Touring Magazine 276 - Version française

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Une voiture abordable?

C’est encore possible!

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#276

CONSEILS D’EXPERT

Équiper sa voiture pour l’hiver

EXPLORATION

Le Hainaut, d’un beffroi à l’autre

7 TENDANCES DE VOYAGE

GUIDE DES

VACANCES 2024 + OU COMMENT OPTIMISER SON BUDGET DE VOYAGE

INFOS PRATIQUES, ASTUCES ET CONSEILS

LE OW SH ’ TO ON AU SAL LS U ‘ L SE EA YSE US UV HE BR E NO DU L

CONDITIONS

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ÉDITO

3 TOURING

magazine

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

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Sur certaines pages de ce magazine, vous trouverez des codes* qui vous permettront d’obtenir des informations supplémentaires sur Internet.

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La dinde de Noël n’est plus qu’un lointain souvenir, et l’animation des fêtes s’est tue. Traditionnellement, le mois de janvier est celui des projets pour l’année qui vient. L’achat d’une nouvelle voiture, par exemple. Si c’est votre cas, vous constaterez à coup sûr que les prix moyens ont flambé, même en dehors des voitures électriques. Comment faire le bon choix dans la mesure du possible?

Comment en avoir pour son argent malgré la hausse des tarifs? Rendez-vous à la page 50.

que naissent les projets de voyage. Un conseil: ne tardez pas avant de réserver l’hôtel, l’avion ou une offre combinée.

L’époque des ‘last minutes’ avantageuses semble bien révolue. L’offre des voyagistes n’a pas encore retrouvé le niveau d’avant la pandémie, tandis que la demande grimpe. Nous savons tous ce que cela veut dire: quand l’offre et la demande ne sont pas synchronisées, les prix montent. Ne manquez pas de lire notre dossier. Planifiez dès à présent vos vacances, en fonction de votre budget.

Notre dossier voyages en page 32 s’inscrit dans la même perspective: trouver la meilleure formule dans votre budget. C’est aussi en janvier, en effet,

Bonne lecture et bonne planification Jo Verluyten Rédacteur en chef

DANS CE NUMÉRO

#276

26

EN COUVERTURE

Guide des vacances 2024: Trouvez la formule adaptée à votre budget.

INSPIRATION

LA CALABRE BEAUTÉ PRÉSERVÉE D’ITALIE

RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles redaction@touring.be E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn

TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Joris Luyten, Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Clients Touring: gratuit Abonnement My Touring: € 38

14

60

DÉCOUVRIR

8 DÉPAYSEMENT

L’actu touristique et nos idées de sorties

64

EN ROUTE

ET AUSSI

40 ACTU MOBILITÉ 44 POINT DE VUE

62 CONSEILS D’EXPERT

Les dernières évolutions

14 EXPLORATION 20 TESTÉE ET APPROUVÉE 50 GUIDE D’ACHAT 32 VACANCES 2024 56 INFO OU INTOX? Le Hainaut, d’un beffroi à l’autre

2024, année électorale: les attentes de Touring pour une meilleure mobilité

La croisière en famille

Une voiture sans se ruiner, est-ce encore possible?

Conseils et inspiration pour votre prochaine destination!

Bornes de recharges: insuffisantes et peu sûres?

Où et quand utiliser vos chaînes et pneus hiver?

64 ACTUALITÉS 70 QUIZ DE LA ROUTE 72 QUESTION RÉPONSE Auto, moto, vélo Testez-vous!

&

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique.

6 TOURING

magazine

UN LIEU À DÉCOUVRIR 43°29’36” N 142°36’48” E

L’ÉTANG BLEU DE BIEI Cette piscine d’un bleu éclatant est l’un des étangs qui se sont formés à la suite de la construction d’un barrage au Japon à la fin des années 1980. Sa couleur bleu turquoise n’est pas seulement due au ciel qui se reflète dans l’étang; son secret vient de la chute d’eau Shirahage située à proximité: l’eau ruisselle contre la falaise et charrie l’aluminium présent dans les parois.

Mais d’autres substances, comme le sulfure, parviennent jusqu’au fond de l’étang, blanchissant ainsi les pierres.

Ce qui explique ce bleu si lumineux!

Plus d’infos www.japan.travel/fr/spot/1889

ON BOUGE

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 10 LA QUESTION DU MOIS 14 EXPLORER UNE RÉGION 20 EXPÉRIENCE 26 INSPIRATION 32 SPÉCIAL VACANCES 2024 Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Que peut vous apporter le service Doctor Line de Touring?

Le Hainaut, d’un beffroi à l’autre

Testée et approuvée: la croisière en famille La Calabre, beauté préservée d’Italie

Trouvez la meilleure formule dans votre budget

8 TOURING

magazine

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

VISITE SANS STRESS AU MUSÉE Vous êtes parent d’un enfant intolérant aux stimuli? Vous-même, vous supportez mal le bruit et le tumulte? Dans ce cas, vous hésitez à franchir la porte des musées, surtout en période d’affluence.

L’Abdijmuseum Ten Duinen unit ses efforts avec l’association Toerisme voor Autisme pour proposer une solution. Les deux acteurs ont élaboré un plan visuel gratuit qui aide les personnes sensibles au stress à profiter en toute sérénité de la visite du musée de l’Abbaye et du site archéologique voisin. Le plan par étapes vous indique clairement ce que la visite du musée vous réserve. Vous y trouverez une foule de photos et de descriptions détaillées, concernant à la fois le musée de l’Abbaye et l’exposition proprement dite. Le plan est téléchargeable gratuitement sur le site web de Toerisme voor Autisme.

Plus d’infos: www.toerismevoorautisme.be et www.tenduinen.be

INFO ÉCO

UN TGV ENTRE MADRID ET LES ASTURIES

TARTU CAPITALE DE LA CULTURE 2024

Si la ville estonienne de Tartu est moins connue que sa grande sœur Tallinn, il s’agit néanmoins de la plus ancienne cité des États baltes. Tartu est aussi considérée comme la capitale culturelle de l’Estonie. Ce ne fut donc pas une surprise pour les Estoniens lorsque la ville universitaire a été désignée comme une des trois capitales européennes de la culture 2024 (les deux autres sont Bad Ischl en Autriche et Bodø en Norvège). Le programme de Tartu 2024 s’intitule ‘L’art de la survie’. L’inauguration officielle de cette année exceptionnelle est prévue pour le 26 janvier 2024. Les principaux événements de Tartu 2024 se répartissent en quatre volets: Tartu et la Terre, Tartu et l’humanité, Tartu et l’Europe, Tartu et l’univers. Au calendrier figurent des festivals folkloriques et de grandes fêtes, mais aussi des visites spéciales avec un guide et des promenades en barque à la pleine lune.

Plus d’infos: www.tartu2024.ee

En Espagne, le TGV relie enfin Madrid et les Asturies. Pour réaliser la liaison, il a fallu percer un tunnel à travers les monts Cantabriques, un tour de force technique aux dires des autorités espagnoles. Les travaux ont duré près de 20 ans et coûté quelque 2 milliards d’euros, dit-on. Le trajet Madrid-Oviedo prend désormais une heure de moins, soit 3 heures au lieu de 4. Le train était souvent retardé par une infrastructure ferroviaire vieillie.

L’exploitant de l’AVE Asturiano n’a pas seulement l’intention d’offrir aux Espagnols un transport rapide et écologique d’un point A à un point B. Il espère aussi que les touristes découvriront bientôt la ligne. Les billets sont disponibles sur le site web des chemins de fer espagnols Renfe. Plus d’infos : www.renfe.com

9 TOURING

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ambitions internationales

ROYAL AIR MAROC DÉPLOIE SES AILES L’été dernier, le gouvernement du Royaume du Maroc a signé avec Royal Air Maroc un accord portant sur un ambitieux plan de développement qui doit permettre à la compagnie d’écrire un nouveau chapitre de son histoire. D’ici 2037, Royal Air Maroc entend se profiler comme une compagnie aérienne d’envergure mondiale avec des ambitions internationales. La première étape de la nouvelle feuille de route consistera à renforcer la présence de Royal Air Maroc aux États-Unis et sur le continent africain (via un hub à Casablanca). Le lancement officiel de la campagne a eu lieu le mois dernier dans une trentaine de pays, dont la Belgique. Un nouveau ‘look and feel’, des vidéos dynamiques et un slogan attrayant, #DREAMAFRICA#MEETMOROCCO: voilà comment Royal Air Maroc traduit de manière créative sa volonté de devenir une entreprise ambitieuse et innovante.

Plus d’infos: www.royalairmaroc.com

CONDÉ NAST TRAVELER MET ANVERS À L’HONNEUR Le célèbre magazine de voyage Condé Nast Traveler a demandé à ses spécialistes de composer un top 10 des endroits qu’il faudra voir en Europe en 2024. Il s’agit de destinations émergentes qui doivent leur attrait à un grand nombre d’hôtels, aux rumeurs d’arrivée de Michelin, à des musées flambant neufs ou à des initiatives communes de protection de l’environnement. On trouve notamment dans la liste les Asturies (Espagne), Biarritz (France), Bodø (Norvège), Budapest (Hongrie) ainsi que des endroits, districts ou régions situés au Danemark, en Grèce, au Kosovo, en Italie et au Portugal. La rédaction attire aussi l’attention sur Anvers, “souvent négligée au profit de sa voisine néerlandaise Amsterdam ou injustement écartée comme étant aussi ennuyeuse que Bruxelles”. Aux yeux de Condé Nast, Anvers est la ville la plus sous-estimée de Belgique. La capitale mondiale du diamant est une perle qui mérite le détour, estime la rédaction.

Plus d’infos: www.cntraveler.com/story/best-places-to-go-in-europe-2024

L’ANTIQUITÉ EN COULEURS Nous connaissons tous ces statues de l’Antiquité classique en marbre blanc. Mais saviez-vous que les Grecs et les Romains peignaient leurs œuvres en couleurs vives? L’exposition ‘L’Antiquité en couleurs’ du Musée gallo-romain de Tongres fait revivre les sculptures dans leur aspect original. Une installation vidéo guide les visiteurs. Vous découvrirez notamment comment les anciens Grecs et Romains procédaient pour tailler, limer et colorier la pierre. Dans les vitrines, on peut voir de nombreux outils authentiques. Vous saurez tout sur les pigments – ocre, blanc de plomb, bleu d’Égypte… – dont se servaient les artistes d’antan. Un guide audio évoque par ailleurs la signification que les œuvres revêtaient dans l’Antiquité classique. Un autre guide audio est destiné aux enfants de sept à douze ans.

Plus d’infos: www.galloromeinsmuseum.be/fr

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magazine

BIENVENUE CHEZ TOURING ASSISTANCE VOYAGE

LA QUESTION DU MOIS

QUE PEUT VOUS APPORTER DOCTOR LINE? EN 2021, DOCTOR LINE EST VENUE COMPLÉTER L’ÉVENTAIL DES SERVICES COMPRIS DANS NOS ASSURANCES VOYAGE. MAIS EN QUOI CONSISTE PRÉCISÉMENT CE SERVICE, QUI VOUS PERMET DE CONTACTER DIRECTEMENT UN MÉDECIN OU UN INFIRMIER LORSQUE VOUS ÊTES À L’ÉTRANGER? COMMENT FONCTIONNE-T-IL?

Grâce à Doctor Line, qui fait partie en standard de toutes nos assurances voyage, vous pouvez utiliser la vidéo pour contacter directement un médecin, un infirmier ou un autre professionnel de la santé. Comment fonctionne le service?

Vous appelez la centrale Touring. Un gestionnaire de dossier expérimenté vous pose quelques questions ciblées. En fonction des réponses, il vous oriente vers un médecin local, un service d’urgence ou tout autre prestataire.

Un diagnostic a déjà été posé à l’étranger mais vous n’avez pas tout compris (par exemple à cause de la langue)? Doctor Line vous aide à vous en sortir. Dans les autres cas, rendez-vous est pris avec un médecin, un infirmier ou un autre expert de la santé pour une consultation vidéo, dans votre langue maternelle.

interlocuteur professionnel, qui vous donnera les conseils nécessaires. La suite dépend des circonstances. Vous pourrez être aiguillé vers un médecin ou un spécialiste. Fort de sa longue expérience, Touring vous envoie toujours chez le médecin ou à l’hôpital qui convient le mieux à la situation. Vos symptômes sont expliqués au médecin local en termes médicaux.

Afin d’établir la liaison avec Doctor Line, vous recevrez par e-mail une confirmation de votre rendez-vous, avec un code d’accès à la plate-forme Doctena que Touring utilise à cet effet. Attention: pour un service optimal, vous avez besoin d’une connexion vidéo (par Internet/Wi-Fi). Le moment venu, connectez-vous sur un PC, une tablette ou un smartphone avec caméra.

Lors de la consultation vidéo, vous examinerez votre situation personnelle avec votre

Dans certains cas, enfin, il suffira de vous rassurer. On vous dira par exemple de vous reposer, de remettre certaines activités à plus tard, d’aller chez le pharmacien ou d’éviter certains aliments. En pratique, les conseils de ce genre vous permettent souvent de continuer à profiter de vos vacances sans autres soucis.

Important: Doctor Line n’a pas l’ambition de poser un diagnostic médical et ne remplace pas une consultation médicale classique.

Le professionnel peut aussi vous recommander en première instance des traitements, des médicaments ou des produits que vous trouverez à la pharmacie locale. À condition, naturellement, que votre état de santé ne vous oblige pas à vous rendre physiquement au cabinet du médecin.

APPELEZ-NOUS, NOUS SOMMES LÀ POUR VOUS AIDER +32 2 286 33 32 (DU LUNDI AU VENDREDI DE 8H À 18H)

LE BHOUTAN RÉDUIT DE MOITIÉ SA REDEVANCE JOURNALIÈRE Si vous avez déjà visité ce petit État himalayen (ou si vous connaissez quelqu’un qui l’a fait), vous savez que les touristes doivent acquitter une redevance journalière.

Après la pandémie de coronavirus, la somme de 65 dollars a été portée à 200 dollars. Le but était de préserver la nature et la culture traditionnelle des excès touristiques. Avec ces 200 dollars, le pays espérait attirer les vacanciers nantis tout en dissuadant les routards (l’escalade des sommets est interdite au Bhoutan). Malheureusement, l’approche n’a pas fonctionné. Le Bhoutan s’est donc résigné à rétablir un tarif journalier de 100 dollars. En 2023, les autorités souhaitent attirer 86.000 visiteurs, mais au moment de mettre sous presse, les chiffres exacts n’étaient pas encore disponibles. Avant le covid, en 2019, quelque 315.000 touristes s’étaient rendus dans le petit pays voisin de l’Everest. Il est certain que le Bhoutan a grand besoin des recettes en question pour maintenir l’emploi dans le secteur du tourisme.

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sorties

EN BELGIQUE

ENSOR 2024 CÉLÈBRE LE MAÎTRE Né à Ostende en 1860, James Ensor y est décédé en 1949. Cette année, cela fera exactement 75 ans. Toute sa vie, l’artiste a vécu et travaillé à Ostende.

C’est là que le mythe Ensor survit, non seulement à la Maison de James Ensor, mais aussi ailleurs dans la ville. Pour Ensor, Ostende était “la reine des mers capricieuses, avec ses étendues de sable, sous un ciel chargé d’or et d’opale”.

Outre des liens étroits avec la station balnéaire, Bruxelles a aussi joué un rôle central dans la vie et la carrière du peintre. Ensor a étudié pendant trois ans à l’Académie royale. Anvers prend également part aux célébrations. C’est en effet le KMSKA qui possède la plus grande collection Ensor au monde. Rendez-vous sur le site web ci-dessous pour la liste complète des événements.

Plus d’infos: www.ensor2024.be

INFO ÉCO le site 2ememain.be, si vous tapez ‘ski’, SPORTS D’HIVER: Sur vous verrez apparaître plus de 10.000 offres.

MATÉRIEL DE Même avec une recherche plus spécifique, vous aurez accès à un vaste catalogue de SECONDE MAIN produits. Écoutons Aleksandra Vidanovski, Communications & PR Manager EN HAUSSE Senior Adevinta Benelux: “Quand nous demandons aux gens pourquoi ils achètent en seconde main, c’est toujours l’argument financier qui figure en tête des réponses. Mais de plus en plus, nos clients nous disent aussi qu’ils souhaitent préserver l’environnement. En 2022, l’aspect écologique était cité par 32,6% des Belges, et en 2023, le chiffre atteignait déjà 34,4%.

Sachant que l’équipement des skieurs intervient pour 16% dans leur empreinte carbone, il est clair que celle-ci peut être (partiellement) réduite en achetant d’occasion ou en donnant/revendant le matériel inutilisé.”

Jusqu’au 10 mars 2024, le Musée du Verre de Charleroi propose ‘Signaux silencieux’ de Chantal Delporte, une artiste belge engagée dont le travail se résume en deux mots à la fois simples et complexes: nature et humanité.

Infos: https://charleroi-museum.be Rose, Rose, Rose à mes yeux, James Ensor et la nature morte en Belgique 1830-1930, au Mu.ZEE, est la première exposition intégralement consacrée aux natures mortes d’Ensor. Jusqu’au 14 avril 2024 à Ostende.

Infos: www.muzee.be/fr La promenade hivernale Nachtwacht (ronde de nuit) d’Ypres vous fait découvrir la face sombre de la ville flamande. Vous passerez par des lieux aussi beaux qu’obscurs dans le centre d’Ypres et sur les remparts, avec une histoire passionnante à chaque étape. Tous les samedis jusqu’au 30 mars 2024, entre 17 et 19 heures.

Infos: www.toerismewesthoek.be/fr/ de-nachtwacht-avondwandeling Pour sa première exposition dans un musée belge, le photographe allemand Jochen Lempert occupe quatre salles du MACS (Grand-Hornu).

Ses photos de nature brillent par leur raffinement.

Honeyguides and Milk Teeth est visible jusqu’au 17 mars 2024.

Infos: www.mac-s.be La restauration du gigantesque tableau d’autel ‘Vierge trônant entourée des saints’ de Peter Paul Rubens est effectuée au sein même du KMSKA à Anvers en raison des dimensions de l’œuvre. Jusqu’au 25 septembre 2025, les visiteurs peuvent assister à distance à l’opération dans le ‘Studio Rubens’.

Infos: www.kmska.be/fr Autre restauration à suivre en direct, les sept panneaux du retable de l’Agneau mystique, au MSK de Gand. Jusqu’au 1er mars 2026.

Infos: www.mskgent.be/fr/

TOURING

magazine

Une couverture qui atteint des sommets…

Gardez l’esprit serein grâce à l’assurance annulation Touring No Stop Full Vous devez annuler, reporter ou écourter vos vacances en raison de circonstances imprévues ? Grâce à l'assurance annulation Touring No Stop Full, vous gardez l'esprit serein. Que vous vous cassiez une jambe, tombiez malade ou que vous ayez trouvé un nouveau job ... vous pouvez annuler votre voyage et simplement partir plus tard.

