VIVIENDA SOCIAL DE ALTO IMPACTO
INTRODUCCIÓN Este trabajo esta realizado en base a un análisis de usuarios y del sector z30, en un poligono ubicado en el barrio san antonio de pauda, con el objetivo de realizar un proyecto de vivienda social de interés de alto impacto, tratando de identificar el entorno en el que nos encontramos con el fundamento de aprovechar los mismo, para repotencializar el sector.
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Generar nuevos modelos de vivienda de interés social de alto impacto para dar una solución Urbana-Arquitectónica que abarque aspectos sociales, económicos, ambientales y de prevención al contagio del Covic 19 , en la Zona Z30 , al norestre de la cuidad de Riobamba, que permitan una mejora en la calidad y una disminución del déficit cuantitativo en éste tipo de viviendas,estimulando así una mejora en la calidad de la vida de la población de Riobamba.
OBJETIVOS ESPECIFICOS. -Diseñar y desarrollar a escala urbana un conjunto de viviendas que desarrolle el espacio público y privado. -Diseñar la agrupación de viviendas, donde la espacialidad generada entre estas viviendas responda a dinámicas sociales sostenibles. - Diseñar la vivienda tipo: con centralidades que modifiquen el modelo estándar de viviendas sociales del pais. - Diseñar la vivienda partiendo de los elementos básicos de la Arquitectura Sostenible .
INDICE 1
INTRODUCCION-OBJETIVOS
2
INDICE
3
ANALISIS DE USUARIO
4
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
5
ANALISIS URBANO
6
PROPUESTA URBANA
7
SISTEMA DE BICICLETAS
8
ANALISIS DE REFERENTE
9 10
IMPLANTACIÓN SISTEMA CONSTRUCTIVO
4 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
3 ANALIS DE USUARIOS ANALISIS DE USUARIO POR DESPLAZAMIENTO HABITANTES DE LA CUIDAD
Habitantes
Estudiantes
desplazamiento campo-ciudad
DESPLAZAMIENTOS DEL CAMPO A LA CUIDAD DE RIOBAMBA
El total de la población en riobamba según el censo del 2010 existe un total de 225.741 habitantes, de toda esta población se divide en distintos grupos El 64,61% equivale a 145,850 Habitantes de Riobamba, un 15,48% que representa 34.944 son estudiantes y un 19,91% que representa 44.945 habitantes que se desplazan desde los cantones de la provincia de Chimborazo.
dezplazados temporales 31.191,83 habitantes
dezplazados permanentes 13.663,28 habitantes
En el 2017 segun el Plan de Desarrollo Cantonal se evidencia el dezplazamiento de campo-ciudad determinando que existe desplazamiento temporales y permanentes educación
vivienda
trabajo
educación
vivienda
trabajo
DESPLAZAMIENTO PERMANENTE De los 13.663,28 el 55% buscan una vivienda, el 30% para trabajo y el 15% para educación.
Poligono z30
* 7.515,90 Que buscan una vivienda. * 4.099,28 se quedan por cuestiones de Trabajo. * 2.049,79 Llegan para que sus hijos tengan una mejor Educación.
Educación
vivienda
Área de estudio Límite Urbano
trabajo
AV. Antonio Jose de Sucre NUCLEOS FAMILIARES
Los desplazamientos que se evidencian engloban a un nucleo familiar (Papá, mamá, hijo, hija) de los cuales se identifica quienes pueden acceder a una vivienda de interes social, tomando un rango de 21 a 65 años, representando un 59.87% de personas que da un total de 2200 habitantes. de este total solo solo el 40% cumple con todas las condiciones de acceder a un prestamo que equivale a 900 habitantes de este total se toma el 20% que van acceder a las viviendas de interes social de alto impacto lo que da un estimado de 180 nucleos familiares.
ANALISIS DE USUARIO CON DISCAPACIDAD
familias de personas con hijos con discapacidad que se desplazan de un lugar a otra por educación. Según datos de Plan cantonal de Riobamba 2020, las personas que se desplazan por Educación en el cantón Riobamba es de alrededor de 23.56% de la población de las personas con capacidades especiales, lo que representa a 54 familias
228 estudiantes con de Estudiantes con Discapacidad por tipo de Educación en Riobamba. CONADIS-MSP marzo 2020.
Se toma en cuenta que del 100% de las personas con capacidades especiales que se desplazan de un lugar a otro por educación y que el núcleo familiar requieran acceder a una vivienda es del 18.57% que equivale a 10 nucleos familiares.
