Gaceta Náutica. Enero 2015

GENTE DE MAR Número 151. Enero de 2015 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

MEDIO AMBIENTE | Peces conejo, nueva amenaza biológica para el Mediterráneo occidental | 4 MIGUEL NIGORRA // TRIBUNA ABIERTA

«Los navegantes de recreo sabemos cuidar el mar, no necesitamos boyas» EL PRESIDENTE DEL CLUB NÁUTICO DE SANTA PONÇA ACUSA A LOS PUERTOS PARTIDARIOS DE LOS FONDEOS DE «HACER EL JUEGO A LOS ECOLOGISTAS QUE NOS ATRIBUYEN TODOS LOS MALES»LOS CAMPOS DE BOYAS TRAERÍAN, EN SU OPINIÓN, «MÁS BUROCRACIA, MÁS INTERVENCIÓN, MÁS CONTROL Y MENOS LIBERTAD»

El juez cita al ex director de la APB por presunta prevaricación El instructor del caso del puerto de La Savina ha admitido la acusación particular de la empresa Formentera Mar y ha citado a declarar como imputado a Angel Matías el próximo mes de marzo .

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«UN MILAGRO LES SALVÓ LA VIDA» El naufragio del Vestas fue el indiscutible protagonista de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race (VOR), en la que el equipo español Mapfre ocupó la cuarta plaza en la llegada a Abu Dhabi. El vicepresidente de la Comisión Naval de Regatas de la Armada, RICARDO A. MALDONADO, analiza para GACETA NÁUTICA las causas de la colisión del equipo danés y

concluye que un milagro salvó la vida de la tripulación: «Les vino a ver la Virgen del Carmen». «El navegante Wouter Verbaak, con dos Volvos, una Copa América y una Barcelona World Race, ha asumido que cometió un muy grave error, algo que le honra, pero Chris Nicholson afronta como patrón la responsabilidad del naufragio», añade. PÁGINA 6

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Enero de 2015

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

El año 2014 fue menos malo de lo que cabía esperar para la náutica balear, aunque muchas de las medidas que se adoptaron desde el Gobierno autonómico para potenciar el sector se quedaron en nada.

La tan reclamada exención del impuesto de matriculación para los yates destinados al charter (entendiendo por yate toda embarcación superior a los 15 metros) llegó tras años de reivindicación y la mediación del presidente balear, José Ramón Bauzá, pero de poco ha servido suprimir este tributo cuando el fisco de Baleares, por su propia cuenta y riesgo, siguiendo un criterio totalmente contrario a la acción política y a la estrategia económica del gobierno local, ha decidido emprender otras medidas si cabe más perjudiciales para la industria de las grandes esloras, como es la obligatoriedad de liquidar el IVA por las estancias en aguas españolas. Baleares ha pasado de ser un paraíso para los grandes yates a un destino que conviene evitar en cuestión de meses. Un desastre, vamos.

Como siempre pasa, una de cal y otra de arena para, al final, quedarnos en el mismo sitio o incluso retroceder. Lo mismo está ocurriendo con el Museo Marítimo: después de ilusionarnos y superar el lógico escepticismo que suscitan las promesas políticas, nos enteramos de que Fundatur, que es la entidad que se había comprometido a poner el dinero, se lo quiere llevar a Sóller, que es un pueblo magnífico y con una

pelillos a la mar

Un año de cal y arena

Este es el calado actual de la bocana del Club Marítimo del Molinar.

bonita historia marinera como consecuencia de su ancestral aislamiento, pero que, sintiéndolo mucho, no creo que merezca albergar el espacio museístico por el que Mallorca lleva peleando desde hace casi 40 años.

La sensación que a una se le queda, observando el comportamiento de los poderes públicos y algunas instituciones privadas, es que toda la energía invertida en promover la

náutica como sector estratégico y la cultura de la mar se acaban yendo por el sumidero. Si no es por una cosa, es por otra, pero, como decía, parece que intentamos navegar a bordo de un barco que no consigue levar el ancla.

No es fácil elegir una noticia entre todas las del año pasado, teniendo en cuenta que no se han hecho muchas de las cosas que se anun-

ciaron y que publicamos, empezando por la privatización de los puertos de gestión directa -gran acierto haber abortado esta operación sin sentido- o la renovación que no termina de llegar (no se sabe por qué) de las concesiones ubicadas en la zona de dominio del Estado central.

Supongo que, en el ámbito portuario, la triste noticia del año fue la campaña furibunda contra el Club Marítimo del Molinar y su proyecto de ampliación, en la que se siguen lanzado proclamas apocalípticas mientras se ignora que el club, el más antiguo de Mallorca, fue fundado en 1917 y es, por tanto, el principal bien inmaterial a proteger. Querría equivocarme, pero mucho me temo que la demagogia, impulsada por la estrechez política del alcalde saliente, está a punto de anotarse otra victoria. El tiempo corre contra el Marítimo del Molinar y no parece que, a corto plazo, pueda darse luz verde al proyecto del que depende su futuro. Una pena.

Puestos a elegir, y siendo positiva para acabar, me quedo con la espectacular victoria de la mallorquina Aina Colom en el Campeonato del Mundo de Optimist, sin duda la noticia que más nos ha gustado escribir. Aina lidera una generación de deportistas náuticos en franca progresión. Dicen los expertos que en pocos años se recogerán nuevos frutos y que Baleares está sentando las bases para ser una gran potencia en vela y piragüismo. Viendo trabajar a los jóvenes y a sus entrenadores, y el apoyo que les prestan sus clubes, no puedo ser otra cosa que optimista. Por todos ellos sí que pongo la mano en el fuego.

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Pipe Sarmiento, abogado maritimista, experto en el mundo naviero y autor, entre otros, del libro Expediente Odyssey, ha abierto un melón muy jugoso al ligar el trágico suceso del Norman Atlantic a las compañías clasificadoras. Dos datos para la reflexión: primero, la navegabilidad de Costa Concordia, Maverick Dos y Norman Atlantic había sido acreditada por el Registo Italiano Navale (RINA), cuya «permisividad» es, al parecer, conocida en el sector marítimo; y segundo, Balearia y Trasmediterránea tienen barcos fletados (alquilados) que están clasificados por la RINA. No estaría de más que ambas navieras, las que nos conectan con el continente y en cuyos ferrys es notorio el paulatino empeoramiento del servicio, dijeran algo al respecto e hicieran públicas en sus páginas web las hojas de sus inspecciones, para que puedan ser consultadas por los usuarios antes de comprar el billete. Los pasajeros tiene derecho a saber dónde se meten. La Barcelona World Race, una gran regata en la que los participantes dan la vuelta al mundo sin escalas, parece haberse convertido en un acontecimiento por y para los catalanes, donde es muy difícil, por no decir imposible, acceder a uno de los barcos de la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona (FNOB) si uno no ha nacido en el Principado.

Ello no quita, por supuesto, ningún mérito a los deportistas participantes, aunque, como mallorquín, resulta extraño que navegantes tan experimentados como Hugo Ramón o Bubi Sansó no hayan sido siquiera considerados para ir a bordo de alguno de los barcos armados por la organización. En fin, suerte y que gane el mejor. La admisión de la empresa Formentera Mar como acusación particular en la causa que se instruye en Ibiza contra Ángel Matías Mateos por presunta prevaricación abre un nuevo frente para el histórico ex director de la Autoridad Portuaria, que ha sido citado para prestar declaración como imputado el próximo mes de marzo. La empresa perjudicada cree que existen indicios de más delitos contra el ex funcionario.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Enero de 2015

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la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Parecía que el viento rolaba a nuestro favor y que Palma tendría su ansiado museo marítimo: habíamos superado todas las barreras administrativas y logrado compromisos para que nos cedieran o donaran patrimonio marítimo para llenar dos museos, por lo que la selección de piezas a exponer hubiera sido de una calidad extraordinaria y se hubieran expuesto en el mejor museo marítimo del Mediterráneo. Habíamos logrado ajustar los presupuestos de montaje del museo a menos de un millón de euros con un magnífico y moderno proyecto museológico creado por el historiador Bernat Oliver y, además, teníamos los permisos del Ayuntamiento y de la Autoridad Portuaria de Baleares.

Sólo faltaba un pequeño detalle: que el patronato de FUNDATUR aprobara por mayoría simple el destino de un millón de euros de los cinco de que dispone y dedicar el resto a beneficencia o a lo que quisieran.

Pues no, ha surgido un proyecto nuevo para la gloria de una sola persona de la Fundación, Pedro Serra.

Nacido en Sóller, pueblo que lo hizo hijo ilustre, es accionista de su Fe-

‘Antes partío que doblao’ rrocarril, presidente de la fundación Tren de L'art, promotora y propietaria de un museo llamado Can Prunera, que alberga su colección privada de pintura y que pierde dinero a espuertas cada año, porque no lo visita ni el Tato. Todo en Sóller, su pueblo natal.

Ahora pretende hacer un museo naval y del turismo en su puerto, con el dinero que FUNDATUR podría dedicar a hacer el Museo Marítimo de Mallorca en la antigua sede de la Autoridad Portuaria de Baleares. Un proyecto emblemático en Palma de Mallorca de sólo un millón de euros y sostenible económicamente frente a un proyecto ruinoso de cinco millones en el puerto de Sóller, que costará dinero a los ciudadanos cada año, hasta que cierre.

Ya se hizo un museo del mar en el puerto de Sóller que no visitaban ni dos mil personas al año y que tuvo que cerrar al no poder pagar las nóminas del personal. No hay que ser muy listo para saber que un museo naval y del turismo en un lugar que cierra siete meses al año y que, además, supone que el visitante tenga que pagar más de diez euros

El ancla frente al Consolat de la Mar. / PEPE QUIROGA

sólo en peajes, antes de soltar la gamba en su puerta, tenga un futuro prometedor, a no ser que el Ayuntamiento de Sóller lo mantenga con el dinero de sus ciudadanos. Como está haciendo y ha hecho con el museo modernista de Can Prunera.

Si al final se hace esta "pardalada" la culpa no será sólo de Pedro Serra sino de todos los miembros de FUNDATUR que voten a favor de esta absurda, caprichosa y ruinosa opción, en vez de hacer un gran museo marítimo ubicado en el centro

de Palma de Mallorca. No sé si por miedo o conveniencia parece que la opción del puerto de Sóller es la más votada, para vergüenza de sus miembros y de todos los mallorquines que podríamos ver, pasmados, cómo el capricho interesado de una sola persona puede hacer temblar, en una actitud genuflexa de difícil explicación, a nuestros más insignes banqueros, empresarios y políticos.

Sí, sí, también los políticos del Gobierno Balear deberán justificar por qué han dado su visto bueno a este

absurdo y antieconómico proyecto en vez de darle a los ciudadanos de las islas Baleares un museo que reclaman hace más de treinta años.

Apoyos políticos del Gobierno Balear que brama a los cuatro vientos el periódico de Pedro Serra (Ultima Hora) en la campaña que emprendió casualmente un día antes de la reunión del patronato de FUNDATUR. Tendrán que valorar también los miembros de FUNDATUR si los fondos museísticos que se han comprometido para el Museo Marítimo de Mallorca van a ir o no a parar a su museo naval -les puedo asegurar que no- o sólo expondrán los cuatro cañones que tienen en la base militar. Sería inaceptable que los fondos del antiguo museo del mar que posee el Ayuntamiento de Sóller fueran a parar allí dedicando dinero público a ello, cuando la Patronal de hoteleros de Sóller ha manifestado la intención de asumir los costes y la gestión del museo que está hoy en día cerrado y en una situación de abandono lamentable.

Por mi parte y por la de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca, de la que soy un orgulloso miembro, puedo asegurar que el proyecto del museo marítimo sigue vivo y que esperamos que prime el sentido común de la mayoría de miembros de FUNDATUR.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Enero de 2015

4 >> MEDIO AMBIENTE

La invasión de los «peces conejo» NATALIA MARTÍN PALMA

Los «peces conejo» tropicales que han devastado los bosques de algas en el Mar Mediterráneo oriental representan una gran amenaza para toda la cuenca mediterránea si su distribución sigue expandiéndose a medida que se calienta el clima, advierte un estudio reciente de un grupo internacional de investigadores con participación del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (CSIC-UIB) y el Centro de Estudios Avanzados de Blanes (CSIC).

«Hemos podido identificar dos zonas claramente diferenciadas: una zona cálida donde los peces conejo (en la foto) son abundantes y otra región más fría donde no están o se encuentran en muy poca abundancia. Las zonas con dominancia de los ‘peces conejo’ se caracterizan por un paisaje de blanquizales, donde ha habido una pérdida muy importante de abundancia y número de especies, llegando a una reducción del 60% en el caso de algas e invertebrados y al 40% si hablamos de número general de presencia de especies», indica la investigadora del IMEDEA (CSIC-UIB) Fiona Tomás, co-autora principal de este estudio, destacado en el número de noviembre de la revista Journal of Ecology.

Los miembros del equipo, liderados por las doctoras Fiona Tomás (IMEDEA) y Adriana Vergés de la Universidad de Nueva Gales del Sur (Australia), muestrearon más de 1.000 kilómetros de costa de Turquía y Grecia, donde los «peces conejo» tropicales se han convertido en la especie dominante desde que se mudaron a la región a través del Canal de Suez. Fue en 1927 y en 1956 cuando se tuvo conocimiento de las dos primeras especies de peces invasores tropicales en el Mediterráneo oriental y se ha descubierto recientemente que viven también tanto en Croacia como en el sur de Francia.

