HET DILEMMA
32 TOURING
magazine
De trein of het vliegtuig? Het is een moeilijke keuze voor wie duurzaam op vakantie wil gaan. In deze nieuwe rubriek laten we telkens twee partijen hun zegje doen. Kim Daenen neemt het hieronder op voor de luchtvaartsector, Steffen Van Roosbroeck verdedigt in naam van de NMBS de spoorwegen.
VLIEGTUIG > Bestaat vliegschaamte echt? Net voor de pandemie zagen we nog geen echte impact van dit fenomeen. Maar bij onze zakelijke klanten merken we wel dat er een grote vraag is naar duurzame oplossingen. Voor hen hebben we in 2020 een product ontwikkeld waarbij de CO2compensatie voor hun vlucht nu standaard inbegrepen is in hun tickettarieven.
Kunnen ook ‘gewone’ passagiers compenseren? Ja, dat kunnen ze zeker. We bieden aan het einde van het reservatieproces op onze website de mogelijkheid tot compensatie aan, via onze partner Compensaid. Je kan als klant kiezen om geld te investeren in herbebossingsprojecten of om Sustainable Aviation Fuel (SAF) te kopen, die dan binnen de 6 maanden gebruikt wordt op andere vluchten. SAF, synthetische brandstof die geen CO2-emissies veroorzaakt, is vandaag nog altijd maar in heel beperkte mate beschikbaar en heeft hierdoor ook een hoge prijs – drie tot vijf keer zo duur als kerosine. Via Compensaid betaal je het verschil tussen de prijs voor kerosine en die voor SAF.
KIM DAENEN, Head of Corporate Communications Brussels Airlines www.brusselsairlines.com
Wat doen jullie zelf? Kijk, er is geen wereld meer denkbaar zonder vliegreizen. Vliegen brengt verschillende culturen samen en bouwt bruggen tussen mensen over de hele wereld, dat zal niet meer veranderen. Wat wél moet veranderen, is de impact die vliegen heeft. Onze doelstellingen hierrond zijn duidelijk: tegen 2030 willen we bij Brussels Airlines onze CO2-uitstoot met 50% reduceren* ten opzichte van 2019,
en tegen 2050 willen we volledig CO2-neutraal zijn.
Wat met de alternatieven? Wel, er zijn veel bestemmingen waarvoor vandaag geen alternatief is, en ook nooit zal komen, omdat de afstand simpelweg te groot is. Wanneer er wel een alternatief is, is het vaak niet aantrekkelijk doordat de reis veel te lang duurt. Als er een goed en waardig alternatief is, dan zien we al heel snel dat trein en vliegtuig op gelijke voet komen te staan. Kijk maar naar de route Brussel-Londen. Gaat de extra vliegtaks (in principe vanaf 1 april) iets uithalen? Om echt een impact te hebben en het gedrag van de mensen te veranderen, hebben we geschikte alternatieven nodig die even gemakkelijk zijn als vliegen. Die zijn er momenteel niet. Zelfs wij zouden bijvoorbeeld onze vlucht Brussel-Parijs graag omruilen voor een hogesnelheidstreinverbinding. 99% van onze passagiers op de route Parijs-Brussel (en omgekeerd) maken enkel een tussenstop in Brussel, om daar dan over te stappen op een van onze vluchten naar Afrika. Maar Brussels Airport is helemaal niet aangesloten op het netwerk van hogesnelheidstreinen en hinkt hier ver achterop op Amsterdam, Parijs en Frankfurt. Met treinverbindingen naar Brussel-Zuid zullen we onze klanten, die meestal op Afrikaanse vluchten overstappen, er niet van overtuigen om de trein te nemen met al hun bagage als die niet naar de luchthaven kan worden gebracht. Zorg dus eerst voor alternatieven, en voer dan de taks in.
* 'De grootste winsten liggen in vlootvernieuwing: elke nieuwe generatie vliegtuigmotoren is 20 tot 30 procent zuiniger. Bij Brussels Airlines krijgen we vanaf volgend jaar drie A320Neo vliegtuigen, die tot 50 procent minder uitstoten. Ook door een efficiënter gebruik van het Europese luchtruim kan de CO2-uitstoot tot 10% gereduceerd worden.'
