Gaceta Náutica. Octubre 2010 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 100. Octubre de 2010 | Gratuito

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Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

FISCALIDAD | Hacienda dice ahora que los clubes náuticos no pueden cobrar el IVA reducido | 16 EXCLUSIVA // LA FALSA ‘ISLA PRIVADA’ DEL MAGNATE INMOBILARIO

ANIVERSARIO

Kühn construyó un muelle ilegal en la zona pública de Tagomago DEMARCACIÓN DE COSTAS IMPONE UNA MULTA DE 22.292 EUROS A LA SOCIEDAD ISLA DE TAGOMAGO, SA, PROPIETARIA DE LA ÚNICA FINCA DEL ISLOTE EL EMPRESARIO ALEMÁN, QUE TIENE ARRENDADA LA ISLA, HABRÍA REALIZADO LAS OBRAS SIN NINGÚN PERMISO CELESTINO ALOMAR, JEFE DE COSTAS, ASEGURA QUE NADIE PUEDE IMPEDIR EL ACCESO A LA INSTALACIÓN PORTUARIA Y QUE EN ESPAÑA «NO EXISTEN LAS ISLAS PRIVADAS» PÁGINA 4

CIRCUITO AUDI MED CUP

GN-100 GACETA NÁUTICA cumple cien meses de travesía PÁGINAS CENTRALES

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PÁGINA 10

BOQUETE EN EL BARCO DE REGATAS DEL REY El TP52 Bribón, el barco en el que hasta hace poco navegaba el Rey Don Juan Carlos, sufrió importantes daños en su lado de babor durante la última regata del Circuito Med Cup 2010, disputada en Cerdeña, cuando

fue abordado por el Audi A1, de Jochen Schümann, quien admitió haber cometido un grave error de cálculo. El Bribón, patroneado por Gonzalo Araújo, tuvo que PÁGINA 11 retirarse de la competición.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

PELILLOS A LA MAR

CARTA DE LA DIRECTORA

Vaya por delante que no entiendo por qué razón un amarre que es utilizado por un particular para su disfrute personal debería gozar de un privilegio fiscal. Si al pan se le carga el IVA, no veo yo que no deba ser igual con un amarre o cualquiera de los servicios que marinas y clubes náuticos ofrecen a sus clientes. Dicho esto, y para que quede claro que mi compromiso ciudadano está por encima del que pueda tener con el sector náutico, convendrán conmigo en que no es de recibo que un mismo funcionario, en el plazo de apenas un año, haga un informe diciendo un cosa y otro justo la contraria. Resulta que el subdirector general de impuestos sobre el consumo, un señor que se llama Eduardo Verdún, afirmó en mayo de 2009 que los puertos que organizaban actividades deportivas tenían derecho a aplicar el tipo de IVA reducido, o sea el 7% (el 8 desde la última subida). Ahora, tras realizar «un estudio pormenorizado de la normativa comunitaria», la misma persona asegura verse obligada a «reconsiderar dicho criterio» sin que, al

El hombre que «reconsideró» el IVA ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

menos que yo sepa, nada haya cambiado sustancialmente sobre la faz de la tierra. Bueno, sí, la crisis ha arreciado que no veas y el Gobierno se ha entregado a una campaña de recaudación pura y dura para cuadrar sus cuentas. Verdún descubre ahora, en un verdadero derroche de lucidez, que no todos los barcos que están en los clubes y marinas hacen deporte, y que, por tanto, no son de aplicación los beneficios fiscales. O sea, que aquellos clubes que fueron autorizados por él mismo a cobrar el 8%, a partir de ahora van a tener que cargar diez puntillos a las facturas que emitan a sus usuarios o asumir la pérdida de una décima parte de sus ingresos. Y también se da cuenta el señor subdirector general de que hay

sentencias del Tribunal Europeo que que avalan su nueva opinión, las cuales fueron dictadas, atención al dato, en 1985 y 1989. Reconsiderar no significa necesariamente reconocer que se ha cometido un error, sino más bien que se ha sido negligente o se ha carecido del celo profesional que es exigible a un alto cargo, al no haber analizado «con profundidad el supuesto fáctico». ¿Qué hizo la Dirección General de Tributos en su anterior consulta vinculante? ¿Analizar el «supuesto fáctico» por encima, de pasada, o acaso soslayarlo? ¿Fue un día que había mucho trabajo y se elaboró el dictamen deprisa y corriendo? A mí, como ya he dicho, no me parece ni medio normal que una lancha motora de 20 metros se beneficie del IVA reducido por el hecho de que en el puerto donde está atracada haya una escuela de vela, pero lo que me preocupa de verdad es la inseguridad jurídica

en la que vive inmerso el sector náutico por la falta de criterio de los poderes públicos. Me pongo en la situación de las empresas portuarias y pienso que ha de ser realmente estresante no saber a qué atenerte con algo tan elemental como es la declaración del IVA. Si cobras el 18%, pueden reclamarte los usuarios; y si sólo cargas el 8% e incluso nada (como ocurre, de hecho, en algunos puertos de Baleares), te la juegas con Hacienda, que no es poca cosa. La indefensión es tan palmaria que una no puede sustraerse a la idea de que España, como decía un forero en nuestra edición digital, parece en muchas cosas una «república bananera» donde los administrados dependen del ca-pricho del Estado. También cabe decir que, sabiendo en que país vivimos, la mejor opción de los puertos, la más inteligente, pasaba por admitir lo que ocurre de facto en sus instalaciones y, como hicieron algunos, seguir cargando el mismo IVA que, al fin y al cabo, pagamos todos los hijos de vecino: el 18%.

A CONTRACORRIENTE

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

La ley no reconoce los puertos privados

Tras pasar estos días por varios clubes náuticos he vuelto a comprobar que algunos socios todavía no tienen claro cuál es la función, permitan la redundancia, de un club náutico, y mucho menos cuál es en la actualidad la situación legal en la que están los clubes que tienen concesionada una instalación portuaria. No son todos, pero tampoco pocos, los socios que tienen el convencimiento de que sus entidades privadas, y por tanto ellos, tienen, no sólo derecho histórico a gozar de dichas instalaciones públicas para sí en exclusiva, sino también a ser favorecidos con un tratamiento fiscal especial por ser los clubes sociedades sin ánimo de lucro. Va a ser que quienes así piensan precisan tener presente que en el siglo XXI ya no rigen las normas de mediados del siglo XX, que las cosas han cambiado mucho. Los clubes pueden estar muy agradecidos de que la nueva Ley de Puertos del Estado, y también las leyes portuarias autonómicas, todavía les sigan dando un tratamiento diferen-

ciado y privilegiado, pero también, no debe olvidarse, condicionado. O sea, ceñido a que los clubes, como sociedades deportivas, cumplan y demuestren su objetivo prioritario de dedicarse a la práctica de los deportes náuticos y, muy especialmente, a la vela. Y atención, porque ya está anunciado, los reglamentos de todas estas leyes van a establecer un mínimo de actividad náutica deportiva para que los clubes puedan mantener la concesión de una instalación pública portuaria y no se la rescaten, y cumplirlo si quieren su prórroga. Y digo pública porque las leyes no reconocen ninguna instalación privada portuaria. Sólo contemplan dos tipos de instalaciones: las públicas gestionadas directamente por las autoridades y las públicas gestionadas indirectamente o concesionadas. Lo cual quiere decir, entre otras cosas, que ningún muelle, pantalán o edificación que haya dentro de la instalación portuaria de un club pertenece a éste. Ni siquiera la piscina,

si es que la tiene. Todo lo que hay es de propiedad pública por estar en dominio público marítimo terrestre y todo lo que se ha construido o se quiera construir tiene que contar con la autorización de la respectiva autoridad portuaria, no de los socios. Estos sólo pueden plantear la conveniencia de construir tal o cual cosa en su club y aprobarla en asamblea, pero la autoridad portuaria puede rechazarla. Los socios, dice la ley, sólo tienen derecho a tener algunas áreas privativas en la instalación para su propio disfrute (bar, salón, duchas, gimnasio, piscina...). Pero el acceso al resto del establecimiento y de la zona portuaria es público. Un club, como concesionario, es únicamente gestor, en ningún caso propietario de la instalación pública. Cuanto mejor la gestione, más beneficio obtendrá para pagar el canon anual por tenerla concesionada y obtener, igualmente, el dinero suficiente para pagar sus actividades deportivas. Beneficios que, como sociedad sin ánimo de lucro, también lo dicen las leyes, han de ser reinvertidos en estas actividades, en ningún caso, como algunos creen, repartirlos entre los socios.

Suspenso para los J80 TOMEU CAPROIG

El Giraldilla podría haber ganado el Trofeo Almirante Conde de Barcelona sin tener, al parecer, todos los papeles en regla. Así lo sostiene el ex patrono de la Fundación Hispania, Eduardo Jardón, quien ha enviado una carta a la Real Federación Española de Vela (RFEV) reclamando la descalificación del Giraldilla y que se otorgue el premio al italiano Emeraude, segundo clasificado. Me juego un gin tónic a que la RFEV no le hará ni caso. Los armadores de la clase J80 en Baleares demostraron que no están a la altura de las circunstancias al dar plantón al Trofeo Iberdrola de Cala Millor. Pocas regatas ofrecen tantas facilidades (hoteles y amarres gratis incluidos) a una flota que, no lo olvidemos, está compuesta por simples aficionados. Fue vergonzoso que sólo se presentaran dos barcos (el Eden Hotels y el Galería Horrach Moyà), cuando la secretaría de la clase había pactado las fechas con la Federación. La desconsideración de la flota no fue sólo hacia Iberdrola, el organizador y la Asociación Hotelera de Cala Millor, sino hacia sus propios sponsors. Si yo patrocinara a cualquiera de los J80 ausentes, le retiraría ahora mismo mi apoyo. «Mi mesa del bar», el fenomenal blog de Pepe Negrete, ha superado las 10.000 visitas y ya es todo un referente dentro de la náutica balear. Enhorabuena. Nace un nuevo clúster, esta vez de innovación marítima, y ¿a quién nos encontramos en su directiva? Pues a Margarita Dahlberg, de secretaria, y a Bartomeu Bestard, de vicepresidente. ¿Les suenan?

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

MI MESA DEL BAR

CON TINTA AZUL

Listas y listos de espera JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Entre los muchos males que aquejan al Puerto de Ciutadella hay uno que sorprende por su inalterabilidad gobierne el partido que gobierne. Me refiero a la mala gestión de las listas de espera de los amarres de base. Son muchas las personas que tienen depositadas en las listas de espera sus esperanzas de conseguir un amarre y así poder dar salida a su afición por la mar y por los deportes náuticos. Para figurar en ese trozo de papel que es la lista de espera se paga una tasa de 92,75 euros, IVA incluido, lo que a más de uno le parecerá desorbitado, pero todo sea por conseguir el ansiado amarre. Sin embargo en el puerto de Ciutadella las listas de espera se encuentran petrificadas desde hace casi 20 años para desesperación de muchos . Nadie en el puerto ha visto nunca asignar un amarre de acuerdo con la lista de espera. Lo único que ha hecho Ports de les Illes Balears ha sido publicar la lista en su página web, de manera que todo el mundo pueda comprobar por sí mismo que no se mueve lo más mínimo con el paso del tiempo. Sin embargo son muchas las embarcaciones del puerto que cambian de manos y así, con un sobreprecio por el amarre y poniendo la barca a nombre de más de una persona, se transmiten los amarres sin que la administración trate de ponerle ningún tipo de freno. Los vendedores de amarres se enriquecen traficando con bienes que nunca les han pertenecido y

los espabilados buscadores de atajos consiguen en unas horas lo que muchos llevan lustros esperando «del recto proceder» de la administración. En ocasiones se observa cómo alguna empresa de alquiler de embarcaciones consigue amarres para todo el verano pasando por delante de las personas físicas, en contra del espíritu y de la letra del decreto 61/2001 de 20 de abril, que regula el procedimiento y el régimen para las autorizaciones temporales de amarre para embarcaciones de recreo. Otro caso es el de personas que tienen más de un amarre en diferentes puertos de la isla. Basta con poner cada amarre a nombre de un miembro distinto de la misma familia o de un testaferro al uso. Esta práctica viene facilitada por el hecho de que Ports de les Illes Balears aún no se ha decidido a dar cumplimiento al artículo 66 de la ley 10/2005 de 21 de junio que obliga a la creación y mantenimiento de un registro de usuarios de amarres. A lo mejor nuestros nietos verán

LOS VENDEDORES DE AMARRES SE HACEN RICOS TRAFICANDO CON BIENES QUE NUNCA LES HAN PERTENECIDO... ...MIENTRAS ALGUNOS ESPABILADOS LOGRAN EN UNAS HORAS LO QUE MUCHOS LLEVAN LUSTROS ESPERANDO

en vida esta herramienta tan importante para la lucha contra el ancestral fraude en los amarres de los puertos de Baleares. Por último está el armador avispado que ha decidido cambiar de eslora sin recabar el permiso de Ports y ha crecido de forma desmesurada por encima de las dimensiones de su amarre, dificultando e incluso impidiendo la maniobra de entrada y salida de sus vecinos ante la pasividad de la administración. Los responsables de Ports de les Illes Balears conocen perfectamente esta situación y durante los últimos años han ido recabando la documentación necesaria para reordenar el puerto y eliminar la gran cantidad de irregularidades que existen tanto en la titularidad de las embarcaciones como en la de los amarres. Sin embargo, cuando parecía que se iba a iniciar la reordenación y que finalmente alguien iba a coger el toro por los cuernos, el proceso se ha congelado por la proximidad de las elecciones y la posible impopularidad de las necesarias medidas que deben tomarse. Otro año más en que la lista de espera seguirá cubriéndose de polvo colgada de la página web de Ports de les Illes Balears. Otro año en que los especuladores sin escrúpulos seguirán comerciando con el patrimonio de todos delante de las narices de la administración sin que ésta haga nada. Otro año en el que las arcas de esa misma administración seguirán inflándose a base de tasas por iniciar expedientes para engrosar la lista de espera. Otro año para que la paciencia de los ciudadanos que cumplen con la Ley siga poniéndose a prueba y acercándose peligrosamente a su límite.

