Gaceta Náutica. Junio 2014

GENTE DE MAR Número 144. Junio de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

CHARTER | España perjudica a sus ciudadanos en la exención del impuesto de matriculación | 24 POLÍTICA PORTUARIA AUTONÓMICA // BORRADOR DE LEY

El sector aplaude la Ley de Puertos por responder a ‘peticiones históricas’ CLUBES Y MARINAS COINCIDEN EN ALABAR LAS MEDIDAS QUE PREVÉ PARA COMBATIR LA MOROSIDAD DE LOS AMARRISTAS Y EL ABANDONO DE BARCOS EN LAS INSTALACIONES AUTONÓMICAS LAS EMPRESAS QUE HAGAN INVERSIONES Y MANTENGAN SUS PUERTOS EN BUEN ESTADO DEJARÁN DE ESTAR PENALIZADAS LA OPOSICIÓN SOCIALISTA RECHAZA EL PROYECTO LEGISLATIVO Y PRESENTA UNA ENMIENDA A LA TOTALIDAD

‘Luz verde’ a la privatización de 6 puertos de gestión directa del Govern Colònia de Sant Jordi, Andratx, Cala Bona, Porto Cristo, Fornells y San Antoni de Portmany saldrán a concurso. Deudero admite que en Ports IB hay funcionarios que se oponen a la privatización.

PÁGINAS 22 Y 23

PÁGINAS 4 Y 5

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JESÚS RENEDO

MAHÓN SE ESTRENA CON LAS GRANDES ESLORAS El puerto de Mahón vivió el mes pasado un espectáculo deportivo y visual único con la celebración de la primera edición Menorca Maxi, un acontecimiento con el que el Consell de Menorca pretende posicionar la Isla como destino de turismo náutico de calidad. El éxito organiza-

tivo del Marítimo de Mahón y las buenas críticas de las embarcaciones participantes (9 Wallys y 3 Clase J) garantizan la continuidad de una prueba que consolida a Baleares (no sólo a Mallorca) como referencia de la vela mundial de primer nivel.

PÁGINAS 8

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA|Junio de 2014

carta de la directora

pelillos a la mar

Más solo que la una TOMEU CAPROIG

En la Colònia de Sant Jordi, como se aprecia en la imagen, la mayoría de embarcaciones son de pequeña eslora.

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La lógica política no siempre se corresponde con la lógica económica, ni siquiera con la lógica a secas. Me explicaré.

Es lógico desde el punto de vista político que el PP, que es un partido liberal y conservador, propugne privatizar los puertos de gestión directa para adelgazar administración y de paso «mejorar el servicio» a través de operadores privados que compiten con el puerto vecino y están por ello obligados a ofrecer un mínimo de calidad. Hasta aquí todo normal, como igual de normal sería que un partido de los llamados progresistas hiciera lo contrario: potenciar la gestión directa.

Pero como decía al principio, la lógica política no tiene nada que ver muchas veces con la realidad.

Un ejemplo que todos entenderán: los impuestos. Lo preceptivo sería que el PP bajara los impuestos y

Lógica política y lógica económica todos sabemos muy bien que ha hecho justo lo contrario, supongo que porque no le ha quedado otro remedio.

En el caso de la privatización de algunos puertos (no todos) es muy posible que el Govern se esté dejando llevar únicamente por su lógica política, pues no hay razón económica ni demanda real que, en mi opinión, justifique la salida a concurso del puerto la Colònia de Sant Jordi, por centrarme en el caso que me parece más elocuente de los que han trascendido. Todos los mallorquines conocemos bien cómo es el puerto de esta localidad y qué clase de barcos amarran en sus muelles.

Y creo que todos convendremos que no hay margen para que un operador privado gane dinero si, como ya ha anunciado el Govern, las empre-

sas no podrán subir tarifas a los barcos de hasta 8,5 metros de eslora (la mayoría) y todas las actividades profesionales quedan fuera del proceso de privatización. A simple vista yo no veo el negocio, lo cual, ojo, no significa que no pueda haberlo. La respuesta la tendremos muy pronto, cuando se convoque el concurso y los licitadores hagan sus ofertas.

Una cosa está clara. El Govern no tiene únicamente la responsabilidad de privatizar y cobrar el alquiler. Tiene que garantizar que la empresa adjudicataria cumplirá con sus compromisos de servicios, obras y pagos, y eso sólo es posible si se aplica el máximo rigor en el estudio técnico de las propuestas. Ports IB se ha comprometido a proteger la náutica social y el de-

recho de acceso al mar de las economías modestas. Ahora es su deber compaginar esta promesa política con la realidad de la economía. Tiene que encontrar la fórmula para que la privatización no encarezca los amarres.

En Baleares se han dado casos muy graves de incumplimiento de las bases (el más lacerante es el de Trapsayates en Mahón) y hasta de devolución de concesiones porque los planes de negocio de las empresas eran como el cuento de la lechera. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) sabe bien cuáles son las consecuencias de subastar la gestión de los puertos públicos al mejor postor: pérdida de competitividad, morosidad, carísimos contenciosos y anulación de concursos.

Una mala privatización es una fuente de futuros problemas, de ahí que en algo tan importante como los puertos no se pueda plantear el proceso desde el cortoplacimismo de la política. Espero que sepan lo que hacen.

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Durante el acto de campaña de la candidada popular Rosa Estarás, el presidente de APEAM, Miguel Puigserver, mostró su preocupación al presidente Bauzá por el hecho de que la nueva Ley de Puertos de Baleares contemple el derecho de tanteo también para las ampliaciones. En su opinión, esta medida y otras que protegen a los concesionarios son «perjudiciales» para la economía y los empresarios. Lo que no sabía Puigserver era que para entonces todas las asociaciones portuarias (ANADE, ACNB y PDAB) habían consensuado el borrador del texto legal con el Govern y que les parece fantástico. Vamos, que se quedó solo.

El Norstar es un buque petrolero de 1966 y bandera panameña que lleva más de 15 años abandonado en el puerto de Palma. En el año 2000 -fíjense si ha llovidofue sacado a subasta por 19 millones de pesetas, pero nadie quiso comprarlo. Desde entonces languidece a la vista de todos los que salimos a navegar por la Bahía de Palma, como un elemento más del paisaje portuario. El presidente de la APB, Alberto Pons, quiere resolver de una vez por todas este asunto que, como el propio barco, ha ido cayendo en el olvido con los años. Ya veremos si consigue superar la montaña de burocracia y aprobar la declaración de abandono.

España es diferente, como todo el mundo sabe. ¿En qué otro país del mundo la Ley otorga privilegios a los ciudadanos extranjeros no residentes? Cuesta creerlo, pero la Agencia Tributaria ha confirmado que los propietarios de embarcaciones de charter que operan en aguas españolas pero no residen aquí (es decir, la mayoría de extranjeros comunitarios) pueden utilizarlas para su uso privado, algo que, sin embargo, no puede hacer un señor que se llama Juan López y vive en Palma. Lo dicho, somos españoles.

Uno de los barcos favoritos para ganar la próxima Copa del Rey en la clase ORC es un First 40.7 de nacionalidad checa llamado Three Sisters. Arrasó en el Godó ganando todas las regatas.

Apunte: el modelo es de la década los 90. Ver para creer.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Junio de 2014

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la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Ahora que estamos en plena campaña de grandes regatas les invito a que se sienten en sus respectivos clubes náuticos y observen el estereotipo de regatista foráneo, también llamado golondrino: aparecen en verano y desaparecen en invierno. Todos llevan la misma ropa, reloj, zapatos, gorra, cinturón y navaja multiusos. Son los chinos de las regatas, todos se parecen. Quitando la ropa que diferencia a cada equipo de regatas lo demás es exactamente igual, incluso creo que todos tienen el mismo pie, del numero cuarenta y cinco.

Quizá sea porque ahora todo quisqui cobra, incluso se «rumorea» que los amateurs de los Melges también, en B. Hay mucho ego y mucha pasta en juego y hay que cumplir las reglas. O quizá sea porque se ha perdido, en parte, la esencia de las regatas y la personalidad de los que las corren. Se ha adquirido la redondez perfecta, sin aristas; nadie destaca ni nadie se sale del guión. El caso es que quedan pocos nautas y regatistas con personalidad, podemos contarlos con los dedos en cada club. Alguno sí destaca sobre los demás y este es el caso de

El capitán ‘Cheta’

José Muñoz, el ‘Cheta’.

mi amigo «Cheta».

Al «Cheta» de Torrevieja poca gente lo llama José Muñoz. Es un sabio del mar, curtido por el viento y la vida. No lleva ropa Helly Hansen, ni peluco Garmin, ni navaja Leatherman, ni cinturón Slam, ni pepinos en vinagre La Violetera: toda esa parafernalia no le es extraña, pero sí ajena. Tampoco tiene féisbuc, por lo que su vida, hazañas e

incluso lo que come cada día sólo es asunto de los suyos y de sus amigos de verdad, como pasaba antes.

Tiene un loro cabrón con carácter, que si lo puteas se acuerda, y se venga; lo pasea al hombro con orgullo, como los viejos piratas, como Long John Silver paseaba a Capitán Flint. Lo de «Cheta» le viene por su abuelo, que pronunciaba mal la zeta, como algunos mallorquines que

llamamos frutos checos… a los frutos checos.

Empezó de grumete a los 13 años, en un barco que transportaba tejas rojas de Alicante a Palma; a los 16 embarcó en un pesquero de calamar, de los que tenían que reponerles hielo de vez en cuando porque faenaban durante setenta días y no existían congeladores de barco, ni de tierra. Ha sido marine-

ro, albañil, operador de cine, pescador de calamares y atunes, taxista, timonel de combate, capitán de barco y regatista del Licor 43. Ha cruzado el Atlántico muchas veces, sin hacer aspavientos. Un par de ellas fue a bordo de la nao Santa María en el V Centenario del descubrimiento de América, de timonel principal o «timonel de combate», como se le llama en la Marina. Hace unas semanas, entre caña y caña me contó que Don Juan de Borbón le invitó a conocer al Rey, -«Pero tendrás que arreglarte ese pelo»-, le dijo. Le contestó que si tenía que arreglarse ese pelo, el Rey no tendría el honor de conocerlo. Se enteró más tarde que Don Juan había dicho que tíos auténticos y sinceros como él quedaban pocos.

Gente de mar genuina, como el «Cheta», todavía queda alguna en los clubes. Llenan las regatas sabatinas y locales, sobre todo las de manduca y pimple; con muchos esfuerzos y renunciando a muchas cosas mantienen con dignidad un barco con el que hacer millas y apuntarse a casi todo lo que les dejan, incluso a dar una vuelta por el mundo si hace falta.

Estos grandes son los auténticos amigos del mar, sin más contraprestación que su propia satisfacción y la gloria de sus barcos. Va por vosotros, y por el capitán «Cheta».

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Junio de 2014

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>> POLÍTICA PORTUARIA / SATISFACCIÓN GENERAL DEL SECTOR

La nueva Ley de Puertos de Baleares pone coto al abandono de barcos JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El texto definitivo de la modificación de la Ley de Puertos de Baleares registrado en el Parlament balear contempla la ampliación de las concesiones (incluidas las existentes) hasta 35 años y la aplicación de medidas por parte de las empresas portuarias en los casos de abandono de embarcaciones y morosidad de los amarristas. También abre la posibilidad de que los operadores puedan obtener rebajas en los cánones si realizan inversiones, dado que éstas revierten en zonas de dominio público.

Estas son algunas de las principales novedades que incorporará el texto tras ser sometido a debate en la cámara autonómica, en la que el Partido Popular (PP), impulsor de la modificación, cuenta con mayoría absoluta. El grupo socialista (PSIBPSOE) ha presentado una enmienda a la totalidad y ha solicitado la devolución de la propuesta, al considerar que «empeora de manera significativa la redacción vigente y debilita la capacidad de control y decisión de las administraciones sobre los puertos». El debate sobre la enmienda de la oposición se celebrará el próximo mes de junio, pero el sector da por hecho que la «nueva» ley de puertos es ya una realidad.

Los operadores portuarios (clubes y marinas) se muestran en general «satisfechos» con una norma que responde a reivindicaciones «históricas» y que, a su juicio, da una mayor seguridad jurídica a las empresas y usuarios, a la vez que incentiva las inversiones en los puertos de gestión indirecta.

Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (Anade), Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y el nuevo colectivo Puertos Deportivos de Baleares Asociados (PDBA) coinciden en que el borrador la Ley es «positivo» para el sector, ya que en las enmiendas presentadas por el Grupo Popular se recogen varias propuestas de ca-

Las embarcaciones que estén seis meses sin pagar y sin actividad podrán ser declaradas en situación de abandono y sacadas a subasta. La medida no se aplica en los puertos de interés general

El PSOE ha presentado una enmienda a la totalidad de la Ley porque, a su juicio, «debilita el control de la administración sobre los puertos deportivos» El sector portuario está «satisfecho» y alaba que el Govern haya atendido «reclamaciones históricas» para hacer frente a la morosidad y el abandono Una enmienda del PP que los concesionarios esperan ver aprobada permite obtener rebajas en los cánones por las obras de mejora y el buen mantenimiento de los puertos Barco en estado de abandono en un puerto deportivo de Palma.

lado consensuadas con la iniciativa privada.

La solución extrajudicial al abandono de embarcaciones es, sin duda, la que mejor acogida ha tenido entre los concesionarios, que llevan años denunciando indefensión ante los casos de morosidad de amarristas que, literalmente, se desentienden de sus barcos. La crisis económica ha acentuado de forma notableme una problemática que se viene arrastrando desde hace décadas.

Se calcula que más de 300 barcos abandonados ocupan hoy un amarre en Baleares.

El Govern propugna que las embarcaciones que estén más de seis meses en la zona de servicio de cualquier puerto de gestión autonómica (directa o indirecta) sin «ninguna actividad apreciable exteriormente o sin que sus titulares hayan abonado las tasas o tarifas correspondientes» podrán ser declaradas en situación de abandono. Tras un procedimiento administrativo relativamente sencillo, el barco será sacado a subasta. Una parte del dinero obtenido por esta «venta» se destinará a pagar las deudas contraídas con el concesionario o la ad-

ministración y el sobrante podrá ser reclamado por el propietario, si es que comparece.

Cristina Marí, gerente de Marina Botafoch y presidenta de PDAB, afirma que la regulación de los barcos abandonados «es un hito histórico» y recuerda que el sector lleva muchos años haciendo propuestas a la Administración para «erradicar esta lacra de los puertos concesionados».

«Si se aprueba, de momento la medida se aplicará sólo en los puertos transferidos y faltaría, por tanto, una regulación similar para los que

dependemos de la Ley Estatal, pero como estoy convencida de que funcionará en la gestión autonómica, pronto lo adoptará también la Autoridad Portuaria. No soy jurista, pero entiendo que bastaría con que el Consejo de Administración apruebe aplicar por analogía la Ley Autonómica para estos casos», agrega Marí, quien elogia el papel jugado por David Gómez, gerente de Ports IB, en la negociación con las empresas concesionarias: «Sin dejar de velar por los intereses de la Administración, no ha escatimado esfuerzos para reunirse con nosotros las veces que hiciera falta, hasta conseguir conjugar intereses por y para el progreso del sector».

Rafael Palmer, gerente de la ACNB, cree que la propuesta legislativa tiene una clara vocación de dinamizar la actividad náutica en los puertos y no comprende la oposición frontal, «sin duda más política que técnica», del grupo socialista. «El texto resuelve cosas que son de puro sentido común, como el abandono de barcos o que las inversiones dejen de encarecer los cánones. No es de recibo lo que ocurre en la actualidad, que cuanto más cuida la casa el inquilino más le suben el alquiler», argumenta Palmer.

La ACNB llama la atención sobre el aumento de la brecha entre la norma autonómica y la estatal, que rige en los puertos de interés general. «Esperamos que la Ley de Puertos del Estado vaya en la misma línea, porque en caso contrario el agravio entre unos y otros será demasiado grande», afirma Palmer.

En muy parecidos términos se manifiesta Carlos Gelabert, gerente de ANADE, que confía en la aprobación de la propuesta consensuada con los concesioanrios: «El tema de los barcos abandonados y la morosidad van a ayudar mucho a la gestión en los tiempos que corren, así como la adaptación del texto a lo que dice la Ley de Puertos del estado sobre la duración de las concesiones»

PRIMER PLANO

5

GACETA NAUTICA| Junio de 2014

tribuna abierta

ANTONIO DEUDERO

La política portuaria es un eje estratégico en la economía de nuestras islas. Las Baleares son un referente en el marco de la actividad náutica como producto claramente puntero. Somos la vanguardia del Mediterráneo en lo que se refiere a la actividad náutica y marítima.

A las condiciones privilegiadas de nuestro entorno geográfico pluriinsular y el clima que nos regala la naturaleza -envidia de prácticamente toda Europa-, le tenemos que añadir el gran número de empresas de servicios náuticos de todo orden que desarrollan su actividad en Baleares ofreciendo unos estándares de calidad excepcionales así como toda una planta de instalaciones portuarias con las que prestar un servicio al más alto nivel de exigencia.

En total son 46 instalaciones portuarias, entre los 5 puertos estatales y las 41 instalaciones portuarias autonómicas. Esto supone más de 22.000 amarres al servicio de los ciudadanos.

A pesar de la importancia de esta materia en Baleares no tuvimos una ley de puertos propia hasta el año 2005. Sin perjuicio de ser una buena ley, su mal desarrollo reglamentario -parcial y mal redactado-

Estoy convencido de que el texto final hará que Baleares tenga una Ley de Puertos autonómica a la altura del sector al que pretende servir hizo que al final la solución a muchas de las cuestiones que el sector venía pidiendo desde hacía años, cayeran en saco roto. No se tuvieron en cuenta por el Govern del pacte de «pseudo-progrés».

