GENTE DE MAR Número 145. Julio de 2014 | GRATUITO
Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.
FISCALIDAD | Los clubes advierten: «No habrá deporte náutico si continúa el afán recaudatorio» | 17 GESTIÓN PORTUARIA // PRIVATIZACIÓN
El Govern renuncia a su «proyecto estrella» de privatizar sus puertos El conseller de Turismo de Baleares, Jaime Martínez, propuso en el último consejo de Administración de Ports IB, celebrado el pasado 30 de junio, la paralización del proyecto para privatizar la gestión de los 13 puertos autonómicos de gestión
CARTA DE LA DIRECTORA
Ahora no es el momento Por ELENA PIPÓ
directa. El PP no quiere arriesgarse a iniciar un conflico con los amarristas y navegantes a un año de las elecciones, aunque la versión oficial es que procede esperar a conocer los resultados de un estudio sobre demanda de amarres.
Primeras ofertas para la gestión de las estaciones marítimas Baleares La liberalización de los servicios al pasaje ha abierto la veda. La primera oferta procede de una empresa vasca con experiencia en Melilla que quiere hacerse con la gestión de la Estación Marítima de Ibiza. PÁGINA 5
PÁGINAS 2 Y 4
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EL MUNDO / EL DÍA DE BALEARES
LA COPA DEL REY CAMBIA DE PATRÓN La 33 Copa del Rey Mapfre, que se celebrará entre el 2 y el 8 de agosto en la Bahía de Palma, estará marcada por la reciente coronación de Felipe VI, cuya presencia en la regata dependerá de sus compromisos oficiales. En la foto de archivo, el nuevo Rey de España en 1987 a bordo del Aifos, el barco de la Armada en el que se formó como
regatista de crucero. A nivel deportivo, la competición organizada por el Real Club Náutico de Palma mantiene el máximo nivel, con una flota que un año más rondará las 120 embarcaciones de las clases IRC, ORC, X35 y J80. Los Soto 40 no podrán formar clase por falta de ‘quorum’ pero podrán intregarse si quieren en ORC.
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MAR DE FONDO 2
GACETA NAUTICA|Julio de 2014
carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es
Ha hecho bien el Govern al paralizar el proceso de privatización de los puertos de gestión directa de Baleares. No es el momento y, como bien anunció el conseller de Turismo, Jaime Martínez (un hombre, por cierto, que está dando muestras de una gran inteligencia política), al condicionar la privatización al resultado de un estudio sobre la demanda de amarres, antes de lanzarse a una aventura de estas características y envergadura es necesario saber si realmente vale la pena. Queda un año de legislatua, tiempo claramente insuficiente para sacar a concurso 13 instalaciones portuarias -cada una con su propia idiosincrasia- y fallar su adjudicación, por mucho que el proceso de presentación de las ofertas se simplifique. Un proyecto tan importante no se puede iniciar sin que exista un mínimo consenso y en medio del clima de incertidumbre política actual, tras unas elecciones europeas que han dejado al PP en una posición cuando menos delicada. Imagínense que, en mitad del proceso, se produjera un cambio de gobierno por una formación -o coalición, mejor dicho- que legítimamente, en virtud de su programa, decidiera frenarlo. Sería un desastre. Esto no significa que privatizar la gestión portuaria sea malo, como pretenden hacer ver en general los partidos de la oposición. Por suerte, Baleares es una comunidad con una larga experiencia náutica y
pelillos a la mar
Ahora no es el momento
En algunos puertos autonómicos se podría llegar a un acuerdo con los actuales amarristas para que se organizcen y asuman ellos mismos la gestión y control de la instalación basta con observar cómo se han hecho las cosas durante los últimos 50 años para entender que, como defiende el Govern y saben bien los navegantes, la gestión indirecta (la pri-
vatizada) ofrece mejor servicio y es más eficiente. La inmensa mayoría de puertos que nos han convertido en referencia sectorial del Mediterráneo se rigen por ese sistema, ya
sean marinas recreativas o clubes náuticos. El debate podría ser si conviene mantener una serie de instalaciones estratéticas desde el punto de vista geográfico bajo control directo de la administración para que, a cambio de una atención menos personalizada, puedan ofrecer tarifas más económicas a las embarcaciones de hasta 8,5 metros, que es la horquilla en la que tanto el Estado (Autoridad Portuaria) como el Govern balear sitúan la «náutica social». Salvo por la eslora, que es muy discutible, parece una opción bastante razonable. En este caso, puestos a buscar una fórmula más original, podría llegarse a un acuerdo con los amarristas para que asumieran ellos mismos la gestión del puerto, imitando el modelo que dio lugar a los primeros clubes náuticos. De esta forma, la Administración se liberaría de la carga que supone tener que dar servicio permanente a través de su personal y dejarían de producirse situaciones como que embarcaciones en tránsito no pagan su atraque porque el celador tiene día libre y nadie les cobra. Este sistema supondría de facto la privatización de la gestión y evitaría las maniobras especulativas que se han producido cada vez que ha salido un puerto a concurso y ante las que la Administración ha demostrado que carece de recursos para hacerles frente. En definitiva, hay mucho que hablar y pueden surgir muchas buenas ideas, pero está claro que, hasta que las aguas se calmen, es mejor dejar las cosas como están, opción que tampoco cabe descartar de cara al futuro.
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La Copa, siempre ahí TOMEU CAPROIG
José María Jiménez, presidente de la comisión de charter náutico de APEAM, explicó claramente en el programa Gaceta Náutica, de Radio Marca, de qué manera la Tasa de Embarcaciones de Recreo (T0) afecta negativamente al turismo náutico y a la imagen de España. A sus clientes se les queda cara de tontos cuando en los puertos deportivos les presentan facturas en las que más de la mitad del precio corresponde al mantenimiento de los faros. La Confederación de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) ha pedido al ministro Llorca que derogue la tasa de una vez. Lo próximo será pedirle que dimita. Impresionante estreno de Nacho Postigo en la clase Mini. Su victoria en la Solo Roma fue al mismo tiempo sorprendente y meritoria, ya que tuvo que navegar 39 horas sin piloto automático. El regatista santanderino afincado en Mallorca arranca con buenas vibraciones su preparación para la Mini Transat de 2015. La Asociación Balear de la Clase Internacional Optimist (ABCIO) se está mostrando muy activa en los últimos tiempos. Ha abierto una página de seguidores en Facebook que se ocupa de informar de las numerosas regatas que se celebran en Baleares todos los fines de semana. Una buena iniciativa que espero tenga continuidad. Un transúnte (de los de a pie, no un barco) me pregunta si Ángel Matías sigue viviendo en su casa del puerto de Palma con cargo al erario público después de su jubilación. Sí, sigue viviendo. Lo que no sé es si paga algún tipo de alquiler o está allí por la patilla. Sea como sea, el solo hecho de no haber abandonado la vivienda después de su salida de la APB me parece bastante reprochable desde el punto de vista ético.
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Otra vez más de 100 barcos. A la Mapfre Copa del Rey de vela no hay quien la pare. La pregunta del millón es si el Rey Felipe participará en la regata. Lo veo complicado, dadas las actuales circunstancias, pero estaría bien que encontrara un hueco en su agenda para pasarse algún día por el RCNP y mostrar así su apoyo a la vela.
PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Julio de 2014
4 >> GESTIÓN PORTUARIA / CAMBIO DE RUMBO
El Govern balear aparca su proyecto «estrella» para la náutica recreativa JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA
El proyecto estrella del Govern balear para el sector náutico, la privatización de los 13 puertos deportivos de gestión directa, ha sido aparcado sine die. Las causas de este paso atrás son varias, pero la principal, según han confirmado a GACETA NÁUTICA fuentes del Ejecutivo autonómico y del Partido Popular (PP), es la inoportunidad de abrir un conflicto con los amarristas de todas estas instalaciones en periodo preelectoral. Los resultados de los comicios al Parlamento Europeo, en los que el PP balear ganó pero sin el margen necesario para revalidar la mayoría absoluta -en caso de que hubieran sido autonómicos y municipales-, determinaron la decisión de no seguir adelante con el proceso por el que se pretendía traspasar a la iniciativa privada puertos como el de Sóller, Andratx, Cala Rajada, Cala Bona, Colònia de Sant Jordi, Fornells (Menorca) o Sant Antoni de Portmany (Ibiza), entre otros. Nada más conocerse el resultado de las elecciones, el presidente balear, José Ramón Bauzá, admitió que a su partido no le queda más remedio que ganar otra vez con mayoría absoluta si quiere seguir gobernando en el archipiélago, puesto que lo contrario supondría una renovación del pacto postelectoral entre PSOE, el bloque nacionalista, Izquierda Unida y la fuerza emergente Podemos. Jaime Martínez, conseller de Turismo, fue el encargado de comunicar el cambio de rumbo. El motivo esgrimido oficialmente fue la necesidad de esperar a que finalice la redacción de un estudio de la evolución de la demanda de amarres, el cual tiene por objetivo «analizar las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de las instalaciones portuarias del archipiélago, para desarrollar un plan de necesidades de las diferentes actividades (deportiva o recreativa, pesquera y comercial)». Lo cierto, sin embargo, es que desde diversos sectores cercanos al gobierno se había advertido del peligro
La pérdida de votos del PP en las Europeas, la oposición de algunos técnicos y el escaso entusiasmo empresarial dan al traste con el proceso de privatización de los puertos de gestión directa
La zona de gestión directa del puerto de Cala Rajada, una de las que podría ser traspasadas a la iniciativa privada.
El PP quiere evitar un conflicto con los amarristas y navegantes en un momento «decisivo» en el que no le queda más remedio que revalidar la mayoría absoluta
Los representantes de los puertos deportivos no estaban de acuerdo con la fórmula propuesta por la Secretaría Técnica de Turismo para la privatización
El Comité de Empresa y varios técnicos de Ports IB se oponen al proceso porque sostienen que la gestión directa puede ser más rentable para el Govern que la gestión privada
de sacar a concurso puertos con mayoría de amarres de pequeña eslora, donde la rentabilidad de los eventuales concesionarios privados sólo sería factible por medio de dos estrategias: ampliar las instalaciones para abrir hueco a barcos más grandes (como se pretende hacer en Es Molinar) o subir las tarifas de la náutica social, por mucho que esto se hubiera tratado de evitar fijando unos precios máximos para los barcos meno-
res de 8,5 metros en los pliegos de condiciones. La perspectiva de que cualquiera de estas dos alternativas pudiera darse en un futuro cercano habría provocado «un seísmo» difícil de controlar desde el punto de vista político y hubiera resultado, por tanto, «muy inconveniente para el PP» a menos de un año de las elecciones autonómicas. En el partido conservador se da por
sentado que el sector náutico es un caladero de votos con el que no se puede jugar en este momento «tan decisivo». «Este tipo de proyectos impopulares se han de acometer en la primera fase de la legislatura, no ahora», reconoce en privado un alto cargo del Govern. La renuncia a privatizar los puertos causó, con todo, una gran sorpresa. Días antes de conocerse la noticia, Ports IB había defendido el proyecto
en un encuentro celebrado con empresarios náuticos en el Club de Mar. Antonio Deudero, director general de Puertos y Aeropuertos, reconoció en ese acto que varios técnicos del organismo público responsable de los puertos autonómicos no estaban de acuerdo con la privatización, lo que se traducía en una ralentización de los trámites para convocar los concursos. Deudero opinó que los citados funcionarios veían la privatización como «una amenaza para su trabajo», pero se mostró decidido a cumplir el objetivo de hacer los puertos más rentables cediendo su gestión a entidades ajenas a la administración. En el curso de la charla, el responsable portuario del Govern defendió que los clubes náuticos y marinas ofrecen mejor servicio a los usuarios, y reveló algunas deficiencias de la gestión directa, como el hecho de no cobrar amarres en tránsito por falta de personal. Esto ocurría el 28 de mayo y el 3 de junio la oficina de prensa de la Conselleria de Turismo comunicaba que el conseller Martínez iba a proponer la paralización del proceso en el consejo de administración de Ports IB del 30 de junio. La realidad es que la idea de privatizar los puertos que aún son de gestión directa no fue recibida tampoco con excesivo entusiasmo por las asociaciones de clubes y marinas, que en el último consejo censuraron el sistema de tramitación propuesto por la Secretaría Técnica de la Conselleria de Turismo, alegando que hurtaba ciertas facultades a Ports IB para confeccionar las bases y condiciones de los concursos. La oposición de los propietarios de barcos amarrados en las instalaciones de gestión directa, que llegaron a amenazar con organizar manifestaciones (caso de Cala Bona), y la reacción del Comité de Empresa de Ports IB, que niega la falta de rentabilidad de la gestión directa aducida por Deudero, anunciaban un proceso muy complicado en el que el Govern corría el peligro de quedarse prácticamente solo.
