Gaceta Náutica. Septiembre 2013. by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 135. Septiembre de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

INVERSIONES / Las marinas presentan un proyecto de 350 millones para los puertos de Baleares / 17 UN MAR DE RESTRICCIONES

La APB también prohíbe el fondeo libre porque «hay sitio en los puertos» EXPULSA A LOS NAVEGANTES QUE BUSCAN ABRIGO EN CALA TEULERA (MAHÓN) Y LES DA UN PLANO CON LOS CONTACTOS DE LOS CONCESIONARIOS DEL PUERTO «ME DIJERON QUE SÓLO PODÍA ESTAR AHÍ EN CASO DE EMERGENCIA O SI NO HABÍA PLAZAS LIBRES EN LOS PUERTOS», DENUNCIA UN USUARIO EL ORGANISMO PORTUARIO ALEGA QUE LA DECISIÓN TIENE EL APOYO DEL CONSEJO DE NAVEGACIÓN

La puja por Calanova alcanza los 748.000 euros anuales durante 29 temporadas La empresa de reciente constitucion Port Olímpic Calanova ha ofrecido 748.000 euros anuales más IVA para hacerse con la Escuela de Vela. PÁGINA 19

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DUELO LEGENDARIO EN EL MARÍTIMO DE MAHÓN Gran parte de la atención de la X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai, que se disputa en el Club Marítimo de Mahón, se centra en la categoría FI15. En ella se vive el ‘duelo’ entre los cuatro últimos supervivientes de la Fórmula In-

ternacional 15 Metros, el Mariska (1908), el Tuiga (1909), el Lady Ann (1912) y el Hispania (1909), velero de Alfonso XIII, uno de los acontecimientos más destacados del año dentro del circuito mundial de vela clásica. PAGINAS 6 Y 7

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

carta de la directora

pelillos a la mar

Fracaso ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Con el tema de las boyas de fondeo y la prohibición de echar el ancla sobre arena hemos recurrido con frecuencia a la comparación con las sombrillas y las hamacas de las playas, argumentando que el usuario ha de poder elegir siempre entre contratar los servicios del concesionario o extender su propia toalla. Sin embargo, este verano he tenido ocasión de comprobar que cada vez hay menos espacio en las playas para uso público. Uno de los casos más sangrantes es el de Son Moll, en Cala Rajada, donde las sombrillas han ido ocupando poco a poco la arena hasta casi llegar a la orilla. Menos de un tercio de la cala está libre del negocio de unos concesionarios que, no contentos con cobrar por la sombra, han decido además montar una discoteca diurna al aire libre en la que se pincha música de dudoso gusto a un volumen atronador. Completa el paisaje el esqueleto del hotel Son Moll –en cuya reforma, como recordarán muchos lectores, fallecieron cuatro trabajadores hace cinco años–, paradigma de una arquitectura que creía extinguida en el Magaluf de los años 80. Al ver estas cosas una no puede evitar recordar las palabras de Joan Noguera, ex presidente del Club Marítimo San Antonio de la Playa y de las Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, en relación al sistema de concesión de

TOMEU CAPROIG

No importa demasiado si en el Trofeo Conde de Barcelona ha habido 15 o 24 barcos, ni si se deben sumar como clásicos los Flying Fifteen (unos monotipos quillados muy divertidos, por cierto). La cuestión de fondo es si una regata que lleva el nombre del padre del Rey de España debe ser la menos relevante y más pachanguera de las de su clase. Los responsables de este presunto evento, con José Ramón Bono a la cabeza, han de aceptar de una vez su estrepitoso fracaso: primero con la restauración del Hispania y ahora con su regata de barcos de época. La playa de Son Moll con el hotel del mismo nombre al fondo.

Una cuestión de libertad los chiringuitos de la costa entre los años 70 y 90, cuando para acceder a una concesión tenías que comprar cuadros horripilantes de peleas de gallos al entonces jefe de Costas a precios de Picasso. «Un cuadro, un chiringuito» es la frase que resume aquella grotesca forma de corrupción que, no obstante, se mantuvo vigente durante décadas, según revela el periodista Esteban Urreiztieta en su libro «Malloca és nostra», una obra imprescindible para alcanzar a comprender el naufragio moral de los políticos y parte de la sociedad de esta isla.

Que las playas y los fondeaderos se hayan convertido en negocios privados concedidos por los poderes públicos, donde los usuarios son arrinconados o directamente coaccionados para no ejercer derechos como el del fondeo gratuito, hace que este asunto trascienda los aspectos técnicos y medioambientales, y pase a ser algo mucho más serio. Lo que está ocurriendo en las playas y los fondeaderos de Baleares es un abuso perpetrado por unas administraciones dispuestas a cualquier infamia con tal de saciar su afán re-

caudatorio, en connivencia con empresas que pretenden convertir lugares públicos en cortijos privados. No es una cuestión monetaria, ni de si la posidonia está en retroceso. Lo que está en juego es la libertad de poder extender una toalla en la playa sin tener que aguantar la última horterada musical del verano a un nivel de decibelios muy superior al recomendado por OMS o echar el ancla sin que nadie venga a decirte que no puedes estar ahí porque el mar ya no es de todos, sino de unos cuantos listos.

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Las marinas de Baleares han presentado al Govern un borrador de inversiones muy importante. La pelota está ahora en el tejado del presidente Bauzá, que sigue sin poner orden en la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y que, por tanto, no está en condiciones de ofrecer garantías jurídicas a los concesionarios que están dispuestos a poner mucho dinero encima de la mesa a cambio de que se garantice su continuidad. Si de verdad apoya la náutica, como dice, Bauzá tiene que acabar con la nefasta «doctrina Matías» y allanar el terreno para que la iniciativa privada balear realice las inversiones a las que se ha comprometido. Fantástica exposición de modelismo naval en el Centro de Historia y Cultura Militar de Baleares, de la calle San Miguel, donde pueden apreciarse miniaturas de auténticas leyendas del mar como la Bounty, el Cutty Sark, la Santa Ana o el Juan Sebastián Elcano. Según cuenta el comisario de la muestra, Juan Castelo Maltrán, construir uno de estos modelos puede llevar más de tres meses de «trabajo casi ininterrumpido, en jornadas de mañana y tarde». Muy recomendable.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

La edición de este año del «Village» de la Copa del Rey Mapfre ha vuelto a ser el objeto oportunista de las críticas de la coalición Més per Palma, sus socios necesarios del PSOE y una de tantas asociaciones de vecinos del barrio de Santa Catalina. Vecinos que probablemente no viven en la fachada del parque de Sa Faxina. Yo sí. La regidora catalanista Marisol Fernández ha dicho sin sonrojarse que «la situación es crítica, puesto que la zona es especialmente ruidosa y se superó en repetidos días el horario de cierre establecido y superó ampliamente los decibelios permitidos». Una semana después protestaban los mismos por el fondeo de los barcos en el parque de Llevant. Me apena sobremanera que esta gente no tenga vacaciones de verano y nos dejen descansar por lo menos en agosto. Los que vivimos delante del parque de Sa Faxina hemos soportado, más o menos estoicamente, todo lo siguiente: los ruidos de los skateboards hasta la madrugada, una batalla de raperos, las verbenas del barrio, los conciertos de Sant Sebastià, un concierto de los Bomberos de

«Faxina People»

Mario Vaquerizo durante su actuación en el Village de la 32 Copa del Rey Mapfre.

Palma, ensayos de bandas de música, una interminable semana de feria medieval, batucadas, collas de dimonis, castillitos catalanes y dos días de fiesta del orgullo gay con un

sobrecogedor concierto de Falete y la actuación estelar del famoso dj Nancy Travesti. Y todavía queda año. Pero no, todo esto no molesta a la progresía local ni altera el descanso

vecinal. Sólo molesta el «Village» de la Copa del Rey Mapfre, porque huele a rico y a barco. Tampoco les molesta que numerosos indigentes vivan en el parque y hagan sus necesi-

dades en él. Eso les importa una higa porque criticarlo no es progre y, sobre todo, no da votos. Para que el Ayuntamiento de Palma conceda los permisos para la edición del año que viene y los nacionalistas y «vecinos» no protesten, el Real Club Náutico de Palma debería incluir en su programa una colla de dimonis y un castillito catalán, y procurar que el niño que suba a lo alto no se espachurre en el suelo de Sa Faxina. Este año se han abierto las puertas del «Village» a todos los ciudadanos que han querido ir, que han sido muchos. Las actuaciones musicales estuvieron a la altura del acontecimiento y terminaron a la hora prevista y permitida, la una de la madrugada. La gente se quedó a terminarse las copas y a charlar un rato antes de irse y Mario Vaquerizo a arreglarse el pelo que la humedad y el salitre de Mallorca encrespó de tal manera, que al final de su actuación no sabías si era el Vaquerizo o la duquesa de Alba teñida de negro. Sa Faxina es un parque público de libre acceso y no se puede desalojar a no ser que ocurra un desastre, exista algún peligro de derrumbe o las dos cosas a la vez, por ejemplo, un concierto de Falete. La gente puede estar ahí hasta la hora que le pase por el forro, señora Fernández.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

4 >> LA PRIVATIZACIÓN DEL MAR

Funcionarios de la APB hacen de ‘tiqueteros’ de marinas privadas Prohíben el fondeo libre sobre fango en Cala Teulera (Mahón) y entregan a los usuarios un documento en el que se les insta a amarrar en los puertos deportivos PEPE QUIROGA PALMA

La prohibición de fondear en arena no está limitada a los fondeos regulados del Govern. Autoridad Portuaria de Baleares (APB) también ha prohibido echar el ancla sobre fondos sin posidonia. Este año 2013 ha decidido hacerlo en Cala Teulera, un abrigado tenedero con fondo de fango y arena situado en la rada portuaria de Mahón, entre la Isla del Lazareto y la península de La Mola. Las protestas de los usuarios han sido continuas desde principios de la temporada turística porque a la negativa de que se pueda fondear en la cala se suma el ultimátum entregado por funcionarios de la APB, acompañado de un aviso en papel, que dice textualmente: «Se halla usted en una zona de fondeo prohibida por lo que debe abandonar el lugar y contactar con las empresas concesionarias a pie de plano». Estas empresas son: Marina Deportiva Menorca, Marina Estrella Menorca y Marina Port Mahón. Pero las quejas no se detienen aquí. Al enorme asombro que les produce que no les permitan fondear en una cala en la que tradicionalmente el fondeo siempre ha sido libre y se les exija amarrar obligatoriamente en unas concesiones privadas, se suma el hecho, no menos sorprendente, de que sean funcionarios los que derivan a estas instalaciones los barcos en tránsito (privados o chárter) que desean pasar una mañana, una tarde o varias noches en Mahón. «Es totalmente nuevo el que funcionarios portuarios se dediquen a aportar clientes a concesionarios privados», denuncia a GACETA NÁUTICA uno de los navegantes afectados este verano, Miguel Cernuda, direc-

tor de Brokermar, que a principios de julio fue expulsado junto con otros nueve barcos de Cala Teulera. «Ante mi protesta el funcionario se limitó a decirme que en la cala solo se permitía fondear ante una situación de emergencia y también durante unas horas únicamente cuando en las marinas recomendadas no hubiera plazas libres», explica, indignado, este veterano empresario náutico.

EL DOCUMENTO. Este es el plano que los funcionarios de la APB entregan a los navegantes que pretenden fondear en Cala Teulera. En el margen superior derecho se lee: «Se halla Ud. en una zona de fondeo prohibida, por lo que debe abandonar el lugar y contactar con las empresas concesionarias a pie de plano». en otoño del año pasado 2012. Pero esto no es cierto. Este periódico ha podido averiguar que entre las 18 medidas aprobadas en el consejo (en el que, dicho sea de paso, no está representada ninguna asociación de usuarios náuticos, tan solo empresariales como CAEB, ASMEN, APEAM y ANADE) no consta que se aprobara la prohibición de fondear en Cala Teulera, sino «el traslado del fondeadero de yates en tránsito desde Cala Teulera a la plana de Cala Figuera». Esta medida a día de hoy todavía

«Me dijeron que sólo podía fondear en caso de emergencia o si no había plazas libres en los puertos», denuncia un usuario Puestos en contacto con Autoridad Portuaria, esta señala que la medida de prohibir el fondeo en Cala Teulera fue adoptada por el Consejo de Navegación del Puerto de Mahón

no se ha realizado, en cuanto que en esta última no sólo no se puede fondear, sino tampoco amarrar en sus 690 metros de línea de muelle costero al carecer de los necesarios puntos de atraque para embarcaciones recreativas. Fuentes del sector náutico de Mahón han indicado que la medida de prohibir el fondeo en Cala Teulera surgió de José Ignacio Seguí, delegado en Menorca de la Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), que llevó a cabo una campaña con declaraciones y artículos en los medios de comunicación locales en la que se posicionaba para que se impusiera tal prohibición.

