Gaceta Náutica. Julio 2012. Número 121 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 121. Julio de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

C/ Torre de Pelaires, 5 · 07015 Palma de Mallorca Tel. +34-971 70 86 70 · Fax +34-971 70 86 71

FONDEOS | El sector náutico no quiere ni oír hablar de boyas de pago en fondos de arena / 5 EXCLUSIVA | ‘GN’ SACA A LA LUZ EL PROYECTO ‘SECRETO’ DE JUSTO AGUADO Y ANGEL MATÍAS

La propuesta oficial para el puerto es más ‘faraónica’ que la de Ras LA ‘PLANTA DEFINITIVA’ DEL PLAN DIRECTOR DE 2005 CONTEMPLA LA CONSTRUCCIÓN DE UN GIGANTESCO DIQUE EN PARALELO AL ACTUAL ES TAN ‘AMBICIOSO’ Y CARO QUE NO SE HA PODIDO REALIZAR LA OBRA CONSUME MÁS TERRITORIO QUE EL ‘BOCETO’ PRESENTADO POR EL INVERSOR HOLANDÉS AL PRESIDENTE BAUZÁ TAMBIÉN CONVIERTE EL MOLL VELL EN UNA ZONA DE OCIO ESTÁ GUARDADO EN UN CAJÓN

La mallorquina María Bover gana el nacional de Optimist La joven regatista del Real Club Náutico de Palma obtuvo en Cambrils su victoria más importante y se clasificó junto a Marc Lladó (CN Sa Ràpita) para el europeo. PÁGINA 13

PÁGINA 4

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

carta de la directora

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Seguro que ya conocen los antecedentes del promotor holandés que el 25 de junio pasado presentó un proyecto por valor de 1.869 millones de euros para remodelar el puerto de Palma a cambio de su privatización por un periodo de 45 años. Nada más enterarme de la noticia, quise saber quién era el tal Ronald Ras, así que me conecté a Internet. Me extrañó, de entrada, que alguien que dice tener ese dinero (no he conseguido que mi vieja calculadora traduzca tanto euro en pesetas) no disponga de una entrada en la Wikipedia. Mala señal, pensé, y seguí buceando. A los pocos minutos Pepe Quiroga y Julio González ya habían encontrado una información publicada por el periódico La Verdad de Murcia, firmada por una periodista llamada María José Montesinos (ya ven que nosotros sí reconocemos el trabajo de nuestros colegas, no como otros), en la que, en resumidas cuentas, se afirma que Ras se estrelló con estrépito como promotor de un complejo de viviendas de lujo cerca de la Manga del Mar Menor. La urbanización de marras estaba llamada a ser el «referente» del turismo de calidad en la región, pero con el tiempo se ha convertido en un «erial», donde chalés construidos hace siete años «están hoy completamente destartalados, con daños en sus estructuras, grietas en las piscinas, rajas en los muros en las que cabe una mano, aceras levantadas y armarios y contadores de luz desmoronados». La última noticia sobre el caso es que Ras ha prometido inyectar más dinero procedente de una «petrolera americana» y que el 12 de julio saldrán a subasta un montón de parcelas del complejo. Al margen de que el Govern debería vigilar más las audiencias del presidente, creo que este episodio

Demostremos que somos un país serio

pone de manifiesto uno de los principales males que aquejan a nuestro país en crisis: el complejo de inferioridad. Los españoles corremos serio peligro de perder nuestra soberanía y nuestra dignidad, y un síntoma de ello es que estemos dispuestos a negociar nuestro patrimonio con el primer extranjero que llama a la puerta. Este Ronald Ras y su arquitecto Picazo no debieron haber cruzado jamás el umbral del Consolat de la Mar. Bastaba con poner su nombre en Internet o haber consultado -lo

que no se hizo- a cualquiera de los numerosos expertos en puertos que hay en Mallorca para advertir que su propuesta era un disparate legal y técnico. Nos hubieramos ahorrado tener que escuchar al portavoz del Govern, Rafael Bosch, diciendo que se estudiaría la declaración de «interés autonómico» para un proyecto que, en realidad, no era ni siquiera eso, acaso un simple boceto que interpreta de manera errónea la propuesta ya existente del Colegio de Ingenieros Navales. Y el portavoz se

hubiera ahorrado que el conseller de Economía, Jose Ignasi Aguiló, se viera obligado a contradecirle al cabo de 24 horas. La pregunta que seguro se hacen ustedes es por qué se le dio pábulo al señor Ras. Y yo creo tener la respuesta: porque es holandés. Se le abrieron las puertas no por su seriedad o solvencia, no por su currículo más reciente, desde luego (días después supimos de otro fiasco urbanístico suyo en Santa Ponça), sino porque vino de fuera. Así de simple. Tenemos -y digo tenemos, en plural, porque no es sólo achacable a nuestra clase política- un problema grave de autoestima que nos lleva a pensar que somos incapaces de hacer nada por nosotros mismos. Somos un país deprimido que parece resignado a renunciar a todo. Vamos a ver. El Puerto de Palma no es cualquier cosa. Es una infraestructura vital de la que depende la supervicencia de la Isla. ¿De verdad estamos dispuestos a vendérsela a un fondo de inversión extranjero? Olvidémonos de Ras y supongamos que el próximo que pida audiencia con el presidente tenga mejores credenciales. ¿Le venderemos el puerto para que lo gestione durante nada menos que 45 años? Yo creo que ese no es el rumbo. Una cosa es aceptar las inversiones extranjeras y otra muy distinta enajenar nuestros principales activos. El Puerto de Palma ha de crecer y ha de seguir bajo control público. Eso significa que no se pueden otorgar concesiones por su totalidad que propicien monopolios privados. Si los inversores de Ras o cualquier otro comisionista creen que España es un país de oportunidades, lo primero que han de hacer es respetar la leyes de un Estado soberano, respetar los derechos adquiridos de los actuales concesionarios y adaptar los planes de inversión al proyecto de puerto aprobado por sus instituciones. Porque España es un país serio. O eso creía.

Piratería portuaria TOMEU CAPROIG

Por lo visto hay un guiri en el Port de Pollença que se dedica a cobrar a los navegantes por las boyas que él mismo coloca. En Ports IB lo saben, pero no pueden hacer nada porque la zona gestionada por el pirata en cuestión pertenece a Costas. Digo yo que, ahora que se habla tanto de regular el fondeo, alguien tendría que meterle mano a este asunto. Tal vez lo más aconsejable sería que el Govern solicitara la adscripción del fondeadero para convertirlo en Zona 2 y lo ordenará como ha hecho en Andratx, Porto Petro y Portocolom. Un buen amigo periodista me ha dicho que ya no le tomará ni una sola declaración más al presidente de una importante entidad empresarial porque no es capaz de soportar la presión de ver sus propias palabras publicadas. Circula el rumor, bastante fundado, de que durante las pasadas fiestas de San Joan hubo mucho presunto VIP que consiguió amarre en Ciutadella a pesar de haberse saltado el trámite de reservarlo. El Govern ha abierto una investigación y pronto sabrá los nombres de los barcos que gozaron del inmenso privilegio de amarrar esos días en el puerto menorquín, pasando por encima de los derechos de quienes, ilusos, pensaban que haciendo las cosas bien conseguirían un sitio. Y también se están investigando presuntos tratos de favor ocurridos hasta hace poco en el puerto de gestión directa de Sóller, después de que dos usuarios, hartos de tanta «mangarrufa», presentaran el mes pasado una denuncia por escrito ante la Dirección General de Puertos.

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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ELENA PIPÓ

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MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Julio de 2012

la carta náutica

mi mesa del bar

Unas cuantas normas

Una deuda pendiente

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Escribió Herman Melville que «nunca ha habido un gran hombre que haya pasado toda su vida en tierra». Si tiene la suerte de no tener barco y que lo tengan sus amigos puede que, en una conjunción de generosidad e inconsciencia, alguno de ellos considere la posibilidad de invitarle a pasar unos días navegando y fondeando en maravillosas calas de fondo azul, o sea, sin posidonia. Para ser el perfecto invitado y completar la travesía hacia la grandeza humana debe tener en cuenta una serie de normas básicas y consejos. Lo primero que hay que tener en un barco es cabeza, no sea usted Maria Antonieta. Un barco es un lugar pequeño. Ármese de paciencia y generosidad y disfrutará de unos maravillosos días en el mar. Sepa que vivir en un barco es la manera más cara de vivir como un pobre. No embarque maletas rígidas ni baúles. Lleve una bolsa que se pueda guardar plegada y no lleve mucha ropa, no le hará falta. Las chancletas no se recomiendan mientras se esté navegando, el barco no dará la vuelta para recogerlas del agua, sólo dará la vuelta si se cae usted, y no es un plasta sin paliativos. El lugar más problemático del barco es el cuarto de baño. El barco se mueve, siéntese para mear, nadie le verá y su hombría quedará intacta. Aproveche para tararear algo de Bárbara Streisand, verá qué bien. Si tiene usted la pueril costumbre de usar mucho papel, sepa que el váter del barco se atasca con mucha facilidad, no tire nada que no haya pro-

ducido usted mismo. Si atasca el váter tendrá que hacer sus necesidades por la borda el resto de los días. Hay un lugar en el barco que hay que evitar, está entre el stay de proa y el backstay de popa. Se llama el yakstay o mejor dicho, yaquestahí. En concreto es la entrada al interior del barco. Procure no estar ahí o irá de arriba abajo y de abajo arriba continuamente a buscar bebidas, rebecas y cremitas. Es un sitio de paso y debe quedar libre. Si quiere algo del interior del barco, levántese y cójalo. No espere a que baje alguien para pedírselo, es una mala costumbre que sólo se admitirá la primera media hora de travesía. La nevera del barco es pequeña y está todo perfectamente estibado, procure que siga así el resto del viaje. Deje las cosas que use en el mismo lugar y posición en que las ha encontrado, de esta manera, todos encontrarán lo que buscan. Tenga sus cachivaches y su ropa recogidos y en el camarote. El orden y la buena convivencia van parejos en el mar. Otra cosa a evitar es el «habría que»: habría que poner el toldo; habría que lavar los platos; haEDITORIAL NORAY bría que hacer la cena; habría que… No se pueden utilizar estas palabras nunca. Levántese y hágalo, puede que los pensamientos de Melville se posen en usted y complete el camino hacia la grandeza. Hay capitanes que tienen la mala costumbre de compartir su sabiduría astronómica con los invitados. Sea paciente y escuche con atención, puede que aprenda algo o que la «homilía» sea tan tediosa que lamente haberse embarcado. Prepárese un gin-tónic y ármese de valor. Tenga una buena travesía y beba con moderación.

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Voy a dejar aparcada por un mes mi habitual estilo de denuncia ácida y corrosiva para cambiar a un registro totalmente distinto. No es que se hayan arreglado de repente las cosas que hacen mal nuestros responsables políticos ni que los puertos menorquines se hayan empezado a gestionar bien de un día para el otro. Tampoco ha desaparecido el peligro que representa para el conjunto del sector náutico el decreto sobre fondeos que verá la luz en algún momento durante los próximos meses. Dejo aparcada la denuncia para rendir un merecidísimo homenaje a nuestros regatistas. En los últimos meses los regatistas españoles están demostrando que el silencio mediático en el que está sumido permanentemente el deporte de la vela no se corresponde en absoluto con el altísimo nivel de nuestros deportistas. Más concretamente me quiero referir a la fabulosa actuación del Team Telefónica en el Everest de la navegación oceánica: la Volvo Ocean Race, en la que ha liderado la clasificación durante siete de las ocho etapas disputadas. Ha protagonizado remontadas increíbles y solventado situaciones complicadísimas por culpa de las roturas y las propias condiciones meteorológicas. Los hombres han sido más duros que la fibra de carbono y han superado con creces situaciones que parecían insuperables frente a los mejores navegantes oceánicos del mundo. Ahora, cuando la adversidad les ha asestado un fuerte revés, creo que es de bien nacidos el agradecerles los buenos momentos que nos han hecho pasar durante la regata y

algo mucho más importante: la restitución de un cierto sentimiento de orgullo al mirar hacia popa de nuestro pequeño velero y ver que la bandera que ondea en ella es la misma que la que ha ondeado en la popa del Telefónica por todos los océanos del mundo. Me tendrá que perdonar quien esperase de mí otro tipo de artículo pero creo que ahora que han venido mal dadas para el equipo, no es en absoluto gratuito dedicar esta columna de opinión a apoyar a quienes lo han dado todo durante tantos meses, luchando de tú a tú con los mejores navegantes oceánicos del mundo y superándoles la mayoría de las veces. Y tampoco sería justo que dejase pasar la oportunidad de felicitar a otro de nuestros mejores y más completos regatistas que, después de participar con todos los honores en la Global Ocean Race, acaba de ganar el campeonato del mundo de una clase tan competitiva como es el J80. Enhorabuena a Hugo Ramón y al resto del equipo de Van der Ploeg por hacer fáciles cosas tan difíciles como ganar un campeonato del mundo. Y comento sólo dos casos porque esta columna debe tener una extensión limitada pero quiero GACETA NÁUTICA dejar claro que la lista de agradecimientos que deberíamos hacer entre todos no cabría entera en la totalidad las páginas de este periódico. Y ahora llegan los JJOO y volverán a brillar nuestros hombres y mujeres de mar. Y de nuevo su gesta quedará eclipsada por otras noticias que los medios generalistas considerarán más interesantes, como el desnudo de algún integrante de Gran Hermano; la dieta de Belén Esteban o el comportamiento sexual de los gusarapos. Por eso creo que toda la tinta que se gaste en hablar de nuestros regatistas será siempre muy poca comparada con su esfuerzo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Julio de 2012

4 >> POLÍTICA PORTUARIA / EN BUSCA DE INVERSORES

El Plan Director del Puerto de Palma es más «faraónico» que la propuesta de Ronald Ras JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) culminó en 2005 el plano de lo que, en opinión de sus ingenieros, debía ser el puerto del futuro. Se especuló mucho sobre la configuración final de aquella obra, que incluía un segundo y gigantesco dique del Oeste y convertía el Moll Vell en una gran zona comercial y lúdica, pero hasta hoy no se había publicado nunca la «planta definitiva» de un proyecto que ya por entonces, bajo la presidencia de Joan Verger, fue tasado en más de 1.000 millones de euros y del que sólo habían trascendido algunos bocetos o recreaciones. La propuesta, firmada por los ingenieros de caminos Angel Matías y Justo Aguado -ambos, como Verger, imputados en el caso Mar Blau-, era, si cabe, más ambiciosa o faraónica que la presentada el pasado 25 de junio por el inversor holandés Ronald Ras al Govern balear, la cual, según ha podido comprobar GACETA NÁUTICA, es «una mala copia» de la alternativa que los ingenieros navales de Baleares lanzaron como respuesta al «desmesurado» puerto trazado por la APB. El Plan Director del Puerto de Palma, como se ve en la imagen inédita reproducida en esta misma página, pretendía la creación de una enorme nueva dársena para grandes buques mediante la construcción de un segundo dique. En este puerto exterior operarían las grandes navieras y estarían situadas las terminales de carga y de pasaje. Los cruceros están ya, de hecho, en el lugar que se contempla en el proyecto de 2005, el Muelle de Poniente, que ha sido prolongado con una inversión de 36 millones de euros. Los astilleros de reparaciones, que hoy están repartidos entre la concesión de STP en el Moll Vell y Astilleros de Mallorca, ocuparían una amplia explanada al pie del Castillo de San Carlos, mientras que el varadero situado frente a la Catedral de Mallorca acogería locales de ocio y equipamientos culturales. La idea del promotor Ronald Ras, que asegura estar dispuesto a invertir más de 1.600 millones en Palma, echa por tierra el Plan Director de la APB; no sólo porque renuncia al nuevo dique, sino por desplazar la terminal de cruceros al Moll Vell, una vieja aspiración política (que los cruceristas desembarquen frente a la Seu) que ha sido reiteradamente descartada por los técnicos, al tra-

Gaceta Náutica revela la «planta definitiva» de la propuesta realizada en 2005 por los hoy imputados Angel Matías y Justo Aguado

EL PLAN AGUADO. Sobre estas líneas, fotografía del plano del Plan Director del Puerto de Palma a la que ha tenido acceso GACETA NÁUTICA. El proyecto lleva la rúbrica de Justo Aguado, antiguo ingeniero de la Autoridad Portuaria de Baleares. La dimensión de la obra prevista por la APB EN 2005 es superior a la que el pasado 25 de junio propuso el promotor holandés Ronald Ras al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá.

