Gaceta Náutica. Diciembre de 2011 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 114. Diciembre de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

VUELTA AL MUNDO | Hugo Ramón cambia de barco en Capetown y se estrena en el Índico Sur | 7 CORRUPCIÓN // CASO BITÁCORA

El fiscal ve delitos en un convenio de turismo náutico del anterior Govern

El buceador que denunció al megayate ‘Turama’ cobró por fondearlo

EL EX CONSELLER DE TURISMO DE UM, FRANCESC BUILS, ASIGNÓ A DEDO MÁS DE TRES MILLONES DE EUROS AL CONSORCIO IB-BLAU SU SUSTITUTA, LA SOCIALISTA JOANA BARCELÓ, AUTORIZÓ INDEMNIZAR CON CASI UN MILLÓN A LAS EMPRESAS QUE, SEGÚN EL FISCAL, FORMABAN PARTE DE LA TRAMA LA ACUSACIÓN PÚBLICA SOSTIENE QUE LA ASOCIACIÓN BITÁCORA, QUE GESTIONÓ LOS FONDOS PÚBLICOS, CARECÍA DE «SOLVENCIA PROFESIONAL» Y QUE NO CUMPLIÓ SU FUNCIÓN EL JUEZ IMPUTA A VARIOS EMPRESARIOS

Marina Formentera confirma que le contrató para que asesorara al capitán sobre dónde debía soltar el ancla. PAGINA 5

PAGINA 4

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BUBI SANSÓ INICIA SU CLASIFICACIÓN El navegante mallorquín Bubi Sansó zarpó el pasado 30 de noviembre del Club de Mar Mallorca para recorrer las 1.500 millas de navegación en solitario que exige la organización de la Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas ni ayuda exterior. La embarcación Acciona, la única de

la clase IMOCA 60 que prescinde de motor de gasóil para cargar las baterías, está prácticamente lista para regatear al más alto nivel. Bubi aseguró en GACETA NÁUTICA RADIO estar muy ilusionado con su nuevo barco, cuya relación peso-potencia calificó de «brutal». PAGINA 6

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora Yo creo que ecologistas somos todos. O al menos lo intentamos, ya sea separando la basura, apagando las luces que nuestros hijos pequeños van dejando encendidas o reciclando envases. Yo misma, cuando paseo por la costa, me dedico a recoger restos de plásticos. Y lo mismo hago con las anillas de aluminio desechables de las antiguas latas de refrescos, que dejaron de fabricarse a principios de los años noventa pero que siguen estando en la arena de nuestras playas. Si me preocupa el medio ambiente, es, en gran parte, gracias al trabajo que los grupos ecologistas vienen realizando desde hace más de 30 años. Es de justicia reconocer, pues, que sin su labor hoy no existiría eso que se ha dado en llamar «conciencia ecológica» y que nos ha llevado a casi todas las personas de bien a comprender que los recursos del planeta no son ilimitados, y que la naturaleza, de la que siempre se ha dicho que se abre camino, es más vulnerable de lo que pensábamos. Por esa razón es crucial que cualquier reivindicación medio ambiental esté avalada por la credibilidad de sus autores. En la pá-

La posidonia y los navegantes ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

gina 4 de esta edición de GACETA NÁUTICA encontrarán una información que puede poner en entredicho las razones de la denuncia contra el superyate Turama por destruir una héctarea de posidonia en el parque natural de Ses Salines. Opino que el buceador y biólogo Manu San Félix, cuyo trabajo como fotógrafo submarino es de los mejores que conozco, hizo lo correcto al advertir al Consell de Formentera y luego sensibilizar a la opinión pública con las imágenes del destrozo provocado por el Turama. Pero también opino que se equivocó estrepitosamente cuando, muy poco tiempo después, aceptó el trabajo que le ofreció Marina de Formentera por ayudar a ese mismo barco a fondear sobre arena.

LA PROTECCIÓN DE UN BIEN NATURAL NO HA DE SER LA EXCUSA PARA HACER NEGOCIO Seguramente no estaba en su ánimo lucrarse cuando denunció el caso, pero el hecho es que sí lo hizo, como así nos lo ha confirmado la empresa que le contrató. No soy de las que piensan que lo de la posidonia es un cuento chino. Ni mucho menos. Pero debemos vigilar que la protección de un bien natural tan necesario para nuestras costas no se convierta en el pretexto para montar negocios que vulneren el derecho legalmente reconocido de los navegantes al libre fondeo. La cosa es bastante fácil de arreglar. El Gobierno (tanto da si el autonómico o el estatal) debe poner medios para vigilar las zonas pro-

tegidas y, en el caso de que se produzca una infracción, sancionarla. Lo mismo que se hace con un coche que aparca frente a un garaje o en doble fila en una de esas Vías de Atención Preferente que los ayuntamientos se inventaron de un día para otro para sacarnos los cuartos. Lo que no vale es colocar «fondeos ecológicos» a diestro y siniestro para que algunas administraciones que no deberían ni existir, como por ejemplo el Consell de Formentera, sin ir más lejos, puedan financiarse a costa de los usuarios náuticos. Y tampoco se pueden sacar las cosas de contexto y culpar exclusivamente al fondeo incontrolado del retroceso de la posidonia. Por dos razones muy claras: una, porque, según el Departamento de Recursos Marinos de la Conselleria de Medio Ambiente, no está en retroceso (al menos en su conjunto); y dos, porque lo que de verdad se está cargando la posidonia no es el fondeo, sino las «especies invasoras» que crecen encima de las plantas, las depuradoras y la pérdida de transparencia del agua. Nada, ya ven, que sea atribuible exclusivamente a los navegantes.

mi mesa del bar

Municipalización

Baleares ha decidido externalizar la gestión de sus puertos. El motivo es económico, lo que significa llanamente que se quiere recaudar más de lo que se recauda. Para eso se ha pensado en darle a alguna entidad o empresa las instalaciones a cambio de un jugoso canon que supere el superávit que se obtiene actualmente de los amarres. Luego esa empresa o entidad sin ánimo de lucro querrá ganar un buen dinero con esos amarres que le permita pagar ese canon y destinar el resto a dividendos o a actividad social, según sea el caso. Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie. Pues bien, en Ciutadella han tenido una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos. Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta. El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional. Por otro lado, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más «sociales» si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio. Y ya que hablamos de beneficio, parece bastan-

te lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro. Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad. La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc. Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello supone.

Urdangarín y las gaviotas TOMEU CAPROIG

El caso Urdangarín tuvo su conexión náutica cuando en el año 2007, siendo ya perceptibles los efluvios de la crisis, un conocido regatista mallorquín se dirigió a las instituciones de Baleares para que le sufragaran parte de un megalómano proyecto de Copa América valorado en 100 millones de euros. El duque de Palma iba a coordinar supuestamente el área social de aquella majadería llamada Ayre, aunque tiempo después, cuando ya estuvo claro que el Govern no pensaba a poner ni un euro, se desentendió por completo. Para el recuerdo queda un teletipo de la agencia EFE del 19 de diciembre de ese mismo año en el que se lee: «La presencia de Urdangarín en el proyecto no es un tema baladí, ya que quiere decir que cuenta con el soporte de la Casa Real». ¿Qué hubiera pasado con Ayre si Jaume Matas llega a ganar las elecciones de 2007? Tal vez nos hayamos ahorrado el mayor pelotazo de la historia de Baleares. Sigue sin resolverse la renovación de las concesiones de Puerto Portals, Santa Ponça y el Club Náutico del Port de Pollença. No hay acuerdo económico y, en el primero de los casos, la diferencia entre lo que pretende pagar el concesionario y lo que le exigen los técnicos de Ports IB es «muy importante». Veremos cómo acaba esta batalla, pero ya les adelanto que será uno de los temas del año. Un informante que no suele equivocarse me cuenta una historia muy extraña sobre la recogida de bengalas en los puertos deportivos y unas denuncias que suenan bastante a extorsión. Me pongo con ello.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

cartas a la directora

tribuna abierta

Visión estratégica

Un legado irrenunciable

JUAN GUAL DE TORRELLA

JUAN ENSEÑAT COLL

Somos una economía de servicios turísticos que ha ido abriéndose a la diversificación de productos, todavía no suficientes para desestacionalizar, aunque se está en el camino adecuado y, por naturaleza, lento. Nuestra estructura económica está en permanente metamórfosis. Paso a paso, crisis a crisis, se ha moldeado la oferta. En el momento presente, al margen de la crisis, vivimos una consolidación de nuestro liderazgo náutico de recreo. Esta actividad tiene dos segmentos: el local –cautivo–, que podemos ser cualquiera de nosotros, y otro internacional de grandes esloras, con tripulaciones dispuestas a moverse por cualquier parte del mundo y quedarse donde más les convenga. Quedarse a hacer turismo y también a que le pongan a punto su embarcación. La naturaleza cautiva hace que la competencia por dar un mejor servicio sea entre las empresas locales. En cambio, para captar y fidelizar a las grandes esloras hay que competir con muchos más destinos de los que nos creemos, los cuales han hecho grandes inversiones y cuentan con una consideración de carácter estratégico compartida por lo público y

lo privado. De ahí las potentes campañas de promoción de los demás. En este contexto, es de sentido común que pongamos el acento, precisamente, en reforzarnos frente a esta competencia. El apoyo al entorno de los megayates, tanto en su faceta turística como industrial, no es discriminatorio para los ciudadanos en ninguno de los aspectos que le afectan. Un segmento requiere un tipo de tratamiento y el otro un apoyo con visión estratégica para no perder el tren, confiados como estamos en que nuestras islas son lo «mejor del mundo» y que se venden solas. No se trata de enfrentar con criterios populistas lo que es nuestro recreo náutico con la voluntad compartida público-privada de que la náutica, en su segmento más alto, aporte su contribución a la diversificación del turismo y a la industria de mantenimiento, que, si no crece, es por falta de espacio adecuado en el puerto. Esa es la industria a la que podemos aspirar, ya que hace unos treinta años España cometió errores que asolaron los astilleros, algo que no pasó en Francia o Italia, pero ya estaríamos entrando en otra cuestión.

Tuvo que llegar la democracia para que desapareciese el Museo Marítimo de Mallorca, abierto en 1951 y cerrado en 1975. Desde entonces ningún gobernante ha sido capaz de sentar las bases para la reapertura o creación de un nuevo museo. Haciendo gala de una irresponsabilidad pasmosa, no les ha preocupado lo más mínimo que nuestro patrimonio marítimo se esté pudriendo o disgregando. Es realmente una lástima que la ignorancia, la incultura y la desvergüenza de los que tienen que apoquinar hayan hecho del museo marítimo una pretensión histórica de complicada ejecución. En Mallorca desembarcaron y se asentaron fenicios, griegos, romanos, cartagineses, bizantinos, moros y cristianos. Todos llegaron por mar y barco. El legado marítimo que nos dejaron es excepcional. Lo compone nuestro precioso y numeroso patrimonio marítimo, piezas y colecciones de gran valor histórico, artístico, científico y técnico. Astilleros y barcos. Desde botes mallorquines, llaüts y coques hasta goletas, jabeques y vapores. Y no todo lo que deberíamos conservar es patrimonio marítimo. A nadie se le escapa la riqueza biológica de nues-

tras aguas, las abundantes artes y tradiciones pesqueras. Las técnicas de construcción de nuestros artesanos del mar o Mestres d’aixa. Tampoco pueden quedar en el olvido navegantes y marinos mallorquines como Antonio Barceló, «Capità Toni», intrépido y valiente corsario del Mediterráneo. Ni los cartógrafos de la Escuela de Cartografía de Mallorca, a los cuales no conoce ni el Tato, como la familia Prunes, los Olives o los Crésques, autores del mapa más bello del mundo, el mal llamado Atlas Catalán. Tampoco hay que olvidar al mayor defensor de la reapertura del Museo Marítimo de Mallorca, el investigador y modelista naval Xavier Pastor, fallecido en el año 2007. Todos los que navegamos en el mismo barco debemos reivindicar la urgente toma de medidas para la conservación de nuestro patrimonio y la creación del nuevo Museo Marítimo de Mallorca. Y aunque estos actos de reivindicación sean baladíes, por lo menos mantendremos nuestra dignidad como personas y amantes del mar. Se lo debemos a las futuras generaciones y a nosotros mismos, como responsables subsidiarios del mante-

nimiento de este gran legado. Entrando en temas prácticos, el protocolo para la creación del museo debería pasar por la difícil conjunción de voluntades del Govern balear, el Consell de Mallorca, el Ajuntament de Palma y la Autoridad Portuaria. Sería necesaria la constitución de la «Fundació del Museu Marítim de Mallorca» en consorcio con los anteriores. Se debería elegir el lugar idóneo para albergar el museo. Probablemente el inmueble perfecto sería, por su ubicación y dimensiones, el edificio que fue sede de la empresa Iscomar en el Moll Vell, en el que no se tiene previsto hacer nada a corto plazo y que debería ser graciosamente cedido por la Autoridad Portuaria. Recordemos que en 2009 el grupo parlamentario popular de las Islas Baleares, entonces en la oposición, presentó una Proposición de Ley para la creación de la Fundación del Museo Marítimo que fue rechazada por los partidos del Pacte. Ahora que los astros se han conjuntado para que las entidades intervinientes naveguen todas hacia el mismo rumbo, esperamos que esta responsabilidad no se maneje con la «sabiduría» habitual.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

4 >> TURISMO NÁUTICO / EL CASO LLEGA A LOS JUZGADOS

>> PUBLICACIÓN

El fiscal ve falsedad en las facturas por las que el Govern pagó a Bitácora Joana Barceló autorizó indemnizar a los empresarios que crearon la asociación pese a que ya existían sospechas sobre malversación de fondos públicos a través de IB-Blau