PUNTO DE VISTA / José L. Miró

¿Y qué pasa con los navegantes? Con independencia de que es bastante anómalo que funcionarios públicos de la APB se dediquen a recomendar marinas privadas después de prohibir el fondeo en una cala pública, lo verdaderamente significativo de esta información es que la medida se justifique en una decisión del Consejo de Navegación del Puerto de Mahón, un órgano consultor en el que están integradas, entre otras, las asociaciones que

representan a las empresas concesionarias, pero no a los usuarios. Los navegantes, que al final, no lo olvidemos, son los que mantienen vivo el negocio de la náutica recreativa, han sido ignorados una vez más. No se les ha dado audiencia ni posibilidad de opinar. La indignación de Miguel Cernuda, que además de armador de un barco recreativo es empresario y socio de un club náutico, está más

que justificada. No es su problema que las marinas tengan sitios libres. Él no quiere estar en una marina, sino en Cala Teulera, y la APB, por mucho que la rada de Mahón esté bajo su jurisdicción, no tiene ningún derecho a expulsarle de un fondeadero en el que ha encontrado abrigo y donde no molesta a nadie. Los concesionarios sabían que existía Cala Teulera cuando se presentaron a los concursos. De-

berían darse cuenta de que con estas maniobras sólo consiguen enervar a sus potenciales clientes. No pueden obligar a los navegantes a ir a sus puertos usando a funcionarios de la APB como ‘tiqueteros’. Tal vez consigan cobrarles una noche, pero no les quepa duda de que la mayoría no volverá a Mahón. A nadie le gusta que le pongan trabas a su libertad, y menos a un navegante.

En uno de estos comunicados, publicado en agosto de 2012, Seguí se oponía a que existieran en el puerto de Mahón fondeaderos «gratis total» para embarcaciones recreativas en tránsito y arremetía contra los anteriores presidentes de la APB, Joan Verger y Francesc Triay, por permitir el fondeo libre en Cala Teulera, «provocando una competencia desleal y perjudicando de una manera muy clara a los concesionarios que ven como a sus posibles clientes la propia Autoridad Portuaria les facilita la estancia gratuita en Mahón». El delegado de APEAM también resaltaba que la decisión de los anteriores presidentes de la APB afectaba de una manera significativa a la economía de Mahón, ya que «la gran mayoría de yates fondeados no producen gasto en la rada» y requería al actual presidente José María Urrutia que prohibiera estos fondeos «hasta que las marinas del puerto no estuvieran llenas, ya que de lo contrario suponen un perjuicio económico muy grave para unas empresas que basan sus ingresos anuales en lo que consiguen durante la temporada turística». Cabe recordar que Cala Teulera es una zona abrigada en la que popularmente siempre han fondeado las embarcaciones que entran el puerto para refugiarse en caso de temporal, los barcos de paso y un lugar habitual de muchos usuarios con base en el propio puerto que optan por no salir del mismo y fondean para disfrutar de una jornada de baño en el mar.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> PATRIMONIO MARÍTIMO

El ‘Hispania’ participó en la regata de clásicos del Club de Mar, pero no en el Trofeo Conde de Barcelona.

/ MARTÍNEZ STUDIO

La Fundación Hispania rechaza que Isla Ebusitana le condone sus deudas PEPE QUIROGA PALMA

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época rechazó el pasado mes de mayo una oferta de condonación de la deuda que tiene pendiente con la Fundación Isla Ebusitana si accedía a integrar como patronos a varios miembros de ésta, según ha informado a GACETA NÁUTICA el presidente de esta última fundación, José Francisco Rábade. Cabe recordar que ante el impago de la Fundación Hispania a Astilleros de Mallorca de lo adeudado por la restauración del Hispania en sus gradas, el barco salió en noviembre de 2010 a subasta pública y en el último momento fue rescatado de su venta gracias al dinero prestado por la Fundación Isla Ebusitana. El pacto al que llegaron entonces ambas fundaciones supuso la entrega a la Fundación Hispania de dos préstamos para que esta pudiera pagar su deuda al astillero. Uno, de 400.000 euros que tenía como garantía de pago los barcos Hispania y Giraldilla, con devolución a 10 años

El ‘núcleo duro’ de la entidad, liderado por José Ramón Bono, se opone de plano a la oferta de fusión de su principal acreedor y una carencia de 2 años -que ya se han cumplido-, y otro de 300.000 euros por la cesión usufructuaria de ambas embarcaciones a la Fundación Isla Ebusitana, también por 10 años y prorrogable. Esta última fundación también se comprometió a terminar la restauración del Hispania a cargo propio, cosa que efectuó de inmediato, y la del Giraldilla, que, debido a que fue entregado en pésimas condiciones, todavía sigue siendo restaurado. El ofrecimiento de la condonación de la deuda, informó Rábade, fue realizado tras el inicio de unas negociaciones solicitadas el pasado mes de diciembre por la Real Fundación Hispania y concluyeron a principios de mayo. El preacuerdo consistió en que el perdón de la deuda tenía que tener como contrapar-

tida la integración de patronos de la Fundación Isla Ebusitana en la Fundación Hispania y que los integrantes de la primera deberían sumar la mitad más uno de los miembros del Patronato, así como uno de ellos ocupar el cargo de secretario. Este preacuerdo fue firmado por los pre-

ber GACETA NÁUTICA, el documento fue rechazado pocos días después en una junta de patronos celebrada al efecto por la Real Fundación Hispania en la que se opusieron rotundamente a dicha integración, al menos, tres de sus patronos, José Ramón Bono, Jonathan Syrett y Juan Carlos Eguiagaray, por lo que el preacuerdo no se ha llegado a ejecutar. También ha podido averiguar este periódico que esta negativa ha ocasionado una fuerte disensión dentro de la Fundación Hispania. En la reciente presentación del XXIX Trofeo Almirante Conde de Barcelona, que tuvo lugar el 21 de agosto en Alcúdia, llamó mucho la atención la ausencia de Emilio Espinosa, quien hasta la fecha había ejercido siempre de protagonista en este y otros actos de la Fundación Hispania. Cabe tener presente que en una reunión mantenida por la Real Fundación Hispania el pasado mes de diciembre, Espinosa y otros patronos plantearon la necesidad de lle-

Isla Ebusitana pagó 400.000 euros por la restauración del barco de regatas de Alfonso XIII sidentes de las dos fundaciones, Emilio Espinosa, en representación de la Real Fundación Hispania, y José Francisco Rábade, en representación de Isla Ebusitana. Sin embargo, según ha podido sa-

gar a un acuerdo con la Fundación Isla Ebusitana sobre la deuda, cuyo período de carencia se había cumplido y la imposibilidad de no poder hacer frente a corto plazo a la alta cuantía de la misma. Incluso recordaron la dificultad de poder llegar a vender los barcos, al ser el Hispania un Bien de Interés Cultural (BIC) que precisaba de una autorización del Consell de Mallorca y estar éstos en cesión usufructuaria durante 10 años. Esta reunión dio lugar a la petición y al inicio de las negociaciones. Al rechazarse el acuerdo llegado, la Real Fundación Hispania organizó un coup de force contra la Fundación Isla Ebusitana enviándole dos cartas en las que, en una, fechada el 17 de mayo, le advierten de que el 4 de junio se presentarían en Puerto Sherry los patronos Jonathan Syrett y Juan Carlos Eguiagaray, acompañados de Barney Sandeman, para efectuar una visita de inspección de las embarcaciones Hispania y Giraldilla. Y en otra, fechada el 14 de mayo, en la que le informan que la Real Fundación Hispania habían notificado al Yacht Club de Mónaco, Yacht Club de Cannes, y a la Societé Nautique de Saint Tropez la inscripción del Hispania en las regatas que se celebrarían en estas localidades en los meses de septiembre y octubre de este año y en las que la embarcación participaría en nombre de la Real Fundación Hispania. Además, en esta carta y con tono imperativo la Real Fundación Hispania exige a la Fundación Isla Ebusitana que le entregue el barco el 15 de agosto de 2013 para hacerse cargo del mismo. A tenor de estas exigencias, la Fundación Isla Ebusitana se negó a la inspección al tener el Hispania conformado el certificado ITB (Inspección Técnica de Barcos) y estar el Giraldilla en restauración y comunicó también a la Real Fundación Hispania que si solicitaban el Hispania en aplicación del contrato de cesión acordado deberían abonar cada desplazamiento de la embarcación y pagar por cada traslado 25.000 euros, o sea, 75.000 euros adelantados en concepto de gastos. En este sentido, José Francisco Rábade comentó a GACETA NÁUTICA que «lo que más nos llamó la atención es que reclamaran el Hispania para tres regatas extranjeras y no para a su propia regata en Alcúdia».

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

6 >> TEMPORADA DE REGATAS DE CLÁSICOS

‘Argyll’, gran triunfador de la XIX Illes Balears Clàssics La flota participante estuvo formada por casi medio centenar de embarcaciones de época, clásicas y de vela latina JULIO GONZÁLEZ PALMA

La XIX Regata Illes Balears Clàssics cerró la mejor edición de su historia con victorias del cutter Marigan (1898) en Época Cangreja, el yawl Argyll (1948) en Época Marconi y el yawl Stella Polare (1965) en Clásicos. Los tres veleros llegaron como líderes a la última jornada y aguantaron la presión de sus rivales. El Argyll, una embarcación diseñada por Olin Stephen y cuyo armador es Griff Rhys Jones, se adjudicó la victoria absoluta merced a sus tres triunfos parciales, en otras tantas pruebas, convirtiéndose en el gran protagonista de la cita. Su tripulación fue la primera en levantar el nuevo trofeo Club de Mar de la Illes Balears Clàssics, basado en una escultura del artista Álvaro de la Rosa que representa la quilla de un velero clásico. Completaron el cuadro de honor de la regata, disputada del 12 al 14 de agosto en el Club de Mar Mallorca, el Tichiy Don (1981) en Espíritu de Tradición, el Thalata en clase Dragón, el Regio Lupita en Latina Regata, el Volga en Latina Open, el Annika en Latina Llaüt y el Munga en RI Clásicos. La última jornada puso punto final a tres intensos días de regatas en los que la Bahía de Palma ofreció su mejor cara, con vientos suaves y medios de componente sur que permitieron completar todo el programa previsto por la organización. El Embat, la brisa térmica característica de la Bahía de Palma, se hizo esperar hasta pasadas las 13.00 horas, en que se dio la salida a todas las clases. Como ya ocurrió en las jornadas anteriores, el viento fue aumentando progresivamente su intensidad hasta alcanzar los 11 nudos en el momento de la llegada. El Comité de Regatas optó por un recorrido triangular de 13 mi-

PREMIOS

Homenaje a Pedro Cardona

La regata contó con un nuevo trofeo inspirado en una escultura del artista Álvaro de la Rosa que reproduce la quilla de un barco. El trofeo principal permanecerá en el club y el Argyll, ganador de la regata, se llevó una réplica en propiedad. Otros premios especiales fueron los llamados Grup IB3 (medio oficial de la regata) a la mejor embarcación local, que fue a parar a manos del Marigan y el trofeo Pedro Cardona (legendario mestre d’aixa ibicenco recientemente fallecido en Mallorca) que fue para el Regio Lupita, ganador de la clase Vela Latina.

llas para los Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, grupos en los que no hubo cambios en las clasificaciones. El Argyll, patroneado por Alexis Boudessoule, se aprovechó de la dura pugna entre sus rivales para mantener la distancia y sumar su tercera victoria consecutiva en Época Marconi. El Manitou (1937), armado por Phil Jordan, arrebató finalmente la segunda posición de la general al The Blue Peter (1930),

de Mat Baker, ganador de la edición del año pasado y que tuvo que conformarse con el tercer escalón del podio. Jean Michel Rouve, tripulante del Argyll, aseguró tras la victoria que «esta es la primera vez que participamos en la Illes Balears Clàssics y que navegamos en Palma. Ha sido estupendo. La Bahía es un campo de regatas muy interesante, cada día un viento térmico espectacular y a veces, como ayer, incluso con tormenta. La flota que se ha reunido en el Club de Mar es muy competitiva, de un gran nivel. Ha sido difícil superar a los competidores. La gente nos ha acogido muy bien el Club de Mar. Enhorabuena a toda la organización y a los participantes». El grupo Época Marconi fue sin duda el que ofreció regatas más emocionantes. El Manitou empezó mal el primer día, con un error en el sentido del recorrido, pero en la segunda jornada recuperó el tiempo perdido después de que el Jury aceptara su protesta contra el Enterpise (1939), de Albert Kusak, que fue descalificado. Esta situación benefició indirectamente al Argyll, que pasó de obtener un segundo a un primero. Su victoria en la última manga le convirtió en ganador absoluto del trofeo Club de Mar, al haber obtenido el mejor coeficiente entre número de victorias (tres de tres) y la cifra de inscritos en su clase (nueve). También venció en las tres pruebas disputadas el Marigan, de Tim Liesenhoff, que defendió un rating inalcanzable para su principal rival en la clase Época Cangreja, el Hispania (1909), patroneado por Andy Longarela. El barco que fue de Alfonso XIII lo intentó de todas las maneras, pero, a pesar de navegar

El ‘Argyll’ se adjudicó la victoria absoluta de la regata.

a un gran nivel, de su mayor velocidad y de adjudicarse las regatas en tiempo real, nunca pudo superar al cutter de Liesenhoff. En la segunda jornada estuvo muy cerca

Marco Paolo Montella, diseño de Olin Stephens de 1965 y 21 metros de eslora, fue el ganador en la categoría de Clásicos tras mantener una interesante lucha con su compatriota Emeraude (1975), de Vittorio Cavazzana, que terminó presentando una reclamación que fue desestimada por el Jury. Otro barco de la Marina transalpina, el Sagittario, obtuvo la tercera plaza de la clasificación general. La flotilla de monotipos de clase Dragón volvió a estar dominada por el Thalata, que finalizó la competición con cuatro puntos, tres menos que el segundo clasificado, el Rogue, de Rom Loopik. El gran triunfador de la Vela Latina fue el Regio Lupita, de Rafael Carrillo, en la clase Regata, que se adjudicó la última manga y fue premiado con el Trofeo Pedro Cardona a la mejor embarcación con aparejo latino.

