Jornal Oficina Brasil SUL - setembro 2011

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Ano VIII número 152 - Setembro 2011

Sistema de GNV - parte 3 Conheça os prejuízos causados pelo Backfire no coletor de admissão. Pág. 7

Veja como identificar danos e avarias em motores de partida - Pág. 12 Marcopolo lança o Viale BRT Desenvolvido para trafegar no trânsito urbano, modelo chega ao mercado como o mais moderno do Brasil.Pág. 5

MWM forma futuros profissionais Edição 2011 do “Fabricando Profissões“ reúne mais de 400 jovens em quatro dias de evento.

Pág. 3

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Para anunciar Ligue para (11) 2764-2871 DIRETOR GERAL Cassio Hervé DIRETOR COMERCIAL Eduardo Foz SECRETÁRIA Solange Ferreira Roberto GERAÇÃO DE CONTEÚDO Editor: Marco Antonio de Souza Silvério Jr. (MTB 63422-SP) Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP) Consultor Técnico: Murillo Miranda COMERCIAL Aliandra Artioli aliandra.artioli@oficinabrasil.com.br Carlos Souza carlos.souza@oficinabrasil.com.br Ernesto de Souza ernesto.souza@oficinabrasil.com.br Shelli Braz shelli.braz@oficinabrasil.com.br Estagiária - Briza Gomes briza.gomes@oficinabrasil.com.br PRODUÇÃO Assistente - Arnaldo Morelli producao@oficinabrasil.com.br ONLINE Analista – Tiago Lins tiago.lins@oficinabrasil.com.br FINANCEIRO Gerente - Junio do Nascimento Assistente - Mariana Tarrega Auxiliar - Rodrigo Castro financeiro@oficinabrasil.com.br GESTÃO DE PESSOAS Daniela Accarini rh@oficinabrasil.com.br ASSINATURA E DATABASE Gerente: Mônica Nakaoka monica.nakaoka@oficinadireta.com.br Coordenador: Alexandre P. Abade alexandre.abade@oficinadiretal.com.br Assistente: Giovana Consorti giovana.consorti@oficinadireta.com.br CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITOR Luana Cunha e Talita Araújo De 2ª a 6ª, das 8h30 às 18h Tels.: (11) 2764-2880 / 2881 leitor@oficinabrasil.com.br PRé-IMPRESSÃO E IMPRESSÃO Gráfica Oceano

Publicação mensal do Grupo Oficina Brasil, dirigida a todo segmento de reparação de veículos nos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. Tiragem para distribuição gratuita pelo correio: 16.000 exemplares. É permitida a reprodução das matérias desde que citada a fonte.

Filiado a:

Cartas “Este é meu primeiro contato com a Oficina Brasil, e gostaria de parabenizá-los pelo conteúdo do jornal, que está cada vez melhor.

Também aproveito para fazer um pedido, sobre ma-

térias técnicas especificamente sobre sensores de injeção eletrônica.

Um abraço a todos” Ulisses de Silva

Prezado leitor, Estamos felizes por saber que está gostando de nossas matérias e agradecemos a sua sugestão.

Equipe de geração de conteúdo

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Fabricante de motores diesel, a MWM INTERNATIONAL, repetiu o sucesso de 2010 na edição deste ano do evento Fabricando Profissões. Jovens de 15 a 19 anos, filhos de colaboradores compareceram durante as férias escolares, nos dias 21 e 22 de julho, na planta de Canoas- RS, 145 adolescentes e nos dias 27 e 28 de julho na planta de Santo Amaro-SP, 410 jovens. As atividades foram muitas e abordaram o mercado de trabalho, vocação profissional, tendências do mercado por meio de experiências reais dos funcionários da empresa, palestras sobre as profissões

do futuro, apresentações de colaboradores e explicação sobre o escopo de trabalho desenvolvido em suas áreas, aplicação de orientação profissional, lançamento do Hot Site do evento (que permite a continuidade das atividades virtualmente), além da “Feira das Profissões” uma ferramenta que agregou conteúdo ao evento com exposição dos estandes dos parceiros e sorteio de brindes.