Al calentarse el Mediterráneo, los Siganidae están ampliando su rango de distribución hacia el oeste, poniendo otros ecosistemas poco profundos en riesgo. Para saber por qué los bosques de algas han ido desapareciendo en el Mediterráneo

HAN DEVASTADO LOS BOSQUES DE ALGAS EN EL MEDITERRÁNEO ORIENTAL Y YA HAN SIDO DESCUBIERTOS EN CROACIA Y SUR DE FRANCIAEN LAS ZONAS DONDE ESTÁN PRESENTES DESAPARECEN 4 DE CADA 10 ESPECIES, SEGÚN UN ESTUDIO DEL INSTITUTO MEDITERRÁNEO DE ESTUDIOS AVANZADOS (IMEDEA), DEL QUE SE HA HECHO ECO LA REVISTA CIENTÍFICA ‘JOURNAL OF ECOLOGY’

nidades», explica la investigadora.

La presencia de peces tropicales en sistemas templados favorecida por el calentamiento del mar no es un fenómeno aislado del Mediterráneo sino que está ocurriendo alrededor del mundo (Australia, Japón, Estados Unidos, Sudáfrica), pero los impactos de su invasión de momento son sobre todo evidentes en el Mediterráneo Oriental y en zonas de Japón.

La investigadora del IMEDEA también ha participado en el estudio científico, publicado en Proceedings of the Royal Society of London B, que corrobora estos hechos junto a varios miembros del mismo

Al calentarse el Mediterráneo, los ‘Siganidae’ avanzan hacia el oeste, poniendo en grave peligro otros ecosistemas marinos poco profundos

Primer plano de una especie de ‘pez conejo’. / ZAFER KIZILKAYA EN JOURNAL OF ECOLOGY

HALLAZGO

Otro tiburón cañabota en el Port d’Andratx Un tiburón de la especie cañabota (Hexancheus griseus) apareció flotando el pasado 13 de diciembre en las inmediaciones del Port d’Andratx. El ejemplar, que tenía la cola cortada y la barriga rajada, fue hallado por un grupo de pescadores aficionados, que lo remolcó hasta el puerto, donde fue tomada la imagen junto a estas líneas. El cañabota, popularmente conocido como «durmiente», es un escualo de fondo frecuente en las costas de poniente de Baleares. No es la primera vez que un ejemplar de esta especie es capturado en Andratx. En mayo de 2013 fue hallado otro ejemplar de unos cinco metros entre los pantalanes del Club de Vela.

oriental, el equipo científico filmó una serie de experimentos en los que registran las tasas de alimentación de «peces conejo» tropicales y otras especies. «Ante nuestra sorpresa, pudimos comprobar que los peces templados de hecho tienen tasas

de consumo mayores que los peces tropicales. La pérdida de estas algas no es debida pues a una mayor tasa de consumo por peces tropicales, sino resultado de comportamientos alimentarios complementarios entre las dos especies tropicales. Mientras

que los peces templados sólo consumen algas adultas, los tropicales consumen tanto los estadios adultos como los juveniles. De esta manera, una especie elimina las algas adultas y la otra las jóvenes, lo cual impide la recuperación de las comu-

equipo internacional y han detectado que más del 40 por ciento de las algas y las camas de algas en el Sur de Japón han desaparecido desde 1990, fenómeno conocido en el país como isoyake, y aquí también las especies tropicales parecen ser las principales responsables.

«La pérdida de bosques algales es preocupante puesto que se trata de comunidades críticas para numerosas especies (ej. hábitat para juveniles de muchas especies de peces) y albergan una gran diversidad, al igual que los bosques terrestres», subraya la doctora Fiona Tomas.

Estos dos trabajos, llevados a cabo por un equipo científico compuesto por investigadores e investigadoras de Australia, España, Turquía y Grecia resaltan la importancia de entender cómo las interacciones entre distintas especies cambian y evolucionan en el contexto del progresivo cambio climático. «No debemos olvidar que el ejemplo de Mediterráneo es muy importante para poder predecir lo que puede pasar a nivel global con la expansión de peces tropicales», concluye la investigadora del IMEDEA (CSIC-UIB).

PRIMER PLANO 5

GACETA NÁUTICA|Enero de 2015

>> TRIBUNALES

Matías declarará en marzo por el caso de La Savina El juez de Ibiza le cita como imputado y acepta la personación de la empresa Formentera Mar, que ejercerá la acusación particular Matías, el fiscal Horrach y la abogada del Estado Dolores Ripoll. DIARIO DE MALLORCA JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El Juzgado de Instrucción de Ibiza que investiga la supuesta prevaricación del ex director de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) Angel Matías en la tramitación del concurso de un puerto deportivo en La Savina ha aceptado la personación como acusación particular de la empresa Formentera Mar. La causa fue abierta a instancias de la Fiscalía de Ibiza después de que la propia APB, por medio de su actual presidente, Alberto Pons, denunciara la devolución irregular de unos expedientes, lo que provocó en su momento que el Tribunal Supremo anulara la adjudicación del puerto deportivo a la empresa Marina Formentera. Curiosamente, el último Consejo de Administración de la APB volvió a elegir a la citada empresa para que gestione el puerto, dejando de facto en papel mojado la sentencia del Supremo e ignorando el procedimiento penal que se instruye en el juzgado ibicenco.

El juez, entretanto, ha admitido la personación de Formentera Mar, que asegura poder aportar datos para ampliar la denuncia más allá del delito de prevaricación, y ha citado a declarar a Angel Matías en calidad de imputado el 24 de marzo de 2015. Ese mismo día comparecerán en el Juzgado de Ibiza el representante jurídico de Formentera Mar (11.30), y el de la otra empresa a la que le fue devuelta ilegalmente su propuesta, Sonnesport (12.00). El ex director de la APB, jubilado desde febrero, aunque ha seguido gozando del privilegio de vivir en una casa a cuenta del contribuyente hasta principios de este año, será interrogado a partir de las 12.30 horas, después de que las dos empresas perjudicadas en el primer concurso hayan aportado su versión de los hechos.

Como se recordará, la APB eligió en 2005 a Marina Formentera como ganadora del concurso para gestionar los amarres de un puerto deportivo en La Savina y devolvió las propuestas a al menos dos de las empresas que habían concurrido al certamen. Ninguna de las dos quiso aceptar el «fardo», que les fue enviado por medio de un mensajero, puesto que la Ley exige que los proyectos queden custodiados por la institución convocante (en este caso la Autoridad Portuaria) a fin de poder ser comparados y revisados en caso de que se interponga, como de hecho ocurrió, un recurso contencioso administrativo.

Esta devolución irregular fue la principal causa de nulidad del primer concurso, anulado en sentencia

del Tribunal Superior de Justicia de Baleares posteriormente confirmada por el Tribunal Supremo.

La investigación judicial en curso pretende determinar la autoría de la devolución y su motivo, teniendo en

cuenta que tanto Sonesport como Formentera Mar le hicieron ver a la APB que estaba obrando de manera ilegal. La Fiscalía de Ibiza considera que los hechos podrían ser constitutivos de un delito de prevaricación y

entiende que Ángel Matías, como máximo responsable ejecutivo de la Autoridad Portuaria en aquel momento (2005), autorizó o, como mínimo, tuvo conocimiento de los hechos.

Formentera Mar se mostró satisfecha de la aceptación de su personación y ha anunciado que presentará ante el juez elementos que explicarían la causa o móvil de la supuesta prevaricación.

VELA 6

GACETA NAUTICA| Enero de 2015

>> VELA OLÍMPICA la primera manga y un segundo lugar en la siguiente, los regatistas del Real Club Náutico de Palma se situaron como líderes de la categoría a falta de la última prueba. El último parcial se lo adjudicaron Albert Torres y Toni Massanet, que aprovecharon la pelea por el título de los favoritos. A Marc Lladó y Javi González les bastó con terminar en sexto lugar para llevarse el triunfo en la clasificación general. La segunda plaza fue para los hermanos Carmen y Alfredo Dávila, del RCN El Candado, y la tercera para sus compañeros de club Manuel Palacín y Julia Dávila.

Campeonato de España

Empopada de una prueba de la clase Optimist con el Castillo de Bellver al fondo.

/ FOTOS: NICO MARTÍNEZ

Colom completa su gran año La regata con más solera de Mallorca cerró una de las mejores ediciones de su historia JULIO GONZÁLEZ PALMA

El 64 Trofeo Ciutat de Palma - Regata Redexis cerró su 64ª edición con una jornada no apta para corazones delicados. La mallorquina Aina Colom (CN Arenal) se coronó campeona después de que su máximo rival, Roko Mohr, el ‘niño prodigio' alemán, de 11 años, fuera descalificado en la última prueba por un fuera de línea.

El alemán cruzó en primera posición la llegada de la regata final y, de no ser por los escasos segundos que se adelantó al bocinazo de salida, se hubiera adjudicado la victoria absoluta en la clase estrella de la prueba deportiva más antigua de Baleares, que este año reunió a 500 deportistas de 12 naciones.

La campeona del mundo femenina no tuvo su mejor día (2-10-17) y

a punto estuvo de perder la ventaja obtenida en las dos jornadas previas.

El catalán Nacho Dávila, del CN Vilassar de Mar, se colgó la medalla de bronce, beneficiándose también de la descalificación del francés Tim Carpentier, en la manga definitiva.

La Bahía de Palma volvió a ofrecer unas condiciones magníficas para la navegación. El último día amaneció frío pero soleado, y el viento de NW se mantuvo en una intensidad media de unos 10 nudos, con rachas de 15.

En las tres impresionantes líneas de salida de la clase Optimist, formadas cada una por 120 embarcaciones, se palpaba la ansiedad de los regatistas por encontrar la mejor posición. Hasta 22 barcos, entre ellos el del alemán Roko Mohr, fueron penalizados por fuera de línea en la manga decisiva.

Aina Colom, cuyo peor resultado

Fernando Gilet, Miguel Mayrata, Javier Sanz y Aina Colom.

fue un 17 sobre un total de ocho pruebas, finalizó la competición con 21 puntos y volvió a demostrar que, incluso frente a los rivales más solventes, siempre es la gran favorita. La regatista del Arenal no comete apenas errores y acierta casi siempre en sus decisiones tácticas. Su victoria en

el Trofeo Ciutat de Palma - Regata Redexis pone la guinda a una temporada de ensueño en la que su resultado más destacado fue el oro obtenido el pasado mes de octubre en el mundial de Argentina. Marc Lladó y Javi González lograron la remontada en la clase 420. Con un triunfo en

El Trofeo Ciutat de Palma - Regata Redexis Gas puso también en juego el Campeonato de España en categoría Infantil (Sub 16). La victoria fue para Carlos y Nacho Balaguer, del Real Club Náutico de Valencia, en categoría masculina, mientras que Carlota Hernández y Ana Carrasco, del Real Club Náutico de Vigo, fueron las mejores femeninas.

Mateu Mercer, del CN Arenal, y Philip Marcus Parry, del Club de Vela Puerto de Andratx, protagonizaron un emocionante duelo en la clase Laser Radial. Mercer ganó la primera manga y Philip Marcus Parra la segunda, por lo que ambos regatistas se tenían que jugar la victoria final en la tercera y definitiva prueba. En ella ambos regatistas se marcaron desde la línea de salida. El representante del Club Náutico Arenal tomó la delantera, ganó la última prueba y se llevó el título. Philip Marcus Parry, que acabó segundo, lo intentó hasta el final, mientras que la tercera plaza fue para Ángel Bufí del Club Náutico Ibiza.

La categoría de Laser 4.7 resultó la única con una ganadora clara. Martina Magri, del Club de Vela Puerto de Andratx, lideró la clase desde el primer día y en la última jornada refrendó su superioridad. Mar Piña, del RCN Palma, terminó en segunda posición y Carme Barber, del Club Marítimo de Mahón, completó el podio.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2015

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>> SEMANA OLÍMPICA CANARIA

VIRADAS

El formenterense Joan Carlos Cardona fue el mejor en RS:X Gallego y Reyes se impusieron en la categoría femenina de 470 MALLORCA PRESS PALMA

El regatista del CV Formentera Joan Carlos Cardona se impuso en la clase RS:X de la Semana Olímpica Canaria, una prueba que se disputó del 4 al 8 de diciembre y que reunió a deportistas de 23 países.

El representante de Formentera ganó tres de las 10 pruebas celebradas y terminó el campeonato por delante del representante holandés Matthius Van Hoff, mientras que el tercer puesto del podio fue para su compañero de club Sergi Escandell.

Ambos demostraron el buen trabajo que se viene desarrollando en la isla de Formentera donde Asier Fernández dirige el centro de tecnificación de RS:X. En la clase olímpica 470, que estuvo dominada por los canarios Onán Barreriros y Juan Curbello, la pareja de Marina Gallego y Fátima Reyes del CN Sa Ràpita/CN s'Arenal, terminaron en la décimo segunda plaza que supuso, además

Colom se da otro paseo triunfal en el Trofeo Navidad del CN s’Arenal Aina Colom consolidó su reinado absoluto en Optimist durante el Trofeo Navidad del Club Náutico de s'Arenal que se celebró el 13 y 14 de diciembre con la participación de 228 regatistas de vela ligera de las clases Laser 4.7, Laser Standard, Laser Radial, 420, Techno 293 OD y Musto Skiff. El sábado se presentó con un viento del suroeste de 11 nudos de intensidad que permitió realizar dos mangas, mientras que el domingo se tuvieron que suspender las pruebas. Aina Colom (CN Arenal) , con dos primeros, logró la victoria en la clase Optimist. El regatista Mateu Mercer (CN Arenal) sentenció con dos primeros puestos el podio en Laser Radial y Philip Marcus Parry (CV Port Andratx) consiguió la victoria en Laser standard. En Laser 4.7 ganó Catherine Havenga (RCN Palma), mientras que las regatistas del CN Arenal Cata Homar y María LLabrés dominaron con dos primeros puestos en 420. En Techno 293 OD venció Jaime Giménez (CN Arenal) y Justo Martínez consiguió la victoria en Musto Skiff.