Tener un Plan Sectorial de Puertos de Baleares, reducir a rango de plan de usos los planes de cada instalación portuaria, reducir cargos de libre designación con claro ahorro económico en cargos políticos, la incluisión de la figura del derecho de tanteo también para las ampliaciones sustanciales, armonizar plazos de concesiones y autorizaciones portuarias con la ley estatal o establecer que los concesionarios de los puertos puedan eliminar el problema de las embarcaciones abandonadas a través de un sencillo proceso administrativo, eran temas que desde hace tiempo se venían reclamando a la administración y que a partir de ahora serán una realidad.

No ha sido una tarea fácil. Más de un año y medio de negociaciones conjuntas de la administración con el sector náutico han dado como fruto este proceso de revisión de la norma con un solo objetivo: mejorarla. Estoy convencido de

Los puertos autonómicos y su ley, una reforma deseada que el texto final hará que las Islas Baleares tengan una Ley de Puertos autonómica a la altura del sector al que pretende servir. Baleares nuevamente será referente en un tema que tanto nos importa y sobre el que, poco a poco, las islas van creando escuela. Somos referente, y también debe ser un refe-

rente nuestra ley autonómica.

Espero y deseo que el resultado del trabajo legislativo cumpla con las expectativas de una amplia mayoría que así deseaba que fuera.

Y finalizo con un toque de atención a la oposición política: no se entiende su rechazo a la reforma.

Tal vez les ha cogido fuera de jue-

go una vez más y, por cierto, la reforma no toca nada sobre el proceso de gestión indirecta puesto recientemente en marcha por el Govern. No tiene nada que ver. Ligar una cosa con la otra es una muestra del rotundo desconocimiento que sobre la materia tienen en las filas de la oposición.

O lo que es peor, podía ser una muestra de la manipulación social que se pretende conseguir con este tema. La prueba es que ninguna de las enmiendas que han presentado en sede parlamentaria trata de modificar nada sobre este tema, prueba palmaria de que no se toca en la reforma. Ha sido una ocasión perdida por la oposición para estar a la altura de lo que nos pide la sociedad. Lástima.

Antonio Deudero Mayans es director general de Puertos y Aereopuertos del Govern de les Illes Balears.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2014

6 >> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / GAASTRA PALMAVELA

La gran regata ‘open’ volvió a triunfar en la bahía de Palma La competición reunió a una flota de 120 barcos de 23 países y registró un récord de participación en la categoría Wally JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Real Club Náutico de Palma acogió del 1 al 4 de mayo la Gaastra PalmaVela 2014, la prueba que abre la temporada de regatas de crucero de alto nivel en España y que este año celebró su undécima edición con una flota de 120 barcos en representación de 23 países. Estas cifras «confirman el potencial de una de nuestras mejores competiciones», en palabras de Javier Sanz, Presidente del RCN Palma. «Hemos cumplido los tres objetivos que nos marcamos al crear esta regata, hace ya 11 años, que eran aglutinar las distintas formas de entender el deporte de la vela a través de una flota numerosa y muy diversa, abrir la temporada española y consolidar la Bahía de Palma como campo de regatas para las grandes esloras», La regata volvió a ser un éxito rotundo de participación y prueba de ello es la presencia récord de embarcaciones de la clase Wally, la incorporación de la división de Clásicos al Campeonato de España de la clase y, sobre todo, el estreno mundial de grandes prototipos, como fue el caso del barco sueco Rán del magnate Niklas Zennstrom.

En total fueron cuatro días de competición con distintas condiciones de viento que pusieron a prueba a las embarcaciones y a sus tripulaciones. En el mar, la organización estuvo impecable y algunas clases de monotipos, como J80 o Dragon, pudieron completar hasta nueve mangas.

La última jornada dictó sentencia en la clase Wally. La flota disputó una regata costera de 27 millas en la que el Magic Carpet Cubed de Sir Lindsay Owen-Jones aprovechó su victoria para auparse hasta la primera posición. Tras la tripulación británica, el Magic Blue de Antonio Cacace y con Sergio Lottini a la ca-

CELEBRACIÓN

El centenario Moonbeam IV

El comodoro del Real Club Náutico de Palma, Joan Bonet, entregó, en el marco de la Gaastra PalmaVela, una metopa conmemorativa al armador del Moonbeam IV, Xavier Tancogne, con motivo del centenario de este velero legendario en el que el príncipe Rainiero de Mónaco y Grace Kelly pasaron su luna de miel. El acto tuvo lugar en el transcurso de una fiesta en el Maxi Village de la Gaastra PalmaVela para celebrar los 100 años de la construcción de este velero, de 33 metros de eslora. A la fiesta acudieron más de un centenar de invitados, entre ellos los armadores y capitanes de otros barcos clásicos amarrados en puertos de Palma.

ña, se colgó la plata y el bronce fue a parar a manos del vencedor de la pasada edición, el J One de JeanCharles Decaux y con Piers Richardson como patrón.

Como era de esperar, el Rán V de Niklas Zennstrom logró el triunfo de la Gaastra PalmaVela en la clase Mini Maxi tras firmar una impresio-

nante actuación en la regata del Real Club Náutico de Palma. Con cinco victorias en las cinco primeras mangas y un colchón de puntos muy amplio, la tripulación afrontó el último día como un mero trámite. En la prueba costera, Alegre de Andrés Soriano supo reaccionar y, además de hacerse con la victoria de la manga, se llevó la tercera plaza del podio. Robertissima, de Roberto Tomasini y con Vasco Vascotto como táctico, acabó en la segunda posición final.

El Provezza 7 ganó por segundo año consecutivo la Gaastra PalmaVela en la categoría IRC tras completar una fantástica remontada en la clasificación general. Al final logró una ventaja de tres puntos sobre Phoenix Eduardo de Souza, segundo, y de seis puntos sobre Platoon de Ham Muller, tercero.

La Gaastra Palmavela resultó la primera prueba puntuable para el Campeonato Europeo de Soto 40 y el Bigamist, del portugués Pedro Mendonça y con Afonso Domingos a la caña no quiso desaprovechar la ocasioón y consiguió la victoria. El alemán Earlybird de Hendrik Brandis y el Glen Ellen XXII, patroneado por Guillaume Berenger, completaron el podio.

Después de tres intensas jornadas amarrado al liderato, el Bribón Movistar se proclamó vencedor de la Gaastra PalmaVela en la clase J80.

El barco liderado por Marc de Antonio y Sofía Bertrand se hizo hecho con la victoria parcial en las tres última regatas y logró en aguas de Palma de Mallorca su primera victoria de la temporada.

La clase ORC transmitió el auténtico sabor de la Gaastra Palmavela como regata «open» al reunir a cinco flotas que combinaron tripula-

El Clase J ‘Lionheart’, de 43 metros de eslora, el gigante de Mapfre PalmaVela

ciones locales, nacionales y extranjeras. En total compitieron cerca de medio centenar de embarcaciones de crucero en esta categoría. El alemán Elena Nova de Chritian Plump y el checo Three Sistersde Milan Hajek se proclamaron vencedores de las divisiones ORC 0 y ORC 1, respectivamente. En ORC 2, el mallorquín Pinyol Vermell de Félix Comas se llevó el título, en ORC 3 se impuso el Yabadaba, con bandera del RCN de Palma y el Ibe-Tres Mares del CN s’Arenal acabó en la primera posición de la división ORC 4.

A la cita no faltaron las embarcaciones clásicas y de Época ya que la regata mallorquina era la primera

prueba del Campeonato de España para estas dos categorías. El Enterprise de Albert Kusak (RCN Palma) logró el oro en la clase Época y el Samurai de Luigi Pavese subío a lo más alto del podio en Clásicos.

El Gecko de Michael Clough y el Aphrodite de Robin Hennessy vencieron en la clases Flying Fifteen y Dragon. Por su parte, Violeta del Reino ganó por tercer año consecutivo la Gaastra PalmaVela en Vela Adaptada. En Vela Latina dominaron los equipos del Club Náutic de Cala Gamba. En Llaüt se impuso el Annika de Miguel Río y en la categoría de Bot, el Regio de Rafael Carrillo Vich fue el vencedor.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2014

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / GAASTRA PALMAVELA

>> CN CIUTADELLA CLASIFICACIONES

MARTÍNEZ ESTUDIO

WALLY 1 Magic Carpet 2 2 Magic Blue 3 J One MINI MAXI 1 Ran 5 2 Robertissima 3 Alegre SOTO 40 1 Bigamist 2 Earlybird 3 Glen Ellen XXII J80 1 Bibrón-Movistar 2 Mnemonic 3 HM Hotels FF 1 Gecko 2 Olive Oyl 3 Fine Fettle DRAGON 1 Aphrodite 2 Dragonera 3 Young Tiger CLÁSICOS 1 Samurai 2 Margarita 3 Rosendo ÉPOCA 1 Enterprise 2 Moonbeam IV 3 Marigan IRC 1 Provezza 7 2 Phoenix 3 Platoon ORC 0 1 Elena Nova 2 Kajsa III 3 Dr. Luís Genís 0RC1 1 Three Sisters 2 Airlan Aermec 3 Fyord Valencia Luxury ORC2 1 Pinyol Vermell 2 Mestral Fast 3 Nidea 2 ORC3 1 Yabadaba 2 Lampo Rosso 3 Tearal ORC4 1 Ibe-tres Mares 2 Inblau/Velamar XV 3 Andrea VELA ADPATADA 1 CV Andratx 2 2 ICV Andratx 4 3 RCNP / F. Handisport 1

El ‘Jethou’, de Sir Peter Ogden, compitió en Palma en la clase Mini Maxi. /

MARTÍNEZ ESTUDIO

Ramiro Foguet y Manel Barber se llevan el Sebastià Gordi M.P. PALMA

El Club Nautic de Ciutadella celebró el 17 y 18 de mayo el Trofeo Sebastià Gordi, que reunió a la flota insular de vela ligera de todos los clubes en las clases Bic Techno, Raceboard, Laser y Optimist. Las pruebas previstas para el domingo se tuvieron que suspender por falta de viento, sin embargo fueron buenas las 4 pruebas celebradas el sábado, con un viento flojo y variable. En la clase Laser la competición estuvo muy disputada y el ganador fue Ramiro Foguet. En la categoría Optimist, la clasificación se decidió en la última prueba pues la regata terminó en empate entre Manel Barber y Pere Ponseti, siendo ganador el primero por el sistema de desempate por victorias. En la clase Bic Techno venció Pau Coll.

>> VELA ADAPTADA

Janna Mestre, campeona de Baleares M.P. PALMA

Janna Mestre, del Club de Vela Port d'Andratx, se proclamó campeona de Baleares de Vela Adaptada (clase Acces). La competición tuvo lugar en aguas de Ibiza, bajo la organización del Club Náutico de Santa Eulalia. Mari Carmen García y Maximino Domínguez, ambos del Team RCNP-Handisport, obtuvieron la segunda y tercera plaza, respectivamente. Janna Mestre (CVA) se adjudicó también el campeonato autonómico en la categoría de dobles, formando pareja con su compañero de club Tolo Gelabert. Isaia Iglesias y Maximino Domínguez (CVA-RCNP) fueron segundos, seguidos del equipo formado por Miguel Ángel García y Angel Vega (Team RCNP-Handisport).

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2014

8 >> GRANDES ESLORAS / MENORCA MAXI

El ‘Magic Blue’ reina en la categoría Wally La embarcación ‘Lionheart’ se impuso en J Class de una competición que ha puesto a Mahón en el mapa de las grandes esloras MALLORCA PRESS PALMA

El barco italiano Magic Blue de Antonio Cacace en la clase Wally y el holandés Lionheart de Bouwe Bekking en la J Class se proclamaron vencedores de la primera edición de la Menorca Maxi que se celebró del 22 al 25 de mayo en aguas de Mahón. El único barco español en la competición, el Galma, del armador barcelonés Alberto Palatchi fue otro de los grandes triunfadores al finalizar la Menorca Maxi en tercera posición en la clase Wally.

En la clase Wally al Magic Blue le sobró la última manga, el barco italiano ganó la quinta manga, con lo que matemáticamente ya era el primer ganador de la Menorca Maxi después de ganar la mitad de las pruebas y tras sumar un segundo y un tercero.

De esta forma, las otras dos plazas del podio se las jugaron Magic Carpet3 de Sir Lindsay Owen-Jones, que prácticamente tenía el segundo puesto en la regata y que lo confirmó ganando la última prueba y la emoción se centró sobre todo por el tercer puesto en el cajón entre el español Galma y el británico Sensei de Mattia Massola que llegaban a la última prueba de la Menorca Maxi empatados a puntos, con lo que se lo jugaron todo a la sexta regata, el que quedara delante de su enfrentamiento particular tendría el premio del podio. El Galma cruza-

ba la línea en tercera posición y el Sensei, con Luis Doreste a la táctica, en la cuarta, con lo que Palatchi se llevó el premio de subir al podio. El Tango G de Marc Pajot, líder tras la primera jornada, conseguía un testimonial segundo puesto en la manga para cerrar en quinta posición la Menorca Maxi. En J Class, el Lionheart patroneado por el holandés Bouwe Bek-

Imagen aérea de una de las regatas disputadas en Menorca.

king ganó sin paliativos la Menorca Maxi, la primera regata que hace esta exclusiva clase esta temporada. El barco holandés ganó las cinco mangas que se celebraron en esta clase con total autoridad. El Lionheart cuenta con cuatro tripulaciones españoles,

/ JESÚS RENEDO

los cántabros Pablo Arrarte al piano y Antonio Cuervas-Mons, Gonzalo Fernández de Velasco y el gallego Lino Pérez, a la proa. Los americanos Ranger, patroneado por Erle Williams, y el Hanuman de Ken Read finalizaron en segunda y tercera posición, respectiva-

mente, de la Menorca Maxi.

El Consell de Menorca ha confirmado que el próximo año habrá segunda edición de la regata y aunque los J Class no podrán estar presentes, la organización está trabajando ya para lograr que acuda la clase Mini Maxi.

>> CV PORT D’ANDRATX / TROFEO AQUILES DE VITA

'Airlan- Aermec' e 'Ibe Tres Mares' logran el triunfo La regata, con gran participación, fue Campeonato de Baleares de Cruceros ORC 2014 LUCA MONZANI PALMA

Hay siempre algo especial en el Club de Vela que estimula los ánimos de quienes competimos a la hora de preparar el barco para la regata más antigua de nuestro puerto. No sé bien cómo describir la emoción que se siente al pensar en las 37 ediciones de un trofeo con sabor añejo, de muchas generaciones curtidas por el viento y el mar y que describen la historia de nuestros pantalanes. Por vez primera, la prueba se disputó bien entrada la primavera siendo además, Campeonato de Baleares de Cruceros ORC. El sábado 10 de mayo se inició la

regata con viento flojo a bonancible del 150º y mar rizada. En un recorrido barlovento-sotavento, alrededor de 40 barcos singlaron en el mar abierto bajo la Mola y frente a Punta Galinda. Sin viento al sur a partir de las Islas Malgrats y al norte tras la Dragonera, disfrutamos finalmente de condiciones inmejorables, con ambas flotas navegando por el mismo sitio, entremezclándose, rematando ajustadas maniobras y «moldeando» estrategias.

El domingo la prueba se disputó con viento bonancible del150º al principio que roló hacia levante y marejadilla. Se propuso otro recorrido barlovento-sotavento aunque más

El ‘Airlan-Aermec’ de Cabrer se impuso en la clase 1-2.

corto, inestable y agitado. Al final de éste, Airlan-Aermec del RCN Palma se proclamó campeón de Baleares en la clase 1-2, seguido del Nadir V y del

/ LEONARDO CORTÉS

Koyama. En la clase 3-4, el ganador fue el IBE Tres Mares, del CN s'Arenal y el Cremise y el Mestral Fast, ocuparon la segunda y tercera posición.

VELA GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

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>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

En mar abierto, los vientos del norte empezaban a batir la Dragonera mientras los del sur se revolvían con fuerza, inestables e impredecibles. Delante de nuestros grandes cabos, chocaban.

Tras la primera salida, su línea y un pasillo a partir de ésta, de dos millas escasas de anchura, se transformó en el punto de encuentro de tales fuerzas, quedando en calma. La segunda de ellas, se dio casi sin intensidad, de ceñida, quedando la flota impotente ante los caprichos de la meteorología.

La extrañeza debía contrarrestarse maniobrando con determinación apostando por un lado o por otro sin vacilar. Los que nos aventuramos por el norte arrancamos escalonadamente y arrumbamos en fila india por delante del resto hasta los arreboles de la noche. Los que no, a sotavento y amurados a la banda opuesta, soportaron las embestidas y las encalmadas de un intratable Xalóc. Con cielos rasos y un mar que crecía al adentrarnos en el Canal de Mallorca, progresaba la esperanza de llegar al extremo nororiental de Ibiza de día. Observando la trayectoria del sol detrás de las velas, íbamos rápido sobre las olas. Cruzadas éstas por una afanosa roda que despedía sin cesar por sus bandas una espumosa estela fraguada en blancos destellos, en algún momento del atardecer, divisamos numerosos delfines que acompañaron nuestra navegación.

Viramos la isla de Tagomago al ocaso. Una mirada hacia el faro y el haz de su luz nos hallaría escapándonos hacia Mallorca nuevamente. A estas alturas negociar las olas y el cansancio era la parte más difícil de la regata ya que ni a oscuras bajaríamos la guardia.

