Touring Magazine 250 - Version française by Touring Magazine

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

JANVIER / FÉVRIER 2019

#250

CITYTRIP

#2 50

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

magazine

TORONTO

LA VILLE DE TOUS LES POSSIBLES

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

SPÉCIAL

FLÂNERIE À

NANTES NOS COLLABORATEURS, KEN ET JEAN-BAPTISTE VOUS ACCUEILLENT AU SALON SUR LE STAND DE TOURING

SALON DE L’AUTO AVEC LE PLAN ET TOUTES LES INFOS PRATIQUES LES NOUVEAUTÉS AUTOS ET MOTOS QUELLE MOTORISATION CHOISIR? VISITEZ AUSSI #WEAREMOBILITY

+ GAGNEZ

UN VÉLO ÉLECTRIQUE

SAFARI

À HAN

DORMIR DANS LES ARBRES

La nouvelle Ford Focus Active Clipper

VOUS ÊTES NÉ POUR VOIR LE MONDE, ET NON REGARDER LA TÉLÉ ? CET TE FOCUS EST POUR VOUS. Dorénavant, vivez encore plus d’aventures avec la nouvelle Ford Focus Active Clipper. Découvrez un volume de coffre qui affiche désormais 608 litres, une hauteur de caisse surélevée et une conduite plus agréable, même sur les routes difficiles. Ces caractéristiques en font le crossover idéal pour échapper à la ville le week-end et vous éloigner du trafic. Si cette idée vous séduit, cette Focus est pour vous. Découvrez-en plus sur ford.be

3,5-6,0 L/100 KM.

91-136 G/KM CO2. (NEDC CO2MPAS)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres NEDC CO2MPAS de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford ou rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be

TOURING MAGAZINE A 25 ANS… ET 250 NUMÉROS AU COMPTEUR! Le magazine que vous tenez entre les mains est, à plusieurs titres, exceptionnel! D’abord parce qu’il s’agit du numéro 250, un chiffre rond qui en dit long sur l’histoire plus que centenaire de Touring. Mais aussi parce que nous fêtons cette année les 25 ans du lancement de cette formule magazine. Le premier est en effet sorti en juillet 1993. Les plus fidèles d’entre vous se souviennent sans doute de cette transition, quand le “journal jaune” s’est mué en un magazine moderne. Et que de changements en 25 ans! À l’époque, pas d’Internet, pas de réseaux sociaux, nous recevions votre courrier par voie postale. Ce qui n’a pas changé par contre, c’est notre volonté d’être toujours aussi proches de vos préoccupations. En vous dépannant le long des routes, en vacances ou près de chez vous. Lisez à ce propos les tout derniers atouts de notre application Touring Assist, l’assistance dans votre poche en Belgique et à l’étranger (p. 72). Mais aussi en vous informant et en vous divertissant, grâce notamment à ce magazine. Aujourd’hui, à côté du magazine papier, nous vous proposons de nombreux autres canaux d’informations. Notre site web, nos newsletters et notre futur blog qui vous donnent de nombreux bons plans et astuces. Et en ce début d’année, la période du salon de l’auto, nous répondons à vos questions sur votre futur achat. Quel moteur et quel carburant choisir en cette période mouvementée? Voyez notre dossier spécial en page 12. Sans oublier les principales nouveautés – voitures et motos - à découvrir en primeur. Touring sera à nouveau présent au salon de Bruxelles (hall Astrid) et participe à l’événement #We Are Mobility, un lieu où la mobilité se conjugue presque à l’infini. Venez y découvrir et essayer de nouvelles solutions de mobilité. Il y a 25 ans, la voiture occupait l’essentiel de nos préoccupations. Aujourd’hui, d’autres formes de mobilité se développent et Touring est, à nouveau, au cœur de ces nouvelles tendances. Toujours à vos côtés. Jo Verluyten, Rédacteur en chef Touring Magazine

ÉDITO

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JANVIER / FÉVRIER 2019

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CITYTRIP

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LA VILLE DE TOUS LES POSSIBLES

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

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LES NOUVEAUTÉS AUTOS ET MOTOS QUELLE MOTORISATION CHOISIR? VISITEZ AUSSI #WEAREMOBILITY

DES COLLABORATEURS DE TOURING EN COUVERTURE: Ken Dorval et Jean-Baptiste Thonard

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DANS CE NUMÉRO

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

TORONTO

La ville de tous les possibles SPÉCIAL SALON DE L’AUTO

6 INFOS PRATIQUES ET PLAN 12 COMMENT CHOISIR SA MOTORISATION? 20 TOUTES LES NOUVEAUTÉS AUTOS 30 DU NEUF CÔTÉ MOTOS Préparez votre visite

Essence, diesel, électrique, hybride, LPG ou CNG: faites notre test et voyez ce qui vous convient Admirez ou choisissez la vôtre

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

Découvrez les modèles qui feront parler d’eux cette année

ET AUSSI

7 Tentez de gagner un vélo électrique sur le stand de Touring dans le hall Astrid 8 Le Salon de l’auto en 5 chiffres 8 Testez de nouveaux modes de transport comme le vélo ou la trottinette électriques sur le stand Touring à #WeAreMobility 8 Rêvez devant les Dream Cars au Palais 1

Goûtez 9 bières exceptionnelles à la VBDCK Brewery, dans la vallée de la Durme

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

DES GROTTES BADGE TOPEUROP 40 DOMAINE 68 MOBILITÉ INTELLIGENTE 93 LEVALABLE DE HAN AUSSI EN ITALIE Deux familles ont passé la nuit dans les arbres

9 X LA VALLÉE DE LA DURME Entre promenades, patrimoine et cuisine locale

48 56 TORONTO

CITYTRIP À NANTES Plaisirs pour petits et grands

La parole à Stef Proost, expert en mobilité

Commandez votre badge avant le 28 février et recevez-le gratuitement

72 L’APP TOURING ASSIST 93 PAUSE GOURMANDE EN ROUTE ESCORT / 76 FORD FORD FOCUS RESTO DU MOIS 95 BMW SÉRIE 3 81 96 SERVICES TOURING L’assistance dans votre poche!

10 % de réduction sur les repas et boissons pour les membres Touring

50 ans d’une mémorable saga

Milford T à Temse

Retour aux racines

La ville de tous les possibles

Choisissez la formule qui vous convient

4 salons des vacances pour trouver infos et inspiration 36 5 destinations romantiques ET AUSSI 35 36 Observer les étoiles à La Palma 54 Check-list randonnée hivernale 65 Le succès croissant du covoiturage 67 Les trajets domicile-travail des Belges sont plus longs 82 Audi Q3 86 Suziki Jimny 88 Bien utiliser son disque de stationnement 90 Testez vos connaissances 98 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un Huawei P20 Lite TOURING magazine 5

CHOISISSEZ LA MOTORISATION QUI VOUS CONVIENT

SALON DE L’AUTO Regarder, s’informer,

NOUVEAUTÉS À DÉCOUVRIR

comparer et… choisir! 7 CE QU’IL FAUT SAVOIR POUR BIEN PLANIFIER VOTRE VISITE 8 LE SALON DE L’AUTO EN 5 CHIFFRES 8 #WEAREMOBILITY OU DREAM CARS? VISITEZ LES DEUX! 30 LES NOUVEAUTÉS MOTOS

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

INFORMATIONS PRATIQUES

DU 19 AU 27 JANVIER 2019

PLANIFIEZ AU MIEUX VOTRE VISITE

SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES Du 19 au 27 janvier, le Brussels Motor Show (Salon européen de l’automobile de Bruxelles en version longue et Salon de l’auto en version courte) se tiendra dans les palais d’exposition de Brussels Expo. La 97e édition sera une fois de plus l’occasion pour la quasi-totalité des marques auto et moto présentes sur le marché belge de présenter leurs derniers modèles. Pierre Lalmand, directeur du salon: “Pour de nombreuses marques automobiles présentes, le Salon représente quelque 20 % du chiffre d’affaires annuel. Sur le plan commercial, le salon donne généralement le ton pour l’année à venir.” D’après la FEBIAC, l’organisateur du salon, les exposants occuperont une surface de 110.000 m2, contre 100.500 m2 l’année passée. L’organisateur rappelle qu’outre le succès commercial, le salon rencontre aussi un succès populaire: chaque année, il attire 4 à 5 % de la population belge au Heysel. Infos: www.autosalon.be

546.558

Au moment de mettre ce magazine sous presse, les chiffres de 2018 n’étaient pas encore disponibles, mais ceci est le bilan des ventes d’automobiles fin décembre 2017 en Belgique. Avec 546.558 nouvelles immatriculations, cela a encore été une année record, bien que la croissance soit moins forte qu’en 2015 et en 2016, où le nombre d’immatriculations avait atteint respectivement 501.066 et 539.519 véhicules.

C’est systématiquement la cohue, mais si vous vous êtes bien préparé, vous pourrez mieux profiter de votre visite. Voici déjà un conseil: en achetant un ticket standard en ligne pour le mardi 22, le mercredi 23 ou le jeudi 24 janvier, vous pourrez accéder gratuitement à Dream Cars (les autres jours, cela coûte 5 euros en plus). OUVERTURE AU PUBLIC: du samedi 19 janvier au dimanche 27 janvier, de 10 h 30 à 19 h. NOCTURNES: les lundi 21 et vendredi 25 janvier, ouverture jusqu’à 22 h. DEUX ENTRÉES: Brussels Expo est accessible par la Gate A (palais 3), côté Atomium et station de métro, et la Gate G, que vous pouvez atteindre via le parking C et la passerelle à l’arrière du complexe. SOIRÉE DE GALA: la veille de l’inauguration officielle a lieu le traditionnel gala d’ouverture. Lors de cette soirée exclusive le vendredi 18 janvier (de 15 h à minuit), le code vestimentaire est strict: smoking, chemise blanche et nœud papillon pour les messieurs et robe de soirée pour les dames. JOURS D’AFFLUENCE: durant le salon, vous pouvez vous rendre sur le site Internet (autosalon.be/fr/trafic) pour vous renseigner sur les périodes les plus calmes et les plus fréquentées. Si vous préférez éviter les périodes de forte affluence, vous voilà prévenu. TOURING AU SALON: En tant qu’association de mobilité, Touring sera également présente à la grand-messe de l’automobile au Heysel. Nous vous accueillons sur notre stand dans le hall Astrid. Vous aurez peut-être la chance d’y gagner un vélo électrique! TARIFS: 9 euros pour les enfants de moins de 12 ans (gratuit pour les moins de 6 ans) et 15 euros pour les adultes. Si vous vous rendez au salon en transports en commun, vous pouvez opter pour un billet B-Excursion (le prix dépend de la gare de départ). Vous souhaitez payer moins cher? Achetez vos tickets à l’avance sur le site Internet: www.autosalon.be AVERTISSEMENT: les sacs de plus de 55 cm de large sur 40 cm de haut ne sont pas autorisés sur le site ni à l’intérieur des palais. Les organisateurs comptent sur la compréhension des visiteurs.

MONSIEUR BENTLEY CONSTRUIT LES CAMIONS LES PLUS RAPIDES AU MONDE.

Ettore Bugatti à propos de son concurrent

Source: FEBIAC

TOURING magazine 7

LE SALON DE L’AUTO EN

CHIFFRES

Le Salon européen de l’auto de Bruxelles a lieu dans les palais d’exposition du Heysel, une infrastructure au passé prestigieux puisqu’ils ont accueilli les expositions universelles de 1935 et de 1958. Son style architectural (Art déco) date de cette première période. Le palais 5 en est un exemple emblématique.

97 Le Salon de l’Auto a ouvert ses portes en 1902 au parc du Cinquantenaire sous le nom du “Salon de l’Automobile et du Cycle”. Il a été organisé chaque année, excepté pendant la Première Guerre mondiale. Il y a également eu une interruption entre la 30e édition, tenue en 1939, et la 31e édition, qui n’a repris qu’en 1948. L’Expo 58 a aussi mis le salon entre parenthèses pendant 3 ans. Nous en sommes aujourd’hui à la 97e édition.

150 L’estimation (à la mise sous presse) du nombre d’exposants qui seront présents à la 97e édition.

110.000 La superficie totale d’exposition s’élève cette année à 110.000 m2. C’est près de 10 % de plus que l’année passée.

PLUS QUE DU RÊVE DEUXIÈME ÉDITION DE #WEAREMOBILITY AU PALAIS 10 Après une première édition réussie en 2018, le palais 10 sera de nouveau placé sous le signe de notre “nouvelle mobilité”. Y seront présentées les dernières solutions en matière de mobilité urbaine, de micromobilité, de multimodalité et d’apps, reposant sur quatre axes: la mobilité partagée (MaaS: Mobility as a Service, station based, free floating cars/e-cars, scooters/e-scooters, etc.), la mobilité urbaine (mobilité douce, e-mobility, transports en commun, infrastructures, impact des drones, etc.), les services (assurances & juridique, banque & leasing, énergie, recharge, stations de recharge, etc.) et “Dream the Future” (transport autonome, mobilité aérienne, smart cities, infrastructures, Internet des objets, nouveaux carburants, etc.). Infos: wearemobility.be

L’accès au salon #WeAreMobility et aux animations associées est compris dans le ticket standard pour le Brussels Motor Show. Le salon est organisé les 18, 19, 20 et 21 janvier 2019 au palais 10. Touring sera également présent à #WeAreMobility. Si vous nous rendez visite, vous pourrez essayer de nouveaux modes de transport tels que le vélo électrique et la trottinette électrique.

DREAM CARS

PLUS IMPOSANT QUE JAMAIS

 45 Le prix pour un ticket à l’avant-première du 18 janvier. Code vestimentaire: smoking, chemise blanche et nœud papillon pour les messieurs et robe de soirée pour les dames

11 Le Salon de l’auto occupe 11 palais de Brussels Expo. Les palais 1, 3, 4, 5, 6, 7, 11 et 12 sont occupés par les marques automobiles, les palais 8 et 9 par les deux-roues motorisés. Et pour la deuxième année consécutive, un palais tout entier est consacré à la mobilité: le palais 10.

8 TOURING magazine

Pour la première fois depuis sa création en 2011, le salon Dream Cars sera accessible au public durant toute la durée du salon (palais 1). Lors des précédentes éditions, les visiteurs intéressés devaient attendre jusqu’aux derniers jours du salon pour voir de près les plus beaux bolides au monde. L’organisateur du salon, la FEBIAC, nourrit de grandes ambitions pour le salon Dream Cars, espérant attirer quelque 150.000 rêveurs. Pour accéder à cette exposition très sélect il faut normalement débourser 5 euros en plus, mais une partie du prix sera reversée à de bonnes œuvres. L’accès sera gratuit les mardi 22, mercredi 23 et jeudi 24. Attention: pour cela, commandez votre ticket normal en ligne.

Trois SUV différents. Un seul état d’esprit.

Libérez votre esprit avec la gamme SUV de Hyundai. Construire une carrière et une famille en même temps peut être stressant. C’est pourquoi les élégants Hyundai Kona, Tucson et Santa Fe vous offrent la liberté et l’espace dont vous avez besoin – tout en prenant soin de vous débarrasser de vos soucis. Ils disposent tous des équipements de sécurité, confort et connectivité les plus récents. Et grâce à la Garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage, votre esprit est toujours libre de se concentrer sur ce qui compte vraiment à vos yeux. Sans le moindre doute. Ni compromis.

Découvrez les conditions Salon au Palais 7 ou chez votre distributeur Hyundai. Ouvert les dimanches 20 et 27 janvier.

ANS

GARANTIE KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ

4,1 - 7,5 L/100KM • 108 - 173 G CO2/KM (NEDC 2.0) 4,9 - 8,7 L/100KM • 129 - 197 G CO2 /KM (Selon la valeur WLTP)

* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. Conditions Salon valables pour les particuliers du 26/12/2018 au 31/1/2019 inclus. Annonceur: Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229 . B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 RPM Anvers - BELFIUS IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be

K R NA UBR AM IE 10 TOURING magazine

TOURING magazine 11

CONNAÎTRE SON PROFIL ET ADAPTER SES CHOIX 12 TOURING magazine

S SA PÉC LO IAL N

CHOISIR SON CARBURANT, SA MOTORISATION

C’est “la” discussion du moment pour le particulier qui veut acheter une nouvelle voiture au salon: quelle motorisation, quel carburant vais-je choisir? Essence, diesel, hybride, gaz ou électrique? Le choix est vaste. Dans les pages qui suivent, nous tentons de vous donner des pistes avec des arguments factuels, des avantages mais aussi des inconvénients, quel que soit le carburant concerné. Au-delà de ces éléments, il faudrait aussi poser le problème sous d’autres angles. Ainsi, plutôt que de ne prendre en compte que les kilomètres parcourus, mieux vaut étudier attentivement son profil de conducteur avant de signer un bon de commande. Pour prendre un exemple simple et facile à comprendre, on ne conseillera pas la même motorisation à un citadin actif qui parcourt 10.000 km par an sur des centaines de petits trajets ou à une personne retraitée, qui couvre la même distance annuelle mais en dix longs trajets autoroutiers. Pour être efficace, le profil de conduite englobera donc, en plus du kilométrage annuel, les types de trajets couverts (en ville, sur autoroute, courts ou longs), la zone géographique dans laquelle on évolue (à proximité d’une pompe déli-vrant du gaz naturel par exemple), le caractère planifié de ses déplacements (doisje faire face à beaucoup d’imprévus?), etc. Le profil tiendra également compte du désir, plus ou moins grand, de réduire les émissions polluantes de ses déplacements. Après avoir pris en compte ces facteurs, le choix sera déjà un peu plus simple.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

VOITURE À ESSENCE

Progrès notoires en matière de consommation Agrément en hausse constante (turbo, stop/start…)

LE VENT EN POUPE

Silence et douceur de fonctionnement Prix d’achat/entretiens moins élevés qu’en diesel

Consommations toujours plus élevées qu’en diesel CO2 plus élevé que le diesel Autonomie moindre (vs diesel) Fiabilité des petits moteurs essence turbo à prouver dans le temps

€ L’essence devient le carburant le plus courant dans notre pays. Face à la déferlante “anti-diesel”, il a retrouvé des couleurs et cela ne semble pas près de s’arrêter! Outre les accises décidées par le politique, les constructeurs sont parvenus à rendre le moteur essence (presque) aussi agréable que le diesel. C’était déjà le cas pour le bruit et les vibrations mais les nouveaux moteurs ont profité des turbos et des progrès de l’électronique pour gagner tant en puissance qu’en couple. Un moteur essence est aussi moins cher à fabriquer, à entretenir et est plus léger. Que vos parcours soient brefs ou (très) longs, vous n’aurez jamais de problèmes de ravitaillement. Le moteur essence est toutefois réputé pour consommer plus que son homologue diesel… C’est vrai mais il faut nuancer.

DES PARTICULES COMME POUR LE DIESEL En conduisant une voiture à essence comme on le ferait d’un diesel (recherche de reprises en appuyant fort sur l’accélérateur) ou en adoptant une conduite «dynamique» voire sportive, les consommations risquent de s’envoler. Et ne parlons pas des SUV qui consommeront toujours plus que leurs homologues diesel. Notre conseil: suivez un cours d’éco-conduite pour tirer le meilleur parti de votre voiture tout en consommant moins! En terme environnemental, si l’essence rejette plus de CO2 que le diesel, les gaz toxiques et les particules fines sont moindres… Méfiance toutefois, les études en la matière ont prouvé que les (récents) moteurs à injection directe d’essence émettent beaucoup plus de particules fines (autant voire plus que le diesel) et qu’il faut donc un filtre pour les arrêter, ce qui est le cas pour les moteurs classés “euro6”.

La TMC est calculée en Wallonie et à Bruxelles sur base de la puissance fiscale et du moteur. En Flandre, elle varie selon la norme d’émissions, le CO2, le carburant, la puissance fiscale et l’âge du véhicule. La taxe annuelle de circulation dépend du nombre de CV fiscaux en Wallonie et dans la capitale, alors que la Flandre garde la même grille d’évaluation que pour la TMC. Étrangement, avec ce système, il y est beaucoup plus intéressant de rouler en grosse cylindrée à essence qu’au sud du pays.

RATIONNEL Aussi bien au niveau de l’achat et de l’usage, un véhicule essence est plus intéressant qu’un diesel pour une distance annuelle de 25.000 km/an. Même s’il consomme un peu plus (de 1 à 1.5l/100 km pour une voiture moyenne), il est de 1500 à 2000 euros moins cher à l’achat et la différence croissante au niveau de son prix au litre (+/- 15 centimes/ litre) joue en sa faveur. Avec un véhicule comparable à une Ford Focus, il vous en coûtera +/- 9,8 euros pour parcourir 100 km.

FORMAT DÉCISIF Cependant, il faut prendre en compte le format du véhicule. En effet, les grosses berlines familiales ainsi que les SUV et autres 4x4 demeurent toujours intéressants en diesel en raison de leur taille et de leur poids qui font exploser leur consommation (9-10 litres, voire plus) en mécanique à essence. Si l’on veut malgré tout opter pour ce carburant, mieux vaut voir alors du côté des hybrides plug in.

TOURING magazine 13

VOITURE HYBRIDE ET PLUG-IN

LA TRANSITION VERS LE “ZÉRO ÉMISSION“ Agrément de conduite / silence de fonctionnement (électrique) Consommation moindre que pour le moteur essence "simple"

Entendons-nous, il n’y aura jamais de voitures “100% propres” mais ce que nous qualifions de voiture “0 émission” serait, dans l’idéal, une auto électrique (ou à hydrogène) rechargée avec de l’énergie issue du renouvelable… En attendant ce futur prometteur, les systèmes hybrides et hybrides plug-in permettent à la fois de moins consommer et donc d’émettre moins d’émissions polluantes. Rappelons ce que sont les hybrides: une association entre un moteur thermique “classique” (majoritairement à essence mais parfois en diesel) et un - ou plusieurs moteur(s) électrique(s). Ce dernier ne fonctionne généralement qu’à faible vitesse et permet - sur de très courtes périodes - de rouler en mode électrique. Quant au “plug-in” il s’agit d’un système hybride que l’on peut recharger sur le secteur. Les batteries sont plus conséquentes que sur un hybride normal, ce qui offre une autonomie 100 % électrique approchant les 50 km. Une distance suffisante pour un trajet urbain. Les premières sont moins onéreuses que les secondes. Si vous voulez vraiment moins consommer, n’hésitez pas à prendre un cours d’éco-conduite. Grâce à cela vous obtiendrez d’excellents résultats tant avec l’une qu’avec l’autre de ces solutions.

14 TOURING magazine

CO2 plus faible (taxes) Bonnes sensations de puissance (2 moteurs ensemble) Coûts d’entretiens réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) Technologie qui incite à consommer moins

Prix d’achat encore élevés (surtout en plug-in) Moteur thermique parfois bruyant (transmission CVT) Manque de frein moteur Poids tractable limité Consommations (très) variables en fonction de la conduite adoptée

€

En Wallonie et à Bruxelles, les voitures hybrides et plug In ne bénéficient pas vraiment d’abattements fiscaux pour les particuliers si ce n’est que leur fiscalité est calculée sur le nombre de kW du moteur thermique. De nouveau, les hybrides sont favorisées en Flandre grâce à une fiscalité orientée sur la consommation et l’impact du véhicule sur l’environnement. De plus, les voitures dont les émissions sont situées en dessous des 50 g/km se voient dispensées de la taxe de mise en circulation et de la taxe annuelle.

USAGE DIFFÉRENT A la pompe à essence, la différence entre hybride et plug-in se fait ressentir. Prenons un exemple concret - la Toyota Prius - pour comparer les deux. Avec la première solution technique, la conso tourne aux alentours des 5 l/100 km. La version plug-in peut descendre (en conditions réelles) jusqu’à environ 3 l/100 km. Par contre, cette dernière nécessite d’être chargée sur le secteur. Sa batterie de 8.8 kWh lui offre une autonomie théorique en mode "full électrique" de seulement 50 km. Lorsque celle-ci est déchargée, c’est le moteur thermique qui prend le relais. Ce dernier souffre alors d’un handicap de poids: 180 kg par rapport à une Prius "normale". Plus encore que la Prius, la Prius Plug In est donc plus intéressante sur des petits trajets que sur autoroute

BUDGET COSTAUD Plus chers que des véhicules à essence, les hybrides représentent un surcoût important pour les particuliers. La Prius est proposée à partir de 30.310 euros en hybride et 41.980 euros en version Plug In. Une différence difficile à rattraper à l’usage.