EN TOTAL SE PROYECTARA 190 VIVIENDAS DE INTERES SOCIAL DE ALTO IMPACTO DESTINAS A NUCLEOS FAMILIARES ANALIZADOS
PLANO DE RIOBAMBA
ÁREA DE ESPECÍFICA DEL PROYECTO 762300.000000
762400.000000
762500.000000
762600.000000
762700.000000
78 7
7
6
7 9
9817100.000000
7
5
7
4
7 EDUCACCIÓN (UNACH)
2.
EDUCATIVO (CARLOS GARBAY) 9817000.000000
1.
762800.000000
762900.000000
PUNTOS
x
y
0
762622.1257
9816715.263
1
762702.1245
9816752.052
2
762819.8951
9816792.858
3
762699.8377
9816982.439
4
762637.394
9817061.068
5
762600.5477
9817093.093
6
762628.7851
9817156.455
7
762585.0905
9817201.64
8
762540.2298
9817246.011
9
762477.1739
9817120.283
10
762417.9777
9816980.844
11
762348.9428
9816853.783
12
762447.0043
9816781.871
13
762501.3762
9816709.388
14
762506.7741
9816700.031
3
10
7
7
9817200.000000
EQUIPAMIENTO-MOVIBILDAD
762200.000000
9817200.000000
La zona Z30 cuenta con un deficit de áreas verdes , un crecimiento urbano desordenado, poniendo en peligro las zonas agrícolas, y los grandes equipaminetos del sector, los mismo que bloquean la conexión por el mal control de extensión de Vivienda y espacio público, sumando a esto el sistema de transporte público, el área no posee paradas de buses adecuadas, ni estacionamientos necesarios.
9817100.000000
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
9817000.000000
ANÁLISIS URBANO
5
3
EDIFICADO
2
DELIMITACIÓN DE ESTUDIO
9816900.000000
LEYENDA
9816900.000000
1
ÁREA DE ESTUDIO
11
U. NACIONAL DE CHIMBORAZ0 (educación)
7
SHOPPING (comercio)
9816800.000000
ESCUELA CARLOS GARBAY (educación) PLAZA DE LAS HIERBAS CIBV (comercio)
9816800.000000
4
COMPLEJO CARLOS COSTALES (educación)
2
7
12
7
1
LÍMITE URBANO
7
LÍNEA 8
LÍNEA 20 DE DICIEMBRE
3.
COMERCIO (SHOPPING)
4.
COMERCIO (PLAZA DE LAS HIERBAS)
771 4
9816700.000000
LÍNEA 15
13
762200.000000
762300.000000
Area de terreno=11.94 ha
762400.000000
762500.000000
0
7 762600.000000
762700.000000
762800.000000
762900.000000
Densidad Poblacional:160 hab/ha
AREAS VERDES-ESPACIO PÚBLICO
DIAGNOSTICO URBANO LLENOS Y VACÍOS EXISTENTES
1.
2.
ESPACIO PÚBLICO(CALLES)
USOS DE SUELO
ESPACIO PÚBLICO(PASO ELEVADO) Jaime Roldos Aguilera y Victor Emilio Estrada
3
1 2 LEYENDA: VEGETACION ALTA VEGETACION MEDIA VEGETACION BAJA LIMITE URBANO ZONA AGRICOLA
4
3.
ÁREA VERDE (LAGUNA)
Llenos Vacíos
4
ÁREA VERDE (PARQUE)
Vivienda Comercio
Jose Tamayo y Diego Rivera
9816700.000000
LÍNEA 10
VIAS
17.00
ALTURA DE EDIFICACIONES
VIALIDAD
47.30
100.00
28.62
2
7,98
14,7
12
12.00
17.00
6.40
11.12
4.37
86.39
73,6
9
48.21
70,7
7
1 Piso 2 Pisos 3 Pisos Victor Emilio Estrada y Jose Tamayo
Victor Emilio Estrada y Leonidas Plaza
Jaime Roldos Aguilera y Diego Rivera
se identifica las calles que se conectan en el Sector y se determina la clase vial de cada calle, estuadiado cual va hacer el poligono y en base a la trama propuesta se propone una via colectora y vias locales para el proyecto de vivienda de interes social de alto impacto
Bueno Regular
Jaime Roldos Aguilera y Diego Rivera
10.40
´
Vía Arterial (Av. Antonio José de Sucre). Vía Colectora (Calle Victor Emilio Estrada, Jaime Roldos Aguilera y Leonidas plaza). Vía Locales (Arevalo Mosquera, Rivera, José Tamayo, etc).