Antes de las dos de la madrugada, el Petruschka, de Jaume Binimelis, fue

>> CMSAP

La Regata de la Armada vuelve a la Bahía de Palma J.G. PALMA

El Trofeo Fuerzas Armadas celebrará este año su edición número 36.

La prueba, organizada por la Comisión Naval de Regatas de Baleares y que en esta ocasión cuenta con el apoyo del Club Marítimo San Antonio de la Playa y de la Federación Balear de Vela vuelve a convocar a todos los amantes del mar a participar en este regata. La competición, impulsada por el contralmirante Marcial Sánchez Barcaiztegui, tendrá lugar el sábado 7 de junio y en ella participarán embarcaciones de crucero con certificado ORC y RI, barcos de vela latina, monotipos y toxos.

La organización ha previsto tres recorridos de distinta longitud para cada una de las clases que se desarrollarán todos en el interior de la Bahía de Palma. El domingo 13 de junio a partir de las 20.00 horas tendrá lugar la entrega de premios en el club de Can Pastilla.

El ‘Petroushcka’ fue el más rápido El viento permitió una veloz travesía entre Mallorca e Ibiza en el 33 Trofeo Dos Islas el primero en cruzar la línea de llegada.

Cremise, de Tian Palmer, lo hizo a las seis y media. Ambos se proclamaron vencedores en sus respectivas clases de esta trigésimo tercera edición del Trofeo Dos Islas. Les seguieron Fragil V y Koyama entre los grandes, Macarella y

Bulla entre los pequeños. No puedo olvidar un mar henchido de los reflejos de un orto escarlata y dos vientos luchando por prevalecer el uno sobre el otro. Una pugna que finalmente nos permitió navegar rápido las 90 millas de esta genuina regata que abre un

Imagen tomada por Luca Monzani a bordo del ‘Macarella’.

nuevo capitulo en su historia.

El barco está amarrado. Escucho a lo lejos la algarabía de los halcones. La enorme hazaña que su migración re-

/ L.M.

presenta concluye un año más en los acantilados de la isla traconaria, marcando el final de otra temporada que se ha decidido navegando.

VELA

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GACETA NAUTICA| Junio de 2014

>> FORMACIÓN

Los náuticos lanzan su oferta de cursos para el verano Las actividades garantizan disfrutar del mar, hacer deporte y aprender PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

Escuelas de Verano 2014 (Plazo de inscripción abierto)

Un amplio programa de actividades que garantizan disfrutar del mar, practicar deporte y aprender al mismo tiempo durante las vacaciones estivales. Estos son los ejes principales de trabajo de las Escuelas de Verano que organizan los clubes náuticos de las Islas, unos cursos cada vez más demandados por su calidad, seguridad y profesionalidad de sus monitores, así como los servicios complementarios -comedor, ludoteca, etcéteraque han ido incorporando durante los últimos tiempos para adaptarse a las necesidades horarias de las familias. La oferta es amplia. Estos son algunos ejemplos de los cursos que promueven desde finales de junio los clubes a lo largo de la costa.

La Escuela de Mar del Club Marítimo San Antonio de la Playa propone una serie de cursos, de diez días de duración, para acercar a los niños y niñas de entre 6 y 14 años el mundo de la vela en diferentes embarcaciones dependiendo de su edad. Estas actividades se completan con una oferta de actividades para disfrutar en grupo, como juegos y talleres.

El Club de Mar Mallorca, que este año cuenta con el asesoramiento deportivo de la medallista olímpica Theresa Zabell, ofrece cuatro modalidades de cursos semanales: crucero, vela infantil, vela ligera y cursos polideportivos (vela y piragüismo), que completa con acciones especiales y talleres específicos de ecología marina y consumo respon-

La escuela de verano del Club de Mar.

sable entre otros.

La Escuela de Vela de Verano del CN Cala Gamba organiza cursos de iniciación y perfeccionamiento en la navegación a vela. Asimismo, la entidad promueve durante el mes de julio la Escoleta d'Estiu para niños de entre 3 y 10 años, que cuenta con un completo programa de actividades lúdicas y deportivas. Cala Gamba enriquece su programa de actividades con clases de inglés.

El CN Sa Ràpita tiene programados un total de once cursos de vela, dirigidos a niños y niñas de entre 6 y 12 años, en los que los monitores entrenan a los alumnos en el manejo de diferentes tipos de embarcación, como windsurf, paddle surf y kayak.

El CN S'Arenal cuenta con grandes propuestas relacionadas con el aprendizaje de la vela para todas las edades, que se completan con actividades lúdicas y talleres educativos:

/ LAURA G. GUERRA

desde los 3 años, cursos de Tofolets, hasta jóvenes de 18 años, ya que el club ha incorporado este año clases de Kitesurf.

El RCN Palma propone asistir a los cursos semanales de iniciación y de perfeccionamiento de la Escuela de Piragüismo de Verano, y participar en la 22ª Escuela de Mar. El club, que cuenta con una amplia tradición y experiencia en este tipo de cursos, continúa creciendo e incorporando nuevas actividades como el Stand Up Paddle y el Windsurf.

El CV Puerto de Andratx ofrece un gran número de posibilidades. A los seis cursos que ha programado la Escuela de Vela para promocionar el deporte de la vela, se suman otros cinco de la Escuela de Piragua; el programa de actividades de su Escuela de Mar y cursos de natación y aquagym.

Más información en las páginas webs de cada uno de los clubes.

>> VELA OCEÁNICA / TRANSAT 6.50

Postigo pone rumbo a la Minitransat 2015 M.P.

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

PALMA

El regatista santanderino afincado en Mallorca Nacho Postigo realiza su primera regata en solitario a bordo del barco con el que pretende participar en la Transat 6.50 (Mini Transat) de 2015. La toma de contacto de Postigo con la navegación de altura en solitario tendrá lugar en la Roma Solo, prueba de 200 millas con salida y llegada en la capital italiana.

Postigo es uno de los regatistas más conocidos y demandados de España, habitual en los circuitos de grandes esloras y de regatas de alto nivel, como la Med Cup de TP52, de la que fue cofundador y director técnico. Sin embargo, el reto de cruzar el Atlántico en solitario a bordo de un velero de seis metros y medio es nuevo para él. «Al patrón [referido a sí mismo] le queda mucho por aprender, pero con el barco estoy

Nacho Postigo a la caña de su ‘Vamos Vamos’.

muy contento», reconoce.

La embarcación adquirida por Postigo, bautizada como Dyreco vamos, vamos y que luce ya el «dorsal» 860 de la clase Mini, es un Argo diseñado por Lombard, evolución del modelo Zero con el que el mallorquín Hugo Ramón completó sus tres

/ JESÚS RENEDO

Atlánticos. Antes de enfrentarse al gran desafío oceánico, Postigo deberá clasificarse participando en varios regatas del circuito Mini. El Vamos, vamos fue botado el pasado 9 de mayo en su base del Real Club Náutico de Palma, cuya gallardete lucirá en su travesía atlántica.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2014

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>> CN S’ARENAL / MEMORIAL TONI FERRER

VIRADAS

La lluvia y la falta de viento marcan el final del trofeo Participaron más de medio centenar de deportistas de Laser y 420 MALLORCA PRESS PALMA

El poco viento marcó el Trofeo Memorial Toni Ferrer de vela ligera que organizó el Club Nàutic s’Arenal. El fin de semana del 10 y 11 de mayo se pudieron navegar cinco pruebas, mientras que el sábado 17 de mayo se completaron dos pruebas más en Laser y Laser Radial y solo una prueba en Laser 4.7 y 420. El domingo la lluvia y la ausencia de viento impidieron a la flota hacerse a la mar sin poder disputarse ninguna manga en el último día de competición.

Más de medio centenar de deportistas tomaron parte en esta regata. En la clase 420, la victoria fue para la pareja formada por María Bover (RCN Palma) y Clara Llabrés (CN s’Arenal) y completaron las otras dos plazas del podio las tripuaciones del club organizador compuestas por Paula Barceló y Margarita Alba y Cata Homar y María Llabrés, que terminaron en la se-

Aina Colom triunfa en la clase Optimist del Medsailing Meeting Un total de 144 regatistas de la clase Optimist participaron en la Medsailing Meeting que organizó el náutico de El Balís el 17 y 18 de mayo y en la que participaron deportistas de Malta, Rusia, Irlanda o Estados Unidos. La regatista del CN s'Arenal Aina Colom venció en la categoría absoluta. Colom sumó un quinto puesto en la primera prueba, logró un triunfo parcial en la segunda, mientras que en la tercera firmó un tercero. En las dos siguientes se anotó sendos segundos puestos y se despidió de las aguas catalanas con un BFD (bandera negra) que no impidió su triunfo final. Nacho Dávila, del náutico Vilassar de Mar se izo con la segunda plaza, gracias a su regularidad en la seis pruebas. El bronce se lo llevó el mallorquín Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma. Torres no tuvo un buen comienzo en El Balís, décimosegundo y décimo tras cerrar las dos primeras pruebas. A partir de ahí la progresión de Torres fue destacable con un quinto y dos primeros, aunque los nervios le jugaron una mala pasada en la última BFD, resultado que le privó de estar más arriba.

El ‘Airlan Aermec’, bronce en el Conde de Godó-Merchbanc María Bover y Clara Llabrés lograron el triunfo en 420.

gunda y tercera plaza, respectivamente. En la clase Laser Standard, el ganador fue Philip Marcus Parry (CVP Andratx), mientras que el segundo clasificado y primer Gran Master resultó Miguel Vilanova del CN s’Arenal. Hagelin Urban, también del club de Llucmajor, finalizó en la tercera plaza.

Los ganadores en la categoría La-

/ CN S’ARENAL

ser 4.7 y Laser Radial fueron Andreu Juan (Club Marítimo San Antonio de la Playa) y Jordi Julià (CN Sa Ràpita) respectivamente, mientras que Iris Gräbeldinger del CN s’Arenal se clasificó primera en la categoría Master de 4.7 y Cristina Villanova, también del CN s’Arenal, ganó en la categoría Aprendiz Master de Laser Radial.

La embarcación Airlan Aermec, del armador mallorquín Juan Cabrer (RCNP) y patroneado por Teo Matheu, obtuvo la tercera plaza en la categoría ORC-2 del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc. Cabrer se mostró muy satisfecho con el trabajo de su tripulación y con el podio, dado el «grandísimo nivel» de la flota que se dio cita del 23 al 25 de mayo en el Real Club Náutico de Barcelona. El Three Sisters, del checo Milan Hajek, no dio opción en la clase ORC-2, con cuatro vitorias en cuatro regatas. Comet@, armado por Lluís Blanchar, fue segundo en todas las mangas, mientras que Airlan Aermec logró imponerse por un punto al Fyord Luxury Valencia, de José Luis Maldonado. La última jornada no se disputó por falta de viento. El Trofeo Conde de Godó-Mercbanc contó con el concurso de 60 embarcaciones. El resto de ganadores fueron el Rats on Fire en ORC-1; el Tirant Lo Blanc en ORC-3 y el Bribón-Movistar en J80.

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tinta de calamar

>> CN CALA GAMBA / VI SETMANA DE VELA

Hippies

Los hermanos Harris se adjudican el trofeo absoluto

DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

Marc Vallespir y Álvaro Colom consiguieron el triunfo en la clase Snipe y Pablo Ruiz fue el mejor en Optimist MALLORCA PRESS PALMA

Los hermanos Patrick y Vicent Harris, del CN Cala Gamba, vencedores de la categoría Flying Fifteen, se proclamaron campeones absolutos de la VI Setmana de Vela, una regata organizada por el Club Náutico de Cala Gamba con el patrocinio de Guillermo Durán Materiales de Construcción. La prueba se disputó en dos fines de semana, el del 10 y 11 de mayo, donde navegaron los regatistas de la clase Optimist y el del 17 y 18 de mayo, para las clases Snipe, Flying Fifteen y Vela Latina, aunque ésta última categoría no pudo estrenarse por el mal tiempo.

Cerca de 200 regatistas participaron en esta competición, que llegó a su sexta edición con un nuevo rércod de participantes.

Sus dos primeros puestos en las dos únicas mangas celebradas en su clase convirtieron a los hermanos Patrick y Vicent Harris en los nuevos campeones de la competición. Esta es la primera vez que el

título absoluto va a parar a manos de regatistas de la clase Flying Fifteen, una categoría que se incorporó el pasado año a esta Setmana de Vela. La segunda posición de la clase Flying Fifteen la ocupó el Fuego fatuo de John Lawrence Walter y Stephen Babbage y la embarcación Puff de Stephen John Hart y Steven Phillips, con bandera del Real Club Náutico de Palma, completó el podio.

Patrick y Vicent Harris con el trofeo de la VI Setmana de Cala Gamba.

La clase Snipe finalmente solo pudo disputar dos mangas que culminaron con la victoria de los representantes del Club Marítimo del Molinar Marc Vallespir y Álvaro Colom. La segunda posición fue para Isabel Estades y Antoni Joan Gallego del Club Nàutic Cala Gamba, mientras que Juan Manresa y Luis Valentín Fernández se clasificaron en tercer lugar.

Pablo Ruiz, regatista del Club Marítimo San Antonio de la Playa, dio la sorpresa al proclamarse vencedor de la clase Optimist general en la VI Setmana de Vela-Trofeo Guillermo Durán. El joven, trigésimo tercero en el ranking de Baleares, se impuso en la clasificación con 4 puntos de diferencia sobre Jordi Lladó (RCNP), segundo en la general y primero de su grupo (Sub 13), y con 5 sobre el tercero, Joan Colom (CN S’Arenal). El escaso vien-

El Club Nàutic s’Arenal, que sumó seis puntos en total, se impuso en la clasificación general por equipos En su sexta edición, la Setmana de Vela estuvo marcada por las difíciles condiciones en su segundo fin de semana, por los continuos roles del sábado y por la falta de viento del domingo, que no permitieron que se desarrollaran las pruebas previstas para Vela Latina.

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to se convirtió en el aliado de Ruiz y en el gran adversario de los favoritos, que no pudieron jugar sus bazas como se esperaba. En el grupo D de la clase, Finn Dicke (CN S’Arenal) se confirmó como el mejor regatista de la flota al conseguir tres victorias en las tres pruebas que se pudieron disputar. Su compañero de club, Pau Mesquida, y la regatista del Club Nàutic S’Estanyol, Olga Gispert, completaron el podio de la clase, en segunda y tercera posición respectivamente. Para la clase Optimist, la regata era prueba puntuable para el Trofeo de la Regularidad El Corte Inglés lo que generó una alta participación.

S'Arenal, con seis puntos, se alzó con la victoria por clubes de esta competición, el segundo lugar, con cinco puntos, fue para el Club Náutico de Cala Gamba, mientras que el tercer puesto, con tres puntos, lo consiguió el Real Club Náutico de Palma.

La rada del puerto de Pollença es un perfecto fondeadero y tiene visos de que muera de éxito convirtiéndose en el puerto de Singapur. Que sea tan buen tenedero hace que haya muchos visitantes y la flota de hippies fondeados sea numerosa. Tenemos una pareja que vive con un perrazo en un fantástico Belliure Endurance 35 que en invierno va hasta Cala Murta a buscar leña para la pequeña estufa del velero. Otro chico, para ahorrarse los interminables paseos a remo ha acoplado una quilla corrida a una pequeña neumática y le ha adaptado una vela de windsurf para ir a vela de aquí para allá. Las estrellas invitadas son unos lituanos que llegaron el otoño pasado en un Bristol pilot cutter -de madera y con un motor fueraborda- procedentes del mar Negro. La historia del barco compite con sus tripulantes ya que a pesar de ser un velero clásico es de construcción moderna, lo hizo un joven en Boston de donde navegó hasta Hawaii para enamorase, establecerse allí y vender su barco a los actuales propietarios. ¿Qué hacen esta gente todo el día? Ni idea. Llevan una vida sencilla, recogen dátiles de las palmeras, van a por leña, no tienen preocupaciones monetarias, aplican la gift economy, se dedican a la contemplación y deben ser las parejas más enamoradas del mundo. ¿Por qué me fijo en ellos? No lo sé. Yo antes de ser monitor de vela fui técnico de calidad y antes consultor de calidad y medio ambiente, y antes fui biólogo. Ustedes se reirán pero soy muy cartesiano, lo blanco es blanco, lo negro es negro, la explicación científica es la mejor y lo que no se investiga no es que sea mágico si no que no se destina más dinero, el mejor ejemplo es la diabetes que sigue ganando premios Nobel. ¿Cómo es que doy campo a estos señores? Porque son unos iluminados que me hablan de quitar el motor de explosión y poner uno eléctrico, porque les parece factible dar la vuelta a Mallorca a remo y vela -estén atentos-. Y porque los iluminados son los que dan luz a nuestro camino, nos hacen pensar que la próxima travesía comenzará cuando el viento sea propicio y llegaremos cuando Dios provea, sin estar obligados a zarpar sí o sí tal día o tener que estar de vuelta a tiempo de yo qué sé.

Recorren los mares recordándonos que todavía se puede navegar sin ataduras. Vamos, reservemos un día y salgamos todos a navegar, durmamos en el barco, veamos miles de estrellas. Pensemos que un día llegaremos hasta Itaca.

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>> SILVER BOLLARD REGATTA MALLORCA PRESS CALVIÀ

Una nueva regata se suma al circuito de grandes esloras de Baleares, que vive un momento de auge. Se trata de la Silver Bollard Regatta, una prueba que celebra su segunda edición organizada por Port Adriano y el Club Náutico de Santa Ponça. La competición tendrá lugar del 21 al 24 de agosto y cuenta con la colaboración de la Federación Balear de Vela (FBV). La regata del año pasado fue un auténtico éxito tanto por el nivel de competición que demostraron los participantes, como por la diversión que se pudo experimentar en todos los eventos sociales que acompañaron a la regata.

