Gaceta Náutica. Agosto 2014 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 146. Agosto de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PIRAGÜISMO | Marcus Walz se proclama campeón del Mundo de piragüismo sub 23 | 14 SECTOR NAUTICO // COMPETENCIA DESLEAL

Las empresas de charter denuncian la «indiferencia» ante la «piratería» LAS FIRMAS DE ALQUILER DE EMBARCACIONES DE RECREO, INTEGRADAS EN APEAM, ASEGURAN ESTAR ‘AL BORDE DEL COLAPSO’ COMO CONSECUENCIA DEL INTRUSISMO SOCIEDADES CON CAPITAL EXTRANJERO SE BENEFICIAN DEL ‘EFECTO PERVERSO’ DE LA EXENCIÓN DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN LAS AUTORIDADES EJERCEN UNA PRESIÓN BRUTAL SOBRE LAS EMPRESAS LEGALES Y DEJAN TRANQUILOS A LOS ‘PIRATAS’

El Juzgado de Ibiza admite una nueva denuncia contra Angel Matías La Fiscalía de Ibiza insta una nueva causa penal contra Ángel Matías por un presunto delito contra la administración pública. Esta es la tercera investigación que afronta el ex director de la Autoridad Portuaria de Baleares. PÁGINA 4

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CRUCERO

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología Real Club Náutico de Palma Muelle de San Pedro 1 - Local 11 07012 Palma - Mallorca Tel: (34) 971 724 721 Fax: (34) 971 724 867 e-mail: info@t-e-c.net

MARÍA MUIÑA

NUEVA ERA EN LA COPA DEL REY MAPFRE Más de 120 embarcaciones de 24 países toman parte en la 33 Copa del Rey MAPFRE, unas cifras que confirman que la gran regata del Real Club Náutico de Palma mantiene intacto su atractivo. La competición, que se celebra en la bahía de Palma hasta el 9 de agosto, inicia una

nueva etapa con la presencia de Felipe VI, que navega a bordo del Aifos. Otra de las novedades es el estreno de la nueva clase Gazprom Swan 60, que además aprovecha la regata mallorquina para celebrar su Campeonato del Mundo. SUPLEMENTO DIARIO DE REGATAS

Jardines San Telmo

• Palma de Mallorca

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA|Agosto de 2014

carta de la directora

elenapipo@mallorcapress.es

La Copa del Rey Mapfre es un lujo para Mallorca. Se lo aseguro. Hay que vivirla desde dentro, como llevo haciendo yo desde hace 16 años, para comprender su auténtica dimensión logística, económica y deportiva, más allá de los tópicos derivados de su vertiente social, muy importante también pero que no deja de ser un elemento accesorio. La Cámara de Comercio cifró en 9 millones de euros el impacto directo de la regata, pero de eso hace ya mucho tiempo y no es descabellado pensar que esa cifra ha sido ampliamente superada gracias al cambio de formato que propició a partir de 2005 una mayor presencia de embarcaciones extranjeras. Este año habrá 121 barcos en representación de 23 países, una carta de presentación que, hoy por hoy, sólo la Copa del Rey Mapfre y el Real Club Náutico de Palma son capaces de ofrecer en el segmento de la vela deportiva de crucero. Después de 32 ediciones celebradas –la de este año será la número 33– es normal pararse a recordar anécdotas del pasado y comentar con los veteranos de la regata cómo la Copa del Rey, que empezó siendo pequeña pero ambiciosa, ha ido evolucionando hasta convertirse en un referente global. Una de las conclusiones a las que se suele llegar en estas conversaciones es que se trata de la única regata que aún genera «in-

Urgente Ley de Mecenazgo

MARÍA MUIÑA

ELENA PIPÓ

pelillos a la mar

La Copa del Rey Mapfre tiene una dimensión logística, deportiva y económica que trasciende su vertiente social. Es un acontecimiento de interés general para Mallorca dustria» a su alrededor, después de que la crisis económica haya supuesto el desmoronamiento del circuito español de vela pesada. Generar industria significa dar trabajo a

un montón de gente: directamente, por medio de la contratación de publicidad, productoras, personal de mar, de tierra, caterings, etc; e indirectamente, a través de los

servicios que los más de 1.000 regatistas presentes en la competición demandan en las afueras del club. Sólo por eso, la Copa del Rey (y otros acontecimientos deportivos que tienen establecida su sede en alguna de nuestras islas) deberían considerarse de interés autonómico, del mismo modo que la salida de la Volvo Ocean Race en Alicante es reconocida oficialmente por su aportación a la marca España. La Ley de Mecenazgo Deportivo sigue siendo una asignatura pendiente. El presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, se comprometió a impulsarla, pero la decisión final no es suya. En este punto cabe recordar el frustrado intento de la Autoridad Portuaria de Baleares por dar soporte al sector de la náutica recreativa mediante ayudas al Salón Náutico Internacional de Palma, el Trofeo Princesa Sofía, la Superyacht Cup, la Copa del Rey Mapfre y la Copa del Rey Panerai de Barcos de época de Mahón. La ministra de Fomento, desde Madrid, decidió, en un gesto de autoritarismo sin precedentes, vetar la colaboración aduciendo que el superávit de las autoridades portuarias no está para «subvencionar» deporte, como si el deporte fuera un simple capricho, dejando claro que el Gobierno se resiste a considerar la náutica deportiva como un sector productivo. Con una mentalidad tan cerril, que apenas deja margen de maniobra a las autonomías para decidir sobre sus sectores estratégicos, la Ley de Mecenazgo privado para el deporte se ha convertido en una urgencia.

No podemos ejercer en Santander TOMEU CAPROIG

La Federación Internacional de Vela (ISAF) lleva años intentando fagocitar regatas clásicas para convertirlas en negocios particulares. El ejemplo más descarado es el del Princesa Sofía de vela olímpica, que era una de las mejores regatas del mundo mucho antes de que los chupópteros federativos aparecieran en escena con sus productoras, sus absurdos seguimientos por satélite y sus comisarios políticos. Lo último de esta pandilla ha sido exigir el carnet de la Asociación Internacional de la Prensa Deportiva a los periodistas que quieran acreditarse en el mundial de Santander. Para ser miembro de dicho organismo hay que ser miembro de la asociación española y, a su vez, pertenecer a una asociación provincial. Pues bien, en Baleares, gracias a Dios -ya sólo nos faltaría eso-, no tenemos asociación de periodistas deportivos, de modo que no tenemos posibilidad de acceder a la acreditación de Santander 2014, algo que sí pueden hacer los compañeros de la muy marinera provincia de Cuenca. Vivir para ver. El acoso sistemático que sufren las flotas de charter náutico regladas en Baleares es la prueba más clara de que el soporte de las autoridades al sector náutico se queda casi siempre en simples palabras. El comunicado emitido por la asociación de empresas de alquiler denuncia, además, la indiferencia de la administración ante la piratería extranjera. Siempre es más fácil castigar a un español, aunque cumpla la ley y pague sus impuestos, que perseguir a los auténticos bribones. Vergonzoso. Puerto Portals cobrará por usar su parking a partir de las dos horas y mucha gente ha puesto el grito en el cielo, pero lo cierto es que es algo que se lleva haciendo en otros puertos deportivos sin ningún problema. Me parece bien. Lo que ya es más discutible es que el concesioanario lleve más de un año impugnando las facturas que le emite el Govern en concepto de canon. No se puede disponer de la gestión del que presume de ser el puerto deportivo más lujoso de Mallorca a precio de los años 80. Por coherencia y por solidaridad con el resto.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

4 >> PUERTOS / INVESTIGACIÓN JUDICIAL

La Fiscalía de Ibiza insta una nueva causa penal contra Ángel Matías JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El Juzgado de Instrucción número 1 de Ibiza ha admitido a trámite una nueva denuncia de la Fiscalía contra Angel Matías, ex director de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), por un presunto delito contra la administración pública. Este extremo fue confirmado el pasado mes de julio por una portavoz oficial del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJIB). Aunque de momento sólo ha trascendido el nombre de Matías, en el procedimiento hay otras personas imputadas, y los hechos investigados proceden de «una sentencia por un contencioso», según la misma fuente. La Fiscalía de Ibiza presentó la denuncia el pasado 2 de julio en el Juzgado Decano por la presunta comisión de un delito del artículo 434 del Código Penal, el cual, dentro del título de ilícitos contra la administración, hace mención a «la autoridad o funcionario público que, con ánimo de lucro propio o ajeno y con grave perjuicio para la causa pública, diere una aplicación privada a bienes muebles o inmuebles pertenecientes a cualquier Administración o Entidad Estatal, Autonómica

La nueva investigación judicial se suma a las dos abiertas en 2010 en el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma, que se encuentra prácticamente paradas o Local u Organismos dependientes de alguna de ellas». Las penas previstas para esta conducta son de tres años de prisión e inhabilitación especial para empleo o cargo público por tiempo de tres a seis años. Esta causa se suma a las que Matías ya tiene abiertas en el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma por los casos ‘Mar Blau’ (presunto amaño de concursos) y ‘Poseidón’ (contratación supuestamente frau-

El Ministerio Público ha solicitado al juzgado que abra un sumario por un delito contra la administración pública. Es el tercer caso de presunta corrupción en el que se investiga al ex director de la APB EL DETALLE

El Juzgado la admite a trámite la denuncia La denuncia de la Fiscalía de Ibiza, presentada a principios de julio, ha sido admitida a trámite por el Juzgado de Instrucción número 1 de Ibiza, según confirmó una portavoz autorizada del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJIB). De momento no se ha practicado ninguna diligencia. Lo normal, han informado fuentes jurídicas, sería que el instructor llamara a declarar a las personas denunciadas y posteriormente, si procede, a los testigos del caso.

Imagen de archivo de Angel Matías, ex director de la APB.

dulenta del plan director del puerto de Mahón). Ambos sumarios se encuentran parados desde hace tiempo por la sobrecarga de trabajo de la Fiscalía Anticorrupción de Baleares, que en su momento (diciembre de 2010) llegó a registrar las dependencias de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y a solicitar la detención de Angel Matías y su subordinado Justo Aguado. La Policía tuvo que practicar un

/ CATI CLADERA

segundo registro tras sospechar que se había producido un chivatazo antes de la primera intervención. Todos los ordenadores habían sido formateados y los archivos vaciados, según recoge un informe de la Unidad contra la corrupción del Cuerpo Nacional de Policía (UDEF) del que se hizo eco en su día este periódico. Matías fue «jubilado» a la fuerza tras la llegada de Alberto Pons a la presidencia de la APB, en sustitu-

La APB no ha podido averiguar qué persona ordenó la devolución de unos expedientes que supuso la anulación de una concesión en el puerto de Formentera ción de José María Urrutia, tras haber ocupado el cargo de director desde 1994 y haber sido el hombre más influyente de los puertos de interés general de las Islas durante las presidencias de Francesc Triay (PSOE), por dos veces, y Joan Verger (PP). En la actualidad sigue frecuentando la zona del puerto de Palma, donde vive, y manteniendo un estrecho contacto con empresarios del

sector marítimo y ex compañeros de «la casa», que es como se conoce coloquialmente a la APB. Fuentes judiciales han señalado que el nuevo procedimiento abierto en Ibiza, en el que no se han practicado más que algunas diligencias previas a cargo de la Fiscalía, podría tener su origen en una denuncia presentada hace meses en la que se detallan varios de los hechos recogidos en las sentencias del Tribunal Supremo que anularon la concesión de un puerto deportivo en La Savina a la empresa Marina Formentera. El tribunal, según informó en su día GACETA NÁUTICA, consideró anómalo que la APB devolviera sus expedientes a varias empresas que se habían presentado al concurso de la citada concesión portuaria, lo que impidió comparar las diferentes ofertas en el proceso judicial contencioso administrativo. Este hecho supuso una vulneración del artículo 87.4 del Reglamento de Contratos y provocó la anulación de la concesión. Marina Formentera, que se ha vuelto a presentar al nuevo concurso y será con toda seguridad la ganadora –al no haber sido aceptada la oferta de la única empresa competidora, Formentera Mar–, consideró que la falta de diligencia de la APB en la custodia de los expedientes había dañado gravemente a sus intereses y solicitó una indemnización inicial de 19 millones de euros. Un documento oficial de la APB, firmado por los ingenieros Fernando Berenguer y Carlos Sánchez (los dos en activo), reconoce que el perjuicio causado a Marina Formentera es de al menos 11,5 millones. La empresa portuaria ha ido rebajando paulatinamente sus pretensiones económicas, por debajo incluso de lo que la APB habría reconocido. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) no ha podido averiguar, sin embargo, quién fue la persona que, «a sabiendas de que se estaría incumpliendo la normativa al respecto», ordenó la «devolución urgentísima» de la documentación con el fin aparente de evitar cualquier investigación posterior.