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La ex consellera de Turisme del Govern balear, la socialista Joana Barceló, autorizó el abono de casi un millón de euros a la Asociación Bitácora por facturas que la Fiscalía Anticorrupción considera ahora fraudulentas. Esta «indemnización» millonaria se pagó después de que el convenio entre consorcio IB-Blau para la promoción del turismo náutico sostenible y la Asociación Bitácora, constituida por un grupo de empresarios del sector, fuera considerado «ilegal» por el Consell Consultiu. El millón de euros públicos desembolsado por el Govern de Antich en marzo de 2010 corresponde a los trabajos que Bitácora había encargado a diversos proveedores, entre los que, de acuerdo con el fiscal, se encontraban sus propias sociedades y la empresa de informática Mínser, investigada por su relación con la trama de corrupción de Unió Mallorquina (UM). La Fiscalía Anticorrupción atribuye al ex conseller de Turismo de UM, Francesc Buils; al ex gerente del consorcio público IB-Blau, Miguel Ángel Bonet, y a los empresarios que crearon la Asociación Bitácora delitos de falsedad documental y malversación de fondos públicos. Los dos primeros también están imputados por presunta prevaricación. De acuerdo con la tesis del fiscal Miguel Ángel Subirán, Buils, uno de los antiguos hombres de confianza de Maria Antònia Munar -ex presidenta del Consell de Mallorca y del Parlament balear, hoy acusada de graves delitos en varios procedimientos judiciales-, fue el cerebro de la creación de IB-Blau, cuyo teórico objetivo era la promoción y fomento del turismo náutico sostenible en las Islas Baleares, aunque «por razones totalmente interesadas, en ningún momento asumió dicha función». IB-Blau firmó un convenio de colaboración con la Asociación Bitácora en agosto de 2008, sólo medio año después de que ésta fuera constituida. El fiscal sostiene que Bitácora carecía de «solvencia profesional», a pesar de lo cual la Conselle-

El ex conseller de Turismo Frances Buils, imputado en varios casos de corrupción.

ria de Turismo le asignó a dedo un presupuesto de 850.000 euros anuales durante cuatro temporadas. Bitácora, relata Subirán en un escrito remitido al juzgado de instrucción, «no desarrolló por sí misma ninguna de las tareas a que venía obligada por el convenio [con IBBlau], sino que se las encomendó a terceras empresas cuyos cargos de responsabilidad eran los mismos que los de IB-Blau o Bitácora». La acusación se refiere, entre otras, a las firmas Nautic Holidays, Hook Nautic, Minser y Club de Viajes Europa. En marzo de 2009, los Servicios Jurídicos de la Conselleria de Turismo denunciaron que el convenio entre IB-Blau y Bitácora era ilegal, lo que provocó la destitución de Mi-

guel Ángel Bonet como gerente de este consorcio y la suspensión del acuerdo con Bitácora. Un dictamen del Consell Consultiu (el equivalente balear al Consejo de Estado), publicado por Gaceta Náutica el 6 de marzo de 2010, asegura que Buils prescindió «total y absolutamente» de la Ley en la firma del acuerdo con Bitácora, y critica que el convenio no sirvió prácticamente para nada, salvo para generar un «alto coste indemnizatorio» al erario público. En efecto, recuerda el fiscal, la administradora de Bitácora, Silvia Riera, que actualmente es la presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes de Baleares (Aviba), reclamó a IB-Blau a finales de abril de 2009

«el pago de la cantidad que ella estima que se le adeuda con abono de intereses de demora». Y la entonces consellera Barceló dio vía libre, sin más, a que los gestores de Bitácora cobraran con dinero público por los servicios que sus propias empresas habían prestado a la asociación. En aquel momento no se había iniciado el procedimiento penal, pero ya eran sobradamente conocidas las supuestas irregularidades cometidas tanto en la constitución del consorcio IB-Blau como en la firma del convenio con Bitácora. Poco después se supo que el ex conseller Buils mantenía una estrechísima relación con el dueño de Minser, en cuyo llaüt Menorquin, el Grey Coast, salía a navegar con frecuencia. Mucha gente, de hecho, pensaba que se trataba del barco del entonces influyente político de UM. El convenio entre la Conselleria de Turismo y Bitácora asignaba una cantidad anual de 350.000 euros para la creación y mantenimiento de un «call center» de reservas náuticas de cuya «existencia física» no consiguió tener constancia el funcionario del Govern que analizó una por una las facturas emitidas por la asociación. Mínser era la empresa que debía poner en marcha ese servicio y que, después del cúmulo de irregularidades que desembocaron en la anulación del convenio y la desaparición de IB-Blau y Bitácora, se llevó parte del «pastel» de la indemnización aprobada por la ex consellera socialista Barceló. El fiscal censura, asimismo, que muchos de los trabajos que fueron facturados por Bitácora a IB-Blau (incluidas las nóminas que se asignaron varios de los imputados) son anteriores a la firma del convenio. Mínser, por ejemplo, llegó a cargar a Bitácora los gastos de «alta» de sus empleados y de varios «despidos improcedentes», un hecho que el fiscal califica de «inexplicable en sí mismo», pero al que se añade la circunstancia de que en la mayoría de los casos las facturas por estos peculiares conceptos fueron emitidas en los meses de abril, mayo, junio y julio de 2008. O sea, antes de que hubiera siquiera convenio.

Portada ‘Mallorca és nostra’

La corrupción ‘ancestral’ de las costas de Baleares J.L.M. PALMA

Mallorca és nostra, el libro del periodista Esteban Urreiztieta sobre la corrupción política en la Isla que está arrasando en las librerías, dedica uno de sus capítulos a los sobornos supuestamente cobrados por el antiguo jefe de Costas de Baleares, Antonio Garau, a cuenta de otorgar concesiones en la zona marítimo terrestre de dominio público. La narracación se centra en la denuncia que a tal efecto realizó en su día el empresario hotelero Jaume Moll, quien asegura haber pagado mordidas de 30.000 euros por informes falsos a cambio de concesiones playeras. Urreiztieta, redactor jefe del diario EL MUNDO y el periodista que más se ha significado en la investigación de lo que él mismo llama «el saqueo balear», cuenta en su libro cómo Jaume Moll entregaba cada año una bolsa con cinco millones de las antiguas pesetas a Garau en la Plaza de España de Palma y cómo éste depositaba el dinero en una caja de seguridad del Banco de Crédito Balear. También se hace eco de unas declaraciones del antiguo presidente de los clubes náuticos de Baleares, Joan Noguera, en las que explica el modus operandi de Garau para cobrar otros cohechos. «Le comprabas un cuadro y él te daba la concesión de un chiringuito». Los cuadros, de un autor pollencí, se vendían lógicamente muy por encima de su valor. Según se desprende de la investigación de Urreiztieta, si alguien quería abrir un negocio en la costa tenía que pasar antes por caja.

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PRIMER PLANO

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> MEDIO AMBIENTE / LA POLÉMICA DE LOS FONDEOS

LAS OPINIONES

El conseller de Medi Ambient ya insinuó el posible negocio

El megayate ‘Turama’, de 117 metros de eslora, es utilizado por el príncipe saudí Al Sawed Bin Talal. /

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El buzo que denunció al ‘Turama’ cobró luego por indicarle dónde debía fondear Formentera Mar critica que se haga negocio con el ecologismo y el «asunto de la posidonia» JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El buceador que el pasado mes de julio denunció al superyate Turama por arrancar grandes cantidades de posidonia en el Parque Natural de Ses Salines (Pitiusas) cobró luego por asesorar a esta misma embarcación en sus maniobras de fondeo. Manu San Félix, biólogo marino, buceador y fotógrafo subacuático, fue la persona que facilitó al Consell de Formentera las imágenes en las que se aprecian los destrozos causados por el garreo del ancla del Turama, las cuales aparecieron publicadas en varios medios de comunicación como ejemplo de los efectos nocivos del fondeo incontrolado. Poco tiempo después, el centro de buceo de San Félix fue contratado por el puerto deportivo Marina Formentera para que asesorara al capitán de este superyate, de 117 metros de eslora, sobre dónde debía soltar el ancla. La contratación del biólogo fue confirmada a GACETA NÁUTICA por el consejero delegado de Marina Formentera, Ángel Bustos, quien, no obstante, restó importancia al asunto y afirmó que no hay «nada oculto ni extraño». De acuerdo con la ver-

sión de este empresario, el Turama solicitó «asesoramiento técnico» a Marina Formentera y ésta decidió encargar parte del trabajo («la inspección subacuática de la zona de fondeo») al buzo que había destapado el caso en la prensa, un hecho que sí considera relevante Fernando Gayá, gerente de la empresa Formentera Mar, el otro puerto deportivo de La Savina, quien, en una carta abierta

remitida a GACETA NÁUTICA, censura la «doble condición» de San Félix, primero como «defensor altruista de las praderas de posidonia» y posteriormente como «subcontratado de una empresa que al día siguiente presta servicios al barco recriminado». A Gayá le resulta sospechoso que barcos con «tecnología punta» y gobernados por capitanes «sobradamente facultados» necesiten ayuda

EL DETALLE

¿Qué hay de la Zona 2? En su carta, Gayá muestra su sorpresa por la ausencia de acciones recriminatorias, «como las ejercidas al Turama», a las embarcaciones que fondean en la llamada Zona 2 de La Savina con permiso de la Autoridad Portuaria. El gerente de Formentera Mar asegura que ambas áreas tienen «posidonia por todos lados», pese a lo cual «barcos de igual o superior tonelaje y eslora al vapuleado Turama» han fondeado allí sin que nadie diga nada y a expensas de «permisos concedidos por la Administración». «Me hubiese gustado, Manu, verte salir con tu equipo de buceo y sacarle los colores a la Autoridad Portuaria», añade Gayá, cuya empresa -como es sabido en medios náuticos- mantiene una pésima relación con el hasta hace poco director del puerto de Palma, Angel Matías, imputado por varios delitos de corrupción. «Los árabes sí [en referencia al príncipe saudí que navega en el Turama], pero la APB no», concluye.

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para localizar fondos de arena sin posidonia. Según dice, la contratación del servicio de asesoramiento es, en realidad, el precio que pagan los yates para «no ser masacrados mediáticamente». Bustos admite que, hasta que se dio a conocer el caso del Turama, su puerto deportivo no había prestado nunca el servicio de asesoramiento de fondeos, aunque ve «lógico» que el armador de esta embarcación se lo requiriera, por su «conocimiento de la zona» y su condición de «consignataria». El consejero de Marina Formentera no entiende a qué viene la queja de su competidora Formentera Mar y rechaza que su empresa haya asesorado a otros yates, como Gayá sugiere en su carta. «Cada vez somos más los que dudamos del verdadero objetivo de todo este despliegue en torno al tema de la destrucción de la posidonia», escribe el gerente de Formentera Mar, y añade: «Todo este affaire [del Turama] ha generado un lucro y muy posiblemente unas expectativas de negocio». Lea la carta completa de Fernando Gayá en www.gacetanautica.es

El conseller de Medi Ambient del Govern balear, Biel Company, envió en su día un recado al biólogo Manu San Félix, al que acusó de defender sus intereses personales cuando fotografió y grabó a embarcaciones fondeadas sobre posidonia, entre ellas el Turama. «Es normal que esté preocupado porque le va su empresa en ello, pero que haga el favor de no jugar con los intereses de esta comunidad autónoma pensando en los intereses de su empresa», declaró el conseller en una rueda de prensa convocada el pasado 26 de septiembre, en el transcurso de la cual calificó de «falsas» las manifestaciones de «determinadas organizaciones» sobre el estado de la posidonia en Baleares, en una clara referencia a la asociación ecologista Oceana. El biólogo y jefe de Recursos Marinos de Baleares, Antoni Grau, aseguró en ese mismo acto que los efectos del fondeo sobre la posidonia son insignificantes en comparación con los que provocan «la pérdida de transparencia del agua, las especies invasoras que crecen encima de la planta, las depuradoras o las obras en el mar». Grau reveló, además, que, entre 2002 y 2010, se ha comprobado que el 45% de la posidonia de Baleares evoluciona de forma positiva, el 39,2% se mantiene estable y el 15% se encuentra en regresión. «Las praderas de posidonia de Baleares son, con las de Córcega y Cerdeña, las mejor conservadas del Mediterráneo», apostilló Grau. Manu San Félix se defendió del ataque directo del conseller aduciendo que «la publicidad negativa de los fondos marinos me perjudica para ganarme la vida» y criticó que un cargo público utilizase su poder de convocatoria con los medios de comunicación para lanzar críticas e insinuaciones contra un particular.

VELA

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

El enemigo silencioso... no se olvide de sus velas

El ‘Acciona’ de Javier Sansó sale de Palma para iniciar la clasificación para la Vendée Globe. / JESÚS RENEDO

Sansó: ‘El barco tiene una relación peso potencia brutal’

Una vela totalmente afecatada por los hongos.

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

El navegante mallorquín analiza las cualidades del nuevo ‘Acciona’ J.G. PALMA

Dentro de un año, el mallorquín Javier ‘Bubi’ Sansó partirá de les Sables d’Olonne para participar en la regata Vendée Globe, una Vuelta al Mundo en solitario, sin escalas ni ayuda exterior. El navegante relató a Gaceta Náutica que esta gran aventura «empezó hace casi tres años» y que el Imoca 60 Acciona es su parte más visible. De la embarcación lo primero que llama la atención es que el mástil se sitúa muy atrás. «Todos los barcos nuevos tienen el palo más retrasado, algunos más que nosotros, un metro más atrás que la generación anterior. Hay varios factores que afectan pero la mayor es más pequeña, el triángulo de proa aumenta, la mayor riza más tarde y tienes más control», explicó Bubi, quién añadió que se ha notado una evolución de los Imoca 60 en los últimos años: «Ahora son más ligeros y planean antes. Las jarcias son más rígidas y más ligeras. Por ejemplo, toda la jarcia del barco pesa 12 kilos y el casco menos de dos toneladas con un palo de 30 metros y un bulbo de tres toneladas, así que la em-

barcación tiene una relación peso potencia brutal». Hasta llegar a la salida de la Vendée Globe, Sansó deberá navegar muchas millas para poner a punto el barco que es nuevo. A finales de noviembre partió de Palma para completar las millas de clasificación para la regata antes de Navidad y luego realizar un pequeño refit. La única competición que disputará antes de su gran objetivo será la Vuelta a Europa, que se disputará en mayo de 2012.

El Acciona es un velero revolucionario en su sistema de generación de energía. Es el único IMOCA que no utiliza un motor de gasoil para cargar las baterías y poder propulsarse en caso de avería. Toda la electricidad que necesita el barco para sus equipos de navegación procede de placas solares y molinos de viento y agua. También cuenta con una pila adicional de combustión de hidrógeno, instalada para cumplir con las reglas de seguridad de la clase.

SUS RIVALES

El ‘Virbac’ gana la Jacques Vabre Muchos de los rivales que Bubi tendrá en la próxima Vendée Globe tomaron parte en la Transat Jacques Vabre, una prueba que consiste en cruzar el Atlántico desde Francia hasta Puerto Limón (Costa Rica). En esta prueba, los más fuertes han sido el Virbac Paprec 3 de Jean Piere Dick y Jérémie Beyou, que han sido los vencedores, y el Hugo Boss de Alex Thomson y Guillermo Altadill, que finzalizaron en segunda posición. Cabe destacar que dos de los favoritos tuvieron que retirarse. Por un lado, el PRB de Vincent Riou y Hugues Destremau rompió un mamparo tras una fuerte tormenta y tuvo que parar en las Azores, mientras que Bernard Stamm y Jean-François Cuzon tuvieron que ser rescatados en helicóptero y se vieron obligados a abandonar su barco, el Cheminées Poujoulat, a causa de una vía de agua en el casco.