Desde la organización, se espera en esta segunda edición, superar el éxito de la anterior, y para ello, ya se encuentra abierto el período de inscripción para participar en la regata que tendrá su fecha límite el próximo 15 de julio de 2014. Cuando faltan tres meses para el inicio de la regata ya hay doce embarcaciones que han confirmado su presencia en este evento náutico.

La competición consistirá en un máximo de tres pruebas, una para cada día de regatas. Las mangas serán recorridos costeros y se realizarán sobre una distancia entre las 8 y las 30 millas náuticas. Los barcos que pueden participar en esta edición de la Silver Bollard Regata son monocascos a vela con más de 16 metros de eslora.

En esta ocasión, la regata será

>> CN PORTITXOL

Biel Lladó, del RCNP, se lleva el Trofeo Mamá Optimist J.G. PALMA

Biel Lladó del Real Club Náutico de Palma logró el triunfo en la 36 edición del Trofeo Mamá Optimist, una regata organizada el 24 y 25 de mayo por el Club Nàutic Portitxol. Cerca de 150 regatistas de la clase infantil participaron en esta competición que pretende ser un homenaje anual a todas las madres que apoyan a sus hijos para que practiquen el deporte de la vela. La categoría Optimist completó cinco mangas mientras que los más pequeños, los de Optimist D, solo pudieron hacer tres parciales.

Biel Lladó comenzó el Trofeo Mamá Optimist como líder al imponerse en la primera prueba. Después sufrió el acoso de sus competidores pero un nuevo triunfo en la quinta y definitiva prueba le convirtió en el ganador final. Marcos Plomer, del Club de Vela del Port d'Andratx, logró la segunda plaza y Manel Barber, del Club Marítimo de Mahón, acabó en tercer lugar. Mar Fuster, del Club de Mar, ganó en la categoría Optimist D. En el podio le acompañaron Marina Lladó, del Club Nàutic Sa Ràpita, y Marta Lazarán, del Club Nàutic s'Arenal, que fueron segunda y tercera, respectivamente.

Port Adriano acoge las grandes esloras La competición, que tendrá lugar del 21 al 24 de agosto, espera consolidarse también el punto de encuentro para las embarcaciones de Baltic Yachts.

La Silver Bollard Regatta de Port Adriano dispondrá de una categoría propia para estas embarcaciones que celebrarán en Mallorca el tradicional encuentro anual de los propietarios

de embarcaciones de este astillero finlandés. A la regata de grandes esloras se le sumará del 31 de julio al 3 de agosto la Classic Silver Bollard Regatta, una prueba para embarcaciones clásicas que también celebra su segunda edición y en la que to-

El ‘Scorpione dei mare’ en la pasada edición de la regata. / JESÚS RENEDO

marán parte unidades como el Enterprise (1939), el Blue Peter (1930) o el Manitou (1937). Con estas dos regatas, la marina del municipio de

Calvià pretende posicionarse, tras su importante remodelación, como un referente en las competciones de embarcaciones a vela de alta gama.

VELA 14

GACETA NAUTICA| Junio de 2014

cómo navegar más fácil

>> CLASE SNIPE

Jordi Triay y Luis Mas ganan en la Copa de España La prueba, celebrada en Cartagena, contó con 67 equipos participantes MALLORCA PRESS PALMA

La pareja formada por Jordi Triay (CM Mahón) y Luis Mas (RCN Palma) se impuso en la Copa de España de Snipe, celebrada entre el 1 y el 4 de mayo en el Real Club de Regatas de Cartagena. El equipo balear hizo valer su regularidad en una competición que estuvo muy igualada porque participaron un total de 67 equipos.

La última jornada se disputó con un viento del sureste de unos 7 nudos de intensidad. Jordi Triay y Lluís Mas pudieron aprovechar la penalización por fuera de línea de los líderes en ese momento, Paco y Marina Sánchez, para situarse al frente de la clasificación general.

Las dos siguientes mangas estuvieron llenas de nervios por parte de todos los favoritos y los baleares estuvieron a punto de perder el título al cometer un fuera de línea en el último parcial, pero finalmen-

Varias embarcaciones de Snipe en una de las regatas celebradas..

te Jordi Triay y Lluís Mas lograron proclamarse campeones al sumar 33 puntos, mientras que los cartageneros Soto y Belmonte acabaron en la segunda posición con 39 y Matías Ros y Fulgencio Ortega ocuparon la tercera plaza con 51 puntos.

Cabe destacar también la actuación del equipo del Club Marítimo del Molinar formado por Cristian Vidal y Marc Vallespir que se situaron en el puesto 14 de la general y consiguieron el subcampeonato de esta Copa de España Snipe en categoría juvenil.

Spinnaker, Gennaker o Código Cero?

JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

Para elegir una buena vela de portantes es importante saber qué hace y qué no hace cada vela. Aunque en algunos ángulos pueden superponer capacidades, ninguna de ellas lo hace todo y la mejor elección parar un navegante dependerá de su tipo de barco y el tipo de navegación a realizar.

El spinnaker es una vela muy potente generalmente de nylon, básicamente de regata, para ángulos entre 90 a 160 grados. Es simétrica ya que sus dos grátiles o balumas son iguales. Para su izado, arriado y manejo se necesitan muchos cabos, perchas y necesitará tripulantes con experiencia.

El spinnaker asimétrico o gennaker es para vientos portantes también de nylon. Según su diseño es eficiente entre 65º a 140°. Su asimetría viene de tener todos sus lados distintos, como un genova.

Más sencillo de manejar que un spinnaker, solo hay que trimar una escota y su maniobra de izado y arriado puede ser realizada con un calcetín evitando enredos, idas al agua, gritos y mal humor. En la actualidad hay modelos de enrolladores para gennaker, pero es necesario una buena técnica y práctica.

El código 0 fue desarrollado para cubrir el espacio muerto entre el genova y el spinnaker. Es una especie de spinnaker asimétrico diseñado como un genova gigante. Apro-

vechando las grandes ventajas de la vela de regata pero sin las exigencias de ninguna fórmula diseñamos una vela de potente para vientos portantes que es sencilla de trimar y útil en un espectro de ángulos muy amplio. A diferencia del spinnaker con el tangón o el gennaker con el calcetín, la gran ventaja del código 0 es que fácilmente puede ser enrollado desde la bañera, razón por la que le llamamos «códifo fácil». Su grátil, más recto que el de un Gennaker, será menos potente con rumbos abiertos, sin embargo, permitirá ángulos más cerrados al viento y será útil para veleros con foques autovirantes generalmente pequeños y resultará más manejable cuando el viento aumente. Otro avance en la comodidad es que no es necesario sacarlo y ponerlo a cada navegada. La aplicación de una pintura en baluma y pujamen le protege de los rayos del sol cuando está enrollada. La superficie del código fácil varía según el barco y la manera de navegar pero es ligeramente menor que el gennaker. Sus mejores ángulos de viento aparente son entre 50 a 135°, pueden parecer modestos pero si se los compara en la relación esfuerzo-velocidad el código fácil es más rentable.

Cada vela tiene sus características y sus ventajas, el código fácil a diferencia de los potentes spinnaker y gennakers está siempre listo para ser desplegado cuando se dan las condiciones y enrollado cuando éstas son adversas.

PESCA

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GACETA NAUTICA| Junio de 2014

EL EXPERTO

>> COMPETICIÓN

Pesca de altura con brumeo ‘Big game’ MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76

Esta es la modalidad de pesca mas «bestial» que puede practicar un pescador deportivo. Se pueden obtener capturas de más de 500 kilos. Yo capturé en 2002 un atún rojo de 320 kilos tras 6 horas de combate y 14 millas de desplazamiento del punto de picada. Eran años en los que se podían pescar. Hoy en día hay que liberar la pieza, solo nos queda el placer de tener un «combate». Los mejores meses son de julio a septiembre aunque se puede practicar todo el año. Las capturas más frecuentes son atún rojo, pez espada y más infrecuente el tiburón (marrajo y tintorera).

La zona de pesca es la caída de la plataforma continental, aunque como siempre hay unos sitios mejores que otros. En concreto, la zona del cabo Formentor es conocida por to-

Contaremos 60 brazas largándolas al mar, luego ataremos un globo de «fiesta» en la línea y volveremos a contar 60 brazas. Al estar el barco fondeado, la corriente apartará el globo de nuestra popa y quedará a la distancia deseada. Es importante graduar bien el embraque del carrete. Debe ser algo menos que la resistencia del hilo. Con la otra caña realizare mos la misma operación con menos brazas, es decir, más corta.

La picada es espectacular. Capaz de doblar una caña de 80 libras, sacar 500 metros de línea y vaciar el carrete. Un tripulante deberá soltar el fondeo, otro sacar la caña que no ha tenido picada, otro estará sentado en la silla de combate y el patrón arrancará motores y maniobrará para esquivar la boya del fondeo y mantener la línea de pesca por popa. Toda esta operación debe de estar organizada antes de la picada.

Empieza el combate. La técnica es «remar» arriba y abajo, arriba y abajo, con fuerza pero sin tirones bruscos. Nuestra mano en la manivela no debe forzar, solo recoger lo que podamos. Pueden pasar horas, hay que reservarse, el que se tiene que agotar es el pez. Hay que luchar con él hasta que lo veamos ladeado, con su inconfundible color plateado de la ventresca, lo que significa que esta agotado.

Entonces hay que hacer el último esfuerzo, cerrar el embrague del carrete y acercarlo al máximo para poder ganchearlo. Hay que usar dos ganchos para inmovilizarlo pues al sentirse herido dará los últimos coletazos contra el francobordo del barco.

Una vez abordo, la tripulación se abrazará, chocará las manos y todo el mundo se felicitará. No es para menos, un pez de 300 kilos no se pesca todos los días.

Hoy en día es obligatorio liberar la pieza tras pescarla, solo nos queda el placer de tener un "combate" dos los aficionados. Una vez decidida la zona, fondearemos y empezaremos el brumeo con sardina o alaxa. Para un dia de pesca se necesitan entre 30 y 50 kilos. Es muy importante brumear bien. No sirve de nada echar kilos de sardina al mar y luego parar para comer. Hay que hacerlo con constancia, es aburrido pero es lo más importante.

En cuanto a las cañas, yo dispongo de 2 equipos de 80 libras con 800 metros de línea de nailon del 100, montando un solo anzuelo en el extremo de la línea. Encebaremos el anzuelo con sardina del brumeo y mejor si disponemos de cebo vivo.

Cala d´Or organizará la Copa de España de Curricán La prueba servirá para configurar la selección nacional española

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club de Pesca Marina de Cala d´Or organizará del 26 al 28 de junio la Copa de España Open de Altura Curricán, una prueba convocada por la Federación Española de Pesca y Casting y que reunirá a algunos de los mejores equipos del territorio nacional.

La zona de pesca estará comprendida dentro de un radio de 50 millas náuticas desde la Marina de Cala d´Or y la tripulaciones estarán formadas de un mínimo de tres y un máximo de seis participantes.

Se otorgarán premios para el patrón y tripulantes de los tres barcos mejor clasificados, al club campeón y un galardón individual a la pieza mayor. Asimismo, la prueba servirá para configurar la selección nacional de cara a competiciones internacionales.

Imagen de una prueba de pesca de altura celebrada en Cala d’Or.

Las dos selecciones que representarán a España en el Campeonato del Mundo de Pesca de Altura en 2015, se designarán a partir de los resultados clasificatorios obtenidos en 2014 en las cuatro competiciones nacionales de la subespecialidad: Copa S.M. El Rey (Oropesa del

Mar), Campeonato de España (Moraira), Copa de España de Altura Curricán (Cala d'Or) y el Open Nacional Pesca Altura (Roses).

La clasificación consistirá en la suma de los dos mejores resultados de las cuatro competiciones por embarcación.

>> MEDIO AMBIENTE

Baleares aumenta la protección marina M.P. PALMA

Balears contará con 40.000 nuevas hectáreas marinas protegidas entre el sur de Mallorca, Cabrera y el norte de Eivissa. A ello se comprometieron el secretario general de Pesca del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, Carlos Domínguez, y el conseller de Agricultura, Medi Ambient i Territori, Biel Company, con el respaldo del sector pesquero. El Ministerio ha deci-

dido proteger las montañas submarinas de Ausiàs March y Emile Baudot, localizadas entre Mallorca y Eivissa, y la de Fort den Moreau, al este de Cabrera, que quedarán a salvo de la actividad pesquera de arrastre, con el consiguiente beneficio para la preservación del rico fondo marino. Su protección servirá para convertirlos en viveros para la repoblación de las zonas donde se pescaba hasta ahora. Cabe destacar que estas zonas acaparan una

actividad pesquera centrada en la captura de merluza, gamba y cigala. Las 40.000 hectáreas se sumarán, de este modo, a las 58.000 hectáreas que actualmente ya están protegidas bajo la figura de las Reservas Marinas, a las 106.478 hectáreas consideradas Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) marinos, y a las 51.365 hectáreas protegidas declaradas Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) en las aguas interiores de las Islas Baleares.

PIRAGÜISMO 17

GACETA NAUTICA| Junio de 2014

>> COPA DE ESPAÑA

>> XXII VOLTA A LA DRAGONERA

Baleares aumenta su presencia internacional

Vuelve la mayor travesía en piragua de mar en Europa

M.P. PALMA

El piragüismo en Baleares vive un momento dulce, tal y como pone de manifiesto los 13 palistas de las islas que han conseguido clasificarse para el Mundial y el Europeo de este año.

El 24 y 25 de mayo se celebró, en aguas de Pontevedra, la Copa de España de 200 y 500 metros.

La prueba sirvió como selectivo para poder decidir los palistas que van a integrar las expediciones de la selección nacional que participará en el Campeonato de Europa y Campeonato del mundo de piragüismo de 2014.

Un total de 13 palistas de Baleares consiguieron el sueño de entrar en el equipo nacional para competir internacionalmente. El 26 de junio se celebrará el Campeonato de Europa Junior y Senior sub23, el 10 de julio el Campeonato de Europa Senior, el 17 de julio el Campeonato del Mundo Junior y Sub23 y el 7 de agosto el Campeonato del Mundo Senior, y en todos ellos habrá representación balear.

Los palistas clasificados han sido Alfonso Benavides (RCN Port

de Pollença) en C-1 Senior 200 metros, Marcus Walz (RCN Portopetro) en K-1 Senior 500 metros, Daniel Binimelis (RCN Portopetro-CTEIB) en K-4 Senior Sub23, Alicia Heredia (RCN Palma) En K1 Senior 500 metros, Selena Coca (RCN Palma-CTEIB) en K-4 Senior 500 metros, Joan Ramon (CN Sant Antoni-CTEIB) K-2 Senior Sub23 200 metros, Adriana Paniagua (RCN Palma) En C-1 Junior 200 metros, Belén Arnau (RCN Palma) en C-2 Junior 200 metros, Araceli Figueras (RCN Port de Pollença) en C-2 Junior 200 metros, Rogelio Figueras (RCN Port de Pollença) en C-4 Junior 1.000 metros, Francesc Martínez (RCN Port de Pollença) en C-2 Junior 500 metros, Toni Segura (RCN Port de Pollença-CTEIB) en C-1 Junior 1.000 metros y Adrián Castaño (RCN Palma) en K-1 Paracanoe 200 metros.

Además, en la Copa de España de 200 y 500 metros disputada en Verducido, el RCN Palma consiguió la segunda posición en la clasificación por clubes, mientras que el RCN Port de Pollença acabó como el cuarto club con más medallas de España.

El año pasado hubo 670 participantes y 40 barcas de apoyo MALLORCA PRESS PALMA

Cerca de 700 participantes tomarán parte el domingo 15 de junio en la playa de Sant Elm en la Volta a la Dragonera, que celebra su vigésimo segunda edición. Esta prueba está organizada por la Agrupación Esportiva Voltors. El evento se ha convertido en la mayor concentración de piraguas de mar de toda Europa.

En la Volta a la Dragonera participan todo tipo de piraguas y tan sólo se requiere que los palistas tengan el nivel físico suficiente para cubrir los 12 kilmetros de los que consta la prueba.

Las inscripciones pueden hacerse en el local de Voltors (C/ L´Alber, 29), por telefono (971471300) y en la página web de la organización (www.ojeilles.com/voltorsoje/). Los participantes saldrán a las nueve en punto de la mañana de la playa de Sant Elm para dar la vuelta al islote.

Por motivos de seguridad, es obligatorio el chaleco salvavidas y es

Los palistas se preparan para tomar la salida de la pasada edición.

vital llevar sombrero, crema solar y agua fresca en abundancia. También es recomendable equiparse con cubrebañeras, camiseta y guantes. Se hará un descanso en el puerto de La Dragonera y está previsto terminar a las 12:30 horas, en el mismo lugar de salida. Tras la travesía se sorteará una piragua (Pira-

guas GM), cuatro excursiones a Cabrera para 2 personas (Marcabrera) y material de piragüismo variado por gentileza de Es Refugi y Vol Ras. Cabe recordar que la XXII Volta a la Dragonera es una travesía festiva donde no hay trofeos ni clasificaciones, pero sí regalos para todos los inscritos.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Junio de 2014

18 PUERTO DE MAÓ

EN BREVE

Ports de Balears edita un vídeo del proyecto del dragado Pons se muestra «bastante satisfecho» por el desarrollo de las obras

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha editado un vídeo divulgativo sobre el proyecto de dragado del puerto de Maó con el objetivo de transmitir las garantías con las que se han realizado las obras, ahora que estas entran en su recta final. El presidente de la APB, Alberto Pons, manifestó que se siente «bastante satisfecho» por cómo se han desarrollado las obras del dragado que, a su juicio, han ido «más que correctamente».