PRIMER PLANO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

>> PUERTOS / GESTIÓN M.P. PALMA

Puerto Portals, la marina deportiva más lujosa de Mallorca, dio a conocer el pasado 17 de julio sus nuevas obras y planes de futuro, que incluyen la renovación de su torre de Capitanía, la regulación del parking (que pasa a ser de pago a partir de las dos horas de estancia) y el regreso de las competiciones de vela en 2015, de la mano del circuito profesional de la clase TP52. También presentó oficicialmente a su nuevo capitán de puerto, Álvaro Iralda, de 43 años, quien sustituye a Alberto Pons, actual presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Iralda reconoció que la marina tiene un «funcionamiento excepcional» y no escondió que el reto de la concesionaria a largo plazo pasa por ampliar el puerto. Antes de ello, el nuevo capitán de Portals quiere hacer algunas obras menores, como «mejorar algunos edificios y el firme del área técnica situada detrás del varadero». Portals es uno de los puertos de Baleares, junto a Santa Ponça y Pollença, que no se han adaptado aún a la Ley de Puertos de las Islas, pues entiende que su concesión no caduca en el 2018 desde la reforma de la Ley de Costas. El Govern, que no lo cree así, vería con buenos ojos que se acogiera al derecho de tanteo que contempla la norma autonómica y obtuviera una nueva concesión por un periodo de hasta 35 años, pero la negociación está en stand by desde mediados de legislatura porque no hay acuerdo sobre el canon anual. Ports IB, el organismo público que gestio-

El puerto deportivo ha impugnado las facturas del Govern desde que le subió el canon a 800.000 euros na los puertos autonómicos, pretende cobrar un 'alquiler' de 3,6 millones de euros cada año a partir de la firma de la nueva concesión. La empresa se niega. Puerto Portals ha venido pagando históricamente un canon simbólico de 5.600 euros anuales en atención a que en 1986 construyó el puerto desde la primera hasta la última piedra y ha sido responsable de su desarrollo. La marina está considerada como una de las más prestigiosas del Mediterráneo y su efectos beneficiosos para la economía y la imagen de Mallorca son indiscutibles. El Govern, sin embargo, decidió en 2012 actualizar ese canón en función de la valoración actual del puerto. El incremento fue muy significativo, dado que se estableció en unos 800.000 euros. Desde entonces hasta hoy, Ports IB ha librado facturas a Puerto Portals por más de un millón de euros y todas ellas han sido impugnadas, de acuerdo con la Ley. Las marinas y clubes tienen derecho a impugnar el canon siempre y cuando consignen un aval como garantía. Puerto Portals y otras instalaciones no adaptadas a la Ley de Puer-

Planes de futuro sin acuerdo con el Govern Portals regula su aparcamiento y anuncia una regata de TP52 mientras sigue pendiente su adaptación a la Ley de Puertos tos se han acogido a esta fórmula que, indirectamente, genera un problema al Govern, obligado a abonar el 21% de IVA de todas las facturas que emite (las cobre o no) a la Hacienda Pú-

blica. En circunstancias anteriores a la crisis, la Administración tendría la sartén por el mango, pero la falta de liquidez hace que estos «impagos legales» supongan un serio contra-

tiempo para el Govern, aunque siempre cabe la posibilidad de solicitar un aplazamiento (con sus intereses correspondientes) en la liquidación del IVA.

Fuentes del sector señalan que la situación es fruto de la dejadez mostrada por las diferentes administraciones portuarias las últimas décadas, a las que se ha tratado de poner remedio de una manera «abrupta» cuando la tesorería pública se ha visto comprometida. Los concesionarios afirman que pueden asumir actualizaciones regulares de sus cánones, previéndolas en sus presupuestos, pero no incrementos «brutales». El Govern, por su parte, aduce que lo que ha hecho es intentar poner remedio a una situación anómala y que el necesario reajuste de Ports IB no pasa sólo por hacer recortes, sino por cobrar los cánones actualizados.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

6 >> CLUB DE MAR / TROFEO ILLES BALEARS CLASSICS

La gran regata de clásicos sigue creciendo La armada Italiana estará presente con cuatro barcos: el ‘Capriccia’, el ‘Corsaro II’, el ‘Stella Polare’ y el ‘Orsa Maggiore’ JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Trofeo Illes Balears Clàssics, organizado por el Club de Mar Mallorca, volverá a ser este año una de las regatas nacionales de referencia. El club náutico mallorquín se convertirá en un auténtico museo flotante entre los días 14 y 17 de agosto, coincidiendo con la presencia de cerca de medio centenar de embarcaciones patrimoniales. Entre los participantes del Trofeo Illes Balears Clàssics se encuentran verdaderas joyas del patrimonio naval cargadas de historia. Tal es el caso del Manithou (1937), en el que solían navegar los hermanos John y Robert Kennedy; el Marigold (1892) el más antiguo de la flota y que ha recibido varios premios por su elegancia; el Trivia (1937) uno de los más exitosos exponentes de la clase 12M o el Hispania (1909), el emblemático yate de Alfonso XIII que volverá a acudir a la cita del Club de Mar Mallorca. En esta edición participarán también cuatro veleros clásicos de la Armada italiana que ya navegaron en aguas mallorquinas el pasado año tras una invitación cursada por el Club de Mar Mallorca. Tres de ellos, el Capriccia (1963), el Corsaro II (1960) y el Stella Polare (1965) competirán en la categoría de clásicos mientras que el Orsa Maggiore, un barco botado en 1994 pero inspirado en la apariencia de los barcos de época, lo hará en la de Espíritu de Tradición. La regata volverá a formar parte del Circuito de Clásicos Mare Nostrum, integrado por las tres competiciones de vela para grandes barcos clásicos y de época más importantes de España, reconocidas y auspicia-

das por el Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) y la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC). El objetivo de esta edición del Trofeo Illes Balears Clàssics es llenar de velas la emblemática Bahía de Palma con una regata técnicamente rigurosa y donde prime el buen ambiente marinero. Para conseguirlo, el Club de Mar Mallorca ha optado por una fórmula abierta que incluye a las clases Época, Clásicos, Espíritu de Tradición, FI15 y Big Boats, con el complemento de otras embarcaciones que también forman parte de la tradición marítima y deportiva de las islas, como son la Clase Dragón (casco de madera) y la Vela Latina. El buque insignia de la flota local será, La Balear, restaurada en la Escola de Mestres d'Aixa y propiedad

Imagen aérea del ‘Hispania’ en la pasada edición de la Illes Balears Classics.

del Consell de Mallorca, la gran representante del patrimonio marítimo de las Islas, junto al llaüt Alzina. Desde la pasada edición, la regata cuenta además con un nuevo trofeo, una escultura del artista Álvaro Borja, que reproduce la quilla del barco que se encuentra en las instalaciones del Club de Mar Mallorca y que se ha convertido en un símbolo para la institución. Otros premios especiales serán los llamados Grup IB3 (medio oficial de la regata) a la mejor embarcación local y Pedro Cardona (legendario mestre d'aixa ibicenco fallecido el pasado año) al ganador de la clase Vela Latina.

/ NICO MARTÍNEZ

ACTOS EN TIERRA

Una muestra de modelos navales El Club de Mar ha preparado un completo programa de actos en tierra para favorecer la participación ciudadana en la regata y contribuir a una mayor divulgación del patrimonio marinero. Para empezar, el jueves 14 de agosto se celebrará una mesa redonda que bajo el título de «Vela Clásica» analizará el buen momento que viven las embarcaciones tradicionales. Tras este encuentro se inaugurará en el local social una exposición con una quincena de modelos navales a escala, representativos de la navegación tradicional y realizados por el mestre d'aixa, pescador y modelista Guillem Amengual. El viernes 15 de agosto, las terrazas del Club de Mar Mallorca albergarán una muestra de gastronomía balear y al día siguiente se organizará un acto de puertas abiertas donde los aficionados podrán visitar los barcos participantes en este trofeo.

>> PORT ADRIANO

La classic Silver Bollard abre la temporada de época En la prueba participarán embarcaciones como el ‘Enterprise’, el ‘Manitou’ o el ‘Blue Peter’ J.G PALMA

La temporada de regatas clásicas en Baleares se iniciará este verano en Port Adriano con la segunda edición de la Classic Silver Bollard Regatta, que se disputará del 31 de julio al 3 de agosto en la exclusiva marina de Calvià. La prueba está organizada por Port Adriano Club de Regatas, con la colaboración del Club Náutico Santa Ponsa y bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela. La regata contará con cuatro clases en competición: Época (barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949), Clásicos

(botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975), Espíritu de Tradición (barcos que cumplan con la definición de Espíritu de Tradición del Reglamento CIM y Grandes Barcos (con eslora de casco superior a 23 metros). La competición se regirá por el reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) para la medición. Entre las embarcaciones que ya confirmado su participación se encuentran el Enterprise de 1939 y con 18.20 metros de eslora, el Manitou de 1937 y con 18.60 metros de eslora y el Blue Peter, botado en 1930 y que tiene una eslora de 19.65 metros.

El ‘Marigan’ será uno de los barcos participantes.

/ NICO MARTÍNEZ

VELA

GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> COPA DE ESPAÑA

Los regatistas baleares copan el podio de la vela adaptada

El infalible secreto del trimado JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Lograron el título tanto en la categoría individual como en la de dobles J.G. PALMA

Los regatistas de Baleares dominaron la Copa de España de la clase Access 303 que finalizó el 20 de julio en el embalse de El Atazar de Madrid, en el marco del Trofeo de Aguas Tranquilas. En categoría individual, el podio de la regata, que contó con una gran participación, fue copado por regatistas mallorquines. Jana Mestre del Club de Veal Port d’ Andratx se proclamó campeona, seguida de Mari Carmen García del Real Club Náutico de Palma-Fundación Handisport, que fue segunda y su compañero de club Máximo Domínguez ocupó el tercer lugar. Por lo que respecta a la categoría de dobles, el triunfo fue a parar a a pareja formada por Mari Carmen García y Ángel Vega. Esta victoria supone el primer título nacional del equipo de vela adaptada del Real Club Náutico de Palma-Fundación

A la derecha, Ángel Vega y Mari Carmen García.

Handisport. Clara Gil, gerente de Handisport, se mostró exultante con los resultados: «Desde Handisport estamos orgullosísimos de nuestros regatistas. Estas medallas no hubieran sido posibles sin el apoyo que desde hace siete años recibimos de

nuestros socios del Real Club Náutico de Palma, cuna de los mejores deportistas náuticos de Baleares, ni sin el apoyo de nuestros patrocinadores siempre fieles: Obra Social La Caixa, Ajuntament de Calvià y Fundació Balearia».

>> CN SANTA PONÇA / TROFEO REI EN JAUME

La regata incorpora dos nuevos premios M,.P. PALMA

El tiempo real invertido en completar el recorrido establecido en la Regata de Altura Rei en Jaume será determinante en la XXVIII edición de la competición que organizan los Clubes Náuticos de Santa Ponça y Salou. La prueba prevista los días 11, 12 y 13 de septiembre incorpora este año a su cuadro de honor dos nuevas categorías de premios con las que distinguirá a la embarcación más rápida de la flota, independientemente de la categoría en la que compita, y a la embarcación que en esta y en sucesivas ediciones sea capaz de establecer un nuevo récord superando el mejor tiempo registra-

do hasta el momento en completar la ruta de 110 millas que cubrió Jaime I en 1229 para conquistar Mallorca. Esta es la principal novedad de la regata, que reunirá a una flota de cerca de 25 embarcaciones para recrear la histórica ruta de la Conquista. El gerente del CN Sa Ponça, Ricardo Ferrer, explicó que la inclusión de estos dos nuevos trofeos «es una manera de reconocer el mérito de la embarcación que finaliza en primera posición la travesía entre las costas de Salou y Santa Ponça independientemente de la categoría a la que pertenece, mientras que el segundo trofeo es un incentivo para convertir la regata en una auténtica

carrera contra reloj». Este año, los vencedores recibirán un medallón de bronce que reproduce el escudo con la cabeza de dragón que aparecía representado en el casco de la embarcación de Jaime I. En el apartado técnico cabe destacar que la regata se podrá seguir en directo a través de la página web del Club Náutico de Santa Ponça, www.cnsp.es, gracias al sistema de sailing-tracking que dota de dispositivos GPS a todas las embarcaciones participantes para que emitan una señal constante durante toda la travesía al Comité de Regatas. En esta edición, la prueba será puntuable para el Campeonato de España de Altura Zona Mediterráneo.

