Gaceta Náutica / Noviembre 2014

GENTE DE MAR Número 149. Noviembre de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

ENTREVISTA | Rafael Soler: «Palma no necesitaba un palacio de congresos sino mejorar su puerto» | 20 OPTIMIST WORLD CHAMPIONSHIP 2014

El sector acoge con optimismo la reforma de las titulaciones náuticas Casi todo el sector cree que el decreto que regula las nuevas titulaciones en España tendrá efectos positivos sobre la industria náutica, al facilitar el acceso al mar y aumentar las atribuciones del Patrón de Embarcación de Recreo (PER),

al que se faculta para el gobierno de barcos de hasta 15 metros y la navegación hasta la Península. Aumentan las prácticas de radio para mejorar la seguridad y se suprime teoría redundante.

PÁGINAS 22 Y 23

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Aina Colom durante una de las regatas disputadas en el Río de la Plata (Argentina). / MATIAS CAPIZZANO

Reina del mundo LA MALLORQUINA AINA COLOM, DEL CLUB NÀUTIC S’ARENAL, GANA EN CAMPEONATO MUNDIAL CELEBRADO EN BUENOS AIRES EN CATEGORÍA FEMENINA Y MARCA UN HITO EN LA HISTORIA DE LA VELA LIGERA BALEAR «HE VIVIDO UNA EXPERIENCIA MUY GRANDE, PERO MUY DIFÍCIL. EL NIVEL DE LA FLOTA HA SIDO ALTÍSIMO»LA SELECCIÓN ESPAÑOLA, INTEGRADA POR TRES REGATISTAS DE BALEARES, CONSIGUE EL BRONCE POR EQUIPOS PÁGINA 14

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

El pasado mes de octubre se celebró en Portocolom una Copa de España de la clase Laser Radial.

Antonio Cardona Espín, promotor de la regata, explicaba en los micrófonos de GACETA NÁUTICA RADIO que este pequeño hito náutico para el municipio de Felanitx –hasta los regatistas canarios se extrañaban de que en Mallorca se pudieran celebrar regatas fuera de los clubes de la Bahía de Palma– había sido posible en parte gracias al mecenazgo de los pequeños comercios del puerto, que aportaron su «granito de arena» para que la competición nacional, en la que participaron más de cien deportistas y sus respectivos equipos, fuera posible. Los empresarios de Portocolom tenían claro que estaban invirtiendo el dinero, no tirándolo, porque la regata contribuyó a alargar la temporada y a atraer nuevos clientes a sus negocios: tiendas de efectos navales, restaurantes, alojamientos...

Poco después de la Copa del España leí una noticia en el diario Última Hora en la que los comerciantes de Peguera, en el municipio de Calvià, admitían que la celebración de pruebas deportivas –la zona acababa de acoger un triatlon internacional– eran muy rentables y por ello instaban a las instituciones públicas y a los organizadores a seguir trabajando en esta línea.

Lo he escrito en este espacio varias veces (la última bajo el títu-

pelillos a la mar

El ejemplo de Portocolom

Las pequeñas empresas de Portocolom se volcaron en apoyar la Copa de España de Laser Radial. Entendieron que se trataba de una inversión y no de un gasto. Todo un ejemplo lo de ¿Qué pasaría si no hubiera regatas), pero sigo creyendo necesario insistir en que los empresarios de Palma y otros municipios, como

Llucmajor, donde se concentra gran parte de la oferta turística de Mallorca, deben tomar conciencia de la importancia que la organi-

zación de acontecimientos deportivos nacionales e internacionales, y muy especialmente regatas, tienen para la ciudad. Yo creo, de hecho, que la conciencia la tienen, pero confían en que otros corran con los gastos y las molestías.

El caso del Trofeo Princesa Sofía de vela, que a día de hoy sigue sin tener un patrocinador principal tras la salida de Mapfre, es paradigmático de esta postura. A los hoteleros les va bien que tres clubes náuticos se ocupen de traer a Mallorca a más de 1.000 regatistas (con sus entrenadores) de 50 países, pero cuando toca rascarse el bolsillo para apoyar la regata todos miran para otro lado, como si la cosa no fuera con ellos. Huelga decir que toda esta gente viene en aviones o barcos de línea, duerme en hoteles, come en restaurantes, bebe en bares y se abastece en supermercados mallorquines.

Los grandes grupos empresariales turísticos mallorquines han abandonado por completo la idea el mecenazgo deportivo en Mallorca, no ya como patrocinadores, sino como simples colaboradores.

Y se han desentendido, por consiguiente, de la promoción a través de los valores del deporte. La razón es muy simple: el trabajo se lo hacen otros, que en el caso de la náutica son los clubes. Ellos sólo tienen que recoger los frutos.

Hubo un tiempo en que la exigencia de un mayor compromiso incumbía sobre todo a las instituciones públicas, pero, tal y como están las cosas, no cabe insistir por esa línea. La pelota está en el tejado de la iniciativa privada. A ver si se moja un poco, hombre.

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Los navales tienen su alternativa TOMEU CAPROIG

El alcalde de Palma, Mateu Isern, anunció el mes pasado que no se presenta a la reelección por discrepancias internas en el PP. No sé en otros sectores, pero en la náutica su legislatura ha pasado sin pena ni gloria y lamentablemente quedará para los anales su frase de «no es momento para barquitos», con la que demostró no ser el hombre más indicado para regir los destinos de una ciudad bañada por el Mediterráneo. Entre sus deberes queda también asistir a la entrega de premios del Ciutat de Palma (la regata oficial del municipio) como hacía su predecesora en el cargo, Aina Calvo. Le queda una última oportunidad para resarcirse el próximo mes de diciembre, pero mucho me temo que si no lo hizo cuando estaba en su apogeo, menos lo hará ahora, estando de retirada.  Según sostienen algunas fuentes, una de las causas de la caída del alcalde ha sido su oposición a la ampliación del Club Marítimo Molinar de Levante. Tanto la APB como el Govern y el Consell son partidarios de esta reforma a la que Isern dijo «no», en uno de sus más sonados desmarques respecto a las directrices de su partido. La reforma de las titulaciones náuticas ha gustado a todo el mundo y estoy convencido de que ayudará al desarrollo del sector náutico.

Pero, ojo, las nuevas atribuciones del PER no harán que los nuevos modelos de barcos tiendan automáticamente a ir a los 15 metros. La directiva comunitaria que define el marcado CE hace que la homologación de las embarcaciones de más de 12 metros siga siendo más cara y compleja, y eso es algo que no está influenciado por las titulaciones españolas. Santiago Orfila, decano en Baleares del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, anunció un propuesta alternativa de este colectivo al Plan Director del Puerto de Palma que, según afirmó en unas jornadas organizadas por el Colegio de Arquitectos, no precisará de magnas ampliaciones ni de un segundo dique del Oeste o puerto exterior.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

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la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Igual que la manera más rápida y económica de limpiar un bosque es quemándolo, la mejor manera de que se renueve un sector económico obsoleto y apoltronado es una gran crisis. Una crisis que, en nuestro caso, no sólo es coyuntural sino de producto. Corría el año 1966 cuando Raymond Vernon lanzó la teoría de que un producto o servicio no tiene una vida infinita, que hay que mejorarlo, modificarlo y modernizarlo. Mi diagnóstico es que una parte de los productos y servicios que ofrece nuestro sector está actualmente en declive y que se han abierto las barreras para que cualquiera entre con ideas nuevas y triunfe.

La noticia de que el sector hotelero de las islas ha tocado techo este verano y que, ahora, sólo queda trabajar la temporalidad y el frio invierno, me ha llegado al corazón; de tal manera que, en un acto de dispersión, he concluido que la única manera que tienen los hoteleros y turoperadores de incrementar sus beneficios en las Islas Baleares, aparte de poner parques acuáticos y altares para «dijeis» en sus hoteles, es entrar en el sector náutico. El

Que viene ‘Godzilla’ ‘Godzilla’ que todos temían podría irrumpir en nuestro mundo en breve, gracias a que nos la hemos estado lamiendo todos estos años diciendo que nuestro sector es colosal y que nuestra aportación al PIB nacional tan relevante que no entendemos cómo nuestros insensatos gobernantes no nos eliminan todos los impuestos y se postran humillados ante nosotros para darnos las gracias.

De la misma manera, no se han fundado estaciones náuticas en Mallorca -la única que hay es la que Bartomeu Bestard creó en Alcudiapor miedo a que los hoteleros y turoperadores descubran las mieles del panal náutico y haya que darles un trozo.

En el nuevo escenario que se nos presenta, los servicios turísticos náuticos van a adquirir el peso que les corresponde. Las empresas hoteleras -a las que les importa una higa si hay impuesto de matriculación o no- entrarán fuertes e intentarán negociar y llegar a acuerdos con las empresas establecidas hasta que adquieran experiencia y conocimiento.

Los que se adapten irán con ellos y los que no, estarán fuera. Las pri-

Embarcaciones de charter en el puerto de Palma. / PEPE QUIROGA

meras sacrificadas serán, cómo no, las empresas de chárter, y una de las primeras medidas que seguramente tomarán será crear una central de reservas con diferenciación de precios al minuto, como hacen las compañías aéreas. Después ya veremos.

Sin afán de ser cenizo e impertinente podrían quedarnos algunas soluciones que adaptaran nuestras empresas náuticas a los momentos

que se nos vienen encima: fusionemos empresas haciéndolas más fuertes (nuestras empresas náuticas tienen una dimensión menor que la mayoría de las extranjeras, lo que disminuye su capacidad competitiva en cuanto a economías de escala y canales de distribución); dejemos entrar dulcemente a los hoteleros y turoperadores creando joint ventures junto a ellos; diseñemos paque-

tes turísticos náuticos anticipándonos a los suyos; ofrezcamos productos y servicios junto a nuestros competidores; integremos nuestros puertos deportivos como productos turísticos que presten servicios de ocio náutico en toda su dimensión, y creemos estaciones náuticas.

Ya sé que la competitividad de nuestras empresas se ve eclipsada por la ridícula y antediluviana regulación legal que tenemos en España: la carga fiscal que soportamos es descomunal e insoportable; la maquinaria administrativa que hay que mover para hacer cualquier cosa es absurda; la regulación marítima española que tiene la náutica de recreo es la misma que la que soporta la marina mercante, otro absurdo.

Lo más sangrante de este despropósito es que los demás países de la comunidad europea no tienen estos problemas, de hecho, sus gobiernos diferencian y apoyan este sector especialmente, eliminando impuestos como el de matriculación y bonificando los tipos de IVA al considerar los servicios náuticos como turísticos. Como debería ser.

La suposición que advierto no es fruto de un delirio lisérgico, es fruto del análisis y la experiencia en la asesoría de empresas náuticas. No lleguen tarde, la fiesta ya ha empezado y podrían quedarse bailando solos.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

4 >> POLÍTICA PORTUARIA

El Club Marítimo de Mahón, al fondo, ha seguido organizando la Copa del Rey Panerai de Barcos de Época a pesar de la precaria situación en la que le dejó la APB.

/ MARTÍNEZ STUDIO

El Supremo noquea de nuevo a la APB JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La vieja cúpula de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), liderada hasta el pasado mes de febrero por el multimputado Angel Matías (casos Mar Blau Poseidón y Formentera), ha vuelto a recibir un duro varapalo judicial. El enésimo. La Sala de lo Contensioso Administrativo del Tribunal Supremo confrmó el mes pasado la sentencia del TSJB que anula la concesión de los amarres del histórico Club Marítimo de Mahón a Trapsa Yates, la empresa con la que Gerardo Díaz Ferrán, preso por la quiebra fraudulenta del grupo Marsans (la mayor de la historia de España), pretendió monopolizar el negocio portuario en Baleares.

El Supremo ha corroborado que la APB dirigida por Matías y presidida por Francesc Triay (PSOE) no se molestó siquiera en justificar la elección de Trapsa. Esta decisión sumió al Marítimo de Mahón, con más de 80 años de historia y considerado como una de las entidades sociales más representativas de Menorca, en una crisis que a punto estuvo de provocar su desaparición.

Anula el concurso de Mahón y censura que la comisión técnica no se tomó la molestía de explicar por qué daba los amarres a Díaz Ferrán Seis años después de la adjudicación, la Justicia ha admitido los argumentos del Marítimo de Mahón y ha obligado a la Autoridad Portuaria a valorar de nuevo las propuestas del concurso y a explicar por qué sus técnicos eligieron a Trapsa Yates. Dicha empresa se encuentra bajo administración judicial después de que Díaz Ferrán, acuciado por las deudas, la vendiera como parte del paquete de Marsans al «liquidador» de sociedades, Angel de Cabo, también en prisión preventiva.

A pesar del rosario de sentencias y de que las negligencias cometidas amenazan con hacer saltar por los aires la tesorería de la APB para hacer frente a las indemnizaciones millonarias que reclaman las empresas ‘perjudicadas' (la adjudicataría de Formentera llegó a pedir 19 millones y el propio organismo portuario a reconocer 11, en un episodio extrañamente ignorado por la

REITERACIÓN El Tribunal Supremo tumbó hace meses la concesión de un puerto deportivo en Formentera aduciendo también falta de motivación. En ese caso se añadió a la causa de nulidad la devolución ilegal de unos expedientes que ha supuesto la imputación de Angel Matías por presunta prevaricación administrativa.

Fiscalía Anticorrupción), el control de algunos concursos y adjudicaciones de puertos sigue estando en manos de funcionarios que formaron parte del equipo de Matías.

La sentencia del Supremo por el caso del Marítimo de Mahón vuelve a ser demoledora con la APB de Matías y con la legión de asesores legales –incluida la Abogacía del

Estado– que contribuyeron a que muchos concursos portuarios estén bajo sospecha.

Recuerda la resolución judicial que «la constitucional prohibición de arbitrarierad hace intolerable el silencio sobre las razones que hayan conducido a emitir un concreto juicio». Y abunda: «Cabe exigir una motivación que no se circunscriba a la mera puntuación, sino que es preciso exponer los razonamientos o explicaciones que conducen al resultado obtenido (…) La razonabilidad de esas explicaciones es lo que permite concluir si se han respetado o no los parámetros establecidos en las bases del concurso».

El Supremo sostiene que «cualquier licitador afectado por el concurso tiene derecho a conocer la motivación de las puntuaciones que hayan sido aplicadas por la Comisión Técnica».

El Club Marítimo de Mahón mostró su satisfacción por la sentencia

a través de su presidente, Nemesio Suárez, quien manifestó su «voluntad de recuperar los amarres delñ Muelle de Levante que nunca debimos haber perdido».

También la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha considerado que la sentencia del Supremo demuestra que el concurso del Muelle de Levante, «de cuya legalidad tanto presumían Trapsa y la presidencia de la APB», no se tramitó correctamente.

Su gerente, Rafael Palmer, declaró que la obligación de volver a valorar las propuestas coloca en una situación «muy delicada» a la Autoridad Portuaria: «Una de las empresas concursantes ha desaparecido y de Trapsa ya se sabe que está intervenida judicialmente, que comerció de manera irregular con amarres y que no ha pagado los cánones en los plazos establecidos».

Lo lógico, afirma Palmer, sería que se tuviera en cuenta que Trapsa Yates no ha cumplido con sus compromisos y que los amarres regresaran al Marítimo de Mahón: «Sólo se terminará de hacer justicia el día que el club recupere su histórica línea de atraque».

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>> PUERTOS

El Marítimo de Mahón rediseña su futuro Inicia una campaña de captación de nuevos socios para «reivindicar su papel vertebrador» de la sociedad mahonesa

PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El Club Marítimo de Mahón mira al futuro con optimismo y mueve ficha. La entidad quiere crecer y recuperar su condición vertebradora de la sociedad mahonesa, una función que venía cumpliendo desde su fundación en 1945 y que se vio seriamente perjudicada en 2008. La decisión de Autoridad Portuaria de Baleares al adjudicar sin justificación los 165 amarres del Moll de Llevant del Port a la empresa Trapsa Yates S.L., filial náutica del ex presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferraz, provocó la fuga de socios del histórico club y desembocó en una batalla legal que ha durado seis años. El Supremo ha puesto punto y final el pa-

sado mes de octubre al litigio dando la razón al Marítimo de Mahón. La entidad náutica, que ya logró la gestión de los 48 atraques del varadero den Reynés, intenta llegar ahora un acuerdo con Autoridad Portuaria para obtener la concesión de los atraques del Moll de Llevant.

A pesar de la incertidumbre sobre la manera en que será aplicada la sentencia, el club fundado en 1945 ha dado un paso al frente y ha iniciado una campaña para captar nuevos socios. Bajo el lema «Únete al Marítimo» y a través de la difusión de un tríptico que reúne información gráfica sobre la entidad, su historia y las actividades que desarrolla a lo largo del año, el club busca nuevos soicios ofreciendo

LAS CONDICIONES Mascota de la campaña de captación de socios del Club Marítimo de Mahón.

Pocas veces había sido tan sencillo y económico entrar a formar parte de una entidad social del prestigio del Club Marítimo de Mahón. Todos los interesados que formalicen su solicitud antes de final de año quedarán exentos del pago de los 2.000 euros de cuota de entrada y tan sólo tendrán que abonar 223,46 euros al año. Para más información sobre la campaña: oficina@clubmaritimomahon.com o en el teléfono 971 365 022

condiciones unas condiciones «muy atractivas».

En concreto, la campaña prevé aceptar como socios de número a

todas aquellas personas que lo soliciten eximiéndolas del abono de los 2.000 euros de la cuota de entrada.

De esta forma, cualquier ciudadano interesado en ingresar en el club sólo deberán satisfacer la cuota anual de socio, de 223,46 euros, poco más de 20 euros al mes.

Después de unos años duros y complicados, la dirección de la entidad inicia una etapa llena de ilusión con el objetivo de afianzar su prestigio tanto en el plano deportivo y náutico como social.

Para conseguirlo «necesitamos aumentar el número de asociados –en la actualidad cuenta con cerca de 500 socios en activo– y seguir apostando fuerte por el deporte de base y la integración en la sociedad», señala su presidente, Nemesio Suárez.

