Reparador Diesel - dezembro de 2011

Edição 42 - Dez/2011 - Uma revista:

Ducato 2.8 JTD

Detalhes do sistema de injeção eletrônica Common Rail. Começamos nesta edição apresentando o sistema e seus componentes

A transmissão mais moderna do mundo

EM FOCO

REPARADOR DIESEL | DEZEMBRO DE 2011

Nakata apresenta

DIRETOR GERAL Cassio Hervé DIRETOR COMERCIAL Eduardo Foz SECRETÁRIA Solange Ferreira Roberto GERAÇÃO DE CONTEÚDO Editor: Marco Antonio de Souza Silvério Jr. (MTB 63422-SP) Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP) COMERCIAL Aliandra Artioli aliandra.artioli@oficinabrasil.com.br Carlos Souza carlos.souza@oficinabrasil.com.br Ernesto de Souza ernesto.souza@oficinabrasil.com.br Shelli Braz shelli.braz@oficinabrasil.com.br Estagiária - Briza Gomes briza.gomes@oficinabrasil.com.br

bombas de óleo

Lançamento de bombas de óleo da Nakata para a linha de veículos pesados atende 57 modelos das marcas Ford, VW, Mercedes-Benz, Volvo e Scania

Fotos: Divulgação

EXPEDIENTE

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PRODUÇÃO Assistente - Lucas Martinelli producao@oficinabrasil.com.br ONLINE Analista – Tiago Lins tiago.lins@oficinabrasil.com.br FINANCEIRO Gerente - Junio do Nascimento Assistente - Mariana Tarrega Auxiliar - Rodrigo Castro financeiro@oficinabrasil.com.br GESTÃO DE PESSOAS Daniela Accarini rh@oficinabrasil.com.br ASSINATURA E DATABASE Gerente: Mônica Nakaoka monica.nakaoka@oficinadireta.com.br Coordenador: Alexandre P. Abade alexandre.abade@oficinadiretal.com.br Assistente: Giovana Consorti giovana.consorti@oficinadireta.com.br CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITOR Luana Cunha e Talita Araújo De 2ª a 6ª, das 8h30 às 18h Tels.: (11) 2764-2880 / 2881 leitor@oficinabrasil.com.br PRÉ-IMPRESSÃO E IMPRESSÃO Gráfica Oceano Este produto é impresso na Gráfica Oceano em papel certificado FSC. Trabalhamos comprometidos com o meio ambiente e temos uma ótima impressão do futuro.

Tiragem desta edição: 20 mil Distribuição nos Correios por meio de qualificado database: 19.032 O Oficina Brasil e o Caderno Reparador Diesel oferecem garantias exclusivas para total segurança do investimento dos anunciantes: Auditoria IVC (Instituto Verificador de Circulação) e BDO Trevisan (custos com distribuição).

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Nakata, fabricante de autopeças com uma linha de componentes para suspensão, transmissão, freios e motor, está lançando dez modelos de bombas de óleo para atender o mercado de reposição automotiva. Marca tradicional no Brasil há mais de 50 anos, que passou a fazer parte da Affinia Automotiva em 2004, já disponibilizava bombas de óleo para a linha leve e, agora, começa a oferecer também para veículos pesados e extrapesados.

Os lançamentos da Nakata atendem 57 modelos de veículos das marcas Ford, VW, Mercedes-Benz, Volvo e Scania, dos mais antigos até os que acabaram de ser lançados.

Na Ford, os produtos são destinados desde a picape F-250 3.9 até vários modelos da linha Cargo, a partir de 1992, entre outros. Já para a Volkswagen, a Nakata apresenta bombas de óleo para vários veículos da família Worker, desde 2000. Foram lançados também produtos para a linha VM da Volvo, dos modelos mais antigos até os atuais, e para ônibus e caminhões da Scania. Para a Mercedes-Benz, a empresa disponibilizou bombas de óleo para a linha Sprinter,

desde 2002 até 2010, e para vários modelos de caminhões da linha Axor.