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EXPLORATION 14 TOURING

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LE HAINAUT D’UN BEFFROI À L’AUTRE TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

À bien des égards, la Belgique est unique, mais ses habitants n’en sont pas toujours conscients. Saviez-vous par exemple que parmi les 56 beffrois inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco, 33 se situent sur le sol belge?

Nous vous emmenons dans le Hainaut, la province wallonne qui compte le plus grand nombre de beffrois reconnus par l’Unesco.

15 TOURING

en pratique DISTANCE

100 à 110 km, selon l’itinéraire emprunté.

ITINÉRAIRE

Tournai > Mons > Binche > Thuin > Charleroi ROADBOOK

https://www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux.

En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

L

a Belgique est connue pour son patrimoine bien au-delà de nos frontières. Les nombreux beffrois y occupent une place particulière. En 1999 (puis via une extension en 2005), l’Unesco a dressé une liste de 56 tours considérées comme faisant partie du patrimoine mondial. Sur ces 56 ouvrages, pas moins de 33 se trouvent en Belgique, dont 7 en Wallonie. Avec 5 beffrois, c’est le Hainaut qui en possède la plus forte concentration. Raison pour laquelle la province sera la destination de notre roadtrip. Nous avons sillonné la province d’un beffroi à l’autre, en suivant un parcours d’environ 100 km passant par 5 villes et communes à découvrir.

Ci-dessus : le beffroi de Tournai.

Page de gauche et ci-contre : le beffroi de Mons.

2000 ANS D’HISTOIRE À TOURNAI

Tout commence à Tournai, jadis capitale du royaume des Francs. La ville se distingue par la richesse de son patrimoine historique. Elle peut se targuer de posséder le plus vieux beffroi de notre pays. Construit à la fin du XIIe siècle, l’édifice domine la Grand-Place du haut de ses 72 mètres. Vous pouvez grimper jusqu’au sommet, du moins si les 257 marches ne vous font pas peur. En haut, la récompense est au rendezvous: un panorama exceptionnel sur la ville et ses environs. Pour découvrir à pied la riche histoire de Tournai, partez de l’Office du Tourisme, place Paul-Émile Janson. Prenez le temps de voir le film ‘Le Couloir du Temps’.

Ensuite, une boucle d’environ 2 km vous emmènera au fil des rues anciennes de la ville.

MONTÉE FACILE À MONS

Après Tournai, nous arrivons au beffroi de Mons, une tour de 87 mètres édifiée entre 1662 et 1669.

Dressée sur une colline, elle est visible à des kilomètres. C’est le seul beffroi belge de style baroque. Tout autour, le parc du château offre un beau panorama sur la ville. Au sommet de la tour, la vue est encore plus impressionnante. Afin de l’admirer, il suffit de grimper les 365 marches… Pour les moins sportifs, comme votre serviteur, il y a un moyen plus rapide: l’ascenseur de verre. Vers le milieu du

magazine

16 TOURING

magazine

Ci-dessus: les remparts de Binche. Ci-contre et ci-dessous : Thuin et son beffroi.

QU’EST-CE QU’UN BEFFROI? Il n’existe pas de définition claire de ce qu’est ou devrait être un beffroi. En général, on admet que le beffroi, ou tour des halles, est une tour de garde (médiévale) avec un tocsin. Le tocsin est une cloche que l’on sonnait aux occasions importantes ou en cas de danger: guerre, incendie, tempête… Le mot français ‘beffroi’ est issu du vieux néerlandais. Mais nous retiendrons surtout que vers le XIIIe siècle, beffroi s’est traduit en néerlandais par ‘belfort’.

‘Bel’ fait référence à la cloche et ‘fort’ aux fortifications.

Les premiers beffrois étaient en bois.

Aucun n’a subsisté. Presque tous les beffrois qui ont été conservés se trouvent dans notre pays et chez nos voisins français. Attention: un clocher classique n’est pas nécessairement reconnu comme beffroi. La distinction n’est pas toujours claire. Un beffroi n’est pas obligatoirement très ancien. Le beffroi de Charleroi, par exemple, date de 1936, et le beffroi de Lille (France) n’a été achevé que dans l’entre-deuxguerres. Avec ses 101 mètres, ce dernier est le plus haut du monde.

L’Unesco a inscrit au patrimoine mondial 56 beffrois de Belgique et de France, mais la liste n’est pas définitive.

parcours, à 47 mètres de haut, vous apercevrez les 49 cloches du carillon (tenez-vous sur l’escalier pour bien voir). Prévoyez suffisamment de temps pour visiter aussi le musée du beffroi.

L’HÔTEL DE VILLE DE BINCHE

Quittons Mons en direction de Binche, soit une petite demi-heure de route. Le beffroi de Binche fait partie de l’hôtel de ville. L’histoire du site remonte au XIVe siècle, mais au cours du temps, l’hôtel de ville et sa tour ont été restaurés à plusieurs

reprises. Incendié en 1554 par les troupes françaises, l’édifice fut ensuite entièrement rénové en style renaissance. C’est au XVIIIe siècle que la façade du bâtiment a reçu son ornementation néoclassique, mais après les grands travaux de 1901, on a vu réapparaître des éléments renaissance. Attention: l’intérieur du beffroi n’est pas accessible, et l’ensemble est actuellement recouvert d’échafaudages. En guise d’alternative, vous pourrez parcourir les remparts de la ville, bien conservés.

Un bon témoin de l’architecture militaire médiévale. Rendez-vous à l’Office du Tourisme de la GrandPlace pour découvrir un autre héritage: le carnaval de Binche, qui se tient cette année les 11, 12 et 13 février.

LE MOYEN ÂGE À THUIN

Prochaine étape: Thuin, aussi appelée la Petite Provence.. Même si le microclimat local ne se fait guère remarquer en hiver, sachez que l’on produit ici du vin à petite échelle.

Thuin jouit d’une situation unique.

La ville est en partie juchée sur un éperon rocheux au bord de la Sambre. Des jardins suspendus et plus de 200 jardins en terrasse colorent le flanc sud de ce relief. Au point culminant de Thuin trône un modeste beffroi (60 mètres de haut).

Bon à savoir: l’Office du Tourisme est installé au pied de la tour. Vous y trouverez des informations sur ce qu’il y a à voir dans cette localité compacte de Thuin, notamment le musée du tram. Notez cependant que les petites excursions en tramway ne sont pas organisées en hiver.

TOUR ART DÉCO À CHARLEROI

La dernière partie de notre itinéraire nous conduit au beffroi de Charleroi, à 20 km à peine de Thuin. La tour de 70 mètres combine les styles classique et Art déco. Elle est construite en brique, pierre bleue et pierre blanche.

L’escalier ne compte que 250 marches, mais à cause des travaux, la visite se limite actuellement au rez-de-chaussée. Comme à Binche, le beffroi fait partie de l’hôtel de ville.

DÉLICE DE LA RÉGION

BEIGNETS DE BINCHE AU MIEL TEXTE: JORIS LUYTEN

Le traditionnel carnaval de Binche, reconnu par l’Unesco comme patrimoine immatériel, attire chaque année des centaines de milliers de personnes, dont près de 1.000 Gilles.

Affublés d’un masque blanc et de lunettes vertes, ils se mettent en route très tôt le matin pour gagner l’hôtel de ville. Là, ils coiffent leur imposant chapeau en plumes d’autruche. Au rythme saccadé des sabots, le cortège s’ébranle. Les Gilles lancent des oranges sanguines dans le public. Les origines précises du carnaval de Binche se perdent dans le temps. Tout ce que l’on sait, c’est que la manifestation, la plus ancienne du genre en Belgique, est née au Moyen Âge. Elle se distingue par l’étroite implication de tous les Binchois et Binchoises. Pendant trois jours, les habitants suivent les festivités dans l’enthousiasme. La bière coule à flots et le public se régale de beignets frais.

PRÉPARATION • Dans un grand bol, mélangez la farine, la maïzena, le sucre et le sel.

• Ajoutez les œufs, ainsi que le beurre à température ambiante.

• Ajoutez l’Eau de Villée.

• Pétrissez soigneusement. Ajoutez la levure, le zeste et le jus du citron.

• Laissez lever la pâte.

• Chauffez l’huile d’arachide à 180 °C. • Façonnez des boulettes de pâte et faites-les glisser dans l’huile chaude.

• Tournez régulièrement les beignets pour obtenir une coloration uniforme.

• Sortez les beignets de l’huile et égouttez sur un papier absorbant.

• Saupoudrez de sucre impalpable. Terminez par quelques gouttes de miel.

INGRÉDIENTS POUR LES BEIGNETS 200 g de farine, 80 g de maïzena, 1 pincée de sel fin, 2 cuillères à soupe de sucre, Quelle bière pour 3 œufs, 75 g de beurre, 4 cuillères à soupe accompagner vos d’Eau de Villée, 1/2 sachet de levure sèche, beignets? Sans surprise, 1 citron, 2,5 litres d’huile d’arachide, 1 cuillère une Scotch de Silly, à soupe de sucre impalpable. typiquement belge.

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Achevé en 1936, le beffroi de Charleroi est le plus récent de ses homologues wallons. Inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco, il figure aussi sur la liste du patrimoine exceptionnel de la Région wallonne. Le beffroi est situé dans la Ville-Haute, le quartier le plus ancien de la ville. Délaissez la voiture pour une promenade passant par les musées locaux ou rendez-vous dans la Ville-Basse pour explorer ‘l’autre visage’ de Charleroi.

quiz

LES BEFFROIS DU HAINAUT Tout cela vous a donné envie de mieux connaître les beffrois du Hainaut?

En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine et que vous préférez télécharger un itinéraire détaillé, scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. À un jet de pierre du beffroi de Tournai se dresse l’imposante cathédrale Notre-Dame. Combien de tours possède-t-elle? □A5 □B2 □C4

Le beffroi de Charleroi, combine les styles classique et Art déco.

informations pratiques Pour vous informer sur place, rendez-vous dans les offices du tourisme locaux.

Vous trouverez aussi des idées sur les sites web officiels: Tournai: https://www.visittournai.be Mons: www.visitmons.be Binche: www.binchetourisme.be Thuin: https://tourismethuin.be/fr Charleroi: www.cm-tourisme.be/fr

2. En quelle année le beffroi de Tournai a-t-il été construit? □ A En 1147 □ B En 1192 □ C En 1167 3. Quel grand écrivain voyait dans le beffroi de Mons une ‘énorme cafetière flanquée au-dessous du ventre de quatre théières moins grosses’? □ A Albert Camus □ B Georges Simenon □ C Victor Hugo 4. Binche est célèbre pour son carnaval. Mais à l’entrée de la ville, on trouve aussi un modeste vignoble. Le vin que l’on y produit a été plusieurs fois primé à l’étranger. De quelle sorte de vin s’agit-il? □ A Vin blanc □ B Vin mousseux □ C Vin rouge

5. Les Gilles de Binche portent une coiffure à plumes. De quel animal ces plumes proviennent-elles? □ A Autruche □ B Dodo □ C Cygne 6. Les cloches principales du beffroi de Thuin portent le nom de deux femmes. Qui sont-elles? □ A Maria et Paula □ B Elsa et Anna □ C Kim et Justine 7. Comment s’appelle l’architecte qui a gagné en 1930 le concours de l’hôtel de ville/beffroi de Charleroi? □ A Jean Nouvel □ B Maurice Dufrêne □ C Le Corbusier 8. Combien de cloches possède le beffroi de Charleroi? □ A 45 □ B 47 □ C 48

Oplossingen: 1A, 2B, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A et 8B

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EXPÉRIENCE DE VOYAGE

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CROISIÈRE EN FAMILLE PRENDRE LE LARGE POUR RESSERRER LES LIENS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Découvrir chaque jour une autre destination sans devoir traîner les valises à chaque étape… Le rêve pour de nombreux vacanciers. Et les navires de croisière sont souvent de véritables clubs. Nos enfants débordaient d’enthousiasme. Les parents? Un peu hésitants.

Une croisière, est-ce vraiment une bonne idée pour toute la famille? Nous avons voulu faire l’expérience.

D

epuis longtemps déjà, les enfants parlaient de croisières, mais nous avons retardé le plus possible le moment de nous jeter à l’eau (façon de parler). La patience finit toujours par l’emporter, ont pensé nos filles âgées de 15 et 17 ans.

Pendant ce temps, les compagnies ne se sont pas croisé les bras ces dernières années. Elles se sont de plus en

plus intéressées à un public plus large et diversifié. Résultat: par-dessus bord le scepticisme! Cap sur la Norvège, et en avant toute.

DÉPART D’AMSTERDAM

Les fjords norvégiens attirent tout naturellement les jeunes et moins jeunes. Mais si nous avons choisi la Norvège, c’est aussi pour des raisons

pratiques. Pour cette croisière, nous pouvions en effet partir d’Amsterdam. Pour quatre personnes, le calcul est simple: le voyage en train vers la capitale néerlandaise est relativement abordable, et il faudrait débourser beaucoup plus pour prendre l’avion jusqu’à une ville portuaire dans le sud de l’Europe, voire plus loin.

© Eva Kerremans

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Il y a aussi le bateau. Le Rotterdam de Holland America Line (HAL) est le bâtiment le plus récent de la flotte de cette compagnie. Pas de party ship, précisons-le, mais un navire plus tranquille, conçu pour ceux qui apprécient les plaisirs de la vie. Prendre un verre au calme dans un des nombreux bars, découvrir les restaurants gastronomiques, participer à une dégustation de whisky, suivre un atelier de cocktails… Ce ne sont là que quelques exemples typiques de l’ambiance HAL. Ajoutons que sur leurs paquebots, on n’a jamais l’impression d’une foule compacte et bruyante. Même au The Dining Room, qui accueille tous les passagers pour le petit-déjeuner, le lunch et le dîner à la carte, il n’y a jamais de bousculade. Les repas au The Dining Room sont compris en standard dans le prix de la croisière, tout comme le buffet renouvelé tous les jours du Lido Market, ou des endroits plus informels comme le New York Pizza (pizzas et salades) et le Dive In (hotdogs et hamburgers).

Les restaurants ‘fine dining’ visent un public qui souhaite une expérience culinaire plus spéciale. Cuisine asiatique, italienne, française…

Moyennant un supplément modique, vous serez servi aussi confortablement que dans un modeste restaurant de luxe à terre. Bref, tous les passagers, quels que soient leur âge et leurs préférences, trouveront une réponse à leurs attentes en matière de restauration. Nous avons essayé presque tous les établissements, mais pas toujours à quatre. Chacun ses goûts: il nous est arrivé de nous séparer le temps d’un repas. Un dîner en amoureux, un tête-à-tête avec un de vos enfants: c’est l’occasion ou jamais.

DU TEMPS EN FAMILLE

Une différence remarquable entre le séjour à bord et la maison est le temps disponible pour les jeux et la lecture. L’un d’entre nous serait-il assez bon pour le tournoi de tennis de table? Mais après avoir envoyé quelques balles d’essai sur la mauvaise table ou un étage plus bas, nous

avons décidé de nous en tenir au jeu de palet. Notre point fort? Les quiz.

Musique ou autres, la team Belgium a toujours dominé, malgré les tricheries manifestes des autres équipes. Le programme des activités organisées à bord nous était apporté chaque jour dans notre cabine. Des activités que nous n’avions parfois jamais essayées.

Par exemple l’excellent ‘high tea’ britannique.

Vous constaterez vite que l’emploi du temps change par rapport à la terre ferme. La télévision, notamment, est restée éteinte pendant toute la croisière dans notre cabine. Les alternatives sont plus attrayantes, par exemple une soirée au théâtre, ou encore les spectacles live du B.B. King’s Blues Club et du Rolling Stone Rock Room. Pas mal non plus, le cinéma en plein air au bord de la piscine, sur une chaise longue, frites et boisson à portée de main. Vous l’aurez compris. À bord, aucun risque de s’ennuyer. Il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir ici ou là. Comme le Grand Dutch Café et ses délicieuses spécialités hollandaises: poffertjes (beignets), vlammetjes (loumpias), bitterballen (boulettes), crêpes… À notre grande surprise, on y sert aussi un large choix de bières belges. Et dans les bons verres!

DU PRIX NOBEL AUX FJORDS

Cela étant dit, la croisière, c’est aussi la découverte de nouvelles contrées.

Nous n’oublierons pas de sitôt notre visite d’Oslo. Une excursion à pied mais aussi et surtout à vélo, avec un guide. Les Norvégiens sont de fervents adeptes de la bicyclette. Nous avons pédalé littéralement partout: dans les parcs, sur les trottoirs, sur la voie publique, en dehors des pistes cyclables (avec délectation)… Le cycliste est roi à Oslo. Dès que vous faites mine de traverser, les automobilistes freinent spontanément. Le vélo nous a permis de mieux connaître la capitale norvégienne avec son architecture particulière et ses beaux parcs. Edvard Münch et le prix Nobel de la paix n’ont plus de secrets pour nous.

Vous constaterez vite que l’emploi du temps change par rapport à la terre ferme

Ci-contre: L’agréable petite localité de Flåm, d’où sont organisées des excursions en kayak. En haut à droite: Du simple hot-dog au repas à plusieurs services dans le restaurant principal, en passant par une dégustation de whisky, la diversité est de mise à bord.

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La croisière fait aussi la part belle à la balade et à l’aventure. Filer à toute allure dans un fjord sur un RIB (‘rigid inflatable boat’ ou zodiac), c’est une expérience peu commune. Nous nous souviendrons particulièrement de la randonnée en kayak au départ de la petite localité de Flåm (environ 500 habitants). Notre petit groupe de kayakistes a passé cinq heures sur l’eau. Rien de tel pour vivre un moment intense dans ce cadre majestueux. Si vous restez à terre, un petit train quitte Flåm pour les pentes escarpées de la montagne. Vous passerez notamment par la cascade de Kjosfossen, et à l’altitude la plus élevée (865 mètres), la vue donne sur le somptueux Aurlandsfjord. C’est à cet endroit magique que nous en prenons définitivement conscience: cette croisière en famille ne sera pas la dernière. Les filles songent déjà à une prochaine destination. Elles vont commencer à épargner. Nous faisons semblant d’y croire…

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EN PRATIQUE Pour ce reportage, nous avons délibérément choisi un point de départ proche, en l’occurrence Amsterdam. Il y a aussi des croisières qui partent de Rotterdam. Les deux terminaux sont facilement accessibles par les transports en commun, contrairement aux ports du sud de l’Europe ou des autres continents.

VOUS VOYAGEZ AVEC DES ENFANTS? N’OUBLIEZ PAS: Les plus petits doivent avoir au moins 6 mois au moment de l’embarquement. Pour le long cours (croisières océaniques en Amérique du Sud, en Asie, sur le Pacifique Sud ou à Hawaï), les petits enfants doivent avoir atteint l’âge de 12 mois le jour du départ.

