Reparador Diesel novembro 2011

Edição 41 - Nov/2011 - Uma revista:

Novidades para 2012

Chineses, híbridos e bicombustíveis não são exclusividade de veículos leves

Fórmula Truck A Ford apresenta o modelo Cargo que estará nas pistas na próxima temporada

EM FOCO DIRETOR GERAL Cassio Hervé DIRETOR COMERCIAL Eduardo Foz SECRETÁRIA Solange Ferreira Roberto GERAÇÃO DE CONTEÚDO Editor: Marco Antonio de Souza Silvério Jr. (MTB 63422-SP) Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP)

REPARADOR DIESEL | NOVEMBRO DE 2011

Chineses, híbridos e bi-combustíveis Fotos: Divulgação

EXPEDIENTE

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COMERCIAL Aliandra Artioli aliandra.artioli@oficinabrasil.com.br Carlos Souza carlos.souza@oficinabrasil.com.br Ernesto de Souza ernesto.souza@oficinabrasil.com.br Shelli Braz shelli.braz@oficinabrasil.com.br Estagiária - Briza Gomes briza.gomes@oficinabrasil.com.br PRODUÇÃO Assistente - Lucas Martinelli producao@oficinabrasil.com.br ONLINE Analista – Tiago Lins tiago.lins@oficinabrasil.com.br FINANCEIRO Gerente - Junio do Nascimento Assistente - Mariana Tarrega Auxiliar - Rodrigo Castro financeiro@oficinabrasil.com.br GESTÃO DE PESSOAS Daniela Accarini rh@oficinabrasil.com.br ASSINATURA E DATABASE Gerente: Mônica Nakaoka monica.nakaoka@oficinadireta.com.br Coordenador: Alexandre P. Abade alexandre.abade@oficinadiretal.com.br Assistente: Giovana Consorti giovana.consorti@oficinadireta.com.br CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITOR Luana Cunha e Talita Araújo De 2ª a 6ª, das 8h30 às 18h Tels.: (11) 2764-2880 / 2881 leitor@oficinabrasil.com.br PRÉ-IMPRESSÃO E IMPRESSÃO Gráfica Oceano Este produto é impresso na Gráfica Oceano em papel certificado FSC. Trabalhamos comprometidos com o meio ambiente e temos uma ótima impressão do futuro.

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ão seria nenhuma novidade se estivéssemos falando sobre veículos de linha leve, mas tratando-se de linha pesada, as marcas chinesas, caminhões híbridos e motores bi-combustíveis foram as grandes atrações da Fenatran 2011, dividindo o espaço com os novos motores Euro 5, que já podemos citar no presente e não no futuro, espaço reservado para os motores com nível de emissões compatível com a norma Euro 6, também presentes na feira.

Como adiantamos na edição ante-

rior, a Fenatran 2011 foi a vitrine do que teremos nas ruas a partir do ano que vem. Todas as montadoras apresentaram a tecnologia que será utilizada para que seus motores atendam à nova regulamentação a respeito de emissões de poluentes, que visa diminuir, principalmente, a quantidade de óxidos de Nitrogênio (NOx) e material particulado (MP).

Para atingir esse objetivo, são duas as tecnologias utilizadas: EGR – que reduz a quantidade de NOx baixando a temperatura da câmara através da

continua >> Tiragem desta edição: 20 mil Distribuição nos Correios por meio de qualificado database: 19.118 O Oficina Brasil e o Caderno Reparador Diesel oferecem garantias exclusivas para total segurança do investimento dos anunciantes: Auditoria IVC (Instituto Verificador de Circulação) e BDO Trevisan (custos com distribuição).

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REPARADOR DIESEL | NOvEMBRO DE 2011

A injeção da solução de ureia é feita por um injetor no cano de escapamento

O motor bi-fuel da Iveco possui uma segunda linha de alimentação com uma injeção multiponto para o etanol

recirculação dos gases de escape; e SCR – que faz um pós tratamento nos gases de escape injetando uma solução de ureia que irá reagir com os gases poluentes; O EGR tem por desvantagem a queda na eficiência da combustão durante a recirculação, já que parte da câmara de combustão fica preenchida com gases que não participarão da queima, ou seja, perde-se potência e gera-se material particulado, por isso precisase de um filtro de material particulado, chamado de DPF. Já o SCR permite ao motor trabalhar em seu regime máximo de trabalho constantemente (situação onde ocorre a formação de NOx), porém necessita de um sistema de pós tratamento complexo para tratar os gases de escape e frequente abastecimento do reservatório de solução química que será injetada no escapamento.

