Touring Magazine 280 - version française

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VOYAGE DE RÊVE

Safari en Tanzanie

Concours

Gagnez de magnifiques vacances! Une semaine de voyage à bord d’un camping-car

Urbano

Participez à notre grande enquête sur le camping et tentez de remporter l’un des trois voyages à bord d’un camping-car pour 2 personnes ou d’un camping-car semi-intégré pour 4-6 personnes, vers la destination de votre choix.

Avec plus de 45 ans d’expérience dans la location et la vente de camping-cars, URBANO est le partenaire de voyage idéal!

voyage de rêve

Touring s'est rendu en Tanzanie pour une expérience de voyage et de vie unique. En safari avec un Landcruiser... électrique.

Lisez le récit complet à partir de la page 10.

PARTEZ EN TOUTE TRANQUILLITÉ!

Votre magazine revisité

Bienvenue, chers lecteurs, dans votre Touring magazine qui fait peau neuve. Les plus attentifs l’auront remarqué, nos pages sont désormais imprimées sur du papier respectueux de l'environnement et présentées dans un format plus pratique. Vous y découvrirez de nombreuses nouvelles rubriques qui répondent à l’évolution de vos besoins. Vous définissez les sujets, nous les approfondissons.

Puisque que vous êtes de plus en plus nombreux à partir en citytrip, nous vous donnons nos conseils pour vous évader à moindre coût. Les week-ends (prolongés) de l'autre côté de la frontière sont également très prisés. Et les destinations lointaines ayant à nouveau la cote, nous avons dressé pour vous une liste de voyages de rêve, en commençant par un fabuleux safari en Tanzanie.

Bien sûr, nous continuons à suivre de près les dernières évolutions en matière de mobilité. Nous testons des nouveaux modèles de voitures, de motos et de vélos, et dans chaque numéro nous examinons aussi en détail une voiture d'occasion populaire. Nous jetons en outre un coup d'œil dans les coulisses d'une marque ou d'une technologie innovante. Dans notre dossier thématique consacré au Salon de l'auto, qui fait son grand retour avec une nouvelle formule, nous répondons à la question suivante: quand la conduite électrique deviendra-t-elle abordable?

Enfin, nous fêtons le 130e anniversaire de Touring avec de nombreux prix à gagner, dont un beau voyage en camping-car et 20 tickets duo pour le salon Velofollies.

Tentez votre chance et profitez de votre magazine revisité.

Bon plan citytrip

Dans cette rubrique, nous comparons les différentes options de voyage pour un citytrip: voiture, avion, train ou bus ... Destination Berlin! 18 en couverture

La conduite électrique devient-elle vraiment abordable?

Pour tout savoir, lisez le dossier p. 37

Jo Verluyten Rédacteur

en chef

RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles redaction@touring.be E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten,Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services

PHOTOGRAPHES Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS Fabio Bartali

CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER, Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare

ABONNEMENT ANNUEL Clients Touring: gratuit, Abonnement My Touring: € 38

Infos et idées de sortie

Safari 100% électrique en Tanzanie

La plus haute gare ferroviaire d’Europe

Bien équipé pour l'hiver

Lille, Arras et le Louvre-Lens

Les dernières évolutions

Renault 5 E-Tech: on est fan!

La Tesla Model 3, un bon choix?

Test des dernières motos, guide d'achat vélo pliant

Nouveaux modèles testés

SCANNEZ POUR PLUS D'INFOS

Vous trouverez dans ce magazine des codes QR qui renvoient à des informations complémentaires sur notre site web. Scannez les codes QR visibles dans les articles ou utilisez les url indiqués.

24 UNE AFFAIRE

OU UN BON ACHAT?

Comment choisir le bon bagage à main? 50 DANS LES COULISSES

La gigafactory Renault à Douai

QUIZ DE LA ROUTE

Testez-vous!

guide touristique

S'ÉVADER CHEZ NOUS

OU UN PEU PLUS LOIN

LA SUÈDE

Bientôt une marque commerciale?

"Australia" (Australie) et "Austria" (Autriche) prêtent à confusion pour les voyageurs anglophones. Ou plus près de chez nous: des supporters de football anglais ont atterri à Lille en Belgique au lieu de Lille en France... Les panneaux indicateurs mettent parfois les voyageurs sur la mauvaise voie. Il en va de même pour la Suède, car il n’y a pas moins de huit endroits dans le monde qui s’appellent ainsi. Pour éviter toute confusion, le pays a formellement introduit une demande pour faire de "Suède" une marque commerciale. Reste à savoir si les voyageurs se trompent effectivement de Suède, mais cette initiative peut être un joli coup de pub. Que cette demande soit effectivement approuvée ou non importe peu, s'amusent les gens du coin; la seule et unique Suède a ainsi fait valoir son point de vue. Infos: www.visitsweden.com

TRAIN-TRAM-BUS

Arrêt vert supplémentaire

La promenade "Au fil des moulins et des bois de Lommel à Pelt" est la dernière des promenades "Groene Halte" (Arrêt vert) de l'association de voyageurs TreinTramBus. Cette promenade reflète bien l’objectif poursuivi par l'association: des promenades qui vont d'un point A à un point B, plutôt qu'une boucle. Mais des promenades qui commencent et se terminent à un arrêt de transports en commun. L'association vise ainsi à promouvoir les transports en commun pour le tourisme et pas seulement pour les déplacements domicile-lieu de travail. L'offre compte entre-temps plus de 50 promenades, réparties dans tout le pays. Infos: www.groenehalte.be (site en néerlandais)

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Petersson

MAIN DANS LA MAIN

La Côte et les Ardennes belges

"Soyez les bienvenus" et "Hartelijk welkom" sont les thèmes centraux d'une campagne menée conjointement par la Côte et les Ardennes belges. Les deux destinations se réclament des mêmes atouts: bon air, vie active, gastronomie, hospitalité, toutes générations confondues, etc. En bref, les deux régions ne sont pas des concurrentes mais des icônes touristiques, selon la Fédération Touristique de la Province de Luxembourg (FTPLux) et Westtoer, la société provinciale de Flandre occidentale. Depuis le début de l'année, FTPLux et Westtoer recherchent des vacanciers wallons et flamands enthousiastes qui souhaitent partager leur amour de la Côte et des Ardennes. Les Belges francophones désireux de témoigner d'une anecdote positive ou de souvenirs mémorables à propos de la Côte sont invités à envoyer un e-mail à info@lelittoral.be. Les Flamands qui aiment aller dans les Ardennes peuvent envoyer un e-mail à pro.tourisme@province.luxembourg.be. Infos: www.ardennebelge.be et www.lelittoral.be

LIMBOURG

Pédaler entre les terrils

Après les initiatives "Traverser l’eau à vélo" et "Pédaler dans les arbres", le Limbourg s'est doté d'une attraction cyclable originale: "Pédaler entre les terrils". La piste est située à Terhills, site connu pour être la voie d'accès au Parc national des "Hoge Kempen". Le moment fort est la traversée d'une passerelle flottante entre les points-nœuds cyclables 502 et 565. Ceux qui connaissent les points-nœuds cyclables peuvent planifier eux-mêmes leur itinéraire, mais Visit Limburg en a déjà tracé plusieurs, de 40 à 50 km. Infos: www.visitlimburg.be/fr

BON À SAVOIR

Pistes de ski 10 règles à respecter

Voici les 10 règles de bonne conduite promulguées par la Fédération Internationale de Ski:

1. Le skieur ou snowboarder doit se comporter de manière à ne pas mettre autrui en danger ou lui porter préjudice.

2. Le skieur ou snowboarder doit adapter sa vitesse et son comportement à ses capacités personnelles ainsi qu'aux conditions générales du terrain et du temps, à l'état de la neige et à la densité du trafic.

3. Le skieur ou snowboarder en amont doit choisir une trajectoire de façon à préserver la sécurité de ceux qui se trouvent en aval.

4. Un skieur ou snowboarder peut en dépasser un autre par tous les côtés à condition de toujours le faire de manière assez large pour prévenir les évolutions de celui qu’il dépasse.

5. Le skieur ou snowboarder qui s'engage sur une piste balisée, qui la quitte après un arrêt ou qui la remonte doit, par un examen de l'amont et de l'aval, s'assurer qu'il peut s'engager sans danger pour autrui et pour lui.

6. Sauf en cas d'absolue nécessité, le skieur ou snowboarder doit éviter de stationner sur la piste, dans les passages étroits ou sans visibilité. En cas de chute à un tel endroit, le skieur ou snowboarder doit libérer la piste le plus vite possible.

7. Un skieur ou snowboarder qui est obligé de remonter ou de descendre une piste à pied doit emprunter le bord de la piste.

8. Le skieur ou snowboarder doit respecter le balisage et la signalisation sur la piste.

9. En cas d'accident, chaque skieur ou snowboarder est tenu de porter assistance.

10. Tout témoin ou partie responsable ou non d'un accident est tenu de faire connaître son identité.

CROISIÈRES

Nouvelle offre

Le spécialiste des croisières Captain Cruise travaillera en étroite collaboration avec le voyagiste Connections. En unissant leurs forces, les spécialistes du voyage espèrent offrir une meilleure visibilité sur le marché à la vaste gamme de croisières qu’ils proposent. Captain Cruise est une plate-forme centralisée proposant 35.000 croisières dans différentes catégories de prix. L'entreprise affirme avoir une croisière pour chaque groupe cible. Chez Connections, ils voient l'énorme potentiel qu'offre le marché des croisières et un partenariat ne peut être qu'une bonne nouvelle pour les voyageurs belges qui aspirent à des vacances en croisière.

Infos: www.connections.be et www.captaincruise.be

SAINT-GERVAIS

En TGV

jusqu'au

téléphérique

Saint-Gervais Mont-Blanc, dans les Alpes françaises, propose cet hiver un téléphérique accessible directement depuis la gare SNCF du Fayet. Or, la particularité de cette gare est d’être desservie par un TGV pendant la saison d’hiver. Depuis Paris (Gare de Lyon), le train arrive au Fayet en 4h25 et vous pouvez passer directement du quai à la télécabine (Le Valléen) qui vous emmènera au cœur de Saint-Gervais en 7 minutes. La commune française s’est déjà distinguée précédemment avec un ascenseur alimenté par une technologie basée sur les eaux usées. Il permet de se rendre gratuitement à la station thermale du village. Grâce à tous ces efforts, Saint-Gervais espère réduire d'au moins 25% le trafic automobile dans la localité.

Infos: www.saintgervais.com

sorties en Belgique

Bozar consacre pour la première fois une exposition individuelle de grande ampleur à Berlinde De Bruyckere. L'artiste envisage cette exposition comme une cartographie spécialement imaginée pour les salles du Palais conçues par Victor Horta. Du 21 février au 31 août 2025.

Infos: www.bozar.be

Jusqu'au 16 février 2025 au CID du Grand-Hornu: Autofiction, une biographie de l’objet automobile. À propos des controverses qui agitent les designers et fabricants.

Infos: www.cid-grand-hornu.be

Comment naît une œuvre d'art? C'est à cette question que les Musées royaux des Beaux-Arts de Belgique (MRBAB) tentent de répondre grâce à une exposition consacrée à l'esquisse: Drafts, from Rubens to Khnopff. À Bruxelles jusqu'au 16 février 2025.

Infos: https://fine-arts-museum.be

Dernière chance pour Ensor, Maître sur Papier. Découvrez la trentaine d'œuvres sur papier au Musée Groeninge.

Jusqu'au 18 février 2025 à Bruges

Infos: www.museabrugge.be

À travers des œuvres d'art uniques et des histoires de famille intrigantes, l'exposition Bonheur familial est consacrée à la riche histoire et l'éthique de travail inégalée de la communauté chinoise à Anvers. Du 29 janvier au 4 mai 2025 au Red Star Line Museum à Anvers. Infos: www.redstarline.be

SOLEIL D’HIVER, CULTURE ET GASTRONOMIE

MALTE

Envie de fuir le froid hivernal?

Malte s’impose comme destination idéale par la douceur de ses températures et la richesse de sa culture. Visitez La Valette, dégustez la cuisine locale et détendez-vous au soleil au cœur de la Méditerranée.

Alors que la Belgique est plongée dans les jours les plus sombres de l'année, Malte vous invite à passer un hiver baigné de soleil, de culture et de plaisirs culinaires. Des températures agréables de 15 à 20 degrés en moyenne et un moindre afflux touristique, tout en gardant les restaurants et musées ouverts: cette perle de la Méditerranée est assurément la destination idéale pour échapper à la morosité hivernale.

UNE ÎLE CHARGÉE D’HISTOIRE

Malte possède un riche passé. La Valette, capitale la plus ensoleillée d'Europe, est un joyau culturel. En face du Grand Port, se trouvent les Trois Cités: Vittoriosa, Senglea et Cospicua. Ces petites villes authentiques témoignent de la tradition maltaise, avec leurs charmantes ruelles, leurs places baignées de soleil et leurs sympathiques cafés. Impossible de ne pas visiter Mdina, l'ancienne capitale de Malte. Surnommée la ˶ville silencieuse˵, Mdina dégage une atmosphère sereine, surtout la nuit, lorsque la ville s'illumine dans une atmosphère mystique.

DÉCOUVERTES CULINAIRES

La cuisine maltaise reflète le riche passé de l'île, marqué par les influences de l'Italie, de l'Afrique du Nord et de l'Angleterre. Des restaurants Michelin aux tables traditionnelles, Malte a de quoi séduire tous les gourmets.

PRATIQUE ET ABORDABLE

Les vols et hébergements sont souvent moins chers en hiver et Malte est facile d'accès grâce aux vols directs quotidiens depuis les aéroports de Bruxelles et Charleroi.

SAFARI 100% ÉLECTRIQUE EN TANZANIE

DORMIR AVEC LES LIONS SOUS LES ÉTOILES

Côtoyer les animaux sauvages les plus majestueux dans leur cadre de vie originel, sans clôtures, grilles ni cages, au milieu d'une nature somptueuse. Oui, un safari, c'est vraiment le voyage d'une vie. Touring s'est rendu en Tanzanie pour une expérience unique, alliant découverte, rencontres et écologie.

25%

Un quart du territoire tanzanien est considéré comme parc national, réserve sauvage ou région sous une autre forme de gestion de la nature ou de la faune.

5.895 m

Des plages de corail au sommet enneigé du Kilimandjaro (5.895 m.), la nature tanzanienne est peut-être plus spectaculaire et variée que partout ailleurs en Afrique.

1.500.000

À l'occasion de la Grande Migration annuelle, 1,5 million de gnous, 300.000 zèbres et des gazelles en plus grand nombre encore forment une colonne de 40 kilomètres de long.

En swahili, ‘safari’ signifie simplement ‘long voyage’. Pour le touriste, c'est la rencontre avec les grands animaux sauvages d'Afrique dans leur cadre naturel.

Ci-contre : des gnous et des zèbres pendant la Grande Migration annuelle. À côté: les plaines infinies du Serengeti. Ci-dessous: safari en mode durable avec un Landcruiser électrique.

Il est à peine cinq heures du matin quand j'ouvre notre tente de safari. La nuit noire et les étoiles cèdent la place au soleil qui pointe derrière les collines, juste au nord du Serengeti. En Afrique, la lumière qui réveille la savane est d'une beauté indescriptible. Ici, la nature ne connaît pas de limites. D'imposantes girafes croisent un troupeau de zèbres en train de brouter. Plus loin, des gnous se mettent à courir sans raison apparente. Des impalas jettent des regards nerveux autour d'eux. La famille de lions que nous avons vue tout près durant notre safari de nuit se reposerait-elle encore à l'ombre de l'acacia? Ou ont-ils été réveillés par les babouins qui ont fait de notre camp sur la colline leur terrain de jeu? L'Afrique est une terre envoûtante, dès le premier contact.

SAFARI UNIQUE

EN VOITURE ÉLECTRIQUE

Lions, éléphants, hippopotames et bien d'autres… Nous rencontrons ces animaux un peu plus tard, de très près, tandis que Juliet, imperturbable, conduit notre Land Cruiser ouvert (!) au fil d'un ‘game drive’ matinal,

presque silencieux, sur les cahots de la piste sableuse. Silencieux? En effet: pour ce safari de plusieurs jours, nous nous déplaçons dans un véhicule électrique. C'est unique. L'idée de remplacer le moteur diesel grognant et fumant par la propulsion électrique est née d'un opportunisme commercial et d'une volonté de se différencier de la concurrence. Denis, le Français à l'origine de l'initiative, n'en fait pas mystère. Mais aujourd'hui, une vingtaine de jeeps électriques plus tard, l'électrification a tout changé. Pour l'entrepreneur, pour les lodges qu'il exploite et pour les clients.

AU BON ENDROIT DANS LA NATURE

Ici, l'électricité est d'abord une occasion exceptionnelle d'observer les animaux en silence, en toute tranquillité. Zen et calme, vous observez la faune sans la déranger. C'est peut-être une différence subtile, mais le voyageur se retrouve au bon endroit, au cœur d'un environnement dont il fait désormais partie. Voilà à quoi un safari aurait toujours dû ressembler. Et c'est tellement plus agréable d'être débarrassé de la fumée du diesel, en sachant que

Un safari, ça consiste en quoi?

