Actualidad en la industria aeronautica mexicana sinergia en el sector

Calidad, sustentabilidad e innovación organizacional CONTACTO DE UNIÓN EMPRESARIAL 249 | ABR& MAY 2013

22 AÑOS

ACTUALIDAD EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA MEXICANA | SINERGIA EN EL SECTOR AERONÁUTICO: HABLAN LÍDERES Y EXPERTOS EL NUEVO CONSUMIDOR MEXICANO | IMPACTO DEL FOMENTO AL PATENTAMIENTO, EL CASO DF | 2º FORO DE VERIFICACIÓN DE GEI

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Contacto de unión empresarial. Abril / Mayo 2013, año XXII, núm. 249. Revista bimestral con distribución nacional. Tiraje: 18,000 ejemplares. Registro ante la Cámara Nacional de la Industria Editorial: 2924; certificado de licitud de título: 11283; certificado de licitud de contenido: 7895; reserva del uso exclusivo del título: 04-2000-061611150600-102; certificado ante la dirección general de correos: PP09-1512; características: 228252535 (Contacto). Registro ante Impi núm. marca 654942.

ENTREVISTAS

ÍNDICE 360º

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22 La industria aeroespacial va tomando pista.

Vladimiro de la Mora, presidente de la Femia.

28 Polluelos para los parques.

Federico Pérez Fuentes, director de planeación de la Unaq.

32 Alojamientos dignos para la inversión.

Miguel Horcasitas, director de Aerotech.

La experiencia mexicana de Bombardier.

Carlos Robles Álvarez, director de operaciones.

42 Sinergias para el desarrollo tecnológico mexicano.

Miguel Álvarez Montalvo, presidente del Comea.

carlos PORRAZ

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Historia y panorama de crecimiento.

La industria aeronáutica mexicana atrae inversión, innovación, empleo y sustentabilidad. Su alta especialización y desarrollo tecnológico implican un cuidado especial. Hay resultados: prestigio del sector a nivel internacional y un crecimiento sostenido que asombra.

Fotografía de portada: Carlos Porraz • Idea original: Yuriria Ocaña.

ÍNDICE MISCELÁNEA

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Noticias de contacto. Acciones organizacionales para la comunidad y novedades en normatividad con nuevos ciclos y oportunidades.

Publirreportaje.

FSSC 22000, punta de lanza para la inocuidad alimentaria, particularmente dirigida a aquellas empresas que procesan y empacan alimentos.

Compartiendo la calidad con ASQ. La ecuación culpable– castigo entrampa.

Ser productivo es identificar puntos críticos y prevenir riesgos.

50 Mercadotecnia hoy.

Los nuevos medios electrónicos han modificado los hábitos de consumo; la pregunta es cómo hacer atractivos productos y servicios por esos canales.

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Innovación patente.

El apoyo a inventores y desarrolladores implica la protección y promoción de sus avances.

El DF ha hecho una labor interesante en ese campo.

Código innovare.

Celulares inteligentes y dispositivos móviles amplían las posibilidades de compra. El consumismo digital y remoto está —idealmente— bien informado.

Crónica. 2º Foro de Verificación/Validación de Gases de Efecto Invernadero. Encuentro de representantes de Semarnat, Senado y empresarios, para alinear esfuerzos.

CARTA EDITORIAL

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Con

306º.

esta edición damos inicio a En el número anterior —en este mismo espacio— explicamos que en adelante el tema principal será tratado con una

cionando las áreas estratégicas de la industria aeronáutica, de forma coordinada.

El objetivo de esta disposición informativa es lograr

sistémiprofundidad y am- perspectivas cas. plitud,

mayor

a diferencia de antes, cuando poníamos énfasis en uno u otro criterio. Para ello, en esta ocasión hemos hecho uso de dos formas de presentación de la información: en primer lugar, el reportaje para abarcar desde

definiciones

las elementales y los aspectos históricos más pertinentes del tema, hasta las ampliaciones conceptuales y técnicas que permiten su mejor comprensión, así como su estado actual en nuestro país; a continuación, una serie de entrevistas con algunos de los representantes de cada subsector y actividad relevante, para conocer cómo se articula esa área con las demás y cuáles son las circunstancias por las que atraviesa en lo particular.

El tema elegido para inaugurar este tipo

industria aeronáutica de abordaje es la

nacional, que como pocas en nuestra historia, tiene un dinamismo y un grado de crecimiento inaudito.

Para el reportaje recurrimos a la información sectorial, a las fuentes documentales que nos dan el panorama general; a historiadores, empresarios, profesores, expertos en la normatividad aplicable, quienes en conjunto logran darnos una idea muy clara de cuál es la situación del sector.

Aparte, entrevistamos a

expertos

En el resto de la actual edición, el lector podrá encontrar un par de artículos acerca

nuevas tecnologías de las

y su relación con el consumo. Lo que por su precio y características era privilegio de mercancías y servicios suntuosos o especializados —la solicitud de información exhaustiva, la contratación, la compra y el servicio postventa, desde un gadget—, hoy puede realizarse también con artículos de supermercado. Los dispositivos móviles han logrado acortar el tiempo y eliminar los traslados para comprar los productos cotidianos. La masificación, en especial gracias a los teléfonos inteligentes, de la interacción en tiempo real del comprador con el proveedor o tienda de su preferencia, ha alcanzado niveles de ciencia ficción, como en Corea, donde es común encontrar simuladores de anaqueles del súper en andenes del metro, parabuses y otros espacios públicos; en ellos, mediante la captura de

líderes y códigos QR

reconocidos del sector. Nada menos al presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, al director de planeación y vinculación de la Universidad Aeronáutica de Querétaro, al director del parque industrial Aerotech, al director de operaciones de Bombardier Aerospace de México, y al presidente del Consejo Mexicano Educativo Aeroespacial. Amablemente, concedieron tiempo suficiente para responder a nuestras preguntas de manera abundante.

Como fácilmente podrá darse cuenta el lector al terminar de leer el reportaje y las entrevistas, la información así presentada permite tener una vista general de cómo están fun-

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En las siguientes ediciones, de acuerdo con la naturaleza de los temas habremos de echar mano de otras herramientas, como la crónica, la mesa de debate, el artículo de opinión, incluso infografías y reportajes gráficos.

el cliente pueda revisar los productos y encargar su despensa. Esta ventaja tiene un correlato en la forma en que los ofertantes deben promocionar sus servicios y productos; es decir, asistimos a la emergen-

nueva mercadotecnia. cia de una

Por su parte, la colaboración de ASQ aborda una problemática que involucra asuntos de arreglo organizacional y prácticas de relación social: el manejo de los errores. Tras la solución, ¿hay que buscar al culpable y castigarlo, o encontrar los puntos débiles en los procesos de la organización y corregirlos?

NOTICIAS DE CONTACTO

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NOTICIAS DE CONTACTO

RESPONSABLE DE SECCIÓN: MIGUEL Cámara PUERTO mcamara@revistacontacto.com.mx • 5536 4024, 32 y 96

BSI y PNUD apoyan empresas mexicanas aeroespaciales para certificarse C

on el fin de ofrecer un esquema económico accesible a las empresas mexicanas que durante 2013 deseen certificar sistemas de gestión aplicables a la industria aeroespacial, la compañía BSI ha puesto en marcha un acuerdo con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) en México, con el Fondo PyME de la Secretaría de Economía —a través del programa para la certificación de procesos especiales para impulsar la integración de las pymes en el sector aeroespacial—, mediante el cual las empresas pueden obtener subsidios de hasta 70% para los procesos de certificación.

Los estándares comprendidos en el esquema (AS 9100, ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, ISO 20000 e ISO 27001) cubren el espectro completo de las organizaciones del sector (diseño, manufactura, mantenimiento, etc.). Eduardo Muñoz, presidente de BSI, ha expresado: “Nuestros auditores certificados por la IAQG a través de RABQSA e IRCA, cuentan con el conocimiento y experiencia necesarios en el sector aeroespacial, generando así valor a las organizaciones auditadas por BSI Group.”

Alianza entre AB Estudio de Comunicación y Villafañe & Asociados V

illafañe & Asociados, líder en España en diagnóstico y gestión de la reputación corporativa, y AB Estudio de Comunicación, una de las principales agencias de comunicación y relaciones públicas de México, firmaron una alianza para añadir valor a las empresas mexicanas, ofreciendo metodologías exitosas en Europa y América Latina sobre la gestión de activos intangibles empresariales y el liderazgo.

El expertise de AB Estudio de Comunicación y de Villafañe & Asociados son altamente sinérgicos. Villafañe & Asociados se ocupará del diagnóstico y la gestión de la reputación, y AB Estudio de Comunicación del reconocimiento y puesta en valor —a través de la comunicación— de dicha reputación. La oferta incluye gestión reputacional del liderazgo, para la transferencia de reputación de los líderes a sus compañías, entre otros esquemas.

El acuerdo fue firmado por Justo Villafañe, presidente ejecutivo de Villafañe & Asociados, y Manuel Alonso, presidente de AB Estudio de Comunicación.

“La gestión y salvaguarda de la reputación corporativa se han convertido en tarea fundamental de los consultores en relaciones públicas”, afirma Alonso. Por su parte, Villafañe afirma: “La reputación corporativa es, probablemente, el intangible que mayor valor ge»Justo Villafañe y Manuel Alonso. nera a las empresas.”

Hasbro, por segunda ocasión, una de las compañías más éticas del mundo P

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or segundo año consecutivo, Hasbro —empresa multinacional de entretenimiento—, ha sido reconocida por el Instituto Ethisphere con el premio 2013 World’s Most Ethical Companies.

Las firmas con esta mención se distinguen por implementar y mantener un “desatacado compromiso hacia el lide-

razgo ético, prácticas de cumplimiento y responsabilidad social corporativa”.

Al respecto, comentó Brian Goldner, CEO de Hasbro: “En Hasbro reafirmamos nuestro compromiso por crear negocios de manera responsable a través de las decisiones y acciones que tomamos, por nuestra compañía,

consumidores y el mundo.” Entre los compromisos de responsabilidad social de Hasbro, se cuentan el desarrollo de empaques sustentables, la reducción de materiales utilizados en el embalaje de sus productos y, para este año, el inicio de la eliminación gradual de PVC en juguetes y empaques.

NOTICIAS DE CONTACTO

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XX Asamblea de Asociados de Ance El comienzo de un nuevo ciclo

carlos PORRAZ

E

l pasado marzo, la Asociación de Normalización y Certificación (Ance) celebró su XX Asamblea General Ordinaria de Asociados, la cual además de reportar los resultados obtenidos en 2012 y las expectativas para 2013, en esta ocasión tuvo un significado especial pues en ella se dio por concluido el periodo en el que Salvador Padilla Rubfiar ocupó la presidencia de Ance, dando paso a una nueva etapa.

En el presidium se encontraron Gerardo Hernández Garza, presidente del Consejo Mexicano de Normalización y Evaluación de la Conformidad (Comenor); Luis Javier Freyre, gerente en laboratorio de pruebas de equipos y materiales de la Comisión Federal de Electricidad (CFE); Alberto Esteban Marina, director general de normas de la Secretaría de Economía (SE); Sergio Valdés Ramírez, secretario saliente del Consejo Directivo de Ance; Salvador Padilla Rubfiar, hoy ex presidente del Consejo Directivo de Ance; Hugo Gómez Sierra, presidente de la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (Caname); Ricardo Navarro, presidente de la Cámara Nacional de Comercio de la Ciudad de México (Canaco); Julián Yarza, tesorero saliente de Ance; Fernando Hernández Pensado, director general adjunto de normatividad en la eficiencia energética de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee), y Rafael Nava y Uribe, presidente ejecutivo de Ance.

Gómez Sierra destacó que la participación conjunta con las autoridades ha permitido a la Caname trabajar en programas de nuevas tecnologías, eficiencia energética, ahorro de energía y energías renovables. Añadió que la recientemente publicada Estrategia Nacional de Energía 2013–2027 define los objetivos, elementos de integración, medidas de política y líneas estratégicas de acción para el sector energético. Junto con distintas organizaciones trabajarán para la generación, transporte y distribución de la electricidad, la transición y matriz energética, transporte, almacenamiento y distribución de gas, tarifas eléctricas, energías sustentables y la renovación de la eléctrica, desarrollo de la normalización, entre otras actividades. “Tene-

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»Integrantes del presidium.

»Eduardo González, Pablo Moreno y Jesús Ricárdez, respectivamente nuevos secretario, presidente y tesorero del Consejo Directivo de Ance.

mos una ley federal sobre metrología y normalización que aun cuando no es perfecta, debemos respetar y trabajar para mejorarla y adecuarla a los tiempos actuales.”

Frutos de un año A continuación, Salvador Padilla dio el informe detallado de las actividades que Ance desarrolló en 2012 para la consecución de sus objetivos, que agrupó en cinco categorías: 1) crecimiento de Ance (incremento de ingresos y mayor competitividad); 2) mantenimiento de las normas del sector eléctrico; 3) considerable crecimiento de los laboratorios (en sus instalaciones de México y Monterrey) tanto en pruebas de normas que ya tenían como nuevas; 4) mantenimiento del liderazgo a pesar de la competencia (esto gracias a la diversificación de servicios), y 5) promover y fortalecer el trabajo en equipo.

Destacó que se plantearon tres estrategias primordiales de trabajo conjunto: lograr la mejora continua de cada uno de sus procesos; aumentar la participación en el Sistema Mexicano de Metrología, Normalización y Evaluación de la Conformidad (Sismenec) por parte de Ance, y participar en más sectores. “Para cada estrategia, fueron desarrolladas acciones necesarias desde distintas aristas que conforman nuestra misión.”

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»Programa de la XX Asamblea de Asociados de Ance.

Así pues, Padilla Rubfiar habló sobre los alcances de la norma de equidad de género, que avanza pero que aún necesita más promoción; de los programas para hacer frente a la piratería, para lo cual cuentan con la participación de aduanas y de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco); de la norma de gestión energética y de la verificación de inventarios de gases de efecto invernadero, para mitigar el cambio climático; de la certificación de productos agrícolas y acuícolas, así como de inocuidad alimentaria, entre muchos otros campos en los que participa Ance.

Apuntó también la participación que tuvo este organismo en múltiples reuniones de trabajo para el desarrollo, la modificación y el impulso a las normas oficiales mexicanas (NOM) y las normas mexicanas (NMX).

“Hemos visto a una Ance que da pasos significativos, pero aún queda mucho por hacer. Todo ciclo tiene un inicio, pero también tiene un fin. El ciclo de esta Mesa Directiva, llega a su fin. Doy gracias a todo el equipo de Ance, a mis compañeros de la Mesa Directiva, y en general a todos los que participaron en la obtención de los resultados”, concluyó.

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laboratorios de prueba y organismos de certificación. “El propósito es que podamos multiplicar por diez las verificaciones que se están haciendo actualmente. En los años subsecuentes buscaremos que todos aquellos que deberían estar cumpliendo las normas y no lo están haciendo, y otros nuevos productos que necesariamente deberían estar sujetos a evaluación de la conformidad y no lo están haciendo, se suban al mercado, donde haya una competencia legítima, real y adecuada de los productos.”

Una segunda propuesta fue implementar un sistema de normalización que esté articulado entre NOM, NMX, normas internacionales, para que promueva la fuerza de la normalización mexicana. “¿Por qué no nos ponemos de acuerdo entre todos los normalizadotes sobre las prioridades que necesitamos en nuestro país y cómo articulamos este sistema para ser mucho más efectivos en los trabajos

»Julián Yarza, Jesús Ricárdez, Alberto Esteban, Eduardo González, Pablo Moreno, Salvador Padilla y Sergio Valdés.

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de normalización con un sentido estratégico?” Concluyó que la promoción para que los consumidores conozcan el valor que tienen estos certificados será un trabajo conjunto de los organismos Inicio de la nueva etapa comprometidos con la normalización.

De esta manera, y en cumplimienFinalmente, el personal to de las estatutos de la asociación, de Ance —representado para el periodo 2013–2015 se por Rafael Nava— otorgó un aceptó la propuesta que designó a reconocimiento a Salvador Pablo Moreno Cadena como nuevo Padilla Rubfiar por su labor presidente de la Mesa Directiva, a al frente de la asociación.

Eduardo González Martínez como Padilla afirmó emocionado secretario, y a Jesús Ricárdez Barque el éxito es fruto del traberá como tesorero de Ance. »Salvador Padilla recibe el reconocimiento de manos de Rafael Nava. bajo en equipo, por lo que Para clausurar el evento, Alcompartió el homenaje con berto Esteban Marina, titular de la DGN de la SE, propuso que se promueve el cumplimien- toda la gente que conforma Ance, con las mesas directivas, to y la vigilancia de las normas que tenemos, a través de con los consejos, “incluso con los usuarios, porque son los las verificaciones oficiales, de las unidades de verificación, que nos deben exigir más”.

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carlos PORRAZ

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Ángeles, hombres alados, máquinas voladoras, desde tiempos muy remotos el sueño está en alcanzar el cielo. Hace más de cien años la ilusión se hizo realidad, eliminando fronteras, acortando distancias, creando posibilidades. Las aeronaves crearon nuevas áreas de conocimiento, investigación, normatividad y empleo; también han sido instrumento de guerra, distribución de productos y placer de los pasajeros. En México el sector ha cumplido un papel importante y en los últimos años se ha mostrado claramente como posibilidad de inversión.

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Verónica Romero, Alejandra Cortés y Eric Ángeles Juárez

Los parques industriales especializados atraen inversionistas y generan oportunidades de negocio. Hoy el territorio nacional cuenta con cinco clústers aerospaciales.

Los expertos consideran indispensable la unión gobierno–academia– industria para el desarrollo del ramo.

La SE, la Femia y el Comea dan fuerza a esa cadena.

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Pionero en aeronáutica, con atraso en manufactura de aeronaves, el sector en México repunta. Hoy emplea a 32 mil personas y exporta 5.2 mil millones de dólares.

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BREVE HISTORIA DE LA AERONÁUTICA EN MÉXICO

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unque la distancia y la altura pueden parecer poco significativas, el primer vuelo en territorio mexicano es recordado a más de un siglo de su acontecer: Alberto Braniff recorrió kilómetro y medio a 26 metros de altitud el 8 de enero de 1910. Braniff pagó alrededor de 25 mil pesos por la construcción de su avión que fue traído a México. Este fue el comienzo de la historia aeronáutica y de la aviación en nuestro país.

