Touring Magazine 246 version française by Touring Magazine

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MAI/JUIN 2018

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#246

MEMBRES TOURING

SÉJOUR SPORTIF DANS

LE MONTAFON CITYTRIP

BUDAPEST, D’EST EN OUEST

EXPÉDITION

LE CAP NORD

magazine JEAN, MEMBRE TOURING ROULER EN MOTO, C’EST COMME DANSER. JAMAIS ENNUYEUX!

L’HISTOIRE D’UN MYTHE HONDA GOLD WING

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

À MOTO

60 ANS D’ASSISTANCE VOYAGE TOURING, À VOS CÔTÉS AUSSI À L’ÉTRANGER EN CAS DE PÉPIN TECHNIQUE ET MÉDICAL

ÉCOLOGIQUE ET BON MARCHÉ

ROULEZ AU GAZ! 4 VOITURES TESTÉES

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• Poids: 25,6 kg • Cadre en aluminium (taille 50) • Fourche avant à suspension • 7 vitesses Shimano Nexus • Batterie: lithium-ion 36V - 11,1 Ah - 400 Wh • Moteur central Bosch 36V 250 W • Autonomie: 60-140 km

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QUESTIONS ET RÉPONSES

POURQUOI DES VÉLOS SI BON MARCHÉ? Touring a pu obtenir un prix très avantageux auprès du fabricant de vélos Stelvio, grâce à une commande de 250 vélos. Ce qui explique des prix beaucoup plus bas que ce que vous pourriez trouver en magasin ou sur internet. QUAND MON VÉLO ÉLECTRIQUE SERA-T-IL LIVRÉ? Votre vélo sera livré en juin à votre domicile ou sur votre lieu de travail. Il vous sera livré prêt à l’emploi, avec un chargeur, le manuel d’utilisation et la garantie. OÙ PUIS-JE M’ADRESSER POUR L’ENTRETIEN ET LES RÉPARATIONS? Le fabricant de vélos Stelvio fournit un service après-vente à domicile. L’entretien annuel coûte par exemple 60 € (frais de déplacement inclus) et comprend la vérification complète de votre vélo: ajustement des vitesses, graissage de la chaîne, resserrage des vis et écrous, contrôle de la pression des pneus... Les pièces d’usure (les plaquettes de frein par exemple) ont un coût supplémentaire. Les bricoleurs peuvent également commander des pièces en ligne sur le site web de Stelvio Group.

Touring a sélectionné ces deux modèles en partenariat avec Stelvio Group et vous les propose à un prix très intéressant. Vous avez le choix entre un vélo de ville de qualité et un vélo pliant très pratique. En fonction de votre choix, vous économisez jusqu’à 400 euros. Ne passez pas à côté de cette occasion en or. Attention: le stock est limité! OT ET PRATIQUE POUR LE BOUL LES VACANCES

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ET SI JE NE SUIS PAS SATISFAIT(E)? Votre achat ne répond pas à vos attentes? Vous pouvez réagir dans les 14 jours qui suivent la livraison. Dans ce cas, votre vélo sera repris gratuitement et vous serez ensuite remboursé. OÙ ET COMMENT PUIS-JE COMMANDER? Vous pouvez commander votre vélo sur www.touring.be/fr/e-velo. Après votre commande, vous recevrez un email de confirmation avec les informations nécessaires pour effectuer le virement bancaire. Dès réception de votre paiement, votre commande sera confirmée et la livraison sera effectuée en juin. Attention: cette offre s’applique jusqu’à épuisement du stock de 250 vélos. JE N’AI PAS ACCÈS À INTERNET. COMMENT TROUVER LES INFOS ET COMMANDER? Vous pouvez contacter directement le fournisseur Stelvio Group au 071 29 70 70.

INFOS ET COMMANDES SUR WWW.TOURING.BE/FR/E-VELO

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ÉDITO

60 ANS DE VOYAGE L’ESPRIT TRANQUILLE Il y a 60 ans exactement s’ouvraient les portes de l’Expo 58 à Bruxelles. Si cette première exposition universelle de l’après-guerre nous a valu le superbe Atomium, elle peut aussi être considérée comme le coup d’envoi officieux du tourisme international. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si Touring lança la même année son service d’assistance à l’étranger: Touring Assistance. L’assistance pour les véhicules et les personnes a rencontré d’emblée un vif succès. De notre côté, 60 ans plus tard la satisfaction est toujours au rendez-vous. Et de l’autre côté de la ligne, les malchanceux qui rencontrent un souci en voyage continuent de pousser un soupir de soulagement quand leur problème se résout d’un simple coup de fil. J’en ai moi-même fait l’expérience à plusieurs reprises: une panne de frein en motor-home aux États-Unis, une moto pliée en deux dans les Pyrénées, ou la varicelle qui m’a surpris au cœur de la Toscane alors que j’y fêtais mon 30e anniversaire. Autant d’épisodes de ma vie que je peux aujourd’hui évoquer tranquillement autour d’un verre. Et le souvenir de m’être félicité à l’époque d’avoir pensé à temps à une assistance voyage. On croit souvent que cela n’arrive qu’aux autres. À tort, car notre baromètre des vacances (p. 30) indique une fois de plus qu’un vacancier sur trois est déjà tombé malade en voyage et que pas moins d’un sur cinq a connu une panne automobile en cours de route. Loin de moi l’idée de vous faire peur, bien au contraire. Je ne peux que vous inciter à voyager le plus possible et partir à la découverte du monde. Mais surtout, partez l’esprit tranquille. Entendez par là, avec une assistance voyage dans vos bagages. Et si un problème d’ordre technique ou médical surgit, un petit coup de téléphone suffit. Ouf!

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

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ÉCOLOGIQUE ET BON MARCHÉ

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CE MOIS CI EN COUVERTURE: Jean Le Clerc

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE

SÉJOUR PROCHE

BUDAPEST

attirante et dynamique

DANS CE NUMÉRO

www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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Pour son premier film en tant que réalisateur, François Damiens entraîne Peter, patrouilleur de Touring.

VOYAGES

MOBILITÉ

SPORTIVE 14 ESCAPADE DANS LE MONTAFON

MANQUANTS OFFRE EXCLUSIVE 50 CHAÎNONS SUR LES ROUTES BELGES 83 BAGAGES DELSEY

54 VOTRE MOTO 60 PRÉPAREZ 85 RESTO DU MOIS POUR L’ÉTÉ SERVICES TOURING 86 ANCIEN VS NOUVEAU 64

Nos membres ont grimpé, marché, pédalé.

BAROMÈTRE DES VACANCES 2018 Notre enquête sur vos habitudes de voyage

TOURING ASSISTANCE A 60 ANS Voyagez l’esprit tranquille dans 213 pays

40 LE CAP NORD EN MOTO

Améliorons la circulation et la sécurité routière

FAMILIALES AU CNG

Le gaz naturel, une solution-miracle?

AVANTAGES

Jusqu’à 40 % de réduction

84 TOURING PCARD+

30 minutes de parking gratuit à Bruxelles Airport

Taste 19 à Sint-Joris-Winge

Nos conseils pour plus de fun

Honda GL 1800 Gold Wing, l’évolution d’une icône

Choisissez la formule qui vous convient

Émotions et beauté à couper le souffle

L’Atomium schtroumpfe ses 60 ans 10 5 escapades gourmandes 47 Vélos à louer 47 Un label de qualité pour les magasins ET AUSSI 9de vélos 48 Les villes allemandes peuvent interdir le diesel 70 Mercedes CLS 72 Nissan Leaf 79 Piéton ou tram: qui a priorité? 80 Testez vos connaissances 88 Jouez aux Mots fléchés et Sudoku et tentez de gagner un Samsung J7 2017 TOURING magazine 5

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T EN EM ÉN ÉV

Pour “Mon ket”, son premier film en tant que réalisateur, François Damiens a fait appel à Touring. À l’écran, notre célèbre camionnette jaune et bleu et Peter, un patrouilleur au grand cœur, plus vrai que nature, font mouche.

TOURING FAIT SON CINÉMA! PETER VANTUYCOM, PATROUILLEUR TOURING Dany a un souci avec son fils: à 15 ans, Sullivan ne veut plus d’un père qui fait le king derrière les barreaux. Pour Dany, son “ket” c’est sa vie, hors de question de le laisser filer. Il décide donc de s’évader de prison prématurément! Entre cavales, magouilles et petits bonheurs, il a tant de choses à lui enseigner… “Mon ket” signe le grand retour à la caméra cachée de François Damiens. C’est aussi son premier film en tant que réalisateur. Et c’est un petit bijou de rires, d’émotions et de tendresse. La séquence filmée avec notre patrouilleur, Peter Vantuycom, illustre à merveille une des valeurs-clés de Touring: l’empathie. Avant la sortie du film, le 30 mai, nous avons eu l’occasion de rencontrer François Damiens et Peter Vantuycom.

CONNAISSIEZ-VOUS FRANÇOIS DAMIENS AVANT CETTE AVENTURE? Peter Vantuycom: “J’avais juste vu “Rien à déclarer” dans lequel il joue.”

et bourlingué dans le monde entier, en Afrique, au Proche et au MoyenOrient, j’ai vu beaucoup de bizarreries et aujourd’hui, plus rien ne m’étonne!”

COMMENT ÊTES-VOUS ARRIVÉ SUR LA SCÈNE DU FILM? Peter Vantuycom: “Comme chaque fois! J’ai reçu un appel du programme de dépannage.”

QU’AVEZ-VOUS PENSÉ QUAND VOUS VOUS ÊTES VU À L’ÉCRAN? Peter Vantuycom: “J’étais mort de rire. Ce n’était pas moi! Je ne reconnaissais pas ma voix.”

QU’AVEZ-VOUS PENSÉ QUAND VOUS ÊTES ARRIVÉ SUR LA SCÈNE DU FILM? Peter Vantuycom: “Le terrain était plein de boue et je me suis dit: Ouille, c’est plus qu’un problème de batterie ici.”

VOUS AVEZ ENVIE DE FAIRE DU CINÉMA MAINTENANT? Peter Vantuycom: “Non, je n’ai quand même pas découvert un nouveau métier.”

CONFRONTÉ À LA SITUATION, L’AVEZ-VOUS TROUVÉE BIZARRE? Peter Vantuycom: “Vous savez, j’ai travaillé

CE QUI FRAPPE, ET FRANÇOIS DAMIENS LE DIT PLUS À PLUSIEURS REPRISES, C’EST VOTRE GENTILLESSE, VOTRE HUMANITÉ. “C’est ma personnalité, je suis comme ça!”

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TEXTE: ANNE ROZENBERG

s FRANÇOIS DAMIENS

“Plus que la voiture, c’est mon personnage qui a besoin d’être dépanné”

POURQUOI AVOIR PENSÉ À TOURING POUR VOTRE FILM? François Damiens: “J’avais déjà fait une caméra cachée, il y a une douzaine d’années, avec Touring et ça s’était très bien passé. J’aime bien choisir des sujets de la vie de tous les jours. Ça nous est déjà arrivé à tous de tomber en panne et d’appeler un patrouilleur. Dans “Mon ket”, c’est métaphorique. Mon personnage, qui a voulu se reconnecter à son fils, est passé à côté de l’objectif. Avant de s’envoler pour l’Afrique, il a un accident, sa voiture s’est retournée et il fait appel à Touring.” COMMENT SE PASSE LA SCÈNE AVEC NOTRE PATROUILLEUR, PETER? François Damiens: “La voiture, il n’y a plus grand-chose à en faire, mais c’est plutôt mon personnage qui a besoin d’être dépanné. Je demande au patrouilleur “C’est quoi être un bon père?”, ce qui est la thématique du film. Puis je me mets à pleurer et je lui tombe dans les bras. Et je me dis que ça doit leur arriver souvent, ce type de situations, où ils rencontrent des gens choqués et où ils doivent jouer le rôle de psychologue. Je voulais montrer toute l’humanité de Peter, dès qu’on le voit arriver, on sent son immense gentillesse.” VOUS AVEZ FILMÉ CINQ PATROUILLEURS. RESTAIENT-ILS TOUS IMPERTURBABLES COMME PETER? François Damiens: “Non, certains étaient surpris. Ils se sont rapidement rendu

compte qu’ils avaient affaire à quelqu’un de pas tout à fait clean. Les patrouilleurs ont des procédures qu’ils doivent respecter, ils doivent noter la plaque de la voiture, la carte d’identité… Et puis je leur demandais aussi de jeter la voiture dans le canal, et ça ils n’étaient pas trop d’accord!” Ceci dit, l’esprit d’aide et de solidarité de Touring était présent chez tous les patrouilleurs que j’ai filmés.” QU’EST-CE QUI VOUS A LE PLUS CONVAINCU CHEZ PETER? François Damiens: “Ce que je recherchais et que j’ai trouvé directement chez lui, c’est l’humanité. Avant de sauver la voiture, il voulait m’aider moi et il était prêt à faire pas mal de choses. Il voulait bien aller boire un verre avec moi, il m’a raconté des éléments de sa vie, il voulait vraiment m’aider.” CE FILM SIGNE VOTRE GRAND RETOUR À LA CAMÉRA CACHÉE. François Damiens: “Je n’arrivais plus à en tourner. On me reconnaissait très vite. Ici on a forcé sur le maquillage parce que je voulais absolument tourner en Belgique. On y trouve une générosité, une humanité incroyables. C’est presque un honneur d’être piégé! Et puis j’essaie toujours de le faire avec de la tendresse, de la gentillesse, je ne veux jamais humilier. C’est moi que je tourne en ridicule, pas les gens que je filme.”

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GRIMPER, FAIRE DU VÉLO ET SE PROMENER DANS LE MONTAFON

VOYAGE EN MOTO AU CAP NORD

VOYAGES Tout près, plus loin 20

MALINES, VILLE DES ENFANTS

BUDAPEST 2.0, UN PIED À L’EST, UN PIED À L’OUEST

ENQUÊTE: LES BELGES ET LEURS VACANCES

TOURING ASSISTANCE A 60 ANS

8 TOURING magazine

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

RÉTROSPECTIVE FESTIVE DE L’EXPO 58

L’ATOMIUM SCHTROUMPFE

SES 60 ANS

Une nouvelle bande dessinée (Sourire Sourire 58), la réédition de la bière de l’expo universelle (Flo58), des expositions, des festivals, un feu d’artifice (en été), une concentration d’ancêtres et une foule d’autres activités: le 60e anniversaire de l’emblématique Atomium ne passera pas inaperçu. Nous fêterons d’ailleurs un double anniversaire: les Schtroumpfs souﬄent, eux aussi, leurs 60 bougies cette année. Pour l’occasion, une double exposition se tiendra en partie dans le Palais 5 et en plein air (entre le Palais 5 et l’Atomium). Vous trouverez le programme complet des festivités et de plus amples informations concernant les diverses expositions sur le site Internet de l’Atomium. www.atomium.be

41.800.000

41,8 millions de vols, 4,1 milliards de passagers. Selon IATA, l’année 2017 a été un bon millésime pour le secteur de l’aviation. Sur le plan de la sécurité aussi: le “all accident rate” s’élevait à 1,08, soit 1,08 incidents par million de vols. Pour les accidents graves (perte totale d’un appareil), le chiﬀre de 2017 est encore meilleur: 0,11. Cela correspond à 1 accident mortel sur 8,7 millions de vols.

BILLETS D’AVION

À PETITS PRIX?

PESEZ LE POUR ET LE CONTRE

Les tarifs petit budget pour les vols long-courriers sont relativement nouveaux. Après Air France, Delta, Alitalia et KLM, c’est au tour de British Airways d’annoncer un nouveau tarif - encore inférieur à la classe économique pour les vols à destination, entre autres, des États-Unis et du Canada. Le bémol? Le bagage n’est pas compris dans ce tarif alléchant. Cela pose-t-il un problème? Pas toujours. TRANSPORTEURS LOW COST: ces tarifs débarquent en réaction aux prix des compagnies low cost telles que Norwegian et WOW Air, qui font depuis plus longtemps une distinction entre les tarifs avec et sans bagage. L’avantage? Les passagers sans bagage – donc uniquement avec un bagage à main – peuvent économiser des dizaines d’euros sur leur vol long-courrier (jusqu’à 80 euros/personne chez KLM). Vous avez besoin d’un bagage et vous partez à deux? Essayez de tout faire rentrer dans une valise, sans dépasser la limite de poids (généralement 23 kg)! Le nouveau tarif petit budget est idéal pour les personnes qui, par exemple, prévoient un city-trip à New York et peuvent se contenter d’un bagage à main. Spoiler alert: les fans de shopping reviennent généralement de New York avec plus de bagages. Réfléchissez-y donc à deux fois! CHOIX DE SIÈGE: attention à ce phénomène, si de nombreuses compagnies proposent le choix du siège dans leur tarif de base, d’autres facturent un supplément pour cette option. Les billets paraissent ainsi moins chers à première vue. À bon entendeur... Les personnes qui ne voient pas d’inconvénient à être séparées de leur cher et tendre pourront ici encore économiser quelques euros. Pour le reste, vous pouvez toujours essayer, une fois à bord, de changer de place avec un autre passager. RÉSERVATION ULTÉRIEURE D’UN BAGAGE? Mieux vaut éviter, car dans la plupart des cas, cela vous coûtera plus cher que si vous réservez un billet avec bagage d’entrée de jeu. Pesez le pour et le contre avant de réserver.

La condition première pour comprendre un pays étranger est de le sentir. RUDYARD KIPLING, AUTEUR BRITANNIQUE

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EXCURSIONS

GOURMANDES

SUISSE

RANDONNÉE À VÉLO, EN TRAIN ET EN BATEAU

La Belgique peut se targuer de proposer un large éventail d’événements autour de la gastronomie. Et pas besoin d’attendre l’été pour se régaler! Sous un chapiteau, en plein air, au restaurant... Voici nos coups de cœur du printemps.

1. LES EPICURIALES Les Épicuriales de Liège, le plus grand restaurant à ciel ouvert, s’installeront à nouveau, pour cette 14e édition (du 17 au 21 mai), dans le splendide parc de la Boverie. Au menu: des petits plats mitonnés par 14 chefs, à partir de 6 euros. Plus d’infos: www.epicuriales.be

2. LE RALLYE DES CHEFS Vous avez une voiture ancienne? Et vous êtes prêt à relever les défis culinaires de grands chefs? Préparez-vous à vivre une journée pleine de surprises et de découvertes gastronomiques. Rendez-vous à Waterloo le 21 mai! Plus d’infos: rallyedeschefs.070.be

3. “ZEE VAN SMAAK” Des dizaines de chefs présenteront le meilleur de ce qu’offre la Mer du Nord. Choisissez parmi une foule d’adresses entre La Panne et Knokke-Heist ou parcourez la Côte à vélo à la découverte des meilleures tables du littoral. Plus d’infos: www.lelittoral.be/fr/les-saveurs-du-littoral

Touring Magazine est à la recherche de membres désireux de nous accompagner en Suisse orientale cet été. Au programme: nature, culture, gastronomie et, bien entendu, randonnées à pied et à vélo. Envoyez un e-mail à redaction@touring.be, expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer et qui vous accompagnera. Qui sait, peut-être serez-vous nos prochains invités!

Ne vous laissez pas décourager par les montagnes et les dénivelés de la Suisse. Vous pouvez de toute façon combiner votre randonnée à vélo ou à pied avec les transports en commun bien organisés. Le train, le bus, le bateau et le téléphérique vous emmèneront au point de départ de votre itinéraire de randonnée pédestre ou à vélo, ou vous attendront à l’arrivée. Vous souhaitez passer une étape? Il vous suffit de vous laisser conduire sur les routes ou au fil de l’eau. En panne d’inspiration? Sur l’app SchweizMobil, vous trouverez des centaines de véloroutes, de récits de voyage exaltants, de bulletins météo, de conseils de sécurité et de cartes topographiques. La Suisse compte pas moins de 80.000 km d’itinéraires, des véloroutes classiques aux sentiers pédestres en passant par les parcours VTT et les promenades “vélo électrique”, sans oublier le canoë et les rollers. Plus d’infos: www.schweizmobil.ch (consultez l’app) et www.eurotrek.ch (formules de voyage).

BRUGES, CITÉ LIQUIDE

4. “ANTWERPEN PROEFT” Dernière minute: Antwerpen Proeft (du 10 au 13 mai) est l’événement culinaire par excellence qui réunit chefs étoilés et célébrités. Tickets pour la journée à partir de 8 euros par personne. Plus d’infos: www.proeft.be

5. “GENT SMAAKT” Un événement similaire à Antwerpen Proeft en termes d’organisation, à visiter sans tarder. Pendant quatre jours (du 9 au 13 mai), 20 chefs et traiteurs mettront les petits plats dans les grands. Plus d’infos: www.gentsmaakt.be

Au cours de la deuxième édition de la Triennale de Bruges (jusqu’au 16 septembre), une foule d’artistes internationaux proposent leur interprétation de la Cité liquide. Le thème Liquid City Cité Liquide s’inspire notamment du livre Le présent liquide du sociologue et philosophe polonais Zygmunt Bauman. Dans cet ouvrage, l’auteur décrit un monde en pleine évolution, où la société actuelle doit relever le défi du flux constant d’informations et d’innovations. Les artistes se laissent également inspirer par l’eau des canaux qui sillonnent le cœur historique de la ville. Le parcours “art et architecture” compte 15 œuvres. Plus d’infos: www.triennalebrugge.be

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I c v l l

Il y a les lieux qui font oublier le quotidien. Laissez-vous captiver par le charme de la région Moselle et détendezvous en découvrant la fraîcheur des Vins et Crémants luxembourgeois. Le Luxembourg vous invite à profiter de la vie comme vous ne l’auriez jamais imaginée.

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À LA DÉCOUVERTE D’ENDROITS IDYLLIQUES

HIDDEN BELGIUM

Hidden Belgium est un guide de voyage alternatif qui présente plus de 300 endroits inattendus et intéressants en texte et images. Le journaliste Derek Blyth, né au Royaume-Uni mais vivant en Belgique depuis 25 ans, emmène le lecteur curieux vers des lieux dont la plupart d’entre nous ignorent l’existence, comme le petit village belge où Hitler a ordonné l’invasion de la France, les stations fantômes de Bruxelles et la grotte excentrique dédiée au saint patron des objets perdus. Dans cet ouvrage, Derek Blyth bat en brèche l’idée reçue selon laquelle la Belgique serait un pays inintéressant. Il compte à son palmarès d’autres livres-découvertes, sur Bruxelles, Gand et Anvers. Bref, il connaît vraiment bien notre pays. Même mieux que la plupart des Belges. Hidden Belgium (en anglais): Broché (12 x 18,5 cm), ISBN 9789460582141, 19,95 €.

