Touring magazine 252 - version française by Touring Magazine

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MAI / JUIN 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#252

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

magazine

LA SUISSE ET LE LIECHTENSTEIN DE CARTE POSTALE EN CARTE POSTALE

RENCONTRE BRENT TODERIAN, EXPERT CANADIEN

REPENSER LA MOBILITÉ

SYLVIE DEBERSAQUES, MEMBRE TOURING:

J’AIME LES ROUTES ALTERNATIVES

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ÉDITO

DE L’ÉVASION Alors que le soleil et l’heure d’été rallongent les journées, nous remettons tous le nez dehors: marche, balades à vélo, aventure à moto... De mon côté, je me suis offert une sortie off-road dans le cadre boisé du Honda Park de Balen, en province d’Anvers, pour une initiation au cross moto en compagnie des instructeurs de la très belle Adventure Academy. Une expérience idéale pour ceux qui souhaitent améliorer leur technique de conduite dans le trafic quotidien. Notre collaborateur Thierry Sarasyn est quant à lui parti à la découverte d’horizons plus lointains à deux roues, à travers le Sahara (voir p. 34). Que ce soit de la marche, du vélo ou une initiation off-road, tout cela revient à une forme d’évasion: pour se ressourcer le corps et l’esprit, on sort de chez soi et on laisse faire la nature. On recherche un endroit où l’on n’est pas confronté au train-train quotidien, bien loin de la problématique de la mobilité. L’expert en mobilité Brent Toderian fait tout l’inverse. Il examine précisément des villes confrontées à des problèmes de mobilité et propose une analyse sans détour en page 52. Enfin, en cette période électorale notre porte-parole Danny Smagghe appelle les politiciens et décideurs à accélérer les choses pour mettre en œuvre des solutions de mobilité plutôt que de s’égarer en tergiversations (à lire p. 42). Comme je l’ai écrit plus d’une fois ici, le changement commence avant tout par soi-même. Et vous, que faites-vous pour la mobilité? Prenez-vous tous les jours votre place dans les files ou posez-vous des choix réfléchis? Vous posez-vous la question du moyen de transport le plus adapté pour votre prochain déplacement, ou continuez-vous en pilotage automatique? Ce n’est là qu’un peu de matière à réflexion pour votre prochaine sortie en pleine nature. Je vous la souhaite ressourçante. Jo Verluyten, Rédacteur en chef

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Sylvie Debersaques

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Nicolas Wauters COVER Photographe Johannes Vande Voorde Styliste Julie D’hooge Visagiste Leonie Gysel ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

LE TRÉSOR LE MIEUX GARDÉ DE SUISSE ORIENTALE

L’auberge de montagne Aescher

DANS CE NUMÉRO

Regarder les planètes et les étoiles à travers ce puissant télescope, un des plaisirs de l’arrière-pays de Bruges.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

ET 12 SUISSE LIECHTENSTEIN

48 ÉLECTIONS

UNE VOITURE 77 LOUER EN VACANCES

4 membres font du vélo et de la rando en montagne

L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES 9 idées de découvertes

28 34 MAROC

TOKYO & KYOTO

Deux visages du Japon

À moto sur les traces du Dakar

La position de Touring sur la mobilité

10 % de réduction sur les tarifs les moins chers

52 RENCONTRE

78 RESTO DU MOIS

56 SOUS LA LOUPE

80 SERVICES TOURING

Brent Todorian: Repenser notre mobilité

4 citadines pétillantes et polyvalentes

Oh-restaurant à Saint-Idesbald

64 ACTUALITÉ AUTO

Choisissez la formule qui vous convient

Du style et des électrons

un pourboire ou pas? 8 La Normandie commémore le débarquement 10 Grande expo Rembrandt à Amsterdam ET AUSSI 722Laisser Alsace: bateau sans permis pour une croisière à la cool 40 Baromètre des vacances: Touring mène l’enquête sur les habitudes des Belges 45 manyways.be: toutes les données sur la mobilité bruxelloise 46 Attention aux trottinettes électriques 72 Faire payer le stationnement uniquement par SMS? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner 1 nouvel iPad compatible avec l’Apple Pencil

TOURING magazine 5

L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES

CITYTRIP À TOKYO ET KYOTO

VOYAGES Tout près, plus loin 8

LA NORMANDIE SE SOUVIENT DU D-DAY

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT LA SUISSE ORIENTALE

CROISIÈRE FLUVIALE EN ALSACE

LE DAKAR REVISITÉ À MOTO

ENQUÊTE: LES BELGES ET LEURS VACANCES

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

UN CENTRE DES SCIENCES SPATIALES À OSTENDE

JUSQU’À 20 % DE LA NOTE

UN POURBOIRE OU PAS?

INAUGURATION

D’ASTROPOLIS

Si tout se passe comme prévu, Astropolis ouvrira ses portes le mois prochain. C’est quoi? Un centre des sciences spatiales unique en son genre, où l’astronomie et l’astronautique forment un tout. Nous n’avions pas encore beaucoup de détails au moment de la mise sous presse, mais le fait est qu’Ostende disposera bientôt d’un authentique observatoire. Télescopes, salles d’exposition et salles de projection: la totale! Le petit dôme à côté du complexe est saisissant. On peut s’y adonner à l’astronomie gratuitement, toute l’année. Et le grand dôme sur le toit du complexe? Deux télescopes de haute technologie y trôneront bientôt. Ils seront principalement déployés après le coucher du soleil. Suivez l’actualité du Centre sur www.astropolis.be ou sur www.facebook.com/astropolis.be

3.180.000

Il s’agit de la longueur totale - en mètres, bien entendu - du réseau cyclable de Flandre occidentale. 2.900 nouvelles bornes et 20.000 panneaux ont fait leur apparition dans la région de la Lys, le Westhoek, la région de l’arrière-pays de Bruges et à la Côte. Le réseau cyclable de 1.045 points-nœuds est emprunté par quelque 4 millions de cyclistes chaque année. Plus d’infos: www.westtoer.be/nieuwfietsnetwerk.

En Belgique, on arrondit parfois la note au restaurant, mais cette pratique n’est pas la bienvenue partout dans le monde. Quelques règles à respecter.