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>> PUERTOS / GESTIÓN J.L. MIRÓ / J. GONZÁLEZ PALMA
La empresa Estación Marítima de Melilla, S.L., responsable de la gestión del puerto comercial de la ciudad autónoma, ha presentado una oferta para gestionar de manera privada los servicios de pasaje en la estación marítima del dique de Botafoc, en Ibiza. Se trata de un negocio que hasta la fecha ha estado bajo control de un grupo reducido de empresas autorizadas por la Autoridad Portuaria de Baleares, las cuales se enfrentan a regañadientes a una nueva etapa de liberalización del mercado. La entrada en escena de esta sociedad, con sede en Bilbao y una experiencia contrastada, supone de facto la ruptura del oligopolio que viene controlando las estaciones y especialmente el negocio del transporte de las maletas en los puertos de interés general de Baleares. Fuentes portuarias confirman que, de alguna manera, «se ha abierto la veda» y confían en que la competencia contribuya a mejorar los servicios. David Alea, jefe de explotación de la estación Marítima de Melilla, ha corroborado a Gaceta Náutica el interés de esta empresa por abrir mercado en Baleares, si bien matiza que la situación en la ciudad autónoma es algo diferente. Dicha sociedad dis-
Desde la aprobación de los pliegos, cualquier empresa que reúna los requisitos puede solicitar prestar el servicio al pasaje fruta en Melilla de una concesión por 24 años para la explotación integral de la estación marítima del puerto, mientras que en el caso de Ibiza se trataría tan solo de una prestación de servicios tales como la facturación y recogida de equipajes, el uso de escáneres, el manejo de pasarelas o el embarque de personas con movilidad reducida, más o menos la misma labor que las empresas de ‘handling’ realizan en los aeropuertos. La forma que Estación Marítima de Melilla, S.L., tiene de gestionar su concesión apunta a una nueva manera de entender los puertos comerciales. La oferta de servicios que ofrece a los viajeros y ciudadanos no ha parado de incrementarse desde que se adjudicó el concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Melilla hace tres años. Alea destaca, entre otras, la creación de una ludoteca próxima a la zona de control policial y un gimnasio con vistas al mar que pueden ser utilizados tanto por los melillenses como por los viajeros en tránsito, además de un área comercial cuyos locales se ceden en arrendamiento. La mejora de las estaciones marítimas de Baleares es una de las asignaturas pendientes de la APB y una de las «obsesiones» de su actual presidente, Alberto Pons, convencido de que es necesario trasladar al transporte marítimo el modelo de los aeropuertos, donde los pasajeros dis-
La APB abre la veda en las estaciones marítimas Llega la primera oferta para la gestión privada de los servicios del pasaje que rompe el oligopolio de las empresas con licencia ponen de una oferta de servicios que hoy por hoy es impensable en los puertos. No obstante, para ello sería necesario hacer una privatización total, siguiendo el modelo de Melilla,
que todavía no se ha planteado. El Consejo de Administración de la APB aprobó el pasado mes de marzo el pliego del servicio al pasaje de los cinco puertos de interés general de
las Islas. Dando cumplimiento a la Ley, la APB inició la tramitación del pliego de prescripciones intentando llegar a puntos de encuentro con los sectores implicados. Desde la aproba-
ción de los pliegos, cualquier empresa que reúna los requisitos exigidos puede solicitar prestar el servicio al pasaje en competencia con todos los titulares de licencias en vigor. El sobrecoste que produce la mejora de la calidad de este servicio lo asume la APB introduciendo en su Plan de Empresa una bonificación de un treinta por ciento en la tasa al pasajero. Esta medida, según la APB, aumenta la competitividad de los puertos al aumentar la calidad del servicio sin incrementar el coste de escala del buque. Las navieras y consignatarios que hasta ahora controlaban el negocio sostienen justo lo contrario.
VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2014
6 GRANDES ESLORAS
>> ALTURA
‘Unfurled’ gana la Superyacht Cup más participativa de los últimos años
El menorquín ‘Jin Tonic’ brilló la regata Sitges Ciutadella
A la competición celebrada en Palma acudieron cinco barcos de la exclusiva Clase J, que tiene sus raíces en la Copa América, y el mejor, en términos globales, fue el ‘Lionheart’ MALLORCA PRESS PALMA
El Unfurled se proclamó vencedor general de la Superyacht Cup Palma 2014, tras la disputa de la cuarta y última jornada de regatas en la que la flota de 26 unidades (21 superyates y cinco Clase J) recorrió la Bahía de Palma por última vez. La competición, reservada para grandes esloras, se disputó en la capital balear del 18 al 21 de junio. El número de 26 embarcaciones, con esloras comprendidas entre los 24 y 50 metros, es la mayor cifra de participantes registrado desde 2007. El Moll Vell de la ciudad de Palma volvió a ser el lugar de acogida para las tripulaciones y el viento acompañó en las cuatro jornadas de competición Con resultados sólidos y constantes en cada regata de la Clase 2, el Unfurled, diseñado por German Frers quedó por delante del Ganesha, quien logró el primer lugar en la Clase 1, y del Gaia, segundo en la Clase 2. En la Clase 3, el ganador resultó el Heartbeat, una embarcación que había sido la ganadora en la edición del año pasado. Entre los cinco barcos Clase J, una categoría que tiene sus raíces en la Copa América, el mejor de esta 18ª edición de la Superyacht Cup Palma, en términos globales, fue el Lionheart. Tras este barco, diseñado por Hoek, se clasificaron el Ranger y el Hanuman, con el Rainbow y el Velsheda en las dos últimas posiciones. La competición se compuso de cuatro jornadas muy reñidas en las que las condiciones climáticas permitieron que, un año más, la regata resultara un éxito. La Superyacht Cup Palma 2014 contó con el apoyo del Govern de les Illes Balears, la Autoridad Portuaria de Baleares, la Cámara de Comercio, Industria, Servicios y Navegación de Mallorca, el Ayuntamiento de Palma y el Consell de Mallor-
El ‘Lionheart’, ganador de la Clase J, navega en la Bahía de Palma.
ca, y fue organizada por Oficiales de Regata internacionales y el equipo del Real Club Náutico de Palma. La regata, que se organiza en la
/ NICO MARTÍNEZ
isla desde 1997 y está considerada la más antigua de Europa en su categoría, ha alcanzado la clasificación, un año más, de cita ineludible
en el calendario de altas competiciones internacionales, posicionando a Palma como destino preferente del turismo náutico.
M.P. PALMA
El viernes 13 de junio se dio la salida a la III Regata Sitges-Ciutadella, una prueba de altura de unas 120 millas de distancia. El flojo viento del sur marcó e inicio, donde los dos barcos más grandes de la flota (de unos 50 pies) lograron escaparse. El Jin Tonic, un pequeño J92, fue el único representante menorquín en la prueba. Después de navegar con vientos de entre 5 y 7 nudos todo el día, parecía que al anochecer iba a caer el viento, pero al final roló a poniente y subió a 10 nudos, por lo que se vivió una espectacular noche de navegación con el mar plano y la luna llena a proa. Tras algo más de 19 horas de travesía, Antoni Pons a bordo del Jin Tonic cruzó la línea de meta situada en Ciutadella. La embarcación menorquina fue la única que completó la regata en la categoría de solitarios. El Don't Ask se impuso claramente en Crucero RI de tripulación, mientras que el Poc a poc Morenita lo hizo en tripulación RI A Dos.
>> CLUB MARÍTIMO DE MAHÓN
Mahón se prepara para el espectáculo de la Panerai Los ‘gigantes' Mariete, Mariquita y Halloween ya han confirmado su participación J.G PALMA
El Club Marítimo de Mahón volverá a ser el escenario de la regata de vela clásica más espectacular del Mediterráneo. La XI Copa del Rey Panerai tendrá lugar entre los días 26 y 30 de agosto, y todo apunta a que reunirá a la más impresionante flota de embarcaciones históricas jamás vista en Menorca. A falta de tres meses para la celebración de la competición, ya han confirmado su presencia en Menorca tres ‘big boats' -Halloween (1926), Mariete (1915) y Mariquita (1911)- y algunos veleros de gran
importancia patrimonial inéditos en el Trofeo Panerai del Marítimo de Mahón, como el británico Marigold (1892), un diseño de Charles Nicholson que bien podría ser el más antiguo de la flota, o el americano SIF (1894), creado por L. Hansen. Manuel Nadal, director técnico de la regata, confía en igualar o superar la cifra de medio centenar de participantes del año pasado. «Ha habido barcos muy ‘madrugadores' a la hora de confirmar su presencia y eso nos lleva a pensar que este año volveremos a tener una gran competición, con un nivel altísimo en las clases Época y Grandes Veleros», aseguró.
Uno de los participantes de la pasada edición de la regata.
/ GUIDO CANTINI
VELA
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>> RCN PALMA / REGATA DE ALTURA
VIRADAS
Binimelis repite victoria en la Vuelta a Mallorca A3 La travesía sin escalas resultó mucho más lenta que la del año pasado MALLORCA PRESS PALMA
El Petrouchka III, de Jaime Binimelis, se adjudicó la Vuelta a Mallorca A3 por segundo año consecutivo. El prototipo de 40 pies del armador del Real Club Náutico de Palma cruzó la línea de llegada, situada frente a la Catedral de Mallorca, a la una y once minutos de la madrugada del domingo 15 de junio, después de 37 horas de navegación ininterrumpida alrededor de la isla y lucha contra las encalmadas El mismo barco necesitó el año pasado diez horas menos para completar el mismo recorrido y ganar la prueba ya que en esta ocasión el viento no acompañó. La segunda posición fue para el Pinyol Vermell, de Félix Comas (CN Arenal), que completó la travesía sin escalas en 39 horas y 34 minutos, y se clasificó a poco más de ocho minutos del Petrouchka tras la compensación de tiempos. El Tris Tras Nou, de Bernardino Fiol, con un tiempo de 39:27 y 44 minutos de
desventaja sobre el ganador en la general corregida, ocupó la tercera plaza. Ninguno de los seis veleros participantes en la regata se retiró. Micanga, de Mateo Grimalt; Histolab, de José Juan Torres; y Sevens, de José Luis Cernuda, aguantaron hasta el final, conscientes de que el Petrouchka y el Sevens necesitan mucha ventaja para defenderse en
tiempo compensado. De hecho, la diferencia entre los cuatro primeros clasificados quedó reducida a 54 minutos tras aplicar la fórmula ORC a pesar de que entre la entrada del Petrouchka y la del Micanga transcurrieron casi seis horas. La entrega de trofeos de la regata tuvo lugar el mismo domingo en el RCN Palma.
