Touring Magazine 278 - version française

GUIDE D’ACHAT

Sièges auto pour enfants: 24 modèles testés

#278

UN LONG TRAJET EN VE

Nos conseils, astuces et expérience sur la route

PARTEZ ZEN DESTINATION

DE VACANCES

CAMPING

Les nouveaux types de tentes

4

CONSEILS POUR DES VACANCES ZÉRO SOUCI

NOS PATROUILLEURS SONT PARTOUT À VOS CÔTÉS

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

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Il ressort de notre récent baromètre des vacances que nous avons plus que jamais des envies de voyage. Ce n’est pas vraiment étonnant, après un hiver et un printemps aussi pluvieux. Et la France reste notre destination préférée.

Pour tous ceux qui se rendent en France cet été, nous avons créé un guide de vacances digital gratuit. Vous y trouverez de nombreux articles inspirants, avec des idées d’activités abordables, des suggestions d’itinéraires de randonnée à pied ou à vélo, ou encore une liste de petites plages méconnues à découvrir absolument.

Sachez aussi que cet été nous n’hésiterons pas à faire de la route pour être à vos côtés. Car cette année, Touring enverra à nouveau des patrouilleurs en France afin de vous venir en aide encore plus efficacement en cas de pépin sur la route. Mais vous pouvez bien sûr aussi compter sur nous dans d’autres pays, et pas seulement pour des problèmes techniques. Grâce à notre assistance médicale à l’étranger, vous voyagez en toute sérénité. Quelle que soit la destination ou le moyen de transport, il ne vous reste plus qu’à profiter de l’été.

Bonnes vacances et à bientôt!

Jo Verluyten Rédacteur en chef

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© Johannes Vande Voorde

EN COUVERTURE

Nos patrouilleurs sont prêts pour vous venir en aide cet été!

RÉDACTION

Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12

1000 Bruxelles redaction@touring.be

E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles

RÉDACTEUR EN CHEF

Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE

marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS

Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten,Thierry Sarasyn

DANS CE NUMÉRO

38 INSPIRATION

ANNECY MOUNTAINS

LA PERLE DES ALPES FRANÇAISES DANS TOUTE SA DIVERSITÉ

TRADUCTIONS

@miranda translation services

PHOTOGRAPHES

Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

ILLUSTRATIONS

Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE

Lies Schrevens

UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?

YANNIC DEMEYER

Yannic.Demeyer.ext@touring.be IMPRESSION

Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL

Clients Touring: gratuit

Abonnement My Touring: € 38

L’actu

Roadtrip

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CONSEILS D’EXPERT

Pneu à plat: comment faire, avant et après la fuite?

Auto, moto, vélo

Testez-vous!

& RÉPONSE

Une situation de circulation peu claire? Touring vous explique

UN LIEU À DÉCOUVRIR

00°00” N 00°00” E

L’IA NOUS MÈNE EN BATEAU

À première vue, rien ne semble anormal sur cette photo. Et pourtant, en y regardant de plus près, on constate qu’il ne s’agit pas d’une photo, mais d’une pure création. L’intelligence artificielle (IA) nous bombarde de plus en plus de fausses images que nous « likons » sans méfiance sur les médias sociaux. Faites preuve d’esprit critique en voyant ces destinations de rêve et modérez vos attentes si un jour vous décidez de vous y rendre en vrai. En regardant bien, vous verrez les nombreux défauts et incohérences. Mais sachez que le potentiel de l’IA va bien au-delà. Pour s’en rendre compte, il suffit de jeter un œil sur le compte Instagram de Lieven Verkens, Visual AI Designer, qui a créé cette image à notre demande. Méfiez-vous des apparences...

Plus d’infos: www.instagram.com/aithelium

Infos

Assistance

Sur

Roadtrip

Les

Vacances

2

Alpes

Partez

LA RÉGION DE LA LYS DÉVOILE SES ATOUTS

La région de la Lys (Leiestreek) est une destination particulièrement prisée des amateurs d’art. Pour attirer le grand public et lui faire découvrir la créativité locale, la région annonce de juin à septembre une série d’activités inédites, parmi lesquelles une dizaine d’ateliers Paint&Sip. Faire de la peinture dans un lieu idyllique, un bon verre à portée de main: voilà l’essentiel du concept. Les endroits sélectionnés et les œuvres qui serviront de base aux ateliers seront bien sûr en lien avec des artistes du cru, par exemple Émile Claus, Valerius De Saedeleer, Wim Delvoye… Par ailleurs, après l’été, le programme comportera aussi des ateliers sur le même principe comme Kunst&Diner ou Kunst&Kasteel. Plus d’infos: www.toerisme-leiestreek.be/fr

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LE LITTORAL À TRAVERS LE PRISME DE BEAUFORT24

Plus que jamais, la huitième édition de la triennale d’art met en lumière l’endroit où les nouvelles œuvres sont exposées. Els Wuyts, la conservatrice, a convié 18 artistes belges et étrangers qui réaliseront au total 18 œuvres, deux dans chaque commune côtière participante. “À la base de cette édition, nous avons le concept ‘Fabric of Life’, métaphore d’une cohérence évidente, un tissu de lignes, directions et motifs variés. À partir de là, nous pourrons redécouvrir notre environnement immédiat et le relier aux représentations possibles”, résume l’organisatrice. Les 18 nouvelles œuvres seront visibles jusqu’au 3 novembre. Ensuite, 8 d’entre elles rejoindront le parc permanent. Un guide du visiteur est disponible pour 2 euros dans tous les bureaux de tourisme du littoral. Plus d’infos: www.triennalebeaufort.be/fr GEOPARK

Situé en Flandre et aux Pays-Bas, le domaine de l’embouchure de l’Escaut s’est enfin vu décerner l’homologation de l’Unesco. Le site s’appelle désormais Unesco Geopark Schelde Delta. En termes scientifiques, il s’agit d’un estuaire: l’eau douce du fleuve se mélange à l’eau salée de la mer, et on observe des différences de marée. L’Escaut est l’âme du Geopark, qui s’étend sur les provinces de Zélande et Noord-Brabant aux Pays-Bas, de Flandre occidentale, Flandre orientale et Anvers en Belgique. Le nouveau statut de la réserve doit permettre d’attirer l’attention internationale sur les recherches scientifiques qui s’y déroulent. L’offre touristique et récréative devrait également bénéficier d’une nouvelle impulsion. Plus d’infos: scheldedelta.eu/fr

© Sara BjarlandBeaufort 24

GAGNEZ UN SÉJOUR DANS UN

CENTER PARCS

Vous connaissez déjà Center Parcs en Belgique? Découvrez aussi l’offre de séjours en France. Que vous recherchiez des vacances reposantes ou plutôt actives, il y en a pour tous les goûts. Avec le bonheur des vacances en pleine nature!

Grâce à Touring et Center parcs, tentez de remporter un séjour en famille:

• Dans un Center Parcs de votre choix

• Pour un week-end (3 nuitées – du vendredi au lundi) ou une demi-semaine (4 nuits du lundi au vendredi).

• Le gagnant profitera d’un cottage de 6 personnes, à la période de son choix d’ici le 23 juin 2025, sauf vacances scolaires et jours fériés.

• Et encore d’autres prix à gagner!

Surfez sur www.touring.be/fr/concours-centerparcs

DISNEYLAND PARIS S’ÉTEND

Le parc Walt Disney Studios entame un nouveau chapitre de son histoire. Il sera rebaptisé Disney Adventure World à l’inauguration de World of Frozen, un nouveau domaine consacré au monde hivernal du film d’animation La Reine des neiges. Une transformation complète est prévue pour l’occasion. À cet effet, Disneyland Paris ne lésinera pas sur les moyens. L’opération devrait coûter pas moins de 2 milliards d’euros. Les premiers changements devraient être visibles dès l’an prochain. L’entrée du parc sera adaptée, mais toujours dans l’esprit du ‘film’. Aux dires des responsables, le complexe, actuellement axé sur la ‘réalisation des films’ fera désormais une large place aux expériences basées sur les grands succès de Disney ou sur les plus fameuses créations de Pixar et Marvel. La date d’ouverture de World of Frozen n’est pas encore fixée. À suivre! Plus d’infos: www.disneylandparis.com/fr-be/

LE RETOUR DU SALON MOBICAR

Après quatre ans d’absence, la Belgian Caravan Camping & Motorhome Association (BCCMA) est de retour à Brussels Expo. Mobicar, le salon des caravanes, motorhomes et accessoires et services de camping, qui en est à sa 58e édition, se tiendra aux Palais 3 et 4 du 26 au 29 septembre. Les années antérieures, Mobicar attirait plus de 35.000 visiteurs. Les organisateurs entendent rééditer ce succès. À l’occasion de Mobicar, le public pourra découvrir les dernières innovations et tendances, des véhicules aux accessoires. Certains exposants proposeront des démonstrations de leurs nouveaux produits. Amateurs d’aventure et de liberté en voyage, rendez-vous à Bruxelles! Plus d’infos: www.mobicar.be/fr/

BIENVENUE CHEZ

TOURING

ASSISTANCE VOYAGE

LA QUESTION DU MOIS

LE RAPATRIEMENT EN PRATIQUE

UN PETIT DÉTAIL SUFFIT PARFOIS À CAUSER UN ACCIDENT. CLIENTS DE TOURING, ROSE ET LUC SONT BIEN PLACÉS POUR EN PARLER. DURANT LEUR DERNIER VOYAGE À LA PALMA, ILS AVAIENT L’INTENTION DE VISITER LE MUSÉE DE LA BANANE. TROUVANT PORTE CLOSE, ILS ONT DÉCIDÉ D’Y REVENIR LE LENDEMAIN. MAIS LES CHOSES NE SE SONT PAS DÉROULÉES COMME PRÉVU…

Fervents amateurs de vacances, Rose et Luc se rendent régulièrement aux îles Canaries. Pendant leur séjour, ils partent presque tous les jours en excursion, à la découverte du pays. L’an dernier, par exemple, ils avaient prévu de visiter le Museo del Plátano, mais celui-ci était malheureusement fermé. Nous reviendrons demain, ont-ils pensé. C’était sans compter la chute. Rose se souvient: “Un accident stupide. En traversant la rue, je n’ai pas vu la marche et j’ai trébuché. Étalée par terre, j’ai encore eu le réflexe de ramper sur le côté. Ensuite, je ne me souviens plus de rien.”

“Imaginez-vous dans cette situation, sans assurance”, intervient Luc. “Que faites-vous?” Dans un geste éloquent, notre ami hausse les épaules. Le couple était bien assuré, heureusement. Comment sont-ils rentrés à la maison? Ils le racontent eux-mêmes dans une brève vidéo que vous pouvez regarder en scannant le code QR ci-dessous. Malgré l’incident, tous deux gardent un bon souvenir de leurs vacances. Rose conclut: “Touring s’est occupé de tout à la perfection, de A à Z. D’ailleurs, nous avons déjà nos billets pour la prochaine fois.” Luc sourit: “Nous allons enfin pouvoir visiter ce musée!”

DÉCOUVREZ VOTRE ÊTRE INTÉRIEUR

AVEC LE MOIR

Le Museum of Infinite Realities (MOIR) de Bruxelles ambitionne d’incarner l’avenir des loisirs, un lieu où le public n’est plus un simple spectateur, mais le héros de sa propre visite. Composé de sept salles, le MOIR accueille les groupes de 24 personnes maximum. Les groupes sont formés sur place, mais chaque participant vit une aventure personnelle. Salle après salle, il est confronté à des choix. Toutes les données recueillies en temps réel sont analysées par un système technologique fondé sur des méthodes psychologiques et neurologiques. Tout cela crée une expérience unique, intemporelle. Le participant achève son parcours avec un animal guide, ‘miroir’ de son être intérieur. Intrigué? Plus d’infos: www.museumofinfiniterealities.com/fr

NOUS SOMMES PRÊTS POUR VOUS

Besoin d’aide pour vos opérations courantes ? Nous vous accueillons dans votre bureau de poste. Nous sommes également prêts pour vous par Easy Banking App, téléphone, appel vidéo ou sur rendez-vous dans nos agences.

POUR VOTRE MONDE

La banque d’un monde qui change

sorties EN BELGIQUE

Jusqu’au 21 juillet: IMAGINE! 100 Years of International Surrealism. De Giorgio de Chirico à Jackson Pollock, Salvador Dalí, Joan Miró et Man Ray: découvrez l’univers poétique des plus célèbres artistes surréalistes du monde, par l’entremise de thèmes comme le rêve, la métamorphose et le subconscient. Aux MRBA de Bruxelles. Infos: fine-arts-museum.be/fr

Chaque année, depuis 2016, le festival artistique gratuit The Crystal Ship jette l’ancre à Ostende Dans son sillage, une série d’artistes déploieront couleurs et autres moyens d’expression dans toute la ville. Commencez votre découverte par la vaste collection de street art de l’office de tourisme, en face du casino. N’oubliez pas de demander la carte gratuite des promenades pédestres et cyclistes! Infos: thecrystalship.org

Cette année, les floralies Koket Koksijde seront organisées du jeudi 19 au lundi 23 septembre. Des dizaines de grands fleuristes composeront des décorations magistrales, hautes en couleurs, pour rendre hommage au célèbre peintre Paul Delvaux, qui nous a quittés il y a tout juste 30 ans. Infos: www.visitkoksijde.be/fr/koketkoksijde

Le photographe Philippe Verhoeven propose Het Gelaat van Antwerpen (le visage d’Anvers), une série de portraits figurant objectivement la société anversoise. Visite gratuite du 1er juillet au 1er septembre, au Het Steen d’Anvers. Infos: visit.antwerpen.be/het-steen

Du 6 juillet au 1er septembre, le village de Watou sera placé sous le signe de ‘Landscape of the Imagination’. Le festival des arts annuel invite artistes et poètes à exprimer la force de l’imagination. Infos: www.kunstenfestivalwatou.be

L’exposition L’Antiquité en couleurs du Musée gallo-romain de Tongres est prolongée jusqu’au 1er septembre. Mais saviez-vous que les Grecs et les Romains peignaient leurs statues de marbre blanc en couleurs vives? Cette exposition fascinante fait revivre les sculptures dans leur aspect original. Infos: www.galloromeinsmuseum.be/fr/

PRAGUE AVEC KAFKA

Vous cherchez une idée de city-trip? En voici une: Prague. Il y a exactement 100 ans, en effet, que l’écrivain pragois Franz Kafka est décédé. Une excellente occasion pour découvrir les endroits indissociablement liés à l’auteur tchèque. Par exemple la place de la Vieille Ville et le quartier juif, où il a passé la plus grande partie de sa vie. Pendant votre séjour dans la capitale, ne manquez pas la visite poignante du vieux cimetière juif, dans le quartier juif. Kafka est mort à 40 ans dans un sanatorium près de Vienne, mais ses restes ont été transférés au nouveau cimetière juif, en dehors du centre. Dans le centre, en revanche, vous trouverez le Café Savoy et le Café Louvre, régulièrement fréquentés par l’auteur. Les deux établissements ont conservé une bonne partie de leur charme. Plus d’infos: www.visitczechia.com/fr-fr/

LA MAISON DE RUBENS ROUVRE

SES PORTES

La Rubenshuis, résidence urbaine du peintre baroque anversois, va de nouveau accueillir le grand public à partir du 30 août après une longue rénovation. Le bâtiment de l’accueil est signé Robbrecht en Daem Architecten. Il ouvre l’accès à l’univers de Rubens. L’endroit regorge de références à l’art du maître, comme les grands escaliers en colimaçon au mouvement ascendant. Il évoque deux bibliothèques géantes placées l’une en face de l’autre. Le visiteur est plongé dans une expérience immersive, pour se retrouver quasi nez à nez avec le peintre. À l’arrière, vous pourrez voir le nouveau jardin baroque où la couleur est présente 365 jours par an, éclatante en toutes saisons. Avec plus de 17.000 plantes, c’est une vraie salle de musée sans plafond. La maison où Rubens a vécu et travaillé est toujours en rénovation. Plus d’infos: www.rubenshuis.be/fr/ bienvenue-rubenshuis

NOUS SOMMES PRÊTS POUR VOUS

Un projet à réaliser ? Nos conseillers vous accueillent en agence sur rendez-vous. Nous sommes également prêts pour vous par Easy Banking App, téléphone, appel vidéo et dans votre bureau de poste.

PRÊTS POUR VOTRE MONDE

DU PILORI À NAPOLÉON

L’ARRONDISSEMENT DE NIVELLES L’ARRONDISSEMENT

Notre roadtrip commence au pilori de Braine-le-Château pour se terminer à l’endroit où Napoléon, deux jours avant la bataille de Waterloo, débordait encore d’assurance.

Bienvenue dans l’arrondissement de Nivelles, mieux connu sous le nom de Brabant wallon.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Lorsque la frontière linguistique a vu le jour en 1963, la simplification administrative était à l’ordre du jour de l’agenda politique. Mais le partage de l’ex-province de Brabant n’a pas été facile. Il a fallu attendre 1995 pour assister à sa scission en Brabant flamand et Brabant wallon. Curieusement (mais ce n’est pas un hasard), le territoire du Brabant wallon coïncide avec l’arrondissement de Nivelles. Dans ce cas, pourquoi n’a-t-on pas choisi Nivelles comme chef-lieu de la nouvelle province? Cela s’explique par la situation plus centrale de Wavre. Pour ce roadtrip, nous réglons le GPS sur l’ouest de la province, en direction de Braine-le-Château. La localité possède un superbe château,

dont on ne peut plus visiter aujourd’hui que les jardins, hélas. Pour en savoir plus, rendez-vous au petit accueil touristique près de l’entrée du domaine. De l’autre côté de la rue, sur une placette, on peut voir le pilori érigé au 16e siècle. Jadis symbole d’humiliation publique, le pilori est devenu le monument le plus emblématique du village. Unique en Europe, nous affirme-t-on sur place.

ORDRE LIBANAIS MARONITE

L’itinéraire nous conduit ensuite au monastère Saint-Charbel et à l’abbaye de Bois-Seigneur-Isaac. Celle-ci abrite un modeste musée. Propice à l’introspection, le cloître est ouvert tous les jours. On notera que l’endroit est loué par l’ordre libanais

en pratique

DISTANCE

45 à 55 km, selon l’itinéraire emprunté

ITINÉRAIRE

Braine-le-Château > Braine-l’Alleud > Villers-la-Ville > Sombreffe > Ligny ROADBOOK www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique

CONCEPT

Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

maronite, un ordre monastique constitué au 18e siècle, au sein de la communauté maronite du Liban, une des églises catholiques orientales. Saint Charbel s’appelait en réalité Youssef Antoun Makhlouf. Il fut canonisé sous le nom de Père Charbel en 1975.

Si vous passez par là, traversez la rue pour admirer le château de Bois-Seigneur-Isaac, un ancien fort féodal aujourd’hui entouré d’un très beau jardin français et d’un parc à l’anglaise.

PAS DE TRAPPISTE, MAIS UNE BIÈRE D’ABBAYE

Prochaine escale: les impressionnantes ruines de l’abbaye de Villers. La dégradation de cet ensemble

Page de gauche: le château de Braine-le-Château. En haut: le monastère de Saint-Charbel. A droite: le Château de Bois-Seigneur-Isaac et le pilori à Braine-le-Château.