La Copa Federación Clase Optimist fue a parar a manos de Juan Calafell

Joan Carles Cardona en una de las pruebas disputadas. / RCNGC

el primer puesto en categoría femenina. Por otro lado, Enric Noguera y Pedro Terrones del CV Andratx/CN s'Arenal terminaron en el puesto 15.

En la categoría Laser Radial, Ramiro Foguet del CM Mahón perdió algunas posiciones el último día y obtuvo finalmente la octava posición, un gran resultado si tenemos

en cuenta que lleva poco menos de cuatro meses en esta clase.

La clase Laser Standard estuvo dominada por el regatista canario Joaquin Blanco, mientras Joan Cardona, representante del RCN Palma y que cuenta solo con 16 años, finalizó en el puesto 14, siendo además el cuarto español del evento.

Juan Calafell, representante del Club de Vela Port d'Andratx, logró el triunfo en la Copa Federación de la clase Optimist, disputada bajo la organización del Club Marítimo de Mahón y la Federación Balear de Vela. Un total de 71 regatistas de la categoría Optimist participaron en la competición, que quedó reducida a una sola jornada, ya que las condiciones meteorológicas del domingo 30 de noviembre, con vientos de más de 25 nudos, imposibilitaron que las pruebas pudiesen disputarse. De esta manera, las tres pruebas disputadas el sábado fueron las que dieron validez a la prueba. Juan Calafell se impuso en la clasificación general que no tuvo un dominador claro. Tras sumar un tercer y un cuarto puesto, el regatista de Andratx venció en la tercera manga y logró la victoria final. La segunda posición fue para Josep Colom del CN s'Arenal, que tras ganar en la primera manga no pudo aguantar el ritmo de Calafell. Biel LLadó del RCN Palma completó el podio al terminar en tercer lugar. Por lo que respecta a la categoría femenina, Giulietta Lang fue la mejor clasificada.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2015

8 >> RCN PALMA

VIRADAS

El ‘Xalest’ da la campanada en el el Trofeo Navidad En la competición tomaron parte 28 embarcaciones de crucero MALLORCA PRESS PALMA

El Soto 40 Koyama, patroneado por Iñaki Castañer, se proclamó campeón del Trofeo Navidad del Real Club Náutico en el grupo ORC 0, tras adjudicarse la última regata y superar por un sólo punto al prototipo de 40 pies Petrouchka III, del armador Jaime Binimelis. El Koyama fue más rápido en la regata costera que puso punto final a la competición, en la que tomaron parte 28 embarcaciones de la clase crucero con certificado ORC. El sábado 13 de didicembre se disputaron otras dos mangas barlovento/sotavento. La igualdad entre los dos barcos más veloces de la flota fue absoluta. El Koyama ganó dos de las tres pruebas, mientras que el Petrouchka III se impuso en la última regata del primer día y fue segundo en las dos restantes.

En el resto de clases, el Xalest, de Antoni Rossinyol, dio la campanada

Los ganadores del Trofeo Navidad del RCN Palma. / LAURA G. GUERRA

al vencer en ORC 2 por delante del Presto, de Eduardo Horrach. En la jornada inaugural el Presto había ganado las dos mangas y parecía tenerlo todo de cara para alzarse con el triunfo en su clase. Sin embargo, el Xalest supo interpretar mejor las condiciones del último día en la Bahía de Palma, donde sopló viento de componente sur moderado. El KS,

de Matías Gil, fue tercero en la general. En las categorías ORC 1, ORC 3 y ORC 4 no hubo sorpresas y los líderes al término de la regata del sábado se mantuvieron firmes. Histolab, de Juan Torres, consiguió tres primeros en ORC 1, lo mismo que Sirpy, de José Matheu, y January Sails, de Gabriel Catalá, en ORC 3 y ORC 4, respectivamente.

‘HM Hotels’ y ‘Mosquito’ no dan opción en el IV Trofeo Bufete Frau El IV Trofeo Bufete Frau de Monotipos, organizado por el Club de Mar Mallorca, concluyó el 30 de noviembre con la holgada victoria del HM Hotels (Club Nàutic S`Arenal), del armador Javier Chacártegui, en la clase J80, y la del Mosquito (Club Marítimo Molinar de Levante), de Juan Manresa, en Snipe. La jornada final estuvo marcada por el fuerte viento del sur, que alcanzó rachas de 20 nudos y alzó olas de más de dos metros en el campo de regatas, situado en la Bahía de Palma. Chacártegui y su tripulación, que se marcaron un primero y un tercero, supieron mantener la ventaja obtenida el primer día sobre el Bufete Frau (Club Nàutic S`Arenal), de José Carlos Frau, que mantuvo la segunda posición de la general. El Mnemonic (RCN de Palma), de Sebastián Allebrodt, cerró el podio en la clase J80. En Snipe, Juan Manresa y Cristián Vidal, no dieron ninguna opción a sus rivales al ganar las dos únicas regatas disputadas en esta clase. Kai Dost y Xim Enseñat (Real Club Náutico de Palma) fueron segundos con cinco puntos, tras firmar un parcial de 3-2, mientras que Javier Bonfill y Miguel Juan Gibert, del mismo club, fueron terceros con un cuarto y un tercero.

VELA

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GACETA NAUTICA| Enero de 2015

>> VUELTA AL MUNDO

El Team Vestas Wind terminó con la popa totalmente destrozada. / BRIAN CARLIN

Un milagro les salvó la vida RICARDO A. MALDONADO ricmaldo@gmail.com

La segunda etapa de la VOR, desde Ciudad del Cabo a Abu Dhabi, más de seis mil millas y 25 días de regata, finalizó dejándonos varios hechos dignos de comentar.

En primer lugar, destacar que navegar en monotipo sigue proporcionando a esta edición un especial interés. ¡Los tres primeros clasificados entraron en menos de tres horas! Navegar tan apurado se traduce en un esfuerzo añadido, por lo que podemos decir que son las mejores tripulaciones quienes marcan la diferencia.

También hay que señalar la notable mejoría del equipo español. Los cambios realizados en la tripulación de la primera a esta segunda etapa han dado buenos resultados, mejorando notablemente el rendimiento del barco. El Mapfre navegó la singladura mas rápida de esta segunda etapa (517,4 millas). Durante la primera parte de la regata se estuvo peleando en los primeros puestos de la tabla; sin embargo, a la altura del norte de Madagascar se desmarcó de la flota, navegando a levante, opción táctica que lo relegó a la cola de la regata. El equipo español fue el barco que más millas hizo de Ciudad del Cabo a la línea de llegada en Abu Dhabi, 200 más. Por suerte, el esfuerzo de la tripulación durante la gestión del transi-

tado estrecho de Ormuz y la entrada al Pérsico sirvió para adelantar al Avimédica, terminando la etapa en cuarta posición, diez horas por delante de su inmediato perseguidor.

Pero el hecho mas relevante de esta etapa fue el naufragio del Vestas. Mucho se ha escrito al respecto en las redes sociales, pero no hemos podido encontrar una justificación clara del desastre por parte del equipo. Chris Nicholson, con cuatro Volvos por su popa, afronta como patrón la responsabilidad del mencionado naufragio.

Sin embargo, el navegante Wouter Verbaak, quien ha navegado en dos Volvos, la Copa América y la Barcelona World Race, no ha eludido en ningún momento su parte de responsabilidad, admitiendo haber cometido personalmente un muy grave error, algo que le honra.

El VOR 65 Vestas varó en los arrecifes de Cargados Carajos del archipiélago de las Islas Mauricio la noche del 29 de noviembre, cuando navegaba a 19 nudos. La tripulación permaneció en el barco hasta el alba, momento en que decidió abandonarlo «por su propio pie». Realmente la suerte estuvo de su lado. Que nadie se hiriese en el momento del impacto fue suerte; que pudiesen salir andando, más suerte; que el barco no se hundiese, mucha más suerte, y que las condiciones de mar no destrozasen el barco durante la noche también se debió a una enorme cantidad de suerte. No dudo que gestionasen muy bien la emergencia,

en absoluto, pero que les vino la Virgen del Carmen a ver tampoco lo dudo. Lo que también ha sido admitido por el navegante es que no vio el arrecife en la carta antes de irse a dormir; pensó que, después de un día duro de análisis meteorológico, que navegarían en profundidades comprendidas entre 42 y 80 metros.

Si bien es cierto que el derrotero de la zona refleja cierta inexactitud cartográfica —buena razón para ir con más cuidado—, no lo es menos que la misma cartografía debe haber a bordo del Vestas que en el Alvimedica, barco que se mantuvo toda la noche a poniente del arrecife, navegando por si necesitase ayuda la tripulación embarrancada.

El comentario del Ian Walker, patrón del Abu Dahbi, quizás nos dé la clave para entender el incidente: «(...)

Podría ser fácil embarrancar de noche, dada la escasa visibilidad que proporciona la costa del arrecife; nosotros pasamos felizmente de día. Además es muy difícil verlo en las cartas electrónicas». ¿Por qué es muy difícil verlo en la carta electrónica? Por una razón muy sencilla: si no haces zoom en la posición del arrecife, no aparece, y si no sabes donde está, ¿cómo hacer zoom?

Realmente lamentamos mucho lo que ha pasado en el Vestas; no sabemos que pudo ocurrir a bordo, pero sí lo podemos imaginar. Un trágico error humano hizo naufragar el barco y un milagro salvó la vida a la tripulación.

PRÓXIMOS EVENTOS

XVIII Liguilla Dos Estaciones (17 y 18 enero)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

VELA GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

10 >> CV PORT D’ANDRATX LUCA MONZANI PORT D’ANDRATX

La regala ofrece su ángulo a la superficie del agua casi acariciándola cuando, escorados, inquirimos al trapo triangular envainado en el curvado mástil. Todo cuanto sentimos está allí, en la vela, en su forma, en la tensión y tirantez de su paño y en la perspectiva de un contraluz humeante de rociones. Los cimbreantes laminados son nuestras alas y la proyección de unas formas que, desde la cubierta, intentamos perfilar sobre la jarcia que se resiste al viento. El casco muestra su obra viva entre las olas al ceñir contra éstas con la tripulación ataviada en barlovento. Con un viento del este que no superaría los 15 nudos de in-

Una travesía hasta las Islas Malgrats ‘Nadir V’ y ‘Blaumarina’ se llevaron el triunfo en la tercera prueba de la Liguilla La embarcación de 50 pies ‘MYC One’ acabó en cuarto lugar. / L.M.

tensidad hasta el islote del Toro, izamos el spi tras la roca para librar las islas Malgrats. En la bahía de Santa Ponsa convergieron las flotas de la Liguilla Dos Estaciones virando una boya frente al castillo para regresar a la Mola nuevamente con el viento por la

popa dejando los cabos Andritxol y Llamp por estribor.

Una vez más miro hacia arriba. Una de tantas en las que se desentrañan las formas y la orientación de las velas con el objetivo de alcanzar el mayor rendimiento posible. Actuando sobre

ellas la consecuencia directa del acierto es la velocidad, que ahora no se corresponde con las expectativas, algo va mal… La complejidad del aparejo con todas las regulaciones posibles exige conocimiento, sensibilidad y concentración. A bordo del The Ita-

lian Job III, estuvimos casi 17 millas, distancia total del recorrido propuesto, probando, trimando y consiguiendo en parte, enmendar una primera parte muy falta de velocidad y en la que nuestro experimentado tripulante David Cable, a punto estuvo de perder un dedo de la mano en una comprometida maniobra. Estos son episodios que nos recuerdan lo frágiles que somos ante las tracciones generadas en las escotas de un velero de esta envergadura, conviene no olvidarlo y ser siempre muy prudentes. Sin mayor efecto, Nadir V, de Pedro Vaquer, consiguió vencernos por un amplio margen. Tercero fue Hilbo, ex Cyrano, de Hillary Bradshaw, prototipo recién remodelado por Christian Fornés.

En la clase 3/4, tras once millas, el Blaumarina, de Pedro Rigo se impuso por tan solo dos segundos al Machichaco II, de Jose Ángel Quintero Romero. Bachibuzuk, de Pep Lluís Homar, completó este peleado podio.

Antes de regresar a casa, la melancólica sonrisa dibujada en la cara aún encarada al viento y al cielo gris repasa la regata, pensando en formas, tensiones, caídas, dolor y sangre, son las velas y los islotes, las corrientes y la tripulación. Luego pienso en mi familia, en los amigos y en mi perro. La brisa fresca y húmeda sopla más allá del puerto, cuando la perspectiva de la línea de mar y cielo es una porción del espacio que contemplo palpitante, entre la ilusión y el deseo de reunirme con mis sentimientos más íntimos, de amistad, de esperanza y de amor.

>> CN S’ARENAL

‘Pinyol Vermell’ y ‘Velamar’ ganan el Mar Blau M.P. PALMA

Con un total de tres pruebas celebradas el fin de semana del 29 y 30 de noviembre en el Trofeo Mar Blau de cruceros, el Pinyol Vermell de Félix Comas (CN Arenal) fue el ganador en ORC 0-2 y el Velamar XV de Jaime Cabot (RNC Palma) en ORC 3-4. El sábado se dio la salida de la primera prueba de la clase familiar a las 12.30 horas, que hicieron un recorrido costero, mientras que los ORC montaron un barlovento-sotavento. La segunda prueba del día se navegó con un viento del sureste entre 15 y 20 nudos. El domingo, las pruebas se disputaron con fuerte viento del sureste que obligó a modificar el recorrido previsto. La flota completó la travesía Arenal-Cabo Regana-Chispero-Arenal.