Guisado de delfín con patatas JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

Fue en un viaje a Cuba, allí, en una aldea pesquera del sur de la isla, me invitaron a comer «carne». Nos sentamos en la mesa, una mesa muy pobre, pero no triste. La música sonaba estridente en un viejísimo radiocasete. Los chiquillos corrían por todos lados mientras el anfitrión, un hombre flaco, quemado por el sol y con unas manos tan duras como el cemento, bebía tranquilo un largo vaso de ron a palo seco. Desde la cocina se oían risas y griterío. El tiempo corre lento en el Caribe, excepto para comer. En un abrir y cerrar de ojos una olla grande y humeante estaba sobre la mesa. Aquello olía realmente mal. Cosas gelatinosas y marrones resbalaban por los costados de la olla mientras la mujer, gordísima y rosada, daba vueltas con una negruzca cuchara de madera aquel guiso pestilente. Rápido, como si en cualquier momento se fuera a acabar el mundo, se sirvió aquello en unos platos más grasientos que la sentina de mi barco. El olor a podredumbre me erizó en ese momento hasta los pelos del pecho. Sobre mi plato, una masa carnosa, temblorosa, blanquecina y blanda, que sobresalía de entre algunos trozos grandes de patatas cocidas, configuraban un espectáculo que me dejó más que perplejo. Aquel pescador me había hablado tanto de su comida favorita, que me había convencido a mi mismo de que sería langosta o

como muy mal tiburón, caimán o barracuda, pero no. Mi cara pasó finalmente de un amarillo pálido a un verde venenoso cuando la mujer dijo: «Este es el delfín que pescó mi marido la semana pasada. Es la única carne que comemos aquí, una delicia». No seguiré con el relato de aquella comida, es mejor, os lo aseguro. Sin embargo, os explicaré que al llegar a Mallorca y contarlo en casa como una experiencia brutal, mi madre, que es de Sóller, puso cara de poker y me explicó, sin doblegar un centímetro su rostro, que cuando era pequeña en el Port de Sóller ese era un guisado típico, no por el hambre, aclaró, sino porque desde siempre el delfín había sido un alimento común en la isla. Mi madre me recordó que la tortuga marina era uno de los platos favoritos de su abuelo, mi bisabuelo, patrón de un barco que hacía la ruta de Francia. Todo aquello me dejó aún más perplejo que ante el guisado de delfín cubano; luego, reflexionando, me alegré enormemente de que la tortuga y el delfín ya no se pesquen en Mallorca. Y ahora, justo cuando iba a poner punto y final a mi columna marinera, me pregunto con horror si mis hijos o mis nietos también se quedarán más que perplejos cuando les hable de cómo yo mismo pescaba atunes rojos con mi barco, normalmente navegando rumbo a Cerdeña, y los degustaba crudos en cubierta, cortados en tiritas finas, y aderezados sólo con un poquito de limón y aceite de oliva.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

4 >> EXCLUSIVA / LA APROPIACIÓN DE LA COSTA

Costas sanciona a los propietarios de Tagomago por un embarcadero ilegal El arrendatario, Matthias Kühn, habría mandado ampliar el muelle, forrarlo de teca e instalar un sistema de videovigilancia // Tendrán que pagar 22.292 euros por las obras sin permiso PEPE QUIROGA PALMA

No hay islas privadas en España. Así se deduce de un expediente sancionador emitido por Demarcación de Costas de Baleares que multa con 22.292 euros a la sociedad Isla de Tagomago, SA, por la ampliación, realizada sin autorización, de un embarcadero situado en la zona de dominio público de la isla de Tagomago, en el extremo nororiental de Ibiza. La sanción impuesta responde concretamente «al alargamiento del muelle en 13 metros lineales y posterior forro en madera de teca de la totalidad del atracadero de 35x20x2,40», así como a la «instalación eléctrica de cuatro puntos de luz y cámara de vigilancia en la zona de Dominio Público Marítimo Terrestre de su entorno sin tener las previas autorizaciones». El expediente, abierto en septiembre de 2009 a consecuencia de una denuncia de los ecologistas del GEN sobre obras ilegales en Tagomago, dio lugar a la apertura simultánea de diligencias, según sus respectivas competencias, en el Ayuntamiento de Santa Eulalia, en el Consell de Ibiza, en la Conselleria de Medio Ambiente del Govern y en Demarcación de Costas de Baleares, y también el inicio de una investigación por posibles delitos contra la ordenación del territorio, contra el medio ambiente y urbanístico en el Juzgado de Instrucción número 2 de la capital ibicenca. Todos estos expedientes siguen todavía abiertos. Los hechos denunciados, además de la ampliación ya citada, consisten en varias obras de reforma y aumento de edificación de la única mansión existente en la isla y en el posterior abandono de residuos de fábrica. Cabe recordar que la isla está incluida en la Red Natura 2000 como LIC y ZEPA, y asimismo está catalogada como Área Natural de Especial Interés (ANEI), por lo que

La revista «¡Hola!» se refirió al «paraíso privado» de Kühn y Norma Duval en su edición de julio de 2010.

no se puede construir sin autorización. Según parece, las obras de mejora llamaron la atención tras haber sido hecha pública por parte del empresario inmobiliario alemán Matthias Kühn, que tiene arrendada esta propiedad y que la comercializa a través de la firma Tagomago Island S.L, la nueva configuración de la casa y su entorno tanto en Internet como en distintas revistas que publicaron amplios reportajes sobre algunas de las numerosas fiestas a las que asistieron importantes empresarios, políticos y famosos. Remodelación que el propio Matthias Kühn ha enseñado recientemente a toda España, acompañado de su actual pareja, la conocida actriz de variedades Norma Duval, en ¡Hola! Mientras espera comprador, la mansión también es alquilada al precio de 250.000 euros por semana en temporada alta.

ALOMAR: «EL MUELLE ES PÚBLICO Y NADIE PUEDE IMPEDIR EL ACCESO. EN ESPAÑA NO HAY ISLAS PRIVADAS»

En este sentido, el jefe de Demarcación de Costas de Baleares, Celestino Alomar, precisó a GACETA NÁUTICA, que en España «no existe ninguna isla privada» y que lo único que puede llamarse así son «las fincas particulares que hay en el interior de las mismas». Alomar añadió que «toda la costa española está delimitada por un deslinde que marca con precisión qué es Dominio Público Marítimo Terrestre». Y que, aparte de éste, las fincas privadas del interior están además sometidas a

/ www.hola.com

dos tipos de servidumbres públicas, una «de 100 metros alrededor de la costa hacia tierra adentro» y otra «de tránsito de 6 metros en muchas de ellas», en todas aquellas que tienen caminos de paso públicos. El jefe de Costas puntualizó que cuando alguien, como es el caso de Tagomago, afirma que «vende la isla», está faltando a la verdad «porque lo que vende es una finca dentro de la isla», aunque ésta sea la única existente. Alomar destacó que «todo el Dominio Público Marítimo es de acceso público» y que este principio legal incluye que «cualquier embarcadero aunque esté concesionado es de uso público, porque la Ley solo otorga las concesiones con esta condición». Al hilo de lo anterior, aclaró que el muelle de Tagomago «no es de uso exclusivo y tiene derecho a utilizarlo cualquier ciudadano».

EL DETALLE

El Govern apoyó la legalización del pantalán Isla de Tagomago, SA, la empresa propietaria de la única finca del islote y que la tiene arrendada al empresario alemán Mattias Kühn, solicitó la concesión del pantalán tras haberlo ampliado y reformado sin autorización. Curiosamente, dicha propuesta de legalización contó con el apoyo favorable del Govern balear a través de un informe del titular de la ya desaparecida Dirección General del Mar, Bartomeu Calafell. Isla de Tagomago SA no sólo pretendía legalizar el muelle por el que ha sido multado, sino montar además un kiosco bar de 90 metros para 60 plazas en sus proximidades. La Dirección General del Mar, que llegó a asumir las competencias autonómicas sobre el litoral, emitió un dictamen «no vinculante» en el que no veía problema en la legalización de las obras. Esta última petición, la del chiringuito, ya ha sido denegada, pero todavía está pendiente de resolución la correspondiente a la concesión del pantalán. De acuerdo con el proyecto presentado por Isla de Tagomago, SA, la idea es crear ocho puntos de atraque por valor de 184.000 euros. La sociedad alega que el embarcadero se empleará «para el uso y disfrute de la propiedad y de la Autoridad Portuaria, sin que medie ningún tipo de explotación económica». En las proximidades del pretendido puerto privado de la isla de Tagomago hay instaladas varias boyas de fondeo a las que los propietarios de la finca impedían el uso hasta hace poco tiempo. Según el testimonio de una usuaria, un ciudadano que se identificó como personal de seguridad de la isla le obligó a abandonar la boya y la «propiedad privada». El vigilante alemán no atendió a razones cuando el patrón del barco le indicó que toda la línea de costa y el litoral español son de uso público.

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VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA

Marc Lladó rompe en Optimist el dominio de la flota local

Envergar un foque sin arriar el génova enrollable JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

La competición de vela ligera reunió a 153 barcos de ocho clases

MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic S’Arenal celebró el Trofeo La Caixa, que se disputó los días 25 y 26 de septiembre y contó con la participación de hasta 153 embarcaciones de vela ligera, distribuidas en ocho clases. Las tripulaciones de la entidad organizadora se impusieron en las clases 420 (con Adrián Barceló y Pedro Terrones), Bic Techno (de la mano de Carlos Tormo), Laser Standard (gracias a Miguel Vilanova), Laser 4.7 (con Oscar Lacoma) y Fórmula Windsurfing (a través de Javier Fernández de Puelles). La flota de la clase Optimist resultó la más numerosa en el Trofeo La Caixa, con hasta 105 unidades en competición. El vencedor fue Marc Lladó, del Club

Los ganadores del Trofeo La Caixa 2010.

/ TOMEU BIBILONI - CN S'ARENAL

Nàutic Sa Ràpita, que aventajó en dos puntos a Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa. Completado el podio Paula Barceló, del Club Nàutic S’Arenal. En la clase Snipe los ganadores

fueron Juan Manresa y Llorens Català, del Club Marítimo Molinar de Levante, mientras que Miguel Navarro, del Club Marítimo San Antonio de la Playa se impuso en la categoría de Laser Standard.

>> C.N. CALA GAMBA / XIV DIADA DE MALLORCA

Mallorca mantiene el auge de la vela latina MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 33 unidades participaron en la 14 edición de la Diada de Mallorca de vela latina, una competición que organizó del 3 al 5 de septiembre el Club Nàutic Cala Gamba y que contó con el patrocinio del Consell de Mallorca. Fueron tres jornadas de buen viento y mejor ambiente. En la división Regata, la embarcación Río de la Plata de Pedro

Pizá se impuso con autoridad tras conseguir tres triunfos en las tres pruebas disputadas. Su principal rival, el Àncora de Andreu Buades, tuvo que conformarse con la segunda plaza. El Annika de Guillermo Amengual, que navega por el Club Nàutic Portitxol, venció en la tercera y última manga y de esta manera consiguió el triunfo en la clase de Llaüts Clásicos. El segundo puesto fue para el Argentina de Jaume Cifre.

L'Alzina, embarcación del Club Nàutic S'Arenal patroneada por Gabriel Rosselló, ganó en la división Open seguido del Nostra Mar de Mercè Mora y del Nabab de Alfonso Segura. Por último, en la división Dragonera, una categoría de embarcaciones creada para el aprendizaje de la navegación en vela latina, Isabel Estades finalizó en primera posición por delante del Guillem Feliu, ambos del Club Náutico Cala Gamba.