LE SAVIEZVOUS ?

L’hymne grec compte 158 strophes. Heureusement, seules deux d’entre elles sont réellement chantées. L’Australie était à l’origine nommée “Nouvelle-Hollande”. New York s’appelait jadis “Nouvelle-Amsterdam”. Le changement de nom a eu lieu en 1664. Le Bhoutan a un PNB, mais aussi un BNB. BNB signifie “Bonheur national brut”, une mesure du bien-être du pays. Selon ce pays pauvre, celui-ci ne peut être calculé uniquement en termes économiques. Les îles Canaries doivent leur nom aux nombreux chiens sauvages qui y vivent. Canariae Insulae en latin. C’est donc l’oiseau chanteur qui a été nommé d’après les îles (et pas l’inverse). Le Groenland ne peut devenir membre de la FIFA. La raison: on n’y trouve pas de pelouse et la saison de football est trop courte: 3 mois par an seulement.

6 ALTERNATIVES À LA PLAGE Le film La Plage, avec Leonardo Di Caprio, tourné à Koh Phi Phi, est la meilleure pub jamais réalisée pour l’île thaïlandaise. Mais les touristes ont été trop nombreux à prendre le célèbre lieu de tournage d’assaut, ce qui a provoqué des dégâts considérables sur la plage. Celle-ci est donc provisoirement fermée au grand public. Heureusement, le pays accueille d’autres plages de rêve tout aussi belles et encore préservées du tourisme de masse. C’est actuellement la saison des pluies en Thaïlande (avril-septembre). Il vaut donc mieux rester dans le golfe de Thaïlande. Partez à la découverte de l’archipel Mu Koh Ang Tong (42 îles), du paradis des plongeurs Koh Talu et des îles jumelles Koh Taen et Koh Mat Sum. Si vous vous rendez en Thaïlande pendant la saison sèche, ne manquez pas de vous rendre à la mer d’Andaman. Plus d’infos: www.tourismthailand.org

Tout ce qu’on peut faire la veille d’un départ en vacances! C’est incroyable, n’est-ce pas? ZIG ZIGLAR, AUTEUR AMÉRICAIN

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

RANDO, ESCALADE ET VÉLO DANS LE

MONTAFON Tout se passe toujours bien lors d’un voyage Touring? Eh oui, toujours... ou presque. Lors de ce séjour en Autriche, manches courtes et crèmes solaires ont dû rester dans les valises. Seuls l’humour et la ﬂexibilité ont permis de lutter contre les caprices de la météo. Sans oublier la diversité des alternatives offertes par la région. Bienvenue dans le Montafon. 14 TOURING magazine

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LES TESTEURS

Touring a testé l’escalade, le vélo et la randonnée dans le Montafon en compagnie de quatre membres sportifs: Ann Hendrickx et Peter Deferm de Flandre, et Christine Bruwier et Jean-Luc Brisfer (Wallonie)

La Via Ferrata, une nouveauté pour nos quatre membres.

a vallée du Montafon se trouve dans la région du Vorarlberg, à l’extrême ouest de l’Autriche. Elle abrite une douzaine de villages. Notre point de chute: Schruns, une commune tranquille de quelques milliers d’habitants. Le ciel se couvre, les nuages cachent les cimes des montagnes, et les routes sont mouillées. La via ferrata prévue cet après-midi promet d’être glissante. Cette pratique sportive est une primeur pour nos quatre membres. Même si Jean-Luc a toujours rêvé d’en faire. Il n’était jamais parvenu à convaincre son épouse. Jusqu’à aujourd’hui. Avant d’entamer son ascension sous la pluie, notre quatuor écoute attentivement les instructions et conseils de sécurité de

leur guide Hansjörg. Règle numéro 1: interdiction de tomber! Le groupe s’esclaffe. Mais le moniteur continue sur sa lancée avec un aperçu des choses à faire et à ne pas faire. Il se veut rassurant aussi: la via ferrata Röbischlucht convient aux débutants et aux enfants. Certes, l’ascension s’avère un rien plus audacieuse. Les photos spectaculaires en sont la preuve. "J’y suis enfin arrivé", dit Jean-Luc, un sourire jusqu’aux oreilles, en rendant son casque à la fin de l’expérience époustouflante. "Voilà une activité à refaire, je compte bien ne pas m’arrêter là." Les autres membres du groupe acquiescent. Pour Christine, le week-end s’annonce très réussi: "Quel départ!"

Niché au cœur du Montafon, dans le Vorarlberg, le village de Schruns constitue, en hiver comme en été, le point de chute idéal des sportifs amateurs. Moins connue du touriste de moyenne montagne, la région constitue pour beaucoup une sorte de "secret bien gardé". Outre la randonnée, l’escalade et le vélo, on s'y régale aussi de bons petits plats locaux.

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS

Le sura käse ou Montafon Sauerkäse. Ce fromage maigre mais très relevé, à la longue tradition alpestre, est exclusivement produit dans la vallée du Montafon.

Les Kaiserschmarrn. Ces crêpes épaisses ne se préparent pas uniquement dans le Montafon, mais les myrtilles de montagne leur confèrent une note locale.

L’alcool de fruits. Il se décline dans différentes saveurs et est appelé “remède“ dans la région. Et bien entendu, à chaque mal son “remède“. Une tradition qui se manifeste spontanément avant, pendant et après le repas.

MONTÉE (ET DESCENTE) ÉLECTRIQUE Le lendemain matin, le programme prévoit encore une nouveauté: aucun des quatre membres n’a encore testé le vélo électrique. Le scepticisme et le doute règnent quant au pédalage assisté, mais après deux tours de manivelle, l’enthousiasme est palpable. Nous sortons du village en file indienne.

Douce au début, la montée se raidit un peu. Après le troisième virage, Peter se retourne pour la énième fois en s’exclamant: "Génial. Grossartig!" Jean-Luc irradie davantage encore que la veille, et son épouse Christine lève les yeux au ciel lorsque son mari se lance dans une échappée. Le photographe reste dans son

sillage, à la recherche de la prochaine embuscade pour prendre quelques photos. Après une demi-heure de vélo, on ne peut plus le nier: le groupe (y compris le photographe et le journaliste) se comporte comme une bande de gamins turbulents qui peuvent essayer leur nouveau cadeau. Tandis que Peter et Ann posent pour un selfie, Johannes prend la température de la rivière de montagne. Markus, le guide: "Fais attention à la chaîne, qu’elle ne soit pas trop mouillée." Trop tard. Bientôt onze heures: il est temps de faire une petite pause. Le café nous attend à Fellimännle, un refuge d’alpage. Mais au bout de deux minutes, Markus propose un schnaps. Les Belges se justifient bien vite, prétextant “qu’il fait froid dehors”, tandis que notre guide avoue avec le sourire qu’il tient à respecter les traditions locales. Six alcools de fruits vidés cul sec? Check. Le gérant renchérit avec une tournée de la maison. Une eau-de-vie à l’abricot, cette fois-ci. "Bien meilleure, plus douce", estime Christine à la façon d'un expert. KAISERSCHMARRN Prochaine étape: le lunch. Sur le trajet, nous croisons peu de cyclistes et beaucoup de vaches. Elles marchent à gauche de la route sans dévier de leur trajectoire. Deux fois par an, elles suivent cet itinéraire: elles descendent en hiver et remontent en été

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Avec un e-bike on avale les kilomĂ¨tres sans efforts.

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BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

ITINÉRAIRE DE VOYAGE

S’il est possible de partir pour Zurich en avion, puis de rouler (en voiture de location) jusqu’au Montafon, la plupart des voyageurs préfèrent cependant partir en voiture depuis la Belgique. Bon à savoir: une autoroute dessert la vallée. Celles et ceux qui s’y rendent en hiver ne devront donc (quasi) pas sortir leurs chaînes à neige. Distance Bruxelles-Schruns: 792 km.

CE REPORTAGE VOUS A DONNÉ DES IDÉES?

Consultez le site web www.montafon.at et découvrez la longue liste des expériences à vivre en montagne depuis cette vallée, en été comme en hiver. Nous avons séjourné à Schruns, le principal village niché au cœur du Montafon.

SITES WEB UTILES

www.montafon.at www.vorarlberg.travel www.hotel-zimba.at www.sportprofi-vorarlberg.at (location de vélos électriques) www.montafon.at/en/service/bergeplus www.golm.at/en/active/Gauertaler-AlpkulTour

UN HÔTEL AGRÉABLE

Nous avons séjourné au Zimba, un bel hôtel très accueillant (***) dans le centre de Schruns. L’établissement bénéficie d’une situation idéale pour les touristes, en hiver comme en été. La demi-pension constitue la formule standard, et l’accès au spa, aux saunas et à la piscine intérieure est inclus. Le restaurant propose à la fois des repas à la carte et une formule de buffets, de façon à combler tous ses hôtes sur le plan culinaire. Infos: www.hotel-zimba.at

L’ESSENTIEL

Prévoyez des vêtements adéquats et de bonnes chaussures en fonction des activités que vous pratiquez. Un (léger) manteau de pluie, des gants et un bonnet n’ont rien d’un luxe lorsque les conditions météo ne sont pas au beau fixe en été ou pendant l’été indien.

Quand, après l’hiver, les vaches remontent en altitude, c’est la fête!

afin de profiter des verts pâturages. Habillées de couleurs vives, elles portent d’énormes cloches. En effet, la transhumance des vaches est une véritable fête. À présent, le soleil est au rendez-vous, et nous pique-niquons avec plaisir en plein air. Le mot tradition résonne à nouveau. Vous l’aurez deviné: schnaps pour tout le monde, suivi d’une énorme poêlée de Kaiserschmarrn. Christine: "Ce n’est tout de même pas pour une seule personne?" Pendant quelques instants, nous faisons comme si c’était le cas. Après le lunch, il nous reste une descente au programme. À l’arrivée au village, Jean-Luc s’exclame: "À un moment donné, je roulais à 67 km/h!" Et ces panneaux de limitation de vitesse à 40 km/heure dans le centre du village? Pas vus, répond-il d’un

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Pluie et neige fondante. Rien n'arrête nos quatre membres sportifs. clin d’œil. Il admet aussi ne pas avoir saisi l’intérêt de ces vélos électriques avant la randonnée. Mais à présent, il a compris. Six heures de selle, 900 mètres d’ascension et quelque 35 km de descente, ça ne se fait pas avec un vélo ordinaire. TORRENTS DE PLUIE Le troisième jour, le soleil se montre de nouveau frileux. Il pleut dans la vallée, et il neige même en altitude. Nous décidons de raccourcir et de reporter la randonnée artistique prévue, le Gauertaler AlpkulTour, dans l’espoir qu’il cesse de pleuvoir. Malheureusement, les sentiers escarpés sont dangereusement glissants. Il pleut parfois violemment, mais les nombreux panoramas et les impressionnantes masses nuageuses compensent la météo chagrine. Quant aux œuvres d’art que nous croisons en chemin, les avis sont partagés. Apparemment, notre groupe préfère largement la nature, la gastronomie locale et les petits remontants en cours de route. À l’heure du lunch, le soleil réapparaît comme par miracle et nous incite à nous installer en terrasse. À table, les spécialités autrichiennes se succèdent une fois de plus. Cette fois, nous dégustons des Käsknöpfl, une généreuse spécialité du Vorarlberg. Et pour conclure, un schnaps à l’abricot. Un week-end réussi, assure le quatuor.

LE VERDICT Ce qui, au départ, devait être un reportage estival a pris une tout autre tournure. Mais le mauvais temps a-t-il été une déception? Christine résume d’un ton ironique: “La météo était parfaite. Ç’aurait pu être bien pire.” Jean-Luc a tout particulièrement apprécié la via ferrata et le vélo électrique, deux découvertes qu’il peut définitivement rayer de sa liste des choses à faire au moins une fois dans sa vie. Son épouse Christine et lui sont férus de randonnée en montagne et entrevoient à présent de nouvelles perspectives grâce au vélo électrique. Peter est également satisfait. Son épouse admet qu’ils connaissent la montagne essentiellement pour les sports d’hiver. Ils sont agréablement surpris des nombreuses possibilités "estivales". Christine s’adresse aux membres néerlandophones: "Merci d’avoir parlé français avec nous, car l’allemand… pfffff." Ann rit de bon cœur et conclut: "Nous étions en très bonne compagnie. Et un grand merci à nos guides experts!"

À VOUS

Vous aimeriez participer à notre prochaine excursion? Nous sommes actuellement à la recherche de membres qui aimeraient entreprendre un voyage similaire en Suisse. Envoyez une photo de vos vacances par courriel à l’adresse redaction@touring.be et expliquez pourquoi vous aimeriez participer. N’oubliez pas d’indiquer votre nom, votre adresse, votre âge et votre numéro de membre (vous le trouverez sur la couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel nous pouvons vous joindre la journée. Vous partirez en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones.

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P CH RÈS EZ DE VO US

MALINES VILLE DES ENFANTS

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TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER ET TOURISME DE MALINES

C’est un véritable credo. Malines a un conseil et un bourgmestre des enfants qui mènent ensemble une politique kid-friendly. Non seulement pour les familles qui y vivent mais aussi pour les visiteurs. Il était donc grand temps d’examiner de plus près les attractions et sites à visiter parents et enfants réunis. Eva (12 ans) et Linde (10 ans) sont nos reporters de service. Sévères mais justes, elles sont aussi curieuses et enthousiastes. Cette fois-ci, ce n‘est donc pas nous qui vous proposons des tuyaux et explications mais bien des spécialistes en la matière!

1. DORMIR DANS UNE ÉGLISE Une église devenue hôtel, cela peut paraître étrange jusqu’à ce qu’en entrant dans le hall de l’hôtel, Linde fasse remarquer que l’intérieur ne ressemble pas (plus) vraiment à une église. Pourtant, un peu plus tard, elle posera devant l’un des vitraux de la chambre en s’attirant des commentaires admiratifs sur les réseaux sociaux. Pareil le lendemain matin pendant le petit-déjeuner copieux. C‘est là que se trouvait l’autel? Absolument. Quel chouette endroit! Plus d’infos sur le Martin’s Patershof: www.martinshotels.com

2. PARCOURS DE DÉGUSTATIONS Jeu de piste ou palette de saveurs? Ce sera une combinaison des deux car les bonnes adresses où découvrir les spécialités malinoises sont toutes proches de l‘hôtel, en plein cœur de la ville. La fromagerie Schockaert découpe des bâtonnets prêts à déguster de fromage Gouden Carolus, la boulangerie Matthys propose ses biscuits croquants “Tours de Malines“, sans oublier Sava et sa tarte aux pommes. Et les demi-lunes en chocolat? Il en existe trois variétés dont deux alcoolisées. Une occasion manquée, s’exclament les filles en chœur. Plus d’infos: https://toerisme.mechelen.be/ sens-ations-a-malines

3. TECHNOPOLIS

5. LA SHOAH Pendant la Deuxième Guerre mondiale, 25.484 Juifs et 352 Roms ont été déportés, de la Caserne Dossin vers Auschwitz. Il y eut seulement 5 % de survivants. Les fillettes écoutent, dans le plus grand silence, le récit poignant de Simon, un jeune garçon de leur âge. Simon Gronowski, 86 ans aujourd’hui, a échappé à l’horreur et revient de temps en temps à la caserne pour y raconter son histoire. Le parcours des enfants est basé sur son expérience. N‘hésitez pas à signaler que vous voulez épargner à vos enfants des images trop explicites. Plus d’infos: www.kazernedossin.eu

6. LE MUSÉE DU JOUET Nostalgie pour les parents et expérience instructive pour les jeunes enfants qui veulent savoir comment “jouer“ sans Internet et sans smartphone. Pour les adolescents, le verdict est tombé: le musée est un peu trop monotone. Entre-temps, des informations concrètes sont attendues à propos du déménagement prévu dans un bâtiment plus moderne. Plus d’infos: www.speelgoedmuseum.be

7. UNE JOURNÉE LUDIQUE LE 27 MAI Cochez le 27 mai dans vos agendas car Malines sera prise d’assaut par les plus petits Éteigneurs de Lune. La 13e journée ludique sera à nouveau consacrée à “jouer plus“ (et passer moins de temps sur Internet) mais le thème est tenu secret... Plus d’infos: kinderstad.mechelen.be

8. SUKI ET TUN KAI

Technopolis rencontre toujours un franc succès auprès des enfants avides d’apprendre et est resté à la hauteur de sa réputation. Eva fait remarquer que pas mal d’expériences et d’attractions sont hors service mais cela n’a absolument pas gâché son plaisir. Moment fort de la journée: réaliser, en tablier blanc, des expériences dans le laboratoire. Plus d’infos: www.technopolis.be

Planckendael est toujours une bonne idée, d‘autant plus que les éléphanteaux Suki et Tun Kai peuvent désormais se promener. Ce n’est pas un zoo classique mais plutôt un parc animalier (42 ha) où les animaux jouissent d’une grande liberté de mouvement. Les enfants ne manquent pas d’espace non plus, notamment dans le parcours d’obstacles dans les arbres. Plus d’infos: www.planckendael.be

4. LA TOUR SAINT-ROMBAUT

9. UN SAC À DOS GRATUIT

La moitié de la troupe a le vertige et nous envoyons donc Maman et Linde au sommet. 538 marches, s’il vous plaît! Elles ont croisé en route de nombreuses personnes essoufflées, s’amuse Linde à leur retour. Et ce Skywalk? Pas extraordinaire car le verre opalin ne permet pas de voir grand-chose. Le panorama, en revanche, est spectaculaire. Et le concert de carillons, un grand succès. Plus d’infos: sintromboutstoren.mechelen.be

Chaque enfant, en visite à Malines, reçoit un sac à dos gratuit (jusqu’à épuisement du stock), à retirer à l’Office du Tourisme de Malines. Demandez sur place les jeux de piste pour enfants (3 €) et/ou le livret Petits Plaisirs (3 €) avec des bons pour diverses dégustations de spécialités malinoises. Plus d’infos: Malines, Hallestraat 2-4-6.

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S PR ÉJO OC UR HE

BUDAPEST 2.0 UN PIED À L’EST, UN PIED À L’OUEST

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: SANTIAGO DE FLÔ

Budapest - et, par extension, la Hongrie a définitivement tiré un trait sur son passé turbulent. Le pays a subi la terreur nazie et a tour à tour été communiste (jusqu’en 1989!) et démocratique. Aujourd’hui, le tourisme est en pleine expansion.

Budapest compte presque 1,8 million d’habitants soit 20 % du nombre total d’habitants en Hongrie. Sa forme moderne existe depuis 1873 date à laquelle Buda et Obuda sur la rive ouest du Danube et Pest sur la rive est ont été rattachés.

ue Budapest ait eu un passé turbulent, c’est un euphémisme, nous confie Diederik Mechiels, notre guide du jour. Diederik est belge. Il a découvert Budapest grâce à son épouse hongroise. Lorsque son appartement du centre-ville n’est pas loué à des touristes, vous avez de grandes chances de le rencontrer flânant au hasard des rues de la capitale hongroise. Il est toujours à la recherche de nouveaux bons plans car la ville a tellement plus à offrir que les curiosités classiques proposées par Google. DÉMOCRATIE NAISSANTE Que vous soyez bien préparé ou pas, se balader dans Budapest est une expérience passionnante car la présence de l’ancien bloc de l’Est est perceptible à chaque coin de rue. Il peut difficilement en être autrement puisque la Hongrie a été sous influence soviétique jusqu’en 1989. Les places autrefois baptisées en l’honneur de dictateurs, les noms des rues dans une phase de transition, les TOURING magazine 23

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S PR ÉJO OC UR HE Ci-contre: la Place des Héros, symbole des 1000 ans de la Hongrie. À droite: dans le marché couvert, on trouve des magasins locaux. N’oubliez pas de visiter l’étage du dessous. En bas: les impressionnants thermes de Széchenyi.

monuments transformés ou adaptés… Ici et là, une statue ou une effigie renvoient aux côtés plus obscurs du Budapest de l’époque. Faut-il les conserver ou les démolir? Il n’est pas toujours facile de faire face à son histoire avec discernement. Tandis que certains veulent entretenir le souvenir, d’autres veulent faire table rase de toute référence au passé. Une troisième solution réside dans le compromis. Un bon exemple en est le Memento Park, un site généralement peu visité par les touristes. Ici, les souvenirs du communisme, de la révolution et de la dictature sont entretenus par une collection de symboles soviétiques qui “ornaient” autrefois les rues et places de Budapest. C’est une sorte de cimetière pour statues monumentales. Le Memento Park peut donc être à la fois instructif et interpellant et vous n’y rencontrerez pas beaucoup de Hongrois. Un autre lieu qui renvoie à une période plus sombre de l’histoire de Budapest est le mémorial des “Chaussures au bord du Danube”. Il se compose d’une soixantaine de paires de souliers en métal scellés sur les rives du Danube. Ici, les Juifs étaient forcés de retirer les leurs et de s’aligner au bord du quai. Ensuite, ils étaient froidement fusillés. Diederik hoche la tête chaque fois qu’il regarde cette œuvre prenante: “Et, en plus, il faut savoir que la Deuxième Guerre mondiale était presque terminée.

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CHOSES À FAIRE!