EL DATO

Otra propuesta para Andratx Ports IB, la empresa pública que gestiona los puertos de competencia autonómica, confirmó a GACETA NÁUTICA que la firma Key Global, de Ronald Ras, también ha presentado un proyecto para remodelar por completo el Port d’Andratx. La propuesta se ha colocado «sobre un montón de papeles», junto a otras ideas y esbozos que han sido entregados en las dependencias de Ports IB desde que anunció la futura privatización de sus puertos de gestión directa (13 en Baleares) y dejó abierta la puerta a la construcción de nuevos puertos deportivos. La mayoría de estos bocetos están pendientes de ser estudiados por la Conselleria de Turismo. En cualquier caso, parece que el Govern ha renunciado de momento a hacer cambios en Andratx, donde recientemente ha sido ordenado el fondeo mediante una concesión al Club de Vela.

tarse de una línea de costa totalmente desprotegida y donde hay apenas calado. «El dragado que requiere llevar allí los cruceros sería demasiado costoso», asegura un experto, que ve en el proyecto de Ras un «simple esbozo» realizado sin tener en cuenta ningún tipo de consideración técnica portuaria. Vistos los tres proyectos que se han

planteado para el puerto de Palma (el oficial de la APB, el de los ingenieros navales y el de Luis Picazo, arquitecto llegado de la mano de Ronald Ras), está claro que la cuestión no es otra que el dinero. El Plan Director de Matías y Aguado lleva años durmiendo el sueño de los justos porque no se ha encontrado la fórmula adecuada para financiarlo, aunque se da por

sentado que cualquier reforma exigirá una importante inyección de fondos privados. Ya era así en 2005 y lo es más ahora, en plena crisis. En general existe consenso dentro del sector náutico y marítimo sobre la necesidad de ampliar el puerto de Palma. El actual presidente de la APB, José María Urrutia, aseguró nada más acceder al cargo que se trata de una infraestructura «ahogada», circunstancia que impide, en su opinión, un mayor desarrollo económico de Mallorca. La Cámara de Comercio y Navegación también está de acuerdo en que algo hay que hacer con el puerto para que la Isla pueda diversificar su actividad económica y apostar por subsectores de la náutica «muy rentables», como la reparación y mantenimiento de yates, el charter náutico de grandes esloras o el turismo de cruceros. El problema que plantea la iniciativa de Ronald Ras, al margen de su viabilidad económica, es de carácter legal. El plano mostrado por el promotor y el arquitecto Luis Picazo du-

rante la audiencia con el presidente balear en el Consolat de Mar trastoca por completo las actuales concesiones del puerto de Palma. Sin ir más lejos, se carga la explanada de STP, donde coloca un nuevo palacio de congresos (otro) y una zona de golf, e instala varios restaurantes y comercios en la línea de atraque de la estación charter ubicada frente a La Lonja, donde un grupo de pequeños y medianos empresarios mallorquines han realizado una inversión de casi 10 millones de euros entre mejoras portuarias y renovación de sus flotas. ¿Qué pasaría con estas y otras concesiones? El Govern no ha respondido directamente a este interrogante y ha optado por realizar declaraciones de carácter genérico diciendo que la propuesta se analizará, sin descartar que pueda ser incluso declarada de «interés autonómico», en palabras del portavoz del Ejecutivo, Rafael Bosch, luego matizadas por el titular de la cartera de Economía, José Ignacio Aguiló. Por otro lado, como se apresuró a recordar la presidenta de las marinas de Baleares asociadas en Anade, Cristina Marí, la aceptación de las condiciones solicitadas por Ras para invertir en Baleares exigiría modificaciones de las leyes de puertos del Estado y de Costas, ya que el ordenamiento español no permite otorgar concesiones por más de 30. Ronald Ras ya dejó caer que sus socios necesitan al menos 45 para amortizar la inversión y su yerno, erigido en portavoz, afirmó que existe la posibilidad legal de otorgar explotaciones por ese periodo «si la inversión prevista supera una determinada cantidad». Lo cierto es que el desembarco de Ronald Ras no pudo ser más accidentado. El núcleo más beligerante del sector náutico rechazó de plano la propuesta, calificándola de «disparate» e «ilegal», entre otros adjetivos, mientras la edición digital de Gaceta Náutica revelaba el fiasco del promotor holándés en la urbanización Mosa Trajectum en Murcia, un proyecto de tintes megalómanos que hoy lucha por sobrevivir en medio de subastas millonarias y promesas de nuevas inversiones a cargo de compañías petroleras americanas. Un mal antecedente para alguien que pretende liderar la privatización de la infraestructura estratégica más importante de Mallorca: el siempre polémico y vital puerto de Palma.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA|Julio de 2012

>>EL NEGOCIO DE LA POSIDONIA / HABLA EL SECTOR El sector náutico y portuario de Baleares ha dejado claro que el fondeo libre y gratuito sobre arena es un derecho irrenunciable de los navegantes y que cualquier regulación en este sentido sería muy negativa para el turi-

mos náutico y la imagen de las Islas. Aunque sigue existiendo resistencia por parte de algunas empresas concesionarias interesadas en explotar campos de boyas (que algunos ven como puertos deportivos encubiertos),

lo cierto es que prácticamente todo el sector coincide en que el fondeo tradicional con ancla es una «amenaza menor» para la posidonia comparada con la que suponen los detritos arrojados al mar por los emisarios

sumarinos o la presencia de especies invasoras. La Cámara de Comercio de Mallorca ha organizado una jornada sobre fondeo y posidonia el 4 de julio. Esto es un adelanto de lo que se hablará en ella.

«El fondeo en arena ha de ser libre» CRISTINA MARÍ

MIQUEL SUÑER

JOSÉ LUIS ROSES

MARGARITA DAHLBERG

PEDRO PALOU

Marina de Botafoch

Clubes Náuticos de Baleares

Empresario

Presidenta AENB

Secretario FENIB

«Las boyas en arena son innecesarias»

«Seamos amables con los turistas»

«Boyas sólo sobre la posidonia»

«El fondeo en arena es incuestionable»

«Nos preocupa la imagen»

La presidenta de Anade y de Marina de Botafoch opina, a título personal, que la creación de campos de boyas «nace con la justificación de proteger la posidonia». «Está más que claro -añade- que el fondeo con medios propios en arena no provoca ningún daño a la posidonia y, por tanto, no creo necesario crear campos de boyas en fondos de arena». Cómo única excepción a esta regla, ve «bien» que éstos se instalen en las zonas 2 portuarias, como se ha hecho en Andratx, «siempre y cuando el concesionario más cercano participe en la gestión».

Los clubes de las Islas no quieren ni oír de puertos encubiertos con boyas de pago. «La opinión de nuestra asociación -afirma su presidente, Miquel Suñer- es que bajo ninguna excusa o pretexto deben instalarse boyas de en fondos arenosos, ya que ninguna ley prohíbe el libre fondeo en estas zonas. Tampoco debe coartarse la libertad a los navegantes que nos visitan. Hemos de ser amables y facilitar que nos visiten y que no sientan que en las Baleares les pedimos que lleven las tarjetas de crédito en la boca, pretendiendo cobrarles hasta por respirar».

El propietario de las bodegas José Luis Ferrer y vicepresidente de la Cámara de Comercio opina que las boyas «son altamente positivas para el sector naútico», siempre que se sitúen sobre posidonia. «Considero razonable que sean de pago y que si no hay boyas disponibles, se pueda libremente fondear ,sin prohibiciones absolutas. Sería altamente positivo que las estaciones naúticas más próximas a los campos de boyas administraran los fondeos. La única excepción para colocar boyas sobre arena sería en zonas portuarias con el fin de aumentar la oferta estival».

La presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares entiende que los fondeos sobre arena deben seguir siendo gratuitos en cualquier parte de Baleares. «Es algo que nadie con un mínimo conocimiento del sector náutico y del turismo que éste atrae se atreve a cuestionar. Creemos que la única utilidad que tiene haber iniciado un debate público sobre este tema es constatar la unanimidad de pareceres que existe a todos los niveles: administración, usuarios, empresas y asociaciones sectoriales. Ello ayudará a transmitir un mensaje positivo»·.

«Nos preocupa que se haya podido lanzar un mensaje de culpabilidad sobre las embarcaciones que fondean en las costas como causantes de los daños sobre las praderas de posidonea. Las principales amenazas que pueda tener esta especie protegida no vienen de las embarcaciones, y para ser más precisos, el impacto que pueda tener la náutica recreativa sobre este hecho es muy inferior a otros, como por ejemplo los vertidos que llegan al mar procedentes de tierra. Necesitamos un mensaje claro y nítido de que en Baleares no demonizamos a los barcos».

BIEL MORELL

LUIS COMENGE

LUIS NIGORRA

CRISTINA SASTRE

JAIME DARDER

Asociación de Navegantes ADN

Centros de Buceo

Club Náutico de Santa Ponça

FENAN (Charter náutico)

ANAVRE

«No es momento para restringir»

«Hay que eliminar tantas trabas»

«Es crear puertos encubiertos»

El vicepresidente del Club Náutico de Santa Ponça ha sido uno de los empresarios más beligerantes en la defensa del fondeo libre: «Creo en la libertad de fondeos en toda la costa con excepción de algunas zonas que se consideren de especial interés, como son los Parques Naturales y las LIC. Entiendo que el fondeo de pago sobre arena sólo es justificable si el fin es obtener una mayor recaudación de los navegantes. Poner problemas y asustar al turismo náutico no es recomendable en estos momentos en que debiéramos estar pensando en cómo potenciar más que en restringir».

«Hablar de fondeo de pago y además sobre arena me parece un despropósito», asegura la presidenta de FENAN, que ironiza: «Sería importante ver si queremos que exista náutica de recreo o no. Tal vez a partir de la respuesta, sea positiva o negativa la Administración debería responder. Si es positiva hay que empezar por eliminar todas las trabas que hay. ¡Fondeo libre como lo es en todo el mundo sobre arena! Si la respuesta es negativa, entonces ya no hace falta cambiar nada, van en la dirección correcta. ¡Los puertos más caros del Mediterraneo y el fondeo también!».

«Anavre considera que el fondeo sobre arena ha sido, es y debe de seguir siendo libre y gratuito. Cualquier intento de restringir o regular el fondeo sobre arena no deja de ser una pretensión de privatizar el mar mediante la creación de puertos encubiertos. Por otra parte, consideramos que, en aras de la seguridad jurídica, es esencial que cualquier regulación de fondeo en áreas en las que exista posidonia incluya de forma clara la definición de fondeo correcto que permita determinar si un barco está legal o ilegalmente fondeado, a fin de evitar la posible imposición de sanciones arbitrarias».

«Cobrar en arena «Las anclas apenas es una barbaridad» suponen impacto» El fondeo de pago sobre arena me parece una autentica barbaridad, y por esta regla de tres se podría hacer pagar al que acude a una playa, (que ocupa un lugar publico), coloca su toalla y se dispone a tomar el sol, ya que según «recientes estudios», atenta al ecosistema y cada bañista se lleva consigo unos gramos de arena. La administración debe aclararse, dejar de marear la perdiz creando confusión, y regular lo estrictamente necesario dejando al individuo que ejerza con responsabilidad su libertad», asegura el abogado asesor de ADN.

«Existen estudios que demuestran que, salvo excepciones muy contadas, las anclas de los barcos en Baleares apenas suponen un impacto medioambiental y mucho menos si el fondeo es de arena», asegura el presidente de la Federación de Centros de Buceo de Baleares. «Instalar boyas de pago en fondos de arena para evitar el fondeo -añade-, solo se justifica con un afán lucrativo o recaudatorio. Si fueran gratuitas, pero su coste lo desaconseja, dado que hay otras zonas protegidas que necesitan boyas y no las tienen por falta de presupuesto».

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> INTERNACIONAL

>> RCN CASTELLON / REGATA CASTELLON COSTA AZAHAR

Cabrer también gana fuera El ‘Airlan Aermec’ se impuso en la clase RI2 en aguas de Castellón

El ‘Telefónica’ pierde sus opciones en la Volvo M.P. PALMA

M.P. PALMA

El Airlan-Aermec, del RCN Palma, patroneado por Teo Matheu, se proclamó vencedor de la XVI Regata Costa Azahar que se disputó hasta el 24 de junio en aguas de Castellón. El X-37 armado por Juan Cabrer se impuso a los barcos castellonenses Tuvvik XVIII y Grupo Euroatomizados en la clase RI2, tras seis intensas mangas en las que fueron alternando posiciones y donde las victorias se resolvieron por apenas segundos de diferencia. Finalmente el Airlan-Aermec se adjudicó tres victorias, un segundo puesto y dos terceros para sumar un total de 11 puntos, por 13 y 17 de sus rivales. El Airlan-Aermec, único representante de la flota balear que navega habitualmente en las citas peninsulares del calendario nacional de cruceros, suma su segundo título en la Costa Azahar. En Castellón el X-37 del RCN Palma contó con la presencia de Hugo Ramón, que tras dar la vuelta al

El equipo de Juan Cabrer logró el triunfo en la clase RI2.

mundo de Class 40 y proclamarse este mes de junio campeón mundial de J-80 con el Nilfisk del olímpico José María Van der Ploeg, no dudó en navegar junto al principal representante a nivel nacional de la vela balear en las clases de crucero RI. Ramón comentó que «siempre es un placer navegar junto a la tripulación de Juan Cabrer. Son todos amigos y mallorquines, y para mi es un

/ IGNACIO BAIXAULI

honor representar a la vela balear en los campos de regata de España». Por su parte el armador Juan Cabrer mostró su satisfacción al señalar que «para un equipo como el nuestro es un reto navegar hasta la Península para enfrentarnos a los mejores barcos de España. Este año hemos podido hacerlo gracias al patrocinio de AirlanAermec, al que intentamos devolver su confianza luchando por la victoria».

