Touring Magazine 274 - Version française

ROADTRIP EN FRANCE

Cap sur Bordeaux en camping-car

LEASING POUR LES PARTICULIERS AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS

INSPIRATION Genève sous les projecteurs

PNEUS AUTO Faire le bon choix

VACANCES EN ITALIE

VOLANT

LESBATTERIESDESVOITURESÉLECTRIQUES, CHÈRESETFRAGILES?

INFOOUINTOX?

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

Le monte-escalier le plus vendu dans le Benelux

En direct du fabricant

Vous pouvez conserver votre rampe

L’escalier reste libre pour vos proches

Livraison possible en seulement 48 heures

Mono-rail le plus compact au monde

Envoyez-moi une brochure gratuite

Adresse

brochure gratuite Touring23

Code postal/localité

Numéro de téléphone

Envoyez ce coupon à : Otolift Monte-Escaliers, Verlorenbroodstraat 120, 9820 Merelbeke

Appelez le n° gratuit 0800 59 003 ou visitez www.otolift.be/fr

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

TROUVEZ LE CODE QR

Sur certaines pages de ce magazine, vous trouverez des codes* qui vous permettront d’obtenir des informations supplémentaires sur Internet.

TOURING À VOS CÔTÉS EN FRANCE

SCANNEZ LE CODE AVEC VOTRE TABLETTE OU SMARTPHONE

En scannant le code, vous serez automatiquement dirigé vers Internet.

DÉCOUVREZ LES INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES

Elles s’affichent sur votre écran, vous ne devez rien faire.

* Si vous avez un iPhone ou un iPad, vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo. Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

Surprise, curiosité et soulagement. C’est ainsi que réagissaient nos clients en panne cet été dans le sud de la France lorsqu’un de nos patrouilleurs belges arrivait sur place pour les secourir.

Surprise: ils ne s’attendaient pas (surtout sur les pentes du mont Ventoux, par exemple) à voir apparaître un de nos patrouilleurs après un simple coup de fil à la centrale d’assistance de Touring. Curiosité: ils se demandaient bien comment le patrouilleur se débrouillait pour venir dépanner des Belges dans le sud profond de la France. Mais surtout, soulagement: là comme ailleurs, le patrouilleur agissait dans un but unique, aider le client à reprendre la route pour poursuivre ses vacances sans souci. Pourquoi le sud de la France? C’est simple: depuis toujours, la région est une destination particulièrement prisée des Belges. Et,

on en conviendra, il n’est pas de meilleure saison que l’été pour y passer des vacances. Autrement dit, les prestataires d’assistance locaux sont heureux de disposer de renforts pendant la haute saison traditionnelle. Il nous a donc paru judicieux de dépêcher là-bas quelques-uns de nos patrouilleurs, sachant que les Belges sont nombreux dans ces régions. Les sourires de compatriotes en détresse sont pour nous la meilleure des récompenses.

Si vous partez en été dans le sud de la France et que vous apercevez un jour un patrouilleur belge dans son véhicule jaune, vous saurez désormais pourquoi. Un petit signe de la main est toujours bienvenu.

Bonne lecture!

Jo Verluyten Rédacteur en chef

EN COUVERTURE

Traverser les Marches italiennes au volant d’une Vespa

INSPIRATION GENÈVE AUTREMENT

RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12

1000 Bruxelles redaction@touring.be

E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF

Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS

Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services

PHOTOGRAPHES

Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS

Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER

Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION

Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare

ABONNEMENT ANNUEL

Clients Touring: gratuit

Abonnement My Touring: € 38

UN LIEU À DÉCOUVRIR

14°42’25” S 75°08’19” W

LES LIGNES DE NAZCA

Les Lignes de Nazca, au Pérou, consistent en une étonnante série de dessins tracés sur le sol représentant des animaux et des formes géométriques. Ces centaines de dessins restent une grande énigme archéologique. En 1994, l’Unesco a inscrit ces géoglyphes sur la liste du patrimoine mondial. Les lignes auraient été tracées par les Indiens Paracas et Nazca, entre 300 av. J.-C. et 600 ap. J.-C.

Plus d’info: www.peru.travel

8

22 ROADTRIP

28 EXPÉRIENCE

36 INSPIRATION

150 BOUGIES POUR

LA HOLLAND AMERICA LINE

et New York, avec 70 passagers seulement à son bord. Nom du navire: le Rotterdam. 150 ans plus tard, la flotte se compose de 11 navires, dont une version contemporaine du Rotterdam, et plus de 500 croisières sont proposées aux quatre coins du monde. La route transatlantique existe toujours, même si les itinéraires proposés en 2023 sont beaucoup plus intéressants qu’à l’époque. Sans compter que bien des choses ont changé à bord au cours de ces 150 dernières années.

Fondée en 1873 à Rotterdam, la Nederlandsch-Amerikaanse-Stoomvaart-Maatschappij (NASM) est rapidement surnommée la “Holland America-lijn”. La croisière telle que nous la connaissons aujourd’hui remonte aux années 60 et 70, de sorte que la Holland America Line (HAL) actuelle fait figure de pionnière dans le domaine du transport maritime de passagers. C’est en 1872 que la compagnie effectue sa première traversée entre Rotterdam-Amsterdam

DES TAXIS VOLANTS

Plus d’infos: www.hollandamerica.com

Chronologie: www.hollandamerica.com/150th-anniversary

Cela sonne comme de la science-fiction, mais un travail acharné est réalisé en coulisses pour que des taxis de l’air électriques puissent bientôt voir le jour. Ces premiers engins électriques devraient être mis en service pendant les Jeux olympiques de Paris. La France veut être la première à faire voler les appareils fabriqués par la société allemande Volocopter. Il semblerait que d’autres pays travaillent également sur des taxis volants. La Chine veut aussi s’y mettre “bientôt”, mais la France espère devancer les Chinois et entrer dans l’histoire pendant l’été 2024. Plus d’infos: www.volocopter.com

La Holland America Line a traversé l’océan jusqu’à New York dès 1872.

Biennale d’art et de culture à Mons VENISE

Mons termine son été festivalier avec la Biennale 2023. Cette biennale culturelle met la ville à l’honneur pendant quatre semaines avec de nombreux événements et expositions. Elle débutera avec les fêtes de Wallonie le week-end du 15 septembre. Ensuite, la semaine des Découvertes Numériques plongera les visiteurs dans le monde des expériences immersives, du gaming et de la réalité augmentée. Du 25 septembre au 6 octobre se déroulera le festival ‘L’Art habite la Ville’. Des artistes du monde entier y dévoileront leurs dernières œuvres d’art en plein air et vous pourrez découvrir en direct la fabrication d’une peinture murale grâce à des séances de peinture en direct. Enfin, le vendredi 6 octobre, c’est la Nuit des Musées avec de nombreux spectacles de danse dans les musées de Mons. Plus d’infos : www.visitmons.be

EST-ELLE EN DANGER?

S’il n’en tenait qu’à l’Unesco, la cité des Doges serait officiellement inscrite sur la liste du patrimoine mondial des villes en danger. Les experts de l’Unesco estiment que Venise ne prend pas suffisamment d’initiatives pour se protéger des effets du changement climatique et du surtourisme. Ce n’est pas la première fois que l’Unesco envisage de telles mesures. Lors d’un précédent avertissement, la ville avait interdit aux bateaux de croisière d’entrer dans ses canaux, et des digues avaient été construites entre-temps. Selon l’Unesco, ces mesures sont toutefois insuffisantes. Au début de l’année, la ville ukrainienne d’Odessa a été inscrite sur la liste du patrimoine mondial en péril. L’Unesco décidera du sort de Venise lors de la prochaine réunion du Comité du patrimoine mondial, fin septembre.

© Ville de Mons, Oswald Tlr

sorties EN BELGIQUE

Flash-back sur l’une des toutes premières expositions du Palais des Beaux-Arts: celle d’Antoine Bourdelle en 1928. (Re)découvrez ses sculptures monumentales grâce à une installation de réalité virtuelle. Du 15 septembre au 29 octobre (gratuit). Infos: www.bozar.be

Expo: les ans 50 ans de Waterloo… par Abba. Une exposition consacrée à la chanson qui a permis au groupe Abba de remporter le concours Eurovision de la chanson il y a 50 ans et de partir à la conquête du monde entier. Dès le 23 septembre sur le site de Waterloo, le seul et l’unique. Infos: www.waterloo1815.be

L’exposition ”Onzichtbaar Landschap” regroupe 24 oeuvres d’art réparties à travers le Westhoek, sur les traces de la Première Guerre mondiale. À visiter jusqu’à l’été 2024. Infos: www.onzichtbaarlandschap.be

Championnat d’Europe de char à voile à La Panne: du 30 septembre au 6 octobre, une centaine de pilotes en provenance de plusieurs pays européens s’élanceront sur le sable. Cette année, cela fait officiellement 125 ans que le premier char à voile des frères Benjamin et François Dumont a fait son apparition sur la plage de La Panne Infos: www.wwsv.be/activiteiten

Tom D. Jones: ‘La liberté totale de l’animal est primordiale pour moi. C’est pourquoi aucun animal de cette série de photos n’a été nourri par l’homme, ne vit dans une réserve ou n’est soumis à une quelconque forme de captivité.’ Expo True Wildlife au centre culturel Scharpoord à Knokke Heist Infos: www.knokke-heist.be

Katanga Crush: 5 photographes congolais témoignent de l’exploitation des métaux rares au Congo. De belles images et d’autres moins aux Chiroux, à Liège. Jusqu’au 14 octobre (gratuit). Infos: chiroux.be

Ostende organise la deuxième édition de sa Biennale internationale de Photographie. Plus de 30 photographes de renom transforment la ville en une vaste exposition de photos, chacun avec ses accents propres. Du 16 septembre au 12 novembre 2023 inclus, à Ostende et alentours.

Info: www.visitoostende.be/fr

L’ACROPOLE LIMITE LE NOMBRE DE SES VISITEURS

La Grèce a décidé de limiter le nombre journalier de visiteurs de l’Acropole. Le but est de garantir la sécurité et la préservation du monument antique. À partir de ce mois-ci, un maximum de 20.000 touristes seront admis chaque jour sur le site athénien, inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco, déclare la ministre grecque de la Culture, Lina Mendoni. Dans une interview donnée à la presse locale, la ministre explique que la mesure est prise en réaction à une enquête des autorités grecques. Selon cette étude, quelque 23.000 curieux visitent quotidiennement les célèbres vestiges. “C’est énorme. Il est clair que le tourisme est une bonne chose pour le pays et pour nous tous. Pour autant, nous devons empêcher une affluence excessive de dégrader le monument.” Plus d’infos: www.thisisathens.org/fr

LE SUD-TYROL OUVRE UN

‘SENTIER DE MINDFULNESS’

Sous la forme d’un sentier baptisé ‘Mindful.Latemar’, le Sud-Tyrol lance un concept qui doit permettre d’apprécier les Dolomites autrement que d’habitude. En haut du majestueux Golfrion (1.872 m) de Val d’Ega/Eggental se trouve un parcours composé de 18 exercices de respiration et de relaxation. Ces exercices de mindfulness ont été mis au point avec un psychologue et formateur en méditation, le Dr Thomas Bernagozzi. Le promeneur les exécute seul ou au sein d’un groupe accompagné. Dans un souci de tranquillité, le nouveau parcours thématique est situé à une certaine distance des autres pistes pédestres et cyclistes. Les participants individuels peuvent télécharger l’appli gratuite Locandy. Ils suivent les instructions du formateur en ligne à l’aide d’un casque. Plus d’infos: obereggen.com/en/mindfullatemar

© Obereggen Latemar AGGünther Pichler

INFO

PROJET DE LIAISON GRONINGEN-PARIS

LE TOURISME S’EST PRATIQUEMENT REMIS DE LA PANDÉMIE

Malgré les turbulences économiques, le tourisme européen poursuit son redressement et a atteint au premier semestre de cette année près de 95% du nombre de touristes internationaux enregistré en 2019. Les dernières données disponibles révèlent qu’un quart des destinations européennes ont dépassé les niveaux d’avant la pandémie, rapporte la European Travel Commission (ETC). Il convient de souligner que les consommateurs sont de plus en plus attentifs aux prix. Sans surprise, les destinations les plus intéressantes pour le porte-monnaie continuent d’être les plus prisées. Selon des données publiées récemment, les destinations offrant un bon rapport qualité-prix se portent bien, avec en tête de liste la Serbie (+27%), la Bulgarie (+21%), le Monténégro (+12%) et la Turquie (+9%).

Plus d’infos: www.etc-corporate.org

AVANTAGE CLIENTS

GAGNEZ 1 SEMAINE EN CAMPING-CAR

Relier Groningen et Paris en un peu plus de cinq heures? C’est le projet d’Arriva, le plus grand concurrent de la compagnie ferroviaire néerlandaise NS. Filiale de la Deutsche Bahn, l’entreprise souhaite déployer un train faisant quotidiennement la navette entre le nord des Pays-Bas et la capitale française à partir de juillet 2026. La société prévoit ainsi de faire des arrêts intermédiaires à Anvers et à Bruxelles. Selon Arriva, les voyageurs opteront de plus en plus pour le train. Et les spécialistes estiment qu’une concurrence accrue sur la ligne Paris pourrait se traduire par une baisse des prix des billets. À suivre...

CONCOURS D’AUTOMNE

Avec 45 ans d’expérience dans la vente et la location de campings-cars, Urbano est le partenaire de voyage idéal.

TOURING ET URBANO OFFRENT à 3 familles

1 semaine de location de camping-car !

VOUS AVEZ LE CHOIX ENTRE un camping-car de 2 personnes (valeur €1.300) ou de 4-6 personnes (valeur €1.800) pour la semaine et la destination de votre choix en 2023 ou en 2024.

TENTEZ VOTRE CHANCE en répondant à deux petites questions avant le 9 octobre 2023 Surfez sur www.touring.be/fr/concoursurbano.

BIENVENUE CHEZ TOURING ASSISTANCE VOYAGE

LA QUESTION DU MOIS

ASSURANCE ANNULATION ET BAGAGES

UN IMPRÉVU VOUS OBLIGE À ANNULER OU MODIFIER VOTRE VOYAGE? VOS BAGAGES SE SONT ÉGARÉS? CELA PEUT ARRIVER À TOUT LE MONDE. HEUREUSEMENT, VOUS POUVEZ COMPTER SUR TOURING POUR LIMITER LES DÉGÂTS... ET LES COÛTS. QUELS SONT LES AVANTAGES DE NOS ASSURANCES ANNULATION ET BAGAGES? QUELQUES MOTS D’EXPLICATION.

Annuler un voyage ne se fait pas à la légère. Mais il n’y a parfois pas d’autre choix, car on ne maîtrise pas tout.

L’assurance annulation peut être invoquée en cas de circonstances personnelles soudaines et imprévisibles. Celles-ci peuvent être d’ordre médical, mais aussi professionnel, comme un licenciement inopiné, par exemple. Il est également possible de faire appel à l’assurance annulation pour les raisons suivantes: maladie, accident, décès, dégâts matériels (maison, voiture, etc.), vol du véhicule dans un certain délai avant le départ, circonstances familiales (problèmes de couple, divorce, etc.) et ainsi de suite. Selon la formule choisie et le type d’assurance (temporaire ou annuelle), Touring rembourse, dans les situations susmentionnées, un maximum de 2.500 euros par assuré en cas d’annulation ou de modification du voyage. Les mêmes montants peuvent en outre être réclamés au titre de l’indemnité de voyage, une assurance incluse dans nos polices d’annulation. Cette indemnité sert à rembourser les jours perdus en cas d’interruption prématurée de votre voyage. Une assurance bagages est également

STORIES UNFOLD AU CHÂTEAU DE RUBENS

incluse. C’est rare, mais cela peut arriver: vos bagages sont retardés, perdus, endommagés ou... volés. Sachez que, selon l’assurance choisie, l’indemnité peut aller jusqu’à 1.500 euros en cas de perte. Opter pour notre produit phare, c’est aussi bénéficier de notre formule ‘Fly Zen’. Une assurance utile en cas de retard ou d’annulation du vol par la compagnie aérienne. Même si vous n’avez pas pu embarquer ou si votre siège a été déclassé, vous pouvez prétendre à un dédommagement. L’indemnisation peut atteindre 600 euros par passager pour tous les vols en Europe, à destination et en provenance de celle-ci. Les montants sont calculés en fonction de la distance du vol. Pour les vols intérieurs à l’Europe inférieurs ou égaux à 1.500 km, l’indemnisation maximale est de 250 euros. Pour les vols de plus de 1.500 km, toujours à l’intérieur de l’Europe, vous pouvez récupérer jusqu’à 400 euros. Pour les vols entre un aéroport de l’UE et un aéroport en dehors de l’UE, l’indemnisation est différente: 400 euros pour les vols entre 1.500 et 3.500 km et 600 euros pour les vols de plus de 3.500 km.

+32 2 286 33 32

Le château de Rubens à Zemst est le premier site à accueillir Stories Unfold, un tout nouveau concept événementiel créé par l’office de tourisme de la Flandre (Toerisme Vlaanderen). Selon leurs propres termes, Stories Unfold est un projet ambitieux, visant à mettre en valeur les châteaux et jardins de Flandre. Il se déroule à Zemst cinq jours par semaine jusqu’au 29 octobre 2023. Au programme: des activités culturelles telles que des concerts, des films, des expositions, du théâtre et de la danse, mais aussi des expériences culinaires avec de jeunes chefs prometteurs, des conférences, des ateliers et de nombreuses initiatives locales. Stories Unfold s’adresse aux amateurs et aux passionnés de patrimoine, aux familles, aux amis et à tous ceux qui souhaitent vivre des expériences inspirantes. Possibilité de loger sur place. Consultez le site web pour connaître le programme complet. Plus d’infos: www.storiesunfold.be

SÉJOUR INSOLITE “CEMPEN AVENTURE”

Dans notre série Séjours insolites, nous vous présentons des endroits et des formules de logement offrant une expérience unique. Cette fois, nous séjournerons dans et autour de la tente de toit d’un Land Rover Defender. Le tout-terrain britannique est on ne peut plus emblématique: pour plus de la moitié de la population mondiale, dit-on, c’est la toute première voiture jamais aperçue. Un véhicule à toute épreuve pour les explorateurs d’hier et les aventuriers d’aujourd’hui. D’accord, vous n’irez pas toujours très vite. Mais vous y arriverez. Partout, même loin des pistes balisées.

Il y a quelques années, deux couples campinois sont tombés amoureux de cette façon de voyager. C’était lors d’un périple en Defender à travers les paysages inhospitaliers d’Islande. Au retour, ils en ont acheté chacun un exemplaire, qu’ils ont baptisé Gerda et Géraldine. Les 4×4 d’outre-Manche

sont à présent en location sur le site web Cempen.be (contraction de ‘Kempen/ Campine’ et de ‘camping’).

Les loueurs sont aussi des aventuriers chevronnés, passionnés par la nature.

Cela se voit à l’équipement inclus. Rien ne manque: avec la ou les tentes de toit et leur matelas, on vous fournit un jeu complet de tables et de chaises, une batterie de cuisine et des couverts, un robuste frigobox, et bien d’autres choses. Quant à vous, vous n’avez plus qu’à vous mettre en quête d’endroits rêvés pour bivouaquer. Pourquoi pas les berges d’un ruisseau, une clairière dans les bois, un petit camping? Laissez libre cours à votre imagination.

Et n’oublions pas le grand bonus: vos vacances commencent immédiatement. Le simple fait de voyager dans un de ces Defender, c’est déjà toute une aventure. Vous voulez savoir comment s’est passé notre week-end en mode aventure? Rendezvous sur notre site web (voir encadré).

Land Rover Defenders entièrement équipés, avec tente(s) de toit, pour deux ou quatre personnes.

À louer pour 2, 5 jours ou plus, selon la saison.

PRIX 125 ou 135 euros la nuit, pour la version deux ou quatre personnes.

LIEU Enlèvement à Geel (province d’Anvers), circulation en Europe.

PLUS D’INFOS www.cempen.be

Lisez notre reportage sur www.touring.be/fr/sejours-insolites.

S’il existe une seule voiture indissociablement liée à l’aventure, c’est bien le Land Rover Defender. Ajoutez-y une tente de toit (ou deux), et vous avez une résidence aussi originale que mobile.

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

SURPRENANTE DIVERSITÉ

LA VELUWE

LA VELUWE

L’automne est proche. Bientôt, les feuilles mortes aux mille couleurs crisseront sous nos chaussures de marche. La météo sera parfaite pour ceux qui aiment le vélo et le grand air. La Veluwe, c’est près de 1.000 km2 de nature vierge qui vous attendent. Une région des Pays-Bas qui brille aussi sur le plan culturel et gastronomique.

La Veluwe, à ne pas confondre avec le parc national “De Hoge Veluwe”, est une région forestière située dans la province néerlandaise de Gueldre. Le paysage se compose essentiellement de bois, de prairies, de marais et d’étendues sableuses. La Veluwe constitue une zone protégée d’un seul tenant. Les visiteurs en quête de diversité ne sont jamais déçus. Nous avons tracé un itinéraire qui reflète parfaitement les innombrables possibilités de la région. N’oubliez pas d’emporter vos chaussures de randonnée ainsi que votre vélo (vous pouvez aussi en louer un sur place).