¿Cuántas veces ha trimado sus velas y se dió cuenta que su velocidad o potencia no es lo que necesita su barco? Usted echa un vistazo a las velas, comprueba el ajuste del grátil y baluma, la profundidad y posición de la bolsa, todo parece correcto. Sin embargo los instrumentos, que no mienten, dicen lo contrario. Todos lo hacemos en un momento u otro y eso incluye a navegantes de recreo y tripulaciones de regatas, no importa cuál sea su experiencia. Por una razón u otra, tenemos tendencia a sobrecazar las velas, esto perturba o interrumpe el flujo laminar de viento de grátil a baluma. Tiene un efecto negativo sobre la velocidad entre otras catástrofes. Como me decía un amigo hace muchísimos años: «No caces más la escota, no es el pedal del acelerador». Las velas pueden lucir perfectas y libres de arrugas como una camisa recién planchada, pero esto no siempre se traduce en mayor velocidad. El viento corre a lo largo de las dos caras de la vela, por lo que su objetivo principal al trimar, debe ser mantener ese doble flujo de gratil constante y sin cortes hasta la baluma. Con ventolinas tenga en cuenta que el viento corre mas ràpido en el tope del mástil porque tiene menor superficie de rozamiento, suelte escota tal vez más de lo necesario. Esto producirá que la parte superior se gire (conocido como twist) manteniendo el flujo sin interrupción. El efecto negativo del sobretrimar las velas se ve aumentado significativamente con un poco de ola. El barco se detendrá y será todo un logro volver a ganar velocidad. Controle los instrumentos y cómo se modifican con los distintos trimmings, puede que tarden en

acusar los cambios. En la mayor, las lanillas de la baluma ayudan, mucho, a ver lo que pasa por ahí arriba. Use esta técnica en condiciones de vientos suaves y será recompensado con una mejor performance. En algunos casos usted quiere sobrecazar las velas, tal vez para mejorar el ángulo de ceñida para dar una boya o salvar un obstáculo en su camino. Recuerde que orzar en demasía y cerrar la baluma tiene un efecto de freno garantizado, inclusive con la inevitable caída a sotavento, todo lo contrario a lo que se pretende. Siempre es mejor dar camino parar ganar velocidad y hacer una orzada rápida, inclusive flameando un poco las velas, salvando el obstáculo para caer después. Cuando haga modificaciones en el trimado no haga varias a un mismo tiempo, sea el resultado positivo o negativo porque así nunca sabrá a cual de las modificaciones se debe ese resultado. Recuerde que cuando perciba que el barco no está rindiendo

como acostumbra, suelte un poco de escota, permita «respirar» a sus velas y retomar su forma natural. Esto hará que la parte superior de la vela tenga un ángulo más abierto con respecto a la parte baja de la vela. Nueve de cada diez veces aumenta la velocidad. Pruebe estos simples consejos para ajustar las velas y comprobará los resultados en performance y diversión.

VELA 8

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>> LASER RADIAL / CAMPEONATO DE EUROPA

El joven Joan Cardona también triunfa en Europa El regatista del RCN Palma se impuso en aguas de Dinamarca MALLORCA PRESS PALMA

Joan Cardona y Hugo Ramón tras su triunfo en aguas danesas.

«Estoy muy contento de haber ganado la última regata con viento muy duro y por ver cómo el entrenamiento diario da sus frutos». Estas fueron las primeras palabras de Joan Cardona, regatista menorquín

del Real Club Náutico de Palma, tras proclamarse subcampeón de Europa juvenil Sub17 de la clase Laser Radial y clasificarse en la cuarta plaza de la general absoluta. Atrás quedaba una larga y dura competición, organizada por el Egà Sailing Club de Dinamarca entre el

26 de junio y el 3 de julio, en la que se dieron 12 salidas y se pudieron descartar los dos peores resultados. 78 embarcaciones de 18 países concursaron en el Grupo Oro. Joan Cardona, de 16 años, comenzó con mucha fuerza, colocándose al frente de los Sub 17 tras enlazar un parcial de 6-2-4, pero la caída del viento y la inestabilidad que ésta siempre conlleva le perjudicaron mucho en el tramo central de la contienda, en que obtuvo sus peores resultados: dos 45, un 25 y un 55 que, a pesar de los descartes, le alejaron de los puestos de cabeza. En las siguientes cinco regatas Cardona volvió a ofrecer su mejor versión, con un 4-5-11-10-1 que le catapultó hasta el cuarto puesto de la general absoluta y la segunda plaza de su categoría. El ganador absoluto fue el regatista canario Joel Rodríguez, mientras que el danés Patrick Doping venció en la categoría Sub 17. Marcado por su físico El caso de Cardona es bastante peculiar dentro de la vela de base. Por edad debería estar compitiendo en la clase Optimist, pero su gran envergadura le obligó a probar suerte con el Laser. Tras un corto periodo en Laser 4.7 (mismo casco pero vela más pequeña), en el que obtuvo importantes resultados nacionales, no le quedó más remedio que dar el salto al Laser Radial, donde el subcampeonato de Europa recién obtenido es, de momento, su mejor resultado. Cardona agradeció el apoyo que recibe del Real Club Náutico de Palma y de su entrenador, el navegante oceánico Hugo Ramón: «Sin él no estaría donde estoy». Ambos entrenan a diario con el objetivo de explotar el potencial del joven menorquín, quien, dada su complexión, se siente más cómodo con vientos fuertes e incluso con ola. «Se ha visto en este Campeonato de Europa, donde tanto el ganador, Joel Rodríguez, como Joan siempre han sido los más rápidos en ceñida a partir de 13 de nudos. En la última regata, en las que se registraron rachas de hasta 25 nudos, nuestro regatista fue el mejor después de una dura pugna con Joel y con Ryan Lo, representante de Singapur», explicó Hugo Ramón. Manu Fraga, director técnico del RCNP, aseguró que el subcampeonato de Europa es un «gran éxito deportivo» para Baleares y demuestra la progresión ascendente del equipo de Laser Radial. «Si los entrenadores y regatistas trabajan como hasta ahora, estoy convencido de que los resultados seguirán llegando», afirmó.

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>> CV PORT D’ANDRATX

Éxito de participación en la Regata de Vela Adaptada Sergi Roig y Violeta del Reino han sido seleccionados para Río 2016 MALLORCA PRESS PALMA

El Club de Vela Puerto de Andratx celebró el pasado sábado la VII Regata de Vela Adaptada, que contó con el apoyo de la Fundación Alex y la Fundación Ecomar y reunió a cerca de un centenar de chicos y chicas de la isla con diferentes capacidades. Esta regata sirve de bautismo en el deporte de la vela para niños con distintas capacidades de toda la isla de Mallorca, muchos de los cuales acaban convirtiendo esta disciplina en una de sus actividades de ocio habituales. Los participantes navegaron a bordo de embarcaciones colectivas tipo ‘gamba' del Club de Vela Puerto de Andratx acompañados por monitores del club y por voluntarios de la Fundación. Con este acto se celebró la clausura de la séptima temporada del proyecto de Escuela de Vela Adaptada que Fundación Alex tiene en el Club de Vela Puerto de Andratx, con la asistencia

Algunos de los participantes de la regata en el Club de Vela.

de todos sus alumnos. A la escuela de vela adaptada asisten semanalmente 11 alumnos, que participan en las principales competiciones españolas e internacionales. Además, cuenta con varias embarcaciones de clase Access 303 y Skud 18, una grúa para poder embarcar y desembarcar a los alumnos, y cada año «se sigue potencian-

do mediante la adquisición de más material y mejorando las instalaciones», según afirmó el presidente del Club de Vela, Ginés Martínez Pina. Dos de los alumnos de la Escuela de Vela Adaptada del Port d'Andratx, Sergi Roig y Violeta del Reino, han sido preseleccionados para el español para los Juegos de Río 2016.

PRÓXIMOS EVENTOS

Escuelas de Verano 2014 (Plazo de inscripción abierto)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

>> OPTIMIST

>> ALTURA / REGATA TRANSCUADRA

>> CLUB DE MAR

El RCN Palma gana el título autonómico por cuarta vez

El ‘Frágil V’ de Xisco Gil afronta la travesía a Madeira

Los alumnos de la Escuela de Vela limpian la costa

MALLORCA PRESS

En enero de 2015 se dará la salida de la segunda etapa de la prueba

MALLORCA PRESS

PALMA

El equipo de Optimist del Real Club Nàutico de Palma se proclamó el pasado 4 de julio campeón de Baleares por equipos. Es el cuarto año consecutivo que el club palmesano obtiene esta victoria autonómica. La segunda posición fue para el Club Nàutic Sa Ràpita. El campeonato, disputado en aguas de la Bahía de Palma bajo organización del Club Nàutic S`Arenal y la Federación Balear de Vela, contó con la participación de los siete conjuntos mejor situados en el ranking balear. El equipo del RCN Palma, formado por Arturo Madero, Guilietta Lang, Albert Torres, Jordi Lladó y Biel Lladó, y entrenado por Pedro Marí, se mostró muy fuerte en todas las rondas clasificatorias y llegó cómodamente a la final, en la que se impuso por 2-0 a los chicos del náutico de Sa Ràpita.

50 alumnos de la Escuela de Vela del Club de Mar Mallorca participaron en la campaña de limpieza de costas que realizan conjuntamente a nivel nacional la Fundación Ecomar y CocaCola. Theresa Zabell, asesora deportiva del club y presidenta de la Fundación Ecomar, explicó que el objetivo de esta iniciativa es conseguir «un mar más limpio que puedan heredar las futuras generaciones». Los alumnos de la Escuela de Vela salieron al mar a las 11.30 horas para llevar a cabo la actividad y al final de la jornada depositaron cerca de 50 kilos de residuos en un punto verde para su posterior reciclaje. El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manolo Nadal de Uhler, agradeció la confianza depositada y la elección de la Escuela de Vela del Club de Mar Mallorca para sumarse a esta campaña.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Francisco Gil y Miguel Enseñat zarparon el pasado 23 de julio de Barcelona a bordo del Frágil V para afrontar la primera etapa de la regata Transquadra, que les llevará hasta la isla de Madeira. El Frágil V, un Sun Fast 3200 que compite bajo la bandera del CV Port d'Andratx, se mide a una flota de 100 embarcaciones, la mayoría con tripulación francesa, mientras que el barco mallorquín es el único español en liza en esta regata de altura de unas 3.800 millas aproximadamente. Según explicó Xisco Gil en el programa Gaceta Náutica de Radio Marca, la regata atlántica denominada Transquadra es una prueba diseñada de forma específica para tripulaciones amateur, con barcos de serie y limitaciones de velas y material. La primera etapa tiene dos pun-

El ‘Frágil V’ de Xisco Gil.