VOITURE ÉLECTRIQUE

IDÉALE… OU PRESQUE!

Agrément de conduite / silence de fonctionnement Aucun rejets nocifs dans la circulation Coûts d’entretiens réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) Technologie qui incite à consommer moins

Autonomie variable toujours limitée / crainte diffuse de tomber en panne sèche Tarifs encore très élevés (les batteries sont chères) Trop peu de bornes (publiques) de recharge Difficultés de recharge si l’on habite en ville/ appartement

€ La voiture électrique est au centre de toutes les conversations. Face à la pollution des moteurs thermiques, ce serait «la» solution miracle, celle qui nous sauverait du désastre. Relativisons un peu tout ça et remettons de l’ordre dans les idées. La pollution d’abord. Car si l’auto électrique n’émet quasiment pas de polluants (autres que les freins et les pneus comme toutes les autres), il faut bien produire l’électricité. Or, c’est prouvé, si l’électricité provient majoritairement du charbon, le bilan écologique s’effondre. Parce que l’énergie produite est polluante et parce que produire de (grosses) batteries l’est tout autant. NE PAS TROP SE FOCALISER SUR L’AUTONOMIE Ceci dit, à l’usage, la voiture électrique peut être un “véhicule plaisir”. Le sentiment de ne pas polluer (en tout cas dans la circulation), le silence de fonctionnement, la douceur de son utilisation… Le nombre de voitures

disponibles sur le marché ne cesse de croître et cela va s’accélérer dans les mois à venir. Malgré ça, même pour une citadine, il faut compter plus de 25.000 euros pour accéder aux modèles de base. Ensuite, les recharges sont peu coûteuses (2 à 3 euros aux 100 km) de même que les entretiens au garage. Reste le problème récurrent des recharges et de l’autonomie. Le nombre de bornes de recharge ne cesse d’augmenter mais les zones éloignées des grandes villes sont peu ou pas équipées. Et puis, pour recharger chez soi, il faut avoir accès à une prise de courant. Pas simple quand on vit en appartement, plus encore sans garage ou parking adapté! L’autonomie? Il ne faut pas trop se focaliser sur ce point. Car les nouvelles générations de voitures électriques garantissent de 250 à 400 km d’autonomie réelle. Comptez un peu moins en hiver et/ou en pleine charge. De telles voitures sont parfaites dans la circulation urbaine mais consomment beaucoup sur l’autoroute.

De tous les modes de propulsion, l’électricité est celle qui bénéficie le plus d’avantages fiscaux, surtout en Flandre. Dans le nord du pays, les véhicules électriques sont exemptés de taxe de mise en circulation et de taxe de circulation. En Wallonie et à Bruxelles, cette dernière est ramenée à un montant forfaitaire et minimal de 82,10 euros. Quant à la TMC, elle est fixée à 61,5 euros dans ces deux Régions.

PRIME D’ACHAT Autre particularité intéressante, la Flandre est décidément une terre d’accueil pour les voitures électriques avec une prime d’achat variant de 2000 à 4000 euros suivant le modèle choisi. En Wallonie et à Bruxelles, il n’existe rien de tel…

ÉCONOMIQUE Au niveau de la consommation, sachez qu’une voiture de taille standard utilise environ 0.1 kWh par kilomètre parcouru. Sachant qu’un kWh consommé pour une recharge pendant les heures creuses revient à € 0.20, on peut estimer que le coût de la charge sera de € 2/100 km.

TOURING magazine 15

VOITURE DIESEL

RESTONS RAISONNABLES

CO2 plus faible Consommations toujours plus faibles que l’essence ou le gaz Sensation de puissance et de couple grâce au turbo Durée de vie (théorique) plus élevée

Accises pénalisantes Achat et entretiens plus coûteux Mise à température plus lente que l’essence (conso/fiabilité si parcours courts à froid) Filtre à particules sensible et coûteux Technologies de plus en plus coûteuses à l’avenir (normes de plus en plus strictes)

€ Depuis quelques mois, il fait l’objet de toutes les critiques. On le louait voici dix ans en offrant des primes CO2, y compris pour des citadines qui ne dépassaient jamais les 5.000 km/an… en ville! Nous sommes d’accord, ce fut une erreur sur toute la ligne. Mais, retour de balancier, cette fois c’est l’inverse. Rappelons que les derniers moteurs sortis qui respectent les normes Euro6 et suivantes sont parmi les moins polluants qui soient. Ils n’ont en tout cas rien à voir avec les blocs qui se passaient, à l’époque, de filtres à particules et/ou de système de dépollution type Adblue. ROULER BEAUCOUP ET SUR DE LONGUES DISTANCES Alors oui, un diesel émet encore des gaz toxiques, des particules ultrafines même si c’est en quantité bien moindre qu’avant… Mais il faut encore souligner qu’à puissance égale, il émet moins de CO2 que ses homologues à

16 TOURING magazine

essence puisqu’il consomme moins, son rendement est meilleur. Évidemment, les taxations actuelles le rendent moins attrayant qu’auparavant (voir cicontre). Pour en tirer parti, il faut désormais rouler au moins 30.000 km/an et si vous le faites sur des trajets quotidiens longs (plus de 40 km) à vitesse constante, c’est là qu’il se montrera sous son meilleur jour en termes d’agrément, de consommations et de moindres rejets nocifs. Mieux adapté aux grands gabarits (4x4, SUV…) réputés plus gourmands en carburant, c’est aussi l’idéal pour ceux qui doivent tracter de lourdes charges. Indispensable aussi pour les utilitaires tant que l’industrie automobile ne proposera pas de solutions alternatives crédibles. Donc oui, les champs d’utilisations du diesel se sont réduits mais, aujourd’hui et pour quelques années encore, ce diesel-là - moderne et bien entretenu restera intéressant pour une partie conséquente de la population.

En 3 ans, le diesel a vu ses taxes passer à 60 centimes/litre, soit une augmentation de 40 %. Entre-temps, celles de l’essence ont légèrement diminué, d’où le fait que le litre de 95 E10 est devenu meilleur marché que le gasoil. Comme pour l’essence, la TMC est calculée en Wallonie et à Bruxelles sur base de la puissance fiscale et celle du moteur. En Flandre, la fiscalité varie selon la norme d’émissions, le CO2, le carburant, la puissance fiscale et l’âge du véhicule. La taxe annuelle de circulation dépend du nombre de CV fiscaux en Wallonie et à Bruxelles, alors que la Flandre garde la même grille d’évaluation que pour la TMC.

VOITURE AU GAZ LPG/CNG

ET SI C’ÉTAIT ÇA LA SOLUTION?

Agrément d’un moteur à essence, consommations réduites CNG: montage en usine (garanties et fiabilité) Prix d’un plein Écologiquement le plus respectueux des carburants fossiles du marché Facilité d’utilisation (passage du gaz à l’essence sans y penser)

Trop peu de pompes CNG en Belgique et surtout en Wallonie Peu ou pas de CNG dans quelques pays européens (France, Espagne…) LPG: montage en accessoire (fiabilité/garanties) LPG: taxe annuelle supplémentaire LPG: légère surconsommation par rapport au CNG LPG: interdit dans les parkings souterrains (privé/ public)

€ Si le LPG et le CNG sont tous deux des gaz, ils sont très différents. À commencer par leur composition. Le LPG (Liquid petroleum Gas) issu du raffinage du pétrole est un mélange de propane et de butane compressé entre 5 à 7 bars. Le CNG, c’est du gaz naturel, essentiellement constitué de méthane, celui que nous utilisons pour nous chauffer. Il peut aussi venir de la biométhanisation (des déchets) que l’on appelle alors biogaz. Le CNG est compressé entre 200 et 300 bars et peut être stocké en phase gazeuse à température ambiante. De plus, contrairement au LPG, le CNG est un gaz plus léger que l’air. Les véhicules qui utilisent ce carburant ne sont donc pas soumis à l’interdiction d’accès dans les parkings souterrains. Rappelons qu’une voiture équipée au gaz conserve toujours un réservoir à essence, ce qui autorise une autonomie confortable. AVANTAGE AU CNG Le LPG n’est plus vraiment populaire aujourd’hui. Depuis quelques années,

c’est le CNG qui prend le pas et ce n’est pas un hasard… D’abord, son installation se fait en usine, avec la garantie du constructeur. Certes, les réservoirs de CNG sont plus lourds mais ils sont aussi mieux intégrés. Surtout, le bilan écologique penche en sa faveur. En effet, il permet d’économiser du CO2 (-27 %) par rapport à son équivalent à essence. Comme il ne comprend presque pas de soufre, le CNG émet aussi très peu d’émissions nocives (-60 % de NOx) et de particules fines (-99 % selon la fédération qui promotionne ce carburant). Enfin, pour l’avoir constaté lors de nos tests, le CNG rend le moteur encore plus silencieux que son équivalent à essence. Comptez un surcoût de l’ordre de 2.000 euros par rapport à un véhicule équivalent à l’essence avec des coûts d’entretien similaires. Pour nous, le CNG est clairement l’une des meilleures solutions pour qui veut trouver un rapport coûts/agrément/gain pour l’environnement.

Pour le LPG, la taxe de mise en circulation est à prix réduit à Bruxelles et en Wallonie qui propose également un abattement d’une catégorie de bonus-malus. Une fois n’est pas coutume, la surtaxe liée à l’utilisation du gaz de pétrole liquéfié est la même partout: de 89,16 à 208, 20 euros en fonction de la cylindrée et de la puissance fiscale. Pour le CNG, la donne est différente. En Flandre, vous ne payerez ni TMC, ni taxe de circulation pour les voitures jusqu’à 11 CV fiscaux. En Wallonie, rien si ce n’est une prime de 500 euros octroyée par les gestionnaires de réseau Ores ou Resa. Quant à Bruxelles, n’espérez rien du tout! Champion de l’économie, le CNG est moins cher que les carburants traditionnels. Par exemple, 1 kg de CNG correspond à 1.5 l d’essence, 1.3 l de diesel et 2 l de LPG. À titre d’exemple, une VW Polo CNG consomme 3,1 kg/100 km, ce qui revient à +/- € 3,2 pour un trajet de 100 km! Dans le cas d’un montage LPG, il faut s’attendre à une surconsommation par rapport à l’essence. Vendu aux environs de € 0,52 le litre, il revient donc, au final, un peu plus cher que le CNG.

TOURING magazine 17

TEST CHOIX DU CARBURANT

LES QUESTIONS À SE POSER Nous avons demandé à 6 journalistes automobiles d’évaluer les questions que l’on devrait se poser avant d’acheter une voiture en fonction de son carburant. Voici, pour chaque motorisation, une moyenne indicative des scores donnés par chacun. Et vous, quelle motorisation convient le mieux à votre profil? Pour le savoir, lisez les 17 propositions dans le tableau ci-contre.

VOS PRÉOCCUPATIONS AUTOMOBILES AU QUOTIDIEN… VOUS ROULEZ PLUS DE 30.000 KM/AN

VOUS ROULEZ MOINS DE 10.000 KM/AN

VOUS VOULEZ PLUS DE 500 KM D’AUTONOMIE AVANT DE REFAIRE LE PLEIN VOUS EFFECTUEZ MOINS DE 40 KM POUR ALLER AU BOULOT (OU AILLEURS!) ET IDEM AU RETOUR LA MAJORITÉ DE VOS KILOMÈTRES QUOTIDIENS SONT EN VILLE ET SUR ROUTES SECONDAIRES URBAINES LA MAJORITÉ DE VOS KILOMÈTRES QUOTIDIENS S’EFFECTUENT SUR (GRAND-)ROUTES ET AUTOROUTES VOUS HABITEZ UNE MAISON/VILLA AVEC UN ESPACE DE PARKING/GARAGE PRIVÉ VOUS HABITEZ UNE MAISON DEUX FAÇADES (DE VILLE) OU UN APPARTEMENT SANS PARKING PRIVÉ ET PROTÉGÉ VOUS DISPOSEZ D’UNE POMPE LPG ET/OU CNG À MOINS DE 10 KM DE CHEZ VOUS LE PRIX D’ACHAT (AUSSI BAS QUE POSSIBLE) EST UN FACTEUR IMPORTANT POUR VOUS VOUS VOULEZ LE MOINS DE FRAIS D’ENTRETIEN POSSIBLE

VOUS VOULEZ REJETER LE MOINS DE CO2 POSSIBLE (GAZ À EFFET DE SERRE) VOUS VOULEZ REJETER LE MOINS DE GAZ IRRITANTS/ CANCÉROGÈNES (NOX, PARTICULES FINES…) POSSIBLE VOUS TRACTEZ RÉGULIÈREMENT UNE REMORQUE/CARAVANE

COMMENT FAIRE CE TEST? Pour chaque proposition correspondant à votre situation, le score le plus élévé (de 1 à 4) indique le carburant le plus adapté. Si une proposition ne correspond pas du tout à votre profil, ignorez-la. 1 = pas adapté pour vous 2 = peu adapté pour vous 3 = plutôt adapté pour vous 4 = tout à fait adapté pour vous (0 = pas pertinent par rapport à la question)

18 TOURING magazine

L’AGRÉMENT DE CONDUITE EXPRIMÉ PAR LE COUPLE (RELANCES VIVES, ACCÉLÉRATIONS FRANCHES) EST UN DE VOS CRITÈRES PRÉPONDÉRANTS LA VALEUR DE REVENTE DE VOTRE VÉHICULE - APRÈS 4 OU 5 ANS - EST IMPORTANTE À VOS YEUX UNE IMAGE ÉCOLOGIQUE ET RESPONSABLE DE VOTRE VOITURE EST IMPORTANTE À VOS YEUX

MOTORISATION-CARBURANT ESSENCE

DIESEL

HYBRIDES HYBRIDES PLUG-IN LPG/CNG ÉLECTRICITÉ

TOURING magazine 19

TOUTES LES NOUVEAUTÉS EN UN COUP D’ŒIL! Le salon de cette année, en partie consacré aux utilitaires, fera la part belle aux véhicules “particuliers”. Actualité oblige, il y sera beaucoup question de motorisations “propres”. Voici un aperçu de ce que vous pourrez y découvrir. Retrouvez la liste complète sur www.touring.be 20 TOURING magazine

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SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES 2019

AUDI

PALAIS

Le contraste sera évident entre la vedette du stand, le SUV électrique e-tron (fabriqué à Bruxelles!) et les modèles sportifs de la marque aux anneaux. Notamment une édition “20e anniversaire” du TT coupé ou encore le SQ2 surpuissant, sans compter le roadster R8 Spyder récemment revu. Dans un autre genre, plus accessible, la très jolie A1 vaudra le coup d’œil.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

PALAIS

BMW

La BMW Série 3 est évidemment la principale nouveauté du stand bavarois. Un modèle charismatique, le best-seller de la marque qui affirme son excellence, voyez notre essai à ce propos en page 81. Mais les amateurs de belles carrosseries se tourneront aussi vers les coupés cabriolet Série 8 ainsi que le roadster Z4 ... Sans parler du gigantesque SUV X7 que nous essaierons prochainement!

PALAIS

CITROËN

Autre nouveauté importante essayée dans ces pages (voir p.84), la C5 Aircross fera son apparition comme première belge au Heysel. Et pour ceux qui voyagent en famille avec un budget “adapté”, voyez le Berlingo qui se décline également en Van professionnel, salon de l’utilitaire oblige.

FIAT

PALAIS

La Fiat 500X s’offre un lifting, tout comme sa cousine de chez Jeep: la Renegade, construite sur la même base technique. Esthétiquement, la 500X change peu, sa robe n’étant il est vrai pas démodée. Sous le capot, deux nouveaux moteurs à essence: le petit 1.0 litre turbo à 3 cylindres de 120 ch et le 1.3 litre turbo à 4 cylindres de 150 ch.

PALAIS

La DS3 3 portes est remplacée par ce petit SUV 5 portes, baptisé DS3 Crossback. Ce modèle mesure 4,12 mètres de long et étrenne une nouvelle plate-forme (CMP), qui servira également de base à la future Peugeot 208, attendue l’an prochain. À bord, l’ambiance est originale et stylée. Sous le capot, on trouvera le 1.2 turbo à essence, disponible en versions 100, 130 ou 155 ch. Le 1.5 diesel BlueHDi sera aussi de la partie (100 ou 130 ch).

FORD

PALAIS

Nombreuses nouveautés sur le stand du constructeur à l’ovale dont une première mondiale annoncée! Il s’agit du break Mondeo dans une version hybride. À ses côtés, la Focus “des champs”, baroudeuse qui prend le nom d’Active comme sa petite sœur Fiesta. Pour le fun et surtout pas l’écologie, un pick-up bodybuildé, le Ranger Raptor ou encore la légende Mustang pour une édition spéciale Bullit tirée du film d’avec Steve McQueen.

TOURING magazine 21

S S A PÉC LO IAL N

HYUNDAI HONDA

Une première mondiale pour le coréen qui propose un facelift de sa berline i40 (moteur Smartstream 1.6 CRDi). Jolie aussi la moyenne familiale i30 Fastback en version sportive N. Enfin, ne manquez pas la Nexo, une berline fonctionnant à l’hydrogène. Elle roule à merveille, sans polluer. Même si son prix (75.000 euros) a de quoi refroidir! N’empêche, l’engin vaut le détour.

PALAIS

C’est déjà la 5e génération du CR-V, le SUV compact de chez Honda. Grande nouveauté: il est désormais disponible en version 7 places. Sous le capot, fini le diesel, il est uniquement proposé en version à essence (1.5 turbo). Autre nouveauté: une version hybride 2.0 à essence + générateur + un moteur électrique.

PALAIS

ISUZU

JAGUAR

PALAIS

L’Isuzu D-Max actuel a été lancé en 2012 et a reçu un nouveau turbo diesel 1.9 lors du face-lift de 2017. Cette année, le D-Max profite d’améliorations supplémentaires, principalement côté confort et présentation. La version AT35 pour Arctic Truck vaut le coup d’œil pour son look d’enfer!

JEEP

PALAIS

L’i-Pace est racé et athlétique. Et puisque c’est Jaguar, le luxe est également assuré: cuir, alcantara, bois, technologie haut de gamme… L’i-Pace dispose d’un moteur électrique par train roulant. L’ensemble développe la bagatelle de 400 chevaux et le tout est alimenté par des batteries logées sous le plancher. En conduisant normalement, on peut vraiment espérer parcourir plus de 400 km entre deux charges.

PALAIS

Pour celui qui recherche un véritable 4x4 pur et dur, ce nouveau Jeep Wrangler est un régal. Fait amusant, il conserve, lui aussi, ses portières qui peuvent être déposées, son pare-brise qui peut être rabattu et son toit ouvrant ou amovible. Et, croyez-nous, le Jeep Wrangler passe partout avec une facilité déconcertante! Plus à l’aise dans les villes, le “petit” Renegade reçoit un facelift et de nouvelles motorisations.

PALAIS

KIA

Un stand qui fourmille de nouveautés! La berline Cee’d a été renouvelée tout comme le SUV Sportage mais ce qui nous étonne aussi c’est le développement de la gamme hybride/plug-in et électrique du constructeur coréen. Ainsi du petit SUV Niro lancé en 2016 qui propose tous ces modes de propulsion. Le dernier en date est l’électrique. Cette version dispose d’une batterie de 64 kWh. Kia promet une autonomie officielle de plus de 450 kilomètres. C’est une première pour le salon de Bruxelles. Idem pour le break “de chasse” Proceed.

seat.be

La Nouvelle SEAT Tarraco. Pourquoi pas maintenant ?

Le nouveau grand SUV pour vos prochaines aventures est arrivé ! Avec 7 sièges. Digital Cockpit. Traffic Jam Assist. Jantes en alliage 20". Tout ce dont vous avez besoin pour continuer d’avancer. Découvrez-la maintenant sur seat.be

4,9 - 6,6 l/100 km

129 - 152 g/km (mesuré selon NEDC)

Modèle illustré équipé d’options payantes. Tous les modèles SEAT sont homologués WLTP. Situation au 14/12/2018, sur base des motorisations homologuées à cette date. Information environnementale disponible sur fr.seat.be/milieu (A.R. 19/03/2004).

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LAND ROVER

LEXUS

PALAIS

L’Evoque, ce fut le renouveau de Land Rover, un succès international! De cette seconde génération, retenez qu’elle reprend la plupart des codes esthétiques du Range Rover Velar. L’inspiration “Velar” se voit aussi sur la planche de bord. Un nouveau-né qu’il ne faut pas manquer!

PALAIS

Chez le constructeur luxe de Toyota désormais 100 % hybride, vous pourrez découvrir deux premières belges: UX et ES. L’UX c’est le premier SUV compact de la marque et il attaque les cadors Q3, X1, GLA et XC40. Quant à la nouvelle ES 300h, elle va remplacer la GS (concurrente des A6, Série 5…).

MAZDA

PALAIS

Belle brochette de nouveautés sur le stand du constructeur d’Hiroshima. À tout seigneur tout honneur, la toute nouvelle série 3 (Hatchback et Sedan) sera présentée en première européenne. Sous le capot, on trouvera deux moteurs: le 2.0 à essence de 122 ch et le nouveau 1.8 diesel de 115 ch. Des premières belges aussi pour la berline 6, la MX-5 et le CX-3.

MITSUBISHI

PALAIS

L’Outlander PHEV et l’Eclipse Cross seront les vedettes du stand au diamant. Pour le premier cité, SUV plug-in hybride le plus vendu en Europe, c’est le moteur thermique qui progresse en puissance tandis que la batterie en gagne elle aussi 10 %. Surtout, les prix sont à la baisse. À partir de 39.990 euros, ce qui est très concurrentiel pour ce genre de produit.

MERCEDES

PALAIS

Pour concurrencer les Jaguar i-Pace et Audi e-tron, Mercedes avance cet imposant SUV baptisé EQC. La batterie affiche une capacité de 80 kWh et Mercedes annonce une autonomie de 450 kilomètres (cycle NEDC). Aussi étonnant que cela puisse paraître, Mercedes croit à l’hybride plug-in diesel/électrique pour sa Classe E. Les plus curieux pourront peut-être obtenir le droit d’apercevoir, en coulisse, la toute nouvelle CLA présentée en première mondiale à Détroit. Premières belges pour les nouvelles Classe B, Classe A Berline, SUV GLE et bien sûr l’AMG GT 4!

MINI

PALAIS

La gamme est au complet, le constructeur annonce un modèle surprise pour fêter les 60 ans de ce modèle mythique. Nous n’en savions pas plus au moment de mettre ce magazine sous presse.

NEW SCALA SON EXTÉRIEUR INSPIRE. SON INTÉRIEUR RESPIRE.

SIMPLY CLEVER

Nouvelle SCALA. La compacte qui ne ressemble pas à une compacte. Dans son segment, la toute nouvelle ŠKODA SCALA est ce qui se fait de mieux aujourd’hui en termes de technologie et de sécurité. De plus, elle bénéﬁcie d’un design novateur pour l’intérieur et l’extérieur. Ergonomie optimisée, design moderne, large coﬀre, habitacle spacieux et rassurant et le plus grand écran du Virtual Cockpit de sa catégorie. Boulot, disco ou resto. Où que vous alliez, la nouvelle ŠKODA SCALA vous y emmènera avec style et intelligence. Découvrez-la sur skoda.be

VÉHICULE NON ENCORE DISPONIBLE À LA VENTE LORS DE LA PRÉSENTE PUBLICATION. TOURING magazine 25

S S A PÉC LO IAL N

RENAULT NISSAN

PEUGEOT

Le Kadjar, c’est le cousin technique du Nissan Qashqai. Lancé mi-2015, le modèle s’offre un restylage de mi-carrière. À bord, on note un nouvel écran tactile de 7 pouces affleurant à la surface de la planche de bord, elle aussi légèrement redessinée. Côté moteurs, on trouve le nouveau 1.3 essence turbo développé avec Mercedes, fort de 140 ou 160 ch.