El historiador Rafael Hernández Ángeles, jefe de atención al usuario y control de acervos de la Biblioteca de las Revoluciones de México del Instituto Nacional de Estudios Históricos de la Revolución Mexicana (INEHRM), detalla: “El aparato fue trasladado a la propiedad de Braniff, en los llanos de Balbuena. En plenas fiestas decembrinas, se iniciaron las pruebas de vuelo. Tras varios intentos fallidos, el 8 de enero de 1910, el avión logró despegar y Braniff se convirtió en el primer piloto mexicano en volar.”

La proeza de Braniff tuvo tal impacto que alentó a otros a intentar la hazaña y fueron los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro quienes en 1912 lograron construir en México el primer motor de explosión para un avión. Para 1915 se crearon la Escuela Militar de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica que se ubicaban en lo que era la hacienda de Balbuena, el mismo sitio de las hazañas de Alberto Braniff y que hoy alberga de Terminal de Autobuses TAPO; de ello da cuenta la placa que rememora el lugar donde arrancó la industria aeronáutica nacional.

Transcurrieron sólo un par de años hasta que en 1917 el piloto Horacio Ruiz Gaviño voló por primera vez una aeronave completamente fabricada en México: un biplano tipo Serie A con un motor Aztátl y una hélice Anáhuac. Las estadísticas dicen que entre 1915 y 1920, los Talleres

Nacionales de Construcciones Aeronáuticas construyeron 58 aeronaves.

Aunque levantaba gran curiosidad el fenómeno de la aviación, el presidente Porfirio Díaz, gran aficionado al progreso tecnológico “no tuvo mucha fe en los aviones para el arte de la guerra. En cambio, en una exhibición del 30 de noviembre de 1911, a las cuatro y media de la tarde, se presentó el presidente Madero en los llanos de Balbuena; el piloto francés George Dyott, lo invitó a realizar un recorrido en su aparato Duperdussin. Madero aceptó. El vuelo duró cuatro minutos y Madero se convirtió en el primer mandatario en funciones en viajar en avión”, nos informa el historiador.

Con los años, la industria aeronáutica en México pasó de las demostraciones a ocuparse de la lucha armada, el correo y la transportación de periódicos. El 12 de julio de 1921, la Compañía Mexicana de Transportación Aérea logró un permiso para trasladar hasta dos personas.

Después de la Revolución Fue el presidente Álvaro Obregón quien otorgó concesiones de navegación aérea para los servicios de transporte aéreo. La leyenda reza que el Tratado de Bucareli (firmado en 1923, y con el cual se buscaba resarcir las pérdidas económicas que los ciudadanos estadounidenses sufrieron durante la Revolución Mexicana) contenía prohibiciones para que los mexicanos realizaran investigación tecnológica en el campo de la aeronáutica, pero en el texto original no existe cláusula alguna, además de que el documento fue desconocido por el presidente Plutarco Elías Calles.

En 1924 George L. Rhil, creó la compañía Mexicana de Aviación en Tampico, que más tarde se asoció con la Compañía Mexicana de Transportación Aérea para crear Mexicana de Aviación, que si renueva operaciones que por el momento están suspendidas, seguirá siendo la cuarta aerolínea más antigua del mundo en servicio.

Otra línea importante fue Aeronaves de México (Aeroméxico), creada en 1934

por Antonio Díaz Lombardo. Su primer vuelo ocurrió en el mismo año y fue de la Ciudad de México al puerto de Acapulco en un avión Stinson SR, que llevó como piloto a Julio Zinser.

En el libro La aviación civil en México, Manuel Ruiz Romero documenta cómo la historia de la aeronáutica civil en México comienza en 1919 cuando la Elías Manges López solicita a la entonces Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) su permiso para transportar periódicos de la capital a Toluca, Puebla y Pachuca: “El 20 de septiembre de 1920, se realizaron las primeras propuestas de rutas de transportación aérea. El ingeniero Juan Guillermo Villasana estableció las primeras bases jurídicas, económicas y técnicas de la aviación civil mexicana.

Asimismo, para el 8 de octubre del mismo año, se publicaron las Bases para el establecimiento de las líneas aéreas de navegación de servicio público.”

La actividad aeronáutica creció mucho en nuestro país: El Universal del 12 de octubre de 1928 documenta: “México ocupa el segundo lugar en Aviación en América y el quinto a nivel mundial.”

Y es que un año antes, la Oficina de Aviación Civil pasó a ser Departamento de Aeronáutica Civil y en septiembre de ese mismo año inició la construcción del Aeropuerto Aéreo Central de la Ciudad de México.

El primer día del diciembre de 1943 se inauguró lo que constituyó el primer centro docente para formar pilotos civiles: la Escuela de Aviación Cinco de Mayo.

Se hizo indispensable crear reglamentos como el de Aeronaves Civiles, el de Telecomunicaciones Aeronáuticas y Radio Ayudas, el de Búsqueda y el de Salvamento e Investigación.

A pesar de que México fue uno de los pioneros en la industria aeronáutica, en los últimos sesenta años ha tenido un gran atraso en cuanto a la creación de aeronaves, así como en su manufactura y producción de nuevas tecnologías. Sin embargo, actualmente diferentes países ven en él una posibilidad de negocio, por su historia, su ubicación y su personal.

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PANORAMA, CAPACITACIÓN Y NORMATIVIDAD ACTUAL EN MÉXICO Como es sabido, la industria aeronáutica en México ha registrado un importante crecimiento en los últimos años alcanzando exportaciones superiores a los cuatro mil millones de dólares.

Por otra parte, la presencia de empresas de la industria en el país también se ha incrementado de manera considerable, incluyendo a líderes en el mundo en la fabricación de aviones y de sus partes, que realizan operaciones de manufactura e ingeniería como Bombardier, Honeywell, Grupo Safran, Eaton Aerospace, Goodrich, Industria de Turborreactores (ITR), entre otras.

Cabe destacar que algunas de las compañías que se han instalado en México han visto superadas las expectativas de sus proyectos iniciales, por lo que han anunciado otros más, en algunos casos para realizar actividades y productos más complejos o para la realización de diversos programas de vanguardia en la industria.

Lo anterior ha requerido en consecuencia la formación de profesionales en la materia, tal y como relata Darío Yamamoto Ángel, profesor de la Universidad AeroMomentos claves náutica en Querétaro de la aviación en México (Unaq) y consultor 14 de abril de 1914. A bordo del biplano en AS 9100 y proSonora, el capitán Gustavo Salinas Camiña, lanzó cesos especiabombas al cañonero Guerrero del Ejército Federal que les del Natiocombatía en el Puerto de Guaymas, Sonora. nal Aerospace 6 de Julio de 1917. El director general de Correos, Cosand Defense me Hinojosa, tuvo la idea de aprovechar los viajes aéreos del Contractors recién creado Departamento de Aviación, que irían de PachuAccreditation ca a la Ciudad de México y viceversa, para establecer un Program (NAservicio aéreo de correos.

DCAP): 12 de Enero de 1922. Durante la década de 1910 a “En un prin1920, la aviación en México adquirió un énfasis militar. cipio la compaPasada la lucha armada, se dio acceso a los civiles ñía Bombardier para que practicaran la aviación: el deportista planeaba llevar sus Lamberto Álvarez Gayou, a bordo de Farman operaciones fuera F.50 de la Fuerza Aérea Mexicana realide países como Irlanzó el primer salto de paracaídas, su da o Canadá. Sin emdescenso fue en el corral de bargo, una de las exigentoros de lidia, cerca del cias para hacerlo era que al Gran Canal. lugar que se llegara, existiera 17

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un centro de formación aeronáutica. Y fue así como competimos con Rumania, la India y China para resultar ganadores en la elección.”

Cuando la compañía se decidió por México debido a su ubicación geográfica, Querétaro les resultó la mejor opción: “El gobierno del estado elegido propuso, con fondos federales y estatales, la creación en 2006 de un centro de formación, que se consolidó en la Unaq. En la actualidad, dentro de la universidad se han capacitado alrededor de mil 500 operadores para Bombardier y de manera adicional también se ha hecho lo mismo para otras empresas tales como Terranova de España o ITR. Además trabajamos en conjunto con las universidades tecnológicas de Hidalgo y Sonora para la elaboración de sus programas de estudio con el propósito de que también puedan ofrecerlos en sus regiones.”

En la Unaq las clases y los cursos no se imparten en el tradicional salón de clases, pues se tiene una importante inversión en equipamiento y materiales para asegurar la mejor capacitación práctica posible. Los equipos utilizados para dicha formación están instalados en una nave industrial de 18 mil 500 metros cuadrados de superficie.

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El perfil deseado Esta industria requiere personal calificado y certificado. “No basta con proporcionar al personal entrenamiento sobre el trabajo como se acostumbra en otras ramas, es necesario además, dar clases en aula en las que el personal debe entender qué está pasando con los materiales al aplicar temperatura, esfuerzos mecánicos o recubrimientos y qué sucede si éstos parámetros no se cumplen”, explica Yamamoto.

El profesor nos comenta que de acuerdo con profesionales en áreas como ingeniería, calidad y producción “es necesario contar con personas que entiendan los

requerimientos regulatorios, que sepan interpretar normas, pero en especial que estén conscientes de lo que se están fabricando son aeronaves, lo cual implica que no puede haber espacio para errores.

“A nivel directivo y gerencial, se necesitan profesionales que comprendan que la inversión en recursos, capacitación y certificación es fundamental en esta industria; que los volúmenes de producción son mucho menores que en otras divisiones productivas, y que la calidad debe ser integral e incluyente para todas las áreas de las empresas, no sólo para un departamento.”

En cuanto a los proveedores aeronáuticos, toda la cadena de suministros debe estar certificada por el estándar de calidad aeroespacial AS 9100 revisión C, y en los casos en los que tengan procesos especiales, de forma adicional, se debe certificar con NADCAP. El estándar AS9100, tiene como base la norma ISO 9001–2008 y agrega requerimientos específicos para la industria aeronáutica.

Por su parte, NADCAP es un programa creado en Estados Unidos por ensambladores y fabricantes de motores para estandarizar los criterios de requerimientos y auditorías a proveedores en procesos especiales.

De manera que si el proveedor cuenta con procesos especiales como soldadura, tratamientos térmicos, tratamientos químicos, maquinados o pruebas no destructivas, debe solicitar un proceso de certificación por cada proceso especial al Performance Review Institute (PRI), organismo que desarrolla y certifica las auditorías NADCAP. “En la actualidad en México está siendo complicado implementar este sistema de calidad y las certificaciones en procesos especiales, debido a que implica un cambio cultural muy significativo. Los requerimientos documentales, las evidencias objetivas y la trazabilidad son tan importantes como las mismas aeronaves.

Por el momento, en el país no se cuenta con suficientes proveedores de materia prima certificados; la mayoría de las em-

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Normatividad aeronáutica Jorge Mejía Coba, director general de Competitiveness Corporation Center (CEC) Corporation y experto en normatividad aeronáutica, explica que “el asunto de la normatividad es uno de los principales aspectos que más se buscan en México; es decir, que las organizaciones tengan procesos controlados y que se certifiquen por supuesto bajo los estándares de la industria aeronáutica como son el AS 9100, AS 9110 o AS 9120”.

A nivel mundial existen 13 mil 885 empresas certificadas en AS 9100, 434 en AS 9110 y mil 097 en AS 9120, mientras que en nuestro país sólo hay 169 en AS 9100, dos en AS 9110 y seis en AS 9120, por lo que es necesario invertir más recursos para lograr la calidad necesaria.

“Respecto a lo que tiene que ver con el tema de la auditoría”, nos dice Mejía, “existe una empresa a destacar, Plexus, ubicada en Querétaro y con quien colaboramos de manera estrecha y que fue seleccionada y avalada a nivel mundial por la International Aerospace Quality Group (IAQG) para dar entrenamiento a los auditores de tercera parte en esta industria.”

El experto señala que a pesar de estos esfuerzos, en México aún no contamos con auditores de tercera parte que estén suficientemente calificados: “Me ha tocado dar entrenamiento a los auditores de tercera parte en todo el país en torno a los estándares AS 9100 y AS 9110, y noto que es algo que aún tenemos que trabajar. Por otro lado, en el caso de Brasil, he tenido la oportunidad de calificar alrededor de 25 auditores.”

En nuestro país contamos con más de 20 normas mexicanas, enfocadas a la aeronavegabilidad, a directivas, leyes e incluso hay proyectos de norma. Estas directrices están coordinadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a

través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y cubren tanto a la iniciativa privada como al sector federal.

En cuanto a las normas de seguridad, el International Aerospace Quality Group (IAQG) convoca reuniones para la creación de nuevos estándares o para hacer revisiones a los mismos, lo que obliga a los auditores a certificarse de nuevo. Mejía opina que “esta es una de las industrias con más requisitos y regulaciones profundas”; se refiere a que ni existen sólo las regulaciones mencionadas, “hay muchas más que ayudan a que los productos sean seguros y haya menos catástrofes. De hecho, los mayores accidentes son por mantenimiento o factores humaLos equipos para prácticas aeronáuticas: • Aeronaves • Boeing 727–200 • Cessna 337 Skymaster • CRJ200 • Learjet25B • Tres aeronaves de ala fija de la Fuerza Aérea Mexicana • Aeronave de ala rotativa de la Fuerza Aérea Mexicana • Paneles de entrenamiento de sistema de aeronaves • Equipo Hobart para energizar aeronaves • Túnel de viento subsónico de 30m/s didáctico, • Motores turbojet de compresor centrífugo J33 Allison • Motores de Boeing 727 JT8D estándar

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presas que ya trabajan en esta industria son proveedores de componentes y subensambles, por lo que prácticamente toda la materia prima tiene que importarse de Estados Unidos, Canadá y Europa”, explica Darío Yamamoto.

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nos, no debido a errores de manufactura o diseño, donde precisamente aplican los estándares AS”.

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carlos PORRAZ

OPORTUNIDADES E INVERSIÓN EXTRANJERA Desde hace poco más de siete años, la industria aeronáutica occidental ha encontrado en México uno de los mejores lugares para establecerse. Su ubicación geográfica, los tratados comerciales y la buena fama de los ingenieros mexicanos han atraído diversas empresas dedicadas a este ramo. Las que dudaban o no estaban del todo convencidas, ya planean invertir en nuestro país, incentivadas por los casos de éxito de las compañías que han aumentado su productividad desde su llegada.

Desde hace más 40 años hay empresas dedicadas a esta industria establecidas en México, tal es el caso de Honeywell en Chihuaua que labora desde

1976. Sin embargo, fue hasta 2006 cuando Bombardier decide crear una sede en Querétaro, comenzando el llamado “boom aeronáutico”. Con la famosa compañía, diferentes empresas del ramo como Cessna y Hawker Beechcraft llegaron al estado que inauguró su parque aeroespacial.

Parque Aeroespacial de Querétaro Con el éxito de diferentes clústers aeronáuticos en el país, en lugares como Mexicalli, Guaymas y Chihuahua, el estado de Querétaro dio pie a una iniciativa de parque industrial especializado en aeronáutica. Ya que esta fue una iniciativa del gobierno del estado, se dieron muchas facilidades y se logró una muy buena planeación del clúster, imitando la fórmula de otros parques exitosos a nivel mundial.

El plan tenía como eje principal la creación de una universidad especializada, un centro de investigación, diferentes empresas establecidas y un aeropuerto internacional. La universidad y los centros de investigación terminaron por consolidarse en la Universidad Aeronáutica de Querétaro (Unaq), que con el Aeropuerto Internacional de Querétaro y las empresas extranjeras que se establecieron, dieron una fórmula que ha comenzado a dar muy buenos resultados.

La escuela de formación era un tema clave, ya que las empresas interesadas en invertir en el parque estaban preocupadas por conseguir el personal capacitado que pudiera laborar en sus nuevas instalaciones. De este modo, la Unaq funcionó como incentivo para que estas compañías se convencieran de la viabilidad del proyecto y de los beneficios que ofrecía el territorio.

Después de casi ocho años, la historia de éxito de Bombardier y las demás empresas establecidas en el parque, siguen atrayendo inversionistas extranjeros, desde proveedores de las mismas compañías, hasta nuevos competidores que ven en Querétaro una gran posibilidad de inversión.

ABR&MAY 2013

carlos PORRAZ

Darío Yamamoto Ángel

Jefe de atención al usuario y control de acervos de la Biblioteca de las Revoluciones de México del Instituto Nacional de Estudios Históricos de la Revolución Mexicana (INEHRM).

carlos PORRAZ

Profesor de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (Unaq) y consultor en AS 9100 y procesos especiales del National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program (NADCAP).

carlos PORRAZ

Director general de Competitiveness Corporation Center (CEC) y experto en normatividad aeronáutica.

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La industria a futuro Desde el punto de vista de Darío Yamamoto, la industria aeronáutica en México sigue con un crecimiento de manera sostenida y constante, ya que los gobiernos de estados como Querétaro, Chihuahua, Nuevo Léon, Baja California, entre otros, están apostando de manera importante por este sector.

De hecho, México ya figura entre los nueve países que ensamblan aeronaves

en el mundo a pesar de que aún no se arma una aeronave de gran tamaño completa y tampoco existe una cadena que permita suministrar todos los componentes fabricados en México. El reto es conseguir que en el país se tenga la industria aeronáutica suficiente para poder fabricar todos los componentes de una aeronave, desde la materia prima hasta subensambles tan complejos como las alas o la cabina.

Aunque cabe decir que debido a varios factores (como la posición geográfica inmejorable, costos de producción competitivos y una fuerza productiva e ingenieril con calidad, entre otros), se coloca a México a la cabeza de las transferencias de procesos de fabricación aeronáuticos, por lo que completar la cadena de suministros con componentes fabricados en el país y construir una aeronave entera, son metas que con certeza se conseguirán en los próximos años.