/ M.P.

tos de salida, uno en Barcelona, que es el que han elegido Gil y Enseñat, y otro en el Atlántico, en el puerto francés de Saint Nazare. La meta está situada para ambos en Madeira. Xisco Gil, que lleva casi dos años preparando la regata, afirmó que es-

ta primera etapa «tiene el componente difícil de la salida del Mediterráneo». En todo caso, explicó que al ser A Dos resultará muy cansada. «Estableceremos turnos de una hora al timón y por el día dos horas, pero además hay que dormir para estar descansados, hay que cocinar, hacer la navegación y hacer revisiones continuas para evitar las roturas de material», apuntó. En esta Transquadra participan 26 unidades del Sun Fast 3200 como el de Xisco Gil porque es un barco económico y sus características son muy buenas para la vela oceánica. En enero de 2015 se realizará la segunda etapa de la Transquadra, entre Madeira y Martinica, en la que predominarán los vientos portantes. «El problema de la segunda es que necesitas muchas horas de timón, será una prueba de resistencia», remarcó Xisco Gil.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

12 >> TECNIFICACIÓN / PROYECTO FBV-UIB

>> CN CALA RATJADA

‘La psicología será determinante en los regatistas’

Ocho clubes acudieron al First Sun Mallorca Hotels M.P. PALMA

Miquel Salom dirige el proyecto de la FBV para mejorar el rendimiento en competición de los deportistas baleares Miquel Salom, psicólogo deportivo de la FBV.

PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

«Si se lo hubiera propuesto Rafa Nadal habría sido un excepcional regatista porque la vela, como el tenis, es un deporte en el que la mente es una herramienta determinante, si no la más importante, para lograr un alto rendimiento. Un joven psicológicamente fuerte, que sabe gestionar los imprevistos que surgen durante varios días de competición, tiene mayores probabilidades de ser un buen regatista». Con este argumento el psicólogo Miquel Salom reivindica la importancia de una buena preparación mental de los deportistas que practican la vela para marcar la diferencia y defiende el uso de la psicología deportiva como un factor diferencial importante entre los regatistas más excelentes en el futuro. Vinculado toda la vida al mundo de la competición náutica, Salom es hoy el director del proyecto que la Federación Balear de Vela puso en marcha en 2012 para mejorar el rendimiento competitivo de los regatistas de Baleares

La psicología deportiva aplicada al mundo de la vela es una ciencia relativamente nueva. Los primeros artículos publicados sobre los factores que influyen en el rendimiento de quienes practican este deporte son los Helsen y Paulens (1988) y Starkes y Deakin (1984). El mérito de estos estudios, según indica Salom, fue el hecho de que por primera vez se ponía el acento en la importancia de los aspectos cognitivos para el alto rendimiento psicológico en vela. De forma muy gráfica estos autores explicaban que los regatistas profesionales no se distinguen de los noveles por sus características de «hardware» - capacidades físicas y fisiológicas- pero si por sus características de «software» -capacidades tácticas, experiencia, capacidad de análisis de situaciones, percepción de estímulos y toma de decisiones. El proyecto que dirige Miquel Salom en la FBV, con la colaboración del doctor de la Universitat de les Illes Balears Alejandro García, prevé sentar un precedente en este campo. Los primeros resultados de su trabajo verán la

/ P.G.

LA CLAVE

Miedos y estrategias De la experiencia adquirida en estos años, el psicólogo indica que los problemas que impiden que un regatista alcance el desarrollo total de su potencial son los «miedos y las deficientes estrategias de organización o a la hora de enfrentarse a un problema». Dentro del apartado de «miedos», Salom advierte que las dificultades más comunes son «la ansiedad competitiva, la falta de seguridad en uno mismo y la falta de motivación». En el apartado de estrategias, «enseñamos al deportista a afrontar situaciones difíciles o con carga emocional negativa importante». En este caso, la tarea del psicólogo es enseñar al deportista a analizar la situación bajo presión y a aplicar guiones generales que le ayuden a superar la situación conflictiva de la forma más eficiente y menos «traumática» posible.

luz en breve con la publicación de su primer artículo «Influencia de las variables cognitivo emocionales en el alto rendimiento psicológico en vela», que recoge las conclusiones acerca de las variables psicológicas que tienen mayor valor para un regatista. El psicólogo de la FBV incide en la importancia de la figura del entrenador durante las sesiones «ya que nuestras intervenciones se hacen de forma to-

talmente integrada con el trabajo técnico». Salom señala que la edad es un factor importante a la hora de conseguir resultados. «Las intervenciones con los más jóvenes son más sencillas ya que normalmente no presentan tanta resistencia al cambio como los más mayores que tienen una mente más compleja, formada y definida. Los jóvenes aceptan mucho mejor la propuesta del psicólogo», concluye.

El 19 y 20 de julio se celebró la Copa CN Cala Ratjada- First Sun Mallorca Hotels, una regata organizada por la escuela de vela del Club Náutico de Cala Ratjada en la que participaron deportistas de ocho clubes de toda Mallorca. El sábado se inició el día con viento fuerte del sur con mucha ola que obligó a posponer la prueba para el día siguiente. El domingo empezó el día con buen tiempo pero tras un cambio de dirección del viento a norte-noroeste solo se pudo disputar una manga ya que al ir a celebrar la segunda, el viento subió poniendo en peligro a los participantes, especialmente a los optimist de categoría D. En la clase L'Equipe ganaron Biel Llull y Juan Seguí del Club de la Colònia de Sant Pere, en Optimist s-16 se impuso Rocío Cárdenas del Molinar de Levante, en Optimist s-13 venció Thomas Aschcroft, también de la Colònia de de Sant Pere, y en Optimist s-11 el primer puesto fue para Laura Martínez del RCN Palma. En Optimist D, el mejor fue Edward Murphy de Vela Portals, mientras que en la categoría Open la victoria la consiguieron José Serrano y Olivier Auclair de Cala Ratjada con un 420.

>> RCN POLLENÇA

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

David y Hannah Barber ganan el Campeonato de Mallorca de F15 M.P. PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971745610

El RCN de Pollença organizó del 4 al 6 de julio el Campeonato de Mallorca de la clase Flying fifteen, que contó con una participación de 10 barcos. El viernes un role importante del viento obligó a anular la segunda prueba y reposicionar todo el campo de regatas. Los ganadores del primer día fueron John Walker y Stephen Babbage, con dos primeros. El sábado un embat perfecto con 12 nudos del viento permitió dos regatas tranquilas con David y Hannah Barber, padre e hija, como ganadores del día. El domingo un fuerte viento del sur con rachas de más de 20 nudos probó la resistencia de los tripulantes y proclamó vencedores del la Campeonato de Mallorca a David y Hannah Barber, que sumaron 9 puntos. La segunda posición la ocuparon Patrick y Vincent Harris.

PESCA GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

EL EXPERTO

La pesca no es una actividad pasiva MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76

Cuando me preguntan, que suele ser con frecuencia, cuál es mi truco para salir a pescar y volver con pescado, no les miento, les digo mis dos trucos principales. El primer truco, que no es precisamente un truco, sino más bien una herramienta, es el uso de la electrónica que me permite «ver» muy bien el fondo marino. En las islas solemos pescar anclados al fondo sobre rocas, grietas o lugares concretos donde hay más pescado. Identificar bien el fondo, «verlo» bien en nuestra sonda es importantísimo. No hay que ser perezoso y hay que buscar y buscar hasta encontrar «la piedra». No vale sólo ir a un lugar donde nos han dado una posición. Hay que verificar con la sonda que estamos encima y que hay peces. Luego hay que calcular muy bien el lugar donde debemos echar el ancla para que el viento o la corriente nos dejen sobre la piedra que hemos localizado previamente con la sonda. Nor-

>> UNIÓN EUROPEA

El conseller Company pide una mayor cuota de atún rojo J.G. PALMA

El conseller de Agricultura y Medio Ambiente de Baleares, Gabriel Company, abogó en la Conferencia Sectorial de Agricultura, celebrada el 8 de julio, por un aumento de la cuota de pesca del atún rojo del Atlántico y del mar Mediterráneo para el año que viene. Gabriel Company señaló que «habría posibilidad» para incrementar el cupo de capturas de atún rojo para la pesca deportiva. Entre otros asuntos, Gobierno y Comunidades Autónomas prepararon la reunión del Consejo de Ministros del ramo de la Unión Europea sobre las posibilidades de pesca para 2015. Company cuestionó los informes de Bruselas que hablan de una situación más problemática en los caladeros del Mediterráneo que en el Atlántico. «Según las informaciones que tenemos no es así, no vamos mal, a veces quizá se atiende demasiado a voces alarmistas que no concuerdan con la realidad», según el conseller. «Vamos a contrarrestar las informaciones de la Comisión Europea de determinados grupos contra las que tenemos nosotros, los de la pesca profesional y recreativa», señaló. En ese sentido, Gabriel Company dijo que, por el contrario, el hecho de que los barcos no «entren» a pescar ciertas especies hace que haya «desequilibrio» con otras.

malmente el fondeo se hace a barlovento de la piedra. De este modo, cuando el ancla se clave bien en el fondo, y una vez se estira el cabo de fondeo, quedamos sobre la zona exacta de pesca. También hay que calcular que cuando bajemos el cebo y los anzuelos la corriente del fondo podría llevar nuestros cebos lejos del objetivo. Este es el segundo truco, el fondeo. Para fondear bien hay que hacer esos cálculos que nos permitirán dejar el ancla en un punto que hará que el viento y la corriente nos deje

la barca exactamente donde la sonda nos ha dicho que están los peces. Pues eso, el segundo truco es que hay que levar ancla las veces que haga falta, siempre sin pereza, hasta que quedemos exactamente donde queremos. En definitiva, la pesca no es una actividad pasiva, como podría pensar un profano que nos ve sujetando durante horas una caña. No, la pesca es una actividad muy activa, si se quiere comer pescado. Ya lo dice el refrán español. «El que quiere peces que se moje el culo».

La electrónica es fundamental hoy en día para la pesca.

PIRAGÜISMO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

>> VOLTA A LA DRAGONERA

>> PISTA

Los palistas baleares apuntan a los Juegos de Río 2016 Sete Benavides ganó la medalla de plata en el Europeo de C1 MALLORCA PRESS PALMA

Sete Benavides, deportista del Real Club Náutico del Port de Pollença, consiguió la medalla de plata en el Campeonato de Europa en la categoría C1 200 metros que finalizó el 13 de julio en Brandemburgo (Alemania). El canoísta balear, que se clasificó para la final de forma directa, sin tener que pasar por semifinales, afrontó una dura final con el viento en contra pero se sobrepuso y consiguió un tiempo de 43.033 segundos que le aseguró el segundo puesto y la medalla de plata en la prueba continental. Benavides quedó a 0.593 segundos de la victoria alcanzada por el ruso Alexey Korovashkov (42.440), la gran revelación de la temporada y le sacó 0.385 al tercer clasificado, el portugués Helder Silva (43.418). Se trata de un buen resultado con el que Sete Benavides se mostró satisfecho, ya que según dijo «en una final del Europeo siempre está fuerte todo el mundo, no hay nadie que se reserve ni deje nada». El canoísta aseguró que había remado la final «a tope y a romper hasta el final» para conseguir una plata que le sabe aún mejor que el oro conseguido en la Copa del Mundo de Milán, debido al gran nivel que había en esta competición, «he competido con toda la gente que está delante a nivel Mundial, en Milán había gente buena pero faltaban bastantes deportistas», señaló Benavides. La medalla de plata en el Europeo llega pocas semanas antes de que se dispute el Campeonato del Mundo, que tendrá lugar en Moscú entre el 7 y el 10 de agosto y que

SUB 23

Los voluntarios recibieron un diploma conmemorativo.

Homenaje al trabajo de resacate de los voluntarios M.P. PALMA

MARCUS WALZ, CAMPEÓN DEL MUNDO El palista mallorquín Marcus Walz se proclamó campeón del Mundo sub 23 en una competición celebrada el 19 y 20 de julio en la localidad húngara de Szeged. Marcus Walz, deportista del Real Club Náutico de Porto Petro y que representó a España formando equipo en un cuarteto con el asturiano Javier Cabañín, el ceutí Juan González y el gallego Rubén Millán, se colgó la medalla de oro en la final del K4 de la distancia de 1.000 metros. El combinado español dominó la prueba desde la misma salida y no dio opción a sus rivales. El K4 nacional marcó un tiempo en la línea de meta de 2 minutos, 58 segundos y 456 milésimas. Los cuatro pudieron saborear el triunfo ya que le sacaron casi un segundo y medio al equipo ruso que se llevó la plata y más de dos segundos al bielorruso que completó el podio al ocupar el tercer lugar. Tanto Marcus Walz como Sete Benavides son las principales del bazas del piragüismo balear para los Juegos de Río 2016.

será el próximo reto del palista. El buen resultado en Alemania es toda una inyección de confianza, que le confirma a Benavides que «vamos por el buen camino para en el Mundial poder sacar algo más, que es lo que vamos a intentar, ir a por el oro». Pese al gran nivel de sus rivales, Sete está convencido de que «nunca hay que darse por vencido, siempre hay

que ir a ganar y después ya veremos lo que sale». En el Campeonato de Europa disputado en Brandemburgo también compitió la mallorquina Adriana Paniagua del Real Club Náutico de Palma. Tras conseguir colarse en la final de la categoría C1 en la distancia de 200 metros, Adriana Paniagua cruzó la meta en novena posición.