Para el crucerista de fin de semana o inclusive para el que cruza el océano, las velas de enrollar son una buena combinación entre performance y comodidad. Cuando por el aumento del viento y el rumbo a navegar, el génova parcialmente enrollado o «rizado» no nos asegura el rumbo ni la velocidad adecuada, más la posibilidad cierta de romperlo, la prudencia marinera obliga un cambio, por un foque pequeño o un tormentín. Esta maniobra requiere de varios tripulantes para al arriar estar atentos a cargar la vela en cubierta ya que puede irse al agua. Arriar, doblar, embolsar, estibar y envergar un foque en el enrollador es una dura tarea a veces imposible para una pequeña tripulación de crucero. Con mar y viento fuerte esto es peligroso en extremo. Un segundo estay interno es una solución. Depende de muchos elementos como herrajes, cables, tensores más la vela y el montaje ciertas complicaciones dependiendo de fijaciones que atraviesen la cubierta hasta un punto firme en la roda, la quilla o algún mamparo y en el mástil, para el nuevo estay, la driza correspon-

diente y burdas si son necesarias. Si en cruceros cortos o navegación de fin de semana usted lleva el segundo estay sujeto al mástil y debe tomarlo de la proa, en el peor momento, dar la tensión adecuada para después poder izar el foque, esta perdiendo parte de la ventaja del segundo estay. Con el Sock-Jib no es necesario ningún estay alternativo ni modificación en el aparejo o instalación previa. Se enrolla el génova totalmente y sobre él, puede ser izado por un solo tripulante. Sock-Jib es un foque pequeño o tormentín que posee una funda incorporada que le permite envergarlo por encima del génova enrollado tomándolo con mosquetones Wichard sobre sí mismo. Al izarlo el génova queda entubado como en un calcetín, igual que una vela de windsurf hace con el palo. No tiene cremalleras ni nada que se pueda romper o complicar la izada, fundamental en las condiciones en que se va a usar. Aunque la facilidad de envergue es la característica fundamental del Sock-Jib, su performance, sobre todo en ceñida, es destacable. Después de 20 años de experiencia, miles de millas navegadas y cientos de velas, el Sock-Jib sigue siendo la opción segura. Más información en www.sock-jib.com

VELA GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010

>> TROFEO JORDI CALAFAT J.G. PALMA

El Club Marítimo San Antonio de la Playa celebró del 3 al 5 de septiembre el Trofeo Jordi Calafat, una competición donde se dieron cita cerca de 250 jóvenes regatistas de vela ligera. Fueron tres días de regatas con excelentes condiciones en los que se completaron siete u ocho mangas en función de la clase. El regatista del CN Villacarlos Fernando Villalonga se impuso en la categoría Optimist, que contó con más de 100 participantes. Tras Villalonga se clasificó Paula Barceló, del CN S’Arenal y Laura Akrich del RCN de Palma. Los representantes del Club Marítimo Molinar de Levante coparon el podio de la clase Cadete. Marc Vallespir y Paula Amaro se llevaron el triunfo, mientras que Iván Szymanski y Paco Núñez y María Monmany y Andrea Amaro acabaron en segunda y tercera posición, respectivamente. Triunfo local en la clase 420, donde Xavier Antich y Ramón Lleonart, del CM San Antonio de la Playa tuvieron que luchar hasta la última manga para superar a Adrián Barceló y Pedro Terrones, de S’Arenal. Ambas parejas acabaron empatadas a nueve puntos pero el mayor número de triunfos parciales desequilibró la balanza en favor de los regatistas de Can

>> CN IBIZA

Elisabet Llargués se lleva el título nacional de la clase Europa M.P. PALMA

La regatista catalana Elisabet Llargués se proclamó campeona de España de la clase Europa en la prueba disputada entre el 8 y el 11 de septiembre en el Club Náutico de Ibiza en el que participaron un total de 77 regatistas. La organización del evento fue impecable y los deportistas pudieron completar una docena de mangas que dieron la victoria a Elisabet Llargués. La representante del náutico de El Masnou logró el triunfo con una ventaja considerable respecto al segundo clasificado, el francés Sylvain Notonier, que sumó un total de 79 puntos, aunque hay que reseñar que el galo no puntuó en la general nacional. La segunda plaza del Campeonato de España fue para Alejandro Pareja del Club Náutico Santa Pola, que además se proclamó campeón en la categoría Juvenil, mientras que el ibicenco Veith Niklas acabó en la tercera posición. Carlos Rosselló, representante también del Club Náutico de Ibiza finalizó en la tercera plaza de la clasificación de juveniles y en categoría sub-15 ganó Victor Morato del Club Náutico Port D´Aro.

Can Pastilla celebró su gran regata Cerca de 250 jóvenes regatistas de vela ligera participaron en esta tradicional prueba Pastilla. Victoria local también en Laser Radial. Toni Joan Gallego fue el gran dominador, seguido de Balta Montaner, del RCN Palma y de Matías Pons, del Club de Vela del Port d’Andratx. El ibicenco Carlos Rosselló fue el ganador en

la clase Laser 4.7. En el podio estuvo acompañado por Toni Albert, también del Club Náutico de Ibiza, y Óscar Lacoma, del CN S’Arenal. Por último, Javier Sanatúrsula venció en la clase Laser Standard.

Los locales Xavier Antich y Ramón Lleonart ganaron en 420.

VELA

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

EN BREVE

‘Primavera’ y ‘Min Deern’ se llevan la Trobada Club de Mar-ADN Las embarcaciones Min Deern de Bartolomé Guasp y Primavera lograron el triunfo en la primera Trobada Club de Mar-ADN, una regata para embarcaciones con certificado RI que se disputó el 25 de septiembre. La prueba, que ponía el punto y final a las actividades de verano de la Asociación de Navegantes, contó con una participación de 16 embarcaciones y unas buenas condiciones meteorológicas. Los barcos completaron un recorrido costero de 16,4 millas náuticas por la la Bahía de Palma. El Min Deern de Bartolomé Guasp fue el primer barco en cruzar la línea de meta tras dos horas, 31 minutos y 37 segundos de regata. El Sun Fizz de Guasp sacó más de media hora a sus perseguidores, con lo que se adjudicó sin apuros la victoria en la clase RI. El Spring 25 Primavera, que completó el recorrido en tres horas y 21 minutos, fue el ganador en la categoría RI Estimado. Completaron el podio el Delphynus de Juan Ramón Dot y el Pitusa II de Pedro José Calafat, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

‘Micanga’, ‘Petrouchka III’ y ‘Tearal’ vencen en la Palma-Formentera El Micanga de Mateo Grimalt en ORC 0-4, el Petrouchka III de Jaume Binimelis en RI1 - RI2 y el Tearal de Antonio Pizá en la clase RI3-RI4 fueron los vencedores de la undécima edición de Regata PalmaFormentera- Palma - Memorial Pepe Bellver. La prueba, organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Marina Formentera Mar SA con el patrocinio de los ayuntamientos de Palma y Formentera, se disputó los dos primeros fines de semana de septiembre y congregó a cerca de 30 participantes. La competición se compuso de dos travesías de unas 75 millas náuticas cada una. La primera fue el recorrido entre la Bahía de Palma y la isla de Formentera, mientras que la segunda resultó el mismo, pero a la inversa y una semana después. Los tres ganadores aseguraron su triunfo final en el recorrido de vuelta, entre Formentera y Palma, donde se alzaron con la victoria.

>> ALTURA

El ‘Pinyol Vermell’ gana la regata Mare Nostrum A Dos La pareja formada por Félix Comas y Rafael Gil se llevó el triunfo MALLORCA PRESS PALMA

El Pinyol Vermell de Fèlix Comas y Rafael Gil, con bandera del Club Nàutic S’Arenal, fue el vencedor de la XXI Regata Mare Nostrum en la categoría A Dos, última cita del Campeonato de España de Solitarios y a Dos que se llevó a cabo en aguas de Catalunya y las Islas Baleares. Organizada por el Club Nàutic Garraf, la Associació de Navegants Solitaris y la Real Federación Española Vela con la colaboración de la Federació Catalana de Vela, la XXI edición de la Regata Mare Nostrum tuvo un recorrido que debía rodear las Islas Baleares por estribor para regresar al puerto del Garraf. La salida se dio a las 15.00 horas con viento de componente Sur y una intensidad de entre 15 y 18 nudos. Fue una salida rápida con rumbo directo a Menorca, con una previsión de entrada de

El ‘Pinyol Vermell’, patroneado por Félix Comas.

Tramontana. La flota orzó y apuntó más al norte de Menorca para encontrar más rápido este viento. A unas 35 millas de la costa menorquina bajó el viento del sur y, tras una encalmada, poco a poco fue entrando la Tramontana esperada, que empezó con 15 nudos de intensidad y que fue subiendo hasta alcanzar puntas de 40 nudos al norte de Menorca. La flota navegó en este tramo con mucha velocidad, siempre a más de ocho nudos de velocidad real. La bajada desde Mallorca no fue ni mucho menos un paseo y los 24 nudos de viento convirtieron a algunas embarcaciones

en verdaderas planeadoras hasta el segundo paso obligatorio, situado en el faro de la mola en Formentera. Sin embargo, lo peor de la regata se vivió a la llegada de la flota al puerto del Garraf, donde le esperaba poco viento y muy rolón, condiciones que desesperaron a más de una tripulación. El Pinyol Vermell de Fèlix Comas y Rafael Gil supo jugar bien con estas condiciones para llevarse la victoria en la categoría A Dos. Cruzó la línea de meta en segundo lugar, tras el IMX 45 Bye Luby, pero, tras la compensación de tiempos se situó primero.

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VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> COMPETICIÓN

>> XXIV REGATA REI EN JAUME

>> ALTURA

El CN Sa Ràpita acoge el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer

Las regatas de altura vuelven al Náutico de Santa Ponça

Hugo Ramón acaba segundo en el nacional de la clase Mini

MALLORCA PRESS

El barco ‘Pinyol Vermell’ de Félix Comas se adjudicó la victoria

MALLORCA PRESS

PALMA

El Club Náutico de Sa Ràpita celebrará el primer fin de semana de octubre (días 2 y 3) el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, competición reservada a embarcaciones de crucero con certificado de Medición y Habitabilidad RI, bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela Vela y patrocinado por la prestigiosa firma vinatera mallorquina. La regata se compondrá de dos mangas. En la primera, los barcos participantes tendrán que afrontar un recorrido de ida y vuelta hasta el archipiélago de Cabrera. La travesía, de unas 22 millas, tendrá lugar el sábado 2 de octubre y su salida y llegada estará situada frente al Club Náutico de Sa Ràpita. La segunda y definitiva prueba se realizará el domingo 3 de octubre y consistirá en un recorrido costero de unas siete millas de distancia por aguas de Campos.

Los mallorquines Hugo Ramón y Jimmy Tur ocuparon la segunda plaza del Campeonato de España de la clase Mini (categoría Series) que se celebró en la regata Mini Empuries disputada entre los días 18 y 21 de septiembre. El recorrido, de más de 300 millas, partió del Club Náutico L’Escala para rodear Menorca y volver al puerto catalán. Los mallorquines, a bordo del Emotion in Global Ocean Race, llegaron a liderar la regata al inicio con vientos de 18 nudos pero fueron perdiendo posiciones a medida que bajó la intensidad. Los regatistas de la Comunitat Valenciana Juan Carlos Oliva, en la categoría de Prototipos y Nacho Ortí, en barcos de serie, se proclamaron campeones de España de la clase Mini. Los franceces Sesbastian Rogues y Matthieu Souben ganaron la regata pero su victoria no contó para la clasificación del campeonato nacional.

MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Pinyol Vermell del Club Náutico S’Arenal y patroneada por Félix Comas, se llevó la victoria en la XXIV Regata Rei en Jaume que se disputó el 10 y 11 de septiembre. La prueba, en la que participaron una docena de embarcaciones con certificado RI, unió las costas de Salou y Calvià en un recorrido que culminó en la bahía de Santa Ponça tras unas 140 millas. Esta regata de altura rememora la travesía que realizó el rey Jaime I en 1229 para la conquista de Mallorca y los consistorios de Calvià y Salou han apostado por recuperarla tras unos años de olvido. Tras el Pinyol Vermell, la segunda posición fue para el Arosa XI de Fernando García del Club Náutico de Hospitalet de Vandellós y el tercer clasificado fue el

Imagen de la presentación de la Regata Rei en Jaume.

Rocblanchotels de Toni Colomar, también del Náutico de Hospitalet. En la clase RI Promoción se alzó con el primer puesto el Nine Divine de Francisco Guiral. El Club Náutico de Santa Ponça acogió el

11 de septiembre la entrega de premios a la que asistió el teniente de alcalde de Deportes del Ayuntamiento de Calvià, Manolo Grillé y representantes del Ajuntament de Salou.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

ENCUENTRO CON... | Gerardo Pombo, presidente de la RFEV, y Jesus Turró, presidente de la RANC No hace falta presentarles. Son de sobra conocidos en el mundo de la vela española. Dos pesos pesados. Queridos y discutidos por igual por los regatistas, al representar a dos organismos

PEPE QUIROGA MAHÓN

Pregunta.- La Real Federación Española de Vela (RFEV) y la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC). ¿Se llevan bien o sólo lo simulan? Jesús Turró.- La máxima institución en España en el deporte de la vela es la Federación Española de Vela. Precisado esto, hay que recordar que la vela está diversificada en vela olímpica, vela ligera y vela de crucero. Por eso en la RANC creemos que al representar al máximo número de cruceristas y regatistas en crucero, nuestra integración en la Federación es tan necesaria para nosotros como para ella. Gerardo Pombo.- ¿Qué más puedo añadir? Nada. Es cierto lo que dice. P.- Pero hubo una época, y no muy lejana, en que la Federación y la Asociación se llevaban muy mal. JT.- Sí, la hubo. Estabámos peleadas. Pero hoy ya no es así y mirando para atrás hay que decir que fue culpa de las dos. De la Federación y de la Asociación. Ahora, en cambio, estamos juntas y muy ilusionadas en colaborar y en potenciar la vela de crucero. Las cosas han cambiado para bien. GP.- Digo lo mismo. Ahora no tenemos disputas, aunque si algunas pequeñas diferencias, siempre salvables y que son normales, por otra parte. Cuando se dejan de lado los protagonismos, las cosas salen razonablemente bien. Y más, cuando, como es el caso de la RANC, tenemos un interlucutor que es una persona muy inteligente y muy pragmática. Conozco bien a Jesús, hace no muchos años yo estuve a sus órdenes. Y los dos nos llevamos muy bien. P.- ¿Seguro? Pues no lo aparentan. Mejor dicho, ustedes pueden llevarse particularmente bien, pero la Federación y la Asociación no aparentan nada llevarse bien. Es mi impresión y la de mucha gente. GP.- Voy a contestar con hechos reales. Primero: la Federación ha nombrado a Jesús Turró, de la RANC, secretario nacional de Cruceros. Segundo: juntos hemos elaborado un rating que es un éxito. Y tercero, y es algo que estamos cerrando ahora: vamos a unificar toda la gestión administrativa para el deportista. ¿Es esto llevarnos mal? Voy a poner otro ejemplo. La Copa del Rey de Clásicos se ha podido celebrar este año gracias, en parte, a la unión de la RFEV y la RANC. P.- No me ha quedado muy claro lo que ha dicho de la Secretaría Nacional de Cruceros ¿Está diciéndome que se ha nombrado a Jesús Turró o a la RANC? GP.- Se lo explico. En el organigrama federativo, la Secretaria Nacional de Cruceros es la RANC. Lo que pasa es que esta Secretaría, por los Estatutos federativos, es una persona. En este caso Jesús Turró,

deportivos no menos criticados: la RFEV y la RANC. Y con el añadido de que las relaciones que han tenido estas entidades entre sí han sido, al menos, muy belicosas en el pasado. Parece, de

un tiempo acá, que han hecho las paces, razón por la cual GACETA NÁUTICA ha aprovechado la ocasión de verles juntos en la Copa del Rey de Clásicos-Trofeo Panerai de Mahón para com-

probar de primera mano si es verdad que ahora están unidos. En un tema es indudable que ambos están de acuerdo: piensan que el RI es un sistema de rating fantástico y con futuro.