A lo largo de su historia, el Marítimo de Mahón viene organizando en sus aguas numerosos eventos deportivos de carácter internacional, nacional, regional y local, siendo las regatas Copa del Rey Panerai de Barcos de Época y la Menorca Sant Joan las citas más importantes en su calendario.

Nemesio Suárez destaca la «transversalidad social y generacional» de un club que, en su opinión, es el de «todos los mahoneses y amantes de la náutica» y cuyo futuro pasa por «adaptarse a los nuevos tiempos».

Las puertas de Sa Lliga, como se refieren algunos al club recordando la época en la que la Liga Marítima Española tuvo su centro de actividades donde hoy se ubica su sede, se abren para todo aquel que quiera conocer la institución.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

6 >> VUELTA AL MUNDO / VOLVO OCEAN RACE

La tripulación marca la diferencia La Volvo Ocean Race vive la edición más emocionante de los últimos años gracias al cambio de las reglas LOS DATOS

JULIO GONZÁLEZ PALMA

La organización de la Volvo Ocean Race decidió emprender un nuevo rumbo en la presente edición con una serie de cambios que han propiciado barcos iguales, más limitaciones en velas y una tripulación reducida. El principal objetivo que se buscaba era la reducción de costes para los equipos participantes y al mismo tiempo conseguir una mayor igualdad entre los competidores.

El resultado es el barco que se usa en esta edición y que también navegará en la siguiente, el Volvo Ocean 65, un monotipo, rápido, robusto, duro y asequible.

Otra de las novedades viene reflejada en el sistema de puntuación, que pasará a ser del tipo baja, como en la mayor parte de las regatas. De esta forma, el equipo que acabe en primer lugar en una etapa sumará gana un punto, el segundo sumará dos y así sucesivamente.

Además, las pruebas costeras, que se realizan en cada uno de los puertos que son escala de esta Vuelta al Mundo, no contabilizarán en la clasificación general y tendrán su propio trofeo aparte. Pese a todo, el resultado de estas pruebas In Port no dejará de tener relevancia porque en caso de empate a puntos en la general final serán las que determinarán el ganador.

En lo que llevamos de primera etapa de esta Vuelta al Mundo, hemos podido ver que las diferencias de velocidad entre los barcos son menores que antes y que las decisiones tácticas son las que están marcando la pauta. Habrá que ver cómo se desarrollan las siguientes etapas pero, de momento, se está viendo una Volvo Ocean Race más emocionante, con continuas alternativas en la cabeza de la flota y con menos distancia en millas entre los barcos.

Como dato significativo, cabe destacar que todos los barcos participantes han sido líderes, en uno u otro momento de esta primera etapa y que una semana después de la salida, que tuvo lugar en Alicante el pasado 11 de octubre, el último clasificado, en ese momento el SCA, apenas estaba a 15 millas del primero, el chino Dongfeng. La flota navegó agrupada por el Mediterráneo, controlándose los unos a los otros y solo el paso del Estrecho de Gibraltar introdujo la primera variante tácti-

Hora del almuerzo en el SCA, único barco femenino.

Presupuestos contenidos NUEVO BARCO. Con el VO 65 se competirá en esta y en la próxima edición. Se trata de un barco diseñado por Farr de 20 metros de eslora y 5,60 de manga. Todas las unidades son iguales y han salido del mismo astillero.

LA TRIPULACIÓN. El número de integrantes se ha reducido a ocho, al que se suma el reportero multimedia, que no puede colaborar en la navegación.

LOS PUERTOS. Un total de 11 puertos de 11 países serán parada en esta Vuelta al Mundo con salida en Alicante y llegada en Gotemburgo en junio de 2015.

EQUIPOS. En esta edición participan siete equipos: el Vestas Wind, el femenino SCA, el chino Dongfeng, el Brunel, el Alvimedica, el Abu Dhabi y el español MAPFRE.

ca. Seis barcos decidieron cruzarlo más de cerca de la costa africana mientras que el SCA, que fue el que acertó, se pegó a tierra española. De esa forma, el equipo femenino, el primero compuesto solo por mujeres en la historia de la Volvo Ocean Race, entró en cabeza en aguas del Atlántico.

El viento también se quiso sumar a esta edición llena de novedades y en esta primera etapa no está siguiendo los patrones más habituales.

Una zona de altas presiones junto a Canarias obligó a la flota a poner rumbo al Sur pegados a la costa africana con la intención de aprovechar las rachas de viento que venían de tierra. Ningún equipo se atrevió a poner rumbo al Este casi hasta la altura de Cabo Verde, archipiélago, donde por fin se empezaron a establecer las primeras diferencias y donde las opciones tácticas se dispararon.

El Dongfeng, que decidió pasar la antigua colonia portuguesa por el Este fue el más beneficiado pero la flota volvió a reagruparse rumbo al Sur. El paso por los «doldrums» dividió a la flota en tres bloques.

Abu Dhabi y Team Brunel decidieron afrontarlos por el Oeste, una opción que les dio los mejores réditos, Team Vestas lo hizo por el Este y el resto de la flota se mantuvo en una posición centrada.

La zona de calmas intertropicales volvió a resultar clave. Tras dos días de fuerte calor y humedad elevada donde se alternaron impredecibles pozos de viento con chubascos y corrientes en contra, Abu Dhabi y Team Brunel pudieron escapar de esta zona y cruzar el ecuador con cerca de 200 millas de distancia sobre el español Mapfre, el Team Alvimedica y el SCA. Los equipos emiratí y holandés pusieron rumbo al Sur hacia Fernando de Noronha, punto de paso obligado en esta primera etapa, mientras el resto de barcos luchaban por reducir la ventaja. En la parte final de este primer tramo de la Vuelta al Mundo, el anticiclón de Santa Elena supone el último gran factor meteorológico a tener en cuenta. Su ubicación ha obligado a la flota a mantenerse más cerca de la costa americana de lo habitual y ha provocado que todos los equipos hagan unas millas extras que alargarán la etapa y que obligarán a vigilar las provisiones para llegar a

A poco más de 2.000 millas de Ciudad del Cabo, el ‘Team Brunel’ lidera la flota con el ‘Abu Dhabi’ pisándole los talones VIDA A BORDO. Los regatistas siguen ciclos de cuatro horas de guardia, cuatro de espera y cuatro de descanso.

Queman cerca de 6.000 calorías al día y comen principalmente alimentos liofilizados.

El desalinizador produce 50 litros de agua todos los días, pero no se usa para ducharse.

VIENTOS DUROS EN EL SUR. La imagen captada por Francisco Vignales, media crew del equipo español, muestra al patrón del equipo español, Iker Martínez, a la caña del Mapfre y testimonia las duras condiciones a bordo de un VOR 65. Rumbo a la línea de llegada, situada en Ciudad del Cabo, la temperatura empieza a caer y el viento a subir. Las olas barren la cubierta con violencia.

la meta en las mejores condiciones.

Con 2.000 millas de distancia para llegar a Ciudad del Cabo el Team Brunel patroneado por Bouwe Bekkin lidera la flota con apenas 20 millas de distancia sobre el Abu Dahbi, que navega más al Sur y podría beneficiarse de mejores vientos. Ambas embarcaciones avanzan a una media de 12 nudos y tratan de no acercarse demasiado al anticiclón

para no ver frenada su progresión.

Unas 8o millas por detrás están el Dongfeng chino y el equipo turco americano del Alvimedica.

El Team Vestas Wind, que está a unas 90 millas de la cabeza es el que ha tomado una opción más arriesgada situándose más al Sur que el resto. Cierran la flota el equipo español del Mapfre y el femenino del SCA.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

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>> VUELTA AL MUNDO / VOLVO OCEAN RACE

el análisis

Procesión RICARDO ALVAREZ MALDONADO ricmaldo@gmail.com

La ultima edición de la Copa America fue todo un espectáculo: catamaranes volando sobre los mares a más de 40 nudos y maniobrando a escasos metros uno del otro. Esta edición de la VOR también promete. Circunnavegar el globo en monotipos es otro cantar. La regata la ganará sin lugar a dudas la mejor tripula-

ción... Y la que mejor haya hecho sus deberes.

El espectáculo está servido. Después de la primera semana la flota se agrupaba en 35 millas, y después de dos se seguían produciendo constantes cambios en la clasificación y cruces en alta mar. Navegar en estas condiciones, vigilando el horizonte constantemente y con la presión del aliento en la nuca del inmediato perseguidor, es como una regata de TPs. Esta primera etapa de Alicante a Ciudad del Cabo tácticamente se puede dividir en varios tramos: la salida del Mediterráneo, la bajada hasta los alisios, la búsqueda del lugar óptimo de cruce del Ecuador, la gestión del anticiclón de Santa Helena, y la navegación en el Sur, casi nada. Si pensamos que todos los barcos deben

andar igual, muy fino van a tener que hilar los navegantes.

La salida de Alicante con vientos flojitos de levante puso al equipo español líder, marcando a la flota por fuera. El equipo de las chicas optó por el Norte y gestionó el estrecho mejor que nadie: buen trabajo de su navegante, la británica Libbi Greenhalh, saliendo al Atlántico en primera posición cinco millas por la proa de Vestas.

Ya en los alisios, Abu Dhabi y Team Brunel al Oeste acertaron de pleno al elegir el lugar de cruce del Ecuador y fueron los barcos que menos tiempo estuvieron en el «parking» de los Doldrums, mientras que Mapfre y Vestas eligieron la opción más a levante.

Definitivamente, el cruce de Mapfre no fue la mejor opción y tanto los del Oeste como los del Este salieron de las calmas antes que el equipo español. El navegante del barco español quizás esté pagando su falta de experiencia en estas lides. Sin embargo, al «maestro» Michel Desjoyeaux no se le puede achacar falta de experiencia. Al paso de la flota por Fernando de Noronha encabezaba la flota Abu Dhabi y Mapfre, en sexta posición, optaba a la desesperada por navegar más a tierra. La flota empezaba en estos momentos a hacer Este, del primero al ultimo ya 300 millas. No les iba a resultar fácil remontar, pero como dicen por ahí «hasta que no entra el ultimo fraile no se acaba la procesión».

VELA

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>> CV PORT D’ANDRATX / XVIII LIGUILLA DOS ESTACIONES

La primera prueba de la Liguilla de Andratx reunió a 14 embarcaciones.

Arranca la nueva temporada de la Liguilla de Andratx ‘P trus K’ y ‘The Italian Job’ fueron los ganadores de la primera prueba LUCA MONZANI ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

Trofeo Illes Balears Radiocontrol 1 y 2 de noviembre

XVIII Liguilla Dos Estaciones 16 de noviembre

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Al observar mas allá del rompeolas y los claroscuros de los abruptos se abre en el horizonte un campo de regatas lleno de ilusión y de errantes estelas.

Derrotas, enfilaciones, vientos y corrientes participan del comienzo de la décimo octava Liguilla Dos Estaciones bajo un sol de otoño más intenso de lo esperado. El despejado cielo funde su claridad en la distancia con el mar en calma, donde la flota aguarda pacientemente la llegada de una brisa que rompa la superficie del agua y que rellene el paño de sus velas…

Largadas las amarras y tras casi dos horas de espera, el Comité de Regatas consiguió colocar una línea de salida al viento, que por entonces soplaba inesperadamente del noreste entrando fresquito por el freu de la Dragonera.

El recorrido propuesto llevaría a la flota al otro lado de ésta, dejándola por babor tras rodear primero la isla Mitjana, islote este último que en la clase 1 y 2 debíamos rodear dos veces. Tras una primera e intensa ceñida librando Punta Galinda por estribor y una vivísima empopada, acompañada por la algarabía y los vuelos de los jóvenes halcones Eleonor, navegamos rápido a

bordo del The Italian Job III hasta Llebeitg, lugar en el que el Gregal moría.

Luchando contra la corriente y una incipiente calma y alejándonos de la cara suroriental de la isla, una flojísima brisa del sureste era todo cuanto podíamos detener en los laminados. El Nadir V aprovechó para alejarse indolente superándonos con aparente holgura, aunque aún quedaba mucha regata por delante.

El resto quedó atrapado cerca de la costa. A proa, divisamos a la flota entera de la clase 3 y 4 en el primer escollo por superar: encalmados, abordándose y apiñados los unos a los otros entre costas, su recorrido quedaría acortado en Llebeitg. La lucha fue dura y lenta y el resultado final como es tradición en esta clase, fue apretadísimo… Jaume Binimelis y su P trus K, el pequeño Platú 25 del RCN de Palma, se impuso al Bulla de Alberto Torres y al Cremise de Tián Palmer, todos ellos a escasos segundos el uno del otro.

Mientras regresaban a puerto a motor, una no menos intensa justa táctica nos enfrentó al intratable cincuenta pies de Pedro Vaquer, a quien al final doblegamos recuperándole en tiempo real el terreno perdido y sacándole el tiempo suficiente para ganar la prueba en

tiempo compensado. «¡Well done Scott»! El Mediterranean Yacht Club completaría el podio.

En tierra. Contemplo la altura del mástil de carbono, 100 pies por encima del agua junto con mis compañeros. Del campo de boyas a los pantalanes, algunas historias han acaecido durante el verano… Algunas de ellas hablan de barcos que vencedores se fueron, otras de los que volvieron y otras aún de los que sufrieron un cambio o lo harán en un futuro.

El navegar y competir requiere un planteamiento que, como todo, con el transcurrir del tiempo, varía según las circunstancias, la ambición y a veces la fortuna… el mío ha cambiado inesperadamente y con ello seguramente la forma de escribir las crónicas de este «rincón del navegante». El Macarella ya no está y comienza para mí una nueva etapa que deseo siga siendo fiel a mi planteamiento de siempre: disfrutar de la gran regata social que el Club de Vela de Andratx sigue afianzando un año tras otro con gran determinación. Su buen hacer ya es tradición y los inscritos y su participación son el legado de un trabajo bien hecho que yo seguiré interpretando con rigor, ilusión y puntualidad.

>> CN SA RÀPITA / TROFEO PRESIDENTE

El ‘Nidea 2’ ganó en Tripulación Reducida M.P. PALMA

El CN Sa Ràpita celebró el 19 de octubre el Trofeo Presidente que reunió a cerca de 30 embarcaciones de crucero. Los equipos que compitieron en la categoría de Tripulación Reducida y Familiar realizaron un recorrido costero de 12 millas de distancia con salida y llegada frente al club, mientras que los barcos de Tripulación Completa hicieron dos mangas más cortas barlovento sotavento.

En esta categoría, el vencedor fue

el Airlan Aermec de Joan Cabrer, que se impuso en la primera prueba y acabó cuarto en la segunda. El triunfo en la manga inaugural del barco del RCN Palma resultó clave para llevarse el trofeo porque el Yabadaba Too de Martín Aizcorbe y el Pinyol Vermell de Félix Comas consiguieron igualarle a cinco puntos en la general pero sin lograr sumar ningún primer puesto parcial, por lo que fueron relegados a la segunda y la tercera plaza, respectivamente.

El Nidea 2 de Alejo Truyols fue el

más rápido en la categoría de Tripulación reducida. Su victoria en tiempo real, al completar las 12 millas en poco más de dos horas, también se plasmó en tiempo compensado y obtuvo tres minutos y medio de renta sobre el Maribel de Antonio Arnau, que fue segundo, y cinco minutos y medio sobre el Admirable de Antonio Castell, que ocupó el tercer lugar. S'Indio de Juan Lladó resultó el ganador de la categoría de Crucero Familiar. El barco del CN de Sa Ràpita sacó más de 15 minutos de ventaja al segundo.

VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2014

>> CN S’ARENAL / TROFEO DYRECO JULIO GONZÁLEZ PALMA

Unas 25 embarcaciones de crucero tomaron parte en el Trofeo Dyreco, una prueba organizada por el Club Nàutic s'Arenal, en colaboración con el Club Nàutic Sa Ràpita. La regata consistió en un recorrido costero entre S'Arenal y sa Ràpita que se celebró el sábado 18 de octubre y otro de vuelta que tuvo lugar el domingo 26.

El recorrido de ida se acortó hasta quedar en 11 millas porque la falta de viento retrasó la salida hasta pasadas las dos de la tarde. El barco más rápido fue el Histolab de Juan José Torres que paró el crono en una hora, 52 minutos y 14 segundos. En el recorrido de vuelta, de 18,5 millas de distancia y que también se disputó con escaso viento, el primero en cruzar la meta fue el Airlan-Aermec de Juan Cabrer que logró un registro de tres horas, 47 minutos y 46 segundos.

El triunfo en la segunda prueba le sirvió al equipo de Juan Cabrer para lograr la victoria final en la clasificación general de la categoría ORC 0-1. El Airlan-Aermec superó por un punto al Histolab de Juan José Torres, mientras que Emergècies Setmil acabó tercero.

El Pinyol Vermell de Félix Comas dominó la categoría de ORC 2 al imponerse en las dos mangas celebradas. El Presto de Eduardo Horrach fue y el KS de Neus Poncell y Matías Gil ocupó la tercera plaza.

El Admirable de Antonio Castell se impuso en la clase ORC 3-4. El barco del RCN Palma protagonizó un bonito duelo con el Maribel de Antonio Arnau, con bandera del CN Portixol, que se quedó a un solo punto del liderato y se tuvo que

>> CN SANT ANTONI

El Trofeo Rigging Med cierra la Liga Social de cruceros J.G. PALMA

El Club Nàutic Santa Eulàlia celebró el 25 y 25 de octubre el Trofeo Rigging-Med, que contó con una buena participación, buen tiempo y un gran ambiente. Con esta prueba concluyó también la liga social de cruceros 2014 del club ibicenco, que constaba de cuatro pruebas celebradas a lo largo del año. La competición estuvo formada por dos pruebas costeras de poco más de 7 millas de distancia para la clase RI 1, mientras que la categoría RI 2 completó regatas más cortas.