Le safari en tant que formule de voyage, avec logement sous tente, trouve son origine dans les premiers camps des explorateurs nantis, à l'époque où on ne lésinait pas sur le luxe. Mais un safari, c'est bien plus que dormir sous une toile de tente au milieu de la nature vierge. De nos jours, dans un programme typique, diverses activités sont possibles: rencontre avec les grands animaux (game drive), traversée de zones naturelles, observation nocturne, petit-déjeuner ou dîner dans la brousse, jusqu'à l'observation de la faune à cheval ou depuis une montgolfière.

La conduite électrique est une occasion exceptionnelle d'observer les animaux en silence

La Grande Migration

Chaque année, 1,5 million de gnous, accompagnés de hordes de zèbres et de gazelles, se déplacent entre Masai Mara, Ngorongoro et Serengeti en quête d'herbe plus verte. Du milieu du mois d'août jusque début octobre, les animaux séjournent dans le Masai Mara, avant de regagner le Serengeti pour mettre bas. À cette fin, ils doivent franchir la rivière Mara, mortellement dangereuse sous des dehors tranquilles. Étonnant, le spectacle est parfois cruel. Au total, les troupeaux parcourent plus de 1.000 kilomètres, et la colonne s'étire parfois sur plus de 40 kilomètres.

l'énergie utilisée est totalement verte et ne nuit pas à l'environnement. D'accord, cela ne va pas sans quelques petites concessions. Durant tout le voyage, par exemple, nous avançons par étapes de longueur raisonnable, et nous modérons la vitesse pour maximiser l'autonomie. Résultat: sur les tronçons de liaison, les autres groupes nous dépassent précipitamment. Mais qu'importe. Nous avons le temps et nous faisons le plein d'images inoubliables.

LA DURABILITÉ: UN ÉCOSYSTÈME

Les batteries de nos caméras et les nôtres sont encore plus vides que celles des voitures quand nous parvenons à notre nouveau bivouac à la tombée de la nuit. Tout est déjà en place pour reprendre des forces: un accueil cordial dans un cadre naturel extraordinaire, des rafraîchissements et un repas roboratif. Quant aux voitures, elles passent à la recharge. Pas sur le réseau: il n'y a pas de réseau. L'opération ne fait pas non plus appel à un générateur polluant. Non: les véhicules sont rechargés à partir de batteries de stockage, à leur tour alimentées par des panneaux solaires pendant la journée.

Dans le modèle durable du safari électrique, tout est lié. Les 4x4 consomment l'énergie qu'ils produisent eux-mêmes, et celle-ci fournit aussi le courant aux lodges. De l'éclairage à l'eau chaude, de la cuisine à la lessive, tout est conçu durablement; tous les éléments de l'ensemble sont configurés en fonction les uns des autres et interconnectés. Le tout respire l'authenticité et le respect.

AUX ORIGINES DE LA VIE

Le lendemain, nous sillonnons les vastes étendues du Serengeti, un paysage impressionnant, jusqu'aux gorges d'Olduvai. L'endroit occupe une place particulière dans l'apparition de la vie humaine sur terre. Il y a plus de 2 millions d'années, des hominidés s'y sont établis, attirés par les cours d'eau et la fécondité de la région. Les

LES INDISPENSABLES

À emmener en safari

Jumelles et caméra avec zoom puissant

Médicament contre la malaria, spray anti-moustiques (50% DEET), trousse de premiers soins

Passeport, certificat de vaccination (fièvre jaune) et e-visa

Argent liquide en petites coupures (dollars US ou euros) pour les pourboires, les boissons…

Vêtements de couleur neutre ou terre. Les couleurs vives attirent les insectes. Les mouches tsétsé aiment le noir et le bleu foncé

EN PRATIQUE

Dormir dans un "Tented lodge"

Vous partez pour un safari dans la savane? Le ‘tented lodge’ vous fera vivre une expérience unique, alliant l'aventure à l'ancienne, un confort suffisant, une grande élégance et un espace généreux. Souvent, la tente possède un sol en dur et un toit en roseau. Vous apprécierez surtout la situation de ces lodges et le contact authentique avec l'environnement. Le rire des hyènes et les cris des babouins sont tout proches. Le soir, avant de dormir, vous admirerez la voûte céleste étoilée, ainsi que le lever du soleil au-dessus de la savane quelques heures plus tard. Inoubliable!

chercheurs parlent du berceau de l'humanité. Dans les gorges, les paléontologues recueillent encore aujourd'hui des vestiges archéologiques et des informations précieuses.

La vie naît là où les conditions sont réunies. Nous le constatons clairement en descendant dans le cratère du Ngorongoro après une longue ascension poussiéreuse. La caldeira est traditionnellement un des sites les plus prisés par les visiteurs du nord de la Tanzanie. Une expérience véritablement marquante. Lorsque tout y concourt – sol fertile, eau, soleil et environnement abrité –, la nature accomplit des merveilles. Il faut le voir pour le croire. Même si le cratère et les autorités tanzaniennes doivent gérer la pression croissante du tourisme ainsi que la place des Masai, les éleveurs qui y vivent depuis des temps immémoriaux. Les guerriers ont été déportés du cratère par la force, leur bétail risquant de compromettre la protection de la nature. Face à cela, il existe un autre point de vue: personne ne vit en symbiose plus étroite avec la nature que cette population pas comme les autres.

LIRE LA NATURE

Les Masai sont aussi des guides incroyables. Ils lisent la nature avec une acuité que nous avons perdue depuis longtemps. À l'aide des plus minuscules indices, ils trouvent le chemin jusqu'à un camp reculé ou vers un endroit où nous pourrons observer certains animaux. Le spectacle de ces pisteurs d'exception nous apprend à traiter la nature autrement, avec plus de respect. Voilà la leçon que nous enseigne ce voyage remarquable. Nous repartons en espérant vivement ne jamais oublier la moindre image de ce périple. Asante sana, Tanzania.

Difficile d'organiser soi-même un voyage complet en Tanzanie, avec des logements de qualité et des transports efficaces. Il faut aussi prévoir et payer l'accès aux parcs naturels. Mieux vaut compter sur l'aide d'un spécialiste. Notre voyage a été pensé et préparé dans les moindres détails par Travel Sensations (www.travel-sensations.com/fr). Ces passionnés de la Tanzanie optent pour des logements de dimensions modestes, mettant l'accent sur le respect du patrimoine, l'éthique écologique et le tourisme durable. Ce n'est pas un hasard s'ils sont les seuls à inclure un safari électrique dans leur catalogue. Un safari d'observation de la faune sauvage par la route nord est possible toute l'année. Les périodes les plus demandées vont de février à mars et d'août à octobre. C'est durant cette dernière que la Grande Migration traverse la rivière Mara. N'oubliez pas de consulter la page des pays sur www.wanda.be et les conseils aux voyageurs des Affaires étrangères sur diplomatie.belgium.be. Cela dit, précisons que le nord de la Tanzanie est une destination sûre.

BIENTÔT UN DÉPART À L'ÉTRANGER?

Touring est partout à vos côtés. Que vous ayez un souci médical ou technique en voyage, nous vous venons en aide 24h/7 grâce à notre réseau d’assistance international. Choisissez l’assurance voyage qui vous convient: www.touring.be/fr/ info-assurance-voyage

ZEN EN VOYAGE

CITYTRIP ET TRAIN DE NUIT

BERLIN

Cette nouvelle rubrique vous emmène en citytrip. Nous comparons ici les alternatives et astuces pour rejoindre une destination. Voiture, avion, train ou autocar?

Berlin est facile d'accès en voiture, en avion, en autocar et en train de jour. Mais il y a aussi un train de nuit à destination de la capitale allemande. Question: est-ce une bonne idée de partir le soir de Bruxelles ou d'Anvers, après le travail, pour arriver sur place le matin suivant? En un mot comme en cent, la réponse est oui. Vous embarquez à 19h22 à Bruxelles-Midi ou à 20h02 à Anvers, et vous descendez du train à 6h28 au centre de Berlin. Autrement dit, vous pouvez entamer très tôt votre exploration de la métropole. De nombreux cafés sont déjà ouverts dès 7 heures et servent généralement le

Première fois à Berlin

petit-déjeuner. À partir de 8 heures, commencez par vous rendre au marché de la place Winterfeldt. Le célèbre dôme du Reichstag ouvre ses portes aux visiteurs à la même heure (n'oubliez pas de réserver!).

À L'AVENTURE

À bord du train de nuit, ne vous attendez pas à du luxe ni à un lit royal. Les voitures ont déjà une longue carrière derrière elles. Le bruit qu'elles font et les à-coups de la voie en témoignent. S'il est vrai que le train de nuit n'est pas vraiment bon marché, vous économiserez tout de même une ou deux nuits d'hôtel!

Les lieux repris dans cette liste sont souvent très fréquentés par les touristes. Ne vous étonnez donc pas de voir le Checkpoint Charlie encerclé (si nous osons) par des chaînes de fast-food américaines. Voici notre top 10: coupole du Reichstag, porte de Brandebourg, Holocaust Memorial, Mur de Berlin (monument), Île aux Musées, Kurfürstendamm, tour de la télévision, Checkpoint Charlie, Potsdamer Platz et Bebelplatz/Unter den Linden. Plus d'infos: www.visitberlin.de/fr

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

À gauche: la célèbre porte de Brandebourg.

En dessous: Voyager avec le train de nuit European Sleeper.

BERLIN

BRUXELLES

AVONS PRIS LE TRAIN DE NUIT VERS BERLIN

11 HEURES EUROPEAN SLEEPER À PARTIR DE

BUDGET

Entre la voiture, le train (de nuit), l'avion et l'autocar (de nuit), le coût du voyage peut varier considérablement. Nous avons fait le calcul pour des groupes composés de différentes façons. L'autocar est le moins cher si vous partez seul ou à deux. À partir de quatre personnes, la voiture devient plus économique.

BRUXELLES – BERLIN – BRUXELLES voiture avion train de jour train de nuit car Prix/personne voyageant seule € 240 €

Prix/2 pers. voyageant ensemble

Prix/4 pers. voyageant

Les prix ci-dessus sont valables pour une réservation effectuée 6 mois avant le départ, avec les mêmes dates de voyage pour tous les moyens de transport cités. Le prix et la durée du voyage sont arrondis. Ils ne comprennent pas les options: bagages supplémentaires, réservation des places, etc. Le prix du train de nuit est calculé sur la base d'une place assise ou d'une couchette, et celui de la voiture sur la base d'un véhicule familial de gabarit modeste (essence). On trouve des hôtels à proximité de la gare de Berlin à partir de 110 euros la nuit environ.

Infos et réservations train de nuit: www.europeansleeper.eu/fr

TRAIN DE NUIT: LES AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS

• Plus de temps à destination

• Économie sur les frais de séjour

• Arrivée dans le centre-ville

• Durabilité

• Intimité limitée, peu d'espace de rangement

• Compartiments et lits étroits

• Confort limité

• Places assises ne permettent pas de dormir

NOUS

À droite: Le dôme du Reichstag qui abrite le Parlement allemand. En dessous: La cuisine de Golvet, un des nombreux restaurants étoilés Michelin à Berlin.

L'alternative la moins chère est le billet pour une place assise, mais cette solution n'est pas recommandée. L'aller-retour avec un lit (de dimensions comptées) vous coûtera entre 200 et 240 euros (tarifs dynamiques). Comment ces prix se comparent-ils aux autres moyens de transport? Pour le savoir, regardez le tableau à la page précédente.

HOTSPOT CULINAIRE

Le but d'un citytrip est évidemment de découvrir une destination en faisant le meilleur usage du temps disponible sur place. Départ tôt le matin, petit-déjeuner, quelques visites, check-in à l'hôtel dans l'après-midi puis poursuite du circuit… Seuls le train de nuit et l'autocar permettent de tirer tout le parti possible de la formule. Nous saisissons l'opportunité pour goûter aux spécialités culinaires de Berlin. La ville qui prétend avoir inventé la saucisse au curry et le döner kebab est devenue le walhalla des foodies. Du fastfood et du streetfood au fine dining, Berlin est présente sur tous les fronts. Le tout dans un décor historique qui fascine autant qu'il intrigue.

SAVOIR PLUS?

SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR qrco.de/citytrips

Bons plans des Berlinois

RESTAURANT TRIO

Pas de carte, mais chaque midi, un plat de viande unique, également proposé dans une version végétarienne similaire. Lieu de rencontre des Berlinois branchés. www.trioberlin.net

CINEMA BABYLON

Chaque samedi à minuit, projection gratuite d'un film muet, accompagné par l'orgue Kino de 1929, l'original restauré. https://babylonberlin.eu

MARKTHALLE NEUN

Il est l'heure de manger. Mais où?

Rendez-vous au Markthalle Neun et goûtez à toutes les saveurs du monde. Vous pouvez aussi acheter des fruits, des légumes, de la viande, du poisson… https://markthalleneun.de

Assurance voyage àpd

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Un citytrip en vue ? Profitez de votre temps libre, détendez-vous et créez de beaux souvenirs avec votre partenaire ou vos amis. Grâce à notre assurance voyage temporaire Touring Explore, vous partirez l’esprit tranquille. En cas de problème, nous sommes là pour vous aider.

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Vos bagages sont assurés contre le vol, la perte ou la détérioration jusqu’à € 1.500/personne.

Ne sont pas couverts, entre autres : les voyages d’affaires, voyages réservés directement de particulier à particulier et tout événement connu lors de la souscription de l’assurance ou au moment de la réservation du voyage.

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Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PHOTO: JOHANNES VANDE VOORDE

LE BAGAGE À MAIN IDÉAL

Le but de cette nouvelle rubrique est simple. Nous cherchons à savoir ce qui distingue un bon produit d'un produit bon marché? En d'autres termes: comment éviter un mauvais achat?

Premier cas: le bagage à main, ou valise de cabine.

Sur un site obscur, vous avez repéré un ensemble de valises à prix écrasé. Cela semble intéressant... Mais en aurez-vous pour votre argent? Ce n'est pas sûr. Vous connaissez l'expression: trop beau pour être vrai…

Dans notre recherche du bagage à main idéal, nous avons demandé l'avis de Samsonite, une marque réputée, pionnière des solutions innovantes comme le recours aux matériaux légers ou la fermeture à trois points. La marque a même une usine dans notre pays. Bref, le lieu idéal pour un petit entretien. Christoph Bonte, General Manager Benelux, répond sans ambages à la question centrale: que faut-il prendre en compte à l'achat d'un nouveau bagage?

“Le principal, c'est le format, commence notre interlocuteur. À quoi la valise doit-elle servir?

Sera-t-elle rangée sous le siège du passager ou dans les coffres de la cabine? Sachez que chaque compa-

Une valise en tissu est plus difficile à garder propre et à nettoyer

Avec deux roulettes, vous ne pouvez pas manœuvrer facilement dans toutes les circonstances

Choisissez une valise avec une fermeture solide, éventuellement de type TSA* Soyez particulièrement vigilant avec les poches extérieures qui ne ferment pas

gnie aérienne applique ses propres règles en matière de format et de poids autorisé. Réfléchissez bien avant d’acheter.”

Le nombre de roulettes est important aussi, ajoute Christoph Bonte: “Personnellement, je choisis les modèles à quatre roues. Une valise à quatre roues est beaucoup plus maniable. Et vous pouvez aussi la tirer sur deux roues en cas de besoin.” Idéalement, choisissez des roues suspendues. Elles sont munies d'un système de suspension grâce auquel le bagage se déplace silencieusement, sans attirer les regards. Bien sûr, la valise doit être à la fois solide et légère. Légère parce que le poids que vous pouvez embarquer est limité. Solide parce que le bagage finira peut-être quand même dans la soute. Une fois hors de vue, les bagages ne sont plus traités avec les mêmes précautions. Enfin, le bagage à main idéal est facile à entretenir, conclut Christoph Bonte: “Rien ne vous empêche de laver une valise rigide, voire de la désinfecter pour une hygiène maximale.”

Christoph Bonte, General Manager Benelux Samsonite Europe, avec son bagage à main idéal. Celui-ci est issu de la collection Essens, et est ‘made in Belgium’.

Les règles de base

01 LE FORMAT

Les compagnies aériennes appliquent des règles de format différentes pour les bagages à main. Réfléchissez soigneusement avant d'embarquer. Vous éviterez ainsi de payer un supplément pour une valise reléguée en soute à cause de ses dimensions excessives ou de son poids.

02

LE NOMBRE DE ROULETTES

Le bagage à main à quatre roues est plus facile à manœuvrer. Parfait pour se frayer un chemin dans les foules compactes. En effet, vous prenez moins de place si votre valise ne traîne pas loin derrière vous.

03 ROBUSTESSE

Votre valise doit résister à certains mauvais traitements, surtout s'il lui arrive de voyager dans la soute. Non contente de rigidifier le bagage, la fermeture trois points limite aussi les éventuelles infiltrations d'eau ou de pluie. Bref, vos affaires sont à l'abri. Les fermetures éclair sont aussi un bon choix.

04

ENTRETIEN FACILE

Une valise lavable, ce n'est pas seulement pratique, c'est aussi plus hygiénique. Le textile est beaucoup plus difficile à nettoyer.

POIDS ET DIMENSIONS AUTORISÉS PAR COMPAGNIE

Il s'agit ici du bagage à main qui se range dans les coffres au-dessus des sièges des passagers en classe économique. En ce qui concerne les effets personnels (sac d'ordinateur portable, petit sac à dos, sac pour appareil photo, sac à main…), les dimensions maximales sont plus réduites. Ces objets doivent en effet trouver place sous le siège devant vous.