PALAIS

Sur le stand du japonais ce sont les véhicules électriques berline Leaf 40 kW et l’utilitaire e-NV200 - qui seront mis à l’honneur mais pas seulement. En effet, le salon sera l’occasion des débuts du nouveau crossover Qashqai. Pour ce dernier, de nouveaux moteurs (notamment 1.3 essence 140 ou 160 ch) et la possibilité d’opter pour une nouvelle boîte à double embrayage (7) sur la version 160 ch.

PALAIS

PORSCHE

PALAIS

La nouvelle 911 (la 8e du nom) conserve un air de famille marqué avec ses aïeules, mais on note quelques nouveaux détails esthétiques, dont les poignées de portes affleurantes. Le moteur est toujours implanté en porte-à-faux arrière. La nouvelle 911 sera d’abord lancée en version Carrera S, qui reprend le moteur 3.0 flat-six turbo du modèle actuel, poussé à 450 ch (+30 ch) et associé à une nouvelle boîte robotisée à double embrayage et 8 vitesses.

PALAIS

Le cousin du Combo et du Berlingo, c’est le Rifter. Sans doute celui qui tend le plus vers le style SUV. Parmi les autres nouveautés du lion, la famille 508 dont le break qui sera présenté en première belge. Le SUV 3008 PHEV inaugurera la motorisation hybride rechargeable avec un 1.6 litre turbo à essence et deux unités électriques: l’une à l’avant et l’autre entraînant les roues arrière. Le tout fournissant 300 ch et 50 km d’autonomie électrique.

PALAIS

SEAT

La marque espagnole du groupe VW multiplie les nouveaux modèles et avec succès s’il vous plaît! Après les Ateca et Arona, voici venir Terraco. Il s’agit du plus gros SUV de la gamme, cousin du VW Tiguan Allspace et surtout du Skoda Kodiaq. Sous le capot, on trouve deux moteurs à essence: 1.5 TSI (150 ch) 4X2 et 2.0 TSI (190 ch) 4x4. En diesel, il s’agit du 2.0 TDI de 150 ch (4x2 ou 4x4) ou 190 ch (4x4).

OPEL

PALAIS

En devenant un clone du Citroën Berlingo, l’Opel Combo devient un incontournable du segment. De ses cousins français, l’Opel se distingue par une face avant plus conventionnelle. Comme eux, le Combo est désormais disponible en deux longueurs d’empattement et en variantes 7 places. Ce Combo est un maître-achat pour les familles en quête d’espace, d’autant qu’il se monnaie moins cher que ses concurrents: à partir de 16.000 euros.

TRACER 900GT

XMAX IRON MAX

TMAX DX

XSR700 XTribute

Du fun et de la mobilité ! Yamaha vous propose le plus large choix de motos et scooters en Belgique et de nombreuses nouveautés en 2019. Que vous cherchiez un scooter pour vos déplacements quotidiens ou une moto pour vos temps libres, vous trouverez votre bonheur chez Yamaha. Un adn sportif, des ﬁnitions de qualité et une ﬁabilité légendaire, le meilleur choix, c’est Yamaha.

www.yamaha-motor.be

TOURING magazine 27

S S A PÉC LO IAL N

SKODA

SUZUKI

Après vingt années de carrière, le Jimny cède le flambeau à une toute nouvelle génération. Nous l’essayons en page 86, ce sera la vedette du stand bruxellois de Suzuki. PALAIS

SSANG YONG

Le nouveau pick-up de la petite marque coréenne ne s’appelle plus Actyon Sports, mais Musso Sports, une dénomination chargée d’histoire chez SsangYong et signifiant… rhinocéros en coréen. Voilà qui pose l’engin! Il est proposé uniquement en version double cabine, 4x2 ou 4x4 enclenchable.

Voici la nouvelle compacte à 5 portes du tchèque: la Scala, qui remplacera la Rapid Sportback. Au moment de mettre ce magazine sous presse, nous ne disposions pas de tous les détails techniques. Sachez toutefois que l’intérieur est entièrement revu, bien dans l’esprit du groupe Volkswagen, dont Skoda fait partie. Par rapport à la Rapid Spaceback assez low cost, cette Scala se veut plus chic. Notez encore le grand SUV Kodiaq en mode sportif RS.

PALAIS

VOLVO

PALAIS

Grosse actualité sur le stand Volvo! En effet, la berline S60, le break V60 CC et la limousine S90L sont présentées à Bruxelles en premières européennes. Le constructeur sino-suédois dit vouloir mettre en évidence les modèles affichant une motorisation hybride rechargeable.

TOYOTA

Toyota dit adieu à l’Auris et renoue avec l’appellation Corolla. Le constructeur japonais présente deux versions: la 5 portes, mais aussi le break, baptisé Touring Sports. Les nouvelles Corolla font l’impasse sur le diesel. Sous le capot, on trouvera donc soit un moteur 1.2 turbo à essence de 116 ch, soit deux propulseurs hybrides essence/électricité, forts de 122 ou 180 ch. Et pour les amateurs de SUV, le tout nouveau Rav 4 devrait attirer les regards!

VOLKSWAGEN

PALAIS

Plus de 50 véhicules seront présentés cette année sur le stand VW! Mais s’il fallait n’en retenir qu’un c’est bien le T-Cross. Ce petit SUV mesure 4,11 mètres de long, soit 5 cm de plus seulement qu’une Polo et 14 de moins que le T-Roc. Un concurrent de plus pour les Peugeot 2008, Renault Captur & Cie. Sous le capot: 3 moteurs à essence (1.0 TSI de 95 ou 115 ch et le 1.5 TSI de 150 ch) mais aussi un diesel de 95 ch.

PALAIS

DREAM CARS

Comme vous l’aurez lu par ailleurs, les belles carrosseries et les gros moteurs ne seront pas oubliés durant ce salon. Parmi les joyaux les plus étonnants à admirer: Alpina, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Lotus, McLaren, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce…

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PRIORITÉ À LA FONCTIONNALITÉ Le marché de la moto se porte bien. À l’heure de mettre ce numéro sous presse, les ventes de motos dans notre pays se dirigeaient vers une augmentation de plus de 10 %. Un soulagement pour les importateurs, après le net recul des nouvelles immatriculations en 2017. 30 TOURING magazine

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MOTOS ET SCOOTERS 2019

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE

Il semble que la baisse de 2017 n’a été qu’un accident de parcours. Les ventes étaient en effet encore à la hausse en 2015 comme en 2016. Et 2018 a été une année des plus fastes pour la plupart des importateurs de motos. Même si la météo et les ventes n’ont que peu de choses en commun, une partie du succès peut tout de même s’expliquer par l’été exceptionnellement chaud de l’année passée. Mais ça n’est pas tout. Le deux-roues occupe de plus en plus le devant de la scène en tant que solution face à une mobilité toujours plus difficile. Les routes sont encombrées et les transports en commun ne représentent pas toujours une alternative valable. Cela explique aussi en partie la popularité des motos abordables de milieu de gamme, utilisées principalement pour les trajets entre le domicile et le lieu de travail. SUIVRE L’EXEMPLE PARISIEN? Comme dans de grandes villes telles que Milan et Paris, où le trafic est à l’arrêt depuis longtemps, un nombre croissant de “motos pratiques” font leur apparition dans notre pays. Ces motos ne se vendent pas pour leur design ou leurs prestations, mais plutôt pour leur aspect fonctionnel. Cela implique qu’on retrouve parmi les critères d’achat un prix abordable et, de plus en plus, l’électronique. Il y a longtemps qu’on ne se pose plus la question de l’ABS, mais des éléments tels que l’antipatinage, différents modes de conduite et une aide au démarrage en pente ne font pas que faciliter la vie du motard: ils améliorent aussi sa sécurité. Et pour les motos aussi, il semble que les moteurs électriques veuillent faire leur trou. Ils auront sans doute un rôle à jouer, principalement pour les trajets urbains. Au final, c’est peut-être une combinaison de tous ces facteurs qui incite de plus en plus d’usagers à passer à la moto. Si cela se confirme, 2019 devrait aussi être une bonne année pour le secteur. De nombreux nouveaux modèles de premier plan misent d’ailleurs beaucoup sur la sécurité et la fonctionnalité. Si le soleil reste plus ou moins de la partie, 2019 ne peut pas mal se passer.

KTM 790 Adventure

MOTOS ÉLECTRIQUES Harley-Davidson est la première grande marque à résolument se lancer dans les motos électriques. Ça n’est pas un remplacement de la gamme existante, mais plutôt une option pour attirer de nouveaux clients. La LiveWire est la première d’une série de Harley à moteur électrique. L’absence d’embrayage et le fait de ne pas devoir passer les vitesses doivent permettre à cette moto de marquer des points auprès des motards débutants. Il en va de même pour le fabricant Zero Motorcycles. Les pionniers américains des motos électriques proposent déjà une très vaste gamme. La Zero DS est une moto très polyvalente, avec un moteur puissant, une excellente maniabilité et une autonomie de plus de 200 km. Harley-Davidson LiveWire

TRAILS Les trails font une belle percée. En plus, un des modèles à l’origine de cette gamme est renouvelé. Avec ses 136 ch, la nouvelle BMW R 1250 GS est plus puissante que jamais, mais elle offre aussi un arbre de transmission variable qui rend le moteur plus souple et économe. En outre, son package électronique a de quoi rendre jaloux un fan de MediaMarkt. Avec sa nouvelle Ténéré 700, Yamaha adopte une approche différente. Cette moto propose de très grosses capacités tout terrain, tout en gardant un prix attrayant. Yamaha promet en effet de rester sous la barre des 10 000 euros. KTM ne s’engage pas sur cette voie avec la 790 Adventure, mais l’enseigne positionne son nouvel atout un cran plus haut dans la gamme. Que ce soit en termes de puissance (95 ch) ou de poids (198 kg), la KTM obtient d’excellents résultats. Dans cette catégorie, la nouvelle Moto Guzzi V85 TT fait figure d’exception. Elle combine le bicylindre spécifique de Guzzi avec un design original.

Honda CB650R

ROADSTERS / NAKED Une autre catégorie de motos qui se porte bien est celle des roadsters ou motos ‘nues’ (naked). Ce ne sont pas forcément les moteurs surpuissants qui ont la cote, mais plutôt les motos avec une puissance utile. La CB650R 2019 de Honda est une excellente illustration. Avec un bon châssis et un moteur nerveux, la petite dernière de la famille Neo Sports Café de Honda devrait trouver ses adeptes. La nouvelle Husqvarn Husqvarna Svartpillen 701 doit, comme la Vitpillen, se contenter d’un monocylindre, mais la nouvelle version noire a clairement des aspirations penchant sur le Flat

Track. Il n’y a certes pas des tas de pistes de Flat Track en Belgique, mais le style reste populaire, et Husqvarna peut donc nourrir des ambitions pour son dernier modèle. La Harley-Davidson FXDR 114 envisage à nouveau les choses sous un tout autre angle. Le bicylindre de 1868 cc offre pas moins de 162 Nm de couple, ce qui rend possible une conduite très souple pour cette longue Harley d’inspiration Drag Race. Ça ne sera pas le cas avec la Mash Dirt 6.5, qui présente un monocylindre de 650 cc, soit 40 ch. Ici aussi, l’inspiration Flat Track est évidente et, comme à sa bonne habitude, Mash garde un prix très bas. TOURING magazine 31

Piaggio MP3 300

SCOOTERS Les scooters ont le vent en poupe. Et avec ce que nous réserve l’année à venir, cette popularité devrait continuer à grimper. Le SH300i de Honda est une valeur sûre du monde des scooters et, avec l’arrivée de l’antipatinage, ce modèle de milieu de gamme déjà populaire devient encore plus sûr. BMW investit aussi dans les scooters et présente le C400 GT un imposant modèle grand tourisme proposant un plus grand confort, plus d’espace de rangement et un solide moteur de 34 ch. Le Piaggio MP3 300 a 10 ch de moins, mais une roue de plus. Cette troisième roue apporte une meilleure stabilité et plus d’adhérence, ce qui améliore la sécurité. Pour ceux et celles qui en veulent un peu plus, Piaggio propose également des modèles 350 et 500 dans sa famille MP3. De Piaggio à Vespa, il n’y a qu’un pas. Le Vespa Elettrica est construit au même endroit, mais pas sous la même enseigne. Ce scooter penche vers le marché des mobylettes, tout en étant plus nerveux qu’un 50 cc. Il propose en outre une autonomie de plus de 100 km, qui en fait une option adaptée à la ville.

ROUTIÈRES La catégorie des routières reste une valeur sûre et a aussi des nouvelles venues qui sortent du lot. Avec sa Versys 1000, Kawasaki veut montrer qu’un compromis entre une trail et une routière classique est tout à fait possible. La nouvelle Versys 1000 fait en effet la part belle à la polyvalence. La BMW R 1250 RT 2019 reste quant à elle un classique de cette catégorie mais, avec son nouveau moteur Boxer de 1254 cc également utilisé dans sa gamme GS, l’enseigne allemande applique les dernières technologies à ses routières. Enfin, la Yamah Niken GT est un cas à part. Le nouveau trois-roues de Yamaha amène davantage de sécurité et de sportivité dans le concept de routière. La Niken GT est donc une routière sportive à part entière, mais aussi une GT dans tous les sens du terme. Kawasaki Versys 1000

Yamaha XSR700 Tribute

NÉO-RÉTROS

BMW S 1000 RR

SPORTIVES

Cela fait un moment déjà que les motos sportives ont perdu la popularité qui était la leur il y a dix ans, mais elles servent aujourd’hui encore de repère pour évaluer le savoir-faire technologique de nombreuses marques. Des modèles tels que Aprilia RSV4 Factory (217 ch), la BMW S 1000 RR (207 ch) et la Ducati Panigale V4R (221 ch) ont des puissances dont bien peu de mortels peuvent profiter pleinement. Une sécurité électronique permet néanmoins de canaliser cette puissance monstre. Les prix sont dans la lignée des performances. Avec sa Ninja ZX-6R, Kawasaki envisage les choses autrement. Proposé à 11.799 euros, ce modèle hypersportif de milieu de gamme est pas moins de 2.000 euros moins cher que son prédécesseur. Kawasaki se rend compte que les motos sportives continuent à bien se porter sur le marché de seconde main, et fait donc un effort supplémentaire pour garder des prix abordables. Enfin, KTM cherche davantage à creuser l’aspect sportif dans une meilleure approche des courbes que dans la vitesse pure. D’où le retour de la SMC-R 690, une supermotard puissante qui mise franchement sur le plaisir de conduite, avec un châssis de qualité.

La technique moderne peut avoir une touche nostalgique, comme le prouvent Kawasaki avec la W800, Suzuki avec la GSX-S 1000 Katana, Yamaha avec la XSR700 Tribute, Triumph avec la Street Scrambler et Ducati avec une gamme Scrambler complète. Toutes ces motos sont des hommages à un ancien modèle de leur enseigne respective, sauf qu’elles sont aujourd’hui équipées de technologies modernes et d’électronique dernier cri. Un bon mélange de design nostalgique et de sécurité actuelle.

TOURING magazine 33

#2 50

TORONTO, LA VILLE DE TOUS LES POSSIBLES

FLÂNERIE À NANTES

VOYAGES Tout près, plus loin 35

4 SALONS DES VACANCES POUR VOUS INSPIRER

DES MEMBRES ONT TESTÉ LE DOMAINE DES GROTTES DE HAN

9 X LA VALLÉE DE LA DURME

LA RANDONNÉE EN HIVER, ÇA SE PRÉPARE!

34 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PAS D’IDÉES VACANCES?

4 SALONS POUR EN TROUVER

PREMIERS SPORTS D’HIVER

AVEC LES KIDS

Vous prévoyez d’aller aux sports d’hiver cette année? C’est la première fois? Les kids sont de la partie? Voici 5 conseils utiles pour un séjour tout schuss.

COURS DE SKI On ne lâche pas sur les pistes des enfants qui n’ont jamais skié. En dehors du fait que c’est dangereux, ils risquent aussi de ne pas acquérir la bonne technique. Investissez dans des cours de ski (ou un moniteur) ou faites d’abord un test avant de partir (indoor). LOUER OU ACHETER? Ne vous précipitez pas au magasin pour acheter l’équipement complet. Vérifiez d’abord que vos enfants ont apprécié leur séjour. Mieux vaut donc louer le matériel. Rayon vêtements, empruntez-les éventuellement à vos proches et, pour les petits accessoires (casque, gants, sous-vêtements thermiques, etc.), rendez-vous dans une chaîne d’articles de sport ou un magasin spécialisé. Si vous n’avez pas encore choisi votre prochaine destination de vacances, vous trouverez l’inspiration à Bruxelles, Charleroi, Liège ou Anvers dans les prochaines semaines. Le Salon Idées Vacances (qui met le Népal à l’honneur) se tiendra du 17 au 20 janvier à Charleroi. Les membres Touring reçoivent 2 entrées gratuites (voir page 94). Du 24 au 27 janvier, vous pourrez aussi vous rendre à Antwerp Expo dans un palais 4 rénové. Cette année, le salon des vacances d’Anvers se diversifie et intègre trois salons satellites: Aventuria, B&B Days et Let’s Camp. Après Anvers, direction Bruxelles pour la grand-messe des vacances, du 7 au 10 février à Brussels Expo. Thème surprenant: le carnaval. Enfin, du 14 au 17 février, Liège organise Vert Bleu Soleil, le salon des vacances, du tourisme, des résidences secondaires et des loisirs. Plus d’infos: www.ideesvacances.be, www.vakantiesalon-vlaanderen.com, salondesvacances.eu et www.vertbleusoleil.be

La République fédérale du Népal est le pays hôte du Salon Idées Vacances à Charleroi. Le Népal est situé dans l’impressionnant Himalaya, entre l’Inde et la Chine (Tibet).

24.000.000 24.000 km soit 24 millions de mètres: c’est la longueur du Great Trail au Canada. Ce sentier de grande randonnée qui relie les trois côtes du Canada est purement récréatif. En réalité, il est constitué de quelque 400 sentiers interconnectés. Il a fallu 25 ans de travail pour les relier tous. Plus d’infos: thegreattrail.ca

DESTINATION Ne réservez pas au petit bonheur la chance. Vérifiez s’il y a des activités sympas près des pistes et après le ski. En France, faites confiance au label “Famille Plus”. La Suisse met, quant à elle, en avant ses “Family Destinations”. L’Autriche n’a plus de label qualité. Pour trouver une destination enfants bienvenus, rendez-vous sur austria.info. LA BONNE SAISON Ne partez pas à la montagne trop tôt dans la saison, car le froid peut être désagréable. Le redoux s’amorce dès février, mais sachez qu’en fin de saison, il y a un risque de dégel l’après-midi, ce qui complique la glisse. UNE BONNE COUVERTURE Pas assez de neige? Un petit accident sans gravité mais fâcheux? Voire pire, une hospitalisation et un rapatriement? Ne partez pas sans assistance voyage et n’oubliez pas votre Touring Snow Card. Elle intègre une assurance annulation en cas de manque de neige.

Pour perdre vos préjugés, vous devez voyager MARLENE DIETRICH ACTRICE AMÉRICAINE

TOURING magazine 35

DESTINATIONS ROMANTIQUES

Vous avez peut-être déjà organisé le 14 février. Le jour des amoureux tombe cette année un jeudi, idéal pour faire le pont. Toujours rien de prévu? Suivez nos 5 conseils pour fêter la Saint-Valentin en Belgique.

1. VENISE DU NORD Bruges est la destination romantique par excellence. La Saint-Valentin est l’excuse idéale pour faire un tour en calèche dans le cœur historique de la ville. N’oubliez pas de réserver un dîner en amoureux dans un grand restaurant.

2. MIDNIGHT LOVE TOUR Marvin Gaye débarqua à Ostende par bateau le 14 février 1981. Un peu plus tard, il y composa son tube planétaire “Sexual Healing”. Réservez une balade musicale en amoureux sur www.visitoostende.be

3. MON CŒUR

NOUVEAUX HÔTELS DE LUXE

L’ EXTRAORDINAIRE AU RENDEZ-VOUS FOCUS SUR UNE EXPÉRIENCE EXCEPTIONNELLE L’Utopian Hotel Collection est un projet conjoint de l’entrepreneur belge Paul Cordier et de son associé britannique Ronald Homsy. Les fondateurs sont eux-mêmes des voyageurs invétérés, forts d’une grande expérience dans le secteur de l’hôtellerie et de la restauration. Diplômés de l’International Hospitality and Tourism Management et du célèbre Glion Institute of Higher Education, en Suisse, ils ont séjourné dans plus de 1.000 hôtels au cours de leur carrière. Experts en la matière, ils lancent l’Utopian Hotel Collection, une chaîne atypique de grands hôtels qui dépassent le luxe conventionnel. Leurs établissements ne sont pourtant pas inabordables. Bien au contraire. Pour faire le plein d’idées et d’inspiration, rendez-vous sur Utopianhotels.com.

La chaîne compte actuellement plusieurs dizaines d’hôtels. Ici, pas d’hôtels de luxe traditionnels. Les deux entrepreneurs souhaitent repousser les limites et faire de chaque séjour une expérience inoubliable.

LA PALMA, LA TÊTE DANS LES ÉTOILES

Envie d’une petite escapade culturelle rien qu’à deux? Visitez le musée du Cœur à Bruxelles. Il rassemble plus de 500 objets qui incarnent la symbolique du cœur dans la culture occidentale. Et après, quel est le programme? On commence par un verre sur une terrasse chauffée? Excellente idée!

4. LA VILLE DU DIAMANT Depuis plus de cinq siècles, Anvers est le plus important centre de négoce du diamant au monde. L’appli “Antwerp loves diamonds” révèle tous les secrets de la pierre précieuse et donne des conseils pour l’achat éventuel d’un bijou.

5. KUS-TRAM, LE TRAM DES AMOUREUX Les 10, 14 et 17 février, un ancien tramway circulera entre Nieuport, Coxyde et La Panne. Une petite coupe sera servie à bord. Infos: www.triootjeaandewestkust.be 36 TOURING magazine

Les astrotouristes connaissent bien La Palma, cette île de l’archipel des Canaries. C’est depuis longtemps l’endroit idéal pour observer les étoiles. Récemment, un télescope de pointe y a été mis en service. Installé sur le Roque de los Muchachos à 2.396 mètres d’altitude, il fait partie du réseau mondial de télescopes Cherenkov Telescope Array (www.cta-observatory.org). La Palma peut se vanter de posséder la plus belle voûte céleste, un atout confirmé par l’UNESCO qui lui a décerné le statut de réserve de ciel étoilé. La spécificité de La Palma, ce sont ses hautes montagnes qui s’élèvent au-dessus des nuages. Souvent basse, la couverture nuageuse empêche la pollution d’atteindre les sommets. Plus d’infos: www.visitlapalma.es

LE PORTUGAL A SON PORTAIL HÔTELIER Comme si les solutions numériques de réservation d’hôtels ne suffisaient pas, l’Association hôtelière du Portugal (AHP) lance un portail qui propose uniquement des hôtels sur le territoire portugais. À en croire l’AHP, l’offre sur les autres sites de réservation serait insuffisante. Par ailleurs, l’organisme entend veiller à ce que les visiteurs se voient proposer les meilleurs tarifs (lisez corrects). L’AHP impute l’absence de nombreux hôtels portugais sur les sites internationaux au fait que ces établissements n’ont pas toujours de site Internet (de qualité). Click2portugal.com entend dès lors donner un coup de pouce à leur présence virtuelle sur la Toile. Plus d’infos: www.click2portugal.com

SKI SUR RESSORT

POUR GLISSE DE VELOURS

Vous êtes un skieur aguerri et vous souhaitez améliorer vos performances? Aux sports d’hiver, vous êtes plutôt du genre à avoir rapidement mal aux genoux, aux cuisses et au dos? Dans les deux cas, Ski-Mojo peut vous être utile. Ski-Mojo est un mécanisme qui enserre la jambe, absorbe et atténue les chocs. Aux dires du fabricant, le mécanisme peut prendre en charge jusqu’à 30 % du poids du skieur et alléger de quelque 40 % la pression sur les articulations. Avant de les acheter, testez ces “jambes bioniques” en France, en Italie ou en Suisse. Et ne vous en faites pas. Ce mécanisme robotisé passe totalement inaperçu sous la tenue de ski. Plus d’infos: www.ski-mojo.fr

LE SAVIEZVOUS?