La Armada Italiana fue protagonista ya que estuvo presente en la regata con siete de sus veleros clásicos de conseguirlo, pero le faltaron 11 segundos en compensado. En la última prueba, el Marigan, que además de la victoria en su clase se llevó el premio Grup IB3 al mejor barco local, obtuvo una ventaja de poco más de dos minutos tras la corrección de tiempos. El tercer puesto de la general en este grupo fue para el Gipsy, el ketch con aparejo de cangreja de Ricardo Rubio. El Stella Polare, embarcación de la Armada Italiana patroneada por

/ MARTINEZ STUDIO

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> TEMPORADA DE REGATAS DE CLÁSICOS

CLASSIC SILVER BOLLARD REGATTA

El ‘Enterprise’ navegando de popa hacia la boya.

/ JESÚS RENEDO

Estreno en Port Adriano La primera edición de la Classic Silver Bollard Regatta, disputada en Port Adriano del 8 al 11 de agosto, sirvió para añadir una prueba de calidad más al calendario de competiciones para embarcaciones clásicas. Los barcos participantes disputaron tres recorridos costeros en otras tantas jornadas de navegación que se caracterizaron por el sol, los vientos de intensidad media y la fuerte competencia en el agua. En la categoría denominada Vintage, el triunfo fue para el Manitou de Philip Jordan, que se impuso en una apretada lucha y por un solo punto al Argyll del armador Griff Rhys Jones. El tercer puesto se lo llevó el yawl con vela marconi Enterprise de Albert Kusak. La clasificación general de los Clásicos quedó encabezada por el sloop Margarita de Antón de Llano, que superó al Freda de Miquel Rigo. La entrega de premios tuvo lugar en el Crew Bar de Port Adriano, sede de los actos sociales de la prueba, y los participantes pudieron disfrutar de una barbacoa para despedir el evento.

VELA

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> CM MAHÓN / COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA TROFEO PANERAI

El ‘Mariette’, de 32 metros, es uno de los big boats participantes en la regata de Mahón.

/ NICO MARTÍNEZ

La vela clásica vive en Menorca un duelo inédito En la regata se enfrentan los cuatro supervivientes de la clase FI15 MALLORCA PRESS PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

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La Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona con la colaboración de la Federación Española de Vela y la Real Asociación Nacional de Cruceros, cuenta con la presencia de más de medio centenar de veleros en representación de 12 países (España, Inglaterra, Holanda, Italia, Argentina, Estados Unidos, Alemania, Rusia, Francia, Bermudas, Mónaco y Suiza). La flota está formada por algunas de las embarcaciones deportivas de época más admiradas del mundo y garantiza una edición «de máximo nivel», según explicó Manuel Nadal, director técnico de la regata. La gran novedad de este año es el duelo entre los últimos supervivientes de la clase FI15, que compiten

agrupados en una categoría exclusiva y recrean las regatas de grandes veleros de principios del siglo XX. Hispania (1909), Tuiga (1909), Mariska (1908) y Lady Ann (1912), reunidos por primera vez en la Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai, nunca habían recalado juntos en el puerto de Mahón. Nadal sostiene este encuentro constituye «uno de los mayores hitos a los que puede aspirar una competición de barcos clásicos». El Trofeo Panerai lleva siendo cita ineludible del circuito internacional de barcos de época desde su creación en 2003, bajo la denominación de Vela Clásica Menorca. Su décima edición coincide con una verdadera fiebre por la vela tradicional en nuestro país y es el colofón a un calendario muy apretado que este año ha incluido, sólo en España, regatas en Mallorca, Barcelona y Cartagena. La competición mahonesa es, ade-

más, una de las diez pruebas del Panerai Classic Yachts Challenge 2013, circuito que ha pasado ya por Antigua, Antibes, Argentario, Nápoles, Cowes, Newport, Nantucket, y que, tras recalar en Menorca, regresará a Newport para concluir, a finales del mes de septiembre, en Cannes. El director de X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai está convencido de que la edición de este año «tiene todos los ingredientes para ser un gran éxito», ya que a la presencia de los FI15 se suma la de embarcaciones legendarias como los big boats Mariette (1915), de 32 metros o el Mariquita (1911), de 33 metros. «Entre los participantes hay barcos impresionantes que con toda seguridad ofrecen un gran espectáculo, tanto en el mar como en el puerto, donde pueden ser admirados por todos los ciudadanos de Mahón», añadió Manuel Nadal.

>> REGATAS OCEÁNICAS

Hugo Ramón posterga su cuarta Mini M.P. PALMA

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

El navegante mallorquín anunció a través de su perfil de Facebook que debe aplazar su proyecto para participar por cuarta vez en la Mini Transat al no haber alcanzado la financiación suficiente a través de la campaña La Milla Solidaria, en colaboración con Aspanob: «Los que me conocéis sabéis que he estado luchando hasta caer rendido para buscar solución», aseguró el navegante. El mallorquín se comprometió a devolver en un tiempo prudencial las ayudas y señaló que «más que por mí, me duele por Aspanob Baleares, así que os animo a que a través de su web os hagáis socios y participéis en sus actividades». Hugo Ra-

Hugo Ramón en la salida de la Mini Transat de 2007.

món envió un mensaje de ánimo a los deportistas que «sí podrán salir de Douarnenez el 13 de octubre» y señaló que «yo me tomaré un tiem-

po de reflexión para ver qué podría mejorar, pero siempre seguiré adelante por si el futuro me brinda una nueva oportunidad».

VELA GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2013

>> RCN PALMA / 32 COPA DEL REY MAPFRE MALLORCA PRESS PALMA

La 32 Copa del Rey Mapfre volvió a situar el foco de la vela mundial en la bahía de Palma del 29 de julio al 3 de agosto. Cerca de 120 embarcaciones de 24 países navegaron en seis jornadas de competición que se disputaron con unas buenas condiciones y tan solo en la última jornada se mostró algo inestable. El Alegre de Andrés Soriano logró su segunda Copa del Rey Mapfre consecutiva, tras la conquistada el año pasado en clase Soto 40. Esta vez se lleva la victoria en clase Hublot IRC 0, después de un intenso duelo con el también británico Jethou de Sir Peter Ogden. El Mills 72 Alegre estuvo escoltado en el podio por el Jethou y el estadounidense Shockwave de George Sakellaris. El B2 de Michele Galli rubricó su dominio en la clase Hublot IRC 1 ganando la única prueba disputada en la úiltima jornada. El barco italiano terminó la competición con siete victorias parciales de diez posibles, dejando pocas opciones a sus rivales. La segunda posición correspondió al francés Team Vision Future de Mergui Mikael, y la tercera al alemán Speedy de Riegel. El Quantum Racing se llevó el triunfo en clase Gaastra IRC 52. El barco patroneado por Ed Baird, que contó a bordo con los españoles Juan Vila y Jordi Calafat, ganó seis de las 11 mangas disputadas, terminando la regata con siete puntos de ventaja sobre el Rán de Niklas Zennström. Tercero finalizó el Azzurra de Alberto Roemmers. El Rats on Fire se proclamó ganador de la Copa del Rey Mapfre en clase G.H. Mumm ORC 1 a lo grande: ganando la última prueba. El palmarés del barco de Rafael Carbonell en esta semana de competición incluye cinco victorias parciales de diez posibles, con un quinto como peor resultado. Los dos barcos que acompañaron al ganador en el podio fueron el Grupo Clínico Dr. Luis Senís patroneado por Axel Rodger y el Natalia de Natalia Brailou. Sexta Copa para Campos El Movistar logró su quinto título en la regata mallorquina, sexto para su armador y patrón, el gallego Pedro Campos. El barco del Real Club Náutico de Sanxenxo firmó una excelente tarjeta, con seis primeros, tres segundos y un tercero, el de la última prueba del campeonato. Le acompañaron en el podio el X-Spain de Javier Banderas, patroneado por Iñaki Castañer, y el equipo local Airlan-Aermec de Joan Cabrer, patroneado por Teo Matheu, ganador de la última manga. El Vamos Spain de Luis Martín Cabiedes, patroneado por Pichu Torcida, logró una excelente victoria tras una semana muy regular, en la que anotó un quinto como peor parcial. En la última prueba le bastó un tercero para asegurarse el título y obtener seis puntos de ventaja sobre el francés Antares, que ocupó la segunda plaza. La tercera posición final correspondió al chileno Mitsubishi Motors de Horacio Pávez, patroneado

Triunfo de la regata más internacional Cuatro equipos españoles, un estadounidense, un inglés y dos italianos lograron la victoria por Juan Reid, el único equipo no europeo de la clase. El Margherita de Roberto Mazzucato revalidó su título de 2012 después de una magnífica semana en la que sólo tuvo un resultado por encima del tercero. Completaron un po-

dio íntegramente italiano el Lelagain de Alessandro Solerio y el Xsuntleones de Emilio Bruschi. Con este resultado, el Margherita se convierte en nuevo campeón de Europa de X-35. La clase Mahou J80 tuvo un claro protagonista durante toda la sema-

Salida de una de las pruebas de la clase IRC. / JESÚS RENEDO

na: el Turismo do Algarve del portugués afincado en Barcelona, Hugo Rocha. El campeón del mundo de 2013 ganó 10 de las 12 mangas disputadas y terminó con un margen de

13 puntos sobre el segundo clasificado, el Deltastone de Carlos Martínez. Tercero finalizó el Factor Energía de José María Van der Ploeg, que optó por no competir en la última manga.

VELA

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> CMSAP / TROFEO LA CAIXA

VIRADAS

Can Pastilla albergó una gran fiesta de la vela infantil En la regata participaron un total de 167 deportistas de cinco clases MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 167 regatistas de vela ligera participaron en el Trofeo La Caixa celebrado del 2 al 4 de agosto en el Club Marítimo San Antonio de la Playa. En la clase Optimist, que con 92 participantes fue la más numerosa, Aina Colom (CNA) consiguió el triunfo al sumar tres primeros y un segundo en las cinco pruebas disputadas. En segunda posición se situó Juan Manuel Calafell, del CV Port d'Andratx y Miguel Amengual, del Molinar, completó el podio en tercer lugar. En la categoría Laser Standard, se impuso Eduard Cabot (CMSAP) seguido de su compañero de club Javier Santaúrsula, que fue segundo, y de Enrico Ser, de s'Arenal que acabó en la tercera plaza. Aina Bauzà, regatista del RCN Palma fue la gran protagonista de la clase Laser Radial al imponerse con claridad gracias a los tres primeros y dos segundos puestos acu-

Cerca de 20 veleros navegarán en la Palma-Formentera-Palma Un total de 19 embarcaciones han confirmado ya su participación en la regata Palma-Formentera-Palma, Memorial Pepe Bellver, que se celebrará los días 31 de agosto, y 1, 7 y 8 de septiembre. Como cada año, la competición constará de dos travesías. La primera zarpará de Palma el 31 de agosto y se espera que toda la flota haya recalado en el puerto deportivo Formentera Mar el 1 de septiembre. Los armadores tendrán una semana para disfrutar de la isla de Formentera hasta el 7 de septiembre, en que se dará la salida de la travesía de regreso. Entre los participantes no faltan algunos clásicos del memorial Pepe Bellver, como el Eolo, de Juan Bellver, que durante años se disputó el trofeo en propiedad para el que fuera capaz de ganar tres ediciones consecutivas o cinco alternas con el Omi, de Quico Llompart. Durante la semana se celebrarán algunos actos sociales. El día 4 habrá cena a la fresca de pescado en Cas Carabiners y el día 6, a la misma hora, tendrá lugar una barbacoa, al término de la cual Jaime Anglada ofrecerá un concierto.

