Gaceta Náutica. Febrero de 2012 by José Luis Miró

GN en aléman se estrenó en Düsseldorf Gaceta Náutica estrenó su nueva edición en alemán con un número especial dedicado a la presencia de empresas radicadas en Baleares en el Boot-Düsseldorf, el salón náutico más importante del mundo. GACETA NÁUTICA AUF DEUTSH es un nuevo producto de la empresa Mallorca Press, con más de 15 años de experiencia en el sector de la náutica recreativa. Los contenidos del nuevo periódico, que se distribuye en los puertos de las Islas y en Alemania, son específicos para el lector en lengua alemana. PÁGINA 17

GENTE DE MAR Número 128. Febrero de 2013 | Gratuito

Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.

VELA | El técnico mallorquín Toni Ripoll es el nuevo responsable del equipo olímpico español | 9 VENDÉE GLOBE

El Báltico supera a Baleares en las preferencias de los navegantes alemanes El prestigio de Baleares como destino de turismo náutico está cayendo en picado por la elevada carga fiscal, los precios de los amarres en temporada alta, las boyas de pago y la falta de competitividad de la oferta complementaria de las Islas. Tanto es así que, según reveló el nuevo presidente de la Comisión de Charter de la patronal APEAM, José María Jiménez, los navegantes alemanes prefieren quedarse incluso en el Mar Báltico. PÁGINA 20

VINCENT CURUTCHET

EL DEBUTANTE GABART ENTRA EN LA LEYENDA El francés François Gabart entró el pasado 27 de enero a formar parte de la galería de leyendas de la vela oceánica al convertirse en el navegante solitario más rápido en dar la vuelta al mundo sin escalas en un monocasco. El patrón del Macif, que debuta-

ba en la Vendée Globe, invirtió 78 días, 2 horas, 16 minutos y 40 segundos en circunnavegar el globo por la ruta de los tres grandes cabos, rebajando en más de seis días la marca establecida por Desjoyeaux en la edición 2008-2009. El mallorquín Bubi Sansó

espera llegar a Les Sables d’Olone entre el 4 y el 9 de febrero. Jean Pierre Dick, a bordo del Virbac Paprec, perdió la quilla en el último tramo de la regata cuando navegaba en tercera posición, pero no se resigna a terminar la travesía. PÁGINAS 6 Y 7

PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

Los amarristas de Calanova se asocian para «plantar cara» a su expulsión EL DIRECTOR GENERAL DE DEPORTES LES DIO DIEZ DÍAS DE PLAZO PARA DEMOSTRAR QUE ERAN TITULARES DE LOS AMARRES QUE OCUPAN O ABANDONARAN EL PUERTO RECONOCEN QUE NO TIENEN TÍTULO, PERO PRESENTAN LAS FACTURAS QUE LES HA EMITIDO EL GOVERN BALEAR DURANTE MÁS DE 10 AÑOS PORTS IB FACULTA AL CONSELLER CARLOS DELGADO PARA QUE LIDERE EL CONCURSO DE LA ESCUELA DE VELA PÁGINA 4

El Supremo finiquita el puerto Marina Formentera El Tribunal Supremo ha emitido una segunda sentencia contra la concesión de una parte del puerto de La Savina a la empresa Marina Formentera por irregularidades en la tramitación del concurso. La resolución judicial, dictada en esta ocasión a instancias de una demanda presentada por la empresa Formentera Mar, insiste en que la Comisión Técnica de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) no argumentó suficiente-

mente la elección de Marina Formentera. El Alto Tribunal resuelve con este fallo sendos recursos presentados por la propia Marina Formentera y la APB, las cuales tendrán que hacer frente a las costas del proceso. Tanto una como otra parte han asegurado que acatan la sentencia, por lo que el puerto tendrá que ser objeto de un nuevo concurso público. PÁGINA 5

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología

Jardines San Telmo

• Palma de Mallorca

+34.971.910191 sailmail@fine-yachts.com w w w. f i n e - y a c h t s . c o m

Real Club Náutico de Palma Muelle de San Pedro 1 - Local 11 07012 Palma - Mallorca Tel: (34) 971 724 721 Fax: (34) 971 724 867 e-mail: info@t-e-c.net

El fondeo y la posidonia Por GABRIEL MORELL

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Cualquier navegante que se precie es consciente de la importancia suma que tiene la preparación de una travesía. Los mejores marinos son aquellos capaces de prever los contratiempos que encontrarán en su derrota. Saben, por su experiencia y preparación, que la navegación empieza antes de soltar amarras y que, aunque siempre tiene la última palabra, el mar acostumbra a ser más amable con los precavidos. Bubi Sansó, nuestro Bubi, es un perfecto ejemplo de cómo deben hacerse las cosas antes de emprender una empresa de las dimensiones de una vuelta al mundo. Ahí le tenemos, a punto de terminar la Vendée Globe, nada menos. Yo nunca he dudado de que el actual Govern balear está cargado de buenas intenciones, y hasta estoy dispuesta a creer que Bauzá habla con sinceridad cuando dice que el sector náutico es «estratégico» para las Islas, aunque las acciones del Ejecutivo que preside, ya sea por falta de previsión o de experiencia, nos lleven a pensar justo lo contrario. Ya he hablado aquí de la promesa incumplida con las boyas ahora de pago de Cabrera -cuya gestión, por cierto, es sencillamente desastrosa- y del calamitoso proceso de privatización de Calanova, un puerto emblemático con el que ya nadie, ni siquiera el Govern, sabe lo que va a ocurrir. En el primer caso se mintió al electorado -tan sencillo como eso- y en el segundo no

pelillos a la mar

Navegantes sin preparación

. Carta enviada por el Govern balear a amarristas de Calanova.

ha habido la preparación suficiente para afrontar una travesía jurídica, laboral y socialmente muy compleja. Pretender desalojar a los amarristas supuestamente irregulares de un puerto como Calanova en diez días enviándoles cartas (como la que reproducimos en esta misma página) sólo puede obedecer a un plan chapucero o ser fruto de la improvisación. Una pensaría que las cosas no

pueden hacerse peor que con este asunto (provocando la incertidumbre de los usuarios, el enfado y la depresión de los trabajadores y el estupor del resto de observadores), si no fuera porque está pasando prácticamente lo mismo con el desmantelamiento de la estructura de la empresa pública Ports IB, un ente creado para gestionar los puertos autonómicos (la mayoría de ellos cecidos en con-

cesión) y que, a pesar de su enorme potencial -su capacidad de ingresar por los más variopintos conceptos, desde tasas hasta cánones, es enorme-, se ha convertido en un enorme agujero negro. La carta enviada a los trabajadores por el actual gerente de Ports IB, Daniel Ramis, emplazándoles a que se plieguen a las exigencias del actual poder político o se atengan a las consecuencias, supera con mucho lo razonable y lleva irremediablemente a pensar si la elección de este ingeniero de minas fue la más adecuada para el desempeño de un cargo tan importante en una época tan difícil; si realmente se tomaron las debidas precauciones necesarias antes de lanzar la idea, globo sonda, proyecto o lo que sea de privatizar los 13 puertos de las Islas que aún son de gestión directa. Una cosa es proceder a la necesaria reducción del gasto en las empresas públicas y otra muy distinta insinuar que profesionales que llevan años trabajando en estas administraciones, desde luego más y mejor que la mayoría de cargos políticos de libre designación colocados a dedo, han pasado a ser prescindibles de la noche a la mañana. Es vergonzoso que estos ejecutivos que tanto defienden la gestión privada -aunque ellos sean los primeros en trabajar en la casa pública, muchas veces sin apenas experiencia previa- falten al respeto a funcionarios y personal laboral que han trabajado con eficacia y teniendo que torear a toda suerte de gerentes y directores generales. Lo primero de todo, un respeto, como el que los navegantes le tienen a la mar.

TU CAFÉ EN EL RCNP

Jardines de San Telmo, Calle Pantalán, nº 01 Real Club Náutico de Palma Tel: 971 105 850 - infocorbmari@gmail.com Facebook: Restaurante Corb Marí

SERVICIO A BORDO infocorbmari@gmail.com

www.minimarketcorbmaricnp.com Supermarket with delivery service. infocorbmari@gmail.com

Tel: 971 105 850

¿Qué nos vende Acciona? TOMEU CAPROIG

Miguel Puigserver, consignatario y presidente de la patronal APEAM; Juan Carlos Rodríguez-Toubes, ex presidente de Trapsayates, y Nemesio Suárez, presidente del Club Marítimo de Mahón, se reunieron a manteles en el restaurante del RCNP el pasado 10 de enero. Ninguno de los interlocutores ha soltado prenda sobre los temas tratados durante la comida, aunque este humilde cabracho, que es muy mal pensado, se los imagina. Las declaraciones del director de la Escuela Náutica Pesquera, Antoni Mulet, acerca de la relación directa de este centro con la formación de trabajadores parael sector náutico recreativo pone en evidencia el silencio de todas las asociaciones náuticas sobre el caso del desvío de los 1,2 millones de euros para la rehabilitación del edificio. ¿Alguien me puede explicar qué ha cambiado de un año para otro en el salón náutico internacional de Palma, a excepción del nombre? ¿Y por qué se asegura que es el 30 cuando en realidad es el 29? Bubi terminará la vuelta al mundo sin una sola emisión de CO2 a la atmósfera. Enhorabuena al equipo de profesionales e investigadores de Acciona por este hito. Ahora sólo falta que apliquen todo el conocimiento adquirido a su flota de ferrys, digo yo. Porque, si no, ¿qué es lo que nos están vendiendo? Toni Fiol, campeón del mundo de pesca y dueño del Bazar Las Palmeras, ha abierto un nuevo local en la calle Aragón. Es reconfortante comprobar que aún hay gente que sigue creciendo en plena recesión.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

mi mesa del bar

la carta náutica

Piratería del siglo XXI

La Piedra de Sísifo

PEPE NEGRETE

JUAN ENSEÑAT COLL

ppnegrete@yahoo.com

juan@despachoensenat.com

Una de las situaciones más llamativa de la actualidad reciente es el reavivado conflicto que mantienen España e Inglaterra en el Peñón de Gibraltar. Este año se cumplen los trescientos años desde que se firmó el infausto Tratado de Utrecht en julio de 1713 y por el que España perdía Menorca, Cerdeña, Sicilia, Flandes, Nápoles y el Milanesado, a cambio del reconocimiento del Duque de Anjou como Rey de España por parte del resto de potencias europeas en detrimento del Archiduque Carlos de Austria. Al margen de las enormes pérdidas territoriales que sufrió nuestro país, con dicho tratado nos apareció (dicho sea con el respeto que se pueda merecer) un grano en el culo llamado Peñón de Gibraltar. En los siglos posteriores a la firma del Tratado de Utrecht han sido muchos los litros de sangre derramada por marinos y soldados españoles e ingleses en la lucha por la soberanía del peñón, pero con la construcción europea y la eliminación de fronteras entre los estados miembros, parece que ese conflicto deja de tener sentido. Pero es justamente ahora cuando a los ingleses (o a la mala copia de ellos que habita en el peñón) se les ocurre ampliar las ganancias que tuvieron con el Tratado de Utrecht, incluyendo algo que nunca les ha pertenecido, que son las aguas circundantes a la roca. Algunos «malpensados» podrían decir que se trata de una cortina de humo para evitar que se hable de la absoluta liberalidad con la que el Reino Unido ha ido creando paraísos fiscales en sus colonias y excolonias. De una u otra forma han conseguido que hasta la OCDE desmantele su lista de paraísos fiscales y con ella la coordinación internacional para la lucha contra el fraude fiscal. Pero lo cierto es que los pescadores españoles que faenan en esas aguas para ganarse la vida tienen que enfrentarse diariamente con la chulería y la arrogante ilegalidad de las amenazas de las patrulleras gibraltareñas.

Unas patrulleras que, a base de proteger a las planeadoras de los contrabandistas que operan y amarran con total impunidad, se han convertido en un eslabón más del contrabando más descarado que se puede contemplar en toda Europa. Esos pescadores sólo cuentan con el apoyo de la Guardia Civil que, faltos a su vez del soporte decidido del Gobierno Español, se encuentran luchando en solitario por evitar que los piratas gibraltareños se apropien de las aguas españolas. Es sonrojante ver cómo nuestras autoridades les dejan con el culo al aire en cuanto las cosas se ponen difíciles y las fricciones suben de tono. ¿Y por qué escribir sobre este tema precisamente ahora, con la que está cayendo? Pues porque el lector puede tener la absoluta certeza de que los pescadores gaditanos y los guardias civiles destacados en las patrulleras no son los únicos perjudicados por la desidia e inactividad de nuestro gobierno. Muchos de los miles de millones que nos han robado los políticos corruptos de este país están en algunas de las 80.000 empresas gibraltareñas (para una población de 30.000 habitantes) o en cualesquiera otras radicadas en las Islas del Canal, en Malta, en las Islas Vírgenes… etc. Y es que eso de la piratería se lleva en la sangre.

En estos tiempos en que ser un mangante es lo corriente y ser buena persona un claro síntoma de desequilibrio mental nos encontramos con que ya no sólo roban los de siempre sino que el saqueo al erario público, las mordidas y comisiones en contratos administrativos se han institucionalizado de forma provocativa y peligrosa. La gente está harta. La indecencia política, los exagerados impuestos y la mamandurria generalizada de sindicatos y aprovechados no tienen paliativos y están haciendo de este país una sociedad de ácratas cabreados. Los esfuerzos contra esto son como la Piedra de Sísifo, condenado por los dioses a empujar sin cesar una roca hasta la cima de una montaña, desde donde volvía a caer por su propio peso. No sé si es nuestro carácter conformista o idiota, pero estas islas baten porcentualmente todos los records mundiales de co-

una práctica que no pasa desapercibida a nadie. Tenemos un elenco de imputados y presuntos delincuentes en casos vinculados a la náutica -sobre todo a las autoridades portuarias- que es el orgullo de los miserables: Díaz Ferrán, Francesc Triay, Joan Verger, Ángel Matías y algunos otros colaboradores necesarios conocidos por todos. Algunos con procesos tontamente estancados en los juzgados y que lo más probable es que prescriban o acaben negociándose con la fiscalía. Sin pretensión de que esto se convierta en el delirio egocéntrico de un defensor de causas perdidas, a partir de ahora analizaré con lupa de relojero los pliegos de condiciones de cualquier concurso que salga al entorno náutico, y su posterior ejecución; empezando por el de Calanova, por supuesto. Los concursos con cláusulas extrañas o absurdas son susceptibles de haber sido hechos a medida de algún mangante, no lo duden. Desde esta página invito a todos los amantes del mar y la decencia a que denuncien –aunque sea privada y anónimamente- cualquier tipo de ilegalidad del sector náutico y portuario. Seguro que conocen muchas. Puede que un día salgan a la luz aquí o en otra publicación. Habremos contribuido a aliviar a Sísifo de su inútil esfuerzo. Ha pasado año y medio desde que José María Urrutia desembarcó de su navío para embarcarse en otro de gobierno más complejo, la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares. De momento, parece que todo fluye con cierta normalidad aunque siempre queda la esperanza de que levante de su sillón a alguno cuyas grandes posaderas han quedado ahí encajadas a modo de ventosa, y que es, a todas luces, una oscura imagen para tan iluminado y magnífico edificio. Plagiando a Shakespeare en Macbeth diré que «toda el agua de los océanos no bastará para lavarse las manos» en el supuesto y triste caso de que la corrupción vuelva a salpicar a algún jefecillo de esa santa casa, sede de la Autoridad Portuaria.