La organización de la Vuelta a Dragonera realizó un homenaje en San Telmo a los patrones de las embarcaciones que el 15 de junio rescataron a unos 100 piragüistas que volcaron debido a un repentino chubasco. Voltors, en colaboración con el Ayuntamiento de Andratx, entregó a los 30 patrones de las embarcaciones un diploma conmemorativo. En la cena, que se realizó en el restaurante El Pescador, se destacó la labor de los siete voluntarios del pueblo que ese

día sacaron sus barcas en mitad de la tormenta. El concejal de Deportes del Ayuntamiento de Andratx elogió la labor de los vecinos. Por su parte, el presidente de Voltors, Lorenzo Torrens, destacó la labor desinteresada de los patrones, que colaboran con la organización aportando sus embarcaciones. «Cada año vuelcan algunas personas, perno nunca habíamos tenido que rescatar a cien. Afortunadamente no hemos tenido ni un sólo herido en 22 años, y eso se debe en gran parte al trabajo de los voluntarios», dijo.

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE PROMOCIÓN

El equipo del RCN Palma triunfó en Verducido M.P. PALMA

Un equipo de 20 deportistas, 11 infantiles y 9 cadetes, del Real Club Náutico de Palma tomaron parte el 26 y 27 de julio en el Campeonato de España de Piragüismo de Promoción que tuvo lugar en el embalse de Pontillón de Castro, Verducido, en Pontevedra. El equipo del RCN Palma-OS La Caixa consiguió un total de cinco medallas y finalizó en octava posición en la clasificación por clubes. En la categoría Cadete Joan

Cunill se colgó la medalla de bronce en K1 Hombre, Andrés Cervantes e Ignacio Torres lograron también el bronce en K2 Hombre y el equipo formado por Andrés Cervantes, Ignacio Torres, Joan Cunill y Sergio Moragues se adjudicó la medalla de plata en K4 Hombre. Por lo que respecta a la categoría Infantil, la canoísta Cristina Granieri se impuso en la final de C1 Dama y se llevó la medalla de oro, mientras que Sonia van Soest obtuvo el bronce en la clase C1 Dama Canoa B.

SUBMARINISMO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

>> REPORTAJE JUAN POYATOS PALMA

El verano es la mejor época para aprender a bucear. No sólo porque hace mejor tiempo, sino también porque están todos los centros de buceo abiertos y funcionando a tope. La normativa en España, como en el resto del mundo, obliga practicar el buceo teniendo un título oficial. Además, es imprescindible tener un seguro y haber pasado una revisión médica. ¿Qué título necesito para bucear legalmente? Para que te alquilen un equipo o te lleven en una embarcación de buceo es obligatorio mostrar a la empresa un título nacional o internacional en vigor, un seguro, un certificado médico y ser mayor de 16 años. En el mundo hay varias escuelas internacionales: PADI, SSI, CMAS, ACUC, FEDAS, NAUI, etc. Todos estos sistemas son buenos y reconocidos en cualquier centro de buceo del globo. Todas estas escuelas o líneas de enseñanza disponen de instructores perfectamente cualificados y todo tipo de cursos, desde los de iniciación, hasta los avanzados, de seguridad, buceo profundo, enseñanza, rescate, etc. Lo mejor es hacer el primer nivel y luego ir comprando equipo a medida que lo necesitemos. ¿Qué equipo me hará falta? Para el curso básico basta con disponer de equipo ligero propio, es decir, gafas, tubo y aletas. El resto del equipo normalmente va incluido en el curso. Nos dejarán o alquilarán regulador, chaleco, ordenador de buceo, plomos e incluso traje de neopreno. ¿Qué cuesta el curso de iniciación? Normalmente el curso de iniciación, el primero, que faculta para bucear hasta unos 20 metros, cuesta en todas las escuelas del mundo entre 300 y 400 euros, lo que incluye las clases, material seguro, título, etc. Se trata de una titulación internacional y el precio es fijo en casi todo el mundo. Evidentemente, un amigo, por muy buen buceador que sea, aunque sea instructor, no podrá de ningún modo darnos el título. Nos podrá enseñar, dar consejos o acompañarnos a las inmersiones, pero no podrá darnos el título, que se aprueba y registra en la sede internacional de la escuela que elijamos. ¿Qué se hace en el curso? Unas cuatro horas de teoría, donde se aprenden los conceptos básicos del comportamiento de los gases y su relación con el cuerpo humano. Además, nos explicarán las técnicas de montaje y utilización de los equipos, funciones del regulador, el chaleco, etc. Para la parte teórica nos darán un libro y nos pasarán una serie de videos y links donde podremos visualizar lo explicado en clase. Luego haremos prácticas en piscina, donde aprenderemos cómo reaccionar si nos quedamos sin aire, cómo ponernos y vaciarnos las gafas bajo el agua, cómo ayudar a nuestro compañero, etc. Finalmente se hará una práctica en el mar. ¿Y ahora qué? Una vez superado el curso hay que bucear para coger experiencia y agilidad con el equipo. Es un poco como cuando aprendimos a conducir. Al principio todo parecía un lío: embrague, gas, freno de mano, retrovisores. No había manera de conducir disfrutando del paisaje. Con el buceo es

Dónde y cuándo aprender a bucear Gracias a la tecnología y las escuelas, el fondo del mar es accesible para casi todos igual al principio, todo puede parecer un lío. Pero pronto empezaremos a disfrutar. Pasear por el fondo del mar, era algo imposible para un emperador romano, un sabio griego o un faraón, por muy poderoso o rico que fuera. En los años sesenta era algo sólo para

«comandos». Hoy, gracias a la tecnología y a las muchas escuelas de buceo, el fondo del mar es accesible para casi todos. ¿Qué centro de buceo elegir? En Baleares los centros de buceo están muy bien acondicionados y «vigilados»

Un aficionado practicando la fotografía submarina.

por la Guardia Civil, que inspecciona regularmente sus instalaciones, titulaciones, embarcaciones y equipos. Es totalmente seguro hacer un curso en

/ TONI MENOR

cualquiera de ellos. Preguntar en varios centros o escuelas, ver horarios, equipos, personal y luego elegir el que más nos convenza e interese.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

16 PUERTO DE MAÓ

EN BREVE

El fin del dragado permite barcos de mayor calado Se extrajeron 9.000 piezas del fondo marino en el control arqueológico

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha mejorado el calado de la zona comercial del puerto de Maó después de dar por concluidas las obras de dragado iniciadas el pasado mes de marzo. Con esta actuación, la rada menorquina gana en seguridad de maniobra para los barcos y también adecua al puerto a la llegada de buques de hasta 9 metros de calado. Las obras de dragado general y de descarga en mar de los materiales del fondo marino finalizaron el 4 de julio. El 12 de julio concluyeron las operaciones de extracción y descarga en el muelle del Cós Nou de las últimas porciones de los volúmenes con una moderada concentración de contaminantes. Se calcula que se han trasladado al vertedero de es Milà unos 20.000 metros cúbicos de este material. Los trabajos han finalizado sin producirse bajas por accidentes entre el personal adscrito a las obras.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) colabora con la 33 Copa del Rey MAPFRE con la cesión de 6.391 metros cuadrados para el estacionamiento de vehículos y materiales para la regata en la zona del puerto colindante al Real Club Náutico de Palma y 2.500 metros cuadrados de superficie más en los muelles comerciales reservados para los medios de transporte de las embarcaciones participantes; Además, la APB contribuye con la vigilancia por parte de la Policia Portuaria y como colaborador de la prestigiosa competición aporta ocho trofeos que corresponden a los segundos premios de todas las clases. El ente portuario completa su aportación a esta 33 Copa del Rey MAPFRE con una embarcación del tipo golondrina que se pondrá a disposición de los trabajadores de la APB y también para aquellas personas que lo solicten a través del Real Club Náutico de Palma que saldrá al mar cada día para poder presenciar las regatas.

En marcha una cura contra el picudo rojo en el puerto de Palma Una draga trabajando en el puerto de Maó. / APB

En cuanto al control arqueológico, se han extraído aproximadamente 9.000 piezas, de las cuales 4.000 se enviarán a procesar para poder ser entregadas al Museo de Menorca dentro de un plazo aproximado de un año. El resto, de menor interés arqueológico, ha sido depositado de nuevo en el fondo marino, en una zona controlada del puerto. Durante las obras del dragado no se han realizado vertidos al mar

cuando existía la posibilidad de que las corrientes marinas volvieran hasta la costa el material dragado. Esto ha sido posible gracias a la instalación de un corrientímetro y el desarrollo de un sistema operacional que informaba a las dragas en cada momento de las condiciones de corrientes. Esta y otras actuaciones estaban recogidas en el Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) supervisado por el Instituto Español de Oceanografía.

PROYECTO / PUERTO DE EIVISSA

Licitadas las obras de mejora de los atraques de los Muelles Comerciales M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha sacado a licitación las obras de acondicionamiento y mejora estructural de los muelles RoRo Sur y de Combustibles del puerto de Eivissa, con un presupuesto de licitación de nueve millones de euros y un plazo máximo de 15 meses de obras. La intervención constará de dos fases, por lo que en todo momento al menos uno de los dos muelles permanecerá operativo. El muelle Ro-Ro Sur se construyó en base al proyecto del año 1969, no obstante el estado actual con las alineaciones de muelles Ro-Ro Sur y Ro-Ro Levante es fruto de varias actuaciones posteriores . La actuación consiste en la sustitución de la estructura actual de pi-

La APB contribuye al éxito de la 33 Copa del Rey MAPFRE

Imagen aérea de los Muelles Comerciales del puerto de Eivissa. / APB

lotes, deteriorada por el paso del tiempo, por otra de tablestacas, que proporcionará más consistencia y durabilidad de los muelles. La superficie a mejorar es de 8.352 metros cuadrados e incluye dos tacones para la carga y descarga de mer-

cancía rodada y las líneas de atraque del muelle Ro-Ro Sur y el de Combustibles, ubicados en lo que se conoce como Muelles Comerciales del puerto de Eivissa. El plazo para la presentación de las ofertas finaliza el 18 de agosto.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha puesto en marcha en el puerto de Palma un tratamiento novedoso contra la plaga del picudo rojo que se aplicará a los ejemplares de phoenix canariensis que se encuentran bajo su gestión en el Paseo Marítimo de Palma. Se trata de un tratamiento de endoterapia, con finalidad curativa, que se aplicará a aquellas palmeras que ya han sido infectadas por el picudo rojo. Este tratamiento ya se está utilizando con éxito en otros lugares de la Península, como es el caso del palmeral de Elche. El tratamiento, que no tendrá un sobrecoste para las arcas del organismo portuario puesto que ha sido ofrecido como una mejora del contrato de mantenimiento de las zonas ajardinadas por la empresa adjudicataria del concurso (Jardinalia Ecologic), consiste en inyectar al ejemplar enfermo en distintos puntos de la estipe, a una altura de unos tres metros, una mezcla de abono foliar y un insecticida que mata las larvas del picudo. Esta mezcla se esparce por la savia del ejemplar y, de esta forma, puede llegar hasta la parte interior más blanda del cogollo.