Para Pons es importante transmitir, tanto a la sociedad menorquina como a los turistas que visitan la isla o tienen intención de hacerlo durante el verano, que «podemos garantizar que la salubridad y las condiciones naturales y medioambientales del puerto y de la zona de alrededor se mantienen intactas». A las obras del dragado del puerto de Maó le restan pocas semanas para su conclusión, con lo que se habrá conseguido el objetivo de no entorpecer la temporada alta turística

El futuro de los agentes de aduanas se debatió en el puerto de Palma El puerto de Palma acogió el 16 y 17 de mayo la celebración de XII Foro Aduanero. El encuentro, celebrado en la sede de la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM), se celebró gracias a la colaboración de la Autoridad Portuaria de Baleares, del Grupo TARIC y del Colegio de Agentes Aduaneros de las Islas Baleares y fue inaugurado por la subdirectora general de Aduanas e Impuestos Especiales del Ministerio de Economía y Competitividad, Marisa González. Durante dos días, más de 100 representantes aduaneros debatieron sobre el futuro de su profesión. Por otro lado, el 15 de mayo se constituyó en el puerto de Palma la Asociación de Transitarios de Balears-ATEIA-OLTRA, tras la celebración de una jornada técnica titulada «La responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos». La nueva asociacion está formada por las siete principales compañías transitarias y logísticas de las Islas, que nombraron como presidente a Enrique Oliver Payarols, de Transcoma Baleares, SA.

Baleares lidera el crecimiento nacional del mercado de cruceros Imagen del video ‘Dragar el port de Maó té garanties’. / APB

y «garantizar la operatividad del puerto por muchos años», matizó Pons.

El vídeo institucional que ha elaborado la APB conjuntamente con la productora de televisión La Rulot, incide en las garantías medioambientales que han rodeado en todo momento el proyecto de dragado del puerto de Maó, haciendo especial atención a las modificaciones y mejoras que se han añadido al proyecto. En concreto, el compromiso de no dragar más de lo

estrictamente necesario para garantizar la operatividad del puerto, el confinamiento en el fondo del mar con tierra encima del material con más concentración de materiales pesados y el tratamiento en tierra de parte del material dragado.

El vídeo institucional puede verse en la página web creada a propósito para el seguimiento del dragado del puerto de Maó que se encuentra en www.portsdebalears.com.

El número de pasajeros de cruceros turísticos que recaló en los puertos de Baleares en el primer trimestre del año creció un 82 por ciento, hasta los 148.097 visitantes. En total, recalaron en los puertos de interés general de las islas 42 buques, un 68 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior, según los datos de Puertos del Estado.

Baleares ha experimentado el mayor incremento, tanto en número de cruceristas como de escalas, de todo el país en temporada baja. A nivel nacional también se ha producido un aumento durante este periodo aunque no ha sido tan importante. En los tres primeros meses del año, los puertos españoles recibieron un 29 por ciento al sumar más de 1,32 millones de pasajeros. De enero a marzo, los puertos españoles recibieron un total de 611 cruceros, 45 buques más de este tipo, lo que supone un aumento del 98 por ciento.

PROYECTO / PUERTO DE PALMA

La APB da a conocer el Plan Director del puerto de Palma al PSIB -PSOE M.P. PALMA

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Alberto Pons, y el director del organismo público que gestiona los puertos de interés general en Illes Balears, Juan Carlos Plaza, se reunieron el 22 de mayo en la sede de la APB con los representantes del PSIB-PSOE, Jaume Carbonero y Mercedes Garrido, para darles a conocer las líneas maestras de la propuesta del Plan Director y de Infraestructuras del puerto de Palma.

El presidente de la APB también presentó a principios de mayo el proyecto del Plan Director a un grupo de periodistas especializados que visitaron el Salón Náutico de Palma. Alberto Pons acompañó a los informadores en un trayecto en barco por el puerto de Palma durante el cual les explicó la

Unos escolares en su visita a la exposición del faro de Portopí.

La APB y el Consell mantienen su colaboración para emergencias

Mercedes Garrido, Jaume Carbonero, Alberto Pons y Juan Carlos Plaza. / APB

situación actual del mismo y los cambios que se plantean de cara al futuro.

Tanto el presidente como el director de la APB están llevando a cabo una ronda de encuentros con representantes de adminsitraciones públicas, medios de comunicación, partidos políticos, colegios profesionales, entidades

ecologistas y colectivos de diversa índole, con la finalidad de dar a conocer la propuesta e invitar a los interesados a que hagan las aportaciones que consideren oportunas al plan que ha elaborado la APB, con la intención de encontrar el máximo consenso antes de su tramitación.

La APB y el Consell de Mallorca han renovado el convenio de colaboración en materia de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil para el puerto de Alcúdia. De esta manera se renueva para los próximos 15 años el convenio firmado en 2002 que tiene como objetivo elevar los niveles de seguridad de la zona de servicio del puerto de Alcúdia. De acuerdo con este convenio, la APB aportará 70.000 euros anuales para formación orientada al conocimiento teórico y práctico relacionado con la actividad portuaria, como la intervención en buques, lucha contra la contaminación o manejo de mercancías peligrosas. El Consell de Mallorca se compromete por su parte a aportar los medios humanos y materiales necesarios para garantizar la seguridad en el puerto de Alcúdia en cualquier momento y de forma inmediata, así como a disponer de una brigada de intervención asignada de forma preferente a la zona portuaria.

SUBMARINISMO GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

19

>> INMERSIÓN JUAN POYATOS PALMA

El carguero Playa Dorada, de 37 metros de eslora y 230 toneladas de peso, abordó durante la madrugada del 7 de abril de 1979 al pesquero El Colorao. El abordaje se produjo a unas seis millas frente a Barcelona y el carguero partió por la mitad al pesquero, que se hundió de inmediato. Sobrevivieron milagrosamente cinco tripulantes gracias a una burbuja de aire que se formó en su interior. Por desgracia, siete marineros quedaron atrapados en la zona de máquinas y fallecieron. El carguero Playa Dorada no sufrió apenas daños y en poco tiempo siguió operando. Diez años más tarde se convertiría en el «Pecio Norte» del Dique del Oeste.

El Playa Dorada pasó sus últimos años como buque abandonado en el puerto de Palma, junto al Karelia y el Menorca, cargueros similares, embargados o abandonados por sus armadores. Convertidos ya en los años ochenta del pasado siglo en «chatarra flotante», en 1989 la Autoridad Portuaria de Baleares decidió deshacerse de ellos. Se dijo que la idea era proteger la escollera de las tormentas y evitar el arrastre de pesqueros cerca del puerto. Aunque estas dos argumentaciones parecen bastante incongruentes, ya que los pecios son extremadamente pequeños en relación a la longitud del dique y los arrastreros difícilmente tienen interés por trabajar en un fondo de barro con apenas vida.

El primero en desaparecer fue el Menorca que se incendió una noche y se hundió allí mismo. Los otros dos cargueros fueron remolcados pocos días más tarde y hundidos con pequeños explosivos que colocó un equipo de la Armada.

Plan Director Hoy el Playa Dorada y el Karelia reposan en el fondo del mar a 27 metros de profundidad, convertidos en pecios espectaculares que resultan muy atractivos para los submarinistas deportivos. El más próximo al Dique del Oeste es el Playa Dorada, conocido entre los submarinistas como el «Pecio Norte». Se encuentra en posición vertical y orientado Este-Oeste.

Está en una zona donde habitualmente hay poca visibilidad, justo en un lugar donde el nuevo Plan Director del puerto de Palma, presentado hace apenas dos meses, prevé la construcción de un gran dique comercial. Los submarinistas que realizan frecuentes inmersiones en la Bahía de Palma, conscientes del valor histórico y deportivo del Playa Dorada, especulan con la posibilidad de que el pecio se pueda «arrastrar» hasta una zona algo menos profunda, de mayor visibilidad y fuera del área de la nueva construcción portuaria. Una empresa especializada en reflotamiento de barcos hundidos ya ha manifestado que técnicamente parece posible.

Se le daría una leve flotabilidad y se arrastraría por el fondo unos centenares de metros hasta un lugar más adecuado.

El pecio del Dique podría moverse Es posible arrastrar al 'Playa Dorada’ a una zona menos profunda y de mayor visibilidad Conservar el Playa Dorada y el Karelia en una zona de buceo específico podría ser un gran atractivo turístico que ningún otro destino tiene en el Mediterráneo occidental.

Además, nuestro futuro museo marítimo no tiene por qué estar com-

puesto únicamente por piezas perfectamente colocadas en lustrosas vitrinas. Tal vez nuestro patrimonio marítimo más atractivo está simplemente ahí fuera, en el fondo de la bahía, ignorado, olvidado aunque esperando.

Dibujo del barco hundido ‘Playa Dorada’.

/ IGNASI LÓPEZ

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

FORMACIÓN Cerca de 400 profesionales acudieron a las jornadas de formación que organizó STP el 8 y 9 de mayo en Palma. / 23

Suplemento de GACETA NAUTICA · Junio de 2014

>> BALANCE MALLORCA PRESS PALMA

La 31 edición del Salón Náutico Internacional de Palma, que se celebró en el Moll Vell de la capital balear del 31 de abril al 4 de mayo, ha supuesto un éxito global, tanto en número de expositores y amarres, con aumentos del 20 y del 75% respecto al año pasado, respectivamente, como en cifras y perfil de visitantes, nivel de satisfacción del expositor y volumen de negocio.

La feria recibió cerca de 32.000 visitantes, por encima de la cifra del año pasado. La jornada festiva del Primero de Mayo fue el día con más afluencia, seguida por la del domingo 4 de mayo.

El director del certamen, Chema Sans, aseguró que «a nivel de calle la feria ha estado más presente que nunca, ha sido una referencia durante estos días en la ciudad, pero, más allá de las cifras, lo importante es que el perfil del visitante ha sido el del aficionado interesado, el del comprador, cuando el año pasado la mayoría vinieron a pasear».

Según los datos recabados por la organización, esto se ha traducido en un mayor volumen de negocio, no sólo en embarcaciones sino también en equipamiento, accesorios y complementos. De hecho, la oferta comple-

El Salón Náutico de Palma cierra una edición de éxito El incremento tanto en número de expositores y amarres, como en cifras de visitantes y volumen de negocio ha sido notable

Algunos de los superyates expuestos en el certamen con la Catedral de Mallorca al fondo.

mentaria ha salido muy beneficiada en venta directa en la feria, algo que hacía mucho tiempo que no ocurría.

Por otra parte, por encima del 90

por ciento de los expositores quiere repetir el próximo año, y de hecho hay muchas empresas grandes que ya han reservado, y de este 90 por ciento más de la mitad está pidiendo aumentar superficie de exposición, en especial en el mar, lo que indica que el nivel de satisfacción es muy elevado.

«En esta edición –valoró Sans- hemos pasado la reválida y ahora nos to-

/ M.P.

ca ir a por la nota, será el próximo año, pero de momento vemos que la feria es viable y que puede ser muy comercial, especialmente porque las ventas han alcanzado a todos los tejidos empresariales, desde superyates a complementos».

Los expositores del área del sector náutico se han mostrado muy satisfechos con la 31 edición del Salón Náu-

tico Internacional de Palma. Para la mayoría se ha tratado de un certamen vivo, con una mayor afluencia del visitante interesado en comprar.

El 31 Salón Náutico Internacional de Palma fue el escenario escogido para la celebración de varios actos y actividades entre los que destacó la organización de la segunda jornada Quality Networking Getting Contacts Náutica Alrededor, en la que participaron 70 empresas relacionadas con el sector de la náutica y agentes de entidades bancarias. En ella se promovió más de medio millar de entrevistas entre los asistentes a la sesión celebrada en el Hotel Palace Atenea. El encuentro, organizado por la Conselleria de Economia y Competitividad y dirigido por Juanjo Villalobos, CEO de Getting Contacts, contó también con la participación de Arthur Bretonnet, experto en Google glass, que dirigió un taller con el nuevo dispositivo y sus aplicaciones destinadas al sector náutico.

Otras actividades fueron el taller profesional para capitanes y jefes de ingenieros sobre «Eficiencia energética de implementación», organizado por Atlante Group y Astilleros de Mallorca, la presentación por parte de Ports de les Illes Balears de la nueva tarjeta anual para usar las quince rampas de varada de las 13 instalaciones portuarias que gestiona.

AREA DE SUPERYATES

‘El mejor certamen de los últimos 10 años’ En el área de superyates, que mostró 55 lujosas embarcaciones de entre 25 y 48 metros, el balance no puede ser más positivo. El presidente de la Balears Yacht Brokers Association (BYBA), Arne Ploch, aseguró que «la feria ha ido todavía mejor que el año pasado». De hecho, según dijo, «algunas de las firmas que exhibieron en esta zona han destacado que es el mejor salón náutico al que han asistido en los últimos diez años», algo a lo que ha contribuido la remodelación de la zona, cuya concesionaria

es Amarres Deportivos. En sólo dos ediciones, el certamen de la capital balear «se ha convertido en un buen escaparate para establecer nuevos contactos», por lo que el representante de los brokers auguró una mayor participación de grandes yates en futuras ediciones. El experto también destacó la mayor afluencia de clientes interesados y «que han llegado desde muy lejos, de Estados Unidos, por ejemplo. En este sentido, el Arne Ploch se mostró convencido de que «el Salón está llamado a convertirse

en uno de los mejores sin perder su identidad familiar y su simpatía». Un «encanto especial» que, según señaló, es la gran virtud y lo que diferencia a este certamen: «No es elitista, como Mónaco, sino que está abierto a todos los ciudadanos, y además se ha revelado como un espacio importante para los superyates de vela». Según afirmó el portavoz de BYBA, el Salón Náutico Internacional de Palma «tiene un gran potencial de crecimiento y puede atraer en su próxima edición a hasta 60 o 70 superyates».

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Junio de 2014

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>> 31 SALÓN NÁUTICO INTERNACIONAL DE PALMA

Palma lidera la recuperación económica

PREMIO MARCIAL SÁNCHEZ BARCAIZTEGUI

Los empresarios ven en la feria náutica el inicio del fin de la recesión española MALLORCA PRESS PALMA

Empresarios, constructores y comerciantes, ven en el Salón Náutico Internacional de Palma el inicio del fin de la recesión en la náutica española.

En palabras de Luis González Canomanuel, de Marina Estrella, «la situación del país está cambiando muy lentamente, y el sector náutico será de los últimos en recuperarse, pero Baleares es una isla en el sector porque es más internacional que nacional, y eso hará que se salga antes de la crisis».

El distribuidor mallorquín Jaume Vermell afirmó que «el Salón Náutico de Palma confirma una tendencia de cambio y repunte en las ventas». Según explicó Vermell, durante estos días se ha podido constatar un cambio radical en el comportamiento de

los visitantes de la feria náutica, que «en años anteriores paseaba y estaba dos horas recorriendo la feria», mientras que «ahora el público demuestra interés, se acercan y preguntan con coherencia; el siguiente paso es tomar la decisión de comprar».

En esta misma línea se manifestó Manuel Cavaller de Azul Yachts, distribuidor exclusivo de la firma Beneteau en las Islas Baleares, al percibir cómo el cliente nacional empieza «a animarse a comprar. Ha desaparecido la psicosis de hace unos años».

También opinó que «el Salón Náutico de Palma puede aspirar a convertirse en un salón de renombre a la altura de Mónaco porque cuenta con las mejores conexiones con Europa, una buena infraestructura hotelera y disfruta de una climatología privilegiada».

Reconocimiento al Princesa Sofía La Reina Sofía recogió de manos del presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, el Premio Marcial Sánchez Barcaiztegui que el Salón Náutico Internacional de Palma concedió al Trofeo Princesa Sofía de vela, por su labor continuada durante 45 años en la promoción de este deporte y de la náutica en la isla. El Trofeo Princesa Sofía, que hoy organizan el Club Nàutic S’Arenal, el Real Club Náutico de Palma y el Club Marítimo San Antonio de la Playa, se convierte en el segundo proyecto galardonado con el premio con que el Salón Náutico Internacional de Palma homenajea la figura del fallecido contralmirante, Marcial Sánchez Barcaiztegui. El Comité Organizador del certamen valoró el hecho de que el Trofeo Princesa Sofía sitúe cada año en el mapa a Mallorca como la capital de la vela olímpica y se convierta en un altavoz para promocionar el deporte náutico y las islas en todo el mundo.

Matthias Eber, representante de Bavaria Spain, cree que la feria de Palma «ha sabido conjugar la embarcación nueva con la usada, y esto es lo que

permitirá que reviva la náutica otra vez». Si bien, hay empresarios que se muestran escépticos con la recuperación, sobre todo, en el ámbito nacio-

nal. Es el caso de Toni Salom de la empresa de servicios de mantenimiento y reparación de barcos Nautipaints, quien considera prematuro hablar de la salida de la recesión, aunque «no en el mercado de los superyates. El lujo no está en crisis».

Andy Leman de la tienda de efectos navales Yacht Center Palma destacó la gran afluencia de público que ha contado el Salón Náutico. «Hay ambiente. Es una feria que tiene vida.