El mundo de la náutica no se libra de la corrupción. Todo lo contrario. Nuestros puertos apestan, el trapicheo de amarres, amiguismos y despistes varios son conocidos. El amaño de concursos una práctica que no pasa desapercibida rrupción e indecencia; casi un centenar de políticos imputados de todos los colores y procedencias, y otros cientos sin cargo público. Y estos casos sólo son los que se sabe y han sido denunciados. Hay muchos más. Cada uno de nosotros podría enumerar unos cuantos citando lugares y nombres, que no han salido a la luz. Un asco. El mundo de la náutica no se libra de ello. Todo lo contrario. Nuestros puertos apestan, el trapicheo de amarres, amiguismos y despistes varios son conocidos por muchos. El amaño de concursos y contratos públicos

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> PRIVATIZACIÓN PORTUARIA / ¿EL FINAL DE LA ESCUELA DE VELA?

Rebelión de los amarristas de Calanova Crean una asociación después de recibir una carta del director general de Deportes emplazándoles a abandonar su atraque PEPE QUIROGA PALMA

Los amarristas de Calanova se han alzado en rebelión contra el Govern por su amenaza de desalojo masivo de este puerto deportivo, adscrito y gestionado por la Dirección General de Deportes, tras haber sido la mayoría emplazados por carta a que abandonen sus amarres si no son capaces de demostrar que poseen oficialmente documentada la titularidad de su uso. Su indignación es total. No entienden por qué el ejecutivo balear pretende echarles si pueden demostrar que año tras año, y durante décadas, han estado pagando a la administración a través de ingreso bancario las cantidades que el propio Govern les ha reclamado anualmente. E incluso, como marca la ley, cada tres años para prorrogar su estancia portuaria han demostrado que la propiedad del barco amarrado correspondía con la titularidad del punto de amarre que, señalan una vez más, el Govern les ha cedido repetidamente de forma trienal para su uso. Tal es su asombro que el pasado 22 de enero mantuvieron una multitudinaria reunión para discutir la situación creada por esta amenaza expulsión y crear una Asociación de Amarristas de Calanova que les represente legalmente y sirva de interlocutora ante la administración pública. Su rapidez en tomar esta decisión de asociarse para defender sus derechos adquiridos ha sido sumamente eficaz. La asociación, ya registrada y que, de momento, representa a unos 70 amarristas, ha logrado en pocos días concertar una cita con el director general de Puertos, Antonio Deudero. Inmediatez que les ha sorprendido y que les hace barruntar que en este asunto, según comenta uno de ellos a GACETA NÁUTICA, «el Govern puede haberse dado cuenta que no ha hecho las cosas bien». Esta opinión es compartida por varios abogados que ha consultado este periódico. Según parece, la legalidad del procedimiento seguido

por el Govern es bastante «dudosa». León von Ondarza, letrado que representa a siete de los perjudicados, ha destacado que no sólo la redacción de la carta enviada es «ambigua», sino que sus clientes «pueden demostrar que han sido titulares de facto de los amarres de Calanova», al conservar y poder aportar los recibos de los pagos realizados a la administración en concepto de tasas, así como otros documentos en los que queda clara la duradera relación mantenida entre las partes. El ejecutivo autonómico ya anunció el año pasado que está decidido a privatizar todos los puertos que están bajo su competencia directa. Y el

El puerto deportivo Calanova depende de la Dirección General de Deportes de la Conselleria de Turismo.

vern no desea seguir perdiendo. Por ello, su plan pasa por «regularizar» la situación de los amarristas y extinguir la relación laboral con buena parte de su personal. Un capítulo este último que a Calanova le supone 1.247.067 euros en sueldos de personal. Los amarristas piensan que el Govern les quiere echar a todos. «No puede privatizar el puerto si tiene tres cuartas del mismo ocupado. Necesita sacarnos a cuantos más mejor para hacerlo más atractivo económicamente a quien se quiera quedar con él», apostilla otro de los afectados. Un tercero añade: «El problema es que el documento que solicitan lo tienen muy pocos. Todos los demás pedíamos el amarre, nos llamaban, te lo cedían, amarrabas el barco y cada año en el mes de marzo religiosamente nos pasaban la

«Tenemos facturas que demuestran nuestra relación con el Govern que ahora nos tilda de ilegales», afirma un usuario puerto de Calanova, el más deficitario de todos, no podía ser una excepción. Basta saber que para este año 2013 las previsiones son que el puerto tenga un 1.969.187 euros de gastos frente a tan sólo 837.460 euros de ingresos. Una diferencia de más de un millón de euros que el Go-

¿AMARRISTAS DE BASE? El Govern sostiene la tesis de que los usuariosque de Calanova que carecen de título no pueden ser considerados de base, sino transeúntes, con independencia del tiempo lleven en el amarre.

factura y pagábamos. Nunca nos dijeron que nuestra situación era irregular. Y cada tres años nos revalidaban nuestra plaza. Nosotros no hemos hecho nada que no tuviera la aprobación de los responsables de Calanova». De inmediato interviene otro que, como los demás, no quiere ver publicado su nombre «para evitar ser represaliado»: «El Govern pone la carga de la prueba en nosotros, cuando debería ser la administración la que documente cómo es posible que hayamos estado irregulares tantos años sin que nos dijera nada».

/ J.L.M.

«Nosotros -sigue- no decimos que no pueda haber algún caso de gente que haya dejado de pagar, pues es algo que pasa en todos los puertos, pero los que hemos pagado tenemos los recibos, y en ellos pone bien claro que es un Modelo de Ingreso 046 en concepto 313 de liquidación de importe de Tasa de Amarre. Y es un recibo oficial, así que puedo preguntar ¿nos ha estado cobrando el Govern indebidamente año tras año?». No queda aquí su pregunta. También tiene otra más en la recámara: «Además hemos pagado cuando subíamos el barco al varadero ¿es que éramos unos desconocidos? No, no lo éramos. Nosotros no estábamos timando al Govern. La propia Calanova nos llamaba para recordarnos que no olvidáramos pagar la cuota anual. ¿Cómo puede decir ahora el Govern que somos unos ilegales y que usábamos el amarre por la cara y que debemos irnos? ¡Esto clama al cielo!».

EL DETALLE

Delgado tramitará el concurso del puerto deportivo Carlos Delgado, conseller de Turismo, será el encargado de gestionar el proceso de privatización de Calanova a través de un concurso público. Así lo acordó el Consejo de Administración de la empresa pública, Ports IB, responsable de los puertos deportivos y recreativos adscritos a la comunidad autónoma. Calanova depende directamente de la Dirección General de Deportes, cuyo titular,

Javier Morente, es quien firmó las cartas remitidas a los amarristas (ver en página 2). El traspaso de poderes a la Dirección General de Puertos parece indicar la voluntad de que la privatización se lleve a cabo cuanto antes para evitar que las arcas públicas sigan perdiendo dinero. Al parecer, la salida a concurso exige resolver no pocas dudas jurídicas. Tanto la Federación Balear de

Vela (FBV) como la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) han reclamado que Calanova conserve su carácter de centro de formación de deportistas. En los mismos términos se ha pronunciado el presidente de la Federación Balear de Piragüismo (FBP), quien recordó en una entrevista emitida el pasado 19 de enero por GACETA NÁUTICA RADIO que «Calanova ha aportado grandes

talentos a la vela y al piragüismo balear». Según adelantó este peridico en su edición del pasado mes de enero, el presidente de la FBV mantuvo una reunión con el conseller de Turismo, Carlos Delgado, en la que, como ahora los amarristas, se ofreció para gestionar Calanova con el fin de garantizar la continuidad de la escuela. Los clubes náuticos creen, en este sentido, que las bases

del concurso deberían incluir la obligatoriedad de gestionar la Escuela de Vela y de acreditar experiencia en este campo para evitar que se repita el caso del Club Marítimode Mahón, concesión que la empresa Trapsayates se adjudicó prometiendo la organización de toda una serie de actividades deportivas que luego no ha llevado a cabo, sin que la APB se lo haya exigido.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> TRIBUNALES / CONCURSOS FALLIDOS

El Supremo da la ‘puntilla’ a Marina Formentera Segunda sentencia confirmando las irregularidades en la adjudicación del puerto a la empresa de Angel Bustos JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El Tribunal Supremo ha fallado por segunda vez que la adjudicación del puerto actualmente llamado Marina Formentera a la sociedad del empresario Angel Bustos fue otorgada de manera irregular y, por tanto, ha de declararse nula. La sentencia, dictada por la Sección Séptima de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Alto Tribunal, confirma que la comisión técnica de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) que eligió a Marina Formentera para gestionar los amarres de la dársena de poniente del puerto de la Savina (Formentera) no argumentó suficientemente los motivos de dicha elección y se excedió en su discrecionalidad. La resolución judicial, que lleva fecha del 17 de diciembre de 2012, supone un nuevo varapalo para la antigua cúpula de la APB, liderada por el funcionario Angel Matías Ma-

Mayol y competidora de Marina Formentera. El Tribunal Supremo deja claro que las comisiones técnicas (los jurados de funcionarios que puntúan a los concursantes) están obligadas a «expresar el material o las fuentes de información sobre las que va a operar el juicio técnico, consignar los criterios de valoración cualitativa que se utilizarán para emitir dicho juicio y expresar por qué la aplicación de esos criterios conduce al resultado individualizado que otorga la preferencia de un candidato frente a los demás». Y añade que «no basta con una calificación global, sino que es necesario hacer el correspondiente desglose o explicar los criterios». En pocas palabras, la Justicia le recuerda a la APB que no puede tomar decisiones de manera arbitraria y no dar explicación alguna de por qué lo ha hecho, tal y como ocurrió en el caso de Marina Formentera, cuyo máximo responsable, Angel Bustos, ha asegurado a Diario de Ibiza que en esta ocasión acatará la sentencia. Esta postura contrasta con la expresada tras la primera resolución del Supremo, cuando el empresario afincado en Formentera aseguró que recurriría (a pesar de que tratarse ya de la instancia final) y reclamaría una indemnización a la Autoridad Portuaria de Baleares por las inversiones realizadas en el espacio público que ahora tiene que abandonar. El procedimiento judicial derivado de la concesión de Marina For-

La comisión técnica aplicó criterios discrecionales y no quiso argumentar los motivos de la elección del concesionario teos, y también para el Consejo de Administración del ente portuario, que dio el visto bueno a la adjudicación. El Supremo ya se había pronunciado en estos mismo términos con anterioridad, al resolver otro recurso de una sentencia procedente del Tribunal Superior de Justicia de Baleares. En este último caso, el fallo es fruto de una demanda interpuesta en su día por la empresa Formentera Mar, propiedad de Nicolás

Imagen de Marina Formentera, el puerto cuya concesión ha sido declarada nula dos veces por el Supremo.

/ MP

EL DETALLE

Un recurso que no ha salido gratis La sentencia del Alto Tribunal rechaza de plano los argumentos de las dos partes que presentaron el recurso de casación (Marina Formentera y la Autoridad Portuaria de Baleares), a las que impone el pago de las costas procesales fijadas en 2.100 euros, «sin perjuicio del derecho a reclamar del

cliente los que resulten procedentes». Esto significa que a la APB, y por consiguiente al erario público, esta vez no le ha salido gratis defender las decisiones administrativas de sus técnicos (dos de ellos imputados en causas penales) hasta las últimas consecuencias.

mentera forma parte de un largo rosario de demandas y denuncias contra la Autoridad Portuaria, dos de cuyos antiguos «pesos pesados», el ex director Angel Matías y el también funcionario e ingeniero de caminos Justo Aguado, están imputados por presunto amaño de concursos en un proceso conocido como Mar Blau, en el transcurso del cual la Fiscalía y la Policía Judicial realizaron dos registros en la sede de la APB. GACETA NÁUTICA reveló en su edición del pasado mes de julio que Justo Aguado admite ser amigo de Angel Bustos y que le compró una vivienda en Formentera. El apartamento, situado en la localidad de Es Pujols, en primera lí-

Cabe recordar que la APB ha mostrado su disposición a recurrir varias sentencias del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) que han puesto en entredicho las decisiones adoptadas por su Consejo de Administración a instancias de sus servicios técnicos. El Consejo aprobó reciente-

nea de mar, tiene una superficie total de 72 metros cuadrados y fue adquirido por Aguado el 29 de julio de 2005 por un precio de 213.000 euros, cinco meses después de que el BOE publicara la elección de Marina Formentera como la «oferta más ventajosa» para gestionar el puerto en La Savina. En el registro de la propiedad consta como vendedora una empresa llamada Mar de Pujols, de la que Angel Bustos Martínez fue nombrado en su día «apoderado solidario». Cabe recordar que el Tribunal Superior de Justicia de Baleares también ha declarado nula la concesión de un chiringuito a Bustos, aunque el procedimiento se ha reabierto pa-

mente por unanimidad contratar un seguro de responsabilidad en caso de procedimiento judicial. Antes aprobó pagar a los abogados privados de sus funcionarios imputados, pero tuvo que rectificar ante la indignación que dicha medida causó en la opinión pública.