Diego Rivera
Victor Emilio Estrada y Aurelio Mosquera
Vía Colectora (Propuesta). Vía Locales (Propuesta).
FLUJOS Y MOVILIDAD
FLUJOS Y MOVILIDAD
SERVICIOS BÁSICOS
FLUJO ALTO BAJO FLUJO
Aurelio Mosquera
Estableciendo las rutas de las lineas 8, 11, 15 que abarca el limite norte de la ciudad, se identifica la nueva via propuesta por el mismo municipio, la cual se propone solicitar servicio por parte de la linea 11 con el objetivo que cumbra una parte de movilidad tanto para lo urbano que es donde se encuentra el poligono de estudico, como para el sector rural. Ya que este sector segun el PUGS de riobamba se encuentra en desarrolo y dentro de estos parametros se permite estas solicitudes de servicio de transporte.
Jaime Roldos Aguilera y Victor Emilio Estrada
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ ELABORADO POR: DÉCIMO SEMESTRE ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ
CARRERA DE ARQUITECTURA DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
Victor Emilio Estrada y Jaime Roldos Aguilera
Flujo Alto Flujo Bajo Linea 08 Linea 15 Linea 11 Parada de Bus Parada de Taxis
Línea 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
CARRERA DE ARQUITECTURA
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ
Línea 8
CARRERA DE ARQUITECTURA
DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
CARRERA DE ARQUITECTURA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
Línea 11
IDENTIFICACION DEIDENTIFICACION VIAS Y PARADAS TAXIY YPARADAS BUSES DE TAXI Y BUSES DEDE VIAS
Línea 15
DOBLE VIA
DOBLE VIA
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
DOBLE VIA
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
A
GU
MO
SA
LIO
DO
DIEGO RIVERA
JA IM
ER
UE R SQ AU RE A UE R
AU RE
OL
LIO
DO
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SQ
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DOBLE VIA
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LEO
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RA
ILE
GU
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JA IM
MIL
UE
IM
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OL
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DO
MO
SA
SQ
GU
UE
ILE DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
CARRERA DE ARQUITECTURA
JOSE TAMAYO
A
IOLEONIDAS PLAZA MO SQ UE RA RE L AU
AURELIO MOSQUERA
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
LIO AU RE ILE R GU SA DO OL ER
JA IM
UE RA
RA
DOBLE VIA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DOBLE VIA
A UE R
MO
SQ
RA
DOBLE VIA
SA DO ER OL JA IM
JAIME ROLDOS AGUILERA
Simbologia.
DOBLE VIA
O
AY
M
TA
SA
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
JOSE TAMAYO DIEGO RIVERA AZA
S PL
A NID Bus Para de LEO
Para de Taxis.
Ciclovia (Propuesta)
JAIME ROLDOS AGUILERA
VICTOR EMILIO ESTRADA
GU ILE
DOBLE VIA
Simbologia.
RE
JO
VIC
TO
AS
NID
LEO
AZA
S PL
IDA
ON
A
ACIONAL DE CHIMBORAZO
DOBLE VIA
DOBLE VIA LEONIDAS PLAZA AURELIO MOSQUERA
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RIV
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DOBLE VIA
VIC
DOBLE VIA
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LEO
A
SQ MO
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DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
AD
RIV
AD NACIONAL DE CHIMBORAZO
AU RE
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MO IO EL RA GU ILE
AU R ER A SQ U MO
IO UR EL RA A UE
MO SQ IO RE L AU
DOBLE VIA UE R
ILE RA
GU SA DO OL ER IM JA
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
CARRERA DE ARQUITECTURA
SQ UE RA MO IO
GO
GO DIE
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
UE SQ MO LIO
ER
UE
SQ
GU
SA DO OL ER IM AJA ER GU IL SA DO OL ER ILJEA RIM A GU SA DO OL ER JA IM
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
RA
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IM
JA
RA
ILE
GU
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TR
A
GU
JOSE TAMAYO
DOBLE VIA
JOSE TAMAYO DIEGO RIVERA VICTOR EMILIO ESTRADA VICTORAURELIO MOSQUERA EMILIO ESTRADA AURELIO MOSQUERA
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DIEGO RIVERA VICTOR EMILIO ESTRADA
Para de Taxis.