Os produtos, que já estão disponíveis no mercado de reposição, podem ser consultados pelo catálogo eletrônico no site da Nakata www.nakata. com.br

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Apresentação do sistema Common Rail da Ducato 2.8 JTD Marco Antonio Silvério Junior

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partir de 2005, parte da linha Ducato começou a ser equipada com o sistema de injeção eletrônica do tipo Common Rail e, em 2006, todos os modelos da linha passaram a contar com o sistema para atender as normas ambientais regulamentadas pelo Proconve P5, instaurado naquele ano.

O motor Iveco 2.8 JTD é equipado com injeção bosch EDC 15C7, que permitiu melhor aproveitamento térmico do motor e gerando maior torque e potência, além de um funcionamento mais suave e com menor emissão de poluentes.

Circuito de baixa pressão Bomba elétrica de combustível A bomba elétrica de combustível é similar às utilizadas nos motores ciclo Otto com injeção eletrônica, trabalhando submersa no combustível e podendo ser acessada por um compartimento no assoalho da cabine, próximo ao banco do motorista. A função desta bomba é levar o combustível até o sistema de alta pressão, passando pelo filtro. Por isso o importante para o bom funcionamento é que a vazão esteja em 120 l/h.

Interruptor Inercial Tem a função de desativar o funcionamento da bomba de combustível (interrompendo o circuito de aterramento) em caso de forte desaceleração do veículo provocada por um acidente, assim evita-se que se bombeie combustível com uma tubulação aberta, diminuindo o risco de incêndio, ou se já estiver ocorrendo, de piorá-lo. Este interruptor fica localizado no painel corta-fogo, ao lado direito do compartimento do motor.

mação de compostos parafínicos, ficando acionada até que a temperatura chegue aos 15°C. Na linha de retorno existe uma serpentina para realizar o arrefecimento do diesel, que aquece devido à alta pressão que atinge ao passar pela bomba mecânica e causaria o aquecimento do tanque, acelerando a degradação do combustível armazenado.

Filtro de combustível O filtro de combustível é um conjunto formado por elemento filtrante, copo e tampa, localizado atrás do filtro de ar. O elemento deve ser substituído a cada 30 mil km ou 15 mil km em caso de uso severo. Assim como nos modelos sem injeção eletrônica, a água presente no diesel, fica acumulada em um compartimento na patê inferior do filtro, que possui um sensor para alertar o motorista quando deve ser drenado.

Na tampa também estão posicionados o sensor de temperatura (STD) e uma resistência para o aquecimento do diesel (RAC).

O aquecimento é feito quando a temperatura estiver abaixo de 6°C, para evitar a for-

Bomba mecânica CP1 Tem a função de alimentar o sistema de alta pressão, que pode demandar até 1350 bar. Está localizada no lado esquerdo do motor com uma etiqueta que dá sua completa descrição.

Veja como interpretar: CR/CP1 S3/ R75/ 10 – 16S CR – Common Rail CP1 – bomba do tipo CP1 S – Regulador de pressão instalado na bomba 3 – bomba de 3 pistões R – Sentido de giro (right) para o lado direito 75 – Volume de diesel bombeado por

Sistema de alta pressão

cada pistão em mm³ (75 mm³) 10 – Diâmetro dos pistões em mm 16 – Código do fabricante S – Produção em série Eletroválvula de controle de vazão (EAV) Tem a função de desligar um dos pistões da bomba de alta pressão para reduzir o trabalho de bombeamento ou controlar a temperatura do combustível. Está localizada na parte superior da bomba e começa a trabalhar a partir de 4200 rpm.

Eletroválvula de controle de pressão (TRV) Esta fica localizada na parte traseira da bomba para controlar a pressão do rail (tubo de distribuição do combustível para os injetores), regulando o retorno do combustível para o tanque.

Common Rail É o tubo de distribuição de combustível para os injetores, que também tem como função amortecer as oscilações causadas pelo bombeamento alternado do combustível e das sucessivas injeções dos bicos.

Fica acoplado ao cabeçote e também aloja o sensor de pressão do diesel.