Les Monégasques n’ont pas le droit de jouer dans leurs casinos. Ils n’ont même pas le droit d’y mettre les pieds (sauf s’ils y travaillent). Comme l’Atomium, la tour Eiffel n’a pas été conçue pour durer. Elle devait être démontée en 1909. C’est l’installation d’une gigantesque antenne radio qui la sauvera. Le musée Galilée de Florence possède le majeur de la main droite de Galilée. Au Japon, certains feux de signalisation sont de couleur bleue. Le bleu correspond en fait au vert. Les couleurs bleu et vert avaient à l’origine la même racine. Assez déconcertant. L’île de Queimada Grande (Brésil) fait à peine un demi-kilomètre carré mais abrite plus de 4.000 serpents venimeux. Heureusement, l’île est inhabitée.

Les gens partent en voyage pour rentrer chez eux GODFRIED BOMANS ÉCRIVAIN NÉERLANDAIS TOURING magazine 37

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N DÉ OS CO ME U M #2 VRENBRE 50 T S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

HAN-SUR-LESSE

SAFARI AU PAYS

Une excursion avec des adultes et leurs enfants? Une excellente idée sur papier, mais quelle activité peut-elle intéresser à la fois petits et grands? Une sortie aventure dans un parc animalier? Avec nuitée sous tente au milieu des animaux sauvages? Deux familles nous ont suivis sans hésiter. 40 TOURING magazine

LES TESTEURS

Notre troupe de huit joyeux campeurs: Veerle Eyckmans et Tom Verlinden et leurs enfants Len et Emma; Valéry et Anne-Sophie Dumont-Herman et leurs deux petits garnements, Théo et Lisa.

ieu de rendez-vous: les grottes de Han. Un goût d’enfance et un air qui trotte dans la tête. “Aux grottes de Han, c’est la nature en grand.” Premier test de la journée: monter à bord du tram centenaire qui conduit les visiteurs jusqu’à l’entrée d’un des plus beaux et des plus grands réseaux de grottes d’Europe. S’ensuit une balade guidée dans les entrailles de la colline de Boine. Après la redécouverte des impressionnantes stalactites et stalagmites et la première vision du tout nouveau spectacle son et lumière permanent, Origin, on se dirige immédiatement vers la terrasse. À l’intérieur, il fait à peine 13 degrés, mais dehors, le soleil brille. Les enfants ont apprécié la visite, sans

plus, ce qui n’est pas franchement étonnant, vu que le clou du week-end est bien sûr la perspective de passer la nuit dans les arbres. LOIN DE L’AGITATION DU MONDE Les tentes sont suspendues dans un bois isolé au cœur du parc animalier de Han, d’une superficie de 250 hectares. Le safari-car nous conduit en pleine nature. Au passage, nous pouvons apercevoir des aurochs, des cerfs et autre gibier sauvage. Chaque famille dispose de sa tente. À l’intérieur: un grand lit et quelques chaises pliables à installer sur une petite terrasse devant la tente. De cette plate-forme, haute d’environ 4 mètres, on a une vue imprenable sur la nature intacte et les hardes qui paissent

Le domaine des Grottes de Han, ce n’est pas seulement le réseau de grottes souterraines. Les grottes sont visitées depuis 250 ans. Autour, un parc animalier a été aménagé dans la vallée. Dans le parc, on peut observer des loups, des lynx, des ours, des bisons, des cerfs, des daims, des sangliers, des bouquetins et bien d’autres animaux en (semi-)liberté.

TOURING magazine 41

N DÉ OS CO ME UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS

Tout le monde connaît les Big 5 africains (lion, éléphant, rhinocéros, léopard et buffle). Cette liste ne concerne pas les animaux les plus imposants ou les plus dangereux, mais les plus difficiles à abattre par les chasseurs. L’Europe a aussi ses Big 5. Ils sont tous réunis au parc animalier de Han.

BISON EUROPÉEN

OURS BRUN

LYNX

LOUP

GLOUTON

dans la vallée. Les avis sont unanimes: “Splendide”. “Il y a toutefois un certain nombre de règles”, avertit le ranger qui nous accompagne. Il faut respecter la nature. Les enfants doivent donc s’abstenir de gambader bruyamment sous les tentes et alentour. Ils ont bien compris le message. Ce qu’ils n’ont pas réalisé (et les parents non plus), c’est qu’il n’y a pas d’électricité

42 TOURING magazine

dans le camp. Inquiets, les parents s’emparent immédiatement de leur smartphone. “Zut, je n’ai plus que 9% de batterie.” Résultat des courses: les téléphones rendent l’âme les uns après les autres. Il ne reste plus qu’un feu de camp, un barbecue et des enfants ravis qui s’amusent ensemble sans se préoccuper de la barrière de la langue. Entre-temps, le ranger nous a quittés.

Il passe la nuit dans une autre zone du parc naturel. Avant de partir, il nous explique comment allumer le barbecue et où trouver la nourriture et les boissons. Après l’apéritif, catastrophe. Le barbecue au gaz nous laisse en plan. La bonbonne est vide. Tous les regards se braquent sur le talkie-walkie que le ranger nous a laissé “au cas où”, genre un incendie de forêt. Est-ce une urgence? Avant même que quelqu’un ne l’empoigne, Tom trouve une bonbonne de gaz pleine. Sauvés! LES MURMURES NOCTURNES DE LA FORÊT Après le dîner en plein air, chacun prend ses quartiers dans la tente. Il fait nuit noire et, dans le lointain, des cris d’animaux résonnent de plus en plus fort. Le ranger nous avait avertis: pendant la saison des amours, les cerfs brament bruyamment, ce qui a de quoi surprendre. Il n’est donc pas facile de trouver le sommeil. Au fur et à mesure que le brame se calme, d’autres bruits se font entendre. Sous la tente et aux alentours. On dirait que des aurochs sont à moins de 10 mètres de nous. Nous refermons bien vite la fermeture Éclair de la tente! Eh, c’est quoi ces “plic-ploc” sur le toit? Des écureuils égarés? Nous retenons notre souffle et essayons de dormir un peu. Quelques heures plus tard, le soleil est de retour et tout le monde sort prudemment de la tente. Au petit-déjeuner, la

Valéry et Théo s’occupent du barbecue pendant que Len et Emma (à gauche) sont à l’affût. Notre lieu de camp à la nuit tombante. En bas à droite: le brame du cerf, particularité de ce week-end nature.

TOURING magazine 43

BLR ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

Les tentes sont suspendues dans un bois isolé au coeur du parc animalier. LE PARC ANIMALIER EN PRATIQUE

Han-sur-Lesse est accessible depuis Bruxelles ou Luxembourg par l’E411, sortie 23 (Wellin). On peut aussi emprunter la route nationale N4 depuis Arlon ou la N63 depuis Liège. Le bureau d’accueil est situé au centre du village, face à l’église. Infos: www.grotte-de-han.be

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Pendant notre séjour à Han, nous avons dormi dans des tree tents, des tentes confortables suspendues entre les arbres, avec vue sur la vallée de la Lesse. Les tentes disposent d’un matelas de 2,2 mètres sur 2. Lanternes, lampes de poche, draps, oreillers et couvertures sont fournis. Pour le repas du soir, il y a un barbecue avec tout ce qu’il faut. Au réveil, le petit-déjeuner est déjà servi. Il n’y a pas d’électricité, mais il y a des toilettes sèches et un évier avec serviettes. Pour obtenir de plus amples renseignements sur ce reportage, consultez les sites Internet: www.grotte-de-han.be/fr www.grotte-de-han.be/fr/tree-tents www.grotte-de-han.be/fr/le-pavillon www.grotte-de-han.be/fr/parc-animalier

BON À SAVOIR

Dans la tente et aux abords, tout est prévu pour le repas du soir, la nuitée et le petit-déjeuner. Si vous ne pouvez vraiment pas vous passer de smartphone, pensez à emporter un chargeur portable. N’oubliez pas vos jumelles si vous en avez. Pour la balade dans le parc naturel, prévoyez de bonnes chaussures de marche, car le parcours est vallonné.

BEL AVANTAGE POUR LES MEMBRES TOURING SUR LE PASSHAN

Les adultes (à partir de 12 ans) bénéficient d’une réduction de 7 € sur le PassHan (Grotte + Parc animalier) et paient 23 € au lieu de 30 €. Les enfants de 4 à 11 ans ont droit à une réduction de 3 € et paient 18 € au lieu de 21 €. Pour bénéficier de ces remises, il vous suffit de présenter votre carte de membre Touring.

44 TOURING magazine

De cette plate-forme, on a une vue imprenable sur la vallée de la Lesse. question fuse: “Vous avez bien dormi?” Au début, tout le monde est un peu hésitant, mais ne tarde pas à reconnaître qu’il a passé une nuit captivante au plus près des murmures de la forêt. “Et c’était quoi, ces bruits sourds sur la tente?” Des chutes de glands, sans doute. Hilarité générale. BALADE AVEC UN RANGER Après le petit-déjeuner, un autre ranger fait son apparition dans le camp. C’est Jeremy. Il nous emmène en expédition dans le parc animalier. Excellent

conteur, Jeremy n’hésite pas à relater des anecdotes et des faits amusants. Saviez-vous que ces aurochs sont en fait le résultat d’une expérience des nazis? Ils voulaient ressusciter génétiquement cette race bovine éteinte, mais ils n’y sont – heureusement - parvenus qu’à moitié. Les aurochs préhistoriques mesuraient 2 mètres au garrot et étaient agressifs. Les aurochs de Han sont beaucoup plus petits et placides. De loin alors, pense la troupe. Jeremy explique que chez le cerf, la sécrétion de testostérone est multipliée

Pour une riche découverte de ce gigantesque domaine, laissez-vous guider par un ranger expérimenté. par 1.000 pendant la saison des amours. Mieux vaut donc rester à distance et ne pas le déranger. Jeremy poursuit: “Saviez-vous que la charge d’un cerf de cette taille peut être fatale pour l’homme? Pas tant à cause des lésions qu’il peut occasionner avec sa ramure, mais à cause des parasites qu’il propage.” Les enfants écoutent, bouche bée. Plus loin dans le parc, ils en apprennent encore. Jeremy nous dit qu’il y avait deux chats sauvages dans le parc, mais qu’il n’en reste plus qu’un aujourd’hui. Il désigne ensuite du doigt le coupable, un hibou grand-duc. Il raconte ensuite l’histoire du sanglier qui part en petite escapade nocturne et réintègre ensuite l’enclos protégé de ses congénères. Les enfants veulent connaître la différence entre un loup blanc et un loup ordinaire. “Le gris pèse 6 kg, le blanc 12 kg. Les loups arctiques doivent pouvoir se passer plus longtemps de nourriture”, explique le ranger. Après cette longue balade dans la vallée des merveilles, l’aventure se termine là où elle a commencé la veille au soir: à la sortie des grottes. Le soleil est de la partie, nous prenons le lunch sur la terrasse du restaurant-brasserie Le Pavillon. Pour les enfants, il y a de la limonade. Les parents terminent avec le produit local par excellence: une bonne Rochefort 8. Week-end réussi. À refaire.

LE VERDICT Pour les enfants, c’est simple: pendant le week-end, le top du top, c’était la tree tent. Les parents sont tout à fait d’accord, même si à quatre dans un lit, on est un peu à l’étroit. Mais c’était sympa, tout comme le feu de camp et le dîner à la lampe de poche. Le parc animalier a été vraiment apprécié par les petits et grands. Enfin, un dernier conseil: explorez le parc à votre rythme, à savoir à pied, car le safari-bus ne va pas partout et ne s’arrête qu’à certains endroits.

Envie de participer à un reportage sur un autre lieu à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par e-mail à redaction@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

À VOUS!

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LA VALLÉE DE LA DURME

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P CH RÈS EZ DE VO US

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Un jour, la vallée de la Durme retrouvera intact son espace naturel, et ce grâce au plan Sigma de restauration de la rivière et des zones humides voisines. Nous nous sommes rendus à Hamme, Temse, Waasmunster, Zele et Lokeren. Voici 9 bonnes raisons de marcher dans nos pas!

1. L’ANCIEN BRAS DE LA DURME

Dans les années 30, un ancien bras de la rivière a été coupé du cours principal de la Durme. Un sentier propice à la promenade serpente désormais dans ses anciens méandres. On peut parcourir 7 km à pied de la taverne De Watermolen au restaurant Het Palinghuis et retour. Une faune et une flore d’exception se dévoilent au détour du chemin.

2. RÉSERVE NATURELLE DE MOLSBROEK

6. ON PASSE LE BAC

Sur une superficie de 80 hectares, Molsbroek est la plus vaste réserve naturelle de la région. Les amoureux de la nature y observeront pas moins de 308 espèces de plantes, 364 espèces de papillons de nuit et 244 espèces d’oiseaux. Des lunettes d’observation sont parfois mises à disposition, mais par précaution, emportez les vôtres. Plus d’infos: www.toerismewaasland.be

Le dernier bac sur la Durme fait la navette entre Tielrode et Hamme (Bunt). La traversée particulièrement courte est réservée aux piétons et aux cyclistes. Gratuit, le bac est emprunté chaque année par quelque 40.000 touristes d’un jour. Envie de manger un morceau ou de boire un verre avant la petite traversée? À Tielrode, on trouve de nombreux établissements accueillants.

3. LE PONT MIRA (MIRABRUG)

7. BRASSÉE AVEC PASSION

Le remarquable pont de Hamme est un ouvrage d’art réputé dans la région. Il est devenu célèbre dans le monde en 1971, lors du tournage d’un film inspiré du roman de Stijn Streuvels “Mira (Le déclin du Waterhoek)”. Les acteurs principaux en sont Jan Decleir et Willeke van Ammelrooy, les dialogues sont écrits par Hugo Claus. Willeke Van Ammelrooy interpréta alors le rôle de la sensuelle Mira.

VBDCK Brewery est pour le moins atypique. Cette brasserie flamande n’élabore pas de pils, mais fait la part belle aux bières spéciales. La gamme comprend aujourd’hui 9 spéciales, soit autant de brassins d’exception. La visite est possible à partir de 5 personnes (maximum 12) au prix de 12 euros par personne et comprend une dégustation accompagnée de mises en bouche et d’un récit des origines. Plus d’infos: www.vbdck.be

4. LES “BEERKAAIEN” Les Beerkaaien sur les bords de la Durme à Waasmunster tirent leur nom des quais où s’amarraient autrefois les voiliers chargés de fumier en provenance d’Anvers et des Pays-Bas. À l’époque, ce lisier était indispensable à l’activité linière, une industrie supplantée il y très longtemps par la culture du coton. Vide et délabrée, la Beerkaaihuis a été rachetée il y a quelques années par De Vlaamse Waterweg (Voies d’eau de Flandre). Après une rénovation de grande envergure, le bâtiment abrite aujourd’hui une maison des jeunes.

5. LIEU DE RENCONTRES

ruines. Il a fallu attendre 2012 pour qu’il soit repris en main. Ici, pas de nouvelles installations portuaires, mais un complexe immobilier rénové qui est redevenu un lieu de rencontre très fréquenté. Les bâtiments abritent également une brasserie gastronomique. À conseiller aux gourmets. Plus d’infos: www.dekoolputten.be

À partir de la moitié du 19e siècle, Koolputten fut le nom d’un petit port de marchandises à côté du pont Mira. Il était le théâtre du négoce du charbon mais aussi de moules. Au cours des années 80, le site est tombé en

8. CUISINE DU TERROIR Deux plats du terroir à ne pas manquer: le saucisson de cheval et l’anguille. Le saucisson de cheval est une spécialité du terroir qu’on ne trouve pratiquement qu’à Lokeren. L’anguille au vert, un plat fréquemment servi dans les brasseries ou les restaurants au fil de la Durme, est peut-être plus connue.

9. ROUTE DE LA BIÈRE Ne vous méprenez pas. La route de la bière du pays de Waes passe bel et bien par la vallée de la Durme. Le parcours de 51,5 km peut se scinder en deux boucles distinctes: la boucle ouest, de Lokeren à Waasmunster et retour, est longue de 33 km. Celle entre Tielrode et Temse fait 18,5 km. Plus d’infos: planbier.be TOURING magazine 47

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S PR ÉJO OC UR H # E

L’UNIVERS DE JULES VERNE ET LES MACHINES

FLÂNERIE

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À NANTES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Un arbre en acier de 30 mètres de haut, un éléphant mécanique qui déambule dans les rues, des enfants volant dans les airs sur des oiseaux préhistoriques… Bienvenue à Nantes, la ville qui a troqué son chantier naval contre un atelier d’art et de créativité.

Nantes est une ville portuaire de l’ouest de la France, et est également la capitale de la région des Pays de la Loire. La ville se situe à une cinquantaine de kilomètres de l’océan Atlantique (Golfe de Gascogne) et compte un peu plus de 300.000 habitants.

L Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

L’EXPERT

a France est la destination de vacances la plus populaire des Belges. Rien d’étonnant au vu de l’offre vaste et variée dans laquelle nos compatriotes trouvent leur bonheur. Mieux encore, il est parfaitement possible de sillonner le pays en toutes saisons pendant toute une vie en continuant d’y faire de belles découvertes. Si ce n’est pas une région, il y aura toujours une ville que vous n’avez pas encore visitée. Comme Nantes, par exemple. Nantes se situe au sud de la Bretagne et est la capitale de la région des Pays de la Loire. La ville a longtemps été connue

pour ses chantiers navals, mais ces activités ont au fil des ans dérivé vers la ville voisine de Saint-Nazaire. Avec pour conséquence une période passablement difficile pour Nantes qui a su trouver un second souffle dans le monde artistique. Les chantiers abandonnés y sont même devenus une source d’inspiration. ART ET CRÉATIVITÉ L’ex-chantier naval le plus impressionnant est sans doute le projet des Machines de l’Ile. L’épicentre de ce projet artistique, souvent décrit comme la symbiose entre les mondes de Jules Verne (né à Nantes, ndlr) et de TOURING magazine 49

S PR ÉJO OC UR HE De gauche à droite: le Manny Building, le Passage Pommeray, le serpent de mer géant de Huang Yong Ping et les plus belles Machines de l’Ile. Léonard de Vinci, est situé sur une des petites îles de la Loire. Des machines vivantes y sont construites, comme notamment le Grand Éléphant, dont la renommée mondiale a été instantanée. L’imposant pachyderme à la trompe capricieuse emmène ses passagers dans une balade culturelle. Il s’est déjà invité hors de Nantes, dans les ruelles d’Anvers notamment, où plus de 900.000 curieux sont venus l’admirer. À Nantes, le colosse de 12 mètres de haut se contente de petits tours de l’île. Il vit dans la Galerie des Machines, un atelier où des artistes excentriques donnent vie à de bien curieuses créatures. Certaines de

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ces machines peuvent même être manœuvrées (par des enfants), et d’autres vous emmènent comme passagers. Vous pouvez par exemple vous déplacer sur le dos et dans l’éléphant, ou sur l’abdomen d’une araignée préhistorique d’un mètre de haut. Âmes sensibles s’abstenir. Les très prolifiques artistes s’affairent actuellement à un gigantesque arbre en acier (32 mètres de haut et 50 mètres d’envergure) parcouru de chemins permettant de s’aventurer à pied jusqu’à sa cime. Une fois terminé en 2022, l’arbre pourra se déplacer et prendre différentes formes. Le prix? Un montant

vertigineux de 35 millions d’euros, couvert d’une part par un financement participatif, et d’autre part par les apports de la ville et de tierces parties. Sur la même île, les fantasques créateurs des lieux ont également construit un énorme manège monté sur trois niveaux: le Carrousel des Mondes Marins. Circulaire, il est le summum de l’art forain et du pouvoir de l’imagination. Décrire exactement ce qu’on peut y voir et faire est un exercice difficile. Nous nous limiterons à écrire qu’il s’agit d’un aquarium mécanique avec d’étranges créatures sorties d’océans imaginaires.

LA LIGNE VERTE L’île renferme d’autres belles découvertes, comme par exemple la statue de Jules Verne dans ses jeunes années, ou encore l’emblématique grue jaune, devenue au fil du temps le symbole du passé industriel de l’île. Les visiteurs les plus attentifs remarqueront aussi la fameuse Ligne Verte tracée à même le sol. Longue de 12 km, cette ligne relie les artistes, architectes et jardiniers à travers la ville. Elle fait partie d’un festival d’art annuel, intitulé Voyage à Nantes (VAN) et organisé pendant les mois de juillet et d’août. Toutes les œuvres à découvrir au fil de cette ligne restent néanmoins accessibles toute l’année, 7 jours sur 7.

Les Machines font bien évidemment partie du parcours, mais le tracé de la Ligne permet aussi de découvrir d’autres bâtiments et installations artistiques ou simplement bizarres. LES ATTRACTIONS CLASSIQUES La Ligne Verte emmène aussi les curieux à la découverte des attractions classiques de la ville. Parmi celles-ci, le Musée d’Arts de Nantes. Avec ses façades restaurées, un restaurant et une librairie agencés par le cabinet d’architectes londonien Stanton Williams, ce musée fait figure d’incontournable. Quelques grands noms se retrouvent dans sa collection de plus de 12.000 œuvres: Ingres,

Tous les sites qui se trouvent sur la Ligne Verte sont accessibles toute l’année.

TOURING magazine 51

52 TOURING magazine

S PR ÉJO OC UR HE

Nantes est LA destination de citytrip pour couples, enfants, parents et grands-parents.

CONSEIL TOURING

ACCESSIBILITÉ

Si c’est uniquement pour visiter la ville, il est possible de prendre le TGV à partir de Lille ou Paris, pour ensuite utiliser les transports en commun sur place. Si vous souhaitez aussi découvrir les environs de Nantes, mieux vaut avoir une voiture. Nantes se trouve à environ 390 km de Paris: il faut prendre l’autoroute A10/A11 à partir de la capitale française, ou la A29/A28 à partir d’Amiens et contourner Paris pour ensuite rejoindre la A11 au Mans. Bon à savoir: le badge de télépéage topEurop (que les membres Touring peuvent recevoir gratuitement) permet d’emprunter sans tarder et en priorité les files ‘rapides’ des péages, marquées par un grand ‘t’. Pour plus d’infos, consultez vite la p. 55.

PRATIQUE

Suivez la Ligne Verte et partez à l’aventure dans la ville de Nantes.

La Ligne Verte est un excellent fil conducteur pour découvrir le côté artistique de la ville. Vous préférez rester maître de l’itinéraire? Vous trouverez sur les sites des astuces pratiques et infos complémentaires sur les lieux que nous avons visités lors de l’élaboration de ce reportage: www.nantes-tourisme.com www.levoyageanantes.fr www.lesmachines-nantes.fr www.julesverne.nantesmetropole.fr www.facebook.com/nantestourisme

TRANSPORTS EN COMMUN

Ernst, Picasso, Kandinsky et Nan Goldin. Les amateurs de shopping avec un certain cachet aimeront certainement le Passage Pommeraye. Cette galerie marchande aux arcades authentiques est en activité depuis 1843 et s’étend sur trois étages remplis de boutiques, et articulés autour d’un escalier central monumental. Fan de Jules Verne? Dans ce cas, direction le musée Jules Verne. Sachez néanmoins qu’il est relativement petit et ne charmera probablement que les fans les plus convaincus. Bonne nouvelle: l’entrée ne coûte que 3 euros. S’il vous reste un peu de temps pour visiter le cœur historique de la ville,

mais qu’il faut faire des choix, vous pouvez certainement cocher le Château des Ducs de Bretagne. Vous lisez bien: un énorme château dans le centre de la ville. Notez qu’un château dans cette région n’a rien de bien étonnant, vu que c’est le dernier d’une série des plus de 140 châteaux de la Loire. Les autres attractions sont la cathédrale Saint-Pierre et la basilique Saint-Nicolas. Pour cette dernière, il ne faut pas s’attendre à du faste mais plutôt à une élégance sans fioritures. C’est la raison pour laquelle de nombreux visiteurs préfèrent la basilique à la cathédrale. Mais il faut se rendre sur place pour se faire un avis. Bon voyage!

