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GENTE DE MAR Número 97. Septiembre de 2010 | Gratuito
Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.
COPA DEL REY AUDI MAPFRE | La regata mejor organizada de España encumbra al ‘Matador’ | 5 UN PARQUE NACIONAL DE PAGO
AMB AQUEST EJEMPLAR
LA TEMPORADA DE LOS CLÁSICOS
El coste de las boyas de Cabrera no justifica el cobro de tasas Infoports
UNA EMPRESA CALCULA ENTORNO A LOS 70.000 EUROS LA COLOCACIÓN DE LOS FONDEOS Y SU CUIDADO EL PARQUE TIENE ASIGNADO UN MILLÓN DE EUROS DE PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO, PERO INCLUYE EN LA MISMA PARTIDA QUE LAS BOYAS EL ACUARIO DE LA COLONIA DE SANT JORDI
SUPLEMENT ESPECIAL
Port Adriano, el nuevo referente de los superyates, ya está operativo
de Sant Jordi cuesta 1,3 millones de euros cada año y su mantenimiento ha sido incluido en la misma partida presupuestaria que el cuidado de los fondeos del puerto natural.
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TONI DUEÑAS
El coste de mantenimiento de las boyas de Cabrera es tan irrisorio que en ningún caso justifica el cobro de tasas por fondeo en el Parque Nacional. El problema es que el centro de interpretación de la Colonia
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MAHÓN RECUPERÓ SU TRONO El Club Marítimo de Mahón recuperó su trono y volvió a acoger la Copa del Rey-Trofeo Panerai de Barcos Clásicos y de Época, la competición que puso fin a la temporada española de veleros antiguos iniciada con el Trofeo Puig Vela Clásica de Barcelona. En la imagen, el proel del velero Marigan (Época Cangreja) durante la segunda jornada, en la que soplaron vientos fuertes. El temporal obligó a suspender la tercera y última prueba. PÁGINAS 6 Y 7
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MAR DE FONDO 2
GACETA NAUTICA|Septiembre de 2010
PELILLOS A LA MAR
CARTA DE LA DIRECTORA
El pasado 21 de agosto aparecía publicada en el diario Última Hora una entrevista al secretario general de Turismo, en cuyo pie de foto se leía lo siguiente: «Joan Mesquida, a primera hora de la mañana de ayer en el Real Club Náutico de Palma, deja muy claro que no es propietario de ningún barco». Se ve que el periodista y el político se habían citado para la entrevista en la terraza del club, que es un lugar muy luminoso para sacar buenas fotografías y agradable para tener una charla. A pesar del escenario, sin embargo, había que dejar no claro, sino «muy claro», que el secretario de Turismo no tiene barco, no sé si porque no le alcanza el sueldo de alto cargo o porque piensa que está mal visto. Yo me inclino por lo segundo: muchos políticos españoles, de todas las tendencias, piensan que tener un barco es cosa exclusiva de señores ricos «que se tuestan al sol mientras beben champagne» -como dijo aquel senador sin que se le desparramara el rostro-, y temen que el sólo hecho de fotografiarse en un pantalán se traduzca en la pérdida de un
El estigma de ser dueño de un barco ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es
buen puñado de votos. Mesquida es un político moderado del que habla bien todo el mundo, hasta sus rivales. Por eso su caso es paradigmático de hasta qué punto los prejuicios sobre la náutica de recreo y sus gentes habitan en el subconsciente del progresismo español, convencido de que las palabras barco y náutica acarrean un estigma. Esta anécdota viene al caso por el asunto de Cabrera. En esta edición de GACETA NÁUTICA demostramos que el gasto anual de un campo de boyas de fondeo como el del Parque Nacional es irrisorio (si se pide un presupuesto ajustado, claro) y que, por tanto, no hay razones económicas que expliquen la pretensión de la Conselleria de Medi Ambient de
implantar tasas a los navegantes para que «colaboren» en su mantenimiento. Los navegantes españoles contribuyen de forma muy generosa a engrosar las arcas públicas (la mayoría de las veces por conceptos absurdos o caducos) como para que encima les coloquen parquímetros en el mar. El sistema de pago anunciado por el Govern atiende, en verdad, a dos razones: una, que en el paquete de competencias sobre Cabrera la Administración del Estado le endosó a la Comunidad Autónoma un mamotreto llamado Centro de Interpretación y de Visitantes, cuyo coste anual de mantenimiento es de, atención al dato, 1,3 millones de euros; y dos, que -como viene a confirmar el inocente lapsus de Mesquidalos navegantes deben de ser gente rica a la que no pasa nada si se masacra a tasas. Los navegantes, que, insisto, son los usuarios más sostenibles y
respetuosos del Parque Nacional de Cabrera -por mucho que el ecologismo militante se empeñe en vender lo contrario-, no pidieron un acuario en la Colonia de Sant Jordi. El Govern balear debió hacer las cuentas antes de aceptar la transferencia y rechazar el gasto que supone el centro creado a instancias del ex presidente Jaume Matas. Lo que no vale ahora es cargarle el muerto a los usuarios. No se engañen: el fondeo de pago que se pretende extender a todo el archipiélago no es para proteger la posidonia (para eso basta con lanzar el ancla sobre la arena, que es lo que hace cualquier navegante mínimamente avezado), sino una nueva herramienta recaudatoria, y el dinero que se obtenga no se destinará al mantenimiento de las boyas, sino, en el mejor de los casos, a tapar agujeros negros como el del centro de interpretación. Y digo en el mejor de los casos porque mucho me temo que, a pesar de que Cabrera tiene una plantilla que cuesta 760.000 euros al año, esto acabará siendo un negocio privado.
A CONTRACORRIENTE
PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es
Hasta la coronilla de la demagogia ecologista
Voy a decirlo de entrada: estoy harto de los apocalípticos ecologistas que tenemos en Baleares. Estoy hasta la coronilla de sus mensajes catastrofistas. Estoy cansado de escuchar una y otra vez su pesada letanía de medias verdades. Es más, no sólo estoy empachado de su barata demagogia, sino también y sobre todo de su santona figurera seudocientífica y de sus falsos fundamentos epistemológicos. Ya no puedo soportarlos más. Me irritan sus regañinas de que los navegantes, los barcos y los puertos deportivos representan un grave y amenazante peligro para el medio natural y el mar. Y ya ¡por Dios! ¡y miren que no soy creyente y clamo a Él! me encolerizan sus delirantes pretensiones de prohibir - siendo además como presumen de izquierdas - todo aquello que no les agrada. De verdad, no les soporto. Y no, no se rían. Estamos ante un colectivo que utiliza la preservación medioambiental como si de una religión se tratara. Ante gente que intenta, funda-
mentalistas ellos, salvar el planeta, tratando de inculcar un sentimiento de culpa en todos nosotros. Ante gente que pide santuarios naturales en todas partes y sin que vengan a cuento. Ante gente que antepone la protección de cualquier planta silvestre o bicho desconocido a los intereses de las personas. Ante gente que arruina cualquier futuro prometedor con tal de defender hasta la más hedionda marisma. Ante gente que obvia algo tan simple como que primero son los seres humanos. ¡Ya está bien! ¡Que nos dejen vivir tranquilos!. Si ellos no quieren ver ningún barco ni ninguna boya de amarre, pues que se vayan felices a su inhóspito y agreste torrent de Mortitx a pasmarse con las piedras, porque somos muchos más a los que sí nos gusta disfrutar de los barcos y del mar. Por eso les digo, que si quieren retornar al pasado, por mí como si quieren regresar a la biodiversidad del paleolítico o irse a vivir a Atapuerca. Pero que nos dejen en paz. Que no
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intenten convencernos que antes se vivía mejor, porque no es cierto en absoluto, porque antes malvivíamos. Va siendo hora que recuerden que hasta hace no mucho en Baleares había hambre y se emigraba. Que gracias a sus odiados turistas nos hemos enriquecido y que desde hace treinta años podemos vivir, bien, la vida. Que ahora podemos hacer cosas que antes no podíamos. Por ejemplo, entre otras, gozar de nuestro entorno marino. En definitiva, que acepten como progresistas que dicen ser que hemos progresado y que los años cambian el paisaje de la misma forma que las personas envejecemos. Que no podemos detener la vida y tratar de ser como errónea y de manera idílica suponen que fuimos. Que no queremos vivir recordando lo mucho que se mataron a trabajar nuestros antepasados en el campo. Que acepten ya ¡caramba! la evolución de la vida y que no crean que los demás somos tontos: que somos tanto o más respetuosos con la naturaleza que ellos y que como seres vivos y humanos tenemos más preferencia a vivir que sus protegidos pajarracos y sus protegidos y asquerosos insectos.
«Qué vergüenza» TOMEU CAPROIG
Quedo para comer con un alto directivo de un club náutico mallorquín y le informo de que, según fuentes muy fiables, el Trofeo Conde de Barcelona, organizado por un club que no existía hace un año y que por tanto carece de masa social, ha recibido 70.000 eurazos de la Fundación Mallorca Turismo, formada por el Consell de Mallorca, la Federación Hotelera, el Fomento de Turismo y la Cámara de Comercio. Mi interlocutor se queda pasmado con la boca abierta. Al cabo de un rato alcanza a decir: «Qué vergüenza». Al día siguiente me entero de que la presidenta de la susodicha Fundación declara muy resuelta que para el pago de la subvención se «exigirá» la presentación de las «facturas correspondientes». ¿Acaso no se ha hecho así siempre? Uy, uy, uy... Lo que realmente me preocupa de este asunto no es tanto que una fundación le dé dinero a otra que hace tres años dijo haberse gastado 755.000 euros en montar una regata de clásicos (lo que siendo bien pensados significa un alto grado de incompetencia), ni que la Real Federación Española de Vela de Pombo se preste precisamente ahora al rescate del evento, sino la procedencia del dinero. Me cuesta mucho creer que la Cámara y los hoteleros hayan aportado un solo euro a esta subvención, lo cual nos deja otra vez al Consell de Mallorca como único y gran benefactor de Bono y compañía. Y mientras tanto, el barco Hispania sigue en dique seco (por tercer año consecutivo) en Astilleros de Mallorca.
GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,
Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
MI MESA DEL BAR
CON TINTA AZUL
¡Pa, pa, pa, paraaaa! JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com
El pegajoso soniquete del anuncio de cerveza ha estado todo el verano resonando en nuestras cabezas, recordándonos las frescas e idílicas imágenes de Menorca y haciéndonos soñar con unas vacaciones perfectas a bordo de nuestro velero, surcando olas de un azul profundo y zambulléndonos en aguas tranquilas y cristalinas. Sin embargo, los navegantes que se han acercado a Menorca, ¿qué es lo que se han encontrado realmente al llegar con su embarcación? Al llegar a Ciutadella, lo primero que se encuentra nuestro turista náutico es un puerto con un semáforo. Un semáforo que le impide acceder al puerto durante media hora en cada una de las seis maniobras de entrada y salida que realizan diariamente las navieras. Cuando finalmente puede acceder al puerto, se encuentra con que es virtualmente imposible encontrar un amarre de tránsito porque el retraso en las obras del dique exterior ha impedido que se inicie la reordenación interior del puerto que debía poner fin al déficit endémico que padece Ciutadella en lo referente a dichos amarres. Con un poco de suerte, nuestro ilusionado aventurero logrará un sitio en Cala’n Busquets, sin agua ni electricidad y sin iluminación por la noche. El retraso de las obras del dique también provoca que aún no se haya acometido el acondicionamiento de esta zona de amarre, por lo que las condiciones para los transeúntes siguen siendo precarias y tercermundistas. Si, para su desgracia, nuestro osado turista náutico necesita repostar combustible, sólo dispon-
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drá de cuatro horas al día para hacerlo. La gasolinera ha tenido que adaptar su horario al trajín de las navieras y así se crea una situación que requiere que nuestro navegante haga un verdadero derroche de paciencia. La cola que se forma para repostar se convierte en un mal menor si, cuando finalmente le toca, le obligan a despejar la gasolinera por culpa de la maniobra de un ferry. Es entonces cuando, además de quedarse sin gasoil, se queda sin palabras para describir su situación. Pero ahora viene cuando necesita vaciar el depósito de aguas fecales. Sí, sí, ese mamotreto que nos obligaron a instalar a todos hace años si queríamos pasar la ITB y que tanto dinero, incomodidades y olores nos ha costado. Pues bien, no hay en Ciutadella dónde descargar el famoso tanque. Da igual si la Llei de Ports del Govern Balear obliga a dar ese servicio porque una cosa es hacer cumplir la normativa a los ciudadanos y otra muy diferente que la cumpla la propia administración. «Pero el puerto de Ciutadella ¿no tiene concedida una bandera azul?», se pregunta nuestro atribulado
LA SINTONÍA DEL ANUNCIO DE CERVEZA NOS HA HECHO SOÑAR CON UNAS VACACIONES PERFECTAS EN MENORCA PERO LA MORALEJA DE ESTA HISTORIA ES QUE EL TURISTA NÁUTICO ES EL MÁS DESEADO Y A LA VEZ EL MÁS DENOSTADO
navegante. Sí, le respondemos. Pero el pagar a las consultoras para que redacten políticas medioambientales es muy diferente de su implementación de hecho y a la FEE le preocupa más lo primero que lo segundo. Siguiendo su periplo por la isla, nuestro navegante da con sus huesos y cuadernas en el puerto de Mahón. Entonces es cuando se le blanquean las sienes al enterarse de las nuevas tarifas de amarre de tránsito que aplican los nuevos concesionarios de los amarres de las distintas zonas del puerto. Concesionarios a los que la APB ha favorecido con una impecable estrategia del embudo al prohibir el fondeo en las zonas que hasta ahora suponían una alternativa para los navegantes de escasos recursos. Ahora en Mahón no se escapa nadie de engordar los balances de las enormes empresas que se reparten su espejo de agua. Pero claro, los servicios son otra cosa. Pantalanes flotantes sin electricidad, horas de espera para repostar en la única gasolinera que hay para más de 1.500 embarcaciones, y un largo etcétera de agravios que quienes recalan en Mahón conocen muy bien. Cuando nuestro navegante decide volver a atravesar el Canal de Mallorca para regresar a su puerto de origen, se va con una imagen muy diferente de la del anuncio de cerveza. La triste moraleja de esta historia es que el turista náutico es el más deseado y a la vez el más denostado, olvidado y maltratado por las administraciones de nuestra isla. Nadie parece ponerse en lugar de los usuarios a la hora de gestionar la oferta náutica de nuestra isla y no basta con atraer a los visitantes: hay que cumplir con las expectativas de infraestructuras, precios y calidad de servicio que se generan.