INTERLAKEN

INCROYABLEMENT POLYVALENTE

Prendre le train jusqu’à la gare la plus haute d’Europe et chausser immédiatement nos skis. C’était le plan. Découvrez comment une grève des chemins de fer allemands nous a mis des bâtons dans les roues et comment un tour en kayak au cœur de l’hiver nous a fait complètement oublier cette déconvenue.

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: MYSWITSERLAND

Notre destination n’était pas la première gare ferroviaire de Suisse, mais bien la plus haute d’Europe: la gare du Jungfraujoch, située à 3.454 mètres au-dessus du niveau de la mer. Comme si la Deutsche Bahn, la société des chemins de fer allemande, voulait nous punir pour notre orgueil, elle a annoncé une grève nationale quelques jours avant notre départ. Heureusement, nous avons pu prendre un vol Swiss Air pour Zurich, pour ensuite poursuivre notre voyage en train jusqu’à Interlaken. Premier constat: cette ville porte bien son nom; "inter laken" signifie littéralement "entre les lacs". Nous y reviendrons plus loin.

LE JUNGFRAUJOCH

Interlaken est un point de départ idéal pour les skieurs désireux d’explorer le domaine skiable de Grindelwald. La ville attire cependant aussi un autre public, très international, pour sa liaison aisée avec le Jungfraujoch, la plus haute gare ferroviaire d’Europe. La dernière portion de voie ferrée, très justement baptisée la "Jungfraubahn", est particulièrement spectaculaire. Les neuf derniers kilomètres, qui relient le glacier de l’Eiger au Jungfraujoch, présentent un impressionnant dénivelé de 1 393 mètres. Résultat? De légers

Page de gauche : depuis plus de 100 ans, la Jungfraubahn dessert la gare la plus haute d'Europe (3 454 m).

Ci-contre : sports d'hiver en haute altitude. Ci-dessous : l'impressionnante terrasse de l'observatoire du Jungfraujoch.

vertiges en descendant du train. Cette sensation passe heureusement très vite, car nous avons tout un trajet à parcourir. En effet, le Jungfraujoch n’est pas qu’une gare ferroviaire, c’est aussi un centre d’aventure qui propose une foule d'attractions. D’un cinéma à 360° à un palais de glace, en passant par toute une série de restaurants et de boutiques – ne manquez surtout pas la chocolaterie la plus haute du monde. Mais notre favori est la terrasse panoramique de l’observatoire du Sphinx, qui trône à 3 571 mètres d’altitude. De là, vous avez une vue sur le début de l’immense glacier d’Aletsch, le plus grand des Alpes avec ses 11 milliards de tonnes de glace. Si le panorama est à couper le souffle, le vent cinglant et le froid mordant font aussi partie de l'ambiance. Retour à l’intérieur, pour une immersion dans la genèse de la gare. Celle-ci est très joliment illustrée au moyen de dessins, photos et machines de l’époque. L’idée de la Jungfraubahn et les premiers plans datent de 1893 et sa construction a pris 16 ans (!). Détail intéressant: le 21 février 1912, un petit groupe de mineurs utilise plus de dynamite que la quantité autorisée et force une percée inattendue. À peine six mois plus tard, le premier train circule dans le tunnel…

LA STATION DE GRINDELWALD

Retour à aujourd’hui et à la station de base hypermoderne du domaine skiable de Grindelwald, accessible en train ou en bus. Outre des points de vente pour les forfaits de ski et des magasins de location et espaces de stockage pour votre matériel, le complexe accueille également de nombreux restaurants et un véritable centre commercial. C’est aussi le point de départ des remontées mécaniques, dont le tout nouvel Eiger Express, le téléphérique tricâble le plus moderne du monde, qui vous amène en 15 minutes seulement au glacier de l’Eiger, où l’aventure à ski peut commencer. Alors que vous descendez tout schuss, vous pouvez régulièrement apercevoir les sommets majestueux de l’Eiger, du Mönch et de la Jungfrau, qui dominent le domaine tels trois grands sages. Les bouffées d’adrénaline sont au rendez-vous lors de la descente du Lauberhorn, qui fait partie du circuit de la Coupe du monde chaque année en janvier. Les professionnels les plus rapides arrivent en bas de la piste de 4,5 km en seulement deux minutes et demie et atteignent des vitesses supérieures à 150 km/h. À la vue des passages les plus escarpés (jusqu’à 41%), nous faisons sagement demi-tour et empruntons des pistes rouges et bleues à la place. La vue est très belle aussi, avec des forêts et ces huttes en bois typiques qui jalonnent notre parcours.

KAYAK D’HIVER

La plus belle expérience de notre shortski arrive à la fin, avec un sport d’hiver atypique: le kayak! Avec ses deux lacs et ses montagnes environnantes, Interlaken est le lieu idéal pour pratiquer cette activité. Nous avons opté pour un tour sur le lac de Brienz, mais pas question d’embarquer comme ça. Un tour en kayak d’hiver, cela se prépare.

Grâce au briefing détaillé, nous parvenons tant bien que mal à enfiler les imposantes combinaisons étanches. Nous voilà bien emmitouflés de la tête aux pieds. Quant aux gants, ils sont attachés aux pagaies. Pratique!

L’embarquement nous stresse un peu, mais grâce aux conseils du guide, tout se passe sans encombre. Et une fois à quelques mètres de la rive, une sensation de sérénité vous enveloppe. Une légère brise nous caresse le visage, l’eau est lisse comme un billard. Et quand, après un petit quart d’heure de pagaie, le soleil vient darder ses rayons par-dessus les montagnes, le tableau est complet. Nous sommes assis dans un kayak sur un lac suisse, en plein cœur de l’hiver. Une expérience unique.

La plus belle expérience de notre shortski arrive à la fin, avec un sport d’hiver atypique: le kayak!

Celui qui souhaite découvrir aussi le parapente trouvera son bonheur chez l’organisateur Hightide. Ils proposent en effet des formules combinées: kayak le matin, parapente l’après-midi. Mais nous avions déjà un autre vol au programme ce jour-là: un vol retour. Encore une excuse pour revenir à Interlaken, une destination de ski qui s’est révélée incroyablement polyvalente.

EN PRATIQUE

Pour s’y rendre: vous pouvez rejoindre Interlaken en train à grande vitesse via l’Allemagne ou la France. Comptez 8 à 10 heures de trajet et un budget qui varie fortement en fonction du moment de réservation. Vous pouvez aussi prendre l’avion jusqu’à Zurich, puis un train Intercity confortable jusqu’à Interlaken. Tenez compte ici d’une durée de voyage totale de 6 à 8 heures. Si vous voyagez à plusieurs, vous pouvez covoiturer; le trajet d’environ 700 km au départ de Bruxelles prend en moyenne 8 heures. Gagnez du temps en commandant à l’avance un badge de télépéage gratuit via Touring: www.touring.be/telepeage

Où loger? Interlaken est une ville à taille humaine qui regorge d’hôtels. Les liaisons avec le domaine skiable de Grindelwald et le Jungfraujoch sont excellentes. De plus, Interlaken est une ville animée qui offre de nombreuses possibilités de détente. Plus d'infos: www.interlaken.ch

Transport sur place: si vous vous rendez à Interlaken (en partie) en train et que vous voulez aussi emprunter les transports en commun sur place, vous pouvez acheter un Swiss Travel Pass sur le site www.sbb.ch.

ZEN EN VOYAGE

VOUS PARTEZ À L'ÉTRANGER ?

Touring vous accompagne. Que vous ayez besoin d'une assistance médicale urgente ou que vous soyez confronté à une panne, nous vous venons en aide grâce à notre réseau d'assistance international. Choisissez l'assurance voyage qui vous convient : www.touring.be/fr/info-assurance-voyage

TEXTE:

BART DE LANDTSHEER

Polyvalents

Les Gloves doublés de la marque Rains arborent une ligne sobre. Le modèle propose des extrémités de pouce et d'index spéciales pour les écrans tactiles, des paumes en néoprène et des poignets à revers côtelés. Souples et légers, les gants sont très pratiques pour aller au travail à pied ou à vélo, sous la pluie et par temps froid. Infos: www.nl.rains.com Prix: à partir de 45 euros

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BIEN ÉQUIPÉ POUR

LES VACANCES D'HIVER

La glisse à louer

Les sports d'hiver ne sont pas bon marché. Leur coût décourage plus d'un débutant. Un conseil? Louez votre équipement. Chez A.S. Adventure, tout est à louer: vestes chaudes et respiran tes, pantalons snowproof, jusqu'aux ensembles complets pour le ski et le snowboard, avec le casque. Des produits de marques renommées: vous ne risquez pas de paraître hors du coup, même pour un séjour unique. Infos: www.asadventure.com Prix: à partir de 19 euros (ensemble ski complet)

Infos: www.lowa.com Prix: à partir de 120 euros

ROADTRIP EN HAUTS-DE-FRANCE

DE LILLE À ARRAS

EN PASSANT PAR LENS

Votre magazine préféré fait peau neuve. C'est aussi l'occasion d'inaugurer quelques nouvelles rubriques. Dans cette série "Escapades", nous quittons nos frontières, sans jamais laisser Bruxelles à plus de 350 km. Nous vous proposons pour cette première édition un roadtrip de détente dans les Hauts-de-France.

À gauche: L’Anneau de la Mémoire, qui réunit les noms de 579.606 soldats de 40 nationalités différentes morts au front, rappelle les horreurs de la Première Guerre mondiale. Ci-dessous: Le majestueux beffroi dans le cœur historique de Lille.

L'HOSPICE COMTESSE

À Lille, il n'est pas rare de devoir faire la file à la friterie (ou ‘friture’). La ville fut jadis flamande. Cela remonte au 11e siècle. Si cette époque vous intéresse, vous en apprendrez plus au Musée d'art et d'histoire de l'Hospice Comtesse, dans le cœur historique de Lille. C'est Jeanne, comtesse de Flandre, qui a fondé cet hôpital pour accueillir les pauvres et soigner les malades.

Le musée se trouve dans le VieuxLille. C’est l'endroit idéal pour découvrir la partie authentique de la ville. Garez votre voiture sous la Grand Place, ou Place du Général de Gaulle,

Départ vendredi soir, retour dimanche ou lundi: dans cette rubrique, nous explorons des destinations qui se prêtent à ce programme. Si vous nous suivez dans ce premier périple, nous partirons de Lille (juste après la frontière) pour emprunter ensuite les routes secondaires menant à Lens et Arras. Ces trois villes se situent dans les Hauts-de-France, la région née de la fusion du NordPas-de-Calais avec la Picardie. L'offre touristique du trio promet une escapade tout en variété.

point de départ tout désigné de notre circuit urbain. Avant de vous perdre dans les ruelles, la visite de la Vieille Bourse (1652) vaut le détour. La cour intérieure accueille le marché des bouquinistes, où les amateurs aiment s'attarder. Autres incontournables, la populaire Place de la République et bien sûr le majestueux Beffroi. Et ensuite? Explorez les petites rues. Ces dernières années, bon nombre de bâtiments anciens y ont été soigneusement restaurés.

LISEZ LA SUITE EN LIGNE

Ce roadtrip vous tente? Lisez la suite en ligne. Vous y trouverez toutes les infos pratiques, y compris l'itinéraire, des photos d'ambiance et un aperçu des spécialités régionales comme le célèbre ‘potjevleesch’ (photo).

BON À SAVOIR

Ce roadtrip ne passe pas forcément par les autoroutes à péage, mais sachez que vous pouvez obtenir via Touring un badge de télépéage gratuit. Pratique pour éviter les files aux péages. Infos sur www.touring.be/fr/telepeage

Rappelons également que la France a instauré des zones de basses émissions, raison pour laquelle certaines villes exigent la vignette environnementale. L'écovignette Crit’Air peut être commandée en ligne. Plus de détails: www.touring.be/fr/articles/critair

Vous n'avez pas (encore) d'écovignette?

Rassurez-vous: il n'y a pas de zone de basses émissions à Lille, à Lens ni à Arras.

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TOURISME DE GUERRE

Au départ de Lille, la N41 et la N71 nous conduisent à Lens, à 40 kilomètres. La route traverse un paysage ondulant, souvenir sombre des combats acharnés de la Première Guerre mondiale On aperçoit souvent des monuments commémoratifs et des cimetières de masse. Nous nous arrêterons notamment pour voir l'Anneau de la Mémoire et le Canadian National Vimy Memorial. Deux lieux impressionnants qui imposent le respect et le silence. L'ensemble de la région compte des dizaines de monuments et cimetières dont 43 ont été inscrits en 2023 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco.

L'idée est née en France à la fin du siècle dernier: construire un ‘musée satellite’ du Louvre.

Au-delà du tourisme de guerre, les Hauts-de-France fondent aussi leur réputation sur le musée Louvre-Lens. Inauguré en 2012, l'édifice moderne expose des pièces provenant des collections du Musée du Louvre parisien.

L'idée est née en France à la fin du siècle dernier: construire un ‘musée satellite’ du Louvre, pour donner à ceux qui habitent trop loin de Paris l'occasion d'admirer plus facilement les œuvres du Louvre. Seul l'ex-Nord-Pasde-Calais a réagi, proposant six villes pour accueillir l'initiative. Le gouvernement français a choisi Lens, qui risquait de devenir une ville fantôme après la disparition des derniers charbonnages. Lens, malheureusement, a aussi été frappée par des catastrophes minières. Elle tente aujourd'hui de faire oublier ces tragédies. Qu'elle y parvienne ou non, le musée est une belle étape sur le chemin d'Arras.

En haut: Les majestueux alignements de maisons sur la Grand Place d'Arras. Ci-contre: La célèbre Maison Meert dans le Vieux-Lille.

Ci-dessous: Une halte au musée Louvre-Lens.

BAROQUE FLAMAND

C'est l'hiver? Qu'importe! Sur la célèbre Place des Héros, il y a des terrasses qui restent obstinément ouvertes. Elles le seront toutes lorsqu'il fera plus chaud. Si vous souhaitez découvrir la ville tranquillement, ne traînez pas. Ici comme à Lille, le style baroque flamand est omniprésent. Les majestueux alignements de maisons de la Place des Héros s'étendent jusque sur la Grand Place (qui possède son parking souterrain). Splendide. Bien entendu, on ne manquera pas la visite du Beffroi et de la citadelle. Celle-ci se trouve… à l'extérieur de la ville. En raison de sa situation particulière, la place forte n'a jamais subi d’assaut. Cela lui a valu le surnom de ‘la belle inutile’.

Encore un conseil: quand vous préparerez votre week-end, organisez-vous pour passer par le marché du samedi sur la Place des Héros. L'endroit parfait pour découvrir tous les produits régionaux.

DÉLICES DE LA RÉGION

Moules-frites à la bière blanche

La gastronomie belge a exercé une profonde influence sur la culture culinaire du nord de la France. La proximité géographique et culturelle a favorisé les échanges d'ingrédients et de recettes. Dans le Nord, on trouve partout des friteries qui distribuent ‘notre fierté nationale’, souvent dans la combinaison classique des moules-frites.

Cultivée sur place, la pomme de terre bintje est d'excellente qualité. La région bénéficie en effet d'un sol perméable et riche en minéraux. Le climat maritime tempéré, avec ses étés frais et ses hivers doux, favorise une croissance régulière des tubercules. Les frites sont préparées à la manière traditionnelle belge: on les cuit d'abord à une température modérée pour en attendrir le cœur, ensuite dans une huile plus chaude pour le côté croustillant. De même, la culture brassicole belge est bien implantée dans le nord de la France. Bon nombre de brasseries locales ont apparemment trouvé l'inspiration en franchissant la frontière. Les bières blanches sont particulièrement appréciées de nos voisins.

MOULES-FRITES À LA BIÈRE BLANCHE

Les moules à la bière blanche: une idée simple et délicieuse pour déguster les fameux mollusques. La bière apporte une saveur subtile qui complète parfaitement le goût des moules. Servez avec de vraies frites coupées à la main et vous obtenez une excellente spécialité transfrontalière.

BIÈRES BLANCHES

DU NORD

La bière est très facile à trouver à Lille comme à Arras. Si vous voulez cuisiner ce plat avec une bière blanche française, voici quelques suggestions:

Blanche de Cambrai de la Brasserie Choulette. Riches arômes de malt, citron acidulé, pomme et épices.

Bière Blanche 24 de la Brasserie Saint Germain. Une blanche douce sur un fond de coriandre, fruitée et discrètement épicée.

Brasserie Thiriez. Une petite brasserie artisanale d'Esquelbecq qui propose plusieurs sortes de bières. Pas de blanche proprement dite à la carte, mais des variétés saisonnières et fruitées, toutes dotées d'une agréable fraîcheur.

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

voyager futé

BIEN ÉQUIPÉ TEXTE:

La guêpe s'inspire du serpent

Affrontez l'hiver sans frissonner grâce à la nouvelle ligne de vêtements de Vespa. Pour sa collection hivernale, Vespa (la guêpe en français) a trouvé l'inspiration auprès du serpent (2025 est d'ailleurs l'année chinoise du serpent). L'animal symbolise la renaissance et la transformation, deux thèmes très présents dans cette collection d'hiver.

