Touring Magazine 279 - version française

UN VE D’OCCASION

bonne ou mauvaise idée?

DOSSIER

Van aménagé vs profilé étroit

EXPLORATION

Roadtrip dans les Coteaux brabançons

La nature nous attend, il est temps d'en profiter ensemble

Chaque saison est différente !

Découvrez la magie de la nature que chaque saison apporte. Sortez et laissez-vous enchanter par les changements constants de la nature. Automne, hiver, printemps ou été, il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir à Center Parcs. Vous pouvez profiter d'activités saisonnières supplémentaires toute l'année.

Vous évader dans un endroit où c'est toujours l'été ?

Bienvenue dans notre paradis aquatique subtropical Aqua Mundo ! Vous trouverez ici tout ce dont vous avez besoin pour une journée parfaite pleine de détente et d'action. Ou entrez dans notre Market Dome, asseyez-vous sur une terrasse tropicale et savourez un verre ou un délicieux repas.

Votre cadeau

Activités intérieures et extérieures

Explorez la nature dans nos parcs de manière ludique : en jeep lors du Kids Safari ou à pied lors du Nature Trail (De Vossemeren et Erperheide). Laissez les enfants découvrir les univers de jeux intérieurs BALUBA, Discovery Bay (De Vossemeren) ou Jungle Dome (Het Heijderbos). Une partie de bowling ou de mini-golf en intérieur fait toujours plaisir. Aimez-vous être créatif? Participez à nos ateliers saisonniers et repartez avec un joli souvenir. Mais surtout, créez des souvenirs inoubliables avec les personnes que vous aimez.

Sur la page ci-contre vous trouverez votre cadeau : jusqu'à 30% de réduction sur votre prochain séjour Center Parcs. Découvrez toutes les possibilités sur centerparcs.be/cadeau-touring

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

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L’AVENIR DE LA MOBILITÉ

EST

ENTRE LES MAINS DES JEUNES

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* Si vous avez un iPhone ou un iPad, vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo. Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

Nous vivons tous la mobilité à notre manière. Alors que certains parcourent des dizaines de milliers de kilomètres en voiture chaque année, d’autres se rendent au travail ou à l’école à vélo par tous les temps. D’autres encore se déplacent principalement à pied ou utilisent les transports publics pour se rendre à leur destination.

Nos choix individuels en matière de mobilité ont des répercussions sur notre paysage urbain. Nous devons en effet partager le même espace délimité avec les différents modes de transport. Mais ces choix affectent également l’environnement en général et la qualité de l’air en particulier.

Il convient dès lors de faire des choix éclairés en matière de mobilité et de commencer le plus tôt possible. C’est

pourquoi Touring a développé un kit pédagogique intitulé ‘Plan de mobilité 2030’ à l’intention des écoles secondaires. L’objectif n’est pas de dire aux jeunes ‘comment il faut faire’, mais plutôt de les aider à réfléchir aux possibilités, aux limites et aux conséquences qu’impliquent nos choix en matière de mobilité. Car ce n’est pas seulement l’avenir qui appartient aux jeunes, mais aussi la mobilité de demain.

Lisez notre article page 42.

Ne soyez donc pas étonné si votre (petit-) enfant vous interpelle sur vos choix de mobilité après une journée d’école. C’est une belle opportunité d’avoir une conversation intéressante.

Jo Verluyten Rédacteur en chef Touring Magazine

EN COUVERTURE

Le Tessin: déconnexion parfaite sur la route de l’Italie.

RÉDACTION

Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12

1000 Bruxelles redaction@touring.be

E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF

Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS

Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten,Thierry Sarasyn

DANS CE NUMÉRO

18 EXPÉRIENCE DE VOYAGE LES VOSGES

BAIN DE FORÊT LOIN DES FOULES

TRADUCTIONS

@miranda translation services

PHOTOGRAPHES

Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS

Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE

Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING

MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER

Yannic.Demeyer.ext@touring.be IMPRESSION

Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare

ABONNEMENT ANNUEL

Clients Touring: gratuit

Abonnement My Touring: € 38

L’actu touristique et nos idées de sortie

Panne de vélo juste après la frontière? Touring est à vos côtés

Vans

Paysages

et brasseries séculaires

Où cela s’applique et comment payer?

Auto, moto, vélo

QUIZ DE LA ROUTE

Testez-vous!

QUESTION & RÉPONSE

Une situation de circulation peu claire? Touring vous explique

Le Tessin: la Suisse à l’italienne 33 PÉAGE SANS BARRIÈRES EN

UN LIEU À DÉCOUVRIR

14°05’09” S 75°45’51” W

HUACACHINA

Un fake, pensez-vous? Non, il s’agit bien du village de Huacachina, situé à quatre ou cinq heures de route de Lima (Pérou). Ce petit village, qui abrite les plus hautes dunes de sable (jusqu’à 500 mètres de haut) d’Amérique du Sud, est également considéré comme la seule oasis naturelle de cette ampleur sur le continent. Huacachina fait partie des incontournables pour de nombreux routards qui passent par le Pérou. Il n’y a pas grand-chose à voir ou à faire, mais le site se prête à merveille à la pratique du sandboard. Un tour en buggy dans les dunes est également une activité très prisée. Intrigué? Le site web cidessous vous révèle tout ce que vous devez savoir sur cette destination unique.

Plus d’infos: www.huacachina.com

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Panne de vélo juste après la frontière: que faire?

EXPLORER UNE RÉGION

Le paysage varié des Coteaux brabançons

Bain de forêt dans les Vosges

Le Tessin: la Suisse version italienne

Le système du flux libre en détail

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

VENISE LIMITE LES GROUPES DE TOURISTES

Après l’instauration temporaire d’un droit d’accès de 5 euros par personne pour les jours d’affluence touristique (principalement les week-ends), Venise impose à présent une nouvelle mesure pour limiter les nuisances dues à une foule en surnombre. Les groupes de touristes en visite guidée ne peuvent plus dépasser 25 personnes. Quant aux guides, ils n’ont plus le droit de s’adresser à leur groupe avec un porte-voix. Les mêmes règles s’appliquent aussi aux lieux très fréquentés que sont Murano, Burano et Torcello. Malgré les efforts déployés, de plus en plus d’habitants abandonnent le centre-ville. Aujourd’hui, Venise ne compte plus que 50.000 âmes, contre 170.000 en 1954. La ville évaluera les mesures après la saison et apportera les correctifs éventuels.

Plus d’infos: www.veneziaunica.it/fr

JUSQU’À 60 JOURS SANS VISA EN THAÏLANDE

La Thaïlande continue d’assouplir ses conditions d’entrée sans visa. Depuis le 15 juillet, les Belges, de même que les ressortissants de 35 autres pays, peuvent désormais séjourner sans visa en Thaïlande pendant 60 jours. Autrement dit, nos compatriotes voient doubler le nombre maximum de jours qu’ils sont admis à passer dans le pays. Un mois auparavant, les autorités avaient déjà porté ce délai de 15 à 30 jours. La nouvelle mesure, espèrent-elles, marquera la fin définitive des répercussions de la pandémie. En 2019, la Thaïlande attirait encore 40 millions de touristes. Cette destination très appréciée cherche à accueillir cette année 35 millions de visiteurs étrangers. Vous songez à découvrir la Thaïlande? Ceci peut vous intéresser: à partir du 1er décembre, Thai Airways reprend ses vols directs et quotidiens entre Bruxelles et Bangkok.

TRANSPORTS LOCAUX ET EAUX USÉES

La station balnéaire de Saint-Gervais-les-Bains vient d’inaugurer un transport local original: un ascenseur incliné propulsé par les eaux usées. Une première mondiale, affirment les responsables. L’ascenseur relie les thermes hydrothérapeutiques du Fayet et le centre du village de Saint-Gervais. Si les ascenseurs hydrauliques ne datent pas d’hier, l’innovation consiste ici à exploiter les eaux usées pour faire fonctionner un ingénieux système de contrepoids.

La fête au musée

MUSEUM

NIGHT FEVER

À BRUXELLES

Organisée depuis 10 ans à Bruxelles, la désormais fameuse nuit des musées gagne encore en popularité. La prochaine édition est programmée pour le 19 octobre. Une fois encore, les nouveaux talents prendront leurs quartiers dans une trentaine de musées bruxellois. Les portes s’ouvriront à 19 heures et la fête ne se terminera pas avant 1 heure du matin. Les amateurs se verront offrir un large éventail d’expériences culturelles, notamment des ateliers, de la musique live et des présentations interactives. Museum Night Fever: un moyen original pour découvrir les musées de Bruxelles. Le programme complet est disponible sur le site Internet de l’événement. Plus d’infos: www.museumnightfever.be

DU POISSON FRAIS POUR LES CROISIÉRISTES

Plus un paquebot transporte de passagers, plus ses cuisines, ses frigos et ses congélateurs sont grands. À bord, tous les produits ne sont pas frais du jour, mais il y a des acteurs qui font un effort dans ce sens. Holland America Line (HAL) est la première compagnie de croisières à se voir décerner les certificats internationaux du Marine Stewardship Council (MSC) concernant la pêche. Cela signifie notamment que HAL propose du poisson et des fruits de mer de la meilleure qualité. Du poisson sauvage pêché dans des conditions durables ou élevé de manière responsable.

HAL s’efforce aussi de servir les plats de poisson dans les 48 heures suivant la pêche. Actuellement, dans le monde, 60 ports sont en mesure de répondre à ces attentes. Ensemble, ils constituent une offre variée, avec plus de 80 espèces de poissons et autres crustacés.

Plus d’infos: www.hollandamerica.com et www.msc.org/be/fr-be

COMBINER TRAIN ET RANDONNÉE

L’habitude est courante: vous prenez la voiture jusqu’à la destination choisie, et là, vous enfilez vos chaussures de marche pour une petite randonnée. Une bonne idée, certes, mais l’office de tourisme de Flandre orientale (Toerisme Oost-Vlaanderen) s’en est inspiré pour proposer autre chose: des itinéraires au départ d’une gare ferroviaire ou dans les environs de celle-ci. Autrement dit, vous prenez le train, vous allez vous promener, et ensuite, vous rentrez tranquillement chez vous par le rail. Une excellente solution pour ceux qui n’ont pas de voiture ou préfèrent éviter le stress du stationnement. Vous trouverez les tracés sur le site routen.be/fr. Sachez également qu’il existe des balades à vélo qui commencent à proximité d’une gare. Au stade actuel, toutes ces gares se trouvent en Flandre orientale, mais peut-être l’idée va-t-elle faire des émules dans le reste du pays. Plus d’infos: www.routen.be/ wandelingen-treinstation

LA QUESTION DU MOIS

UN PÉPIN AVEC VOTRE VÉLO

VOUS PÉDALEZ TRANQUILLEMENT ET TOUT À COUP, VOTRE VÉLO (ÉLECTRIQUE) REFUSE TOUT SERVICE. MAIS VOUS ÊTES LOIN DE CHEZ VOUS, ET VOUS VENEZ MÊME DE FRANCHIR LA FRONTIÈRE. QUE FAIRE? SI VOUS AVEZ SOUSCRIT NOTRE ASSURANCE DÉPANNAGE VÉLO, PAS D’INQUIÉTUDE: TOURING VIENT À VOTRE SECOURS.

Cela peut arriver à tout le monde, surtout au moment où on ne s’y attend pas et quand on se trouve loin de tout. Heureusement, il existe une assistance vélo. Grâce à Touring Bike, un produit d’assurance de AG, vous pouvez compter sur un dépannage avec remorquage 24h sur 24, 7 jours sur 7, quel que soit votre modèle de vélo. Sont également couverts: les speed pédélecs, vélos pliants, vélos cargo, vélos couchés, tandems, monocycles et tricycles, avec ou sans propulsion électrique.

L’assistance intervient partout en Belgique, même à votre domicile. Mieux: nous vous venons en aide jusqu’à 100 km au-delà des frontières nationales. Nous intervenons en cas de panne, de problèmes de pneu, d’accident, de vandalisme ou de vol. Bon à savoir: après un accident, nous vous remboursons les frais médicaux jusqu’à un maximum de 12.500 euros.

Touring Bike est disponible pour 1, 2 ou jusqu’à 4 personnes. Si vous roulez aussi avec d’autres véhicules que votre vélo, préférez l’option Touring Move On Belgique. Cette formule d’assistance couvre tous vos véhicules: voiture, moto, vélo (électrique ou non)… Le produit est proposé en deux variantes: pour 1 personne (individuelle) ou pour toute la famille.

En panne sur la route?

Vous pouvez appeler la centrale au numéro 078 178 178 (02 233 24 24 si vous avez un contrat Move On). Mais si vous passez par notre site web pour demander une assistance, la centrale saura automatiquement où vous vous trouvez. Dans ce cas, vous pourrez suivre le patrouilleur en temps réel et prévoir l’heure de son arrivée. Client ou non, rendez-vous sur www.touring.be/fr/panne et nous viendrons à votre secours.

190 PAYS ACCESSIBLES SANS VISA

Une fois de plus, Singapour figure en tête du classement des passeports les mieux considérés. Pour obtenir un bon score au Henley Passport Index, les passeports des ressortissants du pays concerné doivent permettre l’accès sans visa à un maximum d’autres États. Si vous possédez un passeport de Singapour, vous pouvez entrer dans 195 pays sans avoir besoin de visa. Aux places suivantes du classement (2, 3 et 4), on trouve surtout des destinations européennes. La Belgique occupe le quatrième rang avec le Royaume-Uni, le Danemark, la Nouvelle-Zélande, la Norvège et la Suisse. À partir de chez nous, vous pouvez gagner non moins de 190 pays, contre ‘seulement’ 186 l’an dernier. Lanterne rouge, l’Afghanistan, avec accès à 26 pays sans visa. Plus d’infos: www.henleyglobal.com/fr

SHANGHAI SANS ESCALE

Brussels International Airport accueille une compagnie aérienne de plus: Juneyao Air. Celle-ci assure trois fois par semaine la liaison entre Bruxelles et Shanghai. Fondée en 2005, Juneyao Air est installée à Shanghai. La flotte compte une centaine d’appareils, dont 10 Boeing Dreamliner. La ligne Bruxelles-Shanghai fait appel à un 787-9 Dreamliner, un avion capable d’emmener 29 passagers en classe business et 295 en classe économique. Le président chinois Xi Jinping l’avait déjà annoncé il y a quelques mois: les Belges pourront se rendre en Chine sans visa au moins jusqu’au 31 décembre 2025. Plus d’infos: global.juneyaoair.com

TRAIN

Une liaison directe entre Bruxelles et Bolzano, Vérone ou Venise? Ce sera une réalité à partir du 5 février 2025 grâce à la nouvelle offre de trains de nuit European Sleeper. Le convoi partira de Bruxelles-Midi, mais il passera d’abord (malheureusement) par Anvers, Rotterdam et Utrecht avant de gagner Innsbruck via Cologne et Munich, puis sa destination finale, l’Italie. Il y aura deux départs par semaine, à 17 heures. Arrivée le lendemain à 14 heures à Venise. European Sleeper s’adresse aux voyageurs soucieux de durabilité, qui attachent plus d’importance au confort qu’à la vitesse. Plus d’infos: www.europeansleeper.eu

Disney On Ice revient cet hiver avec ‘Le Voyage Enchanté’. Un spectacle familial incontournable où vous retrouverez vos personnages Disney préférés. Les clients Touring profitent d’une réduction de 5 euros sur les spectacles du vendredi 14 et du samedi 15 février 2025 à Forest National à Bruxelles (catégories 1 et 2). Utilisez le code promo MAGIC (la réduction ne sera déduite qu’après le choix du nombre de billets et de la catégorie). Infos et réservations: www.touring.be/fr/ disneyonice

Quatre expositions sur Ensor à ne pas manquer. Ouvertes jusqu’au 19 janvier et au 2 février 2025 dans le centre-ville d’Anvers. L’occasion d’admirer la plus grande collection Ensor au monde. Infos: visit.antwerpen.be/fr/ensor-a-anvers

Depuis 2016, le Liège International Comedy Film Festival propose à un public aussi large que varié un programme fait de comédie sous toutes ses formes: pure, sociale, romantique, dramatique, noire, musicale… Du 6 au 10 novembre à Liège. Infos: www.fifcl.be

L’exposition photographique Explorer l’Invisible réunit les plus beaux clichés photographiques réalisés dans les laboratoires des universités. Les images sont présentées comme de véritables œuvres d’art. Jusqu’au 13 avril 2025 à Mons. Infos: www.mumons.be

Le parc de sculptures en plein air Sculptures@ Sea se trouve sur le littoral belge. Quatre artistes locaux, Rita Craeynest, Linde Ergo, Manon Huguenin et Henk Korthuys, ont réalisé ensemble 33 sculptures. Jusqu’au 3 novembre au Coq. Infos: www.dehaan.be/sculptures-sea

Körperwelten fait halte à Bruges. La nouvelle exposition de Body Worlds permet de voir une collection unique d’authentiques corps humains plastinés. Jusqu’au 9 mars 2025. Infos: bodyworlds.be

© Linde Ergo

PAYSAGES TRANQUILLES ET BRASSERIES SÉCULAIRES

LES COTEAUX BRABANÇONS

Les Coteaux brabançons se situent au nord de Bruxelles, dans le nord-ouest de la province de Brabant flamand. C’est une région tranquille, malgré la proximité de la capitale. Notre roadtrip nous emmène à travers des paysages variés, et nous ferons halte dans quelques brasseries renommées. L’itinéraire se terminera à ‘Lourdes’.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Cette boucle d’environ 70 km s’inscrit dans la partie nord des Coteaux brabançons (Brabantse Kouters). Vous pouvez commencer n’importe où. Nous partons de Steenhuffel, chez Swinkels Family Brewers. Ce nom ne vous dit rien? C’est ainsi que les Palm Belgian Craft Brewers se sont rebaptisés. Précisons déjà que la brasserie est accessible sur rendez-vous seulement, et malheureusement, des travaux de transformation empêchent provisoirement la visite. Nous nous consolons en jetant un coup d’œil à la cour intérieure, où l’on peut admirer une fresque monumentale, avec en arrière-plan une tour de briques typique.