La importancia de no ser llampuga JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com
Casi toda la llampuga del Atlántico, llamada dorado cuando es adulta, se reproduce en aguas de Mallorca en julio y agosto. Nuestras islas son, junto con otros lugares, como Malta o Sicilia, el «nido» de congregación, apareamiento y puesta de la magnífica y espectacular llampuga. Cada hembra pone más de un millón de huevos compactos y grasientos que flotan hasta eclosionar rápidamente en forma de minúsculos juveniles. Las crías de llampuga nacen ya voraces y en un lugar y un tiempo ideal para su rapidísimo crecimiento. La temperatura del agua en agosto en el Mar Balear, la influencia de la potente insolación y duración del día, la abundancia de minúsculas presas específicas, el adecuado grado de salinidad, la ausencia de depredadores naturales; todas estas condiciones tan especiales permiten que a mediados de septiembre las crías de llampuga midan ya entre 30 y 40 centímetros de largo, es decir, crecen más de un centímetro al día. Su reproducción a millones en un lugar realmente específico y su desarrollo explosivo es un milagro natural poco conocido que fascina en cuanto se observa con detenimiento. Pasa de larva a voraz depredador en sólo una o dos semanas, por lo que se puede afirmar que la llampuga es, sin duda, una verdadera máquina de comer, moverse y crecer. Tras alimentarse en la costa de las principales islas
mediterráneas durante un par de meses, al alcanzar cierto tamaño, se aventura en el enorme Atlántico, siguiendo pautas relacionadas con la temperatura del agua, recorriéndolo hasta llegar, más o menos en Navidad, a las aguas cálidas del trópico, tanto del este como del oeste oceánico. Un año más tarde regresará al Mare Nostrum con veinte kilos de peso y dos metros de longitud. Si tiene suerte, un ejemplar de llampuga, o dorado, repetirá este proceso cinco veces como máximo, ciertamente es un animal poco longevo. Se reproduce y crece muy rápido, todos y cada uno de los movimientos de su vida son veloces, y esa velocidad, en la naturaleza, se paga. Ya se sabe, la estrella que brilla con doble intensidad vive la mitad de tiempo. Desde nuestra perspectiva humana, ya que podemos vivir casi veinte veces más que una llampuga, este pez es poco afortunado. Pensamos que nuestra longevidad natural es muy buena, magnífica, aunque esta es una cuestión más que relativa. Lo cierto es que estaremos aquí poco tiempo, muy poco, demasiado poco a mi juicio. Por eso, dedicar mi columna mensual a la mala gestión de los políticos, a la corrupción, a la deplorable gestión de la administración o a la subida del IVA me parecía un derroche de tiempo y energía que no me puedo permitir como especie. Así que este mes, meditando sobre el corto ciclo vital de nuestro típico pez de septiembre, he decidido dedicar mi columna a valorar la importancia de no ser llampuga.
PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
4 >> UNAS TRANSFERENCIAS ‘ENVENENADAS’
El coste de las boyas de fondeo no justifica el cobro de tasas en Cabrera Una empresa especializada cifra en sólo 70.000 euros anuales su mantenimiento // El Govern balear pretende implantar el pago para cubrir, entre otros, el gasto del centro de interpretación J.L. MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA
¿Está justificado repercutir el coste de los fondeos de Cabrera a los navegantes? La medida, anunciada para el próximo otoño por el Govern balear a través del subdirector del Parque Nacional y luego matizada -«no entrará en vigor este año»- debido a la rápida y contundente respuesta de las asociaciones de navegantes, no puede obedecer en ningún caso a razones económicas. Una empresa especializada ha esbozado para GACETA NÁUTICA un presupuesto de 70.000 euros por la instalación de 50 boyas como las del puerto natural de Cabrera, incluyendo el IVA, el material, la colocación y la contratación de una persona encargada a tiempo completo de su mantenimiento. Según el programa de ejecución del Parque Nacional del año 2010, aprobado por su patronato, la partida presupuestaria para el mantenimiento de Cabrera (incluidos los fondeos) es de 1.015.466,96 euros. Es decir, que las boyas son, de acuerdo con los precios actuales del mercado, un gasto irrisorio, casi despreciable, para las arcas públicas si se compara con lo que suponen la conservación de los edificios ya existentes en la isla, la recogida de residuos y, muy especialmente, el funcionamiento del centro de interpretación de la Colonia de Sant Jordi, que son los otros conceptos incluidos en el capítulo de «mantenimiento» El centro de interpretación, impulsado en 2002 e inaugurado en 2008 por el ex presidente del Govern Jaume Matas, es, en palabras de los actuales gestores, el gran «agujero negro» de Cabrera. El patronato estimó el coste anual de esta especie de museo con acuario en 1,3 millones de euros, una cantidad que supera incluso el dinero destinado en 2010 para todo el mantenimiento del Parque. Está claro, pues, que el problema de Cabrera no es el medio centenar de boyas de fondeo, que viene siendo gratuito desde 1991 -cuando el archipiélago dejó de depender del
La presencia de embarcaciones en el campo de boyas es muy baja en la temporada invernal.
Ministerio de Defensa-, sino un edificio que ni siquiera está en la isla y cuyos objetivos no tiene claros el actual Govern. Algo así como el Palma Arena del mar. Pese a que el argumento de que el actual sistema de fondeo controlado y gratuito no es económicamente sostenible se cae por su propio peso, el organismo Espais i Natura, adscrito a la Conselleria de Medio Ambiente, sigue dispuesto a cobrar por las boyas (a partir del año que viene) para tapar, entre otros, el
pozo sin fondo del centro de interpretación. Según apuntan fuentes del Ejecutivo, Cabrera sería, además, la punta de lanza de un proyecto que quiere implantar el fondeo de pago en prácticamente todo el archipiélago balear con el fin (o el pretexto) de proteger la posidonia oceánica. Entretanto siguen las quejas de los usuarios por la «desidia» y la «dejadez» en los servicios que se prestan en el Parque desde que éste fue transferido al Govern balear. Un
/ J.L. MIRÓ
testigo, Jaime Roig, aseguró a GACETA NÁUTICA haber visto cómo un barco lanzaba el ancla en el puerto natural sin que ningún vigilante le dijera que estaba prohíbido. Este periódico informó en su edición de junio del caso de un navegante cuyo barco se estrelló contra las rocas por la rotura de un fondeo en mal estado y de la falta de respuesta a la gran mayoría de peticiones de reserva de boyas, lo que ha provocado que muchos barcos usen los fondeos sin ningún control.
EL TRASPASO
768.091 euros anuales en sueldos Cuando el Govern balear asumió hace algo más de un año las transferencias de Cabrera, se hizo cargo de los salarios de los 26 trabajadores que se presume son necesarios para la gestión del Parque Nacional, entre ellos 12 funcionarios y 14 empleados. El coste anual de esta plantilla es de 768.091 euros, según datos aparecidos en el Boletín Oficial del Estado del 30 de junio de 2009. En aquel momento estaban vacantes dos plazas de personal contratado y tres de funcionarios. En la relación de bienes que se traspasaban a la Comunidad Autónoma se
incluían cinco fincas urbanas en la Colonia de Sant Jordi, el centro de interpretación y recepción de visitantes, 13 vehículos terrestres y siete embarcaciones semirrígidas. Baleares se comprometió a la administración y gestión ordinaria de Cabrera, y a aprobar y ejecutar los planes rectores de uso y gestión (PRUG), así como a determinar la composición del patronato del Parque Nacional, en el que curiosamente no están representados los navegantes. La Administración del Estado se reservó funciones de coordinación con otros parques nacionales.
REACCIONES
Los clubes náuticos pedirán explicaciones La Junta Directiva de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) trató el asunto de la «sistemática denegación» de permisos para realizar actividades lúdicas en el Parque Nacional de Cabrera, «una situación que se da desde la transferencia de la gestión a la Comunidad Autónoma y afecta sobre todo a los clubes de la Bahía de Palma y del sur de Mallorca», según informaba el último número del Club de Noticias, el boletín informativo de los náuticos y marítimos de Baleares. La Junta acordó mostrar su «total oposición» a la prohibición de realizar actividades en Cabrera. Asimismo, la ACNB ofreció su colaboración a otras asociaciones que estén afectadas por esta decisión. Esta entidad tiene previsto pedir cita al responsable del parque de Cabrera para analizar la situación y, de acuerdo con la citada información, no descartó «medidas contundentes» de protesta en caso de que los dirigentes del organismo público Espais i Natura no atiendan las peticiones de los clubes. La ACNB lamentó que «una administración autonómica, en teoría más cercana al administrado, ponga más trabas que la del Estado». GACETA NÁUTICA informó en su edición de agosto de la negativa de la dirección del Parque Nacional a autorizar una cena de compañerismo de una veintena de embarcaciones procedentes del Club Nàutic S’Arenal, de Llucmajor. La actividad se venía llevando a cabo de forma regular desde hacía 15 años y nunca, según explicó Ferrán Muniesa, director del club, se había rechazado la solicitud de desembarco. Según la respuesta escrita de los gestores de Cabrera, la excursión en barco y la posterior cena en el muelle «no se ajusta a los fines del parque». El CN Arenal no recibió, sin embargo, ninguna explicación por el radical cambio de criterio. En el escrito se le comunicó escuetamente que no era un «acto especial autorizable» de acuerdo con el vigente Plan Rector de Uso y Gestión.
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VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
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>> XXIX COPA DEL REY AUDI MAPFRE
ANÁLISIS
La regata debe apostar por monotipos con proyección
Imagen aérea de la flota RI durante la pasada edición de la Copa del Rey Audi Mapfre.
JULIO GONZÁLEZ. PALMA
La Copa del Rey Audi Mapfre superó una edición marcada por la crisis económica pero que no afectó al nivel deportivo de las cerca de 90 unidades que se dieron cita en la Bahía de Palma en la primera semana de agosto. La meteorología fue variable, pero la organización estuvo perfecta. Una docena de mangas completadas para las seis clases en competición ´lo ponen de manifiesto. Entre las grandes esloras, el Alegre empezó la competición colocándose al frente, pero el Mini Maxi Ran de Niklas Zennstrom completó una gran remontada gracias a sus victorias a partir de la tercera jornada. El último día sólo tuvo que refrendar su triunfo en la categoría IRC A. La segunda posición fue el Alegre y la tercera para el TP 65 Container, con Markus Wiesser a la caña. En IRC B los TP52 fueron los grandes dominadores. El Bribón y el Matador revivieron el duelo que llevan a cabo en el circuito Med Cup y, en esta ocasión, los argentinos se llevaron el gato al agua. El podio lo completó la embarcación de José Cusí y los ingleses del Cristabella, mientras que el CAM, un barco que llegó a la Copa del Rey con mucha expectación pues es una unidad especialmente diseñada para correr en IRC, no estuvo al nivel esperado y acabó en la cuarta plaza.
El ‘Ran’ manda en las grandes esloras Los triunfos en RI del ‘Rats on Fire’ y del ‘Tanit Medilevel’ fueron las sorpresas de este año
El ‘Ran’, de 72 pies, fue el ganador en la categoría IRC-A.
Las clases de tiempo compensado en RI fueron, una vez más, las que tuvieron un mayor número de participantes y, en esta edición, se registraron un par de sorpresas con victorias de barcos que no son de última generación y que, sin duda, animarán a otros competidores de cara al futuro. La primera fue el triunfo del Swan 45 Rats on Fire
PUBLICACIÓN
Diario de Regatas volvió a ‘La Copa’ Con la celebración de XXIX Copa del Rey Audi Mapfre volvió la publicación Diario de Regatas, editada por Mallorca Press. El periódico, de ocho páginas, se distribuyó de nuevo en el Real Club Náutico de Palma entre los días 2 y 7 de agosto con toda la información sobre la competición, las actividades llevadas a cabo en tierra por la organización, así como entrevistas a los personajes más destacados del evento.
/ JESÚS RENEDO
Además, este año Diario de Regatas ha estado también disponible en versión digital a través de la web en issuu.com, donde ha registrado un seguimiento espectacular. Desde su nacimiento en 1999, Diario de Regatas se ha convertido, por volumen de información y profesionalidad, en el medio de comunicación escrito de referencia de la Copa del Rey Audi Mapfre, la regata más importante del Mediterráneo.
/ NICO MARTÍNEZ
de Rafael Carbonell en RI1. El éxito del barco del Club Náutico de Arenys de Mar fue merecido ya que ganó cinco mangas y obtuvo diez puntos de ventaja sobre el Alex y Rubio Rumbo a Ti de Enrique Rubio, que ocupó la segunda posición. La tercera fue para el equipo italiano del I. Nova, que arrebató este puesto en la última jornada al
Itaca IX de Manuel Gallego. La segunda sorpresa la protagonizó en RI 2 el Tanit Medilevel de Nacho Campos, un histórico de la extinta clase IMS 670. El Grand Soleil 37 del Real Club de Regatas de Alicante logró siete primeros y cuatro segundos en las doce mangas celebradas, un registro más que suficiente para imponerse al Movistar de Pedro Campos, que partía como el gran favorito. El tercer puesto fue para el mallorquín Vell Marí V de Juan Cabrer. En las clases de monotipos la igualdad fue la nota más destacada. En X-35, los cambios de líder fueron una constante a lo largo de toda la Copa del Rey. Al final, la regularidad del equipo Lelagain, de Alesandro Solerio, resultó decisiva para lograr el triunfo. El nivel del equipo italiano, subcampeón de Europa y campeón del Mundo el pasado año, se puso de manifiesto en la Bahía de Palma. El holandés Who’s next y el alemán X on the beach ocuparon la segunda y tercera posición, respectivamente y el mejor equipo español fue el Red Eléctrica España de Javier Sanz, que acabó cuarto. El Iberostar de Javier Banderas se impuso en la clase X-41. Al barco del náutico de Benalmádena le sobró la última manga, pues ya era ganador matemáticamente. El segundo lugar fue para el Isato de Pablo Braquehais y el tercer puesto para el Tarhun 1 de Manuel de Tomás.
La 29 Copa del Rey Audi Mapfre finalizó con algunas certezas pero también con incógnitas de cara a próximas ediciones. Entre las primeras destaca el acierto de la vuelta de las grandes esloras a la regata más importante de España. Los maxis se consolidan en la regata por su espectacularidad y por el nivel de las tripulaciones. La clase RI resulta muy interesante para que los armadores de club puedan participar en la prueba mallorquina y así lo atestigua la alta participación. La única pega es que esta fórmula de compensación es usada casi exclusivamente por los barcos españoles por lo que la categoría puede no resultar demasiado atractiva para los equipos de fuera de nuestro país. Esto es algo que la Copa del Rey Audi Mapfre no se puede permitir ya que uno de sus puntos fuertes es precísamente el reunir a la mejor flota internacional. Por último, queda definir las categorías de monotipos para el futuro. El X-35, por cantidad y calidad de los equipos participantes, parece asegurado pero habrá que ver qué tipo de barco le acompaña el año que viene. La espantada del Melges 32, cuya participación se anunció y al final no se produjo, o la escasa respuesta del X-41, que sólo pudo reunir a cinco equipos en la línea de salida y dos de ellos formados de prisa y corriendo a menos de 48 horas para el inicio de la regata, abren la puerta a modelos como el Soto 40, un diseño argentino que se baraja como sustituto del GP42 o el M34, del astillero Archambault, el monotipo elegido para el próximo Tour de Francia a vela.
VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
6 >> BARCOS DE ÉPOCA / LAS REGATAS
Récord de barcos clásicos en el Club de Mar ‘Pesa’, ‘Sonata’, ‘Emeraude’, ‘Gruñón’ y ‘Tichiy Don’ fueron los campeones del Trofeo Illes Balears Classics con mayor participación JULIO GONZÁLEZ PALMA
Un total de 30 embarcaciones clásicas y de época participaron el 14 y 15 de agosto en el Trofeo Illes Balears Classics, organizado por el Club de Mar Mallorca. Se trata de la cifra de participación más alta desde que se creó esta regata, convertida ya en todo un referente para los armadores de embarcaciones tradicionales gracias a que la prueba mallorquina está reconocida por la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y forma parte del prestigioso circuito del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM), que engloba a reconocidas competiciones como Les Voiles d’Antibes o las Régates Royales de Cannes. La meteorología deslució la primera jornada y sólo siete de los participantes pudieron cruzar la línea de llegada tras varias horas luchando contra las roladas y la poca intensidad del viento. Las salidas de los distintos grupos se dieron entre las 12.35 y las 12.50 horas con una brisa del nordeste de apenas seis nudos. El oficial de regatas, Fernando Velarde, explicó que la prueba de los barcos de Época, tanto los que llevan aparejo de cangreja como marconi, se acortó en casi tres millas. El domingo, elviento hizo por fin acto de presencia en la Bahía de Palma y permitió la celebración de una brillante segunda jornada del Trofeo Illes Balears Classics. El Comité de Regatas dio las salidas de las diferentes categorías poco después del mediodía con una ligera brisa del sur de apenas cinco nudos. Con este panorama optó por el recorrido costero corto, de 12,5 millas náuticas, hasta la Isla del Sec. Sin embargo, a medida que fue avanzando la travesía, el viento roló ligeramente hacia el suroeste y aumentó su intensidad,
PROXIMA EDICIÓN
Vuelve la Palma-Mahón El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manuel Nadal, adelantó que su entidad deportiva está en conversaciones con una empresa conservera gallega para que patrocine el próximo año la regata de altura de clásicos Palma-CabreraMahón. Cabe recordar que la travesía de clásicos PalmaCabrera-Mahon se inició hace tres años, con el propósito de facilitar el traslado conjunto de los barcos participantes en el Trofeo Illes Balears Classics a la Copa del Rey de Clásicos de Mahón-Trofeo Panerai.
quedando establecido en diez nudos de 200º. Al final, la flota recorrió un total de 13,18 millas. El Pesa (1911), del armador J.Y. Roubinet, se proclamó campeón en la categoría de barcos de Época con aparejo de cangreja, en la que participan los veleros más antiguos de la flota, tras imponerse en la regata costera y desbancar de la primera plaza al Marigan (1898), propiedad de Tim Liesenhoff. El Kelpie (1903), de Pelham Olive, tuvo que confor-
marse con la tercera plaza de la clasificación general. En la clase Época Marconi, el Sonata (1937), armado por Jordi Cabau, superó en la general al The Blue Peter (1930). El ‘big boat’ irlandés Halloween (1926), de Mick Cotter, fue tercero. El Sonata es uno de los veleros mejor restaurados de la flota española. Su propietario lo es también del Mercury, otra de las joyas destacadas del patrimonio naval español. El Emeraude, un barco de aluminio botado en el año 1975, revalidó el título que ya obtuvo en la edición del año pasado en la división de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975). Venció en la travesía costera y consiguió conservar el liderato de la jornada anterior, en que consiguió la victoria a expensas de una decisión del jurado de la regata. El Giraldilla (1963), el yawl de la Real Fundación Hispania, consiguió el subcampeonato, mientras que el «bronce» fue para el JAS, el clase Dragón del año 1958 patroneado por Agustín Roldán. La nueva división de Clásicos RI, creada por la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) para promover la actividad deportiva de barcos de serie con más de 25 años de antigúedad, tuvo por ganador final al Gruñón, un North Wind de 38 pies fabricado en fibra de vidrio en el año 1985 y que está armado por Germán Fernández Fraga. En la categoría de Espíritu de Tradición, la victoria fue para el Tichiy Don, una embarcación fabricada en 1981 siguiendo los planos de un diseño clásico y cuyo armador, Eugeny Panevin, participa en casi todas las regatas de barcos antiguos que se celebran en España.
El ‘Halloween’ fue la gran atracción del Trofeo Illes Balears.
/ JESÚS RENEDO
ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA
Sufrido triunfo del ‘Giraldilla’ El Giraldilla se proclamó campeón del XXVI Trofeo Conde de Barcelona para barcos de época y clásicos, al superar al Emeraude por solo medio punto en la general. La regata, celebrada del 19 al 22 de agosto en la Bahía de Palma se disputó con tiempo muy variable que logró mantener la emoción hasta el último momento, especialmente en la categoría de Clásicos, en la que únicamente diferenciaba medio punto a los dos primeros en la clasificación general y que finalmente fue para el Giraldilla, de la Real Fundación Hispania, seguido del Emeraude de
Cavazzana y del Merengue IV de Xisco Pou Riutort. En la clasificación de barcos de época venció el Kelpie de Pelham Olive, seguido del Pesa de Jy Roubinet y del Marigan de Tim Liesenhoff . El Enterprise fue el vencedor en la clase época B, seguido del Cruinneg III y el Spirit of Carib; y en época C se impuso el The blue Peter, con el Sonata y el Halloween en la segunda y tercera plaza, respectivamente. En clase dragón, el vencedor fue el Aprhodite de Miguel Oliver y la general de la categoría Espítiru de Tradición quedó encabezada por el Hard ship II.
VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
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>> BARCOS DE ÉPOCA / LAS REGATAS
LA PUNTILLA / Por PEPE QUIROGA
El nuevo club fantasma de Gerardo Pombo Creía que ya habíamos visto todo lo que tenía verse en la vela española y que ya estábamos todos curados de espanto tras el escándalo del Club Náutico Español. Pues parece que no, y que la historia vuelve a repetirse y además con el mismo protagonista: Gerardo Pombo, presidente de la Real Federación Española de Vela. Esta vez el club se llama Club de Regatas Hispania, registrado en la Federación Madrileña de Vela. Un club sin historial deportivo y sin socios conocidos, creado ad hoc por la Real Fundación Hispania con el consentimiento de Pombo para que el Trofeo Conde de Barcelona pudiera ser incluido en el Campeonato de España de barcos clásicos. Asombroso es poco, y más si tenemos en cuenta que el presidente de la española ha reducido este año el campeonato de ocho a cuatro clubes participantes, expulsando del mismo al Club de Mar, cuya regata de clásicos está incluida en los circuitos del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) y Mare Nostrum, y cuyo comodoro es, curiosamente, cabe recordarlo, Manolo Nadal, su antagonista en las últimas elecciones federativas. El Club de Mar cuenta, además, con el total apoyo de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), soporte que el Trofeo Conde de Barcelona no ha tenido en todos estos años pasados, tal y como me ha informado en persona Jesús Turró, presidente de la RANC, quien ha revelado además que este organismo había recibido tan poca comunicación del Trofeo Conde de Barcelona para la edición de este año que quedó «al margen de su organización». Más claro agua. O sea, una nueva cacicada federativa con la que Pombo castiga a quien lo hace bien y premia a quien lo hace mal.
MAHÓN
La Copa del Rey de Barcos Clásicos regresa de forma espectacular PEPE QUIROGA MAHÓN
Medio centenar de embarcaciones participaron del 26 al 28 de agosto en Mahón en la Copa del Rey-Trofeo Panerai, la mayor regata de barcos clásicos y de época de España, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona. La prueba se inició con una noticia esperanzadora de cara al futuro, ya que la consellera de Turismo del Govern balear, Joana Barceló, aseguró durante la presentación del evento que pedirán a la Autoridad Portuaria de Baleares que el próximo año ceda gratuitamente en la Ribera Sur del puerto de Mahón el suficiente espejo de agua, pantalanes y superficie en tierra para dar acogida sin problemas a esta regata, de la misma
El ‘Avel’, un cutter áurico de época.
manera que lo hace en Palma con el Trofeo Conde de Barcelona. «Esta es la regata de Mahón y de Menorca», remarcó Joana Barceló. De hecho, cientos de visitantes se acercaron a la exposición flotante frente al Club Marítimo de Mahón para ver las embarcaciones a lo largo de los tres días de regata. Por lo que respecta a la competición, las
/ JAMES ROBINSON
dos primeras jornadas el viento fue favorable y se pudo contemplar un bello espectáculo en aguas de Menorca, mientras que en el último día entró la tramontana con vientos de hasta 30 nudos y fuerte marejada que obligaron a dejar a las embarcaciones en tierra. El Cambria, en Big Boats; el Calima, en Espíritu de Tradición; el Yanira, en
clásicos; el Kelpie en Época Cangreja y el Mercury en la división Época Marconi resultaron los vencedores de la Copa del Rey-Trofeo Panerai. Una de las principales novedades de la prueba fue la participación del Eilean, un William Fife de 1936 recién restaurado por la firma relojera Panerai. El queche bermudiano, de 22 metros de eslora y que se estrenaba en regata después de cuatro años de intenso trabajo para devolverle su esplendor, terminó en la sexta posición de la categoría de Época Marconi. Las goletas de tres mástiles y más de 180 pies de eslora Atlantic y Adix llegaron el 26 de agosto al Puerto de Mahón y fueron espectadores de excepción de la regata antes de continuar con su travesía mediterránea.
VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
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>> MALLORCA SURF ACTION 2010
>> ALTURA
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
Mejorando y transformando velas
Calvià y Salou organizan la XXIV Regata Rei en Jaume
JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185
M.P. PALMA
La XXIV Regata Rei en Jaume se iniciará el viernes, 10 de septiembre en Salou y terminará al día siguiente en Calvià. Este año la competición constará de una sola prueba consistente en el recorrido entre el municipio tarraconense y Calvià. La travesía, de unas 140 millas, supone un acto de conmemoración de la conquista de Mallorca, recorriendo un trayecto idéntico al que en 1229 realizó el Rey Jaime I con sus tropas desembarcando en Santa Ponça. La organización estima que en esta edición participen unas 20 embarcaciones en en dos modalidades: tripulación completa o reducida. La regata, reservada a cruceros RI, está organizada por los clubes náuticos de Santa Ponça y Salou con el patrocinio de sus respectivos ayuntamientos y con la colaboración del Club de Regatas Puerto Portals.
El kitesurf fue uno de los deportes más seguidos por el público.
El auge de los deportes extremos M.P. PALMA
Miles de seguidores acudieron el 21 y 22 de agosto a la playa de Can Pastilla para disfrutar de la sexta edición del Mallorca Surf Action. La participación confirma al evento, dirigido por David Servera, como uno de los mejores de deportes extremos de toda Europa. A lo largo de las dos jornadas se llevaron a cabo competiciones de padleboard,
skimboard, windsurf, kitesurf, streetboard, así como numerosos cursos de iniciación, tanto de deportes extremos como de náuticos, que contaron con la participación de un centenar de niños. Los representantes locales se situaron a la cabeza de los deportes náuticos. En el Trofeo MSA de paddleboard, el mallorquín Bernat Castell fue el primer clasificado y en la modalidad Estándar se impuso el menorquín Miguel Frau.
El estado de las velas es nuestra responsabilidad. Las autoridades se preocupan que temas como las osmosis o los motores estén en orden para que nos permitan navegar, pero las velas son otro cantar. Deberemos navegar con la instalación eléctrica minuciosamente aprobada pero si las velas están hechas flecos no les preocupa. Aproveche, para ellos los barcos sólo se pueden desplazar a motor. Bromas aparte, disfrutar de buenas velas es el placer mismo de un velero. Para evaluarlas es importante saber que tipo de navegación vamos a realizar: fin de semana sin compromisos, cruceros cortos, navegación oceánica, regata o una mezcla. En este último caso tome como base el tipo de navegación mas exigente. La navegación sin compromisos, de día y a vista de costa puede permitirle alguna improvisación, en el resto de los casos; si puede fallar, seguro que fallará. Otro aspecto importante antes de considerar la transformación de la vela es evaluar el estado y calidad de la tela que está fabricada. Si está quemada por el sol o envejecida no justifica ninguna reparación (léase dinero mal invertido), ya que la vela se romperá o estirará convirtiéndose en lo que vulgarmente se conoce como «bolsa de patatas». El material de las velas también requiere opinión profesional antes de invertir. El dacron, si no está quemado por el sol, dura muchos años pero las telas laminares, al ser pegadas, pueden dar desagradables sorpresas. Cuando modificamos una vela, el material se debe adaptar a su nueva función. Por ejemplo, un génova de dacron de unos 30 m2
de un velero de 10 metros de eslora está diseñado para navegar con vientos de hasta de 18 nudos, pero no sería conveniente recortarlo para hacer un tormentín de 6 m2. Reducir la superficie es sólo parte del problema, es necesario que un tormentín esté fabricado con un material que pueda soportar vientos fuertes. Recuerde que es su última carta cuando el viento se va fuera de escala. De nada sirve que reforcemos los puños y costuras si la tela no es la adecuada, no servirá. Los spis y spis asimétricos, si la tela esta en buenas condiciones, pueden achicarse, agrandarse y modificarse para optimizar su rendimiento. Recortados para ser enrollados y optimizados de muchas otras maneras modifi-
Modificando un spinnaker asimétrico aumentando el largo de gratil.
cando las curvas de los cortes horizontales. Como vemos en el dibujo, hemos modificado un spinnaker asimétrico de crucero para mejorar sus prestaciones y aumentar su superficie para regata aplicando una cuña de tela adecuada, de manera que el grátil sea mas largo. En la práctica esta modificación fue un éxito. La vela mayor y la forma general de la vela debe controlarse a bordo comprobando la curva de mástil adecuado antes de recortar o agregar curva de gratil. Atentos, esto también modifica las cadenas de la velas. La rigidez de los sables modifica dramáticamente la curva de la vela, aunque como recurso extremo puede hacerse un sable forzado.
