Touring Magazine 245 version française by Touring Magazine

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

MARS/AVRIL 2018

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#245

MEMBRES TOURING

magazine

PREMIÈRE

CROISIÈRE

SVEN, MEMBRE TOURING

9 IDÉES DE DÉCOUVERTES

S’ÉVADER À VÉLO, LE BONHEUR!

EN GAUME

CITYTRIP DE PRINTEMPS CROATIE: L’ÎLE DE BRAČ

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TOUS À

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QUESTIONS ET RÉPONSES

PUIS-JE TESTER LES VÉLOS AVANT D’ACHETER? Oui, le partenaire de Touring, Stelvio Group, organise des journées d’essai dans toute la Belgique les deux derniers week-ends de mars. Durant ces journées, vous pouvez tester nos modèles de vélos électriques sur un parcours d’essai. Pour plus d’infos sur les lieux et dates, rendez-vous sur: www.touring.be/fr/e-velo POURQUOI DES VÉLOS SI BON MARCHÉ? Touring a pu obtenir un prix très avantageux auprès du fabricant de vélos Stelvio, grâce à une commande de 250 vélos. Ce qui explique des prix beaucoup plus bas que ce que vous pourriez trouver en magasin ou sur internet. QUAND MON VÉLO ÉLECTRIQUE SERA-T-IL LIVRÉ? Votre vélo sera livré en juin à votre domicile ou sur votre lieu de travail. Il vous sera livré prêt à l’emploi, avec un chargeur, le manuel d’utilisation et la garantie. OÙ PUIS-JE M’ADRESSER POUR L’ENTRETIEN ET LES RÉPARATIONS? Le fabricant de vélos Stelvio fournit un service après-vente à domicile. L’entretien annuel coûte par exemple 60 € (frais de déplacement inclus) et comprend la vérification complète de votre vélo: ajustement des vitesses, graissage de la chaîne, resserrage des vis et écrous, contrôle de la pression des pneus... Les pièces d’usure (les plaquettes de frein par exemple) ont un coût supplémentaire. Les bricoleurs peuvent également commander des pièces en ligne sur le site web de Stelvio Group.

Touring a sélectionné ces deux modèles en partenariat avec Stelvio Group et vous les propose à un prix très intéressant. Vous avez le choix entre un vélo de ville de qualité et un vélo pliant très pratique. En fonction de votre choix, vous économisez jusqu’à 400 euros. Ne passez pas à côté de cette occasion en or. Attention: le stock est limité! OT ET PRATIQUE POUR LE BOUL LES VACANCES

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ET SI JE NE SUIS PAS SATISFAIT(E)? Votre achat ne répond pas à vos attentes? Vous pouvez réagir dans les 14 jours qui suivent la livraison. Dans ce cas, votre vélo sera repris gratuitement et vous serez ensuite remboursé. OÙ ET COMMENT PUIS-JE COMMANDER? Vous pouvez commander votre vélo pendant les journées de démonstration ou sur www.touring.be/fr/e-velo. Après avoir commandé votre vélo, vous recevrez un email de confirmation avec les informations nécessaires pour effectuer le virement bancaire. Dès réception de votre paiement, votre commande sera confirmée et la livraison sera effectuée en juin. Attention: cette offre s’applique jusqu’à épuisement du stock de 250 vélos. JE N’AI PAS ACCÈS À INTERNET. COMMENT TROUVER LES INFOS ET COMMANDER? Venez à l’une des journées de démonstration pour obtenir toutes les informations sur les vélos. Pour connaître une date et un lieu de démonstration près de chez vous, appelez le numéro 071 29 70 70. Vous pouvez également commander votre vélo via ce même numéro.

INFOS ET COMMANDES SUR WWW.TOURING.BE/FR/E-VELO

ACHAT GROUPÉ

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TESTEZ AVANT D’ACHETER LORS DE NOS JOURNÉES D’ESSAI ATTENTION: STOCK LIMITÉ!

ÉDITO

SAVIEZ-VOUS QUE? Puis-je commencer par une info étonnante? À sa création en 1895, Touring était une “association cycliste pour dames et messieurs issus de milieux aisés”. Oui, vous avez bien lu: 1895. Le vélo n’était, en effet, pas encore destiné à Monsieur Tout-le-Monde à cette époque. Bref, vers la fin du 19e siècle, Touring œuvrait déjà en faveur de pistes cyclables plus sûres, de l’installation de panneaux indicateurs et de la limitation des taxes. En d’autres termes, le cyclotourisme est profondément inscrit dans les gènes de Touring. Revenons au 21e siècle, plus de 123 ans plus tard. Touring milite encore et toujours pour de meilleures infrastructures cyclistes. En outre, nous joignons l’acte à la parole. Aujourd’hui, nous organisons un nouvel achat groupé de vélos électriques, permettant ainsi à nos membres de se procurer ce moyen de transport confortable à un prix considérablement réduit. Notre offre comprend deux vélos électriques: un vélo de ville de qualité, équipé d’un moteur Bosch et d’une puissante batterie qui vous garantit des années de plaisir cycliste, et un vélo électrique pliant fonctionnel. D’ailleurs, combiné aux transports en commun, ce dernier n’est pas seulement utile pour effectuer les trajets domicile-travail. Il viendra aussi à point pour vos escapades estivales en Belgique ou vos projets de vacances en voiture. Car caser un ou deux vélos pliants dans le coffre de votre voiture est aisé et ces vélos sont idéaux pour découvrir une ville ou une région. N’oubliez pas les nombreux avantages: vous pouvez le garer à proximité des attractions touristiques, à une terrasse ou près d’un foodtruck branché, par exemple. Qui sait? Peut-être nous y rencontrerons-nous. À bientôt? Jo Verluyten, Rédacteur en chef

MT-07

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enez du plaisir ous déplacer !

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ues que vous offre Yamaha : motos touring, naked, trial et scooters le légendaire TMAX. Bénéficiez de la qualité et de la fiabilité Yamaha concessionnaires, pour des déplacements ou des balades sans souci.

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27/02/18 08:32 26/02/18 16:33

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Sven Biebuyck

DANS CE NUMÉRO

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT RÉDACTION lieve.deridder@touring.be RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde Visagiste Gina Vandenbergh Styliste Sarah Bos ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be Inge.delandtsheer@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

32 VOYAGES AVENTURE:

Des expériences pour la vie Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

Pas de visite en Gaume sans déguster son célèbre Pâté Gaumais!

VOYAGES

MOBILITÉ

FOIS EN 10 PREMIÈRE CROISIÈRE

BADGE 45 TRAVAUX ROUTIERS 2018 77 VOTRE TOPEUROP SON VÉLO 48 TRANSPORTER (ÉLECTRIQUE) DE JARDIN 77 FOIRE D’ENGHIEN NCIEN VERSUS 52 ANOUVEAU 79 RESTO DU MOIS

Une super expérience pour les membres Touring

18 9 X LA GAUME

L’abbaye d’Orval comme point de départ

20 CÔTE DALMATE

Recharger ses batteries sur l’île croate de Brač

VOYAGES AVENTURE

Oubliez votre transat et vivez une expérience inoubliable

Les alternatives aux embouteillages

Finies les files aux péages

1 entrée gratuite pour 1 payante

L’apéro au bistrot et le menu dans une brasserie, près de Waterloo

Astuces et solutions

Renault Alpine A110: un come-back réussi

56 SUV COMPACTS

AVANTAGES

3 plateformes, 6 modèles

80 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

2.0 8 5 conseils pour des billets pas chers 9 Les festivals d’Espagne à ne pas manquer 39 L’App qui montre ET AUSSI 7lesBlankenberge zones à faibles émissions 40 Une indemnité vélo pour les Speed pedelecs 72 Qui peut stationner devant une entrée de garage? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un Samsung Galaxy A3 2017 TOURING magazine 5

LA CROISIÈRE S’AMUSE

CROATIE: RESSOURCEMENT SUR L’ÎLE DE BRAČ

VOYAGES Tout près, plus loin 8

BILLETS D’AVION ET DE TRAIN PAS CHERS

FESTIVALS DE PRINTEMPS EN ESPAGNE

9 X L’EXTRÊME SUD DE LA BELGIQUE

NOUVELLE TENDANCE: LES VOYAGES AVENTURE

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

SOUCIS AVEC LES BAGAGES

ATTENTION AUX FRAIS CACHÉS

NOUVELLE IDENTITÉ POUR

BLANKENBERGE

Blankenberge n’est plus la Blankenberge d’il y a quelques années. Nouvelle gare, rénovation des rues dans le centre, embellissement de la bibliothèque, impressionnant office du tourisme et bientôt une nouvelle piscine (à l’eau de mer). Ce n’est là qu’un aperçu de la métamorphose de la station balnéaire. Et pour entériner cette transformation, un nouveau logo éloquent et un tout nouveau style maison ont été créés. Le bourgmestre, Ivan De Clerck, déclare: “Par le passé, nous avons trop peu exploité les nombreux atouts de notre ville. Blankenberge est authen tique et en perpétuel mouvement. C’est pourquoi l’heure du change ment a sonné, celle d’une nouvelle identité de marque qui montre qui nous sommes vraiment.” Le renouveau de Blankenberge se manifeste aussi sur Internet et les réseaux sociaux: www.blankenberge.be, www.visit-blankenberge.be, instagram/toerismeblankenberge et www.facebook.com/ToerismeBlankenberge

Quels sont les dimensions et le poids maximum autorisés de votre valise? Tour d’horizon. DIMENSIONS DES BAGAGES À MAIN: L’IATA (Interna tional Air Transport Association) préconise depuis l’été 2015 les dimensions maximales suivantes: 55 cm de largeur/ 35 cm de hauteur/ 20 cm de profondeur. La directive n’est toutefois pas contraignante, si bien que certaines compagnies pourraient envoyer votre bagage à main en soute. Vérifiez donc avant de partir pour éviter les mauvaises surprises à l’enregistrement. À noter que certaines compagnies autorisent des bagages à main dépassant les dimensions prescrites par IATA. POIDS DES BAGAGES: Les valises qui vont en soute peuvent généralement peser 20 à 30 kg en classe économique, mais jamais plus de 32 kg. Pour les bagages à main, les poids autorisés sont très variables. Avec 7 kg, on ne prend pas de risque, mais on peut généralement aller jusque 12 kg. ACCESSOIRE PERSONNEL: Outre le bagage à main, vous pouvez aussi emporter un accessoire personnel, par exemple un sac pour appareil photo, un sac à main, un porte-documents ou un sac pour ordinateur portable. Les sacs d’emplettes sont souvent tolérés en plus, mais mieux vaut les mettre dans le bagage à main ou les prendre comme accessoire personnel. Attention cependant: chez Ryanair et EasyJet, le bagage à main (sauf l’accessoire personnel) ne peut plus être emporté gratuitement en cabine. Deux options: vous payez un supplément ou vous envoyez votre bagage à main en soute, c’est gratuit. DÉPASSEMENT DES DIMENSIONS OU DU POIDS? Si vous vous enregistrez à la maison, ne voyagez qu’avec un bagage à main, et ne devez donc pas passer par le guichet d’enregistrement, sachez que vous pouvez toujours être contrôlé à l’embarquement. Un bagage à main trop lourd et/ou trop grand pourrait alors être envoyé en soute; dans certains cas exceptionnels, des frais vous seront facturés, à payer sur place et avec perception immédiate.

N’emportez que 1.322.000.000 des souvenirs, ne laissez En 2017, on a recensé 1,3 milliard d’arrivées internationales de touristes, soit une hausse de quelque 7 % en un an. Les chiffres pour l’Europe sont encore plus édifiants avec une hausse de 8 %, à mettre au crédit de la Méditerranée et du bassin méditerranéen. L’Organisation mondiale du Tourisme prévoit une croissance de 4 à 5 % cette année.

Source: www2.unwto.org

que des empreintes SEATTLE, CHEF DE TRIBU AMÉRINDIENNE

TOURING magazine 7

CONSEILS POUR DES

BILLETS PAS CHERS

OBJECTIF 25 MILLIONS DE PASSAGERS

PLUSIEURS RECORDS POUR BRUSSELS AIRPORT

Un billet d’avion ou de train pas cher, ça présage de bonnes vacances. Mais comment dénicher les bonnes affaires? Voici cinq conseils pour s’envoler pour l’Espagne pour 20 euros et descendre à Paris pour encore moins cher. Et tout ça sans passer par les traditionnelles compagnies low cost.

1. LETTRES D’INFORMATION

2. AFFILIEZ-VOUS Exemple concret: si vous vous affiliez au WIZZ Discount Club (30 euros/an), vous recevrez une réduction de 10 euros sur tous les vols (pour 2 personnes), plus une tonne d’autres avantages. Vous pouvez aussi adhérer à bien d’autres clubs. Vérifiez sur Google.

3. ALTERNATIVES Les aéroports belges ne se limitent pas à Zaventem et Charleroi. Regardez les prix des billets depuis Liège, Ostende et Anvers, mais aussi de l’autre côté de la frontière à Lille, Eindhoven et Düsseldorf. Et pour aller à Paris en train, il y a aussi une alterna tive: IZY.

4. ESCALES Un vol direct coûte plus cher que faire des escales. Si vous avez le temps et que les longs voyages ne vous dérangent pas, il est possible d’économiser plusieurs centaines d’euros sur les destinations lointaines.

5. OÙ QUE CE SOIT Si la destination n’a pas d’importance pour vous, choisissez “partout” comme destination. Ce n’est pas possible sur tous les sites de réservation, mais sur skyscanner.nl vous puiserez de l’inspiration. 8 TOURING magazine

Les sociétés de chemins de fer et les compagnies aériennes diffusent presque toutes des lettres d’information. Abonnez-vous gratuitement pour être informé en primeur des offres, actions temporaires et last-minutes. N’attendez pas trop pour réagir...

En juillet, plus 2,5 millions de voyageurs sont passés par le hall des départs. Ce seuil mensuel n’avait encore jamais été atteint. Le 28 juillet, un nouveau record journalier a été battu avec 94.305 passagers, du jamais vu à Zaventem.

Brussels Airport a battu trois records en 2017. L’année passée, 24.783.911 voyageurs ont transité par l’aéroport, soit 13,7 % de plus qu’en 2016 (21,8 millions) et 5,6 % de plus que le précédent record en 2015 (23,5 millions). Pour les exploitants de l’aéroport, ces bons chiffres s’expliquent principalement par la croissance de l’offre de destinations, l’usage de plus gros appareils sur plusieurs lignes, le meilleur taux d’occupation des avions (moyenne de 120 passagers/appareil, contre 113 en 2016) et la forte croissance de Brussels Airlines. Le fret se porte bien aussi: 535.634 tonnes, soit le plus gros volume de ces 10 dernières années.

BOIS DU CAZIER

LABEL DU PATRIMOINE EUROPÉEN L’UE a attribué le Label du Patrimoine européen à neuf nouveaux sites. L’ancien charbonnage du Bois du Cazier à Marcinelle rejoint une liste où ne figure qu’un seul autre site belge: le Mundaneum à Mons. Comme le Grand-Hornu, le Bois-du-Luc et Blegny mine, le site a rejoint la prestigieuse liste du patrimoine mondial de l’UNESCO en 2012. Pour rappel, le 8 août 1956, 262 mineurs y ont péri dans une catastrophe minière. Aujourd’hui, le Bois du Cazier est un important site culturel et touristique dédié à la mémoire de ces victimes, mais faisant aussi le lien avec la société contemporaine autour de thèmes tels que la sécurité au travail et l’immigration. Plus d’infos sur www.leboisducazier.be

HOUTOPIA

FAIT PEAU NEUVE

Houtopia (Houffalize) est un parc à thèmes pédagogique où les enfants (de 2 à 12 ans) peuvent faire des expériences ludiques, en apprendre plus sur eux-mêmes et interagir avec leur environnement. Inauguré il y a 21 ans, Houtopia subit actuellement des transformations. Le chantier devrait être terminé au printemps. Selon ses exploitants, le parc sera alors plus attrayant que jamais. Au moment de mettre ce magazine sous presse, la date de réouverture n’était pas encore connue mais nous avons déjà pu jeter un œil aux plans. Principale nouveauté: un espace sensoriel, où les enfants pourront découvrir des émotions positives et négatives, mais aussi l’équilibre et le déséquilibre. À suivre, donc… Plus d’infos sur www.houtopia.be

LE SAVIEZVOUS?

La plus grosse pyramide au monde n’est pas à Gizeh (Khéops), mais à Cholula, au Mexique. La pyramide de Cholula mesure entre 425 et 450 mètres de large, celle de Gizeh seulement 230 mètres. La première est cependant deux fois moins haute que la seconde et ressemble plus à une colline. Tenerife a aussi ses pyramides (à marches). Elles sont au nombre de six et sont rectangulaires. On roule à gauche dans 75 pays et régions. Les Égyptiens ont été les premiers à construire un voilier. C’était il y a 6.000 ans! Après Hawaï, New York est l’État le plus bordé d’eau. La mer Morte et la mer Caspienne sont en fait des lacs. Le premier taxi a roulé à New York (1907). Les premières chaussées datent d’avant notre ère, à Rome.

LES FESTIVALS À NE PAS MANQUER

FÊTES DE PRINTEMPS EN ESPAGNE

Cette année, ce sera un peu tard pour participer aux Fallas (photo) à Valence (jusqu’au 19 mars). Lors de cette fête, on brûle les figurines des malveillants sur le bûcher et on accueille le renouveau, né de leurs cendres. Une semaine plus tard, principalement en Andalousie, vous aurez encore le temps de célébrer la Semana Santa (semaine sainte), du 25 au 31 mars, une fête également haute en couleur consacrée au chemin de croix du Christ. Ensuite, du 15 au 22 avril, place à la Feria de Abril à Séville et au festival Moros y Cristianos en divers lieux d’Alicante. Cet événement commémore la reconquête (Reconquista) de la péninsule ibérique sur les Maures et la lutte contre les corsaires barbaresques. Si ce n’est pas possible cette année, inscrivez ces quatre festivals dans votre agenda 2019. Ils valent vraiment le détour. Plus d’infos sur www.spain.info

Où qu’on aille dans le monde, la plupart des gens sont sympathiques CHUCK THOMPSON, COMMENTATEUR SPORTIF TOURING magazine 9

E AV N RO EC UT NO E SM EM BR ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

LA CROISIÈRE S’AMUSE

“Les croisières, ça ne me dit rien. Programme trop chargé, prix trop élevé. Tout est réglé comme sur du papier à musique. On n’est pas libre de faire ce qu’on veut.” Voilà pour les préjugés. Pourtant, la réalité est tout autre. Et ce n’est pas nous qui le disons, mais les quatre membres Touring qui ont embarqué à Marseille pour leur toute première croisière. 10 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring a pris la mer à bord du Costa Favolosa en compagnie de quatre membres: un couple flamand, Ronald Michiels et Saskia Vercruysse, et deux amies wallonnes, Bernadette Faniel et Nicole Semal.

Pour une première croisière, le Costa Favolosa est particulièrement impressionnant.

rois villes, trois pays, en trois jours. C’est beaucoup, mais pour une croisière en Méditerranée, c’est la norme. Nous nous arrêterons à Savona (IT), Barcelone (ES) et Marseille (FR). Le défi: tordre le cou aux idées reçues et aux préjugés, en trois jours. EN TRAIN JUSQU’À MARSEILLE Pour cette croisière, nous partons de Marseille et le moyen le plus simple et le plus confortable pour rallier la cité phocéenne est le TGV. Il y a trois liaisons directes par jour entre Bruxelles-Midi et Marseille Saint-Charles. Durée du trajet: 5 heures et 10 minutes, suivies d’une course folle en taxi de moins de quinze minutes.