De Steenhuffel, nous prenons la direction d’Affligem. Peut-être aurons-nous là plus de chance. Derrière les constructions qui longent la route, le paysage plat se transforme bientôt en ondulations. De jolis panoramas se succèdent. À Affligem, nous nous arrêtons à l’abbaye. On nous apprend que le site n’est ouvert que le dimanche après-midi. Qu’à cela ne tienne: pour une dégustation, rendez-vous une centaine de mètres plus loin, au Gasthof De Brouwerij (auberge de la brasserie), une ancienne laiterie (fermée le lundi et le mardi). Les pères y vendent leur fromage et leur bière. Vous pourrez même

en pratique

DISTANCE

65 à 70 km, selon l’itinéraire emprunté ITINÉRAIRE

Steenhuffel > Affligem > Kobbegem > Meise > Grimbergen > Humbeek ROADBOOK

www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

goûter du vin d’Affligem. L’établissement comprend aussi un ‘Religieus Centrum’, judicieuse association d’une boutique d’articles religieux et d’un petit musée.

ENCORE DE LA BIÈRE, TOUJOURS DE LA BIÈRE

Le GPS est réglé sur Asse. En chemin, les petites routes pavées s’enchaînent. À partir du Putberg (Asse), une large vue se dégage. Au bord de la route, des panneaux nous invitent à ralentir. Nous obtempérons, et bientôt, la Brasserie Mort Subite apparaît. Elle se trouve à Kobbegem (Asse), un tout petit village particulièrement

Ci-dessus : La brasserie de Steenhuffel, qui produit notamment la Palm. Ci-contre de gauche à droite : un vestige de l’abbaye d’Affligem et l’intérieur de la basilique Sint-Servaas à Grimbergen.

pittoresque. Ici encore, il faut prendre rendez-vous. Du lundi au jeudi seulement. Mais ce n’est pas grave: au ’t Wit Paard, en face de la brasserie, la kriek et le lambic coulent sans problème. Vive l’authenticité!

Avant de visiter la brasserie suivante de notre périple – la dernière, c’est promis –, nous passons par le Jardin botanique de Meise. Bonne nouvelle: les portes sont ouvertes toute l’année, à l’exception du 25 décembre, du 1er et du 2 janvier. Attention cependant: la visite occupe facilement une demi-journée, voire une journée entière. Le domaine s’étend sur 92 hectares. Il comprend notamment un château, des serres, des jardins et au moins deux restaurants. Un conseil: emmenez votre cassecroûte. Vous trouverez des tables de pique-nique au Jardin culinaire.

Après une interruption de plus de 200 ans, la bière est à nouveau brassée à l’abbaye de Grimbergen.

Ci-dessus : La brasserie Mort Subite à Kobbegem et l’aéroport de loisirs de Grimbergen. Ci-dessous : le pont de Humbeek sur le canal Bruxelles-Escaut et l’auberge “De Brouwerij” à Affligem.

OBSERVEZ LE CIEL

CHEZ LES MOINES

Prochaine étape: l’observatoire public MIRA de Grimbergen, érigé en 1967 par le père Pieraerts. C’est le plus ancien de notre pays. Auparavant situé à l’intérieur de l’abbaye de Grimbergen, l’observatoire se trouve depuis l’an 2000 juste à côté de ce lieu qui a bâti sa réputation sur la bière, le fromage et le pain. Mais attention: pour les visiteurs individuels, l’observatoire MIRA est seulement ouvert le dimanche et le mercredi après-midi.

L’abbaye de Grimbergen proprement dite ne se visite pas, sauf sa majestueuse basilique. Une petite soif? Un petit creux? Jetez un coup d’œil à la carte du restaurant Fenikshof, entre l’abbaye et l’observatoire. Pour ceux qui ne le savaient pas encore, l’abbaye a recommencé à produire de la bière dans ses murs après une interruption de plus de 200 ans. Quatre bières sont disponibles localement sous l’appellation 1128 by Grimbergen. Dégustez-les sur place si Bob est de la partie, ou faites vos provisions pour la maison.

DÉLICE DE LA RÉGION

FONDUE AU FROMAGE DE GRIMBERGEN

AÉRODROME RÉCRÉATIF

Nous arrivons au bout de notre circuit. Petit détour par l’aérodrome récréatif de Grimbergen, un ancien terrain d’aviation militaire auxiliaire. La construction a commencé en 1939, mais dès le mois de mai suivant, le site tombait aux mains de l’ennemi. Tout de suite après la libération, la Royal Air Force a pris le contrôle de l’aéroport, et à partir de mai 1945, celui-ci a été utilisé par l’armée américaine à des fins d’entreposage. Un an plus tard, le complexe a été affecté à des activités récréatives qui subsistent encore aujourd’hui.

La dernière partie de notre roadtrip nous conduit au pont Humbeek, un ouvrage emblématique endommagé l’an dernier par une péniche imprudente. Le pont levant est resté plusieurs mois hors service, avec des conséquences dramatiques pour les riverains. Le village est en effet coupé en deux par le canal maritime Bruxelles-Escaut. De nombreux habitants ne pouvaient plus se rendre à pied chez le boulanger ou le boucher. Quelque 200 mètres plus loin se trouve notre dernière halte: la grotte de Lourdes, du moins une copie. L’original a fait la célébrité de la localité pyrénéenne. Le domaine,

Pour la première fois depuis plus de 200 ans, l’abbaye de Grimbergen brasse à nouveau de la bière dans ses propres murs. Un nouveau chapitre s’ouvre dans l’histoire tumultueuse de ce lieu prestigieux. Depuis l’an 1128, les Norbertins ont à maintes reprises démontré leur résilience. Rasée par trois fois, l’abbaye a toujours été reconstruite. Le phénix de son logo symbolise la renaissance et l’immortalité. Cet oiseau mythologique de l’Égypte ancienne renaît continuellement de ses propres cendres. Pour célébrer le début de la nouvelle production, l’abbaye a créé 3 bières savoureuses. Avec du fromage fondu et du pain de l’abbaye de Grimbergen, voici la garantie d’un moment convivial et succulent à l’approche de la saison froide.

INGRÉDIENTS (pour 4 personnes)

• 280 g de fromage de l’abbaye de Grimbergen

• 425 g de fromage Grimbergen Grand Cru (ou un autre fromage affiné) • 1 bouteille de Grimbergen Magnum Opus Brut (ou une autre bière blonde) • 2 gousses d’ail • noix de muscade • poivre • 1 càs de jus de citron

• 1 càs de maïzena

PRÉPARATION

Râpez les deux fromages ou taillez-les en tout petits cubes. Mélangez soigneusement dans un grand bol. Versez la bière blonde

dans un caquelon ou un autre récipient convenant pour la fondue au fromage. Posez au-dessus d’une flamme douce. Ajoutez l’ail pelé et finement haché. Dès que la bière arrive à ébullition, sortez l’ail à l’aide d’une écumoire.

Ajoutez progressivement le fromage râpé et remuez bien. Dès que le fromage commence à fondre, continuez à en ajouter tout en remuant sans interruption. Assaisonnez selon votre goût: noix de muscade, poivre et un filet de jus de citron.

Encore très liquide, la fondue doit être épaissie. Commencez par une cuillère à soupe de maïzena, délayée dans une cuillère à soupe d’eau. Versez le mélange dans la fondue en remuant soigneusement.

Attention: le fromage ne doit plus cuire. Réitérez l’opération pour une fondue encore plus épaisse.

Placez la fondue sur un réchaud de table pour qu’elle reste chaude et fluide. Servez avec des petits morceaux de pain frais de l’abbaye de Grimbergen, de la grenaille rissolée, de la charcuterie, des cornichons, des petits oignons, une salade verte fraîche avec des noix et une vinaigrette légère.

Pour accompagner la fondue, choisissez une Magnum Opus Brut, une Ignis Quadruple ou une Astrum Pale Ale. Ces bières sont brassées en quantité limitée au sein de l’abbaye.

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

une oasis de tranquillité, s’étend en bordure du Gravenbos. Le bois abrite un beau château, le ’s Gravenkasteel, avec des douves remarquables. L’édifice n’est pas accessible au public, mais les environs arborés se prêtent à la promenade. Vous l’aurez compris: pour voir des endroits intéressants, il ne faut pas toujours voyager loin. Soyez prudent sur la route.

La grotte de Lourdes, à Humbeek.

informations pratiques

Le meilleur endroit pour trouver l’inspiration avant de visiter les Coteaux brabançons? Consultez ces deux sites web: www.brabantsekouters.be www.toerismevlaamsbrabant.be/fr

Envie d’en savoir plus à propos des lieux traversés? Rendez-vous sur: www.palm.be/fr/ abdijaffligem.wordpress.com www.mort-subite.be www.plantentuinmeise.be/fr www.mira.be www.abdijgrimbergen.be www.hetfenikshof.be

LES COTEAUX BRABANÇONS

Tout cela vous a donné envie de mieux connaître les Coteaux brabançons? En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine et que vous préférez télécharger un itinéraire détaillé, scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur https://www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. À quel noble animal la Brouwerij (brasserie) Palm est-elle indissociablement liée?

□ A Cheval de trait brabançon

□ B Girafe

□ C Zèbre

2. Toutes les variétés de Mort Subite sont produites à partir d’une autre bière. Laquelle?

□ A Geuze

□ B Lambic

□ C Cara Pils

3. Dans quelle commune se trouve la Bierbrouwerij Affligem?

□ A Affligem

□ B Alken

□ C Opwijk

4. Parmi les bières brassées à l’abbaye de Grimbergen, quelle est la plus forte?

□ A Astrum Pale Ale

□ B Ignis Quadruple

□ C Magnum Opus

5. Le Jardin botanique de Meise figure sur la liste des Guinness World Records. Quelle plante détient le record de hauteur avec 3,225 mètres?

□ A Arum titan

□ B Eucalyptus géant

□ C Sanseveria

6. Combien de coupoles de télescopes fixes l’observatoire

public MIRA possède-t-il?

□ A Deux

□ B Trois

□ C Une

7. Les hangars ronds pour avions de l’aérodrome de Grimbergen ont fait partie d’une rétrospective dans un musée célèbre. Quel était ce musée?

□ A MoMA

□ B Guggenheim

□ C Tate Modern

8. En quelle année le pont Humbeek actuel a-t-il été construit?

□ A 1947

□ B 1968

□ C 1974

Réponses:

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BAIN DE FORÊT DANS LES VOSGES

À VÉLO LOIN DES FOULES

Les vacances d’été sont déjà derrière nous. L’automne, cependant, est aussi une excellente occasion de faire une petite pause. Par exemple un week-end prolongé, à une demi-journée de route de chez nous. Pourquoi pas dans les Vosges françaises?

Ces montagnes moyennes du nord-est de la France sont à cinq heures de voiture de Bruxelles environ. La région offre une série d’attractions touristiques connues, mais ce n’est pas là que nous irons cette fois. Nous allons découvrir des endroits moins courus, où il fait bon se détendre. L’un d’eux est parfois appelé Petite Finlande. Non sans raisons.

PETITE FINLANDE

D’accord, il faudra faire quelques kilomètres de plus, car le Plateau des Mille Étangs (c’est son nom officiel) se situe dans le sud des Vosges. Le hameau de La Montagne abrite un B&B aussi charmant que minuscule,

La Fritillaire. À notre arrivée, les patrons Jacky et Brigitte nous convient tout de suite au dîner. Sur la table, une cocotte nous attend, une recette de pommes de terre, de lardons, de pommes et de Munster, le fromage local. Mais la tarte, une belle réussite visuelle, ne se démoule pas facilement. Résultat: c’est une masse informe qui atterrit dans nos assiettes. Jacky se confond en excuses. Aucune raison: les saveurs sont au rendez-vous. Un délice. Le couple nous parle longuement de sa propre production de légumes, de fruits, de miel et de confitures. La viande et les laitages proviennent des agriculteurs du voisinage. Le village, pas plus de 40 âmes, attire de plus en plus de

Belges qui rachètent d’anciennes fermes pour en faire des secondes résidences. “Ils cherchent la tranquillité”, commente Jacky, “mais ce sont des gens sympathiques.”

Le lendemain matin, nous quittons La Montagne pour Faucogney-et-la-Mer, à une dizaine de kilomètres. Là, le temps semble s’être arrêté il y a cent ans. Le centre du village est tout en rangées de maisonnettes authentiques datant du début du siècle dernier. L’endroit a servi à plusieurs reprises au tournage de films sur la deuxième guerre mondiale, apprendrons-nous par la suite. Nous frappons à la porte du service touristique local. Le jeune Maxime Petroff nous parle avec

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN & MASSIF DES VOSGES

EN PRATIQUE

LOGEMENTS

CHAMBRES D’HÔTES LA FRITILLAIRE lafritillaire.com

Le Marchessant, 70310 La Montagne Petit B&B avec deux chambres, accueil personnel.

HÔTEL MONT CHAMP DU FEU montchampdufeu.com

Route de la Serva 154, 67130 Belmont Hôtel, restaurant et wellness au sommet d’une montagne. Ski en hiver.

RESTAURANTS

Dans la région des 1000 Étangs, si vous avez envie de déjeuner simplement, organisez-vous pour passer par Chez Gaby, village de Beulotte (fermé le lundi, tél. 03 84 94 40 11, paiement en liquide seulement).

Dans la Vallée de La Bruche, vivez une expérience gastronomique à base de produits locaux au Huna, www.huna-le-restaurant.fr, Route du Champ du Feu 6, 67130 Waldersbach, tél. 06 80 92 86 61.

ACTIVITÉS

Les Vosges se prêtent à une foule d’activités. Commencez par jeter un coup d’œil au site Internet de la région: www.massif-des-vosges.fr. Pour en savoir plus à propos de la Petite Finlande, rendez-vous sur www.les1000etangs.com. Une balade à pied ou à vélo dans la Vallée de La Bruche? Consultez les sites: www.rando-bruche.fr et www.vogezenwandelen.com. Pour tous les détails sur la Journée Vel’ness - Spa by Julien, à l’Hôtel Julien que les Belges apprécient tant, rendez-vous sur www.hoteljulien.fr et www.visit.alsace.

À Saverne et dans les environs, il y a toujours quelque chose à voir ou à faire. L’agenda et les activités se trouvent sur www.tourisme-saverne.fr.

enthousiasme du Plateau des Mille Étangs. La région a pris sa forme actuelle à la fin de la dernière glaciation, il y a quelque 12.000 ans. En se retirant, les glaciers ont laissé derrière eux des centaines de petits étangs, reliés par des ruisseaux. Au Moyen Âge, les moines et les paysans en ont extrait la tourbe. C’est ce qui explique la forme régulière, hémisphérique, de nombreux points d’eau. Exigeant un travail manuel important, l’exploitation de la tourbe est tombée en désuétude depuis longtemps, mais les étangs sont toujours là. Ils constituent un écosystème distinctif. Les promeneurs et les cyclistes peuvent apprécier à loisir la faune et la flore locales.

Nous repartons de Faucogney-etla-Mer à vélo pour suivre la route que Maxim nous a tracée. Notre parcours combine la Boucle de la Mer avec la Boucle de la Petite Finlande. La journée commence par une solide grimpée, mais à l’arrivée sur le plateau, l’effort est largement récompensé. L’alternance des prairies, des

bois et des innombrables petits étangs nous rappelle en effet… la Finlande. Mais en miniature.

À intervalle régulier, on aperçoit des bancs au bord de la route. Ces endroits photogéniques sont munis de panneaux avec des explications concernant la région ou la liste des promenades proposées. L’horeca n’a pas investi les lieux: n’oubliez pas d’emmener à boire et à manger.

Une exception cependant: Chez Gaby! Ce ‘bistrot de pays’ se trouve juste en face de l’église de BeulotteSaint-Laurent. Ici, pas de gastronomie à la carte. L’établissement sert un menu simple et unique: une omelette au lard et à la saucisse avec une salade. Tout à fait roboratif si vous avez marché ou pédalé quelques heures. En guise de dessert, une généreuse part de tarte aux myrtilles vous apportera les glucides rapides dont vous avez besoin pour poursuivre votre randonnée.