El Café del Mar del Náutico de Sant Antoni de Portmany se impuso en la categoría RI1, seguido del Alsi, que fue segundo, y del Space Ibiza de José Rosselló, que completó el podio.

El Carlos I de Joan Ribas se impuso en la clase RI 2 al superar al Sulaika de José Luís Valdés y al Rethales de Manuel Avellà, que acabaron en segunda y tercera posición, respectivamente.

El ‘Airlan’ ganó en un apretado final El recorrido de ida hasta Sa Ràpita se tuvo que acortar ante la falta de viento conformar con el segundo lugar. El Sagitario II de Antonio Frau completó el podio.

En la división Familiar, una categoría establecida para que puedan competir barcos que no tengan certificado de medición o no lo tengan

vigente y a los que la organización asignó un rating estimado, venció el Coketo de Juan Antonio Borrás, mientras que el Bolero III de Ricard Alabau y el Brisote Dos de Joan María Fiol ocuparon la segunda y tercera posición.

El ‘Airlan’ en una regata disputada este verano. / JESÚS RENEDO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

cómo navegar más fácil

>> RCN PALMA / REGATA AUDAX-TROFEO HISPANIDAD

Un triunfo contundente Los ganadores se impusieron en los dos recorridos disputados

Desenrollados imprevistos JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

MALLORCA PRESS PALMA

Los veleros Petrouchka III, de Jaime Binimelis (ORC-0); Airlan Aermec, de Juan Cabrer (ORC-1); Presto, de Eduardo Horrach (ORC-2); La Sirena, de Alejandro Riera (ORC-3), y Maribel, de Antonio Arnau (ORC-4) se adjudicaron la edición de este año de la Regata Audax Trofeo Hispanidad, organizada por el Real Club Náutico de Palma y que se disputó el 11 y 12 de octubre.

En la competición tomaron parte 30 embarcaciones de la flota regional de cruceros. Además de los equipos del RCN Palma acudieron barcos de Sa Ràpita, Porto Cristo, Portixol, San Antonio de la Playa y del Club de Mar. La Regata Audax Trofeo Hispanidad consistió en dos pruebas costeras con un recorrido de ida y vuelta entre el Real Club Náutico y el Club de Vela Port d’Andratx, donde las embarcaciones pasaron la noche del sábado al domingo. Las travesías, de 16,9 millas náuticas cada una, resultaron tranquilas, con algo más

Los ganadores de las diferentes categorías del Trofeo Audax. / LAURA G. GUERRA

de viento en la de vuelta, donde la media estuvo sobre los 10 nudos y propició una regata algo más corta.

El barco más rápido en ambas mangas fue el Italian Job de Scott Beattie, un Solaris de 6o pies que se impuso gracias a su mayor eslora pero que no obtuvo renta suficiente para anotarse luego el triunfo en tiempo compensado, pues fue superado por el Petrouchka III de Jaime Binimelis. El barco británico

completó el recorrido hasta Andratx en 3 horas y 27 minutos mientras que en el regreso paró el crono en dos horas y 50 minutos.

Lo cierto es que la prueba tuvo ganadores claros ya que los vencedores de todas las clases fueron los mejores en las dos mangas.

El trayecto de vuelta finalizó en el Real Club Náutico de Palma, donde tuvo lugar la ceremonia de entrega de trofeos.

Ventiscas de regular violencia, propias de otoño o invierno, pueden desenrollar y posiblemente destruír un genova mal enrollado o sin la tensión suficiente. A las primeras rachas fuertes la catástrofe comienza con un desenrrollado parcial a la que le suceden sostenidos gualdrapazos que desenrollan el resto, que sin prisa y sin pausa, van destruyendo la protección de baluma, costuras y paños.

Esto es una realidad, no historias escuchadas en el bar de un club náutico. Por experiencia, sé que se ensañan particularmente con los yates del Puerto de Andratx, en algunos casos tormentas perfectas y para que se cumpla la inexorable estadística, a cada tormenta, varios genovas enrollables son reducidos a jironesde tela y flecos.

Esto no es inexorable, puede preeverse dando unas vueltas extra de manera que las escotas se enrollen un poco más en la vela. Es más práctico hacer esto en la amarra entre dos personas, una sola no puede mantener tensión en la escota y el cabo del enrollador a un mismo tiempo. El enrollado en navegación a veces no tiene la tensión apropiada para que el genova quede bien apretado. Las escotas debe tirar hacia atrás y trincarse bien con el winche de escota de genova, lo mismo con el cabo del enrollador para que el circuito quede cerrado. No es conveniente hacer firme las escotas en el púlpito de proa es más fàcil que el ge-

nova se desenrolle.

Si el pronóstico anuncia vientos fuertes o si usted está pensando que su barco estará desatendido por algún período de tiempo y esta en una zona desprotegida del viento, un par de tomadores alrededor del cubre mayor le hará dormir tranquilo, sobre todo con los actuales lazy covers que ofrecen una importante superficie al viento y si su cremallera no esta en buen estado, con más razón.

Estas son soluciones para barcos que se mantienen en actividad todo el año, pero si usted no navega en invierno la regla de oro es sacarlas las velas y guardarlas, lo haga usted mismo o contrate ayuda profesional.

Así que después de una temporada en la que las velas lo han llevado a calas memorables, puertos lejanos y le ha proporcionado horas de disfrute, hága una buena inversión y protéjalas de la intemperie, guárdelas, si es posible no a bordo, la condesación las mantendrá simpre húmedas.

Tengo un cliente ruso que sabe proteger su inversión. Le hice velas para su Sun Odyssey 45 hace 10 años, navega 3 a 4 meses en verano, en septiembre las quitamos lavamos y guadamos hasta la proxima temporada, están nuevas. Si las hubiera dejado todo el año envergadas, estarían destruídas y seguro que las tendría que haber hecho nuevas. Redundante es decir que el invierno es el momento de revisar y reparar las velas, dice el viejísimo proverbio : «una costura a tiempo salva nueve».

Se necesita personal femenino para atención al público en empresa náutica en Palma de Mallorca Perfectos conocimientos de alemán, inglés y español hablado y escrito Buena presencia Informática a nivel de usuario Conocimientos de administración y contabilidad Se valorarán conocimientos de nautica.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

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>> CN SA RÀPITA

VIRADAS

El Trofeo José L. Ferrer volvió a reunir a la mejor flota ‘La Sirena’, el ‘KS’ y ‘S´indio’ fueron los vencedores en esta edición MALLORCA PRESS PALMA

La Sirena en ORC, el KS en Tripulación Reducida y S´indio en la categoría Familiar fueron los equipos triunfadores del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer que se disputó el 25 de octubre organizado por el Club Náutico de Sa Ràpita.

Más de 30 embarcaciones de crucero participaron en la regata que consistió en un recorrido costero de 21 millas de distancia con salida y llegada frente a Sa Ràpita que se disputó con poco viento. La embarcación más rápida fue el Sevens de José Luis Cernuda que paró el crono en 3 horas, 19 minutos y 41 segundos, mientras que el Balanguera de Juan Riutort cerró la flota al invertir cerca de cinco horas y media.

En la clase ORC, el triunfo se lo llevó La Sirena de Alejandro Riera, que superó por más de un minuto en tiempo compensado al Vell Marí de Juan Cabrer. La tercera plaza fue pa-

‘HM Hotels’ fue el mejor J80 del Trofeo Otoño del Club de Mar Un total de 17 monotipos participaron en la primera edición del Trofeo Otoño disputado en el Club de Mar Mallorca el 25 de octubre, una competición que se disputó con poco viento, apenas seis o siete nudos, lo que obligó al Comité a llevar a cabo una gran labor para poder completar dos mangas en las tres categorías. El HM Hotels de Javier Chacártegui fue el gran dominador en la clase J80. El barco del CN s’Arenal se impuso en los dos parciales y se llevó el triunfo por delante del Mnemonic de Sebastián Allebrodt, que fue segundo, y del Morgen & Morgen de Thomas Rudewald, que acabó en tercer lugar. Un claro triunfo consiguió la embarcación Dragonera en la categoría Dragón. El barco patroneado por Robert Holthuizen venció en las dos mangas celebradas. Los hermanos Patrick y Vincent Harris a bordo del Zippy se llevaron el título en Flying Fifteen, una categoría que estuvo copada por las embarcaciones del Club Náutico de Cala Gamba y que fue la más igualada.

FX One gana la primera regata de la Liga de Otoño en Pollença

‘La Sirena’ de Alejandro Riera ganó en la clase ORC. / LAURA G. GUERRA

ra el Pinyol Vermell de Félix Comas.

El KS de Neus Poncel y Matías Gil arrasó en la categoría de Tripulación Reducida. El representante del Real Club Náutico de Palma ganó de forma holgada tanto en tiempo real como en compensado, pues obtuvo más de 17 minutos de ventaja sobre el Maribel de Antonio Arnau, que

terminó en segunda posición. El Velamar XV de Jaime Cabot completó el podio.

S´indio de Joan Lladó se adjudicó la victoria en la categoría Familiar al superar al Uc Uno de Mateo Monserrat y al Coketo de Juan a Borras, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

El sábado 25 de octubre dio comienzo la temporada de regatas de crucero en el Real Club Náutico del Port de Pollença. Este curso las regatas se han trasladado a los sábados para aumentar la participación de la flota.

El viento apareció poco antes de la salida adquiriendo 10 nudos de fuerza y con una dirección del 070. A las 14:30 horas comenzó una prueba que reunió a una variopinta flota formada por cuatro cruceros, tres flying fifteen y un velocísimo catamarán, un hobie cat Fx One. La salida fue limpia y los participantes se dirigieron hacia la primera baliza, situada frente a Manresa para rebasarla en dirección Formentor y bajar hasta Ca'n Cuarasa y emproar la linea de llegada frente a la escuela de vela. El ganador fue el Fx One de Peer, completando todo el recorrido en tan sólo una hora y un minuto. El primer crucero, el Pavana de D. Whitworth, llegó 20 minutos más tarde y el tercer clasificado fue el Flying fifteen de M. Clough que completó el recorrido en 1:38 horas.

VELA

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>> COPA DEL CANAL

>> CN PORTO COLOM

El ‘Café del Mar’ antes de tomar la salida de la Copa del Canal.

‘Café del Mar’, campeón de España de Crucero J.G. PALMA

El Café del Mar, barco del Club Nàutic Sant Antoni y patroneado por Juan Carlos Sanchís, se proclamó campeón de España de la clase crucero, en el grupo ORC 3 y para la Zona Mediterráneo Este.

La embarcación pitiusa revalidó este título nacional, que ya consiguió el año pasado, merced a su triunfo en tiempo compensado en la XVIII Copa del Canal, que unió los clubes náuticos de Denia con Sant Antoni en Ibiza en una travesía de altura de 56 millas que se disputó del 10 al 12 de octubre.

El Café del Mar fue el vencedor de la general absoluta de la prueba puntuable, pero también se impuso en su división y en las categorías ORC y RI. Fue, por tanto, el barco dominador de la regata, en la que compitieron 23 embar-

caciones de crucero.

En la clasificación de ORC, el Café del Mar se impuso al Trabuco de Francisco Martínez, del Real Club Náutico de Torrevieja, ganador en tiempo real de la travesía de altura (en la que invirtió casi diez horas y media). El tercer puesto le correspondió al Granell, unidad del armador Carlos Granell y con base en el Real Club Náutico de Valencia. Estos mismos barcos, y por idéntico orden, coparon los tres primeros puestos del podio de la general de RI. La trayectoria del Café del Mar en los últimos años está siendo excelente, ya que hay que recordar que en 2013 y 2014 se adjudicó también la versión Este de La Ruta de la Sal. La tripulación del Café del Mar está compuesta por Juan Carlos Sanchís, Kiko Ramón, Damián Peris y Juan Colomar.

Joan Cardona navegando en aguas de Porto Colom. / HUGO RAMÓN

Joan Cardona vence en la Copa de España Sub 17 En la categoría absoluta se impuso el canario Joel Rodríguez MALLORCA PRESS PALMA

Joan Cardona, regatista de 16 años del Real Club Náutico de Palma, se proclamó campeón de la Copa de España de Láser Radial en la categoría Sub 17. El menorquín fue décimo en la clasificación general tras un último día de competición en el que, según sus propias palanbras, no acabó de entender el campo de regatas: «Ahora solo queda seguir entrenando a tope y seguir mejorando día a día, hay varios fallos a pulir que haré lo posible para no seguir haciéndolos». La victoria en Sub 17, pese a ser un buen resulta-

do, dejó un sabor agridulce en el deportista del RCN Palma, que hasta la última jornada era quinto en la general absoluta. Esta jornada definitiva se disputó con mar de fondo y olas de un metro y medio. El viento empezó inestable de dirección, de unos 9 ó 10 nudos y puntas que alcanzaronn los 14 nudos. Con estas complicadas condiciones, los regatistas, que se dividieron en grupos Oro y Plata, tuvieron que hacer gala de técnica y experiencia.

Otro buen resultado para el Real Club Náutico de Palma fue el undécimo puesto de Antoni Salvà, que terminó empatado a 47 puntos con

su compañero de equipo y fue el tercer mejor clasificado de la categoría Sub 19 masculina.

La Copa de España de Laser Radial se disputó desde entre el 10 y el 12 de octubre en aguas de Felanitx (Mallorca) bajo la organización del Club Náutico de Portocolom. La prueba estuvo dominada desde el primer bordo por los regatistas canarios, que coparon el podio. El nuevo campeón nacional absoluto es Joel Rodríguez, seguido de Juan Kevin Cabrera y Alejandro Pérez, todos ellos representantes del Real Club Náutico de Gran Canaria. Martina Reino se impuso en categoría femenina.

>> RCN PALMA / TROFEO PEP ESTELA

Triunfo para ‘KS’, ‘Vell Marí’ y ‘La Sirena’ M.P. PALMA

Vell Marí, de Joan Cabrer (OR 0-2); La Sirena, de Alejandro Riera, y KS, de Matías Gil y Neus Poncell (ORC A2), fueron los ganadores del Trofeo Pep Estela, organizado por el Real Club Náutico de Palma y en el que tomaron parte 22 de embarcaciones. Las clases ORC A2 (dos tripulantes) y ORC 3-4 realizaron un recorrido de 40 millas entre Palma y Sa Ràpita, mientras que los barcos más grandes (ORC 0-2) completaron las 56 millas del recorrido tradicional del Trofeo Pep Estela hasta Cabrera.

En ORC 0-2, el X37 Vell Marí sumó una nueva victoria a su palmarés al superar por sólo 27 segundos en tiempo compensado al Petrouchka III, el Proto 40 de Jaime Binimelis, y en algo más de tres minutos al Bavaria 35 Presto, de Eduardo Horrach. La regata se disputó el sábado, 4 de octubre, con viento del SO de entre 8 y 10

Neus Poncell y Matías Gil a bordo del ‘KS’.

nudos. El Revull 75 La Sirena, armado por Alejandro Riera, fue el más rápido de la flota ORC 3-4. Completó las 40 millas en 9 horas y 24 minutos y sacó 45 minutos en compensado al segundo clasificado, el Puma 34 Micanga, de Mateo Grimal. El Falbalá, First 31.7 de Bartolomé Català fue tercero en es-

/ LAURA G. GUERRA

ta categoría. Matías Gil y Neus Poncell, a bordo del JOD 35 KS, se impusieron en la clase A2, donde fueron los más rápidos en real y en compensando, con dos minutos de ventaja sobre el Pinyol Vermell, de Félix Comas, y 25 minutos sobre el Mestral Fast, de Jaume Morell.

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>> CIUTAT DE PALMA

>> OPTIMIST / CAMPEONATO DEL MUNDO

Regresa la regata de vela base más internacional M.P. PALMA

Aina Colom navegando en la última manga del Campeonato del Mundo disputado en Río de la Plata. / MATÍAS CAPIZZANO JULIO GONZÁLEZ PALMA

La regatista mallorquina Aina Colom (Club Nàutic S’Arenal) se coronó nueva campeona del mundo de Optimist en aguas argentinas del Río de la Plata, en San Isidro, en la provincia de Buenos Aires, tras cinco días de competición. La mallorquina, de sólo 14 años, quedó primera fémina y cuarta de la general, tras escalar un puesto en el último día de regatas.

Colom llegó a la última jornada clasificada en la quinta plaza de la clasificación provisional y siendo líder entre las chicas. Sus máximas contrincantes eran la eslovena Mara Turin (octava), la estadounidense Emma Kaneti (novena) y la alemana Deike Bornemann (décima), a las que consiguió mantener a raya.

Con un decimocuarto en el último parcial, la regatista de s’Arenal se llevó el título de campeona femenina mundial y encima subió un puesto en la general, quedando finalmente cuarta.

«Estoy muy emocionada… ¡Es que soy la nueva campeona del mundo!

Aún no me lo creo», exclamó Aina Colom al llegar a puerto. «Ha sido una experiencia muy grande, me ha encantado, pero también ha sido muy difícil. Mucho. El nivel de toda la flota ha sido altísimo, ha exigido mucha concentración», añadió la nueva campeona mundial, que reconoció que no se imaginaba poder conseguir este éxito. «Como mucho mi objetivo era igualar el tercero de féminas de la también mallorquina Maria Bover del año pasado», dijo al respecto.

Durante el campeonato en aguas de Buenos Aires se dieron condiciones de vientos medios y flojos, las favoritas de Colom, a excepción del primer día de las finales, en que soplaron vientos muy fuertes, de 22 nudos sostenidos de media. Ese día la representante del Club Nàutic S’Arenal se tuvo que conformar con parciales discretos, pero en el resto de jornadas la mallorquina estuvo excelente, firmando un segundo, un tercero, dos cuartos, un octavo y un décimo.