Sur Internet vous trouverez facilement les endroits qu’il ne faut absolument pas manquer. Mais si vous craignez d’être attiré dans des pièges à touristes, faites confiance à cette liste. LE GRAND MARCHÉ COUVERT Les locaux viennent y faire des emplettes tandis que les touristes découvrent les produits régionaux. Ne manquez pas de visiter le rez-de-chaussée. Celui-ci abrite actuellement un grand magasin, mais il y reste toujours de petites échoppes spécialisées en denrées alimentaires. NEW YORK CAFÉ Selon différentes sources, il s’agit du plus beau café au monde. Bien qu’il fasse partie d’un hôtel 5 étoiles, la carte des boissons reste abordable. À ne pas manquer: les gâteaux. Petit bémol: les touches contemporaines apportées par un architecte d’intérieur un peu trop zélé. Plus d’infos: www.newyorkcafe.hu TRANSPORTS EN COMMUN Il n’en manque pas à Budapest, du plus vieux métro du continent européen aux trolleybus, en passant par les trams, les bateaux, un télésiège et un funiculaire. Le circuit du tram 2 est considéré comme l’un des plus beaux au monde. Achetez la Budapest Card (relativement coûteuse) qui offre un accès illimité aux transports en commun et une foule de réductions et d’entrées gratuites pour différentes attractions. Une alternative moins chère: des tickets valables uniquement pour les transports en commun. Téléchargez l’application “BKK Futár” ou rendez-vous sur: www.bkk.hu BAR À 360° Derrière une façade étroite se cache un ascenseur qui, au 5e étage à peine, vous offre un impressionnant panorama sur la ville. Buvez un verre de champagne en amoureux, en regardant le soleil disparaître derrière les collines entourant la ville. Plus d’infos: www.facebook.com/360barbudapest THERMES Incontournables pour chaque voyage à Budapest, qu’il s’agisse de votre première ou de votre dixième visite. Vous ne parvenez pas à choisir? Retenez seulement ces trois noms: Széchenyi, Gellért et Rudas. BARS RUINES Vous voulez faire l’expérience d’un bar exceptionnel? Allez boire un verre ou danser dans l’un des nombreux bars ruines. Vous les trouverez dans d’anciens bâtiments désaffectés, notamment dans le quartier juif. Ambiance et authenticité assurées! AU VOLANT D’UNE TRABANT Cela ne fait aucun doute: les transports en commun sont parfaitement organisés à Budapest. Mais vous pouvez opter pour une solution plus originale: découvrir la ville dans une Trabant brinquebalante. Non, vous ne risquez pas de vous faire flasher. Plus d’infos: rentatrabantbudapest.com BUDAVÁR Empruntez le Pont aux Chaînes pour passer de la plaine de Pest à Buda et montez vers la ville historique et le site du château de Budavári Palota. Le Palais réunit la Galerie nationale hongroise, la Bibliothèque nationale de Széchenyi et le Musée historique de Budapest. LE PARLEMENT L’un des grands symboles de la ville est le Parlement hongrois démesuré: avec ses 268 mètres de long sur 118 mètres de large, il abrite près de 18.000 m² d’”espace de travail”, soit près de 90 m² par député. LA PLACE DES HÉROS Ce monument, sur lequel trône l’Archange Gabriel à la Couronne d’Istvan en or, commémore le millénaire de la Hongrie.

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En haut à gauche: les transports en commun sont présents sous toutes leurs formes. En bas: les “Chaussures au bord du Danube”. A droite: le célèbre Pont des Chaînes.

Buda et Pest sont reliées entre elles par onze ponts

Pourquoi fallait-il encore liquider tous ces gens à la hâte? On raconte que les Juifs étaient attachés l’un à l’autre et que la moitié étaient tués d’une balle tandis que la noyade attendait l’autre moitié…” Pendant que nous nous recueillons, immobiles, un couple de Juifs vient déposer des fleurs près du monument. Nous continuons notre chemin en silence. UN PARLEMENT DÉMESURÉ Le Parlement de Hongrie se trouve également le long du Danube. “Plutôt disproportionné”, commente notre guide en riant. Le Parlement hongrois compte seulement 199 députés et le bâtiment pourrait couvrir plus de 4 terrains de football. Mais, admettons-le, c’est l’un des plus beaux bâtiments publics au monde. Il faut se trouver sur l’eau pour pouvoir photographier ce bâtiment dans sa totalité. Dès lors, une promenade en bateau sur

le Danube s’impose et Diederik nous livre une astuce: un ticket de transport en commun est la méthode la moins chère pour le faire. En effet, hormis les bateaux de croisière coûteux, des bateaux plus petits font la navette d’un ponton à l’autre. Un ticket coûte 750 forints hongrois, soit 2,4 €. Si votre budget le permet, réservez une croisière en bateau mais sachez que le panorama n’y est pas plus spectaculaire et que vous mangerez mieux et moins cher à terre. LES 11 PONTS DE BUDAPEST Budapest est la contraction de Buda et Pest et, dans un passé lointain, la ville s’appelait même Pest-Buda. Les deux parties sont reliées entre elles par 11 ponts. Le fameux Pont des Chaînes est assurément le plus fréquenté et le plus photographié. Si, venant de la plaine de Pest, vous traversez le pont vers Buda, vous pouvez vous rendre directement dans la ville historique et le quartier du

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Helemaal zen, en dat terwijl je zoon vanochtend nog op een cactus trapte. Het is niet omdat je op vakantie bent dat er niets kan gebeuren. Zo kan je in panne vallen in the middle of nowhere of misschien wel op een cactus trappen. Is dat iets om je zorgen over te maken? Helemaal niet. Dankzij de Family Fullreisbijstand met voertuig en de 60 jaar ervaring van Touring voor bijstand in het buitenland, ben je helemaal zen. Want je weet je dat je zo snel mogelijk eender waar ter wereld wordt bijgestaan en in Europa wordt gedepanneerd.

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De personenbijstand en de gewaarborgde prestaties in het buitenland worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming onderworpen aan het Belgische recht en toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, onderneming onderworpen aan het Belgische recht, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De jaarlijkse producten voorgesteld door Touring zijn onderworpen aan het Belgische recht. In geval van klacht kan u zich per post wenden tot Touring, Klachtendienst, Wetstraat 44, 1040 Brussel of per mail tot complaint@touring.be. Indien u niet tevreden bent over de vooropgestelde oplossing, dan kan u zich wenden tot de Ombudsman van de Verzekeringen, de Meeûssquare 35, 1000 Brussel per fax op 02/547.59.75. Prijzen geldig op 01/01/2018. *Aanbod voorbehouden voor de eerste 10.000 jaarcontracten van de producten Touring Family Full en Touring Traveller Full. Aanbod niet cumuleerbaar en enkel geldig in het eerste jaar van inschrijving, vanaf 01/05/2018 tot en met 31/08/2018. Korting van 20% reeds toegepast en berekend op basis van de jaarlijkse tarieven: Family Full Personen & Voertuig €144.

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CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE?

De chez nous, vous serez à Budapest en moins de 2 heures de vol et, grâce à la concurrence vers cette destination, vous pourrez souvent trouver des tickets bon marché en fonction de la saison. Renseignez-vous auprès de Brussels Airlines, Ryanair et Wizz Air ou comparez les prix sur des plateformes en ligne telles que www.connections.be

ASPECTS PRATIQUES

Ne vous faites pas d’illusions: le hongrois est une langue très difficile à parler, même avec des indications phonétiques et d’autres astuces. Heureusement, l’allemand et l’anglais sont des langues très pratiquées à Budapest. Un bon point de départ pour préparer votre voyage: le site Internet touristique officiel de la ville, www.budapestinfo.hu

OÙ LOGER ?

Il ne manque pas d’hôtels abordables, de B&B et d’appartements à Budapest. Nous avons opté, sur la plateforme Aster, pour l’appartement de notre guide, Diederik Mechiels. Il est idéalement situé si vous voulez découvrir la ville à pied ou en transports en commun. L’appartement, situé au premier étage d’un bâtiment historique, peut accueillir maximum 7 personnes et est équipé de tout le confort moderne. Pour plus d’infos: www.aster.hu

SITES INTERNET UTILES

www.budapestinfo.hu welovebudapest.com www.bkk.hu (transports en commun) www.mementopark.hu

NE PAS OUBLIER

Budapest invite à la promenade; aussi, prévoyez de bonnes chaussures de marche. Comme il est quasi impossible de résister aux cures thermales, n’oubliez pas votre maillot de bain. Les cartes bancaires et les cartes de crédit sont acceptées quasi partout et vous pouvez retirer de l’argent à un distributeur, tout comme en Belgique. Bon voyage!

L’immense bâtiment du Parlement. château (Palais de Budavar). Si vous ne voulez pas escalader la colline en marchant, vous pouvez emprunter les transports en commun ou le funiculaire (environ 4 € pour un aller simple). Le panorama depuis le palais est impressionnant et les amateurs de culture pourront s’en donner à cœur joie sur ce superbe site comprenant la Galerie nationale hongroise, la Bibliothèque nationale de Széchenyi et le Musée historique de Budapest. CÉLÈBRES THERMES Une fois votre visite de Buda terminée, vous pourrez revenir en quelques minutes sur les rives du Danube. Vous y découvrirez en plusieurs endroits les fameuses cures thermales des Hongrois. Aucune autre capitale ne possède autant de sources thermales d’eau chaude et en choisir une n’est pas simple. Même Diederik a bien du mal à faire une sélection mais il recommande les trois suivantes: Széchenyi, Gellért et Rudas. Une cure thermale est le point d’orgue parfait d’une journée de marche mais prévoyez plusieurs heures si vous voulez tester l’ensemble des infrastructures (saunas, bains de vapeur, hammams, jacuzzis, chaises longues, etc.) et des traitements (massages, bains de boue, etc.). Vous pourrez pendant ce temps vous imprégner de l’architecture flamboyante. GOULASH ET BIEN PLUS ENCORE Hormis les cures thermales, Budapest est également réputée pour son art

culinaire. Si le goulash est la spécialité nationale, les restaurants ont une carte bien plus étoffée. Les prix sont nettement inférieurs à la norme belge à moins d’aller dîner à proximité d’attractions touristiques. Même dans les restaurants gastronomiques, la note reste abordable. Découvrez le restaurant Mák (www.mak.hu) et laissez-vous guider par son impressionnante carte des vins où l’on trouve de nombreux petits producteurs hongrois. Et ensuite? Allez boire un verre, rencontrez la population locale et/ou dansez dans l’un des nombreux bars ruines du quartier juif. Il ne faut les rater sous aucun prétexte. Si vous recherchez l’authenticité, commandez une palinka. Mais, attention, cette eau-de-vie hongroise est très alcoolisée. Trop de bruit, trop de gens? Diederik connaît quelques bars de jazz cosy dont l’If Jazz Café, près de son appartement. Un dernier verre pour la route? Certainement.

C d m S

EN CONSTANTE MÉTAMORPHOSE C’est la première ou la énième fois que vous visitez Budapest? Peu importe car tout le monde finit par y revenir. Personne ne reste en effet insensible à l’histoire turbulente, aux innombrables curiosités, à l’offre culturelle variée, à la richesse de l’architecture et, surtout, à la dynamique contagieuse qui anime cette ville. Qui plus est, cette métropole parvient à innover constamment sans se couper définitivement de ses racines. Biztosan visszatérünk!

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CITYTRIP À NEW YORK

Vous rêvez depuis longtemps de découvrir celle que l’on surnomme la ville qui ne dort jamais? Ne manquez pas cette occasion unique et envolezvous à destination de New York, un des endroits les plus fascinants au monde. Ce voyage accompagné inclut des visites et activités pour vous permettre de découvrir la ville. Sur place, vous pourrez compter sur votre accompagnateur et les guides belges de BE NY pour vous dévoiler tous les secrets de la ville.

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Vols directs avec Brussels Airlines Les taxes et surcharges connues au 15/04/2018 Transferts aéroport-hôtel a/r Accompagnateur Connections de Bruxelles à Bruxelles 4 nuitées à l’Hampton Inn, petit-déjeuner (+ 1 nuit dans l’avion) Visite guidée de Brooklyn le jour d’arrivée Promenade avec un guide belge de BE NY Ticket d’entrée pour le musée 9/11 Memorial Ticket d’entrée au One World Observatory Croisière et visite «Statue of Liberty»

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TOURING magazine 29

TOURING 246 FR.indb 29

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E TO NQU UR ÊT IN E G

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Nous prenons plus l’avion et surfons plus sur Internet

BAROMÈTRE DES VACANCES

TOURING 2018 37%

56%

51%

planifient cette année un citytrip

n'ont pas d'assurance annulation

trouvent les curiosités vues sur place importantes

63%

partent en vacances avec leur partenaire

49%

ne jurent que par le soleil et la chaleur

Cette année encore, Touring a enquêté sur les vacances des Belges. Où partons-nous et à quelle fréquence? Sommes-nous bien préparés ou improvisons-nous sur place? Qu’est-ce qui nous préoccupe le plus durant nos vacances? Plage et soleil, un impératif? Notre baromètre annuel des vacances expose les faits et les chiffres. 30 TOURING magazine

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96%

ment sa solide croissance à la hausse du nombre de destinations, au recours à de plus gros appareils sur différentes lignes et à de meilleurs taux d’occupation des appareils. La concurrence entre e 11 septembre est déjà bien compagnies low cost (Ryanair, EasyJet, loin et les attentats sur le sol WOW, Pegasus, Vueling, Wizzair, etc.) belge du 22 mars 2016 rend également les vols de plus en plus semblent avoir été assimilés et attractifs. Cette évolution est perceptible ne plus avoir d’impact sur nos dans notre baromètre des vacances: comportements en matière de 63 % des personnes interrogées ont pris voyage. Le secteur touristique se porte l’avion en 2017, contre 58 % en 2016. bien à l’échelle mondiale, mais aussi en Surprenant également: nous prenons Belgique. Nous avons reçu les premiers plus souvent le train. 16 % des sondés indicateurs des deux principaux ont choisi ce mode de transport pour aéroports du pays. Zaventem a vu partir en vacances l’année passée, contre transiter l’année passée un record de 13 % en 2016. Le fait est qu’Eurostar 24,8 millions de passagers au départ, (Bruxelles-Londres) et Thalys soit 13,7 % de plus que l’année (Bruxelles-Paris) proposent de nomprécédente. Brussels South Charleroi breuses promotions. Londres et Paris Airport a aussi enregistré une forte sont pratiquement la porte à côté et les Assurancel’année bagages passée et ces derniers 64,5%citytrips gagnent les faveurs du Belge croissance mois. Brussels Airport doit principalemoyen. La voiture reste le mode de

des vacanciers belges partent en vacances au moins une fois par an en Europe

Votre intérêt dans les produits d'assistance voyage

2018

Assurance annulation

48,8%

Dépannage à l'étranger

38,8%

20,3%

29,8%

25,4%

15,2% 21,3%

35,8%

35,8% voyage Votre intérêt dans38,7% les produits 25,5% d'assistance Assistance médicale à l'étranger

2018 2017

Assurance bagages Assurance bagages Assurance annulation Assurance annulation Dépannage à l'étranger Dépannage à l'étranger Assistance médicale à l'étranger Assistance médicale à l'étranger

64,5% 62% 48,8% 43% 38,8% 38% 38,7% 37% Pas d'intérêt

2017 Assurance bagages

62%

Assurance annulation

43%

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29,8% 36% 25,4% 29% 25,5% 32%

20,3% 24% 35,8% 33% 35,8% 31%

Via une formule pour une personne

15,2% 14% 21,3% 21%

Via une formule annuelle

24% 36%

14%

TOURING magazine 31

21% 23/04/18 09:09

E TO NQU UR ÊT IN E G

Les préparatifs

du voyage Avant de partir, je vérifie toujours les documents nécessaires, y compris les cartes d'identité des enfants Je suis au courant des services offerts par l'assistance/ assurance Je connais les critères et le contenu de mon assistance voyage ou assurance annulation

Je contacte le fournisseur

avant le départ pour voir si tout est en ordre.

transport privilégié (75 % contre 77 % en 2016) vers la destination et sur place; 12 % des Belges louent un véhicule sur leur lieu de villégiature.

86% 78% 72% 28%

L’EUROPE, PLUS POPULAIRE QUE JAMAIS 96 % des personnes interrogées vont au moins une fois par an en vacances dans un État-membre de l’UE (91 % en 2016). En Europe, la France occupe la première position (57 %), suivie par l’Espagne (29 %), les Pays-Bas (26 %), l’Italie (19 %) et l’Allemagne (18 %). Le Portugal, la Grèce et la Croatie ont fait un bond, accueillant presque deux fois plus de touristes belges qu’en 2016. Soulignons aussi que 12,5 % des 18-34 ans choisissent de partir en vacances en Amérique du Nord. Dans la même

Des problèmes en vacances Décès d'un membre de votre groupe de voyage Accident avec un moyen de transport avec… Rapatriement Accident avec un moyen de transport sans… Décès à la maison Hospitalisation Problèmes sérieux avec le logement promis Annulation/Besoin de raccourcir votre séjour Vol/arnaque Problème sérieux à la voiture, au mobilhome, au moteur Intervention d'un fournisseur d'assistance voyage Blessure nécessitant l'intervention d'un médecin Maladie de voyage sérieuse (diarrhée) Problème avec le vol/l'avion Maladie avec prise de médicaments

1% 1% 2% 5% 6% 4% 8% 14% 6% 11% 11% 7% 8% 31% 23%

Oui, en 2017

1% 2% 6% 12% 12% 9% 18% 20% 22% 25% 22% 18% 27% 39% 37%

Oui, ça m'est déjà arrivé

tranche d’âge, 14 % partent en Asie. L’Amérique du Sud est de plus en plus prisée par les jeunes, surtout en Flandre (6,7% contre 3,2 % à Bruxelles et 3,7 % en Wallonie). L’OBJECTIF DES VOYAGES Nous partons en vacances pour diverses raisons. 51 % des voyageurs sont attirés par les sites touristiques et 49 % recherchent surtout le soleil et la chaleur. Les destinations ensoleillées, à la plage, restent donc les plus populaires (23 % en 2017 et 25 % en 2016) pour les vacances principales. Les circuits, organisés ou non, ont le vent en poupe: 11 % ont opté pour cette formule en 2017, contre 8 % seulement l’année précédente. Le baromètre révèle aussi deux tendances surprenantes: le

Avez-vous déjà été confronté à ce type de situations en vacances?

2% 4% 10% 4% 4% 24% 6% 8% 17% 9% 16% 33% 19% 6% 33%

99% 97% 94% 90% 90% 88% 86% 82% 81% 80% 80% 79% 77% 67% 64%

Oui, à un compagnon de voyage

Jamais

32 TOURING magazine

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23/04/18 09:09

La voiture reste le mode de transport privilégié (75 %), suivie par l’avion (63 %), le train (16 %) et le bus/ autocar (12 %).

camping est en recul (5 % en 2016, 3 % l’année passée) et les vacances aux sports d’hiver ont doublé passant de 1 à 2 %. 60 % DE RÉSERVATIONS EN LIGNE Pour réserver leur voyage, environ 60 % des vacanciers font confiance à l’agence de voyages virtuelle, à savoir Internet ou les applis. Les sites Web prisés sont booking.com, trivago et Airbnb, mais les applis gagnent du terrain. Soulignons que 17,8 % seulement des plus de 65 ans utilisent Internet. Dans presque la moitié des cas, ceux-ci s’informent auprès d’un voyagiste ou d’une agence de voyages et réservent par ce biais. TOUJOURS PLUS EN LIGNE La tendance semble irréversible: nous passons de plus en plus de temps sur Internet (durant les vacances), essentiellement pour accéder aux réseaux sociaux

Destinations de vacances France (y compris la Corse) Espagne Pays-Bas Italie Allemagne Autriche Royaume-Uni Portugal Grèce Etats-Unis

57% 29% 27% 19% 18% 9% 8% 8% 7% 6%

(Facebook, Instagram, etc.). Depuis que les frais de roaming au sein de l’UE ont été supprimés l’année passée, les cas de dépendance au smartphone et à la tablette ne vont faire qu’augmenter, avertissent les spécialistes. Les statistiques du trafic de données mobiles montrent que le volume de données des consommateurs belges a triplé à l’étranger. On observera que de nombreux Belges se font toujours avoir par les frais de roaming souvent exorbitants hors UE. D’après notre baromètre, en moyenne 41 % des voyageurs sont allés sur les réseaux sociaux l’année passée. Dans le groupe des 18-34 ans, ce pourcentage grimpe jusqu’à 71,3 %. PAS DE SOUCIS EN VACANCES Dans notre enquête de l’année passée, le terrorisme était un facteur (17 %) déterminant nos décisions de vacances. Cette année, l’inquiétude est moindre: 13 % seulement y sont toujours attentifs. Ce qui nous préoccupe, c’est de tomber malade en vacances (47 % cette année contre 43 % en 2017) et d’avoir un accident (43 % contre 40 % en 2016). Les voyageurs peuvent se couvrir contre ces risques. Bonne nouvelle: ils sont plus nombreux à souscrire une assurance annulation, mais 48,8 % d’entre eux ne le font toujours pas (56 % en 2016). Moins bonne nouvelle: environ 39 % ne sont pas intéressés par une assistance médicale ou dépannage à l’étranger. Comme c’est souvent le cas, on sous-estime le risque de catastrophe à l’étranger. De petites contrariétés peuvent pourtant être lourdes de conséquences et venir grever le budget vacances. Sachez que 37 % des vacanciers ont déjà été malades en vacances et 39 % ont déjà eu un problème avec leur vol. Sans parler des 22 % qui sont déjà tombés en panne sur la route. Imaginez votre véhicule immobilisé sous un soleil brûlant, avec deux enfants en surchauffe sur la banquette arrière. Mieux vaut prévenir que guérir! Avec des produits d’assistance adéquats, vous partirez en vacances l’esprit tranquille.

* Enquête menée par Indiville pour le compte de Touring. TOURING magazine 33

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TOURING 246 FR.indb 35

23/04/18 09:09 16/04/18 11:08

A L’É SSIS TR TA AN NC GE E À R

PREMIÈRE MONDIALE DE L’ASSISTANCE À L’ÉTRANGER EN 1958

TOURING ASSISTANCE VOYAGE

FÊTE SES 60 ANS 1958

Touring Assistance voit le jour.

LE TOURISME À L’ÉTRANGER AU FIL DES ANS

Premier Salon des Vacances, le tourisme de masse prend forme.

1960

La Belgique donne son indépendance au Congo.

1961

Un Boeing 707 s’écrase en Belgique.

36 TOURING magazine

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER ET TRUUS ANDRIES

1958 a été une année d’exception. Remontons le temps: plus de 42 millions de personnes visitent l’Expo 58 à Bruxelles, la CEE voit le jour, Khrouchtchev devient président du Conseil des ministres de l’Union soviétique, de Gaulle fait de même en France et l’expédition Hillary arrive au Pôle sud. Dans notre pays, Touring Club sort une première mondiale: Touring Assistance. TOURING ASSISTANCE EN CHIFFRES

ix ans après la création de Touring Secours, Touring Club lance en 1958 l’assistance voyage avec Touring Assistance. Cette année-là, une modification de loi pour les droits de douanes et d’accises permet aux véhicules d’entrer et sortir sans problèmes du pays. Cette modification s’explique en partie par l’Expo 58, mais aussi par la pression de quelques d’instances (internationales) désireuses de simplifier et promouvoir le tourisme transfrontalier.

PAYS ET

DANS PLUS DE 15

NOUVELLES OPPORTUNITÉS Cependant, “l’ouverture des frontières” amène aussi son lot de nouveaux risques, une situation dans laquelle Touring Club, qui avait

1962

1965

La Sabena ouvre des lignes vers Malaga et Tenerife.

La loi “agences de voyages” définit un statut pour ces agences.

1967

213 24/7 5 CONTINENTS 70 41.000 JOIGNABLE

ACTIF DANS

HÉLICOPTÈRES ET 8 AMBULANCES DANS LE MONDE*

1968

La France, L’actuel l’Italie et aéroport de l’Espagne Zaventem est sont les inauguré. destinations privilégiées des Belges.