«La crisis nos ha impulsado a llevarnos mejor y colaborar en la promoción de la vela» La Federación y la Asociación de Cruceros admiten que estuvieron peleadas hasta hace poco, pero afirman que todo «ha cambiado»

Pepe Quiroga, Jesús Turró y Gerardo Pombo, durante la entrevista en la terraza del Club Marítimo de Mahón. / TONI DUEÑAS

POMBO NI LA FEDERACIÓN NI LA RANC OBLIGAN A NINGÚN CLUB A QUE UTILIZE EL RI. SON ELLOS LOS QUE ELIGEN» EL QUE NO VA ESTAR SOY YO. ESPERO QUE EL NUEVO PRESIDENTE DE LA RFEV Y JESÚS TURRÓ SE LLEVEN MUY BIEN»

en tanto es presidente de la RANC. P.- Perdone que insista. ¿La RANC ha sido elegida por Jesús Turró o éste por ser presidente de la RANC? El orden de elección tiene una lectura diferente. Pregunto: si Jesús Turró deja la RANC, ¿la Federación seguirá apoyando a su sucesor? GP.- Voy a responder a la inversa. El que no voy a estar soy yo, porque no puedo volver a presentarme. Y yo espero que el nuevo presidente de la Federación y Jesús Turró se lleven muy bien.

P.- Señor Pombo, sus declaraciones son misteriosas. No me responde sobre el sucesor del señor Turró. GP.- Digo, sólo, que no admito la suposición que Jesús no va a estar. P.- En fin… Cambiemos de tema. Hablemos del RI. Hay mucha gente que dice que le sobra la letra ‘I’ de ‘Internacional’. JT.- Si quitamos de en medio a Portugal y Chile, a lo mejor sí sobraría, pero como hay otros países que están comenzando a utilizar el RI, pues no. Quiero decir que quitamos la ‘N’ del RN y pusimos la ‘I’ por esta internacionalización. Y ésta es, se lo digo, su futuro. El RI se va a utilizar cada vez más en otros países. Y le voy a decir el porqué: porque es una fórmula abierta que nos permite conocer bien nuestro rating y valorar si las modificaciones en nuestros barcos pueden ser interesantes o no. GP.- El RI permite elegir al armador. Y creemos que esto es lo que ellos quieren. Pero si prefieren regatear con otra fórmula, pues ellos eligen. Ni la Federación ni la RANC obligan a ningún club u organización a utilizar el RI. Ellos eligen. P.- También existe mucha crítica sobre los armadores que se aprovechan en exceso de las reglas. JT.- Sí, las hemos oído. Y aunque es humano aprovecharse de las

TURRÓ EL RI SE VA A UTILIZAR CADA VEZ MÁS EN OTROS PAÍSES PORQUE ES UNA FÓRMULA QUE PERMITE CONOCER EL RATING» LA MAYORÍA DE LOS MEDIOS IGNORAN CUALQUIER DEPORTE QUE NO SEA FÚTBOL. LA VELA TAMBIÉN EXISTE»

reglas, no debe olvidarse que el deportista es una persona seria y honrada a la que no le gusta ganar con trampas. Y con esto le digo cuál es la posición de la RANC. P.- Háblenme de la novedad del RI en las regatas de clásicos. JT.- Pues de dar paso a barcos clásicos que quieren regatear en RI. Los clubes y los organizadores son libres de incluir esta división o no en sus regatas. Nadie les obliga, pero hay que reconocer que aumenta la participación.

P.- Pero una regata de barcos de madera con barcos de plástico, por muy clásicos que sean no queda muy bien, ¿no? Como mínimo la regata pierde su belleza y su espectacularidad. JT.- No le digo que no. Pero, repito, es la organización, es el club el que decide. P.- ¿Qué les parecen las declaraciones de la autoridades menorquinas sobre la Copa del Rey de Clásicos de Mahón? ¿Creen que su manifestaciones de apoyo al Club Marítimo son electoralistas o que están dispuestas de verdad a mojarse en este asunto? GP.- Yo creo que son sinceras y que están muy interesadas en que Mahón conserve la Copa. Sé que ya han tenido varias reuniones sobre este tema y le puedo decir que en la reunión que han anunciado con la Autoridad Portuaria de Baleares también vamos a estar la RFEV y la RANC, y lógicamente el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona. Todos estamos de acuerdo en que la Copa siga en Mahón. Hay que solucionar el problema de los amarres. JT.- En la RANC, como asociación de armadores de cruceros dentro de la Federación Española, lo que queremos es que haya regatas y que éstas sean buenas. Sería absurdo que la Copa del Rey de clásicos dejara de celebrarse en Mahón. Y más cuando está comprobado que genera turismo y riqueza. P.- Llama mucho la atención, porque desde luego no es habitual, que en este caso las autoridades políticas y las autoridades deportivas estén totalmente de acuerdo. JT.- Es cierto, no es habitual, y deberíamos dar más ejemplo en este sentido. Yo creo que la crisis nos ha impulsado a llevarnos mejor. Y a trabajar en lo que tenemos que trabajar, que es promocionar el deporte, en este caso, el náutico. Por ello, tenemos que estar todos unidos. GP.- Suscribo lo que ha dicho Jesús. Hay que mirar para adelante y llevarnos bien. Unir todos los esfuerzos en pro del deporte. En nuestro caso, en pro de la vela. P.- Señor Turró, sé que usted ha sido siempre muy crítico con los medios de comunicación. Por favor, exponga su crítica. JT.- El problema de los medios de comunicación es el fútbol. Ignoran mayoritariamente cualquier otro deporte. No es normal que el 80 o el 90 por ciento de los medios hablen sólo de fútbol. La vela también existe. Y también otros muchos más deportes. La fama de crítico contra los medios que usted me da está justificada en que los medios tienen su gran parte de culpa de que no se haga más deporte en España. Pero ¿de verdad va a publicar esta respuesta? P.- Pues claro. Se suma usted a muchos periodistas, incluido yo, que pensamos igual.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> 34ª COPA AMERICA

Ya hay protocolo: será en 2013 y con catamaranes La sede de la competición se desvelará el próximo 31 de diciembre MALLORCA PRESS PALMA

La 34 edición de la Copa del América se celebrará en el año 2013 en multicascos según anunciaron el director general del BMW Oracle, Russell Coutts, defensor de la Copa del América y el presidente del challeger of record -primer desafío inscrito-, el Mascalzone Latino, Vicenzo Onorato, en una rueda de prensa celebrada en Valencia a mediados de septiembre. Ambos equipos escenificaron la firma del protocolo de la 34 edición, que determina las reglas de la regata y que fueron suscritos por los comodoros de los clubes náuticos de ambos equipos, el Golden Gate Yacht, Marcus Young, y el Club Náutico de Roma, Claudio Gorelli. La clase elegida para la competición es el AC72, un multicasco de unos 24 metros de eslora y antes del duelo final se disputará la AC World Series, un conjunto de regatas que se iniciarán en Europa en el mes de junio de 2011. Russell Coutts explicó que se rebaja de diecisiete a once tripulantes para reducir gastos y remarcó que la organización pretende tener un mayor control de gastos sobre los equipos para permitir la entrada de un buen número de competi-

>> CIRCUITO MED CUP

Vincenzo Onorato y Russell Coutts junto al trofeo.

dores. En este sentido, Coutts habó de poner límites también en el número de embarcaciones, velas, equipos y barcos de apoyo. La principal incógnita a día de hoy es el lugar donde se celebrará la 34 edición de la Copa del América. El protocolo establece que el 31 de diciembre se desvelarán la sede de la final de la regata y las fechas de la competición. Además, el documento señala que la regata podría ser en más de una

/ GILLES MARTIN-RAGET

sede y la idea de BMW Oracle es negociar con varias sedes que podrían acoger las rondas previas y el duelo final. El desafío español Iberdrola, que estuvo presente en la 32ª edición, aseguró su participación sólo si la regata se celebra en aguas del puerto de Valencia. El presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, señaló que «si es en Valencia, sin duda estaremos, si no, ya veremos».

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El Soto 40 se incorporará al circuito en 2011 y cae el GP42 MALLORCA PRESS PALMA

La nueva clase Soto 40 se incorporará al Circuito Audi MedCup en 2011 en sustitución de los GP42. El Soto 40 es un barco de 12,3 metros de eslora, tres metros de manga, un calado de 2,6 metros, 4.200 kilos de desplazamiento y ha sido diseñado por Javier Soto Acebal. En esta temporada, el equipo Emirates Team New Zealand revalidó en aguas de Cagliari el título de campeón de la MedCup en la clase TP52. El barco liderado por Dean Barker terminó con 42,5 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Quantum Racing. Tercero acabó el argentino Matador. El Madrid Caser Seguros de Javier Goizueta y José María Van der Ploeg dominó los últimos tres eventos del año para convertirse en campeón de la clase GP 42, por delante de Islas Canarias Puerto Calero e Iberdrola.

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OTROS MARES GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010

12 >> ANIVERSARIO / LA HISTORIA

Gaceta Náutica alcanza los 100 meses de travesía

NUEVO PROGRAMA

‘Gaceta Náutica Radio’, desde el 6 de noviembre en el 97.1 FM

La cabecera de Mallorca Press celebra su centenar de ediciones como líder indiscutible de la información náutica en Baleares JUAN POYATOS PALMA

«La moratoria de los puertos deportivos paraliza 2.000 nuevos amarres». Con este titular un tanto añejo se iniciaba, en el mes de julio de 2002, la larga y aún vigente travesía de GACETA NÁUTICA, el único periódico regional dedicado íntegramente a la información náutica y a la gente del mar. Cien meses después de aquel primer número se puede afirmar sin ambages que la cabecera de la empresa Mallorca Press es el indiscutible referente del sector en Baleares, como de hecho así lo reconocen las principales instituciones, entidades y asociaciones náuticas del archipiélago. GACETA NÁUTICA se ha consolidado en el mercado gracias a la «diversidad, calidad y rigor» de sus sus contenidos, y a un sistema de distribución que garantiza el acceso a la información de prácticamente todos los aficionados y profesionales vinculandos a la náutica de recreo. El periódico está disponible a primeros de cada mes mes en los puertos deportivos de las Islas, ya sean concesionados o de gestión directa, y, desde hace apenas unas semanas, en una nueva versión de lectura on line para los lectores que, por la razón que sea, no consiguen hacerse con un ejemplar impreso. «Estamos muy orgullosos de haber levantado y estar manteniendo esta cabecera», asegura Elena Pipó, directora y fundadora de GACETA NÁUTICA, quien destaca el «excelente trabajo» del equipo de periodistas de Mallorca Press. «En GACETA NÁUTICA», afirma, «la prioridad siempre han sido la

información y la opinión, por encima de cualquier otro interés, y gracias a ese principio irrenunciable hemos fidelizado a miles de lectores». GACETA NÁUTICA huyó desde el principio del formato clásico de revista náutica y tomó como referencia la prensa diaria, tanto en el continente (papel prensa de 55 gramos) como en la forma de plantear los contenidos. «No somos una revista, sino un periódico mensual, y eso, en cierta manera, marca la diferencia. La mayor parte de la inversión de Mallorca Press está en los contenidos, en la búsqueda y elaboración de noticias, no en el papel», explica el periodista José Luis Miró, redactor jefe y responsable de edición de GACETA NÁUTICA. A lo largo de los últimos ocho años, GACETA NÁUTICA se ha caracterizado por el enfoque original y distintivo de sus informaciones, pero sobre todo por sus exclusivas. Fue el primer medio en anunciar las condiciones de la candidatura de Mallorca para albergar la Copa América, finalmente frustrada, y en denunciar las presiones del entonces emergente circuito Med Cup a varios clubes náuticos españoles. Más recientemente ha sido el único periódico especializado en desvelar los detalles de la gestión del Trofeo Conde de Barcelona a cargo de la Fundación Hispania y en probar documentalmente los descomunales gastos de organización declarados por esta entidad en el año 2007. La dirección de GACETA NÁUTICA llegó a ser objeto de fuertes presiones para ocultar las informaciones de este asunto, según recuerda su directora.