Está claro que los superyates han atraído a mucha gente, en especial turistas y extranjeros residentes». «Estamos muy contentos por la afluencia de visitantes, por la sinergia existente con la regata Gaatra Palmavela y por el apoyo del Govern balear", aseguró Jerome Mainemare, de EMV nautic group, distribuidor de la firma Dufour en Baleares.

También coincidieron en esta línea María del Amor, de la Escuela del Mar, y Ramón Truyols de la empresa de carpintería náutica Riviera Trade al señalar que «ha habido mucha más gente que en otras ediciones y, sobre todo, público interesado».

«El Salón Náutico de Palma ha dado este año un salto cualitativo en todos los aspectos: instalaciones, visitantes, novedades presentadas ¦y además, el tiempo ha acompañad»", concluyó Borja Gaminde, que comercializa la firma Lagoon en el archipiélago balear.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

22 GASTRONOMÍA ILUSTRADA

Comer es viajar La ensalada mexicana del restaurante Duke, en pleno barrio de Santa Catalina, sabe a mar, a Caribe, a surf, a playas desérticas y a América Central. Su sabor, aroma y textura te hacen entender que comer, en ocasiones, no es sólo alimentarse, sino que es viajar y experimentar. Creo que no se puede saborear nada ni remotamente parecido en Mallorca. Los sabores que se entremezclan en este plato son algo que nuestras papilas gustativas no reconocerán, por lo que todo en nuestra boca será sorpresa y descubrimiento. Todo se distingue bien: el limón, cilantro, aguacate, salsa de yogur, algo de picante, tomate. Combinado, se funden y unen todos los ele-

mentos en la boca, con una textura suave y delicada, algo que contrasta a la perfección con el sabor intenso y dominante del cilantro. No hay un sabor que desentone o que sobresalga en exceso y el punto lejano del queso es tal vez su secreto final. La elaboración no debe ser complicada, pero sí lo debe ser el acertar la combinación exacta de elementos. Este es un plato que parece que podríamos hacer en casa aunque no creo que se consiga fácilmente el equilibrio correcto de sabor. Lo fácil, para un aficionado sería hacer un desastre. Vale la pena por tanto viajar al Caribe visitando el restaurante el Duke de Santa Catalina. JUAN POYATOS

>> POLÍTICA PORTUARIA

Ports IB da ‘luz verde’ a la privatización de seis puertos No se podrán subir las tarifas a los barcos de hasta 8,5 metros MALLORCA PRESS PALMA

El Consejo de Administración de Ports IB dio luz verde el pasado 26 de mayo a la privatización de la gestión de los puertos de Cala Bona , Colònia de Sant Jordi , Porto Cristo, Andratx, Fornells (Menorca) y Sant Antoni de Portmany (Ibiza).

Las condiciones propuestas inicialmente por el Govern para arrancar el proceso fueron censuradas por los representantes de los clubes y marinas deportivas, así como por el capitán marítimo, que exigieron que el Consejo siga siendo el órgano que supervisa las bases de los concursos y el que decide en última instancia la adjudicación de los puertos.

La Conselleria de Turismo pretendía llevar a cabo «en solitario» la tramitación de los expedientes administrativos de los concursos, prescindiendo de la opinión de Ports IB. El sector privado portuario se opone a estas condiciones.

El Govern balear tiene intención de privatizar la totalidad de los 13 puertos autonómicos que todavía son de explotación directa (es decir, que son gestionados por funcionarios y personal público), pero ve complicado completar el proceso antes del final de la legislatura.

David Gómez, gerente de Ports IB, garantizó recientemente en una entrevista concedida a Gaceta Náutica Radio Marca que los futuros concesionarios no podrán subir las tarifas a

los barcos de hasta ocho metros y medio de eslora que tienen su base en puertos de gestión directa y confirmó que los amarres destinados a actividades profesionales (charter, pesca y excursiones marítimas) no serán privatizados para «favorecer la actividad económica».

Fuentes sectoriales ven «muy complicado» que varios de los puertos que serán sacados a concurso, como la Colònia de Sant Jordi, donde la inmensa mayoría de la flota es de embarcaciones menores, «sean rentables salvo que se permitan ampliaciones y aumente el número de amarres de esloras a partir de 12 metros». La posibilidad de solicitar una ampliación está comtemplada en la Ley.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

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>> POLÍTICA PORTUARIA / REACCIONES MALLORCA PRESS PALMA

El director general de Puertos, Antonio Deudero, reconoció el pasado 28 de mayo que «hay técnicos en La Casa [Ports IB] que se oponen» a la privatización de la gestión de los puertos autonómicos de gestión directa y que esta es una de las causas por las que el proceso se ha visto ralentizado.

«Es difícil que un técnico trabaje en una dirección en la que no cree», dijo el máximo responsable portuario del Govern balear, quien opinó que algunos funcionarios ven la privatización» como una amenaza para su trabajo». Con todo, negó, a preguntas de Gaceta Náutica, que exista boicot por parte de los empleados públicos.

Deudero hizo estas manifestaciones ante un numeroso grupo de empresarios del sector náutico en el transcuro de la V Jornada Náutica Balear, organizada por la consultoría Artai con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE), la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB), la empresa RSA Seguros y el Club de Mar Mallorca, que acogió la charla.

La privatización de 13 puertos de Baleares fue defendida por Antonio Deudero aduciendo el elevado coste que la gestión directa tiene para las arcas públicas y el servicio deficiente que se da en muchos casos a los usuarios. El director general de Puertos admitió que el ente público no tiene dinero para mantenimiento y que en ocasiones Ports IB carece de personal para cobrar los amarres en tránsito si, por ejemplo, el celador del puerto tiene día libre.

«Un conocido me reconoció que un domingo amarró en el puerto de gestión directa de Andratx y que no pagó porque nadie fue a cobrarle».

Un día antes de que Deudero realizara estas declaraciones, el Comité de Empresa había emitido un comunicado de prensa denunciando que la privatización no estaba justificada, ya que los puertos de gestión directa ingresan 7 millones anuales, mientras que los concesionados pagan cánones por valor de 8 millones.

Por otro lado, se quejó de que la subida de la Tasa de Embarcaciones Recreativas (T0) en un 125% «no ha llegado en buen momento»

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Funcionarios se oponen a la gestión privada Deudero dice en la Jornada de Artai que el proceso se ha ralentizado por esta razón y es «muy injusta» para un territorio insular como Baleares. Tampoco consideró que esté justificada para sufragar la Sociedad Estatal de Sal-

vamento Marítimo, pues, en su opinión, «se trata de un servicio que debe dar el Estado con cargo a sus presupuestos y no cobrarse por vía

de una tasa». «Es cierto –añadióque ocho de cada diez servicios que presta Salvamento Marítimo son a embarcaciones de recreo, pero también lo es que un solo rescate de un buque mercante o por un gran vertido cuesta mucho más que todo lo anterior».

Por otra parte, el director general de Puertos descartó que el Ministerio de Fomento vaya a desafectar a corto plazo las dársenas deportivas y recreativas de los puertos de interés general a favor de la comunidad autónoma, ya que existen razones de naturaleza política. En principio el Ministerio no era reacio al traspaso de estas competencias por las condiciones específicas de Baleares, pero ahora teme que se produzca un

efecto dominó en comunidades como Cataluña, inmersa en un proceso «soberanista».

La jornada técnica de Artai contó también con una ponencia del abogado experto en Derecho Marítimo León Von Ondarza, abogó una vez más por la supresión total del impuesto de matriculación en la actividad del charter, con independencia de la eslora, a fin de evitar «efectos perversos» de los supuestos de exención, como la prohibición de que los residedentes en España puedan hacer uso de los barcos que tienen cedidos en gestión, algo que sí está permitido a los ciudadanos europeos que no tienen su domicilio en nuestro país.

Más información en página 24

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

24 >> CHARTER NÁUTICO

Un privilegio exclusivo para ‘no residentes’ La Agencia Tributaria señala que sólo quienes no tienen domicilio en España pueden usar sus barcos cedidos en gestión MALLORCA PRESS PALMA

Una consulta vinculante firmada por el director general de Tributos, Pablo Reniebas, confirma los privilegios de las compañías de charter náutico extranjeras radicadas en Baleares, al permitir el uso de las embarcaciones cedidas en gestión a los socios no residentes de estas empresas foráneas, algo que, paradójicamente, está prohibido a los ciudadanos nacionales con domicilio en España.

El presidente de la Comisión de Charter Náutico de la Asociación de Empresas Marítimas de Baleares (APEAM), José María Jiménez, asegura que la doctrina derivada de esta consulta supone «la puntilla al charter local» y denuncia que, a pesar de cierta sensación de euforia y de los constantes mensajes sobre la recuperación económica, las empresas españolas de alquiler han visto muy mermada su contratación respecto al primer trimestre de 2013: «Esto es un hecho, no son palabras».

Según Jiménez, que además de

empresario es experto economista en temas fiscales, las prerrogativas que la Ley otorga a las compañías extranjeras (ahora corroboradas por el director de tributos) colocan al charter local en un situación de «indefensión» ante las grandes empresas europeas, que ya están empezado a «colonizar» los puertos deportivos de las Islas.

La prebenda vedada a los residentes consiste en que cualquier socio de una empresa alemana, por ejemplo, tiene derecho a utilizar en España la embarcación de su propiedad (es decir, la que tiene cedida en gestión a la compañía charter) «sin la necesidad de liquidar el impuesto de matriculación(12%)».

La consecuencia de esta política tributaria se traduce en que «los empresarios españoles no conseguimos inversores para mejorar nuestras flotas». En resumen, que las charter españoles son necesariamente más caras y compiten en inferioridad de condiciones.

Jiménez advierte de que estas condiciones son absolutamente in-

la tribuna

Inadmisible discriminación Hace algunos meses escribí literalJAIME mente que la exención del Impuesto DARDER de Matriculación para barcos de más jaime@nautiservice.es de quince metros de eslora me parecía «un brindis al sol» si no se articulaban medidas para hacer compatible la actividad de chárter con el uso privado de los barcos. Esa afirmación no sentó bien a todo el mundo puesto que se había trabajado mucho y durante mucho tiempo para conseguir esa exención.

Pues bien, la AEAT nos ha sorprendido a todos, a mí el primero, cargándose la interpretación que siempre ha hecho Aduanas de este tema, es decir, que los barcos no podían ser utilizados por los propietarios y personas vinculadas bajo ningún concepto en ninguna parte del mundo. Y lo ha hecho afirmando dos cosas: a) que cualquiera puede usar su barco de chárter en aguas no españolas; y b) que si el barco pertenece a una entidad o persona no residente en España, puede cederse en arrendamiento en aguas españolas a personas vinculadas a esas entidades siempre que no tengan establecimiento permanente en nuestro país.

El primer supuesto no plantea ningún problema, excepto el de cómo un residente en España saca el barco de nuestras aguas para utilizarlo fuera.

El segundo me parece totalmente discriminatorio porque no puedo entender qué diferencia hay en que yo mismo, por ejemplo, tenga un barco en lista 6ª y lo utilice mediando un contrato de alquiler, pagando mi IVA y toda la pesca, o que eso lo haga Mr. John Doe

sostenibles para los pequeñas y medianas compañías locales, «por mucho que trabajemos todos los días desde las siete de la mañana hasta las tantas y hagamos de jefes de base, de mecánicos, de comerciales y

o Zeus Entreprises Ltd. que no es residente en España y tiene su barco haciendo chárter aquí.

Ya no es un «brindis al sol», sino la intención de favorecer la presencia de grandes yates haciendo chárter en España y de que ciudadanos y empresas extranjeras inviertan en barcos para chartearlos aquí, e incluso facilitar a nuestras empresas de chárter el conseguir inversores foráneos.

Pero el quid de la cuestión está en que ni yo, ni ustedes, ni su empresa, si es residente en España, puede hacer lo mismo, porque el hecho imponible es el uso de la embarcación en aguas españolas por un residente. Y eso es un agravio comparativo… ¿Cuántas veces no hemos pensado aquello de «me compro un barco, lo charteo y así me ayudo a mantenerlo»? La pega era que no podíamos usarlo durante los cuatro años siguientes a la obtención de la exención del impuesto… ahora sí, si uno no reside en España. Y eso es una discriminación brutal e injustificable, y tal vez inconstitucional puesto que hace que un hecho esencialmente idéntico sea tratado de forma diferente por motivos geográficos.

Esto sólo demuestra, una vez más, que el Impuesto de Matriculación es un freno y un obstáculo insoportable para la náutica en España y que lo que procede no es modificarlo, sino eliminarlo de una vez por todas, para todos.

Jaime Darder, abogado, director de la asesoria Nautiservice

de contables». «Todo este trabajo no da fruto porque estamos gobernados por dirigentes que, en el mejor de los casos, están asesorados por personas incompetentes e ignorantes de lo que es nuestro sector», se

lamenta Jiménez, quien afirma conocer varios casos de empresas de alquiler hasta ahora mallorquinas que ya han empezado a montar sus bases en Cabo Verde y las Islas Canarias.

>> CULTURA

‘Perduts a Cabrera', una manera diferente de conocer la isla M.P. PALMA

Conocer la historia y las leyendas Cabrera de una manera diferente es el objetivo del nuevo espectáculo de la compañía Carlos Garrido Escénico ‘Perduts a Cabrera' que con la ayuda de la empresa Marcabrera se llevará a cabo los próximos 7 y 8 de junio.

‘Perduts a Cabrera' es un montaje único, una excursión dramatizada que recreará los acontecimientos históricos más importantes de la isla en el mismo lugar donde sucedieron. El medio centenar de espectadores que podrán ver cada una de las dos funciones saldrán en barca desde la Colònia de Sant Jordi hacia Cabrera los días 7 y 8 de junio a las 15:30 horas y volverán hacia las 20:30 horas.

El escritor Carlos Garrido será el guía de la expedición, el actor Rodo Gener se pondrá a la piel de varios personajes relacionados con el pasado del lugar y la cantautora Mariona Forteza interpretará canciones basadas en la historia de la isla.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Junio de 2014

>> VARADERO

>> TECNOLOGÍA

STP organizó unas jornadas de formación

SEGURIDAD

PALMA

STP en asociación con ACREW, prestigiosa empresa de eventos y la mayor comunidad de capitanes y tripulaciones, llevaron a cabo unas jornadas de formación denominadas STP&ACREW Superyacht Professional Development que se celebraron el 8 y 9 de mayo en Mallorca en el varadero de STP. Durante los dos días que duró el evento, STP y ACREW organizaron una serie de talleres, charlas, simulacros y actividades didácticas, todas ellas gratuitas para los clientes que quisieron inscribirse, consiguiendo al final un certificado de asistencia que sin duda pondrá un granito de arena en el desarrollo profesional de sus carreras. Cerca de 400 profesionales del mar pasaron por las aulas y los campos

de prácticas instalados en STP. Cabe destacar los cursos dedicados a cabos y jarcias, que fueron los tuvieron el mayor nivel de asistencia. Estos cursos fueron programados por ser STP al ser el varadero que recibe más barcos de vela de Europa para su reparación y mantenimiento y por ser Mallorca un destino muy especial para este tipo de embarcaciones. También fue muy demandado el curso de Protocolos de Actuación a Bordo y el de Técnicas de Servicio y Bartender, que junto con el de Simulacros de Emergencias fueron los de carácter más práctico.

A los cursos se añadieron actividades lúdicas y de entretenimiento como una comida de networking y una gran barbacoa festiva como cierre final de los cursos para todos los asistentes.

Nautic Advisor presenta una ‘app’ de Boat Manager M.P. PALMA

Cerca de 400 profesionales asistieron a este evento de carácter gratuito MALLORCA PRESS

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Curso de emergencias en Palma El personal de Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena recibió el pasado mes de mayo un curso de autoprotección y emergencia para actuar con eficiencia ante un caso de extrema urgencia. Los cursos comprendieron una parte teórica y otra práctica con diferentes medios como extintores, mangueras, hidrantes y motobombas, entre otros. Además, el personal de ambas marinas puso en práctica el protocolo de actuación para emergencias en los simulacros de vertido de hidrocarburos y de incendio. El simulacro de incendio se practicó a bordo de una embarcación en las instalaciones de Marina Port de Mallorca y contó con la presencia de los Bomberos de Palma, así como con la colaboración de dos extras que participaron como heridos.

Durante esta intensa actividad, el personal utilizó los conocimientos recibidos en el manejo de artefactos teniendo en cuenta las condiciones climáticas, así como las nociones básicas de primeros auxilios para socorrer a los heridos.

Nautic Advisor Online ha lanzado el primer sistema de Boat Management online gratuito. El Boat Manager de Nautic Advisor permite tener todos los datos y documentación del barco en un solo sitio, en formato digital y accesible desde todo el mundo, con alertas programables de caducidades, revisiones, mantenimientos. Su uso es absolutamente gratuito, se accede desde la web www.NauticAdvisor.com/app y está optimizada para su uso desde móviles, smartphones y tabletas. Con el Boat Manager, un navegante dispone de los datos de su embarcación en cualquier lugar para hacer reservas de amarre, por ejemplo. Puede también facilitar la documentación del barco por e-mail al llegar a un puerto sin tener que manejar papeles, o puede recibir alertas de cambio de aceite, renovación de seguro, ITB o cualquier otro aspecto relacionado con la gestión del barco.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Junio de 2014

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EN BREVE

El Club Nàutic S'Arenal acogió el 30 aniversario de Lagoon Catamaranes Lagoon eligió el Club Nàutic S'Arenal para uno de los actos de celebración de su 30º aniversario, en el que participaron unas 130 personas y 22 catamaranes de esta reconocida marca francesa, procedentes de toda Europa. El distribuidor balear de Lagoon, BBMed, con sede en las instalaciones del Club Nàutic S'Arenal, fue el anfitrión de una fiesta que incluyó una cena en el restaurante del Club Nàutic S'Arenal y una salida a Cabrera el fin de semana. «Para el Club Nàutic S'Arenal –explicó el director del club mallorquín, Ferran Muniesa- es una satisfacción que una marca tan prestigiosa como Lagoon celebre un cumpleaños tan especial en nuestras instalaciones».