1, 2 ou 3 jours à Nantes? Vous pouvez envisager le Pass Nantes 24 h, 48 h ou 72 h. Il vous permet d’utiliser tout le réseau de transports en commun et d’accéder gratuitement à divers sites et activités, notamment les Machines de l’Ile, le château, des musées et croisières, etc. Sachez enfin que l’achat en ligne du pass donne droit à une réduction complémentaire de 10 % sur le prix de base. www.nantes-tourisme.com/fr/visite/ pass-nantes

DESTINATION FAMILIALE

Nantes est la destination de citytrip parfaite pour les couples et les enfants de tous les âges, parents et grands-parents compris. Si vous devez lutter chaque année pour motiver votre progéniture à visiter une ville, Nantes ne vous décevra pas. TOURING magazine 53

J ET E PA J’E RS MP EN OR VO #2 TE... YAG E 5

Chaque voyage est différent et conditionne le contenu de la valise ou du sac à dos. Vous partez bientôt aux sports d’hiver? Pas pour aller skier mais pour randonner sur les sentiers? Consultez cette liste d’articles moins courants qui s’avéreront d’autant plus utiles en voyage.

CHECKLIST RANDONNÉE HIVERNALE

Vous envisagez de longues balades hivernales? Informez-vous bien et emportez ces objets avec vous. Attention, cette liste n’est destinée ni aux alpinistes ni aux randonneurs aguerris qui vont de refuge en refuge, en altitude. Les articles énumérés se destinent aux excursions d’une journée en montagne ou dans des conditions hivernales près de chez vous.

LES MAINS AU CHAUD Gardez les mains au chaud. Pensez à superposer les couches de vêtements (minimum 3) que vous pourrez enfiler ou ôter avant d’avoir trop froid ou trop chaud. Pour les mains, emportez à la fois des gants (fins) et des moufles. Conseil malin: portez des sous-gants fins sous des moufles chaudes et imperméables.

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TROUSSE DE SECOURS

Un accident est vite arrivé. Soyez prévoyant, pour ne pas avoir à appeler l’hélicoptère de secours en cas de pépin.

LAMPE FRONTALE

2 LES GAMBETTES PROTÉGÉES

Pour voir et être vu. Pourquoi? Parce qu’en montagne, les conditions météo sont très variables et parce que la nuit tombe plus vite qu’on ne le croit. Cette lampe peu encombrante ne pèse presque rien.

Si vous partez randonner dans des régions très froides, investissez dans une paire de caleçons longs qui évacuent la transpiration et vous gardent au sec. Portez un pantalon pas trop ajusté par-dessus, idéalement imperméable et chaud.

5 ANTIDÉRAPANT Vous avez de bonnes chaussures de marche mais vous appréhendez les chutes? Les bâtons de marche seront utiles, mais il existe aussi des semelles antidérapantes à prix abordable, à fixer sur les chaussures. Il y a aussi les chaussures de montagne (plus chères) spécialement conçues pour les randonnées hivernales sur les sentiers verglacés. 54 TOURING magazine

THERMOS Investissez dans un bon thermos, pour éviter que votre boisson chaude ne soit déjà refroidie après le premier kilomètre.

7 LA TÊTE COUVERTE On néglige souvent la tête. Or, c’est souvent par cette partie du corps que la chaleur corporelle s’échappe. Couvrez-vous la tête et les oreilles avec un bonnet, une écharpe, un bandeau ou tout autre couvre-chef confortable.

A ME VAN MB TA RE GE S

GAGNEZ DU TEMPS

AUX PÉAGES Les vacances, c’est merveilleux, mais il y a aussi les embouteillages aux péages, le stress que la carte de crédit fasse faux bond ou que les pièces soient refusées. Des tracas qu’on peut éviter grâce au badge topEurop. Découvrez comment l’obtenir... gratuitement.

SUR LES AUTOROUTES FRANÇAISES, ESPAGNOLES ET PORTUGAISES

NOUVEAU: AUSSI EN ITALIE!

COMBIEN COÛTE LE BADGE? Touring offre l’activation du badge topEurop France/Espagne/Portugal gratuitement à ses membres (valeur: € 11).Vous ne payez que les frais d’envoi de € 4. Vous voyagez aussi en Italie? Le badge topEurop Italie comprenant les 3 pays + l’Italie est maintenant disponible pour nos membres à un tarif d’activation exclusif de € 6 (valeur € 15). OFFRE EXCLUSIVE DE LANCEMENT! Commandez le topEurop option Italie avant le 28 février 2019 et recevez-le gratuitement.

GRATUIT POUR LES MEMBRES

Le décompte de vos trajets autoroutiers sera effectué à la fin du mois. Le montant dû sera automatiquement prélevé sur votre compte en banque. Des frais d’utilisation vous sont également facturés: € 1,70/mois pour la France, € 2,40/mois pour l’Espagne et/ou le Portugal, et € 2,40 pour l’Italie, mais uniquement les mois où vous avez utilisé votre badge. Et si vous n’avez plus besoin du badge, vous pouvez simplement le renvoyer, sans indemnité de résiliation ni coût caché. Rien à perdre donc, et surtout beaucoup à gagner: du temps et de la tranquillité d’esprit.

Il ne faut pas nécessairement être français pour pouvoir passer joyeusement sous les portiques de télépéage surmontés d’un grand “t”: il suffit de se procurer le badge topEurop, qui couvre le réseau autoroutier en France, en Espagne et au Portugal. Et en plus, un nouveau modèle est dorénavant disponible pour couvrir l’Italie! Clipsez le badge sur son support fourni et collez-le sur la face intérieure du pare-brise en un clin d’œil. Une fois que c’est fixé, à vous la route sans souci: dorénavant vous emprunterez tout simplement les voies de télépéage désignées par ce grand T: les barrières se lèveront automatiquement. COMMENT COMMANDER MON BADGE TOPEUROP? Rendez-vous sur www.touring.be/telepeage et commandez votre badge topEurop ou topEurop + Italie en tenant compte d’un délai de livraison de deux semaines. Pour toute question à propos du badge, n’hésitez pas à contacter notre ligne Info Touristique au 02/286 33 84 ou à l’adresse touringinfo@touring.be. Vous n’avez pas Internet? Demandez-nous par téléphone un formulaire de commande papier. N’attendez plus, le badge topEurop va vous simplifier la route! TOURING magazine 55

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É BE CHA LL PP E ÉE

LA VILLE DE TOUS LES POSSIBLES

TORONTO Si c’est votre premier voyage à Toronto, vous ne pourrez qu’être séduit. D’ailleurs, même les amateurs de citytrips les plus aguerris se demanderont comment Toronto a réussi là où la plupart des grandes métropoles ont échoué.

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Toronto est la cinquième plus grande ville d’Amérique du Nord. Elle suit New York, Los Angeles, Chicago (presque le même nombre d’habitants que Toronto) et Mexico. La ville compte 2,8 millions d’habitants (6,1 millions pour le Grand Toronto) et 43 kilomètres de rives. 50 % de sa population n’est pas native du Canada, ce qui fait de Toronto l’une des villes les plus cosmopolites au monde.

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage depuis 30 ans dans les plus beaux recoins de la planète et a rapporté ses découvertes dans différents médias. Il nous livre dorénavant ses impressions de voyages sur les destinations lointaines et plus proches qu’il a visitées.

omparer les villes, c’est comme comparer des pommes et des poires. Certains aspects sont difficiles à mettre en balance, comme le climat, la situation géographique, la culture ou la (pré)histoire d’un pays, d’une région ou d’une cité. Cependant, sur le plan de la tolérance, de la mobilité, de l’environnement et des infrastructures, il n’y a pas photo.

UNE VILLE OÙ IL FAIT BON VIVRE Toronto est différente; on s’en rend compte dès l’atterrissage. Les autoroutes toutes proches donnent l’impression d’avoir été récemment refaites et les accotements d’avoir été nettoyés la veille. Même quand on quitte l’autoroute et qu’on arrive en ville, la sensation persiste. Tout est impeccable. TOURING magazine 57

É BE CHA LL PP E ÉE

COUPS DE COEUR!

Pas envie de tout éplucher? Voici nos 10 lieux favoris, tous accessibles en transports en commun.

• CN TOWER Avec ses 553 mètres de hauteur, c’était jusqu‘en 2007 le plus haut gratte-ciel du monde (record actuellement détenu par le Burj Khalifa à Dubaï et ses 830 mètres). La tour de la télévision canadienne s’enorgueillit d’encore détenir un record mondial, celui de la plus haute ”cave à vin“ au monde. • ST LAWRENCE MARKET On peut y faire du lèche-vitrines ou y manger. Crustacés, poissons, pain frais et pâtisseries ou un simple lunch au restaurant chinois, grec, coréen: il y en a pour tous les goûts. Le petit plus: le fer à repasser de Toronto (Gooderham Building) et le Berczy Park sont à proximité. Ne manquez pas sa fontaine! • PATH Galerie piétonne dans le centre-ville de Toronto, souterraine et en surface. Les larges passages, bordés de magasins, cafés et restaurants, ont une longueur totale de plus de 30 km. • KENSINGTON MARKET Quartier alternatif truffé de petites boutiques, de chouettes bars et de restaurants authentiques qui feront le bonheur des végétariens. Agréable, sympa et abordable. • THE DISTILLERY HISTORIC DISTRICT Un quartier d’artistes avec ses boutiques, ses bars, ses restaurants, sa brasserie, sa distillerie, etc., le tout baignant dans une architecture industrielle de l’époque victorienne. On s'y donne rendez-vous pour déguster des huîtres fraîches de la région et une bonne bière locale. • UNIVERSITY OF TORONTO Hollywood aime venir filmer dans cette université, car l'administration de Toronto n’est pas du genre à mettre des bâtons dans les roues. Le bâtiment de l'université se fait souvent passer pour une autre université, comme Harvard par exemple, qui est nettement moins accessible. Les similitudes (sur grand écran) sont bluffantes. • HIGH PARK Dans la partie ouest de Westside Toronto, on vient de loin pour faire la queue devant les boulangeries et les pâtisseries. Les immigrants européens ont fortement marqué ce quartier de leur empreinte. • MUSÉES Les musées sont légion. Il y en a pour tous les goûts. Nos chouchous? Le Royal Ontario Museum (ROM) et l’Aga Khan Museum, dessinés respectivement par Libeskind et Maki. Dans un style un peu plus léger, le très beau Bata Shoe Museum ravira les accros de la chaussure. À ne pas manquer! • WATERFRONT On y vient pour se détendre au fil de l'eau ou rallier l'une des îles voisines à la barque. En été, on vient y prendre un bain de soleil sur la plage. Jetez un coup d’œil jusqu’au pont WaveDeck à Queens Quay West. De quoi rendre tous vos amis jaloux sur Facebook. • LITTLE INDIA ET GREEKTOWN Peu de villes sont aussi cosmopolites que Toronto. Laissez-vous tenter par les petites boutiques et les établissements de bouche. Ou prenez-en plein les yeux ou le smartphone.

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Toronto a tout, pas moins de six Chinatowns, de grands buildings, de l'architecture victorienne et moderne.

Toronto est une ville où on se sent bien immédiatement.

Constat identique dans le métro, bien ventilé et d’une propreté immaculée. Idem pour les cafétérias et les étals de restauration qui donnent envie de commander un petit expresso et un bon croissant. Le trafic s’écoule paisiblement. Pas de coups de klaxon rageurs ni de conducteurs frustrés, même si beaucoup d’endroits sont en travaux et en cours de réfection. Notre chauffeur de taxi a aussi son avis sur les infrastructures: “Ici, avant, il y avait deux voies de circulation. Il n’y en a plus qu’une. La ville a aménagé une piste cyclable.” Au même instant, nous sommes coincés dans un “embouteillage” d’à peine une dizaine de véhicules, une broutille par rapport aux interminables cortèges bruyants qui sont le quotidien des métropoles de ce calibre.

Le stress ou l’agitation semblent aussi avoir été bannis des trottoirs. Les mendiants et les sans-abri sont réduits à leur portion congrue. Pas la peine d’oser la comparaison avec Manhattan ou le centre de Londres, malgré les apparentes similitudes entre les villes. La police est aussi en mode zen. Ni gyrophares ni sirènes hurlantes à l’horizon en raison de tout ce qui précède. C’est une ville où on se sent bien tout de suite.

UNE VILLE BIEN DESSERVIE PAR LES TRANSPORTS PUBLICS Pour nos déplacements sur place, nous décidons de n’emprunter que les transports publics, en l’occurrence le métro et le tramway. Les nombreux quartiers et curiosités sont un peu trop éloignés pour circuler à pied, du moins si l’on n’a que cinq jours pour sillonner la ville.

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É BE CHA LL PP E ÉE Depuis le Lac Ontario, l'impressionnante skyline. Soulignons quand même que le métro de Toronto est de taille modeste (seulement 4 lignes) et relativement récent (inauguré en 1954) comparativement à Paris, Londres ou New York. Les stations de métro sont implantées à faible profondeur, ce qui les rend facilement accessibles. Le réseau est d’une efficacité remarquable. La plupart des stations de métro débouchent sur les lignes de tramway et de bus en surface. On peut donc passer du métro au tramway/bus en moins de 2 minutes. En cas de météo peu clémente (froid et/ ou précipitations), on peut traverser le centre de Toronto de part en part en restant au sec, à la fois sous terre et en surface. PATH est un réseau de passages couverts long de plus de 30 km qui relient les immeubles de bureaux, les stations de métro, les parkings et les centres commerciaux. PATH a vu le jour dans les années 1960 dans l’optique de désengorger les cheminements pédestres habituels. Réussite avec grande distinction! De nos jours, près de

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380.000 m2 d’espace commercial sont directement reliés au PATH.

HARMONIE ARCHITECTURALE En marge des trajets souterrains, il est aussi bon de profiter de la ville à l’air libre. Flânez dans les nombreux parcs et jardins et prenez le tramway qui va de l’hypercentre à la vieille ville, c’est-à-dire des gratte-ciel ultramodernes aux constructions basses de style victorien. Humez les parfums et l’ambiance du St. Lawrence food market et n’oubliez pas d’immortaliser le Flatiron Building, surnommé le fer à repasser. Le béton, le verre et l’acier du centre-ville s’harmonisent parfaitement avec le passé victorien de Toronto. Aujourd’hui, les bâtiments victoriens bien entretenus abritent des boutiques, des instituts de beauté et des salons de coiffure, ainsi que des restaurants, des bars, des glaciers et des cafés. Essayez de ne pas craquer en vous baladant dans le quartier de Bloor-Yorkville. Prenez aussi le temps de vous éloigner un

peu de votre hôtel, car Toronto est une ville de contrastes. Dans Midtown, les gourmets se donnent rendez-vous à Korea Town, mais dans le Westside, ce sont surtout Little Italy et Little Portugal qui vont vous étonner par leur ambiance européenne. Envie de repousser encore les limites? Traversez l’une des six (!) China Towns jusqu’au Kensington Market, un quartier alternatif qui plaira particulièrement aux végétariens et végétaliens. Les omnivores y seront tentés d’explorer de nouveaux horizons culinaires. Pain au levain tout chaud, pizzas et marijuana: c’est un lieu où les effluves se mêlent et s’entremêlent. Pas de panique: l’usage récréatif du cannabis est légal au Canada et le Canadien moyen est si discret à ce sujet que personne ne s’en offusque.

TORONTO, DOWNTOWN CANADA Métropole bien sous tous rapports, Toronto est une image d’Épinal du Canada. Pour trouver la nature à l’état sauvage, pas besoin d’aller loin. Pour

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CONSEIL TOURNIG

COMMENT S’Y RENDRE

Le Royal Ontario Museum (ROM), une création de l'architecte Libeskind.

Les chutes du Niagara ne sont qu’à une heure et demie de route de Toronto. 62 TOURING magazine

commencer, il y a bien sûr le gigantesque lac Ontario dont Toronto revendique 43 km de rivages. Prenez le ferry ou louez une barque et mettez le cap sur les Toronto Islands pour faire ce selfie unique avec l’impressionnante silhouette de la ville en arrière-plan. Si vous avez fait suffisamment le plein de sensations urbaines, sachez que les célèbres forêts de Muskoka et les lacs enchanteurs de Kawartha ne sont pas si loin. Toujours dans la région, les chutes du Niagara ne sont qu’à une heure et demie de route. Si vous ne les avez jamais vues auparavant, une excursion d’une journée s’impose. Et s’il fallait encore un argument pour vous motiver, sachez que c’est du côté canadien que les imposantes chutes d’eau sont les plus belles. En fait, tout ce qui se trouve du côté canadien est plus beau dans tous les sens du terme. Toronto, we’ll be back soon!

Pour ce citytrip, nous avons délibérément opté pour un vol au départ de Schiphol. Facilement accessible en train, l'aéroport est souvent la meilleure option du fait de la qualité de son offre (nombre de vols, compagnies aériennes et destinations) et de l’efficacité de ses infrastructures (temps d'attente réduit). Nous avons choisi le confortable 777 de Jet Airways pour ses liaisons directes quotidiennes et son hospitalité indienne à bord. L'horaire de vol est également idéal pour un citytrip: le vol aller arrive dans l’après-midi et le vol retour décolle le soir. On peut ainsi profiter pleinement de Toronto en journée. Enfin, en s'y prenant à l'avance, on peut décrocher un billet à moins de 400 euros. Infos: www.jetairways.com

INFOS PRATIQUES

Toronto se compose de 13 quartiers ayant chacun leur personnalité. Il n’est donc pas inutile de planifier le programme sur place. Le site Internet officiel de Tourisme Toronto est un bon début: SeeTorontoNow.com

DOCUMENTS DE VOYAGE

Si vous vous rendez au Canada en touriste et n'y séjournez pas plus de 6 mois, vous n'avez pas besoin de visa. Par contre, il vous faut un passeport en règle (à ne pas confondre avec la carte d'identité!) et une autorisation de voyage électronique (AVE). Celle-ci ne coûte que 7 dollars canadiens et doit se commander et se payer en ligne par carte de crédit. L'AVE est valable 5 ans ou pendant toute la validité de votre passeport. Infos et demande uniquement sur www.canada.ca

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64 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

RADIOSCOPIE

DU CYCLISTE F3 SUCCÈS CROISSANT

DU COVOITURAGE

À l’occasion de la FietsTelWeek, la province du Brabant flamand a examiné comment les cyclistes utilisaient la F3. Cette véloroute est une piste cyclable rapide qui relie Louvain à Bruxelles. De nombreux navetteurs l’empruntent tous les jours. En effet, 81 % des sondés l’utilisent pour aller ou revenir de leur travail. La distance moyenne d’un tel trajet est de 22,8 km. La plupart des cyclistes sont rapides puisqu’ils arrivent à destination en moins d’une heure. En 2012, 9 % des cyclistes utilisaient un vélo électrique sur la F3. Cette part a triplé pour grimper aujourd’hui à 26 %. 8 % possèdent un vélo électrique rapide (speed pedelec). Les souhaits des cyclistes interrogés? Des passages plus sûrs, un entretien plus adapté à la saison et un revêtement plus confortable.

Selon une enquête menée en Flandre dans le cadre de “Green Deal Gedeelde Mobiliteit” (Mobilité verte et partagée), un habitant de la campagne sur deux envisage de pratiquer une forme de covoiturage au cours des cinq ans à venir. Si ce dernier est souvent associé au milieu urbain, il intéresse donc aussi les habitants de la campagne. Ceux-ci connaissaient déjà bien les plateformes de partage telles que Cambio, mais sont nombreux à découvrir la possibilité de partager une voiture privée entre particuliers. “C’est là précisément que le champ des possibilités s’ouvre, surtout pour la seconde voiture du ménage”, souligne Johannes Rodenbach d’Autodelen.net. Ils sont près de 30 % à envisager de partager leur (seconde) voiture avec un voisin intéressé, mais sont peu informés sur les assurances afférentes.

LE PERSONNEL DE BMW EN SELLE Pour résoudre les problèmes d’embouteillages et de parking, BMW invite, depuis le mois de septembre, le personnel de son siège de Munich à utiliser un vélo électrique estampillé… BMW. Manfred Schoch, président du conseil d’entreprise, a déclaré à Der Spiegel que celui-ci est la seule solution pour les trajets domicile-travail. Les collaborateurs peuvent ainsi en louer. Le constructeur bavarois emploie 40.000 personnes à Munich. “Si 10 % d’entre elles montent en selle, nous fermerons deux parkings”, souligne M. Schoch. 65

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

INTERDICTION DE DÉPASSER LORS DE PRÉCIPITATIONS POUR LES CAMIONS: UNE BONNE MESURE? Depuis 2007, en Belgique, il est interdit aux camions de dépasser en cas de précipitations. Cependant, selon les chiffres de Touring, près de 30 % des camionneurs ne respectent pas cette règle. Plus de 90 % des infractions concernent des camions immatriculés à l’étranger. Les camionneurs ignoreraient-ils cette réglementation belge ou prennent-ils le risque en pensant qu’ils seront moins systématiquement verbalisés du fait de leur plaque d’immatriculation? Malheureusement, les accidents impliquant des poids lourds sont les plus graves des différents types d’accidents analysés. En 2017, le nombre d’accidents corporels impliquant et causés par des camions a atteint le chiffre de 2.120, contre 2.066 en 2016(*). Toute mesure susceptible de limiter leur nombre mérite donc certainement l’attention. La proportion très importante de camions immatriculés à l’étranger qui ignorent la réglementation en cas de précipitations est probablement due au fait qu’il n’existe aucune réglementation similaire chez nos voisins. La Belgique est d’ailleurs la seule à appliquer cette mesure. Une évaluation de l’interdiction de dépassement semble donc s’imposer, en particulier s’agissant de son impact sur la sécurité routière. Si on ne peut démontrer de valeur ajoutée à cette mesure, on pourrait envisager sa suppression, étant donné qu’elle n’est appliquée nulle part ailleurs. En effet, édicter des règles de circulation n’a de sens que si leur respect fait l’objet d’un contrôle. Des campagnes d’information et de sensibilisation s’imposent. On pourrait imaginer de sensibiliser le groupe cible des chauffeurs poids lourds étrangers par des campagnes menées par les autorités de leur pays et par des fédérations de transport locales. De plus, les panneaux d’affichage numérique au-dessus de nos autoroutes pourraient aussi diffuser des messages dans d’autres langues - et pourquoi pas au moyen de pictogrammes? La sécurité routière est une priorité! Dernier constat important: nos régions ne sont pas sur la même longueur d’onde. La Flandre est d’avis de contrôler et de verbaliser. La Wallonie, pas. Touring regrette cette incohérence qui n’envoie pas le signal d’une volonté d’uniformisation. S’il y a bien une chose digne d’une meilleure harmonisation, surtout dans un pays petit comme le nôtre, c’est le Code de la route. Si les prochains gouvernements pouvaient y œuvrer, ce serait une belle réalisation. (*) statistiques VIAS Institute

Une mesure spécifique à la Belgique

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DES NAVETTES AUTONOMES EN WALLONIE

Cet automne, des navettes autonomes pour le transport de personnes ont été testées sur les sites touristiques à Han-sur-Lesse et à Braine-l’Alleud, à proximité du Lion de Waterloo. À Han-sur-Lesse, en un mois, plus de 1.000 personnes ont utilisé une navette entre le parking des Grottes de Han et la place communale. À Braine-l’Alleud, la navette parcourait un trajet de 2,4 km depuis le Lion de Waterloo jusqu’à la Ferme de Hougoumont. Cette voie est partagée avec les cyclistes et les piétons, mais également avec les agriculteurs circulant en tracteur. La navette détecte tous ces usagers de la route et adapte sa conduite en conséquence.