VELA GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2010
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>> CLUB MARITIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO TOMAS DARDER M.P. PALMA
Un centenar de regatistas participaron en el Trofeo Tomás Darder, organizado por el Club Marítimo San Antonio de la Playa de Can Pastilla, y que tuvo lugar del 6 al 8 de agosto. Fueron tres jornadas de navegación con buen tiempo en las que se completaron un total de seis mangas en cada una de las clases participantes. En Cadete, con nueve equipos en la línea de salida, el podio estuvo copado por los representantes del Club Marítimo Molinar de Levante. Los ganadores fueron Marc Vallespir, actual campeón de España, acompañado esta vez por Paula Amaro, que se llevaron el triunfo de forma clara al sumar seis primeros. La lucha por el segundo puesto estuvo muy reñida y al final la pareja formada por Iván Szymanski y Paco Nuñez logró la segunda plaza empatados a puntos con la tripulación femenina formada por María Monmany y Andrea Amaro. En la clase Optimist, que contó con 66 participantes, el ganador fue el menorquín Fernando Villalonga del Club Naútico Villacarlos, que demostró ser el más regular a lo largo de los tres días de competición. En segunda posición quedaron igualados a puntos Marc Lladó del Club Naútico La Ràpita y Toni Crespi del Real Club Náutico del Puerto de Pollença. Ambos habían conseguido la victoria en una de las mangas así que el segundo lugar fue para Marc Lladó que había conseguido un segundo puesto y la tercera posición la ocupó el regatista de Pollença Muy igualada estuvo también la clase 420, donde el triunfo cayó
LA PREVIA
El club prepara el Jordi Calafat La próxima cita a celebrar en el Club Marítimo San Antonio de la Playa será el Trofeo Jordi Calafat, que tendrá lugar el 3, 4 y 5 de septiembre en aguas de Can Pastilla. La prueba de vela ligera, que cuenta con el apoyo de a Federación Balear de Vela y con la colaboración del Club Nautic S´Arenal, está reservada para las clases Optimist, Cadete, 420 y Laser. Esta competición, que se disputa en honor del regatista mallorquín Jordi Calafat, formado en la escuela vela del Club Marítimo San Antonio de la Playa y hoy en día uno de los patrones más reconocidos de España, es una de las más importantes de las que organizada el club de Can Pastilla. La organización espera contar con una buena participación para esta regata, ya que la prueba es Copa Federación para las clases 420 y Láser y por tanto es una regata selectiva para la formación del equipo balear de cara a las competiciones nacionales.
Fernando Villalonga ganó en Optimist El podio de Cadete estuvo dominado por las tripulaciones del Club Molinar de Levante en manos de la pareja formada por José Luis Muñoz y Joan Grau del Club de Vela del Puerto de Andratx. La segunda posición fue también para un equipo del club de Andratx, el que formaron Ana
Askova y Julia Hein, mientras que el tercer lugar lo ocuparon Gabriela Torres y María FerandezBillón que, aunque sumaron los mismos puntos que las andritxolas, lograron menos victorias parciales.
La clase Optimist contó con un total de 66 participantes.
/ M.P.
VELA
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VIRADAS
>> VELA LIGERA / 47 GRAN DIA DE LA VELA BUFETE FRAU
Fallece Josep Ferrés, presidente de ANAM y creador de La Ruta de la Sal El pasado mes de agosto falleció Josep Ferrés, presidente de la Asociación de Navegantes de Altura Mediterránea (ANAM) desde 1988. Uno de los principales éxitos de este socio del Reial Club Marítim de Barcelona y gran navegante fue la creación de La Ruta de la Sal, una regata de altura que con salida en Barcelona y Dènia llega hasta la isla de Ibiza. La prueba, que la pasada Semana Santa celebró su edición número 23, se ha convertido en una de las competiciones clásicas del calendario nacional y, con 300 embarcaciones año tras año, una de las regatas de altura que registra más participación de todo el Mediterráneo.
Cala Gamba acogerá de nuevo la Diada de Mallorca de Vela Latina Cerca de 30 embarcaciones tradicionales de diferentes clubs de Mallorca participarán del 3 al 5 de septiembre en la XIV Diada de Mallorca de vela latina, una prueba que está patrocinada por el Consell de Mallorca. La regata volverá a ser organizada, después de cinco años, por el Club Nàutic Cala Gamba, entidad que cuenta con la mayor flota de vela latina en activo de las islas Baleares. Los participantes se dividirán en cuatro categorías: Regata, Llaüts Clásicos, Abierta (para embarcaciones sin certificado de medición) y Dragoneras. El 3 de septiembre y dentro de los actos de la regata tendrá lugar una conferència sobre reglamento de regatas a cargo de Chimo González Devesa, navegante experto en ratings y juez de regatas.
El ibicenco Carlos Rosselló se proclamó vencedor absoluto en aguas de S’Arenal.
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El ibicenco Carlos Rosselló, de Laser 4.7, fue el vencedor Unos 400 regatistas participaron en esta regata clásica del verano MALLORCA PRESS PALMA
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El regatista ibicenco Carlos Rosselló se proclamó vencedor absoluto del 47 Gran Día de la Vela Bufete Frau, tras encadenar dos triunfos parciales en la clase Laser 4.7 en la última jornada de competición de esta clásica regata del verano mallorquín, que organiza el Club Nàutic S’Arenal desde 1964 y que este año contó con la participación de unas 230 embarcaciones y casi 400 deportistas. Rosselló fue el ganador en la clase Laser 4.7 con una ventaja ajustada, de sólo dos puntos, sobre su inmediato perseguidor, el regatista del Club Nàutic S’Arenal Óscar Lacoma. El hecho de haber acumulado cuatro triunfos parciales le hizo merecedor del honor de inscribir su nombre en el trofeo absoluto del Gran Día de la Vela – Bufete Frau, una réplica del Rei En Jaume donada por el Ajuntament
de Llucmajor que sólo se puede quedar en propiedad al ganar en tres ediciones consecutivas o cinco alternas. El dúo del Club Marítimo San Antonio de la Playa Xavier Antich y Ramon Lleonart, ganadores en la clase 420 con cinco victorias parciales; Toni Joan Gallego, también de Can Pastilla y vencedor en Laser Radial con cuatro primeros, y la tripulación del Club Marítimo Molinar de Levante formada por Marc Vallespir y Paula Amaro, que se impuso en Cadete con tres victorias parciales, estuvieron cerca de optar también al título de vencedores absolutos, pero el hecho de haber sido la flota de Laser 4.7 la más numerosa (con hasta 25 unidades) de entre estas cuatro es lo que le dio este privilegio a Carlos Rosselló, del Club Náutico Ibiza. El equipo de regatas del Club Nàutic S’Arenal fue el dominador en las clases de vela ligera en liza
en el 47 Gran Día de la Vela Bufete Frau, al copar el podio de la clase Laser Standard y Techno 29. En el ranking de clubes, el segundo mejor fue el Club Marítimo Molinar de Levante, cuyos deportistas hicieron pleno en Cadete (con Marc Vallespir y Paula Amaro, Iván Szymanski y Paco Núñez y María Monmany y Andra Amaro). El 47 Gran Día de la Vela – Bufete Frau, que se celebró del 26 al 29 de agosto, albergó también una regata por equipos de clubes de la clase Optimist en la que participaron selecciones de Mallorca, Menorca, Ibiza y Canarias. En la competición resultó campeón el equipo del Real Club Náutico de Gran Canaria al superar al combinado del club anfitrión, que se tuvo que conformar con la medalla de plata. Los menorquines del Club Náutico Villacarlos completaron el podio, dejando al Club Náutico Ibiza con la cuarta plaza.
CRUCEROS
‘Lost Horizon’ ganó en la categoría de cruceros El Lost Horizon II del Antigua Yacht Club fue el ganador del 47 Gran Día de la Vela Bufete Frau en la clase Cruceros, tras imponerse en una intensa regata costera celebrada el sábado 28 de agosto y que estuvo marcada por los continuos cambios de viento. La regata de crucero fue especialmente entretenida, con un recorrido por la bahía de Palma de unas 14 millas en que los cambios de reglaje en las velas fueron constantes para no perder
velocidad. Con estas condiciones el más rápido resultó el Lost Horizon II de Dave Hanna, que navega por el Antigua Yacht Club, y que consiguió
aventajar en tres minutos al Sirpy de José Matheu, del Club Marítimo San Antonio de la Playa. Completó el podio el Yabadaba de Bernat
Ripoll, con grímpola del Real Club Náutico de Palma. La vela latina también estuvo presente en el 47 Gran Día de la Vela Bufete Frau el domingo 29 de agosto con un recorrido costero que empezó en Can Pastilla y que, tras pasar por San Juan de Dios y Cala Blava, acabó frente al Club Nàutic S’Arenal. El Tinita y el Savanna, ambos del Club Náutico Cala Gamba, se impusieron en la clase Regata y en Llauts Clásicos, respectivamente.
PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
>> INFRAESTRUCTURAS / MENORCA
EN BREVE
El Cós Nou tendrá una nueva zona de reparación de barcos La APB ha aprobado los pliegos de bases del concurso de explotación
MALLORCA PRESS PALMA
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en su reunión del pasado dia 28 de julio, aprobó los pliegos de bases y condiciones que han de regir el concurso público de explotación de las instalaciones con destino a varada y botadura de embarcaciones en el muelle del Cós Nou del puerto de Mahón, así como iniciar el trámite de selección de oferta más ventajosa y otorgamiento de la concesión. El objeto del concurso es la explotación durante un máximo de 25 años de una superficie total de 36.781 metros cuadrados, de los cuales 29.768 metros cuadrados son de superficie en tierra y 7.013 metros cuadrados de espejo de agua, que comprenderá la prestación de servicios diversos relacionados con el sector de la reparación de embarcaciones de recreo. La cuantía anual de las tasas, a mejorar por el licitador, asciende a 258.901 euros (esta cantidad no incluye el IVA). Los aspectos que la Comisión
La concesión afectará a las superficies marcadas en verde y amarillo. / APB
Técnica valorará son los siguientes: el importe de la mejora de las tasas; la viabilidad, oportunidad y bondad del proyecto; el rigor de la memoria economico-financiera; la cuantía de las tarifas propuestas; la organización para el cumplimiento de la Ley de prevención de riesgos laborales y seguridad laboral; la adecua-
ción de la planificación de los servicios al entorno y medios materiales y humanos propuestos; las previsiones y mejoras a introducir en medio ambiente, calidad y seguridad y la duración de la concesión. El plazo para la presentación de ofertas será de tres meses, desde la publicación del anuncio en el BOE.
La UNESCO da el ‘OK’ al proyecto PALMA
El proyecto de la explanada y muelles comerciales al abrigo del Dique de Botafoc para la nueva terminal del puerto de Eivissa cumple las garantías solicitadas por la UNESCO. La institución dependiente de la ONU ha dado el visto bueno al proyecto porque el seguimiento continuo propuesto por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), on-line y en tiempo real, es el adecuado para asegurar la conservación del bien declarado. La explanada de la futura terminal se ha diseñado de forma que la superficie ocupada al mar es la mínima necesaria para las operaciones de embarque y desembarque de los cuatro buques que pueden atracar en los dos pantalanes perpendiculares a la línea de la costa. Es
La APB adjudica la construcción del nuevo vial de acceso al Cós Nou La comisión técnica encargada de valorar las ofertas presentadas al concurso abierto para la construcción del nuevo vial de acceso al Cós Nou desde la carretera de la Mola, en el puerto de Maó, ha elegido a la empresa Antonio Gomila SA, como mejor oferta técnica de entre las veintitrés candidatas presentadas. El presupuesto de adjudicación de la obra es de 1,9 millones de euros, IVA excluido, y el plazo para la ejecución de las obras es de cinco meses. El objeto del proyecto es la construcción de un nuevo vial que dará acceso en el Cós Nou a una futura superficie adecuada al tráfico de pasajeros de línea regular y mercancía general rodada, alejada del centro urbano y con suficientes garantías de seguridad. En esta zona se prevé construir una nueva estación marítima, con pasarelas elevadas para el embarque y desembarque de pasajeros y la ordenación de zonas de embarque y preembarque de mercancías y vehículos, así como aparcamientos de turismos y autocares.
El Tribunal Superior da la razón a la APB en contra de Formentera Mar
>> PUERTO DE EIVISSA / DIQUE DE BOTAFOC
MALLORCA PRESS
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decir, la terminal no incluye ni zonas de almacenamiento ni áreas para actividades logísticas, sino únicamente zonas de tránsito. La APB recuerda que el proyecto se ha tramitado y aprobado cumpliendo con toda la normativa vigente, especialmente, considerando los aspectos relativos al patrimonio ambiental y cultural que representa Dalt Vila y el Parque Natural de Ses Salines, además de haber adoptado precauciones extremas que se mantendrán durante el proceso de ejecución, conforme a las medidas ya previstas por el Estudio de Impacto, Plan de Vigilancia y la Declaración de Impacto Ambiental. La nueva terminal marítima mejorará el acceso a la isla, reducirá, significativamente, el tráfico portuario en la zona de la Marina e incrementará la seguridad en el puerto, ya
que la nueva infraestructura, incluye instalaciones y protocolos de seguridad internacional para el control de pasajeros, equipajes y mercancías. La protección medio ambiental y paisajística que recomienda la UNESCO está garantizada en el proyecto. La terminal está alejada tanto de las praderas de Posidonia del Parque Natural como de las zonas protegidas y no se incluyen actuaciones que alteren visualmente la zona de Dalt Vila. En relación con los posibles restos arqueológicos, ni existía constancia de los mismos en las zonas de actuación para la explanada de la nueva Terminal, ni se han detectado hasta el momento. No obstante, y siguiendo las recomendaciones de la UNESCO, la APB hará un seguimiento arqueológico intensivo de acuerdo con los técnicos de patrimonio del Consell d’Eivissa.
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha ganado ante el Tribunal Superior de Justicia (TSJB) un largo proceso judicial en relación a un conflicto de interpretación de los límites de la concesión de la empresa Formentera Mar, SA, en el puerto de La Savina, que se remonta a 2003. El TSJB ha desestimado el recurso contencioso administrativo interpuesto por Formentera Mar contra varias resoluciones del Consejo de Administración de la APB. En estos acuerdos se ordenaba la retirada de Formentera Mar de varias superficies del puerto de La Savina al estar ocupándolas de forma indebida. En primer lugar, la sentencia da la razón a la APB en el desahucio administrativo decretado contra Formentera Mar en el que se ordenaba a esta empresa a abandonar el bar-restaurante y sus terrazas del denominado Edificio B, por estar explotándolos sin la autorización pertinente. Otro acuerdo del Consejo de Administración de la APB que ha recibido el respaldo del TSJB es el que se adoptó en relación a discrepancias en la interpretación del contrato para la explotación por parte de Formentera Mar de la dársena de embarcaciones menores en el puerto de La Savina.
Palma acoge una jornada técnica sobre ayudas a la navegación La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organiza el 30 de septiembre un seminario técnico sobre ayudas a la navegación dirigido a las administraciones e instituciones que por sus actividades portuarias puedan necesitar el uso de este sistema en algún momento. La jornada consistirá en una serie de charlas informativas a cargo de técnicos de Puertos del Estado y de la APB para dar a conocer el nuevo Plan de Inspección y Control de ayudas a la navegación que establece una serie de El cartel de la jornada. protocolos de actuación para que este sistema funcione de la manera más adecuada. Además, los participantes realizarán una visita a la exposición permanente del faro de Portopí. La APB calcula que unos 90 entes de las Baleares estarían interesados en este seminario, entre ellos clubes náuticos, instalaciones náuticodeportivas, instituciones como la Demarcación de Costas o Ports IB y empresas como CLH. La APB gestiona un total de 34 faros y cerca de 150 ayudas a la navegación de otros tipos, que incluyen balizas o luces, siendo la Autoridad Portuaria de España que tiene más elementos de este tipo a su cargo.