El cetro mundial que ha logrado la balear, a la que aún le queda un año en la clase Optimist, completa una temporada llena de éxitos. Se procla-

Aina Colom se da un baño de oro La regatista fue la mejor deportista femenina y cuarta en la general en aguas de Argentina LOS PREDECESORES El último triunfo mundial de una ‘optimista’ balear data de 1985, cuando la regatista Nuria Bover (CNR) se coronó como la mejor fémina del campeonato disputado en Finlandia. El primer cetro mundial de Optimist de un balear fue el de Tomás Estela (RCNP) en 1972. Jordi Calafat (CMSAP), en 1983, también se colgó la medalla de oro, con José Carlos Frau (CNA) como subcampeón. Marc Patiño (CNA) fue plata en 1992 y María Bover (RCNP), bronce femenino en 2013.

mó campeona de España en aguas de la bahía de Cádiz y quedó subcampeona de la Copa de España (clasificación general) y primera fémina en Murcia, resultados que le dieron el pasaporte para el Mundial de Argentina. En su palmarés también figura

el título de subcampeona europea de Optimist, logrado en julio del año pasado en Hungría, en aguas del lago Balaton.

«Mi objetivo ahora es seguir navegando –comentó Aina Colom-, no me planteo nada más. Me queda un

año en esta clase y pienso disfrutarlo al máximo, y pelearé por estar en el Mundial del próximo año».

El suizo Nicolas Rolaz fue el ganador del Mundial. La segunda plaza fue para el tailandés Voravong Rachrattanaruk, mientras que el griego Dimitris Papadimitriou completó el podio. La clave del triunfo del regatista suizo estuvo en que no pinchó en ninguna de las mangas, supo leer bien el difícil campo de regatas argentino y siempre se mantuvo en las primeras plazas.

Además de Aina Colom, el Mundial de Optimist, que se disputó del 21 al 30 de octubre, contó con cuatro representantes españoles más, aunque ninguno de ellos supo cómo adaptarse a las condiciones de las aguas del Río de la Plata.

Los vientos flojos, las corrientes y los continuos roles dejaron sin opciones al resto de la expedición que, tras las tres primeras jornadas de competición, quedó encuadrada en el grupo Plata y no tuvo opciones de luchar por el título. Enrique Luján del Club Náutico Jávea concluyó en la 82 plaza; Albert Torres del Real Club Náutico de Palma lo hizo en la 88; Melsion Roselló del Club Náutico Sa Rápita, en la 91 y el catalán Albert Gelpí del Club Nàutic El Balís en la 98ª.

EQUIPOS

España se colgó la medalla de bronce España logró en aguas argentinas de San Isidro la medalla de bronce en el Mundial de la clase Optimist por Equipos. El equipo español estuvo formado por Albert Gelpí, Melsion Roselló, Albert Torres, Aina Colom y Enrique Luján y entrenados por Ramón Aixemeno y Kiko Igual. El podio conseguido por España mejora el décimo puesto cosechado el pasado año. La competición se inició el sábado 25 de octubre, jornada en la que España logró pasar a la fase final tras imponerse en tres encuen-

tros a Sudáfrica, Uruguay y Eslovenia. Al día siguiente, España inició la segunda fase deshaciéndose de Inglaterra, un triunfo trabajado pero que acercaba más a nuestro país a la final. En el siguiente encuentro los chicos de Aixemeno se veían las caras

con otras de las selecciones fuertes, Australia, pero ganaron con claridad.

Tras perder con Noruega y ganar de forma clara a Turquía solo quedaba un paso para estar en la final. En el camino se cruzó Tailandia con la que España lo intentó e incluso se puso por delante. Superado el ecuador del recorrido, los tailandeses supieron encontrar la fórmula para ganar a España a la que superaron en el último tramo, por lo que nuestro rival disputó la final con Singapur, defensor del título.

Cuando falta poco más de un mes para que dé comienzo la 64 edición del Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera, prueba decana del deporte balear, la regata se prepara para albergar a una gran flota internacional. La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y que cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Palma, se celebrará entre el 4 y el 7 de diciembre.

A pesar de que la clase Optimist volverá a ser la más numerosa, este año la categoría 420 les robará algo de protagonismo pues en la prueba se pondrá en juego la Copa de España, por lo que se espera la presencia de las mejores tripulaciones nacionales.

La participación se completará con la clase Laser Radial, Laser 4.7 y 29er.

Ya son más de 250 los barcos inscritos para la competición, entre los cuales destaca la importante presencia de regatistas alemanes, con 51 deportistas. Los países representados hasta el momento son Estados Unidos, Suiza, Grecia, Alemania, Francia, España y Reino Unido.

Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP, aseguró que el ritmo de inscripciones «es muy bueno», puesto que la cifra de la clase Optimist ya ronda los dos centenares de unidades, sobre todo de la clase Optimist, y los clubes nacionales suelen dejar este trámite para el final.

La regata más antigua El Trofeo Ciutat de Palma es la competición deportiva más antigua de Baleares y uno de los encuentros de vela de base más importantes de Europa. La organización de esta regata supone un verdadero desafío logístico para el RCNP. Manu Fraga, director técnico del Náutico de Palma, destacó la respuesta impresionante de la flota internacional, lo que, en su opinión, demuestra «el gran tirón» del Ciutat de Palma, considerado como una de los cinco mejores trofeos de base europeos. Por otro lado, el club ya está preparando la operación logística que supone dar servicio a más de 450 regatistas llegados de toda Europa.

La jornada del 4 de diciembre está reservada para el registro de participantes mientras que la competición se desarrollará entre el 5 y el 7 de diciembre a razón de un máximo de tres mangas por día para cada de las clases. Todas las clases navegarán en flota a excepción de los Optimist que por su elevado número de regatistas lo harán divididos en grupos.

VELA

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

>> RCN PALMA / REGATA AUDAX

VIRADAS

Lucas Vetter se impone en Optimist en el Criterium La Sirena La XIII Edición del Criterium La Sirena se celebró en aguas de la Bahía de Portmany los días 18 y 19 de octubre, bajo la organización del CN Sant Antoni. En la regata participaron 85 deportistas de Ibiza que disputaron tres mangas en cada una de las jornadas de competición. Lucas Vetter fue el gran dominador de la categoría Optimist al imponerse en cinco de las seis pruebas. Los regatistas del CN Sant Antoni Ignacio García y Lucas Rinetti le escoltaron en el podio, mientras que su compañero Joan Costa se adjudicó el triunfo en Optimist D. Carlos Hortensius Fernández venció en la clase Laser 4.7, donde Jack Barry terminó en segundo lugar y Adrián Vera del CN Ibiza fue tercero. En la categoría de Laser Radial, el triunfo fue para Ángel Bufi del CN Ibiza que superó a su compañero Víctor Albert Tur y a Raquel Alandete del CN Sant Antoni. los regatistas de Salou Marcos Blakstad y Andrés Lopez ganaron en la clase 29er.

María Bover y Margarita Alba montando una boya en una de las mangas celebradas. / LAURA G. GUERRA

Bover y Alba son la nueva referencia del 420 balear La falta de viento en la Bahía redujo la competición a una sola jornada MALLORCA PRESS PALMA

María Bover del RCN Palma y Margarita Alba del Club Marítimo San Antonio de la Playa se proclamaron vencedoras de la Regata Audax Marina, en la que tomaron parte más de dos centenares de deportistas. La falta de viento impidió celebrar la última jornada, por lo que la clasificación general no sufrió ningún cambio respecto al primera día.

La pareja formada por Bover y Alba no encontró rival en la clase 420, donde se adjudicaron las tres pruebas disputadas y demostraron que son la nueva referencia balear de la clase.

Cabe recordar que Bover fue medalla de bronce en el mundial de Optimist de 2013 y que Alba conquistó el subcampeonato de Europa de 420 formando equipo con Paula Barceló, que ha dado el salto al 470. Completaron el podio en 420 las tripulaciones compuestas por Laura Akrich y Clara Llabrés (RCN Palma), segundas, y Marc y Xavier Antich (Club de Vela port d’Andratx), en tercera posición.

En la clase Optimist se repartieron premios en cuatro categorías distintas. Pablo Ponce del RCN Palma fue el mejor Sub 16, seguido de Toni Darder (CN s’Arenal) y Melsion Rosselló (CN Sa Ràpita). En Sub 13, Jor-

di Lladó se alzó con la victoria, por delante de Miguel Ángel Cámara y Arturo Madero, los tres del RCN Palma. El joven Nacho Baltasar (CNR) no dio opción en la categoría Sub 11 y María Vallespir (Club Marítimo Molinar de Levante) ganó el premio a la primera clasificada del Grupo D. El trofeo de la clase Laser 4.7 fue para George Dudfield (CV Andratx). Mar Piña (RCN Palma) y Bruno Bordero (CV Andratx) completaron el podio al finalizar segundo y tercero, respectivamente. Rafael Botti, Antonio Sbert

y Maxi Kimpel, todos ellos del RCN Palma, coparon las primeras plazas en la clase Laser Radial. La victoria en la clase Snipe fue para Juan Manresa y Christian Vidal (CM Molinar).

La primera jornada de la Regata Audax Marina, que a la postre fue la única, se disputó el sábado 4 de octubre con viento del suroeste de entre 8 y 10 nudos de intensidad. Todas las clases realizaron tres mangas, salvo la categoría Optimist, que sólo consiguió hacer una manga tras varias llamadas generales.

Bruehlmann, de Velaportals, ganó el Gran Premi Platja de Alcudia La Federación Balear de Vela organizó el 18 y 19 de octubre la III Regata Gran Premi Platja d’Alcúdia, una prueba de vela ligera donde participaron unos 150 jóvenes deportistas de las categorías Optimist y Laser. El sábado sopló un viento del noroeste de 10 nudos, mientras que el domingo poco a poco fue llegando una ligera brisa de componente noreste a la Bahía de Alcúdia que permitió disputar dos nuevas pruebas con muy poca intensidad. Andy Bruehlmann de Velaportals fue el ganador en la categoría Optimist, que estuvo muy disputada, Diego de Sotto de C an Pastilla ocupó la segunda plaza y Andreu Jaume del CV Port d’Andratx fue tercero. Los representantes del Club de Vela Port d’Andratx coparon el podio de la categoría Laser 4.7. La victoria fue para Martina Magri, que además logró el triunfo absoluto en este Gran Premi Platja d’Alcúdia, seguida de Mario Plomer y George Dudfield.

PREMIO Francisco Comas levanta el trofeo en el CM Molinar.

Francisco Comas, campeón del XVI Trofeo Hispanidad de Optimist

GACETA NÁUTICA CON LA VELA DE BASE. Gaceta Náutica colaboró con la Regata Audax Marina del RCN Palma e hizo entrega del premio a la ganadora de la clase Optimist D de iniciación. María Vallespir, regatista del Molinar, se llevó un reloj de pulsera de la marca Gill.

Una vez terminadas las dos jornadas del XVI Trofeo de la Hispanidad, celebradas en las aguas de la bahía de Palma, el regatista del CN Sa Ràpita Francisco Comas se alzó con el triunfo en la categoría absoluta. El ganador de la clase D Optimist fue el local Leopoldo Pérez, del CM Molinar de Levante. Las instalaciones del CM Molinar de Levante, que acogieron el 11 y 12 de octubre esta prueba del calendario balear, fueron el escenario de la entrega de trofeos que contó con representantes de todas las escuelas de vela de Mallorca y con diferentes representantes de la Federación Balear. «Estamos muy satisfechos del resultado de esta nueva edición del Trofeo de la Hispanidad, ya que después de muchas semanas de esfuerzos ha resultado una competición de calidad para los jóvenes regatistas de la isla», señaló Rafael Vallespir, presidente del CM Molinar de Levante.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

16 >> VELA ADAPTADA

Navegando sin barreras Los regatistas de Baleares brillaron en el Campeonato de España disputado en Melilla PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El límite que marca la diferencia entre ser una persona capacitada o discapacitada depende de las aptitudes adquiridas para superar con éxito una situación. Esta afirmación convierte a los regatistas de vela adaptada en entusiastas y competitivos deportistas. Cuando salen al mar dejan en tierra sus limitaciones físicas, psíquicas o sensoriales. Las habilidades que han desarrollado durante sus sesiones de entrenamiento son las únicas que cuentan cuando navegan. A bordo de su embarcación, no hay barreras.

Lo volvieron a demostrar en el Campeonato de España de Vela Adaptada disputado en Melilla en el mes de octubre, donde los regatistas baleares tuvieron un papel protagonista. El joven mallorquín Toni

Náutico de Palma, entre los que también se encuentra Máximo Domínguez, son la personificación de la filosofía que vio nacer al ‘team’ hace cuatro años de la mano de la Fundación Handisport: nada es imposible y con determinación puede alcanzarse cualquier objetivo. Los grandes tópicos se derrumban viendo a estos regatistas manejándose en sus embarcaciones durante una sesión de entrenamiento. Rafa Winckelmann, presidente y creador de la Fundación Handisport, asegura que contrariamente a lo que piensa la mayoría de la gente, «las personas discapacitadas que deciden practicar algún deporte no lo hacen para superarse, ni lo ven como un reto. Simplemente, lo hacen porque es lo que les gusta. Lo único que queremos es disfrutar de nuestras capacidades, que no nos pongan más límites de los que puede ponernos el entorno».

El trabajo que la fundación ha desarrollado con la vela adaptada en la isla es uno de sus mayores logros. Desde que se creó el equipo RCNP-Handisport, la organización ha conseguido llevar este deporte en Mallorca a la alta competición y los resultados obtenidos invitan al optimismo y animan a continuar adelante. «En nuestros inicios nunca imaginamos que llegaríamos a ser subcampeones de una competición nacional», reconoció Winckelmann.

Una de las embarcaciones de vela adaptada de la Fundación Handisport.

Toni Ferrá, del Club de Vela Port d’Andratx, se proclamó doble vencedor de la clase Hansa 303 individual y por parejas Ferrà (Club de Vela Puerto de Andratx) se proclamó doble campeón de la clase Hansa 303 individual y doble, formando tándem con Isaías Iglesias, mientras que Ángel Vela (Real Club Náutico de Palma-Handisport) y su compañera de club María del Carmen García, se adjudicaron la plata y el bronce respectivamente.

Los integrantes del equipo del

Mari Carmen García, Angel Vela y Maximino Domínguez.

La evolución lógica es potenciar el equipo buscando cantera en la Escuela de Verano de Vela Adaptada, donde jóvenes de entre 6 y 16 años de edad aprenden a desarrollar habilidades en función de su discapacidad y a no retroceder ante los obstáculos sin antes buscar soluciones para intentar superarlos.

Winckelmann reconoce que este

gran éxito no habría sido posible sin el apoyo logístico del RCNP, la Obra Social la Caixa, Balearia y One Sails.

El club es la principal base de operaciones de la entidad para desarrollar sus actividades de vela y piragua. "Nos lo facilita absolutamente todo: instalaciones, instructores, y es un lujo contar con el apoyo de una institución de referencia tanto

para la Fundación como para los usuarios".

Actualmente, Handisport cuenta con 4 embarcaciones Damm 5.5; 2 Acces 3.03 una embarcación tipo Gamba y un Liberty. Con ellas realizan los programas específicos de vela en las instalaciones del RCNP. Además, la entidad ofrece jornadas de iniciación para todo aquel que desee acercarse al deporte de la vela y experimentar el contacto con el mar y con la navegación sin barreras.

Premio a la Integración (2012) y Premio Accesibilidad (2010), la Fundación Handisport desarrolla en Mallorca desde su creación hace seis años una labor de promoción de actividades adaptadas de calidad con el objetivo de lograr una integración real y efectiva a través del deporte de personas con discapacidad física, psíquica y sensorial.

En la actualidad, cerca de un millar de personas se benefician de los programas que promueve la entidad y que posibilita la práctica de hasta siete actividades deportivas: vela, blokart, superfour y senderismo, paragolfer, piragüismo, esquí acuático y buceo.

VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2014

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>> EUROPA CUP LASER RADIAL JULIO GONZÁLEZ PALMA

Los regatistas de Baleares tuvieron una actuación muy destacada en la Europa Cup Spain, prueba puntuable para el circuito continental de la clase Láser celebrada del jueves 23 al domingo 25 de octubre en aguas de la localidad catalana de Roses.

En la prueba participaron 120 embarcaciones de 13 países.

Este evento de carácter continental lo organiza la clase Láser con el fin de fomentar la relación entre los distintos equipos de Europa. Los representantes españoles demostraron un gran nivel copando los cinco primeros puestos de la general y colocando a 8 entre los 10 mejores.

El joven regatista menorquín Joan Cardona, de 16 años y representante del Real Club Náutico de Palma, se clasificó en la cuarta posición, a sólo cinco puntos del podio y a diez del oro, y se proclamó campeón de Laser Radial en la categoría Sub 17, tras imponerse en dos de las seis pruebas realizadas.

Las condiciones meteorológicas fueron muy buenas, con vientos medios en torno a los 12 nudos que favorecieron a los regatistas de menor envergadura. A pesar de su juventud, Cardona ronda ya los 1,90 metros.

>> RCN POLLENÇA

Jaume Calafell se lleva el Trofeo Colonya de la clase Optimist DIEGO RIERA PALMA

El Reial Club Nàutic Port de Pollença albergó el 25 y 26 de octubre el Trofeo Colonya, clásica regata de Optimist que llegó a su trigésima tercera edición, reuniendo a 105 regatistas de casi todos los clubes de la isla. Poco viento el sábado, los barcos fueron al agua después de un aplazamiento de una hora y el campo de regatas se montó frente a Punta Avanzada para un viento de poca intensidad. Pudieron realizar dos pruebas para toda la flota gracias a la pericia del comité que movió el campo cuando fue necesario. El domingo preveía ser peor pero el cambio de hora y un viento de levante que reforzó el embat hizo que se pudieran disputar las tres pruebas previstas para los mayores y enviar a los chicos de Optimist D a tierra tras dos mangas.

Juan Manuel Calafell del CV Port d'Andratx fue el ganador absoluto, seguido de Miguel Amengual del CN s'Arenal y de Andreu Jaume, también de Andratx, que ocupó la tercera plaza. Alex Tormo del CN s'Arenal fue el mejor de la categoría Sub 13 y Antonio Martino del Club de Mar venció en la categoría Sub 11. Por lo que respecta a Optimist D, Olga Beltrán del CVPA fue la triunfadora, mientras que Javier Hernández de Sa Ràpita y Dídac Bañasco de Andratx ocuparon la segunda y tercera posición.