91% DE ZONE NATURA2000

La Veluwe s’étend sur quelque 1.000 km2

De ce total, pas moins de 912 km2 sont identifiés comme zone Natura2000. Si vous suivez notre parcours, vous traverserez surtout des plaines et des bois, à l’exception des hameaux et des villes hanséatiques. Vous avez la possibilité d’emporter votre vélo? N’hésitez pas. Dès notre première halte, dans la commune d’Ermelo, nous réalisons que les forêts environnantes ne se prêtent pas seulement à la simple promenade. Vous y trouverez aussi des pistes cyclables en dur. Quelques secondes suffisent pour passer de la voie publique

en pratique

DISTANCE

En voiture: 140 à 150 km, selon l’itinéraire emprunté.

ITINÉRAIRE

Ermelo > Harderwijk > Nunspeet > Elburg > Heerde > Apeldoorn > parc national “De Hoge Veluwe”

ROADBOOK

https://www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique

CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

à la quiétude des bois. Ne vous souciez pas de préparatifs ni de plans: partout, des places de stationnement gratuites donnent directement accès à la nature.

TROIS VILLES HANSÉATIQUES

La Veluwe compte aussi trois villes hanséatiques: Elburg, Harderwijk et Hattem. Harderwijk, à quelques kilomètres d’Ermelo, se trouve sur notre route. La pittoresque bourgade est bâtie sur les rives de l’ancien Zuiderzee, aujourd’hui le Veluwemeer. Garez la voiture pour découvrir à pied, guide en poche, les nombreux monuments, les charmantes ruelles

Les bateaux de pêche traditionnels à Elburg.

Pédaler le long des prairies et des forêts

La Veluwe est la plus belle région des Pays-Bas pour faire du vélo!

Traverser la Veluwe à vélo, c’est découvrir son immense diversité. En pédalant à travers les forêts, les prairies et les landes, vous découvrirez la grandeur de la nature et vous vous attarderez sur les moindres détails. Bien sûr, vous pouvez aussi pédaler à travers les villes hanséatiques pittoresques de la région ou le long de châteaux et de domaines.

Vous pouvez facilement créer votre propre route grâce au planificateur d’itinéraires, ou simplement choisir l’un des itinéraires proposés.

Curieux de connaître les itinéraires?

Surfez sur visitveluwe.nl/fietsen

l’histoire d’Orange

À ne pas manquer: le Palais Het Loo. Ce palais raconte l’histoire d’Orange, qui commence en 1684. Cette année-là, le gouverneur Willem III rachète le pavillon de chasse médiéval « Het Loo » et construit à côté un nouveau palais, plus grand, plus imposant, plus conforme aux secondes résidences des autres souverains européens. Au fil du temps, l’édifice s’agrandit et les jardins se font de plus en plus impressionnants. Jusqu’au moment où il tombe en désuétude à la fin du 18e siècle et aboutit entre les mains de Louis-Napoléon, le frère de Napoléon Bonaparte. Il n’y vivra pas longtemps, car en 1815, c’est Willem I qui monte sur le trône. À dater de ce moment, le Palais Het Loo devient la résidence d’été du chef de l’État. Sous la reine Wilhelmina, les agrandissements et les transformations se succèdent. La reine abdique en 1948 et y réside jusqu’à son décès en 1962. En 1970, la décision est prise d’aménager le palais en musée. Après de nombreuses transformations et restaurations, le Palais Het Loo ouvre ses portes au public en 1984. La dernière grande restauration/ transformation a été achevée cette année. Une surface de 5.000 m2 est dégagée sous le parvis du palais pour les expositions permanentes et temporaires. Plus d’infos: paleishetloo.nl

© Paleis

Het Loo

En haut : le parc national “De Hoge Veluwe” Ci-dessus : un musée historique à ciel ouvert à Arnhem.

Savourez la Veluwe!

médiévales ainsi que les imposants remparts qui servaient jadis à protéger les vastes entrepôts et les maisons des marchands contre les attaques… des pirates. Harderwijk se distingue par ses plages urbaines. L’été, elles sont très fréquentées par les touristes. Mais l’automne approche. Ce sera l’endroit idéal pour apprécier la vue panoramique sur le Veluwemeer. Les gourmets se donnent rendez-vous au Vischmarkt. C’est là qu’opèrent les grands acteurs de la gastronomie locale.

Notre périple nous emmène ensuite à Nunspeet, un village d’artistes. La commune est affiliée à Euro Art, une fédération européenne des anciennes colonies d’artistes. Dès le début du siècle dernier, nombreux furent les peintres qui convergèrent ici pour immortaliser sur la toile le paysage et la population rurale. On y rencontre encore beaucoup d’artistes en activité. Le Noord-Veluwe Museum, où l’on peut surtout voir des œuvres des maîtres locaux, est de plus en plus renommé.

Venez goûter les saveurs de la Veluwe lorsque l’automne fait son apparition. Dégustez de délicieux plats (de gibier) dans les différents restaurants de la région!

Vous préférez cuisiner vous-même ? Vous pouvez acheter des produits locaux chez le spécialiste du gibier Leendert Houweling, lors d’une foire au gibier ou dans la boutique du Parc National De Hoge Veluwe. Vous êtes les bienvenus chez les nombreux producteurs locaux. Vous y trouverez une offre de produits au label bio de la région, tels que le miel, le vin, la bière, le pain de campagne et le fromage.

Envie d’en savoir plus? Surfez sur:

visitveluwe.nl/culinair

Séjourner dans la Veluwe

Prenez un peu de temps pour vous et découvrez la Veluwe le temps d’un séjour. Optez pour une chambre romantique dans l’un des hôtels de la Veluwe. Ou passez la nuit dans une simple tente ou dans une caravane de luxe dans l’un des campings de la région. Vous voyagez en famille ? Choisissez un logement confortable dans l’un des nombreux parcs de bungalows de la Veluwe. Séjour relaxant garanti!

Voir toutes les possibilités? Surfez sur: visitveluwe.nl/overnachten

Au départ de Nunspeet, quelques minutes suffisent pour gagner la ville hanséatique d’Elburg, une petite localité compacte et accessible. Une fois encore, délaissez votre véhicule pour poursuivre à pied. Passée l’ancienne porte appelée Vischpoort, vous verrez les ‘Elburger botters’, amarrés dans le port. Ces bateaux de pêche traditionnels en bois arborant une voile brune datent du temps où Elburg se trouvait encore au bord du Zuiderzee. La troisième ville hanséatique, Hattem, ne figure pas sur notre itinéraire, mais les amateurs ne reculeront pas devant les quelques kilomètres supplémentaires. D’après nos collègues de l’ANWB, Hattem a récemment été élue ‘meilleure destination en province de Gueldre’.

Le jardin de sculptures au musée Kröller-Müller.

FAUNE SAUVAGE

À partir d’Elburg, nous sommes presque exclusivement cantonnés en pleine nature. La route de Heerde passe par une zone naturelle de 260 hectares où il fait bon pédaler et marcher. Rappelons encore que les plus beaux coins de la Veluwe ne sont pas accessibles en voiture. Si vous en avez l’occasion, munissez-vous de jumelles pour guetter les renards, sangliers et autres chevreuils.

ART ET HISTOIRE

Après ce parcours nature, nous plongeons dans l’histoire des PaysBas. Nous faisons halte au Palais Het Loo, en périphérie d’Apeldoorn. Si les origines historiques des Pays-Bas vous intéressent, vous êtes à la bonne adresse. Prévoyez au moins une demijournée pour voir les nombreuses salles et expositions du palais sans vous presser (voir encadré).

Ensuite, cap au sud. Le GPS nous conduit en direction d’Arnhem. Avant de pénétrer dans le centre-ville, nous visitons le “Nederlands Openluchtmuseum”. Avec ses cent bâtiments, ce musée historique est particulièrement photogénique. Les vieux tramways qui sillonnent le domaine en font une attraction tout à fait unique.

DÉLICE DE LA RÉGION

FAISAN AU FOUR AVEC PURÉE DE POTIRON ET CÈPES

Dans notre société actuelle, la chasse fait débat. Qu’en est-il du bien-être du gibier? Comment l’homme qui tue des animaux se justifie-t-il? Mais d’autres aspects intéressants, comme le contexte paysager, ne sont pas toujours dûment abordés. De nombreux endroits dans lesquels la chasse est présente depuis longtemps sont aujourd’hui traités comme des zones naturelles. La Veluwe en est un bon exemple. La chasse y était déjà pratiquée au néolithique. De nos jours, la chasse est surtout un instrument de stricte gestion de la faune sauvage, dans un souci de santé et d’équilibre de l’effectif. Le chasseur dispose là d’un levier important pour préserver un écosystème robuste.

INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES

1 faisan

4 tranches de lard petit-déjeuner

PRÉPARATION

Vérifiez que le faisan est soigneusement déplumé. Beurrez généreusement l’intérieur et l’extérieur de la volaille. Salez et poivrez. Recouvrez avec les tranches de lard disposées comme des tuiles. Placez le faisan dans un plat beurré allant au four. Préchauffez le four à 210°C. Enfournez pendant 30 à 40 minutes. Mouillez régulièrement la viande avec le jus de cuisson.

Suggestion: pour obtenir une délicieuse sauce vous pouvez ajouter un peu de crème et de porto au jus de cuisson.

Notre voyage prend fin au parc national “De Hoge Veluwe”, un site naturel de 5.400 hectares. Ne manquez pas cet incontournable. La visite se fait à vélo ou simplement à pied. Nous garons notre véhicule à l’entrée du parc, à Otterlo. De là, un ‘vélo blanc gratuit’ nous emmène au musée Kröller-Müller, un des plus fréquentés aux Pays-Bas. Avec quelque 90 toiles et 180

1 paquet de beurre

1 potiron de taille moyenne Sel, poivre et huile d’olive

La préparation des cèpes

Coupez le potiron en lamelles sans enlever la peau. Éliminez les graines et les filaments. Disposez les morceaux sur une plaque de cuisson. Badigeonnez-les d’huile d’olive. Ajoutez du poivre et du gros sel de mer. Préchauffez le four à 200°C et faites cuire le potiron pendant 20 minutes environ. Sortez le potiron du four quand il est tendre. Séparez la chair de la peau en grattant avec une cuillère. Écrasez avec une fourchette jusqu’à obtenir une purée. Avec un mixer plongeant vous obtiendrez une purée bien lisse.

Les cèpes (ou porcini) se marient très bien avec la cuisine automnale. Nettoyez-les délicatement à l’aide d’une brosse spéciale ou d’un papier absorbant. Ne lavez jamais les champignons à l’eau. Vous risqueriez de les rendre mous et pâteux. Coupez-les dans le sens de la longueur. Les champignons sont fragiles: évitez une cuisson trop longue. Vous pouvez aussi les faire mijoter, les griller ou même les manger crus..

TEXTE ET ILLUSTRATION: JORIS LUYTEN

Munissez-vous de jumelles pour guetter les renards, sangliers et autres chevreuils.

dessins, le musée possède la plus vaste collection Van Gogh au monde après le Van Gogh Museum d’Amsterdam. Mais l’exposition ne se limite pas au célèbre peintre. On y trouve aussi un jardin de sculptures où le visiteur peut faire le plein de culture. Que vous soyez amateur d’art ou non, vous pourrez combiner la visite du musée et celle du parc. Prenez le temps d’admirer les panoramas exceptionnels. Bon séjour en Veluwe!

informations pratiques

La Veluwe se trouve à 175 km d’Anvers environ. Pour vous informer sur place, adressezvous aux offices du tourisme locaux. En quête d’idées? Rendez-vous sur le site officiel de la Veluwe: visitveluwe.nl/touring

Loger dans la région

Campings, hôtels, B&B, autres formules de logement: la Veluwe est bien équipée. Voici par exemple quelques excellents hôtels situés sur notre parcours:

Epe: Natuurhotel De Witte Berken

Otterlo: Hotel De Sterrenberg

Apeldoorn: Hotel De Keizerskroon

Harderwijk: Hotel Baars

Elburg: Hotel Elburg

Marcher et pédaler

À pied ou à vélo, l’idéal pour explorer la région!

Itinéraires cyclistes et pédestres: www.visitveluwe.nl/routes-op-de-veluwe Location de vélos: www.visitveluwe.nl/ fietsverhuur

Tout cela vous a donné envie de mieux connaître la Veluwe? En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine et que vous préférez télécharger un itinéraire détaillé, scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. Pour découvrir le parc national “De Hoge Veluwe”, des vélos gratuits sont à votre disposition sur les parkings en bordure du parc. De quelle couleur sont-ils?

□ A Blanc

□ B Vert

□ C Orange

2. En quelle année le musée Kröller-Mülller a-t-il ouvert ses portes?

□ A En 1947

□ B En 1938

□ C En 1964

3. Le Palais Het Loo a subi d’importantes transformations. Quand la nouvelle partie a-t-elle été ouverte au public?

□ A En 1999

□ B En 2011

□ C En 2023

4. Quel empereur français a résidé à Apeldoorn?

□ A Napoléon Bonaparte

□ B Louis-Napoléon

□ C Eugène Napoléon

5. La Veluwe a aussi ses ‘big five’: cerf, sanglier, chevreuil, renard et un ‘intrus’. Quel est ce numéro 5?

□ A Vache écossaise highlander

□ B Bison américain

□ C Ours brun

6. Le numéro 26 de la Donkerstraat à Harderwijk est une très vieille maison. De quand date-t-elle?

□ A De 1452

□ B De 1512

□ C De 1635

7. Le Veluwemeer fait partie de l’IJsselmeer, qui se trouve à son tour dans l’IJsselmeergebied. Il est né en 1932 suite à la fermeture partielle d’une étendue de mer. Laquelle?

□ A Zuiderzee

□ B Mer du Nord

□ C Oostzee

8. Le musée d’Elburg est situé dans l’un des bâtiments les plus remarquables de cette petite ville. Quel est le nom de ce bâtiment?

□ A Het Gruithuis

□ B Het Agnietenklooster

□ C Het muurhuisje

Réponses:

AVANTAGE CLIENTS € 8 de réduction

PROFITEZ D’UN TARIF RÉDUIT À WALIBI

Les clients Touring profitent d’une journée de fun à Walibi à un tarif préférentiel

VOTRE AVANTAGE

Les clients Touring paient en ce moment €40 (tickets >1m40), une économie de €8 par rapport au tarif classique (€48)

Ce tarif est valable pour les clients Touring et les personnes les accompagnant, pour une ou plusieurs visites réservées en ligne.

Réservez vos tickets jusqu’au 15/10 inclus.

Découvrez cet avantage via ce QR code ou sur www.touring.be/fr/walibi

LA CÔTE ATLANTIQUE FRANÇAISE

EN VW CALIFORNIA

Vous aviez préparé votre voyage minutieusement. Mais pour une raison ou pour une autre, tout tombe à l’eau. Le jour du départ, vous êtes forcé d’imaginer un autre plan. Dans cette situation, mieux vaut pouvoir compter sur un compagnon de voyage flexible comme le Volkswagen California. Un véhicule qui vous accompagnera partout…

En ce qui nous concerne, le plan de voyage évoqué ci-dessus devait nous emmener en Italie. Les Strade Bianche à vélo figuraient depuis longtemps sur la liste de nos projets. Mais les précipitations catastrophiques que le pays a subies en mai 2023 en ont décidé autrement. Nous étions contraints d’inventer autre chose. Et vite.

SOUS TOUTES LES LATITUDES

Heureusement, le jour du départ, un camping-car VW T6.1 California Ocean attendait dans notre allée. Un véhicule bien chargé (il en faut des choses pour voyager), porte-vélo monté à l’arrière, vélos fixés. Seule la destination manque encore. Le bulletin météo du journal nous apprend que si nous voulons un temps sec et ensoleillé, c’est probablement dans l’ouest de la France, en Nouvelle-Aquitaine, que nous avons les meilleures chances de le trouver. Cap sur Bordeaux!

Nous n’arriverons pas à Bordeaux le premier jour, étant partis trop tard. Mais notre VW California avance bien. Fort de son moteur diesel de 150 ch, le véhicule fait preuve de dynamisme. À chaque allure, la boîte de vitesses DSG cherche le meilleur

rapport, sans à-coups. Sur les autoroutes françaises, le régulateur de vitesse adaptatif est calé à 130 km/h. Les kilomètres filent.

DANS LE TRAFIC

À bord du VW California, la position assise est très différente de ce qu’elle est dans une voiture: agréablement droite, les jambes à 90 degrés (ou plus si vous le souhaitez), les avant-bras posés sur les accoudoirs. Une position facile à tenir des heures durant. Mais c’est aussi le moment de profiter du grand air. Notre premier détour

Le VW T6.1 California Ocean ne dispose pas d’installations sanitaires. Nous garons donc notre véhicule dans un camping.

CAMPING OU PLACE DE CAMPING-CAR?

À bord du VW T 6.1 California, on trouve des réservoirs pour l’eau fraîche et l’eau grise, mais on note aussi l’absence de toilette et de douche intégrée. Rien ne vous empêche d’emmener une douche extérieure à eau froide et éventuellement une toilette chimique mobile. Toujours utiles si vous voulez faire du camping sauvage ou passer la nuit sur une aire de stationnement pour camping-car. Ce type d’installation est souvent dépourvu de sanitaires. Au contraire des campings, qui nous semblent mieux convenir au VW T6.1 California pour cette raison. Sachez aussi qu’il existe des versions avec bloc sanitaire, notamment le VW Grand California. Pour découvrir toutes les variantes, poussez la porte d’un des quatre California Centers en Belgique (Marche-en-Famenne, Ostende, Herentals et Sint-Niklaas). Plus d’infos sur www.volkswagen-commercial-vehicles.be/fr.html

passera par le Cap Gris-Nez et Blanc-Nez. Nous quittons l’autoroute pour prendre de petites départementales en direction du littoral.

Sur ces voies secondaires, il est difficile d’oublier que l’on conduit un van. Vous abordez automatiquement les ronds-points plus calmement. Il faut en effet éviter de renverser le contenu de la partie arrière. Mais avons-nous bien fixé tout cela? On se prend vite au jeu: freiner le moins possible à l’approche d’un rond-point, mieux s’inscrire dans les courbes avant de se relancer en douceur… Histoire de ne pas réveiller le compagnon de voyage endormi. Bon à savoir: le

À gauche: Entre le Cap Gris-Nez et le Cap Blanc-Nez, vous pourrez admirer de magnifiques couchers de soleil… et manger des huîtres (au centre). Page de droite: la hauteur sous plafond du camping-car est limitée si le lit relevable est toujours occupé alors que vous voulez préparer le petit-déjeuner. En bas à gauche et à droite: sur les routes du Médoc, entre vignobles et châteaux.

California se manœuvre comme une grande voiture. Question dimensions, la différence n’est d’ailleurs pas énorme: juste en dessous de 5 m de long et moins de 2 m de haut. Un camping-car moyen mesure facilement 1,5 m de plus en longueur et jusqu’à 1 m en hauteur.

La vue périphérique constitue une autre différence. Sur le VW California, vous pouvez facilement regarder par-dessus votre épaule et à travers les fenêtres. C’est surtout pratique quand vous arrivez à un croisement par des petites rues latérales obliques. Garer le véhicule? Pas de problèmes non plus, grâce à la caméra arrière. Attention, cependant, à ne pas oublier les vélos suspendus au hayon. Bref, la conduite du VW California est très agréable, sur les autoroutes comme sur les départementales, dans les petits villages et sur les parkings.

DERNIER VERRE

Notre premier détour par le Cap Gris-Nez n’étant pas vraiment programmé, a fortiori préparé, nous n’avons pas réservé de places dans un camping. La place pour camping-car que nous trouvons dans l’appli Park4Night est en cours de transformation, avec l’avantage qu’il est temporairement permis de camper le long de la route. C’est ce que nous faisons. Le restaurant d’à côté n’offre pas seulement un bon repas, mais aussi l’accès aux sanitaires après notre dernier verre. Pas de toilette, en effet, dans notre VW California.

ENCORE UN DÉTOUR

Le lendemain, nous mettons le cap sur Bordeaux et ses vignobles environnants. Nous nous dirigeons vers le Médoc en suivant la Route des Vins, fascinés par les paysages. Les châteaux aux noms évocateurs se succèdent: Margaux, Latour, Mouton Rothschild. On n’y entre pas sans formalités. Dans certains cas, il faut même prendre rendez-vous. Nous garons notre VW California dans l’imposante allée pour jeter un coup d’œil.

Ensuite, nous empruntons un chemin de traverse entre les vignes avant de chercher un bon endroit pour pique-niquer. La transmission 4x4 de notre minibus nous rend téméraires. Mais la récompense est au rendez-vous. À perte de vue, ce ne sont que pieds de vigne. Et dans un

VW T6.1 CALIFORNIA OCEAN

Partie mécanique:

2.0 TDI avec boîte de vitesses DSG (7 rapports), 150 ch, quatre roues motrices.

Aménagement intérieur:

Bloc cuisine avec frigo (42 litres), 2 brûleurs à gaz, évier, armoires et tiroirs, plan de travail escamotable. Toit levant électrique avec lit et matelas confortables (2 x 1,2 m). Lit avec matelas en bas (1,95 x 1,14 m). Climatisation et chauffage. Eau fraîche: 30 l, eau grise: 30 l. Deux batteries cellule (420 ampères) parallèlement à la batterie principale, en liaison avec prise extérieure 230 volts et câble. Double vitrage dans l’habitacle.