PIRAGUÜISMO/PESCA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
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>> PESCA
>> VELOCIDAD / CAMPEONATO DE BALEARES
El RCN Palma revalidó el título en el Lago Esperanza Los náuticos del Port de Pollença y Sant Antoni completaron el podio
El Náutico de Pollença acogió una jornada de marcaje del atún rojo PEPE QUIROGA PALMA
MALLORCA PRESS PALMA
El Real Club Náutico de Palma revalidó el título de mejor club en el Campeonato de Baleares de Velocidad, celebrado el 7 y 8 de agosto en el lago Esperanza de Alcúdia. En la competición se concentraron más de 300 embarcaciones de 10 clubes de las islas. La regata se disputó sobre las distancias de 1.000 metros para los más pequeños, 500 y 200 para los juveniles, senior y veteranos en las siguientes modalidades k-1 500 y 200, k-2 y k-4 500 metros. El Real Club Náutico de Palma fue muy superior al resto al sumar un total de 915 puntos. En su victoria destacaron los hermanos Víctor y Patricia Blanes que se hicieron con los oros en todas las pruebas que disputaron en la categoría absoluta, tanto en individual como en barco de equipo. En segunda posición acabó el
Imagen del equipo de K-4 juvenil del RCN de Palma.
Real Club Náutico del Puerto de Pollença, con un resultado de 308 puntos. De este club, el más sobresaliente fue el canoista Alfonso Benavides, que consiguió hacerse con la primera plaza de la prueba individual tanto en la distancia de 500 como en la de 200 metros.
En tercer lugar se clasificó al Club Náutico Sant Antoni de Portmany de Ibiza. El equipo de las pitiusas obtuvo un total de 123 puntos, un resultado muy meritorio si tenemos en cuenta los pocos participantes que pudo desplazar a este campeonato.
>> MOSCÚ / CAMPEONATO DE EUROPA JUNIOR
El Real Club Náutico del Port de Pollença acogió el 7 y 8 de agosto una jornada de marcaje electrónico del atún rojo organizada por la entidad conservacionistas WWF en colaboración con la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable. Una decena de embarcaciones, con tripulación de pescadores expertos, participaron en este proyecto, denominado «Tras la pista del atún rojo en el Mediterráneo» y que tiene como objetivo aportar conocimientos científicos sobre el comportamiento de esta especie que permitan adoptar medidas de protección adecuadas y eficaces. El marcaje se realizó mediante dos sistemas. Por un lado se utilizó el método externo «pop-up», con el que la información se obtiene vía satélite, y por otro se
«Los Pomares» ganan el autonómico por especies M.P.
Buena actuación de las palistas isleñas MALLORCA PRESS PALMA
Las palistas baleares Patricia Blanes Eckert y Elena Monleón Ribera participaron en el Campeonato de Europa júnior y Sub-23 celebrado en Moscú (Rusia). Ambas palistas tuvieron una buena actuación y se quedaron a las puertas de pasar a la gran final. Patricia Blanes compitió en las pruebas de k-2 200 metros y K-4 500 metros, mientras que Elena Monleón, que afronta su primer año de juvenil, rozó el pase a la final que le arrebató la representante italiana. En la final de consolación, la palista mallorquina acabó en la segunda plaza. Por otro lado, Elena Monleón
Elena Monleón fue cuarta en los Juegos Olímpicos de la Juventud.
acudió también a los Juegos Olímpicos de la Juventud, que se celebraron en Singapur del 21 al 24 de agosto. La mallorquina rozó la
medalla de bronce ya que fue superada al final por la belga Hermlen Peters y tuvo que conformarse con un meritorio cuarto puesto.
usó el método interno o de registro, que recoge información del pez pero que precisa repescar al animal marcado para recuperar los datos. La primera información que se constata sobre la migración y el comportamiento biológico del atún rojo mediterráneo apuntan a que, lejos de regresar rápidamente al Atlántico tras su reproducción, miembros de esta especie permanecen unos meses en las aguas del norte de Baleares como zona de alimentación antes de sus desplazamientos de otoño. Muchos de estos ejemplares se desplazan posteriormente hacia el mar de Alborán y otros migran hacia el sur de Sicilia. El estudio también revela que existe una conexión desconocida hasta el momento entre la población que se alimenta en el Adriático y que se reproduce frente a las costas de Libia
PALMA
La pareja formada por José M. Pomares y José Pomares, perteneciente al Club Náutico S´Arenal se llevó la victoria en la sexta edición del Campeonato de Baleares Open de pesca desde embarcación por especies. El náutico del municipio de Llucmajor sirvió como sede para organizar la competición que tuvo lugar el domingo 15 de agosto y en la que participaron un total de cinco parejas pertenecientes a los clubes de S´Arenal, Club de Pesca Cala Punta Verde, Club de Pesca Es Cap Roig y una pareja formada por un deportista del Pescadors Esportius de Calvià (PESCA) y otro del Club Náutico de S´Estanyol. La zona de pesca estuvo deli-
mitada por la Bahía de Palma y los participantes realizaron una sola manga que tuvo lugar entre las 7 y las 13 horas. A la vuelta de los pescadores se realizó el pesaje que resultó muy emocionante por la enorme igualdad entre los dos primeros equipos clasificados. José M. Pomares y José Pomares fueron los ganadores a bordo de la embarcación Loremar ya que capturaron un total de 15 especies diferentes que dieron un peso en la báscula de 3.090 gramos. La segunda plaza fue a parar a manos de José Villalobos y Víctor Rodríguez del Eskakeo que obtuvieron 14 especies diferentes, mientras que Julio Pérez Urriaga y Juan Vaquer López ocuparon la tercera posición al sacar del agua 12 especies distintas.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
INNOVACIÓN El preparador físico Hernán Celli ha ideado una máquina para mejorar el rendimiento de los regatistas de Laser. / 14
Suplemento de GACETA NAUTICA · Junio de 2010
>> OBRAS / INSTALACIONES PORTUARIAS
El nuevo referente de los superyates ya está operativo Port Adriano supone la creación de 82 plazas para barcos de entre 20 y 60 metros PEPE QUIROGA PALMA
Mallorca cuenta ya con un tercer puerto deportivo preparado para dar acogida a los superyates. Se trata de Port Adriano, que acaba de finalizar unas obras de ampliación, iniciadas en octubre de 2007, para albergar a embarcaciones de gran eslora. Tan sólo resta terminar la nueva zona comercial, que se inaugurará en primavera, y algunos detalles decorativos en el interior del puerto. De hecho, ya están operativos la casi totalidad de los nuevos amarres. La ampliación de Port Adriano, en la que Ocibar ha invertido alrededor de 100 millones de euros, ha supuesto añadir una nueva superficie portuaria de 25.000 m2 y 82 amarres para embarcaciones de entre 20 y 60 metros de eslora. Un alto número de amarres para superyates que se sumarán a los que ya tienen Puerto Portals y el Club de Mar para atender en Mallorca la gran demanda de este tipo de amarre para gran eslora. Emplazado en el municipio de Calvià, en la parte interior de la cala de Penyes Roges, en un entorno próximo a cuatro campos de golf y a hoteles de alta categoría, Port Adriano tiene el objetivo de liderar a corto plazo en Mallorca el nuevo modelo de oferta náutica turística de alto poder adquisitivo deseado por el Gobierno balear, los partidos políticos y la sociedad mallorquina. En este aspecto, la directora del puerto, Isabel Teruel, ha informado a GACETA NÁUTICA que la intención de Ocibar, la empresa concesionaria, es que Port Adriano «no sea sólo un parking para barcos sino un puerto abierto al que pueda acce-
der libremente todo el mundo, disfrute de ver los barcos y que sirva de paseo y sea a la vez centro de una zona comercial y lúdica donde la gente se lo pase bien». La idea, resume la directora, es que «al estar Port Adriano en dominio público, los ciudadanos no se sientan excluídos y sientan el puerto como propio». En este sentido, merece destacar la singularidad del proyecto arquitectónico de la nueva zona comercial (4.000 m2 de nuevos locales) y del área técnica (nuevo varadero) realizado por el prestigioso diseñador francés Philippe Starck, quien en colaboración con el arquitecto Juan Morro, ha conseguido dar una imagen de exclusiva identidad a Port
Imagen aérea de Port Adriano, donde a la derecha se observa el nuevo espigón para resguardar a los superyates.
Adriano realzando con atrevido ingenio vanguardista estas áreas y los espacios comunes de toda la superficie portuaria. Port Adriano tiene previsto iniciar el próximo año la creación de una Escuela de Vela y de un Club de Regatas a fin de promocionar el deporte de la vela entre los residentes de las urbanizaciones cercanas. También se va a poner en marcha un pequeño centro social
que sirva de punto de encuentro de sus vecinos y sede de diferentes actos sociales y culturales. Por lo que respecta a los servicios náuticos, Port Adriano pone a disposición de sus clientes agua corriente, agua osmotizada, combustible en el amarre para barcos de 20 a 60 metros, estación de combustible para embarcaciones menores, retirada de aguas residuales, extracción de aguas de sentinas, pañoles, manteni-
miento y reparación de embarcaciones, rampa, varadero con travelift de 200 toneladas, invernaje y parking. Además dentro y fuera de la instalación portuaria cuenta con una variada oferta de bares, cafeterías, restaurantes y tiendas. Cabe recordar que la concesionaria de Port Adriano también tiene adjudicada en Baleares otros dos puertos: uno en Mahón (en S'Altre Banda) y otro en Ibiza (Ibiza Magna).
>> PUERTOS
El CN Cala Rajada inaugura sus nuevas instalaciones M.P. PALMA
El Club Náutico de Cala Rajada inauguró oficialmente sus nuevas instalaciones el pasado 21 de agosto con un cóctel al aire libre al que asistieron numerosos socios, así como los miembros de la Junta Directiva, presidida por Miquel Rossell. El club, ubicado en el puerto de Cala Rajada, que comparte con las instalaciones de gestión directa del Govern, ha invertido dos millones de euros en una gran reforma que ha supuesto la práctica reconstrucción de sus locales sociales y la cre-
ación de 35 nuevas plazas de amarres para embarcaciones de hasta 15 metros de eslora, de las que cuatro serán destinadas a transeúntes. El club cuenta actualmente con dos centenares de socios. Rossell explicó que la reforma se ha realizado de forma completamente sostenible, sin apliar diques, y que el aumento del número de amarres se ha conseguido mediante la optimización de la superficie de espejo de agua que la entidad social y deportiva tiene concedida por un plazo de 30 años. Las mejoras se aprecian a simple vista en los pantalanes y, espe-
Miquel Rossell, en el centro, y parte de su equipo directivo.
cialmente, en la zona destinada a la cantina (abierta al público), la sede social y el pañol. Rossell manifestó que su equipo está decidido a que el
Club Náutico de Cala Rajada ejerza como tal, organizando, entre otras cosas, cursillos de vela de Optimist y de 420, en este caso bajo petición.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
>> INVENTOS
Alcanzaplayas, una idea innovadora para tener nuestros cahivaches a salvo MALLORCA PRESS PALMA
La máquina ideada por el preparador físico Hernán Celli.
Una máquina para entrenar que simula la flotación Hernán Celli ha diseñado este invento para mejorar la preparación física de los regatistas de Optimist y Láser MALLORCA PRESS PALMA
La preparación física es fundamental para competir al más alto nivel. Hernán Celli, licenciado en Educación Física y Deportiva y preparador físico de deportistas de élite, ha ideado una máquina que puede ser utilizada de forma específica para mejorar el rendimiento de los regatistas de Optimist y Láser. La máquina, que utiliza discos de peso del tipo olímpico, posee movimientos oscilantes provocados por una palanca simple, lo que le da a través de elásticos una sensación de flotación parecida a la del barco. Como señala su creador, «esto la hace muy eficaz y segura para la musculatura, ya que el movimiento absorbe los posibles traumatismos por repetición de gestos, como el golpe de las olas. Además, puede medir palancas de peso en kilos sin tablas ni formulas». La máquina es una estructura de hierro que posee una parte móvil y una fija. De tamaño medio y robusta, no pesa mucho, es simple, no necesita electricidad y se puede usar
en interior y en exterior. Se utiliza para colgarse y así ver el rendimiento en deportistas avanzados, medir palancas, corregir las técnicas de posturas y es muy útil para las escuelas de vela. Celli aclara que más que reproducir la navegación, la máquina intenta simular la flotación. «Mi idea no era reproducir a la perfección la navegación, algo que es casi imposible, sino que tuviera características similares como que se pueda permanecer en ella el tiempo necesario y que también pudiera medir palancas de peso corporal, sin sufrir traumatismos por compresión gracias a la similitud de flotación lograda». La máquina es ideal para deportistas de élite que no pueden desperdiciar ningún día de entrenamiento, sobre todo en determinados momentos del año, como por ejemplo en invierno. El usuario potencial de esta máquina es el navegante de Optimist y Láser, pero en mayor medida ha sido pensada para federaciones o clubes náuticos que tengan gimnasios, escuelas de vela, o equipos de competición con entrenado-
res. «Hay que pensar que si es usada en competición, la dosificación de su uso estará dada por la agenda del calendario de regatas y la respectiva periodización del entrenamiento», en todo caso Celli señala que «no la recomiendo para tenerla en casa y que la usen niños sin supervisión». El preparador físico explica que la máquina también puede ser usada para elegir el tipo de embarcación de vela ligera más adecuada para cada deportista. «A veces los entrenadores pecan de designar apresuradamente la clase de barco a continuar por los niños de Opimist, según ven su talla y ésta no siempre es determinante. Dos personas con igual peso corporal no necesariamente representan las mismas palancas en kilos a la hora de adrizar un barco. No se debe sentenciar a deportistas de baja estatura, hay medallas olímpicas que lo demuestran». Para conocer más sobre esta máquina, que se vende por encargo, Hernán Celli dispone de una unidad en la tienda Musto de Palma (calle Jovellanos, 2) para posibles demostraciones.
Acabamos de fondear en una maravillosa cala o playa. Nos apetece darnos un chapuzón y descansar en tierra del vaivén del barco, tumbándonos o dando un paseo. Un campo de balizas nos impide aproximarnos con el dingui. La pregunta que surge de inmediato es ¿cómo podremos alcanzar nuestro propósito sin olvidarnos del indispensable móvil, las gafas, el dinero, la crema solar o una simple toalla? Pilar Echegaray ha dado con la solución de trasladar nuestros cachivaches a esa deseada playa o cala sin que se mojen. Su invento se llama Reachbeach.es (alcanza playas) y consiste en una práctica bolsa marina estanca fabricada en plástico pvc que está rodeada por una barra de espuma de polietileno que le permite flotar. La cinta que lo acompaña sirve de cabo dentro del mar y se convierte en el asa de una funcional bandolera cuando llegamos a tierra. «La idea -explica Pilar Echegaray- surgió de una necesidad personal. Con niños es tarea casi imposible ir a la playa con las manos vacías: que si la crema, que si una botella de agua, que si el balón…Lo que
había visto en el mercado no me convencía y me puse a buscar una solución». La inventora quiere dejar claro que esta bolsa marina multiuso no es un salvavidas y que los niños no pueden usarlo sin la supervisión de los mayores. Por el contrario, la capitana de yates Elena Echagaray comenta que Reachbeach proporciona seguridad ya que al confeccionarse en colores chillones es visible a larga distancia desde cualquier embarcación y además, nos sirve de apoyo en nuestra travesía hasta tierra ya que sirve de baliza de seguridad. Para la inventora, la idea es lo más fácil en este proyecto; los retos llegaron a la hora de convertirlo en una realidad. «Para que la bolsa fuera estanca tuvimos que ir a Barcelona para que me soldaran el plástico, ya que aquí [en Mallorca] no había nadie que hiciera este trabajo», asegura. Por ahora, sólo se han fabricado 50 unidades que están en periodo de prueba y se espera que en breve se puedan vender en comercios náuticos, clubes y marinas. Para más información sobre el alcanzaplayas se puede consultar la web www.reachbeach.es o llamar al teléfono 607796979.