IM
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LEO
DOBLE VIA DOBLE VÍA JAIME ROLDOS AGUILERA JAIME ROLDOS DIEGO RIVERA AGUILERA
Parada de bus OL D
DO
AS LEONIDAS PLAZA NID
Para de Bus
R
RA
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SQ
MO
OL DO
Simbologia. Para de Bus
AU
LIO
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IM ER
AURELIO MOSQUERA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DIEGO RIVERA
JA
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DOBLE VIA
UE
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A
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ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER
NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL ELABORADO OPOR: ES AY A ARROYO INGRIDROGER TR Z M LEMA AD TA S PLA NONO - TIXI DANIEL A JOHNATAN SEIDA
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PLA
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AURELIO MOSQUERA
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TO
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LEO
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Ciclovia (Propuesta)
GO
M
TA
AD
VIC
DOBLE VIA
A
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A
UNA VÍA
ER
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M
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JAIME ROLDOS AGUILERA
Para de Bus
RIV
TR
IO
O
AY
JO
JAIME ROLDOS AGUILERA
GO DIE
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MIL
GO DIE
IO
RE
A
MIL
TO
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VIC
TO
DIE
DOBLE VIA
RIV
TO
ERA
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VIC
Para de Taxis.
Para de Taxis. Para de Bus
UNA VÍA
DOBLE VIA
SE
A
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
DOBLE VÍA VIA DOBLE
DOBLE VIA
GO
Una vía
ZA
PLA
DOBLE VIA VIC
JOSE TAMAYO
Ciclovia Para de Taxis.
SQ
DOBLE VIA
DIE
AS
NID
LEO
LEONIDAS PLAZA
AD
VICTOR EMILIO ESTRADA AURELIO MOSQUERA (Propuesta) Ciclovia (Propuesta) DOBLE VÍA VIA DOBLE
MO
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
TR
VICTOR EMILIO ESTRADA
Para de Taxis.
ELIO
DOBLE VIA
DIEGO RIVERA
Doble vía
A ER
Simbologia.
DOBLE VIA
GO
DIE
RIV
MIL
DOBLE VIA
Parada de taxi
DOBLE VIA
AURELIO MOSQUERA
JAIME ROLDOS AGUILERA
GO
RE
A ER
RIV
TO
TA
TR
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII CicloviaJAIME (Propuesta) ROLDOS AGUILERA
Para de Bus
ES
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ O M ILIO AY DÉCIMO SEMESTRE
Simbologia.
Simbologia.
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DIE
M
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A
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JO
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A
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RIV
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TR
GO
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ES
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CARRERA DE ARQUITECTURA
ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
A
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IO
A
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
DOBLE VIA
VICTOR EMILIO ESTRADA
DIE
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DE ARQUITECTURA IDENTIFICACION DE VIASCARRERA Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
DOBLE VIAVIA DOBLE
ELABORADO POR: DOBLE VIA ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
Parada de bus MIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
O
A RUIZ S DOCENTE:ARQ. FREDY JO DÉCIMO SEMESTRE
CARRERA DE ARQUITECTURA
Ciclovia VIII (Propuesta) DISEÑO ARQUITECTONICO ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
IO
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MIL
DOBLE VIA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
AS
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JOSE TAMAYO
JOSE TAMAYO
Para de Bus
UNA VÍA
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JOSE TAMAYO
DIEGO RIVERA LEONIDAS PLAZA
DIEGO RIVERA
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
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LEONIDAS PLAZA JOSE TAMAYO DOBLE VIA
DIEGO RIVERA Ciclovia (Propuesta)
DOBLE VIA ZA
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CARRERA DE ARQUITECTURA Simbologia. DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
LEONIDASDOBLE PLAZAVIA
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES VIC
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VICTOR EMILIO ESTRADA IDENTIFICACION VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES Para deDE Taxis.
UNA VÍA JAIME ROLDOS AGUILERA
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
TR
UNIVERSIDAD NACIONAL DE IDENTIFICACION DE VIAS YCHIMBORAZO PARADAS DE TAXI Y BUSESPara de Bus ELABORADO POR:
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JAIME ROLDOS AGUILERA Simbologia. AURELIO MOSQUERA
JAIME ROLDOS AGUILERA
CARRERA DE ARQUITECTURA
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VICTOR EMILIO ESTRADA AURELIO MOSQUERA JAIME ROLDOS AGUILERA DIEGO RIVERA
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
AURELIO MOSQUERA
Para de Taxis. DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
SE
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Simbologia.