Accessoires:

Table et chaises, attelage, porte-vélo, auvent, raccord douche extérieure.

Équipement de conduite:

Ensemble complet d’assistance à la conduite avec régulateur de vitesse adaptatif, affichage des panneaux de circulation, commande à distance avec fonction freinage d’urgence pour la ville.

Prix:

À partir de 75.413 euros TVA comprise; prix du véhicule testé: 83.472 euros TVA comprise

tel contexte, une bonne baguette beurrée, c’est presque de la gastronomie. Nous gardons le vin pour après notre arrivée à Bordeaux.

EN VILLE

Bien que la ville de Bordeaux possède son camping, nous réservons un B&B, près du vieux centre-ville, dans le quartier universitaire. Là, nous trouvons facilement une place de stationnement pour notre véhicule, qui mérite quelques jours de repos après la première partie du voyage. Bordeaux accueille volontiers les cyclistes. Ne manquez pas la visite de la ville. La Cité du Vin, un musée interactif ultramoderne, mérite qu’on s’y arrête. Vous pourrez vous y balader une demi-journée, voire une journée complète, sans risque de vous ennuyer. Un incontournable!

Mais Bordeaux compte d’autres quartiers animés, comme le Darwin alternatif, la vieille ville encombrée de terrasses, et bien sûr les quais sur la Gironde, où se trouve aussi le Miroir d’eau. Bref, une destination parfaite pour un citytrip. Mais nous voyageons en camping-car. Après quelques jours, nous avons envie de retrouver la nature et un peu de sérénité.

VOTRE AMI LE CAMPING

Sur le conseil des habitants du lieu, nous reprenons la direction du nord, pour emprunter le pont qui relie La

Rochelle à l’Île de Ré. Sur ses 25 km de long et maximum 5 km de large, la petite île possède plus de 100 km de vraies voies cyclables et un grand nombre de campings, sans parler des bars à huîtres et des restaurants de fruits de mer. Nous garons le VW California sur le terrain de camping Huttopia Chardons Bleus. Les places sont généreuses: 80 m². Amplement suffisant pour disposer le package inclus (table d’extérieur avec deux chaises pliantes) sous l’auvent. Il reste même de l’espace pour les vélos, un matelas gonflable…

Les camping-cars VW sont nombreux, dans une variété de configurations plus ou moins complètes. Souvent, à côté de leur véhicule, les campeurs dressent aussi une tente, avec cuisine extérieure, vrai réfrigérateur, plaque de cuisson et rangements pour les victuailles. Le double réchaud du California est parfait tant qu’il s’agit de préparer un

Avec le VW California, vous ne manquerez de rien en séjournant dans un camping.

Sur l’Île de Ré aussi vous vous régalerez des produits de l’Atlantique.

repas simple pour deux personnes, mais pas plus. Si vous voulez cuisiner pour toute une famille, mieux vaut prévoir une cuisine extérieure.

BIEN ÉQUIPÉ

Cela dit, avec le VW California, vous ne manquerez de rien en séjournant dans un camping. Vous vous servirez des sanitaires du terrain. Le toit levant abrite un excellent lit. Et le treillis anti-moustiques qui équipe toutes les fenêtres permet de ventiler efficacement. La première chose que vous verrez le matin, ce sera un beau cadre naturel, du moins avec un peu de chance. La quantité d’eau disponible à bord suffit largement pour les ablutions matinales et un peu de cuisine. Les points de recharge pour GSM et la prise 220 V classique pour les batteries des vélos sont tout à fait simples d’emploi. Les espaces de rangement abondent, mais ce n’est

pas une raison pour emporter une quantité excessive de vêtements ou d’ustensiles de cuisine. Nous sommes dans un camping-car, rien de plus. Pour être complets, précisons encore que l’on dort très bien dans le lit-tiroir situé dans le bas du véhicule. Mais sachez que le matelas est un peu dur, et qu’il faut tirer/ouvrir la banquette avant de pouvoir s’abandonner au sommeil. Et aussi que cette disposition ne permet plus de circuler à l’intérieur du camping-car.

RETOUR FLEXIBLE

Au retour, nous profitons de cette possibilité d’aménagement nocturne. Après une halte sur l’Île de Ré, il est en effet temps de regagner nos pénates. La météo n’étant plus favorable, nous roulons le soir jusqu’au moment où la fatigue l’emporte. À ce stade, nous quittons l’autoroute pour partir à la recherche

du centre d’un village endormi dans le nord de la France. Il y a toujours, non loin du clocher, un parking où les camping-cars comme le nôtre peuvent passer la nuit en mode furtif. Et la toilette? Rendez-vous au bar-tabac du coin.

CONCLUSION

Ces dix jours à bord du VW California ont avant tout confirmé la flexibilité du concept. Vous partez quand vous voulez, où vous voulez, avec qui vous voulez. Même à quatre? Sans doute, mais vous serez peut-être un peu à l’étroit. Le California peut aussi servir de moyen de transport de tous les jours. Difficile avec un vrai motor-home. Question prix, d’accord, un VW California entièrement équipé, ce n’est pas donné, mais la valeur résiduelle reste importante. Cela dit, qui songerait à se séparer d’un tel compagnon de voyage?

VW FESTIVAL 2023

Le VW Bus Festival 2023 à Hanovre a rassemblé plus de 6.000 vans Volkswagen et 60.000 fans de l’emblématique bus VW. Nous y étions, consultez le compte rendu en mots et en images sur www.touring.be/fr/articles/ vw-festival

LES MARCHES

AU VOLANT D’UNE VESPA

Il y a mille et une raisons de partir en vacances en Italie: pour la culture, pour la nature, pour la gastronomie... On peut aussi vivre une expérience originale qui a tout à fait sa place dans la botte de l’Europe. Que diriez-vous d’un road trip en scooter? D’accord, mais alors avec l’original: la Vespa! Et de préférence dans un bout authentique d’Italie: les Marches. C’est parti!

Non, nous n’avons pas rejoint l’Italie en scooter, mais sommes partis à la découverte d’un morceau de la botte avec ce mode déplacement. Pour ce faire, nous avons fait appel au voyagiste Kalitumba Travel, qui organise depuis plus de quinze ans des road trips en Vespa et en Fiat 500, et de plus en plus souvent aussi à vélo électrique.

Notre choix s’est porté sans hésiter sur la Vespa, l’icône du deux-roues. Si vous optez pour un modèle de 125 cm³, un permis B classique (voir encadré) suffit. Vous pouvez même transporter un passager à l’arrière, mais vous aurez alors deux fois moins de plaisir de conduite. Et à deux sur

une Vespa, le pilote a beaucoup plus de difficultés à manier l’engin, surtout à faible vitesse.

Mais la conduite d’un 125 cm³ de ce type est-elle accessible à tous? Absolument, même si une certaine expérience avec un deux-roues motorisé est indiquée. Si vous avez une petite stature ou si vous n’êtes pas à l’aise dans la circulation, la première expérience peut être stressante. Il faut en effet penser à plusieurs choses en même temps. Nous vous en disons plus à ce sujet plus loin.

LOIN DE L’AGITATION

D’abord quelques mots sur notre destination: les Marches (“Le

Marche” en italien). Ce petit bout d’Italie quelque peu ignoré se trouve environ à hauteur de la Toscane, mais jouxte principalement les régions d’Émilie-Romagne au nord, d’Ombrie à l’ouest et des Abruzzes au sud. Les Marches sont pourtant parfois qualifiées de reflet de la Toscane. Les Marches comptent elles aussi de nombreuses petites plages de sable et de galets bordant le littoral de 170 km de long, côté mer Adriatique, et le paysage vallonné de l’arrière-pays fait parfois penser à la variante toscane. Les villages de colline typiques arborant des vestiges du Moyen-Âge, les nombreux musées et les centaines de petites églises

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

PUIS-JE ROULER EN VESPA À L’ÉTRANGER?

Si vous optez pour un “cyclomoteur” Vespa (moins de 50 cm³), un permis B classique suffit. Si vous choisissez un scooter d’une cylindrée de maximum 125 cm³ et 11 kW et ayant un rapport puissance/poids n’excédant pas 0,1 kW/kg, vous avez en principe besoin d’un permis A1. Vous pouvez l’obtenir de deux façons, en fonction de la date de délivrance de votre permis de conduire. Si votre permis a été délivré avant le 1er mai 2011, vous avez le “droit acquis” de conduire des véhicules de la catégorie A1. Cela devrait figurer sur votre permis. Vérifiez par précaution et faites éventuellement remplacer votre ancien permis par un nouveau permis de conduire dit “européen” (format carte de banque) sur lequel la validité pour la catégorie A1 est indiquée avec une date de délivrance. Si votre permis a été délivré après le 30 avril 2011 et que vous êtes titulaire d’un permis B depuis au moins deux ans, vous pouvez conduire un véhicule de la catégorie A1 sur le territoire belge à condition que le code 372 ait été ajouté à la catégorie B. Vous pouvez obtenir ce code après quatre heures de cours pratique dans une auto-école agréée. Mais qu’en est-il en Italie? Nous avons posé la question à nos collègues italiens d’ACI (Automobile Club d’Italia). Un de leurs experts juridiques confirme que les habitants des pays de l’UE âgés de plus de 18 ans et en possession d’un permis de conduire B peuvent rouler avec un scooter de 125 cm³, comme stipulé dans la circulaire n° 300/A/744/13/101/3/3/9

du 25 janvier 2013.

Les législations belge et italienne en matière de permis de conduire semblent donc diverger. Notre conseil: veillez à ce que la validité de la catégorie A1 soit indiquée sur votre permis belge pour éviter toute discussion en cas de sinistre. Ou optez pour un cyclomoteur…

séduiront certes les amateurs de culture. Mais ici, point de grands pôles touristiques comme Florence, Sienne ou encore Arezzo. Et c’est peut-être justement un plus si vous êtes en quête de l’Italie authentique qui ne s’adresse pas au touriste lambda. Bref, ici, l’on peut encore vivre comme les Italiens, très loin de l’agitation et à prix beaucoup plus doux…

UN BELGE EN ITALIE

C’est précisément ce qui a dû plaire au Belge Peter Vigenon quand il est descendu à Morro d’Alba. En 2010, cet ancien directeur d’une entreprise de construction a eu envie de partir mener une vie plus paisible en Italie. Il s’est mis en quête d’une belle bâtisse qu’il pourrait exploiter comme bed & breakfast. Les prix exorbitants de l’immobilier en Toscane l’ont incité à chercher des alternatives, et

clients de Kalitumba Travel partent cependant en solo, mais avec un road book et des conseils de restaurants, haltes intéressantes, etc.

DÉMARRAGE LABORIEUX

Ce briefing s’avère nécessaire. Débéquiller, monter sur la Vespa, démarrer, lâcher le frein et partir dans la bonne direction, tout cela semble logique et facile. Et ça l’est, du moins si vous avez déjà conduit un deuxroues motorisé, ne serait-ce qu’un cyclomoteur. Si vous n’avez aucune expérience, la série d’actions peut paraître compliquée; vous oublierez par exemple de relâcher la poignée de gaz quand vous appuyez sur le frein. Mais très vite, les choses se corsent. En effet, un virage abrupt à 90 degrés nous attend dès la sortie du parking. Il faut donc tout de suite ouvrir les gaz, ce qui n’est pas chose aisée pour tout le monde. C’est

c’est ainsi qu’il est tombé sur une ferme délabrée dans les Marches. Après d’importants travaux de transformation, celle-ci a ouvert ses portes sous le joli nom de “La Vita Nuova”. Nichée au cœur de vignobles ondoyants et pourvue d’une piscine et de quelques chambres, cette ferme de maître est le point de départ idéal pour des excursions d’un jour dans les Marches.

Le matin, Peter s’occupe du petit-déjeuner, qu’il agrémente d’anecdotes savoureuses. Le briefing pour notre tour en Vespa est assuré par Valeria Valentina, la guide locale pour Kalitumba Travel. Elle nous accompagnera les jours suivants et peut aussi servir de guide à d’autres groupes d’hôtes. La plupart des

Incontournable: les pâtes artisanales et le vin local

Vue sur le vignoble autour de notre B&B. À gauche: Une délicieuse assiette de pâtes, l’Italie dans toute sa splendeur.

pourquoi la guide Valentina amène quelques scooters jusqu’au sommet de la première colline, d’où il est plus facile de démarrer. Les jours suivants, tout le monde parvient au sommet de manière autonome, mais c’est la preuve qu’un minimum d’expérience de conduite est un plus.

DÉGUSTATION DE VIN

Après le démarrage laborieux, nous sommes heureusement tout de suite récompensés: le soleil brille et un paysage ondoyant parsemé de champs, d’oliviers et de vignobles s’offre à nos yeux. Les petits chemins ruraux forment un patchwork de bosses et de trous, ce qui fait cliqueter les parties en plastique de notre Vespa. Mais sur les plus grandes routes provinciales, l’asphalte est aussi lisse qu’un billard, et le cliquetis cède alors la place au léger ronflement du moteur à quatre temps. Le tableau est presque complet: la vue, l’ouïe et le toucher sont déjà bien servis, il ne reste plus qu’à satisfaire le goût et l’odorat.

LA RÉGION

Les Marches italiennes jouxtent principalement les régions d’Émilie-Romagne au nord, d’Ombrie à l’ouest et des Abruzzes au sud. Cette région de la mer Adriatique possède un littoral de 170 km et un arrière-pays vallonné ponctué de petits villages arborant des vestiges du Moyen-Âge, de nombreux musées et de centaines de petites églises. Si la région ne compte pas de grands pôles d’attraction, elle se distingue par son authenticité, loin de l’agitation de l’Italie touristique.

Nous faisons donc halte au domaine viticole Filodivino, où nous rencontrons son fondateur et moteur, Alberto Gandolfi. Dans sa vie antérieure, le Milanais a fait fortune dans l’industrie des textiles techniques, mais il y a quelques années, il a choisi de consacrer la deuxième partie de sa vie à sa passion pour le vin. Il a acheté un domaine dans les Marches, l’a agrandi et a fait appel aux meilleurs vignerons d’Italie pour expérimenter avec les cépages, et aujourd’hui, il accueille aussi des touristes dans des chambres d’hôtes et un restaurant.

Le vigneron n’utilise pas seulement des cépages commerciaux comme le verdicchio, il aime aussi expérimenter avec le raisin lacrima local mais difficile à vendanger. Ce dernier a failli disparaître au siècle dernier, détrôné par des cépages plus commerciaux et plus faciles à vendanger. Les viticulteurs locaux ont cependant réinvesti dans le raisin lacrima et ont obtenu la reconnaissance DOP (Denominazione di Origine Protetta, équivalent de

l’AOP) officielle en 1985. Aujourd’hui, le vin produit avec ce cépage figure de nouveau sur la carte des vins des restaurants des Marches. La dégustation vaut le détour, d’autant plus si elle a lieu dans le magnifique cadre du domaine viticole Filodivino.

LE CÔTÉ CULINAIRE

Plus tard dans la journée, nous découvrons la cuisine des Marches: des plats simples et authentiques à base d’ingrédients exquis. Roberta et Stefano nous accueillent à bras ouverts dans leur établissement Le Ginestre. Ce qui ressemble à un simple restaurant de village se mue en une expérience culinaire inégalée. D’une part, parce que le couple partage les secrets de cuisine en direct avec nous et nous invite même à participer au laminage des pâtes fraîches. D’autre part, parce que tous deux comprennent l’art de réaliser des plats simples avec les meilleurs produits locaux. Pâtes fraîches à la truffe en entrée, pottaccio (plat unique) au poulet en plat principal et fromage local en dessert. L’expérience gustative est fabuleuse. L’approche authentique et conviviale de Roberta et Stefano est un vrai plus!

PRODUITS LOCAUX

Un tuyau si vous préférez vous affairer vous-même aux fourneaux lors de votre séjour dans les Marches. Dans le petit village plutôt ordinaire de Cartoceto, vous trouverez l’épicerie fine Gastronomia Beltrami de la famille éponyme, connue bien au-delà des frontières du village pour son huile d’olive et son fromage de chèvre artisanaux. La fille, Christiana, nous montre le pressage traditionnel des olives et les 100 moutons qui fournissent les fromages frais. Ici, le temps s’est arrêté. Pas de caisse rapide, mais une approche personnalisée et un assortiment de produits de qualité que l’on choisit les yeux fermés.

SANS OUBLIER LA CULTURE

Pendant ce road trip en Vespa, nous n’avons pas fait que manger et boire. Presque chaque sommet de colline a son petit village entouré d’épais remparts et sillonné de ruelles médiévales étroites. La région des Marches posséderait le plus grand nombre de musées (par tête d’habitant) et compterait pas moins de 1 000 petites églises. Les villages comme Cartoceto, Mondavio et Corinaldo séduisent les amateurs de culture et sont aussi des haltes

parfaites pour une glace rafraîchissante ou une tasse de caffè revigorante.

Nous terminons notre tour de trois jours dans la ville côtière de Senigallia, où nous nous immergeons dans l’histoire de la Rocca Roveresca. La gigantesque forteresse date de l’époque romaine et a changé plusieurs fois de forme et de fonction au fil des siècles. Un conseil: prenez l’audioguide si vous voulez tirer le meilleur parti de la visite.

Autre curiosité de Senigallia: la Rotonda a Mare, un monument rond dans la mer. L’idée initiale d’un plateau en mer a germé durant la deuxième moitié du 19e siècle; l’objectif était d’attirer les touristes en mer pour leur faire profiter de l’air marin sain. Petite précision: le tourisme s’adressait à l’époque exclusivement aux “happy few”, qui trouvaient temporairement refuge dans d’autres contrées pour des raisons de santé.

Cheveux aux vent, ciel bleu…

En Vespa, la campagne italienne est encore plus agréable.

Voyagez en toute tranquillité grâce à Touring Explore

Avez-vous prévu un citytrip ou un voyage avec votre partenaire ou vos amis ? Profitez de votre temps libre, détendez-vous et créez de beaux souvenirs. Grâce à notre assurance voyage Touring Explore, vous partirez l’esprit tranquille. En cas de problèmes, nous sommes là pour vous aider.

Remboursement illimité des frais médicaux et de rapatriement, sans franchise Retour anticipé en cas d’urgence en Belgique (décès dans la famille, problème à la maison) Remboursement des frais médicaux après le retour en Belgique jusqu’à 6 000 € par assuré.

Ne sont pas couverts, entre autres : les événements connus avant la souscription du contrat et/ou le départ à l’étranger, les voyages d’affaires.

Plus d’infos? Scannez ce QR-code, rendez-vous sur touring.be ou appelez-nous au : 0800 32 965. Consultez les conditions et d’autres informations précontractuelles sur touring.be avant de souscrire un contrat.

magazine Avec un peu d’imagination, on pourrait aujourd’hui aussi voir les Marches comme une station thermale, mais pour les touristes qui veulent sortir un peu des sentiers battus. En effet, ici, le plaisir culinaire, les beaux paysages et les surprises culturelles ne manquent pas. Et si vous enchaînez ces expériences au volant d’une Vespa, vous vivrez quelque chose d’unique, bien loin de la masse. Profitez-en!

EN PRATIQUE

S’Y RENDRE

Nous avons pris un vol direct de Ryanair à destination d’Ancône (Ancona), la capitale des Marches, au départ de Charleroi. Brussels Airlines assure aussi des vols pour Ancône, mais avec une escale à Munich. Il est aussi possible de rejoindre les Marches en voiture. Comptez environ 1.350 km depuis Bruxelles.

Y SÉJOURNER

La région des Marches compte de nombreux établissements d’agritourisme. Nous avons séjourné à l’Agriturismo La Vita Nuova à Morro d’Alba, tenu par le Belge Peter Vigenon et l’Italienne Valentina Barboni. www.lavitanuova.eu

LOCATION DE VESPA

Kalitumba Travel est spécialisé dans la location de Vespa et de Fiat 500 dans différentes régions d’Italie. Les Vespa peuvent être louées individuellement ou en petit groupe, road books et conseils d’excursions compris. Les grands groupes peuvent aussi réserver un tour guidé. Infos sur le site web multilingue. www.kalitumbatravel.com

CONSEILS D’EXCURSIONS

Nous avons sélectionné pour vous quelques haltes qui valent vraiment le détour.

Domaine viticole Filodivino: www.filodivino.it

Épicerie fine Gastronomia Beltrami: gastronomiabeltrami.it

Restaurant Le Ginestre à Belvedere Ostrense: tél. +39 0731 267343

Plus d’infos sur les Marches: www.italia.it

À gauche: Le fromage de chèvre artisanal de la famille Beltrami.

Ci-dessous: De haut en bas, le paysage offre de magnifiques panoramas.

GRAND TOUR DELUXE 15 JOURS

Vous rêvez d’explorer la Thaïlande ? Profitez de cette opportunité unique et envolez-vous avec Touring et Qatar/Emirates en tout confort vers la Thaïlande.