El ‘Vell Marí de Cabrer’ se impone en ORC1 M.P.
El Vell Marí, de Juan Cabrer Borrás, se proclamó campeón en la categoría ORC 1 del Trofeo de las Fuerzas Armadas, celebrado el 7 de junio y que en esta ocasión contó con la organización técnica del Club Marítimo San Antonio de la Playa. El Micanga, de Mateo Grimalt Aizcorbe, en la clase ORC 2; el Maribel de Antonio Arnau; en ORC 3, el Cadacu de Miguel Puigserver, en Rating Estimado A; el Fuego Fatuo de John Walter, en Rating Estimado B; el Runaway de Juan José Fornés, en Rating Estimado C; el Cabrera, del Ejército del Aire, en el grupo Toxo; el Àncora de Andreu Buades en Vela
Histolab, de José Juan Torres (ORC1); KS, de Matías Gil y Neus Poncell (ORC2); Yabadaba, de Bernat Ripoll (ORC3), y Omi II, de Francisco Llompart (ORC4), se proclamaron ganadores de la edición 2014 del Trofeo Palma-Santa-Ponça-Palma, organizado por el Real Club Náutico de Palma con la colaboración del Club Náutico de Santa Ponça, en el que tomaron parte 28 embarcaciones de la flota regional de cruceros. La competición, que zarpó el pasado sábado 30 de mayo, consistió en dos travesías costeras entre Palma y Santa Ponça que se desarrollaron con buen tiempo. Las victorias de Histolab, KS y Yabadaba fueron muy claras ya que los tres equipos se impusieron tanto en el recorrido de ida como en el de vuelta. Un poco más disputado estuvo en la categoría ORC4, donde el Omi II, de Francisco Llompart, se llevó el triunfo absoluto porque fue el único barco que pudo concluir la primera etapa.
El ‘Petrouchka III’ navegando en la bahía de Palma.
>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA/ TROFEO DE LAS FUERZAS ARMADAS
PALMA
Histolab, KS, Yabadaba y Omi II, vencedores de la Palma-Santa Ponça
Latina y el Marigan de Tim Liesehoff en la categoría de Clásicos, completaron el cuadro de honor de una regata que contó con la participación de cerca de 70 embarcaciones. El Trofeo de las Fuerzas Armadas es uno de los grandes clásicos de la vela de crucero en Baleares. Fue creado hace 36 años por el contralmirante Marcial Sánchez Barcaiztegui con el objetivo de estrechar lazos entre el Ejército y la sociedad civil. Desde entonces reúne cada año a las embarcaciones de la Comisión Naval de Regatas y a gran parte de la flota de cruceros de los clubes náuticos de la Bahía de Palma y el resto de Mallorca. La prueba de este año consistió
en un recorrido costero de 13,5 millas nauticas, que se disputó el sábado, para las clases de crucero y otro de 5,5 millas para las embarcaciones de la categoría Toxo. El buen viento propició una magnífica regata, bastante rápida, en la que el Aifos, el TP52 de la Comisión Naval de Regatas, tomó la delantera desde la salida. Aunque fue el más rápido de la flota y cruzó la línea de meta en primer lugar, tras la compensación de tiempos fue superado por el Vell Marí de Juan Cabrer. La entrega de premios tuvo lugar el domingo 8 de junio en el Club Náutico de Can Pastilla y contó con la presencia de autoridades civiles y militares de las Islas Baleares.
Eduardo Maynau y Javier Sanz.
Red Eléctrica renueva su apoyo a la Copa del Rey de Vela Red Eléctrica renueva su apoyo a la vela de alta competición y a la Copa del Rey de Vela. La compañía participará, por quinta edición consecutiva, en la regata más importante de cuantas se disputan en el Mediterráneo. Eduardo Maynau, delegado regional de la compañía en las Baleares, y Javier Sanz, patrón de la embarcación Red Eléctrica, suscribieron el acuerdo mediante el cual Red Eléctrica patrocina el equipo de regatas que, encuadrado en la clase X-35, competirá en la nueva edición de la Copa, que tendrá lugar del 2 al 9 de agosto en aguas de la Bahía de Palma. el Red Eléctrica contará de nuevo con una tripulación encabezada por Javier Sanz, muy ligada al Real Club Náutico de Palma, a las Islas Baleares.
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VIRADAS
Un centenar de regatistas disputó el Trofeo Gabinete Lladó El Club Nàutic Sa Ràpita organizó el Trofeo Gabinete Lladó, una prueba que reunió a cerca de un centenar de regatistas de las clases Optimist y Laser. El sábado 14 de junio, los participantes disfrutaron de un día soleado con 6 o 7 nudos de viento que permitieron completar las tres pruebas previstas para ese día. Por el contrario, al día siguiente una tormenta obligó a suspender todas las pruebas poco después de que los regatistas se hubieran echado al mar. Los representantes del CN s'Arenal coparon el podio de la clase Optimist. Conrad Konitzer logró el triunfo seguido de Alex Tormo y Justo Martínez, que fueron segundo y tercero, respectivamente. Nuria Ballester, del CN Sa Ràpita fue la mejor en categoría femenina. En Optimist D, que reúne a los deportistas más jóvenes, venció Álvaro Ruano, del CN Sa Ràpita. El regatista local Jordi Juliá logró el triunfo en la clase Laser 4.7, mientras que Mario Plomer del Club de Vela Port d'Andratx se impuso en la clase Laser Radial. Su compañero de club Philipe Parry se anotó el segundo puesto y Magdalena Bonet del Club Náutico de Sa Rapita fue tercera y la mejor regatista de categoría femenina.
Jordi Lladó con su diploma de vencedor.
Jordi Lladó gana el Trofeo Club Nàutic S´Estanyol 2014 Jordi LLadó, regatista del Real Club Náutico de Palma se proclamó vencedor en el Trofeo Club Nàutic S´Estanyol 2014 que congregó a cerca de 60 regatistas de la clase Optimist. La competición se concentró en el sábado 14 de junio con la disputa de tres mangas ya que las malas condiciones climatológicas del domingo impidieron la celebración de más pruebas. Jordi LLadó se llevó el título de ganador absoluto tras un emocionante duelo con su compañero de club Miguel Ángel Cámara. El triunfo de Lladó en la última manga le sirvió para deshacer a su favor el empate a ocho puntos que cosecharon ambos regatistas. La tercera plaza del podio fue para María Torres Català. La joven Laura Martínez del Real Club Náutico de Palma fue la mejor clasificada de la categoría Sub 11, mientras que en la clase Optimist D, destinada a la iniciación, se impuso Javier Seguí del Real Club Nàutic del Port de Pollença. La regata celebrada en el Club Nàutic S´Estanyol fue aprovechada por la selección balear de Optimist para realizar una concentración con vistas a preparar el campeonato de España.
>> VELA INFANTIL / CAMPEONATO DE ESPAÑA
Aina Colom logra el título nacional de la clase Optimist Tres regatistas mallorquines consiguen el pasaporte para el Mundial MALLORCA PRESS PALMA
La regatista mallorquina Aina Colom, que navega por el Club Nàutic S’Arenal, se proclamó el 28 de junio campeona de España de Optimist en aguas de la bahía de Cádiz y logró el pasaporte para representar a España en el Campeonato del Mundo de esta clase infantil. La regatista del CN S’Arenal, de sólo 14 años, dominó el campeonato con autoridad y se proclamó vencedora matemática a falta de la disputa de las dos últimas pruebas. La mallorquina afrontó la última jornada del Nacional con una ventaja de 38 puntos sobre el segundo clasificado, el andaluz Alberto Villalón, y de 44 sobre el tercero, el catalán Albert Gelpí. Tras firmar un primero en la primera manga, Aina Colom se aseguró el título. En las siguientes mangas sumó dos podios parciales más, un tercero y un segundo, para aumentar aún más su ventaja, aproximadamente hasta los 50 puntos) sobre el resto del podio final. Por su parte, Albert Torres (RCN Palma) luchó por subir al podio y consiguió empatar a puntos en el tercer puesto pero el desempate benefició al regatista catalán y Torres finalizó en la cuarta plaza de la general. Melsion Roselló (CN sa Rápita) se clasificó en la octava plaza. Con los resultados de este Campeonato y los de la Copa celebrada en el mes de abril, estos tres regatistas mallorquines consiguen situarse en el top 5 del ranking y por tanto se clasifican directamente para el equipo nacional que representará a Es-
Aina Colom celebra el triunfo a bordo de su Optimist.
paña en el mes de octubre en el Mundial que tendrá lugar en aguas argentinas. El regatista del Club de Vela Port d’Andratx Juan Calafell que también luchaba por situarse entre los 10 primeros lo habría conseguido si no hubiera tenido una descalificación en
/ PEP PORTAS
la última prueba que le relegó al puesto 16. En la Clase Laser 4.7, el mejor balear fue Víctor Alber Tur, del CN Ibiza, quien finalizó décimo cuarto, mientras que en Bic Techno, el menorquín Raul Calleja, del CN Fornells, obtuvo la décima plaza.
EQUIPOS
Baleares repite triunfo La selección de las Islas Baleares demostró que sigue siendo un referente en la vela infantil al conseguir la victoria en el Campeonato de España de Optimist por autonomías. El equipo balear estuvo formado por Albert Torres, Aina Colom, Juan Calafell, Melsion Rosselló y Toni Massanet. El combinado balear se enfrentó en una final cargada de emoción a Cataluña. Tras llegar al empate a uno, el tercer encuentro fue cara y cruz y los nervios en los regatistas eran evidentes en el último minuto antes de la salida. Un fuera de línea de uno de los barcos catalanes, unido al acierto de los deportistas de Baleares, decantó la balanza a favor de los insulares que lograron revalidar el Campeonato de España por Equipos de Autonomías, un título que ya consiguieron en 2013 en Cartagena.
VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2014
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>> ANAM
>> ALTURA / REGATA SOLO ROMA
>> JOAN GUIU A2
El 'Galvana' se impone en la Regata Bahía de Pollença
Nacho Postigo se estrena con victoria en aguas italianas
Xisco Gil y su ‘Frágil V’ se preparan para la Transquadra
MALLORCA PRESS
Se impuso a bordo de la embarcación ‘Dyreco Vamos, vamos’
MALLORCA PRESS
PALMA
PALMA
El Galvana, un Sparkmann & Stephens de 56 pies, fue el vencedor absoluto la décimo sexta edición de la Bahía de Pollença, que se disputó del 6 al 8 de junio entre Barcelona y el Port de Pollença. La regata organizada por ANAM en colaboración con la RANC, el RCM de Barcelona y Reial Club Nàutic Port Pollença, tomó la salida con un viento de componente este de entre 8 y 10 nudos, que cayó al cabo de unas horas, estableciéndose de nuevo del noreste de fuerza 3 – 4. Hacia las 6 de la madrugada del sábado, el viento roló a favoreciendo a los barcos que tomaron el bordo hacia Menorca. Los tres primeros barcos en cruzar la línea de llegada fueron el Galvana de Borja Pella con bandera del RCN de Barcelona, el Aquitat III de César Villegas del RCN Binibeca Vell y el Huba de Marc Mateu del RCM de Barcelona. De esta forma, el Galvana se impuso tanto en tiempo real como en compensado.
Xisco Gil y Miguel Enseñat lograron la quinta plaza en la 25 edición de la regata Joan Guiu, donde se enfrentaron 22 barcos en un exigente recorrido de 240 millas con salida en Barcelona, para virar una baliza en el puerto de Ciutadella y regresar a la ciudad condal. Gil y Enseñat aprovecharon esta prueba de altura para prepararse de cara a la regata atlántica Transquadra que les llevará desde Barcelona a Madeira en una primera etapa que se iniciará el próximo 23 de julio y posteriormente, ya en enero de 2015, se realizará la segunda etapa desde la isla portuguesa hasta la isla de Martinica en el sur del Mar Caribe. En la regata Transquadra participarán cerca de 100 embarcaciones, la mayoría francesas, mientras que el Sun Fast 3200 Frágil V con bandera del CV Port d'Andratx será el único barco español en liza en esta regata de unas 3.800 millas.
J.L. MIRÓ PALMA
El regatista del RCN Palma Nacho Postigo se adjudicó el 1 de junio la regata Solo Roma, de 190 millas, a bordo de la embarcación Dyreco Vamos, vamos, un clase Mini modelo Argo con el que participará en la Mini Transat (Atlántico en solitario) de 2015. La Solo Roma, que transcurre entre la capital italiana y las islas de Ponza y Ventonente, con llegada en el puerto de salida, fue la primera regata oficial de Postigo en la clase Mini. Su victoria significó toda una sorpresa, pues el propio patrón reconocía poco antes de zarpar rumbo a Italia que aún le queda «mucho por aprender» en la navegación en solitario. Postigo resultó el primero en cruzar la línea de llegada de toda la flota, por lo que su triunfo fue válido en dos categorías: Serie, en la que compitió con otras embarcaciones similares a la suya, y Absoluta, que aglutinó a toda la flota, incluidos los prototipos (en teoría más rápidos). La Solo
Roma reunió a once embarcaciones, todas italianas menos la de Nacho Postigo y la del húngaro T. Kovács, Banzai, que fue la mejor de los prototipos. La experiencia de Postigo con el Dyreco Vamos, Vamos se limitaba hasta el momento a la puesta a punto en Mallorca y al traslado del barco desde Palma hasta Italia para participar en la Solo Roma, travesía que, al
Mini Transat de 2015. Postigo es uno de los regatistas más conocidos y demandados de España, habitual en los circuitos de grandes esloras y de competiciones de alto nivel, como la Med Cup de TP52, de la que fue cofundador y director técnico. Sin embargo, el reto de cruzar el Atlántico en solitario a bordo de un velero de seis metros y medio es nuevo para él. El Dyreco Vamos, vamos, que luce ya el dorsal 860 de la clase Mini, es un Argo diseñado por Lombard, evolución del modelo Zero con el que el mallorquín Hugo Ramón completó sus tres Atlánticos en los años 2005, 2007 y 2009. Antes de enfrentarse al gran desafío oceánico, Postigo deberá clasificarse participando en varios regatas del circuito Mini. El barco fue botado el pasado 9 de mayo en su base del Real Club Náutico de Palma, cuya gallardete lucirá en su travesía atlántica.
El mallorquín fue el más rápido tanto en la categoría de barcos de serie como en la de prototipos, en teoría más rápidos parecer, fue bastante «accidentada». El patrón mallorquín tuvo que permanecer toda la regata (39 horas) pendiente del timón por la inesperada rotura del piloto automático. Joan Bonet, comodoro el RCNP, destacó el «enorme mérito» de esta victoria y confió en que Postigo y el RCNP consigan la clasificación para la
VELA 10
GACETA NAUTICA| Julio de 2014
>> CN SA RÀPITA / TROFEO REPSOL
El local Jordi Julià se impuso en la categoría Laser 4.7 Aina Colom, Marina Lladó y Magdalena Bonet ganaron en sus clases MALLORCA PRESS PALMA
Un total de 170 regatistas tomaron parte en el Trofeo Repsol de Vela Ligera disputado el 7 y 8 de junio en el Club Náutico de Sa Ràpita. Los participantes pudieron completar el sábado tres mangas con un viento de levante que registró puntos de 17 nudos. El domingo volvió a soplar viento de levante pero con una intensidad que no superó los 6 o 7 nudos. Todas las clases pudieron realizar tres mangas más a pesar del flojo viento. Jordi Julià fue el que mejor se adaptó a las condiciones del domingo en la clase Laser 4.7. Los tres triunfos parciales que consiguió el regatista del CN Sa Ràpita en la jornada definitiva le permitieron llevarse la victoria final. Le acompañaron en el podio dos regatistas de Andratx, Mario Plomer, que ocupó el segundo lugar, y Mónica Martínez, que fue tercera. Magdalena Bonet fue la gran dominadora en la clase Laser Radial. La deportista del
Jordi Julià se llevó el triunfo en Laser 4.7.
CN Sa Ràpita no tuvo rival pues se impuso en todas las mangas que se realizaron. Guillermo Durán de Can Pastilla acabó segundo, mientras que el local Carlos Mora finalizó en tercer lugar. Aina Colom prolongó su racha de victorias con un nuevo triunfo en la clase Optimist. La representante del CN s'Arenal se impuso en cuatro de
TOMEU BIBILONI
las seis pruebas celebradas con lo que su superioridad resultó manifiesta. Por detrás de ella se clasificaron Juanito Calafell del CV Port d'Andratx y Melsiòn Rosselló del Club Náutico de Sa Ràpita. En Optimist D la competición estuvo más reñida. La victoria fue a parar a manos de Marina Lladó del Club Náutico de Sa Ràpita.
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VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2014
12 >> PORT ADRIANO
>> CLUB DE MAR / CLASE OPTIMIST
>> CM MAHÓN
Los clásicos regresan a su cita con la Silver Bollard
Los hermanos Lladó arrasan en el primer Trofeo Cluma
‘Es Tes Unno’, el más rápido en la Menorca Sant Joan
Cerca de 50 Optimist estrenaron esta nueva regata de vela de base
MALLORCA PRESS
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PALMA
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Las embarcaciones clásicas volverán este verano a Port Adriano para participar en la Classic Silver Bollard que se disputará del 31 de julio al 3 de agosto y se organiza para completar un calendario muy intenso para este tipo de barcos en aguas de Baleares. La regata, que ya ha publicado su anuncio de regatas, está organizada por Port Adriano Club de Regatas, con la colaboración del Club Náutico Santa Ponsa y bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela. Entre las embarcaciones que ya han confirmado su participación se encuentran el Enterprise de 1939 y con 18.20 metros de eslora, el Manitou de 1937 y con 18.60 metros de eslora y el Blue Peter, botado en 1930 y que tiene una eslora de 19.65 metros. La regata está abierta a las siguientes clases: Época (barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949), Clásicos (botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975), Espíritu de Tradición (barcos que cumplan con la definición de Espíritu de Tradición del Reglamento CIM y Grandes Barcos (on eslora de casco superior a 23 metros). La competición se regirá por el reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) para la medición.
El viernes 20 de junio se dio la salida de la Menorca Sant Joan Trofeo Alfonso XXIII. Los 30 barcos inscritos pudieron poner rumbo directo a la isla, apoyados por un viento del suroeste de entre 15 y 17 nudos y con el catamarán Moving como embarcación de seguimiento. El viento fue bastante constante para la cabeza de la flota, que se dividió en dos grupos claramente diferenciados. Desahogo de María Millán, Es Tés Unno de Francisco Soldevila, Coratje de Manuel Camacho y Wave de Craig Clark formaron uno, mientras que l'Immens de Alex Laplaza, Flyer 2 de Antoni Xavier del Río y Dimna de Guillermo Díaz Pitarch se situaron al frente del otro. La travesía fue bastante rápida hasta que una encalmada entre las 05:30 y las 7 horas de la mañana del sábado sorprendió al grueso de la flota e impidió mejorar los tiempos de la pasada edición. El Dofour 44R Es Tes Unno se hizo con la victoria tanto en tiempo real como en compensado. El barco invirtió 19 horas, 51 minutos y 46 segundos en completar el recorrido. La segunda plaza fue para el Sinergia 40 L'Immens, que consiguió escalar ocho posiciones respecto a la regata de 2013, mientras que el Grand Soleil 44 Wave finalizó en tercera posición.
J.G. PALMA
El Trofeo Cluma de la clase Optimist, organizado por el Club de Mar Mallorca, finalizó domingo 22 de junio con victoria del regatista del Real Club Náutico de Palma Biel Lladó, que consiguió mantener el liderato conseguido el día anterior con un primer, un quinto y un segundo puestos en la jornada final. Estos resultados le permitieron cerrar la competición con cinco puntos gracias al descarte de su peor parcial. Su hermano Jordi Lladó (7 puntos) y la joven Laura Martínez (20 puntos), ambos también del RCNP, ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente. Las buenas condiciones meteorológicas, con viento térmico de componente sur de unos 15 nudos de intensidad, propiciaron un excelente día de regatas. La organización optó por dar, en la última jornada, tres salidas a los cerca de 50 Optimist que estrenaron este nuevo Trofeo con el que el Club de Mar Mallorca «debuta» en la vela base, después de haber habilitado una de sus explanadas con dos nuevas rampas de desembarco y varada para la flota. En total se disputaron cinco mangas en dos días de competición.
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INTEGRACIÓN
CURSO DE SPECIAL OLYMPICS Medio centenar de atletas Special Olympics recibieron el 12 de junio en el Club de Mar la medalla y el diploma que acredita su participación en el IV Curso de Formación Náutica, el campus organizado por Special Olympics España con el patrocinio de la Fundación Álvaro Entrecanales. Los 45 participantes, personas con discapacidad intelectual, compartieron momentos de formación teórica y práctica en vela, kayak y crucero, disfrutaron de la Bahía de Palma y del deporte náutico y volvierob a demostrar las ganas de aprender y de superarse que tienen todos.
La entrega de premios, celebrada el domingo a las 17.30 horas, contó con la presencia del director general de Deportes del Ayuntamiento de Palma, Damián Vich; el presidente de la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist (AECIO), Carlos Torrado, y la asesora deporti-
va del Club de Mar Mallorca, Theresa Zabell, que felicitó a la organización por la iniciativa y el buen trabajo desarrollado estos dos días en la Bahía de Palma. La distribución de los premios se realizó por grupos, dependiendo de la edad los regatistas.