OTROS MARES GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

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la tribuna

Las titulaciones profesionales recreativas JAIME DARDER jaime@nautiservice.es

Hace poco escribí sobre la nueva regulación de las titulaciones recreativas, diciendo que tal vez se había perdido una oportunidad para acercarnos a sistemas de titulaciones como el británico, a mi entender mucho menos cargadas de teoría y con mucha mayor carga práctica. Pues bien, creo muy necesario que el legislador cree un camino que permita acceder desde las titulaciones recreativas a titulaciones profesionales específicamente diseñadas para el ámbito de la náutica de recreo.

Hoy en día nos encontramos con una situación realmente complicada, especialmente para empresas del sector náutico y puertos deportivos. Un mecánico, por ejemplo, no puede salir a probar un barco si no es con un patrón profesional, los marineros de los puertos deportivos se supone que sólo pueden llevar las embarcaciones del puerto, o incluso mover barcos amarrados en ellos con un título profesional, etc …

Yo no me imagino que la ambición de quien se pasa varios años estudiando para ser patrón portuario, capitán de la marina mercante, maquinista naval y otras titulacio-

« Tal vez se ha perdido una oportunidad para acercarnos a sistemas como el británico, menos teorco y más práctico» nes tenga en mente trabajar patroneando una zodiac para balizar regatas o moverse por dentro de los puertos, o trabajar como patrón de chárter, pilotando una semirrígida para ir a buscar clientes de un restaurante a su barco, o tantos otros trabajos que hoy están en una especie de limbo .. se hacen no se sabe muy bien cómo, y no pasa nada … pero, ¿y si pasa?

Existe todo un campo relacionado con la náutica de recreo que demanda patrones profesionales, pero en este país estamos matando moscas a cañonazos y resulta que, si quieres hacer algo de todo esto, o te haces marino profesional o llegas a Capitán de Yate y te haces PPER (Patrón Profesional de Embarcación de Recreo) superando un examen digno de una facultad de Derecho Marítimo y viendo como, encima, pasas de tener capacidad de navegación ilimitada a verte restringido a 60 millas de la costa, como si por cobrar te hubieses olvidado de navegar.

Mientras nuestras autoridades ponen puertas al campo y siguen

en sus trece a base de burocracia y exámenes dignos de una oposición, nuestros competidores facilitan las cosas, como Italia donde un armador puede alquilar su barco de uso particular mediante algo tan sencillo como darse de alta en un registro en Hacienda y llevando gente de un lado para otro, con la condición de que el propietario esté a bordo y sea el patrón, actividad que puede

llevar a cabo sin una titulación profesional. O Gran Bretaña donde a base de cursos, prácticas y horas certificadas de navegación, un patrón recreativo puede llegar a tener el mando profesional de barcos de recreo de hasta 3.000 GT. Pues bien, en mi opinión, se ha perdido la oportunidad de incluir en el Real Decreto de titulaciones una modificación a la regulación del

PPER y abrir una vía para la creación de títulos profesionales de menor entidad partiendo de titulaciones recreativas para cubrir la de-

manda que todo este tipo de actividades genera, y resolviendo una situación que da lugar a todo tipo de situaciones cuando menos alegales.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Enero de 2015

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El Club Náutico de Santa Ponça con el piragüismo balear COLABORADOR DE LA FEDERACIÓN BALEAR DE PIRAGÜISMO

>> BALANCE

>> PUERTAS ABIERTAS

Los palistas baleares cierran el mejor año de su historia

El equipo nacional se prepara en La Cartuja J.G. PALMA

Sumaron un total de 32 medallas en el último Campeonato de España JULIO GONZÁLEZ PALMA

La pasada temporada ha sido la mejor de la historia para el piragüismo balear. Esta modalidad deportiva tiene cada día más seguidores en las islas y los resultados, aún siendo espectaculares, parece que aún no han tocado techo.

En las competiciones nacionales, los clubes de Baleares se empiezan a situar en las primeras posiciones de la clasificación a pesar de que los costosos desplazamientos a la península provocan que acudan con equipos formados por menos palistas. Como ejemplo de la progresión de los deportistas de Baleares se puede hacer referencia a las 32 medallas que lograron en el Campeonato de España Junior y Senior, una cifra que supuso un récord. En la competición, que se disputó del 15 al 17 de agosto en Trasona (Asturias), participaron 69 clubes de España y en la clasificación final, el RCN Port de Pollença logró la segunda plaza, el RCN Palma fue cuarto y el RCN Portopetro, séptimo.

En categoría femenina, las jóvenes canoístas Belén Arnau, Adriana Paniagua o Araceli Figueiras dominan el panorama nacional, mientras que en la masculina, nombres como Gael Fernández, Toni Segura o Rogelio Figueiras aseguran que la cantera de las islas va a seguir dando sus frutos Al entrar en año preolímpico, la cita más importante de la temporada tendrá lugar en Milán (Italia) del 19 al 23 de agosto, cuando se dispute el Campeonato del Mundo. En esa competi-

El Centro de Alto Rendimiento de Remo y Piragüismo de la Isla de la Cartuja en Sevilla celebró a finales del pasado mes de noviembre una jornada de puertas abiertas para mostrar cómo se preparan los deportistas de élite españoles de cara a la cita olímpica de Río de Janeiro en 2016. En total, se concentraron 29 palistas del equipo nacional de kayak, entre ellos los mallorquines Sete Benavides y Marcus Cooper Walz.

La jornada estuvo marcada por la lluvia, presente durante los entrenamientos del equipo nacional, aun-

que ésta no impidió que los deportistas se ejercitaran a fondo.

El preparador del equipo nacional de la distancia de 1.000 metros, Luis Brasero, destacó que en las instalaciones de Sevilla «nos sentimos a gusto ya que nos ofrece la posibilidad de evitar muchos kilómetros de recorrido en coche».

Hay que recordar que, tanto el equipo femenino de piragüismo (que incluye Sub-23 y Senior femenino) como el equipo Sub-23 masculino estarán durante toda la temporada concentrados en el Centro de Alto Rendimiento de La Cartuja.

>> GALARDÓN Sete Benavides se impuso en el Campeonato de España.

ción se decidirán la mayoría de las plazas para poder competir en Río 2016 y la Federación Española de Piragüismo ha puesto en marcha un ambicioso plan denominado «Los 16 de Río 2016» con la intención de que el equipo nacional se clasifique para las 16 pruebas que componen el programa olímpico en esta disciplina.

2014, el canoista del RCN Port de Pollença logró la medalla de plata en el Campeonato de Europa y fue cuarto en el Mundial. En este año que comienza, Benavides peleará por clasificarse para los Juegos en la modalidad de C-1 200 metros. El segundo deportista es Marcus Cooper Walz, que con tan solo 19 años, ha tenido una irrupción fulgurante en el piragüismo internacional. El representante del RCN Portopetro se proclamó campeón del Mundo sub 23 de K4 de la distancia de 1.000 metros y consiguió la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de Moscú (Rusia) en la prueba de K1 500, unos resultados que, de repetirse esta temporada, le abrirían la puerta a participar en Río 2016.

‘Sete’ Benavides y Marcus Cooper Walz lucharán en 2015 por clasificarse para los Juegos Olímpicos de Río En este proyecto hay dos deportistas mallorquines que jugarán un papel clave. Uno es Alfonso «Sete» Benavides, que ya estuvo presente en el equipo nacional de Londres 2012, donde sumó un diploma olímpico. En

Sete Benavides recibe el premio ‘Populares’ 2015 J.G. PALMA

El palista mallorquín Alfonso 'Sete' Benavides fue reconocido en la entrega de la XXXV edición de los premios 'Populares' que organiza cada año la cadena Cope Mallorca. Además del deportista de Pollença, este año los galardonados fueron Juan José Hidalgo, presidente de Globalia; el chef Santi Taura, la entidad Dignitat i Feina y Especias Crespí.

La entrega de esta edición se celebró en Es Baluard y contó con la presencia de numerosas autoridades, entre ellas el presidente del Govern, José Ramón Bauzà.

Como en sus citas anteriores, los premiados destacan por haber des-

arrollado sus iniciativas con creatividad y esfuerzos admirables, y en todos los casos por haberlos puesto al servicio de los demás, tanto en función de su ejemplo social como por haber convocado a su alrededor a personas que precisan de la solidaridad para encarar una época especialmente difícil en la supervivencia.

Cabe recordar que esta temporada, Sete Benavides, de 23 años, consiguió la medalla de plata de C1 200 metros en el Campeonato de Europa celebrado en Brandeburgo, proclamándose subcampeón de Europa en su categoría.

Además, el canoísta se llevó la victoria en la Copa del Mundo de Milán en la misma distancia.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Enero de 2015

PLAN DE EMPRESA

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EN BREVE

La APB invertirá de 27,8 millones de euros en 2015 El puerto que recibirá más inversión el próximo año será el de Eivissa

Trabajadores del puerto de Palma brindan por el nuevo año.

MALLORCA PRESS PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó el 19 de dicembre el Plan de Empresa para 2015, que prevé una inversión de 27,8 millones de euros en los cinco puertos de interés general que gestiona en las Islas. La previsión de cierre de 2014 aporta un resultado positivo de 13,6 millones de euros y una previsión de cifra de negocio de 60,1 millones de euros.

El puerto que recibirá más inversión el año que viene será el de Eivissa, con una previsión de 12,5 millones de euros. La actuación más destacada será la adecuación y mejora de los muelles Sur, con siete millones de inversión, seguida de la mejora de los muelles Comerciales, con 4,4 millones de euros. También se prevén destinar 2,5 millones de euros para la prolongación de los muelles del Botafoc para grandes cruceros.

La comunidad portuaria se reunió para celebrar la Navidad La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) celebró los tradicionales cócteles de Navidad con las distintas comunidades portuarias de las islas y las entregas de medallas de fidelización al personal a aquellos trabajadores de la APB que han cumplido en el 2014 diez, veinticinco, treinta y cinco y cuarenta años en la empresa. Además, se celebró un reconocimiento a las personas que han alcanzado la edad de jubilación. El presidente de la APB, Alberto Pons, recordó las acciones más importantes llevadas a cabo por la entidad dependiente del Ministerio de Fomento a lo largo del pasado año y brindó para que en este 2015 salgan adelante todos los proyectos previstos.

Trabajos de dragado en el puerto de Maó.

El puerto de Palma recibirá 9,3 millones de euros, destinados sobre todo a la mejora de sus instalaciones para el tráfico de cruceros, como la ampliación de la terminal número seis, la prolongación de línea de atraque y la ordenación de superficies para la llegada de grandes esloras. El puerto de Maó obtendrá 2,7 millo-

nes de euros, dirigidos básicamente a actuaciones en la terminal de trafico rodado del Cós Nou, la ampliación de la línea de atraque del muelle de Pasajeros para la llegada de cruceros de mayor eslora, el alumbrado entre las oficinas de la APB y la Colársega y la conexión puertociudad en la cuesta de ses Voltes.

PLAN ESTRATEGICO

Las Baleares elaboran un plan para potenciar el turismo de cruceros M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha puesto en marcha la elaboración de un plan estratégico para la consolidación y desarrollo del tráfico de cruceros en los puertos que gestiona, con el objetivo de crear oportunidades de negocio tanto a las navieras como al destino turístico Islas Baleares. El plan persigue adaptar los puertos de la APB a un sector en crecimiento, adaptándolos a las demandas del mercado. En este sentido, se pretende potenciar los puertos de Maó, Eivissa y Alcúdia y mejorar las prestaciones que ofrece el de Palma. «Hay que estar a la altura de la demanda para que las navieras no quieran cambiar de destino», afirmó el presidente de la APB, Alberto Pons, quien advierte que los motivos por los que una compañía decide cambiar un puerto

Se exponen las obras del concurso artístico sobre los faros y puertos La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) expone en el Centro de Historia y Cultura Militar de Palma, hasta el 10 de enero , las obras presentadas al 5º Concurso de Pintura y Fotografía, organizado en colaboración del Círculo de Bellas Artes de Palma Los ganadores del concurso. de Mallorca. Al concurso se presentaron 200 obras divididas en tres categorías: acuarela, otras técnicas pictóricas y fotografía. De las obras presentadas se realizó una preselección de unas noventa, que son las que se exponen en el claustro de Santa Margarita de la calle San Miguel de Palma. El presidente de la APB, Alberto Pons, junto al presidente del Círculo de Bellas Artes, Gaspar Sabater, entregó el pasado viernes 5 de diciembre los galardones a los premiados en el concurso, dotado con más de diez mil euros repartidos en varios premios. La exposición se trasladará posteriormente a Sant Antoni de Portmany y a Maó.

Entra en servicio el nuevo vial del Cós Nou en el puerto de Maó

Una de las reuniones de trabajo del plan estratégico..

por otro pueden ser muy diversos.

Para ello, el plan estratégico cuenta con la implicación de administraciones públicas y agentes que confluyen en la escala de un crucero, como la Consejería de Turismo, Consells Insulars, ayuntamientos, consignatarios, taxis, servicios de reco-

gida de residuos o el mismo aeropuerto de Palma, por poner algunos ejemplos. La elaboración del plan estratégico ya se ha iniciado con la celebración de entrevistas y encuentros con todos los agentes implicados, con la intención de absorber el máximo de información.