Otra necesidad de la industria que ahora no se cubre por completo, son los servicios de pruebas a través de laboratorios certificados. No obstante, ya se está trabajando en ello y ya se tienen por lo menos dos laboratorios certificados. Para los laboratorios es necesario obtener la certificación AS9100 o su equivalente ISO 17025 y adicionalmente NADCAP para las diferentes pruebas de laboratorio que puedan aplicar. Afortunadamente desde la Secretaría de Economía (SE) hay una visión de que todo esto se pueda mejorar, incluso como un punto estratégico para que en los siguientes años haya un despunte importante en la industria en México.

De acuerdo a un estudio realizado por la compañía Boston Consulting Group, se indica que el crecimiento para el país en este sector es de alrededor del 2.8%, comparado, por ejemplo, con el ramo manufacturero con el 1.8%. Además, en la actualidad se genera empleo para 31 mil personas y se tienen ventas de cuatro mil 500 millones de dólares. Se estima que estas cifras aumentarán para el año 2020, para ubicar a México dentro de los diez primeros lugares en el mundo.

Jorge Mejía Coba

Aerotech y la inversión privada En México se encuentran establecidas un total de 260 empresas en el sector aeronáutico, distribuidas en 17 estados de la República. Baja California ocupa el primer sitio con 51 compañías, seguido de Sonora con 43 y en tercer lugar Querétaro con 30. Sin embargo, el número de las compañías establecidas en este último sigue incrementándose a tal grado que el espacio del Parque Aeronáutico de Querétaro ya no es suficiente.

La constructora American Industries detectó muchas oportunidades en este “boom aeronáutico”. La empresa proveniente de Chihuahua, se había beneficiado mucho en este estado con sus clientes dedicados a la industria aeronáutica.

Querétaro era una zona clave, por lo que comenzaron a realizar planes a largo plazo, para cuando el Parque Aeroespacial de Querétaro excediera su capacidad. Junto con la constructora Abitat, la creación de un nuevo parque era inminente.

Eurocopter coqueteaba con la inversión en México y cuando al fin se decidió por el estado de Querétaro, las constructoras acordaron que era el momento perfecto para el desarrollo de sus planes.

Así se creó Aerotech, un nuevo clúster industrial ubicado justo enfrente del parque creado por iniciativa del gobierno.

Este nuevo parque no está enfocado exclusivamente a la industria aeronáutica, sin embargo la exigencia de proveedores para estas empresas da claras ventajas a las compañías vinculadas al ramo. Por otro lado, industrias con características similares, como la automovilística, también han encontrado lugar en estos parques.

Rafael Hernández Ángeles

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ENTREVISTA CON Vladimiro de la Mora

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La industria aeroespacial

va tomando pista POR Héctor J. Gutiérrez Cruz

L

a industria aeroespacial empezó a ‘aterrizar’ en México en los 90, pero desde 2007 se están reuniendo los elementos para que antes de 2020 tenga un enérgico despegue. Uno de los organismos que se concentra en lograr este propósito es la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), que agrupa a la mayoría de las empresas que forman este sector en nuestro país y las representa ante las autoridades para ver por sus intereses.

Vladimiro de la Mora, actual presidente de la Femia, señala que uno de los principales requerimientos para dar fuerza a la industria aeroespacial en nuestro país, es contar con personal capacitado para cubrir todas las áreas de producción y servicio. La estrategia ha sido traer personal de la industria automotriz, que en México tiene un alto desarrollo. Sin embargo, para hacer frente a las crecientes exigencias

Vladimiro de la Mora del sector, ya se está preparando gente especializada en instituciones como la Universidad Aeronáutica en Querétaro (Unaq). Antes, la institución de educación superior que tenía carrera en la materia era el Instituto Politécnico Nacional (IPN), muy enfocada en el mantenimiento porque era el servicio que se daba en México para aerolíneas como Mexicana de Aviación y Aeroméxico.

“Ahora ya hay varias universidades que están agregando la especialidad de aeronáutica en algunas de sus ingenierías, como la Universidad de Nuevo León y el Tec de Monterrey, donde el programa está interesante porque nos piden a las empresas traer a los estudiantes durante un par de meses a hacer algún proyecto dentro de la industria, para que se empiecen a preparar”, comenta De la Mora.

Añade que para coordinar los esfuerzos que provean personal altamente capacitado a esta industria, se fundó

el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (Comea).

Detonar la industria aeroespacial mexicana requerirá personal técnico especializado porque buena parte de ella es manufactura, razón por la que la “Unaq comenzó enfocándose en esta parte, después lanzó su programa de licenciatura y ya tiene un plan de posgrado. En cuanto a la carrera de ingeniería en aeronáutica del Politécnico, es muy general; con conocimientos de maquinaria, pero también de lo que es la nave, la parte aerodinámica y sistemas eléctricos.

Pero la industria aeroespacial requiere también gente de software, ingenieros eléctricos, especialistas en todo lo que es distribución de potencia dentro del avión, ingenieros mecánicos tanto de propulsión como de los sistemas de aterrizaje, de las partes mecánicas e hidráulicas de los flaps y de la parte de sustentación del avión; también necesita ingenieros en sistemas”.

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ENTREVISTA CON Vladimiro de la Mora

Las empresas que conforman el sector aeroespacial de México hoy enfrentan grandes retos, pero también existen oportunidades para crecer y competir en mercados internacionales.

La condición de la calidad Las grandes compañías de la industria aeroespacial ponen requisitos a todas aquellas empresas que desean ser sus proveedores. Una de las principales condiciones es la certificación de sus productos para garantizar la calidad, y por ende la seguridad y confiabilidad de los mismos. Para cumplir con esta exigencia, existen algunas instituciones extranjeras que dan apoyos a pequeños proveedores mexicanos para que obtengan dichas certificaciones, tanto con financiamiento económico como con expertos que transmiten conocimientos o que asesoran para obtener la certificación. Pero el principal respaldo lo provee la Secretaría de Economía (SE), para certificaciones de procesos y entrenamiento de personal, incluso para que las pequeñas y medianas empresas (pymes) puedan conseguir la tecnología necesaria.

“Muchos de nuestros asociados son empresas que hacían maquina-

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dos para la industria automotriz, que ahorita están haciendo la conversión para ser proveedores de la industria aeroespacial.”

Y es que de acuerdo con De la Mora, la industria aeroespacial ha sido considerada crítica en el sexenio pasado, y en este que inicia se le está dando un nuevo impulso. “Es más, hace poco se inauguró una planta de Eurocopter en Querétaro, donde el presidente de la República anunció una inversión para un laboratorio para la industria aeroespacial.

Se trata del primero en su tipo, sería de materiales compuestos que se utilizan mucho en esta industria, como por ejemplo para fuselajes, pero entiendo que lo quieren expandir más allá. Ya hay gente de la Secretaría de Economía que nos ha pedido nuestra recomendación sobre cuáles deberían ser las áreas con las que debería contar este laboratorio.”

Será de gran ayuda esta instalación, pues montar un laboratorio que cubra las necesidades de la industria es muy costoso Por ahora las empresas que no tienen estas facilidades en sus respectivas casas matriz recurren a laboratorios fuera de México, y algunas pruebas se realizan de manera limitada dentro de la Unaq. “En otros países, los gobiernos ponen laboratorios y ya simplemente como industria vas, haces uso del laboratorio y te cobran por el tiempo de uso.”

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Necesidades particulares Las empresas que conforman la industria aeroespacial de México se distribuyen en el territorio nacional formando cinco grupos (o clústeres): región noroeste, con Baja California, Sonora y Chihuahua; región noreste, con Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila; región occidente, con Jalisco, Aguascalientes, Durango y Zacatecas; región centro, con Querétaro, Distrito Federal, San Luis Potosí, estado de México, Puebla, Guanajuato e Hidalgo; y la región sureste: Yucatán.

Vladimiro de la Mora ve la relación entre la Femia y los Datos de la clústeres como una oportuindustria en palabras de nidad para fortalecerse Vladimiro de la Mora mutuamente. “Parte de nuestros asocia• En 2012, la industria aeroespacial mexicana estaba formada por dos pertenecen a 249 empresas, localizadas en 18 estados de la República. esos clústers re• La industria aeroespacial emplea al rededor de 32 mil personas. gionales, así que • Actualmente, México ocupa el lugar 14 entre los proveedores de dicha industria recopilamos a nivel mundial. cuáles son sus • Se exportaron cerca de 5.2 mil millones de dólares. requerimien • De esas exportaciones, el 7% fue de contenido nacional. tos y los repre• El programa ‘Pro–Aéreo 2012–2020’, que se trabajó con la Secretaría de Economía sentamos para (SE) y con participación activa de la Federación Mexicana de la Industria resolverlos.

Aeroespacial (Femia) tiene como objetivos: generar más de cien mil empleos, Por otra parte, alcanzar exportaciones por más de 12 millones de dólares, entrar al grupo de Femia trabaja los primeros diez de la industria aeroespacial del mundo, y poder aumentar a nivel nacional, el contenido nacional en exportaciones a cerca del 50%, que es ahí entonces es comdonde entran las pymes mexicanas para lograr tal meta. “Este plicado para nosopropósito es muy agresivo, pero como todo buen objetivo, tros solucionar una tiene que ser retador, y estamos trabajando con las necesidad específica de autoridades para poderlo lograr juntos.” una región; por ejemplo en cuanto al desarrollo de talento, las necesidades que tenga Baja California, en el clúster y de alta tecnología. Esta industria es de regional lo pueden solucionar de manera muy específica con los insti- alto contenido tecnológico.” tutos tecnológicos de esa región, y van a tener un mayor impacto que lo que podría- Pliego petitorio mos generar nosotros como Femia. De esta Son variadas las necesidades que tiene la industria aeroespacial, pero Vladimiro las manera nos apoyamos en los clústers.”

De la Mora recuerda que en una re- identifica en dos vertientes principales: ciente reunión con el clúster de Nuevo trabajar con la academia y trabajar con la León, se mencionó otra necesidad espe- SE. “Le pedimos a la academia, por medio cífica de las pymes: “Cuando quieres tra- de Comea, que siga trabajando con nosobajar para la industria aeroespacial, te van tros para poder desarrollar los programas a pedir algunas muestras, pero fabricarlas requeridos para soportar el talento que va es costoso. Para una pequeña empresa, el a necesitar la industria aeroespacial en los capital requerido para eso es muy alto, no próximos diez años, para alcanzar los objecualquiera lo tiene. Y el proyecto puede to- tivos que nos hemos fijado en el Pro–Aero. mar cierto tiempo. Entonces vamos a em- Y tenemos que trabajar con ellos de la pezar a trabajar con la Secretaría de Eco- mano porque no van a saber lo que tienen nomía para ver cómo podemos apoyar a que cambiar en sus programas; nosotros sí las pymes en ese tipo de proyectos, cómo les podemos dar recomendaciones. Nosopueden conseguir fondos para que no se tros tenemos que abrir espacios a sus estudiantes para que vengan y hagan prácdescapitalicen.

“Las partes que se requieren en esta ticas en la industria. Tenemos que abrir industria, por los tipos de materiales que programas de becarios. Tenemos que dar son de los más recientes, de poco peso retroalimentación cuando tengamos egrepero de alta resistencia a altas temperatu- sados por parte ellos para ver qué ajustes ras y presiones, son de alto valor agregado tenemos que hacer a los programas.

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Lograr los objetivos que nos hemos planteado para la industria aeroespacial es cuestión de tiempo.

Veo apertura por parte de las universidades.

Veo apertura por parte del gobierno al declarar este un sector clave en la economía del país.

Creo que las condiciones están dadas.

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ENTREVISTA CON Vladimiro de la Mora

“En cuanto a la parte de la Secretaría de Economía, a través de Pro– México, seguir trabajando con ellos en eventos y misiones para seguir atrayendo inversión extranjera. Una estrategia para que crezcan las pequeñas empresas es a través de asociaciones con empresas ya existentes en el sector en otros países. Con eso me refiero a que si ya tienes una empresa que ya hace maquinados para la industria aeroespacial en Europa, pero a lo mejor le interesa hacer un joint venture con alguna empresa de maquinados en México, traen el know how de la industria aeroespacial, que de hecho se ha dado.

“También el tratar de buscar la parte del apoyo para todas estas certificaciones de la industria. Buscar entendimiento con asociaciones similares a la nuestra para poder aprender de ellos (por ejemplo, esto de los clústers viene de Europa; nuestros asociados que son empresas europeas nos comentan del fuerte empuje que tienen los clústers en aquel continente). Buscar apoyos económicos para las pequeñas empresas, darles soluciones para que, especialmente en la etapa temprana, puedan solventar sus necesidades.

También estamos trabajando en la parte de aduanas, en cuanto a que la industria aeroespacial sea considerada como la industria automotriz, para poder importar y exportar el equipo. Así podemos impulsar el desarrollo a las

pymes para que puedan ser proveedores nacionales, y poder aumentar el contenido nacional en exportaciones a cerca del 50%.”

Para la competencia internacional La pretensión es que la industria aeroespacial tenga los mismos beneficios arancelarios de la automotriz. Favorecería a la industria la exención de arancel, o bien una modalidad de gravamen preferencial a la importación de insumos para la producción de mercancías para exportación. Pero el presidente de la Femia apunta a otra utilidad: que se puedan importar insumos, como máquinas, sin tanta inspección.

“Hay talleres que reciben equipo del extranjero, por ejemplo un tren de aterrizaje ya usado, lo revisan, cambian lo que sea necesario, y lo que sale de su planta es el mismo tren de aterrizaje pero como nuevo. Pero cuando importan ese tren de aterrizaje, el tiempo para ellos es dinero, ¿no?

Entonces, tenerlo parado en aduana para ellos es dinero parado. Necesitan que pueda pasar rápido y que pueda salir rápido.”

Los productos exportados de México encuentran una fuerte competencia con los principales fabricantes del mundo. Vladimiro señala en primer lugar a Estados Unidos, seguido por Francia, Reino Unido, Alemania, Canadá, Japón, China, Rusia, Italia, Brasil y España. Afirma que los costos de

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los artículos mexicanos tienen un 30% menos que los de Estados Unidos, un 40% por debajo de los europeos y 50% inferior a los de Japón.

Así pues, De la Mora considera que “tenemos las condiciones económicas de competitividad, y una gran ventaja que vemos como industria es que México es de los países que más produce ingenieros; más que Estados Unidos y que otros países de América”.

Para el entrevistado, en esta industria la clave del éxito en los mercados es la inversión adecuada en tecnología, y no menor es la inversión en la preparación y desarrollo de la gente.

“Tienes que invertir mucho en retener ese talento.”

Vladimiro de la Mora concluye que la industria aeroespacial en México no sólo está impulsando el desarrollo de otros sectores productivos, como el automotriz, también tiene mucho potencial para escalar posiciones en el panorama internacional.

“Lograr los objetivos que nos hemos planteado para la industria aeroespacial es cuestión de tiempo. Veo apertura por parte de las universidades. Veo apertura por parte del gobierno al declarar este un sector clave en la economía del país. Creo que las condiciones están dadas. Yo creo que la industria aeroespacial va a ser de las principales exportadoras de México en los próximos años. Eso es a lo que le estoy tirando.”

Mora Vladimiro de la Mora Semblanza Vladimiro de la M

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“Yo trabajé muchos años en la industria electrónica. Soy ingeniero mecánico egresado de la Universidad de las Américas, en Puebla. La industria de la aviación siempre se me había hecho fascinante, pero no habían muchas oportunidades para poder desarrollarte en ella en México cuando yo salí, por ahí del 86. Entonces terminé trabajando para una industria electrónica durante 20 años, siempre en el desarrollo de tecnología.

“En 2006 me salió la oportunidad de venir a colaborar en el centro de ingeniería

de General Electric (GE), en la industria aeroespacial, lo cual me pareció fascinante. Obviamente, yo reconocía que no traía experiencia en esta industria, pero la fui desarrollando con la gente del centro.

“La industria aeroespacial es fascinante desde el punto de vista de la ingeniería, por la confiabilidad que tienen las máquinas y los equipos. Es una industria muy regulada y en donde la propiedad intelectual es muy protegida.”

Para De la Mora, los directivos de las empresas aeronáuticas deben ser apasionados de esta industria, así como de la

tecnología. Deben ser innovadores y muy orientados a procesos porque esta es una industria muy regulada.

Cuando se encuentra con sus pares de otros países, ¿de qué platican? “Pues de cómo está la industria aeroespacial a nivel mundial (porque eso a todos nos impacta, para bien o para mal); sobre nuevas tecnologías, y también sobre condiciones de desarrollo en este país. Yo los invito a venir, que conozcan Querétaro que es una ciudad con un desarrollo impresionante, y se dan cuenta de que se pueden hacer negocios en México.”

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ENTREVISTA CON Federico PĂŠrez Fuentes

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Polluelos para

los parques Federico Pérez Fuentes

POR ERIC ÁNGELES JUÁREZ

¿Cómo surgió la idea de construir el Parque Aeroespacial de Querétaro?

Es una visión que tiene el gobierno del estado de Querétaro, pensando que el sector aeronáutico es un sector de

largo plazo, de inversión cuantiosa y tecnología avanzada. La idea del gobierno era tener un parque donde se tuvieran aglutinadas a las industrias, a las empresas de investigación, a los laboratorios de prueba y demás entidades que pudieran darle servicios a estas compañías. Sobre todo, les interesaba tener una universidad que permitiera tener egresados totalmente alineados con las competencias que estas empresas necesitan, de ahí la idea de que esta universidad esté dentro del parque.

Querétaro es el segundo estado más limpio y seguro, con una infraestructura muy adecuada para una industria de este tipo. Hay otros estados que también están atrayendo esta industria, pero pensamos que Querétaro ya iba a la cabeza por atraer anteriormente grandes compañías.

Desde que Bombardier, una de las compañías más importantes, decidió establecerse en Querétaro, uno de los

puntos que requería la empresa es que existiera una escuela donde se pudiera formar desde el personal operativo hasta los mandos medios, así como ingenieros y egresados de posgrado para desarrollar tecnología. Desde el 2005, el anuncio del gobierno de establecer esta universidad especializada se convirtió en un incentivo para empresas como Bombardier, Airnova, Grupo Safrán, Quo Aeroespace, y la 29

F

ederico Pérez Fuentes es ingeniero en aeronáutica por la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) del Instituto Politécnico Nacional (IPN). Cuenta con años de experiencia como auditor interno en AS 9100, AS 9110 e ISO 9000, y como auditor de procesos especiales según las normas del National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program (NADCAP). Ha sido coordinador y profesor de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (Unaq) desde sus inicios. Estuvo involucrado en la planeación, organización y desarrollo del Parque Aeroespacial de Querétaro. Actualmente es director de planeación y vinculación de la Unaq.