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA VIVELMAR Paseo Gumersindo Riera, 34 Local 2 · 07748 - Fornells Tel. 971 158490

El agua de mar de forma directa o simplemente el ambiente marino acumulará sal en la velas, si no son lavadas regularmente mantendrán la vela siempre húmeda, campo propicio para hongos (puntos y manchas negras) que en principio son superficiales, más tarde se meterán entre las costuras y finalmente formarán parte de la vela. Si las velas son laminares navegarán por dentro del adhesivo y serán imposibles se sacar. Como el aumento de color y de las manchas se produce lenta y paulatinamente, es difícil medir diferencias al no existir un elemento de comparación. Sin embargo, la performance y nuestra inversión decrecen y esto sí se puede medir. Mientras tanto, lavamos rigurosamente el automóvil, una inversión que si decrece inexorablemente. Las cremalleras de los sacos de velas de regata, lazy covers y otros herrajes si no son lavados se negarán a cooperar cumpliendo con la inexorable Ley de Murphy en el momento de mayores urgencias. Una de las tareas más aburridas del yachting de los años cincuenta, doy fe, era secar las velas después de cada navegada. El guardarlas húmedas era toda una invitación a la catástrofe ya que tarde o temprano aparecían espantosas manchas negras y después la tela se deshacía como papel mojado resultado del hambre insaciable de estos malvados bichitos. Aún en la actualidad, no tenemos respuestas a todos los problemas que nos presentan los hongos, salvo un constante mantenimiento. Sabemos que les gusta la humedad y la oscuridad, la temperatura no está tan claro ya que el problema afecta a veleros en todos lo oceános y en todos los climas, lo que sí esta

comprobado es que mientras más sucias están las velas, más felices viven los hongos. Los hongos se alimentan de microorganismos que toman del aire y de la superficie de la vela (mientras mas sucia esta la vela: polución, barro, salitre... mejor almuerzan los hongos). En los materiales sintéticos modernos, los hongos se reproducen perfectamente, aparecen primero como puntos negros y después como manchas negras. No producen daño estructural en la vela pero las manchas les dan un aspecto muy feo, espantoso. También viven muy bien en cojines, biminis, protecciones o cabos. Las esporas de los hongos viajan con el viento y la lluvia por lo que es difícil escaparse de ellos. Los génovas de enrollar que no se usan por semanas o meses retienen humedad y enriquecida las lluvias de invierno, son el caso típico. Los cubremayores de materiales impermeables y los spinnakers guardados mojados son otra excelente incubadora de hongos. Airee regularmente sus velas, sobre todo después de lluvias. Hágalo sin viento, jamás haga flamear un spinnaker para secarlo. Si no va a navegar, guárdelas, preferentemente no a bordo, deben estar secas y limpias, la salinidad atrae y retiene la humedad. Si aparecen indicios de hongos trátelos lo mas rápido posible, cuando son nuevos relativamente pequeños y están en superficie son mas fáciles de sacar. La lejia es la solución para los hongos, pero jamás la use en velas de kevlar y nylon, nunca. Si hace la limpieza personalmente enjuague con mucho agua dulce para no dejar ningún residuo. Los materiales modernos están tratados con poderosos antihongos, sin embargo no han demostrado ser totalmente efectivos en todas las condiciones y contra todos los diferentes tipos de hongos existentes Mantenga limpias y secas sus velas, hágalo personalmente o consulte a profesionales.

VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> GLOBAL OCEAN RACE / SEGUNDA ETAPA

>> 34 COPA AMERICA

Hugo Ramón sigue a bordo del ‘Financial Crisis’

El ‘Oracle’ de Spithill logra el doblete en aguas de San Diego M.P. PALMA

El navegante mallorquín cambia de barco y de compañero en su camino hacia Wellington JULIO GONZÁLEZ PALMA

Hugo Ramón navega ya por el Índico camino de Wellington (Nueva Zelanda) en la segunda etapa de la Global Ocean Race. Cuando todo parecía indicar que la aventura de esta vuelta al mundo había terminado para el navegante mallorquín, un golpe de suerte le he metido de nuevo en la regata. Conrad Colman, compañero de Hugo en el Cessna Citation y propietario del barco, se ha visto obligado por motivos económicos y de patrocinio a cambiar de compañero y enrolar en su barco al británico Chris Mincham para las siguientes etapas. De esta forma, la intención de Hugo Ramón era colaborar con Conrad Colman en la puesta a punto del barco y luego volver a Mallorca, pero Paul Pegss, copatrón del Financial Crisis tuvo que abandonar la regata por motivos personales y Marco Nanini le ofreció su puesto. El regatista mallorquín explicó antes de la salida que «el Financial Crisis es un barco un poco más antiguo y más pesado que el Cessna Citation» y que por ese motivo habían revisado a fondo todo el inventario para reducir peso eliminando cosas superfluas a bordo. Pese a la escasez de recursos económicos del Financial Crisis, el proyecto es muy ilusionante para Hugo ya que el ofrecimiento de Marco Nanini es para las próximas dos etapas, así que tendrá la posibilidad de pasar por el mítico Cabo de Hornos.

Además, el navegante mallorquín señaló que los días previos a la salida los había dedicado a descansar un poco, consciente de la dura prueba a la que se enfrenta en esta etapa. Por lo que respecta al resto de la flota, Nico Budel también ha cambiado de compañero en esta segunda etapa. El holandés tenía programado desde el principio hacerla con su hijo Frans y convertirse en el segundo equipo de carácter familiar de esta Global Ocean Race al sumarse al formado por los neozelandeses Ross y Campbell Field. La salida de la segunda etapa de la

NO MÁS ALLÁ DEL PARALELO 42 SUR La organización de la Global Ocean Race ha establecido una zona de exclusión para los seis barcos que participan en esta segunda etapa. Los equipos no podrán bajar más allá del paralelo 42 sur a fin de evitar las grandes bloques de hielo divisados más al sur durante la pasada Barcelona World Race. En su camino, las embarcaciones deberán dejar por estribor las Islas Kerguelen, un punto que está establecido como una meta volante. GOR estaba prevista para el domingo 27 de noviembre, pero tuvo que ser retrasada dos días debido a un fuerte temporal. Esta circunstancia favoreció a Nico y Frans Budel que en una revisión rutinaria del barco antes de la salida observaron como las fijaciones de

la quilla estaban totalmente deterioradas. Gracias a este aplazamiento, el equipo holandés pudo poner a punto el barco, un requisito imprescindible para poder cubrir con seguridad las 7.500 millas por el Oceáno Índico que les separan de Nueva Zelanda.

El equipo estadounidense Oracle Racing patroneado por James Spithill se impuso en la final de Match Race de las Series Mundiales de la 34ª Copa América que se disputó en San Diego (EE.UU.) al vencer en la final por 2-0 al francés Energy Team de Yann Guichard. En la lucha por el tercer y cuarto puesto final, el Emirates Team New Zealand de Dean Barker se impuso al Artemis de Terry Hutchinson tras un gran duelo, especialmente en las ceñidas, donde el barco sueco se mostró como un rival muy fuerte. El equipo Oracle consiguió hacer doblete y también ganó la regata de flota, que se disputó con vientos de más de 20 nudos. La regata de San Diego ha sido la última de este año, los equipos ahora tienen cuatro meses antes de la próxima prueba, que será en Nápoles en abril de 2012.

>> VOLVO OCEAN RACE

El ‘Telefónica’ se planta el primero en Ciudad del Cabo J.G. PALMA

El V070 español Telefónica patroneado por Iker Martínez se impuso en la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2011-2012 entre Alicante y Ciudad del Cabo. El barco tardó en completar la primera etapa un total de 21 días, 5 horas, 14 minutos y 25 segundos. Su llegada se produjo bajo unas duras condiciones merced a un mar muy agitado y un viento racheado de más de 40 nudos. El primer tramo de esta Vuelta al Mundo ha estado marcado por los tres abandonos que se han produ-

cid. Primero el Sanya chino y el Azzam de Abu Dhabi, los equipos a priori más débiles, tuvieron que retirarse cuando aún no habían salido del Mar Mediterráneo y más tarde el Puma estadounidense se vio obligado a abandonar al romper su mástil cuando navegaba por el Atlántico Sur. Esta última retirada dejó en bandeja el triunfo de la primera etapa al equipo Telefónica, con el que la embarcación norteamericana había mantenido un emocionante duelo desde la salida. La segunda posición en la etapa fue para el Camper, con bandera

El barco ‘Telefónica’.

/ MARÍA MUIÑA

del RCN Palma, y la tercera para el Groupama francés. Con su victoria, el Telefónica se convierte en el nuevo líder de la Volvo Ocean Race ya que el equipo de Iker Martínez ha sumado 30 puntos. Cabe recordar que Abu Dhabi, Team Sanya y Puma no suman puntos debido a su retirada. La próxima prueba puntuable para la Volvo Ocean Race 2011-12 será la regata in-port de Ciudad del Cabo, que se disputará el 10 de diciembre. El 11 de diciembre, la flota iniciará la segunda etapa rumbo a Abu Dhabi.

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8 >> RCN PALMA / TROFEO OLIMPIC BY GP

VIRADAS

‘Airlan Airmec’ sigue en racha El barco de Joan Cabrer se apuntó el triunfo en la clase ORC 1-2 J.G. PALMA

Más de 30 embarcaciones participaron en la primera edición del Trofeo Olimpic by GP que reunió en el Real Club Náutico de Palma el primer fin de semana de noviembre a cruceros con certificado ORC y monotipos de las clases J80 y Flying Fifteen. Las condiciones meteorológicas fueron complicadas y duras, pero pese a todo, los cruceros completaron un total de tres pruebas, dos mangas del tipo barlovento sotavento celebradas el sábado y una regata costera por la bahía de Palma que se disputó el domingo, mientras que los monotipos navegaron sólo dos mangas de bastones. El Airlan Airmec de Joan Cabrer fue el dominador de la categoría ORC 1-2. El barco del RCN Palma se impuso con autoridad en las tres mangas disputadas y se llevó el triunfo final. Tras él se clasificaron el Pinyol Vermell de Félix Comas y el KS de Matías Gil y Neus Poncell. La clase ORC 3-4 tuvo también

El Salón Náutico acogió nacimiento de la regata Sitges-Ciutadella El Club Nàutic Ciutadella y Aiguadolç Port de Sitges organizarán con la colaboración de los Ayuntamientos de Sitges y Ciutadella, la primera edición de la I Regata Sitges- Ciutadella; una prueba de altura reservada para cruceros. La regata partirá de Sitges el día 15 de junio del 2012. La competición se presentó oficialmente en el stand que PortsIB tuvo instalado en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. En la presentación de la regata estuvieron presentes el gerente de Ports IB, Daniel Ramis; el alcalde de Ciutadella, José María de Sintas; el presidente de la Marina Port de Aiguadolç, Albert Bertran; el presidente del club Náutico de Ciutadella, Bartolomé Carrasco y representantes de las diferentes federaciones de vela y la Real Asociación Nacional de Cruceros.

El CN Ibiza rinde homenaje a su director de la Escuela de Vela

Los ganadores de este Trofeo Olimpic by GP.

un ganador claro. El Tearal de Toni Pizá se impuso por delante del Espitós Uno de Miguel Oliver y del Yabadaba de Bernat Ripoll, que fueron segundo y tercero, respectivamente. Más igualada estuvo la lucha en la categoría de J80, que vivió un emocionante duelo entre el Pro-Rigging de Javier Sanz y el HM Hotels de Javier Chacártegui del Club Náu-

/ LAURA G. GUERRA

tico S'Arenal. Ambos equipos finalizaron empatados a puntos pero el triunfo cayó en manos del equipo del RCN Palma por su victoria en el último parcial. En la categoría de Flying Fifteen, con toda la representación compuesta por embarcaciones del CN Portitxol, ganó el Flying High, seguido del Stormtrooper y del Triffid.

El Club Náutico de Ibiza rindió el sábado 5 de noviembre un más que merecido homenaje al director de su Escuela de Vela, Sebastián Vidal, por los éxitos obtenidos por los regatistas que han pasado a lo largo de estos años por esta entidad. El acto, promovido por sus propios alumnos conjuntamente con los demás regatistas y el propio club náutico, sirvió para reconocer su labor tras casi 20 años al frente de la misma. Durante el homenaje, al que asistieron una gran número de deportistas y familiares, se hicieron entrega de una placa de agradecimiento por parte del Club Náutico Ibiza y un obsequio de los regatistas del mismo. Su faceta dedicada a la enseñanza tuvo sus inicios a principios de los noventa y desde 1992 dirige la Escuela de Vela del Club Náutico de Ibiza.

Sa Ràpita aprueba renegociar con Ports las condiciones de los amarres La Junta Directiva del Club Nàutic de Sa Ràpita asegura que la propuesta para renegociar con el Govern balear las condiciones de los amarres del puerto, que fue aprobada en la asamblea general de la entidad celebrada el pasado 29 de octubre, surgió de la propia junta. Es decir, que fue la «propuesta oficial» del club, a la que se habría sumado, a última hora, uno de los colectivos que la habían venido criticando en la prensa y que, al término de la asamblea, la quiso hacer suya. «La Junta Directiva realizó esta propuesta con el fin de alcanzar un consenso capaz de satisfacer las diferentes sensibilidades de los colectivos que forman el club», señala el CN Sa Ràpita.