LANGUES

VÉHICULES DE SERVICE ET DE REMORQUAGE DANS LE MONDE* * En collaboration avec ARC Europe, dont Touring est actionnaire.

1970

Le premier Jumbo Jet se pose à Zaventem.

1971

1973

1975

1976

1977

Touring La crise du Près de la Le Concorde Le Belge roule introduit le pétrole freine moitié des effectue son en moyenne rapatriement le tourisme et Belges partent premier vol. 6.330 km par an (avec sa par avion. l’optimisme au moins une propre ambiant. fois par an en voiture). vacances.

TOURING magazine 37

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A L’É SSIS TR TA AN NC GE E À R

Depuis plus de 20 ans, Véronique fait partie des nombreux collaborateurs multilingues mettant leur expérience au service de la cellule médicale de Touring.

DE LA TOILETTE… AU BAS CÔTÉ Un homme nous téléphone depuis les Pyrénées. Après avoir pris un virage assez serré, la porte latérale de son camping-car s’est apparemment ouverte. Son épouse était à ce moment à la toilette, et la manœuvre l’a expulsée du véhicule pour l’envoyer dans le bas-côté. Les conducteurs qui suivaient voient la scène et arrivent à stopper l’homme, avant de lui expliquer ce qu’il s’est passé. Les services de secours sont appelés sur place et la femme est emmenée à l’hôpital avec quelques côtes cassées, une fracture du coccyx et de nombreuses contusions. Après quelques jours, elle est rapatriée par Touring en ambulance.

1979

1985

1986

La deuxième L’Accord de La E5 devient crise du Schengen est la E40. pétrole signé; il entre débouche sur en vigueur en des voitures 1993. plus petites et plus écologiques.

fiables et solidaires étaient et sont toujours nécessaires. Le service lui-même se concrétise alors sous la forme d’un carnet de coupons: ces coupons détachables pouvaient être échangés à l’étranger pour des services spécifiques. Le carnet d’assistance, qui était initialement aussi appelé le carnet d’assistance AIT, a fait ses débuts avec – déjà – une belle sélection de coupons pour le rapatriement, le paiement de droits de douanes, ou encore l’assistance juridique et technique. Par la suite, des coupons sont ajoutés pour notamment le transport aérien, l’assistance médicale et les frais pour les personnes, les frais de remorquage, l’envoi de pièces de rechange et même l’envoi d’un conducteur-remplaçant, dans l’éventualité où le propriétaire du véhicule n’est pas en mesure de prendre lui-même le volant pour rentrer.

UNE JAMBE SAUVÉE PAR UN CONTRAT D’ASSISTANCE Grave accident près de Toruń, dans le nord de la Pologne. L’épouse de la victime nous appelle paniquée: on s’apprête à amputer la jambe de son mari sur place. Après consultation de notre équipe médicale sur place, on constate que l’homme ne peut en effet pas être transporté en ambulance; le risque d’embolie est trop élevé. Il y a un petit aéroport à proximité et Touring décide immédiatement d’y envoyer un petit appareil. À l’arrivée de notre équipe, l’aide médicale locale s’avère totalement inadaptée et le rapatriement immédiat est la seule solution. L’homme pleure de joie lorsqu’il comprend que son épouse et lui vont pouvoir rentrer en avion. En Belgique, sa jambe est sauvée. Il n’ose pas songer à ce qu’il se serait passé, s’il n’avait pas eu un contrat d’assistance…

déjà à l’époque dix ans d’expérience dans l’assistance en Belgique (avec 170 000 membres et 180 patrouilleurs), entrevoit de nouvelles opportunités. Pour les éventuelles calamités à l’étranger, Touring Club propose une solution en créant le “carnet d’assistance”. Afin d’être en mesure d’assurer une assistance à l’étranger, un rapprochement est mis en œuvre avec l’AIT (Alliance Internationale du Tourisme), la fédération mondiale des Touring Clubs et des associations automobiles. En effet, pour assurer le succès du concept, des collaborations avec des partenaires locaux

1988

1991

1993

RÉSEAU MÉDICAL D’URGENCE La clé du rapide succès de Touring Assistance, est le développement d’un réseau mondial d’urgence, disponible 24h/24 et 7j/7 pour proposer une assistance. Des maillons essentiels de ce réseau sont l’équipe médicale interne (qui peut déployer à tout moment une équipe d’urgence à partir de Bruxelles) et un service de réservation propre pour les tickets, qui peut gérer les éventuels rapatriements également en interne. Atout non négligeable: un médecin est présent en permanence au sein du service médical de Bruxelles pour évaluer immédiatement les situations et prendre les décisions en toute confidentialité et en concertation avec le personnel médical sur place. Les barrières linguistiques ont par ailleurs disparu: à Bruxelles, les collaborateurs Touring parlent pas moins de 15 langues, et à

1994

1996

11 jours en L’aéroport de Touring Le premier Le Thalys Turquie Charleroi, Assistance train commence à coûtent Brussels effectue emprunte le opérer depuis 38.950 FB South 50.000 Tunnel sous Bruxelles-Midi. (environ 965 Charleroi interventions. la Manche pour rejoindre euros) avec Airport (BSCA), Touring. ouvre ses Fondation de l’Angleterre. portes. Medical Assistance

1997

Ryanair affrète des vols depuis Charleroi.

2000

Année d’exception pour Brussels Airport: 21,6 millions de passagers.

38 TOURING magazine

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plus chez vous en cas de problèmes à votre domicile. En cas de décès soudain dans votre entourage ou de dommages à votre domicile, Touring assure votre rapatriement.

RETOUR ÉCLAIR À LA MAISON POUR UNE GREFFE DE REIN Un client nous appelle de Suisse en plein milieu de la nuit. Il est sur une liste d’attente pour une transplantation rénale et doit être dans les six heures en Belgique. Il se trouve à environ 150 km de Genève. En pleine nuit, il n’y a pas de vols réguliers, et trouver un pilote n’est pas une mince affaire. Après bien des arrangements, le client se retrouve cinq heures à peine après son appel à l’hôpital Erasme. Car oui, Touring Assistance assure aussi un rapatriement en cas de transplantation sérieuse.

l’étranger, des correspondants locaux et des traducteurs sont là pour proposer leur aide. Dans les cas les plus urgents, une équipe belge de médecins et d’infirmiers se rend sur place, ce qui permet d’assurer un rapatriement en ambulance ou en hélicoptère dans les meilleures conditions de soins. Autre point à souligner: il suffit d’un petit coup de fil pour mettre toute la “machine” en branle. Une personne qui a besoin d’une assistance médicale a par ailleurs évidemment d’autres choses à penser que le suivi d’un dossier et d’autres tracas administratifs. Dans ce contexte, Touring va bien plus loin que les mutualités classiques qui ne prévoient qu’une couverture de base. Chez Touring, les montants ne sont pas plafonnés (tous les frais sont remboursés) et nous ne nous limitons pas à une assistance médicale. Les mutualités ne s’occupent par exemple pas du rapatriement de votre véhicule et ne vous ramènent pas non

UNE ASSISTANCE À L’ÉTRANGER, POURQUOI? L’utilité d’une assurance pour une assistance à l’étranger est avant tout de garantir une couverture suffisante mais, malgré cela, 39 % des Belges vont encore partir en vacances prochainement sans la moindre couverture (aucune assistance pour les soins médicaux ou un dépannage*). Le coût de cette assistance ne pèse pourtant pas bien lourd en comparaison des frais potentiels résultant de problèmes rencontrés à l’étranger. Les dommages matériels sont bien entendu ennuyeux, tout comme les contretemps en termes de mobilité, mais le pire reste les problèmes de nature médicale. Que se passe-t-il si vous devez être rapatrié? Et si votre hospitalisation à l’étranger risque de coûter beaucoup trop cher? Les anecdotes reprises sur ces pages sont d’ailleurs éloquentes.

DESCENTE DE L’HIMALAYA EN HÉLICOPTÈRE Appel à l’aide d’un guide touristique au Népal. Ils ont commencé l’ascension de l’Himalaya avec un groupe, avant que l’un des membres ne se sente mal (vertige): il doit être évacué d’urgence. Le correspondant de Touring au Népal fait le nécessaire: l’homme est transporté en hélicoptère dans l’hôpital de la vallée. Une semaine après, ses compagnons de voyage et lui-même ont pu rentrer chez eux.

UNE FACTURE D’HOSPITALISATION DE 156.000 EUROS Appel depuis les États-Unis: “Mon mari a fait une crise cardiaque et est maintenant aux soins intensifs à l’hôpital.” Le correspondant de Touring découvre que son séjour va coûter 5.600 euros par jour (en 2018, on dépasserait les 10.000 euros) et qu’on veut le garder à l’hôpital pendant quatre semaines. Les frais d’hospitalisation s’élèvent donc à plus de 156.000 euros, sans compter les frais de rapatriement des deux personnes. Sans Touring Assistance, le voyage se serait transformé en catastrophe financière pour ce couple. * Enquête ‘Baromètre des vacances 2018’ menée par Indiville à la demande de Touring

2001

2002

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2018

Les attentats Les agences de 13 ans après le Brussels Touring Politique Brussels Touring lance Move On, Touring Assisdu 11 Airport après européenne voyages voient 11 septembre, constate Airport ferme l’assistance médicale dans le tance fête septembre les réserZaventem le 11 une forte pour le temporairemonde et le dépannage en ses mettent le vations chuter repasse la septembre: augmentation ment après tourisme: Belgique et dans près de 40 60 ans, secteur du 14,4 millions de 10 % en barre des des intersoutien les attaques pays européens pour vous et et son histoire tourisme dans de passagers. financier au raison de la 20 millions de ventions terroristes à vos passagers, quel que soit est loin d’être le rouge. crise financière. passagers. médicales secteur. Bruxelles votre mode de déplacement finie! (domaines (22/03). (voitures, scooter, vélo...). skiables). Touring lance Flyzen

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É BE CHA LL PÉ E E

LE CAP NORD EN HONDA AFRICA TWIN

UN RÊVE RÉALISÉ Rejoindre le cap Nord a longtemps été mission quasi impossible. En 2018 cependant, le voyage dans l’extrême Nord de la Norvège est devenu pour les aventuriers une étape incontournable. Nous avons d’ailleurs enfourché une Honda Africa Twin pour rallier la pointe la plus septentrionale du continent européen.

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TEXTE: THIERRY SARASYN - PHOTOS: HONDA, THIERRY SARASYN

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É BE CHA LL PÉ E E Par beau temps, la moto est une excellente façon d’explorer la Norvège. Si vous voyagez juste avant l’affluence des vacances d’été, vous profiterez de routes délicieusement calmes. Page de droite: Le pont Storseisunded fait partie de la célèbre route de l’Atlantique. La traversée est à couper le souffle. En-dessous: Repas dans les environs de Malangen, dans un décor de toute beauté.

CLIMAT ET TEMPÉRATURE Début juin, nous avons bénéficié de températures plus qu’acceptables. À Oslo, le mois de juillet est le plus chaud avec une moyenne de 18 °C et janvier le plus froid avec une moyenne de -3°C. Août et septembre sont les mois les plus pluvieux. Quelque 3.000 km plus au nord, les chiffres sont bien différents. La température est en moyenne de -10 °C en décembre et 14°C en juillet. Du 12 mai au 1er août, le soleil ne se couche jamais. Et du 20 novembre au 21 janvier, il ne se lève jamais. Cela donne une idée des périodes idéales pour faire ce voyage.

La moto reste toujours une des plus belles façons de voyager. Cela fait longtemps que l’homme a perdu le contact avec la nature dans ses déplacements. Aujourd’hui, le voyageur est presque toujours abrité par la coque en acier d’un avion, d’un train, d’un bus ou d’une voiture. Rien de tout cela sur un gros cube. Comme jadis, ce moyen de transport nous met directement en contact avec la nature et la population. La moto aiguise les sens; l’accueil est toujours chaleureux. C’est une façon très authentique de voyager. Parfois moins confortable, mais toujours intense. QUATRE SAISONS EN UNE JOURNÉE La saison est l’un des critères primordiaux à prendre en compte quand on

met le cap sur le Grand Nord. Ce n’est que de mai à août que la luminosité est suffisante pour effectuer de longs parcours en toute sécurité. C’est aussi à cette période que les températures peuvent être les plus clémentes, mais on n’est jamais sûr de rien… Le lendemain de notre départ d’Oslo, la capitale, nous traversons déjà des averses de grêle et affrontons des congères de plusieurs mètres sur la route du fjord de Geiranger et la Trollstigen. Les huit jours suivants, il ne neigera plus et nous aurons même droit à des températures parfois supérieures à 20 degrés. La météo, ça ne se commande pas, mais en planifiant votre voyage à la bonne période, vous courez moins de risques de rencontrer des conditions extrêmes.

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R VE EISE R W XP EG ER T

CONSEIL TOURING

INFOS PRATIQUES

Mois le plus chaud: juillet Mois les plus froids: décembre et janvier La distance: Oslo - cap Nord: 3.480 km Vers Oslo: depuis Zaventem, au moins 6 vols par jour, la plupart avec SN Brussels (www.brusselsairlines.be) et KLM (www.klm.be). En voiture, environ 1.500 km jusqu’à Oslo, selon le point de départ en Belgique. Pour pouvez prendre un ferry pour la Norvège dans plusieurs ports (p. ex. à Kiel, jusqu’à Oslo). Pour rejoindre la Norvège en voiture sans traversée en bateau, vous pouvez passer par l’Allemagne, le Danemark et la Suède. Comptez en tout cas deux jours pour rallier la capitale norvégienne avec votre propre moyen de transport. Infos: https://www.noorwegeninfo.nl/metde-auto-naar-noorwegen, https://www.visitnorway.nl

LE CAP NORD EN 10 JOURS NOTRE ITINÉRAIRE

Bruxelles - Oslo (vol) Oslo - Forsnavag (557 km) Forsnavag - Trondheim (465 km) Trondheim - Bronnoysund (436 km) Bronnoysund - Glomfjord (309 km) Glomfjord - Lofoten (337 km) Lofoten - Malangen (451 km) Malangen - Alta (398 km) Alta - cap Nord (473 km) Alta - Oslo (vol) Oslo - Bruxelles (vol)

HONDA ADVENTURE ROADS

Le voyage jusqu’au cap Nord avec la Honda Africa Twin a été organisé par Honda Adventure Roads. Le pôle aventure du plus grand constructeur de motos au monde travaille toujours à une suite de ce programme. En temps voulu, vous trouverez tous les détails sur www.fl.honda.be.

NORDKAPP ET KINNARODEN

On pourrait penser que le cap Nord, Nordkapp comme l’appellent les Norvégiens, est le point le plus septentrional du continent européen, mais il n’en est rien. Cette extrémité nord est un peu plus à l’ouest, à Kinnaroden. Ce n’est pas non plus le cap de Bonne-Espérance qui est le point le plus méridional du continent africain, mais le cap des Aiguilles.

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UN BON DÉPART Commençons par le début. Ou un peu avant en tout cas, avec la préparation. Dans notre cas, le constructeur de motos Honda s’en est en partie chargé. Avec ses “Adventure Roads”, il convie les motards à se lancer dans une grande aventure. Notre moto a été acheminée par bateau jusqu’à Oslo et nous l’avons suivie en avion. Nous avons opté pour l’Africa Twin parce que la version de base de ce modèle est très polyvalente. Elle peut emprunter l’autoroute comme les pistes accidentées et tout ce qui se trouve entre les deux. Avant le départ, nous y avons installé un pare-brise plus haut, des poignées chauffantes et des valises. Histoire d’être le mieux protégé possible contre les éléments et de pouvoir emporter un minimum de bagages. Les bagages, c’est justement la deuxième partie de la préparation. Ils contiennent surtout beaucoup de vêtements de rechange, des couches thermiques et du matériel de camping. La lampe de poche est également recommandée, mais comme il ne fera pas - au-dessus du cercle polaire - ou peu - - sous le cercle polaire - sombre, nous n’avons pas très bien compris pourquoi elle faisait partie de la liste. Ajoutez-y la tenue de motard pour la pluie, le froid et le soleil et vous comprendrez que si la préparation n’a pas été trop intensive, elle avait pourtant toute son importance. C’est sur certains détails qu’une aventure peut se transformer en chemin de croix. Ce n’était pas notre objectif. BEAUTÉ SAISISSANTE Parmi les avantages des voyages en Norvège, il y a le décor naturel époustouflant. Au départ d’Oslo, on est à moins d’une journée du fjord de Geiranger, près de la Trollstigen, la route des trolls. C’est un des plus jolis coins des environs et d’Europe, mais aussi une route réputée parmi les plus belles au monde pour les motards. Nous entamons notre périple au début du mois de juin, une période encore peu animée; d’après ce qu’on nous a dit, il peut y avoir foule en juillet et en août. Les pieds et les mains gelés par la pluie,

nous passons pourtant une magnifique première journée. Si nous avions su que nous n’aurions plus qu’une heure de pluie sur le reste de notre voyage, nous aurions apprécié encore plus intensément la traversée du fjord de Geiranger. Pour le moment, la perspective de passer ces deux petites semaines sous la pluie et dans le froid ne nous incite pas vraiment à nous réjouir au pied des imposantes parois du fjord, mais la beauté de cette nature est si impressionnante qu’on en oublie presque le froid. La situation ne fera que s’améliorer par la suite. TRAVERSÉES EN FERRY Contre toute attente, nous passerons deux journées avec un mercure dépassant les 20 degrés. Et nous allons en profiter. Pas tant parce que cela rend la route plus facile, mais parce que le ciel bleu et dégagé sublime encore plus le paysage norvégien. Nous ne nous ennuierons pas un seul instant. Sauf peut-être la nuit, lorsque les émotions du jour empêchent de trouver rapidement le sommeil. La météo est assez variable en Norvège, ce qui n’empêche pas de se laisser charmer par la variété des paysages hallucinants. Lacs, montagnes, forêts se succèdent à une allure effrénée. De temps à autre, nous avons droit à un

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Lacs, montagnes et forêts se succèdent à une allure effrénée.

peu de repos, car nous prenons le ferry, une autre particularité de la Norvège. Le troisième jour, nous n’avons pas moins de huit traversées au programme. Chacune vaut cependant la peine. Nous sommes chaque fois subjugués par un nouveau paysage. SOLEIL DE MINUIT La nuit passée sur les îles Lofoten a été un des temps forts de notre périple. Les îles de cet archipel situé un peu audessus du cercle polaire sont reliées par des ponts. Sur une des plages sauvages, nous admirons le spectacle du soleil de minuit, qui reprend de la hauteur avant même de toucher l’horizon. Une scène inoubliable... Comme ce moment où nous roulons au pas aux côtés de rennes, avec pour décor les fjords de l’Arctique. Quelques centaines de kilomètres nous séparent du cap Nord. La végétation se fait plus rare. Ne poussent plus ici que quelques graminées et de la mousse. On ne voit pratiquement plus de maisons. La nature devient très capricieuse. Même l’été, les bas-côtés sont fort enneigés. Le vent devient plus piquant, plus fort, il pénètre sous les vêtements. L’atmosphère se fait glaciale, sauvage et imposante. C’est comme si on arrivait au bout du monde. Nous en avons le souffle coupé.

SURPRISE FINALE Nous sommes bientôt en vue du cap Nord. Contrairement à ce qu’on peut penser, c’est bien plus qu’un rocher sur la mer de Barents. Un endroit surprenant, brut et sauvage. Chargé d’histoire aussi. En effet, il a fallu longtemps avant que des navires parviennent à doubler ce cap. Sacrilège diront certains, mais ici aussi, on trouve un restaurant et une boutique de souvenirs. Heureusement assez écartés du cap. Après avoir été agressés par un vent piquant pendant plusieurs heures, nous sommes bien contents de boire quelque chose de chaud et de faire monter un peu la température. Ce n’est qu’un peu plus tard que nous prendrons conscience de tout ce que nous avons vu et vécu sur ces 3.500 kilomètres. C’est une expérience inoubliable. Quand nous repenserons à ce voyage, nous revivrons cette aventure en lisant notre carnet de route. Ce que nous n’oublierons pas, c’est ce mélange de défis physiques, de paysages saisissants et de sensations inoubliables. En ce qui concerne la Honda Africa Twin, notre lien s’est renforcé avec cette furieuse machine, qui nous a conduit sans problème jusqu’au cap Nord.

VOYAGER EN NORVÈGE Si l’on excepte les préparatifs nécessaires à un périple d’au moins deux semaines, les voyages en Norvège présentent un inconvénient de taille: ce pays est tellement beau que peu d’autres destinations feront revivre de telles sensations. La Norvège est authentique, diversifiée, intacte, impressionnante, variée, grandiose... Nous avons fait le voyage à moto, mais on peut aussi le faire en voiture ou, comme beaucoup, en camping-car. Les aménagements sont de qualité, le réseau routier excellent et les hôtels ne manquent pas.

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LES CHAÎNONS MANQUANTS DU RÉSEAU ROUTIER BELGE

PROFITEZ À FOND DE VOTRE MOTO!

MOBILITÉ pour tous 54

4 AUTOS AU CNG POUR UNE MOBILITÉ PLUS PROPRE

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE: MYTHIQUE HONDA GOLD WING

LES PIÉTONS ONT-ILS PRIORITÉ SUR LES TRAMS AU FEU VERT?

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

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TEXTE: ERIK DERYCKE

VÉLOS

À LOUER

UN LABEL DE QUALITÉ POUR LES MAGASINS DE VÉLOS

Swapfiets, un système néerlandais de location de vélos, se lance en Belgique dans les villes de Liège, Louvain, Gand et Anvers. Pour 17,50 euros par mois, chaque abonné reçoit un vélo Swapfiets (reconnaissable à la roue avant bleue). En cas de problème, le vélo est réparé ou remplacé dans les 12 heures. En cas de vol, vous payez une franchise de 40 euros. Aux Pays-Bas, le service est très populaire auprès des étudiants, et c’est ce qui encourage Swapfiets à proposer son offre dans quatre villes étudiantes belges.

La cote de popularité du vélo (classique ou électrique) en tant que moyen de transport ne cesse de grimper. Voilà pourquoi Traxio, l’association professionnelle du secteur, met en place un label de qualité pour les magasins de vélos. Les marchands répondant aux exigences de qualité peuvent aﬃcher le logo Vélo-Pro. Traxio lance en plus le Vélo-Pass, un système d’enregistrement national pour les vélos, inspiré du système Car-Pass pour les voitures personnelles. Cela consiste en une banque de données centrale et un code QR sécurisé apposé sur le vélo. Grâce à celui-ci, le propriétaire peut identiﬁer son vélo, suivre un programme d’entretien dans le commerce professionnel, et être tenu au courant du statut du vélo en cas de vente ou d’achat (que ce soit un vélo neuf ou d’occasion).