Ce circuit inédit vous invite à découvrir tous les hauts-lieux et les nombreux joyaux du pays du sourire tout en béné ciant du luxe illimité des hôtels que nous avons sélectionnés avec le plus grand soin pour vous. Admirez le fameux marché des trains et le marché ottant sur la route qui mène à la Rivière Kwai et mettez-vous aux fourneaux à l’occasion d’un cours de cuisine thaïlandaise à Chiang Mai. En apothéose de ce merveilleux voyage, vous passerez cinq jours dans un superbe resort cinq étoiles bordant la plage paradisiaque sur l’île de Phuket. Tout au long de ce circuit exclusif, vous pourrez compter sur les conseils avisés de notre accompagnateur belge, véritable expert de la destination.

Rendez-vous sur www.connections.be pour découvrir le déroulement du circuit et les dates de départ. Contactez-nous en appelant le 02 550 01 00 ou via e-mail adressé à contactcenter@connections.be.

THAÏLANDE / OFFRE EXCLUSIVE

Vols internationaux avec Qatar ou Emirates

•

•

•

•

•

•

•

•

Vol intérieur Chiang Mai - Phuket

Séjour dans de luxueux hôtels et petitdéjeuner

Demi-pension de Bangkok à Chiang Mai

Séjour-plage dans une junior suite à Phuket

Accompagnateur belge et guide thaïlandais pendant votre circuit

Visite des hauts-lieux du pays et activités de détente

Prix indiqués par personne partageant une chambre double, frais de dossier (€20 p.p) exclus.

GENÈVE

SOUS LES PROJECTEURS

GENÈVE

Genève compte quelque 200.000 habitants. La ville se trouve sur la rive occidentale du lac du même nom. Elle est traversée par le Rhône et l’Arve. Son aéroport, construit sur la frontière, possède deux sorties, l’une côté suisse, l’autre côté français.

TRANSPORTS EN COMMUN GRATUITS

Les hôtels enregistrés auprès de Geneva Tourism & Congress offrent à leurs clients une Geneva Transport Card gratuite pour toute la durée de leur séjour. Vous pourrez emprunter les transports en commun à volonté et découvrir des endroits que vous n’aviez encore jamais vus.

CHOCO PASS

La réputation du chocolat suisse n’est plus à faire. Le meilleur moyen pour apprendre à apprécier le produit: passez la porte d’un chocolatier et participez à la dégustation. Le Choco Pass (30 CHF) est accepté dans une poignée de chocolateries. Bonne dégustation!

Le lac de Genève, le ‘Jet d’eau’ qui propulse son jet à 140 mètres de haut, et la patrie de l’horlogerie suisse. Voilà pour les associations spontanées. Mais la ville a bien plus à offrir, comme vous le découvrirez dans ce reportage.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

© Geneva Tourism

Nombreux sont ceux qui connaissent Genève pour y être passés furtivement à la faveur d’un arrêt nécessaire. Mais la ville est aussi une destination à proprement parler. Découvrez des quartiers et musées remarquables, sillonnez les vignobles à vélo, perdez-vous dans le centre historique, explorez un marché local. Nous séjournons pour un long week-end dans un hôtel classique, le Bristol Geneva, à quelques dizaines de mètres des berges du célèbre lac. Ce sera l’occasion d’une promenade, matin et soir, en profitant de la vue. Trams et bus s’arrêtent presque devant la porte. Pratique pour les balades plus longues.

LA PLUS GRANDE VILLE HISTORIQUE

Mais commençons à pied. Le Rhône à peine traversé, nous voilà presque directement au Moyen Âge. Si vous aimez Bruges, vous apprécierez à coup sûr cette perle médiévale. Nous sommes, dit-on, dans la plus grande ville historique de Suisse, dominée par la cathédrale Saint-Pierre, qui fut au cœur de la Réforme. Gravissez les 157 marches jusqu’au sommet du clocher et vous jouirez d’un panorama unique. Les ruelles étroites des environs offrent des heures et des heures d’exploration.

À proximité du centre historique, autre incontournable: le Parc des Bastions commémore les grands noms de la Réforme. Jean Calvin, Guillaume Farel, Théodore de Bèze et John Knox vous attendent sous la forme de statues et de bas-reliefs géants. L’imposant monument couvre un seul long mur. Érigé entre 1909 et 1917, il rappelle la Réforme calviniste, partie de Genève pour convertir le monde. Au début du siècle dernier, en effet, c’était à Genève que se rencontraient les partisans de la Réforme.

PROVENCE EN CAROUGE

Allons plus loin et traversons l’Arve. Nous voici dans le quartier de Carouge. La grande cité moderne semble bien loin. Les façades de la rue Saint-Joseph ont l’air anodin, mais derrière les petites maisons se cachent des jardins intérieurs où les Suisses possèdent souvent leur propre balcon. Poussez la porte à hauteur du

Page de gauche: Les statues et bas-reliefs des grands noms de la Réforme.

En haut: Le centre historique de Genève. Ci-dessus: Vignobles de la campagne genevoise.

© Geneva Tourism

LE LIEU DE NAISSANCE DU ‘WWW’

Si vous parcourez les vignobles à vélo, vous rencontrerez inévitablement le ‘Globe of Science and Innovation’. Haut de 27 mètres, le globe représente notre planète. Il incarne le message du CERN (Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire) à la société en matière de sciences, de physique des particules ainsi que de technologies avancées avec leurs applications dans la vie quotidienne. L’exposition ‘Universe of Particles’ emmène le visiteur dans un voyage animé à travers le monde des particules, en remontant jusqu’au Big Bang. Le CERN est célèbre pour son accélérateur de particules. Mais encore? Eh bien, c’est là que le Britannique Tim Berners-Lee et son patron de l’époque Robert Caillau, un Belge, ont jeté les bases du ‘World Wide Web’ (www). Eh oui, l’Internet est un peu belge. La visite du Globe est gratuite.

Plus d’infos: https://visit.cern

numéro 2, mais ne sonnez pas, et ne dérangez pas les habitants. Vous serez surpris de voir cette cour intérieure ornée d’une superbe fresque. L’horeca local aussi occupe souvent des endroits discrets de ce genre. Au bout de la rue, installez-vous dans la cour intérieure au Café du Marché. Un autre monde!

Le Café du Marché se trouve sur la Place du Carouge. Celle-ci accueille le marché du frais (surtout des produits locaux) le mercredi et le samedi. En été, les terrasses sont très prisées. Des musiciens apportent une ambiance conviviale. Sommesnous encore à Genève, ou est-ce la Provence? Ce lieu fait partie de nos favoris.

Tim Berners-Lee et le Belge Robert Caillau ont jeté ici les bases du ‘World Wide Web’ (www).

© Geneva Tourism

MUSÉES SPÉCIAUX

Pour regagner l’‘autre côté’ de Genève, nous pouvons prendre le train 12 ou le 18. Mais nous restons encore un peu dans le quartier. En effet, nous sommes à deux pas du célèbre musée Patek Philippe. Que vous soyez amateur de montres (en général très chères) ou non, l’institution relate 500 ans d’histoire de l’horlogerie. Les montres ne sont pas votre tasse de thé? À quelques pas de là se trouve le MAMCO (Musée d’Art Moderne et Contemporain), le plus grand musée d’art suisse. Il jouit d’une réputation internationale en tant que point de rencontre de la scène artistique actuelle. Prenez le temps de découvrir sa collection unique qui réunit des milliers d’objets.

PLAISIRS DE LA TABLE

Si Genève est une ville à l’allure internationale, l’ambiance y est typiquement suisse. Dégustez par exemple une authentique fondue au fromage dans la vieille ville. Ici comme ailleurs, vos papilles comprendront vite pourquoi Genève est connue en Europe comme une des premières destinations gastronomiques. Envie de manger italien, thaïlandais ou japonais, végétarien ou végan? Vous n’aurez que l’embarras du choix. Vous préférez la gastronomie des grands chefs? Les 12 restaurants étoilés de la ville vous attendent. Quant à nous, suivant le conseil de sources bien informées, nous jetons notre dévolu sur la

De gauche à droite: les nombreux visages de Genève, dont le quartier de Carouge, le MAMCO, les bars chaleureux et les dégustations chez les chocolatiers locaux.

© Geneva Tourism

© Geneva Tourism

© Geneva Tourism

fondue au fromage du Restaurant de l’Hôtel de Ville. Une adresse originale et délicieuse, avec un intérieur remarquable et une carte typiquement suisse. A recommander sans hésiter.

LES VIGNOBLES À VÉLO

On ignore souvent que Genève possède aussi ses vignobles. À bord du tram 18, nous prenons la direction du CERN. C’est à Meyrin-Vil-

lage que nous louons un vélo chez ebiketour.ch. Le choix d’un modèle électrique nous permettra de défier les reliefs confortablement, sans transpirer. En chemin, nous cédons à la tentation d’une dégustation spontanée, et le soir venu, rendez-vous au Café de Peney, une excellente adresse en pleine campagne genevoise. Le Rhône coule à proximité, mais l’emblématique Jet d’eau est déjà loin. Un citytrip à retenir. Et à refaire!

ASSURANCE VOYAGE TEMPORAIRE TOURING EXPLORE

Vous ne voyagez pas souvent, mais la lecture de cet article vous a donné des envies d’ailleurs? Comptez sur l’assurance voyage temporaire Touring Explore et partez en vacances l’esprit léger. Cette assurance temporaire est idéale pour un seul (court) voyage et est déjà proposée à partir de 10 euros par personne par voyage. Parfait pour les couples, amis, jeunes et célibataires, et disponible pour les voyages en Europe et au-delà. L’assurance comprend un remboursement illimité des frais médicaux et des frais de rapatriement. Plus d’infos: www.touring.be/fr/ produits/assistance-voyage-etranger

GENÈVE EN PRATIQUE

VOYAGER Genève est facilement accessible en voiture, en train ou en avion. Il y a tous les jours des vols directs au départ de Zaventem. En train, l’itinéraire passe par Paris (n’oubliez pas de changer de gare!) et dure environ 5h20. En voiture, enfin, comptez quelque 780 km en partant de Bruxelles.

VIGNETTE En Suisse, vous avez besoin d’une vignette pour emprunter les routes nationales de première classe (les autoroutes) et de deuxième classe (les voies express). Pour éviter les files à la frontière, achetez votre vignette à l’avance auprès de Touring ou Auto5: les clients Touring ont droit à 2 euros de réduction.

SÉJOURNER Nous avons séjourné à l’Hôtel Bristol Geneva, un établissement classique à proximité du lac de Genève: www.bristol.ch. Pour une liste plus complète des hôtels et autres logements, rendez-vous sur le site officiel de la ville: www.geneve.com.

DÉCOUVRIR Vous en êtes au stade des préparatifs? Vous cherchez des idées? Le site officiel est une bonne source d’inspiration pour un citytrip réussi: www.geneve.com.

Les endroits évoqués dans ce reportage:

www.cafedumarchecarouge.ch

www.restaurant-hoteldeville.ch

www.ebiketour.ch

www.cafe-de-peney.ch

https://www.patek.com/fr/ entreprise/patek-philippe-museum/ le-musee

www.mamco.ch

© Geneva Tourism

minimum

Un client Touring paie son parking moins cher

VOS AVANTAGES

Réduction permanente de 10% minimum sur le parking en ville et à Brussels Airport

Ouverture automatique des barrières à l’entrée et à la sortie, sans ticket

Carte gratuite, sans frais ni abonnement

Réductions, forfait parking cinéma, fonction MOBIB-Basic (STIB)...

Rechargez votre voiture hybride ou électrique. Vous ne payez que les kWh

TOURING À VOS CÔTÉS DANS LE SUD DE LA FRANCE

Vous avez séjourné dans le sud de la France cet été?

Dans ce cas, vous les avez peut-être repérés. Qui?

Nos fidèles patrouilleurs. Eh oui, Touring était présent sur place pour aider les clients en détresse à reprendre la route. Vite fait, bien fait. Du mont Ventoux aux campings bordant la Méditerranée, nos patrouilleurs étaient sur pied de guerre. Reportage en images.

Nombreux sont les Belges pour qui le sud de la France est la destination de vacances par excellence. La plupart d’entre eux font le déplacement (une distance non négligeable) au volant de leur propre véhicule. Ils comptent sur nous en cas de pépin. Outre les pannes mécaniques sur la route et à destination, le client peut aussi compter sur notre personnel médical de Bruxelles. Ces professionnels vous aident à résoudre les questions médicales, les problèmes de traduction, etc. Nouveauté depuis cet été: les véhicules de dépannage jaunes que vous connaissez bien et nos sympathiques patrouilleurs étaient présents dans le sud de la France. Leur mission: faire en sorte que le client reprenne la route vite et bien.

DE NOMBREUX AVANTAGES

Notre présence sur place cet été a généré bien des avantages. Souvent, il était possible d’effectuer les réparations sur place. Nul besoin de remorquer systématiquement le véhicule, ce qui permettait aussi d’éviter le recours à des véhicules de remplacement

PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Même sur le mont Ventoux, on pouvait apercevoir nos patrouilleurs cet été.

Nos patrouilleurs disposaient même de leur propre atelier dans le charmant village de l’Isle-sur-laSorgue. Remplacer un arbre de cardan, des plaquettes de frein, un alternateur? Pas de souci. Le client pouvait attendre en toute sérénité avant de poursuivre tranquillement ses vacances.

De nombreux vacanciers ont été secourus à l’endroit de la panne. Au camping, au bord de la route, sur un parking… ou encore sur les flancs d’une montagne. Il fallait voir le sourire sur les visages de nos clients quand ils comprenaient qu’ils n’avaient pas affaire à nos collègues français de ARC Europe France mais bien à Touring en personne! De quoi détendre tout de suite l’atmosphère, et permettre à nos patrouilleurs de se mettre au travail sans attendre.

Nous avons envoyé notre photographe sur les routes du sud de la France pendant une semaine. Il est revenu avec une série de clichés qui en disent long sur cette saison réussie à bien des égards.

En panne au camping?

Touring est déjà en route pour vous aider.

Certaines réparations avaient lieu dans notre atelier éphémère à l’Isle-sur-la-Sorgue.

PLUS D’INFOS ET DE PHOTOS SUR NOTRE SITE WEB

Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/ patrouilleurs-touring-en-france

MOTOR GEAR UNIT

Boîte de vitesses et moteur tout-en-un

Pinion a profité du salon Eurobike 2023 pour présenter sa Motor Gear Unit (MGU). La MGU regroupe en une seule unité un moteur électrique et un changement de vitesse à 9 ou 12 rapports. Le bloc se monte en position centrale dans le cadre du vélo. Et l’entretien? Un changement d’huile tous les 10.000 km suffit. Plusieurs fabricants ont déjà annoncé des e-MTB, vélos de voyage et speed pedelecs équipés de la MGU.

EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN

46 CHEZ NOUS ET AILLEURS

L’actu mobilité en bref

50 LE POINT DE VUE DE TOURING

Comment nos autorités alimentent les embouteillages

52 LE PRIVATE LEASE

Une solution “budget-friendly”

58 INFO OU INTOX?

Les batteries de voitures électriques, chères et fragiles?

63 ILS SONT PASSÉS À L’ÉLECTRIQUE

Nos lecteurs partagent leur expérience

64 NOS HÉROS

Qui sont les patrouilleurs de Touring?

68 CONSEILS D’EXPERT

Pneus auto: faire le bon choix

70 AUTO, MOTO, VÉLO

Nouveaux modèles et accessoires testés

78 QUIZ

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

80 QUESTION & RÉPONSE

Zoom sur un point du code de la route

FEUX DE COURTOISIE

Un feu de courtoisie, c’est un gyrophare ou clignotant vert que le pompier volontaire allume sur sa voiture personnelle lorsqu’il se rend à la caserne pour une intervention urgente. Grâce à ce signal, les autres usagers de la route identifient facilement les pompiers et peuvent leur laisser la priorité si la situation le permet. Un véhicule avec feu de courtoisie vert n’est pas prioritaire d’office. Certaines provinces canadiennes utilisent depuis longtemps ce système de feu de courtoisie vert. Plus près de chez nous, depuis le mois d’août, 20 pompiers volontaires testent activement le dispositif dans les Zones de secours Luxembourg, Brabant wallon, Campine et Est (province de Flandre orientale). 7%

MOBILITÉ ICI ET AILLEURS

SPECTER NOUVELLE MARQUE BELGE DE VÉLOS

S’agissant des marques de vélo, notre pays peut se targuer d’une riche histoire. Et Specter semble bien placée pour écrire un nouveau chapitre de la saga. À Wondelgem, près de Gand, les ingénieurs planchent sur de ‘nouvelles solutions de mobilité proches du sur-mesure ’. Autrement dit, l’entreprise fabrique des speed pedelecs uniques. Uniques en termes de design, mais aussi pleins d’innovations technologiques. Par exemple deux moteurs et autant de batteries, un écran géant sur le guidon… Le tout sur un vélo qui accroche les regards à son passage. Comment le Specter se comporte-t-il? Nous l’avons essayé pour vous. Rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/essais-velo. Pour réserver un essai, consultez le site www.specter.be.

DES CONDUCTEURS BELGES ONT DÉJÀ ÉTÉ IMPLIQUÉS DANS UN ACCIDENT EN LIEN AVEC L’ALCOOL. VOILÀ CE QU’AFFIRME UNE ENQUÊTE EUROPÉENNE SUR L’ALCOOL AU VOLANT. DANS LA MÊME ÉTUDE, 19% DES BELGES ADMETTENT AVOIR DÉJÀ CONDUIT EN AYANT DÉPASSÉ LA LIMITE LÉGALE.

En 2022, on a déploré 4.224 accidents avec blessures impliquant un conducteur sous influence de l’alcool. C’est le chiffre le plus élevé depuis 2016. Près de 47.000 conducteurs ont été verbalisés l’an dernier au motif d’alcool au volant.

LES NAVETTES À VÉLO

ONT LE VENT EN POUPE

14% des salariés belges ont choisi de se rendre au travail à vélo. C’est ce qui ressort de la sixième enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail, réalisée en 2021. Le succès des vélos électriques et des speed pedelecs n’est pas étranger à cette popularité croissante. Pour autant, d’importantes différences régionales subsistent: 20,8% des travailleurs flamands font la navette à vélo, contre 7,2% à Bruxelles et 2,4% en Wallonie. D’après les réponses à l’enquête, les différences s’expliquent par le relief topographique, sans oublier l’infrastructure cycliste, plus développée en Flandre et à Bruxelles.

ENFIN DES RÈGLES POUR LE RÉTROFIT

Depuis le 1er juin, le ‘rétrofit’ fait l’objet d’un cadre légal clair. L’opération consiste à convertir un véhicule à moteur thermique en un système électrique. Les instances d’homologation régionales doivent encore publier leur propre réglementation afin qu’une procédure adéquate puisse voir le jour. Jusqu’il y a peu, la conversion était très compliquée en Belgique. Faute de législation, le véhicule adapté devait être homologué à l’étranger avant de passer le contrôle technique. Dans d’autres pays, il existe déjà des lignes semi-industrielles pour l’électrification des véhicules existants. Cela va devenir possible aussi en Belgique grâce aux nouveaux textes.

UNE APPLI POUR LA NAVIGATION DE PLAISANCE

Avec l’appli Pleasure Boating, les plaisanciers peuvent consulter facilement sur un appareil mobile toutes les informations concernant leurs brevets et embarcations. L’outil permet aussi de créer et de conserver des voyages en Belgique (y compris la mer du Nord belge). Enfin, grâce à l’application, les services de secours sont directement accessibles. mobilit.belgium.be/fr/navigation/ navigation-de-plaisance/ application-pleasure-boating

COPENHAGUE COURONNÉE

La campagne Clean Cities a évalué les efforts que 42 villes européennes déploient pour stimuler la mobilité partagée et sans émissions. La capitale danoise, Copenhague, domine le classement avec un score de 87%. Sur la deuxième et la troisième marche du podium, on trouve la capitale norvégienne Oslo et Paris. Bruxelles occupe la onzième place, juste devant Anvers (12), devançant nettement Gand (18) et Liège (36). cleancitiescampaign.org

L’AÉROPORT DE CHARLEROI PLUS ACCESSIBLE

Brussels South Charleroi Airport va devenir plus accessible en transports publics. En effet, une nouvelle gare ferroviaire intermodale a été inaugurée en juin à Fleurus, dans la province du Hainaut. Au départ de cette gare, une nouvelle ligne de bus gagne l’aéroport en 15 minutes. En décembre 2023, les usagers disposeront aussi d’une nouvelle liaison IC entre Leuven, Fleurus et Charleroi-Central. Quant à la fréquence du train S61 Wavre-Jambes, elle sera doublée le week-end.

TROTTINETTES PARTAGÉES: BRUXELLES SERRE LA VIS

Le gouvernement bruxellois a instauré de nouvelles règles en matière de mobilité partagée. Le nombre de trottinettes partagées ne pourra plus dépasser 8.000 (au lieu de 20.000 actuellement). Pour lutter contre le stationnement sauvage, à partir du 1er janvier 2024, les usagers ne pourront plus terminer leur déplacement en dehors des ‘drop zones’ prévues à cet effet. La limitation de vitesse à 8 km/h dans le centre-ville sera progressivement étendue à toutes les zones piétonnes et espaces verts de la capitale.