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VELA GACETA NÁUTICA| Diciembre de 2011

>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

Durante el apogeo de las Leónidas, la lluvia de meteoros que se repite cada año en el firmamento en el mes de noviembre, en las aguas del Puerto de Andratx, quedó dibujado otro cuadro de maravilloso otoño a nivel del mar: dos regatas para el recuerdo. El sábado 19, se estrenó la Liguilla de Tripulación Reducida, primera prueba de las cuatro previstas, a lo largo de la temporada, en los meses de diciembre, enero y abril, con 19 participantes y de la que más adelante haremos un atento artículo. En un recorrido costero rumbo al islote del Toro, con un Levante rolando a Xaloc de 6 a 12 nudos, Ana Maria, de José Juan Torres, del Real Club Náutico de Palma, se impuso con autoridad en este estreno, seguido de Andrea-Otis, de Andrés Moragues, del Club de Vela y cerró el podio S’Avenc, de Toni Marqués, de Calanova. El domingo 20, con 40 inscritos, se disputó la tercera prueba de la XV Liguilla Dos Estaciones. Más ventoso, de 12 hasta 17 nudos y más de Levante, en el mismo recorrido costero, que fue más largo para las clases 1 y 2, teniendo que virar una boya en la bahía de Santa Ponsa en frente de la Punta del Castillo. Venció el Nadir V, de Pedro Vaquer, seguido por el Meltemi, de Holger Dieckmann, y el Ropit IV, de Matias Enseñat, tercero. Este mismo orden es el que mantienen los barcos en la clasificación general, con un sólo

>> CN CALA GAMBA

Finaliza el Trofeu Hivern de Vela Latina y la Lliga de la clase Snipe J.G. PALMA

El Club Náutico de Cala Gamba completó en el mes de noviembre dos de sus ligas anuales: por un lado el XVII Trofeu Hivern de vela latina y por otro el Trofeu sa Lliga de Snipe. Con siete pruebas disputadas, el Río de la Plata de Pedro Pizá fue el vencedor de la División Regata en el Trofeu Hivern. Tras él, se clasificaron el Áncora de Andreu Buades y el Bàrbara de Toni Riera. En la categoría de Llaüts Clàssics se impuso el Annika de Miquel Rigo, seguido del Savanna de Toni Jover y de L’Espanya de Jaume Company. En la categoría abierta, que sólo completó cuatro mangas, venció el Marbell de Alberto Cobos. Por lo que respecta al Trofeu Sa Lliga de la clase Snipe, Juan Manresa y Enric Noguera fueron los grandes dominadores. La pareja del Marítimo del Molinar y del Club de Vela del Puerto de Andratx ganó en seis de la trece pruebas disputadas y se anotó el triunfo final con bastante ventaja sobre los segundos que fueron Marc Vallespir y Alejandro González. Miguel Deudero y María Monmany, que ocuparon la tercera plaza, completaron el podio.

Triunfo para ‘Nadir’ y ‘Andiria’ El mismo fin de semana se estrenó, con 19 participantes, la liguilla de tripulación reducida punto que separa a los dos primeros. En las clases 3 y 4, Andiria, de Tomeu Ozonas fue primero. Fehurihi, de Carlos Ros, segundo y Always, de Mateo Ferrer, tercero. Igualmente con tres pruebas disputadas, Andiria lidera con autori-

dad la clasificación general, con tres primeros puestos consecutivos, seguido de Fehurihi, que consolida así su brillante comienzo de temporada; Macarella, que estrenó nuevos colores dedicados a las artes graficas y al club de los coches clásicos, Lo-

Las embarcaciones disputaron un recorrido costero. / XAVIER SANSÓ

racar y Mallorca Driving, cerró el podio provisional de esta vivísima XV Liguilla Dos Estaciones. De noche, miro al cielo en busca de algún meteoro leónida: si pudie-

ra ver uno y seguir su verde estela pediría un deseo… pero eso ya no se debe contar. Enhorabuena Club de Vela. Enhorabuena regatistas.

VELA 10

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> VELA OLIMPICA / TROFEO PRINCESA SOFIA MAPFRE

Mallorca se mantiene en la élite mundial de la vela La regata asegura su presencia en la Copa del Mundo por dos años MALLORCA PRESS PALMA

El Trofeo Princesa Sofía MAPFRE formará parte de la ISAF Sailing World Cup de 2013-2014, una competición que constará de un total de seis eventos en todo el mundo. El Comité Ejecutivo de la ISAF tomó esta decisión el pasado 5 de noviembre considerando varios factores, entre ellos las condiciones de navegación de los campos de regata, la infraestructura de las sedes y las instalaciones, así como los recursos económicos. La Semana Olímpica de Hyères (Francia) acompañará a la prueba mallorquina como regatas europeas de esta ISAF Sailing World Cup, mientras que las competiciones la Delta Lloyd Regatta de Medemblik (Holanda) y la Skandia Sail for Gold de Weymouth (Gran Bretaña) quedaron fuera El presidente de la ISAF, Göran Petersson, explicó que «hemos recibido candidaturas muy fuertes de todos los eventos europeos que actualmente forman la ISAF Sailing World Cup, y que nos han ayudado a hacerla evolucionar hasta lo que es ahora. Estoy seguro de que tanto Hyères como Palma continuarán desarrollando sus competiciones, jugando un papel fundamental en el futuro del circuito», añadió el máximo representante de la vela mundial. La ISAF anunciará próximamente los cuatro eventos restantes del nuevo circuito, con etapas en Asia, África-Oriente Medio, América y Ocea-

La organización del Sofía Mapfre brindó por el evento en Barcelona. / N. MARTINEZ

nía. El Trofeo Princesa Sofía MAPFRE presentó su candidatura bajo el lema «El evento de los regatistas» y su proyecto se fundamentó en las excelentes condiciones meteorológi-

cas de la bahía de Palma, más de cuatro décadas de experiencia organizativa, la infraestructura turística de la isla y las fantásticas conexiones por aire y por mar.

SALON NAUTICO

En el stand de PortsIB La organización del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE celebró en el Salón Náutico Internacional de Barcelona la noticia de su permanencia en la ISAF Sailing World Cup. Los componentes del equipo directivo y organizativo de esta regata brindado con cava en el stand de Ports de les Illes Balears con Antonio Deudero, director general de Puertos y Aeropuertos del Govern de les Illes Balears. La ensaladera del Princesa Sofía MAPFRE, que recoge los nombres de los ganadores de las 42 ediciones celebradas, se expuso en la feria náutica, para «dar a conocer la magnífica noticia para la vela española y para Mallorca que supone el hecho de que la ISAF haya elegido la isla como una de las dos sedes de la Sailing World Cup», en palabras de Deudero.

>> CN S’ARENAL / TROFEO OPEL ISLEÑA DE MOTORES

Las tripulaciones anfitrionas dominaron JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Nàutic S’Arenal acogió los días 12 y 13 de noviembre el Trofeo Opel Isleña de Motores que reunió a más de un centenar de embarcaciones de vela ligera y que fue dominado por las tripulaciones locales en cuatro de las cinco categorías en competición. Lluis M. Ferrer se impuso con autoridad en la clase Laser 4.7, pues ganó en las tres mangas disputadas. Segundo fue Mateu Mercer y tercero, Bartomeu García. Contundente fue también la victoria de Justo Martínez Balaguer en la categoría Musto Skiff. El regatista del CN S’Arenal estuvo acompañado en el podio por Javier Lapresa del RCN Palma y por Ronald Konitzer, también del CN S’Arenal. Laura Konitzer venció en Bic Techno, seguida de Antonio Vidal y Jaume Ballester, mientras que en la clase Optimist, que sólo pudo completar dos mangas, la deportista del

Los ganadores del Trofeo Isleña de Motores.

Club Nàutic S’Arenal Aina Colom consiguió la primera posición. Lluis Collell del Club de Vela Port d’Andratx obtuvo la segunda plaza y Valerio Petris finalizó tercero. La categoría de 420 registró un final muy emocionante. La victoria en la última manga de Xavier Antich y Ramón Lleonart, representantes

/ TOMEU BIBILONI

del Club Marítimo San Antonio de la Playa, les permitió llevarse el Trofeo Opel Isleña de Motores en esta categoría. La pareja local formada por Adrián Barceló y Pedro Terrones terminaron en segunda posición y Enric Noguera y Enrique Garau del Port d’Andratx completaron el último escalón del podio.

VELA 11

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> CV PORT D’ANDRATX

>> RCN PALMA / VELA INFANTIL

>> COMPETICIÓN

Jordi Julià gana el Memorial Marroig de la clase Optimist

500 deportistas y máximo nivel en el Ciutat de Palma

El Molinar gana el título balear de la categoría Cadete

J.G. PALMA

Un centenar de embarcaciones de las clases Optimist y Cadete participaron en el XIX Memorial Guillermo Marroig, que estuvo organizado por el Club de Vela Puerto de Andratx, con la colaboración de la Federación Balear de Vela. A lo largo del fin de semana, las condiciones meteorológicas fueron muy complicadas y duras. La regata quedó limitada a una sola jornada, la que se celebró el sábado 5 de noviembre, con dos pruebas, mientras que la del domingo tuvo que suspendida por vientos muy fuertes. En la categoría Cadete venció la pareja del Real Club Náutico de Palma compuesta por Iván Szymasky y Román Fabré, seguidos de dos equipos del Molinar de Levante: Marc Vallespir y Lluis Llamas y María Monmany y Paula Amaro. En la clase Optimist, el triunfo fue para Jordi Julià, del CN Sa Ràpita, Lala Akrich del RCN Palma acabó en la segunda posición y Marc Lladó fue tercero.

La competición decana de Baleares reunirá a regatistas de 18 países diferentes de Optimist, Cadete, Laser 4.7, 420 y Snipe M.P. PALMA

La Bahía de palma se volverá a convertir en el referente europeo de la vela ligera de clases infantiles con la disputa de la 61 edición del Trofeo Ciutat de Palma, que el 2 de diciembre fue presentado en el Real Club Náutico de Palma con la presencia del director general de Deportes del Ayuntamiento, Damià Vich, y el presidente del RCNP, Javier Sanz. Unos 500 jóvenes regatistas participarán en la competición deportiva más antigua de Baleares, que en esta ocasión reúne a embarcaciones de vela ligera de las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, 420 y Snipe. La clase Optimist, con casi 400 deportistas inscritos procedentes de 18 países, volverá a ser la estrella indiscutible del Ciutat de Palma. Entre los presentes en esta categoría se encuentran algunos de los mejores regatistas del actual ranking na-

Imagen de la presentación del Trofeo Ciutat de Palma.

cional, tal es el caso del vigente campeón de Europa, el canario Luis Cabrera. También estarán en Palma, entre otros, el campeón nacional irlandés, Sam Donnelly, y del campeón nacional alemán, Martin Frisch. Manu Fraga, director técnico del evento, explicó que la mayoría de

/ NICO MARTÍNEZ

representantes extranjeros se concentran en la clase Optimist y destacó el nivel de la prueba en esta calse, similar a un Campeonato de Europa o del Mundo, ya que 33 de los regatistas de presentes en el Ciutat de Palma forman parte de sus respectivos equipos nacionales,

J.G. PALMA

El Club Marítimo Molinar de Levante se proclamó campeón de Baleares por equipos de la clase Cadete en una regata que se disputó en el Club de Vela Port d’Andratx los días 12 y 13 de noviembre. Los equipos participantes debían estar compuestos cada uno por tres embarcaciones y seis regatistas. La escuadra ganadora se impuso en los ocho enfrentamientos que disputó, por lo que consiguió el triunfo de manera clara. Este equipo estuvo formado por Marc Vallespir, que fue el capitán y Pau Capó, María Monmany y Paula Amaro y Pau Capó y Andrea Amaro. En segunda posición quedó el Real Club Naútico de Palma, con un equipo formado por Ivan Szymansky y Román Fabré, Kiko Vidal y Nerea Basterretxea y Luis Irisarri y María Cruz Roa, que realizó un campeonato de menos a más. La tercera posición fue para el equipo local del Club de Vela del Puerto de Andratx.

PESCA/PIRAGÜISMO

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> PIRAGÜISMO / PROMOCIÓN

>> PESCA / RECURSOS

Los palistas del Real Club Náutico de Palma dominaron en su regata M.P. PALMA

Cuatro embarcaciones de pesca profesional amarradas en el puerto de Palma. / P.Q.

Las cofradías creen que Oceana quiere acabar con su actividad Rafael Mas asegura que la flota ha bajado su capacidad extractiva P.Q. PALMA

La asociación conservacionista Oceana aboga por cambiar el modelo de gestión pesquera de Baleares. De forma paralela, la UE está redactando un borrador para la temporada de pesca del período 2014-2020 que obligará a la flota balear a importantes restricciones. Por su parte, los pescadores profesionales de las islas niegan que su actividad esté destrozando el fondo marino ni esquilmando de peces el mar. Rafael Mas, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de San Pedro de Palma, desmiente a Oceana y asegura que esta organización «dice que la flota ha aumentado su capacidad extractiva cuando ha sucedido todo lo contrario, pero reconocer esto no favorece sus planes. Por lo tanto, tergiversa los datos» En un informe presentado recientemente, Oceana afirma que existen unas 1.500 toneladas no declaradas, que están fuera del control estadístico y que se comercializan por otras vías, una cifra que Rafael Mas considera exagerada, «sobre todo porque no sabemos cómo han llegado a esa conclusión. Si tienen que acusar de algo

de esto, que lo hagan objetivamente y con datos reales». El patrón mayor de la cofradía sostiene que Baleares tiene una flota pequeña y, según explica, el esfuerzo pesquero profesional ha disminuido con el desguace de barcos, la disminución de horas y el aumento de la dimensión de malla. «Lo que Oceana quiere es que se pesque tan poco que las empresas sean insostenibles, así caerán ellas solas. No te mato, pero te morirás solo», dice. Respecto a la obligación por parte

de la Comunidad Europea de desembarcar los descartes, Rafael Mas apunta que «es imposible y menos en el plazo que dan, antes del 2015»· y que esta medida plantearía el problema de qué hacer con los descartes. Bruselas también limitará la pesca artesanal a los 12 metros, una medida que califica de «barbaridad» porque equiparará a barcos de artes menores con las grandes embarcaciones congeladoras. «En el Mediterráneo, casi todos los barcos entran cada día a puerto y su pesca no es industrial», afirma Mas.

PROPUESTAS

Un examen para los recreativos Otra de las propuestas de Oceana es que el Govern imponga un examen para poder sacar las licencias de pesca de recreo. La agrupación ecologista considera que el actual sistema «de libre acceso» no es efectivo. La exigencia está orientada a que los pescadores recreativos obtengan la licencia tras adquirir conocimientos básicos sobre la normativa vigente, el ecosistema, las reservas marinas, las especies que pueden pescarse, las que están prohibidas y aquellas otras que están protegidas, el tamaño y morfología de los anzuelos y las técnicas de suelta para disminuir la mortalidad de las piezas que se encuentren por debajo de la talla. También exige que los pescadores faciliten a la Administración datos de sus capturas.