>> F15
El náutico de Pollença celebró el Hugh Wilson MALLORCA PRESS PALMA
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El sábado 21 de junio, el Real Club Náutico Port de Pollença organizó el Trofeo Hugh Wilson, una regata en la categoría Flying Fifteen en la que se disputaron tres pruebas costeras en la Bahía de Pollença. La primera partió frente a la escuela de vela y, rodeando la isla de Formentor, llegó frente al hotel. La segunda fue de Formentor a Marina Bonaire, donde los participantes pudieron realizar un receso y disfrutar de una estupenda paella. La tercera manga supuso la vuelta de Marina Bonaire al Real Club Náutico Port de Pollença. El viento fresco de levante hizo que las dos primeras pruebas fueron rápidas y divertidas. Después de comer el viento cayó y permitió una tranquila vuelta.
PESCA GACETA NAUTICA| Julio de 2014
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el libro
>> CALA D’OR / IX COPA DE ESPAÑA DE PESCA DE ALTURA
Los catalanes 'Arco de Darwin' repiten triunfo La prueba estuvo marcada por la controvertida decisión del presidente de la Federación que relegó al 'Sollerics' a la segunda plaza PAQUITA GIMÉNEZ CALA D’OR
La IX Copa de España de Pesca de Altura, organizada por Marina de Cala D'Or, coronó a la embarcación catalana Arco de Darwin, patroneada por Juan Carlos García, tras una controvertida decisión del presidente de la Federación Española José Luis Bruna. A última hora, y con todo el pescado ya sobre el muelle y visionado, el responsable federativo decidió cambiar la forma de establecer la clasificación definitiva, de mangas a peso, desbancando al Sollerics a la segunda plaza. La tripulación mallorquina, patroneada por Miquel Borrás, abandonó la ceremonia de entrega de premios sin recoger el trofeo después de que su reclamación no prosperara. José Luis Bruna asumió la responsabilidad acerca del incidente. El presidente de la Federación justificó el cambio en la fórmula de puntuación para subsanar el error cometido durante la reunión de las 26 tripulaciones que participaron en esta edición de la prueba, cuando se decidió que la competición nacional clasificaría por mangas, tal y como suscribieron todos los patrones presentes en el acto de clausura. Este cambio no se consumó ni se comunicó a los participantes hasta finalizada la segunda y última manga, generando el malestar de la tripulación del Sollerics, claramente perjudicada por la decisión. El Arco de Darwin se impuso por segundo año consecutivo. Los catalanes obtuvieron 309 kilos de captura,
mientras que Sollerics, con 290,3 kilos de captura, quedaron en segunda posición. La tercera plaza fue para el Artic I, con 270,6 kilos. En la primera manga, celebrada el viernes 27 de junio, las condiciones meteorológicas fueron favorables para la disputa del torneo, que se desarrolló en una zona de pesca comprendida en un radio a 50 millas náuticas de Marina de Cala d'Or. La segunda manga, disputada el sábado,
La tripulación del ‘Arco de Darwin’ con el trofeo de ganador.
se desarrolló en unas condiciones menos favorables, aunque las tripulaciones coincidieron en que se habían visto más peces que en la jornada de apertura. De hecho, la captura total fue de 2131,6 kilos. Coincidiendo con el torneo nacional, se celebró el XV Campeonato de Baleares, que esta vez sí, se adjudicó el Sollerics de Borrás, por delante del Artic I y de la embarcación ibicenca Favela Chic, que fue tercera. El trofeo a la pieza mayor fue para el Stragos III
/ P.Q.
de Cala d'Or, patroneado por el veterano Jaime Bestard, que en la primera jornada sorprendió con una aguja imperial de 17,7 kilos de peso en un torneo en el que la albacora y los listados fueron las piezas más abundantes. El alcalde de Santanyí, LlorençGalmés, y la alcadesa pedánea de Cala d'Or, Bárbara Xamena, presidieron el acto de clausura, en el que el Club de Pesca Marina de Cala d'Or hizo entrega de los premios de su Torneo Social.
>> FOTOSUB
EL BLENIO CORNUDI, UN PEQUEÑO DESCONFIADO El fotógrafo Juan Antonio Torres Balaguer captó esta imagen de un blenio cornudo (parablennius tentaculares). Se trata de un pez pequeño, que no mide nunca más de 15 centímetros. Encima de cada ojo tiene una especie de tentá-
culos o «cuernos», más gruesos en los machos, y ramificados sólo por la parte posterior. Es una especie que vive a poca profundidad y que puede encontrarse en praderas de posidonia o en fondos arenosos en todo el Mediterráneo.
El manual definitivo JUAN POYATOS PALMA
Se ha publicado, por fin, el libro que todo pescador querría tener, Pesca, peces y pescadores. El trabajo de Gabriel Oliver analiza, desde la perspectiva de quien ha pasado toda una vida practicando una afición con verdadera pasión, todo sobre la técnica y las costumbres de los peces de estas aguas. Su profesión de ingeniero le ha llevado a practicar una técnica basada en el análisis empírico de todas las acciones, y así es el libro, todo análisis, pasión y precisión. Gabriel analiza el medio marino, los sentidos de los peces, sus costumbres y particularidades. Ese análisis meticuloso le ha llevado a utilizar una técnica determinada para cada especie, cada hábitat y cada fondo. En el libro se explican las técnicas y se aportan muchos consejos, de Gabriel y de colegas suyos que le han dado ideas para mejorar sustancialmente la eficacia en la pesca deportiva. De este modo, al leer este trabajo, que no debe faltar en la mesa de cartas de la barca, puede aprender mucho el pescador que se inicia, pero también el experto. Hay trucos y consejos verdaderamente sorprendentes. Gabriel busca que cada pescador prepare en la medida de lo posible su propio material y manipule sus equipos con naturalidad, algo que dobla la satisfacción del pescador.
PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Julio de 2014
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>> TRAVESÍA MALLORCA PRESS PALMA
Cerca de un centenar de piragüistas participantes en la XXII Vuelta a Dragonera, de los 742 inscritos, volcaron el pasado domingo 15 de junio debido a los fuertes vientos. Los equipos de salvamento aportados por la organización pudieron rescatarlos a todos y afortunadamente no se produjeron heridos. El «susto» para muchos fue enorme, ya que los vuelcos se produjeron casi al mismo tiempo, al llegar las rachas más fuertes de viento entre las 9.30 horas y las 10 horas. Desgraciadamente, ya que volcaron los cien participantes casi al mismo tiempo, no hubo más remedio que dejar muchas piraguas en el mar, dando prioridad a la recuperación de las personas. Muchas de esas piraguas fueron recogidas posteriormente por la organización y trasladadas a sus locales en Palma. La salida se dio normalmente a las 9 horas, como se viene haciendo desde hace 22 años. Los participantes tomaron rumbo norte en dirección al Cap de Tramontana de Dragonera. A las 9.15 horas la dirección de la organización alcanzó con una embarcación la cabeza de la prueba, que ya estaba en el Cap de Tramontana. En apenas 15 minutos el viento pasó de Levante a Norte fuerte. Vista la situación, el equipo de dirección decidió abortar la prueba a las 9.30 horas, comunicándolo por radio a las 30 embarcaciones de asistencia y la Guardia Civil del Mar, que también estaba físicamente en ese momento en el Cap de Tramontana y que formaba parte del equipo movilizado cada año por la organización. La mayoría de los participantes puso entonces rumbo al puerto de la Dragonera y allí se quedaron un tiem-
>> COPA DE ESPAÑA
Los clubes de las Baleares ocuparon las primeras plazas J.G. PALMA
El sábado 31 de mayo se celebró en Trasona (Asturias) la Copa de España de Jóvenes Promesas Cadete de Piragüismo de la distancia de 1.000 metros, donde el Real Club Náutico de Pollença consiguió el cuarto puesto en el medallero, gracias a los exitosos resultados de sus palistas participantes. Francesc Martínez Miló se proclamó subcampeón de la Copa en Canoa Cadete A, a la vez que su compañero de club Rodrigo Carbalho también subió al podio al finalizar en tercer lugar. En la categoría k-1 hombre cadete A, Gonzálo Benavides logró el subcampeonato de España, mientras que Mercedes Giménez Milá en categoría Dama Canoa Cadete B consiguió el oro. Por otro lado el Real Club Náutico Obra Social la Caixa terminó en décimo lugar en la clasificación por clubes al conseguir también varias medallas.
‘Susto’ en la Volta a la Dragonera Los organización asegura que el operativo de rescate funcionó correctamente po, mientras el viento aumentaba, llovía y tronaba. Por su parte, varias embarcaciones de la organización siguieron a los participantes que ya había doblado el cabo. De esas aproximadamente 100 embarcaciones que doblaron el cabo de Tramontana y da-
ban la vuelta al islote sin haberse percatado de que se había suspendido la prueba, unas 20 personas debieron ser rescatadas y llevadas al puerto. Los barcos de la organización, que incluyen Protección Civil, Guardia Civil y voluntarios, todos ellos convocados
cada año por si ocurre una situación así, se emplearon a fondo para rescatar a decenas de participantes que no quisieron esperar en Dragonera e intentaban cruzar en dirección a San Telmo. Una embarcación tipo «golondrina» se negó a cruzar en un sentido u otro a los participantes que no tuvieran 5 euros para pagar su pasaje. La organización intentó sin éxito negociar el pago a posteriori con los responsables de la embarcación de pasaje, pero resultó imposible un acuerdo y sólo cruzaron a los que pagaban, sin tener presente que algunos habían perdido sus piraguas con su documentación, llaves, teléfonos, y dinero. Los voluntarios con sus barcas particulares recogieron a todos, ayuda-
dos por dos agentes de la Guardia Civil y tres de Protección Civil. Ciertamente, la mayoría consiguió hacer el recorrido por sus propios medios, unos 600. Sin embargo, los que por una u otra razón volcaron tuvieron que ser rescatados, pasando un muy mal rato. Lógicamente, cuando uno ha volcado y tiene que esperar en mitad de un temporal a que lo vengan a buscar, los minutos se hacen horas. La organización se desvivió para ser lo más rápida posible. Curiosamente, lo que más retrasó el rescate fue el hecho de que muchos participantes no querían abandonar su kayak en el mar. Afortunadamente, todos estuvieron a salvo a las 11.30 horas.