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
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VICTOR IDENTIFICACION DEEMILIO VIASESTRADA Y PARADASAURELIO DE TAXI Y BUSES MOSQUERA
Para de Bus
Para de Bus
CARRERA DE ARQUITECTURA
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VICTOR DOBLE EMILIOVIA ESTRADA
UNA VÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
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CARRERA DE ARQUITECTURA
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Simbologia.
VICTOR EMILIO ESTRADA
Para de Bus
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
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Para de Bus
DOBLE VIA
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70,77
Para de Taxis. Para de Taxis.
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Para de Taxis.
Ciclovia (Propuesta)
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Ciclovia (Propuesta)
Simbologia. Para de Taxis.
IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
ELABORADO POR: AZA ARROYO INGRID- LEMA ROGER S PL IDA NONO JOHNATAN -LTIXI EONDANIEL
AY
M
TA
En la propuesta de implementar una via colectora DOBLE VIA con una ruta nueva de transporte publico que ofrecera la linea 11, representa activar de la misma forma un circuito de paradas tomando como datos que estas paradas se deben efectuar a 200 mtros como mínimo
TR
GO DIE
M
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DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
JO
VIC
ELABORADO POR: Simbologia. Ciclovia ARROYO INGRIDLEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
O
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73,69
DE ARQUITECTURA IDENTIFICACION DE VIASCARRERA Y PARADAS DE TAXI Y BUSES
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Ciclovia (Propuesta) Simbologia. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
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IDENTIFICACION DE VIAS Y PARADAS DESimbologia. TAXI Y BUSES UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
2 14,7
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DOBLE VIA
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DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
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DOBLE VIA
RIV
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DOBLE VIA
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7,98
RE
ES TR ELABORADO POR: AD A ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
TO
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CARRERA DE ARQUITECTURA
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
TO
VIC
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DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
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PROPUESTA
En las siguientes ilustraciones se puede observar el cambio en la trama que existe en la propuesta a comparacion al estado actual, esto se realiza en base a un analisis ya establecidopor el municipio de Riobamba.
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DOBLE VIA
DOBLE VIA
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Victor Emilio Estrada y Leonidas Plaza
Línea 11
ELABORADO POR: ARROYO INGRID- LEMA ROGER NONO JOHNATAN - TIXI DANIEL
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
Línea 15
ESTADO ACTUAL
DOCENTE:ARQ. FREDY RUIZ DÉCIMO SEMESTRE
CARRERA DEDOBLE ARQUITECTURA VIA
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
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Diego Rivera
DISEÑO ARQUITECTONICO VIII
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Victor Emilio Estrada y Agua Potable Aurelio Mosquera Alumbrado Público Alcantarillado
CARRERA DE VIAS ARQUITECTURA IDENTIFICACION DE Y PARADAS DE TAXI Y BUSES DÉCIMO SEMESTRE
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PROPUESTA DE VIVIENDAS A DEMOLER
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PROPUESTA VIAL
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Corte B-B´
17.00
una vez establecidads las vias, se denota un problema, ya que existen viviendas que se encuentran en medio de las vias propuestas, por ello se ha estudiado el estado de viviendas que se encuentran en el sector de estudio y se ha determinado que existe un porcentaje minimo de viviendas que se encutran en mal estado o en abandono, por lo cual la propuesta se basa en derrocar estas viviendas, con el fin de que las familias sean participes en el proyecto de vivienda de interes social de alto impacto.
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Viviendas en mal estado (propuesta de derrocar)
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ILUSTRACIÓN DE CORTE A-A´
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ILUSTRACIÓN DE CORTE B-B´
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JUSTIFICACIÓN
FUNCIONALIDAD
La propuesta de ejecutar un sistema de servicio de bicicleta público, se basa en que el municipio de Riobamba ha generado una ciclovía emergente buscando alternativas de transporte público para minimizar el riesgo de contagio de covid-19, el propósito es facilitar a las personas un espacio seguro para movilizarse en bicicleta, a más de ello surge la necesidad de integrar tres elementos importantes con el Sector Z30, los cuales son; La universidad, La ciudad y El polígono de estudio.
Para este sistema surge una pregunta:
Con estos criterios formados se propone implementar un sistema de bicicleta público, de movilidad sostenible, aprovechando ya la ciclovía propuesta por el municipio, este servicio tiene la modalidad de BICIQUITO, que es proporcionar una bicicleta al usuario teniendo puntos de “entrega” de la misma.
Se propone que el proyecto se encuentre gestionado por el municipio dando un servicio de préstamo de bicicletas sin costo, denominado comúnmente como la bicicleta pública para promover el uso cotidiano de la misma.