LONDRES SANS VOITURES? La municipalité de Londres propose de faire de la moitié du centre historique – le fameux “Square Mile” – un piétonnier, où tous les véhicules motorisés seraient bannis, à l’exception des services de secours et du transport des malades et des seniors. Dans le reste de la ville, la vitesse serait limitée à 15 miles/h (24 km/h). Cependant, la vitesse réelle dans les rues les plus encombrées de Londres n’est déjà plus que de 5 miles/h en moyenne. Affaire à suivre!

DES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL TRÈS LONGS Le temps que les Belges consacrent à leur trajet domicile-travail ne cesse de s’allonger. En moyenne, les travailleurs du secteur privé passent, chaque jour, plus de quarante minutes sur la route, à l’aller, soit plus de 1 h 20 avec le retour. Un Belge sur sept passe même plus de deux heures par jour derrière le volant. La part des Belges qui parcourent plus de 40 km par jour est passée de 28,3 % à 33,5 % entre 2010 et 2018, selon l’enquête annuelle de SD Worx réalisée auprès de 2.500 travailleurs en Belgique. Par ailleurs, le vélo électrique permet de s’attaquer à des trajets domicile-travail plus longs. Veerle Michiels, experte en mobilité chez SD Worx, prévoit ainsi une hausse du pourcentage de travailleurs recevant une indemnité vélo de leur employeur. Depuis février, cette indemnité vise en effet également les speed pedelec, les vélos électriques rapides (jusqu’à 45 km/h), et est exonérée de cotisations ONSS et d’impôts. Aujourd’hui, 11 % des travailleurs du secteur privé reçoivent une indemnité vélo. Cette moyenne cache une grande diversité régionale. Si en Flandre, 14 % des travailleurs perçoivent une indemnité vélo, ils ne sont que 4 % à Bruxelles et 1 % à peine en Wallonie.

LE SAVIEZVOUS?

DURÉE DU TRAJET DOMICILE-TRAVAIL (ALLER ET RETOUR)

<15 min

>120 min

15,20%

15-29 min

9,40%

90-119 min

8,80% 75-89 min

16,90%

4% 13,60%

20,10%

11,20% 60-74 min

30-44 min

45-59 min

Source : SD Worx

1 2

1 Belge sur 4 habite dans une zone 30. À Bruxelles, ils sont même 1 sur 2. Comme le révèle une enquête de Vias Institute, 85 % en sont satisfaits, surtout parce que cela améliore la sécurité routière et réduit les nuisances sonores. 6 Belges sur 10 sont partisans d’une zone 30 dans le centre de toutes les villes, à condition que la vitesse maximale sur les grands axes reste à 50 ou 70 km/h. Par contre, près de 6 Belges sur 10 estiment que les zones 30 sont mal indiquées. 2 Belges sur 3 déclarent respecter difficilement la vitesse réduite dans une telle zone. Et une mesure effectuée par Vias Institute en 2016 a montré que 90 % des conducteurs ne respectaient pas la vitesse dans une zone 30 non adaptée. La vitesse moyenne dépassait légèrement 43 km/h.

TOURING magazine 67

G LA ROS MO PL B A #2 ILITÉN SU R 5

UNE MOBILITÉ

PLUS INTELLIGENTE

CARGO

68 TOURING magazine

Le gouvernement doit arrêter de subsidier les voitures électriques. Les voies réservées aux bus sont une mauvaise idée. Les transports en commun sont trop bon marché et surtout, afin de réduire les embouteillages, il faut d’urgence instaurer une tarification routière pour tous les véhicules. Le dernier livre de l’expert en mobilité, Stef Proost, ne manque pas d’idées sujettes à controverse. Touring l’a rencontré.

TEXTE: ERIK DERYCKE

es chiffres de Touring Mobilis le montrent, les embouteillages s’allongent jour après jour. Néanmoins, selon Stef Proost, investir dans plus de capacité avec des voies supplémentaires et auxiliaires n’est pas une bonne solution. “Cela s’explique par le “trafic comprimé”, qui évite actuellement ces routes en raison des embouteillages. Si on augmente la capacité, les files vont disparaître ou raccourcir mais, après quelques années, elles s’allongeront à nouveau, car plus de capacité attire plus de trafic.” Et ce n’est pas seulement une hypothèse théorique. “Cela se vérifie constamment dans la pratique”, constate Stef Proost. “Nous l’avons vu avec l’élargissement de la E40 entre Louvain et Bruxelles et ça sera la même chose sur la E314, entre Louvain et Aarschot. Le seul résultat de l’élargissement de la voie est un plus grand nombre de voitures dans les files.”

marché ou même gratuits n’est selon lui pas utile non plus. Il avance ici aussi des études montrant que ça ne fonctionne pas. “Sur cent personnes qui vont prendre le bus ou le train après cette mesure, dix ou vingt au maximum seraient d’anciens automobilistes. Tous les autres sont des voyageurs supplémentaires qui utilisent l’offre pour faire une sortie shopping ou des jeunes qui prennent le bus plutôt que le vélo pour aller à l’école. Est-ce bien le but?” Dans son livre, l’auteur pointe sa propre université - la KU Leuven - du doigt. Les étudiants peuvent y obtenir pour 25 euros un abonnement de bus leur permettant de se déplacer partout, toute l’année, alors qu’ils effectueraient sans cela ces déplacements à pied ou à vélo. À noter qu’ils peuvent aussi louer un vélo mais ça coûte 95 euros par an…

PAYER POUR ROULER La solution défendue par Stef Proost depuis vingt ans est une tarification routière, qui verrait chaque automobiTRANSPORTS EN COMMUN: liste payer pour l’utilisation des routes. PAS LA SOLUTION “Mon approche a évolué. Dans Stefan Proost ne voit pas les transports beaucoup de modèles d’une telle en commun comme la bonne alternatarification, on part d’une taxe fixe au tive. “Certains veulent résoudre le kilomètre dans le but de dévier une problème des embouteillages en embarquant la moitié des automobilistes partie du trafic automobile vers un autre dans les trains et les bus. Mais c’est une mode de transport ou un autre créneau horaire. Mais c’est inefficace.” solution très coûteuse. Aux heures de Pour Stef Proost, un système efficace pointe, bus et trains sont déjà souvent utiliserait un tarif variable en fonction bondés et il faudrait donc ajouter une du lieu et du moment de la journée. capacité utilisée quelques heures par Celui qui veut rouler lorsqu’un tronçon jour seulement. Ça coûte une fortune: est en capacité maximale paiera plus que les budgets des sociétés de transport devraient potentiellement être multipliés celui qui roule en dehors des heures de pointe. Et tout le monde y gagnerait: de trois à cinq fois.” Aux heures de pointe, les bus se retrouvent par ailleurs “Les files sont composées de gens qui perdent du temps parce que le moment également dans les files. Une voie où ils sont partis est en inadéquation réservée aux bus coûte aussi très cher, avec la capacité du réseau routier. Tout estime Stefan Proost. Le gain de temps le monde veut arriver au travail à 8 h 30, pour les passagers ne compense pas la mais c’est impossible. Des gens passent plus grande perte de temps pour les alors trop de temps en route, et arrivent automobilistes sur les autres voies. en retard.” Les coûts liés à ces heures Essayer de persuader les automobilistes perdues sont énormes. “Il est possible avec des transports en commun bon

L’EXPERT Stef Proost est professeur ordinaire d’économie des transports, de l’environnement et de l’énergie à la KU Leuven. Il analyse depuis plus de 25 ans les systèmes de transport et de mobilité. Il présente les résultats de ses recherches dans un livre, Slimmer onderweg (“Une mobilité plus intelligente”), écrit en collaboration avec la chercheuse Ruth Evers.

d’améliorer la situation avec une taxe bien pensée qui varie en fonction du créneau horaire. La personne qui veut absolument arriver à 8 h 30 paiera le plus cher. Celle qui est disposée à partir plus tôt ou plus tard paiera moins cher. Ça étalera les départs et le trafic sera plus fluide pour tout le monde. Les coûts totaux pour l’automobiliste restent les mêmes mais les heures perdues dans les embouteillages sont converties en recettes issues de la taxe.” UNE TAXE AUTOMOBILE INTELLIGENTE La taxe devrait être mise en place en priorité dans des régions à forte congestion: Bruxelles, les Brabant flamand et wallon, Anvers. Pour décourager le trafic de transit sur le réseau secondaire, la taxe devrait concerner toute une zone et être accompagnée de mesures d’encadrement. “Prenons une autoroute comme la E40 entre Louvain et Bruxelles avec une route secondaire parallèle, pour que la taxe soit efficace, il faut rendre cet

TOURING magazine 69

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R itinéraire de transit moins attrayant, par exemple avec des mesures de ralentissement du trafic ou des rues fermées à la circulation, que les résidents pourraient emprunter mais pas le trafic de transit.” Pour le contre-argument selon lequel l’automobiliste croule déjà sous les taxes routières et accises, Stef Proost a une réponse toute prête: “Une solution possible est la réduction ou même la suppression de la taxe de circulation. On pourrait le faire pour tout le monde ou pour les personnes touchées par la taxe. Cela demanderait un débat juridique. Mais pour moi, le gouvernement devrait générer plus de rentrées avec le trafic et les utiliser pour diminuer les impôts sur les revenus. En Belgique, on se plaint du faible nombre de travailleurs; mais les gens qui travaillent paient vite 50 % d’impôts. Le rendement d’une taxe automobile permettrait de faire bouger les choses.” La mise en place d’une taxe kilométrique est une compétence des Régions. Selon Stef Proost, ce n’est pas un gros problème: “Si la Wallonie n’en veut pas, on peut instaurer la taxe uniquement en Flandre. Mais je pense que la Wallonie et Bruxelles participeront, comme pour les redevances kilométriques existant déjà pour les camions. Même si les problèmes sont moins prononcés en Wallonie, la région voudra en retirer une part des revenus.” ÉLECTRIQUE OU NON? Quoi qu’il arrive, le gouvernement va bientôt devoir se pencher sur la révision du système des accises et taxes de circulation, estime Stef Proost. La raison: l’arrivée de la voiture électrique. En 2016, le gouvernement a dégagé environ 7,4 milliards d’euros de revenus avec les taxes sur les carburants. Mais plus le parc automobile deviendra électrique, plus ces revenus baisseront, le gouvernement devra alors chercher d’autres sources de revenus. “Une voiture électrique est plus chère à l’achat, mais le gouvernement la rend

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intéressante avec une meilleure déductibilité et des avantages fiscaux. Et par la suite, son utilisation est très bon marché. En Norvège, paradis des véhicules électriques, on constate une utilisation bien plus élevée de ces voitures dans les grandes villes. Ce n’est pas notre objectif car nous encouragerions ainsi l’utilisation de la voiture.” L’argument selon lequel les voitures électriques sont meilleures pour l’environnement et méritent donc d’être subsidiées ne convainc guère Stef Proost. Il souligne que dans l’agglomération d’Oslo, les voitures électriques permettent certes d’émettre environ 765.000 tonnes de CO2 en moins mais que les coûts par tonne de CO2 épargnée s’élèvent à 870 euros. Or, il existe de nombreuses manières moins coûteuses de réduire les émissions. Dans l’industrie, cela peut se faire pour 20 à 25 euros par tonne. LE DIESEL SOUS LE FEU DES CRITIQUES Selon Stef Proost, en encourageant l’utilisation des voitures électriques, le gouvernement risque de faire la même erreur qu’avec le diesel. “Je plaide depuis vingt ans contre le diesel. Le gouvernement a fait la promotion des moteurs diesel parce qu’ils émettaient moins de CO2, mais un diesel émet beaucoup d’autres gaz nocifs. Les normes n’étaient pas assez strictes; le dieselgate a montré qu’elles n’étaient même pas respectées. Et cela vaut pour les diesels plus récents, qui peuvent toujours pénétrer dans la zone de basses émissions d’Anvers, alors qu’ils sont presque aussi mauvais que les anciens.” Depuis le dieselgate, les voitures au diesel sont sous le feu des critiques et on paie aujourd’hui à la pompe autant, voire plus, pour un litre de diesel que pour un litre d’essence. Pour Stef Proost cependant, le diesel devrait être encore plus cher. Un trajet au diesel provoque en effet autant de congestion et de dommages pour l’environnement par kilomètre qu’un trajet à l’essence. Mais

comme un diesel a besoin de moins de carburant aux 100 km, l’impôt par litre doit être plus élevé. Stef Proost réalise bien que ce message ne sera pas bien vu par les conducteurs que le gouvernement et le secteur automobile ont poussés vers le diesel. “La façon dont les autorités ont encouragé le diesel en Belgique est risible. Les Pays-Bas n’ont pas été aussi loin et il y est taxé plus lourdement. J’ai expliqué tout cela au gouvernement plus d’une fois, mais rien n’y a fait. Ça n’est pourtant pas si compliqué à saisir. Je comprends donc la colère du conducteur roulant actuellement au diesel.” PRIORITÉ AU VÉLO Stef Proost n’a pas de problèmes d’embouteillages pour aller au travail, il roule à vélo. Il voit d’ailleurs le vélo comme une bonne alternative pour de nombreux navetteurs, a fortiori avec l’actuelle percée du vélo électrique. “Je connais les arguments des détracteurs: “Et quand il pleut ou qu’il gèle?” Eh bien, on peut toujours prendre le bus. Qui prend le bus aujourd’hui? Surtout des écoliers qui devraient pouvoir se déplacer à vélo. Cela donnerait un tout autre équilibre sur la route, avec de nombreux cyclistes et un bus qui devrait rester derrière eux.” Pour ce faire, le gouvernement doit investir dans des infrastructures cyclables sûres. Et cela signifie (autre proposition impopulaire) que des voies de stationnement devront être sacrifiées. “J’ai des petits-enfants qui vont à vélo à l’école en empruntant une rue avec des voitures garées à gauche et à droite. Aux heures de pointe, les files de voitures ne laissent aucune place aux cyclistes et ces enfants roulent donc sur le trottoir. Un jour, deux agents étaient prêts à leur faire payer une amende. Cela a entraîné une telle vague de protestations qu’ils ont présenté des excuses. On ne peut certes pas rouler à vélo sur le trottoir mais faisons d’abord en sorte d’avoir de bonnes pistes cyclables.”

PUBLIREPORTAGE

Zone de Basses Emissions à Bruxelles, les critères d’accès évoluent !

Différentes études de l’OMS et diverses actions de la Commission européenne ont mis en exergue la mauvaise qualité de l’air à Bruxelles et l’impact sanitaire que cela implique. La pollution de l’air augmente le risque d’accident vasculaire cérébral, de maladie cardiaque, de cancer du poumon et de maladies respiratoires aiguës, notamment d’asthme. En place depuis le 1er janvier 2018, la Zone de Basses Emissions bruxelloise interdit la circulation aux véhicules les plus polluants. L’objectif de cette mesure ? Améliorer la qualité de l’air et préserver la santé publique.

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www.lez.brussels

Informatie : 02 775 75 75 - info@lez.brussels Het Brussels Gewest is een Lage Emissie Zone

V.U.: F. Fontaine & B. Dewulf • Havenlaan 86C/3000 • B-1000 Brussel/gerecycleerd papier/plantaardige inkt

Les critères d’accès évoluent Depuis le 1er janvier 2019, les véhicules diesel de norme EURO 2 et les véhicules essence sans norme EURO et de norme EURO 1 sont interdits à la circulation sur tout le territoire de la Région bruxelloise. Toutefois, une période de transition de 3 mois est prévue du 1er janvier au 31 mars durant laquelle aucune amende ne sera envoyée à ces nouveaux véhicules interdits. Durant cette période, les conducteurs de ces véhicules recevront un courrier d’avertissement leur rappelant la mesure et les alternatives de mobilité disponibles. Un simulateur est à votre disposition afin de savoir si vous êtes concerné ou non par l’interdiction : http://sim.lez.brussels

Vous êtes concernés ? • La marche à pied, le vélo, les transports en commun ou encore les véhicules partagés, voire le taxi font parties des nombreuses alternatives disponibles qui vous permettent de vous déplacer autrement qu’avec votre voiture au sein de la Région de Bruxelles-Capitale! • Des dérogations sont disponibles pour certains véhicules, pour autant que le véhicule réponde aux critères d’octroi. • Si vous êtes dans l’obligation de vous rendre à Bruxelles avec un véhicule interdit à la circulation, des pass d’une journée sont disponibles. Un maximum de 8 jours (calendrier) d’accès par an à la Région est donc autorisé par véhicule. Le montant du pass s’élève à 35€ par jour. • Des primes pour les particuliers mais aussi pour les professionnels existent. Pour les particuliers la prime se traduit en l’accès vers des alternatives à la voiture, alors que pour les professionnels, la prime permet le remplacement du véhicule si celui-ci est concerné par l’interdiction et inscrit au nom de votre entreprise bruxelloise.

Pour tout savoir sur la Zone de Basses Emissions, les primes disponibles, les formulaires pour demander gratuitement votre dérogation ou acheter votre pass d’une journée, consultez le site www.lez.brussels. Des questions ? Contactez-nous : +32 (0)2 775 75 75 ou info@lez.brussels L’instauration d’une Zone de Basses Emissions est une des mesures du gouvernement bruxellois pour améliorer la qualité de l’air à Bruxelles. La pollution de l’air est un enjeu de santé public puisque l’Organisation mondiale de la Santé (OMS) estime que les émissions polluantes issues des moteurs sont responsables de 75.000 morts prématurées en Europe, chaque année.

La mise en place de la LEZ est un projet qui implique la collaboration de plusieurs administrations et acteurs, notamment : Bruxelles Environnement, Bruxelles Mobilité, le Centre d’Informatique pour la Région Bruxelloise, Bruxelles Prévention Sécurité et Bruxelles Fiscalité.

R LA EGA MO RD B S #2 ILITÉ UR 5

UN PATROUILLEUR DANS VOTRE POCHE Commencez 2019 du bon pied en installant dès aujourd’hui notre application Touring Assist. Mieux, activez-la directement! Promis, cela ne vous prendra pas plus de 5 minutes et vous prendrez la route l’esprit encore plus tranquille. De nombreux membres ont déjà franchi le pas, pourquoi pas vous?

ACTIVEZ TOURING ASSIST

DÈS MAINTENANT!

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LES EXPERTS

Derrière l’app Touring Assist se cache notre équipe d’experts. Ils veillent à ce que l’app évolue vers une utilisation toujours plus simple et conviviale.

n court mot d’explication pour ceux qui ne savent pas encore de quoi il s’agit. Touring Assist est une application très pratique qui vous permet de bénéficier d’une assistance prioritaire. Concrètement, en cas de panne, d’accident ou d’accrochage, l’utilisateur de l’application n’a même plus besoin de nous appeler. Il suffit d’appuyer sur un bouton. Autrement dit,

dans une situation déjà stressante, vous ne devrez plus chercher en toute hâte notre numéro de téléphone, les papiers du véhicule ou votre numéro de membre. Mieux encore, vous ne devrez même plus indiquer l’endroit où vous vous trouvez, puisque l’application transmet directement votre position exacte à nos services. Bien pratique si vous ne savez pas exactement où vous êtes ou s’il n’y pas de points de repère à l’horizon.

OÙ TÉLÉCHARGER L’APPLICATION? Notre application est disponible sur l’App Store (Apple) ou le Google Play Store (Android). Dans la fenêtre de recherche, indiquez touring ou touring assist, et vous verrez directement apparaître l’application. Autre option, vous pouvez scanner un des QR-codes ci-contre. Si ça ne fonctionne pas ou que vous rencontrez des problèmes pour trouver ou installer l’application, surfez sur www.touring.be/appassist pour des conseils complémentaires. Vous vous posez des questions? Envoyez-nous un e-mail: assist.app@touring.be

APPLE

ANDROID

TOURING magazine 73

R LA EGA MO RD BIL SU ITÉ R MOINS DE 5 MINUTES En résumé: l’application vous épargne une bonne dose de stress et vous fait gagner un temps précieux. Mais cette appli, il faut dans un premier temps l’activer, après l’avoir téléchargée. Comme promis, cette activation unique ne prend pas plus de 5 minutes. Croyez-en notre expérience, communiquer toutes vos informations lors d’une conversation téléphonique, alors que vous êtes stressé, prend beaucoup plus de temps! Notre application est d’ailleurs devenue (grâce à des années de développement continu) assez intelligente pour déterminer, à l’aide de quelques questions ciblées, l’assistance la plus efficace pour votre situation spécifique. Vous pouvez aussi directement choisir si vous désirez une assistance immédiate ou si vous préférez prendre un rendez-vous. Et tout cela se fait toujours via l’application. Prenons un exemple concret. Votre voiture a un pneu crevé. Vous pouvez l’indiquer très rapidement grâce à une petite icône de l’application. Cette dernière vous demande alors s’il y a un ou plusieurs pneus crevés, et si vous disposez d’une roue de secours. Lorsque vous avez donné ces quelques indications, vous pouvez suivre le processus dans nos systèmes. Vous voyez littéralement toutes les étapes de l’intervention sur votre écran, pour rester au courant de l’évolution de la situation. Vous ‘voyez’ même l’itinéraire du patrouilleur sur la carte (dans l’application) et savez où il se trouve et s’il est déjà en route. Votre sauveur du

L’app vous permet aussi d’inscrire une moto, une mobylette et même un vélo. jour vous téléphonera lorsqu’il s’approchera de votre position. Notez qu’en cas d’accident, nous prenons toujours contact avec vous par téléphone. Vous n’avez donc rien à faire, c’est nous qui vous appelons! Dans certaines situations, il est vraiment plus raisonnable (et selon nous plus humain) de discuter et de déterminer ainsi les circonstances exactes de l’incident et les émotions des parties impliquées. Mais même dans ce cas précis, il faut toujours commencer par demander de l’aide via votre application. 74 TOURING magazine

ACTIVATION EN ÉTAPES

Comme indiqué précédemment, l’activation se fait très rapidement, via une association avec notre base de données. En bref, il suffit d’introduire un nom, un numéro de téléphone et quelques informations sur le véhicule dans l’application. Nous vous expliquons plus en détail les 5 étapes permettant d’activer l’appli.

AUTORISER L’ACCÈS À LA POSITION DE L’APPAREIL Lorsque vous ouvrez l’application pour la première fois, vous voyez apparaître un écran d’introduction pour vous inviter à choisir la langue (Français/ Nederlands/English), suivi par des écrans proposant de plus amples informations. Appuyez chaque fois sur SUIVANT jusqu’à arriver à cet écran, qui vous demande d’autoriser l’accès à la position de l’appareil. Cette autorisation est indispensable pour nous permettre de déterminer où vous vous trouvez lorsque vous demandez de l’aide. Appuyez sur AUTORISER; vous voyez ensuite 3 possibilités d’activation: S’INSCRIRE GRATUITEMENT, S’INSCRIRE AVEC FACEBOOK et ‘Déjà un compte? Connectez-vous’.

DEMANDER UN CODE D’ACTIVATION Si vous avez choisi S’INSCRIRE GRATUITEMENT à l’étape précédente, vous verrez d’abord apparaître un écran avec la question concernant les conditions d’utilisation et le respect de la vie privée. Après avoir coché les deux cases et cliqué sur SUIVANT, vous arrivez sur cet écran, où l’on vous demande votre numéro de GSM. Introduisez votre numéro et cliquez sur VALIDER. Vous recevez alors par SMS un code d’activation. Introduisez ce code de 4 chiffres dans les quatre cases que vous verrez sur l’écran suivant. Cliquez ensuite sur VALIDER.

PRÉNOM, NOM DE FAMILLE, E-MAIL ET MOT DE PASSE On vous demande ensuite votre prénom et votre nom de famille, puis sur l’écran suivant votre adresse e-mail et un mot de passe. Cliquez ensuite sur VALIDER.

