Touring Magazine 269 - version française by Touring Magazine

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MAGAZINE LE DILEMME

PRENDRE L’AVION OU LE TRAIN?

P409834 – GENT X – TOURING, BOULEVARD DU ROI ALBERT II 4 BOÎTE 12, 1000 BRUXELLES – PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#269

INFO OU INTOX

INSPIRATION

TROP CHÈRE LA VOITURE ÉLECTRIQUE?

LE PAYS BASQUE ESPAGNOL

SPÉCIAL VÉLO MALINES ET SES ENVIRONS

BALADES AU FIL DE L’EAU

SLOVÉNIE, PARADIS DU VÉLO

ESCAPADES EN PLEINE NATURE

CONSEILS PRATIQUES COMMENT MIEUX PROFITER DE SON VÉLO

S RO HÉ NT OS NTE : N CO UE RA IQ S BR EUR RU ILL LE OU EL TR UV PA NO NOS

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ÉDITO

3 TOURING

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Ces dernières années ont vu la vente de vélos atteindre des chiffres inédits. On peut le lire dans tous les journaux. Vous êtes peut-être vous-même à la recherche d’un nouveau vélo (sportif). La demande dépasse toutefois l’offre et les délais d’attente peuvent vite s’allonger. Des études récentes menées sur nos déplacements montrent cependant que la voiture reste de loin notre principal moyen de transport, même pour les distances inférieures à 5 km. Ce n’est pas répréhensible en soi et il se peut que vous ayez des raisons personnelles de le faire. Pour savoir si ces courts déplacements en voiture restent plus rapides et plus efficaces, il faut tenir compte du trafic et des possibilités de stationnement. Mais une chose est certaine: si vous optez pour le vélo, votre santé et l’environnement vous remercieront. Voilà déjà deux très bonnes raisons pour vous prodiguer

toute une série de conseils pratiques afin de tirer le meilleur parti de votre vélo (à partir de la page 48). Touring développe aussi ses services pour les cyclistes. En plus de notre assistance vélo (jusqu’à 100 km en dehors de nos frontières), nous vous proposons aussi des services d’entretien et de réparation à domicile. C’est pratique si vous ne pouvez pas amener facilement votre vélo (électrique lourd) chez le concessionnaire. Rendez-vous sur notre site web pour savoir si ce service est aussi actif dans votre région. Enfin, en guise d’inspiration, nous vous proposons quelques balades cyclistes près de chez nous (Malines, page 22) et un peu plus loin (Slovénie, page 14). Bonne lecture et... tous en selle! Jo Verluyten Rédacteur en chef

DANS CE NUMÉRO

#269

EN COUVERTURE

Dans notre rubrique “Exploration”, nous laissons pour une fois la voiture au garage pour profiter de promenades à Malines et pédaler dans ses environs. PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

MARS AVRIL 2022

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ng Bike

11/02/2022 15:18

#269

INFO OU INTOX

INSPIRATION

TROP CHÈRE LA VOITURE ÉLECTRIQUE?

LE PAYS BASQUE ESPAGNOL

SPÉCIAL VÉLO

MIEUX PROFITER DE VOTRE VÉLO

MALINES ET SES ENVIRONS

BALADES AU FIL DE L’EAU

SLOVÉNIE, PARADIS DU VÉLO

ESCAPADES EN PLEINE NATURE

CONSEILS PRATIQUES COMMENT MIEUX PROFITER DE SON VÉLO

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LE DILEMME

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RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles redaction@touring.be E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten

8/03/2022 09:03

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Mathieu Golinvaux, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele, Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Ce que vous devez savoir sur les vêtements de pluie, sacs et batteries

DÉCOUVRIR

8 DÉPAYSEMENT

L’actu touristique et nos idées de sorties

14 EXPÉRIENCE DE VOYAGE 22 EXPLORATION On a testé la Slovénie à vélo

Malines et 6 villages pittoresques des environs

INSPIRATION

Rando et vélo dans le Pays basque espagnol

EN ROUTE

42 ACTU MOBILITÉ DE VUE 56 LEDE POINT TOURING

Les dernières évolutions

La taxe kilométrique, oui mais…

57 NOUVEAU

Ils roulent en voiture électrique et partagent leur expérience

CONSEIL D’EXPERT

Éloignez les fouines et épargnez votre portemonnaie

ET AUSSI

60 INFO OU INTOX?

Focus sur le coût total d’une voiture électrique

68 ACTUALITÉS 76 QUIZ DE LA ROUTE 78 QUESTION RÉPONSE Auto, moto, vélo Testez-vous!

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique.

ON BOUGE

UN LIEU À DÉCOUVRIR

TOURING

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51° 14’ 15” N, 2° 55’ 38” E

La côte belge sous un autre angle

Soleil, mer et plage… Pour bon nombre d’entre nous, c’est l’image typique de la côte belge. Mais demandez à un photographe de nous donner sa vision de ce même littoral à travers son objectif et vous obtiendrez une image totalement différente. L’office de tourisme de Flandre occidentale, Westtoer, a demandé à des photographes de capter leurs endroits préférés ou les plus époustouflants de la côte, et les réactions ont été surprenantes. Sous le titre ‘Voyages époustouflants’, Westtoer a rassemblé toutes ces photos pour inciter les visiteurs et les touristes à partir à leur découverte. Le photographe Maarten Geukens s’est rendu à l’ancien poste militaire De Halve Maan à Ostende et y a pris cette magnifique photo. Rendezvous sur www.lelittoral.be/fr pour découvrir toutes les photos, classées selon cinq thèmes: nostalgie, loisirs, nature & tranquillité, ambiance maritime et architecture & art. Plus d’infos: https://www.lelittoral.be/ fr/voyages-epoustouflants

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 14 EXPÉRIENCE 22 EXPLORER SA RÉGION 30 LE DILEMME 32 INSPIRATION 37 #HASHTAG

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

La Slovénie à vélo

Malines et ses six villages pittoresques Vacances en train ou en avion? Le Pays basque espagnol

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils?

8 TOURING

magazine

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

FLORIADE EXPO 2022

HAPPY KIDS ALMERE PASSE AU VERT Trouver un stage, une activité extrascolaire pour son enfant ou ado passe souvent par une recherche fastidieuse pour leurs parents. Dorénavant, ceux-ci peuvent trouver facilement ce qu’ils recherchent, dans leur région, via l’appli gratuite HappyKids. À l’origine de ce concept, deux mamans convaincues qu’un enfant épanoui dans ses loisirs deviendra un adulte serein. Une plateforme pratique qui permet aussi aux organisateurs d’y proposer leurs activités, ou aux écoles de trouver des sorties éducatives pour leurs élèves. Plus d’infos: www.happykids.be

UNE APPLI POUR LES LOISIRS DE VOTRE ENFANT OU ADO

Du 14 avril au 9 octobre 2022, Almere accueillera six mois durant l’exposition internationale horticole Floriade Expo 2022. Sur le thème ‘Growing Green Cities’, la manifestation attire l’attention sur les innovations qui, dans notre pays comme ailleurs, rendent nos villes plus agréables, plus belles et plus durables sur tous les plans: verdure, alimentation, santé et énergie. L’ensemble est conçu sur le modèle des ‘expositions universelles’. Plus de 40 pays exhiberont leurs facettes les plus vertes. Comme il se doit, l’horticulture néerlandaise sera bien présente, avec plusieurs pavillons, une variété de jardins et d’autres attractions. Attention: l’exposition Floriade n’est organisée qu’une fois tous les 10 ans. Ne manquez pas cette occasion unique de rencontrer nos voisins du nord. Plus d’infos: floriade.com

INFO ÉCO

MADÈRE AGRANDIT SA RÉSERVE MARINE

Madère a décidé d’étendre la réserve marine des îles Salvages (Ilhas Selvagens) jusqu’à 12 milles marins (environ 22 km). Le résultat: la plus vaste réserve marine protégée dans tout l’Atlantique Nord et l’Europe. La décision coïncide avec un anniversaire: il y a 50 ans, les petites îles reculées ont acquis le statut de réserve naturelle. L’endroit se trouve à 280 km au sud de la terre ferme, au large de la côte nord-ouest de l’Afrique. Les eaux de l’archipel sont un lieu de passage vital pour les poissons et mammifères en migration. Plus près des côtes, la mer offre un habitat essentiel à la reproduction. Toute la faune de la réserve sera entièrement protégée de la pêche et des autres formes d’exploitation. Les responsables espèrent que d’autres pays emboiteront le pas.

9 TOURING

magazine

à vélo

1.600 KM D’UNE ABBAYE À L’AUTRE Bart Van Santvliet et Katrien Seynaeve organisent depuis longtemps déjà des voyages à vélo en Belgique et à l’étranger. L’été dernier, ils ont mis au point un périple en boucle qui passe par toutes les abbayes belges où l’on peut déguster une trappiste ou une autre bière d’abbaye connue. Divisé en 14 belles étapes, l’itinéraire totalise pas moins de 1.600 km. Sillonnant nos 10 provinces, les participants s’arrêteront à hauteur de 31 abbayes. Sur place ou dans le voisinage, ils pourront apprécier une trappiste ou une autre bière d’abbaye réconfortante. Le site Internet de Katrien et Bart fourmille de conseils en tout genre: des adresses de logements, mais aussi des infos pratiques sur le vélo et les chemins. De quoi partir bien préparé. Le site offre même de nombreux détails sur les bières concernées, clairement classées par escale. Plus d’infos: www.abdijfietsen.be

DISNEYLAND PARIS A 30 ANS Ce mois-ci, Disneyland Paris célèbre ses 30 années d’existence. Le compteur dépasse aujourd’hui les 375 millions de visiteurs. Depuis sa création, le parc a connu bien des transformations. Pour fêter dignement cet anniversaire, le Château de la Belle au Bois Dormant rénové accueille un nouveau spectacle. Des événements inédits et des drones assureront le show. Et si vous pouvez patienter jusqu’à l’été, ne manquez pas l’Avengers Campus. Attendu depuis longtemps, l’Avengers Campus est une nouvelle zone thématique qui fait partie du Walt Disney Studios Park. On y rencontrera tous les superhéros de l’univers MARVEL. Les détails des nouvelles aventures et ‘missions’ n’étaient pas encore connus au moment de mettre sous presse, mais le site Internet lève déjà un coin du voile. Plus d’infos: www.disneylandparis.com/fr-be

LE NOUVEAU

GUIDE CAMPING TOURING

Vous avez des envies de camping, mais les idées vous manquent? Le nouveau Guide Camping Touring 2022 est là pour vous aider. Des vacances à deux ou en famille? À la côte belge ou loin de toute agitation? Vous trouverez dans cette nouvelle édition une offre diversifiée de campings classés par destination. On vous en offre 500 exemplaires! Plus d’infos: www.touring.be/camping

10 magazine

TOURING ASSISTANCE VOYAGE

LA QUESTION DU MOIS

VOYAGER LOIN EN PÉRIODE DE PANDÉMIE

SANLÚCAR DE BARRAMEDA CAPITALE ESPAGNOLE DE LA GASTRONOMIE

NOUS ALLONS DEVOIR VIVRE UN CERTAIN TEMPS AVEC LE VIRUS, AVERTISSENT LES SPÉCIALISTES. RAISON DE PLUS POUR RÉFLÉCHIR À DEUX FOIS AVANT DE SE PRÉCIPITER À L’ÉTRANGER. DEPUIS QUELQUES MOIS, EN EFFET, NOUS RECEVONS DE NOMBREUX COUPS DE FIL DE VOYAGEURS EN DÉTRESSE. TOURING PEUT-IL VOUS AIDER RAPIDEMENT EN TOUTES CIRCONSTANCES? ET LES MEMBRES DE TOURING PEUVENTILS PRENDRE EUX-MÊMES DES MESURES POUR ÉVITER LES PROBLÈMES?

Après deux ans de pandémie, les amateurs de voyages repartent vers l’étranger. Il est vrai que devant une offre intéressante ou un billet d’avion pas cher, difficile de résister... Depuis quelques mois, les membres de Touring font leurs valises et s’envolent loin au-delà des frontières européennes. Mais les déceptions sont fréquentes, parfois jusqu’à l’obligation de quarantaine sur place. Les problèmes possibles sont multiples. Certaines personnes croient à tort que l’autorisation de voyager signifie la liberté de circuler comme avant la pandémie. Malheureusement, il n’en va pas encore ainsi partout. Bref, respectez scrupuleusement les conseils par destination que vous trouverez sur le site Internet du ministère des Affaires étrangères: https://diplomatie.belgium.be/fr/Services/ voyager_a_letranger/conseils_par_destination. Attention: les conseils par destination peuvent évoluer rapidement. Consultez régulièrement le site pour ne pas vous retrouver dans une situation embarrassante le jour de votre départ. Surtout dans le contexte du COVID-19, vous avez intérêt à vous informer soigneusement. Certains pays conditionnent l’entrée sur leur territoire à un test négatif. Ailleurs, il suffit de produire la preuve de la deuxième ou troisième dose de vaccin, sans test PCR.

Important: si l’on vous demande le résultat d’un test, il s’agit en général d’un test PCR, et non d’un autotest acheté en pharmacie ou dans un autre commerce. Il y a aussi des États qui se contentent d’un test antigénique. Dans ce cas, attention aux mentions en petits caractères. D’autres destinations acceptent également un certificat de rétablissement du COVID-19, délivré par un prestataire de soins ou une autorité de santé publique. Que se passe-t-il si vous êtes testé positif à l’arrivée? Selon la destination, cela peut signifier un isolement obligatoire pour une période déterminée par les autorités locales. Malheureusement, Touring ne peut rien y faire. Bien sûr, nous sommes là pour vous aider lorsque vous êtes malade. Nous rembourserons également les frais d’hébergement liés à un séjour prolongé pour cause de maladie et nous veillerons à ce que vous puissiez rentrer chez vous en toute sécurité après votre rétablissement. En bref: informez-vous correctement si vous ne voulez pas vivre ‘Bangkok by night’ derrière une fenêtre, dans un hôtel de quarantaine. Et veillez toujours à souscrire notre assurance voyage, pandémie ou non. Cela nous permettra de vous aider, où que vous soyez.

TÉLÉPHONEZ-NOUS, NOUS SOMMES LÀ POUR VOUS AIDER +32 2 286 33 32 (DU LUNDI AU VENDREDI DE 8H À 18H)

TOURING

La capitale gastronomique est une initiative de la Federación Española de Periodistas y Escritores de Turismo (FEPET). Cette fédération regroupe 200 journalistes et chroniqueurs espagnols, spécialisés en tourisme et gastronomie. Le trophée récompense la ville qui se distingue en tant qu’attraction touristique à l’échelle nationale et internationale. Ces dernières années ont vu le couronnement de Murcie, Almería, León, Huelva, Toledo, Cáceres, Vitoria, Burgos et Logroño. Aujourd’hui, pour la première fois, c’est une commune qui est mise en avant: Sanlúcar de Barrameda. La cuisine locale s’appuie sur trois piliers: les produits cultivés localement, le vin de la région et la pêche en mer. En vedette, langoustines et manzanilla (sherry blanc sec). Les aéroports les plus proches sont Jerez de la Frontera et Séville.

NEW YORK The city that never sleeps

5 NUITS À PARTIR DE

€1179

Quelques jours à New York avec un représentant Connections à vos côtés, ça vous dit? Grâce à notre collaboration avec Touring, nous vous proposons un séjour de rêve, avec la formule idéale! Prêt(e) pour le départ? Pas moins de 3 départs sont prévus ces prochains mois, pour profiter pleinement de la belle saison à la Grosse Pomme. Embarquez sur un vol direct à destination de New York et expérimentez l’ambiance unique qui y règne. Vous logerez 4 nuits au Hampton Inn Brooklyn, un hôtel tout confort, petits-déjeuners inclus. Au programme? Une promenade sympa avec notre guide belge de BENY, d’intenses émotions lors de la visite du 9/11 Memorial Museum et de l’adrénaline pure à l’Observatoire One World, sans oublier la rencontre mémorable avec la Statue de la Liberté lors de la chouette croisière sur l’Hudson River. Des moments inoubliables, agrémentez de petits restos (non inclus) qui vous seront recommandés par votre représentant Connections. Attention, le nombre de places est limité! Pour découvrir le programme détaillé et tous les « inclus » : rendez-vous sur notre site www.connections.be/touring. Nous sommes également joignables par téléphone au 02 550 01 65 ou par email à l’adresse touring@connections.be.

NEW YORK | 5 NUITS _ 0ffre en collaboration _ avec Touring

∙ Groupe avec représentant Connections ∙ Vols directs ∙ 4 nuits à NYC + 1 nuit à bord de l’avion au retour ∙ Hotel Hampton Inn Brooklyn EXCURSIONS COMPRISES : ∙ Promenade de reconnaissance dans le quartier où se situe l’hôtel, à l’arrivée ∙ Promenade guidée de Midtown avec BENY (durée: 3h) ∙ Entrée au 9/11 Memorial Museum ∙ Entrée au One World Observatory ∙ Croisière sur la Hudson River (1h) NON INCLUS : ∙ Les assurances annulation et assistance ∙ Les frais de dossier de 19€ p.p. ∙ Tout élément non mentionné comme inclus

sorties

EN BELGIQUE

Dans le monde, une femme sur cinq est chinoise. Cette réalité n’est que rarement évoquée dans les musées. L’exposition Chine au Féminin du Musée royal de Mariemont veut y remédier. Du 2 avril au 22 octobre 2022, le département art et civilisation d’Asie jette un nouveau regard sur la Chine. Plus d’infos: www.musee-mariemont.be L’expo Henri Evenepoel: un voyage en Algérie présente les dessins, les photos et quelques toiles que l’artiste Henri Evenepoel a réalisés durant sa période algérienne. Si cela ne concerne que quatre mois dans la vie du Belge, les dessins et peintures de la période sont considérés comme les meilleurs de sa carrière. Jusqu’au 12 juin 2022 aux Musées Royaux des Beaux-Arts de Bruxelles. Plus d’infos: www.fine-arts-museum.be Chaque année, des millions de saisonniers arrivent du sud et de l’est de l’Europe pour nous aider à cultiver nos champs et nos serres. Leur travail contribue à la prospérité de l’économie agricole européenne. L’expo Our Invisible Hands rend compte du phénomène dans toutes ses nuances. Jusqu’au 17 avril au z33 de Hasselt. Plus d’infos: www.z33.be Il y a 40 ans, le Musée national de la brosse ouvrait ses portes à Izegem. Le musée rend hommage à l’industrie de la brosse. Il abrite une large collection de brosses, d’accessoires et de machines. Jusqu’au 24 avril 2022, ces témoins du passé sont exposés comme des œuvres d’art à l’Eperon d’Or, un écrin qui fait aussi partie de notre patrimoine. Plus d’infos: eperondor.be Jusqu’au 2 octobre 2022: La Grande Guerre au Moyen-Orient. Au centre de la ville d’Ypres, le musée In Flanders Fields commémore le conflit qui fit rage de 1914 à 1923 et éclaire une histoire complexe. Plus d’infos: www.inflandersfields.be

RÉSERVEZ CHEZ UN BELGE

VOTRE MAISON DE VACANCES EN FLORIDE La location de maisons de vacances a le vent en poupe. Il en va de même de l’autre côté de l’Atlantique. Nombreux sont les Belges qui n’ont pas encore songé à louer une maison aux États-Unis, plutôt que de loger à l’hôtel. Pourtant, sur la côte est américaine, la Floride accueille volontiers les familles, avec des maisons de location en guise d’alternative intéressante. Parmi les spécialistes en la matière, le fondateur-propriétaire belge de Casiola a senti l’aubaine. Fort de son expérience des vacances familiales, il s’est lancé dans la location de maisons de vacances luxueuses à Orlando, en Floride. Son agence compte actuellement plus de 300 maisons de rêve en portefeuille, et l’activité s’étend depuis le début d’année jusqu’à Miami. Sur le plan de l’aménagement, Dennis Goedheid intègre de subtils détails à l’européenne afin que le Belge moyen ne se sente pas dépaysé. Les maisons se trouvent dans des ‘resorts’ qui constituent déjà une destination d’exception. Casiola vous propose par ailleurs des tarifs avantageux pour toutes les grandes attractions de la région. Plus d’infos: www.casiola.com

INFO ÉCO

INTERDICTION DE FUMER SUR LES PLAGES ESPAGNOLES

L’Espagne va bannir la cigarette de toutes ses plages. Les contrevenants encourent jusqu’à 2.000 euros d’amende. La loi nationale entend lutter contre la pollution des mégots. Ceux-ci, explique-ton, posent un sérieux problème environnemental sur les 5.000 kilomètres du littoral ibérique. Plusieurs régions d’Espagne, notamment Barcelone et les îles Canaries, ont déjà imposé des interdictions de ce type sur leurs plages. La nouvelle réglementation intervient après que 283.000 citoyens ont signé une pétition pour demander au gouvernement de changer la loi. De même, dans le sud de la France, la cigarette fait l’objet d’un nombre croissant de restrictions. Quant à la Belgique, elle crée de plus en plus de zones sans tabac.