La Regata Bodegas José L. Ferrer impulsará la Copa 3 Clubs

>> REGATA REI EN JAUME

El Club Nàutic Sa Ràpita asumirá los meses de septiembre y octubre el protagonismo de la Copa 3 Clubs La Caixa, una liga de regatas que organiza de forma conjunta con los náuticos de Palma y S'Arenal. La Copa 3 Clubs entra en su tramo decisivo con pruebas costeras en las que se espera que la participación de embarcaciones sea mucho mayor. La primera de ellas será el Trofeo Presidente, del Club Nàutic Sa Rápita, programada para el 29 de septiembre, y la segunda, y más esperada, la Regata Bodegas José L. Ferrer, que se celebrará a partir del 5 de octubre y constará de una primera travesía costera de 20 millas náuticas y una jornada de recorridos barlovento/ sotavento. El CN Sa Ràpita espera que la Regata Bodegas José L. Ferrer reúna a cerca de medio centenar de embarcaciones de crucero ya que esta prueba se ha convertido en una de las grandes competiciones del calendario y cada año consigue una participación más numerosa.

Todo a punto para la travesía hasta Calvià

El ‘Crusty’ fue el más rápido en el Trofeo Cormorán de Pollença

M.P. PALMA

Cerca de 30 embarcaciones de crucero participarán en la XXVII Regata Rei En Jaume, que se disputará del 6 al 8 de septiembre. La prueba, organizada por el Club Náutic Salou, el Club Náutico Santa Ponsa y los puertos deportivos de Port Adriano y Port Tarraco, estrenará un sistema de tracking con dispositivos GPS, cuya señal permitirá al Comité de

Aina Colom se impuso en la categoría Optimist.

mulados en las seis pruebas disputadas a lo largo del fin de semana. La segunda plaza fue para Miquel Vilanova y la tercera plaza la consiguió Josep Barceló. Sara Franceschi y Mario Plomer protagonizaron un bonito duelo en la clase Laser 4.7. Al final, el triunfo fue a parar a manos de Franceschi que superó por un solo punto a Plo-

Regatas seguir las posiciones de los barcos en tiempo real durante toda la travesía desde Cataluña a la costa de Calvià. La competición reunirá a veleros con certificado de medición ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida. En esta edición la prueba está abierta a embarcaciones con certificado de medición ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida. Otra de las novedades de la presente

mer, que se tuvo que conformar con la segunda plaza. La tercera posición fue para Paula Marí. Marc Antich y Carlos Maimó (CVPA) obtuvieron la victoria en la categoría 420. La segunda plaza fue para la pareja del Molinar formada por Joan y Rafel Vallespir, mientras que sus compañeros Víctor Valls y Pau Capó finalizaron terceros.

edición es que podrá establecerse una clasificación por clubes. Los equipos deberán estar formados por un barco de menos de 50 pies de eslora y otro de más de 50 pies. Los ganadores recibirán el nuevo trofeo diseñado por la organización de la regata, una pieza realizada en bronce que reproduce el escudo con cabeza dragón del casco de la embarcación de Jaume I el conquistador sobre la bandera del Reino de Aragón.

El pasado domingo, 4 de agosto, se reunieron 19 veleros, entre cruceros y flying fifteen, para disputar el Trofeo Cormorán en el Reial Club Nàutic del Port de Pollença. Esta clásica prueba del verano consistió en una regata costera con salida frente a la Escuela de Vela rumbo a una baliza frente al faro de Aucanada y vuelta hasta el club, un total de 20 millas náuticas. El Crusty de M. Glinz fue el más rápido, completando el recorrido en 3 horas y 42 minutos, seguido por el Gòbit de J. Buades que cruzó la meta tan sólo 5 minutos más tarde. El primer Flying fifteen fue el de los hermanos Harris que realizó la regata en 4 horas y 1 minuto. Destacar la presencia del Archangelo, una bellísima goleta diseñada por Herreshoff y propiedad de Ana Vara de Rey. El patrón del velero ganador se llevó su peso en cerveza.

VELA

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> CAMPEONATO DE BALEARES DE OPTIMIST

El equipo del RCN Palma revalida el título de campeón

Calcetín de gennakers, siempre vigente JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Se impuso en una emocionante final a Sant Antoni de Portmany J.G. PALMA

El Real Club Náutico de Palma se proclamó vencedor en el Campeonato de Baleares de Optimist por equipos al vencer en una prueba que se disputó el 17 y 18 de agosto y que reunió a los ocho mejores clubes náuticos de las islas. La competición, organizada por el Club Nàutic s'Arenal, se celebró con vientos suaves del suroeste, de entre 8 y 10 nudos de intensidad. La regata se disputó con el sistema de enfrentamientos directos, todos contra todos, en pruebas cortas de apenas diez minutos de duración. El equipo del Real Club Náutico de Palma, entrenado por Pedro Marí, estuvo formado por Albert Torres, María Bover, Toni Massanet, Giullietta Lang y Catherine Havenga. En el primer round robin se tuvo que enfrentar a los clubes de Cala Gamba, Andratx y San Antonio de la Playa a los que superó y consi-

El equipo de Optimist del RCN Palma.

guió clasificarse para la segunda ronda. Tras ser el mejor también en el segundo round robin, el equipo palmesano se enfrentó en la gran final al Club Nàutic Sant Antoni de Portmany. Las regatas decisivas resultaron emocionantes pero el Real Club

Náutico de Palma no dio opción y terminó imponiéndose. Con este triunfo, el club mallorquín revalidó el título autonómico que consiguió el año pasado. El equipo ibicenco de Sant Antoni de Portmany fue segundo y el Club Marítimo San Antonio de la playa logró la tercera plaza.

>> RECEPCIÓN

Baleares homenajea a sus campeones M,.P. PALMA

El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, recibió el 12 de agosto en audiencia a los campeones del mundo de vela y piragüismo de Baleares: Xavi Antich y Pedro Terrones, del CN S'Arenal, medallas de oro en el Campeonato del Mundo de Vela de la Clase 420; María Bover, del RCN Palma, medalla de bronce femenina en el Campeonato del Mundo de Vela de la Clase Optimist y Sete Benavides, del RCN Pollença, medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de Piragüismo Sub 23 celebrado en Canadá. Bauzá entregó a cada uno de estos campeones una bandera de la

El presidente Bauzá con los cuatro deportistas.

Comunidad Autónoma de las Islas Baleares. Al acto también asistieron altos representantes de la dirección general de Deportes y de la conceja-

lía de Deportes del Ayuntamiento de Palma, así como, Miguel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB).

El desarrollo y la popularidad de los enrolladores de velas volantes ha opacado las virtudes de los calcetines. Éstas, sin embargo, siguen intactas y vigentes, con ventaja sobre los enrolladores cuando se trata de izar y arriar spinnakers y gennakers. También su menor coste los hace una buena opción. El manual de uso del calcetín dice que hace el trabajo de dos tripulantes experimentados y permite izar y arriar el spinnaker con facilidad. Un tirón del cabo de control y rápidamente se desinfla el spinnaker, sea simétrico o asimétrico, después el calcetín es arriado y estibado en el saco sin problemas, cualquiera que sea el estado del mar. En teoría sí, porque en teoría la diferencia con la práctica no existe, pero en la práctica la diferencia es inmensa. De todas maneras, hasta que dominemos todas las posibilidades del calcetín toda información previa debe ser bienvenida. Aquí van algunos consejos. IZANDO. La primera gran ventaja del calcetín es que el spinnakers o gennakers siempre están preparados para usar, no hay que andar buscado los puños ni recorriendo grátiles y balumas, evitará izadas por el puño de escota, el típico «8» y otros tantos contratiempos. Otra ventaja del calcetín es que puede ser izado habiendo enrollado el génova previamente, liberando la proa para una maniobra más limpia. Sin el calcetín siempre es mejor izar por el socaire del génova desenrollado para que el spinnakers no se infle prematuramente, lo que para una pequeña tripulación de crucero complica toda la maniobra. Trate de izar el spinnakers con la mayor izada, ésta le tapará el viento al izar. Sin ella, al filar la driza, el spinnaker volará lejos del barco. Otro aspecto importante es el largo del calcetín que no debe ser mayor que la baluma del gennaker. En la práctica, unos 30 centímetros más corto ya que

si el puño de escota se mete dentro le costará salir. ARRIANDO. Al arriar es cuando más se aprecian las ventajas del calcetín ya que no es lo mismo la lucha desigual con un montón de tela indomable con riesgo de irse al agua o que se enganche en el aparejo que ir plegando dócilmente el calcetín dentro de su saco o meterlo por el tambucho de proa. Algo imprescindible para que un calcetín se precie de tal, sencillo y confiable, es que tenga boca rígida, si no es así al tirar con fuerza se deformará y la vela se negará a meterse dentro. Un peligro potencial es la boca rígida del calcetín que sin control por la cubierta, puede darle a alguien el cabeza. Un sistema que previene este problema y que facilita el arriado del calcetín es tener una polea de abrir -pasteca- tomada de la banda de algunos de los agujeros de la orla de aluminio en algún punto cercano del mástil para contar con la ventaja del socaire del la vela mayor. Pasando el cabo sin fin por la polea siempre se tiene el calcetín bajo control y es más cómodo para hacer fuerza tirando hacia abajo. Mientras más grande es el calcetín y el tamaño del spinnakers más ventajas tiene este sistema de la pasteca en la borda, si la pasteca

Imagen de un calcetín.

tiene mordaza, mejor, ya que no hay posibilidad de perder lo cobrado. Pero cuidado, existen dos tipos de calcetines: los que hacen todo lo enunciado anteriormente y los otros. Adquiera aquellos de velerías que den garantía y/o le hagan una demostración a bordo y pueda comprobar su funcionamiento.

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VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

12 >> CN S’ARENAL / GRAN DÍA DE LA VELA BUFETE FRAU

>> LASER STANDARD

Victoria de Aina Colom en la gran fiesta de la vela

El ibicenco Carlos Roselló, campeón de España sub 21 M.P. PALMA

La actual subcampeona femenina de Europa se impuso a Albert Torres en un emocionante final de la categoría Optimist Los pasos de boya de Optimist resultaron muy apretados. MALLORCA PRESS PALMA

Aina Colom, vigente subcampeona de Europa de Optimist, se impuso en el Gran Día de la Vela - Trofeo Bufete Frau, una prueba organizada por el Club Nàutic de S`Arenal, en el que participaron un total de 270 barcos y más de 300 regatistas y que se disputó del 22 al 25 de agosto. La última jornada del 50 Gran Día de la Vela Bufete Frau resultó emocionante y tensa a pesar de la escasa intensidad del viento. Las encalmadas y la inestabilidad eólica no afectaron, sin embargo, a los favoritos, que consiguieron mantener sus posiciones en la tabla. Aina Colom, deportista del club organizador, se proclamó vencedora absoluta tras una dura pugna con Albert Torres (RCN Palma), campeón de España. Al final sólo dos puntos separaron a ambos deportistas, a los que todavía queda una temporada en la clase Optimist. Varios regatistas empataron en número de primeros puestos parciales, lo que obligó a recurrir a la regla que,

en caso de igualdad, considera ganador absoluto al vencedor de la categoría con más participantes. Aina Colom tuvo que enfrentarse en la categoría Optimist a una flota de 147 regatistas, la más numerosa de la regata con diferencia, lo que la convirtió en la indiscutible vencedora del Gran Día de la Vela Bufete Frau. La jornada del domingo empezó con un viento de levante moderado, el peor para el campo de regatas habitual en S’Arenal. Pese a la mala previsión, todas las clases de vela ligera salieron a la mar. Al final de la mañana se estableció un viento del sureste que permitió dar la salida a todas las clases, excepto a los KiteSurf, que no pudieron ni tan siquiera subir a sus tablas, ya que son la clase que precisa una mayor intensidad de viento. Tras unos bordos agónicos por falta de viento, sólo consiguieron cruzar la línea de meta los Optimist y los Access 3.03 de vela adaptada. El resto de las clases no lograron entrar en tiempo en sus líneas de llegada o di-

/ TOMEU BIBILONI

Los ganadores por clases Eduard Cabot (CMSAP) se impuso en la categoría de Laser Radial, Nicolás Werner (CM Mahón) venció en Laser 4.7 y Gus Galle (RCN Palma) se llevó el triunfo en Laser Standard. En la categoría de Musto Skiff el mejor fue el regatista local Justo Martínez mientras que Jana Mestre (CV Puerto Andratx) ganó en Acces 303. Por lo que respecta a la clasificación general de las embarcaciones de crucero, el Gandumbas (CN S`Arenal) se llevó la victoria en ORC 0-2 y el Micanga (RCN Palma) se adjudicó el título en ORC 34. El Volga, en División Regata, y el Savanna, en División Llaüts Clàssics, fueron los ganadores de la Vela Latina.

rectamente vieron suspendida su prueba. En 420, el dominio de los campeones mundiales Xavier Antich y Pedro Terrones fue aplastante desde el inicio de la competición, con cinco puntos frente a los 13 de las subcampeonas de esta clase, sus compañeras de club Cata Homar y María Llabrés. El momento más emotivo de la entrega de premios se vivió cuando Víctor Valls y Pau Capó, los regatistas más jóvenes de la clase 420, recogieron el premio Memorial Ricardo Ar-

nau de manos del padre de este joven deportista del CN Arenal fallecido en accidente. Albert Vadell, director técnico del Club Nàutic S`Arenal, calificó de «gran éxito» la 50 edición del Gran Día de la Vela Bufete Frau. «Hemos tenido una inscripción de lujo en número y en calidad de los participantes, y estamos muy contentos por cómo han funcionado las novedades introducidas: la experiencia piloto de clasificación mediante pulseras magnéticas y la prueba de cross sailing», aseguró.