ELENA PIPÓ: «LA PRIORIDAD SIEMPRE HA SIDO LA INFORMACIÓN, POR ENCIMA DE CUALQUIER INTERÉS» «La defensa del sector náutico pasa por denunciar muchas situaciones irregulares e injusticias que están enquistadas», asegura Elena Pipó, convencida de que, salvo una minoría, «la gente del mar agradece que publiquemos las cosas que otros callan y que, en muchos casos, son verdaderos secretos a voces». «Nuestra posición editorial principal es la promoción del deporte náutico y la defensa del derecho de acceso al mar de todos los ciudada-

nos, sea cual sea su condición, que no es lo mismo que defender cualquier cosa o dato que se le ocurra lanzar a un representante sectorial. Este espíritu crítico no ha sido del agrado de algunos representantes de asociaciones que pensaban que nuestro proyecto empresarial y editorial estaba para servirles de altavoz sin que mediara ningún filtro. Por fortuna, una abrumadora mayoría de personalidades de la náutica reconocen hoy públicamente la labor y el rigor del trabajo de GACETA NÁUTICA, y se lo agradecemos mucho porque es nuestra mejor recompensa», concluye Pipó. GACETA NÁUTICA ha sido galadornada con el premio Delfín, de la Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN), y con el premio al mejor medio especializado regional de España, concedido este mismo año por la Real Federacion Española de Vela.

El equipo de periodistas especializados en náutica de Mallorca Press iniciará en próximo 6 de noviembre una nueva aventura radiofónica en esRadio, una de las emisoras independientes con mayor proyección en Baleares. El programa se llamará Gaceta Náutica Radio, estará dirigido y producido por el periodista José Luis Miró y se emitirá todos los sábados, de 10 a 11 horas, en la frecuencia 97.1 FM. Mallorca Press, que hasta el pasado mes de julio producía el espacio Ones de Mar en la radio pública de Baleares (IB3), ha optado por cambiar de emisora después de que el nuevo equipo de dirección del ente propusiera dejar el programa temático de náutica en una simple sección dentro de un magazine matinal sabatino. Ones de Mar era en el momento del cese de su emisión el programa más antiguo de IB3 Rádio tras cinco años en antena. La empresa Mallorca Press consideró que la importancia del sector náutico en Baleares era merecedora de «mucho más que diez minutos semanales» y decidió buscar otras alternativas. José Luis Miró está convencido de que el cambio «será para mejor», porque, según sus palabras, esRadio es una emisora que «está creciendo y llega cada día a más gente», mientras que IB3 «no ha conseguido consolidar una audiencia acorde a la gran inversión pública que recibe y a los ingentes medios de que dispone frente a las emisoras privadas». El director de Gaceta Náutica Radio asegura que la fórmula del nuevo programa será muy parecida a la de Ones de Mar y contará con los mismos colaboradores, entre los que destacan el experto en patrimonio Manolo Gómez, los periodistas Pepe Quiroga, Juan Poyatos y Luis Pomar, y el velero Juan Pablo Merayo.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> CIEN MESES DE GACETA NÁUTICA / HABLA EL SECTOR GACETA NÁUTICA nació, entre otras cosas, para hacerse eco de las reivindicaciones del sector náutico, pero sin renunciar por ello ni al rigor ni al espíritu crítico que exige el buen periodismo. Estos valores son apreciados por

las principales personalidades de la náutica, que no dudan en referirse a nuestro periódico como «un referente en la defensa de los derechos de los navegantes» y un ejemplo de «profesionalidad y seriedad». Estos adjetivos

constituyen, sin duda, el mejor premio al trabajo que, con gran ilusión y sentido de la responsabilidad, realizamos en la Redacción de Gaceta Náutica, y nos animan a seguir adelante en una época difícil para todos y en

particular para los medios de comunicación. Estamos orgullos de poder afirmar, seguros de no equivocarnos, que nuestra Gaceta es lo que quisimos que fuera cuando la inventamos: el periódico de la gente del mar.

«El periódico de la gente del mar» FRANCESC TRIAY

JOSÉ ESCALAS

MIQUEL PUIGSERVER

MIQUEL SUÑER

PATRICK REYNÉS

Presidente de la APB

Capitán Marítimo

APEAM

Clubes Náuticos

ANADE

«Consolidada por su rigor periodístico»

«Un periódico para compartir»

«Información con criterio»

«Altavoz de la náutica social»

«Una visión real de la náutica»

«Gaceta Náutica es de aquellas publicaciones que, de no existir, alguien debería inventarla. En los últimos cien meses ha cubierto una necesidad in-formativa en un sector donde no pocas iniciativas anteriores y coetáneas han zozobrado. Su consolidación como referente informativo se debe a su rigor periodístico, al haber sabido aglutinar en un mismo espacio los intereses de un sector amplio y muy diverso, y al esfuerzo y el trabajo de los profesionales de Mallorca Press. Enhorabuena por haber llevado a buen puerto esta valiente singladura.»

«Celebrar el aniversario de una publicación dedicada a la náutica es siempre agradable para aquellos que, como el poeta, necesitamos del mar que nos enseña. Si además se trata de una publicación longeva, centenaria, la satisfacción es mayor. Deseo poder compartir con vosotros y con las gentes de la mar la edición de nuevos números en los que, como hasta la fecha, nos mantengáis informados de lo que acontece en este complejo mundo, cuya pasión nos une. Os deseo viento favorable y feliz singladura.»

«Felicidades por vuestra constancia y profesionalidad, gracias a la cual podéis ofrecer cada mes el mejor servicio de información del sector marítimo y náutico, tan y tan importante en estas Islas. Vuestra Gaceta Náutica amplifica con criterio la información y las corrientes de opinión en el devenir democrático de nuestro sector. Os deseo muchos exitos y que vuestra labor periodística no se vea interrumpida nunca», afirma el presidente de las Asociación de Provincial de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM).

«Gaceta Náutica es, sin duda, el medio de referencia del sector náutico de nuestras islas y el principal altavoz de sus reivindicaciones. En ella nos sentimos representados los amantes del mar y de la tradición náutica de nuestras islas. Considero especialmente destacable la defensa que este periódico hace de los derechos de los navegantes y de la concepción social de la náutica que tenemos todas las entidades que tengo el honor de presidir en la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB). Enhorabuena por vuestro trabajo».

«Creo que Gaceta Náutica es la mejor publicación especializada a nivel autonómico. Gracias a ella nos llegan todas las noticias relacionadas con el mundo náutico deportivo, de forma que nos hemos ido acercando cada vez mas entre los profesionales. También ayuda a concienciar a los que no lo están de la importancia de nuestro sector y ofrece una visión real de la labor turística, industrial y deportiva que ejercen las instalaciones náuticas que tantos beneficios dan a nuestra comunidad», apunta el presidente de la ANADE.

ANTONI GARAU COLL

MATEO BAUZÁ

YAGO FIOL

JUAN DE SALABERT

CRISTINA SASTRE

Cofradías de pescadores

Federación Balear de Pesca

Federación Balear de Vela

Federación de Piragüismo

FENAN (Charter náutico)

«Cada vez más pesca profesional»

«Vaticiné que sería un éxito»

«Rigurosa, seria y crítica»

«Defensora de los amantes del mar»

«La Gaceta es nuestro portavoz»

«Poco a poco la pesca profesional va haciéndose un hueco en la Gaceta Náutica. Prácticamente en todos los números aparecen artículos o informaciones relacionadas con la actividad pesquera profesional. Y ésta es una buena noticia, porque entre la pesca profesional y la recreativa existen quizá muchos malentendidos que pueden ser bien atemperados en esta Gaceta Náutica. Al final unos y otros convivimos en el mismo medio», afirma el secretario de la Federació Balear de Confraries de Pescadors.

«Desde que me presentaron el proyecto de Gaceta Náutica en el año 2002, creí firmemente en él y pronostiqué su éxito, el cual se acaba de demostrar al cumplir los cien meses de publicación», asegura el presidente de la Federación Balear de Pesca y Casting. «Creo que la Gaceta Náutica se ha convertido en un medio de difusión y reivindicación de los deportes náuticos que merece todo nuestro apoyo, el de los pescadores deportivos de les Illes Balears. Felicito a todos los que hacen posible esta publicación.»

«Los amigos de Gaceta Náutica me han pedido que les escriba unas breves palabras con motivo de convertirse en centenarios. En algo más del año que llevo como presidente de la FBV he de decir que han sido incluso cariñosos conmigo, pero sobre todo es preciso destacar la excelente labor de difusión que hacen de nuestro mundo. Es un periódico riguroso, serio y crítico, a la vez que respetuoso con la labor que desarrollamos los demás, desde el puesto que nos corresponda. Les deseo el mayor de los éxitos y muchos centenarios más.»

«Desde su aparición, Gaceta Náutica es el medio de referencia de todas las modalidades deportivas náuticas que carecíamos de presencia continuada en los medios escritos. Ello ha permitido que los aficionados podamos estar informados de las novedades acontecidas en nuestros clubes, federaciones y de las noticias que afectan a nuestra actividad por las nuevas normativas. Gaceta Náutica es un referente de opinión en la lucha por los derechos de los navegantes y los clubes náuticos», afirma el presidente de la Federación Balear de Piragüismo.

«El arduo trabajo de las empresas por estar bien posicionadas y captar clientes que vengan a nuestras Islas no se ha visto recompensado por las instituciones hasta que los medios de comunicación han difundido todas nuestras noticias, peticiones o comentarios. Hoy la Gaceta Náutica es nuestro portavoz. Necesitábamos un periódico que hablara de nosotros, que contara lo que somos y lo que hacemos, que sea crítico y nos sirva también de espejo para mejorar y crecer», asegura la presidenta de la Federación Española de Alquiler Náutico (FENAN).

PESCA / PIRAGÜISMO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

EN BREVE

>> COMPETICIÓN

>> ESTUDIO / ESPECIES

El Náutico de S’Estanyol acogerá el Campeonato de Baleares de Brumeo

‘Na Xancleta’ vence en el autonómico de curricán costero

El Campeonato de Baleares de Pesca de Brumeo 2010 se celebrará el día 3 de octubre, en la escollera exterior del Club Náutico S´Estanyol, organizado por la Federació Balear de Pesca i Casting (FBPIC). Los participantes realizarán una sola manga de seis horas de duración. Por otro lado, el Campeonato de Baleares de la modalidad «Roquer» tendrá lugar el 7 de noviembre en Sa Punta de n´Amer. La prueba, organizada por la FBPIC, cuenta con la colaboración del Club de Pesca Els Serrans de Manacor y del Ayuntamiento de Sant Llorenç des Cardessar. La competición tendrá cuatro modalidades (Damas, U - 21, Absoluta y Minusvalidos) y también habrá una clasificación por equipos.

Palma Aquarium edita una guía del peligro de extinción del atún rojo Palma Aquarium ha iniciado la segunda fase de la campaña de conservación del atún rojo con la publicación de un guía informativa para sensibilizar a la población balear sobre el grave peligro de extinción que corre actualmente esta especie. Los 500.000 ejemplares impresos, que han sido publicados en castellano, inglés y alemán, serán distribuidos a través de encartes en distintos medios de comunicación, al tiempo que serán repartidos en las cajas de algunos hipermercados como Alcampo y Eroski, entre otros muchos lugares.

MALLORCA PRESS VALENCIA

Un pescador saca del agua un ejemplar de ‘raor’.

El «raor» sube su tamaño tras una década de veda Pesca asegura que las capturas han aumentado su peso en un 70 por ciento MALORCA PRESS PALMA

El peso medio de los «raors» pescados en aguas de Baleares este año es un 70 por ciento mayor que el de las capturas estudiadas hace una década, lo que demuestra la efectividad de la veda temporal impuesta para proteger la especie. Según informa la Conselleria de Presidencia, la talla media de los «raors» es en la actualidad de 15,2 centímetros, mientras que en 1999 el promedio era de 12,4 centímetros. La directora general de Pesca, Patricia Arbona, anunció estos resultados en una jornada de pesca experimental centrada en esta especie. Arbona explicó que este aumento en la longitud de las

capturas se traduce en un incremento de peso del 70 por ciento y que a lo largo de la última década se ha mantenido el número de capturas. La prolongación de la veda hasta el 31 de agosto, establecida en 2006 en las Pitiusas y el año pasado en Mallorca y Menorca, ha facilitado la reducción de las capturas de hembras ovadas. Para Patricia Arbona «la valoración de una década de veda no puede ser más favorable, ya que, con datos objetivos en la mano, se puede afirmar que las poblaciones de 'raor' están mucho mejor hoy que hace una década». Además, la directora general agradeció la actitud responsable de los pescadores ante las restricciones.

>> KAYAK DE MAR / CAMPEONATO DE ESPAÑA

El RCN Palma gana su tercer título nacional J.G. PALMA

La quinta y última prueba del Campeonato de España en kayak de mar se celebró el 11 y 12 de septiembre en aguas de Castellón. La prueba, que tuvo un recorrido de 16 kilómetros, registró una gran participación y unas buenas condiciones de mar. En la clasificación general por equipos, la victoria fue para el Real Club Náutico de Palma, que con este éxito se proclamó campeón de España por tercer año consecutivo, así como campeón de la liga nacional por segunda vez en su historia. El Náutico de Palma, con una participación de 30 embarca-

ciones, logró 12 medallas y se alzó con el primer puesto por clubes con 1328 puntos, seguido del Club Náutico de Villajoyosa con 1024 puntos y el Náutico de San Antoni de Ibiza con 778 puntos. El Real Club Náutico de Palma ha sido el gran dominador de la liga nacional de kayak de mar pues se ha impuesto en cuatro de las cinco competiciones celebradas (quedó segundo en la cuarta prueba celebrada en Denia). El Club Náutico de Sant Antoni y el Real Club Náutico de Portopetro, que lograron la segunda y tercera posición, confirman el auge de los palistas de las islas Baleares en esta modalidad.