El Reachbeach, obra de Pilar Echegaray.
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SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2010
>> TRANSPORTE
Acciona no suprimirá el barco noctuno con Barcelona
>> TURISMO / CRUCEROS
Récord en el Puerto de Palma M.P.
M.P.
PALMA
PALMA
El puerto de Palma registró el pasado 5 de agosto todas las marcas precedentes en materia de pasajeros de crucero y tonelaje en un solo día al coincidir seis buques, de los cuales cinco de más de cien mil toneladas y capacidad para 3.000 pasajeros. En total se registraron 21.510 cruceristas entre embarques y des-
Acciona Transmediterránea reducirá, a partir de octubre, las salidas nocturnas de las embarcaciones de transporte de pasajeros y mercancías que unen Palma con Barcelona. Fuentes de la naviera señalaron que en verano salen del Puerto de Palma seis barcos a la semana con destino a Barcelona, que cubren el trayecto de noche. En invierno, se reducirán las conexiones a dos viajes por semana. Eso sí, desde Barcelona saldrá un buque cada noche hacia Palma. La empresa aclaró, en alusión a las quejas del sindicato UGT a la directora general de Transporte Aéreo y Marítimo, que se reducirá la frecuencia pero que no se suprimirá el trayecto. El sindicato aseguró en un comunicado que «la inexistente regularidad de horarios y frecuencias en las embarcaciones que conectan la Península con Baleares ha provocado que en los últimos años se haya perdido gran parte del denominado turismo de autocaristas», indica UGT en referencia a turistas europeos que venían en barco a Mallorca desde Barcelona.
El sector marítimo, a debate en el Senado Español M.P. PALMA
Los próximos días 27 y 28 de septiembre tendrá lugar en el Senado de España las «Jornadas Sector Marítimo Español. Importancia y Estrategias», organizadas por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE). Al encuentro podrán asistir todas aquellas personas interesadas que lo deseen, siempre y cuando se pongan en contacto con la AINE a través del correo electrónico ngpaine@iies.es. Los ponentes serán Federico Esteve Jaquotot, presidente del Cluster Marítimo Español; Adolfo Utor Martínez, presidente de la Asociación de Navieros Españoles; Aurelio Martínez Estévez, presidente de Navantia; Juan Manuel Liria Franch, vicepresidente de la Confederación Española de Pesca; Javier Ojeda GónzalezPosada, gerente de la Asociación Empresarial de Productores de Cultivos Marinos y José Romero Bernabéu, presidente de la Sociedad de Astilleros Privados.
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embarques y 683.826 toneladas. Los cruceros que coincidieron el día del récord en el puerto de Palma fueron el Island Scape, el Navigator of the Seas, el Ventura, el Adventure of the Seas, el Costa Concordia y el MSC Fantasia. Para este año están previstas un total de 768 escalas de cruceros turísticos en Baleares, lo que representa un crecimiento de más de un 19 por ciento en relación a
Imagen del Puerto de Palma el pasado cinco de agosto.
2009, así como el tránsito de cerca de un millón y medio de cruceristas por las instalaciones de los puertos de Palma, Maó y Eivissa.
/ APB
De esta forma, la temporada de cruceros de 2010 se convertirá en la mejor de la historia para los puertos de Baleares.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
>> OPEN / CAPELLI 500 OPEN
Para navegar de forma sencilla y polivalente El barco puede equipar motores fueraborda de entre 60 y 100 caballos de potencia FICHA TECNICA 4,90 M
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La Capelli 500 Open es un modelo muy versátil que ofrece muchas posibilidades de ocio en el mar. El astillero italiano se ha convertido en una de las firmas más importantes de las embarcaciones de tamaño pequeño y medio. Actualmente, fabrica 12 modelos distintos de barcos hechos de fibra de vidrio en los que destaca la alta calidad en sus acabados. Con una eslora de 4,90 y una manga de dos metros, su diseño open ofrece comodidad a bordo para un total de siete personas, con grandes espacios diáfanos y una fácil transición entre proa y
popa. La Capelli 500 Open, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, se organiza en torno a la consola de gobierno, situada en el centro de la embarcación. El piloto cuenta con un asiento con respaldo y en la parte inferior del puesto de gobierno se ubica un espacio que nos permite tener a buen recaudo toda la documentación de nuestro barco. La popa de la embarcación está ocupada por un banco corrido bajo el cual disponemos de un considerable espacio de estiba. A pesar de que se trata de un modelo secillo, práctico y polivalente, no está exento de detalles interesantes como los suelos antideslizantes o las tapas de regala terminadas en madera. En el agua, la embarcación se mantiene estable sobre las olas y dispone de una notable habitabilidad a bordo. La proa del barco está totalmente despejada y destinada al solarium. El barco finaliza con un pozo de anclas para faci-
La configuración ‘open’ de la Capelli 500 Open permite una rápida transición de popa a proa.
LA PROA DE LA EMBARCACIÓN ESTA DESPEJADA Y SE PUEDE DESTINAR AL BAÑO DE SOL litar el fondeo. El equipamiento de serie de este modelo incluye luces de navegación, panel de interruptores en la consola de gobierno, bomba de achique, fijador de bateria y una escalera de acero inoxidable y madera en la popa para facilitar el baño. Entre los accesorios que ofrece la Capelli 500 Open encontramos las colchonetas para el solarium de proa, la radio CD con MP3, una lona para cubrir la consola, un toldo de sol y la posibilidad de ins-
El puesto de gobierno está ubicado en el centro de la embarcación.
talar un depósito extra de gasolina de 90 litros de capacidad que dota al barco de una gran autonomía. La motorización que propone el astillero italiano es de motores
fueraborda de entre 60 y 100 caballos de potencia, según las necesidades del armador y su gusto por la navegación más o menos deportiva.
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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
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>> NOVEDADES
Azul Yachts estará en los salones europeos Beneteau presentará sus novedades en La Rochelle, Cannes y Southampton MALLORCA PRESS PALMA
Este mes de septiembre tienen lugar los tres primeros grandes salones náuticos europeos. En ellos se van a poder ver algunas de las novedades de cara a la temporada 2010-2011 en materia de embarcaciones. AZUL YACHTS , distribuidor en Mallorca de Benneteau, va a estar presente en los salones náuticos de Cannes, La Rochelle y Southampton en el stand del astillero francés para dar a conocer a sus clientes algunos de los nuevos modelos de la marca. El primero en abrir será el salón de Cannes, del 8 al 13 de septiembre. En él se podrá ver el Flyer GT 38, los Antares 36 y 42, los Monte Carlo 42 y 47 Fly y los Swift Trawler 34 y 52 en la gama a
motor, mientras que en vela estarán los First 30, 40 Club Racing y 45, los Oceanis 43, 50, 54 y 58 y el nuevo Beneteau Sense 50, una de las principales primicias para el próximo año. Este es el primer modelo de la línea Sense, que se une a la First y la Oceanis. Se trata de embarcaciones a vela de moderno diseño donde prima el bienestar, la sencillez y la estética. Entre sus innovaciones cabe destacar una bañera baja que le permite conservar líneas suaves y elegantes y un fácil acceso al mar y al salón. Sus interiores son personalizables ya que cuenta con dos camarotes, dos aseos y a elegir se propone un tercer camarote o un despacho. En el Salón Nautico de Southampton, que se podrá visitar del 10 al 19 septiembre, Beneteau
El nuevo velero Sense 50 será la principal novedad de Beneteau para la próxima temporada.
expondrá el Flyer GT 38, el Antares 8S, el Antares 36, el Monte Carlo 42 y el Swift Trawler 34, de la gama de motor, y también se podrán ver los veleros First 30 y 35, los Oceanis 31, 34, 37, 43 y 50 y también el nuevo Beneteau Sense 50. Beneteau cerrará sus presentaciones internacionales en el Salón Náutico de La Rochelle «Grand Pavois», que se celebrará del 15 al 20 Septiembre. En la categoría de motor, la feria francesa albergará los modelos de Beneteau Flyer 750 y 850 «Miami», el Flyer 750 Cabrio, los Flyer 650 y 550, el Flyer GT 38, los Antares 8S, 750, 30 Fly, 36 y 42 y los Swift Trawler
LAS CITAS La Rochelle «Grand Pavois». Esta gran muestra flotante francesa, creada en 1973, tendrá lugar del 15 al 20 septiembre Salon Nautique de Cannes. La cita, que llega a su 33 edición, se celebrará del 8 al 13 septiembre. Los barcos nuevos estarán en el Puerto Viejo, los de segunda mano en Port Pierre Canto. Southampton Boat Show. La gran feria náutica del Reino Unido estará abierta del 10 al 19 septiembre y reunirá a cerca de 1.000 embarcaciones y 500 expositores.
34 y 52. Además, durante el salón estará disponible para una prueba de mar la Flyer 850 Miami. Por lo que respecta a los modelos de vela, en La Rochelle se podrán ver los Oceanis 31, 34, 37 y 40, el nuevo Beneteau Sense 50, los First 25.7, 30, 35, 40 Club Regata y se podrá realizar una prueba de mar en el Oceanis 50. La empresa Azul Yachts desea invitar a todos los lectores interesados a que acudan a conocer de primera mano las novedades para la próxima temporada del astillero francés. La empresa dispone de invitaciones para los tres salones náuticos que pueden solicitarse en el teléfono 971 280 270.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2010
>> MOTOR / VETUS
Potencia y bajas emisiones El Vetus Deutz DT4.70, de 68 caballos de potencia, se caracteriza por el aislamiento de vibraciones y la calidad de sus materiales MALLORCA PRESS PALMA
Vetus presenta el nuevo motor Deutz DT4.70, basado en un propulsor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,29 litros que es capaz de conseguir una potencia de 68 caballos a 2.800 revoluciones por minuto. La combinación de este motor base de funcionamiento suave, las más avanzadas técnicas de marinización aplicadas por Vetus, el aislamiento de vibraciones y alta calidad de materiales, garantizan una total fiabilidad, gran durabilidad y suavidad en su funcionamiento. Se trata de un motor con una baja emisión de gases que cumple toda la normativa europea en materia medioambiental. Su funcionamiento suave, sin apenas
El Vetus DT4.70 es una motor de cuatro cilindros.
vibraciones le permite tener un nivel sonoro bastante bajo. Con unas dimensiones contenidas y un peso total de sólo 292 kilos, este motor de Vetus dispone de un alternador de 12 voltios a 90
amperios. El Vetus Deutz DT4.70, que en Mallorca distribuye ES TALLER NÀUTI C, destaca por su fiabilidad, comprobada en horas y horas de uso, y por su bajo consumo de carburante.
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Hasta 35 pies Modelo
Precio
BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp MARIEHOLM 32S(80). Yanmar 21hp (1998) NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp PIONEER 9(67). Sole 17hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)
42.000 € 12.000 € 17.500 € 22.000 € 37.500 € 33.000 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 22.000 € 20.000 € 13.000 € 12.000 € 29.000 € 38.000 € 29.500 € 33.000 € 23.000 € 18.000 € 50.000 € 11.000 € 29.000 €
De 35 a 40 pies Modelo
Precio
BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FURIA 382(90). Sole Mini 50hp GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
75.000 € 30.000 € 105.000 € 60.000 € 82.000 € 77.000 € 85.000 € 55.000 € 40.000 € 135.000 € 95.000 € 42.000 € 33.000 € 47.000 € 100.000 € 55.000 €
Más de 40 pies Modelo
Precio
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU OCEANIS 411 CELEBRATION(02). Volvo 55hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(01). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.
65.000 € 90.000 € 99.000 € 115.000 € 132.000 € 89.000 € 220.000 € 140.000 € 130.000 € 210.000 € 99.000 € 90.000 € 175.000 € 190.000 € 70.000 € 260.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 255.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 165.000 £ 135.000 € 135.000 € 240.000 €
Clásicos Modelo
Precio
HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $
Modelo
Precio
ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). V olvo 2 x 430hp FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp
250.000 € 84.000 € 385.000 € 140.000 € 240.000 € 170.000 € 550.000 € 55.000 € 150.000 € 370.000 € 75.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 220.000 € 120.000 € 400.000 € 115.000 € 295.000 € 80.000 €
De 7 a 12 metros diésel Modelo
Precio
APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 390(90). Caterpillar 2 x 375hp STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp
98.000 € 62.000 € 90.000 € 110.000 € 198.000 € 85.000 € 240.000 € 85.000 € 130.000 € 90.000 ? 132.000 € 60.000 € 120.000 € 180.000 € 72.500 € 45.000 € 180.000 € 125.000 € 45.000 € 48.000 € 35.000 € 40.000 € 90.000 € 45.000 € 97.000 € 49.000 €
De 7 a 12 metros gasolina Modelo
Precio
AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp ATOMIX 7500 SPORT CRUISER(08). Volvo Penta 270hp BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp GLASTRON MX 175(06). Volvo 135hp (c/ remolque) INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 750 DAY CRUISER(04). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) SEMIRRIGIDA VALIANT 5.20(04). Mariner 60hp SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 T 60hp (c/remolque) WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)
Modelo
Llaüts
COPINO 36(79). Volvo Penta (2006) 72hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp
59.000 € 8.000 € 49.000 € 36.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 € 12.000 € 13.500 € 8.000 € 30.000 € 55.000 € 45.000 € 34.000 € 50.000 € 33.000 € 11.000 € 16.000 € 58.000 € 20.000 € 20.000 € 17.000 € 20.000 €
Precio 30.000 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 6.000 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 55.000 € 180.000 € 170.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com
DE
Número: 15 · Setembre de 2010
LES ILLES
>> NOVA POLÍTICA PORTUÀRIA
R.I. PALMA
Ports IB ha pres la decisió ferma de fer dels ports illencs una referència obligada de sostenibilitat ambiental i econòmica, i un espai perquè tothom pugui gaudir. Aquest és precisament l’objectiu bàsic amb el qual l’organisme esmentat, depenent de la conselleria d’Habitatge i Obres Públiques, ha activat, per primera vegada a les Illes, l’elaboració de plans directors, una eina de gestió de la qual es beneficiaran, en primer termini, els ports de Sant Antoni de Portmany, Fornells, Andratx i Portocolom. La importància d’aquesta eina d’ordenació portuària és essencial no només per contribuir a la competitivitat econòmica i el desenvolupament social de les localitats portuàries, objectiu només assolible amb uns ports eficaces i eficients, sinó també per oferir un servei de qualitat òptima als usuaris, ciutadans i visitants i per apostar per un model d’integració plena entre la ciutat i el seu port. Segons explicà el conseller d’Habitatge i Obres Públiques i president de Ports IB, es tracta, per una banda, de donar la resposta adequada a les necessitats dels diferents agents implicats en l’activitat i el funcionament dels ports i, per altra, d’aconseguir la integració dels espais portuaris dins els pobles i les ciutats, perquè tothom pugui gaudir-los. L’abast del pla director és molt ampli i entre els conceptes i les propostes que ha d’incloure figuren l’ordenació del port i de
Reordenar els ports per al gaudi de tothom Pors IB aposta pels plans directors de les instal·lacions de gestió directa i activa els primers a Sant Antoni, Fornells, Andratx i Portocolom
BALEARS
lupament del port, la connexió amb les xarxes de transport terrestre, les mesures de protecció ambiental i patrimonial que s’han de tenir en compte i els plans d’emergència. En suma, tot un repte d’ordenació que requereix fer un diagnòstic integral de la situació actual de cada port i de les seves tendències de desenvolupament i analitzar les previsions del tràfic i dels usos, com també de la capacitat del port. La definició de les necessitats i l’anàlisi de les alternatives de creixement completen els treballs previs al desenvolupament dels plans directors que el Govern pensa activar a tots els ports de gestió directa. Equip multidisciplinar
Vaixells tradicionals amarrats a Portocolom, una de les instal·lacions que es beneficiarà del pla director.