Bruxelles Mobilité va aussi sélectionner trois opérateurs pour les vélos partagés (3 x 2.500 vélos), deux opérateurs pour les scooters partagés (2 x 300 scooters) et deux opérateurs pour les vélos cargo (2 x 150 vélos cargo).

en bref

LA WALLONIE VA BIENTÔT COMPTER 418 PLACES DE COVOITURAGE EN PLUS sur les parkings autoroutiers de Tourinnes-Saint-Lambert (E411), Soumagne (E40), Wierde (E411), Rhisnes (E42) et Eupen (E40). Si l’on y ajoute les six parkings déjà sélectionnés, cela fera un total de 1.118 places de covoiturage supplémentaires. L’objectif est d’atteindre à l’échéance de 2030 une occupation moyenne de 1,8 personne par véhicule, contre 1,3 en 2017.

LA COMMISSION EUROPÉENNE A SÉLECTIONNÉ 107 PROJETS D’INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT qui recevront ensemble plus de 6 milliards d’euros de financements provenant du Connecting Europe Facility (CEF), l’instrument européen pour les investissements stratégiques dans le transport. Plus de 80% des fonds iront à des projets en faveur d’un réseau plus efficace, plus vert et plus intelligent de voies ferrées, de voies navigables intérieures et de routes maritimes.

POUR 2027, LE GOUVERNEMENT FRANÇAIS

ENTEND INVESTIR 2 MILLIARDS D’EUROS dans un plan de mobilité cycliste. Le réseau de pistes cyclables doit doubler de 50.000 km aujourd’hui à 80.000 km en 2027 et à 100.000 km en 2030. La priorité ira aux villes provinciales et aux zones rurales. La France ambitionne de devenir pour 2030 la destination numéro un du tourisme à vélo.

À partir du 1er octobre 2023, dans les CENTRES D’EXAMEN FLAMANDS, les candidats pourront passer l’examen pratique du permis AM sur un speed pedelec. Actuellement, le cyclomoteur est encore obligatoire. Autre nouveauté: lors de l’examen pratique de la catégorie B, les candidats devront pouvoir atteindre une destination à l’aide du GPS.

NOS AUTORITÉS ALIMENTENT LES EMBOUTEILLAGES

D’APRÈS UNE RÉCENTE ÉTUDE DE LA FEB ET DE FEBIAC, LES EMBOUTEILLAGES SUR NOS AUTOROUTES ET ARTÈRES RÉGIONALES NOUS ONT COÛTÉ L’AN DERNIER QUELQUE 4,8 MILLIARDS D’EUROS. CE N’EST PAS TOUT: EN DÉCEMBRE 2022, LES ENCOMBREMENTS AURAIENT APPROCHÉ LE NIVEAU DE LA MÊME PÉRIODE AVANT LE COVID. DE TOUTES PARTS, LE DÉBAT FAIT RAGE. CERTAINS EN PROFITENT POUR METTRE EN AVANT LEURS POSITIONS ET DÉCISIONS, SOUVENT DOGMATIQUES, CONCERNANT LA LUTTE CONTRE LES FILES.

Le phénomène des embouteillages s’intensifie malgré un large recours au télétravail et le succès croissant du vélo dans les déplacements domicile-travail. Pour Touring, ce n’est pas une surprise. Il faut en effet constater que ces deux solutions ne suffisent pas à combattre efficacement les files. Comment l’expliquer? C’est simple: la capacité du réseau routier en nombre de véhicules recule régulièrement depuis plusieurs années consécutives. On supprime des bandes de circulation. On ferme ou on raccourcit des routes. On aménage des zones à accès limité, interdit, ou réservé aux piétons. Cette évolution n’est pas propre aux centres-villes. Sur le réseau régional, le trafic motorisé doit de plus en plus souvent céder la place aux pistes cyclables et aux bandes de bus. Tout cela sans mesurer l’impact potentiel sur la circulation. Qui s’étonnera, dans ces conditions, de voir perdurer les embouteillages?

TOUJOURS MOINS DE CAPACITÉ

Bien sûr, Touring est favorable à des pistes cyclables plus nombreuses et plus sûres. Mais cela ne peut se faire au détriment de l’espace disponible sur les grandes artères,

qui doivent conserver dans la mesure du possible leur fonction de voies d’écoulement. C’est la raison pour laquelle Touring a déjà préconisé par le passé d’aménager des pistes cyclables sûres sur le réseau routier secondaire et sur les routes parallèles aux axes principaux. Avec l’avantage de permettre aux cyclistes de pédaler dans un air plus sain. Et en ce qui concerne les bandes de bus, il faut aussi se demander plus systématiquement si leur utilité compense bien l’abandon d’une bande de circulation. Chaque jour, en effet, nous voyons des bandes de bus engendrer des files qui n’existaient pas auparavant. La capacité diminue donc constamment. L’infrastructure pour les véhicules fait de même. Alors que chaque année, les automobilistes contribuent pour quelque 21 milliards aux finances publiques, précisément pour pouvoir utiliser ces installations. Et quelle est la solution pour certains acteurs? Imposer des mesures coercitives douteuses qui mettent les conducteurs devant le fait accompli. Il y a même des politiciens qui rêvent, à terme, de bannir des villes tout le trafic motorisé. Touring ne croit pas à ces utopies, qui exigeraient de la vie économique et sociale un tribut démesuré.

Touring estime que personne ne peut être exclu du droit à la mobilité. La liberté de choisir les modalités et le moyen de transport doit rester garantie.

TROP TARD, TROP PEU

En tout état de cause, les mesures arrivent trop tard et sont insuffisantes. Pour prendre un seul exemple, on commence seulement à aménager et à agrandir les parkings de dissuasion en périphérie des villes. Il aurait fallu s’y mettre beaucoup plus tôt. Il y a 40 ans, Touring plaidait déjà en faveur d’une prolongation du métro à l’extérieur des agglomérations. En vain. Nous pourrions en dire autant d’un meilleur écoulement du trafic grâce à des feux intelligents installés aux croisements. Il ne peut être question de reléguer le critère de fluidité du trafic à l’arrière-plan. Cela reviendrait à générer à nouveau des pertes de temps inutiles et des résistances dans le chef des usagers. Enfin, nous déplorons les lenteurs exaspérantes qui précèdent la moindre réalisation de terrain. Nous en voyons les conséquences tous les jours sur nos routes: coût exorbitant des encombrements et nombreuses heures gaspillées…

TEXTE: BRUNO DE THIBAULT – CEO TOURING

LUWA ET LE PLAN LUMIÈRES 4.0 LES AUTOROUTES WALLONNES AU TOP

Tous ces défis sont relevés grâce au consortium

LuWa et à la Sofico. Explications…

à l’infini. Ainsi, la lumière peut être ajustée en cas d’accident, dans les zones de travaux ou en cas de mauvaise visibilité due à une météo défavorable. Un conducteur fantôme ? L’éclairage public se met à clignoter pour prévenir du danger ! Pour concrétiser ce gigantesque chantier débuté en 2019, la Région wallonne a lancé le ‘Plan Lumières 4.0’. Un projet ambitieux qui s’inscrit dans le temps puisqu’il a été conclu pour une durée de 20 ans et un budget global de 600 millions d’euros.

UN PROJET SOCIAL ET DURABLE

EN SAVOIR PLUS SUR CETTE TECHNOLOGIE DU FUTUR, SA DIMENSION SOCIALE ET DURABLE?

Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles

Si vous parcourez régulièrement le réseau autoroutier wallon, vous aurez sans doute constaté que l’éclairage a été totalement rénové. Exit les antiques lampes au sodium, grosses consommatrices en énergie et peu efficaces en matière de rendu. Ces anciennes ampoules ont fait place à de nouveaux équipements LED. Comme à la maison, ce type d’éclairage consomme jusqu’à 76 % de moins ! De plus, ces lampes génèrent une lumière blanche qui permet entre autres de mieux évaluer les distances. Autre atout majeur de cet éclairage : la possibilité de faire varier son intensité

Car si l’infrastructure est aujourd’hui en passe d’être terminée, il s’agit d’assurer la maintenance, mais également de suivre les progrès techniques en la matière. On pense ainsi aux futurs véhicules (semi-) autonomes qui communiqueront directement avec leur environnement (technologie V2X, Vehicle-to-everything) et assureront eux-mêmes sécurité et fluidité du trafic. Les autoroutes wallonnes deviennent ainsi les premières autoroutes connectées d’Europe, prêtes pour l’accueil des futurs véhicules autonomes ! Mais au-delà des aspects sécurité et confort des automobilistes, le consortium LuWa s’est également engagé à mettre en œuvre une série de mesures destinées à respecter le cycle nocturne de la faune et la flore des Zones Natura 2000 (*). Un exemple ? On diminue l’intensité ou on éteint l’éclairage durant la période de reproduction, soit d’avril à octobre. Bref, ainsi dotées, les autoroutes wallonnes sont, dès aujourd’hui, économes, plus sûres et plus respectueuses de l’environnement.

Des autoroutes dotées d’éclairages intelligents font gagner en sécurité, en énergie mais contribuent également au respect de la nature.

(*) sites naturels protégés qui existent dans toute l’Europe et qui sont régis par deux directives européennes. Ces zones couvrent 13 % de la Wallonie et 195 km de routes les traversent.

LEASING PRIVÉ UNE SOLUTION “BUDGET-FRIENDLY”

LE LEASING PRIVÉ, C’EST QUOI?

Le private lease, c’est une formule destinée aux clients particuliers qui concerne la location d’un véhicule neuf pour une durée et un kilométrage déterminés dans le contrat. Celui-ci comprend non seulement la mise à disposition de la voiture, mais aussi toute une série de services connexes comme l’assurance, l’assistance, les taxes, les entretiens, etc. Vous roulez donc dans un véhicule entièrement neuf, sans vous soucier des mauvaises surprises puisque vous savez exactement tous les mois combien vous coûte votre véhicule, excepté les frais de carburant. Une formule idéale pour les jeunes conducteurs, ceux qui veulent garder leur budget sous contrôle ou encore pour un second véhicule dans un ménage.

Choisir une nouvelle voiture est devenu un casse-tête. Augmentation des prix, choix de la motorisation ou encore incertitude sur les valeurs résiduelles… les particuliers ne savent plus que faire. Et si le leasing privé était la solution?

Pourquoi pas, à condition de prendre quelques précautions…

UN TARIF VRAIMENT AVANTAGEUX

En général, les offres de leasing privé présentent des tarifs très bas. Certains modèles, comme la Renault Clio, sont proposés à moins de €300/mois. Comment cela est-il possible? Tout simplement parce qu’il s’agit de véhicules d’entrée de gamme préformatés. Les palettes de teintes de carrosserie et d’équipements sont souvent très limitées, tout comme le kilométrage qui dépasse rarement les 10.000 km/an. Il est évidemment possible d’augmenter cette limite, mais le loyer mensuel sera revu en conséquence.

Attention également, si vous dépassez le kilométrage prévu, vous risquez de devoir vous acquitter de frais supplémentaires élevés. Le tarif au kilomètre supplémentaire doit être spécifié dans le contrat.

POUR TOUS LES MODÈLES?

Non! L’offre de private lease est souvent cantonnée uniquement à de petites citadines, ou tout au mieux aux SUV de segment B. Exceptionnellement, on peut parfois trouver une offre pour un véhicule d’un gabarit supérieur, mais il s’agira souvent d’une promotion temporaire destinée à écouler les stocks d’un modèle en fin de vie dans la gamme du constructeur. N’espérez pas trouver une offre de private lease pour une BMW Série 7 ou une Audi A8, vous n’en trouverez pas. Pas plus que pour des véhicules utilitaires légers d’ailleurs.

ACCESSIBLE À TOUT LE MONDE?

Oui, le leasing privé est accessible à tous les particuliers. Il s’adresse aussi aux travailleurs qui souhaitent prendre un véhicule dans leur budget de mobilité par exemple. Mais il y a tout de même des exceptions. Même s’il ne s’agit pas d’un crédit à proprement parler, le locataire devra pouvoir prouver sa capacité financière à payer le loyer mensuel prévu dans son contrat avant la signature de celui-ci. Si vous êtes fiché à la Banque Nationale ou si vous avez été radié des assurances, il y a peu de chances qu’on vous accorde un leasing privé.

À noter que certains contrats ne sont pas accessibles aux conducteurs de moins de 21 ans. Lisez toujours les conditions du contrat avant de le signer pour éviter toute mauvaise surprise.

où trouver les offres?

AUSSI POUR DES MODÈLES ÉLECTRIQUES

Vous voulez rouler en voiture électrique, mais les prix d’achat sont encore beaucoup trop élevés? Le leasing privé peut éventuellement être la solution. Il existe en effet déjà quelques modèles disponibles auprès de certaines sociétés de leasing, avec un loyer mensuel inférieur à 700 euros. On notera par contre qu’il est très difficile, voire impossible, de trouver des voitures diesel, full hybrides ou même plug-in hybrides en leasing privé.

En Belgique, le leasing privé est principalement proposé par des sociétés de leasing ou des importateurs automobiles. Les seconds proposent des véhicules via leur réseau de concessionnaires, en collaboration avec leur organisme de financement. Quant aux sociétés de leasing, n’ayant pas pignon sur rue, elles déploient généralement leur catalogue sur leur site web. C’est le cas d’Arval, ALD Automotive, DirectLease ou encore JustLease. Le site www.myprivatelease.be se veut un comparateur en ligne neutre et gratuit de nombreux véhicules proposés par différents acteurs sur le marché belge. En quelques clics, vous pouvez choisir les modèles qui vous intéressent et voir ce que chaque contrat inclut ou non. À noter, le cas particulier de Lynk&Co qui propose aussi la location de véhicule, mais avec une possibilité de sous-louer sa voiture à d’autres utilisateurs pour des périodes déterminées sur le principe du car-sharing. Lynk&Co se distingue toutefois du private lease traditionnel par la possibilité de pouvoir mettre fin au contrat à tout moment et sans aucun frais.

L’offre de private lease est souvent cantonnée à de petites citadines ou aux SUV de segment B.

le boom est à venir

Si le leasing privé existe en Belgique depuis 2017, son succès reste assez limité. Fin 2022, on comptait ainsi 18.000 voitures sous contrat de private lease en circulation sur nos routes, soit 1% du parc roulant. C’est à peine 1.000 de plus que l’année précédente. “Face à la hausse des prix des voitures neuves, la formule devrait gagner en popularité dans les années à venir”, indique Damien Malvetti de la plateforme My Private Lease. “Les chiffres d’immatriculations le prouvent: les ventes de voitures neuves aux particuliers sont en chute libre. Elles ne représentaient que 38% des ventes totales en 2022. Pour beaucoup qui sont encore très attachés à acquérir un véhicule neuf, le leasing privé représente la meilleure alternative pour l’avenir. Mais il faut aussi que le Belge accepte de ne plus ‘posséder’ sa voiture puisqu’il s’agit bien d’une location. Cela prendra un peu de temps, mais je suis persuadé que le changement est en marche, notamment grâce aux nouvelles générations. Il suffit de regarder l’exemple des Pays-Bas, où l’on comptabilisait 239.100 voitures fin 2022, ou de la France où 5,7% des conducteurs particuliers ont eu recours à cette formule l’an dernier.”

PAS D’OPTION D’ACHAT

C’est l’un des désavantages de la formule: il n’est pas possible d’acquérir le véhicule à la fin du contrat de leasing, ni même de demander une prolongation du contrat. Une fois le terme de celui-ci arrivé, vous devez obligatoirement rendre la voiture au garage. C’est aussi l’une des raisons qui expliquent le montant faible du loyer: le véhicule est destiné dès le départ à une seconde vie avec un nouveau conducteur après les 4 ou 5 années de son contrat de location.

JAMAIS DE MAUVAISES SURPRISES, VRAIMENT?

Avouons-le, il peut y avoir de mauvaises surprises, notamment en cas de résiliation anticipée du contrat. Sachez que vous disposez d’un délai de 14 jours après signature pour vous rétracter sans aucun frais. Passé ce délai, la plupart des fournisseurs permettent la résiliation du contrat à tout moment pour autant que celui-ci court depuis au moins 12 mois.

06 07 08

À partir de là, vous devrez rendre le véhicule et vous n’aurez donc plus à vous acquitter du loyer mensuel. Des indemnités de rupture pourront toutefois vous être réclamées.

Lors de la remise du véhicule en fin de contrat, une évaluation de son état général sera effectuée. Sur base d’une norme standard - la norme ‘Renta’ -, certains dégâts seront considérés comme acceptables ou non. Dans le dernier cas, des frais pourront vous être facturés afin d’effectuer les réparations nécessaires. Il convient donc de toujours bien entretenir le véhicule et de faire réparer tout dégât éventuel en cours de contrat pour éviter la douche froide lors de la remise.

UN LEASING RÉSILIABLE MENSUELLEMENT?

Depuis peu, une nouvelle formule de leasing privé est proposée, notamment, via la société Directlease. Il s’agit de la possibilité de souscrire à un contrat résiliable mensuellement. En bref, vous signez un contrat de 5 ans, mais après 1 an vous pouvez résilier le contrat chaque mois, sans raison spécifique et sans frais de résiliation supplémentaires. Une formule a priori intéressante, évidemment compensée par un tarif de location (un peu) plus élevé.

Le véhicule est destiné dès le départ à une seconde vie, avec un nouveau conducteur après les 4 ou 5 années de son contrat de location.

Monte-escaliers Stannah

La sécurité pour vous et l’esprit tranquille pour ceux que vous aimez. Oui, un monte-escalier représente bien plus qu'une montée ou une descente d'escaliers.

Nous fabriquons chaque monte-escalier au détail près avec une seule chose en tête : votre satisfaction.

Produits d’excellente qualité

Service Clients 24h/7

Fabricant depuis 156 ans

Livraison en 48 h (pour escaliers droits) www.stannah.be info@stannah.be

Merci de m’envoyer vos informations gratuites

Nom Mme./M. :

Tél. :

Code Postal/Commune :

Adresse courriel :

Coupez ici

Stannah

Spoorwegstraat

29 – 1702

Groot-Bijgaarden

La vie est une aventure. Pour votre voiture aussi. Et si on vous aidait à en réparer les bosses de façon durable?

Une portière ouverte sans faire attention, une noix qui tombe sur le toit de votre voiture, un caddie de supermarché qui termine sa course dans votre aile, … il n’en faut pas plus pour ruiner votre belle carrosserie. Par manque de temps ou par souci d’économie, vous décidez de ne pas la faire réparer. Et si on vous disait qu’il existe une technique rapide, économique et écologique pour y remédier ?

VOUS AVEZ DIT PAINTLESS DENT REPAIR ?

La solution PDR, ou Paintless Dent

Repair, est une technique de débosselage sans peinture. Particulièrement performante et innovante, elle supprime toutes les micro-déformations sur les carrosseries, comme celles provoquées par une averse de grêle par exemple. Grâce à cette technique, la carrosserie retrouve sa forme et son aspect tout en conservant sa couleur d’origine.

SAVOIR-FAIRE ET PRÉCISION

Le secret ? Jouer sur l’élasticité de la tôle et de la peinture. Tout l’art

consiste en effet à exercer des centaines de petites pressions sur les impacts afin de redonner sa forme à la matière. Le technicien ‘pousse’ les bosses en utilisant des outils de différentes formes. Une technique qui nécessite dextérité et savoir-faire et que seule une poignée d’experts maîtrise.

POUR QUEL TYPE DE DÉGÂT ?

Cette méthode peut être utilisée dans presque tous les cas où l’impact est ‘souple’, et où la peinture n’est ni endommagée, ni fissurée ou écaillée.

LE SAVIEZ-VOUS ?

• AG a recours à cette technique durable lors de ses AG Car Repair Days, durant lesquels quelque 3.000 automobilistes peuvent faire enlever gratuitement jusqu’à trois bosses.

• La première édition annuelle a eu lieu en mai à Namur Expo, et la seconde s’est déroulée début septembre à Waregem.

LES AG CAR REPAIR DAYS, C’EST :

• 2 événements par an

• 4 jours

• 28 experts en PDR par événement

• 3.000 clients satisfaits

• 9.000 bosses réparées, d’un diamètre maximum d’une pièce de 2 euros

UNE TECHNIQUE AUX NOMBREUX AVANTAGES

• Bon marché

Rapide et ne nécessitant pas de peinture, la technique PDR est donc moins coûteuse que les autres méthodes de réparation.

• Plus écologique Cette approche est beaucoup plus durable que d’autres techniques qui impliquent de la peinture, par exemple.

• Rapide

Le technicien peut aplanir jusqu’à 3 bosses d’un diamètre inférieur à une pièce de 2 euros en 10 à 15 minutes.

• Impact positif sur la valeur (de revente)

De petits dégâts peuvent affecter la valeur de votre voiture, notamment si vous désirez la revendre. La technique PDR est donc un excellent moyen de préserver la valeur de votre véhicule. Elle est également idéale pour les voitures anciennes (les ‘oldtimers’), pour lesquelles il n’est pas toujours évident de trouver la couleur et la finition correspondantes.

VOUS VOULEZ EN SAVOIR PLUS SUR LES AG CAR REPAIR DAYS ?

Consultez www.agcarrepairdays.be ou scannez le code QR.

BATTERIES DES VOITURES ÉLECTRIQUES

CHÈRES ET FRAGILES?