Infos: lifestyle.vespa.com Prix: à partir de 145 euros

Bleu de Delft

La gourde en plastique Dopper, qui nous est arrivée des Pays-Bas en 2010 dans le cadre de la lutte contre la pollution par les plastiques, offre une alternative à la bouteille jetable. Les modèles se font de plus en plus cool et originaux. Comme ce Dopper Insulated en Bleu de Delft. Garde 9 heures chaud et 24 heures froid, quelle que soit la saison.

Infos: shop.dopper.com

Prix: à partir de 50 euros

Jumelles Junior

MY Junior de Swarovski Optik est une paire de jumelles pour enfants que les adultes sauront apprécier durant de longues années. Regardez dans l'autre sens et les jumelles deviennent loupes. Le diamètre d'objectif de 28 mm autorise un agrandissement jusqu'à 7x. Livré avec capuchons pour oculaires, courroie, étui et carnet de notes.

Infos: www.swarovskioptik.com Prix: 480 euros

Bien au chaud

Pour la première fois, Veritas lance une collection après-ski. Vous y trouverez notamment des tricots tendance, des accessoires chauds et du loungewear confortable. Vous affrontez la neige? Vous vous détendez au chalet? Vous organisez une petite soirée après-ski avec des amis? Avec cette collection, l'ambiance est toujours au rendez-vous.

Infos: www.veritas.be Prix: à partir de 45 euros

Profitez de votre séjour au ski, Touring s’occupe du reste.

Touring Snowcard, produit d’assurance d’AG

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Sont entre autres exclus : tout événement déjà connu lors de la souscription et/ou du départ à l’étranger, les voyages d’affaires.

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AVANTAGE CLIENTS

Les prix de l’énergie

les plus bas

Économisez en moyenne 326 euros par an sur vos factures d’énergie grâce à Touring

Que vous ayez une voiture à recharger à domicile, des panneaux solaires ou un usage domestique traditionnel, vous pouvez faire des économies grâce au nouveau service que nous vous apportons avec June Energy.

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Vous bénéficiez gratuitement pendant 1 an de l’assistant énergétique numérique June Switch (valeur € 69): June surveille en permanence les prix de l’énergie (électricité et gaz naturel) En fonction de votre profil d’utilisateur, vous changez automatiquement de fournisseur lorsqu’un prix inférieur est proposé sur le marché.

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LA CONDUITE ÉLECTRIQUE

DEVIENT-ELLE ABORDABLE?

Le ‘vrai’ Salon de l’auto revient aux palais du Heysel après une année d’absence. Les organisateurs nous promettent une édition exceptionnelle. L’occasion pour nous de nous pencher sur les voitures électriques les plus accessibles et bien plus encore. Coûts d’usage, questions concernant les recharges ou encore l’autonomie. De quoi réfléchir, sereinement, à l’éventualité d’une nouvelle mobilité.

PRIX D’ACHAT

Un budget selon ses besoins

COÛTS D'UTILISATION

Avantage à l’électrique

RECHARGER SON VE

Un enjeu de poids

Moins de € 20.000

Un budget selon ses besoins

Au salon de Bruxelles, vous allez découvrir un nombre impressionnant de nouveautés et, en particulier, concernant les voitures électriques. Bonne nouvelle, les prix ont tendance à baisser et les modèles deviennent plus accessibles financièrement. Mais, il faut bien l’avouer, la voiture électrique à 20.000 euros est encore loin d’être une réalité d’envergure. Pour l'heure, vous verrez (ci-contre) que seuls deux modèles (neufs) sont concernés par ce plafond. Et même entre 20 et 30.000 euros, les représentantes sont encore trop peu nombreuses. C’est à partir de 30.000 euros que l’offre commence à s’étoffer. Nous avons retenu ici des véhicules qui se situent sous la barre des 40.000 euros, une somme déjà conséquente pour le particulier. Des prix toujours très élevés, essentiellement à cause du prix de la batterie. C’est elle (sa capacité, exprimée en kWh) qui va déterminer le prix du véhicule. Et, forcément, plus la batterie est “grosse”, plus l'autonomie est grande et plus la voiture sera chère.

ANALYSER SES BESOINS, SON USAGE

Mais de quelle autonomie avez-vous donc besoin, réellement, au quotidien? C’est ici qu’interviennent vos habitudes et vos usages. Les dernières générations de voitures électriques garantissent de 200 à 400 km d'autonomie réelle.

Largement assez pour les trajets au quotidien de nombreux Belges. Rappelons qu’ils parcourent, en moyenne, 15-16.000 km par an. Bref, hormis pour les vacances, qui parcourt régulièrement plus de 200 km par jour d’une traite? Idem pour la taille de la voiture. Combien de fois par mois voyagez-vous à 4 ou 5 dans votre voiture? Pourquoi ne pas penser à une voiture plus petite pour toute l’année? Et pourquoi pas, pour les longs déplacements, les vacances

La

plupart

d'entre

nous ne roule pas plus de 200 km par jour

en famille ou d’autres occasions, profiter des offres, de plus en plus nombreuses, de leasing pour quelques jours par semaine ou par an. Autre alternative pour ce genre de déplacements exceptionnels, un coffre de toit qui permettra d’embarquer plus de bagages. Bref, des astuces qui permettent d’envisager d’autres manières de ‘consommer‘ l'auto au quotidien et de rester dans une enveloppe budgétaire raisonnable.

Entre

€ 20.000 et € 30.000

Dacia Spring

€ 18.900, 225 km (26,8 kWh)

Entre

€ 30.000 et € 35.000

Entre

€ 35.000 et € 40.000

Citroën ë-C3 € 23.300, 320 km (44 kWh)

Mini Cooper E € 30.600, 300 km (40,17 kWh)

Jeep Avenger € 36.000, 400 km (54 kWh)

Leapmotor T03

€ 18.900, 265 km (37,3 kWh)

Hyundai Inster

+/- € 25.000, 355 km (42 kWh)

Peugeot E-208

€ 31.125, 363 km (50 kWh)

Renault 5 E-Tech

€ 25.000, 300 km (40 kWh)

VW ID.3

€ 33.990, 388 km (58 kWh)

Kia EV3

€ 36.890, 436 km (58,3 kWh)

Alpine A290

€ 38.700, 378 km (52 kWh)

Opel Frontera Electric

€ 28.490, 305 km (44 kWh)

Lancia Ypsilon

€ 34.500, 403 km (51 kWh)

MG 4

€ 29.990, 350 km (51 kWh)

Fiat 600e

€ 34.990, 408 km (54 kWh)

BYD Seal

€ 39.000, 460 km (61,4 kWh)

Toyota bZ4X

€ 39.590, 436 km (71,4 kWh)

Ces exemples sont donnés ici à titre purement indicatif. Les prix peuvent ainsi être très fluctuants et, pour certains modèles (comme la Hyundai Inster, la Fiat Grande Panda, la R4, etc.), nous n’avions pas encore reçu les tarifs définitifs. Ce tableau vous montre la majorité des modèles disponibles en rapport avec un budget donné à un ‘instant T’. N’hésitez pas à consulter les sites internet des importateurs et, surtout, surveillez les éventuelles promotions. Ainsi, en novembre dernier, Dacia a baissé, durant un mois, le prix de sa Spring à moins de 11.000 euros! Bref, plus que jamais, il faut redoubler d’attention pour dénicher la bonne affaire.

Citroën ë-C3 Aircross:

€ 26.690, 300 km

BYD Dolphin:

€ 29.000, 427 km

Fiat Grande Panda: +/- € 25.000, 320 km

Renault 4 E-Tech: +/- € 25.000, 410 km

BYD Atto 3:

€ 34.000, 420 km

Citroën ë-C4:

€ 34.740, 354 km

Fiat 500e: € 32.290, 332 km

MG 5: € 32.990, 350 km

MG ZS EV: € 33.990, 320 km

Mini Aceman E:

€ 33.350, 309 km

Opel Corsa Electric: € 30.490, 355 km

Peugeot E-2008:

€ 32.310, 343 km

Renault 5 E-Tech:

€ 32.900, 410 km (52 kWh) Smart #1: € 33.995, 310 km

Alfa Romeo Junior:

€ 38.700, 412 km

BYD Seal U:

€ 39.000, 460/420 km

Honda eNy1: € 39.950, 412 km

Leapmotor C10:

€ 36.400, 420 km

Opel Astra Sports Tourer Electric: € 36.750, 413 km

Peugeot E-308:

€ 35.965, 416 km

Peugeot E-308 SW:

€ 36.965, 409 km

Renault Scenic E-Tech:

€ 39.950, 430 km

Smart #3: € 37.495, 325 km

VW ID.4: € 39.619, 360 km

COÛTS D'UTILISATION

Avantage à l’électrique

Si le prix d’achat d’un véhicule électrique, que ce soit en neuf ou en occasion, est indubitablement plus élevé que pour un véhicule thermique, il est possible de faire de solides économies en termes de coûts d’utilisation. On n’évoque pas ici l’aspect du prix de l’électricité et des recharges, ce point fait l’objet d’un chapitre à lire plus loin. Parmi les économies réalisables, on pointera évidemment les taxes, celle de mise en circulation (TMC) et l’annuelle. En Flandre, les électriques sont exemptées des deux. En Wallonie et à Bruxelles, c’est € 61,50 de TMC et € 97,68 de circulation annuelle. C’est un élément important à tenir en compte, surtout si l’on compare les prestations, en termes de puissance et d’accélération des VE par rapport aux blocs essence ou diesel. Autre source de gain, les entretiens.

Un véhicule thermique est composé d’environ 1 400/1 500 pièces différentes alors qu'un véhicule électrique tourne autour des... 300 (source Traxio). Un exemple parmi d’autres: une voiture électrique se passe d’embrayage qui est une pièce d’usure onéreuse à remplacer. En résumé, comme l'explique Patrick Van Staen, National Roadside Assistance Manager chez Touring, “il faut faire moins d'entretien, et les distances parcourues entre deux visites au garage sont beaucoup plus grandes.” En effet, ces véhicules ne nécessitent ni vidange, ni changement de filtre à carburant ou de bougie, ni contrôle des émissions. Même les remplacements des plaquettes de frein sont plus rares grâce au freinage régénératif. Évidemment, une conduite

"sportive" aura une influence négative sur ce point, idem pour les pneus et les suspensions”. Conseil au passage, mieux vaut confier l'entretien à des spécialistes: il s'agit de technologies complexes et de voltages très élevés. Seul un personnel compétent et formé devrait intervenir sur ce type de véhicule.

Un

VE demande beaucoup moins d'entretien

Concernant les assurances, on ne note pas de différences notoires. Laurence Gijs, porte-parole du groupe AG: “Nous n’avons pas de surprime ou de tarifs spécifiques pour les voitures électriques. Si la prime est différente, cette différence est en effet due à la valeur plus élevée (pour l’omnium) ou à la puissance plus élevée (pour la RC). Mais avec l’ecobonus (10% de remise) cette différence éventuelle est, dans de nombreux cas, réduite à zéro, voire positive pour le client”. Quant à l’assistance, pas de différence au niveau des tarifs chez Touring, qui dispose de matériels adaptés, de patrouilleurs formés et même de véhicules équipés pour recharger la batterie principale en cas de panne sèche.

Comparer ce qui est comparable

Motorisation

Puissance

Boîte de vitesses

0 - 100 km/h

Vitesse max

Conso moyenne

Réservoir/Batterie

Autonomie

Émissions de CO2

Prix de base TVAC

TMC (Wallonie-Bruxelles / Flandre)

Taxe annuelle (Wallonie-Bruxelles / Flandre)

Coût trajet (€ 1,70/l, € 0,32/kWh*)

Coût trajet pour 100 km

Coût trajet pour 5.000 km/an

Coût trajet pour 10.000 km/an

Coût trajet pour 15.000 km/an

Coût trajet pour 20.000 km/an

Coût trajet pour 30.000 km/an

(*) tarif moyen domestique - compter le double sur borne rapide

Parmi toute l’offre automobile, difficile de comparer les différentes versions entre propositions thermiques, hybrides ou électriques. Il existe pourtant quelques exemples qui permettent d’établir cette comparaison. Ainsi la Hyundai Kona (et son cousin Kia Niro) qui propose ces trois possibilités pour un même modèle. Le modèle de base à essence est évidemment le plus abordable, alors que l’électrique est ici 42% plus onéreux! Mais la puissance, les performances et l'équipement bien plus complet ne permettent pas une comparaison équitable. Pourquoi plus d'équipements en

électrique? Parce que les constructeurs et importateurs équipent beaucoup mieux et beaucoup plus leurs VE, ceci afin de compenser un peu la différence de prix due à la batterie. Il faudrait donc plutôt prendre – en comparaison – la version haut de gamme en essence proposée à +/- € 36.000. Et donc, au final, on revient bien à +/- 20% de différence à prestations équivalentes. Cette différence pourra être gommée grâce aux prix des recharges (domicile/travail surtout), plus favorables que le prix des carburants à la pompe. Et là, plus vous roulerez en VE, plus vous le rentabiliserez.

€

€

KONA

RECHARGER SON VE

Un enjeu de poids

Une récente étude réalisée (à l’échelle européenne) par l’institut “Transport & Mobility Leuven (TML)”, à la demande de l’ACEA, l’association des constructeurs européens d’automobiles, montre que, pour les Belges, en dehors du prix d’achat, c’est le prix de l’électricité qui constitue le frein majeur à l’acquisition d’une voiture électrique. Or, avec un prix de 32 cents par kilowattheure (en moyenne) pour recharger sa voiture à la maison, la Belgique se place parmi les pays les plus chers d’Europe. Une explication?

L’énergie est particulièrement chère chez nous, car les prix englobent les coûts de production auxquels s’ajoutent les redevances pour les réseaux. Quant au coût élevé des recharges sur les bornes publiques, il faut sans doute trouver l’explication dans la TVA à 21% sur l’électricité contre 6% sur l’électricité domestique. Concernant la disponibilité de la recharge, c’est évidemment au domicile ou chez l’employeur que se niche la situation idéale. Si vous disposez de panneaux photovoltaïques, vous profiterez d’une partie d’énergie “gratuite” à laquelle il faut déduire l'amortissement de l'investissement, bien entendu. Sinon, recharger chez soi impactera fortement votre facture d’énergie. Si vous disposez d’un compteur bihoraire, privilégiez la recharge de nuit. Notez qu’en Flandre, la nouvelle tarification tient compte des pics de consommation et oblige à changer ses habitudes de consommation. Privilégiez aussi l’installation d’une borne intelligente qui choisira le moment le plus opportun – et économique – pour la recharge. Si vous disposez d’un véhicule de société, la borne sera sans doute installée par votre

employeur et l’électricité utilisée à domicile refacturée via un système de split-billing. Reste que de nombreux automobilistes ne disposent pas d’une borne au domicile (appartements, maisons de rangées, impossibilités techniques...). Ceux-là devront se tourner vers l’infrastructure publique, qui servira également à toute la communauté pour des recharges ponctuelles. Et là, même si notre pays

avec un prix de 32 cents par kilowattheure (en moyenne) pour recharger sa voiture à la maison, la Belgique se place parmi les pays les plus chers d’Europe.

figure parmi les bons élèves de la classe européenne, il faut reconnaître qu’il manque encore des bornes dans pas mal d’endroits. Ainsi, si la Belgique comptait 18 652 stations de recharge accessibles au public, selon les chiffres de la Febiac, leur répartition est particulièrement asymétrique entre les Régions (voir ci-contre). Même différence criante si l’on parle des bornes “ultrarapides” (+ de 100 kW) puisque 7 bornes sur 10 sont implantées en Flandre!

Courant

Capacité de charge

Autonomie récupérée/heure

Prix moyen d'une recharge/kWh (*)

Prix moyen d'une installation

Destiné à

(*) estimation novembre 2024

Disponibilité des stations de charge

Touring accompagne la mobilité électrique

€ 0,32 € 0,32 / maison

€ 0,1 - € 0,25 / entreprise

€ 0,4 - € 0,6 / public € 250 € 1.500 - € 3.000 € 10.000 - €

Bruxelles et la Wallonie veulent rattraper leur retard, mais cela prendra du temps et coûtera beaucoup d’argent. Les autorités savent pourtant que, si elles veulent promouvoir la voiture électrique, la facilité à trouver une borne sera l’un des points déterminants. A ce propos, sachez que, pour trouver la borne publique la plus proche, il existe toute une série d’app smartphone et même des planificateurs d’itinéraires, comme Mobilis de Touring. Un outil efficace qui, sur base des caractéristiques de votre véhicule, calcule l’itinéraire le plus approprié et vous indique les stations disponibles. Utile et pratique.

L’électrification du parc automobile est un fait incontournable et Touring ne veut pas rater ce tournant majeur. C’est pourquoi votre club de mobilité investit dans ces secteurs d'avenir. C'est notamment le cas avec la prise de participation dans l’entreprise de logiciels Optimile qui développe et commercialise les solutions de mobilité. Ainsi de la recharge de voitures électriques via le "Charging-as-a-service" (CaaS) ou encore, la mobilité multimodale via "Mobility-as-a-Service" (MaaS). En complément, à l’avenir, Touring va jouer un rôle important via nos patrouilleurs et notre centrale d’assistance en ce qui concerne le service et l’entretien des bornes de recharge. Et puis, en cas de panne sèche, sachez que nous disposons de 4 véhicules de dépannage équipés pour recharger la batterie. On compte un kilomètre (voire 2 ou 3 selon les véhicules) toutes les minutes, de quoi vous permettre de rejoindre rapidement une borne dans les environs.