>> PORT OLIMPIC CALANOVA

La Jornada de puertas abiertas resultó un éxito Cerca de 1.200 personas acudieron al puerto para conocer las nuevas actividades náuticas que ya se han puesto en marcha MALLORCA PRESS PALMA

Los responsables de Independence Yachts en la inauguración.

Independence Yachts abre sus oficinas en el Centro Náutico Independence Yachts inauguró el 9 de mayo su nueva oficina en Palma de Mallorca, que está ubicada en el Centro Náutico del Paseo Marítimo número 38 de la ciudad. Esta firma se dedica desde hace años al alquiler y venta de yates y están especializados en grandes esloras de motor y vela. Independence Yachts, dedicada principalmente al sector de lujo, adquiere este nuevo nombre y ubicación debido a su expansión internacional con disponibilidad de grandes, medianas y pequeñas esloras de barcos en diferentes puertos.

Port Olimpic Calanova organizó el 17 de mayo una jornada de puertas abiertas para dar a conocer al público en general las nuevas instalaciones del emblemático puerto deportivo de San Agustín y especialmente el proyecto de enseñanza y práctica de múltiples actividades náuticas que ya se ha puesto en marcha de cara a esta temporada de verano.

El público que asistió a este agradable día de contacto con el mar pudo disfrutar de múltiples actividades, como vela ligera en catamarán Topaz y los veleros Omega, piragua en diversas variedades y stand up paddle, todo ello con diversas posibilidades de entretenimiento en tierra, como castillos hinchables para los niños y música de ambiente en una carpa habilitada al efecto. A mediodía, Port Olimpic Calanova ofreció una paella para los asistentes y las actividades náuticas conti-

Uno de los catamaranes Topaz disponibles en Port Olimpic Calanova.

nuaron hasta bien entrada la tarde.

Según explicó Álvaro Elvira, director gerente de Calanova, «estamos muy satisfechos con el resultado de esta jornada de puertas abiertas, creemos que ha sido una buena oportunidad para dar a conocer el puerto y la convocatoria ha sido un éxito, ya que hemos contado con la

asistencia de unas 1.200 personas, aproximadamente, de las que 800 han realizado las actividades que han sido dirigidas por 52 monitores y hemos servido 350 raciones de paella. Sin embargo, debo afirmar que nuestra mayor satisfacción es que todo el mundo se ha ido contento y con ganas de volver».

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

ALCOTAN 27 (78). Tornicroft 35hp BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 343 (2005). Yanmar 29 hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FURIA 25 (1984). Sole (2009) 16 hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp J-80 (2002). Mercury 3.3 hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SUN 2000 (2005). Johnson 5 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp

14.000 € 70.000 € 30.000 € 75.000 € 10.600 € 44.500 € 35.000 € 25.000 € 49.000 € 12.000 € 15.000 € 11.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 22.000 € 17.000 € 13.000 € 45.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 35.000 € 12.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 € 13.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 36 (90). Yanmar 27 hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp SIGMA 38 (85). Volvo 29 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VAN DE STADT SEAL 36 (77). Mercedes 36 hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp

55.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 67.000 € 47.000 € 180.000 € 34.000 € 25.000 € 36.000 € 32.000 € 50.000 € 33.000 € 44.400 € 44.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 473 (2006). Yanmar 110 hp BENETEAU 50 (97). Yanmar 121 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp MIKADO 57 (84). Fiat Aifo 150 hp OYSTER 54 (2010). Yanmar 100hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp STEFINI 62 KETCH (85). Ctaerpillar 2 x 210 hp SWAN 56 (2003). Yanmar 100 hp SWAN 651 (83). Perkins 120 hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

99.000 € 80.000 € 179.000 € 130.000 € 106.500 € 50.000 € 186.000 € 295.000 € 229.000 € 80.000 € 345.000 € 375.000 € 115.900 € 50.000 € 330.000 € 48.000 € 189.000 € 1.029.180 € 190.000 € 295.000 € 495.000 £ 395.000 £ 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo COPINO 38 (1999). Volvo 2 x 40 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 44 (2000). Yanmar 2 x 130 hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (92). Sole 90 hp MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp MENORQUIN YACHTS 110 (2001). Volvo 2 x 200 hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado)

Precio 27.000 € 30.000 € 50.000 € 50.000 € 36.000 € 16.000 € 30.000 € 63.000 € 39.000 € 36.000 € 84.000 € 39.000 € 90.000 € 94.000 € 65.000 €

Modelo

Precio

ABSOLUTE 45 (2003). Volvo Penta 2 x 280hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BARCO TIPO PESQUERO (78). Vetus 2 x 49hp CATAMARAN 15MTS (2003). Caterpillar 2 x 526kw CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 42 CLASSIC (75). John Dereck 2 x 135 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COUACH 1600 (89). Detroit 2 x 440hp (barco renovado) GUY COACH 1701 (91). MAN turbo 2 x 820hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp JEANNEAU PRESTIGE 50 S (07). Volvo 2 x 575 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp

135.000 € 550.000 € 215.000 € 175.000 € 12.000 € 250.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 250.000 € 2.650.000 € 115.000 € 299.000 € 70.000 € 155.000 € 950.000 € 270.000 € consultar 295.000 € 90.000 € 170.000 € 60.000 € 395.000 € 300.000 € 70.000 € 180.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp AZIMUT 36 (1994). Caterpillar 2 x 295 hp BAVARIA SPORT 39 HT (2012). Volvo 2 x 260hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRANCHI ENDURANCE 39 (2000). Volvo KAD 44 2 x 260 hp FABIO BUZZI 42 Rib (06). Caterpillar 2 x 567hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1040 HT. Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1180 FLY (2005). Yanmar 2 x 370 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GOLDFISH 25 Rib Tender(09). Yanmar 315hp GOLDFISH 29 Rib Tender (09). Yanmar 380hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 CRUISER (2005). Volvo 2 x 160 hp RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SACS STRATOS 42 (08). Cummins 2 x 320hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). Volvo 2 X 285 hp SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp WINDY SR 26 (2013). Yanmar 260hp

19.000 € 119.000 € 70.000 € 199.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 84.000 € 250.000 € 25.000 € 39.000 € 100.000 € 80.000 € 70.000 € 125.000 € 35.000 € 39.000 € 53.000 € 75.000 € 105.000 € 50.000 € 89.000 € 18.000 € 12.500 € 52.000 € 35.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 120.000 € 19.500 € 25.000 € 47.000 € 80.000 € 60.000 € 11.500 € 160.000 € 118.000 € 40.000 € 180.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BELISAIRE 700 HB-IB (2005). Suzuki 4 tiempos 200 hp BENETEAU FLYER VIVA 920 (2000). Mercruiser 2 x 205hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp FOUR WINNS 235 SUNDOWNER (96). Volvo (2006) 320hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp SAFE BOAT 25 (2006). Yamaha 2 x 150hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 160 CB-OB (91). F/B Mercruiser SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLASICA DE N. Herreshof (1982). Status 42hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp SORENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp

25.000 € 20.000 € 57.000 € 10.000 € 30.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 40.000 € 25.000 € 39.000 € 13.000 € 4.600 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 19.000 € 72.000 € 23.000 € 25.000 € 50.000 €

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w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es mi mesa del bar Después de media vida dedicada a ayudar a los demás a vivir su hobby, le ha llegado el momento de tener todo el tiempo del mundo para disfrutar de su familia y de sus propias aficiones.

Esa familia que tiene tanto que perdonarle por no haber podido pasar con ellos más que contados fines de semana, ya que las regatas son cuando son y, sin alguien que sacrifique sus domingos, la vela no podría existir. Esas aficiones que también tienen que ver mucho con la mar, con la pesca, con los amigos, con los nietos…

Antón es ese tipo de persona que

Antón se ha jubilado PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

inspira confianza; de los que te alegras cuando ves que es él quien va a manejar la grúa que mantendrá en vilo lo más preciado que tienes; de los que montan un campo de regatas sabiendo lo que hacen y porqué lo hacen... En definitiva es

una persona que disfruta con su trabajo y te lo transmite en cada pequeño gesto y en cada consejo que te da.

Ahora, Antón por fin podrá ser el único dueño de su tiempo, pero también ahora tendrá un tiempo para olvidar.

Porque en esta vida a veces te encuentras con gente en lugar de personas y es muy fácil que a un personajillo miserable se le suba a

la cabeza un carguillo de una junta directiva. Cuando eso ocurre se puede dar el caso de que esos cuatro votos mal contados le hagan pensar a alguien que los ingenieros en éste país no saben nada sobre cómo hormigonar un muelle, o que uno se merece que toda la plantilla de una marina o un club le hagan reverencias cuando pasa.

Cuando alguien con la experiencia de Antón se encuentra con al-

guien así, que le ladra órdenes sin un mínimo de respeto, es cuando el señorío y la profesionalidad de Antón me maravilla. A veces por puro contraste con el energúmeno que tiene delante y a veces por el absoluto dominio de sí mismo que a mí me faltaría en el momento menos indicado.

Y qué decir de algunos de los clientes de las marinas y clubes.

Todos los Antones de España tienen que soportar la marea de domingueros estresados, absolutos ignorantes de las cosas de la mar y que creen que un marinero es poco más que un aparcacoches náutico que les tiene que solucionar la papeleta cuando ellos se meten en un «jardín».

Muchos no se han tomado el tiempo ni de aprender a hacer los tres nudos básicos necesarios para salir a la mar y se esfuerzan en ser firmes candidatos a hacer de su familia y su barco el sujeto principal de la página de sucesos de la prensa local.

Y Antón, dándoles mil vueltas a todos en conocimientos marineros y en paciencia les atiende a todos con la humildad y la profesionalidad que sólo las grandes personas tienen.

Este mes levanto mi copa por Antón y por todos los «Antones» de todos los puertos de España, agradeciéndoles todos los rociones que han recibido por nosotros encima de sus neumáticas y reclamando para ellos más respeto y reconocimiento a una labor imprescindible para poder disfrutar de nuestra afición a la mar.

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA Todo lo que necesitas para disfrutar del mar lo encontrarás en nuestra tienda Carrer Carnisseria, 6 07760 - Ciutadella Tel. 971 158490

juanpoyatos@gmail.com

Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares NÚMERO 33 · JUNIO DE 2014

www.acnauticosbaleares.com

La subida de la tasa T0 (de embarcaciones deportivas), los nulos avances en la ley de mecenazgo y la falta de reconocimiento a la labor social que desempeñan los clubes náuticos y marítimos pesan como una losa en la impresión que éstos

Edita: ACNB

tienen de la gestión del Gobierno central en lo que concierne a la náutica. La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), reunida el pasado mes de mayo en Ciutadella (Menorca) pidió que se pase de una vez

«de las palabras a los hechos» y recordó que aumentar la presión fiscal sobre los puertos «no es ayudar al sector». La Confederación destacó que los clubes forman a cada año a miles de niños que serán los «navegantes del futuro».

«Hay que proteger la náutica social» La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos pide al Gobierno una «mayor sensibilidad» REDACCIÓN ACNB PALMA

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), que representa a 75.000 usuarios de la náutica deportiva en España y cuya asamblea ordinaria anual se celebró el pasado 2 de mayo en el Club Nàutic de Ciutadella (Menorca), ha reclamado al Gobierno que pase «de una vez de las palabras a los hechos» y demuestre de forma efectiva «sensibilidad por la actividad social y deportiva que desarrollan los clubes náuticos y marítimos».

En opinión de la CEACNA, es incompatible afirmar que se apoya a la náutica recreativa y deportiva, y al mismo tiempo incrementar en un 120%, sin consultar al sector y sin justificación alguna, la Tasa de Ayudas a la Navegación (T0), popularmente conocida como tasa de embarcaciones de recreo.

Los clubes náuticos españoles consideran esta subida un «verdadero mazazo» y aducen dos razones: la primera, el encarecimiento del acceso al mar para para las clases medias; y el segundo, la confirmación de que los interlocutores del gobierno «no son de fiar», pues «en público dicen una cosa y luego hacen la contraria». La CEACNA no cree que la inclusión del servicio de Salvamento Marítimo en la T0 sea un motivo, dado que los rescates se pagan, sino un «mero pretexto para recaudar a cambio de nada».

La asamblea de los clubes náuticos españoles recuerda que una tasa no es «un impuesto» y que debe ir ligada a una prestación, tal y como han fallado reiteradamente los tribunales.

La CEACNA asegura que el Gobierno no puede seguir practicando la «fumigación» de la clase media española con impuestos disfrazados de tasas y castigando de una manera tan pertinaz a la náutica recreativa social.

En el mismo sentido, los náuticos españoles consideran que el nuevo reglamento de la Ley de Costas no puede redundar, como se desprende de los borradores que han trascendido hasta el momento, en una falta de claridad que se traduce en inseguridad jurídica y en una merma de las inversiones privadas.

Otro aspecto que preocupa profundamente a la CEACNA es el nulo avance en la tramitación de una Ley

Los miembros de la asamble de la CEACNA con el alcalde de Ciutadella, Jose Mª de Sintas (centro), en el club náutico menorquín. / ACNB

de Mecenazgo Deportivo que facilitaría la formación de nuevos talentos y resolvería el problema de financiación de los grandes eventos que organizan los clubes náuticos. El Gobierno se comprometió a dar salida a esta ley a lo largo de la legislatura,

pero «nada indica que vaya a cumplir esta promesa». Los clubes náuticos españoles, indica la CEACNA, acogerán a lo largo del verano a miles de niños, muchos de los cuales serán los navegares del futuro, y recibirán a un alto porcentaje de los turistas

náuticos que visitan el país, lo que «supone el desempeño de una función social que redunda en el beneficio común y que debería ser reconocido sin ambages» en las leyes que regulan la gestión de los puertos deportivos, tanto autonómicos como

estatales. Por último, la CEACNA decidió en la asamblea de Ciutadella rendir un homenaje a Juan Marrero, presidente durante 30 años del Real Club Náutico de Gran Canaria, el más laureado de España y un referente internacional.

EL DETALLE

Satisfechos con la ‘nueva’ ley balear de puertos Los clubes náuticos de Baleares creen que los recientes cambios propuestos por el Govern para la Ley de Puertos de Baleares de 2005 son «positivos» y contribuyen a «facilitar la gestión portuaria de los operadores».

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares contrapone la actitud «negociadora y de consenso» del gobierno autonómico a la política de «hechos consumados» del Ministerio de Fomento y considera que la

nueva lesgislación balear asume la importancia estratégica de los puertos deportivos y responde a «demandas históricas» que, de aprobarse, permitirán combatir problemas tan acuciantes como el abandono de embarcaciones y la morosidad.

La ACNB y otras asociaciones portuarias han tenido un papel muy activo en la elaboración de la nueva ley, gracias a que el Govern ha recabado su opinión y ha buscado fórmulas eficaces para mejorar las instalacio-

nes y los servicios que se prestan en los puertos de gestión indirecta.

A juicio de los clubes náuticos, el proyecto de modificación de la Ley de Puertos hace por fin «justicia» con los concesionarios al contemplar desgravaciones por obras de mejora e inversiones en los clubes, justo lo contrario que establecen las normas vigentes, tanto la autonómica como la estatal. En la actualidad se da la paradoja de que cuanto más invierte un puerto y

mejor cuida sus instalaciones, más alto es el «alquiler» que paga a la administración. La propuesta balear corrige esta anomalía desincentivadora de la inversión y pone en evidencia la falta de homologación legal entre los puertos de competencia autonómica y los de interés general, dependientes del organismo Puertos del Estado.

Por otro lado, la ACNB está satisfecha por la ampliación prevista de las concesiones ya adaptadas a la Ley de

Puertos de 2005 (todos los náuticos en zona ‘autonómica’, a excepción del de Pollença, en fase de negociación) de 30 a 35 años, en coherencia con la modificación de la Ley de Costas.

Los clubes náuticos no comprenden la enmienda a la totalidad presentada por el Grupo Socialista en el Parlament, que choca frontalmente con la opinión expresada por los concesionarios y la inmensa mayoría de los usuarios de los puertos deportivos.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Junio de 2014

CONCESONES

ASAMBLEA

El resurgir del Marítimo de Mahón La adjudicación temporal de 50 amarres da «oxígeno» al club mientras las autoridades menorquinas asumen el valor estratégico de la nautica recreativa y de la propia entidad

Sant Antoni de Portmany premió a sus deportistas REDACCIÓN ACNB

REDACCIÓN ACNB

PALMA

PALMA

El Club Marítimo de Mahón está empezando a construir su futuro y a ver la luz al final del tunel en el que entró en 2008, cuando la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) adjudicó su histórica línea de atraque a la empresa privada Trapsayates. La entidad, que ha sobrevivido todos estos años gracias al esfuerzo y el tesón de sus socios, gestiona desde el pasado mes de abril 50 amarres que le fueron concedidos por medio de una autorización temporal, renovable por un año. Aunque la explotación de los antiguos muelles de Marina Estrella no resuelve los graves problemas que aquejan al histórico club menorquín, su presidente, Nemesio Suárez, admite que al menos está ayudando a sanear la tesorería y a desarrollar en mejores condiciones la función social y deportiva que marcan sus estatutos.