Les passagers de moins de 21 ans doivent voyager avec un parent, tuteur ou accompagnateur de 21 ans au moins. Il faut un accompagnateur adulte par cinq personnes de moins de 21 ans.

Plus d’infos: www.hollandamerica.com/en/eu

Ci-dessus: Le Rotterdam de la Holland America Line à Flåm. Au milieu: Visite d’Oslo à vélo. À droite: Les “tenders” (petits bateaux) sont utilisés pour transporter les passagers du navire jusqu’au rivage, lorsque le navire n’est pas sur le rivage mais ancré plus loin.

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© Le 22

© Verbier Promotion

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INSPIRATION

LA CALABRE PRÉSERVÉE, MÉSESTIMÉE ET PEU FRÉQUENTÉE

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

À la pointe de la botte italienne, la Calabre a tout pour devenir une destination de choix. Pourtant, les touristes n’y affluent pas. À tort ou à raison? Nous nous sommes rendus sur place pour le savoir.

LA POINTE DE LA BOTTE

REJETONS ILLUSTRES

5 PROVINCES

La région de Calabre se situe à la pointe de la botte italienne. Elle est bordée au nord par la région de Basilicate, à l’ouest par la mer Tyrrhénienne, et à l’est par la mer Ionienne.

La Calabre fut la patrie de personnalités célèbres. L’histoire se souvient particulièrement du philosophe et savant grec Pythagore. Rocco Granata et Donatella Versace sont également originaires de la région.

La région se compose de cinq provinces portant le nom de leur capitale: Catanzaro, Cosenza, Crotone, Reggio Calabria et Vibo Valentia. La Calabre couvre environ 15.000 km2 et compte un peu plus de 2 millions d’habitants.

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Page de gauche: Tropea, perchée sur une falaise.

Ci-contre: Une ruelle de Scilla. Ci-dessous: Vue sur Pizzo. En bas: Les peperoncini (piments), un ingrédient courant de la cuisine régionale de Calabre.

D

ans sa panoplie d’atouts touristiques, l’Italie a de quoi séduire à peu près n’importe quel vacancier, quelles que soient la saison et la durée du séjour. La liste des possibilités est sans fin. Il y a toujours une ville ou une région que vous ne connaissez pas encore et qui mérite le détour. Avez-vous déjà songé, par exemple, à visiter à Calabre? Ce serait pourtant une excellente idée, sachez-le déjà.

UN CLIMAT AGRÉABLE

C’est l’automne quand nous décollons de Charleroi. Pourtant, après moins de 2h30 de vol, nous tombons la veste et cherchons en vain les lunettes solaires oubliées à la maison. Durant la même matinée, nous découvrons Crotone, la petite capitale de la province du même nom. D’emblée, une chose nous frappe: ici, rien que des plages vierges, pas de parkings encombrés, pas de panneaux publicitaires voyants, pas de chaînes de fast-food. Quelques enfants jouent sur la promenade. Sur le sable, des jeunes

s’amusent au beach-volley. C’est à cet endroit que Pythagore vécut, longtemps avant l’avènement de l’Empire romain. Le passé grec de la région est encore bien présent. Cela fait partie du charme de l’endroit.

CUISINE RÉGIONALE

Pour le déjeuner, nous passons la porte d’un bon restaurant de poissons à Crotone. Tandis que nous faisons la file en bras de chemise, les autres clients portent leurs plus beaux habits.

C’est dimanche, et les Italiens sortent en famille. ‘La famiglia è importante’. À table comme sur la promenade, le spectacle de cette chaleur humaine est réconfortant. L’horloge tourne moins vite qu’ailleurs, et nous sommes contraints d’appuyer nous aussi sur les freins. Le stress s’estompe avec la succession des petits plats. Le meilleur de la mer, préparé simplement avec des ingrédients locaux. Le patron sert non sans fierté des vins du coin. Après quelques heures seulement passées en Calabre, nous voilà déjà des inconditionnels.

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MANGER ET BOIRE En Calabre, la cuisine régionale réserve une large place à l’authenticité des ingrédients locaux.

Autrement dit, ce qu’il y aura sur la table dépend des agriculteurs, des pêcheurs et des bergers. Mais les traditions calabraises et la créativité ne sont pas incompatibles, au contraire. Les gourmets apprécieront les restaurants étoilés, et dans les établissements moins cotés, les produits locaux et les préparations simples sont également privilégiés. Parmi les spécialités, citons le fameux ‘nduja (saucisson de porc tartinable), la soppressata (salami/saucisson sec) et les peperoncini (piments). La région est fière de mettre en avant ses 13 AOP (appellations d’origine protégées) et ses 6 IGP (indications géographiques protégées), de l’oignon rouge de Tropea à la réglisse de Rossano, de la bergamote de Reggio Calabria au pecorino de Monte Por. N’oublions pas les agrumes (clémentines et citrons), les figues de Cosenza, le nougat de Bagnara et les truffes de Pizzo. Et avec ça? Du vin de Cirò, une des plus anciennes DOC (Denominazione di Origine Controllata) de Calabre, ou un des nombreux crus produits à partir de cépages calabrais comme le Gaglioppo, le Magliocco, le Greco et le Zibibbo.

© Nebol / Shutterstock.com

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Le Castella nous accueille plus tard dans l’après-midi. Ce petit village côtier se distingue par son fort érigé sur un promontoire. Il fut construit au XVe siècle sur des fondations datant de la période Magna Graecia (environ 400 avant J.-C.). L’endroit servit de refuge à Hannibal et essuya les assauts de presque toutes les peuplades voisines dont nous gardons un vague souvenir grâce à nos cours d’histoire.

Les terrasses du quai sont pleines.

Une heure plus tard, nous comprenons pourquoi: le coucher du soleil est splendide.

ARBRES GÉANTS

Le lendemain, cap sur le parc national de Sila. Le voyage de 100 km traverse un paysage superbe, intact, entièrement boisé. On se croirait dans la jungle colombienne, et de notre part, c’est un compliment. Un ranger nous accompagne pendant la visite.

Il y a beaucoup à dire, en effet, sur la flore locale. Nous partons à vélo, mais pas n’importe quel vélo, un VTT électrique s’il vous plaît. La chute redoutée se produit dans une descente raide, mais les splendeurs naturelles ont tôt fait de guérir nos éraflures.

Suit une promenade pédestre dans la Biogenetic Natural Reserve de Fallistro, une réserve naturelle aména-

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D’emblée, une chose nous frappe: ici, rien que des plages vierges, pas de parkings encombrés, pas de panneaux publicitaires voyants, pas de chaînes de fast-food.

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En haut à gauche : La guanciale, un produit typique d’Italie. À côté: Le fort de Le Castella date du XVe siècle. Ci-dessus: Exploration de Pizzo en tuktuk. Ci-contre: Les “giganti” de Fallistro.

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gée pour l’étude et la protection des mélèzes. Les 58 exemplaires datant de 1620-1650 atteignent aujourd’hui une hauteur impressionnante. Ces ‘giganti’ valent le déplacement.

VILLAGES PITTORESQUES

En ce troisième jour, nous gagnons Tropea, le centre touristique de la Calabre. Chaque année, quelque 2 millions de visiteurs s’y retrouvent. Il s’agit surtout d’Italiens, venus pour le soleil, la plage et les eaux limpides de la mer Tyrrhénienne. Environ 80 km

plus au sud, nous faisons connaissance avec Scilla, un village pittoresque considéré comme l’un des plus beaux d’Italie. L’imposant château fut jadis la résidence de la noble lignée de Ruffo di Calabria, les aïeux de notre reine Paola.

Notre bref périple calabrais prend fin à Pizzo. Scilla nous avait déjà impressionnés, mais Pizzo restera gravé dans nos mémoires. Le village est fait de ruelles escarpées reliant entre elles des placettes accueillantes.

Pour épargner nos mollets, nous

montons à bord d’un tuk-tuk italien.

La visite passe par le Castello Murat, le château de Joachim Murat, roi de Naples et beau-frère de Napoléon Bonaparte. Pas question de quitter Pizzo sans avoir dégusté le fameux Tartufo di Pizzo et assisté à sa confection.

Là-dessus, un bon café très noir et quelques derniers instants sur une terrasse baignée de soleil, au milieu de Calabrais sympathiques et souriants.

La pointe de la botte est une destination de toute beauté à découvrir, les photos parlent d’elles-mêmes.

LA CALABRE EN PRATIQUE VOYAGER Pour atteindre la Calabre, le moyen le plus rapide est l’avion. Le vol direct au départ de Charleroi ne dure pas plus de 2h30. L’avion décolle le matin, vous serez donc à destination avant midi.

Scilla et son imposant château de Ruffo.

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SÉJOURNER La Calabre offre un éventail de possibilités convenant à tous les goûts et budgets, partout dans la région: hôtels classiques et B&B, mais aussi auberges, hôtels de luxe, maisons de maître, campings et bien d’autres.

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DOSSIER

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GUIDE DES VACANCES 2024 OU COMMENT OPTIMISER SON BUDGET DE VOYAGE

Si le secteur du voyage n’a pas encore totalement digéré la pandémie, la reprise semble imminente. Le marché a considérablement évolué, certes, mais la question centrale reste la même: où partir pour les prochaines vacances? Touring se veut une source d’inspiration et de conseils pour maîtriser son budget de voyage.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

L

es professionnels du voyage ne sont pas près d’oublier le Covid-19. D’un jour à l’autre, tous les paramètres sont passés au rouge: aéroports fermés, transports publics à l’arrêt et confinement. Cela semble remonter à une éternité, mais le secteur n’a toujours pas retrouvé son niveau d’avant 2020 en termes de nombre de voyageurs. Les chiffres évoluent positivement depuis un bon moment, mais ils sont loin d’être

généralisés. L’Asie et la Chine, en particulier, sont restées longtemps fermées et la reprise s’y est dès lors amorcée plus tardivement. Ceci dit, le secteur et la plupart des bureaux d’études sont unanimes: la reprise sera totale cette année.

Beaucoup de choses ont changé entre-temps, et les paramètres clés sont désormais la sécurité, l’hygiène et la flexibilité. Le comportement des consommateurs s’est adapté autour de

ces piliers, de sorte qu’ils apprécient davantage leur propre pays et que le choix d’une destination s’oriente plutôt vers des régions retirées ou moins peuplées. Ces paramètres continueront à jouer un rôle primordial en 2024, mais le secteur du voyage s’est lui aussi repositionné.

Pour faire court: en 2024, la palette s’agrandit et se diversifie plus que jamais. Voici en sept points inspirants comment faire un choix réfléchi.

02 01 RESTER OUVERT À TOUTES LES POSSIBILITÉS Tout commence généralement par chercher l’inspiration. Les salons des vacances (voir encadré) peuvent être utiles, mais Internet et les réseaux sociaux y contribuent plus que jamais.

L’agence de voyage est souvent perdue de vue. À tort, car en plus d’être une source d’inspiration, elle constitue aussi un précieux partenaire pour le voyageur. Sans oublier que les agents de voyage ont visité les destinations qu’ils proposent.

Avant de faire votre choix, ne négligez aucune option et, pour une fois, ne vous demandez pas où vous voulez aller, mais quel type de voyage vous souhaitez effectuer. À titre d’exemple, chassez de votre esprit les préjugés à l’égard des croisières. La haute mer n’est pas pour vous?

Découvrez les croisières fluviales à proximité et un nouveau monde s’ouvrira à vous.

Si le bateau n’est pas votre tasse de thé, pourquoi ne pas opter pour le train? L’Europe est bien dotée en TGV et l’offre de trains de nuit ne cesse d’augmenter. Le train convient idéalement aux citytrips proches de chez nous, car la voiture n’est généralement pas très utile dans une ville (inconnue). Consultez les offres sur www.b-europe.com, et qui sait, peut-être trouverez-vous la destination de vos rêves.

Autre question: pourquoi rester au même endroit? Non qu’il faille changer d’hôtel, de motel ou de camping tous les jours, mais pour mieux connaître un pays ou une région, il est préférable de ne pas se cantonner à un seul lieu. Partez en road trip au volant de votre propre voiture ou d’une voiture de location, si la destination est plus lointaine. Il est aussi possible de louer un camping-car et d’explorer le monde à son propre rythme.

ÉVITER LA HAUTE SAISON Tout devient plus cher et cela entraîne des conséquences néfastes sur le budget de voyage. Nous ne vous apprenons sans doute rien de nouveau, mais la haute saison est beaucoup plus chère que la moyenne ou la basse saison. Que la haute saison coïncide généralement avec les vacances scolaires n’est évidemment pas le fruit du hasard, mais plutôt d’un modèle économique. Bref, voyager en dehors des vacances scolaires est une véritable aubaine: voyages à forfait à moindre coût, billets d’avion à une fraction du prix, hébergements bon marché et choix parmi toutes les destinations du monde. Un conseil pour les familles avec enfants qui n’ont pas d’autre choix: n’attendez pas trop longtemps pour réserver. N’hésitez pas non plus à examiner les destinations alternatives, qui ne manquent pas.

03 DES VACANCES POUR CHAQUE BUDGET Certaines destinations soulèvent beaucoup d’idées préconçues et ne sont donc pas envisagées d’emblée.

Or, pourquoi ne pas chercher d’autres solutions que les hôtels au sens classique du terme? Ou des hébergements en périphérie de la ville figurant en tête de votre ‘wish list’? Autrement dit, n’écartez pas trop vite la destination de vos rêves et documentez-vous. Même constat pour ceux qui considèrent que les croisières sont au-dessus de leurs moyens: hors saison, il en existe un large éventail à des prix très abordables. Il en va de même pour les vacances en avion, où il est souvent possible de faire de bonnes affaires en dehors des périodes touristiques.

LES DESTINATIONS QUI ONT LA COTE Outre le corona, le climat nous incite également à choisir de nouveaux lieux de vacances. Connections note que l’Islande reste une destination de choix, tandis que la Scandinavie gagne en popularité. Une tendance renforcée par les températures extrêmes qui ont ravagé une grande partie de l’Europe du Sud l’été dernier, estime Connections.

Le voyagiste Djoser note quant à lui que le Japon est très apprécié depuis quelques années. Leur liste de destinations privilégiées comprend également des pays comme l’Afrique du Sud, l’Indonésie, l’Argentine et la Thaïlande.

Les Belges sont également de plus en plus nombreux à se rendre dans les Balkans, une région difficile à définir, mais qui se profile comme une alternative abordable aux ‘destinations ensoleillées’. Ce qui ne veut pas dire que ces pays n’ont rien à offrir sur le plan culturel, bien au contraire. Informez-vous sur des destinations comme le Monténégro et l’Albanie, suggère Glenaki Tourism Consultancy, ou bien faites-vous plaisir en visitant enfin les pays qui vous attirent depuis un bon moment et qui se sont forgé une bonne réputation, comme la Croatie et la Slovénie.

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DES SALONS INSPIRANTS Si Internet est une source d’inspiration, les salons le sont tout autant et présentent une réelle plus-value. On peut s’y entretenir avec différents spécialistes du voyage et poser toutes les questions utiles. C’est aussi un moyen de se faire rapidement une idée de l’offre, sans avoir à la rechercher activement puisqu’elle s’étend juste sous vos yeux. Passez donc une journée à rêver et récolter des prospectus à l’un des salons des vacances qui se tiendront prochainement dans notre pays.

Salon des vacances de Bruxelles Du 1er au 4 février à Brussels Expo, tickets à partir de 6 euros. Le pays à l’honneur est le Maroc. Plus d’infos: www.salondesvacances.eu.

Vakantie Expo à Anvers Les 26, 27 et 28 janvier à Antwerp Expo, tickets à 10 euros. Plus d’infos: www.vakantie-expo.be.

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NE PAS SE DEMANDER OÙ, MAIS POURQUOI?

TENDANCES INSPIRANTES

On voyage le plus souvent par curiosité, pour aller à la rencontre d’un autre peuple et, en premier lieu, pour rompre avec la routine quotidienne. Une autre question à se poser est de savoir ‘ce que l’on veut faire exactement’ pendant ses vacances. Vous verrez que des destinations surgiront naturellement et que des endroits auxquels vous n’aviez pas pensé précédemment vous viendront à l’esprit. Le point de départ peut être une passion (plongée, cyclisme, randonnée, équitation, kite surf...) pour partir à la découverte de nouveaux lieux et de nouvelles régions. Mais le sport n’est évidemment pas le seul angle d’approche. On peut aussi chercher du côté de la gastronomie, de la culture, de l’aventure, du bien-être, du shopping et du temps de qualité en famille, avec les enfants et/ou entre amis.

Si vous hésitez encore, vous pouvez vous inspirer des tendances actuelles en matière de voyages, qui vous sont présentées séparément dans l’encadré ci-dessous.

Choisissez votre destination en fonction de vos centres d’intérêt pour découvrir de nouveaux lieux et de nouvelles régions.

TENDANCES 2024 Comme mentionné plus haut, le Covid-19 a bouleversé nos habitudes de voyage. Il en découle un certain nombre de nouvelles tendances, même si certaines ‘vieilles’ tendances ont glorieusement résisté à la pandémie. Petit tour d’horizon...

S’ÉLOIGNER DU TOURISME DE MASSE. La tendance n’est pas neuve, mais elle reprend de plus belle depuis la crise sanitaire: voyager vers des lieux moins fréquentés. Frank Bosteels de Connections: “Les destinations populaires sont à nouveau confrontées au surtourisme. Certains sites incontournables envisagent même de limiter le nombre de visiteurs, d’exiger une réservation ou de faire payer un droit d’entrée. Je pense à Venise, au Parthénon d’Athènes ou même à certaines plages. Mon meilleur conseil: explorez de nouvelles destinations. Partez en Albanie plutôt qu’en

Grèce, en Corée du Sud plutôt qu’au Japon ou, si vous visitez New York, allez à Brooklyn plutôt qu’à Manhattan.”

RÉSERVER PLUS TÔT. Spécialisé dans les voyages en groupe avec liberté individuelle, le voyagiste Djoser constate que les réservations sont beaucoup plus précoces.

Dès octobre et novembre pour un départ au printemps et à l’été de l’année suivante, affirme-t-il. Il souligne également que les voyageurs ne semblent pas découragés par la hausse des tarifs, qui s’explique principalement par l’augmentation du prix des billets d’avion.

S’IMMERGER DANS LA NATURE. Les séjours nature hérités de la pandémie sont appelés à durer, constate Connections. Les stations de sports d’hiver connaissent une seconde vie et accueillent désormais

d’innombrables vacanciers pendant les mois d’été. Djoser confirme que les randonnées pédestres et cyclistes (en pleine nature) sont toujours très prisées. Selon le voyagiste, ce sont surtout les pays du sud de l’Europe qui attirent les randonneurs, en particulier au printemps et à l’automne, le plus souvent en guise de ‘vacances intermédiaires’.