En haut: les ruines impressionnantes de l’abbaye de Villers. En dessous: le château de Sombreffe. Ci-contre: le Ligny 1815 Museum se trouve sur la route empruntée par les troupes de Napoléon pour se rendre à Waterloo.

monumental est le fruit d’une succession de décisions incompréhensibles. À la fin du 18e siècle, les troupes françaises ont chassé les moines, et la propriété fut mise en vente publique. Un négociant en matériaux de construction, flairant la bonne affaire, acheta le terrain dans le seul but de démolir l’abbaye pour en revendre les briques. Le propriétaire suivant, non

moins opportuniste, autorisa la construction d’une voie ferrée à travers le domaine. Finalement, c’est l’État belge qui mit fin au déclin du site en 1893. L’abbaye lui appartient depuis cette date.

L’abbaye a été fondée par saint Bernard avec des moines cisterciens. Vous n’y trouverez pas de trappiste pour autant. Au 18e siècle, la communauté religieuse brassait bien une bière d’abbaye, mais les installations ont disparu après la vente publique. Heureusement, depuis 2014, une bière d’abbaye a fait son retour à Villers-la-Ville. Produite artisanalement, suivant la recette des moines ou à peu près, elle peut être dégustée sur place. Prévoyez cependant un Bob pour prendre le volant, car la triple ne manque pas de corps.

En quittant ces vestiges, nous nous dirigeons vers le château de Sombreffe, environ un kilomètre après l’entrée dans la province de Namur. Même si le château médiéval n’est pas ouvert aux visiteurs, il est particulièrement photogénique. Notre dernière destination se situe à peine à deux kilomètres de là. C’est le village de Ligny.

DEUX JOURS AVANT WATERLOO

Avez-vous déjà entendu parler de Ligny? C’est peu probable. Mais si vous vous êtes déjà intéressé à l’épopée napoléonienne, vous savez que Ligny se trouve sur la route de Waterloo. En 1815, de retour de son exil à l’île d’Elbe, Napoléon est revenu sur le continent pour reprendre le pouvoir en France. Il a décidé d’attaquer les armées alliées de la Septième Coalition, rassemblées sur le futur territoire belge. Sa stratégie consistait à défaire séparément les troupes anglaises et prussiennes, avant qu’elles ne puissent se rejoindre. À cette fin, il traversa notre frontière le 15 juin 1815 et divisa son armée en deux. Le lendemain, Napoléon vainquit les forces prus-

DÉLICE DE LA RÉGION

BROCHETTES DE POULET ESTIVALES AU

Dès que la météo le permet et que le soleil réapparaît, la scène est la même d’Ostende à Arlon: des fumeroles bleues s’élèvent dans le ciel en diffusant des parfums alléchants. Au bord de l’eau, dans les parcs et jardins, dans les plaines de jeux, quelle que soit la province, le barbecue est le sport national par excellence, c’est indéniable.

Si vous sillonnez le Brabant wallon par les petites routes, vous rencontrerez un grand nombre de fermes typiques. Au retour de notre périple, nous avons fait escale au Verger de la Chise à Piétrebais. Vous y trouverez des produits fermiers authentiques et succulents pour votre prochain BBQ: poitrine de poulet de ferme, miel et tout un assortiment de jus de fruits frais. On élève ici la race Kabir, une volaille dodue de 2 à 2,5 kg arborant un plumage brun. Les animaux circulent librement et sont nourris sans antibiotiques. Le résultat: une chair consistante et juteuse, avec une saveur prononcée. Quelques morceaux d’ananas et un peu de mix Jerk, un gril bien chaud, et que la fête commence!

INGRÉDIENTS

500 g de blancs de poulet élevé en plein air, 1 ananas, mix jamaïcain Jerk pour l’assaisonnement.

BBQ

Pour la marinade miel et citron: Jus et zeste de 4 citrons verts, 1 dl d’huile de tournesol, 2 càs de sauce soja, 3 càs de miel, 2 gousses d’ail finement hachées, sel et poivre selon le goût.

PRÉPARATION

• Mélangez tous les ingrédients de la marinade. Coupez les blancs de poulet en gros cubes et ajoutez-les à la marinade. Laissez mariner une heure au frigo. Remuez de temps en temps.

• Pelez l’ananas, coupez en deux et retirez le cœur dur. Détaillez la chair en morceaux.

• Confectionnez les brochettes en alternant poulet et ananas. Faites colorer sur le BBQ. Retirez les brochettes du gril. Saupoudrez de mix jamaïcain Jerk, un mélange équilibré de piments ardents, d’ail aromatique et de gingembre rafraîchissant, avec une touche de cannelle pour la douceur.

Les enfants vont adorer vos brochettes. Servez-les avec un verre de jus de pomme bien froid. Pour les plus grands, le mariage avec une bière blanche fraîche est une excellente idée. Nous avons trouvé la solution parfaite à la brasserie NovaBirra de Braine-l’Alleud: la Seed of The New Grace (5,5%), brassée dans le style ‘Hefeweizen’.

TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

siennes à la bataille de Ligny. L’autre moitié de l’effectif, pendant ce temps, rencontrait davantage de difficultés aux Quatre Bras. Le 17 juin, les troupes britanniques et alliées se retirèrent à Waterloo. Napoléon les suivit pour asséner le coup fatal le 18 juin. Le reste, comme on dit, c’est de l’histoire. Envie d’en savoir plus? Rendez-vous au Ligny 1815 Museum.

L’ARRONDISSEMENT DE NIVELLES

Tout cela vous a donné envie de mieux connaître l’ouest de l’arrondissement de Nivelles? En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine et que vous préférez télécharger un itinéraire détaillé, scannez le code QR ci-dessous ou rendez-vous sur https://www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

1. De quelle année date le pilori de Braine-le-Château?

□ A 1521

□ B 1568

□ C 1571

2. Qui a construit le château de Braine-le-Château, un ancien fort médiéval?

□ A Seigneurs de Zichem

□ B Seigneurs de Trazegnies

□ C Seigneurs des Anneaux

3. Dans quel pays l’église maronite trouve-t-elle ses origines?

□ A Iraq

□ B Liban

□ C Syrie

informations pratiques

Le meilleur endroit pour trouver l’inspiration avant de visiter la province de Brabant wallon, c’est le site touristique officiel: www.destinationbw.be

Envie d’en savoir plus à propos des lieux traversés? Rendez-vous sur ces sites: www.braine-le-chateau.be/tourisme https://bois-seigneur-isaac.be https://saint-charbel.be/accueil https://villers.be/fr www.ligny1815.be

4. L’abbaye de Villers a été fondée en 1146 sous l’autorité d’une abbaye française. Laquelle?

□ A Abbaye de Cluny

□ B Abbaye de Clairvaux

□ C Mont Saint-Michel

5. Au milieu du 19e siècle, une ligne ferroviaire a contribué au déclin de l’abbaye de Villers. Quelle est cette ligne?

□ A Charleroi-Louvain

□ B La Louvière-Bruxelles

□ C Namur-Louvain

6. En quelle année les troupes françaises ont-elles chassé les moines de l’abbaye de Villers?

□ A 1796

□ B 1797

□ C 1798

7. De combien de canons Napoléon disposait-t-il à la bataille de Ligny?

□ A 240

□ B 180

□ C 90

8. Le 16 juin 1815, à Ligny, quelle est l’armée qui faisait face aux troupes de Napoléon?

□ A L’armée anglaise

□ B L’armée prussienne

□ C L’armée suédoise

Le Ligny 1815 Museum.

Partez en balade en Brabant wallon !

Au sud de Bruxelles, le Brabant wallon offre une panoplie d’activités proches les unes des autres. Le territoire est idéal pour se mettre au vert et se reconnecter à la nature, mais aussi pour découvrir son riche patrimoine.

La Maison du Tourisme du Brabant wallon vient de sortir de nouvelles brochures qui vous emmènent à la découverte du petit patrimoine et de l’histoire de son territoire.

Un carnet présente les 10 plus beaux parcours à vélo sur base du réseau points-

nœuds. Ceux-ci font entre 25 et 46 km mais peuvent se combiner pour créer des escapades de plusieurs jours.

Une brochure de 25 balades à pied vous fait découvrir les points d’intérêt touristique parfois moins connus qui jalonnent le paysage du Brabant wallon.

Dans ces carnets, vous retrouverez également des suggestions d’hébergements et de restaurants. Que ce soit pour des balades, des visites de sites touristiques et culturels incontournables ou méconnus, le Brabant wallon vous réserve de nombreuses surprises ! Commandez vos brochures sur www.destinationbw.be/pratique/nos-brochures.

arabe | allemand | anglais | français | grec italien | néerlandais | portugais | espagnol russe

Les

gestes,

c’est bien...

Mais si vous appreniez plutôt la langue ? Votre voyage sera bien plus chouette !

Testez votre niveau en ligne et inscrivez-vous pour un cours de langue.

Les cours se donnent en journée et en soirée, en ligne et en classe.

ROADTRIP GASTRONOMIQUE

À TRAVERS LE PIÉMONT

JO VERLUYTEN PHOTOS: JO VERLUYTEN & ARCHIVIO ENTE TURISMO LMR

Lors d’un voyage en Italie, la gastronomie n’est jamais très loin. Le Piémont, situé au nord de la botte, brille par la variété et la qualité de ses traditions culinaires. Nous en avons fait l’expérience sur le terrain. À pied, à vélo et en voiture, nous avons sillonné la région à la découverte des spécialités locales: le vin, la truffe, les noisettes, les fromages et… le riz.

Commençons par cette dernière, peut-être la moins connue: le riz. Si vous entrez dans le Piémont par le Vercelli, sa province la plus septentrionale, vous pourriez facilement imaginer qu’un déluge vient de se produire. Aussi loin que porte le regard, tout est sous eau. Pourtant, cette eau n’est pas tombée du ciel. Elle provient des innombrables canaux d’irrigation reliés au canal Cavour. Celui-ci met en communication le Pô, artère vitale de l’Italie du nord, et le Ticino, situé plus bas. Au printemps, les cultivateurs locaux ouvrent les vannes du canal. L’eau se

déverse sur les champs. Le moment est venu de planter la précieuse céréale.

RISOTTO

Les techniques de riziculture et le riz semé ont été importés dès le 15e siècle par des moines bénédictins et des marchands itinérants. Jusqu’au siècle dernier, le travail des rizières était surtout confié aux ouvrières saisonnières venues du sud du pays. Elles logeaient dans les grands dortoirs des exploitations agricoles. Si vous visitez le domaine Riso Acquerello et le musée Colombara, vous aurez une

idée de leurs conditions de vie. De nos jours, Acquerello se sert de machines modernes pour produire le meilleur riz à risotto. Achetez sur place une ou deux boîtes de riz Carnaroli, pas toujours facile à trouver dans les supermarchés. Le produit serait utilisé depuis des années par des chefs comme Alain Ducasse, Heston Blumenthal et Carlo Petrini.

MONFERRATO

En quittant les rizières, nous mettons le cap au sud vers le minuscule village de Camino. Nous posons les valises à l’agriturismo Ca’ San Sebastiano. Les

TEXTE:

© Alessandro Sgarito

magazine visiteurs choisissent souvent cet endroit pour sa situation: en une petite heure de voiture, vous êtes déjà dans les Alpes, parmi les lacs d’Italie du nord, dans la ville de Turin ou au parc naturel Gran Paradiso du Val d’Aoste. Une vraie situation stratégique.

Quant à nous, nous avons trouvé l’agriturismo sur le site Italy Bike Hotels. Il offre en effet des facilités spéciales pour les cyclistes et des itinéraires vélo. Parfait pour explorer les environs. Nous sommes à présent dans les collines de la région de Langhe Monferrato Roero (en abrégé LMR), dont le paysage viticole est inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco. À Monferrato, le terrain se prête au vélo. Les grimpettes jusqu’aux villages de montagne ne sont pas trop raides et alternent avec des tronçons plats. Régulièrement, on distingue en arrière-plan les sommets enneigés des Alpes. Un panorama spectaculaire par temps clair.

Monferrato est aussi le point de départ de la route des infernots, des caves taillées dans la roche. Elles ont été creusées au 19e siècle pour conserver le vin à une température relativement constante d’environ 15 degrés. En hiver, le froid poussait les paysans à descendre dans ces caves pour dîner. C’est ce qui explique pourquoi certains infernots sont de véritables salles à manger de pierre, avec dans les parois des alcôves pour les bonnes bouteilles.

De retour en surface, on s’ébahit devant les coteaux qui s’étendent à perte de vue, faisant la part belle aux cépages indigènes comme le Barbera et le Grignolino local. Ce dernier permet à l’exploitant de Ca’ San Sebastiano de produire un vin rouge très accessible, servi le soir au restaurant. Ajoutons que notre agriturismo dispose aussi d’un wellness original. Avez-vous jamais essayé un jacuzzi dans un ancien pressoir à raisin? Si le cœur vous en dit, vous pouvez même prendre un bain de vin. Cette vinothérapie nous a-t-elle valu une peau plus jeune? Impossible de confirmer ou d’infirmer. En tout cas, une expérience unique.

FESTIVAL DU VIN À ALBA

Le lendemain, direction sud vers Alba, où se tient justement un festival du vin: Vinum Alba. Organisé la première semaine de mai, cet événement annuel se présente comme le plus grand bar à vin en plein air d’Italie. Tant d’orgueil ne plaît pas toujours aux dieux de la météo, qui décident de faire tomber quelques averses sur Vinum Alba 2024 en guise de sanction. Les exposants viticulteurs s’abritent sous les tentes dressées à la hâte, tandis que les visiteurs amateurs de bonnes bouteilles ouvrent leur parapluie en attendant l’éclaircie. Curieux spectacle, ces milliers de gens qui se promènent avec un sac autour du cou pour y conserver leur verre à vin vide. Nous faisons de même, de stand en stand. L’organisation a eu la bonne idée de répartir les exposants des diverses régions viticoles dans les différents quartiers de la ville. Nous découvrons les ruelles et placettes tout en dégustant les crus proposés. Faut-il dire que l’ambiance s’anime à mesure que le soir tombe?

Ci-dessus: Le château de Grinzane Cavour date du 11e siècle. Au centre: Visitez un vignoble et laissez-vous raconter les différents processus de production. À droite: La spectaculaire tour des Contini à Canelli.

Ci-contre: Vue sur les vignobles et les sommets alpins.

LA RÉGION

Piémont signifie littéralement ‘au pied des montagnes’. Cette région du nord-ouest dont la capitale est Turin, est bordée par les Alpes au nord et à l’ouest. Au centre se trouve la vallée du Pô. Au sud-est, la région vallonnée des Langhe fait la transition avec la Ligurie.

© Mikael Masoero

© Alessandro Sgarito

© Can_t Forget Italy

le piémont à vélo

Si certaines parties du Piémont sont relativement accidentées, le réseau routier se prête parfaitement à la pratique du vélo. Et du vélo électrique en particulier. Les loueurs sont installés en divers endroits. Ils offrent souvent de confortables VTT électriques avec des petits rapports pour grimper sans se fatiguer. Si vous partez avec votre propre vélo électrique, vérifiez que l’étagement du dérailleur vous permettra de franchir un bon dénivelé.

Nous avons aperçu dans la région de LMR un grand nombre de places de village équipées de bornes de recharge avec plusieurs prises. Les bornes ne sont pas destinées aux voitures mais aux vélos électriques. Pratique pour recharger à l’heure du déjeuner. Les bureaux de tourisme et les hôtels locaux proposent aussi différents itinéraires. Certains sont balisés, d’autres fournissent des cartes ou un GPX, à installer sur un GPS vélo ou smartphone. Les pistes cyclables sont plutôt l’exception que la règle. Mais le trafic entre les villages est assez tranquille, et les automobilistes respectent les cyclistes. Telle est du moins notre expérience. Nous avons bien profité des itinéraires vélo du Piémont, que nous recommandons à tous.

Alba est encore plus connue pour un autre festival, celui de la truffe blanche. Il a lieu en automne, pendant une dizaine de semaines, d’octobre à décembre. À cette occasion, les fins gourmets de tous les continents débarquent dans la bourgade du nord de l’Italie pour se régaler de truffes fraîchement exhumées. Aux autres époques de l’année, vous pouvez demander que l’on râpe des copeaux de truffe sur vos pâtes, mais dans ce cas, il s’agit de truffe noire, moins parfumée.

Précisons encore que le bureau de tourisme de la région de LMR se trouve au centre d’Alba et mérite à coup sûr une visite. Vous y trouverez un large assortiment de brochures sur les environs et les attractions locales. Les employés vous aideront volontiers à réserver une activité ou un logement.

BAROLO ET ROERO

Si Alba est une petite ville vivante, agréable et appétissante, les vraies perles de la région se trouvent dans les villages des collines environnantes. Vous pourrez les parcourir à vélo ou en voiture, grâce à un grand nombre d’itinéraires balisés ou non.

Souvent, ces hameaux ne comptent pas plus de deux ou trois rues, une place centrale et une église. Le temps s’y est arrêté, mais le large panorama sur les vignes vaut à lui seul le détour. Nous retiendrons en particulier le village de La Morra. Depuis sa grande place, la vue donne sur une impressionnante arène de vignobles. Barolo est mieux connu pour le vin (cher) du même nom, mais le paysage est moins attrayant.

Entre les vignes, vous passerez aussi par les entreprises où le raisin récolté est traité, fermenté, mis en fûts

Ci-dessus: Dans les nombreux villages perchés vous découvrirez des petites places authentiques. Ci-contre: Les pâtes à la truffe sont partout au menu et offrent les meilleures saveurs en automne.

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puis en bouteille. Ne manquez pas cette occasion de visiter au moins un des domaines avec un guide. En frappant à la porte de Demarie à Vezza D’Alba, nous avons reçu des informations intéressantes sur leur production, mais aussi concernant la région en général et les vins de Barolo ou Roero en particulier. Lorsque vous savez comment les viticulteurs jouent avec les cépages, les procédés de fermentation et les méthodes de conservation (dans différents types de fûts de chêne par exemple), vous comprenez facilement comment le vin peut présenter autant de variations. La dégustation vous permet alors de trouver le goût qui vous convient.

Nous avons ainsi découvert, par exemple, qu’un vin rouge à base de raisin Nebiolo du Roero n’a rien à envier à un Barolo beaucoup plus cher, obtenu à partir du même cépage sur une parcelle de terroir plus exclusif. Tout n’est qu’une question de goût et de couleur. À vous de choisir.