FRANCE: sur votre addition figure (en principe) la mention “service compris”, ce qui signifie que vous n’êtes pas obligé de donner un pourboire. Mais bien sûr, arrondir la note sera apprécié. ESPAGNE: comme en France, arrondir la note suffit, ou laissez tout simplement la monnaie. GRÈCE: arrondir la note est monnaie courante, mais en laissant un discret pourboire de 5 à 10 % du total, vous serez assuré d’avoir un ouzo offert. ROYAUME-UNI: le “service” est généralement compris dans l’addition. Mais s’il n’est pas explicitement inclus, ajoutez 10 % (satisfaisant) à 15 % de la note (très satisfaisant). Pour les taxis, arrondissez à la livre supérieure. Et si le chauffeur vous aide avec vos valises, il s’attendra à un supplément de 10 à 15 %. ITALIE: si le “servizio” ou “coperto” est facturé, pas besoin de pourboire. Si ce n’est pas le cas, arrondissez au multiple de 5 ou de 10 supérieur. ÉTATS-UNIS: tout le monde s’attend à recevoir un pourboire. Dans les restaurants, on recommande un pourcentage d’au moins 15 %, voire souvent 18 % de l’addition (ou plus). Voyez-y une obligation, car les pourboires sont un complément nécessaire aux bas salaires minimum. Il en va de même pour les chauffeurs de taxi et le personnel hôtelier (15 %). Vos valises sont transportées à la réception ou jusqu’à votre chambre? Comptez au moins un dollar par valise, mais par lot de 3 valises, vous pouvez facilement (et discrètement) laisser 5 dollars. Un verre au bar? Laissez un dollar par bière ou deux dollars pour les boissons plus chères (vin, cocktails, etc.). JAPON: laisser un pourboire est un sacrilège au Japon! Les Japonais sont correctement rémunérés et n’apprécient pas qu’on leur glisse quelques pièces supplémentaires. C’est aussi une forme de respect: la monnaie revient au client.

Si vous pensez que l’aventure est dangereuse, essayez la routine... Elle est mortelle! PAULO COELHO, ÉCRIVAIN BRÉSILIEN

TOURING magazine 7

LES

PAYS LES PLUS

PHILANTHROPES

Quel pays fait le plus de dons aux bonnes causes? C’est l’un des facteurs, mesurés par l’indice de générosité mondial CAF, auprès de 146 pays. Attention: il ne s’agit pas ici de l’importance des montants, mais bien du nombre de personnes qui soutiennent des organismes de bienfaisance. Voici les 5 pays les plus philanthropes.

CET ÉTÉ, CELA FERA 75 ANS

LA NORMANDIE

SE SOUVIENT DU D-DAY

1. BIRMANIE La Birmanie est en tête depuis six années consécutives, même si le nombre de donateurs est passé de 91 à 88 %. Remarque générale: seules des personnes de plus de 15 ans ont été interrogées dans le cadre de cette étude.

La Normandie décompte les jours avant le 75e anniversaire du Débarquement et de la Bataille de Normandie, qui débuta le 6 juin 1944. “Opération Overlord”, tel était le nom de code de la plus grande opération militaire amphibie jamais entreprise sur notre continent, dont le premier jour est connu comme le D-Day en anglais. 75 ans plus tard, les cérémonies seront plus grandioses et plus impressionnantes que jamais. La cérémonie commémorative internationale, en présence de nombreux chefs d’État, est l’un des temps forts des festivités annuelles du D-Day. Mais il y en a un autre: le Forum mondial Normandie pour la Paix (les 4 et 5 juin) lors duquel auront lieu des débats et réflexions sur la paix dans le monde. Le D-Day Festival Normandy 2019 aura lieu du 26 mai au 16 juin. Plus d’infos: www.normandie-tourisme.fr

2. INDONÉSIE En Indonésie, 78 % des habitants soutiennent une association caritative. Ce chiffre est resté relativement stable ces dernières années.

3. AUSTRALIE L’Australie est généreuse dans divers domaines, y compris envers les réfugiés. 71 % de la population dit soutenir financièrement les personnes dans le besoin.

Le D-Day Festival est organisé chaque année depuis 2007. Pour 2019, il promet de mettre l’accent sur les “plages du débarquement”. Le programme complet est déjà disponible sur www.ddayfestival.com

4. ROYAUME-UNI

L’ÉCONOMIE GRECQUE

De tous les pays européens, c’est le Royaume-Uni qui obtient la meilleure note dans ce classement avec 68 %. Après le Brexit et sur la base du classement actuel, les Pays-Bas deviendront automatiquement le pays européen le mieux classé (actuellement à la 6e place). Une question se pose désormais: les Britanniques seront-ils encore aussi généreux après le Brexit?

SAUVÉE PAR LE TOURISME?

5. NOUVELLE-ZÉLANDE

Les Pays-Bas (6e avec 66 %) complètent le top 10, avec la Norvège, l’Islande, l’Irlande et Malte. La Belgique, avec 45 %, est 28e, juste derrière le Kenya. Plus d’info: www.cafonline.org

8 TOURING magazine

La Nouvelle-Zélande est considérée, de même que l’Australie, comme une région “sans conflit”, ce qui expliquerait sa générosité. Question: cette générosité va-t-elle diminuer ou augmenter après l’attaque terroriste de Christchurch?

On dirait bien. La Grèce se profile comme un cas d’étude intéressant, car le pays s’est profondément engagé dans le tourisme ces dernières années. Le nombre de travailleurs dans le secteur a atteint des records: un quart de la population active. Les chiffres de croissance ne mentent pas: en 2018, le chiffre d’affaires du tourisme a augmenté de 6,9 %, alors que la croissance de l’économie nationale ne s’élevait “qu’à” 2 %. Le chiffre d’affaires représente aujourd’hui environ 20 % du PIB grec. Ce ratio est remarquable, car la moyenne mondiale tourne autour de 10,4 % selon le World Travel & Tourism Council. Bonne nouvelle donc, même si la crise est loin d’être surmontée.

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Laissez-vous séduire par la ligne sportive du Ford Kuga ST-Line, son système intelligent All-Wheel Drive et son toit panoramique : l’inspiration idéale pour vous évader de la vie quotidienne. Réservez un essai chez votre distributeur Ford ou découvrez-en plus sur ford.be

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ATTENTION, EMPRUNTER DE L’ARGENT COUTE AUSSI DE L’ARGENT.

LES PAYS-BAS CÉLÈBRENT REMBRANDT

À VÉLO VERS BRUGES OU LILLE

Cette année, on célèbre les 350 ans de la mort de Rembrandt van Rijn, un des peintres néerlandais les plus célèbres. Pour l’occasion, plusieurs expositions et événements intéressants sont organisés. Vous pouvez visiter l’expo “Alle Rembrandts” au Rijksmuseum d’Amsterdam jusqu’au 10 juin. Ce musée possède déjà la plus importante et la plus belle collection de l’artiste, mais avec “Alle Rembrandts” ce sont plus 22 tableaux, 60 dessins et près de

PREMIER BATEAU-VÉLO

SUR LA LYS

La saison de navigation de plaisance sur la Lys reprend le dimanche 2 juin, jusque fin septembre. La nouveauté cette année, c’est que tous les premiers dimanches du mois, un bateau-vélo lèvera l’ancre. Les cyclistes pourront embarquer depuis différentes localités, profiter de la Lys au fil de l’eau, puis descendre à l’endroit de leur choix et poursuivre leur balade à vélo. Pour l’instant, un programme de balades en bateau adapté est en cours de finalisation, mais tous les classiques ont été conservés. Citons par exemple les “croisières” à destination de Bruges, mais aussi de Lille, Sint-Martens-Latem et Gand. Impatients d’acheter vos billets? Vous pouvez les commander sur https://www.toerisme-leiestreek.be/fr/a-faire/balades-bateau.