El sábado 20 de diciembre entró en servicio el nuevo vial del Cós Nou en el puerto de Maó. Este vial, que ha supuesto una inversión de dos millones por parte de Autoridad Portuaria de Baleares, dará acceso desde la carretera de la Mola a la Base Naval y a la futura estación marítima proyectada para el tráfico de pasajeros y mercancía general. El nuevo acceso se compone de un tramo de vía de aproximadamente 300 metros de longitud que transcurre de norte a sur. En el extremo norte se ha construido una rotonda que da continuidad a la carretera existente que conecta Mahón con la Mola, mientras que en el extremo sur se ha ejecutado una segunda rotonda que conectará la Base Naval y el Cós Nou con el vial proyectado.

El nuevo acceso, cuya construcción ha corrido a cuenta de la empresa Antonio Gomila, S.A. dispondrá de dos carriles en ambos sentidos, acera, carril-bici y alumbrado eléctrico.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

ANTIGUA YACHT SHOW Una representación de Marina Ibiza y STP visitó el Antigua Charter Yacht Show celebrado en la isla caribeña. / 18

Suplemento de GACETA NAUTICA · Enero de 2015

>> LEGISLACIÓN

La UE pone fin al sistema de los estibadores en los puertos españoles Este funcionamiento otorgaba privilegios a los los trabajadores que gestionan la carga

La Justicia Europea avala el ‘Tax Lease’ español M.P. PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) declaró ilegal el pasado 11 de diciembre la normativa española que impide a las empresas estibadoras que operan en varios puertos españoles (entre ellos Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao) contratar a sus trabajadores en el mercado y les obliga a hacerlo a través de empresas de gestión de personal en cuyo capital deben participar. Este sistema había sido criticado por las navieras y las empresas estibadoras, ya que otorgaba una serie de privilegios a los estibadores, los trabajadores que se encargan de gestionar la carga y descarga de los buques.

El fallo da la razón a la Comisión Europea y considera que estas trabas a la libre contratación de estibadores portuarios vulneran el principio de libertad de establecimiento. Las obligaciones que establece la normativa española pueden, según el Tribunal, «impedir a las empresas estibadoras extranjeras establecerse en los puertos españoles de interés general para desarrollar en ellos una actividad de manipulación de mercancías». La legisla-

Un barco mercante descargando en el puerto de Palma.

ción española dispone que en los puertos de interés general deben crearse empresas privadas denominadas SAGEP (Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios), que son las que contratan a los estibadores y los ponen a disposición de las empresas de manutención de carga.

Estas normas, además, obligan a las empresas que deseen prestar servicios de manutención de carga a unirse a

una SAGEP y a participar financieramente en su capital. Las firmas estibadoras solo están exentas de esta obligación en casos muy limitados.

España admitió durante el procedimiento judicial que esta normativa restringe la libertad de establecimiento, pero la justificó por dos motivos.

En primer lugar alegó que el servicio portuario de manipulación de mercancías constituye un servicio público y que se debe garantizar su regularidad y calidad. Además, dicha restricción es necesaria para garantizar la protección de los trabajadores, que constituye una razón imperiosa de interés general, según las autoridades españolas.

En su sentencia, el Tribunal rechaza estos argumentos y considera que «la restricción a la libertad de establecimiento que resulta del régimen portuario español constituye una restricción que va más allá de lo que resulta

necesario para alcanzar los objetivos perseguidos y que, por consiguiente, no está justificada». «España no ha demostrado que las medidas adoptadas sean necesarias ni proporcionadas en relación con los objetivos perseguidos», señala el fallo. Para el TJUE, «existen medidas menos restrictivas e idóneas para conseguir un resultado similar y para garantizar tanto la continuidad y calidad del servicio de manipulación de las mercancías como la protección de los trabajadores».

El Tribunal respalda dos propuestas de la Comisión. La primera, que sean las propias empresas estibadoras las que «gestionen las oficinas de empleo que han de suministrarles mano de obra y organicen la formación de esos trabajadores». La segunda, que se cree «una reserva de trabajadores gestionada por empresas privadas que funcionen como agencias de empleo temporal».

El Tribunal de la Unión Europea ha rechazado el recurso de los astilleros holandeses para que la Comisión Europea abriese un procedimiento de investigación sobre la medida de amortización anticipada para la financiación de activos (aplicable a buques), que fue autorizada por la Comisión Europea en noviembre de 2012, según informó el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Esta decisión fue recurrida el pasado 8 de marzo por la Asociación de astilleros holandeses (Netherland Maritime Association), demanda que ha sido rechazada por la sentencia del Tribunal de la Unión Europea. El Ministerio de Industria resaltó que el Tribunal de la UE ratifica así el sistema de 'tax lease' español actualmente en vigor. El ministro de Industria, José Manuel Soria, mostró su satisfacción por la decisión, que, a su juicio, «demuestra que el trabajo conjunto del sector y el Gobierno de España ha dado como resultado una medida general, aplicable entre otros activos a buques, y que goza de plena seguridad jurídica».

Hasta la fecha, se han formalizado un total de 12 estructuras con el nuevo sistema de tax lease, para contratos que suman más de 309 millones de euros y son generadores de aproximadamente 1.370.000 horas de trabajo. Asimismo, se espera que a todos estos datos se añadan en breve los de nuevos contratos cuyas estructuras de 'tax lease' están actualmente siendo objeto de negociación por parte de los astilleros.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Enero de 2015

15 >> EVENTO

>> NOVEDAD

Bavaria presenta su nuevo buque insignia

El Corte Inglés apoyará la reunión Contest en Mallorca J.G. PALMA

El Sport 450 se podrá ver en el salón ‘Boot’ de Düsseldorf este mismo mes de enero MALLORCA PRESS PALMA

El nuevo modelo Bavaria Sport 450, buque insignia de la serie, tendrá su debut en el «Boot» de Düsseldorf (Alemania) que se celebrará del 17 al 25 de enero. Esta embarcación reemplaza al Sport 44. Para desarrollar el concepto de esta embarcación se han estudiado meticulosamente los requerimientos de los clientes y el "feedback" de la red mundial de distribuidores de la marca. El resultado es un yate que favorece el manejo deportivo, la distribución generosa, mucho confort y detalles muy bien pensados.

Como el Sport 360 y 400, el nuevo modelo 450 lleva la impronta de Marco Casali (Too Design/Italy) con un casco construido en España (Arquitectos Navales Insenaval). Para los interiores modernos y funcionales los

diseñadores de Bavaria han colaborado una vez más con el equipo de Design Unlimited/Inglaterra.

Se ha rediseñado la bañera del Sport 450 que ahora brinda una mejorada ergonomía. El piloto tiene todo bajo control desde su cómodo asiento, el panel de instrumentos así

Render del nuevo Bavaria 450 Sport.

para el relax y el disfrute. Aparte de los asientos para los pasajeros hay una tumbona integrada que ofrece una perfecta protección y vistas fantásticas en travesías de alta velocidad. La mesa de bañera tiene dimensiones suficientes para ocho comensales.

En popa hay un garaje de auxiliar que se encuentra por debajo del solarium/area lounge. En vez de para el auxiliar este espacio también se puede usar para la estiba del equipamiento de buceo, bicis plegables y mucho más. El nuevo Sport 450 está disponible con 2 o 3 cabinas. En ambas versiones tiene un camarote de armador de lujo con cama king size, baño y ducha separada.

La embarcación, disponible con 2 o 3 cabinas, lleva la impronta del diseñador italiano Marco Casali como el yate entero con un campo de visión de 360°.

Desde el asiento de timonel hacia popa encontramos el wetbar que se puede equipar con opcionales como una barbacoa, una nevera o un congelador. A babor todo está preparado

La versión de dos camarotes ofrece un camarote VIP en popa con su propio baño y ducha separada que deja espacio suficiente para una cocina muy amplia a babor. En la versión de tres camarotes dos cabinas iguales ocupan la popa. Y en el salón, se puede bajar la mesa del área de asientos para conseguir una cama doble adicional o simplemente una zona de relax.

Los motores del nuevo Sport 450 son de Volvo Penta con motorización estándar de 2 x D6-370, 704 cv en total. Los opcionales motores Volvo Penta D6-400 tienen 2 x 400 cv y la versión más potente viene equipada con Volvo-Penta IPS-600 con un total de 870 cv. Tanto IPS como cola Z están disponibles con joystick para un máximo de seguridad y un manejo fácil.

El Corte Inglés colaborará con el encuentro Contest que organizará Fine Yachts en Mallorca el próximo año. Cada verano Fine Yachts organiza y acoge la reunión anual de Constest en Mallorca, una divertida y sociable regata en la que participan los propietarios de las embarcaciones de este astillero. El evento, que celebra su décimo primera edición, promete ser más grande y mejor que nunca. Este año el encuentro se llevará a cabo del 11 al 13 junio en el Real Club Náutico de Palma. La inscripción, de 350 euros por barco, incluye la participación en la regata y todos los eventos sociales (fiestas de cena, cóctel y entrega de premios) para dos personas, además de polos y gorras. El encuentro que tiene lugar en Mallorca es el único de estas características que se celebra en España y se suma a los que se llevan a cabo en Medemblik y Port Zelande (Holanda).

SECTOR NÁUTICO 16

GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

>> MANTENIMIENTO

El invierno es la mejor época para poner a punto el barco TEC ofrece un servicio integral a un precio muy competitivo MALLORCA PRESS PALMA

Los meses de invierno es el mejor momento para la puesta a punto de nuestra embarcación. Esta época es la más adecuada para realizar una revisión del arbolado del barco ya que es frecuente que cuando llega el verano y tratamos de salir con nuestro velero nos encontramos con que los enrolladores no funcionan o la jarcia está desajustada por la suciedad que han acumulado a lo largo del año.

Por ese motivo, Trabajos en Cabos (TEC) nos propone una revisión de nuestro barco, por la seguridad de la tripulación y para poder hacerlo con la garantía de que el barco va a estar listo de cara a nuestras vacaciones. En su nueva oficina, situada en Astilleros de Mallorca, ofrece un servicio integral orientado al armador local de esloras pequeñas y medias gracias a unos precios competitivos. Además, la nue-

Su nueva oficina está orientada al armador local de esloras medias.

va ubicación ofrece la comodidad de poder llegar al varadero y que los profesionales se encarguen de la varada y de esta forma ahorrarse el transporte.

Trabajos en Cabos realiza todo tipo de labores de jarcia firme, por lo que ahora es el mejor momento

para la puesta a punto de los sistemas de enrollado de la mayor, foque o botavara. La firma combina estos servicios con los trabajos de cabullería y cuenta con un personal profesional y experimentado capaz de asesorar al cliente y ofrecer un trato personalizado.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

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>> FORMACIÓN

>> VELAS

El Govern remodelará la Escuela Nauticopesquera

La tecnología de la Copa América llega a la industria

M.P. PALMA

El Consell de Govern aprobó a finales de noviembre una partida de 1,19 millones de euros destinada a la rehabilitación de la Escuela de Formación Profesional Náuticopesquera de Palma. Este centro, donde se preparan los profesionales del sector náutico, se encuentra desde hace años en mal estado víctima de los temporales.

Tal y como destaca su director, Antoni Mulet, «el edificio exterior-

altura y los ciclos de grado superior en Transporte Marítimo, Pesca de Altura y Mecánico Naval. Las plazas están limitadas y este año hay dos grupos de 28 alumnos. Antoni Mulet explica que los grados medios duran dos años pero son muy intensivos, con mucha materia y que exige trabajar desde el primer día.

«Es una formación muy transversal, toca motores, electricidad, automatismos, taller, soldadura, es decir, todo lo necesario para el mantenimiento de embarcaciones».

Mulet asegura que los estudios de la Escuela de Formación Profesional de Palma tienen una buena salida profesional. «Las empresas del sector cuando necesitan incorporar trabajadores a sus plantillas buscan personas que han estudiado aquí, por algo será», apunta orgulloso. «El mecánico naval, por definición, va embarcado en el barco, pero en Mallorca hay muchos talleres de mantenimiento, astilleros, servicios oficiales de marcas importantes y pueden se puede encontrar trabajo en tierra», remarca.

Las plazas para los grados medios, que duran dos años, están limitadas y este año hay dos grupos de 28 alumnos mente está de pena, pero interiormente, los talleres, las aulas y los simuladores los tenemos lo más cuidado que podemos». La Escuela Náutica Pesquera es un centro integrado de Formación Profesional.

Además de impartir ciclos formativos de FP también ofrece certificados profesionales, es decir formación del sistema de empleo del SOIB. La oferta clásica es patrón de

One Sails incorpora evaluaciones de Interacción Estructural de Fluido para mejorar la aerodinámica de sus velas MALLORCA PRESS PALMA

La Copa América de 2017 se disputará en las Islas Bermudas. La victoria del equipo estadounidense Oracle en la última edición le ha dado de nuevo la oportunidad de elegir sede y el territorio caribeño ha sido el seleccionado. La Copa América es una competición que está a la vanguardia tecnológica y muchos de los avances, producto de horas y horas de investigación, acaban repercutiendo y mejorando la industria náutica.

Una de las principales novedades, probablemente la más llamativa, de la pasada Copa América fueron la incorporación de alas y velas rígidas elaboradas a partir de evaluaciones de Interacción Estructural de Fluido.

Las empresas del sector náutico han empezado a introducir esta tecnología. Es el caso de One Sails, que dispone por primera vez de estas evaluaciones que combinan análisis de aerodinámica con dinámicas compu-

MEDIO AMBIENTE

Certificado ISO 14001 Las velas 4T FORTE de OneSails han logrado la certificación medioambiental ISO 14001. Como ejemplo, en la última regata de Salona 42 quedó probado que una mayor 4T FORTE produce 57,5% menos emisiones de CO2 y un Jib 4T FORTE produce 57,2 menos emisiones de CO2 que una vela de Dacron. Con esta certificación del 4T FORTE, que además es 100% reciclable, OneSails es el líder en reducir su huella de carbono con una vela tanto tecnológica como ecológicamente avanzada.

tacionales de fluidos. Esta técnica permite la simulación de pruebas de túneles de viento para determinar la presión del viento y fuerzas aerodinámicas. O sea, predice cómo se deformarán las velas bajo presión del viento y la interacción del aparejo a la vez que estudia las fuerzas aerodinámicas generadas.