PUERTOS GACETA NAUTICA| Julio de 2014
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obituario
GESTIÓN
Los puertos de Autoridad Portuaria son el motor de la economía de las Baleares Más de 1.500 empresas trabajan en alguno de los cinco puertos de interés general y por ellos pasan el 99 por ciento de las mercancías que llegan a las islas
En el puerto de Palma conviven la náutica deportiva y comercial, como se aprecia en esta imagen aérea. / JESÚS RENEDO MALLORCA PRESS PALMA
La Autoridad Portuaria gestiona los cinco puertos de Baleares denominados de interés general, un concepto que a primera vista puede parecer algo vago pero que en el caso de las islas es evidente por la cantidad de intereses que confluyen en ellos. Navieras, empresas de charter, clubes náuticos y marinas, empresas de servicios, pescadores o las diferentes administraciones públicas son, entre otros, los agentes que actúan en los puertos de Baleares y a menudo resulta complicado atender todas las demandas. Al margen del tráfico de personas y mercancías, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) tiene unas características que la diferencian de otras del estado, como es el caso de que tenga que gestionar cinco puertos y que en ellos tenga una especial relevancia el turismo de cruceros y la náutica deportiva. Como datos que lo confirman, Alberto Pons, presidente de la APB, señala que «el puerto de Palma ocupa la cuarta posición en el Medi-
terráneo en cuanto a número de pasajeros de cruceros al año y la náutica recreativa representa el 40 por ciento de nuestros ingresos». Las relaciones entre los diferentes actores que operan en los puertos deben ser fluidas y se encaminan a coordinar las iniciativas públicas y privadas. «No hay que olvidar que en cada puerto hay un consell insular y un ayuntamiento que tienen algo que decir porque nuestras decisiones afectan a los ciudadanos», afirma Pons, que recalca la importancia de la comisión mixta que se ha creado para el Plan Director del puerto de Palma porque una actuación tan importante marcará el futuro de la ciudad. «Todas las obras significan un esfuerzo presupuestario importante y deben planificarse a medio y largo plazo», apunta el presidente de la APB. La economía de las islas depende de los puertos de interés general. A través de ellos llega el 99 por ciento de todas las mercancías que se consumen en las Baleares. En ese sentido, la planificación resulta vital para que la logísti-
ca sea ágil. Como motor económico, los puertos de Baleares han capeado bien la crisis gracias a que las islas continúan siendo un destino turístico de primer nivel y a la cultura de la náutica recreativa, que cuenta con excelentes profesionales en las islas. Los concesionarios son una parte importante en los puertos, pues los cánones que pagan permiten al ente público invertir en mejoras en los puertos. Alberto Pons considera que «las concesiones son un acierto en la gestión porque estas empresas dan servicio al ciudadano en un mercado de libre competencia». Más de 1.500 empresas censadas trabajan con los puertos, entre ellas las 400 que operan en el varadero de STP en el puerto de Palma y que se dedican a la reparación y mantenimiento de embarcaciones recreativas. En los que respecta a los servicios y trámites, el nuevo edificio del puerto de Palma ha contribuido a agilizarlos y, en estos momentos, la APB está realizando un esfuerzo para impulsar la administración elec-
trónica con el objetivo de ofrecer un servicio de mayor calidad. La sostenibilidad y la gestión ambiental son también dos aspectos vitales en los puertos de Baleares. Alberto Pons remarca que se debe hacer desde el sentido común porque «las actuaciones no pueden perjudicar el desarrollo». Entre las iniciativas de la APB destaca el proyecto para implantar un sistema de suministro de energía eléctrica desde tierra en el puerto de Palma que permita que los grandes buques puedan apagar sus motores durante sus estancias. Implementar el «enchufe» en los cruceros disminuirá radicalmente la emisión de gases en un lugar estratégico para la ciudad. El presidente de la APB apunta que los puertos suelen tener mucho hormigón. «Yo estoy a favor de los puertos verdes y creo que los de las Baleares, por sus características especiales con una fuerte presencia de turistas y náutica recreativa, son adecuados para hacerlos más accesibles sin comprometer su operatividad».
A nuestro compañero Samuel Fernández La madrugada del pasado día 7 de junio, sábado, nos despertamos con una mala noticia: nuestro compañero Jesús Samuel Fernández Barrero había fallecido, después de haber estado luchando como un jabato contra más de un cáncer, desde hacía 14 años. Samuel se caracterizaba por ser un hombre optimista allá donde los hubiera, una persona que rebosaba humanidad por todos sus poros, buen compañero y amigo de sus amigos, que se contaban por decenas. En definitiva, una persona de las que podemos decir que mereció la pena haberla conocido. A nivel profesional, pasó a integrar la plantilla de la Autoridad Portuaria de Baleares en el año 1982, en un principio como Policía Portuario. Fue ascendiendo hasta convertirse en Responsable de Operaciones y Servicios Portuarios. Su tarea era asignar los puestos de atraque a los grandes buques que llegan cada día al Puerto de Palma, un trabajo muy complejo que conlleva una gran responsabilidad tanto para el puerto de la ciudad como para las navieras. Esta labor, Samuel la hacía a la perfección desde su perfil de persona discreta y atenta, siempre dispuesta a atender las peticiones de unos y otros. Por todo ello, vaya desde aquí mi pequeño homenaje a esa persona valiente, que nunca se amedrentó y cuya importante pérdida la sentiremos todos aquellos que tuvimos el privilegio de poder trabajar con él. Allá donde estés, amigo Samuel, descansa en paz.
Alberto Pons es el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares
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EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
ARTE EN LOS PUERTOS El espigón de Cala Rajada inauguró un mural de 64 metros de superficie obra del artista Gustavo Peñalver. / 22
Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2014
>> ASAMBLEA
>> ACUERDO
El deporte náutico en peligro por la actitud del Ministerio de Fomento La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares advierte de que la actividad deportiva náutica peligra en España debido a la elevada presión fiscal que soportan
El Parlament insta al Govern a impulsar los acuerdos de la Mesa Sectorial M.P. PALMA
MALLORCA PRESS PALMA
La asamblea de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), reunida en el Port de Pollença, advirtió de que la actividad deportiva náutica peligra en España debido a la elevada presión fiscal que soportan los concesionarios portuarios y a la falta total de sensibilidad del organismo Puertos del Estado con la actividad social y de promoción del deporte que realizan los náuticos y marítimos. «Si el Ministerio de Fomento no rectifica su política, en pocos años no habrá deportes de mar ni competiciones náuticas», aseguró la ACNB, partidaria de que la nueva Ley de Puertos del Estado contemple un régimen fiscal que reconozca de manera expresa y sin posibilidad de interpretaciones ulteriores la labor que desarrollan los clubes, no sólo formando a los futuros campeones de deportes como la vela o el piragüismo, sino creando la afición por el mar que contribuye a la existencia de lo que en términos económicos se conoce como «sector náutico». «La gestión de los puertos -afirmó la ACNB- no consiste únicamente en sangrar a los concesionarios; también debe procurar el desarrollo de la náutica de recreo, una actividad estratégica para Baleares según acaba de reconoce el Parlament en una proposición no de Ley aprobada por la mayoría de la cámara. Puertos del Estado no puede vivir, como hace, ajeno
Imagen de la escuela del vela del RCN Palma, una de las que «están en el aire».
a las necesidad de las Islas y aplicar las mismas políticas en Palma, Mahón o Ibiza que en Algeciras». Los clubes sospechan que Puertos del Estado intentará «vender» la esperada renovación de las concesiones de clubes en puertos de interés general como una apuesta por la náutica deportiva y temen las condiciones que les serán impuestas para conservar las instalaciones que vienen explotando desde hace más de medio siglo sean poco menos que «leoninas». En su declaración oficial, la asamblea de la ACNB asegurÓ que las renovaciones «no pueden ser a cualquier precio ni comprometer la pro-
moción del deporte con cánones de ocupación del espacio público inasumibles». En este sentido, recORDÓ que la experiencia balear ha demostrado que la excesiva presión fiscal y recaudatoria de la Autoridad Portuaria sobre los concesionarios se traduce en quiebras, abandono de las instalaciones e intervenciones judiciales de algunas marinas. La fórmula, en opinión de los clubes, es muy sencilla: aplicar cánones razonables y permitir deducciones por las inversiones en deporte y en la mejora de las instalaciones. «No es de recibo que cuanto más dinero te gastas en mantener la casa en buen estado, más te suba el precio del alquiler, que
es exactamente lo que establece el texto vigente de la Ley de Puertos del Estado», subrayó Rafael Palmer, gerente de la ACNB. Los clubes están «satisfechos» con la gestión autonómica de los puertos y el espíritu de consenso demostrado por los responsables políticos de Baleares en el proceso de modificación de la Ley de Puertos de Baleares, pero no ocultan su preocupación por la enorme brecha que separa el tratamiento que reciben los puertos deportivos de las Islas dependiendo de si son de competencia provincial o estatal. «Los clubes de Palma, Ibiza y Mahón quedan en una posición de clara desventaja», denunció la ACNB.
El Parlament aprobó por unanimidad una Proposición No de Ley (PNL) con la que instan al Govern a «estudiar y, en su caso, a impulsar» los acuerdos de la Mesa Sectorial Náutica para garantizar «el futuro y el desarrollo» de un sector productivo, que «es fundamental» para Baleares. Durante la sesión plenaria del Parlament, también se constató, con los votos de PP y MÉS (37), la «importancia» de este sector como «económicamente estratégico» en el ámbito de Baleares, así como «un nicho fundamental» de empleo para «el desarrollo de profesiones especializadas en náutica profesional y deportiva». Así, el diputado del PP Óscar Fidalgo, que defendió esta iniciativa, destacó que la náutica se debe contemplar desde una perspectiva «integral e integrada en la defensa de los valores medioambientales». El diputado popular destacó que en el año pasado fueron 500.000 personas las que vinieron a las Illes Balears por algún motivo relacionado directamente con el sector náutico. Por su parte, la diputada del PSIB Pilar Sansó presentó diferentes enmiendas, que no fueron aceptadas y criticó que, a su juicio, la proposición de los populares «no dice nada y solo se constata la evidencia»
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>> SALUD
La prueba de esfuerzo es vital para los deportistas Guía la planificación del entrenamiento y optimiza los resultados MALLORCA PRESS PALMA
que obtendremos es aún más valiosa, pues gracias a ella vamos a conocer nuestro estado de salud real, prevenir enfermedades y fijar las pautas para practicar deporte sin riesgos. Partimos de la base de que no existe rendimiento ni vida normal sin un estado de salud adecuado y sin que esta peligre, por las cargas de trabajo
Casi todos hemos oído hablar de la «prueba de esfuerzo» como un test al que se obligan los atletas antes de las grandes competiciones, pero casi nadie sabe realmente lo que es y mucho menos lo que podemos obtener si nos sometemos a ella. Además de usar ropa y calzado adecuados, de marcarte retos y entrenar para cumplirlos, de descansar y llevar una alimentación saludable, también debes prestar atención a tu interior para disfrutar del deporte de manera segura. Aunque lleguemos a pensar que solo pueden permitírselas los deportistas de élite, lo cierto es que están al alcance de todo el mundo. Del mismo modo que inviertes en unas zapatillas apropiadas, también puedes hacer una prueba de esfuerzo con total garantía. Aunque está indicada para cualquier individuo, es un examen fundamental para los deportistas; primero, porque es una herramienta de diagnóstico y prevención (para descartar Una persona realizando un test de esfuerzo. patologías cardíacas, principalmente) y segundo, porque la valora- físico a las que se quiera someter al ción que realiza de nuestras capacida- organismo. Por ello, lo primero que se des físicas nos sirve para guiar la pla- valora en una prueba de esfuerzo es la nificación de nuestro entrenamiento y salud del individuo. optimizar los resultados. El paciente/deportista se someterá La prueba de esfuerzo nos indica en primer lugar a un reconocimiento las frecuencias cardiacas a las que de- previo que comprende historial médiben acometerse las distintas fases del co de salud, historial médico deportientrenamiento. Es decir, sabremos a vo, hábitos nutricionales, exploración qué pulso enfrentaremos los rodajes general de aparatos y sistemas (tenlentos, los rápidos, las repeticiones lar- sión arterial, auscultación respiratoria, gas o cortas, etc. Si nuestro caso es el podoscopia estática) y exploraciones de alguien que no ha practicado de- complementarias (electrocardiograma porte en toda su vida, la información en reposo, espirometría preejercicio)
Una vez finalizado este reconocimiento, se hace la prueba de esfuerzo propiamente dicha sobre una cinta de correr o bicicleta estática, incrementando progresivamente la intensidad del esfuerzo hasta que la resistencia llega al agotamiento. El esfuerzo se controla con una mascarilla que mide continuamente el oxígeno que tomas y el anhídrido carbónico que exhalas. Se colocan una serie de electrodos para registrar la actividad cardiaca y el pulso, a modo de electrocardiograma continuo. Con estos datos se calculan nuestros umbrales, unos valores numéricos que se determinan por la medida del consumo de oxígeno, los aeróbicos (o de carrera continua o rodaje) y los anaeróbicos (o de carrera intensa, series y repeticiones). Es importante destacar que hay que enfrentarse a la prueba descansado. De ahí que se aconseje a los corredores que no entrenen o lo hagan muy suavemente durante las 24 horas previas. Es necesario llegar a la misma sin haber ingerido nada por lo menos en las dos horas y media previas y es también aconsejable suprimir cualquier medicación el día anterior para no falsear el resultado final. Finalmente, nos iremos a casa con toda la información y los parámetros necesarios para sacar el máximo partido a nuestro entrenamiento y, lo más importante, haremos deporte con la tranquilidad de haber visto cómo funciona nuestro corazón cuando nos entregamos al máximo. Más información: Hospital Quirón Palmaplanas.