Devido às características acima citadas, o sistema EGR é aplicado em caminhões leves, picapes e vans, enquanto o SCR equipa caminhões pesados. A previsão de renovação da frota por modelos equipados com estes sistemas não é de curto prazo, até porque muitas empresas aproveitaram este último semestre de 2011 para comprar

caminhões sem esta tecnologia, que chegam a ser 15% mais baratos.

Mas além do custo, existe a dúvida sobre abastecimento de Diesel apropriado e ureia. Quanto ao último, a preocupação deve ser menor, já que os fabricantes de motores e concessionários irão distribuir o produto, em diversos tamanhos de embalagem, garantindo a disponibilidade.

Já em relação a combustível, dependemos das redes distribuidoras, que devem realizar investimento de cerca de R$200 mil por posto, para torná-lo apto a comercializar o Diesel do tipo S50 sem risco de contaminação.

A designação S50 indica a quantidade de enxofre, em PPM – partes por milhão, presente no combustível, ou seja, 50 mg de enxofre para cada 1 Kg de Diesel.

Há ainda a preocupação a respeito da consequências de um abastecimento com combustível que possua maior quantidade de enxofre que o recomendado. De início, pode-se dizer que os maiores problemas estão no entupimento de filtros e não atendimento ao nível de emissões exigido na legislação, mas quem adquirir um caminhão com motor Euro 5 deve se orientar junto ao fabricante sobre como agir em

casos de emergência, quando for preciso abastecer em um local onde não haja o combustível adequado. O combustível correto para esta legislação é o S10, porém só será disponibilizado a partir de 2013, quando deixará de ser produzido o S1800.

Chineses Foram três as fabricantes de caminhões que apresentaram na Fenatran os modelos que irão comercializar nos próximos anos no Brasil: Foton, Shacman e Sinotruck. A Sinotruck fabrica todos os componentes do caminhão, na China, portanto dificilmente investirá em uma fábrica no Brasil para produzir aqui chassi, cabine, motor, transmissão e eixos.

Já a Foton e a Shacman trabalham com componentes de fornecedores mundiais, como Cummins, Wabco, ZF e Eaton com fábrica na China. Nos modelos expostos no estande da Foton, alguns ainda estavam equipados com transmissão de fabricante chinesa, porém a informação é de que os modelos que serão vendidos por aqui deverão utilizar Eaton ou uma segunda linha da ZF, que permitirá aplicação de peças de reposição ZF, garantindo a

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disponibilidade. Tanto a Foton quanto a Shacman têm a intenção de construir fábrica no Brasil.

Híbrido A MAN apresentou em uma caminhão volkswagen um inédito sistema híbrido hidráulico, que aproveita a energia desperdiçada durante desacelerações para acionar uma bomba hidráulica, pressurizando um fluído em dois grandes reservatórios atrás da cabine. A pressão é acumulada para transmitir força, quando necessário.

Bi-combustível A Iveco apresentou os motores desenvolvidos pela FPT Powertrain que

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podem trabalhar com Diesel e Etanol.

Os dois combustíveis ficam armazenados em tanques separados, assim como linhas de alimentação e bicos injetores.

Para o Diesel, há um sistema common rail e para o Etanol, existe uma injeção multiponto. O Etanol proporciona menor torque do que o Diesel, por isso é utilizado em situações de baixa carga, como para manter uma velocidade de cruzeiro por exemplo.

Para que o etanol entre em combustão, é preciso a injeção de uma pequena quantidade de Diesel, que irá se inflamar.

Essa combustão irá desencadear a queima do etanol, ou seja, irá realizar a função da vela de ignição, que não existe neste motor.

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Cilindros acumuladores de pressão hidráulica do sistema híbrido da MAN

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em foco

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FORD apresenta o novo caminhão Cargo para a Fórmula Truck Fotos: Divulgação

A Ford exibiu, na Fenatran, o novo caminhão de competição da equipe oficial Ford DF Motorsport, equipado com a cabine do Novo Cargo. Apresentado ao público pela primeira vez, o veículo está em fase final de testes para estrear na temporada de 2012 da Fórmula Truck.

Novo Ford DF Motorsport para temporada 2012 da Truck

nova cabine do Ford Cargo traz linhas arredondadas de estilo Kinetic, com grande área envidraçada e defletores frontais que favorecem o desempenho aerodinâmico. Entre outras adaptações, o modelo de competição é rebaixado a uma distância de apenas 5 centímetros do solo, recebe gaiola e bancos de competição.