Los beneficios de las evaluaciones de Interacción Estructural de Fluido

incluyen lograr los mejores efectos aerodinámicos, mantener mejor la forma de la vela y una configuración personalizada del mástil y el casco, quilla y timón. Además señala cómo ajustar el aparejo y las velas para mejorar el rendimiento, a la vez que provee consejos de cómo equipar adecuadamente el barco y ofrece las causas posibles por las cuales algunas velas funcionan mejor que otras.

SECTOR NÁUTICO 18

GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

>> VIAJE

El Grupo IPM, presente en el Antigua Yacht Show La cita reunió a más de 100 barcos repartidos entre sus puertos MALLORCA PRESS PALMA

Representantes del Grupo IPM, al que pertenecen Marina Ibiza y STP Shipyard Palma, visitaron la isla de Antigua durante la semana del 4 al 11 de diciembre con motivo de la celebración del Antigua Charter Yacht Show.

El motivo de esta visita era doble. Por un lado, la propia asistencia a este prestigioso salón, referente en el sector, con ánimo de analizar la situación del mercado al otro lado del Atlántico y, por otro, saludar a clientes y amigos, dado que una gran parte de los barcos expositores que acuden cada año son clientes actuales de alguna de sus instalaciones.

El carácter hospitalario del equipo caribeño y la empatía de la delegación balear hicieron que se estableciera una entrañable relación que en palabras del Consejero Delegado del grupo balear, Patrick Reynés, provocará más visitas a la isla de Antigua durante las próximas ediciones. Según manifestó Reynés al responsable de la feria, «visitar la isla durante la celebración de este salón es una experiencia tan interesante como obligada. Desde el momento que compartimos intereses por las numerosas embarcaciones que pasan el verano en nuestras instalaciones y el invierno en el Caribe, nos senti-

Los representantes de IPM visitaron las embarcaciones de charter.

mos con la obligación de conocer lo que buscan y también lo que se encuentran nuestros clientes al otro lado del Atlántico. Y lo que hemos descubierto aquí es que no somos tan diferentes al otro lado del charco, ya que en ambos continentes buscamos ofrecer la máxima calidad de servicio para que los clientes vuelvan a visitarnos».

El Antigua Charter Yacht Show celebraba su 53 edición con más de 100 barcos repartidos entre sus puertos de Falmouth Harbour Marina, el Antigua Yacht Club Marina y el Nelson's Dockyard, este último situado en el English Harbour.

Además de las acciones comercia-

les realizadas, IPM Group participaba en la feria con el patrocinio de diversas actividades programadas por Acrew consistentes en talleres, seminarios y cómo no, divertidas cenas para capitanes y tripulaciones que resultaron el caldo de cultivo para crear el mejor ambiente relajado y distendido entre ellos.

En este mismo viaje, a través del representante de una de las empresas instaladas en STP, Global Services, que acude desde hace años a esta feria, el equipo de IPM Group tuvo la oportunidad de conocer a los responsables de la organización de la feria y de las Instituciones locales vinculadas al Show.

>> PORTS IB

Se adjudican 10 embarcaciones abandonadas en los puertos M.P. PALMA

Ports IB celebró el 15 de diciembre la subasta de 14 embarcaciones que habían sido abandonadas en diferentes puertos de gestión directa de las Islas Baleares. En la subasta pública y de libre acceso se adjudicaron 10 embarcaciones mientras que cuatro barcos quedaron sin nuevo propietario al no registrarse ninguna puja por ellos.

La apertura de sobres de las ofertas presentadas tuvo lugar en la Sala de Juntas de la oficina central del ente público Ports de les Illes Balears en Palma. Las cuantías de las subastas fueron de lo más variadas. La embarcación por la que se obtuvo una mayor cantidad fue el Midnight Special, adjudicado por 7.500 euros mientras que la más económica resultó un llaüt que costó tan solo 30 euros. En total, Ports IB consiguió recaudar 24.335 euros por las 10 embarcaciones abandonadas.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Enero de 2015

>> ASOCIACIÓN

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Dos mallorquines entran en la Junta de ANPPER

Encalcetinar o enrollar Desde su invención JUAN JOSÉ MERAYO por Sven Salen en

J.G. PALMA

El pasado 22 de diciembre tuvo lugar la Asamblea General de ANPPER (Asociación Nacional de Patrones Profesionales de Embarcación de Recreo), de la que salió una Junta Directiva totalmente renovada, a excepción del presidente, José María Bertrán y el secretario, Claudio Loscertales. La composición de la Junta refleja la importancia de Baleares en el sector náutico, al incorporar a un conocido capitán y regatista como es

Andalucía y Aragón. Tras su reelección como presidente, José María Bertrán declaró que la motivación de esta Junta compuesta por profesionales comprometidos con la náutica es la de «fomentar la creación de un itinerario sencillo que permita crear un abanico de titulaciones profesionales específicas para cubrir las necesidades del sector náutico-recreativo partiendo de las actuales titulaciones náutico-recreativas, así como hacer crecer la base social de ANPPER, además de incrementar el esfuerzo que supone la participación de la Asociación en el proyecto TREVCET que persigue la armonización a nivel europeo de las titulaciones profesionales en el ámbito de la náutica de recreo.

En este sentido, ANNPER ha participado a lo largo del pasado año en todas las reuniones concertadas por TREVCET y, recientemente, ha dirigido varios escritos al DGMM, uno de los cuales solicita que se agilice la reforma de las titulaciones profesionales recreativas.

Ignacio González de La Madrid será delegado por Baleares y Jaime Darder, vocal asesor jurídico Ignacio González de La Madrid y a Jaime Darder, abogado especializado en cuestiones de náutica recreativa y expresidente de Anavre, ambos residentes en Palma de Mallorca. A la Junta Directiva también se incorpora un nuevo vicepresidente, Ramón García, y los delegados territoriales de

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juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

1927, el spinnaker supo ser izado y arriado con la sola ayuda del ineluctable saco en sus múltiples versiones. Aún hoy, algunos veteranos aferrados a la vela clàsica lo siguen haciendo en forma tradicional. En el afán de hacer más fácil la maniobra, dos sistemas se ofrecen como opción para dominar la rencorosa vela: el calcetín y el enrollador de cabo continuo. Si su vela es un spinnaker o algún asimétrico de tope ancho y redondo, el calcetín es el sistema adecuado para dominarlo. Los enrolladores de cabo continuo, por el contrario, trabajan mejor cuando la vela son más planas y recortadas en el tope, como los spinnakers asimétricos y Code Zero. La primera gran ventaja del calcetín es que los spinnakers o gennakers siempre están preparados para izar, no hay que andar buscado los puños ni recorriendo grátiles y balumas, evitará izadas por el puño de escota, el típico «8» y otras debacles. La maniobra tradicional dice que hay que izar el spinnaker al socaire del génova para evitar un inflado prematuro lo que induce al enredo de cabos. El calcetín puede ser izado habiendo enrollado el génova previamente, liberando la proa para una maniobra más limpia. Nunca ice el spinnaker sin la mayor izada porque al filar la driza, el spinnaker volará inalcanzable lejos del barco, el calcetín puede ayudar en estos casos, pero no abuse. Otro aspecto importante es la longitud del calcetín que no debe ser más largo que la balu-

ma del gennaker ya que si el puño de escota se mete dentro le costará salir. Algo imprescindible para que un calcetín se precie de tal, es que tenga boca rígida, si no es así, al tirar con fuerza se deformará y la vela se negará a meterse dentro. Hasta no hace mucho, la idea de enrollar un spinnaker sonaba como envolver una bicicleta con un periódico. Los nuevos materiales, más livianos y fuertes y la experiencia de las regatas oceánicas han desarrollado sistemas cada vez más eficientes. El enrollador de cabo contínuo fue un avance importante ya que para enrollar completamente una vela volante como un gennaker nunca se sabe cuantas vueltas serán necesarias de acuerdo al viento reinante y el ángulo de incidencia. Como la torsión se hace sobre un cabo, éste debe estar desarrollado para ese trabajo ya que si el cabo se retuerce, la vela no se enrolla. Los enrolladores de código 0 tienen que enrollar un grátil recto, además como el cabo esta sujeto al grátil de la vela, a cada vuelta del tambor la vela se va enrollando. Es relativamente fácil dado que la vela es plana. Con los spinnakers asimétricos el problema es distinto. Como el grátil es curvo no puede estar sujeto al cabo del enrollador y vuela libre. Al girar el cabo, la vela debe enrollarse desde el tope hacia abajo, nunca al revés. No lo hace perfectamente pero siempre es más fácil que arriarla sobre cubierta. También es cierto que requiere un poco de arte marinera, pues hay que hacerlo derivando un poco más de 90 grados, nunca en popa redonda, donde el spinnaker comenzará a enrollarse solo y de forma incorrecta sobre el cabo.

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gacetanautica.es tribuna abierta Bajo el título El análisis, desarrollo y gestión de áreas de boyas en las Islas Baleares se presentó en Puerto Adriano un inmenso plan para llenar las Islas Baleares de boyas, buscando para ello la cooperación y el apoyo de todas las asociaciones náuticas.

Para «recoger las sensibilidades de los principales agentes afectados», como proponen los autores del plan, habría que empezar por analizar la sensibilidad de los aficionados que navegan en sus llaüts, sus veleros o sus lanchas con más o menos eslora, con los que quieren disfrutar de sus propias aguas. Los aficionados cada vez se sienten más amenazados, pero

Boyas y libertad MIGUEL NIGORRA Presidente del C.N. Santa Ponsa

tienen la sensibilidad suficiente para distinguir las mentiras, las medias mentiras o las medias verdades sobre los residuos, su origen y el supuesto deterioro de las aguas de Baleares y de la incidencia de los fondeos de sus anclas.

Se preguntan muchas cosas: ¿Qué

pasa con los grandes buques que lanzan sus residuos a 50 millas de la costa, que al no ser absorbidos por el mar llegan a nuestro litoral en los sitios donde los aficionados fondean? ¿Qué pasa con las torrentadas que llevan al mar los plásticos acumulados en tierra? ¿Por qué han de ser forzados a emplear siempre una boya en vez de fondear en la arena, que es lo que siempre han hecho, donde el ancla no garrea y donde hay más seguridad en el caso de una climatología adversa?

Se atribuye a los aficionados el desastre ecológico y como supuestos responsables se les quiere obligar a pagar lo que ellos por instinto, por cultura y por tradición ya protegen.

Ahora nos ofrecen boyas que no necesitamos. Nos ofrecen comunicaciones en wifi que no queremos, conformándonos con la posibilidad de llamar por la costera o por el móvil que cada uno tiene en el bolsillo.

Nos hablan de los competidores de Croacia, Marruecos, Túnez y demás.

Por donde nos vendrá el peligro será de los países que sean menos intervencionistas y que ofrezcan más libertad, con pocas restricciones para

imponer y donde no se intente pasarse de simpáticos con consejos y reglas que los navegantes ya conocen, y que practican todos los días bajo los principios de una navegación libre y responsable. Los objetivos que tienen son la creación de más burocracia con sugerencias de tener que comprar boyas y artilugios para protegernos, con el coste de mantenimiento que anualmente también tendremos que pagar.

Ante el anuncio de más presión medioambiental «en el futuro» tendremos que decir a nuestros gobiernos que busquen a los culpables, pero que no los inventen. Que miren bien lo del fracking, las prospecciones y los pozos, que revisen los grandes barcos y que nos dejen en paz. ¿Les parece posible que esta gran operación esté encabezada por puertos privados que hacen el juego a los ecologistas, que nos atribuyen todos los males? Se llega al detalle de anunciar tarifas distintas según sean diurnas o nocturnas que se refieran al seguro de responsabilidad cuando cada uno ya tiene el suyo y si no lo tienen que se lo exijan. Nos hablan de la reserva de un «espejo de agua público marítimo que se destina a desempeñar una actividad de investigación que no puede desarrollarse en otro lugar», lo cual ya supone una llamada a la prohibición de navegar pero además da a entender que esta vigilancia también hay que pagarla. Nos quieren deslumbrar con la invitación a un posible beneficio cuando dicen «indirectamente beneficia a los patronos de esta fundación al ser proveedores de ella». ¿Se refieren al negocio de las ventas de las boyas? ¿Cómo se entiende que una asociación como ANADE que se creó para defender a los socios de los puertos deportivos se haya convertido en un instrumento para atacarlos con el engaño de defenderlos, creando más burocracia e imponiendo más limitaciones a la navegación? Pronto nos podremos imaginar quienes serán el gerente de esta asociación y los que ocupen los mejores puestos de dirección que anuncian, aunque no sepamos todavía quienes serán los becarios de «embarcaciones y los becarios de la administración».

Nos amenazan con más persecución en el futuro. Pues bien, la simple adhesión a este protocolo supone un reconocimiento de culpabilidad por el deterioro del medio ambiente, pero nos prometen protección ante nuestra confesión de culpa.

Sí hay expectativa de negocio es correcto que lo intenten las empresas mercantiles. Su objetivo es ganar dinero, obtener beneficios y, en justa compensación, ayudar a la política de la justicia distributiva, pagando los impuestos que correspondan y creando más puestos de trabajo. Pero los clubs náuticos no tienen por objetivo ni obtener beneficios ni repartirlos sino empatar en las cuentas internas en beneficio de sus propios «asociados» que no son «accionistas». Por tanto cualquier precaución es poca a la hora de arriesgarse. Que cada palo aguante su vela.