De acordo com o diretor de Recursos Humanos da MWM INTERNATIONAL, Paulo Borba, o sucesso do evento motivou a empresa a continuar o progra-

Divulgação

"Fabricando Profissões", uma iniciativa MWM para formar futuros profissionais

ma e buscar novidades. “Este ano auxiliamos os jovens a tomar decisões sobre o futuro profissional, vocação, carreira e entender melhor o mercado de trabalho e cursos que podem contribuir para o aprimoramento”, explica o diretor.

Com o sucesso da primeira edição do programa, realizada em 2010, a MWM International conquistou o apoio de instituições de ensino que ficaram parceiras e permitiram a ampliação da programação este ano.

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om investimento de 2 milhões e foco na expansão dos negócios, foi construída a quarta unidade da Estrada Transportes, no complexo portuário da Multilog. As outras três unidades ficam localizadas em Santos, Guarulhos e Campinas. A empresa de Santa Catarina projeta movimentar um volume de cargas de em torno de 1.500 toneladas/ mês.

Especializada no transporte rodoviário, a Estrada em Itajaí está localizada

estrategicamente no maior Porto Seco do País, o que facilita a acessibilidade nas principais rodovias do Sul, contribuindo assim, na agilidade do embarque e desembarque de cargas. Toda essa estrutura conta com modernos equipamentos de informática para operacionalizar os processos e com um Sistema de Gestão altamente eficaz (ERP TOTVS - Módulo TMS) que integra esta unidade com todas as áreas da empresa “Queremos estabelecer uma aproximação ainda

Divulgação

Estrada Transportes tem quarta unidade instalada em Itajaí – Santa Catarina

maior com nossos clientes, fortalecendo assim o relacionamento e com um atendimento com agilidade e eficiência”, afirma Ronaldo Meira, presidente executivo da Estrada. “Contamos com colaboradores com excelente

know how na área de comércio exterior e um ótimo relacionamento junto aos órgãos intervenientes”.

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ÔNIBUS VIALE BRT, NOVO LANÇAMENTO DA MARCOPOLO Divulgação

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arcopolo apresenta ao mercado o Viale BRT (Bus Rapid Transit), novo ônibus desenvolvido para transporte coletivo nos grandes centros urbanos. O Viale consumiu dois anos de pesquisa e desenvolvimento.

Todo esse preparo resultou em inéditos conceitos de tecnologia e design. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, as áreas de engenharia de desenvolvimento e design da empresa aplicaram a experiência e o conhecimento adquiridos nos quase 40 anos de fornecimento para os sistemas viários de transporte coletivo de diversos países.

“Este é o grande diferencial do Viale BRT em relação a qualquer veículo

da categoria, pois nenhum outro fabricante tem tamanha vivência e nem desenvolveu e forneceu tantos ônibus para sistemas como o BRT em todo o mundo. E isso faz uma enorme diferença na hora de definir as características do modelo, tanto na redução de custos

e na eficiência operacional para o frotista, quanto no conforto, segurança e bemestar para passageiros e usuários”, destaca Corso.

Externamente, o Viale BRT tem desenho futurista, inspirado nos mais modernos trens de alta velocidade em operação no mundo. “Bus-

camos associar ao visual do modelo as características de segurança, fluidez, conforto e eficiência dos mais modernos trens, pois esta também é a proposta dos sistemas BRT”, explica Petras Amaral, gerente de design da Marcopolo. “Alguns dos mais modernos sistemas BRT do mundo, como o Transmilenio, na Colômbia, proporcionam exatamente esse padrão de serviço para os passageiros: viagens mais rápidas que em automóveis no trânsito urbano, pontualidade, acessibilidade, conforto, segurança, além da facilidade e rapidez no embarque e desembarque”, enfatiza Petras. Aversão articulada tem até 21 metros de comprimento para transportar até 145 passageiros. “A altura interna

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também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores”, destaca Petras Amaral.