El Club Náutico de S'Estanyol acogió el 18 de septiembre el VI Campeonato de Baleares Open de pesca desde embarcación «curricán costero». La prueba contó con la participacion de 17 equipos que tomaron la salida desde el club náutico a las 8.00 horas. La zona de pesca estaba delimitada en el área comprendida entre las paralelas perpendiculares a Cabo Blanco y Cabo Salinas y hasta una distancia máxima de 12 millas náuticas desde la costa, excluyendo la reserva del parque de Cabrera. El tiempo fue bastante malo, con mar de fondo y altas olas que pusieron a prueba la pericia de los pescadores. El ganador de la prueba fue la embarcación Na Xancleta, patroneada por el presidente del Club Náutico de S'Estanyol, Jaime Llabrés. Además la embarcación S´argonauta obtuvo el premio a la pieza mayor de mayor tamaño con una llampuga de 1.300 gramos. La jornada, culminó con una cena de participantes que se celebró en el restaurante del CN S´Estanyol.

Clara Cano acaba quinta en la Surfski World Series M.P. PALMA

La localidad portuguesa de Vila do Conde acogió la Surfski World Series, una competición en la que se dieron cita algunos de los mejores palistas del mundo en las especialidades de kayak de mar, pista y maratón. El equipo español estuvo representado por Daniel Sánchez Viloria, Joaquín González, Rafael Esteban y Clara Cano, deportista del RCN Palma. Los grandes protagonistas de la competición masculina fueron los australianos Tim Jacobs, Ken Wallace y David Smith, primero, segundo y tercero respectivamente con menos de un minuto de diferencia entre ellos. Por su parte, la mallorquina Clara Cano quedó en quinta posición en una prueba dominada desde el principio por la sudafricana Michelle Eray, número uno del ranking mundial y habituada a remar en un mar que, para Clara, se mostró bravo hasta que logró controlar las olas y apretar el ritmo hasta la llegada a tierra.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

EN BREVE

>> PUERTO DE PALMA

Francesc Triay, a la izquierda, en la inauguración de la muestra. / APB Imagen del estado de las obras en la antigua sede de la Trasmediterránea.

/ APB

La APB recicla los escombros de la antigua sede de la ‘Tras’ Aprovechar este material supone un importante ahorro energético MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) recicla los escombros de la antigua sede de la Trasmediterránea para su aprovechamiento posterior en las obras de sus nuevas oficinas en el Moll Vell del puerto de Palma. Para ello, se ha instalado en una zona vallada en los muelles Comerciales una máquina machacadora que permite tratar los residuos generados por la demolición para su posterior uso como árido de relleno en la propia obra. El reciclaje de los residuos de demolición se presenta como una alternativa de ahorro para la ejecución de las obras de demolición y de cimentación. Además, el recicla-

je de estos áridos supone un importante avance en la protección del medio ambiente y en la consecución de un desarrollo sostenible en un sector como el de la construcción y el derribo, que generan grandes volúmenes de residuos. De esta manera se aprovecha al máximo el propio material y, al situar la máquina machacadora en una zona próxima a la obra, se minimiza el transporte de escombros, por lo que se reduce también al máximo la generación de CO2. La APB inició a finales de mayo las obras de construcción de su nueva sede de oficinas en el puerto de Palma en el solar del antiguo edificio central de la compañía Trasmediterránea. Actualmente se

está llevando a cabo la estabilización de la fachada principal, que se mantendrá por formar parte de la memoria del lugar, y la demolición de la parte posterior del edificio. El proyecto contempla la construcción de un inmueble de oficinas de 9.000 metros cuadrados, distribuido en tres plantas y una planta sótano para aparcamiento y almacenes. El edificio contará con las medidas medioambientales adecuadas para conseguir un uso racional de la energía necesaria y reducir a límites sostenibles el consumo energético. Se dispondrá de un sistema de control que permitirá ajustar el bienestar térmico y el aprovechamiento de la luz natural a la ocupación real de la zona.

>> EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS

Inician las obras de dragado en Botafoc M.P. PALMA

La APB prevé iniciar este mes de octubre el dragado de la zona del Botafoc, en el puerto de Eivissa, tras haberse hecho pública por parte de la Unesco la decisión final del Comité de Patrimonio Mundial tomada en la reunión celebrada este verano en Brasilia. Una decisión que no pone impedimentos a la ampliación del puerto de Eivissa proyectada por la APB. En ella se destacan los «detallados comentarios aporta-

dos por la APB» a las recomendaciones del informe de la misión de seguimiento del Bien, que pudo comprobar in situ, en noviembre de 2009, la relación del proyecto de ampliación del puerto de Eivissa con el Patrimonio Mundial, Ibiza, Biodiversidad y Cultura. En este sentido, la APB se compromete a cumplir la petición de informar de inmediato en caso de que se produzca algún impacto imprevisto al Bien durante el dragado del Botafoc En estos momentos se están cons-

truyendo los pilotes que van a soportar los dos pantalanes de doscientos metros de eslora de los muelles del Botafoc. Durante el mes de octubre, una vez finalizada la temporada alta turística, se iniciará el dragado de unos 480.000 metros cúbicos del fondo marino del Botafoc y su posterior traslado al punto de vertido aprobado por la Declaración de Impacto Ambiental, situado a 23 kilómetros del puerto de Eivissa y a 17 del límite del entorno natural protegido por la Unesco.

La APB colabora en una exposición sobre los faros en la isla de Menorca La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha colaborado con el Grup Filatèlic i Numismàtic de Ciutadella - Cercle Artístic en la preparación de una exposición con motivo de la edición de un sello del faro ubicado en la bocana del puerto de Ciutadella, conocido popularmente como «Sa Farola». El sello es de curso legal y tiene un valor de 0,64 euros. La muestra, que fue inaugurada el 21 de septiembre por el presidente de la APB, Francesc Triay, se podrá ver hasta el cinco de octubre en la sala Xec Coll del palau Saura Morell. La APB ha colaborado con la cesión de material para el montaje de la muestra. Concretamente, ha realizado siete paneles informativos por cada uno de los faros de la isla de Menorca y ha cedido también una serie de elementos en desuso como ópticas antiguas. La exposición se completó el 24 de septiembre con una conferencia a cargo del ex director del Puerto de Palma, Rafael Soler.

La Audiencia archiva la querella por la adjudicación de La Savina La Audiencia Provincial de Palma ha confirmado el archivo de la querella por prevaricación presentada por la empresa Sonnesport SL contra la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), por la adjudicación a Marina de Formentera de la gestión de puestos de amarre en la dársena interior de Ponent del puerto de La Savina de Formentera. La sentencia, emitida por la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Palma, desestima el recurso de apelación promovido por Sonnesport SL contra el auto de 27 de julio de 2007, dictado por el Juzgado de Instrucción número once de Palma, que acordaba el sobreseimiento provisional y archivo de las diligencias previas contra la adjudicación del concurso. En la sentencia, la Audiencia considera no probado el delito de prevaricación que Sonnesport SL atribuye al Consejo de Administración de la APB. La Abogacía del Estado niega que la adjudicación a Marina de Formentera se efectuara «a dedo», puesto que el Consejo de Administración se limitó a aceptar la propuesta más ventajosa según la valoración efectuada por la comisión técnica.

Un seminario técnico de la APB analizó las ayudas a la navegación La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizó el 30 de septiembre un seminario técnico sobre ayudas a la navegación dirigido a las administraciones e instituciones que por sus actividades portuarias puedan necesitar el uso de este sistema. La jornada se compuso de una serie de charlas informativas a cargo de técnicos de Puertos del Estado y de la APB para dar a conocer el nuevo Plan de Inspección y Control de ayudas a la navegación que establece una serie de protocolos de actuación para que este sistema funcione de la manera más adecuada. Además, los participantes realizaron una visita a la exposición permanente del faro de Portopí. La APB enviará información sobre este nuevo Plan a todas aquellas entidades que no hayan podido asistir a este seminario.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

NOVEDAD El Antarès 6.80 del astillero francés Beneteau es una gran opción para el crucero costero familiar y para la pesca. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2010

>> POLÍTICA PORTUARIA / FISCALIDAD

Hacienda cambia de opinión y sube el IVA a los clubes Ningún puerto, aunque haga deporte, podrá aplicar el tipo reducido JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Quienes hayan estado pagando el alquiler de su amarre sin recargo de IVA o con la tarifa reducida del 8% ya se pueden ir preparando. La Dirección General de Tributos (DGT) del Ministerio de Hacienda ha decidido cambiar radicalmente de criterio y ha suprimido de un plumazo las exenciones y las reducciones de las que se estaban beneficiando hasta hace apenas un mes muchos puertos deportivos, especialmente clubes náuticos. Hacienda dice ahora que no necesariamente todos los barcos amarrados en un club se dedican al deporte y, por tanto, todos los servicios que se prestan en estos puertos deportivos, desde el alquiler de los amarres hasta el suministro de electricidad y agua, pasando por las varadas de embarcaciones, han de estar gravados al 18%. Éste es, según ha comunicado la Delegación de la Agencia Tributaria en Baleares a la Asociación de Clubes Náuticos (ACNB), un criterio general en el que no caben excepciones. El hecho de que las facturas que emiten los clubes náuticos deba incluir el IVA que pagan todos los ciudadanos por cualquier otro servicio no tendría nada de particular si no fuera porque la propia Dirección General de Tributos tenía reconocido el derecho de estas entidades a recaudar el tipo reducido (8%) o a simplemente no hacerlo si habían sido declaradas de interés social. Las consecuencias de esta vuelta de tuerca en el tratamiento fiscal a la náutica recreativa dependerán de la política que haya seguido cada concesionario. Los hay que ya están cobrando el 18% de IVA y que, por tanto, no se verán afectados, pero no son pocos los que tendrán que cargar a sus clientes (en su mayoría amarristas de base) casi una quinta parte más de lo que han hecho hasta la fecha o cambiar sustancial-

mente las previsiones de sus cuentas de resultados. La resolución que sienta las bases del nuevo IVA portuario lleva fecha del 3 de septiembre de 2010 y está firmada por el funcionario Eduardo Verdún Fraile, subdirector general de impuestos sobre el consumo. En ella, Verdún asegura que, a pesar de que el criterio general era hasta entonces del 8%, «un estudio promenorizado de la normativa comunitaria y un análisis profundo del supuesto fáctico obligan a reconsiderar dicho criterio». La Dirección General de Tributos llega a la conclusión de que «la cesión de un punto de amarre, así como los servicios de estadía no pueden considerarse estrictamente como un servicio relacionado con la práctica del deporte o la educación física». Y tampoco pueden serlo, añade, «otro tipo de operaciones tales como el suministro de combustible y lubricante para embarcaciones». Todos estos servicios, admite Eduardo Verdún, «pueden estar relacionados con la práctica del deporte, pero no lo están específicamente, pues son servicios genera-

Los amarristas de los clubes náuticos no podrán beneficiarse fiscalmente de la práctica de deportes como la vela.

EL DETALLE MISMA PERSONA, DOS OPINI0NES. El funcionario de la Dirección General de Tributos que en mayo de 2009 estableció en un 7% el tipo del IVA para los amarres y los servicios que prestan los clubes náuticos es el mismo que a principios de este mes de septiembre lo ha subido hasta el 18%. Eduardo Verdún, subdirector general de impuestos sobre el consumo, rubricó el informe vinculante que autorizaba a los clubes a aplicar el IVA reducido hace poco más de un año. Desde entonces hasta la fecha nada ha cambiado, salvo su opinión. De hecho, su reciente dictamen vinculante del 3 de septiembre de 2010 se sostiene sobre la jurisprudencia de sentencias dictadas en 1985 y 1989.

les prestados a todo tipo de embarcaciones». Para que no quede lugar a dudas, Hacienda enumera los servicios que, desde la fecha de la resolución, deberan tributar al 18%, que

El cambio de criterio del señor Verdún Fraile probablemente sea achacable a un episodio de enajenación mental transitoria, abducido por sus superiores inmediatos que, ante el revuelo que se ha formado por el asunto de los amarres, se han apresurado a desdecir lo dicho y por la misma vía, la consulta tributaria. Lo primero que hay que dejar claro es que una consulta tributaria vinculante únicamente obliga a la Administración Tributaria en relación con el consultante, al que sólo exime de una posible sanción en el caso de que cambie de criterio o se equivoque, cosa más que frecuente teniendo en cuenta la subjetividad con la que interpretan las normas. Las contestaciones a las consultas tributarias escritas sólo tienen carácter informativo y el obligado tributario no puede presentar recurso contra dicha contestación. Estamos, por tanto, ante un caso de interpretación jurídica de la Ley del IVA, no ante una modificación.

son los siguientes: alquiler de amarres a personas físicas y jurídicas para uso propio; alquiler de amarres a empresas cuya actividad es el charter; cesión de derechos de uso

EL EXPERTO | Por JUAN ENSEÑAT COLL

Interpretación, no modificación El señor Verdún justifica este cambio de criterio en unas sentencias del Tribunal de Justicia de la Comunidad Europea de los años 1985 y 1989. Sin embargo, el TJCE emitió una sentencia en el año 2002 en la que avalaba la exención, lo que pone en entredicho su fundamentación jurídica. Como las leyes, de momento, están por encima de la interpretación que pueda hacer el iluminado de turno, insto a los afectados a que sigan reclamando la devolución del IVA pagado de más y que, ante la probable negativa de la

de amarres a personas físicas y personas jurídicas; estadías en la zona de seco de embarcaciones; suministro de combustible y lubricantes para embarcaciones; servicios de varadero; suministro de electricidad y agua a embarcaciones; gestión y pago de la tasa de señalización marítima T0 y servicio de grúa para varado y botado de embarcaciones. El polémico dictamen de la Dirección General de Tributos es una respuesta a una consulta vinculante de la Agencia de Puertos Públicos de Andalucía y consta de seis folios. Según explica Jaime Darder, abogado y presidente de la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre), «no se puede recurrir, porque tan sólo es un informe».