En resumen, más burocracia, más intervención, más control, más tasas y menos libertad.

Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares NÚMERO 35 · ENERO DE 2015

www.acnauticosbaleares.com

Edita: ACNB

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y las marinas deportivas integradas en Puertos Deportivos de Baleares Asociados (PDBA) han iniciado un camino en común para hacer frente a los desafíos del sector portuario recreativo y defender con mayor intensidad sus intereses antes las administraciones competentes

ASAMBLEA

La ACNB reitera su apoyo al proyecto del CM Molinar

La unión hace la fuerza REDACCIÓN ACNB

REDACCIÓN ACNB

PALMA

PALMA

El Club Nàutic Sant Antoni de Portmany de Ibiza fue el lugar escogido para la firma, el pasado 21 de noviembre, de un convenio de colaboración entre la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y Puertos Deportivos de Baleares Asociados (PDBA) que supone que clubes náuticos y marinas de Baleares vuelven a navegar juntos para defender los intereses de los aficionados al mar.

Ambas entidades pretenden sentar con este acuerdo las bases de una estrategia común que permita hacer frente a los desafíos del sector portuario recreativo en Baleares y establecer un diálogo más fluido con las administraciones competentes en la materia. La ACNB y PDBA reúnen a un total de 29 puertos que gestionan 12.242 amarres en las cuatro islas del archipiélago y que son la principal puerta de acceso del turismo náutico, una de las actividades con mayor potencial de la economía balear.

Miguel Suñer, presidente de la ACNB consideró que la fiscalidad «desmesurada» que padecen los puertos es un problema que afecta por igual a todos los concesionarios, y que, por ello, es necesario trasladar a los poderes públicos un mensaje de «unión y colaboración». El acuerdo, añadió Suñer, ha sido posible gracias a la «buena sintonía» entre las dos asociaciones y al «respeto mutuo» por la actividad que cada una realiza. «Los clubes náuticos tenemos como objetivo principal la promoción del deporte náutico, pero es evidente que necesitamos gestionar amarres para poder llevar a cabo esa función sin que suponga un coste para el ciudadano. En lo que concierne a la gestión portuaria tenemos las mismas inquietudes y problemas que las marinas», afirmó Suñer.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares reiteró el pasado mes de diciembre su apoyo al proyecto de reforma presentado por el Club Marítimo del Molinar ante la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y recordó que de no llevarse a cabo «desaparecerá la entidad náutica recreativa más antigua de Baleares».

Los clubes lamentaron que el Ayuntamiento, cuyos técnicos han informado contra el proyecto, «no haya tenido en cuenta el valor patrimonial de un club que forma parte de la historia y la fisonomía del barrio que se pretende proteger». También consideraron «cuando menos llamativo» que el consistorio, al igual que hace la plataforma contraria a la reforma, ignore de manera selectiva el hecho de que, si el club no renueva su concesión antes de 2018, la Autoridad Portuaria de Baleares tendrá la potestad de subastar la instalación al mejor postor y que los proyectos futuros serán, por pura lógica económica, más invasivos que el actual.

El Club Marítimo del Molinar, añadió la ACNB, ha tenido la voluntad de modificar su proyecto inicial para buscar un consenso, pero se ha encontrado frente a una campaña de acoso político y mediático caracterizada por la intransigencia y las medias verdades. De llevarse a cabo el proyecto tal y como está planteado en estos momentos, el Molinar seguiría siendo un «port petit» (de los más pequeños de Baleares) y mejoraría el estado del barrio. La ACNB se quejó de que el Ayuntamiento haya preferido hacer política a adoptar una postura técnicamente rigurosa.

Representantes de los clubes náuticos y marinas de PDBA se reunieron en San Antoni de Portmany.

CAUSAS COMUNES

Luchar contra la excesiva fiscalidad El convenio supondrá, según explicó Cristina Marí, presidenta de PDBA, la unión de clubes náuticos y marinas en el objetivo común de desarrollar la náutica recreativa y revindicar el potencial turístico, económico y social de estas instalaciones. «Es bueno que clubes y marinas volvamos a navegar juntos, pues, al margen de nuestras peculiaridades, coincidimos en reclamar la prórroga de las concesiones situadas en la zona de competencia de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), que en Ibiza y Formentera representan el 80% del total. Esta alianza estratégica persigue poner en común trabajo y planes de futuro para conseguir sinergias positivas que afiancen el progreso del sector», aseguró Marí. La presidenta de PDBA

señaló que en este momento «debemos luchar por una entente común frente las dos administraciones que nos rigen, que son la autonómica y la estatal.

Nuestro objetivo es, además de conseguir las prórrogas a las concesiones, rebajar la excesiva fiscalidad que venimos sufriendo; somos un sector muy castigado por los impuestos». Marí añadió que el sector náutico puede ser un motor económico fundamental para las islas: «Tenemos un marco jurídico adecuado y hay fondos para invertir, por lo que es el momento idóneo porque somos capaces de generar puestos de trabajo. Se están perdiendo 200 millones de euros.

La APB tiene varias propuestas sobre la mesa y lo que procede es ponerse a trabajar».

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Palmanova

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com

CLUB DE NOTICIAS

2 | ACNB

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Enero de 2015

ENTREVISTA BIEL DOLS, PRESIDENTE DEL CLUB NÀUTIC S’ARENAL

«Los clubes promovemos el deporte sin ningún coste para el ciudadano» MALLORCA PRESS PALMA

Detrás de una gran deportista como Aina Colom suele haber un gran club. En el caso de Aina se cumple esa premisa, porque la campeona del Mundo de Optimist navega por el Club Nàutic S'Arenal, que el pasado 13 de diciembre celebró su gala anual del deporte, en la que, además de reconocer los éxitos de los regatistas de la entidad, se rindió homenaje póstumo a Jaime Enseñat Velasco, uno de los personajes que más contribuyeron al desarrollo de la vela y la náutica balear. S'Arenal ha adquirido en los últimos años un protagonismo importante en el deporte náutico balear, con los campeonatos mundiales de Aina Colom de este año, y el de Xavier Antich y Pedro Terrones de 2013. Es justo reconocer que esta y otras cosas, como la asunción del peso organizativo del Trofeo Princesa Sofía, han ocurrido bajo la presidencia de Biel Dols, un hombre tranquilo y de naturaleza conciliadora, que el próximo mes de marzo cerrará una etapa de ocho años al frente de la entidad, dejando paso a «gente nueva».

P.- En primer lugar, enhorabuena por los éxitos deportivos de su club y en particular por las recientes vic-

torias de Aina Colom, que se ha convertido en la regatista española del momento.

R.- Gracias. Evidentemente es un hecho muy importante para nuestra sección de vela y para el club en general. Lo de Aina, a sus 14 años, lo que ha logrado, tiene mucho mérito. Si a esto le añadimos el Campeonato del Mundo del año pasado de 420 de Xavi Antich y Pedro Terrones, es un escenario difícil de repetir. Si nosotros hemos tenido algún acierto en este tema, ha sido dejar trabajar a los profesionales que tenemos en el club.

P.- La gala del13 de diciembre fue un buen momento para celebrarlo.

R.- La Nit de la Vela es uno de los actos sociales-deportivos más significativos para nosotros.También rendimos un homenaje a título póstumo a don Jaime Enseñat, que sin duda alguna fue el que en su día y con mucho acierto supo sembrar la semilla en la vela balear para que a día de hoy podamos recoger frutos como los de Aina. Fue una velada muy especial.

P.- ¿Qué parte del mérito corresponde al club náutico en los éxitos de una deportista como Aina Colom?

R.- En el caso de Aina, concreta-

LAS FRASES

Estoy satisfecho de haber llevado a cabo mejoras en las instalaciones, pero el mérito es de todos los socios Veo complicado que los náuticos podamos seguir desarrollando nuestra función si no bajan los cánones

mente, pienso que hay tres puntales fundamentales para llegar a la cima: primero está el talento natural, y luego la familia y el club. De los tres, evidentemente, el club es el menos importante, por que es reemplazable, cosa que los otros dos no. O sea que, contestando a tu pregunta y siendo conscientes del tercer lugar que ocupamos, te diría que nuestro mérito ha sido apoyarla y ayudarla en todo lo que hemos sido capaces.

P.- ¿Qué recursos destina anual-

mente el Club Náutic S'Arenal a la formación y tecnificación de sus regatistas?

R.- Sin duda alguna, la sección de vela es una de las más importantes para nosotros, sobre todo la vela ligera. Tenemos personas que están trabajando todo el año y otras que luego, temporalmente en función de las actividades náuticas o de la Escuela, se van incorporando puntualmente al equipo. Respecto a recursos materiales que ponemos a nuestros regatistas, es un requisito

previo asumir un compromiso y cumplir un programa; soy consciente de que de los clubes punteros en vela ligera somos los que más exigimos a nuestros regatistas a la hora de facilitarles material, hecho que, particularmente pienso, da más mérito a nuestros regatistas y al staff de la sección de vela.

P.- Usted dejará la presidencia del club el próximo mes de marzo, ya que los mandatos están limitados a ocho años por sus estatutos. Después de esta experiencia y de haber vivido uno de los momentos más prósperos de la entidad, ¿seguiría si pudiera?

R.- No. Pienso que es bueno renovarse, y no me cabe ninguna duda de que hay socios que pueden hacer una labor estupenda. Estoy agradecido a los socios de mi club, que nos han reconocido nuestro trabajo. En muchos casos parecía como si hubiéramos hecho algo extraordinario, cuando en realidad entramos con humildad, trabajamos con humildad y si todo sigue normal saldremos dignamente por la puerta grande. Teníamos claro que veníamos a servir al club y en ningún caso a servirnos de él. Pero por desgracia, hoy en día, en muchas ocasiones, hacer las cosas de forma correcta hace que lo valoremos como todo un logro. Si hay algún mérito es gracias a mi equipo, unido desde el principio de legislatura hasta el final, ocho años, sin ninguna fisura ni problemas.

P.- Dejando a un lado los éxitos deportivos, de los que ya hemos hablado, ¿de qué se siente más orgulloso de su gestión al frente del Club Nàutic s’Arenal?

R.- De haber llevado a cabo muchas cosas tanto en el aspecto social como de mejora en nuestras instalaciones. Pero como les intenté transmitir a los socios en la Asamblea que tuvimos el pasado 11 de diciembre, antes de pasar una serie de fotografías de los ocho años de legislatura, el camino y los logros han sido gracias a todos; los socios, el equipo humano que trabaja en el club y mi equipo directivo. Los socios tienen una parte muy importante en todo lo realizado. Sin civismo y sin paz social, ni el personal trabaja a gusto ni la Junta Directiva se puede centrar en su cometido.

P.- ¿Qué asignatura pendiente, si es que la hay, le queda a Biel Dols después de estos ochos años? ¿Qué le hubiera gustado hacer y, por la razón que sea, no ha podido?

R.- Me hubiera gustado presentar el proyecto de cambio de bocana a los socios para que decidieran, pero no ha sido posible, ya se sabe que si hay algún ser vivo capaz de convertir las cosas sencillas en complicadas, sin duda alguna es la raza humana. Somos especialistas en ello.

P.- ¿A qué se refiere?

R.- A la burocracia y al hecho de que el proyecto haya estado abandonado en un cajón de la Administración durante años.

P.- El Náutico del Arenal tiene la suerte de estar situado en la zona de competencia portuaria autonó-

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Enero de 2015

ENTREVISTA mica y su futuro está garantizado gracias a la renovación de la concesión. La situación es más incierta en las instalaciones que dependen de Puertos del Estado. ¿Cómo ve la situación general y el futuro de entidades como los clubes náuticos y marítimos, sin ánimo de lucro y que desarrollan una función social y deportiva, pero que al mismo tiempo desenvuelven su actividad en un mercado altamente competitivo? ¿Es el de los clubes un modelo con futuro?

R. - Me entristece decirlo, pero particularmente lo veo mal, me gustaría estar equivocado, pero a medio-largo plazo lo veo complicado, sobre todo lo que hace referencia al desarrollo de la parte social y deportiva, y el peligro lo sitúo en la Administración.

P.- ¿Por qué?

R.- Es muy sencillo de entender.

Si me permites, te pongo un símil y lo verás enseguida. Que un niño o niña juegue a fútbol o baloncesto, por ejemplo, nos cuesta dinero a todos, ya que todos hemos de pagar la construcción y el mantenimiento de campos de baloncesto o de fútbol. En cambio, cuando hablamos del deporte de la vela, cuesta dinero a los padres de los practicantes, como en el caso de los deportes anteriores, pero la Administración no es que se desentienda del mantenimiento de las infraestructuras para practicar el deporte de la vela, que visto el panorama ya iría bien, sino que cobra y cada vez más y más para que nosotros pongamos y mantengamos estas infraestructuras.

P.- Muy injusto, sin duda.

R.- Curioso e injusto a la vez. Ya me dirás cómo puedo ver el futuro.

Damos giros de 360º y, claro, estamos allí mismo. Lo que necesitamos es un giro de 180º y caminar en sentido contrario al actual. Es una inversión de futuro: que nuestra juventud pueda estar el fin de semana practicando el deporte que sea, en lugar de estar por lugares menos apropiados. Si hablamos de las personas a las que nos gusta el mar, podríamos hacer otro símil con los que disfrutan de la montaña. Entre todos pagamos el arreglo de senderos, el comprar fincas para que la gente pueda ir por la montaña. Pero si vives en una isla y te gusta el mar, has equivocado tu afición. Y así estamos, que vivimos de espaldas al mar. Si hay que pagar, se paga, pero algo justo.