Agradecimento CDTm Automotive – Centro de desenvolvimento de tecnologia mecânica www.mecanica2000.com.br

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5 Fotos: Divulgação

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em foco

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Allison Transmission produz o 5.000º sistema híbrido para ônibus A produção dos sistemas híbridos da Allison Transmission teve início em 2001. A partir desta data, a demanda mundial pelo sistema de baixas emissões de poluentes para ônibus urbanos e intermunicipais fez da empresa uma liderança no desenvolvimento, produção e vendas da tecnologia híbrida Fotos: Divulgação

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Allison Transmission alcançou um marco significativo ao atingir a produção da sua unidade de número 5.000 do H 40/50 EP, sistema híbrido destinado para ônibus e veículos comerciais.

Tanto para os ônibus que transitam pelo trânsito urbano quanto para os que fazem a interligação entre cidades, esses sistemas vêm ganhando a preferência de operadores e usuários da América do Norte e Europa. Enfim, por todos que se beneficiam da avançada tecnologia dos sistemas produzidos em Indianápolis, Indiana.

A redução do consumo de combustível e o baixo nível de emissões de gases economizam muitas divisas, além de contribuí­ rem para a proteção do meio ambiente. O sistema híbrido também economiza o de freios de serviço e reduz a carga que recai sobre o motor do veículo. Os passageiros se beneficiam da uniformidade de rodagem e do silêncio da propulsão pela energia das baterias, quando ela se une à potência gerada pelo motor durante o trajeto.

“A Allison Transmission vem equipando veículos híbridos desde 2001, acumulando aproximadamente 630 milhões de quilômetros rodados. Isso comprova

a confiabilidade, durabilidade e desempenho do nosso sistema H40/50 EP”, diz Lawrence E. Dewey, Presidente e CEO da Allison Transmission. “A produção da nossa transmissão híbrida de número 5.000º é um marco para nossa companhia e para a indústria como um todo. Certamente, é uma homenagem a todos na Allison que contribuíram para o sucesso deste importante programa”, complementa Dewey.

Mais recentemente, os operadores de frotas da Noruega e Alemanha aumentaram o número de ônibus com sistemas híbridos Allison em suas frotas, com a adição de 18 unidades do articulado Solaris Urbino. É desta confortável posição que a Allison Transmission vê todos os fabricantes originais de ônibus norte­americanos, além de cinco fabricantes internacionais, oferecerem o sistema híbrido H40/50 EP para seus clientes. A Allison estima que até outubro de 2011 todos os veículos equipados com seu sistema híbrido de propulsão tenham economizado em torno de 77 milhões de litros de diesel, evitando a emissão de aproximadamente 204,9 milhões de toneladas métricas de CO2 na atmosfera.

A Allison Transmission tem se mantido

na liderança no desenvolvimento de sistemas híbridos desde o início de 1990. E esse trabalho inclui pesquisas em ambas as tecnologias híbridas: em série ou em paralelo. Em função disso, a Allison foi reconhecida pela sua expertise nas tecnologias híbridas pelo presidente Barack Obama, dos Estados Unidos, em maio de 2011, durante uma visita feita à planta de Indianópolis, juntamente com o Secretário dos Transportes, Ray LaHood.

O sucesso obtido pela Allison com os sistemas híbridos para ônibus e veículos comerciais levou a empresa a desenvolver uma nova família de produtos, o primeiro dos quais é o H 3000. O novo produto híbrido está voltado para os caminhões e para aplicações em modelos comerciais médios. A Allison foi distinguida em 2009 com o American Recovery and Reinvestment Act (ARRA), do Departamento de Energia, recebendo o financiamento de parte dos custos desse novo programa. O início da produção do sistema H 3000 está previsto para 2013.

O segundo membro dessa nova família de produtos híbridos, o H 4000, deverá entrar em produção no ano seguinte, 2014.

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ZF expõe transmissões e eixo para ônibus Fabricante apresentou, na 5ª Feira Internacional do Transporte Massivo, em Bogotá, a mais moderna transmissão automática para ônibus do mundo aos passageiros e em especial aos frotistas. O escalonamento de marchas da transmissão foi cuidadosamente projetado para uma troca eficiente, reduzindo ao máximo o consumo de combustível e, consequentemente, a emissão de poluentes, colaborando para a preservação do meio ambiente.