AUTHENTICITÉ. De plus en plus de jeunes (adultes) sont en quête d’authenticité, loin des sentiers battus et des grands pôles d’attraction. Sans pour autant rechercher une destination d’aventuriers; les quartiers moins connus de grandes villes sont également de plus en plus prisés.

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE. Il ne faudra pas longtemps à l’IA pour nous aider à planifier des voyages, affirme sans détour Glenaki Tourism Consultancy. Selon l’agence, un

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L’ASSURANCE VOYAGE UN LUXE LOIN D’ÊTRE SUPERFLU!

grand nombre d’outils sont disponibles pour inspirer les voyageurs. Des applications telles que ChatGPT, Roam Around et Guidegeek facilitent déjà l’organisation des vacances, même si leur utilisation n’est pas encore très répandue. Ces outils s’avèrent en outre très efficaces: il leur suffit de 30 secondes pour poser des bases pratiques à votre programme de voyage.

VACANCES DURABLES. Cette tendance se confirme et les labels verts semblent se multiplier à l’infini. Nombreux sont les vacanciers attentifs à l’environnement lorsqu’il s’agit de choisir une destination et le moyen de transport pour s’y rendre. Sur place, ils optent pour des hôtels éco-responsables ou d’autres options d’hébergement durable.

VOYAGES CULINAIRES. Cette tendance n’est pas nouvelle, mais elle semble imparable.

Les destinations dotées d’une riche culture gastronomique se portent bien et les ateliers de cuisine à l’étranger sont également très prisés. Qu’il s’agisse d’apprendre à cuisiner le seul véritable goulasch en Hongrie ou de s’initier à l’œnologie dans l’un des nombreux pays viticoles d’Europe, les possibilités sont infinies.

WORKATIONS. Nous devons en grande partie cette tendance au coronavirus, qui a subitement rendu possible de travailler à distance. Beaucoup de gens ont pu poursuivre leur activité professionnelle à l’aide d’un ordinateur et d’une connexion wifi. Or, on peut en disposer n’importe où. Le workation permet de combiner vacances et travail tout en découvrant une destination d’une manière totalement différente.

On voyage de plus en plus. Mini séjour au ski, citytrip, destination lointaine, petite semaine dans le sud, les possibilités sont infinies. Il est possible de souscrire à chaque fois une assurance annulation auprès de son agence de voyage, mais cela revient finalement plus cher qu’une police annuelle.

Le fait est que le Belge moyen qui se rend à l’étranger n’est pas correctement assuré ou ne connaît pas la distinction entre les différents produits d’assurance. Selon une étude, près de 6 Belges sur 10 partent en voiture en vacances en Europe. Or, plus de la moitié d’entre eux croient, à tort, que leur assurance automobile offre une couverture suffisante au-delà de la frontière. Plus de 2 consommateurs sur 10 ne savent même pas s’ils sont assurés en cas d’accident survenant pendant leurs vacances à l’étranger. Plus d’un consommateur sur quatre ignore également s’il est assuré au cas où il devrait rentrer chez lui plus tôt que prévu en cas d’urgence.

Il en va de même pour l’assurance annulation. Plus de 65% des voyageurs n’y souscrivent pas, renvoyant tous les frais imprévus à leur charge. Idem pour l’assurance bagages: 36% ne sont pas assurés contre le vol et 28% ne savent pas s’ils sont assurés. Bref, mieux vaut y réfléchir à deux fois avant de boucler ses valises.

Consultez toutes nos polices d’assurance voyage sur www.touring.be.

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CONSEILS POUR LE BUDGET HÔTELS & VOLS 2017 VS 2024 Comme nous l’avons vu plus haut, voyager de manière flexible permet de réaliser des économies substantielles sur les frais d’hôtel et d’avion. Les prix des hôtels varient en fonction de nombreux facteurs et il convient donc de ne pas être dupe s’ils affichent des tarifs trop élevés à première vue. Car un jour ou une semaine plus tard ou plus tôt, le coût peut être complètement différent. Il en va de même pour la réservation de billets d’avion.

Les voyageurs flexibles peuvent économiser des centaines d’euros par personne rien qu’en ‘décalant’ les dates. À titre d’exemple, voici trois destinations sur trois continents différents à deux périodes distinctes. Nous avons choisi un avion/train direct au départ de Bruxelles et le même hôtel quatre étoiles à chaque fois. En réponse à la question de savoir si les prix ont effectivement augmenté de manière significative après la pandémie, nous présentons les prix de 2017 et indiquons entre parenthèses les prix de 2024. À cet effet, nous avons consulté connections.be pour les vols et booking.com pour les hôtels, et ce pendant la première semaine de décembre. Nous avons adapté les dates de 2024 pour que le séjour se déroule également du samedi au mercredi. Les résultats ci-dessous ont de quoi nous surprendre.

SÉJOUR DE 4 NUITS: DU 1ER AU 5 AVRIL 2017 (2024) New York (Manhattan) Tokyo Londres Vol: € 711/personne Vol: € 700/personne Eurostar: € 94/personne (€ 859) (€ 1655) (€ 93) Hôtel: € 599/chambre Hôtel: € 785/chambre Hôtel: € 686/chambre (€ 815) (€ 768) (€ 491) SÉJOUR DE 4 NUITS: DU 1ER AU 5 JUILLET 2017 (2024) New York (Manhattan) Tokyo Londres Vol: € 840/personne Vol: € 660/personne Eurostar: € 94/personne (€ 735) (€ 1295) (€ 98) Hôtel: € 765/chambre Hôtel: € 1014/chambre Hôtel: € 503/chambre (€ 882) (€ 718) (€ 480) Principales conclusions: Les tarifs de l’Eurostar n’ont pratiquement pas changé en 7 ans. À Londres, nous observons que les tarifs hôteliers sont beaucoup plus intéressants aujourd’hui qu’ils ne l’étaient il y a 7 ans. À New York et Tokyo, les chambres d’hôtel sont à peu près au même prix qu’en 2017, mais les billets d’avion pour le Japon ont tout simplement doublé!

Autres conseils en matière de budget: Les prix des vols figurant dans le tableau ci-dessus sont ceux pratiqués pour des vols directs. Les voyageurs qui ne craignent pas de faire escale peuvent trouver des vols (nettement) moins chers. Pour la période d’avril, nous avons trouvé un vol vers New York à 527 euros (via Vienne); pour le Japon, une correspondance ne fait hélas guère de différence. Un autre moyen de réduire le prix est de partir d’un autre aéroport. Les vols au départ de Paris (Charles de Gaulle et Orly) ou d’Amsterdam (Schiphol), pour ne citer qu’eux, peuvent être moins chers pour de nombreuses raisons.

Nous avons par exemple trouvé des billets pour environ 1 000 euros depuis Amsterdam vers Tokyo. À vous d’en profiter!

TYPE D’HÉBERGEMENT Les hôtels se déclinent dans toutes les catégories de prix et constituent le premier choix de la plupart des vacanciers. Mais s’agit-il pour autant de la meilleure formule? Demandez-vous ce que vous attendez de votre hébergement et peut-être verrez-vous surgir de meilleures alternatives. L’une de ces idées se fraiera-t-elle un chemin dans votre esprit? Village de vacances, hôtel sportif, hôtels ouverts aux enfants et aux familles, motel, chalet, villa, maison de vacances, maison dans les bois, appartement, studio, B&B, maison d’hôtes, cabane dans les arbres, camping-car, tente/camping/ glamping, ferme, péniche, bateau, navire de croisière et ainsi de suite.

07 NE RIEN REMETTRE AU LENDEMAIN Concluons par un conseil trop souvent négligé et plus que jamais d’actualité en 2024: ne repoussez pas trop longtemps vos projets de voyage! Frank Bosteels, Senior Product development manager chez Connections: “À l’exception de quelques offres rarissimes émanant de tour-opérateurs, les ‘last minutes’ ne sont plus guère pratiqués. Et si vous souhaitez réserver un vol, un hébergement ou une voiture de location, sachez que le prix ne baisse jamais à l’approche du départ.

Qui plus est, comme l’offre ne s’est toujours pas reconstituée complètement depuis la pandémie, on assiste à une hausse généralisée des prix. Dès lors, si vous hésitez trop longtemps avant de réserver votre voyage, vous risquez non seulement de dépenser beaucoup plus d’argent, mais aussi tout simplement de ne plus trouver de place pour le voyage auquel vous pensiez.” Cette règle générale s’applique tout particulièrement aux périodes de vacances scolaires, poursuit Frank Bosteels: “Nous constatons que les périodes de vacances affichent complet plus rapidement que jamais.”

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Le produit comporte certaines limitations et exclusions. Lisez les conditions générales et la fiche produit (IPID) sur touring.be avant de souscrire.

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Touring SA – Bd Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles – IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEB - RPM Bruxelles – TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA.

SUR LA ROUTE

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RING DE BRUXELLES

La fin des ‘spaghettis’ La société flamande De Werkvennootschap a demandé un permis d’environnement en vue de réaménager le dispositif compliqué qui relie le ring de Bruxelles avec Brussels Airport et l’OTAN. Les ‘spaghettis’ actuels au niveau des entrées et des sorties céderont la place à un pont unique sur le ring, avec un carrefour doté de feux de circulation. Si le permis est accordé, les travaux pourront commencer dès la fin de 2024, pour durer jusqu’en 2028.

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 40 CHEZ NOUS ET AILLEURS 44 LE POINT DE VUE DE TOURING 46 SALON DE L’AUTO 48 NOS HÉROS 50 GUIDE D’ACHAT 56 INFO OU INTOX? 61 NOS LECTEURS PARTAGENT LEUR EXPÉRIENCE 62 CONSEILS D’EXPERT 64 AUTO, MOTO, VÉLO 70 QUIZ 72 QUESTION & RÉPONSE L’actu mobilité en bref

Le mémorandum de Touring avant une année électorale importante Le Heysel accueille désormais un ‘Brussels Auto Show’

Qui sont les patrouilleurs de Touring?

Trouver une voiture sans se ruiner, c’est encore possible!

Bornes et parkings pour véhicules électriques: insuffisants et peu sûrs?

Ils sont passés à l’électrique

Pneus hiver, chaînes à neige et alternatives Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

Zoom sur un point du code de la route

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

ATTENTION AUX USAGERS MALVOYANTS En 2023, l’ASBL gantoise Symfoon s’est vu décerner un Road Safety Award pour sa campagne ‘Team Trottoir’. Celle-ci rappelle à quel point les objets du quotidien (trottinettes électriques, poubelles, panneaux de signalisation…) encombrent dangereusement les trottoirs au détriment des usagers malvoyants. Quatre vidéos humoristiques mettent en scène des piétons aveugles qui entament leur parcours comme une épreuve sportive mais ne parviennent pas à la ligne d’arrivée à cause de nombreux obstacles rencontrés en chemin. Dans plusieurs villes, des autocollants avec un code QR ont été apposés sur les obstacles. Le code QR permet aux propriétaires des obstacles d’obtenir des informations complémentaires.

VIAS VEUT RENFORCER LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE L’institut Vias a publié un mémorandum exposant 12 mesures de nature à rendre la circulation routière plus sûre. Certaines de ces dispositions sont sur le tapis depuis des années, mais aucun accord politique n’a permis leur mise en œuvre.

Infrastructure lisible, de qualité, évitant les conflits Récompenses pour les usagers qui se comportent bien Instauration d’un permis de conduire numérique Instauration d’un permis à points Port du casque obligatoire pour les utilisateurs de trottinette électrique Généralisation du contrôle des stupéfiants Systèmes de caméras pour sanctionner l’usage du GSM au volant Interdiction de détenir et de transporter du gaz hilarant Tolérance zéro en matière d’alcool pour tous les conducteurs Généralisation des radars tronçons sur les chantiers Abaissement de la marge technique des mesures de vitesse à 3 km/h ou 3% (au-dessus de 100 km/h) Interdiction des systèmes d’avertissement des contrôles mobiles

LE SAVIEZ-

vous?

DE TOUS LES AUTOMOBILISTES EUROPÉENS, LES BELGES SONT LES MOINS COURTOIS. Un conducteur belge sur 4 avoue se garer parfois sur une piste cyclable malgré l’interdiction (infraction du deuxième degré, 116 euros). De même, 1 Belge sur 8 admet qu’il lui arrive de stationner sur une place réservée aux personnes handicapées. Les chiffres proviennent d’une enquête de la Fondation Vinci Autoroutes.

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LE ROND-POINT SCHUMAN RÉAMÉNAGÉ

© COBE & BRUT

Après des années d’études et de discussions, le réaménagement du rond-point Robert Schuman va enfin pouvoir commencer. Cette rotonde essentiellement destinée à faciliter l’écoulement du trafic va devenir une place urbaine également accessible aux piétons et aux cyclistes. Les voitures pourront encore circuler entre l’avenue de Cortenbergh et la rue de la Loi. Le projet a été confié aux bureaux d’architectes COBE (Copenhague) et BRUT (Bruxelles).

BILLETS NUMÉRIQUES À LA STIB

NOUVEAUX DE LIJN COMMANDE ÉCRANS D’INFORMATION DES BUS À LA SNCB ÉLECTRIQUES La société de transports en commun De Lijn a commandé à Iveco 44 bus électriques articulés. La commande s’inscrit dans un contrat cadre portant sur la fourniture de 500 bus électriques au total. De Lijn ambitionne d’éliminer entièrement ses émissions d’ici 2035.

Les titres de transport Brupass et Brupass XL (train, tram, bus et métro dans les 19 communes de Bruxelles et de la périphérie) sont à présent en vente sous forme numérique via les applis des exploitants de transports en commun bruxellois (SNCB, De Lijn, TEC et STIB). La carte MOBIB n’est plus nécessaire. L’usager reçoit un code QR qu’il peut présenter en cas de contrôle et qui lui permet de franchir les entrées des stations de métro. Après activation, le billet numérique reste valable pendant 60 minutes.

La SNCB actualise ses écrans d’information dans les gares. La nouvelle présentation permet d’afficher davantage de renseignements de manière plus lisible. Les écrans signalent désormais quand le trajet du train est prolongé ou restreint, ainsi que la suppression d’un arrêt intermédiaire. Les bus de remplacement sont aussi indiqués clairement dans la mise en page revue.

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NOS PATROUILLEURS RACONTENT

NOS PATROUILLEURS SE MOBILISENT JOUR ET NUIT POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES EN DÉTRESSE À REPRENDRE LA ROUTE. EN GÉNÉRAL, LE SOUCI EST MINEUR ET L’INTERVENTION RAPIDE. D’AUTRES FOIS, LA SITUATION AURAIT PARFAITEMENT PU ÊTRE ÉVITÉE. MAIS IL ARRIVE QUE L’INTERVENTION DEVIENNE… UNE SURPRISE TOTALE.

UN DÉPANNAGE HORS DU COMMUN Les patrouilleurs qui travaillent pour Touring depuis un certain temps ont déjà été confrontés à de nombreuses situations au cours de leur carrière. Mais il leur arrive encore d’avoir des surprises. C’est le cas de Jason Impens. Comme de coutume, une nouvelle mission lui a été confiée par le biais du système de communication interne de Touring. Nous vous épargnons les détails, mais les missions sont transmises avec le plus de précision possible, afin de pouvoir anticiper le travail. Cette fois, la mission était plutôt vague. Il était chargé de changer/réparer un pneu, mais la case déterminante de la “marque du véhicule” indiquait simplement: “autre”. Jason Impens: “Je ne savais donc pas à l’avance quelle était la marque du véhicule. Ce n’est pas exceptionnel en soi, mais

lorsque j’ai essayé d’appeler la personne à ce sujet, elle n’a pas répondu. Je n’ai pas réfléchi davantage et me suis rendu sur place”. À l’arrivée, il s’est avéré qu’il s’agissait du pneu crevé d’un... fauteuil roulant. “Normalement, cela ne pose pas de problème de réparer ce type de pneu, car il n’y a pas vraiment de différence avec un pneu de vélo. Mais dans ce cas, le travail était assez particulier, car la personne ne pouvait pas sortir de son fauteuil roulant. J’ai donc dû soulever le fauteuil et la personne en question à l’aide d’un cric. Ce qui rendait l’intervention encore un peu plus particulière (rires). Mais le “conducteur” bloqué était manifestement très heureux de pouvoir repartir rapidement. Comme vous le voyez, nous aidons vraiment tout le monde à reprendre la route!”

VOUS N’AVEZ PAS ENCORE D’ASSISTANCE DÉPANNAGE? SCANNEZ LE CODE OU APPELEZ-NOUS AU 078/178 178

PIED À TERRE POUR LES CYCLISTES À LILLE Dans le nord de la France, la ville de Lille prie les cyclistes, skateboarders et utilisateurs de trottinette de quitter la zone piétonne du centre historique entre 11 heures du matin et 22 heures. La mesure ‘Cyclistes, pied à terre’ traduit une volonté de préserver la sécurité des piétons.

LES AVERTISSEMENTS PRÈS DES ÉCOLES RENFORCENT LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Entre décembre 2022 et juin 2023, les automobilistes de cinq communes néerlandaises approchant d’une zone scolaire ont reçu sur leur GPS ou dans leur appli de navigation un message vocal ou un texte d’avertissement les invitant à ralentir. Pendant la durée de l’expérience, la moitié des conducteurs concernés ont réagi en adaptant leur vitesse.

Le système est en cours de déploiement dans tout le pays.

en bref

STOCKHOLM BANNIT LE MOTEUR À COMBUSTION Dès le début de 2025, la capitale suédoise va interdire les véhicules à moteur diesel ou essence dans une zone de 180.000 m² du centre-ville. Cet espace sera désormais réservé aux voitures électriques, aux utilitaires hybrides rechargeables et aux véhicules à gaz à faibles émissions. Les véhicules de secours et les personnes handicapées titulaires d’une autorisation échapperont à la nouvelle mesure. Au premier semestre 2025, la ville organisera la concertation quant à l’extension de la zone.

RESTONS EN CONTACT! Touring se tient à votre disposition jour et nuit. Notre communication ne passe pas seulement par ce magazine, mais aussi par les réseaux sociaux. Sur Instagram nous vous offrons une source d’inspiration pour voyager en Belgique et à l’étranger, et sur Facebook nous vous informons de nos actions dans le domaine de la mobilité. Mais nous souhaitons aussi connaître votre avis. Ce qui vous préoccupe, ce que vous aimez… ou pas. Racontez-nous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook.

Un post Facebook relatif à un road trip au Portugal a été particulièrement apprécié ces dernières semaines. Merci pour les nombreux likes et cœurs ainsi qu’à ceux qui ont partagé notre post. Les commentaires nous ont également fait très plaisir. Ce road trip se déroule loin de Porto et de Lisbonne pour se concentrer sur le Centro de Portugal, région bien connue de nos lecteurs et de nos followers sur Facebook.

Coimbra est tout particulièrement recommandée et l’un de nos followers compte d’ailleurs retourner dans cette région cette année. Au passage, il laisse entendre qu’en plus d’être merveilleusement beau, le Centro de Portugal est une destination abordable. Et il a raison! Certaines destinations vous inspirent-elles autant d’enthousiasme? Dans ce cas, consultez régulièrement notre page Facebook et partagez vos expériences!