María Delfina Robles Dávila / UNAQ. Cortesía.

ENTREVISTA CON Federico Pérez Fuentes

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última, una alianza entre Aeroméxico y Delta Airlines para tener una base de mantenimiento, la más grande de México y tal vez de Latinoamérica, para aviones grandes. Aeroméxico declaró: “Si me establezco en Querétaro es gracias a que está la Unaq.” Y lo mismo Eurocopter. ¿Cómo se propuso la creación de una universidad de este tipo?

La idea viene desde que se pensó en el concepto del clúster. Al observar otros clústers en el mundo, como el de Montreal, el de Toulusse, el de Seattle, el de Wichita, pudimos ver que la industria en estos

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parques tiene mucha relación con universidades y escuelas que forman a su personal, que incluyen centros de investigación y tecnología. A partir de estos ejemplos pensamos que necesitábamos una universidad que formara personal de servicios de ingeniería, de capacitación, de apoyo en idiomas, de servicios de tecnología. Esto completaría el clúster: las empresas, la universidad, los laboratorios de investigación y el aeropuerto mismo.

¿Qué nivel de especialización necesita un profesional en esta industria y qué puestos puede desempeñar?

¿Cuál fue la inversión inicial para la creación de la universidad?

La inversión inicial en el primer año para la construcción fue de 92 milloLos puestos y la formación dependen munes de pesos, que forman parte del cho de las carreras. Repasemos los niveles presupuesto de la universidad; fueron educativos de la universidad. El primer ocupados en construir una nave de nivel es la formación de operadores y en18 mil 500 metros cuadrados. Se trasambladores, que consta de un curso de ta de una nave de tipo industrial que entrenamiento en promedio de 12 semanas alberga los principales laboratorios y para obtener la aprobación de la empresa talleres para la formación de los mudirectamente junto con el diploma de la chachos, que es bastante práctica y Unaq. Por el lado de los TSU’s, en aviónica con equipos reales. y mantenimiento, deben estar reconocidas por la DGAC. El requerimiento es que la persona esté dos años aquí tomando todas sus asignaturas y se le otorga un reconocimiento de la DGAC: sin esta licencia no podrían tocar un avión. El ingeniero no necesita esta licencia, sólo necesita tener su título y consta de una formación profesional.

Nuestro cuarto nivel educativo, que iniciamos en septiembre de 2010, es la maestría en ingeniería aeroespacial.

Los ingenieros como recién egresados deben comenzar a trabajar en los procesos, ¿Qué resultados se deseaba obtener deben terminar de aprender y cuáles se pretende alcanzar? muchas cosas. Pueden llegar Antes de ser la Unaq, nosotros iniciamos a ser directores o gerentes de como un programa de entrenamiento denplanta con algunos completro de otra universidad para las empresas mentos y educación continua, que iban llegando, como Bombardier y con diplomados de habilidades Airnova. Desde 2006 a finales de 2012 hegerenciales, administración de mos entrenado a 4 mil 370 técnicos que ya proyectos o calidad. Los egreestán integrados en el sector aeronáutico. sados de maestría se enfilan Nuestra intención ahora con Aeroméxico y mucho más al desarrollo de con Eurocopter es formar toda su base de tecnologías o de investigación. operadores y personal técnico altamente

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trabajado en aerolíneas o en talleres de reparación.

¿Dónde y cómo se formaron los profesores de esta universidad y sus planes de estudio?

Cuando comenzamos con los programas de entrenamiento en 2006, teníamos que formar los técnicos que ponen remaches, pernos y que sellan el fuselaje. En México no había mucha gente conocedora a profundidad de estos procesos. Los primeros profesores, dentro de los cuales estuve yo, fuimos formados por instructores canadienses de Bombardier, que nos entrenaron y nos certificaron en la empresa como profesores, luego ya comenzamos a dar cursos a los ensambladores.

En nuestra carrera de TSU de mantenimiento de aviones no necesitamos de los extranjeros, porque en México no se construían aviones, pero sí se les daba mantenimiento y muy bueno. Hay mucha experiencia, mucha gente que sabe bastante en mantenimiento de aeronaves; no tuvimos problema en encontrar profesores que han

¿Con qué certificaciones cuenta su personal y cuáles desean obtener?

Los profesores que hemos contratado par la carrera de técnico superior universitario en aviónica, necesitan una certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), nuestra autoridad aeronáutica en el país. Tenemos a más de 40 profesores certificados por esta institución. También estamos preocupados por tener certificaciones de autoridades aeronáuticas de otros países, por ejemplo de la European Agency for Safety Aviation (EASA), la autoridad aeronáutica en toda Europa. Nuestros planes de estudio ya cuentan con los requerimientos de esta autoridad aeronáutica.

También me he acercado a platicar con la autoridad de Estados Unidos, la más importante a nivel mundial, la Federal Aviation Administration (FAA); estamos viendo de qué manera pueden ellos revisar nuestros planes de estudio y ver si pueden darnos un reconocimiento por nuestra labor, para que demos confianza a compañías de Estados Unidos.

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especializado. Nuestra meta es seguir trabajando con estas compañías, seguir formando su personal. Esto como primer objetivo.

Otro aspecto es que la universidad inició una modalidad de técnico superior universitario (TSU): es una persona que en dos años de carrera logra un título y una cédula profesional, registrados en la Dirección General de Profesiones [de Querétaro].

Ninguna otra universidad en el país tenía TSU’s en aeronáutica. Otro logro importante es la carrera de ingeniería en aeronáutica, en manufactura. Hay más de diez universidades en nuestro país que tienen ingeniería en aeronáutica, pero su enfoque va hacia el diseño de un avión, la aerodinámica, el cálculo de la estructura.

En enero de 2009, cuando nosotros abrimos nuestra carrera de ingeniería, hicimos estudios de factibilidad y lo que observamos de la industria que estaba llegando a Querétaro y a México, es que en un inicio las empresas quieren tener procesos para fabricar las partes, no para diseñar un avión.

Nuestros ingenieros son expertos en trabajo de maquinados, materiales compuestos, tratamientos térmicos, tratamientos superficiales, pruebas no destructivas, etcétera.

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ENTREVISTA CON Miguel Horcasitas

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Alojamientos dignos

para la inversión

M

iguel Horcasitas es licenciado en mercadotecnia por el Tecnológico de Monterrey de Chihuahua, donde también realizó una maestría en innovación de negocios. Trabajó por varios años en el área de promoción internacional en American Industries. Estuvo encargado de la creación y desarrollo del nuevo parque Aerotech, a un costado del Parque Aeroespacial de Querétaro, y actualmente es su director.

El boom aeronáutico Horcasitas comienza a hablarnos un poco de la historia reciente de esta industria en nuestro país: “Hay empresas en el ramo aeronáutico establecidas desde hace más de 40 años en México. En el caso de Honeywell, se estableció en 1976 en Chihuahua y otras empresas en Mexicali desde que inició el tema de las maquiladoras en los setenta. El boom se da aproxi-

PÁGINA ANTERIOR: carlos PORRAZ

madamente hace siete u ocho años con el arribo de Bombardier, que fue la empresa que más difusión tuvo, mas no fue la única que llegó, como Cessna y Hawker Beechcraft. El boom se debe a que en estos siete años se han duplicado y triplicado el número de empresas que se han establecido.

Se ha triplicado el número de empleos en este sector.”

El director del parque Aerotech señala que para él existen cuatro clústeres aeronáuticos en México y no con potencial de serlo. El de Mexicali es uno, que provee a la industria de California, lo mismo que el de Guaymas, que también comercia con Estados Unidos, además de enfocarse a la aviación. “Otro está en Chihuahua, la ciudad, donde se encuentran tres armadoras; está Bell Helicopter, está Cessna y también Hawker. Tiene un centro de maquilados de Honeywell, que probablemente va a ser el más importante de América del norte y

está Zodiac, proveedor de primer nivel de boinas y toboganes de evacuación.

Por último está Querétaro, donde se encuentran Bombardier, las empresas del grupo Zafrán y Eurocopter. El que podría volverse cluster es el de Monterrey si llegara un proyecto detonante.”

El parque Aerotech, inaugurado el año pasado, es un proyecto detonado por Eurocopter, que desde 2009 tuvo planes de invertir en México. American Industries ya tenía planes de crear un parque, y cuando Eurocopter se decidió por Querétaro, se dio la oportunidad perfecta para comenzar.

En alianza con la constructora Abitat, se desarrolló el parque Aerotech, nombrado así debido a su ubicación geográfica frente al aeropuerto, a un costado del Parque Aeroespacial de Querétaro. “¿Por qué este parque aeroespacial ahora? Por seguir esa tendencia de clusters que se está dando. Los 33

POR ERIC ÁNGELES JUÁREZ

Miguel Horcasitas

ENTREVISTA CON Miguel Horcasitas

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corporativos de American Industries y Abitat están en Chihuahua y se vieron beneficiados por el arribo de la industria aeronáutica en ese estado. En el caso de American Industries, el 85% de la industria establecida ahí es cliente de la empresa, por lo que tiene una relación muy cercana con los clusters industriales.”

Cuando American Industries vio el potencial del Parque Aeroespacial de Querétaro, comenzaron a hacerse planes. Después de algún tiempo, el terreno del parque comenzó a escasear y al mismo tiempo Eurocopter se decidió a invertir. La espera terminó y Aerotech comenzó a ponerse en marcha: “No tenía mucho sentido abrir un parque aeroespacial enfrente de otro que está nuevo. En ese caso hubiéramos peleado por los mismos clientes y no tenía sentido, hay que encontrar el momento adecuado.”

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La creación de un parque industrial Aerotech está abierto a todo tipo de industria, aunque por su ubicación es natural pensar en los proveedores de las industrias ya establecidas. Actualmente ya existen proyectos con la industria automotriz, de belleza y logística. Expone Horcasitas que “el Parque Aeroespacial de Querétaro sí está especializado específicamente en la industria aeroespacial y es del gobierno federal. En él se rentan las naves, pero las empresas no pueden ser dueñas de la tierra”.

El director de Aerotech nos explica que los parques normalmente son creados por fases.

Actualmente Aerotech ha concluido la fase uno, que tiene que ver con el terreno, el acceso, una nave inventario y algunas áreas verdes; ya se ha comenzado la segunda fase, la infraestructura tal cual. El parque contempla una inversión aproximada de 80 millones de dólares en todas sus fases: “Por el tamaño del parque representa una inversión considerable que tiene relación con la infraestructura, en Aerotech todo el cableado es subterráneo, ya que por estar cerca del aeropuerto no se permite nada en el aire.”

Horcasitas plantea los diferentes planes de Aerotech.

Uno es la renta de un edificio ya construido y acondicionado, el segundo es un built to suit (construir a la medida): el prospecto da los requerimientos de su nave industrial y luego se construye. Una tercera opción que el parque ofrece es la venta de tierra, que es el caso de Eurocopter.

“La sustentabilidad es un tema importante para Aerotech. Estamos asociados con la constructora Abitat que tiene 25 años haciendo naves industriados, incluso ha

construido edificios LEED (leadership in energy and environmental design). Buscamos cada que es posible opciones que sean amigables con el medio ambiente. Usamos materiales reciclados, tenemos una planta tratadora de agua y se buscan certificaciones de este tipo.”

El parque contempla la generación de siete mil empleos directos: “La regla es multiplicarlo por tres para estimar los indirectos.” Se tiene planeado el espacio aproximado para 24 empresas de 15 mil metros cuadrados. “Actualmente Eurocopter tiene 70 u 80 empleados, pero apenas está arrancando.”

Querétaro y la inversión extranjera La dinámica de atracción no obedece a un solo tipo de industria, sin embargo los proveedores de las compañías ya establecidas son el principal blanco. “Las mismas empresas ayudan a buscar proveedores”, cuenta Horcasitas, “también nos apoyamos en eventos de ProMéxico a nivel federal y en las secretarías a nivel estatal.”

poner otras empresas donde no se requieren tantas certificaciones y que pueden ser rentables a corto plazo.”

Aunque esto es cierto, es un hecho que el sector aeronáutico segiuirá creciendo. “El problema es que en inicio la inversión es más fuerte en el sector aeronáutico. Se puede hacer, como se ha hecho en Brasil, que se ha convertido en el primer competidor de los aviones comerciales. Brasil comenzó con un apoyo muy fuerte del Estado.

A largo plazo esto puede ocurrir en México, en función de las empresas que se siguen estableciendo.”

México tiene muchas ventajas como país, una de ellas es su ubicación geográfica. “Estamos a un costado del mercado más grande del mundo que es Estados Unidos, tenemos tratados de libre comercio con más de 40 países incluida la Unión Europea. Tenemos una mano de obra con mucho renombre, no sólo de operadores técnicos; México genera excelentes ingenieros que pueden

competir con cualquier otro que se ponga enfrente. El país se está volviendo muy competitivo. Tienes una ventaja logística y arancelaria.”

En comparación con países como China, Horcasitas tiene muy claras las ventajas que posee México: “China va a seguir siendo China, pero ha perdido mucho. El tema logístico se ha vuelto muy importante. China tiene mucho sentido para el mercado asiático. Pero si tu enfoque es Europa o Estados Unidos, China no es necesariamente la opción. Depende mucho del producto. Si tienes objetos muy pequeños que pueden embarcar en un contenedor, China tiene todo el sentido, pero si vas a hacer partes más grandes y estructuras, lo pierde todo. No puedes mandar contenedores con una sola pieza, además de tardarse tres o cuatro meses, el transporte es muy caro.”

México se está convirtiendo en una zona clave para la industria aeronáutica.

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Según el director de Aerotech, el desarrollo de proveedores locales ha sido la parte más difícil de la industria. “Todavía la industria automotriz sigue importando muchísimo de sus insumos y será el mismo reto para la industria aeronáutica.” Del mismo modo, considera que la infraestructura es un buen reto a enfrentar, ya que los costos en México son altos: “Se paga lo mismo aquí que en el resto del mundo, si no es que más.”

“Querétaro ha hecho una excelente labor en la conversión de empresas establecidas. Las ha llevado a ser proveedoras de la industria aeronáutica.

Es un reto que contiene riesgos, las certificaciones en la industria aeronáutica son muy caras. Las empresas no dan la orden de compra a proveedores hasta no estar certificados.”

El desarrollo del sector está en manos de los inversionistas: “Muchos empresarios que no entienden el funcionamiento total de la industria prefieren no meterse, porque pueden

ABR&MAY 2013

Cortesía de AEROTECH

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ENTREVISTA CON CARLOS ROBLES

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La experiencia mexicana de

Bombardier L

a competencia en la industria aeroespacial es muy dura y más porque tiene alcance global. Así es para la empresa Bombardier Aerospace, que tiene plantas de manufactura en Irlanda, Canadá, Estados Unidos y México, y sus productos se comercializan en los cinco continentes. Por ello, su mejor arma es la mejora continua de procesos.

“Nosotros estratégicamente tenemos tres pilares de desarrollo: la edu-

Carlos Robles

cación, la armonización regulatoria y el desarrollo de la infraestructura.

Obviamente, esto no se puede lograr con un solo participante, se requiere el involucramiento de la empresa, el apoyo del gobierno federal y de los gobiernos estatales. También se están recibiendo inversiones extranjeras y esto nos da la oportunidad de seguir compitiendo en la arena global”, comenta Carlos Robles Álvarez, director de operaciones de Bombardier Aerospace México. Él explica: “Respecto a la capacitación, hay una amplia gama de habilidades y conocimientos que el sistema educativo provee, pero también tenemos que seguir desarrollándolo. En cuanto a la armonización regulatoria, implica establecer bases comunes entre autoridades y todos los lineamientos regulatorios entre México y principalmente la región NAFTA, Estados Unidos y Canadá, sin de-

jar de pensar en la Unión Europea. El objetivo de esto sería que se reconozca la calidad internacional de los productos que se manufacturan en México, y también todos los procesos que se van estableciendo en el país. Y en cuanto a infraestructura, tenemos que desarrollar todas las capacidades materiales necesarias para que la industria siga teniendo un crecimiento sostenido. Se requiere de un muy largo proceso de aprendizaje y desarrollo de capacidades técnicas y tecnológicas.”

Para apoyar sus procesos, Bombardier cuenta con una planta laboral que está entrenada específicamente para esta industria. “Hoy en día, el 64% de nuestros trabajadores vienen de la Universidad Aeronáutica en Querétaro, y también tenemos colaboradores del área de soporte que vienen de diferentes instituciones educativas de Querétaro y del resto del país. Para el desarrollo de habilidades, tenemos vínculos con universidades, tenemos 37

Cortesía de BOMBARDIER

POR Héctor J. Gutiérrez Cruz

ENTREVISTA CON CARLOS ROBLES

programas de trainees, tenemos practicantes de instituciones.”

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como BASA [por sus siglas en inglés], entre México y Estado Unidos, y esto nos ayuda mucho para todo el manejo El proceso de fabricación de componentes en la región”.