As transmissões automáticas ZF são ainda equipadas com um sistema de retarder primário integrado, freio hidrodinâmico que atua na desaceleração do veículo e com máxima eficiência nas velocidades mais reduzidas, comum em trânsito urbano, e pode obter até 400% de aumento na vida útil do sistema de freios. A ZF Ecolife de seis marchas possui uma eficiência do sistema de retarder ainda superior, o que contribui para maior redução dos custos operacionais do sistema como um todo.

Utilizando um software que gerencia

Fotos: Divulgação

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ZF South America participou da 5ª Feira Internacional do Transporte Massivo, um dos maiores eventos destinados à mobilidade urbana da América Latina, que aconteceu entre os dias 16 e 18 de novembro, em Bogotá, na Colômbia. A empresa apresentou modelos de suas transmissões automáticas, automatizada e manual, com destaques para a ZF Ecolife, a transmissão automática de seis marchas mais moderna existente, e a ZF AS-Tronic Lite, transmissão automatizada desenvolvida para aplicações em cidades, como sistemas de alimentadores. A ZF South America também apresentou o eixo para ônibus de piso baixo.

Com foco especialmente para aplicação em ônibus urbanos, incluindo sistemas BRT (Bus Rapid Transit), a transmissão automática ZF Ecolife proporciona os melhores benefícios

eletronicamente o funcionamento das trocas de marchas, o TopoDyn Life, a ZF Ecolife garante mudanças mais suaves e nos momentos corretos, o que reduz consideravelmente o consumo de combustível, aumenta o conforto e a segurança para os passageiros e torna mais fácil a condução para o motorista.

O sistema é basicamente um software que possui uma série de diferentes programações para trocas de marchas, definidas automaticamente de acordo com a topografia do percurso e características dinâmicas do veículo, como peso e aceleração. A transmissão automática ZF Ecolife, equipada com o TopoDyn Life, pode gerar economia de até 12% no consumo de combustível.

Transmissão ZF AS-Tronic Lite Desenvolvida especialmente para aplicação em ônibus urbanos, com torque de entrada de até 1.050 Nm, a ZF AS-Tronic Lite é uma das transmissões automatizadas mais modernas do mercado, com módulo de controle projetado para trocar informações com as mais modernas famílias de motores eletrônicos. Com essa transmissão, as partidas, paradas e trocas de marchas são realizadas por atuadores pneumáticos, gerenciados pelo módulo eletrônico de controle da transmissão.

Esta tecnologia permite engates de marchas rápidos, precisos e suaves, realizados no momento certo, resultando em menor consumo de combustível, maior durabilidade de todo o trem de força e redução na emissão de poluentes. Além disso, não requer pedal de embreagem nem o acionamento constante da alavanca de marchas, permitindo ao motorista focar a sua atenção no trânsito e na operação, reduzindo o

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risco de acidentes. As vantagens são confiabilidade, durabilidade, economia de combustível e redução dos custos de manutenção, além do conforto para o motorista e segurança para os passageiros.

ZF Ecomat Com opção de cinco e seis marchas, a ZF Ecomat é uma transmissão automática de última geração que garante total harmonia e integração com a motorização eletrônica. A ZF Ecomat possui o sistema de retarder primário, responsável pela redução da velocidade do veículo hidraulicamente sem a utilização dos freios, reduzindo seu consumo, além de uma embreagem “lockup” integrada ao conversor de torque, o que diminui o consumo de combustível

em foco

e, consequentemente, auxilia na preservação do meio ambiente. O software de gerenciamento da transmissão foi preparado especificamente para utilização urbana, podendo ser reprogramado para outras aplicações, levando a uma condução segura, confortável e com baixos custos operacionais.

S5 420 manual A transmissão manual S5 420, aplicada a veículos comerciais leves, é considerada “Car Like” por apresentar funcionamento suave e preciso e possuir mapa de engate do tipo universal, o que amplia o conforto do motorista, mesmo em aplicações que exijam constantes mudanças. Além disso, o escalonamento das marchas permite alto desempenho e baixo consumo de

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combustível.