Les alternatives LE 101e SALON DE L'AUTO EN PRATIQUE

Plus de 55 marques présentes et une foule d'animations

Tous les automobilistes ne souhaitent pas ou ne peuvent pas passer à l’électrique, et c’est parfaitement compréhensible. Le prix d’achat des VE reste élevé, leur autonomie peut sembler insuffisante pour certains usages spécifiques, et la recharge peut poser problème, notamment pour ceux qui n’ont pas accès à une borne à domicile. De même, les longs trajets fréquents ou les besoins de traction (remorques, caravanes...) favorisent encore largement les motorisations diesel.

Bonne nouvelle pour ces utilisateurs: les voitures thermiques neuves resteront disponibles jusqu’en 2035, et les véhicules d’occasion continueront à être accessibles bien au-delà. Cela dit, les alternatives ne sont pas exemptes de contraintes. Les autorités, déterminées à promouvoir la mobilité électrique, rendent progressivement l’usage des carburants fossiles moins attractif: hausse probable des prix, extension des zones à faibles émissions (LEZ)... Autant de facteurs à prendre en compte dans vos choix futurs. En résumé, des solutions alternatives existent et constituent encore la majorité du marché aujourd’hui. Mais les informations rassemblées dans ce dossier sont là pour éclairer vos décisions et accompagner celles et ceux qui envisagent de franchir le pas vers l’électrique. À vous de choisir la mobilité qui correspond le mieux à vos besoins et à vos priorités!

Après une impasse de deux éditions à cause de la crise Covid (2021, 2022) et une reprise éphémère en 2023, le Salon de l’Auto retrouve ses droits sur le plateau du Heysel. Mais les organisateurs ont tenu compte du passé récent. Et notamment le fait que le “Brussels Auto Show” organisé l’an dernier à Bruxelles par la société néerlandaise “402 Automotive” avait connu un joli succès de foule (cette année cet événement déménage et devient le “Belgium Auto Show” qui se tiendra à Flanders Expo à Gand les 7, 8 et 9 mars). Christophe Dubon, représentant la FEBIAC, la fédération de l'industrie automobile: “Le cœur du salon de Bruxelles demeure ‘l’automobile au quotidien’ avec les importateurs de plus de 55 marques qui présenteront leurs dernières nouveautés. Mais nous voulions aussi faire plaisir à tous les amateurs de “bagnoles” au sens noble du terme. Et donc joindre au salon classique, de nombreuses animations tout au long de la semaine au Heysel”. Parmi les événements, on en pointera quelquesuns. Ainsi l’exposition des finalistes pour le

prix de la “voiture européenne de l’année”. C’est d’ailleurs à Bruxelles que sera déclaré le vainqueur 2025, ce qui attirera forcément de nombreux patrons du monde automobile, mais aussi de la presse internationale. Cela devrait conforter la place de choix qu’occupera désormais ce salon de Bruxelles depuis la disparition d’autres prestigieuses organisations, comme celle de Genève, par exemple. Autre animation de choix, l’“Exclusive Car Tour”: une exposition de voitures exceptionnelles, dont des Ferrari, Porsche, Lamborghini et bien d’autres. Mais au lieu de simplement pouvoir les regarder, les visiteurs auront l’opportunité de s’installer derrière le volant... Frissons garantis! Pour les amateurs de jeux vidéo, on relèvera des compétions d’e-sport, dont celle organisée par The Sim Power. Enfin, le palais 6 accueillera une exposition thématique de véhicules utilitaires légers et de carrossiers. Par contre, pas de motos ou alors seulement sur les stands des marques auto qui possèdent une branche deuxroues (BMW, Honda...).

EN SAVOIR PLUS?

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DATES ET HORAIRES

Du samedi 11 au dimanche 19 janvier de 10 h à 19 h Nocturnes jusqu’à 22h: lundi 13 et vendredi 17 janvier

Avant-Première et "Opening Night": le 10 janvier, de 18 h à 23 h.

Palais occupés: 5, 6, 7, 9 et 11 (56.000 m2)

TARIFS

Entrée générale (à partir de 16 ans): € 15 - Enfants (10 - 15 ans): € 10 - Enfants (0 - 9 ans): gratuit. Avant-Première & Opening Night: € 60 (parking incl. – nombre limité). Tickets et infos: www.autosalon.be. Parking C (10.000 places): € 12. Transports en commun: tram ligne 7 et métro ligne 6 (arrêt Heysel).

Trouvez la voiture d’occasion idéale!

Un guide pratique pour tout savoir.

 À quoi faut-il faire attention?

 Les astuces et points à vérifier.

 Évitez les mauvaises surprises

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TEXTE:

BART DE LANDTSHEER

en route

LA MOBILITÉ ICI ET AILLEURS

Des vélos électriques dans l'enseignement

Depuis le début de cette année, les enseignants flamands peuvent disposer d'un vélo (électrique) en leasing. Le coût est retenu du salaire de l'intéressé. Il varie avec le prix d'achat du deux-roues. Pour le travailleur, le vélo reviendrait jusqu'à 40% moins cher qu'un achat personnel, estime la société de leasing spécialisée, o2o Bicycle Leasing. La différence se situe dans la flexibilisation du salaire brut. Le travailleur cède en effet une partie de sa rémunération brute, ce qui est financièrement intéressant pour l'employeur. Ajoutons que l'utilisateur peut récupérer ce montant via l'indemnité kilométrique (35 cents/km). En partie, entièrement, voire avec bénéfice. Et après la fin du leasing, il est libre de racheter le deux-roues pour un prix avantageux.

FLANDRE

Hubs de recharge intelligents

La note de politique de la ministre flamande de la mobilité Annick De Ridder déborde de plans ambitieux. Sur les 3,2 milliards d'euros que le gouvernement flamand destine aux investissements, plus de la moitié va à la mobilité. Nous apprenons notamment que la ministre souhaite investir dans des ‘hubs de recharge intelligents’. Elle veut mettre fin à la prolifération des câbles de recharge qui traînent sur les trottoirs ainsi qu’aux bornes publiques qui gênent les déplacements des piétons et des personnes à mobilité réduite. À cet effet, elle songe à utiliser les parkings existants, et aussi ceux des supermarchés, vides le soir et la nuit. En ce qui concerne les bornes de recharge voisines des immeubles d'appartements, la ministre recherche des solutions capables de faire l'unanimité des copropriétaires. À suivre…

Dans notre pays, le nombre de voitures de société ne cesse d'augmenter. En 2007, seulement 7,4% des salariés disposaient d'une voiture de fonction, soit 271 949 véhicules ou 4,7% de l'ensemble du parc automobile. En 2024, le chiffre est passé à 14,7%, soit 626 645 véhicules ou 8,9% du parc. Attention: seules les voitures-salaire sont prises en compte, autrement dit les voitures mises à la disposition des employés et qui peuvent être utilisées à d'autres fins que le travail. Plus d'infos: https://mobilit.belgium.be

BRUXELLES

Toujours plus de SUV

En 2023, les SUV ont représenté plus de la moitié de toutes les nouvelles immatriculations, peut-on lire dans une étude de Bruxelles Environnement et Bruxelles Mobilité. D'après l'enquête, le poids moyen des voitures neuves a augmenté de 17% entre 2013 et 2023, pour atteindre 1 681 kilos. Cette évolution n'est pas sans conséquences, précisent les spécialistes: plus le véhicule est lourd, plus une collision risque de se solder par des blessés ou des décès. Aussi l'étude plaide-t-elle pour une réforme de la fiscalité. L'idée est de pénaliser davantage les véhicules lourds, par exemple via une taxe kilométrique intelligente. Les appels se multiplient également en faveur d'une interdiction des SUV (dans certaines zones) et de tarifs de stationnement beaucoup plus dissuasifs.

RECHARGE RAPIDE

Au milieu de l'année 2023, l'entreprise néerlandaise Fastned a inauguré sa première station de recharge rapide pour voitures électriques en Wallonie, plus précisément à Vielsalm. Un succès immédiat. Pour Fastned, la station est aujourd'hui une des plus rentables en dehors des Pays-Bas. Aussi les responsables ont-ils décidé de faire un pas de plus dans le développement de la mobilité électrique. En collaboration avec Idelux, Fastned se tourne à présent vers la province de Luxembourg. La première station de recharge se trouvera à l'entrée du Parc Galaxia à Libin, tout près de la E411. D'ici l'été prochain, Fastned espère mettre en service pas moins de 11 nouvelles stations de recharge rapide dans la province. À l'heure actuelle, Fastned exploite déjà 32 installations du genre en Belgique, principalement en Flandre.

Infos: www.idelux.be

en bref

Les nouveaux tarifs de la SNCB entreront en vigueur le 1er février 2025. Les tarifs régulés des billets de deuxième classe seront indexés suivant l'indice des prix à la consommation (+2,91%). Les abonnements augmentent de 3,03%.

La Wallonie a lancé un projet pilote visant à adapter l'examen théorique du permis de conduire, afin de le rendre plus accessible aux personnes qui ne maîtrisent pas suffisamment la langue ou qui sont confrontées à des difficultés mentales ou intellectuelles. Plus d'infos sur https://mobilite.wallonie.be.

Des chercheurs français et néerlandais se sont penchés sur deux plantes de la famille de la moutarde. Ces espèces, en effet, absorbent les métaux présents dans le sol pour les stocker dans leurs tissus. Le ministère de l'énergie américain investit environ 1,5 million de dollars dans le projet. Il espère ainsi récolter du nickel notamment destiné à la production de batteries au lithium.

Ryanair exploitera en 2025 trois nouvelles destinations au départ de Brussels South Charleroi Airport (BSCA). À partir du 31 mars, la compagnie reliera Charleroi à Salerno (côte amalfitaine), à Katowice (Pologne) à partir du 1er avril et à Volos (Grèce) à partir du 2 mai.

De Lijn passe ce mois-ci à la phase suivante de son plan Accessibilité de base, une nouvelle vision de la mobilité mise en avant par la région flamande. Environ 10% du réseau seront adaptés. Parmi ces changements divers, on trouve de nouvelles lignes, de nouveaux itinéraires pour les lignes existantes, des fréquences accrues, de nouveaux numéros de ligne, etc. Plus d'infos sur www.delijn.be/fr/.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE * Touring collabore

LES MEILLEURS PATROUILLEURS D'EUROPE

En octobre dernier, 16 équipes de patrouilleurs provenant de plusieurs pays européens se sont rencontrées dans le cadre d'un événement annuel intitulé

‘Road Patrol Training for Excellence’. Essentiellement conçue pour peaufiner et optimiser les services de dépannage, la formation comporte aussi un volet compétitif.

Touring collabore avec les plus grandes organisations de mobilité européennes, sous la coupole ARC Europe, un réseau de services de dépannage et de mobilité. Cette structure a pour vocation de garantir aux automobilistes voyageant en Europe des solutions de mobilité et de dépannage au-delà des frontières. Un des principaux objectifs d'ARC Europe se situe dans la coordination mutuelle des services de dépannage. Cela

permet aux clients Touring de bénéficier de la même qualité d’intervention que dans leur pays, quel que soit l'endroit où ils sont immobilisés. Pour améliorer continuellement les connaissances et le niveau des services de dépannage, des contacts étroits sont indispensables. Mais les acteurs se réunissent aussi une fois par an pour échanger des idées et apprendre les uns des autres. Le Road Patrol Training for Excellence est également l'occasion

d'examiner les derniers développements en matière de mobilité et de services de réparation des véhicules.

ORGANISATION BELGE

Chaque année, la rencontre est organisée dans un pays d'Europe différent. La Belgique accueillait l'événement lors de la dernière édition. Les 16 équipes, dont une représentant l'Afrique du Sud*, soit au total 31 patrouilleurs, ont été reçues au hub opérationnel de Touring à Forest.

Trois journées durant, elles ont suivi un entraînement intensif avec évaluation. Le but principal de la formation est d'aider les organisations membres d'ARC Europe à appliquer les normes les plus strictes dans les services de dépannage. Les participants ont bénéficié de sessions techniques pratiques concernant différents types de véhicules, y compris, bien entendu, les voitures électriques. Parmi les faits notables de cette année, on retiendra en particulier un

workshop donné par les techniciens experts de Mercedes-Benz, qui ont présenté leur service ‘Flying Doctor’. Ces professionnels connaissent parfaitement un grand nombre de modèles Mercedes-Benz, notamment les voitures de la série AMG. L'initiative du constructeur allemand montre que les marques ont intérêt à pouvoir compter sur un réseau international bien huilé de patrouilleurs maîtrisant les techniques les plus récentes.

16 équipes se sont disputé le titre de meilleure équipe de patrouilleurs d'Europe, lors de l’édition 2024 du "Road Patrol Training for Excellence".

Le trophée a été décerné à l'équipe du Touring Club Suisse (photo ci-dessous à droite).

Suisse, douze points!

L'évaluation finale de la rencontre a permis d'octroyer un score aux participants afin de distinguer la meilleure équipe de l'année. Cette fois, c'est la team du Touring Club Suisse (TCS) qui a remporté le titre de Meilleure équipe de patrouilleurs en Europe. L'équipe de l'Automobile Association britannique (AA) s'est classée deuxième, devant le club néerlandais ANWB.

RENAULT À DOUAI GIGAFACTORY

Le nord de la France voit les projets de gigafactories

se multiplier.

Dernier

marque une étape

en date, celui de Douai, qui

importante pour le groupe Renault. Visite et réflexion sur le futur électrique en Europe avec, en arrière-plan, une rivalité franco-allemande teintée d’énergie nucléaire.

Ampere, créée en 2023 par Renault, est une filiale entièrement dédiée qui rassemble toutes les activités électriques du groupe. Cela va des usines et ses lignes d'assemblage à la fabrication des batteries au sein de ‘gigafactories’ comme celle qui nous occupe aujourd’hui. Ces installations, cruciales pour répondre à la demande croissante de véhicules zéro émission, permettent aux constructeurs de sécuriser l'approvisionnement en batteries tout en réduisant les coûts grâce aux économies d'échelle. Depuis l’essor des voitures électriques, ces usines se multiplient dans le monde entier. Longtemps à la traîne, l’Europe tente de rattraper son retard. Parmi les pionniers, l’usine ‘Northvolt Ett’ en

WHO'S WHO

Luca de Meo, architecte de la transition électrique chez Renault, a débuté sa carrière chez Renault avant de passer par Toyota, le groupe Fiat puis le groupe VW en 2015. À la tête de Renault depuis 2020, il impulse un virage stratégique vers la mobilité électrique et durable.

Suède, qui a débuté sa production en 2021 et représente une capacité annuelle de 60 GWh, suffisante pour alimenter environ un million de véhicules électriques par an! Autre exemple marquant, la gigafactory de Tesla à Berlin en Allemagne. Inaugurée en mars 2022, elle produit, chose rare, à la fois des véhicules (Model Y en l’occurrence) et des batteries sur un même site. Mais la France - et la région du nord en particulier - semble devenir un Eldorado pour les usines fabriquant des batteries pour VE! Ainsi ACC (Automotive Cells Company) à Billy-Berclau-Douvrin (France), inaugurée en mai 2023. Cette gigafactory est une coentreprise entre Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz. Non loin de là, à Dunkerque, tout près de la frontière belge, le site Verkor. Cette start-up française prévoit une capacité de 16 GWh en 2025 (50 GWh d'ici 2030). L'usine produira des batteries pour divers constructeurs automobiles européens et notamment des ‘NMC’ (Nickel Manganèse Cobalt) pour les véhicules de segments supé-

EMBLÈME

Le pari de l'hydrogène

Renault souhaite également innover dans les technologies de batteries, avec des solutions 'Cell-to-Pack' et des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), connues pour leur durabilité et leur coût compétitif. L’objectif est de rendre les véhicules électriques plus accessibles et de réduire l’empreinte carbone. Renault s’est même fixé un objectif ambitieux de réduction des coûts de production par véhicule de 40% d’ici 2027. Bien que Renault mise sur les batteries électriques, le groupe explore aussi l’hydrogène, comme en témoigne le prototype Emblème, exposé au Mondial de l’Automobile de Paris et présent lors de notre visite à Douai. Ce véhicule combine une batterie de 40 kWh pour les trajets quotidiens avec une pile à hydrogène de 30 kW pour les trajets plus longs, atteignant ainsi une autonomie de 1 000 km. Renault y voit une

solution complémentaire pour répondre aux contraintes d’autonomie et de recharge, surtout pour les longs trajets.

Renault a l'ambition de réduire les coûts de production par véhicule de 40% d’ici 2027

L’hydrogène, avec ses recharges rapides et sa grande autonomie, pourrait bien répondre aux besoins des véhicules de grande taille ou aux utilisateurs longue distance. Il faudra certes encore résoudre les problèmes de distribution de l’hydrogène et des tarifs élevés pour ces voitures. Pour autant, cette démarche traduit la volonté de Renault de diversifier ses solutions énergétiques pour rester compétitif dans un secteur en pleine mutation.

LE SAVIEZ-VOUS?

C’est l’énergie qui coûte désormais, pas la maind’œuvre!

Une coopération internationale

“Les Chinois, les Coréens et les autres acteurs du secteur?