Convocada la quinta edición del concurso de Fotografía y Pintura La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha convocado el 5º Concurso de Pintura y Fotografía dedicado a los puertos de interés general y faros de Baleares. En el certamen colaboran el Círculo de Bellas Artes de Palma de Mallorca. En el concurso pueden participar todos los pintores y fotógrafos que lo deseen, con la condición de que el tema de las obras presentadas esté relacionado con los faros de las Islas Baleares y los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina, ges- Cartel del concurso de fotografía. tionados todos por la APB. La APB aporta una dotación económica en premios de cerca de once mil euros repartidos en tres categorías: acuarela, otras técnicas pictóricas y fotografía. Las obras deberán depositarse del 13 al 31 de octubre en los registros de la APB de los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina. La APB realizará entre las obras presentadas una preselección de las mismas, atendiendo a criterios de calidad artística y presentación. Las obras seleccionadas serán expuestas en los lugares, sala o salas por determinar. Las bases del concurso pueden consultarse en www.portsdebalears.com.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

MARINA CALA D’OR El principal puerto deportivo del levante mallorquín reforma sus instalaciones tras renovar su concesión por 30 años. / 22

Suplemento de GACETA NAUTICA · Agosto de 2014

>> COMPETENCIA DESLEAL

El charter está harto de la ‘piratería MALLORCA PRESS PALMA

Las empresas baleares de alquiler de embarcaciones de recreo, integradas en la Comisión de Chater Náutico de la Asociación Provincial de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), aseguran estar “al borde del colapso” como consecuencia del intrusismo, la elevada fiscalidad, el exceso de celo en los controles de las flotas y la nula sensibilidad de las instituciones públicas encargadas de regular este sector. José María Jiménez, empresario y presidente de la citada Comisión, asegura que a la mayoría de empresas radicadas legalmente en Baleares les queda «muy poco oxígeno» y reclama medidas urgentes para frenar el «intrusismo» de sociedades extranjeras que aprovechan las lagunas de la legislación sobre matriculación de embarcaciones en lista sexta (destinadas a alquiler) para operar en una condiciones de «evidente competencia desleal» en aguas del archipiélago balear. También denuncia la «piratería» de particulares que, sin cumplir unas mínimas normas de seguridad, sin estar sometidas a ningún control y sin pagar impuestos, ofrecen sus servicios

Las empresas baleares de alquiler de embarcaciones denuncian la indiferencia de las autoridades ante este problema

Varias embarcaciones de charter amarradas en el puerto de Palma.

ilegales a través de páginas web ante la indiferencia de las autoridades. «No entendemos que está pasando en Baleares», explica Jiménez. «Por un lado estamos viendo como año tras año se reduce la flota de las empresas charter mallorquinas, algunas de las

cuales tienen graves problemas de viabilidad, mientras crecen las licencias de charter acaparadas por empresas extranjeras». Dichas sociedades con capital extranjero se benefician del «efecto perverso» de la exención del impuesto de

matriculación, ya que sus embarcaciones cedidas en gestión pueden ser utilizadas por su propietario, algo que está prohibido a los residentes. «Se trata de una ley que beneficia a los inversores de fuera, al ofrecerles unas condiciones mucho más ventajosas. Los empresarios locales no jugamos con las mismas reglas y eso nos está llevando a una situación de colapso». El ‘modus operandi’ de las empresas intrusas consiste en no tener puerto base y realizar las operaciones de embarque y desembarco en las zonas de tránsito de los puertos. La comisión de charter de APEAM dice que de esta manera se ahorran en muchos casos tributar el IVA. Por el contrario, las empresas locales tienen las bases de sus barcos en puertos de las Islas y conservan a gran parte de sus plantillas contratadas todo el año para las labores de mantenimiento e hibernaje. «Pagamos salarios durante 12 meses y amarramos nuestras flotas en Baleares, mientras estas empresas oportunistas se marchan a otros destinos más económicos cuando acaba la temporada alta, en octubre, lo cual no es muy difícil porque aquí tenemos los amarres más caros del Mediterráneo».

EL DATO

También los particulares Los particulares que alquilan sus barcos fuera de la ley se han convertido en el otro gran problema del sector del charter. «Ofrecen precios más baratos porque tienen los barcos en lista séptima y no están dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas ni en el régimen de trabajadores autónomos», lamentan los empresarios de charter, convencidos de que estas embarcaciones tienen un «mantenimiento bastante dudoso» al no pasar los controles de seguridad y equipamiento que se exige a la flota profesional. «En medio de este panorama resulta, sin embargo, que las autoridades españolas ejercen una presión brutal sobre nuestras empresas legales, dejando que los barcos ‘piratas’, ya sean españoles o extranjeros, campen a sus anchas», protesta el representante de las charter náuticas, que reconoce sentirse impotente ante la respuesta que les dan los organismos oficiales.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Agosto de 2014

18 >> PUERTOS

Concedidas las licencias de ‘hadling’ en Baleares M.P. PALMA

Trasmediterranea ha obtenido, por dos años, las licencias para el servicio de atención al pasaje para los puertos de Ibiza -donde se presta desde el 21 de julio-, Mahón, Palma de Mallorca y Alcúdia. La compañía informó en un comunicado de que con esta concesión se convierte en la empresa pionera en solicitar y prestar el servicio portuario de handling desde que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) decidiera regularlo. Entre las actividades que contemplan los servicios de atención al pasaje figuran la facturación y recogida de equipajes, uso de escáneres, manejo de pasarelas, embarque de personas con movilidad reducida, entre otras. El Consejo de Administración de la APB otorgó a Trasmediterranea la licencia que permite prestar servicio de transporte de pasajeros de línea regular en el puerto de Palma, donde se atenderá a las aproximadamente 800 escalas de línea regular que gestiona la compañía. Además, se concedieron otras licencias que permiten prestar servicio de atención al pasaje para transporte en línea regular en régimen de crucero para los puertos de Ibiza (vía el agente consignatario de la compañía), Mahón y Alcúdia. Esto permitirá atender las 300 escalas de línea regular en Mahón y más de 600 en Ibiza de la empresa, además de prestar a terceros servicio de handling de pasaje para cruceros en estos dos puertos y en Alcúdia.

>> TECNOLOGÍA

>> MENORCA

Las apps para móviles llegan a la náutica Salvamento Marítimo lanza una aplicación de seguimiento de barcos y el IMEDEA otra para estudiar las colonias de aves JULIO GONZÁLEZ PALMA

Las aplicaciones para dispositivos móviles forman parte ya de nuestra vida cotidiana y poco a poco van llegando a todos los ámbitos, incluido por supuesto, el mar. Este es el caso de dos nuevas aplicaciones tecnológicas que se presentaron el pasado mes de julio. La primera la ha lanzado Salvamento Marítimo que incorpora a su servicio el SAFETrx, una aplicación que monitoriza su viaje y que, además de mantener informados a sus familiares y amistades sobre posibles retrasos o cambios en su ruta, incrementa de forma sencilla su seguridad en el mar al detectar las posibles anomalías que surjan durante la travesía. Esta herramienta permite registrar en el smartphone su viaje y monitorizar la ruta de su embarcación para estar siempre localizable. Estos datos se registran en el servidor de Salvamento Marítimo, que puede rastrear los planes de navegación facilitando su localización en caso de emergencia. Su uso es sencillo. A través de la cuenta que el usuario cree podrá acceder a la aplicación móvil y al portal del usuario de Salvamento Marítimo SafeTrx (www.safetrx.salvamentomaritimo.es) donde puede gestionar la información sobre su barco, datos personales, contactos de emergencia para la ruta, entre otros datos. Después procederá a crear su plan de navegación, número de personas que viajan a bordo, propósito del viaje, punto de origen, de referencia y de destino. Una vez introducidos los datos, guardará el archivo y conectará el GPS de seguimiento. Aún así, todo

La app de Salvamento Marítimo permite marcar los detalles de nuestro viaje.

ello no impide que pueda realizar cambios sobre el plan durante la ruta. La segunda es una aplicación del IMEDEA que reconvierte a los pescadores en científicos. Esta herramienta gratuita y sencilla de manejar permitirá obtener cientos de pequeños puntos de muestreo diseminados por el extenso Mediterráneo. La aplicación, denominada Seabirdstagram, envía a la base de datos del proyecto para su posterior análisis científico la información que el pescador registra en el móvil cuando captura accidentalmente un ave mientras se encuentra faenando. Sólo tiene que fotografiar el ejemplar y con esa imagen los científicos podrán saber cuándo y dónde ha tenido lugar, gracias al

geolocalizador; de qué manera, refiriéndose al arte de pesca empleado que el pescador debe señalar, y la especie que se ha visto afectada. La app ofrece otros campos a rellenar, que dependerán del grado de compromiso del usuario con la actividad científica. Giacomo Tavecchia, investigador del proyecto financiado por la Fundación Biodiversidad, explicó que el estudio, que arranca en Baleares y que se difundirá en todos los puertos españoles, está orientado a conocer la evolución de las poblaciones de aves marinas y más concretamente sobre cuatro especies de interés de conservación: la pardela balear, la pardela cenicienta, la gaviota de audoin y el cormorán moñudo.

Ports IB cede dos semirrígidas para tareas de salvamento M.P. PALMA

La Dirección General de Puertos y Aeropuertos entregó el 9 de julio dos embarcaciones semirígidas al Consell Insular de Menorca, cedidas por Ports IB para tareas de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil. Al acto asistieron el director gerente de Ports IB, David Gómez; el conseller de Cooperación, Deportes y Vivienda del Consell de Menorca, Joan Pons; la directora insular de Cooperación, Deportes y Vivienda, Assumpte Vinent; y el jefe de Bomberos de Menorca, Joan Gorrias. Se trata de dos embarcaciones cedidas al Consell de Menorca, a través del SPEI, mediante un convenio con Ports IB –firmado el pasado 26 de mayo entre el conseller de Turismo y Deportes, Jaime Martínez, y el presidente del Consell de Menorca, Santiago Tadeo- en materia de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil, que tiene por objeto la colaboración técnica entre ambas instituciones para elevar los niveles de seguridad en los puertos de gestión directa de Ports de les Illes Balears en la isla: Port de Ciutadella, Port Exterior de Ciutadella i Port de Fornells. Con este convenio se refuerzan los planes de seguridad y se trata de una acción más dentro del desarrollo de los planes -de seguridad y protección portuaria-, en la línea de la consecución de la declaración del puerto de Ciutadella como puerto Schengen.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

>> FADIN / CIFRAS MALLORCA PRESS PALMA

El sector náutico en España consolida su recuperación con un aumento de las ventas de embarcaciones nuevas de un 31% y de las de ocasión de un 15% en el mes de junio, según datos proporcionados por la Dirección General de la Marina Mercante a la Federación de Asociaciones de Industrias, Comercio y Servicios Náutico-Marítimos (FADIN). El pasado mes se vendieron 656 embarcaciones nuevas y 1.765 de ocasión frente a las 501 y 1.531 respectivamente en junio de 2013. Jordi Senties, presidente de FADIN, expresó su satisfacción porque «las cifras confirman la recuperación del sector náutico este primer medio año e indican que estamos en el buen camino». El primer semestre del año se han vendido 2.269 embarcaciones nuevas y 8.878 de segunda mano, lo que supone un crecimiento de un 16% y un 11% respectivamente respecto el mismo periodo de 2013. La proporción de ventas entre unas y otras sigue siendo de 4 a 1. Dentro de las embarcaciones nuevas destaca el crecimiento en la comercialización de motos

>> SECTOR MARÍTIMO

La Liga Naval prepara un congreso para septiembre M.P. PALMA

La Real Liga Naval Española organizará el II Congreso Marítimo Nacional el próximo mes de septiembre en Santander. El congreso pretende ser un escaparate en el que los distintos actores del sector puedan exponer a la opinión pública y a los poderes públicos sus reivindicaciones empresariales. El congreso está diseñado para todos aquellos profesionales del sector marítimo español que tengan algo que decir. Desde las Autoridades Portuarias, a las cofradías de pescadores, compañías estibadoras, consignatarias, astilleros, Comandancias navales, Capitanías Marítimas, Escuelas de Náutica, compañías navieras, la Armada, etc. Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española, explicó que el objeto de esta entidad es fomentar una conciencia marítima nacional y señaló que «vemos con preocupación la escasa dimensión que muestran la Marina Mercante, disminuida para su capacidad potencial de desarrollo, unos astilleros a los que la indecisión gubernamental con motivo del tax lease ha dejado en una difícil situación, una industria de la pesca dependiente de los dictados de Bruselas y una marina deportiva ahogada por yugos fiscales que, dentro del entorno europeo, sólo encontramos en nuestro país».