El mallorquín Jordi Calafat tendrá que esperar para conseguir ser el primer regatista que logra una medalla de oro en los Juegos Olímpicos, la victoria en la Copa América y el triunfo en la Volvo Ocean Race, las tres pruebas de vela más importantes del mundo. Calafat, a bordo del barco español Telefónica dominó la primera parte de la Volvo Ocean Race pero en la segunda ha ido perdiendo fuelle. La clasificación general se puso al rojo vivo con la llegada de los barcos a Europa. Tras cinco meses en la cabeza de la regata, el equipo liderado por Iker Martínez cedió el liderato ante el empuje del Groupama francés. Las cosas se complicaron más aún en la etapa que finalizó en el puerto francés de Lorient. El Telefónica lideraba la travesía pero en apenas unas horas, el barco rompió dos timones y tuvo que reducir la velocidad en las millas finales hasta la meta. El triunfo en la octava etapa de esta Vuelta al Mundo fue para el francés Groupama que está realizando una fantástica segunda parte en la Volvo,

El Telefónica navegando hacia Lorient.

mientras que el Telefónica llegó en quinta posición. Este resultado deja al equipo español con pocas opciones de victoria real en esta competición. Quedan dos pruebas en puerto y una travesía de altura de menos de 500 millas entre Lorient y Galway, lo que supone un máximo de 42 puntos por disputar. Ahora el Groupama tiene 23 más que el americano PUMA, que es segundo, y 28 más que el Camper, con bandera del RCN Palma, y el Telefónica, que están empatados en la tercera plaza.

‘Team Korea’ se estrena en la 34 Copa América M.P. PALMA

El equipo Team Korea ha confirmado su inscripción para la Copa Louis Vuitton del próximo año, lo que supone un paso importante hacia la Copa América. Se trata dela primera vez que un equipo de Corea participa en esta competición. El Team Korea, liderado por el joven patrón Nathan Outteridge, ha participado esta temporada en las AC World Series. Sus buenos resultados en este circuito mundial, ocupan la quinta plaza de la general a falta de la regata que se disputará en Newport, les han animado para seguir adelante y desafiar al equipo norteamerica-

no Oracle Team del magnate Larry Ellison en la Copa América. El equipo asiático deberá diseñar y construir su propio catamarán AC72, cuyos componentes principales deberán ser construirse en Corea, tal y como manda el reglamento de la Copa América. El Team Korea se une al sueco Artemis Racing, al Emirates Team New Zealand, al italiano Luna Rossa Challenge y al Energy Team francés como desafíos que estarán presentes en la 34ª Copa América. Los participantes de la próxima edición de la Copa de las Cien Guineas han decidido extender la fecha límite de inscripción hasta el 1 de agosto.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> 31 COPA DEL REY AUDI MAPFRE

La regata vuelve a sus mejores cifras J.G. PALMA

Ni la crisis ni la cancelación de alguna clase han restado protagonismo a la que está considerada como la mejor regata del Mediterráneo para la clase crucero. La Copa del Rey Audi Mapfre vuelve a las cifras de sus mejores años y en esta 31 edición estarán en la línea de salida un total de 115 embarcaciones que representarán a 19 países. Al ser este 2012 año olímpico, la Copa del Rey ha desplazado excepcionalmente sus fechas en el calendario y la regata se disputará del 16 al 21 de julio. Una temporada más, en la prueba del Real Club Náutico de Palma estarán algunos de los barcos más punteros tanto en las clases de tiempo compensado, que se han distribuido en IRC y R1, como en las clases en tiempo real con los X-35, J-80 y los Soto 40. Esta última categoría, que ha decidido apostar fuerte por la Copa del Rey Audi Mapfre tras la desaparición del circuito MedCup, será una de las principales novedades de la presente edición. Las cifras son similares en casi todas las clases aunque hay que destacar la fantástica participación de la categoría X-35, que sumará 21 barcos en la línea de salida. El nivel, con

Un total de 115 embarcaciones de 19 países diferentes estarán en la línea de salida, entre ellas varios Soto 40 y TP52

El ‘Gladiator’ uno de los TP52 habituales en la Copa del Rey.

escuadras muy potentes de una decena de países, será muy alto pues entre ellas estará el equipo italiano del Spirit of Nerina, campeón de Europa en 2011 y ganador en la bahía de Palma el año pasado, el danés Oxygen, campeón del Mundo en 2011 y el italiano Lelagain, que obtuvo la corona mun-

/ FITO CARRETO

dial un año antes. La presencia de los Soto 40 toma mayor relevancia ante la confirmación de que la categoría Melges 32 no participará finalmente en la regata. Las razones de la ausencia son la modificación de las fechas de su propio circuito, denominado Audi Sailing Se-

ries, debido a la celebración de los Juegos Olímpicos, y la celebración en Newport (Estados Unidos) de su Campeonato del Mundo lo que ha supuesto un hándicap a la hora de hacer compatible sus fechas con las de la 31 Copa del Rey Audi Mapfre. Otra de las novedades de la regata será el nuevo village que estará instalado en el parque de Sa Feixina y podrá acoger cada día a más de 4.000 personas. Este espacio se convertirá en una prolongación natural del club náutico hacia la ciudad. Durante ocho días, del 13 al 21 de julio, el village de la Copa del Rey Audi Mapfre será punto de seguimiento de regatas, ocio, diversión, moda, compras, restauración, gastronomía, disfrute y encuentro social para miles de personas, entre regatistas de alto nivel, personalidades públicas y ciudadanos que disfrutan de los eventos de su ciudad y su isla. El Village permanecerá abierto al público entre los días 13 a 21 de julio desde las 18.00 hasta las 02.00 horas, con una amplia y cuidadísima oferta gastronómica, de ocio, compras y diversión. Además, cada día acogerá diversas actuaciones musicales de algunos de los artistas más populares y reconocidos a nivel nacional.

52 SUPERSERIES

La Royal Cup servirá para abrir boca Como aperitivo de la Copa del Rey Audi Mapfre, la clase TP52 celebrará en el Real Club Náutico de Palma del 10 al 14 de julio la Royal Cup, una competición que está incluida también en el calendario de las 52 Super Series. Esta regata también conocida como Royal Cup Challenge Trophy data de 1995 y fue una donación del Rey Harald de Noruega, Willi Illbruck y Yannins Costopoulos para que fuera el trofeo por el que desafiaran equipos de IMS50, por aquel entonces la clase dominante. Tras 10 años sin disputarse, esta competición ha sido recuperada y tendrá lugar en la bahía de Palma. En la Royal Cup se establecerán dos categorías. Por un lado, los TP52 de última generación que quieran competir en tiempo real y también otra categoría de embarcaciones que navegarán bajo el sistema de compensación de tiempos IRC.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2012

8 >> SUPERYACHT CUP

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

El ‘Maria Cattiva’ se impuso al resto de grandes esloras

>> CRUCERO

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MALLORCA PRESS

La Colònia de Sant Pere y Cala Rajada se unen en una regata MALLORCA PRESS

PALMA

El barco Maria Cattiva resultó el ganador en la 16ª edición de la Superyacht Cup Palma 2012, que se disputó del 21 al 23 de junio en las aguas de la Bahía de Palma. La embarcación Atalante quedó segundo en la clasificación general de la regata, mientras la tercera plaza fue para el Highland Breeze. El Maria Cattiva, que tiene su base en Palma, tuvo una trayectoria ascendente a lo largo de la regata, ya que quedó en quinta posición de la general en la primera jornada y en segunda posición en la segunda jornada. Diseñado por Bruce King y construido en los astilleros holandeses Royal Huisman, este impresionante velero de 40 metros de eslora es una de las embarcaciones de mayor tamaño que participaron en la edición de este año de la Superyacht Cup. La principal novedad de este año fue que el Real Club Náutico de Palma (RCNP) se encargó de la organización técnica y deportiva de la regata. De esta forma, el club aportó su experiencia e infraestructura para garantizar la máxima calidad técnica en el mar. Eso sí, se mantuvo sin cambios el sistema de competición. La salida de los barcos se dio de forma escalonada, empezando por los que en teoría navegan más lento. De esta forma la prueba se conviertió en una especie de carrera de persecución.

Aunque en un campeonato mundial intervienen muchos factores para lograr el triunfo uno de los más importantes, obvio, es ir más rápido que el resto. No es cuestión de velocidad punta sino una sostenida a lo largo de todas las regatas; días de calma y otros de viento, como sucedió en Falmouth (Inglaterra) en el Mundial de J80 entre 76 competidores de 9 países. «Juanillo» Merayo diseñador de Banks Sails y trímer del J80 Nilfisk, ha trabajado intensamente durante los últimos tres años logrando algunos éxitos como la Copa Rey, un segundo en el mundial de Dinamarca en 2011 y lo ha culminado con la victoria en el mundial de este año. Si el diseño de velas fuera la utilización mecánica de un software, hasta un niño con experiencia en una Play Station sería un experto. Por supuesto hay algo más, mucho más, porque las condiciones combinadas del mar y el viento son infinitas. Por lo menos en las velas, la capacidad y experiencia del diseñador sigue siendo el factor desequilibrante entre una vela veloz y «las otras». Podría suponerse que la muy publicitada tecnología todo lo resuelve y da la respuesta a todos los problemas pero en el caso de las velas es una herramienta más. Como en otros veleros monotipos, el J80 tiene que adaptarse a todas las condiciones con 3 velas. Por eso, su forma ideal es algo muy variable. Otro factor importante es la elección del material y la técnica constructiva que serán la garantía de que la vela no se deforme. Esto es fácil de conseguir si hacemos una vela reforzada pero pesada pero lo que nos interesa es una vela liviana y fuerte para poder mantener la forma diseñada. Un equilibrio que no se consigue apretando una tecla. La clase J80 permite solo un

C.N. LA RAPITA

Escuela de verano 2012

PALMA

juego de velas por año lo que agrega el tema de la durabilidad a la ensalada de exigencias. Además como los recursos nunca son infinitos, el costo de la vela debe resultar razonable y esto también tiene que ver directamente con el diseño. Al trabajo en la velería de Llucmajor también se le sumó una fastidiosa atención a la «prueba y error» en el agua, que tiene que contar con una aquilatada experiencia y una inagotable paciencia para que de sus frutos. La verdadera prueba de velocidad siempre son las condiciones extremas de las regatas, con competidores de nivel internacional. Cuando los resultados no fueron satisfactorios fue importante recoger experiencia para el futuro. El éxito del diseño y fabricación «hecho en casa», del J80 más veloz del mundo son mucha ilusión, años de trabajo y constante inversión de recursos (el famoso 90% de transpiración). No es casualidad, también es un aviso de que se puede. Made in Mallorca puede y debe ser una marca de calidad. Estoy seguro que lo puede ser por lo menos en náutica, sin apoyos, ayudas ni subvenciones (un seguro pasaporte al fracaso). Solo es cuestión de trabajar y entender que «negocio» no es una mala palabra. La otra alternativa es esperar que todo nos venga del mundo exterior y aceptar que es mejor.

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El Trofeo Dyreco será la última offshore de la Copa 3 Clubs PALMA

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MALLORCA PRESS

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El Club Nàutic de la Colònia de Sant Pere celebró los días 9 y 10 de junio la regata Colònia-Cala Rajada que reunió a media docena de embarcaciones de la clase crucero. La regata consistió en dos pruebas, la primera un recorrido de la Colònia a Cala Rajada, de unas 12 millas de distancia, y la segunda fue la travesía de vuelta hasta el club náutico. En la primera manga, las embarcaciones tardaron entre tres y cinco horas en completar el recorrido. El Lampo Rosso de Joan Jofre se impuso seguido del Aia de Miquel Oliver, que fue segundo. El resultado fue muy emocionante, pues el triunfo del Lampo Rosso, una embarcación de menor eslora que su rival, se produjo por apenas un minuto de diferencia en tiempo compensado. En la segunda prueba, que se disputó con un viento de mayor intensidad, las embarcaciones fueron más rápidas y se invirtieron los papeles. El triunfo se lo llevó el Aia de Miquel Oliver, mientras que la embarcación de Joan Jofre se clasificó en la segunda plaza. En ambas mangas la tercera posición se la llevó el Lir de Miquel Rius Dalmau.

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La Copa 3 Clubs continúa su andadura con la celebración el 1 de julio del Trofeo 100 millas Dyreco, tercera prueba de esta competición impulsada por los clubes náuticos de Palma, S'Arenal y Sa Ràpita. Esta 'liga', de la que GACETA NÁUTICA es colaboradora oficial, consta de siete pruebas puntuables y nació con la vocación de convertirse en toda una referencia para los armadores locales. El Trofeo 100 millas Dyreco, que se disputa en el Club Nàutic S'Arenal, será la última travesía de altura de esta competición. Los trofeos denominados «in shore» se celebrarán en el último cuatrimestre del año. Abrirá la fase de regatas costeras el Trofeo Presidente de Sa Ràpita (30 de septiembre), seguido del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, del mismo club (6 de octubre). En el mes de noviembre (días 10 y 11) el RCNP acogerá el Trofeo Olimpic Sails by GP, y cerrará la Copa 3 Clubs el Club Nàutic S'Arenal con el Trofeo Mar Blau, que se celebrará el 1 y 2 de diciembre.

VELA GACETA NÁUTICA| Junio de 2012

>> RCN PALMA / MEMORIAL PEP TOMÁS MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Histolab, de José Juan Torrres Rovira, con base en el Real Club Náutico de Palma, se adjudicó el Memorial Pep Tomás, una de las regatas de altura más exigentes del circuito regional, tras invertir 33 horas, 51 minutos y 2 segundos en completar las 150 millas náuticas entre Palma, Tagomago, Cabrera y Palma. El Petrouchka III, de Jaime Binimelis, también del RCNP, se tuvo que conformar finalmente con la segunda plaza a pesar de haber sido el más rápido en tiempo real, con un tiempo de 33 horas, 3 minutos y 36 segundos. El Bulla, de Alberto Torres, ha completado el podio de una travesía marcada por las encalmadas y en la que el viento ha soplado sobre todo del sureste. El comité de regatas, cuya embarcación permaneció fondeada en la Bahía de Palma durante más de 12 horas para anotar las llegadas, explicó que la regata «prácticamente volvió a empezar en la isla de Tagomago», donde se produjo una encalmada de cinco horas que propició el reagrupamiento de las seis embarcaciones participantes. Aunque la espera llegó a ser insoportable, todas decidieron seguir en regata. Rumbo a Cabrera, el viento fue oscilando de suroeste a este, con algunos tramos de encalmadas. A medida que la flota fue acercándose a la costa pudo aprovechar las brisas terrales y al final todos los participantes cruzaron la línea de llegada en la bahía de Palma. El Fehurihi, de Carlos Ros Vicens, en representación del Club de Vela de Andratx, cuarto en compensado, fue el último velero en llegar a Palma.