À l’arrivée au port, les réactions sont unanimes: “Ce navire est gigantesque!” Le Costa Favolosa (3.780 passagers, 1.110 membres d’équipage) n’aura vraiment l’air impressionnant que lorsqu’il jettera l’ancre dans la petite ville italienne de Savona le lendemain matin. Le temps d’une escale, la cité accueillera un gratte-ciel de 13 “ponts” de haut. CHARME À L’ITALIENNE Savona est une jolie petite cité située sur la Riviera Ligure. Le bateau est amarré à seulement 100 mètres du centre-ville historique. Certains passagers ont réservé une excursion, d’autres quittent leur cabine pour aller prendre leur premier expresso à terre. C’est le cas aussi de nos quatre invités

La Méditerranée est le “pré carré” de nombreuses compagnies maritimes. Pour cette première découverte des croisières abordables, nous avons choisi la compagnie italienne Costa Croisières. Sa flotte compte actuellement 15 navires. Deux autres bâtiments les rejoindront, en 2019 et 2021 respectivement. La compagnie maritime croise sous pavillon italien depuis 69 ans. Elle propose 140 routes maritimes, 250 destinations et 60 ports d’embarquement.

TOURING magazine 11

E AV N RO EC UT NO E SM EM BR ES

TRÉSORS DÉNICHÉS On trouve à bord des bouées de sauvetage comme celle-ci. Elles sont utilisées pour secourir des personnes tombées à la mer et qui ne savent pas nager ou ne portent pas leur gilet de sauvetage.

N’oubliez pas votre smoking et votre robe de soirée pour prendre part au “dîner du capitaine”, généralement organisé en croisière. C’est le moment rêvé pour s’attabler en tenue de soirée. C’est une tradition, mais malheureusement tout le monde ne respecte pas le code vestimentaire. Donnez l’exemple. Le Spritz est - il n’y a pas de hasard - une boisson populaire à bord de ce navire italien. Vous pourrez bien évidemment siroter d’autres cocktails dans les différents bars. Du prosecco ou de l’acqua pour rester dans le thème. Un incontournable sur tout navire de croisière qui se respecte: le casino avec ses machines à sous, ses tables de roulette et autres. Faites vos jeux!

qui s’éclipsent dans les rues étroites. En théorie, on peut remonter à bord pour le repas de midi, mais aux alentours du port de plaisance voisin, les nombreux restaurants et bars abordables sont très attirants. Et dans le centre-ville, ce ne sont pas les possibilités de se restaurer qui manquent.

12 TOURING magazine

Après une journée passée à Savona, Ronald nous dit avoir mangé des pâtes délicieuses pour la modique somme de 12 euros. Boissons comprises! Il a aussi dévalisé une petite boucherie-charcuterie typique. Butin du jour: des tranches ultrafines de jambon San Daniele et de jambon de Parme, de la mozzarella et deux paires d’indispensables

lunettes de soleil. Saskia justifie avec un clin d’œil: “Prada est nettement moins cher ici que chez nous.” Ronald n’en prend pas ombrage, car il en a aussi trouvé une paire. Score à la mi-temps: 1 partout. Nicole et Bernadette ont emprunté un chemin totalement différent. Une petite terrasse, une belle église, des petites rues bordées de jolies boutiques. Ont-elles eu le temps de faire du shopping? “Oh, juste quelques bricoles”, lâche Nicole en riant. Elle n’en dira pas plus. De retour à bord, nous nous donnons rendez-vous sur le pont 9, nom de code pour “le bar au soleil sur le pont arrière”. Il est temps de faire un bilan intermédiaire, au soleil, verre de Spritz à la main, et de mettre au point la stratégie pour le repas du soir. Les possibilités sont infinies, mais nous retenons le restaurant principal. Plusieurs plats figurent au menu. Salades, pâtes et homard font successivement leur apparition sur les assiettes. L’accord mets-vin est prévu. Cela nous convient. “Ça va être comme ça chaque soir?” Oui, bienvenue en croisière. Mais soyons clairs, ce n’est pas une obligation. À bord, les restaurants sont légion, pour éviter aux passagers de manger le même menu tous les jours. Et si vous voulez vous contenter d’une pizza, pas de souci. Le programme de la soirée? Saskia et

À bord, il n’y a pas moyen de s’ennuyer, que ce soit pour les adultes ou les enfants. Ces derniers choisiront les plaisirs de l’eau tandis que leurs parents préféreront les bars ou les restaurants. En bas à gauche: notre petit groupe est prêt pour le “dîner du capitaine”.

TOURING magazine 13

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

ATTEINDRE LE PORT D’EMBARQUEMENT

Pour cette croisière, nous sommes partis du port de Marseille. Un TGV Bruxelles-Marseille assure une liaison directe 3 fois par jour de Bruxelles-Midi à destination de Marseille Saint-Charles. Le temps de parcours le plus rapide est de 5 h 10. Commandez vos billets sur www.b-europe.com/TGV, imprimez-les chez vous ou utilisez l’appli mobile de b-europe.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Consultez le site www.costacroisieres.be et découvrez plus de 140 routes maritimes et 250 destinations. L’embarquement a lieu en divers endroits (60 ports dans le monde). Le prix de cette croisière de 3 jours sur le Costa Favolosa démarre à 199 euros/personne.

LIENS UTILES

www.costacroisieres.be www.facebook.com/CostaCroisieres twitter.com/costacroisieres

10 % DE REMISE SPÉCIALE MEMBRES

Les membres de Touring qui, après la lecture de cet article, auraient envie de partir en croisière peuvent bénéficier d’une remise de 10 %. Utilisez le code suivant: TMCC18. Réservation sur le site Internet (www.costacroisieres.be) ou par téléphone au 078/18.99.69. La remise est valable du 15 mars au 15 avril 2018 à minuit, sur les croisières au départ de Marseille entre mars et novembre 2018 pour une durée de sept nuitées à bord du Costa Diadema. La remise n’est valable que pour la 1ère et la 2e personne logeant dans la même cabine et sur les tarifs TOTAL Comfort et Deluxe. Cette remise ne peut être cumulée avec d’autres offres.

À EMPORTER

Pour une première croisière on prend souvent deux fois trop de bagages. Arrivé en cabine, le constat est habituel: il y a trop peu de patères et crochets pour mettre ses vêtements. Mais il y a pire: se rendre compte que dans vos énormes valises il manque des choses auxquelles vous auriez dû penser! Lisez notre liste p. 26 avant de partir.

14 TOURING magazine

3 jours, 3 pays, 3 villes: durant cette mini-croisière, vous ferez escale dans les plus sympathiques endroits de Marseille, Savona et Barcelone. Ronald iront boire un verre dans l’un des nombreux bars et se déhancher sur la piste de danse. Nicole et Bernadette préféreront un spectacle au théâtre. Et après? Difficile de choisir: on peut écouter des concerts partout et les bars rivalisent à coup de cocktails, de champagne et de prosecco pour attirer les passagers en goguette. Ceux qui aiment les déferlantes de décibels se

donneront rendez-vous sous les stroboscopes de la discothèque ouverte jusqu’aux petites heures. Notre petit groupe passe son tour et se retire sagement au calme dans sa cabine. TERRE EN VUE Le lendemain matin, les côtes sont en vue et Barcelone se profile déjà à l’horizon. Le

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford ou rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be.

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L’endroit le plus calme du navire: la terrasse. navire ne sera finalement amarré que vers 13 heures et à 17h30 tout le monde doit être rentré à bord. Saskia et Ronald ne font ni une ni deux et hèlent un taxi pour La Rambla. “Mercado la Boqueria por favor!” Leurs intentions ont le mérite d’être claires: faire le plein de pata negra, de serrano et d’autres spécialités espagnoles. Nicole et Bernadette n’ayant jamais visité Barcelone, elles montent à bord du bus touristique rouge vif hop-on-hop-off. A posteriori, ce n’était pas une bonne idée, car en l’espace de quatre heures, on voit trop en trop peu de temps. À refaire, mais cette fois dans le cadre d’une escapade d’un week-end avec nuitée à l’hôtel. De retour sur le bateau, nous nous donnons rendez-vous au bar dans l’atrium. Tenue de soirée de rigueur, car nous sommes invités au dîner du capitaine. Nicole et Bernadette sont en retard. “On s’est perdues en chemin” lâchent-elles en s’esclaffant. Hilarité générale, mais elles sont vite pardonnées: le navire fait près de 300 mètres de long, 35 mètres de large et 13 ponts de haut. Après le copieux dîner, il est encore temps d’explorer d’autres coins du navire. Il y a plus de bars et de salons que nous le pensions. Et le casino? Ce sera pour une prochaine fois. Mais le consensus règne: cette croisière a été beaucoup plus amusante que ce que les quatre membres auraient cru de prime abord. À refaire, mais pour un plus long séjour. Et encore plus de pays!

16 TOURING magazine

LE VERDICT La mini-croisière se termine à Marseille où nous refaisons le chemin en sens inverse: taxi pour Marseille Saint-Charles puis cinq heures confortablement installés dans le TGV. Difficile de faire une petite sieste, car les membres n’arrêtent pas de parler de leur première croisière. Saskia: “Trois jours, c’est trop court, on ne voit pas tout et on peut tout essayer à bord. Comme une séance au spa, mais c’est assez cher.” Nicole: “Les spectacles sont de qualité. C’était vraiment agréable. C’était chouette de ne pas devoir plier bagage en cours de voyage.” Ronald est également ravi: “Ce fut une belle entrée en matière, qu’il ne faudra pas manquer de répéter. Bernadette acquiesce: “Ce qui m’a le plus surprise, c’est de me réveiller en pleine mer. Mais ce n’est pas évident de retrouver son chemin sur un navire aussi gigantesque.” Saskia a encore son mot à dire à propos de l’hébergement: “La cabine, le lit king size, le balcon... Tout était génial et d’une propreté impeccable.” Le mot de la fin revient à Ronny: “Le service de chambre était parfait et le personnel particulièrement sympathique et serviable.” En un mot comme en cent, le monde de la croisière a fait quatre nouveaux ambassadeurs conquis.

À VOUS

Envie de participer à un reportage sur une autre ville à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par e-mail à redaction@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable en journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

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9 X LA GAUME 3

5 18 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

La partie occidentale de la Lorraine belge est la région la plus méridionale de notre pays. Contrairement à la partie orientale, où la langue d’usage est le luxembourgeois, la vieille génération parle ici le gaumais, un dialecte roman. Mais quelles autres surprises la Gaume réserve-t-elle?

Avec une superficie d’à peine 750 km², la Gaume est une petite région. Idéal donc pour une découverte à pied ou à vélo. Point de départ parfait vers les 9 lieux de visite ci-dessous: l’incontournable abbaye d’Orval.

1. ART DANS LA FORÊT 2

Les amateurs d’art trouveront leur bonheur dans le Centre d’Art Contemporain du Luxembourg belge. Situé dans un coin perdu de notre pays, ce centre exceptionnel est uniquement ouvert quand il y a des expositions (à partir d‘avril), mais le site de Montauban (extérieur) est toujours accessible. Plus d’infos: www.caclb.be

2. VISITE CHEZ LES TRAPPISTES Même si la brasserie ne peut être visitée – sauf pendant les journées portes ouvertes annuelles (les 14 et 15 septembre) – une visite des ruines de l’abbaye vaut vraiment le détour. Et si vous voulez en savoir plus sur le processus de production de l’Orval, rendez-vous dans les Communs Abraham, le musée local. Avec parcours didactique pour les enfants. Plus d’infos: www.orval.be

3. PARCOURS DES CHAUVES-SOURIS 2

L’Hostellerie d’Orval est le point de départ du “parcours des chauves-souris“ (5,5 km) à travers la vallée de la Marche. Celui-ci se compose de trois zones, chacune comportant un panneau didactique avec plus d’informations sur les chauves-souris et leur biotope. Conseil: continuez votre chemin dans la zone 2 et vous tomberez nez à nez avec des vaches des Highlands d’Écosse. Elles y paissent d’avril à novembre.

4. LE PÂTÉ GAUMAIS Les spécialités régionales les plus connues sont sans doute la bière et le fromage des frères trappistes d’Orval, mais connaissez-vous le saucisson gaumais et la “Plate de Florenville“ (une pomme de terre)? Autre spécialité: le pâté gaumais, un pâté de viande qui a reçu le label IGP européen (Indication géographique protégée). Cette tourte à base de pâte levée farcie de viande de porc marinée est disponible chez le boucher, chez le boulanger et au restaurant.

5. VIRTON, LE CHEF-LIEU 6

Virton est officieusement le chef-lieu de la Gaume. Le

nom vient non pas de la confluence entre la Vire et le Ton, mais du celte “vertunum“ (désignant une colline bien défendue). Découvrez le centre médiéval et ses vieilles ruelles et passez à la Maison du Tourisme de Gaume pour recevoir toutes les informations touristiques pertinentes sur la région. Plus d’infos: www.soleildegaume.be

6. LUXE SILENCIEUX À LA FRONTIÈRE À la recherche d’un hôtel original situé dans un cadre unique? Rendez-vous à Williers, juste de l’autre côté de la frontière. Ce petit village se compose en fait d’une seule rue débouchant sur une petite église. On y trouve un hôtel insolite: Ô Sixième Sens. Il est le point de départ idéal pour des promenades à pied ou à vélo dans les bois. Vous pouvez descendre à vélo jusqu’à l’abbaye d’Orval, mais n’oubliez pas qu’il vous faudra des mollets d’acier pour remonter. Plus d’infos: www.osixiemesens.com

7. TERRASSE AVEC VUE SUR L’ABBAYE Dans l’abbaye d’Orval, il n’est hélas pas possible de déguster l’Orval. En guise d’alternative, vous pouvez vous installer à la terrasse de la taverne “À l’Ange Gardien“, qui sert le breuvage divin. Commandez de l’Orval “âgé“ ou testez l’Orval vert plus léger (4,5°), servi à la pression dans des verres de 15 ou 25 cl. Idéal pour ceux qui ont encore prévu de marcher ou pédaler après leur petite pause en terrasse. Plus d’infos: www.alangegardien.be

8. LA QUESTION DES CUESTAS Trois cuestas (collines asymétriques) traversent la Lorraine belge d’est en ouest. Au 16e siècle, on extrayait ici du minerai de fer. À Laclaireau, Saint-Léger, Montauban et Orval, entre autres, on trouve encore des ruines des ancêtres de nos usines métallurgiques.

9. QUE FAIT PERRIER ICI? En 1991, Perrier a investi dans une usine d’embouteillage d’eau de source dans le petit village d’Étalle: Valvert. L’eau Valvert est aujourd’hui encore mise en bouteille par le groupe Perrier-Vittel (entre-temps repris par le groupe suisse Nestlé). Malheureusement, ni la source ni les installations ne peuvent être visitées car tout le domaine est protégé. Plus d’infos: www.valvert.be TOURING magazine 19

S PR ÉJO OC UR HE

RESSOURCEMENT

SUR LA

CÔTE DALMATE

20 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

Après un hiver beaucoup trop long, gris et humide, on aspire tous au soleil en ce début de printemps. Au calme, à du temps pour soi ou à deux. Nous avons cherché et trouvé ces ingrédients et bien plus encore sur la côte dalmate. Pour se ressourcer, cap sur l’île de Brač.

L’île croate de Brač est située dans la mer Adriatique, à une heure de bateau de Split sur le continent. L’île se trouve au nord d’une autre île populaire: Hvar. Brač mesure 40 km de long sur 13 km de large et son littoral fait plus de 175 km. C’est la plus grande des îles dalmates et après Krk et Cres dans le nord du golfe de Kvarner, la plus grande île de la mer Adriatique.

L Vue depuis la terrasse de l’Hôtel Osam: au coucher du soleil, le port de Supetar s’illumine.

a Croatie est desservie par plusieurs aéroports régionaux de Belgique et des pays voisins. Nous avons choisi un vol pour Split au départ d’Anvers. L’avantage d’un si petit aéroport? La possibilité de se rendre en voiture pratiquement jusqu’à la porte d’entrée du bâtiment de l’aérogare, de stationner à moindre coût et de ne pas devoir être là plusieurs heures à l’avance. Il n’y a que quelques comptoirs d’enregistre-

ment et portes d’embarquement, et donc pas de longs déplacements dans le dédale des couloirs. En moins de deux heures, la côte dalmate est en vue. À l’arrivée à Split, nous découvrons que la ville possède aussi un aéroport de petite taille où nous récupérons les bagages et passons les autres formalités en un rien de temps. Nous avons choisi de louer une voiture chez Uni Rent et rallions le port de Split pour y emprunter le ferry. Pas besoin de GPS: TOURING magazine 21

S PR ÉJO OC UR HE À gauche: Zlatni Rat est une péninsule en forme de corne qui a reçu le nom de Golden Horn en raison de ses bords dorés. Au milieu et à droite: Sur l’île de Brač, on trouve de nombreux petits ports et terrasses pittoresques. L’idéal pour recharger ses batteries. il suffit de suivre les panneaux “Split” et “Ferry”. En une demi-heure, nous sommes arrivés au pied du bateau. En basse saison, les billets s’achètent simplement au terminal de Jadrolinija (www.jadrolinija.hr), mais en haute saison, il est plus prudent de réserver. En effet, les îles de Brač et Hvar sont très appréciées en été. NI VOITURES, NI ENFANTS Nous mettons le cap sur Brač, la moins connue des deux îles. Notre destination: Supetar, une petite ville au port pittoresque entouré d’une zone interdite à la circulation. Notre lieu de séjour ces prochains jours, l’Hôtel Osam, se trouve au cœur de la zone piétonne, mais a passé accord avec l’Hôtel Cactus, juste en dehors, où nous laissons notre voiture de location, avant de parcourir les dernières centaines de mètres à bord d’une voiturette de golf électrique. Le chauffeur de notre 22 TOURING magazine

quatre-roues est assez habile pour zigzaguer entre les poteaux qui constellent la zone circulation interdite. Ou comment faire une entrée remarquée. L’hôtel Osam est réservé aux adultes. Pas de mauvaises pensées: les propriétaires s’adressent aux couples qui n’ont pas (encore) d’enfants et veulent profiter de la quiétude de cette destination pittoresque. Le style architectural impressionne: la pierre brute se mêle à des éléments modernes et à des détails subtils. L’accueil est professionnel, multilingue, et très amical, un peu comme si nous étions des habitués. Enfin, la cuisine est de haut vol, comme nous n’allons pas tarder à le découvrir. DÉBUT DE SAISON Le lendemain matin, il suffit de quelques pas pour se rendre compte que le port de Supetar a tout pour nous plonger dans l’ambiance du Sud et des

vacances: on y trouve de petits bateaux qui voguent au vent, des bâtiments à l’architecture authentique, des terrasses et une kyrielle de restaurants. Nous savourons un cappuccino dans la faible lueur du petit matin. Le printemps est la saison idéale pour profiter du lieu. La saison démarre doucement: les serveurs, les animateurs et les guides se remettent dans l’ambiance. Ce n’est pas encore la grande foule. On ne fait pas encore la queue devant les distributeurs d’argent. Par contre, les touristes venus du Grand Nord sont présents en nombre. Vêtus de polo à manches courtes, ils s’essaient aux sports nautiques dans une eau encore un peu trop froide, sous le regard ébahi des habitants qui referment leur manteau de mi-saison et s’éloignent en secouant la tête. IDÉALE POUR RAYONNER Sur Supetar, l’offre d’hébergements est abondante, mais ce n’est pas la seule

CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE

Touring Magazine s’est envolé pour Split avec Tui Fly au départ d’Anvers-Deurne. À partir de fin avril, cet aéroport régional dessert la Croatie le lundi et le vendredi. Informations et réservations: www.tuifly.be. Brač est à une petite heure de bateau de Split. Pour connaître les heures de départ et commander des billets, rendez-vous sur www.jadrolinija.hr. Neuf ferries assurent la liaison avec l’île de Brač, de 6 heures du matin à minuit.

