Gaceta Náutica Noviembre 2010

GENTE DE MAR Número 101. Noviembre de 2010 | Gratuito

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Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

TAGOMAGO: Matthias Kühn niega que construyera el muelle pero admite que lo ‘adecuó’ | 6 EL TRISTE FINAL DE UN PROYECTO POLÉMICO

CON ESTE EJEMPLAR

El ‘Hispania’ zozobra en un mar de deudas EL VELERO DE ALFONSO XIII SALE A SUBASTA EN UNA NOTARÍA DE PALMA DESPUÉS DE QUE EL CONSELL DE MALLORCA Y EL GOVERN BALEAR HAYAN INVERTIDO 1,2 MILLONES DE EUROS PÚBLICOS EN LA FUNDACIÓN RESPONSABLE DE SU RESTAURACIÓN SU PRECIO DE SALIDA ES DE 1,6 MILLONES DE EUROS, LA MITAD DE LO QUE HA COSTADO REPARARLO LA REAL FUNDACIÓN HISPANIA DE BARCOS DE ÉPOCA DEBE 900.000 EUROS A ASTILLEROS DE MALLORCA EL BARCO ESTÁ VARADO DESDE QUE FUE PRESENTADO EN AGOSTO DE 2007 PÁGINA 4

sectornáutico Q Q Q Q Q Q Q Q Q

Club de Noticias Boletín de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares PÁGINAS CENTRALES

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Y ADEMÁS...

Hugo Ramón gana su segunda Mini Barcelona antes de dar el salto al Class 40 PÁGINA 10

PÁGINAS 20 a 27

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología TXEMA OLIVER

UNA BOTADURA QUE FUE SÓLO UN ESPEJISMO El Hispania fue botado el 18 de agosto de 2007 para su presentación pública. Entonces se anunció que la restauración había costado 3 millones de euros y que tan sólo faltaban unos retoques para que el velero de Alfonso XIII pudiera vol-

ver a competir en las regatas de clásicos. Horas después del acto con las autoridades, el barco regresó al astillero, del que no se ha movido desde entonces. En la imagen, Doña Pilar de Borbón y José Ramón Bono a bordo del Hispania.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

PELILLOS A LA MAR

CARTA DE LA DIRECTORA

Posiblemente nunca sabremos el coste exacto de la frustrada restauración del velero histórico Hispania que ahora puede adjudicarse en subasta cualquiera que ponga sobre la mesa su precio estimado de mercado: 1.650.000 euros negociables. Un final triste pero anunciado que nos lleva a exigir muchas respuestas y responsabilidades, pues no olvidemos que la Fundación Hispania ha recibido ingentes cantidades de dinero público para poner a flote una nave que, salvo que el Consell de Mallorca o el Govern hagan uso de su derecho preferente de adquisición -lo que no parece muy probable-, terminará en manos de un particular.

Me ceñiré a las cifras confirmadas para que los lectores se hagan una idea de la gravedad de un asunto que llevamos mucho tiempo investigando y por el que hemos sido acusados de mentirosos, exagerados y no sé cuántas cosas más.

Hispania: la hora de las explicaciones ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La Fundación Hispania recibió 500.000 euros del Govern balear de Jaume Matas el 9 de diciembre de 2005. El Consell de Mallorca, presidido por Maria Antónia Munar, también regó a subvenciones la entidad presidida por Emilio Espinosa, de la que todavía son patronos tres almirantes de la Armada Española y que ha liderado de forma notoria desde su creación José Ramón Bono. A saber: 196.040 euros en 2004; 72.121 en 2005; 192.121 en 2006; 192.121 en 2007 y 120.000 en 2008. En total, que sepamos, 1.272.403 euros salidos del bolsillo de los

ciudadanos de Baleares para pagar la reforma de un barco que, más de una década después, aguarda inacabado en el varadero de Astilleros de Mallorca la hora de su subasta. Un escándalo.

La Fundación Hispania aseguró, por medio de su revista, haberse gastado 4.480.000 euros en la restauración, aunque luego Bono y Espinosa rebajaron la cifra a tres millones. Mucho dinero para un fiasco que debería sonrojar a todos esos altos cargos que no dudaron en echar mano de la caja pública para copresidir las entregas de premios del Trofeo Almirante Conde de Barcelona junto a la Familia Real sin preocuparse ni lo más mínimo de fiscalizar la inversión. Todavía resuenan en mi cabeza las palabras de un

político que justificó todo este dispendio espetándome sin rubor alguno: «¿Pero tú sabes el valor que tiene la foto junto a los Reyes?»

No esperen que nadie se sonroje y mucho menos que reconozca haber cometido un error por confiar en que la Fundación Hispania podría sacar adelante este proyecto. No, qué va. Nadie abrirá la boca y, si lo hace, será para decir tonterías como que la culpa es de quienes hemos decidido poner sobre la mesa datos y cifras disparatadas, como los gastos de 755.000 euros que la Fundación Hispania atribuyó a la organización de la regata Conde de Barcelona del año 2007.

Creo que ha llegado la hora de reclamar una auditoria de oficio sobre las inversiones públicas destinadas a esta fundación. No es de recibo que todo ese dinero haya caído finalmente en saco roto y aquí no pase nada. El Govern y el Consell han de dar explicaciones.

A CONTRACORRIENTE

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

La verdad siempre se abre camino

En honor a la verdad debo precisar aquí que la multa por las obras ilegales en el muelle de Tagomago no le fue impuesta al empresario inmobiliario Matthias Kühn, como publiqué el mes pasado, sino a la empresa propietaria de la única finca del islote, llamada Isla de Tagomago SA, de la cual él no es representante sino arrendatario. Debo reconocer sin tapujos que cometí una imprecisión periodística, aunque en este caso haya servido, curiosamente, para descubrir un error administrativo de no poca importancia: la atribución de unos hechos irregulares a un tercero que no los ha cometido. Me explicaré.

Matthias Kühn exige a este periódico rectificar la información que le atribuye obras ilegales en el muelle de Tagomago y en el mismo escrito que envía admite que lo ha forrado de madera y ha instalado iluminación. Resulta que en el expendiente sancionador, además de por ampliación del embarcadero, también se ha multado a Isla de Tagomago SA «por el forro de madera de teka (sic) de la totalidad del muelle (35,20x2,40) y la instalación de cuatro puntos de luz».

Conclusión: Kühn participó en parte de la reforma por la que Demarcación de Costas ha multado un tercero. Organismo, dicho sea de paso, que

fue muy raudo a la hora de matizarme que Kühn no fue sancionado, pero del que no he conseguido ni una sola declaración sobre lo que piensa hacer ahora que, informado por mí, sabe que Kühn ha admitido haber realizado parte de las obras, lo que la propia Demarcación de Costas me había negado que las hiciera.

En cualquier caso es fundamental que toda esta maleza administrativa no desvíe la atención de lo que verdaderamente es sustancial en este caso: el uso privado, sin autorización, de un espacio público. Veamos.

Yo comencé a investigar el caso de Tagomago, no porque Matthias Kühn sea una persona más o menos conocida, ni tampoco porque decenas de informaciones le hayan atribuido erróneamente la propiedad de la isla -sin que Kühn, que se sepa, les haya pedido rectificación alguna, siendo mentira-, sino por las protestas de algunos navegantes que fueron obligados por personal de seguridad a abandonar el entorno de un embarcadero público. Estas quejas son verosímiles por un hecho que no se puede perder de vista: la existencia de una cámara de vigilancia.

Si nos ceñimos al expediente sancionador, este dispositivo habría sido instalado por Isla de

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Tagomago SA, empresa que lo niega y dice haberle dado «las llaves» de la finca al arrendatario, o lo que es igual, al señor Kühn. El mismo que reconoce por escrito haber puesto luz y modificado el muelle.

Las preguntas son: ¿Quién instaló la cámara? ¿Se han realizado grabaciones no autorizadas? A modo de ejemplo les recuerdo que hace apenas unos días la SGAE fue multada con 30.000 euros porque las cámaras de una de sus sedes enfocaban a la vía pública.

Y fíjense que en mi información no entré en el fondo de las obras supuestamente ilegales realizadas en la finca y que son objeto de investigación por parte del Ayuntamiento de Santa Eulalia, del Consell de Ibiza, de la Conselleria de Medio Ambiente y del Juzgado nº2 de Ibiza.

Obras que la propiedad de la finca niega haber realizado ni autorizado. Simplemente me limité a investigar las obras privadas en un embarcadero público y el posible uso privado no autorizado del mismo.

Por ello, y termino, si yo rectifico y digo que Kühn no fue sancionado, espero que la Demarcación de Costas también admita no haber investigado bien el caso, haber sancionado en parte indebidamente a un tercero y no haber multado a quien confiesa, por escrito y con membrete de Kühn & Partner, haber realizado una obra no autorizada en espacio público.

Ante todo mucha calma TOMEU CAPROIG

Mi comentario del mes pasado sobre el plantón de los J80 a la regata Iberdrola de Cala Bona levantó, por lo visto, muchas ampollas. No hay que tomarse tan a pecho lo que aquí se publica, hombre, que esto es sólo la tribuna de un pobre cabracho; ni tampoco vale la pena divagar sobre la identidad oculta del arriba firmante en busca de motivos oscuros que no existen. Aunque sólo sea por quitarle hierro al asunto, ahí van las causas que, según Martín Aizcorbe, secretario de la clase, justifican la baja isncripción en la regata: «La flota estaba deseosa de participar, pero cuando se activó la cosa, a finales de agosto, ya no hubo tiempo». Dicho queda, aunque mi opinión no ha cambiado ni un ápice.

No se comprende que la Ley de Puertos del Estado deje a ayuntamientos tan importantes como los de Mahón e Ibiza fuera del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares. ¿Acaso los puertos no están en las ciudades?

Es un secreto a voces que el mundillo portuario balear podría verse, más pronto que tarde, sacudido por un gran seísmo judicial. El Grupo de Delincuencia Económica de la Policía ya ha tomado declaración a varios testigos a instancias de la Fiscalía Anticorrupción. Por lo visto, los inspectores están analizando la documentación de varias concesiones.

Carlos Duarte, científico del IMEDEA, con sede en Mallorca, es el impulsor de la mayor investigación oceanográfica española de la historia: la Expedición Malaspina 2010. Un reto de proporciones gigantescas.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

MI MESA DEL BAR

CON TINTA AZUL

Del ‘dic’ al ‘PIC’ JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

En los tiempos que corren hay muchas administraciones que tienen problemas para cubrir decentemente las competencias que tienen asignadas.

Por el contrario, otras administraciones comparten con los gases su vocación por ocupar todo el espacio disponible, con la diferencia de que no les supone ningún problema el hecho de que ese espacio ya esté ocupado por otra administración.

Es el caso del Consell Insular de Menorca. En 2006, y sin contar con ninguna competencia en materia portuaria, su titular consiguió que el Ministerio de Medio Ambiente bloquease el proyecto del dique de Ciudadela planteado por el PP para posteriormente imponer una propuesta «igual pero distinta» que les salvara de la incómoda situación en la que se hallaban tras la catastrófica rissaga de junio de ese año.

Pasando por encima de cualquier límite competencial, se acabó haciendo el puerto que propuso el entonces conseller de Ordenació del Territori y actual presidente del Consell Insular. Un puerto que finalmente ha demostrado ser igual de caro e impactante pero menos funcional que el que se había decidido en un principio. La tenaza formada por el Consell y el Ministerio no le dejó otra opción que tragar al Govern Balear y al Ayuntamiento.

En 2010 volvemos a encontrarnos con el Consell Insular mirando con indisimulada glotonería hacia las competencias de la Demarcación de Costas. Sí, sí, ese organismo que debería dedicar su tiempo y su esfuerzo a la preservación, la planificación y el desarrollo de nuestro litoral.

3

En principio deberíamos estar contentos de que una administración identifique las carencias de otra y acuda a solventar los problemas que la primera es incapaz de resolver. Si por lo menos no nos costase más dinero a los contribuyentes (lo que no es el caso), podríamos incluso alegrarnos.

Sin embargo, nuestro Consell Insular se ha embarcado en la elaboración de un Plan Insular de la Costa (PIC) que vendrá a aumentar el intrincado amasijo de regulaciones que tendrán que cumplir las empresas y particulares que tengan alguna relación con el sector náutico menorquín.

EL CONSELL DE MENORCA DECIDE POR SU CUENTA AUMENTAR LAS REGULACIONES AL SECTOR NÁUTICO

Tras el precedente del «dic», la intromisión del Consell en la elaboración de un «PIC» ha levantado no pocas suspicacias entre los operadores del sector. Parece que el interés del máximo organismo insular no es tanto encontrar el punto de equilibrio óptimo entre la preservación del litoral y el desarrollo del sector náutico como dar respuesta a las demandas de su socios de gobierno del PSM y las insistentes presiones del GOB. Si este es el motivo de la forzada entrada del Consell en competencias ajenas, los temores a una proliferación de las trabas administrativas para un sector necesitado de vitaminas más que de corsés, podrían convertirse en una triste realidad.

Lo que es evidente es que se ha desencadenado una campaña de informaciones en prensa tendentes a demonizar al turismo náutico responsabilizándole de la contaminación marina, de invadir espacios destinados a los bañistas, de un excesivo consumo de agua potable y de mil y una fechorías más.

Se trata de noticias que recogen retazos de los estudios encargados por el propio Consell para la elaboración del PIC, por lo que hay quien cree que podrían tratarse de filtraciones intencionadas con el fin de crear una determinada opinión pública. Lo que se pretendería es predisponer a la población a aceptar la promulgación de un PIC que venga a constreñir aún más el estrecho margen que permite al sector náutico malvivir en Menorca.

En la actual situación los usuarios del sector náutico no podemos hacer más que esperar a que el nacimiento del primer Plan Insular de la Costa no se convierta en un triste epitafio para un sector tremendamente castigado por la presión fiscal, la sobrerregulación y el corporativismo.

Barcos con pilas de hidrógeno JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

Ya navega por estas aguas el primer velero legalmente despachado sin motor de combustión. El barco, en lugar de llevar motor diesel, lleva uno eléctrico que se carga con generadores eólicos, placas solares y el movimiento de la hélice al navegar a vela. Bueno, ahora sólo hace dos o tres nudos a motor, pero ya ha hecho la travesía de Barcelona a Palma. La falta de potencia en este primer modelo, que es un velero normal reconvertido, se suplirá en breve mediante la incorporación de nuevos motores eléctricos de mayor rendimiento y baterías de pila de hidrógeno.

Sin duda el futuro de la navegación va por esos rumbos. Poder disponer de barcos que navegan a motor en silencio absoluto, sin tener que ir nunca a repostar y sin contaminar ni ensuciar es el futuro y supone para la náutica una mejora notable de imagen de cara a los radicales verdes. Puede que estas tecnologías nos parezcan futuristas, pero es una realidad que está a la vuelta de la esquina. En muy poco tiempo veremos una explosión tecnológica en este sentido. Ya existe un campeonato de Europa de motociclismo de motos eléctricas en circuitos de velocidad, que alcanzan velocidades más que sorprendentes. La fábrica de motos austriaca KTM ya ha presentado la primera moto de cross eléctrica.

En Estados Unidos ya hay motos de trial «a pilas» y se dice que los jefes de Dorna, propietarios de los derechos del mundial de motoci-

clismo, están preparando una categoría de motos eléctricas, que se abastecerían del sol y el viento del paddock, para mejorar la imagen de las motos a nivel global y servir de banco de pruebas a las grandes marcas.

Cabe recordar que cuando la Federación Internacional de Motociclismo modificó el reglamento y redujo el tamaño máximo de los depósitos de combustible de las motos de competición por motivos de seguridad, las fábricas, sus ingenieros, en sólo dos carreras, redujeron el consumo de sus motos un 20%, para así adaptarse a los nuevos depósitos. Cuando exista en el mundial de motociclismo una categoría de «eléctricas», seguro que los ingenieros conseguirán en muy pocas temporadas unos rendimientos ahora impensables. Igual ocurrirá con la Fórmula Uno. Si los responsables de la Fórmula Uno dijeran que en 2015, por ejemplo, se correrá con coches eléctricos, la tecnología se desarrollaría a una velocidad brutal.

Por eso es vital para el futuro de la industria, de la economía y de la sostenibilidad, que en náutica se dé un impulso a la navegación de emisión cero. Sería preciso crear una certificación oficial de «embarcación de contaminación cero», dando a esos veleros ventajas fiscales y, por ejemplo, precios especiales en marinas, clubes y amarres. Esta es una oportunidad para Baleares, clubes, administración y asociaciones, que deberían impulsar estas tecnologías. Durante siglos, los barcos eran máquinas adelantadas a su tiempo, hoy se debería recuperar ese espíritu e invertir en ideas que beneficiarán a todos.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

4 >> CASO HISPANIA

A subasta el velero de Alfonso XIII en el que las instituciones se han gastado 1,2 millones PEPE QUIROGA PALMA

La embarcación Hispania, que en su día fue propiedad del rey Alfonso XIII, saldrá a pública subasta el próximo15 de noviembre. Su venta se produce por la deuda de 900.000 euros que la Fundación Hispania de Barcos de Época, propietaria del velero, ha acumulado con Astilleros de Mallorca y a la que, según Diego Colón, director general de esta empresa, «no ha podido hacer frente». Esta insolvencia era conocida en el mundo náutico balear, ya que el barco estaba varado desde 2007 en el astillero. El año pasado se supo que la Fundación había recibido, desde 2003, 6,9 millones de euros en subvenciones y patrocinios.

Una parte importante de este dinero fue entregado por el Govern balear y el Consell de Mallorca, en las etapas en que ambas instituciones estuvieron presididas por los imputados Jaume Matas y María Antonia Munar, respectivamente, para sufragar la restauración del barco. Otra institución que se volcó entregando subvenciones a la Fundación Hispania fue el Ministerio de Fomento entre 2004 y 2009, siendo ministra la socialista Magdalena Álvarez.