Carlos Robles comparte cifras que La industria aeroespacial es muy Y en cuanto al manejo de la ha recabado la Federación Mexicana de la sofisticada, necesita muchas infraestructura, “los gobiernos Industria Aeroespacial (Femia): piezas que deben garantifederal y estatal han tenido • Desde 2002 a la fecha, la industria aeroespacial de zar calidad y seguridad, una colaboración que ha México ha tenido un crecimiento del 20%. y por lo tanto, es muy resultado fundamen• En 2010 las exportaciones de este sector regulada. Bombartal para Bombardier alcanzaron un monto de tres mil 400 dier Aerospace Méxiy para todo el cluster millones de dólares. co manufactura componentes como el en Querétaro, que ahora cuenta con • En 2011 las exportaciones sumaron fuselaje trasero de la familia de avioun muy avanzado parque aeroespacuatro mil 500 millones de dólares. nes ejecutivos Global, el fuselaje del cial, tiene un moderno aeropuerto • En 2012 se superaron los cinco mil cien avión Learjet 85, también de un avión internacional, tiene una de las pistas millones de dólares en exportaciones. de negocios, y el ensamble de las alas más grandes que hay en México, y Esto refleja un crecimiento sostenido. de ese mismo avión, los paquetes de esto facilita que empresas se puedan • Se espera que en 2015, las control de vuelo; además el timón, el establecer y trabajar dentro del sector exportaciones sean de siete mil 500 estabilizador vertical y el estabilizador en el país”. millones de dólares. horizontal de otros modelos como el • La industria aeroespacial está turbohélice para pasajeros Q–400. atrayendo a México inversiones Es por ello que los proveedores extranjeras directas, que en el periodo de Bombardier deben contar con to2008 a 2012 reportaron cuatro mil das las certificaciones de las princi200 millones de dólares. “Esto ubica pales autoridades aeroespaciales a al país como uno de los principales nivel internacional (como AS 9100), receptores mundiales de estas dependiendo de la naturaleza de los inversiones aeroespaciales.” procesos. Cabe mencionar que varios proveedores de México comienzan a adquirir las certificaciones correspondientes, con el propósito de integrarse bles. “Bombardier Aerospace México a la cadena de aprovisionamiento de y la Femia tienen el vínculo con el goempresas como Bombardier. bierno para seguirlos desarrollando.”

Así pues, para la fabricación de En materia de educación —añade los componentes que se elaboran en Robles—, el gobierno federal y el estaMéxico, algunos de los insumos se tal apoyaron para que el 10 de marzo obtienen por proveedores nacionales de 2009 se inaugurara la Universidad y otros se importan, principalmente Aeronáutica en Querétaro (Unaq), que de Estados Unidos y Canadá. Una vez cuenta con programas técnicos y de armados los componentes, estos se ingeniería aeroespacial y ya tiene un Carlos Robles Álvarez envían de la planta de Querétaro a las programa de maestría. “Ya tenemos de Estados Unidos y Canadá para su haciendo prácticas en Bombardier a “Yo empecé trabajando en la industria ensamble final. algunos estudiantes de la primera geautomotriz, trabajé 12 años en ella, y neración de la maestría, que nos está me incorporé a Bombardier hace dos Para levantar el vuelo permitiendo tener el personal capaciaños como director de operaciones.

A fin de alcanzar una mayor competi- tado.”

Definitivamente, la industria aeroespacial tiene mucho crecimiento en tividad, la industria aeroespacial mexiEn materia de armonización reMéxico y fue parte de lo que me atrajo cana requiere asociaciones eficientes gulatoria, “yo diría que uno de los para empezar a trabajar en el sector.” con los distintos niveles de gobiernos, avances más importantes que hemos Actualmente, Robles aprovecha y que éstos participen en el fortaleci- tenido, es que el 18 de septiembre para leer sobre aviones en su tiempo miento de los tres pilares mencionados de 2008 se firmó el Acuerdo Bilateral libre, particularmente sobre aspectos anteriormente, según opina Carlos Ro- de Seguridad Aérea, mejor conocido técnicos y tendencias del mercado.

Crecimiento en números

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ABR&MAY 2013

Por otra parte, Robles apunta que, de acuerdo con datos de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), los niveles de inversión extranjera que han llegado a México se ubican en alrededor de cuatro mil 200 millones de dólares, y las exportaciones del sector se han incrementado de manera sostenida. “Los impuestos y los aranceles no han impactado en la competitividad de la industria de México. Y por otro lado, hay que recordar que México tiene tratados comerciales prácticamente con quien te imagines, entonces tenemos una posición muy robusta en términos de competitividad.”

pacitación para tener una base sólida de trabajadores, como en tecnología.

“Hablábamos de que el mercado es global, entonces los niveles de ventas no están relacionados con dónde estás ubicado, al final el mercado es arena global y es un mercado que tiene desarrollo. Bombardier Aerospace México es el tercer fabricante de aviones civiles a nivel mundial. Somos apasionados de desarrollar aeronaves que sean innovadoras: en los últimos 22 años hemos desarrollado 27 programas aeroespaciales. Buscamos siempre superar las expectativas de nuestros clientes, tanto en desempeño, como en comodidad y en rendimiento.”

El camino al cielo A fin de dirigirse sin desvíos a una meta claramente establecida, el desarrollo de la industria aeroespacial ya tiene una ruta trazada, y el mapa en el que se estampa es el Plan Nacional Estratégico Aeroespacial de la Secretaría de Economía. Carlos Robles comenta que para diseñarlo se hizo un diagnóstico del sector, se han colocado estrategias y metas muy claras.

“Bombardier México ha estado colaborando de manera muy cercana con la Femia, y creo que va a ser muy benéfico para el desarrollo de esta industria. Se ha hecho un trabajo extensivo y exhaustivo en términos de entender cuáles son las fortalezas y las áreas de oportunidad, y a partir de ahí hemos desarrollado las estrategias que sabemos a dónde nos tienen que llevar. Entonces, el Plan Nacional Estratégico definitivamente representa un marco para todos los esfuerzos de la industria aeroespacial en México.”

Entre los planes que se pretende detonen la industria aeroespacial de nuestro país, se encuentra el proyecto de desarrollo de la Agencia Espacial Mexicana, cuya misión es alcanzar logros científicos y tecnológicos de clase internacional. “La creación de la Agencia Espacial Mexicana ha tenido un impacto positivo para la industria aeroespacial nacional, complementa muchos esfuerzos, sobre todo en el fortalecimiento de los tres pilares. Hemos tenido el desarrollo de programas en universidades gracias a la creación de esa agencia, donde los programas educativos están más 39

Innovar es la clave A fin de mantenerse actualizados y con lo más avanzado en conocimientos y tecnologías, junto con la Unaq, Bombardier desarrolla programas de capacitación para el personal. El diseño de la capacitación se basa en las innovaciones en sus procesos. Ese vínculo es muy importante porque les permite tener una base sólida en su planta laboral. Asimismo, la empresa tiene acuerdos de colaboración, proyectos de tesis, programas de reclutamiento y oportunidades con la Universidad Tecnológica de San Juan del Río, la Universidad del Valle de México, el Instituto Politécnico Nacional, el Instituto Tecnológico de Querétaro, la Universidad Autónoma de Querétaro y con la Universidad Tecnológica de Querétaro.

“Todas estas oportunidades laborales, de prácticas y convenios, permiten que tanto estudiantes y recién egresados crezcan profesionalmente, empiecen a ganar experiencia laboral en el sector, que obviamente el interés en el sector siga aumentando, y tengamos cada vez más gente que quiera trabajar en la industria aeroespacial.”

El entrevistado considera que el perfil de las empresas industriales aeronáuticas más exitosas se compone de los niveles de inversión tanto en ca-

ENTREVISTA CON CARLOS ROBLES

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enfocados hacia el sector. Obviamente, tiene más peso el tema de la industria aeroespacial cuando se trata de armonizar algunas legislaciones a nivel gobierno, y también en la creación de la infraestructura, tanto para el desarrollo de capacidades como de investigación y desarrollo. Esta agencia sin duda nos ha sumado al esfuerzo que se ha hecho para seguir desarrollando al sector aeroespacial en México.”

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La llegada al espacio El impulso de la industria aeroespacial requería un terreno e infraestructura que sirviera de base para su desarrollo, y el espacio ideal se encontró en 2005. “El Parque Aeroespacial de Querétaro surgió como parte de un compromiso del estado para promover a la industria en la entidad. Desde que Bombardier decidió invertir en México, manifestó su compromiso de impulsar el desarrollo de esta industria, y por ello ha participado activamente en el diálogo con muchos proveedores internacionales para que vengan a establecerse en el país. Algunos de ellos ya tenían operaciones aquí, y las ampliaron con la llegada de Bombardier.

Otros llegaron gracias a Bombardier y son parte de nuestra cadena de aprovisionamiento global.”

Robles indica que en total en este parque se han invertido 500 millones de dólares, que fueron divididos en tres paquetes: 200 millones de dólares se anunciaron el 26 de octubre de 2005, monto dedicado a construir la primera planta de manufactura en Querétaro, y la idea original era que tuviera un plazo de ejercicio de siete años, es decir, en 2012 se debía estar concluyendo esta etapa.

Sin embargo, gracias al desarrollo que ha tenido el sector, 250 millones de dólares más se anunciaron el 29 de mayo de 2008 para la planta encargada del sistema de ensambles y la fabricación de la estructura con compuestos de fibra de carbono, arneses

eléctricos y las alas del avión Learjet 85. Esta inversión también se dijo en su momento que tendría un periodo de ejercicio de siete años.

Y el 24 de octubre de 2011, se anunciaron 50 millones de dólares adicionales para la construcción de la planta donde se va a manufacturar el fuselaje trasero del avión de negocios Global 7000/8000.

“Nuestras operaciones en Querétaro son parte de una cadena de aprovisionamiento dentro de Bombardier.

Es decir, nosotros proveemos de estos componentes a las líneas finales tanto en Estados Unidos como en Canadá, y no es posible desglosar la ganancia que se podría tener aquí en México como sitio, pero también creo que el hecho de que se ha estado ejerciendo inversión en un término menor del que se anunció originalmente, habla de la importancia que tiene el trabajo que estamos haciendo en México.”

Las estrategias están en marcha Al preguntarle a Robles cuáles son los planes para aumentar la competitividad de la empresa, responde: “Lo que nosotros hacemos es seguir la pauta de una estrategia muy clara y de largo plazo. En esta estrategia participamos todos los empleados de la empresa.

Nuestro papel se concentra principal-

mente en ejecutar de manera adecuada las inversiones que están llegando al país, y podamos entregar nuestros productos de la manera en que lo pide nuestra casa matriz.”

Y para elevar la competitividad de la industria aeroespacial de México, Carlos Robles señala: “Yo soy miembro del consejo de Femia, entonces nos toca colaborar con ese organismo y con todas las otras empresas del sector de la industria aeroespacial en México para identificar cuáles son los ámbitos en los que creemos que se tiene que trabajar. También hablamos de que se tienen que desarrollar proveedores, que tenemos que trabajar en la capacitación y en la certificación.

Que todas las empresas que quieren entrar a este sector entiendan el nivel de calidad y de certificación requeridas para poder proveer de componentes al sector.

“Femia es nuestro frente también reconocido ante el gobierno, y esto nos abre un canal muy importante para tener apoyos, trabajar de manera conjunta, por ejemplo a través del Plan Nacional Estratégico Aeroespacial; nos ayuda a potenciar el crecimiento del sector aeroespacial en el país, y tratamos de vigilar y sentar las bases para tener un crecimiento sólido para el futuro”, finaliza.

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ENTREVISTA CON Miguel Ă lvarez Montalvo

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Sinergias para el desarrollo tecnológico

mexicano

POR Héctor Guitiérrez y Eric Ángeles

M

iguel Álvarez Montalvo tiene más de 20 años de experiencia en el sector productivo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Ha colaborado para la Dirección General de Servicios Aéreos, capacitando y actualizando personal de tierra. Desde 1983 es profesor del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y tuvo el puesto de vinculación de la carrera de ingeniería aeronáutica y posteriormente fue director de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME). Desde 2007 es presidente del Consejo Mexicano Educativo Aeroespacial (Comea).

Unión educativa Con las nuevas exigencias del panorama de la industria aeronáutica en México, la creación de nuevas instituciones como la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia) y la Comea, fue necesaria. El profesor

Miguel Álvarez Montalvo Miguel Álvarez, con su gran experiencia en educación e industria aeronáutica, vio necesaria la integración de un organismo para regular que pudiera establecer un canal de comunicación entre las universidades que ofrecían educación relacionada con el ramo.

Con la llegada de diferentes empresas a México hace casi ocho años, con lo que se conoce como el boom aeronáutico, el profesor, entonces director del ESIME, propuso una red comunicativa para las necesidades aeronáuticas del país, junto con otros de sus compañeros.

En el festejo por el 60 aniversario de la Universidad Autónoma de Nuevo León, celebrado en su facultad de ingeniería mecánica, surgieron la Femia y el Comea en una misma propuesta, una enfocada a las industrias y el otro al sector educativo. Fueron apadrinados por la Secretaría de Economía (SE) a través de Eduardo Solís Sánchez, en ese entonces jefe de la Unidad de Pro-

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ENTREVISTA CON Miguel Álvarez Montalvo

moción de Inversión. “Por eso los dos organismos tienen muy buena comunicación, ellos como industria y nosotros en la parte educativa. Un factor importante para que cualquier industria se desarrolle es el factor humano; si no está capacitado y entiende a la industria, el crecimiento puede darse más lento o ser nulo.”

El IPN era la única institución que formaba ingenieros en aeronáutica hasta hace algunos años y estaba enfocada exclusivamente a la industria del transporte aéreo. Recientemente, cuando llegaron al país diferentes empresas del ramo, se requirió de otro

tipo de ingenieros dedicados más al ensamblaje de aeronaves y la manufactura de partes, como componentes para turbinas, motores, fuselajes, la parte eléctrica, etc. “Al ver el escenario, los gobiernos estatales dieron la apertura a carreras de licenciatura a nivel ingeniería aeronáutica o espacial.”

“Cada institución se da a la tarea de conformar su plan de estudios. Al principio se apoyaban con programas de ingeniería ya establecidos y los complementan con ayuda de universidades internacionales. En Baja California, por ejemplo, se apoyan en las

Objetivos de la Comea

Debido al boom aeronáutico hace unos años, se propuso una red que fortaleciera la relación entre la industria, la academia y el gobierno. Como resultado, nació Femia orientada a la industria, y el Comea, encargado de la educación.

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carlos PORRAZ

• Fortalecer más la unión de la industria, la academia y el gobierno.

• Formar personal con un alto nivel de calidad.

• Lograr una comunicación inmediata con el gobierno.

• Mejorar los programas académicos y dar origen a otros que atiendan la demanda de técnicos.

• Promover la consolidación de una cadena de proveeduría mexicana.

• Incentivar el desarrollo de proyectos tecnológicos y prototipos.

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ciudades fronterizas como Los Ángeles o Nuevo México. El IPN ha acudido a Rusia, Ucrania, Francia y España, a través de la Universidad Politécnica de Madrid.”

Técnicos e ingenieros El director del consejo nos informa que la mayor demanda de la industria (70%) la componen los técnicos especializados, y sólo un 30% los técnicos superiores o ingenieros. “Intentamos impulsar la educación de técnicos en los estados que tienen clusters, ya que para el Comea y para las universidades es una parte que hay que mejorar.”

“En cada cluster del país se presentan diferentes procesos en relación al tipo de empresas que se establezcan”, nos explica Álvarez. “Existen dos estados con necesidades muy definidas que están siendo apoyados por instituciones en la formación de personal. Uno es el estado de Chihuahua, que tiene al Centro de Entrenamiento de Alta Tecnología (Cenaltec) en su capital y en Ciudad Juárez. Es el tipo de centro ideal que se requiere replicar en otros estados para la formación de técnicos especializados, que es la preparatoria más seis meses de capacitación.

“En Querétaro está la Universidad Aeronáutica de Querétaro (Unaq), que asume el papel de formación de técnicos especializados, en este caso también técnicos superiores (preparatoria más dos años) para el papel de un supervisor de planta o de línea. Por otro lado, el sistema del Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) tiene la formación de técnico en mantenimiento de aeronaves con unos seis planteles distribuidos en el país; sin embargo ese tipo de técnicos no está alineado a las necesidades del mayor número de empresas establecidas en los clusters.”

El entrevistado nos asegura que en este momento se están generando un poco más de 30 mil empleos y se anticipa que en 2015 o 2016 se eleven

a más de 50 mil en más de 300 empresas. Sin embargo, el problema de la demanda de técnicos y la gran producción de ingenieros, complica el empleo de los egresados.

Desarrollo tecnológico mexicano A pesar de que la industria aeronáutica en México ha tenido un gran éxito en los últimos años, el desarrollo de empresas mexicanas dedicadas al ramo es sumamente pequeño. De hecho, en México se ensamblan muy pocas aeronaves completas, y sólo se fabrican partes que se exportan. Álvarez opina que “uno de los ejes importantes de esta educación sería la consolidación de una cadena de proveeduría. Actualmente todo viene de afuera, México sólo produce el 10% de la cadena de valor. Tal vez en el 2020 México produzca el 50% de la cadena de proveeduría con empresas mexicanas”.

El docente sabe que en México se cuenta con la capacidad para desarrollar una industria nacional, e incluso para generar tecnología. “Lamentablemente, las mismas instituciones gubernamentales, que podrían apoyar este tipo de acciones con los inversionistas, no han generado la confianza en la capacidad de los mexicanos para generar tecnología. Ha habido proyectos de diseño y construcción de aeronaves y se han llegado a crear ciertos prototipos que quedan abandonados, inicialmente apoyados por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) como proyectos de investigación.”

La visión de otros países emergentes como China, India y Brasil, fue dedicarse durante 20 años a la parte educativa. “Se preocuparon en formar ingenieros de buen nivel. Aquí en México debemos impulsar todo de manera más rápida y con un nivel de especialización para la industria aeroespacial y no generar programas

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Instituciones asociadas a la Comea » Universidad Autónoma de Nuevo León » Universidad Aeronáutica de Querétaro » Universidad Nacional Autónoma de México » Tecnológico de Monterrey » Universidad Autónoma de Chihuahua » Universidad Autónoma de Ciudad Juárez » Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo » Universidad Autónoma de Baja California » Centro de Enseñanza Técnica y Superior » Instituto Tecnológico Superior del Estado de Sonora

de ingenieros generalistas o con cierto enfoque.” Por lo anterior, Álvarez cree que si se comienza a trabajar de este modo ahora, puede que en el año 2020 se tengan las competencias para desarrollar tecnología propia en el país.

El especialista insiste en la necesidad de por lo menos un laboratorio de pruebas que cubra las verdaderas necesidades de la industria, donde se pueda probar la calidad de los componentes. Si queremos generar una industria propia en el país, para el 2016 no necesitaríamos uno, sino seis laboratorios de este tipo pero con diferentes conceptos de especialidad, dependiendo de la zona de industria, nos explica el director del consejo.