>> COPA DEL REY-PANERAI

Mahón se prepara para acoger a los barcos clásicos J.G. PALMA

Del 28 de agosto al 1 de septiembre las embarcaciones clásicas de más renombre en el Mediterráneo se darán cita una vez más en aguas menorquinas para participar en la novena edición de la Copa del Rey de Barcos de Época -Trofeo Panerai. El Puerto de Mahón acogerá durante tres días una de las regatas mejor valorada dentro de su categoría. Organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona y patrocinada por Officine Panerai, este año, las expectativas de participación están muy altas, pues la edición de 2011 fue la más numerosa hasta el momento, con más de 700 regatistas pertenecientes a 57 embarcaciones clásicas. La regata es la única española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge 2012. Además, forma parte del Campeonato de España de Barcos de Época y del Trofeo Clásicos Mare Nostrum.

‘Histolab’ gana una prueba de resistencia La XV edición de la Liguilla cerró tras doce pruebas y una gran participación Como ya ocurriera con la Volta a Mallorca A3, el Memorial Pep Tomás se pudo seguir en vivo sobre una carta náutica digital disponible en la página web www.rcnp.es gracias a la tecnología Tracking-RTS de la empresa Sailing Control. Este servicio es

habitual desde hace años en las grandes regatas oceánicas, pero no se había incorporado hasta ahora a las pruebas de altura de carácter social en Mallorca. Seasafe, patrocinadora del Memorial Pep Tomás, premió al ganador

Jaime Binimelis, Joan Bonet y José Juan Torres Rovira.

Histolab con una revisión gratuita de su balsa salvavidas y ofreció descuentos del 20% por este mismo servicio al resto de participantes. Cabe recor-

dar, en este sentido, que las embarcaciones que participan en regatas off shore están obligadas a cumplir unas estrictas normas de seguridad.

VELA

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> CLASE J80 / CAMPEONATO DEL MUNDO

La tripulación del J80 ‘Nilfisk’ navegando en aguas inglesas.

Los mallorquines triunfan en el Mundial de Darmouth Hugo Ramón, Luis Mas y Juan Merayo ganan a bodo del ‘Nilfisk’ MALLORCA PRESS PALMA

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma Hugo Ramón y Luis Mas se proclamaron campeones del mundo de la clase J80 a bordo de la embarcación Nilfisk, armada y patroneada por el medallista olímpico José María Van der Ploeg. La competición, en la que participaron más de 80 embarcaciones de esta categoría de monotipos, se disputó en Darmouth (Inglaterra) del 9 al 15 de junio y tras varios días con vientos medios y fuertes, concluyó con la suspensión de la última jornada por exceso de viento (más de 40 nudos de intensidad).

La tripulación campeona mundial está formada por José María Van der Ploeg, Hugo Ramón, Luis Mas, Juan Merayo (afincado en Mallorca) y el hijo del armador, también llamado José María. El Campeonato del Mundo de la clase J80 tuvo un marcado acento español, pues además de la victoria del Nilfisk, la segunda plaza la ocupó el Princesa Yaiza, del canario Rayco Tabares, mientras que la tercera posición fue para el Mapfre de Carlos Martínez. El regatista mallorquín Hugo Ramón, que este año también ha dado la vuelta al mundo en regata al participar en la Global Ocean Race, ex-

plicó que las condiciones en Darmouth fueron «muy diversas», pues se combinaron encalmadas con jornadas con 23 nudos de intensidad media, y que la tripulación del Nilfisk navegó a un «altísimo nivel», ocupando siempre posiciones destacadas en las 9 regatas de balizas de que ha constado el campeonato. «Han sido unos días muy estresantes, de mucha tensión y trabajo, pero estamos contentísimos. Ser campeón del mundo de una clase tan competitiva como J80 no es cualquier cosa», aseguró Hugo Ramón, quien reiteró el «magnífico trabajo en equipo de toda la tripulación, en la que yo sólo soy uno más».

PRÓXIMOS EVENTOS

>> SOLITARIOS / REGATA JOAN GUIU

Xisco Gil y su ‘Frágil’ pulverizan el récord MALLORCA PRESS PALMA

El navegante solitario mallorquín Xisco Gil, armador del Sun Fast 3200 Frágil V, se adjudicó la regata de altura Joan Guiu, una travesía de 215 millas náuticas que tiene su salida y llegada en Barcelona y monta una baliza situada en las proximidades de Ciutadella (Menorca). El Frágil V, que navega por el Club de Vela Puerto de Andratx, triunfó por partida doble, ya que también batió el récord de velocidad en la categoría de solitarios, al completar el recorrido en 30 horas, 11 minutos y 24 segundos, rebajando en tres horas la marca anterior establecida en 2008 por el propio Joan Guiu. La embarcación de Xisco Gil lleva camino de convertirse en legendaria. El año pasado, apenas botada, venció en el Gran Prix del Atlántico. La forma en la que se ha impuesto en la Joan Guiu -hubiera sido tam-

Xisco Gil, armador del ‘Frágil V’.

bién ganadora absoluta del trofeo de existir una clasificación conjunta- la sitúa como principal rival a batir en las pruebas nacionales de tripulación reducida. Gil, gerente de la Federación Balear de Vela

(FBV), lleva muchos años especializado en regatas de altura y ligado a la saga de los ‘Frágil’. Su anterior velero, un Sirocco modificado, acumuló un palmarés importante. La regata se inició con viento muy flojo, pero antes de llegar a Menorca el viento de norte alcanzó al final del día los 25 nudos en medio de una mar «muy formada». El Frágil V empezó entonces a volar de través a velocidades que en algunos tramos alcanzaron los 14 nudos. De regreso a Barcelona, el Frágil V estuvo a punto de colisionar con el barco de otro participante que se había quedado dormido. Superado este susto, el patrón y su velero afrontaron el último tramo, otra vez con viento flojo y rolón y la mar en calma. Xisco Gil se impuso en la regata Joan Guiu con más de una hora y media de diferencia sobre el Salao Tu de Manuel López. En la categoría A Dos, venció el Wave de Craig Clark.

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VELA

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> CLUB DE MAR / REGATA FUERZAS ARMADAS

VIRADAS

El ‘Vell Marí V’ se impone en la gran fiesta de la vela En el recorrido costero por la Bahía de Palma participaron 61 barcos J.G. PALMA

La embarcación Vell Marí V de Juan Cabrer se impuso en la clase Crucero de la tradicional Regata de las Fuerzas Armadas, una competición que organizó el 10 de junio la Comisión Naval de Regatas de Baleares con el apoyo del Club de Mar-Mallorca. Esta prueba, que comenzó siendo una modesta jornada de hermandad, se ha convertido, gracias a la colaboración de los clubes náuticos de la bahía de Palma y de numerosos regatistas y aficionados a la vela, en una regata de gran nivel de participación, pues en ella tomaron parte un total de 61 embarcaciones. Todas las clases llevaron a cabo una travesía costera por la bahía de Palma. El Aifos fue el crucero más rápido al completar el recorrido en poco más de una hora y media, sin embargo, tras la compensación de tiempos

El ‘Calima’ de Javier Pujol no dio opción en el Trofeo Latitud 40º El Trofeo Latitud 40º-Nordic Mist de vela, organizado por el Club Marítimo de Mahón, se saldó con la victoria del Calima, una embarcación de la clase sparkman capitaneada por Javier Pujol Usandizaga. El Calima pudo conservar la ventaja obtenida en la primera jornada aprovechando las condiciones favorables que se dieron el domingo 3 de junio en aguas del Puerto de Maó. El triunfo de los de Javier Pujol fue claro pues se impuso en las dos mangas disputadas. En la lucha por el segundo puesto se registró mucha emoción e igualdad. La Boheme Dos de Antoni Riera (CN Fornells) llegó a la jornada decisiva con ventaja pero finalmente fue superado por el Granuja, un first class 8 patroneado por Julio de Olives, perteneciente al Club Marítimo de Mahón. La tripulación del Boheme Dos tuvo que conformarse con el tercer puesto de la clasificación general. Un total de 14 embarcaciones de crucero participaron en este Trofeo Latitud 40º-Nordic Mist que como premio para el ganador hizo entrega de una reproducción de una embarcación a escala realizada por Brunello Bicicchi.

El ‘Aivis’ gana la Vuelta a Ibiza A Dos por solo tres segundos

>> CN CIUTADELLA / REGATA SITGES-CIUTADELLA

El Club Náutico de Ibiza organizó el 9 de junio la Regata Vuelta a Ibiza a Dos- Trofeo La Masía d’en Sord, en la que tomaron parte 14 embarcaciones. La prueba, reservada a cruceros en la modalidad A Dos, tuvo su salida en el puerto de Ibiza para rodear la isla por babor y regresar al punto de partida tras más de 60 millas recorridas. En el inicio de la travesía se registró un viento del este de unos 6 nudos de intensidad pero a la altura de Tagomago la flota se encalmó. Tras el paso por el islote, los barcos izaron los spis rumbo a la Conejera. Tras más de 18 horas de navegación, el ganador de esta edición de la Vuelta a Ibiza a Dos fue el Aivis de Manuel Guasch y su hijo, que se impuso por tan solo tres segundos de diferencia al Tauró Sexto de Jordi García y Damià Verdera. La tercera posición la ocupó la embarcación Julià, tripulasda por Marc Terrasa e Iván Moreno.

El viento no acompañó en el estreno

Un total de 65 equipos participó en la regata Calpe Formentera

J.G. PALMA

El viento no acompañó en la primera edición de la Regata SitgesCiutadella, una nueva prueba competición impulsada por el Club Náutico de Ciutadella. La prueba de altura partió de Sitges el viernes 15 de junio para recorrer una distancia de unas 115 millas hasta Menorca. Cerca de una veintena de embarcaciones tomaron la salida que estuvo marcada por la escasez

Juan Cabrer con su trofeo de ganador de la regata.

el triunfo fue para el Vell Marí V, seguido del Nadir V de Pedro Vaquer y del Sirpy de José María Matheu. En la categoría Promoción venció el Lazy Daisi de Germán Gil. La segunda plaza fue para el Trick 17 de Joan Lozano y el Laica de Andrés Mo-

de viento. La organización había previsto que los participantes completaran el recorrido en un día, pero diversas encalmadas retrasaron a la flota. El viento del sur, con continuos roles, fue a menos según pasaban las primeras horas, tal como indicaban las previsiones meteorológicas. Entrada la noche, la flota se encontraba con una encalmada que se mantuvo durante siete horas. Ante tal panorama, tras unas 30 millas

ragues completó el podio. El Annika de Miquel Rigo resultó el ganador en Vela Latina al superar al Tinita de Pere Reus y al Sant Juame de Moisés Pablo Ramón. En la categoría de Toxo venció la embarcación Illetas, tripulada por el equipo del Ejército del Aire.

navegadas, la mayoría de la flota decidió retirarse de la regata. Tan sólo tres embarcaciones pudieron completar el recorrido a vela dentro del tiempo límite. El barco más rápido fue el Don't Ask, de Alberto Fucale, que cruzó la línea de meta casi 39 horas después de la salida. El triunfo en la clasificación general se lo llevó el menorquín Atria, de Joan Josep Vilafranca, que recibió como premio una obra original del pintor Torrent Vivó.

El pasado jueves 7 de junio se dio la salida a la XXIV edición de la CalpeFormentera, Trofeo Salvador Mir, una prueba de altura que contó con un total de 65 embarcaciones de crucero participantes. El primer tramo estuvo dominado por un viento del sur, con lo que los barcos fueron de rumbo directo a la isla de Formentera. El sábado 9 se inició el recorrido de vuelta de la regata, que se disputó con un viento del este de entre 8 y 9 nudos de intensidad por lo que los barcos tuvieron una bonita y animada lucha con los spinnakers alzados. En la clasificación general, el triunfo lo consiguió el Pajuelin XIII de Miguel Noriega con bandera del CN Benidorm. La segunda posición fue para el Blue Dragon de Luis Gutiérrez en representación del RCN de Valencia y el podio lo completó el barco del RCN Calpe AR Hoteles de María Jesús Bertomeu que ocupó la tercera plaza. la entrega de premios tuvo lugar tras el regreso al Real Club Náutico Calpe.

VELA 12

GACETA NAUTICA| Junio de 2012

RICARDO FERRER / Gerente del CN Santa Ponça

>> CLUB DE MAR

«Buscamos alicientes para aumentar la participación»

La tradición se da cita en el Illes Balears Classics J.G. PALMA

La colaboración con Port Adriano y Port Tarraco permite abrir la regata Rei en Jaume a barcos de más de 50 pies de eslora PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

Después de celebrar el pasado año sus bodas de plata, la egata de altura Rei en Jaume se prepara para celebrar, del 1 al 10 de septiembre, su XXVI edición. Mientras se ultiman los preparativos, Ricardo Ferrer, gerente del Club Náutico de Santa Ponça, organizador de la prueba junto al Club Náutico de Salou, explica las novedades que introduce la cita que conmemora el desembarco en Santa Ponça del Rey Jaime I, en 1229, y que permiten que esta regata «social, conmemorativa y lúdica» continúe creciendo. Pregunta.- En esta edición, la regata cuenta con la colaboración de Port Adriano y Port Tarraco… Respuesta.-Buscando nuevos alicientes para incentivar la participación, la colaboración con estos dos puertos deportivos permite abrir la prueba a embarcaciones de más de 50 pies. Hasta ahora no había sido posible porque tanto nuestro club, como el de Salou, no disponían de esos amarres. Junto a esta nueva colaboración, otra novedad importante es que la prueba fija este año la llegada entre la Isla de Pantaleu y la Dragonera, para evitar las encalmadas matutinas de los últimos años. P.- ¿De qué manera se reflejan es-

Ricardo Ferrer.

tas novedades en el programa deportivo y social? P.- La regata consta de dos pruebas. La primera, de Mallorca a Salou, trata de incentivar la participación de las embarcaciones mallorquinas con una regata el 1 de septiembre. Los participantes podrán optar por regresar o por quedarse con los barcos en Salou o Tarragona y disfrutar de los programas de atenciones que allí se organicen hasta el sábado, 8 de septiembre, día en el que tendrá lugar la regata Rei en Jaume. La prueba comenzará con la concentración de todos los barcos participan-

tes, dispuestos a cubrir las 113 millas de distancia de la prueba, navegando durante todo el día y toda la noche hasta llegar a la Isla de Pantaleu. Port Adriano acogerá la cena de despedida y el acto de entrega del trofeo, la noche del domingo. P.- Durante los últimos años, la inscripción de barcos mallorquines ha disminuido. ¿Cree que las novedades introducidas serán suficientes para incentivar la participación de más embarcaciones de la isla? P.- Es uno de los objetivos. La regata, que forma parte del Campeonato de España de altura Zona Mediterráneo, viene concentrando entre 20 y 25 embarcaciones. Siempre quedaban solicitudes de embarcaciones de más de 50 pies fuera de la competición, precisamente porque no podíamos ofrecer un servicio. Pensamos que la colaboración con Port Adriano y Port Tarraco puede conseguir una mayor participación de barcos mallorquines. P.- En su opinión, ¿qué aspectos confieren singularidad a esta regata? P.- Fundamentalmente destacaría tres: su carácter conmemorativo; el hecho de favorecer el hermanamiento entre las localidades de Calvià y Salou y su carácter familiar. El conjunto de todos ellos es lo que ha propiciado su continuidad a lo largo de los años.