les instal·lacions contigües adscrites; les mesures que calgui adoptar per satisfer de forma òptima tant la prestació com la seguretat dels serveis portuaris;
la classificació de les activitats que es podran dur a terme dins aquests espais i els criteris que han de seguir les edificacions, les instal·lacions i els espais portua-
/ FOTO: PORTS IB
ris, que en tot cas, s’han de formular d’acord amb els que presenta l’entorn urbà més pròxim. La proposta ha de contenir, a més, les previsions de desenvo-
Un altre dels objectius de la planificació dels ports des d’una perspectiva "pública, social, paisatgística i urbana" que es planteja activar Ports IB és reduir la llista d’espera dels amarraments, que actualment es calcula que afecta a unes 3.000 embarcacions. Per assolir aquest repte, Ports IB no només se servirà dels plans directors, sinó que a més, ha constituït un equip multidisciplinar de professionals que ja està fent feina per analitzar la demanda i la situació en la qual es troben, ara per ara, cadascun dels ports de gestió directa i formular propostes de reordenació dels amarraments per tal que, sense necessitat de dur a terme cap ampliació, poder atendre les aspiracions dels usuaris per obtenir-ne una plaça.
>> MEDI AMBIENT / Reconeixement
Ports de bandera La senyera blava oneja en 11 dels 13 ports de gestió directa del Govern de les Illes Balears R.I. PALMA
Els Ports de Sóller, Pollença, Cala Bona, Cala Rajada, Porto Cristo, Portocolom, Cala Figuera, Colònia de Sant Jordi, Ciutadella, Fornells i Sant Antoni de Portmany han aconseguit, una vegada més, l’honor d’onejar la bandera blava, un guardó que concedeix anualment la Fundació Europea d’Educació Ambiental a aquelles platges i espais portuaris que compleixin una sèrie de criteris relacionats amb quatre eixos: la qualitat de les aigües, la informació i l’educació ambiental, la gestió mediambiental i la seguretat i els serveis. D’aquesta
forma els esforços realitzats per Ports IB per contribuir a millorar la sostenibilitat del litoral i la qualitat de vida dels ciutadans, s’han vist recompensats amb aquest reconeixement de la qualitat, el més reconegut a nivell internacional tant per les administracions públiques, com pels operadors turístics, la ciutadania i els visitants. Així, la Fundació esmentada ha 'premiat' la millora escomesa per Ports IB en els serveis de recollida i tractament dels residus urbans i perillosos, com l’impuls donat en matèria d’informació i educació ambiental, amb l’organització de visites guiades i altres actuacions per-
El conseller d'Habitatge i Obres Públiques i president de Ports IB, Jaume Carbonero, i el vicepresident de Ports IB, Antoni Armengol presidiren a Cala Figuera l'acte de lliurament de les banderes blaves als responsables dels ports, clubs nàutics i marines que l'han obtinguda. / FOTOS: PORTS IB
què els ciutadans coneguin de primera mà la implicació dels ports amb el medi ambient, i aprenguin la necessitat de respectar el mar que ens envolta. Cal dir que a les 11 banderes blaves s´’han d’afegir les acon-
seguides per cinc ports i clubs nàutics que Ports IB té atorgats en concessió (C.N. de s’Arenal, C.M. de San Antonio de la Playa, R.C.N. de Pollença, Club de Vela Port d’Andratx i Marina Cala d’Or), així com les que one-
gen al Port de Calanova i cinc instal·lacions de l’Autoritat Portuària de Balears. En total, 22 banderes blaves que fan dels ports illencs els líders nacionals del distintiu de qualitat per excel·lència.
II
Núm. 15 · Setembre de 2010
DE LES ILLES BALEARS
>> INFRAESTRUCTURES | Dic de Ciutadella
>> NOTÍCIES
Un port també per a la ciutat Les obres complementàries projectades per Ports IB pretenen donar resposta a les necessitats portuàries, dinamitzar l’economia local i fer un espai idoni per passejar R.I. PALMA
Ports IB està ara donant els darrers retocs al projecte del Port de Ciutadella amb el plantejament d’una sèrie d’obres complementàries que donen resposta a les diferents necessitats portuàries, redueixen substancialment el pressupost, milloren la seva integració amb el paisatge i integren les necessitats del port amb la vida social i econòmica de la ciutat. En paraules del conseller Jaume Carbonero, l’idea no és cap altra que «construir un port que respecti el nostre entorn, dinamitzi la nostra economia de forma sostenible i que sigui un lloc que convidi a passejar». Així, una de les primeres consideracions afecten a les infraestructures del port, ja que la instal·lació de dos calaixos més, que s’afegeixen als 14 inicialment plantejats, permetrà augmentar la seguretat i millorar l’operativitat d’aquestes instal·lacions. La intenció és permetre l’atracament de bucs/creuers de fins a 250 metres d’eslora. Cal dir, a més, que aquest nou plantejament s’ha fet amb l’objectiu de contribuir a la revitalització econòmica i social per a Ciutadella, dons no convé oblidar que els bucs d’aquestes característiques s’associa a un tipus de turisme de qualitat que acostuma a fer despeses importants en el territori que visita. Amb idèntiques premisses s’ha replantejat de forma substancial l’estació marítima i el seu funcionament complementari amb el port. En aquest cas, les soluciones adoptades afecten, bàsicament, a la superfície i la disposició de l’estructura, de forma que, per una banda, es preveu reduir la super-
fície construïda total des dels 10.134 m2 prevists als 3.374m2, amb la reducció proporcional del seu pressupost, i per l’altra, es modifica la seva disposició per tal que l’estació s’alineï amb l’acantilat, el que permetrà donar continuïtat a la imatge de la costa, tant des del mar como des de terra. A més, la nova terminal s’eleva cinc metres respecte del moll, alliberant la superfície que ocupava en planta baixa i permetent ubicar sota el seu cós la platja de preembarcament de vehicles. Aquesta elevació facilita també la connexió, al mateix nivell, de la
platja de l’aparcament exterior elevat i l’accés, també elevat, als bucs, que es fa a través de les passarel·les ubicades al mateix nivell. D’aquesta forma es suprimeixen les barreres arquitectòniques i es facilita el trànsit de persones, incloses les que presenten una mobilitat reduïda. Aquesta nova disposició, assimilable a la d’una terminal aeroportuària, millora de forma notable la seguretat, ja que, de fet, separa l’activitat portuària situada en el nivell inferior del moll, de la pròpia de la terminal, ubicada en el nivell superior.
La seguretat és també el criteri pel qual està previst fer una passarel·la en el dic interior, que separarà la zona de trànsit de vehicles de la de passatgers que, a més, podran gaudir, des d’aquesta estructura, de les vistes del port i la mar. Finalment, cal dir que s’ha aprovat l’execució urgent d’una estació marítima provisional, que permetrà seguir amb els treballs de construcció amb total normalitat fins que acabin les obres definitives. Aquesta instal·lació ocuparà els magatzems i altres espais dotacionals del port i se situarà en el nivell inferior del moll.
Guia de bones pràctiques ambientals R.I.
La sensibilització de la ciutadania envers la necessitat d’assumir conductes respectuoses amb l’entorn, però també el coneixement de les eines i els serveis que tenen al seu abast per aconseguir-ho, són essencials per aconseguir l’objectiu comú de gaudir d’unes instal·lacions portuàries plenament sostenibles. Per això, Ports IB ha editat la Guia de bones pràctiques ambientals als ports de les Illes Balears, que, en les seves 60 pàgines i amb unes il·lustracions molt
Ports IB participà activament, juntament amb la conselleria de Turisme del Govern de les Illes Balears, La Cambra de Comerç de Mallorca i ANADE, a l’acte de constitució del comitè regional del projecte Odyssea Sudoe de desenvolupament sostenible i valorització del turisme temàtic. Les Illes Balears participa com a cap de files d’aquest projecte, finançat per la UE, i que es planteja com objectius principals promoure que l’anomenat turisme blau conegui i gaudeixi de l’oferta existent més enllà de les zones portuàries que freqüenta en les seves travessies i, així, contribuir a la dinamització social i econòmica dels municipis portuaris i de les localitats adjacents. Els ports de Sóller i de Sa Ràpita, són, juntament amb altres instal·lacions portuàries situades a Andalusia, Portugal i França, els espais seleccionats per a l’aplicació d’aquest projecte.
Pors IB vol fer del Dic de Ciutadella una intal·lació portuària exemplar.
>> NOVA GUIA | Bones pràctiques ambientals
PALMA
Ports IB, membre del comité del Projecte Odyssea
encertades i gràfiques, detalla les eines i les conductes sostenibles amb les quals tots els usuaris poden contribuir a prevenir qualsevol classe de contaminació. La publicació, amb un disseny modern i molt clar, i de caràcter molt pràctic, inclou informació útil, consells, propostes i bones pràctiques ambientals que es poden aplicar, i, a la vegada, descriu els diferents elements i serveis que es poden trobar dins els recintes portuaris per dur-les a terme, com, per exemple, gestionar els residus de la forma adequada.
La guia de bones pràctiques ambientals, editada en català i castellà, dedica les primeres pàgines a enumerar, de forma més genèrica, les aportacions que qualsevol persona pot fer per mantenir una bona conducta a la mar i el litoral o per contribuir, amb hàbits tan fàcils d’assolir com eficaces, a l’estalvi d’energia i aigua. En altres apartats, la publicació ofereix consells més específics per als usuaris dels ports i els aficionats a la nàutica i dedica unes pàgines a explicar el funcionament de les màquines d’aspiració d’aigües de senti-
nes i residuals. La guia dedica, a més, una part a difondre les bones pràctiques ambientals que poden assolir els professionals de la mar i els ports, com són els pescadors, els varadors i els restauradors. La publicació es completa amb informació sobre el distintiu de qualitat ambiental més conegut a nivell internacional, com és la bandera blava, i amb allò que es pot fer per obtenir-la a les embarcacions, i inclou el mapa dels ports illencs i una referència a la normativa i els telèfons d’interès.
Aprendre a respectar jugant amb els ports Dintre de les tasques de sensibilització ambiental que du a terme Ports IB resulten bàsiques les accions adreçades a les noves generacions. Per això, Ports IB ha editat unes carpetes que, sota el títol «Juga amb els ports», i escrites en quatre idiomes, planteja una sèrie de jocs perquè els infants puguin aprendre les pràctiques respectuoses amb l’entorn dintre dels espais portuaris. Així, i entre altres propostes didàctiques, la carpeta inclou una làmina per trobar les set males conductes dins el port, o un laberint per unir el residu amb el seu contenidor corresponent. Hi ha, a més, un cartó on els nins poden fer dibuixos creatius, els millors dels quals seran exposats en el lloc web www.portsib.es.
III
Núm. 14 · Setembre de 2010
DE LES ILLES BALEARS
>> PORTS | Sant Antoni de Portmany
Un exemple d’integració entre la ciutat i el port Ports IB cedeix a l’Ajuntament la gestió del passeig i planteja traslladar la confraria i l’oficina portuària a ubicacions més adients R.I. PALMA
Sant Antoni esdevindrà un exemple paradigmàtic de la integració del port dins la ciutat i la seva activitat diària i quotidiana. I serà així gràcies a una sèrie d’actuacions que està previst dur a terme i que el conseller d’Habitatge i Obres Públiques, i president de Ports IB, esbotzà el passat dia 4 d’agost després de la signatura del conveni de col·laboració amb el batle del municipi, José Sala, en virtut del qual Ports cedeix al consistori la gestió del passeig de Ses Fonts. Entre les actuacions anunciades figura, per una banda, l’ampliació del Passeig de Ses Fonts fins a l’espai portuari i, per l’altra, el trasllat de la confraria de pescadors i de les oficines portuàries, a nous emplaçaments més adients. Respecte de la confraria de pescadors, l’idea esbotzada pel conseller és traslladar-la des de la seva ubicació actual a una zona més a prop del mar, encara per determinar, on es construirà el nou edifici per als professionals de la pesca. Una edificació que en tot cas resultarà més útil per aquest col·lectiu, ja que no hauran de travessar la carretera amb la mercaderia.
Amb relació a les oficines portuàries, Ports IB ja ha encarregat la redacció d’un estudi tècnic per analitzar la viabilitat d’integrar aquestes dependències, ara en el Passeig de Ses Fonts, en l’Estació Marítima. D’aquesta forma, digué Carbonero, es podria assolir un doble objectiu: per una banda, optimitzar i allargar la vida útil de les instal·lacions de la terminal, que ara només funcionen durant la temporada turística, i, per altra, procurar un espai més adient i confortable per al personal de Ports IB i atendre els increments de feina que es deriven de l’augment en el nombre d’usuaris, del tràfic i de les visites de bucs d’envergadura. Sigui com vulgui, el fet cert és que el trasllat d’ambdós organismes permetrà demolir l’edifici on estan ubicats ara per ara, i, amb això, oferir una solució d’esponjament de la façana marítima de Sant Antoni que facilitarà la recuperació, per als ciutadans, d’un espai lliure i públic. L’idea projectada preveu, així mateix, la construcció d’un passeig de continuïtat entre el passeig de Ses Fonts, l’Ajuntament i el port, de forma que s’assoleixi el model integrat de port-ciutat. I és que, com assegurà el conseller en
D’esquerra a dreta, Pepita Costa, José Sala i Jaume Carbonero.