Au fil des kilomètres, après chaque tournant, derrière chaque relief, nous découvrons un joli panorama. Nous

LA RÉGION

Les Vosges s’étendent sur 250 km. Selon l’endroit où vous commencez votre roadtrip, il vous faudra plus ou moins de temps pour y accéder. La plupart des itinéraires passent par Luxembourg – Metz – Nancy ou Luxembourg – Saverne – Strasbourg.

passons plus de temps que prévu sur le plateau. La simplicité, la tranquillité et la décontraction des lieux nous ralentissent au propre comme au figuré. Il fait bon prendre le temps en Petite Finlande. Nous en redemandons…

MONT CHAMP DU FEU

Notre roadtrip vosgien nous conduit de la Petite Finlande à la Vallée de la Bruche. Pour passer la nuit, nous choisissons le point culminant de la région, la station de ski de Mont Champ du Feu, à Belmont. À 1.099 mètres d’altitude, la localité accueille les amateurs de sports d’hiver, du moins si la neige est au rendez-vous. Actuellement, on y rencontre surtout des randonneurs et des cyclistes. Attention si vous pratiquez le vélo: les pentes des environs sont réservées aux mollets aguerris. Le lendemain, nous commençons notre visite par l’Hôtel Julien, dans la vallée. L’établissement propose en effet une formule appelée Vel’ness, qui combine effort et détente. Le matin, vous explorez les alentours à vélo, et l’après-midi, le centre de wellness aide vos muscles à récupérer.

La région offre d’étonnantes beautés. Souvent, les pistes cyclables longent les méandres des routes départementales, mais en site propre. Ici et là, elles s’en écartent pour plonger dans la forêt et sillonner les petits villages. À l’abri de la circulation automobile, le vélo permet d’apprécier le cadre naturel tandis que le gravier crisse sous vos pneus. Notez que nous sommes toujours dans les Vosges. Autrement dit, les côtes sont plus nombreuses que les plats. Pour vous donner une petite idée, sur un tronçon de 30 km, nous avons dû vaincre un dénivelé de 600 m. Mais la perspective d’un sauna relaxant facilite le franchissement des reliefs les plus escarpés.

Le retour à l’Hôtel Julien n’en est que plus agréable. Cela commence par un déjeuner sain et léger, et cela finit par des mocktails au bord de la piscine de plein air. Le soleil faisant des heures supplémentaires, nous

préférons rester à l’horizontale. Le sauna ne disparaîtra pas. Nous le trouverons plus tard. Surprenant, le nombre de plaques belges sur le parking de l’hôtel. Une employée me confirmera que l’endroit est particulièrement prisé de nos compatriotes. Deux visiteurs étrangers sur trois seraient belges.

ÉTOILES EN DEVENIR

Les environs du Champ du Feu nous réservent une autre surprise, le restaurant Huna, dans le village de Waldersbach. Vu de l’extérieur, on ne soupçonne pas ce qui se trame derrière cette modeste façade. Au

point que nous passons d’abord devant sans rien remarquer. C’est dire si le restaurant ne se soucie pas des apparences.

Entrez et vous découvrirez un intérieur serein, joliment restauré. L’accueil est authentique et cordial. Les jeunes Nadège et Antoine ont tous deux travaillé quelques années dans un restaurant étoilé. Cette expérience, ils la mettent aujourd’hui au service des clients de leur propre maison, mais à leur façon. Antoine exploite les ingrédients de son jardin et des environs proches. Tenant compte des saisons, il expérimente diverses méthodes de cuisson et de

Ci-dessus : Les innombrables étangs rappellent les paysages finlandais.

Ci-contre: Au restaurant Huna, un chef étoilé en devenir concocte de délicieux plats.

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Départs en 2025

DÉPART VOYAGE PRIX* PP ÀPD

23 mars Citybreak à NY 4j. € 1.399 (chambre double)

26 janvier Émirats 7j. € 1.799 (chambre double)

8 mars Émirats 7j. € 1.699 (chambre double)

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Tarifs par personne. Hors frais de dossier (19 euros par personne).

conservation pour pouvoir proposer toute l’année une variété suffisante. Le menu unique (60 euros lors de notre passage) voit se succéder 7 préparations bien proportionnées. Les vins servis en accompagnement sont délicieux, et la variante sans alcool tout à fait surprenante. La limonade de pain grillé n’en est qu’un exemple. Étonnant!

Bref, le restaurant Huna offre une expérience gastronomique d’exception grâce à la touche personnelle de deux talentueuses étoiles en devenir. Les places étant limitées à 14 couverts, il est conseillé de réserver.

Le restaurant

Huna sert une limonade à base de pain grillé

COMME UN VRAI TOURISTE

Mais le moment est venu de reprendre la route. Cap au nord, en direction de la Belgique. Une dernière escale, Saverne, est au programme. Située sur le canal Marne-Rhin, la ville est déjà un peu plus grande, plus connue et plus touristique. On y flâne agréablement au bord de l’eau, d’une terrasse à l’autre. Une dernière fois, nous prenons le vélo pour longer le canal dans la Vallée des Éclusiers. Le feuillage des arbres procure une ombre bienvenue.

Le cours d’eau attire un grand nombre de bateaux de plaisance que l’on peut manœuvrer sans permis. C’est du moins ce que nous supposons en voyant les ‘équipages’ tenter de passer les écluses… L’opération s’accompagne de cris et de rires qui soulignent le manque d’expérience des bateliers néophytes. Un spectacle divertissant que nous regardons depuis notre banc avec une certaine compassion.

C’est aussi à Saverne que nous goûtons une dernière fois à la cuisine locale. Le Crémant d’Alsace figure

partout à la carte, pour un prix raisonnable. Ce week-end a bien rechargé nos batteries. Grâce aux bains de forêt, aux activités sportives, aux plaisirs gastronomiques et à la douceur ondoyante des paysages vosgiens. Tout cela à quelques heures de voiture de Bruxelles. Bon à savoir!

LA MEILLEURE PÉRIODE

Les Vosges valent le détour en toute saison. Le printemps voit l’éclosion de la flore. La période la plus ensoleillée est l’été. L’automne brille par les mille couleurs des feuillages. Et en hiver, rien ne vaut une balade revigorante dans la neige.

Pleut-il souvent dans les Vosges comme le veut la rumeur? Non. S’il est vrai que la quantité de précipitations est un peu plus importante que chez nous, cela s’explique par le paysage accidenté. Quand une averse éclate, elle déverse simplement plus d’eau qu’ailleurs, ce qui se répercute sur les statistiques de pluie. Pour la même raison, les Vosges restent vertes.

N’oubliez pas que si vous prenez de l’altitude, la température peut se rafraîchir sensiblement. Et la différence entre le jour et la nuit est généralement plus forte. Munissez-vous d’un polar si vous avez l’intention d’observer les étoiles en soirée.

PENSEZ À VOTRE VIGNETTE CRIT’AIR!

Si vous faites une halte en route ou si vous utilisez des applications de navigation comme Waze, votre trajet vers les Vosges pourrait vous amener dans une zone de basses émissions (LEZ). Pour éviter les amendes, pensez à commander à temps votre vignette environnementale Crit’Air! Infos détaillées: https://www.touring.be/fr/critair

ZEN EN VOYAGE

Des routes sans voitures serpentent à travers les collines.

VOTRE AVANTAGE

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Touring s’associe à la société MMV pour vous faire remporter un des 2 séjours mis en jeu pour 4 personnes à la montagne :

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COMMENT PARTICIPER?

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INSPIRATION

DOLCE FAR NIENTE AU TESSIN SUISSE

UNE ESCALE SPECTACULAIRE SUR LA ROUTE DE L’ITALIE

Canton le plus méridional de la Suisse, le Tessin est un endroit parfait pour faire escale si vous partez en Italie en voiture, moto ou camping-car. Le canton combine à merveille précision suisse et ambiance italienne. Andiamo!

TRANSPORTS PUBLICS GRATUITS

Si vous souhaitez découvrir la région en transports publics, vous pouvez obtenir un Ticino Ticket. La carte est gratuite pour les visiteurs qui séjournent auprès d’un des nombreux partenaires. Rendez-vous sur www.ticino.ch/fr/ticket.html.

MANGER DANS UN GROTTO

Rien n’est plus typique de la vie quotidienne au Tessin que le ‘grotto’, une taverne qui sert de la cuisine du cru. Commandez en même temps une gazzosa (limonade locale).

100% ITALIEN

À l’exception d’une commune, l’italien est la langue officielle du canton de Ticino (Tessin en français et en allemand). Les écoles enseignent le français en guise de deuxième langue. Viennent ensuite l’allemand et l’anglais.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: BART DE LANDTSHEER ET TICINO TURISMO

Page de gauche: la promenade d’Ascona sur les rives du lac Majeur. Ci-dessus: la ville fortifiée de Bellinzone. En dessous: la Piazza Collegiata à Bellinzone et la vue sur le lac depuis les quais à Ascona.

Un bon petit espresso sur une piazza à l’ombre des palmiers ondulant au vent, les lunettes de soleil sur le nez, face à un large panorama sur le lac Majeur… On dirait l’introduction d’un article publicitaire vantant l’Italie, mais nous sommes bien en Suisse. Sur place, la confusion domine, car dans le canton de Ticino, on ne parle que l’italien. Mais dans les rues flottent les drapeaux de la Suisse, et la note de votre café achèvera de vous convaincre: 3 francs suisses pour un espresso macchiato.

DIVERSITÉ OMNIPRÉSENTE

Situé ‘de l’autre côté’ des Alpes, le Tessin jette un pont géographique entre le nord et le sud. Douceur du climat, plages, végétation exotique, petites îles paradisiaques, villages pittoresques aux ruelles tortueuses, ciel (généralement) bleu: tout respire la Méditerranée. En toute logique, le canton est aussi la destination favorite des Suisses en vacances.

Si vous envisagez le Tessin comme une ‘escale’, vous y trouverez des possibilités en grand nombre. Vous

avez le temps? N’hésitez pas à passer quelques jours dans la région. Au minimum, offrez-vous un roadtrip local. Voici quelques suggestions qui vous inspireront à coup sûr d’autres idées.

BELLINZONE, LA CAPITALE

Si votre emploi du temps est serré, donnez la priorité à Bellinzone. Cette bourgade médiévale, capitale du canton, est probablement la plus italienne des villes suisses. Commencez votre exploration, avec ou sans guide, au bureau du tourisme de la Piazza Collegiata, avant de vous perdre dans les ruelles moyenâgeuses du quartier. Ne manquez pas l’église Santa Maria delle Grazie et sa remarquable fresque. Le samedi, la Viale Stazione accueille un grand nombre d’échoppes. Point culminant de la visite au propre comme au figuré: les fortifications. Les trois châteaux et les remparts de la ville datent du Moyen Âge. À l’époque, ces ouvrages contrôlaient le trafic commercial de et vers le col du Saint-Gothard. Depuis l’an 2000, les bastions et les murailles figurent au patrimoine mondial de

5 ADRESSES D’EXCEPTION

Au Tessin, nous avons logé, déjeuné et dîné en différents endroits. Voici 5 adresses que nous retiendrons. Nous vous les recommandons vivement:

Hotel & SPA Internazionale, hôtel proche du centre historique de Bellinzona: hotel-internazionale.ch.

Grottino Ticinese, excellente taverne sous les arbres. On y sert une cuisine régionale: grottinoticinesebellinzona.ch.

Albergo Colmanicchio, restaurant à 1340 mètres d’altitude, avec une belle vue sur les environs: www.colmanicchio.ch.

Fiore di pietra, restaurant de l’architecte suisse Mario Botta sur le Monte Generoso: www.montegeneroso.ch.

Bottegone del vino, petit restaurant italien intime au cœur de Lugano, avec une remarquable carte de vins: www.facebook.com/ Bottegonedelvinolugano.

l’Unesco, témoins de l’histoire d’un lieu habité depuis plus de 6000 ans. Pour tout savoir, rendez-vous au musée de Castelgrande.

ASCONA-LOCARNO ET ISOLE DI BRISSAGO

Si vous avez prévu plusieurs jours pour sillonner la région, n’oubliez pas de passer par Ascona-Locarno, sur le lac Majeur. Les petites villes d’Ascona et Locarno sont souvent évoquées ensemble. Voisines, elles ne sont séparées que par la rivière Maggia. Locarno doit sa réputation au festival de cinéma en plein air qui a lieu chaque année sur la Piazza Grande, mais en dehors de la saison, la place est relativement déserte. Quant à Ascona, elle attire surtout les amateurs de ruelles médiévales accueillantes. L’église San Pietro e Paolo mérite absolument le détour. Cette somptueuse basilique date du 16e siècle. Sur la promenade, vous trouverez aussi une foule de cafés et restaurants.

de

la Fiore di

sur le Monte Generoso. Ci-dessus: un bateau sur le lac de Lugano et la villa sur les Isole di Brissago. À gauche: la terrasse ensoleillée de l’Albergo Colmanicchio au sommet de Cardada (1340 mètres).

Un conseil: au départ des rives d’Ascona (ou de Locarno), prenez le bateau pour les Isole di Brissago, de petites îles connues pour leurs jardins botaniques. Depuis le 19e siècle, on y cultive quelque 1500 essences végétales qui ne survivent en général que dans les régions subtropicales.

En effet, l’endroit est protégé du vent par les montagnes environnantes. La douceur du climat local n’y est pas étrangère non plus. Aménagés entre 1885 et 1928 par la baronne russe Antoinette Saint-Léger, les jardins réunissent des plantes venues de tous les continents. Par la suite, les îles sont passées entre les mains de Max Emden, excentrique propriétaire de grands magasins, qui a poursuivi son œuvre. La villa néoclassique bâtie sur une des îles est aujourd’hui un restaurant.

Les villes d’Ascona et Locarno sont souvent évoquées ensemble

Encore une suggestion: à Locarno, prenez le vieux téléphérique jusqu’au sommet de Cardada (1340 mètres). À partir de là, de magnifiques promenades à pied ou à vélo s’ouvrent à vous. Autre option: monter encore plus haut, jusqu’à la Cimetta (1670 mètres), en télésiège. Au sommet, une impressionnante plate-forme offre un panorama spectaculaire sur Locarno et le lac Majeur. Vous y trouverez

Page

gauche en haut:

pietra

magazine aussi des restaurants et des terrasses tranquilles. Un endroit idéal pour une demi-journée de détente.

FIORE DI PIETRA

SUR LE MONTE GENEROSO

Vous n’êtes pas encore saturé de vues sur les cimes? Dans ce cas, direction Monte Generoso. Un petit train à crémaillère, avec de grandes fenêtres et des banquettes dures, part de la gare de Capologo pour gagner l’altitude de 1704 mètres dans un bruit caractéristique. En chemin, ne regardez pas trop le paysage si vous êtes sujet au vertige comme nous. La voie ferrée va jusqu’à la Fiore di pietra, la fleur de pierre, du célèbre

Un petit train à crémaillère part de la gare de Capologo pour gagner l’altitude de 1704 mètres

architecte suisse Mario Botta (né au Tessin). L’édifice en béton est un bel échantillon d’architecture moderne. Il abrite un restaurant gastronomique ainsi qu’un self-service. Le musée du rez-de-chaussée rappelle à quel point la construction fut difficile à l’époque. Prenez place au restaurant ou sur la terrasse: la vue est superbe partout, sauf si les nuages masquent la vallée. Renseignez-vous sur place avant de monter.

DOLCE FAR NIENTE À LUGANO À l’occasion de votre traversée du Tessin, vous aurez peut-être envie de découvrir une grande ville. Pourquoi pas Lugano? Flânez dans les parcs,

Ci-contre: shopping dans le centre de Lugano. En dessous: le train à crémaillère en route vers le Monte Generoso. Page de droite: l’impressionnant centre culturel LAC à Lugano.

UNE NOUVELLE PLATE-FORME D’AVANTAGES À L’ÉTRANGER

Les clients de Touring en voyage peuvent dorénavant profiter de réductions sur des logements et des activités ou visites à l’étranger. Rendez-vous sur la plate-forme d’avantages One Road et faites votre choix parmi les réductions actuellement disponibles: www.touring.be/fr/ avantages-touring/one-road.

ONE ROAD

empruntez le funiculaire du Monte Brè, ou exercez-vous au dolce far niente sur le lac de Lugano. Quant à nous, nous avons visité le centre-ville piétonnier, avec séance de shopping chic sur la Via Nassa, avant un passage éclair au célèbre centre artistique LAC, ou Lugano Arte e Cultura.

BELGIQUE, DOUZE POINTS?

Un petit rappel historique en guise de conclusion. C’est Lugano qui a organisé le tout premier concours Eurovision de la chanson en 1956. Sept pays seulement s’affrontaient. Qui a gagné? Roulement de tambour… La Suisse! Le calcul des points était secret. Il reste aujourd’hui

encore entouré de mystère. Bref, nous ne saurons jamais si nous avons bien engrangé à Lugano nos premiers ‘douze points’ ou non. Clôturons notre périple à Lugano avec classe: un espresso sur une terrasse près du Parco Civico, au bord du lac. Nous n’avions jamais vu la Suisse sous cet angle. Meraviglioso!

LE TESSIN EN PRATIQUE

VOYAGER La route la plus courte pour le Tessin passe par le tunnel du SaintGothard, à environ 720 km de Bruxelles. Le tunnel routier fait un peu moins de 17 km de long. Il relie le canton d’Uri au village d’Airolo dans le canton de Tessin.