Carlos Roselló, regatista del Club Náutico Ibiza, se proclamó campeón de la Copa de España de vela de la clase Láser Standard en categoría sub-21. El pitiuso rindió a gran nivel en la competición celebrada entre el 16 y el 18 de agosto en aguas de Pontevedra bajo la organización del Club Marítimo Aguete. En la general, contando los patrones de rango absoluto, sub21 y Máster, Roselló finalizó en un meritorio sexto lugar. El segundo día de regatas llegó a ir tercero. Joaquín Blanco (RCN Gran Canaria) fue el campeón global, Jesús Rogel (RCN Torrevieja) segundo y Guillermo Flores (CN Río Piedras) tercero. La olímpica (en Láser Radial) Alicia Cebrián, que participó en esta Copa con permiso especial federativo ya que el Láser Standard es clase olímpica masculina, acabó quinta. La entrega de los premios tuvo lugar en las instalaciones del Real Club de Mar de Aguete con la presencia del presidente de la Real Federación Española de Vela, José Ángel Rodríguez.

>> SNIPE

Damián Borrás se quedó a las puertas del título nacional M.P. PALMA

El regatista del Club Marítimo de Mahón Damián Borrás se proclamó subcampeón de España de la clase Snipe en una prueba que finalizó el pasado 4 de agosto en aguas de Melilla. La organización de la regata pudo completar ocho de las nueve mangas previstas pese al inestable viento que reinó durante los días de campeonato en Melilla. La pareja vencedora fueron los hermanos Francisco y Marina Sánchez tras firmar un campeonato magnífico. Damián Borrás, que hizo pareja con junto al gaditano José González, logró la segunda plaza del podio tras una intensa pelea con las andaluzas Marta y Ángela Hernández, que acabaron terceras, y con la pareja menorquina formada por Jordi Triay y Arturo Barrranco que se tuvieron que conformar con la cuarta plaza. En la prueba también participaron Juan Manrresa y Cristian Vidal, que acabaron en el puesto 20 y Miguel Deudero y Jaqueline Rondón, que finalizaron en el 36.

PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2013

>> MARATÓN / CAMPEONATO DE EUROPA JULIO GONZÁLEZ PALMA

El palista del Real Club Náutico de Pollença Sete Benavides sumó un nuevo éxito internacional al conseguir la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo sub 23 disputado la primera semana de Agosto en Canadá. Benavides, que no pudo competir en el mejor estado de forma debido a una enfermedad, finalizó tercero en la final de C-1 200 metros que resultó muy apretada. El ruso Jason Kraitor fue el ganador y el canadiense Jason McCoombs ocupó la segunda plaza. Marcus Cooper Walz, del Reial Club Nàutic Portopetro, fue finalista en K-1 1.000 metros, y Adriana Paniagua, del RCN Palma, acabó octava en la final júnior de C-1 200 metros. Ambos completaron la buena actuación del piragüismo de las Baleares en el Mundial. Por otro lado, los palistas del RCN Palma Joel Badía Ferrer y Alexis Capdevila Sastre consiguieron el pasado 3 de agosto tres nuevas medallas para el deporte balear en los Word Master Games (mayores de 30 años)

>> TRAVESÍA

El Día de la Piragua reunió a 146 palistas en Sant Antoni J.G. PALMA

La decimotercera edición del Día de la Piragua, travesía popular no competitiva organizada por el Club Nàutic de Sant Antoni, reunió el sábado 24 de agosto a 146 aficionados de todas las edades que no quisieron perderse una actividad en el mar que se ha convertido en habitual dentro del programa de las Fiestas de Sant Bartomeu. La travesía de este año contó con dos recorridos, Es Nàutic – Cala Gració y Cala Gració- Es Nàutic, cada uno de ellos de unos dos kilómetros, lo que facilitó su realización y amplió el número de plazas disponibles Como novedad, este año se incluyó el Paddle Surf, una actividad náutica en auge. Alrededor de las 10.45 horas las piraguas empezaron a deslizarse por las rampas de acceso al mar ubicadas en las nuevas instalaciones del Club Nàutic de Sant Antoni. Los organizadores pusieron 50 kayaks y 10 tablas a disposición de los participantes que no contaban con su propia embarcación. La marea de piraguas partió desde el Es Nàutic y se dirigió hasta Cala Gració, donde se ofreció un avituallamiento. Tras un descanso, se realizó el trayecto de vuelta hasta Es Nàutic. Cabe destacar la participación de la joven Eliany Casanas, del Equipo Nacional Cubano de piragüismo, que se encontraba de vacaciones en Ibiza y aprovechó la oportunidad para palear en la isla. El broche final de la actividad fue el sorteo entre los participantes de regalos cedidos por los patrocinadores y comercios de Sant Antoni.

Los palistas isleños siguen en racha El palista del RCN Palma también se impuso en el nacional de Ríos y Travesías que se están celebraron en Turín (Italia) y en el que participaron deportistas de 30 modalidades olímpicas. El primer metal, un bronce, se lo adjudicó Joel Badía en la prueba de 200 metros individual, disputándose el tercer puesto del podio con su com-

pañero Alexis Capdevila en la foto finish. En esa misma jornada ambos palistas se colgaron la medalla de oro en las categorías K4 y K2, sobre la distancia de 200 metros, y al día siguiente obtuvieron una meritoria quinta plaza en el K2 1.000 metros.

ÁVILA ESTARÁ EN EL MUNDIAL. El canoista del RCN Palma, Alan Ávila, se proclamó campeón de España de Maratón y con este resultado consiguió la plaza para poder participar en el Mundial que se celebrará en Dinamarca a finales del mes de septiembre. El Campeonato de España se celebró el 18 de agosto en el Estany de Banyoles ysobre una distancia de 25,8 kilómetros con seis porteos.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

14 >> GRANDES ESLORAS / UN NEGOCIO EN AUGE

Baleares, capital de los ‘megayates’ Los barcos más lujosos del planeta eligen nuestras aguas para pasar el verano JUAN POYATOS PALMA

Uno de los superyates con base en Palma costó unos 200 millones de euros, cifra desde luego astronómica. Sin embargo, algunas de las pocas personas que lo han visto por dentro aseguran que sólo en obras de arte hay allí mucho más, muchísimo más de 200 millones de euros. Esto nos da una pista de lo poco que sabemos de esos «palacios flotantes». Las gigantescas esloras, el diseño ultramoderno o la electrónica casi espacial no lo dicen siempre todo. Por eso, nuestra lista de los superyates más espectaculares que han pasado por aguas de Baleares en 2013 se ha hecho con criterios algo más amplios. Hemos tenido presente su innovación, elegancia y estilo. Aunque, sobre todo, que sean barcos de propietario, es decir, barcos que no se alquilan, barcos con un armador conocido e identificable. En definitiva, el top de los top. Jeques árabes, magnates rusos, genios de las financias, actores, jóvenes genios norteamericanos del software, gurús de la moda y la creatividad; en definitiva, los hombres y mujeres que generan las tendencias en el mundo.

contraste con la imagen de turismo de balconing, que exportan. Estos súper ricos hacen, de alguna manera, que nuestras Islas se conviertan en un destino identificable con la belleza y el éxito.

TOPAZ. En el primer lugar de la lista está el Topaz, fabricado en 2012 en los astilleros alemanes Lürssen, especializados en buques de guerra. El propietario del Topaz es Mansul Bin Zayed al Nahyan, viceprimer ministro de Emiratos Árabes Unidos, que encargó su barco en 2008 y que llegó a Mallorca, al Club de Mar, en agosto de este año. Este jeque árabe es conocido por ser propietario del equipo de futbol Manchester City. El Topaz, según las listas de Internet, es, con sus 147 metros de eslora, el quinto yate más grande del mundo. Dispone de ocho puentes, dos helipuertos y varias lanchas auxiliares, además de varios juguetes como motos de agua, lanchas neumáticas, un catamarán e incluso un mini submarino. RISING SUN. El barco fue encargado por el millonario Larry Ellison, genio del software y cabeza pensante de la firma Oracle, una empresa especializada en sistemas de gestión de bases de datos. Gran navegante, Larry Ellison batió con el Rising Sun el récord del yate privado más largo del mundo (que no pertenezca a un jefe de estado). La historia de la construcción de este megayate raya la excentricidad y la megalomanía. Cuenta con 82 departamentos interiores, gimnasio, campo de baloncesto, escaleras cromadas, chimenea de leña, cine privado, cristales blindados y sala de billar. Mide 138 metros de eslora y costó 377 millones de dólares. Actualmente es propie-

Las islas son un lujo para estos palacios flotantes y viceversa: su imagen compensa la del turismo del ‘balconing’ Veamos pues esas maravillas, palacios gigantescos que podrían ir a cualquier lugar del globo y que, sin embargo, han elegido las Islas Baleares para sus vacaciones. Todo un lujo para ellos, y para nosotros. Tal vez lo que más nos beneficia es la imagen paradisíaca, elegante y de destino de máximo estilo, en

MÁS DE MEDIO KILÓMETRO DE YATES EN EL CLUB DE MAR Los pantalanes del Club de Mar Mallorca albergaron el pasado 2 de agosto a seis de los superyates más grandes y lujosos del mundo. Puestos en línea sumaban una eslora de 534 metros: Indiam Empress (95 metros de eslora), Star Gate (80), Lady Moura (105), Sunrays (85), Limitless (96) y Salem

(73). Tres de estas embarcaciones (Startgate, Lady Moura y Salem) tienen base habitual en el Club de Mar Mallorca y permanecen prácticamente todo año en Palma, mientras de Indiam Empress, Sunrays y Limitless se encontraban de tránsito en la capital balear. / FOTO: BAOSKY nicación esta asegurada por ascensores de cristal. Propulsado por dos motores de 3.492 kilowatios, puede alcanzar los 20 nudos de velocidad. Ha navegado por Ibiza este verano y se ha ganado un puesto de honor en la lista, no por sus 85 metros de eslora, sino por sus acabados, su elegancia y su buen gusto.

La barca del práctico ayuda a amarrar al Sun Rising en el Club de Mar.

dad de David Geffen, millonario norteamericano conocido por su labor como editor de discos, productor de teatro y de películas. En 1994 fue uno de los tres fundadores junto con Steven Spielberg y Jeffrey Katzenberg de la empresa Dreamworks.

SUNRAYS. Encargado en 2010 por el magnate indio Ravi Ruia, vicepresidente de Essar Group, a la prestigiosa firma holandesa Oceanco, está considerado como una obra de arte de la arquitectura naval. Su diseño,

/ J.P.

obra de Bjorn Johansson, combina vanguardia y elegancia en sus 85 metros de eslora realzados por un particular color verde jade. Entre sus instalaciones interiores posee un habitación que puede adoptar la faceta de sala de cine. Tiene un helicóptero, un comedor que puede convertirse en sala de vídeo conferencias y una gran suite con terraza panorámica. Su decoración artesanal incluye acabados en maderas nobles, piel, madreperla, conchas y otros elementos marinos. La comu-

LIMITLESS. Con 96,2 metros de eslora, destaca por ser el primer supermegayate que se fabricó con motores híbridos, combinando el combustible diesel con las baterías eléctricas. Fabricado también, como el Topaz, por el astillero alemán Lürssen, se diseñó dando prioridad a la estética y la modernidad. Su creador fue el famoso diseñador Jon Brannenberg y su propietario es Les Wexner, dueño de la firma Victoria´s Secret. Sus motores eléctricos le confieren una potencia de 5.420 kilowatios, lo que le permite desplazarse a una increíble velocidad de 25 nudos en el más absoluto silencio. El Limitless, pese a que fue fabricado en el siglo pasado, en 1997, sigue siendo uno de los más elegan-

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> GRANDES ESLORAS / UN NEGOCIO EN AUGE

el ‘top ten’ de baleares TOPAZ Eslora: 147 metros Dueño: Mansul Bin Zayed al Nahyan Construcción Alemania 2012 Tripulación: 50

RISING SUN Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

138 metros David Geffen Alemania 2004 50

SUNRAYS Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

85 metros Ravi Ruia Holanda 2010 14

LIMITLESS Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

Blohm & Voss. El secretismo sobre el A es enorme, muy poca gente lo ha visto por dentro y todos sus movimientos parecen ser alto secreto. Sin embargo, ha trascendido que dispone, por ejemplo, de una cama pivotante para orientarse en función de la luz solar que entra por sus vidrieras. Tiene también cerca de 100 pantallas de plasma y una librería central de DVDs con más de 2.000 títulos. Tiene, por supuesto, helipuerto, dos piscinas, seis camarotes para invitados, discoteca y un karaoke resistente al agua. Es un habitual de estas aguas, en especial de Formentera, aunque también recala en el Club de Mar con cierta frecuencia.

tes y avanzados superyates jamás construido. Se le ha podido ver en el Club de Mar este verano.