Suivez-nous sur Instagram: www.instagram.com/inspiration.by.touring Likez notre page sur Facebook: www.facebook.com/touring

LA WALLONIE OFFRE UN SOUTIEN FINANCIER POUR L’AMÉNAGEMENT DE GARAGES À VÉLOS DANS LES HÔPITAUX, LES UNIVERSITÉS, LES HAUTES ÉCOLES ET LES ÉCOLES D’ART. La subvention peut couvrir jusqu’à 100% des coûts. Le budget total consacré à cet appel à projets se monte à 3 millions d’euros.

LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL SONT PARVENUS À UN ACCORD SUR LA DIRECTIVE DE LA COMMISSION EUROPÉENNE RELATIVE AUX SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENTS (STI). En vertu de ce texte, les gestionnaires de voirie et les sociétés de transport devront partager des données à jour avec les fournisseurs de planificateurs de voyages et services de navigation multimodaux. Cela permettra aux utilisateurs de ces services de combiner plus facilement plusieurs moyens de transport.

LA COMMISSION EUROPÉENNE A PRÉSENTÉ UNE PROPOSITION VISANT LA CRÉATION D’UNE CARTE STANDARDISÉE POUR LES PERSONNES HANDICAPÉES, CARTE RECONNUE DANS TOUTE L’UE. La proposition entend aussi améliorer la carte de stationnement actuelle pour personnes handicapées. Les mesures ont pour vocation de faciliter les voyages et la libre circulation des personnes handicapées en Europe.

C’EST À PARIS ET À ANVERS QUE LE VÉLO PARTAGÉ EST LE PLUS PRISÉ. Voilà ce qui ressort d’une enquête réalisée par Cycling Industries Europe (CIE) dans 148 villes européennes. Dans le top cinq regroupant Paris, Bordeaux, Anvers, Toulouse et Lyon, on enregistre chaque jour 19 déplacements à vélo ou plus par 1.000 habitants.

POINT DE VUE

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TOURING ATTIRE L’ATTENTION DES POLITIQUES SUR LES PROBLÈMES DE MOBILITÉ ACTUELS THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

2024 EST UNE ANNÉE ÉLECTORALE IMPORTANTE, ET LES PARTIS POLITIQUES SONT DONC OCCUPÉS À COMMUNIQUER LEUR PROGRAMME, LEURS AMBITIONS ET LEURS PROMESSES. CES PROGRAMMES ÉLECTORAUX S’APPUIENT EN PARTIE SUR LES LISTES DE SOUHAITS ET LES MÉMORANDUMS POLITIQUES DES GROUPES D’INTÉRÊT, ORGANISATIONS DE LA SOCIÉTÉ CIVILE ET ACTEURS SOCIO-ÉCONOMIQUES, Y COMPRIS TOURING…

Touring a en effet également préparé un mémorandum politique. Parce que nous sommes convaincus que nous pouvons faire mieux en matière de mobilité en Belgique et que le prix que nous payons en tant que citoyens pour notre mobilité est largement suffisant pour obtenir en retour un cadre sûr, robuste et fiable.

UNE MOBILITÉ ABORDABLE Touring souhaite attirer l’attention du monde politique sur trois questions d’actualité. La première est le caractère abordable de la mobilité en général et de la mobilité propre en particulier. Touring encourage certes le passage à des véhicules sans émissions ou à faibles émissions, mais en même temps, le gouvernement ne doit absolument pas perdre de vue le fait qu’une voiture électrique, par exemple, est loin d’être une option viable et abordable pour tout le monde aujourd’hui.

Il faut donc un programme de soutien substantiel. D’autre part, Touring insiste

également pour que les règles relatives au renforcement des zones à faibles émissions restent conformes à la réalité économique des citoyens belges. Bref, l’écologie et l’économie en équilibre.

UNE OFFRE ÉTENDUE En outre, Touring continue de préconiser une large offre de solutions de mobilité qui s’intègrent parfaitement les unes aux autres. Plutôt que de se faire concurrence, le transport individuel, le transport partagé et les transports publics devraient se compléter et se renforcer mutuellement. Les gens sont plus disposés que jamais à choisir le moyen de transport le plus approprié pour chaque déplacement, mais cette volonté doit aussi être réalisable dans la pratique.

Et cela commence, par exemple, par des facilités de stationnement et de transfert suffisantes et attrayantes aux abords des gares et en périphérie des villes.

Nous sommes convaincus que nous pouvons faire mieux en matière de mobilité en Belgique Vous souhaitez lire l’intégralité de notre mémorandum politique?

Scannez le code QR ou suivez ce lien: www.touring.be/fr/ presse/memorandum-touring-2023

UNE MEILLEURE INFRASTRUCTURE Enfin, Touring continue d’insister sur l’amélioration de l’infrastructure routière.

Car des routes modernes et sûres sont indispensables pour réduire le nombre de victimes de la route et pour offrir confort et sécurité à tous les types d’usagers. Nos routes sont et resteront les artères de notre mobilité et de notre prospérité. Prenons donc soin d’elles et maintenons-les en bonne santé.

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Touring SA – Bd Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles – IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEB - RPM Bruxelles – TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA.

SALON DE L’AUTO 2024

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L’HEURE DU

CHANGEMENT

Le monde automobile, à l’image de la société tout entière, ne cesse d’évoluer et de se transformer. Le Salon de l’auto de Bruxelles n’échappe pas à la règle.

Il y aura bien une édition cette année, mais rien ne sera fait “comme avant”... Explications.

C

’est au mois de mai dernier que la Febiac (représentant du secteur automobile en Belgique) annonçait que l’habituel Salon de l’auto ne serait pas organisé en janvier 2024. Un véritable coup de tonnerre pour un événement qui s’est tenu 100 fois à Bruxelles depuis 1902! Il faut dire que, depuis quelques années déjà, les constructeurs automobiles (et les importateurs chez nous) se posent des questions quant à la rentabilité et la viabilité de tels événements. Plusieurs marques d’importance - Volvo notamment - avaient déjà fait l’im-

passe sur ces organisations, y compris à l’étranger. Des salons légendaires comme Genève, Francfort ou Paris ont tous connu ce genre de soubresauts.

Alors, clap de fin pour Bruxelles? Pas vraiment. Car, quelques semaines après l’annonce de la Febiac, une société néerlandaise, 402 Automotive, annonçait sa volonté d’organiser un “Auto Show” du 17 au 24 janvier, en lieu et place du salon traditionnel...

402 Automotive se présente comme un leader en matière d’événements automobiles aux Pays-Bas et à l’étranger. Oubliez dès lors les petits et

grands salons façon Febiac. Ici c’est un événement qui se veut avant tout spectaculaire et sans doute beaucoup moins centré sur les nouveautés automobiles présentées au salon classique. À quoi s’attendre? L’organisateur promet un “Catwalk” dans le Palais 5 avec un podium de plus de 100 mètres de long présentant les créations les plus récentes... Sans préciser quelles marques seraient présentes. Nous n’en savions donc pas beaucoup plus au moment de boucler cet article. Ce qui est certain c’est que les visiteurs pourront voir de près des

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UN MINI SALON PAR LA FEBIAC?

Cet événement se veut avant tout spectaculaire

supercars comme Pagani, Bugatti ou Koenigsegg, mais aussi... des influenceurs comme l’Anglais “Shmee150”, le Néerlandais Enzo Knol ou encore notre compatriote POG. Baptisé “Brussels Auto Show”, l’événement sera aussi l’occasion de parler de mobilité en général. Ainsi ce Congrès sur l’Infrastructure de recharge qui aura lieu le jeudi et le Sommet de l’Automobilité qui se tiendra le jour de l’ouverture. Billet adulte: € 17,50 en ligne (€ 25 à l’entrée).

Plus d’infos sur le site de l’organisateur: www.brussel­sautoshow.com.

Du côté du représentant officiel du secteur automobile, on ne tient pas à commenter l’événement annoncé par 402 Automotive. Son porte-parole, Christophe Dubon, nous indique simplement que l’absence du salon cette année ne présage en rien du futur. “Si nos membres veulent organiser un salon en 2025, nous serons évidemment prêts à relever le défi.” Pour l’heure, la Febiac a tout de même annoncé l’organisation d’un événement automobile d’ampleur baptisé Automotive eMotion Summit.

Mais ce dernier, qui se tiendra du 20 au 22 février prochain au Skyhall de l’aéroport de Zaventem, sera essentiellement centré sur le business automobile. Institutions officielles, autorités belges et européennes, et représentants du monde de l’automobile Fleet et B2B traiteront de multiples sujets liés à ce secteur d’importance. Il ne faut pas oublier que 2024 est une année électorale, chacun veut évidemment faire entendre sa voix!

Plus d’infos sur www.febiac.be

NOS HÉROS

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Aider les gens à reprendre la route, voilà ma mission

SELIM EL KOULALI ZONE DE TRAVAIL: BRUXELLES ÂGE: 31 ANS PATROUILLEUR DEPUIS 2023

Comment êtes-vous arrivé chez Touring?

J’ai travaillé dans un garage pendant 10 ans et je voyais régulièrement passer les véhicules de Touring. Ils amenaient des voitures qui avaient besoin d’être réparées. À un moment donné, le garage a cessé ses activités et j’ai dû me réorienter. Puis c’est devenu une évidence: je voulais absolument aider les gens en panne sur la route.

C’est ainsi que je me suis retrouvé chez Touring.

Avez-vous postulé spontanément?

En effet, j’ai contacté Touring et j’ai été convié pour un entretien. Les tests se sont bien passés et j’ai pu commencer presque immédiatement. Je pense que j’ai repris le job d’une personne qui est partie à la retraite.

C’est apparemment comme ça que cela marche chez Touring (rit).

Quelles sont les grandes différences par rapport à votre emploi précédent?

Dans le garage où je travaillais, il n’y avait aucun contact social. A présent, voir le sourire des gens quand j’arrive sur place et leur reconnaissance pour l’aide apportée est extrêmement gratifiant. Vous savez, même si nous devons rediriger les gens vers un garage, nous sommes quand même un peu considérés comme des héros. C’est important pour moi de savoir que les gens ne sont pas abandonnés à leur sort et que j’y contribue.

Le travail en lui-même me plaît beaucoup.

J’ai commencé à travailler à l’âge de 15 ans.

D’abord dans la carrosserie, puis je me suis lancé dans la mécanique. Cela m’a semblé plus utile. Car aider les gens à reprendre la route, voilà ma mission.

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GUIDE D’ACHAT

EXPLOSION DU PRIX DES VOITURES NEUVES UNE VOITURE SANS SE RUINER, C’EST POSSIBLE!

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Pour de multiples raisons, les prix des voitures neuves et, en conséquence, des occasions n’ont cessé d’augmenter ces dernières années.

Et le pire c’est que cette inflation touche encore plus les catégories inférieures: +41% en moyenne sur quatre ans! De quoi les rendre beaucoup moins accessibles aux budgets serrés. Dès lors, comment choisir aujourd’hui une voiture sans (trop) se ruiner? Suivez le guide.

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C

’est l’organisme international Transport & Environnement (T&E) qui a tiré la sonnette d’alarme fin 2023: les prix des voitures ont explosé ces dernières années et encore davantage pour les petits modèles. Pour bien se rendre compte, voici quelques exemples: en 2018, la Renault Twingo débutait à moins de € 10.000, alors qu’aujourd’hui, la nouvelle génération est proposée à partir de € 23.250. Bien sûr, pour cette différence, vous bénéficiez d’une voiture au top de la technologie avec une motorisation hybride performante, mieux équipée et plus sûre.

Mais on parle quand même d’un prix de base qui a plus que doublé en seulement 5 années. Précisons toutefois que, jusqu’à l’an dernier, il y avait encore une version essence à +/- € 15.000, mais qu’elle a disparu des catalogues depuis. Autre exemple, une Volkswagen Polo 1.0 MPI se négociait à partir de € 14.990 en 2017 contre € 23.180 aujourd’hui… Même Dacia, symbole du low cost, n’a pas résisté à cette explosion des tarifs.

La liste ci-dessous ne présente qu’une petite sélection de modèles avec le prix de base de la version d’entrée de gamme et de la plus petite motorisation disponible.

Bien sûr, certains modèles de 2019 ont été remplacés par une version plus récente et certaines motorisations d’entrée de gamme ont été remplacées par des versions plus puissantes.

Et c’est là l’une des raisons de ces hausses de prix: le développement croissant de nouvelles technologies et d’aides à la conduite ainsi que les niveaux d’équipement et de sécurité toujours plus élevés sur les voitures neuves. Mais cela n’explique pas tout, c’est ce que souligne l’organisation Transport & Environnement, pour qui l’augmentation atteint aujourd’hui, en moyenne, 41% sur l’ensemble du marché entre 2019 et aujourd’hui... Soit près du double du taux d’inflation cumulé. Pour notre pays, l’organisme officiel Statbel a, pour sa part, démontré que le prix des voitures neuves a augmenté, en

moyenne, de 10,31% entre mars 2020 et octobre 2022. Ce qui correspond aux données récoltées par ailleurs à ce sujet. Ajoutez à cela que les petites citadines ont de plus en plus tendance à disparaitre des catalogues des constructeurs. Nous pensons ici, par exemple, aux Citroën C1, Peugeot 107 et autres Volkswagen Up, Seat Mii ou Opel Adam… La liste est encore longue. À la lueur de ces constats, il paraît évident qu’il est de plus en plus difficile pour les ménages disposant d’un faible budget d’acquérir un véhicule neuf, fût-il une petite citadine. Un célèbre organisme de crédit français - Cetelem - montre d’ailleurs, dans une récente étude menée sur l’ensemble de l’Union européenne, que ces multiples augmentations pèsent sur le budget et le ressenti des automobilistes européens (voir graphique).

LA FAUTE À L’ÉLECTRIFICATION ET L’EURO 7?

côté des défenseurs des consomLe prix de base a Du mateurs, beaucoup estiment que constructeurs automobiles ont plus que doublé lesprofité du contexte inflationniste pour augmenter les prix de leurs véhicules en seulement au-delà de l’inflation afin d’accroileurs bénéfices. Ainsi, Transport 5 années tre& Environnement affirme que les

MODÈLE

PRIX NEUF EN 2019

PRIX NEUF AUJOURD’HUI

AUGMENTATION

CITROËN C3 PEUGEOT 208 VOLKSWAGEN POLO BMW 1 REEKS AUDI A1 FORD FIESTA MAZDA 2 OPEL CORSA MERCEDES A-KLASSE HYUNDAI I10 KIA PICANTO SKODA FABIA SEAT IBIZA DACIA SANDERO

€ 13.400 € 14.500 € 17.260 € 25.250 € 22.610 € 17.100 € 17.950 € 15.900 € 34.400 € 11.150 € 13.790 € 13.990 € 16.990 € 7.990

€ 16.000 € 20.530 € 23.180 € 30.220 € 24.240 € 23.030 € 20.540 € 20.300 € 37.510 € 15.549 € 15.290 € 19.570 € 23.040 € 11.990

19,4% 41,59% 34,3% 19,68% 7,21% 34,68% 14,43% 27,67% 9,04% 39,45% 10,88% 39,89% 35,61% 50,06%

constructeurs européens ont réalisé des bénéfices records de l’ordre de 64 milliards d’euros en 2022. De leur côté, ces mêmes constructeurs expliquent cette hausse des tarifs non seulement par l’inflation et l’augmentation du prix des matières premières, mais aussi par les investissements importants qu’ils ont dû consentir ces dernières années dans le développement de l’électrification et qu’ils s’apprêtent à faire pour adapter leurs futurs véhicules à la norme Euro 7.

Celle-ci devrait encore faire grimper le prix des petites voitures neuves de 200 euros lorsqu’elle sera d’application. Précisons ici que le débat lié à la future norme environnementale n’est pas clos au niveau des instances européennes. Ce n’est encore pour l’heure qu’une prédiction. Autre souci, et même si la période de la crise covid est derrière nous et la guerre en

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Ukraine “stabilisée”, il reste des relents de ces crises notamment pour les semi-conducteurs, ces matériaux largement utilisés et qui sont en pénurie depuis 2020. Avec pour conséquence d’importantes perturbations de la chaine logistique et donc des délais de livraison allongés. Cela a eu un impact sur le prix final des voitures en 2022... Et qui n’a pas baissé depuis!

Ici encore, ces hausses ont, proportionnellement, impacté davantage les modèles aux faibles marges, citadines en tête. Enfin, tous les développements technologiques et solutions de sécurité rendues obligatoires par l’Europe au cours de ces dernières années ont également eu un impact plus important sur le prix des petits modèles. Un capteur électronique à € 100 n’a pas le même impact sur un gros SUV plug-in à € 80.000 que sur une citadine à € 15.000.

VOITURE DE DIRECTION = BONNE AFFAIRE ASSURÉE

Voilà pour le constat. Mais alors, existe-t-il encore des possibilités d’acquérir une voiture (neuve) quand on dispose d’un faible budget? Bien sûr que oui! Pensez d’abord au marché de l’occasion. Nous avons d’ailleurs consacré un dossier à ce sujet lors de notre dernière édition, et vous retrouverez sur notre site web un tas de conseils pratiques pour bien acheter

un véhicule d’occasion (www.touring. be/fr/articles). Quels sont les constats du moment? Poussées par la fiscalité avantageuse des modèles électriques, certaines sociétés ont stoppé anticipativement leurs contrats de leasing de modèles thermiques pour les remplacer par des modèles électriques. Résultat, ces voitures de société de 2 ou 3 ans inondent le marché de l’occasion avec des tarifs plutôt attrayants.

Pour vous en rendre compte, visitez les sites de revente de sociétés de leasing comme Autoselect d’Arval, Car Square d’Alphabet ou Used Cars de LeasePlan. On peut parfois y trouver de très bonnes affaires. C’est aussi le cas auprès de concessionnaires ou de réseaux de seconde main qui vendent des voitures d’occasion récentes ou de direction qui n’ont en fait jamais roulé. Chez Cardoen par exemple, on trouve une Ford Fiesta de 2022 avec 6 km au compteur, mais avec un avantage de près de 8.000 euros sur le tarif neuf, ou encore une Fiat 500 de 2023 avec 3 km au compteur pour 5.000 euros de moins que sa valeur catalogue neuve.

PRIVILÉGIEZ LES VOITURES DE STOCK

Vous souhaitez absolument une voiture neuve et en être propriétaire?

Alors, pensez aux voitures de stock.

Les constructeurs ont tiré des leçons

de la crise des semi-conducteurs et ont souvent augmenté leur cadence de production pour avoir suffisamment de stock à l’avenir. Nombre d’entre eux font d’ailleurs la promotion sur leur site internet. Ces modèles, souvent préformatés et produits en série, affichent généralement des tarifs plus attrayants que si vous optiez pour un modèle neuf sur mesure.