Baleares lidera la venta de embarcaciones En España se consolida la recuperación con un aumento del 16 por ciento acuáticas -de enero a junio(+46%), semirrígidas (+17%), neumáticas (+17%) y barcos de vela (+8%) y, en el otro extremo, la ca-

ída de las rígidas (-15%). Por Capitanías Marítimas, Palma de Mallorca ocupa la primera posición en unidades vendidas así como en

Imagen del pasado Salón Náutico Internacional de Palma.

la venta de unidades de lista 6ª (alquiler), rígidas, semirrígidas y en las de vela. Málaga se sitúa en la primera posición en barcos de la lista

/ M.P.

7ª (particulares) mientras que Alicante lo hace en las motos acuáticas (+158%) y La Coruña en embarcaciones rígidas (+22%).

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

20 GASTRONOMÍA ILUSTRADA

Steak sandwich con crema de queso del Duke Es sándwich, pero llevado a la so- texturas diferentes. La combinafisticación y la elegancia en pre- ción de temperaturas también es sencia y sabores. A primera vista interesante y acertada. En definilo que destaca es la carne estilo tiva, se trata de una mezcla muy Steak; roja, jugosa, sabrosa y cor- apropiada de elementos perfectada adecuadamente. Ni muy fi- tamente combinados, con muy na ni muy gruesa. El pan, cru- buena presentación y a muy jiente, está untado levemente de buen precio. Como postre, podemos elegir crema de queso. Por debajo de la carne hay tiras de pimiento asa- un yogurt con ensalada de frudo y cebolla caramelizada. Unas tas, donde la base lógicamente patatas chips son el acompañamiento del sandwich. El sabor de la carne conjuga muy bien con la crema de queso y el crujiente del pan. Aunque destaca claramente el sabor de la carne, que se aprecia de inmediato que es El sandwich, acompañado de patatas chips. de la máxima calidad. Los sabores son variados y es un yogurt natural elaborado bien escalonados. Parece que te en cocina con apreciable cariño. has de quedar con hambre, pero Se trata de un yogurt ligero y creno. El Steak es abundante y con moso que no se hace difícil en el la crema de queso satisface per- paladar. Sobre el yogurt parecen fectamente. Aun así, la cebolla brillar trocitos bien cortados de caramelizada, en su punto per- sandía, kiwi, melón y melocotón. fecto, lo que no es fácil, ayuda a Todo fresco y cortado en la meintercambiar sabores y degustar dida adecuada. / JUAN POYATOS

>> MEDIO AMBIENTE

El ‘Rainbow Warrior’ visitó el Moll Vell de Palma El barco ecologista realiza una campaña contra las prospecciones MALLORCA PRESS PALMA

La empresa Amarres Deportivos invitó al barco de Greenpeace, Rainbow Warrior, a recalar en una de sus concesiones dentro del puerto de Palma durante su visita a Mallorca en el pasado mes de junio. La embarcación de la organización ecologista atracó en la capital balear procedente de Ibiza dentro de su campaña en contra de las prospecciones petrolíferas en el Mediterráneo occidental. Cientos de personas pudieron visitar el barco durante el fin de semana que permaneció atracado en las instalaciones de Amarres Deportivos en el Moll Vell de Palma. En si visita, Greenpeace solicitó que no se concedan nuevos permisos para la realización de prospecciones y defendió un cambio del modelo energético que apueste por el aprovechamiento de los recursos

El ‘Rainbow Warrior’ amarrado en el Moll Vell.

renovables sin riesgos para el ecosistema. Hasta el Rainbow Warrior se desplazó la directora general de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático del Govern balear, Neus Lliteras, en representación de una institución que, con el res-

paldo de todas las fuerzas políticas de las islas, se opone a las prospecciones en el entorno marítimo del archipiélago. El barco acogió también una reunión de dirigentes de organizaciones contrarias a las operaciones de búsqueda de hidrocarburos de toda España.

>> PUERTO DEPORTIVO / CELEBRACIÓN

Alcudiamar cumple 25 años M.P. PALMA

El puerto deportivo Alcudiamar celebró el 30 de julio su 25 aniversario con una fiesta que contó con una numerosa representación institucional y a la que también asistieron personalidades del mundo empresarial. En el evento ejerció de anfitrión el director general de Alcudiamar, Tomeu Bestard, y tuvo lugar en las ins-

talaciones del «Botel», el hotel de cuatro estrellas ubicado dentro del puerto deportivo, donde, tras unos breves discursos, se sirvió un fantástico cocktail y se presentó la revista que conmemora este 25 aniversario. Al acto acudieron, entre otros, el conseller balear de Turismo y Deportes, Jaime Martínez; el conseller de Agricultura y Medio Ambiente, Biel Company y la presidenta del Parlamento balear, Margalida Durán.

También estuvieron presentes el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons; el gerente de PortsIB, David Gómez; el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, José Luis Roses, y el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, Miquel Suñer. La jornada festiva concluyó con un espectáculo de fuegos artificiales y una divertida actuación del popular cómico mallorquín Agustín «el Casta».

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2014

EN BREVE

'Sushi & gin Sailing', nuevo concepto de para disfrutar el mar Rumbo Excursiones saca un nuevo producto pensado de forma exclusiva este verano y que está orientado para disfrutar de un buen rato con los amigos, en parejas o en familia. Se trata de "Sushi & gin sailing", una excursión que sale del puerto de Palma a las 18.00 horas para poder darse un tranquilo baño y practicar el snorkel en diferentes calas de Mallorca como Cala Vinyes, Cala Falcó o es Caló de Sa Bella Dona. Los asistentes podrán contemplar la puesta de sol mientras se disfruta de una suculenta cena a base de sushi. Finalmente, hay que brindar con unas copas de nuestro combinado favorito de ginebra. La vuelta al puerto se realiza a media noche, una buena hora para llegar a casa o para seguir disfrutando de la vida nocturna de Palma. El precio que incluye el sushi, gin, barco y patrón es de 65 euros por persona.

El superyate ‘Phoenix II’ amarrado en el Club de Mar Mallorca.

Una constelación de 17 superyates en el Club de Mar Malllorca El Club de Mar Mallorca concentró en sus muelles en el mes de julio una constelación de 17 superyates que en una formación alienada alcanzaría los 1.162 metros de eslora. La osa mayor de este conjunto de espectaculares mega yates es el Lady Moura, que con sus 105 metros de eslora es uno de los yates privados más grandes y costosos, además de estar considerado como uno de los más lujosos de su clase. Otros barcos espectaculares que se pudieron contemplar fueron el Limitless y el yate Athena, de 96 y 90 metros de eslora.

la naviera Balearia compra el ‘Fortuna’ por 2,2 millones de euros La compañía Balearia Eurolíneas Marítimas S.A. compró el antiguo yate Fortuna por 2,2 millones de euros. La Fundación Turística y Cultural de las Islas Baleares (Fundatur) decidió aceptar la oferta presentada por esta empresa. El barco, de 41 metros de eslora y en el que Juan Carlos I navegó por última vez en agosto de 2012, fue construido en 1997 en los astilleros Bazán en San Fernando (Cádiz) para sustituir al anterior Fortuna. La naviera anunció que desmontará su sala de máquinas para reciclar en otras naves las potentes turbinas Rolls Royce. Esos motores para alta velocidad serán transformados para que puedan consumir gas licuado en vez de gasoil.

>> LEGISLACIÓN

El Parlament aprueba la Ley de Puertos de Baleares Incrementa hasta los 35 años el periodo máximo de concesión JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Parlament de les Illes Balears aprobó el 8 de julio con los votos del Partido Popular (PP) la modificación de la Ley de Puertos, una nueva norma que afecta a las 41 instalaciones de competencia autonómica en las islas y que alargará las concesiones hasta 35 años. El conseller de Turismo, Jaime Martínez, apuntó que la ley servirá para eliminar trabas burocráticas y para fomentar la inversión portuaria. Entre las novedades que incluye la nueva norma autonómica está el derecho de tanteo de los concesionarios actuales sobre proyectos de ampliación superiores al 30%. Esto significa que si una de las 28 empresas que hoy explotan puertos públicos del Govern balear decide aumentar sus instalaciones (incluso en una superficie superior a un tercio de los terrenos que ocupa en la actualidad), podrá, si lo desea, igualar la mejor oferta presentada por un tercero. Otro de los puntos más destacados

ANADE

Favorecerá la inversión La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (ANADE) considera que la modificación de Ley de Puertos de las Islas favorecerá la inversión y la creación de empleo. La vicepresidenta de la ANADE, Isabel Teruel, expresó su satisfacción por la aprobación de una ley que «ha sido consensuada con todo el sector» y que «no sólo ofrece soluciones a la gestión diaria de las instalaciones náuticas para luchar contra el abandono de las embarcaciones y la morosidad, sino que favorece la inversión y la creación de puestos de trabajo al ampliar el plazo de las concesiones». La asociación califica también como «justa» la introducción del derecho de tanteo de los concesionarios actuales sobre proyectos de ampliación superiores al 30% y señaló que animará a realizar inversiones».

de la modificación de la Ley de Puertos de 2005, es el incremento en 5 años del periodo máximo de concesión, de 30 a 35 años, un beneficio del que ya no podrán beneficiarse los puertos renovados, pero sí los que aún no han cerrado acuerdos con la Administración. La nueva Ley de Puertos supondrá la creación de la figura del plan general de puertos y los planes

de uso y gestión que sustituyen a los anteriores planes directores. Además, se elimina la vicepresidencia ejecutiva de Ports IB y los delegados territoriales, con el fin de suprimir altos cargos. El conseller Martínez incidió en que la nueva norma «es fruto del consenso con el sector» y señaló que con ella se agiliza el proceso de concesión y se garantiza el derecho de tanteo.

Cambios en la pesca recreativa M.P. PALMA

El Govern aprobó a finales de julio un nuevo decreto que regula la pesca marítima recreativa y deportiva en las aguas de las Islas Baleares. La modificación más significativa es la obligatoriedad, por parte de todas las embarcaciones en las que se quiera practicar la pesca recreativa, de la obtención de la licencia de pesca para embarcación. Otra novedad destaca-

ble, al objeto de dificultar la venta de pescado procedente de la pesca recreativa, es el establecimiento de la obligación de proceder al marcado de los ejemplares de ciertas especies consideradas de gran valor comercial, en concreto el verderol, el caproig, el mero, el dentol y la corvina. De esta forma, la licencia de pesca recreativa individual ya no servirá para pescar desde una embarcación,

pasando a ser válida únicamente para la pesca desde tierra. Otro punto destacable es la extensión en un año de la duración de la licencia de pesca recreativa individual en sitio (pasando de dos a tres años). La norma también pone al día el listado de aparejos autorizados y se incluyen algunos como el jigging o spining y se mejora y simplifica el tema de los aparejos tradicionales.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2014

>> MARINA CALA D’OR

Se alquila local en Alcudiamar 744 Amarres, 10.000m2 de espacio travelift Local 70m2, más 20m2 de porche Acceso directo de la avenida del club y al travelift

El primer puerto deportivo mallorquín se moderniza La marina reformará sus amarres y abrirá una escuela de vela PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

INFORMACIÓN: 617350790 · 607 776658

Marina de Cala d'Or fue uno de los primeros puertos deportivos de España y uno de los enclaves más espectaculares para disfrutar de la navegación en Mallorca. Su crecimiento ha sido fiel a un compromiso con la excelencia y la calidad. Siguiendo esta filosofía, el puerto se encuentra inmerso desde 2011 en una nueva reconversión, fecha en que se obtuvo una nueva concesión por 30 años. Isabel Rigo, gerente de Marina de Cala d'Or, destaca que «durante los próximos años se realizarán una serie de obras para dar cumplimiento a los compromisos de mejora asumidos con la nueva concesión». El edificio de oficinas y la nueva sede social se han reformado completamente a partir del proyecto del arquitecto Juan Morro Colom. Se ha mejorado el espacio de duchas, de talleres, salones, aunque destaca especialmente los resultados del local social. En el ámbito portuario, «se ha construido un nuevo muelle de espera y una rampa varadero». Actualmente, la marina dispone de 563 amarres y con la nueva concesión está previsto realizar una reestructuración que dejará en 499 el número de amarres, una reforma para dar servicio a las embarcaciones que copan el mercado

PUBLICACIÓN

Toda la información al alcance Mallorca Press Comunicación es la empresa responsable de los contenidos de la revista Marina de Cala d'Or, una cuidada publicación que promueve el puerto deportivo para informar sobre la actualidad de la marina; profundizar sobre la historia y la riqueza patrimonial y natural del núcleo de Cala d'Or y descubrir las infinitas actividades y posibilidades de ocio que dan carácter a la zona de la isla. La revista editada por Gráficas Salas, responde a esos objetivos. Publicada en inglés y castellano, está dirigida al viajero y también a los residentes amantes de la lectura. Mallorca Press ha trabajado en una selección de artículos de temática variada, con el mar y la marina deportiva como nexo común a todos ellos. Los textos evocan, por ejemplo, los orígenes del puerto y su pasado de contra-

actual, cada vez de mayor eslora», señala Isabel Rigo. Sobre la mesa también se encuentra la apertura de una Escuela de Vela. Se trata de «un proyecto importante,

bando, el nacimiento de Cala d'Or. También repasa la actualidad del municipio con el alcalde Llorenç Galmés y descubre las numerosas posibilidades de ocio que ofrece Santanyí, practicando deportes como el psicobloc y la pesca, visitando los mercados artesanos tradicionales, o disfrutando de la oferta gastronómica.

pero complicado por la tramitación administrativa que conlleva, por lo que comenzará a estudiarse con detalle en el mes de deptiembre, al finalizar la temporada», señaló Rigo.