HALCÓN MALTÉS. Es el velero privado más grande, moderno, lujoso y avanzado del mundo. Con 88 metros de eslora, destaca por sus tres palos rotatorios. Tiene aspecto de junco chino de ciencia ficción y nadie que lo haya visto lo puede olvidar. Su propietario es Tom Perkins, un multimillonario norteamericano que hizo una extensa fortuna gracias a sus empresas de alta tecnología. En su barco nada es ordinario. Las soluciones tecnológicas adoptadas son revolucionarias y el grado de automatismo es excepcional. El mástil situado en proa sostiene los sistemas de navegación y comunicación por satélite. Ha estado amarrado en Port Adriano. VENUS. Steve Jobs, el creador de la mayoría de los productos de Apple, murió sin poder ver terminado el barco que había encargado al astillero holandés Koninklije De Vries. El diseño fue obra del francés Philippe Starck, bajo estrictas indicaciones de Jobs. El Venus, con 78 metros de eslora, destaca por sus líneas totalmente inéditas, por sus grandes ventanales que llenan de luz las estancias interiores y por los

Helicóptero en el ‘Topaz’.

/ L.G. GUERRA

sistemas informáticos que lleva implementados, como no podía ser de otra manera. Estuvo amarrado en el Club de Mar durante el inicio del verano, pero no se ha podido averiguar quién estuvo a bordo en esta primera visita a las Baleares.

A. El nombre de este superyate, A, resulta fascinante y enigmático, es un detalle romántico de su propietario, el magnate ruso Melnichenko, con su esposa Aleksandra. Fabricado en los astilleros alemanes

MALTESSE FALCON Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

88 metros Tom Perkins Turquía 2006 20

INDIAN EMPRESS Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

95 metros Vijay Mallya Mónaco 42

VENUS Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

78 metros Familia Jobs Holanda 2012 14

A Eslora: Dueño: Construcción Tripulación:

INDIAN EMPRESS. La embarcación del empresario indio Vijay Mallya, dueño del equipo de Fórmula 1 Force India, dispone de 95 metros de eslora para acoger hasta 12 invitados con todo confort. El salón principal, con unas dimensiones similares a dos pistas de tenis, dispone de gran número de estatuas y obras de arte de Picasso, Matisse y Turner. A bordo del Indian Empress los invitados pueden recibir lecciones de buceo, tocar el piano de cola de Elton John o disfrutar en el tiempo de ocio de sauna seca o baño turco.

96 metros Les Wexner Alemania 1997 50

119 metros Andrey Melnichenko Alemania 40

SALEM Eslora: Dueño: Construcción Base:

73 metros Desconocido Reino Unido Club de Mar

LADY MOURA Eslora: Dueño: Construcción Base:

110 metros Mouna Ayoub Alemania (1990) Club de Mar

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

el libro

tinta de calamar

>> FORMACIÓN

Dónde iniciarse en el kitesurf La Escuela del CN s’Arenal imparte todo el aprendizaje en el mar JUAN POYATOS PALMA

Un manual de nudos MALLORCA PRESS PALMA

Esta práctica guia de bolsillo, escrita por Jim Whippy y editada por Tutor, contiene todos los nudos, cotes, vueltas, falcaceados y ligadas imprescindibles a bordo o en el muelle. Cada uno está desglosado con claras ilustraciones paso a paso y con una fotografía del nudo ya terminado, así como su uso más eficaz y cuáles son sus puntos fuertes y sus puntos débiles. De esta forma, podrá elegir el nudo correcto para cada situación: resistentes a la tensión, rápidos de soltar, adecuados para cabos mojados o para diferentes clases de cabos o cordeles. Este libro es un tesoro oculto sobre nudos, pequeño pero repleto de información. La guía básica Reeds de nudos es un magnífico recordatorio para navegantes expertos y una herramienta perfecta de aprendizaje para principiantes.

Hacía tiempo que tenía ganas de probar el kitesurf, pero ¿dónde encontrar en Mallorca una buena escuela? La cosa no fue fácil, no hay mucha cosa, aunque, finalmente parece que acerté cuando me apunté a un curso en la Escuela de Vela del Club Nàutic s’Arenal. ¿Por qué allí? Muy sencillo, son los únicos que hacen toda la fase de aprendizaje directamente en el mar. Mientras que algunas escuelas enseñan en la playa, en el Arenal se sale al mar desde el primer momento. Esta cuestión es importante ya que la mayoría de los accidentes se producen en las primeras horas de clase al chocar con objetos fijos en tierra u otros kitesurfistas, por lo que aprender en la playa es más complicado y más arriesgado que hacerlo lejos de la costa. Hacer todas las clases en el mar es importante pero el monitor de s’ Arenal, Toni Pons, que lleva 10 años con este deporte, es la clave de todo. Paciente, calmado, seguro de sí mismo, metódico, incidiendo en la seguridad, en el placer de volar y vivir el agua, te hace disfrutar cada segundo del aprendizaje. Las clases pasan en un suspiro y uno no puede más de salir de allí como «alucinado» por el esfuerzo físico, el mental, aquella inmensidad y el poder del viento, que te llega de pronto por las manos, recorre tus brazos y alcanza finalmente cada uno de tus huesos con una fuerza so-

Las clases prácticas se imparten a una milla de la costa.

brecogedora, atrevida y vital. Las clases son individuales y cuestan 50 euros la hora. Se hacen todos los días, si hay viento, y se sale del club náutico en una semirrrígida hasta más o menos el través de Cala Blava. Allí se trabaja durante unas dos horas en controlar la cometa. En la tercera y la cuarta hora se aprende a

/ J.P.

sar que eres un torpe pero a la cuarta hora ya navegas un poco y te animas. En la sexta hora de clase casi todo el mundo puede hacer pequeños vuelos y controlar lo que ocurre con la cometa y la tabla. En unas diez horas de clase uno ya está pensando seriamente en comprar un equipo completo que cuesta entre 1.000 y 2.000 euros. Tras unos días de clase ya podremos salir nosotros solos desde una playa y avanzar en el aprendizaje de modo decidido. En definitiva, el kitesurf hay que probarlo y un buen sitio para empezar es la Escuela de Vela del CN s’Arenal porque realizan las clases desde una embarcación y porque tienen un profesor excepcional. Incluso a un verdadero torpe como yo, ha conseguido enseñarle a «volar», todo un mérito.

En la sexta hora de clase casi todo el mundo ya puede hacer pequeños vuelos y controlar la cometa y la tabla subir y bajar de la tabla. Hacerlo todo alejado de la costa da mucha seguridad, ya que no hay con qué chocar y eso hace que te puedas concentrar en lo que hace falta. Al principio parece fácil, luego te das cuenta de que es difícil. A las dos horas empiezas a pen-

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Coincidí con el tío Juan en el chiringuito del club, hablamos de esto y de aquello y le comenté que había hecho el curso de Nivel II de monitor de vela en la federación y las asignaturas que hice. ¡Fueron un montón de horas¡. Le pareció interesante el temario de Reglamento de Clases que dice que «una clase es un grupo de embarcaciones iguales cuya construcción y aparejos están regulados por una regla fija». Comentamos la diferencia entre una clase abierta, como el Snipe, o una clase cerrada, como el Laser (aunque ahora prefiere que le llamen Torch). El tío Juan se entretuvo hojeando las Reglas de Equipamiento de Vela con las tres partes que tiene: -pregunta de examen, ojo- uso del equipamiento, definiciones y reglas de control de equipo e inspección y decidió saltarse todo el bloque de reglas de clase, autoridades, certificaciones, mediciones y medidores, desde el in-house, al internacional pasando por el inspector de equipamiento. «¡Cuánta gente detrás de una regata!», exclamó. Llegamos a la definición de barco y casi se muere de la risa al leerla, «el equipamiento deportivo usado por la tripulación para participar en una prueba» especialmente al ver que incluía a los kitesurf (¡Ay!, que nos quedamos anticuados). No hizo falta que le leyera la definición de los distintos tipos de barcos. Los recitó de memoria e, incluso, los distribuyó en un esquema dicotómico. «Mira -dijo- los veleros pueden tener un mástil o más. Si tienen uno hay que fijarse en los foques, con un solo foque se trata de un balandro o sloop, con dos o más es un cutter. Los que tienen dos se dividen en dos grupos dependiendo del palo popel, si éste es el mayor navegamos en una goleta, en cambio si el palo mayor es el proel tenemos de nuevo dos posibilidades, si el palo popel (mesana) se sitúa delante del timón es un ketch, por el contrario cuando éste se enverga a popa del timón estamos en un yawl. La diferencia entre ambos es la utilidad de la mesana, los ketch la emplean para dar potencia y los yawl para dar estabilidad. Y, si eres un figura, para maniobrar en puerto para asombro de los neófitos». De ahí pasamos a aparejos más completos, tres palos, velas cuadras, aparejos wishbone y goletas de estay. En cinco minutos cruzábamos lejanos mares en un bergantín goleta.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

MERRY FISHER 755 MARLIN Esre modelo de Jeanneau es uno de los referentes en el sector porque combina confort a bordo con rendimiento. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2013

>> CONCESIONES

>> MEDIO AMBIENTE

Los puertos deportivos quieren invertir 350 millones en Baleares Los representantes de ANADE mostraron al presidente del Govern, José Ramón Bauzá, un proyecto conjunto para la mejora de los servicios de las concesiones

El Govern señala que los fondeos en Formentera son su competencia M.P. PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

Los puertos deportivos integrados en la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) presentaron el mes pasado al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, un proyecto conjunto de inversiones para la mejora medioambiental y de calidad de servicios de las concesiones. Según ha podido saber Gaceta Náutica, las obras propuestas por las marinas tendrían un coste aproximado de 350 millones de euros en las tres islas, lo que supondría una de las mayores inversiones privadas en zonas de dominio público de las últimas décadas. Fuentes del sector explicaron que “se trata de un cálculo preliminar”, aunque algunas marinas tienen proyectos muy avanzados. La mayor parte de la inversión corresponde a puertos cuyas concesiones están a punto de caducar y que pretenden prorrogar sus contratos de arrendamiento con la Administración acogiéndose al artículo de la Ley de Puertos que exige invertir al menos el 20% del valor actual de la marina. El sector está moviendo hilos para que la Autoridad Portuaria de Baleares, cuya política de concursos ha resultado ser un fracaso, cambie la llamada doctrina Matías (en alusión a la intransigencia de su histórico director) y permita las prórrogas a

Los representantes de ANADE se reunieron con Bauzà y Delgado en el Consolat de Mar.

cambio de inversiones millonarias y la garantía de que la empresa concesionaria siga ofreciendo servicios de calidad. La patronal portuaria, que agrupa a 30 puertos recreativos del archipiélago, solicitó a Bauzá garantías de seguridad. El presidente recibió un dossier completo en el que se incluyen detalles de las inversiones preparadas por cada puerto y animó a los empresarios a trabajar en la línea de la mejora de la calidad. Tanto Bauzá como el conseller de Turismo, Carlos Delgado, también presente en la reunión, ofrecieron la colaboración del Govern para que

los proyectos portuarios salgan adelante en el más corto periodo de tiempo posible, conscientes del beneficio que sin duda aportarán a la economía balear. Ambos se mostraron asimismo receptivos a la petición generalizada de renovación de las concesiones y a la aplicación de cánones de ocupación razonables que para su cálculo tengan en cuenta el valor añadido y la experiencia que aportan las empresas que actualmente, y en algunos casos desde hace décadas, gestionan las instalaciones portuaria recreativas de Baleares. Cristina Marí, presidenta de ANA-

DE, destacó la buena disposición de la Presidencia del Govern para apoyar al sector náutico y recordó que esta es la segunda ocasión en la que esta patronal es recibida en audiencia por José Ramón Bauzá, algo inaudito hasta la presente legislatura. En la reunión estuvieron presentes, además de Bauzá, Delgado y Marí, Francisco J. Sastre, vicepresidente de ANADE por Menorca; los vocales de la asociación Bartolomé Bestard Figuerola y Javier Salvatierra; su representante en el Consejo de Administración de Ports de les Illes Balears, Miguel Arrom Oliver, y su gerente, Carlos Gelabert.