O veículo atende todas as exigências dos sistemas de plataformas de embarque existentes no País, com opção de porta com 1.100 mm de vão livre na frente do rodado dianteiro e piso elevado, adaptados à acessibilidade. “Pensando na diversidade e nas características de cada município brasileiro, a Marcopolo desenvolveu o Viale BRT com diferentes configurações e capacidade de passageiros, acessibilidade e altura da pla-

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taforma”, explica Paulo Corso. O Sistema de Gerenciamento de Frota possibilita que, dependendo da estrutura da cidade, as informações sobre a chegada e saída dos ônibus em cada estação sejam passadas imediatamente, ajudando

assim na programação das linhas e na comodidade dos passageiros.

“Assim como no segmento aéreo, os usuários dos sistemas BRT terão informações online do tempo de viagem e de sua duração até cada parada”, explica Paulo Corso.

- O produto atende a todas as exigências dos sistemas de plataformas de embarque do país, podendo ser configurado para atender às necessidades específicas em números e passageiros e acessibilidade.

- Conjunto ótico inédito, com faróis em forma de losango com luzes diurnas frontais (Daytime Running Light).

- Sistema de ar-condicionado integrado ao teto, com carenagens laterais a frente aerodinâmica, conceito similar ao dos ônibus rodoviários Marcopolo.

- Espelhos retrovisores integrados carroceria com indicadores de direção.

- Altura: 3.560 mm - Largura: 2.600 mm- Comprimento: Articulados: 6x2 até 21.000mm e 8x2 até 23.000mm e Biarticulado 8x2 até 28.000mm

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Alex Trost Proprietário da Trost Centro Automotivo atrost@brturbo.com.br

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m fenômeno bastante conhecido dos reparadores é o backfire, também conhecido como retrocesso de chama.

Neste fenômeno, quando ocorre a centelha no interior da câmara de combustão, esta passa pela válvula de admissão e segue pelo coletor, podendo che-

gar ao corpo de borboleta ou ao carburador.

O backfire pode ser facilmente detectado por “estouros” ou chama na admissão. Este problema pode causar danos ao filtro de ar, ao seu alojamento, ou ainda, ao coletor de admissão, se este for de plástico.

Geralmente, o backfire acontece em motores convertidos para GNV com kit aspirado, isto é, sem turbo compressor, principalmente quando se exige plena carga do motor em baixas rotações. Nesta condição,

Fotos: Divulgação

Entenda os perigos do Backfire e veja o que fazer para evitá-lo

Este coletor de admissão foi danificado por backfire

quando ocorrer o cruzamento de válvulas (as vál-

vulas de admissão abertas ao mesmo tempo, pois o

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to da tensão para o centelhamento da vela (geração da faísca).

Isto, aliado à ma nu te n O excesso de calor derreteu os suportes do filtro ção inadequada cilindro está terminando o do sistema de ignição com ciclo de escape e iniciará o um todo, causa falhas na de admissão), parte da mis- ignição que passam destura presente na câmara percebidas pelo condutor ainda está sendo queimada quando este roda com o e será forçada para dentro motor funcionando com o do coletor de admissão. combustível líquido (gasoliO backfire é causado na ou álcool). Devido a isto, principalmente por falhas alguns proprietários de veíno sistema de ignição. Isso culos ainda são muito resisocorre porque o GNV tem tentes quando o assunto é alta resistência elétrica, re- a manutenção da ignição, querendo assim um aumen- em especial quando a tro-

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ca envolve outros compo- também será favorecida. nentes além dos cabos e Lembre-se que uma das caalas. Nestas circunstâncias, racterísticas do GNV é ter estes proprietários alegam velocidade de queima mais que o motor não apresenta lenta quando comparado falhas no funcionamento com álcool ou gasolina e, quando utiliza o combustí- por causa disto, a centelha vel líquido. deve ser disparada ainda Desta forma, cabe ao mais cedo. Como comparatécnico reparador explicar ção, a queima da gasolina este efeito a seus clientes ou do etanol ocorre a cerca e orientá-los sobre a im- de 20 ou 30 m/s, enquanto portância da manutenção a do GNV fica em torno de preventiva feita no prazo adequado.