Plutôt que de les affronter, mieux vaut coopérer”, c’est en substance ce que nous a déclaré un responsable Renault lors de notre visite à Douai. De fait l’entreprise française collabore avec le chinois CATL pour intégrer des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) dans ses véhicules. Parallèlement, Ampere travaille avec les Coréens LG Energy Solution sur le développement de la technologie 'Cell-to-Pack', une innovation qui permet d'accroître l'autonomie des véhicules, le tout en réduisant les coûts de fabrication des batteries.

rieurs (grosses berlines, SUV, etc.) de... Renault! Et nous voici donc dans l’unité de Douai développée par Renault en partenariat avec ‘Envision AESC’ qui devrait ouvrir en août prochain. La localisation de ce site, dans les Hauts-de-France, n’est pas due au hasard: la région, avec son passé industriel et ses infrastructures, offre une main-d'œuvre qualifiée, mais aussi un coût énergétique compétitif (voir ci-contre). Le site de Douai démarrera avec une capacité de 9 GWh par an (pour +/- 200 000 véhicules), avec un objectif de 24 GWh d'ici 2030. Il alimentera les chaînes de Renault, facilitant la production de modèles abordables, comme la Renault 5 et la future R4, fabriquées juste à côté, dans l’usine historique du groupe. Par ailleurs, Makoto Uchida, CEO de Nissan, a confirmé qu’Ampere et Nissan développent, en commun, une citadine électrique du segment A. En fait, il s’agit de la plateforme qui servira de base à la prochaine Renault Twingo prévue en 2026.

Pour le PDG de Renault, Luca de Meo, c’est désormais le coût de l'énergie, et non celui de la main-d'œuvre (il en faut beaucoup moins pour produire un véhicule électrique par rapport à un thermique), qui s’avère être déterminant pour la compétitivité de l’entreprise. Cette affirmation est corroborée par plusieurs analyses. Une étude du cabinet AlixPartners révèle ainsi que le coût des composants d'un véhicule électrique est en moyenne 59% plus élevé que celui d'un véhicule thermique. Principalement en raison des batteries et de l'électronique de puissance. En France, le coût de production de l'électricité est relativement bas grâce à l’énorme potentiel nucléaire assez unique en Europe. Certes, l’électricité y est bien plus chère qu’aux États-Unis ou en Chine, mais, face à l’Allemagne, c’est un élément particulièrement marquant qui offre un avantage notable aux constructeurs automobiles locaux.

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RENAULT 5 E-TECH

ET PAS SEULEMENT POUR SON LOOK! ON L’AIME

+ Look extraordinaire dehors et dedans, parfait compromis entre modernité et passé, agrément de conduite, confort des sièges - Prix pour une citadine, suspension un peu dure, quelques bruits de vent, recharge pas hyperrapide

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Attendue tant par une partie du public que par une industrie automobile européenne sous pression, la toute nouvelle R5 100% électrique est enfin annoncée en concessions. Si vous recherchez l’une des stars de ce salon de l’auto, c’est bien elle!

Rarement petite voiture aura suscité autant d’attentes. Au moment où les constructeurs européens vivent des moments extrêmement difficiles à cause des exigences de Bruxelles, cette voiture néo-rétro redonne de l’espoir à tout un secteur. Le but de Renault est évidemment d’inonder le marché avec cette R5 qui n’existera qu’en version 100% électrique et n’émettra donc aucun rejet.

Elle est vive, braque bien, dispose d’une direction précise, tient très bien

la route

Quand on s’installe à bord, le premier sentiment est hyper-positif. Comme à l’extérieur, la R5 réalise le compromis idéal entre modernité et touches rétros. Les écrans et les boutons sont clairement inspirés de ceux des Megane et Scenic. Mais ici, on trouve, çà et là, quelques rappels à la R5 d’antan. Bravo aux designers, et bravo aux ingénieurs aussi, qui ont su conserver une ergonomie intelligente, sans céder à la mode du “tout à l’écran”. Question espace, la R5 accueillera facilement quatre adultes

de 1,80 m. Et notez qu’il s’agit bien d’une voiture 5 places, ce qui rassurera pas mal de parents ayant l’habitude de jouer au taxi pour les enfants et leurs copains.

Avec 150 chevaux pour 1.449 kg, cette première version de la R5 n’est pas particulièrement impressionnante, mais mine de rien, elle accélère fort. Elle est vive, braque bien, dispose d’une direction précise, tient très bien la route… Qualité qu’on apprécie dès qu’on se retrouve sur de petites routes sinueuses. Revers de la médaille: on ressent assez bien les “rebonds” typiques des voitures électriques. On espère un compromis plus axé confort pour les versions de base (qui n’étaient pas disponibles lors de cet essai). Avec sa batterie de 54 kWh, la nouvelle R5 promet une autonomie de 410 km

300 km

C’est l’autonomie que nous avons évaluée lors de notre essai sur un parcours varié et exigeant. Nous estimons la fourchette comprise entre 250 (minimum) et 350 km au maximum. Pas mal pour une batterie de “seulement” 52 kWh.

Inédit pour ce segment: la R5 propose un chargeur bidirectionnel avec fonctions Vehicle to Load (V2L) et Vehicle to Grid (V2G). Soit pour charger ou brancher un appareil électrique extérieur (V2L), soit pour injecter de l’électricité de la batterie vers le réseau (V2G). Notez que cette dernière option n’est pas (encore) fonctionnelle en Belgique.

WLTP. Lors de notre essai dans l’arrière-pays niçois, sans avoir fait attention à notre consommation et même en attaquant fort dans la montée, nous avons brûlé 17,2 kWh/100 km. Pas mal du tout vu notre style de conduite “engagé”. Il faut en revanche se contenter d’une recharge “rapide” limitée à 100 kW (11 kW en “standard”).

TECHNOLOGIE

Un planificateur d’itinéraire au top

Dès la finition Techno, la R5 inclut un planificateur d’itinéraire intégré à Google Maps, qui permet d’optimiser les longs trajets. Indispensable en voiture électrique! Ce planificateur indique les arrêts (charges) nécessaires, avec la durée de recharge minimale pour rejoindre la destination finale programmée. Il s’adapte en temps réel et prend en compte la consommation du véhicule, la circulation et même la température extérieure! Selon nous, il s’agit de l’un des meilleurs systèmes du marché avec des outils comme celui proposé chez Tesla, qui reste un modèle du genre. Niveau autonomie, Renault annonce 312 kilomètres avec la future petite batterie (40 kWh) et jusqu’à 410 kilomètres avec celle de 52 kWh. En pratique, avec cette dernière, nous avons relevé une autonomie réelle d’environ 300 kilomètres. Pas mal!

CONCLUSION

Si cette voiture ne réalise pas un carton commercial, c’est à désespérer du succès potentiel d’une électrique. Cette R5 a en effet tout pour réussir! Son look y est évidemment pour beaucoup, mais elle rassemble aussi toutes les qualités qu’on attend d’une telle voiture. Reste son prix, évidemment. Cette version testée est certes la plus chère de la gamme, mais la version de base coûtera, a minima, 25.000 euros. On espère que les futures R4 et Twingo (en 2026) feront baisser la note.

LES CHIFFRES

Prix de € 32 900 à € 34 900

Moteur

électrique 150 ch –245 Nm

L/l/h (mm) 3 920/2 020/ 1 498

Poids à vide 1 449 kg

Coffre 326959 litres

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VOTRE VOITURE

ET L'HIVER

SOYEZ PRÉPARÉ

Un pare-brise givré, des portières bloquées…

Le froid qui règne en cette saison n’est pas sans conséquences, et votre voiture n'est pas toujours à l'abri. Touring est là pour vous secourir en cas de pépin. Mais avec les conseils préventifs de notre patrouilleur Christophe, vous éviterez bien des soucis.

Frein à main bloqué

Si vous serrez le frein à main en conditions hivernales, le froid peut le bloquer. Pour éviter cela, garez le véhicule en position P (pour les boîtes automatiques) ou en première vitesse. Si la voiture possède un frein à main électronique, le problème ne se pose pas. Votre frein à main est tout de même grippé? Notre patrouilleur y remédiera facilement en donnant un petit coup de marteau au bon endroit. Nos hommes ont encore d'autres petits ‘secrets’ pour libérer votre frein à main, mais n'oublions pas: comme toujours, mieux vaut prévenir que guérir.

CHRISTOPHE FAIT REDÉMARRER VOTRE MOTEUR… ET VOTRE JOURNÉE!

Nos patrouilleurs sont sur le pont pour vous dépanner en cas de besoin. Voici cependant les conseils de Christophe Matthys (37 ans) pour reprendre la route sans attendre notre intervention. Christophe est patrouilleur chez Touring depuis 2017. Il vous vient en aide si vous rencontrez un problème dans la région bruxelloise. Avec le sourire en prime.

Accessoires d'hiver

Voici quelques instruments précieux pour affronter les grands froids:

Pare-brise gelé

Rien n'est plus frustrant que de trouver le matin un pare-brise couvert de glace. Dans cette situation, vous pouvez utiliser les produits que l'on trouve dans les magasins spécialisés: dégivreurs liquides pour les vitres, mais aussi un bon grattoir. Idéalement, grattez votre pare-brise avec le chauffage de la voiture dirigé sur les vitres. La neige et la glace fondront plus vite. Autre possibilité: soyez prévoyant. La veille au soir, intercalez un carton solide entre le pare-brise et les essuie-glaces. Encore une solution pratique: une bâche recouvrant entièrement le véhicule. Vous avez un garage? Profitez-en pendant l'hiver. C'est mieux pour la batterie, la température du moteur, etc.

À ÉVITER

Même si la tentation est grande, évitez absolument de verser de l'eau chaude sur les vitres pour éliminer la neige et la glace. Vous risquez fort de voir le verre éclater sous l'effet du choc thermique. Autre conseil: attendez que le pare-brise soit complètement dégivré avant d'actionner les essuie-glaces.

Serrure bloquée

Votre serrure est gelée? Pas de panique: un sèche-cheveux ordinaire suffira à la débloquer. Dans ce cas-ci, rien ne vous empêche de verser de l'eau tiède sur la serrure, mais prenez soin de ne pas éclabousser les vitres. Si vous n'êtes pas très adroit, servez-vous d'un sac rempli d'eau chaude que vous tiendrez contre la serrure. Les commerces spécialisés vendent aussi des bombes d'antigel. N'oubliez pas de ranger ce spray dans la maison ou dans le garage plutôt que dans la voiture...

ANTICIPEZ

Vous pouvez aussi appliquer du graphite en poudre dans les serrures. La poudre est disponible dans la plupart des magasins de bricolage. Pulvérisez-la dans la serrure puis introduisez la clé plusieurs fois pour la répartir. Encore plus simple: colmatez vos serrures avec du ruban adhésif.

Câbles de démarrage: choisissez un produit de qualité, notamment avec des pinces bien isolées.

Gants, pour vous protéger du froid et ne pas vous salir les mains.

Veste chaude, pour vous et vos passagers, même sur les petits trajets. Vous vous en féliciterez si vous devez attendre le dépanneur par mauvais temps.

Vieille couverture ou bâche adaptée pour couvrir le pare-brise. Vous n'avez ni l'un ni l'autre? Un bon carton fera très bien l'affaire.

Antigel pour les essuie-glaces.

Bombe d’antigel pour les serrures, que vous ne gardez évidemment pas dans la voiture.

Vérifiez le liquide de refroidissement du moteur avant la chute des températures. L'antigel protège votre moteur jusqu'à environ -30 °C. De plus, les additifs présents dans le liquide de refroidissement aident à prévenir la corrosion interne.

PLUS DE CONSEILS? SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR: qrco.de/auto-hiver

TEXTE: ROBIN VAN DEN BOGAERT

TESLA MODEL 3

UN BON CHOIX EN SECONDE MAIN?

Forte de sa technologie et de son autonomie, la Tesla Model 3 a donné une nouvelle impulsion à la mobilité électrique. Elle recueille aussi un succès indéniable sur le marché de l'occasion, même si certains problèmes subsistent.

Au début de la production, tout ne s'est pas passé comme sur des roulettes. Les retards se sont succédé. Mais depuis quelques années, la Tesla Model 3 est une vraie réussite. Dans le monde, plus de 2 millions d'exemplaires ont déjà trouvé acquéreur. La berline compacte est arrivée

La Tesla Model 3 est disponible dans les versions suivantes*:

3 fut même l'électrique de seconde main la plus recherchée dans notre pays.

INTÉRIEUR MODERNE

La Model 3 n'est pas une voiture tout à fait comme les autres. Pour s'en

rétroviseurs latéraux ou à la boîte à gants. Grâce aux mises à jour sans fil (‘over-the-air‘), les Model 3 plus anciennes restent parfaitement à jour. En matière d'info-divertissement (elle lâche des vents pour ‘surprendre’ les passagers!) et de systèmes d'aide à la

Soyez vigilant

Les variantes

La Tesla Model 3 n'existe qu'en quatre portes, mais vous avez le choix entre plusieurs transmissions. Sur la version standard, les roues motrices sont à l'arrière. La Long Range est proposée en mode propulsion ou 4x4. La Performance, la plus sportive, possède toujours une transmission intégrale. De quoi atteindre les 100 km/h en 3,1 secondes à peine. Impressionnant, mais nous vous recommandons plutôt la Long Range. Elle réalise aussi d'excellentes performances et son autonomie plus large intéressera davantage de conducteurs.

Nous vous recommandons la Long Range pour son autonomie plus large

La Tesla Model 3 ne manque pas de qualités. Mais il y a aussi quelques petites choses auxquelles il faut faire attention si vous achetez une occasion. Vous avez trouvé un exemplaire intéressant?

N'oubliez pas d'examiner la carrosserie à la lumière du jour. Sur la Model 3, en effet, la qualité de la peinture laisse planer quelques doutes. Vérifiez aussi l'absence de taches d'humidité à l'intérieur

du coffre. Ces taches peuvent s'expliquer par un défaut du joint en caoutchouc du coffre ou un mauvais montage du hayon. Assurez-vous que tout l'éclairage fonctionne. Les lampes sautent souvent. Regardez également si le toit de verre (le cas échéant) n'est pas fissuré. Vu la grande surface vitrée, une assurance bris de vitre est recommandée. Un essai sur route s’impose. Contrôlez que la suspension avant ne craque pas. Les bras de suspension supérieurs s'usent prématurément sous l'effet du poids conséquent de la Model 3.

caméra. Le coffre arbore une belle contenance de 594 litres, à quoi il faut ajouter 88 litres à l'avant. Malheureusement, l'ouverture est un peu étroite, rendant le chargement malaisé. Si c'est un problème pour vous, sachez que le capot de coffre est plus large sur la Tesla Model Y.

BONNE AUTONOMIE

La Model 3 s'est toujours distinguée par son autonomie. Dès les premiers

NOUVEAU LOOK

L'achat d'une Model 3 n'est pas vraiment bon marché, mais les frais d'entretien réduits sont un atout

modèles, le propriétaire pouvait compter sur un très bon rayon d'action (pour l'époque): 415 km (Standard Range Plus), 530 km (Performance) ou 560 km (Long Range). Les nouvelles variantes font encore mieux à cet égard. La marque a même récemment annoncé une Long Range atteignant 702 km d'autonomie. Autre aspect positif, peu de problèmes ont été rapportés concernant la batterie haute tension. Sachez par ailleurs que la

En 2023, Tesla a présenté une Model 3 relookée, appelée ‘Highland’. Elle se reconnaît notamment aux feux avant et arrière redessinés. Mais il ne s'agit pas seulement d'une intervention cosmétique. L'autonomie a progressé. Tesla a aussi amélioré la finition, les matériaux et l'isolation sonore à l'intérieur. L'écran central situé à l'avant possède les mêmes dimensions qu'auparavant, mais la surface utile est plus grande (15,4 pouces) en raison d'un bord plus étroit. Au rayon nouveautés, les passagers arrière disposent d'un écran (8 pouces) qui permet de commander info-divertissement et climatisation. Malheureusement, tous les changements ne sont pas aussi judicieux. Tesla a ainsi remplacé les leviers de commande classiques du volant par des interrupteurs haptiques et des boutons physiques sur le volant. Pour actionner les clignotants, par exemple, il faut appuyer sur un des deux boutons du côté gauche du volant. Cela demande un peu d'habitude.

Tesla Model 3 utilise plusieurs types de batteries (lithium-fer-phosphate pour la version standard, nickel-manganèse-cobalt pour la Long Range et la Performance). D'après Tesla, celles-ci peuvent être rechargées plus de 1.500 fois.

MOINS CHÈRE

Suivant les annonces de Tesla, la Model 3 ne devait coûter ‘que’ 35.000 dollars, mais cette promesse n'a jamais été tenue. En 2019, la version la moins chère, la Standard Range Plus, était facturée au moins 47.800 euros. Sous l'effet de la prime flamande pour les VE, le prix de base est entre-temps tombé sous les 40.000 euros.

Notons aussi que la valeur résiduelle de la Model 3 fluctue. Tesla a fortement baissé à plusieurs reprises le prix à neuf de ce modèle, ce qui n'encourage pas une valeur stable. Les sociétés de leasing le déplorent. C'est en revanche une bonne nouvelle pour celui qui cherche une Tesla Model 3 d'occasion. En effet, les prix des anciens exemplaires ont aussi diminué ces derniers mois pour la même raison. Cela dit, l'achat ne sera jamais vraiment bon marché, même si les frais d'entretien réduits représentent un atout. On peut trouver à partir de 22.000 euros environ une voiture qui a déjà quelques années ou kilomètres au compteur. Pour un véhicule plus récent, en bon état, attendez-vous à débourser 25.000 à 30.000 euros.