O seu peso é reduzido com a retirada dos revestimentos internos, enquanto o motor é preparado para desenvolver perto de 1.200 Cv de potência. “A nova cabine é maior e mais pesada e estamos trabalhando para otimizar a distribuição de peso. Ao mesmo tempo, ela traz um ganho aerodinâmico que vai nos tornar mais competitivos em 2012”, diz Djalma Fogaça, chefe técnico da equipe.

310 para 1.170 cavalos e gera um torque de 220 Nm. O desempenho bruto rivaliza com veículos esportivos muito mais leves: acelera de 0 a 100 km/h em apenas seis segundos, com giro de até 3.100 rpm, e atinge a velocidade máxima de 235 km/h.

Para tanto, ele traz mudanças na câmara de combustão e no sistema de bomba injetora, com a utilização de turbinas especiais de alta pressão, com carga de aproximadamente 4 kg de pressão constante de ar. O sistema de arrefecimento é redimensionado, para refrigerar água e ar na quantidade necessária. Pistões, bielas, cabeçote e virabrequim também são retrabalhados.

De 0 a 100 km/h em 6 segundos

A transmissão Eaton, de seis marchas, é especial, com relações de “dente reto”, em vez de helicoidais, para aumentar a resistência. A suspensão tem novo desenho, com molas especiais parabólicas e amortecedores de competição

A

O cavalo-mecânico Ford Cargo 9332, preparado para competição, tem a potência do motor Cummins 9.3 L, de seis cilindros em linha, aumentada de

Suspensão rebaixada

pressurizados. A cabine, além de ganhar uma “célula de sobrevivência”, passa por uma transformação completa e contribui para a redução final de quase 2.000 kg no peso do caminhão, que é aproximadamente 4.000 kg.

Com o rebaixamento da cabine, o motor fica praticamente ao lado do piloto. O painel, além de conta-giros, medidor da temperatura da água, do motor e da entrada de ar da turbina, tem um sistema de telemetria para coleta de dados como pressão do acelerador, pressão do turbo, esterçamento do volante e momento de frenagem. “Esses dados são importantes para monitorar tanto o comportamento do veículo como o desempenho dos pilotos”, completa Fogaça.

O tanque de combustível, feito de alumínio e com capacidade de 140 litros, é posicionado bem no centro do caminhão por questão de segurança.

Já o pneu é o mesmo do modelo de série, com a única diferença de ser lixado para aumentar a aderência, se a pista não estiver molhada.

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TUPER mostra produção de sistemas

que atendem o PRONCOVE P7 no congresso SAE Brasil

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Tuper esteve novamente presente no Congresso SAE brasil, a maior vitrine de inovações tecnológicas do setor da mobilidade do país, que aconteceu entre 4 e 6 de outubro no Expo Center norte em São Paulo. A empresa mostrou ao mercado sua linha de componentes automotivos e sistemas de exaustão.

A novidade da Tuper é sua condição de única empresa brasileira a produzir sistemas de pós-tratamento de gases de exaustão para veículos comerciais, que irão atender às exigentes normas estabelecidas pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por veículos Automotores - Proconve P7, do ministério do meio

Ambiente, equivalente à norma europeia Euro v.

A empresa inaugurou, há três meses, suas novas linhas de produção para a fabricação de peças destinadas ao setor automotivo, após investir R$ 24 milhões em sua sede em São bento do Sul, SC. Os recursos incluem a aquisição de 15 robôs de última geração.

Essa estrutura já está sendo utilizada para fornecer componentes para o sistema de pós-tratamento de gases da linha de caminhões e ônibus da mercedesbenz.

A segunda linha de produção se prepara para fabricar catalisadores integrados ao coletor de escape, que trabalha

na redução de emissões geradas pelo motor do carro. Essa peça será usada, a partir do segundo semestre deste ano, no novo veículo global da montadora Gm. A nova linha de produção conta com máquinas importadas e com equipamentos projetados e produzidos na própria Tuper.

Essa moderna estrutura industrial integra a Tuper Sistemas de Exaustão, unidade de negócios voltada ao atendimento do mercado original - OEm. Para cumprir as novas exigências da legislação do Proconve, que entram em vigor a partir de 2012, houve um avanço tecnológico nos componentes do sistema de exaustão dos caminhões.

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