EXPLORATION DE L’ÎLE

Vous pouvez louer une voiture à l’aéroport. C’est pratique si vous voulez partir à la découverte de l’île avec votre propre moyen de transport. Vous pouvez aussi emprunter un taxi ou les transports en commun pour rejoindre le port et louer plus tard à Supetar une voiture, un quad, un scooter ou un vélo pour vos déplacements. A L’office du tourisme local, situé dans le port, on vous renseignera avec le sourire.

Au petit port de Supetar, c’est ambiance du Sud et des vacances. Le bonheur!

bonne raison de séjourner sur cette île. Du fait de ses liaisons rapides et fréquentes avec le continent, la cité portuaire est idéale pour les amateurs d’excursions. Parmi les coups de cœur, citons le circuit en voiture le long de la côte dalmate, le citytrip à Dubrovnik ou une journée à Split. Le dernier ferry quitte le continent vers minuit et rallie Supetar en moins de 50 minutes. Cependant, Brač recèle de nombreux atouts qui vous occuperont pendant plusieurs jours. Par exemple, Škrip la plus ancienne localité de l’île. Elle abrite un musée consacré à l’huile d’olive locale. Dol est un petit village pittoresque réputé pour son plat à base d’agneau, Braç vitalac (abats). Blaca ravira les amateurs de culture avec son monastère du 16e siècle. Prévoyez de bonnes chaussures de marche, car la dernière demi-heure du parcours se fait à pied. Pucisca est la seule école de tailleurs de pierre où le calcaire blanc

OÙ LOGER?

Nous avons séjourné à l’hôtel Osam, situé près du port et dans la zone interdite aux voitures. Cet hôtel s’adresse à une clientèle de gourmets en quête de calme et adeptes du bien-être. Le personnel se fera un plaisir de vous faire découvrir les sites touristiques de l’île. Plus d’informations et réservations: www.hotel-osam.com.

TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE

À VISITER PLUS DE MILLE ÎLES!

Vous souhaitez aller d’île en île au large de la côte croate? Vos vacances seront malheureusement trop courtes pour toutes les visiter. Les centaines d’îles sont réparties en plusieurs groupes: au nord, au centre et au sud. Brač, Hvar et Korčula font partie des îles de la Dalmatie centrale. Pour passer d’une île à l’autre, les possibilités sont nombreuses. Le plus simple est de réserver un tour complet chez votre agent de voyages. Les plus aventureux d’entre vous pourront utiliser les nombreux bateaux et ferries qui vont et viennent entre les plus grandes îles. Beaucoup de ces navires prennent également des voitures à bord, ainsi si vous souhaitez vous déplacer, vous ne devrez pas utiliser de transports locaux. Si vous voulez visiter les petites îles (inhabitées), vous pouvez envisager de louer un voilier (avec skipper) ou de faire une croisière. Sachez qu’autour et entre les îles, seuls de petits bateaux, accueillant un groupe de maximum une dizaine de passagers, peuvent circuler. Informez-vous bien auprès de votre agent de voyages: l’offre dans cette région est pléthorique. Si vous voulez naviguer vousmême, vous pouvez également choisir parmi un grand nombre d’offres. Vous voulez d’abord apprendre? Contactez Sunsail. Ils proposent une large gamme de cours de voile, de débutant à avancé.

SITES UTILES

www.jadrolinija.hr www.krilo.hr www.gv-line.hr www.waytocroatia.hr www.alternatura.hr www.sunsail.nl

24 TOURING magazine

On trouve de nombreuses installations de sports nautiques et ici et là des stations de plongée à partir desquelles découvrir le monde sous-marin.

local est encore taillé à la main. On vous rappellera à de multiples reprises que cette pierre blanche a été utilisée à la Maison-Blanche à Washington. Une belle référence, même si Pucisca en est une en soi. VUE SUR LA CORNE D’OR Notre séjour sur Brač est de courte durée. N’étions-nous pas venus ici dans l’espoir de ralentir le rythme, de nous ressourcer et de recharger nos batteries? Raison de plus pour partir à la découverte du point culminant de l’île en voiture: Vidova Gora. Nichée au centre de l’île, cette montagne est à une demi-heure de Supetar. On peut tenter l’escalade à pied au départ de Bol, la station balnéaire la plus réputée de l’île. Culminant à 778 mètres, Vidova Gora n’est pas beaucoup plus impressionnante que nos “sommets” belges, mais la vue depuis là-haut est sublime. Le panorama porte par-delà les îles voisines et révèle le Zlatni Rat, un promontoire en forme de

corne, baptisé la Corne d’Or en raison de ses arêtes dorées. Ce sont surtout les plages de la station balnéaire de Bol qui attirent les foules. Les amateurs de planche à voile et de kitesurf s’y donnent rendez-vous pour taquiner la vague. Le vent y souffle avec force, si bien qu’une moitié de la plage reste déserte, tandis que l’autre, protégée par un rideau d’arbres et abritée du vent, séduit les adeptes de bronzette. Les bars à cocktails y ont sans surprise élu domicile. UN VIN POUR LES CRÉATIFS Nous délaissons le “sex on the beach” et le mojito et leur préférons un bon verre de Stina, vin d’un vigneron local. En dialecte dalmate, Stina veut dire “pierre” pour désigner le sous-sol calcaire. Par analogie avec la couleur de la pierre, l’étiquette est blanche pour inciter les créatifs à personnaliser la bouteille. Fort de cette belle trouvaille, le domaine a déjà remporté plusieurs récompenses.

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À gauche: Brač n’offre pas seulement des delices de la mer. Les plats typiques d’agneau et les salades valent egalement le detour. À droite: la cave Stina a Bol est l’endroit ideal pour deguster des vins locaux.

La route est en fait un chemin de terre avec des cailloux gros comme le poing 26 TOURING magazine

Heureusement, le contenu des flacons s’avère tout aussi intéressant. Surtout quand il est dégusté dans un cadre authentique, accompagné de pain et de jambon. La visite guidée des chais est incontournable. Le guide alterne tambour battant les faits et les plaisanteries. L’excursion œnologique à Bol vaut assurément le détour. PAS DE PNEU CREVÉ Nous quittons la populaire station balnéaire pour continuer notre périple vers l’ouest, à la recherche de petites criques cachées. C’était sans compter sur notre GPS et la carte de l’office de tourisme local, car la “route difficile à l’important dénivelé” n’est en réalité rien d’autre qu’un chemin de terre jonché de cailloux de la taille d’un poing. Nous longeons la côte sur une dizaine de kilomètres, la peur au ventre, en priant de ne pas crever un pneu. Nous savons, en effet, qu’il n’y a pas de patrouilleurs Touring dans les parages!

Le soulagement est donc grand quand nous arrivons enfin en vue d’une route asphaltée qui serpente joyeusement dans l’arrière-pays et nous ramène à Supetar. PLAISIRS DE LA TABLE Rentrés sains et saufs à Supetar, nous nous rendons compte qu’il est grand temps de profiter pleinement de notre hôtel, de ses installations de bien-être et de sa cuisine. L’espadon du chef et sa béchamel à l’aneth est un délice. C’est un poisson dur à chair ferme, mais la préparation est sublime. Nous saluons le chef un peu plus tard dans la soirée et lui faisons un compliment sincère en lui confiant que nous n’avions jamais mangé un espadon aussi savoureux. Modeste, le chef relativise son talent: “C’est parce que vous ne trouverez nulle part ailleurs de poisson aussi frais.” Quoi qu’il en soit, la gastronomie locale est une raison supplémentaire de revenir à Brač.

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J ET E PA J’E RS MP EN OR VO TE YA ... GE

Vous arrive-t-il d’avoir oublié de mettre quelque chose dans votre valise et d’en avoir besoin sur place? Pour chaque type de vacances, nous vous fournissons une liste des choses ‘“évidentes” que l’on oublie souvent d’emporter. Vous partez pour la première fois en croisière? Voici notre pense-bête.

CHECK-LIST CROISIÈRE

Quand on part en croisière, on a tendance à prendre trop de vêtements. On s’en rend généralement compte quand on défait ses valises dans la cabine: les cintres manquent. Mais il y a aussi ce qu’on oublie de prendre avec soi. Comme ces 7 éléments qui rendront votre expérience plus confortable.

1 CODE VESTIMENTAIRE Au cours d’une croisière, vous serez invité au gala du capitaine. Une tenue de soirée est donc nécessaire. Messieurs, n’oubliez pas votre nœud papillon pour faire honneur à la tradition. Mesdames, choisissez la bonne tenue avant de partir. Cela vous évitera d’emporter tous vos escarpins et robes chics.

CASQUETTE, PULL CHAUD ET VESTE

ACCESSOIRES DE TOILETTE

Une casquette pour se protéger du soleil et un pull et/ou une veste pour les soirées fraîches passées sur le pont en pleine mer... ce n’est pas du luxe. Oui, même au beau milieu de l’été.

Vous tenez à votre shampooing et à votre gel douche? Glissez-les dans vos bagages. Idem pour les médicaments: emportez votre propre pharmacie de voyage car il n’est pas toujours aisé de trouver les bons médicaments à bord et à quai.

4 SACS DE VOYAGE PLIABLES Glissez un ou plusieurs sacs de voyage pliables dans votre valise. En effet, il y a de fortes chances que vous ne parveniez pas à tout mettre dans vos bagages à la fin de la croisière. Car qui peut résister aux boutiques à bord et aux petits magasins (touristiques) attrayants à quai? 28 TOURING magazine

5 PASSEPORT ET VISA Enfin, vérifiez bien entendu la validité de votre passeport et l’éventuel visa dont vous avez besoin, car très souvent vous débarquerez dans des pays qui appliquent des règles différentes. Attention: une carte d’identité n’est pas un passeport! Vérifiez bien (plutôt deux fois qu’une) que tout est en ordre, car si vous n’avez pas les bons papiers, le navire de croisière partira sans vous.

7 SÈCHE-CHEVEUX La plupart des compagnies de croisières mettent des sèche-cheveux à disposition, 7 pour des raisons de sécurimais té, leur puissance est limitée. Règle d’or pour votre abondante chevelure: emportez votre propre sèche-cheveux!

6 CINTRES Les compagnies de croisières ne prévoient pas toutes suffisamment de cintres. Veillez donc à en glisser quelques-uns dans vos valises. Les cintres multiples, qui permettent de pendre plusieurs vêtements, sont particulièrement pratiques.

PHOTOS: STIPE SURAĆ; IVO PERVAN; AMIR RIJAVEC / SILBA TOURIST BOARD

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LES VOYAGES AVENTURE 32 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Les agences de voyages sont de plus en plus sollicitées pour des “voyages aventure”. Ces voyages aux antipodes des séjours balnéaires classiques séduisent un public large et varié. Vous avez décidé de troquer le farniente pour une expérience inoubliable? Suivez le guide.

O © Leio Mclaren

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

n connaît tous les vacances sportives et les escapades gastronomiques. Aujourd’hui cependant, on veut des “séjours qui bougent”. On veut qu’ils soient utiles, passionnants ou originaux. Ceux qui vont à la mer délaissent la chaise longue pour les cours actifs de plongée ou de pêche sportive. Ceux qui mettent le cap au nord veulent admirer

le ballet des baleines et l’aurore boréale. Et si les enfants sont de la partie, il faut à tout prix éviter qu’ils restent scotchés à leur smartphone ou leur tablette du matin au soir. Quant aux séjours à l’hôtel, ils semblent, eux aussi, dépassés. Et que dire des émissions de télé comme Koh-Lanta? À eux seuls, ces divertissements suffisent à donner envie d’île déserte et de saut dans l’inconnu. Mais les possibilités ne s’arrêtent pas là.

TOURING magazine 33

34 TOURING magazine

, ge Nature que Villa rplomber ti a u q a le paradis ieu à gauche: su : se il En haut: aris. Au m ers. À côté près de P au dans les Pold nt Oberland d’e na un point ans l’impression uche: survivre d a r e à n as à n bas g prome Suisse. E e nulle part. En b oyage n e is o v d n Bern u ’u ie d il e au m ns lors sur une îl rivoiser les drago p droite: ap . s g in de vik

LE PLEIN D’ACTIVITÉS AU LITTORAL LE VERT, ÇA RAPPORTE Ce n’est un secret pour personne. En surfant sur la vague des voyages respectueux de l’environnement ou du développement durable, le secteur du tourisme sort gagnant. Le citoyen veut limiter autant que possible son empreinte écologique à l’occasion de ses déplacements, mais aussi sur place. Ces voyageurs, sensibilisés à la protection de l’environnement, sont aussi à la recherche de contacts avec la population, la nature et la culture. Les mauvaises langues disent parfois que le voyageur le plus durable est celui qui reste chez lui, ce qui est partiellement vrai, mais on peut aussi mettre ses vacances à profit pour rendre le monde meilleur. On peut donner un coup de main dans une exploitation agricole ou participer à la reconstruction de régions dévastées par une catastrophe naturelle. Vous découvrez ainsi une région et faites connaissance avec ses habitants, autrement. Plus tard, vous reviendrez chez vous plus riche de nouvelles expériences. Cette formule vous tente? Jetez un œil sur Projects Abroad. Pas envie de partir au bout du monde? Pas de soucis, sous nos latitudes, la sensibilisation aux enjeux environnementaux gagne aussi du terrain, et même dans des zones très accessibles. Les familles ne doivent plus se sentir coupables à l’idée de fréquenter un centre aqualudique puisqu’il existe maintenant des alternatives respectueuses de l’environnement. L’offre jumelée Euro Disney - Pierre & Vacances-Center Parcs montre la voie avec ses ‘Villages Nature’, un parc d’activités qui met l’écotourisme au cœur de sa démarche. Les piscines intérieures et extérieures (ouvertes toute l’année) sont chauffées par géothermie. Aux dires des porteurs du projet, cela se traduirait par une réduction des émissions de CO2 de l’ordre de 9.000 tonnes par an. Le divertissement et les activités (didactiques) ont aussi été pensés dans le respect de la nature. DES BALADES INTELLIGENTES Partir à pied ou à vélo, sans but. Franchement, il y a mieux à faire. Si nous partons en randonnée, autant que ce soit à l’ombre du mont Ararat, sur le cône d’un volcan ou

dans un cratère. Si nous enfourchons notre vélo, ce n’est pas simplement pour brûler des calories ou prendre un bol d’oxygène, mais pour partir à la découverte des banlieues d’une métropole ou à l’assaut d’une route (tristement) célèbre. Comme le Camino de la Muerte en Bolivie, une expérience à réserver aux têtes brûlées. Il n’est pas obligatoire de mettre le cap sur les destinations exotiques pour partir à l’aventure sur les chemins, à pied ou à vélo. Notre petite Belgique n’est pas non plus avare de possibilités. Nous avons réuni quelques suggestions de parcours pédestres et cyclables aussi agréables qu’originaux dans un encadré séparé. VOYAGES THÉMATIQUES EN FAMILLE Les voyages à thème sont légion. Seniors, jeunes, jeunes couples avec ou sans enfants, célibataires ou groupes d’amis: il y en a pour tous les goûts. Ne vous cantonnez pas aux traditionnels safaris, aux séjours plongée, aux sports d’hiver ou aux vacances-tennis. Il y a tellement plus de choses intéressantes à faire, en Belgique ou ailleurs. Voici quelques idées de séjours avec les kids: combattre des chevaliers en France, faire un mini Tour d’Italie à vélo, marcher sur les traces d’Harry Potter en Écosse (lieux de tournage et autres), apprivoiser des dragons dans le Jutland, faire les 400 coups avec Fifi Brindacier en Suède, revivre les contes de fées à Hamelin. Et ceci n’est qu’un aperçu de l’offre de Pharos Reizen. Pour des vacances sans enfants, adressez-vous à votre agence de voyages qui ne manquera pas de vous proposer des séjours thématiques. JOUER LES ROBINSON SUR UNE ÎLE DÉSERTE Partir à la découverte d’une ville, d’une région ou d’un pays, c’est bien. Mais que diriez-vous d’y ajouter une dimension ludique? Chez Beyond Borders (en néerlandais uniquement), vous trouverez de l’inspiration et des surprises à foison. Vous pourrez même réserver un séjour intitulé... (roulement de tambours) “The Island”. Le pitch: 20 personnes sont larguées sur une île déserte dont l’emplacement exact n’est connu que des organisateurs.

1. Du 30 mars au 30 septembre, la TRIENNALE D’ART BEAUFORT revient à ses racines: l’art pour tous. Le programme est en cours d’élaboration. Mais une visite vaut vraiment le détour. Plus d’infos: www.beaufort2018.be 2. La visite du MUSÉE DE L’ABBAYE DES DUNES se fait avec des lunettes de réalité virtuelle. 1490 n’a jamais été représenté avec autant de réalisme. Plus d’infos: www.tenduinen.be 3. LE CHÂTEAU D’EAU DE MIDDELKERKE- WESTENDE va céder la place à une nouvelle tour de guet: la tour Warande. Accessible à tous, même aux personnes à mobilité réduite. Ouverture le 31 mars. 4. Découvrez le WESTHOEK au volant de la mythique coccinelle ou de l’emblématique combi VW. Que diriez-vous de traverser le Heuvelland à bord d’une voiturette de golf ? Plus d’infos: www.rondjewesthoek.be et www.golfkarwesthoek.be 5. CHASSE AU TRÉSOR EN FORÊT: 14 énigmes doivent être résolues dans le Westhoek. Guide disponible dans les offices du tourisme au prix de 1 euro. 6. L’HÔTEL TABLE BY ARIANE à Ypres est une ode à la gastronomie. L’intérieur et une table vide se métamorphosent à chaque plat du menu 6 services pour offrir une nouvelle expérience. Ouvert dès la fin mars. Plus d’infos: www.facebook.com/ thetablebyarianehotel/ 7. En 2018 nous commémorons les 100 ans de la fin de World War 1. Avec, entre autres, l’installation artistique COMINGWORLDREMEMBERME composée de 600.000 statues et de deux grandes œuvres de Koen Vanmechelen. Plus d’infos: www.cwrm.be

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36 TOURING magazine

Fire près ey of the ai en ll a V la rs ba ve de Walvis uler à tra En haut: ro s. À côté: le désert mirer les aurores ga ad de Las Ve milieu à gauche: sparent à l’hôtel u A an . tr ie o ib lo m Na un ig auche: rs e v a tr n bas à g oek. A à E s . le e a d n ré la o b in th anen en F rs le Wes Kakslautt timer VW à trave e à l’hôtel old gru rouler en r la nuit dans une e s s a . p a : ld té cô ara m Crane F Amsterda

SENTIERS PÉDESTRES ET CYCLABLES EN BELGIQUE

SUR LA ROUTE ET D’UNE ÎLE À L’AUTRE Par définition, les virées sur la route et les circuits sont des voyages à l’aventure. À vous d’en faire l’expérience la plus folle et la plus sensationnelle qui soit: au volant de votre véhicule ou à moto, en Belgique ou par-delà nos frontières, voire de l’autre côté de l’océan, en voiture de location, en camping-car ou au volant d’un gros cube. Quelques idées en vrac: une tournée des îles en Thaïlande, la traversée de la forêt tropicale au Costa Rica en 4 x 4, une chevauchée sauvage en Harley Davidson sur la Route 66… Regardez la rubrique “Circuits et Self-drives” chez Connections. Envie de repousser encore les limites? Prenez le volant d’un 4 x 4, ralliez Lüderitz à Walvis Bay en Namibie et empruntez la Dempster Highway (piste) jusqu’aux rivages de l’océan Arctique, partez à l’assaut du col de la Furka en Suisse ou testez l’offre très étendue en France. On parie que vous allez découvrir des régions dont vous ignoriez l’existence.