El domingo 20 de noviembre se celebró la tradicional regata del Real Club Náutico-Obra Social La Caixa de piragüismo, una prueba que contó una gran participación, sobre todo, en las categorías inferiores como por ejemplo la de infantiles y cadetes. A pesar de que no pudieron asistir a la prueba los representantes de los clubes de Menorca e Ibiza, la competición tuvo en la parrilla de salida a más de 40 palistas cadetes y 30 infantiles, unas cifras que hasta hace pocos años eran impensables en las pruebas disputadas en las Islas Baleares. Las categorías más reñidas fueron los cadetes y senior. En cadete, la victoria se la disputaron el palista Enric Paradela Delgado, perteneciente al Real Club Náutico de Palma, y James Christopher Fitzmons, representante del Club de Vela Pto de Andratx. El tiunfo

cayó finalmente en manos del primero. Victor Blanes se adjudicó la victoria en la clase senior, tras un explosivo final en el que logró superar a Carlos Cerezo, que fue segundo, y a Alejandro Heredia, que finalizó tercero. La categoría de canoas tuvo una participación de 25 deportistas, entre ellos Alfonso Benavides, representante del Real Club Náutico de Pollença y actual subcampeón de Europa, que a pesar de ser un canoista especializado en distancias cortas se exprimió al máximo en los 5.000 metros de la prueba. Por lo que respecta a la clasificación por clubes, la victoria final se la llevó el Real Club Náutico de Palma que sumó un total de 914 puntos. El segundo puesto fue para el Real Club Náutico de Pollença, que obtuvo 523 puntos y el podio por equipos lo completó el Club de Vela Puerto de Andratx, que finalizó con 493 puntos.

>> PIRAGÜISMO / GALA NACIONAL

La federación reconoce a dos piragüistas mallorquines M.P. PALMA

El día 3 de diciembre la Federación Española de Piragüismo celebra su gala anual para premiar a los mejores palistas, clubes, entrenadores y árbitros de la temporada, y entre ellos han sido seleccionados Alfonso Benavides y Alicia Heredia por sus extraordinarios éxitos. Alfonso Benavides López de Ayala, palista perteneciente al Real Club Náutico del Puerto de Pollensa, que entrena bajo las órdenes de Francisco Martín Torres, consiguió recientemente su billete para los Juegos Olímpiacos que se celebrarán en Londres el próximo año y ya tiene en sus espaldas dos me-

dallas internacionales, una plata en el Europeo 200 metros C-1 y un bronce en el Mundial en la misma distancia. Benavides ha sido seleccionado como mejor palista absoluto de la temporada 2011 con tan solo 20 años. Por su parte, la palista junior Alicia Heredia Avila, que pertenece al Real Club Náutico de Palma-Obra Social La Caixa, entrena actualmente en el Centre de Tecnificació Esportiva bajo las órdenes de Toni Diego Anglada y Vinca Escandell. Alicia consiguió esta temporada dos bronces internacionales, uno de ellos en el Europeo junto a Elena Monleón en la distancia k-2 500 metros y el otro en el Mundial en k-4 500 metros.

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PUERTOS 13

GACETA NAUTICA | Diciembre de 2011

>> PUERTOS / GESTIÓN

La APB cerró 2010 con superávit su cifra de negocio Los ingresos por las tasas y tarifas portuarias recaudadas alcanzaron la importante suma de 61.722.020 euros el pasado ejercicio PEPE QUIROGA PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha hecho públicas sus cuentas de 2010. Tras su examen, no cabe duda que este organismo público del que dependen los puertos denominados de interés general de las Islas Baleares (Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y La Savina de Formentera) es una entidad totalmente saneada. El año pasado cerró con superávit presupuestario su cifra de negocios obteniendo 61.722.020 euros, lo que supone 3.614.268 euros más que en 2009. Asimismo pagó 46,8 millones a acreedores e ingresó 774.000 euros al Fondo de Compensación Interportuario del Estado y recibió de éste el triple de lo aportado, en total 2.262.000 euros. Este último dato convierte a la APB en la institución oficial de Baleares con mejor retorno inversor del Estado Español. En detalle, la APB recaudó 1.145.487 euros más que en 2009 en

el puerto de Palma, con un cifra total de 36.422.411 euros. En Alcúdia, 413.325 euros más, con un total de 3.002.794 euros. En Mahón, 1.024.201 euros más, con un total de 6.308.207 euros. En Ibiza, 859.118 euros más, con un total de 13.844.884 euros. Y en Formentera, 172.137 euros más, también con respecto a 2009, con un total de 2.143722 euros. Esto demuestra que la Autoridad Portuaria de Baleares obtuvo en 2010 una recaudación mayor que el año anterior en los puertos que gestiona directamente. Las cifras indican no solo que su cifra de negocios sigue aumentado cada año, sino que sus cinco puertos son conjunta e individualmente rentables. Otras cifras reveladoras son las correspondientes a los ingresos por las tasas y tarifas portuarias recaudadas en 2010 y que alcanzan la importante suma de 61.722.020 euros, 3.614.268 euros más que en 2009. En este apartado hay una serie de

tasas que han aumentado su cuantía respecto al año anterior, como son la que se cobra por ocupación privativa del dominio público portuario, que ascendió a 10.509.373 euros (839.069 euros más que en 2009), la de servicios no comerciales, un total de 1.403.691 euros (39.814 euros más), la de pasaje que subió a 10.017.674 euros (737.488 euros más), la de buques, 7.428.740 euros (869.705 euros más) y la tasa por embarcaciones de recreo, por la que se recaudó 5.109.000 euros (537.699 euros más). Por el contrario, la APB obtuvo por la tasa por aprovechamiento especial del dominio público 5.366.450 euros (175.590 euros menos que en 2009), por la de la pesca fresca 191.025 euros (5.286 euros menos) y por la de mercancía 8.504.001 euros (301.613 euros menos que en el ejercicio anterior). Además, la APB ingresó 8.095.107 euros en concepto de Importes adicionales a las tasas y 5.096.954 euros en tarifas. En cuanto al pago de sus 353

José María Urrutia, presidente de la APB, en la sede de la institución./ L. GUERRA

FUERTE AUMENTO. El resultado del ejercicio pasado de la Autoridad Portuaria de Baleares arroja un balance positivo de 23.480.914 euros, una cifra que supone un incremento del 240% respecto a lo que obtuvo en 2009. Además, el ente público dispone de un patrimonio neto total superior a los 480 millones de euros, una cifra que se verá incrementada en .los próximos años gracias a las fuertes inversiones para mejorar los puertos de Baleares.

trabajadores (114 directivos y técnicos, 27 administrativos, 162 personal obrero y 50 eventuales), la APB gastó un total de 14.332.064 euros (10.141.611 euros en sueldos y 4.181.033 euros en cargas sociales, incluido el Plan de Pensiones que mantiene a favor de sus empleados). Por último, la APB desembolsó 307.490 euros en la limpieza de las aguas abrigadas del puerto de

Palma; 392.716 euros por la recogida de residuos relacionados con el convenio Marpol; 153.658 euros por el seguimiento y regulación de la población de aves en el puerto de Palma; y 140.995 euros por las dietas de los miembros del Consejo de Administración (están excluidos el Abogado del Estado, el Capitán Marítimo y los funcionarios de la APB).

PUERTOS GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

14 >> FAROS DE BALEARES / ANIVERSARIO

ALCANADA HOY. El islote de Alcanada forma parte indisociable del paisaje de la bahía de Alcúdia, se encuentra tan solo a 150 metros de la orilla y son muchas las personas que cruzan hasta esta pequeña isla andando o bien a nado, aunque puede ser peligroso por las corrientes marinas.

CAPDEPERA 1930. Mirando hacia Menorca se encuentra este faro de singular nombre, al que Joan Manuel Serrat incluyó en una de sus más conocidas canciones. La zona que envuelve al faro de Capdepera es de una gran riqueza paisajística y ecológica.

BOTAFOC 1888. Se puede decir que se encuentra ubicado en una frontera entre lo urbano y lo marino. Los pequeños islotes que anteceden al puerto de Eivissa fueron durante años, refugio de la gaviota Audouin, en una época en la que estuvieron al borde de la extinción.

LA MOLA HOY. Situado en uno de los enclaves más espectaculares de Formentera, este faro emblemático ofrece todo un espectáculo nocturno con un despliegue de doce potentes haces luminosos que giran incansablemente entre el mar y tierra.

M.P. PALMA

Cuatro faros de las Islas Baleares están de aniversario. El faro del Botafoc en Eivissa, el de la Mola en Formentera y el de Capdepera y Alcanada en Mallorca cumplen 150 años desde su puesta en funcionamiento. Siglo y medio de vida de unas instalaciones que albergan muchas historias pero que, al margen de formar parte de nuestro patrimonio marítimo siguen en activo y conservan su función principal de orientación. El faro de Alcanada se inauguró como faro de 6º orden, con óptica catadióptrica y luz fija. En 1866 se sacó a subasta el servicio de lancha (como en los otros faros que necesitaban este servicio) concediéndose por 584 escudos anuales, por lo que en 1867 los marineros dejaron de vivir en la isla y se trasladaron al puerto de Alcúdia, debiendo realizar dos viajes semanales al faro, o viajes

Siglo y medio de historias y servicio a los navegantes Cuatro faros de las islas cumplen 150 años de su puesta en servicio extra si los torreros comunicaban una necesidad urgente mediante la colocación de una bandera blanca. Ya en el siglo XX, se instalaron en la óptica unas pantallas giratorias y se sustituyó la azotea por una cubierta de tejas, debido a los problemas causados por las humedades. El faro de Capdepera comenzó a iluminar con una óptica fija y parte externa giratoria de seis lentes rojas. La apariencia era de luz blanca variada por destellos rojos cada dos minutos. Debido a los fuertes vientos que castigan frecuentemente esta zona de las

Baleares, durante la segunda mitad del siglo XIX fueron muchas las ocasiones en que los torreros de este faro, tuvieron que socorrer a las víctimas de los naufragios ocurridos en sus cercanías, llegando a ser condecorados con la Cruz de Beneficencia por el Gobierno de España en 1869, a raíz de un fuerte temporal que provocó desgracias en la zona. El faro del Botafoc tiene la particularidad de ser uno de los pocos que, desde el primer momento, dispuso las viviendas de los torreros en dos plantas, debido a la escasez de

EN LA WEB La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha creado una nueva página web en Internet (www.farsdebalears.com) donde se encuentra toda la información sobre los 34 faros de las Islas Baleares. De esta forma, la APB abre su archivo con la historia de los faros y de los fareros y muestra imágenes y videos de las instalaciones y de los «tesoros» que albergan.

espacio disponible. Fue uno de los primeros faros que adaptó su sistema de alumbrado para la electrificación, cosa que ocurrió en 1918. Al estar situado en un islote, inicialmente disponía de un servicio de lancha para el suministro de víveres y transporte de los torreros que quedó anulado al ser más comunicado mediante un dique con camino. Todo el territorio que conforma el espacio geográfico donde se ubica el faro de la Mola, está actualmente catalogado como Área Natural de Especial Interés. El espacio natural más espectacular son los impresionantes acantilados que alcanzan justo en el faro la altura de 120 metros . En 1944, el técnico encargado de la Mola rescató a un piloto de un avión alemán que había caído a unas dos millas del faro, dándole alimento, ropa y cobijo. Por estos hechos el gobierno alemán, en plena 2ª Guerra Mundial, entregó a este farero un diploma y 1.000 pesetas como recompensa a su rescate.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Capelli Tempest 850 WA La configuración walk around de esta embarcación semirrígida permite una mejor organización de los espacios. / 16

Suplemento de GACETA NAUTICA · Diciembre de 2011

>> INSTALACIONES NÁUTICAS / ASAMBLEA GENERAL

Cristina Marí, nueva presidenta de Anade

EL DATO

Varios frentes abiertos

Se marca como objetivo ‘un mismo marco jurídico para los puertos deportivos’ MALLORCA PRESS PALMA

El hasta ahora presidente de la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE), Patrick Reynés, fue relevado en su cargo por la vicepresidenta Cristina Marí, en el transcurso de la Asamblea General de la entidad celebrada el 30 de noviembre y en cumplimiento del acuerdo alcanzado hace dos años para el reparto del mandato al frente de las marinas de Baleares. Cristina Marí, directora de la Marina de Botafoch, presidirá la Junta Directiva de ANADE los dos próximos años, hasta la convocatoria de las elecciones. Su programa apuesta por «la continuidad de la labor iniciada en 2009» y por, entre otras cosas, «conseguir la armonización legislativa», de forma que todas las instalaciones de Baleares estén bajo un mismo marco jurídico. Cabe recordar que en Baleares los puertos se rigen por dos leyes (la autonómica o la estatal), dependiendo de si están o no ubicados en áreas consideradas de «interés general». Otros objetivos de Cristina Marí en

ANADE serán el impulso de cambios en la vigente Ley de Puertos de Baleares para que sea «más eficaz y menos intervencionista en aspectos que afectan a la iniciativa privada», la colaboración con la Administración en la promoción exterior de las Islas como destino náutico y la mejora de la fiscalidad del sector náutico, dando soporte a las iniciativas que surjan, en este apartado, de la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares y las asociaciones que la integran. La nueva presidenta de ANADE también se ha propuesto trabajar de forma conjunta con las instituciones públicas para la redacción de un Plan Estratégico Sectorial «racional» que siente las bases del crecimiento sostenible de la náutica recreativa y deportiva en Baleares. El presidente saliente destacó que, en los últimos dos años, ANADE ha vuelto a constituirse en uno de los agentes principales del sector náutico ante las administraciones portuarias, turísticas y empresariales. «Hemos conseguido establecer una comunicación fluida con la Administración, gra-

>> FISCALIDAD

El impuesto de matriculación de barcos extranjeros será proporcional a su estancia P.Q. PALMA

La Comisión Europea informó el pasado 27 de octubre a España e Irlanda que no pueden exigir el pago total del impuesto de matriculación sobre los barcos alquilados procedentes de otros países de la UE y que solo pueden cobrarlo en proporción a su estancia. En su aviso, la CE recuerda que un estado miembro solo puede pretender la totalidad del pago del impuesto cuando el vehículo se utilice o se vaya a utilizar de forma permanente en su territorio La CE resalta que de forma análoga un vehículo o barco matriculado por una empresa en un estado miembro y utilizado por un empleado residente en otro no puede tributar a no ser que se utilice de modo permanente en el país del residente. La comisión ha comunicado a ambos países que tienen un plazo de dos meses para adaptar su fiscalidad en estos

aspectos a lo establecido por la Unión Europea. Cabe recordar que la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprobó en marzo de 2011 una Proposición No de Ley presentada por el Grupo Socialista relativa a la unificación y armonización de la normativa española sobre las embarcaciones recreativas a la normativa europea y que en España el impuesto de matriculación se aplica al tipo general del 12% sobre el valor de la embarcación. También señalar que la propia Comisión Europea reconoció recientemente a España el derecho a aplicar este impuesto y fijar los tipos impositivos en el nivel que el Gobierno español considere oportunos. Es decir, que el aviso de la Comisión Europea a España, no cuestiona la aplicación del vigente impuesto de matriculación de nuestro país, tan solo informa que debe aplicarse de forma proporcional.