La flota balear brilló en Roses Cardona se impuso en la categoría sub 17 y Ramiro Foguet subió al podio en absoluta El mejor balear en la regata fue Ramiro Foguet del Club Marítimo de Mahón, que terminó tercero en la clasificación absoluta.

Aina Bauzá, del Real Club Náutico de Palma, obtuvo un resultado notable en la clasificación general con-

junta de Láser Radial, donde fue décimotercera y segunda femenina.

Ello le permitió alzarse con el trofeo a la mejor fémina Sub 21. Su compañero de equipo Toni Salvà, noveno en la absoluta, volvió a demostrar que está en una progresión as-

Aina Bauzá prepara su embarcación para salir al mar. / LAURA G. GUERRA

cendente dentro del grupo muy numeroso de los Sub 19.

La competición se disputó bajo la organización la entidad Grup d`Es-

ports Nàutics de Roses y contó con 120 regatistas de 13 países distribuidos en las clases Laser, Laser Radial y Laser 4.7

PUERTOS GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

18 PUERTOS

EN BREVE

Los eventos y fiestas acercan los puertos a la ciudadanía En el mes de octubre se celebró en Palma el Maratón de la TUI

MALLORCA PRESS PALMA

Los puertos de interés general de las Baleares acogen cada año una serie de eventos que atraen a miles de personas y en los que la Autoridad Portuaria colabora cediendo su espacio, garantizando la seguridad con la Policía Portuaria y asistiendo en las tareas organizativas.

El pasado mes de octubre hemos tenido dos claros ejemplos con el Maratón de la TUI y la Palma Port Kat Cup pero a lo largo del año se suceden regatas, eventos deportivos, ferias, fiestas populares o procesiones que establecen lazos entre los puertos y la ciudadanía pero que modifican su vital actividad habitual, no hay que olvidar que por a través de los puertos entran el 99 por ciento de las mercancías que llegan a la islas.

Las actividades se reparten durante los 12 meses y en las cuatro islas. Entre las regatas destacan el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía que tiene lugar durante la Semana Santa, la Regata Ophiusa y la Regata Estrella Levante que se disputan en La Savina de Formentera, la Palma Vela, la SuperYacht

El equipo que gestiona las relaciones responsables en la APB.

La APB se implica en la Gestión de Relaciones Responsables

Buena parte del maratón de la TUI transcurrió por el puerto de Palma.

Cup, el Trofeo Ciutat de Palma de Vela y la Regata Almirante Conde de Barcelona de barcos que tuvo lugar en el puerto de Alcudia en agosto.

Otros eventos deportivos que se llevan a cabo en los puertos son la Challenge Internacional Vuelta Ciclista a Mallorca, la All Round Trail Formentera, la Vuelta a Nado a Formentera, la Media Maratón Internacional Ciudad de Palma, la Media Maratón Popular Illa de Formentera, el Triatlón Port de Palma y la Ultra Maratón benéfica

contra la fibrosis quística. Entre las fiestas y ferias populares cabe citar los foguerons y el Aiguafoc que se celebran en Palma con motivo de Sant Sebastià, la Feria de la Sepia de Alcudia, las fiestas de San Pedro en Alcudia, la procesión de la festividad de la Virgen del Carmen y la fiestas del Molinar y su feria Ran de Mar. Además, en todos los puertos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se celebran cada año las cabalgatas de Reyes.

PROYECTO / TECNOLOGÍA

Los agentes portuarios se reúnen para impulsar el ‘cold ironing’ en Palma M.P. PALMA

El pasado 8 de octubre tuvo lugar una sesión de trabajo para el estudio y análisis de una solución técnica para el puerto de Palma que permita que los buques, cuando están atracados, dispongan de la infraestructura necesaria para poderse conectar eléctricamente a tierra, eliminando en gran medida los problemas de vibraciones y reducir las emisiones. En este grupo de trabajo, liderado por la Autoritat Portuària de Balears (APB) están representadas las empresas navieras, consignatarias y empresas del sector eléctrico, así como, el Ajuntament de Palma y el Govern de les Illes Balears.

La conexión eléctrica de buques a

tierra ya funciona con éxito en otros países, mientras que en España está disponible en el puerto de Melilla y en la base naval de Rota. La Autoritat Portuària de Balears, aprovechando que estaba ejecutando dos importantes obras de infraestructura, ha dejado previstas las conducciones que permitirán una implementación más sencilla del sistema de conexión eléctrica a buques (cold ironing) así como la prestación de otros posibles servicios como es la descarga de aguas de sentina (que son especialmente contaminantes) a través de unas conducciones que unirán el buque con un depósito de almacenamiento. Todas estas prestaciones configuran el concepto de «puerto verde».

Este proyecto precisa de una inversión inicial, tanto en infraestructuras como en buques, si bien se producen ahorros en el mantenimiento de los motores además de la reducción de costes ambientales considerable.

Además, la APB está trabajando en la elaboración de un pliego para la mejora de la eficiencia energética a través de un prestador de servicios que tendrá que, desarrollar inversiones pata implementar sistemas de nueva tecnología de telecontrol de alumbrado con lámparas de leds, así como la implementación de energías renovables como son la fotovoltaica y la eólica obtenida mediante aerogeneradores de eje vertical que no tienen impacto visual.

La APB se encuentra inmersa dentro de un proceso de implantación de la Gestión de Relaciones Responsables entre su personal, con el objetivo de identificar la misión, la visión y los valores de la institución y aplicarlos en el trabajo diario de servicio al ciudadano. Durante los últimos siete meses, cerca de dos docenas de trabajadores y trabajadoras de todos los puertos gestionados por la APB han estado trabajando de forma participativa y voluntaria en la elaboración de las bases de esta gestión responsable para la empresa pública. A partir de ahora se abrirán nuevas fases y vías para que la labor comenzada por este grupo inicial se extienda al resto del personal de la APB para que al final los resultados sean percibidos de forma satisfactoria por los ciudadanos.

Se inician las obras de remodelación de la fachada marítima de Eivissa El pasado mes de octubre se inciaron los trabajos de acondicionamiento y mejora de los muelles Sur del puerto de Eivissa. Las obras las llevará a cabo Corsán-Corviam Construcción S.A., una firma que resultó ganadora en el concurso abierto al que se presentaron un total de dieciocho empresas. El proyecto de remodelación de la fachada marítima del puerto de Eivissa financiado por la APB se caracteriza por su máxima permeabilidad entre el puerto y la ciudad, con la creación de una plaza pública y un carril-bici, la eliminación de barreras físicas entre ambos espacios y la restricción al máximo de la presencia de vehículos en la zona. En este espacio se prevé una nueva construcción de planta baja y de seiscientos metros cuadrados -cuatrocientos de edificio y doscientos de porche-, en los que se ubicarán varios locales para dar servicio a las marinas deportivas, como almacenes, vestuarios y oficinas, además de un local de 130 metros cuadrados destinado a usos públicos, como una oficina de turismo, aseos u otros. El presupuesto de ejecución asciende a 5,5 millones de euros y la empresa dispone de un plazo de siete meses para la finalización de las obras.

Unas escaleras mecánicas conectarán el puerto y la ciudad de Maó El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado el convenio de colaboración entre la APB y el Ayuntamiento de Maó para la ejecución del proyecto de mejora de accesos en la Costa de Ses Voltes, que une el puerto Alberto Pons con la alcaldesa de Maó. menorquín con la ciudad a través de unas escaleras de piedra. Con este convenio se acordará la mejora del acceso y conexión entre el puerto de Maó y el centro de la ciudad mediante la ejecución de una escalera mecánica.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

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El Club Náutico de Santa Ponça con el piragüismo balear COLABORADOR DE LA FEDERACIÓN BALEAR DE PIRAGÜISMO

>> RCN PORTOPETRO

>> KAYAK DE MAR

El Trofeu President reunió a casi 200 palistas J.G. PALMA

El equipo de piragüismo del CN Sant Antoni posa con la nueva embarcación.

Sant Antoni estrena nueva embarcación y equipo de K-4 El club hizo un homenaje a los palistas Joan Ramón y Daniel Sánchez MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic Sant Antoni de Ibiza estrenó en el mes de octubre la nueva embarcación con la que cuenta, un K-4 que ha recibido de la Real Federación Española de Piragüismo (en compensación por un dinero ganado en premios que la entidad pitiusa aún no había cobrado). Esta es la primera piragua profesional cuádruple que se utiliza en aguas ibicencas, y que tuvieron la oportunidad de probar Toni Roig, Raúl Galindo, Joan Ramón y Daniel Sánchez.

Además, Joan Ramón y Daniel Sánchez recibieron un merecido homenaje por haber sido los palistas más destacados del Club Nàutic Sant Antoni en su temporada más brillante. Daniel Sánchez por sus victorias en la Copa de España de kayak de mar y su reciente medalla de bronce en el Campeonato de Europa de kayak de mar celebrado en Vila do Conde (Portugal) el pasado mes de agosto, y a Joan Ramón Ribas como miembro del equipo nacional que representó a España en el Campeonato del Mundo de la

modalidad celebrado en Hungría durante el mes de Julio.

La sección de piragüismo del CNSA atraviesa un buen momento con buenos resultados individuales y de equipo y con un aumento el número de practicantes de la sección gracias en parte a la promoción insular que se está dando a la actividad a raíz de su inclusión como deporte escolar dentro del programa del consell d´Eivissa. Tan solo falta que otro club o asociación se anime

a promocionar la modalidad en la Isla para iniciar la competitividad insular.

El responsable de la sección de piragüismo del club, Eduardo Prendes y todos los miembros del equipo posaron junto al flamante K-4 y luego pudieron probarlo.

Tras la toma de contacto con la nueva embarcación, Sánchez y Ramon fueron homenajeados en acto sencillo, que no quisieron perderse muchos de los canteranos del club.

KAYAK DE MAR

La temporada se abre en Palma La temporada 2014-2015 de Kayak de Mar en Baleares se adelantará y la primera prueba coincidirá con la Regata Obra Social-La Caixa que tendrá lugar el 16 de noviembre 2014 en el Real Club Náutico de Palma. Las categorías inferiores harán un recorrido dentro del puerto de la ciudad, mientras que las categorías superiores (a partir de cadete) realizarán unos 10 kilómetros aproximadamente, en Kayak de Mar. El día anterior, el sábado 15 de noviembre, la Federación Balear de Piragüismo ha organizado un control físico en el Polideportivo Príncipes de España. Estas concentraciones servirán para evaluar la preparación invernal de los palistas de toda la geografía autonómica.

Las pruebas físicas consistirán en barras, fondos, abdominales, velocidad de brazos, lanzamiento de balón y una carrera de 2.000 metros.

Cerca de 200 deportistas de una docena de clubes de las Baleares participaron en el Trofeu President, una competición de piragüismo que organizó el Reial Club Nàutic de Portopetro con el apoyo de la Federación Balear.

Esta competición de Kayak de Mar se disputó en aguas de Porto Petro (Santanyí) sobre recorridos de 1.000, 2.000 y 6.000 metros, dependiendo de la categoría.

El Real Club Náutico de PalmaObra Social La Caixa volvió a demostrar su superioridad y se alzó con el título por clubes, con 842 puntos, frente a los 549 que obtuvo el Club de Vela de Andratx, que fue el segundo clasificado y los 331 del Reial Club Nàutic de Porto Petro, que acabó en la tercera posición. A la competición acudieron

también dos equipos de Menorca, el Club Marítimo de Mahón y el Club Náutico de Villacarlos, y una de Ibiza, el Club Náutico de Sant Antoni.

Por categorías, las más numerosas fueron las de Cadete Hombre, donde se impuso Ignacio Torres del RCN Palma; Infantil Hombre A, donde venció Nicolau Ruíz del CV Port d’Andratx e Infantil Hombre B, donde Bernat Josep Dols, también del CV Port d’Andratx resultó el vencedor.

En la categoría de Benjamín Hombre, donde participaron un total de 22 deportistas, logró el triunfo Denise Sokolov, representante del CV Port d’Andratx que cruzó la línea de meta con un tiempo de cinco minutos y 37 segundos. En Benjamín Dama, la victoria fue para Carla Vey del RCN Palma.

>> FEDERACIÓN BALEAR

Los árbitros preparan su formación en un curso J.G. PALMA

El pasado mes de octubre la Federación Balear de Piragüismo abrió el plazo para solicitar ficha de licencia de cara a la temporada 2014-2015. Todos los deportistas, técnicos, árbitros, directivos y clubes de las Islas deben solicitar su afiliación. Los precios para la próxima temporada van desde los 19 euros que cuesta para los deportistas autonómicos menores de 15 años hasta los 240 que deberán pagar los clubes. La licencia, que estará vigente hasta el 31 de octubre del año de 2015, no será efectiva hasta que no se remita a la Federación un correo electrónico (oficina@fibp.org) con el justificante de ingreso o transferencia bancaria correspondiente.

Por otro lado, la Federación Balear de Piragüismo organizará el próximo sábado 8 de noviembre los cursos de árbitro básico y árbitro auxiliar. Los requisitos que marca la Escuela Nacional de Árbitros para la inscripción en el curso son estar en posesión (o en trámite) de la licencia en vigor, ser mayor de 16 años, estar en posesión del titulo de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria o titulación equivalente a efectos académicos y haber realizado el pago de la formación. El curso, que tendrá lugar en la sede de la Federación Balear de Piragüismo ubicada en el Club Náutico de Santa Ponça, se realizará en una sola jornada de nueve horas de duración (de 9:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00).

EL PERSONAJE GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

20 >> ENTREVISTA

RAFAEL SOLER GAYÀ / EX DIRECTOR DE LA APB, PROMOTOR DEL LA EXPOSICIÓN DEL FARO DE PORTO PI

«Palma no necesitaba un palacio de congresos sino mejorar su puerto» rescientos puntos de luz señalan en la actualidad las costas baleares entre faros y balizas, y su figura es un símbolo del paisaje costero del archipiélago. Sin embargo, "hoy el rey de la señalización marítima es el GPS".

Los sistemas de navegación por satélite han desplazado a las antiguas torres guía convirtiéndolas en "un sistema de seguridad redundante para las embarcaciones de recreo y de pesca de bajura". Ingeniero técnico de Caminos, Canales y Puertos y

ex director del puerto de Palma, Rafael Soler Gayà supo intuir que los cambios motivados por la evolución tecnológica conllevarían la pérdida de todo un conjunto de piezas "de gran valor" que habían sido retiradas con el desmantelamiento de las torres y tomó la decisión de reunirlas en un espacio emblemático, el Faro de Porto Pi, para revisar la historia de la señalización marítima a través de una valiosa colección que acaba de cumplir diez años. Por PAQUITA GIMÉNEZ

Pregunta.- Autoridad Portuaria de Baleares quiso reconocer su labor de conservación coincidiendo con el décimo aniversario de la exposición ¿Qué siente al ver que su proyecto se mantiene después de una década?

Respuesta.- Siempre creí que todo aquel material que retiramos cuando los faros comenzaron a automatizarse tenía un valor histórico, al menos etnológico, y merecía la pena ser conservado. En el año 85 propuse a la Junta del puerto solicitar al Gobierno permiso para la recogida de material que, después de acondicionar la instalación, se depositó en Porto Pi. La exposición se organizó de manera que permitía hacer una lectura de la evolución tecnológica de los faros desde que Espartero impulsó su implantación con el primer plan de 1847 y que también estuvo marcada por la fuente utilizada para producir la luz: desde el aceite de oliva hasta las bombillas eléctricas en el siglo XX, pasando por el acetileno, la parafina, el petróleo a presión y el destallador de gas, uno de los inventos que trajo una mayor revolución porque permitió cambiar el sistema de luces fijas, y finalmente la solarización. Con el tiempo la exposición ha ido incorporando otras piezas, elementos accesorios: bi-

taurantes? ¿Ayudará a su conservación o por el contrario contribuirá a que pierdan su identidad?

R.- A finales de mi vida activa, en el 94, los faros ya eran un problema para todas las administraciones públicas. Se habían automatizado y Puertos ya se había planteado qué podía hacer con ellos. Yo lo vinculo mucho a cada faro y a su ubicación.

Cada torre es un caso. Soy partidario de que manteniendo su aspecto íntegramente deberían tener una función de auxilio al turismo: un pequeño restaurante, cafetería, información y unos servicios… Existen algunos faros como el de Cap Blanc que ofrece unas vistas espectaculares y ese sería un ejemplo. De hecho ya se hizo en Formentor por la presión turística que soportaba. También se hizo un museo en Cavalleria, el de Ses Salines es sede del Imedea… Lo que no haría en ningún caso es un hotel.

P.- Existen propuestas al respecto, como la de Abel Matutes para el faro de la Conillera y también en Tagomago...

R.- Hacia el año 2000 se realizó un estudio de cara al faro y que incluía información de carácter ecológico y medioambiental. Entonces ya se puso de manifiesto que un hotel era lo menos recomendable en términos medioambientales y lo más favorable la ocupación por una familia. Cada faro tiene sus límites desde un punto de vista ecológico y también de sus características específicas.

Con carácter general, no soy partidario de dedicarlos a albergar un establecimiento hotelero .

P.- Llama la atención la sensibilidad que demuestra por el patrimonio y el medio ambiente respecto a la opinión general que se tiene de los ingenieros, y mucho más siendo un especialista en infraestructuras portuarias R.- Los ingenieros tenemos fama de abusar un poco del hormigón que, por otra parte, resulta muy antiestético. Soy de la misma opinión. Por eso cuando se levantó el murete que une el Portitxol hasta el muelle comercial, introduje el diseño de los bancos para romper con la monotonía de los cerca de 2 kilómetros de pared. Además, como dato curioso, en cada uno de ellos se incorporó una baldosa que reproduce la imagen de los peces, crustáceos y algas

T

lotes. En ese plan y en los sucesivos, la comunidad concentraba el 15% de las actuaciones. Las obras se prolongaron hasta 1870 y el encargado desarrollarlo en las Islas fue el ingeniero Emilio Pou. El archivo de APB conserva sus planos: alrededor de veinte faros que se ubicaron en pasos estratégicos como Formentor y Cap Blanc, en Mallorca; Botafoc en Ibiza o el de La Mola en Formentera.