Se o ponto de ignição estiver atrasado, quando o motor for alimentado com GNV, a ocorrência do backfire Note as marcas deixadas no interior do duto

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0,5 m/s.

Outro fator que colabora para a ocorrência de backfire é que, se houver mistura pobre demais na câmara.

Se quantidade de combustível não for suficiente para uma queima completa devido ao excesso de ar, a queima irá ocorrer de forma ainda mais lenta.

Algumas sugestões para diminuir a incidência de backfire: - Mantenha o sistema de ignição sempre revisado: observe se os cabos de vela não apresentam rachaduras ou trincas. Observar também se não existem marcas de “flash over” (desgaste por passagem de corrente elétrica) no corpo das velas

de ignição ou dos cabos.

Fugas de corrente na bobina de ignição ou no distribuidor, quando houver, também devem ser eliminadas; - Utilize um variador de avanço para corrigir o ponto de ignição: este dispositivo irá garantir que a centelha será disparada no momento mais adequado para a combustão; - Mantenha a mistura ar/ combustível bem regulada: evite regular a injeção de GNV para muito pobre e, preferencialmente, use kit de conversão com gerenciador de fluxo de GNV. Observe o correto dimensionamento do redutor

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de pressão e do mesclador (misturador), mantendo o misturador sempre o mais próximo possível do corpo de borboleta; Apesar de terem começado na câmara, as

chamas chegaram até a entrada do filtro de ar

Nos motores com coletores plásticos muito longos, a ocorrência de um único backfire pode danificar o coletor de maneira definitiva. Nestes casos, recomendamos a instalação do kit de quinta geração, também chamado de pressão positiva, que elimina este problema;

- Opte, sempre que possível, por velas específicas para GNV, pois possuem maior resistência térmica.

Se isto não for possível, reduza o tempo de revisão das velas para a metade do recomendado pelo fabricante.

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Depois de quatro anos, Nissan Frontier Attack retorna ainda mais agressiva Fotos: Divulgação

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pós quatro anos do lançamento de sua primeira versão, a Nissan apresenta este mês três novas opções para a Frontier Attack, denominadas SE 4x2, SE 4x4 e LE 4x4, e que tem preço de lançamento sugerido entre R$ 93.990,00 e R$ 127.490,00.

Para o gerente-chefe de Marketing da Nissan, Tiago Castro, a série Attack conquistou os consumidores brasileiros em sua primeira edição e, por isso, tornou-se referência na linha da picape média.

Segundo Tiago, “ela tem um ‘sabor diferente’, que agrada aos consumidores.

Desta forma, decidimos trazê-la de volta, pois é um nome forte. E nada melhor para isso do que aliar seu sucesso e suas qualidades à atual Frontier, um produto refinado, moderno e reconhecido pelos consumidores e por jornalistas especializados”.

Com capacidade de carga de até 1 030 quilos, o veículo tem mais de 45 centímetros de altura na caçamba, comprimento de 1 513 mm e largura de 1 494 mm.

A nova versão está dis-

ponível em duas opções de potência do motor turbodiesel 2.5 16V, de quatro cilindros com intercooler, da linha Frontier. Nas versões SE 4x2 e 4x4, o propulsor desenvolve 144 cavalos a 4 mil rpm e torque de 36,3 kgfm a 2 mil rpm, trabalhando em conjunto com câmbio manual de seis velocidades.