IMPORTANT: la Suisse exige une vignette autoroutière. Commandez-la à l’avance pour ne pas perdre de temps à la frontière. Toutes les infos sur www.touring.be/vignettesuisse

SÉJOURNER Les possibilités de logement foisonnent, avec des options pour tous les budgets. Pour le répertoire complet des logements, rendez-vous sur le site officiel du Tessin et de MySwitzerland: www.ticino.ch et www.myswitzerland.com.

DÉCOUVRIR Vous en êtes au stade des préparatifs? Vous cherchez des idées? Le même site officiel est une bonne source d’inspiration pour un séjour sportif, culturel, gastronomique ou relaxant réussi. Et pourquoi pas un peu de tout cela à la fois?

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PÉAGE SANS BARRIÈRES EN FRANCE

OÙ ET COMMENT PAYER?

Si vous empruntez les autoroutes du sud de la France en été, vous connaissez le phénomène: ces interminables files d’attente aux péages, sans parler du stress quand la carte de banque refuse tout service. Bonne nouvelle: les stations de péage vont disparaître progressivement. Faudra-t-il continuer à payer?

Bien sûr. Mais comment procédera-t-on en pratique?

Peut-être devons-nous commencer par rappeler comment est née cette idée de faire payer l’accès aux autoroutes françaises ainsi qu’à certains tronçons espagnols et italiens. C’est simple: ces pays ont

sous-traité la gestion des autoroutes à des entreprises privées, qui veulent voir leur travail rémunéré. En Belgique et aux Pays-Bas, c’est l’État qui assure la gestion des autoroutes. L’usager en paye le prix via sa taxe

Ce panneau annonce un péage sur un tronçon en flux libre.

annuelle. Le défaut du système apparaît tout de suite: que vous rouliez peu ou beaucoup, cela ne fait pas de différence. Vous êtes redevable d’une somme fixe. Sur les autoroutes françaises, en revanche, vous payez

FLUX LIBRE:

UN PEU D’HISTOIRE

Le système flux libre, une nouveauté? Rien n’est moins vrai. L’idée date en fait des années 50 du siècle dernier. À l’époque, on mène déjà de nombreuses expériences concernant les formes automatiques de circulation payante… à Washington! Les spécialistes cherchent des méthodes pour enregistrer à bord de la voiture les kilomètres parcourus.

La ville norvégienne de Bergen possède un système de péage automatique depuis les années 80, et le Canada a lancé en 1997 son premier dispositif entièrement automatique. D’autres pays et villes leur ont emboîté le pas.

La France a entamé en 2019 un premier projet expérimental dans la région de la Moselle. Après deux ans d’essais, l’entreprise française Sanef a commencé les travaux d’adaptation. L’A14 est en flux libre depuis l’été dernier. Pour la mi-décembre 2024, l’A13 et l’A14 entre Paris et la Normandie seront entièrement converties

en fonction de votre utilisation. À cet égard, le système de nos voisins est plus équitable. Attention: nous ne parlons ici que du transport de personnes. En ce qui concerne les marchandises, les Pays-Bas et la Belgique possèdent aussi un régime de péage (infos sur www.touring.be, tapez ‘péages Europe’).

AUTOMATISATION

Le péage français est bien connu des touristes. Autrefois, toutes les stations de péage étaient desservies par un employé de l’exploitant qui évaluait la somme à régler, selon le poids et/ ou les dimensions de votre véhicule. Un motocycliste paie moins cher qu’un automobiliste. Et celui-ci voit sa note augmenter encore s’il tracte une caravane. C’est logique: les différents types de véhicules n’usent pas la chaussée au même rythme. Aujourd’hui, on rencontre de moins en moins de préposés dans les postes de péage. La plupart des stations identifient automatiquement le type de véhicule à l’aide de caméras et de radars. Le montant à payer s’affiche instantanément à l’écran, et l’usager peut payer avec sa carte de crédit ou de débit. Il existe aussi des paniers automatiques qui acceptent les espèces. Mais l’automatisation ne s’arrêtera pas là. Sur certaines autoroutes, les cabines de péage avec barrière que nous connaissons bien ont déjà cédé la place à des portiques. Il s’agit de structures métalliques qui enjambent la route comme un pont. Les ouvrages sont

TRANSITION GRADUELLE

Le passage au système de flux libre se fera graduellement, en plusieurs étapes. Ces deux dernières années, des portiques ont pris place au-dessus des autoroutes A13 et A14. C'est seulement à la fin de cette année que l'on commencera à démonter les cabines de péage existantes. Dans cette opération par

munis de caméras et de capteurs capables de lire les plaques d’immatriculation par tous les temps, de déterminer les dimensions du véhicule et d’enregistrer le trajet accompli. Autrement dit, toutes les informations nécessaires pour établir la facture sont désormais générées et tenues automatiquement. L’usager de la route n’est plus obligé de s’arrêter. C’est pourquoi ce système de péage sans barrière est appelé ‘flux libre’ ou free flow.

Le paiement doit intervenir dans les 72 heures qui suivent l’utilisation de la voie rapide.

COMMENT PAYER?

Lorsque vous entrez sur une section d’autoroute free flow, vous en êtes clairement averti par un panneau spécifique (voir photo). En tant qu’automobiliste, vous êtes aussi censé savoir que ce tronçon n’est pas

phases, on utilisera les bandes libres à côté de l'endroit où se trouvent actuellement les postes. Pendant quelques années, les usagers de la route franchiront les péages à vitesse réduite pour garantir la sécurité des acteurs du chantier. En 2027, toutes les stations de péage

gratuit. Vous allez devoir payer d’une manière ou d’une autre. Sur l’A79, le règlement est toujours possible avec une carte ou du cash, via une des bornes que vous trouverez sur les parkings de cette partie d’autoroute. Vous pouvez aussi vous arrêter dans un des 4.000 tabacs du réseau Nirio (Groupe FDJ) qui offrent actuellement cette possibilité (www.nirio.fr/ trouver-point-de-vente). Attention: le paiement doit intervenir dans les 72 heures qui suivent l’utilisation de la voie rapide. Il est clair, cependant, que les deux options annulent le bénéfice du système free flow. En effet, il faut toujours s’arrêter pour payer.

Mais il existe un moyen plus pratique: payer en ligne à l’exploitant. Pour les trajets entre Paris et la Normandie (A13-A14) ainsi qu’à la sortie 36 Boulay (A4), il s’agit de Sanef (www.sanef.fr) de la France, sur l’A79, départements Saône-et-Loire et Allier, l’exploitant est Aliae (www.aliae.com) sites, vous pouvez relier votre numéro de plaque à une carte de crédit. Le montant dû sera automatiquement prélevé à la fin du mois. N’oubliez pas d’enregistrer votre véhicule auprès des exploitants autoroutiers concernés. Y compris si vous n’habitez pas en France.

Heureusement, la France a aussi mis en place un système pour régler en une seule opération tous les paiements possibles, avec ou sans stations de péage: c’est le badge télépéage Fulli (voir ci-contre).

LE BADGE TÉLÉPÉAGE FULLI

TITEL

Les caméras et les capteurs des portiques free flow ne se contentent pas de lire les plaques d’immatriculation. Ils reconnaissent aussi les badges de télépéage Fulli et enregistrent le véhicule porteur ainsi que la distance accomplie. Comme pour les péages classiques, chaque kilomètre parcouru est comptabilisé en arrière-plan, facturé une fois par mois et automatiquement prélevé par domiciliation. En d’autres termes, le paiement est automatique sur les autoroutes avec ou sans stations de péage. Mieux: le badge Fulli fonctionne également sur les autoroutes espagnoles, portugaises et italiennes. En tant que client Touring, vous pouvez obtenir un badge de tétépéage gratuit. Une

entre Paris et la Normandie auront disparu. Les autoroutes retrouveront alors leur largeur normale. À ce stade, les autorités françaises auront atteint un de leurs derniers objectifs dans la région Paris-Normandie: rendre 28 hectares de surface à l'environnement naturel.

ai172545654217_MYL3_Touring Magazine_2024-10-10 - FR.pdf 1 04/09/2024 14:29:05

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À L’HYDROGÈNE

Autonomie de 1 850 km

La start-up suisse Sirius Aviation veut être la première à faire voler un avion VTOL (Vertical Take-Off and Landing, décollage et atterrissage verticaux) à hydrogène. Avant 2028, l’entreprise souhaite obtenir les certificats nécessaires, de sorte que les premiers vols commerciaux pourraient avoir lieu dès 2027. L’été dernier, la société a lancé non pas un mais deux modèles: le CEO Jet et l’Adventure Jet (photo), qui peut aussi atterrir sur l’eau. Le CEO-Jet aurait une autonomie de vol de 1 850 km, ce qui est nettement supérieur à ses concurrents électriques. Le prix de base est de 5,9 millions de dollars.

Plus d’informations: siriusjet.com

EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN

L’actu

Zones de basses émissions en Belgique: où en sommes-nous?

Van aménagé vs profilé étroit: quelles sont les différences?

Nos lecteurs partagent leur expérience

Une voiture électrique d’occasion, bonne ou mauvaise idée?

Tout savoir sur Android Auto, Apple CarPlay & co

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

Zoom sur un point du code de la route

MOBILITÉ ICI ET AILLEURS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LE TRAFIC AÉRIEN RETROUVE SON NIVEAU DE 2019

En Europe, le secteur aérien a plus ou moins récupéré son niveau du premier semestre 2019 en nombre de passagers. On peut le dire: les effets de la pandémie sont à présent définitivement effacés. Concrètement, le premier semestre 2024 est en progression de 0,4% par rapport à la même période de 2019. En juin de cette année-ci, les meilleures performances en termes de trafic passagers sont signées par les aéroports des destinations touristiques suivantes: Pologne (+24,5%), Grèce (+23,9%), Malte (+19,1%), Luxembourg (+16,9%), Portugal (+14,2%) et Croatie (+13,6%). Parmi les principaux marchés de l’UE, les aéroports italiens (+13,1%) et espagnols (+8%) emmènent le mouvement. Plus d’infos: www.aci-europe.org

DES VE RÉINJECTENT DU COURANT DANS LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE

L’été dernier, de violentes tempêtes ont menacé de provoquer des pannes de courant en différents endroits de l’Australie. En réaction, des voitures électriques spécialement programmées, qui étaient en train de recharger, ont spontanément ‘restitué’ du courant au réseau. Les VE en question faisaient partie d’un dispositif expérimental de The Australian National University. D’après l’université, les VE adaptés peuvent jouer dans certains cas un rôle important en réduisant les pannes, voire en les évitant. Une condition cependant: il faut que les véhicules électriques soient raccordés au réseau en très grand nombre. Nous devons encourager les constructeurs de VE, ajoute l’université, à incorporer cette technologie ‘vehicle-to-grid’ en standard dans leurs produits.

Plus d’infos: www.anu.edu.au/news

EN 2023, NOTRE PAYS A CONNU 4 799 ACCIDENTS AVEC BLESSÉS À L’OCCASION DESQUELS

L’AUTEUR A COMMIS UN DÉLIT DE FUITE. Sur 10 ans, cela représente une augmentation de 9% (de 4 400 en 2014 à 4 799 en 2023). En d’autres termes, chaque semaine, on dénombre 92 accidents avec blessés ou morts après lesquels le responsable s’éclipse sans demander son reste. L’an dernier, 19 personnes ont perdu la vie et 5 266 ont subi des blessures dans ces circonstances. Le nombre de délits de fuite n’augmente pas seulement en chiffres absolus, mais aussi proportionnellement. En 2023, on a constaté un délit de fuite dans 13% de tous les accidents avec blessés, contre 10,6% en 2014.

Source: VIAS Institute

PARIS POUR MOINS CHER, MAIS PLUS LENTEMENT

Durant les derniers Jeux Olympiques de Paris, les supporters pouvaient gagner la capitale française non seulement en TGV, mais aussi à bord d’un train IC ordinaire. Au-delà de cette initiative temporaire, la SNCB et la SNCF sont en train d’élaborer un plan qui garantira un service régulier entre les deux villes dès la fin de cette année. Cette liaison permanente empruntera le réseau ferroviaire normal. Au moment de mettre sous presse, les prix des billets et la durée du voyage ne sont pas connus, mais la SNCB promet des tarifs étudiés. Consultez régulièrement le site SNCB International. Plus d’infos: b-europe.com

GRÂCE À LA CONDUCTION OSSEUSE

La loi ne vous interdit pas de circuler à vélo avec des oreillettes ou un casque, mais les recherches ont montré que cela ne va pas sans risques. À mesure que les véhicules électriques silencieux se multiplient dans le trafic, mieux vaut rester vigilant. Pédaler, marcher ou courir avec une seule oreillette, c’est une bonne idée. Mais avec le casque de Shokz, vous gardez les deux oreilles libres et vous restez toujours conscient de votre environnement. Shokz propose des modèles pour toutes les pratiques sportives. Le produit OpenSwim Pro, en particulier, se prête au cyclisme, à la course à pied et à la natation. Le petit appareil fait appel à la technologie ‘bone conduction’, ou conduction osseuse: le son passe par les os pour arriver dans l’oreille interne. La qualité sonore est étonnamment bonne, même si certains audiophiles déploreront une petite insuffisance dans les graves. L’essentiel est de pouvoir apprécier la musique ou un podcast sans perdre le contact avec ce qui vous entoure.

2 500 CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES CHEZ BPOST

Bpost a franchi la barre des 2 000 camionnettes électriques, et 500 autres viendront encore s’y ajouter avant la fin de l’année. Au total, l’entreprise exploite une flotte d’environ 10 750 utilitaires. Elle a commandé son premier e-van en 2014, il y a une dizaine d’années. Bpost utilise parallèlement un peu plus de 5 000 vélos, dont la moitié sont électriques. D’ici 2030, bpost ambitionne de livrer tout le courrier et tous les colis sans CO 2 sur tout le territoire belge. Plus d’infos: www.bpost.be/fr

Comme le nom le suggère, le casque fonctionne également sous l’eau (étanche IP68).

Dans ce cas, le casque s’utilise comme lecteur mp3 (avec une capacité de 32 Go ou 8 000 morceaux) en désactivant Bluetooth. Si le casque est parfaitement compatible avec un bonnet et/ou des lunettes de natation, les cheveux longs compliquent quelque peu les manipulations. Le prix indicatif est fixé à 199 euros, mais il y a déjà un OpenSwim (sans Bluetooth) pour 159 euros et un modèle d’entrée (OpenMove) à 89,95 euros.

Plus d’infos: www.shokz.com

RECHARGE RAPIDE

CHEZ DECATHLON

Blink Charging Co., le spécialiste américain des bornes de recharge, a conclu un accord avec la chaîne de magasins de sport Decathlon par l’intermédiaire de sa filiale Blink Charging Belgium. Aux termes de ce contrat décennal, Blink va installer, piloter et gérer des chargeurs semi-rapides et rapides (capacité de 11 à 200 kW) dans huit magasins de Belgique: Arlon, Alleur, Anderlecht, Mons, Charleroi, La Louvière, Maasmechelen et Namur. Blink entamera l’installation à l’automne. Les chargeurs devraient être opérationnels au printemps 2025.

LA SNCB INSTALLE DES BORNES DE RÉPARATION POUR VÉLOS

La SNCB multiplie les garages pour vélos dans ses gares. Pour 2032, l’entreprise a l’intention d’aménager 164 000 places (+30%) dans une série de gares flamandes, bruxelloises et wallonnes. Certains garages seront aussi équipés d’une borne de réparation pour vélos. Ces bornes contiendront tous les outils nécessaires pour les petites réparations et les réglages, ainsi qu’une pompe à vélo. Une vingtaine de gares ont déjà leur borne depuis ces derniers mois. Le reste du pays suivra progressivement.

Source: www.sncb.be

UN RÉSEAU DE RECHARGE POUR LES CAMIONS EN ALLEMAGNE

Le gouvernement allemand a donné son feu vert à la mise en place d’un réseau national de recharge rapide destiné aux camions. Le plan ‘Power to the Road’ comprend 350 bornes de recharge, ce qui devrait permettre de couvrir 95% des routes allemandes. Le plan ne précise pas clairement les délais, mais ‘Power to the Road’ s’inscrit dans une volonté européenne: réduire de 45% les émissions des camions pour 2030 et de 90% pour 2040.

Source: Bundesministerium für Digitales und Verkehr

LE SUCCÈS DES LIGNES TEC EXPRESS

Depuis 2019, les TEC (transports publics wallons) proposent des liaisons rapides et confortables entre villes wallonnes. Aux dires des responsables, ces lignes EXPRESS recueillent un vif succès. À l’heure actuelle, le réseau compte 31 lignes. Les usagers apprécient. C’est du moins ce que révèle une enquête de satisfaction réalisée auprès de 1 700 particuliers. La liaison la mieux notée est la ligne E7 Nivelles – La Louvière: 90% des voyageurs se disent extrêmement satisfaits. Les résultats pour la ligne E22 Huy – Waremme sont presque aussi éloquents: 89% des passagers sont contents. Ils apprécient surtout la durée des trajets, le confort et la propreté des véhicules.

Plus d’infos: www.letec.be

RESTONS EN CONTACT!