UBER RALLONGE LES BOUCHONS Les entreprises de covoiturage comme Uber et Lyﬅ prétendent que leurs systèmes de partage permettent de retirer des voitures du traﬁc. Or c’est plutôt l’inverse qui se produit, selon une étude de Christo Wilson, de la Northeastern University de Boston. Uber et les entreprises de partage de voitures semblent être principalement utilisées par des personnes qui se déplaceraient normalement en transports en commun, à vélo ou à pied. L’oﬀre de covoiturage augmente donc le nombre de déplacements en voiture, ce qui ne fait qu’allonger les embouteillages dans des villes comme Boston, Chicago, New York, Los Angeles et San Francisco. 47

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LE VÉLO A LE VENT EN POUPE ANVERS: LA ZONE BASSE ÉMISSION FONCTIONNE Aujourd’hui, 1 employé sur 5 en Belgique roule dans une voiture de société. C’est une augmentation de plus de 10 % par rapport à l’année précédente. Le nombre de travailleurs se rendant régulièrement à vélo sur leur lieu de travail augmente également pour arriver à 24,21 %. Les solutions combinées qui permettent au travailleur d’utiliser son vélo puis sa voiture, ou son vélo et les transports en commun, se portent bien, elles aussi. Cependant pour deux tiers des travailleurs, la voiture reste le moyen de transport favori pour leurs trajets domicile-lieu de travail. C’est ce qui ressort en tout cas du troisième baromètre de la mobilité du prestataire de services RH Acerta. Acerta précise néanmoins que seuls des travailleurs actifs dans les secteurs du marchand et non-marchand ont été interrogés. Dans le secteur public, le nombre d’utilisateurs de trains et de bus est plus élevé.

LES VILLES ALLEMANDES

PEUVENT INTERDIRE LE DIESEL

La mise en place d’une zone basse émission dans le centre-ville d’Anvers a permis de diminuer la pollution. Telle est en tous les cas la conclusion d’une étude de l’institut Transport & Mobility Leuven et de l’Institut ﬂamand pour la recherche technologique (Vito). Les émissions de suie ont reculé de 33 %, celles d’oxydes d’azote et de dioxyde d’azote ont baissé respectivement de 12 % et 8 %, et les particules ﬁnes de type PM 10 et PM 2,5 ont connu un recul de 7 et 10 %.

Les grandes villes allemandes où les normes d’émissions de NOX sont dépassées ont le droit d’interdire les voitures diesel polluantes. Même s’il n’y a pas de législation nationale à ce sujet, le tribunal fédéral allemand ne s’opposera pas à une interdiction locale du diesel. Celle-ci est controversée car elle concerne également les voitures récentes conformes à la norme Euro 5. Seuls les véhicules diesel Euro 6 peuvent encore entrer dans les villes où l’interdiction est d’application. On ne sait pas encore où et quand cette interdiction sera introduite, mais elle s’appliquera également aux véhicules étrangers. Ceux qui ne la respectent pas risquent une amende de 80 euros. L’ADAC, l’organisation sœur de Touring en Allemagne, plaide en faveur d’un programme de conversion des diesels récents Euro 5 aﬁn qu’ils émettent moins de NOX et répondent ainsi de facto à la norme Euro 6.

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Le nombre de tués sur les routes a baissé de 3 % l’année dernière. C’est ce qui ressort du baromètre de la sécurité routière du Vias Institute (anciennement IBSR). Cependant la situation varie très fort d’une Région à une autre: ainsi, le nombre de tués a augmenté à Bruxelles, a stagné en Wallonie et a sensiblement baissé en Flandre. Il y a moins d’accidents en Wallonie qu’en Flandre, mais ils font presque deux fois plus de tués. Au niveau national, un niveau historiquement bas a été atteint, mais cela ne sera probablement pas suffisant pour atteindre l’objectif fixé de maximum 420 tués sur les routes à l’horizon 2020. Le nombre d’accidents impliquant un jeune automobiliste (18-24 ans) a diminué de 8 % et le nombre de tués dans ces accidents de 5 %. Il s’agit là aussi d’un record positif. Le nombre d’accidents diminue pour toutes les catégories d’usagers, sauf pour les camions (+ 3 %). La baisse la plus marquée concerne les accidents avec un cyclomoteur (-13 %). Les accidents avec un piéton, un deux-roues motorisé, une voiture ou une camionnette n’ont jamais atteint un niveau aussi bas.

LE SAVIEZVOUS?

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L’IMMATRICULATION PLUS SIMPLE APRÈS UN DÉMÉNAGEMENT Le SPF Mobilité a simpliﬁé en février les règles d’immatriculation des véhicules. Après un déménagement, vous ne devez dorénavant plus vous rendre à la maison communale pour faire adapter les papiers d’immatriculation de votre véhicule. Lorsque vous déclarez votre déménagement auprès de la commune, l’adresse est adaptée automatiquement dans la banque de données de la Direction Immatriculation des Véhicules (DIV) du SPF Mobilité & Transports. L’ancienne adresse reste simplement sur le certiﬁcat d’immatriculation. Les services de contrôle savent qu’ils doivent consulter la banque de données pour obtenir l’adresse correcte. TOURING magazine 49

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

TEXTE: ERIK DERYCKE

LES CHAÎNONS MANQUANTS DES ROUTES BELGES

BOUCLONS LA BOUCLE

Le réseau routier belge compte de nombreux “chaînons manquants”, c’est-à-dire des tronçons de route absents qui, s’ils étaient complétés, amélioreraient considérablement la circulation et la sécurité routière. Aux endroits où les travaux ont été achevés, les usagers de la route et les riverains se montrent très positifs. 50 TOURING magazine

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CHAÎNONS PRIORITAIRES Compétentes en matière d’infrastructures routières, les autorités régionales ont, d’après la RFB, d’ores et déjà consenti des efforts considérables. Cependant, les moyens sont limités et des choix doivent être faits. C’est pourquoi la RFB a interrogé ses membres afin d’identifier les chaînons manquants prioritaires. En Flandre, il

our diverses raisons, le réseau routier belge compte de nombreux “chaînons manquants”. Ce sont parfois des voies d’accès ou des déviations qui ont été planifiées, mais jamais aménagées. Cependant, il ne s’agit pas toujours de nouvelles routes. En effet, on parle également de chaînon manquant lorsqu’un itinéraire existant est saturé et que son élargissement ou sa transformation en voie principale permettrait une circulation plus fluide. La Road Federation Belgium (RFB), une association de constructeurs routiers et d’usagers de la route dont Touring fait partie, avait déjà publié un premier

entre Heverlee et Holsbeek (réalisé en partie) ou la fermeture du ring autour de La Louvière. Ce qui, en 2018, ramène le compteur à 158.

rapport sur les chaînons manquants de notre réseau routier en 2002. Celui-ci en énumérait 219. Quinze ans plus tard, 45 d’entre eux ont été réalisés, par exemple la bande de circulation flexible de l’E40 à Sterrebeek, le tunnel de l’OTAN à Bruxelles et la N25 de Grez-Doiceau vers Gottechain. L’été dernier encore, l’autoroute A11 entre la N31 à Bruges et la N49 à Westkapelle a été ouverte. Quelque 16 chaînons cités dans le premier rapport sont à présent sans objet mais d’autres se sont ajoutés à la liste, comme l’élargissement de l’A2

L’A11 est la première autoroute belge dotée d’un pont mobile.

QUI VA PAYER LA NOTE?

Région wallonne

Flandre

En Région wallonne, le "Plan infrastructures 2016-2019" réservait plus de 640 millions d’euros pour des investissements, dont 128 millions d’euros pour les autoroutes et 347 millions d’euros pour le réseau routier secondaire. Le nouveau "Plan infrastructures 2019-2024" relève le montant d’investissement à 270 millions . d’euros par an.

La Flandre, quant à elle, investit 282 millions d’euros du budget général en 2018. Par ailleurs, 100 millions d’euros de revenus découlant de la redevance kilométrique des camions sont réservés à de grands projets comme l’aménagement de bandes de circulation flexible sur l’A2 à Wilsele et l’Entretien structurel de l’E314.

Plan infrastructures 2016-2019

Budget général

128 millions € Autoroutes

640

282 millions € Aménagement et entretien Redevance kilométrique des camions

millions €

Réseau routier secondaire

347 millions €

100 millions € Bandes de circulation flexible sur l’A2 Wilsele Entretien structurel E314

TOURING magazine 51

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

MULTIMODALITÉ

De Werkvennootschap est une société mise sur pied par les autorités flamandes en vue de gérer les grands projets d’infrastructure. Parmi ceux dont elle s’occupe actuellement, citons le réaménagement du R0 au nord de Bruxelles. Des bandes de circulation supplémentaires vont être aménagées, et le trafic en transit sera séparé du trafic local. Par ailleurs, aujourd’hui, le terme de multimodalité représente une sorte de formule magique qui consiste à offrir à l’usager de la route le choix entre plusieurs moyens de transport. Dès lors, le réaménagement du R0 va également de pair avec un investissement dans des liaisons cyclables rapides vers Bruxelles et des transports publics de qualité. Vous pouvez d’ores et déjà découvrir à quoi ressemblera le Ring à l’avenir sur www.werkenaandering.be.

s’agit de l’élargissement du R0 entre Grand-Bigard et Vilvorde, de la liaison Oosterweel, et de l’aménagement du R2 entre Ranst et Kontich en tant qu’élément d’un “Grand Ring” autour d’Anvers. En Wallonie, le top 3 se compose de la liaison entre l’E25 et l’E42 entre Cerexhe et Beaufays, de la liaison entre le R0 et l’E429 entre Haut-Ittre et Rebecq et de la liaison Arlon-Pétange. Pour la Région de Bruxelles-Capitale, citons la fermeture du R0 entre Forest et Auderghem, le réaménagement de la place Meiser et le réaménagement de l’avenue du Port. UNE QUALITÉ DE VIE ACCRUE La réalisation des chaînons manquants vise à améliorer la circulation et la sécurité routière. Mais en même temps, elle améliore également la qualité de vie dans les zones d’habitation riveraines en raison d’une réduction de la pollution atmosphérique et des embarras de

circulation. C’est en tout cas ce qui ressort de témoignages. En effet, la haute école EPHEC a mené plusieurs enquêtes auprès des riverains et usagers de la route de trois chaînons manquants: la liaison N7 – N526 à Leuze-en-Hainaut, la N25 à Nivelles et la N19g entre Geel et Kasterlee. Cette enquête a été réalisée avant et après les travaux. Conclusion, une fois le chaînon manquant construit, des répercussions positives se perçoivent très rapidement, surtout en ce qui concerne la diminution des embouteillages et de leurs nuisances: bruit et pollution. Pour les usagers et les riverains, les chaînons construits sont devenus indispensables au réseau routier. Touring plaide en faveur d’une réalisation rapide des chaînons manquants. En raison de moyens budgétaires limités (voir encadré), les pouvoirs publics doivent évaluer l’urgence, la faisabilité et le coût des différents projets

Touring plaide en faveur d’une réalisation rapide des TOP 3 DES CHAÎNONS MANQUANTS PAR RÉGION chaînons manquants. Lors de la refonte du R0, le trafic de transit sera séparé du trafic local.

EN FLANDRE

1. Élargissement du R0 entre Grand-Bigard et Vilvorde 2. Liaison Oosterweel 3. R2 entre Ranst et Kontich

1 2

EN WALLONIE 1

1. Liaison E25 - E42 Cerexhe - Beaufays 2. Liaison R0 - E429 Haut-Ittre - Rebecq 3. Liaison Arlon-Pétange

À BRUXELLES 1. Fermeture du R0 entre Forest et Auderghem 2. Réaménagement de la place Meiser 3. Réaménagement de l’avenue du Port 3

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LE ROI DU CAFÉ Nous l’avons fait! Nous pouvons vous offrir le très prestigieux café du Grand Maestro Italiano avec une réduction spectaculaire. De plus, vous recevrez 2 luxueux verres à double paroi d’une valeur de 17,95 € et la livraison gratuite en prime. Seuls les meilleurs grains d’Arabica d’Amérique centrale et d’Amérique du Sud ont été soigneusement sélectionnés pour cet excellent mélange de Grand Maestro Italiano. Le résultat est un café intense et extrêmement raffiné. Un vrai délice pour vos papilles!

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S LA OUS LO UP E

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Familiales et CNG

GAZ NATUREL, LA FORMULE MIRACLE? L’EXPER

rrière de uté sa ca t des b é d a z e u cent Hay tout déb Quand Vinte automobile, au g faisaient encore a journalis 0, l’ABS et l’airb ures les plus , années 9 s options des voitchangé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

En progrès constant dans les ventes mais toujours réduites à peau de chagrin, les voitures au gaz naturel - CNG - sont pourtant épatantes à conduire et beaucoup plus respectueuses de l’environnement que bien des motorisations à essence ou diesel. En voici quatre parmi les modèles les plus représentatifs de ce vent nouveau...

PG et CNG, il ne faut pas les confondre… Le LPG est un sous-produit de la distillation du pétrole (gaz de pétrole liquéfié), composé de propane et de butane. Il se présente sous forme liquide. Le CNG (Compressed Natural Gaz), c’est du gaz naturel (essentiellement constitué de méthane), comme celui utilisé à la maison, si ce n’est qu’il est comprimé à environ 200-250 bars pour être stocké dans le réservoir. Le CNG reste marginal en Belgique, mais l’offre des constructeurs augmente tout comme le nombre de stations CNG

(même si la Flandre a encore une longueur d’avance sur la Wallonie et Bruxelles). Les voitures CNG sont des véhicules à bicarburation essence/gaz naturel. L’installation CNG est réalisée par le constructeur (ou l’importateur concernant le cas Ssangyong) et donc couverte par la garantie d’origine. Le surcoût à l’achat est d’environ 3.000 €. Côté prix, le CNG tourne actuellement autour de 0,90 € par kilo. Sachant qu’une berline moyenne consomme +/- 4,5 kg/100 km de gaz naturel, cela représente environ 4 euros pour parcourir 100 kilomètres, contre 10

pour un modèle à essence de puissance équivalente et environ 7,25 € pour un Diesel. Ajoutons enfin que la Flandre pousse ce carburant puisqu’il n’y a aucune taxe (circulation et TMC) sur ces modèles, jusqu’en 2020. Bref, une alternative à envisager sérieusement d’autant que le bilan “écologique” est à la hauteur: beaucoup moins de particules et de gaz nocifs, un peu moins de CO2, le tout pour un usage confortable. La preuve avec les familiales mises en valeur ici. Deux breaks et deux SUV, les essayer, est-ce les adopter?

54 TOURING magazine

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23/04/18 09:10

SEAT LEON ST CNG

SSANGYONG XLV CNG

OPEL ASTRA SPORTS TOURER CNG

FIAT 500 L CNG TOURING magazine 55

TOURING 246 FR.indb 55

23/04/18 09:11

S LA OUS LO UP E

SEAT LEON ST CNG Chez Seat, la sortie de la dernière Leon X a été synonyme de renouveau pour toute la gamme. C’est elle qui a donné le “la” pour les modèles dont le SUV Ateca qui connaît un succès commercial certain. Pour la Leon, nous sommes dans le segment des berlines et breaks qui constituent toujours une importante part des ventes. Cette Leon a été revue très récemment. Pas tellement d’un point de vue esthétique mais bien du côté de l’électronique et du multimédia… Ce changement vers le tout électronique se traduit à bord par une console centrale redessinée pour intégrer le poussoir de démarrage mains libres et le bouton de frein à main, désormais électronique. Au centre du meuble de bord, l’écran du système multimédia s’élargit à 8 pouces de diagonale. Dans l’affaire, il perd son capteur de proximité qui permettait d’afficher le menu

automatiquement à l’approche de la main. L’interface a également été revue en profondeur. Evidemment, à l’heure de la technologie embarquée, impossible pour la compacte espagnole de s’en priver: la Leon ajoute à sa liste d’options le Traffic Jam Assist qui, combiné au régulateur de vitesse, permet à l’auto de gérer les arrêts et démarrages dans les embouteillages; le système de reconnaissance des panneaux de signalisation; et enfin l’aide au stationnement désormais assortie de la vue à 360° et de la surveillance de la circulation transversale arrière. Deux variantes de carrosserie pour la version CNG: berline 5 portes et ST (break); la SC (3 portes) n’y ayant pas droit. La version CNG qui nous intéresse aujourd’hui embarque un moteur bien connu dans la gamme VW: le 1.4 essence (TSI) qui développe ici 110 ch et 200 Nm de couple. Avec une

boîte assez longue, les performances demeurent modestes et il faudra (en manuelle), descendre d’un rapport pour bénéficier d’une relance dynamique. Le passage de l’essence au gaz naturel et vice-versa se passe sans qu’on en ait conscience. Le coffre de ce break n’est que peu impacté par la présence du réservoir de gaz (15 kg) mais on perd tout de même l’espace dédié à la roue de secours. Avec cette capacité, la Leon peut facilement faire 250-300 km en mode “CNG”. Pas de crainte de panne sèche puisque le réservoir d’essence (50 litres) autorise un joli rayon d’action. Le mieux évidemment, est de pouvoir remplir (le plus souvent possible) l’autre réservoir et profiter ainsi pleinement de cette auto, presque, verte. Avec le style et le sérieux d’un produit du groupe VW en plus... Pour nous, l’un des atouts gagnants de ce comparatif!

SEAT LEON ST TGI REFERENCE

Chez Seat, l’habitacle est plus allemand qu’espagnol. Peu de fioritures mais de l’ergonomie et une excellente qualité de fabrication “made by VW”...

Moteur: quatre cylindres, turbo, essence, 1.395 cm3; 110 ch - 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: 6 rapports (auto 7 en option) L/l/h (mm): 4.549/1.816/1.454 Poids à vide (kg): 1.346 Volume du coffre (l): 587 Réservoir (l/kg): 50-15 0 à 100 km/h (sec.): 11 Vitesse maxi (km/h): 194 Conso. moyenne (kg/100 km): 5,4 CO2 (g/km): 96 Prix: 22.790 € Gamme: de 18.990 € à 41.300 €

Comportement agréable Attirail technologique complet Style toujours dans le coup Autonomie totale Confort général / habitabilité

Autonomie sur le CNG seul Performances moyennes/boîte longue Quelques détails de finition

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OPEL ASTRA SPORTS TOURER CNG Malgré une concurrence acharnée (Golf, Megane, 308, Octavia...), la familiale de la marque au blitz conserve un sérieux pouvoir d’attraction. Quant au break, lui aussi bien ancré dans la tradition du constructeur, il constitue un peu plus du tiers des ventes de l’Astra. Et ce n’est pas négligeable! Ce break est évidemment issu de la berline dont la partie avant est strictement identique. À l’arrière, que l’on aime ou pas le long porte-à-faux, l’espace dédié au coffre à bagages figure comme un réel atout. Un petit truc sympa pour les parkings “bas de plafonds”, le hayon s’ouvre par palier (3/4 ou entièrement) ce qui évite de le heurter avec fracas... À l’intérieur, bonne nouvelle depuis l’apparition de ce modèle en 2016, la planche de bord a été revue en profondeur, faisant disparaître pas mal de commodos. Mieux organisée, plus ergonomique, on notera également une augmentation de la

qualité perçue au niveau de tous les matériaux, plastiques compris. Comme toujours chez Opel, l’équipement offert de série est assez fourni et les options assez accessibles financièrement. C’est ainsi que l’addition finale sera toujours marquée d’un bon point pour le rapport qualité/prix. Notre version d’essai était une “Innovation”, la plus haute des quatre proposées. Ici, c’est du quasiment tout compris. Pour les plus difficiles, il y a même des équipements comme l’éclairage matriciel adaptatif IntelliLux LED, l’ouverture électrique du hayon, la reconnaissance des panneaux de circulation, l’aide au maintien de voie, l’alerte anticollision avant avec freinage d’urgence automatique ou encore l’appel d’urgence “Opel OnStar”. Cette nouvelle version CNG qui vient de s’ajouter à la gamme existante reprend un 4 cylindres 1.4 l suralimenté de 110 ch et 200 Nm basé sur celui à essence du même modèle. Ce

moteur est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Sa consommation mixte de gaz est annoncée de 4,1 à 4,3 kg/100 km, soit entre 113 g et 116 g CO2/km. Le réservoir de 19 kg permet donc en théorie de parcourir près de 500 km. Comptez sur une consommation plus élevée d’un bon kilo et donc de 350-400 km sur le CNG. Pas mal, même mieux que beaucoup de concurrentes mais le hic se situe au niveau du réservoir à essence qui ne compte que 13,7 l. Suffisant pour effectuer de 150 à 200 km afin de trouver une pompe CNG, quelques litres de plus auraient permis d’augmenter considérablement le rayon d’action. Bien équilibrée sur la route, nous apprécions la direction à la fois légère et précise, la bonne tenue des suspensions en charge ou encore le confort général. Ce n’est certes pas le choix le plus charismatique du lot mais ce cocktail Opel fonctionne à merveille!

OPEL ASTRA SPORTS TOURER INNOVATION CNG Moteur: quatre cylindres, essence, turbo, 1.399 cm3; 110ch -200Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.702/1.871/1.510 Poids à vide (kg): 1.435 Volume du coffre (l): 505 Réservoir (l/kg): 13,7/19 0 à 100 km/h (sec.): 12,30 Vitesse maxi (km/h): 200 Conso. moyenne (l-kg/100 km): 6,5-4,1 CO2 (g/km): 116 Prix: 30.275 € Gamme: à partir de 23.600 € (5p) et 25.625 € (break)

Break pratique et habitable Confort général, présentation Tenue de route sécurisante Autonomie en CNG

Consommations en conduite active Petit réservoir essence Boîte longue Pas de boîte automatique Porte- à-faux important à l’arrière (design)

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S LA OUS LO UP E

SSANGYONG XLV CNG À ce jour, des milliers d’exemplaires du Tivoli ont été écoulés en Europe. Pour un “petit” constructeur comme SsangYong, c’est presque un miracle, surtout que la marque était en quasi faillite lorsque l’indien Mahindra l’a reprise en 2011. Le SUV Tivoli fut donc le premier essai - réussi - de cette résurrection. Et l’an dernier, le coréen nous a sorti une nouvelle carte de sa manche. La voiture est basée sur le même Tivoli (dont la plateforme servira aussi à d’autres modèles) mais on lui a ajouté un volume de coffre supplémentaire. Celui-ci passe évidemment par une nouvelle carrosserie, du moins à partir du montant central vers l’arrière. À l’avant, impossible de distinguer le Tivoli de son modèle expansé. Bien sûr, le style compact (pour une auto qui mesure tout de même 4,20 mètres) qui était son atout n’est pas aussi

préservé sur ce XLV.Vu de l’arrière, le dessin plaît avec des feux bien intégrés. À ce niveau, notez d’ailleurs que ce modèle permet à son futur acquéreur d’opter pour une teinte bi-ton différenciant le toit de la carrosserie. Sympa aussi quand le hayon s’ouvre sur un volume de chargement plus que crédible. Allongé de 24 cm, le porte-à-faux arrière gagne en volume de coffre pour atteindre 574 litres, soit 150 de plus que le Tivoli. Sous le capot de cette version CNG, un bloc essence 1.6 de 128 ch. Il s’avère fort agréable même avec (en option) une boîte automatique à 6 rapports qui ne grève pas trop les performances. Notez au passage que ce modèle CNG n’est pas issu de l’usine mais est bien un montage réalisé par après. Mais comme l’importateur garantit son travail et que l’opération est bien réalisée, pas de stress à avoir.