Eixo ZF AV132 Além de sistemas de transmissões, a fabricante apresenta também o eixo dianteiro direcional para ônibus de piso baixo, ZF AV 132. O design especial do eixo ZF proporciona a aplicação da tecnologia de piso baixo em todo o ônibus, inclusive na parte dianteira. A altura do piso do veículo, de apenas 405 milímetros, dispensa degraus e possibilita que as operações de embarque e desembarque sejam mais rápidas, seguras e confortáveis, assim como a instalação de uma terceira porta atrás do eixo dianteiro.

Para ônibus articulados com até 25 metros de comprimento, a ZF também fornece o modelo AVN 132, que funciona como eixo médio nesses veículos.

EM FOCO

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Fabricante de miniônibus Volare conquista prêmio ADVB Esta é a segunda conquista da marca, também premiada em 2009

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Volare, principal fabricante brasileiro de miniônibus, foi vencedora da categoria Indústria da 29ª edição do Prêmio Top de Marketing da Associação dos Dirigentes de Marketing e Vendas do Brasil (ADVB/ RS). O case apresentado e vitorioso foi “VOLARE — Consolidando a liderança em miniônibus com um modelo de negócio único nas Américas”.

O case da Volare destaca o sucesso alcançado pela marca da implantação de sua Rede Exclusiva de concessionárias, que possibilitou crescimento ainda maior das vendas em todo o País. Apenas nos dez primeiros meses de 2011, a fabricante ampliou os seus negócios em cerca de 24% e deve fechar o ano com cerca de 5.000

miniônibus produzidos.

Hoje, a Volare já possui 81 concessionárias operando no modelo Rede Exclusiva, com lojas também na Argentina, e para 2012 projeta atingir 110 pontos, inclusive em outros países, como Uruguai, Chile, Equador, Colômbia, Venezuela, Peru, México, Panamá, Nicarágua, República Dominicana e Bahamas.

Recentemente, a Volare superou os 40.000 veículos comercializados e a participação da marca no mercado brasileiro deve fechar o ano com participação em torno de 58%.

Segundo Milton Susin, diretor-geral da Unidade de Negócios, a Volare adotou, ao longo de sua trajetória, estratégias e ações de mercado adequa-

das ao atendimento de seus públicos e ao crescimento do mercado. A marca é líder isolada em sua área de atuação.

“Para continuar a crescer e atingir objetivos ambiciosos de mercado, a Volare precisa ser cada vez mais orientada para o mercado. Isso significa detectar as oportunidades para atuar em novos segmentos, reorganizar os nichos prioritários, treinar intensamente a força de vendas e desenvolver produtos adequados às necessidades específicas de cada nicho”, explica o executivo.

Ford Cargo: Produto avançado

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linha Novo Cargo é composta de 12 modelos, com capacidade de 8 a 63 toneladas. A nova cabine, projetada com o conceito de design Kinetic, oferece um padrão superior de conforto, incluindo suspensão na cabine, painel e bancos redesenhados. O trem de força ganhou novas transmissões Eaton totalmente sincronizadas, juntamente com a conhecida motorização Cummins, que já foi preparada para a introdução da geração Euro 5 a partir do ano que vem.

Seu projeto foi desenvolvido pela Ford no Brasil, nos centros de Design e Engenharia de Camaçari, BA, São Bernardo do Campo, SP, e no Campo de Provas de Tatuí, SP, com suporte das unidades dos Estados Unidos e Europa. É um produto de qualidade global, que mostra a capacidade da

engenharia brasileira, desenvolvido em total sintonia com as necessidades do mercado.

Renovação da engenharia O Novo Cargo também revigorou as áreas de Engenharia e Manufatura da Ford Caminhões. Foi o primeiro projeto de caminhões da marca no mundo a usar o sistema global de desenvolvimento do produto da marca (GPDS — Global Product Development System), com modernas ferramentas de análise virtual que permitem chegar mais rápido à configuração ideal do produto.

Fotos: Divulgação

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