>> ECONOMIA / TURISMO
Los cruceros siguen creciendo M.P. PALMA
La industria de cruceros continúa ayudando a la economía europea a salir de la recesión gracias a que 2013 fue un año de crecimiento económico para este sector industria. Según cifras de la Cruise Lines International Association (CLIA), la contribución económica total de la industria de cruceros ha alcanzado su máximo histórico al situarse en 39.400 millones de euros en 2013, frente a los 37.900 millones de 2012. En términos de empleo, en 2013 la industria generó 339.417 puestos de trabajo. Los factores que explican el fuerte crecimiento de la industria de
cruceros son un aumento de pasajeros europeos, un incremento del número de cruceristas que embarcan desde un puerto europeo y que los astilleros europeos continúan liderando el negocio de la construcción de barcos de crucero a nivel mundial. Conforme al Informe de Contribución Económica de 2014 de CLIA Europa, unos 6,4 millones de europeos reservaron un crucero en 2013, lo que representa un incremento del 3,6% respecto a 2012 y un 30% de los cruceristas a nivel mundial. Europa es también uno de los principales destinos de los cruceristas y los barcos de todo el mundo. España se mantiene como se-
gundo mercado europeo que más pasajeros recibió en 2013. En concreto, 5.236.000 cruceristas hicieron escala en los puertos españoles, lo que supone un incremento del 1,2% con respecto al año anterior. La industria aportó a la economía española 1.226 millones de euros y generó un total de 25.620 puestos de trabajo En relación a los puertos nacionales, el puerto de Barcelona continúa como primer puerto de Europa con 2.599.232 pasajeros y un incremento del 7,9% respecto al año pasado. Mientras, el puerto de Palma de Mallorca se mantiene en el quinto puesto, con 1.245.856 pasajeros (un 26,5% más que en el año 2012).
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EN BREVE
Capitanía prohibe el fondeo de grandes esloras en Cala Jondal La Capitanía Marítima de Ibiza/Formentera ha establecido una zona de prohibición para el fondeo en la zona de Cala Jondal, al sur de Ibiza, a fin de proteger el único cable submarino de fibra óptica que une Ibiza con Formentera. El objetivo de esta medida es prevenir roturas por la acción de las anclas de las embarcaciones. Cabe recordar que el pasado verano las anclas de dos embarcaciones de recreo provocaron un corte en las telecomunicaciones que afectó a todas las líneas ADSL y dejaron la isla sin Internet. La prohibición de fondeo se establece para las embarcaciones de más de 12 metros de eslora y en esa zona también estará prohibido el arrastre de redes que pueda dañar el cable submarino aunque estará permitida la libre circulación de embarcaciones. El área de exclusión estará delimitada por unas boyas de color amarillo y además se colocarán cinco boyas luminosas que alertarán a los navegantes de la exacta ubicación del cable con la intención de que las embarcaciones de menos de 12 metros tampoco tiren el ancla cuando estén encima de él.
Éxito de participación en el evento Contest Meeting Mallorca 2014 El astillero holandés Contest Yachts celebró en Mallorca la décima edición de su encuentro anual para estas embarcaciones a vela. En la Contest Meeting Mallorca participaron, del 12 al 14 de junio, siete equipos que disfrutaron de dos días de navegación con buen viento y sol. Fine Yachts, distribuidor de Contest Yachts en España, aprovechó el encuentro para realizar una competición en la que resultó vencedora la embarcación Amati, seguida del Karina y del Shirley May y para disfrutar de diversos actos sociales a los que asistieron todos los participantes. El de Mallorca es el tercer encuentro mundial de la flota de Contest Yachts y la única que se celebra fuera de Holanda.
>> NOVEDADES
ANADE, satisfecha con la nueva la Ley de Puertos Las marinas de Baleares creen que el nuevo texto desarrollará la náutica de recreo y solucionará el abandono de barcos MALLORCA PRESS PALMA
La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (ANADE) confía en que el Parlament apruebe la modificación de la Ley de Puertos de Baleares en términos similares a los del borrador propuesto por el Govern y cuya tramitación ya ha sido iniciada. Las marinas de Baleares creen que el nuevo texto contribuirá a desarrollar la náutica de recreo y dará solución a problemas como el abandono de barcos, la morosidad o la paradójica penalización de las inversiones y el buen mantenimiento de las instalaciones. Por primera vez, el sector privado ha sido consultado por la administración y ha podido exponer sus inquietudes y proponer mejoras en la ley, lo cual ha dado lugar al necesario consenso que requiere una norma tan importante para la economía de las Islas. En este sentido, cabe destacar la disposición a negociar de los respon-
REUNIÓN
Reivindicaciones en Menorca La Junta Directiva de ANADE mantiene su contacto con las diferentes instituciones de las Islas para trasladar las reivindicaciones de sus asociados. La última reunión tuvo lugar a finales del mes de mayo con el presidente del Consell de Menorca, Santiago Tadeo, y la consellera de Turismo de Menorca, Salomé Cabrera. En el encuentro se trataron temas como las prórrogas concesionales, la exención del impuesto de matriculación al charter y el impacto económico del sector náutico, entre otros.
sables políticos del organismo Ports IB, que ejerce la competencia sobre los puertos autonómicos. “Las soluciones propuestas en la Ley para los barcos abandonados y la morosidad van a ayudar mucho a la gestión en los tiempos que corren, así como la adaptación del texto a lo que establece la norma de Puertos del Estado sobre la duración de las concesiones, que han pasado de 30 a 35 años, incluyendo aquellas que ya se
habían adaptado a la ley balear de 2005”, explica Carlos Gelabert, gerente de la asociación. ANADE confía en que el debate de las enmiendas parciales sirva para enriquecer el proyecto y sentar las bases de una ordenación portuaria que permita potenciar el turismo náutico desde los puertos deportivos, una actividad que cada vez más agentes económicos consideran «estratégica» para las Islas.
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>> EVENTO MALLORCA PRESS PALMA
La primera edición de Best of Yachting, celebrada del 6 al 9 de junio, logró reunir diariamente en Port Adriano a un millar de personas, cifra que superó las expectativas de los organizadores y de las empresas expositoras. Satisfacción es la mejor manera de definir los resultados del evento Best of Yachting Port Adriano, tanto para el puerto como para las empresas patrocinadoras. Best of Yachting es un nuevo concepto de evento náutico organizado por Port Adriano y las empresas Sunsaeeker Mallorca, Princess Motor Yacht Sales, Montefino Yachts, Frauscher España, Yacht Moments, Nautor's Swan Mallorca Internacional y Ventura Yachts. Los días más animados fueron el viernes y el sábado, en los cuales se pudo disfrutar, entre otros de la exposición de yates, que se desarrolló a lo largo de todos los días y el desfile de los barcos expuestos. El viernes tuvo lugar la fiesta Best of Yachting en la nueva piscina «Strand Pool» inaugurada por «Coast by east» y la presentación del espectáculo «Port Adriano Fun Parade» que cerró los actos del primer día. El sábado, para amenizar la tarde, tuvo lugar una espectacular exhibición de vuelo sobre el agua a cargo de la empresa Nauti Parts. Posteriormente se pudo visitar una
>> MERCADO
Fadin considera que el sector náutico empieza a reactivarse M.P. PALMA
El sector náutico empieza a reactivarse con un aumento de las ventas tanto de las embarcaciones nuevas como de ocasión. Las ventas acumuladas de barcos nuevos de enero a mayo de 2014 crecen un 11% y las de ocasión un 10%, según datos de la Dirección General de la Marina Mercante. En total se han vendido 1.575 embarcaciones nuevas y 7.130 de segunda mano. Dentro del 11% de incremento de las embarcaciones nuevas, destacan las motos acuáticas (+49%), las semirrígidas (+18%), las neumáticas (+10%) y las de vela (+23%); en cambio disminuyen (18%) las ventas de las rígidas. Por capitanías marítimas, Palma de Mallorca ocupa la primera posición en el número total, en la lista sexta, en las rígidas, en la semirrígidas y en las de vela mientras que Málaga ocupa la primera plaza en la lista séptima. Jordi Senties, presidente de la Federación de Asociaciones de Industrias, Comercio y Servicio NáuticoMarítimos (FADIN), expresó su satisfacción ya que «el sector comienza a tener más compradores, y aunque estamos lejos de la cifras previas a la crisis, definitivamente podemos decir que hemos salido de la recesión».
Best of Yachting registró un éxito de asistencia La cita consiguió reunir diariamente en Port Adriano a un millar de personas Vista de Port Adriano al atardecer.
exposición del artista Rolf Knie y finalizó el día con la gran fiesta de apertura del verano en «Coast by east». El domingo destacó la exhi-
bición y exposición de maquetas a cargo de la asociación Modelistes de Balears.. El día terminó con una fiesta en el Bar Lounge «El Tan-
dem» rectivo. El lunes se clausuró el evento con la celebración de la tarde de Moda y Vino en el restaurante Harbour Grill y la Fiesta de cierre de
«Best of Yachting» que tuvo lugar en el Crew Bar, desde donde todos los participantes se citaron para volver en la próxima edición.
SECTOR NAUTICO
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>> FORMACIÓN
>> INFRAESTRUCTURA
Ports IB instala un tren de fondeo en Cala Rajada Las nuevas plazas se destinarán a embarcaciones de tránsito MALLORCA PRESS
TALLER OCUPACIONAL. El Club Náutico de s'Estanyol celebró el pasado
PALMA
viernes 13 de junio una jornada de puertas abiertas con motivo del II Taller de reparación y mantenimiento de embarcaciones. Las instalaciones del Club Náutico de s'Estanyol acogieron, entre las 10.00 y las 17.00 horas, una demostración de las destrezas que los alumnos han adquirido durante este curso con el objetivo de insertarse en el mercado laboral. Este II Taller de reparación y mantenimiento de embarcaciones ha sido organizado por el Ayuntamiento de Llucmajor y el Servicio de Ocupación de las Islas Baleares.