Cristina Marí ha tomado el testigo de Patrick Reynés en la presidencia de ANADE.

cias a lo cual ha aumentado nuestra capacidad de influencia», señaló Reynés, que seguirá en ANADE como vicepresidente primero y que señaló que

los dos próximos años serán «cruciales» para la náutica, «a la que los poderes públicos están perciben, por fin, como un sector estratégico».

ANADE pretende aprovechar su presencia en los principales foros del sector para seguir trabajando en varios frentes que van desde la fiscalidad hasta la formación de personal cualificado, pasando por la presentación de enmiendas a la Ley de Puertos del Estado, la regulación de los fondeos o el abandono de barcos. Bajo el mandato de Reynés se ha dado una mayor «visibilidad» a la asociación con la creación del premio anual de ANADE, cuyo primer galardón le fue concedido este mismo año al empresario turístico y pionero del asociacionismo náutico Narciso Vilaire.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> SEMIRRÍGIDA / CAPELLI TEMPEST 850 WA

>> VARADERO

Un barco potente que destaca por su estabilidad

R.S. Global inaugura sus instalaciones en Palma M.P. PALMA

Su configuración walk around permite una mejor organización de los espacios FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,50 M

MANGA

3,21 M

PESO

1.850 KG

MOTORIZACION

450 CV

DEP. COMBUSTIBLE

330 L

Nº PERSONAS

16 COMERCIAL MOREY

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La nueva Capelli Tempest 850 WA es un modelo que destaca por sus características marinas, por sus comodidades y una buena organización del espacio. La configuración walk around de la embarcación permite una mayor comodi-

dad a bordo. El equipamento de serie de la Capelli Tempest 850 WA, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, es muy completo y comprende una colchoneta de proa, molinete eléctrico, una ducha, nevera, dirección hidráulica, botalón acabado en fibra y una escalera de acero insodable. Esta neumática de fabricación italiana destaca por su estabilidad en el agua gracias a su profunda carena en forma de V y a sus flotadores de neopreno hypalon de cinco compartimentos independientes. La embarcación se organiza alrededor de la consola central, que cuenta con un puesto de

La semirrígida italiana puede albergar a un total de 16 personas a bordo.

mando con un banco corrido que permite gobernar la embarcación en posición erguida. La consola está a salvo de salpicaduras gracias al cristal parabrisas y cuenta con una barandilla en acero inoxidable, volante, brújula, y un tambucho para poder guardar objetos. Bajo el solarium de proa se halla un cofre con gran capacidad de almacenaje. En el lado opuesto se encuentra un banco acolchado que puede incluir una mesa en el centro. Bajo el asiento de popa disponemos de otro cofre de almacenaje. La embarcación cuenta con dos

pequeñas plataformas rematadas en madera a cada una de las bandas que permiten tomar un baño. Además en la plataforma de babor se ubica una escalera plegable de acero inoxidable que facilita la subida a bordo. En la de estribor encontramos una escalera escamoteable. La Capelli Tempest 850 WA está equipada con un motor fueraborda Suzuki DF300 que le procura un excelente rendimiento. Acelera con suavidad y puede navegar a una velocidad máxima de 42 nudos con total seguridad.

>> EMPRESA / AIGUA CHARTER

Uso compartido, una cómoda forma de disfrutar del mar M.P. PALMA

Aigua Charter, una firma con base en el Paseo Maritimo de Palma, lanza este mes una increíble oferta para su programa de uso compartido de embarcaciones. Por sólo 399 euros al mes, los usuarios pueden disfrutar de un mínimo de 42 días de uso al año que se pueden repartir en días sueltos, fines de semana o semanas completas en uno de los nuevos veleros Delphia 33.3 de 10 metros de eslora totalmente equipados y listos para navegar. Esta oferta es válida sólo hasta el 31 de enero de 2012 y supone un ahorro muy importante, ya que el coste equivalente del alquiler de una embarcación por ese tiempo estaría cercano a los 10.000 euros. Cada Socio del Club Delphia tie-

ne derecho a tres semanas de uso en temporada alta (mayo a octubre) y otras tres en temporada baja. De esta forma está asegurado el uso equitativo del tiempo entre todos los socios. No obstante, es posible el intercambio de días entre socios a través de un simple sistema de reservas online, dotándolo así de una flexibilidad total. Este programa permite también ser compartido entre varias partes, de esta forma grupos de amigos o de familiares pueden repartirse el uso y el coste de la cuota de socio. Todas las embarcaciones que forman parte del Club Delphia están en perfecto estado de mantenimiento, aseguradas y con amarre permanente en el puerto de Palma y todo ello incluido en la cuota mensual, sin ningún coste adicio-

Aigua Charter dispone de dos nuevos Delphia 33.3.

nal. Actualmente, Aigua Charter ofrece tres embarcaciones bajo este sistema: dos nuevos Delphias 33.3 y un Delphia 40. Con este programa, Aigua Charter ofrece una forma fácil y razonable de navegar y disfrutar desde el primer minuto de una embarcación.

Para más información sobre el funcionamiento del Club Delphia, los interesados pueden contactar con Aigua Charter a través del correo elctrónico (Info@aiguacharter.com), por teléfono (971 735 372) o en sus oficinas situadas en el Paseo Maritimo, 16 A-1º.

PVP 6.798 €

PVP 9.857 €

OFERTA 4.758 €

OFERTA 6.407 €

Oferta valida hasta el 31 de diciembre o fin de existencias

RS Global celebró el pasado 3 de noviembre la inauguración de sus nuevas instalaciones, situadas en el varadero STP de Palma. RS Global ha renovado, por 12 años, la concesión de la gestión del edificio centrado en la industria del reacondicionamiento de yates de gran eslora. El nuevo edificio Global presenta una mejora sustancial en las instalaciones ya existentes de la marina. Con una superficie de 3.000 m2, el edificio alberga 24 despachos y 9 talleres, cada uno con su respectivo aseo. Además, el edificio cuenta con restaurante propio, acceso para minusválidos, WIFI, energía solar térmica, aislamiento acústico, central de telecomunicaciones y área de recepción. Al evento asistieron, entre otros, el presidente de la CAEB, Josep Oliver, el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia Mera y el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Joan Gual de Torrella. José María Urrutia afirmó que «sin duda se trata de una importante apuesta para la industria de la reparación de embarcaciones que tanto está sumando al conjunto del crecimiento económico de las Islas. Invertir en este sector es reforzar el liderazgo del puerto de Palma como destino internacional de prestación de servicios náuticos a yates de gran eslora y apuntalar su competitividad en esta parte del Mediterráneo». El edificio Global reúne los servicios de importantes empresas de la industria náutica entre las que están Rolling Stock Group, RSB Rigging Solutions, Astilleros de Mallorca, E3 Systems, Technocraft Scaffolding, Pinmar, Pendennis Shipyard, Pure Superyacht Refit, Metalnox, Soft Interiors, Master Yachts, Palma Refit, Trappmann Consulting, Universal Nautic, Decker's, BM Composites y The Dock Bar.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

>> BENETEAU / ANTARES 8,80 FB

Mayor ahorro pero sin renunciar a la comodidad El monta uno o dos motores fueraborda con una potencia máxima de 300 caballos FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,78 M

MANGA

2,98 M 2.800 KG

DESPLAZAMIENTO

0,50 M

CALADO DEPOSITO AGUA

100 L

DEPOSITO COMB.

400 L 300 HP

MOTORIZACION MAX.

AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

Beneteau amplía su gama de embarcaciones para el crucero familiar y la pesca con la versión fuera borda del Antares 8,80. La elección de uno o dos motores fueraborda (250cv o 2x150cv) nos permite alcanzar 30 nudos de velocidad punta y 23 nudos en navegación de crucero con una sustancial ventaja en cuanto precio, ya que es un 15 por ciento

más barato que el intraborda. Las prestaciones del barco satisfacen las exigencias de un practicante de pesca deportiva, aunque ello no le impide incorporar características que permitirán el pequeño crucero familiar con un confort más que aceptable. Este modelo cuenta como opción con un propulsor de proa para facilitar las maniobras. A primera vista, el barco parece de mayor eslora y su diseño muy atractivo gracias a la acertada compensación de formas del casco y, en especial, la forma curva de las ventanas laterales, que proporcionan un gran dinamismo. La carena de la Antares 8,80, embarcación que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con el sistema patentado Air Step que supone un mayor confort en nave-

El interior es muy luminoso gracias a los grandes ventanales frontales y laterales.

Q El interior ofrece

un generoso volumen y una luminosidad muy adecuada gación gracias a su efecto «cojín de aire» que permite que el paso de ola se realice con suavidad, además de tener un agarre ejemplar en las viradas. La popa cuadrada está protegida

por una borda con regala de teca en ambas bandas. Un gran sofá en forma de L permite dar asiento a la tripulación y un gran cofre en el suelo de la bañera sirve para almacenar los elementos de estiba. El barco finaliza con dos plataformas de baño en cada banda y en medio se ubica el motor fueraborda. La proa, despejada, está destinada al solarium y a las maniobras de fondeo. El interior, al que se accede a través de un gran ventanal corredera, ofrece un generoso volumen y una luminosidad adecuada gracias a los amplios ventanales frontales y laterales, que permiten una visibilidad perfecta de cuanto

acontece en el exterior. La decoración combina el blanco con maderas claras, lo que acentúa la sensación de espacio. En la banda de babor está el salón, con un sofá panorámico en forma de U con capacidad para cuatro personas y en medio se ubica una mesa abatible que permite transformar todo el conjunto en una cama doble. En estribor está el puesto de gobierno, que presenta una consola bien equipada, con todos los indicadores necesarios para el control del motor y para navegar con seguridad. Por detrás, encontramos la cocina que tiene fregadero y fogones.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

EN BREVE

Es Taller Nàutic ofrece un servicio de invernaje de embarcaciones Es Taller Nàutic ofrece un nuevo servicio de invernaje de embarcaciones en nave cerrada que permite conservar nuestra embarcación con total seguridad. La empresa, ubicada en la calle Pou de Sa Sinia del polígono industrial de Binissalem se dedica a la venta y reparación de todo tipo de barcos. Además, Es Taller Nàutic tiene una oferta especial en los motores de la marca Vetus. De esta forma, se ofrecen los motores Vetus M3 y M4, de 28 y 52 caballos respectivamente, con un importante descuento en el precio final. La oferta estará vigente sólo hasta el 31 de diciembre o hasta fin de existencias.

La APB entregó los premios del Concurso de Pintura y Fotografía El Centro de Cultura e Historia militar de Baleares, ubicado en el claustro de Santa Margarita de la calle San Miguel de Palma, acogió la exposición con las obras presentadas al segundo Concurso de Pintura y Fotografía, «Puertos de Palma y de Alcúdia», organizado por la Autoridad Portuaria de baleares (APB) con la colaboración del Círculo de Bellas Artes de Palma. El presidente de la APB, José María Urrutia, así como el presidente del Círculo, Gaspar Sabater, entregaron los galardones de esta iniciativa a la que se presentaron cerca 70 obras. El concurso estaba dotado con un total de 6.000 euros repartidos en varios premios y en tres categorías: acuarela, otras técnicas pictóricas y fotografía. El objetivo de este certamen es divulgar el patrimonio cultural de los puertos que gestiona en la Isla de Mallorca y su entorno natural.

El Gobierno regula el seguro de los propietarios de los buques civiles El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto, que entrará en vigor el próximo 31 de diciembre, por el que se establece y regula el seguro de responsabilidad civil del que deben disponer los propietarios de los buques civiles españoles o extranjeros, que toquen puerto español, con un arqueo igual o superior a 300 toneladas de registro bruto, para cubrir las reclamaciones de Derecho Marítimo. Con este RD el Gobierno español da cumplimiento a una Directiva del Parlamento Europeo que obliga a los Estados miembros a exigir este seguro a los propietarios de los buques civiles que entren en un puerto bajo su jurisdicción o naveguen por el mar territorial de la UE. La norma engloba tanto a los buques mercantes como a los pesqueros y de recreo y establece la posibilidad de sancionar la carencia o no exhibición de los mismos.

>> PUERTOS / MENORCA

Pedro’s Boat gana el concurso del varadero en el Cós Nou Explotará la reparación de embarcaciones por un total de 23 años PEPE QUIROGA PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó el 10 de noviembre adjudicar a la empresa Pedro’s Boat Centre S.L. la explotación del varadero para la reparación de embarcaciones del Cós Nou en el puerto de Maó. Pedro’s Boat Centre S.L. gestionará durante 23 años el nuevo varadero, que contará con una superficie cercana a los 37.000 metros cuadrados, de los cuales 30.000 serán en tierra y 7.000 serán de espejo de agua, y aportará una inversión superior a los 8,6 millones de euros. Entre otros servicios, ofrecerá la izada y botadura de embarcaciones para su limpieza y reparación, traslado y custodia de éstas, la explotación de locales y despachos para las empresas del sector, así como suministro de agua, electricidad, telefonía y la recogida selectiva de basuras y residuos. El varadero dispondrá también de un travelift de 200 toneladas capaz de transportar embarcaciones de hasta 30 metros de eslora. Todo ello supondrá una sustancial mejora de los servicios náuticos ofrecidos hasta el momento, en especial atención a la seguridad y a la protección del medio ambiente. Esta nueva instalación dará

Imagen de la zona en la que se ubicará el varadero de reparación. / APB

Encuentro con los medios La APB celebra en Maó el III Encuentro Informativo sobre Puertos, Logística y Transporte con los Medios de Comunicación. Con estas reuniones, la institución divulga el papel del puerto en el desarrollo económico de la comunidad. Las ponencias, que se realizan del 1 al 3 de diciembre, son «La Autoridad

un nuevo impulso al sector de la reparación de embarcaciones de Menorca con la generación de un centenar de puestos de trabajo, además de pro-

Portuaria de Baleares i el Port de Maó», impartida por el director de la APB, Jorge Nasarre; «El Port de Maó i el seu futur», a cargo del jefe de Departamento de Proyectos, Jorge Martín y «El Port de Maó: ordenació i usos», que expondrá el jefe de División menorquín, Jesús Fernández-Reyes.

porcionar al puerto de Maó mayor competitividad y convertirlo en un potencial punto de referencia en la prestación de servicios náuticos.