Por lo que respecta a Baleares, este periódico ha podido constatar las siguientes subvenciones: una de 500.000 euros, dada por el presidente Jaume Matas el 9 de diciembre de 2005, y un total de 772.403 euros del Consell de Mallorca desglosados en distintas cantidades anuales (196.040 en 2004; 72.121 en 2005; 192.121 en 2006; 192.121 en 2007 y 120.000 en 2008). En total, que haya podido confirmar este periódico, 1.272.403 euros de dinero público.

Eduardo Jardón, patrón fundador y uno de los cuatro miembros del patronato que fueron expulsados el año pasado después de reclamar las cuentas detalladas de la Fundación, considera «incomprensible» que habiendo recibido tanto dinero «no se haya podido pagar la restauración del barco Hispania». Jardón recuerda que, en agosto de 2007, el presidente de la entidad, Emilio Espinosa, reveló que el presupuesto de la compra y restauración del Hispania no sobrepasaba los 3 millones de euros. «Cuánto se ha pagado y qué se ha pagado es totalmente un misterio», afirma este

La Fundación propietaria del barco adeuda 900.000 euros a la empresa Astilleros de Mallorca // El precio de salida es de 1.650.000 euros, la mitad de lo que ha costado restaurarlo

Botadura del ‘Hispania’ el 18 de agosto de 2007 para su presentación ante las autoridades.

/ ASTILLEROS DE MALLORCA

LA CRONOLOGÍA

Crónica de una venta anunciada 1909. Inicio de la construcción del Hispania sobre un diseño de William Fife en el astillero guipuzcoano Karpard de Pasajes.

1911. Botadura del Hispania 1995. La empresa Bono y Asociados SL se hace cargo de la organización del Trofeo Conde de Barcelona, la regata en honor del padre del Rey. 26-11-1997. Constitución de la Fundación Hispania de Barcos de Época (RFH). Su objetivo principal es recuperar el velero de Alfonso XIII. 2004. El casco del Hispania entra en Astilleros de Mallorca para su restauración. Del original apenas quedan unas pocas piezas de madera.

9-12-2005. El Consell de Govern, presidido por el imputado Jaume Matas, destina una subvención de medio millón de euros a la RFH. 18-08-2007. El Hispania es presen-

tado en sociedad ante las autoridades en el muelle de las Golondrinas de Palma durante el transcurso del Trofeo Conde de Barcelona. El barco es remolcado porque carece de motor. Horas después del acto regresa al astillero.

Agosto de 2007. Emilio Espinosa, presidente de la RFH, afirma que la restauración del Hispania ha costado tres millones de euros.

25-03-2008. El Hispania es declarado de Bien de Interés Cultural (BIC) por el Consell de Mallorca. Esta institución es una de las principales benefactoras de la RFH bajo la presidencia de María Antonia Munar, actualmente imputada por presunta corrupción.

18-05-2009. Cuatro patronos piden al Protectorado de Fundaciones la intervención temporal de la Real

Fundación Hispania de Barcos de Época al descubrirse que la empresa de otro patrono, José Ramón Bono, cobra por organizar el Trofeo Conde de Barcelona.

25-05-2009. José Ramon Bono es entrevistado por Gaceta Náutica y asegura que él ha puesto 1,8 millones de su patrimonio personal para sostener la regata Trofeo Almirante Conde de Barcelona.

25-06-2009. Los cuatro miembros disidentes son expulsados de la Fundación Hispania tras una tensa reunión del Patronato.

25-06-2009. Emilio Espinosa reconoce que ésta ha recibido desde 2003 un total de 6,9 millones de euros en patrocinios y subvenciones.

23-10-2010. Anuncio de la subasta del Hispania por impago de 900.000 euros a Astilleros de Mallorca.

antiguo patrono, quien reitera que él, Germán Ruiz, Agustín Latorre y Francisco Benavente fueron expulsados por «denunciar el ocultismo con el que se llevaban en la Fundación los ingresos y los gastos».

«Basta decir -explica- que por no saber, los patronos no sabíamos quienes eran los donantes ni la cantidad que aportaban». «La pregunta ahora es saber que si se han pagado 3 millones y se han recaudado casi 7, dónde están los 4 que faltan», concluye Jardón.

El abogado de Astilleros de Mallorca, Cristóbal Cuart, precisó a este periódico que la cantidad adeudada por la Fundación corresponde al pago pendiente de obra ejecutada, al coste de la estadía del barco en la instalación durante los años 2008, 2009 y 2010 y a las penalizaciones por retraso estipuladas en el contrato entre la Fundación y el astillero.

El Hispania es un balandro de la clase 15 metros internacional, diseñado en 1909 por encargo del rey Alfonso XIII. La embarcación fue construida en el astillero Karpard de Pasajes (Guipúzcoa) y nunca navegó en aguas de las Islas Baleares. El precio de venta del Hispania en primera subasta ha sido establecido por el despacho Ingenieros Navales Asociados, con sede en Palma de Mallorca, que lo ha fijado en 1.650.000 euros.

Esta cantidad, informa su responsable, el ingeniero Sebastián Ballester, se ha establecido de acuerdo al precio de venta que tienen este tipo de barcos en el mercado internacional. Ballester aclara que no se debe confundir lo que uno quiere gastarse en construir un barco y el valor que en realidad éste tiene si se pone a la venta. De ahí, señala, que sea mayor la cantidad gastada en su reconstrucción que la fijada para su subasta el 15 de noviembre.

En el caso de realizarse una segunda subasta, la puja mínima por la embarcación está fijada en 825.000 euros, el 50% del valor, y si se tuviese que hacer una tercera convocatoria, esta se celebraría sin sujeción a tipo, a la oferta más alta.

Todas estas convocatorias se oficiarán en el despacho del notario José Andrés Herrero de Lara, en Palma. El Consell de Mallorca ha comunicado que no hará uso de su derecho preferencial de compra sobre este Bien de Interés Cultural.

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6 >> COSTAS

Kühn admite que forró el embarcadero de Tagomago Pero responsabiliza de la ampliación a la sociedad propietaria de la finca PEPE QUIROGA PALMA

El empresario alemán Matthias Künh niega haber construido el muelle ilegal de Tagomago y asegura que éste ya existía entre los años 2003 y 2004, cuando «no tenía relación alguna con la isla», y añade que los propietarios de la finca encargaron «la ampliación del muelle a su exclusiva costa» a una empresa llamada Ecodragados, S.L. «La única actuación llevada a término por parte del Sr. Kühn sobre el pantalán de Tagomago se circunscribe a adecuar y forrar de madera el pantalán preexistente e instalar iluminación por razones de seguridad y estricta necesidad de mantenimiento del pantalán, ya que se hallaba en un estado deplorable e inseguro», señala Kühn en el punto quinto de un comunicado donde solicita a Gaceta Náutica que rectifique la información del mes pasado en la que le atribuye la realización de obras ilegales en la zona pública de

Tagomago y se afirma erróneamente que fue multado por este motivo como representante de la empresa Isla de Tagomago, S.A., a la que es ajeno. Kühn no es dueño de la isla, sino arrendatario de la finca.

Costas ha confirmado que la sanción por la citadas obras le fue impuesta en realidad a la sociedad propietaria, Isla de Tagomago, S.A., la cual, sin embargo, eludió esta responsabilidad y aseguró, a través de un representante, que a Matthias Kühn «se le dieron las llaves». Dicha fuente añadió que el empresario alemán «no contaba con ninguna autorización de la propiedad» para realizar obras, así como que la ampliación llevada años atrás tenía permiso de la Demarcación Costas.

Se da la circunstacia de que la multa de la Demarcación de Costas a Isla de Tagomago S.A. es no sólo por la ampliación del muelle, sino, textualmente, por el posterior «forro de madera de teka (sic) de la totalidad del muelle (35,20 x 2,40) y la insta-

lación eléctrica de cuatro puntos de luz», actuaciones que el propio Kühn reconoce haber llevado a cabo en esta zona del dominio público marítimo terrestre. El escrito de rectificación fue puesto inmediatamente en conocimiento de la Demarcación de Costas en Baleares, al haber detectado este periódico que Isla de Tagomago, S.A., podría haber sido multada de forma injusta, o cuando menos errónea, por el forro del pantalán y la instalación eléctrica.

Gaceta Náutica no consiguió, sin embargo, que este organismo se pronuciara sobre este particular a pesar de haberlo intentando en varias ocasiones y de haber registrado incluso un escrito en la Delegación del Gobierno. Un representante legal de Isla de Tagomago S.A. fue igualmente informado de las declaración escrita de Kühn sobre la obra. La multa a esta empresa estaba recurrida en alzada ante la propia Demarcación de Costas, cuya respuesta no ha trascendido.

LA CARTA DE KUHN En cumplimiento de la Ley 2/1984 de 26 de marzo se publica la rectificación enviada por Matthias Kühn: 1. En el archivo de la Demarcación de Costas en Illes Balears no consta ningún expediente a nombre de D. Matthias Kühn.

2. El señor Matthias Kühn no ha construido ningún pantalán o muelle en la zona de dominio público marítimo o terrestre de la Isla de Tagomago 3. El pantalán de referencia está construido, existe y da uso de fondeo y acceso a la Isla desde hace mucho tiempo. La primera construcción data de tiempos inmemoriales.

4. Fue entre los años 2003 y 2004, cuando aún D. Matthias Kühn no tenía relación alguna con la isla, que los propietarios de la finca encargaron a la entidad constructora Ecodragados, S.L., la ampliación del muelle a su exclusiva costa.

5. La única actuación llevada a término por parte del Sr. Kühn sobre el pantalán de Tagomago se circunscribe a adecuar y forrar de madera el pantalán preexistente e instalar iluminación por razones de seguridad y estricta necesidad de mantenimiento del pantalán, ya que se hallaba en un estado deplorable e inseguro

300 personas contra el deslinde de Ses Casetes des Capellans PEPE QUIROGA PALMA

Cerca de 300 personas, según cálculos de la Policía Local, se manifestaron el pasado 24 de octubre contra la Demarcación de Costas en Baleares por el deslinde de la zona conocida como Ses Casetes des Capellans, en el municipio mallorquín de Muro.

Costas ha decidido retrasar de forma significativa la zona de dominio público marítimo terrerestre, lo que podría suponer la desaparición de unas 150 casas y establecimientos. Los vecinos se quejaron de la falta de sensibilidad de Costas y alegaron que Ses Casetes des Capellans forma parte del patrimonio y la nostalgia de los «murers».

Según los convocantes de la manifestación, que discurrió de forma pacífica, el nuevo deslinde supone un «expolio» y una «apropiación encubierta», de la que, curiosamente, se ha salvado un hotel anexo. El próximo 9 de noviembre termina el plazo para presentar alegaciones.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> CN SA RAPITA / TROFEO BODEGAS JOSÉ LUIS FERRER

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EN BREVE

‘Marauder’ y ‘Uc-Uno’ no dieron opción a sus rivales Ascensión Roca de Togores se llevó la victoria en la categoría femenina MALLORCA PRESS DENIA

El Marauder de José Linares en la categoría RI y el Uc-Uno de Mateo Monserrat en Solitarios fueron los vencedores del Trofeo Bodegas José Luís Ferrer, celebrado el primer fin de semana de octubre en el Club Náutico Sa Rápita.

Cerca de 30 embarcaciones participaron en la competición que consistió en dos jornadas de regatas disputadas ambas con un buen viento del sureste de unos 12 nudos de intensidad media.

El Marauder de José Linares se impuso en la categoría RI, en la que participaron 23 veleros, gracias al triunfo parcial que consiguió en la jornada del sábado. El domingo pudo mantener su ventaja ante los ataques de sus máximos rivales, el Yabadaba de Bernat Ripoll, que se anotó la segunda manga, y el KS de Neus Poncell,

Manu Weiller acaba quinto en el Máster de España de Match Race

El ‘Marauder’ de José Linares ganó en la clase RI.

que no pudieron superarle y acabaron en la segunda y la tercera posición de la clasificación general, respectivamente.

El la categoría de solitarios, el Uc-Uno se impuso de forma contundente. El barco, patroneado

por Mateo Monserrat, fue el mejor en las dos jornadas y se llevó el Trofeo Bodegas José Luís Ferrer por delante del TASS de José Soler, que ocupó la segunda plaza, y del Nidea de Rafael Monserrat, que finalizó tercero.

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE CRUCEROS / ZONA MEDITERRANEA

El A31 ‘Lean&Mean’ resultó muy superior MALLORCA PRESS VALENCIA

El CN d’Arenys de Mar organizó el Campeonato de Cruceros RI Zona Mediterránea XII Copa RANC, con la participación de medio centenar de embarcaciones. El Archambault 31 Lean&Mean de Dominique Luna se proclamó campeón de la Clase 3 y también fue el vencedor de la clasificación general.

Desde el inicio, la incertidumbre de la meteorología marcó el desarrollo de las pruebas. El primer día, el sábado 9 de octubre, con 10 nudos del este se disputaron dos mangas barlovento-sotavento en las que el A31 se mostró intratable y venció con claridad, a pesar de ser el barco de menor eslora de la flota. Para la siguiente jornada estaba programa-

El mallorquín Manu Weiller finalizó en la quinta plaza en el Máster de España de Match Race que se celebró en la villa de Baiona del 20 al 23 de octubre. El regatista del Real Club Náutico de Palma no empezó muy entonado la competición y perdió en sus primeros duelos, una circunstancia que resultó un lastre de cara a meterse en las semifinales. En la tercera jornada de competición se disputaron los enfrentamientos para adjudicar los puestos del quinto al octavo en los que Manu Weiller se impuso y certificó la quinta posición. El francés Pierre Morvan fue el ganador de este Máster de España de Match Race al superar en la final al portugués Alvaro Marinho.

El ‘Winddancer’ lidera la Liguilla Dos estaciones del CV Andratx La embarcación Winddancer de Beil Werner encabeza la clasificación general de la XIV Liguilla dos Estaciones organizada por el Club de Vela Port d’Andratx. La primera prueba de esta competición tuvo lugar el domingo 17 de octubre, contó con la participación de un total de 19 embarcaciones de crucero y consistió en un recorrido de 8,36 millas náuticas en las que se impuso el equipo liderado por Beil Werner. El Nadir de Pedro Vaquer ocupó la segunda posición provisional mientras que el Es Coto de Javier Villegas fue tercero. La Liguilla dos Estaciones es una competición que se compone de 11 mangas y que premia la regularidad de las embarcaciones. La principal novedad de la presente edición es el concurso de fotografía en el que pueden tomar parte todos los participantes en la regata, que podrán presentar fotografías de la regata. La noche de la Nit de la Mar 2011 se dará a conocer la fotografía ganadora de este certamen.

Un total de 15 barcos completan la Ciutadella-Colonia de Sant Pere

El A31 ’Lean&Mean’ de Dominique Luna.

/ DIEGO YRIARTE

da una regata costera pero la intensa lluvia impidió dar la salida. El lunes 11, último día de competición, el campo de regatas recibió a la flota con un marcado mar de fondo y

viento del noreste de más de 20 nudos. En la primera prueba el Lean&Mean logró el segundo puesto, pero en las dos siguientes sentenció con dos victoria parciales.

El primer fin de semana de octubre se celebró la regata Ciutadella-Colonia de Sant Pere-Pollença-Ciutadella. En la travesía de Ciutadella a la Colonia de Sant Pere el viento no apareció y los participantes tuvieron que completar el recorrido a motor. El sábado, tras la reunión de patrones, 15 barcos tomaron la salida a Pollença con viento de norte de entre 5 y 7 nudos.

Tras los primeros compases de la ceñida, la flota se dividió en dos grupos: unos navegaron a barlovento y fuera de la bahía y otros lo hicieron cerca de de Alcúdia y se aprovecharon del role a noreste. Estos últimos ganaron mucho tiempo y pudieron hacer la entrada a meta con los spís en alto y un viento de 12 nudos. Tras la aplicación de ratings, los tres primero fueron el Chica txeca dos, el Bauxa y el Xarqui. La vuelta a Ciutadella se hizo con un viento del sur de 14 a 18 nudos que propició una rápida travesía.

El vencedor de este tramo fue el barco menorquín Xarqui.

VELA

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GACETA NAUTICA| N0viembre de 2010

DESDE LA FBV

La Federación muestra sus proyectos a los directores deportivos de Baleares El 25 de octubre se reunieron en Calanova los directores técnicos de los clubes de las islas. Era la primera vez que se celebraba en Baleares una reunión de este tipo y en total fueron 16 responsables que escucharon las iniciativas que la Federación Balear de Vela (FBV) tiene previstas para la próxima temporada 2011. El objetivo del encuentro era consensuar políticas deportivas y los temas tratados fueron la Escola de Qualitat, los retos de las selecciones baleares, así como los programas de tecnificación deportiva y los regatistas de Alt Rendiment. Por último se sentaron las bases del contenido para el II Seminario de Técnicos de Baleares de noviembre. Por otro lado, dentro de las pruebas piloto de la FBV se encuentra el Plan de Tecnificación específico para la clase Optimist, un proyecto que prevé realizar una concentración mensual para los ocho mejores clasificados de Baleares. La primera concentración se realizó en el Arenal del 17 al 19 de septiembre, mientras la segunda se realizó en Ca'n Pastilla del 22 al 24 de octubre.