Oubliez l’offre des grands hôtels et cherchez une alternative aventureuse DESTINATIONS ORIGINALES La découverte de nouveaux pays, régions et villes est une expérience en soi. Pour une fois, oubliez Londres, Paris et Rome et privilégiez des destinations moins courues. Connaissez-vous bien l’ancien bloc de l’Est? La Scandinavie? Les Balkans? Les pays baltes? Avouez qu’il y a

suffisamment de possibilités originales qui permettent de s’éloigner des sentiers battus. En plus, vous rendrez service aux grandes métropoles prises d’assaut, qui sont aujourd’hui victimes de leur succès et aspirent à endiguer le flot de touristes. FAIRE DU SPORT, AUTREMENT Pratiquer un sport en vacances, c’est bien, mais pourquoi ne pas voir les choses en grand? Comme un week-end (prolongé) à New York pour courir le célèbre marathon (4 novembre 2018). Trop compliqué? Vous ignorez comment vous y prendre? Sachez qu’il existe des agences de voyages qui s’occupent de toutes les formalités et veillent à ce que vous vous présentiez sur la ligne de départ en temps et en heure. Consultez la rubrique “Vacances sportives”de Tui et de son concurrent, Thomas Cook. Pas sportif pour un sou? Pas de panique. Vous pourrez assister aux premières loges à un Grand Prix ou à un match de la Primera Division ou de la Premier League. LOIN DES GRANDS HÔTELS Les grands hôtels tout compris, dans les destinations touristiques très fréquentées, vous connaissez. Il n’y a pas de mal à ça, mais la tendance est aux hébergements intimes et exclusifs, à dimension humaine. En cherchant bien, vous trouverez de petits établissements pleins de charme où le séjour est une expérience en soi, et ce, en raison de leur aménagement, de leur emplacement, de leur philosophie ou de leur infrastructure. Hôtels de glace et igloos, églises désacralisées, avions désaffectés, prisons, navires, péniches, yourtes, etc. Admirer une aurore boréale depuis un igloo (en verre) en Laponie, dormir dans un lit king size suspendu à une grue au-dessus du port d’Amsterdam ou passer la nuit dans un cheval de Troie dans les environs de Durbuy. En maniant bien les moteurs de recherche, vous découvrirez que les alternatives à l’hôtel classique ne manquent pas. Bon voyage!

1. AU BORD DE L’EAU. Grâce au Waterbus (bus fluvial) la Steenplein à Anvers est reliée aux polders de Kruibeke. A pied ou à vélo, on peut y admirer des oiseaux migrateurs, des ruisseaux poissonneux, des loutres et des castors. 2. LA “GRANDE GUERRE” ne s’est pas limitée au front de l’Yser. Découvrez le nouveau sentier pédestre autour du hangar à dirigeables de Gontrode (Merelbeke). Plus d’infos: www.tov.be 3. LA PROMENADE DES ÉCHELLES à Rochehaut longe des crêtes escarpées et de gros rochers. Avis aux promeneurs impressionnables et qui souffrent de vertige: passez votre chemin. 4. Nous avons DES DOLMENS ET DES MENHIRS en Belgique. Notamment à Wéris, l’un des 25 plus beaux villages de Wallonie. Plus d’infos: www.weris-info.be 5. LES BALADES SOUTERRAINES sont idéales si le temps est maussade. Quelques lieux insolites sous nos pieds: les Ruien à Anvers, les grottes de Kanne et les égouts de Bruxelles. 6. Tous EN SELLE SUR LA MEUSE À VÉLO, une véloroute de 1.152 km de Pouilly-en-Bassigny (France) à Rotterdam (Pays-Bas). Vous pouvez vous limiter à quelques étapes du parcours belge. Plus d’infos: www.maasfietsroute.eu 7. Les balades ou les randonnées cyclistes gourmandes ont la cote en Belgique. L’itinéraire pédestre ou cycliste est jalonné d’étapes gastronomiques. Au menu: petit-déjeuner, entrée, potage, plat principal, dessert et retour au point de départ. Plus d’infos: www.happenentrappen.nl (en néerlandais uniquement.)

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TRAVAUX EN COURS SUR LES ROUTES BELGES

MOBILITÉ pour tous

COURS DE CONDUITE DÉFENSIVE TOURING DRIVE SAFELY

GUIDE D’ACHAT: LES SOLUTIONS POUR TRANSPORTER VOS VÉLOS

52 ANCIEN VS NOUVEAU: RENAULT ALPINE

56 LE SUCCÈS DES SUV COMPACTS

QUI PEUT SE GARER DEVANT VOTRE GARAGE?

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TEXTE: ERIK DERYCKE

UN VÉLO PLIANT BELGE

PRIMÉ

L’APP Le Ahooga Bike est un vélo électrique pliant et confortable qui a été conçu en Belgique. Il a récemment été primé dans un concours de design international: le German Design Award. Ce prix récompense les produits au design unique qui se distinguent par leur qualité de conception. Le vélo Ahooga inscrit ainsi son nom à côté de marques illustres comme BMW et Audi. Selon le cofondateur Philippe Lefrancq, un vélo pliant électrique est le moyen de transport le plus confortable et le plus efficace en environnement urbain et suburbain.

SE GARER À BRUXELLES

AVEC BIPaSS

QUI MONTRE LES LOW

EMISSION ZONES De plus en plus de villes européennes mettent en place des zones à faibles émissions (Low Emission Zones, LEZ) où les véhicules polluants sont bannis. Les règles et exceptions varient toutefois d’une ville à l’autre. Pour plus de clarté, l’appli Green-Zones (pour Android et iOS) montre les LEZ existantes et les exigences en vigueur pour y accéder. Les zones environnementales des villes françaises sont colorées en fonction de leur statut et apparaissent en orange en cas d’alertes précoces et en rouge en cas d’interdiction de circulation dans l’immédiat. Vous pouvez aussi vérifier si une adresse donnée se trouve dans une LEZ.

Dans la Région de Bruxelles-Capitale, les 19 communes ont chacune leurs propres règles de stationnement et proposent des modes de paiement souvent très différents. Résultat: les automobilistes s’y perdent. C’est pour cela que l’agence de stationnement parking.brussels a lancé une plateforme régionale du stationnement. Via BIPaSS (Brussels Initiative for Parking SolutionS), les automobilistes peuvent payer leur stationnement au moyen de l’application de leur choix (comme 4411 ou Parkmobile). Au lancement du projet en décembre 2017, c’était déjà possible à Anderlecht et Molenbeek; d’autres communes rejoindront la plateforme dès le printemps. À terme, cette dernière pourrait faire partie d’un système Smart Mobility regroupant les transports en commun, les voitures ou vélos partagés, les parkings privés et publics et les parkings pour vélos. TOURING magazine 39

DES ENFANTS MALADES

CHERCHENT UN CONDUCTEUR

WALLONIE

Vous avez un véhicule et disposez de temps libre? Vous avez également un grand cœur et aimez le contact avec les enfants? Et si vous deveniez conducteur bénévole auprès de “Sun Child-Prendre un enfant par la main”? L’association s’occupe, entre autres, du transport d’enfants gravement malades, issus de familles défavorisées. Ceux-ci doivent être conduits à l’hôpital pour leurs soins et/ou reconduits chez eux ou dans une institution. Et les demandes ne cessent d’affluer venant d’hôpitaux situés dans tout le pays. Intéressés? Sachez que les conducteurs sont couverts par une assurance. Peut-être ferez-vous bientôt apparaître un sourire sur un visage d’enfant. Contactez la permanence de Sun Child au 02 734 04 01 ou envoyez- un mail à info@sunchild. be. Plus d’infos: www.sunchild.be, info@sunchild.be

DES AIRES DE REPOS PLUS PROPRES À la station-service Q8 de Thieu, un projet pilote est en cours pour rendre les aires de repos des autoroutes wallonnes plus propres et plus durables. L’infrastructure et la signalisation présentes sont améliorées afin d’encourager le visiteur à déposer ses déchets dans les poubelles de tri. Les deux stations-service situées le long de la E42 à Thieu accueillent plus de 90.000 personnes par mois. Celles-ci abandonnent 15 tonnes de déchets derrière elles, dont 4,5 tonnes dans le magasin/restaurant et 10,5 tonnes sur le parking. Chaque jour, 43 kg de déchets sont jetés à terre.

40 TOURING magazine

UNE INDEMNITÉ VÉLO

POUR LES SPEED PEDELECS Vous vous rendez au travail avec un vélo électrique rapide (ou “speed pedelec”)? Vous pouvez désormais prétendre à une indemnité vélo de 0,23 euro par kilomètre. Cette indemnité n’est pas taxée et est exonérée des cotisations de sécurité sociale. C’est ce qu’a décidé le Conseil des ministres en décembre 2017. Cette réglementation entre en vigueur avec effet rétroactif le 1er janvier 2017. Bon à savoir: Un speed pedelec doit avoir une plaque d’immatriculation. Au 1er décembre, 6.760 speed pedelecs étaient immatriculés. Le nombre réel de tels vélos en circulation est vraisemblablement plus élevé car la période de régularisation court jusqu’en décembre 2018.

LE TÉLÉTRAVAIL RÉDUIT LES ACCIDENTS

Si le nombre de télétravailleurs belges venait à doubler, cela permettrait d’éviter 4 % des déplacements domicile-lieu de travail. De plus, il y aurait chaque année 25 morts et blessés graves de moins sur nos routes. Ce sont là les résultats d’une étude de l’institut Vias. En Belgique, les trajets domicile-lieu de travail représentent environ 25 % du nombre total de kilomètres parcourus et pas moins de deux tiers des kilomètres parcourus en heure de pointe. D’ici 2030, la vitesse moyenne durant les heures de pointe menace d’encore baisser de 25 % à cause de l’augmentation du trafic. Le télétravail semble donc être une partie de la solution. Cependant, le nombre d’entreprises qui l’autorisent reste limité. Seuls 18 % des employeurs occupant plus de 100 travailleurs le proposent.

LE SAVIEZVOUS?

81 % des Belges adultes ont conduit une voiture l’an dernier. C’est ce qu’il ressort de l’enquête annuelle de l’institut Vias. Le vélo et les transports en commun sont, eux aussi, fréquemment utilisés. Derrière ces moyennes générales se cachent de grandes différences géographiques. Dans presque chaque province flamande, plus de la moitié des habitants ont fait du vélo l’an dernier. Anvers est en tête avec 68 %. Dans les provinces wallonnes, l’utilisation du vélo avoisine les 25 %, sauf dans la province de Luxembourg, où seuls 17 % des habitants ont enfourché un vélo. Les usagers des transports en commun sont de loin les plus nombreux à Bruxelles (63 %), mais leur pourcentage est important également dans la plupart des provinces flamandes (40 à 45 %). En Wallonie, environ 70 % de la population totale n’a pas emprunté une seule fois une forme de transport en commun au cours de l’année écoulée.

L’APP QUI ÉVITE

LES AMENDES En milieu urbain, les règles de stationnement ne sont pas toujours claires: le stationnement est-il gratuit, payant ou avec disque? Avec l’application mobile cPark, vous ne risquez plus de recevoir des amendes de stationnement. L’app affiche une carte de la ville dans laquelle vous souhaitez vous garer, avec un code couleur par zone de stationnement (vert = gratuit, bleu = disque, orange = payant, rouge = stationnement de courte durée payant). Elle indique par ailleurs quand le risque de contrôles est le plus élevé. Les utilisateurs peuvent s’avertir les uns les autres quand un contrôleur est en patrouille. cPark fonctionne déjà à Anvers, Bruxelles, Charleroi, Gand, Leuven et Liège. D’autres villes belges suivront.

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TOURING magazine 41

D CO OSSI ND ER UIT ED ÉFE NS IVE

Cours de maîtrise automobile CE

QU’ON

N’APPREND PAS EN AUTO-ÉCOLE

42 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Le nombre de victimes d’accidents de la route recule chaque année. La même tendance s’observe pour les accidents avec dommages corporels. Bonne nouvelle, mais chaque victime est une victime de trop. Raison de plus pour porter un regard critique sur notre style de conduite et changer nos habitudes.

es cours de maîtrise automobile correspondent aux cours de “dérapage contrôlé” d’il y a des années. Cependant, le terme “dérapage” est souvent associé péjorativement à la conduite offensive et agressive. Dans un cours de maîtrise automobile, vous apprendrez à perfectionner votre conduite, mais aussi à mieux évaluer les risques du trafic et à ne pas surestimer vos capacités de réaction. S’agissant de ces dernières, un dérapage sur un circuit d’entraînement est des plus révélateurs. Des conducteurs qui perdent tout à coup le contrôle du véhicule se rendent immédiatement compte qu’il vaut mieux pouvoir anticiper ou intervenir et connaître les gestes à éviter en pareille situation. En 2018, les stages de maîtrise automobile mettent l’accent sur la prévention des accidents et font prendre conscience aux conducteurs de leur place dans la circulation. Ces stages fournissent aux participants des astuces pour repérer les dangers sur la route et évaluer correctement les situations. Les participants sont aux prises avec des excès de vitesse, des distances entre véhicules insuffisantes, un revêtement mouillé, l’utilisation du smartphone au volant, etc. OÙ ET COMMENT? Pour participer à ce genre de stage, vous pouvez vous adresser à Touring. En

collaboration avec notre partenaire ProMove, nous disposons de circuits d’entraînement à Heusden-Zolder et Andenne. De plus, nos membres peuvent bénéficier d’une belle remise. Ils ne paieront que 149 euros au lieu de 199 euros pour une séance d’une demi-journée. Céline Denis, Market & Product Manager Touring: “Pour les tests de conduite au volant d’une voiture, des véhicules d’entraînement sont mis à disposition sur place. Les motards désireux de participer à cette formation sont priés de venir avec leur moto, car ils doivent apprendre à maîtriser leur propre véhicule.” ET ENSUITE? À l’issue d’une telle formation à la conduite, les participants sont motivés à conduire plus prudemment, à garder leurs distances et à adapter leur vitesse aux circonstances. C’est la conclusion d’un sondage mené récemment par notre partenaire auprès de 800 participants. RÉFORME DE LA FORMATION À LA CONDUITE Les résultats de ce sondage semblent aussi confirmer que les cours de conduite actuels ne suffisent pas. Cependant, notre partenaire estime que c’est aller trop loin que d’intégrer un

VOITURE

3 GRANDES TECHNIQUES TECHNIQUE D’ANTICIPATION: (Re)découvrez comment rester en alerte et garder l’œil sur la route pour évaluer les risques et les dangers au quart de tour. TECHNIQUE DE FREINAGE: Un obstacle imprévu vous barre la route? Appliquez la technique de freinage d’urgence en toute sécurité pour réduire au minimum la distance de freinage nécessaire. TECHNIQUE D’ÉVITEMENT: Le freinage sur route mouillée ou glissante peut vous faire perdre le contrôle de votre véhicule. Apprenez à faire une manœuvre d’évitement au lieu de freiner.

MOTO ET SCOOTER 4 CONSEILS

POSITION ET TECHNIQUES: (Re)découvrez comment virer avec votre deux-roues. CONDUITE DÉFENSIVE: Apprenez des techniques visuelles pour garder l’œil sur l’environnement de conduite et anticiper les dangers. TECHNIQUE DE FREINAGE D’URGENCE: Comment réagir efficacement dans des situations dangereuses. MANOEUVRES COMPLEXES: Apprenez à garder le contrôle de votre véhicule et à utiliser intelligemment l’embrayage: demi-tour, démarrage en côte, etc. TOURING magazine 43

D CO OSSI ND ER UIT ED ÉFE NS IVE

PROFIL DES PARTICIPANTS AUX COURS DE MAÎTRISE AUTOMOBILE Qui s’inscrit à ce genre de formation et quels sont les résultats? Notre partenaire a réalisé un sondage auprès de 800 répondants. En voici les résultats: LA CLIENTÈLE: 33 % de femmes contre 67 % d’hommes. La majorité des participants ont entre 20 et 27 ans. Sur les 800 répondants, 60 % conduisent leur propre véhicule et un peu plus de 26 % disposent d’une voiture de société. 50 % des participants parcourent de 10 000 à 30 000 km par an; 27 % en parcourent plus de 30 000 km. Trois conducteurs sur quatre indiquent n’avoir encore jamais eu d’accident de la circulation; 19,25 % en ont déjà eu un, mais seulement avec dégâts matériels. Environ 77% des participants ont déclaré n’avoir jamais suivi de cours de maîtrise automobile précédemment. Ils sont presque aussi nombreux à être convaincus qu’assister à ce genre de cours peut améliorer la sécurité routière. EN CE QUI CONCERNE LE CODE DE LA ROUTE, les résultats ne sont pas exceptionnels. Environ 40 % ont obtenu un score de 5/10 ou moins au test théorique; 27 % ont décroché la note de 6/10 et à peine 6 % ont atteint 9 ou 10/10. module “dérapage” dans la formation. Dans l’intervalle, un décret a été adopté en Flandre imposant un “retour”. Six mois après l’obtention du permis, les conducteurs sont invités à suivre des cours complémentaires ou des exercices pratiques sur un terrain clôturé (entrée en vigueur en janvier 2019). Les textes de loi à ce sujet n’ont pas encore été publiés. Difficile dans ces conditions de donner des précisions quant aux modalités, aux lieux des formations, au coût, à la formation des moniteurs, etc. Cependant, sur le fond, il est indéniable que la seconde phase s’oriente vers un cours de maîtrise automobile. D’ici là, vous pouvez suivre un tel cours de votre propre initiative. Plus d’infos dans l’encadré ci-contre et sur www.touring.be/fr/formations

44 TOURING magazine

TOURING DRIVE SAFELY - EN PRATIQUE Les stages de maîtrise automobile Touring Drive Safely durent une demi-journée (matin ou après-midi) et sont accessibles aux automobilistes et aux motocyclistes. Les séances débutent par le café/thé et des en-cas. Après une brève introduction théorique, les exercices pratiques sur circuit peuvent commencer. Le stage se clôture par une évaluation et la remise des certificats. DATES DISPONIBLES 24 mars: stage voiture à Zolder 8 avril: stage voiture à Andenne 14 avril: stage moto à Zolder 21 avril: stage moto à Andenne À l’issue du stage, les participants reçoivent un syllabus avec le contenu du cours, un certificat donnant droit à une remise sous certaines conditions auprès de compagnies d’assurance, une fiche d’évaluation personnelle et un goodie bag. PRIX POUR LES MEMBRES: 149 € (au lieu de 199 €) DÉTAILS ET INSCRIPTIONS: www.touring.be/fr/formations ou appelez le 02/286.34.45

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Le réseau routier belge est en perpétuel chantier: ponts, tunnels, bretelles supplémentaires, installation d’écrans antibruit, entretien structurel, il y a toujours un chantier pour nous contrarier. Nous avons recensé les principaux points noirs et, pour ceux qui en ont assez des embouteillages, nous proposons des alternatives.

TRAVAUX ROUTIERS

2018 C

ette année encore, cela va bouchonner, même si les pouvoirs publics font de leur mieux pour bien coordonner les chantiers. Les alternatives ne manquent pourtant pas. Petit tour d’horizon... 1. À VÉLO Aller au travail à vélo? Attendez avant de balayer la proposition du revers de la main. Demandez à un collègue qui le

fait régulièrement. Grâce au vélo électrique, vous ne perdrez pas une goutte de sueur. Peut-être même avez-vous droit à une indemnité vélo. Bref, la piste cyclable peut être sérieusement envisagée. Et contrairement à ce qu’on peut penser, ce n’est pas tous les jours qu’il pleut chez nous. Des études et des tests ont par ailleurs démontré que dans de nombreux cas, il est beaucoup plus rapide d’aller au travail à vélo.

TOUS LES CHANTIERS SUR L’APP TOURING MOBILIS

L’app Touring Mobilis est une application polyvalente mais aussi très utile pour les usagers de la route qui utilisent un smartphone (Android ou iOS). Elle fournit à toute heure de la journée un aperçu précis de la situation sur les routes: travaux, carte des embouteillages et des ralentissements, tous les radars et radars mobiles, etc. La liste est d’ailleurs plus complète dans l’application que dans cet article car elle est constamment mise à jour et affiche même les embarras de circulation moins importants - mais non moins gênants. L’app est aussi un excellent GPS, car vous pouvez déjà définir votre itinéraire avant de partir. Pratique en route: l’icône du téléphone en haut de l’écran. En deux clics elle vous met en contact direct avec tous les services concernés: panne en Belgique, problème à l’étranger, assistance juridique, Touring Glass, service clientèle, etc. Infos sur www.touring.be (Rubrique Avantages/touring-mobilis-app) Consultez nos autres apps: Touring Travel et Touring Assist

À toute heure de la journée, un apercu précis de la situation sur les routes.