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

Rio de Janeiro - oui, au Brésil - a été la capitale du Portugal pendant plus de 13 ans. Les troupes napoléoniennes arrivèrent trop tard au Portugal en 1807; le prince héritier et sa cour avaient fui au Brésil à temps. Le prince héritier deviendra roi un peu plus tard et proclamera Rio capitale du Portugal. Les couleurs du drapeau belge proviennent du blason de l’ancien duché de Brabant. Le point le plus méridional de l’Afrique du Sud n’est pas le Cap de Bonne Espérance, mais le Cap des Aiguilles. * L’équateur traverse 13 pays. Kyoto était la capitale du Japon jusqu’en 1868. La traversée du canal de Panama en bateau prend de 8 à 10 heures. L’alternative: contourner l’Amérique du Sud, un voyage qui peut prendre jusqu’à 2 semaines.

300 gravures qui seront présentés. D’autres musées, tels que Het Rembrandthuis à Amsterdam, Het Mauritshuis à La Haye et De Lakenhal à Leiden, participent également aux festivités. Intéressés? Vous pouvez déjà commencer à planifier votre séjour sur www.holland.com.

Tous les voyages ont des destinations secrètes dont le voyageur n’a pas conscience. MARTIN BUBER, PHILOSOPHE

Avec ses sites inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, la ville de Luxembourg, capitale européenne cosmopolite, vous invite à vivre des moments inoubliables et à découvrir de nouveaux horizons dans un Luxembourg tel que vous ne l’auriez jamais imaginé.

visitluxembourg.com

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

De carte postale en carte postale

EN SUISSE LIECHTENSTEIN & au

Avez-vous déjà visité la Suisse orientale et le Liechtenstein? Nos membres en tout cas n’y avaient jamais été. Au programme de notre petit voyage: balade à vélo électrique, randonnée, photographie d’une magnifique auberge de montagne… Sans oublier les paysages et la bière! 12 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring s’est rendu en Suisse orientale avec les membres Dirk Berger et Aafje Jansen (Flandre) et Aurélie Brans et Julia Anciaux (Wallonie).

La plus grande cascade d’Europe se trouve à Neuhausen am Rheinfall, proche de la frontière allemande.

otre escapade à la découverte de deux pays débute en Suisse, plus précisément à Neuhausen am Rheinfall, à la frontière allemande. Pour une première impression, cette ville vaut le détour. On y trouve en effet la plus grande cascade d’Europe. En admirant de plus près cette masse d’eau tourbillonnante, la troupe la trouve très

impressionnante. Les chutes du Rhin assourdissantes mesurent 150 mètres de large, 23 mètres de haut et, en été, 600.000 litres d’eau cristalline s’y écoulent toutes les secondes. Les bateaux touristiques qui vont et viennent doivent braver un torrent d’eau et des courants puissants. La suite de la journée s’annonce plus calme. Au programme: une croisière

La Suisse orientale est un paradis pour les cyclistes. Nous avons sillonné le pays d’Appenzell à vélo et à pied, mais les familles avec enfants pourront aussi se divertir dans la célèbre région de vacances Heidiland, le pays de Heidi. La Suisse orientale est connue pour les impressionnantes chutes du Rhin, les délicieuses spécialités appenzelloises et les eaux scintillantes du lac de Constance. Nous vous recommandons vivement le micro-État voisin du Liechtenstein. TOURING magazine 13

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS

Appenzeller Bier est la brasserie du village. On y brasse de la bière blonde et au moins 25 autres variétés de bières. L’entreprise a également lancé un whisky de malt, vieilli en fût de bière.

Le vin des celliers du prince du Liechtenstein. Conseil dégustation: réservez une table à l’irréprochable restaurant du domaine viticole et accompagnez vos plats de vins locaux.

fluviale en partance de la ville voisine de Schaffhouse. Le soleil est au rendez-vous. Nous sommes frappés par la limpidité de l’eau du Rhin, on peut même voir le fond du fleuve. Sur les rives, les villages pittoresques et les vignobles défilent lentement. Le Rhin

14 TOURING magazine

Les Appenzeller Bärli-Biber se déclinent en différentes formes (et poids). Ce sont des espèces de pains d’épices fourrés à la noisette.

Nos membres ont apprécié les langues de Schaffhouse”, en vente au Café Reber depuis 1896. Ces biscuits fourrés à la crème sont brevetés et appartiennent au patrimoine culturel suisse.

forme la frontière naturelle entre la Suisse et l’Allemagne. Sur et le long des berges, la population locale s’adonne au farniente. Après la mini-croisière, nos quatre membres entendent bien faire pareil, avec un verre de bière suisse bien fraîche, prise sur une terrasse du

Au-dessus: Schaffhouse sur Rhin, idyllique et conviviale. Au centre et en dessous: du printemps à l’automne, il fait bon pédaler au Pays d’Appenzell. Alors que Julie et Aurélie roulent sagement sur la voie publique, Dirk s’essaie au hors-piste.

charmant centre historique de Schaffhouse. Ils sont d’ores et déjà conquis par la Suisse. À VÉLO AU PAYS D’APPENZELL Le lendemain matin, nous quittons Schaffhouse pour nous rendre dans le village d’Appenzell. Cet endroit est connu pour son fromage corsé, mais sur place, le label de qualité trône sur de nombreux autres produits: lait, yaourt, viandes diverses, bière, boissons rafraîchissantes, eau minérale et même du gin. Nous zappons l’incontournable terrasse pour deux raisons: il ne fait pas très beau et notre programme prévoit une randonnée à vélo de 46 km . En vélos électriques, car le pays d’Appenzell est vallonné. Selon l’Office du tourisme local, le “Kulinarische E-Bike-Tour 222” est fait pour les Belges. Cette randonnée

TOURING magazine 15

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S À gauche: la très photogénique auberge de montagne Aescher. À droite: sur le trajet vers l’auberge, on tombe sur d’autres lieux particuliers, mais ce sont les paysages qui restent les plus impressionnants. gastronomique à vélo nous conduit d’une spécialité locale à l’autre. En théorie. Le groupe décide plutôt de profiter des beaux paysages et de ne faire que les arrêts nécessaires. Pour le repas de midi par exemple. Et incroyable, mais vrai: au moment précis où nous posons nos vélos, le soleil perce les nuages. Nous voilà de nouveau condamnés à la terrasse. Santé! Après le déjeuner, l’aventure va crescendo. Aurélie et Julie profitent pleinement de la quiétude et du paysage, mais Dirk s’en va, seul, pour escalader, à vélo toujours, une prairie verdoyante et