La Escola de Qualitat aumenta en 2010 sus licencias un 64 por ciento Las cifras de la Escola de Qualitat de este año son excelentes, con un aumento de participantes en casi todos los clubes. El total de licencias de emitidas a finales de octubre era de 4.374, un 64% más que en el año anterior. El club más destacado fue el Club Nàutic Sant Antoni de Portmany que ha pasado de 444 licencias de escuela en 2009 a 759 en 2010. Le sigue en esta lista el Club Nàutic S'Arenal con 575 y el Real Club Náutico de Palma con 405. En cuarto lugar está el Club Náutico Cala Gamba con 258 licencias de escuela. La Escola de Qualitat es la unión de 22 escuelas de vela repartidas por nuestras islas, bajo un mismo sello de calidad, con un sistema estandarizado de enseñanza basado en fundamentos metodológicos adaptados a la vela y con un soporte didáctico importante novedoso y único en España.

>> V TROFEO MAR SALADA

El flojo viento no deslució las pruebas en el Club de Mar La clase J80 fue la más competitiva, con 13 participantes en regata MALLORCA PRESS PALMA

Las embarcaciones Maribel, Argos, Delfhynus, Portcall y Dino lograron el triunfo en el V Trofeo Mar Salada, una regata para embarcaciones de crucero y monotipos que se disputó el 23 y 24 de octubre organizada por el Club de Mar-Mallorca.

La prueba contó con una participación de 36 embarcaciones y estuvo marcada por los vientos flojos que soplaron en ambas jornadas pero que no impidieron la disputa de las pruebas previstas. Las embarcaciones de la clase RI realizaron un recorrido costero tanto el sábado como el domingo, mientras que los monotipos realizaron mangas del tipo barlovento-sotavento.

El Maribel de Antonio Arnau y el Gruñón de Germán Fernández protagonizaron un hermoso duelo en la categoría RI que se saldó con triunfo para la embarcación Maribel del

La tripulación del ‘Portcall’ logró el triunfo en J80.

CN Portixol gracias a su primer puesto en la definitiva manga celebrada el domingo.

El Argos de Luciano Díez fue el gran dominador en la categoría de Clásicos al imponerse en las dos pruebas celebradas. El Min Deern de Bartolomé Guasp fue segundo y el Rosendo de Eduardo Jardón ocupó la tercera posición.

En la clase RI Estimado, donde participaron miembros de la Asociación de Navegantes (ADN), se impuso el Delfhynus de Juan Ramón Dot, al ser el único equipo que pudo completar el recorrido del domingo dentro del tiempo

previsto. La clase J80, con 13 equipos en la línea de salida, fue la que registró la mayor participación. El Comité de Regatas cumplió el programa previsto y completó seis parciales barlovento-sotavento que dieron como ganador al Portcall de José Carlos Frau. El equipo del CN s'Arenal se impuso en la mitad de las pruebas con lo que superó claramente al Nautipaints de Pablo Benjumeda y al Just 4 Fun de Paco Darder, que ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente. El Dino de Siegfried Detzkeit ganó en la clase Dragón por delante del Jas de Agustín Rodán.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

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>> RCN PALMA / TROFEO AUDAX

>> CAMPEONATO DE OTOÑO

Dos travesías totalmente diferentes Las embarcaciones ‘Vell Marí’, ‘Micanga’, ‘Nadir V’, ‘Two Match’ y ‘Yabadaba’ fueron las ganadoras del trofeo que tuvo una jornada de vientos flojos y otra con puntas de 23 nudos

‘Ana María’ y ‘Asterix’ se ponen al frente de la general M.P. PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 39 embarcaciones de crucero participaron en el Trofeo Hispanidad Audax Marina que organizó el Real Club Náutico Palma el 9 y 10 de octubre en colaboración con el Club de Vela del Puerto de Andratx. La regata consistió en un recorrido costero de ida y vuelta entre Palma y Andratx, lo que suponía unas 19 millas náuticas en cada uno de los dos recorridos.

La primera jornada transcurrió de forma tranquila, con vientos flojos y medios que fueron aprovechados por el Petrouchka III de Jaime Binimelis para ser el más rápido y cruzar la meta tras tres horas y 20 minutos, un registro que le sirvió para adjudicarse la prueba en la categoría RI 1 y 2. A las 13 horas del domingo se dio la largada a la segunda prueba en el Puerto de Andratx, con unas condiciones de viento favorables, ya que la flota disfrutó de un viento de suroeste rolando a poniente de entre 17 y 18 nudos de media, con puntas de 23 nudos.

En ORC 0-2 el Vell Marí de Juan Cabrer se mostró intratable, ya que se impuso tanto en el recorrido de ida como en el de vuelta, que completó en dos horas y 16 minutos. El Bruix de Miguel Angel Mercadal ocupó la segunda posición y el Ana María acabó en la tercera plaza.

En ORC 3-4, partía como líder el Espitos Uno de Miguel Ángel Oliver, pero en la segunda prueba no pudo pasar de la quinta plaza y eso permitió al Micanga de Mateo Grimalt imponerse en la general. El Espitos Uno se tuvo que conformar con el segundo puesto y OMI II de Francisco Llompart fue tercero.

En RI1 se registró una lucha cerrada entre el Nadir V y el Petrouchka de Jaume Binimelis.

Ambos equipos registraron un primero y un segundo con lo que

Un total de 39 barcos de crucero participaron en el Trofeo Hispanidad Audax Marina.

acabaron la regata empatados a puntos. El Nadir V se proclamó vencedor merced a su victoria en la segunda manga.

Por lo que respecta a RI2, el Two Match de Eduardo Horrach cimen-

tó su triunfo global en la victoria del primer día, mientras que el Kyo V de Guillermo Durán fue segundo y la tercera plaza fue para el Kenobi de Sebastián Lladó.

Finalmente, en la categoría RI3-

/ RAFAEL BLANC

5 el gran triunfador resultó ser el Yabadaba de Bernat Ripoll, la segunda plaza la conquistó el Tearal y la tercera posición fue a parar a manos del Blaumarina de Bartolomé Martorell.

MEMORIAL PEPE ESTELA

Victoria de ‘Calima’, ‘Bruix Cuatro’ y ‘Tearal’ El sábado 23 de octubre se celebró una nueva edición del Trofeo Memorial Pepe Estela, organizado por el Real Club Náutico Palma bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela. En principio la organización había establecido el recorrido PalmaCabrera-Palma, de 61 millas aproximadamente, para las clases 1 y 2 y el recorrido PalmaHoradada-Palma, de unas 49 millas, para las clases 3 y 4, pero la falta de viento obligó al Comité de Regatas a modificar

los planes iniciales. La flota completó una travesía de 39.40 millas náuticas entre Palma y Sa Rápita, con un viento de sureste que ya al final de la travesía roló a norte y que tuvo una intensidad

media de siete nudos. En la clase RI 1-2, el mejor fue el Calima de Javier Pujol, que invirtió poco más de ocho horas y cuatro minutos en completar la regata, siendo el Two Match de Eduardo

Horrach segundo y el Petrouchka III de Jaume Binimelis tercero. En ORC 0-4 el más rápido fue el Bruix Cuatro de Miguel Angel Mercadal, que completó la regata en ocho horas y 16 minutos.

Segundo fue el Ana María de José Juan Torres y tercero el OMi II de Francisco Llompart. Finalmente, en RI3-4 se impuso el Tearal de Antonio Pizá y le acompañaron en el podio el Granblau de Pere Galiana y el S'Avenc de Toni Marqués, segundo y tercero respectivamente.

El sábado 16 de octubre se disputó la primera prueba del Campeonato de Otoño del Real Club Náutico Palma, en el que compiten cerca de 40 embarcaciones y que cuenta con la colaboración de Corb Marí Café Terraza. En esta jornada inaugural, el viento, escaso y rolón en la Bahía de Palma, no colaboró en exceso y el Comité de Regatas tuvo que modificar sus planes iniciales y realizar un recorrido costero más corto de lo previsto.

Poco después de las 15.00 horas se dio la salida al grupo de los ORC 0-4, en el que el más rápido resultó ser el Ana María de José Juan Torres, que completó las 8,27 millas de la prueba en dos horas y 11 minutos, aventajando en poco tiempo al Vell Marí de Juan Cabrer y al Bruix Cuatro de Miguel Angel Mercadal, que fueron segundo y tercero respectivamente.

En el grupo de los RI, el ganador de la jornada fue el Asterix de Javier Bonfill, que hizo el recorrido en un tiempo de 2:50:30, mientras que el Tearal de Antonio Pizá acabó segundo y el Altano de Miquel Dols ocupó la tercera posición.

El flojo viento, que sopló del oeste y con una media de seis nudos, no permitió dar la salida a los monotipos, pese a que el comité de Regatas lo intentó en varias ocasiones. Esta categoría deberá esperar hasta la próxima regata para estrenar su casillero.

El Campeonato de Otoño del RCNP se retomará el 13 de noviembre, día en el que está prevista la segunda de las cuatro pruebas programados, con recorridos del tipo barlovento sotavento y costeros para las divisiones ORC y RI y recorridos barlovento sotavento para las clases de monotipos.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> REGATA DE ALTURA

Hugo Ramón arrasa en la Mini Barcelona de series Esta es la segunda victoria que consigue el mallorquín en esta prueba

MALLORCA PRESS PALMA

El regatista mallorquín Hugo Ramón se proclamó campeón de la regata Mini Barcelona en la categoría de barcos de serie. Es la segunda vez que el deportista del Real Club Náutico de Palma vence en esta regata de altura que discurre entre Barcelona, las islas Columbretes y Palamós, con llegada en Barcelona.

Hugo Ramón ha vuelto a demostrar que es uno de los regatistas de altura de referencia en España, a pesar de haber sido sistemáticamente ignorado por organismos como la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona (FNOB), organizador del la Barcelona World Race, que está propiciando el salto a la clase Open 60 de navegantes con menos millas y currículo que el mallorquín.

Hugo invirtió 41 horas y 41 minutos en completar el recorrido de la Mini Barcelona, frente a las 44 horas y 17 minutos del segundo clasifica-

Hugo Ramón a bordo de su embarcación.

do en series, Renaud Chavarría.

Según explicó el skipper mallorquín, que ha completado tres ediciones de la gran regata oceánica Transat 6.50 y en su día fue el ganador más joven de la Mare Nostrum en la categoría de solitarios, la regata le ha salido «perfecta». El momento más duro fue el paso por el Delta del Ebro,

/ JESÚS RENEDO

donde el tiempo fue «muy malo».

Cabe destacar que Hugo Ramón navega todavía con el mismo barco con el que en 2005 participó en su primera Mini Transat. El ganador de la Mini Barcelona en la categoría de prototipos fue Sebastien Rogues, con un registro espectacular de 36 horas y 41 minutos.

>> BLOKART / CAMPEONATO DEL MUNDO

Los mallorquines suben a lo más alto en el mundial J.G. PALMA

Los mallorquines Santiago Oliver (Heavy Production) y David Santana (Light Production) consiguieron la victoria en el Campeonato de Mundo de Blokart disputado en Ostende (Bélgica) del 13 al 17 de octubre. El blokart es un deporte que cuenta cada vez con más seguidores en las Islas Baleares, muchos de ellos provenientes del mundo de la vela.

El certamen reunió a 137 participantes de un total de 18 países.

Además de Santi Oliver y David

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El equipo español presente en el Mundial de Ostende.

Santana, el también balear Javier Estarellas se subió al podio como tercer clasificado de la categoría Middle Performance. La represen-

/ JUAN M. PALOMO

tación balear en esta prueba mundial se completó con la presencia de Peter Bresnan, Manuel Cavaller, Bartolomé Riera y Mateo Vilariño.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

11 >> RCN PALMA

>> COPA DE ESPAÑA DE 420

Una gran flota internacional participará en el Ciutat de Palma

Xavier Antich y Ramón Lleonart brillan en Castellón

M.P. PALMA

Los regatistas mallorquines se llevaron la victoria de una competición que estuvo muy marcada por la mala meteorología J.G. PALMA

Los regatistas Xavier Antich Vicens y Ramón Lleonart Piza, representantes del Club Marítimo San Antonio de la Playa, se proclamaron vencedores de la Copa de España de la clase 420, gracias a los dos primeros puestos conseguidos en la única jornada de competición que pudo celebrarse a causa del mal tiempo que se registró en la costa del levante. La prueba tuvo lugar del 8 al 12 de octubre organizada por el Real Club Náutico de Castellón.

La pareja balear (patrón y tripulante) dio la sorpresa y se llevó el título nacional, tanto en la categoría absoluta como en la juvenil, de una cita deportiva que reunió

en aguas de Castellón a un total de 80 embarcaciones y 160 participantes de toda España.

En la primera jornada, la ausencia de viento obligó al Comité a suspender las pruebas previstas, mientras que en el tercer y último día de la Copa de España de 420, la lluvia, el fuerte viento, la niebla y las olas impidieron la puesta en marcha de la competición. La flota tuvo que dar media vuelta y regresar al club náutico bajo un aguacero que hacía imposible la práctica de la vela.

De esta forma, la Copa de España de 420 quedó reducida a una sola jornada donde brillaron los regatistas mallorquines. Xavier Antich y Ramón Lleonart se adjudicaron las dos únicas mangas

Xavier Antich y Ramón Lleonart con sus trofeos de ganadores. / RCNC

CULMINAN UNA GRAN TEMPORADA La progresión de Xavier Antich y Ramón Lleonart en la clase 420 es digna de mención. El año pasado finalizaron segundos en la Copa de España, celebrada en el marco del Trofeo Ciutat de Palma. En 2010 han sido la mejor pareja de Baleares en el Campeonato de España de 420, celebrado en el CN El Masnou, y acabaron novenos en el Campeonato de Europa Juvenil. A nivel local han ganado el Trofeo Presidente y el Trofeo Jordi Calafat de Can Pastilla y el Memorial Toni Ferrer y el Gran Día de la Vela del CN S'Arenal.

completadas, con lo que lograron el triunfo con toda justicia. La segunda posición la ocuparon David y Álex Charles, del Club Náutico El Balís y la tercera plaza fue para la pareja formada por Bar Halevy y Jacint Mascaró, del Club

Nàutic S’Arenal. Entre los regatistas de Baleares destacaron también Ricardo Arnau y Juan Carlos Serra también de S'Arenal, que acabaron quintos y Ana Askaeva y Volodymyr Musatov del CV Port d’Andratx que fueron séptimos.

El 60 Trofeo Ciutat de Palma se celebrará en aguas de la Bahía de Palma entre los días 4 y 8 de diciembre de 2010, ambos inclusive, organizado por el Real Club Náutico de Palma.

Las novedades de la presente edición son el regreso de los Snipe y la decisión del Comité Organizador de invitar a la clase 29er.

El 60 Trofeo Ciutat de Palma espera poder batir su récord de participacion internacional, superando la cifra de 12 países y más de 500 deportistas navegando en la Bahía de Palma que se alcanzó el año pasado.

Se garantiza también un excelente nivel deportivo, sobre todo en la clase Optimist, debido a que algunos equipos nacionales estarán con los regatistas que posteriormente participarán representando a su país en el próximo Campeonato del Mundo.

VELA 12

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> TROFEO AUDAX

>> COMPETICIÓN

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Las membranas de Hugo en la mini Barcelona JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Tián Feliu y Miquel Gayá se impusieron en la clase 420.

/ RAFAEL BLANC

Dominaron los regatistas locales M.P. PALMA

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma dominaron en tres de las seis clases de la Regata Audax Marina-Trofeo RCNP de vela ligera. Cerca de 180 jóvenes deportistas participan del 9 al 12 de octubre en esta prueba en la que compitieron las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, Laser Radial, Europa y Snipe.

Las tres jornadas previstas del campeonato se quedaron finalmente en dos, pues una fuerte tormenta impidió disputar las mangas del último día, por lo que tan sólo se contabilizaron cuatro pruebas para cada categoría con excepción de los Cadete y Optmist que se quedaron en tres.

En la clase Snipe, los dominadores absolutos fueron los her-

manos Javi y Toni Moyá, del RCN Palma, que ganaron las cuatro mangas celebradas. Paula Barceló, del Club Náutico S'Arenal se impuso en la clase en Optimist, la segunda plaza fue para Marc Antic del Club Marítimo San Antonio de la Playa y el local Iñigo Basterretxea completó el podio con la tercera posición.

El regatistas del Club Náutico Ibiza Ángel Bufí Pons venció con claridad en la clase Laser Radial, mientras que Óscar Lacoma, del Club Náutico S'Arenal, fue el mejor en Laser 4.7.

La pareja formada por Jordi Dodd y Billy Munar, del RCN Palma, obtuvieron con solvencia el título en la categoría Cadete y por último, Tian Feliu y Miquel Gayà, también del RCN Palma, lograron el triunfo en 420.

PRÓXIMAS REGATAS Vela Ligera XVIII Memorial Guillermo Marroig (6 y 7 noviembre) Campeonato de Baleares por Equipos de Cadete (13 y 14) Crucero II Prueba XIV Liguilla Dos Estaciones 21 de noviembre Radio Control IV Prueba Liguilla www.cvpa.es (7 de noviembre) V Prueba Liguilla www.cvpa.es (21 de noviembre)

La preparación de un velero de regata es una búsqueda sin concesiones de más velocidad. Sin embargo, la decisión de hacer velas de membranas extremas para un solitario podría parecer una decisión arriesgada (para ganar hay que llegar). Esto se agrava debido a lo duro de la regata y a que hay un solo tripulante a bordo, las velas estarán expuestas a situaciones extremas con maniobras que a veces se hacen rápido y bien y otras no tanto. Al mar no se le puede engañar y la experiencia de esta regata demuestra que la membranas producen más velocidad y también pueden sufrir el abuso de una prueba de esta magnitud.

MEMBRANE es un proceso para diseñar y producir velas con características específicas para cada barco y condiciones de navegación como era el caso del barco de Hugo Ramón, un diseño viejo comparado con los nuevos minis de popas más potentes. Estamos en condiciones de disponer las fibras en la dirección y cantidad deseada asegurando menor peso, una suave forma y mayor durabilidad. También nos anticiparnos a las situaciones límites y reforzamos con más fibras en el ángulo adecuado parar evitar deformaciones y proteger zonas de roces con un laminado más grueso o directamente con taffetado poliéster, siempre teniendo en cuenta que aumentan el peso.