TOURING magazine 45

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

E19

KNOKKE

13 3

OSTENDE

E34

ANVERS

E34

BRUGES

E40

E17

5 E40

E403

A12

GAND

CHANTIERUE* EN BELGIQ

* Sources: Agentschap Wegen & Verkeer et Sofico

46 TOURING magazine

HASSELT

LOUVAIN

BRUXELLES

E40 E429

TOURNAI

E411 E42

E42 16

1 TRAVAUX AQUAFIN SUR LA N368 WESTKERKSESTRAAT À OUDENBURG DURÉE: jusqu’au 1er décembre 2018 2 RÉAMÉNAGEMENT DE LA TRAVERSÉE N34 RINGLAAN À WENDUINE DURÉE: jusque mai 2020 3 RÉAMÉNAGEMENT DU CARREFOUR ENTRE LA N31 ET LA BEVRIJDINGSLAAN À BRUGES DURÉE: jusque mi-2018 4 RÉAMÉNAGEMENT DU CARREFOUR N36 - KWADESTRAAT À ROULERS (JONCTION 3A) DURÉE: jusqu’aux congés de la construction 2019 5 RÉAMÉNAGEMENT DE L’ÉCHANGEUR DE L’E40 À AALTER DURÉE: jusqu’au printemps 2019 6 E17 À DE PINTE: NOUVEL ÉCHANGEUR DURÉE: jusque fin 2018 7 E40 À MERELBEKE: 2 NOUVEAUX PONTS ET ÉCRANS ANTIBRUIT DURÉE: jusque fin 2018 8 RÉAMÉNAGEMENT N9: TRAVERSÉE À OORDEGEM (LEDE) DURÉE: jusqu’à l’été 2018 9 PROJET DU RING D’ALOST DURÉE: jusque fin 2018 10 RÉAMÉNAGEMENT DE LA BRUSSELSESTEENWEG (N202) ET DE LA WOLVERTEMSESTEENWEG (N211) À GRIMBERGEN DURÉE: jusqu’en 2020

COURTRAI

LES GROSS

E313

E19

17 18

NAMUR MONS CHARLEROI

E411

11 WOLUWELAAN À MACHELEN – RÉAMÉNAGEMENT DURÉE: date de fin inconnue 12 WOLUWEDAL (R22) À ZAVENTEM ET KRAAINEM: RÉAMÉNAGEMENT DE LA VOIRIE ET DE L’ÉGOUTTAGE DURÉE: date de fin inconnue 13 AMÉNAGEMENT DE LA NOORDERLIJN À ANVERS DURÉE: jusqu’en juillet 2019 14 RÉAMÉNAGEMENT DES TIENSE VESTEN DURÉE: jusqu’à l’automne 2018 15 PROLONGEMENT DE LA ROUTE RÉGIONALE JUSQU’À WASSEVEN (HAM) DURÉE: date de fin inconnue 16 TRAFIC RALENTI SUR L’E19 (A7) À DOUR - HENSIES (F) DURÉE: jusque début avril 2018

17 CHANTIER SUR LA N912 À SAINT- GERMAIN-DHUY direction Farciennes DURÉE: jusqu’au 1er juin 2018 18 CHANTIER SUR L’E42 (A15) À DAUSSOULX SUR 14 KM DURÉE: jusque fin juin 2018 19 CHANTIER SUR L’E42 (A15) À HUY HERON - ANDENNE DIRECTION MONS SUR 15 KM DURÉE: jusque fin juin 2018 20 CHANTIER SUR L’E411 (A4) À HOUYET-ROCHEFORT SUR 2 KM DURÉE: jusque mi-avril 2018

LIÈGE

E42 E25

E25 ARLON

2. VÉLO PLIANT OU TROTTINETTE Si la distance est trop grande, vous pourriez combiner vélo pliant ou trottinette (électrique ou non) et transports en commun. Tant que cela ne gêne pas les autres usagers, vous pouvez les embarquer à bord. 3. VOITURES ET VÉLOS PARTAGÉS Vous n’avez besoin d’un vélo ou d’une voiture qu’à destination? Vous en trouverez facilement près de la gare. Évidemment, ce confort se paie, mais grâce au jeu de la concurrence, vous ne serez pas ruiné. On peut aussi trouver des vélos électriques et même des voitures électriques. L’offre s’enrichit sans cesse, faites donc le compte. Allez même plus loin dans la réflexion: avez-vous vraiment besoin de votre propre voiture? 4. FIEZ-VOUS AUX TRANSPORTS EN COMMUN Tapez votre adresse et celle de votre travail dans le planificateur de Google Maps pour afficher les itinéraires à vélo, en voiture et en transports en commun. Les résultats pourraient vous surprendre, surtout si vous faites le test en heure de pointe. Présentons les choses autrement: vous préférez rouler au pas sur le Ring ou passer une heure dans le train à faire une sieste, lire le journal ou consulter vos e-mails?

5. HORAIRES FLEXIBLES ET C OVOITURAGE Les horaires flexibles sont une autre possibilité. Voyez si c’est possible dans votre entreprise. Autre option: le covoiturage. Vous partagerez ainsi les frais mais contribuerez aussi à une réduction du nombre de voitures sur les routes. 6. LE DÉTOUR, UNE BONNE IDÉE? Scénario classique: on fait un détour en pensant qu’on va gagner du temps. En réalité, on fait plus de kilomètres et on n’est pas le seul à avoir eu cette idée lumineuse. Bref, les routes secondaires se retrouvent aussi embouteillées. La solution: éviter les heures de pointe en démarrant plus tôt ou plus tard quand c’est possible. 7. UTILISEZ TOURING MOBILIS L’application Touring Mobilis (mais aussi www.touringmobilis.be) fait le point sur la situation sur les routes au fil de la journée. Sur les grands axes, mais aussi sur le réseau secondaire et sur les principales artères des environs. Pensez à zoomer avant de partir, car il y a peut-être un bouchon au coin de la rue. Pas convaincu? Peut-être la carte des points noirs vous fera-t-elle penser sérieusement à une des solutions proposées ci-dessus.

TOURING magazine 47

G D’A UID CH E AT

Les beaux jours reviennent, les envies de balades à vélo aussi. Si vous devez transporter votre vélo en voiture, plusieurs systèmes s’offrent à vous, y compris pour votre vélo électrique! Les voici en détail avec quelques conseils pour choisir le modèle qui convient.

Les solutions et astuces pour TRANSPORTER

SES VÉLOS

a solution la plus économique et la plus simple serait évidemment de transporter son vélo dans son coffre. Ainsi, pas d’accessoires à acheter, le vélo reste propre et vous consommez moins puisque l’aérodynamisme de la voiture n’est pas modifié. Ceci dit, ce n’est pas évident: même pour une grande voiture ou un break, l’espace dédié aux passagers arrière sera sacrifié. En outre, si vous avez plusieurs cycles à transporter, la place manquera et les vélos risquent de s’entrechoquer et s’abîmer. Et puis, si vous venez d’effectuer une balade bien “boueuse”, bonjour les salissures dans le coffre! TROIS TYPES DE PORTE-VÉLOS Pour transporter les vélos, il existe trois systèmes bien distincts. Le premier, c’est

48 TOURING magazine

le porte-vélos qui se fixe au coffre ou au hayon de votre voiture. Le second s’adapte à la boule d’attelage. Le dernier se fixe sur le toit au moyen des barres latérales. De manière générale, les systèmes pour toit et pour attelage sont universels, même s’il convient de bien s’en assurer (diamètre de la boule…). En revanche, pour un porte-vélos de coffre, aussi appelé “sac à dos”, vérifiez toujours sa compatibilité avec la marque et le modèle de votre véhicule. CAPACITÉ ET CHARGE MAXIMALE Le modèle de toit est intéressant puisqu’il est possible de mettre plusieurs vélos et que cela n’affecte pas l’accès au coffre à bagages ni la rétrovision. Mais ce système affecte l’aérodynamisme et la hauteur de votre véhicule, ce qui vous empêchera de passer partout. Pensez aux

entrées de parking, aux péages, etc. Notez aussi qu’il n’est pas toujours aisé de monter ses vélos sur le toit. Des systèmes de leviers existent mais ces appareils sont plus onéreux. Les deux autres systèmes - coffre et boule d’attelage - sont adéquats pour transporter de 2 à 4 vélos selon les modèles. Vérifiez toujours la charge maximale de votre porte-vélos ainsi que la capacité de votre attelage si vous optez pour cette dernière solution. À titre indicatif, un vélo pèse entre 7 et 15 kg, plus encore lorsqu’il s’agit de vélos électriques (voir encadré). Les plus faciles à installer sont le modèle d’attelage et celui de toit. Mais pour ce dernier, la manipulation des vélos - il faut les porter à bout de bras en hauteur - s’avère plus délicate. Le système de coffre nécessite plus de précautions pour le montage: le cadre

TEXTE: VINCENT HAYEZ

TROIS SYSTÈMES DE FIXATION 1. Le premier, c’est le porte-vélos qui se fixe au coffre ou au hayon de votre voiture. Vérifiez éventuellement le diamètre de la boule d’attelage avant votre achat. 2. Le deuxième se fixe sur le toit au moyen de barres latérales. Avec lui, votre valise reste facilement accessible. Tenez cependant compte du fait qu’il n’est pas facile de placer un vélo sur le toit. 3. Les porte-vélos de coffre existent en plusieurs variantes, informez-vous donc bien. Sachez aussi que ce type de système fonctionne avec des sangles attachées à la voiture. Soyez prudent quand vous l’installez.

TOURING magazine 49

G D’A UID CH E AT

VÉLOS ÉLECTRIQUES DES PRÉCAUTIONS SUPPLÉMENTAIRES Plus que tout autre, le vélo électrique requiert beaucoup d’attention lors de son transport en voiture. Plusieurs facteurs sont à prendre en compte, notamment le poids de l’engin et le risque de vol. Un vélo à assistance électrique pèse une petite vingtaine de kilos (en moyenne), ce qui limite le moyen de transport. À privilégier, la boule d’attelage (plateforme) avec des poids de charge maximum de l’ordre de 60/70 kg, soit jusqu’à trois vélos à assistance électrique. Oubliez le toit (pas simple de hisser pareil engin) et la formule “sac à dos”. Le vélo électrique est un engin onéreux et suscite beaucoup la convoitise. Donc, investissez dans des fixations doublées de serrures et de cadenas supplémentaires. Enlevez systématiquement la batterie (et quand c’est possible le “display” au guidon), autant pour une question de poids que pour ne pas attiser plus encore les regards de personnes mal intentionnées.

SURCONSOMMATIONS GARANTIES

50 TOURING magazine

Un porte-vélos cause une surconsommation d’au moins 15 % du porte-vélo se fixe en effet à la voiture grâce à des sangles. Apportez donc un soin extrême lors du serrage et de la fixation de ces sangles pour des raisons évidentes de sécurité. LA SÉCURITÉ, LA PRIORITÉ La perte de vélos sur autoroute n’est pas une fable, croyez-nous! Dès lors, mieux vaut s’assurer, deux fois plutôt qu’une, que l’attelage tient parfaitement tout au long du voyage. Ici encore, il faut distinguer les différents systèmes. Le porte-vélos d’attelage (avec une boule) offre la plus grande sécurité. Il est donc recommandé pour les longs trajets et pour un usage intensif. Les fixations limitent les mouvements des vélos. Les “pinces” et les écrous sont simples à resserrer au besoin. Le porte-vélos de coffre (“sac à dos”) demande beaucoup plus d’attention. Il faut s’arrêter régulièrement pour vérifier la solidité de

la fixation des sangles qui se détendent naturellement avec les vibrations au cours du voyage. Parlant de sécurité, précisons encore que les porte-vélos d’attelage et de coffre vous offrent moins de visibilité arrière qu’un modèle de toit et rendent certaines manœuvres plus délicates. Attention, tant le porte-vélo de coffre que celui d’attelage requièrent une reproduction de la plaque minéralogique même si la plaque officielle est parfaitement visible. Quant aux feux arrière du véhicule, si le porte-vélos ou son chargement nuit à leur visibilité il faut les “dédoubler” (jeu complémentaire de feux). Le modèle de toit est peut-être le plus sécurisant, mais à condition de ne jamais oublier que l’on transporte des objets haut perchés. ACCESSOIRES ET TARIFS Généralement, le modèle d’attelage est le plus onéreux, et celui de coffre le plus économique. Pour le premier, votre véhicule doit évidemment être muni d’une boule homologuée par le constructeur. Les prix des porte-vélos commencent aux alentours d’une centaine d’euros, c’est le cas des modèles les plus simples pour le coffre. Ils peuvent grimper jusqu’à 600 euros pour les plus sophistiqués comme ceux destinés aux boules d’attelages. Divers accessoires peuvent agrémenter/faciliter l’usage de votre porte-vélos. Ainsi d’un système antivol tant pour le porte-vélo que les vélos eux-mêmes. Des protections en caoutchouc pour le modèle de coffre afin d’éviter le contact entre les vélos et la carrosserie. Pour un porte-vélos d’attelage, l’option qui permet de le basculer pour laisser l’accès libre au coffre, etc.

Ajouter un porte-vélos augmente forcément la résistance à l’air. De façon générale, on estime la surconsommation à au moins 15 % selon la vitesse du véhicule et la répartition de ces éléments. C’est le système sur le toit qui entraîne une surconsommation plus importante. N’oubliez pas non plus que la résistance à l’air peut aussi être à l’origine de bruits aérodynamiques, fatigants à la longue. Bref, si vous voulez vraiment moins consommer, démontez tous ces ustensiles dont vous n’avez plus besoin!

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A NO NCI UV EN EA VS U

Star absolue des rallyes des années 60 et 70, la berlinette A110 renaît de ses cendres pour nous proposer aujourd’hui la quintessence de ce que devrait être une auto sportive: légère, agile et bien motorisée. Une saga étonnante portée, dans la première partie de sa vie, par un Normand aussi acharné que génial...

ALPINE A110

LA LÉGÈRETÉ, C’EST ÇA LE SECRET

1955 1962 1963 1967 1973 Jean Rédélé lance la marque Alpine et son premier modèle, l’A106. Une carrosserie en polyester et une plateforme de 4CV.

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Présentation de la berlinette A110 au salon de Paris. Moteur 956 cm3 de la R8.

L’Alpine A110 remporte sa catégorie au Tour de France Auto

L’A110 reçoit un moteur 1.5 qui équipe la R16 de l’époque mais aussi... la Lotus Europa!

La marque de Dieppe devient championne du monde des rallyes. Renault devient actionnaire majoritaire de l’entreprise.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Derrière toute histoire, il y a des hommes, un au moins. Derrière la marque Alpine, il y a Jean Rédélé. Malheureusement pour lui, il n’aura pas eu l’occasion de voir le retour de son “bébé” en 2017 puisqu’il est décédé dix ans plus tôt à l’âge de 85 ans. Rédélé a passé toute son enfance à Dieppe, en Normandie. Une ville qui, aujourd’hui encore, est associée à Alpine. Jean grandit dans le garage de son père, il est passionné d’autos et de courses. Doué pour les études, il termine brillamment HEC et reprend la concession Renault de son père. La compétition, il a ça dans le sang et participe à de nombreux rallyes, y compris notre célèbre (à l’époque) Liège-Rome-Liège. Sa voiture de

prédilection? La Renault 4CV avec laquelle il gagne plusieurs épreuves, notamment dans les Alpes où il réalise quelques prouesses sportives. C’est de là que viendra le nom de la marque devenue mythique. Il crée Alpine en 1955 en associant son savoir-faire avec celui de deux frères spécialistes du polyester, un matériau inédit à l’époque. Un premier modèle “coach” (A106) est créé, associant une carrosserie légère et une plateforme de 4CV ainsi que son moteur de 747 cm3. La légèreté (600 kg!) associée à la puissance, ce sera le secret de la future réussite, un leitmotiv qui sera même au cœur du développement de l’A110 version 2018!

LA COMPÉTITION COMME PUBLICITÉ Mais revenons aux années 60. Inspiré, le Normand sait qu’il doit se montrer pour vendre ses autos. Quoi de mieux pour cela que la compétition? Dès 1955, l’A106 participe et remporte de multiples épreuves, sur pistes comme sur routes, notamment la légendaire Mille Miglia. Deux ans plus tard, l’A106 devient l’A108 avec l’ajout des moteurs de Dauphine qui développent jusqu’à... 63 ch! L’A110 sortira en 1962. Il s’agit de l’évolution de l’A108 avec un train arrière plus spacieux pouvant accueillir le moteur de la R8 (956 cm3) développant 55 ch. Très vite, d’autres moteurs plus puissants seront mis en place. La boîte

1995 2012 2013 2017 2018 Fin de production des voitures Alpine, dernier modèle à sortir des chaînes: l’A610 Turbo.

Présentation de l’Alpine A110-50 à Monaco, un prototype célébrant les 50 ans de la berlinette.

Retour des Alpine en compétition aux 24 h du Mans en LMP2

Présentation officielle de la nouvelle Alpine A110 au salon de Genève.

Sortie de l’A110 “Première Edition” en Belgique. Prix de vente: 58.800 euros.