INFORMATIONS SUR VOTRE VÉHICULE Avant d’arriver à cette fenêtre, l’application vous propose un écran supplémentaire pour vous demander la façon dont vous préférez être en contact avec Touring. Cochez votre préférence et cliquez sur VALIDER. Vous arrivez maintenant à la fenêtre où vous pouvez enfin indiquer votre type de véhicule. Comme vous le voyez, l’application ne se limite pas aux voitures, vous pouvez aussi inscrire une moto, une mobylette et même un vélo. Notez que vous pouvez indiquer plusieurs véhicules dans cette fenêtre. Lorsque vous avez bien rempli tous les champs obligatoires et que vous appuyez sur le dernier bouton VALIDER, votre activation est terminée.

VOILÀ, TOUT EST RÉGLÉ! C’est le dernier écran que vous verrez apparaître. Après avoir enregistré votre véhicule, vous pouvez directement voir où vous vous trouvez. Ce sera aussi l’écran que vous verrez apparaître lorsque vous ouvrirez l’application par la suite. Si vous avez besoin d’une assistance, il suffit d’appuyer sur DEMANDER UNE ASSISTANCE. C’est simple, non? En résumé, il est très utile d’activer l’application maintenant. Ainsi, en cas de panne ou d’accident, vous pourrez bénéficier de l’aide la plus efficace qui soit. Bonne route!

A NO NCI UV EN E V #2 AU S

Dans un monde automobile où les nouveautés se succèdent à un rythme effréné, certaines marques et surtout certains modèles semblent traverser les époques, sans le moindre souci. C’est le cas de cette Ford Escort devenue Focus au crépuscule du deuxième millénaire…

FORD ESCORT / FORD FOCUS

50 ANS D’UNE MÉMORABLE SAGA

1968 1974 1978 1980 1981 Naissance de l’Escort, présentée en janvier au salon de Bruxelles, fabriquée notamment à l’usine de Genk.

76 TOURING magazine

Seconde génération développée conjointement entre Ford Angleterre et Ford Allemagne.

Facelift léger de la génération deux, les phares ronds sont désormais carrés sur toute la gamme.

La troisième génération sort des usines avec un tout nouveau châssis: traction et roues indépendantes.

L’Escort reçoit le prestigieux prix de ”voiture européenne de l’année“.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Nous sommes au Salon de l’auto de Bruxelles en 1968 et un cocorico, un! C’est là qu’est présentée la toute nouvelle Ford Escort. Nom de code “MK1”. Elle remplace l’Anglia qui aura fait les beaux jours de la marque à l’ovale à partir des années 50. Escort, ce n’est pas la première fois que ce patronyme est utilisé d’ailleurs, puisque l’Anglia a connu une version break - de 55 à 61 - qui se dénommait également Escort. Mais revenons à la “nôtre”, celle de 1968… LES DÉBUTS DE FORD EUROPE Le lancement de la petite familiale coïncide avec la création - en 1967 - de Ford Europe. Faut-il rappeler que la marque est d’origine

américaine? Si la présentation officielle a eu lieu à Bruxelles, c’est aussi sans doute parce que notre pays a eu le privilège d’être l’un de ses sites de production. Il s’agit évidemment de l’emblématique usine de Genk dans le Limbourg. Au niveau technique, la mode du moment était encore à la propulsion (roues arrière motrices) et aux ressorts à lames à l’arrière. Inutile de dire que la conduite pouvait parfois être sportive même pour les conducteurs les plus rangés! Sous le capot, deux possibilités, en essence uniquement avec des blocs 1,1 et 1,3 litre. Pour transmettre la modeste puissance aux roues arrière (13 pouces), une boîte manuelle à 4 rapports. Voiture populaire

par excellence, ce premier modèle sera dérivé en version Luxe (livrée avec des tapis de sol et… un allume-cigare!) ou sportive. Le sport a d’ailleurs toujours fait partie intégrante de ce modèle. L’exemplaire qui nous sert de modèle photographique appartient d’ailleurs à cette lignée. Son propriétaire, Patrick Vanspringel, est un concessionnaire Ford féru d’Escort depuis sa plus tendre enfance. Cette MKI anglaise de 1971 est un ancêtre produit à seulement 1.390 unités, une version RS 1600 16 soupapes (120 ch). Entièrement restaurée voici 3 ans, elle n’affiche que 80.000 km au compteur et seule la rouille la menaçait. Pour le reste, elle était solide.

1984 1992 1998 2004 2011 Sortie des premières motorisations diesel avec un moteur 1.6 de 54 ch.

L’Escort RS Cosworth et son énorme aileron arrière type ”baleine“ crée la sensation avec ses 4 roues motrices et ses 227 ch.

La Focus remplace l’Escort, changement de nom mais philosophie identique pour la familiale compacte de Ford. Voiture de l’année en 1999.

Parmi les nombreuses carrosseries proposées, apparition d’un monovolume baptisé C-Max.

Troisième génération de la Focus qui a été remplacée par un tout nouveau modèle, l’été dernier.

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A NO NCI UV EN EA VS U LES GÉNÉRATIONS SE SUCCÈDENT Pour la seconde génération (Mark II), sortie en 1975, les courbes ont laissé place à un style plus carré. En plus des berlines deux et quatre portes, l’Escort se conjuguait aussi en mode break. Fin de cette décennie, voilà la troisième génération et une petite révolution technique. Ici, place à la moderne traction et aux suspensions indépendantes, gages d’une tenue de route équilibrée. Autre révolution avec l’adoption d’un hayon: pratique à l’usage. Pour le confort et une consommation moindre, rien de tel qu’une boîte de vitesses à 5 rapports. Et pour rivaliser avec la star du moment, la VW Golf, une version XR3 sortant 105 chevaux et une autre RS de 130 ch. Notez que peu avant une mise à jour du modèle (84), une version à coffre séparé - baptisée “Orion” - sort avec des suspensions plus affutées, elles seront reprises sur l’Escort. À l’époque, on note également la sortie de la première version diesel. Un 1.6 peu puissant (54 ch) mais reconnu immédiatement pour sa grande sobriété. UNE DÉCENNIE AVANT LA FOCUS La quatrième génération est lancée en 86. Avec des modifications de style qui ne renient pas le modèle précédent mais l’habitacle progresse alors de façon significative. C’est pourtant sous la carrosserie qu’interviennent les principales avancées. Cette quatrième génération sera sans doute celle qui aura été la plus prolifique pour Ford. Avec la cinquième génération la direction assistée est généralisée (en option sur les versions de base), tout comme des éléments de confort tels que les vitres électriques ou le verrouillage central. Et pour faire taire les détracteurs, une “super bombe”, la “RS Cosworth”, est lancée en

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1992. Une auto exubérante de carrosserie (avec un aileron arrière proéminent) comme de moteur avec le 2.0 turbo 16 soupapes sortant la bagatelle de 227 ch. Pour faire passer cette puissance aux roues, une transmission intégrale. Un modèle encore mythique et très recherché aujourd’hui. LA MODERNITÉ EN PLUS C’est au Mondial de l’auto à Paris en septembre 98 qu’est apparue la Ford Focus. Pari immédiatement réussi puisqu’elle devient voiture de l’année en 1999. Elle est déclinée en quatre versions: 3, 5 portes à hayon, 4 portes avec un coffre séparé et break. Bien dans son temps nous le disions, même s’il faudra attendre la seconde génération de 2004 pour voir apparaître le

Sur la nouvelle Focus, les phares prédictifs peuvent éclairer un virage avant que le conducteur ne tourne le volant.

premier monospace de la famille, baptisé C-Max et puis aussi un coupé cabriolet “CC” aux lignes discutables et discutées… Par contre, celle qui fera l’unanimité jusqu’à nos jours, c’est bien la version sport RS et son bloc 5 cylindres 2.5 turbo d’origine Volvo. Une traction ultra-puissante (305 ch) au caractère entier et à la tenue de route exemplaire. Il faudra attendre la 3e version de la Focus (2011) et même quatre années supplémentaires pour voir un bloc Ford sous le capot de la Focus RS: celui de la Mustang, 4 cylindres turbo 2.3 pour 350 chevaux! Mais, cette fois, la transmission passe par les 4 roues pour conquérir, une fois encore, le cœur de tous les amateurs de sport auto. FORD FOCUS 2018, L’ABOUTISSEMENT Avant plutôt conservateur, flancs et face arrière musclés, dynamiques et même un brin agressifs: le design de la Focus apparue l’été dernier constitue un mélange des genres assez harmonieux. À bord, Ford suit la mode de l’écran tactile “flottant” pour le système multimédia (le SYNC3, toujours l’un des plus convaincants du marché), mais conserve quelques boutons essentiels pour l’audio et la clim, une excellente chose. Parmi les arguments de la nouvelle Focus: la technologie comme ces phares prédictifs qui, grâce aux données du GPS, peuvent éclairer un virage avant que le conducteur ne tourne le volant, ou encore modifier le faisceau lumineux pour éclairer un panneau de signalisation déjà détecté par la caméra. Côté moteurs, on retrouve l’excellent 1.0 EcoBoost et trois diesels de 95, 120 et 150 ch. La nouveauté est un 3 cylindres turbo essence 1.5, proposé en 150 ou 182 ch. Sur des routes exigeantes, la Focus apparaît très orientée confort. Elle semble en tout cas être bien de son temps!

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

Une berline et un 4x4 qui donnent le sourire! Vous l’aurez compris, ce début d’année 2019 coïncide avec le Salon de l’auto. Les principales nouveautés vous sont détaillées en page 20. Parmi celles-ci, nous avons déjà eu l’opportunité de les tester. Avec un bon point pour la remplaçante de la série 3 de BMW. Si les SUV dominent toujours le marché automobile, cette berline replace le conducteur et son plaisir de conduire au centre de l’échiquier. Une réussite! Parmi les autres tests, découvrez les SUV - eh oui, ils poursuivent leur percée - tels que l’Audi Q3, le Citroën C5 Aircross ou encore le “petit” Mazda 3. Et puis, un petit bijou d’originalité, un 4x4 pur et dur, légendaire et pas cher… Le Jimny de Suzuki est de retour!

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OCCASIONS: UN CAR-PASS ENCORE PLUS COMPLET

La chambre a approuvé le projet qui modifie la loi “Car-Pass”. À partir du 1er mars 2019, l’acheteur d’une voiture d’occasion retrouvera, sur le document Car-Pass, la norme Euro du véhicule (important pour l’accès aux zones à basses émissions), son taux d’émission de CO2 (déterminant pour la taxation et la consommation), et saura si le véhicule doit encore subir un contrôle après accident. L’acheteur pourra donc se faire une idée encore plus précise de l’historique et recevoir des informations susceptibles d’influencer sa décision d’achat. La loi vise aussi à compliquer la fraude pour les véhicules importés: le texte impose aux constructeurs et aux importateurs, à partir du 1er janvier 2020, de communiquer à Car-Pass les relevés kilométriques de leur base de données centrale lors de l’importation du véhicule en Belgique.

À DUBAÏ, LA POLICE TESTE DES MOTOS VOLANTES…

Son nom: Hoverbike S3. Il s’agit d’une moto volante fabriquée par le constructeur californien Hoversurf. Et elle séduit la police de Dubaï, qui vient de tester l’engin, pesant 114 kilos et pouvant atteindre une vitesse de 100 km/h. L’autonomie est par contre réduite, puisqu’elle varierait de 10 à 25 minutes en vol selon le style de pilotage du policier. Le but de cette moto volante est de pouvoir se rendre dans des endroits difficiles d’accès en voiture. La commercialisation de l’Hoverbike S3 devrait débuter courant 2019. Mais pour s’envoyer en l’air, il faudra mettre le prix, puisque cette moto coûtera environ 150.000 $.

BMW SÉRIE 3

L’ADN retrouvé La BMW série 3, c’est “la BM” par excellence. C’est grâce à ce modèle que la marque bavaroise est aujourd’hui devenue l’une des références du monde automobile. À chaque génération - la 7e ici – il ne s’agit pas d’une révolution du style mais d’une évolution de ce que devrait être une familiale qui met le plaisir de conduite au cœur de son ADN… Ceci dit, la “3” est entièrement nouvelle et a même pris quelques centimètres avec une longueur totale de 4,71 mètres. Grâce à l’allongement de l’empattement (distance entre les roues avant et arrière), le passager arrière gagne un peu d’aisance au niveau des jambes. Bien évidemment, la série 3 demeure une propulsion, c’est aussi son ADN (traction intégrale XDrive en option). Niveau moteurs, les entrées de gamme sont les 4 cylindres 320i en essence (184 ch) et 318d en diesel (150 ch). Indisponibles lors de cette prise en mains, nous avons opté pour la 320d (190 ch) avec boîte automatique à 8 rapports (option). Alors oui, il s’agit d’un diesel (qui représente encore la majorité des ventes dans ce segment spécifique) mais il répond aux dernières normes en vigueur et est aussi d’un formidable agrément. BMW affirme avoir baissé “en moyenne”, le poids de sa berline de 55 kg (à équipement égal), cela ajoute sans doute encore au plaisir de conduire. Parce que la

surprise est bien là: cette série 3 s’inscrit dans la tradition. Amateurs de conduite “active”, bienvenus! La direction, les suspensions (classiques dans ces versions d’entrée), les freins, la répartition du poids 50/50, tout est en accord pour vous mettre en symbiose avec la route. Les virages sont attendus avec impatience! Bien sûr, la seconde version essayée (330i/258 ch) ravira ceux qui exècrent le mazout. Le bloc essence ne rechigne pas à la tâche et monte prestement dans les tours. Point à souligner au fil de cet essai: le confort général et surtout l’insonorisation remarquable due, en partie, au pare-brise “acoustique” livré en série qui filtre mieux les remous aérodynamiques. Parmi les options, nous avons pointé la mémorisation de vos manœuvres de parking… À quoi ça sert? À vous sortir d’un parking compliqué! En résumé: la voiture mémorise les derniers 50 m parcourus à une vitesse maximale de 36 km/h. En touchant l’écran tactile, la voiture effectuera précisément la même route en sens inverse à une vitesse de 9 km/h. Même si c’est un “S” dans un garage souterrain encombré! Nous l’avons testé, c’est magique! Voilà ce que nous aimons: faciliter la vie de l’usager au quotidien tout en le laissant profiter au maximum d’une conduite active sans que l’auto n’intervienne à tout bout de champ. Pour la 3 c’est un pari réussi.

BMW 320d Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 1.995 cm3, 190 ch - 400 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: 8 rapports Steptronic (option) L/l/h (mm): 4.709/1.827/1.442 Poids à vide (kg): 1.525 Volume du coffre (l): 480 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 7,1 Vitesse maxi (km/h): 240 Conso. moyenne (l/100 km): 4,7 CO2 (g/km): 122 Prix: de € 35.590 à € 50.100 Gamme: de € 40.020 à € 46.735

Une “BM” comme on les aime Compromis confort/tenue de route Finition en progrès Duo moteurs/boîte auto Quelques prouesses technologiques

Place arrière centrale inconfortable Reconnaissance vocale “intelligente” parfois faillible Options chères et nombreuses TOURING magazine 81

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AUDI Q3

Une nouvelle personnalité Au moment de passer à sa seconde génération, le Q3 semble avoir envie de ruer gentiment dans les brancards, de témoigner d’un message – "Un peu toujours la même chose" - peut-être enfin reçu chez Audi. Et son design de gagner en caractère. Le titre de cet essai n’est évidemment pas innocent. Le Q3, qui était tout en rondeurs lisses, comme un gros œuf, semble réellement sortir de sa coquille. Il s’affirme grâce à des flancs plus travaillés, une face avant plus assertive et un regard dans lequel on lit un peu de malice. Et c’est pareil à l’intérieur, où Audi tourne la page des planches de bord très dépouillées. L’intérieur du nouveau Q3 est lui aussi bien plus travaillé, riche en volumes et en jeux de lignes. C’est pratiquement architectural. Sur le plan pratique, le Q3 offre aussi plus d’espace que son prédécesseur et grâce à la nouvelle banquette arrière coulissante, on peut faire varier le volume du coffre de 530 (déjà très généreux) à 675 litres, tout en conservant les 5 places. "L’avance par la technologie", c’est le slogan de la marque. Dont acte. Le nouveau Q3 fait le plein de technologie, avec une liste d’équipements longue comme le bras. Citons ce qui est le plus intéressant: tableau de bord 100 % digital 12’’ en série, cruise-control intelligent, 82 TOURING magazine

aide active au maintien de voie, caméras 360°, suspensions pilotées et configurables via la commande Active Drive, commandes vocales simplifiées, phares intelligents Matrix LED à feux de route anti-éblouissement… Un équipement qui place le Q3 en haut du panier du segment mais, évidemment, il ne faudra pas oublier la politique d’Audi en matière d’options… Au lancement, la marque aux anneaux propose 3 moteurs essence de 150, 190 et 230 ch, et un TDI de 150 ch. La transmission Quattro est disponible sur le TDI 150, et en série avec les TFSI 190 et 230. Et outre le TDI 150 est livré avec boîte manuelle, tous les autres reçoivent d’office une boîte auto double-embrayage 7 rapports. Lors de nos essais, nous avons à nouveau constaté que le dieselgate a laissé des traces. Jadis d’une étonnante énergie à tous régimes, les moteurs se sont assagis. Disons même qu’avant 2.000 tours, il ne se passe pas grand-chose, à part dans le cas du TFSI 230 ch. Par contre, ils sont réellement peu gourmands, avec une moyenne relevée de 6,5 l/100 km pour le TFSI 150, et moins de 6 litres pour le TDI. Voici donc un renouvellement exécuté avec les honneurs.

AUDI Q3 35 TFSI Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.498 cm3, 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.485/1.849/1.585 Poids à vide (kg): N.C. Volume du coffre (l): 530 – 1.525 Réservoir (l): N.C. 0 à 100 km/h (sec.): 9,2 Vitesse maxi (km/h): 207 Conso moyenne (l/100 km): 6,3 CO2 (g/km): 143 Prix: € 32.500 Gamme: de € 32.500 à € 39.100

Évolution du design intérieur et extérieur Confort premium Technologie à la pointe Comportement en progrès

Moteurs creux sous 2.000 tours Retour de plastiques durs Politique d’options

MAZDA CX-3

Le contre-courant japonais En 2015, lors de son arrivée sur le segment du SUV/crossover compact, le Mazda CX-3 a réussi à s’imposer comme l’un des meilleurs de sa catégorie, séduisant grâce à ses lignes – le design de Mazda est reconnaissable entre mille! – mais aussi par son comportement routier proche de la perfection. Par conséquent, même avant sa mise à jour, le petit SUV japonais enregistrait encore une croissance de ses ventes en Belgique: + 5 % de janvier à août 2018 par rapport à la même période 2017. En revanche, si le CX-3 se vendait à 59 % avec un moteur diesel en 2015, ce chiffre a dégringolé à 9 % en 2018. Pourtant, au rayon des nouveautés majeures, c’est bel et bien un bloc diesel que Mazda propose: le 1.5 passe, en plus, à 1.8 litre. Contrairement aux autres constructeurs, le japonais augmente donc la cylindrée de son moteur. Pour justifier pareille opération, en très bref, les ingénieurs japonais expliquent qu’un plus "gros" moteur subit moins de contraintes mécaniques et permet donc une consommation réelle réduite. Ainsi, selon les nouvelles normes d’émissions, Mazda annonce entre 4,4 et 5,2 l/100 km de moyenne pour son 1.8 diesel 115 ch. Les chiffres varient car la grande force de Mazda est de proposer, en option, la boîte automatique (sur toutes ses

versions) ainsi que la transmission intégrale 4x4 (également sur le 2.0 essence le plus puissant, 150 ch). À vitesse stabilisée sur autoroute, nous n’avons rien à redire concernant ce nouveau moteur diesel, quelle que soit la boîte. Rappelons d’ailleurs que la commande de boîte manuelle chez Mazda reste, à notre sens, l’une des meilleures au monde. En revanche, en ville, le nouveau 1.8 est moins agréable, très creux sous les 2.000 tr/min et bruyant. Dommage! Si vous effectuez moins de 30.000 km par an avec votre véhicule, on ne peut donc que vous recommander la variante 2 litres essence qui, autant dans sa version 121 ch que dans la plus puissante 150 ch, convainc à tous les niveaux! Seul bémol: il est également un peu sonore si on l’emmène trop haut dans les tours. Dans tous les cas, quel que soit le moteur choisi, le Mazda CX-3 offre toujours le meilleur comportement routier du segment. Confort et dynamisme font ici le couple parfait. Côté technologies embarquées et multimédia, le modèle ne révolutionne pas le segment même s’il ne manque d’aucune fonction essentielle. Il s’agit donc, avant tout, d’un SUV à conduire… et agréable à vivre car les finitions de l’habitacle ont été revues pour y mettre plus de gaieté qu’autrefois.

MAZDA CX-3 1.8 SKYACTIV-D Moteur: 4 cylindres turbo à injection directe diesel; 1.759 cm3; 115 ch – 270 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports (auto 6 rapports en option) L/l/h (mm): 4.275/1.795/1.535 Poids à vide (kg): 1.261 Volume du coffre (l): 350-1.260 Réservoir (l): 48 0 à 100 km/h (sec.): 9,9 Vitesse maxi (km/h): 183 Conso. moyenne (l/100 km): 4,4 CO2 (g/km): 114 Prix: € 23.590 Gamme: de € 17.990 à € 30.990

Comportement routier encore bonifié 2.0 essence séduisant Boîte auto disponible sur toutes les versions

1.8 diesel bruyant et peu réactif à bas régime Cylindrées pas avantagées par la taxation Système multimédia vieillissant

TOURING magazine 83

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CITROËN C5 AIRCROSS

Radicalement différente La berline C5 ayant tiré sa révérence, Citroën lance un nouveau haut de gamme, cette fois dans le segment plus porteur du SUV. Un peu comme tout le monde? Oh que non! Car si aujourd’hui, miser sur le SUV est en effet le choix de tout le monde, il faut se rappeler qu’on parle ici d’une marque qui a construit sa réputation en ne faisant justement rien comme tout le monde. Et dès le premier coup d’œil sur le C5 Aircross, c’est limpide. Voyez: vous conviendrez qu’il n’y a sur le marché aucun SUV qui fasse autant la part belle aux rondeurs. On peut ne pas aimer, mais on ne pourra pas dire qu’entre Peugeot, Citroën, DS et maintenant Opel, PSA ne fait pas l’effort de se diversifier et d’en offrir pour tous les goûts. Plus original encore: l’habitacle. La mise en forme est osée, les sièges sont les plus larges et les plus accueillants qu’on puisse trouver, et tout cela fait honneur aux crédos de la marque: l’originalité et le confort. Côté équipement, le C5 Aircross est bien dans son époque, avec une aide active au maintien de voie, le freinage automatique d’urgence, etc. Seul et éternel bémol: le système multimédia PSA, certes très complet, mais toujours aussi peu ergonomique malgré l’ajout de quelques boutons. Le pire étant les deux ou trois manipulations demandées pour changer la 84 TOURING magazine

température de la clim. L’atout majeur du C5 Aircross, qui affirme sa différence et en fait une pure Citroën? Comme sur la C4 Cactus, les amortisseurs à "butées hydrauliques progressives" sont ici montés en série. Et sur les routes du Maroc où nous avons découvert la voiture, routes qui relativisent l’état des nôtres, ces butées ont montré leur remarquable efficacité. Le C5 Aircross gomme les trous et le confort est absolu. Le revers de la médaille est une totale absence de ressenti de la route, ce qui ne sera un problème que pour les conducteurs sportifs, auxquels ce SUV ne s’adresse pas. Le positionnement est donc absolument clair, ce que nous trouvons judicieux. Ajoutez encore une insonorisation très soignée, et des moteurs (1.6 essence 180 ch et 2.0 diesel 180 ch pour nos essais, associés d’office à une boîte auto 8) qui font leur travail sans chercher à épater, mais sans démériter le moins du monde. Et vous obtiendrez, sans discussion aucune, le SUV le plus confortable et le plus apaisant de la catégorie. Une belle réussite de la part d’un constructeur bientôt centenaire, qui n’a rien perdu de ses valeurs fondatrices. En plus, le Citroën C5 Aircross est vraiment bon marché par rapport à une Peugeot 3008 ou une VW Tiguan. Il démarre à 24.150 euros en version 1.2 PureTech 130 ch.