ESTUDIO DE PUNTOS DE RECEPCIÓN DE BICICLETAS
El sistema constará de un aproximado de 200 bicicletas, las cuales estarán distribuidas en 8 estaciones, las cuales han sido ubicadas estratégicamente a puntos de desplazamiento de las personas, de atracción como va a ser la laguna _____ y la Universidad.
Para la propuesta del proyecto de viviendas de interés social de alto impacto, se realizo el estudio de usuarios, que van a ser beneficiarios del mismo y se ha determinado que son para personas que se desplazan del campo a la ciudad, al querer integrar estos elementos; de la Universidad, la ciudad y el Sector Z30, también se toma en consideración las personas o estudiantes que llegan de otras ciudades.
Este sistema brinda un servicio complementario de fácil y rápida transportación para trayectos cortos dentro.
Partiendo de estos conceptos se identifica los puntos de recepción de bicicletas publica, la misma que parte de la terminal Inter cantonal, llegando a la terminal terrestre y desde ese punto generar otros que lleguen a la ciudad y al Sector Z30. Donde se verifique la integración propuesta.
¿CÓMO SE PUEDE ACCEDER AL SERVICIO?
PROPUESTA DEL NOMBRE DEL SISTEMA
Se debe establecer un sitio web que este a cargo del municipio, en el cual se debe descargar un formulario y un contrato, el mismo tiene que estar especificado, la forma de cuidado que debe existir para el uso de la bicicleta.
Se propone un nombre para caracterizar este proyecto el cual se va a llamar “BIKERIO” Bike: Al ser una denominacion para nombrar a la bicicleta. Rio: Un nombre diminutivo que representa las primeras letras de la ciudad.
¿Cómo va a funcionar el sistema de BIKERIO?
Después de firmar y llenar esta información se debe entregar a las oficinas que se vayan a encargar del modelo de gestión de este servicio, una vez realizado este proceso se podrá usar la bicicleta, con un tiempo de entrega de 30 minutos, es decir que el usuario tiene este tiempo para devolver en buenas condiciones a otro punto dispuesto en la propuesta
8 ÁNALISIS DE REFERENTE AQSO ARQUITECTOS OFFICE
0 PROPUESTA PROYECTO EXPERIMENTAL DE VIVIENDA PREVI
Arquitectas: Belén Culcay Cantos y Verónica Maldonado Cardoso Ubicación: Ecuador - Cuenca El sitio se encuentra ubicado en la calle Juan Bautista Vázquez entre Timoleón Carrera y Luis Jaramillo. Está cerca de dos avenidas de alto tráfi co que son la Av. 10 de Agosto y la Av. Remigio Crespo Toral. La urbanización y vivienda progresivas, contempla por lo menos 25 viviendas o soluciones habitacionales y una dotación de suelo para lotes por vivienda o unidad habitacional comprendida entre 70 y 120 m2, pudiéndose adoptar los tipos de vivienda unifamiliar, bifamiliar o multifamiliar.” Es por esto que se propone la implantación de 25 viviendas dentro del lote seleccionado.
Este conjunto residencial se define a través de un volumen continuo que serpentea para envolver en el interior dos patios privados. Su altura se adapta al cambiante contexto de la parcela, combinando en un solo elemento una imagen doméstica y otra urbana.
El edificio se compone de diferentes tipologías residenciales cuyas superficies varían entre 70 m2 y 160 m2. Los apartamentos se ajustan a un módulo de 6 x 3 metros en cuya superficie se distribuyen las diferentes estancias. Se distinguen cinco tipos de apartamentos, con varios subtipos en función de la orientación y geometría.
Ubicación: Lima, Perú Año: 1969 - 1973 No. de Viviendas: 500 Área Terreno: 11ha Autores: Varios El terreno destinado para este proyecto estaba ubicado en las afueras de Lima, tiene una superfi cie total de 11 ha que estaban destinadas a alojar a 1.500 familias. Se planteó como un diseño y construcción de un nuevo asentamiento urbano de viviendas de bajo costo para familias migrantes y de ocupación de tierras sin títulos, pensada como un tejido urbano. Actualmente es un barrio totalmente integrado a la ciudad.
La solución conceptual de la propuesta se basa en un volumen continuo que, alineándose a las calles que delimitan la parcela, vuelve sobre sí mismo para encerrar dos grandes ‘riads’. Este gesto unitario se ve condicionado por las características específicas de cada uno de los extremos que lo acotan, de manera que el alzado varía su altura formando una figura contemporánea, irregular y expresiva cuya cubierta escalonada se transforma en una serie de terrazas verdes.