PUBLIREPORTAGE

13 TOURING

magazine

LUXEMBOURG

SUR LA ROUTE DES TERRES ROUGES Le Grand-Duché de Luxembourg est une destination aux multiples facettes. En voiture ou à moto, la route est à vous. Que diriez-vous d’un itinéraire à travers les Terres Rouges, dans le sud du pays?

PLUS D’INFOS SUR www.visitluxembourg.com

Les Terres Rouges désignent la ‘ceinture de rouille’, ou région de Minett. Un endroit étonnant: petit à petit, la nature reprend ses droits sur les vestiges de l’industrie minière. En plein redéveloppement, les lieux offrent une foison de paysages photogéniques. Ajoutez à cela un tour en Cadillac DeVille et ce sont les décors de cinéma qui défilent. Votre périple commencera par la mine Cockerill d’Ellergrund, près d’Esch-sur-Alzette. Non loin de là, arrêtez-vous pour voir les falaises rouges dont l’éclat passe à travers les arbres. Si la couleur rouille du paysage résulte en grande partie de

l’activité humaine, elle évoque immanquablement les rochers rouges de l’Arizona. Ne manquez pas non plus les hauts-fourneaux de Belval, du moins ce qu’il en reste. Sur un fond d’industries lourdes disparues, les constructions neuves et les structures d’acier brillent comme une œuvre d’art. Envie d’en savoir plus sur la région et le reste du pays? Demandez votre numéro gratuit de LUCI, le magazine touristique de Visit Luxembourg, via www.luci.travel. Bon à savoir: cette année, la région porte aussi un autre nom, Esch2022, que lui vaut son statut de capitale européenne de la culture. Bref, c’est le moment ou jamais. Vous songez depuis longtemps à ce roadtrip grand-ducal? N’attendez plus. Vous trouverez le programme complet d’Esch 2022 sur www.esch2022.lu.

EXPÉRIENCE DE VOYAGE

14 TOURING

magazine

CINQUANTE NUANCES DE VERT

LA SLOVÉNIE PARADIS DU VÉLO

Les noms Tadej Pogačar et Primož Roglič vous disent quelque chose? Rien d’étonnant, car ces coureurs ont dominé la saison cycliste 2021 avec des victoires au Tour de France, à la Vuelta et aux Jeux olympiques. Leur point commun? La nationalité slovène. D’où notre question: qu’y a-t-il dans l’eau slovène? La Slovénie estelle le pays du vélo par excellence? Nous avons mené l’enquête! TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: MATHIEU GOLINVAUX ET JO VERLUYTEN

ommençons par situer un peu la Slovénie: c’est une république qui a vu le jour il y a trente-et-un ans après la dislocation de la Yougoslavie. Un tout jeune État, donc. Tout petit aussi, avec une superficie équivalente aux deux tiers de celle de la Belgique et seulement deux millions d’habitants. Le calcul est vite fait: la Slovénie a une densité de population quatre fois inférieure à la nôtre. Autrement dit, les Slovènes disposent encore de beaucoup d’espace. Essentiellement couvert de paysages densément boisés, verts et montagneux. Ajoutez-y quelques petites rivières vert émeraude et des lacs glaciaires étincelants, et vous aurez une idée du décor dans lequel Pogačar et

Roglič ont donné leurs premiers coups de pédale. Une région de rêve pour faire du vélo!

CHOISIR, C’EST GAGNER

En Slovénie, une couleur domine le paysage: le vert! Même à la fin d’un été caniculaire – la température journalière moyenne en août 2021 était de 30° Celsius. Après un été de ce genre, même la Belgique se pare d’une couleur brun-roux. Mais pas ici, et c’est dû aux averses qui arrosent le pays à cette période de l’année. Les vents qui viennent souffler au-dessus de la mer Adriatique et l’environnement montagneux y sont peut-être aussi pour quelque chose. Mais en Slovénie, une averse reste vraiment une averse et ne dégénère

pas en une journée maussade et bruineuse. Non. Ici, les éléments peuvent déverser de la pluie par seaux entiers sur le pays – nous l’avons appris à nos dépens à plusieurs reprises – pour ensuite vous offrir un soleil radieux. Pratique pour vite sécher après coup. Mais assez parlé météo, vent et géographie. Nous sommes ici pour faire du vélo, et en trois modes différents. Un conseil avant de commencer: n’essayez pas de nous imiter en voulant réunir les trois modes dans un seul et même séjour. Vous perdrez trop de temps dans les trajets de liaison en voiture et passerez à côté de l’essence même des vacances à vélo: ralentir et profiter plus intensément du moment. En route!

LA RÉGION

La Slovénie est un très jeune État (ex-Yougoslavie) enclavé entre l’Italie, l’Autriche, la Hongrie, la Croatie et la mer Adriatique. Plus petit que la Belgique, le pays a pour capitale Ljubljana et abrite aussi la ville universitaire animée de Maribor, mais il se distingue surtout par beaucoup d’espace et de verdure.

16 TOURING

magazine

MODE

SUR L’ITINÉRAIRE CYCLABLE DE LONGUE DISTANCE

Si vous connaissez un peu les itinéraires cyclables européens de longue distance, vous avez sans doute déjà entendu parler de la piste cyclable de la Drave (“Drau” en allemand). Cette rivière prend sa source à Toblach/ Dobbiaco en Italie et traverse l’Autriche et la Slovénie, pour se jeter 710 km plus loin dans la partie croate du Danube. En Autriche, la piste cyclable de la Drave existe depuis des années. Quant à la portion slovène plus récente, elle constitue aujourd’hui le décor de notre première expérience cycliste en Slovénie. Le “Drava Cycle Path”, ou “Drauradweg” comme ils ont l’habitude de l’appeler ici, compte 150 kilomètres slovènes, dont 75% sur du dur. Le terrain idéal pour faire du vélo de trekking, du VTT ou du gravel bike. Les mordus de vélo de course peuvent suivre des tronçons alternatifs asphaltés, mais ils louperont alors les plus beaux parcours. Les sentiers de terre longent souvent la Drave, loin de la circulation automobile et de tout autre trafic.

Vous traversez néanmoins suffisamment de villages, souvent endormis, et pouvez régulièrement faire une halte près d’un château, d’un hôtel particulier ou d’une petite église des temps passés. En chemin, les endroits où passer la nuit ne manquent pas, avec ça et là un glamping unique en son genre (voir encadré). Au beau milieu de la portion slovène de la piste cyclable de la Drave se trouve la ville universitaire de Maribor. Une cité fourmillante d’étudiants qui réserve aussi quelques surprises culinaires. Vous vous trouvez en effet dans une des régions viticoles de la Slovénie, et les locaux n’en sont pas peu fiers. D’ailleurs, saviez-vous que la plus vieille vigne du monde se trouve à Maribor? Elle a plus de 400 printemps et donne encore des raisins frais. Si le vin qui en est tiré n’était pas dans notre budget, un dîner au restaurant Mak était, lui, à la portée de notre portefeuille. Une table que nous vous recommandons d’ailleurs vivement. Et pas seulement pour des raisons culinaires…

EN BREF: Pour qui? Pour les cyclistes récréatifs qui veulent pédaler vers un but et aiment la variété. Les principaux ingrédients de cette formule cycliste? La nature, bien sûr, mais aussi une pointe de culture et des surprises culinaires.

LJUBLJANA EN PONY Si vous prenez un vol pour la Slovénie, il y a fort à parier que vous atterrirez dans la capitale Ljubljana. Cette ville à taille humaine – 280.000 habitants – mérite vraiment la découverte. Avec son centre-ville piéton, c’est parfaitement possible à pied, mais vous pouvez ici aussi emprunter des pistes cyclables bien entretenues. Avec un vélo partagé, par exemple, ou pourquoi pas au guidon d’un Pony, ce petit deux-roues vintage de la marque Rog avec lequel chaque Slovène a appris à faire du vélo. Vous pouvez en louer un dans la capitale, avec ou sans guide.

A mi-chemin de la piste cyclable de la Drave se trouve la ville universitaire de Maribor, également connue des amateurs de vin

17 TOURING

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MODE

VTT DANS LES ALPES JULIENNES

La Slovénie compte environ 1.800 km de circuits VTT. Pas mal pour un si petit pays, mais si vous voulez vraiment profiter de la nature sur deux roues, c’est dans les Alpes juliennes qu’il faut aller, dans la partie nordouest du pays. Ici se trouve le parc national du Triglav, dans lequel est tracé le circuit de randonnée cycliste Juliana Bike. 290 km de pistes, 8.500 mètres de dénivelé, idéal pour des vacances à vélo de sept jours (environ 40 km par jour en moyenne). Les vététistes aguerris peuvent y aller à la force des mollets, mais les VTT électriques sont plutôt la norme ici (comme en Autriche et dans le nord de l’Italie); on en trouve d’ailleurs très facilement. Nous avons parcouru la première étape de Bohinjska Bistrica à Goreljek au guidon d’un modèle

électrique: 32 kilomètres et 1.000 mètres de dénivelé. En chemin, nous avons pu profiter d’une superbe vue sur le lac glaciaire de Bohinj, avec quelques petites maisons d’alpage au premier plan. Une belle récompense après tant d’efforts. Le lieu le plus connu de la région est sans conteste Bled. Avec son lac éponyme et sa petite île sur laquelle se dresse une jolie église, c’est l’attraction touristique du coin. Mais nous avons préféré profiter de l’atmosphère autour du lac de Bohinj, un lieu certes un peu moins connu mais qui vaut vraiment le détour. La Mecque slovène du plein air, point de ralliement des camping-cars, des vététistes et des randonneurs équipés de grands sacs à dos de trekking. Un endroit plein de bonnes vibes!

EN BREF: Pour qui? Pour les vététistes férus d’aventure qui veulent profiter de la nature à l’état pur – avec ou sans assistance électrique. Attendez-vous à des routes locales, des pistes cyclables, des chemins de terre et des sentiers forestiers, loin de la circulation.

DU VERT À VOLONTÉ! En Slovénie, la nature est présente en abondance. Le pays est dès lors automatiquement associé à la couleur verte. Au sens propre comme au figuré. À Ljubljana, par exemple, des minibus électriques sillonnent la zone piétonne afin de préserver la mobilité des seniors moins valides. Non loin de Bled, nous avons séjourné à l’hôtel Ribno, qui adopte une politique zéro déchet. À quelques pas de la piste cyclable de la Drave, nous avons visité un étang de baignade 100% naturel. Et partout, on trouve des restaurants qui travaillent exclusivement avec des produits locaux et ne jurent que par la chaîne courte. Ils ne le crient pas toujours sur tous les toits, mais l’innovation est ici placée sous le signe de l’entrepreneuriat respectueux de l’environnement. Du vert, du vert, et encore du vert!

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À Brda et dans ses environs, l’accent est davantage mis sur la détente, la dégustation de vins et les découvertes culinaires

en pratique COMMENT S’Y RENDRE?

HÉBERGEMENTS RECOMMANDÉS

RESTAURANTS ET HALTES CULINAIRES

SN Brussels Airlines propose des vols directs à destination de Ljubljana au départ de Bruxelles (1 h 40). En voiture, 1.150 kilomètres séparent notre capitale de la capitale slovène. Sur les autoroutes slovènes, une vignette électronique est obligatoire. Vous pouvez en commander une en ligne au préalable (evinjeta.dars.si/selfcare) ou bien en acheter une dans une station-service. Planifier son voyage en Slovénie: Le site web de l’office du tourisme slovène est un excellent point de départ pour planifier vos visites: www.slovenia.info. Vous trouverez des informations spécifiques sur la piste cyclable de la Drave sur www. dravabike.si et www.drauradweg.com. Pour tout savoir sur les Alpes juliennes et les circuits VTT, rendez-vous sur www.julian-alps. com. Vous voulez vous promener à vélo et déguster des vins dans l’ouest de la Slovénie? Surfez alors sur www.brda.si.

Le secteur slovène du tourisme s’est fortement développé au cours des dernières années. Le pays regorge d’hôtels, de campings et d’autres formes d’hébergement, à découvrir notamment via le site web de l’office du tourisme slovène: www.slovenia.info. Nous avons nous-mêmes testé les adresses ci-dessous et nous vous les recommandons chaleureusement. À Ljubljana: Grand Hotel Union Hôtel Art nouveau magnifiquement restauré situé au centre-ville et offrant toutes les commodités. www.uhcollection.si/grand-hotel-union Le long de la piste cyclable de la Drave: parc aquatique Radlje ob Dravi Petit glamping avec cabanes en rondins aménagées, étang de baignade naturel et restaurant. www.greenresort.si Dans les Alpes juliennes: Hotel Ribno Bled Grand hôtel avec site de glamping séparé offrant de nombreux services (location, nettoyage, entretien, etc.) aux cyclistes. www.hotel-ribno.si

Bien que le pays soit relativement petit, la Slovénie compte des régions fort différentes, ce qui se traduit par une cuisine variée. Sur la côte, le poisson tient le rôle principal, tandis que dans les montagnes, on vous sert des plats copieux et nourrissants. La cuisine slovène se singularise par l’utilisation de produits locaux et l’interprétation moderne des recettes traditionnelles. Nous vous recommandons les adresses suivantes. À Ljubljana: Gostilna na Gradu, situé au cœur du château séculaire qui surplombe la ville (www.jezersek.si). Restaurant JB: faire bonne chère dans un style Art déco (www.jb-slo.com). Le long de la piste cyclable de la Drave à Muta: Splavarjenje, polenta traditionnelle avec goulasch, servie à bord d’une embarcation traditionnelle naviguant sur la Drave. À Maribor: restaurant Mak, culinairement au top en Slovénie, bien que la plupart des visiteurs viennent aussi pour les frasques du chef un peu “toqué” David Vracko (www.restavracija-mak.si).

MODE

PÉDALER ET DÉGUSTER DES VINS AUTOUR DE BRDA

Des vacances à vélo à Brda et dans les environs sont d’un tout autre calibre. Ici, l’accent est mis sur la détente et sur la dégustation de vins, de cerises et d’autres découvertes culinaires. Brda se trouve dans l’extrême ouest de la Slovénie, à quelques pas de la frontière italienne. Par beau temps, depuis le sommet de la tour d’observation de Gonjače, on peut voir la transition du paysage, du nord montagneux au sud plus plat. À l’horizon, on aperçoit aussi la côte, mais surtout des vignes. Énormément de vignes. Nous nous trouvons en effet dans une deuxième région viticole de Slovénie, ce qui détermine d’ailleurs le thème de la plupart des itinéraires cyclables du coin. Ici, les circuits d’environ 20-30 kilomètres portent des noms comme “Pêche”, “Figue”, “Abricot”, ou encore “Poire”. Vous empruntez des routes asphaltées sans pistes cyclables séparées,

mais il y a très peu de circulation. Un vélo de ville ou de trekking (électrique) peut donc parfaitement faire l’affaire. Comme nous l’avons dit plus haut, l’accent est mis ici sur la dégustation de vins, mais précisons que les paysages ne sont pas en reste et que le village médiéval de Šmartno est absolument charmant. Un petit conseil: essayez de prendre un rendez-vous au préalable pour une dégustation d’huile ou de vin. Ici, la viticulture a encore un caractère authentique et se pratique à petite échelle. Autrement dit, le viticulteur est un homme à tout faire qui ne passe pas son temps à attendre les touristes assoiffés. Sachez cependant qu’un tel rendez-vous vaut vraiment la peine. L’enthousiasme avec lequel – ou plutôt la passion avec laquelle – les locaux vantent leurs vins est contagieux. Vous le remarquerez au contenu de vos bagages au retour…

EN BREF: Pour qui? Pour les cyclistes récréatifs qui veulent partir à la découverte de la gastronomie et de la culture slovène. Vous pédalez sur des routes ordinaires, de village en village, tout en profitant des vues sur les vignes. Un arrêt culinaire n’est jamais bien loin… CONCLUSION

Nous ne sommes pas certains que Pogačar et Roglič doivent leur succès d’aujourd’hui au potentiel que la Slovénie a à offrir aux cyclistes, mais une chose est sûre: le pays regorge d’atouts pour le cyclotouriste. Que vous aimiez les itinéraires cyclables de longue distance, les circuits VTT en pleine nature ou les promenades découvertes à vélo, vous trouverez votre bonheur en Slovénie. À explorer avant que les pistes soient envahies par les touristes. En selle!

Deux incontournables en Slovénie: ci-dessus, le magnifique lac de Bled et son église pittoresque posée sur une petite île. A gauche, la charmante ville de Ljubjana, capitale à taille humaine.

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MALINES ET SES SIX VILLAGES PITTORESQUES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Dans cette édition, nous vous emmenons à Malines, une ville où il fait bon se promener. Le long des rives de la Dyle, nous avons suivi les traces de Marguerite d’Autriche, avant d’aller chercher l’authenticité et la sérénité le long de la Senne, de la Nèthe et du canal Louvain-Dyle. Malines et ses six villages pittoresques sont les ingrédients parfaits pour une escapade variée et riche en contrastes.

en pratique

DISTANCE

35 à 45 km, selon l’itinéraire emprunté PARCOURS

Malines > Muizen > Hombeek > Leest > Heffen > Battel > Walem ROADBOOK

www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique CONCEPT

Prenez la route et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

PROMENADE EN VILLE À MALINES Nous démarrons notre promenade à pied en plein cœur de Malines, car c’est tout bonnement le moyen le plus efficace

Page de gauche: le coeur du village de Hombeek. En haut: la Tour Saint-Rombaut de 97 m. A droite: la Caserne Dossin et le centre de Malines.

et le plus sûr de (re)découvrir la ville. Si vous n’avez pas de projet spécifique, vous pouvez partir des locaux de Visit Mechelen, près de la Grand-Place. Pour une première découverte, Malines a concocté un guide qui vous fera non seulement découvrir les innombrables monuments historiques, mais aussi les meilleurs endroits actuels. Demandez la brochure “Dans les pas de Marguerite” (coût: 3,5 euros ou à télécharger gratuitement), et votre promenade en ville peut commencer immédiatement. Prévoyez environ une heure et demie pour la promenade la plus

ans cette rubrique, nous prenons généralement la route en voiture, mais cette fois nous laissons délibérément notre bolide au garage. Pourquoi? Car les plus beaux endroits de cet itinéraire ne sont tout simplement pas accessibles en voiture. Nous allons marcher, pédaler et surtout... prendre le temps.

courte, mais sachez que les trois parcours en boucle se suivent et vous mèneront dans les plus beaux coins de Malines pendant au moins une demi-journée, voire une journée entière. L’un de nos endroits préférés est naturellement la Tour Saint-Rombaut, qui fait impression tant depuis le sol que de son sommet culminant à 97 mètres. Par beau temps, vous pouvez apercevoir depuis le toit de Malines la cathédrale d’Anvers et les sphères de l’Atomium qui scintillent au soleil. De retour sur la terre ferme, une autre visite incontournable est sans aucun doute

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LA TOUR SAINT-ROMBAUT Si vous connaissez vos classiques, vous savez que l’on ne peut visiter Malines sans monter au sommet de la Tour Saint-Rombaut. Difficile de passer à côté de ce monument de l’UNESCO, car il domine littéralement la ville. C’est à l’incendie présumé de la Tour Saint-Rombaut que les Malinois doivent leur sobriquet d’”Éteigneurs de lune” – un fêtard aurait confondu la lueur de la lune avec un incendie – mais cette attraction touristique est surtout appréciée pour la vue imprenable qu’elle offre depuis son skywalk, à 97 mètres de hauteur. Qui sera le premier à apercevoir le port d’Anvers et le MAS? Ou les sphères brillantes de l’Atomium? Mais ce n’est pas tout, l’ascension vers le skywalk est tout aussi impressionnante. Aux différents étages, vous vous plongez dans l’histoire de ce bâtiment au son des cloches en guise d’accompagnement. Avec un peu de chance, vous pourrez même assister à un concert gratuit de carillons, car la Tour Saint-Rombaut abrite deux de ces instruments – fait assez exceptionnel en Belgique! Vous avez le vertige mais vous êtes curieux de découvrir la vue depuis le toit de Malines? Sur virtueelmechelen.be, vous pouvez déjà vous imprégner de son atmosphère.

la Caserne Dossin. Ce lieu de mémoire, unique en Belgique, est non seulement un musée, mais aussi à la fois un mémorial et un centre de documentation sur l’holocauste et les droits de l’homme. Inutile de dire que la Caserne Dossin gardera son intérêt pour l’éternité. Vos enfants vous accompagnent? Mettez-les au courant et sachez qu’un parcours familial moins explicite a été balisé.