La fibra seleccionada, en este caso por razones de reglamento de la Transat 650, fue el Pentex que debido al bajo desplazamiento no ofrecía una gran desventaja frente el carbono o kevlar. Hay que tener en cuenta que las velas radiales producidas a partir de un rollo de tela tienen sus limitaciones. En las membranas no hay material desperdiciado en lugares

donde no es necesario. Las fibras siguen el modelo de tensiones de forma precisa y convergen en el punto de mayor tensión reduciendo la cantidad de fibras necesarias para producir una estructura muy liviana y fuerte. Otro problema insoluble para las velas radiales y resuelto perfectamente por la membranas son los rizos. La técnica dispone las fibras necesarias en la dirección exacta para controlar los esfuerzos al rizar, aún por largos períodos, sin agregar peso. En la caso de Hugo, la mayor con cuatro rizos y el solent con dos fueron trabajados continuamente ya que son las dos velas que están izadas casi durante toda la regata.

El código cero enrollable, también de membrana Pentex, es una vela clave en las calmas con vien-

Hugo a bordo de su barco.

tos de proa. A petición de Hugo, hago mención de un nuevo spinnaker A1 que se mantiene en movimiento en portantes, aún con muy poco viento.

Uno de los secretos es la laminación en plano de las membranas.

La aplicación de alta temperatura y alta presión es posible por la laminación plana, algo imposible de aplicar en moldes convexos de otras técnicas. Alta presión y temperatura significan menos aire en el laminado y menos adhesivo, lo que contribuye a una mejor adherencia entre las fibras y los films exteriores. Todo esto asegura un menor riesgo de deslaminación y crea velas más duraderas y compactas. Los navegantes como Hugo son la parte de Banks Sails en Mallorca que permiten integrar los elementos necesarios para producir velas de membrana: mar, viento y tecnología.

Triunfo valenciano en la Copa de España de 29er de Sant Antoni MALLORCA PRESS PALMA

Los valencianos Luís Ródenas y Luis Miguel Martínez se llevaron el triunfo en la Copa de España de la clase 29er que se celebró en el Club Nàutic Sant Antoni del 9 al 12 de octubre. La competición, que contó con una gran organización y una inscripción de 25 embarcaciones, estuvo marcada por el temporal, que no permitió la disputa de la última jornada y dejó la competición con seis pruebas celebradas.

Luís Ródenas y Luis Miguel Martínez lograron la victoria gracias a su regularidad, la segunda posición la ocuparon Vernon Cerdán y Alex Torrado, del Club Náutico de Torrevieja, y los ibicencos Joao Pizzuto y Oriol Valdés, Club Nàutic Sant Antoni, quedaron terceros a tan sólo un punto de los segundos.

Los hermanos catalanes Florian y Lucas Trittel se quedaron fuera del podio por culpa de dos fuera de línea consecutivos a pesar de que consiguieron tres triunfos parciales.

La Copa de España 2010 celebrada en Ibiza ha marcado un antes y un después para la clase 29er. En primer lugar por que ha sido la más numerosa de las que se han celebrado y también por las muestras de satisfacción de los regatistas, entrenadores y acompañantes por el nivel de organización.

María Reyes y Toni Albert ganan el IX Criterium La Sirena MALLORCA PRESS PALMA

Los representantes del Club Náutico de Ibiza coparon los primeros puestos del IX Criterium La Sirena que se disputó en el CN Sant Antoni el 16 y 17 de octubre y que reunió a más de medio centenar de regatistas de vela ligera. Con cuatro pruebas celebradas, María Reyes fue la dominadora de la clase Optimist. La segunda clasificada fue Eli Torres y Joan Cardona acabó tercero y completó un podio copado por los jóvenes regatistas del Club Náutico de Ibiza. En la clase Láser 4.7, Toni Albert, del CN Ibiza fue el justo vencedor pues se adjudicó las dos primeras pruebas disputadas y luego pudo administrar bien su ventaja. La segunda plaza la ocupó Carlos Roselló, mientras que el representante local Medín Rodríguez acabó en tercera posición. La próxima competición de vela ligera en las pitiusas se celebrará será el trofeo Verser-Hoteles, que tendrá lugar en el CN Ibiza los días 6 y 7 de noviembre.

VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2010

>> 34 COPA AMERICA / REACCIONES M.P. PALMA

La decisión tomada por BMW Oracle de que la 34 Copa América, que se celebrará en 2013, deje de lado a los monocascos y se dispute con catamaranes de 22 metros de eslora no ha sentado bien en algunos sindicatos que tenían intención de participar en la competición. El desarrollo de las embarcaciones de la nueva clase AC72 supondrá una fuerte inversión para los equipos en una época de crisis en la que cuesta encontrar patrocinadores.

El primero en desertar fue el TeamOrigin de Sir Keith Mills. «Una vez analizados el formato de regata, la propuesta del catamarán de vela rígida, el calendario, las reglas y los costes, la 34 Copa América no es comercialmente viable, ni una competición atractiva para TeamOrigin», señala el comunicado del sindicato británico. A pesar de que Russell Coutts, responsable deportivo de BMW Oracle, señaló durante la presentación del protocolo firmado con el desafiante Mascalzone Latino que se habían introducido una serie de limitaciones para acotar el gasto de los equipos a fin de conseguir un mayor número de participantes, lo cierto es que la mayoría de los equipos deben diseñar los barcos empezando de cero y sin ninguna experiencia previa en multicascos.

Una semana después de la renuncia del equipo inglés, el desafío alemán Team Germany anunció que tampoco participaría en la próxima edición de la Copa América. El equipo alemán alegó como motivo la utilización de catamaranes en lugar de monocascos. Además de estas dos bajas, tampoco parece que el Alinghi suizo vaya a tomar parte en la regata tras su duro enfrentamiento en los tribunales con el america-

EL DETALLE

San Francisco entra en juego La ciudad de San Francisco aspira a albergar la Copa América. Las autoridades municipales de la ciudad estadounidense aprobaron ser posible sede de la 34 edición. San Francisco se une de este modo a Valencia y Roma en la lucha por acoger la prestigiosa regata. El alcalde de la ciudad norteamericana, Gavin Newsom, dijo que Estados Unidos sería un «escenario perfecto para la defensa de la America's Cup» por parte del equipo BMW Oracle. «La bahía y el anfiteatro natural que tiene es el mejor lugar del mundo acoger la competición y traer a millones de nuevos aficionados a la vela de todo el planeta», señaló. Lo cierto es que el BMW Oracle navega bajo los colores del Golden Gate Yacht Club de San Francisco (Estados Unidos), lo que presumiblemente le sitúa en cabeza de lista para ser nueva sede. Russell Coutts adelantó que la designación tendrá lugar antes de final de año.

Los catamaranes provocan renuncias El nuevo barco hace que ‘TeamOrigin’ y ‘Team Germany’ abandonen la competición no BMW Oracle, mientras que el Team New Zealand parece más centrado en la próxima Volvo Ocean Race y el español Iberdrola está totalmente desmantelado. Por el contrario, la decisión de navegar en

catamaranes podría abrir las puertas a un nuevo sindicato francés, país con gran experiencia en este tipo de embarcaciones, que se denominaría Equipe Team France y que estaría liderado por Bertrand Pacé.

Dibujo de las nuevas embarcaciones de la Copa América.

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VELA INTERNACIONAL

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

EN BREVE

José María Torcida gana el Mundial de J80 en aguas de Newport Los regatistas cántabros José María Torcida (patrón), Javier de la Plaza (táctico), Carlos Martínez (trimer) y Juan González (proa), se proclamaron a bordo del ECC Viviendas campeones del mundo de la clase J80 en Newport (Estados Unidos) en un final de auténtico infarto. La medalla de plata se la llevó el americano Quantum Racing, que peleó por el título hasta la última manga, y el bronce lo obtuvo finalmente la embarcación murciana Peraleja Golf, del actual campeón europeo Carlos Martínez. El Campeonato del mundo de la clase J80, celebrado en Newport del 6 al 9 de octubre, contó con participación de las Islas Baleares de la mano del Nautipaints, embarcación del Real Club Náutico de Palma armada por Pablo Benjumeda, que finalizó en el puesto 31 de la clasificación general.

El ‘Fruit’ de Owczarek y Coursodon partipará en la Barcelona World Race El Fruit del polaco Krzysztof Owczarek y el francés Armand Coursodon, que navegará bajo bandera polaca, ha anunciado su participación en la Barcelona World Race. Se trata del primer IMOCA Open 60 de la historia que defenderá los colores blanco y rojo de Polonia. El Fruit es el barco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en la Vendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008-2009. Tras ésta, el barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA más competitivos y fiables del panorama. El skipper polaco, con más de 60.000 millas a sus espaldas, se embarca en su primera experiencia a dos, mientras que Coursodon está bragado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo.

El ‘Mercury’ quedó a un paso del triunfo en Les Voiles de Saint-Tropez El Mercury de Jordi Cabau con bandera del CM Mahón consiguió la segunda posición de la general del grupo Época Marconi 3 en la multitudinaria regata francesa de Les Voiles de Saint-Tropez que finalizó a principios de octubre. Más de 1.000 regatistas se dieron cita en esta impresionante competición que atrae a embarcaciones clásicas, modernas y yates de gran eslora. El Mercury, que consiguió dos victorias parciales sobre un total de cuatro mangas, se quedó a un punto del Cholita de Marry Linde Nettis, que fue el ganador de la prueba en su categoría. El armador Jordi Cabau es un habitual de la regata francesa y, a pesar de que en esta ocasión no tuvo suerte, ya sabe lo que es ganar esta competición a bordo del Mercury.

>> TP52 / CAMPEONATO DEL MUNDO

El americano ‘Quantum’ repite victoria en Valencia El ‘Matador’ argentino peleó por llevarse el título hasta la última manga

MALLORCA PRESS PALMA

El Quantum se proclamó campeón del mundo de la clase TP52 en aguas de Valencia y logró su segundo cetro mundial tras el conseguido en 2008. La prueba, que se disputó la primera semana de octubre, congregó a nueve equipos que tuvieron que competir con todo tipo de condiciones de viento.

Después de cuatro jornadas de competición y ocho parciales disputados, el equipo norteamericano Quantum se jugó el título mundial en un duelo con el Matador argentino de Alberto Roemmers, que partía con tres puntos de desventaja y que no pudo finalmente dar caza al equipo patroneado por Terry Hutchinson. La lucha por la tercera posición la protagonizaron el equipo sueco Artemis, que conseguió alcanzar a Synergy, gran sorpresa de la competición en la clasificación provisional al superarle por tres segundos en la línea de llegada, pero los mejores parciales de la escuadra rusa le garantizaron el tercer peldaño del podio. La entrega de premios, tuvo lugar a los pies del edificio Veles e Vents, en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, que albergó la celebración de la 32 Copa América.

CUSÍ COMPRARÁ EL ‘MATADOR’ Y SIGUE EN TP52 El armador catalán José Cusí tiene previsto comprar el TP52 Matador, una vez que ha descartado la opción de construir un nuevo barco con el fin de ahorrar costes. Ignasi Triay, director deportivo del Bribón, estuvo durante el mundial de Valencia comprobando todos los detalles de la que será su nueva embarcación a partir de la próxima temporada. El actual Matador fue construido en 2009 en el astillero de Alginet y diseñado por Rolf Vrölijk. En su visita al Matador, el regatista estuvo acompañado por Guillermo Parada, patrón del equipo argentino, y por Gonzalo Araújo, que seguirá como timonel del Bribón la próxima temporada. Otras de las novedades para el campeonato de 2011 de la clase TP52 serán la incorporación del equipo Ran con un nuevo barco diseñado por Rolf Vrolijk y que estará timoneado por su armador, Niklas Zennstrom, co-fundador de Skype, y la construcción de un nuevo Synergy que saldrá del mismo molde del Quantum elaborado por Botin & Carkeek.

>> 42 EDICIÓN DE LA BARCOLANA

Colección de Gill a partir del mes de noviembre en MxSail Palma OFERTAS ESPECIALES FOTO: EMME&EMME/PARENZAN

LA CIUDAD DE TRIESTE ACOGE LA REGATA MÁS GRANDE DE EUROPA

C/Tous i Maroto, 6 bajos · Tel. 670489124

La ciudad italiana de Trieste, acogió el pasado 10 de octubre la 42 edición de La Barcolana, la regata de vela más grande de Europa, una competición histórica a la que acuden personas de todo el mundo y que este año reunió a

cerca de 1.850 barcos. La prueba se hace en el golfo de Trieste, en el Mar Adriático y el Esimit Europa 2 se impuso este año y estableció un nuevo tiempo récord de 56 minutos y 13 segundos en recorrer los 16,8 kilómetros.

OTROS MARES GACETA NAUTICA | Noviembre de 2010

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

>> INVESTIGACIÓN

Tras los pasos de Malaspina El científico del IMEDEA y el CSIC Carlos Duarte lidera la expedición que tomará el pulso a la salud de los oceános alrededor del mundo CLARA URRA PALMA

A mediados del próximo mes de diciembre zarpará del puerto de Cádiz la Expedición de circunnavegación Malaspina, uno de los proyectos científicos españoles más ambiciosos de la historia, impulsado desde el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA), con sede en la localidad mallorquina de Esporles, por Carlos Duarte, profesor del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

Más de 400 científicos, a bordo de los buques de investigación oceanográfica Hespérides, de la Armada Española, y Sarmiento de Gamboa, operado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, recogerán cerca de 6.500 muestras biológicas a lo largo de la ruta de la primera investigación científica de circunnavegación, comandada por Alessandro Malaspina a finales del siglo XVIII. El objetivo de la travesía es evaluar el impacto del cambio global sobre los ecosistemas marinos.

«Con esta expedición daremos la vuelta al mundo, pero también, en cierta manera, a la oceonografía española, generando una nueva cultura de cooperación y de unión de fuerzas. Es un proyecto ambicioso, de dimensión global, que atiende a dos necesidades importantes: evaluar el impacto del cambio global sobre el océano y explorar este ecosistema tan desconocido como es el océano profundo», destaca Carlos Duarte, impulsor de este proyecto y presidente de la American Society of Limnology and Oceanography.

La expedición tendrá una duración de nueve meses en los que los buques Hespérides y Sarmiento de Gamboa recorrerán 42.000 millas náuticas. El Hespérides partirá desde Cádiz y hará escala en las ciudades de Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Perth, Sydney, Honolulu, Panamá, Cartagena de Indias y Cartagena, antes de regresar al puerto de partida. Por su parte, el Sarmiento de

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UN PROYECTO MUY AMBICIOSO La expedición Malaspina 2010 es ambiciosa no sólo por sus objetivos, sino también por la gran inversión y el gran número de científicos (400) que tomarán parte en ella a bordo de los buques Hespérides (sobre estas líneas) y Sarmiento de Gamboa. El único antecedente de una apuesta española tan clara por un proyecto científico es, precisamente, la expedición de 1789.

MÁS DE 400 CIENTÍFICOS RECOGERÁN 6.500 MUESTRAS BIOLÓGICAS A BORDO DE LOS BUQUES ‘SARMIENTO DE GAMBOA’ Y ‘HESPÉRIDES’ Gamboa realizará una ruta desde Las Palmas de Gran Canaria a Miami.

Cada una de las paradas estará acompañada de actos y conferencias para dar a conocer las consecuencias del cambio global, la importancia de la investigación marina y los detalles de la expedición Malaspina.

El equipo investigador recopilarámuestras de aire, agua y plancton desde la superficie oceánica hasta los 5.000 metros de profundidad, con el fin de medir la temperatura, la sali-

nidad y la concentración de nutrientes en las diferentes zonas oceánicas en más de 350 puntos. También se estudiará el intercambio de gases entre el océano y la atmósfera, el destino del CO2 absorbido por el mar y la influencia de sustancias químicas en el océano, así como su posible toxicidad. Todas las muestras serán recopiladas en la Colección Malaspina 2010, que no sólo incluirá datos oceanográficos, sino muestras ambientales y biológicas e imágenes del desarrollo de la expedición.

Este ‘álbum’ servirá de referencia a las futuras generaciones de investigadores científicos para desarrollar nuevas técnicas de análisis.

La expedición tiene un presupuesto de 6 millones de euros que serán aportados por el CSIC, el Instituto Español de Oceonografía, 16 universidades, la Armada Española y la Fundación BBVA.

LOS DATOS ALESSANDRO MALASPINA. Marino español nacido en Italia en 1754, propuso a Carlos III organizar una gran expedición científico-política que visitará todas las posesiones españolas en América y Asia. Tras conseguir el permiso del Rey, dirigió la construcción de las corbetas Descubierta y Atrevida, con las que zarpó de Cádiz el 30 de julio de 1789. A su regreso, en 1794, la expedición alrededor del mundo trajo el conocimiento de 14.000 nuevas especies botánicas, 900 ilustraciones y el estudio de 500 especies zoológicas de tres continentes, pero también un crítico informe sobre la administración de las colonias. Hoy en día existen más de 600 publicaciones sobre los aportes científicos y artísticos de

la expedición Malaspina. A pesar de ello, el marino fue encarcelado tras participar en una conspiración contra Manuel Godoy, el hombre fuerte de la Corte de Carlos IV. Murió en 1810 desposeído de todos sus cargos y olvidado por sus contemporáneos.

Patrimonio decorativo «Vendo llaud de 100 años de antigüedad para restaurar, ideal decoración de jardín de 6 metros por 2 metros de ancho».