ra que el empresario pueda presentar alegaciones a la demanda. De acuerdo con esta sentencia (no firme), la APB decidió utilizar un sistema de puntuación arbitrario en lugar de proporcional, como exigían las bases, a la hora de valorar las propuestas relativas al tiempo de la concesión. Ello fue determinante para que la empresa de Bustos ganara el concurso por un estrecho margen de 1,16 puntos sobre Formentera Mar, que denunció en su escrito de demanda la existencia de «un designio predeterminado de otorgarle [a la empresa de Ángel Bustos] una puntuación inexplicable que fuese suficiente para superar la puntuación» obtenida por su competidora.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

6 >> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

Gabart gana y pulveriza el registro de Desjoyeaux El patrón francés, de solo 29 años y debutante en la regata, fija una nueva marca en 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos JULIO GONZÁLEZ PALMA

François Gabart cruzó la línea de llegada de Les Sables d'Olonne a las 15 horas, 18 minutos, 40 segundos, hora española, del domingo 27 de enero y se proclamó vencedor de la Vendée Globe. El francés estableció un nuevo récord de referencia en la vuelta al Mundo en solitario al rebajar el tiempo de Michel Desjoyeaux en más de seis días. Gabart, debutante en esta regata, paró el cronómetro en 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos y pulverizó el registro de su mentor. Su velocidad media en el trayecto fue de 13 nudos. El regatista recorrió un total de 28.646,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 15,3 nudos. La distancia teórica del recorrido en esta circunnavegación era de 24.394 millas. Su victoria confirma el dominio francés es esta regata, pues es el séptimo campeón de ese país tras siete ediciones disputadas. El patrón se convierte, a sus 29 años, en el ganador más joven de la Vendée Globe, destronando a Alain Gautier, que en 1993 y con 30 años se había adjudicado la segunda edición de la prueba con un registro de 110 días y 2 horas. Su gran rival en esta prueba, Armel Le Cléac'h, intentó darle caza hasta el último día pero el ganador no cometió ningún error y no se dejó sorprender. Le Cléac'h finalizó en segunda posición a poco más de tres horas del ganador. Es la diferencia más pequeña entre el primero y el segundo en la historia de la prueba. Los dos patrones protagonizaron un épico duelo por liderar la flota en el que al final Gabart se llevó el gato al agua y tras pasar por el Cabo de Hornos ya no se dejó superar. Armel Le Cléac'h fue un digno rival que tuvo grandes opciones, no

JAVIER SANSÓ

Un hito en alta competición

El Open 60 del español Javier Bubi Sansó se ha convertido en la primera embarcación alimentada con energía ecoeficiente (energía eólica, hidrodinámica y solar) que da la vuelta al mundo sin parar. «Es todo un hito en la navegación oceánica y en la utilización de este tipo de energía en una embarcación de alta competició», indicó el patrón español. El barco cruzó el 21 de enero, en su ascenso hacia el norte, el mismo punto por el que pasó el 27 de noviembre en su descenso hacia el sur, con lo que ya había circunnavegado el mundo.

en vano ha sumó más de 25 días como líder de esta edición de la Vendée Globe. Seguramente fue frente a las costas de Uruguay donde Le Cléac'h perdió el último tren para ganar en esta vuelta al Mundo. Los partes indicaban la llegada de un frente y Le Cléac'h viró al noroeste para ser el primero en alcanzar un posible viento del noroeste. Al final el frente se demoró y el Banque Populaire quedó atrapado en una zona de escaso viento que permitió a

Gabart, a bordo del Macif, obtener 200 millas de ventaja antes de la llegada a las calmas ecuatoriales. La tercera plaza fue finalmente para el británico Alex Thomson que se aprovechó de la desgracia de Jean Pierre Dick, que a menos de una semana de la llegada y cuando parecía que había superado la peor parte perdió la totalidad de su quilla. Al estar a unas 2.000 millas de la meta, el patrón de Niza se planteó intentar completar la travesía. Para lograrlo, llenó los lastres de agua para estabilizar el barco al máximo y quitó trapo. De esta forma navegó evitando la escora, una circunstancia que cansa mucho físicamente al patrón y que le obliga a estar alerta en todo momento. Además, a fin de evitar problemas y condiciones meteorológicas adversas, Jean Pierre Dick optó por acercarse a la costa en su subida por el Atlántico, una opción que le costaba navegar más millas pero le otorgaba seguridad. Otro patrón sin fortuna fue Bernard Stamm. Cuando el futuro del suizo en la Vendée Globe pendía de un hilo pues el Jurado de la regata le había descalificado al ser acusado de recibir ayuda, aunque no solicitada, de un miembro de la tripulación de un barco científico ruso en su parada en las islas Auckland, colisionó con un objeto flotante no identificado que dejó inservibles sus hidrogeneradores. Sin ellos, las reservas de gasoil disminuyeron día a día y las baterías quedaron sin carga, limitando así las posibilidades de uso del piloto, de la central informática para la meteorología y de las comunicaciones. En esta ocasión, Stamm optó por recibir combustible de auxilio y retirarse de la regata. Supuso su tercer abandono en tres ediciones.

Numeroso público ovacionó a Gabart a su llegada a la meta.

Para el grupo de perseguidores, compuesto por cinco embarcaciones, la ascensión por el Atlántico Sur no fue nada fácil. Los navegantes tuvieron que hacer frente du-

recido con estas condiciones. El mallorquín optó por navegar por el este, en una ruta más convencional, mientras que sus rivales se pegaron a la costa americana. La táctica no favoreció, una vez más, al patrón español que se quedó tres días avanzando a una media de siete nudos frente a Brasil. Por lo menos, el paso por las calmas ecuatoriales fue breve y no le entretuvo demasiado. Al cierre de esta edición, el open 60 navegaba a unas 500 millas al oeste de las islas de Cabo Verde, en una zona de alisios del nordeste de unos 15 nudos. Las previsiones apuntan a que Bubi Sansó podría llegar a la meta en torno al cinco de febrero. Por detrás de él, Bertrand de Broc, Tanguy de Lamotte y Alessandro di Benedetto también luchan por el desafío que supone completar esta vuelta al mundo sin escalas y en solitario.

La llegada del mallorquín Javier Sansó a la meta en Les Sables d’Olonne está prevista en torno al próximo 5 de febrero rante más de una semana a una trampa en forma de depresión tormentosa que permaneció estacionaria junto a la costa de Brasil. Las condiciones meteorológicas resultaron muy variables, desde flojos vientos portantes erráticos a ceñida con viento duro, sin que de las previsiones meteorológicas se pudiera desprender una tendencia clara y que puso a prueba la paciencia de los patrones. Javier Sansó no salió nada favo-

/ VENDÉE GLOBE

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

OPEN 70

El ‘Mapfre’ navegando en aguas de Sanxenxo.

/ MARÍA MUIÑA

El Mapfre hará la Ruta de Colón El Volvo Open 70 disputó la pasada Volvo Ocean Race bajo los colores de Telefónica se prepara para realizar la Ruta del Descubrimiento de Colón con el fin de establecer un nuevo récord de la travesía. El cronómetro se pondrá en marcha en Palos de la Frontera (Huelva) pasando por Las Palmas de Gran Canaria y por La Gomera (Canarias) antes de poner rumbo hacia San Salvador (Bahamas). El proyecto, patrocinado por Mapfre, está dirigido por Pedro Campos y los campeones olímpicos Iker Martínez y Fernando Echávarri. Entre otros tripulantes, el Mapfre contará regatistas de gran experiencia como Pepe Ribes, Simon Fisher, Diego Fructuoso y Fernando Rivero. Antes de iniciar el recorrido cronometrado el Mapfre tendrá que recorrer 567 millas desde Sanxenxo, su puerto base y donde se están realizando los entrenamientos, hasta Palos de la Frontera. Éste será el puerto código, donde se esperará la ventana meteorológica más idónea para intentar establecer el récord de la Ruta del Descubrimiento de Colón.

VELA

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> RCN PALMA / TROFEO NOLI

‘Airlan-Aermec’, ‘KS’, ‘Sirpy’ y ‘Presto’ se llevan el triunfo Unos 25 barcos de crucero participaron en esta tradicional regata

MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 25 de embarcaciones de crucero participaron el sábado 26 de enero en el Trofeo Noli, una prueba organizada por el Real Club Náutico de Palma que consistió en un recorrido costero de 20,6 millas de distancia. El Airlan-Aermec se impuso en la categoría ORC1. La embarcación de Joan Cabrer fue la más rápida en tiempo real y también se impuso en tiempo compensado, superando en la línea de meta al Histolab de José Juan Torres que acabó en segunda posición. La prueba de la clase ORC 2 estuvo reñida en los primeros compases pero, poco a poco, el KS fue obteniendo ventaja y el barco de Neus Poncel y Matías Gil logró al final un cómodo triunfo. El Xalest de Antonio Rossinyol acabó segundo y el Fosc de

El ‘KS’ se llevó el triunfo en la clase ORC 2.

Ferran Muniesa ocupó el tercer lugar. El Sirpy de José Matheu se llevó el triunfo en la clase ORC 3-4. Le acompañaron en el podio el Blaumarina de Pedro Rigo y el Admirable de Antonio Castell, que fueron segundo y

/ LAURA G. GUERRA

tercero, respectivamente. La regata también tuvo una categoría de tripulación reducida con siete unidades en la línea de salida y en la que resultó vencedor el Presto con Eduardo Horrach a la caña.

>> CN SA RÀPITA / ELECCIONES

Miguel Suñer se presenta a la reelección PEPE QUIROGA PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

XXXVII Trofeo Aquiles de Vita (16 y 17 de febrero)

XXXII Trofeo Dos Islas (23 y 24 de febrero)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

Crear un proyecto de futuro consensuado entre todos los socios, defender unidos ante PortsIB los acuerdos que adopte la asamblea general sobre el título concesional, modificar los estatutos para que los familiares tengan facilidades económicas para acceder a la condición de socio, mantener ante la crisis los principios de eficiencia y contención de gasto, fomentar las actividades deportivas y sociales y poner

en funcionamiento una marina seca con capacidad para 60 embarcaciones son los seis puntos básicos del programa con el que Miguel Suñer y su equipo se presentan a las elecciones del Club Náutico Sa Rápita que tendrán lugar el próximo 16 del febrero. Suñer, reelegido por unanimidad presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, resaltó a Gaceta Náutica, que vuelve a presentar su candidatura tras la reiterada petición que le han hecho numerosos socios,

satisfechos de la labor realizada. «Nadie puede negar que en estos duros años el club ha sabido hacer frente a la crisis y que su sostenibilidad económica es una garantía de futuro, pero esta vez, creo que todos los socios hemos de dar una imagen de unidad, de ahí, nuestro propósito de evitar enfrentamientos y llegar a acuerdos, motivo por el cual se ha configurado una Junta Directiva de consenso en la que están representados todos los socios que integran el club».

VELA GACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

>> CM MOLINAR

Sofía Velasco gana el Trofeo 2017 de la clase Optimist

>> RFEV / JUNTA DIRECTIVA

El mallorquín Toni Ripoll dirigirá el equipo olímpico Estará al frente del equipo nacional con la vista puesta en Río 2016

MALLORCA PRESS PALMA

El Club Marítimo Molinar de Levante organizó los días 26 y 27 de enero el Trofeo 2017. La competición reunió a algo más de una treintena de embarcaciones de las clases Optimist D, Cadete y Snipe. En total se completaron seis mangas, tres por día, con buenas condiciones meteorológicas. En la clase Optimist D, el podio quedó copado por los regatistas del CN Cala Gamba. Sofía Velasco se llevó la victoria, seguida de Carla Paoli y de Miquel Miralles. En la clase Cadete, Kiko Arbizu y Andrew Rondón resultaron los ganadores del Trofeo 2017. Les acompañaron en el podio Josemi Capote y Toni Fornés, en la segunda plaza, y Víctor Valls y Josep Balanzet en la tercera. Juanito Manresa y Cristian Vidal logaron el triunfo en Snipe. En segunda posición se clasificaron Joan Vallespir y Carles Llamas y la tercera plaza fue para Teo Matheu y Pedro Cabrer.

>> CV PORT D’ANDRATX

La XVI Liguilla Dos Estaciones reordenará sus fechas MALLORCA PRESS ANDRATX

El Club de Vela Port d’Andratx ha tenido que variar su calendario de regatas para intentar recuperar las jornadas perdidas tanto de la XVI Liguilla Dos Estaciones como de la II Liguilla de Tripulación Reducida. Las últimas suspensiones tuvieron lugar los días 10 y 20 debido a un fuerte temporal que castigó a la isla de Mallorca y que obligó a dejar a las embarcaciones en puerto. La XVI Liguilla Dos Estaciones acumula ya tres pruebas canceladas en sus cuatro primeras citas. Ante esta anómala situación, el Club de Vela Port d’Andratx ha optado por recuperar esas regatas en los próximos meses.

SE ALQUILA AMARRE

Número 57 de Port Adriano 3.000€+IVA/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)

J.G PALMA

El pasado mes de enero se presentó en Madrid la Ejecutiva del nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela (RFEV), José Ángel Rodríguez Santos, en la que destacó la presencia del mallorquín Toni Ripoll, co-

mo director de Preparación Olímpica. Ripoll, que toma el relevo a Santiago López Vázquez, es uno de los entrenadores más destacados en el olimpismo nacional y su experiencia está muy valorada porque como entrenador ha estado en todos los Juegos desde Barcelona 92 y sus pupilos siempre han

conseguido medalla. Tras su paso por el equipo olímpico austriaco, donde entrenó a los representantes de la clase 470, Ripoll regresa a la RFEV con las miras puestas en Rio 2016. En la Junta Directiva, Manolo Torres asume la Secretaría General y Juan Antonio Gómez, será el gerente.

Toni Ripoll.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

10 >> RCN PALMA

VIRADAS

La FBV pone en marcha su nuevo Plan de Tecnificación Un total de 53 regatistas tomaron parte en este primer encuentro J.G. PALMA

El presente y el futuro de la vela balear se unieron del 11 al 13 de enero en el Real Club Náutico de Palma para la primera concentración del nuevo Plan Global de Tecnificación que realiza la Federación Balear de Vela (FBV). La FBV, los clubes Náuticos y los técnicos han desarrollado un ambicioso plan con el objetivo de elevar el rendimiento de los jóvenes regatistas de las islas Baleares y de obtener mejores resultados en las regatas a nivel nacional e internacional. La idea es rodear a los deportistas de los mejores profesionales posibles en cada uno de los ámbitos que tiene que trabajar un regatista de alto nivel, entre ellos preparadores físicos, psicólogos deportivos, jueces y tutores de estudios. A esta concentración acudieron un total de 53 jóvenes deportistas

Albert Torres acaba segundo en el AECIO Trophy de Gran Canaria El año 2012 finalizó para la clase Optimist con la disputa de la regata internacional AECIO Trophy que se celebró bajo la organización del RCN Gran Canaria. El mallorquín Albert Torres finalizó en una estupenda segundo posición. El regatista del Real Club Náutico de Palma, que ha protagonizado un espectacular final de temporada, no logró completar la remontada y se quedó a tan solo un punto del ganador, el grancanario Elias Aretz. La tercera plaza fue para Antonio López. Por su parte, María Bover, también del RCN Palma, tuvo una actuación brillante y finalizó en el quinto puesto de la general siendo además la primera fémina del evento. Entre los baleares, también destacaron Marc Antich que acabó décimo tercero y Marc LLadó que concluyó décimo séptimo.