Agencia Tributaria a devolver lo que es de derecho recurran ante los tribunales ordinarios presentando un contencioso-administrativo. La Administración, en vez de divagar sobre este tema de manera tan irresponsable, debería sentar las bases para una correcta interpretación de la norma que no dejara lugar a dudas, diferenciando claramente el tipo de embarcaciones que tienen derecho a la exención y las que no, porque no es lo mismo un yate a motor de 30 metros que un J80. Animemos entre todos al señor Verdún a que conteste otra consulta tributaria vinculante en relación con el asunto de los amarres y quizá, en un atisbo de lucidez, nos vuelva a ilustrar con otra respuesta diferente y, si cabe, más contradictoria que las ya emitidas. Esperamos impacientes. Juan Enseñat Coll es asesor fiscal

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SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Octubre de 2010

>> INNOVACIÓN

ULTIMAS NOTICIAS

Cómo recuperar el ancla del barco de forma segura El capitán de yate Toni Campins es el creador del Anchorwitch, un sistema sencillo para mejorar el fondeo JULIO GONZÁLEZ PALMA

Toni Campins, capitán de yate y socio del Real Club Náutico de Palma, ha ideado un nuevo sistema patentado para la recuperación del ancla que permite a los navegantes fondear de forma más segura. Campins, un crucerista empedernido, se dio cuenta de lo necesario que era un producto como el Anchor wicth, sobre todo si fondeas en aguas no conocidas. «Si enrocamos el ancla -explica el responsable del invento- podemos sumergirnos y liberarla, pero esto no es siempre posible, ya que depende de la profundidad del fondeo. Además, si éste se realiza en un puerto o en la temporada de invierno no creo que a nadie le apetezca sumergirse». Anchor witch es un sistema sencillo y fiable que es válido para cadenas de barcos de hasta 20 metros de eslora. El montaje es también muy simple, pues con el producto se facilita un kit y unas instrucciones de instalación y en apenas unos minutos y sin necesidad de ningún tipo de conocimien-

La Audiencia da la razón al CN de Can Picafort y le devuelve el puerto El Club Náutico de Can Picafort ha recuperado el control de sus instalaciones después de 25 años de gestión irregular por parte de una empresa privada que en 1985 se hizo cargo del puerto y que, según ha resuelto ahora la Audiencia Provincial de Palma, no cumplió nunca con su compromiso de terminar las obras. Aunque la demanda civil es relativamente reciente -fue admitida a trámite en febrero de 2008-, el caso colea desde 1985 cuando el club, que entonces atravesaba una mala situación económica, acudió a un grupo de empresarios turísticos de la zona para que concluyera las obras del puerto, cuya concesión había sido otorgada al Náutico de Can Picafort tres años antes. Los empresarios constituyeron una sociedad a la que llamaron Puerto Deportivo de Can Picafort, la cual, según revela la sentencia de primera instancia ahora confirmada, se «obligó» a terminar las obras. Sin embargo, eso nunca ocurrió. La situación actual del puerto es absolutamente precaria, hasta el punto de que un usuario asegura que ha estado cinco años sin poder salir a navegar con su barco de 12 metros por falta de dragado. / JOSÉ LUIS MIRÓ

Anavre y Seasafe organizan una jornada sobre equipos de seguridad Una pequeña boya mantiene al Anchor witch en posición en el fondo.

to de mecánica se monta en nuestra embarcación. El invento consiste en un cable de acero inoxidable que une la cruz del ancla y un punto de la cadena próximo al ancla, con una pequeña boya sumergida que lo mantiene en posición en el fondo. Si el ancla enroca, se desliza por la cadena una guía de plástico unida a un cabo, provista de un gancho especialmente diseñado que se conecta al cable

y permite tirar del ancla por la cruz y liberarla, siendo destacable la elevada carga de trabajo del sistema que permite aplicar una gran fuerza si es necesario. Una vez liberada, el ancla se recupera y el sistema queda disponible para un nuevo uso. La comercialización del producto se realiza de forma directa a través de Internet (www.anchorwitch.com) para que tenga el precio lo más competitivo posible.

El próximo 16 de octubre, dentro de la campaña de actividades formativas emprendida por Anavre, tendrá lugar en el Real Club Náutico de Palma una charla impartida por el Jefe de Centro de Sasemar en Palma, Miguel Felix Chicón, sobre equipos de seguridad y su utilización en casos de emergencia, que incluirá, por gentileza de Seasafe, diversas desmostraciones prácticas del uso de balsa salvavidas, bengalas de mano y otros elementos de seguridad. Anavre prepara para los próximos meses otras actividades que incluyen una conferencia sobre generación, almacenamiento y uso de energía eléctrica a bordo y otra sobre procedimientos de radio.

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SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> TECNOLOGÍA / NOVOSAIL

>> TECNOLOGÍA

Velas y material textil a bordo, los grandes olvidados

Nace el clúster de innovación marina IDimar en Baleares M.P. PALMA

Un correcto invernaje es muy importante para alargar la vida de nuestro material CRISTINA PAULI PALMA

Al acabar la temporada guardamos la auxiliar y otros elementos, preparamos el barco para el tiempo que no lo vamos a usar. Sin embargo, a menudo nos olvidamos de las velas, del bimini, la capota y todo el material textil, que queda expuesto a las inclemencias del tiempo durante meses. Hongos, suciedad y tejido quemado por el sol nos sorprenderán al volver al barco. El salitre actúa como pequeñas cuchillas y la exposición al sol y la intemperie inician un proceso de desgaste que se agrava por un incorrecto almacenaje. Los especialistas de NovoSail recomiendan «no guardar velas, toldos, cabos, colchonetas y trajes de agua sin realizar antes un proceso de lavado o desalado y un

correcto secado», ya que los tejidos técnicos utilizados en náutica tienen agentes protectores conocidos como aprestos, con propiedades impermeabilizantes, fungicidas y de otros tipos para proteger el textil que se eliminan por efecto del sol, la sal, el agua a presión y el uso incorrecto de determinados productos de limpieza. Por otro lado, las velas laminadas de barcos crucero-regata, con o sin tafetta, como pentex, carbono, kevlar o mylar, son altamente sensibles a hongos, que al crecer entre las capas, provocan la deslaminación de las velas y finalmente su rotura. Los fungicidas que generalmente se aplican en la fabricación desaparecen rápidamente y conviene renovarlos con frecuencia. Para velas de crucero o vela lige-

Las maquinaria especial de NovoSail permite reimpregnar los tejidos.

ra de dacron, polyester o nylon, en spinnakers, cometas kite surf y en general cualquier vela, capota o funda, renovar los agentes impermeabilizantes y protectores ayudará a alargar su vida útil. NovoSail dispone de las maquinaria e instalaciones necesarias para una limpieza e impregnación profesional, no se trata solamente de hacer desaparecer las manchas, sino de rejuvenecer el tejido. La máquina HS-9000, única y patentada, permite la limpieza y la reimpregnación sin importar el tamaño de la vela. Los productos y procesos de NovoSail han sido específicamente formulados y desarrollados para cada caso. Como ejemplo, en las tres

plantas operacionales de NovoSail en Europa se utilizan formulaciones diferentes de los mismos productos, adecuadas al tipo de agua, temperatura, tipo de manchas y otros factores del lugar. Las instalaciones de NovoSail Mallorca son unas de las mayores de Europa. Además, la empresa ofrece el servicio de velería tradicional para reparación y cambio de banda protección solar. Si al finalizar la temporada de navegación damos a nuestras velas, cabuyería, toldos y textiles un buen mantenimiento, alargaremos considerablemente su vida útil, con el consiguiente ahorro económico y disfrutaremos del mejor aspecto de nuestro barco el próximo año.

El clúster de innovación marina IDimar, que agrupa a empresas y entidades del sector náutico de las Islas Baleares, celebró el pasado 15 de septiembre su primera asamblea general, en la que fue ratificado el comité ejecutivo y se aprobaron los estatutos de la agrupación. El objetivo de esta nueva entidad es potenciar la colaboración entre las empresas privadas, las administraciones y las entidades formativas e investigadoras para impulsar el desarrollo de la industria ligada al mar. El clúster de innovación marina IDimar, que está presidido por Iñaki Miniño, considera que el crecimiento de la demanda de servicios náuticos y de ocio genera nuevas oportunidades de negocio que deben ser aprovechadas con la meta de «situar las Baleares como principal polo de innovación en náutica deportiva y recreativa del Mediterráneo».

SECTOR GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010

>> TITULACIONES NÁUTICAS

El Govern exige que se hagan las prácticas para el «titulín» La Direcció General de Transporte Marítimo critica el «desinterés» mostrado al respecto por la Federación Balear de Motonáutica PEPE QUIROGA PALMA

La Dirección General de Transporte Marítimo (DGTM) del Govern, con competencia en los cursos reglados náuticos deportivos en Baleares, ha requerido a la Federación Balear de Motonáutica para que en la próxima convocatoria del llamado «titulín» exija las prácticas básicas de seguridad y navegación recogidas en la Orden Ministerial FOM 3200 de 2007. El responsable de los títulos náuticos de la DGTM, Julián Sánchez, ha informado a GACETA NÁUTICA de que la advertencia oficial se ha efectuado ante el «continuado desinterés» de la Federación durante los tres últimos años, en que no ha exigido las prácticas. La Ley otorga en exclusiva a dicha federación la emisión del título para gobernar embarcaciones de recreo de hasta seis metros y motos de agua con una potencia máxima de 55CV. Cabe recordar que antes de la salida de la citada Orden Ministerial estas prácticas no eran obligatorias. Según la OM FOM 3200 el contenido de la prueba práctica, que ha de ser inmediatamente posterior al examen teórico, ha de estar referido a la capacitación en el manejo de cabos y nudos marinos, los preparativos antes de iniciar la maniobra, las comprobaciones de los niveles antes de arrancar y comprobaciones después del encendido del motor de las alarmas e instrumentos de control, aplicaciones de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad e identificación de marcas y balizas. La prueba práctica también exige maniobras de avante, atrás y detener la arrancada, evoluciones y ciaboga, atraque de costado o en punta y en fondeadero y la maniobra de hombre agua y las elementales de primeros auxilios. La obtención del «titulín» requiere haber cumplido 18 años o tener permiso paterno, un reconocimiento médico, superar un examen tipo test sobre el temario teórico y otro examen práctico sobre navegación y seguridad. La autorización federativa permite a las embarcaciones y motos acuáticas con las limitaciones antes señaladas navegar únicamente con luz solar y en las zonas delimitadas por la Capitanía Marítima. Los próximos exámenes del «titulín» están previstos para el 28 de octubre, el 25 de noviembre y el 16 de diciembre. La Federación Balear de Motonáutica es la única entidad autorizada para realizar las pruebas teóricas y prácticas del «titulín». Sin embargo, los certificados emitidos a lo largo de los últimos tres años se han limitado al examen teórico.

Las escuelas de náutica critican que la Federación tenga la exclusiva de las prácticas, más si se tiene en cuenta que no las ha llevado a cabo a pesar de que la Ley así se lo exige. «No es lógico que nuestros centros

estén autorizados a realizar las prácticas de un capitán de yate y, sin embargo, no se nos deje realizar las pruebas prácticas de titulín», protesta el director de una de estas escuelas con sede en Mallorca.

FORMACIÓN

El PPER ya es una realidad A finales de noviembre tendrá lugar el primer examen para la obtención del nuevo certificado de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER). Para poder presentarse se exige haber cumplido 20 años de edad, superar un reconocimiento médico, tener el título de capitán de yate con 2.500 millas ya navegadas (que se justificarán con una simple declaración responsable) y

tener los certificados de Operador General o Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS), el básico de Pasajes o Buques Ro Ro de Pasajes, el de Rescate No Rápido (Supervivencia Nivel 2) y el avanzado en Lucha Contra Incendios. El PPER tendrá una validez de 5 años, según ha explicado Esteban Horvath, director de la Escuela del Mar de Palma.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> OPEN / CAP FERRET 502

Coherencia para aprovechar al máximo el espacio El barco, de sólo cinco metros, sorprende por su polivalencia y habitabilidad FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

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MANGA

1,98 M

PESO EN SECO

580 KG

Nº PERS.

MOTORIZACION MAX.

75 HP

CATEGORIA

DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

La gama a motor de B2 Marine está compuesta por 11 Cap-Ferret que van de 4,50 metros a 6,50 metros divididos en diversas versiones Open, Walkaround y Cabin Cruiser. El astillero francés ha renovado la imagen de la mayoría de sus embarcaciones. Este es el caso de la Cap Ferret 502 Open,

un modelo marino, sólido y especialmente polivalente que cuenta con una motorización de 50 a 75 caballos. La Cap Ferret 502 Open, que en Mallorca comercializa COMERCIAL MOREY, puede acoger cómodamente a seis personas en sus dos bañeras para que disfruten de todos los placeres del mar. Con apenas cinco metros de eslora, la embarcación está bien pensada para dotar de la mayor habitabilidad. La proa de la embarcación, destinada fundamentalmente al ocio y a tomar el sol, cuenta con un sofá acolchado en forma de U frente al que se puede instalar una mesa para las comidas a bordo. Bajo estos asientos encontramos unos cofres de estiba y también el

La Cap Ferret 502 puede equipar motores fueraborda de entre 50 y 75 caballos.