El conseller de Medio Ambiente, Gabriel Company, recordó al Consell de Formentera que «la gestión de la regulación de los fondeos en aguas del Parque Natural de Ses Salines de Ibiza y Formentera es competencia del Gobierno autonómico», no del organismo insular. Company recalcó de esta forma que es el Govern el responsable de la preservación de los fondos marinos de la ordenación de los fondeos en las aguas de Formentera. Con esta contundente declaración, efectuada el pasado 27 de agosto en Formentera, el miembro del ejecutivo balear quiso poner fin a las protestas de Silvia Tur, responsable de Medio Ambiente del Consell de la isla pitiusa, quien previamente había emitido un comunicado de protesta a los medios de comunicación porque el conseller no hubiera incluido al Consell de Formentera en su visita a los campos de fondeo regulado LIC de Ses Illetes y Caló de s'Oli. Gabriel Company aprovechó su respuesta para puntualizar, ante la oposición mostrada por el Consell de Formentera a la instalación de nueve boyas de fondeo para grandes esloras, que en el ejecutivo autonómico no se entiende que estén en contra ya que tal postura «lleva anexa rechazar la llegada de grandes yates a la isla y ponerse en contra de la propia economía de Formentera». En cuanto al proyecto del Consell de Formentera, presentado a la conselleria de Medio Ambiente, de instalar un campo de boyas sobre arena, Company aseguró que no se aprobará porque, afirmó, «en Baleares el fondeo es totalmente libre donde no hay posidonia».

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> SEGURIDAD

La importancia de llevar a bordo el equipo adecuado La balsa salvavidas es un elemento obligatorio y regulado por ley MALLORCA PRESS PALMA

En el último mes se han producido varios incidentes en el mar como, por ejemplo, una embarcación a motor que se incendió en agosto entre Cala Pi y Cabrera o el rescate por parte del Sasemar del tripulante de un velero a la deriva 12 millas al suroeste de Punta Prima, en Menorca. El mar es un medio hostil y, sobre todo, en verano suelen producirse emergencias para las que se debe estar preparado. El equipo y el material dependen de la zona (antes categoría) de navegación, de la eslora de la embarcación y de su motorización. En este sentido, es de vital importancia llevar a bordo de nuestra embarcación un equipo adecuado y revisado (al día) de seguridad marítima como son los chalecos, pirotecnia, radiobaliza, balsa, etc. Uno de los elementos de salvamento obligatorio y regulado por ley es la balsa salvavidas. Todas las embarcaciones que navegan dentro de las Zonas de Navegación 1, 2 y 3, deben llevar una o varias balsas salvavidas, dependiendo del total de personas permitidas a bordo. Las balsas, que deben estar certificadas por el convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) o por la norma ISO y estar homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante, pueden ser lanzables,

Diversos tipos de balsas salvavidas en la nave de Seasafe.

REVISIONES ANUALES OBLIGATORIAS. Los barcos de recreo españoles deben revisar cada año la balsa salvavidas en una estación de servicio autorizada por la Administración. Seasafe es una estación de servicio especialista en revisión de equipos de seguridad y reparación de neumáticas que ofrece recogida y entrega en el barco gratuitamente en las zonas de Palma y Calvià. Además, entre los meses de septiempre y diciembre, la firma Seasafe ofrece un descuento del 20 por ciento en la revisión de equipos de seguridad de sus marcas autorizadas para los lectores de la Gaceta Náutica. arriables, reversibles y algunas cuentan son sistemas de autoadrizamiento. Las balsas llevan dentro un paquete de supervivencia (tipo A o B en función de la zona de navegación) con el material necesario para una situación de emergencia y que incluye elementos como el botiquín de primeros auxilios, un silbato, cohetes, bengalas de mano y señales fumígenas flotantes, linterna eléc-

trica homologada, aparejos pesca, raciones de comida y agua o tabletas antimareo. Como curiosidad, la balsa cuenta con un sistema de recogida de agua de lluvia que permite almacenarla en un saco interior y beberla después. Además, dispone también de estabilizadores de capa que evitan que vuelque cuando hay oleaje.

>> TURISMO NÁUTICO / AUTORIZACIONES

Crece el charter en Baleares M.P. PALMA

La conselleria de Turismo del Govern de les Illes Balears concedió hasta finales del mes de julio un total de 1.461 autorizaciones para chárter náutico, igualando el número de las concedidas durante todo el año 2012 en el que se otorgaron 1.462. La dirección general de Puertos y Aeropuertos, dependiente de la conselleria de Turismo, ingresó hasta principios de julio de este año más de 85.000 euros por este concepto. Este incremento de autorizaciones de alquiler náutico constata que la concesión de este tipo de permisos está siendo progresiva ya que en 2011 se concedieron 1.288, mientras que el ejercicio anterior ascendieron a un total de 1.259. Por lo que respecta a las banderas de las embarcaciones que alquilan tanto empresas como personas físicas, cabe destacar que el 82 por ciento de los barcos autorizados tienen bandera española, seguida de la alemana con un 8 por ciento del total y

Varias embarcaciones de alquiler náutico amarradas.

en tercer lugar, la del Reino Unido con un 7,1 por ciento. Las restantes embarcaciones de alquiler proceden de diferentes países, sin alcanzar ninguno de ellos un número relevante. De mismo modo, cabe destacar que el 74,87 por ciento de las autorizaciones concedidas corresponden a solicitudes de empresas de chárter náutico mientras que el 23,13 por ciento restante fueron peticiones

cursadas por personas físicas. La actividad de chárter náutico implica el abono de una tasa en función de la distinta eslora de los barcos autorizados para ser alquilados. La Dirección General de Puertos y Aeropuertos ha agilizado la solicitud de autorizaciones con el objetivo de dar salida a toda actividad que repercuta en la recuperación económica de la comunidad.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

>> CALANOVA / PRIVATIZACIÓN DE LA GESTIÓN

Un 'tuit' de Zabell complica el concurso La medallista olímpica niega tener un acuerdo con Port Olímpic Calanova PEPE QUIROGA PALMA

El proyecto presentado por la empresa Port Olímpic Calanova para la gestión de este puerto deportivo y su escuela de vela ha sufrido una «vía de agua» después de que la doble campeona olímpica Theresa Zabell se desvinculara públicamente de él a través de su perfil oficial de Twitter. Zabell respondió el pasado 15 de agosto a una información de Gaceta Náutica con un ‘tuit’ en el que afirmó que «ni soy accionista del proyecto ni tengo ningún acuerdo». Un día antes, Juan Birlanga, directivo de Port Olímpic Calanova, había reconocido a este periódico que Theresa Zabell, presidenta de la Fundación Ecomar, formaba parte de su proyecto. La cuestión no es baladí, puesto que otra de las empresas que pretenden adjudicarse la gestión de Calanova, Curvas Sports, SL, ha pedido por escrito a la Conselleria de Turismo del Govern balear que verifique si, como dice Port Olímpic Calanova, es cierto que la conocida regatista es la responsable de su proyecto deportivo, algo que ella desmiente. Port Olímpic Calanova, SL, es una empresa de reciente creación, fun-

dada el pasado mes de mayo, con el objeto social de explotación de marinas, puertos deportivos y marinas secas. Con domicilio en Palma, su órgano de gestión está formado por administradores solidarios. Sus dos cargos ejecutivos más conocidos son Juan Birlanga, en la actualidad director de Naviera Balear, y Carlos Gelabert Veny, abogado y gerente de la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE). Esta empresa ha ofrecido

Una empresa privada gestionará los amarres del puerto de Calanova.

un canon anual de 748.000 euros más IVA en el concurso público convocado por la Conselleria de Turismo. Se trata de la cantidad más alta de las ofertadas por el resto de licitadores: Curvas Sports, SL (625.000 euros), Alcudiamar, SL (510.000), Marina Estrella, SL (500.000), Roig Obres i Serveis, SA (500.000) y Moma, SL (380.000 euros). Según fuentes consultadas por Ga-

ceta Náutica, la propuesta económica de Port Olímpic Calanova supera el máximo establecido en las bases y podría ser considerada como temeraria por la comisión técnica, al ser más de un 25 por ciento superior a la media de todas las ofertas (546.800). Cualquier cifra por encima de los 683.000 euros está, en principio, fuera de concurso, si bien la Administración tiene la potestad de aceptar pro-

yectos que no cumplan este requisito si la empresa licitadora es capaz de justificar la viabilidad de su propuesta económica ante la comisión. Por su parte, Juan Birlanga, aseguró a Gaceta Náutica que la oferta de Port Olimpic Calanova SL está perfectamente ajustada a un presupuesto de sostenibilidad de la gestión de Calanova basada en su máximo rendimiento deportivo.

>> EMBARCACIÓN

El ‘Folia’, una joya de teca y caoba botada en 1961 M.P. PALMA

El yate Folia es una hermosa y elegante joya que fue construida en 1961 con un diseño de Sparkman y Stephens en el famoso astillero Werft Schlichting. Construido en caoba de Tabasco con una cubierta de teca, esta embarcación clásica es realmente una belleza. Tiene un desplazamiento de 17,3 toneladas y una superficie vélica de 114.8 metros cua-

drados que le permiten desplazarse con ligereza. Con un interior sobrio y sólido, se trata de un confortable barco para disfrutar en familia. Dispone de tres cabinas, una tiene una cama doble y las otras dos son camarotes con literas. Además cuenta un gran cuarto de baño con ducha separada. La embarcación está equipada con motor Perkins y todos los instrumentos electrónicos necesarios. Más información en www.fine-yachts.com.

El velero ‘Folia’, un diseño de Sparkman y Stephens.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Septiembre de 2013

20 >> SALUD

Consejos para una navegación mucho más segura El doctor Jordi de Otero recomienda un chequeo antes de una travesía larga MALLORCA PRESS PALMA

Para los que en las próximas semanas inician travesías largas que implican varios días de navegación, antes de embarcar es recomendable que se realicen un chequeo que evitará posibles complicaciones. El doctor de Red Asistencial Juaneda, el internista Jordi de Otero, considera que un chequeo aportará tranquilidad al navegante, a la vez que le preparará en el caso de sufrir un percance o emergencia. Además asegura que «antes de embarcarse, en todos los casos, se aconseja recopilar la información de nuestro historial médico y de nuestros antecedentes familiares, que resultarán de gran utilidad ante cualquier percance». Es muy importante que la información médica esté lo más actualizada posible, por eso el doctor de Otero recomienda que «para navegantes de todas las eda-

des, es fundamental realizar una revisión dental y acudir al médico para someterse a un chequeo general que deberá incluir una exploración física general por aparatos, un electrocardiograma y una analítica completa de sangre y orina, que aportará información cardiológica, respiratoria, abdominal y neurológica, datos básicos para poder evaluar el estado de salud del paciente». Con los resultados de estas primeras pruebas, el doctor podría recomendar nuevos exámenes o ampliar el chequeo. Este punto afecta también a aquellos que ya han cumplido los 50 años. A la exploración física general, se le añade la realización de una analítica ampliada. Además de un electrocardiograma, que dependiendo de la información que aporte implicaría someterse una prueba de esfuerzo y en algunos casos, la realización de una ecografía abdominal para revisar el estado del hígado. De

Jordi de Otero, internista de la Red Asistencial Juaneda.

Otero aconseja también «vigilar el estado de la próstata. Además mediante un screening, una prueba sencilla e indolora, se puede detectar sangre oculta en heces que alertaría sobre un posible cáncer de colon. También es importante controlar los niveles de ácido úrico, que pueden producir ataques de gota. Si éste aparece es doloroso y muy molesto, además si en 24 horas bajo medicación el paciente no mejora, se aconseja que se desvíe para ser tratado en un centro médico.