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TEXTE: THIERRY SARASYN

à deux roues

NOUVEAUTÉS ET ESSAIS

Un SUV parmi les motos

Certaines motos n'ont pratiquement pas de concurrentes. La Honda X-ADV en fait partie. Après tout, il s'agit autant d'un scooter que d'une moto d'aventure. N'hésitez pas à la qualifier de SUV sur deux roues. Pour 2025, l'excentrique crossover moto-scooter Honda fait l'objet d'une mise à jour approfondie. Honda s'attaque à la fois à l'esthétique, à l'électronique et aux performances. Vu de l'extérieur, le X-ADV est plus élégant que son prédécesseur et un nouveau joystick situé sur le commodo gauche permet de naviguer aisément dans tous les menus. Son plus grand atout est le système DCT qui permet également de changer de vitesse à l'aide de palettes situées sur le commodo gauche. Top! Infos: www.fr.honda.be/motorcycles.html

MOTUL NGEN7

L'huile régénérée

Tous les aventuriers à moto rêvent d’aller un jour à Dakar. Pour rendre ce voyage un peu plus difficile, il a été décidé de rouler avec de l'huile régénérée. En d'autres termes, de l'huile qui a déjà été utilisée. Pourrait-elle faire l'affaire lors d'un voyage difficile avec des températures élevées?

Motul NGEN7 est une huile moteur basée sur une combinaison d'huiles de base synthétique renforcée par une technologie Ester et d'huiles régénérées. Un mélange unique pour un produit unique qui, dans le contexte du recyclage et de la réduction des émissions, ne peut qu'être crédible. Mais cela fonctionne-t-il? Eh bien, les 7000 km entre Paris et Dakar, sur un terrain difficile et avec des températures extrêmes, se sont déroulés sans problème ! Infos: www.motul.com

KAWASAKI VERSYS 1100 SE

La Kawasaki Versys 1100 fera bientôt

50 cm3 de plus que son illustre prédécesseur et devrait coûter seulement

50 euros de plus. On ne peut pas dire qu'il s'agisse d'une augmentation de prix très importante.

Kawasaki envisage l'aventure sous un angle différent de celui de la plupart des constructeurs. Après tout, la Versys est entièrement

PLUS D'ACTU MOTO?

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orientée vers la route ; les chemins de terre ne sont pas vraiment son truc. C'est exactement la raison pour laquelle les Japonais ont modifié la boîte de vitesses et la démultiplication finale afin que la moto produise plus de couple à mi-régime. Les 15 ch supplémentaires et le couple accru se font bien sentir. Infos: www.kawasaki.be

Move On Belgique

À moto, à vélo, en trottinette ou en voiture, vous êtes plus zen lorsque vous êtes bien entouré.

Produit d’assurance d’AG

Vous avez plusieurs véhicules à la maison, électriques ou non, et vous souhaitez les utiliser en toute tranquillité ? C’est possible ! Grâce à Move On Belgique, tous vos véhicules sont couverts avec une seule assistance. En cas de panne sur la route, 200 patrouilleurs sont disponibles 24h/7 pour vous partout en Belgique, et jusqu’à 100 km au-delà de la frontière. Rassurant, non ? À partir de € 182 par an TTC.

Attention : les ancêtres, taxis et autres véhicules de transport rémunéré de passagers, les frais de pièces de rechange et les pannes causées par le non-respect du carnet d’entretien, entre autres, ne sont pas inclus.

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Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

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TEXTE:

JO VERLUYTEN

Comment choisir un vélo pliant?

POUR NAVETTEURS ET VOYAGEURS

À première vue, tous les vélos pliants se ressemblent. Mais ce n'est qu'une apparence. Les différences sont sensibles, et chaque type vise un public spécifique. Quel est le modèle qui vous convient?

Commençons par tordre le cou à une idée reçue: le vélo pliant ne coûte pas moins cher qu'un vélo ordinaire. La fabrication est en effet plus complexe si l'on veut garantir à l'utilisateur confort et sécurité. Vous repérez une offre imbattable dans un dépliant ou sur Internet? Passez votre chemin! C'est trop beau pour être vrai.

POUR QUI?

Commencez plutôt par vous interroger: à quoi le vélo pliant va-t-il servir? À vous rendre au travail quotidiennement, par exemple en combinaison avec le train?

Tout à fait possible, mais dans ce cas, choisissez un modèle léger, compact et facile à manier. Il vous faudra en effet le déplier et le replier 4 à 6 fois par jour. Demandez une démonstration au vendeur, et surtout, essayez vous-même pour savoir si c'est plutôt facile ou compliqué.

à deux roues

NOUVEAUTÉS ET ESSAIS

Vous envisagez un vélo pliant pour les vacances parce qu'il est plus aisé à transporter dans le camping-car, la caravane ou le coffre? Le poids et la simplicité d'emploi du mécanisme pliant joueront un rôle nettement moins important. Rien ne vous empêche par exemple de sélectionner un engin avec des roues de plus grand diamètre pour plus de confort. Ou avec une selle et un guidon plus larges. Si vous prévoyez des sorties de quelques dizaines de kilomètres, vous pouvez même songer à une assistance électrique au pédalage.

QUELLES DISTANCES ET À QUELLE FRÉQUENCE?

Sur un vélo pliant comme sur les systèmes classiques, on trouve plusieurs types de transmission. Ici encore, le choix dépend de l'usage que vous en ferez. On voit de plus en plus de vélos pliants avec une transmission par courroie crantée ou à

cardan. Ces techniques sont particulièrement durables et faciles à entretenir, mais si vous ne dépassez pas quelques kilomètres par jour, demandez-vous si le supplément de prix et de poids en vaut vraiment la chandelle. Vous ne devriez pas rencontrer de problèmes avec un bon changement de vitesse (moyeu, dérailleur) et une transmission par chaîne. L'entretien est, il est vrai, un peu plus lourd, mais vous profiterez aussi d'un plus grand nombre de rapports. De quoi grimper plus facilement ou pédaler contre le vent avec moins d'effort.

BUDGET ET ACCESSOIRES

Fixez-vous au préalable un budget indicatif, avec une marge pour les accessoires. Pensez par exemple à un cadenas solide que vous pourrez clipser sur le cadre. Peut-être aurez-vous aussi besoin d'un sac imperméable aux dimensions de votre vélo.

RETROUVEZ D'AUTRES

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Conclusion

Le vélo pliant (ou pliable) a tout pour séduire le navetteur qui cherche un moyen de transport pour parcourir les derniers kilomètres de et vers la gare (train ou bus). Ou pour l'utilisateur qui désire emporter son vélo en vacances sans investir dans un porte-vélo. Réfléchissez bien à l'usage que vous souhaitez en faire et parlez-en avec le marchand. Il vous aidera à choisir la meilleure solution. N'oubliez pas de faire quelques tours de roue. Pliez et dépliez vous-même le vélo plusieurs fois.

Salon Velofollies

40 tickets à gagner!

Les 17, 18 et 19 janvier À Kortrijk XPO

Plus de 300 exposants, 40.000 m² de surface d'exposition: Velofollies est incontestablement LE salon vélo du Benelux. Le rendez-vous par excellence pour découvrir les nouveaux modèles et tendances parmi les vélos de course et de gravel, les MTB et e-bikes. Une large place est faite aux accessoires, à l'alimentation des sportifs et aux voyages à vélo.

Velofollies est un authentique événement avec une variété de workshops, un parcours de test pour e-bikes et la présence de coureurs célèbres encore actifs ou d’ex-professionnels. Vous pourrez les rencontrer lors du meet and greet et écouter leurs interviews en direct.

Prix

Marques

De 750 à 5.000 euros

Ahooga, Birdy, Brompton, Hercules, Tern …

Prévoyez une journée complète pour profiter entièrement du programme. Échoppe, café cycliste improvisé, petite restauration: priorité à la convivialité! Le salon ouvrira ses portes du 17 au 19 janvier de 10 h à 18 h. Le vendredi soir, nocturne jusqu'à 20 h. Achetez vos billets en ligne à l'avance: www.velofollies.be/fr. Le site présente aussi des infos pratiques sur l'accès et le parking.

Tentez de gagner un ticket duo avant le 15 janvier 2025! Plus d'infos sur www.touring.be/fr/articles/velofollies-2025

TEXTE: VINCENT HAYEZ

en route

NOUVEAUX MODÈLES DE VOITURES À L'ESSAI

Il suffit de jeter un coup d’œil sur le marché des mini-citadines pour comprendre que cette catégorie n’est plus en odeur de sainteté en Europe. De 32 marques présentes sur le segment A en 2018, on n’en compte guère plus que 14 en 2024. Et encore, la plupart avec des propositions exclusivement électriques. Pourtant, avec un million d’unités vendues annuellement sur le continent, dont 52% en essence, il y a encore une place pour ces reines des villes, accessibles et économiques à l’usage. Kia l’a bien compris et lance la version restylée de sa Picanto, proposée toujours exclusivement en motorisation essence. Prix: 21.090 euros. KIA PICANTO

La nouvelle BMW Série 1 offre à ses clients ce qu’ils attendent: plus de technologie, un style plus agressif et un peu plus d’espace à bord. L’habitacle se concentre désormais autour de deux écrans, pour le multimédia et l’instrumentation, légèrement incurvés vers le conducteur. Le système d’exploitation est l’un des plus rapides et ergonomiques du marché. Soulignons aussi la qualité perçue de cet habitacle et le soin apporté aux détails. Côté moteurs, il y en aura pour tous les goûts, même du diesel! Pour notre part, c’est avec la très plaisante version essence ‘120’ de 170 ch - secondée d’une hybridation 48V - que nous avons effectué notre test.

MINI ACEMAN Mélange des genres plutôt réussi

Ni vraiment SUV, ni break, le nouveau-né de la gamme Mini tente une place à part dans le marché, après la disparition de la Clubman. Finalement, l’Aceman penche du côté du break. On adore l’intérieur pétillant et tendance avec son bel et efficace écran OLED circulaire. Pour l’instant, Mini ne propose que deux versions électriques: la E (184 ch) avec une batterie 42,5 kWh (310 km WLTP), ou la SE (218 ch), 54,2 kWh de batterie et 406 km. Soyons francs, après notre essai l’autonomie annoncée paraît trop optimiste. Comptez plutôt 320 km. Sur la route, cette Aceman est étonnamment fun. Une vraie belle surprise, qui démarre à 33.350 euros.

Le cousin sportif

du Volvo EX90

Fondée en 2017, Polestar est le fruit d’un partenariat entre Volvo et le groupe chinois Geely. Voilà pourquoi le Polestar 3 doit beaucoup… au Volvo EX90! Naturellement, celui-ci est 100% électrique, mais il adopte un look plus sportif que le Volvo. À bord, c’est chic, c’est épuré, c’est lumineux, comme sur la petite sœur Polestar 2. L’empattement géant (2,98 m) profite aux passagers arrière. Sur la route, sa suspension pneumatique procure un effet ‘tapis volant’. Polestar promet jusqu’à 625 kilomètres d’autonomie selon les versions. Mais ce look, ce confort et ces technologies ont un prix: 79 800 euros, minimum!

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Ford ressuscite le nom Capri qui fleure bon les coupés des années 70. Sauf qu’aujourd’hui, comme la Mustang (SUV) et comme le futur Puma, il est question ici d’un SUV 100% électrique! La Capri vient s’intercaler dans la gamme électrique entre l’Explorer (4,46 m) et le Mustang Mach-E (4,76 m). Comme l’Explorer (qui partage les mêmes gènes que ceux de VW ID.4), la Capri compte deux versions: la première en propulsion ‘RWD’ (286 ch), la seconde en 4 roues motrices (340 ch). Selon Ford, l’autonomie des Capri ira de 400 km (52 kWh) à 627 km pour la version RWD de 286 ch (77 kWh). Prix de départ: 51 450 euros. C’est cher, mais ça l’est quand même moins qu’une ID.5 équivalente.

actu auto

Coyote Max, plus sûr que jamais. Le spécialiste des aides à la conduite lance le Coyote Max, avec une interface et des alertes visuelles optimisées pour une lisibilité rapide. La nouveauté majeure? La commande vocale conversationnelle: plus besoin de toucher l’écran pour signaler un danger. Il suffit maintenant de le signaler oralement, ce qui permet de garder les yeux sur la route et les mains sur le volant.

Renault revient sous les capots Mercedes. Avec la nouvelle CLA, Renault va indirectement retrouver les moteurs des Mercedes compactes. Le nouveau moteur 2.0 essence de la prochaine Mercedes‘compacte’ sera produit en Chine par Horse, une co-entreprise Renault-Geely. Notons que Mercedes et Geely collaborent déjà sur Smart, et Geely détient 10% de Mercedes.

Nouveauté chez MG. La marque sino-britannique prépare l'ES5, successeur du ZS EV en Europe. Plus raffiné et basé sur la plateforme de la MG4 avec un empattement plus long, l’ES5 proposera trois batteries, dont une de 62,2 kWh pour 525 km d’autonomie. Il est attendu dans les semaines à venir. Quant au ZS, il sera maintenu, mais en hybride uniquement.

L’Europe s’ouvre aux e-fuels. Wopke Hoekstra, nouveau Commissaire au Climat, prône une approche ‘neutre’ d'ici 2035, incluant les carburants synthétiques. Teresa Ribera, future vice-présidente pour le climat, soutient également cette voie. Un changement notable dans la politique de l’UE qui ne jurait jusqu’ici que par le 100% électrique.

RENAULT SYMBIOZ

Un peu de Scenic et de Captur

Comme la Mégane, le Scénic est passé au 100% électrique. Mais, à l’inverse de celle-ci, il n’existe plus en versions plus ‘classiques’ Le Symbioz a pour mission de prendre le relais et il a beaucoup en commun avec le Scénic. D’abord, les dimensions, puisqu’à peine 5 cm plus court que son frère VE. Mais, derrière la carrosserie, le Symbioz a en fait plus en commun avec le Renault Captur. Ainsi, sa plateforme, sa mécanique hybride (141 ch) ou encore sa présentation intérieure un peu moins flatteuse que dans les véhicules plus haut de gamme. Mais le modèle a une bonne excuse: un prix d’attaque à 32.000 euros.

Le roi des vans, c’est lui!

Le California est un mythe sur roues qui compte des centaines de milliers de fans de par le monde. Le nouveau venu dispose désormais de portières coulissantes de part et d’autre du véhicule. Très pratique au quotidien. Conçu à partir de la plateforme du Multivan à empattement long (5,173 m), il est près de 27 cm plus long que le modèle précédent. Ceci au bénéfice de l’habitabilité. L’espace intérieur a été conçu pour pouvoir transporter – et loger – quatre personnes. Le souci du détail et les finitions sont remarquables. Heureusement, car le bel engin n’est pas donné: entre 60.532 euros pour la version de base et plus de 80.000 euros pour la version Ocean de notre essai.

Puis-je franchir le feu rouge pour laisser passer un véhicule prioritaire?

En vertu de l'article 38 du code de la route, vous devez toujours libérer le passage pour un véhicule prioritaire dont la sirène retentit. Vous devrez peut-être vous arrêter ou vous écarter pour céder la priorité. À cette fin, cependant, il n'est pas permis d'enfreindre le code de la route, par exemple en grillant un feu rouge.

Vous devez faire tout ce qui est possible pour laisser passer le véhicule prioritaire, mais sans prendre de risques ni commettre d'infractions. Le but est d'éviter qu'un accident survienne au passage d'une ambulance, par exemple. Dans des cas exceptionnels, néanmoins, si vous n'avez vraiment pas d'autre choix et que vous ne mettez pas les autres usagers de la route en danger, vous pourrez très probablement invoquer la force majeure pour passer au rouge. Cela n'est permis que si c'est absolument indispensable, et que vous tenez compte des piétons comme du trafic.

Questions fréquentes

TOURING MAGAZINE RÉPOND DANS CETTE RUBRIQUE AUX QUESTIONS

FRÉQUENTES DE NOS LECTEURS CONCERNANT LA CIRCULATION ROUTIÈRE DANS NOTRE PAYS, LA MOBILITÉ ET LE CODE DE LA ROUTE EN GÉNÉRAL.

Un enfant peut-il

embarquer à l'avant d'un véhicule?

Oui, à tout âge, un enfant peut occuper une place à l'avant d'un véhicule à condition d'être attaché de manière correcte et sûre, dans le respect des règles légales. En d'autres termes, l'enfant doit prendre place dans un système de sécurité pour enfant et le siège de la voiture doit être muni d'une ceinture de sécurité. Un éventuel airbag sera débranché ou inactivé (conditions de l'article 35 du code de la route).

Le système de sécurité est obligatoire aussi longtemps que l'enfant n'a pas atteint la taille de 1,35 mètre. Il peut s'agir d'un siège enfant tourné vers l'arrière, d'un siège enfant ordinaire ou d'un coussin rehausseur. Dès que le jeune dépasse la taille de 1,35 mètre, il peut choisir entre le siège enfant (si son poids le permet) et une ceinture de sécurité normale.