Existen tres tipologías de vivienda, la primera en forma de T, la segunda en forma de S y la tercera en una doble H. En el caso de la primera y segunda tipología, el frente y el fondo de la vivienda son de 3m, lo cual según el autor permite un control en la fachada y se proyecta un crecimiento vertical de hasta dos pisos. La primera etapa de construcción se desarrolla solo Esquema Compositivo A a
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5
ESQUEMAS COMPOSITIVOS MODULACIÓN DE LA VIVIENDA La vivienda esta desarrollada en tres módulos de 4x4 que forman una L, también se sabe que la vivienda es de carácter progresivo así que se establece que el crecimiento partirá de 2 pisos y terminará en 3. El programa arquitectónico está dirigido para una familia de 5 miembros, dos adultos y 3 hijos. 4,00 Consiste en: - Dormitorio padres - Dormitorio hijos - Sala 4,00 - Cocina - Comedor - Baño completo - Lavandería 8,00 - Espacio productivo - Área verde Una vez que se a establecidos los distintos módulos espaciales y las mallas de fachada, se analiza todas las formas posibles de organizar el interior de la vivienda a partir de los mismos, tanto en planta baja, 1era planta alta y 2da planta alta. Como resultado se obtiene diferentes alternativas, clasificadas como se muestra en los gráficos a continuación.
Esquema Compositivo A 5
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100m2 15
Esquema Compositivo B 10
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MÓDULO
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IDEA FUERZA
Composición en serie elemento A+B A´
La primera está formada por galerías lineales en cuyas aberturas se disponen celosías practicables y la segunda es una superficie blanca y lisa, tan sólo interrumpida por ventanas alargadas y grandes balcones. Estos volúmenes se disponen de forma irregular, colgando del paño de la fachada como si se tratasen de macetas en la pared de un patio andaluz. El volumen del edifico se perfora con grandes huecos pasantes que funcionan como terrazas verdes y favorecen la ventilación y vistas del conjunto.
CONJUNTO HABITACIONAL VIVIENDA SOCIAL SOSTENIBLE
C C
en planta baja he incluye un pórtico frontal, patio de servicio, zona neutral y y cocina. Las gradas se proyectan en el patio. La tercera tipología se proyecta para que crezca hasta 3 plantas, cuenta con un patio posterior que está planifi cado para que nunca se cubra. La tipología de la vivienda permite una se acople a la otra formando una hilera escalonada.
Dentro del proyecto, con el fin de cumplir con el objetivo de generar una propuesta de carácter progresiva controlada, se decididio utilizar la estrategia de crecimiento conocida como cáscara. Esta modalidad permite un crecimiento interno, asegurando que la morfología de la vivienda no sea alterada posteriormente y que, además, se resuelva la parte crítica de la estructura desde un inicio. En este caso el crecimiento es vertical, la primera etapa de la vivienda, que es la que constituye la propuesta, está desarrollada en dos plantas; cada una cuenta con un área de 49,60 m2 que suman un total de 99,20 m2, se proyecta que esta área llegue a 148,80 m2 al completarse la etapa final de crecimiento, esto permite que el número de miembros de la familia este dentro de un rango de 9 a 11 personas.
100m2 15
IMPLANTACIÓN GENERAL ESCA 1 100
PREFABRICADOS DE PANELES DE MICRO - HORMIGÓN
3 SISTEMA CONSTRUCTIVO POR QUE PREFABRICADO Las caracteristicas especiales de la prefabricación se basan en la sistematización, la estandarización y producción en serie lo que significa un aumento considerable en los niveles de PRODUCTIVIDAD (TIEMPOS DE EJECUCIÓN) Y CALIDAD (CONTROL DE FABRICACIÓN), Además trae consigo una serie de beneficios tecnológicos, económicos, laborales y ambientales.
A
BENEFICIOS TECNOLÓGICOS Vamos a emplear materiales constructivos adecuados y de calidad como son los paneles de micro-hormigón vifro-prensado de HORMYPOL, elementos que además de su rigidez, durabilidad y economía, poseen propiedades sismo-atenuantes, complementados con elementos de acero galvanizado, y otros muy aptos para la construcción, se ha logrado obtener como resultado una VIVIENDA ECONÓMICA SISMO RESISTENTE bajo las normas ACI y NEC, que además, por la particularidad del sistema constructivo nos permite REUTILIZAR todas sus partes para su movilización o readecuación.