LES COLLINES DES LANGHE

Une dernière fois, nous repartons vers le sud, en poussant un peu vers l’est, pour aboutir dans les Langhe, la partie la plus méridionale de la région de LMR et de tout le Piémont. Les vignes cèdent la place aux vergers de noisetiers. Les ruelles se font encore plus étroites, les pentes plus escarpées. Nous ne croisons plus que de rares

cyclistes. Ce sont les motards qui occupent le terrain. Les routes sinueuses nous emmènent dans une montée spectaculaire vers Roccaverano. C’est dans ce village aux allures médiévales que nous partons à la recherche du Robiola di Roccaverano, un fromage à pâte molle au lait de chèvre cru. Une recherche au sens propre. Le menu du seul bistro de la place du marché propose une planche de fromages qui reflète les variantes de la spécialité locale. Pratique. On vous donne même des explications, en anglais si vous le souhaitez. Essayez de les retenir le mieux possible, car ensuite, vous serez certainement tenté de repartir avec une boule de fromage de votre goût préféré. Commandez ensuite une part de tarte aux noisettes pour achever le tour des délices culinaires de la région. Et pour faire le plein d’énergie avant l’étape qui vous attend. Il reste en effet un défi à relever: escalader la tour de guet de Roccaverano. La montée passe par des échelles un peu branlantes, mais la récompense est à la hauteur: une vue à 360° sur le vert intense du paysage des Langhe. Belle façon de couronner une midweek de découvertes gourmandes à travers une petite partie du Piémont. À recommander absolument pour les fins becs, les amateurs de nature et les vacanciers en quête de tranquillité. De tranquillité, oui, mais ne l’ébruitez pas…

EN PRATIQUE

S’Y RENDRE

Si le temps vous est compté, prenez l’avion jusqu’à Turin ou Milan. De là, vous pourrez louer une voiture pour explorer le Piémont. Autre possibilité: votre propre voiture et les vélos sur le porte-vélos. Comptez environ 1 000 km de route. Vous pouvez traverser la France et le massif du Mont-Blanc, ou partir par la Suisse via le tunnel du Gothard. Il est possible d’éviter ce dernier en empruntant le tunnel du San Bernardino, au prix de quelques kilomètres en plus. Vous préférez la route française? Commandez votre badge de péage (gratuit pour les clients Touring). Vous passez par la Suisse? Dans ce cas, vous devez acheter une vignette. Et n’oubliez pas de désactiver le roaming de votre smartphone pour éviter une facture téléphonique salée.

LOGEMENTS

Nous nous sommes arrêtés au charmant agriturismo Ca’ San Sebastiano, dans le nord de la région de LMR (www.visitlmr.it). Chambres authentiques, excellent restaurant, wellness original... L’établissement est aussi idéalement situé pour rayonner à la découverte du Piémont. Vous pouvez réserver directement sur www.casansebastiano.it/en.

L’agriturismo offrant des facilités spéciales pour les cyclistes, il fait également partie du réseau Italy Bike Hotels. Le portail répertorie 70 hôtels, répartis dans 20 régions italiennes. L’idéal pour planifier un itinéraire dans une ou plusieurs régions d’Italie en combinant voiture et vélo. www.italybikehotels.com.

Un bon point de départ pour préparer votre voyage au Piémont: www.italy.it/eng/Piedmont.

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CAMPING SOUS TENTE LES NOUVEAUTÉS

Il existe une tente pour chaque type de campeur.

Mieux: les novices aussi peuvent désormais trouver des modèles aptes à convaincre les plus indécis. Petite plongée dans le monde merveilleux de la tente de camping.

Fin mars 2024, nous nous sommes rendus à Chamonix pour participer aux Decathlon Mountain Days, le ‘showcase’ du fabricant français d’articles de sport. Le Mountain Store de Decathlon est installé à Passy, un petit village situé non loin de Chamonix. Le magasin a ceci de particulier qu’il est entouré de bureaux où des dizaines de passionnés imaginent, développent et testent les produits, avant de les préparer pour la production et la vente.

C’est donc à l’ombre du mont Blanc, point culminant du continent européen, que voient le jour tous les produits liés de près ou de loin aux sports de montagne. Cordes et mousquetons, chaussures de marche, sacs à dos, tentes… Bref, tout ce qu’il faut pour faciliter la vie au milieu des sommets.

C’est là que nous avons découvert trois nouveautés que vous rencontrerez cet été dans les

campings: une tente-douche, une tente-remorque et une tente de glamping.

TENTE DE DOUCHE

Pour beaucoup d’amateurs, le ‘camping sauvage’ est le summum des vacances au grand air. Comme vous le lirez sur notre site web (tapez ‘camping sauvage’), la pratique n’est pas autorisée partout. Mais là où elle est permise, les habitués en sont fans. À un détail près: l’absence de sanitaires.

Decathlon a décidé d’y remédier avec une tente de douche... gonflable. Il s’agit d’une tente relativement compacte, assez haute pour s’y tenir debout, et suffisamment rigide grâce à des arcs solidement gonflés.

Divers accessoires facilitent l’utilisation de la tente. Par exemple un réservoir d’eau que vous mettrez sous pression à l’aide d’une pompe mécanique. Vous le remplirez (en

partie) d’eau chaude ou vous le laisserez chauffer au soleil.

Le bac qui recueille l’eau sert de lavabo. Les rangements et le miroir transforment un côté de la cabine de douche en salle de bains. Et l’ingénieux système de fermeture vous abritera des regards indiscrets. L’ensemble se range dans un sac de transport compact et pratique. La tente de douche Quechua AirSeconds coûte 250 euros.

TENTE-REMORQUE

Vous aimez les vacances en famille? Vous partez avec vos enfants ou vos amis? Si vous avez l’intention de passer plusieurs jours au même endroit, vous apprécierez le confort de vrais lits dans cette tente pliante pour caravane ou camping-car.

Il s’agit en fait d’une remorque que vous pouvez déplier pour obtenir une spacieuse tente familiale. Ces systèmes sont très populaires chez nos

TEXTE: JO VERLUYTEN

voisins du nord, grands amateurs de caravanes. Considérons cette formule comme la petite sœur de la caravane.

Elle fait son grand retour avec la multiplication des voitures électriques. Ces véhicules ne pouvant tracter une caravane trop lourde, la tenteremorque, plus légère, regagne du terrain.

Decathlon a conçu avec son partenaire Erdé une tente qui mesure pas moins de 5,40 x 3,85 m. Grâce à cet espace généreux, vous disposez de deux chambres avec lit double. Et vous dormez un bon demi-mètre au-dessus du sol, ce qui est bien agréable.

Le séjour (13 mètre carrés) est suffisamment spacieux pour abriter une cuisine mobile, une table à manger et quelques chaises pour la détente. Pratique quand le temps n’est pas au beau fixe ou si vous emportez la moitié d’une plaine de jeux pour les enfants.

Page de gauche: la tente bulle Skyview tient debout grâce à la pression de l’air. En haut à gauche: la tente de douche. Ci-dessus: Le toit transparent de la tente bulle. Ci-contre: Le confort de la tenteremorque.

Bon à savoir: la remorque elle-même n’intègre pas seulement les lits. Vous y trouverez aussi de la place pour ranger un tas de choses. Celles-ci peuvent donc rester regroupées, même à la maison.

Un inconvénient: vous avez besoin d’un crochet d’attelage. Et d’une place pour garer la remorque lorsqu’elle n’est pas en service. Autrement dit la majeure partie de l’année. Autre désavantage: le prix. Comptez un petit 10.000 euros à l’achat. Un investissement important. Decathlon en est conscient et étudie la possibilité d’une formule location.

GLAMPING À LA BELLE ÉTOILE

Restons dans les sphères haut de gamme avec la tente AirSeconds Skyview. Le produit s’inspire manifestement des diverses formes de glamping apparues ces dernières années. Mais la Skyview de Decathlon innove par rapport à la tente bulle.

Elle tient en effet debout grâce à la pression de l’air. À l’intérieur de la tente, la pression de l’air est entretenue par une petite pompe électrique, alimentée par un câble classique ou une batterie rechargeable. La consommation est faible et le bruit discret. Du moins si les portes et fenêtres restent fermées.

C’est la raison pour laquelle la tente possède deux compartiments: un sas d’entrée avec des portes que l’on peut fermer, et un espace de vie et de couchage avec toit transparent. Le but est de refermer d’abord le sas du côté extérieur avant de pénétrer dans l’espace de vie. Si l’air s’échappe plus que de raison, la pompe doit augmenter provisoirement son débit pour ramener la pression intérieure au même niveau que la pression atmosphérique extérieure. Compliqué? Non. Dans la pratique, tout fonctionne bien. Et si la tente menace de s’effondrer, on a plutôt tendance à en rire.

Ce qui fait l’originalité de cette tente bulle, c’est son toit transparent. Vous pourrez compter les étoiles en attendant le sommeil. Vous préférez dormir dans l’obscurité complète? Un simple volet à commande manuelle suffit pour recouvrir la partie transparente et occulter les lieux.

La tente peut accueillir quatre personnes, mais elle est plus confortable à deux. Pour 1.500 euros, faites l’expérience du glamping dans votre jardin.

La tente bulle Skyview tient debout grâce à la pression de l’air

VERS LE SUD EN VOITURE ÉLECTRIQUE

Cette année encore, vous serez nombreux à mettre le cap au sud pour vos vacances. L’affluence habituelle sera à coup sûr au rendez-vous sur l’incontournable Autoroute du Soleil. Que doivent en penser les conducteurs de voitures électriques (VE), dont le nombre ne cesse d’augmenter? Ont-ils des raisons de s’inquiéter?

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

Depuis quelques années, la presse générale publie régulièrement de sinistres histoires de voitures électriques gisant au bord de la route avec une batterie vide. Dans le sud de la Belgique et le nord de la France, il est vrai, les bornes de recharge ne poussent pas encore comme des champignons. On parle même de ‘désert de bornes’. Les conducteurs de VE s’inquiètent à l’idée de traverser la région avec leur marmaille dans la nouvelle VE de société.

Grâce au calculateur d’itinéraire de Touring (voir encadré), vous pouvez tout à fait programmer à l’avance les endroits où vous ferez halte pour éviter la panne de batterie. Vous saurez aussi s’il existe des alternatives à proximité pour le cas où toutes les bornes seraient occupées, voire hors service. Mais la planification d’un itinéraire, c’est de la théorie. Qu’en est-il dans la pratique?

Nous n’avons pas pris le volant d’une nouvelle VE de société, mais d’un IONIQ 5 prêté par Hyundai, pour un aller-retour vers le mont Blanc. Notre objectif: savoir comment se passe concrètement un voyage à destination du sud avec une voiture équipée d’une batterie de 800V. D’autres marques vont peut-être adopter cette technologie dans les prochaines années, mais au stade actuel, on ne la trouve que chez Hyundai, Kia et Porsche.

Nous n’allons pas approfondir ici le côté technique (pour plus de détails, lisez notre article page 64). Nous verrons cependant brièvement ce que cela implique pour l’utilisateur. Le Hyundai IONIQ 5, en effet, se recharge remarquablement vite avec les chargeurs CC (ou chargeurs rapides) de nos autoroutes.

LA RECHARGE PLUS RAPIDE

QUE LA PAUSE

Nous avons pu en faire une première expérience en quittant l’autoroute à la Baraque de Fraiture. On trouve à cet endroit une station de recharge rapide Fastned… et des toilettes. Le

principal motif de notre arrêt, car la batterie du IONIQ 5 n’était pas encore vide. Mais tout ce qui est pris est pris. Pourquoi ne pas brancher la voiture sur le chargeur le temps de notre escale? Là-dessus, un bon petit café, et nous retournons à la voiture. Surprise: elle est déjà prête à repartir (lisez à ce sujet notre article page 64, paragraphe "recharger jusqu’à 80%").

Le même scénario se répétera trois fois à l’aller. Nous avons eu besoin d’un arrêt sanitaire, d’une boisson ou d’une collation avant que notre Hyundai ne réclame un ravitaillement. Et la voiture était déjà rechargée à 80% avant la fin de notre pit stop.

Incliner les confortables sièges en position couchée pour quelques instants de relaxation? Pas le temps! Le IONIQ 5 piaffe d’impatience. Comptez sur un petit quart d’heure de recharge pour poursuivre votre route durant deux heures et demie à trois heures.

SENSATIONS ET ESPACE

La conduite du IONIQ 5 n’est pas dénuée de sensations. Testez les accélérations, vous verrez. Sur une bretelle d’autoroute, par exemple, il faut à peine 5 secondes pour passer de zéro à 100 km/h. Le double moteur électrique de notre modèle explique cette performance. Compre-

nons-nous bien: la Hyundai n’est pas faite pour voler en rase-mottes, mais pour croiser en tout confort.

Cela ne concerne pas seulement le conducteur: les passagers aussi profitent du silence et surtout d’un généreux espace intérieur. Grâce à des porte-à-faux courts à l’avant comme à l’arrière, le IONIQ 5 dispose d’un empattement relativement long compte tenu de sa longueur totale. Autre avantage propre aux véhicules électriques, l’absence de tunnel central pour la transmission. Avec ces deux atouts, on comprend facilement pourquoi le conducteur et les passagers jouissent d’un espace intérieur royal. Ce n’est pas tout: à l’avant, la console centrale peut se replier. Dans l’espace ainsi dégagé, vous pourrez facilement déposer vos courses à côté de vous en montant dans la voiture.

Pratique également, la prise 230V sur la banquette arrière. Pour charger un laptop, par exemple. Ou le transformateur en option qui se branche dans le connecteur de recharge.

Avec le Calculateur d’itinéraire de Touring, vous saurez combien de fois et où vous devrez recharger votre batterie.

Cela permet notamment de recharger un vélo électrique même quand la voiture est inactive. Mais nous digressons. Revenons à notre Autoroute du Soleil…

LE JEU DE LA SOBRIÉTÉ

Les kilomètres s’égrènent. La destination finale se rapproche rapidement. Bientôt, l’autoroute cède la place aux

magazine routes secondaires dans les montagnes. Sur le gigantesque écran, nous pouvons suivre en détail la consommation du IONIQ 5 ainsi que la récupération d’énergie au freinage et en descente. Il est même possible d’influencer le freinage et la récupération avec les palettes du volant. Conduire le plus sobrement possible pour ‘gagner’ un maximum d’énergie devient un jeu.

Entre-temps, nous faisons aussi connaissance avec la panoplie des systèmes de sécurité du IONIQ 5. Quand le régulateur de vitesse est activé, par exemple, le véhicule se conforme automatiquement aux limites imposées et respecte la distance de sécurité avec les voitures qui précèdent.

Vous voulez changer de bande? N’oubliez pas d’actionner vos clignotants, sans quoi vous vous ferez taper sur les doigts. Le IONIQ 5 active automatiquement sa caméra latérale pour que vous puissiez voir le trafic à côté de vous et derrière.

Combien de caméras y a-t-il exactement? Nous l’ignorons, mais elles sont partout. Autrement, comment le tableau de bord pourrait-il afficher une vue à 360° lors des manœuvres de stationnement? C’est comme si un drone vous survolait pour vous transmettre les images en direct…

Et si la place de parking est trop petite pour pouvoir encore ouvrir les portières, pas de souci: servez-vous de la télécommande pour faire avancer et reculer la voiture. Nous n’en avons

pas fait l’expérience. Au pied du mont Blanc, l’espace ne manquait pas, et nous étions encore frais et dispos pour manœuvrer nous-mêmes. Décidément, ces 900 km ont passé très vite. En mode électrique. Et pas de stress pour recharger.

900 km de trajet, en mode électrique et sans stress pour recharger

conseils pour les conducteurs de VE

01. CONSULTEZ NOS PRÉVISIONS DE TRAFIC. Évitez les week-ends rouges et noirs pour ne pas faire la file aux bornes de recharge. Tous les VE, en effet, ne se rechargent pas aussi vite que le IONIQ 5.

02. TRACEZ VOTRE ROUTE À

L’AVANCE avec notre Calculateur d’itinéraire (www.touring.be/fr/ mobilis). Vous saurez combien de fois et où il faudra recharger.

03. VOUS AVEZ LE TEMPS?

Pourquoi ne pas renoncer à l’autoroute, du moins sur une partie du trajet. Vous profiterez mieux du voyage et vous ferez des économies: comme le carburant, les recharges coûtent plus cher sur les aires d’autoroute.

04. MUNISSEZ-VOUS DE PLUSIEURS CARTES DE RECHARGE ET D’UNE CARTE DE CRÉDIT. Cette dernière permet de payer l’utilisation de bornes en nombre croissant.

05. SI POSSIBLE, RÉSERVEZ UNE BORNE À VOTRE DESTINATION ou à l’endroit choisi pour passer la nuit. Emportez aussi un câble de recharge 230V normal pour faire l’appoint pendant la nuit sur une prise ordinaire en cas de besoin.

06. FAITES APPEL À UNE APPLI OU AU GPS DE LA VOITURE pour savoir s’il y a une borne dans le village ou la ville que vous allez traverser. Si c’est le cas, prenez la sortie et profitez-en pour déjeuner tranquillement pendant la recharge.

07. ÉVITEZ DE MONTER UN COFFRE DE TOIT si ce n’est pas indispensable. Cet accessoire augmente la résistance à l’air, donc la consommation, au détriment de l’autonomie.

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LE FUTUROSCOPE OU EUROPA-PARK

UNE ESCALE SUR LA ROUTE DES VACANCES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Vous prenez la voiture pour gagner le sud de la France, l’Espagne ou l’Italie? Un long trajet vous attend. Pourquoi ne pas prévoir une pause en chemin? Pour ceux d’entre vous qui partent avec leurs enfants, nous avons retenu deux endroits non dénués d’atouts: le Futuroscope en France et Europa-Park en Allemagne.

C’est une habitude bien ancrée: chaque année, au début des vacances, nous voulons atteindre notre destination le plus rapidement possible. Nous arrivons sur place fatigués, et la perspective de refaire le trajet en sens inverse au retour peut être stressante. Une solution pour y remédier: faire la route en deux étapes. En faisant une escale, vous serez tout de suite en mode vacances. Vous voyagez avec des enfants? Arrêtez-vous par exemple dans un parc d’attractions. Plus que de simples centres de loisirs, les deux parcs que nous avons sélectionnés sont des destinations de vacances en soi. Voyons cela de plus près.

FUTUROSCOPE, FRANCE

Près de Poitiers, le Futuroscope est un cas à part. Le parc à thème propose un large éventail d’attractions qui exploitent les techniques audiovisuelles avancées, notamment

les cinémas IMAX, les films en 4D et les simulateurs interactifs. ‘Arthur, l’Aventure 4D’ est une des attractions les plus populaires, inspirée des films de Luc Besson. Grâce à la technologie 4D, le visiteur s’immerge dans un monde fantastique. Autre performance technique, ‘La Machine à Voyager dans le Temps’ combine animation et mouvement pour offrir aux curieux un voyage dans le temps aussi hilarant que surprenant. Les expériences éducatives sont également nombreuses, comme ‘L’Extraordinaire Voyage’, basé sur les récits de Jules Verne. Le participant entreprend un périple virtuel autour du monde.

Outre les attractions, l’architecture du Futuroscope vaut le détour à elle seule. Le parc arbore une esthétique futuriste. Le Pavillon de la Vienne, par exemple, se présente comme un cube d’argent géant.

Une nouveauté est annoncée pour cet été: l’Aquascope. Ce parc aquatique devrait ouvrir ses portes le 15 juillet. Pour avoir récemment visité le chantier, Touring peut déjà le confirmer: le projet est prometteur. Le Futuroscope dispose par ailleurs d’innombrables possibilités de logement. Nous avons particulièrement apprécié l’Hôtel Ecolodgee. L’établissement se compose de lodges écoresponsables: pas de télévision, mais une terrasse avec vue sur le ciel étoilé et une pièce d’eau à vos pieds. Les lodges se situent pratiquement à l’entrée du Futuroscope et du nouvel Aquascope. Plus de détails? Scannez le code QR à la fin de cet article.