La apertura del comercio con América trajo también la renovación en los puertos baleares. En 1868, el propio Pou se encargaba de la ampliación del puerto de Palma, que tenía el mismo muelle desde 1370, y de la reforma del de Ibiza. En 1902 hubo un segundo plan nacional de alumbrado marítimo y posteriormente un tercero, en 1967, en el que participé como miembro de la comisión técnica. Ambos sirvieron para reformar algunos faros de las Islas, corregir errores y construir una tercera generación de torres como el faro de Barberia.

P.- ¿En qué momento sitúa el principio del declive de los faros?

R.- En el año 85 la tecnología había avanzado de tal manera que el plan del 67 se había quedado obsoleto.

Con la automatización a base de gas muchos faros empiezan a desmantelarse, especialmente las torres de los islotes. Después la solarización y finalmente las señales radioeléctricas y los sistemas de señales por satélite han sido los cambios tecnológicos que han acabado por convertir a los faros en elementos redundantes de seguridad. Hoy el GPS es el rey de la señalización. Te quedas asombrado por la precisión de estos instrumentos, que no dependen del estado atmosférico, ni de ningún otro factor.

Si no es modificado por la mano del hombre es de una gran exactitud.

Este sistema está en manos de Estados Unidos y si quieren pueden modificarlo y de hecho, lo hicieron una vez durante la Guerra del Golfo. Por eso Rusia tiene su propio sistema y los europeos han tratado de desarrollar el Galileo, aunque todavía no han conseguido implantarlo.

P.- ¿Cree que es una buena idea adjudicar la explotación de los faros para reconvertirlos en hoteles o res-

«No soy partidario de convertir los faros en hoteles, pero sí de darles una función turística, como cafeterías o restaurantes» bliografía, mobiliario…

P.- ¿Cuál era la situación de los faros con anterioridad a ese primer plan del XIX y en qué momento empiezan a extenderse por las costas baleares?

R.- Hasta esa fecha en España sólo existían 21 faros vigilando las costas, entre ellos el de Porto Pi. Fue el auge del comercio marítimo y las constantes presiones de Francia e Inglaterra las que motivaron la aprobación del Plan General de Alumbrado Marítimo de 1847, un plan que preveía la construcción de 111 nuevos faros. Desde el primer momento las Islas adquirieron un peso importante en la instalación de la señalización marítima porque es un archipiélago con mucho accidente y muchos is-

EL DETALLE Rafael Soler es un gran conocedor de los faros y las señales marítimas por su formación como ingeniero y por los cargos que ha ocupado durante su trayectoria profesional. Su verdadera pasión son los relojes de sol, aunque llama la atención que el tiempo en el salón de su casa sólo lo mide el reloj de su muñeca. A lo largo de su vida ha diseñado entorno a 250 relojes de sol, de los que unos 180 se han ejecutado. Entre ellos, un raro ejemplar de reloj armillar realizado en la Escuela Náutica Pesquera, que la APB proyecta ahora reconstruir.

comunes de las islas y su antiguo nombre en mallorquín, excepto el de las algas. Ya no estuvimos a tiempo. Casi nadie recordaba el nombre original y opté por el nombre en latín recogido por el naturalista Ligneo.

P.- ¿Cómo valora el estado actual de

les. Los mayores problemas se dan en Formentera y en Alcúdia. En el puerto de La Savina es necesaria una actuación, pero existen muchos problemas de tipo ecológico. Ya en mis tiempos se estudió la posibilidad de construir un nuevo dique, pero el sacrificio de pradera de posidonia que supone es un problema importante, que, tarde o temprano, alguien tendrá que afrontar. Está claro que Formentera no tendrá nunca un puerto de las dimensiones de Ibiza, de Mahón y de Palma, lo mismo que le pasará a Alcudia, donde el problema de calado del puerto es difícil de resolver. Alcudia tiene un lecho de roca caliza y exigiría una operación de dragado muy importante y muy dura.

P.- ¿Qué opinión le merece el nuevo Plan Director del puerto de Palma presentado por la APB? R.- Me parece muy acertado. Después habrá que esperar a ver el proyecto y ver cómo se resuelven determinados aspectos técnicos pero el proyecto de la dársena con un dique paralelo por el exterior al del Dique del Oeste me parece una solución muy buena y totalmente viable.

Ocupar más espacio en el interior se-

«El Plan Director del Puerto de Palma me parece muy acertado, la dársena con un dique paralelo es una buena solución» las infraestructuras portuarias de Baleares y cuáles son en su opinión los principales problemas y carencias que presentan?

R.- En mi opinión, la aplicación de la Ley del 92, si bien es cierto que complicó un poco la toma de decisiones porque tenías que incorporar la opinión local, propició un cambio radical en los puertos de Baleares. Es una evidencia que desde ese año se han realizado toda una serie de actuaciones que han permitido que hoy nuestros puertos mantengan el ritmo actual. A excepción de Palma, que quizás se está quedando un poco atrás, y necesita ponerse al día con las obras previstas, Ibiza y Mahón han conseguido mantener el nivel de acuerdo a los tiempos actua-

EL PERSONAJE GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

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>> ENTREVISTA lacio de congresos lo que necesita la ciudad, sino mejorar la infraestructura portuaria.

P.- El Molinar, ¿port petit o port gran?

R.- La última reforma que se practicó en el Molinar fue en mi época. Se abrió el antiguo dique y ya entonces encontramos una gran oposición. En el barrio hay un sentimiento adverso a que se toque el puerto. Técnicamente cualquiera de las propuestas

algo que puede ocurrir. A veces un concurso tarda años en resolverse y durante ese tiempo pueden cambiar las circunstancias. De ser así, si no quieres adjudicar a quien ha salido y no quieres argumentar el porqué de tu decisión, lo mejor es anular y volver a convocar un concurso con un nuevo pliego. Si no te expones a que ocurran cosas como ésta.

P.- Durante su trayectoria en APB vivió de cerca la gestión de varios presidentes.

R.- Yo creo que el mejor presidente por su actuación rompiendo moldes fue Tomeu Sitjar.

Revolucionó el sistema. Sitjar llegó y dijo: aquí hay que abrir las ventanas y lo hizo en todos los sentidos, no sólo introdujo cambios en la manera de funcionar sino que inició una relación con los medios de comunicación para relacionarse con el exterior y explicar con transparencia el trabajo que desarrollábamos.

P.- ¿En qué aspectos ha cambiado el papel de APB respecto al tiempo en el que desarrolló su cargo como director del puerto de Palma (19741994)?

R.- Autoridad Portuaria está muy sometida a condicionamientos de tipo político. No digo que antiguamente no fuera así, pero no como ahora.

Antes se buscaba a personas relevantes de la sociedad para ocupar los cargos, mientras que hoy día es una decisión que tiene que ver más con la gestión. De hecho, la antigua Junta nació como Junta de Obras del Puerto para decidir estrictamente sobre esa materia. Después, poco a poco, cuando entraron en juego la financiación y el tema de tasas adquirió un carácter más económico, lo que afectó inmediatamente a su autoridad y a la reglamentación de usos, entre otros temas. En ese momento la Junta dejó de existir para convertirse realmente en Autoridad, y eso es algo que afecta a nivel global.

«El mejor presidente de la APB fue Tomeu Sitjar. Llegó y dijo: ‘Aquí hay que abrir las ventanas y lo hizo en todos los sentidos’»

LAURA G. GUERRA

ría un error porque introducir espigones en esa zona supondría sacrificar seguridad y maniobrabilidad para los buques. Desde un punto de vista medioambiental, el hecho de que el lecho sea un arenal es una ventaja ya

que no debería tener un gran impacto en las praderas de posidonia. La actuación más importante y más urgente en estos momentos es sacar adelante el nuevo dique del puerto de Palma para que no se quede atrás.

La ciudad tiene su razón de ser por el puerto desde el siglo XIII y ahora, como pide una configuración que invita a hacer algo en el centro se pensó en una gran ópera como en Sydney.

Pero no es una gran ópera, ni un pa-

que se han planteado es viable, pero al final es una decisión política. En la actualidad las instalaciones de recreo se miran bajo un prisma diferente al pasado. Antes se hacía desde la perspectiva de satisfacer la demanda popular, ahora desde una perspectiva de rendimiento económico. Desde un punto de vista de demanda se llenaría enseguida porque el Portitxol está saturado y por otra parte está una población que reivindica el valor histórico de la zona. Al final no es una decisión técnica, sino política.

P.- Es inevitable preguntarle sobre la sentencia del TS que da la razón al CM de Mahón sobre la adjudicación de 165 amarres del Moll de Llevant del puerto a Trapsa Yates en 2008…

R.- No conozco los pormenores, pero desde un punto administrativo todos los concursos tienen sus comisiones técnicas que evalúan las diferentes propuestas a partir de unas fórmulas específicas. Si el proyecto al que finalmente se adjudica el concurso no se ajusta, como era el caso, a la decisión de la comisión técnica, debe argumentarse porqué se resuelve a favor de esa propuesta. En mi opinión denota un fallo en el pliego de bases porque toma en consideración una circunstancia con posterioridad al dictamen de la comisión técnica. Es

La historia de los faros de Baleares a un solo click La APB ha abierto su archivo con la historia de los faros y de los fareros a través de una página web que bien puede considerarse un museo on line de referencia para el estudio de estas instalaciones en Baleares. La página se llama www.farsdebalears.com y ofrece, entre otras muchas cosas, la posibilidad de visitar de forma virtual el faro de Portopí, «la joya de la corona», ya que es el tercero en activo más antiguo del mundo y alberga entre sus paredes una de las más extensas colecciones de piezas vinculadas a los faros y a su historia. Todo un referente patrimonial que, gracias a este ambicioso proyecto de divulgación cultural, está al alcance de todo el mundo.

Con esta web, la APB quiere dar a conocer no sólo el valiosísimo patrimonio

material y documental de los faros, sino también las historias humanas vinculadas al antiquísimo oficio de farero. La iniciativa busca, además, la interacción con el público, para que comparta su relación particular con los faros a través de la red. Cualquier ciudadano puede aportar información y fotografías.

Se trata, pues, de un proyecto abierto y sin precedentes en el ámbito internacional que ordena y hace públicos documentos prácticamente inéditos, co-

mo los planos de muchos de los faros del archipiélago balear y fotografías antiguas del magnífico fondo documental de la Autoridad Portuaria, el más importante de Baleares en lo que concierne a los puertos y a su historia.

La web está pensada para satisfacer a toda clase de usuarios, tanto si son expertos en la materia como simples aficionados a la mar. Cada uno de los 34 faros cuenta con una ficha propia en la que están disponibles todos los datos

técnicos (localización, alcance, altura...), así como su historia, fotografías de 360º de las panorámicas que ofrece el punto más elevado de la torre y sus eventuales representaciones artísticas en obras plásticas o en la cultura popular. El patrimonio material tiene su complemento indispensable en los relatos inmortalizados en vídeo de los últimos fareros de Baleares. Palabras que hablan de un oficio perdido y que tienen tanto o más valor que los objetos.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

SALÓN NÁUTICO El Salón Náutico de Barcelona cerró sus puertas en el Port Vell el 18 de octubre con una gran afluencia de público. / 24

Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2014

>> NORMATIVA

El Gobierno actualiza las titulaciones náuticas JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Consejo de Ministros de 10 de octubre de 2014 aprobó un Real Decreto para regular las titulaciones náuticas de embarcaciones de recreo con el objetivo de «fomentar la competitividad del sector». La nueva regulación presenta cambios respecto a la normativa anterior en lo que se refiere a la formación para obtener una titulación náutica y a las atribuciones de dichas titulaciones. Además, se incluyen nuevas normas de reducción de cargas administrativas. Entre las novedades destacan las mayores atribuciones que se conceden al Patrón de Embarcación de Recreo (PER) y que no será necesaria titulación para manejar barcos a motor de hasta 5 metros y de vela hasta 6 metros.

El Real Decreto modifica las atribuciones de las titulaciones existentes con el ánimo de hacerlas, según el Gobierno, «más versátiles y competitivas», como por ejemplo el PER, principal titulación de la náutica de recreo española, que permitirá mayores distancias de navegación, teniendo en cuenta la formación práctica adquirida por los patrones.

En relación con la formación se introducen medidas de liberalización a la hora de impartir la formación teórica, que «conseguirá una mayor competitividad en el ámbito formativo y una reducción de costes de los cursos preparatorios», a juicio del Ministerio de Fomento. Además, se varían los temarios teóricos, reforzando el aprendizaje a través de una mayor formación práctica, esencial para garantizar la seguridad de la navegación.

El Real Decreto introduce asimismo medidas para la reducción de trabas administrativas y requisitos

El título más beneficiado es el PER, que aumenta su eslora de 12 a 15 metros. El sector espera que esta reforma favorezca al charter náutico para agilizar la expedición de las titulaciones, mediante la exigencia de aquella documentación estrictamente imprescindible, y la promoción de medios telemáticos. Con todo ello se espera favorecer el desarrollo de este sector en España, reforzando el «atractivo del sector náutico español como elemento dinamizador de la economía española y del turismo», así como el fomento de la seguridad marítima.

Carlos Petisco, jefe de estudios de la Escuela del Mar, analizó los cambios en el programa Gaceta Náutica Radio Marca y señaló que «el sector náutico ha aceptado de buen grado la modificación de las titulaciones náuticas porque se agiliza el acceso al mundo náutico». Como ejemplo puso la licencia de navegación, que ahora se podrá sacar en un solo día y que permitirá llevar embarcaciones de hasta 6 metros de eslora sin limitación de potencia. «Para obtenerla basta hacer un curso rápido de dos horas de teoría y unas prácticas en embarcación de cuatro horas. Además, la propia escuela puede emitir el título, lo que agiliza mucho el proceso. Antes, esta licencia la concedía, en el caso de las islas, la Federación Balear de Motonáutica y ahora también la podrán dar las escuelas homologadas», explicó Petisco.

Para el jefe de estudios de la Escuela del Mar, el decreto revaloriza el título de Patrón de Navegación

Las licencias para gobernar barcos de motor de hasta seis metros con potencia adaptada se podrán obtener en una sola jornada de formación

Carlos Petisco, jefe de estudios de la Escuela del Mar, asegura que decreto revaloriza el Patrón de Navegación Básica

LA REFORMA DE LAS TITULACIONES ANTES

AHORA

CAPITAN DE YATE

Motor y vela hasta 24 metros Potencia adecuada al barco Navegación día y noche Navegación ilimitada Prácticas de radio de 8 horas

Motor y vela hasta 24 metros Potencia adecuada al barco Navegación día y noche Navegación ilimitada Curso de radio de 12 horas

PATRÓN DE YATE

Motor y vela hasta 20 metros Potencia adecuada al barco Navegación día y noche 60 millas de la costa Prácticas de radio de 4 horas

Motor y vela hasta 24 metros Potencia adecuada al barco Navegación día y noche 150 millas de la costa Curso de radio de 12 horas

PER

Motor y vela hasta 12 metros Potencia adecuada al barco Navegación día y noche Navegación entre islas 12 millas de la costa Prácticasde radio de 2 horas

Motor y vela hasta 15 metros* Potencia adecuada al barco Navegación día y noche Navegación entre islas 12 millas de la costa** Curso de radio de 12 horas

PNB

Motor hasta 7,5 metros Potencia adecuada al barco 5 millas de puerto de abrigo 8 horas de prácticas Prácticasde radio de 2 horas

Motor hasta 8 metros Potencia adecuada al barco 5 millas de puerto de abrigo 8 horas de prácticas Curso de radio de 4 horas

Motor y vela hasta seis metros Potencia máxima: 40 Kw Distancia delimitada 2 horas de prácticas

Motor y vela hasta seis metros Motos de agua Potencia adecuada al barco 2 millas de puerto de abrigo 4 horas de prácticas

Motor hasta 4 metros Vela hasta 5 metros Potencia: 14,8 CV Distancia delimitada

Motor hasta 5 metros Vela hasta 6 metros Potencia: 15 CV 2 millas de puerto de abrigo

LICENCIA

SIN TITULACIÓN

*Hasta 24 metros con habilitación (vela con prácticas específicas **Navegación entre Península y Baleares con habilitación

Básica, que pasará a ser una buena forma de iniciarse en la náutica, ya que todas las asignaturas aprobadas para la obtención de este título se considerarán aprobadas y no deberan repetirse si se quiere obtener el PER. «Antes, por ejemplo, el alumno debía estudiar las luces en el básico y en el PER, que eran las mismas», aclaró Petisco.

El título más beneficiado por el cambio de normativa es el Patrón de Embarcaciones Recreativas (PER), que aumenta su eslora hasta los 15 metros. Petisco consideró que esta circunstancia favorecerá bastante al charter, pues con el PER se podrán alquilar embarcaciones con mayor habitabilidad.

Además, los que posean u obtengan este título luego podrán realizar unas prácticas de navegación de 24 horas que les facultarán para navegar entre las islas y la península con embarcaciones de hasta 24 metros de eslora. Por su parte, al título de Capitán de Yate no le afecta mucho el cambio de normativa.

A nivel práctico, Petisco apuntó que las escuelas tendrán que realizar cambios en sus programas formativos, pero que no supondrá ningún problema. «Se da más importancia a las comunicaciones por radio porque la tecnología avanza y ahora el navegante debe saber manejar más equipos que antes», dijo.

El responsable de la Escuela del Mar apuntó que la profesionalización de los títulos es una de las asignaturas pendientes en las titulaciones. Según señaló Petisco, muchos capitanes de yate con titulación deportiva se han pasado al mundo profesional y están plenamente capacitados y trabajando con esta titulación porque han realizado formación específica.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Noviembre de 2014

23

tribuna abierta

¿Una oportunidad perdida?