DE MUIZEN À HOMBEEK Depuis le centre historique de la ville, vous pouvez vous rendre dans la commune de Muizen en quelques minutes. Un paysage grandiose de prairies s’étend dans la vallée du cours inférieur de la Dyle. Le contraste avec la “ville” ne pourrait être plus saisissant; ici, vous allez mettre la pédale douce, au propre comme au figuré. Découvrez l’itinéraire “Parcours autour de Muizen” (environ 9 km) qui part du centre du village et vous emmène dans la vallée paisible de la Barebeek, avec ses magnifiques saules têtards, et le long du canal Louvain-Dyle, pour revenir à l’église Saint-Lambert. Notez bien que cette vieille église été réduite à un simple

clocher par un V1 allemand à l’époque. Les enfants vous accompagnent? Sachez que l’itinéraire passe devant l’entrée du Zoo de Planckendael. Si vous venez à vélo (ou si vous en louez un sur place), ne manquez surtout pas de faire un petit tour le long du canal Louvain-Dyle. Ou mieux encore: pédalez en direction de Malines jusqu’au pont de Plaisance pour y traverser le canal en direction de Hombeek. Avant d’entrer dans le centre du village, vous passerez devant le “trou de Hombeek”, officiellement l’étang d’Eglegem. Créé lors de l’aménagement de l’autoroute E19, ce plan d’eau est aujourd’hui une réserve naturelle de 43 hectares où vous rencontrerez non seulement des amateurs de sports nautiques et des pêcheurs, mais aussi de nombreuses espèces d’oiseaux et même des castors. Hombeek est aussi l’endroit idéal pour une pause ravitaillement dans les nombreux établissements locaux nichés au cœur du village ou dans ses environs. En suivant les chemins de campagne, vous arriverez bientôt au château d’Expoel et – à ne pas manquer non plus – au bois de

Sur le trajet entre Muizen et Hombeek, profitez du calme de la vallée du cours inférieur de la Dyle.

ITINÉRAIRES

promenades à pied et à vélo dans la région Les plus beaux endroits à Malines et dans ses environs se découvrent à vélo ou à pied. Vous pouvez obtenir des parcours cyclistes gratuits auprès de Visit Mechelen ou les télécharger sur leur site web. Pour chacun des villages cités, Visit Mechelen a également balisé des parcours de promenade, qui sont aussi disponibles gratuitement. Pour plus d’informations: visit.mechelen.be/fr PARCOURS LEEST-HOMBEEK (38 KM) Cet itinéraire cycliste vous fait découvrir les plus beaux endroits de la campagne malinoise et vous conduit le long des rives de la Senne et du plateau de Hombeek. La boucle commence en longeant le canal Louvain-Dyle et vous emmène non seulement à Leest et Hombeek, mais aussi à Heffen et Battel. Points-noeuds: 93 - 95 - 90 - 79 - 78 - 87 - 53 - 25 - 45 - 10 - 59 - 92- 93. PARCOURS WALEM-HEFFEN-BATTEL (35 KM) Une partie de cet itinéraire coïncide avec le précédent, mais cette boucle – en descendant de vélo pour une promenade – vous conduit notamment au Zennegat et à la zone inondable de l’Oude Dijlearm, le cours ancien de la Dyle. Points-nœuds: 97 - 96 - 98 - 65 - (option parcours de promenade vers le Fort de Walem) - 55 - 51 - 52 - 78 - 79 - 94 - 97 - 95 – 93. PARCOURS MUIZEN (9 KM) Ce parcours de promenade part du cœur du village de Muizen. Profitez du calme de la vallée de la Barebeek avant de rejoindre le canal Louvain-Dyle. En suivant la digue de la Dyle, vous retournez au village. Attention: le parcours n’est pas accessible aux fauteuils roulants et aux poussettes. Par mauvais temps, prévoyez des chaussures adaptées, car tous les sentiers ne sont pas revêtus en dur.

À un jet de pierre de Malines, découvrez la campagne et ses magnifiques zones naturelles, tandis qu’ici et là, vous pouvez discerner les cicatrices de la Première Guerre mondiale. Les villages qui entourent notre ville de la Dyle ont chacun leur propre identité, unique en son genre, mais vous pouvez choisir aussi Malines comme point de chute idéal pour découvrir le reste de la Flandre. Vous aimez alterner escapade en ville et bol d’air frais? Alors, enfourchez votre vélo! Les voies navigables qui serpentent la région malinoise constituent un allié idéal pour partir à la découverte de villes touristiques. La Nèthe vous guide vers Lierre, la porte de la Campine, où – selon l’écrivain Felix Timmermans – “les méandres des trois Nèthes forment un nœud d’argent”. Les chemins de halage sans voiture le long de la Dyle, de la Nèthe, de la Senne ou du Rupel vous mèneront à Boom et dans tous les beaux endroits que cette ville a à offrir. Et le canal de Louvain est la route la plus paisible qui mène – vous ne devinerez jamais! – à Louvain, bien que vous puissiez également rejoindre cette ville étudiante animée en passant par de petits villages verdoyants comme Werchter et Rijmenam. Vous cherchez des itinéraires balisés gratuits pour les suivre ou y puiser l’inspiration? Une seule adresse: visit.mechelen.be/routes-3.

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A gauche: la chapelle Notre-Dame de l’Épine à Heffen. Ci-dessus: le Blaasveldbroek. A droite: le Zennegat à Battel.

HÉBERGEMENT Un citytrip à Malines vous en mettra plein la vue. En flânant devant les centaines de façades historiques, vous vous imaginerez peut-être passer la nuit dans un monument protégé. Vous en avez rêvé? Malines le fait. Plusieurs hôtels et B&B y sont installés dans des immeubles de grand intérêt historique. Une église néogothique de plus de 130 ans, désaffectée depuis des années, est devenue un hôtel de charme, tandis que l’ancien fumoir de poissons et l’ancienne usine de cigares sur le Vismarkt sont désormais un hôtel wellness unique en son genre au cœur de la ville. Dans l’Onze-Lieve-Vrouwestraat, une magnifique maison de maître accueille désormais des chambres d’hôtes et vous pouvez aussi séjourner dans ce qui fut la Clinique Sainte-Elisabeth pendant l’entre-deux-guerres. Ce ne sont là que quelques exemples d’une rénovation urbaine qui fait la part belle au passé dans une vision d’avenir. Vous êtes plus classique? Vous trouverez à coup sûr un hébergement qui vous convient à Malines. Le choix est vaste et varié, allant d’hôtels quatre étoiles à des chaînes hôtelières plus connues. Vous préférez un hébergement intime et douillet? Vous trouverez sûrement votre bonheur parmi ces hébergements uniques.

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DÉLICE DE LA RÉGION

Johan. Même s’il a été planté, ce bois impressionne par ses plus de 10 000 chênes et frênes indigènes. Il en va de même de la longue haie de noisetiers, de sureaux et d’aubépines dans laquelle s’attardent de nombreux oiseaux chanteurs.

DE LEEST À HEFFEN Depuis Hombeek, l’itinéraire se poursuit en direction de Leest. La laiterie chevaline De Beck est unique dans ce lieu, car le lait de jument est bien moins connu que le lait de vache. N’hésitez pas à goûter ce produit précieux, mais sachez que le magasin de la ferme est fermé les mardis, jeudis, dimanches et jours fériés. Leest est connu aussi pour son sol fertile et se profile comme un village de culture de légumes: choux-fleurs, choux de Bruxelles, choux rouges et blancs, asperges, chicons, brocolis et poireaux, tout frais directement du champ dans vos sacoches. Prochain arrêt: Heffen, connu pour “Het Broek”, le Blaasveldbroek en entier (160 hectares), où l’on peut observer des castors sur l’île aux loutres et aux castors. Enfin, Heffen se targue d’avoir l’une des plus jolies places de village de Flandre. C’est possible, car dans ce lieu authentique, le vélo semble se ranger spontanément sur le côté. Admirez le clocher en grès de l’église Saint-Amand de style néogothique et la superbe maison de maître construite par le brasseur Frans Prosper Verschueren, bourgmestre du village à l’époque.

VOL-AU-VENT DE COUCOU DE MALINES TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

C’est vers 1850, dans les environs de Malines, que voient le jour les premiers poussins aux pattes couvertes de plumes et au plumage coucou remarquable. Ils sont le fruit d’un croisement entre la poule flamande robuste et la poule Brahma noble, aux origines asiatiques. Grâce à un régime spécial à base de sarrasin et de petit lait, il n’a pas fallu longtemps pour que la succulente viande blanche de cet imposant poulet devienne un mets de choix sur les tables gourmandes des Éteigneurs de lune. Le coucou de Malines n’a donc pas été baptisé du nom de la région où il a été élevé, mais plutôt de l’endroit où il était consommé à l’origine. INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES 4 croûtes à bouchée de pâte feuilletée 1 coucou de Malines Pour le bouillon: 1 carotte, 2 blancs de poireau, 1 feuille de laurier, 1 oignon, quelques brins de thym frais. Pour les boulettes: 250 g de hachis de veau, 1 jaune d’œuf, 30 g de chapelure. 200 g de champignons à cuire au beurre. Pour la sauce béchamel: 50 g de beurre, 200 ml de crème, 50 g de farine, le jus d’un citron, poivre et sel.

• Mettez le coucou de Malines dans une grande casserole. Nettoyez les légumes et coupez-les en petits morceaux. Couvrez le poulet d’eau. Ajoutez le poivre, le sel et le laurier. Portez à ébullition et laissez mijoter pendant une heure et demie. • Retirez le poulet cuit du bouillon et décortiquez-le. Passez ensuite le bouillon. Mélangez le hachis de veau avec le jaune d’œuf et la chapelure. Confectionnez de petites boulettes et cuisez-les dans le bouillon. • Préparez la béchamel: faites fondre le beurre, ajoutez la farine tout en remuant, puis ajoutez lentement environ 500 ml de bouillon de poulet frais à la louche. Continuez à remuer jusqu’à l’obtention d’une masse lisse, puis ajoutez le jus de citron et la crème. Assaisonnez à votre convenance. • Coupez les champignons en lamelles et faites-les revenir dans le beurre. Ajoutez-les à la sauce béchamel, ainsi que les boulettes et environ 500 g de morceaux de poulet, puis mélangez délicatement. • Déposez le vol-au-vent sur la croûte à bouchée de pâte feuilletée préchauffée. • Facultatif: ajoutez un filet de sauce hollandaise.

Pour accompagner le coucou de Malines, une Gouden Carolus Tripel de la brasserie malinoise Het Anker est un choix qui s’impose. À l’origine, cette bière était brassée pour les Chevaliers de la Toison d’Or, mais elle continue de séduire aujourd’hui: subtilement épicée, très désaltérante et corsée.

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DE BATTEL À WALEM Notre voyage se termine à Walem, mais nous nous rendons d’abord à Battel, au confluent des lentes rivières de la région: la Senne et le canal Louvain-Dyle s’y jettent dans la Dyle qui débouche un peu plus loin dans le Rupel, en même temps que la Nèthe. Cet endroit s’appelle le Zennegat et c’est sans doute le plus féérique de ce parcours. Si vous ne trouvez pas la paix ici, vous ne la trouverez nulle part. Prenez votre temps et admirez les vues panoramiques sur des zones naturelles telles que Den Battelaer ou l’Oude Dijlearm, le cours ancien de la Dyle. Nous voilà arrivés à Walem, un petit hameau d’une importance historique particulière dans l’histoire des fortifications d’Anvers. Une visite du fortin s’impose, non seulement pour son patrimoine, mais aussi pour sa valeur naturelle. Nous terminons la visite par l’ancienne abbaye de Roosendael. Les bâtiments rappellent son riche passé, mais, aujourd’hui, le domaine est avant tout un site naturel, classé même en partie comme réserve naturelle. Avouez-le, vous n’aviez encore jamais vu Malines sous ce jour-là. Profitez bien de votre excursion!

quiz

MALINES ET SES ENVIRONS Envie de mieux connaître cette région? Partez à sa découverte et répondez aux questions ci-dessous en cours de route, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le QR-code en bas de page ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique. 1. Walem est connu notamment pour un bâtiment en forme de champignon. De quoi s’agit-il? □ A Phare □ B Château d’eau □ C Tour d’escalade 2. À partir du 1er avril 2022, De Molenberg, appartenant à Het Anker, rouvrira ses portes. Qu’y fabrique-t-on? □ A Bourbon □ B Gin □ C Whisky 3. Le château Expoel (13e siècle) a été à partir de 1700 la résidence d’été d’un héritier d’une célèbre maison d’édition anversoise. Laquelle? □ A Manteau □ B Halewijn □ C Plantyn

infos pratiques Si vous souhaitez vous renseigner sur place, adressez-vous à Visit Mechelen, près de la Grand-Place de Malines. Sur leur site web, vous trouverez plus d’informations sur tous les arrêts de notre périple et sur tous les parcours cyclistes et parcours de promenade mentionnés, que vous pouvez d’ailleurs télécharger gratuitement. Site web: visit.mechelen.be/fr

4. Dans le cimetière de Leest, vous trouverez l’impressionnant monument funéraire d’une famille célèbre qui vécut un moment dans ce village. Quel est son nom de famille? □ A Poirot □ B Empain □ C de Merode 5. La tour Saint-Rombaut culmine à 97 mètres de hauteur, mais combien de marches vous amènent au skywalk? □ A 538 □ B 426 □ C 388

6. Pour 6 euros, vous pouvez acheter à Visit Mechelen un livret de coupons qui vous donne droit à des spécialités locales gratuites et à des réductions pour diverses attractions. Quel est le nom de ce livret? □ A Sens-ations □ B Culicoupons □ C Le Bourguignon 7. Difficile de rater la maison de maître construite pour le brasseur Frans Prosper Verschueren, bourgmestre de Heffen à l’époque. Quand a-t-elle été construite? □ A 1913 □ B 1934 □ C 1944 8. La brasserie Het Anker jouit d’une renommée mondiale avec sa fameuse bière Gouden Carolus. De quelle année date cette brasserie? □ A 1830 □ B 1471 □ C 1302

Réponses: 1B, 2C, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A et 8B

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LE DILEMME

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Train ou avion? Un choix cornélien pour les partisans de vacances durables. Cette nouvelle rubrique donne la parole à deux acteurs aux positions différentes. Kim Daenen représente ci-dessous le secteur de l’aviation, tandis que Steffen Van Roosbroeck défend le rail au nom de la SNCB.

AVION >

La honte de prendre l’avion existe-t-elle vraiment? Juste avant la pandémie, le phénomène était encore dépourvu d’un véritable impact. Chez nos clients professionnels, cependant, nous observons une importante demande de solutions durables. C’est à leur intention que nous avons développé en 2020 un nouveau produit: la compensation CO2 est désormais comprise en standard dans le prix du billet.

Les passagers ‘ordinaires’ peuvent-ils aussi compenser? Tout à fait. À la fin de la procédure de réservation sur notre site Internet, nous proposons une formule de compensation via notre partenaire Compensaid. Le client peut choisir d’investir dans des projets de reboisement ou d’acheter du Sustainable Aviation Fuel (SAF). Celui-ci sera utilisé sur d’autres vols dans les six mois. Le SAF, un carburant synthétique qui n’émet pas de CO2, n’est encore disponible que dans une mesure très limitée. C’est ce qui explique son prix élevé, trois à cinq fois plus cher que le kérosène. Via Compensaid, vous payez la différence entre le coût du kérosène et celui du SAF.

KIM DAENEN, Head of Corporate Communications Brussels Airlines www.brusselsairlines.com

Et vous-mêmes, que faites-vous? Voyons les choses en face: qui peut encore imaginer un monde sans avions? L’avion rapproche les cultures et jette des ponts entre les gens du monde entier. Il n’y aura pas de retour en arrière. Ce qui doit changer, c’est l’impact de l’aviation. Nos objectifs à cet égard sont clairs: d’ici 2030, Brussels Airlines entend réduire* ses émissions de CO2 de 50% par rapport à 2019, et pour 2050, nous voulons atteindre une neutralité complète en CO2.

Et les alternatives? Eh bien, il existe de nombreuses destinations pour lesquelles il n’y a actuellement aucune alternative, et il n’y en aura jamais. La distance est tout simplement trop grande. Lorsqu’il y a une alternative, elle manque souvent d’attrait, car le voyage demande beaucoup trop de temps. En présence d’une bonne alternative, nous constatons très vite que le train et l’avion sont à égalité. Il suffit de penser au voyage Bruxelles-Londres.

La nouvelle taxe avion (en principe à partir du 1er avril) va-t-elle changer quelque chose? Si nous voulons exercer un véritable impact et changer les comportements, nous avons besoin d’alternatives adéquates, aussi pratiques que l’avion. Ce n’est pas encore le cas aujourd’hui. Nous-mêmes, par exemple, nous troquerions volontiers notre vol Bruxelles-Paris pour une liaison ferroviaire à grande vitesse. 99% de nos passagers entre Paris et Bruxelles (et retour) ne s’arrêtent qu’à Bruxelles, pour embarquer sur un de nos vols à destination de l’Afrique. Mais Brussels Airport n’est absolument pas connecté au réseau TGV. Nous sommes loin derrière Amsterdam, Paris et Francfort. Avec des liaisons vers Bruxelles-Midi, nous ne sommes pas en mesure de convaincre nos clients de prendre le train. Ces voyageurs doivent généralement prendre un vol pour l’Afrique. Ils n’ont pas envie de trimbaler leurs bagages jusqu’à l’aéroport. Penchons-nous d’abord sur les alternatives avant d’instaurer la taxe.

Les gains les plus importants se situent au niveau du renouvellement de la flotte: chaque nouvelle génération de moteurs d’avion est de 20 à 30% plus économe en carburant. Chez Brussels Airlines, nous allons mettre en service trois avions A320Neo à partir de l’année prochaine, qui émettent jusqu’à 50 % de moins. Une utilisation plus efficace de l’espace aérien européen permet également de réduire jusqu’à 10% des émissions de CO2. *

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> TRAIN Le train pour de longues distances? Saviez-vous que le train permet de rejoindre la Côte d’Azur en moins de six heures. De plus en plus de gens en sont conscients: le réseau ferroviaire européen excelle par le confort, la vitesse et la flexibilité. Simultanément, le train est un des moyens de transport les plus durables. Un atout majeur dans la lutte contre le changement climatique. Les exploitants unissent leurs efforts pour améliorer l’expérience client grâce à une offre plus étendue, à des réservations plus faciles et à un confort inédit. La fusion de Thalys et Eurostar (dont la SNCB est actionnaire) s’inscrit dans ces ambitions. Objectif: 30 millions de voyageurs d’ici 2030.