Parmi les critères d’achat d’un véhicule électrique, le prix est un des principaux obstacles. En cause, la batterie qui constitue à elle seule une bonne partie de ce montant. Or, en plus d’être très onéreuse, cette batterie serait complexe, fragile, rapidement obsolète et compliquée à recycler. Un obstacle de plus pour l’automobiliste qui souhaite acheter une voiture électrique d’occasion? Ces critiques sont-elles justifiées? On fait le point en démêlant le vrai du faux.

TEXTE: VINCENT HAYEZ - ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Dans le dernier Touring Magazine (273), nous analysions l’autonomie des véhicules électriques - que nous désignerons ici par VE - avec, comme facteur prépondérant: la batterie. C’est le cœur, l’élément principal, celui qui vous permet effectivement de parcourir plus ou moins de kilomètres en fonction de sa capacité. Plus une batterie dispose de kilowattheures (kWh), plus elle vous emmènera loin… et plus elle coûtera cher.

TROP ONÉREUSE LA BATTERIE?

Aussi étonnant que cela puisse paraître, depuis une quinzaine d’années maintenant, le prix de ces batteries n’a cessé de diminuer. Pour preuve, le constat effectué par le ministère de l’Énergie des États-Unis, qui affirme que les coûts des batteries des véhicules électriques (en 2022) sont inférieurs de près de 90 % à ceux de 2008. L’Office des technologies du véhicule du ministère de l’Énergie (DOE) estime que le coût d’une batterie lithium-ion pour un VE a baissé de 89 % entre 2008 et 2022 (en dollars constants de 2022). L’estimation pour 2022 est de 153 $/ kWh sur la base de l’énergie utilisable pour une production à l’échelle d’au moins 100.000 unités par an. Ce chiffre est à comparer aux 1.355 $/ kWh de 2008. Selon cet organisme, la baisse des coûts est due à l’amélioration des technologies et de la composition chimique des batteries, ainsi qu’à l’augmentation du volume de production.

Plus concrètement, qu’est-ce que cela représente sur les modèles vendus chez nous? Un constat d’abord: ces prix planchers ne se retrouvent pas dans les modèles vendus chez nous, les matières premières et le coût de la main-d’œuvre y sont pour quelque chose. Et puis, il n’est pas simple de connaître le prix de ces batteries seules, les constructeurs étant peu loquaces à ce sujet. Mais nous pouvons tout de même nous en faire une idée grâce à la France où une mesure fiscale permet d’obtenir ce détail. Là-bas, en effet, les

AU FEU!

”Une voiture électrique c’est dangereux avec sa batterie qui peut exploser et qu’il est difficile d’éteindre.” Cette phrase, on peut l’entendre dans les débats VE vs pétrole. C’est vrai qu’un incendie de batterie est possible et qu’il est parfois difficile de l’éteindre. Les pompiers sont maintenant formés pour ce type de feu et s’équipent pour y faire face. Cette crainte justifie l’interdiction ou une limite de puissance des bornes dans certains sous-sols. Car le départ de feu sera souvent lié à un échauffement lors de la charge. En cas de problème avec la gestion du refroidissement ou avec les conducteurs et les liaisons internes de la batterie, la température va monter drastiquement, déclenchant une réaction en chaîne. Par ailleurs, en cas d’accident, la batterie pourrait être endommagée, avec risque de courts-circuits. Il faut donc toujours la remplacer en cas de choc important. D’où des contrats d’assurance spécifiques pour les VE.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, depuis une quinzaine d’années le prix des batteries n’a cessé de diminuer.

ET LE RECYCLAGE?

La matière première pour les batteries, en particulier le cobalt et le lithium, est un enjeu géopolitique et écologique majeur. La Terre n’est pas inépuisable, le recyclage est donc indispensable. Mais avant cela, les batteries des VE seront reconditionnées et réutilisées pour d’autres utilisations: stockage d’énergie solaire, accumulateur, batterie tampon… Ensuite, seulement, il peut être question de recyclage. Les techniques de récupération des métaux et autres composants sont maîtrisées, par exemple, pour les batteries des ordinateurs portables. Il faut surtout mettre en place les filières à grande échelle de collecte, de reconditionnement et de recyclage des batteries récupérées des VE.

LE KW POUR LA PUISSANCE, LE KWH POUR L’ÉNERGIE

Depuis quelques années et l’avènement de la voiture électrique, les termes kilowatt (kW) et kilowattheure (kWh) sont utilisés au quotidien. Des appellations très proches, mais qui renvoient à des concepts différents. Le kilowatt (kW) est l’unité de mesure de la puissance, c’est-à-dire la force maximale qu’un moteur peut exercer. Elle ne s’applique pas seulement à l’électricité, mais aussi aux voitures à moteur thermique dont on parle en kW ou - à l’ancienne - en chevaux (vapeur). La conversion est facile: on multiplie les chevaux par 0,74 pour obtenir la valeur en kW, et les kW par 1,36 pour obtenir la valeur en chevaux. Quant au kilowattheure (kWh), il s’agit de l’énergie fournie par la batterie au moteur, c’est-à-dire la quantité de kW que la batterie peut fournir en une heure d’utilisation. Notez encore que le W de Watt est toujours écrit en majuscule puisqu’il réfère au célèbre ingénieur écossais James Watt (1736-1819) qui transforma à jamais l’industrie d’alors grâce à ses améliorations apportées à la machine à vapeur.

entreprises peuvent déduire leur VE à condition de mentionner le prix de la batterie, distinctement de celui de la voiture. Et donc, des magazines automobiles comme l’Argus ont publié les tarifs d’un grand nombre de modèles. Ces chiffres datent de 2021, mais, plus que le montant mentionné, c’est l’écart entre les différentes marques qui étonne. Ainsi, la Renault Twingo électrique est vendue à +/- € 23.000 euros chez nous. Sa petite batterie de 22 kWh coûte quelque € 3.600, soit €163 le kWh, c’est la moins chère de toutes. À l’autre bout du spectre, une Audi e-tron (64 kWh) revient à près de €600 le kWh, mais de petites citadines comme les Honda e (€ 467) avec ses 35,5 kWh ou les Smart (€ 604) avec 17,6 kWh affichent de sacrées factures finales. Toutes ces batteries sont de technologies lithium-ion. De futurs accumulateurs, sans lithium, sans cobalt et/ou de fabrication plus simple pourraient faire baisser les prix. Toutefois, pour l’heure, ce n’est clairement pas encore la tendance.

PAS SUFFISANTES LES GARANTIES?

Quoi qu’il en soit, vous constatez que la batterie constitue un petit trésor au sein d’un VE. Il faut donc le garantir et lui promettre une durée de vie aussi longue que possible. La garantie d’une batterie dépasse toujours - et heureusement - les 2 ans légaux. Les constructeurs ont mis en place des

programmes de garantie propres avec un nombre d’années ou de kilomètres définis. Ceux-ci assurent que l’autonomie de la batterie ne sera pas inférieure à 70 % de son autonomie de départ, sur base du SOH (Status of Health), à savoir l’état de la batterie. Celui-ci doit être “objectivement démontrable” avec un outil diagnostique. Ceci dit, il y a déjà des batteries à plus de 200.000 km avec toujours 90 % de capacité initiale.

Pour les premiers modèles de VE à grande échelle, les constructeurs ont été très prudents. Ainsi, Renault avait mis en place un contrat de location pour la batterie de la Zoé. Il a été abandonné depuis. Récemment, Lexus a osé la garantie à 10 ans et 1 million de km, mais à condition de respecter le programme d’entretiens dans le réseau agréé. Cependant, la moyenne est plutôt de 8 ans et 160.000 km. Notez que Tesla monte jusqu’à 240.000 km pour les Model S et X. La technologie évoluera encore: Toyota et Renault, par exemple, ont déjà annoncé vouloir utiliser des batteries solides (ASSB) à moyen terme, ce qui influencera sans doute encore ces garanties.

RIEN N’EMPÊCHE UNE BATTERIE DE S’USER!

Malgré les garanties fournies par les marques, une batterie n’est pas éternelle. L’autonomie va baisser au cours du temps. Toutefois, il y

a moyen de ralentir cette perte. Comment? En utilisant au mieux son VE et, notamment, utilisant la plage de charge idéale qui se situe entre 20 et 80 %. Même si, c’est entendu, les cellules lithium-ion sont sans effet mémoire. Au quotidien, sur la wallbox, cette limite de 80 % de charge maximale (programmable) est une solution simple à adopter. Il est évidemment possible de charger à 100 %, mais de préférence sur une borne lente avant le départ. Lors des longs trajets, il faudra brancher la voiture sur une borne (ultra)rapide. Ici aussi, la limite de 80, voire 90 %, est préférable. D’autant que la vitesse de charge va fortement diminuer au-delà des 80 %. Il faut aussi éviter d’attendre qu’elle soit presque épuisée (moins de 10 %) avant de la charger, surtout sur une borne rapide. Adopter une conduite cool et anticipative préserve également la batterie sur le long terme.

VE D’OCCASION, UN PIÈGE À CAUSE DE LA BATTERIE?

Acheter un VE d’occasion semble a priori plus abordable, surtout pour un acheteur particulier. Toutefois, l’offre reste encore limitée. De plus, les modèles les moins chers, bien que récents, sont parfois déjà de l’ancienne génération. Cependant, il est possible de trouver une bonne affaire. Il faut garder à l’esprit que l’autonomie sera différente de

l’autonomie WLTP d’origine. Cette mention est bien présente sur le certificat Car-Pass (document devenu obligatoire pour passer le contrôle technique). Mais ce chiffre n’est que théorique car il ne reflète pas l’état de la batterie au moment de la vente. Il est donc utile de demander un certificat sur l’état de santé de la batterie, appelé SOH (voir plus haut). Ce certificat est disponible auprès des garages agréés, certains vendeurs spécialisés proposent même des batteries “remises à jour” en remplaçant certains modules. Mais évidemment, cela gonfle le prix du véhicule.

Enfin, soulignons le peu de fiabilité des certificats “SOH” proposés sur internet. C’est l’asbl Car Pass qui le souligne dans son dernier rapport: une étude commandée à la haute école Thomas More a montré les limites de ces modes de calcul. Ils ont été testés sur 5 véhicules électriques, dont certains avec une batterie endommagée. Les résultats de ces tests n’étaient pas satisfaisants. Les plus précis sont trop chronophages, car ils nécessitent de rouler pour décharger la batterie. Les tests rapides sur base des données du véhicule sont, eux, peu fiables. De plus, selon l’étude, le système de gestion de la batterie n’affichait pas toujours les bonnes valeurs de capacité de batterie. Pour être rassuré sur l’état de la batterie offerte, mieux vaut donc s’adresser aux réseaux agréés.

CONCLUSION

Bonne nouvelle: les derniers modèles de VE ont des batteries plus efficaces. Ce n’est pas juste une question de conception, de matériaux et de disposition des cellules. Il faut compter sur les logiciels pour la gestion de la température, le transfert d’énergie et les charges. Mauvaise nouvelle: l’autonomie baissera au cours du temps. Mais - et c’est la bonne surprise de ce dossier - le phénomène est moins dramatique qu’initialement calculé il y a une petite décennie. D’ailleurs, les garanties de 8 à 10 ans proposées par les constructeurs ont une limite très “pessimiste” par rapport à la réalité: 70 % de la capacité initiale. Ceci étant, nous ne pouvons qu’espérer une amélioration continue dans ce domaine. La voiture électrique deviendra ainsi de plus en plus flexible en matière de mobilité. Elle pourrait devenir plus abordable aussi avec l’économie d’échelle, ainsi qu’avec de nouvelles solutions techniques.

La garantie d’une batterie dépasse toujours les 2 ans légaux.

AVANTAGE CLIENTS

Economisez

€ 0,10 /litre

Un client Touring fait son plein moins cher

Utilisez-la dans 2 stations sur 3 en Belgique et plus de 300.000 points de recharge partout en Europe

VOS AVANTAGES

Une remise garantie de €0,10/litre sur Ie prix officiel du carburant

Si Ie prix à la pompe est plus intéressant, c’est celui-là qui s’applique automatiquement

Pas de frais, pas d’abonnement

Un bonus de bienvenue de €5 sur votre première facture

Valable chez Esso, Lukoil, Q8, Texaco, Avia, Gabriëls, GG-V, Maes, Power et l’ensemble du réseau DCB

Vous roulez en hybride ou électrique ? Vous bénéficiez d’un vaste réseau à un tarif avantageux.

Demandez votre carte de carburant via ce QR code ou sur www.touring.be/noscartescarburant

Des questions? Le service dédié Fuel & Energy vous répond au 02 851 00 44

LA CARTE DE CARBURANT TOURING FUEL & ENERGY

LINE MINNE (37 ANS)

OSTENDE GÉRANTE ROULE À L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS 2016

Line est gérante d’un cabinet de logopèdes et de spécialistes dans des domaines connexes. En 2016, elle a résolument opté pour la voiture électrique.

“La déductibilité à 100% a bien sûr fait pencher la balance. Mais je voulais surtout confronter mes enfants (aujourd’hui 8 et 10 ans, NDLR) à la problématique de la durabilité sans attendre l’âge adulte.”

Son premier VE? Une KIA: “L’autonomie du véhicule était plutôt limitée, 120 km en théorie. Il fallait donc un minimum de planification par exemple pour aller d’Ostende à Gand. Un jour, une déviation imprévue m’a joué un mauvais tour. Mais on peut très bien tomber en panne avec une voiture normale aussi, non?”

Sa nouvelle KIA affiche un plus grand rayon d’action: “420 km, de quoi rouler plus sereinement. Il faut toujours un peu de préparation, mais Paris et le Touquet sont des destinations parfaitement accessibles.

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

D’accord, si on ne trouve pas encore beaucoup de bornes de recharge en France, je constate tout de même que l’infrastructure se développe.”

Line ne recharge pas à son domicile, mais elle peut faire l’appoint grâce à une borne installée devant son cabinet. “C’est ce qu’on appelle de la chance. Un beau matin, nous avons trouvé une borne juste devant la porte. L’idéal!”

Les avantages? “Depuis que je roule à l’électricité, je gère ma mobilité plus soigneusement. Je n’hésite pas à prendre le vélo plus souvent. La voiture est relativement chère à l’achat, mais je crois qu’elle ne me revient pas plus de 60 euros par mois en frais de recharge. Alors que je fais pas mal de déplacements. Quant aux frais d’entretien, ce n’est même pas la peine d’en parler: 100 euros par an! Rien à voir avec mes factures d’entretien d’avant l’électricité (rit).”

Combinez vos pleins en carburant et vos recharges électriques avec une seule carte: la Touring Fuel&Energy Card vous offre plusieurs avantages, découvrez-les sur www.touring.be/noscartescarburant

Je gère ma mobilité plus soigneusement

Touring réveille le MacGyver qui sommeille en moi

JASON IMPENS

ZONE DE TRAVAIL: BRUXELLES

ÂGE: 32 ANS

PATROUILLEUR DEPUIS 2014

Comment avez-vous abouti chez Touring?

J’étais technicien auto, et je le suis toujours.

J’ai travaillé quelque temps pour un dépanneur. Mais en réalité, j’ai toujours voulu entrer chez Touring. Un beau jour, j’ai déposé une candidature spontanée. Ils n’avaient pas de besoin immédiat, mais quelques mois plus tard, ils m’ont appelé eux-mêmes. Mon expérience m’a permis de commencer presque tout de suite.

Vous n’étiez pas satisfait dans votre emploi précédent?

Vous savez, dans un garage, vous êtes un numéro parmi d’autres. Vous vous sentez comme un oiseau en cage (rit). Remplacer des pièces de voiture toute la journée, cela devient vite monotone. Chez Touring, je suis

un peu mon propre patron. Comme MacGyver, on attend de moi des solutions. C’est exactement ce que j’ai toujours voulu faire. Et la passion est toujours là, jour après jour.

Vous travaillez à Bruxelles.

C’était votre choix?

C’est ce que je visais. J’ai toujours vécu dans la région bruxelloise. Quand Touring a annoncé chercher des patrouilleurs pour la ville de Bruxelles, je n’ai pas hésité une seconde.

Et en dehors des heures de travail, vous faites aussi de la mécanique?

(Résolument) Non! Mon hobby, ce sont mes enfants. Mon fils joue au football. Pour l’instant, c’est ma priorité. Tout mon temps libre y passe (rit)

VOTRE AVANTAGE

Suivez votre dépannage en direct

LA DEMANDE D’ASSISTANCE EN LIGNE

✔ Recevez une aide prioritaire

✔

Suivez en direct votre temps d’attente

COMMENT ÇA MARCHE?

Sur www.touring.be, cliquez sur le bouton “Je suis en panne” en haut de l’écran

Introduisez vos données, votre localisation et le type de problème rencontré

Assistance immédiate ou sur rendez-vous, vous choisissez

Nos patrouilleurs sont géolocalisés: vous suivez en direct votre temps d’attente en Belgique et en France.

95% DES UTILISATEURS SONT SATISFAITS

SURFEZ SUR www.touring.be/fr/touring-web-assist

DES QUESTIONS? ENVOYEZ

“Rien à dire, super service.”

HYUNDAI: LA GAMME COMPACTE VOCATION

URBAINE

Vous vivez en ville et vous ne faites pas beaucoup de kilomètres? Dans ce cas, la voiture à essence compacte reste une bonne solution. Surtout s’il s’agit d’un modèle récent, mû par un moteur moderne et efficace, qui ne consomme pas trop. Et vous avez encore au moins sept ans pour circuler dans les zones à basses émissions avec ce type de véhicule. Chez Hyundai, vous trouverez des modèles à essence intéressants comme la i10, la i20 ou le crossover BAYON.

Vous n’êtes pas prêt pour une voiture hybride rechargeable ou 100% électrique? Qu’à cela ne tienne. L’essence va rester une valeur sûre pendant quelques années encore. La majorité des Belges ne roulent pas plus de 30-40 km par jour. Souvent encore moins pour ceux qui habitent en ville ou en périphérie. Dans ces conditions, une voiture à essence, récente et sobre, constitue un bon choix. Les avantages? Voyons cela de plus près.

LA VOITURE À ESSENCE EST MOINS CHÈRE À L’ACHAT

Le grand atout de la voiture essence, c’est le prix. Moins coûteuse qu’une hybride rechargeable ou un modèle électrique, elle revient aussi moins cher qu’un diesel de même gabarit. Citons par exemple les Hyundai i10 et i20, proposées à des prix attractifs. Comme toutes les représentantes de la marque, elles embarquent en standard un bon équipement. Tous les systèmes d’aide à la conduite sont

présents, de même que le multimédia pour agrémenter les déplacements. De quoi prendre la route sans soucis, confortablement, sans gros investissements.

ENTRETIEN: LA BONNE SURPRISE

Autre avantage des voitures à essence modernes: l’entretien réduit. Les intervalles d’entretien sont très espacés, souvent jusqu’à 20.000 km. Et chez Hyundai, vous bénéficiez aussi d’une garantie totale de 5 ans

En haut à gauche: Le tout nouveau KONA arrive, avec encore plus d’espace à bord et des équipements de confort high-tech. Le nouveau KONA est disponible en plusieurs variantes de motorisation, notamment électrique, hybide et essence, chacune d’elles pouvant être déclinée en version sportive N Line. En dessous: La i30 excelle à tous points de vue: un design audacieux, les meilleurs dispositifs de sécurité de sa catégorie, des fonctions de connectivité sans faille et des versions “mild hybrid” avec une batterie de 48V pour une efficacité accrue.

Ci-dessus: Hyundai Motor a révélé la nouvelle i10 - qui arrive avec un design amélioré et rafraîchi. Les clients pourront également opter pour la variante sportive i10 N Line, qui s’inspire des modèles N hautes performances de Hyundai.

plus 24 mois de garantie sur les pneus. Bref, si vous optez pour une voiture à essence, vous pouvez vous attendre à ne pas vous ruiner en frais d’usage.

MOTEURS SOBRES ET PROPRES

Si vous ne roulez pas beaucoup, la consommation d’une voiture à essence moderne ne grèvera pas votre budget d’utilisation. Sous le capot des modèles essence récents, on trouve des moteurs sobres et propres, conformes aux normes d’émissions les plus strictes. Hyundai commercialise plusieurs modèles en version Mild Hybrid: une batterie de 48 V assiste le moteur à essence afin de réduire encore la consommation. C’est le cas des Hyundai i20 et i30 , ainsi que du BAYON. Même si vous parcourez de courtes distances, vous n’aurez pas à vous soucier d’une consommation excessive. L’idéal pour les citadins. En résumé: la voiture à essence est une bonne solution pour les petits déplacements et pour les habitants

des zones urbaines. Choisissez un nouveau modèle conforme aux dernières normes environnementales et vous serez tranquille pour de nombreuses années.

RENDEZ-VOUS CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE HYUNDAI

Les voitures à essence Hyundai vous tentent? De la i10 particulièrement accessible, en passant par les i20 et i30 (Wagon) assez spacieuses pour accueillir toute la famille, jusqu’au crossover BAYON et à l’imposant SUV TUCSON: vous trouverez à coup sûr un modèle répondant à vos attentes. N’hésitez pas à pousser la porte de votre concessionnaire Hyundai: il se fera un plaisir de vous présenter la gamme.

EN SAVOIR PLUS SUR LES MODÈLES COMPACTS

DE HYUNDAI?

Surfez sur Hyundai.com/be.

PNEUS AUTO

COMMENT BIEN LES CHOISIR?