Sur la route, l’auto se comporte bien sans être la plus dynamique du lot. SsangYong annonce une autonomie au gaz de 300 km sur l’ancien cycle NEDC, comptez plutôt 250 en utilisation quotidienne. La bonne nouvelle c’est que les bonbonnes de gaz sont disposées sous le plancher et que donc le volume de coffre est identique à celui de la version à essence. Idem pour le volume du réservoir (à essence) qui permet de voyager au long cours si d’aventure vous ne trouviez pas une station CNG. Reste le budget. Vraiment abordable dans les finitions essence (un peu plus de 16.000 €), ce modèle CNG n’exige que 2.990 € en plus pour son installation. La concurrence est sensiblement plus chère et ne propose pas une garantie de 5 ans (100.000 km) comme le fait ici Ssangyong. SSANGYONG XLV 2WD CNG

Un habitacle moderne et assez clair mais les plastiques “durs” sont nombreux. Il faut dire que ce XLV est aussi le moins cher de tous les modèles présentés ici.

Moteur: 4 cylindres turbo, essence, 1.597 cm3, 128 ch – 160 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.440/1.798/1.635 Poids à vide (kg): 1.870 Volume du coffre (l): 574-720 Réservoir (l-kg): 45-NC 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 Vitesse maxi (km/h): 178 Conso moyenne (l-kg/100 km): NC-7,6 CO2 (g/km): NC Prix: 19.940 € Gamme: de 16.490 € à 28.390 €

Habitabilité/coffre/insonorisation Prix / options sans concurrents 5 ans de garantie Autonomie globale

Performances "justes" Seuil de coffre élevé Finition parfois légère Image à construire

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FIAT 500 L CNG Depuis 2007, la 500 a connu plusieurs déclinaisons: cabriolet, Abarth et autres séries spéciales. Plus tard, est apparue une “maxi 500”. Basée sur le châssis de la polyvalente Punto, ce n’était donc pas à proprement parler une 500 mais chez Fiat on voulait créer une filiation naturelle entre ces deux modèles. Cette version L semble avoir été acceptée par le grand public car vint ensuite une version encore plus “XXL”, baptisée Living et rallongée de plus de 20 cm. Celle-ci peut accueillir jusque sept personnes. Évidemment, dans ce dernier cas de figure, le coffre se réduira à peu de choses mais c’est la loi du genre pour ce qui reste malgré tout un véhicule compact (4,35 m). L’atout majeur de ce modèle? Sa géniale habitabilité /modularité lorsque vous n’embarquez “que” cinq personnes et de nombreux bagages dans un coffre qui variera alors de 560 à 638 litres. Notons encore le dossier du passager avant qui peut se replier en portefeuille et qui vous permettra de FIAT 500 L LIVING CNG Moteur: 2 cylindres turbo essence, 875 cm3; 80 ch - 140 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.350/1.784/1.658 Poids à vide (kg): 1.380 Volume du coffre (l): 560-638 Réservoir (l-kg): 50-14,2 0 à 100 km/h (sec.): 14,8 Vitesse maxi (km/h): 167 Conso. moyenne (l-kg/100 km): 5,0-3,9 CO2 (g/km): 105 Prix: 21.500 € Gamme: de 18.400 € à 21.600 €

charger un colis volumineux d’une longueur maximale de 2,60 mètres. À bord, quelques accessoires s’ajoutent comme le compartiment réfrigéré ou le combiné d’instruments tournant autour de l’univers Tom Tom et de son GPS intégré. Ces équipements varient en fonction du degré de finition. Ce qui est certain, c’est que vous ne manquerez pas de rangements puisque plus d’une vingtaine de compartiments accueilleront objets divers et variés. Ravi de la position de conduite et de la bonne ergonomie de l’ensemble, nous sommes par contre plus mitigé par rapport au moteur embarqué pour cette version CNG. Parlons d’abord du réservoir de 14,2 kg de gaz qui permet, selon Fiat, de parcourir 360 km et de repasser ensuite à l’essence. En fait comptez plutôt 300 dans la réalité. C’est que, sous le capot, le moteur est le petit turbo “Twinair” de 900 cm3. Conçu pour consommer peu, il ne le fera que dans certaines conditions, de charge minimale notamment. Si vous accélérez fortement, les consommations s’envoleront et l’alimentation au CNG n’y changera pas grand-chose. Rien d’étonnant car, outre la particularité de son bicylindre de 80 ch, cette auto offre une sacrée carrure au vent et qu’elle pèse autour des 1.400 kg! On imagine le potentiel d’une version CNG dotée d’un moteur plus costaud. Le partenariat idéal mêlant ce carburant “propre” et moins coûteux avec une auto familiale et conviviale, attachante au possible!

CONCLUSION Le CNG est sans doute le carburant fossile le plus "propre". Avec moins d’émissions de particules fines (jusqu’à 95 %!) et de CO2 (de 20 à -30%), il est l’idéal pour moins polluer nos centres-villes. En plus, en consommant moins que l’essence et avec un prix à la pompe toujours intéressant, c’est aussi une belle opération pour le portefeuille. Alors oui, les voitures équipées de la sorte sont 2 à 3.000 euros plus chères que les modèles équivalents à essence. Et, oui encore, le nombre de stations n’est pas encore au top en Belgique (une bonne centaine en Flandre et une trentaine en Wallonie et à Bruxelles). Mais que tout cela ne vous décourage pas. Les quatre voitures que nous vous présentons ici sont toutes la preuve que le CNG est une alternative intéressante pour lutter contre la pollution automobile, spécialement dans les centres urbains. A ce titre, contrairement au LPG, le CNG est autorisé dans la plupart des parkings publics. Plus léger que l’air, il ne pose aucun souci. Nos voitures d’essais? Nous aurions aimé qu’elles disposent toutes de réservoirs CNG plus grands, à l’image de l’Opel qui propose 5 kg de plus que ses concurrentes. Mais il faut aussi conserver un réservoir essence suffisant pour pouvoir s’aventurer dans des endroits moins fournis en stations, comme dans le sud de notre pays, en France ou en Angleterre.

Habitabilité remarquable Modularité de l’habitacle Equipement de série Confort général Rapport prix /prestations familiales

Moteur faible et gourmand Qualité de certains plastiques Performances

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F VO AITE U S S M L E ÊM E

Donnez un

SECOND SOUFFLE à votre MOTO

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TEXTE: JO VERLUYTEN

Vous êtes un motard occasionnel? Vous remisez probablement votre monture chaque hiver. Voici donc quelques étapes à suivre pour une remise en route réussie dès les beaux jours. On vous emmène?

u printemps, à mesure que les rayons de soleil pointent le bout de leur nez, les motards sont de plus en plus nombreux à reprendre la route. Contrairement aux motards “quatre saisons” qui chevauchent aussi leur deux-roues pendant les mois d’hiver, les motards de l’été ont tout intérêt à prendre quelques précautions avant leur première virée. Passons en revue les principales. RECHARGEZ VOTRE BATTERIE Fin du mois de mars, Touring organisait durant un week-end une action de dépannage moto gratuit. L’occasion de constater, sans surprise, que les pannes les plus fréquentes étaient liées à la batterie. Si vous ne sortez pas votre moto du garage pendant quelque temps, mieux vaut mettre la batterie au repos. Idéalement, branchez cette dernière sur un mainteneur de charge dans un endroit pas trop froid et bien ventilé. Vous l’avez fait cet hiver? Dans ce cas, vous pourrez sans problème redémarrer votre deuxroues. Si vous n’avez pas pris la peine de le faire, il y a de fortes chances que votre batterie se soit trop déchargée pour garantir un départ sur les chapeaux de roue. Une batterie doit en effet être en parfait état pour mettre en route sans encombre un moteur. Pour ce faire, rechargez la batterie de votre moto avant votre première sortie. Cela prendra en tout et pour tout une nuit et un chargeur ne coûte que quelques dizaines d’euros.

Attention: si votre batterie est totalement déchargée ou gelée, vous ne pourrez plus la recharger et devrez donc la remplacer. Dans tous les cas, retenez la leçon: déconnectez-la avant l’hiver et rangez-la avec précaution sur le mainteneur de charge.

Un rechargement nocturne peut redonner vie à votre batterie en partie déchargée.

CONTRÔLEZ LE NIVEAU D’HUILE Cela peut sembler bizarre, mais le meilleur moment pour procéder à l’entretien de votre moto, c’est avant de l’installer au garage pour l’hiver. Ainsi, vous remiserez votre monture avec de l’huile neuve, sans risque d’endommager les pièces internes du moteur. Mais bon, si vous ne l’avez pas fait, pas de panique. Vous devrez à tout prix contrôler le niveau d’huile avant la première mise en route. En général, il suffit de regarder le petit hublot transparent (consultez votre mode

UN MOTARD BIEN PRÉPARÉ Comme vous avez pu le lire, votre moto démarrera sans encombre au printemps si vous prenez les mesures nécessaires avant l’hiver. Voici un petit récapitulatif de ce qu’il faut avoir en tête. • Prévoyez un entretien moteur, avec changement d’huile. • Faites le plein d’essence. • Nettoyez bien votre moto et vaporisez-la à l’aide d’un spray de silicone (sauf les freins). • Mettez votre moto sur la béquille centrale (ou le pied) et glissez un bloc sous le carter pour décoller les deux roues du sol. • Déconnectez votre batterie et branchez-la sur un mainteneur de charge.

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F VO AITE U S S M L E ÊM E Ne démarrez pas votre moto si le niveau d’huile est trop bas. Demandez à votre concessionnaire avec quelle huile faire l’appoint et investissez dans une burette pour éviter de vous salir.

d’emploi pour le localiser). Si le niveau d’huile est trop bas, contactez votre concessionnaire pour vérifier quelle huile utiliser et faites l’appoint avant de prendre la route. Un niveau d’huile trop bas peut entraîner de graves dégâts au moteur. À éviter absolument! FAITES LE PLEIN Soyez malin et faites le plein de carburant avant de remiser votre moto. De cette manière, l’essence émettra moins de gaz et la formation de condensation sera minimisée. Celle-ci entraîne en effet la formation d’humidité. Et parce qu’elle est plus lourde que l’essence, l’eau s’accumule dans le fond du réservoir. Résultat: au premier démarrage, ce n’est pas de l’essence, mais de l’eau qui pénétrera dans le carburateur ou l’injection, ce qui empêchera une bonne combustion. Si vous n’avez pas fait le plein d’essence avant l’hiver, mieux vaut prendre quelques précautions: pour commencer, faites l’appoint d’essence neuve. Bougez ensuite votre moto de gauche à droite pour bien mélanger l’ancienne et la nouvelle (ainsi que l’eau). Cela devrait suffire pour réussir le premier démarrage. Si vous avez une moto à carburateur et si vous êtes un peu manuel, tâchez d’abord de vidanger la “vieille” essence. Consultez votre manuel pour savoir quel boulon desserrer.

Lubrifiez la chaîne avant de prendre la route.

Ne planifiez pas trop vite une longue sortie, mais donnez-vous le temps de réapprivoiser votre moto. LUBRIFIEZ LA CHAÎNE Les motos à chaîne nécessitent un graissage régulier. Cela vaut surtout après plusieurs mois d’immobilisation. En effet, le lubrifiant sèche et la poussière pénètre. Graisser la chaîne à l’aide d’un spray lubrifiant n’est donc pas du luxe. Disposez votre moto sur sa béquille centrale et faites tourner la roue arrière pendant que vous vaporisez la chaîne. N’OUBLIEZ PAS LA PRESSION DES PNEUS Enfin, réglez également la pression des pneus. Des pneumatiques mal gonflés

Une pression des pneus correcte est cruciale pour votre sécurité, elle réduit votre consommation de carburant et prolonge la vie de vos pneus.

altèrent en effet la tenue de route de la moto. Sans parler de l’usure supplémentaire et de la consommation plus élevée. Le manuel précise généralement la pression des pneus recommandée, qui se situe autour de 2,2 bars à l’avant et de 2,7 bars à l’arrière. Vous n’avez pas de compresseur chez vous? Rendez-vous alors immédiatement à la station-service la plus proche. Vous pourrez y effectuer le gonflage de vos pneus pour 50 cents (ou gratuitement). En général, il faut d’abord régler la pression des pneus souhaitée sur un écran. Fixez ensuite l’embout du tuyau sur la valve. Un signal sonore vous avertit lorsque la pression souhaitée est atteinte. Procédez de la même manière pour le deuxième pneu. AVALEZ VOS PREMIERS KILOMÈTRES Votre moto est parée pour la première virée? Au cours des premiers kilomètres, vérifiez les freins. Il est également judicieux de contrôler la présence de fuites éventuelles au niveau de la fourche et des amortisseurs arrière. Il ne doit y avoir aucune trace d’huile. Et puis, il y a bien entendu le pilote. Celui-ci aussi doit se réhabituer au printemps. Ne prévoyez donc pas immédiatement une sortie de plusieurs centaines de kilomètres, mais donnez-vous le temps de réapprivoiser votre moto, de rattraper les bons réflexes et, surtout, de profiter de la reprise. Bonne route!

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TECHNICAL TRAINING CENTER

Retro day CARS & GASTRONOMY

16 JUNI 2018 Domaine des Bouleaux te Arquennes Rondrit voor oldtimer voertuigen, tentoonstelling voertuigen (mini-oldtimer voertuigen) in het domein, walking diner en dansparty met de Nato Jazz Groep inschrijvingen: training.touring.be/nl

16 JUIN 2018 Domaine des Bouleaux à Arquennes Balade pour véhicules anciens,Exposition de voitures anciennes (mini-oldtimer) dans le domaine, walking diner et dansparty avec le Jazz Group de l’OTAN inscriptions: training.touring.be/fr

Britse Tweedelegerlaan 625 - Bld. de la Deuxième Armée Britannique - 1190 Brussel (Vorst) – Bruxelles (Forest) - Trainers Touring

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23/04/18 09:11

A NO NCI UV EN EA VS U

En 1975, Honda sort sa GL1000 Gold Wing sur le marché. À cette époque, personne n’aurait parié que cette moto allait devenir une routière emblématique. Avec sa GL1800 Gold Wing 2018, Honda a repoussé les limites du confort et du voyage.

HONDA GL1800 GOLD WING L’ÉVOLUTION D’UN MYTHE

1972 1975 1980 1982 1984 Honda construit un prototype baptisé “Project 371”, à moteur boxer six cylindres.

La GL1000 Gold Wing est mise sur le marché. Avec deux cylindres de moins que le prototype, mais avec le premier moteur japonais à refroidissement liquide.

Honda met sur le marché la première Gold Wing à avoir des ambitions de routière. La GL1100 Interstate fait d’emblée un tabac.

Après le succès de l’Interstate, Honda lance sa GL1100 Aspencade, avec une capacité de stockage plus généreuse et un siège plus large.

Plus de cylindrées et plus de nervosité pour la GL1200 Gold Wing et pour la première fois un tableau de bord qui n’a rien à envier à celui des voitures.

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TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE - PHOTOS: HONDA

Si la nouvelle Gold Wing est une routière haut de gamme, la première GL était un modèle assez simple. À la fin des années 60, les motos britanniques et italiennes populaires doivent faire face à la concurrence des nouvelles japonaises. En 1969, Honda porte le coup fatal à la popularité chancelante des européennes avec le lancement de sa CB 750 Four. Cette moto est généralement considérée comme la première véritable moto sportive moderne. La popularité des japonaises en général et des Honda en particulier explose. Au cours des 15 années suivantes, Honda, qui a le vent en poupe, sort tout un arsenal de modèles innovants. La GL1000 Gold

Wing est l’un d’eux. C’est la première japonaise à posséder un moteur à refroidissement liquide. Le réservoir d’essence placé sous le siège et la transmission par cardan sont autant d’éléments qui font de la GL1000 une routière pas comme les autres. Ce n’est pourtant pas une routière pur-sang. Honda considérait la GL comme une version polyvalente et plus confortable de sa célèbre quatre cylindres en ligne 750. Mais les valises, les sacoches ou le pare-brise sont aux abonnés absents. PEUT MIEUX FAIRE Pourtant, c’est précisément ce que de nombreux propriétaires de Gold Wing

1988 2001 2012 2018

Comme le prototype de 1972, la GL1500 Gold Wing est désormais équipée de six cylindres. Avec 1520 cc embarqués et un équipement optimisé, cette moto servira de base pendant les 13 années suivantes.

Honda a attendu longtemps pour repenser sa Gold Wing, mais la GL1800 en valait la peine. Plus de confort, une cylindrée accrue et de meilleures performances: les aﬁcionados jubilent.

La GL1800 Gold Wing est revisitée, mais un vrai nouveau modèle se fait toujours attendre.

La nouvelle Gold Wing est plus puissante, plus légère et dans l’air du temps. Avec plus d’électronique que le MediaMarkt du coin, 42 kilos de moins, un nouveau moteur et une suspension sportive, c’est sans aucun doute la meilleure Gold Wing de tous les temps.

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A NO NCI UV EN EA VS U

La Gold Wing est l’une des routières les plus luxueuses du marché, mais elle se conduit et se pilote comme une GT. appellent de leurs vœux. Honda entend les doléances de ses clients et cinq ans après le lancement de l’originale, la marque sort sa première Gold Wing avec valises et pare-brise. La 1980 Gold Wing Interstate est le premier modèle à intégrer tous les fondamentaux de la dynastie Gold Wing. Plus d’espace pour le passager, valises latérales et top box, pare-brise, siège confort réglable et, cerise sur le gâteau, un système audio digne de ce nom. Avec cette moto, Honda approche un tout nouveau public. Au début des années 80, les amateurs de chevauchées sauvages se devaient de rouler au guidon d’une Gold Wing. C’était aussi simple que cela. Honda a alors compris qu’en prenant ce nouveau cap, elle avait créé son créneau de niche. Quatre ans après la 1100, la marque sort une 1200 cc, avec plus de

puissance, plus de couple et une maniabilité nettement améliorée. Honda est d’avis que cette moto doit être facile à conduire en dépit de son poids imposant. C’est devenu la marque de fabrique de tous les modèles qui ont suivi. FLAT SIX Avec en tête la Gold Wing de 1988. Plus de répondant et un tout nouveau bloc moteur. La GL1500 était dotée d’un moteur six cylindres à refroidissement liquide; Honda conserve cette configuration “flat six” (six cylindres à plat). Il faudra attendre 2001 pour voir débarquer une nouvelle version. L’imposante 1832 cc est dotée pour la première fois d’une injection essence, d’un châssis en aluminium et d’un bras oscillant unilatéral. C’est sur cette base que Honda va composer ses variations pendant 17 ans. Jusqu’à aujourd’hui. LE SUMMUM DE LA GOLD WING La nouvelle GL1800 Gold Wing est le premier nouveau modèle de la gamme qui ne voit pas sa cylindrée augmenter,

ce qui ne veut pas dire que Honda n’a rien changé au moteur. Au contraire, ce dernier a pratiquement fait peau neuve. En outre, la moto intègre un système DCT assez fantastique. Un double embrayage et un système de pilotage intelligent assurent un changement de rapports automatique, sans à-coups. Le summum du luxe. Couplés à un régime qui a fait perdre plus de 40 kg à la Honda, ces éléments sont garants d’une conduite surprenante. La Gold Wing est l’une des routières les plus luxueuses du marché, mais elle se conduit et se pilote comme une GT, grâce à sa suspension à triangulation exclusive à l’avant, qui gère séparément l’amortissement et la direction. Les bras ne ressentiront presque pas les chocs. Il suffit de faire retentir Creedence Clearwater Revival dans les haut-parleurs, de régler la DCT sur le mode de votre choix, de tourner la poignée des gaz à commande électronique et c’est parti! La nouvelle GL1800 Gold Wing est peut-être bien la meilleure des routières. Même Honda ne l’aurait pas parié en 1975.

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“On n’est nulle part aussi bien que chez soi” Marcus Tullius Cicero - écrivain romain 106 av. J.-C. - 43 av. J.-C.

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Valeurs sûres et modernité Comme chaque mois, nous vous proposons notre lot de SUV, devenus incontournables aujourd’hui. Oui, mais pas sans originalité! La preuve avec le BMW X2 qui nous aura surpris par une sorte de retour aux sources... Lisez l’essai, vous comprendrez pourquoi. Côté électrique, du “lourd” ce mois-ci avec, en exclusivité, le premier essai du SUV de Jaguar. Aussi beau à regarder qu’à conduire. Autre électrique, berline familiale pionnière cette fois, la Nissan Leaf. Enfin, de la mécanique “à l’ancienne”, comme on aime avec le rude Toyota Land Cruiser et la trop méconnue Subaru Impreza...

TESLA: LE CAMION EFFECTUE SA PREMIÈRE LIVRAISON Rien n’arrête Elon Musk, le patron de Tesla. Après avoir créé des voitures électriques, l’entrepreneur fabrique maintenant un camion, qui sera lui aussi alimenté à l’électricité. Le camion électrique de Tesla devrait normalement être commercialisé courant 2019. Mais l’engin, à l’état de prototype, vient déjà de réaliser sa première livraison: 400 km pour un trajet “familial”, puisque le camion est parti de la nouvelle Gigafactory de Tesla (Nevada), pour livrer des batteries vers l’usine qui fabrique les voitures de la marque, située à Fremont, Californie. Tesla annonce que son camion offrira une autonomie en charge allant entre 480 et 800 kilomètres selon le type de batterie. Pepsi en a déjà commandé 100 exemplaires et UPS 125 unités. À suivre!