La temporada de regatas para embarcaciones clásicas ya está en marcha. Del 10 al 12 de agosto se celebrará en aguas de la Bahía de Palma, la XVIII Illes Balears Classics, organizada por el Club de Mar Mallorca y que constituye la segunda gran regata del circuito de clásicos Mare Nostrum, que este año tiene una nueva prueba con sede en Cartagena. La regata Illes Balears Classics del Club de Mar Mallorca, entidad que este año celebra su 40 aniversario, ha sido incluida un año más en el Campeonato del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) de 2012 para barcos clásicos y de época. Esta regata ha alcanzado una notable popularidad y el año pasado tuvo una gran repercusión, contando con la participación del Hispania, barco que perteneció al rey Alfonso XIII y que, después de su reciente restauración, participaba en competición por primera vez. La prueba se consolidó así como una de las regatas más importantes del entorno mediterráneo y justificó la apuesta del Club de Mar Mallorca por este tipo de competiciones. El comodoro del Club de MarMallorca Manuel Nadal de Uhler, director también de la XVIII Illes Balears Classics, espera que la participación supere las 37 unidades que se inscribieron en la anterior edición. La Illes Balears Classics es una

El cutter aúrico ‘Avel’.

regata que también integra la clase RI Clásicos, con más de 25 años de antigüedad y que cumplen las condiciones exigidas a los barcos Espirítu de Tradición. La regata cuenta asimismo con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), el Ayuntamiento de Palma, el Consell de Mallorca y el Govern de les Illes Balears. La regata está abierta a las siguientes clases: Época (barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949), Clásicos (barcos botados entre el 1 de Enero de 1950 y 31 de Diciembre de 1975, Espíritu de Tradición, RI Clásicos (medidos en RI, con más de 25 años de antigüedad, no lleven publicidad y no sean prototipos construidos en fibra, Big Boats (eslora superior a 23 metros y Clase Internacional FI 15, como por ejemplo el Hispania.

>> TRAVESÍA

La camaradería reinó en el Trofeo Hilton Sa Torre del CN S’Arenal M.P. PALMA

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El Club Nàutic s'Arenal acogió el 16 y 17 de junio el Trofeo Hilton Sa Torre, prueba clasificatoria para el tercer Circuit Six Prix. El sábado se dio la salida y todos los participantes enfilaron hacia la isla de Cabrera. El Kenobi de Sebastián Lladó se adjudicó la primera posición a la llegada, seguido del Histolab de José Juan Torres, que fue segundo. Después de una buena cena en el puerto de la isla de Cabrera y un merecido descanso, la mañana del domingo se emprendió el camino de regreso hacia el Club Nàutic S’Arenal. En esta travesía venció el Gran blau de Pere Galiana, seguido del Maribel de Antonio Arnau que se clasificó segundo y del Histolab de José Juan Torres en tercera posición. Este resultado permitió al equipo de Juan José Torres anotarse el triunfo final de la clasificación del Trofeo Hilton Sa Torre.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> OPTIMIST / CAMPEONATO DE ESPAÑA

>> COMPETICIÓN

Triunfo para Bover en Cambrils

Marc Antich gana el Trofeo Gabinete Lladó

La regatista del RCN Palma logró el título nacional en categoría femenina

J.G. PALMA

JULIO GONZÁLEZ PALMA

María Bover, regatista del Real Club Náutico de Palma, se proclamó campeona de España en la categoría femenina de Optimist en una competición organizada por Club Náutico de Cambrils que finalizó el 25 de junio. Este resultado ha supuesto su clasificación para el Campeonato de Europa que tendrá lugar en el Centro Vélico Alto Adriático de Lignano (Italia) entre el 30 de junio y el 7 de julio. Junto a ella estará también el regatista del CN Sa Ràpita, Marc Lladó. Más de 120 jóvenes tomaron parte en esta prueba nacional que dio comienzo el pasado jueves. Los regatistas participantes completaron una docena de mangas con todo tipo de condiciones de viento. Bover fue la regatista balear más destacada en aguas catalanas y además del título femenino, la deportista del RCN Palma ocupó la cuarta posición de la clasificación general. El campeonato nacional supone un broche de oro a la intensa trayectoria de esta deportista, considerada como una de las grandes promesas de la vela balear. En la prueba nacional, Marc Antich, de San Antonio de la Playa, fue décimo tercero y Jordi Julià, del CN Sa Ràpita, acabó en el puesto 15.

María Bover antes de iniciar una de las pruebas de la clase Optimist.

POR EQUIPOS

Subcampeonato para Baleares La selección de las Islas Baleares obtuvo el subcampeonato de España de la categoría Optimist por equipos. La escuadra isleña estuvo integrada por Joan Cardona, Marc Antich, Marc Lladó, Jordi Julià y María Bover. El equipo balear brilló en el primer round robín, en el que se enfrentó a Canarias, Galicia y Andalucía, y ganó todas las pruebas, por lo que se clasificó primera de su grupo. En la semifinal, disputada al mejor de tres pruebas, se las tuvo que ver con Cataluña a la que superó de forma clara al imponerse por dos a cero. Baleares se enfrentó en la final al equipo de Canarias. A pesar de que el equipo mediterráneo tuvo un buen inicio, los canarios acabaron imponiéndose, por lo que Baleares terminó como subcampeón de España.

Más de un centenar de regatistas de las clases Optimist y Laser 4.7 tomaron parte en el Trofeo Gabinete Lladó de vela ligera que se disputó el 9 y 10 de junio en el Club Náutico de Sa Ràpita. En la categoría de Optimist, el gran dominador de la prueba fue el representante del Club Marítimo San Antonio de la Playa, Marc Antich, que se impuso en tres de las cinco mangas celebradas. La segunda plaza fue para María Bover, del Real Club Náutico de Palma, y el deportista local Jordi Julià, del CN Sa Ràpita, completó el podio al ocupar la tercera posición de la clasificación general. En la categoría de Optimist D, la que reúne

a los regatistas más jóvenes, se impuso Ana Cristina González del Club Náutico de Porto Colom, segundo fue Jaume Fiol de Porto Cristo y Joan Villalonga de sa Ràpita finalizó en la tercera plaza. Luis Peiró de Can Pastilla logró el triunfo en la clase Laser 4.7, seguido de Magdalena Bonet, de Sa Ràpita y María Victoria Guillem del CN S'Estanyol. Por otro lado, el CN Sa Ràpita acogió a principios de junio la Trobada de Escoles de Vela 2012, un encuentro donde los jóvenes que forman parte de las escuelas de vela de los clubes náuticos se reunen por equipos para iniciarse en la competición de la vela. Los regatistas locales consiguieron el triunfo en esta prueba.

Enric Pons sigue en racha y se impone en Mahón J.G. PALMA

Los días 16 y 17 de junio se disputó, organizada por el Club Marítimo Mahón, la novena edición del Trofeo Día del Club, en el que participaron un total de 44 regatistas de la clase Optimist. El Comité de Regatas pudo dar la salida a cuatro pruebas, dos el sábado y otras

dos el domingo. El vencedor fue Enric Pons Mir del Club Náutico Villacarlos. En segunda posición finalizó su compañera de equipo Sara Franceschi, mientras que la tercera plaza fue para el regatista del Club Náutico de Ciutadella Pere Ponseti, que días antes había conquistado el Campeonato de Menorca de la categoría.

PESCA GACETA NAUTICA| Julio de 2012

14 >> PESCA DE ALTURA

>> PESCASUB

Con el verano llegan las grandes competiciones

El menorquín Pedro Fabregues, el mejor pescador balear Sub 23 M.P. PALMA

Un total de 35 equipos nacionales toman parte en la primera edición del Open de Curricán de Altura-Marina de Cala D’or Pesaje de una prueba de pesca de altura celebrada la pasada temporada. MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 35 embarcaciones de toda España toman parte del 28 al 30 de junio en el primer Open de Currican de Altura-Marina de Cala d'Or. Este es el primer gran campeonato de pesca de altura del verano y ha conseguido reunir a un gran número de equipos de todo el país. La prueba, que cuenta con el apoyo de la Federación Española de Pesca y Casting y del Ayuntamiento de Santanyi, se compone de dos jornadas de competición que se desarrolla a un máximo de 60 millas de Cala d'Or, un lugar perfecto para cazar los

grandes depredadores, sobre todo, en estas fechas. Las especies a pescar son los túnidos (no atún rojo) como listados, bacoretas, albacoras o bonitos con un peso mayor de 4 kilos. También otras como dorados y picudos como el marlín blanco o las agujas imperiales. Los equipos están formados por tres pescadores por embarcación y se otorgarán premios a los tres primeros clasificados y a la pieza de mayor tamaño. El pesaje de las capturadas se lleva a cabo en la explanada de Marina de Cala d'Or y la entrega de trofeos tiene lugar el sábado a las 21,30 horas en la sede del Yacht Club.

CAMPEONATO DEL MUNDO

En Port Adriano en septiembre La pesca en mayúsculas seguirá en Baleares con la disputa del Campeonato del Mundo de Pesca de Altura en la modalidad Curricán, que tendrá lugar del 15 al 22 de septiembre en el recién remodelado Port Adriano. Esta competición está organizada por la Federación Balear de Pesca i Casting bajo la supervisión de la Federación Internacional de Pêche sur Mer y de la Federación Española de Pesca y Casting. La competición se disputará en la modalidad de captura y suelta y están programados tres jornadas de pesca más otra de reserva por si las condiciones meteorológicas no acompañaran. Este año España estará representada por el Arco de Darwin, un equipo con una corta trayectoria que comenzó a competir en el año 2007, ganando el autonómico en Cataluña, lugar donde tiene su puerto base.

>> MEDIO AMBIENTE

El primer fin de semana de junio tuvo lugar el Campeonato de Baleares de Pesca Submarina en la modalidad Sub23. La competición se llevó a cabo en Es Port d'es Canonge y aunque el día amenazaba lluvia, la tormenta dio una tregua. La prueba transcurrió con normalidad y sin que se registrara ningún incidente. El triunfo fue para Pedro Fabregues del Club Náutico Villacarlos que sumó 8.323 puntos. El pescador menorquín se llevó también el galardón a la pieza de mayor tamaño al subir a la báscula un espet de 1.310 gramos. El premio al mayor número de piezas lo obtuvo Avelino Sans, con siete, mientras que Alejandro Vázquez del club CIAS se llevó el premio al mayor número de especies. Cabe destacar que los cinco primeros clasificados en esta prueba (Pedro Fabregues, Alejandro Vázquez, Antonio Truyols, Pau Maria Soliveras y Avelino Sans) representarán a Baleares el próximo mes de octubre en el Campeonato de España que se celebrará en aguas de Sóller.

>> SOSTENIBILIDAD

Oceana pide al Govern más vigilancia de la pesca ilegal El Seprona detuvo a tres furtivos con 35 kilos de pescado en una reserva marina de Menorca P.Q. PALMA

La organización conservacionista Oceana felicitó el pasado 13 de junio al Seprona por una operación en la que detuvo a tres furtivos cuando practicaban pesca submarina en la zona de la reserva marina del norte de Menorca. El servicio medioambiental de la Guardia Civil intervino a los pescadores un total de 35 kilogramos de pescado y 23 cigalas menorquinas obtenidas de manera furtiva. Oceana solicitó también al Govern de les Illes Balears que persiga «con más ahínco» la pesca ilegal y que ponga fin a esta práctica con todos los medios necesarios. La entidad conservacionista advirtió al conseller de Agricultura, Medio Am-

Xavier Pastor, director de Oceana en Europa.

biente y Territorio, Biel Company, de la necesidad de mantener la vigilancia para evitar estos hechos. Para Xavier Pastor, director de Oceana en Europa, una de las peores con-

/ OCEANA

secuencias de los recortes aplicados en los últimos meses a la gestión de las reservas marinas es «la ventaja que supone la falta de vigilantes para los pescadores furtivos», aun

cuando la Dirección General de Pesca afirma que las labores de vigilancia estarán cubiertas por otros efectivos, como el Seprona o la Armada. Pastor alabó la labor del Seprona pero señaló que «es imposible que tras los recortes en la gestión de las reservas marinas, se logre dar la misma cobertura a la vigilancia de estas y otras áreas marinas protegidas que tenían antes, mediante un equipo dedicado exclusivamente a este fin". Según Oceana, los efectos negativos de la pesca furtiva para el medio marino no se detienen en las repercusiones al medio natural, por la extracción de ciertas especies sin control alguno, muchas de ellas sometidas a algún tipo de gestión pesquera, sino que también implican términos económicos y de imagen.