Réfléchissez aussi à bien choisir vos options. Les équipements de sécurité comme les avertisseurs d’angle mort, le freinage d’urgence ou la caméra de recul donneront davantage de valeur à votre véhicule lors de sa revente que des options plus ‘gadget’ comme l’éclairage d’ambiance, un kit sport ou des jantes et pneus surdimensionnés.

Ces derniers exemples, considérés comme superflus, feront aussi grimper plus vite le prix de votre voiture. Ne vous tournez pas systématiquement vers la version de base du véhicule. Si elle affiche bien un prix plus attractif, celui-ci se révèlera parfois plus élevé que le second niveau de finition lorsque vous y aurez ajouté quelques options supplémentaires. Il vaut donc parfois mieux choisir une voiture d’une finition supérieure mieux équipée de série. De la même manière, les constructeurs et concessionnaires ont aussi tendance à offrir des réductions ou ristournes plus élevées sur des modèles d’une gamme supérieure. Dans

VENTES DE VOITURES NEUVES 2012-2022 Ce graphique montre la baisse de la vente des véhicules neufs en Belgique depuis 2019.

600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 2012 Source: Statbel

2013

2014

2015

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2022

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certains cas, un modèle du segment C pourra afficher un tarif à peine plus élevé que celui du segment B, avec en sus un meilleur niveau de confort et d’équipement.

LEASING PRIVÉ = BUDGET SOUS CONTRÔLE

Vous pouvez aussi opter pour une voiture de direction qui n’a jamais roulé

AVEZ-VOUS CONSTATÉ UNE AUGMENTATION DES PRIX SUR LES BIENS ET SERVICES SUIVANTS AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS? Pourcentage des répondants ayant répondu “Oui, une forte augmentation” et “Oui, une augmentation limitée”.

Moyenne 16 pays Moyenne Europe 86 86 86 85 75 75 69 71 69 69 64 64 62 63 62 63

Essence, diesel Electricité Entretien auto Voitures neuves Assurance auto Transports publics Voitures d’occasion Taxes liées à l’automobile Location de voiture Source: L’Observatoire Cetelem de l’Automobile 2024.

44 48

Le leasing privé peut aussi être une solution alternative. Bien sûr, vous ne serez pas propriétaire de la voiture et devrez la rendre au terme du contrat, mais vous garderez votre budget sous contrôle pendant toute la durée de location du véhicule. Pour un budget mensuel fixe, vous bénéficiez en effet d’une voiture neuve et de tous les services liés à son usage (taxes, assurances, entretiens, etc.). Le leasing privé est généralement proposé sur des petites citadines pour un tarif aux alentours de € 300/mois tout compris. Sur le site MyPrivateLease. be, une Dacia Sandero est ainsi proposée à € 285/mois, une Fiat 500 hybrid à € 330 ou une Mazda 2 à € 337. Des prix bas obtenus grâce à des véhicules préformatés produits à grande échelle. En private lease, vous ne disposerez souvent que d’une palette limitée de teintes de carrosserie et d’une liste d’options réduite au minimum. Ici encore, nous avons réalisé un dossier complet à retrouver sur notre site web.

ET LES VOITURES ÉLECTRIQUES?

Même si le marché de la voiture électrique en Belgique concerne encore assez peu le client particulier, ils sont toutefois de plus en plus nombreux à vouloir franchir le pas. Oui, mais justement, parlant de budget, ce sont aussi les véhicules parmi les plus chers, en tout cas en rapport avec leurs équivalents thermiques. Pour autant, les choses évoluent dans le bon sens. Outre les marques chinoises qui offrent désormais des familiales compactes autour des € 30.000 (MG Z4 par exemple), les citadines (européennes) vont débarquer en force dans les mois qui viennent.

Ainsi, Citroën et son ë-C3 qui sera vendue aux alentours de € 23.000 (320 km d’autonomie). Dans le même groupe (Stellantis), une Fiat Panda

équivalente devrait arriver courant de l’année prochaine. Chez Renault, outre la Twingo actuelle, une R5 (€ 25.000) débarquera en 2025, tout comme son pendant crossover R4.

Dans le groupe VW aussi ça bouge, l’ID.2 (équivalent à une Polo) arrivera en 2025 avec une autonomie annoncée dépassant les 400 km! Des cousines de cette ID.2, Cupra Raval ou encore chez Skoda débarqueront dans la foulée. Même chez le leader du VE, Tesla, on envisage d’aborder le segment des compactes. En effet, un Model2 devrait sortir en 2025, annoncé aux alentours des € 22-23.000.

Un tarif compétitif qui devient un marqueur chez le constructeur américain puisque, depuis plusieurs mois maintenant, il a considérablement baissé le prix de ses modèles les plus vendus. Un sacrifice sur ses marges pour mieux contrer une concurrence qui devra, mécaniquement, ajuster ses prix. Enfin un peu de baume au cœur pour les consommateurs que nous

CONCLUSION Vous l’aurez compris, pour bien choisir un véhicule (quasi) neuf, il convient avant tout de prendre le temps de la réflexion et de comparer, plutôt que de se lancer sur ce qui paraît, au premier abord, être une bonne affaire.

Revoir ses besoins à l’image du reste de sa consommation, factures d’électricité/gaz, téléphonie, voyages, il est normal aujourd’hui de revoir son budget voiture. Il faut aussi prendre en compte, plus que le prix d’achat, les frais qui vont avec: carburant, entretien, pièces détachées, assurances et taxes. Tout doit être soigneusement pesé dans la balance, car, c’est un fait malheureusement acquis: le temps des voitures "pas chères" est durablement révolu.

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TEST

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ADAPTATEURS DE CEINTURE

POUR FEMMES ENCEINTES

Sur les réseaux sociaux, les femmes enceintes reçoivent souvent de la publicité pour les adaptateurs de ceinture.

Ces dispositifs sont-ils confortables?

Renforcent-ils vraiment la sécurité? Eh bien non, s’il faut en croire notre test.

Les femmes qui attendent un heureux événement sont une cible facile pour les fabricants d’accessoires en tout genre et ceux qui les diffusent. En ce qui concerne les adaptateurs de ceinture, il existe plusieurs systèmes. Lorsqu’une collision se produit, le but est de réduire la pression de la ceinture sur le ventre de la mère et donc sur l’enfant à naître. Ils devraient aussi faciliter le bouclage de la ceinture.

Voyons ce qu’il en est dans la réalité. Avec nos collègues allemands et suisses de l’ADAC et de Touring Suisse, nous avons organisé toute une série de crash-tests.

Sur de vraies voitures et des traîneaux, avec des mannequins de même conformation que les femmes enceintes, dans

différentes catégories de poids.

Pour lire le rapport détaillé de ces essais, rendez-vous sur www.touring.be/fr/ articles/ceinture-femmes-enceintes.

Vous y trouverez aussi des séquences vidéo spectaculaires. Voici déjà notre principale conclusion: les adaptateurs de ceinture ne sont pas une bonne idée. Ils ne sont tout simplement pas capables de faire face aux conséquences d’un impact.

Pire: ils peuvent même occasionner des lésions supplémentaires entre les jambes.

Plus faciles à fermer? Même pas.

L’adaptateur joue sur une peur infondée: nous imaginons que la ceinture risque de blesser le ventre et l’enfant en cas d’accrochage.

alors, que faire?

La ceinture trois points actuelle offre aux femmes enceintes comme aux autres conducteurs la meilleure protection lors d’une collision, à condition de respecter quelques règles simples: é vitez de porter une veste épaisse, et tendez bien la ceinture l a partie horizontale de la ceinture doit se situer le plus bas possible sur le bassin plutôt que de passer sur le ventre p endant la conduite, les omoplates doivent rester en contact avec le dossier: évitez d’incliner celui-ci trop loin vers l’arrière l a jambe qui enfonce une pédale ne peut être entièrement tendue d ans la plupart des voitures, les sièges avant sont équipés de systèmes de protection (airbags, tendeurs de ceinture, limiteurs de tension) plus efficaces qu’à l’arrière.

Raison pour laquelle le siège passager avant est plus sûr qu’une place arrière.

Ne vous laissez pas séduire par les adaptateurs de ceinture. Le sentiment de protection qu’ils procurent est tout à fait fictif. Mieux vaut faire attention à votre propre sécurité. Privilégiez la conduite défensive et la courtoisie.

D’ailleurs, cela ne vaut pas seulement pour les futures mères.

Partez l’esprit tranquille.

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BORNES ET PARKINGS POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES INSUFFISANTS ET PEU SÛRS? TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Outre le prix d’achat et l’autonomie, l’autre grande question qui taraude l’automobiliste qui s’intéresse aux véhicules électriques concerne les possibilités de recharge. En particulier pour celui qui ne dispose pas d’une borne individuelle.

L’occasion de nous poser quelques questions sur un sujet assez complexe.

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RIEN N’EST FAIT PAR LES AUTORITÉS POUR MULTIPLIER LES BORNES?

S

elon les chiffres de Statbel (office belge des statistiques), 138.749 voitures électriques circulaient sur nos routes au 1er août 2023. C’est 93,6% de plus qu’un an auparavant (71.651 unités) et ce chiffre ne va faire qu’augmenter dans les années à venir puisqu’on estime que 1,3 million de voitures électrifiées circuleront en Belgique en 2030. Et qui dit voiture électrique dit bornes de recharge.

Tant le secteur public que privé doivent investir massivement dans l’infrastructure. Mais où en est-on aujourd’hui? Au 1er août 2023, on estimait à 100.000 le nombre de bornes installées sur l’ensemble du territoire.

Toutes ne sont évidemment pas accessibles: il s’agit surtout de bornes installées soit sur le site des entreprises et réservées aux employés ou aux visiteurs, soit au domicile de particuliers ou de conducteurs fleet. Seules 30.000 bornes seraient actuellement accessibles au public en Belgique.

C’est mieux que par le passé mais très loin des Pays-Bas qui caracolent en tête des pays européens avec plus de 111.000 bornes publiques ou semi-publiques (pour 17 millions d’habitants), là ou l’Allemagne (87.000) et la France (83.000) essayent de combler leur retard. Mais revenons sur la situation en Belgique...

Globalement, c’est faux. Ainsi, pour donner un coup de boost au développement du réseau de bornes, la Flandre a mis en place (depuis 2021) l’obligation d’installer des bornes de recharge en cas de construction ou de rénovation d’un bâtiment. L’obtention d’un permis d’urbanisme pour la construction ou la rénovation d’un bâtiment non résidentiel (entreprise) dépend désormais de l’obligation de disposer d’au moins 2 bornes de recharge si le parking comporte au moins 10 places. En outre, le câblage doit être prévu pour équiper au moins 25% du parking en bornes à l’avenir.

En 2025, cette obligation sera même étendue à tous les bâtiments non résidentiels existants. À Bruxelles, la même obligation existe avec des règles un peu différentes. Si votre parking dessert au moins un bureau d’entreprise, vous devrez disposer à partir du 1er janvier 2025 d’au moins 10% de places destinées aux voitures électriques sur l’ensemble de votre parking, avec un minimum de 2 places. Le ratio grimpera à 20% en 2030 et 30% en 2035. Dans le cas de la création d’un nouveau parking, le ratio doit être directement de 30% du nombre total de places dédiées aux véhicules électriques.

EXISTE-T-IL UNE GRANDE DISPARITÉ NORD-SUD?

C’est un constat sans appel: sur les 30.000 bornes de recharge actuellement accessibles au public en Belgique, une majorité se situe au nord du pays. Le dernier recensement fait état de 25.000 stations en Flandre où un objectif de 35.000 a été fixé à l’horizon 2025. En Wallonie, le nombre oscille aux alentours de 2.000, mais les autorités veulent rattraper leur retard et ont annoncé un large plan de déploiement qui prévoit de disposer de 6.000 bornes d’ici à 2026. À Bruxelles, même volonté

Sur les 30.000 bornes de recharge publiques en Belgique, une majorité se situe au nord du pays.

INTERDIT DE POSER DES BORNES DE RECHARGE EN SOUS-SOL? C’est faux. Et contrairement aux voitures équipées au LPG par exemple, les voitures électriques n’ont aucune restriction d’accès aux parkings souterrains. Il n’est d’ailleurs pas rare de voir des bornes de recharge installées dans ces parkings. “Mais jusqu’il y a quelques années encore, il n’y avait aucun règlement clair pour le placement de ces bornes”, dit Bart Massin, fondateur de la société Stroohm, spécialisée notamment dans l’installation de bornes. “Chaque zone de pompiers édictait un peu ses propres règles selon son expérience”.

Une association nommée FireForum et composée de fédérations, d’acteurs du secteur – dont l’association EV Belgium – et de pompiers notamment s’est donc penchée sur la question. Et a édité en 2021 un “Code de bonnes pratiques Sécurité Incendie” avec pour thème “Véhicules électriques dans les parkings”. En octobre dernier, une nouvelle version du document a été publiée, édictant certaines nouvelles mesures, notamment en ce qui concerne les fastchargers qui prennent aussi désormais place dans certains parkings. “La Région de Bruxelles-Capitale l’a par exemple déjà copié-collé à 80% précise notre interlocuteur. On espère que la Wallonie et la Flandre vont suivre”.

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UNE MAJORITÉ DE BORNES “LENTES”

d’aller de l’avant avec, selon Bruxelles Environnement, plus de 2.500 points accessibles au public actuellement.

Selon l’autorité, en 2024, une borne se situera à moins de 150 mètres de chaque ménage bruxellois et 22.000 seront disponibles d’ici 2035.

Concernant les 30.000 bornes de recharge actuellement accessibles au public en Belgique, 95% d’entre elles délivrent une puissance entre 0 et 22 kW. Ce sont donc des bornes lentes ou semi-rapides.

Restent bien sûr les parkings autoroutiers, lieux très prisés pour l’installation de bornes dites rapides (à partir de 50 kW). Et on ne tient pas compte ici de tous les autres opérateurs comme Tesla et ses superchargeurs ou encore de nombreuses enseignes pétrolières ou de grandes surfaces comme Delhaize ou Albert Heijn qui s’équipent chaque jour un peu plus. Sauf que là, nous sommes dans un domaine précis: la recharge rapide, la plus onéreuse quand on ne dispose pas d’un abonnement.

ON SANCTIONNE LES VOITURES TAMPONS?

Oui, mais encore très peu... Disposer de bornes de recharge dans les parkings, c’est une chose. Mais encore faut-il que ces places soient disponibles. Il n’est en effet pas rare de voir des voitures entièrement rechargées squatter pendant plusieurs heures un emplacement “VE”. Des sanctions commencent à être mises en place et pourraient se généraliser pour éviter ces “voitures tampon”. À Anvers par exemple, la ville a opté pour des bornes intelligentes équipées de capteurs qui signalent si le véhicule est en charge ou déjà chargé. Une fois le véhicule entièrement chargé, son propriétaire reçoit un message l’invitant à le déplacer, sous peine de payer pour l’utilisation abusive de l’espace de chargement. À Hasselt, les véhicules dont la charge est terminée mais qui occupent toujours l’espace sont sanctionnés d’une amende de 40 euros. À Bruxelles, la ministre de la Mobilité Elke van den Brandt (Groen) veut mettre en place un tarif de rota-

Pas, ou si peu de tarifs affichés aux bornes, et jamais de montant final... À quand un système équivalent à une pompe à carburant classique?

BORNES DE RECHARGE: APERÇU DES COÛTS

BORNE DE RECHARGE INTELLIGENTE INSTALLATION

(temps de travail, câblage, renforcement éventuel du raccordement au réseau, etc.)

INSPECTION OBLIGATOIRE GESTION

(maintenance, suivi en ligne, décompte des sessions de facturation, etc.)

OPTION: tableau de distribution OPTION: renforcement du

raccordement au réseau > 56 kVA

1 POINT DE RECHARGE € 850 - € 1.400

6 POINTS DE RECHARGE € 5.000 - € 8.000

10 POINTS DE RECHARGE € 8.000 - € 13.000

50 POINTS DE RECHARGE € 40.000 - € 65.000

€ 400 - € 3.000

€ 2.000 - € 8.000

€ 3.000 - € 10.000

€ 15.000 - € 50.000

€ 130 € 5 - € 15

€ 130 € 30 - € 120

€ 130 € 50 - € 200

€ 130 € 250 - € 1.000

€ 2.000 - € 4.000

€ 5.000 - € 10.000

€ 10.000 - € 20.000 € 100.000 - € 120.000

par mois

par mois

par mois

€ 2.500 (renforcement > 56 kVA)

par mois

(cabine HT avec transformateur 400KVA)

€ 120.000 - € 140.000

(cabine HT avec transformateur 630KVA)

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tion qui contraindrait les propriétaires à continuer à payer la recharge même lorsque leur véhicule est entièrement chargé. Elle réfléchit également à la possibilité de réintroduire un paiement des espaces de parking pour les véhicules électriques en charge, qui en sont pour l’instant exempts. Plus généralement, le ministre fédéral de la mobilité Georges Gilkinet (Ecolo) souhaite modifier le Code de la route pour imposer ce type de règlement à l’ensemble du pays et éviter les différences entre villes ou régions.

Espérons qu’avec le temps, une sorte de civisme poussera les automobilistes concernés à libérer une borne dès leur recharge terminée.

PARKING COUVERT, RISQUES D’INCENDIE ACCRUS À CAUSE DES VE?

C’est faux. Selon une récente étude menée en Suède – où l’électrification est déjà bien avancée – sur les incendies de véhicules recensés entre 2018 et fin 2022, 3.400 voitures thermiques ont pris feu sur un total de 4,4 millions de véhicules en circulation.

Si on s’intéresse aux voitures 100% électriques, le chiffre atteint 371 incendies sur la même période alors qu’aujourd’hui, près de 6 voitures sur 10 achetées en Suède sont soit 100% électriques ou dotées d’une batterie (hybride et plug-in). Une

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autre étude menée aux États-Unis en 2020 confirme cette tendance, mais requalifie les chiffres en pourcentage.

Ainsi, pour 100.000 voitures parties en fumée cette année-là, 3.474 étaient hybrides, 1.529 fonctionnaient à l’essence et seulement 25 étaient entièrement électriques. Et ce chiffre devrait encore diminuer dans les années à venir, car les constructeurs travaillent actuellement sur de nouvelles batteries appelées “solid-state battery”, autrement dit une batterie à électrolyte solide. Cela étant, lorsque c’est malheureusement le cas, il est plus compliqué d’éteindre un incendie sur un VE en raison de la température élevée de la batterie. C’est pour cette raison qu’on prend la précaution de placer les véhicules électriques en feu dans des conteneurs remplis d’eau.

De cette façon, il n’y a aucun risque de reprise de l’incendie.