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PUBLIRREPORTAJE

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Norma FSSC 22000 Garantía de inocuidad alimentaria

Asegurar que el consumo de alimentos no cause daño a la salud de los consumidores es el requisito indispensable de cualquier empresa de la industria alimentaria. Para garantizar que se cumpla ese principio, desde 1963 se implementó el Codex Alimentarius, que emitió el ‘Análisis de peligros y puntos críticos de control’ (HACCP, por sus siglas en inglés) el cual establece las buenas prácticas de manufactura y cuidado del producto final alimentario. Pero existían otras normas para la procuración de la inocuidad, por lo que se trató de homogeneizarlas a todas en una sola que rigiera a la industria alimentaria. De este modo, ISO emitió la norma ISO 22000; no obstante, en Europa se consideró que era necesario contar con mayores detalles en las especicaciones en cuanto a los prerrequisitos.

Por ello se generó la ‘Especificación disponible al público’ (PAS, por sus siglas en inglés) 220, la cual brinda un mayor detalle para la implementación de los prerrequisitos necesarios para un sistema de inocuidad. Mediante la integración y complementación de la norma ISO 22000, tuvo lugar la promulgación del estándar FSSC 22000 de inocuidad alimentaria.

tacto con un medio de transporte, desde una bolsa, un PET, una lata. Entonces, todas las empresas que se encargan de fabricar empaques y contenedores para alimentos, también van a poder aplicar para una certificación de FSSC, pero considerando lo establecido por PAS 223.”

Una norma para unir a todos

Como para cualquier sistema de gestión, todo parte de la genuina intención no sólo de implementar el modelo, sino también de invertir esfuerzo y dinero en él. A partir de esta intención, debe conformarse un grupo que tenga la competencia para desarrollar el sistema de gestión.

“Y con base en las normas, determinar cuáles van a ser los procesos del sistema, los procedimientos necesarios, los instructivos, los formatos, los requisitos legales a aplicar, los controles a implementar, los equipos involucrados, tanto para la producción como la medición de los límites críticos establecidos, el determinar los recursos para monitorear los puntos críticos de control y el cómo se verificará el comportamiento del proceso de producción; todo lo anterior será la fuente de información para determinar la capacidad de la organización de producir alimentos inocuos, así como de la toma de decisiones en tiempo y forma para su procuración.

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»Cirse Miranda.

carlos PORRAZ

A decir de Cirse Miranda Delgado, coordinadora del sistema de gestión de Germanischer Lloyd Certification México (GLC) y auditora líder ISO 9001 e ISO 22000, la norma FSSC 22000 es “la conjunción de todo lo que ya existía anteriormente en un solo esquema”.

Miranda señala: “En GLC ya contábamos con la acreditación para certificar ISO 22000, y en 2012 aplicamos ante la ema con el fin de obtener la extensión para certificar en FSSC 22000.” De este modo, esta organización puede evaluar a las empresas que deseen certificar este nuevo estándar.

Si la compañía ya cuenta con el sistema ISO 22000, tiene los prerrequisitos en HACCP, y ha cumplido con la legislación que aplica en su país, el proceso para implementar la FSSC 22000 sólo requiere la revisión de los requisitos particulares.

No obstante, Cirse Miranda enfatiza: “Es importante considerar que la certifica-

Desarrollo de etapas

ción FSSC no aplica a todas las industrias de alimentos, sino que se enfoca principalmente en aquellas que procesan alimentos.

ISO 22000 tomaba en cuenta, por ejemplo, a las organizaciones que ofrecen servicio de catering, o a los que hacían la venta y distribución de uno o varios productos. En cambio FSSC 22000 no, ésta se dirige hacia aspectos más de tipo productivo.”

Miranda explica que como complemento a FSSC se ha desarrollado PAS 223, la cual está dirigida hacia las empresas que producen empaques para productos alimenticios. “El alimento va a estar en con-

“Considero que, hablando del tiempo para desarrollar este sistema, dependerá mucho de la competencia del personal y los recursos que se inviertan. Y, por supuesto, de lo complicado que pueda ser el producto para el que se implementará el sistema.

Habrá algunos que sean muy sencillos, que pueden tomar de seis a nueve meses de implementación, como también podría tomar más de un año.”

El tipo de producto también determina si será necesario llevar a cabo pruebas de laboratorio, porque como parte de los controles que regularmente se presentan para alimentos, puede ser necesario hacer análisis microbiológicos o bromatológicos del alimento. Cirse comenta que algunas compañías tienen laboratorios propios; “la veracidad de sus resultados dependerá de los controles y procedimientos en su laboratorio, también si fuera adecuado para la organización, podrían trabajar con laboratorios externos, en estos casos es importante asegurarse de que estos se

encuentren acreditados”. En todo caso, es importante demostrar al organismo certificador la validación de las pruebas realizadas.

Requisito indispensable De acuerdo con Cirse Miranda, la norma FSSC 22000 no especifica sobre las tecnologías que se debe emplear. La organización con sus recursos determinará cómo va a verificar el logro de los resultados deseados.

Habrá empresas que inviertan en equipo muy sofisticado, de punta, mientras que habrá otras que utilizarán equipos más sencillos pero que aún así sean confiables. “Al final del día, la norma es una herramienta para lograr que el producto cumpla con los parámetros necesarios y determinar si el producto es inocuo. ¿Cómo asegurar que se cumple con todo lo que se ha establecido?

Pues mediante una auditoría.”

El control de la calidad en el sector de alimentos es indispensable, por lo que

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las normas para la inocuidad alimentaria siempre se deben tomar en cuenta. “Nuestra legislación contempla a la norma oficial mexicana 251 para las buenas prácticas de higiene para el proceso de alimentos, bebidas o suplementos alimenticios; ésta especifica los requisitos mínimos para la procuración de la inocuidad en las operaciones de producción de alimentos.

“Y es importante en otros aspectos: ahora las empresas buscan tener relaciones comerciales con otras compañías y clientes de otros países y continentes, incluso. Entonces, si la empresa tiene un sistema de procuración de inocuidad, y sobre todo tan completo como FSSC 22000, se garantiza al cliente, en cualquier parte del mundo, que el producto es inocuo. Por lo tanto, esta norma ayuda a expandir negocios, y de esta forma a generar empleos. No está de más mencionar que últimamente, contar con alguna certificación en sistemas de inocuidad es un requisito para hacer negocios con grandes empresas”, finaliza.

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COLABORACIONES • COMPARTIENDO LA CALIDAD CON ASQ

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Cambiando el ‘quién’ por el ‘cómo’ Consejos básicos para dejar de señalar con el dedo y empezar a resolver problemas Kenneth Thomas s tu culpa!” “¡Las cosas se arruinaron a causa del departamento de finanzas!” ¿Cuántas veces has escuchado algo similar a esto? Cuando las cosas van mal, nos apresuramos en culpar o en señalar a alguien.

Según Rodger Talbert en su artículo, The Blame game (El juego de la culpa), “la gente puede llegar a estar tan preocupada en asignar a un culpable, que pierde de vista la resolución a los problemas. Lo anterior lleva a la falla continua”.1 Cuando las cosas van mal, el objetivo debería ser evitar determinar ‘quién’ tuvo la culpa, y rápidamente cambiar a una mentalidad de solución de problemas: ‘cómo’ hacer las cosas mejor.

Dejar atrás el ‘quién’ A veces, algunas organizaciones tienen dificultad para dejar en el pasado el ‘quién’, y muchos recursos se pierden traduciéndose en mayores costos. El tiempo y la capacidad intelectual invertidos en la búsqueda de la parte responsable podrían ser mejor aprovechados en discusiones de intercambio de ideas para solucionar el problema. A fin de facilitar un rápido movimiento a la fase de la solución del problema, se recomienda que los involucrados en la falla asuman su responsabilidad.

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Es más fácil decir esto que hacerlo. En el libro de W. Edward Deming, Out of the Crisis (Fuera de la crisis), uno de los 14 puntos del gerenciamiento es, “Eliminar el miedo, para que todos puedan trabajar eficazmente para la compañía.”2 Para que esto funcione, la cultura organizacional debe ser la que promueva la comunicación abierta y honesta, reconociendo que las personas son seres humanos.

Los errores, así como las malas decisiones, se producen de vez en cuando.

En su artículo “Admitir cuando se equivoca”, Tamara E. Holmes subraya, “Decir a tus colegas que has cometido un error, es a veces el mejor curso de acción.”3 Ella sugiere tomar las siguientes medidas: • Admita el error.

• Solicite orientación.

• Refuerce y repare.

• Aprenda de los errores.

La persona que cometió el error debe asumirlo y admitirlo rápidamente en vista del tamaño de la importancia, adicionalmente, el clima operativo debería impulsar a todos los empleados, desde puestos ejecutivos a los más bajos, a ser responsables por sus acciones. Esto tendrá como resultado la reducción de problemas secundarios asociados con la necesidad de determinar el culpable, acción que crea pérdida de credibilidad, rumoreo y disminución de sinergia.

Llegar al ‘cómo’ Con el ‘quién’ detrás nuestro, podemos determinar el ‘cómo’ para buscar la solución del problema. Para determinar cómo resolver los problemas, primero tenemos que definir claramente los conflictos e identificar la causa raíz.

Encontrará que un diagrama de espina de pescado o de

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• Todos tienen la oportunidad de hablar.

• No hay ideas “tontas”.

• Nadie tiene permitido dominar la discusión.

• Estar de acuerdo en estar en desacuerdo.

Aunque no hay garantía de que al realizar una sesión de tormenta de ideas se logre solucionar el problema perfectamente en un 100%, la probabilidad de tomar mejores y más racionables decisiones es mayor cuando nos aprovechamos de la creatividad de los demás y hacemos participar a los interesados en el proceso de toma de decisiones. Además, reconociendo el hecho de que no es importante ‘quién’ cometió el error, sino ‘cómo’ el error se puede corregir, se mejoran posibilidades de resolver los problemas de la manera más económica y oportuna.

Referencias • Rodger Talbert, “The Blame Game,” en Industrial Paint & Powder, 2005.

• W. Edwards Deming, Out of the crisis, MIT Press, 2000.

• Tamara E. Holmes, “Admitting when you’re wrong,” en Black Enterprise, vol. 37, no.10, Mayo de 2007.

Kenneth Thomas es ingeniero de procesos y gerente de aseguramiento de calidad en Engineering Solutions and Products Inc. en Killen, Texas. Obtuvo su maestría en administración de negocios en psicología organizacional y desarrollo y gestión de operaciones en la American Intercontinental University. Es socio senior de ASQ y está certificado en Six Sigma Master BlackBelt, así como ingeniero de la calidad por ASQ y está certificado asociado en gestión de proyectos por el Project Management Institute.

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Ishikawa es una herramienta poderosa, y utilizándola correctamente, le ayudará a profundizar en la potencial causa raíz de un problema.

También puede ser de utilidad el uso de un ejercicio de cinco porqués.

Una vez que se identificó la causa, herramientas como el plan-do-checkact (PDCA), Seis Sigma y lean pueden usarse para resolver el problema y para la mejora continua.

Para desarrollar un diagrama de espina de pescado o realizar un análisis de cinco porqués, a menudo es eficaz realizar una reunión de tormenta de ideas con todas las partes interesadas para intercambiar opiniones.

Para beneficiarse de la creatividad desatada por esta lluvia de ideas, deben establecerse y ser comunicadas al grupo ciertas reglas básicas. Se recomiendan las siguientes: • Una persona habla mientras los demás escuchan.

COLABORACIONES • MERCADOTECNIA HOY

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El perfil d del nuevo consumidor mexicano Un caso digno de estudio

César es doctor en dirección y mercadotecnia por la

revistas impresas y electrónicas a nivel nacional

Universidad Popular Autónoma del Estado de Pue-

e internacional como: Contacto de Unión Empresa-

bla, con maestría en administración por la Univer-

rial, Cognición, Global Standards Magazine, entre

sidad de Guadalajara. Actualmente es profesor ti-

otras y ha participado como ponente a nivel na-

tular A, imparte las asignaturas de mercadotecnia

cional e internacional con temas relacionados con

y conducta del consumidor a nivel pregrado y pos-

la mercadotecnia. Autor de los libros: Aplicaciones

grado; es presidente de la Academia de Mercado-

marketing: un enfoque desde casos mexicanos

tecnia y Negocios Internacionales, representante de

y El seguimiento de egresados instrumento para

la Dirección del Sistema de Gestión de Calidad cer-

mejorar la calidad de

tificado por la Norma Internacional ISO 9001:2008

los programas edu-

en el en el Centro Universitario de la Costa Sur, Uni-

cativos. Es consultor

versidad de Guadalajara. Cuenta con perfil del Pro-

y asesor empresarial.

grama de Mejoramiento del Profesorado (Promep)

Se puede contactar a

por cuarta ocasión. Las líneas de investigación que

través de cesaram@

desarrolla son: mercadotecnia digital y sistemas

cucsur.udg.mx.

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de gestión de calidad. Ha publicado trabajos en

Cortesía de CESAR DÍAZ PELAYO

CÉsar Amador Díaz Pelayo

esde la disciplina de la mercadotecnia, específicamente en el campo de estudio de la conducta del consumidor, se ha demostrado que los hábitos de consumo en México se han modificado por distintas variables, razón por la cual las empresas deben modificar o cambiar los productos y servicios que ofrecen al consumidor mexicano. En la actualidad de la sociedad global, los iconos y comportamientos culturales se transmiten de una generación a otra a través de los medios de comunicación convencionales y de internet. El resultado es una especie de competencia cultural, en la cual los productos y las modas populares de una cultura son intercambiados por aquellas que lo son en otra. Lo mismo sucede con lo que en las redes sociales se denominan ‘trending topics’, es decir, palabras o frases más repetidas en los medios digitales. Esto origina influencias en el comportamiento de los consumidores, en un nuevo esquema que denominan la era de la revolución digital.

Para entender los cambios y evoluciones del consumidor, la literatura científica nos ofrece diversas teorías, entre ellas el estudio del comportamiento del consumidor, que es aquella actividad interna o externa del individuo o grupo de individuos dirigida a la satisfacción de sus necesidades mediante la adquisición de bienes o servicios. Se habla de un comportamiento dirigido de manera específica a la satisfacción de necesidades mediante el uso de bienes o servicios o de actividades externas (búsqueda de un producto, compra física y el transporte del mismo) y actividades internas (el deseo de un producto, lealtad de marca, influencia psicológica producida por la publicidad).

La conducta de los consumidores puede depender, en mayor o menor medida, de un grupo de variables de naturaleza externa, que un investigador, estudioso o pragmático del marketing no puede dejar de contemplar si se quiere llegar a extender la compra y consumo de cualquier bien o servicio. Un investigador debe estudiar las variables (que son las características del entorno) y a los diferentes grupos a los que los individuos pertenecemos, desde una dimensión mayor: la cultura o la estratificación social, hasta la menor dimensión de los grupos referenciales.

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Debido a que la conducta de los consumidores es el resultado de la interacción compleja de factores culturales, religiosos, sociales y psicológicos, y a pesar de que los mercadólogos no pueden influir en muchos de éstos, se busca establecer la utilidad de dichos factores en la identificación y comprensión de la conducta de los consumidores a quienes la mercadotecnia intenta influenciar en los momentos de decisión de compra.

Desde la teoría del comportamiento del consumidor se establecen dos tipos de factores que influyen en el comportamiento de consumo: factores internos y factores externos, mismos que se componen de diversos elementos. Existen factores vinculados al individuo que originan o influyen en los hábitos de consumo y son considerados internos (individuales): 1) motivación, 2) percepción, 3) personalidad y 4) experiencia y aprendizaje.

Existen también en el campo de estudio del consumidor otros asociados a las decisiones de compra como son los factores externos: el entorno económico, el entorno político y legal, la cultura y subcultura y los grupos sociales de referencia, mismos que son clasificados como no controlables por las empresas. Pero que deben ser investigados para entender cómo impactan al individuo, de manera negativa o positiva.

Variables que originan o modifican los patrones Uno de los factores que influye en el país para el análisis de los consumidores es la situación demográfica. Según el censo del año 2000, el crecimiento de la población ha seguido un patrón similar al resto del mundo. Para 2010, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reportó una población de 112.4 millones de habitantes.

Asimismo, se reporta que la población

rural ha ido en disminución, es decir, se están urbanizando.

Por otra parte, ha disminuido la tasa de mortalidad, pero también la de natalidad y ha cambiado la estructura de la edad: disminuyó la población infantil y aumentó la adulta, especialmente de 25 a 54 años, grupo en edad laboral y apta para procrear, pero también se registra un aumento en el grupo de personas de 80 años y más. Con ello el promedio de vida va en aumento, y en el censo de 2010 para las mujeres fue de 77.8 años y para los hombres 73.1 años.

Otra variable aparece en México: una situación muy fuerte en materia de inseguridad. Con la finalidad de erradicar el crimen organizado, el gobierno ha hecho uso de fuerzas militares para combatirlo. Esto ha desatado una ola de violencia que ha terminado con la concordia y estabilidad en la que en su momento pudieron estar operando los grupos delictivos. Con esta serie de acontecimientos y sumado a esto una inestabilidad económica, la población vive amedrentada por estos factores externos.

La empresa Consulta Mitofsky llevó a cabo una encuesta nacional sobre la percepción de seguridad ciudadana en México, en donde se observa que cuatro de cada cinco ciudadanos consideran menos seguras las condiciones en las que se vive en el país. Por su parte, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) también realizó una encuesta nacional de victimización y percepción con el objetivo de representar a nivel nacional y estatal la estimación de incidencia delictiva que afecta a los hogares y a los miembros del hogar.

Bajo este panorama es evidente que el consumidor mexicano es otro, presenta un perfil diferente y sus demandas se han modificado. Todo ello debe ser conocido por las empresas para que modifiquen sus estrategias de mercadotecnia y éstas impacten al individuo.

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Factores de la conducta de consumo

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COLABORACIONES • MERCADOTECNIA HOY

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Según un estudio realizado por la Asociación Mexicana de Internet (AMIPCI) sobre los hábitos de los usuarios mexicanos, el 92% consideraron que actualmente internet es el medio de comunicación indispensable para ellos y para el consumo. Este estudio señala que en promedio los mexicanos pasan al día tres horas frente a alguna computadora o cualquier otro dispositivo electrónico (dispositivos de escritorio, laptop, iPad, smartphones) para tener conexión a las redes sociales y para navegar en internet.