CITROËN C5 AIRCROSS 2.0 BLUEHDI Moteur: 4 cyl. turbo, diesel, 1.997 cm3, 177 ch – 400 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.500/2.099/1.650 Poids à vide (kg): 1.615 Volume du coffre (l): 580 – 720 (sous tablette) Réservoir (l): NC 0 à 100 km/h (sec.): 8,6 Vitesse maxi (km/h): 211 Conso moyenne (l/100 km): 4,8 CO2 (g/km): 126 Prix: € 36.250 Gamme: de € 22.942 à € 36.250

Confort Modularité 5 vraies places Grand coffre Prix très attractifs

Conduite très peu dynamique Espace aux genoux à l’arrière Ergonomie toujours à améliorer

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T

Moteur: 4 cylindres turbo à injection directe d’essence ; 1.332 cm3 ; 140 ch – 240 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.394/1.806/1.590 Poids à vide (kg): 1.375 Volume du coffre (l): 430-1.598 0 à 100 km/h (sec.): 10,5 Vitesse maxi (km/h): 193 Conso moyenne (l/100 km): 5,3 CO2 (g/km): 121 Prix: € 26.340 Gamme: de € 18.590 à € 32.940

Le roi des SUV évolue!

Depuis ses débuts en 2007, en termes de volume de ventes, le Nissan Qashqai est le roi des SUV! Pour maintenir ce cap, Nissan lui greffe une nouvelle mécanique en deux niveaux de puissance… Avec son nouveau moteur à quatre cylindres 1.3 turbo développé avec Renault et Mercedes, Nissan remplace d’un coup d’un seul ses deux "vieux" 1.2 et 1.6 essence. Mais quel est le secret pour pratiquer pareille opération? Cette nouvelle mécanique, qui répond aux dernières normes de consommation en vigueur, sera proposée en deux niveaux de puissance. En entrée de gamme, vous pourrez compter sur 140 chevaux (25 de plus que l’ancien 1.2 turbo) délivrés sur les roues avant, grâce à une boîte manuelle à 6 rapports. Si cela ne vous suffit pas, vous pourrez encore opter pour la version de 160 chevaux, proposée en boîte manuelle à 6 vitesses ou en boîte automatique DCT de dernière génération. Cette seconde option se justifie principalement si vous devez tracter une remorque car, de notre côté, nous préférons la moins puissante, même si la boîte DCT (uniquement sur la 160 ch) rend la conduite très fluide. Le tout dans un silence très agréable. Le 160 ch est lui un peu plus "pointu" et demande à être

maintenu un peu plus haut dans les tours. La différence de prix entre les deux niveaux de puissance à équipement égal s’élève à 2.000 euros, auxquels il faut éventuellement ajouter 1.550 euros pour la boîte auto DCT. Le prix de base s’élève à 26.690 euros mais en optant très rapidement pour un Qashqai de stock, avec l’ancienne version du Nissan Connect, vous pourriez faire une affaire!

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SUZUKI JIMNY

Beau à tout faire Après vingt années de carrière, le Jimny cède le flambeau à une toute nouvelle génération. Un nouveau venu au design délicieusement rétro. Un nouveau style qui confère plus d’allure et de prestance au petit 4x4, alors même que celui-ci est plus court de 5 cm que son devancier. Ceux-ci ont été rabotés sur les porte-à-faux; tout au bénéfice des capacités de franchissement. Ce raccourcissement extérieur ne se fait toutefois par ressentir à bord. Le Jimny peut toujours emmener quatre occupants, mais le volume utile se réduit alors à peau de chagrin. Les deux sièges arrière rabattables individuellement autorisent heureusement une belle modularité, et permettent une fois repliés de profiter d’une surface de chargement plane et d’un espace utile de 377 litres. Mais c’est surtout en termes de confort et d’équipements que Suzuki a fait un bond en avant. Car si le Jimny reste évidemment livrable en variante "basique" pour les usages les plus rudes, il sait également se montrer très civilisé désormais, avec des équipements qu’on n’aurait jamais osé espérer jusqu’alors. Ainsi le système multimédia avec GPS, l’aide au freinage d’urgence automatique ou encore l’alerte de franchissement involontaire de ligne. Et malgré cela, les tarifs demeurent 86 TOURING magazine

raisonnables. N’allez pas croire pour autant que le Jimny cède quoi que ce soit à la mode des SUV. Construit sur un châssis en échelle, il reste un franchisseur pur et dur. Dans les passages difficiles, il pourra toujours compter sur sa transmission intégrale et sa gamme de vitesses courtes, enclenchables via un levier au plancher "à l’ancienne". Quelques aides électroniques viennent également s’ajouter pour faciliter la tâche dans ces conditions: l’assistant de descente (qui agit automatiquement sur les freins pour limiter la vitesse à 5 ou 10 km/h) et l’aide au démarrage en côte (qui garde les freins serrés au relâchement de la pédale pour éviter que la voiture ne recule). Ces aptitudes intactes au tout-terrain sont combinées à un comportement routier en net progrès. Les suspensions restent fidèles à l’essieu rigide tant à l’avant qu’à l’arrière mais se montrent moins sautillantes sur le bitume. La direction plus précise participe également à l’agrément en hausse. Mais le plus notable est l’adoption d’un nouveau moteur 1.5 l de 102 ch qui rend le nouveau modèle bien plus alerte, couplé à une boîte manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports. Dommage que les rejets de CO2 restent élevés…

SUZUKI JIMNY Moteur: 4 cylindres, essence, 1.462 cm3; 102 ch – 130 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: manuelle 5 rapports L/l/h (mm): 3.480/1.645/1.720 Poids à vide (kg): 1.090 Volume du coffre (l): 377 (2 places) Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): nc Vitesse maxi (km/h): 145 Cons. moyenne (l/100 km): 6,8 CO2 (g/km): 178 Prix: € 17.999 Gamme: de € 17.999 à € 21.999

Look Capacités de franchissement Capacité de traction (1.330 kg) Agrément routier en nets progrès

Rejets de CO2 élevés Coffre en mode 4 places Insonorisation moyenne

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TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: TARGET PRESS & MOTOMEDIA

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BMW R 1250 GS

Le juste prix

Longue vie au roi des trails!

Pour les motards au long cours, Kawasaki propose déjà la Z1000SX très appréciée, la très véloce H2 SX et même la toute nouvelle Versys 1000. Pour ceux qui trouvent que le juste milieu est d’or, la Ninja 650 Tourer constitue une belle alternative. Car tous les motards n’enfourchent pas leur moto pour de lointaines destinations. Ils sont en effet nombreux à se contenter d’une balade dans les Ardennes belges. Sur les routes sinueuses de notre plat pays, on n’a pas toujours besoin d’une énorme puissance ni d’une grande capacité pour les bagages. Et en se rendant au travail, avec la Ninja 650 Tourer, on sera très à l’aise pour remonter les files. La Tourer est d’ailleurs une évolution de la version de base Ninja 650. Pour à peine 700 euros de plus, Kawasaki l’équipe d’une bulle haute, de valises semi-rigides, de pare-carters et de protections du réservoir. Équipée de ces accessoires d’origine, la Ninja devient une fantastique routière sport de moyenne cylindrée. Elle conviendra pour une utilisation quotidienne et pour vos sorties plus longues le week-end. Dans une vie antérieure, la Ninja 650 s’appelait ER 650, mais son changement de nom s’est aussi accompagné de nombreuses améliorations. Le bicylindre est à la fois souple et nerveux, le carénage procure à la moto un style plus affirmé et la finition est de plus haut niveau. La Ninja Tourer est très polyvalente. Cette moto de moyenne cylindrée offre un bon confort et son nouveau tableau de bord numérique affiche clairement les informations. Sans parler de performances très impressionnantes. Si la capacité de ses valises était un rien plus grande, elle pourrait même rivaliser avec les motos GT plus grandes. Il n’empêche qu’à un peu plus de 8.000 euros, Kawasaki propose une moto très attractive pour un prix très correct.

Dans notre pays, la BMW R 1200 GS règne en maître dans le segment des trails et arrive en tête des ventes de motos. La marque n’a donc aucun intérêt à changer de cap. Au contraire, la nouvelle BMW R 1250 GS doit continuer de conforter son statut. La R 1250 GS 2019 reprend tous les atouts de sa devancière et en rajoute une couche. À commencer par la cylindrée qui grimpe à 1254 cm³. Et par voie de conséquence, la puissance augmente aussi. La 1250 GS développe maintenant 136 ch et 143 Nm de couple, ce qui n’est pas mal pour un trail. La bonne nouvelle est que BMW introduit sa nouvelle technologie ShiftCam pour maîtriser toute cette puissance. Grâce à la distribution variable, le moteur fait preuve d’une plus grande souplesse à bas régime et ce n’est qu’en montant dans les tours qu’il libère toute sa puissance. Cette nouvelle distribution renforce le caractère du moteur tout en réduisant la consommation à bas régime. BMW fait aussi beaucoup évoluer l’électronique. La marque propose d’origine deux modes de conduite, l’ABS, le contrôle de traction, et l’aide au démarrage en côte HSC et offre aussi une connectivité de pointe. Le tableau de bord TFT apporte une réelle plus-value et offre la connectivité Bluetooth, permettant notamment la connexion avec votre smartphone. Outre la version de base, BMW propose aussi une version "Exclusive" très virile et une version HP plus sportive. Quelle que soit la version retenue, elle sera un cran au-dessus sur le plan des performances moteur et de la technologie. Le fait que sa devancière approchait déjà de la perfection dans sa catégorie est plus que prometteur pour le niveau de cette nouvelle version.

KAWASAKI NINJA 650 TOURER Moteur: Bicylindre refroidi par eau Puissance: 68 ch. Couple: 65 Nm Cadre: Châssis tubulaire Vitesse de pointe: 198 km/h Poids en ordre de marche: 193 kg Hauteur de selle: 790 mm Capacité du réservoir: 15 litres Consommation: 4,1 l/100 km Prix: € 8.098

BMW R 1250 GS

Caractère moteur Polyvalence Facilité d’utilisation

Volume des valises

Moteur: Bicylindre opposé à plat refroidi par eau, 1.254 cm³ Puissance: 136 ch. Couple: 143 Nm Cadre: tubulaire en acier Vitesse de pointe: 239 km/h Poids en ordre de marche: 249 kg Hauteur de selle: 813 mm Capacité du réservoir: 20 litres Consommation: 5,4 l/100 km Prix: € 16.960

Caractère moteur Confort Pack électronique Finition

Pas vraiment bon marché

TOURING magazine 87

Q & UES RÉ TI P O #2 ONSENS 50 S

QUESTIONS & RÉPONSES Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

88 TOURING magazine

Que faire s’il est trop tôt pour afficher le disque de stationnement?

Dans une zone bleue, le disque de stationnement doit être apposé de 9 h à 18 h et le stationnement est limité à 2 heures, sauf mention contraire. Je me demande sur quelle heure je dois le positionner si j’arrive à 8 h du matin. Si je le règle sur 8 h, je ne peux me garer que jusqu’à 10 h alors qu’il n’est obligatoire qu’à partir de 9 h... Qu’arriverait-il si je le positionnais quand même sur 9 h à mon arrivée? J. F.

Le Code de la route n’apporte pas de réponse précise à cette situation. L’article 27.1.2. du Code de la route stipule: “Le conducteur doit positionner la flèche du disque de stationnement sur le trait qui suit celui du moment de son arrivée. Sauf si des modalités particulières sont indiquées sur la signalisation, l’usage du disque est obligatoire de 9 heures à 18 heures les jours ouvrables et pour une durée maximale de deux heures.” Si vous arrivez avant l’heure de début (9 h), l’usage du disque n’est pas encore obligatoire. Il n’est pas non plus possible de verbaliser l’usage non conforme à ce moment. En positionnant la flèche sur 8 heures, vous respectez le premier alinéa de l’art. 27.1.2, mais vous ne pouvez alors stationner que jusqu’à 10 heures. Vous ne pouvez donc pas profiter des 2 heures de stationnement autorisées entre 9 heures et 18 heures. On pourrait envisager de d’abord positionner le disque de stationnement sur 8 heures, puis de revenir à 9 heures pour modifier l’heure tant que le véhicule reste stationné. Une autre solution serait de ne pas apposer le disque de stationnement à l’arrivée et de revenir à la voiture à 9 heures pour apposer le disque positionné sur 9 heures. Le fait de positionner, à l’arrivée, la flèche sur 9 heures est contraire aux dispositions, mais c’est la manière la plus logique de procéder. Cela vous permet d’utiliser la totalité du temps de stationnement de 2 heures durant la période limitée, sans avoir à revenir à votre véhicule à 9 heures.

À quoi dois-je faire attention si je veux me garer près d’un passage pour piétons? ? Il m’arrive régulièrement de ne trouver une place de parking qu’aux abords d’un passage pour piétons. Je ne suis pas certaine de la distance à laisser entre ma voiture et le passage. Puis-je stationner à moins de 5 mètres en deçà et au-delà du passage pour piétons ou l’interdiction de stationnement ne s’applique-t-elle qu’à 5 mètres en deçà dudit passage? A-M. E.

! L’arrêt et le stationnement sont interdits sur les passages pour piétons, sur les passages pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues et sur la chaussée à moins de 5 mètres en deçà de ces passages. (Code de la route, article 24). Sur l’illustration, le véhicule jaune est donc mal garé. Les véhicules bleu et vert sont positionnés au-delà du passage pour piétons, ce qui est permis. Dans une rue à sens unique, le véhicule peut être stationné de l’un ou de l’autre côté de la rue. Dès lors, des deux côtés, l’arrêt et le stationnement sont interdits à moins de 5 mètres en deçà d’un passage pour piétons. Il est à noter que l’interdiction d’arrêt et de stationnement à moins de 5 mètres en deçà d’un passage pour piétons ne s’applique qu’à la chaussée.

Le stationnement sur le passage pour piétons est interdit dans tous les cas. Idéalement, le gestionnaire de la voirie installe une avancée de trottoir délimitant l’espace en deçà du passage pour piétons. De la sorte, personne ne peut ni s’arrêter ni stationner juste en deçà du passage pour piétons et les conducteurs n’ont même pas à évaluer la distance entre leur véhicule et le passage pour piétons. Si le gestionnaire de la voirie délimite des marques de stationnement juste en deçà du passage pour piétons, le stationnement y est autorisé. Notons également que le non-respect de cette réglementation est passible d’une amende pour une infraction du 1er ou 2e degré. L’article 2, 19° de l’arrêté royal du 30 septembre 2005 stipule qu’il est

interdit de mettre un véhicule à l’arrêt ou en stationnement “sur les passages pour piétons, sur les passages pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues et sur la chaussée à moins de 3 mètres en deçà de ces passages”. Il s’agit alors d’une infraction du deuxième degré. Notez qu’il est ici question de “3 mètres en deçà des passages”, alors que l’article 24 du Code de la route interdit le stationnement et l’arrêt jusqu’à 5 mètres en deçà de ces passages. Par conséquent, le stationnement à moins de 3 mètres en deçà d’un passage pour piétons est constitutif d’une infraction du deuxième degré, et le stationnement à moins de 5 mètres mais à plus de 3 mètres en deçà d’un passage pour piétons est constitutif d’une infraction du premier degré.

TOURING magazine 89

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Dois-je apposer la carte communale de stationnement devant ma propre allée? CARTE DE STATIONENEMANT

La rue où j’habite a récemment été convertie en zone à circulation restreinte. On ne peut s’y garer qu’avec une carte communale de stationnement pour riverains ou prestataires de soins à domicile. Puis-je stationner devant mon allée de garage où ma plaque d’immatriculation est apposée sans utiliser la carte communale de stationnement? B.W.

Pour éviter tout malentendu, nous attirons une fois de plus l’attention sur le fait que la “carte de stationnement” obligatoire (carte riverains) ne doit en aucun cas être confondue avec le disque de stationnement bleu. Les places de stationnement dans votre rue sont réservées aux détenteurs d’une carte communale de stationnement et sont indiquées par un signal du modèle E9 complété d’un panneau additionnel comme stipulé à l’article 70.2.1.3° du Code de la route. Par définition, un tel panneau E9 ne concerne pas l’espace de la voirie situé devant une allée de garage, puisqu’une interdiction de stationnement s’y applique conformément à l’article 25.1.3°. Le même article autorise les véhicules à stationner devant leur propre allée, à condition que la plaque d’immatriculation y soit clairement indiquée. Vous pouvez donc vous garer devant votre allée de garage sans carte de stationnement, puisque votre plaque d’immatriculation est apposée devant l’entrée. Toutefois, nous vous conseillons de vous informer auprès de votre administration communale car il s’agit bien d’une carte communale dont la réglementation et les contrôles ne sont pas toujours identiques partout… 90 TOURING magazine

1. À cet endroit : a. Tout dépassement est autorisé b. Le dépassement par la droite est interdit c. Le dépassement par la gauche est interdit d. Tout dépassement est interdit

2. Puis-je franchir ce dispositif surélevé à plus de 30 km/h si je sais que mon véhicule en est techniquement capable? À quelle vitesse puis-je le franchir? a. Le plus vite possible sans endommager mon véhicule. b. À 30 km/h maximum. c. À la vitesse maximale en vigueur sur cette voie publique. d. En respectant la limitation de vitesse indiquée sur le panneau placé en amont du dispositif de ralentissement.

3. Qui peut circuler dans cette rue scolaire? a. Les écoliers et leurs parents, indépendamment du moyen de transport utilisé b. Uniquement les piétons et les cyclistes c. Les piétons, les cyclistes, les résidents et les véhicules titulaires d’une autorisation d) Tout le monde

rue scolaire SOLUTIONS: 1. C: Sur un dispositif surélevé comme celui-ci (annoncé par un signal F87), il est interdit de dépasser par la gauche. Dans les carrefours où la priorité de droite est applicable et sur un passage pour piétons, le dépassement par la gauche est interdit, sauf pour dépasser un cycliste. Le dépassement par la droite n’est pas limité, mais n’est possible que dans quelques cas précis. (Code de la route art. 17.2 et 22ter.1) 2. B: Ne fût-ce que par sa présence, un dos-d’âne ou un plateau oblige à le franchir à une vitesse maximale de 30 km/h. (Code de la route art. 22ter.1) 3. C: Seuls les piétons, les cyclistes, les résidents, les titulaires d’une autorisation et les véhicules prioritaires sont habilités à circuler dans une rue scolaire. Les conducteurs qui y circulent le font au pas. (Code de la route: art. 22 undecies)

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AGENDA

EXPO GENERATION 80

Extraordinaire et unique par ses décors, l’expo "Generation 80 Experience" vous fait (re)vivre une décennie aussi innovatrice qu’excentrique. Souvenirs de jeunesse pour certains, découverte de l’influence des années 80 sur la société d’aujourd’hui pour les plus jeunes, ce flash-back ne laissera personne indifférent. Une expérience à ne pas manquer! VOTRE AVANTAGE: € 2 de réduction par personne sur le tarif standard de € 14 ou € 16. Présentez votre carte de membre à la caisse. Jusqu’au 2 juin 2019 dans la gare TGV de Liège-Guillemins. www.touring.be/fr/generation80

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Passez une soirée d’hiver agréable avec une boisson savoureuse, un délicieux burger, sur fond de musique live. VOTRE AVANTAGE: Présentez votre carte de membre et bénéficiez de 10% de réduction sur les plats, les boissons non alcoolisées et les souvenirs. Valable jusqu’à 6 personnes! Hard Rock Café Brussels, Grand-Place 12A, 1000 Bruxelles www.touring.be/fr/hard-rock-cafe Hard Rock Café Antwerp, Groenplaats 35, 2000 Anvers www.touring.be/fr/hard-rock-anvers

VOTRE VIGNETTE AUTOROUTIÈRE POUR LA SUISSE Vous planifiez vos vacances d’hiver en Suisse? Ne restez pas coincé dans les files à la frontière et achetez dès maintenant votre vignette autoroutière obligatoire. Il y a plusieurs façons de vous la procurer: Chez Touring: au shop Touring (Bruxelles) au 02 286 33 84 sur www.touring.be/vignettesuisse Chez Auto5: dans un centre Auto5 (partout en Belgique) sur www.auto5.be

94 TOURING magazine

TRAIN WORLD

Train World, c’est bien plus qu’un musée des chemins de fer. Un voyage fascinant dans le temps et un lieu de découvertes et d’expériences impressionnantes, pour petits et grands. VOTRE AVANTAGE: pour chaque entrée au tarif adulte, audioguide gratuit sur présentation de votre carte de membre. Maximum 2 audioguides par carte de membre. Gare de Schaerbeek, Place Princesse Elisabeth 5, 1030 Schaerbeek www.touring.be/fr/train-world

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Campings, croisières, véhicules de loisirs, agences immobilières, hôtels, gîtes et chambres d’hôtes… Il y en aura pour tous les goûts et envies, et pour tous les budgets. Où? Au Salon Idées Vacances de Charleroi Expo. VOTRE AVANTAGE: Entrée gratuite sur présentation de votre carte de membre Touring ! Valable pour deux personnes. Du 17 au 20 janvier 2019 dans le hall de Courcelles, Rue de Liège 12, 6180 Courcelles. www.touring.be/fr/ideesvacances

RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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LE WILFORD T À TEMSE Déjeuner ou dîner au Wilford T est une expérience très particulière. La maison de maître sur l’Escaut, située à Temse, réalise la symbiose parfaite entre galerie d’art et restaurant. La majestueuse façade en impose sans doute un peu, mais c’est une ambiance intime et agréable qui surprend dès que l’on passe la porte. L’avant est aménagé en galerie d’art moderne proposant des expositions d’art contemporain. La partie restaurant est compacte et ne compte que 25 couverts. Un choix délibéré. Le chef Tom Vermeiren, accompagné de sa charmante épouse, Delphine, peut ainsi présenter ses créations et livrer quelques explications aux hôtes attablés. Tom est d’ailleurs membre du collectif “Jong Keukengeweld” (Jeunes chefs), un label de qualité culinaire synonyme d’originalité, d’accords sophistiqués et de pureté du goût. L’ambiance artistique qui se dégage de la galerie se reflète également dans la présentation des plats. Chaque assiette, servie par Tom dans sa grande cuisine ouverte, est comme une peinture contemporaine qui pourrait parfaitement être exposée au mur.

MENU TOURING Restaurant Wilford T Wilfordkaai 10 9140 Temse 0472 69 54 69 www.restaurant-wilfordt.be info@restaurant-wilfordt.be Fermé le samedi midi, le dimanche et le lundi Parking aisé (payant) à proximité immédiate.

Apéro avec amuse-bouche • Cabillaud aux haricots, à la mayonnaise d’aneth et au caviar de hareng • Porc waeslandien de Piétrain de Grain accompagné d’une structure à base d’oignon, de céleri-rave soufflé et de jus BBQ • Millefeuille de pistaches et de vanille, crème glacée au safran Café • Sélection de vins et eau en accompagnement

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit du “Menu Touring”. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 10 janvier au 10 mars 2019, à l’exception du 14 février au soir. TOURING magazine 95

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Añares Reserva, DOCa Rioja, Espagne 2011 95% Tempranillo, 5% Garnacha

Un Rioja Reserva velouté de l’excellent millésime 2011! La récolte 2011 atteint tous les sommets et a remporté pas moins de 8 médailles ! Ce vin puissant et plein regorge d’un concentré de saveurs évoquant les fruits rouges, les épices, le bois et la vanille. Élevé pendant 16 mois en fûts de chêne américain, il offre une sensation exceptionnelle en bouche et une finale longue et persistante.

Cerro Añon Crianza, DOCa Rioja, Espagne 2015 80% Tempranillo, 10% Garnacha, 10% Mazuelo/Graciano

Doté d’une robe rubis, ce superbe Rioja Crianza dégage des arômes flamboyants de fruits rouges complexes, d’épices, vanille et chocolat. Grâce aux raisins cueillis à la main sur des vignes de 20 ans d’âge, profitez d’une abondance d’arômes concentrés. Ses quelques 14 mois d’élevage en fûts de chêne ont apporté à ce vin sublime son goût harmonieux. En plus, ce vin a remporté 6 médailles !

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