P.-¿De qué manera seguirá ligado a la actividad del Arenal cuando deje la presidencia? ¿Será un socio más o seguirá vinculado a la junta directiva?

R.- Hace cuarenta años que casi diariamente piso el club, no soy hombre de bar pero si de ir a ver la barca, me relaja y pone un punto al final del día inmejorable, lo llevo dentro. O sea, que ahí estaré si puedo ayudar en algo; eso sí, como un socio más. Desde mi primer día de presidente he empezado a dejar de ser presidente, por esto ahora, cuando lo deje, para mí será un día más y a seguir navegando.

ACNB | 3

VELA | BALANCE

Aina Colom, regatista del Club Nàutic S’Arenal, campeona del mundo de Optimist.

/ NICO MART´ÍNEZ

Un año histórico de la vela balear Los jóvenes regatistas isleños copan puestos de privilegio en Optimist, Láser, 420 o Snipe REDACCIÓN ACNB PALMA

Aunque en deporte siempre mandan los resultados, en ocasiones el éxito o el fracaso no es directamente proporcional al esfuerzo realizado por un deportista y/o por un equipo de trabajo. La línea entre ganar o no hacerlo cada vez es más fina. La competencia es feroz y, a veces, unos centímetros, unas milésimas, un mínimo detalle, llevan al deportista o al equipo arriba o abajo del pódium. De ello son muy conscientes las personas que actualmente rigen los clubes náuticos de Baleares. Esta modalidad es, históricamente, una de las que ha dado más títulos al archipiélago y aunque los logros son fruto de grandes exigencias, también se valora desde las juntas directivas el mero hecho de competir o de hacer deporte por entretenimiento.

A la hora de pasar balance del año deportivo, la Federación Balear de Vela habla de «gran satisfacción» y justifica el hecho señalando que en las denominadas clases estratégicas, Baleares ha conseguido un 28.16 por ciento de pódiums en todas las regatas nacionales de estas modalidades. Teniendo en cuenta que en 2010 el porcentaje era del 19,38 por ciento, la mejora es evidente.

Sin duda, 2014 ha sido el año de la joven Aina Colom. La regatista de Optimist (CNA) se proclamó campeona del mundo femenina el pasado mes de noviembre, tras haber ganado la Copa de Es-

Notable alto de la FBV A la hora de pasar balance del año deportivo, el presidente de la Federación Balear de Vela, Joaquín 'Chimo' González Devesa, se muestra contento, satisfecho, casi eufórico. No se puede pedir más a unos chavales que, con sus buenos resultados, reivindican una y otra vez ayuda incondicional. «Estoy muy satisfecho, sí, creo que la cosecha de premios ha sido muy buena. En Optimist, Aina Colom, con sus títulos, se ha convertido en la gran protagonista y esperamos que cuando dé el salto a 420 y a 470 sea todo un referente para nuestros regatistas. Creo que la vela balear está en el buen camino. Ahora mismo, si le tuviera que poner nota, hablaría de un notable alto».

El dirigente federativo recuerda que «comenzamos hace unos tres años con el proyecto dirigido a la vela de base. Aunque la Federación, como tal, no es capaz -por falta de recursos- de tener una Escuela propia, empiezan a verse los resultados gracias a los diferentes clubes de las Islas». González Devesa admite que «las Instituciones consideran que la vela es un deporte secundario, cuando, en Baleares, es totalmente primario. Somos un archipiélago».

paña absoluta y femenina en el mes de junio. Anteriormente, en abril, Colom ya había demostrado su gran clase ganando la Copa de España y proclamándose subcampeona absoluta. La mallorquina, junto a Albert Torres (RCNP) y Melsión Rosselló (CNSR), logró el tercer puesto por equipos en el campeonato del mundo.

El gerente del Club Náutico Arenal, Ferrán Muniesa, asegura que

«lo de Aina ha sido extraordinario.

Sabíamos de su gran categoría como regatista pero no esperábamos estos éxitos tan pronto». Muniesa se refirió también a la regatista de 420 Paula Barceló, quien, junto a Margarita Alba (CMSAP), consiguió a finales de 2013 la primera posición en la Copa de España absoluta. En agosto, la tripulación se alzó con el título de subcampeona de Europa. El gerente del CNA til-

dó de «muy bueno» el año deportivo y apuntó que «tenemos el equipo de Optimist más numeroso de Mallorca con 40 deportistas y otros 25 chavales en la Escuela de vela».

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma también han competido a muy buen nivel. Albert Torres destacó en Optimist; en Láser Radial, Joan Cardona fue campeón de España sub-17 y campeón de Copa, llegando a proclamarse subcampeón de Europa sub-17; Lluís Mas y Jordi Triay (CMM) fueron campeones absolutos de la Copa de España, entre otros logros. El director deportivo del RCNP, Manu Fraga habla de «consolidación del proyecto deportivo. El año 2013 fue muy bueno y 2014 ha sido mejor. Aunque los resultados, a priori, nunca se pueden garantizar, creo que estamos haciendo un buen trabajo en vela y piragüismo. ¿Qué le pido a 2015? Que nos quedemos como estamos…»

Otros éxitos baleares de este año han sido los de Rafael Reyes, Iván Moreno y Veith Nicklas (CNI) en la clase Europa; Damián Borrás y Carlos Bats (C.M.M) en Snipe masters; Jordi Triay y Lara Cacabelos (CMM) en Snipe; Jana Mestre (CVPA), campeona de España en la clase Accés; Carlos Rosselló (CNI), campeón de España sub-21 en Láser Standard o Cristina Vidal y Marc Vallespir (Molinar), subcampeones de Copa España juvenil de Snipe.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 4

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Enero de 2015

ENTREVISTA | BERNAT XAVIER NICOLAU LÓPEZ

EN BREVE

‘Este año ha sido el que más ha crecido el deporte’ El responsable de vela del Club Náutic de Porto Colom destaca la importancia de conseguir que los jóvenes disfruten al navegar

Can Picafort albergó el Campeonato de España de Pesca Submarina El Club Náutico de Can Picafort albergó el Campeonato de España por autonomías de Pesca Submarina. El evento fue organizado con la Federación Balear de Actividades Subacuáticas y el triunfo fue para el club canario La Tixera. La segunda plaza la consiguió el mallorquín CIAS y el Club de Buceo de Benalmádena, en representación de Andalucía finalizó en tercera posición. La competición, que fue calificada de "gran éxito" por el presidente del Club Náutico de Can Picafort, Toni Montserrat, resultó muy llamativa porque se registraron abundantes capturas. Entre ellas un mero de más de 22 kilos que obtuvo el premio a la pieza mayor y que fue capturado por el equipo del Club Deportivo Jescaua, de Canarias. El mallorquín Andreu Vicens, del club Sapena, fue otro de los protagonistas ya que se proclamó campeón nacional Sub 23.

El CN Sant Antoni inicia un proyecto para ayudar a los más desfavorecidos Un grupo de trabajadores voluntarios del Club Nàutic Sant Antoni ha creado Es Nàutic Solidari, una línea de colaboración con ONG's y organizaciones medioambientales para ayudar a los menos favorecidos. Es Nàutic Solidari comienza con cuatro acciones solidarias para estas Navidades y una fiesta final el 5 de enero en el salón social del club dónde se entregarán a las diferentes organizaciones lo recaudado. Los primera acción que se ha llevado a cabo es una Operación Kilo que ha recogido alimentos no perecederos para Cáritas. También se realizará una gran rifa el 5 de enero donde se sortearán tres lotes de regalos cuyos beneficios irán destinados al proyecto «Aulas sin Fronteras» de Cruz Roja. Un rastrillo Solidario a beneficio de GEA, organización encargada de la limpieza de montes y playas en Ibiza y una Recogida de Juguetes que también serán destinados a Cruz Roja.

Bernat Xavier Nicolau López, responsable deportivo del Club Náutico de Porto Colom.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Náutico de Portocolom llevó a cabo el pasado curso un proyecto pionero con el colegio S'Algar de la localidad. Los alumnos fueron pasando por el club por grupos y durante tres semanas realizaron las clases de Educación Física con cursos de vela y piragua. De esta forma, fue posible ver los progresos que hacen y algunos chicos luego han vuelto a la escuela en verano con sus amigos. Así se crea afición.

Esta es una de las iniciativas que, según explica Bernat Xavier Nicolau López, responsable deportivo de la entidad ha permitido al Club Náutico de Portocolom registrar un aumento en la práctica de la vela en los últimos años.

A él acuden jóvenes de Portocolom y también de Manacor o Campos fundamentalmente aunque como es una zona de veraneo durante esos meses también van niños de Palma y extranjeros que están de vacaciones. La estacionalidad es una de las características de la actividad deportiva en el Club Náutico de Portocolom. En invierno cuentan con 18 chicos en el equipo de regatas que entrenan aunque no todos compiten, mientras que en verano pasan más de 50 niños cada día por sus instalaciones para realizar los cursos para navegar a vela o de la escuela de piragua o de natación.

En el club cuentan con 22 embarcaciones de la categoría Optimist, 4 Laser, 2 gambas y 3 neumáticas para asistir en los entrenamientos y las regatas de vela, un material que Bernat considera suficiente porque, en este sentido, «la directiva y el presidente están apoyando mucho la parte deportiva y cuando es

necesario, invierten dinero». En lo que respecta al personal, en invierno se mantienen dos monitores/entrenadores mientras que en verano, como se dispara la demanda disponen de cuatro monitores de vela, uno de piragüismo y un profesor de natación. Además, el próximo año tienen previsto combinar la escuela con clases de inglés por lo que esperan que la demanda de plazas sea aún mayor.

Por lo que respecta a las competiciones, el Club Náutico de Portocolom albergó hace apenas dos meses la Copa de España de la clase Laser Radial y resultó todo un éxito aunque como señala Bernat Nicolau «hemos tenido que trabajar muy duro para que todo saliera bien». Al final, la prueba nacional completó el programa previsto de nueve mangas gracias al trabajo de la organización y al buen viento. Y es que la meteorología es una de las grandes ventajas que tiene Portocolom para la práctica deportiva. «Que yo recuerde, nunca hemos suspendido una regata por falta de viento, quizás alguna por exceso. El único problema es que suele haber mucha ola y corriente», señala Bernat. Incluso en los días de fuerte viento, el responsable deportivo explica que entrena dentro del puerto natural o montan

unas boyas y así los padres pueden ver la regata, aunque no sea oficial.

A nivel de competición, Nicolau López señala que «los resultados no son lo más importante. Los chicos vienen a la escuela para pasarlo bien y si vemos que un chico destaca empezamos a trabajar con él de forma diferente».

Entre los socios del Club Náutico de Portocolom, unos 540 a día de hoy, también ha aumentado la afición a la vela de crucero. Para Bernat la clave ha sido la elaboración de un calendario fijo con unas 10 pruebas al año en el que se alternan pruebas costeras y de boyas. «Las fechas son muy importantes, miramos no solapar regatas con pruebas de otros clubes y que no coincidan con fiestas». De esta forma han pasado de cuatro o cinco barcos en las pruebas de club a una docena, una cifra que se multiplica en las pruebas de la Liguilla interclubs que hacen con Porto Cristo porque también vienen barcos de la Colonia de Sant Pere e incluso de Ciutadella.

La actividad de regatas se para en de julio y agosto porque esos meses la gente está de vacaciones y prefiere salir con la familia a pegarse un baño. Además, al volver en septiembre entran con más ganas, si cabe, en la competición.

Q Entre los socios, unos 540, ha

crecido la afición a la vela de crucero Q Hace dos meses albergó con éxito la

Copa de España de Laser Radial

El Club Náutico Porto Cristo mejora las instalaciones de la escuela de vela El Club Náutico de Porto Cristo está llevando a cabo unas obras de mejoras en la escuela de vela para facilitar el uso y depósito de las embarcaciones y el material. El proyecto, que tiene el visto bueno de Ports IB y del Ajuntament de Manacor, contempla una explanada multiusos a nivel de muelle, que ofrecerá a los alumnos de la escuela de vela un amplio espacio para el desarrollo de sus actividades. Se ha habilitado un espacio en los terrenos del club, lo más cerca de las rampas que usan los alumnos de la escuela para varar y botar las embarcaciones. Dicho espacio se distribuirá en zonas para el depósito no solo de las embarcaciones de vela ligera, también para equipos de paddle-surf y piraguas. Con este espacio se potenciarán las actividades náuticas deportivas.

El mercadillo solidario registró numeroso público.

El Club de Mar celebró con exito su Mercadillo solidario de Navidad Centenares de personas visitaron del 6 al 8 de diciembre el Mercadillo de Navidad que organizó el Club de Mar Mallorca a beneficio de la ONG Médicos sin Fronteras. Durante los tres días en los que tuvo lugar la muestra artesanal, los ciudadanos pudieron disfrutar de un ambiente lúdico y festivo gracias a las numerosas propuestas programadas para la ocasión: pista de patinaje, castillo hinchable para los más pequeños, talleres de manualidades, photocall navideño y animación musical, entra otras actividades. La coordinadora del evento, Sandra van der Plassche, se mostró «muy agradecida por la respuesta de los ciudadanos, que nos han acompañado a lo largo de estos tres días de fiesta contribuyendo al éxito de este mercadillo». Van der Plassche recordó que la iniciativa solidaria «es una muestra más del compromiso que el Club de Mar Mallorca mantiene desde sus orígenes con los temas sociales. En esta ocasión, la recaudación se destina a Médicos sin Fronteras».