Jour et nuit, Touring se tient prêt à vous aider. Nous ne communiquons pas seulement via ce magazine: notre présence s’étend aux réseaux sociaux. Sur Instagram, vous trouverez des idées pour une escapade en Belgique ou un voyage à l’étranger. Et Facebook vous informe de nos actions dans le domaine de la mobilité. Et vous, qu’avez-vous à nous dire? Qu’est-ce qui vous préoccupe, qu’est-ce que vous aimez ou n’aimez pas? Racontez-nous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook.

Notre page Facebook est parfois le théâtre de discussions animées. Et c’est tant mieux, à condition de rester courtois. Ce fut le cas suite à l’article sur la conduite à tenir en cas de crevaison. Tout était mieux avant, n’ont pas manqué de clamer les nostalgiques. Autrefois, en effet, on trouvait encore une roue de rechange dans chaque voiture. Réaction laconique: ‘Achetez une roue de rechange et rangez-la dans votre coffre!’ D’autres ont déploré un cric beaucoup trop léger lorsqu’il s’agit de soulever une voiture électrique. Ah, les crevaisons … Décidément, il y aura toujours des avis tranchés.

Suivez-nous sur Instagram: www.instagram.com/inspiration.by.touring Likez-nous sur Facebook: www.facebook.com/touring

en bref

S’il faut en croire une étude de CE Delft, des milliers de cas d’hypertension, de diabète et de démence pourraient être liés à la pollution au voisinage des aéroports. Le rapport complet est disponible sur www.transportenvironment.org.

À Gand, 217 400 infractions au code de la route sont commises chaque année par des automobilistes titulaires d’une plaque d’immatriculation européenne. La ville de Gand collaborait déjà avec des agences de recouvrement pour les Pays-Bas, l’Allemagne et la France. Désormais, le dispositif s’étend à 22 pays européens, de l’Espagne et de l’Italie à la Pologne.

L’entreprise chinoise Rheidon Tech développe un chargeur qui doit permettre le partage du courant électrique entre deux voitures. Une solution pour dépanner un conducteur de VE en panne de batterie. Plus d’infos: rheidon.com/ pages/pc280

Infrabel et la SNCB vont recevoir au total 47,9 millions d’euros en aides européennes pour leurs projets dans le cadre du développement d’un réseau de transport transeuropéen. Infrabel souhaite améliorer la liaison entre Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg. De son côté, la SNCB affectera les fonds à la mise en œuvre du système européen de sécurité et de signalisation.

En 2022, l’économie belge du vélo a généré une valeur ajoutée nette (VAN) de 951 millions d’euros et a employé 17 434 équivalents temps plein (ETP). Les VAN les plus élevées provenaient du tourisme à vélo (€ 214 millions), de la construction et de l’entretien des infrastructures cyclables (€ 207 millions) et de la vente de vélos (€ 214 millions). En termes d’ETP, ce sont principalement la logistique des vélos (7 021 ETP), le tourisme à vélo (3 358 ETP) et la vente de vélos (2 813 ETP) qui créent le plus d’emplois. Plus d’info: mobilit.belgium.be

TOURING CLUB LANCE LE DOSSIER PÉDAGOGIQUE ‘PLAN DE MOBILITÉ 2030’

LA PAROLE AUX JEUNES

Chacun à sa façon, nous nous déplaçons tous. Nous allons travailler, faire les courses, rendre visite à la famille et aux amis. Nous voyageons pour nous distraire et découvrir le monde. Être mobile, c’est pouvoir participer à ce qui se passe autour de nous comme ailleurs. Certains se déplacent énormément et font chaque année le tour de la planète.

D’autres privilégient les trajets locaux, à pied, à vélo ou en bus. Pour d’autres encore, la mobilité est devenue un vrai défi. Ils doivent compter sur l’aide des proches pour leurs déplacements indispensables.

Nous sommes tous mobiles, chacun à notre manière. C’est précisément pour cela que la mobilité est liée à de nombreux aspects de la vie. Le but est de partager l’espace public et de l’utiliser ensemble tout en protégeant le cadre de vie et la qualité de l’air. La mobilité, cela va de soi, exerce aussi un impact social et économique notable. Il suffit de songer à des questions d’actualité: comment

réduire le nombre de victimes des accidents de la circulation? Comment aider les automobilistes à acquérir une voiture propre (électrique) alors que ces véhicules sont encore souvent inabordables?

QU’APPRENNENT LES JEUNES

À PROPOS DE LA MOBILITÉ?

L’offre de mobilité et nos choix en la matière déterminent dans une large mesure le visage de notre rue, notre village, notre ville et notre monde. Ce thème mérite donc sa place dans l’éducation et l’enseignement. Or, il est surprenant de constater le peu d’attention que le parcours scolaire consacre à l’apprentissage de la mobilité et à la réflexion correspondante. Dans l’enseignement secondaire, en particulier, la formation à la circulation et à la mobilité reste négligée. Regrettable, estime Touring, car c’est justement à cet âge-là que nos adolescents se font progressivement plus autonomes dans le trafic. Au moment précis où ils grandissent et deviennent

plus indépendants, les jeunes ne disposent pas de connaissances et d’informations suffisantes pour faire des choix bien réfléchis quant à leur mobilité. Alors qu’avec leur enthousiasme, ils sont justement prêts à conquérir et à changer le monde.

PLAN DE MOBILITÉ 2030: LES JEUNES À LA BARRE

Votre club de mobilité considère que le partage des connaissances sur la mobilité fait partie de sa mission. Mais plutôt que de formuler une réponse toute faite aux questions que nos jeunes se posent en la matière, nous préférons les inciter à réfléchir. Comment voient-ils la mobilité de demain? Quelles sont leurs priorités? Comment concilient-ils le droit à la mobilité et à la liberté avec la nécessité de réduire les embouteillages et l’impact environnemental? Ont-ils pensé aux répercussions économiques de leur choix?

Pour mettre tout cela ‘en musique’, nous avons trouvé dans les Éditions Plantyn un partenaire

TEXTE:JOOST KAESEMANS

Au moment précis où ils grandissent et deviennent plus indépendants, les jeunes ne disposent pas de connaissances et d’informations suffisantes pour faire des choix bien réfléchis quant à leur mobilité

Joost Kaesemans, directeur Public Affairs & Public Policy de Touring

de choix. Ensemble, nous avons développé un projet éducatif intitulé ‘Plan de mobilité 2030’. Les enseignants de différentes branches peuvent s’y référer avec leurs élèves. Le dossier pédagogique que Touring et Plantyn ont remis à toutes les écoles de notre pays durant la Semaine européenne de la Mobilité s’organise en effet autour des compétences clés et des objectifs d’apprentissage que les jeunes de 14 à 18 ans doivent maîtriser. Le ‘Plan de mobilité 2030’ laisse aux jeunes la liberté d’avancer de nouvelles idées, tout en leur apportant des informations contextuelles suffisantes pour développer une vision équilibrée de la mobilité du futur. Car la mobilité de demain ne dépendra pas seulement de notre situation individuelle: elle devra aussi prendre en compte les souhaits, les besoins et les limitations des nombreux usagers de la route. Chacun, en effet, a droit à des déplacements rapides, sûrs, durables et abordables.

UN PROJET GAGNANT

Touring a consacré d’importants efforts à ce kit pédagogique, dans l’intérêt des écoles et des élèves. Convaincus de sa qualité et de son caractère unique, nous avons aussi soumis le dossier à la FIA, la fédération internationale de la mobilité dont nous sommes membre. La FIA distingue et soutient régulièrement des initiatives de mobilité mises sur pied par ses organisations nationales. Aussi avons-nous été heureux de recevoir la reconnaissance de la FIA en même temps qu’un beau soutien financier pour notre ‘Plan mobilité 2030’. C’est la preuve de la plus-value que nous offrons à nos jeunes et à notre enseignement.

EN SAVOIR PLUS ?

Le dossier pédagogique est accessible ici: www.plantyn.com/fr-BE/ secondaire/kit-pedagogique/ plan-mobilite-2030

ZONES DE BASSES ÉMISSIONS: OÙ EN SOMMES-NOUS VRAIMENT?

THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

Il se passe beaucoup de choses en ce moment concernant les zones de basses émissions dans notre pays. Résultat: des restrictions supplémentaires ont été reportées et, dans certains cas, remises en question.

Ces derniers mois, Touring a attiré à plusieurs reprises l’attention de nos responsables politiques sur le grand nombre de véhicules concernés par le renforcement prévu de la zone de basses émissions à Bruxelles. On estime qu’il y a encore environ un demi-million de voitures belges qui ne seraient plus autorisées à circuler dans la capitale si les nouvelles règles étaient appliquées à partir du 1er janvier 2025. Cela signifie qu’un grand nombre d’usagers risquent de devoir se procurer une voiture neuve ou presque neuve, qui correspond à leurs besoins et à leur budget. Et cela est loin d’être une tâche facile.

Nos avertissements n’ont pas été ignorés. Les partis actuellement en discussion pour former un nouveau gouvernement bruxellois ont décidé de reporter de deux ans l’entrée en vigueur de la prochaine phase de restrictions de circulation dans la zone de basses émissions. Les voitures diesel répondant à la norme Euro 5 et les véhicules essence de norme Euro 2

pourront donc circuler à Bruxelles pendant deux années supplémentaires. Ce délai s’applique également aux autres types de véhicules concernés. Les partis Groen et Ecolo ont, sans surprise, exprimé leur mécontentement face à ce report. Touring est convaincu que ce délai supplémentaire ne remettra pas en cause l’amélioration progressive de la qualité de l’air à Bruxelles, car le remplacement des anciens véhicules par des voitures plus récentes va se poursuivre. De plus, ces deux années supplémentaires dont disposent les automobilistes pour remplacer leur véhicule pourraient s’avérer très bénéfiques. Cela leur donne en effet davantage de temps et d’opportunités pour envisager l’achat d’une voiture électrique, d’autant plus que ces modèles deviennent progressivement plus abordables et que l’on s’attend à une augmentation de l’offre sur le marché de l’occasion.

ET DANS LE RESTE DU PAYS?

En Wallonie, le projet de zone de basses émissions a été abandonné. Des études ont démontré que les plans de circulation et les zones à trafic limité dans les grandes villes sont des solutions plus efficaces, réalistes et équi-

Les véhicules diesel Euro 5 et essence

2 pourront circuler deux ans de plus à Bruxelles.

tables pour lutter contre la pollution de l’air. C’est la voie que la Wallonie semble vouloir suivre.

En Flandre, des zones de basses émissions sont en place à Gand et à Anvers. Un nouvelle phase de restrictions est prévue pour le 1er janvier 2026. Cependant, des discussions avec les différents partis montrent qu’ils remettent eux aussi en question l’utilité d’un tel renforcement. Nous continuerons à suivre l’évolution de cette situation.

En résumé, Touring encourage chacun à opter pour un véhicule le plus propre possible. Toutefois, ceux qui ne peuvent pas encore se séparer de leur ancienne voiture ou la remplacer par un modèle moins polluant bénéficieront d’un délai supplémentaire pour le faire.

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VANS AMÉNAGÉS VS PROFILÉS ÉTROITS

QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES?

Il existe différentes catégories de camping-cars. Les plus petits modèles, très populaires, sont les vans ou fourgons aménagés, mais pour un peu plus de confort, il y a les profilés étroits. Aussi compacts que les fourgons aménagés en termes de dimensions, mais plus spacieux à l’intérieur. Explications.

Le profilé étroit ou “semi-intégral” est facile à manœuvrer dans le trafic.

Les camping-cars existent dans une grande diversité de tailles et de poids. On distingue quatre grandes catégories: le fourgon ou van aménagé, le camping-car à capucine, le profilé et l’intégral (voir encadré plus loin). Le plus populaire est le van ou fourgon aménagé. C’est la version la plus simple du camping-car. Compact, il peut accueillir au moins deux adultes et peut aussi être utilisé pour les déplacements quotidiens. Idéal pour les petites escapades ou si vous n’avez pas besoin de beaucoup d’espaces de rangement. Si l’espace de stockage est un critère important pour vous, un profilé, parfois aussi appelé “semi-intégral” ou “semi-intégré”, est un choix plus approprié.

FOURGON AMÉNAGÉ VS PROFILÉ

Dans ce dossier, nous nous concentrons sur le profilé étroit, un véhicule qui mesure maximum 2,2 mètres de large sur 6 mètres de long. Nous avons examiné un total de 7 véhicules; vous trouverez plus d’informations sur ces véhicules semi-intégrés sur notre site web (scannez le code QR à la fin de cet article).

Détail qui a son importance: un permis B suffit pour conduire ce type de camping-car. Le point commun entre les fourgons aménagés et les profilés étroits est qu’ils sont construits sur un châssis d’utilitaire. Ils ont donc des dimensions extérieures similaires, ce qui signifie qu’ils sont faciles à manier dans le trafic.

Compact, le van aménagé peut accueillir au moins deux adultes et peut aussi être utilisé pour les déplacements quotidiens.

Autre similitude, leur intérieur conçu à des fins de camping ou d’habitation. Concrètement, celui-ci se compose d’une banquette avec table qui, dans la plupart des cas, dispose également de ceintures de sécurité et d’une homologation en tant que places assises enregistrées, d’une cuisine avec cuisinière à gaz, évier et frigo, d’une salle d’eau avec lavabo, toilettes à cassette et équipement de douche avec réservoir d’eau propre et évacuation des eaux grises (eaux usées), et d’au moins un couchage pour deux adultes.

ÉQUIPEMENT STANDARD

L’équipement standard actuel des profilés comporte un système de chauffage combiné pour l’espace habitable, un chauffe-eau au gaz ou au diesel (aussi électrique en option en cas d’alimentation externe), une alimentation électrique 12 V d’une batterie de carrosserie séparée, un éclairage intérieur, des ports USB pour la recharge des chargeurs portables, smartphones et casques, ainsi que des prises 230 V qui fournissent du courant lorsque le véhicule est raccordé à une alimentation électrique externe.

et le prix?

Nous vous conseillons de bien comparer les modèles et de ne pas prendre de décision à la hâte. Rendez-vous dans des salons, mais passez aussi chez un concessionnaire. Vous pouvez y faire de bonnes affaires toute l’année, et les concessionnaires proposent toujours des promotions ou des remises d’usine. Nous avons trouvé quelques profilés étroits pour moins de 65.000 euros, mais sachez que les prix dépendent de la marque ainsi que des options que vous prenez.

© Sunlight

Les véhicules sont équipés de vitres latérales isolées dans la partie habitable et de lanterneaux qui peuvent être ouverts pour aérer le véhicule. Ceux-ci laissent pénétrer la lumière par le haut. Les vitres de la cabine de conduite ne sont cependant pas isolées, mais elles peuvent éventuellement être équipées de stores ou d’un film thermique.

DIMENSIONS INTÉRIEURES

OPTIMALES

Alors que le fourgon aménagé est en substance une camionnette avec une extension intérieure, le profilé dispose d’une structure habitable séparée et en grande partie autoportante qui est montée sur le châssis. La structure d’un profilé est comparable à celle d’une caravane et se compose d’un plancher droit et d’éléments muraux et de plafond en panneaux sandwich. Le plancher fait généralement 47 mm d’épaisseur, et les parois et le plafond,

Une banquette et une table, pliante ou non, font partie de l’équipement standard des fourgons aménagés et des semi-intégrés.

3 règles d’or pour le campeur en herbe

Le type de véhicule qui vous convient le mieux dépend beaucoup de vos attentes et des conditions d’utilisation. Il n’y a pas de différences en termes de prix. Ou plutôt: les prix dépendent plus de la marque, de la qualité et de l’équipement que du type de construction. Nous récapitulons ci-contre nos conseils sous la forme de trois règles d’or:

© Bürstner

Dans un semi-intégré, on trouve une plaque de cuisson avec au moins deux zones de cuisson.

La salle d’eau se compose d’une toilette, d’un lavabo et d’une douche. Les aménagements varient d’un fabricant à l’autre.

TESTEZ AVANT D’ACHETER

Avant d’acheter un camping-car, qu’il soit neuf ou d’occasion, empruntez ou louez un véhicule ou, mieux encore, plusieurs modèles au moins pour un long week-end afin de découvrir ce qui est important pour vous en termes de confort et d’équipement.

Les sièges passagers et conducteur peuvent être orientés vers l’intérieur.

VISITEZ DES SALONS ET DES EXPOSITIONS-VENTES

Ce sont des endroits parfaits pour se renseigner et comparer différents modèles et types de construction. Le prix d’entrée est dérisoire par rapport au coût d’un achat.

La largeur intérieure d’un semi-intégré est suffisante pour accueillir un lit confortable.

ÉCHANGEZ VOS IDÉES

Les campeurs sont réputés être des gens serviables. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule, n’hésitez pas à en parler au camping. Vous pourrez certainement apprendre des expériences des autres campeurs, et peut-être aurez-vous même l’occasion de jeter un coup d’œil dans leur camping-car. Vous trouverez également des informations utiles sur les forums dédiés au camping.

les 4 types de camping-car

On trouve des camping-cars dans toutes les catégories de taille et de poids. Les véhicules se répartissent généralement de la manière suivante.

LE VAN, la version la plus simple, ressemble à une camionnette transformée. Compact mais juste assez grand pour deux, il peut aussi assurer les trajets quotidiens. Côté inconvénients, les possibilités d’aménagement sont souvent limitées. Il en va de même de l’espace de rangement.