L’ampleur du ‘verdissement’ en Belgique? En Belgique, 95% des trains SNCB roulent déjà à l’électricité. En effet, nous avons des décennies d’avance dans l’indispensable électrification. Les efforts se poursuivent dans ce sens. Les émissions de CO2 sont à l’avenant: un automobiliste rejette en moyenne 126 à 160 grammes de CO2 par kilomètre. En train, le passager n’émet plus que 23,8 grammes de CO2, soit six fois moins que la voiture. En même temps, nous cherchons à réduire notre consommation. Nos conducteurs de train apprennent par exemple à rouler de manière plus économique. Enfin, nous investissons dans des installations photovoltaïques pour couvrir une partie de notre consommation électrique. Pourquoi le train? En train, le voyage commence dès l’embarquement. Pas de longue procédure de check-in. Sur les

VOTRE AVIS Des projets de vacances? Dites-nous ce que vous envisagez cette année et participez à notre sondage: www.touring.be/fr/sondage.

distances courtes et moyennes, le rail se montre imbattable. D’autant que les gares internationales se trouvent généralement dans les centres-villes ou à proximité. Pendant tout le trajet, vous pouvez vous contenter de regarder le paysage qui défile. Et rien ne vous empêche de travailler, de lire ou d’écouter de la musique. Voire de vous dégourdir les jambes dans le train. Quelles sont les destinations (lointaines) desservies? À l’heure actuelle, au départ de notre pays, quelque 800 destinations sont accessibles en moins de six heures. Et ce sur un total de 3.600 destinations. Pas moins de 2.000 autres vont venir s’y ajouter dans les deux prochaines années, en Grande-Bretagne, France, Italie, Autriche et Espagne. Où que vous alliez, vous pouvez facilement acheter votre billet sur notre site Internet. La nouvelle taxe avion joue-t-elle en votre faveur? Nous avons confiance en nos propres forces. Sur courte et moyenne distance, le train présente des avantages indéniables. Grâce à la fusion de Thalys et Eurostar, dont nous avons déjà parlé, cette offre bénéficiera d’une nouvelle visibilité. Elle grandira en s’appuyant sur une flotte et une identité uniformes. Néanmoins, nous demandons aux États membres et à l’Union européenne de créer des conditions d’égalité et de promouvoir une concurrence loyale entre tous les moyens de transport. Il faut aussi tenir compte de tous les effets externes, positifs et négatifs, sur la collectivité, surtout dans la perspective d’une neutralité climatique visée à l’échéance de 2050.

STEFFEN VAN ROOSBROECK, Head of Public Affairs SNCB www.sncb-international.be

INSPIRATION

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DÉCOUVERTE À VÉLO (DE LA CAPITALE) DU

PAYS BASQUE TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

Parmi les perles du nord de l’Espagne figure sans conteste la capitale de la région autonome du Pays basque espagnol. La commune répond au nom hispano-basque de Vitoria-Gasteiz et brille par sa culture, sa gastronomie et sa nature luxuriante. Préparez vos chaussures de randonnée! PAYS BASQUE

RÉGION BILINGUE

CAPITALE

Le Pays basque est une région d’Europe située à cheval sur l’Espagne (Pays basque espagnol) et la France (Pays basque français). Du côté espagnol, la Communauté autonome du Pays basque est l’une des 17 régions autonomes d’Espagne.

La région est officiellement bilingue: espagnol et basque. À peine un quart de la population parlerait encore couramment le basque, un autre quart posséderait simplement une connaissance élémentaire de la langue, et environ la moitié ne la parlerait pas.

La plus grande ville (approximativement 350.000 habitants) de la Communauté autonome du Pays basque est Bilbao, mais la capitale est la ville un peu plus petite de Vitoria-Gasteiz (environ 227.000 habitants).

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n raconte que la capitale du Pays basque compte autant d’arbres que d’habitants. Et vu les nombreux parcs et boulevards verdoyants, ça pourrait bien être vrai. En 2012, Vitoria-Gasteiz était d’ailleurs la ville la plus verte d’Europe, grâce à son centre-ville en grande partie piétonnier. Et c’est toujours le cas en 2022, comme nous pouvons le constater sur place. Nous démarrons notre périple sur la Plaza de la Virgen Blanca, en quelque sorte l’épicentre de Vitoria-Gasteiz. La “vierge blanche” est la sainte patronne de la capitale basque. La statue trônant au centre de la place est quant à elle un clin d’œil à “La batalla de Vitoria”, les combats napoléoniens qui se déroulèrent ici en 1813. Mais la place est en réalité beaucoup plus vieille; la somptueuse Iglesia de San Miguel Arcángel veille sur cette plaza depuis le 14e siècle déjà.

Aujourd’hui encore, le MoyenÂge est omniprésent dans la capitale. Flânez dans les ruelles étroites et laissez-vous tenter par un délicieux café dans une vieille taverne ou par un déjeuner dans un bâtiment médiéval. Découvrez aussi la Plaza de España, une place parfaitement carrée qui accueille notamment l’office du tourisme. En journée, elle est plutôt déserte, mais dès que le soleil se couche, les habitants y abondent en grand nombre pour y prendre un verre. Dans les ruelles avoisinantes, les bars et restaurants se remplissent aussi lentement mais sûrement. Une ambiance chaleureuse à laquelle il est difficile de résister. Ici, pas de tablées classiques, mais une dégustation de pintxos en divers endroits. Ces variantes basques des tapas espagnoles sont – au dire des Basques eux-mêmes – plus originales et surtout plus savoureuses. On les trouve dans presque tous les débits de

Page de gauche: juste en dehors de Vitoria-Gasteiz, c’est la nature qui vous attend. Ci-contre: la Plaza de la Virgen Blanca. Ci-dessous: la Plaza de España et en dessous un pintxo comme on en trouve à La Regadera dans le centre de Vitoria-Gasteiz.

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7.000 ANS D’EXTRACTION DE SEL À la recherche d’une excursion unique au départ de Vitoria-Gasteiz? Que diriez-vous d’honorer la Valle Salado de Añana d’une petite visite? Des mines de sel et des champs de sel à perte de vue. Ça ne paraît peut-être pas très excitant, mais ce lieu est remarquable car on y extrait du sel depuis 7.000 ans déjà. L’eau de la source est d’ailleurs beaucoup plus salée que l’eau de mer ordinaire, ce qui assure une très bonne récolte. Les gastronomes et les gourmets sont unanimes quant à la qualité exceptionnelle du sel de la vallée. Mieux encore: les restaurants étoilés les plus renommés du Pays basque – et au-delà – ont ici leur propre site où ils font s’évaporer l’eau afin de récolter leur propre sel et fleur de sel. Envie d’en savoir plus? Réservez un lieu de dégustation de sel, et vous rentrerez à coup sûr chez vous fort d’une nouvelle sagesse. Vous trouverez bien entendu toujours une boutique où vous procurer du sel sous différentes formes. Notre acquisition? Une petite bouteille d’eau de source équipée d’un brumisateur pour vaporiser du sel “liquide” sur vos plats en toute subtilité. Étonnement garanti lors du prochain repas entre amis organisé chez vous. Plus d’infos: https://vallesalado.com

boissons, mais pour les meilleures adresses, il est recommandé de réserver une table. Un conseil si vous voulez profiter pleinement de l’ambiance chaleureuse: tablez sur une arrivée à 21 heures. Le grand incontournable du centre-ville historique est la cathédrale Santa Maria. Si elle peut paraître plutôt anodine vue de l’extérieur, le “parcours en hauteur” à l’intérieur, lui, n’a résolument rien d’anodin. Ce parcours montre en effet de très près comment la cathédrale est rénovée à l’aide de la technologie de pointe. Rendez-vous dans la crypte pour admirer les superbes maquettes illustrant les siècles d’histoire de l’édifice. Et vous pouvez aussi prendre de la hauteur pour contempler les voûtes et les fermes de près et profiter ensuite d’une vue panoramique sur la vieille ville qui s’étale en contrebas. Et si les nombreuses marches d’escalier vous effraient, il y a même un ascenseur. Bon à savoir également: dans la partie historique de la ville, vous trouverez

xxxxx

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Nous sommes étonnés de quitter si rapidement la ville pour ne plus voir que de magnifiques paysages à perte de vue

des escalators aux endroits les plus difficiles d’accès. Tous les coins photogéniques de la capitale sont ainsi à la portée de tous. A la découverte de la faune (à gauche) depuis un des postes d’observation (en haut à gauche) dans le plus grand parc de Vitoria-Gasteiz: Salburua. A côté: vue sur la ville depuis la cathédrale Santa Maria.

À LA DÉCOUVERTE DE LA FAUNE

Si le vieux centre-ville peut être plutôt escarpé par endroits, le reste de Vitoria-Gasteiz est relativement plat. Ajoutez à cela la verdure luxuriante et le caractère plutôt paisible de la ville, et vous avez l’excuse parfaite pour poursuivre votre exploration à vélo. Pour notre première excursion, nous pédalons loin au-delà des frontières de la ville en empruntant principalement de vieux tracés ferroviaires et des pistes cyclables en terre battue séparées de la voie

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publique. Nous sommes étonnés de quitter si rapidement la ville pour ne plus voir que de magnifiques paysages à perte de vue. Nous ne croisons pratiquement personne, et quand nous voulons faire une halte pour prendre un café, un petit bistrot authentique et convivial émerge toujours bien de nulle part. Inutile d’ailleurs de parcourir des dizaines de kilomètres pour respirer de l’air sain, car la périphérie extérieure de la ville est en grande partie composée de parcs et de boulevards verdoyants. Pour notre deuxième excursion, nous décidons de pédaler à travers le plus grand espace vert urbain d’Espagne, le parc Salburua. Ce parc se compose de

zones humides ou wetlands (terres gorgées d’eau alimentées par de grandes nappes), de quelques plaines herbeuses et d’une chênaie. Il y a des siècles, ces terres ont été asséchées et transformées en terres arables, mais en 1994, la zone de plus de 206 hectares a été restaurée dans sa forme initiale. Aujourd’hui, le parc est l’une des zones humides les plus précieuses du Pays basque et a même été inclus dans le réseau européen Natura 2000. Ne manquez pas de visiter les deux postes d’observation des oiseaux pour découvrir toute la richesse de la faune et de la flore locales. Vous possédez un téléobjectif ? N’oubliez pas de l’emporter dans votre sac à dos, car il est plutôt rare de pouvoir photogra-

phier la nature dans toute sa splendeur à quelques pas seulement d’une grande ville. Et si vous n’avez pas de téléobjectif, une bonne paire de jumelles devrait faire l’affaire.

LE MEILLEUR MOMENT POUR S’Y RENDRE

Sachez que Vitoria-Gasteiz se trouve dans le nord de l’Espagne, et au sommet d’une colline qui plus est. Il peut donc y faire un peu frais en dehors des mois d’été. Mais le nord de l’Espagne a aussi des bons côtés: la vie y est moins chère que sur les costas populaires, et la région n’est pour l’instant pas encore trop envahie de touristes. Alors, qu’attendez-vous pour faire vos valises?

LE PAYS BASQUE EN PRATIQUE VOYAGER Pour ce voyage, nous avons pris un vol direct au départ de Zaventem à destination de Bilbao (à 65 km de Vitoria-Gasteiz). Au moment de mettre sous presse, nous apprenions que Ryanair va introduire des vols directs entre Charleroi et Vitoria-Gasteiz à partir du 29 mars. SÉJOURNER Nous avons passé trois nuitées à l’hôtel Silken Ciudad de Vitoria situé au centre-ville: www.hoteles-silken.com/es/ hotel-ciudad-vitoria. DÉCOUVRIR Un bon point de départ pour faire des projets de voyage est le site web officiel de l’office du tourisme espagnol: www.spain.info. N’oubliez pas non plus de visiter le site Internet de la ville de Vitoria-Gasteiz: www.vitoria-gasteiz.org. GASTRONOMIE Durant notre séjour dans la capitale basque, les bonnes adresses de bouche suivantes nous ont laissé un souvenir mémorable: El Chispial, El Portalon, La Regadera, PerretxiCo, Toloño et Zabala.

# HASHTAG

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT-ILS, QUE FONT-ILS? DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF.

JUSTIN PETIT, 25 ANS

L’AVENTURE AVEC JUSTIN PETIT

Justin Petit n’a que 25 ans, mais il a déjà pu découvrir une bonne partie du globe grâce à quelques échanges universitaires. Passionné de photographie, il a commencé il y a cinq ou six ans à partager ses photos de voyage sur Instagram. Au cours de son séjour à Taïwan, il remarque que les “photos sur la vie d’un étudiant à la découverte de l’Asie” génèrent beaucoup d’interactions. Plus tard, en Afrique du Sud, il attrape le “virus de l’aventure”, mais la pandémie le ramène précipitamment au pays. Justin a néanmoins continué à voyager, mais quasiment sans quitter la Belgique. “J’ai alors commencé à partager des photos d’endroits inconnus en Belgique qui évoquent des destinations lointaines”, explique Justin. Bref, allez voir ses photos, et vous découvrirez peut-être de nouveaux coins à explorer!

Suivez Justin sur www.instagram.com/justin__petit et www.tiktok.com/@justin__petit.

Suivez aussi les idées de loisirs dénichées par Touring sur www.instagram.com/inspiration.by.touring

NOUVELLE ADRESSE

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APRÈS PLUS D’UN SIÈCLE D’OCCUPATION RUE DE LA LOI, TOURING SE TOURNE VERS L’AVENIR ET S’INSTALLE DANS LE COMPLEXE QUATUOR À BRUXELLES, UN ENVIRONNEMENT ÉCOLOGIQUE ET ULTRAMODERNE OUVRANT LA VOIE VERS UNE NOUVELLE FAÇON DE TRAVAILLER.

TOURING DÉMÉNAGE DANS UN BÂTIMENT DURABLE ET ULTRAMODERNE Pour Touring, ce déménagement dans un bâtiment flambant neuf s’inscrit dans les ambitions et valeurs de l’organisation. Celles d’une association de mobilité innovante prônant une façon de se déplacer réfléchie, durable et accessible à tous. UN COMPLEXE INTELLIGENT ET DURABLE C’est dans l’une des quatre tours du site Quatuor, The Cloud, que se trouve à présent le siège de Touring. Une combinaison d’espaces verts et d’efficacité énergétique rend ce complexe unique. En effet, le Quatuor est un projet de référence dans le domaine de la construction durable; il répond aux normes d’un bâtiment passif et permet une réduction importante des émissions de CO2. Ceci, en accordant une

attention particulière à la qualité de vie de ses utilisateurs, notamment par une numérisation poussée des services et des installations. UNE VISION INNOVANTE DE LA MOBILITÉ En tant qu’acteur de la mobilité, Touring veut faciliter les solutions de mobilité intelligentes, durables et accessibles à tous. Ainsi, le nouveau siège de Touring est situé non loin de la gare du Nord et à proximité des bus, trams et métro. Le bâtiment dispose aussi d’un parking sécurisé pour 300 vélos, et une place de parking sur trois dispose d’une borne de recharge pour les voitures électriques. Cette accessibilité s’adresse également à nos visiteurs, qui pourront bientôt

découvrir le nouveau “Mobility Corner” de Touring. Ils y trouveront des informations sur nos produits, sur la transition d’un véhicule thermique vers un véhicule électrique, ou encore sur l’achat d’un vélo électrique. UNE NOUVELLE FAÇON DE TRAVAILLER Les espaces occupés par Touring dans la tour The cloud ont été conçus pour faciliter les connexions entre les employés. Un atout considérable pour offrir à nos clients des services toujours plus qualitatifs. Le personnel de Touring peut désormais profiter d’un lieu de travail flexible et convivial, de facilités telles que salle de sport, restaurants… et d’un bel espace vert également ouvert au public.

La nouvelle adresse du siège social de Touring: Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

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SUR LA ROUTE

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UN BOLIDE À ÉCRAN LARGE

Mercedes-Benz ouvre la voie Lors du salon CES de Las Vegas, Mercedes-Benz a présenté la VISION EQXX, un prototype de voiture électrique pouvant parcourir plus de 1.000 km avec une seule charge. Elle se distingue par l’écran numérique qui s’étend sur toute la largeur de l’habitacle et son système de navigation 3D.

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 42 CHEZ NOUS ET AILLEURS 47 NOS HÉROS 48 MIEUX PROFITER DE SON VÉLO 56 LE POINT DE VUE DE TOURING 57 ILS SONT PASSÉS À L’ÉLECTRIQUE 58 LES CONSEILS DE L’EXPERT 60 INFO OU INTOX 68 AUTO, MOTO, VÉLO 76 QUIZ 78 QUESTION & RÉPONSE L’actu mobilité en bref

Qui sont les patrouilleurs de Touring? Vêtements de pluie, sacs et batteries Une taxe kilométrique? Oui, mais…

Nos lecteurs partagent leur expérience

Éloigner martres et fouines de sa voiture La voiture électrique coûte-t-elle cher?

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous! Une question sur le code de la route et la réponse en détail

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

SHELL OUVRE

un hub de recharge pho to:

Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à se préparer à un avenir réservant davantage de place aux voitures électriques. À Londres, le groupe énergétique Shell a équipé la nouvelle station-service de Fulham Road de bornes de recharge plutôt que de pompes à essence. D’ici 2025, Shell annonce 5.000 points de recharge dans les stations existantes ainsi que 50.000 bornes publiques sur le réseau routier.

/ um Viri rum Fo

aitinen Vesa L

UN ROBOT LIVREUR DE PAQUETS Un robot électrique autonome livre des paquets dans le quartier de Jätkäsaari, à Helsinki. Ce robot ‘Last Mile Autonomous Delivery’ s’arrête à des endroits fixes. Le client reçoit un code personnel qui lui permet de réceptionner son colis. Ce projet expérimental est mené par l’entreprise logistique DB Schenker.

le saviezvous? SI TOUT LE MONDE RESPECTAIT LE CODE DE LA ROUTE, IL Y AURAIT CHAQUE ANNÉE SUR NOS ROUTES 500 MORTS DE MOINS. L’institut de sécurité routière Vias s’est penché sur les causes des accidents avec victimes (morts, blessés légers et blessés graves). Il a déterminé combien de victimes on pourrait éviter si chacun se conformait scrupuleusement aux règles et si nous faisions aussi bien que le meilleur pays d’Europe ou que nos voisins.

Si personne ne conduisait sous l’influence de l’alcool, nous éviterions 115 décès et 315 blessés graves. Si nous faisions aussi bien que le meilleur (la Norvège), les chiffres diminueraient de 110 morts et 301 blessés graves. Si le nombre de conducteurs sous influence baissait jusqu’au niveau des Pays-Bas, nous pourrions recenser 75 morts et 205 blessés graves de moins. Si chacun respectait les limites de vitesse locales, on déplorerait entre 121 et 191 morts en moins et entre 434 et 755 blessés graves

en moins. L’essentiel de l’amélioration se situe dans les zones 70 km/h. C’est là, en effet, que les victimes des excès de vitesse sont les plus nombreuses. Et en évitant les distractions (GSM, boire et manger, bavarder avec les passagers), nous compterions jusqu’à 147 morts et 869 blessés graves en moins. Certains accidents résultent de plusieurs causes, raison pour laquelle nous ne pouvons pas additionner purement et simplement les chiffres. Cela dit, globalement, Vias estime qu’il est possible d’éviter facilement 500 décès.

7 BELGES SUR 10 DEMANDENT UN

BUDGET MOBILITÉ POUR TOUS

7 Belges sur 10 souhaitent que le budget mobilité soit accessible à tous les travailleurs plutôt qu’aux seuls salariés conduisant déjà une voiture de société. C’est ce qui ressort d’un sondage de Touring. Parmi ceux qui bénéficient actuellement d’une voiture de société, 42% seraient prêts à adopter un budget mobilité, pourvu qu’ils puissent décider eux-mêmes comment le dépenser. Le budget mobilité a vu le jour il y a près de trois ans. Le but était de rendre les déplacements domicile-travail plus durables. Grâce à ce dispositif, l’employé peut opter pour une voiture écologique (plus petite), des alternatives comme le vélo (électrique), un abonnement aux transports en commun, des frais de logement ou du cash.

LE MÉTRO DE CHARLEROI S’ÉTEND La société de transport TEC va rénover la ligne de métro 5 de Charleroi, qui ira jusqu’au futur hôpital GHdC de Gilly. La mise en service de la ligne est prévue pour 2026 à la faveur du plan européen de relance. L’ensemble des transports en commun de la métropole carolorégienne continuera à grandir et à s’améliorer. À terme, la ligne M5 comptera 8 stations, de Waterloo au GHdC.

TRANSPORTS PUBLICS

MOINS CHERS EN AUTRICHE

Depuis la fin de l’année dernière, l’Autriche propose un abonnement annuel ‘Klimaticket Ö’ qui vous ouvre un accès illimité au réseau de transports publics. Le titre coûte 1.095 euros pour un an, ce qui revient à 3 euros par jour. Avec cette offre intéressante, les autorités autrichiennes espèrent convaincre davantage de personnes d’emprunter plus souvent les transports en commun. L’abonnement est accepté par toutes les sociétés de transport, sur l’ensemble du territoire national. À titre de comparaison, l’abonnement annuel illimité de la SNCB coûte 3.286 euros par an. Auprès des sociétés de transport régionales, il faut encore y ajouter 339 euros (De Lijn), 499 euros (STIB) ou 585 euros (TEC).