TOURING magazine 53

A NO NCI UV EN EA VS U “compétition” compte 5 rapports, la carrosserie combine désormais la fibre de verre au polyester pour plus de rigidité. Les efforts paient, l’Alpine A110 remporte sa catégorie au Tour de France Auto 1963. Les succès s’enchaînent et les pilotes de renom signent chez Alpine. Ainsi, en 1968, un certain Bernard Darniche s’illustre au volant de l’A110. C’est le début d’une extraordinaire saga faite de victoires et de trophées prestigieux. Le temps du succès commercial aussi. LE SILENCE AVANT LE RETOUR En 1973, la “berlinette A110 1600S” devient championne du monde des rallyes! Pourtant, c’est à partir de ces années-là que les difficultés vont s’amonceler pour la firme de Dieppe. Le modèle 2+2 (A310) ne se vend pas bien, c’est le temps de la crise du pétrole, des premiers contrôles de vitesse… Ceci explique peut-être un peu cela. L’A110 arrive au terme de ses évolutions. En 1973, pour sauver l’entreprise défaillante, la “Régie Renault” entre dans le capital de l’entreprise, devenant alors actionnaire majoritaire. Jean Rédélé quitte l’entreprise en 1978 non sans avoir garanti, avec Renault, le maintien des activités de l’usine de Dieppe pour une durée minimale de 15 ans. Promesse tenue, même si l’usine ne produira plus que des “Renault Sport” après l’arrêt des dernières autos badgées Alpine. Avec un ultime essai: en 1991 lorsque Renault présentera son A610 Turbo au salon de Genève. Clap de fin en 1995 avec à peine plus de 800 exemplaires vendus... Suivront plus de quinze années de silence, l’usine de Dieppe fabriquant alors des sportives Renault comme la célèbre Clio V6 et bien d’autres. Mais Alpine n’a jamais vraiment quitté les esprits des dirigeants de la marque au losange. En mai 2012 un

54 TOURING magazine

concept car badgé Alpine est présenté sur le circuit de Monaco juste avant le grand prix de F1. Baptisée A110-50 (pour les 50 ans de la berlinette!), c’est le patron de l’époque - Carlos Tavares aujourd’hui big boss chez PSA - qui la conduit devant un public qui n’a rien oublié de l’histoire mythique des autos bleues. En 2013, Renault annonce le retour d’Alpine à la compétition avec une LMP2 aux 24 heures du Mans, 35 ans après la victoire de Didier Pironi au volant de la “A442B”. La compétition pour la publicité, le crédo de Jean Rédélé n’est pas mort! 2018, L’HEURE DU VERDICT! Réinterprétation esthétique presque premier degré de son illustre aïeule, la nouvelle A110 a aussi la même raison d’être: le plaisir intense de la conduite. En même temps, elle est évidemment une voiture de son époque. Plus grande, plus généreuse en équipement (GPS, clim, direction assistée, aides électroniques)… donc plus lourde. 1.103 kg, c’est près du double du poids de l’Alpine originelle, mais ça reste très léger selon les standards actuels. C’est même un bon 300 kg de moins qu’une Porsche Cayman. Pour trouver plus light, il faut le dépouillement d’une Lotus ou le châssis carbone d’une Alfa 4C (l’Alpine étant en alu). COMME HIER, EN MIEUX Alpine a toujours eu Porsche dans le collimateur et c’est toujours le cas. La première Alpine avait le moteur tout à l’arrière, comme les 356 et 911, la nouvelle a un moteur central, comme le Cayman. Mais Alpine a toujours été larguée par Porsche sur le plan de la finition. Aujourd’hui, l’écart s’est resserré mais on trouve encore dans l’Alpine des plastiques un peu légers. Question rangements, à l’exception d’une petite place pour le smartphone sous la console

et d’un porte-canette mal positionné, c’est le néant absolu. Pas de boîte à gants, pas de vide-poches, pas de filet, rien! L’Alpine propose tout de même deux (petits) coffres, un devant, un derrière. Mais terminons le tour de l’habitacle en précisant que les grands conducteurs ne trouveront pas la position de conduite idéale en raison de réglages un peu justes. Tout ceci ressemble à une longue liste de défauts. Pourtant rien n’est rédhibitoire, tant il est bon de se trouver dans cette légende du sport auto ressuscitée, qui est par ailleurs d’une beauté folle sur la route. Passons maintenant aux impressions de conduite… En gros, après trois virages, les réserves sur la position de conduite sont oubliées. Sur la route, l’Alpine a la pureté de la 4C sans sa radicalité. Elle a la facilité et le confort de conduite au quotidien de la Porsche 718, avec un esprit sensiblement plus joueur. Les ingénieurs ont fait un magnifique travail pour que le “pilote” se sente immédiatement en communication avec la voiture. Les baquets sont parfaits, la direction précise et incisive, les suspensions - pas excessivement raides - autorisent des vitesses de passage impressionnantes et l’équilibre est proche de la perfection. Enfin, le poids (presque) plume de la voiture permet au 1.8 turbo, qu’on imaginait un peu limite avec “seulement” 252 ch, de s’exprimer pleinement, d’autant que Renault a tendance à plutôt miser sur le couple. Et là, l’excellente boîte auto double-embrayage est une alliée de choix. Même sur le circuit très technique où nous avons aussi essayé l’Alpine, nous nous sommes littéralement éclatés au volant de cette machine hargneuse mais pas méchante, qui se place exactement où et comme on le désire. Bref, Alpine réussit son retour avec l’art et la manière!

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Drive Safely Cours de conduite défensive Auto & moto

S LA OUS LO UP E

TEXTE: VINCENT HAYEZ

SUV Compacts

LES FAMILLES TOUTES PUISSANTES L’EXPER

ière de té sa carr des u b é d a ez ut cent Hay tout déb Quand Vinte automobile, au g faisaient encore journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , années 9 s options des voitchangé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

KIA STONIC 56 TOURING magazine

HYUNDAI KONA

CITROËN C3 AIRCROSS

Les SUV, de toutes tailles, monopolisent désormais la quasi-totalité des segments. Celui des compacts n’y échappe évidemment pas. Parmi les concurrents de cette catégorie, de nombreux “cousins” issus d’un même groupe automobile. En voici six. Ou plutôt, trois paires...

lus d’un véhicule sur trois vendu en Belgique est un SUV. Ils sont partout! Après les segments supérieurs, l’offre s’est étendue au milieu de gamme et, depuis quelques années, aux véhicules compacts. En tête des ventes, les Peugeot 2008 et Renault Captur voient arriver de nombreux concurrents

bien décidés à leur prendre quelques parts de marché. Face à la ferveur du public, les constructeurs multiplient les modèles souvent basés sur une même plateforme. Pour une simple raison: limiter les investissements en multipliant les économies d’échelle. Voici quelques exemples de ces “cousins” récemment apparus sur le marché: trois

OPEL CROSSLAND HYUNDAI X IONIQ ÉLECTRIQUE VW T-ROC

paires de quasi-jumeaux qui, pourtant, parviennent à afficher un design assez personnel. Les deux premiers sont asiatiques, les quatre suivants européens. Ils mesurent tous entre 4,14 et 4,24 mètres de long. Auparavant, on les aurait qualifiés de citadines polyvalentes. Hautes sur roues, look de baroudeurs, ce sont désormais des SUV compacts...

SEAT ARONA TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

KIA STONIC S’il y a bien quelque chose que Kia sait faire, ce sont les SUV. Avec son Sportage (plus grand et volumineux que ce Stonic), la marque s’est forgé une solide réputation dans le segment C, et le Sorento reste une valeur sûre des grands SUV. Il revient désormais au Stonic de réaliser le même exploit sur le segment B. Et ses atouts commencent par un look qui se fait remarquer. La peinture bicolore, avec teinte contrastante sur les rétroviseurs et le toit, différencie un peu plus ce Stonic de la masse. Malgré sa hauteur contenue, le Stonic propose un bel espace intérieur pour quatre adultes de taille moyenne. Sa longueur de 4,14 mètres le classe en plein dans la cible, proche d’un Captur et d’un 2008, les ténors du segment B-SUV. Le coffre se classe donc lui aussi dans la juste moyenne de la catégorie: 352 litres, extensibles à 1.155 litres en repliant les

dossiers 1/3-2/3 qui libèrent un plancher de chargement plat (mais pas le seuil malheureusement). Du classique donc. Ce qui est moins classique, c’est la générosité d’équipement dont fait preuve le Stonic: dès la finition de base Easy (17.690 €), la climatisation, le système multimédia Bluetooth, le volant multifonction, les capteurs de recul ou encore l’allumage automatique des phares sont fournis. En revanche, il est nécessaire de monter en gamme pour profiter d’éléments supplémentaires, les options ne pouvant être sélectionnées séparément. Cela dit, à 22.890 € pour la finition haut de gamme Sense, le coréen reste très compétitif puisqu’il offre alors notamment une panoplie d’aides à la conduite (dont le freinage d’urgence et l’assistant feux de route) proposées sous forme de pack sur les autres versions. Côté moteur, si le 1.6 diesel 115 ch est

disponible sur toute la gamme, les moteurs à essence sont rattachés à une finition spécifique. Le 1.2 MPI 84 ch (Easy), le 1.4 MPI 100 ch (Fusion) au milieu de gamme et l’excellent 1.0 Turbo 120 ch se pour la finition Sense. Ce dernier est un véritable régal sur route. Puissant, rond et peu gourmand, il se marie parfaitement au châssis “typé sport” du Stonic. La direction est précise, la tenue de cap excellente et le petit SUV se montre très agile dans la circulation, au prix d’un amortissement gentiment ferme, sans se montrer inconfortable. Tous les moteurs - à l’exception du petit 1.2 - sont dotés d’une boîte manuelle à six rapports bien guidée. Par contre, aucune transmission automatique ni intégrale n’est au programme, Kia justifiant ce choix par la faiblesse des volumes à ce niveau de gamme.

KIA STONIC 1.0 T-GDI

Le coffre est assez pratique à utiliser mais, comme le cousin Hyundai, il est aussi de dimension moyenne par rapport aux concurrents.

Moteur: 3 cyl. turbo, essence, 998 cm3; 120 ch – 172 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.140/1.760/1.520 Poids à vide (kg): 1.185 Volume du coffre (l): 352 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,3 Vitesse maxi (km/h): 184 Conso. moyenne (l/100 km): 5 CO₂ (g/km): 115 Prix: 22.890 € Gamme: de 17.690 à 23.990 €

Ligne dynamique Equipement complet Moteur 1.0 T-GDI excellent Espace à bord Boîte 6 vitesses précise

Moteurs essence dépendants de la finition Politique d’options/d’équipements Pas de boîte auto ni de version 4x4

58 TOURING magazine

HYUNDAI KONA Le moins que l’on puisse dire c’est que le look du Hyundai Kona détonne dans la «sérieuse» gamme Hyundai. Avec ses feux avant en deux parties, ses larges protections en plastique et son toit de couleur contrastante, le petit SUV est à des lieues des traits valorisants mais figés des dernières i30 par exemple. Rien d’étonnant à cela tant le segment B est l’un de ceux où les designers se montrent les plus créatifs. Dès lors, pour exister, rien de tel qu’un style affirmé. Heureusement ou pas (chacun jugera), ce débordement d’originalité est atténué dans l’habitacle, où le meuble de bord se fait des plus conventionnels. Joliment dessiné, il garde les bonnes habitudes de Hyundai en termes de qualité de fabrication et d’ergonomie, mais aurait certainement mérité un peu plus de fantaisie dans les matières et coloris retenus. Quelques finitions - les plus

chères - bénéficient d’inserts et de surpiqûres colorés, assortis aux ceintures de sécurité... C’est vous qui voyez! En termes d’équipements aussi, le Kona conserve la générosité des modèles de la marque… mais également la politique asiatique en la matière. Comprenez par-là que la dotation de série est complète dès la version de base (Bluetooth, surveillance d’attention du conducteur, clim…) mais qu’il est indispensable de monter de gamme pour profiter de certains équipements, la liste des options étant particulièrement restreinte. En optant pour l’une des finitions les plus huppées, on trouve alors des raffinements peu communs sur le segment comme les sièges ventilés, le volant chauffant et le chargeur smartphone par induction. Deux motorisations essence sont proposées dans un premier temps, rejointes par la suite par

un moteur diesel et une version électrique (fin de cette année sans doute). En attendant, les 1.0 et 1.6 turbo assurent le service. Fort de 177 chevaux, ce dernier est réservé à la seule finition haut de gamme “Luxury launch”. Notez que ce bloc est couplé d’office à la boîte automatique 7 rapports et aux quatre roues motrices. Une combinaison qui fait preuve d’un beau dynamisme. Toutefois, les 120 chevaux du plus petit moteur se montrent déjà suffisants pour emmener sereinement le Kona grâce à leur belle disponibilité à tous les régimes et à la boîte manuelle à six rapports bien étagée. La direction fait preuve de précision, ce qui participe à l’agrément de conduite, tout comme le dosage précis des suspensions, assez fermes pour contrecarrer le roulis sans se faire inconfortables sur les routes dégradées. Un quasi-sans-faute donc.

KONA 1.0 T-GDI Moteur: 3 cyl., essence, turbo, 998 cm³; 120 ch -172 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports. L/l/h (mm): 4.165/1.800/1.550 Poids à vide (kg): 1.233 Volume du coffre (l): 505 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 12 Vitesse maxi (km/h): 181 Cons. moyenne (l/100 km): 5,2 CO₂ (g/km): 117 Prix: 21.899 € Gamme: de 17.899 € à 29.999 €

Look décalé Habitabilité intéressante Equipement assez complet Comportement routier 4x4 disponible (1.6)

Habitacle terne (entrée de gamme) Politique d’équipements Insonorisation perfectible

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S LA OUS LO UP E

CITROËN C3 AIRCROSS Avec ce petit SUV, Citroën fait son entrée dans un segment où bataillent déjà rudement quelques best-sellers, tels les Peugeot 2008, Renault Captur, Fiat 500X et... tous les concurrents que nous lui opposons aujourd’hui! En fait, avec ce C3 Aircross, il s’agit bien du tout premier SUV de Citroën. Vraiment? Oui, car s’il y eut le C4 Aircross et le grand C-Crosser au catalogue des années précédentes, ceux-là n’étaient que des Mitsubishi rebadgées. Des modèles qualitatifs, certes, mais à la personnalité peu originale. Cette fois pourtant, malgré sa base technique commune avec le Peugeot 2008 et l’Opel Crossland X (voir par ailleurs), ce C3 Aircross révèle une identité propre. Il suffit de constater ce côté décalé sur lequel la marque aux chevrons a construit sa légende. On aime ou on n›aime pas, mais la touche personnelle y est bel et bien. A l’intérieur, même principe: l’ambiance à bord est inimitable.

C’est personnel, lumineux, recherché et original… Alors oui, il reste des lacunes, comme les plastiques durs ou le fait de devoir passer par l’écran tactile pour changer la température de clim. Mais c’est si sympa à bord qu›on est prêt à pardonner beaucoup. Notez que les cotes d’habitabilité sont pratiquement identiques à celles du Crossland X. Le volume du coffre varie de 410 à 520 litres. La banquette coulisse sur 15 cm et ça, c’est le genre de détail qui aide à la chouette modularité de l’habitacle. En matière de technologie, Citroën fait le choix de ne pas en faire trop. Comprenez que le C3 Aircross peut être équipé de ce qu’on considère aujourd’hui comme essentiel (surveillance d’angle mort et de changement involontaire de bande, freinage automatique d’urgence en ville, cruise control avec rappel de vitesses légales…), mais pas de ce qui, finalement, sert surtout à faire mousser l’image d’un

constructeur. Nous approuvons la démarche d’autant plus volontiers qu’elle a un impact positif sur les tarifs du véhicule. Sur la route, depuis la C4 Cactus, Citroën a repris possession de ses fondamentaux, notamment en proclamant que sa priorité était de (re)devenir le mètre étalon du confort. Alors non, nous ne dirons pas qu’il est la Rolls du segment, mais le fait est que même sur des sentiers particulièrement défoncés, l’engin est effectivement parmi les plus délicats. Et puis il y a le bonus: sur une route sinueuse, parcourue à rythme (très) soutenu, ce SUV est bien plus à l’aise que sa petite sœur C3. Niveau moteurs, le 3 cylindres 110 ch remporte la palme. À noter que le diesel est bien présent au sein de la gamme et que, pour les gros rouleurs, il s’agit là (encore) d’un choix plutôt judicieux par son agrément d’usage et ses basses consommations. CITROËN C3 AIRCROSS 1.2 PURETECH 110

Les plastiques durs sont nombreux, l’ergonomie n’est pas toujours au top mais du point de vue originalité, la planche de bord du C3 Aircross vaut le détour.

Moteur: 3 cyl. turbo, essence, 1.199 cm³, 110 ch – 205 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports. L/l/h (mm): 4.154/1.824/1.637 Poids à vide (kg): 1.159 Volume du coffre (l): 410 – 520 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 Vitesse maxi (km/h): 185 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 112 Prix: 18.705 € Gamme: de 14.625 € à 23.155 €

Look plein de personnalité Rapport encombrement/habitabilité Ambiance à bord Grand confort et belle dynamique en bonus Moteur 3 cylindres 1.2 essence toujours brillant Qualité des matériaux pas toujours flatteuse Commande de boîte manuelle perfectible Ergonomie du système multimédia

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OPEL CROSSLAND X En 2012, donc bien avant le rachat annoncé d’Opel par PSA, GM (alors propriétaire d’Opel) et le groupe français avaient signé un accord de partenariat. Le Crossland X est l’un des résultats de cet accord, puisqu’il est construit sur la plateforme du Peugeot 2008 et donc du Citroën testé par ailleurs. A priori, ça ressemble à un cadeau empoisonné car Opel se retrouve avec deux véhicules dans un seul et même segment, le Mokka X jouant sur les mêmes plates-bandes. Sauf qu’entre le Mokka et le Crossland, on peut déceler des différences dès le premier coup d’œil. En effet, le look du Crossland se veut plus sage, moins agressif que celui du Mokka, une indication quant à sa vocation plus familiale. Quand on s’installe à bord, ça se confirme, notamment aux places arrière. Celles-ci sont perceptiblement plus généreuses que dans le Mokka, et le sentiment d’espace, de luminosité est plus

prononcé. De plus, la banquette arrière est montée sur rails, elle peut coulisser sur 15 cm, ce qui permet d’augmenter le volume du coffre jusqu’à 520 litres. Un record pour la catégorie. Au passage, on salue aussi Opel qui ne s’est pas contentée de rhabiller un véhicule partenaire: tout l’habitacle est 100 % Opel, avec une identité propre à la marque, faite d’un design soigné, élégant, sobre et, surtout, d’un équipement technologique potentiellement pléthorique. Là, Opel va bien plus loin que les cousines PSA avec, par exemple (en série ou en option) la détection de piéton, la caméra 360°, le détecteur de fatigue, la surveillance d’angle mort et de changement de bande, les phares Full LED à feux de route automatiques, la recharge Smartphone par induction et, évidemment, le système d’info-divertissement ultra-connecté de la marque, avec services OnStar. Premier bilan: oui, le Crossland X

est plus adapté aux familles que son frère et, soit dit en passant, est plus technologique que les français. Ceci dit l’Opel reprend toutes les mécaniques françaises. En essence, c’est le 3 cylindres 1.2, décliné en 80, 110 ou 130 ch, la boîte auto est disponible avec le 110 ch. En diesel, on retrouve le 1.6 français, proposé en 100 ou 115 ch (au lieu de 120 chez Peugeot, un choix fiscal d’Opel). Sur la route, il faut noter que le Crossland n’utilise pas la plateforme exacte du 2008, mais une version modifiée du Citroën C3 Aircross. Or qui dit Citroën, dit confort. Et en effet, le Crossland ne semble guère apprécier la conduite dynamique, contrairement à son frangin Mokka, dont le confort est vraiment supérieur en termes d’amortissement comme d’insonorisation. Bref, voici deux véhicules très différents, destinés à des clients différents, qu’Opel propose désormais dans le même segment.

OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO Moteur: 3 cyl. turbo essence, 1.199 cm3; 130 ch – 230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.212/1.765/1.605 Poids à vide (kg): 1.274 Volume du coffre (l): 410-520 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 9,1 Vitesse maxi (km/h): 206 Conso. moyenne (l/100 km): 5,0 CO2 (g/km): 114 Prix: 20.000 € Gamme: de 18.200 € à 22.800 €

Typage confort réussi Habitabilité, coffre Consos maîtrisées Contenu technologique

Anti-Mokka? Performances parfois poussives Position de conduite perfectible

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S LA OUS LO UP E

VW T-ROC Au départ de ce comparatif, nous vous expliquions que de plus en plus de véhicules partagent les mêmes plateformes et que, au sein d’un même groupe, les marques l’utilisent selon leurs besoins. Sauf que le T-Roc est un peu un intrus. En fait chez VW, la plateforme qu’utilisent les “petits” SUV s’appelle MQBA0, c’est le cas par exemple du Seat Arona testé par ailleurs et dont l’empattement est 3 cm plus court. Et des citadines VW Polo ou Seat Ibiza. Mais dans le cas du T-Roc, nous sommes un échelon au-dessus puisque sa plateforme “MQBA” dérive de celle de la Golf VII. Un détail sans doute mais qui a son importance puisque, d’ici quelques mois, arrivera la vraie concurrente VW sur ce segment qui s’appellera T-Cross et sera basée justement sur la MQB0... Vous avez dit compliqué? Quoi qu’il en soit, avec 4,23 mètres de long, il nous paraissait

logique que la nouvelle VW fasse partie de notre panel. En termes de design, le T-Roc est clairement plus extraverti que la Golf: face agressive, profil de coupé, possibilité de peinture deux tons, détails de design qui font mouche… Certes, l’habitacle est plus classique que la carrosserie mais, ici aussi, il est sensiblement plus moderne que celui d’une Golf, notamment parce que le constructeur ose y introduire de la couleur. Cela dit, on reconnait la patte VW, avec un potentiel technologique élevé, tant du côté du multimédia que des équipements de sécurité. Et notons que tout peut être personnalisé pour différents conducteurs, car une fois qu’on a choisi ses réglages audio par exemple, ou qu’on a configuré telle aide à la conduite, ou tel paramètre de la voiture (moteur, direction…), on associe ces réglages à l’une des clés fournies. Et tout se met automatique-

ment en place en fonction de la clé reconnue. L’habitabilité des places arrière est un peu inférieure à celle de la Golf, tout en étant suffisante pour une famille normale. Le coffre est par contre plus généreux, avec 445 litres au lieu de 380. Sur la route, on reste dans les standards de la marque, avec un comportement sain et rassurant. Le T-Roc, c’est confort et efficacité d’abord. Notez que nous avons essayé deux versions “extrêmes”. D’abord la 2.0 TSI 190 ch, livrée d’office avec quatre roues motrices, efficace en diable mais dont les consommations s’envolent en conduite “dynamique”. Ensuite, la bonne surprise, avec le 1.0 TSi et ses 115 valeureux chevaux. Ne serait-ce sa boîte manuelle 6 un peu longue, nous trouverions idéale cette version pleine de dynamisme et, en tout cas, largement suffisante pour un usage familial polyvalent. Et plus abordable aussi! VW T-ROC 1.0 TSI STYLE

Pour une auto d’un peu plus de 4,20 mètres, ceci est un coffre parmi les plus volumineux du segment.

