current issues • actualidad

sadors to reassure riders and remind people to help keep public transit clean and courteous for everyone.

“We were not just asking people to leave our system,” comments Senior Director of Special Projects Desarae Jones, who was hired by LA Metro to assist with homelessness situation, “We are out there saying we want to help you. We want to help you get housing. We want to help you get home and that’s what Metro’s goal is, to help people get home and to get to the places they need to go.” t he jury is still out regarding how effective this approach has been. Since 2017, social workers have connected with approximately 10,000 unhoused people in and around the LA Metro. In March 2021, they even started paying for clients to stay at a locally run homeless shelter. Yet, only about 2,500 of the 10,000 people they reached out to have been housed, and in 2021 violent crime rose by 36% in the Metro.

One of the main findings of “The Extent of Homelessness on Transit: What We Know ” reveals an unsettling truth: the homeless people that we encounter when using public transit are “...the most likely, among their unhoused peers elsewhere to be chronically unhoused and structurally disadvantaged.” In other words, they need a hand up, not a handout, to get ahead.

Several of the reflections in ““Homelessness in transit Environments Volume ii: transit Agency strategies and responses” are also particularly resonant:

• We need more data to guide transporta- porcionar casilleros, duchas y espacios de estacionamiento seguros en lotes de autobuses, vacantes, para las familias que viven en sus automóviles y viajan en el sistema LA Metro En otra iniciativa de esta estrategia multifacética, LA Metro inició un esfuerzo para reforzar la positiva integración, mediante la contratación y empleo de “embajadores de usuarios sin hogar” para tranquilizar a los pasajeros y recordar a todos que ayuden a mantener el transporte público limpio y cortés para todos.

“no le pedimos a la gente que simplemente se alejara de nuestro sistema”, comenta la directora jefe de Proyectos Especiales, Desarae Jones, quien fue contratada por LA Metro para ayudar con la situación de la población sin-techo, “Estamos diciéndoles que queremos ayudarlos. Queremos ayudarlo a obtener donde vivir. Queremos ayudarles a llegar a donde sea estén residiendo —y ése es el objetivo de LA Metro, ayudar a las personas a llegar a “casa” y a los lugares a los que necesitan ir”. no hay todavía un acuerdo sobre cuán tion agencies in crafting policies that blend the right amount of social outreach and enforcement to keep housed riders safe and engaged while avoiding demonizing and “shuffling along” the homeless population.

• State and Federal government should offer funding that allows transportation agencies to scale and tailor their programs to fit their unique situations

• Public transportation agencies can do more to educate both housed ridership and their own drivers about how to as- efectivo ha sido este enfoque. Desde 2017, los trabajadores sociales se han conectado con aproximadamente 10,000 personas sin hogar en Los Ángeles metropolitano y sus alrededores. En marzo de 2021, incluso comenzaron a pagar para que los clientes se quedaran en un refugio para Personas sin Hogar administrado localmente. Sin embargo, solo unas 2.500 de las 10.000 personas a las que se contactaron fueron alojadas, y en 2021 los delitos violentos aumentaron un 36% en el área. uno de las principales conclusiones de “La Extensión de la Falta de Vivienda en el Tránsito Publico: Lo Que Sabemos ” revela una inquietante realidad: la gente sin hogar que encontramos cuando usamos el transporte público son “...entre sus pares sin hogar en otros lugares, la que se halla, mas crónicamente, sin albergue y desventajada estructuralmente”. En otras palabras, necesitan una mano, no una limosna, para salir adelante.

Varias de las reflexiones en “Homelessness in Transit Environments Volume II: Transit sociate with homeless in the public right of way in a balanced fashion.

• We need more affordable and appropriate housing connected to social services!

Homelessness is a pervasive and divisive societal issue. Pointing fingers, punishing the homeless we encounter in public transit, and complaining about it will not resolve the issue. t his author concludes that people from all sides of the situation need to quit pointing fingers. It is EVERYONE’S problem. Most importantly, government agencies, community-based groups, non-profits, housed riders, and unhoused riders must work together to develop affordable housing solutions that provide essential social services and help make our transit system clean, safe, and viable for everyone!

Agency Strategies and Responses ” (Personas Sin Hogar en Entornos de Tránsito Masivo, Volumen ii : Estrategias y r espuestas de las Agencias) son también particularmente resonantes:

• Necesitamos más data para orientar a las agencias de transporte en sus políticas —que combinen la cantidad adecuada de integración social y aplicación de reglas para que los pasajeros “con techo” se sientan seguros y escuchados, al tiempo que evitamos demonizar y “echar a un lado” a la población “sin-techo”.

• El gobierno estatal y federal debe ofrecer fondos que permitan a las agencias de transporte adaptar sus programas a la escala y situaciones particulares.

• Las agencias de transporte público pueden hacer más para educar tanto a los pasajeros “con techo” como a sus propios conductores sobre cómo tratar a personas sin hogar en su derecho al espacio público de manera continúa a la vuelta equilibrada.

• ¡Necesitamos viviendas más asequibles, apropiadas y accesibles a través de los servicios sociales!

La falta de vivienda es un problema social generalizado y divisivo. Apuntar con el dedo, castigar a las personas sin hogar que encontramos en el transporte público, y quejarnos, no resolverá el problema. Este autor concluye que las personas de cada lado de la situación deben dejar de apuntar culpables. Es problema de TODOS. Lo que es más importante, las agencias gubernamentales, los grupos comunitarios, las organizaciones sin fines de lucro, los pasajeros con vivienda y los pasajeros sin vivienda deben trabajar juntos para desarrollar soluciones de vivienda asequibles que brinden servicios sociales esenciales y ayuden a que nuestro sistema de tránsito sea limpio, seguro y viable para todos.

NOTES / NOTAS

1 Jeremy terhune, “Homelessness on the Move: a transportation Problem?” JOaQuin #119 (March 2023).

2 schuler, timothy a. “it takes a Village to solve Homelessness, so this Hawaii Businessman is Building One.” next city.org (2017).

3 loukaitou-sideris, anastasia, Jacob l Wasserman, ryan caro, and Hao ding. “Homelessness in transit environments Volume ii: transit agency strategies and responses” (2021): 26

4 Op. cit.

5 smith, sandy. “l.a. Metro May Make room for Homeless on its Properties.” next city. org (2018).

6 uranga, rachel. “ With crime up and ridership down, l.a. Metro struggles to move homeless people off trains.” la times (2022), https://www.transittalent.com/articles/index. cfm?story=laMetro_Homeless_4-1-2022

7 uranga, rachel. “ With crime up and ridership down, l a. Metro struggles to move homeless people off trains.” la times (2022), https://www.transittalent.com/articles/index. cfm?story=laMetro_Homeless_4-1-2022

8 Wasserman, Jacob l, ryan caro, anastasia loukaitou-sideris, and Hao ding. “the extent of Homelessness on transit: What We Know”

(2021): 2

9 loukaitou-sideris, anastasia, Jacob l Wasserman, ryan caro, and Hao ding. “Homelessness in transit environments Volume ii: transit agency strategies and responses”

(2021): 83-84 tendencias MO rtales