Ports IB reactiva Portmany amb l’autorització del tràfic de passatgers amb la Península Contribuir a la reactivació de l’activitat portuària a Sant Antoni de Portmany i, amb això, a la dinamització econòmica del municipi i oferir als ciutadans majors facilitats per als seus desplaçaments són els objectius principals de la decisió de Ports IB de recuperar l’arribada de bucs de passatgers que enllacen Sant Antoni amb la Península. Així, i desprès de diversos mesos d’inactivitat a l’estació marítima, Ports IB autoritzà el passat mes de juny als dos primers vaixells de passatge la seva atracada dins aquestes instal·lacions portuàries. El primer en arribar va ser el buc «Patricia Olivia» de Baleària, amb capacitat per a 450 passatgers i 80 vehicles, i que té previst cobrir fins al 15 de setembre la línia Dénia-València-Sant Antoni. «Alcántara» és el nom del segon buc de passatgers amb la Península, en aquest cas operat per Acciona, que ha estat autoritzat per Ports IB per arribar, des de València, el seu dia, «no es pot ordenar el nucli de Sant Antoni sense tenir en compte el port i tampoc es pot ordenar el port al marge del casc urbà del municipi». L’estada del president de Ports IB a Sant Antoni serví per ratificar el compromís adquirit fa uns mesos per Jaume Carbonero de cedir la gestió del passeig de Ses Fonts a l’ajuntament de la locali-
fins al port de Sant Antoni. L’idea ara és analitzar la possibilitat d’autoritzar l’arribada d’altres bucs que han mostrat el seu interès en atracar a Sant Antoni en els pròxims mesos i, d’aquesta forma, facilitar que l’estació marítima, fins fa poc inactiva, estigui operativa durant tot l’any i pugui contribuir a la desestacionalització econòmica. A la reactivació de l’activitat portuària i econòmica del municipi contribuirà també el conveni signat entre Ports IB i l’Ajuntamenti, en virtut del qual el primer ha cedit al segon un espai situat a la planta baixa de l’estació marítima, i que, de fet, actua ja com a oficina d’informació turística i d’interès per als visitants que arriben a Sant Antoni. A més, Ports IB ha adjudicat a l’empresa Hostelería a bordo l’explotació del servei de cafeteria i cantina que hi ha dins l’estació marítima, que esdevé un servei afegit que ofereix el port als usuaris i viatgers.
tat. Com que es tracta d’un espai que pertany al domini públic portuari, s’ha optat per la fórmula de conveni de col·laboració fins que es produeixi la desafectació d’aquesta zona i la cessió completa a l’Ajuntament. L’acord signat pel conseller i pel batle, José Sala, preveu que a partir d’ara el consistori gestioni tot el Passeig de Ses Fonts i es faci càrrec de qualsevol
AGENDA DE FIRES
ELS PORTS DEL GOVERN AL DIA NOVES EMBARCACIONS. L'empresa Sea Rib's LDA és l'adjudicatària provisional del contracte de subministrament d'onze embarcacions semirígides que serviran com a suport del personal de Ports IB en les tasques de servei, seguretat i control que es duen a terme als ports de gestió directa de Ports IB. Vuit d'aquestes embarcacions es destinaran a ports de gestió directa de Mallorca, dos a Menorca i una a Sant Antoni. MÉS AGENTS. Des del passat 12 de juliol i fins al pròxim 31 d'agost el port de Sant Antoni compta amb un reforç del servei de control i seguretat de les instal·lacions, gràcies, en primer lloc, a la contractació de cinc persones més per a la prestació del servei (18 agents portuaris en total) i a l'extensió de la seva activitat, que en dit període compren les 24 hores els set dies de la setmana.
CONDOL. Ports de les Illes Balears vol expressar el més sentit condol a la família de Segundo Aníbal Pila, treballador de la UTE que du a terme les obres del Dic de Ciutadella, i que va morir el passat 13 de juliol mentre desenvolupava la seva feina. La presidència d'aquest ens públic també vol trasmetre les seves condolences als companys i a l’empresa del treballador. Ports IB ha estat des del primer moment a disposició dels familiars de Segundo Aníbal, el qual sempre estarà en la nostra memòria. BARQUES CLÀSSIQUES. El director gerent de Ports IB, Juan Carlos Plaza, participà el passat 11 de juliol, en representació de la conselleria d'Habitatge i Obres Públiques, en l'acte de lliurament dels records de la XXII Trobada de Barques Clàssiques als patrons i la tripulació de les 32 embarcacions participants, de les
actuació de millora i embelliment d’aquesta zona. També correspon al consistori l’atorgament de qualsevol llicència i autorització temporal d’ús per a activitats de caràcter comercial, cultural, esportiu, recreatiu o similar, i l’assumpció dels costos de conservació, manteniment, reposició i neteja derivats de la gestió del Passeig.
quals dues arribaren de Mallorca, una de Catalunya, i la resta eren bots i llaüts de la flota local dels ports de Fornells, Addaia, Maó i Ciutadella. La trobada, organitzada per Amics de La Mar, va tenir lloc els dies 9, 10 i 11 de juliol a la badia de Fornells, i s'estructurà sobre diverses activitats, entre les quals hi va haver dues sortides a navegar per la badia, una reunió de patrons, una festa marinera i una conferència a càrrec de Marc Pellicer. FIRA DE LA MAR A POLLENÇA. Dintre dels objectius de contribuir a la difusió de la cultura marítima i pesquera, Ports IB participà amb un estand d'exposició a la quinta edició de la Fira de la Mar, que tingué lloc els dies 26 i 27 de juny al Moll Vell del port de Pollença. Aquesta mostra, que organitzen l'ajuntament pollencí i la confraria de pescadors de Nostra Senyora del Carme, es creà amb l'ob-
jectiu d’animar la gent a conèixer els arts de pesca tradicionals i atreu, any rere any, a un gran nombre de ciutadans, amants de la mar. CASA DEL CONTRAMESTRE. El president de Ports IB, Jaume Carbonero, i la batlessa de l'Ajuntament de Ciutadella han arribat recentment a un acord de col·laboració en virtut del qual Ports IB cedeix al consistori la casa del contramestre, a fi de convertir aquestes instal·lacions en un espai d'ús cultural i social que permeti la realització d'activitats relacionades amb la valorització de la pesca i de les tradicions i el patrimoni marítim. D'aquesta manera, els usuaris dels ports i els ciutadans en general podran gaudir d'una nova oferta cultural vinculada a la història del port. La caseta del contramestre, de 73,3 metres quadrats, està situada en la zona nord del port de Ciutadella.
SALÓ NÀUTIC DE MÓNACO. Dates: del 22 al 25 de setembre. Lloc: Mónaco. SALÓ NÀUTIC DE GÈNOVA Dates: del 2 al 10 d'octubre. Lloc: Gènova (Itàlia). MOSTRA DE LA LLAMPUGA Data: 10 d'octubre. Lloc: Port de Cala Rajada. HANSEBOOT Dates: del 30 d'octubre al 7 de novembre. Lloc: Hamburg (Alemanya). SALÓ NÀUTIC DE BARCELONA Dates: del 6 al 14 de novembre. Lloc: Barcelona. SALÓ NÀUTIC DE PARÍS Dates: del 3 al 12 de desembre. Lloc: París.
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Núm. 15 · Setembre de 2010
DE LES ILLES BALEARS
>> PORT DE CIUTADELLA / Verge del Carme
De patrona de la Marina de Guerra a senyora dels pescadors És a partir dels anys 50, quan la flota pesquera de Ciutadella es comença a motoritzar, que la processó del Carme assoleix una gran participació BEL AL·LÈS I SALVÀ CIUTADELLA
Ciutadella de Menorca, com tota ciutat amb port de mar, celebra la festivitat de la Mare de Déu del Carme, i l’acte principal és la seva processó marinera on la imatge de la verge és portada a bord d’una balandra a fer un petit recorregut per la badia de Ciutadella, acompanyada de les autoritats civils, militars i eclesiàstiques. La festa i la processó del Carme, però, són recents a Ciutadella, ja que la seva celebració s’inicia als anys 40 del segle passat i és la balandra Valldemosa, dels germans Calafat, la primera embarcació encarregada de dur a la Verge, essent, possiblement, la barca de bou que més vegades l’ha portada. Desgraciadament, la Valldemosa roman a uns magatzems municipals en espera de la seva restauració des de fa anys i d’aquesta manera es deixa malmetre una part molt important del patrimoni marítim de Menorca i de les Balears. Si repassam les cròniques dels diaris de principis del segle XX, pràcticament l’única notícia que apareix sobre la celebració de la festa del Carme a Ciutadella és a "El Iris Diario Católico" que, en l’edició del dia 16 de juliol de 1914, informava: «El sr. Àngel Montojo, digne Ajudant de Marina d’aquest port, acompanyat pel Capità del vapor Ciudadela, alguns mariners i varis naviliers d’aquesta ciutat, per ser avui festivitat de la Verge del Carme, Patrona de la Marina Espanyola, han assistit avui matí a una missa que s’ha celebrat a l’església de Sant Agustí (avui auditori del Socors)». La crònica també ens informa de que «la bandera nacional ha onejat en la Capitania de marina i a les embarcacions amarrades al port de Ciutadella». Aquesta breu notícia és tot el que trobam sobre la celebració de la festivitat del Carme al port de Ciutadella entre 1900 i 1940. Possiblement el fet que la Mare de Déu del Carme fos la patrona de la Marina de Guerra i no dels pescadors, sigui una de les causes de que no es celebri la processó fins als anys de la dictadura. Un altra fet és també que es feia difícil celebrar una processó marinera amb embarcacions a vela i a rem, com les que hi havia al port fins a ben entrats els anys
30. La primera embarcació de pesca de grans dimensions és la balandra Valldemosa que no arriba a Ciutadella fins l’any 1932. La gent de la mar de Ciutadella tenia com a patrona a la Mare de Déu d’Agost i, de fet, l’escut dels pescadors es troba al mant de la «Mare de Déu que dorm» i, segons les cròniques, els pescadors i mariners tenien devoció per Sant Nicolau, del qual hi havia una capella o petita església a l’entrada del port, aprop de la Torre de Sant Nicolau, que fou destrossada per una tramuntanada durant la darrera dominació britànica i que ja no fou restaurada. Els seus ex-vots de caràcter mariner es poden veure avui en dia al Museu Diocesà i era on anaven a donar les gràcies els que s’havien salvat d’un naufragi o bé anaven a resar les dones de pescadors i mariners per a no tenir cap desgràcia, com també era costum que quan les embarcacions sortien de port, quan passaven davant
Q La gent de la
mar de Ciutadella tenia com a patrona a la Mare de Déu d’Agost
ACUARELA: ADOLFO ARRANZ / MALLORCA PRESS
DEVOCIÓ A TOT ARREU. Ciutadella, Fornells, Cala Bona, Andratx, Sant Antoni de Portmany, Pollença, Cala Rajada... La devoció per la Mare de Déu del Carme és compartida per pescadors i mariners de tot arreu. Activitats ben diverses es programen als diversos municipis de les Illes per celebrar la festivitat a mitjans de juliol, tot i que tots tenen un denominador comú: l’acte central de les celebracions és la processó marinera, en què la Verge del Carme navega amb orgull entre les barques engalanades per a l’ocasió.
aquesta petita església, es fessin la senya de la Creu i es resés una petita oració. Els pescadors de Ciutadella, els baixamaners, celebraven la seva festa marinera per Sant Pere, amb jocs com els de la cucanya i es capellet, amollaven ànecs, celebraven competicions de bots i tèquines al rem, etc. La festa de Sant Pere es celebrà a Ciutadella fins entrats els anys 50, però poc a poc va anar donant pas a la de la Mare de Déu del Carme. També, segons les cròniques consultades, a les voreres del port de Ciutadella es celebrava també, i amb molta animació, la festivitat de Sant Cristòfol, especialment a Cala en Busquets i Sa Farola, on la gent de Baixamar i també el poble es trobaven per menjar les coques amb tomàtiga, amb pebres, les
Contacto / Contacte: P.E. Punta Portals 971 171100 971 171117 C.N. Portals Vells 971 134374 971 134374 P.E. Port Adriano 971 232494 971 232566 C.N. Santa Ponça 971 694950 971 694488 C.V. Port d’Andratx 971 671721 971674271 R.C.N. Port de Pollença 971 864635 971 864636 P.E. Bonaire 971 546955 971 548564 C.N. Ca’n Picafort 971 850185 971 850185
C.N. Serranova 971 854030 971 854182 C.N. Colònia de Sant Pere 971 589118 971 828552 C.N. Cala Rajada 971 564019 971 819008 C.N. Porto Cristo 971 821253 971 820650 C.N. Portocolom 971 824658 971 825399 P.E. Marina Cala d’or 971 657070 971 657068 R.C.N. Portopetro 971 657657 971 659216 C.N. Sa Ràpita 971 640001 971 640821
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albergínies i els carabassonets farcits i les típiques greixeres de patata. Les postres eren síndries que es posaven en remull dins un pou per a menjar-les ben fresques. És a partir dels anys cinquanta, anys en els quals la flota pesquera de Ciutadella es comença a motoritzar, quan la processó del Carme comença a assolir una gran participació. També, a la vegada, són més els recreistes que tenen embarcacions a motor, i amb la presència dels mariners de l’Ajudantia de Marina, que són els que porten la Verge a la processó, aquesta festa marinera comença a formar part dels rituals festius de l’estiu ciutadellenc. Fins que Ciutadella té la seva Ajudantia de Marina, a meitat dels anys 90, són els mariners els encarregats de
C.N. S’Estanyol 971 640085 971 640682 C.N. S’Arenal 971 440142 971 440568 C.M. Sant Antoni de la Platja 971 745076 971 261638 C.N. Cala Gamba 971 261849 971 491900 P.E. Cala’n Bosch 971 387171 971 387170 C.N. Ciutadella 971 383918 971 385871 C.N. Fornells 971 376328 971 376358 P.E. Addaia 971 358649 971 358349 C.N. Sant Antoni de Portmany 971 340645 971 345607
P.E. Santa Eulàlia del Rio 971 339754 971 332810 P.E. Marina Tramontana 971 631188 971 633316 C.N. Palmanova 971 681055 971 682437 Port de Cala Figuera 971 645242 971 645242 Port de Portopetro 971 643473 971 643473 Port d’Andratx 971 674216 971 674216 Port de Sóller 971 633316 971 633316 Port de Cala Rajada 971 565067 971 565067 Port de Pollença 971 866867 971 865422
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Q La Cofraria de
Pescadors té ara la responsabilitat d’organitzar la processó portar a la imatge de la Mare de Déu. Amb la desaparició de l’Ajudantia de Marina, és la Confraria de Pescadors que té la responsabilitat d’organitzar la processó . Els primers anys porten la Mare de Déu els pescadors més vells en actiu, per a després ser els més joves i la Festa del Carme es converteix en la festa de Baixamar, amb actes com el concert d’haveneres del dissabte i la Missa en memòria dels pescadors difunts el diumenge posterior al 16 de juliol, Festa del Carme, i l’esperada processó marinera, que és seguida encara per nombrosa gent del poble i també estiuejants que tenen embarcació al port ciutadellenc.
Port de Porto Cristo 971 820419 971 820419 Port de Cala Bona 971 586256 971 586256 Port de Colònia de Sant Jordi 971 656224 971 656224 Port de Portocolom 971 824683 971 824683 Port de Fornells 971 376604 971 376604 Port de Ciutadella 971 484455 971 381193 Port de Sant Antoni de Portmany 971 340503 971 804994
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