Joan Cardona se impone en la Regata de Año nuevo de Cádiz

Regatistas de Laser en el último Trofeo Ciutat de Palma.

de las categorías Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, 420, RS:X y 470. La mayoría de los participantes tenían una edad de entre 13 y 18 años. A lo largo del fin de semana, los técnicos de la Federación Balear de Vela explicaron a los deportistas asistentes cómo se va a desarrollar

/ NICO MARTÍNEZ

este Plan Global de Tecnificación. Además, realizaron mediciones del estado físico de los regatistas, pruebas psicológicas y de conocimiento del reglamento de competición, así como una evaluación del rendimiento y detección de márgenes de mejora en el agua.

La baja intensidad del viento adelantó el final de la IX Regata de Año Nuevo, IV Memorial Kim Lythgoe al no poderse celebrar ninguna de las pruebas previstas para este último día. En RS:X femenino la victoria fue para la sevillana Blanca Manchón, mientras que en la categoría masculina el triunfo se lo llevó el balear Joan Carles Cardona. Esta regata resultó la primera prueba internacional después de que el RS:X volviera a confirmarse como categoría olímpica para los juegos de Rio 2016. El buen resultado de Cardona confirma que las opciones del equipo de Tecnificación Balear encabezado por su entrenador Asier Fernández con sede en Formentera son claras. Con esta victoria, Joan Carles Cardona se postula como uno de los favoritos para luchar por esa plaza olímpica.

Varios regatistas compiten en una prueba de Optimist.

Marc LLadó gana el Circuito Optimist Excellence Cup de 2012 Los regatistas de las Islas Baleares dominaron el Circuito Optimist Excellence Cup 2012. Esta competición está formada por las cinco regatas españolas de mayor carácter internacional de la clase Optimist (Trofeo Ciudad de Torrevieja, Trofeo Vila de Palamós, Semana del Atlántico de Vigo, Ciutat de Palma y el Trofeo AECIO de Gran Canaria). Un total de 277 regatistas participaron el año pasado en este circuito en el que, sin duda, los grandes triunfadores fueron los regatistas de Baleares que coparon las primeras posiciones. Marc LLadó, del Club Náutico Sa Rápita fue el ganador gracias a su gran regularidad a lo largo de todo el año, seguido de Albert Torres del RCN Palma. Su compañera de club, Maria Bover, acabó en la cuarta posición del ranking y fue la mejor en categoría femenina, mientras que Marc Antich del Club de Vela Port d'Andratx fue quinto.

VELA

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> TROFEO CIUDAD DE ALICANTE

Albert Torres, nuevo podio en una prueba internacional El regatista mallorquín encabeza la clasificación de la Excellence Cup J.G. PALMA

El regatista del Real Club Náutico de Palma Albert Torres conseguió la medalla de bronce en el Trofeo Ciudad de Torrevieja de la clase Optimist que se disputó en la ciudad alicantina el 26 y 27 de enero. Con este resultado, el regatista mallorquín se afianza al frente de la general del circuito nacional Excellence Cup. El deportista del Real Club Náutico de Palma fue superado únicamente por los finlandeses Jacob Von Koskull y Alexander Gröblob, campeón y subcampeón del Trofeo Ciudad de Torrevieja, respectivamente, y volvió a situarse como el mejor español de una gran regata internacional. El Trofeo Ciudad de Torrevieja reunió a casi 300 regatistas procedentes de 12 países. La competición se desarrolló con vientos muy variables en intensidad, entre los 14 y los 25 nudos, lo que puso a prueba la pericia de los regatistas. Albert Torres, ganador de la última edición del Trofeo Ciutat de

El regatista del RCN Palma, Albert Torres.

Palma y subcampeón de la Copa AECIO de Gran Canaria, ha quedado a un solo punto del subcampeonato con unos resultados parciales de 3, 2, 2, 12 y 2 puntos. Actualmente es el regatista nacional de referencia en la clase Optimist y tiene prácticamente asegurada su participación en el próximo campeonato europeo. María Bover, también del Real Club Náutico de Palma, terminó en

el puesto 15 de la general absoluta y fue la segunda mejor fémina del Trofeo, por detrás de la búlgara Vyctoria Yvaylova. Al margen de estos dos regatistas, los baleares mejor clasificados fueron Marc Lladó del Club Nàutic Sa Ràpita que alternó grandes resultados con pinchazos y que finalizó en la plaza 21 y el ibicenco Lucas Vetter que se clasificó en el puesto 38.

>> CN CIUTADELLA / CAMPEONATO DE MENORCA

Manel Barber se impone en Optimist J.G. PALMA

El Club Nàutic Ciutadella acogió el Campeonato de Menorca de vela ligera que se disputó en dos fines de semana (los días 12,13, 19 y 20 de enero). A causa del mal tiempo, solo se pudieron celebrar tres pruebas que se completaron todas en la primera jornada. En la clase Optimist, dominaron los representantes del Club Náutico Villa Carlos. Manel Barber se proclamó el campeón absoluto de Menorca y también fue el mejor de la categoría Sub 13, mientras que la

primera fémina fue Maria Teresa Sastre. En la categoria sub 11, el primer clasificado fue Luca Franceschi, seguido de Pepe de Sintas y de Andreu Mesquida. En la categoría sub 13, tras Manel Barber finalizó Sebastià Sastre, que fue segundo, y Bernardo Mur, que acabó tercero. Por lo que respecta a la categoría sub 16, el mejor resultó Sean Starkey, seguido de Ferran Sánchez del Marítimo de Mahón, y de Javier Barrera del Club Nàutic Ciutadella. En optimist grupo D, se impuso Marc Gomà del CN Ciutadella y sus compañeros de club, Bernat Mascaró y

Jack Vinnie, ocuparon la segunda y la tercera plaza, respectivamente. La clase Laser Radial fue muy emocionante, pues tres participantes acabaron empatados a puntos. El título de campeón de Menorca fue a parar a manos de Luis Aracil del CN VillaCarlos, mientras que Óscar Gomez y su compañero del Marítimo de Mahón, Javier Melia, completaron el podio. En Láser 4.7 femenino se impuso Carmen Barber, seguida de Belén Gomila y Paula Marí y en categoria masculina, el triunfo lo obtuvo Lluis de Moner, del Club Nàutic Ciutadella.

Navegando para atrás JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Hace bastantes años tenía un velero puro de 9 metros que navegaba y maniobraba como los dioses. Tenía su amarra en una segunda bahía, lejos de la salida del club, comprometido entre dos filas de yates. La proa de mi yate apuntaba a los vientos predominantes y para poder salir por el angosto canal tenía que navegar hacia atrás unos 25 metros entre los veleros amarrados y virar la proa 90 grados. Esta maniobra requería toda la familia, incluyendo a doña Gertrudis, mi suegra, que en aquella época navegaba con nosotros. Izábamos las velas con facilidad ya que estábamos proa viento, los chicos soltaban las amarras, Claudia acuartelaba el foque, yo abría la mayor con una contrescota y mi suegra por supuesto... daba las órdenes. Con el timón al medio, el velero navegaba hacia atrás hasta que soltaba la contrescota y la mayor volvía a flamear, ponía la caña hacia donde quería ir y el foque acuartelado hacía caer la proa hacia la salida causando el asombro de los adoradores de las Johnson y Envinrudes. Funcionó como un reloj suizo durante años hasta que una vez quedamos enganchados de la amarra de popa y el yate en vez de virar los sacrosantos 90 grados continuó hasta los 180 saliendo proyectados a toda velocidad hacia una motora a la cual le arrancamos la escalera de popa con gran estilo. Después de las discul-

pas y reparaciones del caso el capitán de puerto nos pasó a una amarra cerca de la salida. Más allá de la anécdota, les puedo asegurar que la mayoría de los yates, balanceados por la dos velas, pueden navegar hacia atrás perfectamente, el único requisito es mantener firme la caña ya que esta tiende a cruzarse con fuerza. Basta con desacuartelar las velas y el velero se detendrá de inmediato Los veleros de regata usan en las partidas esta maniobra como freno o marcha atrás. En las zonas donde puede haber algas, juncos u otros materiales en suspensión que pueden engancharse en la quilla o timón, navegar hacia atrás es una maniobra imprescindible. El tener bien claro como acciona el timón cuando navegamos hacia atrás, nos puede ayudar a salir de la incómoda situación de estar detenido y proa al viento. Curiosamente es común ver que algunos patrones recurren sin más al motor después de mover el timón inútilmente como si el yate estuviera navegando hacia delante. Si está detenido al viento con las velas flameando lo primero es no desesperar, tarde o temprano el yate navegará hacia atrás. Poniendo el timón «al revés» el yate caerá hacia la dirección deseada, acuartelar el foque ayudará a la velocidad de la maniobra. Salir rápidamente de la embarazosa posición de estar al viento, sobre todo si hay amigos mirando, es una maniobra donde la práctica es importante. Inténtelo sin peligros cercanos de manera que si llega el momento domine la técnica aunque no sea más para divertirse un rato, después de todo, de eso se trata.

PESCA SUBMARINA GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> MASTER CIUTAT DE PALMA

>> OPEN CIUTAT DE PALMA

Cerca de 100 pescadores participaron en la prueba

Pedro Carbonell vence y completa su palmarés

M.P. PALMA

El mal tiempo obligó a trasladar la zona de pesca al norte de la isla, lo que perjudicó sobre todo a los pescadores extranjeros Con esta pescada logró el título Pedro Carbonell. / LAURA GUERRA MALLORCA PRESS PALMA

El mallorquín Pedro Carbonell se proclamó campeón del Master Ciutat de Palma de Pesca Submarina, una prueba que se celebró el domingo 20 de enero en aguas de Pollença bajo la organización de la Federación Balear de Actividades Subacuáticas (FBDAS) y que este año contó con la colaboración del Real Club Náutico de Palma (RCNP). Esta competición puso el punto y final a un fin de semana donde la pesca submarina fue la gran protagonista en Mallorca. El triple campeón mundial volvió a demostrar su potencial con una pescada de 25.180 puntos y tres cupos, por delante de su paisano Alberto March, que obtuvo 22.765 puntos y dos cupos, y del también español Jaime Heras, que sumó 16.725 puntos y un cupo. A pesar de su impresionante palmarés, Pedro Carbonell no había podido hasta la fecha ganar el Master Ciutat de Palma. Lo ha logrado a los 45 años y tras haber anunciado que ya no participará más en campeonatos internacionales. El resto de clasificados del Master Ciutat de Palma, en el que participaron por exclusiva invitación los once mejores pescadores submarinos del mundo, fueron, por este orden: Daniel Gospic (Croacia), Bruno Di Silvestre (Italia), Santi López Cid

(España), Adrii Lagutin (Ucrania), Andrea Settmi (Italia), Kim Jaatinen (Finlandia), Ginkos Emamanouil (Grecia) y Antonio Linares (España). El área de pesca se tuvo que desplazar al norte de la isla de Mallorca por los restos del temporal de suroeste que había azotado en la jornada anterior la Bahía de Palma con vientos de fuerza 8 y olas de hasta seis metros. Este cambio de ubicación perjudicó sobre todo a los pescadores extranjeros, que no estaban familiarizados con la zona. Pedro Carbonell

se mostró eufórico con su victoria y alabó el sistema de puntuación de este año, basado no sólo en el peso sino también en la variedad y los cupos de piezas capturadas porque premia a las pescadas más variadas. La pieza mayor del campeonato resultó un mero de 4.830 gramos capturado por el subcampeón Alberto March. Joan Mas, presidente de la FBDAS y alma máter del Master Ciutat de Palma, reconoció que este año ha sido muy difícil celebrar el torneo

debido a la crisis. «Pero teníamos que hacerlo, porque si paramos un año será muy difícil remontar», afirmó Mas, que agradeció el apoyo del del Real Club Náutico de Palma para celebrar esta competición. «Sin su ayuda no hubiera sido posible celebrar el Master, y eso es algo que no me cansaré de repetir». El presidente de la FBDAS añadió que la pesca submarina es un deporte «muy arraigado» en Mallorca y que forma parte de su cultura náutica.

TROFEO CINCO NACIONES

El equipo español se llevó el triunfo Este año participaron en el Trofeo Cinco Naciones España, Croacia, Italia, Ucrania y un combinado CMAS que sustituyó a la selección portuguesa, baja de última hora. El equipo español formado Samuel Tomas, Antonio Linares y Santi López Cid se llevó el triunfo al sumar 41.745 puntos y una hermosa lubina de 1,8 kilos como pieza mayor. El equipo nacional optó por pescar cerca

de la orilla al darse cuenta que las aguas eran más nítidas en esa zona, mientras que las aguas profun-

das se encontraban más turbias. En segunda posición se situó el equipo de Croacia, con 26.925 pun-

tos y un mero de más de tres kilos capturado por el campeón mundial Daniel Gospic y que fue la pieza mayor del campeonato. Cerrando el podio se situó el equipo mixto del CMAS que obtuvo 16.445 puntos. La cuarta posición la ocupó el equipo italiano, mientras que los ucranianos, poco conocedores de las aguas y zonas de pesca mallorquinas, cerraron la tabla en la quinta plaza.