Después del paréntesis veraniego me encuentro con esta frase sacada literalmente de una página web de ventas, la cual me hace reflexionar sobre la precaria situación de nuestro patrimonio marítimo. Voy exponer en esta publicación con 100 números a sus espaldas los pensamientos que me ha provocado dicho anuncio.

Lo primero que me viene a la mente es la consideración que, como pueblo, tenemos hacia el patrimonio marítimo, y la conclusión primera es que es la de un mero «objeto decorativo».

El tal ‘llaud’ -mal escrito por cierto: tendría que ser laúd-, pertenece a la tipología de bot cobertat y sus líneas resultan, a simple vista, bastante interesantes. Pero eso, en definitiva, son simples minucias.

Lo preocupante no es sólo que un particular venda, que está en todo su derecho, una parte de nuestro patrimonio, sino su argumento de venta, inducido seguramente por lo que las propias administraciones hacen con muchas embarcaciones de madera típicas de nuestra cultura. ¿Quién no ha visto alguna que otra rotonda o jardinera municipal en la que el ayuntamirento de turno ha instalado a modo de decoración una pastera, un llaüt o un bot? El vendedor ha pensado: si nuestras instituciones hacen servir estos bienes patrimoniales como mero elemento decorativo y sin ningún tipo de protección, yo, que soy un particular, vendo lo que en estos momentos me ocupa una trozo de parcela y propongo la idea de dedicarlo a la decoración, soslayando que el 'ejemplar' que saco al mercado es único e irremplazable, fruto del buen saber y oficio de un mestre d'aixa.

Siguiendo con mis reflexiones, estos últimos días del verano he podido ser testigo del derrumbe de la antigua sede de la compañía naviera Trasmediterránea, sita en el Port Vell de Palma, para la construcción de las futuras oficinas de la Autoridad Portuaria. Este edificio es una de las últimas ubicaciones revindicadas por la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca para la creación de un museo integrado en el Port Vell, con espejo de mar y cercano a la ciudad, un lugar ideal que nuevamente ha sucumbido a las expectativas que habíamos depositado en el proyecto; la enésima oportunidad perdida para poder contar con un Museo Marítimo digno de los ciudadanos de estas Islas. De haber contado con un museo, posiblemente el ciudadano protagonista de este artículo hubiera podido asesorarse sobre lo que debía hacer con su llaüt.

La tercera y ultima reflexión me lleva al convencimiento de que hay que actuar pronto y contundentemente con el fin de poner freno a la destrucción y desaparición de nuestras joyas marítimas. Hablando con un buen amigo, encargado en estos momentos de verificar el inventario de embarcaciones, me confirma que la situación es critica, por ejemplo, con los bots descobertats, un tipo de barca de la que ya sólo quedan, ojo al dato, ¡tres unidades!

En fin, un verano desastroso en cuanto a patrimonio y un invierno por delante que seguro será peor. Pero vamos a ser positivos. Siempre nos queda la esperanza de que algunos locos, incluido yo mismo, sigamos luchando y manteniendo con nuestros recursos privados todo lo que nos caiga en las manos. ¡Ánimo y hasta la próxima singladura!

>> ARTE / PATROCINADA POR MPM Y STP

Exposición sobre marinas de Baleares MALLORCA PRESS PALMA

FELIPE BAUZÁ. El geógrafo mallorquín Felipe Bauzà (Palma, 1764-Londres, 1834) fue el cartógrafo de la expedición Malaspina, en el transcurso de la cual descubrió la isla que hoy lleva su nombre en Nueva Zelanda, conocida como «isla de los mosquitos». También tuvo que salir de España perseguido por el Gobierno. Los británicos le enterraron con honores en la abadia de Westminster.

La Master Art Galeries del centro comercial Los Geranios de Palma acogió a lo largo del pasado mes de octubre una exposición con algunas de la mejores marinas y paisajes portuarios de Baleares.

La muestra, que estuvo patrocinada por Marina Port de Mallorca y la empresa Servicios Técnicos Portuarios (STP), contó con lien-

Oleo de Almazán.

zos de los autores Almazán Miguel, Luis Amer, Prohens, Basilio Escudero, Benavente Solís, Camargo, Codorníu e Isidro Cahue.

A la inauguración, celebrada el 7 de octubre, asistió una nutrida representación del mundo empresarial náutico balear.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

16 >> ECONOMIA / ESTUDIO

EN BREVE

Los puertos de la APB aportan el 3,93% al VAB de Balears Según un informe elaborado por la CAEB generan 13.000 empleos

MALLORCA PRESS

El presidente de la APB en la Yacht & Boat Korea. / APB

PALMA

La aportación al Valor Añadido Bruto (VAB) de la Comunidad Autónoma de les Illes Balears por las actividades relacionadas con los puertos de Estado en el archipiélago balear se estima en el 3,93%. Ésta es una de las conclusiones que se extraen del estudio sobre el impacto económico de los puertos del Estado en Baleares, elaborado conjuntamente entre la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y la Confederació d’Associacions Empresarials de Balears (CAEB) sobre datos de 2007 y que fue presentado en Palma a principios de octubre.

Otra de las conclusiones del informe es que el VAB generado por las actividades relacionadas con los puertos de interés general de Baleares se estima en un total de 917,7 millones de euros y que el empleo que crean las actividades portuarias, náuticas y de cruceros superan los 13.000 puestos de tra-

La APB promociona la gestión de los puertos de Baleares en Corea

Josep Oliver, Francesc Triay y Josep Sintes. / APB

bajo. En la presentación del estudio, realizado por el director del departamento de economía de la CAEB Josep Sintes, el presidente de la APB, Francesc Triay, destacó la cada vez mayor participación del sector privado en los servicios portuarios, lo que está aportando, a juicio de Triay, renovación de las instalaciones, captación de nuevos mercados y flexibi-

lidad comercial «que hacen crecer la economía regional».

Por su parte, el presidente de la CAEB, Josep Oliver, señaló que los puertos gestionados por la APB son unas infraestructuras de «gran relevancia para el tejido empresarial de nuestra comunidad autónoma», por lo que concluye que «se hace más necesario que nunca modernizarlas».

La Autoridad Portuaria de Balears realizó una misión comercial en Corea del Sur, liderada por la Cámara de Comercio de Mallorca, en la que se pretende estudiar inversiones o alianzas con socios locales para la promoción del sector náutico en el sur de este país asiático. El papel que juega la APB en esta feria náutica, conocida como Yacht & Boat Korea 2010, es el de dar a conocer la gestión del sector náutico que se lleva a cabo en los cinco puertos de interés general del archipiélago balear. El presidente de la APB, Francesc Triay, invitado oficial a esta feria por el gobierno de la provincia de Gyeongnam, compartió con los empresarios y autoridades coreanas algunas de las actuaciones y proyectos recientes relacionados con las instalaciones de amarres de náutica recreativa y con las áreas de reparación de embarcaciones impulsadas por la APB. Gracias a la inicativa de la Cámara de Comercio, el sector náutico balear está presente en esta feria náutica que se celebra en la provincia costera de Gyeongnam, que incluye en su territorio cientos de islas. Los empresarios baleares mantuvieron reuniones tanto con las autoridades locales, que están realizando numerosos esfuerzos por desarrollar su sector náutico, como con los empresarios locales.

>> EIVISSA / NUEVOS MUELLES DEL BOTAFOC

Hallado un cañón durante el dragado MALLORCA PRESS PALMA

La APB informó al Consell Insular d’Eivissa del hallazgo de un cañón y trozos de madera en las obras de dragado de la zona del Botafoc del puerto de Eivissa, donde se están construyendo los nuevos muelles.

Como medida preventiva ante la posible aparición de nuevos restos, la dirección de la obra procedió a delimitar y proteger el área.

El pasado 8 de octubre la embarcación Santamar 222 recuperó del fondo marino de la zona de obras un cañón y restos de maderamen.

Aprovechando la paralización de los trabajos de dragado por causas meteorológicas, se procedió a dos inspecciones submarinas por parte de los arqueólogos responsables de la obra en las que se encontraron más restos de madera pero no de armamento. Por este motivo, se delimitará la zona mediante el uso de boyas y se efectuarán en breve

Imagen del consejo de administración, reunido el 28 de octubre.

/ APB

La Ley de Puertos reduce el Consejo de Administración de la APB

El cañón recuperado en las obras de dragado. / APB

más inmersiones para establecer la posible existencia de más restos.

El cañón, una posible culebrina de los siglos XVI o XVII, y el maderamen se encuentran actualmente sumergidos en agua salada a la espera de ser trasladados donde designe el Consell Insular d’Eivissa.

La APB está realizando desde el

pasado 5 de octubre las obras de dragado en la zona del Botafoc del puerto de Eivissa, siguiendo las prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental, de los requerimientos adoptados por el Comité de Patrimonio Mundial de la Unesco, así como de las prescripciones del Consell Insular d’Eivissa.

La nueva Ley de Puertos de Interés General del Estado ha provocado cambios en los miembros del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). La reducción de sus integrantes ha afectado principalmente a los ayuntamientos, a la pequeña y mediana empresa y a los trabajadores portuarios. Tanto el Govern de les Illes Balears como el Estado pierden a uno de sus representantes de designación directa (ambos pasan de cinco a cuatro), mientras que la patronal PIME BALEARES, el sindicato CCOO y los ayuntamientos de Maó, Eivissa y Alcúdia ya no tendrán presencia directa en el Consejo de Administración de la APB. Por el contrario, el Consell de Formentera dispondrá a partir de ahora de un representante en el Consejo. La propia APB mantiene sus tres representantes (el presidente, el director y el secretario) mientras que la Cámara de Comercio de Mallorca, la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB), la Asociación Provincial de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM) y el sindicato UGT mantienen su presencia en el nuevo Consejo.

PESCA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> COMPETICION

>> INVESTIGACION

EN BREVE

Ángel García gana el autonómico de ‘Grumeig’ en el CN S’Estanyol

El ‘Tronics’ se lleva el Ciutat de Llucmajor de pesca de raors M.P. PALMA

El Club Nàutic S’Arenal acogió el sábado 17 de octubre el Trofeo Ciutat de Llucmajor de pesca de raors, en el que participaron un total de 15 embarcaciones. El equipo Tronics de Joan Ascorbe y Andreu Serra se llevó la victoria en una prueba donde la falta de capturas fue el denominador común. La segunda posición la obtuvo el Puf de Joan Piña. En la clasificación le siguieron el Jaca del Mar de Toni Tur y el Embatol de Pep Pomares, que fueron tercero y cuarto, respectivamente. Este último equipo, liderado por Pep Pomares, fue el ganador del Trofeo Ciutat de Llucmajor de pesca por especies, que se celebró el domingo 3 de octubre y que contó con la participación de 14 embarcaciones. En esta competicón, el Loremar ocupó el segundo puesto mientras que el Mayu completó el podio.

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Imagen de un pescador recreativo en Mallorca.

El Imedea estudia la pesca recreativa M.P. PALMA

La Organización de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) celebró en Mallorca unas jornadas de trabajo sobre el efecto de la pesca recreativa, donde expertos de toda el Mediterráneo pudieron conocer los estudios que se están llevando a cabo en Baleares. El Imedea y la Dirección General de Pesca fueron los anfitriones de este taller que se celebró del 20 al 22 de

octubre y cuyo objetivo es crear un plan de seguimiento de la pesca recreativa que comprenda aspectos biológicos, sociales, legales y económicos, para poder estimar a largo plazo el esfuerzo pesquero recreativo, la participación, los tipos de pesca, la captura y el valor económico de esta actividad. Los estudios científicos de Baleares servirán de referente para el resto de científicos que deberán acometer tareas similares en el resto del Mediterráneo.

El Club Náutico S'Estanyol acogió el pasado domingo 3 de octubre el Campeonato de Baleares de pesca modalidad "grumeig", organizado por la Federación Balear de Pesca i Casting. En la competición participaron un total de 13 deportistas pertenecientes a los clubes P.C. Palma, Els Serrans, PESCA, C.P. Campos y CIAS, que disputaron una manga que se desarrolló entre las 10:00 y las 16:00 horas. El tiempo durante la jornada de pesca fue muy bueno y la prueba se celebró en la modalidad de captura y suelta, es decir que los deportistas mantuvieron las capturas con vida y una vez finalizado el pesaje, fueron devueltas al agua. Ángel García Parma, del Pesca Club Palma, obtuvo el primer puesto en la clasificación general individual al sumar un total de 8.858 puntos. La segunda plaza fue para Toni Nicolau Berenguer, del Club Pesca Els Serrans, y la tercera para Javier Prades Barcelo, también del P.C. Palma y que además fue el que obtuvo la pieza de mayor tamaño. Por lo que respecta a la clasificación por equipos, la encabezó el Pesca Club Palma seguido del Pescadors Esportius de Calvià.

La pesca en las Baleares desciende un 38 por ciento hasta agosto Las descargas de pesca fresca en los puertos de Baleares han sumado 1.168 toneladas en los diez primeros meses del año, cifra que supone un descenso del 38,78%, según indica el informe de Puertos del Estado del Ministerio de Fomento. En el conjunto de los puertos españoles, las descargas de pescado sumaron 156.166 toneladas hasta el pasado mes de agosto, lo que supuso un descenso del 7,01 por ciento respecto al mismo período de 2009.

De los cuatro únicos puertos españoles que registraron una evolución positiva durante los ocho primeros meses del año, el que logró una mejor evolución fue el de Ferrol-San Cibrao, cuyas descargas experimentaron un incremento interanual del 96,12 por ciento, hasta 253 toneladas. A continuación se situaron los puertos de Pasajes, con un 18,08 por ciento; Almería, con un 9,25 por ciento; y Cartagena, con un 4,71 por ciento.

PIRAGUISMO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

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>> COMPETICIÓN

>> MARATON / CAMPEONATO DEL MUNDO

Alan Ávila se confirma como una firme apuesta de futuro

El Congreso Internacional de Piragüismo reunió a los mejores entrenadores

El palista del RCN Palma consiguió la cuarta plaza tras una dura prueba

M.P. PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

El lago Bañolas (Gerona) acogió el Campeonato del Mundo de piragüismo de la modalidad de Maratón donde hubo una participación de casi 700 palistas de las categorías juvenil, senior, sub-23 y master pertenecientes a 33 paises diferentes.

Alan Ávila componente del Real Club Náutico de Palma Obra Social La Caixa y representante del equipo español en la modalidad de canoa sub-23 protagonizó una gran actuación. El canoista balear demostró su valía en su debut mundialista colocándose durante toda la carrera en tercera posición hasta que se vio superado en los últimos metros por el checo Jan Lunacek después de una lucha de 21,5 kilómetros con cinco duros porteos de 250 metros corriendo.

La cuarta plaza conseguida por Alan Ávila es uno de los logros más importantes que ha consegui-

El canoista Alan Ávila acabó en cuarta posición.

do el piragüismo balear en los últimos años, además de ser una de las principales bazas de futuro de este deporte, ya que este joven palista tan sólo tiene 20 años y, por tanto, aún le quedan tres años más de senior sub-23.

Respecto al resto de la representación balear, José Ángel Calero,

miembro también del RCN Palma, consiguió un meritorio puesto 16 en la categoría veterano B. El RCN Pollença logró colocar en el equipo español de veteranos a dos palistas, Susana Cordero que consiguió colgarse el bronce en veterana A y Mary Jane Parry obtubo la quinta plaza en veterana D.

>> VUELTA A LA DRAGONERA

Los mejores preparadores del mundo se reunieron en el III Congreso Internacional de Entrenadores de Piragüismo, celebrado en octubre en la localidad pontevedresa de Catoira.

Entre los ponentes de la presente edición destacó el técnico ucraniano Alexander Nikanorov, al que Gran Bretaña ha encargado la preparación de su equipo para los Juegos Olímpicos de Londres 2012, y el andaluz Joaquín Delgado, miembro del staff técnico de la federación alemana, que explicó la detección de talentos deportivos, y la selección y formación de embarcaciones en la potencia germana.

Alexander Nikanorov, uno de los mayores estudiosos de la técnica del piragüismo de los últimos 30 años, señaló que la edad «óptima» para remar 200 metros -la nueva distancia olímpica- es de «24 a 26 años, porque a partir de entonces el músculo se vuelve más lento». Según Nikanorov, profundo conocedor

Galicia acoge la 1ª Copa de España de Kayak surf

Voltors prepara ya la edición de 2011 MALLORCA PRESS

M.P.

PALMA

PALMA

Los miembros de la Agrupación Esportiva Voltors-OJE se reunieron a manteles el domingo 17 de octubre en el restaurante Pequeño Mundo para analizar y hacer balance de lo que fue la XVIII Volta a la Dragonera y empezar a preparar la próxima edición.

Este evento no competitivo se ha convertido en la mayor concentración de piraguas de mar de toda Europa. En la Volta a la Dragonera participan todo tipo de piraguas y tan sólo se requiere que los palistas tengan el nivel fisico suficiente para cubrir los 12 kilometros de los que consta la prueba. Este año

Los días 20 y 21 de este mes se celebrará la primera Copa de España de Kayak surf. La prueba, organizada por el Club Kayaksurf Galicia, se disputará en la Paya de Pantín, un lugar donde se suele celebrar cada año una prueba del campeonato del mundo de surf y que ofrece unas excelentes condiciones para la práctica de este deporte.

El kayak surf, una modalidad que está ganando adeptos en nuestro país a gran velocidad, es un deporte muy espectacular que consiste en surfear las olas como si fuéramos en una tabla de surf,

Los miembros de Voltors se reunieron para preparar la Volta del próximo año.

participaron en la XVIII Volta a la Dragonera alrededor de 600 piragüistas, de los cuales, 498 se inscribieron de forma oficial, unas

del piragüismo en nuestro país por su trabajo en la década de los 90 del siglo pasado, «España es el mejor país del mundo para el 200». Por su parte, el gaditano Joaquín Delgado, director técnico responsable de categorías júnior y sub23 en Brandenburgo, habló sobre detección de talentos. Delgado entrena en el Kanu Club Potsdam, actualmente el club que atesora el mayor número de medallas del mundo con más de una treintena de metales olímpicas, y en sus filas militan las vigentes campeones olímpicas de K-4 500. El gaditano señaló los criterios de selección por los que se rige la prestigiosa selección alemana y también destacó la flexibilidad que permite al sistema germano optimizar su equipo.