EUROPA-PARK, ALLEMAGNE

Europa-Park se distingue par son organisation thématique. Le complexe est divisé en 20 zones à thème, parmi lesquelles 17 représentent un pays d’Europe. Chaque zone propose ses

attractions, son architecture, sa cuisine et ses activités propres, reflétant l’ambiance du pays en question. Le charme d’un village grec, le romantisme d’une petite place italienne… En un jour, le visiteur peut faire le tour de l’Europe, revendique l’Europa-Park. Les grands huit sont du meilleur niveau. Rien d’étonnant: les exploitants du parc sont aussi des constructeurs d’attractions. Celles-ci font les beaux jours des parcs à thème les plus célèbres du monde. Si vous aimez les grands huit spectaculaires, vous êtes à la bonne adresse. Ne manquez pas non plus la Silver Star, le Blue Fire Megacoaster et le tout nouveau Voltron Nevera, dans la zone thématique Croatie ouverte cette année. Le site est également connu pour ses nombreuses formules de logement. À partir des différents hôtels Europa-park, vous entrez à pied dans le parc ‘par l’arrière’. Cela vous évite de passer par l’entrée principale,

À gauche: Le Futuroscope, près de Poitiers. À droite: Les toutes nouvelles montagnes russes Voltron Nevera à Europa-Park. En dessous: L’un des hôtels d’Europa-Park. Ci-dessous: L’hôtel Ecolodgee au Futuroscope.

INFORMATIONS PRATIQUES

FUTUROSCOPE, FRANCE

DISTANCE DE BRUXELLES: 630 km

souvent encombrée. Signalons également les installations de camping à 5 minutes de marche de l’entrée. Mais il ne s’agit en réalité que d’un parking avec de grands emplacements. Vous pouvez par ailleurs choisir de passer la nuit dans un tipi, une cabane ou un chariot bâché du Camp Resort. Sachez toutefois que ces logements ne sont pas des havres de sérénité, et l’aménagement est rudimentaire.

Last but not least, Europa-Park possède son paradis aquatique: Rulantica. Avec plus de 30.000 mètres carrés d’installations, y compris une piscine à vagues, une lazy river et des pataugeoires, il y en a pour tous les goûts. On retiendra en particulier les spectaculaires toboggans et une piscine extérieure propice à la relaxation. Ici aussi, vous trouverez une variété de restaurants et d’espaces de détente. Bref, une destination parfaite pour toute la famille.

BILLET D’ENTRÉE 1 JOUR: à partir de 49 euros/ personne (adulte) en haute saison

Au moment de mettre sous presse, les prix de l’Aquascope n’étaient pas encore connus.

LOGEMENT: www.futuroscope.com/fr#hotels

INFOS GÉNÉRALES: www.futuroscope.com/fr

EUROPA-PARK, ALLEMAGNE

DISTANCE DE BRUXELLES: 490 km

BILLET D’ENTRÉE 1 JOUR EUROPA-PARK: à partir de 61,50 euros/personne (adulte) en haute saison

BILLET D’ENTRÉE 1 JOUR RULANTICA: à partir de 44,50 euros/personne (adulte) en haute saison

LOGEMENT: www.europapark.de/fr/sejourner

INFOS GÉNÉRALES: www.europapark.de/fr

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ANNECY MOUNTAINS

LA PERLE DES ALPES FRANÇAISES DANS TOUTE SA DIVERSITÉ

Annecy est souvent appelée la Venise des Alpes, mais la comparaison ne rend pas justice à la diversité de la ville et de l’arrondissement du même nom. En été et en automne, une nature intacte vous attend, avec une multitude d’activités sur terre comme dans les airs.

8 ZONES NATURA 2000

Le réseau européen Natura 2000 a pour vocation de protéger les zones naturelles vulnérables. Le but est de préserver la biodiversité. Annecy Mountains compte pas moins de 8 zones de ce type.

BOUT DU LAC

Accessible au public, cette réserve naturelle se situe au sud du lac d’Annecy. Plusieurs écosystèmes y cohabitent. Les visiteurs peuvent observer une flore et une faune remarquables.

TOUR DE FRANCE

La 7e étape du Tour de France Femmes 2024 arrivera le 17 août au Grand-Bornand. Cette étape, la plus longue du Tour (176 km), traversera le village et se terminera par une ascension de 7 km (5,1%).

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Annecy est souvent appelée la Venise des Alpes. La charmante bourgade borde les rives du lac d’Annecy, dans le sud-est de la France. L’arrondissement du même nom offre une diversité inégalée d’activités. Cela va du vélo à l’aventure en haute montagne, en passant par les loisirs nautiques à la surface du lac, dans son eau limpide, sur les berges et en hauteur.

À TRAVERS LE MOYEN ÂGE

Si vous êtes en vacances dans la région, ne manquez pas l’exploration des étroites ruelles pavées de la ville. Jetez un coup d’œil dans les boutiques accueillantes de la Vieille Ville avant de vous installer sur une des nombreuses terrasses des environs. Vous manquez de temps? Concentrez-vous sur les berges du canal du Thiou, d’où le trafic est banni. Au bord de l’eau se succèdent les endroits photogéniques et les bons petits

restaurants. Mais l’attrait de la ville réside aussi dans les petits ponts qui ponctuent le canal. Comme à Venise. Ne ratez pas le Palais de l’Isle, un édifice du 12e siècle bâti au milieu du canal qui débouche un peu plus loin dans le fameux lac. Grimpez aussi jusqu’au château d’Annecy. Vous y trouverez une vue panoramique sur la ville, les reflets du lac et les cimes majestueuses à l’horizon. Pour ceux qui ont le temps, la visite de la ville doit absolument se prolonger sur l’eau. Le lac d’Annecy est en effet un des plus beaux d’Europe. Vous pouvez louer un petit bateau électrique ou embarquer pour une brève croisière. Nous sommes montés à bord de l’Espérance III, un voilier historique de 18 mètres de long, aujourd’hui propulsé par l’électricité. Attention: l’embarcation ne possède ni toilettes ni autres commodités. Le nombre de places assises est limité. À bord, toute

Page de gauche: Le Palais de l’Isle à Annecy.

Ci-contre: Le lac d’Annecy. Ci-dessous: L’Espérance III et le Château d’Annecy.

adresses d’exception

Durant notre bref séjour à Annecy, divers endroits nous ont accueillis pour le déjeuner, le dîner ou une dégustation. Nous recommandons ces 10 adresses, y compris celles où nous avons passé la nuit.

RESTAURANT LUCIA

Spécialités de pâtes fraîches. www.restaurant-lucia.com

LA CHEMINÉE

Cuisine locale et vue spectaculaire. www.legrandbornand.com/restaurantd-altitude-la-cheminee.html

RAVIGOTE

Une sublime ‘écotable’ au cœur d’Annecy. ravigote-annecy.fr

EBO

Des petits plats à partager sur les rives du lac. ebo-annecy.fr

LA CUILLÈRE À OMBLE

Délicieux restaurant de poissons avec vue sur le lac. www.lacuillereaomble.fr

DISTILLERIE DES ARAVIS

Dégustation du célèbre génépi. distilleriearavis.fr

CIMES & RACINES

Cueillette de plantes aromatiques et médicinales. cimesetracines.com

RIVAGE HOTEL À ANNECY www.rivage-hotel.com

LES ÉCOTAGNES

Au cœur de la forêt. ecotagnes.com

HÔTEL LA FERME À LA CLUSAZ www.lesfermiers.com

l’attention va à l’environnement et à la vue sans cesse changeante. Pendant ce temps, des matelots plus ou moins expérimentés s’activent à garder les voiles tendues. De quoi débarquer avec de belles photos.

Pour explorer les rives de plus près, faites le tour du lac à vélo. Sur la boucle de 36 km, on compte 30 km de pistes cyclables isolées de la voie publique. Le parcours est presque plat, mais ne vous laissez pas surprendre par le soleil. Celui-ci peut se montrer ardent en été et en automne. Prévoyez votre randonnée cycliste tôt dans la journée. Cela vous permettra de vous rafraîchir ensuite dans l’eau du lac ou sur une plage. Il en va de même pour les marcheurs.

La boucle autour du lac compte 36 km de pistes cyclables isolées de la voie publique

100% NATURE

Annecy n’est pas seulement une ville. C’est aussi l’arrondissement qui réunit bon nombre de communes dont le nom résonne familièrement aux oreilles des amateurs de sports d’hiver. L’été, les stations de ski fréquentées comme La Clusaz et Le Grand-Bornand se font plus silencieuses. La nature inviolée reprend ses droits. Annecy Mountains est la marque qui chapeaute une partie de ces villages. Le slogan est simple et clair: 100% nature.

À l’occasion de notre passage dans l’arrondissement, nous nous sommes arrêtés à La Clusaz. Un calme agréable règne dans les rues et le centre de la localité, mais les nombreux restaurants bruissent d’activité. En altitude, des itinéraires

© Thônes Coeur des Vallées

À gauche: Une via ferrata pour ceux qui veulent grimper en toute sécurité.

À droite: La région d’Annecy ne manque pas d’itinéraires pour le VTT. Ci-dessous: La région est connue pour sa charcuterie variée. En bas: Vol en duo au-dessus du lac d’Annecy.

spectaculaires attendent les randonneurs et les vététistes. Mais ce n’est pas tout. Que diriez-vous d’un baptême de l’air en parapente duo avec un pilote chevronné? Ne dites pas que vous n’y aviez jamais songé! Adrénaline garantie la première fois. Nous avons décollé avec le spécialiste outdoor Takamaka Annecy: annecy.takamaka.fr.

Également recommandée, la visite du village du Grand-Bornand. Ici aussi, les sports de plein air sont bien présents. Outre la marche et le vélo, vous pouvez vous risquer sur une via ferrata de 1100 mètres de long. Attention cependant: la pratique ne s’adresse pas aux débutants, mais seulement aux sportifs confirmés. Le parcours complet demande facilement 5 à 6 heures.

Les moins sportifs profiteront de l’authenticité du Grand-Bornand. Certaines échoppes du marché remontent à 1795. Vous y apprécierez de succulentes spécialités locales. Non loin de là, on vous révélera les secrets de la fabrication du célèbre reblochon.

© C. CattinAlpcat MediasLe Grand-Bornand

LOGEMENTS ORIGINAUX

Les hôtels et chalets ne manquent pas dans la région, mais il existe aussi des formules de logement plus originales. Nous avons trouvé le calme et le silence aux Écotagnes, un bed & breakfast qui propose notamment des cabanes dans les arbres. Au milieu des bois, les cabanes sont à peine

visibles. Le patron vous préparera dans ses installations au sol un délicieux dîner ou un généreux petit déjeuner à base de produits locaux. Le panorama est incroyable, surtout si vous êtes bien installé dans le bain scandinave avec un bon verre à portée de main. Annecy Mountains, à déguster sans modération.

Au bed & breakfast

Les Écotagnes, les cabanes dans les arbres se fondent entièrement dans la forêt environnante.

Pour franchir les portiques de péage rapidement et sans stress sur les autoroutes françaises, pourquoi ne pas commander un badge de télépéage? Grâce au badge, vous ne devez plus craindre d’avoir un souci avec une carte bancaire tout à coup défectueuse: le contrôle se fait sans fil et les barrières s’ouvrent automatiquement.

ANNECY MOUNTAINS EN PRATIQUE

VOYAGER Les environs d’Annecy et les destinations de montagne sont facilement accessibles toute l’année par les routes et autoroutes. Environ 790 km séparent Annecy de Bruxelles. En train, le trajet direct à partir de Paris arrive à Annecy en 3 heures et 40 minutes environ. Selon la saison, il y a 5 à 7 départs par jour. Si vous choisissez l’avion, prenez un vol à destination de Genève ou Lyon. À Genève, vous êtes à 45 minutes (en voiture de location ou taxi) d’Annecy. Au départ de Lyon, il reste encore 125 km par la route, mais il existe aussi des liaisons par train et par bus.

SÉJOURNER Les possibilités de logement foisonnent, avec des options pour tous les budgets. Pour le répertoire complet des logements, rendez-vous sur le site officiel d’Annecy Mountains: www.annecymountains.com.

DÉCOUVRIR Vous en êtes au stade des préparatifs? Vous cherchez des idées? Le même site officiel est une bonne source d’inspiration pour un séjour sportif ou relaxant réussi.

ACTION TEMPORAIRE: Jusqu’au 01/09/24, nous vous envoyons un badge de télépéage gratuit (valeur € 10). Vous pourrez vous en servir pendant 12 mois sur les autoroutes françaises.

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© Les Écotagnes

© Les Écotagnes

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Bien choisir l’heure de départ, économiser sur ses frais de carburant et de péages, ou encore se laisser inspirer par l’une de nos 10 idées d’activités abordables…

Voilà un bref aperçu des articles inspirants et pratiques que vous trouverez dans ce guide. Une foule de conseils et de bons plans pour ceux qui se rendent en France cet été.

Téléchargez le guide sur cette page web: www.touring.be/fr/vacances-en-voiture-france

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NOS PATROUILLEURS

SONT SUR LE PONT!

PARTEZ EN VACANCES EN TOUTE SÉCURITÉ

Les vacances approchent. Si vous partez en voiture, sachez que Touring vous vient aussi en aide à l’étranger.

Nous collaborons avec plus de 40 clubs automobiles d’Europe.

Où que vous soyez, en cas de panne, nous sommes à même de vous aider à reprendre rapidement la route.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

S’il vous est déjà arrivé de tomber en panne en Belgique, vous savez que vous pouvez compter sur Touring. C’est exactement la même chose à l’étranger: le service que nous offrons dans notre pays, nous l’offrons aussi dans plus de 40 pays européens, suivant les mêmes principes. Touring est en mesure de proposer cette garantie car nous faisons partie d’un réseau international - ARC Europe - dont les services sont régulièrement coordonnés.

En collaboration avec 40 clubs automobiles, nous sommes là pour vous dans toute l’Europe!

PAS DE BARRIÈRE LINGUISTIQUE

Tous les pays membres d’ARC Europe accordent leurs violons. Et cela ne présente que des avantages. En cas de panne sur la route, par exemple, vous n’avez pas à vous interroger sur la marche à suivre. Il vous suffit d’appeler la centrale de Bruxelles. Quelqu’un vous répond dans votre langue. Ensuite, les choses se passent comme dans notre pays. Le but: vous permettre de reprendre la route dès que possible. Concrètement, cela veut dire qu’un patrouilleur se rend sur place.

EN PANNE À L’ÉTRANGER? UN COUP DE FIL ET C’EST RÉGLÉ!

Vous partez en vacances en voiture et vous devez faire appel aux services de Touring? Appelez notre centrale: vous trouverez le numéro sur votre ordre de confirmation. Nous ferons le nécessaire pour vous aider le plus rapidement et le plus efficacement possible. Bon à savoir: durant l’été, notre centrale reçoit le renfort de 45 collaborateurs supplémentaires, afin que personne ne doive patienter trop longtemps. En fonction du type de panne et de l’endroit où vous vous trouvez, nous dépêchons le patrouilleur le mieux placé pour vous venir en aide. Avant même de vous en rendre compte, vous serez de nouveau sur la route pour des vacances sans soucis. Voilà notre promesse.

En panne en Pologne? Nos collègues locaux sont immédiatement informés par Touring et vous viennent en aide.

ATTENTION: LE CONDUCTEUR EN DÉTRESSE SUR LES AUTOROUTES FRANÇAISES DOIT D’ABORD APPELER LE NUMÉRO ‘17’ DE LA POLICE. Celle-ci organise le remorquage de votre véhicule jusqu’au dépôt le plus proche. Ensuite, dès que la nature du problème est connue, Touring entre en action.

SACHEZ AUSSI QU’EN CAS DE PANNE SUR LES AUTOROUTES FRANÇAISES, VOUS NE DEVEZ PAS PAYER LES SERVICES DE REMORQUAGE LOCAUX. Touring a conclu avec eux un accord pour les rétribuer directement. Dans la panique ou par réflexe, vous appelez tout de même Touring? La centrale vous répondra avec plaisir, et profitera de l’occasion pour ouvrir un dossier.

VOTRE BADGE DE TÉLÉPÉAGE GRATUIT!

POUR LA FRANCE, LE PORTUGAL, L’ESPAGNE ET L’ITALIE

En France, en Espagne, au Portugal et en Italie, les autoroutes sont souvent payantes. Pour franchir les portiques rapidement et sans stress, pourquoi ne pas utiliser un badge de télépéage? Avec ce badge, vous ne devez plus craindre de vous retrouver avec une carte bancaire défectueuse: le contrôle se fait sans fil et les barrières s’ouvrent automatiquement. De plus, vous emprunterez un portique séparé, ce qui évite ou réduit généralement les files d’attente lors de l’affluence estivale. Commandez gratuitement votre badge de télépéage via Touring.

ACTION TEMPORAIRE CET ÉTÉ Jusqu’au 01/09/24, les frais d’envoi du badge sont offerts (valeur € 10) et les frais d’utilisation sur les autoroutes en France sont offerts pendant 12 mois. Vous ne payez donc que vos péages et l’éventuelle utilisation ailleurs qu’en France. Plus d’infos sur le badge de télépéage: www.touring.be/fr/produits/ badge-telepeage-fulli

Vous craignez les obstacles de la langue et autres malentendus? Ne vous inquiétez pas: les patrouilleurs étrangers reçoivent de Touring des explications précises sur l’incident. À son arrivée, le patrouilleur sait exactement ce qu’il doit faire. En d’autres termes, toute la communication passe par Bruxelles, pour éviter les mauvaises surprises.

NOS PATROUILLEURS VOUS SUIVENT EN FRANCE

Cet été, si vous circulez dans le sud de la France, vous croiserez peut-être l’un de nos véhicules jaunes bien connus. Depuis l’an dernier, en effet, des patrouilleurs belges de Touring sont présents sur place. Les avantages de ce dispositif sont nombreux. Nos patrouilleurs peuvent réagir rapidement, et il est souvent possible d’effectuer la réparation sur place.

4

règles d’or

LES VACANCES EN VOITURE, CELA SE PRÉPARE

Avec une bonne préparation, vous partirez en vacances sans soucis. Voici quelques points à retenir et à surveiller avant d’entamer une longue route au volant.

ENTRETIEN DE LA VOITURE

Si vous ne roulez pas beaucoup pendant l’année ou que vous vous limitez à de petits déplacements, n’oubliez pas de prévoir une vérification de votre voiture. Avant les vacances, faites checker la mécanique par le garagiste. La veille du départ, le soir, contrôlez le niveau d’huile et d’eau. N’oubliez pas non plus la pression des pneus. C’est important pour la sécurité et la consommation de carburant.

CHARGEMENT OPTIMAL

Le chargement correct de la voiture contribue à la sécurité. Rangez les objets lourds à l’arrière, au fond du coffre, avec les bagages dont vous n’aurez pas besoin tout de suite. Un coffre de toit peut être très utile. Mais attention, il faut un peu d’expérience pour l’installer et le charger.

Page de gauche: Dans le sud de la France, vous tomberez peut-être sur un véhicule jaune

Touring . Ci-contre: En cas de nécessité, nous ramenons votre voiture à la maison en toute sécurité.