En 2012, la AMIPCI reveló que 40.6 millones de personas en el país eran usuarias de la red. En definitiva, todo aquello que implique interactividad y diálogo es una clara oportunidad de conexión con esta nueva ‘generación net’, pero se inclina hacia el entretenimiento esencialmente. Dicho panorama hace ver que la llamada ‘era del marketing digital’ no es tan eficaz en nuestro contexto, debido a factores asociados a la cultura, a los hábitos de consumo y al nivel económico de la población de nuestro país. Sin embargo, estar online en México evoluciona y está en tendencia. Ello incrementa el potencial para la exposición de estrategias de mercadotecnia en la red, pero aún no llega a un porcentaje considerable como en Estados Unidos y Europa, donde se origina esta estrategia comercial. Pero el consumo en línea va en aumento y el e–commerce para este 2013 prevé —según el informe de Comercio Electrónico en América Latina— un incremento del 28.5%.

La AMPICI por su parte informa que en México el comercio electrónico sumó tres mil 600 millones de dólares en 2011.

Los factores externos en un mundo hoy global e interconectado, genera nuevas tendencias que modifican el perfil del consumidor en el país, entre ellas encontramos: 1) Hiper personalización, 2) tener control, 3) gratifica-

carlos PORRAZ

Perfil de consumo del mexicano

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ción instantánea, 4) conciencia global, 5) sobre estimulación, 6) opciones múltiples, 7) multimedia, 8) medios en movimiento, 9) medios en todos los espacios y lugares, y 10) confusión total.

Nuevos enfoques de la mercadotecnia Era digital + atención de demanda = mercadotecnia de relación. La ecuación anterior nos hace pensar que hay muchos retos por afrontar y mucho trabajo para los expertos en planeación estratégica y creativos. Debemos abordar de manera diferente a un consumidor mexicano que en la actualidad es más informado, objetivo y difícil de engancharlo. ¿Qué hacer? He aquí cuatro recomendaciones básicas desde el enfoque de la mercadotecnia de relaciones: interceptar al cliente donde está, atenderlo en tiempo real, ser dinámicos, y otorgar productos y servicios altamente personalizados.

Por otra parte, para atacar los segmentos de mercado en México se encuentra la posibilidad de usar el marketing digital en combinación con los medios tradicionales que han demostrado su eficiencia —canales de televisión, radio, impresos, etcétera—.

El uso combinado de herramientas online y offline en una misma campaña de marketing, potencia el recuerdo de los valores de marca en hasta un 18%, lo que refrenda a internet como

un medio muy rentable e inexcusable pero en ningún caso exclusivo para toda la campaña de mercadotecnia, comunicación y publicidad.

Con el objetivo de conseguir una estrategia exitosa bajo el nuevo concepto de mezclar lo actual con lo tradicional, es importante conocer el dominio de un sistema publicitario online y conocer todos los tipos de publicidad que internet ofrece, pero sobre todo es importante saber cómo mezclar las estrategias tradicionales con las electrónicas para diseñar un plan de marketing de forma tal que se pueda cumplir con los objetivos generales planteados. Ello implica la aparición de cuatro nuevas p’s: personalización, participación, par a par y predicciones modelizadas, lo cual es una combinación de métodos on y offline.

Generar un plan de marketing digital requiere de las nuevas herramientas online con los viejos objetivos de la mercadotecnia tradicional.

Nada sustancial ha cambiado en la mercadotecnia contemporánea, las estrategias siguen siendo las mismas y los objetivos comerciales también.

Han aparecido nuevas herramientas que permiten un mejor retorno de la inversión y que debemos aprender a manejarlas y mezclarlas con las tradicionales para poder comercializar los productos o servicios de manera exitosa y atender el nuevo esquema de consumo del mexicano.

COLABORACIONES • INNOVACIÓN PATENTE

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Instituciones e innovación en el fomento de la propiedad intelectual y el patentamiento Isabel López Escobedo

L Perfil: Isabel López Escobedo es maestra en economía y gestión de la innovación por la Universidad Autónoma Metropolitana, unidad Xochimilco. Su correo electrónico es isagu77@yahoo.com.mx.

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carlos PORRAZ

a creación, exploración y aplicación de nuevas ideas como estrategia para la conformación de una base de conocimiento, puede tratarse en diferentes niveles: (i) organizacional, (ii) organizacional–poblacional, y (iii) social. De tal manera que si la gestión de la innovación se encuentra determinada por esos procesos, está por lo tanto sujeta al establecimiento de ciertas reglas, acuerdos, mecanismos, marcos normativos, administrativos y organizacionales; por lo tanto, se requiere de una perspectiva diferente para comprender que la forma en que el conocimiento juega un papel relevante en el crecimiento y el bienestar, se debe a la configuración de un contexto institucional específico.

La construcción de la base de conocimientos de las naciones —como en su caso el conocimiento tecnológico codificado y registrado en patentes— no refiere a un hecho fortuito, sino a la naturaleza del conocimiento en función de la concepción del proceso de producción inherente a una economía particular. Estudiosos de la economía institucional como Antonio G. Calafa-

ti y Bengt–Åke Lundvall, han logrado establecer que “el conocimiento está asociado con un proceso mental”, mientras que “el conocimiento técnico está incorporado en la acción, reside en las personas y persiste en el sistema cognitivo (en la dimensión tácita) de los individuos”.

El estudio de la trayectoria tecnológica requiere la consideración de aspectos y factores clave como la historia de cada contexto, la forma como son empleados y aplicados los insumos y la información, los procesos de aprendizaje, la capacidad de acción–interacción entre agentes y —no menos importante— la visión de quién controla y gestiona los recursos humanos e intelectuales de la organización. (En la búsqueda de una explicación causal adecuada, la literatura evolucionista e institucionalista ha hecho notables aportaciones en lo que refiere a la necesidad de comprender los factores culturales, considerando criterios interdisciplinarios (política, sociología, psicología y otras ciencias), para explicar cómo los agentes que integran las organizaciones desarrollan capacidades dinámicas de aprendizaje y se enfrentan a la resolu-

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ción de problemas, considerando sus facultades cognitivas [Posner, 1973; Williamson, 1975; North, 1981; Schutter, 1981].)

La implementación de estrategias para integrar una base de conocimientos está determinada por la acción colectiva, que involucra distintas capacidades cognitivas, formas de concebir el conocimiento y búsqueda de mecanismos —de confianza, coordinación, cooperación, etc.— para promover la interacción. Desde esta perspectiva, se sugiere que la innovación es, por tanto, una construcción cognitiva a partir de la participación colectiva, la cual no es homogénea ni generalizada —por tanto crea variedad y novedad— y trasciende a las diversas esferas que integran la vida de una nación: económica, política, social. Pero la innovación también es un fenómeno acerca de las discontinuidades, del grado de construcción de las capacidades técnicas (aprender y desaprender), del grado de interacción entre las distintas estructuras de conocimiento (multidisciplinariedad) y de las transiciones del cambio organizacional.

En la práctica, la gestión de la información a través de la implementación de proyectos o programas, tiene —como se mencionó— su propia configuración institucional y revela características inherentes al contexto, donde una estrategia se implementa con un objetivo particular definiendo, así, una trayectoria tecnológica concreta.

Una entrevista con Alejandro Moreno Chimal, en su momento responsable del módulo de registro de patentes del antes Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito Federal (ICyTDF), permite reconocer bajo una determinada lógica institucional el cumplimiento de uno de sus principales objetivos: “Coadyuvar a generar una cultura de los derechos de propiedad intelectual en el Distrito Federal y en particular promover las solicitudes de patentes de los proyectos tecnológicos de residentes del DF.” Ello como parte de las estrategias del gobierno del Distrito Federal en la administración 2007–2012, cuya preocupación en materia de propiedad intelectual fue la implementación de una estrategia que promoviera la vinculación con los agentes creativos locales, para captar proyectos susceptibles de

ser patentados. Además de que los objetivos de dicho instituto estaban orientados en parte, a contribuir a que la Ciudad de México se transformara en una “ciudad del conocimiento”.

Con base en los argumentos de Moreno Chimal, la estrategia de captación de proyectos novedosos cuyo impacto se reflejara en los indicadores de ciencia, tecnología y competitividad del DF en materia de patentamiento, era parte de la meta; sin embargo, la vinculación con los agentes clave y el intercambio de información fueron dos acciones significativas cuyo efecto derivó en el notable incremento de las solicitudes de patentes durante el periodo de 2007 a 2012, es decir, durante los seis años en que el ICyTDF se mantuvo en operación.

Programa de fomento a los derechos de propiedad intelectual del ICyTDF El proceso de innovación, al ser uno cuyos elementos requieren considerable tiempo para revelar sus verdaderos rasgos y efectos últimos, es difícil de evaluar en el corto plazo. De la misma manera, es en el largo plazo, bajo una perspectiva histórica, que realmente se puede hacer una valoración sobre el papel de las instituciones en el desempeño económico. En este sentido, resulta interesante conocer qué condiciones y factores detonaron un aumento del registro de solicitudes, en el caso del módulo de patentamiento del Distrito Federal; esto permitiría demostrar la existencia de conocimientos que podrían llegar a configurar la trayectoria de la innovación.

En agosto de 2007 se creó en el ICyTDF el módulo de registro de patentes para promover la cultura de los derechos de propiedad intelectual y las solicitudes de patentes de proyectos tecnológicos de residentes del DF, además del uso de la ciencia y la tecnología para contribuir a la solución de los problemas que aquejan a la capital del país.

El Programa de Fomento a los Derechos de Propiedad Intelectual estuvo dirigido a distintos agentes económicos e intelectuales de la capital: inventores individuales, investigadores, centros de investigación, empresas, universidades y público en general. De acuerdo

La innovación también es un fenómeno acerca de las discontinuidades, del grado de construcción de las capacidades técnicas (aprender y desaprender), del grado de interacción entre las distintas estructuras de conocimiento (multidisciplinariedad) y de las transiciones del cambio organizacional.

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carlos PORRAZ

carlos PORRAZ

COLABORACIONES • INNOVACIÓN PATENTE

con Alejandro Moreno Chimal, el programa constó principalmente de cinco acciones: • Captación de proyectos. Se lanzaron dos convocatorias para fomento del registro de patentes a los agentes antes mencionados.

• Creación de foros de propiedad intelectual, bajo dos modalidades: (i) vinculación y (ii) transferencia de tecnología.

• Difusión de información a través de la gaceta del ICyTDF, con la finalidad de dar a conocer la existencia del instituto y sus funciones en el sentido del programa: dar a conocer el módulo de información, promoción de la propiedad intelectual, apoyo a los diferentes agentes en materia de gestión de patentes (revisión del estado del arte de la tecnología y redacción de patentes, entre otras actividades).

• Lanzamiento de convocatorias para apoyo a la investigación básica, el desarrollo tecnológico y la investigación aplicada.

• Dar capacitaciones a interesados en el conocimiento de la propiedad intelectual. Los encuentros fueron denominados ‘Talleres itinerantes en temas selectos de propiedad intelectual’. Entre las casas de estudio participantes destacaron: investigadores de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), profesores y estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM; especialmente de la facultad de ingeniería y de la Facultad de Estudios Superiores Zaragoza), alumnos de las carreras de administración y negocios de la Universidad del Valle de México (UVM), alumnos de la Universidad Iberoamericana (UI, con una ponencia sobre propiedad intelectual), y alumnos de posgrado e investigadores de la Universedad Autónoma Metropolitana (UAM–Iztapalapa), así como miembros de asociaciones civiles y empresas.

El programa resultó en el cumplimiento de uno de los puntos integradores de la misión del instituto, la de fungir como un enlace articulador entre el gobierno del Distrito Federal, los grupos de investigación científica y tecnológica, y los sectores so-

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cial, educativo y empresarial; permitiendo reconocer que el conocimiento dispuesto para patentarse, se encuentra en diversas esferas de la economía local.

El resultado del programa se concretó en un incremento de las solicitudes de patente de manera considerable. Para dar una idea de su eficacia, tomemos en cuenta que de 1993 a 2006, según las estadísticas y bajo la gestión del Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), que regula todo lo referente a marcas y patentes en México, el número total de solicitudes fue de dos mil 562; en cambio, con la implementación del programa mencionado del ICyTDF (periodo 2007–2012), el número de solicitudes fue de 772.

Derivado de las acciones implementadas en el programa, se sugiere básicamente que fue a partir de las capacitaciones que se detectó la mayor parte de proyectos con contenido novedoso. Algunos datos al respecto son: • En 2008, quienes contribuyeron con este tipo de proyectos fueron los inventores independientes (cerca del 50% de los inventos).

• En 2009, la mayor captación provino de las instituciones de educación superior.

• En 2010 destacaron inventores independientes, instituciones de educación superior, empresas y centros de investigación y desarrollo —en ese orden.

• La proporción alude a un 50% de los proyectos del programa con participación de inventores independientes, cerca del 40% con participación de las instituciones de educación superior, y el resto primordialmente lo integraron las empresas.

Ampliación del modelo La implementación de programas como el del ICyTDF, orientados a promover la vinculación entre los distintos agentes que desempeñan las actividades de producción de conocimiento tecnológico, derivó en el fomento de la participación activa y en el registro de manera formal de solicitudes de patentes, además de disminuir la brecha de incertidumbre respecto de la confianza

ABR&MAY 2013

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en las instituciones por parte de los agentes de innovación tecnológica.

Los resultados se muestran en la gráfica 1: con la implementación de este tipo de programas de fomento a los derechos de propiedad intelectual, se puede lograr un incremento absoluto —para el caso, de casi el doble de solicitudes registradas al término del periodo: 426 patentes, respecto de 1993 cuando se lograron 232 patentes.

Gráfico 1 Patentes otorgadas y solicitadas en el IMPI a residentes en el Distrito Federal (1993–2012)

Finalmente, cabe señalar que se están empezando a promover otros programas en busca del fomento a la innovación en México, a través del aprovechamiento de apoyos gubernamentales para el registro de conocimientos susceptibles de protección legal. Así, el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), Nacional Financiera (Nafin) y la la Fundación México–Estados Unidos para la Ciencia (Fumec), crearon el Programa de Apoyo al Desarrollo y Registro de Propiedad Industrial, con el objetivo de apoyar la actividad inventiva, tecnológica y comercial en nuestro país, para lo cual se pretende impulsar la creación y el desarrollo de nuevas tecnologías para beneficio de la sociedad.

Se tiene previsto que los beneficios del programa alcancen el nivel de los inventores, el nivel institucional y el nivel nacional, de lo cual se espera no sólo la mayor acumulación de solicitudes para la conformación del acervo de conocimiento científico y tecnológico del país, también la capacidad de generar condiciones viables para la conformación de reglas, acuerdos y condiciones que promuevan y fomenten los procesos de aprendizaje con orientación hacia una cultura de la innovación.

Referencias

Ese modelo respecto de la gestión de la propiedad intelectual se llevó a cabo coordinadamente por el ICyTDF y el IMPI, con base en acuerdos basados en mecanismos de confianza y una relación estrecha. Llevaron a cabo intercambios de información y de capital humano necesarios para el cumplimiento de su objetivo en materia de propiedad intelectual.

Aun con los resultados del programa, como producto de la transición por el cambio de administración de la entidad, el ahora jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera eliminó la figura del ICyTDF creando en su lugar la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación del Distrito Federal (a partir del 30 de enero del presente año), la cual ha quedado a cargo del investigador René Drucker Colín.

La transición política en México sugiere de alguna manera una ruptura de las instituciones en proceso de maduración (trayectorias de aprendizaje, formación de capital humano, programas de fomento, reglas establecidas entre los agentes económicos, políticos y sociales); el contexto de acción queda a las nuevas instituciones, cuya visión y prospectiva acerca de la gestión del conocimiento científico y tecnológico estará bajo una configuración distinta.

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Fuente: elaboración propia con base en información proporcionada por Alejandro Moreno Chimal, de acuerdo con datos de los informes anuales del IMPI de 2008 a 2011.

• Ayala Espino, José (2003), “El papel de las instituciones en el largo plazo en México”, en Instituciones para mejorar el desarrollo. Un nuevo pacto social para el crecimiento y el bienestar, Fondo de Cultura Económica.

• Calafati, Antonio G. (2006), “‘Traditional knowledge’ and local development trajectories”, in European Planning Studies, vol. 14, núm. 5, junio de 2006.

• Fumec (2013), “Propiedad intelectual”, en http://fumec. org.mx/v6/index.php?lang=es.

• Hage, Jerald (2006), “Institutional change and societal change: the impact of knowledge transformation”; en J. Hage y Marius Meeus (eds.), Innovation, science and institutional change, Oxford University Press.

• Lundvall, Bengt–Åke (2007), “National innovation systems.

Analitycal concept and development tool”, en Industry and Innovation, vol. 14, núm. 1. Accesible en http://infojustice. org/download/gcongress/dii/lundvall%20article.pdf.

• North, Douglass C. (1995), Instituciones, cambio institucional y desempeño económico, Fondo de Cultura Económica.

• Posner, Richard A. (1973), Economic Analysis of Law, Little Brown.

• Schutter, A. (1981), The economic theory of institutions, Cambridge University Press.

• Williamson, Oliver E. (1975), Markets and hierarchies, analysis and anti–trust implications: a study in the economics of internal organization, Free Press.

COLABORACIONES • CÓDIGO INNOVARE

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L

as tecnologías de propósito general afectan a toda la economía, usualmente de manera nacional y global; es decir, tienen la propiedad de alterar a las sociedades. Algunos ejemplos emblemáticos son la máquina de vapor, la producción de electricidad y, más cercano a nuestro tiempo, las tecnologías de la información y las comunicaciones, las muy conocidas como TIC. Las TIC están conformadas por desarrollos relativos a la informática, el cómputo y las telecomunicaciones, en una dinámica que promueve su retroalimentación recíproca para generar avances que hoy nos permiten tener dispositivos con una capaci-

Univac, primera computadora comercial. (Fuente: http:// es.wikipedia.org/wiki/UNIVAC_I.)

ción a nivel mundial, incluso existen más suscripciones de celular que personas con acceso a electricidad o agua potable. Sin embargo, está siendo rápidamente desplazado por el teléfono inteligente, el avance

El (¿nuevo?) consumidor digital

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Diego Sánchez Enríquez

dad de procesamiento mucho mayor a la de las primeras computadoras. Su velocidad de descarga, por mencionar sólo uno de sus rasgos de software más sorprendentes, supera por mucho el total del tráfico que lograban las primeras redes (como Arpanet, precursora de la internet); en cuanto al hardware, alguien maravillado a mediados del siglo XX por el poderío de la primera computadora comercial fabricada en Estados Unidos, que ocupaba el espacio de un garage (la UnivAC, universal automatic compute), hubiera reído a carcajadas si alguien hubiera predicho que apenas medio siglo más tarde las capacidades de aquel artefacto serían muy superadas por un aparatito cientos de veces más chico. Hoy en día, dispositivos móviles como las teléfonos inteligentes y las tabletas se colocan en la cúspide de esa evolución.