La construction en panneaux sandwich est très légère et stable, et résiste en grande partie à la corrosion et à la pourriture.

LE CAMPING-CAR À CAPUCINE se reconnaît à l’ample espace qui surplombe la cabine de conduite. On y trouve un lit pour deux personnes. Capable d’héberger une petite famille, ce type se rapproche du camping-car à proprement parler.

LE SEMI-INTÉGRÉ ressemble à un modèle à capucine, mais en principe, il n’y a pas de lit au-dessus du poste de conduite. Contrairement à la version à capucine, il existe un passage, quoique limité, entre la cabine et le séjour.

environ 30 mm. Si l’on soustrait les deux épaisseurs de paroi de 30 mm de la largeur extérieure de 214 cm d’un profilé très étroit, on obtient une largeur intérieure d’un peu plus de 200 cm. Donc en comptant l’isolation thermique sur toute la hauteur et la longueur de la cellule de vie. Cette construction en panneaux sandwich est très légère et stable et résiste en grande partie à la corrosion et à la pourriture, et il est plus facile de réaliser des renfoncements que dans l’habillage en tôle d’un fourgon aménagé.

LA SALLE D’EAU:

SALLE DE BAIN + TOILETTE

L’INTÉGRÉ, comme son nom l’indique, ne possède pas de cabine séparée. Autrement dit, tous les éléments d’aménagement font partie du volume utile. Celui-ci est exploité au maximum. Logiquement, ces camping-cars sont aussi les plus chers. Ils ne s’adressent pas directement aux utilisateurs novices.

Six des sept profilés étroits examinés sont équipés d’une salle d’eau Vario. Cette solution optimise l’espace, avec des toilettes (à cassette) et un lavabo, mais aussi une vraie douche cachée derrière une paroi pivotante. Lorsque vous rabattez cette paroi, vous disposez d’une douche à part entière, et les toilettes, le meuble et le miroir sont dissimulés et protégés des éclaboussures. Points positifs: la douche n’empiète pas sur l’espace de vie et un passage aisé dans tout le véhicule est toujours possible.

Dans le Knaus Tourer Van 500 MQ Vansation, la cabine de douche est intégrée dans la salle d’eau, mais sa hauteur est réduite de moitié en mode couchage. La cabine de douche peut être déployée vers le haut pour former une douche complète, mais une partie de la surface du lit double n’est alors plus accessible. Points positifs: la salle d’eau est bien spacieuse, les toilettes et la douche peuvent être utilisées en même temps, le passage dans le véhicule n’est pas entravé et le partenaire de voyage a aussi accès à l’intégralité de la cuisine et des compartiments de rangement.

L’ESPACE CUISINE

L’agencement de la cuisine diffère peu entre un profilé étroit et un fourgon aménagé. Dans les deux types de camping-cars, la cuisine se trouve sur le côté droit du véhicule, dans le sens de la longueur, à côté de l’espace de couchage à l’arrière. Mais étant donné qu’il faut disposer d’un minimum de surface de travail et de profondeur de placard, que la largeur d’assise minimale pour deux personnes sur la banquette opposée est fixe et que les dimensions intérieures d’un fourgon aménagé sont inférieures d’environ 20 cm à celles

© Bürstner

Le van (à gauche) et le semi-intégré se distinguent l’un de l’autre par plusieurs aspects.

d’un profilé étroit, le passage entre la banquette et la kitchenette est très étroit dans le fourgon aménagé (à peine plus de 40 cm).

Bien que des armoires suspendues soient disponibles pour les fourgons aménagés (parfois seulement en option), la profondeur est souvent insuffisante en raison de la largeur intérieure conique du véhicule.

Le profilé, avec ses parois latérales et son plafond droits et sans éléments de renforcement qui restreignent l’espace, offre plus de possibilités. Les armoires suspendues sont plus profondes et offrent plus d’espace de rangement, et même le plan de travail est plus profond.

L’ESPACE DE STOCKAGE

Dans un fourgon aménagé, la majeure partie de l’espace de rangement se trouve sous le lit double, dans la kitchenette, dans les petites armoires de la salle d’eau et sous la banquette arrière (sauf si cet espace est occupé par un réservoir et/ou une batterie). Les portes arrière ouvrantes limitent également la possibilité d’installer des compartiments de rangement au-dessus du lit. Et comme la surface de couchage du fourgon aménagé est

disposée transversalement là où la largeur intérieure est la plus grande, la hauteur des armoires en dessous n’est pas suffisante pour pendre des vêtements.

Dans un profilé, c’est une autre histoire. Presque partout, ces véhicules sont équipés de série d’armoires suspendues plus profondes et plus spacieuses, aussi bien au-dessus du lit transversal sur la paroi arrière qu’au-dessus de la cuisine et de la banquette arrière avec table, ce qui permet de ranger facilement des vêtements ou des assiettes légères.

Une petite armoire à glace et un espace de rangement sous le lavabo sont généralement intégrés dans la salle d’eau. De plus, certains modèles sont équipés d’une penderie étroite entre la porte du passager et l’entrée de la cellule de vie.

Le lit transversal est positionné plus haut que dans un fourgon aménagé pour créer de la place pour une spacieuse soute arrière accessible latéralement. De plus, une partie de l’espace de rangement sous le lit est également accessible depuis la cellule de vie et comporte des compartiments de rangement et de l’espace pour pendre des vêtements.

EN SAVOIR PLUS?

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© Bürstner

NICOLAS BLEYAERT (42 ANS)

WAASMUNSTER

MÉCANICIEN DE MAINTENANCE

ROULE Á L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS 2020

Ce qui m’énerve, ce sont les gens qui restent ‘collés’ aux bornes

Nicolas travaille comme mécanicien de maintenance chez Arcelor Mittal à Gand et a récemment commandé sa deuxième voiture électrique. “J’étais extrêmement content de ma première Hyundai Kona et j’ai hâte de découvrir ce que ma deuxième Kona a à offrir. En fait, j’ai commandé exactement le même modèle, même si j’avais d’autres options, et j’en attends plus en termes de performances que de ma voiture actuelle”, explique Nicolas. Son choix est principalement dicté par sa passion pour la technologie. “Le fait que ma voiture soit respectueuse de l’environnement est une bonne chose. Mais pour moi, c’est avant tout le confort de conduite qui compte. La Kona est agréable à conduire, elle est souple et très silencieuse. Honnêtement, je ne voudrais plus de moteur thermique”, ajoute-t-il en riant.

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

Nicolas roule entre 15.000 et 20.000 km par an et a un avis bien tranché sur les comportements appropriés aux bornes de recharge. “Il y a quatre ans, c’était différent, mais aujourd’hui, je trouve qu’il y a suffisamment de bornes de recharge. Ce qui m’énerve le plus, ce sont les ‘ventouses’, ces gens qui restent collés à la prise toute la nuit. J’estime donc qu’il est tout à fait normal que certains opérateurs facturent aussi le temps passé sur une borne. Celui qui monopolise la borne de recharge pendant plus de 24 heures ne doit pas venir se plaindre après de recevoir une facture de 400 euros ou plus (rit).

D’ailleurs, vous ne faites pas ça quand vous faites le plein de diesel ou d’essence et que d’autres pompes sont libres, non?

Une borne de recharge n’est pas une place de parking”.

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UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE EN OCCASION, BONNE OU MAUVAISE

IDÉE?

TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Parmi les critères de choix des automobilistes qui voudraient passer à l’électrique, le prix constitue sans doute le frein le plus important. Mais alors, pourquoi ne pas envisager l’achat d’un véhicule d’occasion? Bonne ou mauvaise idée? Comme d’habitude dans cette chronique “Info/Intox”, nous procédons par des affirmations que nous démontons... ou pas!

UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE

D’OCCASION, CE N’EST VRAIMENT PAS POUR MOI

Et pourquoi pas? Car il s’agit avant tout de bien analyser ses besoins en mobilité et d’établir deux colonnes avec les éléments “pour” et les “contre”. Notre but ici n’est pas de convaincre les plus réfractaires. Ceux-là auront tous les arguments du monde pour ne pas vouloir franchir le pas. Mais, si vous avez l’esprit assez ouvert et une autre envie de mobilité, vous pourriez être convaincu par ce choix rendu accessible par le budget moindre d’un véhicule d’occasion. Du côté des aspects qui pourraient freiner, pointons l’absence de solution de recharge à la maison et/ou sur votre lieu de travail. Cela signifie que vous devrez vous déplacer et, souvent, payer plus cher les recharges. Autre point rédhibitoire: vous effectuez de grandes distances au quotidien. Les véhicules d’occasion abordables pour un particulier ne vous permettront pas de dépasser les 200-250 km d’une traite, encore moins si ce n’est que de l’autoroute. Et plus votre budget est serré, plus cette autonomie sera limitée. Voilà,

ce sont, pour nous, les deux seuls éléments qui pourraient freiner vos ardeurs. Car, pour le reste, si vous voulez rouler en silence, sans rejets nocifs, dans une voiture confortable, qui ne vous coûtera (presque) rien en taxes et qui, si vous rechargez chez vous, fera chuter drastiquement votre facture d’énergie... Bien sûr, il reste l’épineuse question du budget pour acheter un véhicule électrique même s’il est d’occasion. Pourtant, ici aussi, il convient d’évaluer plusieurs aspects de ce problème. Voyons cela...

UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE EN OCCASION, C’EST IMPAYABLE

Absolument pas. Mais, comme pour tout ce qui touche aux véhicules d’occasion, la nuance est de mise. C’est ici qu’intervient la notion du budget et des besoins. Commençons par le budget. Nous avons effectué quelques recherches sur plusieurs sites de véhicules d’occasion en fonction de budgets fictifs (scannez le code QR p. 57 pour retrouver notre tableau sur le site web de Touring). De 10.000 à 50.000 euros, l’offre est importante. Si l’on enlève les quadricycles - type Citroën Ami, Renault Twizy - les

ET POURQUOI PAS EN NEUF FINALEMENT?

Avec un budget serré (- de 25-30.000 euros), le choix est plutôt limité pour une voiture 100% électrique neuve. La majorité des offres sont supérieures à cette somme (avant remises) et encore, ce sont souvent des citadines. En attendant la Citroën e-C3, la moins chère de ces voitures électriques neuves est la Dacia Spring (à partir de 16.990 euros). Évidemment, à ce tarif-là nous ne sommes pas dans le haut de gamme, les performances sont limitées et l’autonomie ne dépassera pas les 200 km réels. Pour plus de prestations, vous pourriez aussi envisager le leasing privé. Certes plus onéreuse qu’un financement classique, la formule a l’avantage de vous permettre d’accéder au niveau supérieur en termes d’habitabilité, de batterie et donc d’autonomie. Attention toutefois aux contraintes liées à ce type de financement: des kilométrages annuels relativement limités (1015.000/an) et les frais éventuels de remise en état en fin de contrat.

TOURING CARSELECT:

OCCASIONS EN OR

En avril dernier, Touring a présenté Touring CarSelect, une plateforme de vente en ligne de voitures d’occasion et de stock, en collaboration avec l’assureur AG Insurances et BNP Paribas Fortis. Partant des constats que 60% des ventes de voitures en Belgique concernent des occasions et que 3 acheteurs sur 4 passent par des professionnels, ce nouveau service tombe à point nommé. En effet, dans le réseau Touring CarSelect, seuls des vendeurs reconnus peuvent proposer des véhicules, selon certaines conditions. Ils doivent notamment signer une charte et se soumettre à des contrôles réguliers de la part de Touring. Les voitures proposées ne pourront pas avoir plus de 5 ans et afficher plus de 150.000 kilomètres au compteur. Parmi toutes celles-ci, la part d’électriques est encore marginale (+/- 10% en 100% électrique, 25% si l’on y ajoute les hybrides), mais les chiffres le prouvent, l’offre augmente chaque mois un peu plus. Qui plus est, avec Touring CarSelect, vous bénéficierez de conseils indépendants, de solutions de financement, d’assurance, d’assistance ainsi que d’autres services complémentaires. Plus d’infos: carselect.touring.be

premiers véhicules électriques (VE) débutent même à 4-5.000 euros. Pour ce prix, n’espérez pas des prestations exceptionnelles, mais des véhicules d’une dizaine d’années avec de petites batteries capables de parcourir une centaine de kilomètres. Si vous n’effectuez que très peu de kilomètres par jour et qu’il s’agit d’une voiture de dépannage (2e ou 3e voiture du ménage), voilà quelques voitures pratiques et qui ne vous coûteront quasiment rien à l’usage! Mais si votre attente se situe dans un véhicule plus récent, avec moins de kilomètres au compteur et une autonomie qui dépasse les 200 km (réels), vos recherches débuteront aux alentours des 20.000 euros. Encore une fois, c’est bien la taille de la batterie qui va, essentiellement, déterminer à la fois l’autonomie disponible et... le prix demandé.

ACHETER UN VE D’OCCASION C’EST

LA MÊME CHOSE QUE D’ACHETER VÉHICULE THERMIQUE

Vrai et faux à la fois. Ainsi, il est évident que l’état de la carrosserie, l’habitacle, les accessoires, la suspension, les freins, les pneus et bien d’autres choses encore sont autant d’éléments qui sont communs aux deux catégories. Exigez toujours le Car Pass attestant du kilométrage du véhicule et de la succession des passages au contrôle technique. Ce ne sont que quelques-uns des conseils parmi tous ceux que vous pourrez retrouver sur notre site web. Mais bien sûr, si vous optez pour un véhicule électrique, la grande différence sera liée à la batterie, à son état, à sa capacité (et donc l’autonomie) et à sa vitesse de rechargement. Autant de points que nous abordons ci-dessous.

Assurez-vous de la capacité restante de la batterie et calculez ainsi l’autonomie réelle que vous pourrez escompter

LA BATTERIE DOIT ÊTRE VÉRIFIÉE, VALIDÉE ET GARANTIE

Oui, et c’est un élément fondamental. Lorsqu’on achète une voiture électrique (neuve ou d’occasion), deux garanties s’appliquent. La première couvre le véhicule (2 ans minimum) et la seconde concerne uniquement la batterie qui représente 1/3, voire plus, du coût final de la voiture. Bref, dans la majorité des cas, cette garantie spécifique s’étale sur 8 ans ou 160.000 km au premier des deux termes échus. Les conditions et motifs d’exclusion varient d’un constructeur à l’autre et il ne faut pas hésiter à les consulter avant l’achat. Durant cette période, la batterie est réparée

ou remplacée en cas de panne causée par un défaut de conception ou de fabrication. Reste la nuance importante de ce que l’on nomme la dégradation “au fil du temps” (exprimée en pourcentage). Attention, car cette valeur est plafonnée, et cela varie, ici aussi, d’une marque à l’autre. En moyenne on parle de 70% de sa capacité avec des écarts allant de 60 à 75% en fonction des marques. Bref, pour pouvoir bénéficier de la garantie, il faut que la mesure se situe sous ce seuil, sinon le constructeur refusera toute intervention. C’est là qu’intervient la notion de la mesure de la capacité de la batterie ou “état de santé” (SOH, state of health en anglais). Tous les garagistes/concessionnaires qui vendent des véhicules électriques doivent être en mesure de vous fournir ces données. C’est le cas par exemple du réseau Touring CarSelect récemment apparu sur le marché (voir encadré p. 56). Notez enfin que les kits de mesure vendus sur internet ne sont, pour la plupart, pas fiables, mieux vaut passer chez un spécialiste.

LES VE D’OCCASION DE PLUS DE 10 ANS SONT À PROSCRIRE

Tout dépend de l’usage que l’on compte en faire. Mais il est clair que des VE âgés, même avec un faible kilométrage, seront moins performants. D’abord parce que la batterie se dégrade même sans rouler/recharger. Ensuite parce que les technologies avancent si vite que les plus anciens VE sont bien moins performants (surtout en termes d’autonomie) que les plus récents. Ceci n’empêche pas, pour quelqu’un qui fait peu de kilomètres et cherche une voiture avec un budget limité, de s’intéresser à ce genre de produit. Ici encore, assurez-vous de la capacité restante de la batterie et calculez ainsi l’autonomie réelle que vous pourrez escompter. Par exemple, si le véhicule convoité avait (neuf) une autonomie annoncée de 200 km (WLTP), si la batterie affiche encore 75% de sa capacité, cela veut dire que vous disposerez de +/-150 km en parcours mixte et une centaine, environ, sur autoroute.

ON NE PEUT PAS OBTENIR DE PRIMES POUR UN VE D’OCCASION Faux, pour les néerlandophones et ce jusqu’à la fin de cette année. Vrai pour les autres. À l’heure d’écrire ces lignes, les particuliers, en Flandre, peuvent toujours demander une prime à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion. Et si le montant est de 5.000 euros pour un véhicule neuf (d’une valeur maximale facturée de 40.000 euros), il s’agit de 3.000 euros pour une occasion avec une valeur de 60.000 euros sur le prix catalogue initial (c’est-à-dire en neuf à l’époque). Attention toutefois, cette prime pourrait bien disparaître plus rapidement que prévu: d’abord prévue jusqu’en 2026, elle est aujourd’hui limitée au 31 décembre 2024, car les partis qui négocient la formation du gouvernement flamand paraissent plutôt opposés à cette mesure. Ajoutons encore qu’il n’y a pas de primes en Wallonie et à Bruxelles. Enfin, pour les taxes de mise en circulation et de circulation annuelle, vous ne paierez rien en Flandre, mais, en Wallonie et à Bruxelles, cela coûte respectivement 61,50 euros et 100,98 euros.