REACCIONES ANADE, la patronal balear de marinas, valora los cambios introducidos en el Real Decreto aprobado por el Consejo de Ministros y considera que beneficiarán a todo el sector. Prevé que las nuevas atribuciones de las titulaciones náuticas «propiciarán una renovación de la flota de embarcaciones». El presidente de ANADE, Antonio Zaforteza, cree que el nuevo sistema «facilitará el acceso a la náutica a un segmento más amplio de población» .

JAIME DARDER www.nautiservice.es

El autor sostiene que las nuevas titulaciones son un avance, pero se quedan a medias: «Se ha perdido una gran oportunidad».

P

OR fin ha sido publicado el esperadísimo RD 875/2014 sobre titulaciones de recreo que, entiendo, ha mejorado sensiblemente la regulación de las mismas. Observamos un aumento de atribuciones para los PER y los Patrones de Yate, y una pequeña mejora para el PNB, al aumentar la eslora máxima a ocho metros también para embarcaciones a motor.

Los Capitanes de Yate son facultados también para patronear buques de recreo hasta 3.000 GT de arqueo mediante una norma complementaria contenida en el también recién publicado RD 804/2014 sobre megayates.

Aumentan las prácticas y se define con claridad su duración, se aligeran contenidos teóricos y se modifica el formato de examen de PY y CY, que ahora son tipo test, y en las nuevas tarjetas se especifica que su poseedor está facultado para el manejo de equipos de radio, para lo cual se exige seguir los cursos de formación de operador de radio de corto alcance. Hay quien protesta, pero basta escuchar la VHF en verano para darse cuenta de que muchos no tienen ni idea de cómo se usa, ni para qué debe utilizarse.

Creo, sin embargo, que esta reforma podía haber sido mucho más valiente, pues sigo viendo mucha teoría y creo que se podría haber

Prácticas de navegación con el insctructor Paco Cañas a bordo de un velero la Escuela del Mar. / ESCUELA DEL MAR

ido a un formato de expedición de titulaciones similar al inglés, donde no hay exámenes por parte de la Administración, sino que las propias escuelas se encargan de examinar y expedir las titulaciones bajo la supervisión de la RYA que, a su vez, actúa por delegación de las autoridades.

También se complica el repertorio de titulaciones, puesto que ahora no tenemos dos categorías de PER, sino cuatro: habilitado a motor, a vela, a motor con posibilidad de mando hasta 24 metros de eslora y cruce a Baleares, y lo mismo habilitado a vela. Entiendo que las prácticas adicionales para el aumento de eslora y el cruce son de todo punto innecesarias, dado que tanto en Baleares como en Canarias se

pueden realizar travesías más largas que el cruce Península-Baleares y sin hacer prácticas complementarias… Entonces ¿es que el mismo patrón está preparado para navegar a 50 millas de la costa en Canarias no sabe hacer lo mismo navegando de Barcelona a Mallorca? Parece ser que la Direccción General de la marina Mercante y las escuelas náuticas piensan que así es.

Además, la obligación de disponer de titulaciones para manejar barcos de bandera extranjera es contraria no sólo al Derecho Internacional, sino también al Código Civil, que establece claramente que los buques se regirán por su ley de bandera. Un «pequeño detalle» puesto de relevancia por Anavre y que ha sido directamente ignorado

por el Gobierno, y que estoy seguro que creará más de un problema no sólo a los navegantes españoles, sino también a los extranjeros que nos visiten. Únicamente se reconocen los ICC (International Certificate of Competence) expedidos por Gran Bretaña e Irlanda, ignorando que muchos estados comunitarios y no comunitarios expiden este tipo de titulación al amparo de la Resolución 40 de UNECE, que sigue sin ser ratificado por España aduciendo que sólo reconoce titulaciones que comprendan formación teórica y práctica, mientras que sí reconocemos el título canadiense como equivalente a CY, pero que se obtiene mediante un sencillo examen por Internet.

Ello resta credibilidad internacional

FENIB. «Me parece una medida muy positiva para el fomento de la náutica que sin duda va a ayudar a la dinamización del sector», afirma Bartolomé Bestard, presidente de la Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB). «La exención para embarcaciones a motor hasta 5 metros y vela hasta 6 –añade– facilitará el acceso a la navegación deportiva. La habilitación, sujeta a condiciones, para patronear embarcaciones hasta 24 metros también es una gran mejora».

a nuestras titulaciones.

En resumen, un paso adelante, pero una vez más insuficiente: en vez de introducir un sistema homologable al que hay en otros países de gran tradición náutica, le hemos hecho un lifting al que teníamos y se ha perdido una gran oportunidad para ponernos realmente al día.

Jaime Darder Vidal es abogado y asesor en Nautiservice.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Noviembre de 2014

24 >> SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA

>> EMPRESA

El optimismo vuelve al Port Vell La feria de la ciudad condal registró un aumento de visitantes y un gran ambiente, aunque las cifras de volumen de negocio todavía no terminan de recuperarse

Tres barcos de Bavaria Yachts optan a premios de diseño M.P. PALMA

M.P. PALMA

El Salón Náutico de Barcelona cerró sus puertas en el Port Vell con optimismo, pues registró un importante volumen de negocio y gran afluencia de público. Más de 54.000 visitantes pasaron por el recinto del Port Vell de Barcelona entre el 14 y el 18 de octubre, lo que supone un millar más de personas que en 2013.

El certamen, organizado por Fira de Barcelona con la colaboración de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas, había generado cierta expectación ante los primeros síntomas de la recuperación del sector, que por primera vez en seis años ha vuelto a registrar cifras positivas en matriculación de embarcaciones, con un incremento del 12,8 por ciento hasta septiembre.

El Salón Náutico Internacional de Barcelona volvió a ser este año el marco elegido por las principales firmas nacionales e internacionales del sector para mostrar sus propuestas. Cerca de 250 expositores participaron en la feria y se presentaron 70 nuevos modelos de embarcaciones. El certamen volvió a contar con áreas temáticas, donde se desarrollaron la mayoría de las actividades: el Área Fun Beach que, además de aglutinar productos y servicios relacionados con los deportes náuticos,

El Port Vell de Barcelona recibió a numeroso público durante los cuatro días del certamen.

tuvo una zona de pruebas con acceso al mar para iniciarse en la vela ligera, la canoa, la moto de agua o el paddle surf; el Espai del Mar estuvo destinado a la presentación de regatas, trofeos, jornadas o premios, y donde también se llevaron a cabo debates y conferencias sobre el medio marino y la navegación; y el espacio Marina Tradicional, donde se mostraron embarcaciones clásicas de madera y se desarrollaron talleres.

El presidente del salón, Luis Conde, aseguró en un comunicado que esta edición «ha respirado mayor op-

timismo», ya que los expositores recibieron más visitas, concertaron más entrevistas y realizaron más presupuestos, contactos y ventas que en las ediciones anteriores. «Ha sido una de las ediciones más animadas de los últimos años", señaló el director del certamen, Jordi Freixas, que destacó un cierto cambio en el perfil del visitante al señalar que «en esta edición han acudido al Port Vell más compradores y también hemos conseguido atraer a más público joven y familiar», explicó.

La presidenta de la Asociación de

Empresas Náuticas de Baleares (AENB) Margarita Dahlberg, que estuvo presente junto con algunos empresarios del las islas en el Salón Náutico de Barcelona, hizo un balance más moderado del certamen y señaló que a pesar de que ha habido muchos visitantes en el salón no hay alegría a la hora de comprar. «Se nota que aún estamos inmersos en la crisis y aunque hay algo de sonrisa y optimismo no hay mucho dinero en el ambiente. El volumen de público no se ha correspondido con el volumen de negocio» apuntó Dahlberg.

Tres embarcaciones del astillero alemán Bavaria están nominadas para varios premios internacionales. En primer lugar, el velero Bavaria Cruiser 46 ha sido nominado para el premio «European yacht of the year» en categoría de crucero familiar. La entrega de trofeos de este galardón tendrá lugar en el «Boot» de Düsseldorf en enero 2015.

El nuevo Bavaria Sport 360 ha sido nominado para el «Best of Boats Award - www.bestofboats.com» en la categoría Best for Family, la decisión tendrá lugar este mes de noviembre 2014, y también está en la lista del «Nautic Design Award», donde los usuarios pueden votar por internet para elegir el mejor diseño del año y cuyo premio se entregará en el Salón Nautique de Paris en diciembre.

El nuevo Bavaria Sport 400 está nominado para el premio «European Power Boat of the Year» que se decidirá en el «Boot» de Düsseldorf y, como su hermano pequeño el Sport 360, también ha sido incluido en lista para el «Nautic Design Award».

La Escuela del Mar organiza un curso de seguridad M.P. PALMA

La Escuela del Mar organiza del 3 al 16 de noviembre el Certificado de Formación Básica de Seguridad (STCW). Este certificado, que es uno de los cuatro necesarios para obtener la titulación de Patrón Profesional de Recreo y es obligatorio para todo el personal que ejerce funciones profesionales marítimas.

El programa del curso engloba la supervivencia en el mar en caso de abandono del barco, la previsión y lucha contraincendios, la seguridad en el trabajo y responsabilidades sociales y la adopción de normas mínimas en primeros auxilios.

El curso, de 70 horas de duración incluirá tres sesiones prácticas. Las dos primeras se celebrarán el 8 y 9 de noviembre y consistirán en varias pruebas de supervivencia, mientras que la tercera cerrará la formación, el 16 de noviembre y consistirá en una práctica contraincendios.

Más información en la página web (www.escuelamaritima.es) y en el teléfono 971 222 211.

SECTOR NÁUTICO 25

GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2014

>> FISCALIDAD

El Parlament insta al Gobierno a rebajar la T0 La subida de la tasa puede conllevar un coste de 500 euros anuales MALLORCA PRESS PALMA

El Parlament de les Illes Balears aprobó el pasado 16 de octubre durante la Comisión de Turismo una enmienda que contó con el apoyo de todos los grupos políticos en la que se puso de manifiesto el rechazo al incremento de la tasa de ayuda a la navegación marítima (T0) aprobada por Real Decreto Legislativo 1/2014, de 24 de enero, de reforma en materia de infraestructuras y transporte, y otras medidas económicas e instar a suprimir este incremento a través de los Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, como también lo pide, entre otros, el Govern de las Islas Baleares.

La subida prevista, con el objetivo de sufragar el servicio que dispensa Salvamento Marítimo, puede conllevar un coste adicional de entre 300 y 500 euros anuales por

embarcación a la hora de amarrar.

En este sentido, el diputado popular Carlos Veramendi explicó que la norma que establece esta tasa, prevé que «el coste del servicio recaiga en quien lo ha provocado», teniendo en cuenta que, normal-

nera que se detrae el esfuerzo de los presupuestos estatales y se les añade a los territorios con actividad marítima, como ocurre en nuestra comunidad. Por el contrario, resaltó que esto no ocurre en materia ferroviaria, ni en transporte terrestre, y «se convierte en un agravio comparativo para los territorios insulares que con sus impuestos aportan a los presupuestos del Estado» y que «además han de pagar vía tasas los servicios generales portuarios y aeroportuarios».

Por otra parte, el diputado popular reconoció que el «desmesurado» incremento de la tasa del 128% sólo prevé recaudar 9,6 millones de euros, lo que supone «una cantidad relativamente pequeña si atendemos a la globalidad de los Presupuestos del Ministerio de Fomento».

Todos los grupos políticos con representación en la Cámara balear manifestaron su rechazo al incremento de la tasa de ayuda a la navegación mente «los seguros marítimos dan cobertura a estos hechos en muchos casos». Así, el diputado popular consideró que el Ministerio de Fomento trabaja sobre la premisa de penalizar principalmente a las insularidades por hacer recaer el coste de un servicio estatal en los usuarios de la red portuaria de ma-

>> ENCUENTRO / CLUB DE MAR

Mejorar servicios a superyates M.P. PALMA

Pocas veces cliente y proveedor se sientan entorno a una mesa simplemente para escuchar las necesidades y los problemas de su interlocutor con el objetivo de intercambiar información que permita mejorar la relación y la calidad del servicio. Gaceta Náutica reunió a capitanes de yates, representantes del sector del chárter en Mallorca y proveedores de servicios de salud y provisión de yates en un encuentro sin precedentes, celebrado el 28 de octubre en el Club de Mar Mallorca, que sirvió para identificar las necesidades de los usuarios de cara a la temporada 2015. En la reunión participaron, entre otros, capitanes de superyates con base en la isla; Amaya Repes, responsable de marketing de El

Los asistentes al encuentro celebrado en el Club de Mar.

Corte Inglés en Baleares; Juan Poyatos, coordinador de la edición en alemán de Gaceta Náutica; Xisco Palmer, director de Comunicación Grupo Asistencial Juaneda; Joaquín Inarejos, responsable de Smartoffice Ayunta-

miento de Palma; José María Jiménez, presidente de la Asociación de Empresas de Charter, Carolina Navarro, coordinadora del laboratorio de Turismo de la UIB y Óscar Fiches, gerente de Amarres Deportivos.

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26 >> NAUTIPAINTS

>> IPM GROUP

La generación App llega al comercio náutico

STP acogió unas jornadas de formación para capitanes

P.G. PALMA

El rápido crecimiento experimentado por el comercio electrónico ha salpicado a todos los ámbitos, incluido el náutico, y las empresas de las Islas Baleares afrontan el cambio a distinta velocidad para superar las barreras físicas del espacio de venta tradicional.

NautiPaints va un paso más allá para convertirse ahora en la primera empresa balear de su segmento en desarrollar una App para mejorar las relaciones de negocio con sus clientes.

La firma comercial de efectos navales y servicios de pintura, reparación y mantenimiento de yates ha desarrollado Nautiapp, una herramienta para smartphone y tablet que de una manera eficaz y rápida permite a sus clientes ubicar productos de consumo diario y realizar su pedido de una manera práctica y cómoda, que recibe después en su domicilio.

Disponible para android y en breve en apple store, la aplicación gratuita tiene catalogados aproximadamente 300 productos de uso diario en seis categorías

(pintura, cubierta, sala de máquinas, protección personal, adhesivos y herramientas) y un apartado específico para pedidos especiales. El cliente accede a la aplicación a través de su número de cuenta y en función de sus necesidades realiza el pedido sin mayor complicación, recibiendo un compromiso de envío para ese mismo día.

El salón de actos del Real Club Náutico de Palma acogió el 30 de octubre la presentación de la nueva aplicación que, en palabras de Toni Salom, gerente de NautiPaints, «pensamos que es una buena idea comercial que puede ayudar a nuestros clientes en el día a día de la reparación de sus barcos». Desde hace años, la empresa ofrece un servicio de visitas directas a sus clientes para tomarles el pedido, que después entrega a domicilio. Hace un año «pensamos en desarrollar una aplicación que nos permitiera estar más disponibles para nuestros clientes economizando el tiempo de todos», explica Malwer Andrade, responsable de ventas y marketing de NautiPaints.

La segunda edición de la Superyacht Professional Development trató sobre la eficiencia energética, carburantes y emergencias MALLORCA PRESS PALMA

Los días 23 y 24 de octubre se celebró el STP&ACREW Superyacht Professional Development, unas jornadas de cursos gratuitos para capitanes y tripulaciones que organizó STP Shipyard Palma por segundo año.

Ante el gran éxito obtenido en la primera edición, en el que participaron casi 400 personas, STP decidió con el soporte de ACREW, convertir estas jornadas en una acción anual permanente dentro de la agenda de eventos para clientes de STP Shipyard Palma y del Grupo IPM. El STP&ACREW Superyacht Professional Development consistió en una serie de cursos, charlas y talleres impartidos por profesionales con amplia experiencia en el sector, cuya finalidad es la de aportar un valor añadido a la carrera de los participantes.

Estos monitores junto a los participantes, pusieron en práctica sus conocimientos en temas tan diversos

LIMPIEZA

Jornada de medio ambiente El Grupo IPM organizó una Jornada Medioambiental que tuvo lugar el 29 de octubre en Marina Palma Cuarentena y el jueves 30 de octubre en Marina Port de Mallorca. El Grupo IPM apuesta por el cuidado del medioambiente, y por esta razón, lleva años organizando estas jornadas en las que, con la ayuda de buzos y de la marinería de sus instalaciones, extraen basura del mar, además de proporcionar información a sus clientes sobre la importancia del cuidado del entorno.

como el tratamiento del diesel en superyates, recursos humanos a bordo, cabos y jarcias, mantenimiento de equipos de navegación, eficiencia energética, cócteles, salud y nutrición, cocina, simulacros de incendio y muchos temas más. Después de los cursos programados, se celebró una Crew Party en la que se pudo disfrutar de una barbacoa, y buena música.

Mallorca se ha convertido en un

destino de referencia para el mantenimiento de embarcaciones en todo el Mediterráneo y STP es una de las mejores instalaciones de Europa donde realizar estos trabajos. Teniendo en cuenta que tripulaciones y capitanes pasan mucho tiempo en Palma mientras realizan estos trabajos en sus barcos, STP pensó que sería interesante ofrecerles este tipo de servicios de valor añadido.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2014

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>> SÚPERYATES PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El súper yate Vértigo, diseñado por el prestigioso Philippe Briand, con interiores del no menos notable Christian Liaigre, ocupa desde el pasado 6 de octubre el pantalán exterior del RCN de Palma, elegido como puerto base para la temporada de otoño por la embarcación que navega con bandera de islas Marshall.

Construido en el astillero neozelandés Alloy Yachts en un tiempo record de 29 meses, el barco es el de mayor envergadura que ha acogido nunca el club mallorquín con 67,2 metros de eslora, 12,5 metros de manga y 5,05 de calado. Su casco es de aluminio y está provisto de aparejo queche y dos mástiles. Responsable de la construcción de barcos de la Copa América y del Mari Cha IV (récord transatlántico de velocidad en la categoría de monocasco en 2003), el diseñador francés volcó todo su ingenio para cumplir con los imprescindibles de sus clientes: un velero rápido para dar la vuelta al mundo con confort y seguridad, que después de una década mantuvieran un aspecto impactante. Su altura máxima no podía superar los 68 metros para atravesar el Canal de Suez, el mástil mayor mide 67,9-; y su calado no mayor de 5,25 metros para no encallar en los puertos, tiene 5,05.