Source: European Alternative Fuels Observatory

Croatie

506 428 280 12

Bulgarie Grèce Lettonie Lituanie Estonie Malte

Slovénie Roumanie Tchéquie

Slovaquie Irlande

Pays-Bas Allemagne France Italie Suède Belgique Espagne Autriche Danemark Portugal Finlande Pologne Hongrie Chypre Luxembourg

30.856 24.357 23.831 22.498 17.584 10.818 6.533 5.528 3.449 3.331 2.676 2.358 2.232 2.220 1.601 1.480 1.414 1.117 1.037 985

83.830 83.317

> 111.000

POINTS DE RECHARGE PAR PAYS DE L’UE (2022)

CONCLUSION Autant l’autonomie et le prix des véhicules (100%) électriques peuvent encore soulever de grosses discussions, autant la question de la recharge pose et posera de moins en moins de soucis dans les années à venir. Il faudra certes encore longtemps pour que les particuliers qui habitent des immeubles anciens accèdent aisément à des solutions de recharge. Mais, à l’image de ce que nous déclarait Damien Sury, expert en mobilité durable chez Bruxelles Environnement: “Nous voulons augmenter le nombre de points de recharge…

Pour autant, le moins possible en voirie”. Comme les autres Régions, Bruxelles veut en effet limiter le parking en surface, fût-il destiné aux VE. Tout cela engendrera forcément un coût que l’automobiliste devra, in fine, assumer, en plus du prix de son plein d’électricité. À ce propos, rappelons notre coup de gueule de toujours concernant la tarification (non) affichée dans l’espace public. Pas ou si peu de tarifs aux bornes et jamais de montant final. Vous connaîtrez le prix payé en recevant un mail ou une notification sur votre appli! À quand un système équivalent à une pompe à carburant classique?

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VOTRE AVANTAGE

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LES PIONNIERS

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LEEN DRUYTS HOBOKEN JURISTE INDÉPENDANTE ROULE EN VOITURE ÉLECTRIQUE DEPUIS 2019

Les inquiétudes liées à l’autonomie se sont avérées injustifiées

Leen Druyts roule depuis 2019 en Tesla Model 3 Dual Motor. Avant cela, elle a eu une Audi, deux BMW et une Renault Mégane fonctionnant toutes au diesel. Le choix du 100 % électrique s’est rapidement imposé: “J’ai dû chercher une nouvelle voiture en 2019, car la mienne n’était plus autorisée dans plusieurs zones de basses émissions (LEZ) en Belgique. Par souci écologique, je souhaitais passer à une voiture 100% électrique, mais plus petite, qui offrait la plus grande autonomie à l’époque.”

Leen a demandé l’aide de sa fille pour référencer l’offre. “Ma fille a dressé une liste des modèles disponibles ou sur le point de le devenir, en notant à chaque fois leur autonomie. Résultat: une panoplie de petites voitures d’origine asiatique à l’autonomie relativement réduite. Je voulais cependant rester dans le groupe VW, mais comme ils

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

ASTUCE

n’avaient encore aucune idée de la date de lancement de l’iD, j’ai opté pour Tesla. Il faut dire qu’à l’époque, mes ados étaient très enthousiastes à cette idée”.

Aviez-vous certaines idées préconçues et, le cas échéant, étaient-elles justifiées?

“Les incertitudes concernant l’autonomie, la rapidité de recharge et la disponibilité des bornes Tesla se sont toutes avérées injustifiées. Nous avons pu nous rendre partout, que ce soit en République tchèque, en Slovénie ou en Italie, car la voiture calcule le point de recharge idéal pour atteindre la destination finale. On a de toute façon besoin de faire une pause tous les 300 km pour aller aux sanitaires ou manger. Par ailleurs, les bornes de recharge se trouvent à mon sens dans des endroits bien plus agréables que les stations-service généralement bondées, où la nourriture est souvent de mauvaise qualité (rires).”

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L’EXPERT

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PNEUS HIVER & CO

CHECK-UP PNEUS HIVER, OBLIGATOIRES?

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission?

Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo.

Ils vous conseilleront également volontiers. Par exemple, quant aux prescriptions liées aux pneus hiver et aux chaînes. Que vous partiez, ou pas, à la montagne...

Commençons par notre pays (voir plus loin concernant l’étranger). Chez nous, les pneus hiver ne sont absolument pas obligatoires. Étonnamment, ils sont pourtant autorisés toute l’année. Nous vous le déconseillons de toute façon, car ils s’usent plus vite et modifient la tenue de route en conditions estivales. Toutefois, si vous décidez de rouler ainsi toute l’année, sachez qu’il faut que l’indice de vitesse (prescrit par le fabricant) ne soit pas inférieur à celui des pneus normaux. Si l’indice est inférieur, ils ne sont alors autorisés qu’entre le 1er octobre et le 30 avril. Et vous devrez apposer une vignette (disponible dans les magasins d’accessoires auto) à l’intérieur du pare-brise et dans le champ de vision du conducteur, ceci afin d’indiquer la vitesse maximale autorisée.

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ET LES CHAÎNES, OBLIGATOIRES? Chez nous, les chaînes à neige ne peuvent être utilisées qu’en cas de neige ou de verglas (art. 81.4.4 du Code de la route) et il faudra évidemment adapter sa vitesse en fonction de l’état de la route, de l’état et de la charge du véhicule. L’idéal est d’équiper les quatre roues; si pas, elles doivent être montées par paire sur les roues motrices. Pour les pays étrangers, ces équipements sont souvent recommandés (en disposer à bord) voire obligatoires sur les surfaces enneigées et/ou en montagne, mais toujours en fonction de la signalisation routière des lieux. Ainsi, en France (où elles sont interdites sur les autoroutes), les chaînes ne sont obligatoires que sur certaines routes lorsque le panneau B26 l’indique. Rendez-vous sur notre site web pour le détail.

LES ALTERNATIVES Chaussettes à neige, toiles d’araignées, Spike Spider: peu importe l’appellation, ce sont toutes des alternatives aux chaînes conventionnelles et elles sont autorisées en Europe comme alternatives aux chaînes classiques, à l’exception de pays comme l’Autriche ou l’Allemagne qui réclament des chaînes en métal. Bref, voyez le détail sur notre site web. Notez encore que les (véritables) Spike Spider sont équivalentes et même supérieures en termes de qualité et de facilité de montage, mais elles sont aussi beaucoup plus chères. À l’autre bout du spectre, ce qu’on appelle les “chaussettes” sont plus accessibles financièrement (en général une centaine d’euros pour une paire),

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40.000 40.000 km et/ou de 6 à 8 ans, c‘est la durée estimée d‘un pneu hiver qui, plus tendre qu‘un pneu été, s‘usera plus rapidement. Mais la différence n‘est pas si importante s‘ils sont utilisés dans des conditions climatiques adaptées, c’est-à-dire entre novembre et mars.

mais s’usent assez rapidement et ne sont pas aussi efficaces que les chaînes.

ANTICIPER, C’EST LE MAÎTRE-MOT

Monter des chaînes à neige n’est souvent pas la chose la plus aisée qui soit. Même avec une notice de montage claire, il faut parfois faire preuve de doigté et de patience pour y arriver. Bref, mieux vaut s’entraîner à la maison avant de devoir en faire usage sur le bord d’une route de montagne enneigée, entouré par quelques automobilistes arrêtés et dans la même situation. Une vidéo pour vous guider? Tapez “Monter des chaînes neige” sur notre site web, succès assuré!

Retrouvez de nombreux autres conseils en surfant sur www.touring.be Qu’en est-il à l’étranger?

La plupart des pays “de montagne“ qui nous entourent (y compris le Luxembourg) imposent l‘utilisation de pneus hiver en période hivernale.

Cette obligation est souvent liée aux conditions météo. C‘est-à-dire que si les routes sont sèches (sans neige, verglas...), vous pourriez passer à côté des mailles du filet. Mais attention en cas d‘embouteillages ou d‘accident si vous êtes mal équipés et qu‘il neige! Bref, mieux vaut ne pas tenter le diable. Pour le détail, rendez-vous sur notre site web www.touring.be/ articles et tapez “pneus hiver“ ainsi que le pays qui vous intéresse dans le moteur de recherche. Vous obtiendrez toutes les réponses à vos questions.

Quelques exemples? En Allemagne, si vous roulez avec des pneus d‘été par temps hivernal, vous risquez une amende d’avertissement de €60. En cas de perturbation concrète du trafic ou d‘accident, l‘amende peut atteindre €120. En Autriche, les rainures des pneus hiver doivent avoir une profondeur d‘au moins 4 mm, sinon... ils sont considérés comme des pneus d‘été!

La Suisse, la France et l‘Italie n‘ont pas d‘obligations généralisées, mais cela varie d‘une région à l‘autre et selon les conditions météo du moment. Bref, avant de partir, renseignez-vous!

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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ VÉLO: JO VERLUYTEN MOTO: THIERRY SARASYN

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

SUPERCAR

PORSCHE 911 S/T

VOLVO EX30

UN PARI OSÉ!

Avec son petit SUV électrique qui cache des dessous chinois, Volvo casse les codes, en proposant notamment le plus petit des SUV Volvo jamais conçus. Et dans ce monde moderne où la voiture est toujours plus longue et plus large, ça fait bien longtemps qu’un constructeur n’avait plus présenté un modèle aux dimensions raisonnables. La Volvo EX30 mesure 4,23 mètres de long, tout comme un Renault Captur. Dans sa communication, Volvo explique d’ailleurs qu’une voiture plus

petite nécessite moins d’acier, ce qui est donc moins cher à produire, logique. Ceci explique, en partie, son prix de départ ‘intéressant’ pour le segment (des voitures électriques): 38.990 euros. Mais toujours dans une optique de réduction des coûts, Volvo a également réduit au maximum le nombre de pièces et, à bord, ça peut en déconcerter plus d’un(e). En effet, ne cherchez pas de tableau de bord pile en face de vous, il n’y en a pas! Tout est concentré sur un seul écran

ALLER À L’ESSENTIEL Une robe légère, une boîte manuelle, un moteur atmosphérique surpuissant, voici les ingrédients de base pour que Porsche réalise la meilleure de ses 911. Il s’agit d’une série tout à fait spéciale (1963 exemplaires, tous vendus!) pour fêter les 60 ans de la 911. Nous aurions pu craindre l’étalage de technologies électroniques diverses, d’écrans digitaux ultraraffinés... Rien de tout ça!

Pour cette S/T, les ingénieurs se sont servis d’une base de la radicale GT3 en lui adjoignant un pack Touring - pour une utilisation au quotidien - et le 6 cylindres de la GT3 RS. Objectif numéro 1: la chasse au poids! Au final, 1.380 kg à comparer aux 1.418 kg de la 911 GT3 Touring (manuelle).

Une masse qu’il faut évidemment rapprocher des 525 chevaux (465 Nm de couple) que fournit un flat 6 au meilleur de sa forme! Des lignes intemporelles, un poids contenu, des performances d’ultra sportive, le tout en conservant un excellent degré de confort... N’en jetez plus, c’est elle que nous choisissons. Enfin que nous aurions choisi... Car à 327.743 euros, sans compter les options, l’affaire relève du rêve inaccessible!

TOYOTA C-HR

HYBRIDE ET SEXY Le Toyota CH-R revient pour une seconde génération. Il se fait plus sexy que jamais sur le plan du style, mais aussi d’une efficacité redoutable sur route. Pour cette seconde génération, Toyota conserve l’allure de coupé surélevé à qui le modèle doit son nom (CH-R signifie ‘Coupe High-rider’ en anglais) et son succès: le premier CH-R s’est vendu à plus de 840.000 exemplaires! Si le nouveau modèle

étonne moins, sa calandre béante, son pavillon plongeant ou ses grandes jantes (jusqu’à 20’’) le distinguent toujours autant sur la route. Le dessin de l’habitacle traduit aussi cette volonté de sportivité. L’instrumentation est évidemment numérique, le multimédia central, connecté, mais néanmoins l’ergonomie est soignée par les commandes physiques toujours présentes en nombre.

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central tactile de 12,3’’. Même pour régler ses rétroviseurs extérieurs, il faut passer par l’écran central tactile et jouer avec des boutons au volant. Bref, il faudra s’habituer à tout ça et… lire le mode d’emploi.

L’habitacle est fait de matériaux recyclés et la place ne manque pas à l’avant. À l’arrière, les ados et adultes de plus d’1m70 se sentiront un peu à l’étroit, surtout avec un plancher fort haut qui fait remonter les genoux. L’EX30 est dispo-

nible en 3 spécifications: moteur unique de 272 ch et petite batterie de 49 kWh, pour 344 km d’autonomie ; moteur identique et grosse batterie de 64 kWh, pour parcourir 475 km ; ou encore 2 moteurs avec la grosse batterie pour 428 ch et 450 km. Cette dernière, grâce à sa transmission intégrale 4x4, expédie le 0 à 100 km en 3,6 secondes, le chrono d’une sportive! Du jamais vu, chez Volvo…

Serait-ce aussi pour aller chercher des

clients chez Tesla!? Sur la route, l’amortissement du EX30 fait partie des plus confortables du marché des électriques.

La filtration est remarquable. Les dessous chinois, partagés au sein de la famille Geely à laquelle Volvo appartient, se montrent peu énergivores, ce qui promet une autonomie réelle proche de celle annoncée. Sachez encore que cette Volvo sera produite en Chine, mais aussi chez nous, à Gand!

+ Prix, confort, performances (conso réelle et 0-100 km/h), format citadin - Le tout à l’écran tactile…qui nécessite d’étudier le mode d’emploi, position d’assise aux places arrière, train avant un peu pataud en conduite très dynamique

La bonne surprise provient de l’espace arrière, où le dégagement à la tête permet aux adultes de 1,80 m de voyager confortablement. Quant au coffre, il progresse aussi avec 362 à 388 litres selon la motorisation. Ces motorisations sont au nombre de trois, hybrides évidemment. En attendant l’arrivée de la version rechargeable de 223 ch l’année prochaine, on trouve les 1.8 l de 140 ch et 2.0 l de 197 ch. Ce dernier étant également proposé en transmission intégrale. Le plus petit est déjà suffisant

pour emmener sereinement toute la famille. Bien sûr, le moteur deux litres permettra un gain de performances certain et mettra mieux à profit le dynamisme du châssis. Mais il est aussi près de 2.000 euros plus cher à finition équivalente, alors que ce CH-R est déjà positionné assez haut: à partir de 37.700 euros… et jusqu’à 53.870 euros pour l’édition de lancement. En plus, la différence de consommation entre les deux est négligeable: 5,6 l/100 km relevés lors de notre essai. Une belle efficience donc!

+ Style toujours musclé, habitacle bien conçu (à l’avant), comportement agréable, consommations réelles - Qualité des habillages (à l’arrière), accès aux places arrière, moteur sonore en accélération, tarifs élevés

FIAT 600E

BMW I5

ORIGINALE ET FORT PLAISANTE

HAUTES TECHNOLOGIES

Après la Fiat 500, la 600e est le deuxième modèle entièrement électrique de Fiat. Son nom peut poser question, mais le modèle n’en est pas moins mignon, et offre une conduite agréable… si on parvient à oublier les bruits parasites. Cette 600e 100% électrique repose sur la même plate-forme que la Jeep Avenger. Elle offre le même genre de conduite très agréable, bien qu’on puisse trouver la suspension un peu sèche sur les routes dégradées. Mais en termes de sensations de conduite, on a un excellent compromis entre confort et tenue de route dans les virages rapides. Le fait que la 600e soit un peu grande pour être une voiture du segment B présente certains avantages. D’abord, l’intérieur est étonnamment spacieux. Des adultes auront leurs aises à l’arrière, et le coffre de 360 litres est plutôt correct pour une voiture électrique de cette taille. Pour comparaison, c’est le même volume que dans une Opel Astra électrique, sensiblement plus encombrante. Côté performances, la 600e est rationnelle. Elle bouclera 400 km sans problème, elle sait faire oublier ses 1.500 kilos, et elle offre des performances ‘normales’. Avec ses 156 chevaux, elle abat le 0-100 km/h en 9 secondes, ce qui est suffisamment vif. Enfin, la batterie de 51 kWh accepte les charges rapides jusqu’à 100 kW. Les matériaux intérieurs auraient pu être meilleurs, puisqu’on trouve des plastiques durs presque partout. On l’aurait accepté si la Fiat avait été une ‘voiture économique’ comme la nouvelle Citroën ë-C3. Mais avec un prix de base de 36.000 euros, on n’est pas dans cette catégorie. Comme dans le cas de la Jeep Avenger et de tous les récents ‘petits produits’ Stellantis, Fiat lance la version électrique en priorité, mais une version hybride essence est également prévue. La Fiat 600e (36.000 euros) est disponible à la commande.

Véritable pilier de l’automobile, la BMW Série 5 se renouvelle complètement avec notamment, pour la première fois, une version 100% électrique. Elle joue la carte de l’innovation, entre autres…

Ainsi, BMW a voulu démontrer que la conduite autonome n’était pas rangée au placard. En effet, le constructeur propose ‘l’Highway assist’ en première mondiale. En français, on parle d’un assistant de changement de voie actif avec activation oculaire. On connaissait déjà la voiture qui change de bande sans les mains, en activant uniquement le clignotant. Mais dans ce cas, la Série 5 fait mieux encore: jusqu’à 130 km/h, dès que le système est activé et que les conditions de circulation sont optimales, un simple coup d’œil dans le rétroviseur de droite ou de gauche suffit pour que la voiture change de bande et active le clignotant toute seule, sans les mains! Alors, oui, nous avons testé et ça fonctionne. Mais en Europe, ce système n’est pour l’instant autorisé qu’en Allemagne.

Et quel est l’intérêt? Montrer qu’on se rapproche de la conduite autonome de niveau 3 qui déresponsabilise (en partie) le conducteur. Car même avec ce système de niveau 2, en cas de crash, le conducteur reste bel et bien le seul responsable. Toujours au rayon des innovations, mentionnons encore qu’avec la nouvelle fonction Plug&Charge, l’i5 peut se connecter automatiquement aux bornes de recharge rapide, sans carte ou application. Très pratique! Et, durant la recharge (30 min. de 10 à 80%), on peut jouer à des jeux vidéo intégrés dans le multimédia avec, comme seule manette, son smartphone. À 73.700 euros, elle ne propose pas la meilleure autonomie (max. 582 km), ni les meilleures performances, mais elle fait tout bien, en soignant particulièrement le confort de ses passagers arrière. Il faut dire qu’elle mesure plus de 5 mètres de long!

+ H abitabilité, sensations de conduite agréables, bientôt aussi en version thermique, design toujours efficace…

- … mais répétitif tout de même, qualité des plastiques, bruits parasites, amortissement assez ferme

+ E space et confort aux places arrière, confort global, réelles innovations, design passe-partout - Highway assist que pour l’Allemagne, autonomie moyenne, performances moyennes, pas de coffre à l’avant

KIA EV9

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L’ÉLECTRIQUE AU FORMAT XXL Dire que l’allure générale de l’EV9 polarise est un euphémisme. Même dans les rues de Monaco, où l’on a pourtant l’habitude de croiser des véhicules pas ordinaires, les commentaires allaient bon train. Mais dans le segment des ‘gros’ SUV 100% électriques, la concurrence est rude. Il faut donc se faire remarquer pour faire le poids. À ce propos, l’EV9 revendique 2,67 tonnes sur la balance, pour 5,015 mètres de long.