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NOS PATROUILLEURS RACONTENT

L’USURE DES PNEUS VARIE FORTEMENT JOUR ET NUIT, NOS PATROUILLEURS SONT SUR LE PIED DE GUERRE POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES EN PANNE À REPRENDRE LA ROUTE. PARFOIS, LE DÉPANNAGE EST VITE EXPÉDIÉ. LE PROBLÈME N’EST PAS GRAVE. DANS D’AUTRES CAS, LA PANNE AURAIT TRÈS BIEN PU ÊTRE ÉVITÉE. VOICI UN EXEMPLE.

MA VOITURE NE DÉMARRE PAS! Que vous ayez un déplacement important ou non, une voiture qui ne démarre pas, c’est toujours ennuyeux. Les membres de Touring savent que dans cette situation, ils peuvent compter sur notre assistance, même si le véhicule se trouve à leur domicile. Dans cette histoire, la voiture est bien au sec dans son garage. Le conducteur a déjà essayé à plusieurs reprises de mettre le moteur en route, mais en vain. Les témoins du tableau de bord ne révèlent rien d’anormal. Une batterie vide? Très peu probable: tout fonctionne normalement. Pendant ce temps, l’heure tourne. En désespoir de cause, notre homme téléphone à la centrale. Le coup de fil met en branle toute une organisation. Un patrouilleur est mobilisé le plus rapidement possible. Dans les instants qui suivent, notre collaborateur est en ligne. Il est en route et confirme qu’il sera bientôt sur place. À son arrivée, le patrouilleur entend

encore une fois la même explication: “Je n’y comprends rien. Hier encore, elle démarrait sans problème. Et ce matin, rien.” La voiture est à l’abri dans un garage. Autrement dit, une cause extérieure semble exclue. Heureusement, la panne est vite résolue. Dès que le patrouilleur s’installe au volant, le moteur démarre tout à fait normalement. Étonnement général et satisfaction du client. Quant au patrouilleur, il a l’habitude. Souvent, en effet, l’automobiliste qui veut se mettre en route oublie d’appuyer sur le frein ou l’embrayage. Bref, si votre voiture refuse de démarrer, ne faites pas la même erreur. Nous sommes bien sûr heureux de voir notre membre prendre la route sans retard. Mais c’est encore mieux si la personne ne manque pas son rendez-vous à cause d’un simple oubli ou d’une petite distraction.

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Nos homologues ADAC et ÖAMTC ont comparé l’usure de près de 100 pneus ordinaires de type été, hiver et quatre saisons. En moyenne, l’usure représente un peu moins de 120 grammes par 1.000 kilomètres. Une moyenne qui cache des différences importantes. Cela va d’un petit 58 grammes par 1.000 kilomètres pour le meilleur (Michelin Cross Climate+ 185/65 R15) jusqu’à 171 grammes pour le plus mauvais (Bridgestone Blizzak LM005 195/65 R15) de ce comparatif. Dans chaque gabarit, on trouve des pneus qui s’usent relativement peu tout en conservant une bonne sécurité, expliquent ADAC et ÖAMTC. L’automobiliste qui roule beaucoup a intérêt à choisir des pneus à usure lente. En plus de représenter un gain économique, cela a aussi un impact positif sur l’environnement et la santé.

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en bref Pour juin 2024, les conducteurs de voitures électriques devront pouvoir effectuer une recharge ultrarapide sur 49 sites du réseau flamand d’autoroutes et de voies régionales. Ces endroits sont des zones de services, des parkings de covoiturage, des points Hoppin et des Park & Rides. Un chargeur ultrarapide délivre plus de 150 kW. En 10 minutes, cela suffit pour bénéficier d’un supplément d’autonomie de 125 à 250 km. C’est la région italienne du Val d’Aoste qui compte le plus de voitures particulières immatriculées par habitant: 1.711 véhicules pour mille personnes. Voilà ce qu’on peut lire dans les statistiques d’Eurostat. À l’autre bout de l’échelle, on trouve la région grecque du Péloponnèse, avec 182 voitures par 1.000 habitants. Il faut savoir que la province du Val d’Aoste ne prélève qu’une taxe d’immatriculation modique, ce qui encourage nombre d’Italiens à s’enregistrer ici plutôt qu’ailleurs. À partir de mars 2022, les publicités des constructeurs automobiles qui paraissent en France devront mentionner les alternatives à la voiture, comme le covoiturage, les transports publics, le vélo et la marche. Le but est d’inciter les Français à se déplacer de manière plus écologique.

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Dans l’UE, le consommateur doit pouvoir chercher et réserver plus facilement une place dans un train international. C’est une des recommandations de la Commission européenne. À l’heure actuelle, il est encore trop compliqué de réserver un voyage en train en Europe lorsque plusieurs compagnies sont impliquées. Les acteurs du rail vont être obligés d’intensifier les échanges de données avec les agences de voyages et autres opérateurs. La Commission entend aussi mieux protéger les droits des passagers. Ceux-ci ne risqueront plus de se retrouver en rade si un des trains du parcours est en retard. L’offre de trains à grande vitesse doit doubler pour 2030 et tripler d’ici 2050.

RESTONS EN CONTACT!

MijnrijbewijsA.be est une plate-forme en ligne gratuite de la région flamande. Les candidats au permis A peuvent y accéder pour se préparer à l’examen théorique. La plate-forme didactique expose les règles que doivent respecter les motocyclistes, l’équipement de leur engin, leur place dans le trafic, la circulation en groupe et la tactique de conduite. Les utilisateurs trouveront aussi des conseils pour bien maîtriser la moto et prendre la route en toute sécurité. Ils découvriront les risques liés à la pratique du deux-roues, les distances de freinage et d’autres techniques utiles.

De jour comme de nuit, Touring est prêt à vous aider. Nous ne communiquons pas seulement dans ce magazine: vous pouvez aussi nous trouver sur les réseaux sociaux. Sur Instagram, vous lirez nos astuces pour vos déplacements en Belgique et à l’étranger. Via Facebook, nous vous expliquons notre action en faveur de votre mobilité. Mais vous aussi, vous pouvez donner votre avis. Ce que vous faites, ce que vous appréciez ou pas… Parlons-en. Comment? En devenant amis sur Facebook. Vous avez un avis personnel sur un post? N’hésitez pas à le dire (poliment). Lorsque nous avons évoqué la gestion de la crise sanitaire en France, nous avons frôlé l’emballement avec des centaines de ‘J’aime’ et de réactions toutes plus vives les unes que les autres. Rendez-vous sur notre page Facebook, likez-nous et participez au débat du jour. Dans le respect mutuel.

Fin octobre, la capitale britannique a agrandi sa zone à très basses émissions (ULEZ). Couvrant une superficie de 380 kilomètres carrés, la zone londonienne est la plus vaste d’Europe. Quatre millions de personnes y habitent. 92% des véhicules de la ULEZ sont conformes aux normes environnementales les plus strictes. Quant aux véhicules plus anciens, les plus polluants, leur nombre a diminué de 37%. Transport for London espère que les émissions de CO2 dues à la circulation vont baisser de 5% en 2022 grâce à l’extension de la zone.

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NOS HÉROS

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Je ne connaissais pas Touring avant d’y travailler

Quelle a été votre motivation pour entrer au service de Touring en 2018? Je ne connaissais pas Touring avant de voir passer une publicité sur Facebook. Peu après, je suis allé demander plus d’informations chez Touring à Forest. J’ai pu parler avec des patrouilleurs et c’est à ce moment-là que j’ai su avec certitude. J’ai postulé, puis passé les tests et j’ai pu entrer en fonction immédiatement.

ARDIT ZAVALINA SECTEUR: BRUXELLES ÂGE: 24 ANS PATROUILLEUR DEPUIS 2018

Qu’est-ce qui vous a décidé à abandonner votre emploi précédent? Avant d’entrer chez Touring, je travaillais dans un garage. Je restais donc entre quatre murs toute la journée. Chez Touring, j’ai pu prendre la route et faire de nouvelles découvertes

chaque jour, voir des endroits que je ne connaissais pas encore. Le plus important reste cependant le contact avec les gens. Dans un garage, vous n’avez pas de contact direct avec les clients. Or, ici, je vois de nouveaux visages tous les jours. Avez-vous un hobby en rapport avec la mécanique? Oui et non. J’ai obtenu mon brevet de pilote l’année dernière, mais je ne bricole pas moi-même l’appareil que je pilote (rires). Voler est ma passion et ceux qui la partagent peuvent me suivre sur Instagram. Sous le pseudonyme ‘az.fly’, je poste régulièrement des vidéos. Allez donc y jeter un œil (rires).

DOSSIER

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VOTRE VÉLO AU TOP

TOUS EN SELLE! (PAR TOUS LES TEMPS)

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE, ORTLIEB

Les ventes de vélos ont battu tous les records ces dernières années. La pandémie nous a poussés à enfourcher plus volontiers notre bécane, mais avec le bon équipement et un entretien adéquat nous pourrions la sortir encore plus souvent du garage. Quelle que soit la météo.

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es études sur le sujet montrent invariablement que nous privilégions toujours la voiture pour de nombreux déplacements. Rien de surprenant, mais on note tout de même qu’à côté de la voiture, nous utilisons de plus en plus un moyen de transport bien mieux adapté à certains déplacements: le vélo! Certes, nous sortons notre monture les week-ends ensoleillés pour prendre l’air et se détendre. Mais pourquoi ne pas le faire aussi pour des trajets domicile-travail plus durables, pour faire les courses quotidiennes ou simplement pour notre santé?

LE VÉLO EST BON POUR LA SANTÉ

Savez-vous que le grand air et l’activité physique favorisent la circulation sanguine? C’est bon pour l’oxygénation du sang et le métabolisme. Comme d’autres sports, le vélo abaisse les niveaux de cortisol et d’adrénaline dans l’organisme, réduisant ainsi le risque de stress. Le sommeil est également de meilleure qualité. Faut-il encore préciser qu’une pratique raisonnable du vélo (pas trop vite, mais pas trop lentement non plus) est idéale pour brûler les graisses? Sans compter tous les muscles (des quadriceps, ischiojambiers et mollets aux abdominaux, dorsaux et pectoraux) qu’on tonifie sans grand risque de blessure. Bref, le vélo est bon pour la santé. Il est donc d’autant plus surprenant que nous n’en fassions pas plus souvent.

L’EXCUSE LA PLUS COURANTE

A priori, la voiture est bien plus pratique pour faire les courses ou emporter son ordinateur portable au travail, par exemple. Il existe pourtant des solutions prêtes à l’emploi pour le transport des bagages. Elles présentent même un avantage écologique; nous y reviendrons. Les profanes pensent souvent qu’on perd du temps en prenant le vélo. Étonnant quand on sait que plus de la moitié de nos déplacements

(51,74 % selon l’enquête sur les déplacements en Flandre 2019-2020) ne dépassent pas 5 km. Si on ajoute les distances entre 5 et 15 km, qu’on peut très bien faire à vélo (électrique), on atteint presque 80 % de tous nos déplacements. Le temps gagné en voiture sur de telles distances est relativement faible, et souvent nul si l’on tient compte des éventuels embouteillages et de la recherche d’une place de parking.

Comme d’autres sports, le vélo abaisse les niveaux de cortisol et d’adrénaline dans l’organisme, réduisant ainsi le risque de stress Et l’excuse par excellence pour ne pas prendre le vélo en Belgique: il pleut trop souvent. Si on se base sur l’été 2021 ou ces derniers mois d’hiver, on pourrait penser que c’est vrai. Jusqu’à ce qu’on jette un œil aux statistiques du présentateur météo flamand et cycliste amateur Frank Deboosere. Pendant 10 ans, il a calculé la fréquence à laquelle une ou plusieurs gouttes de pluie lui tombaient dessus lors de ses trajets à vélo pour se rendre au travail ou en revenir. Résultat? Il est resté au sec dans quelque 81 % de ses déplacements à vélo. Frank Deboosere ne s’est fait doucher du début à la fin que sur 2,5 % de ses trajets. Ceux qui renoncent au vélo parce qu’il pleut beaucoup chez nous ont donc tort. Nous avons cependant une solution pour eux également.

entretien et réparation de votre vélo à la maison Comme la voiture, le vélo doit être entretenu. Tout commence par un nettoyage régulier. En rinçant le cadre au tuyau d’arrosage (mieux vaut éviter le nettoyeur à haute pression, qui peut expulser la graisse des roulements) après chaque sortie, vous éviterez d’accumuler de la saleté difficile à éliminer. Faites ensuite sécher le vélo, en redoublant d’attention à la chaîne. Il vaut mieux la dégraisser régulièrement, puis la rincer, la sécher et la regraisser avec un produit adapté. N’en mettez surtout pas trop. Retirez l’excès de graisse avant de remiser le vélo, car la saleté risque de s’y accrocher. Une fois par an, effectuez également un (petit) entretien. Vérifiez l’éclairage, le système de freinage et de transmission, la pression des pneus et la direction. Pour un grand entretien, on inspectera aussi les moyeux, les essieux et le jeu de direction. Si nécessaire, on remplacera la chaîne, les pignons et le dérailleur. Sur les vélos électriques, on vérifie en outre les points de contact et on les protège contre les intempéries. Tout cela peut même se faire chez vous grâce au service mobile d’entretien et de réparation de vélos de Touring. Plus besoin de déposer votre vélo chez le réparateur, il suffit de prendre rendez-vous. Surfez sur www.touring.be/fr/reparation-velo pour savoir si ce service est déjà proposé dans votre région.

9 ÉTAPES POUR RÉUSSIR SES DÉPLACEMENTS À VÉLO

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INVESTIR DANS DES VÊTEMENTS ADAPTÉS

un nouveau vélo électrique en promo? La chaîne belge Bike Republic (qui fait partie du groupe Colruyt) lance une offre à saisir spécialement pour les membres Touring. Une remise de 5 % est accordée à l’achat de certains vélos électriques (e.a. des marques Bizobike, Cortina, Flyer, Hiron, Gazelle, Kettler, Koga, Trek et Rayvolt). Touring surenchérit en offrant l’assistance vélo pendant un an. Pour découvrir les modèles concernés par cette offre et trouver un magasin Bike Republic, consultez notre Bike Finder sur www.touring.be/fr/bike-finder

Nous savons maintenant que les jours de pluie ne sont en fait pas si fréquents, mais nous ne sommes pas naïfs non plus: en hiver, tout comme au printemps et en automne, il peut être désagréable de rouler à vélo si l’on n’est pas correctement habillé. Dans les pays scandinaves, où le vélo se pratique toute l’année, comme à Copenhague, on dit que le ‘sale temps’ n’existe pas. Ce n’est en fait qu’une question de vêtements inappropriés. Sachant cela, vous devriez vous rendre dans un magasin spécialisé. Vous pourriez évidemment enfourcher votre bécane avec un ciré jaune ou une veste en PVC, mais vous prendriez quand même l’eau. Pas à cause de la pluie, mais de votre sueur. Un bon imperméable doit offrir un compromis entre imperméabilité et respirabilité.

Dans les pays scandinaves, on dit que le ‘sale temps’ n’existe pas. Il n’y a que des vêtements inappropriés

SUPERPOSER LES COUCHES

La couche extérieure des vêtements de cyclisme doit être imperméable. Grâce à un traitement DWR (durable water repellent), les gouttes de pluie glissent et sont rapidement évacuées de la matière. Il faut éviter de laver trop souvent ce genre de vêtement, au risque d’amoindrir ses propriétés déperlantes. Respectez également les consignes de lavage et réimprégnez le tissu si l’imperméabilité s’estompe au bout de plusieurs lavages. Vous trouverez un spray adapté dans les magasins spécialisés en activités de plein air ou cyclisme. Plus important encore que la couche extérieure: la doublure. Elle doit empêcher les gouttes de pluie de pénétrer dans la veste tout en laissant s’échapper les gouttes de sueur. Sur ce plan, les étiquettes des vêtements mentionnent parfois les termes ‘microporeux’ et ‘hydrophile’. Des marques comme Gore-Tex et Hydrodry proposent le nec plus ultra en matière de tenues de cyclisme. Vous remarquerez des différences de prix importantes. Les explications d’un

LUTTER CONTRE LE FROID

expert ne seront pas de trop pour adapter votre achat à l’usage prévu. Allez donc dans un magasin spécialisé. La chaîne Bike Republic (www.bikerepublic.be) en a sans doute un dans votre région. Ce que nous venons d’écrire pour les vestes est également valable pour les pantalons. Petit conseil en plus: préférez un pantalon à guêtres intégrées. En effet, même en éliminant le gros de la pluie, les éclaboussures d’eau peuvent mouiller les pieds. Pensez aussi à une paire de chaussures et de chaussettes de rechange pour le travail. Et demandez le journal de la veille à votre patron pour le fourrer dans vos chaussures détrempées quand vous arrivez au travail. Vous avez ainsi des chances de récupérer des chaussures sèches en fin de journée.

Maintenant que nous savons comment régler le problème de la pluie et de la sueur, intéressons-nous à un autre phénomène météorologique désagréable: le froid. La bonne nouvelle, c’est que notre corps crée une barrière contre le froid lorsque nous nous dépensons à vélo. Nous produisons de la chaleur et devons essayer de la garder près du corps. Idéalement, on commencera par une bonne souscouche en laine de mérinos ou en polyester. Ces matières dissipent l’humidité et retiennent la chaleur du corps mieux qu’un T-shirt en coton, par exemple. À mesure que les températures baissent, ajoutez une ou deux couches chaudes à cette couche de base sous votre veste. Mieux vaut donc que celle-ci ne soit pas trop épaisse. Le principal rôle de la veste est d’empêcher la pluie de pénétrer et d’évacuer la transpiration. Les couches sous la veste doivent apporter de la chaleur. N’oubliez pas les extrémités du corps. D’abord les mains et les pieds. En hiver, une bonne paire de gants reste incontournable. Des guêtres, par exemple en néoprène, peuvent aussi rendre une balade à vélo beaucoup plus confortable pour les pieds. Pour garder le visage et les oreilles au chaud, mettez un buff ou une cagoule. Pensez aussi à un casque, éventuellement avec visière intégrée. Un bon casque assure une meilleure protection en cas de chute, mais il accroît également le confort lorsque les conditions météo sont peu clémentes.

04 S’ASSURER D’ÊTRE VU

Concernant les vêtements de cyclisme, il faut garder à l’esprit le principe suivant: assurez-vous d’être vu, sinon vous finirez tôt ou tard par vous faire rouler dessus. Une combinaison noire, c’est bien joli, mais c’est tout sauf sécurisant quand on roule souvent dans le noir. Sauf avec des bandes réfléchissantes sur les bras, les jambes, le dos et le torse. D’ailleurs, savez-vous que les vêtements fluorescents sont plus visibles le jour, mais pas forcément la nuit? Les bandes réfléchissantes sont donc indispensables même pour les vêtements de couleur vive si vous faites souvent du vélo le soir ou dans la pénombre. L’époque où le cycliste devait se contenter de tenues ringardes est révolue. La marque belge GoFluo fabrique des gilets et vêtements de cyclisme élégants avec bandes réfléchissantes. Il va sans dire que l’éclairage du vélo doit être en parfait état si vous comptez enchaîner les kilomètres à vélo. Vous pourriez rentrer chez vous dans l’obscurité après une réunion qui s’éternise. Si ça n’arrive pas souvent et que vous roulez principalement sur des pistes cyclables correctement éclairées, une lampe frontale d’une luminosité comprise entre 100 et 400 lumens peut suffire. Si vous faites souvent du vélo dans l’obscurité et sur des routes ou des pistes non éclairées, dirigez-vous vers les phares plus puissants de 400 à 800 lumens. Vous pouvez également équiper votre vélo d’un phare (supplémentaire) qu’il ne faudra pas oublier de charger sur un port USB.