16 TOURING magazine

D’après le National Geographic, l’auberge de montagne Aescher est un des lieux les plus beaux au monde.

abrupte. Il disparaît complètement du paysage, pour rejoindre le groupe un peu plus tard en mode kamikaze. Une chose est sûre: pour Aafje et Dirk, la randonnée pourrait être plus active. Mais ils sont d’accord lorsque nous faisons une halte, un peu plus tard, à la fromagerie de Stein et que nous commandons une série de plats au fromage suisse. La troupe se rassure en se disant qu’elle éliminera toutes ces calories par la suite. Mais l’heure tourne sans merci et nos vélos doivent rentrer au bercail à temps. Nous décidons donc de raccourcir la boucle et de tracer

jusqu’à Appenzell. Or, cet itinéraire alternatif se fait uniquement en descente. Nous ramenons donc nos vélos plus tôt que prévu. Ce qui nous laisse le temps, sur le chemin de l’hôtel, pour... un verre en terrasse! Nous nous laissons tenter par quelques produits appenzellois. Nous sommes en effet curieux de savoir si la célèbre liqueur locale, la ginger beer et le cola appenzellois sont aussi bons qu’on le dit. Verdict: si les deux derniers plaisent à l’unanimité, les avis sont partagés sur la liqueur, que l’on décrirait comme un croisement entre le Jägermeister et le pastis.

RANDONNÉE EN MONTAGNE Le lendemain, une randonnée est au programme. Nous laissons nos membres décider eux-mêmes de l’expédition, à une condition, faire une halte à la très photogénique auberge de montagne nommée Aescher. Cet endroit emblématique a été repris, en 2016, dans la liste des 225 plus beaux lieux au monde du National Geographic. La maison d’hôtes suisse s’y est même retrouvée en couverture. Malheureusement, l’endroit est depuis victime de son succès. Tout le monde veut y prendre un selfie ou une photo de groupe et le poster sur

Instagram. On y fait même la queue. Malgré le monde, la Berggasthaus Aescher est belle comme une photo de carte postale. La route qui y mène et les environs sont délicieusement pittoresques. La météo est optimale: 22 degrés, c’est parfait selon Aafje, tandis qu’elle nous recommande de nous allonger ici et là – panier à pique-nique à portée de main – dans l’herbe tendre. Le cadre fait l’unanimité auprès de nos quatre voyageurs. Cette région de randonnées est merveilleuse. Et chacun décide à sa façon de relever le défi. Dans tous les cas, c’est

TOURING magazine 17

L OP EDE ST N AP

CONSEILS TOURING

LA SUISSE ORIENTALE EN PRATIQUE

Schaffhouse se trouve à environ 590 km de Bruxelles, comptez environ 7 heures de route. Il est aussi possible de s’y rendre plus rapidement en évitant les péages et la vignette. Concrètement: prendre l’avion jusqu’à Zurich puis louer une voiture. Pour ce voyage, nous avons fait appel à deux partenaires. www.swiss.com www.europcar.ch

OÙ LOGER?

La Suisse jouit d’une excellente réputation en matière d’hôtels et de lieux de séjour alternatifs, comme les refuges de montagne. Nous vous recommandons ces deux hôtels: Schaffhouse: sorellhotels.com/fr/rueden/ schaffhausen Appenzell: www.loewen-appenzell.ch

ÇA VOUS TENTE?

La planification d’un voyage en Suisse commence par une visite sur le site officiel du pays: www.myswitzerland.com Pour le Liechtenstein: www.liechtenstein.li Si vous souhaitez refaire le voyage présenté dans cet article, ou simplement en savoir plus sur les endroits que nous avons visités, consultez les sites suivants: À pied: www.ebenalp.ch/en/summer/ hiking-map Croisière fluviale: www.urh.ch À vélo: www.schweizmobil.ch/en/veloland/ routen/route-0222.html Pays d’Appenzell: www.appenzell.ch Canton de Schaffhouse: www.schaffhauserland.ch Musée national à Vaduz: www.landesmuseum.li

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Ci-dessus: juste à l’extérieur du centre de Vaduz, on trouve des vignobles. En dessous à gauche: Aafje et Dirk goûtent aux vins du prince héritier du Liechtenstein. À droite: le bâtiment qui abrite le gouvernement du Liechtenstein. En bas à gauche: le très célèbre œuf de Fabergé “Fleur de pommier” exposé dans la salle des trésors de Vaduz. À côté: une œuvre de Botero au Musée des Beaux-Arts.

une aventure, même pour ceux qui prennent le téléphérique et se lancent ensuite dans une descente courte, mais raide vers l’auberge de montagne. Pour les autres, attention en chemin! Pendant cette excursion, Aurélie a fait une grosse chute. Mais malgré ses contusions à la jambe, elle a marché les 11 kilomètres, la tête haute. Respect! EXCURSION À VADUZ Heureusement pour Aurélie, il n’y a plus d’activité sportive au programme le lendemain. Nous terminons notre voyage de quatre jours bien remplis par une excursion dans le micro-État souverain du Liechtenstein. Qu’ont le Liechtenstein et la Suisse en commun? Ils n’appartiennent pas à l’UE. En revanche, le paradis fiscal est membre de l’Espace économique européen (EEE). Ce pays, à l’instar de la Norvège et de l’Islande, participe donc à la libre circulation des personnes, des biens, des services et des capitaux. C’est assez compliqué, admet Joël, notre guide, mais on retiendra surtout que le Liechtenstein est “un État pas comme les autres”. Il s’agit notamment d’une “démocratie directe” où les citoyens exercent une influence sur le processus législatif. La petite principauté prouve également qu’un pays sans matières premières notables peut être un État providence. En effet, le niveau de vie au Liechtenstein figure parmi les plus élevés au monde. Les petits vignobles du cœur de la capitale sont surprenants. Les plus célèbres appartiennent au prince héritier Alois. Nous avons entendu qu’on ne pouvait pas consommer les vins du Prince en dehors de la principauté. Intox, nous assure Joël. Les bouteilles passent clairement la frontière, bien qu’elles soient peu nombreuses en raison de la production limitée. Un peu plus tard, nos invités ont l’occasion de

déguster plusieurs crus. La troupe apprécie l’expérience, mais on ne parvient pas à dire s’ils sont impressionnés par le vin ou par le fait qu’il appartienne au prince. Après la dégustation et le lunch sur le domaine, nous avons le temps de faire un saut au musée national. Le clou de ce musée bien protégé? La collection des œufs Fabergé. Pour les connaisseurs, l’Œuf aux fleurs de pommier, mondialement connu, y est exposé. Cette œuvre d’art est exceptionnellement grande par rapport aux autres œuvres de l’orfèvre-joaillier russe Pierre-Karl Fabergé et repose ici à l’horizontale – ce qui rend l’œuf unique en soi. Il a été acquis par un riche Liechtensteinois lors d’une vente aux enchères chez Christie’s.