Ports de les Illes Balears ha instalado un tren de fondeo en el puerto de Cala Rajada. El organismo autonómico ha dedicado un presupuesto de 20.765 euros a la obra, que se ha llevado a cabo en la dársena exterior del mencionado puerto. El tren de fondeo se destinará a embarcaciones en tránsito en época exclusivamente estival y se han instalado 15 amarres para embarcaciones de 15 metros de eslora, dos de ellos reservados para embarque y desembarque de pasajeros o para situaciones de amarre de emergencia. Con esta obra, Ports IB mejora las instalaciones del puerto de Cala Rajada, donde hasta ahora las embarcaciones recreativas debían de estar abarloadas unas a otras, ya que el dique se utilizaba por parte de una naviera para realizar el tráfico de pasajeros con Ciutadella.
Se alquila local en Alcudiamar 744 Amarres, 10.000m2 de espacio travelift Local 70m2, más 20m2 de porche Acceso directo de la avenida del club y al travelift
INFORMACIÓN: 617350790 · 607 776658
El puerto estrena mural El conseller de Turismo y Deportes, Jaime Martínez inauguró el mural cerámico instalado en el espigón del puerto de Cala Rajada, obra del artista Gustavo Peñalver. El mural, de 64 metros de superficie, está compuesto por 1.700 baldosas pintadas a mano, esmaltadas y cocidas. Su ubicación, en el espigón del puerto de Cala Rajada, fue elegida por ser la más cercana al faro verde del final del dique, la de mayor visibilidad desde cualquier punto del paseo marítimo.
>> FORMENTOR / PROYECTO HOMBRE
Fondeos sin ánimo de lucro M.P. PALMA
Demarcación de Costas de Baleares ha concedido la gestión de los fondeos en la bahía de Formentor a la Fundación Nous Vents-Projecte Home Balears. Esta entidad se hará cargo de las boyas de fondeo hasta el 30 de noviembre. Este proyecto no tiene ánimo de lucro ya que los beneficios obtenidos se destinarán a la causa social de la Fundación Proyecto Hombre para los programas tanto
de prevención y rehabilitación de drogodependientes. Además, el 50 por ciento de la plantilla contratada para este proyecto son personas que están en riesgo de exclusión social. Esta será la sexta temporada que Proyecto Hombre gestiona estos fondeos. Las tarifas para el uso de las boyas van en función de la eslora de la embarcación. Los precios por día van desde los 14,50 euros para un barco de metros hasta los 210 euros para una embarcación de 40
metros de eslora. En el área restringida de fondeo de Formentor se han dispuesto, en total, 94 boyas. De ellas, 15 para embarcaciones de hasta 10 metros están destinadas para los residentes de Pollença, que podrán utilizarlas gratuitamente. Los requisitos para tener acceso a estas boyas gratuitas son presentar DNI y certificado de empadronamiento en el municipio de Pollença. La utilización está limitada a 24 horas y las plazas se otorgan por orden de llegada.
Consulte nues tro listado de amarres en ve nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros
Hasta 35 pies Modelo
Precio
ALCOTAN 27 (78). Tornicroft 35hp BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 343 (2005). Yanmar 29 hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp FEELING 286 SPECIAL (1988). Volvo 9 hp FURIA 25 (1984). Sole (2009) 16 hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp J-80 (2002). Mercury 3.3 hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SUN 2000 (2005). Johnson 5 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 28.1 (1996). Volvo 16 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp
14.000 € 70.000 € 30.000 € 75.000 € 10.600 € 44.500 € 35.000 € 25.000 € 23.000 € 12.000 € 15.000 € 11.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 22.000 € 17.000 € 13.000 € 26.000 € 45.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 35.000 € 12.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 € 13.000 €
De 35 a 40 pies Modelo
Precio
BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 36 (90). Yanmar 27 hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp SIGMA 38 (85). Volvo 29 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VAN DE STADT SEAL 36 (77). Mercedes 36 hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp
55.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 49.000 € 67.000 € 47.000 € 180.000 € 34.000 € 25.000 € 36.000 € 32.000 € 50.000 € 33.000 € 44.400 € 44.000 €
Más de 40 pies Modelo
Precio
BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 473 (2006). Yanmar 110 hp BENETEAU 50 (97). Yanmar 121 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 70E (2009). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MARTIN FRANCIS 68' (1984). Perkins Sabre 135 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp MIKADO 57 (84). Fiat Aifo 150 hp OYSTER 54 (2010). Yanmar 100hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp STEFINI 62 KETCH (85). Ctaerpillar 2 x 210 hp SWAN 56 (2003). Yanmar 100 hp SWAN 651 (83). Perkins 120 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp X-YACHT 562 (2000). Yanmar 100 hp
80.000 € 179.000 € 130.000 € 50.000 € 186.000 € 295.000 € 229.000 € 80.000 € 375.000 € 199.000 € 115.900 € 50.000 € 330.000 € 250.000 € 48.000 € 189.000 € 1.029.180 € 190.000 € 295.000 € 495.000 £ 395.000 £ 2.400.000 € 400.000 €
Llaüts Modelo
Precio
COPINO VS 38 (1999). Volvo 2 x 40 hp 27.000 € COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 44 (2000). Yanmar 2 x 130 hp 50.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 50.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 74.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (92). Sole 90 hp 39.000 € MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp 90.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (2001). Volvo 2 x 200 hp 94.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) 65.000 €
Modelo
Precio
ABSOLUTE 45 (2003). Volvo Penta 2 x 280hp 135.000 € ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 215.000 € ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp 143.000 € BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 175.000 € BARCO TIPO PESQUERO (78). Vetus 2 x 49hp 12.000 € CATAMARAN 15MTS (2003). Caterpillar 2 x 526kw 250.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 190.000 € CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp 250.000 € DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp 520.000 € FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 € FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp 250.000 € FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 2.650.000 € GRAND BANKS 42 CLASSIC (75). John Dereck 2 x 135 hp 115.000 € GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp 299.000 € GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp 60.000 € GUY COUACH 1600 (89). Detroit 2 x 440hp (barco renovado) 60.000 € GUY COACH 1701 (91). MAN turbo 2 x 820hp 140.000 € ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp 950.000 € JEANNEAU PRESTIGE 50 S (07). Volvo 2 x 575 hp 270.000 € MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp consultar PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 € RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp 90.000 € RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp 170.000 €
De 7 a 12 metros diésel Modelo
Precio
ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp AZIMUT 36 (1994). Caterpillar 2 x 295 hp BAVARIA SPORT 39 HT (2012). Volvo 2 x 260hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRANCHI ZAFFIRO 34 (1999). Volvo 2 x 230 hp CRANCHI ENDURANCE 39 (2000). Volvo KAD 44 2 x 260 hp FABIO BUZZI 42 Rib (06). Caterpillar 2 x 567hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1040 HT. Yanmar 2 x 260 hp FAETON 1180 FLY (2005). Yanmar 2 x 370 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GOLDFISH 25 Rib Tender(09). Yanmar 315hp GOLDFISH 29 Rib Tender (09). Yanmar 380hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU CAP CAMARAT 6.5WA (2011). Yamaha 4T 150hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 CRUISER (2005). Volvo 2 x 160 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 32 (94). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp
19.000 € 119.000 € 70.000 € 199.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 75.000 € 84.000 € 250.000 € 25.000 € 39.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 125.000 € 35.000 € 39.000 € 53.000 € 75.000 € 105.000 € 50.000 € 28.000 € 89.000 € 18.000 € 12.500 € 52.000 € 70.000 € 54.000 € 290.000 € 15.000 € 25.000 € 47.000 € 80.000 € 60.000 € 11.500 € 55.000 € 118.000 €
De 7 a 12 metros gasolina Modelo
Precio
BELISAIRE 700 HB-IB (2005). Suzuki 4 tiempos 200 hp BENETEAU FLYER VIVA 920 (2000). Mercruiser 2 x 205hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp FOUR WINNS 235 SUNDOWNER (96). Volvo (2006) 320hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 160 CB-OB (91). F/B Mercruiser SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLASICA DE N. Herreshof (1982). Status 42hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp SORENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp
25.000 € 20.000 € 57.000 € 10.000 € 30.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 40.000 € 25.000 € 13.000 € 4.600 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 16.000 € 72.000 € 23.000 € 25.000 € 50.000 €
Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 120.000 € 120.000 € 130.000 USD
w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com
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gacetanautica.es tinta de calamar Han estrenado un documental sobre el CERN (la Organización Europea para la Investigación Nuclear) titulado Locos por las partículas y que ha sido dirigido por Mark Levinson. No hace falta ser físico ni si quiera científico para disfrutar de la película. En un momento del film, durante una rueda de prensa, un economista le pregunta a uno de los físicos para qué sirve el acelerador de partículas y todo el tinglado que han montado. Éste empieza su explicación aparentemente dubitativo, como si no supiera por qué tiene un juguete tan caro, pero enla-
Escuela de vela DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com
za muy bien su discurso para acabar diciendo que tal vez no sirva para nada o tal vez sirva para explicarlo todo. ¿Para qué sirve una escuela de vela o, incluso, toda una sección de vela en un club? Sin duda y en
primer lugar, para que los niños aprendan a navegar y, tal vez, unos pocos lleguen a competir. Luego habrá que organizar regatas para estos niños y para los niños grandes también. Este resumen es acertado pero le quita toda la gracia al asunto y le da al economista gruñón del CERN y de muchos clubes náuticos la razón al pensar que es un agujero inmenso donde echar dinero que reporta un beneficio
económico directo exiguo, insuficiente, escaso. La escuela de vela es el sitio perfecto para aprender a navegar, incluso por delante de un padre, un primo o incluso un abuelo (y eso, amigos, es muy difícil de superar). Para aprender a virar por avante, mantener el equilibrio con escora, a agacharse cuando pasa la botavara y a llegar, después de ganar barlovento, a darse un chapuzón.
También es el lugar de encuentro de los que ya saben navegar y organizan excursiones con laser picos hasta una cala cercana o donde comienza la tertulia de los mayores y, si prestas atención, aprendes a navegar con mal tiempo, donde el tío Juan te recomienda un libro de la editorial Juventud para leer durante el verano aunque acabes devorándolo en dos tardes y necesites más aventuras. Sin duda, es la sección de vela la que organiza las regatas, tanto las de vela ligera como las de cruceros y, si hay suficiente ánimo de club, es el lugar donde se departe después de las competiciones y se planifican nuevas pruebas más lejos, más altas, mas fuertes. Todo este trabajo no se traduce en un beneficio económico directo inmediato pero sí en prestigio y solvencia. Chicos que vuelvan en verano, que llamen al oficial de regatas para organizar pruebas fuera del club, que feliciten al vocal de vela por la buena marcha de la sección. Puede ser difícil explicarle al meticuloso economista lo que nos contó un día Manu Fraga -un estadista, alguien que piensa en el futuro- que dentro de veinte años ese niño que aprende en la escuela de vela puede tener un barco y ser socio del club. Ya ven, tenemos la responsabilidad de generar una pasión -un químico o un biólogo hablarían de una diferencia de potencial- tan grande que dure una vida. Nada de resultados a corto plazo, nada de beneficios el primer año ¡qué digo! el primer verano.
EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA Todo lo que necesitas para disfrutar del mar lo encontrarás en nuestra tienda Carrer Carnisseria, 6 07760 - Ciutadella Tel. 971 158490
juanpoyatos@gmail.com