Si nos patrouilleurs sont stationnés dans le sud de la France, c’est parce que les Belges en font leur destination privilégiée. En juillet et en août, cinq patrouilleurs seront sur le pont autour de cinq villes françaises: Valence, Toulon, Bordeaux, Montpellier et Avignon. Ne soyez donc pas surpris si vous croisez un véhicule Touring dans la région!

BESOIN D’UNE VOITURE DE REMPLACEMENT?

Si la réparation de votre véhicule n’est pas possible sur place ou demande trop de temps, sachez que Touring propose aussi une voiture de remplacement en Europe. Pour le bon fonctionnement du système, Touring fait appel à deux partenaires internationaux: Logicx et Sixt. Nous avons aussi des accords avec des

ÉVITEZ LES OBJETS LOURDS

DANS L’HABITACLE

Ne laissez pas traîner d’objets lourds dans l’habitacle de la voiture. Si vous devez freiner brutalement en roulant à 80 km/h, une bouteille thermos de 2 kg déposée sur la banquette arrière se transforme en un poids de 57 kg qui se déplace à la vitesse de 25 km/h. Ce projectile, s’il frappe un passager, peut faire des dégâts.

DOCUMENTS OBLIGATOIRES

L’automobiliste doit toujours avoir sous la main les documents suivants: son permis de conduire et sa carte d’identité, la carte verte ou blanche délivrée par l’assureur, le certificat d’immatriculation de la DIV, l’attestation du contrôle technique, et enfin le certificat de conformité du constructeur de la voiture.

acteurs locaux. Cela nous permet de choisir la meilleure solution en fonction des besoins et en concertation mutuelle.

ALTERNATIVES À LA VOITURE DE REMPLACEMENT

Il est vrai que la voiture de remplacement apparaît souvent comme la solution la plus logique, mais il existe aussi des alternatives auxquelles on ne pense pas tout de suite. En cas de panne, par exemple, la voiture de remplacement est parfaite en attendant le moment où le véhicule du client peut reprendre la route. Mais si la voiture est trop endommagée et doit être rapatriée, les vacanciers peuvent emprunter d’autres moyens de transport pour rentrer à la maison. Le train, l’avion, un chauffeur… Touring sélectionne avec vous la solution la plus adaptée, afin que vous puissiez profiter pleinement de vos vacances.

ASSISTANCE MÉDICALE À L’ÉTRANGER

Le client peut aussi rencontrer un problème à caractère médical. Problème grave ou bénin, maladie ou accident: quel que soit le motif, vous souhaitez que l’on vous assiste dans votre langue. Imaginez qu’à la pharmacie locale, votre médicament habituel n’est pas disponible. Ou que votre enfant fait une chute et vous hésitez à vous rendre à l’hôpital. Dans un tel cas, vous voudrez consulter un médecin et communiquer dans votre langue maternelle. Si vous avez souscrit une assistance voyage auprès de Touring, vous pouvez faire appel au service ‘Doctor Line’. Des professionnels de la santé qualifiés sont là pour vous conseiller personnellement par téléphone ou par vidéo, et pour vous recommander la marche à suivre. Ici encore, tout commence par un simple coup de fil à la centrale d’assistance.

JO 2024 À PARIS

Les taxis volants interdits de vol

L’hélicoptère-taxi électrique que l’on voit sur cette image existe bel et bien et devait être présenté en première mondiale lors des Jeux olympiques de Paris. Mais les autorités de la ville ont finalement refusé d’accorder une autorisation de vol au-dessus de la capitale française. Le fabricant allemand Volocopter a ainsi été contraint de s’orienter vers une autre grande ville pour présenter ses e-VTOL (electric vertical take-off and landing vehicles) au monde entier. Quoi qu’il en soit, la mobilité aérienne c’est pour très bientôt. Plus d’infos : www.volocopter.com

EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN

L’actu mobilité en bref

Un club de mobilité à votre écoute, parce que chaque opinion compte

Qui sont les patrouilleurs de Touring?

Sièges auto pour enfants: 24 modèles testés

Nos lecteurs partagent leur expérience

On ne voyage pas loin en VE?

Pneu à plat: comment agir, avant et après la fuite?

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

Zoom sur un point du code de la route

MOBILITÉ ICI ET AILLEURS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PEUR DE CONDUIRE? SUIVEZ UNE FORMATION

LE STRESS

La peur de conduire une voiture, ou amaxophobie, est un handicap particulièrement gênant. Bouffées de chaleur, mains moites et souffle court en sont les principaux symptômes. Vous avez peur de prendre l’autoroute, de dépasser un camion, de franchir un tunnel ou un pont? Une formation antistress vous aidera peut-être. Les formations de Go for Safe Driving sont personnalisées et concrètes. Vous prenez le volant, directement dans la circulation. Votre coach Rodolphe Koentges (photo) met un point d’honneur à vaincre votre amaxophobie. Plus d’infos: www.goforsafedriving.be

DES TRAIN À L’HYDROGÈNE,

L’ALTERNATIVE DE DEMAIN?

L’entreprise suisse Stadler Rail a établi un record pas comme les autres. Deux jours durant, elle a parcouru une distance de 2.803 km avec un train de passagers roulant à l’hydrogène. Et avec un seul plein! De quoi figurer dans le Guinness des records mondiaux. L’hydrogène est considéré comme la meilleure alternative écologique aux locomotives diesel. La combustion de l’hydrogène, en effet, n’émet rien d’autre que de la vapeur d’eau. Le train à hydrogène offre une solution partout où l’électrification est trop difficile ou trop coûteuse. Il ne reste plus qu’à attendre les premiers trains à hydrogène commerciaux.

DEPUIS LE 1ER MAI, L’AUTOMOBILISTE QUI FAIT L’OBJET D’UN CONTRÔLE D’ALCOOLÉMIE NE PEUT PLUS DEMANDER 15 MINUTES DE DÉLAI. À l’origine, ce quart d’heure de répit avait pour but de neutraliser les effets de l’alcool qui se trouve encore dans la bouche immédiatement après l’ingestion d’une boisson alcoolisée. D’après le SPF Mobilité, les nouveaux appareils sont capables de compenser directement ces effets. Le volume minimum d’air expiré sera aussi adapté à partir du 1er juillet. Vous ne devrez plus souffler que 1,2 litre d’air au lieu de 1,9 litre auparavant. Ces nouvelles règles doivent renforcer l’efficacité des contrôles.

UN NOUVEAU CAPTEUR D’ANGLE MORT SAUVE DES VIES

L’Université Libre de Bruxelles (ULB) et le centre de recherche interuniversitaire imec de Leuven ont développé des capteurs d’angle mort opérant sur la base de champs électriques à basse fréquence. Trop technique? Disons qu’il s’agit d’une technologie capable de détecter plus vite et avec plus de précision les usagers faibles de la voie publique. Le système offrirait par ailleurs une vue beaucoup plus large sur l’environnement que les solutions classiques de type RADAR, LiDAR ou ultrasons. Le procédé permettrait aussi d’éviter les fausses détections. La société eXia, spin-off de l’ULB et d’imec, commercialise les capteurs sous l’appellation Active Sideguard.

Plus d’infos: www.exia.eu

CAR-WASH POUR VÉLO

Après le car-wash, voici le vélo-wash. Au début de cette année, le salon du vélo Velofollies a attiré l’attention sur les robots VeloWash qui, aux dernières nouvelles, séduisent de nombreux acquéreurs. Le VeloWash comporte plusieurs stations de lavage fonctionnant toutes de manière autonome. Idéal pour ceux qui n’ont pas le temps de nettoyer leur bicyclette. L’opération ne prend pas plus de 3 minutes. Plus d’infos: www.velowash.be/fr_BE

4 ANVERSOIS SUR 10 VONT TRAVAILLER À VÉLO

Les chiffres de Slim naar Antwerpen, une initiative de la ville d’Anvers, ne laissent planer aucun doute: en 2023, le vélo était le moyen de transport le plus prisé (39,8%) pour les déplacements domicile-travail. Mieux: la moitié des jeunes déclarent se rendre à l’école à la force du mollet. Le vélo dépasse de justesse la voiture (38,6%) parmi les navetteurs. La métropole gère 4 310 vélos partagés Velo ainsi qu’un peu plus de 1 200 montures d’autres opérateurs. La ville propose également près de 3 000 trottinettes partagées et quelque 1 500 voitures partagées. Plus d’infos: www.slimnaarantwerpen.be/fr/home

VENTE DE VE NOUVELLE PHASE DE CROISSANCE

D’après la nouvelle édition du Global EV Outlook annuel, si la politique actuelle se poursuit, près d’une voiture sur trois sera électrique en Chine d’ici 2030, de même que près d’une sur cinq aux États-Unis et dans l’UE. En 2024, les ventes de voitures électriques en Chine devraient bondir à 10 millions environ, soit quelque 45% du total national. Aux États-Unis, d’après les projections, environ une voiture vendue sur neuf roulera à l’électricité. En Europe, en revanche, malgré les perspectives généralement faibles pour les ventes de voitures particulières et l’abolition progressive des subventions dans certains pays, la propulsion électrique représentera encore une voiture vendue sur quatre. Plus d’infos: www.iea.org

DES BUS ÉLECTRIQUES FUTURISTES CHEZ DE LIJN

De Lijn a signé un contrat avec Irizar, constructeur d’autobus espagnol. La société de transports en commun dispose d’une option pour l’achat de 100 bus électriques articulés. De Lijn n’a pas encore obtenu l’accord du prochain ministre flamand de la mobilité. Mais les responsables savent déjà où les véhicules seront affectés en priorité: sur les lignes Hasselt-Maasmechelen et Hasselt-Maestricht. Irizar n’en est pas à son coup d’essai: les bus électriques de la marque circulent déjà notamment à Barcelone et Amiens. Les produits Irizar sont réputés pour leur confort.

UNE STATION DE MÉTRO À BRUSSELS AIRPORT?

Si cela ne tenait qu’au ministre-président bruxellois Rudi Vervoort, la ligne de métro 3 pourrait à terme relier l’aéroport et le cœur de la capitale. Ce serait un grand progrès pour la mobilité locale, estime Vervoort, et les habitants de la région bruxelloise ne seraient pas les seuls bénéficiaires. Dans d’autres pays, les liaisons de ce type sont relativement courantes, argumente le ministre-président. Il plaide en faveur d’une formule permettant le cofinancement de ces grands investissements par le gouvernement fédéral. Avec 150 millions d’euros par an, les fonds Beliris actuels qui devraient payer le projet de métro nord-sud sont insuffisants. Au moment de mettre sous presse, le gouvernement fédéral n’a pas encore réagi officiellement.

FLIBCO RELIE ANVERS

À ZAVENTEM ET CHARLEROI

Flibco relie désormais le centre d’Anvers avec l’aéroport de Charleroi et Brussels Airport (Zaventem). À Anvers, l’arrêt de bus se trouve sur la place Franklin Roosevelt, près de la gare ferroviaire Antwerpen-Centraal. À Brussels Airport comme à l’aéroport de Charleroi, Flibco propose une zone de drop-off juste devant le terminal. Le trajet Anvers-Zaventem coûte à partir de 9,99 euros; pour aller jusqu’à Charleroi, le prix de base s’élève à 19,99 euros. Le tarif comprend au maximum 4 bagages. Plus d’infos: www.flibco.com/fr

OPTE POUR UNE DEUXIÈME LIGNE DE TRAM LIÈGE

Le PS et Vega sont d’accord sur le principe: le projet de nouvelle ligne de ‘Bus à Haut Niveau de Service’ (BHNS) proposé par le TEC est insuffisant en termes de capacité. C’est la liaison entre Ans et Chênée qui est en cause. De ce fait, l’idée d’une deuxième ligne de tram revient sur le tapis. Le bourgmestre de Liège Willy Demeyer n’y est pas défavorable. Selon Vega, la capacité de la ligne de tram 2 pourra atteindre 100 000 usagers par jour. À comparer aux 30 à 40 000 passagers quotidiens de la ligne de bus. Les chiffres sont clairs et semblent à présent faire l’unanimité. Cela dit, si le choix de la nouvelle ligne de tram se confirme, le chantier prendra une dizaine d’années.

RESTONS EN CONTACT!

Jour et nuit, Touring se tient prêt à vous aider. Nous ne communiquons pas seulement via ce magazine: notre présence s’étend aussi aux réseaux sociaux. Sur Instagram, vous trouverez des idées d’escapades en Belgique ou de voyages à l’étranger. Et Facebook vous informe de nos actions dans le domaine de la mobilité. Et vous, qu’avez-vous à nous dire? Qu’est-ce qui vous préoccupe, qu’est-ce que vous aimez ou n’aimez pas? Racontez-nous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook.

Notre page Facebook est parfois le théâtre de discussions animées. Et c’est tant mieux, à condition de rester courtois. On peut parfois lire des messages étonnants. Ce fut le cas suite à l’article ‘emporter des médicaments en voyage’. À voir les réactions de surprise, il est clair que tout le monde n’est pas au courant: emporter des médicaments en voyage n’est pas toujours une bonne idée. Il y a des remèdes qui sont même carrément illégaux dans certains pays. Conclusion: lisez attentivement nos posts sur Facebook pour partir en vacances sans soucis!

Plus d’infos: www.touring.be/fr/ articles/emporter-vos-medicamentsen-voyage-ce-nest-pas-toujours-legal

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en bref

TOUS LES BUS DE BRUXELLES SERONT ÉLECTRIQUES D’ICI 2035, affirme la STIB. La société a déjà commandé 70 nouveaux bus électriques.

L’EXPLOITANT D’AUTOBUS LUXEMBOURGEOIS DEMY SCHANDELER A OUVERT UN DÉPÔT À ROSENBERG, NON LOIN D’ARLON. C’est un investissement qui mérite d’être noté. La compagnie, expliquent les responsables, ne trouvait pas de terrain adéquatement situé au Luxembourg, et les prix étaient plus intéressants en Belgique.

GRÂCE AU PLANIFICATEUR DE VOYAGE DU SITE INTERNET DE LA SNCB, LES PASSAGERS PEUVENT À PRÉSENT CONSULTER LA COMPOSITION DE LEUR TRAIN. Un coup d’œil suffit pour savoir où se trouve le wagon vélos, la première classe, si le train est climatisé, combien de voitures il compte, etc. La nouvelle fonction n’apparaîtra que plus tard dans l’appli SNCB.

LES HABITANTS DE HASSELT PEUVENT DORÉNAVANT PROFITER DE 100 HEURES DE STATIONNEMENT GRATUIT dans le centreville. La mesure concerne trois parkings (Astrid, Dusart, Cultureel Centrum) pour un total de 1 000 places. La ville cherche à décourager le stationnement de longue durée afin de dégager de l’espace pour les Hasseltois.

EN 2023, DE LIJN A DÉCLARÉ 37 CAS DE VANDALISME SUR SES VÉHICULES. On en recensait ‘seulement’ 19 en 2019. C’est dans les provinces de Flandre occidentale et d’Anvers que l’augmentation est la plus prononcée. À Anvers, le nombre de dossiers est passé en quatre ans de 3 à 9; la Flandre occidentale a vu ses chiffres multipliés par quatre (de 2 à 8).

© Visitez

Liege

VOTRE CLUB DE MOBILITÉ EST À VOTRE ÉCOUTE!

THIERRY WILLEMARCK, PRÉSIDENT DU TOURING CLUB ROYAL DE BELGIQUE

CHERS LECTEURS, CHERS MEMBRES DE TOURING, NOUS FAISONS ENTENDRE VOTRE VOIX!

Par le biais de notre service Touring Info, nous recevons toutes vos questions et commentaires sur la politique de mobilité que nos gouvernements mettent (ou pas) en œuvre, sur les infrastructures routières et de transport et les nombreux problèmes que vous rencontrez par rapport à la qualité des routes et de la signalisation routière. Ces questions et commentaires sont des informations essentielles. Nous les utilisons pour faire entendre votre voix dans les médias et auprès de nos responsables politiques, et tenter de trouver des réponses et des solutions.

Ainsi, nous constatons que de nombreux citoyens mobiles sont particulièrement préoccupés par le coût des déplacements, en particulier par les coûts liés à la possession et l’utilisation d’une voiture. C’est un fait que le coût de la vie a fortement augmenté ces dernières années. Prenons par exemple le prix d’achat d’une voiture, neuve ou d’occasion. L’aspect financier constitue encore

trop souvent un obstacle, surtout pour ceux qui envisagent de passer à la conduite électrique. Nos prochains gouvernements doivent y travailler, comme nous l’avons déjà clairement fait savoir aux différents partis politiques. De son côté, Touring fera tout ce qui est en son pouvoir au cours de la prochaine législature pour que la mobilité reste à la portée du plus grand nombre. Parce que la mobilité est un droit et qu’elle permet à chacun de participer activement à la société.

Dans le dernier ‘Baromètre des vacances’ de Touring, une enquête à grande échelle qui sonde les projets de voyage et de vacances des Belges, force est de constater que le coût des vacances semble aussi être une source de préoccupation importante. Notre enquête montre une fois de plus que les Belges ont besoin de vacances et les attendent avec impatience. Toutefois, 6 Belges sur 10 veulent des vacances qui ne coûtent pas plus cher que celles de l’année

De nombreux citoyens mobiles sont préoccupés par le coût des déplacements

dernière, et 1 sur 5 essaiera même de réduire le budget. La France et l’Espagne restent les destinations les plus prisées parmi les quelque 80% de voyageurs qui partent en vacances à l’étranger. Les vacances en Belgique restent également très populaires.

Dans ce numéro, vous trouverez à nouveau de l’inspiration et des conseils pour voyager. Même avec un petit budget, vous pouvez passer de bonnes vacances. Mais quelle que soit votre destination, partez bien préparé et bien assuré. Nous vous souhaitons d’ores et déjà un très bel été!

Ce que je voulais, c’est être sur la route, aider les gens en panne.

RENAUD LANNOO

ZONE DE TRAVAIL: BRUXELLES

ÂGE: 25 ANS

PATROUILLEUR DEPUIS

CETTE ANNÉE

Comment êtes-vous arrivé chez Touring?

Pendant mes études, j’ai fait des stages dans différents endroits. Des petits garages, des grands, chez un concessionnaire... Mais je sentais bien que ce n’était pas ce que je recherchais vraiment. Ce que je voulais, c’est être sur la route, aider les gens en panne. Mon père avait déjà été secouru deux fois par Touring et je voyais régulièrement passer les patrouilleurs avec leurs véhicules jaunes. Une fois mes études terminées, je n’ai donc pas hésité. J’ai postulé spontanément et ensuite les choses sont allées très vite. J’ai passé des tests et j’ai pu commencer presque immédiatement.

Et vous ne regrettez pas votre choix?

Pas du tout (rit). Même les clients le disent: «vous avez vraiment un chouette métier, vous rencontrez sans cesse de nouvelles personnes». Et c’est vrai. Les clients sont toujours contents de vous voir arriver et rien que ça, c’est très satisfaisant. Lors des interventions, nous donnons aussi quelques conseils pour éviter certaines pannes. Notamment concernant les problèmes de batterie, qui peuvent bien souvent être évités. Les gens sont très reconnaissants et c’est ce qui rend ce métier si différent d’un travail entre quatre murs (rit)

VOUS AVEZ LE SENS DE L’ÉCOUTE ET DE BONNES CONNAISSANCES TECHNIQUES?