Celui-ci aurait déboursé plus d’1,2 million de francs suisses pour l’obtenir. Joël est également fier des pierres de lune que l’on peut admirer. Elles proviennent des missions Apollo 11 (1969, premier homme sur la lune) et 17 (1972, dernière mission) et rappellent les bonnes relations entre le Liechtenstein et la NASA. Les missions Apollo ont d’ailleurs utilisé une technologie conçue dans ce petit pays. Car le Liechtenstein est, aujourd’hui encore, réputé pour sa technologie de pointe. Bien que l’accent soit mis sur l’industrie automobile, ajoute Joël. Pas mal et même impressionnant pour un pays qui n’est pas plus grand que Gand et qui compte un peu plus d’habitants que Châtelet.

LE VERDICT Si la Suisse et le Liechtenstein étaient des territoires inconnus pour nos invités, ce fut une belle découverte. S’il ne fallait retenir qu’une chose, c’est avant tout la nature. Nuages ou pas, il y avait toujours quelqu’un qui prenait un selfie ou cadrait un panorama. Le groupe semble unanime: cette première fois n’est certainement pas la dernière.

À VOUS

Envie de contribuer à un reportage sur une autre destination? Vous partirez avec un journaliste, un photographe, la personne de votre choix et deux membres néerlandophones. Envoyez un e-mail à redaction@touring.be avec une photo de vous en vacances, votre nom, adresse, âge, numéro de membre (couverture du magazine) et un numéro de téléphone. Expliqueznous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

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P CH RÈS EZ DE VO US

L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Savez-vous que les alentours de Bruges sont verts et très agréables? Enfourchez votre vélo, partez en promenade et découvrez-en les secrets. Ces 9 idées de découvertes ne manqueront pas de vous mettre sur la voie.

1. LE CHÂTEAU DE TILLEGHEM

5. UNE FERME ET UNE BOUCHERIE

Attention: le château fortifié de Tilleghem n’est pas en accès libre. Il vaut cependant le détour, car il est photogénique. En plus, les environs immédiats invitent à de belles promenades, qui vous mèneront à deux autres châteaux situés à proximité: le château Tudor et le château Beisbroek. Plus d’infos: www.westtoer.be/nl/doen/ drie-kastelenwandelroute (uniquement en néerlandais)

Depuis plus de 30 ans, Marc et Annick combinent ferme et boucherie. Ils connaissent donc parfaitement la composition de leur charcuterie maison. La ferme élève des porcs, des bovins, des lapins, des poulets et des cervidés. Compte tenu de leur vie agricole très active, la boucherie n’est ouverte que le vendredi et le samedi de 8 h à 18 h. Plus d‘infos: www.slagerijbonne.be

2. LE LONG DU CANAL DE DAMME

Si vous avez faim avant ou après votre visite à l’observatoire, vous pouvez vous restaurer au salon de thé Koetsenhuis, situé à proximité immédiate. Ici, sur la plus belle terrasse de Bruges – si l’on en croit l’établissement –, vous pouvez déguster des en-cas, des salades ou une simple tartine. Idéal pour une excursion d’une journée avec les enfants. Plus d’infos: users.telenet.be/koetsenhuis

Le canal entre Bruges et Sluis (aux Pays-Bas) – il traverse notamment la ville très animée de Damme - mesure environ 15 km et a été creusé sur ordre de Napoléon. C’est pour cette raison qu‘il est aussi parfois appelé ”canal Napoléon“. Les meilleurs photos et selfies sont à prendre depuis les petits ponts qui l‘enjambent.

3. C‘EST LA FÊTE! La brasserie Siphon Brewing à Damme fêtera bientôt ses trois ans et célébrera son anniversaire le 29 juin prochain. S’il faut s’attendre à une certaine effervescence, il ne fait aucun doute que la brasserie ne servira que de la bière provenant de ses propres fûts ce jour-là. Quelques nouvelles bières seront même proposées. Où? Dans le jardin de la brasserie. Ceux qui ne peuvent patienter jusqu’à la dégustation peuvent prendre place dans le restaurant. Il est conseillé de réserver. Plus d‘infos: www.siphonbrewing.be

4. PLANÈTES ET ÉTOILES La lune, les planètes et les galaxies: cela stimule l’imagination. Regardez à travers le puissant télescope de l’observatoire Volkssterrenwacht Beisbroek ou évadez-vous en admirant les images à couper le souffle sur l’écran de projection en dôme du planétarium. Un guide est toujours disponible pour répondre aux questions qui vous brûlent les lèvres. Y a-t-il une vie extraterrestre? Instruisez-vous au centre des visiteurs Cozmix. Plus d’infos: cozmix.be

6. UN PETIT CREUX

7. RANDONNÉE DANS LE BOIS DE TILLEGHEM Vous ne risquez pas de vous ennuyer dans les environs du château de Tilleghem puisque son domaine provincial s’étend sur 131 hectares. Il compte de nombreux sentiers de randonnée pédestre, des pelouses, des aires de jeux et une auberge conviviale: ”In de Trutselaar“. Plus d‘infos: www.west-vlaanderen.be/domeinen/ tillegembos (uniquement en néerlandais)

8.BALADE EN SOLEX Un vélo à moteur auxiliaire de 45 cc sur la roue avant ? Ce doit être un Solex. C’est à peine si l’on aperçoit encore ce deux-roues français, produit entre 1946 et 1988, dans notre paysage urbain. Sauf à Bruges puisque vous pouvez en louer pour vous balader en groupe dans la ville et alentours. L’établissement Solex Tours, situé sur la Simon Stevinplein au centre-ville, propose des formules à partir de 6 personnes. Plus d’infos: solex-tours.be

9. LES 10 PAYSAGES DE L’ARRIÈRE-PAYS DE BRUGES Vous voulez faire l’expérience concrète de la diversité des environs de Bruges? Vous trouverez de l’inspiration dans le guide ”Fiets- en wandelroutes langs dé 10 landschappen van het Brugse Ommeland“ (uniquement en néerlandais). Le mini magazine propose 10 itinéraires ”prêts à l’emploi“, des conseils et est disponible gratuitement sur le site www.brugseommeland.be/ nl/10routes (en néerlandais).

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S PR ÉJO OC UR HE

VACANCES EN BATEAU LA CROISIÈRE FLUVIALE POUR DÉBUTANTS

22 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: NICOLS ET ELISE DE NEVE

Louer un bateau et le piloter soi-même, quel rêve! Nous optons pour une péniche de taille moyenne qui ne demande pas de permis. Et nous choisissons de naviguer en Europe, pour la proximité. Nous embarquons donc à Saverne, en Alsace.