HONDA: UNE CITADINE ÉLECTRIQUE POUR 2019 En septembre dernier, Honda présentait au salon de Francfort le concept Urban EV de citadine électrique au look de Civic des années 70. Le constructeur confirme maintenant que ce concept donnera bien naissance à un modèle de série. Cette citadine électrique japonaise au look vintage est attendue en Europe vers la fin de l’année 2019. Honda n’a par contre pas encore dévoilé d’informations techniques concernant ce futur modèle à pile.

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BMW X2

Retour aux sources? Depuis quelques années, les amateurs les plus avertis regrettent un embourgeoisement de BMW sur le plan des qualités dynamiques, et un design qui tourne en rond. Avec l’arrivée du X2, on espère voir poindre un réel changement. Et cela commence sur le plan esthétique, le X2 est loin de jouer le conservatisme. Ici, les designers ont fait ce qu’on attend depuis longtemps: partir des traits caractéristiques de BMW, mais en faire quelque chose de réellement nouveau. Le X2 est une réussite du genre, comme un concept-car qu’on aurait oublié de rendre plus "normal" avant la production! Dans l’habitacle, c’est un peu moins la révolution. Le dessin est typiquement BMW, idem pour la qualité, du plus haut niveau qui soit, et pour l’ergonomie soignée. Et mention spéciale pour l’absence du truc à la mode du moment: le tableau de bord 100 % digital et configurable. Dans le X2, on conserve des cadrans classiques, avec - entre les deux - un écran qui affichera tout ce que vous voulez. Ajoutons que l’espace aux places arrière est suffisant pour deux adultes mais pas trop longtemps. Quant au coffre, il est assez généreux pour un véhicule dont les dimensions le situent entre une Série 1 et un X1. En Belgique, on peut commander le X2 dans ses

versions 4 cylindres essence et diesel, traction ou 4 roues motrices: sDrive 20i (essence, 192 ch), xDrive 20d (4 roues motrices, diesel, 190 ch et version 163 pour la Belgique) et xDrive 25d (idem, mais 231 ch). Et depuis peu, on peut aussi commander les sDrive 18i (moteur 3 cylindres 1.5, entrée de gamme à 32.100 euros), xDrive 20i, sDrive 18d et xDrive 18d. Nous, c’est un xDrive 20d que nous avons essayé. OK, ce n’est pas la version de base. Mais croyez-nous, on sent bien que ce que nous avons ressenti, on le ressentira dès l’entrée de gamme. En clair, ceci n’est pas une de ces "Béhemmes" qui se contente d’être efficace mais aussi neutre qu’une concurrente. Le X2, il y va, il s’engage, il reste toujours raisonnablement ferme et il transmet des sensations à son conducteur. Bref, alors que trop de voitures de la marque prétendent être des références de leur segment sans vraiment l’être, le X2 l’est, c’est une évidence. Non seulement il est, avec le Jaguar E-Pace, parmi les plus funs à conduire, mais en plus, il est, avec le Range Rover Evoque Cabrio, dans un autre genre, l’un des plus cool. Si c’est le signe d’une nouvelle façon de faire à Munich, nous avons hâte de voir la suite!

BMW X2 XDRIVE 20D Moteur: 4 cyl. turbo, diesel, 1.995cm3; 190 ch – 400 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.360/1.824/1.526 Poids à vide (kg): 1.600 Volume du coffre (l): 470 – 1355 Réservoir (l): 51 0 à 100 km/h (sec.): 7,7 Vitesse maxi (km/h): 221 Conso moyenne (l/100 km): 4,6 CO2 (g/km): 121 Prix: 41.800 € Gamme: de 32.100 € à 47.370 €

Coup de frais sur le design BMW Qualité de finition proverbiale Efficacité, dynamisme, engagement Tellement cool!

Tarifs à la Béhemme Plus vraiment un SUV

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MERCEDES CLS

La force des émotions Apparue pour la première fois en 2004, la Mercedes CLS a toujours fait sensation grâce à son design unique de berline coupé à la ligne de toit plongeante. Aujourd’hui, le style iconique a bien entendu été préservé et modernisé. On remarque surtout une calandre "diamant" fortement inclinée vers l’avant. Les designers disent s’être inspirés du profil d’un requin! Une inspiration plutôt "agressive" alors que, dans l’habitacle, Mercedes prône le bien-être avec, notamment (en option), une commande confort nommée Energizing. Grâce à celle-ci, six programmes peuvent être sélectionnés en offrant des ambiances bien différentes, qu’il s’agisse de la climatisation, du massage des sièges, de l’éclairage d’ambiance ou encore de la musique. Mais, même sans tout cela, à bord de la CLS, on se sent bien: la qualité de fabrication et le choix des matériaux restent toujours très appréciables. L’inspiration, les grands écrans, tout comme la base technique proviennent de la Classe E. Et pour la première fois dans la CLS, trois passagers peuvent prendre place à l’arrière. Mais attention, car la place centrale reste très inconfortable… Pour motoriser cette élégante berline au profil de coupé, dans un premier temps, seuls de nobles six cylindres en ligne seront lancés sur le marché. Ce sera le

cas en diesel (350d, 286 ch et 400d, 340 ch) et en essence (450, 367 ch). Idem pour la version AMG 53 dont le moteur (435 ch) est équipé d’un compresseur électrique en plus d’un innovant système électrique. Entre le moteur et la boîte se cache en effet un petit "alternodémarreur" qui offre un peu plus de puissance à l’accélération, sans consommer davantage. Mieux encore: celui-ci permet à la CLS de couper son moteur thermique traditionnel pendant quelques secondes, à n’importe quelle vitesse en mouvement, lorsque nous n’accélérons pas. Notez que ce système équipe également la version 450 essayée ici. Résultat: sur la route, malgré les performances incroyables de notre version qui file de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, il devient aisé de consommer moins de 10 l/100 km. De plus, malgré son poids et ses 5 mètres de long, on a vraiment l’opportunité d’attaquer avec cette nouvelle CLS et pas seulement de faire de l’autoroute! Car l’amortissement réalise un travail remarquable, spécialement avec la suspension pneumatique (option) qui neutralise totalement les mouvements de caisse. Bref, le meilleur du design, de la technologie et du bien-être chez Mercedes, accessible à partir de 74.173 € tout de même...

MERCEDES CLS 450 4MATIC Moteur: 6 cyl. en ligne turbo à injection directe d’essence; 2.999 cm3; 367 ch – 500 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: auto 9 rapports L/l/h (mm): 4.988/1.890/1.435 Poids à vide (kg): 1.940 Volume du coffre (l): 520 Réservoir (l): 66 0 à 100 km/h (sec.): 4,8 Vitesse maxi (km/h): 250 Conso. moyenne (l/100 km): 7,8 CO2 (g/km): 178 Prix: 77.077 € Gamme: de 74.173 € à 78.650 €

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Haut niveau technologique Plus de réactivité pour moins de consommation Possibilité d’embarquer 5 personnes

Place arrière centrale inconfortable Prix et liste des options

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NISSAN LEAF

Le plein d’assistances Lancée en 2010, la Nissan Leaf première génération est la voiture électrique la plus vendue de la planète, avec près de 300.000 exemplaires écoulés. Aujourd’hui, le modèle se renouvelle. Esthétiquement, la nouvelle venue arbore une ligne plus dynamique. Et sous la carrosserie, on trouve un pack de batteries plus gros (40 kWh contre 30 auparavant). Nissan annonce une autonomie allant jusqu’à 378 km selon l’ancien cycle d’homologation (NEDC) ou de 270 km selon la nouvelle norme WLTP, plus proche de la réalité. À l’usage, cette Leaf ne manque jamais de pêche. Elle attaque aussi les virages sans prendre de roulis, puisque l’implantation des batteries dans le plancher abaisse le centre de gravité. Mais la direction fort légère manque de ressenti. Points laissant à désirer: des plastiques durs moins valorisants que les “moussés” des concurrentes européennes, et puis l’accès au coffre peu aisé en raison d’un imposant rebord. On se console avec l’excellent travail réalisé par les ingénieurs sur l’insonorisation. Les bruits de vent et de roulement sont particulièrement bien contenus, y compris sur autoroute. Sur les grands axes, la Leaf peut aussi se conduire sans les mains: l’action combinée du régulateur de vitesse actif et de l’assistant de sortie de voie permet de

lâcher (momentanément) le volant, la voiture suivant les marquages routiers tout en tenant ses distances avec le véhicule qui précède. La Nissan peut aussi prendre la commande des gaz, du volant et des freins pour se parquer seule. Et, comme toutes les voitures électriques, cette Nissan dispose d’un système de régénération d’électricité à la décélération lorsque l’on relève le pied de l’accélérateur: un générateur transforme l’énergie cinétique en électricité pour recharger la batterie. Ce système a été ici amélioré (et rebaptisé pour l’occasion “e-Pedal”). Quand on lâche l’accélérateur, la Leaf 2018 freine donc plus fort et crée davantage de courant que l’ancienne. Cela permet de réaliser un trajet sans pratiquement toucher les freins et donc de ne pratiquement pas les user! Au terme de notre essai, mené à rythme ordinaire, nous avons consommé 17 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie réelle d’environ 210 km avec un plein d’électricité. C’est moins qu’annoncé, mais c’est correct. Côté tarif, ce modèle reste plus cher qu’une voiture classique à moteur à essence ou diesel, mais elle est bien positionnée par rapport à ses concurrentes à pile. La Leaf nous semble donc à nouveau promise à une belle carrière…

NISSAN LEAF Moteur électrique: 150 ch – 320 Nm Batterie (kWh): lithium-ion 40 Transmission: aux roues avant Boîte: automatique à réducteur L/l/h (mm): 4.490/1.790/1.540 Poids à vide (kg): 1.543 Volume du coffre (l): 435 Vitesse maxi (km/h): 144 0 à 100 km/h (sec) 7,9 Autonomie (km selon les normes): 270 (WLTP) / 378 (NEDC) CO₂(g/km): 0 Prix: 33.140 € Gamme: de 27.900 € à 34.900 €

Agrément de conduite, douceur, silence Comportement dynamique efficace Autonomie réelle intéressante

Coffre peu pratique Plastiques peu valorisants Direction légère, manquant de ressenti

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SUBARU IMPREZA

Valeur (toujours) sûre Si la marque japonaise jouit de peu de visibilité chez nous, elle mérite pourtant que l’on s’y intéresse, notamment parce qu’elle ne fait rien comme les autres… Subaru est souvent qualifiée de «marque d’ingénieurs»: la valeur ajoutée de ses produits n’est pas à chercher dans le design ou l’enrobage marketing, mais bien dans la qualité de ses solutions techniques. Et cette nouvelle Impreza fait, à plusieurs égards, honneur à cette réputation. En effet, si elle affiche une ligne moderne, l’Impreza n’attire pas spécialement le regard dans le trafic. À bord, chaque chose est à sa place, la qualité d’assemblage est remarquable et les commandes tombent bien en main, mais ne cherchez pas de fantaisie. En revanche, l’espace à bord est suffisant pour quatre grands adultes, le coffre propose 385 litres et l’équipement affiche complet dès la finition de base: clim auto, système multimédia connecté... Même l’EyeSight, qui surveille la route pour gérer le système de freinage autonome est fourni. Tout cela pour 21.495 €. Pas mal! La nouvelle Impreza propose une unique

combinaison mécanique: un moteur 1.6 l essence dépourvu de turbo qui délivre 114 chevaux, combiné à une boîte automatique à variation continue (CVT) qui transmet la puissance à la route via une transmission intégrale. On vous le disait, Subaru ne fait rien comme les autres! Mais sur ce point, un peu de conformisme aurait été bienvenu. Car dans l’état, le moteur manque cruellement de souffle. Ajoutez-y le surpoids des quatre roues motrices et cela aura un impact sur la consommation: 6,2 l/100 km de moyenne et 140 g CO2/km. C’est d’autant plus dommage que les ingénieurs ont concocté un châssis au-dessus la mêlée. Bref, avec un peu plus de punch, cette Impreza serait une redoutable «machine à conduire»! SUBARU IMPREZA 1.6 Moteur: 4 cylindres à plat, essence, 1.600 cm3; 114 ch - 150 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: à variation continue L/l/h (mm): 4.460/1.775/1.480 Poids à vide (kg): 1.358 Volume du coffre (l): 385 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 12,4 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso moyenne (l/100 km): 6,2 CO2 (g/km): 140 Prix: 21.495 € Gamme: de 21.495 € à 27.995 €

Rapport prix/équipement Châssis et direction soignés Quatre roues motrices Belle habitabilité

Boîte CVT uniquement Manque de caractère moteur Habitacle triste Consommation/CO2

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TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE – PHOTO: YAMAHA

YAMAHA MT-07

Roadster ludique abordable La Yamaha MT-07 est un jeune modèle populaire dans la gamme du constructeur japonais. Sa cure de jouvence va sans aucun doute renforcer cette popularité. Soulignons d’emblée que les modifications ciblées qu’elle a subies en font plus une version améliorée qu’un nouveau modèle. Yamaha monte sa MT-07 sur une plate-forme partagée avec la XSR700 au style rétro et la Tracer 700 taillée pour la route. Comme ces modèles ont de nombreuses pièces en commun, le prix de la moto reste contenu. Cerise sur le gâteau, il existe une version 45 ch, donnant accès à cette machine aux titulaires d’un permis A2. On ne change pas une équipe qui gagne, a-t-on dû penser chez Yamaha. L’esprit de la MT-07 n’a pas changé. C’est toujours une moto abordable au fort potentiel. Elle est bâtie autour d’un bloc deux cylindres nerveux délivrant rapidement 75 ch. Elle excelle dans ses accélérations vigoureuses, avec une puissance de freinage impressionnante. Les nouvelles entrées d’air permettent au moteur de mieux respirer et ainsi de mieux réagir aux coups de gaz. La MT-07 fait partie de la famille ‘Dark Side of Japan’ de Yamaha. On y trouve aussi les MT-03, MT-09 et MT-10. Cette famille de roadsters se démarque par son style audacieux et plutôt futuriste. La nouvelle MT-07 est aussi passée par un lifting

cosmétique qui l’aligne avec ce style caractéristique. Elle a été améliorée là où c’était nécessaire, mais pour certains, ces ajustements de la suspension, du look et les petites modifications côté admission du moteur sont peut-être un peu trop minimalistes pour qu’on la distingue de la version précédente. Si vous considérez plutôt le verre à moitié plein, vous verrez dans la MT-07 une excellente moto, qui n’a fait que s’améliorer dans la refonte 2018. Yamaha s’est par exemple attelée à optimiser la suspension de son roadster, qui est devenue bien plus rigide. De plus, la moto a gagné en stabilité. Le motard n’a rien d’autre à faire que d’anticiper les virages pour y engouffrer la MT-07. Une fois à l’intérieur, la moto ne s’écarte pas d’un centimètre de sa ligne. À cela s’ajoutent la vélocité et le caractère ludique de ce bicylindre. De l’énergie à bas régime et du punch dans le haut de la courbe de puissance. C’est un des blocs-moteurs de moyenne cylindrée les plus sympas du marché. Yamaha démontre ici qu’une moto ne doit pas se renouveler complètement pour offrir une meilleure version. Les modifications ciblées ont amélioré la MT-07 par rapport au précédent millésime. La marque n’a pas touché à ses atouts. Mieux, le prix du roadster est passé sous la barre des 7.000 euros. Que du bonheur!

YAMAHA MT-07 Moteur: 2 cylindres, refroidissement liquide, 689 cc, 75 ch Couple: 68 Nm/6.500 tr/min Vitesse maximale: 189 km/h Poids à sec: 182 kg Hauteur de selle: 805 mm Consommation: 4,3 l/100 km Prix: 6.999 €

Polyvalence Caractère du moteur Finition haut de gamme Prix

Trop peu de différences par rapport au modèle précédent

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DISPONIBLE GUIDE CAMPING 2018 TOYOTA LAND CRUISER 2018

Le confort en mode offroad! Après plus de 65 ans d’existence, le nouveau Land Cruiser entend consolider sa renommée grâce à l’amélioration de ses prestations en mode tout-terrain. D’un point de vue esthétique, ce baroudeur arbore désormais un capot creusé et des feux avant et arrière leds. Utile pour une meilleure visibilité lors des manœuvres. Dans l’habitacle, le tableau de bord affiche une console centrale multimédia plus ergonomique et dotée de deux boutons bien distincts qui facilitent le choix des réglages en mode tout-terrain. Niveau habitabilité, le 4x4 peut accueillir confortablement jusqu’à 7 personnes. Notez que le coffre s’ouvre latéralement, ce qui n’est pas pratique pour charger ou décharger en ville. Sur le terrain, ce Land Cruiser impressionne avec son mode automatique "Multi-Terrain" - en série sur la finition Lounge Pack Techno. Ce système permet aux plus inexpérimentés de profiter de ses incroyables capacités offroad. Il suffit de sélectionner le type de terrain et de se laisser conduire… en maintenant les mains sur le volant tout de même, le Land Cruiser n’est pas encore un véhicule autonome! Dans les situations les plus difficiles, telle une montée rocailleuse ou une pente abrupte, la fonction Crawl Control adapte automatiquement la vitesse (5 allures prédéfinies) et les freins du 4X4. En Belgique, le Land Cruiser n’est disponible qu’en motorisation 2,8 litres turbodiesel de 177 ch (130 kW), en boîte automatique ou manuelle 6 rapports. C’est un moteur éprouvé qui s’appuiera justement sur son couple pour vous sortir de toutes les situations périlleuses. Toyota propose également une version 3 portes.

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Performances en mode tout-terrain Confort et espace dans l’habitacle Fiabilité éprouvée Moniteur avec une vision 360°

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Campings

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Mon Stannah Siena, adapté à mes besoins pour ma liberté retrouvée

TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D Moteur: Turbo Diesel 4 cylindres, 2.755 cm³, 177 ch - 420 Nm Transmission: 4 roues motrices Boîte: manuelle à 6 rapports (automatique 6 en option) L/l/h (mm): 4.840/1.885/1.845. Poids à vide (kg): 2130 à 2430 kg Volume du coffre (l): 640 (5 places) ou 120 (7 places) Réservoir (l): 87 0 à 100 km/h (sec.): 12,7 Vitesse maxi (km/h): 175 Conso moyenne (km): 7,4 l/100 CO2 (g/km): 194 Prix: 70.150 € Gamme: de 41.750 à 70.150 €

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Une mère de famille découvre par hasard le secret pour mincir sans

Publi-reportage

aucun régime et aide sa fille

à perdre 18 kilos EXCLUSIF : INTERVIEW de Madame Norma Schinder et de sa fille Claudia QUESTION : Madame, votre fille Claudia vient de voir sa silhouette transformée grâce à un étonnant mélange que vous avez découvert en Suisse. Avant d’en parler, pouvez-vous m’en dire plus sur le problème de poids de Claudia ?

MADAME S : Claudia aime bien manger et vers 11 ans elle a commencé à grossir de façon spectaculaire. À 14 ans, elle pesait déjà 62 kilos. CLAUDIA : C’est vrai, à partir de ce moment, je me souviens des remarques de mon père à cause de mon poids qui augmentait sans arrêt. J’étais aussi régulièrement obligée de changer de vêtements. QUESTION : C’est ce qui vous a décidé à vouloir mincir ? CLAUDIA : A l’adolescence, ça devenait vraiment frustrant. Par exemple, mon frère ne voulait plus m’emmener en voiture. Je voyais bien que ma présence le gênait. À l’école, on m’appelait BOUBOULE. Un jour, j’ai eu tellement honte que je n’osais même plus sortir avec les copines. MADAME S : Le pire, c’est que chaque fois qu’on allait chez le médecin, il disait à Claudia que son excès de poids lui jouerait des tours. QUESTION : Mais qu’a fait le médecin pour aider Claudia à perdre du poids ?

MADAME S : Au début, il a prescrit un régime. Voyant que ça ne marchait pas, plus tard, il lui a prescrit des médicaments. Là, elle a perdu 10 kilos très vite. Mais dès qu’elle a arrêté, elle a aussitôt recommencé à grossir. Et c’était pire qu’avant. CLAUDIA : En plus, après cette cure, j’étais déprimée. Ces médicaments m’avaient mis le moral à plat et je me traînais comme un boulet. J’ai ensuite très vite regrossi. QUESTION : Vous mangiez beaucoup quand vous avez regrossi ? CLAUDIA : En réalité, beaucoup moins qu’avant. J’avais plutôt l’impression de toujours me priver… mais quand même, j’y allais un peu fort sur les sucreries. QUESTION : Et finalement, aujourd’hui, vous avez une taille de mannequin… CLAUDIA : Je suis encore jeune mais jusqu’à il y a peu de temps, mon poids n’a jamais vraiment baissé. Je faisais du yo-yo. Je mincissais et je regrossissais sans arrêt. Je croyais avoir vraiment tout essayé. J’en étais presque ar-

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Avant je n’osais même plus sortir de chez moi tellement j’avais honte. Maintenant, depuis que je suis mince, je suis fière de me mettre en bikini...

rivée à me résigner à mes kilos en trop et c’est grâce à ma mère que tout à changé et que je suis mince aujourd’hui. QUESTION : Qu’avez-vous fait exactement Madame ? MADAME S : En fait, j’étais en voyage en Suisse et je suis tombée tout à fait par hasard sur un reportage intitulé “Si vous n’arrivez pas à mincir…”. Il était question d’un mélange d’épices macérées dans un bain marin, avec lequel des femmes avaient perdu jusqu’à 23 kilos. J’ai tout de suite pensé à Claudia. Le lendemain, j’ai trouvé le numéro de téléphone par lequel je pouvais me procurer à l’essai ce mélange sous forme de capsules appelé Ephidril. J’ai tout de suite passé commande sans le dire à Claudia. Je voulais lui faire la surprise. CLAUDIA : Je me souviens très bien. Ma mère est passée me voir en rentrant. Toute souriante elle m’a dit : “Toi la gourmande, la passionnée de cuisine, tu vas pouvoir retrouver une silhouette mince en continuant à mijoter tes bons petits plats et en mangeant de tout sans te priver. Guette bien ton facteur et tiens moi au courant. Je ne t’en dis pas plus”. Je croyais qu’elle plaisantait. Mais quelques jours plus tard j’ai compris que c’était vrai. A ce moment là, j’avais 18 kilos de trop selon mon médecin. QUESTION : Que s’est-il passé au juste ? CLAUDIA : Un matin, le facteur me remet un colis. Je ne savais pas du tout ce que c’était. C’est en ouvrant que j’ai fait le rapprochement. J’ai alors tout de suite appelé ma mère. Je me souviens, c’était un vendredi et j’ai commencé dès le lendemain matin à prendre mes premières capsules d’Ephidril comme indiqué, en fonction des kilos que je voulais perdre. Ma balance affichait alors 72 kilos. Il était conseillé de ne pas se peser les 3 premiers jours. C’est donc le mardi suivant que je suis montée sur la balance. Là, bien que j’aie eu l’impression de “dégonfler” c’était incroyable ! J’avais déjà perdu 3 kilos. QUESTION : Et vous avez continué ?