LA PROA LA OCUPA UN BANCO EN FORMA DE U, ACOLCHADO Y CON CAPACIDAD PARA SEIS PERSONAS pozo de fondeo. La transición entre proa y popa se realiza sólo por la banda de babor a fin de que sea más ancho y cómodo. De esta forma, el

puesto de gobierno está escorado hacia estribor y cuenta con dos asientos independientes, acolchados, regulables y giratorios. La amplia consola de pilotaje ofrece un banco interior y un espacio para el wc químico. El puesto del patrón está bien resguardado gracias al parabrisas curvo con cristal tintado que ayuda a resguardarse tanto de los rociones como de los destellos del sol. Detalles como los asideros en acero inoxidable, las tapas en madera de teca y las guanteras laterales ponen

de manifiesto los cuidados acabados de la Cap Ferret 502 Open. La popa es de forma cuadrada y dispone de un asiento de tres plazas adosado al espejo con respaldo acolchado. El barco cuenta con más espacio de estiba en dos cofres situados bajo este banco de popa. La embarcación finaliza con dos pequeñas plataformas de baño que flanquean el motor fueraborda. Para facilitar el acceso al barco, el modelo tiene con una escalera plegable a babor.

>> DEPORTIVA / BAVARIA 34 SPORT

>> TECNOLOGIA

Puesta al día de las esloras medias

Tecnología Simrad para los Menorquin Yachts

M.P. PALMA

Dinámica, con una aparencia llamativa y un diseño muy limpio. así es la nueva Bavaria Sport 34. Después del Sport 38 y el Sport 28, Bavaria Yachts está introduciendo el nuevo look de BMW Group Designworks USA en las esloras medianas de la serie sport. Su estreno mundial tuvo lugar en Alemania durante el "Interboot" Friedrichshafen/Lago Constanza en septiembre. El Sport 34 es un barco de alta calidad con un concepto de espacio convincente tanto en cubierta como en cabina. Los interiores tienen luz abundante gracias a seis escotillas y seis portillos. Los dos camarotes son generosos, el de proa tiene una cama doble tipo isla, el de popa dos camas individuales convertibles en una cama doble. El salón es confor-

M.P. PALMA

Recreación digital del nuevo Bavaria 34 Sport.

table y la cocina muy bien pensada y funcional. El baño completo tiene espacio suficiente para la instalación de una ducha separada con mamparo. Para un acabado personalizado, los clientes pueden elegir entre tres tipos de madera y una gran

variedad de telas y colores. La bañera ofrece un wetbar integrado, mesa y grupo de asientos para seis personas y una amplia plataforma de baño. El yate se ofrece con dos motorizaciones de gasolina y tres de diesel, todos de Volvo-Penta.

Simrad Yachting ha firmado un contrato con el astillero Menorquin para suministrarle sistemas de navegación de última generación. Ambos fabricantes cuentan con una larga y sólida trayectoria y comparten unos principios basados en la tradición, la innovación y la pasión. Con sede en Menorca, el astillero fue fundado en 1978 y desde entonces ha sabido aunar el estilo clásico y tradicional de sus modelos inspirados en el popular llaüt con la utilización de las más avanzadas tecnologías. La primera acción conjunta de ambas marcas consistirá en equipar el Menorquin Yacht 160

para la temporada 2010-2011 que se expondrá en los salones náuticos de Cannes, Génova y Barcelona. Esta embarcación contará con un completo sistema de electrónica que integra los últimos lanzamientos de la marca Simrad Yachting: el sistema de navegación NSE 12, el Radar Broadband BR24, el piloto automático AP24, la radio VHF RS82, el control remoto WR20 y el recién lanzado equipo de sonido SonicHub. Con 15,95 metros de eslora y 5 metros de manga, el MY 160 es uno de los modelos de mayor eslora de la gama Menorquin Yachts y cuenta con un nivel de acabados y equipamiento propios de un crucero de alta gama.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> NOVEDADES

Pequeña pero con una habitabilidad que sorprende

OFERTA

Descubra las tentanciones de Beneteau

El acceso a la cabina se realiza por una gran puerta corredera de tres hojas FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

6,72 M

MANGA

2,54 M

PESO EN SECO

1.250 KG

CALADO

0,55 M.

MOTORIZACION MAX.

115 HP

DEPOSITO COMBUSTIBLE DISTRIBUIDOR

135 L. AZUL YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

La nueva Antarès 6.80 con motor fueraborda está diseñada para el crucero costero con la familia o amigos. En este modelo se mantiene el saber hacer tradicional del astillero y su legendaria robustez combinada con una moderna tecnología. A primera vista, de esta embarcación llama la atención su borda elevada y el balcón en acero inoxidable que contornea toda la cubierta y que confiere al barco un

aspecto de potencia dentro de su categoría. Uno de los puntos fuertes de este modelo con capacidad para siete es la disposición de su cabina y el puente de gobierno, que han sido pensados para dar a cada pasajero el máximo confort. La bañera de la Antares 6.80, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con un banco perimetral en forma de U con espacio para estiba debajo y que puede servir como comedor al aire libre. La popa finaliza con dos pequeñas plataformas de baño que se integran de forma excelente con la embarcación y con el motor fueraborda. El barco destaca por la cabina panorámica, una cocina bajo el puesto de gobierno que está equipada con fregadero, cocina de gas y, opcionalmente, con nevera. El cristal perimetral que

La nueva Antarés 6.80 tiene unas líneas muy marineras.

rodea el puesto del piloto permite un cómodo resguardo y una gran visibilidad. El acceso a la cabina se realiza por una puerta de tres hojas corredera en los dos sentidos que facilita la entrada al puesto de gobierno, situado a estribor, o bien al salón, que se ubica a babor y consta de dos bancos enfrentados con una mesa en medio. Todo el salón cuenta con buena iluminación pues además de abrirse las ventanas laterales, el techo dispone de un portillo practicable que proporciona luz y ventilación a todo el espacio interior. Este modelo dispone de una cabina con dos literas en proa, con armario, espacio de estiba y WC químico, mientras que en el salón la mesa

es convertible en cama para un adulto o dos niños. Los invitados a bordo disponen de accesibles y espaciosas zonas de solarium tanto en la popa como en la proa de la Antares 6.80 y los robustos pasamanos ofrecen seguridad a la hora de transitar por la embarcación. El equipamiento de la Antarès 6.80 puede adaptarse según las necesidades del armador y orientarse hacia la pesca o hacia el crucero familiar. La embarcación se equipa con motores fueraborda de hasta 115 caballos de potencia, lo que permite navegar con cierta alegría, y un tanque de combustible de 135 litros que confiere una notable autonomía al barco.

Los concesionarios oficiales de la firma Beneteau iniciaron a finales de julio una oferta denominada ‘Tentaciones’, que incluye el revolucionario Dock&Go, que permite maniobrar fácilmente un velero de gran eslora gracias a un joystick; las nuevas unidades de las gamas First y Sense y la opción de diferentes acabados para nuestra embarcación. Todo con interesantes descuentos que pueden llegar hasta los 31.530 euros en una docena de modelos diferentes.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2010

>> CRUCERO / CONTEST 57 CS

Un velero rápido para no renunciar a la comodidad

SALON NAUTICO

Fine Yachts y Contest, en Barcelona

Este crucero está pensado para disfrutar de la navegación con tripulación reducida FICHA TECNICA 17,23 M

ESLORA TOTAL

5,12 M

MANGA

27.900 KG

DESPLAZAMIENTO QUILLA

2,49 M

POTENCIA MAXIMA MOTOR

135 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE DEPOSITO DE AGUA

900 L 900 L

DISTRIBUIDOR

FINE YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero Contest Yachts estrenó en el último Salón Náutico de Amsterdam el nuevo velero Contest 57CS. Se trata del segundo modelo que la marca ha lanza-

do en 2010, pues en enero pasado se presentó el Contest 50CS en el Salón Náutico de Düsseldorf. Con su cubierta plana, la estructura integrada el Contest 57CS se presenta moderna y elegante. Las ventanas características de la nueva línea Contest dejan entrar mucha luz, lo que consigue crear un ambiente en el interior muy luminoso y agradable. El barco, que en Mallorca comercializa FINE YACHTS, tiene 57 pies de eslora y 5,12 metros de manga. Con esta dimensiones, el crucero tiene una gran habitabilidad interior y su distribución interior puede albergar

Imagen del salón interior del nuevo Contest 57 CS.

dos o tres camarotes. La amplia bañera puede albergar a ocho personas y dispone de una zona separada para el patrón. La doble rueda de gobierno pone de manifiesto que este barco de 57 pies está pensado para que pueda ser gobernado por una tripulación reducida. De hecho, las pruebas en el mar han mostrado que el Contest 57CS es un velero rápido y muy seguro para la navegación a dos puesto que toda la maniobra está dirigida. El astillero Contest Yachts está

construyendo sus barcos en su propio astillero en Medemblik, esta circunstancia permite realizar controles de calidad en cada momento del proceso de construcción y al mismo tiempo facilita las modificaciones que el cliente quiera realizar en la embarcación. Los cascos de todos los modelos de Contest Yachts se construyen en sandwich empleando el procedimiento de vacío de inyección. De esta forma, se logra un menor peso y una mayor rapidez.

Fine Yachts Mallorca es, desde el año 2003, el agente en exclusiva para Contest Yachts en España. Todas las novedades del astillero se podrán ver en el Salón Náutico de Barcelona, que se celebrará del 6 al 14 de noviembre 2010. Como siempre, Fine Yachts estará presente en el Port Vell con diferentes modelos de la marca Contest. Además, la empresa Fine Yachts es experta en la tramitación de toda la documentación a la hora de adquirir la embarcaciones. La firma gestiona también el seguro, el transporte de barcos, así como la garantía y el mantenimiento técnico en general.

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14.900 € Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 € Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 € Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 € Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 € Maxum 2300 SC Mercruiser 210 hp 23.500 € Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 € Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 € Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €

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Año 2008, 10,71 m x 3,60 m, calado 1,90 m, Volvo-Penta 30 cv, 3 camarotes dobles, mayor y génova enroll., cubierta teca, etc.

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Año 2009, 10,40 m x 3,45 m, 2x Volvo Penta 4,3 GXI, 226 cv (gasolina), GPS, plotter, VHF, capota camper, bimini, wetbar, cubierta de teca, etc.

Bavaria 39 Cruiser Bavaria 43 Cruiser Bavaria 44 Bavaria 50 Cruiser

año 2005 año 2009 año 2003 año 2005

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Bavaria 32 Sport año 2003 % 95.000 IVA incl. Bavaria 37 Sport año 2007 %169.000 IVA incl. Brig 650 (semirrigida) año 2009 % 23.900 IVA incl. Chaparral 205 año 1998 % 14.900 IVA incl. % 119.000 IVA incl. www.bavaria-ocasion.com: toda la oferta de segunda mano de los representantes autorizados de Bavaria Yachts en España.

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Hasta 35 pies Modelo

Precio

AMEL KIRK(74). Volvo Penta 25hp BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp CORRIBEE MKII(75). Sole Mini 18hp (cede amarre) DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp PIONEER 9(67). Sole 17hp PUMA 26(79). Sole 12hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

23.000 € 42.000 € 12.000 € 17.500 € 11.000€ 22.000 € 37.500 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 20.000 € 13.000 € 12.000 € 15.000 € 29.000 € 38.000 € 27.000 € 33.000 € 23.000 € 18.000 € 11.000 € 29.000 €

Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). V olvo 2 x 430hp FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp

250.000 € 84.000 € 385.000 € 140.000 € 240.000 € 170.000 € 550.000 € 55.000 € 150.000 € 370.000 € 75.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 220.000 € 120.000 € 400.000 € 115.000 € 295.000 € 80.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FURIA 382(90). Sole Mini 50hp GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

75.000 € 30.000 € 105.000 € 60.000 € 82.000 € 77.000 € 85.000 € 55.000 € 40.000 € 135.000 € 95.000 € 42.000 € 33.000 € 47.000 € 100.000 € 55.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU OCEANIS 411 CELEBRATION(02). Volvo 55hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.

65.000 € 90.000 € 99.000 € 115.000 € 132.000 € 79.900 € 220.000 € 140.000 € 150.000 € 210.000 € 99.000 € 90.000 € 175.000 € 190.000 € 70.000 € 260.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 255.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 175.000 £ 135.000 € 135.000 € 240.000 €

Clásicos Modelo

Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

Precio

APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

98.000 € 62.000 € 90.000 € 110.000 € 198.000 € 85.000 € 240.000 € 85.000 € 130.000 € 90.000 ? 132.000 € 60.000 € 95.000 € 120.000 € 150.000 € 72.500 € 45.000 € 180.000 € 125.000 € 45.000 € 48.000 € 35.000 € 90.000 € 45.000 € 97.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 € ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 € ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 € BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 € CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. 20.000 € CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 € COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp 20.000 € CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 € INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 € PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 € QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp 19.000 € RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 € RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 € SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 € SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 € SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp 20.000 € SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 € TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 17.000 € WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

Modelo

Llaüts

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp

Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 6.000 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 38.000€ 55.000 € 180.000 € 170.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €

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