De Saverne, vous avez le choix entre deux directions: la ville animée de Strasbourg ou les villages calmes à l’ouest. Si vous planifiez des vacances en bateau pendant trois semaines, ne manquez pas de traverser la frontière vers l’Allemagne et le Luxembourg.

ous ne recevons pas beaucoup d’explications lors de l’embarquement à Saverne, mais c’était notre souhait. Nous voulions limiter le jargon technique et les règles au strict minimum. Nous sommes six et espérons tous secrètement que les autres ont écouté attentivement. Par contre l’agence de location française Nicols nous dit que nous emportons trop peu de provisions, et ça tout le monde l’entend. Heureusement, il y a quelques supermarchés en ville. Peu de temps après, nous voilà remontés à bord avec nos sacs de courses. QUI A DIT GALÈRE? Le départ de Saverne est chaotique, mais à la levée de l’ancre, le canal MarneRhin est assez large pour que les erreurs de pilotage soient discrètement corrigées. En théorie. Après le premier virage – nous avons à peine parcouru 300 mètres – l’affaire se corse: notre première écluse. Sur le quai, des curieux attendent de voir comment nous allons nous débrouiller. Heureusement tout se passe – nous semble-t-il – comme sur des roulettes. Nous fêtons le premier passage à coups de high fives, mais nous rendons vite compte que la répartition des tâches n’est pas encore tout à fait au

point. Qui tient le gouvernail? Qui largue les amarres? Qui manœuvre le levier pour ouvrir et fermer l’écluse? Qui maîtrise le bateau? Qui va à terre pour fixer les amarres? Nous le découvrirons dans les prochains jours, puisque nous avons encore une cinquantaine d’écluses devant nous. SALUTS ENTRE BATELIERS Evidemment lorsque nous quittons Saverne, l’envie de mettre les gaz se fait sentir. Malheureusement, la proue de notre bateau s’élève à peine et le compteur reste bloqué sur 8 km/h. Bonne nouvelle: les passagers n’ont pas de soucis à se faire! Pendant ce temps, les cyclistes nous doublent aisément sur les rives gauche et droite. Nous les saluons. Ils nous saluent amicalement en retour. Et quand on croise un bateau venant en sens inverse, nos mains se lèvent aussi en signe de respect. De batelier à batelier, c’est ainsi que ça marche. Quelques heures plus tard, nous constatons qu’il vaut en effet mieux partir avec un frigo bien rempli, car nous sommes bloqués au milieu de nulle part. Le feu de l’écluse suivante est rouge et ne repassera au vert que le

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S PR ÉJO OC UR HE Les écluses se suivent si rapidement qu’il y a toujours quelque chose à faire à bord. En bas à gauche: le port de plaisance Nicols à Saverne. En haut à droite: la charmante église de Lutzelbourg. lendemain matin. Ce soir-là, nous décidons de mieux organiser nos prochains arrêts. RÉVEIL MATINAL Le lendemain matin, les jeunes mousses ronflent encore béatement tandis que les adultes sont prêts à partir. Pas de plaintes au sujet des couchettes et dans la cuisine, on a tout ce qu’il faut pour se préparer un bon petit-déjeuner. La répartition des rôles se fait spontanément. Concrètement, les capitaines masculins prennent leur café au grand air sur le pont, où se trouve un second gouvernail (le principal se trouve dans la cabine, près de la cuisine, ndlr). De là, on a une vue imprenable sur les environs et – surtout – sur les bateaux venant en sens inverse qui, par manque d’expérience, ne naviguent pas droit et

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Sur cette partie du canal Marne-Rhin, vous naviguez d’un village calme à un autre encore plus tranquille.

se disent probablement la même chose à notre sujet. Nous démarrons lentement et nous contentons d’avancer au pas. Un autre lève-tôt, un héron gracieux, est du même avis. Il vole calmement devant nous et s’arrête de temps à autre sur la rive avant de se remettre à survoler le canal, ailes déployées. Il y a du brouillard dans l’air, et de la 4G. Cette dernière est utile pour les matelots en herbe, mais dans la pratique, les écluses s’enchaînent si rapidement qu’ils ont presque continuellement les mains occupées. VILLAGES DÉSERTS Sur notre carte de navigation se trouvent de minuscules villages, que nous soupçonnons d’avance peu animés. Dans l’un d’entre eux, l’un de nos matelots part à la recherche de pain

CONSEILS POUR NAVIGUER EN TOUTE SÉCURITÉ

1. Emportez suffisamment de nourriture et de boissons à bord, car il y a peu d’activité économique le long de cet itinéraire. Il reste de la place dans votre valise pour des jeux de société? Ne les oubliez pas! 2. Prévoyez également des produits répulsifs contre les insectes indésirables si vous ne voulez pas être dévoré pendant le barbecue ou lors du dernier verre sur le pont, en soirée. 3. Gardez à l’esprit que vous vivrez essentiellement à l’extérieur et que vous passerez donc quelques heures au soleil. Emportez des produits solaires, mais aussi des chapeaux de soleil et éventuellement un parasol d’appoint. 4. Vous souhaitez faire du vélo? Emportez le vôtre, car les vélos de location ne sont bons que pour un aller-retour à la boulangerie du coin - s’il y en a une. 5. Emportez vos serviettes, car le linge de location est minimaliste (et relativement cher). Apportez aussi des allumettes pour la gazinière et le barbecue au gaz de location (pas de vrai barbec’ donc).

6. Louez un bateau plus grand que nécessaire. Vous voyagez à 4? Louez un bateau pour 6. Ainsi, vous ne vous marcherez pas sur les pieds. 7. Limitez votre garde-robe, car vous n’avez pas besoin de grand-chose pour ce voyage. Assurez-vous d’emmener un pull pour les soirées, car il peut faire frisquet sur le pont.

frais. En vain. La boulangerie locale est fermée depuis des années. Nous consultons à nouveau notre carte et demandons des renforts... à Google Maps. C’est ainsi que l’on repère la prometteuse bourgade de Lutzelbourg. Environ 10 écluses plus tard, l’app n’a pas menti, on y trouve une accueillante boulangerie, un modeste supermarché et une jolie terrasse. Le lieu n’est pas pris d’assaut par les touristes. On ne mentionnera que le passage d’un motard en goguette et cinq autres bateaux amarrés. NO STRESS Mieux vaut le savoir, sur ce tronçon du canal Marne-Rhin, on ne navigue pas de village en village, et encore moins de restaurant en restaurant. Si vous aspirez à la gastronomie au fil de l’eau, louez

plutôt un bateau sur le Canal du Midi. D’un autre côté, l’équipage apprécie le voyage. On a le temps de bavarder, de lire, de nettoyer les légumes, de cuisiner, le tout à la bonne franquette. Bref, la zénitude règne à bord. Nous ne paniquons même pas lorsqu’un bateau de location imprudent heurte l’embarcadère à côté de nous. Un coup d’accélérateur en avant ou en arrière, ça fait toute la différence, dit le pilote du dimanche. Nous saluons amicalement l’homme penaud et faisons comme si nous n’avions pas frôlé la catastrophe fluviale. Un peu plus tard, il pourra même en rire, car les dégâts – deux pare-battage endommagés – restent limités. Il y aura d’autres moments amusants. Nous verrons notamment un bateau quasiment en travers d’une écluse. Sur le pont, trois générations de matelots