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à vélo en toute sécurité Pour éviter les tracas sur la route, faites confiance à l’assistance vélo Touring Bike, une couverture dépannage 24/7 en cas de panne mécanique, de pneu crevé ou d’accident. Vous pouvez demander une intervention dans toute la Belgique et jusqu’à 100 km au-delà de la frontière, ou même à votre domicile. Nos patrouilleurs spécialement formés réparent votre vélo sur place. Si ce n’est pas possible, ils vous conduisent dans un atelier de réparation. Nous fournissons un vélo de remplacement en cas de panne et vous ramenons chez vous en cas de vol de votre vélo. Jusque fin d’avril, bénéficiez d’une remise de 15 % sur la souscription à l’assurance vélo Touring Bike. Vous ne payez que 39,10 euros au lieu de 46 euros pour un vélo. Et pour 85,85 euros (au lieu de 101 euros), toute votre famille (4 vélos) peut prendre la route toute l’année en toute tranquillité.

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06 PETITE, MAIS SYMPA

05 DE COURSIER À GLOBE-TROTTER

Si vous prenez (presque) quotidiennement le vélo pour aller au travail, si vous emmenez régulièrement les enfants à l’école ou si vous faites parfois vos courses à vélo, un ensemble de sacoches robustes est indispensable. Heureusement, les sacs qui claquent et dont le coin se retrouve parfois dans la roue appartiennent au passé. Une marque spécialisée comme Ortlieb propose de nombreuses sacoches robustes, étanches et adaptées à l’usage. Examinons-en quelques déclinaisons. La sacoche arrière est sans doute la variante la plus utilisée. Par exemple, l’Ortlieb Back-Roller Plus est souvent proposée par paire, chaque sacoche ayant une contenance de 20 litres. Grâce à la fermeture à enroulement, tout le contenu se range en toute sécurité et est protégé de l’eau. Cette sacoche est également facile à détacher pour aller au magasin grâce à sa bandoulière. Une solution pratique et écologique pour faire les courses. Et vous pouvez aussi voir les choses en grand. Un tel ensemble de sacs arrière offre beaucoup d’espace pour les vêtements, les chaussures, la nourriture et les boissons, et même pour des équipements plus lourds comme une tente, un sac de couchage ou un tapis. Les randonnées à vélo de plusieurs jours sont à votre portée.

Une sacoche de guidon comme l’Ortlieb Ultimate Six Plus vient s’accrocher à l’avant du guidon. Rangez-y vos objets de valeur ou ce dont vous pourriez avoir besoin durant le trajet: carte, portefeuille, smartphone, etc. Vous pouvez d’ailleurs voir et utiliser ce dernier à travers le rabat supérieur transparent à fermeture aimantée. La sacoche s’ouvre et se ferme donc d’une main. Rassurezvous, la toile (Cordura) est imperméable et la capacité de 5 litres est amplement suffisante. Grâce à la sangle détachable, cette sacoche de guidon peut également se transformer en sac à bandoulière en un tournemain. Et pour la totale, vous pouvez ajouter un ensemble de sacoches avant. Elles se fixent à la fourche avant et elles ont généralement une moins grande capacité qu’une sacoche arrière. En effet, un excès de poids sur la roue avant peut altérer la direction. L’Ortlieb Fork-Pack Plus de 4,1 litres ne pèse par exemple que 290 g, adaptateur compris. Grâce au système Quick-Lock S, elle se fixe à la fourche avant en un rien de temps. Les Sport-Roller Plus de la même marque pèsent chacune 720 g pour un volume de rangement généreux de 25 litres. Répétons-le, ces sacoches ne conviennent qu’aux petites charges. On peut donc déjà transporter beaucoup de choses sur un vélo. Tout est question d’organisation et de choix de matériaux de qualité chez un spécialiste vélo. Vous trouverez plus d’informations sur les sacs Ortlieb sur www.ortlieb.com/fr.

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07 LE MYSTÈRE DE LA BATTERIE VIDE

Si vous sortez votre vélo essentiellement en été, vous avez compris en lisant ce qui précède qu’une première sortie printanière est tout à fait possible avec un vélo électrique. Il suffit de s’habiller correctement. L’autonomie de la batterie a fortement baissé par rapport à l’année dernière? Pas de panique, elle n’a pas forcément un problème. Vérifiez d’abord la pression des pneus, car elle influe grandement sur la résistance au roulement des roues et donc sur l’autonomie de la batterie. N’oubliez pas non plus que la météo n’est pas aussi clémente au début du printemps qu’en été: le froid a également un impact sur l’autonomie de la batterie. Faites l’entretien de votre vélo et déchargez/chargez la batterie plusieurs fois avant de la condamner définitivement. Si la capacité a effectivement chuté, votre revendeur de vélos peut mesurer le SoH (state of health, l’état de santé de la batterie) et le nombre de cycles de charge déjà effectués. Si le bilan est sans appel, ne soyez pas tenté de faire ‘réparer’ la batterie ou d’en acheter une bon marché sur un site web douteux...

08 REMPLACER LA BATTERIE

En collaboration avec nos collègues allemands de l’ADAC, nous avons mené une enquête approfondie sur les options de réparation d’une batterie usée ou de remplacement par un produit blanc bon marché. Vous trouverez le compte rendu détaillé sur notre site web (cherchez «remplacement batterie»), mais la conclusion est déjà sans appel: il est impossible d’évaluer la qualité d’une réparation ou d’un remplacement de batterie. Autrement dit: mieux vaut s’abstenir! Même si le remplacement par une batterie de la marque d’origine est cher, c’est toujours la meilleure solution. Ceci dit, nous déplorons que les périodes de garantie de deux ans soient encore la norme pour les batteries de vélo. Le secteur automobile applique une période de 8 ans ou 160.000 km. Une évolution est souhaitable. La durée de disponibilité de batteries de remplacement chez les fabricants ne nous rassure pas non plus. Seule Bosch fournit des batteries de remplacement jusqu’à six ans après la dernière vente. Du côté des autres marques, la réponse n’est pas claire, ce qui sous-entend que les batteries de remplacement ne seront plus disponibles deux ans après la dernière vente.

09 MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE GUÉRIR

Vous devez prendre soin de la batterie de votre vélo électrique, même en hiver, lorsque vous ne l’utilisez pas. L’entretien d’hiver varie selon la marque, le type et la technologie utilisée. Lisez donc attentivement le manuel du fabricant de votre moteur/ batterie et suivez les instructions. On y parle souvent du risque de décharge profonde dû à de mauvaises conditions de rangement. Les fortes fluctuations de température, surtout pendant le remisage, peuvent entraîner un vieillissement prématuré de la batterie et sa défaillance. Le gel et les températures dépassant 30° réduisent sa durée de vie. Garer et charger le vélo en plein soleil n’est pas non plus une bonne idée. La bonne nouvelle, c’est que les technologies des batteries évoluent et que les systèmes modernes de gestion des batteries protègent mieux les cellules embarquées d’un usage inadéquat. Par précaution, relisez le manuel ou demandez conseil à votre marchand de vélos. Votre fidèle monture a tout à y gagner. Et vous aussi.

La liberté du leasing enfin accessible à tous. Nouveau chez votre courtier. Découvrez la simplicité et la transparence d’un leasing auto sur mesure. Et la tranquillité d’un budget mensuel maîtrisé. go4leaseag.be

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POINT DE VUE

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UNE TARIFICATION ROUTIÈRE? OUI, MAIS… TEXTE: BRUNO DE THIBAULT – CEO DE TOURING

UNE TAXE KILOMÉTRIQUE INTELLIGENTE POUR LES VOITURES PARTICULIÈRES – OU ‘TARIFICATION ROUTIÈRE’ – EST UNE MESURE JUSTE SELON TOURING. SI LE SYSTÈME VENAIT À ÊTRE INTRODUIT DANS NOTRE PAYS, NOUS POSONS TOUTEFOIS QUATRE CONDITIONS STRICTES POUR ÉVITER QUE LE BELGE SE VOIT PRÉSENTER UNE NOTE SALÉE. La tarification routière est un sujet politique brûlant depuis des années. Avec une taxe kilométrique, les automobilistes ne paieraient plus de taxes sur l’achat ou la propriété de leur véhicule, mais bien sur l’utilisation de celui-ci. Le lieu, le type de véhicule et le moment du déplacement détermineraient le tarif de votre trajet. Il ressort d’une enquête de Touring que près de six compatriotes sur dix (57%) sont favorables à ce type de taxe kilométrique intelligente, à condition que les taxes existantes soient revues à la baisse. Notre organisation de mobilité est, elle aussi, favorable à la tarification routière, mais uniquement à quatre conditions claires. PAS DE TAXE FORFAITAIRE COMME POUR LES CAMIONS La formule de tarification routière qui s’applique aujourd’hui aux camions ne peut pas être transposée telle quelle aux voitures particulières. Le système Viapass pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes est simplement une taxe forfaitaire. Les entreprises sont de toute façon obligées de faire rouler leurs camions si elles

veulent répondre à la demande croissante de transport. Le système ne réduit donc pas le transport de marchandises ni le taux de congestion, comme les chiffres du SPF Mobilité et de Vias l’ont encore démontré début octobre. TAXES EXISTANTES REVUES À LA BAISSE De plus, la taxe kilométrique intelligente ne peut pas être une taxe supplémentaire pour l’automobiliste. Si le gouvernement veut l’adhésion du Belge, il devra revoir à la baisse les autres taxes (sur la mise en circulation, sur le permis de conduire, sur les assurances et sur le carburant). BESOIN D’ALTERNATIVES Un troisième point sensible: quid des citoyens qui n’ont que la voiture pour atteindre leur destination sans perdre trop de temps? Les alternatives à la voiture font cruellement défaut en de nombreux endroits. Nos transports en commun manquent d’efficacité et de fluidité, et il faudrait davantage de ‘park & rides’ à l’intérieur et autour des grandes villes. Outre l’accessibilité d’alternatives à la voiture, des mesures d’accompagnement sont aussi

nécessaires selon Touring: optimiser le budget mobilité, récompenser les déplacements en dehors des heures de pointe ou accorder un allègement fiscal aux travailleurs adeptes du covoiturage, des voitures partagées ou du télétravail. Une gestion plus efficace de la circulation, l’introduction de feux de signalisation intelligents, une meilleure fluidité du trafic et la décongestion des routes méritent aussi une place tout en haut de l’agenda. Le gouvernement doit protéger la liberté de choix fondamentale de l’usager de la route quant à la manière dont il veut se déplacer et au moyen de transport qu’il souhaite utiliser. TAXE DANS TOUTES LES RÉGIONS Enfin, Touring n’est favorable à une taxe kilométrique intelligente que si celle-ci s’applique dans toutes les régions, sans quoi notre pays ferait face à un manque d’équité pour les déplacements domicile-lieu de travail et les trajets liés aux loisirs. Pour Touring, et pour la grande majorité des Belges (66%), un système de péage urbain comme celui que veut instaurer la Région de Bruxelles-Capitale au cours de cette législature n’est pas du tout une bonne solution.

LES PIONNIERS

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GRIET MAES (44 ANS) SINT-NIKLAAS ENSEIGNANTE ROULE À L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS 2014

Griet Maes circule au volant d’un véhicule électrique depuis 2014. Elle en est à sa deuxième BMW i3. Chaque année, elle parcourt quelque 13.000 km. Il s’agit essentiellement du trajet domicile-travail (35 km aller et retour) et de petites sorties à l’intérieur de nos frontières. Quelle sera sa prochaine voiture? “Une électrique, sans aucun doute. À l’heure actuelle, je ne connais pas de meilleure alternative sur le plan environnemental.”

En 8 ans, nous n’avons eu aucun véritable problème

La conduite électrique ne suscite-t-elle pas un grand malentendu? “En effet. Les gens se demandent parfois s’il m’arrive de tomber à court de batterie. Comme tous les automobilistes qui consomment du carburant normal, il suffit de vérifier la jauge. (Rires) Certains estiment aussi que le véhicule est trop silencieux. Mais je crois que les bruits de roulement s’entendent suffisamment.”

Le principal inconvénient? “Le recyclage d’un véhicule électrique coûte cher. Mais on peut en dire autant de nombreux appareils. Il faut aussi faire preuve de prévoyance, étudier le trajet à l’avance pour pouvoir compléter la charge en cas de besoin. On s’habitue vite. Notre rêve, c’est de pouvoir aller jusqu’en Italie à bord d’une future voiture électrique. Mais ce ne sera pas pour tout de suite, je le crains.” Les frais d’entretien? “Euh … remettre du liquide de lave-glace? Et brancher périodiquement la voiture sur l’ordinateur pour faire un diagnostic. C’est à peu près tout. Notre première BMW i3, dont le rayon d’action est plus petit mais amplement suffisant pour mes navettes domicile-travail, est toujours en service. En 8 ans, elle n’a eu aucun véritable problème. Et la batterie? Rien à signaler. Bref, une voiture de ce type est peut-être plus chère à l’achat, mais dans la durée, je serais curieuse de comparer les budgets.”

L’EXPERT

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MARTRES ET FOUINES LES ÉLOIGNER ÉPARGNERA VOTRE PORTEMONNAIE!

CONCENTRATION DES FOUINES EN BELGIQUE

CONSEILS D’EXPERT Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission? Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible. Lors de leurs dépannages, ils donnent souvent des astuces et conseils aux conducteurs en détresse. Dans cette rubrique, nous partageons ces conseils avec nos lecteurs. Parce que mieux vaut prévenir que guérir…

QUEL EST LE PROBLÈME? Nos patrouilleurs sont de plus en plus souvent appelés pour des pannes liées aux martres et aux fouines. Ces deux mustélidés - qui se ressemblent beaucoup - sont en effet attirés par la chaleur du moteur et, a priori, certaines odeurs sous le capot. D’aucuns évoquent ainsi les petits tuyaux souvent constitués, en partie, de farines et d’huiles de poisson. Il semblerait également que l’odeur même de leurs congénères attire ces animaux à la période des amours. Quoi qu’il en soit, à l’arrivée, ce sont des dégâts qui peuvent coûter cher en réparation.

QUELS DÉGÂTS CAUSENT-ELLES?

72 MILLIONS D’EUROS

C’est le montant dépensé par les assureurs en Allemagne (2017) pour les réparations des pannes dues aux fouines. (Pas de chiffres disponibles en Belgique)

En mordant les pièces et tuyaux en caoutchouc ou en plastique souple, les fouines causent parfois des dommages considérables aux véhicules. Les plus touchés? Les câbles d’allumage, les tuyaux de dépression (notamment pour le turbo), le système d’eau de refroidissement et de lave-glace, les soufflets des arbres de transmission et de direction, les câbles électriques, l’isolation sonore ou thermique. Conséquences? Un fonctionnement irrégulier du moteur avec des risques réels de casse mécanique, un risque de surchauffe mais aussi la perte de graisse pour la transmission ou la direction. Bref, si les dommages ne sont pas détectés rapidement, les coûts de réparation peuvent augmenter de manière conséquente.

COMMENT LES TENIR À L’ÉCART? Rappelons que ces bestioles sont des espèces protégées. Et donc, on vise à les éloigner, pas à les exterminer! L’idéal est de rentrer sa voiture au garage, mais cela n’est pas une solution pour tout le monde. Il existe un tas de trucs pour les éloigner. Ainsi le montage d’un système à ultrasons sous le capot. Mais, même bien installé, cela peut s’avérer insuffisant car ces animaux intelligents s’y habituent ou changent de tactique en s’attaquant aux tuyaux éloignés des sources sonores. Plus efficaces, selon nos confrères de l’ADAC, les systèmes qui créent une “barrière électrique” sous le capot... À faire installer par un professionnel pour éviter tout incident avec un humain!

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que pouvez-vous faire d’autre? UN GRILLAGE AU SOL Les fouines/martres détestent les sols irréguliers. Un grillage fin, type clôture de jardin/cage à lapin, à glisser sous le compartiment moteur. Ce système existe également “tout prêt“, en vente sur internet. GRILLAGER LE DESSOUS DE VOTRE AUTO La plupart du temps, ces animaux se faufilent par le dessous du compartiment moteur. Si vous êtes un peu bricoleur, il est possible de l‘obstruer par un petit grillage. Attention, un espace de +/- 5 cm suffit à la fouine pour s‘introduire sous le capot! VAPORISER UN RÉPULSIF Par expérience, nous savons que c‘est l‘un des moyens les plus efficaces. Vendu en magasin de bricolage/ auto pour moins de 10 euros, ce spray doit être utilisé régulièrement, au moins une fois par semaine. Inconvénient: c‘est, in fine, assez fastidieux. C‘est aussi toxique. Portez donc un masque lors de l‘application. CHANGER SES HABITUDES DE PARKING Ces animaux sont intelligents mais apprécient aussi une certaine routine de vie. Si vous stationnez toujours au même endroit, surtout en lisière de haies ou de plantations, vous risquez plus ce genre de visite. D‘AUTRES CONSEILS ET ASTUCES? Rendez-vous sur notre site web: www.touring.be

ROAD TO EV

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LA CONDUITE ÉLECTRIQUE

COÛTE (TROP) CHER INFO OU INTOX? TEXTE: JOOST KAESEMANS & JO VERLUYTEN ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Internet, journaux, magazines comme celui-ci: la conduite électrique fait couler beaucoup d’encre. Il devient difficile de s’y retrouver dans cet embrouillamini d’articles et opinions diverses. C’est pourquoi chaque numéro de Touring Magazine analyse une position en détail sous la forme d’une question: info ou intox? Commençons par un sujet qui nous intéresse tous: notre porte-monnaie. Alors, la conduite électrique, vraiment (trop) chère?

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LA CONDUITE ÉLECTRIQUE EST-ELLE VRAIMENT LA SOLUTION D’AVENIR?

’humanité doit relever un défi: sortir dès que possible de la dépendance à l’énergie et aux combustibles fossiles, riches en carbone. La voiture électrique (VE) est le fer de lance de cette offensive. À compter de 2035, l’Europe entend bannir la vente de véhicules neufs avec moteur à combustion. De nombreux États membres de l’UE n’attendront pas aussi longtemps. À partir de 2026, dans notre pays, seules les nouvelles voitures de société sans émissions pourront encore prétendre aux avantages fiscaux. Le particulier n’échappera pas non plus à cette révolution. La Flandre va interdire la vente de véhicules neufs à essence, au diesel et au gaz après 2028. Quant à Bruxelles, il ne sera plus question de pénétrer dans la capitale au volant d’une voiture essence (2030) ou diesel (2035). La Wallonie applique le principe de la zone de basses émissions en guise de prélude à l’interdiction de toutes les voitures qui doivent faire le plein à la pompe. Dans ces conditions, les acheteurs sont logiquement de plus en plus nombreux à envisager la conduite électrique. Cela ne peut se faire sans une bonne préparation, car les malentendus, les idées reçues et les fausses informations foisonnent.

TOURING À VOS CÔTÉS

Dans la transition vers la mobilité électrique, votre club poursuit une double mission. D’abord, il veille à ce que la conduite électrique devienne possible et abordable pour chacun. Aujourd’hui, la voiture électrique est encore chère à l’achat. C’est une réalité incontournable. Les pouvoirs publics doivent apporter des réponses adéquates, notamment via la fiscalité automobile. Touring plaide ardemment dans ce sens. En même temps, Touring est très conscient des obstacles parfois immenses qui attendent l’acheteur

tenté par une voiture électrique. Le passage à l’électrique est-il possible dès aujourd’hui? Tout dépend de la manière d’utiliser le véhicule, du budget disponible et des possibilités de recharge. Notre but est de vous informer le mieux possible pour vous aider à choisir le meilleur moment. Dès maintenant ou plus tard: c’est votre situation qui le dira.

Actuellement, 1 Belge sur 10 envisage l’achat d’une voiture électrique LA VOITURE ÉLECTRIQUE EXISTE-TELLE EN DEHORS DES ENTREPRISES?

L’an dernier, en Belgique, 22.669 personnes ont pris possession d’une voiture électrique neuve. Une voiture de société dans plus de 90% des cas. Les entreprises sont donc bel et bien le moteur de la conduite électrique. Toujours l’année dernière, cependant, 2.769 particuliers ont pris le volant d’une nouvelle voiture électrique (hors hybrides et hybrides rechargeables). Nous sommes encore très loin des 150.000 familles belges qui ont choisi une voiture avec moteur à combustion. Sur le marché privé, l’électricité a encore du chemin à faire, même si 1 Belge sur 10 envisage actuellement de franchir le pas.

LA VOITURE ÉLECTRIQUE EST-ELLE TROP CHÈRE?