Para ganar velocidad, el diseño de la proa cae casi en vertical para aprovechar al máximo su contacto con el agua. Briand optó también por un aparejo queche, colocando dos mástiles que permiten responder mejor a cambios de viento repentinos bajando la mayor para continuar navegando sólo con la mesana y el foque. Con motor, el barco puede navegar sin repostar hasta 4.000 millas.

Con capacidad para 12 personas y 11 tripulantes, el confort se traduce en todos los detalles. La cubierta superior se sitúa entre los dos mástiles

>> MEDIO AMBIENTE

Las boyas ecológicas marcan un récord de ocupación M.P. PALMA

Los nueve campos de boyas habilitados durante los meses de verano para favorecer el fondeo ecológico en Baleares han marcado un nuevo récord de ocupación, con un total de 4.484 fondeos registrados y 3.282 peticiones de asistencia en Formentera. Estas cifras suponen un incremento del 17,2% de la ocupación respecto a 2013. Por islas, la mayor ocupación se da en Formentera, donde se concentran prácticamente la mitad de los fondeos. La Conselleria de Agricultura y Medio Ambiente regula desde hace dos años los fondeos en las zonas LIC de Baleares con el objetivo de conjugar la práctica de la navegación recreativa con la labor de protección de la posidonia.

El ‘Vértigo’ fija su base de otoño en el RCN Palma El barco, de 67,2 metros de eslora, es el de mayor envergadura que ha acogido el club y sus laterales son una sucesión de ventanas hidráulicas que permiten que la luz penetre en el salón. En la zona de popa destaca un espacio pa-

ra comer y pasar la jornada, con solárium y piscina. En el interior, cinco dormitorios, gimnasio, cocina de diseño y salones, obra del interiorista

El mástil mayor del ‘Vértigo’ alcanza los 67,9 metros de altura. / J.L.M.

Christian Liaigre, proporcionan un ambiente acogedor y lujoso.

Tres lanchas de ocho, seis y dos metros completan la dotación del es-

pecular super yate, disponible para chárter durante todo el año con un precio semanal que ronda los 238.000 euros.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2014

>> OCIO Y FORMACIÓN

EN BREVE

Bauzá anuncia una inversión de más de 7 millones en los puertos El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, anunció el martes 21 de octubre en el Parlament, durante su intervención en el debate del Estado de la Comunidad, una inversión de más de 7 millones de euros de la empresa pública Ports IB para diferentes actuaciones. La inversión incluirá obras de mejora en los puertos de Andratx, Cala Bona, Colònia de Sant Jordi, Portocolom, Sóller, Port de Pollença, Porto Cristo, Cala Rajada, Sant Antoni de Portmany y Ciutadella. Respecto a este último puerto, Bauzá precisó que se incluirá «los tantas veces solicitados» duques de alba. De esta manera, «se dotará al dique de Son Blanc de unos elementos necesarios para asegurar el aumento y la estabilidad de la política de captación de cruceros turísticos», añadió.

Los navegantes analizarán la nueva Ley de Náutica de Recreo

Como novedad se ofrece el curso de regata a bordo del barco ‘Porsche Calanova’.

Port Calanova prepara sus actividades de otoño Ofrece descuentos para los que han hecho algún curso este verano JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Escuela Nacional de Vela Calanova apuesta por la práctica de los deportes náuticos con una serie de actividades, cursos de vela y piragüismo dirigidos a los pequeños y también a los adultos. Como novedad para la temporada de otoño ofrece el curso de regata a bordo del barco Porsche Calanova. El curso está dedicado exclusivamente al aprendizaje del mundo de las regatas de crucero para todos aquellos interesados en asistir a regatas sociales en directo. Algunos de los alumnos podrán participar en la Copa del Rey de Vela y en la Regata de Palma Vela del próximo año.

Port Calanova dispone tanto de cursos para los que quieren iniciarse en el mundo náutico a otros más avanzados para aquellos que buscan mejorar y perfeccionar la técnica. La

formación puede realizarse todos los fines de semana de este mes de noviembre, en turnos de sábado y domingo o solo los sábados de 11 a 14 horas.

Durante los meses de otoño también se han programado cursos de

parte de «Palma Ciutat Educativa» un programa de actividades escolares que recoge acciones educativas formales que aporten al alumno y al profesorado nuevos conocimientos. Con esta iniciativa, los jóvenes aprenderán a conocer las embarcaciones, el funcionamiento de las velas, los usos y aplicaciones de los nudos, la orientación diurna y nocturna y la navegación en kayak o piragua.

En la página web de «Palma Educa» se puede obtener información más detallada de esta actividad.

Con todas estas actividades, la Escuela de Vela Calanova quiere impulsar la pasión por el mar, una de las actividades de ocio y deportivas más importantes en las Islas Baleares fomentando el respeto y el cuidado del medioambiente.

La Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN) ha organizado una charlacoloquio que se llevará a cabo el próximo día 25 de noviembre en el salón de actos del Colegio de Abogados de las Islas, ubicado en el número 10 de La Rambla de Palma. En el coloquio se debatirán temas relacionados con la nueva Ley de Navegacion Marítima y de la Náutica de recreo 14/2014 de 24 de julio, que modifica cuestiones importantes relacionadas con los contratos de compraventa de las embarcaciones, las garantías, los arrendamientos, así como introduce cambios en el concepto de armador y propietario y de los seguros marítimos. El encuentro, que comenzará a las 19´30 horas, estará moderado por Gabriel Morell Solivellas, abogado y presidente de ADN. La charla correrá a cargo de Yamandú Rodríguez Caorsi, abogado del bufete Blas de Lezo de Barcelona, especialista en temas náuticos, colaborador de distintas publicaciones, navegante y socio también de ADN

Port Calanova forma parte de ‘Palma Ciutat Educativa’, un programa destinado a aportar al alumno y al profesorado nuevos conocimientos

Éxito de público de la Fira de ocasión de Jaume Vermell Nàutica

piragüismo todas las semanas para niños y adultos. Con el objetivo de fidelizar a sus clientes, la Escuela de Vela Calanova ofrece descuentos especiales para los que hayan hecho algún curso este verano.

Por otro lado, Port Calanova forma

Jaume Vermell Nàutica organizó del 10 al 12 de octubre en sus instalaciones de Porto Cristo una feria de final de temporada donde se exhibieron barcos, tanto nuevos de milla cero como de ocasión, con importantes descuentos. La gama abarcó embarcaciones de entre 5 y 12 metros de eslora, algunas de ellas semirrígidas. A lo largo del fin de semana, fueron muchos los aficionados al mar que acudieron a la Fira de ocasión de Jaume Vermell Nàutica animados por el buen tiempo, el gran ambiente marinero y deportivo y las interesantes ofertas.

Algunas de las embarcaciones en oferta.

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tribuna jurídica

JAIME TOMÁS VERDERA info@tomasverdera.com

El BOE del pasado 18 de octubre publica el Real Decreto 804/2014, la esperada normativa técnica para los llamados «megayates», consagrando el concepto de buque de recreo como el de eslora superior a 24 metros, menos de 3.000 GT de arqueo bruto y capacidad para transportar hasta 12 pasajeros sin contar a la tripulación, destinado a la navegación de recreo, turismo, ocio, práctica de deporte o pesca no profesional, perfilando así las definiciones de buque y embarcación ofrecidas por la reciente Ley de Navegación Marítima.

El nuevo Decreto, que entrará en vigor en tres meses desde su publicación, tiende a flexibilizar y adaptar las exigencias de los Convenios MARPOL y SOLAS, estableciendo en el cuerpo del decreto y en su Anexo normas técnicas que fijan unos standards en materias como tripulación, construcción, dispositivos de seguridad y salvamento, instalaciones radioeléctricas y sistemas de extinción, entre otras, bajo los principios orientadores de seguridad y prevención de la contaminación; y modifica en lo preciso el Real Decreto 1027/1989 sobre abanderamiento y el Reglamento de

La nueva normativa técnica de los megayates

El megayate Katara, de 124 metros de eslora, amarrado en el muelle exterior del Club de Mar Mallorca. / J.L.M.

Inspección y certificación de buques civiles. Se crea un régimen de reconocimientos (inicial y periódicos) y expedición de certificados específicos que deberán en todo caso llevarse a bordo. Se excluyen del ámbito del Decreto algunos buques que aún encajando en la definición de buque de recreo, se destinen exclusivamente a

regatas, o por ejemplo los de casco de madera y construcción primitiva, los buques originales y reproducciones de buques históricos en ciertas circunstancias, y los sustentados por hidroalas.

Creo que ha acertado el legislador al considerar equivalentes a las del Anexo las normas para grandes yates

(Large Commercial Yacht Code, LY3) de la MCA (Maritime and Coastguard Agency) del Reino Unido, así como la posibilidad de reconocimiento de equivalencia para otras normas procedentes de otros países o de organizaciones reconocidas o autorizadas.

Como regla general, la tripulación deberá ser profesional, si bien en los

de uso privado se permite que el mando lo asuma un Capitán de Yate, despejándose así el temor de que las atribuciones de tal título pudieran no ser suficientes. La Dirección General de la Marina Mercante deberá establecer la tripulación mínima de los buques atendiendo a sus características y podrá establecer limitaciones a la navegación para determinadas rutas y períodos.

Las transformaciones y reformas de embarcaciones mayores de 24 metros y de buques de recreo de pabellón extranjero en territorio español no requerirán ya de autorización previa de nuestra DGMM, bastando una comunicación previa junto con una declaración responsable del propietario del buque manifestando que se dispone de la autorización que pueda ser preceptiva según la Administración del pabellón o entidad correspondiente.

Quien sólo por curiosidad se decida a leer el Anexo técnico puede sentir que se ha mancillado el «glamour» de los megayates al comprobar que en un mismo capítulo se regulan las saunas y baños de vapor junto con las freidoras. Al margen de la broma, se crea un marco específico para una figura antes no contemplada en la legislación marítima española que deberá facilitar el desarrollo del sector.

Jaime T. Verdera es abogado maritimista.

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EN BREVE

El Corte Inglés y Gaceta Náutica firman un acuerdo de colaboración Gaceta Náutica y El Corte Inglés han firmado un acuerdo para que la publñicación esté presente en todos los supermercados náuticos de la empresa de distribución. El presente acuerdo permitirá que los lectores encuentren Gaceta Náutica en los super- Gaceta Náutica en El Corte Inglés. mercados de El Corte Inglés en el Club de Mar, Port Adriano, Puerto Portals y Port de Andratx, además de en las cafeterías de sus centros comerciales. El acuerdo está enmarcado en un plan general de aproximación del centro comercial a los clubes náuticos y marinas de Mallorca. El Corte Inglés, con su servicio de Yachts Provisioning, estudia el mercado náutico y la creciente demanda de los yates de servicios de aprovisionamiento de alimentos, bebidas y elementos de alta calidad.

Calvià baja un 67% la tasa de residuos a los puertos deportivos El pleno del Ayuntamiento de Calvià aprobó el 27 de octubre, con los votos del Partido Popular y la abstención del PSOE, una rebaja generalizada de la tasa de basuras. Entre los grandes beneficiados de esta rebaja estarán los puertos deportivos del municipio que tendrán una disminución del 67 por ciento. Cabe recordar que los puertos deportivos de Calvià venían de sufrir subidas de cerca del 300 por cien en la actualización de la tasa de basuras que se realizó en 2012, una decisión que soliviantó al sector que consideró que con esta medida se penaliza al turismo y que motivó que las instalaciones náuticas del municipio actuaran legalmente contra el Ayuntamiento a través de un contencioso administrativo

>> SEGURIDAD

Simulacro de incendio de un yate en el Moll Vell Los trabajadores de la empresa concesionaria Amarres Deportivos hacen en un ejercicio de emergencia como parte de su formación PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Los trabajadores de Amarres Deportivos S.A, concesionaria del Moll Vell y del Pantalán Mediterráneo realizaron el jueves 23 de octubre un ejercicio de formación. Se trató de un simulacro de incendio que activó el estado de emergencia en el Moll Vell de Palma. A penas un cuarto de hora más tarde, los Bomberos de Palma, que acudieron a la llamada de emergencia, pudieron rescatar a los tripulantes que estaban a bordo de la embarcación y extinguir el fuego.

Alrededor de medio centenar de personas, entre personal de marinería, administración, secretaría, efectivos del cuerpo de Bomberos de Palma y miembros de la empresa formadora Global Management Consultoria participaron en el simulacro con el objetivo de instruir a todos los trabajadores de Amarres Deportivos para que llegado el momento «sepan cómo actuar en distintas situaciones de emergencia y controlar los tiempos de respuesta», explicó José Luis Fayos Núñez, coordinador del curso. En ellos recae la seguridad del puerto y «tienen que conocer dónde y cómo utilizar los sistemas y el material de seguridad, y coordinarse tanto de manera interna como con el exterior: 112 y bomberos.

El ejercicio resultó todo un éxito.

«Ha ido muy bien», señaló José Luis Fayos, «El procedimiento de emergencia se ha activado rápidamente y el tiempo de respuesta de los Bomberos de Palma ha sido el ha-

Bomberos de Palma durante el simulacro de emergencia. LAURA G. GUERRA

bitual en estos casos, entre 10 y 15 minutos».

«Los dos marineros del Moll Vell conseguieron montar en muy poco tiempo la línea de agua para proteger la embarcación hasta que llegaran las unidades de bombe-

ros. La reacción de su compañero de Pantalán Mediterráneo también ha sido óptima y han podido evacuar los barcos vecinos, rescatar al náufrago. Además, en todo momento se han coordinado», concluyó el coordinador.

SEGURIDAD

«¡Hombre al agua!»

En el ejercicio se practicó el rescate de un hombre al agua. Para ellos se pidió la asistencia de una lancha que acudió al rescate del náufrago que no era otro que Óscar Siches, gerente de Amarres Deportivos. Una vez fuera del agua, Siches destacó la importancia de organizar cursos de formación periódicamente para garantizar la seguridad en los puertos. En pocos minutos llegó la primera unidad del cuerpo de Bomberos de Palma que no tardó en desenrollar las mangueras y conectarlas a los hidrantes. El fuego empezó a remitir cuando llegaba la segunda unidad de refuerzo.

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>> PUERTO DE PALMA / LA REFORMA MALLORCA PRESS PALMA

El Ayuntamiento de Palma tiene programado integrar en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), de aprobación en la próxima legislatura, toda la zona portuaria del Moll Vell como centro de ocio, comercial y turístico. También tiene previsto cambiar la fisonomía del Paseo Marítimo, ampliando aceras y zonas ajardinadas, y prolongarlo hasta la Vía Cintura potenciando «su uso lúdico» con un nuevo trazado «en bulevar» para uso de viandantes, corredores y ciclistas, y con la finalidad de crear «un frente marítimo amable: preferentemente peatonal, verde y baja velocidad de tránsito».

El Consistorio también tiene proyectado, para promover la relación directa de la ciudad con el mar, el derribo de la antigua sede de Autoridad Portuaria y los edificios de Capitanía Marítima y Aduanas, tal y como consta en las directrices del Plan General que estarán en exposición pública durante dos meses en período de alegaciones a partir de este mismo mes de noviembre.

Sin embargo, las protestas por estas futuras actuaciones no se han hecho esperar. Presentadas las directrices el pasado día 20 de octubre por el teniente alcalde de Urbanismo, Jesús Valls, ya han sido numerosas las observaciones y advertencias manifestadas públicamente por diversas entidades profesionales, asociativas, vecinales y políticas en contra tanto de transformar las 20 hectáreas del Moll Vell en una nueva zona edificada de tiendas, restaurantes, bares y discotecas en competencia directa con los negocios del centro del ciudad, como de reducir el tráfico automovilístico a solo dos carriles a lo largo del Paseo Marítimo y el Paseo de la Escollera.

La decisión municipal de incorporar estos cambios en el Plan General de Ordenación Urbana tiene su origen más próximo en el acuerdo de colaboración firmado por el actual alcalde Palma, Mateu Isern, y Autoridad Portuaria, y en la correspondiente Comisión Mixta creada al efecto por ambas instituciones a fin de fijar los puntos básicos de actuación para la desafectación del Paseo Marítimo de Palma para que éste pase a ser de titularidad municipal y en torno al diseño del futuro puerto palmesano en el que está acordada la ampliación del dique del Oeste y el traslado a esta zona, alejada del centro urbano, del transporte de mercancias y la actividad industrial portuaria hoy ubicada en el Moll Vell.

La Comisión Mixta está formada por Fernando González Moreno, Bartolomé Abad Socias y José Alejandro Asensi López, técnicos del las áreas de Urbanismo e Infraestructura del Ayuntamiento de Palma, y por Juan Carlos Plaza, Jorge Nasarre López y José Ignacio Arroyo, ingenieros de caminos, canales y puertos adscritos a la APB. Cabe recordar que la propuesta de ampliación del puerto de Palma, consta de 340.000 metros cuadrados de nuevas superficies de tierra ganadas al mar, un nuevo dique de abrigo de 3.200 metros de largo y cerca

El Plan General de Palma derriba la antigua APB Prevé demoler también la Capitanía y convertir el Moll Vell en zona de ocio de 2.000 metros lineales más para el atraque de buques. Entre las actuaciones más relevantes, según fuentes de Autoridad Portuaria, destaca la

creación de una nueva dársena exterior para la terminal mixta de pasaje y mercancía general, una gran área de 140.000 metros cuadrados dedicada

Antiguo sede de la Autoridad Portuaria en Palma. / LAURA G. GUERRA

al mantenimiento y reparación de embarcaciones y la creación de nuevos espacios para el amarre de embarcaciones recreativas de gran eslora.

Todas estas obras de infraestructura que están calculadas en un presupuesto orientativo de unos 550 millones de euros.