CONCLUSION

Le marché de masse du véhicule électrique neuf ne remonte pas à plus d’une dizaine d’années et est en constante évolution. De plus en plus de modèles sont disponibles et les technologies progressent à vitesse grand V. Forcément, le marché de l’occasion des VE doit encore atteindre une certaine maturité. L’offre s’étoffe, la qualité des voitures aussi, surtout depuis que les compagnies se débarrassent de leurs stocks issus du leasing. Opter, en tant que particulier, pour une voiture électrique d’occasion, c’est donc bien plus un état d’esprit - vouloir rouler différemment - que le fruit d’un simple calcul de rentabilité. Mais, pour éviter toute mauvaise surprise, adressez-vous prioritairement à des enseignes professionnelles et reconnues qui pourront prouver l’état satisfaisant de la batterie et vous offrir les garanties qui vont avec.

EN SAVOIR PLUS ?

En scannant le code QR, retrouvez notre tableau comparatif de VE d’occasion selon votre budget. Ou surfez sur www.touring.be/fr/ articles/voiture-electriqueoccasion-bonne-oumauvaise-idee

Le contact humain fait toute la différence pour moi

BRYSEN VANHOVERBEKE

ZONE DE TRAVAIL:

FLANDRE-OCCIDENTALE

ÂGE: 28 ANS

PATROUILLEUR DEPUIS 2022

Comment êtes-vous arrivé chez Touring?

Un peu par hasard. J’ai vu une offre d’emploi sur Internet et je me suis dit ‘pourquoi pas?’ À l’époque, cela faisait six ans que je travaillais dans un garage à Ostende, en tant que mécanicien. À ce moment-là, j’ai réalisé que j’avais besoin de changement.

Qu’est-ce qui vous a vraiment motivé à changer de métier?

J’ai volontairement choisi le métier de mécanicien parce que j’aime bricoler sur les voitures. Mais au garage, je n’avais aucun contact avec les gens, à part avec mes collègues. On ne sait pas à qui appartiennent les voitures sur lesquelles on travaille.

Quand j’ai vu passer l’offre d’emploi, j’ai tout de suite su que le contact direct avec les clients me donnerait une plus grande satisfaction. Je n’ai donc pas hésité et j’ai immédiatement postulé. J’ai pu commencer rapidement et mon choix s’est avéré être le bon: le contact humain fait effectivement toute la différence pour moi. Aujourd’hui, je peux voir la reconnaissance sur le visage des personnes que j’aide à reprendre la route, et c’est pour cette raison que je fais ce métier. En plus, vous êtes aussi, dans une certaine mesure, votre propre patron. Quand on travaille dans un garage, on n’a évidemment pas la liberté de pouvoir être sur la route tous les jours. Je n’ai aucun regret (rit)!

VOUS AVEZ LE SENS DE L’ÉCOUTE ET DE BONNES CONNAISSANCES TECHNIQUES?

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vélo, à moto, en trottinette ou en voiture, vous êtes plus zen lorsque vous êtes bien entouré.

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Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.

ANDROID AUTO, APPLE CARPLAY & CO

TOUT POUR COMPRENDRE ET MAITRISER

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit pour vous permettre de reprendre la route rapidement, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseillent également volontiers sur bien d’autres sujets comme, par exemple ici, l’infodivertissement.

À QUOI ÇA SERT, D’OÙ ON VIENT?

Les systèmes appelés aujourd’hui “infodivertissement embarqué” ont évolué de manière significative au cours des dernières décennies. Dans les années 80 et 90, les autoradios et les lecteurs de cassettes ou de CD étaient les principales sources de divertissement en voiture. Avec l’avènement des téléphones mobiles et des lecteurs MP3, les constructeurs ont commencé à intégrer des systèmes plus sophistiqués, permettant aux conducteurs de connecter leurs appareils pour écouter de la musique ou passer des appels. Mais c’est surtout au début des années 2010 que les géants de la technologie ont vu le potentiel de créer des systèmes d’exploitation spécifiquement conçus pour les véhicules, aboutissant à l’introduction d’Apple CarPlay (IPhone) en 2014 et d’Android Auto en 2015.

ET SI MA VOITURE EST PLUS ANCIENNE?

Évidemment, si votre véhicule date d’avant 2015, il y a peu de chance que ces systèmes soient intégrés à bord. En effet, peu de véhicules de ces années-là disposaient d’un écran central et/ou d’une interface capable de relayer les applications Apple ou Android. Impossible pour autant? Pas du tout, puisque, en magasin comme sur internet, vous trouverez facilement des autoradios à écran large (norme “2 Din”) dont une majorité aujourd’hui propose ces interfaces Apple et Android. Seule précaution à prendre: tenir compte de l’âge de votre voiture et de son tableau de bord, car la compatibilité d’installation n’est pas toujours garantie.

C’est, en 2023, le pourcentage des nouvelles voitures qui supportaient soit Apple CarPlay, soit Android Auto. Ces plateformes sont devenues une caractéristique incontournable pour près de 80% des acheteurs de voitures neuves.

(Source: Straits Research).

Android et Apple (presque) seuls au monde

AVEC OU SANS CÂBLE?

Si votre voiture nécessite une connexion filaire pour Android Auto ou Apple CarPlay, assurez-vous d’utiliser des câbles de bonne qualité pour éviter les déconnexions. La majorité des voitures offrent désormais une connexion sans fil via le système Bluethooth, ce qui est plus pratique, mais peut parfois être sujet à des problèmes de connexion. Si cela vous arrive, la meilleure solution est de relancer votre téléphone (l’éteindre complètement et le rallumer). Si cela ne fonctionne toujours pas, n’hésitez pas à déconnecter totalement le téléphone de la voiture. D’un côté, dans les réglages Bluetooth de votre téléphone, vous cochez “oublier” la voiture en question. Du côté de la voiture, vous validez l’option “supprimer” à côté du nom de votre téléphone. Il suffit alors d’appairer à nouveau les deux pour que cela fonctionne à nouveau. Dernier conseil : il y a parfois une incompatibilité entre la connexion Bluetooth et le câble USB que vous utiliseriez pour la recharge. Dans ce cas, l’idéal serait de recharger le téléphone via une prise type allume-cigare.

MISES À JOUR ET SÉCURITÉ

Assurez-vous que votre smartphone est à jour avec la dernière version d’Android ou d’iOS. Les mises à jour corrigent des bugs et introduisent de nouvelles fonctionnalités qui améliorent l’expérience de conduite. Prenez le temps de configurer les applications que vous souhaitez utiliser. Vous pouvez par exemple organiser les applications les plus utilisées pour qu’elles apparaissent en premier sur l’écran d’accueil. Utilisez les assistants vocaux comme Google Assistant ou Siri pour minimiser les distractions. Ces assistants peuvent envoyer des messages, passer des appels, ou naviguer vers une destination sans que vous ayez à quitter la route des yeux. Configurez vos notifications pour ne recevoir que celles qui sont essentielles pendant la conduite. Cela peut fortement réduire les distractions au volant.

La plupart des constructeurs automobiles proposent aujourd‘hui Android Auto et Apple CarPlay de série ou en option, avec des interfaces optimisées pour fonctionner avec les commandes vocales, les boutons au volant et les écrans tactiles. Il existe pourtant des exceptions notoires comme chez Tesla par exemple. La marque américaine ne propose en effet aucun de ces systèmes, mais bien une interface dédiée. D’autres constructeurs, comme les Américains GM et Rivian (VE) procèdent également de la sorte. Enfin, certains jouent sur tous les tableaux, comme Renault avec son système ”OpenR Link“ des électriques Mégane E-Tech, Scénic E-Tech et R5 E-Tech. Ce système est basé sur Android Automotive, mais avec une interface propre à Renault qui demeure compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Bref, ce sont donc bien eux, aujourd’hui, les deux leaders incontestés du marché de l’infodivertissement embarqué.

Retrouvez de nombreux autres conseils en surfant sur www.touring.be

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO

TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: JO VERLUYTEN

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Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

MUSTANG COUPÉ “DARK HORSE”

LA DIABOLIQUE

Voici la 7e génération Mustang. Et malgré des airs de famille avec l’ancienne, la quasi-totalité des pièces de carrosserie est inédite. Au menu, un coupé ou un cabriolet, et toujours 4 places. Sous le capot, la tradition est respectée puisque c’est le V8 5 litres atmo maison (446 ch) qui ravira les aficionados. Si la nouvelle venue n’innove pas beaucoup à l’extérieur, l’ambiance à bord marque une vraie évolution. Et cela commence par les dalles numériques qui remplacent les cadrans classiques. La qualité des écrans est exceptionnelle, c’est bien présenté et l’ergonomie n’est pas sacrifiée comme chez certains concurrents. Parmi les versions à l’essai, nous avons craqué pour la “Dark Horse”. Les bases sont identiques, mais pas mal de modifications ont été apportées. À bord, la livraison de série comprend la boite manuelle “Tremec” à 6 rapports et sous le capot, le V8 a été optimisé (453 ch). Enfin, on notera la présence d’une suspension active “MagneRide”. Inutile d’ajouter qu’avec ça, la tenue de route et le plaisir de conduite sont au rendez-vous! Et en plus, toutes proportions gardées, elle s’affiche à des tarifs concurrentiels (à partir de € 58.460, 70.260 pour la Dark Horse) face à des bolides, certes plus raffinés, mais aux coûts autrement plus élevés.

CITROËN C3

LA 2CV DU 21E SIÈCLE?

Pour sa nouvelle C3, Citroën a mis l’accent sur la chasse aux coûts, et l’innovation simple et efficace pour assurer la mobilité de tous... Alors, même si Citroën n’y fait pas référence directement, la nouvelle C3 reprend en quelque sorte le paradigme de la vénérable 2CV: simplicité, rationalité et prix serré. Sur ce dernier point, la Française frappe fort: à partir de € 14.990, la nouvelle venue est moins chère que sa devancière! Et dans sa version électrique, elle est l’une des plus abordables du marché, à partir de € 23.300. Pas mal du tout

pour une voiture pleinement polyvalente qui accueillera sans peine quatre adultes d’1m80 et 310 litres de bagagerie. Bien sûr, à ce prix, il s’agit de la variante d’entrée de gamme déjà très correctement équipée, notamment de la nouvelle instrumentation numérique intégrée directement dans le bandeau supérieur du tableau de bord. Ceci permettant de se passer d’afficheur tête haute classique, à l’usage jugé redondant par les ingénieurs. En revanche, il faudra se contenter d’un support pour smartphone en guise de

RENAULT CAPTUR

NOUVEAU LOOK POUR PLUS DE CARACTÈRE

Le Captur deuxième du nom se refait une beauté, stylistique et technologique, pour faire grimper encore d’un cran sa polyvalence. Voici donc le Captur intégré dans le look familial moderne arboré par les modèles les plus récents, de la Clio au Rafale, en passant par le Scénic et l’imminent Symbioz. À bord, on remarque que le constructeur a fait le choix de matériaux de meilleure qualité, à l’œil comme au toucher. L’écran tactile central passe de 9,3 à 10,4 pouces, et intègre le nouveau système d’infodivertissement Open R’Link, codéveloppé avec Google. Apple Car Play et Android Auto proposent aussi à présent la connectivité sans fil. Enfin, Renault en a profité pour revoir l’habillage intérieur des différentes selleries, avec la disparition du cuir au profit de tissu enduit grainé (TEP), et l’introduction de la finition Esprit Alpine, qui remplace la feue R.S. Line. Sous le capot en revanche,

multimédia; l’écran central de 10,25’’ avec navigation 3D et services connectés est réservé à la finition Max, seule autre finition proposée, à partir de € 19.200 en essence, et € 27.800 en électrique. Des prix qui, dans le paysage automobile actuel, restent serrés mais demandent quelques concessions: pas de poignées de maintien, des plastiques durs omniprésents (malgré un joli textile sur le tableau de bord et les accoudoirs), et un coffre rendu peu

pratique par une hauteur de seuil conséquente. À ce prix en revanche, Citroën n’a pas lésiné sur les éléments qui font sa réputation, à commencer par le confort. Notons que, sur ce point, la version essence semble encore mieux lotie que l’électrique, où il a fallu légèrement compenser le poids de la batterie, de 44 kWh. Celle-ci procure une autonomie d’environ 300 km réels selon notre essai. En essence, le nouveau 1.2l turbo,

désormais avec une chaine de distribution au lieu de la courroie litigieuse de l’ancien Puretech, délivre 100 chevaux. Là encore, suffisants pour l’usage auquel se destine la Citroën. D’autant qu’il est associé à une boite de vitesses à 6 rapports, permettant de réduire le niveau sonore à bord et la consommation, à fortiori une fois loin des villes. Vous l’aurez compris: sans-plomb ou électrique, la nouvelle C3 en offre pour son argent!

+ La plus confortable du segment, autonomie convaincante (électrique), innovations bien pensées (head-up display), habitabilité - Coffre peu pratique (seuil haut, pas de plancher plat), absence de poignées de maintien, insonorisation moyenne Prise de roulis en courbes

rien ne change: le catalogue mécanique du Captur propose toujours le choix de l’essence (90 ou 160 chevaux) ou du “full hybride” de 145 chevaux. À ceux qui espéraient que Renault réintroduirait la version plug-in à l’occasion de cette mise à jour, désolé, ce n’est pas le cas. C’est donc la version hybride simple que nous avons essayée, et elle ne nous a pas déçus par son comportement. Renault a ajusté le réglage des suspensions et la fermeté de la direction, pour une conduite plus souple, mais aussi plus précise. Et cela se ressent sur la route: on enregistre moins de bruits et moins de vibrations à haute vitesse, et le châssis se révèle agile. La motorisation

hybride brille par sa douceur de fonctionnement, bien que l’étonnante boîte automatique à crabots nécessite des accélérations tranquilles, sinon elle se met à vrombir désagréablement. Pour le reste, c’est le petit SUV urbain discret, confortable et économique (4,8 l/100 km durant notre boucle) que l’on connaît. Avec toutefois deux “petits trucs en plus” par rapport à l’ancienne version: le bouton “MySafety Switch” pour déconnecter facilement les aides à la conduite envahissantes, et le système audio Harman Kardon calibré avec l’aide du musicien Jean-Michel Jarre, à pousser sans modération! À partir de € 20.250.

+ Look plus agressif, finition et équipement en progrès, confort soigné, vraiment économe - Boîte de vitesses perfectible, faux cuir pas idéal par grosse chaleur, présentation un peu triste en finition Techno, manquant de peps mécanique

RETOUCHE ANTICIPÉE

La Dacia Spring adopte un look plus moderne et aventurier inspiré du Duster pour faire face à une concurrence de plus en plus féroce. L’habitacle revisité se veut plus robuste et plus coloré. L’instrumentation digitale fait son apparition et l’écran central de 10 pouces permet une connectivité avec Apple Carplay et Android Auto. Puisque les dimensions restent identiques, l’habitabilité est toujours limitée à 4 occupants, avec des assises étroites et un espace réduit à l’arrière, mais un généreux coffre de 308 litres. Toujours disponible en 45 ou 65 chevaux, la Spring profite de sa légèreté pour assurer des performances honorables avec le moteur le plus puissant. Mais la direction peu directe et le roulis assez présent malgré un amortissement ferme incitent toujours à une conduite modérée. Ce qui profitera à l’efficience, surtout en utilisant la position B du sélecteur de “boite” réduisant l’usage des freins. Lors de notre test, la consommation de 12,8 kWh/100 km était inférieure à celle annoncée par Dacia, permettant d’espérer une autonomie supérieure aux 228 km prévus par la batterie de 44 kWh. Bien plus mature qu’auparavant, la Dacia Spring 2024 reste avant tout une voiture très pragmatique, idéale pour une mobilité simple et efficace. Pas étonnant qu’elle soit la troisième voiture électrique la plus vendue en Europe l’an dernier! Cette mise à jour lui donne un coup de jeune bienvenu et tout à fait crédible face aux nouvelles concurrentes qui s’annoncent. En tout cas, si sa fourchette de prix entre € 16.990 et € 19.990 n’est pas trop impactée par les nouvelles taxes européennes. En effet, elle est toujours produite en Chine.