Le dispositif utilisé doit répondre aux normes européennes ECE, comme R44/03 et R44/04, ou à la nouvelle norme i-Size ECE R129. Ces normes permettent de déterminer si le siège est conforme au vu du poids ou de la taille de l'enfant. Si le petit passager pèse 36 kg et mesure au moins 1,35 mètre, il peut se

VOUS SOUHAITEZ AUSSI NOUS POSER VOTRE QUESTION? ENVOYEZ-LA PAR E-MAIL À redaction@touring.be.

contenter de boucler la ceinture de sécurité, à l'avant comme à l'arrière, quelle que soit la durée du trajet. Bref, piorité à la sécurité. Quels que soient son âge et le type de véhicule (voiture, minibus, camionnette, mobil-home...), l'enfant doit toujours être fermement attaché.

À CONTRÔLER AVANT DE PARTIR

• Siège adapté et homologué

• Éventuel airbag inactivé

• Siège correctement orienté

• Ceinture bien attachée et non torsadée

• Sangles serrées et ceinture bien tendue à tous les niveaux

• Sangles ou ceinture bien au-dessus de l'épaule (plutôt que derrière le dos ou sous l'aisselle!)

QUIZ

MAÎTRISEZ LE CODE DE LA ROUTE!

Certaines situations et règles de circulation sont souvent méconnues ou mal interprétées. Testez vos connaissances avec ce quiz.

QUESTION 01

Que signifie ce panneau de signalisation?

QUESTION 02

Votre voiture a six ans. Les documents obligatoires à bord sont: le certificat d'immatriculation, le certificat d'assurance, le certificat de conformité et ...?

A. Arrêt interdit

B. Arrêt et stationnement interdits

C. Stationnement alternatif obligatoire

A. Le certificat de contrôle technique

B. Une liste des numéros d'urgence

C. La facture d'achat

QUESTION 03

Pouvez-vous transporter une personne sur une courte distance dans le coffre ou l'espace de chargement de votre véhicule?

A. Oui

B. Non

1.B Au niveau de ce panneau de signalisation, l'arrêt et le stationnement sur la chaussée et sur les accotements sont interdits.

2.A Pour prouver que votre véhicule (de plus de 4 ans) a fait l'objet d'un contrôle technique et qu'il est conforme aux réglementations techniques en vigueur, un certificat de contrôle technique valide est un document obligatoire que vous devez pouvoir présenter, par exemple en cas de contrôle de police ou d'accident.

dans le coffre ou l'espace de chargement, c'est dangereux.

3.B Il est interdit de transporter qui que ce soit

QUESTION 04

Quand est-il obligatoire d’avertir la police en cas d'accident?

A. Quand il y a beaucoup de dégâts et des blessés

B. Toujours

C. Ce n’est pas obligatoire

vous êtes tenu d'avertir la police ou la commune.

4.A Vous devez avertir la police d’un accident dès qu’il y a des blessés. Il est aussi préférable de le faire si les dégâts sont importants. Si les dégâts sont limités et que personne n'est blessé, il suffit de remplir les documents de déclaration de sinistre, et de régler le problème avec la compagnie d'assurance. Attention toutefois, si vous endommagez du matériel public, par exemple un poteau, un coffret électrique, etc.

66%

de réponses incorrectes

Chaque année, l’AWSR organise un quiz en ligne pour sensibiliser les usagers aux situations les plus subtiles ou méconnues du code de la route. Voici une question qui a récolté seulement 34 % de bonnes réponses lors du Quiz de la route 2024. Ce quiz reste accessible toute l’année via le site www.quizdelaroute.be, entraînez-vous !

Vous roulez en Flandre sur une route à 2 x 2 voies avec un terre-plein central. Il n'y a pas de panneaux réglementant la vitesse. A quelle vitesse pouvez-vous rouler ?

A. 70 km/h

B. 90 km/h

C. 120 km/h

En Belgique, sur les routes hors agglomération comportant au moins 2 voies dans chaque sens et dont les sens de circulation sont séparés par un terre-plein central, la limitation de vitesse de 120 km/h s'applique par défaut, sauf si des panneaux de signalisation imposent une vitesse inférieure. Sur les autres routes hors agglomération, la limitation de vitesse par défaut est de 70 km/h en Flandre et à Bruxelles, et de 90 km/h en Wallonie. Même dans ce cas, des

panneaux de signalisation peuvent imposer une limitation de vitesse différente. La limitation détermine la vitesse maximale à laquelle vous pouvez rouler. Quelle que soit cette limitation, en tant que conducteur vous êtes légalement tenu d’adapter votre vitesse aux circonstances (présence d'autres usagers de la route, densité du trafic, météo, état de la route, visibilité, ...) pour assurer la sécurité de tous les usagers et éviter les accidents.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE ABORDABLE

C'EST

POUR QUAND?

01

Cela fait des années que les constructeurs automobiles nous promettent pour très bientôt des voitures électriques vraiment abordables. Des promesses qui ne se sont guère concrétisées. Les prix restent exorbitants. Pour beaucoup d'acheteurs potentiels, une voiture électrique neuve reste difficile à envisager financièrement. La propulsion électrique est-elle réellement l'avenir? Le moment de basculement de l'électricité abordable est-il enfin arrivé?

OÙ EN EST LE MARCHÉ DES VE? Dans notre pays, la plupart des voitures électriques (VE) sont des véhicules de société. La fiscalité pénalisant le moteur à combustion (ou thermique), 40% des nouvelles immatriculations par les entreprises concernent à présent des voitures électriques. Sur le marché privé, il en va autrement. Ici, moins de 1 acheteur sur 10 opte pour la propulsion électrique. Et la part de l'électrique est encore plus ténue sur le marché de l'occasion. Résumons: le marché belge de la voiture électrique se développe à deux vitesses très différentes. Dans les entreprises, la transformation va bon train. Les ménages, de leur côté, ont encore trop souvent du mal à réunir les fonds. Il y a des raisons de s'inquiéter.

02

POURQUOI L'ACHETEUR TARDE-T-IL À FAIRE LE PAS? Votre club de mobilité Touring est le partenaire belge du ‘European Driving Monitor’, une grande enquête qui analyse les motivations des acheteurs de voitures. De ces chiffres, il ressort que l'intérêt pour la

conduite électrique progresse régulièrement. Le public, en particulier, est convaincu que ce mode de déplacement est meilleur pour le climat et la qualité de l'air.

L'étude se penche aussi sur les obstacles qui freinent l'acquisition. Au premier rang, ce n'est pas une surprise, on trouve le prix d'achat. Le manque de bornes de recharge publiques et l'impossibilité de charger à domicile sont deux autres raisons souvent citées par l'usager pour expliquer son refus ou son incapacité de rouler à l'électrique. Nous pouvons dire sans distordre la vérité qu'à l'heure actuelle, la conduite électrique est surtout destinée à celui qui en a les moyens et les possibilités pratiques. C'est ce que révèle le profil socio-économique du conducteur de VE. En moyenne, cette personne a fait des études supérieures. Elle jouit d'un revenu familial plus élevé que la moyenne. Elle dispose plus régulièrement d'une deuxième ou d'une troisième voiture. Elle occupe une maison isolée ou avec ses propres parking et borne de recharge, plus souvent que le conducteur d'une voiture non électrique. Autrement dit, aujourd'hui, la voiture électrique reste l'apanage d'un public privilégié.

Aujourd'hui, la voiture électrique reste l'apanage d'un public privilégié

LES 3 GRANDS OBSTACLES À LA CONDUITE ÉLECTRIQUE

Le prix d'une voiture électrique

Trop peu de bornes de recharge publiques

Recharge à domicile impossible

BON À SAVOIR

Autonomie

suffisante

83% des utilisateurs déclarent que l'autonomie de leur voiture électrique est (presque) toujours suffisante.

> de 120 modèles

offrent une autonomie supérieure à 300 km.

Déplacements à l'étranger 300 km+

72% des utilisateurs se sont déjà rendus à l'étranger au volant de leur VE.

71% des automobilistes ayant circulé à l'étranger en voiture électrique ont jugé facile la recharge sur place et en route. 83%

71%

Plus de 80% de toutes les voitures électriques neuves achetées par des particuliers sont immatriculées en Flandre.

72%

80 %

Les principaux atouts de la conduite électrique

Meilleure pour le climat

Meilleure pour la santé Moins chère à l'usage

03

UTILISATEURS SATISFAITS EN BELGIQUE

ET À L'ÉTRANGER Si vous pouvez vous permettre une voiture électrique ou que vous disposez d'un véhicule de fonction électrique, vous en êtes en général satisfait. Alliant silence et puissance, la conduite est très appréciée. L'autonomie et l'expérience de la recharge publique répondent aux attentes de la majorité. La réserve initiale de nombreux conducteurs de VE disparaît en général très vite. Bien sûr, tout n'est pas toujours parfait. Régulièrement, nous recevons des témoignages de membres Touring qui ont rencontré de vrais problèmes, à cause d'une autonomie insuffisante ou d'un manque d'infrastructure de recharge, à l'étranger ou en Belgique. Notre intention n'est pas de dresser un tableau plus rose que la réalité, mais en moyenne, les conducteurs de VE expérimentés jugent la transition plus facile et plus fluide qu'attendu. Voilà une constatation qui promet à la conduite électrique un bel avenir.

généralement moins chers que leurs concurrents, mais cela bouge aussi parmi ces derniers. Ils ne proposent plus seulement des SUV et véhicules familiaux électriques aussi chers qu'encombrants, mais aussi des moyennes compactes et des citadines. Renault, par exemple, relance son emblématique R5 sous la forme d'un modèle électrique capable d'attirer le grand public, malgré une facture qui ne descend toujours pas sous les 25.000 euros. Le terme 'abordable' reste donc sujet à interprétation. Et l'électricité continue de coûter plus cher que l'essence ou même l'hybride. Autrement dit, pour l'heure, l'achat n'est toujours pas bon marché, et Touring ne prévoit pas de changement rapide à cet égard. Aussi s'agit-il de compenser le surcoût à l'achat par un prix plus intéressant au kilomètre parcouru. C'est possible si vous pouvez recharger avec une énergie photovoltaïque autoproduite. Malheureusement, tout le monde n'est pas concerné.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE, ABORDABLE? QUAND? Ceux d'entre nous qui visiteront bientôt le salon de l'auto seront surpris devant l'offre de modèles électriques et le nombre de nouveaux acteurs, souvent chinois. Ceux-ci sont

UN REGARD INÉDIT Votre budget est compté? Il y a peut-être une autre solution pour vous mettre à l'électrique: le marché de l'occasion. Les moteurs électriques sont relativement simples et très fiables. Cela pourrait leur per-

Conclusion

Alternatives à la conduite écologique

Une alternative à la batterie? Certains mettent en avant la propulsion à l'hydrogène. Ce procédé repose sur une pile à combustible qui transforme l'hydrogène en électricité pour alimenter le véhicule. Une technologie à coup sûr intéressante, mais chère. Vat-elle s'imposer sur le marché des voitures particulières? Rien n'est moins sûr. Il faut en effet produire l'hydrogène, un processus peu efficace. L'hydrogène est aussi l'élément le plus léger de la nature, donc difficile à stocker et à transporter en sécurité. Ajoutons que l'hydrogène produit est largement accaparé par les industries qui doivent passer au vert. Cela reste donc un produit de niche. Par ailleurs, nous assistons à l'arrivée de carburants synthétiques. Ces alternatives à l'essence et au diesel sont presque neutres en CO2, donc respectueuses du climat. Mais les carburants synthétiques sont coûteux, et leur combustion engendre aussi des substances nocives qui doivent être neutralisées par les filtres à particules et les catalyseurs. Pour ces raisons, les carburants synthétiques apparaissent avant tout comme une technologie de transition ou un instrument pour verdir le parc existant.

mettre de durer nettement plus longtemps que leurs cousins thermiques, et les frais d'entretien restent bas. Du moins tant que la batterie est en bon état et qu'il ne faut pas la remplacer. Bref, si vous songez à une occasion électrique, assurez-vous de l'état de santé de la batterie et de l'autonomie réelle encore disponible. Car celle-ci diminue avec le temps. Mais si vous achetez une voiture électrique de seconde main en confiance et bien informé, vous avez toutes les chances de trouver une solution adéquate. Peut-être faut-il jeter plus souvent sur la question un regard inédit. Par exemple, si vous n'avez pas constamment besoin d'une (deuxième) voiture, il y a aussi la voiture électrique partagée. Un moyen particulièrement économique et écologique pour assurer une partie des transports familiaux. Enfin, n'oublions pas les microvoitures, comme les Citroën AMI, Mobilize Duo et Microlino. Sensiblement plus accessibles en termes d'investissement, même si leur utilisation reste limitée au cadre urbain ou aux déplacements courts.

Si vous songez à l'achat d'une VE d'occasion, assurezvous de l'état de santé de la batterie

Vous pouvez alimenter votre véhicule avec l'énergie que vous produisez? Dans ce cas, la voiture électrique est un choix intéressant, non seulement en termes écologiques, mais aussi sur le plan financier. Le coût réduit par kilomètre, en effet, compense assez vite le surcoût initial. Et les frais d'entretien, souvent inférieurs, jouent également un rôle. Quant à ceux qui ne peuvent surmonter l'obstacle du prix d'achat inabordable, ils trouveront peut-être une issue dans l'occasion ou la voiture partagée. Touring estime que nous ne devons pas nous satisfaire de cette situation. La voiture électrique devrait être le choix le plus avantageux, y compris pour les usagers qui ne disposent pas de leur propre source de courant électrique. Pour cette raison, Touring reste un ardent partisan d'une électricité verte abordable et d'une fiscalité automobile intelligente favorisant clairement les voitures les plus propres. Nous soumettons ces messages aux nouveaux gouvernements de notre pays.

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THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

Vers une approche efficace de la sécurité routière

Réjouissons-nous de l’amélioration de la sécurité routière en Belgique. Les voitures sont devenues beaucoup plus sûres. En tant qu'automobilistes, nous sommes davantage attentifs à d'autres types d'usagers de la route et nous conduisons généralement plus calmement et prudemment. Pourtant, des accidents de la route dramatiques continuent de faire des victimes. Et il faut souvent en conclure qu'il y a plus en jeu qu'un accident malheureux, un mauvais jugement ou une mauvaise manœuvre. Très souvent, l’accident est dû à la consommation d’alcool et de drogues, ou à un comportement au volant qui va bien au-delà du raisonnable et de l'acceptable.

La position de Touring est très claire: nous demandons une approche efficace de la sécurité routière, qui s’attaque à ceux qui ne se soucient pas des règles du jeu essentielles pour une circulation sûre pour tous.

C’est déjà le cas, me direz-vous, avec la multiplication des radars tronçons et des zones 30, ainsi que les contrôles d'alcoolémie plus fréquents. Mais c'est précisément là que le bât blesse, selon nous: beaucoup de nos membres se plaignent de se sentir ‘traqués’, de devoir payer cher chaque petit écart, même s'ils font de leur mieux pour circuler de manière correcte et respectueuse.

Ce sentiment très répandu contraste douloureusement avec l'incapacité apparente à freiner les incivilités au volant et les comportements réellement dangereux, et à écarter durablement les chauffards de nos routes. Nos gouvernements sont capables d’utiliser des moyens

Ce n’est qu’en neutralisant efficacement une petite minorité de hooligans du trafic que la situation deviendra plus sûre pour tout le monde

de haute technologie pour collecter les amendes pour excès de vitesse et de stationnement, mais ils ont du mal à garantir que ceux qui sont déchus du droit de conduire ne prennent plus le volant. Un autre exemple: les juges imposent un éthylotest antidémarrage, mais personne ne semble être en mesure de vérifier si ce dispositif est effectivement installé. Soit autant de constats qui nourrissent à juste titre la colère.

Touring plaide avec insistance pour une politique qui se concentre principalement sur de tels comportements problématiques. Ce n’est qu’en neutralisant efficacement une petite minorité de hooligans du trafic que la situation deviendra plus sûre pour tout le monde, et que l'usager ordinaire de la route aura la certitude que les contrôles de la circulation sont vraiment là pour accroître la sécurité et pas seulement pour rapporter beaucoup d'argent.

Quel que soit votre chemin… Touring est toujours à vos côtés.

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Les concours de la Loterie Nationale sont interdits aux mineurs d’âge. -18

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CE CONCOURS N’EST NI ORGANISÉ NI SPONSORISÉ PAR LA LOTERIE NATIONALE

Vous pouvez participer jusqu’au 01/04/25. Les gagnants seront avertis personnellement.

Les vainqueurs seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine. La participation est illimitée. Les cadeaux ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces. Ils restent à disposition des gagnants jusqu’à 3 mois après l’annonce du gain. Le coût de participation est imputé sur la facture téléphonique : 2 € par appel – 1 € par SMS envoyé ou reçu ; *coût de participation total par SMS : 5 €. La participation est uniquement possible par ces seuls canaux. Les concours respectent la loi sur les jeux de hasard du 7 mai 1999 et le MNO Guidelines du 1/07/23. Le traitement des données personnelles est conforme au Règlement (UE) 2016/679 relatif à la protection des données à caractère personnel. La participation au concours est réservée aux adultes de 18 ans et plus Renseignements : 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Organisateur du concours : MConcept sp, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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