PRÓXIMOS EVENTOS Cena de Navidad (17 de diciembre) XV Liguilla Dos Estaciones Crucero (18 de diciembre)

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Hasta 35 pies Modelo

Más de 12 metros Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp CAITERET 770 BAHIA(82). BMW 8hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR ARPEGE(68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(81). Sole Mini 12hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU SUN 2000 confort (04) Yamaha 5 hp. JEANNEAU SUN ODYSSEY 26(99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY CENTAUR(68). Volvo 25hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

39.000 € 39.900 € 18.000 € 18.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 5.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 20.000 € 17.000 € 31.000 € 53.000 € 26.500 € 25.000 € 18.000 € 43.000 € 30.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 40.000 € 12.000 € 10.000 € 33.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER(68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp OYSTER 406 (89) Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35(79). Mercedes 36hp

75.000 € 84.500 € 49.000 € 55.000 € 135.000 € 50.000 € 25.000 € 65.000 € 150.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 100.000 € 40.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ(06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2x73hp (excelente condición) OYSTER 406(89). Perkins 50hp SLOOP DE ALUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

125.000 € 110.000 € 135.000 € 199.000 € 360.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 170.000 € 149.000 € 85.000 € 390.000 € 270.000 € 99.000 € 145.000 € 490.000 € 40.000 € 250.000 € 100.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 € 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp JUSTO SAURA CAPEADOR V(87). Sole (2006) 2 x 101hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 35.000 € 180.000 € 100.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 140.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 40.000 € 30.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 140.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 170.000 € 295.000 € 120.000 € 400.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp ASTONDOA 40 OPEN(07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS(02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

50.000 € 185.000 € 170.000 € 70.000 € 190.000 € 135.000 € 80.000 € 31.000 € 130.000 € 199.000 € 110.000 € 105.000 € 60.000 € 65.000 € 75.000 € 90.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 175.000 € 35.000 € 100.000 € 42.000 € 295.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

45.000 € 5.500 € 49.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 22.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 65.000 € 40.000 € 20.000 € 20.000 € 7.000 €

Clásicos Modelo

Precio

GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 € GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp 75.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp 150.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente De hace un tiempo a esta parte, los medios de comunicación estamos sometidos a un auténtico bombardeo de comunicados que vienen casi siempre acompañados de su correspondiente estadística. Y para nuestro pasmo, las más de las veces burdamente elaboradas. Asociaciones, organizaciones e instituciones no dudan en acompañar sus textos con cifras positivas o negativas convenientemente favorables a sus conclusiones o intereses, y en ocasiones y por increíble que parezca, con guarismos tan absurdos o desmesurados, mejor, diría yo, tan incom-

Las estadísticas ‘cocinadas’ PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

prensibles y secretos (al no explicar nunca como los han obtenido) que no cabe más que calificarlos de esotéricos. Pues bien, trasladando estas fantasiosas exageraciones estadísticas a

los comunicados del sector náutico de las islas, nos encontramos con cifras tan inadmisibles como las que da la Asociación de Grandes Yates (AEGY) cuando asegura que los 18 superyates que vienen cada año a regatear a Palma dejan 11,3 millones de euros (1.887 millones de pesetas) durante los cuatro días que dura la Superyacht Cup, o las proporcionadas por la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares

(AENB) que asevera que la industria náutica balear representa el 40% del Producto Industrial de Baleares y el 3% de su Producto Interior Bruto, cuando, fíjense, no hay ningún registro oficial ni estadística pública alguna que recoja siquiera la existencia de industria náutica en las islas. Dos ejemplos, como puede verse, de manipulación de datos que inventan conclusiones estadísticas imposibles.

Y si no tuviéramos ya aquí éstas y otras entidades que urden datos improvisados, ahora además también nos vienen otras de fuera a mentirnos. ¡Asómbrense! La organización proteccionista Oceana nos está enviando un día sí y otro también una serie de comunicados que nos dejan mentalmente fritos. Miren. En uno que trata sobre la importancia de la pesca recreativa en Baleares y en el que exige al Govern que los aficionados tengan que hacer un examen ictiológico, medio ambiental y técnico para poder obtener la licencia de pesca. Argumenta para convencernos barbaridades tales como que en Baleares hay 30.000 embarcaciones que se dedican a la pesca recreativa, 110.000 pescadores recreativos con licencia, que estos capturan el 25% del total de la actividad pesquera extractiva balear, y alucinen, que 211.500 turistas practicaron en Mallorca en 2009 esta actividad. Oceana dixit. Pues va a ser que no es verdad. Estas cifras no son reales. Oceana nos da datos falsos. Para empezar en Baleares existen oficialmente registrados 22.088 amarres. Todos ellos ocupados por embarcaciones de todo tipo: pequeñas y grandes y de vela y a motor. ¿Así qué donde están las ocho mil que faltan? ¿En garajes? Oceana no lo dice. Y da por supuesto que todo lo que flota en Baleares sirve para pescar. Ignora que en las islas y a día de hoy tan sólo están registradas oficialmente 6.000 embarcaciones con licencia. Y tan sólo siete en la lista sexta con licencia de pesca turística. En segundo lugar, otro dato oficial nos dice que en 2010 había registradas 51.000 licencias individuales recreativas en Baleares ¿Quién tiene las otras 59.000 que faltan hasta llegar a las 110.000? Oceana tampoco nos lo dice. Pero sigamos. Según datos oficiales, el total de capturas efectuadas el año pasado por la pesca profesional fue de 3.330 toneladas. Pues bien, teniendo en cuenta que no existe ningún registro oficial del total de capturas realizadas por la pesca recreativa ¿Puede explicar Oceana porqué concluye que los pescadores recreativos de las islas capturaron el 25% de esta cantidad, es decir, 832 toneladas? Y para acabar. Oceana asegura que en 2009 nada más y nada menos que 211.500 turistas pescaron en Mallorca. ¿Cómo es posible si para pescar en Baleares es preciso tener una licencia expedida por el Govern y en el registro oficial no consta que turista alguno haya tramitado ninguna en dicho año? ¿Cómo es posible que Oceana haya caído en tal error de bulto? No lo sé, pero tengo claro que Oceana nos envía datos manipulados porque, hoy por hoy, es una organización indolente, que abusa del uso de afirmaciones vagas, y que carece de la vocación autocrítica propia de los científicos verdaderos. De ahí que sus postulados y sus aportaciones estadísticas no pasen de ser lo que son: pseudociencia.

DE LES ILLES BALEARS

Número: 20 · Diciembre de 2011

>> PROMOCIÓN / 50º SALÓN NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

EVENTOS

Intensa actividad en el espacio balear de la feria de Barcelona R.I. PALMA

Representantes de las asociaciones Anade, AEGY, FENIB y AENB posan con el director general de Puertos, Antonio Deudero, en el stand de Ports IB en Barcelona.

Paso adelante del sector náutico Las asociaciones Anade, AEGY y AENB patrocinaron el 'stand' de Ports IB en el Salón Náutico Internacional de Barcelona Antonio Deudero: «Las empresas han marcado la diferencia entre estar o no estar, y eso tiene una gran importancia» REDACCIÓN INFOPORTS PALMA

Ports IB estuvo presente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona como plataforma para la promoción del sector en Baleares gracias a la iniciativa privada. El Govern había decidido inicialmente no acudir a la feria catalana, que este año ha celebrado su 50º aniversario, debido a la «dramática» situación financiera que atraviesan las arcas de la comunidad autónoma, pero tres asociaciones náuticas dieron un paso adelante y decidieron correr con los gastos del expositor. Según explicó el director general de Puertos y Aeropuertos de la Conselleria de Turismo, y vicepresidente de Ports IB, Antonio Deudero, las patronales Anade (marinas), AEGY (grandes yates) y AENB (empresas náuticas) consideraron que era «imprescindible» la presencia balear en la feria más importante de España y se ofrecieron para sufragar el 100% del coste de un stand que, obviamente, fue más pequeño que el de años anteriores, pero que, en sus propias palabras, «quedó muy bien y cumplió su función promocional del sector náutico balear». Deudero reconoció que la deci-

EL EXPOSITOR

Una ubicación «estratégica» A pesar de su menor tamaño, el stand balear mantuvo su ubicación estratégica en el recinto ferial y recibió la visita de numerosas personas, que pudieron informarse sobre la oferta turística y náutica de todas las Islas a través del personal de Ports IB. El Salón Náutico ocupó dos pabellones del recinto de Gran Vía y el muelle de España en el Port Vell de Barcelona, con 324 expositores nacionales y extranjeros (18 de ellos de Baleares). La muestra flotante contó con unas 130 embarcaciones de gran eslora. Se trata de la mayor oferta de España en náutica deportiva y de recreo. Las empresas del sector exhibieron una amplia gama de accesorios, canoas y kayaks, neumáticas, motos, barcos a vela y motor, yates, charter, remolques y motores fuera borda, entre otros productos. También estuvieron presentes los puertos deportivos y los operadores turísticos y de deportes.

sión inicial de renunciar al Salón de Barcelona, celebrado entre el 5 y el 13 de noviembre, había sido «muy drástica», pero insistió en la necesidad de reducir los gastos de todas las administraciones, incluida su dirección general. «Los presupuestos para este año son mucho más reducidos y tenemos que redimensionar algunas partidas, aunque eso no significa que se tengan que dejar de hacer bien las cosas ni seguir apostando por la promoción de nuestro producto náutico», aseguró Deudero. El máximo responsable de los

puertos de Baleares destacó que es la primera vez que un grupo de asociaciones patrocina el expositor de Ports IB en una feria sectorial. Hasta la fecha era la empresa pública quien corría con todos los gastos. En su opinión, las aportaciones de la Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares, la Asociación Española de Grandes Yates y la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares demuestra «el compromiso» de los empresarios con la marca «Baleares» y sienta las bases de una política portuaria con mayor protago-

nismo de la iniciativa privada. «Las empresas de las Islas son las que, en esta ocasión, han marcado la diferencia entre estar o no estar en el Salón de Barcelona, lo que, sin duda, tiene una gran importancia simbólica», añadió Antonio Deudero. La idea de financiar el expositor balear partió de Anade, en el transcurso de una reunión que su junta directiva mantuvo con el conseller de Turismo y presidente de Ports IB, Carlos Delgado. Posteriormente, se sumaron a la iniciativa AEGY y AENB. El objetivo de todas estas patronales era mantener la visibilidad de los puertos de Baleares, y por extensión del sector, en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, mediante la organización de encuentros con clientes y la presentación de eventos. A lo largo de la semana del Salón de Barcelona visitaron el stand de Ports IB representantes de varios clubes náuticos de Baleares, así como de las Marinas de Cala d’Or, Tramontana, Botafoc e Ibiza, empresas como Dahlberg, Marcabrera, Pantalán del Mediterràneo, Náutica Jaume Vermell y Roselló y medios de comunicación especializados.

El director general de Puertos y Aeropuertos del Govern de les Illes Balears, Antonio Deudero, volvió a manifestar durante el Salón Náutico Internacional de Barcelona su disposición a reducir la burocracia y a agilizar los trámites entre el sector privado náutico y la administración. Deudero visitó el 11 de noviembre el stand de Ports IB y se reunió con representantes del sector náutico de Baleares, entre ellos la presidenta de AENB, Margarita Dahlberg; el gerente de ANADE, Carlos Gelabert; el vicepresidente de AEGY, Jonattan Syrett; y el presidente de la FENIB, Bartomeu Bestard. El responsable de los puertos autonómicos también asistió al día siguiente al simposio de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) y firmó en el libro de honor del Salón Náutico de Barcelona. El expositor de Ports IB acogió el día 11 la celebración de la elección del Palma como sede de la ISAF Sailing World Cup, el nuevo circuito mundial de vela olímpica que se implantará en 2013 y del que sólo formarán parte dos eventos europeos, entre ellos el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, cuya 43ª edición se disputará en aguas de la bahía de Palma la primera semana de abril de 2012. Además, Antonio Deudero participó en la presentación en el Espai de la Mar, junto al presidente del Consell d’Eivissa, de la XXV Ruta de la Sal, la regata de altura más participativa de España, con salida en Barcelona y Dènia y llegada al puerto de Sant Antoni de Portmany (Ibiza). Otras regatas presentadas en el espacio balear del Salón de Barcelona fueron la nueva Sitges-Ciutadella, que zarpará el 15 de junio y cuya inscripción ya está abierta, y la VI Regata Sóller-Canal de Mallorca, que parte del Club Nàutic del Garraf el 11 de octubre y llega al Port de Sóller.

Núm. 20 · Diciembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> POLÍTICA PORTUARIA / UN NUEVO MODELO

PORTS IB AL DÍA

El Govern quiere que haya consenso en el Reglamento de Transporte Marítimo El director general de Puertos, Antonio Deudero, anunció el pasado 16 de noviembre que el Govern ha decidido postergar la tramitación y publicación del Reglamento del Transporte Marítimo para valorar las alegaciones presentadas por el sector naviero y los grupos políticos que no fueron tomadas en consideración por el anterior Ejecutivo. Antonio Deudero resaltó la urgencia que tiene aprobar cuanto antes «de forma consensuada» este Reglamento en donde quedarán fijadas las condiciones de continuidad, frecuencia, capacidad de servicio y precio que se consideran indispensables para garantizar la planificación del transporte por mar entre islas y la atención suficiente a cada una de las líneas marítimas declaradas de interés estratégico en la Ley.

El traspaso de las competencias de costas, clave para la regulación del fondeo

La zona de gestión directa del puerto de Cala Rajada, una de las que podría ser traspasadas a la iniciativa privada.