>> TRAVESÍA

El ‘Journey of Hope’ hace una escala solidaria en Marina Ibiza M.P. PALMA

Marina Ibiza recibió la visita del embajador kuwaití, Sulaiman Al Harbi, con motivo de la llegada del Journey of HOPE, coordinada por BWA Yachting. La embarcación de origen kuwaití es la primera que se construye en dicho país con fines diferentes a los de una guerra. Tripulada por marinos kuwaitíes, Journey of HOPE recorre el mundo con la misión de concienciar a la sociedad acerca de las personas con diversas discapacidades mentales. Este viaje solidario durará 7 meses y está patrocinado por el emir Sheikh Sabah Al Ahmad Al Jabar Al Sabah, que tiene dos hijos con síndrome down, y el primer ministro Sheikh Jaber Mubarak Al Hamad Al Sabah. La embarcación partió el pasado mes de mayo de Kuwait y durante su travesía, visitarán 39 puertos de 19 países, entre los que se ha elegido Marina Ibiza. Su tripulación cuenta con marinos de las fuerzas oficiales y civiles.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

ALCOTAN 27 (78). Tornicroft 35hp BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 343 (2005). Yanmar 29 hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp FEELING 286 SPECIAL (1988). Volvo 9 hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp J-80 (2002). Mercury 3.3 hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SUN 2000 (2005). Johnson 5 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 28.1 (1996). Volvo 16 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp

14.000 € 70.000 € 30.000 € 75.000 € 10.600 € 44.500 € 35.000 € 25.000 € 23.000 € 15.000 € 11.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 22.000 € 17.000 € 13.000 € 26.000 € 45.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 35.000 € 12.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 €

Precio

BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp BENNETEAU CYCLADES 39.3 (08) Yanmar 40 hp BENNETEAU FIRST 375 DUFOUR 40 PERFORMANCE(04) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 36 (90). Yanmar 27 hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp SIGMA 38 (85). Volvo 29 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VAN DE STADT SEAL 36 (77). Mercedes 36 hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp

55.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 49.000 € 67.000 € 105.000 € CONSULTAR 90.000 € 47.000 € 180.000 € 34.000 € 25.000 € 36.000 € 32.000 € 50.000 € 33.000 € 44.400 € 44.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 473 (2006). Yanmar 110 hp BENETEAU 50 (97). Yanmar 121 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 70E (2009). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.1(95) JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MARTIN FRANCIS 68' (1984). Perkins Sabre 135 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp MIKADO 57 (84). Fiat Aifo 150 hp OYSTER 54 (2010). Yanmar 100hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp STEFINI 62 KETCH (85). Ctaerpillar 2 x 210 hp SWAN 56 (2003). Yanmar 100 hp SWAN 651 (83). Perkins 120 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp X-YACHT 562 (2000). Yanmar 100 hp

99.000 € 80.000 € 179.000 € 130.000 € 50.000 € 295.000 € 229.000 € 80.000 € 375.000 € 199.000 € 80.000 € 115.900 € 50.000 € 330.000 € 250.000 € 48.000 € 189.000 € 1.029.180 € 190.000 € 295.000 € 495.000 £ 395.000 £ 2.400.000 € 400.000 €

Llaüts Modelo COPINO VS 38 (1999). Volvo 2 x 40 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 44 (2000). Yanmar 2 x 130 hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (92). Sole 90 hp MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp MENORQUIN YACHTS 110 (2001). Volvo 2 x 200 hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco restaurado)

Precio

ABSOLUTE 45 (2003). Volvo Penta 2 x 280hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BARCO TIPO PESQUERO (78). Vetus 2 x 49hp CATAMARAN 15MTS (2003). Caterpillar 2 x 526kw CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 42 CLASSIC (75). John Dereck 2 x 135 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COUACH 1600 (89). Detroit 2 x 440hp (barco renovado) ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp JEANNEAU PRESTIGE 50 S (07). Volvo 2 x 575 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

115.000 € 550.000 € 215.000 € 143.000 € 175.000 € 12.000 € 250.000 € 190.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 250.000 € 2.650.000 € 115.000 € 299.000 € 60.000 € 50.000 € 950.000 € 270.000 € consultar 295.000 € 90.000 € 170.000 € 60.000 € 395.000 € 70.000 € 180.000 € 195.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio 27.000 € 30.000 € 50.000 € 50.000 € 36.000 € 16.000 € 39.000 € 36.000 € 74.000 € 39.000 € 90.000 € 94.000 € 65.000 €

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp AZIMUT 36 (1994). Caterpillar 2 x 295 hp BAVARIA SPORT 39 HT (2012). Volvo 2 x 260hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp CRANCHI ZAFFIRO 34 (1999). Volvo 2 x 230 hp CRANCHI ENDURANCE 39 (2000). Volvo KAD 44 2 x 260 hp FABIO BUZZI 42 Rib (06). Caterpillar 2 x 567hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1040 HT. Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1180 FLY (2005). Yanmar 2 x 370 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GOLDFISH 25 Rib Tender(09). Yanmar 315hp GOLDFISH 29 Rib Tender (09). Yanmar 380hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU CAP CAMARAT 6.5WA (2011). Yamaha 4T 150hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 CRUISER (2005). Volvo 2 x 160 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). Volvo 2 X 285 hp SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp WINDY SR 26 (2013). Yanmar 260hp

19.000 € 119.000 € 70.000 € 199.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 75.000 € 84.000 € 250.000 € 25.000 € 39.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 125.000 € 29.000 € 39.000 € 53.000 € 75.000 € 105.000 € 50.000 € 28.000 € 89.000 € 18.000 € 12.500 € 52.000 € 70.000 € 54.000 € 290.000 € 15.000 € 25.000 € 40.000 € 80.000 € 60.000 € 11.500 € 160.000 € 118.000 € 40.000 € 40.000 € 180.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BELISAIRE 700 HB-IB (2005). Suzuki 4 tiempos 200 hp BENETEAU FLYER VIVA 920 (2000). Mercruiser 2 x 205hp CRANCHI CORALIO 8.40 (1994) Volvo 2 x 200hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp FOUR WINNS 235 SUNDOWNER (96). Volvo (2006) 320hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 160 CB-OB (91). F/B Mercruiser SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLASICA DE N. Herreshof (1982). Status 42hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp CHEOY LEE KETCH CLIPPER 48 (1979) Perkins Prima 80 hp SORENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp

25.000 € 20.000 € 13.000 € 57.000 € 10.000 € 30.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 40.000 € 25.000 € 13.000 € 4.600 € 20.000 € 9.000 € 16.000 € 72.000 € 23.000 € 25.000 € 50.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 120.000 € 120.000 € 170.000 € 130.000 USD

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es tinta de calamar Bermudo templó el devant, miró atrás, miró avante y comprobó que todo estaba en su sitio. Por la popa se veía la costa desde Cabo Pinar hasta el Mal Pas borrada por una ligera bruma que apenas despegaba del mar. Por la proa se acercaban hacia Punta Avanzada, ya estaban a la altura de la Punta de la Monea. El llaüt de Cosme Orell el Coloma, cerca de 10 metros, mayor con palo inclinado a proa, mesana latina y foque sobre un botalón avanzaba como una apisonadora delante suyo. Era un llaüt ancho pensado para llevar carga. El bot que navegaba Bermudo Bocanegra era del mestre Ra-

Cuento de verano DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

fel y era un velerito de señor de formas finas con una pequeña cabina cuadrada que hacía que el palo de la mayor estuviese prácticamente en la proa, casi como un trinquete, por lo que no arbolaba foque pero sí una terquina a popa. El velero tenía un

buen andar ya que la quilla era especialmente profunda y ceñía de fábula. Bermudo salía a menudo con el Francisca -así se llamaba- para pescar y para algún que otro viaje que le encomendaba mestre Rafel. Siempre le acompañaba Pedrete, en la mar y en tierra, desde que un día de segunda fiesta de Navidad Bermudo llegó a casa de los Cifre con el niño en brazos después de una travesía desde Orán. Pero eso es otra historia

o tal vez muchas. Estaban pescando frente a s'Illot cuando Pedrete vio que desde Cabo Pinar se asomaba el Coloma. -Es un llaüt grande pero rápido, Cosme es el patrón más temerario de toda la bahía -dijo el grumete. Bernardo recogió las artes, vio que el viento del Sur con el que habían llegado allí se convertía en un Sureste pegado a la costa y daba paso a un Embat en el centro de la bahía.

Izó la mayor, hizo firme el devant y el orsapop y envío a Pedrete a desplegar la mesana. La primera media milla la recorrió pegado a la costa para aprovechar el viento y ya lanzado saltó hacia el centro de la bahía. El Coloma avanzaba, pronto le dio caza y Cosme Orell le gritó algo. Bermudo, que iba llevando el barco cada vez en un ángulo más cerrado, hacía sus cuentas mientras se dirigía hacia Punta Avanzada. Cosme se puso delante cerrándole el paso. Pedrete pensó que perderían esta regata. Todo estaba en su sitio -pensó Bermudo- cuando rebasaron la punta de la Monea. Aún estando detrás controlaba la carrera e iba llevando a Cosme hacia el socaire de Formentor. Esperaba que allí bajara el viento y el pesado Coloma pinchara y perdiera el paso. El Francisca tenía que aguantar y acercarse un poco más al extremo del pequeño cabo, allí había que buscar el cambio de dirección del viento y aprovecharlo. El viento, efectivamente, cayó algo. El Coloma acusó la falta de presión y el Francisca recuperó parte de la distancia. Frente al brazo de tierra, con las ruinas de la Fortaleza, Bermudo trasluchó dejando la mayor a la mala apoyada sobre el mástil, recolocando el devant y el orsapop y haciendo de nuevo firme la escota en la cabilla de debajo el saltador. Cosme, desconcertado por el terreno comido, mandó trasluchar pero el poco viento y el enorme velamen hicieron que la precipitada maniobra fuera un fiasco. La pala y la caña de un remo asomaron para forzar el giro. Bermudo y Pedrete se alejaron. Cerca del puerto las gemelas Cabanellas y Juanito que cogían cangrejos desde una pastera saludaron a Pedrete que, emocionado por la regata, casi se cayó al agua desde la estrellera. Al llegar al muelle Bermudo le recordó a su grumete que siempre hay que fijarse en los detalles y aprovechar la geografía para buscar el mejor viento local. Una vez amarrado el llaüt llegaron las dos últimas lecciones: «Dos barcos que van al mismo sitio es siempre una regata» y «Gira punta, gira vent». Siga el blog de Diego Riera Hevia en la web www.gacetanautica.es

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