El sábado 19 de enero se celebró el Open Ciutat de Palma, Memorial Sebastià Carbonell, que contó con una participación de un total de 33 equipos formados por tres pescadores cada uno. La organización trasladó la zona de competición a la bahía de Pollença para resguardarse del mal tiempo y a pesar de que las condiciones del mar resultaron óptimas para la pesca submarina, con aguas limpias y claras, el viento y la lluvia, que hicieron presencia a mitad de la mañana, provocaron que las capturas resultaran escasas. El equipo campeón de este Open Ciutat de Palma fue el formado por los canarios Rayco García y Juani Pérez y por el gaditano Raúl Astorga. El trío completó tres cupos y sumó un total de 34.710 puntos. Entre sus piezas más grandes destacaron un dentón de 4,6 kilos y un mero de 4 kilos capturado por Rayco García a más de 40 metros de profundidad. La segunda posición fue para el equipo compuesto por Javier López, Miguel Ángel Galera y Óscar Sebastià que consiguió un total de 23.670 puntos. Cerró el podio en tercera posición el equipo formado por Samuel Tomas, Andreu Sureda y el croata Daniel Gospic que obtuvo 17.925 puntos con una variada pesquera. El premio a la pieza mayor del Open Ciutat de Palma fue para el equipo Sa Bassata que finalizó en la quinta plaza y sacó del agua un mero de más de 5,5 kilos.

PESCA GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

foramando

>> PROTESTA

>> CIENCIA

Tiempo de calamares

Los pescadores submarinos, en pie de guerra por las tasas

MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76

PEPE QUIROGA PALMA

Los pescadores recreativos y submarinistas de Mallorca han iniciado a través de las redes sociales una campaña de protesta contra el Govern por las nuevas tasas de buceo y de pesca recreativa recogidas en la Ley de Presupuestos de la Comunidad Autónoma 2013. La campaña dirigida por Pedro Verger Fullana, presidente del Club de Pesca Es Cap Roig, quiere mostrar su indignación por el sustantivo aumento de las tasas con respecto a las vigentes en 2012 y la aplicación de nuevas tasas. En esto aspecto, y en cuanto a la pesca submarina, Pedro Verger señala que durante este año 2013 las licencias son más caras que el año pasado, sin aumentar su duración, que queda limitada a tan sólo un año, no a dos como a los pescadores recreativos de superficie. También destaca que la obtención del permiso para bucear tiene que ser presencial en la ventana administrativa, sin poder hacer la tramitación por Internet, lo que les impide conseguir el descuento de 10 euros que obtienen de deducción los pescadores recreativos de superficie por tramitar el permiso ellos mismos de forma telemática a través de la red. El presidente del Club de Pesca Es Cap Roig declara que además de estos dos agravios, los pescadores submarinos también se ven sometidos a tener que pagar una tasa de 50 euros por autorización individual dentro de las tres reservas en las que únicamente está permitida la pesca submarina.

No hay expectativas de grandes capturas como en la pesca de gran fondo, no oiremos las carracas de nuestros grandes carretes como en la pesca del atún; tampoco necesitamos grandes y potentes embarcaciones, ni haremos maratonianas jornadas de pesca como en la pesca de altura, en las que llegamos a navegar 150 millas... Pero, a pesar de todo lo anterior, es la pesca con mas adeptos en Mallorca. Para ir a pescar calamares nos bastará con salir entre 2 y 3 horas antes de la puesta del sol y navegar unas pocas millas (4 ó 5) para llegar a fondos entre los 25 y 50 metros de profundidad. Si disponemos de sonda, siempre es interesante buscar bancos de cardumen. Una vez elegida la zona, decidiremos si pescar al pairo, con o sin ancla de capa, o fondear. Las tres opciones son válidas. El aparejo clásico de pesca es muy simple: un corcho plegador con 70 metros de línea del 0’60 y un bajo de unos 7 metros de línea de nilón transparente del 0’30 que lleva la típica potera plomada en el extremo. Lanzamos la potera y esperamos tocar fondo, recogemos 2-3 brazas y marcamos con una gaza la línea madre. Esta marca nos servirá para no tocar el fondo de nuevo con la potera en la próxima calada y así evitaremos que se ensucie o enroque. Subimos, limpiamos la potera de restos de algas o hierbas y volvemos a lanzar, parando en la marca. Aquí es donde empieza el truquillo de cada pescador. Hay que dar «vida» a la potera, llamar la atención del calamar y tratar de engañarlo para que se enganche. Los movimientos pueden ser lar-

BROKERBCN correduría de seguros, s.l.

Nº Aut. Administrativa DGSFP: J1673

EXPERTOS EN SEGUROS PARA SU EMBARCACIÓN A TERCEROS + REMOLCAJE A TODO RIESGO (CON O SIN FRANQUICIA) LE ASESORAMOS Y FACILITAMOS LA CONTRATACIÓN DE SU SEGURO EN LAS MEJORES ASEGURADORAS DE EMBARCACIONES DEL MERCADO AL MEJOR PRECIO

NUESTROS CONTACTOS EN PALMA C./ Guillem Costa, 2 - Principal 1 - 07014 - Palma de Mallorca Teléfono: 971 729 029 - Móvil: 658 855 099 (Pipo) josenoguera@grupobcn.com

gos,subiendo y bajando nuestro brazo, o cortos, con simples movimientos de muñeca . Todos son correctos, lo más importante es que sean suaves y sin brusquedades. Al notar un peso mayor, generalmente con tirones largos hacia abajo -¡uep! - significa que tenemos un calamar. Subiremos lentamente pero sin pausas: hay que tener en cuenta que los anzuelos de la potera no tienen muerte y que si perdemos la tensión de la línea, perderemos la captura. Al tener el calamar cerca de la superficie, lo subiremos a bordo lento pero con firmeza. Es muy típico que al salir del agua, en su postrero intento de huida, el calamar sople agua y tinta, con el peligro que nos moje o manche. Se puede dar otro tipo de picada muy diferente a la ya descrita. Se da cuanto se pierda la tensión de la línea (no hay nada de peso) y el mo-

tivo no es otro que ha picado un calamar y está subiendo hacia la superficie, levantando la potera. En este caso hay que recoger muy rápido hasta recuperar la tensión y peso en la línea. El aparejo clásico tiene muchos adeptos, sobre todo entre los patrones veteranos que son reacios a las nuevas técnicas y tendencias. A continuación explicaré como pesco el calamar a bordo del Foramando. He cambiado el corcho plegador por una caña de 2,10 metros de largo de 12 lb. con un carrete de bobina giratoria de línea dinema del 0’20 con un bajo de nilón transparente de 8 metros del 0’30, y he sustituido la potera por un jig (pez de plomo pintado con un anzuelo) de 100 o 150 gramos. Además, a una braza y a 30 centímetros monto sendos pajaritos (potera no plomada). Lanzamos el aparejo al mar dejando llegar el jig hasta el fondo, con el carrete tensamos la línea y empezamos el ritual de dar «vida» a nuestros aparejos con suaves movimientos de la caña , arriba y abajo o incluso laterales. Cuando se nos enganche un calamar notaremos su peso y además veremos la flexión de nuestra caña. La técnica para subirlo es igual que con el aparejo clásico. Pescar con este sistema tiene la gran ventaja de evitar enredos, la recogida de las capturas es mucho mas bonita y el jig, quién sabe, nos puede dar una grata sorpresa con la captura de un gallo o un caproig. Los mejores meses para pescar calamares son de mayo a julio y de noviembre a febrero; las mejores horas son salidas y puestas de sol. Recordad que es obligatorio disponer de la licencia de pesca y que solamente podemos pescar diez calamares por licencia.

El IMEDEA investiga «el misterio» del calamar común JUAN POYATOS PALMA

El calamar que se pesca en Baleares con la técnica manual conocida como de potera es el Loligo vulgaris, una especie que, en cierto modo, es un misterio. Se sabe poco de su ciclo de vida en las islas Baleares, su número, sus costumbres y sus movimientos. En los últimos cuatro años, el biólogo Miguel Cabanellas Reboredo, del Departamento de Ecología y Recursos Marinos del IMEDEA (Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados), ha centrado sus esfuerzos en saber más sobre el calamar de las islas. Para saber de dónde vienen y por qué se acercan a las luces de la ciudad cada noche, los científicos han realizado varios estudios. De un total de cien ejemplares marcados con etiquetas, sólo uno ha podido ser recuperado por el IMEDEA, lo que ha aumentado el número de preguntas que se hacen los expertos. ¿Dónde van los calamares tras una noche rondando por las aguas costeras? ¿son los mismos calamares cada noche o son otros diferentes? ¿sónde viven durante el día? Microemisores Además del etiquetado, también se han instalado microemisores sónicos en algunos individuos. Un equipo receptor sumergido de modo permanente registra exactamente la hora y número del ejemplar marcado. De este modo, se puede estudiar la cadencia de paso de los calamares. Por otra parte, en las aguas de Cabrera se han fondeado a diferentes profundidades y tipos de sustratos unos dispositivos físicos diseñados para que los calamares depositen en él sus huevos. Los estudios siguen adelante, y durarán todavía dos años más. Los científicos son reacios a adelantar hipótesis antes de terminar sus investigaciones. Sin embargo, ya se puede asegurar que los calamares que se acercan a miles a las costas de nuestras islas son sin ninguna duda Loligo vulgaris, una especie que vive aproximadamente un año. Otro dato es que el grueso de la población vive entre los 50 y los 100 metros de profundidad, aunque cuando baja la temperatura, en invierno, se aproxima a la costa, incluso hasta la superficie. En este rango de profundidad realizan migraciones nocturnas verticales, lo que hace que en algunas zonas, como las grandes bahías, con determinadas formas en sus fondos, se produzca el efecto que los pescadores identifican como «la entrada de los calamares».

PIRAGÜISMO / MEDIO AMBIENTE GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> PIRAGÜISMO / TROFEO SANT SEBASTIÀ

El RCN Palma inicia la temporada con triunfo J.G. PALMA

La temporada 2013 de piragüismo en pista se estrenó este domingo con la disputa del Trofeo Sant Sebastià, una prueba que tuvo lugar en el Parque del Mar de Palma y en la que participaron 170 palistas de nueve clubes. La regata transcurrió en perfectas condiciones de viento y sol para disfrute de los aficionados. Los participantes de la clase Benjamín tuvieron que completar una vuelta al circuito, los alevines

hicieron dos, los infantiles tres y el resto de categorías dieron cinco vueltas. Por su parte, los palistas de canoa realizaron una prueba de velocidad en línea recta de 300 metros. La victoria por clubes fue a parar a manos del RCN Palma, que sumó un total de 1135 puntos y que inicia la temporada con los mismos grandes resultados que finalizó la pasada, el RCN Port de Pollença acabó segundo con 603 puntos y el CV Port d’Andratx fue tercero con 441 puntos.

>> CLUB DE PESCA MARINA CALA D’OR

PRIMERA ASAMBLEA La asociación Club de Pesca Marina de Cala d´Or se constituyó hace un año y el pasado mes de enero convocó su primera asamblea, en la que se ratificó a Rafael Llaneras como presidente y al resto de su junta directiva. En el encuentro se trató la memoria de actividades a realizar en 2013 que incluirá un trofeo de Pesca de Fondo, otro de Curri Gigging y la Copa de España de Atunes, que se celebrará en junio.

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971754610

tribuna abierta

El fondeo y la posidonia GABRIEL MORELL

Ninguna comunidad autónoma del país tiene un marco legal propio para proteger la posidonia, ni regulado el tema de los fondeos. En la nuestra, en la balear, se abrió el debate el pasado año al considerar la Conselleria de Medio Ambiente que debía reglamentarse al encontrarnos en una situación de precariedad y que el simple hecho de fondear sobre especies protegidas, léase la posidonia, podía ser objeto de sanción en aplicación de la vigente ley del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad de diciembre de 2007, o más concretamente del RD 139/2.011, ya que ni en la Ley, ni en la directiva comunitaria en la que aquella se fundamenta, se incluía en un principio en sus catálogos o anexos como especie a proteger. El borrador del decreto que redactó el Govern el pasado año sobre la «protección de la posidonia oceánica en las Islas Baleares» puso al sector en alerta al considerar, entre otras cuestiones, que el simple anclaje sobre ella podría suponer una destrucción intencionada de la planta. La Cámara de Comercio reaccionó con gran acierto y rapidez, organizando el pasado mes de julio una provechosa jornada sobre «El fondeo, impacto económico y sostenibilidad», en la que a lo largo de toda una tarde debatieron sobre el tema dos docenas de especialistas y/o afectados por el decreto con los máximos responsables de la Conselleria e instituciones, que todo hay que decirlo, dieron la cara en todo momento. Una de las conclusiones a las que llegaron los intervinientes en aquella jornada fue que el impacto del ancla sobre la posidonia es mínimo, frente al de otros agentes externos, como emisarios de depuradoras, extracción de arenas, vertidos de materiales, pesca de arrastre, desaladoras, instalaciones de acuicultura, especies invasoras, calentamiento del agua... Y que la distribución de las praderas de posidonia, a pesar de los fondeos y de lo que se ha dicho, apenas había sufrido impacto en los últimos cincuenta años. Lo que se constató con la exposición comparativa de fotografías aéreas de distintos años. En este estado de cosas, hay que reconocer que es necesario la redacción de un Plan Director para proteger la posidonia y regular los fondeos en estas zonas sensibles, como ya se comentó en una de las últimas reuniones mantenidas por el sector con la directora general de Medio Ambiente, ya que de no hacerlo, nos volveremos a encontrar un verano más en una situación de despiste y de inseguridad. Además es urgente regular los fondeos para evitar que alguien quiera hacer negocio con ellos, como ya se ha intentado, y que en la redacción de este Plan Director participen no solo todos los sectores afectados y la

Los emisarios submarinos perjudican más a la posidonia que las anclas. / OCEANA

Consellería de Medio Ambiente, sino también todas las administraciones con competencias en el asunto. El Govern balear debe afrontar la regulación de los fondeos y lo debe hacer con criterios técnicos y sin dejarse influenciar por presiones de ningún tipo, ni económicas, ni políticas ni ecológicas, y al hacerlo, no puede obviar que la Directiva Comunitaria 92/43 relativa a «la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestre», de la que trae causa la reglamentación a desarrollar, en sus primeros artículos establece que: «Las medidas que se adopten por los distintos países tendrán en cuenta las exigencias económicas, sociales y culturales, así como las particulares, regionales y locales». No podemos olvidar que nuestra comunidad autóno-

ni su regulación, a excepción de aquellos que afectan a zonas portuarias y otras ya reglamentadas. La regulación del fondeo se debe limitar estrictamente a aquellos espacios concretos cuya protección se lleve a cabo a través de los procedimientos administrativos habilitados para ello y que justifiquen su calificación, como son los parques naturales, o la docena de zonas LIC repartidas a lo largo del litoral, y no permitir que aprovechando «que el Pisuerga pasa por Valladolid» se coloquen boyas sobre arena. Y al regular el fondeo en estas zonas se deberá definir cómo se debe fondear, para no dejar al arbitrio del encargado de turno su interpretación, como ha pasado en demasiadas ocasiones. Y en el caso de la implantación de boyas, la forma y manera en que éstas deben ser utilizadas y establecer un sistema efectivo para acceder a su reserva y uso, para evitar que habiendo demanda se queden sin ocupar. A estas alturas nadie niega la necesidad de preservar la posidonia, ni la prohibición del fondeo en determinadas zonas sujetas a protección, y/o la instalación de boyas para que ello se lleve a cabo. Pero estas boyas deberían ser gratuitas (que no lo son porque las pagamos con nuestros impuestos), como lo han sido durante muchos años, y en todo caso y al haber finalizado las subvenciones europeas (Life Posidonia), si hay que pagar, el pago debería cubrir única y exclusivamente su conservación. Nadie debería hacer negocio con la excusa de la protección de una planta y para evitarlo no debe descartarse el estudio de propuestas que plantean la creación de entes sin ánimo de lucro, con participación de los sectores afectados y la propia administración, para la gestión de las zonas que se protejan.