+ Voiture pragmatique et homogène, comportement routier sain, équipements enrichis (Compteurs numériques, Carplay…), look plus soigné

- Espace limité à bord, confort des assises, pas de charge rapide (option 30 KW DC max), efficacité des pneus chinois à vérifier sur sol mouillé

LE SUV TCHÈQUE PASSE À L’HYBRIDE

À son lancement, en 2016, le Kodiaq était le premier SUV de l’histoire de Skoda. Pour la deuxième génération, la marque a très sérieusement revu sa copie... Rien qu’à l’extérieur, c’est la révolution. Le Kodiaq a changé de morphologie, en gagnant 6 cm en longueur et en perdant 1,8 cm en largeur et 2,7 cm en hauteur. Ses traits ont été lissés, de telle sorte qu’il arbore plus de rondeurs et abandonne l’aspect massif du premier Kodiaq. À bord, la montée en gamme saute aux yeux: on ressent tout de suite la vague de “premiumisation” initiée par Skoda ces derniers mois, surtout si vous optez pour la nouvelle sellerie Cognac, du plus bel effet. Un écran tactile de 13 pouces surplombe la planche de bord, et des commandes “phygitales” (mi-physiques, mi-tactiles) baptisées Smart Dials permettent d’accéder très facilement aux réglages de volume et de climatisation. Les six centimètres gagnés sur l’empattement profitent surtout aux passagers arrière ainsi qu’au volume de coffre qui progresse de 75 litres. Comme le précédent, il est toujours proposé en essence (de 150 et 204 ch) et diesel (de 150 et 193 ch), mais introduit une inédite motorisation hybride rechargeable cumulant 204 chevaux et plus de 100 kilomètres d’autonomie électrique... Ce Kodiaq laisse donc l’embarras du choix. Nous avons opté, durant notre essai, pour un exemplaire hybride rechargeable de 204 ch. À son volant, le Kodiaq se révèle sûr et confortable. Bref, un SUV massif en apparence, qui se laisse finalement conduire comme la plus compacte des berlines…

+ Look plus personnel, confort et agrément de conduite, montée en gamme visible, large choix de motorisations

- Moteur essence un peu poussif, fluidité du passage entre thermique et électrique, comportement perfectible en entrée de gamme, habitabilité au rang 3 limitée

DACIA SPRING 2024

SKODA KODIAQ

UN CABRIO COUTEAU SUISSE

Comme la Mercedes CLE coupé remplace, d’un seul coup, les coupés Classe C et Classe E, la recette est la même pour le cabriolet. Objectif: associer le dynamisme engageant de la Classe C et le confort cossu de la Classe E... A priori, le cabrio penche toutefois plus du côté de la Classe E. Cela se ressent d’abord par les dimensions qui permettent de voyager à quatre personnes, mais aussi par le choix des moteurs. L’entrée de gamme est assurée par un 4 cylindres 2.0 litres essence, décliné en 204 et 258 ch. Il y a aussi un diesel 197 ch, et puis surtout, ce qu’on ne trouve pas dans la Classe C: un onctueux 6 cylindres en ligne, de 3.0 litres et 381 ch. Mercedes oblige, la technologie est pléthorique, que ce soit pour le confort, la connectivité ou la sécurité. À noter, l’écran central du système multimédia, vertical comme dans la SL, dont on peut modifier l’inclinaison pour éviter les reflets du soleil.

Soulignons aussi les choses spécifiques à ce cabrio: des déflecteurs mobiles (Aircap) qui se déploient au sommet du pare-brise et derrière les appuie-têtes arrière, pour supprimer presque totalement les remous dans l’habitacle quand on roule ouvert. Système plus connu et repris par d’autres marques, il y a l’Airscarf, les souffleries d’air chaud dans la nuque. Nous avons essayé deux des motorisations disponibles: la CLE 200, avec le 2.0 litres de base et transmission arrière uniquement (également disponible avec transmission 4Matic), puis la CLE 450, avec le beau 6 en ligne. Quand on monte vraiment le tempo sur une route incapable de rester droite plus de 300 mètres, la CLE ne montre pratiquement aucune faiblesse. Sportive, la CLE Cabrio? Non. Mais clairement enthousiaste dans cet exercice, même la “modeste” CLE 200 fait mieux que se défendre.

+ Un cabrio, un vrai! Lignes sexy et statutaires, essence, diesel et 6 cylindres au menu, bon équilibre entre confort et plaisir dynamique

- Forcément haut de gamme, bruits de vent de l’Aircap, pas d’Airscarf à l’arrière, pour 4 personnes, mais pas trop grandes

ADIEU, BERLINES FRANÇAISES

Les berlines familiales ne sont plus en odeur de sainteté en Europe, ce n’est pas nouveau. En quelques années, la plupart des marques ont déserté ce créneau: Citroën C5, Renault Talisman, Opel Insignia, Ford Mondeo et Toyota Avensis s’en sont allées, au profit des SUV. Quant à Peugeot, le constructeur vient d’annoncer la retraite de la 508 pour la fin de cette année, et DS Automobiles retire aussi son élégante DS 9 du catalogue.

LA TWINGO ÉLECTRIQUE SERA PRODUITE EN EUROPE

La future Renault Twingo (2026) ne sera pas assemblée en Chine, mais bien en Slovénie, dans l’usine historique de Novo Mesto, d’où sortent déjà les actuelles Twingo et Clio. La mini citadine électrique est calquée sur le modèle originel. Que sait-on à son sujet? Pas grand-chose, si ce n’est qu’elle promet une consommation moyenne de 10 kWh/100 km et un prix d’appel de moins de € 20.000 hors éventuelles aides gouvernementales.

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HONDA CRF1100L AFRICA TWIN

L’AVENTURIÈRE

‘True Adventure’: telle est depuis toujours la devise de la Honda CRF1100L Africa Twin. C’est dans cet esprit que nous partons en virée au guidon de la baroudeuse nipponne. Au programme, des routes, des autoroutes, des chemins de montagne et des pistes. Tout ce qu’il faut pour un voyage mémorable. Et l’Africa Twin? Eh bien, elle fait le job, c’est le moins que l’on puisse dire. Ce qu’il y a de bien avec la moto, c’est qu’on n’a pas toujours besoin d’une destination précise. Cette fois-ci, pourtant, il y avait un endroit que nous tenions absolument à découvrir: les Bardenas Reales. Situées dans la province espagnole de Navarre, les ‘Bardenas’ sont une région semi-désertique exceptionnelle. On y trouve des panoramas remarquables, des formations rocheuses étonnantes et des pistes accessibles. Notre séjour en Espagne ne nous laissant que quelques jours pour cette aventure, nous avons choisi l’autoroute pour parcourir les premiers 130 km au départ de San Sebastian. Agréable. Mais le plaisir de la moto, c’est aussi et surtout les enchaînements de virages. Lire plus? Scannez le code QR ci-dessous.

NINJA 500 SE

EN QUÊTE DE SENSATIONS

Lorsque nous enfourchons la Kawasaki Ninja 500 SE 2024, nous sommes immédiatement envahis par une irrésistible envie de faire la fête.

Kawasaki n’a encore jamais sorti une Ninja dépourvue d’une âme sportive, et la Ninja 500 s’impose comme la preuve vivante que les chevaux et la sportivité ne sont pas indissociablement liés.

Avec 45 ch, les limites sont vite atteintes, mais c’est un vrai plaisir que de pouvoir aller chercher les dernières ressources. Il ne s’agit pas ici de chiffres ou de chronos, mais de sensations. On a vraiment

l’impression de rouler à fond. Même si les chiffres du tableau de bord contredisent dans une certaine mesure ce sentiment. C’est justement là que la Ninja excelle: dans la satisfaction et l’excitation qu’elle procure. Y compris quand vous pensez aller plus vite que l’écran TFT ne l’indique.

La Ninja 500 SE brille par son look, la finition et l’équipement. Surtout, elle offre des sensations de conduite que l’on attendrait plutôt sur une moto avec 150 cc de plus. La belle Japonaise donne d’abord envie de rouler. Ensuite, elle y ajoute le plaisir de solides performances sportives.

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S’arrêter sur une terrasse sans être obligé de porter de grosses bottes, c’est possible. Les sneakers moto Vanucci VUB-1 allient une protection optimale et une confortable doublure respirante. Ces chaussures répondent aux stricts impératifs de la norme EN 13634:2017 relative aux chaussures pour moto. Elles sont munies en haut à gauche d’un renfort qui permet de passer les vitesses sans entamer le lustre du matériau. Les Vanucci VUB-1 sont disponibles à partir de 179,99 euros. Pour plus de détails, rendez-vous sur www.louis.be.

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COMMENT CHOISIR UN VÉLO LONGTAIL?

En ville, le vélo cargo est déjà bien ancré dans les habitudes. Mais depuis quelques mois, il est confronté à une nouvelle concurrence, celle du vélo longtail. Quels sont les atouts de ce deux-roues? Quels critères faut-il prendre en compte à l’achat?

Un vélo longtail (ou long tail) n’est rien d’autre qu’un vélo avec une partie arrière rallongée. C’est le bras (tubulure horizontale et oblique) dans lequel la roue arrière est suspendue qui est plus long que d’habitude. Le passager ou le chargement ne prend pas place devant, mais derrière le conducteur. De ce fait, le comportement du longtail n’est pas très différent de ce que l’on rencontre sur un vélo classique. En revanche, un vélo cargo chargé à l’avant exige une habilité particulière, surtout à faible allure ou lors d’un départ arrêté. De plus, il est généralement plus facile de garer un longtail en ville ou de le ranger dans le couloir d’un appartement, car l’engin est plus étroit et son rayon de braquage plus court.

PRÉFÉREZ L’ÉLECTRIQUE

Le vélo longtail est proposé en diverses variantes. Le longtail à petites roues se manœuvre plus aisément grâce à un centre de gravité abaissé. Avec des roues plus grandes (normales), le longtail se montre plus stable et confortable. La plupart des vélos sont équipés d’une assistance électrique. Ce n’est pas un luxe. En effet, le vélo lui-même est déjà plus lourd, et si vous transportez des bagages ou des passagers, le coup de pouce est bienvenu. Sachez que les fabricants de moteurs

comme Bosch et Shimano proposent de puissantes batteries pour gérer le supplément de poids. Souvent, vous devrez faire un choix entre la transmission par chaîne ou par courroie. La première offre en général un plus grand éventail de rapports, tandis que la deuxième demande moins d’entretien. À vous de savoir ce qui vous convient, en fonction de l’utilisation.

Garer un longtail en ville ou le ranger dans le couloir est plus facile.

N’OUBLIEZ PAS LES ACCESSOIRES

Un longtail est fait pour être muni d’accessoires selon sa destination. Vous transportez de jeunes enfants? Il vous faudra investir dans des sièges spécifiques. Vos rejetons sont déjà plus grands? Ils prendront place sur une simple planche rembourrée avec un repose-pied, une grille de sécurité et une protection à hauteur de la roue arrière. Si

vous poussez jusqu’à votre lieu de travail après avoir déposé les enfants à l’école, un porte-bagage avant peut être utile pour ranger votre sac à dos. Celui-ci sera en effet gênant s’il est porté sur le dos avec des enfants à l’arrière. Le vélo longtail peut aussi recevoir des sacoches spacieuses ou un conteneur rigide (cargo box). Vous disposerez ainsi du moyen de transport idéal pour faire les courses, voire partir en voyage. Attention: tous ces accessoires risquent de gonfler le prix de base. N’oubliez pas d’en tenir compte dans votre comparaison. Nous avons trouvé des tarifs de base allant de 3.000 à 7.500 euros.

LE CONSEIL DU PROFESSIONNEL

C’est valable pour tous les types de vélos: commencez par vous demander quel usage vous comptez en faire aujourd’hui et demain. Expliquez votre projet à un vendeur de longtails, qui vous orientera vers le modèle répondant le mieux à vos besoins. De nombreux vélocistes distribuent une ou plusieurs marques de longtails. Il y a même des magasins qui se spécialisent dans ce segment. Profitez-en!

Vous trouverez d’autres guides d’achat et essais de vélos sur www.touring.be/fr/ articles/velo.

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Des questions? Le service dédié Fuel & Energy vous répond au 02 851 00 44

QUESTION 1

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Vous venez d’obtenir votre permis de conduire B. Quel est le taux maximum d’alcool autorisé?

A. Tolérance 0

B. Moins de 0,2 g/l de sang (ou 0,09 mg/l d’air expiré)

C. Moins de 0,5 g/l de sang (ou 0,22 mg/l d’air expiré)

QUESTION 2

Les motards sont-ils obligés de porter des pantalons?

QUESTION 3

Vous roulez à 70 km/h et lisez un message pendant 5 secondes. Combien de mètres avez-vous parcourus sans regarder la route?

A. Oui, toujours

B. Oui, mais uniquement sur autoroute

C. Non, les pantalons longs sont recommandés, mais pas obligatoires

A. 25 mètres

B. 50 mètres

C. 100 mètres

QUESTION 4

Jusqu’à quand faut-il transporter son enfant dans un siège adapté en voiture?

A. Jusqu’à ce qu’il mesure 1,10 mètre

B. Jusqu’à ce qu’il mesure 1,35 mètre

C. Jusqu’à ce qu’il mesure 1,50 mètre

QUESTION 5

Peut-on aussi provoquer un accident dû à l’angle mort avec une voiture normale (non utilitaire)?

A. Oui, mais seulement si les rétroviseurs ne sont pas correctement réglés

B. Oui

C. Non, mais avec une camionnette cela peut arriver

QUESTION 6

Pouvez-vous transporter votre chien en liberté dans votre voiture?

A Oui, c’est toujours autorisé

B. Oui, mais uniquement pour les petits chiens

C. Non, votre chien doit être correctement attaché

LES RÉPONSES CORRECTES

Vérifiez votre score ci-dessous.

Quelques astuces: une caisse dans le coffre, un filet de sécurité ou un harnais pour chien.

occupants. Vous devez attacher votre chien de telle sorte qu’il ne gêne personne pendant la conduite.

6.C Votre chien est considéré comme une charge et ne doit pas représenter un danger pour les

(arrière - gauche - droite) et en regardant par-dessus votre épaule à travers la vitre latérale lorsque vous tournez.

5.B Les accidents liés à l’angle mort ont des conséquences graves. Même lorsque tous les rétroviseurs sont correctement réglés, il subsiste un angle mort. Vous pouvez repérer l’angle mort en regardant constamment dans vos rétroviseurs

Attention, la législation diffère d’un pays à l’autre.

4.B En Belgique, les enfants de moins de 1,35 mètre doivent toujours être transportés dans un système de retenue pour enfants adapté à leur poids et à leur taille. Les enfants de plus de 1,35 mètre peuvent être transportés dans un dispositif de retenue adapté ou porter la ceinture de sécurité.

3.C Si vous roulez à 70 km/h, vous parcourez près de 20 mètres par seconde. Si vous regardez votre téléphone portable pendant 5 secondes, vous parcourez 100 mètres “à l’aveugle”, sans voir ce qui se passe autour de vous. La distraction due au téléphone portable est une cause majeure d’accidents de la route souvent graves. Mettez votre téléphone portable en mode “Ne pas déranger” ou mettez-le hors de portée.

2.A Les motocyclistes doivent porter non seulement un casque en été et en hiver, mais aussi des gants, une veste à manches longues, un pantalon long ou une combinaison, et des bottes ou des chaussures qui protègent les chevilles. Il est préférable de porter des vêtements spécifiquement adaptés à la pratique de la moto, qui offrent une meilleure protection.

1.C Vous avez votre permis B depuis moins de deux ans? Dans ce cas, des sanctions plus sévères s’appliquent à la conduite en état d’ivresse. Si vous dépassez le taux de 0,5 g/l de sang (ou 0,22 mg/l d’air expiré), vous devrez toujours comparaître devant un tribunal et, dans tous les cas, vous serez frappé d’une déchéance, c’est-à-dire d’une interdiction de conduire d’une durée minimale de 8 jours et d’une durée maximale de 5 ans. Pour être autorisé à conduire à nouveau, vous devrez d’abord repasser un examen théorique et/ou pratique.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

STATIONNER DEVANT

Puis-je stationner devant ma propre porte de garage? Et une personne qui me rend visite

s’arrêter et stationner. Selon le code de la route, un véhicule à l’arrêt est un véhicule que son conducteur n’immobilise pas plus longtemps qu’il n’en faut pour permettre l’embarquement ou le débarquement de personnes ou de choses. Un véhicule en stationnement, en revanche, est un véhicule que son conducteur immobilise au-delà du temps requis pour l’embarquement ou le débarquement de personnes ou de choses. Lorsque le véhicule est immobilisé pour faire le plein de carburant (ou recharger sa batterie dans le cas d’un modèle hybride), on considère qu’il s’agit d’un stationnement.

d’une propriété, sauf si le signe d’immatriculation du véhicule est reproduit lisiblement à cet accès. Cela signifie qu’il est permis de s’y arrêter pendant le temps nécessaire pour embarquer ou débarquer des personnes ou des choses.

Le stationnement y est donc toujours interdit, pour tous les véhicules, sauf si le signe d’immatriculation est apposé sur la porte de garage. En d’autres termes, un riverain ne peut stationner devant sa propre porte de garage que si sa plaque d’immatriculation est reproduite sur la porte. Si un membre de la famille veut se garer devant l’accès carrossable, sa

Si la plaque n’est pas reproduite sur l’accès carrossable, il est donc toujours interdit de stationner devant celle-ci. Mais attention: si la plaque est bien apposée au niveau de l’accès et que la maison se trouve dans une zone payante, le conducteur doit payer pour la place de stationnement, sauf s’il est en possession d’une carte de riverain. Encore une chose: dans une zone bleue, le conducteur qui stationne devant une porte de garage portant son numéro de plaque n’est pas tenu d’utiliser son disque de stationnement. Cela veut dire qu’il peut stationner devant l’accès carrossable sans limitation de temps.

Quel que soit votre chemin… Touring est toujours à vos côtés.

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