- El diseño, fabricación y trabajo en taller permite el control, la fiscalización de calidad y la precisión, propias de la producción industrial. - El trabajo en plantas de prefabricación trae consigo un incremento en los estándares de calidad y características físicas de las piezas elaboradas: - RESISTENCIA MECÁNICA, RESISTENCIA AL USO, CLIMA Y ENTORNO, RESISTENCIA AL FUEGO y RAPIDOS ACABADOS.
VENTAJAS B
Calidad - Mano de obra, especialización y rendimiento - Facilidad de ejecución, posición mas conveniente - Control de calidad, mayor que en obra, permite correcciones Tolerancia, menores - Materiales , dosificación mas uniformes, hormigones mas densos - Estandarización, piezas tipo de calidad uniforme. - Formas arquitectónicas, color, textura y formas especiales Economia - Encofrados y apuntalamientos: reutilización en obra solamente apuntalamientos auxiliares durante el montaje. - Aumento de la productividad: tareas repetitivas y deducción de horas improductivas. - Sección estáticamente mas adecuada - Pretensado por adherencia directa - Rapidez: menor costo del capital invertido ºTiempo. - Lugar cerrado: no hay demoras por mal tiempo Producción simultánea.
BENEFICIOS ECONÓMICOS
- El diseño es un proceso de montaje o INDUSTRIALIZACIÓN evita imprevistos y AUMENTA LA PRODUCTIVIDAD EN OBRA. Uno de los grandes beneficios de la prefabricación es la velocidad de ejecución y la menor cantidad de partidas constructivas.
C
BENEFICIOS LABORALES
- La fabricación al interior de recintos cerrados y controlados significa reducir al máximo los riesgos que pueden suponer las condiciones climáticas,ambientales y de seguridad. - Se generan mayores rendimientos y con esto la mano de obra industrial (en principio no calificada) se capacita trabajando en producción en serie, por repetición de actividades,en forma masiva, llegando a la especialización y a la optimización de rendimientos
DESVENTAJAS •
Transporte Transporte al lugar de utilización y montaje. Costos y espacios • Uniones Ejecución cuidadosa de las uniones funcionamiento estético
CRITERIOS
AMORTIZAR MOLDE
OPTIMIZACION EN TALLER Y OBRA
PESOS
SIMILARES DE PIEZAS
CRITERIOS DE DISEÑO
GRUA
TRANSPORTE Y MOVILIDAD
CAMIONES
DETALLE CONSTRUCCTIVO 8º
CARACTEIRSTICAS CONTROL FABRICACIÓN EN TALLER Y OBRA
Caracteristicas
PROPIEDADES FISICAS
DISEÑO DEL PROCESO
ESTANDARES
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVOS
PREFAFRICACIÓN
TIEMPOS DE EJECUCION EN TALLERE Y EN OBRA
RESISTENCIA MECANICA
SISTEMA RESISTENCIA
CONTRA INCENDIOS
MAYOR SEGURIDAD
RESISTENCIA AL USO, CLIMA Y ENTORNO
CONDICIONES ADMOSFERICAS
OPTIMACION USO DE MATERIALES
RENDIMIENTO Y PRODUCCION EN TALLER Y EN OBRA
GRANDES DEMANDAS EN CORTO TIEMPO
ACABADO DE SUPERFICIE
DOSIFICACION
DIMENSIONES CALIDAD DE VIVIENDA
TERMINACION INMEDIATA
KUBIEC
ALTO: 2.40m SOLUCION A MEDIDA RAPIDA INSTALACION PAREDES ESTRUCTURALES AUTIPORTANTES ECHO EN ACERO PREPINTADO CONFORT INTERNO
1
PLACA CEMENTRICA
2
BARRERA DE AGUA Y VIENTO
3
PLACA OSB
4
PLACA DE YESO
6
PERFIL ESTRUCTURAL DE ACERO GALVANIZADO
7
AISLANTE TERMICO Y ACUSTICO DE LANA DE VIDRIO
8
BARRERA DE VAPOR
MAS QUE UN BUEN ACERO
LARGO: 12.0 m ANCHO: 2.40m
6
5 PLACA FIBRO CEMENTO
VIVIENDA DE 40M2 DIMENSIONES:
7
TUNGURAHUA - UNIDAD COMERCIAL AMBATO * CALLE GARCIA MONGROVEJO Y JULIO ZALDUMBIDE ESQ. * TELF:(593)3-258-7325
5 4 3 2 1