Sobra decir que el teléfono celular es una de las tecnologías con mayor penetra-

tecnológico con más rápida adopción en la historia de la humanidad. Estos teléfonos tienen más funcionalidades cuando cuentan con una conexión a internet, y de hecho

Fuente: comScore Morgan Stanley Research 2012.

FEB&MZO 2013

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La ecuación formada por la internet y las tecnologías móviles está cambiando los hábitos de los consumidores, e influye en la manera en que obtienen información las personas, realizan sus compras y se relacionan con vendedores de productos y proveedores de servicios.

El uso del teléfono inteligente es cada días más frecuente e intenso. De acuerdo con el estudio Our Mobile Planet de Google, en su apartado referido a México, el 65% de los usuarios de teléfonos inteligentes realiza búsquedas con esos dispositivos todos los días; de esa cantidad, el 38% requiere información de productos, el 29% de restaurantes y bares, el 28% de viajes, el 26%

Algunas áreas comerciales privilegiadas • Banca móvil. Los teléfonos cambian también la manera en que realizamos operaciones financieras, permitiendo la transferencia de dinero entre usuarios a través del teléfono; esos movimientos son conocidos como ‘dinero móvil’. Un ejemplo relevante en países en vías de desarrollo es el de Kenya, que cuenta con 14 millones de personas que utilizan el servicio de M–Pesa (‘M’ por móvil; pesa significa dinero en swahili), permitiendo a los usuarios realizar transferencias entre celulares con el uso de un mensaje SMS; o bien, realizar la

Anaqueles de supermercado simulados en espacios públicos, con posibilidad de compra mediante lectura de código QR, en Corea.

Fuente: http://www.littledoremi.com, artículo “Tesco Homeplus subway virtual store in South Korea”.

Diego Sánchez Enríquez es consultor y líder de proyecto para el programa de la sociedad de la información y el conocimiento en Infotec. Es egresado de la carrera de ingeniería en telecomunicaciones de la Universidad del Valle de México y candidato a maestro en gestión de la innovación en tecnologías de la información por el Infotec. Ha colaborado en proyectos de alcance nacional como el Datatur, Compuapoyo y Portal del Empleo; e internacionales, como el COP16 de la ONU. Su correo electrónico es diego.sanchez@ infotec.com.mx.

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El consumidor digital móvil

de ofertas laborales, y el 16% informes sobre viviendas y departamentos (Google, informe “Our mobile planet: global smartphone users”, febrero de 2012; accesible en http://www.slideshare.net/ jvallelan/our–mobile–planet– global–smartphone–users– study–2012–2).

El uso del teléfono como asistente de compra es cada día más evidente: 84% de los usuarios de telefonía inteligente con acceso a internet ha buscado un producto o servicio desde su celular; de ese total, 31% cambió su opinión de contratación de un servicio como resultado de la información obtenida, y 25% lleva consigo el teléfono especialmente para comparar precios y obtener datos de productos mientras realiza la compra (Google, ídem).

En Estados Unidos, servicios como Best Buy garantizan igualar cualquier precio de la competencia, mientras que la distribuidora Amazon permite rastrear fácilmente el precio más bajo en una enorme cantidad de productos. Queda claro que se está generando un fenómeno en el que las personas visitan las tiendas virtuales, ven el producto, lo ‘prueban’ y ordenan su compra con envío a domicilio; y para ello hacen uso cada vez más de alguna aplicación móvil, dejando de ser la tienda o el local físico una ventaja competitiva.

Perfil

se espera que para 2014 existan más personas conectadas a través de dispositivos móviles que mediante una computadora (ver gráfica 1).

En 2008, Apple lanzó la tienda de aplicaciones Appstore, revolucionando la manera en que se distribuye el software para teléfonos inteligentes. Esta práctica fue adoptada por sus competidores Blackberry, Windows y Google con Android, permitiéndole a los consumidores tener acceso a una gran cantidad de aplicaciones por precios muy inferiores a los de las paqueterías convencionales de software para computadora, facilitando el acceso a una mayor cantidad de personas.

Actualmente México cuenta con un 87% de penetración de telefonía celular (estudio IAB México Terra 2012), un 20% de usuarios de teléfonos inteligentes y un 9% de suscriptores de banda ancha móvil (en su mayoría usuarios de teléfonos inteligentes). De 2011 a 2012 el crecimiento de usuarios de internet que utilizan teléfonos inteligentes se incrementó de 26% a 58% (“Hábitos de los usuarios de Internet en México 2012”, AMIPCI; accesible en http:// www.amipci.org.mx/?P=esthabitos). Si bien se trata de una incipiente penetración, el crecimiento es acelerado y se espera un impacto transversal en toda la economía y la sociedad, característico de las tecnologías de propósito general.

COLABORACIONES • CÓDIGO INNOVARE

Ubicar el coche, quitar el seguro y empezar a manejar; con el dispositivo móvil.

Fuente: www.zipcar.com.

transferencia a unidades comerciales donde se puede cambiar por dinero en efectivo.

En México, la promoción de servicios de banca móvil ha iniciado. Empresas como Banco Azteca, Santander, Banorte, Banamex–Inbursa–Transfer, Bancomer y Banjercito, ya los ofrecen y pronto se podrán habilitar mediante las terminales punto de venta.

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• Comercio electrónico móvil. Además de modificar la manera en que realizamos transacciones financieras, el teléfono móvil también está impactando la forma en que realizamos las compras domésticas. Según el estudio de Google citado, en México —a 2012— el 26% de Puntos y recompensas por medios los usuarios de teléfonos inteligentes ha virtuales, se diversifican cada día más. comprado un producto o contratado un Fuente: iTunes México, aplicación servicio por ese medio.

Starbucks México.

En Korea, la empresa de supermercados Tesco colocó en el metro aparadores virtuales que simulan los de un supermercado (ver imagen 1); así, mientras la gente espeEn México el 65% ra la llegada del tren, puede realizar su pedido escaneando con su teléde los usuarios de fono el código QR que corresponde a cada producto; el producto es alteléfonos inteligentes macenado en el carro virtual de la aplicación móvil, y cuando la comrealiza con esos pra virtual se completa, los productos son enviados a la dirección que dispositivos búsquedas el cliente indique.

Otras empresas están aprovetodos los días: el 38% chando esta tendencia. El uso de ‘publicidad de compra’ se está porequiere información pularizando en México con el despliegue en centros comerciales de de productos, 29% de imágenes de productos con una referencia virtual mediante el código restaurantes y bares, QR, para una compra con dispositivo móvil.

28% de viajes, 26% • Contratación de servicios. Las aplicaciones móviles pueden convertirse de ofertas laborales, y en una ventaja competitiva para las empresas que sepan integrarlas a su 16% sobre viviendas y modelo de negocio. Empresas como Zipcar —dedicada a la renta de autos departamentos. en Estados Unidos— han mejorado la

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experiencia del usuario a partir del uso de una aplicación móvil. En el caso de Zipcar, se permite buscar un carro estacionado cerca de la ubicación del solicitante, quitarle el seguro y encenderlo para manejarlo, sin necesidad de acudir a una tienda (ver imagen 2).

De igual manera, existen sistemas de lealtad que utilizan la información del teléfono inteligente para otorgar promociones, por ejemplo, por cantidad de visitas en los establecimiento de Starbucks México, generan una ventaja competitiva a partir de recompensar la lealtad del consumidor.

Cambio y oportunidades Las reglas del juego comercial, financiero y en otros ámbitos, están cambiando debido a las mayores posibilidades de los dispositivos móviles actuales; las empresas que las aprovechen podrán beneficiarse con las ventajas competitivas en beneficio de sus clientes, pues esto genera capacidades económicas nuevas dada la interacción con el consumidor e inmediatez de respuesta a través de la tecnología móvil.

Las tecnologías de propósito general, antes que generar un incremento en la productividad suelen dar paso a un decremento conocido como rezago. Esto es provocado por los costos de aprendizaje, el uso de tecnología que torna obsoleta, el tiempo requerido para el desarrollo de la nueva infraestructura, así como por el ajuste de la fuerza de trabajo a las nuevas industrias, generando un desempleo temporal.

Por otra parte, las tendencias perfilan a un consumidor que, habilitado por el teléfono inteligente, es más informado y exigente.

Aunque en México todavía el uso de teléfonos inteligentes y de la banda ancha móvil aún es muy pobre, su rápido crecimiento y penetración marcan oportunidades que no estarán abiertas por mucho tiempo. Sin embargo, en ese lapso las empresas que logren producir interacciones más ricas y con mayor valor agregado, aprovechando la diversidad tecnológica, serán las beneficiarias de la revolución móvil.

CRÓNICAS

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Foro de Verificación/ Validación de GEI Herramienta de competitividad Héctor J. Gutiérrez Cruz carlos PORRAZ

E

n marzo de 2013 se reunieron representantes de organizaciones que se han ocupado en la mitigación de los efectos de los gases de efecto invernadero (GEI), así como personalidades dedicadas a la normalización y la certificación de los procesos de la calidad, en el 2º Foro de Verificación/ Validación de Gases de Efecto Invernadero, llevado a cabo por la Asociación de Normalización y Certificación (Ance), organismo verificador de la norma NMX 50001 para la eficiencia en la gestión energética.

La publicación y entrada en vigor de la Ley General de Cambio Climático, el impulso a las acciones nacionales apropiadas de mitigación (mejor conocidas como NAMAs), los planes de acción climática que han sido emprendidos a nivel estatal y municipal, entre algunas de las muchas acciones de cooperación bilateral que se han dado con nuestro país, son de los

acontecimientos más destacados en el último año en materia de control de las emisiones de GEI, señaló Salvador Padilla Rubfiar, presidente de Ance.

“Debo resaltar la decisión presidencial sobre la instalación de la Comisión Intersecretarial de Cambio Climático, que fue anunciada en enero, en la que se lanzó la convocatoria para la integración del Sistema Nacional de Cambio Climático, que es una clara muestra de la relevancia con la que se sigue el tema de GEI, como un fenómeno primordial.”

Aseveró que por ello al interior de las empresas y organizaciones se debe establecer un desempeño exitoso de largo plazo, considerando que las emisiones de las empresas y el impacto en el cambio climático seguirán influenciando la forma en la que se hacen los negocios. “Mientras las regulaciones tiendan a ser más estrictas, y el interés de contar con mayores elementos que brinden confianza a los distintos actores aumente, las acciones de verificación y validación de GEI representarán la mejor alternativa para conducir con éxito los esfuerzos emprendidos en materia de mitigación al cambio climático. Este es un tema de supervivencia que requiere de forma urgente la acción inmediata de todos.”

Avances y lecciones aprendidas

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» Salvador Padilla y Enrique Beltrán.

Rubfiar apuntó que son muchos los retos a enfrentar, pero también las

» 1er panel: Mónica Vulling, Daniel Sosa, Ana Arrocha y Maribel López.

oportunidades para mejorar. De esta forma, cedió la palabra al subsecretario de planeación y política ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rodolfo Lacy Tamayo, quien inauguró el Foro y señaló los lineamientos de política (entre ellos un nuevo registro no nada más de gases, en general de compuestos de efecto invernadero) que se han plasmado en la Estrategia Nacional de Cambio Climático, misma que está en planeación junto con la Comisión Intersecretarial de Cambio Climático. De esta manera, están estableciendo sus objetivos a alcanzar entre 2020 y 2050.

Lacy abundó en que el mencionado registro debe ser público, transparente y que a cada uno de sus elementos se les debe dar un esquema de trazabilidad y de reducción de las incertidumbres, a efecto de crear confianza entre aquellos que estuvieran interesados en mercadear bonos de carbono.

contacto DE UNIÓN EMPRESARIAL 249

Instrumentación de la ley En el siguiente panel, integrado por Silvia Garza Galván, senadora de la

Silvia Garza comentó que México es el segundo país en emitir una ley sobre cambio climático, y por ello y por sus esfuerzos en la mejora ambiental, se le aprecia en el resto del mundo. No obstante, esta nación aún ocupa el lugar 13 en emisiones de GEI en el planeta. Por ello, Garza insiste en que hay que incluir el tema en el Plan Nacional de Desarrollo y no solamente en el Plan Sectorial; » José Ramón Ardavin. también es importante que la Comisión Intersecretarial de Cambio CliRepública y presidenta de la Comisión mático no sea de adorno, que no se Especial de Cambio Climático, Beatriz atraviese una elección y se anteponBugeda, directora general de políticas ga la búsqueda de votos deteniendo y cambio climático de la Semarnat, así la continuidad de las acciones Gabriela González Merla, abogada del emprendidas. “Se deben armonizar despacho Woodhouse Lorente Ludlow, las leyes sobre cambio climático y se debe incentivar el empleo de las energías renovables”, aseveró.

Por su parte, Beatriz Bugeda reseñó los aspectos involucrados en la instrumentación de Ley General de Cambio Climático y de lo que ésta manda ejecutar en todo el territorio mexicano. » 2do panel: Silvia Garza, Beatriz Bugeda, Mencionó que el Sistema Gabriela González.

Nacional de Cambio Climático está integrado por varias y José Ramón Ardavin Ituarte, direc- instituciones, entre ellas la Comisión tor ejecutivo del Consejo Coordinador Intersecretarial de Cambio Climático, Empresarial (CCE) de la Comisión de que involucra la participación de 13 Estudios del Sector Privado para el Secretarías de Estado.

Tras este repaso del marco leDesarrollo Sustentable (Cespedes), se abordó el tema ‘Avances en la instru- gislativo, el evento concluyó con la mentación de la Ley General de Cam- conferencia titulada ‘Tendencias en esquemas de mitigación en relación bio Climático’. a la verificación de GEI’, que impartió Enrique Beltrán Sánchez, socio de Sustainability Business Solutions PricewaterhouseCoopers. Él concluyó que la huella de carbono se ha convertido en un factor de competitividad, y que la mejor estrategia para lograrla es la mitigación pues obliga a la mejora de procesos, da rentabilidad, optimiza la imagen corporativa y sus resultados se mantienen a largo » Rodolfo Lacy. plazo.

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A continuación, inició el panel en el que se habló sobre los ‘Avances y lecciones aprendidas en la verificación de GEI’. Participó Mónica Vulling Garza, coordinadora de medio ambiente de la compañía Vitro, quien dio cuenta de las oportunidades que convencieron a los directivos de dicha empresa para implementar medidas de disminución de GEI, como acceso a nuevos mercados, expansión de negocios y reducción de costos (ya que implica ser más eficientes). Observó que para que funcione con mayor eficiencia el modelo implementado, es importante invitar a que se integren en él los proveedores, los clientes y las partes interesadas que componen la cadena de valor.

Por su parte, Ana Arrocha Contreras, directora general del programa para el desarrollo bajo en emisiones de México bajo el patrocinio de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID), habló sobre el apoyo que dicha institución ha otorgado a proyectos que pugnan por la reducción de GEI y a estudios como el reporte del inventario nacional global, así como también el de nivel regional. Añadió que las universidades deben incluir estudios para el control de emisiones, en las plantas deben desarrollarse capacidades en este sentido y “debemos verlo como una ventaja competitiva, como un plan de negocios a largo plazo”.

Otro panelista, Daniel Sosa Granados, verificador/validador de GEI de Ance, compartió los resultados que dicho organismo ha obtenido, y dio consejos para alcanzar el éxito en la verificación: 1) establecer equipos para asumir la responsabilidad; 2) acercarse a un proceso de estandarización, y 3) sistematizar las actividades para asegurar la permanencia de la práctica.

ABR&MAY 2013

ÍNDICE de ANUNCIANTES

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CONTACTO DE UNIÓN EMPRESARIAL 249 ABRIL–MAYO DE 2013

49

27

05

11

07

4ª de forros

01

41

ASQ

COSMOS

BSI

03

DIRECTORIOS INDUSTRIALES

COMITÉ NACIONAL DE PRODUCTIVIDAD E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA (COMPITE)

53

5º CONGRESO MUJERES TRABAJANDO

FORO MUNDIAL DE LA CALIDAD INLAC 2013

GRUPO CAPIHUM

KLÜBER LUBRICATION

LATIN AMERICAN QUALITY INSTITUTE

3ª de forros

61

FUNDACIÓN UNAM

47

GERMANISCHER LLOYD

LINK INTERNATIONAL DE MÉXICO

2ª de forros MINITAB

51

En nuestra siguiente edición

SAI–GLOBAL

NORMATIVIDAD EN MÉXICO HOY —Y MAÑANA, ¿QUÉ SIGUE?

L

a calidad de los procesos productivos, la sustentabilidad de las innovaciones tecnológicas, la seguridad de productos y servicios, no sólo dan prestigio a las marcas, también certezas a los consumidores. Los rasgos de la calidad (buena o mala) los encontramos por

todos lados en lo que consumimos, sin estar conscientes necesariamente de cuántos elementos formales soportan nuestra confianza (en principio, los informales: la buena fe y la responsabilidad organizacional); las legislaciones de índole comercial, industrial, empresarial, de salubridad, etcétera, persiguen garantizarla.

En ese entramado legal, económico y social, un

papel importantísimo lo juega la normatividad de aplicación obligatoria o voluntaria.

¿Cuáles son y serán las necesidades en materia de normatividad en nuestro país? ¿Qué lugar ocupa este aspecto en la vida productiva nacional? ¿Cuáles son los objetivos del actual gobierno federal en esta materia, y cuáles los mecanismos que habrá de aplicar para su logro? ¿Qué piensan y piden los protagonistas de la normatividad: productores, certificadores, consumidores, organismos públicos? ¿Qué retos afronta México en el escenario mundial en este rubro?

Nuestra siguiente edición (250, junio–julio) dará respuestas.