Impossible d’y échapper: le prix d’une voiture électrique reste le principal motif qui pousse les intéressés à renoncer. Un surcoût de 10.000 euros

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Même si cela peut paraître étonnant, un véhicule électrique avec une batterie chargée à l’énergie verte n’est pas le seul moyen pour garantir une mobilité durable et climatiquement neutre. Techniquement, les solutions peuvent aussi passer par l’hydrogène vert ou les carburants décarbonés dans un moteur à combustion. Le législateur joue résolument la carte des voitures sur batterie. Un tel choix est-il nécessaire pour que tout le monde regarde dans la même direction? Ou est-ce plutôt une occasion manquée, celle d’exploiter le potentiel inutilisé des autres technologies? Les experts ne sont pas (encore) unanimes. Les autorités font preuve d’indécision et n’hésitent pas à changer leur fusil d’épaule en cours de route. C’est pourquoi il importe de se tourner aussi vers les constructeurs automobiles. Ceux-ci sont de plus en plus nombreux à annoncer la fin de leurs moteurs thermiques pour tout miser sur la batterie. À l’issue de cette décennie, la voiture électrique sera vraisemblablement l’option standard pour le consommateur.

LES VOITURES ÉLECTRIQUES POPULAIRES En 2021, 2.769 particuliers ont acheté un véhicule électrique. Voici le top 10 des modèles les plus vendus. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TESLA MODEL 3 VOLKSWAGEN ID.3 FIAT 500 DACIA SPRING TESLA MODEL Y KIA NIRO PEUGEOT 208 VOLKSWAGEN D.4 FORD MUSTANG MACH-E MINI ELECTRIC

329 234 122 112 109 106 105 101 94 92

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pour un modèle comparable n’est pas exceptionnel. Une voiture électrique familiale revient facilement à plus de 30.000 euros. L’électrique ne casse pas les prix. Et souvent, l’autonomie est encore limitée. Cela n’encourage pas l’achat en tant que première ou seule voiture dans un ménage. Par ailleurs, les véhicules électriques conservent une valeur intéressante à la revente éventuelle. C’est en tout cas ce que nous disent les sociétés de leasing, qui proposent aujourd’hui des VE sur le marché de l’occasion. À l’inverse, le prix des véhicules de seconde main à moteur thermique devrait chuter dans quelques années. Dans quatre à cinq ans, la valeur résiduelle d’une voiture à propulsion classique sera nettement inférieure à ce qu’elle est actuellement. Si vous voulez changer de voiture pour un modèle récent toutes les x années, n’oubliez pas de tenir compte de la facture totale. Le coût total d’utilisation (TCO ou ‘total cost of ownership’) d’un véhicule comprend aussi les taxes, l’énergie ou le carburant et les frais d’entretien. Ces derniers sont moins lourds sur une voiture électrique. En effet, les pièces d’usure sont moins nombreuses. La transmission est relativement simple et très durable. Des membres nous signalent qu’ils doivent changer de pneus plus rapidement. Cela s’explique à la fois par le poids plus important du véhicule électrique et par le gros couple moteur, source d’accélérations vigoureuses. Le calcul global n’est donc pas simple. Souvent, seules une sensibilité écologique forte et une disposition à investir feront pencher la balance. Notre conseil: prenez toujours le temps de comparer le coût d’acquisition et d’utilisation des différents modes de propulsion. Chaque situation est unique. Il importe de faire un choix raisonné en fonction de vos possibilités et souhaits personnels. À cette fin, vous trouverez sur notre site web un module de calcul au format Excel. Si ce calculateur n'a pas la prétention de peser le moindre facteur avec une précision totale,

Certains commerces ou supermarchés offrent une recharge entièrement gratuite. Et certains employeurs proposent aussi la recharge sans frais. l’outil vous aidera à comparer les coûts d’une même voiture dans ses versions essence, diesel et électrique.

LA RECHARGE NE REVIENT-ELLE PAS PLUS CHER?

Pas de panique: le coût de l’énergie nécessaire pour parcourir 100 kilomètres varie de €0/100 km à

environ €20/100 km, avec une moyenne de €7 à 8/100 km. Si vous disposez de panneaux photovoltaïques, vous profitez de l’énergie gratuite du soleil, moins l’amortissement de l’investissement, bien entendu. Certains commerces ou supermarchés offrent une recharge entièrement gratuite. Mais cette possibilité n’est pas à la portée géographique de chacun, et la gratuité n’est peut-être pas définitive. Certains employeurs proposent aussi la recharge sans frais. Avec une wallbox (chargeur mural domestique), vous faites le plein d’énergie à partir du réseau électrique. Cela revient généralement entre 20 et 30 centimes le kWh. Sur les bornes publiques ‘lentes’ ou ‘semi-rapides’, soit 22 kW maximum, le prix se situe aux environs de €0,40/ kWh. Le tarif dépasse facilement les €0,50 sur une borne rapide. Audessus de 100 kW, vous débourserez au moins €0,69/kWh, parfois même autour d’un euro par kWh. Il y a aussi des exploitants qui accordent un tarif préférentiel à leurs abonnés. Vous l’aurez compris: pour faire des économies, mieux vaut être en mesure de recharger à domicile. On dit d’ailleurs que l’on n’achète jamais

3% 12%

VENTE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET CLASSIQUES Qui a acheté quelle motorisation à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre? Nous faisons une distinction entre les particuliers et les entreprises (y compris les indépendants qui achètent un véhicule pour des raisons professionnelles) et entre trois motorisations: entièrement électrique, hybride ou ICE qui signifie moteur à combustion interne (Internal Combustion Engine), autrement dit les moteurs alimentés à l’essence, au diesel ou au gaz (naturel). Entièrement électrique Hybride M oteur à combustion à essence, diesel ou gaz (naturel)

86% FLANDRE PARTICULIERS 9% 23% 67% FLANDRE VOITURES DE SOCIÉTÉ

une voiture électrique seule, mais toujours avec sa solution de recharge. Si vous parvenez à recharger toujours à la maison, vous vous en tirerez avec €5 à 6 pour 20 kWh ou 100 km. Impensable sur une voiture essence ou diesel. En résumé, sur le plan du coût énergétique, la conduite électrique ne revient pas nécessairement plus cher. Dans notre prochain numéro, nous répondrons en détail à toutes les questions sur la recharge, les cartes de recharge, les bornes et la demande d’installation d’une borne. Nous évoquerons également le problème des bornes de recharge dans les parkings communs et les préoccupations de certains quant à la sécurité incendie. À retenir: pour chaque voiture électrique, il existe une solution de recharge. L’offre de votre concessionnaire automobile ne peut en aucun cas ignorer cet aspect.

LA RECHARGE NE PREND-ELLE PAS TROP DE TEMPS?

11%

87%

92%

BRUXELLES PARTICULIERS

WALLONIE PARTICULIERS 6%

8% 23%

71% BRUXELLES VOITURES DE SOCIÉTÉ

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CONCLUSION

Il faut beaucoup moins de temps pour faire un plein d’essence que pour charger une batterie. Sur une borne, à la maison ou dans la rue, l’opération prend facilement six à dix heures. Même avec un chargeur rapide, il

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faut encore compter 20 à 40 minutes. Ce n’est pas toujours du temps perdu: vous pouvez généralement charger la nuit, au travail ou pendant que vous faites vos courses. En revanche, dans le cas d’un long trajet, vous devrez recharger toutes les deux à trois heures. Rien ne vous empêche d’en profiter pour faire une pause. Une habitude positive au demeurant pour la sécurité routière. Pour vous permettre d’estimer la durée de charge nécessaire à l’occasion d’un long voyage, Touring a développé pour les voitures électriques un calculateur d’itinéraire qui indique exactement l’endroit et la durée des recharges intermédiaires. Essayez-le via www.touring.be/fr/mobilis.

20% 71% WALLONIE VOITURES DE SOCIÉTÉ

Sur le marché des particuliers, l’adoption de la conduite électrique ne progresse qu’à petits pas. C’est surtout la facture d’achat qui décourage le candidat. Une facture parfois tout simplement hors de portée financière. Les constructeurs automobiles doivent commercialiser des modèles moins chers. Parallèlement, pour Touring, il faut que les autorités encouragent et facilitent la mobilité verte via la fiscalité auto. Pour le consommateur qui recharge intelligemment à son domicile, le coût de l’énergie par kilomètre est inférieur à celui de l’essence ou du diesel. Une installation de recharge domestique est généralement essentielle à la réussite de la transition. Quelle que soit la situation, le total des coûts dépend étroitement d’un ensemble de facteurs que nous récapitulons dans les pages qui suivent. Et sur notre site Internet, vous trouverez un calculateur très utile pour vous faire une idée du coût total de votre futur véhicule.

COMMENT ÇA MARCHE?

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LE COÛT TOTAL DE POSSESSION D’UNE VOITURE

QUE COÛTE RÉELLEMENT VOTRE VOITURE (ÉLECTRIQUE)?

Lorsqu’elles font des choix pour leur flotte, les entreprises regardent au-delà du prix d’achat d’une voiture. Elles calculent plutôt le TCO (Total Cost of Ownership) d’un véhicule. Traduisez: le coût de la possession et de l’utilisation d’une voiture pendant sa durée de vie totale.

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En tant que propriétaire privé, vous pouvez calculer vous-même ce TCO à l’aide d’un tableau que nous avons préparé pour vous sur www.touring.be/fr/tco. De cette façon, vous pouvez déterminer si la conduite électrique serait plus chère pour vous. Vous trouverez ci-dessous quelques explications qui peuvent être utiles au moment de remplir le tableau.

PRIX D’ACHAT Le prix d’achat de la voiture, y compris la TVA et toutes les options, détermine évidemment le TCO dans une large mesure. Mais ce n’est certainement pas le seul facteur.

VALEUR RÉSIDUELLE

CONSOMMATION

Vous voulez changer régulièrement de voiture (généralement tous les 4 à 5 ans) ou vous la conduirez plutôt jusqu’à sa belle mort? Ceci détermine en grande partie le coût de l’amortissement.

La consommation est déterminée par le nombre de kilomètres parcourus et le prix du carburant ou de l’électricité. Pour un véhicule électrique, nous faisons également la distinction entre l’endroit où vous faites le plein d’électricité: à la maison ou sur la route. Car ceci influence le prix.

NOMBRE DE KM/AN Quel usage ferez-vous de votre voiture? Combien de kilomètres faites-vous en moyenne par an? Ceci influencera les frais de carburant/d'électricité et de pneus.

COÛTS ANNUELS De nombreux coûts annuels sont parfois négligés. Par exemple les frais d’assurance, de dépannage, d’entretien ou encore la taxe de roulage. Ces deux derniers sont beaucoup moins coûteux pour les voitures électriques.

COÛT TOTAL PAR... PNEUS Combien coûte un pneu? Cela dépend beaucoup du type. La durée de vie de vos pneus sera principalement déterminée par votre style de conduite. Même si nous notons que les véhicules électriques ont besoin plus rapidement de nouveaux pneus en raison de leur poids et des accélérations plus rapides.

Au final, le coût total de votre voiture est calculé sur sa durée totale d’utilisation, par an, par mois/semaine/jour et par kilomètre parcouru. Dans cette section, vous ne devez rien remplir vous-même: les chiffres changent automatiquement lorsque vous remplissez les différents paramètres.

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: JO VERLUYTEN

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Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

SUPERCAR

VW TAIGO

UN SUV CITADIN TAILLE XL Les SUV n’en finissent pas de se multiplier. D’ailleurs, plus aucun segment n’y échappe désormais. Volkswagen ne fait évidemment pas exception. Le nouveau venu est baptisé Taigo et repose sur la plateforme MQB-A0 qui sert de base aux “petits” véhicules du groupe VW. Chez Volkswagen, il s’agit de la Polo, du T-Cross et du T-Roc. Le Taigo vient s’insérer entre les deux SUV... avec une carrosserie inédite. En effet, il présente une ligne de toit fuyante (hauteur rabotée de 3 cm par rapport au T-Cross). C’est donc un SUV coupé, unique dans ce segment. Il est

aussi beaucoup plus long qu’une Polo (+20 cm), qu’un T-Cross (+15) et même que le T-Roc (+3). À l’intérieur, le tableau de bord ressemble assez à ce qui se fait sur les Polo et T-Cross, sauf qu’ici plus de compteurs analogiques, l’ensemble est désormais digital. Un écran derrière le volant (8”) et un central (6,5”) pour la base, ils peuvent grandir et se sophistiquer en fonction des versions. Niveau aides à la conduite c’est plutôt bien garni avec, par exemple, l’aide active au maintien de voie en série, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif. La présentation générale

KIA SPORTAGE

D’IETEREN IMPORTATEUR DE LA SUPERCAR RIMAC Récemment, Rimac a fait la une de la presse automobile en devenant copropriétaire, avec Porsche, de… Bugatti! Fondée par Mate Rimac en 2009, cette société croate est spécialisée dans le développement de motorisations électriques et fabrique des supercars étonnantes comme la Nevera, qui sera le premier modèle distribué par D’Ieteren en Belgique et au Luxembourg. Cette voiture équipée de 4 moteurs électriques développe la puissance phénoménale de 1.914 ch et pourra atteindre les... 412 km/h en pointe! Comptez 2 millions d’euros pour l’acquérir!

LE DESIGN ET L’ÉLECTRIFICATION

TOUS AZIMUTS

Depuis que le designer star Peter Schreyer (Audi TT et VW New Beetle entre autres) a pris la tête de Kia, la marque s’est positionnée sur le terrain du design. Génération après génération, les modèles ont en effet gagné un look de plus en plus séduisant aux yeux des Européens. Avec ce nouveau Sportage, on peut dire qu’un nouveau jalon est posé. En tout cas, pour nous, il marque de son empreinte et ressort du paysage automobile sans basculer vers le “too much”. À en juger par les réactions de ceux que nous avons

croisés, l’originalité du Sportage fait mouche. L’habitacle du nouveau venu ne va pas aussi loin dans la créativité, mais n’est pas banal pour autant. Notamment dans les versions qui peuvent recevoir les deux écrans 12’’ (un devant le conducteur et un au centre) positionnés côte à côte comme pour créer une dalle d’affichage ultra large. Entre cela et les quelques détails joliment dessinés, comme les ouïes de ventilation, l’ambiance est moderne et qualitative. Sur le plan technologique, le nouveau Sportage place la barre haut, car

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est excellente, le dessus de la planche de bord moussé, mais tous les autres plastiques sont durs... Un phénomène qui se généralise et pas seulement dans ce segment. À noter enfin la présence, en série, d’un airbag central entre les sièges avant qui limite les risques de blessures occasionnées entre les passagers en cas de choc latéral. Au niveau de l’habitabilité, elle semble équivalente à ce que propose le cousin T-Cross. Notez que l’accès aux places arrière n’est pas gêné par la courbure du toit. Quant au coffre, avec 440 litres, il se situe dans le haut du panier de la catégorie. Pour son lancement, le Taigo ne propose que des motorisations essence. Il n’y a et n’y aura pas de diesel ni de versions hybrides. Au menu, du

3 cylindres 1.0 TSI (95 ch) en boîte manuelle 5, 1.0 TSI (110 ch) avec boîte manuelle 6 ou automatique DSG7, mais aussi un 4 cylindres 1.5 TSI (150 ch) avec la boîte DSG7. Selon VW, ce sera la version 110 ch en boîte DSG qui se vendra le plus. C’est justement celle que nous avons testée. Sur la route, les sensations sont vraiment très proches de celles d’un T-Cross. Le Taigo propose ainsi un confort ferme, “à l’allemande”, avec un excellent niveau d’efficacité pour ce genre de petit véhicule familial. Reste les prix qui débutent à 24.215 euros (base) jusqu’à 33.580 euros pour la plus huppée. Un tarif (quasi) équivalant à celui du T-Cross.

+ Lignes originales, habitabilité/coffre, présentation générale, confort et insonorisation - Prix... VW, plus vraiment citadine (taille), accessibilité du coffre (seuil élevé), place centrale arrière inconfortable

l’équipement, en série ou en option, est très riche. Le système multimédia connecté est hyper complet, et on peut citer des choses inédites dans le segment, comme les phares LED matriciels (capables de masquer le flux lumineux des feux de route pour ne pas éblouir les autres usagers) ou la fonction permettant de garer le véhicule… à distance. Ça vole haut! Tout en restant compact (à peine 3 cm de plus que son devancier), le nouveau Sportage progresse en habitabilité. À l’arrière, de grands adultes n’auront pas les genoux dans le dossier avant et le coffre progresse sensiblement, avec un volume minimal de 540 litres pour les versions Plug-in, et 591 litres pour les versions classiques. Car c’est l’autre force du Sportage: il ne fait l’impasse sur aucune

motorisation. Essence 150 ch, diesel 130 ch (les deux étant aussi disponibles avec micro-hybridation 48V qui apporte ponctuellement 30 ch supplémentaires), hybride classique 230 ch et même hybride rechargeable 265 ch (quelque 50 km d’autonomie électrique), on trouvera ce qu’on cherche. Sur la route, le nouveau Kia Sportage fait preuve d’une rigueur… germanique. Les suspensions sont assez fermes, ce qui procure un comportement très sécurisant. Quant au moteur essence micro-hybride essayé, il s’est contenté d’une moyenne de 7,5 l/100 km. Honorable, mais pas sûr que la micro-hybridation soit un réel mieux par rapport à une motorisation classique, un peu moins chère. Le nouveau Sportage démarre à 30.990 euros.

+ Design remarquable, niveau technologique, habitabilité, coffre, catalogue mécanique complet - Amortissement plutôt ferme, plastiques un peu “trompe-l’oeil”, micro-hybride guère intéressant, sensations de conduite ordinaires

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MERCEDES EQB

RENAULT CLIO DIESEL

UN CINQUIÈME MODÈLE ÉLECTRIQUE

ET POURQUOI PAS?

Après le SUV EQA, version électrique du GLA, voici donc l’EQB. La silhouette générale reste celle du GLB et affiche donc toujours ces lignes carrées qu’on connait déjà. Cela étant, Mercedes applique la recette habituelle du design de ses modèles EQ avec une face avant à l’identité assez différente de celle du GLB. Plus aérodynamique, elle favorise donc l’efficacité énergétique. Dans l’habitacle en revanche, pas de transformation. Les commandes et l’équipement infodivertissement sont aussi conservés tels que dans la version “pétrole”, mais on trouve bien sûr dans les menus des fonctions spécifiques à la transmission électrique. Enfin, ce que l’habitacle de l’EQB conserve de celui du GLB, c’est la possibilité d’opter pour 7 places. En cela, l’EQB est unique, puisqu’il n’existe actuellement aucun autre véhicule qui soit à la fois compact, électrique et 7 places. Mais les deux dernières places sont assez agréables à vivre, en tout cas pour des occupants jusqu’à 1,65 m. L’EQB 300 annonce 228 ch et 390 Nm, contre 292 ch et 520 Nm pour l’EQB 350. Une seule batterie est disponible, d’une capacité de 66 kWh pour 418 km d’autonomie moyenne WLTP. Hélas, une chose rappelle vite les 2 tonnes de l’engin: la conso et donc l’autonomie. On le constate toujours, plus un véhicule électrique est lourd, plus l’autonomie officielle est optimiste. Ici, sur parcours mixte, il vaudra mieux viser 350 km que les 418 annoncés. Prix à partir de 63.041 euros.

Pas besoin d’entrer dans le détail: le diesel ne fait plus recette et, dans un segment comme celui de la Clio, cela semble complètement rétrograde. L’affaire aurait pu en rester là d’autant que de nombreuses concurrentes ne reprennent plus le diesel depuis un moment déjà. Seul le groupe Stellantis - notamment avec les rivales Peugeot et Citroën - poursuit ce programme “mazouté”. Voilà ce qui a sans doute poussé Renault à relancer un diesel (1.5 dCi/100 ch) sur sa Clio! Intéressant? Pour nous, l’intérêt premier, c’est le couple. Ici, 260 Nm à comparer avec les 142 de la version essence TCe de même cylindrée. Plus de couple, c’est plus de facilité dans les relances et donc un agrément de conduite supérieur. D’autant que tout cela s’accompagne d’une excellente insonorisation. Et puis, enfin, les consommations tournent autour des 5 litres aux 100 km en conduite “normale”. Soit un ou deux litres de moins - a minima - que les versions essence à usage égal. Reste la question: ces qualités valent-elles l’investissement demandé? On ne parle pas du prix, quasi identique par rapport à la motorisation essence équivalente (21.400 euros). Mais en sachant que le prix du diesel restera élevé et que la future revente sera plus problématique qu’autrefois vu le contexte environnemental actuel, le doute est permis. Cela étant, pour les gros rouleurs qui n’ont pas besoin d’une voiture plus grande, cela reste un bon compromis.