Moteur: 3 cyl. turbo, essence, 999 cm3, 115 ch - 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.234/1.819/1.573 Poids à vide (kg): 1.270 Volume du coffre (l): 445 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 10,1 Vitesse maxi (km/h): 187 Conso moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 116 Prix: 24.050 € Gamme: de 21.500 € à 34.100 €

Enfin une révolution esthétique chez VW Habitacle moderne et agréable à vivre Confort Mécaniques modernes Grand coffre Boîte longue Quelques plastiques bas de gamme Comportement routier trop sage? Tarifs "VW"

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SEAT ARONA Après l’Ateca, la branche espagnole du groupe VW propose ce modèle plus petit. Baptisé Arona, il s’agit du premier SUV du groupe à reposer sur la nouvelle base technique MQBA0, inaugurée par l’Ibiza puis reprise par la VW Polo. Esthétiquement, nul doute que le petit Arona trouvera son public, surtout auprès de ceux qui sont sensibles au style Seat actuel. Car il a cette face typique, des flancs joliment travaillés et une chouette carrosserie bicolore (en option). L’habitacle reprend intégralement la planche de bord de la nouvelle Ibiza. C’est simple, bien fichu, et on peut agrémenter l’ensemble de décorations colorées ou de cuir à surpiqûres d’assez bel effet. L’Arona peut recevoir le tout dernier système d’info-divertissement du groupe VW, aussi complet qu’agréable à utiliser… et à regarder. Côté sécurité, Seat fait ce qu’il faut sans excès de zèle. Ainsi, l’aide active au maintien de voie, par exemple, ne fait-elle pas partie de la liste. Gros atout de SEAT ARONA 1.5 TSI 150 Moteur: 4 cyl. turbo essence, 1.498 cm3; 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant. Boîte: manuelle 6 rapports. L/l/h (mm): 4.138/1.780/1.552 Poids à vide (kg): 1.222 Volume du coffre (l): 400 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 8,0 Vitesse maxi (km/h): 205 Conso mixte (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 115 Prix: 23.890 € Gamme: de 19.090 à 24.150 €

l’habitacle: son espace. Compte tenu de ses 4,14 mètres de long, l’Arona est en effet plutôt généreux et pourra accueillir sans souci quatre grands adultes. Et les places postérieures ne sont pas privilégiées au détriment du coffre, qui propose un volume minimal de 400 litres. Trois blocs seront proposés sous le capot de l’Arona: le 3 cylindres essence turbo 1.0 TSI, décliné en 95 et 115 chevaux, le 1.5 TSI 150 ch et le 1.6 TDI, disponible en 95 et 115 chevaux. Les boîtes manuelles présentent 5 ou 6 rapports selon le niveau de puissance, et la DSG7 est proposée avec le TSI 115 et le TDI 95. Et il n’y a pas de transmission 4x4 au programme. La plateforme de l’Arona est caractérisée, entre autres, par sa légèreté. Un gage pour des consommations raisonnées mais aussi pour un comportement dynamique. Quoi que, ce sera plutôt “sain et sécurisant à la sauce VW” sans susciter l’enthousiasme. Ce n’est, en effet, le cas ni avec le châssis de base, ni avec les amortisseurs réglables (avec mode Sport) de la version FR. Dommage car sur le papier il y avait de quoi faire. C’était juste une question de réglages. Pour une version Cupra de 200 chevaux, peut-être? Ou peut-être pas, le segment des ces SUV compacts ne compte que très peu de versions hautes performances. Ceci dit, le bloc 1.5 et ses 150 chevaux essayé ici offrent déjà d’excellentes sensations de conduite. Mais il est aussi, naturellement, plus gourmand que le 3 cylindres 1 litre, surtout si vous avez le pied droit trop lourd.

CONCLUSION Concernant notre palette du mois, il y en a pour tous les goûts. Côté design, faites vos jeux! Pour la tenue de route et l’agrément de conduite au volant, nous mettons le duo Citroën et Opel en avant pour leur caractère amusant. Plus neutres et rassurants, les produits “VW” ne sont jamais pris en défaut. Quant aux deux coréens, ils privilégient leurs passagers pour offrir confort et espace, au détriment de l’espace bagages, le plus étroit de notre test. Niveau moteurs, si vous faites moins de 20.000 km an et/ ou plus de ville que d’autoroute, les 1.0 et 1.2 litre sont parfaits. Attention toutefois, si vous avez le pied lourd vous paierez la facture à la pompe car ces moteurs, économes en usage normal, haussent la consommation en conduite active! Voilà pourquoi nous ne rejetons pas l’idée du diesel d’autant qu’ils se débrouillent tous plutôt bien. Quand il est possible de le choisir, ce qui n’est pas toujours le cas. Idem pour la transmission intégrale. Les SUV ne sont plus des baroudeurs depuis longtemps, il n’empêche qu’une (petite) partie de la clientèle l’apprécie toujours. Les budgets? Pour ces autos modernes et très correctement équipées en version de base, les tarifs moyens tournent autour des 20.000 euros. Les coréennes proposent plusieurs versions "tout compris" sans trop d’options. Les autres (groupe VW en particulier) peuvent proposer des additions faramineuses pour ce qui reste finalement de “petites" autos.

Rapport encombrement/habitabilité Tarifs compétitifs Performances Système multimédia parmi les meilleurs

Comportement trop sage pour une Seat Quelques plastiques durs Image face à son cousin VW?

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Pour tous les goûts et budgets Comme chaque mois, les nouveautés se conjuguent surtout dans la gamme des SUV. Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses. Parmi ceux présentés aujourd’hui: le Duster de Dacia, un best-seller qui se renouvelle en devenant plus qualitatif mais en conservant ses tarifs attractifs. Rayon premium, c’est Jaguar qui offre un “accès de gamme” avec son bel e-Pace. Le luxe à la française? DS propose son DS7 qui ne manque pas d’allant! Face à tous ces SUV, deux berlines aux extrêmes avec la très élitiste Lexus LS et la charmante i30 Fastback chez Hyundai. Belles découvertes! 64 TOURING magazine

FISKER EMOTION, LA BERLINE ANTI-TESLA! Henrik Fisker, c’est ce designer d’origine danoise qui a notamment dessiné la robe de la BMW Z8. L’homme s’est ensuite mis à son compte et a lancé sa propre marque en 2007. La firme a fait faillite en 2012, après avoir produit un modèle hybride: la Karma, grande berline de 5 mètres de long. Aujourd’hui, Henrik Fisker se lance dans une nouvelle aventure avec l’EMotion, une berline électrique qui veut concurrencer Tesla et sa Model S. Il annonce une autonomie de 400 miles (soit 640 kilomètres) et une recharge de 200 kilomètres d’autonomie en seulement 9 minutes. L’EMotion, qui disposera aussi de techniques permettant une conduite semi-autonome, est annoncée à 129.900 $ (soit environ 108.000 €). La production ne devrait pas débuter avant 2019.

UNE PEUGEOT À PLUS DE 7 MILLIONS DE DOLLARS! Peugeot a une longue et belle histoire, en témoigne l’attrait pour ce modèle: la Peugeot L45 Grand Prix Two-Seater de 1914, qui s’est vendue il y a quelques semaines aux USA pour la somme de 7,26 millions de dollars (soit 6,18 millions d’euros). Cette voiture, animée par un moteur 4,5 litres à 4 cylindres, fort de 112 ch, a un beau palmarès sportif. Elle a notamment participé aux 500 Miles d’Indianapolis. Cette Peugeot est donc devenue la plus chère de l’histoire, coûtant bien davantage que la 403 cabrio de l’inspecteur Columbo…

DACIA DUSTER

Toujours imbattable Le Dacia Duster a révolutionné le marché en débarquant sur le segment du SUV en 2010. Non pas par son design, non pas par sa technologie, mais bien par sa simplicité… Il emmenait avec lui l’essentiel, ce qui lui permettait d’afficher un tarif défiant toute concurrence. Résultat: quasiment un propriétaire de Dacia sur quatre roule en Duster! Première bonne nouvelle: la recette n’a pas radicalement changé. Dacia a gardé le meilleur de son Duster et a amélioré tout ce qu’il y avait autour. Et ce sont tous ces petits détails qui font une énorme différence. Concernant les dimensions, le châssis - quoiqu’un peu plus rigide - et les moteurs, c’est pareil à l’ancien. Petit rappel: 1.6 (115 ch) et 1.2 turbo (125 ch, 4x4 en option) en essence rempliront le catalogue aux côtés des 1.5 diesel (90 ou 110 ch). Côté coup de crayon, pas un seul panneau de carrosserie n’a été repris de l’ancien modèle. La face avant se montre plus large, les feux arrière plus carrés et l’ensemble apparaît plus robuste mais surtout… plus qualitatif! Dans l’habitacle, c’est un peu similaire: les développeurs sont partis d’une feuille blanche. Il ne manque rien, les matériaux sont de meilleure qualité et

l’écran tactile s’oriente vers le conducteur. Les sièges en tissu ont reçu un traitement particulier pour accentuer le confort à bord et c’est une grande réussite. Confortablement installé (idem à l’arrière, avec une vraie place centrale pas trop rehaussée sur la banquette), on peut maintenant profiter du Duster en conditions dynamiques. Sur ce plan, deux changements majeurs le transforment: l’insonorisation et la direction. Cette dernière est bien mieux calibrée, plus directe et moins artificielle. Rien que ça, ça transforme le Dacia Duster! En 1.2 turbo essence, vu son faible poids (1.200 kg), on a même ressenti un certain amusement à le conduire avec un châssis étonnamment vif et un filtrage incroyable en tout-terrain. Car oui, si le Dacia Duster est déjà disponible à 11.990 €, pour 18.100 € vous pouvez déjà bénéficier d’une vraie version 4x4 terriblement efficace. De plus, son équipement s’est enrichi, avec un système de contrôle à la descente, une caméra multi-vues, l’aide au démarrage en côte et un avertisseur d’angle mort. À ce prix-là, que demander de plus? En toute honnêteté, le Dacia Duster est l’une des belles surprises de cette année 2018!

DACIA DUSTER TCE 125 Moteur: 4 cylindres turbo à injection directe d’essence; 1.197 cm3; 125 ch – 205 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.341/1.804/1.693 Poids à vide (kg): 1.200 Volume du coffre (l): 445 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 10,4 Vitesse maxi (km/h): 177 Conso moyenne (l/100 km): 6,2 CO2 (g/km): 138 Prix: 16.100 € Gamme: de 11.990 € à 19.900 €

Prix toujours imbattable Qualité perçue intérieur-extérieur Nouvelle direction au top Nouveaux équipements

Volume de coffre en baisse (445 l & 411 l en 4x4) Vibrations perceptibles en diesel/boîte auto TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

JAGUAR E-PACE

Futur best-seller Jaguar a pris une excellente décision en s’attaquant au marché SUV, puisque 90 % des acheteurs de F-Pace n’avaient jamais acheté de Jaguar auparavant. Et notre petit doigt nous dit qu’avec l’E-Pace, plus compact, plus accessible et tout aussi prometteur, ça va être pareil. Niveau design, peu de SUV affichent une telle finesse. À l’intérieur, deux adultes de bonne taille peuvent s’installer à l’arrière sans se sentir oppressés, ni aux genoux ni à la tête. Notez que c’est au prix d’une assise des sièges postérieurs plutôt basse, ce qui pourrait empêcher les jeunes enfants de profiter du paysage. Mais cela ne devrait pas trop les déranger, car l’E-Pace peut, par exemple, disposer d’une connexion internet 4G pouvant alimenter en Wi-Fi jusqu’à 8 appareils mobiles. Ça les occupera! La technologie embarquée est bien sûr aussi au service des grands, qui navigueront dans les menus du système multimédia Touch Pro via un vaste écran tactile 10’’. Concernant les infos nécessaires à la conduite, elles s’affichent sur l’autre écran 12’’ configurable qui remplace les compteurs analogiques. Quant au coffre, c’est l’un des plus grands du segment des SUV compacts premium, avec un volume de 577 litres. 66 TOURING magazine

Parce qu’il repose sur la plateforme du Range Evoque et non sur une Jaguar, qui les construit en alu, l’E-Pace le plus léger est déjà plus lourd que le plus light des F-Pace. Dommage mais, finalement, cela ne nuit pas trop aux sensations et c’est la seule critique qu’on puisse vraiment adresser au véhicule. Car sans nous permettre d’aller au fond des choses, cette prise de contact nous a permis de sentir que l’E-Pace promet de devenir à son tour la référence dynamique de son segment. Le train avant est typiquement Jaguar, plein de grip et d’envie de plonger dans les virages, tandis que la transmission intégrale est configurée pour donner une impression de propulsion. Sympa! Le Jaguar E-Pace ne sera équipé que de moteurs 4 cylindres 2.0 litres, allant de 150 à 240 ch en diesel, et de 250 à 300 ch en essence. À part le diesel 150 ch de base (36.050 €) uniquement proposé en traction et boîte manuelle, les autres peuvent ou doivent recevoir une boîte auto 9 rapports. Celle-là nous semble ne pas tirer le meilleur parti du moteur, mais rien de vraiment handicapant. Quoi qu’il en soit, nous sommes ici en présence d’un futur produit star qui permettra à de nouveaux clients d’accéder à la marque au félin.

JAGUAR E-PACE D150 AWD AUTO Moteur: 4 cylindres turbo, diesel, 1.999 cm3; 150 ch – 380 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: Auto 9 rapports L/l/h (mm): 4.392/1.984/1.649 Poids à vide (kg): 1.843 Volume du coffre (l): 577 – 1.234 Réservoir (l): 56 0 à 100 km/h (sec.): 10,5 Vitesse maxi (km/h): 193 Conso moyenne (l/100 km): 5,6 CO2 (g/km): 147 Prix: 41.100 € Gamme: de 36.050 € à 65.150 €

Plus joli en vrai qu’en photo Bonne habitabilité, grand coffre Comportement engageant, typé propulsion Équipement assez complet

Poids décevant Habitacle trop sage Moteurs brimés par la boîte auto?

sur la route que l’allemande. Nous avons testé le 3 cylindres 1.0 T-GDI de 120 ch 1.0 et, s’il n’est pas aussi dynamique que son équivalent chez VW, il se montre particulièrement à l’aise en ville, un pur plaisir! D’ici quelques mois, un tout nouveau bloc diesel 1.6 débarquera sous le capot. Pour la famille Fastback, comptez 900 euros de plus par rapport à une version berline à équipement équivalent. Rappelons enfin que Hyundai offre une garantie de 5 ans, sans limitation de kilométrage sur toute sa gamme. Et ça, c’est aussi un argument qui compte!

HYUNDAI I30 FASTBACK

Du style en plus

La Mercedes CLS donna, voici quelques années, le coup d’envoi d’un nouveau type de carrosserie, celui de la berline-coupé. Dans les segments inférieurs? Rien ou quasi, à l’exception de la CLA basée sur la Classe A. Voici donc une alternative plus économique avec la Hyundai i30 Fastback qui joue de ses lignes aguicheuses. Par rapport à la berline avec laquelle elle partage évidemment le châssis, la i30 Fastback est 25 mm plus basse, accentuant le dynamisme des lignes. Détail quasi imperceptible, le châssis a été abaissé de 5 mm par rapport à la berline. Un élément de style mais aussi un bonus pour la tenue de route. En complément, la rigidité de la suspension a été augmentée de 15 %. Dans l’habitacle, le meuble de bord a été intégralement repris des autres versions. Bien installé au volant, la position de conduite ne souffre pas de critiques. L’équipement est complet, ainsi de cet écran central clair et simple à utiliser. Question tenue de route, la Fastback conforte la belle impression ressentie dans les autres versions. L’i30 tient ainsi la comparaison avec la Golf, reine de la catégorie, la coréenne est aussi rigoureuse et confortable

HYUNDAI I30 FASTBACK 1.0 T-DGI Moteur: 3 cylindres essence turbo, 998 cm3; 120 ch - 170 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.455/1.795/1.425 Poids à vide (kg): 1.317 Volume du coffre (l): 450 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 Vitesse maxi (km/h): 188 Conso moyenne (l/100km): 5,2 CO2 (g/km): 120 Prix: 22.499 € Gamme: de 19.499 à 33.999 €

Lignes originales Palette mécanique convaincante Rapport prix/équipement Châssis rigoureux et sécurisant Garanties

Boîte 6 trop longue (1.0 T-GDI) 150 kg plus lourde que la berline Place centrale arrière inconfortable Visibilité arrière/ pas d’essuie-glace

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TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

DS 7 CROSSBACK

Haut de gamme à la française Quand Citroën a décidé de faire de DS une entité à part entière, l’objectif était de créer une marque premium, capable de se mesurer aux allemandes. Jusqu’à présent, rien dans la gamme n’était vraiment à la hauteur de cette ambition. Jusqu’à présent… car voici le DS7 Crossback. Nous ne nous attarderons pas sur le design extérieur, déjà visible sur le net depuis longtemps, car nous avons bien plus important à dire! Quelques mots, par contre, sur ce que les images ne révélaient pas encore vraiment: le soin apporté à la finition. Les designers ont développé cinq ambiances intérieures (Bastille, Rivoli, Opéra, Faubourg et Performance Line) ayant toutes leurs particularités: cuirs matelassés, surpiqûres spéciales, boiseries au traitement original… La réinterprétation créative et artistique du luxe à la française fait son chemin. Et qu’on se rassure, la qualité y est bel et bien. Au même niveau que les Allemandes? Pas tout à fait. Mais de Jaguar, Volvo ou Lexus, certainement! Au chapitre technologique, le DS7 Crossback enterre littéralement la concurrence. Et on ne parle pas que du système multimédia connecté à l’écran tactile HD 12’’, ou du combiné d’instruments 100 % digital, mais par exemple des fonctions de conduite autonome, parmi les plus efficaces et les 68 TOURING magazine

plus fluides du segment. Parlons aussi des suspensions pilotées, couplées à une caméra qui lit la route et pré-adapte les lois d’amortissement. En mode Confort, l’effet est un pur délice d’onctuosité, tout en assurant un réel maintien à la voiture. Enfin, aussi disponible sur les grandes limousines de standing, mais pas sur les concurrents du DS7 Crossback: la vision nocturne. Là, c’est tout simplement bluffant, nous pouvons témoigner de son efficacité. Le DS7 Crossback est lancé avec le 2.0 BlueHDI 180 ch, accouplé à une nouvelle boîte auto 8 rapports. On sent la légèreté de la plateforme (partagée avec le remarquable Peugeot 3008), on aime la calibration de direction et nous avons déjà dit tout le bien que nous pensions des suspensions pilotées. Arriveront d’ici peu d’autres mécaniques: 1.5 diesel 130 ch et 1.6 turbo essence 180 et 205 ch. Enfin, une version hybride plug-in (seule version 4WD) est prévue pour mi-2019. En conclusion, nous confirmons qu’avec ce SUV, DS est réellement à la hauteur de ses ambitions premium. La question est: le public pour ce type de véhicules est-il prêt à retourner en France? Les tarifs concurrentiels du DS7 Crossback sont en tout cas un argument convaincant. Un de plus.