Le job de patrouilleur est peut-être fait pour vous! Infos sur jobs.touring.be.

SIÈGES AUTO POUR ENFANTS

24 MODÈLES TESTÉS

TEXTE: VINCENT HAYEZ

À l’approche des transhumances estivales, mais aussi de la rentrée prochaine, de nombreux (grands-) parents souhaitent investir dans un siège auto qui protègera au mieux leur progéniture. Touring s’est donc associé à d’autres clubs automobiles européens, dont le club allemand ADAC, pour tester les derniers modèles mis en vente sur le marché. L’occasion aussi de répéter les conseils de prudence au moment d’installer nos petits passagers à bord...

Il y a plus de 50 ans que les clubs automobiles, comme l’ADAC et Touring, s’intéressent de près aux sièges auto pour enfants. Au fil des décennies, de nombreux rapports ont été édités et beaucoup de parents s’en servent pour s’orienter avant d’en acheter un. Sans oublier les détaillants et les chaînes de magasins qui utilisent également ces tests pour sélectionner leur gamme de produits. Évidemment, en un demi-siècle, les choses ont terriblement évolué pour apporter toujours plus de sécurité à nos bambins. Et donc, étant donné que les produits et le groupe cible évoluent constamment, les nouveaux modèles sont régulièrement testés.

LE TEST PRINTEMPS-ÉTÉ 2024 Pour cette édition, 24 modèles de toutes tailles ont été testés et évalués en termes de sécurité, de manipulation, d’ergonomie et de substances nocives. 15 de ces sièges ont obtenu la recommandation “bon”, 7 autres ont reçu une évaluation “satisfaisante”. Certains dépassent même clairement les exigences légales. Deux modèles de sièges sont classés comme “mauvais” et ne sont pas recommandés. Il s’agit du Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist qui

échoue au test d’impact frontal et son tissu de housse est également contaminé par le retardateur de flamme TCPP, suspecté d’avoir un effet cancérigène. L’autre siège défaillant est le Silver Cross Discover i-Size dont le matériau de la housse contient une quantité significative du plastifiant DPHP. Vous retrouverez (voir tableau plus loin) le classement des sièges enfants testés par notre laboratoire. Comme la vente de sièges auto approuvés selon le règlement UN Reg. 44 est déjà restreinte dans l’UE et sera interdite à partir de septembre 2024, le test inclut uniquement les sièges auto approuvés selon le règlement UN Reg. 129.

NOS CRITÈRES POUR

LE CLASSEMENT

Les critères principaux retenus sont au nombre de 4. Premièrement, la sécurité: un bon siège auto protège un enfant dans l’éventualité d’un accident dont la gravité dépasse les exigences légales simulées dans ce test de protection des consommateurs. Cela concerne à la fois les impacts frontaux et latéraux. Viennent ensuite la facilité d’utilisation, le nettoyage et la finition. Diverses études ont montré que des erreurs sont souvent com-

LE SÉRIEUX DES TESTS

Les testeurs utilisent des installations qui sont vérifiées conformément à des cycles de calibration prédéfinis. En plus des normes et des exigences des fabricants, les cycles incluent des mesures qui ont été définies en interne. Les mesures d’assurance qualité internes et les manuels d’assurance qualité sont la base des tests et sont régulièrement revus par des compagnies d’audit externes. De plus, le centre technique de l’ADAC est certifié ISO 9001:2015. Ce ne sont là que quelques éléments pointés dans une longue liste de vérifications et de validations qui garantit le sérieux des résultats.

CONSEILS

LORS

DE L’ACHAT

Avant toute chose, il est conseillé d’emmener votre enfant et votre propre véhicule dans un magasin spécialisé pour essayer les modèles en question avant d’acheter et vérifier quel siège convient le mieux. Il faut également faire attention aux sièges auto Isofix avec Top-Tether (sangle arrière) qui ne peuvent être installés que dans des véhicules disposant des points d’ancrage nécessaires. Ce n’est que depuis novembre 2014 que tous les nouveaux véhicules de tourisme doivent être équipés de ces points d’ancrage Top-Tether. Certains véhicules plus anciens sont uniquement équipés des deux points d’ancrage Isofix inférieurs, dans lesquels les sièges avec Top Tether ne peuvent pas être utilisés. Un bon conseil dans un magasin spécialisé est avantageux, car une utilisation incorrecte peut réduire considérablement le niveau de protection en cas d’accident. Sachez encore que, parmi les sièges testés, seul le Britax Römer King Pro peut être installé dans tous les véhicules équipés d’une ceinture de sécurité à trois points, mais sans système Isofix. Pratique pour les véhicules plus anciens et/ou les camping-cars. Il est possible de trouver un modèle de siège convenable qui a été évalué “bon” ou “satisfaisant” et il n’est donc pas recommandé de commander, au hasard, un produit sur Internet.

Nos 4 critères de sélection sont: la sécurité (impacts frontaux et latéraux), la facilité d’utilisation (nettoyage et finition compris), l’ergonomie, et enfin les substances nocives.

Les sièges auto pour enfants ne devraient pas être achetés sans obtenir au préalable des informations approfondies.

mises lors de l’utilisation des sièges auto. Un bon siège est intuitif et facile à utiliser, réduisant ainsi le risque de mauvaise utilisation. Troisième critère selon nous, l’ergonomie. Dans un bon siège auto, l’enfant est assis confortablement et détendu, et il offre aussi suffisamment d’espace pour des enfants grands et forts. Enfin, last but not least, les substances nocives. Depuis plusieurs années, il existe plusieurs lois, normes et règlements concernant la teneur en substances nocives des jouets et des textiles. On citera notamment les Phtalates, Phénols, Formaldéhydes, métaux lourds, etc.

LES

RÉSULTATS POUR LES CHOCS

Vous l’aurez lu en parcourant le tableau des résultats, c’est le modèle Peg Perego qui suscite le plus de critiques, notamment quant au choc frontal. La sévérité de ce test d’impact (64 km/h, protocole Euro NCAP jusqu’à fin 2019) soumet les produits testés à des forces nettement supérieures à celles des tests d’homologation requis par la loi. Dans le cas du Peg Perego, la limite de capacité de charge est dépassée. Lors du test de crash frontal avec le mannequin Q3

Le test du choc latéral est moins problématique: les 24 sièges à l’essai passent les tests sans trop de soucis.

de 15 kg attaché à contre-sens de la marche, le pied de support se détache d’abord de la base Isofix puis la coque du siège se détache et est projetée vers l’avant avec le mannequin. Il y a donc un risque élevé de blessure pour l’enfant pendant le test de collision. Le test du choc latéral pose moins de soucis puisque l’ensemble des 24 sièges passent l’examen sans trop d’encombres: 5 sont excellents, 10 sont notés comme “bons” et les 5 derniers jugés satisfaisants.

FACILITÉ ET RISQUES D’UTILISATION

Il s’agit là d’un thème important selon nous, puisque cela ne sert à rien d’avoir un bon siège si l’enfant est mal attaché à cause d’une mauvaise manipulation. Ici, on soulignera que le système Isofix devenu obligatoire évite les erreurs au niveau de la ceinture de sécurité de la voiture, car celle-ci n’est pas nécessaire pour attacher le siège. Pour autant, le système de verrouillage de ces Isofix n’est pas toujours exempt de reproches, ainsi pour le Maxi-Cosi Pebble 360 Pro2 (pour les bébés) qui pourrait être tourné vers l’avant si le verrouillage était mal réglé. Or, comme nous le rappelons souvent, un très jeune enfant ne doit jamais être

La norme Isofix est devenue obligatoire et évite les erreurs de manipulation. Mais le système n’est pas toujours exempt de reproches.

installé dans le sens de la route! Autre point négatif pour ce siège: son poids. Il est non seulement lourd pour un siège auto pour bébé, mais il nécessite en outre la manipulation de beaucoup de sangles lorsqu’il est installé avec la ceinture de sécurité de la voiture. Dommage, car les autres sièges (bébé) sont faciles à installer et à retirer, et ont donc reçu une bonne note. Notez enfin que ces risques de mauvaises manipulations sont quasi inexistants pour la catégorie des réhausseurs de sièges (à partir de +/- 4 ans). En effet, dans ce cas, ils sont attachés avec la ceinture de sécurité à trois points comme les adultes. Cela signifie qu’il est souvent facile d’attacher l’enfant et que le risque de se tromper est relativement faible. Ici, le Maxi-Cosi RodiFix Pro est noté comme “très bon”, car la ceinture du véhicule s’ajuste presque automatiquement dans la bonne position quand l’enfant s’installe.

L’ERGONOMIE ET LES SUBSTANCES NOCIVES

Le voyage est plus détendu si l’enfant se sent à l’aise dans son siège. Outre la position assise, l’espace et le confort pour l’enfant, le critère du test d’ergonomie comprend également

Pour les critères liés aux substances toxiques, un échantillon a été prélevé dans toutes les parties du siège avec lesquelles l’enfant est en contact.

CLASSIFICATION DES SIÈGES TESTÉS

Groupe O+ : sièges “coques” pour les enfants de 40/45 cm à 75/87 cm, poids jusqu’à +/- 12/13 kg

Groupe 1 : sièges 2ème âge pour les enfants de 61/76 cm à 125 cm, poids entre 18 et 33 kg

Groupe 2/3 : sièges rehausseurs soit avec un dossier entre 100 et 140/150 cm ou, moins sûrs, les rehausseurs sans dossier 125/150 cm. Plus le score est bas, meilleur est le résultat.

JUSQU’À ENVIRON 1 AN (GROUPE 0+)

Nuna pipa urbun

JUSQU’À ENVIRON 1 AN ET DEMI (GROUPE 0+)

Cybex Cloud G i-Size+ Base G

Lionelo Astrid i-Size + Astrid i-Size Base

Avionaut Cosmo

Avionaut Cosmo + IQ Base 2.0

Cybex Cloud G i-Size

Lionelo Astrid i-Size

Maxi-Cosi Pebble 360 Pro2

Maxi-Cosi Pebble 360 Pro2 + FamilyFix 360 Pro JUSQU’À ENVIRON 4 ANS (GROUPE 0/1)

Maxi-Cosi Mica 360 Pro

Jané Concord iXpert

Storchenmühle Niki Start

JUSQU’À ENVIRON 12 ANS (GROUPE 0/1/2/3)

Joie i-Spin XL

DE 1 AN JUSQU’À ENVIRON 4 ANS (GROUPE 0/1)

Cybex Sirona Gi i-Size

Cybex Sirona G i-Size + Base G

Britax Römer King Pro

Storchenmühle Niki Start M

Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist

DE 1 AN JUSQU’À ENVIRON 7 ANS (GROUPE 1/2)

Britax Römer Safe-Way M

DE 4 ANS JUSQU’À ENVIRON 12 ANS (GROUPE 2/3)

Avova Sora-Fix

Maxi-Cosi RodiFix Pro2

Britax Römer Hi-Liner

Kinderkraft Xpand 2 i-Size

Silver Cross Discover i-Size

cm

cm

cm

cm

cm

cm

cm

cm

Pour réduire le risque de blessure, il est conseillé de sécuriser l’enfant dans un siège auto adapté et orienté vers l’arrière. En tout cas, au minimum jusqu’à deux ans.

Après l’achat, vous devriez vous familiariser avec la manipulation du siège.

L’UTILISATION AU QUOTIDIEN

l’espace requis par le siège enfant dans le véhicule. Pour ce critère spécifique, le Cybex Cloud G i-Size a été noté “très bon”, le Joie i-Spin XL “satisfaisant” et les 22 autres modèles testés ont été notés “bon”. Quant aux critères relatifs aux substances toxiques, un échantillon composite a été prélevé dans toutes les parties du siège avec lesquelles l’enfant entre en contact. C’est ce qui nous a permis d’analyser les teneurs en HAP, phtalates, retardateurs de flamme, plastifiants, composés phénoliques, organostanniques, formaldéhyde et métaux lourds. Sur les 24 modèles testés, 16 sont notés “très bien”, 6 “bien” et 2 sont classés “mauvais”. Comme évoqué à l’entame de ce dossier, il s’agit du Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist dont le tissu de housse est contaminé par le retardateur de flamme TCPP, suspecté d’avoir un effet cancérigène. L’autre siège défaillant pour ce chapitre étant le Silver Cross Discover i-Size dont le matériau de la housse contient une quantité significative du plastifiant DPHP. Un produit qui peut endommager la thyroïde et l’hypophyse.

EN CONCLUSION

Le test montre qu’il existe des différences considérables dans la qualité des sièges pour enfants et que tous les modèles ne répondent pas aux exigences élevées du test de protection des consommateurs qui nous sert de base pour nos évaluations. Les sièges auto pour enfants ne devraient donc pas être achetés sans obtenir au préalable des informations approfondies. C’est particulièrement important pour les bébés. En effet, leur tête est disproportionnellement lourde et les muscles de soutien font encore défaut, ce qui rend le cou hyper sensible. Pour réduire le risque de blessure en cas d’accident, il est conseillé de sécuriser l’enfant dans un siège auto adapté et orienté vers l’arrière. Dans tous les cas, le passage à un siège orienté vers l’avant devrait être fait le plus tard possible, théoriquement seulement à partir d’environ deux ans.

Plus de détails?

Rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles

Après l’achat, vous devriez vous familiariser avec la manipulation du siège. Il est essentiel de suivre les instructions d’utilisation du siège et du véhicule afin d’offrir la meilleure protection possible en cas d’accident. Il faut veiller à ce que les ceintures du véhicule et du harnais soient bien serrées. Les vestes doivent être retirées sous la ceinture abdominale afin que la ceinture soit le plus près possible du corps. Afin de fournir l’espace de “survie” nécessaire, le dossier du siège du véhicule situé devant le siège de l’enfant ne doit pas être trop incliné vers l’arrière. Cela est dû au fait que tous les occupants sont projetés vers l’avant en cas de collision frontale: s’il n’y a pas assez d’espace, la tête de l’enfant peut heurter le siège avant, augmentant considérablement le risque de blessure. Le harnais, l’appui-tête et le dossier doivent être régulièrement ajustés à la taille de l’enfant qui grandit, et le passage au siège suivant plus grand ne doit jamais être fait trop tôt.

ALIX CRUYT (27 ANS)

PHOTOGRAPHE ET PRODUCTRICE VIDÉO ROULE À L’ÉLECTRICITÉ DEPUIS 2022

Une VE d’occasion en leasing: un tarif bien plus intéressant

Alix Cruyt dirige le département PME de Crossing Zebra, une entreprise de production de films. La société a mis à sa disposition une voiture électrique, mais ce n’était pas une nouveauté pour elle. “Ma toute première voiture était une KIA électrique, se souvient Alix. Je l’ai vendue quand on m’a proposé un véhicule de fonction.” Avant de faire son choix, Alix a saisi l’occasion pour comparer différentes solutions. Elle résume: “Une Renault Megane, une Tesla, une Škoda Enyaq, une Polestar, la ID.3 de mon ami…”

Alix a finalement jeté son dévolu sur la Polestar. Elle s’est adressée à Lizy, une entreprise de leasing spécialisée dans l’occasion. “Ce sont des voitures dont le contrat de leasing a été interrompu, explique-t-elle. J’ai pu reprendre un leasing mais à un tarif bien plus intéressant.”

RECHARGEZ FACILEMENT VOTRE VOITURE

Les avantages sont nombreux: “D’abord, vous en avez plus pour votre argent. Les voitures de leasing sont généralement bien équipées. Toutes ces options, c’est agréable. Quand on passe comme moi plusieurs heures par semaine en voiture, le confort est une priorité. De tous les modèles essayés, c’est la Polestar qui me convenait le mieux. Autre atout, la voiture est disponible tout de suite. Pas besoin d’attendre un an, voire plus!”

Alix est très satisfaite de sa Polestar: “Après une dure journée de travail, j’aime pouvoir me détendre au volant et rentrer chez moi dans le calme ou en écoutant ma musique préférée.” Et les inconvénients? Alix doit réfléchir un moment… Les problèmes de recharge, peut-être? “Le stress ne dure que quelques semaines. (rit) Il faut dire que je suis une inconditionnelle de la voiture électrique. Vous pouvez l’écrire.”

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ON NE VOYAGE PAS LOIN EN VE?

TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Outre le prix d’achat d’un véhicule électrique, l’autre question qui taraude les automobilistes c’est bien l’autonomie. Peur de la panne sèche ou encore, “comment vais-je faire pour recharger”? Et quand ces questions sont posées dans le cadre des vacances ou d’un long déplacement, il y a de quoi s’arracher les cheveux... ou pas!

Pour celles et ceux qui voudraient mieux comprendre les facteurs qui influencent à la fois l’autonomie d’un VE et le temps nécessaire pour sa recharge, nous détaillons ici quelques notions un peu techniques. Et comme d’habitude dans cette rubrique, sous forme d’affirmations...

UNE BATTERIE DE 100 KWH EST L’IDÉAL POUR VOYAGER LOIN

Non, ce n’est pas une nécessité! Comme vous le savez sans doute, la capacité d’une batterie de voiture électrique s’exprime en “kilowattheure”. Il s’agit d’une unité d’énergie correspondant à celle produite ou consommée par un dispositif de 1 000 watts (1 kW) de puissance pendant une durée d’une heure. Les batteries actuellement sur le marché vont, globalement, de (+/-) 20 kWh pour les citadines à plus d’une centaine pour les grosses berlines ou les SUV. Il est donc évident que si vous disposez d’une “grosse” batterie, vous gagnerez en autonomie, donc en nombre de kilomètres parcourus. Mais il existe tellement d’autres facteurs qui influencent cette autonomie théorique (nous allons y revenir), que cette seule valeur ne signifie finalement pas grand-chose. Outre votre style de conduite, les types de routes empruntées, la charge embarquée ou certains éléments techniques

de la voiture seront tout aussi déterminants. Lors de nos essais, nous voyons souvent des voitures proposant une batterie de 60 kWh être plus efficaces, en termes d’autonomie, que des gros SUV avec une “énorme” batterie de 100 kWh... N’oubliez pas qu’une batterie de grande capacité pèse lourd (entre 600 et 700 kg!) et que le poids influence directement la consommation et par conséquent l’autonomie. Donc, non, la taille de la batterie n’est pas une fin en soi.

UN SUV ÉLECTRIQUE, PERDANT À TOUS LES COUPS

Oui, c’est une réalité, en tout cas face à une berline équivalente en taille/ habitabilité. Outre le poids évoqué ci-dessus, le principal facteur de consommation (et donc in fine d’autonomie) c’est bien le profil du véhicule. Prenons un exemple marquant avec une gamme de véhicules électriques d’une même marque: Volkswagen. L’idée n’est pas de commenter cette marque plutôt qu’une autre, mais de démontrer le propos. Prenons la récente (grosse) berline familiale ID.7 qui partage son architecture avec celle de l’ID.Buzz, le magnifique successeur du “Bulli”, l’un des nombreux surnoms liés au célèbre VW T1. Et bien, avec une même batterie (77 kWh), nous avons noté des consommations moyennes bien

PARTIR EN VE AVEC UNE CARAVANE?