+ Confort de haut niveau, environnement Mercedes familier, toucher de route agréable, seul véhicule compact électrique 7 places - Poids élevé, consos réelles, autonomie officielle optimiste, tarifs…

+ Tenue de route /agrément routier, accord moteur boîte, consommations, confort général /habitabilité - Visibilité arrière, diesel seulement en boîte manuelle, réservoir plus petit que les blocs essence, image du diesel /revente

SKODA KODIAQ

UNE PROPOSITION

POUR LES FAMILLES Avec plus de 600.000 unités vendues avant même de bénéficier de ce facelift, on peut dire que le Kodiaq est un vrai succès. Du coup, les designers ont pu se contenter du service minimum au moment du remodelage. Toutefois, la face avant est inédite. Elle profite de nouveaux phares à faisceau matriciel LED (qui s’adaptent au trafic et à l’environnement), et d’une calandre redessinée. Ainsi, le SUV affiche un visage plus neuf qu’il n’y parait. Les retouches intérieures ne sautent pas aux yeux non plus et concernent surtout l’équipement. Skoda propose ainsi de tout nouveaux sièges ergonomiques ventilés incluant une fonction de massage. Le conducteur a droit à un nouveau volant multifonctions, regroupant plus de commandes, et à l’instrumentation digitale Virtual Cockpit avec écran de 10,25’’ où les informations peuvent être affichées selon 4 apparences. Mais le point fort de cet habitacle reste toujours son incroyable habitabilité. À l’arrière, les occupants profitent d’un dégagement aux jambes hyper généreux, et le coffre affiche l’impressionnante contenance de 835 litres derrière la

banquette. On regrettera en revanche qu’il ne dispose ni d’un seuil de chargement plat, ni d’un double fond repositionnable en configuration 5 places. Car le Kodiaq laisse toujours la possibilité d’opter pour une déclinaison 7 places. L’offre moteur s’organise désormais autour des 1.5l TSI 150 ch et 2.0l TSI de 200 et 245 ch (réservé à la finition sportive RS) en essence, et des 2.0l TDI de 150 et 200 ch en diesel. Pas d’électrification en vue donc, et c’est logique. En effet, Skoda a annoncé son intention de cesser le développement de modèles hybrides rechargeables alors que le rôle de SUV électrique est dévolu à l’Enyaq iV. Nous avons essayé le “petit” moteur essence (1.5/150 ch) associé à une boîte automatique DSG à 7 rapports. Un moteur qui se marie plutôt bien avec un tempérament assez placide, confortable et prévenant dans ses réactions. Enfin, contrairement à ce que nous aurions pu craindre, la consommation parvient à rester plutôt contenue: 7,9 l/100 km pour un SUV de cette taille, ce n’est pas si mal. À partir de 32.875 euros.

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en bref

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SEULEMENT DE L’ÉLECTRIQUE POUR LES VANS DE STELLANTIS Les marques Peugeot, Citroën et Opel ne vendront désormais plus de versions thermiques des Rifter et Expert/Traveller, Berlingo et Combi/SpaceTourer ainsi que Combo Life et Vivaro/Zafira Life. Pour l’instant, on ignore encore si cette décision sera également prise par Fiat et Toyota, qui commercialisent également des véhicules sur la même base. Si cette annonce risque d’être bénéfique pour l’image “verte” de Stellantis, on peut néanmoins se poser des questions quant à l’avenir de ces modèles, en raison de leur prix de vente élevé. Vendu à partir de 38.650 euros, le Citroën ë-Berlingo est en effet loin d’être donné, sur un marché qui est encore très peu électrifié…

VW ET BOSCH VONT CONSTRUIRE DES BATTERIES ENSEMBLE Volkswagen et Bosch ont annoncé la signature d’un protocole d’accord en vue de créer un important fournisseur européen de batteries destinées aux véhicules électriques. Si cette décision n’est pas étonnante dans le chef du constructeur allemand, qui se dirige vers une électrification totale, elle l’est en revanche beaucoup plus pour Bosch, qui avait jeté le gant en 2018 en raison de son important retard technologique par rapport à la concurrence. Pour affronter les fournisseurs asiatiques, la coentreprise prévoit l’ouverture de 6 grandes usines d’ici 2030 sur le Vieux Continent. On sait déjà que la première sera implantée en Allemagne, et la seconde en Suède.

XIAOMI LANCERA SA VOITURE AVANT APPLE

+ Habitabilité gigantesque, confort de marche, agrément routier, consommation plutôt contenue - Comportement plutôt effacé, prix assez élevé des finitions haut de gamme, aides à la conduite envahissantes, mode “Sport” inutile

C’est sur un réseau social chinois que Lei Jun, patron de Xiaomi, s’est laissé aller à quelques confidences au sujet du développement de la première voiture de l’entreprise. Selon lui, les choses sont allées plus vite que prévu et sa présentation devrait avoir lieu dans les premiers mois de 2024. Le but est évidemment de la lancer avant la voiture d’Apple prévue pour 2025. Lei Jun explique que la firme va rester concentrée sur les smartphones, mais qu’elle va toutefois construire une usine capable de produire 300.000 véhicules par an, ce qui représente un investissement de 10 milliards de dollars étalé sur une période de 10 ans. D’ici 2027, Xiaomi devrait lancer 4 modèles de voitures exclusivement électriques.

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HONDA ADV350

UN SUV SUR DEUX ROUES

Pas de frime: rien que du sérieux. Voilà comment résumer le nouveau SUV sur deux roues de Honda, l’ADV350. Cette moto-scooter off-road coûte un peu moins de 6.599 euros, affiche un comportement routier irréprochable et ne craint pas les chemins de traverse. Le nouveau Honda ADV350 peut être considéré comme un SUV sur deux roues. Exactement comme le X-ADV, plus grand et plus cher. L’ADV350 est lui aussi un engin plein de caractère. Malgré une cylindrée plus réduite, le modèle est tout à fait conforme à la formule Honda qui a fait ses preuves. Certains ingrédients sont différents, mais les qualités routières restent excellentes. L’ADV350, c’est du sérieux au juste prix. Dans la catégorie, aucun concurrent n’est en mesure de procurer les mêmes sensations. La maniabilité est sans égale. Et la fourche inversée qui équipe le véhicule démontre à chaque tour de roue le bien-fondé de ce choix du constructeur. Un chemin de gravier, du sable… L’ADV350 garde le cap, imperturbable. La suspension réagit adéquatement, sans excès de rigidité. Même si l’asphalte est aussi irrégulier que celui des routes siciliennes. L’ADV350 se présente comme un gabarit moyen, mais Honda parvient à distiller en toutes circonstances des sensations haut de gamme. Plus d’infos sur www.fl.honda.be et sur https://prixmoto.be.

Avec une nouvelle Versys 650 parmi les gabarits moyens et une Versys 1000 en catégorie ouverte, la famille la plus polyvalente de Kawasaki s’agrandit considérablement en 2022. La Versys 1000 n’a pas pour vocation de poursuivre le développement des séries S et SE actuelles. C’est plutôt un retour aux fondamentaux. La gamme Kawa, il est vrai, conserve ses modèles high-tech, mais avec la Versys 1000, la marque propose une moto moins luxueuse. Pas de tableau de bord TFT mais un écran LCD, pas d’éclairage de virage, pas de protection des mains ni de poignées chauffantes. Pour autant, les qualités routières de la dernière Kawasaki restent intactes. Et les concepteurs n’ont pas transigé sur la sécurité: le contrôle de traction et l’ABS sont toujours présents. Tout cela influence naturellement le prix. La Versys 1000 coûte 2.700 euros de moins que la version S et jusqu’à 4.300 euros de moins que sa cousine SE. Hormis le tableau de bord TFT, l’acheteur peut néanmoins choisir des éléments séparés à installer en option. Avec ses 120 ch et 102 Nm de couple, le quatre cylindres dispose exactement de la même puissance que les variantes plus

luxueuses. Autrement dit, la Versys 1000 de 2022 peut compter sur un bloc remarquablement souple qui produit une poussée exploitable dès 2.500 t/m. Souvent, les motards adeptes de voyages et d’aventures souhaitent un petit plus en termes de confort. C’est justement ce que la Versys 1000 n’offre pas. Mais si vous y tenez vraiment, rien ne vous empêche de faire votre choix dans le haut de la gamme. Il existe une option supplémentaire pour celui qui désire dépenser son argent de manière plus ciblée. Il est donc possible de faire plus avec moins. Kawasaki souhaite mettre la Versys 1000 à la portée d’un public encore plus large. C’est la raison pour laquelle les qualités bien connues de l’engin sont toujours là mais avec moins de fioritures. L’acheteur est en mesure d’économiser de l’argent ou de choisir des options très ciblées. Les qualités routières et la sécurité sont intactes. Les Versys 1000 S et SE se sont fait une réputation d’aventurières mangeuses de kilomètres. Nous ne doutons pas que la nouvelle version de base restera fidèle à cette ligne. Une excellente nouvelle! Plus d’infos sur www.kawasaki.be et sur https://prixmoto.be.

PUR STYLE DAKAR Dafy Moto est un nouveau venu sur le marché belge. A l’occasion de son arrivée dans notre pays, le géant du vêtement et de l’accessoire lance une veste d’aventure portant sa propre marque All One. La Dakar est une veste toutes saisons, disponible en noir ou en blanc. Un vêtement très complet pour 180 euros si vous voulez entamer l’année moto dans une ambiance aventureuse. Plus d’infos sur www.dafy-moto.be.

VOYAGEUSE DE LUXE

BMW a revu sa famille de six cylindres. S’il existe une marque de motos qui possède l’expérience des moteurs de ce type, c’est bien l’usine bavaroise. Les liens étroits entre les divisions deux et quatre roues de BMW ont été mis à profit par la branche Motorrad. Conforme Euro 5, le six cylindres a aussi gagné en puissance. Le bloc développe désormais 180 Nm au lieu de 175 Nm à 5.250 t/m. Les chevaux sont toujours au nombre de 160, mais cette cavalerie se déchaîne 1.000 tours plus bas. Le constructeur propose quatre versions de la 2022 K 1600. Sur la GTL et la Grand America – la GT et la B au superlatif –, l’installation audio est standard et entièrement nouvelle. Mais le plus intéressant se dissimule derrière le bouton de démarreur. Une pression sur celui-ci déclenche une symphonie de grondements de moteur et de bruits de pneus, au milieu d’une légère brise. Le pare-brise se montre en effet très efficace. Le système électronique, simple d’emploi, vous permet d’adapter intégralement la moto à vos préférences. Quel que soit l’usage que vous faites de cette K 1600 GT (et de ses cousines), tout se passe dans le confort et le luxe. À l’abri du vent, et avec les avantages d’une suspension électronique qui estompe presque totalement les inégalités de la route. Les sensations sont celles d’un bateau sur une mer d’huile: pas la moindre secousse, juste un calme omniprésent. Sur des milliers de kilomètres d’affilée s’il le faut. Plus d’infos sur www.bmw-motorrad.be et sur https://prixmoto.be.

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74 TOURING

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LA GRANDE CLASSE

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Demandez à une équipe d’ingénieurs suisses de concevoir un vélo qui repousse les capacités technologiques au maximum, et vous obtiendrez le Stromer ST5 ABS. Il s’agit d’un speed pédélec, un vélo à assistance électrique pouvant pousser des pointes à 45 km/h. Le port du casque et le permis de conduire sont obligatoires. Généralement, ce type de vélo sert aux longs trajets domicile-lieu de travail. Toutefois, taxer le Stromer ST5 de vélo de navetteur serait lui manquer de respect. Ce vélo, c’est tout simplement la grande classe. Avec ses 850 W de puissance et ses 48 Nm de couple, son moteur sur roue arrière le hisse en tête du peloton des vélos électriques sur le marché. Ajoutez à cela un dérailleur électrique à 9 vitesses, garant d’accélérations fulgurantes. Le pourcentage d’assistance souhaité est réglable sur trois niveaux. Au besoin, ce paramètre peut se régler au moyen de l’appli Stromer, qui vous aidera aussi à localiser votre vélo en cas de vol. Chose très improbable, vu que le ST5 est sécurisé électroniquement. Dernière chose: le smartphone fait aussi office de clé. Sans fil, via Bluetooth. Mais laissons de côté la technologie pour revenir à la conduite. Quel est le tempérament de ce vélo? C’est un sportif, assurément. Ses accélérations sont imparables et sa conduite nerveuse. Le ST5 a tendance à survirer à bas régime, alors qu’à haute

vitesse, il nécessite une prise en main plus ferme. Au début, il faut s’y habituer, mais après la "période de rodage", il procure une sensation de conduite sportive intense. Malgré l’absence de suspension, le ST5 reste relativement confortable. Vous pouvez éventuellement réduire la pression des pneus pour encore plus de confort de suspension. Les freins à disque sont faciles à doser et particulièrement puissants. En cas de freinage brusque sur un revêtement de mauvaise qualité, l’ABS empêche le blocage de la roue arrière. Nous l’avons testé, sans accroc à nos vêtements ni dégât à la peinture. Ce serait dommage au vu de la magnifique finition du ST5, des éléments séparés, mais surtout de l’ensemble. Ce Stromer est un régal pour les yeux, sous tous ses angles. Il ne nous reste plus qu’à parler de son autonomie. Avec la capacité de batterie la plus élevée (983 Wh) de notre exemplaire à l’essai, elle était au rendez-vous. En réglant l’assistance sur le niveau 1, on peut parcourir max. 150 km par temps froid en hiver. Avec une assistance au maximum et à 45 km/h, le vélo boucle un peu moins de 100 km, toujours par temps (trop) froid. Cette capacité est la plus élevée des quatre options (autres versions: 500 Wh, 618 Wh ou 814 Wh), mais il faut pour cela allonger 1.100 euros de plus que le pack standard. Quand on sait que ce ST5 ABS est proposé à

un prix de vente conseillé de… 10.328 euros, c’est vraiment la grande classe, à plus d’un titre. Il n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais ceux qui peuvent se le permettre en profiteront un maximum.

www.stromerbike.com/fr

PLUS D’INFOS SUR LES ESSAIS VÉLO

sur: www.touring.be/fr/articles/essais-velo.

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Anne B. 04/2021

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QUIZ

76 TOURING

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

En tant que motard, où pouvez-vous rouler dans les embouteillages?

Existe-t-il encore un angle mort lorsque les rétroviseurs de votre voiture sont réglés correctement?

Vous êtes en route et vous vous sentez somnolent. Vous êtes presque arrivé à votre destination mais vos yeux commencent à se fermer. Quelle est la meilleure décision à prendre?

A. Entre les 2 bandes les plus à droite. B. Entre les 2 bandes les plus à gauche, dans le couloir de secours. C. Je peux choisir.

A. Oui, même lorsque les rétroviseurs sont réglés correctement, il existe toujours un angle mort. B. Non, pas avec une voiture. Seuls les camions ont un angle mort. C. Non, si les rétroviseurs sont réglés correctement, il n’y a plus d’angle mort, peu importe le véhicule.

QUESTION 3

QUESTION 2

QUESTION 1

A. Je me gare en toute sécurité et de façon réglementaire pour faire une petite sieste. B. Je continue ma route et accélère légèrement pour arriver plus vite à ma destination. C. J’ouvre légèrement ma fenêtre et augmente le volume de ma radio pour m’aider à rester éveillé.

1.B Dans les embouteillages, les motocyclistes sont autorisés à circuler entre les 2 voies les plus à gauche et dans le couloir de secours. Ils sont autorisés à rouler avec un différentiel de vitesse de maximum 20 km/h par rapport à la vitesse du trafic et jusqu’à 50 km/h. 2.A Même lorsque les rétroviseurs sont réglés correctement, des angles morts subsistent, peu importe le type de véhicule. Il est donc important de toujours regarder par-dessus son épaule lors d’un changement de direction ou lors d’une manœuvre. De plus en plus de voitures sont équipées d’un assistant d’angle mort, un système qui vous avertit si un autre usager de la route se trouve dans votre angle mort. Mais même dans ce cas, il est préférable de vérifier en regardant soi-même. Après tout, la technologie n’est pas sans faille à cent pour cent. 3.A Contrairement aux idées reçues, ouvrir la fenêtre, baisser la température, augmenter le volume de la radio ou boire une boisson énergisante ne sont pas de véritables solutions contre la somnolence. La meilleure solution est de faire un arrêt de 20-30 minutes avec une microsieste de 15 minutes.

A. En ne prenant que des sièges enfant avec le système de fixation ‘Isofix’. B. En se référant à l’étiquette de sécurité indiquant la catégorie de taille et/ou de poids. C. En vérifiant si l’âge de l’enfant correspond à celui indiqué sur l’étiquette de sécurité. © VSV

4.B Les motocyclistes peuvent anticiper les dangers potentiels en adaptant leur vitesse aux conditions et en modifiant leur position sur la route. L’équipement constitue la protection du motard en cas de chute, il est donc important de toujours porter l’équipement complet.

A. J’enclenche le blocage du volant. B. J’enclenche la première vitesse/marche arrière. C. Je laisse la voiture au point mort.

Vous garez votre véhicule sur une route en pente. En plus d’actionner le frein à main, quelle est la meilleure chose à faire? QUESTION 6 A. En cédant le passage dans des situations où il a normalement la priorité. B. En adaptant sa vitesse et sa position sur la chaussée. C. En portant toujours l’équipement complet.

5.B Tous les sièges enfant comportent une étiquette de sécurité sur laquelle figure la taille et/ou le poids pour lesquels le siège est adapté. Si ces informations s’appliquent à votre enfant, le siège est adapté et vous pouvez l’utiliser en toute sécurité. Si ce n’est pas le cas, vous devez changer de siège.

QUESTION 5

Comment un motard qui adopte une conduite préventive anticipe-t-il les dangers éventuels?

Comment vérifier qu’un siège auto convient à un enfant?

6.B Lors d’un stationnement en pente, il est recommandé d’enclencher une vitesse. Soit la marche arrière si vous vous garez avec l’avant de votre voiture vers la pente, soit la première vitesse si vous vous garez avec l’arrière de votre voiture vers la pente. Cela empêche votre voiture de se déplacer si le frein à main venait à rencontrer un problème.

QUESTION 4

Vérifiez votre score ci-dessous.

LES RÉPONSES CORRECTES

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TOURING

QUESTION & RÉPONSE

78 TOURING

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STATIONNER À LA LIMITE D’UN CARREFOUR, EST-CE LÉGAL?

’art 24 du code de la route énumère les endroits où il est interdit de stationner et même de s’arrêter car le véhicule est alors ‘susceptible de constituer un danger pour les autres usagers de la route ou de les gêner sans nécessité’. C’est notamment le cas, en vertu de l’art. 24.7, ‘aux abords des carrefours, à moins de 5 mètres du prolongement du bord le plus rapproché de la chaussée transversale, sauf réglementation locale’. Le PV semble donc ici pleinement justifié et ce, pour plusieurs raisons.

Je me suis garé du côté gauche, au tout début d’une rue à sens unique. Bien que, selon moi, je ne gênais personne, j’ai reçu un PV pour stationnement gênant ou dangereux en vertu de l’article 24.7 du code de la route. Pouvez-vous me dire si ce PV est justifié?

En effet, la voiture garée à cet endroit: • gêne les cyclistes qui remontent la rue en contresens dans ce ‘sens unique limité’. Elle va les obliger à se déporter vers le milieu de la chaussée aux abords du carrefour, ce qui peut être dangereux si un conducteur vire alors dans cette rue. • entrave la visibilité des piétons qui traversent et risquent de ne pas voir les cyclistes qui remontent la rue. • gêne les manœuvres des véhicules de plus grand format comme les bus et les camions par exemple.

Voici quelques autres exemples d’arrêt ou stationnement gênant ou dangereux: • sur les passages pour piétons et sur la chaussée à moins de 5 mètres en deçà de ces passages; • sur la chaussée dans les tunnels et sauf réglementation locale, sous les ponts; • sur la chaussée à proximité du sommet d’une côte et dans un virage lorsque la visibilité est insuffisante; • à moins de 20 mètres en deçà des signaux lumineux de circulation placés aux carrefours, sauf réglementation locale; …

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