Es urgente regular los fondeos para evitar que alguien quiera hacer negocio con ellos, como ya se ha intentado ma es eminentemente turística, y con un potencial náutico muy importante, y que la adopción de según que medidas innecesarias o que vayan más allá de la estricta interpretación de la Ley, puede suponer un lastre para nuestra economía y para un sector ya bastante castigado, que desde siempre ha sido considerado por las distintas administraciones, aunque los hechos demuestren lo contrario, de gran importancia. Y esta regulación debe hacerse con realismo, sin demonizar al navegante, quien seguramente es el más interesado en la defensa del mar ya que es el medio en el que se mueve y quien menos perjudica a la posidonia, por lo que se ha comentado y porque la presión que puede ejercer sobre ella se limita a unos meses en verano, frente a otros factores o elementos que la amenazan a diario y durante todo el año. En cualquier caso los fondeos deben ser libres sobre arena, como lo son en todo el mundo. Nada, absolutamente nada, justifica su limitación,

Gabriel Morell es abogado y presidente de la Asociación de Navegantes (ADN) Mediterráneo.

PATRIMONIO / PIRAGÚISMO

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

>> TROFEO ILLES BALEARS CLASSICS

Jaume Ferrer, el marino desconocido El barrio de la Lonja fue durante siglos el centro económico del comercio marítimo de la ciudad de Palma, que en la época de la monarquía privativa de Mallorca alcanzó su máximo apogeo. En él se encontraba la lonja de mercaderes -en la que comerciantes italianos que se habían establecido en sus inmediaciones vendían sus productos-, el gremio de mareantes, el Consulado del Mar y las atarazanas, cuyo espacio está ocupado por la plaza del mismo nombre en la que se ubica una estatua dedicada al navegante Jaume Ferrer. Se trata de uno de los personajes más desconocidos de la historia de Mallorca a pesar de que fue uno de los mejores navegantes de su época, la del siglo XIV, en la que las doctrinas de Ramón Llull impulsaron la creación de una escuela de náutica, de la que uno de sus alumnos fue este navegante y otros que realizaron una expedición a Canarias que acabó con la muerte de unos franciscanos mallorquines por los indígenas guanches. En el Atlas de Abraham y Ja-

fuda Cresques figura el viaje que realizó el marino en 1346 al Río de Oro y que al parecer llegó hasta el Senegal, tres siglos antes de que lo hiciesen los marinos portugueses. Poco más se sabe de él, si bien investigaciones recientes han revelado que era un mercader descendiente de italianos que se habían instalado en Mallorca y una persona de cierta influencia en la Corte de los Reyes de Mallorca. Seguramente esa expedición debía contar con el patrocinio real y debería tener como finalidad buscar una ruta alternativa a las Indias, ya que el incipiente dominio turco del mediterráneo y el fracaso de las Cruzadas dificultaba el comercio de las especias. De cómo terminó la expedición no se sabe nada, y está por descubrir, lo que explica el desconocimiento de los mallorquines de uno de sus mejores marinos. La estatua que se encuentra en la actualidad en la Plaza Atarazanas no es la original que se esculpió en 1843 y que fue sustituida en 1915 por la actual, conservándose la original en el Consulado del Mar.

La embarcación ‘The Blue Peter’ en la pasada edición del Trofeo Illes Balears Clàssics.

Viento de popa para la regata de clásicos del Club de Mar La cita, que será del 15 al 18 de agosto, registra ya seis inscripciones MALLORCA PRESS PALMA

El Trofeo Illes Balears Clàssics, organizado por el Club de Mar-Mallorca, volverá a ser este año una de las tres regatas nacionales de referencia para los veleros de época, junto a Trofeo Puig Vela Clásica, que se celebra en Barcelona y la Copa del Rey de Clásicos de Mahón. El puerto deportivo mallorquín se convertirá en un auténtico museo flotante entre los días 15 y 18 de agosto, coincidiendo con la mayor concentración de embarcaciones patrimoniales en Baleares. A finales del año pasado ya habían confirmado su inscripción los veleros Sunshine, Kelpie, Albatros, Minga, Cami II y Selene, y habían mostrado su disposición a participar

en la prueba el Mariete y el Elena, de 32 y 55 metros de eslora, respectivamente. El galeón La Pepa también estará presente en la Illes Balears Clàssics como barco de apoyo, contribuyendo al objetivo de divulgar la cultura marinera a través del patrimonio. El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manuel Nadal de Uhler, se mostró muy satisfecho con la progresión del Trofeo Illes Balears Clàssics, en el que cada año se dan cita algunas de las principales joyas del patrimonio naval internacional. «Hace ya varias temporadas que somos una regata referente, pero en esta ocasión el interés es aún mayor. Tenemos nueve barcos prácticamente confirmados y confiamos en superar la inscripción que ya tuvimos en 2012», aseguró Nadal.

La experiencia de la jornada de puertas abiertas en el galeón La Pepa, que el pasado mes de enero fue visitado por un gran número de ciudadanos, podría repetirse con motivo de la Illes Balears Clàssics. El Club de Mar Mallorca está estudiando la manera de que el público pueda acceder libremente a los pantalanes donde están amarrados los veleros, para admirarlos y conocer su historia. La inmensa mayoría de los barcos que participan en la regata son propiedad de armadores privados, cuando no de entidades comprometidas con la recuperación del patrimonio. Tal es el caso de la Fundación Isla Ebusitana, propietaria del legendario Hispania y del pailebote Isla Ebusitana, que nunca ha faltado a su cita con el Club de Mar.

>> CLUB DE MAR

‘La Pepa’ mostró sus secretos en Palma M.P.

Estatua del marino Jaume Ferrer en la Plaza de Atarazanas.

PALMA

El galeón La Pepa amarró en el Club de Mar Mallorca, lugar en el que pudo ser visitado por numeroso público los días 19, 20, 26 y 27 de enero, antes de zarpar rumbo a la República Dominicana. La Pepa es una réplica de los galeones de la flota de Indias del siglo XVII, y su cubierta interior sirve de marco para una exposición sobre el II Centenario de la Constitución de 1812. Desde su puesta en marcha en la capital gaditana en junio del 2011, el galeón La Pepa ha abierto sus cubiertas en Bilbao, Santander, La Coruña, Huelva, Sevilla, Cádiz, Ibiza, Menorca, Barcelona, Castellón, Valencia y Alicante, puertos en los que ha recibido a miles de personas. Los visitantes han tenido ocasión de conocer cómo era

La cubierta de ‘La Pepa’, atracado en el Club de Mar Mallorca.

la vida a bordo de los galeones españoles que unieron España y América durante tres siglos, así como la proyección ultramarina de la primera Constitución española. El barco se construyó entre 2008 y 2010 en Huel-

/ LAURA GUERRA

va, para ser embajador de España en la Expo de Shangai. Tiene 50 metros de eslora, 11 de manga y lleva 33 tripulantes a bordo. Días antes de atracar en el Club de Mar sirvió de escenario para un anuncio.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Voyage 42 Jeanneau inicia con este revolucionario modelo una nueva línea de embarcaciones a motor con fly bridge. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2013

>> SALONES

Gaceta Náutica desembarca en Düsseldorf JUAN POYATOS DÜSSELDORF

Yo no había ido nunca al salón náutico de Düsseldorf. Conocía la ciudad, pero no había estado nunca en su famoso salón. Todo el mundo me había dicho que era impresionante, incluso Wikipedia afirma que es el mayor y más importante salón náutico del mundo. Cuando lo vi, todo lo que me habían dicho me resultó poco. El Boot-Düsseldorf, que así es como lo llaman los que saben, me pareció algo enorme, grandioso, brutal. No empecé bien el viaje porque en el vuelo tuve que pagar un pastón por el sobrepeso, ya que me llevé dos maletas enormes con más de 1.000 ejemplares de la nueva GACETA NÁUTICA en alemán. Además, al llegar allí me encontré con la semana más fría de Alemania en los últimos cincuenta años. Nueve grados bajo cero por la noche en Düsseldorf quiere decir en cristiano que «se te hielan hasta los mocos». Afortunadamente, al llegar el sábado día 19, las cosas empezaron a ponerse bien. La gente de Sunseeker Mallorca me envió un coche a la estación de tren para recogerme, casi nada. Así que entré en el salón por la puerta grande, con un cochazo, un pase súper VIP y un chofer con traje que me llevaba las maletas. Me recibieron en el estand de Sunseeker, tal vez el más espectacular y elegante del salón, como a un verdadero VIP. Me presentaron a los jefazos europeos de la marca como «el señor de Mallorca de la Gaceta Náutica en alemán». Los jefes de Sunseeker parecían de verdad encantados con la idea de la revista en alemán. Sin ninguna duda las islas son vitales para la náutica. Sobre todo visto desde la perspectiva centroeuropea. Del grandioso stand de Sunseeker pasamos a ver los enormes barcos de la empresa Monte Fino, que tiene su sede europea en Portals. Los dos Monte Fino, los barcos más grandes del Boot-Düsseldorf, los llevó hasta allí, navegando por el mar y subiendo por el Rin en una embarcación portabarcos, otra empresa con sede en Mallorca, Complete Marine Freight. Una vez bien «revisado» el pabellón de los súper yates (no tengo pensado comprar ninguno de momento), pusimos rumbo a otros con barcos más «accesibles». 20 PABELLONES

Hay que darse una buena paliza andando para ver el Boot, ya que hay casi veinte pabellones y cada uno es tan grande, más o menos, como todo el salón de Barcelona. Es decir, calculo que el Boot-Düsseldorf es, en extensión, unas doce veces más grande que el de Barcelona. Eso en extensión, en volumen de ventas, ni te cuento. Pero bueno, hay que tener presente que el Boot es una institución con más de 30 años en la cima de la industria náutica internacional. Había por allí pululando empresarios chinos, japoneses, y muchos com-

La publicación estrena su edición en alemán en el salón más importante del mundo El nuevo periódico cuenta con contenidos específicos para el lector en lengua alemana

Bavaria presentó dos nuevos modelos de velero y uno de motor.

/ J.P.

Azul Yachts estuvo presente en el stand de la firma Beneteau.

Dos embarcaciones de Contest, representada en Mallorca por Fine Yachts.

Complete Marine Freight transportó los mayores barcos de Monte Fino.

Mallorca Diving en el pabellón destinado al buceo.

La firma Jeanneau, representada en Mallorca por Jaume Vermell Náutica.

pradores rusos, británicos y cientos de miles de alemanes. Sí, no exagero, cientos de miles de compradores alemanes curioseando todo por allí. Y no sólo pasean y miran, los alemanes compran y aprovechan ofertas especiales. Vimos el magnífico doble stand de Bavaria, (uno para vela y otro para motor), saludamos a muchos conocidos y constatamos cómo los clientes alemanes hacían cola ordenadamente para subir y ver de cerca las novedades. Se presentaron nuevos modelos, además de en Bavaria, en Jeanneau, Beneteau o Contest, por ejemplo. También vimos, aunque estaba al final del final del último pa-

bellón, el stand de la Cámara de Comercio de Mallorca. Lo más espectacular del Boot era sin duda el pabellón de buceo, tan grande como los mercados del Olivar y Pedro Garau juntos. Allí estaba el expositor de Mallorcadiving, más que digno y bien posicionado en mitad de un gran optimismo general. Se respiraba una gran ilusión en todo el mundo por moverse, por hacer negocio, por comprar y, sobre todo, por viajar a lugares exóticos y cálidos (normal, fuera había nieve y hielo por todas partes). Aunque, ojo, mucho ojo, la competencia de las Baleares hizo allí un despliegue absolutamente brutal. No digo más.

NÚMERO 1

GN, ahora también en alemán Gaceta Náutica estreno su nueva edición en alemán con un número especial dedicado a la presencia de empresas radicadas en Baleares en el Boot-Düsseldorf, el salón náutico más importante del mundo. GACETA NÁUTICA AUF DEUTSH es un nuevo producto de la empresa Mallorca Press, con más de 15 años de experiencia en el sector de la náutica recreativa. Los contenidos del nuevo periódico, que se distribuye en los puertos de las Islas y en Alemania, son específicos para el lector en lengua alemana.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

EN BREVE

La APB rechaza el proyecto de Ras para el puerto de Palma La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) confirmó su rechazo técnico al plan faraónico del promotor holandés Ronald Ras para el puerto de Palma presentado al presidente José Ramón Bauzá en junio de 2012. La APB señaló que ya ha comunicado al Govern los motivos por los que no acepta este proyecto en el que estaba previsto invertir más de 1.600 millones de euros, y que obedecen a razones normativas y técnicas. En el primer caso, debido a la insuficiencia de la documentación presentada, que no cumple con los requisitos establecidos en la Ley de Puertos del Estado. Esta ley también impide otros aspectos del proyecto como la construcción de un Palacio de Congresos y un golf en la superficie de las instalaciones del puerto de Palma. Cabe recordar que los motivos alegados por la APB en su rechazo son similares a los que otro proyecto de Ronald Ras, este para la reordenación portuaria de Port Andratx.