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission? Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseilleront également volontiers. Par exemple, quant aux questions relatives à l‘achat des pneus les plus adaptés à votre usage…

EN MAGASIN OU SUR INTERNET?

Votre sécurité au volant repose en grande partie sur la qualité des pneumatiques, l’équivalent d’une feuille A4 comme seul contact avec la route! Mieux vaut donc se tourner vers un professionnel expérimenté. Outre ses précieux conseils, vous bénéficierez aussi d’une garantie et de l’assurance des marques. Plus cher que directement sur internet? Peut-être, mais ce n’est pas garanti parce que le prix ne s’arrête pas au pneu, mais doit aussi inclure sa livraison, son équilibrage et son montage. Calculez tous ces frais et, au final, vous pourriez être surpris. Enfin, pour notre part, nous ne conseillons pas l’achat de pneus d’occasion à moins que vous soyez compétent dans ce domaine et/ou qu’un(e) pro vous accompagne dans la démarche!

TEXTE: VINCENT HAYEZ

1,6

La profondeur ”légale“ des sculptures d‘un pneu est fixée à 1,6 mm mais c‘est, selon nous, un minimum insuffisant. C‘est-à-dire qu‘il vaut mieux le changer bien avant d‘atteindre ce seuil. Pour rappel, lorsqu‘il est neuf, cette profondeur est d‘environ 8 mm (pneu été) et 9 pour un pneu hiver.

L’ÂGE, ÇA COMPTE!

Que ce soit dans un magasin physique ou en ligne, vous constaterez parfois d’énormes différences de prix pour une même référence. Outre le fait qu’il ne faut pas seulement tenir compte du prix du pneu, mais du “service complet” (voir ci-contre, “En magasin ou sur internet?”), vous devrez également comparer les détails de l’offre. La marque, le modèle et les mensurations évidemment, mais aussi l’âge du pneu! Ce dernier vieillit, même s’il est stocké convenablement. Vous ne devriez pas accepter de pneus (neufs) âgés de plus de 3 ans. Comment connaître cette date de fabrication? Sur le flanc du pneu, repérez l’indication DOT. Il s’agit d’un numéro à quatre chiffres. Par exemple 3722. Cela signifie que le pneu a été produit au cours de la semaine 37 de l’année 2022.

L’éternelle question: pneus été ou hiver?

PLUS CHER = MEILLEUR?

Parmi les dizaines de références et des prix variant parfois du simple au double, pas facile de s’y retrouver tant l’offre est large. Faut-il privilégier les marques les plus chères? Pas nécessairement, car le choix dépendra de nombreux critères. Toutefois, de nos expériences passées, il faut bien reconnaître l’avancée technologique des “grandes marques”. Mais ce n’est pas une garantie pour autant. Comment s’y retrouver? En consultant notre site web où vous trouverez de nombreux conseils, mais aussi en vous rendant régulièrement sur les sites de nos confrères européens, le Touring Club suisse (www.tcs.ch) ou allemand (www.adac.de). Ils testent chaque année des dizaines de pneus été comme hiver. Avec, à chaque fois, des produits élus “meilleur rapport qualité/prix”.

Pneus hiver, pneus été ou ”4 saisons“? Qu‘importe votre option, il est important de respecter quelques consignes pour être toujours en sécurité. Notamment (faire) monter quatre pneus identiques sur un véhicule, afin de garantir le bon comportement de ce dernier. Jamais deux pneus hiver sur un essieu et deux ”été“ sur l‘autre, car le risque d‘accident est maximal! Pour résumer, les 4 saisons sont moins efficaces que les autres, mais il s‘agit tout de même d‘un bon compromis pour l‘automobiliste qui roule peu (- de 15.000 km/ an) et qui ne se déplace que dans le centre et le nord de notre pays.

Retrouvez de nombreux autres conseils liés

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS?

SCANNEZ LE CODE QR

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

UN COUP D’AVANCE SUR DACIA?

AUDI RS6 PERFORMANCE ESPÈCE EN VOIE DE DISPARITION

Le break mythique qui a changé la face des sportives de haut niveau reçoit un lifting de milieu de carrière. À cette occasion, la quatrième génération pousse les curseurs un peu plus loin avec un V8 qui gagne 30 ch dans sa version Performance. Un objet d’art qui, à terme, disparaîtra des catalogues… L’appellation RS6 est née en 2002. La dernière génération (4e) de ce modèle est sortie en 1999 et celle-ci profite d’un lifting de milieu de carrière. Oui mais, dans ces segments très haut de gamme et hypersportifs, quelques modifications de carrosserie ne suffisent pas. Il faut aussi faire progresser le cœur - le moteur - ainsi que tous les organes susceptibles de grignoter l’un ou l’autre dixième de seconde au tour de circuit. C’est ce qu’ont réalisé les ingénieurs d’Ingolstadt en nous proposant cette version “Performance” poussée à 630 ch! Ce gain de puissance a été acquis grâce à l’augmentation de la pression de suralimentation du V8 biturbo 4.0 litres, 630 ch et 850 Nm. De quoi emmener la petite famille de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, soit 2 dixièmes de mieux que la 600 ch... C’est peu et tellement à la fois!

Alors qu’à son retour en Europe, MG s’était attribué le rôle de promoteur de l’électrification à prix d’ami, la marque semble vouloir ajouter une seconde ligne à son ordre de mission: contrer la mainmise de Dacia dans le monde du low cost. En effet, si le ZS essence concurrence directement le Dacia Duster, tant en dimensions qu’en prix, le HS propose quelque chose d’un peu plus grand que le constructeur roumain, à un tarif toujours aussi agressif. En fait, le modèle offre même à MG un coup d’avance. Il se dit que le prochain Duster devrait monter en gamme, et

HONDA ZR-V

que Dacia lancerait aussi un véhicule au-dessus du Duster, probablement inspiré par le concept Bigster. Mais tout cela n’arrivera respectivement qu’en 2024 et 2025. Ça laisse tout le temps au MG de conquérir cette clientèle. D’accord, la notoriété de Dacia est bien supérieure chez nous, mais on remarque que le constructeur a très vite trouvé sa place. A ce prix-là, on peut donc s’offrir un SUV familial de 4,57 m de long, équipé d’un moteur 1.5 l de 162 ch. Dans l’ensemble, on retrouve ce qu’on connaissait du EHS, c’est-à-dire de l’espace pour 5

LA CIVIC DES FAMILLES

Entre le HR-V et le CR-V, Honda a jugé l’espace suffisant pour y glisser le ZR-V. Un crossover inédit qui partage de nombreux attributs avec la dernière Civic... Avec 4,57 m, le ZR-V est 23 cm plus long que le dernier HR-V et 32 cm plus court que le tout nouveau CR-V qui arrivera chez les concessionnaires cet été. Avec lui, Honda confirme en avoir terminé avec les dessins torturés et la multiplication des effets de manche. Le nouveau modèle reprend l’esthétique très “propre” des derniers produits de la marque: traits fluides, lisses et

angles adoucis. Dans tous les cas, l’équipement sera fourni, incluant de série les jantes de 18 pouces, la caméra de recul, la navigation et l’écran d’instrumentation de 7’’. Celle-ci passera à 11’’ pour occuper tout l’espace derrière le volant en option ou de série sur les finitions supérieures. Le dessin de la planche de bord est lui aussi très inspiré de la dernière Civic. Tout en horizontalité, il n’est sans doute pas le plus original du segment, mais à coup sûr l’un des plus ergonomiques, notamment parce qu’il conserve des commandes

TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ VÉLO: JO VERLUYTEN MOTO: THIERRY SARASYN

et un coffre qui gagne quelques litres du fait de la disparition des batteries. Mais aussi une présentation intérieure plus soignée et flatteuse que ce que propose Dacia et un comportement qui donne la priorité au confort. C’est bien sûr au détriment de la sportivité qu’on pourrait encore associer à MG, ce qui n’empêche pas le HS de se montrer efficace quand on monte le rythme. La critique principale concerne l’écran multimédia, dont le graphisme est un peu basique et qui, hélas, est le passage obligé pour presque tout. C’est particulièrement

+ Qualité et équipement à prix canon, confort d’utilisation, coffre plus grand que dans la version plug-in, moteur essence agréable… - … mais un peu gourmand, ergonomie et graphisme du système multimédia, look plutôt ordinaire, manque un peu de dynamisme

ennuyant quand on est connecté par Apple CarPlay ou Android Auto, et qu’on a envie de changer la température de la climatisation. Ça fait beaucoup de manipulations… Pour ce qui est du moteur (avec au choix boîte manuelle 6 ou automatique 7 rapports), il est agréablement souple à défaut d’être très nerveux, et une chose montre qu’il n’est

peut-être pas le plus évolué de la catégorie: une conso réelle de quelque 8,0 l/100 km, qui ne le place pas parmi les meilleurs de la catégorie. Cela dit, vu le tarif demandé, on a vraiment quelque chose de hautement recommandable pour ceux qui ne sont pas prêts à passer à l’électrification. Prix (€): 26.285, bien vu MG!

physiques et directes pour la clim. Côté habitabilité, les passagers auront leurs aises, surtout à l’arrière, malgré une assise de banquette placée un peu trop bas. Et on attendait un peu plus de générosité pour les bagages, les 390 litres étant un peu décevants compte tenu du gabarit. Sous le capot, les similitudes avec la Civic se poursuivent. Le ZR-V reprend en effet la même motorisation hybride e:HEV de 184 ch au fonctionnement original. Selon les phases de roulage, le moteur 2.0 l essence pourra servir de générateur d’énergie pour la batterie qui alimentera le moteur électrique, notamment lors des accélérations. Il pourra alimenter directement les

roues à vitesse stabilisée, ou sera simplement désactivé en ville, où la voiture roulera en mode tout électrique. Le tout se faisant automatiquement de manière à optimiser la consommation de carburant, annoncée à 5,7 l/100 km en moyenne ; valeur également relevée lors de notre essai. Puisque c’est le moteur électrique qui œuvre principalement, les réactions sont immédiates et linéaires, et l’insonorisation excellente. Dynamiquement enfin, le ZR-V tire aussi son épingle du jeu par son excellent compromis confort-dynamisme, et sa prise de roulis bien contenue. Les prix s’échelonnent de 41.750 euros (Elegance) à 46.300 euros (Advance).

+ Douceur et réactivité de la motorisation, gestion de la régénération au volant, ergonomie du tableau de bord, habitabilité arrière, équipement de série fourni - Volume de coffre décevant, assise de la banquette trop basse, manque de caractère mécanique pour une Honda, surcoût par rapport à la Civic

RENAULT ESPACE

HYUNDAI IONIQ 6

L’UNE DES PLUS CONVAINCANTES DU MARCHÉ DÉSORMAIS, IL EST 100% SUV

Après une génération qui s’efforçait de faire la jonction entre le passé et le présent, le nouveau Renault Espace fait le grand saut. Mais reste-t-il un Espace? Esthétiquement en tout cas, il serait plutôt un Austral XL et ça lui va plutôt bien. Avec 4,72 m de long, le nouvel Espace est tout de même 14 cm plus court que son devancier. Mais Renault parvient à installer 7 places à bord (en option gratuite), histoire de préserver l’attrait familial qu’on associe toujours au modèle. Les deux places du coffre sont surtout adaptées à des enfants. Quant au coffre, son excellent volume minimal de 581 litres sans l’option 7 places devient un peu moins formidable (477 litres) quand on coche cette option. En effet, ces strapontins, hélas non amovibles, occupent un volume d’un peu plus de 100 litres au fond de la malle. Pour être parfaitement objectif, on dira donc que, dans cette nouvelle génération, quand toutes les places sont occupées, les occupants n’ont pas forcément moins d’espace que dans les meilleures générations précédentes. Ce SUV n’offre pas le sentiment d’espace qu’on a dans un vrai monospace. Ce n’est pas négligeable: ceux qui ont possédé un “vrai” Espace ne manqueront pas de le ressentir. Renault ne propose l’Espace qu’avec un moteur essence hybride de 200 ch: 3 cylindres turbo, 1.2 litre, ce qui pourrait sembler un peu juste pour un véhicule de ce gabarit. Mais en réalité, il fait très bien le boulot grâce à l’aide d’un moteur électrique de 70 ch et d’un démarreur électrique. Sur la route, le châssis de l’Espace a tout: efficacité, confort, agilité (surtout avec les roues arrière directrices en option), une légèreté perceptible (à peine 1.600 kg)… Il surpasse les attentes quand on monte le tempo sur une jolie petite route sinueuse, et de manière générale, il rend le voyage vraiment agréable. Prix d’attaque: 43.900 euros, un tarif très correct pour un tel véhicule.

+ Très bel agrément de conduite, sobriété du moteur hybride, poids mesuré. Espace intérieur? Oui.

- Impression d’espace? Non. Aucun siège amovible, temps de réponse du moteur en conduite active, toit panoramique (option) sans store

Second modèle de la famille électrique de Hyundai, la Ioniq 6 montre, mieux encore que la 5, le savoir-faire de la marque en matière d’efficience énergétique. Sachez que la Ioniq 6 n’est pas un crossover ou un SUV. Sa hauteur totale normale joue forcément en faveur de l’aérodynamisme, donc de l’efficacité énergétique. L’aérodynamique a d’ailleurs été la préoccupation majeure des concepteurs. Et en plus de lui offrir une bonne autonomie, ça lui donne un style qui ne manquera pas de faire tourner les têtes. La Ioniq 6 utilise une version un peu allongée de la plateforme de la 5. Bénéfice: encore plus d’habitabilité à l’arrière (mais dommage que les pieds ne puissent pas se glisser sous les sièges avant), et une meilleure stabilité sur la route. On regrette la présence de plastiques durs partout dans l’habitacle, mais on comprend que la démarche s’inscrit dans la réduction du poids. La conduite du modèle se révèle particulièrement agréable. La voiture est typée confort, mais elle offre aussi un dynamisme bien dosé sur les routes sinueuses, où elle réussit à faire oublier complètement ses quelque 2 tonnes (version haut de gamme). Bien joué! La Ioniq 6 est proposée avec une grosse batterie 77,4 kWh, associée à un moteur 225 ch (548-614 km WLTP selon les jantes) ou à deux moteurs pour 325 ch au total (519-583 km). Mais nous recommandons la version de base. Simple moteur 151 ch et batterie 53 kWh, nous avons obtenu avec elle une moyenne de 13,8 kWh et 476 km d’autonomie, soit mieux que les chiffres officiels. À partir de 50.499 euros.

+ Style très réussi, compromis confort/dynamisme, consommations, recharge parmi les plus rapides du marché

- Plastiques de qualité moyenne, certains équipements surfaits (rétro-caméras latérales), intuitivité de certaines fonctions, prix…

L’AMÉRIQUE EN PLEIN

Alors qu’un nombre croissant de marques réservent leurs (gros) modèles thermiques aux marchés extra-européens, Ford fait l’inverse! La preuve avec ce Bronco qui s’était jusqu’alors toujours refusé à nous alors qu’il est une véritable star aux States. Né en 1966, il fut pendant 30 ans l’un des tout-terrain les plus emblématiques des États-Unis, avant d’être mis en sommeil en 1996. Mais, en 2021, Ford décide de faire renaitre son célèbre véhicule pour s’attaquer à nouveau au Jeep Wrangler. Seule la version 5 portes a obtenu son billet pour l’Europe. Et on ne va certainement pas s’en plaindre, car c’est sans doute la plus sympathique. À bord, la modernité ne s’affiche qu’au travers des écrans, l’un de 12 pouces pour le système multimédia

SYNC 4 ; l’autre de 8 pouces pour le conducteur. Le Bronco vendu chez nous n’est donc pas une version édulcorée. Même sous le capot, il conserve un moteur V6, de 2,7 l de cylindrée qui développe 335 chevaux, couplé à une boîte automatique à dix rapports. Un ensemble qui le rend performant, avec beaucoup de couple, très utile en tout-terrain. Lors de notre essai dans les bois de nos Ardennes (sur un terrain privé, rassurez-vous), nous avons également apprécié le Trail Turn Assist, qui fait braquer le Bronco jusqu’à 40% plus court. Idéal pour les manœuvres serrées! Et sur la route? Le confort reste tout à fait convaincant pour un véhicule de ce genre. Reste les prix d’accès très élevés: de 76.700 euros (Outer Banks) ou 80.700 euros (Badlands)!

POUR FIAT, LE GRIS, C’EST FINI!

Il y a quelques jours, Olivier François, grand patron de Fiat, était au volant d’une Fiat 600e… plongée dans un immense pot de peinture. Nom de l’évènement: Operation No Grey. Le message est clair: Fiat a décidé d’être la marque qui ne propose plus de gris. Une façon d’affirmer son origine d’un pays si riche en couleurs. Le nuancier ne proposera donc plus que des teintes “inspirées par le ciel, la terre, la mer et le soleil de l’Italie”. Pari risqué ou gagnant? Qui vivra verra!

LA BELGIQUE A BESOIN DE 100 NOUVELLES BORNES… PAR JOUR!

Mobia, qui regroupe la Febiac, Renta (fédération des loueurs) et Traxio (fédération des concessionnaires et garages), vient de publier un rapport sur l’état actuel du réseau belge de recharge de voitures électriques. Mobia estime que 2 millions de voitures rechargeables circuleront en Belgique d’ici 2030. À raison d’une borne pour 10 voitures, cela nécessitera quelque 200.000 bornes publiques. On en compte 30.000 aujourd’hui, il faut donc en installer 170.000 de plus en 7 ans. Soit 100 nouvelles bornes… par jour ouvrable. Autant dire que ce n’est pas gagné…

CARBURANT SYNTHÉTIQUE:

OBJECTIF 2 €/LITRE

HIF Global, partenaire de Porsche dans l’aventure des carburants synthétiques neutres en CO2, vient d’obtenir l’autorisation d’installer une usine gigantesque au Texas. En optimisant les processus de production et de captation du CO2, HIF pense pouvoir atteindre le prix de vente de 2 euros le litre. Nuance importante, on ne parle pas du prix à la pompe, ce chiffre ne tenant pas compte des différentes taxes! Mais HIF affirme atteindre, à terme, 1,60, voire 1 euro le litre. Intéressant, mais le chemin est encore long.

+ Design iconique, moteur V6 agréable et plein de couple, capacité off-road d’exception, comportement routier sain - Insonorisation, consommation et CO2 très élevés, moteur V6 peu chantant, pneus tout-terrain (capacités limitées sur route)

MERCEDES EQE SUV L’EXCELLENCE A UN PRIX

Mercedes poursuit l’agrandissement de sa famille électrique. Après l’EQS SUV dérivé de la berline EQS, voici l’EQE qui prend de la hauteur et affiche de nouveaux équipements. Comme pour la berline, les ingénieurs allemands ont mis un point d’honneur à peaufiner au maximum l’aérodynamisme, gage de moindres consommations et donc d’une meilleure autonomie. La berline affiche un Cx de 0,24 alors que le SUV pointe à 0,25, ce qui en dit long sur le travail des designers/ingénieurs du groupe! À bord, pas de surprise pour ceux qui ont déjà vu un EQS SUV, la présentation est très proche. Les matériaux sont d’excellente qualité et les ajustements rigoureux. Ce qui en mettra plein la vue de vos passagers, c’est évidemment - comme sur l’EQE berline - le tableau de bord Hyperscreen et ses trois écrans qui s’étendent sur toute la largeur du tableau de bord. Revers de la médaille, c’est une option pour laquelle il faudra débourser près de 10.000 euros! Niveau motorisations, l’EQE SUV démarre avec la 350+ (215 kW), avec un seul moteur aux roues arrière. C’est ce modèle qui propose la plus grande autonomie (presque 600 km) alors que le même, en “4Matic”, perd une quarantaine de kilomètres dans l’opération. Lors de notre essai, nous avons relevé des consommations moyennes autour des 20-22 kWh/100 km, soit entre 400 km et 500 km (réels) suivant le type de routes empruntées. Pour autant, même en étant mieux doté qu’une berline EQE équivalente, le SUV demandera un effort financier conséquent, soit +/- 5.000 euros de plus. Certes, les dernières évolutions technologiques sont bien là, c’est la Mercedes électrique la plus à la pointe, mais cela se paie au prix fort!

VOLKSWAGEN ID.7

LE CINQUIÈME ÉLÉMENT

ID.3, 4, 5 et ID.Buzz, voilà les modèles qui constituent la famille électrique de Volkswagen. Ce sont tous des profils plutôt typés SUV alors que cette ID.7 joue la carte de la grande berline classique. Pourtant, elle n’a rien de commun avec la Passat qui continuera à vivre son existence, avec des motorisations essence et diesel. Sauf qu’ici la familiale 5 portes profite d’une carrosserie pensée dans les moindres détails pour lui offrir une aérodynamique de pointe (Cx de 0,23). Elle est grande (pas loin de 5 mètres) et, avec les batteries sous le plancher, elle offre une généreuse habitabilité. Le coffre de 532 litres n’est certes pas un record (la Passat fait mieux), mais une version break devrait suivre en fin d’année. À bord,

question ergonomie, il faudra sans doute un peu de temps pour s’adapter au nouvel écran central (15”). Bon point: la clim est accessible sans passer par des menus, ce qui évite les distractions. Niveau moteur, l’ID.7 ne propose aujourd’hui qu’une version propulsion (moteur à l’arrière) et deux types de batteries: 77 et 85 kWh pour, respectivement, 615 et 700 km d’autonomie (WLTP). Dans la réalité il faudra sans doute miser sur 20% de moins. Sur la route, lors d’un bref essai, nous avons apprécié le confort de marche: silence et tenue de route efficace. Mais sur routes dégradées, on ressent tout de même un peu trop de fermeté. À vérifier chez nous, les premières voitures devraient débarquer à l’automne.