La UE llega a un acuerdo para la reforma pesquera M.P. PALMA

Los países de la Unión Europea han cerrado un principio de acuerdo sobre la reforma de la Política Pesquera Comunitaria, sobre la base de una propuesta menos ambiciosa desde el punto de vista de la sostenibilidad ambiental de lo que planteaba Bruselas. Las principales novedades que incluye la reforma son la prohibición de los descartes (capturas que se devuelven al mar por su escaso valor comercial), la fijación de unos rendimientos máximos sostenibles de existencias en el mar en 2015 y la creación de un mercado de traspaso de cuotas pesqueras.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> TROBADA / SANT ELM

>> KAYAK DE MAR

El RCN Palma vuelve a vencer en la Copa de España

La Volta a la Dragonera cumple su 20 aniversario

M.P. PALMA

Creca de 800 palistas, algunos llegados de Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en esta prueba no competitiva JULIO GONZÁLEZ PALMA

Hace 20 años, un grupo de 16 personas, amantes del deporte y de la naturaleza decidieron hacer una excursión en piragua a la isla de la Dragonera. Ni por un momento se les pasó por la cabeza que esta iniciativa se acabaría convirtiendo en la diada piragüista más importante de las Baleares y una de las más populares de España. La Volta a Sa Dragonera, organizada por la Agrupació Esportiva Voltors, volvió a batir su récord de participación. Un total de 800 palistas se reunieron el pasado domingo 17 de junio en la playa de Sant Elm, punto de partida de esta prueba no competitiva que cada año adquiere un mayor eco y donde no cabía ni un alfiler desde primera hora de la mañana. El mar calmado y el cielo soleado acompañaron en una jornada deportiva en la que participaron palistas de todas las edades y condiciones físicas. La travesía, que duró alrededor de tres horas, rodeó todo el parque natural de Sa Dragonera e incluyó la tradicional parada de descanso en el puerto natural de Cala Lladó, donde los participantes recuperaron fuerzas con una merienda. Todos los participantes de la travesía fueron obsequiados con una camiseta conmemorativa y, a la llegada a la playa de Sant Elm, pudieron reponer fuerzas con una degustación de productos típicos de las Islas Baleares. Durante el recorrido no se registró ningún incidente más allá de algunos piragüistas que cansados no pudieron completar la vuelta y fueron atendidos o remolcados por las embarcaciones de apoyo que se-

guían la prueba. Pese a todo, pocos fueron los que no pudieron completar el recorrido completo. Lorenzo Torrens, presidente de la Agrupació Esportiva Voltors y responsable de la organización, agradeció a todos los colaboradores desinteresados que apoyan este evento y recordó que para garantizar la seguridad de los participantes se necesita un barco de apoyo por cada 20 piraguas. Torrens explicó que el éxito de la Volta a Sa Dragonera se debe a la belleza del entorno y que al ser una prueba competitiva «cualquier persona con una condición física normal puede

UN EVENTO CON PROYECCIÓN INTERNACIONAL Cerca del 10 por ciento de los participantes en la Volta a Sa Dragonera eran extranjeros. Lorenzo Torrens explicó que se registraron inscripciones de Alemania, Francia e Inglaterra y que la mayoría de las personas que vienen de fuera alquilan el material en la isla para poder participar. Estas trobadas de palistas resultan una actividad sostenible que potencia el turismo en Mallorca. Además, para conmemorar los 20 años de la trobada se realizó un video en varios idiomas que se colgó en youtube. completar los 12 kilómetros de recorrido». De hecho, para participar en la prueba solo se requiere pagar una cuota de 10 euros para sufragar el seguro obligatorio y que los palistas dispongan de un chaleco salvavidas, agua y algo de comida para no deshidratarse y recuperar

fuerzas durante la travesía. El responsable de la Agrupació Esportiva Voltors señaló que la Volta a Sa Dragonera ha crecido tanto en estos 20 años gracias a la respuesta de los piragüistas porque «ver que cada vez hay más gente nos anima a seguir trabajando en la trobada».

El equipo del Real Club Náutico de Palma consiguió la victoria en la Copa de España de Kayak de Mar que se disputó los días 9 y 10 de junio en aguas de Murcia organizado por el Real Club de Regatas de Cartagena. El Real Club Náutico de Palma se alzó con el título tras obtener 1.099 puntos. En el podio le acompañaron el Club Náutico La Vila Joiosa con 715 puntos y el Club Náutic Sant Antoni con 551 puntos. La prueba estuvo compuesta por dos recorridos, uno de 15 kilómetros para la modalidad Sprinter y otro con 10 kilómetros para la modalidad Tradicional. Tras tres pruebas disputadas, el Real Club Náutico de Palma lidera con autoridad la clasificación por equipos de esta Copa de España de Kayak de Mar al haber vencido en todas las regatas

>> CAMPEONATO DE EUROPA

Benavides llega en forma a los Juegos Olímpicos El canoista del Port de Pollença revalidó en Zagreb el subcampeonato continental J.G PALMA

El mallorquín Alfonso Benavides se confirma como un firme aspirante a lograr medalla en los Juegos Olímpicos de Londres 2012. El canoista se colgó la medalla de plata en la modalidad C-1 200 metros el Campeonato de Europa en aguas tranquilas que se disputó el 23 y 24 de junio en Zagreb. El deportista del RCN Port de Pollença marcó un crono de 38.968, solo dos décimas más que el azerbayano Valentin Demyanenko, vigente campeón del Mundo y que revalidaba de esta forma el título continental que ya ganó el año pasado en Serbia por delante también de Benavides. La tercera plaza fue para el lituano Jevgenij Shuklin (39.060) Campeón de Europa

Sete Benavides en pleno esfuerzo sobre la canoa.

de Trasona 2010 y que será otro de los grandes rivales de Benavides en los Juegos olímpicos. El español se lamentó al finalizar la competición de que no había realizado la regata que tenían pla-

nificada y que le costó mucho dar las últimas paladas y llegar a la meta. «No me ha salido la regata como queríamos, al final segundo no está nada mal. De aquí a Londres queda un margen para mejorar y lo

vamos a intentar. Sólo nos ha ganado el actual campeón del Mundo. Estamos cerca y sabemos que podemos ganarle. Esperemos que en Londres cambie la cosa, pero a mejor», aseguró el piragüista. España completó su actuación en Zagreb con cinco medallas más, dos de plata y tres de bronce. En la distancia de 5.000 metros, Eva Barrios finalizó segunda en la categoría K-1 femenino, mientras que en C-1 masculino se llevó la plara Manuel Antonio Campos. Los bronces fueron para Jana Smidakova y Beatriz Manchón en el K-2 de la distancia de 1.000 metros, el que consiguió el gallego David Cal en la final de C-1 500 metros y el que obtuvo el jovencísimo Francisco Cubelos, de 19 años, en K-1 1.000.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Julio de 2012

16 >> PUERTO DE EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS

EN BREVE

Pruebas de atraques en los nuevos muelles del Botafoc La fase de pruebas ha sido un éxito y entrarán en servicio en otoño

MALLORCA PRESS

Los visitantes subieron hasta la linterna del faro. / APB

PALMA

En el mes de junio entró en funcionamiento, en fase de pruebas, los muelles del Botafoc en el puerto de Eivissa. Una vez realizada la recepción parcial de la obra, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha iniciado una fase de pruebas de atraque con buques en el nuevo pantalán. El barco Federico García Lorca, de la compañía Baleària, fue el encargado de estrenar, el pasado 4 de junio, el pantalán norte de los muelles del Botafoc. El ferry de pasajeros llegó a Eivissa procedente del puerto de Dènia y amarró en 13 minutos, un tiempo considerado normal al tratarse de un primer atraque, en el que la tripulación estuvo asistida por el práctico. El operativo transcurrió sin incidentes. Una hora más tarde, la embarcación volvió a zarpar con destino a Palma de Mallorca. Unos días más tarde atracó en el muelle del Botafoc el crucero turístico Horizon sobre las diez de la mañana, procedente de Barcelona y con aproximadamente unos 1.800 pasajeros a bordo. El Horizon, con 208 metros de eslora, 29 de manga y 7,4

El faro de Portocolom celebró una jornada de puertas abiertas La APB organizó el 9 de junio la primera jornada de puertas abiertas a un faro, convocada a través de la página en Facebook que tiene vinculada al portal web www.farsdebalears.com. El faro elegido para esta iniciativa fue el de Portocolom, en el municipio mallorquín de Felanitx, que contó con una gran participación de aficionados al mundo de los faros. Cerca de un centenar de personas tuvieron la ocasión de subir hasta la linterna del faro de Portocolom, donde el técnico en señales marítimas encargado de esta instalación, Paco Montañés, comentó a los visitantes anécdotas y los aspectos más curiosos de este faro. El crucero turístico ‘Horizon’ en el muelle de Botafoc. / APB

de calado atracó en el pantalán Norte en un ensayo en el que participaron los efectivos técnicos y humanos del puerto. A continuación se iniciaron, siempre en fase de pruebas, los atraques de buques de mercancía pura. En funcionamiento en otoño A pesar de que las pruebas de atraque resultaron totalmente satisfactorias, esto no significa que la nueva instalación entre en servicio al público de momento. Las obras del

puerto de Eivissa siguen el plazo de ejecución previsto. Los trabajos para la urbanización de la explanada avanzan a buen ritmo y la previsión de finalizar la obra se sitúa en otoño, una vez haya finalizado la temporada alta. Con la entrada en servicio de los muelles del Botafoc en el puerto de Eivissa se resolverán las carencias de espacio, seguridad y confortabilidad existentes y se alejarán del casco urbano las operaciones portuarias más pesadas y molestas para la ciudad.

Los puertos de Baleares colaboran en las tradicionales fiestas de verano Como es tradición, los cinco puertos que gestiona la Autoridad Portuaria de Baleares colaborarán con las procesiones marineras organizadas por las diferentes cofradías de pescadores así como con los actos festivos típicos del verano organizdos por los distintos ayuntamientos de las islas. En concreto, contribuyó a la celebración, el pasado 29 de junio en Palma de las fiestas de Sant Pere. Para este mes, el 16 de julio, está previsto celebrar la festividad de la Virgen del Carmen, día de las gentes del mar, con diferentes procesiones. Esta es una fecha señalada para la APB que conmemora a su patrona y en la que los trabajadores y jubilados de los distintos puertos de las islas se reúnen en una comida de hermandad.

>> ENCUESTA / PRODUCTO TURISTICO

El puerto de Maó autoriza la pesca recreativa con licencia autonómica M.P. PALMA

El puerto de Maó ha decidido delimitar las zonas en las que se permite la pesca recreativa para los pescadores con licencia expedida por la Conselleria de Economia, Medi Ambient i Caça del Consell Insular de Menorca. De esta forma, queda prohibida la pesca desde los muelles del Cós Nou, la Colársega -incluida la explanada para varada de embarcaciones-, en los muelles de Poniente (excepto en los testeros de los pantalanes frente a la Casa del Mar) en los muelles de Levante y Comerciales (Estación Marítima y muelle de Pasajeros). Se pro-

híbe asimismo el lanzamiento del aparejo cuando se usen cañas con carrete y puedan causar daños a terceros. Los pescadores no podrán dejar restos de su actividad sobre el muelle ni realizar acciones molestas para los ocupantes de las embarcaciones cercanas. La colocación de las cañas no podrá afectar a las embarcaciones atracadas ni a los usuarios que caminan por las zonas peatonales. Igualmente queda prohibido pescar, excepto con caña fija, en aquellas zonas de los muelles donde existan agrupaciones de embarcaciones atracadas, para evitar el enganche de restos de an-

zuelos en los elementos de amarre y posibles daños a las personas de las embarcaciones. Queda prohibida la pesca desde embarcaciones en la zona comprendida entre la enfilación de la Punta de Cala Rata con la Punta de Cala Figuera y la Colársega. Tampoco está permitida la pesca desde embarcaciones fondeadas en los canales de acceso, ni en los lugares donde no está permitido fondear. En todo caso, será obligatorio seguir siempre las instrucciones dadas por el personal de la Autoridad Portuaria de Baleares y demás organismos competentes.

El presidente de la APB con los policias portuarios.

La APB felicita a varios policías por socorrer a una persona El presidente de la APB, José María Urrutia, felicitó a varios agentes de la Policía Portuaria por su actuación destacada en el puerto de Palma, dentro del desarrollo de su actividad de atención al ciudadano. Se trata del jefe de servicio, Enrique Noguera, el jefe de equipo, Baltasar Gómez y los agentes José María Ramos y Martí Palmer, que fueron distinguidos por socorrer, durante la madrugada del pasado 11 de mayo, a un ciudadano de nacionalidad alemana, que corría el peligro de ahogarse en aguas del puerto de Palma. Gracias a su rápida intervención, los policías portuarios pudieron atender a este ciudadano, que presentaba un corte en un brazo y síntomas de hipotermia, antes de ser trasladado a un centro hospitalario.

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Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2012

>> GESTIÓN / MEDIO AMBIENTE

Calvià triplica la tasa de basuras MALLORCA PRESS PALMA

El Ayuntamiento de Calviá ha subido en un 246 por ciento las tasas de basuras que tienen que pagar los puertos deportivos de su término municipal. Este incremento es muy superior a los aumentos que tienen que pagar los hoteles (17%), los supermercados (70%) y las discotecas (185%). La decisión municipal ha soliviantado al sector náutico que considera que con esta medida el equipo consistorial penaliza al turismo y a los usuarios náuticos. Como contramedida los puertos deportivos ya han recurrido a un prestigioso bufete jurídico para actuar legalmente contra el Ayuntamiento si este no atiende las reclamaciones que los puertos le han efectuado. El alcalde de Calviá, Manuel Onieva, negó que se haya querido actuar contra los intereses de los puertos deportivos y alegó que la subida simplemente corresponde a la puesta al día de las tasas, que llevaban, según él, diez años sin ser actualizadas. El alcalde reconoce que el importe de la subida es elevado, pero matiza que la tasas que cobra el consistorio incorporan también en

La subida a los puertos deportivos es del 246% frente a la del 17% a los hoteles

Amarres del Club Náutico de Santa Ponça, uno de los afectados.

el recibo municipal la recogida y la tasa de incineración impuesta por el Consell de Mallorca. En su defensa, Manuel Onieva señala que esta tasa de incineración ha aumentado en la última década

cerca de un 140% mientras que los impuestos municipales han seguido manteniendo su cuantía. Aún así, Onieva reconoce que se ha repercutido más el aumento en los puertos deportivos porque se ha considera-

do que estos tienen un mayor poder adquisitivo. Además, el alcalde ha remarcado que a los puertos deportivos se les cobra según el número de amarres, sin meterse para nada en la fórmula que después aplican las instalaciones náuticas para distribuir el precio entre todos sus amarristas. Por su parte, Ricardo Ferrer, director del Club Náutico de Santa Ponça, ha asegurado que «no es asumible comparar una habitación de un hotel con un amarre» y ha remarcado que el hecho de aplicar la tasa por el número de amarres sin tener en cuenta el tamaño de los mismos puede «darse la paradoja que un puerto de grandes amarres podría llegar a pagar menos que un pequeño puerto de botes mallorquines». Ferrer también calificó la subida de las tasas de «discriminatoria» puesto que «el incremento a los puertos deportivos es 15 veces superior que el aplicado a los hoteles». Ante estas críticas, el alcalde de Calvià ha anunciado que si hay algún problema para pagar la tasa de basuras, el Ayuntamiento intentará establecer alguna opción para su pago fraccionado.