munis de gants, de gilets de sauvetage et d’un large sourire aux lèvres font comme si de rien n’était. Dans leur sillage flottent au moins deux pare-battage abimés. Nous nous retenons de rire, restons comme toujours professionnels et leur faisons un signe amical de la main. Tandis qu’ils nous font signe en retour, nous leur montrons l’exemple. La loi de la vexation nous rattrapera deux écluses plus loin, où nous ferons une erreur de direction similaire, au grand dam d’un de nos pare-battage. Nous nous réconforterons en nous disant que ces “ballons” sont prévus à cet effet. Ou pas? ASCENSEUR À BATEAUX En plus des moments de plaisanterie, nous avons, au cours du voyage, largement le temps d’admirer de plus

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S PR ÉJO OC UR HE

CONSEILS TOURING

Pour ce publireportage, nous nous sommes rendus en voiture à Saverne en Alsace (France), à environ 400 kilomètres de Bruxelles (temps de trajet: un peu plus de 4 heures). Nous avons opté pour la compagnie française Nicols, constructeur et loueur de bateaux sans permis. Sur place, on peut garer sa voiture dans un parking fermé. Une autre destination en tête? Pas de problème: l’entreprise dispose d’une flotte de 300 bateaux et de centres de location en France, en Allemagne, aux Pays-Bas et au Portugal. Laissez-vous inspirer sur www.nicols.com.

BATEAU ÉLECTRIQUE

Relativement nouveau dans la flotte: l’Estivale Sixto GREEN électrique. Ce bateau pour 6 personnes peut être loué à Saverne, mais il est recommandé de réserver à temps.

À VOIR DANS LES ENVIRONS

En haut à gauche: vous pouvez même louer un bateau Nicols avec une petite piscine. En haut à droite: naviguer dans un tunnel, quelle aventure! En dessous: l’ascenseur à bateaux d’Arzviller soulève les bateaux sur une hauteur de plus de 45 mètres. près le fameux plan incliné d’Arzviller (ascenseur à bateaux). Plan incliné que nous devrons gravir puis redescendre quelques jours plus tard. 30 minutes après être entrés dans la queue, nous poursuivons notre croisière fluviale 45 mètres plus haut. Impressionnant! Sur cet itinéraire, nous traverserons ensuite deux tunnels: l’un de 475 mètres, l’autre de plus de 2,3 km de long. C’est une expérience inoubliable

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car ces tunnels non éclairés ne sont pas plus larges qu’un bateau. Deux jours plus tard, nous remettons le cap sur Saverne (escale prévue à Lutzelbourg), où nous ramènerons notre bateau en un seul morceau. Nous avons entre-temps beaucoup appris et gérons avec plus d’assurance la marche arrière entre deux bateaux jusqu’au quai. À refaire? Oh oui, répondent les six matelots en chœur!

Saverne: château de Rohan, complexe nautique l’Océanide Lutzelbourg: château avec vue magnifique, restaurants et terrasses Arzviller: plan incliné, une péniche-musée et la salle des machines Niderviller: deux tunnels sombres et une faïencerie Mittersheim: base de loisirs avec infrastructures de sports nautiques

INFOS PRATIQUES

En savoir plus sur cette région? Consultez les sites suivants: www.tourisme-saverne.fr www.lutzelbourg.fr www.plan-incline.com www.niderviller.fr www.mittersheim.fr

TASTE OF JAPAN: TOKYO & KYOTO VOYAGE INDIVIDUEL

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É BE CHA LL PP E ÉE

TOKYO & Les Jeux olympiques d’été de 2020 se dérouleront au Japon, dans l’impressionnante et singulière ville de Tokyo. Cette spécificité caractérise également Kyoto, l’ancienne capitale du pays. Deux villes totalement différentes et parfaitement complémentaires. 28 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: NICOLAS WAUTERS

LE CITYTRIP ULTIME

KYOTO TOKYO KYOTO

u le coût avantageux des billets d’avion, Tokyo est une destination très appréciée pour un citytrip à deux. Quant au prix des chambres d’hôtel, il est, lui aussi, plus bas que celui pratiqué habituellement dans les mégapoles. Vous visitez Tokyo pour la première fois? Retenez le nom des cinq quartiers à ne pas manquer. Il y a Kabukicho, baignant jour et nuit dans l’éclairage des néons, Ginza, l’équivalent surdimensionné de la 5e Avenue à New York, Shinjuku, La

Mecque des gratte-ciel, Akihabara, le quartier jeune où l’on trouve de l’électronique et des gadgets et Shibuya, le paradis terrestre des fashionistas et des fins gourmets. GUIDE EXPRESS Faites quelques recherches à l’avance et choisissez les quartiers et curiosités que vous voulez absolument voir. Profitez au maximum de l’excellent réseau de métro, mais baladez-vous également au hasard des ruelles. La ville est totalement sûre,

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É BE CHA LL PP E ÉE

KYOTO

C’est votre première fois à Kyoto? Cette ville vous submergera par son authenticité. Si vous ne savez pas par quoi commencer, visitez ces 7 lieux qui vous donneront une bonne image du Japon. 1 • LE SANCTUAIRE FUSHIMI INARI Jinja est situé dans le district de Fushimi-ku. C’est l’un des plus anciens sanctuaires shintoïstes et il est connu pour ses belles galeries composées de milliers de torii (piliers) rouges. Très impressionnant!

2 • KIYOMIZU-DERA, se traduit librement par le temple de l’eau claire. Une source jaillit en effet de la base des rochers sur lesquels il est construit. Il est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1994. 3 • LE CHÂTEAU DU SHOGUN appelé également château de Nijo est l’ancien fief du premier shogun de la période Edo (1603-1867). À cette époque, ce n’était pas l’empereur qui avait le pouvoir, mais le shogun influent Tokugawa Ieyasu. 4 • LE MARCHÉ DE NISHIKI Vous devez vous promener et manger dans ce marché du frais. Entre plus de 100 magasins, vous y trouverez également de charmants restaurants. Nishiki est l’endroit idéal pour améliorer votre palette gustative. 5 • SAGANO La célèbre forêt de bambous ressemble à une forêt de conte de fée. Malheureusement, elle est visitée par beaucoup de monde! Si vous voulez y réaliser le plus beau selfie de votre vie, vous risquez de ne pas être seul sur la photo… 6 • DAIGOJI TEMPLE L’un des plus beaux temples qui soient, surtout si la flore multicolore qui l’entoure coopère! Cette pagode de cinq étages a beaucoup de succès sur les réseaux sociaux. 7 • DISTRICT DE FUSHIMI SAKE Fan de saké ou simplement intéressé par la fabrication de cette boisson à base de riz japonais? Vous trouverez dans ce district plus de 40 brasseries de saké, dont certaines sont ouvertes au grand public, magasins inclus. Parmi elles, la célèbre Gekkeikan ouverte depuis 1637. Les ingrédients? Du riz et de l’eau.