QUESTION : Pas de fatigue ? Pas de nervosité pendant votre perte de poids ? CLAUDIA : Je crois que j’avais plutôt un trop plein d’énergie. Ces produits ont vraiment quelque chose d’extraordinaire car en plus de faire mincir je me suis retrouvée avec une vitalité d’adolescente. MADAME S : Elle n’arrête plus de bouger, de faire plein de choses. C’est devenu une nouvelle Claudia, dynamique et entreprenante. Je suis vraiment très fière d’elle. QUESTION : Vos amies ont-elles été surprises ? CLAUDIA : Elles disent qu’elles ne me reconnaissent plus. Il y en a deux qui avaient aussi du poids à perdre. Je leur ai conseillé Ephidril et pour elles aussi, ça a marché. QUESTION : Aujourd’hui, avez-vous pu garder votre poids stable ? CLAUDIA : Depuis six mois, je n’ai pas regrossi du tout et pourtant je mange normalement tout ce que j’aime. Mon poids reste à 54 kilos. Parfois, quand des gens me disent “vous avez de la chance de pouvoir manger comme ça et d’être mince”… moi, ça me fait rire. n Propos recueillis par F. Müller

Durant cette campagne d’information sur l’Ephidril, les personnes qui souhaitent essayer de mincir peuvent téléphoner au N° 070/222.068 pour un essai sous garantie (demandez simplement Ephidril en précisant combien de kilos vous voulez perdre). Pour moi, le plus important, c’est que je n’ai rien repris depuis 6 mois. Et je ne me prive pas des bonnes choses…

CLAUDIA : J’ai bien continué à prendre mes capsules d’Ephidril avant les repas comme mentionné. Et pour mes habitudes alimentaires, j’ai fait comme si de rien n’était. Je ne me pesais pas tous les jours, mais seulement tous les trois à quatre jours. Et chaque fois que je montais sur la balance, j’avais encore perdu 1 kilo. QUESTION : Vos kilos en trop sont partis en combien de temps Claudia ? CLAUDIA : De jour en jour, c’était visible que je m’affinais de partout. Et au bout de sept semaines, j’avais perdu quasi tout mon surpoids. Ensuite, deux semaines après, j’ai arrêté de prendre Ephidril car il était indiqué que pour stabiliser le poids, il fallait continuer à dose réduite pendant deux semaines après avoir perdu les kilos en trop.

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Un mélange de 7 épices millénaires… Des expériences viennent de montrer qu’un mélange de 7 épices, une fois macérées dans des minéraux marins, tend à renverser l’effet des calories et provoque une puissante stimulation du métabolisme basal, responsable de la gestion des graisses. La presse internationale en a parlé beaucoup depuis quelques temps et des pertes de poids de 10, 15 et même plus de 20 kilos chez des personnes qui avaient difﬁcile à mincir, ont été notées. Dès les premières prises d’Ephidril, au lieu de transformer les calories en graisse, elles sont transformées en énergie. Aux personnes qui ne supportent pas les épices : “Epices” ne veut pas dire fort ou piquant. Ces épices sont des épices douces, 100 % naturelles. De plus, le mélange Ephidril se présente sous la forme d’une poudre mise en gélules. Il n’y a donc aucun goût particulier. Si vous avez toujours regrossi, pourquoi serait-ce cette fois différent ? Pour 9 personnes sur 10, lorsqu’elles perdent du poids en faisant un régime, elles reprennent très vite les kilos perdus parce que leur métabolisme de base reste le même. Donc, une fois le régime arrêté, l’organisme reprend son processus initial d’assimilation des calories. Avec Ephidril, ce processus est inversé. C’est tout votre métabolisme qui, en douceur, va se modiﬁer. La crainte de reprise de poids est par conséquent quasiment réduite à zéro. Que disent les personnes qui l’ont déjà essayé ? ◆ “Je croyais qu’il était impossible de perdre du poids sans régime et sans “médicaments” écrit Joanna Burger. ◆ “Jamais je n’ai vu un tel résultat” écrit Milka Bauer. ◆ “J’ai perdu 26 kilos en tout plus rapidement que je n’avais jamais osé l’espérer. Mon mari m’a dit récemment que je suis plus belle et plus attirante que je ne l’ai jamais été .” écrit Marlène Kirsh. Comme vous pouvez le voir, il n’y a pas de raison pour que cela marche pour les autres et pas pour vous.

Faut-il faire un régime d’accompagnement ? Ephidril s’adresse en priorité aux personnes qui ne peuvent pas ou n’arrivent pas à suivre un régime. Il est recommandé de continuer à manger sainement en prenant avant chaque repas les gélules d’Ephidril. Tout est clairement indiqué dans la notice jointe. Il y a juste cependant une petite contrainte : Ephidril comprend un graphique assez spécial, où vous devez noter vos résultats tous les 3 jours, ceci après avoir indiqué au verso le nombre de kilos que vous avez à perdre. Ce graphique est très important pour mesurer les résultats et éviter de mincir trop vite. Car en cas de perte de poids trop importante, il faut cesser de prendre Ephidril pendant 2 ou 3 jours. Que veut dire “perte de poids trop importante” ? Il est fréquemment constaté des pertes de poids de 3 kilos par semaine. Chez certaines personnes, la perte va jusqu’à 6 kilos la première semaine. C’est trop ! Dans ce cas, il convient de cesser la prise pendant 3 jours. En principe, la perte doit rester de 3 kilos par semaine pour les personnes qui ont plus de 10 kilos à perdre. VOTRE GARANTIE : Si dès les 4 premières semaines qui suivent la réception de votre colis, vous estimez que n’avez pas perdu un nombre sufﬁsant de kilos (selon le traitement choisi), vous pouvez renvoyer les emballages, même vides. Vous serez alors immédiatement remboursé du prix intégral de la cure que vous avez choisi. Ceci sans qu’aucune question ne vous soit posée. Sans autre condition. Ceci est une garantie inconditionnelle.

IMPORTANT : Pour ne pas risquer d’attendre la prochaine fabrication et être servie dans les 24h, faites votre demande aujourd’hui-même. Votre colis alors sera traité en priorité. Lid van

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Si vous ne lisez rien d’autre, Lisez au moins ceci… Certaines personnes passent leur vie à manger (souvent plus de 3000 calories par jour) sans jamais grossir… pendant que d’autres, toujours au régime, n’arrivent pas à mincir et grossissent d’année en année.

Pourquoi ? Parce que les gens qui peuvent manger de tout, autant qu’ils veulent sans jamais grossir, ont un métabolisme qui brûle plus de calories qu’ils n’en absorbent. Par contre, les gens qui grossissent en mangeant normalement (et même en mangeant très peu) ont un métabolisme qui ne brûle pas suffisamment de calories et laisse des résidus : ce sont ces résidus qui se transforment en graisses. C’est donc le bon fonctionnement du métabolisme qui fait qu’on est mince même en mangeant beaucoup, et un mauvais métabolisme qui fait qu’on grossit même en mangeant peu ! Et c’est là qu’intervient Ephidril. (voir ci-contre).

Actuellement, durant cette campagne de presse, il vous sufﬁt tout simplement de nous téléphoner au N° 070/222.068 ou de surfez sur www.starligne.be. Vous pouvez aussi faire votre demande par écrit : Starligne - Code Promo TOF 198 Avenue de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Livraison Tél. 070/222.068 (durant les heures de bureau) EXPRESS Fax 04/365.90.53 - www.starligne.be Je choisis ici la cure qui convient le mieux : • Ephidril BASIC : 1 flacon pour 37 €. • Ephidril INTERACTIF : 2 flacons pour seulement 69 €. J’économise 5 € Cure • Ephidril STRONG : 3 flacons au tarif conseillée avantageux de 83 €. J’économise 28 € • Ephidril RADICAL : 4 flacons au tarif super promotionnel de 96 €. J’économise 52 €

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Règlement par Visa ou Mastercard. N’oubliez pas de mentionner votre numéro de carte et date d’expiration. Paiement au facteur (+ 4,95 € taxe postale). Virement IBAN BE46-3630-6555-2236. Avec Bancontact uniquement par internet. Participation aux frais d’envoi : 5 €.

Traitement des données à des fins du service clientèle et marketing direct, conformément à la loi du 8/12/92. Vous disposez d’un droit de regard, de correction, de suppression ou d’opposition à l’utilisation de vos données à des fins de marketing direct, à nous communiquer par courrier. Pour plus d’infos vie privée, voir www.the-shopper.be/ loi. Photos non contractuelles, récit illustratif. Livraison dans les 48 heures après commande, sauf rupture de stock. Vous disposez d’un droit de résiliation légal ou d’une formule Satisfait ou Remboursé. En cas de retour de marchandises, utilisez le formulaire repris sur www.the-shopper.be/loi, dans les 14 jours (droit de résiliation pour produits intacts dans conditionnement d’origine) ou 30 jours (formule Satisfait ou Remboursé pour les produits entamés) après la livraison. Retour suffisamment affranchi. N° d’entreprise BE0675.690.617. Ephidril est un complément alimentaire notifié sous PL 770/7. Autorité de contrôle : AFPMS.

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Clignoter à gauche ou à droite?

Lorsqu’on accède à l’autoroute, on enclenche le clignotant de gauche. Mais qu’en est-il lorsqu’on aborde une route ordinaire avec le même angle d’incidence? Faut-il clignoter à gauche ou à droite? Y a-t-il un angle à partir duquel ça change? M.V.

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é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel Le Code de la route n’a donc pluring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS!

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Le conducteur qui veut tourner à droite dans un carrefour doit annoncer ce changement de direction au moyen de ses clignotants de droite, même si la route qu’il veut quitter et celle qu’il veut emprunter se rejoignent sous un angle très aigu. Il en est toutefois autrement lorsque les deux routes ne se rejoignent pas mais sont au contraire reliées entre elles par une bretelle d’accès qui se prolonge dans une bande d’accélération. Celle-ci fait déjà partie de la route abordée et doit permettre aux conducteurs d’acquérir une vitesse adéquate pour pouvoir s’insérer en toute sécurité dans la circulation normale. Le conducteur qui se porte ainsi de la bande d’accélération vers la bande située à sa gauche ne vire à ce moment plus à droite mais change de bande de circulation et doit donc annoncer cette manœuvre au moyen de ses clignotants de gauche. Tel est notamment le cas aux accès des autoroutes comme aussi à certains carrefours aménagés de manière particulière.

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TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Feu vert pour piétons et conflit avec un tram: qui a priorité? Lorsqu’au Boulevard Lambermont à Schaerbeek le feu pour piétons passe au vert, il arrive qu’un tram débouchant de l’avenue Princesse Elisabeth vire à gauche et traverse ainsi le passage pour piétons. Le conducteur du tram ne cesse alors de klaxonner pour montrer qu’il est prioritaire. Mais je suis d’avis que le feu vert donne la priorité aux piétons, car l’article 42.4.6 du Code dit bien que “Sauf s’ils y sont autorisés par des feux de signalisation, les piétons ne peuvent s’engager sur un passage pour piétons traversant des rails de tram ou un site propre de tram lorsqu’un tram approche”. M.F. Koekelberg

Rappelons tout d’abord que les véhicules sur rails empruntant la voie publique ne tombent pas sous l’application du Code de la route (art.1er de celui-ci). Bien entendu, les conducteurs de trams doivent observer la réglementation qui leur est propre. Celle-ci prévoit entre autres qu’ils doivent respecter les signaux lumineux de circulation et suivre les injonctions des agents qualifiés. Mais cette réglementation ne comporte pas l’obligation, pour le conducteur de tram, de céder le passage aux piétons lorsqu’il vire à gauche ou à droite dans un carrefour où il s’est engagé sous le couvert d’un feu vert. D’autre part, la réglementation propre aux trams stipule en son article 27§2 que “le conducteur est tenu de ralentir ou

d’arrêter son véhicule lorsqu’il y a danger”. Il s’agit là d’une règle générale de prudence qui s’impose à tous, et qui peut certes avoir une incidence sur la question des responsabilités en cas d’accident. Mais cette obligation de prudence n’est pas de nature à modifier les règles de priorité et n’a certes pas comme conséquence que le conducteur de tram devienne débiteur de la priorité dans la situation donnée. Du côté du piéton, il n’y a pas de règle qui lui donne la priorité dans cette situation. Bien au contraire, l’art.12.1 du Code de la route dispose de manière générale que “tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rail” et qu’à cette fin “il doit s’écarter de la voie ferrée dès que possible”. Le piéton pourrait soutenir qu’il bénéficie de la priorité parce que le feu vert pour

piétons l’emporte sur la règle de l’art.12.1, ce qui semble encore être confirmé par l’article 42.4.6 que vous venez de citer. Mais on pourrait rétorquer que le feu vert est une simple autorisation pour le piéton de traverser qui ne lui accorde toutefois pas ipso facto la priorité. De même, l’article 42.4.6 autorise le piéton à s’engager sur le passage zébré lorsque le feu est vert pour lui, même si un tram approche, mais cet article ne précise en fait pas que le piéton bénéficie alors de la priorité. Eu égard à l’ensemble de ces considérations, nous sommes plutôt enclins à admettre qu’il appartient au piéton de laisser passer le tram. Mais il est certes vrai que le Code n’est pas très clair sur ce point et que l’article 42.4.6 ne fait qu’augmenter la confusion dans l’esprit des piétons. TOURING magazine 79

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Zone bleue: PV justifié en cas de neige?

La police a-t-elle le droit de verbaliser pour stationnement en zone bleue lorsque la voiture est enneigée? M.V.

? !

Le Code de la route prévoit uniquement que le conducteur doit apposer le disque de stationnement sur la face interne du pare-brise, ou à défaut, sur la partie avant du véhicule (art.27.1.1). Il ne précise pas ce qu’il faut faire lorsque le pare-brise est – ou risque d’être – couvert de neige. À notre avis, cette obligation - comme du reste toute autre disposition du règlement - doit être interprétée de manière raisonnable. Rien ne peut vous être reproché si au moment où vous garez votre voiture, vous mettez votre disque de manière bien visible derrière le pare-brise et que vous enlevez en même temps la neige qui se trouve sur le pare-brise. En effet, ce ne serait pas raisonnable d’exiger que, pendant la durée du stationnement autorisée, vous retourniez une ou même plusieurs fois vers votre voiture pour dégager à nouveau le pare-brise. Au demeurant, lors d’un contrôle éventuel, l’agent ou le contrôleur de parking aura toujours la possibilité d’enlever lui-même la neige sur le pare-brise pour vérifier si le disque de stationnement y a été mis.

Testez vos CONNAISSANCES

Un su

Qu' vot dou s’ad élém bac par au m lais baig

1. Pour le conducteur d’un véhicule, le fait de téléphoner avec un portable qui n’est pas équipé d’un système mains libres: a. est toujours interdit. b. est interdit, sauf lorsque le véhicule n’est pas en mouvement. c. est interdit, sauf lorsque le véhicule est à l’arrêt (chargement ou déchargement) ou en stationnement.

Re sa

Auc pré fait s’aj que

2. Ce conducteur a garé sa voiture le long de la route. Il laisse tourner le moteur au point mort: a. c’est interdit. b. c’est interdit, sauf en cas de nécessité. c. c’est interdit, sauf si le conducteur reste dans ou près de sa voiture. d. ce n’est pas interdit.

Sty Les par du grâ net

3. Lorsque je dépasse ces cyclistes: a. je dois garder une distance latérale d’au moins 1 mètre. b. je dois garder une distance latérale d’au moins 1 m 50. c. je ne dois pas garder de distance spécifique. Ce n’est obligatoire que lorsque les cyclistes circulent sur la chaussée.

4. La bande où circulent ces cyclistes: a. est une piste cyclable. En tant qu’automobiliste je ne peux pas l’utiliser. b. est une bande cyclable suggérée. En tant qu’automobiliste, je peux l’utiliser mais les cyclistes y bénéficient de la priorité. c. est une zone de sécurité entre la chaussée et la bande de stationnement. Les cyclistes peuvent y circuler mais ils n’y sont pas obligés.

Solutions: 1 (c) – art. 8.4 Code de la route 2 (b) – art. 8.6 3 (a) – art. 40ter 4 (a) – art. 74 80 TOURING magazine

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Pour la 3e année consécutive, les passionnés de voitures anciennes pourront participer au Touring Retro Day, et suivre un roadbook au volant de leur oldtimer. Cette édition aura pour thème “Cars & Gastronomy”. Vous ne disposez pas d’un oldtimer? Nous proposons d’autres activités, inscrivez-vous! L’événement est ouvert à tous. 16/06/2018 - Domaine des Bouleaux - Rue des Carrières 79 - 7181 Arquennes Plus d’infos et inscriptions: www.touring.be/fr/touring-retro-day

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D’autres économies vous attendent grâce à votre carte de membre! Découvrez-les sur www.touring.be/fr/avantages et retrouvez les bons plans sorties sur www.touring.be/fr/agenda Des questions ou commentaires? Contactez notre service membres: membership.service@touring.be ou par téléphone au 02/ 233 22 02 (du lundi au vendredi, de 8 à 18 h). Envie de partager votre expérience Touring avec d’autres membres? Racontez-la à l’adresse mobilisclub@touring.be. Qui sait, peut-être vous retrouverez-vous dans un de nos prochains numéros.

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La collection de Musea Brugge excelle dans la diversité: des Primitifs flamands au folklore en passant par la poésie et l’art contemporain. Les sites les plus visités sont le Beffroi, l’église Notre-Dame, le musée Groeninge. Mais les autres sites raviront également petits et grands: le musée Archéologique, l’hôtel Arents, l’Hôtel de ville et le Franc de Bruges, le musée Gezelle, le musée Gruuthuse, Notre-Dame de la Potterie, le Sint-Janshospitaal, le Moulin Sint-Janshuis, le musée de la vie populaire et la Porte de Gand. Des expositions temporaires majeures ou plus intimes ont lieu régulièrement. L’exposition phare “Haute Lecture by Colard Mansion” vous plonge au cœur de la Bruges du 15e siècle. À voir au musée Groeninge jusqu’au 3 juin. VOTRE AVANTAGE: Sur présentation de votre carte de membre, vous bénéficiez du tarif groupe pour maximum 2 personnes pour chacun de ces lieux de visite (1 € à 2 € de réduction par personne, selon le site). www.touring.be/fr/musees-bruges 84 TOURING magazine

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TASTE 19 Inutile d’apporter son sac et ses clubs de golf pour déjeuner ou dîner au restaurant du Winge Golf & Country Club. Les non-membres sont également les bienvenus en terrasse pour profiter du somptueux panorama. À gauche, sur le practice, les balles de golf jaunes s’envolent avec régularité. Les unes un peu plus loin que les autres. Sur la magnifique pelouse millimétrée du green, des golfeurs plus expérimentés flânent d’un trou à l’autre avec leur caddie, dans un décor vivant. Leur objectif: 18 trous. Ensuite, les habitués font une dernière halte incontournable au Taste 19. Le bâtiment ultramoderne et épuré dégage une élégance absolue. Malgré l’utilisation de béton, l’intérieur se veut également chaleureux et agréable. Accoudé au long bar en bois ou installé dans les grands fauteuils du lounge, vous pourrez siroter un verre tout en bavardant. Le restaurant est équipé d’une immense cloison en verre offrant un généreux apport de lumière naturelle. Cependant, dès les premiers rayons du soleil printanier, tous les hôtes veulent s’installer dehors pour profiter du calme et de la tranquillité du cadre verdoyant.

MENU TOURING Apéritif Taste 19, Winge Golf & Country Club • Leuvensesteenweg 254 Saumon gravlax et salicorne, quinoa aux épices 3390 Sint-Joris-Winge et avocat croquant 016 63 05 77 • hello@taste19.be Saint-Pierre et asperge verte confite, www.wingegolf.be sauce aux tomates et pesto vert Fermé le lundi. OU Ouvert le dimanche et les jours fériés. Magret de canard laqué aux légumes orientaux, Itinéraire: Prendre la sortie 22 sur l’E314 agrume et tom kha kai et suivre la N223 sur 7 km en direction de • Cheesecake aux fraises marinées Tirlemont. Prendre à gauche à la N2 et chocolat noir (chaussée de Louvain). Tourner immédiate• ment à gauche sur le grand parking. Le Café ou thé restaurant se trouve au premier étage du • bâtiment du Winge Golf & Country Club Eau et vin assorti ou bière de la brasserie Palm (accessible aux personnes en fauteuil au choix, compris dans le menu jusqu’au café. roulant par l’ascenseur).

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit du menu Touring. Le menu Touring est toujours servi par table complète. Il est valable du 9 mai au 9 juillet. 86 TOURING magazine

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Les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., dont le siĂ¨ge social est situĂŠ en Belgique, Ă 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise dâ&#x20AC;&#x2122;assurance soumise au droit belge et agrĂŠĂŠe par arrĂŞtĂŠ royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numĂŠro 1015 pour pratiquer les opĂŠrations dâ&#x20AC;&#x2122;assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. Touring No Stop ne pourra ĂŞtre pris en compte que pour les voyages dont le dĂŠpart est prĂŠvu 30 jours aprĂ¨s souscription. Les produits annuels proposĂŠs par Touring sont soumis au droit belge. Sauf si lâ&#x20AC;&#x2122;une des parties rĂŠsilie le contrat par une lettre recommandĂŠe au moins trois mois avant lâ&#x20AC;&#x2122;arrivĂŠe du terme du contrat, celui-ci est reconduit tacitement pour des pĂŠriodes consĂŠcutives dâ&#x20AC;&#x2122;un an. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier Ă Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par email Ă lâ&#x20AC;&#x2122;adresse complaint@touring.be. Si vous nâ&#x20AC;&#x2122;obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser Ă lâ&#x20AC;&#x2122;Ombudsman des Assurances, Square de MeeĂťs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des conditions gĂŠnĂŠrales et est seulement une reproduction limitĂŠe de nos produits et services. *Off re valable sur No Stop Famille, produit annuel soumis Ă la loi belge. Off re non cumulable et seulement valable pendant la 1Ă¨re annĂŠe de souscription, du 01/05/2018 au 31/08/2018 inclus.

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Consultez la fiche info et les conditions générales sur www.touring.be avant la souscription du contrat.

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