ANADE

Apoyo de las marinas La presidenta de ANADE, Cristina Marí, criticó duramente las declaraciones del alcalde de Calviá sobre el cobro discriminado de las tasas de basura. Marí denuncia que no se puede justificar el aumento de las tasas en función del poder adquisitivo de quienes las tienen que pagar y que estas no pueden ser discriminatorias. Tampoco se puede justificar el brutal aumento de un año a otro porque no se hayan aumentado en los 10 años anteriores. La presidenta de ANADE destaca que las tasas municipales no son redistributivas porque para esta función ya existen otros impuestos para que pague más el que más tiene, sino tasas de servicios que presta el Ayuntamiento cuyo coste se intenta recuperar y que por ello la tasa de basuras debe ser fija en una cantidad. Marí comunicó que ANADE apoya a sus asociados y les respaldará en las reclamaciones que tengan que hacer ante el consistorio.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> ACNB / ASAMBLEA

Miquel Suñer seguirá al frente de los náuticos

El Govern quiere poner punto final a IB Blau M.P. PALMA

Los clubes abogan por promover un cambio en el sistema de tasación de los puertos MALLORCA PRESS PALMA

Miquel Suñer resultó reelegido presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) en el transcurso de la asamblea anual ordinaria de la entidad, celebrada el pasado 9 de junio en el Club Nàutic de Ciutadella. Suñer, que es también el actual presidente del Club Nàutic Sa Ràpita, contó con el apoyo unánime de los representantes de los 24 náuticos de las Islas integrados en la asociación, los cuales valoraron de forma «muy positiva» el trabajo realizado por su equipo a lo largo de los últimos cuatros años. La ACNB se ha convertido en uno de los interlocutores más cualificados de la náutica recreativa en Baleares y está presente en los foros nacionales a través de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA). La asamblea de la ACNB mostró una vez más su oposición frontal a la creación de «puertos encubiertos» con boyas bajo el pretexto de la protección medioambiental de la posidonia y emplazó a las autoridades a

que garanticen el fondeo libre sobre arena en todo el litoral de las Islas Baleares. Asimismo, la asamblea expresó su ánimo de colaborar con el Govern en el trabajo de control de los fondeos en las zonas LIC (Lugares de Interés Comunitario) y recalcó que dicha gestión debe realizarse «sin ánimo de lucro». En relación a la anunciada privatización de los puertos que el Govern gestiona de manera directa a través de Ports IB, el máximo órgano de decisión de los clubes náuticos de las islas abogó por que se tenga en cuenta la opinión de estas entidades y se fije como un posible criterio la cesión a las instalaciones náuticas más cercanas, así como que se valore la función social y deportiva. Por otro lado, la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, que integra a entidades sin ánimo de lucro, decidió promover un cambio en el sistema de tasación de los puertos, a fin de establecer unos cánones más justos. Este aspecto es de una importancia vital para Baleares como destino de turismo náutico, ya que la escalada desmesura-

Los asistentes a la asamblea anual de clubes celebrada en Ciutadella.

da de las tasas de ocupación del espacio público está provocando una paulatina pérdida de competitividad de las islas frente a otros destinos mediterráneos. En este sentido, la ACNB desea remarcar que sus 24 asociados se en-

/ J.L.M.

cuentran al corriente de todos sus pagos con la administración, a diferencia de otras empresas que pujaron por los puertos de Baleares y que ahora han optado por renunciar a sus concesiones o han solicitado aplazamientos de pago.

CEACNA

Parte de la oferta turística Los clubes náuticos formarán parte de la oferta turística oficial española por el «valor añadido y de ocio» que aportan al conjunto de la marca. Así lo confirmó la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, en el transcurso de una reunión con miembros de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA). La representante del Gobierno aseguró que los clubes náuticos son «establecimientos turísticos» y

que, como tales, deben formar parte de las campañas promocionales. La Secretaría de Estado valoró de forma positiva el esfuerzo de los clubes para la implantación de la 'Q' de calidad turística en sus instalaciones y la realización de actividades deportivas y sociales. Los náuticos trabajarán con Turespaña en la puesta en marcha de un club de producto que posicione al país como destino de turismo deportivo internacional de invierno.

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El Govern balear pondrá en breve punto final al capítulo de IBBlau, el consorcio para la promoción del turismo náutico cuyos impulsores han acabado en los tribunales acusados de graves delitos. Según publicó en el mes de junio el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB), el Consejo de Dirección de la Agencia de Turismo Balear (ATB), sucesora del extinto Ibatur, ha decidido nombrar a José Pizá Pou, adjunto a la dirección de este departamento, miembro de la comisión liquidadora del consorcio IB Blau, cuyos proyectos fueron desarrollados por una asociación privada llamada Bitácora, la cual está siendo investigada por la Fiscalía Anticorrupción de Baleares. El Govern quiere con este nombramiento acelerar el proceso de liquidación del consorcio, que está paralizado desde el año 2009. La cúpula de UM El Consorcio IB Blau fue creado por miembros de la cúpula de Unión Mallorquina en los tiempos en que este partido gobernaba Baleares en coalición con el PSIB y controlaba las consellerias de Medio Ambiente y Turismo. Uno de sus ideólogos fue Francesc Buils, ex conseller de Turismo, condenado a tres alos de cárcel por desviar fondos públicos. El objetivo teórico del consorcio IB Blau era promocionar el productor de turismo náutico en el exterior. Para ello firmó un convenio con una asociación creada ad hoc, Bitácora, a la que se comprometió a pagar 850.000 euros anuales de dinero público durante cuatro temporadas. Uno de los proveedores de Bitácora era la empresa Minser, cuyos directivos han declarado recientemente que pagaban «mordidas» a Frances Buils a cambio de llevar a cabo trabajos para la administración. Francesc Buils acostumbraba a navegar en aquellos tiempos (2008) en un llaüt Menorquin propiedad de la empresa Minser, el Grey Coast, una embarcación que el pasado mes de mayo fue puesta a la venta por un importe de 275.000 euros, después de que el juez ordenara el ingreso en prisión preventiva de los máximos responsables de la firma, Gabriel Rivas y Juan Carlos Escuer, por otro asunto en el que se investigan sobornos a políticos de Unión Mallorquina.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> NOVEDAD / VELA Y MOTOR

>> NUEVAS TECNOLOGÍAS

Contest Yachts presenta sus nuevos modelos

Reservas de amarres al instante en la web del RCNP M.P. PALMA

Se trata de dos veleros de 42 y 72 pies y la primera embarcación a motor del astillero MALLORCA PRESS PALMA

Por primera vez en sus más de 50 años de historia, Contest Yachts ha introducido un yate de motor en su línea de embarcaciones. Se trata del Contest 52MC, diseñado en el astillero holandés en colaboración con Jorge Nissen. La ingeniería es de Vripack y el interior del reputado gabinete Wetzels Brown Partners. Además de esta embarcación, Contest ha presentado recientemente el Contest 42CS, su modelo más pequeño. Se trata de un barco muy atractivo para familias que buscan navegar incluso con los niños a bordo, mientras que también ofrece una gran comodidad para

los navegantes experimentados que buscan comprar, tal vez, su último barco de vela. Este modelo combina la calidad incomparable de un Contest con diversas opciones de personalización para hacer cada yate único. La crème de la crème del astillero, cuyo agente exclusivo en Mallorca es FINE YACHTS, es el 72CS, que con sus 21,80 metros de eslora es su unidad de mayor eslora. Su bañera está pensada con un gran salón al aire libre y cuenta con una amplitud considerable. El próximo mes de agosto se botarán las primeras unidades tanto del del Contest 52MC como del Contest 72CS y se presentarán de

Imagen digital del nuevo Contest 42 CS.

Q El Contest 42

CS es un velero familiar diseñado para armadores muy exigentes manera oficial en el Salón Náutico de Amsterdam que se celebrará del 4 al 9 de septiembre. Todos los barcos de Contest

Yachts tienen unas señas de identidad. Para empezar, se construyen en el propio astillero en Medemblik, lo que permite controles de calidad en cada momento durante el proceso de construcción y al mismo tiempo facilita las modificaciones del cliente. Los cascos de Contest Yachts se construyen en sandwich empleando el procedimiento de vacío inyección. Así se logra menos peso y más rapidez. Además, la cubierta de un Contest Yacht siempre está diseñada para que una pareja pueda manejar el barco sin salir de la bañera.

>> MEDIO AMBIENTE / INNOVACIÓN

Llega a Mallorca el barco solar que ha dado la vuelta al mundo M.P. PALMA

El Tûranor PlanetSolar, la primera embarcación que ha dado la vuelta al mundo propulsada solo por energía solar ha hecho escala en Baleares, donde se quedará hasta el próximo 7 de julio. La embarcación, que amarró en Port Adriano posee autonomía ilimitada, ya que no consume gasolina, ni usa el viento para moverse, según explicó el capitán de la embarcación, Eric Dumont, que añadió que la embarcación se desplaza gracias a la energía que generan las placas fotovoltaicas que la cubren. El mayor barco solar jamás construido tiene 35 metros de eslora y 23 de manga. Los 537 metros cuadrados de placas que recubren su

superficie han permitido a este catamarán navegar más de 60.000 kilómetros durante 19 meses y poner de manifiesto que las energías fósiles son prescindibles y es posible no emitir dióxido de carbono, señaló Dumont. El Tûranor PlanetSolar se encuentra en Mallorca de paso en su recorrido por el Mediterráneo para promover la energía solar y la movilidad sostenible. Este proyecto surgió de la mano del suizo Raphaël Domjanrealiza, que tras viajar a Islandia y ver la mala situación en la que se encontraban los glaciares, que están desapareciendo, decidió completar una vuelta al mundo por mar sirviéndose solo de energía solar para demostrar el potencial de las renovables. Tras formarse un

La embarcación propulsada por energía solar amarrada en Port Adriano.

equipo internacional que dio lugar a este proyecto, el barco inició la vuelta al mundo en septiembre de 2007 y ha completado 37.000 millas náuticas desde entonces. Para circunnavegar el globo, la embarcación partió de Mónaco y cruzó el océano

Atlántico, el canal de Panamá, el océano Pacífico y el canal de Suez hasta volver al Mediterráneo. Ahora, tras superarla, ha iniciado un tour promocional por el Mediterráneo como embajador móvil de las energías renovables.

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

El Real Club Náutico de Palma ha puesto en marcha un nuevo motor de reserva de amarres en su página web rcnp.es. La herramienta, desarrollada por el departamento de informática del propio club, permite obtener presupuestos al instante mediante el cálculo de los parámetros de eslora, calado y manga de la embarcación, así como de estancia en el puerto. Cualquier navegante puede, de este modo, obtener la mejor oferta para amarrar su barco, ya sea de vela o motor, en el muelle de tránsito del puerto más prestigioso de Mallorca, en pleno centro de la ciudad de Palma. La disponibilidad de los amarres se comunica al armador o contacto a través de la Capitanía del club una vez que ya se ha formalizado la solicitud desde la web. Jaume Carbonell, gerente del RCNP, destaca que la herramienta de reservas ‘on line’ está destinada, principalmente, a embarcaciones que hacen escalas cortas. «El sistema es muy fácil de usar y facilita la posibilidad de obtener a las mejores ofertas de amarres en el RCNP». Para las largas estancias, no obstante, es «más recomendable» contactar directamente con la Capitanía del club, que en poco tiempo hará llegar al armador un presupuesto personalizado. El RCNP, ha añadido Carbonell, está en fase de remodelación y mejora de todos sus modelos de comunicación ‘on line'. Este proceso incluye cambios sustanciales en el portal rcnp.es, así como en el newsletter destinado a los socios y en los comunicados de prensa que se remiten a los medios de comunicación, con el objetivo de unificar los criterios de imagen corporativa y evitar sobrecargas innecesarias en los correos electrónicos de los destinatarios.

>> INAUGURACIÓN

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> I JORNADA DE GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

El encuentro tuvo una gran acogida en el sector náutico MALLORCA PRESS PALMA

NUEVAS OFICINAS. La empresa de alquiler y venta de embarcaciones Viva Charter ha abierto unas nuevas oficinas ubicadas en el número 11 del Paseo Marítimo de Palma. Viva Charter cuenta con una moderna flota de barcos de alquiler o charter que está compuesta de 30 unidades de los últimos modelos de catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot, Beneteau y Bavaria Cruiser completamente equipados.

«Si no tenemos unas Islas Baleares ecológicamente impecables, no tendremos futuro», sentenció el vicepresidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, José Luis Roses, en el debate de la I Jornada OQM de Gestión del Medio Ambiente en el sector náutico que se celebró el pasado 8 de junio organizada por Agustí Fiol, consejero delegado de la consultoría Oci qualitat i medi ambiente. En la mesa redonda también intervinieron Jaume Carbonell, gerente del Real Club Náutico de Palma; Josep Aubareda, jefe de división de Seguridad y Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria; Isabel Teruel, gerente de Port Adriano, y Susana Calvo, jefa de ventas de la zona mediterráneo noreste de Lloyd’s Lead Verifier. Los ponentes

coincidieron en la importancia de apostar y buscar la calidad de los puertos y clubes de las baleares a través de certificaciones medioambientales como valor añadido a la oferta de turismo náutico. Los fondeos y la protección de la posidonia, la necesidad de mejorar la promoción de nuestras islas o la ampliación de los puertos fueron otros de los temas que se abordaron en el debate. La I Jornada OQM comenzó con la intervención del conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Govern balear, Gabriel Company, que versó sobre la protección de la posidonia. El catedrático de Economía Aplicada de la UIB, Antoni Riera, y el director general de Puertos y Aeropuertos de Baleares, Antoni Deudero, pronunciaron sendas conferencias sobre el crecimiento náutico sostenible.

La jornada reunió a numerosos profesionales del sector náutico.

>> EMPRESAS

Taller Nàutic pone en marcha su plan ‘renove’ M.P. PALMA

La empresa mallorquina de venta y reparación náutica ES TALLER NÀUTIC ubicada en el número 15 de la calle Pou de sa Sinia del polígono industrial de Binissalem, ofrece al cliente los servicios de venta de motores, inversores, generadores marinos y accesorios. De cara a este verano, ha puesto en marcha una oferta para remotorizar las embarcaciones. Todos los interesados en cambiar su motor podrán hacerlo a buen precio pues la empresa ha lanzado un plan renove y abonará un mínimo de 1.000 euros por el propulsor usado al montar uno nuevo. Es Taller Nàutic dispone de un taller para el montaje de los motores con certificaciones y para la reparación de propulsores, tanto de diesel como de gasolina. La firma realiza también el montaje de hélices de proa y popa, molinetes de ancla, direcciones hidráulicas, convertidores de corriente, baterías, inodoros para embarcaciones, tanques de líquidos, equipos de filtración, aislantes acústicos y todo lo necesario para poner a punto todos los detalles de nuestra embarcación. La empresa se encarga además de la gestión de documentos de los barcos y dispone de espacio en su nave para invernaje.