Já na versão LE, a picape tem a força dos 172 cavalos a 4 mil rpm e dos 41,1 kgfm a 2 mil rpm de torque.

Todo este potencial é muito bem aproveitado pela t r a nsmissão automática de cinco velocidades, única no segmento de picapes médias.

Este motor tem baixos índices de vibração e ruído (NVH) e de emissão de poluentes, e o principal res-

ponsável por isso é o seu sistema de alimentação, do tipo commonn-rail.

No quesito segurança, a picape apresenta diversos benefícios: freios a disco nas rodas dianteiras, com os sistemas antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD).

Os freios traseiros são equipados com tambores autoajustáveis e válvula sensível à carga (LSV).

Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores, airbag duplo frontal e barras de proteção nas quatro portas completam o pacote de segurança.

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Promoção “Acelere e Ganhe” da Tuper premia ganhador com carro e moto 0 Km Divulgação

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ganhador da promoção “Acelere e Ganhe”, é da cidade de Santos, no litoral de São Paulo, e foi sorteado com apenas um cupom.

Francisco Carlos Quagliato foi premiado com uma Saveiro Cross 1.6 2011 e uma motocicleta Honda CG 150 Fan. Proprietário da Auto Importadora Nogueirol e cliente Tuper desde 2006, Francisco disputou o prêmio com milhares de lojistas e instaladores de todo o Brasil, já que a marca possui centros de distribuição em todo o país.

Com sede em São Bento do Sul, em Santa Catarina, a Tuper, fabricante de escapamentos e eatalisadores para o mercado de reposição, garantiu com esta ação, maior integração da marca com o cliente. O cupom era gerado eletronicamente na fábrica e depositado diretamente na urna a cada 100 peças faturadas.

Depois disso, o participante acessava o site promocional, preenchia uma ficha e criava uma uma frase.

Marcos Oliveira (representante), Francisco Quagliato (ganhador da promoção) e Marcio Dattola (gerente regional de vendas da Tuper)

A partir daí, era só aguardar o sorteio.

Emocionado, Francisco comenta a sensação de ser o ganhador do concurso: “É difícil tentar expressar a sensação que eu senti ao saber que havia ganhado um carro e uma moto, ambos zero quilômetro, de uma vez só. É inesquecível, parece um sonho”. Ele ainda comemorou em dobro, pois na

mesma semana em que fez aniversário, também foi sorteado e ganhou os prêmios.

O sorteio foi realizado

em 20 de agosto, na própria fábrica da Tuper, e contou com a presença dos funcionários da marca.

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DANOS NO MOTOR DE PARTIDA Nos motores de partida danificados por queima/centrifugações, os seguintes danos podem ser constatados: - enrolamento do induzido danificado por centrifugação; - bobina de campo com sinais de forte aquecimento, curto à massa ou com bandagem ou isolação queimada; - chavemagnética, relé de comando ou relé de engrenamento com contatos queimados e/ou com sinais de superaquecimento; - rolamento e/ou bucha destruído por alta rotação, ou sobre carga mecânica; - sinais de super aquecimento no eixo do induzido; - sinais de engripamento no eixo do induzido; - coletor do induzido dessoldado

e/ou centrifugado; As causas prováveis desses defeitos é o mal uso que se faz do motor de partida, tais como: - acionamento demasiado prologando no motor de partida; - uso incorreto: após colocar em funcionamento o motor do veículo, o motor de partida continua ligado ou engrenado através da chave ou relé de partida; - motor de partida sendo usado para efetuar a sangria em motor diesel; - bateria semi-descarregada; - instalação elétrica defeituosa

do veículo; - defeito na chave de contato; - motor de partida usado incorretamente para tracionar o veículo (ex. falta de combustível); - motor de partida usado erradamente para auxiliar o motor em subidas íngremes (falta de potência do motor).