+ Insonorisation, tenue de route efficace, moteur puissant, habitabilité arrière / coffre

- Ergonomie de certaines commandes, gadgets électroniques (ex: grilles d’aération), suspensions relativement fermes, tarifs élevés (par rapport à une Passat)

GRAVEL BIKES

Les gravel bikes gagnent énormément en popularité. Ils tiennent à la fois du vélo de course classique et du VTT. Quelles sont leurs caractéristiques et pourquoi sont-elles ainsi combinées?

CHOIX DES PNEUMATIQUES

Sur un vélo de course, on monte des pneus relativement étroits, sans profil. La pression de gonflage est assez forte pour permettre une bonne vitesse de déplacement (faible résistance au roulement). Les gravel bikes reçoivent des pneus plus larges, avec profil, comme les VTT. Cela garantit une meilleure motricité en hors-piste ainsi qu’un supplément de confort sur un mauvais revêtement routier. Dans le cas des pneus tubeless (sans chambre à air), en particulier, vous pouvez rouler avec une pression réduite qui favorise à la fois le confort et l’adhérence. Mais les pneus larges avec profil augmentent la résistance au roulement, au détriment de la vitesse pure.

Petit guide d’achat. 1 2

BAGAGES

Un vélo de course ne possède que deux supports pour les bidons, l’un sur le tube de selle, l’autre sur le tube inférieur oblique. On trouve souvent des supports sur la fourche avant et sur la fourche arrière verticale des vélos gravel. Cela permet de monter des porte-bagages à l’avant comme à l’arrière. Pour transporter votre laptop sur le chemin du travail, par exemple, ou pour donner à votre monture un équipement de voyage complet avant de prendre la route en bon bikepacker. Nombreux sont les gravel bikes qui proposent en option des garde-boues et un éclairage à dynamo en guise d’accessoires.

GÉOMÉTRIE

La géométrie du vélo dépend de la longueur des tubes (tube de selle, tube supérieur, fourche arrière horizontale,…) et des angles que ces tubes forment entre eux. La géométrie détermine pour une large part le comportement et la conduite de l’engin. À cet égard, chaque constructeur fait ce qu’il veut. Mais généralement, le gravel bike encourage une attitude plus détendue. Le comportement est plus stable et rassurant que celui d’un vélo de course classique.

4

PUBLIC CIBLE

Le gravel bike n’est ni une mode éphémère ni un coup marketing des fabricants de vélos. C’est plutôt le juste milieu idéal pour le cycliste qui souhaite allier confort et conduite dynamique. Le cycliste qui ne descend pas de sa machine quand la piste cyclable n’est plus asphaltée. Ajoutons que le gravel bike se prête parfaitement au voyage ou aux navettes domicile-travail. Et plusieurs marques proposent des modèles équipés d’une batterie et d’un moteur électrique. Bref, des vélos qui séduisent par leur incroyable polyvalence.

Pour vous, nous avons testé en détail deux versions: le Koga Colmaro Extreme, destiné aux baroudeurs, et le Origine Help Gravel électrique.

Plus d’infos: www.touring.be/fr/ articles/essais-velo.

ASSISTANCE ÉLECTRIQUE

Un gravel bike peut se voir doter d’une assistance électrique. La batterie et le moteur sont généralement beaucoup plus légers et compacts que - par exemple - sur les modèles Bosch et Bafang des vélos électriques ordinaires. Le système électrique apporte surtout un supplément d’aide en montée, par vent contraire ou quand les bagages commencent à peser. L’idée n’est donc pas de rouler plus vite, car l’assistance cesse d’opérer aux environs de 25 km/h. Parmi les vélos sportifs aussi, vous pouvez choisir un modèle avec moteur central ou de moyeu arrière, ou encore une variante avec batterie amovible ou fixe, ou une combinaison de ces formules.

2024 HARLEY-DAVIDSON CVO ROAD GLIDE

LE V-TWIN D’HIER ET DE DEMAIN

PLUS D’ACTUALITÉ MOTO?

SCANNEZ LE CODE QR

OU SURFEZ SUR www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

Dans la gamme Harley-Davidson, les modèles CVO occupent une place en vue. À son tour, la Road Glide incarne le meilleur de la série. Pour la première fois en trois décennies, l’archétype Harley a bénéficié d’une refonte complète.

La Road Glide est propulsée par un nouveau bloc moteur. Le Milwaukee Eight VTT 121 possède une cylindrée de 1977 cc, rien de moins. Harley en extrait 115 ch, mais c’est surtout le couple de 189 Nm qui forge le caractère de l’engin.

La nouvelle Road Glide et sa cousine Street Glide sont toutes deux proposées au prix de 46.495 euros. Ce sont les motos de série les plus chères que l’on puisse trouver dans notre pays. Bizarrement, il y a peut-être là un argument de vente...

Sur la Road Glide, Harley-Davidson fait appel au système d’infotainment Skyline. Les boutons de commande au guidon permettent de choisir parmi les cartographies, d’activer le contrôle de traction ou l’ABS, de sélectionnner la musique et de gérer la navigation. En rénovant la Road Glide, Harley-Davidson a adapté sa touring de luxe aux normes de notre époque, allant jusqu’à anticiper celles de la prochaine décennie. Ce faisant, les concepteurs ont préservé les caractéristiques typiques de la monture. Parmi lesquelles l’inévitable V-twin.

Une Harley-Davidson 2.0, à coup sûr. Plus d’infos sur www.harley-davidson.com/be/fr et www.prixmoto.be.

PLUS SPORTIVE QU’IL N’Y PARAÎT

Indian, la plus ancienne des marques de motos américaines, est surtout connue pour ses choppers, cruisers et autres custom bikes. Pour autant, nous avons récemment essayé la Sport Chief et surtout les FTR, preuves que la gamme n’est pas exempte de sportivité. L’Indian FTR existe en plusieurs versions, qui ont connu une mise à jour en 2023. De la machine standard à une variante Rally, de la ‘R Carbon’ complètement équipée à la nouvelle version ‘Sport’. Sport, dites-vous? Ne prenons pas cette appellation à la lettre. Il s’agit surtout d’une révision cosmétique: petit écran contre les insectes, carénage bas, couvre-siège pour la selle duo, ainsi qu’une superbe combinaison de carrosserie blanche et de roues rouges. Cela dit, la moto est plus sportive qu’il n’y paraît. Sur un parcours dynamique, le motard a

toujours tendance à taquiner les hauts régimes pour aller chercher les derniers chevaux du moteur. Mais avec la FTR, rien ne vous empêche d’aborder tranquillement les courbes, un rapport plus haut qu’il ne le ‘faudrait’. Débordant de couple, le bloc grimpe dans les tours si volontiers qu’une erreur de passage des rapports est difficile à imaginer. À quoi il faut ajouter des changements de vitesse faciles et rapides. La nouvelle FTR Sport ne se contente pas d’un look ravageur, tout en blanc et rouge. Elle se débrouille aussi bien sur circuit. Sur la piste rapide de Zandvoort, nous avons pu apprécier des qualités étonnantes: des accélérations qui ne faiblissent jamais, un freinage inépuisable et une remarquable stabilité. Plus d’infos sur www.indianmotorcyclebenelux.com/fr/ et www.prixmoto.be

CASQUE 2.0

Alpinestars a bâti sa réputation sur les vêtements et les bottes de moto. À présent, la marque italienne propose aussi un casque de sport. Déjà porté par des stars du GP comme Jack Miller, le SR10 est un concentré de caractéristiques inédites. Légèreté, aérodynamisme, sécurité et ventilation: telles sont les principales qualités de ce produit futuriste. Le casque arrivera sur le marché en 2024. Le prix n’est pas encore connu.

INDIAN FTR

SILENCIEUX ET DYNAMIQUE

Maeving est une marque encore peu connue, mais cela pourrait changer. Car le fabricant britannique vient de traverser la Manche pour conquérir l’Europe. Avec le Maeving, les objections classiques aux motos électriques disparaissent. Le constructeur s’adresse à des motards dont les priorités sont différentes de celles des rouleurs ou des aventuriers. Trajets courts, déplacements limités, balade en ville... Un permis de conduire A1 ou B suffit. De plus, il n’est pas nécessaire de maîtriser le levier d’embrayage et le sélecteur de la boîte de vitesses. Il n’est pas non plus nécessaire de savoir freiner du pied droit. Le Maeving MR1 ne pèse que 110 kg, il est donc facile à contrôler.

Le MR1 est supérieur à un E-bike parce qu’il est plus puissant, plus rapide et plus polyvalent. D’autre part, il est moins cher qu’une moto électrique classique et présente des caractéristiques uniques.

Avec sa double batterie amovible, plus besoin de chercher une prise de courant pour brancher la moto. Il suffit de retirer les batteries et de les recharger au bureau ou dans son salon. Le MR1 accélère en douceur mais de manière contrôlée. Il est même plus silencieux qu’une moto électrique standard, car il n’y a ni chaîne ni courroie. Maeving annonce une autonomie de 130 km. Nous avons parcouru 110 km avec la moto d’essai et il restait encore 10%.

Le Maeving est l’un des véhicules les plus astucieux que nous ayons testés depuis longtemps. Non seulement parce qu’il est pratique et bien pensé, mais aussi parce qu’il est si accessible qu’il attirera de nouveaux clients vers la moto.

Lisez l’essai complet sur www.touring.be.

bas de compression

BOTA RELAX 280 est un bas de contention qui stimule la circulation sanguine et vous offre un confort optimal. Ce bas a été testé cliniquement : la pression exercée est maximale au niveau de la cheville et diminue progressivement en remontant.

BOTA RELAX 280 – BOTA RELAX 280 COTON

• Soulage les jambes lourdes ou fatiguées dues à une station debout ou assise prolongée

• Favorise la récupération après le sport : marche, course, vélo, …

• Réduit le risque de thrombose en voyage

Conseils

• Bougez suffisamment

• Portez des chaussures plates et des vêtements amples

• Ne croisez pas les jambes

• Prenez des douches chaudes et froides en alternance

• Surélevez vos pieds et vos jambes

Disponible dans les pharmacies, dans les bandagisteries et dans les magasins médicaux

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Les règles de circulation évoluent sans cesse.

Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

QUESTION 1

À 30 km/h, le risque d’accident est nettement plus faible qu’à 50 km/h. Pourquoi?

QUESTION 2

Pouvez-vous déposer un passager à un arrêt de bus?

QUESTION 3

Vous êtes en train de conduire et un cavalier s’engage sur la chaussée. Quel est le meilleur comportement à adopter?

A. À 30 km/h, la distance d’arrêt est plus courte et le champ de vision du conducteur est plus large.

B. À 30 km/h, la vitesse de réaction du conducteur est plus rapide.

C. Parce qu’un conducteur est plus alerte lorsqu’il roule plus lentement.

A. Oui, c’est permis à l’intérieur et à l’extérieur des agglomérations.

B. Oui, c’est permis en dehors des agglomérations.

C. Non, ce n’est pas permis.

A. Je roule doucement derrière le cheval.

B. Je m’arrête et laisse le cavalier continuer tranquillement.

C. Je recule rapidement pour leur donner plus d’espace.

QUESTION 4

Où

A. Sur la chaussée.

B. Sur l’accotement.

C. Sur la chaussée ou l’accotement.

QUESTION 5

Depuis 2019, la police peut détecter plus rapidement la consommation de drogue lors d’un contrôle. Comment?

LES RÉPONSES CORRECTES

Vérifiez votre score ci-dessous.

6. A Vous devez porter votre gilet de sécurité avant de sortir, mieux vaut donc garder un exemplaire à portée de main. Seul le conducteur doit obligatoirement porter un gilet en cas de panne ou d’accident, mais il est conseillé de prévoir des gilets supplémentaires pour les passagers. Ceux-là peuvent éventuellement être placés dans le coffre.

5. C Depuis 2019, la police utilise des tests salivaires comme preuve légale de -consomma tion de drogue. Le test salivaire facilite les contrôles dans le but de diminuer les risques pour tous les usagers de la route.

A. Par une analyse d’haleine.

B. Par un test d’urine.

C. Par un test salivaire.

QUESTION 6

Quel est le meilleur endroit dans votre voiture pour placer votre gilet de sécurité?

A. Sous le siège conducteur ou dans la boîte à gants.

B. Dans le coffre, près du triangle de signalisation.

C. Cela n’a pas d’importance.

4. A Ce panneau indique que le stationnement sur l’accotement n’est pas autorisé.

3. B Chaque conducteur doit adapter sa vitesse en fonction des autres usagers de la route. Vous ralentissez lorsque vous vous trouvez près d’un cavalier et vous vous arrêtez si nécessaire. Par exemple lorsqu’il n’y a pas beaucoup d’espace libre ou si le cheval montre des signes de nervosité.

2. A Vous pouvez vous arrêter à un arrêt de bus uniquement pour déposer ou récupérer une personne. Vous n’êtes pas autorisé à vous garer pour attendre, par exemple, l’arrivée d’un voyageur. Vous n’êtes pas non plus autorisé à gêner le bus en faisant cela.

Vous pouvez ainsi mieux garder un œil sur ce qui se passe à votre gauche et à votre droite, et vous voyez plus de panneaux de signalisation.

1. A Plus vous roulez vite, plus la distance d’arrêt est grande. À 30 km/h la distance d’arrêt est de 12 mètres, à 50 km/h elle est de 26 mètres. À vitesse réduite, vous disposez également d’un champ de vision plus large.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

devez-vous vous garer selon ce panneau?

DÉPASSER UN SCOOTER ÉLECTRIQUE POUR

PMR DANS UNE ZONE CYCLABLE, C’EST PERMIS?

Il m’arrive de croiser un scooter électrique pour PMR dans une zone cyclable. Suis-je autorisé à le dépasser ou dois-je rouler derrière lui?

Pour répondre à cette question, nous devons d’abord savoir quelles sont les règles à suivre dans une zone cyclable. Nous nous demanderons ensuite sur quelle partie de la voie publique le conducteur d’un scooter électrique pour PMR doit rester.

Dans une zone cyclable, il y a des règles spécifiques concernant les cyclistes. Le début de la zone est indiqué par un signal F111, et la fin par un signal F113. Dans une zone cyclable, le cycliste peut circuler sur toute la largeur de la chaussée si celle-ci n’est ouverte que dans la direction qu’il suit. Si la voie est ouverte dans les deux sens, le cycliste doit rester sur la moitié de la largeur du côté droit. Les véhicules à moteur ont accès aux zones cyclables mais ne peuvent dépasser les cyclistes. La vitesse y est limitée à 30 km/h. Les conducteurs de cycles et de speed pedelecs sont assimilés à des cyclistes.

À première vue, on pourrait juger que l’automobiliste a le droit de dépasser un scooter électrique pour PMR dans une zone cyclable. Mais ce serait ignorer le fait que ce type d’engin relève de la catégorie des

engins de déplacement motorisés. Or, les conducteurs d’engins de déplacement motorisés sont assimilés aux cyclistes. Les règles auxquelles les autres usagers de la route doivent se conformer à l’égard des cyclistes sont également de mise envers les utilisateurs d’engins de déplacement motorisés.

Mais un scooter électrique pour PMR est une sorte de chaise roulante dont les personnes à mobilité réduite se servent pour se déplacer sur la voie publique. D’après le code de la route, les personnes à mobilité réduite qui utilisent des engins de déplacement motorisés qui leur sont exclusivement destinés, et qui se déplacent sans excéder l’allure du pas, sont assimilées aux piétons. Ces personnes ne peuvent pas rester sur la chaussée et doivent emprunter le trottoir.

Tout dépendra donc de la vitesse à laquelle le conducteur pilote son engin électrique. S’il va plus vite qu’un piéton, il n’est pas permis de le dépasser dans une rue cyclable. S’il roule au pas, il est considéré comme un piéton et doit alors, en principe, emprunter le trottoir ou une autre

infrastructure praticable. En l’absence d’infrastructure praticable, le conducteur du scooter électrique pour PMR peut rouler sur la chaussée aux conditions stipulées dans le règlement de circulation (par exemple à gauche dans le sens de circulation).

La vitesse du pas n’est pas définie dans le règlement de circulation, mais d’après la littérature spécialisée, il s’agit d’une vitesse ne dépassant pas 5 à 6 kilomètres par heure.

Ajoutons enfin que l’on peut rencontrer sur la voie publique les signaux F111 et F113 portant la mention ‘rue cyclable’, ainsi que les signaux F111 à validité zonale portant la mention ‘rue cyclable’. Les signaux F111 à validité zonale peuvent être conservés jusqu’au 1er janvier 2032. Jusqu’au 1er janvier 2035, les signaux F111 et F113 portant la mention ‘rue cyclable’ peuvent rester en place pour indiquer respectivement le commencement et la fin d’une zone. En d’autres termes, malgré la mention ‘rue cyclable’, les voies de circulation ainsi balisées sont soumises aux mêmes règles qu’une zone cyclable.

Découvrez tous nos produits

Assistance dépannage pour votre voiture, moto et/ou vélo (électrique)

Assistance et assurance voyage

Assurance annulation et bagages

Pour plus d’infos : appelez-nous au 02 233 22 02 ou rendez-vous sur notre site touring.be

Profitez tous les jours de vos avantages Touring :

Un badge de télépéage électronique gratuit pour les autoroutes françaises, espagnoles, portugaises et italiennes.

10 % de réduction sur votre parking en ville et à l’aéroport grâce à la Pcard+ Touring gratuite.

Comment nous contacter ?

SERVICE CLIENT

Des questions sur votre contrat, des infos produits ou une proposition d’assurance ?

02 233 22 02, LUN - VEN, 8h - 18h @ info@touring.be

TECHNICAL HELPDESK

L’adresse e-mail pour toutes vos questions techniques concernant votre voiture (entretien, préparation de voyage...). @ Helpdesk.technical@touring.be

WEB ASSIST

Profitez d’une aide prioritaire et suivez votre patrouilleur en direct en cliquant sur le bouton rouge, en haut, sur touring.be

Protection juridique

Une réduction de 10 centimes/litre sur le prix officiel du carburant dans 3 stations sur 4 en Belgique.

Le Touring Magazine tous les trois mois dans votre boîte aux lettres.

Profitez au maximum de votre contrat grâce à vos avantages. Découvrez-les tous sur touring.be, sous ‘Mon contrat’

TOURING INFO

Infos juridiques et touristiques (Belgique et étranger), infos trafic (étranger).

02 286 33 84, LUN - VEN, 9h - 12h en 14h - 17h

DÉCOUVREZ NOTRE MOBILITY CORNER

Vous nous trouverez au :

Boulevard du Roi Albert II 4A, 1000 Bruxelles, tout près de l’arrêt de métro Yser. corner corner corner corner

MY TOURING

Consultez ou modifiez vos données et formules dans votre espace client personnel MyTouring sur touring.be.

Quel que soit votre chemin… Touring est toujours à vos côtés.

Ensemble d'habitants

Premiers sons de bébé Vieille

Point en bas sur la carte

Sudoku

Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer voorkomen. In de gearceerde vakjes leest u van boven naar beneden de oplossing.

Trouvez la solution et gagnez un Apple iPhone 14

Envoyez le mot-clé par SMS au numéro 6026 ou téléphonez au numéro 0905 23 188

Trouvez la solution et gagnez un Apple iPhone 14

Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

Envoyez par SMS au 6026 le code 274 suivi d’un espace et des 3 chiffres ou téléphonez au numéro 0905 23 187

Les solutions de Touring Magazine 273 sont : RESERVOIR et 733

Vous pouvez participer jusqu’au 05/11/23.

Les gagnants seront avertis personnellement.

6026

Les gagnants de Touring Magazine 272 remportent un iPhone 14 :

L-H. Arnould, Silenrieux - D. Botten, Tienen

Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 3 SMS reçus): 5,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 30 juillet 2018 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements de données à caractère personnel. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

Un assortiment pour prolonger l’été !

90,94 € Maintenant

49,99€ l’assortiment

Livraison gratuite avec le code

Assortiment de Fin d’Été

Prolongez l’ambiance des vacances grâce à cet assortiment de fin d’été et à ses deux verres en cristal de Schott Zwiesel. Quoi de mieux que de profiter de la fin de l’été avec un bon verre de vin ? Cet assortiment accompagnera parfaitement vos fêtes et barbecues. Actuellement avec la livraison gratuite et une réduction de 45 % !

Pour et par les amateurs de vin

Crono Copertino Riserva - Château de Nivelle Bordeaux - Brotello Rosso Toscana - Montereau Beaudart Chardonnay

VOTRE AVANTAGE

LES AVANTAGES D’UN COMPTE MYTOURING

NOUVEAU : Consultez et renouvelez vos contrats en ligne

SAVIEZ-VOUS QU’EN CRÉANT UN COMPTE GRATUIT MYTOURING, VOUS POUVEZ AUSSI EN QUELQUES CLICS:

Modifier vos données de contrat (n° de plaque et assurés)

Modifier vos données personnelles

Demander votre attestation de voyage