En ouvrant la portière, on découvre 3 rangées de sièges (série), que le client pourra configurer au choix en 6 ou 7 places.

Comme dans un minivan, il est possible de faire pivoter les sièges du deuxième rang sur 180 degrés pour faire face aux passagers de la troisième rangée. Rien à redire côté confort. Les sièges des rangées 1 et 2 sont chauffants et ventilés et la

cabine dotée de deux climatiseurs séparés, pour l’avant et l’arrière. Les espaces de rangement sont nombreux et les matériaux écoresponsables sont agréables au toucher.

Le Kia est disponible en deux modèles. La RWD est équipée d’un moteur de 203 ch et 350 Nm. Son autonomie peut atteindre 563 km, selon la norme WLTP. La variante AWD dispose de 2 moteurs et 512 km d’autonomie alors que sa version sportive GT-Line pointe à 505 km (5,3 secondes/100 km/h).

Malgré son poids et ses dimensions respectables, le EV9 est assez agile. Sur sol mouillé par contre, la masse du véhicule doit vous inciter à une certaine retenue.

Heureusement, les innombrables systèmes de sécurité et d’aide à la conduite veillent au grain en permanence. À partir de 71.690 euros.

TOURING

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en bref FORD REPOUSSE SES INVESTISSEMENTS SUR LES EV Ford a annoncé vouloir retarder une nouvelle phase d’investissements de 12 milliards, comprenant notamment la construction d’une usine de batteries. En cause? Le même phénomène que celui observé chez VW et Mercedes par exemple: non seulement les ventes sont inférieures aux prédictions initiales, mais, en plus, le marché de la voiture électrique tend à ralentir depuis quelques mois. Et la guerre des prix menée par Tesla n’a évidemment pas aidé. Ford se dit toujours fermement engagé dans la transition électrique, mais ‘sans perdre de vue qu’il faut absolument être compétitif sur le coût’.

DERNIER MOTEUR ALLEMAND POUR BMW C’est la fin d’une ère pour les 1.200 employés de l’usine d’où est sorti le tout dernier V8 munichois de BMW, le 10 novembre dernier. Dorénavant, plus aucun site allemand du constructeur ne produira de moteurs thermiques, tous étant engagés à s’orienter vers l’électrification de la marque. Mais qu’on se rassure: désormais, les V8 et V12 seront fabriqués en Angleterre, tandis que les 6, 4 et 3 cylindres proviendront de l’usine autrichienne de Steyr.

FORD RANGER, AUSSI EN PLUG-IN Avec le Ranger, pick-up le plus vendu d’Europe, Ford introduit l’hybridation plug-in dans un nouveau segment. Le moteur thermique du système hybride est le 2.3 litres essence, l’autonomie électrique est de 45 km et ce Ranger PHEV revendiquera le couple le plus généreux de toute la gamme. Grâce à quoi il pourra tracter une remorque freinée de 3.500 kg et afficher des capacités tout-terrain de premier plan. Plus intéressant, la batterie pourra être utilisée par les clients professionnels pour alimenter leur (gros) outillage électrique via des prises 220V installées dans la benne. Lancement prévu début... 2025!

MOTO

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ZERO DSR/X BLACK FOREST

ÉLECTROTOURING

Zero Motorcycles est la marque de motos électriques qui propose l’assortiment le plus large. Dans la gamme du constructeur américain, le nouveau vaisseau amiral a pour nom DSR/X Black Forest. Basée sur la DSR/X, la Black Forest s’adresse aux adeptes de la grande aventure.

Son moteur électrique développe 75 kW (100 ch) avec un couple maxi de 229 Nm. Un couple extrêmement généreux, plus que sur n’importe quelle concurrente thermique.

Le cadre et la géométrie dégagent une importante garde au sol. Le débattement de la fourche réglable peut atteindre 21 cm. À moins de chercher l’aventure sur l’autoroute, la Zero DSR/X Black Forest franchit aisément la barre des 200 km d’autonomie. Vous avez le choix entre 5 modes (Eco, Rain, Standard, Sport et Canyon). Chaque mode comprend ABS et contrôle de traction réglables ainsi que Cypher III+. Ce dernier système commande notamment une batterie optimisée. Il améliore la charge et comporte même une assistance au parking (en marche avant et arrière).

L’édition Black Forest de la DSR/X est une moto remarquablement complète et le prix s’en ressent. La facture s’élève à 26.945 euros.

Plus d’infos sur www.zeromotorcycles.com et https://prixmoto.be/.

KAWASAKI NINJA E-1

ET VOILÀ LES JAPONAIS Kawasaki est la première marque japonaise à se tourner vers la moto électrique. Avec un modèle hybride unique, sans oublier la Ninja e-1. En termes de chevaux, cet engin électrique correspond à peu près à une 125cc, mais le couple plus important améliore les performances.

L’autonomie passe au second plan: le véhicule est destiné à la ville et aux routes secondaires. En d’autres termes, personne n’enfourchera la Kawasaki électrique pour avaler des centaines de kilomètres en un jour. Le propriétaire ne sera pas non plus obligé de s’arrêter à mi-chemin pour recharger les batteries. Les batteries? Vous avez bien lu. Elles sont au nombre de deux sur la Kawa. Atout intéressant, vous pouvez les déposer pour aller les recharger où vous voulez. Bref, pas de garage, pas de problème.

Et naturellement, rien ne vous empêche de recharger les batteries en place sur la moto.

L’opération de recharge est plutôt rapide.

Une heure et demie suffit pour passer

de 20 à 85 pour cent. Faire l’appoint au bureau est donc tout à fait possible.

Précisons que le système régénératif du moteur électrique contribue à recharger les batteries au freinage.

Bien pensé: à la place occupée normalement par le réservoir de carburant, on trouve un rangement de plus de 5 litres, parfait pour emporter une veste imperméable, un smartphone ou tout autre objet nécessaire.

Kawasaki met à profit plus d’un demi-siècle d’expérience de la moto. La partie cycle et l’équipement en sont les témoins. Comme nous avons affaire à l’équivalent d’une 125cc, un permis B suffit dans notre pays. Selon la date à laquelle vous avez obtenu le vôtre, vous devrez ou non suivre quatre heures de cours de conduite pour partir au guidon de la moto avec le permis B. La Ninja e-1 et sa petite sœur naked, la Z e-1, sont déjà chez les concessionnaires Kawasaki.

Plus d’infos sur www.kawasaki.be et https://prixmoto.be/.

CUSTOM ULTIME

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GP Products, éminent distributeur de produits aftermarket de qualité pour la voiture, la moto et le vélo, présente la GP Products R nineT Custom Racer no. 1/1: une moto unique, entièrement conçue à partir des ingrédients techniques haut de gamme de la maison. Le résultat est étonnant. Le fabricant néerlandais utilise la BMW R nineT pour montrer jusqu’où il est possible d’aller en personnalisant votre monture avec ses produits.

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VÉLO

GUIDE D’ACHAT

De nos jours, le vélo cargo connaît un succès croissant.

Le généreux espace de chargement est parfait pour embarquer les petits enfants, faire les courses et transporter à peu près n’importe quoi. En ville, où les places de stationnement se font rares, le véhicule remplace avantageusement une petite fourgonnette.

Mais quels sont les critères à prendre en compte à l’achat d’un vélo cargo électrique, neuf ou d’occasion?

© ww.cagobike.com

COMMENT CHOISIR UN VÉLO CARGO?

Vélo cargo ‘Long John’ chargé.

1 QU’ALLEZ-VOUS TRANSPORTER?

Commencez par réfléchir à ce que vous avez l’intention de transporter. Voulez-vous emmener les enfants à l’école et au club de sport puis faire les courses? En tant qu’indépendant, vous cherchez un moyen de transport pour vos outils et votre matériel lorsque vous allez chez des clients où la place manque pour garer une camionnette? Si vous devez transporter tous les jours des marchandises sur une palette, vous n’allez pas acheter une petite voiture familiale. De même, le choix du vélo cargo dépend de votre projet.

2 QUELS SONT LES TYPES DE VÉLO CARGO?

Le vélo cargo classique avec caisse se prête parfaitement au transport des enfants, des animaux domestiques et des objets encombrants. La caisse, en bois ou en métal, est généralement montée à l’avant, ce qui permet de surveiller les enfants tout en roulant. Vous pouvez l’équiper de petits sièges pour enfants dans un souci de confort, mais au détriment du volume de chargement. Vous cherchez un vélo à double usage (passagers et cargaison)? Optez dans ce cas pour des sièges amovibles.

Le vélo cargo appelé ‘Long John’ possède un porte-bagage en métal entre la roue

avant et le guidon. Cette structure peut supporter un coffre verrouillable (voire un bac frigo) ou la charge du jour.

Le vélo cargo avec remorque est une bonne option si vous transportez des objets encombrants à titre occasionnel. La remorque s’attache à l’arrière du vélo. Vous aurez recours à la remorque en cas de besoin seulement, un facteur de flexibilité et de polyvalence. Face à cela, la remorque prend plus de place et ne facilite pas la conduite.

3 QUELS SONT LES ASPECTS TECHNIQUES À PRENDRE EN COMPTE?

Le poids maximum est une caractéristique importante du vélo cargo (vélo + conducteur + cargaison). Il conditionne la charge que vous pourrez transporter en toute sécurité (en plus de votre propre poids).

Cela dépend de la conception de l’engin, du moteur et des freins. Un vélo cargo possède un puissant moteur, produisant souvent un couple maxi de 85 Nm (newton mètre). C’est nettement plus qu’un vélo électrique ordinaire. Des freins à disque efficaces permettent d’arrêter le convoi (vélo, conducteur et chargement) sans hésitation lorsque le feu passe au rouge.

Comme sur les autres e-bikes, on trouve parmi les vélos cargo une variété de systèmes de transmission. La chaîne

classique avec pignons est la moins coûteuse, mais nécessite un entretien régulier. Si le changement de vitesse dans le moyeu de la roue arrière est plus facile à entretenir, il offre moins de rapports. Le meilleur confort est celui du changement de vitesse à variation continue ou automatique, mais le prix s’en ressent.

Enfin, n’oublions pas que l’empattement allongé influence le rayon de braquage et la facilité de maniement du véhicule. Il existe aussi des vélos cargo à trois roues, moins maniables mais sensiblement plus stables.

Dans cette configuration, vous ne devrez plus craindre de basculer en vous arrêtant au feu rouge.

4 ET LA BATTERIE?

C’est la batterie qui détermine jusqu’où vous pourrez aller au guidon de votre vélo cargo, en fonction de la capacité, du degré d’assistance, de la cargaison et des conditions de circulation. Pour quelques brefs déplacements par jour, la batterie incluse fera certainement l’affaire. Mais si vous parcourez souvent de longs trajets ou transportez régulièrement de lourdes charges, mieux vaut investir dans une batterie de réserve.

Lisez nos expériences sur www.touring.be/fr/articles/essais-velo.

QUIZ

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse.

Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Vous circulez dans la Région de Bruxelles-Capitale, en dehors de l’agglomération. Quelle est la vitesse maximale autorisée?

Pouvez-vous circuler sur cette bande de circulation?

Vous circulez à 120 km/h et le conducteur qui vous suit ne maintient pas une distance suffisante. Que faites-vous?

A. 50 km/h.

B. 70 km/h.

C. 90 km/h.

A. Oui. B. Oui, mais seulement si je veux emprunter la prochaine sortie.

C. Non.

© VSV

QUESTION 3

© VSV

QUESTION 2

© VSV

QUESTION 1

A. J ’accélère et je reste sur la voie de gauche.

B. J e continue de rouler à la même vitesse et je me mets sur la bande de droite chaque fois que c’est possible.

C. J e freine pour me mettre immédiatement à droite.

1.B Dans la région de Bruxelles-Capitale, la vitesse maximale autorisée est de 70 km/h en dehors des agglomérations, sauf sur les routes comportant au moins deux voies dans chaque sens, séparées par un terre-plein central. Dans ce cas, la vitesse est limitée à 120 km/h, sauf si des panneaux de signalisation imposent le respect d’une vitesse inférieure.

© VSV

2.A La ligne discontinue constituée de traits plus rapprochés et plus longs indique une bande réservée aux heures de pointe. Vous pouvez l’emprunter si une flèche verte ou un signal routier électronique (par exemple une limitation de vitesse) indique que la bande est ouverte à la circulation. Vous pouvez également l’emprunter pour utiliser les voies d’accès et de sortie. Ceci est généralement indiqué par une flèche jaune-orange oblique.

3.B Ne laissez surtout pas un ‘suiveur’ vous pousser à rouler plus vite. Maintenez une vitesse constante et veillez à augmenter la distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède afin de combler le manque de distance de sécurité à l’arrière. Ne vous rabattez vers la droite que si vous pouvez le faire en sécurité.

A. Oui, la flèche verte le permet.

B. Non, je dois m’arrêter au feu rouge.

C. Oui, mais je dois céder le passage. © VSV

© VSV

4.A En cas de formation de file, vous devez former un couloir de secours pour les véhicules prioritaires: serrez à gauche si vous circulez sur la bande de gauche et serrez à droite si vous circulez sur une autre bande. C’est obligatoire sur toutes les chaussées comptant au moins deux bandes de circulation dans le sens suivi, tant en agglomération qu’en dehors. Le couloir de secours doit toujours être formé même si aucun véhicule prioritaire n’est en approche.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

A. La main gauche.

B. La main droite.

C. Cela ne fait aucune différence.

Vous vous êtes garé et vous souhaitez sortir de votre voiture.

Quelle est la meilleure main à utiliser pour ouvrir la portière?

QUESTION 6 A. Oui. B. Non. C. Oui, mais uniquement si un véhicule prioritaire est en approche.

5.B Une flèche verte isolée signifie que les véhicules venant en sens inverse doivent s’arrêter au feu rouge. Par conséquent, si vous vous trouvez déjà dans le carrefour, vous pouvez tourner à gauche en toute sécurité, mais si vous ne vous trouvez pas encore dans le carrefour, vous devez vous immobiliser au feu rouge.

QUESTION 5

La circulation est fortement ralentie en agglomération. Faut-il former un couloir de secours à cet endroit?

Feu rouge et flèche verte en direction de la gauche.

Pouvez-vous tourner à gauche maintenant?

6.B En tant que conducteur, il est préférable d’ouvrir la portière de la main droite. Vous regardez ainsi dans l’angle mort gauche et vous voyez les conducteurs qui s’approchent sur la chaussée. Les cyclistes et les cyclomotoristes, en particulier, peuvent être surpris par une portière qui s’ouvre devant eux.

QUESTION 4

Vérifiez votre score ci-dessous

LES RÉPONSES CORRECTES magazine

TOURING

71

72 TOURING

magazine

dit le code de la route à propos de RONDS-POINTS Que l’entrée et de la sortie d’un rond-point? de la circulation dans le rond-point QUELLES SONT LES Etlui-même?

Une certaine confusion RÈGLES? règne encore parmi bon nombre d’usagers.

STOP D5 B1

B5

P

our répondre à la question, nous devons d’abord savoir ce qu’est exactement un rondpoint. D’après le code de la route, le terme ‘rond-point’ désigne une voirie où la circulation s’effectue en un seul sens autour d’un dispositif central matérialisé, signalé par des signaux D5 et dont les voies d’accès sont pourvues des signaux B1 ou B5.

En Belgique, l’automobiliste n’est pas tenu d’actionner ses clignotants pour entrer dans un rond-point. Mais dans le rond-point lui-même, le conducteur doit utiliser ses clignotants pour signaler son intention d’effectuer une manœuvre ou un déplacement latéral (par exemple pour changer de bande).

QUELLE BANDE DE CIRCULATION?

Dans un rond-point, le conducteur n’est pas non plus obligé de rouler le plus près possible du bord droit de la chaussée. En présence de plusieurs bandes de circulation, il peut choisir celle qui correspond le mieux à sa destination.

L’automobiliste est donc libre de choisir la bande qu’il veut suivre. En fait, rien ne lui interdit de rester sur la bande de droite même s’il ne doit quitter le rond-point qu’à la troisième, quatrième ou cinquième sortie! Et dans cette situation, s’il est gêné par un autre conducteur qui tente de sortir du rond-point en venant de la bande intérieure, c’est ce dernier qui est responsable. Le changement de bande reste en effet une manœuvre que l’on ne peut entreprendre qu’en laissant la priorité aux autres.

Quitter le rond-point est considéré comme un changement de direction, plus précisément un virage à droite. Le conducteur qui souhaite sortir du rond-point doit donc rester le plus près possible du bord droit de la chaussée. Si le rond-point comporte plusieurs bandes, le conducteur en question doit commencer par se déporter vers la bande de droite.

Avant de procéder à ce changement de bande, il fera connaître son intention en actionnant ses cligno-

tants. En d’autres termes, il est interdit de quitter le rond-point directement à partir de la bande de gauche.

PRIORITÉ OU NON?

Avant de quitter le rond-point, répétons-le, le conducteur doit actionner son clignotant droit. C’est surtout très utile pour les automobilistes qui attendent à l’entrée suivante pour pouvoir accéder au rond-point.

En effet, les conducteurs qui se trouvent déjà dans le rond-point ont toujours priorité sur ceux qui veulent y entrer.

En l’absence du panneau D5, il ne s’agit pas d’un rond-point mais d’un endroit où la circulation doit contourner un îlot. Dans ce cas, les règles normales sont de mise. Cela veut dire que les clignotants doivent être utilisés à l’entrée comme à la sortie. Et que l’automobiliste doit toujours rester à droite. Enfin et surtout, le conducteur qui veut accéder à la place entourant l’îlot a priorité sur celui qui s’y trouve déjà.

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GAGNEZ

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magazine

Tissu écossais Quantité de quelque chose

Fougueuses Moyen d'action

La femme du fils Fromage de Hollande

Se montrer nerveux (S') Tranches d'âge

Héros de Spielberg

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5

Graffiti à la bombe Courba

Braquage

8

Embouchure d'un fleuve

Négation toujours doublée Après tu

1

Sable d'aérostier Partie de pièce Courrier électronique Lieu de tranquillité

Actionné Note brève

6 Rendre un meuble stable Déclare faux

Ancien conjoint ou fiancé Degré, au judo

Rien Saint du calendrier

3

Précis

9 Contraction pour « à le » D'un verbe gai

Convient Deuxième note

Lac américain Mets ta timidité de côté

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Ils per7 mettent de décocher des flèches

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données personnelles est conforme au Règlement (UE) 2016/679 relatif à la protection des données à caractère personnel. La participation au concours est réservée aux adultes de 18 ans et plus Renseignements : 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Organisateur du concours : MConcept sp, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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