La intervención de clausura fue a cargo de Ángel Martín Pastor, miembro de la comisión Antidopaje del Consejo Superior de Deportes, que centró su intervención en la ley Protección de la salud de la lucha contra el dopaje en el deporte.

cifras que la organización espera superar de cara a 2011 gracias al enorme auge de las piraguas en las Islas Baleares.

con la ventaja de que disponemos de una pala para impulsarnos dentro de la ola, lo que nos permite aprovechar al máximo las mismas. Además con la piragua se pueden realizar piruetas que son imposibles en una tabla de surf.

Las modalidades que se disputarán en esta Copa de España de Kayak surf serán las de barco corto HP, barco largo IC y Waveski. La competición se dividirá en mangas de 20 minutos para coger un máximo de 10 olas, de las cuales puntuarán las cuatro mejores. Los jueces desde la orilla puntúan todas las maniobras que se realizan a bordo de la piragua.

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Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2010

>> FERIAS / SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

>> MATRICULACIONES

La principal cita toma el pulso al sector náutico

Primer examen del patrón profesional de náutica de recreo M.P. PALMA

Los organizadores esperan que este año el certamen vuelva a mostrar su potencial J.G. PALMA

El Salón Náutico Internacional de Barcelona, la principal cita náutica del país, abrirá sus puertas del 6 hasta el 14 de noviembre. Los organizadores de la 49 edición señalan tres objetivos muy claros para este certamen que se desarrollará en el recinto de Gran Via y en el Port Vell: reactivar las ventas, captar nuevos usuarios y promover el sector para intentar dejar atrás la crisis económica que tanto ha afectado en los últimos tiempos.

El Salón Náutico de Barcelona de 2009 registró una caída importante en cuanto a número de empresas presentes y a público asistente y el clima general fue de pesimismo. La edición de este año se plantea como una forma de sondear el estado real del sector náutico recreativo en España. El presidente del

comité organizador, Luis Conde, considera que «este año el certamen volverá a demostrar todo su potencial como principal plataforma comercial y de encuentro del sector de la náutica deportiva y de recreo en España (…) El salón es un acontecimiento vital para el sector, más aún en estos momentos, ya que es aquí donde se gestan la mayoría de operaciones de venta del año. Los visitantes tienen en el salón una oportunidad única para comprar, establecer contactos con empresas náuticas y conocer todas las novedades».

Para hacer más efectivo este planteamiento, la organización ha mantenido las medidas aprobadas el año pasado para incentivar la participación de expositores, como el plan de fidelización, y además ha incorporado nuevas ayudas y facilidades por diversos conceptos. El

Uno de los pabellones del pasado Salón Náutico de Barcelona.

salón mantendrá las cinco áreas temáticas tradicionales en el recinto de Gran Via (Espai Innovació, Fun Beach, Marina Tradicional, Espai del Pescador y Espai del Mar), donde se concentrarán numerosas actividades para profesionales y el gran público.

El precio de la entrada será de 10 euros de lunes a viernes y 12 euros los fines de semana, siendo gratuito para los federados de vela. Con el mismo ticket se podrá acceder a la Exposición Flotante del Port Vell y al recinto de Gran Via.

SALON NAUTICO DE PALMA SERÁ EN EL MOLL VELL. Pese a las dudas que se crearon al finalizar la pasada edición, el Salón Náutico Internacional de Palma 2011 se celebrará en el recinto habitual del Moll Vell. El certamen, que llega a su edición número 28, tendrá lugar del 30 de abril al 8 de mayo y mantiene su emplazamiento frente a La Lonja al margen de las obras que se están llevando a cabo en el recinto portuario de la capital mallorquina. Los responsables del Salón Náutico Internacional de Palma han visitado en los últimos meses las principales ferias náuticas europeas para comercializar el certamen, que se presenta como una excelente alternativa justo al inicio de la temporada.

La sede de la Dirección General de la Marina Mercante en Madrid acogerá el 31 de noviembre el primer examen de Patrón Profesional de Embarcación de Recreo. Entre 20 y 25 alumnos de Mallorca intentarán superar una prueba tipo test sobre seguros, inspecciones, seguridad y salvamento para poder trabajar legalmente a bordo de barcos de recreo.

Esteban Horvath, responsable de la Escuela del Mar de Palma, ha explicado que el próximo 8 de noviembre comenzará en las instalaciones de este cento el curso de preparación del examen, uno de los cinco requisitos que la Ley establece para la obtención del PPER. El primero es ser capitán de yate. También es necesario estar en posesión de cuatro certificados de aptitud, haber pasado un reconocimiento médico y firmar una declaración responsable en las que el candidato asegura que ha navegado, como mínimo, 2.500 millas.

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ULTIMAS NOTICIAS

Marcabrera realizó una excursión solidaria con miembros de Amadiba

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> EMPRESA

Todo lo que necesita su barco MercaNautic dispone del mayor surtido de productos náuticos y una privilegiada situación en el Paseo Marítimo de Palma MALLORCA PRESS PALMA

Marcabrera volvió a realizar a finales del mes de septiembre una salida solidaria con miembros de la Asociación de Madres de Personas con Discapacidad de Baleares (AMADIBA). Esta iniciativa se enmarca dentro del proyecto social «Un mar para todos» destinada para personas que por cualquier razón tienen difícil salir al mar. Los participantes realizaron una excursión a la cueva azul a bordo de una embarcación de Marcabrera que de esta manera quería premiar la gran labor que realiza esta entidad sin ánimo de lucro y en particular la de sus monitores.

Anavre y Seasafe organizaron una jornada sobre equipos de seguridad El 16 de octubre tuvo lugar en el Real Club Náutico de Palma una charla impartida por el Jefe de Centro de Sasemar en Palma, Miguel Felix Chicón, sobre equipos de seguridad y su utilización en casos de emergencia en la que participaron unas 25 personas. El acto formaba parte de las actividades formativas de Anavre e incluyó, por gentileza de Seasafe, diversas desmostraciones prácticas del uso de balsas salvavidas, bengalas de mano y otros elementos de seguridad. Anavre prepara para los próximos meses más conferencias, una sobre generación, almacenamiento y uso de energía eléctrica a bordo y otra sobre procedimientos de radio.

Polizabitacora se presentará en el 49 Salón Náutico de Barcelona Polizabitacora hará su presentación el próximo dia 8 de noviembre en el marco del Salón Náutico de Barcelona. Polizabitacora ofrece el único seguro de embarcación de mercado nacional de contratación on-line a través de www.polizabitacora.com. En esta página web está disponible una herramienta para calcular el importe del seguro de su embarcación o moto de agua de forma rápida y sencilla. En www.polizabitacora.com se ofrece la posibilidad de contratar seguros temporales, en base a lo que el cliente realmente utiliza su barco. En la presentación que tendrá lugar en el Salón Náutico de Barcelona se explicará la próxima incorporación de la cobertura de P&I (Protection and Indemnity ), entre otras novedades.

La tienda MercaNautic dispone de 600 metros cuadrados dedicados a la venta de productos náuticos de todo tipo. Su ubicación, en el número 38 del Paseo Marítimo de Palma, es excelente, pues se encuentra a escasos metros del Club de Mar y de Marina Port de Mallorca. La tienda funciona como un autoservicio en la que se han creado diferentes departamentos donde el cliente simplemente coge lo que necesita. El catálogo de productos y accesorios de MercaNautic cuenta además con el perfecto complemento de la experiencia náutica de su equipo, fruto de casi 20 años de cara al público. La gente de MercaNautic siempre está dispuesta a asesorarnos sobre qué producto se adapta mejor a nuestras necesidades.

La tienda ofrece una amplia gama de objetos de electrónica, navegación, accesorios para el motor, artículos de fondeo, de electricidad y energía, bombas, acastillaje, cabullería, velería y tapicería, elementos de seguridad, pintura, bricolaje y todo tipo de accesorios para el ocio.

MercaNautic es, además, distri-

Imagen de la tienda MercaNautic.

buidor de los productos de Accastillage Diffusion, una marca con 35 años de experiencia, cuyo catálogo está disponible para todos los clientes.

Uno de los puntos fuertes de la tienda es su apartado de tornillería.

MercaNautic dispone del mayor stock de la isla con todo tipo de modelos y tamaños de tornillos en acero inoxidable idóneos para uso marino. Además actualmente tiene en marcha una promoción de baterías para embarcaciones de distintas marcas, luces LED de bajo consumo de energía y pinturas antifouling. La

tienda de MercaNautic tiene el lema «calidad y precio», pues sus responsables están convencidos de que es posible dispensar el mejor servicio a un precio razonable. Desde principio de noviembre, el horario de atención al cliente es de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 horas ininterrumpidamente, mientras que los sábados está abierto de 9:00 a 14:00 horas.

La oferta de MercaNautic se completará próximamente con su página web, que será un extenso catálogo on-line donde se podrán encontrar todos los artículos a la venta en la tienda.

>> INVENTO / SEAPOLE

Equipo para inspección submarina PEPE QUIROGA PALMA

La empresa de tecnología náutica Marexi ha ideado un nuevo equipo portátil de inspección submarina.

Denominado Seapole-Cam, cuenta con un amplio abanico de aplicaciones en puertos, inspección de embarcaciones, localización de objetos sumergidos, comportamiento de artes de pesca y cebos u observación de animales marinos.

El Seapole-Cam está compuesto

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por una pértiga articulada de aluminio anodizado extensible hasta 5 metros y que cuenta con una cámara sumergible que incorpora una corona de seis luces LED de luz blanca para obtener una visión nítida cuando a cierta profundidad haya carencia de luz.

Las imágenes de la cámara pueden visualizarse en un monitor TFT de siete pulgadas que está unido a la pértiga. El equipo funciona con una batería cúbica recargable que

permite una autonomía aproximada de cuatro horas.

Seapole-Cam se suministra con una bolsa bandolera porta baterías y otra bolsa acolchada para el transporte del conjunto de pértiga y el cargador de baterías. Además, dispone de numerosos extras para adaptar el Seapole-Cam a diferentes requerimientos profesionales, como por ejemplo un brazo articulado, un arnés soporte para hombros o un grabador digital.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> IVA / REACCIONES MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) ha calificado de «atraco» la decisión de la Agencia Tributaria de suprimir las exenciones y reducciones de IVA de las que se estaban beneficiando los puertos deportivos y especialmente los clubes náuticos.

Anavre considera que «sin que haya habido un cambio legislativo o reglamentario, y sin que las circunstancias de la actividad hayan cambiado en absoluto, la Agencia Tributaria ha tornado el criterio que venía manteniendo hasta ahora, con clara vulneración del principio de seguridad jurídica, pues para ello ha alterado un criterio publicado, conocido por todos y vinculante para la Administración».

La Asociación de Navegantes de Recreo recuerda que diversas consultas vinculantes desde el año 2000 habían establecido que los servicios de alquiler o cesión de derechos de uso de amarres tributaban al tipo de IVA reducido, antes 7% y ahora 8% y que la Administración ha modificado su criterio en una nueva consulta, también vinculante, estableciendo que el tipo de IVA aplicable es el normal.

Los navegantes consideran que la finalidad de esta medida es meramente recaudatoria y que vulnera el principio constitucional de igualdad, al entender que «un punto de amarre no tiene una verdadera finalidad deportiva pero, por poner algún ejemplo, el green fee en un club de golf, o una pista para jugar al tenis sí».

Como el alquiler de una embarcación, también tributa al 18%, tampoco es posible navegar siguiendo esa vía, sin pagar un impuesto superior al del resto de

>> VELERIA

Quantum Sails apuesta por los superyates en la sede de Mallorca M.P. PALMA

La velería Quantum Sail Design Group mantiene su presencia en Mallorca con su nave situada en Alaró, que consta de 1.600 metros cuadrados y ofrece servicios de reparación y puntualmente fabricación de velas de alta competición. La unión de Quantum Sail Design Group, que tiene su principal sede europea en Barcelona, con los capitanes de embarcaciones de gran eslora y expertos en velería Patrick Whetter y Spike Thompson en Mallorca ha supuesto una especialización de la sede mallorquina en superyates, siendo una de las pocas firmas que puede ofrecer este producto tan específico en el Mediterráneo. Además, Quantum también ofrece la posibilidad de hacer todo tipo de toldos y fundas para el sector náutico.

Anavre califica de ‘atraco’ la subida La asociación de navegantes considera que la medida tiene un mero fin recaudatorio deportes. Anavre considera que el tratamiento fiscal de la navegación deportiva es «discriminatorio» y que supone «otro palo en las ruedas a un sector que genera 115.000 empleos y que, lejos de ser consi-

derado digno de protección es visto desde la Administración como una mera fuente de ingresos a través de múltiples impuestos y tasas que relegan la actividad náutica a la cola de Europa».

Jaime Darder, presidente de Anavre.

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> CRUCERO / BAVARIA CRUISER 50

Se completa la renovación de la serie Cruiser El velero dispone de suficiente espacio para albergar a 10 personas a bordo FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

15,57 M

MANGA

4,63 M

DESPLAZAMIENTO

14.600 KG

DEPOSITO AGUA

560 L

DEPOSITO COMB.

348 L

MOTORIZACION MAX.

75 HP

DISTRIBUIDOR

YATES ALEMANES

MALLORCA PRESS PALMA

La renovación de la serie Cruiser de Bavaria concluirá con el inminente lanzamiento del nuevo Cruiser 50, sexto modelo de la nueva linea diseñada por Farr Yacht Design y BMW Group Designworks USA. Tendrá su estreno mundial en enero 2011 durante el salón «Boot» en

Düsseldorf (Alemania). Como los demás modelos de la gama, el Cruiser 50 luce líneas elegantes y muchos detalles interesantes.

Destacan el diseño de cubierta y el espejo de popa que se puede transformar en una amplia plataforma de baño a la hora de fondear. Los modernos interiores son diáfanos y están bien ventilados.

Dispone de abundante espacio para 10 personas en cinco camarotes dobles con tres baños y una ducha central separada. El astillero planea sacar más adelante una versión de armador con cuatro camarotes.

El nuevo Cruiser 50, que distribuye YATES ALEMANES, es un velero idóneo tanto para charter como

Dibujo del nuevo Cruiser 50, cuyas primeras unidades se entregarán en la primavera de 2011.

LA DISTRIBUCIÓN INTERIOR INCLUYE CINCO CAMAROTES DOBLES Y TRES BAÑOS COMPLETOS para el armador y está destinado a ser un punto de referencia en su clase. Como el Bavaria Cruiser 45 y el 55, el Cruiser 50 permite reconvertir la distribución de cinco

camarotes a sólo cuatro sin problemas, por ejemplo después de un período de explotación en charter.

El Cruiser 50 reemplazará el modelo de 51 pies y mantendrá la misma eslora de casco (14,99 metros) pero gana tanto en eslora total (15,57 metros) como en la manga que se situa en unos generosos 4,63. De serie tiene un calado de 2,25 y la quilla más corta mide 1,85 metros. Viene equipado con motor Volvo-Penta D2-75 (75 cv).

El nuevo Bavaria Cruiser 50 estará disponible la próxima primavera.

SALON NAUTICO Yates Alemanes y Bavaria Yachts participarán en el Salón Náutico de Barcelona, donde presentarán ocho barcos, cuatro de ellos novedades. Todas las unidades estarán expuestas en la muestra flotante del Port Vell. De la serie de vela se podrán ver el Cruiser 32, el 36, el 40, el 45 y el 55, mientras que la categoría de motor estarán la Sport 28, la 34 y la 38.

>> EMPRESA / ES TALLER NAUTIC

>> TECNOLOGIA

El mejor servicio para su motor

Novosail amplía sus servicios con X-Marine

M.P. PALMA

La empresa mallorquina de venta y reparación náutica ES TALLER NÀUTIC ubicada en el número 15 de la calle Pou de sa Sinia del polígono industrial de Binissalem, ofrece al cliente los servicios de venta de motores, inversores, generadores marinos y accesorios.

Además disponen de un taller para el montaje de los motores con certificaciones y para la reparación de propulsores, tanto de diesel como de gasolina.

Es Taller Nàutic realiza también el montaje de hélices de proa y popa, molinetes de ancla, direcciones hidráulicas, convertidores de corriente, baterías, inodoros para embarcaciones, tanques de líquidos, equipos de filtración, aislantes acústicos y todo lo necesa-

M.P. PALMA

Imagen de un motor intraborda de Vetus, que comercializa Es Taller Nàutic.

rio para poner a punto todos los detalles de nuestra embarcación.

La empresa se encarga además de la gestión de documentos de los barcos, dispone de espacio en su nave para invernaje y custodia con

mantenimiento, realiza la recogida y entrega de embarcaciones en toda la isla. Es Taller Nàutic ofrece asimismo los servicios de limpieza de embarcaciones y de aplicación de pinturas y barnices.

La empresa mallorquina NovoSail, especialista en lavado, reparación y mantenimiento de velas y textiles de exterior, sigue ampliando su red de colaboradores para ofrecer más y mejores servicios en toda la península. NovoSail ha firmado un acuerdo de colaboración con la catalana X-Marine, dirigida por Xavier Garriga, desde donde se realizarán las operaciones para la zona de Cataluña. Xavier Garriga es un conocido regatista y profesional náutico con una dilatada experiencia en el sector.