DS7 CROSSBACK BLUEHDI 180 Moteur: 4 cylindres turbo, diesel, 1.997 cm3; 180 ch – 400 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.750/1.895/1.611 Poids à vide (kg): 1.535 Volume du coffre (l): 628 – 1.752 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 9,4 Vitesse maxi (km/h): 215 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 128 Prix: 38.440 € Gamme: de 31.490 € à 52.700 €

Dessin non consensuel Approche originale du luxe Technologies uniques dans le segment Très bel agrément de conduite

Image premium embryonnaire Boîte auto 8 perfectible

magazine *** DIGITAL

LEXUS LS C3 500H CITROËN AIRCROSS

Quand technologie etCitroën design s’allient Le premier vrai SUV Lexus, c’est vitrine technologique de Toyota. LS, un 2008 porte-drapeau qui Malgré sa la base technique commune avec le La Peugeot et le récent veut avec laX,perfection. Unearecette nipponne bien différente de il n’y Opelflirter Crossland le C3 Aircross sa propre personnalité. D’ailleurs, celles concurrentes germaniques: BMW 7,Malgré Classedes S Mercedes, Audi A8. a qu’àdes ouvrir les yeux pour le comprendre. cotes d’habitabiliEttécela débuteidentiques par les lignes extraverties: calandre Xtrapézoïdale et ses presque à celles de l’OpellaCrossland (coffre variant de 7000 disent tout du soin apportésur aux15détails les designers 410 facettes à 520 litres, banquette coulissant cm…),parl’ambiance à bord japonais. Premier sentiment:Silaonsérénité l’habitacle. parmile du Citroën est inimitable. a enviedans d’avoir le sourireNouveauté chaque matin, tant deslesièges d’uneC’est fonction massage Shiatsu recherché, comparable C3 d’autres, Aircross fait job àdotés merveille. personnel, lumineux, à original… la “digitopuncture”. a privilégié le côté “enveloppé” avec quatre Du CitroënLexus pur jus! En matière de technologie, Citroën fait le places qui, pour grands peut gabarits, choixbien de nedistinctes pas en faire trop. les Le plus C3 Aircross êtrepourraient équipé desembler ce unqu’on peu étriquées. l’avant, le design extrêmement élaboréd’angle et la qualité considère Aaujourd’hui commeestessentiel (surveillance mort deetfabrication impressionnante. mètres s’effectuent de changement involontaireLes depremiers bande, freinage automatiquedans un silence absolu la LS,control comme toutes les de Lexus chez nous, est une d’urgence enpuisque ville, cruise avec rappel vitesses légales…) mais hybride. lesfientrailles, bloc hybride-électrique. Lel’image groupe comprend pas de Sous ce qui, nalement,un sert surtout à faire mousser d’un unconstructeur. V6 3,5 litres, Nous deux moteurs électriques/générateurs unevolontiers batterie approuvons la démarche d’autantetplus lithium-ion compacte (logéesur derrière la banquette, ce qui limitela leC4volume qu’elle a un impact positif les tarifs du véhicule. Depuis Cactus, duCitroën coffre).a Puissance totale: 359 ch, qui offre un 0notamment à 100 km/h en repris possession de ses ce fondamentaux, proclamant que sa priorité étaitaux deLS (re)devenir le mètre étalon du rouler 5,4 secondes. Comparativement antérieures, la nouvelle peut confort. Ici, même sur des sentiers particulièrement défoncés, l’engin en mode tout électrique jusqu’à 140 km/h. Seul souci propre à ces est effectivement parmi les plus doux. Et puis il y a le Heureusement bonus: sur une la systèmes, le bruit “sifflant” de sa transmission continue. route sinueuse, parcourue à rythme (très) soutenu, ce très àla LS est parfaitement insonorisée ce qui atténue ce défaut. SUV Pourest le reste, l’aise. Ce qui montre deux choses au passage: qu’on peut désormais LS 500h se montrera d’une délicatesse extrême dans le domaine du facilement lessont personnalités à partir base commune, confort. Alors,faire oui, varier les tarifs élevés mais ils sontd’une comparables aux et que la répartition des rôles entre Peugeot, Citroën et Opel,supérieur nouveauet concurrentes allemandes. Avec, en prime, un équipement bien de d’avoir l’écurieune PSA,auto n’estaussi pas originale encore parfaitement lacheval certitude que fiable. définie. CITROËN C3 AIRCROSS 1.2 PURETECH 110 4WD LEXUS LS 500H

Moteur:63cylindres cylindresen turbo, essence, Moteur: V, injection 1.199 cm3, 110 ch 205 Nm directe d’essence; 3.456 cm³, Transmission: aux roues avant 295 ch - 500 Nm Boîte: manuelle 5 rapports Puissance totale hybride (ch): 359 L/l/h (mm): 4.154/1.824/1.637 Transmission: aux quatre roues Poidsautomatique à vide (kg): 1.159 Boîte: Multistage hybrid Volume du coffre (l): 410 – 1.289 L/l/h (mm): 5.235/1.900 /1.460 Réservoir (l): 45 Poids à vide (kg): 2.250 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 Volume du coffre (l): 430 Vitesse maxi (km/h): 185 0 à 100 km/h (s): 5,5 Conso mixte (l/100 km): 4,9 Vitesse maxi (km/h): 250 CO2 (g/km): 112 Conso. moyenne (l/100km): 8,2 Prix: 18.705 € CO2 (g/km): 147 Prix: à partir de 108.500 € Gamme: de 94.990 à 132.500 €

Look plein de personnalité Rapport encombrement/ Style original habitabilité Finition, matériaux Ambiance àtenue bord agréable Compromis de route/ Grand confort et belle tolérance confort dynamique en bonus Sécurité active et passive au top Moteur 3 cylindres 1.2 essence Direction et freins toujours brillant

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: THIERRY SARASYN - MOTOJOURNAL.BE

HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE SOFTAIL

Modèle 2-en-1 ou à part entière? La gamme d’Harley Davidson se compose essentiellement de baggers et de cruisers. Soit des modèles avec options bagages et coque ou des moteurs à nu. Si, entre les deux, votre cœur balance, le fabricant du Milwaukee commercialise désormais le Sport Glide. Pour savoir si c’est un modèle 2-en-1 ou à part entière, nous avons mené notre enquête. Comme la Porsche 911 qui évolue à chaque nouveau modèle sans renier son design d’origine, les cruisers Harley savent, eux aussi, allier l’innovation technologique et le design emblématique de la marque. De prime abord, le Sport Glide possède donc toutes les caractéristiques habituelles: bloc moteur massif et visible, réservoir de carburant triangulaire, selle basse, phare avant rond, garde-boue arrière galbé. En y regardant de plus près, on épingle, derrière le design "old school", une foule de nouvelles fonctionnalités techniques. Le bloc 107 (1.746 cc) est plus léger, plus puissant et développe un couple plus riche que ses prédécesseurs. En plus, il est superbe. Le compteur central sur le réservoir de carburant ressemble à un compteur de vitesse analogique simple, mais il s’agit également d’un tableau de bord numérique complet avec jauge de carburant, compteur journalier, 70 TOURING magazine

compte-tours, indicateur de vitesse et horloge. Seul le pot d’échappement droit 2-en-1, plutôt sobre, dénote. Et qu’en est-il de l’aspect "tourer"? Le Sport Glide est équipé de série d’un boîtier de phare avant et de sacoches latérales amovibles en plastique dur. Parmi les fonctions qui contribuent au confort de voyage, citons également le régulateur de vitesse et un port USB où charger GSM et GPS. Le démarrage sans clé est pratique. Le Sport Glide pèse 304 kg: il est plus léger que les modèles précédents, mais ce n’est pas pour autant un poids plume. Le poids n’est toutefois pas gênant. Le bloc 107 libère assez de puissance pour les accélérations nerveuses et développe un couple fabuleux, déjà disponible à basse vitesse et bien réparti sur toute la plage de puissance. À chaque vitesse, vous avez donc le choix entre au moins deux accélérations. Prendre un virage à une vitesse inadéquate est rarement possible. Reste la question de savoir s’il s’agit d’un cruiser ou d’un bagger. Peut-être le Sport Glide est-il un cruiser aux ambitions de tourer. Il s’agit, en tout cas, d’un moteur polyvalent qui possède beaucoup de qualités et peu de défauts.

HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE SOFTAIL Moteur: V-twin à refroidissement à air, 1.746 cc Couple: 145 Nm/3.250 tr/min Transmission: six vitesses, courroie Châssis: cadre tubulaire en acier avec mono-amortisseur et fourche upsd Pneus avant/arrière: 130/70-18 et 180/70-16 Hauteur de selle: 652 mm Poids (à l’expédition): 304 kg Capacité du réservoir: 18,9 litres Prix: 18.100 €

Polyvalence Caractère du moteur Finition haut de gamme

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Qui peut stationner devant une entrée de garage?

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Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 72 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

J’habite dans une zone bleue où j’ai un garage. Des visiteurs (famille) ont reçu un PV parce qu’ils étaient garés (sans disque) devant mon garage. Puisque ce sont des visiteurs, leur plaque n’est pas reproduite sur ma porte de garage. Dois-je apposer les numéros de plaques de tous les visiteurs potentiels qui passeront une journée chez moi? S.B. L’article 25.1.3° du Code de la route interdit le stationnement devant les accès carrossables des propriétés et ne prévoit une exception que pour les véhicules “dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement à ces accès”. Si vous voulez permettre à votre famille (ou à d’autres) de stationner devant votre garage, vous devriez donc effectivement copier leur numéro d’immatriculation sur votre porte de garage. Dans ce cas, ils ne devront pas davantage utiliser le disque de zone bleue et pourront donc y stationner sans limitation de durée. A noter que la reproduction du numéro d’immatriculation ne doit pas nécessairement être du même modèle ni avoir un caractère durable comme la plaque avant d’une voiture; il suffit de mentionner le numéro de manière bien visible et lisible sur la porte, p.ex. sur un morceau de papier soigneusement collé sur la porte, que vous pourriez ensuite enlever ou recoller suivant les besoins. Si le PV dont vos visiteurs ont écopé est basé sur l’article 25.1.3°, l’infraction ne nous paraît donc pas contestable, même dans l’hypothèse où le disque de zone bleue aurait été disposé derrière le pare-brise. Si par contre le “PV” était en réalité une “rétribution” ou une “redevance” de stationnement, imposée uniquement en raison de l’absence de disque de zone bleue, cette rétribution pourrait alors être contestée en droit, sous certaines conditions. Mais dans ce cas, il se pourrait que vos visiteurs soient néanmoins poursuivis ultérieurement pour infraction à l’art. 25.1.3° du Code de la route, ce qui risquerait de leur coûter plus cher, car le montant d’une redevance de stationnement est généralement moins élevé que celui d’une amende pour stationnement interdit.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Priorité de gauche dans les ronds-points? Lorsque je m’engage dans un rond-point prioritaire, je suis souvent confronté à un problème du fait que des automobilistes circulant sur la route d’accès située à ma gauche approchent à grande vitesse et, alors qu’ils n’ont pas encore franchi la ligne de petits triangles qui délimite l’entrée du rond-point, ne ralentissent même pas, comme s’ils étaient prioritaires à mon égard. Qui serait responsable en cas d’accident?

Un rond-point prioritaire muni de la signalisation réglementaire (disque D5 - sens giratoire obligatoire - et, à chaque accès, un triangle sur pointe ou un stop) constitue une voie publique circulaire et à sens unique, distincte des voies qui y aboutissent et formant avec chacune d’elles un carrefour distinct. En fait, la priorité accordée aux usagers du rond-point n’est donc pas une “priorité de gauche”, mais bien une priorité dont bénéficie l’usager d’une route prioritaire par rapport aux conducteurs débouchant d’une route secondaire. C’est ainsi qu’à notre avis, le conducteur A doit, avant de s’engager dans le rond-point, céder le passage à ceux qui y circulent déjà, mais il n’a en revanche aucune obligation vis-à-vis

de ceux qui, au moment où lui-même s’engage dans le rond-point, se trouvent encore sur une autre voie d’accès. Au cas où A se serait engagé dans le rond-point au moment où celui-ci était libre et qu’il serait ultérieurement tamponné par le conducteur B, la responsabilité incomberait en principe à ce dernier, notamment pour ne pas avoir, à l’abord du rond-point, cédé le passage à A qui était déjà engagé dans le rond-point prioritaire. Cependant, en cas d’accident, il sera souvent très difficile de démontrer lequel des deux conducteurs était engagé le premier dans le rond-point; en l’absence de preuves (p.ex. des témoignages indépendants), la responsabilité risquerait même d’être mise à charge du conducteur A, car la distance qu’il a parcourue dans le

rond-point (de la route dont il débouche jusqu’à l’endroit de la collision) est inférieure à celle parcourue par B, circonstance qui fera présumer que ce dernier conducteur était engagé le premier. Nous ajoutons encore que ce problème est dû au fait que par trop souvent les autorités locales installent un petit îlot directionnel au centre d’un simple carrefour et croient que cela suffit, avec le placement de la signalisation dont question ci-dessus, pour que le carrefour soit “transformé” en rond-point prioritaire. Pour notre part, nous sommes d’avis qu’un vrai rond-point devrait en outre avoir une certaine étendue pour qu’il puisse être considéré (et être reconnu par les usagers) comme une voie circulaire prioritaire et se distinguer ainsi d’un simple carrefour. TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Franchir une piste cyclable fait-il perdre la priorité de droite?

Testez vos CONNAISSANCES

? Lorsque je sors d’une rue venant de droite mais que je dois franchir une piste cyclable pour m’engager dans le carrefour, est-ce que je perds alors ma priorité de droite? W.D. - Malderen B

1. Sur ce ralentisseur de trafic, qui est situé en agglomération, ma vitesse est limitée à: a. 20 km/h. b. 30 km/h. c. 50 km/h. 2. Le stationnement est interdit sur ce ralentisseur de trafic. a. Oui. b. Non.

Ici, A a la priorité sur B, mais doit céder le passage au cycliste.

Si la piste cyclable est prolongée à travers la chaussée et n’est donc pas interrompue, ni remplacée par un passage pour cyclistes et cyclomotoristes, vous devez alors céder le passage aux utilisateurs de cette piste, même s’ils viennent de gauche. Vous perdez donc le bénéfice de la priorité de droite à leur égard. Mais vous gardez la priorité de droite par rapport aux conducteurs qui circulent en dehors de la piste cyclable, p.ex. sur la chaussée ou sur un site de bus.

3. Cette voie située hors agglomération comporte un trottoir des deux côtés, mais pas de piste cyclable. a. Les cyclistes peuvent rouler sur le trottoir à leur droite. b. Les cyclistes doivent rouler sur le trottoir à leur droite. c. Les cyclistes ne peuvent pas rouler sur le trottoir.

Ici, le conducteur B et le cycliste doivent tous deux céder la priorité à A (voir marquage au sol). 74 TOURING magazine

Solutions: 1 (b) – art. 22ter.1.1° Code de la route 2 (a) – art. 22ter.1.3° 3 (a) – art. 9.1.2.4° 4 (b) – art.42.3

4. Cette voie située hors agglomération comporte un trottoir des deux côtés, mais pas de piste cyclable. a. Les groupes de piétons ne peuvent pas y marcher sur la chaussée. b. Les groupes de piétons peuvent y marcher sur la chaussée, à condition d’être accompagnés d’un guide. c. Les groupes de piétons peuvent y marcher sur la chaussée à condition de se tenir à gauche.

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RESTO DU MOIS

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CHEZ GINETTE À HOUTAIN-LE-VAL L’histoire de Waterloo et l’imposant lion sur sa butte font à jamais partie de notre imaginaire. Profitez d’une offre jumelée pour (re)découvrir cette belle région du Brabant wallon propice aux balades originales et gourmandes. Prenez la sortie 26 sur le ring de Bruxelles. Continuez sur la N5, longez le monument, puis traversez le site de la grande bataille napoléonienne en direction de Genappe. Sur la place du village, à l’ombre du clocher de l’église, vous êtes attendu au Café de la Lanterne pour une bière apéritive dans une ambiance feutrée et conviviale. Cette ancienne taverne remise au goût du jour propose un large choix de bières renouvelé régulièrement. Empruntez ensuite pendant quelques kilomètres une charmante petite route rurale vers Houtain-Le-Val, où vous vous attablerez Chez Ginette, la brasserie idéale pour déguster les plats de nos grands-mères. La profusion de bois, les miroirs et les tables rondes de bistrot créent un décor à l’ambiance familiale. Si le beau temps est de la partie, vous pourrez prendre place en terrasse, avec vue imprenable sur le château et les vertes collines.

MENU TOURING COMBINÉ BISTROT - CAFÉ DE LA LANTERNE (1917) Grand-place de Genappe Rue de Bruxelles 1-3 1470 Genappe www.cafedelalanterne.be 067/84.02.61 Ouvert tous les jours dès 9 heures. (Il n’est pas nécessaire de réserver l’apéritif, mais veillez à mentionner le Menu Touring à la commande.)

BISTROT - CAFÉ DE LA LANTERNE Apéritif au choix parmi une sélection dont un choix de bières de Palm Belgian Craft Brewers accompagné d’une petite planche ardennaise. (10 €) • BRASSERIE CHEZ GINETTE Fines escalopes de saumon grillées sur asperges de Malines et sabayon à la Ginette blanche

BRASSERIE CHEZ GINETTE Rue de Nivelles 19 1476 Houtain-le-Val www.chezginette.be 067/21 09 00 Ouvert tous les jours sauf le samedi midi. (Réservation obligatoire en précisant qu’il s‘agit d’un Menu Touring)

Poulet “wallon bio” rôti en vol au vent à l’ancienne aux champignons de saison et feuilleté maison Gâteau de crêpes à l’orange et Grand Marnier façon “comédie française” • Sélection de boissons et café (45 €)

Réservation obligatoire en précisant qu’il s‘agit d’un Menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète. Il est valable du 15 mars au 15 mai.

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Excellent Saint-Émilion d'une GRANDE année La famille Sublett possède 15 ha de merveilleux vignobles et une cave à vin efﬁcace. Tous les investissements effectués n'ont eu qu'un seul objectif: produire un vin exceptionnel. Les 3 frères Grégoire, Sébastien et Jérôme ont, grâce à ce sublime 2016, entièrement réalisé leur ambition! Leurs vins sont devenus un concept de par le monde. Sur un sol argileux et calcaire, ils cultivent uniquement des raisins merlot sur des ceps qui ont en moyenne 40 ans.Ils récoltent les raisins lorsqu'ils sont à arrivés à la maturité optimale et la sélection est stricte. Cela résulte en un vin à la couleur profonde débordant de fruits mûrs. Doux et puissant avec une longue ﬁnale, caractéristique d'un grand vin.

“2016 est une magniﬁque année viticole pour les Bordeaux, une des meilleures depuis 1990. À la robe d'une couleur profonde avec beaucoup de nez, débordant de fruits mûrs, de fraîcheur et de tanins ﬁns. Un grand classique donc.”

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Puisseguin Saint-Émilion 2016 Nez complet débordant de cerises noires et cassis. Excellente bouche compacte. Vin sérieux avec un bel équilibre entre les fruits (cassis/cerise), la fraîcheur et les tanins à la finale sucrée-salée d'une longueur impressionnante. Très bel équilibre. Un des Saint-Émilion les plus prometteurs de la récolte exceptionnelle de 2016. Une immense promesse compacte. Peut déjà se déguster maintenant avec un beau morceau de viande, mais il doit décanter au préalable. Peut se garder jusqu'en 2028. 100% Merlot. 14% alc.

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