La campaña solidaria de IPM logró 950 kilos de alimentos y ropa IPM Group hizo entrega en las instalaciones de STP a los Rotarios de Mallorca las 65 cajas con más de 900 kilos de donaciones que fueron recogidas en STP, Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena durante todo el mes de diciembre como parte de la «Operación Kilo». El balance de la recaudación y su reparto se realizó de la siguiente manera: 400 kilos de alimentos, material de limpieza y utillaje para la Asociación Zaqueo, 270 juguetes y 320 prendas de ropa infantil para la Asociación de Antiguos Alumnos de Montesión Solidarios y 450 prendas de ropa de adulto para la Fundación Dexailles.

Audax Marina estrenará un nuevo travelift de 100 toneladas El director del varadero Audax Marina, Pedro Mus, confirmó que dentro de poco la empresa contará con el servicio de un nuevo travelift motorizado de anchura variable de 100 toneladas, procedente de Italia y de marca Michielotto, para dar cobertura a la varada de barcos de mayor peso y eslora. La incorporación de esta importante maquinaria autoportante para sacar barcos del agua para su reparación o mantenimiento por los distintos profesionales de este astillero ubicado junto al RCN Palma, supone un paso más en la calidad del servicio de botadura en foso prestado por la empresa desde hace años.

>> SALON NAUTICO DE DÈNIA

La mejor oferta náutica El certamen se celebrará del 1 al 5 de mayo en Marina de Dènia MALLORCA PRESS PALMA

El VI Salón Náutico de Dénia ha cambiado sus fechas y se celebrará del 1 al 5 de mayo. El evento, que tendrá lugar en Marina de Dénia, agrupará tanto la oferta del chárter como la venta de embarcaciones nuevas y la exposición de las novedades del mercado. Además, este año la muestra quiere ser más internacional que nunca y está apostando fuerte para que empresas de otros países expongan en el puerto. Los cerca de 30.000 visitantes que recibió el salón el pasado año y los más de tres millones de euros en venta de embarcaciones, ha alzado a la feria náutica de Dénia como un evento esencial para la ciudad. Tal y como se hizo en ediciones pasadas, se van a diseñar una serie de packs turísticos que combinen el disfrute de dos deportes complementarios como son el golf y la náutica. Además, el Salón Náutico de Dènia quiere convertirse en un foro imprescindible para los amantes de la marina recreativa en el que puedan intercambiar impresiones, mostrar sus artículos y por supuesto, dinamizar sus negocios. El apoyo por parte de Marina de Dènia al sector es total y por ello este año se han diseñado acciones dirigidas a facilitar la presencia de las empresas náuticas a través de la me-

PRESENTACIÓN. Los organizadores del VI Salón Náutico de Dénia aprovecharon el Salón Náutico de Barcelona para dar a conocer los detalles de su próxima edición. Al acto acudieron el director de Marina de Dénia, Gabriel Martínez, director del Salón Náutico de Barcelona, Jordi Freixas, el director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce y el presidente de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel Sandoval. jora de las condiciones de participación. El salón organizado por Marina de Dénia y el ayuntamiento de la ciudad se ha posicionado en uno de los más importantes del Mediterráneo. Gastronomía, buen clima, ocio y excelentes infraestructuras son el mejor soporte con el que puede contar este escaparate de lujo en el que profesionales y aficionados al deporte del mar pueden encontrar todas las novedades y servicios que necesiten. Con más de 13.000 metros cua-

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

drados de exposición, la muestra se ha convertido en el segundo salón náutico del país, únicamente por detrás de Barcelona, lo que la convierte en un completo escaparate de todas las novedades del sector. Todas las divisiones del mundo náutico estarán presentes en la muestra, desde megayates de grandes esloras hasta pequeñas lanchas pasando por productos de limpieza para embarcaciones, textil náutico y complementos para barcos.

>> GESTIÓN

PortsIB adjudica 159 amarres en tres puertos

• DESCUENTOS S PARA A RESIDENTES S 20 0% M.P.

• Loss mejoress precioss en n Baleares • Embarcacioness en n perfecto o estado • Totalmente e equipadas • Servicio o personall y atento o GESTION N Y VENTA

H t t p: //w w w .l a t i t u d c e r o .e s

Latitud Cero

607 30 40 45 Fax 607 300 680 latitudcero@latitudcero.es Palma de Mallorca (Spain)

PALMA

La lista de espera de los puertos dependientes de la comunidad autónoma ha disminuido en 2012. En concreto, según PortsIB, el organismo que gestiona directamente los amarres públicos de estos puertos, la reordenación de los puestos de atraque y el control de las listas de espera ha permitido adjudicar el año pasado un total de 159 amarres de base. En Porto Cristo, con una lista de espera de 199 usuarios en espera, se han ofertado un total de 92 amarres de base. En la Colonia de Sant Jordi se han ofrecido un total de 13 amarres, mientras que en el puerto interior de Ciutadella se crearon 54 nuevos puestos de atraque de base aunque la lista de espera asciende aún a 519 usuarios.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

PUESTA A PUNTO

Poner en marcha el barco tras el invierno ANDY LEEMANN andy@yachtcenterpalma.net Tel: 971 690 681

¿Qué debemos tener presente en nuestra primera navegación tras un tiempo sin poner en marcha el barco? Además de la documentación, conviene verificar los elementos de seguridad que puedan haberse caducado o estropeado durante el invierno, es el caso de la bocina de niebla, si es de gas, los chalecos salvavidas, las bengalas, la balsa salvavidas, la radiobaliza, etc. Cuidado, no es probable que necesitemos nada de este material para dar un simple paseo de prueba, pero si se va ha producir una vía de agua, un fallo de motor o una avería de cualquier clase, es más probable que sea en la primera salida tras mucho tiempo sin poner en marcha el barco. Especialmente delicado es el caso de los veleros que, tras mu-

mitad del puerto. Una vez comprobados los niveles, incluido el de combustible, conectando una o varias baterías, procederemos a accionar el motor de arranque. Si el motor arranca, de inmediato hay que mirar si la bomba de agua de refrigeración saca bien el agua fuera. En esos primeros segundos debemos permanecer muy atentos a los indicadores luminosos de presión de aceite, bomba de agua y otros. Las luces del cuadro de instrumentos, que deben encenderse todas a modo de test al poner el contacto, deberían apagarse cuando el motor se ha puesto en marcha. Caso especial puede ser el chivato de carga de la batería, que puede permanecer encendido durante un rato, ya que tenemos el motor a bajas vueltas, ya que está frío. Una vez el motor un poco caliente debería apagarse el chivato de carga, normalmente al subir por encima de las 2000 RPM. Una vez el motor tiene su temperatura adecuada, procederemos, antes de salir, y todavía amarrados, a comprobar que entra la marcha avante y la marcha atrás. Bastan unos segundos, para que no sufran las amarras, pero hay que verificar que la hélice gira con la suficiente fuerza como para poder impulsarnos y maniobrar. Mientras el motor coge su temperatura, si queremos salir tras mucho tiempo en el amarre, comprobaremos que el ancla está en su sitio y que bajará rápido en caso de parada de motor. Si se trata de un velero verificaremos drizas y escotas y quitaremos fundas. Un ojo al motor auxiliar tampoco estará de más. Todo ha de estar preparado por si hay que maniobrar a vela al pararse el motor. No tiene por qué pasar nada en esa primera salida, pero nunca hay que olvidar el dicho marinero que dice «Cuida de tu barco, y él cuidará de ti».

Especialmente delicado es el caso de los veleros que, tras tiempo parados en puerto, en su primera salida rompen una escota o una driza cho tiempo parados en puerto, en su primera salida rompen una escota, una driza e incluso elementos de la jarcia firme. Si la batería o baterías están bien, comprobaremos, antes de arrancar, que las bombas de achique funcionan. Sólo unos segundos, ya que no deben las bombas eléctricas funcionar en seco. También comprobamos las uniones del motor con el exterior del barco, es decir, la junta de la cola, en su caso, o la bocina del eje. Verificado que todo esto está en buen estado y no hay agua, obstrucciones o filtraciones. Ahora toca comprobar el nivel de aceite, el nivel del agua del intercambiador y si es posible el filtro de aire y el de gasoil. Una burbuja de aire en el filtro de gasoil podría provocar que se parara el barco en

Ajuda’ns a protegir el patrimoni marítim

Fes-te soci! La situació del patrimoni marítim a Balears és molt precària. Necessitem una major implicació de la societat civil per a conservar la nostra memòria i treure endavant nous projectes de divulgació de la cultura de la mar. Fes-te soci de l’Associació d’Amics del Museu Marítim de Mallorca. Envia’ns un correu electrònic i t’informarem.

ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL MUSEU MARITIM DE MALLORCA Estudi General Lul·lià · Son Roc, 4 · llautalzina@gmail.com · 971 71 91 05

>> MEDIO AMBIENTE

El Govern privatiza el acuario público construido por Matas El proyecto, inaugurado en 2008, tuvo un coste de 21 millones MALLORCA PRESS PALMA

La entidad pública Espais de Natura Balear (ENB), adscrita a la Conselleria de Medio Ambiente, sacó a finales de enero a concurso la gestión y explotación del Centro de Interpretación del Parque Nacional Marítimo-Terrestre de Cabrera ubicado en la Colonia de Sant Jordi, en el municipio de Ses Salines. El presupuesto base de licitación para los próximos cuatro años está fijado en 904.000 euros, si bien el valor oficial estimado del contrato alcanza 1.120.661 euros. Las bases del concurso no indican si el concesionario elegido está obligado a emplear a los trabajadores actualmente agregados al centro, en total, cinco acuaristas y tres guías sin contar el personal de limpieza y los vigilantes jurados. El límite de presentación de las ofertas finaliza el próximo 28 de febrero. El acuario fue proyectado por el ex presidente bale-

El Centro de Interpretación del Parque de Cabrera.

ar Jaume Matas durante su etapa como ministro de Medio Ambiente -a pocos pasos de su casa de veraneo- e inaugurado en 2008 con un coste total de 21 millones de euros, más del doble previsto inicialmente. Denominado de forma oficial Centro de Visitantes de Ses Salines

(CVSS) el edificio contiene 18 acuarios con una capacidad total de unos 750.000 litros y unos 4.000 individuos vivos de aproximadamente 150 especies. La instalación también cuenta con ascensores panorámicos, diferentes audiovisuales y un auditorio.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> ASOCIACIONES

>> CHARTER

Anade lamenta la subida de las tasas portuarias MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) considera inorpotuna e innecesaria la subida de varias tasas portuarias, “en un momento en el que la actividad de nuestros asociados ha descendido de manera notable por culpa de la crisis”, ha asegurado Cristina Marí, presidenta de esta entidad representativa de 30 puertos deportivos de Baleares. «Nos parece un castigo innecesario», ha abundado Marí, quien recuerda que algunas de las tasas, como la denominada de Ayudas a la navega-

ción (faros) «siempre ha sido muy discutida por todo el sector de la náutica recreativa, ya que no está justificada por el uso que los navegantes deportivos hacen de las señales marítimas». ANADE también ha calificado de «caótico» el sistema que la Autoridad Portuaria de Baleares tiene para recaudar esta tasa de a través de un Real Decreto de 2011 en el que se establecen las tarifas que los puertos deportivos deben cobrar a sus usuarios (tanto amarristas de base como transeúntes) para luego reingresar el dinero recaudado por este impuesto en las arcas públicas.

Los turistas alemanes prefieren el Báltico a Baleares La fiscalidad y los precios de los amarres restan competitividad MALLORCA PRESS PALMA

José María Jiménez, presidente de la Comisión de Charter Náutico de la patronal APEAM adviertió en una entrevista en el programa GN Radio que los alemanes prefieren ir incluso al Mar Báltico antes que a Baleares por la elevada carga fiscal, y los precios de la oferta complementaria y los amarres. En las preferencias, Grecia sigue siendo su destino favorito. Jiménez puso de manifiesto que el destino Baleares ha caído como preferencia para el cliente alemán. «Estamos por detrás de Grecia, Croacia, Turquía, Italia e incluso del Báltico. El alemán prefiere Baleares en tierra pero no en el mar porque no nos vendemos bien, falta promoción» apuntó. Además, añadió que la subida de tasas e impuestos, las y el precio de los amarres hacen que el charter en Baleares no sea competitivo. De cara a la próxima temporada de charter en Baleares, Jiménez señaló nubarrones debido a la incertidumbre fiscal y la amenaza de las boyas de fondeo de pago. «Los amantes de la náutica buscan cierta libertad y no tener que definir su itinerario días antes, por lo que las boyas supondrán un límite a la actividad en general» afirmó el empresario. Respecto al aumento de matriculaciones registradas en la lista

Embarcaciones de Lonja Marina Charter.

/ PEPE QUIROGA

APOSTAR POR EL CHARTER EN INVIERNO. Si el invierno es benigno, el turismo de charter favorece a la desestacionalización turística porque las condiciones de navegación en Baleares son mucho mejores que en otras zonas de Europa. José María Jiménez remarcó que todos los empresarios presentes en Lonja Marina Charter tienen unidades listas para navegar todo el año. La temporada empieza suele empezar antes de Semana Santa con algunas reservas pero destacó que cuesta alargarla más allá del mes de octubre. sexta en 2012, Jiménez aseguró que las empresas de charter que trabajan en las islas no han incrementado su oferta de embarcaciones por lo es posible que parte de la subida se deba a un fraude en las inscripciones. El presidente de la Comisión de Charter Náutico explicó que el particular que está en lista séptima y que ante algún apuro alquila una semana su barco no supone un gran gol-

pe al sector, «lo que hace más daño son empresas con capital alemán, con inversión allí, que aquí montan una pequeña empresa en Baleares y que pagan los impuestos en Alemania donde son más económicos. En algunos casos las transferencias de estas empresas van a Suiza o Luxemburgo y nosotros con un 21 por ciento de IVA no podemos competir, aclaró Jiménez.