El personal de X-Marine, además de tareas comerciales, aporta una amplia experiencia en mantenimiento de embarcaciones. Desde

ahora realizarán las tareas de desmontaje y montaje de velas y jarcia, antifouling, motor, electricidad, etc... puestas al servicio de los clientes de NovoSail que lo requieran. En Cataluña, el personal de XMarine se encargará de las tareas de desmontaje y montaje de velas y resto de textiles de a bordo, que serán enviados a las instalaciones de NovoSail para someterlos a los tratamientos más adecuados en cada ocasión.

NovoSail y X-Marine amplían también mercado comercializando los nuevos servicios de lavado, protección y mantenimiento para toldería terrestre, carpas, marquesinas, tapicería de exterior, banners publicitarios y en general todo tipo de textiles de uso severo o de exterior.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

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>> BENETEAU / SENSE 50

Llega un nuevo concepto de navegación Esta nueva gama de veleros del astillero francés optimiza el placer de vivir a bordo MALLORCA PRESS PALMA

Beneteau innova con la creación de Sense, una nueva gama de veleros que ofrece una calidad de vida a bordo inédita, unida a un comportamiento marino irreprochable, que va a responder a las nuevas exigencias de los navegantes hedonistas. Este año se propondrán dos modelos, un 50 pies que será presentado en el Salón de Barcelona y un 42 pies que se descubrirá en el Salón Náutico de Paris en diciembre 2010.

Su carena aspira al mayor confort en navegación y supone una concepción original que permite reducir la escora sin afectar la velocidad. En este sentido destaca por tener la bañera bastante baja, lo que permite un fácil acceso al mar y al salón al mismo tiempo

que conserva una línea elegante pues las líneas puras de cubierta son a la vez seguras y con clase. La bañera cuenta con doble rueda de timón y asientos laterales que permiten crear un gran salón exterior.

La popa se abre al mar completamente, lo que permite disfrutar del baño de forma cómoda. Su estudiada amplitud ofrece el espacio necesario para acoger navegantes e invitados sin las restricciones que suelen encontrarse en los camarotes de popa.

El Beneteau Sense 50, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, se organiza alrededor de tres grandes esferas de vida. En la popa, la vida exterior se extiende lógicamente entre la plataforma, el puesto de gobierno y de maniobra bien despejado y la espaciosa bañera imaginada como una terraza. Bajo este

El nuevo velero Sense 50 será la principal novedad de Beneteau en el salón Náutico de Barcelona.

espacio, amplias estibas y el conjunto de la maquinaria. En el centro del barco, la zona habitable se enlaza de forma inédita con el exterior. A proa, el aire de vida nocturna acoge habitaciones y aseos.

Sus interiores son personalizables y como base se vende con dos camarotes y dos aseos, mientras que a elegir se proponen un tercer camarote o despacho para adaptarse a los deseos de cada uno. Todo el interior está bañado de una luminosidad que favorece el bienestar.

En la zona encontramos un gran salón. En la banda de estribor está ubicada la cocina, mientras que en la de babor hay un sofá en forma de U con una mesa que puede

EN EL SALON Los clientes interesados en los nuevos modelos del astillero francés Beneteau podrán verlos en el agua en la exposición flotante del Salón Náutico de Internacional Barcelona. Estarán ubicados en el Port Vell, Moll d‘Espanya-Nivel 0, entre las calle A 21 y A32. El distribuidor de la marca en Mallorca, Azul Yachts, estará presente en el stand para informar a los visitantes acerca de todos los modelos de las diferentes gamas de vela y motor.

adaptarse para acoger a invitados a bordo.

Por otra parte, todos los sistemas, máquinas y estibas de cubierta están reagrupados bajo la bañera para que los ruidos estén alejados de la zona habitada. Esta organización permite también una mejor ventilación y facilita el mantenimiento. A este conjunto, que permite albergar una lavadora y una litera suplementaria, se puede acceder por una escalera.

Uno de los puntos fuertes de la embarcación es su capacidad de autonomía. Con un depósito de 730 litros de agua dulce y otro de 830 litros de carburante, podemos navegar a nuestras anchas.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC SEA HAWK 800

Calidad y eficiencia sin renunciar a la mejor estética La marca francesa apuesta por este modelo de gran tamaño y polivalencia FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

7,80 M

MANGA

3,15 M 1.425 KG

PESO POTENCIARECOMENDADA DEPOSITO DE CARBURANTE

300 HP 400 L

DEPOSITO DE AGUA

80 L

Nº PLAZAS

8/18

DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Sea Hawk es una de las últimas novedades de la marca Zodiac. Se trata de embarcaciones fueraborda tan funcionales como estéticas, pues han sido diseñadas

para enfrentarse a todas las condiciones de mar. Su excepcional carena le proporciona seguridad y confort de navegación y su bañera es muy espaciosa, por lo que se adapta a cualquier programa deportivo, profesional e incluso para la pesca, pues incluye dos cañeros de serie.

La Zodiac Sea Hawk 800, que en mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, es una embarcación de casi ocho metros de eslora, con una buena manga y proa cuadrada por lo que la habitabilidad es considerable. Sus flotadores cuentan con la experiencia y garantía de la firma francesa Zodiac, todo un

El puesto de gobierno cuenta cuenta con parabrisas protector.

referente en este segmento. Están fabricados en tejido Hypalon Neopreno, están encolados al casco y cuentan con doble defensa perimétrica, mientras que su casco en forma de V profunda permite una navegación muy segura sin renunciar al pilotaje deportivo.

Cuenta con dirección hidráulica y rueda de timón en acero inoxidable. En el puesto de gobierno se encuentra, una guantera con cierre de llave, dos soportes para vasos y otra guantera de gran

tamaño debajo del volante. En la zona de pilotaje dispone de cuatro asientos, de los que tres son frontales, central regulable longitudinalmente, y uno más en contra de la marcha. Debajo de ellos se oculta un tambucho con un buen espacio de estiba. Por delante de la consola, una pequeña puerta nos permite acceder a la pequeña cabina, con encimera, un fregadera y un wc químico.

La cubierta es antideslizante y autoachicante, por lo que los des-

plazamientos en el interior se realizan sin ningún problema. La zona de proa está dedicada fundamentalmente al solarium pero también cuenta con dos cofres que se pueden cerrar con candado.

En esta zona se pueden colocar diferentes cojines para adaptarla al baño de sol e incluso puede albergar una mesa plegable de pic-nic para comer a bordo.

La popa de la Zodiac Sea Hawk 800 está totalmente abierta y un asiento ocupa toda la manga interior con un respaldo tubular desmontable. Los detalles en madera de teca ponen de manifiesto que se trata de una semirrígida de alta gama, así como la ducha de agua dulce, que dispone de un depósito de 80 litros. La prebañera tiene espacio para uno o dos propulsores fueraborda y para una escalera en acero inoxidable que facilita el acceso al mar.

Entre los numerosos extras que ofrece la marca para este modelo se encuentran el toldo bimini, la cubierta de teca natural, un solárium de proa adicional con cojines, un mástil de esquí extraíble y un vivero con aireador.

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Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BENETTI 65 DELFINO(74). Volvo (2004) 2 x 390hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). Volvo 2 x 430hp FAILRINE TARGA 43(01). Volvo 2 x 480hp GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp

250.000 € 84.000 € 140.000 € 240.000 € 180.000 € 220.000 € 170.000 € 170.000 € 50.000 € 150.000 € 75.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 220.000 € 120.000 € 110.000 € 400.000 € 115.000 € 295.000 € 80.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

75.000 € 30.000 € 105.000 € 60.000 € 82.000 € 77.000 € 85.000 € 55.000 € 135.000 € 95.000 € 42.000 € 33.000 € 100.000 € 55.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp.

NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.

65.000 € 90.000 € 99.000 € 105.000 € 115.000 € 132.000 € 220.000 € 140.000 € 150.000 € 99.000 € 90.000 € 135.000 € 190.000 € 70.000 € 220.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 255.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 175.000 £ 135.000 € 135.000 € 240.000 €

Clásicos Modelo

Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

Precio

BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp.

BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x110hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

62.000 € 90.000 € 110.000 € 198.000 € 85.000 € 240.000 € 85.000 € 130.000 € 90.000 ?

132.000 € 60.000 € 95.000 € 120.000 € 150.000 € 72.500 € 45.000 € 180.000 € 125.000 € 45.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 45.000 € 97.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4T 60hp (c/remolque) TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

Modelo

Llaüts

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp

59.000 € 22.000 € 8.000 € 36.000 € 20.000 € 12.000 € 12.000 € 8.000 € 35.000 € 19.000 € 30.000 € 55.000 € 45.000 € 50.000 € 33.000 € 16.000 € 58.000 € 20.000 € 17.000 € 21.500 € 20.000 €

Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 6.000 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 38.000€ 55.000 € 180.000 € 170.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

NÚMERO 19 · NOVIEMBRE DE 2010

Cinco de los clubes náuticos de Baleares cuyas concesiones expiraban dentro de ocho años en virtud de los límites establecidos en la Ley de Costas de 1988 han llegado por fin a un acuerdo con el Govern balear. El final

www.acnauticosbaleares.com

de la negociación cierra prácticamente la adaptación de todos los miembros de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) a la Ley de Puertos aprobada por el Parlament de les Illes Balears en 2005. Can

Pastilla, S’Arenal, Cala Gamba, Palmanova y S’Estanyol renovarán sus concesiones por un periodo de 30 años más desde la firma del contrato si las asambleas de socios aceptan los términos acordados. El acuerdo es

Edita: ACNB

satisfactorio para los clubes y también para el Govern, que ingresará cada año 652.000 euros en concepto de cánones de ocupación del espacio público. Ya sólo queda cerrar el acuerdo del RCN Port de Pollença.

Los náuticos amarran su futuro REDACCION ACNB PALMA

Cinco de los seis clubes náuticos que aún no han renovado sus concesiones portuarias con el Govern balear han llegado a un acuerdo casi definitivo con el organismo Ports de les Illes Balears, dependiente de la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat, para poder seguir al frente de las instalaciones que gestionan con un alto grado de eficacia desde hace décadas. Los clubes que en breve -si no hay sorpresas- tendrán amarrado su futuro son los de Cala Gamba, Can Pastilla, Arenal, Palmanova y S'Estanyol. Los términos del acuerdo, negociado de forma conjunta por la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), deberán ser ratificados por las asambleas de socios, el órgano soberano de decisión de los náuticos y marítimos.

La ACNB se ha mostrado «muy satisfecha» porque el acuerdo con Ports IB completa prácticamente el proceso de adaptación de los clubes náuticos a la Ley de Puertos de Baleares iniciado en el año 2005, aunque recuerda que «todavía no se ha cerrado la renovación del Reial Club Nàutic Port de Pollença».

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares se felicita por el hecho de haber sabido sensibilizar a las instituciones públicas autonómicas de la «importancia social y deportiva» de estas entidades sin ánimo de lucro, y de haber podido negociar, gracias a ello, acuerdos que contribuyen «al mantenimiento de la tradición náutica de las islas y a la promoción del deporte».

Sin embargo, lamenta que estos mismos logros estén llegando «muy tarde» a los puertos dependientes del Estado, después de que el Club Marítimo de Mahón perdiera hace dos años su línea de atraque a favor de una empresa que, tal y como se suponía, ni fomenta el deporte ni ha hecho el menor esfuerzo de integración social en la ciudad. Hay que tener en cuenta que los clubes náuticos situados en los puertos de interés general (Palma, Alcúdia, Ibiza, Mahón y Formentera) no son competencia del Govern balear, sino del Gobierno español a través del Ministerio de Fomento.

Los cinco clubes ‘autonómicos’ que han cerrado su continuidad tenían derecho a mantener su concesión hasta el año 2018, en que expiran la mayoría de viejos contratos de explotación sobre el dominio

El acuerdo con El Govern balear está prácticamente cerrado para los clubes de S’Arenal, Can Pastilla, Cala Gamba, Palmanova y S’Estanyol Los náuticos invertirán 15 millones de euros en obras de mejora y pagarán 652.000 euros de cánones anuales de ocupación

CLUB NÀUTIC S’ARENAL Fundado en 1952, el Club Nàutic de S’Arenal es una de las entidades deportivas más activas de Baleares. Actualmente dispone de 640 amarres y tiene 980 socios. Tras la renovación deberá pagar un canon anual de 340.000 euros por la ocupación del espacio público portuario. El club se ha comprometido a invertir 7,2 millones de euros en sustituir los pantalanes y mejorar los medios de varada y las instalaciones deportivas, entre otras obras de reforma.

CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA El Club Marítimo San Antonio de la Playa fue fundado en 1934 y cuenta con 782 socios de número y 393 puestos de amarre, así como con una importante zona de varada. Es, junto al Real Club Náutico de Palma, el Club Nàutic S’Arenal y la Escuela Nacional de Vela Calanova, organizador de Trofeo SAR Princesa Sofía, la regata de clase olímpicas más importante de España. Pagará un canon de 150.000 euros e invertirá una cantidad significativa en adecuar las instalaciones.

CLUB NÀUTIC DE CALA GAMBA Cala Gamba, con sus 226 amarres, es uno de los pequeños grandes clubes de Baleares. Su historia se remonta a 1938 y en la actualidad tiene la nada despreciable cifra de 653 socios. La renovación acordada con Ports IB mejorará de forma notable las instalaciones portuarias. La entidad pagará 80.000 euros anuales de canon al Govern balear y se gastará cerca de dos millones en reformar el dique, el contradique, los pantalanes y el local social.

CLUB NÀUTIC DE S’ESTANYOL La historia del Club Nàutic de s’Estanyol es relativamente reciente, ya que fue fundado en 1970. Sin embargo, es una de las instalaciones de referencia en el sur de Mallorca. Hoy cuenta con 289 puestos de amarre y 386 socios de número, aunque tiene otros 100 asociados juveniles y 405 «asociados de número». Ports IB le cobrará a partir de ahora 68.634 euros de canon anual e invertirá en el puerto casi 1,9 millones de euros, según la actual junta directiva.

CLUB NÀUTICO DE PALMANOVA Ubicado en uno de los enclaves turísticos más importantes de Mallorca, a unos 14 kilómetros de Palma, el pequeño puerto del Club Náutico de Palmanova, con tan sólo 80 puestos de atraque, fue construido en 1968 para refugiar las pequeñas embarcaciones recreativas pertenecientes a las adineradas familias mallorquinas que, tras la iniciación del boom turístico de los años sesenta, decidieron asentar su segunda residencia en la zona.

Pagará 40.000 euros anuales tras la renovación.

público marítimo terrestre en virtud de la Ley de Costas de 1988. El acuerdo con Ports de les Illes Balears permitirá que estas entidades cuenten con una nueva concesión, por un periodo de 30 años, y que, por tanto, puedan planificar sus actividades a largo plazo.

Las arcas públicas también saldrán muy beneficiadas, dado que en todos los casos ha sido necesaria la actualización de los cánones que los clubes abonan anualmente por la ocupación del espacio público portuario. Según la ACNB, el Govern ingresará cada año 652.000 euros por este concepto, una cantidad «muy significativa» a la que, según la asociación, «no era lógico que renunciase en tiempos de crisis».

La mayor parte de la adaptación a la Ley de Puertos aprobada por el Parlament de les Illes Balears en 2005 se realizó en la anterior legislatura. Las negociaciones de los clubes que no entraron en esa primera fase se ha prolongado a lo largo de los últimos tres años y se ha acelerado a raíz de los cambios políticos en la Conselleria de Medi Ambient ocurridos hace menos de un año.

«Cerrar las renovaciones con el Govern era uno de nuestros principales objetivos. Pensamos que es una excelente noticia para todos, no sólo para los clubes, ya que supondrá la modernización de los puertos y mejorará los servicios que ya estamos ofreciendo con un alto grado de eficacia los concesionarios al sector y al turismo náutico», ha declarado Miquel Suñer, presidente de la ACNB. Las mejoras a las que se refiere Suñer serán, en efecto, muy importantes, dadas las inversiones millonarias que los clubes se han comprometido a realizar en los próximos años.

El Club Nàutic de S’Arenal, cuyo calendario deportivo es uno de los más completos de España, destinará nada menos que 7,2 millones de euros a la reestructuración del puerto, incluyendo la sustitución de pantalanes y cambios significativos en los medios de varada y las instalaciones deportivas.

En su conjunto, las obras privadas de los cinco náuticos en el espacio público ascederán a un mínimo de 15 millones de euros, lo que, a juicio de la ACNB, es «otra demostración evidente del «compromiso» social de los clubes con la modernización de la oferta portuaria de Baleares.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2010

GESTIÓN PORTUARIA | SENTENCIA

REUNIÓN

Los clubes piden al Govern que regule los casos de morosidad y abandono de barcos

La CEACNA tratará la subida del IVA a la náutica deportiva

Presentan alegaciones al reglamento de la Ley de Puertos elaboradora por Ports IB

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) analizará el próximo 20 de noviembre en La Palma (islas Canarias) la postura común de todos sus miembros, entre ellos la ACNB, ante la aplicación del 18% de IVA a todos los amarres y servicios que pretsan las marinas y los clubes náuticos. Hasta hace apenas dos meses, en que la Agencia Tributaria modificó su criterio basándose en sentencias de los años 80, muchos clubes aplicaban el tipo reducido e incluso estaban exentos de recaudar IVA por su servicios.

La situación generada por este cambio de rumbo preocupa a muchas instalaciones portuarias, que se ven ahora en la tesitura de subir los precios de los amarres (entre un 10 y 18%, dependiendo del caso) o modificar sus presupuestos.

La Asociación de Navegantes de Recreo ha sido muy crítica con la nueva postura de Hacienda y ha asegurado que sólo tiene afán recaudatorio, ya que no ha tenido en cuenta la elevada fiscalidad a la que está sometida la náutica de recreo en España.