Il existe de plus en plus de voitures électriques capables de tracter une remorque ou une caravane, mais cela reste, admettons-le, un réel problème quand il s’agit d’envisager un long périple. Pour s’en convaincre, quoi de mieux que de lire les rapports de nos confrères du club automobile des PaysBas (ANWB), grands spécialistes en cette matière? Et leur constat est sans appel: “En l’état actuel de la technologie, l’autonomie d’un véhicule électrique diminue de moitié si l’on y accroche une caravane ou une remorque pliante!”. Conseils de nos amis néerlandais? Respectez des étapes correspondant à la moitié de votre autonomie sans attelage. Reste alors le problème du parking: dans les stations de recharge où l’on se gare dans le sens de la longueur (comme dans une station-service traditionnelle), il n’est pas nécessaire de débrancher la caravane. C’est notamment le cas chez FastNed. À l’inverse, des chargeurs du réseau Ionity ou Tesla proposent le plus souvent des emplacements individuels qui nécessiteront le décrochage de l’attelage! Bref, au moment de planifier votre voyage, pensez à vérifier les aires de recharge à l’aide de Google Streetview.

PAS (ENCORE) ASSEZ DE BORNES DE RECHARGE EN EUROPE!

Un rapport récent de l’ACEA (Association européenne des Constructeurs Automobiles) souligne un écart préoccupant entre les ventes de voitures électriques et l’installation de points de recharge dans l’UE. Entre 2017 et 2023, les ventes de voitures électriques ont augmenté trois fois plus vite que l’installation de points de recharge. Selon l’organisation, d’ici 2030, l’UE aura besoin de huit fois plus de points de recharge par an pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions de CO2! Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, souligne que l’accès facile aux points de recharge est essentiel pour décarboner le transport routier. Elle appelle à une augmentation urgente des investissements dans l’infrastructure de recharge publique pour combler l’écart et atteindre ainsi les objectifs climatiques.

Il y a un écart préoccupant entre les ventes de VE et l’installation de points de recharge dans l’UE

vue, toutes catégories confondues. Ici aussi, quand il s’agit de voyager loin en consommant (relativement) peu, la berline l’emporte largement sur le SUV.

LE TYPE DE CHARGEUR EMBARQUÉ EST DÉTERMINANT

différentes! Pour l’I.D7, à l’aérodynamisme optimisé (Cx de 0,23), nous avons enregistré une consommation de +/- 19 kWh sur un parcours principalement autoroutier et lorsqu’il faisait 5 degrés dehors. Résultat, 350-400 km d’autonomie sans forcer. Dans des conditions similaires, nous avions noté aux alentours de 30 kWh avec l’I.D Buzz et sa grande carcasse. Résultat, entre 250 et 300 km maximum! Alors, c’est vrai, l’habitabilité n’est pas la même, les prestations de “navette” non plus, mais si c’est l’autonomie qui vous intéresse au premier plan, vous savez qu’il vaut mieux opter pour une berline. La même démonstration peut être réalisée avec des SUV, comme la famille EQE ou EQS de chez Mercedes où les berlines sont parmi les plus performantes de ce point de

C’est vrai et c’est même essentiel concernant le temps nécessaire à une recharge. Deux types de courant peuvent être utilisés et cela va grandement influencer le temps d’une recharge. Soit du courant alternatif AC (comme celui qui alimente votre habitation), soit du courant continu DC que vous retrouverez aux bornes dites “rapides et ultra-rapides”. Le courant alternatif (fourni par des bornes jusqu’à 22 kW) doit être converti en courant continu pour pouvoir être utilisé par la batterie. La voiture dispose donc d’un chargeur embarqué (On Board Charger) qui convertit le courant alternatif en courant continu. La vitesse de rechargement va donc dépendre de la puissance acceptée par le chargeur embarqué, soit entre 3,7 kW et 22 kW suivant les modèles. En général, on retrouve des chargeurs de 7 kW ou 11 kW. Rares sont les voitures disposant d’un chargeur de 22 kW (plus coûteux). Rappelons ainsi que si la borne fournit du 22 kW, mais que vous n’avez qu’un chargeur de 7 kW, ce sera sa charge maximale. Et donc, par exemple, pour une batterie de 55 kWh, il vous faudra plus ou moins 8 heures pour recharger. C’est pourquoi, lorsque l’on est pressé, on passera par la borne dite “rapide ou ultra-rapide” qui fournira du courant continu pour des puissances de charge allant de 50 à... 350 kW! Et, à l’avenir, on atteindra sans doute des valeurs encore plus élevées, de l’ordre de 500 à 600 kW. Mais nous n’en sommes pas là. Déjà, si la borne rapide DC vous “offre” 150 kW, vous pourriez, théoriquement, charger une batterie de 100 kW en 45 minutes. Mais, ici aussi, cela dépend du chargeur (DC) embarqué, car c’est lui qui va déterminer la valeur de recharge. Une voiture “moyen de

gamme” électrique embarque un chargeur DC de +/- 130 kW, mais des voitures plus haut de gamme “montent” bien au-delà. Par exemple, une Porsche Taycan profite d’un chargeur DC de 320 kW. On parle bien d’une puissance maximale qui n’est, dans les faits, quasi jamais atteinte à cause des conditions de charge (température ambiante et de la batterie, état du réseau, etc.).

ON CHARGE PLUS RAPIDEMENT AVEC

DU 800 VOLTS

Absolument et le futur du VE se conjuguera sans doute ainsi. Car si la majorité des VE actuels fonctionnent encore avec une batterie sous 400 Volts, de plus en plus nombreux sont les constructeurs qui misent sur le 800 Volts. Avec un intérêt certain concernant la vitesse de recharge... mais pas que! Pour mieux comprendre ce phénomène, il faut évoquer une autre notion d’électricité: la tension (exprimée en Volts). Sans vous noyer dans la théorie, il faut savoir que plus l’intensité du courant (exprimée en ampères) est élevée, plus le câble doit être épais sinon cela va entrainer sa surchauffe avec une perte d’énergie et un risque d’incendie. Pour éviter d’utiliser des fils conducteurs extrêmement larges, coûteux et peu pratiques, la parade consiste à augmenter la tension (V). Car, à puissance égale, une tension élevée permet de réduire l’ampérage. Et puisqu’une batterie en 800V peut être rechargée à de très hautes puissances, le constructeur peut produire des batteries plus petites qui seront rechargées plus rapidement. Des batteries plus efficientes et moins lourdes qui permettront de gagner aussi en autonomie. Et c’est ainsi que de plus en plus de voitures (plutôt haut de gamme il est vrai) acceptent du 800 Volts contre 400 pour les autres VE. Un groupe automobile est depuis longtemps engagé sur cette voie: Hyundai/Kia. Ceci dit, pour que cela fonctionne il faut que la borne (rapide) soit également capable de fournir ce type de voltage, ce qui n’est pas toujours le cas.

RECHARGER JUSQU’À 80% FAIT

GAGNER DU TEMPS

Vous avez sans doute déjà entendu parler de la recommandation de nombreux constructeurs: limitez, autant que possible, la recharge à 80% de la capacité de la batterie pour préserver sa durée de vie. Cette limite vaut surtout pour les batteries NMC ou NCA (nickel-manganèse-cobalt et nickel-cobalt-aluminium) alors que celles dites “LFP” (lithium-fer-phosphate) n’ont aucun problème à être rechargée à 100%. Revers de la médaille, les LFP n’apprécient pas le froid (et perdent jusqu’à 30% de leur capacité en hiver) ni les chaleurs extrêmes. En outre, elles ont une moins bonne densité énergétique (moins de kWh au kg) que leur équivalent NMC mais ces dernières sont plus chères à produire. Bref, chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients. Cela dit, pour la question qui nous occupe aujourd’hui - à savoir autonomie et temps de recharge - quelle que soit la batterie, mieux vaut recharger jusqu’à 80% de sa capacité, même lorsqu’il s’agit d’aborder un long trajet. En effet, les 20 derniers pour cent à charger vont prendre énormément de temps.

CONCLUSION

Les constructeurs peuvent produire des batteries plus petites qui seront rechargées plus rapidement

Vous l’aurez compris, les facteurs techniques jouent un rôle essentiel pour qui compte parcourir de nombreux kilomètres sans (trop) s’arrêter. Le premier c’est évidemment la taille de la batterie. Le second c’est d’opter pour une berline plutôt qu’un SUV. Une batterie d’au moins 55-60 kWh, un chargeur AC de 11 kW et au moins 75 kW en DC, voilà un bon compromis coûts/efficacité. Et puis, si la voiture n’en est pas équipée en série, optez pour une pompe à chaleur qui va permettre de réguler le chauffage (et la climatisation) tout en préservant la capacité de la batterie. Cela dit, le principal facteur qui augmentera l’autonomie, c’est votre manière de conduire!

PNEU À PLAT

COMMENT AGIR, AVANT ET APRÈS LA FUITE?

CONSEILS D’EXPERT

Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission? Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseilleront également volontiers, par exemple lorsqu‘il est question d‘un pneu à plat. Encore plus si vous voyagez avec un véhicule électrique…

PRÉVOIR L’IMPRÉVU

De plus en plus de voitures n’ont plus de roue de secours. Pour gagner de l’espace et limiter le poids à bord, les constructeurs ne proposent plus qu’un kit de réparation (avec un mini compresseur) ou éventuellement une roue “galette” temporaire, souvent à choisir dans les options au moment de commander votre véhicule… Pourtant, les pneus crevés représentent toujours un bon tiers des appels chez Touring. Loin d’être anecdotique donc, c’est un risque d’immobilisation à ne pas négliger. Et à propos, savez-vous comment votre voiture est équipée? Est-ce un kit, une roue galette, une roue normale, et celle-ci est-elle bien gonflée? Et comment procéder en cas de pneu plat, est-ce décrit dans le manuel de bord? Bref, pour ne pas devoir se poser toutes ces questions au moment critique de la panne, mieux vaut anticiper en vous informant de tous ces sujets.

UTILISATION D’UN CRIC: ATTENTION AUX VOITURES

ÉLECTRIQUES

Si vous avez l’opportunité de pouvoir changer la roue, il vous faudra soulever le véhicule à l’aide d’un cric. Si vous voulez plus d’informations (et même une vidéo pratique), rendez-vous sur le site web de Touring. Vous serez guidé, étape par étape. Attention toutefois, car l’arrivée massive de voitures électriques (VE) sur le marché nous oblige à souligner l’importance de respecter les consignes spécifiques à ce sujet. En effet, les points d’appui, pour le levage avec un cric, doivent être encore plus scrupuleusement respectés dans le cas d’un VE puisque le plancher abrite la batterie. Inutile de dire que si l’on tente de lever la voiture en s’appuyant sur le soubassement, le risque de percer la paroi et d’endommager irrémédiablement la batterie est important... Et hors de prix, vous l’aurez compris. Bref, lisez attentivement le mode d’emploi de votre voiture.

L’AUTOROUTE, LIEU DE TOUS LES DANGERS

Si vous êtes victime d’une crevaison sur une autoroute et êtes obligé de vous arrêter sur la bande d’arrêt d’urgence, il faudra prendre toutes les précautions nécessaires. Cette situation est en effet parmi les plus dangereuses qui soient sur la route. Ne tentez pas de réparation, ni de changement de roue dans ces conditions. En Flandre, c’est carrément interdit: il faut passer par le service “Fast”: la police routière fédérale fait appel à un service de remorquage qui tracte le véhicule jusqu’à son propre dépôt ou vers un autre lieu sûr déterminé au préalable. En Wallonie, plus de bornes d’appel le long des autoroutes mais une application mobile appelée Edwige. Cette dernière vous mettra en relation directe avec le centre de gestion du trafic qui pourra coordonner au mieux les interventions nécessaires. Dans tous les cas, vous pouvez également faire appel à nos services.

Hors indications plus précises sur une roue de secours ”galette“, respectez autant que possible la limitation de vitesse à 80 km/h et de distance, à savoir 80 km au maximum. Il s‘agit d‘une roue temporaire qui ne convient pas pour un usage à plus long terme.

KIT DE SECOURS? PAS TOUJOURS LA SOLUTION

Si vous ne disposez pas de roue de secours (pas même d’une “galette” temporaire), peut-être pourrez-vous vous en sortir avec le kit de réparation constitué d’un mini compresseur et d’un produit pour colmater la fuite. Pour autant, cette option ne fonctionne que pour les petites fuites mais il arrive que la réalité soit tout autre. Souvent, le trou est trop grand, le pneu est déchiré ou est endommagé dans sa totalité, et le produit s’échappe sans colmater la brèche. Dans ce cas, seuls nos patrouilleurs seront à même de vous aider.

touring multi-fit, la solution ingénieuse

Vous n‘avez pas de roue de secours à bord? Le pneu est trop endommagé pour être regonflé avec le kit de réparation? Quel que soit le problème, Touring a la solution. En effet, depuis plusieurs années déjà, afin de restituer le plus rapidement possible leur mobilité aux automobilistes, nos patrouilleurs disposent de roues universelles appelées Multi-Fit. Grâce à cette dernière, qui s‘adapte à toutes les voitures à l‘exception des 4 roues motrices, on peut reprendre la route immédiatement. Ensuite? Il suffit de remettre cette roue temporaire au garage qui réparera le pneu endommagé. Aussi simple qu‘efficace.

Une panne ou une crevaison? Appelez le 078 178 178. Retrouvez aussi de nombreux autres conseils en surfant sur www.touring.be

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO

TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: JO VERLUYTEN

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FERRARI 12CILINDRI

ODE AU V12

La remplaçante de la 812 chez Ferrari se nomme 12Cilindri, à prononcer “Dodici Cilindri” en italien dans le texte. Elle est un clin d’œil à la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, et surtout, une ode au moteur V12. La référence à son aïeule se voit au premier coup d’œil avec ce long capot aux galbes travaillés et le bandeau noir qui semble fondu d’une seule pièce avec les phares avant. L’arrière s’inscrit dans le prolongement de la cellule centrale “Delta Wing” et se termine par de petites ailettes actives au-dessus des feux qui se déploient entre 60 et... 300 km/h pour apporter l’appui aérodynamique!

Malgré le challenge pour régler le moteur aux normes de pollution et de bruit, le constructeur le promet: il continuera à faire vivre son V12 aussi longtemps qu’il lui sera permis. Celui-ci affiche 6.496 cm3 et développe 830 chevaux, transmis au sol par les seules roues arrière via une nouvelle boite de vitesses automatique à huit rapports, aux temps de passages 30% plus rapides. Les performances sont évidemment à la hauteur: 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et 7,8 secondes pour atteindre les 200. Quant à la vitesse de pointe, elle est supérieure à 340 km/h. La “12Cilindri” arrivera sur le marché à la fin de l’année, au prix de 395.000 euros.

DACIA DUSTER

IL AFFRONTE LA CONCURRENCE CHINOISE

La troisième génération du populaire Duster arrive, mais cette fois avec un “handicap” que n’avaient pas ses devanciers: faire face à une concurrence (chinoise) qui grandit de mois en mois. La première chose à dire est qu’il a “de la gueule”. Le nouveau design donne au Duster plus de carrure, alors que les dimensions extérieures sont pratiquement inchangées par rapport à la génération sortante. Du coup, il en va de même pour l’habitabilité et le

VOLKSWAGEN TIGUAN

coffre, qui propose 439 litres dans chaque version, la variable concernant le double fond, selon qu’on opte pour le LPG ou le 4x4. Renouvellement complet, en revanche, pour le mobilier intérieur. Le look est assez brut et cohérent avec le design extérieur. Le potentiel technologique est à la hauteur de notre époque (tableau de bord numérique, écran tactile central de 10,1’’, aides à la conduite…), et comme dans d’autres modèles de la marque,

L’ART DE PÉRENNISER

Sorti en 2007, le SUV compact de VW s’est écoulé à près de 8 millions d’exemplaires à travers le monde, faisant de lui une “cash machine” pour l’entreprise allemande. Mais si la première génération a pu jouer sa partition sans trop de concurrence, la seconde (2014) et son face-lift offert voici 4 ans ont eu fort à faire pour maintenir ce leadership. Bref, il fallait que l’entreprise réagisse! Nous aimions particulièrement les angles acérés de la génération précédente. Celle-ci retrouve les rondeurs

d’autrefois mêlées au design plus moderne et plus aérodynamique des derniers produits - électriques - de chez VW. Il ressemble aussi pas mal, selon nous, à son grand frère Touareg. À l’intérieur, on perçoit aussi une certaine inspiration ID, notamment avec ce nouvel écran tactile posé plutôt qu’intégré. Il est de grande taille (13 voire 15 pouces en option) et propose un système multimédia doté de boutons virtuels configurables. Nouveauté majeure, la commande de boite est placée

Dacia laisse le choix de l’économie: pas d’écran central du tout, ou écran avec connectivité Smartphone Apple CarPlay et Android Auto, ou système complet à navigation intégrée. Dommage par contre: le revêtement en matières recyclées des sièges a, certes, belle allure mais il fait facilement transpirer du dos quand le soleil tape. Le nouveau Duster profite d’une nouvelle plateforme, soit la base technique des Renault Captur et Arkana et du Dacia Jogger. Grâce à cela, le Duster est pour la

première fois proposé en version Full hybride 140 ch. Le catalogue comprend aussi la version de base 100 ch à bicarburation essence/LPG, ainsi que le 1.2 turbo 130 ch, avec 2 ou 4 roues motrices. Nous avons tout essayé à part la LPG, et on a très sincèrement peu à redire. Sur route, l’essence 130 ch offre un très bon rapport prix/performances. L’hybride est forcément plus chère, mais un conducteur adroit pourra facilement rester dans les 5 l/100 km, voire 4 l/100 km dans certaines

situations. Toutes les versions ont en commun une réelle douceur d’amortissement. Le prix à payer est un châssis qui manifeste vite son goût pour le sous-virage. Ce qui n’est pas un problème pour un véhicule à vocation familiale. Bref, le Dacia Duster se renouvelle juste à temps pour affronter une concurrence très agressive. Il est cool, il va à l’essentiel et il démarre à 18.990 euros.

+ Super look, dedans comme dehors, hybride économe, 4x4 compétent, toujours au top du “Value for Money”, confort d’amortissement

- Prix de base d’aujourd’hui = haut de gamme d’hier, intérieur en plastique et rien d’autre, sièges “recyclés” pas idéaux par grosses chaleurs, moins “dynamique” que la moyenne

derrière le volant, ce qui offre des espaces de rangement plus généreux. Au centre, en lieu et place du levier de vitesse, se trouve une molette rotative avec affichage intégré. Celle-ci permet de commander diverses fonctions: volume audio, modes de conduite, coloris de l’éclairage intérieur, etc. L’espace aux places arrière est un peu plus généreux que dans la génération sortante, et le coffre gagne 33 litres (652 au total). Basé sur la plateforme commune au groupe, le Tiguan est donc capable d’accueillir toutes les motorisations, thermiques (essence et diesel) comme hybrides. À l’essai, c’est le 1.5 eTSI qui nous a le plus intéressés puisqu’il compte le plus de

ventes chez nous: 80-20% en faveur de l’essence! Ce bloc 1.5 eTSI est dopé par une hybridation légère (48 volts), le tout développant 130 ou 150 ch en fonction des versions. Notez encore que la boîte DSG (7 rapports) est aujourd’hui fournie en série. À l’instar de son prédécesseur, le Tiguan fait le job avec une bonne maîtrise du roulis. À partir de 37.100 euros mais jusqu’à plus de 60.000 pour le diesel 4motion (quasi) full options. Ça pique!