>> FORMACIÓN / ESCUELA DEL MAR

CN LA RAPITA

Premio a la máxima calidad M.P. PALMA

16 Y 17 de febrero TROFEO SABATINAS DE INVIERNO

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

El director general de Puertos, Antonio Deudero, entregó el pasado 16 de enero a María Amor y Esteban Horvath, directora y gerente, respectivamente, de la Escuela del Mar, el certificado de calidad ISO 9001: 2008 emitido por Bureau Veritas a la buena gestión empresarial. Deudero explicó que había querido entregarlo «personalmente» dada «la enorme satisfacción que ha producido en la Dirección General el primer otorgamiento de este certificado a una escuela náutica de Baleares». El director general añadió que «además de una buena noticia» también es «la constatación de la excelencia de la enseñanza náutica que se da en las islas». Antonio Deudero concluyó su breve discurso de entrega señalando que «a partir de ahora la Escuela del Mar forma la vanguardia de la formación náutica en Baleares». Por su parte, Esteban Horvath agradeció al director general su presencia en el acto y declaró que «desde el 2001 como empresa de formación, la Escuela del Mar ha querido ir

Antonio Deudero entrega la placa de reconocimiento a María Amor.

prestando cada vez mayor calidad a los cursos náuticos pensando siempre en la mejor formación de los alumnos». El gerente de la Escuela del Mar recordó que esta formación «no termina una vez obtenida una titulación, sino que debe continuar con el tiempo, reciclándose en nuevos conocimientos, como pasa en otras profesiones». Objetivo, destacó, «con el que está comprometido el centro». Horvath, aprovechó el acto para presentar también la nueva web de

/ E.M.

Escuela del Mar (www.escueladelmar.net) que permite participar en las distintas actividades formativas de la escuela de forma interactiva y con plena integración de las redes sociales. Por otro lado, la Escuela del Mar y la empresa Dahlberg de electrónica naval anunciaron el mes pasado un curso conjunto sobre manejo de sondas de pesca que tendrá lugar el 7 de febrero en la sede del centro de formación.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

>> JEANNEAU / MOTOR

>> CAPITANÍA DE PALMA

El Voyage 42 se presenta en el Salón de Düsseldorf Se trata de una embarcación con flybridge del fabricante Jeanneau que anticipa unas innovadoras líneas exteriores MALLORCA PRESS PALMA

Una de las principales novedades del Salón Náutico de Düsseldorf fue la presentación del nuevo Voyage 42, la nueva línea de embarcaciones a motor de la firma Jeanneau. Se trata de una embarcación con fly bridge que anticipa unas líneas realmente innovadoras ya que en parte se inspira en los súper yates, en parte en un trawler pero no deja de ser un crucero familiar. El Voyage 42 apuesta decididamente por la navegación en el exterior, pero le suma un estilo contemporáneo en el interior. A bordo del Voyage 42, destaca la distribución de espacios tanto interiores como exteriores, llegando incluso a sorprender también por su comodidad. Está diseñado para mantener velocidades de crucero aunque es capaz de alcanzar puntas altas si se le exige porque su casco es sumamente afilado y eficiente en todas

El Voyage 42 en el Salón Náutico de Düsseldorf.

las condiciones de navegación. El fly, de gran tamaño, es la pieza maestra del barco. Está dividido en tres partes, la anterior dedicada al pilotaje, en medio un sofa y una pequeña cocina para comer a bordo y la parte posterior dedicada al baño de sol. Además, el fly procura

una agradable sombra a la bañera de popa, que finaliza con una plataforma de baño hidráulica. En la presentación del Voyage 42 en Alemania estuvo presente JAUME VERMELL NÁUTICA, distribuidor en Mallorca de la gama a motor del astillero Jeanneau.

C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles Santa Ponça - Mallorca T. 971 592 791 - M. 671 485 044 marc@vermell.com

Las matriculaciones tocan suelo en 2012 con un descenso del 21 por ciento MALLORCA PRESS PALMA

La matriculación de embarcaciones sigue en caída libre. En 2012, el total de barcos de recreo inscritos en la Capitanía Marítima de Palma de Mallorca y sus tres distritos dependientes ascendió a 411 frente a los 521 que se registraron en 2011. Esto supone en términos globales un descenso del 21,11 por ciento. Palma es donde más acusado ha sido el descenso al haberse matriculado el pasado año un total de 222 embarcaciones, un 31 por ciento menos que en 2011. Mahón también registró una fuerte disminución, mientras que, por el contrario, Alcudia y Ciudadela tuvieron ligeros ascensos. En todo caso, las 411 embarcaciones inscritas en 2012 quedan muy lejos de los récords registrados en los años del «boom» 1999 y 2000, donde se matricularon 1.041 y 915 nuevas embarcaciones en la lista séptima, respectivamente. El mal resultado de las embarcaciones de la lista séptima se compensa, en parte, por el favorable de

las de la lista sexta, destinadas fundamentalmente al charter. En 2012 se matricularon en la Capitanía de Palma y sus tres distritos dependientes un total de 195 embarcaciones en la lista sexta, un dato que mejora en más del 50 por ciento al de 2011. Especialmente significativo es el incremento registrado en Alcudia, donde se matricularon más del doble de las embarcaciones destinadas a alquiler que en el año 2011. Por lo que respecta a los datos nacionales, el sector de la náutica de recreo vuelve a caer en España por quinto año consecutivo. El descenso en 2012, aunque ligeramente inferior al experimentado en el ejercicio anterior, refleja un mercado muy deprimido, con una caída de las matriculaciones del 12,3 por ciento. Pese a todo, el mercado de alquiler en España también refleja datos positivos, una circunstancia que podría indicar que los aficionados han encontrado en este sistema una alternativa a la compra para seguir disfrutando de la navegación.

C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca T. 971 822 022 - Fax 971 822 021 info@vermell.com www.vermell.com

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

22 >> SALON NAUTICO

>> AUTORIDAD PORTUARIA

El BoatShowPalma rebaja el precio de sus entradas En la presente edición no habrá bonificaciones para los expositores

El Supremo expulsa a Lorenzo Milá de su caseta de pescadores en Mahón MALLORCA PRESS PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

La entrada ordinaria al recinto ferial del BoatShowPalma costará tan sólo 2 euros por persona, excepto a los jóvenes, que con el Carnet Jove pagarán 1 euro, y a los jubilados y niños menores de 12 años, que entrarán gratis. Así se ha hecho público en la nueva web (www.boatshowpalma.com ) del salón náutico que tendrá lugar del 1 al 5 del próximo mes de mayo en su habitual ubicación de la Dársena Real, junto al Moll Vell y La Lonja de Pescadores del puerto de Palma. Cabe recordar que el año pasado estaba previsto que la entrada costase –al igual que años anteriores– 6 euros, pero el certamen no se celebró. Chema Sans, director del Salón Náutico, explicó que este año no habrá bonificaciones a los expositores como en ediciones anteriores, que llegaron a alcanzar hasta el 50%, aunque «los precios bajarán en al-

202 embarcaciones en el agua Chema Sans resaltó que los precios por metro cuadrado «serán prácticamente iguales que en 2012». Es decir, un máximo de 47 euros por m2 en superficie libre, 1.821 euros por 12 m2 de carpa y 3.581 euros por 25 m2 también de carpa. En cuanto a la exposición en agua, la cuota por plaza de atraque va desde los 375 euros por un amarre de 10 metros hasta 663 euros por uno de 30 metros. Las cuotas respectivas por eslora de embarcación van desde 56 euros por metro para barcos de 10 metros hasta 91 euros por metro para barcos de 30 metros de eslora. En la zona de superyates el máximo precio es de 1.079 euros por amarre de hasta 40 metros de eslora y 134 euros por metro de cuota por eslora. En total habrá 202 embarcaciones expuestas en el espejo de agua del recinto ferial.

gunos casos para facilitar entrar a la exposición de empresas pequeñas con recursos limitados», dijo. Sans añadió que «los precios han crecido para sectores con más potencial económico que en general requieren de infraestructuras específicas de coste sensiblemente más alto». En cuanto al presupuesto total del BoatShowPalma, está fijado para este año en

300.000 euros, un tercio menos que el del año pasado. Por último el director del salón, desveló que la razón de saltar el número ordinal de las ediciones hasta ahora celebradas, pasando a la 30 en lugar de la 29 que correspondió al año pasado y no tuvo lugar, se debe a una «cuestión de marketing y oportunidad de imagen».

El Tribunal Supremo ha ordenado el desalojo de la caseta portuaria que habita el periodista Lorenzo Milá en la ribera norte del puerto de Mahón. La sentencia señala que Milá, actual corresponsal de TVE en Washington, no trabaja ni tiene su vivienda habitual en la capital menorquina, y tampoco un negocio en la caseta portuaria, y que de «no ejecutarse el desalojo que le requirió la Autoridad Portuaria de Baleares causaría un grave perjuicio al dominio público portuario». A este respecto, cabe recordar que el 22 febrero de 2010 una decena de residentes de la lujosa urbanización de La Solana, entre ellos el propio Lorenzo Milá y su hermana, la también periodista Mercedes Milá, así como los cantantes Ana Belén y Víctor Manuel, fueron requeridos a abandonar las casetas portuarias con acceso directo al mar que utilizaban desde 1993 en virtud de una concesión. La Abogacía del Estado entiende que los Milá no se preocu-

paron de poner al día la concesión obtenida por su tío, Alfonso Milá, con lo que acabó caducando. Lorenzo Milá alegó que el desahucio debía paralizarse ante el riesgo de que Autoridad Portuaria ordenara el derribo del inmueble. Sin embargo, el Tribunal Supremo entiende que debe prevalecer el interés general. Estas edificaciones, conocidas como casetes de vorera, según la APB, fueron en el pasado concesiones «que se otorgaron a pescadores para la realización de cultivos marinos, pero con el paso del tiempo estas actividades se abandonaron y los terrenos pasaron de forma irregular a terceros, que los destinaron a viviendas o residencias de vacaciones». «La situación – añade Autoridad Portuaria de Baleares – se regularizó con los ocupantes por medio de una concesión excepcional y por un plazo limitado e improrrogable de 17 años. Una vez vencido, se les citó a todos para la firma del acta de reversión. De las diez concesiones extinguidas, siete ocupantes aceptaron abandonar las casetas y tres no».

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp LAURIN 32 (64). Sole 30 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 25.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 29.000 € 35.000 € 33.000 € 20.000 € 15.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 10.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp Beneteau first 375 (89). Volvo DII 40 hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp HANSE 400 (05). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

65.000 € 84.500 € 30.000 € 49.000 € 39.000 € 35.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 125.000 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2 x 50 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp

105.000 € 95.000 € 163.000 € 50.000 € 395.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 120.000 € 135.000 € 330.000 € 250.000 € 400.000 € 120.000 € 650.000 €

Llaüts Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

525.000 € 550.000 € 239.000 € 190.000 € 40.000 € 220.000 € 550.000 € 210.000 € 310.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 60.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 295.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 10.000 € BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 70.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 49.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 115.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

95.000 € 58.000 € 84.900 € 110.000 € 59.900 € 70.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 40.000 € 145.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 55.000 € 23.500 € 70.000 € 225.000 € 30.000 € 20.000 € 25.000 € 89.000 € 65.000 € 80.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

15.000 € 27.000 € 39.500 € 52.000 € 8.500 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 15.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 20.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 € 13.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Es sabido que un pesimista es quien tiende a ver las cosas por el lado más desfavorable y que un optimista quien las juzga en su aspecto más positivo o agradable. Es decir, quienes no quieren percibir que deben ajustarse a la realidad tal como es y en consecuencia interpretar los hechos tal como son, con imparcialidad y objetividad en sus apreciaciones. Sin tendenciosidad a sus propios fines ni manipulaciones. Pues bien, aunque ya traté este asunto hace unos meses denunciando la catastrofista adulteración de las estadísticas de Oceana, no quiero dejar de

La botella medio llena PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

hacerlo esta vez también con el desesperanzado descifrar que año tras año nos ofrece la Asociación Española de Empresas Náuticas (ANEN) con los datos sobre la matriculación de embarcaciones de recreo que ela-

bora y hace públicos la Dirección General de la Marina Mercante. ANEN nos alerta este 2013, una vez más en su habitual y afligido informe sobre cada año anterior, de que las «matriculaciones de embarcaciones siguen arrojando cifras negativas para el sector de la náutica y que su descenso es imparable y mantiene la misma tendencia cara a los próximos años». Tras su larga y amarga lectura cualquiera no puede

más que deducir que la caída es trágica y que en un par de años en España no habrá más matriculaciones y que por tanto no se comprarán ni venderán más embarcaciones. Y no es así, en absoluto. No es eso lo que dicen las cifras oficiales. Estas tan sólo advierten con respecto al año anterior tan sólo fluctuaciones aceptables a la baja en determinadas matriculaciones y también ascensos en otras, que no permiten hacer una ca-

lificación en conjunto tan pesimista como hace ANEN, ni tampoco, atención, optimista, por algún incremento puntual, cuando los tipos de embarcaciones de recreo matriculadas son tan desiguales entre sí, como barcos de vela y motor, yates y motos acuáticas, y tan diferente también su desigualdad en esloras e inclusive en su inclusión en listas distintas como la sexta y la séptima. Aquí no se trata de opinar si una botella (matriculaciones) está medio llena o medio vacía, aquí se trata de saber si su contenido es whisky, vodka o ginebra, y además en cada caso, la marca que estamos tomando y en donde nos la estamos disfrutando. No perdamos la referencia de que a pesar del optimismo o pesimismo que uno pueda tener sobre la botella, la realidad es que todavía se puede seguir bebiendo de ella. Al igual que se sigue comprando todo tipo de embarcaciones aquí y en otros sitios. Y sin olvidar, tampoco, que la gente que matricula una embarcación no es todo el censo, ni mucho menos, tan solo una horquilla generacional de edad, tan solo una parte pudiente de este, y ya dentro de la misma tan solo una pequeñísima parte que le gusta el mar y desea comprársela. ANEN olvida estos datos al no relacionar el sustantivo dato identificativo de los compradores. No ya onomásticos, sino localidad, sexo, edad y oficio, para que supiéramos los nichos de los probables compradores y entonces sí prever el devenir de compra próximo. O sea, mercadotecnia para conocer las necesidades, ya que los datos de las matriculaciones indican a las claras que la navegación sigue siendo una actividad con una alta demanda social y más, como sabe ANEN y sabemos todos, en nuestro entorno mediterráneo. Así que, sabiendo que los aficionados no renuncian a disfrutar del mar, sería bueno que esta asociación náutica no confundiera la realidad con el deseo de aumento de ventas de sus empresas asociadas. Todos sabemos que las expectativas de negocio al alza siempre engañan. Como también aquellas que se hacen a la baja, aunque estas últimas hacen más daño, al dejarte fuera del negocio. De ahí que esta crisis económica esté poniendo a cada empresa en su sitio. Por aquí, señores de ANEN, es donde deben conquistar ustedes el mercado, no haciéndose las víctimás porque no se compre todo lo que ustedes quieren.

SE ALQUILA AMARRE

20x6 METROS Número 3 de Puerto Adriano (zona ampliación)

Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)