En principio, el cambio de IVA sólo afecta a las instalaciones que han solicitado una consulta vinculante. Sin embargo, la ACNB fue informada por la Agencia Tributaria de Baleares de que a partir de ahora es obligatorio gravar el 18% por el alquiler de amarres y cualquier otra prestación realizada en los puertos deportivos.

En la reunión de la CEACNA también se tratarán temas como la nueva Ley de Puertos del Estado y las transferencias de los clubes situados en puertos estatales a las comunidades.

REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos (ACNB) ha presentado alegaciones al nuevo reglamento de la Ley de Puertos de Baleares elaborado por los servicios jurídicos del organismo Ports de les Illes Balears (Ports IB), en el que ha echado en falta, entre otras cosas, la existencia de un plan director autonómico de puertos que marque las principales directrices de la planificación portuaria, tanto en las instalaciones concesionadas como en las de gestión directa.

En la propuesta de reglamento, cuyo texto guarda muchas similitudes con el que actualmente rige en las Islas Canarias, no se tiene en cuenta la actividad deportiva y social que llevan a cabo los clubes náuticos, a pesar de que dicho reconocimiento está en el espíritu de la Ley de 2005. Este hecho preocupa especialmente a la ACNB, ya que, hoy por hoy, el reglamento no hace mención a la labor deportiva de los clubes y, por tanto, no la tiene en cuenta para los casos en que éstos deban renovar sus concesiones o concursar por un espacio público portuario.

Los clubes náuticos de Baleares reiteran que, como entidades deportivas y sociales sin ánimo de lucro, dos de sus principales funciones son la formación de deportistas y la organización de eventos, y consideran que estas aportaciones sociales que no realizan otras empresas portuarias han de estar claramente señaladas en el texto del reglamento.

En general, las alegaciones presentadas por la ACNB son de carácter técnico y solicitan aclaraciones a «términos poco claros o que, en nuestra opinión, se contradicen

con la Ley», en palabras de Rafael Palmer, gerente de la asociación.

Hay otras, sin embargo, que entran de lleno en problemas que son moneda corriente en la gestión portuaria. Los náuticos quieren, en este sentido, que el reglamento de Ports IB regule de forma clara situaciones como el abandono de embarcaciones o la morosidad, que, según Palmer, «no sólo afectan a los puertos que dirige el Govern balear, sino especialmente a clubes y marinas».

El Consejo Económico y Social de Baleares (CES) comparte esta postura de la ACB, cuyo informe sobre el reglamento hace una mención expresa a esta problemática: «Encontramos a faltar la regulación del régimen de policía en los puertos gestionados por concesionarios». Al CES le ha llamado la atención que el artículo 68 de la pro-

puesta de reglamento regule explícitamente la retirada de embarcaciones abandonadas en los puertos de gestón directa, «pero nada dice de lo que se puede hacer en los puertos en régimen de concesión».

El dictamen recuerda que la Ley de 2005 «ya remitía a un despliegue reglamentario [para estos casos] que se hace esperar demasiado».

Para los clubes, el abandono de barcos, ligado siempre a la morosi-

Q El CES censura

que se regule sólo la retirada de barcos en los puertos del Govern

Embarcación abandonada con evidentes signos de deterioro en el puerto de Palma.

dad del armador, no es una cuestión baladí, ya que, a falta de la pertinente regulación, se encuentran muchas veces indefensos. En la actualidad es muy difícil retirar una embarcación cuyo propietario, por la razón que sea, ha dejado de pagar. El resultado es que no se puede aprovechar el puesto de amarre hasta que el juzgado autoriza la retirada, ni cobrar la deuda, lo que, según la ACNB, «es un disparate y provoca indefensión» del concesionario.

Los náuticos y marítimos de Baleares, que ya en su momento lamentaron que el plazo para las alegaciones fuera el mínimo que establece la ley, cree que el primer borrador se ha hecho sin tener en cuenta al sector y confía en que Ports IB incluya sus enmiendas para «mejorar un reglamento que tiene una importancia crucial».

/ TXEMA OLIVER

INFORME | TRANSFERENCIAS

Un informe avala el traspaso al Govern de los clubes situados en puertos de interés general REDACCIÓN ACNB PALMA

Un informe jurídico elaborado por la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares ve perfectamente posible la transferencia de los puertos de interés general de Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera a la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares mediante la aplicación de la nueva Ley de Puertos del Estado, aunque considera que sería necesaria una tramitación administrativa «farragosa» que «tardaría años». Sin embar-

go, el dictamen asegura que la segregación de las dársenas del Molinar de Levante y Es Portitxol, situadas ambas en la Zona II del puerto de Palma, podría llevarse a cabo en un breve plazo de tiempo, ya que existe jurisprudencia clara del Tribunal Constitucional sobre casos de instalaciones deportivas ubicadas fuera del recinto portuario. Según este informe de la ACNB, realizado a requerimiento de Ports IB, «la Comunidad Autónoma tendría la competencia directa» de ambas ins-

talaciones, ya que cumplen los requisitos de la disposición transitoria decimoséptima de la Ley estatal de Puertos.

En relación a los demás puertos, la ACNB sostiene que, salvo tal vez en el caso de Palma, es evidente que la náutica deportiva es más relevante que la comercial y, por tanto, el Govern puede reclamar la competencia. También ve legal que Baleares ejerza sus competencias «deportivas» sobre los clubes y marinas del puerto de Palma.

El CM Molinar de Llevant puede ser transferido al Govern.

/ J.L. MIRÓ

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2010

TRIBUNALES | RECONOCIMIENTO

EN BREVE

Los gestores del puerto de Can Picafort se atrincheran Presentan una queja ante el Supremo pese a que la sentencia que obliga a devolver la instalación al club náutico es definitiva REDACCIÓN PALMA

La empresa Puerto de Can Picafort, S.A., se ha ‘atrincherado’ en el puerto deportivo de esta localidad mallorquina después de que la Audiencia Provincial de Palma haya reconocido el derecho del Club Náutico de Can Picafort a gestionar la instalación. La sentencia que da la razón al club deja muy claro que no cabe posibilidad de recurso, pese a lo cual la sociedad anónima que ha ocupado el puerto de forma irregular durante más de un cuarto de siglo ha presentado una queja ante el Tribunal Supremo. Fuentes jurídicas han informado de que dicho recurso tiene escasísimas posibilidades de prosperar y que lo único que busca es retrasar la devolución del club.

La sentencia de la Audiencia Provincial de Palma, que se hizo pública el pasado 14 de septiembre, desestima el recurso de apelación presentado por Puerto Deportivo de Can Picafort contra un anterior fallo de un juzgado de primera instancia de Inca que ya había dado la razón Club Náutico.

Según la resolución judicial, la citada empresa privada no cumplió la cláusula del contrato que firmó con el club hace nada menos un cuarto de siglo, por la cual se comprometía a acometer una serie de obras en el puerto para legalización ante la Administración autonómica.

Toni Montserrat, presidente del Club Náutico de Can Picafort, explicó que los responsables de la sociedad se niegan a abandonar las instalaciones y a pagar más de 22.000 euros que la sentencia ha reconocido que le adeudan al club.

La situación sigue siendo, por tanto, de incertidumbre. «La sentencia de la Audiencia no se puede recurrir, pero no han hecho caso y siguen en el puerto como si nada», afirma Montserrat.

El caso colea desde 1985, cuando el club, que entonces atravesa-

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Rita deja la presidencia del Marítimo de Mahón «satisfecho» con su gestión El Club Marítimo de Mahón está inmerso en un proceso electoral para la elección de una nueva junta directiva. El proceso iniciado el pasado 6 de octubre tendrá como finalización de plazo de presentación de candidaturas el próximo día 9 de este mes en curso y se cerrará el día 12 con la celebración de la Asamblea General Extraordinaria para elección de la junta. Hasta el momento solo se ha presentado una candidatura encabezada por Antonio Hernández Pons, quien ya estuvo en la máxima dirección del club como secretario de la junta directiva presidida por Luis Barca. Cabe recordar que el CMM tiene en la actualidad unos 600 socios.

El presidente saliente, Fernando Rita, que no se presenta a la reelección, ha declarado que se va satisfecho por la labor realizada, que concretó en el impulso deportivo dado al club, la recuperación de la Copa del Rey de Clásicos, la reestructuración de la deuda y el acuerdo llegado con la Autoridad Portuaria para la ampliación de la gasolinera.

El Vell Marí de la Fundación «La Caixa» recala en el CN Ciutadella El Club Nàutic Ciutadella acogerá a la embarcación Vell Marí, el velero que la Fundación «La Caixa» despliega con el programa «A favor del mar», en el que se realizan actividades de educación medioambiental y de investigación centradas este año en las áreas marinas protegidas y en la preservación de la biodiversidad. La Ruta del Vell Marí tiene previsto recalar en un total de 22 puertos mediterráneos, entre ellos el Club Nàutic Ciutadella, donde desarrollará una campaña de sensibilización ciudadana con el objetivo de fomentar actitudes que minimicen los efectos negativos de la acción del hombre en el medio marino.

El escritor Alex Rovira ofreció una conferencia en el Náutico de Palma Instalaciones del Club Náutico de Can Picafort.

Q El recurso sólo

busca demorar la devolución del puerto, según fuentes jurídicas ba una mala situación económica, acudió a un grupo de empresarios turísticos de la zona para que concluyera las obras del puerto, cuya concesión había sido otorgada al Náutico de Can Picafort tres años antes. Los empresarios constituyeron una sociedad a la que llamaron Puerto Deportivo de Can Picafort, la cual se «obligó», entre otras cosas, a terminar las obras.

La Administración, sin embargo, nunca asumió este contrato y consideró todo este tiempo al Club Náutico como el único responsable de la concesión.

La situación real, hasta el fallo judicial, era que el Club Náutico,

/ PROENTORNO.ES

sin ninguna clase de control sobre la explotación del puerto, pagaba el canon de ocupación y constaba como gestora de la marina a los ojos del Govern balear, dado que la normativa administrativa aplicable en este caso prohíbe el traspaso de una concesión portuaria a un tercero.

Durante el proceso judicial quedó probado que, tal y como había denunciado el Club Náutico de Can Picafort, la situación actual del puerto es absolutamente precaria.

Un ingeniero de Ports de les Illes Balears, como ya publicó en su día Club de Noticias, explicó en el juicio que el dragado del puerto era «insuficiente» y no dudó en calificar de «deficiente» el estado de conservación de las instalaciones. El técnico añadió que los servicios a los usuarios no se estaban prestando de forma «adecuada» en comparación con otros puertos y que la sociedad explotadora, Puerto Deportivo de Can Picafort, carecía de la autorización necesaria para gestionar la instalación.

El escritor Alex Rovira ofreció el pasado viernes 9 de octubre una conferencia en el Real Club Náutico de Palma en exclusiva para los socios del club. A la charla, orientada a los socios más jóvenes, asistieron alrededor de 150 personas. El autor de libros de éxito y prestigio mundial dentro de la literatura de no ficción española mantuvo la atención de los asistentes durante los noventa minutos de exposición. La charla, dirigida a los más jóvenes, acabó cautivando a grandes y pequeños.

Rovira realizó un viaje esclarecedor en torno al concepto denominado «La Buena Suerte». Los jóvenes pudieron interactuar con el escritor contestando activamente a las diferentes cuestiones que se fueron planteando a lo largo de la charla. Valores como el esfuerzo, la superación, la confianza en uno mismo y el amor a los demás fueron claves para que, con ejemplos reales, Alex Rovira planteara su mensaje de forma contundente. Para más información sobre el trabajo de Alex Rovira, visitar www.alexrovira.com

Alex Rovira en una momento de la charla con los jóvenes del RCNP.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2010

NÁUTICOS DE BALEARES | CLUB NÀUTIC SANT ANTONI DE PORTMANY PEPE QUIROGA PALMA

Un club que se pone al día de cara al futuro

Situado al noroeste de la isla de Ibiza, el Club Náutico de San Antonio está ubicado a lo largo del Paseo Marítimo de la localidad que le da nombre y al fondo de la gran ensenada de Portmany, patronímico derivado de Portus Magnus, que El proyecto de remodelación de sus instalaciones, que incluye una fue como denominaron los romanueva sede social y una reordenación de los amarres finalizará en breve nos a la rada que utilizaron durante siglos como abrigo de temporales y principal puerto natural de la isla. El club náutico fue fundado el 31 de marzo de 1973 por un centenar y medio de aficionados a las actividades náuticas, que se sortearon entre ellos los números de socios fundadores. Su primer presidente resultó ser José Rosselló Prats. La entidad nació sin instalación portuaria pero por su intensa actividad náutica deportiva, de gran interés deportivo y turístico, Puertos del Estado autorizó al nuevo club ese mismo año a ocupar unos pantalanes del puerto de San Antonio de forma temporal.

En noviembre de 1983 el club consiguió su regularización para gestionar ya de forma permanente por concesión estos pantalanes ubicados perpendiculares al Paseo Marítimo y al abrigo del gran dique exterior entonces recientemente ampliado para proteger el Imagen de los nuevos pantalanes del Club Náutico de Sant Antoni de Portmany, que dispone ahora de un total de 579 amarres. / C.N.S.A. nuevo muelle de pasajeros del puerto. En 2006, y de acuerdo con un ambicioso proyecto de y ha permitido al club ampliar de LOS DATOS con el procedimiento legal establereforma, iniciado en 2008 y dirigi- 400 a 579 el número de su oferta cido para prórrogas en la Ley de do por el ingeniero Juan Antonio de amarres y aumentar asimismo la Fundación: Puertos de las Islas Baleares, el Club 1.973 Saá, que estará terminado dentro acogida de sus esloras hasta un Presidente: Náutico de San Antonio renovó la máximo de 40 metros. La novedoJosé Tur Torres de unos pocos meses.

Socios: concesión hasta el año 2036: una 789 El proyecto ha tenido como sa reordenación también ha permiAmarres: zona de servicio portuaria con una 579 mayor novedad la instalación de tido instalar al final del muelle de Grúa: superficie en tierra de 3.107 metros 20 toneladas siete pantalanes reorientados para- acceso una estación de combustiSituación: cuadrados y un espejo de agua de lelos al Paseo Marítimo y construi- ble que puede suministrar simultáL38º58´N–L01º18´W Teléfono: 8.717 metros cuadrados, valorada dos de aluminio y madera y con neamente hasta cuatro embarca971 34 0645 Web: oficialmente en 3.046.551 euros. acceso a través de un solo paseo ciones a la vez. nauticsantantoni.com Servicios: capitanía, gasolinera, La prórroga trajo consigo el comTodos los amarres tienen acocentral o muelle de módulos de promiso por parte del club de hormigón. La reforma ha cambia- metidas de agua y energía eléctrielectricidad, rampa, mejorar las instalaciones sin do casi por completo la configura- ca y los destinados a grandes esloagua bar, duchas, etc. ampliar estas superficies portuarias, ción del antiguo puerto deportivo ras disponen también suministro

directo de gasoil. El club cuenta con otros tres pantalanes, igualmente remodelados, pero con accesos independientes y perpendiculares al dique exterior.

El proyecto de reforma también contempla la edificación de una nueva sede social, una torre de Capitanía y tres inmuebles anexos de servicios donde se ubicarán las duchas, los pañoles, la lavandería y la Escuela de Vela. Gracias a estos cambios el club dispone de una nueva rampa y un mayor servicio de varada, estiba y mantenimiento de embarcaciones con un travelift capaz de izar hasta 20 toneladas. La sede social del club, aún por finalizar, acogerá diversas oficinas, un salón de actos y reuniones y otro de televisión y juegos de mesa, ambos exclusivos para socios, así como una cafetería y un restaurante.

Toda la instalación portuaria está vigilada por cámaras de seguridad y está cubierta on-line por wifi.

En cuestión medio ambiental el club ha dotado a todo el área portuaria de un sistema de recogida de residuos tanto en mar como en tierra y puntos verdes de reciclaje de hidrocarburos, aceites, productos tóxicos, baterías y bengalas. Y por lo que respecta a servicios a navegantes, además de los náuticos ya expuestos, dado que el club está situado en pleno centro de la villa, los usuarios de la instalación deportiva pueden encontrar todo lo que puedan necesitar en sus alrededores: asistencia sanitaria, farmacias, bancos, supermercados, alquiler de coches y todo tipo de ocio. Sin olvidar los cercanos y famosos miradores para poder contemplar desde ellos la puesta de sol más espectacular de la isla de Ibiza, habida cuenta la directa posición geográfica de San Antonio cara al oeste mediterráneo.

DEPORTE

El éxito de la Semana del Mar El club náutico de San Antonio se ha caracterizado desde su misma fundación por tener una actividad deportiva muy intensa. Su filosofía deportiva no queda centrada únicamente en los socios (789 de número, 43 juveniles y 127 deportivos adscritos) sino también, y sobre todo en los 15 años últimos años, en acercar a los niños al mar a través de la Semana del Mar en la que durante diez semanas de invierno los alumnos de los centros educativos de la isla

de Ibiza participan en un apretado programa de iniciación a la vela, educación medioambiental y convivencia náutica.

Igualmente, y ya durante el verano, el club organiza diferentes cursos en las modalidades de vela y piragüismo abiertos toda la población infantil residente y transeúnte de la localidad. En cuanto a los adultos que quieren iniciarse en la vela, el club mantiene un programa denominado CM Sailing en el que a bordo de un velero de 11 metros reali-

zan un breve curso teórico y práctico para aprender a navegar. Por lo que respecta a equipos deportivos propios que navegan y compiten con la grímpola del club, este tiene en permanente funcionamiento una Escuela de Vela y otra de Piragüismo formada por diferentes grupos de optimistas, ligeristas y piraguistas entrenados por un experto grupo de profesionales. Sin olvidar la sección de cruceros muy activa en los campeonatos locales e interislas.

El club cuenta con una escuela de vela ligera y de piragüismo.

/ C.N.S.A.