Mar Cabrera inicia la temporada con ofertas M.P. PALMA

La empresa de excursiones Mar Cabrera ha iniciado la temporada estival con nuevas e importantes ofertas. Este año los residentes y turistas que quieran visitar la reserva marina de Cabrera en sus veloces y seguras lanchas podrán disfrutar de comidas preparadas para llevar que ofrece el reconocido restaurante “Sal de Coco”. Productos de calidad y una cuidada elaboración son las características de los menús Ballena, Delfín o Nemo. Mar Cabrera continúa realizando 4 excursiones: desembarco en Cabrera, ruta marítima, tour completo y costa sur. Las tres primeras tienen parada en la famosa Cueva Azul. Este año como novedad ofertarán a finales de julio la excursión “Sunset sea & tapas” para disfrutar de un inigualable atardecer en Es Trenc. Mar Cabrera cuenta con dos embarcaciones de 12 plazas cada una de ellas y otra para 50 pasajeros que estará operativa a finales de julio.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> BENETEAU / OCEANIS 48

Total libertad para configurar nuestro barco El nuevo diseño mejora el rendimiento del barco y ofrece mayor confort FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,60 M 4,74 M

MANGA

13.300 KG

DESPLAZAMIENTO POTENCIA MAXIMA MOTOR

75 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

400 L

DEPOSITO DE AGUA

690 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Oceanis, que ha sido durante años un gran éxito de ventas de Beneteau, se reinventa y, fruto de dos años de investigación y desarrollo del astillero francés, ve la luz el nuevo Oceanis 48 que supone una sensible evolución pues mejora el rendimiento del barco y ofrece más confort. Con un diseño de líneas depuradas y estilizadas, el Oceanis 48, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con una bañera que conjuga senci-

llez con comodidad, dispone de doble rueda de timón y se puede dirigir toda la maniobra para poder manejar de forma segura la embarcación con tripulación reducida. El banco de popa se abre directamente al mar para formar una plataforma de baño con escalera. La mesa de la bañera cuenta con dos alas plegables que junto con los dos bancos ubicados a cada lado ayudan a transformar la bañera en una pequeña terraza al aire libre cuando estamos fondeados. Bajo esta mesa se puede ubicar el navegador que queda protegido pero a disposición del patrón. El interior es realmente espacioso y luminoso. Con sus cuatro opciones para los interiores (dos, tres, cuatro o cinco camarotes), el Oceanis 48 se adapta a las exigencias de cualquier armador y también es una gran opción para el charter.

Los portillos de la embarcación ofrecen la máxima claridad interior. En cuanto a la distribución y acabados de la cabina, obra de Nauta Design, conjugan la belleza de la madera con la suavidad de los colores de los tapizados y una gran pureza de líneas. El velero puede incorporar la tecnología Dock & Go con una serie de innovaciones que permiten beneficiarse de soluciones técnicas que, hace apenas algunos años, estaban reservadas al mundo de los super yates. Este sistema posibilita maniobras intuitivas con una sola mano gracias a la utilización del joystick en el puesto de gobierno. Además, facilita la translación a 90° a babor o estribor, marcha adelante, marcha

La bañera se distribuye como una pequeña terraza al aire libre.

atrás y rotación in situ, con lo que podemos acceder a las plazas de puerto más complejas con mayor seguridad. Por lo que respecta a la superficie vélica, el barco dispone de

una mayor de 56 metros cuadrados, un génova de igual tamaño y un spí asimétrico de 130 metros cuadrados. Todo el control de las velas puede ser redireccionado a la bañera.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Julio de 2012

EN BREVE

Salvamento Marítimo y Cruz Roja firman el Plan de Acción de 2012 El director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, y el presidente de Cruz Roja Española, Juan Manuel Suárez del Toro, renovaron el Plan de Acción Conjunta para 2012 que garantiza la cobertura desde 42 ubicaciones localizadas en todo el litoral peninsular y ambos archipiélagos. Fomento invertirá más de un millón de euros en este concepto. El funcionamiento de las embarcaciones operadas por CRE se centrará preferentemente en las aguas costeras, extendiéndose en supuestos de emergencia. De esta manera el sistema de atención a las emergencias marítimas dispone de unos recursos y un equipo humano que está en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año.

PortsIB crea una página web de las áreas de fondeo controlado PortsIB ha creado una página web en la que unifica en un solo portal toda la información relativa a las distintas áreas marinas de fondeo controlado existentes en Baleares. El nuevo dominio www.fondeos.caib.es recoge toda la oferta de áreas de fondeo tanto de gestión directa como indirecta del litoral balear. La información va acompañada de un listado y mapas en los que se pueden visualizar estas zonas con una leyenda informativa de si se encuentran o no en una zona portuaria. Cada área se redirige además al organismo competente si se desea efectuar una reserva. El listado agrupa por islas las distintas áreas. Así en Mallorca estas áreas son: Punta l'Avançada, Cala Blava, Port d'Andratx, Sa Dragonera/Sant Elm, Porto Petro, Portocolom y Parque Nacional de Cabrera. En Menorca, Cala Fornells e Illa d'en Colom. En Ibiza, Ses Salines y el la isla de Formentera, S'Espalmador y el Caló de s'Oli.

Bauzá aboga por la supresión del impuesto de matriculación El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, manifestó el pasado 19 de junio su postura a favor de la supresión del impuesto de matriculación de las embarcaciones chárter de más de 15 metros de eslora en la inauguración de la conferencia The future of Superyachts, que tuvo lugar en el Hotel Nixe Palace de Palma. El Govern, en un comunicado, aseguró que esta supresión permitiría la entrada y ampliaría el mercado de los grandes yates. Bauzá consideró que es necesario «un marco fiscal y legislativo» que equipare Baleares a otros mercados competidores como Francia e Italia y aseveró que es necesario «modernizar y crear las infraestructuras por su ubicación, mantenimiento y reparación de los grandes yates».

>> FONDEOS EN FORMENTERA

El proyecto menguante Pitiusa de Ecología pasa de proponer 168 boyas a sólo 17 J,L.M. PALMA

La empresa Pitiusa de Ecología, participada por los puertos deportivos Marina Ibiza, Marina Formentera, Ocibar y Puerto Deportivo de Santa Eulalia, ha decidido modificar el proyecto presentado en la Demarcación de Costas para la instalación de un campo de boyas en Ses Illetes (Formentera), después de que trascendiera el mes pasado que la mayoría de los fondeos estaban situados en zona de arena, donde es imposible ocasionar daños a las praderas de posidonia oceánica. La propuesta inicial de Pitiusa de Ecología preveía la creación de un «puerto encubierto» con 168 boyas. Según han informado fuentes del sector, la empresa habría presentado un segundo proyecto en el que tan sólo se solicita permiso para instalar 17 fondeos ecológicos, todos ellos sobre posidonia y para embarcaciones de esloras comprendidas entre los 20 y los 115 metros. Esta reducción en la propuesta de fondeos ha apaciguado bastante los ánimos, aunque gran parte del sector náutico sigue viendo con poca simpatía la creación de campos de boyas si no existen razones medioambientantes muy concretas. Todas las patronales náuticas coinciden en que el fondeo sobre arena ha de ser libre y gratuito.

EL PUERTO ENCUBIERTO FRUSTRADO. La primera propuesta de Pitiusa de Ecología, revelada el 7 de junio por el periódico EL MUNDO, comtemplaba la instalación de 168 boyas de fondeo en las dos calas de Ses Illetes. Casi todos los dispositivos estaban situados en la franja arenosa situada entre el final de la zona balizada para los bañistas y el inicio de las praderas de posidonia. Al parecer, la propia empresa ha optado por presentar un nuevo proyecto con sólo 17 boyas para grandes yates de entre 20 y 115 metros de eslora. Un cambio radical. En cualquier caso, parece poco probable que Pitiusa de Ecología consiga la autorización temporal que ha solicitado en la Demarcación de Costas, dado que temporada turística ya está en marcha y todavía no se han incorporado al expediente algunos informes sobre el impacto ambiental del proyecto. Entretanto, la organización ecologista Oceana, que recientemente calificó de ilegal el borrador de de-

creto de protección de la posidonia redactado por la Conselleria de Medi Ambient, ha denunciado que los superyates siguen fondeando en Formentera y causando destrozos en las praderas de esta especie protegida. Oceana ha manifestado en varias ocasiones que es partidaria de prohibir por completo el fondeo con ancla en cualquier zona que sea susceptible de tener posidonia, sin importar la eslora del barco.

>> MEDIO AMBIENTE

TU CAFÉ EN EL RCNP

Jardines de San Telmo, Calle Pantalán, nº 01 Real Club Náutico de Palma Tel: 971 105 850 - infocorbmari@gmail.com Facebook: Restaurante Corb Marí

SERVICIO A BORDO infocorbmari@gmail.com

www.minimarketcorbmaricnp.com Supermarket with delivery service. infocorbmari@gmail.com

Tel: 971 105 850

Cabrera recupera su parque de energía solar M.P. PALMA

El conseller de Agricultura, Medi Ambient i Territori, Biel Company, visitó el 28 de junio los diversos proyectos que se están llevando a cabo en el Parque Nacional de Cabrera, acompañado de la directora general de Medi Natural, Educació Ambiental i Canvi Climàtic, Neus Lliteras. Entre los proyectos destaca la mejora de la instalación de placas solares que se llevó a cabo a finales del año pasado y que permitió reiniciar el sistema después de tres años parado por averías. Cabrera dispone ahora de 260 placas que aportan a la isla una potencia de 32 kilowatios, lo que, según el Govern, se traduce en un ahorro de 40.000 litros de gasóil y evita la emisión de 100 toneladas de CO2 al cabo del año.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU EVASION 32 (82). Sole Mini 44 42hp (2003) CAITERET 770 BAHIA (82). BMW 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29 (79). Perkins 50hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN 2000 (00). JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 (00). Volvo 19 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp

30.000 € 39.000 € 8.000 € 17.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 8.000 € 33.000 € 16.000 € 18.000 € 31.000 € 43.500 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 35.000 € 12.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) DUFOUR 385 GRAND LARGE (05). Volvo 40hp FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 65.000 € 35.000 € 55.000 € 45.000 € 90.000 € 25.000 € 140.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 49 (05). Volvo 110hp BENETEAU 57 (08). Yanmar 160hp CATALINA 42 (93). Yanmar 50hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 41 CR (98). Yanmar turbo 48hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS (05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (08). Yanmar 110hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp OYSTER 406 (89). Perkins 50hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp

125.000 € 120.000 € 315.000 € 69.000 € 70.000 € 95.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 150.000 € 125.000 € 350.000 € 250.000 € 95.000 € 75.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 (99). Volkswagen (2005) 2 x 100 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

55.000 € 4.500 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 36.000 € 180.000 € 39.000 € 75.000 € 45.000 € 65.000 € 105.000 € 149.000 € 20.000 € 40.000 € 65.000 € 11.000 € 29.000 €

Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43 (09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 39 FLY (92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GALLART 62 (85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62 (95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

590.000 € 550.000 € 239.000 € 230.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 160.000 € 110.000 € 250.000 € 4.000.000 € 135.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 190.000 € 220.000 € 190.000 € 150.000 € 180.000 € 70.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIVA BRAVO 38 SPECIAL (88). Cummins 2 x 375hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp SEALINE S38 (04). Volvo 2 x 285hp STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp

179.000 € 150.000 € 70.000 € 85.000 € 84.900 € 69.500 € 110.000 € 135.000 € 59.900 € 70.000 € 125.000 € 97.000 € 25.000 € 35.000 € 75.000 € 80.000 € 145.000 € 25.000 € 90.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 23.500 € 60.000 € 250.000 € 30.000 € 45.000 € 20.000 € 35.000 € 130.000 € 95.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LAMBERTI YAMA 18.5 OPEN (10). Suzuki 4t 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO 16 FISHERMAN (06). Suzuki 4t 70hp (cede amarre) NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

15.000 € 27.000 € 47.000 € 68.000 € 8.500 € 70.000 € 37.000 € 18.000 € 22.000 € 16.500 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 70.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 45.000 € 65.000 € 32.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 € 105.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Desde hace unos años para acá llevamos oyendo la reiterada demanda de Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) y la Asociación de Empresa Náuticas de Baleares (AENB) al Ministerio de Hacienda para que suprima el llamado impuesto de matriculación, comúnmente conocido como impuesto de lujo de las embarcaciones de recreo. Es un impuesto especial que, según los peticionarios, sitúa a España como el único país sometido a una doble tributación en la compra de embarcaciones; el único país que, en su opinión y por esta causa, padece un freno importante en la venta de

Una postura insolidaria PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

éstas; y el único país al que, siempre de acuerdo con sus tesis, y por culpa del susodicho impuesto, no quieren venir a chartear los barcos de gran eslora extranjeros. Sostienen que si no existiera el impuesto, los superyates

vendrían a montones y dejarían más de 600 millones de euros anuales en España. Bien. Dejando a un lado que no somos el único país que grava con impuestos a las embarcaciones recreativas y que incluso nuestro IVA es (de momento) menor que el de otros países, presentar al impuesto de matriculación como el peor mal de la náutica recreativa española no sólo es exagerar las cosas, sino que es, a mi entender, presentar como un huracán una

simple tormenta. Sobre todo cuando la demanda se plantea con un desacertado victimismo fiscal comparativo y cuando la eliminación del impuesto tan sólo favorece a la mínima parte de compradores de barcos nuevos, a aquellos que compran embarcaciones superiores a los 8 metros de eslora y a los barcos de alquiler mayores de 15 metros dedicados al chárter. Por ello, vamos a ser serios. En este asunto hay que tener siempre presen-

te la mayor, que el impuesto solo afecta a la primera matriculación y no a las posteriores transmisiones y que están exentos de pagarlo todos los barcos menores de 8 metros, o sea, según la propia ANEN, el 80% de los barcos que se compran en España. Dicho esto creo que también hay que tener en cuenta otro par de cosas. La primera, que en una época de crisis como la que pasamos, en la que mucha gente y muchos otros sectores lo está pasando realmente mal, el que la AEGY y la AENB molesten continuamente al presidente del Govern para que interceda defendiendo la supresión de este impuesto, me parece una postura insolidaria. Que en una época en la que se están recortando los sueldos y aumentando los impuestos vengan los ricos de los grandes yates a pedir desgravaciones, resulta, además, asombroso. Están dando al resto de la sociedad una imagen de la náutica recreativa realmente odiosa. Están causando un daño irreparable. Y lo están haciendo por una suposición estadística que dan por cierta sin serlo. Aquí lo que AEGY y la AENB quieren es que vengan los grandes yates extranjeros a chartear en las islas de gratis. Dicen que ahora no pueden venir porque se les cobraría el impuesto de matriculación. Pero no dicen que al igual que lo pagan los españoles. Y no dicen que en su caso por ser extranjeros, tan sólo pagarían el impuesto en proporción a sus meses de residencia en España. Y tampoco dicen que están exentos de pagarlo los superyates de una eslora igual o superior a los 24 metros. Lo único que tienen que hacer en este último caso es registrarse en el REBECCA, un registro especial ubicado en Canarias y que les exime del impuesto y les permite chartear en las aguas españolas. Pero los superyates extranjeros no quieren hacerlo porque lo que desean es mantener su Large Comercial Yacht Code y su bandera de paraíso fiscal, y no pagar ni un solo euro en nuestro país. De ahí que el cuento de que en el Mediterráneo existen 1.500 grandes yates y que sin nuestro impuesto más de la décima parte tomaría como base algún puerto español dejando 600 millones al año es la misma burda trola que decir que en Palma este beneficio sería de 3 a 6 millones. Una mentira que se cae por su propio peso si recordamos que se supone que al ser Palma el principal puerto recreativo y de reparación de yates español, deberían explicarnos al menos a dónde van los 594 millones restantes.

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