Los futuros concesionarios deberán mantener «tarifas populares» El Govern exigirá también que conserven los derechos de los navegantes de la lista de espera de amarres y la absorción de los trabajadores de los actuales puertos de gestión directa REDACCIÓN INFOPORTS PALMA

Los servicios jurídicos de Ports IB están analizando la fórmula para traspasar la gestión de sus 13 puertos de gestión directa a la iniciativa privada con el objetivo de reducir el coste público de su mantenimiento y mejorar el servicio que ofrecen a los amarristas de base, a los navegantes en tránsito y a los turistas náuticos. No se trata, según recalca el director general de Puertos, Antonio Deudero, de una «privatización», pues los puertos seguirán siendo de titularidad pública, sino de un cambio en su actual modelo de gestión. El Govern balear ha mostrado claramente su voluntad política de ceder la dirección de estos 13 puertos a empresas privadas, ya sean marinas o clubes náuticos, pero todavía está estudiando la mejor manera de hacerlo. Deudero considera que «lo más lógico» sería que cada instalación fuera licitada de «forma individual», si bien asegura que el Govern no descarta ninguna opción, incluida una concesión en bloque por los 13 puertos o varios de ellos. Lo que sí tiene claro Ports IB son las condiciones básicas de los eventuales concursos. Las empresas deberán comprometerse al mantenimiento de «tarifas populares», a la «absorción de los trabajadores de los puertos» y, muy importante, al «mantenimiento de los derechos» adquiridos por aquellas personas que en su día solicitaron un puesto de amarre en gestión directa y que

actualmente forman parte de la lista del Govern balear. Cualquier pliego, garantiza Deudero, incluirá estos tres puntos en sus bases, por lo que «ni los amarristas ni los trabajadores de las instalaciones de Ports IB deben estar preocupados». La administración, a través de Ports IB, mantendrá la labor inspectora, para velar por el cumplimiento de las condiciones de la concesión y del futuro reglamento de la Ley de Puertos de Baleares, en especial en lo relativo al abandono de barcos. «Con la demanda de amarres que tenemos no pode-

Los 13 puertos de gestión directa El Govern de les Illes Balears apuesta por un nuevo modelo de gestión en el que la iniciativa privada asuma un mayor protagonismo. Las instalaciones que se pretende pasen a ser gestionadas por la iniciativa privada son: Colonia de Sant Jordi (Campos), Cala Figuera (Santanyi), Portopetro (Santanyí), Portocolom (Felanitx), Porto Cristo (Manacor), Cala Bona (Son Servera), Cala Ratjada (Capdepera), Port de Pollença (Pollença), Port de Sóller (Sóller), Port d'Andratx (Andratx), Port de Ciutadella (Ciutadella), Fornells (Mercadal) y Port de Sant Antoni (Sant Antoni de Portmany).

mos permitir que haya embarcaciones abandonadas en los puertos, ya que suponen un gasto para la administración o el concesionario y, en algunos casos, una amenaza potencial para el medio ambiente», declara Antonio Deudero. El Govern balear considera que, para asentar la náutica como sector estratégico de la economía balear, es necesario obtener más puestos de amarre «sin llenar la costa de hormigón» ni comprometer, de esta manera, los atractivos del litoral de las Islas. El actual equipo de Ports IB apuesta por la optimización del espejo de agua de los puertos como paso previo a cualquier ampliación y, sobre todo, por la creación de marinas secas en todos aquellos puertos donde sea posible. Estas obras deberán ser asumidas por los futuros concesionarios, que también se responsabilizarán del servicio de colocación de las embarcaciones en estanterías y su puesta en el agua cuando el usuario lo solicite. Antonio Deudero reconoce que los amarristas de pequeñas esloras (hasta ocho metros) deberán cambiar de chip. «Han de hacerse a la idea de que, a medio plazo, no podrán tener el barco en el agua, lo cual no significa que no puedan disfrutar del mar de la misma manera en que lo hacen ahora. Cambiará el funcionamiento: habrá que llamar el día antes para que el concesionario saque el barco de su puesto en seco y lo lleve al agua», explica el vicepresidente de Ports IB.

El Govern de les Illes Balears ya está preparado para recepcionar las transferencias de la costa balear, sobre las que actualmente tiene competencia la Demarcación de Costas del Ministerio de Medio Ambiente. El vigente Estatut d’Autonomia contempla que la gestión del dominio marítimo terrestre corresponde a la comunidad autónoma. La Conselleria de Presidencia está estudiando la viabilidad de la asunción de estas competencias, que permitirán al Govern, entre otras cosas, otorgar las concesiones en las zonas públicas del litoral (no sólo en sus puertos) y acometer la regulación de los fondeos en las zonas de recreo y portuarias.

IMEDEA y Ports IB han colaborado para mejorar la alerta de rissagues en Ciutadella La empresa pública Ports de les Illes Balears y el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA) han colaborado a lo largo de los últimos meses en la elaboración de nuevas herramientas numéricas que permitan mejorar el sistema de alerta de rissagues en el puerto interior de Ciutadella. IMEDEA y el Consorcio Público para el Diseño, Construcción, Equipamiento y Explotación del Sistema de Observación Costero de les Illes Balears (SOCIB) han implementado un nuevo método operacional de predicción que está siendo validado con los datos que aportan las estaciones de Ports IB. El objetivo es incrementar el nivel de efectividad de las alertas.

Eugènia del Río posa con su lámina ganadora. PORTS IB

Eugènia del Río, Miguel Perelló y Lluís Bonet ganan el concurso de dibujo de Ports IB Eugènia del Río Riera (categoría 4-6 años), Miguel Perelló Socías (7-9 años) y Lluís Bonet Martínez (10-12 años) han sido los ganadores del concurso de dibujo convocado por Ports IB. Un total de 58 escolares han participado en este certamen con obras que, en su mayoría, recrean la vida portuaria. Los ganadores han presentado láminas de Porto Cristo, el Club Náutico de Can Picafort y Cala Figuera. El concurso de dibujo ha servido de complemento a la campaña denominada EmPORTa’m, gracias a la cual, en sólo dos años, más de 2.600 alumnos del tercer ciclo de primaria han podido visitar distintas instalaciones portuarias de Baleares para conocer las actividades que se desarrollan en ellas y, sobre todo, tomar conciencia de la necesidad de preservar el entorno. Esta experiencia, impulsada por el Departamento de Calidad y Medio Ambiente de Ports IB, ha formado parte de la oferta educativa de los cursos de 2008 a 2011.

III

Núm. 20 Diciembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> POLÍTICA PORTUARIA

Los clubes piden poder mejorar sus instalaciones El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, y el conseller de Turismo, Carlos Delgado, recibieron en audiencia a los clubes náuticos de Baleares // El Govern será «receptivo» a las propuestas de pequeñas ampliaciones que presenten estas entidades // Miquel Suñer: «La acogida ha sido extraordinaria» REDACCIÓN INFOPORTS PALMA

El Govern balear será «receptivo» y analizará los proyectos de ampliación que le presenten los clubes náuticos de Baleares para que puedan «mejorar el servicio a sus usuarios» y seguir desarrollando su labor deportiva y social. Así se lo hicieron saber el pasado 23 de noviembre el presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, y su conseller de turismo, Carlos Delgado, a la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) durante una audiencia en el Consolat de Mar a la que han acudieron los presidentes de los principales clubes del archipiélago. Los clubes son conscientes de que las pequeñas ampliaciones que requieren sus instalaciones se han de llevar a cabo de manera respetuosa, «sin hacer desastres», y con el claro objetivo de mejorar

la oferta a los usuarios de base y a los turistas náuticos. Miquel Suñer, presidente de la ACNB, calificó de «extraordinaria» la acogida del president y el conseller, y aseguró que ambos «tienen muy claro qué es un club náutico, su importancia social y las diferencias» respecto a los demás puertos deportivos. «Ahora esperamos que esas diferencias sean tenidas en cuenta en las actuaciones del Govern, ya que los náuticos y marítimos de Baleares somos entidades sin ánimo de lucro que nos dedicamos a la promoción de las actividades sociales y deportivas», dijo Suñer al término de la audiencia. Tanto Bauzá como Delgado reiteraron que la náutica es uno de los sectores «estratégicos» para Baleares y que, como tal, el Govern apostará por su desarrollo en esta legislatura, intentando dar respuesta a las demandas de sus

Los presidentes de los clubes náuticos de Baleares fueron recibidos en audiencia en el Consolat de Mar. / MALLORCA PRESS

UN COLECTIVO «ESTRATÉGICO» PARA BALEARES IMPORTANCIA. El presidente del Govern reiretó el carácter «estratégico» del sector náutico y reconoció la función social de los clubes.

TURISMO Y DEPORTE. El Govern apoyará los grandes eventos que organizan los clubes, como la Copa del Rey y el Trofeo Princesa Sofía.

LABOR SOCIAL. Los clubes náuticos de Baleares inician cada año en la práctica de la vela y otros deportes náuticos a más de 5.000 niños.

empresas y soporte a los grandes eventos que organizan los clubes náuticos, como la Copa del Rey de Vela y el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, recientemente elegido como prueba europea del campeonato mundial de la Federación Internacional de Vela. Miquel Suñer destacó, por último, que la disposición del actual ejecutivo hacia el colectivo al que representa es «totalmente diferen-

te a la que habíamos tenido hasta ahora» La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares está formada por 24 puertos deportivos sin ánimo de lucro y representa a unas 15.000 familias asociadas. Más de 5.000 niños se inician cada año en el mundo de la navegación a vela en los náuticos y marítimos de Baleares, que cuentan con equipos deportivos de vela, pesca

y piragüismo, y organizan numerosos eventos deportivos y sociales de carácter local, nacional e internacional, según destacó Miquel Suñer. Un buen ejemplo de ello es la regata de vela infantil que el Real Club Náutico de Palma acoge entre los días 3 y 6 de diciembre (en temporada baja) con la participación de más de medio millar de deportistas procedentes de 18 países.

Núm. 20 · Diciembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> DANIEL RAMIS / DIRECTOR GERENTE DE PORTS IB

>> LAS CUENTAS

El presupuesto de Ports IB para 2012 asciende a 19 millones de euros REDACCIÓ INFOPORTS PALMA

Daniel Ramis, director gerente de Ports IB, posa en los jardines de la sede de esta empresa pública.

JOSÉ LUIS MIRÓ

«El plan de ahorro hace necesaria una reducción importante en inversiones» Ports IB propondrá al Consejo Asesor la redacción de tres planes directores de puertos: Mallorca, Menorca y Pitiusas REDACCIÓN INFOPORTS PALMA

Daniel Ramis es ingeniero de minas y funcionario de carrera del cuerpo facultativo superior de ingenieros, además de máster en dirección de empresas. Actualmente cursa la licenciatura de Ciencias Ambientales. Su último trabajo, antes de incorporarse a la gerencia de Ports IB, fue el de jefe de sección de la Dirección General de Industria. Pregunta.- ¿Qué acciones considera más urgentes en Ports IB? Respuesta.- Actualizar los cánones de las concesiones y pagar la deuda pendiente con proveedores. Estas son mis principales preocupaciones. P.- ¿Qué situación económica se encontró a su llegada a la gerencia de Ports IB? R.- La situación económica cuando tomé posesión era de aparente normalidad, pero pronto la Comunidad Autónoma se vio en la necesidad de cancelar sus transferencias de capital a empresas públicas y aparecieron los problemas de financiación. P.- Todas las administraciones han iniciado un plan de austeridad desde que empezó la legislatura. ¿Qué grandes medidas de ahorro adoptará Ports IB?

R.- Las medidas de ahorro vienen marcadas por vicepresidencia económica del Govern y son básicamente las siguientes: un ahorro del 36 % para compra de bienes y servicios, un presupuesto muy limitado para inversiones y la reestructuración de la plantilla. P.- Se ha planteado la posibilidad de que los puertos de gestión directa sean traspasados a la iniciativa privada. ¿Se permitirán ampliaciones en estos puertos? R.- Una cosa es sacar a concurso lo existente y la otra es ampliar. Son tramitaciones independientes. No puedo opinar sobre una ampliación si no tengo delante un proyecto que defina sus características y estudie su viabilidad económica. P.- ¿Ha calculado Ports IB el dine-

ro que podría ingresar por el traspaso de la gestión directa a la iniciativa privada? R.- Los ingresos por estos nuevos cánones, junto con el ahorro en gastos que supondría la medida, deben ser superiores a la cantidad que dejaremos de ingresar por gestión directa. No podemos aceptar cánones inferiores. P.- Uno de los grandes proyectos de Ports IB ha sido la construcción del dique de Son Blanc en Ciutadella. Ahora que el puerto ya está operativo, ¿qué valoración se puede hacer de su funcionamiento? R.- El puerto ha tenido muy buena acogida por parte de las navieras pero no hay que olvidar que se trata de una inversión joven, que hay que hacerla madurar y que tardará muchos años en amortizarse.

LAS FRASES «No puedo opinar sobre una ampliación si no tengo delante un proyecto que defina sus características y estudie su viabilidad» «El puerto exterior de Ciutadella ha tenido muy buena acogida por parte de las compañías y ya puede recibir cruceros de pequeña eslora»

P.- ¿Será un puerto rentable para Ports IB? ¿Cuál es su plazo previsto de amortización? R.- No se puede hablar de rentabilidad desde el momento en que nuestros ingresos por tasas no pueden superar a los gastos por imperativo legal. Desde el punto de vista contable el periodo de amortización se ha calculado a 100 años. P.- ¿Cree que podrá recibir este puerto cruceros en el futuro? R.- El puerto a día de hoy ya puede recibir cruceros de pequeña eslora, la cual se corresponde generalmente con cruceros de lujo. El problema es que las compañías que operan cruceros planifican sus itinerarios a dos años vista. Para mayores esloras se deben ampliar las líneas de atraque con un dinero del que no disponemos. P.- ¿Está prevista la redacción de un plan director para todos los puertos deportivos en su conjunto o se realizarán por separado? R.- Nos hemos propuesto hacer planes directores por islas: Mallorca, Menorca e Ibiza-Formentera. Es una manera de agrupar puertos planificando su actividad y distribuyendo la oferta conjuntamente. La propuesta se llevará al Consejo Asesor, que es nuestro órgano de consulta, para que emita dictamen.

Los Presupuestos Generales para 2012 prevén un total de 19 millones de euros para Ports de les Illes Balears (Ports IB). La mayor partida de ingresos corresponde a los cánones por autorizaciones temporales y concesiones a clubes náuticos y marinas recreativas, por un importe total de 6,4 millones, y la mayor partida de gastos a pagos y pasivos financieros que se eleva a 11 millones. El gasto de personal se reduce a 4,5 millones de euros. En cuanto a inversiones, que es donde aparece su mayor recorte presupuestario, solamente está previsto para 2012 un gasto de 839.000 euros dedicados exclusivamente a obras de matenimiento. La Memoria Presupuestaria de PortsIB destaca como principal objetivo para el próximo año la desclasificación como puertos de interés general de los puertos de Alcúdia, Mahón, Ibiza y La Savina (Formentera) y también de las instalaciones portuarias recreativas de Portixol y El Molinar ubicadas en el puerto de Palma y bajo competencia de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), así como fomentar el turismo de cruceros en el Port Exterior de Ciutadella (Menorca) y en el Port de Sant Antoni de Portmany (Ibiza). Este documento también recoge el propósito de Ports IB de analizar con criterio técnico todas las propuestas privadas que reciba en cuanto a ampliación de las instalaciones portuarias ya existentes o creación de otras nuevas. Por otra parte, y aunque la Memoria Presupuestaria no lo menciona, cabe recordar la disposición del Gover balear, repetidamente manifestada por el director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, de extender la gestión indirecta a los puertos actualmente gestionados directamente por Ports IB. La medida tiene como fin contar con una mayor inversión privada en las instalaciones portuarias de la comunidad autónoma (tanto en superficie en tierra como en espejos de agua) y poder ingresar en esta legislatura por su cesión pública una cifra superior a la que recibe actualmente por las 29 concesiones vigentes a clubes náuticos y marinas recreativas de las Islas.