+ Véhicule statutaire, habitabilité / coffre, agrément de conduite, confort général - Quelques plastiques peu haut de gamme, inflation des prix, consos en conduite active, plus de version 7 places

SUZUKI SWIFT

UN APPÉTIT

DE MOINEAU

Bien qu’inscrit dans une certaine continuité, le style est entièrement nouveau, avec une “bouche béante” en guise de calandre, et un capot pour le moins original. L’habitacle a été complètement redessiné, avec un écran multimédia tactile 9’’ positionné en hauteur et tourné vers le conducteur. Sous cet écran, on retrouve des boutons physiques pour la clim. Comme dans les précédentes générations, l’intérieur regorge de plastiques durs. Mais doit-il en être autrement dans une petite citadine à prix raisonnable? D’autant que cela a une influence positive pour obtenir une voiture de moins d’une tonne. Et ça, ça devient trop rare! Sous le capot, le 1,2 litre a été complètement revu pour baisser radicalement ses émissions de CO2. Il a perdu un cylindre au passage, mais ne vibre pas trop et ne se montre pas trop bruyant. Sa puissance s’élève toujours à 82 chevaux, avec l’aide d’un système microhybride 12V. Le couple maximal de 112 Nm est à aller chercher à 4.500 tr/min, ce qui veut dire qu’en dehors de la ville, il ne faut pas trop en demander sous les 3.000 tr/min. Et si on sait rester calme, le moteur se montre d’une sobriété redoutable. À la fin de notre essai (sans autoroute), le tableau de bord affichait 3,8 l/100 km! Par ailleurs, Suzuki a amélioré la direction, et le comportement routier, avec un roulis moins prononcé. En d’autres mots, cette Swift est plaisante à emmener.

ŠKODA SUPERB 2024

LA LEADER C’EST

BIEN ELLE!

Ce n’est pas un hasard si nous avons été conviés aux essais de la nouvelle Passat et de cette Skoda Superb à quelques jours d’intervalle. Et oui, ces deux-là sont devenues de quasi-sœurs jumelles! La Passat n’est d’ailleurs plus fabriquée en Allemagne, mais dans l’usine de Bratislava, en Slovaquie. La Superb était réputée pour son habitabilité, ce sera toujours le cas et, en plus, le coffre gagne des litres pour atteindre les 690 unités (540 dans la version plug-in). Ceci, sans enlever la praticité de l’ensemble. Pour distinguer les deux, il faudra se concentrer sur les faces avant et arrière, leurs feux (leds), les jantes et... C’est presque tout! Ajoutons un détail qui a toute son importance ici: la VW n’existera qu’en break alors que la Skoda aura aussi droit à sa version berline. À l’intérieur aussi, il va falloir se concentrer sur les détails pour distinguer les deux membres de la famille. L’inspiration stylistique provient des modèles électriques du groupe VW. Pour cette première prise en main, nous avons eu l’occasion d’essayer brièvement une version plug-in hybride. Pas assez pour vérifier les 100 km d’autonomie promise en conduite 100% électrique, mais suffisamment pour apprécier le confort royal qui règne à bord! Comme sur la Passat, nous avons aussi particulièrement apprécié la Superb équipée du plus petit moteur (150 ch, tout est relatif!). Mais si vous devez tracter de lourdes charges et/ou avez le pied droit bien lourd, optez alors pour le TDI... Autant en profiter encore un peu tant qu’il existe!

+ Consommation réelle, progrès du comportement routier, garantie 7 ans + assistance à vie, légèreté

- Beaucoup de plastiques durs, souplesse du moteur perfectible, ergonomie de certaines fonctions, coffre

+ Agrément de conduite, toujours aussi “Simply Clever”, habitabilité / coffre, confort remarquable

- Inflation des prix, encombrement (en ville), consos en conduite active (essence), VW Passat sérieuse concurrente

KGM TORRES EVX

ÉLECTRIQUE ÉCLECTIQUE

Comme annoncé lors de son rachat par le conglomérat KG Group, le constructeur coréen SsangYong change de nom au profit de KGM. Et le premier modèle à en porter le badge est le Torres EVX, dont la version thermique déjà commercialisée sous l’ancien nom reste également au catalogue. Pour électrifier son Torres, KGM a noué un partenariat avec BYD, le champion chinois de la voiture électrique, qui lui fournit le moteur de 206 chevaux et la batterie Lithium-Fer-Phosphate (LFP). Une technologie qui permet de mieux réguler sa température et affiche une bonne tenue dans le temps. Sa capacité de 73 kWh crédite le Torres d’une autonomie de 462 km selon le cycle WLTP, sans que sa masse

à vide ne dépasse 2 tonnes. Ça reste raisonnable pour un SUV de 4,7 m de long et d’1,9 m de large. Il en résulte une autonomie réelle qui permet de parcourir 350 km d’autoroute l’esprit serein. Le Torres électrique se révèle forcément plus silencieux que son homologue thermique. Sans être parfaites, ses suspensions filtrent mieux les déformations de chaussée. Et il est aussi plus équilibré d’un point de vue dynamique. Mais les roues avant mériteraient mieux que les pneus Nexen d’origine pour passer efficacement la traction au sol. L’essentiel n’est pas là. L’EVX se focalise sur le confort, l’espace intérieur et le sens pratique et remplit donc son contrat.

+ Espace et confort, équipement, prix et garanties, consommation réelle réaliste - Bips d’alertes casse-pieds, motricité délicate (pneus de 1re monte), écrans peu lisibles et infotainment datée, quelques sifflements aérodynamiques

TESLA LICENCIE TOUTE SON ÉQUIPE SUPERCHARGER

Début d’année difficile pour Tesla, qui a enregistré au premier trimestre 2024 la première baisse de ses ventes en quatre ans: 386.810 voitures, pour un objectif d’au moins 430.000 unités. Face à ce bilan, la marque a décidé de se séparer de 10% de ses effectifs, soit environ 14.000 personnes. Aujourd’hui, on apprend qu’Elon Musk a commencé le grand ménage, en licenciant l’ensemble de l’équipe Supercharger, chargée de la conception et du déploiement des bornes de recharge de la marque. Mais à quoi joue donc Elon?

CITROËN C3, VOITURE DU PEUPLE?

À 23.300 euros, la Citroën ë-C3 peut déjà se targuer d’un prix canon pour une petite familiale électrique. Aujourd’hui, la marque aux chevrons annonce le lancement officiel des C3 essence et C3 hybride 48V, à un prix d’attaque (en France) franchement très attractif: 14.990 euros! Pour ce prix-là, on s’offre la finition de base qui comprend les suspensions Citroën Advanced Comfort, la clim manuelle, les rétros électriques, le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière, entre autres. Les premières livraisons sont prévues cet été. La version hybride 48V arrivera plus tard dans l’année.

RAPPORT ANNUEL CAR-PASS: FRAUDE RECORD!

Grâce à un réseau de données de plus en plus vaste, l’ASBL Car-Pass améliore chaque année sa capacité à assurer la validité d’un kilométrage. Parmi les bonnes nouvelles, l’apport croissant des constructeurs qui fournissent 4 fois par an le kilométrage de leurs véhicules connectés. Malgré cela, certains tentent toujours le coup et ils n’y vont pas avec le dos de la cuillère.

Tenez-vous bien: une Mercedes 200D de 2012, dont le compteur affichait 818.154 km au précédent relevé était miraculeusement revenue à 257.881 km. Soit une triche de plus de 560.000 km. Faut oser!

DUCATI HYPERMOTARD

698 MONO 2024

PLAISIR SUR 2 ROUES

L’Hypermotard 698 Mono de Ducati revient aux racines de la marque, qui produisait déjà aux temps héroïques de formidables monocylindres desmo. Outre une aventure en motocross avec un nouveau mono, le constructeur italien lance aussi cette année un gros supermotard inédit. Son unique cylindre de 698cc développe en standard 77,5 ch. La partie cycle repose sur un cadre en tube d’acier, avec une fourche Marzocchi à l’avant, et à l’arrière un amortisseur Sachs. Les débattements sont impressionnants. La géométrie engendre une belle hauteur d’assise de 904 mm, même si la liste des options propose une selle plus basse et un kit d’amortissement abaissé. L’engin possède un ABS sensible à l’angle de la pente, un contrôle de traction, un contrôle de frein moteur, un anti-wheeling et une assistance au départ, à quoi il faut ajouter quatre modes de conduite.

Tout cela n’est pas donné. L’Hypermotard 698 Mono revient à 12.790 euros. Un jouet coûteux, mais de loin plus amusant qu’un compte d’épargne bien rempli.

A(2)LTERNATIVE ÉLECTRIQUE!

Vous êtes titulaire du permis A2? Vous envisagez de passer à la conduite électrique? Vous avez répondu deux fois oui? Dans ce cas, Zero a peut-être exactement ce qu’il vous faut. Grâce à sa puissance continue de 33 kW, la DSR est parfaitement compatible avec le permis A2, mais une intervention très simple du concessionnaire suffit pour l’adapter au permis A complet. Haute sur pattes, la DSR possède un moteur Z-Force 75-10X remarquablement puissant. En configuration A2, le bloc délivre un couple généreux de 170 Nm (195 Nm en version A).

Et la batterie Z-Force de 15,6 kW procure une autonomie pouvant atteindre 249 km en ville. Dotée du système d’exploitation Cypher III+, la moto reçoit ses mises à jour ‘over-theair’. Vous êtes certain d’utiliser toujours la dernière version. L’appli NextGen permet par ailleurs de télécharger vous-même les mises à jour et les améliorations pour les activer sur le véhicule. Vous hésitez encore? Sachez que la garantie standard Zero couvre la moto et la batterie pendant cinq ans, rien de moins. La Zero DSR est proposée à partir de

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Avec la Signature Series, GP Products, agent et distributeur de produits moto haut de gamme au Benelux et en Allemagne, entend montrer qu’une customisation de qualité est possible à condition de choisir les bons accessoires. L’entreprise avait déjà lancé une incroyable BMW R Nine T Custom Racer. Aujourd’hui, elle dévoile sa BMW M1000 R GT. La Bavaroise est entièrement revêtue de fibre de carbone Ilmberger Carbon et d’éléments réalisés par Gilles Tooling, deux marques que l’on retrouve naturellement dans la gamme de GP Products. Envie d’en savoir plus? Regardez cette vidéo: https://youtu.be/aQvUGqTswzA

ZERO DSR

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Carte gratuite. Pas de frais ni d’abonnement

Avantage valable dans toutes les stations TotalEnergies de Belgique.

MOUSTACHE J

CONFORT ET FACILITÉ

D’EMPLOI

Moustache est une marque française de vélos qui se caractérise par sa vision originale. Elle mise sur une chaîne d’approvisionnement courte et produit le plus possible en Europe. La conception des vélos est aussi distinctive que leur nom. Le J (c’est ainsi que ce modèle s’appelle) en est l’exemple le plus éloquent.

Au premier coup d’œil sur le deux-roues, on a l’impression qu’il manque quelque chose. Peut-être parce que le cadre, en forme de lettre J, est réduit à sa plus simple expression: une pièce d’aluminium unique, coulée d’un seul tenant, et renforcée de l’intérieur dans un but de rigidité. Dans le bas, on trouve d’un côté le moteur Bosch

Performance Line et l’axe de pédalier, de l’autre côté, l’amortisseur arrière hydropneumatique (nous y reviendrons).

L’élément vertical intègre un tube de selle que l’on peut abaisser d’une pression sur un bouton (selle dite ‘dropper’).

AUTOMATIQUE

Notre modèle de test possède un moyeu à vitesses Enviolo avec changement automatique. Sachez cependant que vous pouvez aussi commander le J avec un dérailleur classique (chaîne et pignons) ou le changement de vitesse Enviolo ordinaire (courroie crantée).

Le dispositif automatique présente un avantage: vous pédalez toujours au même rythme. Qu’il s’agisse de repartir quand le feu passe au vert, de grimper une montée ou de filer à vive allure, vent dans le dos. En standard, la fréquence de pédalage est réglée sur 65 tours par minute, mais vous

pouvez modifier ce paramètre à l’aide d’une appli sur smartphone. Libéré de l’obligation de passer les rapports, vous vous concentrez sur le choix du degré d’assistance (éco, tour,…).

Le J est par ailleurs doté du Bosch ConnectModule, qui permet de verrouiller le vélo et de le ‘traquer’ si quelqu’un s’en empare.

CONFORT DE CONDUITE

Le J brille surtout par le confort et la facilité d’emploi. D’abord, l’enjambement est aisé car relativement bas. Ensuite, dès les premiers mètres, vous bénéficiez d’une assistance naturelle et suffisante. Vous pédalez à une fréquence agréable. Des bruits de moteur? Très peu. On entend juste l’un ou l’autre changement automatique, par exemple à l’arrêt et au redémarrage à un feu rouge. Les suspensions avant et arrière s’unissent pour procurer un confort inégalé. Le cycliste a la sensation de flotter à quelques centimètres au-dessus de la chaussée, dont les inégalités sont gommées. Réglable suivant le poids du cycliste et des éventuels bagages, l’amortisseur arrière ne se montre ni trop souple, ni trop dur. Au guidon aussi, un réglage permet de

trouver la position assise idéale. Ce bilan dressé, vous comprendrez aisément pourquoi nous voyons dans le J un vélo aussi confortable que convivial.

CONCLUSION

Autant d’intelligence et de confort, cela se paye. Notre engin d’essai, avec son changement de vitesse automatique et une batterie de 625 Wh (autonomie jusqu’à 140 km) coûte € 6.599. Vous pourrez ajouter à cela une batterie supplémentaire (250 Wh, € 500), un porte-bagage suspendu (€ 200) et une série d’autres accessoires en option. Cela dit, il y a déjà un J à partir de € 5.200. Plusieurs concessionnaires en Belgique proposent des essais. Rendez-vous sur www.moustachebikes.com.

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QUESTION 1

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Dans la plupart des zones résidentielles, aucun trottoir n’est prévu. Où devez-vous marcher en tant que piéton?

À

À

C. Je peux utiliser toute la largeur de la route.

QUESTION 2

Vous circulez dans une zone 30 et il n’y a aucun passage pour piétons. Devez-vous céder le passage à un piéton qui s’apprête à traverser?

A. Oui.

B. Non.

QUESTION 3

À quels véhicules s’applique cette limitation de vitesse?

A. À tous les véhicules sauf aux véhicules électriques.

B. À tous les véhicules sauf aux motos.

C. À tous les véhicules.

A.

gauche de la route.

B.

droite de la route.

QUESTION 4

Vous avez sommeil et vous voulez faire une sieste dans votre voiture. Où est-ce autorisé?

A. Uniquement dans les parkings le long de l’autoroute.

B. Uniquement en dehors des agglomérations.

C. Dans tous les endroits où le stationnement est autorisé.

QUESTION 5

Vous voulez dépasser ce cycliste. À quoi devez-vous être particulièrement attentif?

A. Le cycliste peut être surpris parce qu’il ne m’entend pas approcher.

B. Le cycliste peut perdre l’équilibre.

C. Le cycliste peut changer de direction sans tendre le bras.

QUESTION 6

Avez-vous le droit de franchir ce panneau de signalisation à vélo?

A. Oui.

B. Non.

C. Oui, mais uniquement pour rejoindre votre domicile.

LES RÉPONSES CORRECTES

Vérifiez votre score ci-dessous.

Vous ne pouvez passer à vélo que si un panneau additionnel vous en donne l’autorisation.

6.B Ce signal interdit l’accès dans les deux sens à tous les conducteurs, y compris les cyclistes.

Soyez très prudent, car dans la mesure où ils ne vous entendent pas approcher, ils sont susceptibles de réagir de façon inattendue si vous roulez soudainement à côté d’eux. L’ouïe constitue un sens très important dans la circulation.

5.A Les sourds et les malentendants utilisent ce symbole pour vous permettre de les identifier.

4.C La somnolence constitue l’une des causes principales de décès sur la route. Faites une pause dès les premiers signes. Une sieste de 15 minutes peut faire des miracles. Le Code de la route n’interdit pas de dormir dans sa voiture. La seule condition est de stationner correctement et de ne pas être dans la position de quelqu’un qui s’apprête à conduire. Le camping sauvage est quant à lui interdit.

3.C En cas de forte pollution atmosphérique, les panneaux de signalisation comportant la sous-indication « Smog » peuvent limiter la vitesse sur les autoroutes à 90 km/h. Cette limitation s’applique alors à tous les véhicules, y compris les véhicules électriques.

2.B Beaucoup d’usagers pensent que les conducteurs dans une zone 30 doivent toujours céder la priorité aux piétons, mais ce n’est pas le cas. Les règles de circulation qui s’appliquent dans une zone 30 sont les mêmes que celles à respecter dans les zones où d’autres limitations de vitesse sont en vigueur.

1.C Dans les zones résidentielles ou de rencontre, les piétons sont autorisés à utiliser toute la largeur de la voie publique - même s’il existe un trottoir - mais ils ne peuvent pas gêner inutilement la circulation. Il est aussi permis d’y jouer.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

DURÉE DE STATIONNEMENT

LIMITÉE POUR LES

CAMPING-CARS?

Nous possédons un camping-car de 2.500 kg. J’ai toujours cru que nous pouvions le parquer dans la rue sans limitation de temps, comme une voiture ordinaire. Mes voisins, cependant, ne sont pas de cet avis. Après 24 heures, affirment-ils, je suis obligé de déplacer mon véhicule. Même la police locale doute de ma position. Qu’en est-il exactement?

Le stationnement de longue durée est régi par l’article 27.5 du règlement de la circulation. Cet article ne concerne que les véhicules qui ne sont plus en état de rouler, ainsi que les remorques, les véhicules publicitaires, et enfin les véhicules et trains de véhicules dont la masse maximale autorisée (MMA) dépasse 7,5 tonnes garés dans une agglomération.

En conséquence, un véhicule automobile de camping – appellation officielle du camping-car – peut stationner partout sans limitation de temps pourvu que le stationnement ne soit pas interdit et que la durée du

stationnement ne soit pas limitée par des panneaux d’interdiction. Cela ne s’applique pas aux camping-cars dont la MMA dépasse 7,5 tonnes parqués dans une agglomération: pour ces véhicules, la durée du stationnement est limitée à 8 heures.

En revanche, le stationnement peut être réservé à certaines catégories de véhicules. Autrement dit, un camping-car ne peut occuper une place de stationnement réservée à un véhicule d’une autre catégorie. Il n’est pas permis, par exemple, de laisser le camping-car dans une zone indiquée par le signal E9b, E9c ou E9d.

À l’inverse, le signal E9h peut réserver des places de stationnement aux camping-cars.

Un signal complété par le panneau additionnel portant la mention 3,5 t. max., par exemple, peut réserver une place de stationnement aux véhicules qui n’excèdent pas la MMA indiquée sur le panneau. Dans cet exemple, un camping-car dont la MMA dépasse 3,5 tonnes ne peut stationner à cet endroit.

Enfin, le signal E1, complété par un panneau additionnel représentant un camping-car, interdit aussi le stationnement des véhicules de ce type.

E9h E9a

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2 7 8 a b c

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