El nuevo equipo directo de la APB, sin duda más sensible que el anterior al valor añadido que los náuticos aportan a la gestión portuaria, ofreció al Marítimo de Mahón la posibilidad de operar con otros 60 amarres en la zona de Cala Figuera, donde el organismo portuario quiere construir en el futuro un nuevo puerto deportivo aprovechando el desmantelamiento de los depósitos de combustible de la Compañía Logística de Hidrocarburos. El club, sin embargo, no se hará cargo de la gestión temporal de estos amarres -al menos de momento-, mientras se decide el futuro de la marina de Trapsayates, acuciada por las deudas con la administración y bajo administración judicial desde la detención y encarcelamiento de los empresarios Díaz Fe-

La Menorca Maxi ha sido la última gran regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

rrán y Angel de Cabo. El Marítimo de Mahón es consciente de la dificultad de recuperar sus antiguos amarres, pero no renuncia a hacerlo si el actual concesionario es finalmente expulsado y se abre un nuevo proceso de licitación.

El club menorquín no ha dejado en ningún momento de cumplir sus compromisos sociales y, a pesar del duro revés que supuso la pérdida de la concesión a favor de una empresa que ha resultado ser un fiasco, sigue

siendo el referente náutico de Mahón, tanto en el fomento de la vela de base y ligera como en la en la organización de competiciones que tienen un efecto expansivo muy evidente sobre la economía de la ciudad.

Mahón cumplió el año pasado una década como sede de la Copa del Rey de Barcos Clásicos y de Época-Trofeo Panerai, una de las regatas de su clase más importantes del Mediterráneo, y hace apenas unas semanas acogió la primera edición de la Me-

/ JESÚS RENEDO

norca Maxi, en la que se dieron cita algunas de las embarcaciones de gran eslora (Wally y J Class) más espectaculares del mundo. Las autoridades locales, que en todo momento han estado la lado del Marítimo de Mahón, están apostando fuerte por la promoción del turismo náutico de alto poder adquisitivo. Saben que para ello es necesario contar con un aliado fuerte y de prestigio, de ahí que la concesión portuaria del club tenga un valor estratégico para la ciudad.

El pasado sábado 3 de mayo se celebró su asamblea general ordinaria y la cena anual para todos los socios del Club Náutico de Sant Antoni de Portmany «Es Nàutic». La velada se inició con un cocktail de bienvenida para los socios con actuaciones musicales en las instalaciones del club.

El Restaurante Es Nàutic acogió la posterior cena tras la cual se realizó una entrega de trofeos a los deportistas que han cosechado éxitos este año en representación del club y en especial a la tripulación de la embarcación ‘Café del mar', reciente ganadora de la Ruta de la Sal. El Presidente de Es Nàutic, José Tur Torres, agradeció en su discurso la asistencia de todos los socios, así como el trabajo que se realiza en el club en pos de fomentar las actividades en el mar y el respeto al mismo.

Entre los asistentes se encontraron Josefa Gutiérrez Costa, alcaldesa de Sant Antoni de Portmany; Vicent Serra Ferrer, president del Consell Insular de Eivissa, que reconocieron el trabajo que se hace en Es Nàutic para ofrecer siempre el mejor servicio y la aportación tan provechosa que supone para el municipio esta constante dedicación del club a lograr sus objetivos.

Los casi 400 comensales disfrutaron de un menú excepcional y de esta noche de fraternidad celebrada ‘en casa' que sirvió para dar la bienvenida a una temporada de verano que se presenta muy positiva.

VISITA

Los alumnos de San José Obrero conocen el CN s’Arenal REDACCIÓN ACNB PALMA

Un total de 82 alumnos y alumnas de 1º de Primaria del colegio San José Obrero realizaron una visita el pasado 21 de marzo al Club Nàutic de s’Arenal para conocer de primera mano los trabajos y los servicios que se ofrecen en un club náutico.

En esta primera experiencia los estudiantes recorrieron todas las instalaciones del club de LLucmajor, fundado en 1952, desde el varadero, la piscina, la zona de amarres, la sede social y la escuela de vela. Los alumnos del colegio San José Obrero observaron las tareas de mantenimiento y reparación de embarca-

ciones que se llevan a cabo en el varadero del Club Nàutic de s’Arenal.

Así, vieron cómo el travelift izaba un barco para limpiarle el «caracolillo». También visitaron las instalaciones de la escuela de vela que dispone de barcos de Optimist, Topaz y 420, entre otras clases. El Club también cuenta con una sección de pesca y celebra multitud de actividades para sus socios. Esta visita escolar fue organizada con la colaboración del club de navegación Fanautic que también dio a conocer las actividades que realizan y la flota de veleros y lanchas que ponen a disposición de sus socios para poder navegar todo el año.

Los alumnos del colegio San José Obrero vieron el izado de un barco por el travel lift. / MALLORCA PRESS

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Junio de 2014

EN BREVE

ENTREVISTA | KIKE MAS

‘La Setmana del mar es el eje de todas las actividades’ El director deportivo del Club Nàutic de Sant Antoni lleva a cabo un proyecto de cantera con los jóvenes deportistas

Kike Mas, director deportivo Club Náutico de Sant Antoni de Portmany, a bordo de una semirrígida.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El alicantino Kike Mas lleva toda la vida dedicada al mar. A los siete años empezó a navegar y a los 18 empezó a trabajar en el Club Náutico de Villajoyosa como monitor. Hace 14 años se le presentó la oportunidad de ser el director deportivo del Club Náutico de Sant Antoni y se mudó a Ibiza para poner en marcha un ambicioso proyecto que ha llevado a Es Nàutic a ser todo un referente en las islas.

Pregunta.- ¿Cuantos jóvenes entrenan en el club?

Respuesta.- Tenemos unos 120 deportistas fijos entre las secciones de vela y piragüismo.

P.- ¿Qué clases y qué barcos tenéis para navegar?

R.- En la sección de vela trabajamos con las categorías de Optimist Laser y 29er, mientras que el piragüismo hacemos tanto Pista como Kayak de Mar. P.- ¿La escuela de vela funciona todo el año?

R.- Sí, nosotros organizamos actividades durante todo el año. Hace dos temporadas inauguramos unas instalaciones en la misma playa que nos ampliaron el mapa de posibilidades en cuanto a actividades y deportes que ofrecer.

P.- El club ha realizado una profunda remodelación de sus instalaciones. ¿También ha afectado a la parte deportiva?

R.- Bueno el club ha remodelado todo menos el área deportiva que será la próxima obra que se lleve a cabo, seguramente se empezará este invierno. Está previsto un edificio nuevo que contará con gimnasio, aulas, almacenes e incluso cocina y que seguro que nos dará un fuerte

impulso a la hora de trabajar y en la parte deportiva nos abrirá opciones a nuevas actividades.

P.- ¿Cuáles son las regatas más importantes que organiza el club?

R.- La ubicación estratégica del club en Ibiza y en el Mediterráneo llama mucho la atención. Por eso Sant Antoni se ha convertido en el punto de llegada de cinco regatas de altura al año, entre ellas la Ruta de la Sal y la Ruta del Canal. La verdad es que con estas competiciones el club hace también una gran labor turística P.- ¿Vuestros regatistas, están consiguiendo los resultados que esperabas?

R.- La sección de piragúismo vive en estos momentos un buen momento. A nivel de vela de crucero también tenemos al Café del Mar que ha ganado regatas importantes en los últimos años. Por lo que respecta a la vela ligera trabajamos con una nueva generación que todavía están en formación. De todas formas, con los más jóvenes nuestro objetivo no es ganar, es crear afición al mar.

P.- ¿Cómo son las aguas de Sant Antoni para competir?

R.- Es un sitio formidable, fantástico para navegar. De gran belleza porque cerca tenemos espacios protegidos y con unos regimenes de

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vientos que nos permiten navegar todo el año.

P.- La Setmana del Mar se ha convertido en un evento muy importante...

R.- Es el eje a través del que se desarrolla toda la actividad deportiva del club, además es una labor de promoción increíble. La verdad es que es difícil de mantener porque lleva mucho trabajo y requiere un gran presupuesto pero afortunadamente contamos con el apoyo de las instituciones públicas y de un patrocinador como La Caixa que nos ayuda.

P.- Supongo que alguno de los que vienen a la Setmana del Mar luego acaba navegando en el club.

R.- Cada año pasan por la Setmana del Mar unos 500 jóvenes. Esto ayuda a crear afición a la náutica pero como es una actividad insular y vienen colegios de toda Ibiza no solo nos aporta a nosotros si no también al resto de los clubes.

P.- ¿Tiene libertad de acción para desarrollar el proyecto o debe ajustarse a unas directrices?

R.- Tengo total libertad. En el área deportiva trabajan siete personas fijas, en verano el personal se dobla por los cursos y tenemos otras siete personas dedicadas a la Setmana del Mar. El club hace un gran esfuerzo en este sentido.

Q «Con los más jóvenes nuestro objetivo

no es ganar, es crear afición al mar» Q «El club se ha convertido en la llegada

de cinco regatas de altura al año»

La escuela de Theresa Zabell suelta amarras en el Club de Mar Theresa Zabell es la nueva asesora deportiva del Club de Mar Mallorca. La doble campeona olímpica se ha convertido en la responsable técnica de la Escuela de Vela y los equipos deportivos de la entidad náutica mallorquina. Zabell aseguró que lo más importante es potenciar una formación de calidad desde la base y se mostró orgullosa de entrar a formar parte del equipo del Club de Mar. El presidente del Club de Mar, Borja de la Rosa, confía en que los conocimientos y la experiencia de Zabell sirvan de impulso al deporte náutico. El comodoro del club, Manuel Nadal, también manifestó su convencimiento de que la labor de la nueva asesora deportiva contribuirá a mejorar la formación de los alumnos y el rendimiento de los regatistas. Zabell posee uno de los currículos Theresa Zabell. deportivos más brillantes de España, con dos oros olímpicos (Barcelona 92 y Atlanta 96), cinco victorias en campeonatos mundiales, tres en europeos y 14 en semanas olímpicas internacionales. Desde 2007 es, además, vicepresidenta del Comité Olímpico Español (COE) y presidenta de la Fundación Ecomar. Una de sus primeras medidas será, según explicó, promocionar la Escuela de Vela del Club de Mar. También explicó que, en su opinión, hay que procurar que los niños se diviertan en sus primeras salidas al mar, para lo cual recomienda utilizar barcos colectivos más rápidos y dinámicos, capaces de ofrecer emociones que respondan a las expectativas de los jóvenes actuales.

Juan Antón Camuñas analizó el legado de los clubes náuticos a la sociedad El Club de Mar Mallorca acogió el pasado 27 de marzo la conferencia titulada «Impacto y legado de los clubes náuticos en la sociedad» a cargo de Juan Antón Camuñas. Camuñas es socio de varios clubes náuticos, entre ellos de Ciutadella en Baleares, y ha sido presidente de la Federación Catalana de Vela, presidente del CAR de Sant Cugat y secretario general de Deportes de la Generalitat. En su conferencia explicó cómo los eventos náuticos y los clubes influyen económica y socialmente en la sociedad, demostrando de un modo práctico cómo ha sucedido en ciudades como Quindao (sede olímpica de vela de Pequín). En el mismo acto, Javier Ruiz de Cortázar, presidente del CN de Porto Novo y de la Asociación Gallega de Clubes Náuticos, presentó la Ruta Xacobea por mar, que se celebrará el próximo mes de julio y que se prevé que haga escala en Mallorca.

Biel Morell, Rafa Bestard, José Luis Miró, Juan Besalduch y Juan Cabrer.

Homenaje al navegante Sinto Bestard en el Real Club Náutico de Palma El Real Club Náutico de Palma rindió el 15 de mayo un caluroso homenaje al navegante ciego Sinto Bestard, fallecido el 30 de marzo, a través de una mesa coloquio en la que participaron familiares, amigos y compañeros de singladuras del armador del legendario Snooty Fox. Juan Besalduch, Juan Cabrer, Biel Morell y Rafael Bestard recordaron anécdotas acaecidas en diversas travesías ante una abarrotada Sala Magna. El debate, en el que también participaron espontáneamente varios de los asistentes como público, se abrió con un reportaje sobre Sinto Bestard emitido hace seis años por la televisión pública gallega y estuvo moderado por el periodista José Luis Miró, director del programa Gaceta Náutica Radio. Todos los ponentes coincidieron en destacar el carácter excepcional del homenajeado y su gran determinación para superar los contratiempos de la vida. Sinto Bestard forma parte de la historia de la náutica recreativa balear y española tras haber conseguido cumplir su sueño de dar la vuelta al mundo y alcanzar la Antártida.

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LIBRO

CLUBES | I FUNCIÓN SOCIAL

El Náutico de Can Picafort ya ejerce de dinamizador social del municipio

Rafel Torrent rememora su experiencia en la Mil Millas A Dos M.P.

El Ayuntamiento elogia su organización de la primera muestra de los deportes náuticos REDACCION ACNB PALMA

El Club Náutico de Can Picafort ejerce ya como dinamizador social del muncipio, tras haber «rescatado» su concesión y recuperado el control del puerto. Los pasados 24 y 25 de mayo acogió la primera feria dedicada al deporte náutico y a la gastronomía del calamar. Una multitud de ciudadanos de Santa Margalida y turistas se dieron cita en la primera edición de una muestra que dejó «muy satisfechos» a todos implicados: los participantes, los expositores (algunos de los cuales ya han reservado sitio para el año que viene), el ayuntamiento y el club.

Bárbara Piña, secretaria de la alcaldía de Santa Margalida, calificó la feria de «gran éxito» y elogió la organización del evento a cargo del Club Náutico de Can Picafort. «Desde el ayuntamiento hemos realizado una labor de coordinación, pero el peso de la organización ha sido del club, que ha hecho un gran trabajo», señaló la funcionaria municipal, convencida de que la Fira de l'Esport Nàutic i del Calamar se convertirá en una de las actividades de referencia que el Ayuntamiento y la iniciativa privada desarrollan en la localidad costera de Can Picafort.

La muestra gastrónomica del calamar fue la que concentró a un mayor número de personas. Una veintena de restaurantes participaron en esta iniciativa en la que el calamar fue el ingrediente estrella, ya fuera en empanadas, fritos o albondigas. El programa de la feria también incluyó propuestas de arte y cultura, como una exposición del artista local Joan Sureda, la presentación del libro 'Joan de Sa Barca' (editado por el consistorio) y una muestra de esculturas de Águeda Gayà, que permanecerán instaladas en el paseo marítimo.

Antoni Montserrat, presidente del club, también se mostró sorprendido por la gran acogida de la feria y las buenas críticas recibidas. «Ha si-

Los participantes en la feria tuvieron ocasión de probar embarcaciones de todo tipo.

La muestra del calamar fue la actividad «estrella» del acontecimiento.

do un gran acontecimiento para Can Picafort y esperamos repetirlo cada año», declaró Montserrat, muy comprometido con la función social y

deportiva de la entidad náutica. «Por fortuna hemos tenido buen tiempo y hemos podido realizar bautizos de mar con alumnos de los colegios

cercanos, además de salidas con piragua, paddle surf, kite surf, Laser Pico, Cadete y Optimist, y talleres de nudos. Todos los participantes se lo han pasado muy bien y ha sido una experiencia muy positiva para el club».

Montserrat es consciente de la importancia de que el puerto se mantega activo todo el año y sea el divulgador de la cultura marinera de la localidad. Para ello, la junta directiva ha diseñado un programa que, entre otros eventos, incluye la celebración del próximo Campeonato de España de Pesca Submarina, en colaboración otra vez con el Ayutamiento de Santa Margalida y la Federación Balear de Actividades Subacuáticas (FBAS), entre los días 13 y 15 de noviembre. Toni Montserrat es un gran aficionado a este deporte, ya que fue uno de sus pioneros en Mallorca.

PALMA

El comodoro del Club Nàutic de Ciutadella, Rafel Torrent, ha publicado 30 años después el libro que relata su experiencia en la regata Mil Millas A Dos de 1984. La obra, titulada «Más allá del horizonte», disponible en la La Libreria Náutica a un precio de 14,25 euros si se compra por Internet, ha sido prologada por el escritor, profesor de universidad y regatista aficionado Camilo José Cela Conde, quien también escribió en su día un libro sobre su experiencia en la misma regata.

Rafel Torrent cuenta que el libro es en realidad una ampliación del relato que publicó poco después de concluir la regata en el boletín de Club Marítimo de Mahón a petición de Javier Hernández, que entonces era gerente de la entidad. «Aquella fue una crónica mucho más concentrada, no tan ampliada. En el libro he tenido más espacio para explicar cómo fueron los preparativos de la regata», explica Rafel Torrent, que ha buscado «ser ameno» para que los lectores puedan «meterse en el barco, como si estuvieran viviendo la travesía».

La Mil Millas A Dos era una de las regatas más duras de su época. Zarpaba de Vilanova i la Geltrú, dejaba Cerdeña por babor, Menorca por estribor y terminaba en el punto de partida. Torrent recuerda que por aquel entonces no había GPS ni Loran y que el radiogoniómetro que utilizaron, que está expuesto en el Museo de la Radio de Es Mercadal (Menorca), no encontró la señal de los faros de Cerdeña, por lo que en algunos momentos él y su compañero de travesía, Manuel Salord, se sintieron perdidos.

El comodoro de Ciutadella asegura que participar en la regata Mil Millas A Dos a bordo del Menorca (Puma 34) le enseñó que «todos estamos capacitados para cumplir nuestros objetivos», aunque en su caso fue a costa de perder «9 kilos en 11 días».

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Palmanova

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