Por otra parte, los antecedentes familiares, personales, los hábitos de vida y la actividad que desarrolla el paciente podrían determinar otro tipo de revisiones de tipo oftalmológico o de capacidad pulmonar como la espirometría, para saber si hay afectación por tabaco». Si se detectara algún problema, se está a tiempo de solucionarlo, una medicación de choque podría evitar posibles emergencias a bordo. En cualquier caso, el objetivo de estos

chequeos es siempre el de prevenir y no el de alarmar. Lo saben bien los enfermos crónicos, ya sean asmáticos, diabéticos o coronarios que también navegan. Generalmente, cuando se embarcan lo hacen conociendo perfectamente el estado de su enfermedad. Por ejemplo, el diabético embarca con una analítica completa y actualizada de todos los parámetros propios de la diabetes o de la función renal, entre otros. El doctor de Otero recuerda que «los pacientes crónicos no deben solo realizarse controles y pruebas antes de salir, también deben de incluir en su botiquín medicación suficiente y de rescate, ante un caso de agudización». El chequeo necesario antes de embarcar se completa con la actualización de las vacunas del adulto, Otero asegura que «muchas veces son las grandes olvidadas aunque son importantísimas a la hora de evitar casos de hepatitis A y B, tétanos, difteria, tifus y también para proteger de infecciones graves como la neumonía o la meningitis. Además, cobran especial protagonismo si el destino elegido es un país tropical». En términos generales es importante iniciar la travesía con la seguridad de que embarcamos en óptimas condiciones de salud y preparados ante cualquier emergencia a bordo. Es imprescindible además comprobar que el botiquín reglamentario está preparado y tener presentes los consejos habituales para cualquier viajero.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2013

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MALLORCA PRESS PALMA

El mes de septiembre es fantástico para la pesca en las Baleares ya que es la época de raones, llampugas y verderoles. Para disfrutar al máximo de nuestra afición nada mejor que la gama Ferry Fisher de Jeanneau, uno de los referentes en el sector gracias a unas embarcaciones que combinan rendimiento y máximo confort a bordo. Se trata de barcos a motor muy rápidos, infatigables y dotados de una excepcional estabilidad. Las Merry Fisher están concebidas para la pesca y el crucero y combinan facilidad de conducción, confort de la timonera y calidad en los equipamientos interiores. Uno de las últimas novedades del astillero es la Merry Fisher 755 Marlin. Se trata de una embarcación de carácter marinero que transmite gran seguridad a bordo. Además, destaca por su polivalencia total ya que su estilo combina el programa de crucero con un modelo ideal para la práctica de la pesca. La Merry Fisher 755 Marlin, que en Mallorca distribuye JAUME VERMELL NÁUTICA, es un verdadero todoterreno de los mares. Su agresivo estilo es muy cómodo y característico, con un puesto de gobierno

con puertas laterales ofrece una gran flexibilidad a la hora de configurar la cubierta. El casco, diseñado en forma de V progresiva, y los motores fueraborda de la firma Yamaha permiten velocidades cercanas a los 30 nudos (con 150 caballos) a la vez que mantienen un consumo de combustible bastante moderado. En su configuración pesquera, la Merry Fisher 755 Marlin ofrece todo el equipo que uno espera: tanque para el cebo vivo, cañeros cofre

La Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin en plena navegación.

de capturas y una popa y proa totalmente despejadas para que nada moleste cuando se está en plena acción de pesca. En la configuración «Confort», el barco está orientado a la navega-

ción familiar, que ofrece un cómodo salón en la cabina de popa dedicado a disfrutar del sol con dos bancos enfrentados. En la parte de estribor, una escalera facilita el baño en el mar y la cómoda cabina se convierte

en un salón con capacidad para cinco personas en torno a una mesa. El equipamiento se completa con una pequeña cocina y dos literas que permiten el uso ocasional de la cabina como camarote.

>> EMPRESA

Bavaria Yachts presentará sus novedades a vela y motor M.P. PALMA

El astillero BAVARIA YACHTS estará presente en el Salón Náutico de Barcelona 2013 que se celebrará en el Port Vell de la ciudad condal del 24 al 29 de este mes de septiembre. El astillero alemán acudirá a la muestra flotante con cuatro de sus embarcaciones, tres veleros y una motora. De la gama de vela se podrá visitar el Cruiser 33, el Cruiser 40 S y el Cruiser 56, mientras que de la de motor estará expuesto el Bavaria Sport 39 HT. Tanto el modelo Cruiser 33 (el velero más pequeño de la serie) como el Cruiser 56 (el buque insignia de la marca y que está disponible en versión de tres, cuatro o cinco cabinas) son novedad y tendrán su

estreno oficial en España en el marco del Salón Náutico de Barcelona. El Cruiser 56 cuenta con un nuevo diseño de casco, camas extra anchas, una bañera muy confortable y varias opciones para la distribución interior, incluyendo la posibilidad de una reconfiguración de cabinas. Respecto al modelo anterior se han optimizado aún más las prestaciones bajo vela, con enfásis en la seguridad y el fácil manejo. En los interiores destacan detalles como la cocina con barra americana y el amplio sofá. El Cruiser 33 es un barco pensado para navegar con tripulación reducida y resulta muy recomendable para los que se inician en la navegación de crucero. Por otro lado, BAVARIA SPAIN, distribuidor en nuestro país del astille-

El velero 56 Cruiser se presentará este mes en Barcelona.

ro alemán, tiene previsto presentar toda la gama actual de Bavaria Yachts a sus clientes con unas jornnadas de pruebas que tendrán lugar a principios del mes de noviembre. En estas pruebas, que se realizarán en la sede de la marca en Mallorca en el Club de Mar, se podrá ver la

gama completa de Bavaria incluyendo entre otros los nuevos veleros Cruiser 37 (embarcación nominada al premio European Yacht of the Year en clase Family cruiser), el Cruiser 41, el Cruiser 46 así como los barcos a motor de la serie Sport y el nuevo Virtess 420 Fly.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2013

22 >> CRUCEROS

Los turistas podrán alquilar coches eléctricos en el puerto La flota, integrada por vehículos Renault Twizy de la empresa Hertz, está situada frente a la Estación Número 2 de Palma MALLORCA PRESS PALMA

El puerto de Palma dispone desde esta temporada de un nuevo servicio de alquiler de coches eléctricos destinado a los turistas de cruceros que visitan la ciudad de Palma de Mallorca y su entorno. La flota de vehículos 100 por 100 eléctricos, integrada por el modelo Renault Twizy que opera con la empresa Hertz, está situada frente a la Estación Número 2. Con esta iniciativa, según explicó el presidente de Autoridad Portuaria, José María Urrutia, queremos «promover la sostenibilidad y la mejora del medio ambiente en los puertos». José María Pastor, representante de la compañía Hertz en las Islas, destacó la buena acogida que tiene este tipo de vehículos entre los turistas de crucero. El conseller de Economía y Competitividad del Govern balear, Joaquín García, y el teniente alcalde de

EN BREVE

La Cámara de Comercio premia a Aida Cruises y a dos empresarios La Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Mallorca otorgará tres de sus prestigiosos premios anuales a la conocida compañía de cruceros turísticos alemana Aida Cruises y a Klaus Graf, concesionario desde 1981 del puerto deportivo Puerto Portals y José Francisco Sennacheribbo Muñoz, director de Baleares Consignatarios y representante en las islas de las navieras turísticas Carnival Group y Costa Cruceros. La entrega de estos premios, concedidos en reconocimiento a los premiados por su aportación al desarrollo económico de Mallorca, tendrá lugar el 18 de septiembre en el Conservatorio Superior de Música y a la misma asistirán, como es habitual cada año, los máximos responsables de la Cámara de Comercio, así como, los más altos cargos de las principales instituciones políticas y empresariales de Baleares.

Álvaro Gijón, José María Urrutia y Joaquín García, en el puerto de Palma.

Turismo del Ayuntamiento de Palma, Álvaro Gijón, coincidieron en destacar la «firme y clara» apuesta de las instituciones que representan por el concepto de movilidad sostenible asociada al turismo. En este sentido, Gijón recordó las múltiples ventajas del uso de vehículos eléctricos como la exención

del pago del ORA, la reducción del Impuesto de Circulación, entre otros. Por su parte, García señaló que el Govern tiene previsto firmar un acuerdo con el Ejecutivo de Madrid para invertir 2 millones de euros en la creación de 2.000 puntos de recarga de los coches eléctricos.

Mercanautic abre nueva tienda en el varadero de Port Adriano Mercanautic, empresa consolidada en el sector náutico desde hace más de 20 años, acaba de realizar una nueva apuesta comercial abriendo su tienda náutica en el varadero de Port Adriano (El Toro - Calviá). El local se destinará a dar un servicio adaptado a las necesidades de todos sus clientes. Especializado en el material de mantenimiento, también ofrecerá sus servicios de reparación, mantenimiento e hibernación a todo tipo de embarcaciones. Mercanautic Yacht Services completa el grupo de productos y servicios para los profesionales y amantes de la náutica. Esta tienda se une a las dos que tiene la firma: Mercanautic Difussión, ubicada en el número 38 del Paseo Marítimo de Palma y Mercanautic Segunda Mano, en la avenida Joan Miró, 170.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

70.000 € 30.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 36.000 € 44.500 € 98.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 17.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 15.000 € 16.000 € 25.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA 55 (08). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 72 (00). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS 25M (01). MTU 2 x 1500 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 520.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 900.000 € 450.000 € 295.000 € 690.000 € 850.000 € 180.000 € 60.000 € 395.000 € 130.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 € 235.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 84.500 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 110.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

85.000 € 105.000 € 139.000 € 50.000 € 255.000 € 349.000 € 265.000 € 150.000 € 120.000 € 345.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 56.000 € 330.000 € 350.000 € 2.400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 5.000 € 30.000 € 60.000 € 36.000 € 30.000 € 69.000 € 39.000 € 89.000 € 45.000 € 95.000 € 65.000 € 11.000 € 23.000 €

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

23.000 € 58.000 € 65.000 € 110.000 € 85.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 66.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 20.000 € 145.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 27.500 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 60.000 € 25.000 € 89.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 175.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp

15.000 € 15.000 € 57.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 17.500 € 12.000 € 35.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 15.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 10.900 € 25.000 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Todos sabemos que cada año al terminar la temporada turística siempre hay quejas. Lo normal dada la millonada de turistas que vienen a las islas y que siendo tan solo un poquito críticos con nosotros mismos hemos de reconocer que nos las merecemos. Robos en hoteles y en las playas, precios desmesurados, y un largo memorial de otras reclamaciones que a decir verdad están justificadas y lo que es peor que cada año se repiten porque no intentamos siquiera corregir sus causas. Lo curioso, y esto pasa tan solo en Baleares, es que también al

Los turistas no tienen la culpa PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

terminar la temporada cada año leemos o escuchamos en los medios de comunicación la protesta de que el turismo que nos llega no vale nada porque no tiene poder adquisitivo y apenas gasta. Reprobación que

suele hacer la oferta complementaria y los comerciantes y a la que este año, asombrosamente, se han sumado los puertos deportivos. Volvemos cada año a lo mismo, pero cada año que pasa de forma más descarada. Ahora ya insultamos directamente a los turistas. A nuestros propios clientes. Ya no se trata de la necedad de que aquí consideramos que es una obligación de los turistas venir a nuestras

islas. Ahora ya se trata del despropósito de exigirles además de que vengan con los bolsillos llenos de dinero y se lo gasten durante su estancia de forma derrochadora en nuestros negocios. Y por si fuera poco, comenzamos a oír la majadería de que solo deberían venir a Baleares los turistas ricos. Así que, no voy a entrar en esta palurda polémica, solo constatar lo extraordinario que es para mí que gente que

suponía seria e informada, como pensaba que eran los directivos de los puertos directivos, algunos de ellos sorprendentemente se hayan atrevido a hacer declaraciones públicas buscando culpables fuera y menospreciando a los navegantes de poca eslora a la hora de hacer balance de la reducida ocupación de sus puertos. Como al parecer la temporada no les ha satisfecho al haber disminuido la llegada de grandes yates y haber tenido en consecuencia bastantes atraques vacíos con la correspondiente bajada de facturación prevista, en vez de criticar a los propietarios de estos grandes barcos, les ha dado por responsabilizar del descenso de su ocupación a las pequeñas embarcaciones, principalmente motoras y veleros de entre 10 y 14 metros, por no haber amarrado lo suficiente en sus pantalanes. Aún reconociendo - de forma contradictoria - que el país está inmerso en una crisis económica y que muchos navegantes no pueden permitirse pagar un amarre en sus instalaciones. Lo que es muy llamativo si tenemos en cuenta que estos directivos en ningún caso se han planteado que una de las causas, sino la principal, de su menguada facturación, haya sido precisamente el alto precio de sus amarres. Esto a pesar, cabe reiterarlo, de que reconocen que a los usuarios les resultan caros y no pueden pagarlos. Como tampoco hacen contrición alguna por condicionar sus expectativas de negocio anuales a los ingresos tan solo de los meses estivales de julio y agosto, en los que, muy confiados, dan por hecha la ocupación completa y el máximo rendimiento económico. Llegando inclusive a justificar, si falla el cartel de completo en ambos meses, que no es culpa suya sino ajena, como es el caso, por ejemplo, de Marina Deportiva Menorca, que no se ha cortado un pelo en atribuir la falta de ocupación que tenía prevista a «la falta de una oferta complementaria atractiva». En ningún caso por supuesto a los precios de los amarres y más cuando todo el mundo sabe que tal justificación es absurda al tener Menorca y Mahón precisamente unas excursiones interiores y una oferta turística de calidad de lo más atrayente. En definitiva, la culpa es de los turistas, en este caso, de los turistas náuticos. Ya lo saben.

SE ALQUILA AMARRE

20x6 METROS Número 3 de Puerto Adriano (zona ampliación)

Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)