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Kyoto (à gauche) versus Tokyo (à droite): les différences sont grandes mais les deux villes sont parfaitement complémentaires.

et une nouvelle surprise vous attend à chaque coin de rue. Si ce n’est pas un petit magasin, alors c’est peut-être une petite boutique à ramens (une échoppe où l’on sert des soupes de nouilles fumantes), un bar à sushis ou un étal où l’on prépare de délicieux yakitoris (satays). Et ce n’est même pas aussi cher qu’on le prétend souvent. On trouve des ramens à partir de 300 yens (2,40 euros), et certains établissements proposent deux sushis pour à peine 100 yens (80 cents!). Bien sûr, vous pouvez aussi vous offrir des repas plus haut de gamme, mais les prix ne vous feront jamais tomber à la renverse, à moins que vous n’optiez pour l’un des 230 restaurants étoilés Michelin

UN COMPATRIOTE AU JAPON Et si, pour votre première visite au Japon, vous partiez en voyage avec un Belge? Nicolas Wauters est la “perle” du voyagiste Connections. Il vous emmène explorer son pays favori et ses villes préférées. Nicolas n’est pas un guide touristique ordinaire. Avec lui, pas de faits bruts, mais plutôt le récit de ses expériences et de nouvelles perspectives. Selon Nicolas, la plupart des touristes qui visitent le Japon pour la première fois inscrivent Kyoto comme la destination finale de leur séjour et se désintéressent de Tokyo. C’est dommage, car il faut avoir visité les deux villes pour appréhender aussi bien le Japon moderne que traditionnel. La gigantesque ville de Tokyo et la relativement

Suivez les aventures de Nicolas Wauters sur www.instagram.com/wauters_nicolas de Tokyo. Un conseil: allez manger chez les chefs étoilés le midi, car ils appliquent des tarifs plus attractifs à l’heure du déjeuner. DU SHOPPING À N’EN PLUS FINIR Le shopping fait également partie des activités agréables, et il n’est pas de meilleur endroit que Tokyo pour cela. Mais sachez que la plupart des produits de luxe sont plus chers qu’en Belgique. Heureusement, vous pouvez vous rabattre sur l’achat d’objets introuvables chez nous comme des gadgets électroniques fous et complètement inutiles. Encore plus fun: consacrer son argent à des activités qui n’existent pas chez nous.

Visitez les lieux d’entraînement des lutteurs de sumo, allez au théâtre Kabuki (même si vous ne comprenez pas le japonais), fréquentez un café pour chats, réservez une table dans un restaurant robotisé, jouez une partie de kabuchi, découvrez à quoi servent tous les boutons dans les toilettes japonaises, inscrivez-vous à un cours de ninja ou de sushis, déployez votre talent dans une tente à karaoké ou prenez un verre à Golden Gai (bars pouvant accueillir 4 ou 6 personnes maximum). COMPLÉMENTARITÉ PARFAITE Bref, Tokyo est bien plus qu’un lieu de passage lorsque vous arrivez de Belgique

modeste Kyoto sont complémentaires et sont, à bien des égards, les opposées l’une de l’autre: l’étourdissante Tokyo avec ses tours de béton et de verre versus la traditionnelle Kyoto. Nicolas précise: “Tokyo a déjà dû se réinventer à plusieurs reprises à cause des guerres et des tremblements de terre, alors que l’ancienne capitale a été épargnée.” Peut-on déjà avoir un aperçu de ce que sera le stade olympique? Pas vraiment, puisqu’il est encore en pleine construction. Il a été conçu par l’architecte japonais Kengo Kuma et, d’après Nicolas, la structure devrait donc être principalement en bois. Selon certaines sources, ce stade sera un clin d’œil manifeste au plus ancien temple du pays nommé Horyu-ji. Dans ce domaine aussi, le Japon se profile “différemment”. Rendez-vous à Tokyo – et à Kyoto – fin juillet de l’année prochaine!

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É BE CHA LL PP E ÉE

CONSEILS TOURING

VOLS ET HÉBERGEMENT

Tokyo et Kyoto sont des destinations abordables grâce au taux de change qui nous est favorable. Si les hôtels haut de gamme peuvent être très chers, la plupart des hôtels 3 et 4 étoiles sont plus accessibles et sont des modèles de propreté et d’hygiène. Les billets d’avion sont moins chers qu’on ne le pense généralement. Pas envie de faire les recherches vous-même? Sur www.connections.be, vous trouverez déjà des voyages combinés pour moins de 1.000 euros par personne.

VISA ET ARGENT

La devise du Japon est le yen. Les billets sont tous de mêmes dimensions, de couleurs différentes et existent en différentes coupures: 1000, 5000 et 10.000 yens. On compte par ailleurs un certain nombre de pièces: de 1 à 500 yens. 100 euros valent environ 12.650 yens. 100 yens valent environ 80 centimes d’euro. Votre passeport doit rester valide pendant votre séjour au Japon. Cependant, vous devez être en possession d’un billet d’avion qui prouve que vous quitterez le territoire japonais dans les 3 mois suivant votre arrivée. Vous n’avez pas besoin de visa. En haut: la fleur de cerisier ou “sakura”, l’icône ultime du Japon. En bas à gauche: un couple de jeunes mariés à Tokyo. En bas à droite: le soba, un super plat japonais (nouilles) souvent servi dans de petits restaurants. ou que vous y retournez. Trois nuits sur place suffisent pour une première découverte, mais sachez que vous pouvez facilement y passer une semaine et vous amuser sans limites. Si vous souhaitez aussi découvrir “l’autre” Japon, vous ne devrez pas aller très loin avec le Shinkansen (TGV japonais). Kyoto représente le Japon rêvé. La liste des curiosités classées au patrimoine de l’UNESCO est longue, et

32 TOURING magazine

le nombre de temples bouddhistes et de sanctuaires shintoïstes s’élève à plusieurs centaines. Saisissez les noms des lieux suivants dans Google: Kinkaku-ji, Kiyomizu-dera, le château de Nijo, le palais impérial, le marché de Nishiki, le district de Gion et – bien que située juste à l’extérieur de la ville – la célèbre et charmante forêt de bambous. Non, vous ne trouverez vraiment pas plus japonais que ça lors de ce citytrip.

SITES INTERNET UTILES

Pour votre voyage au Japon, vous aurez probablement envie de collecter plus d’informations que pour un voyage sur le continent européen. Sur Internet, vous trouverez principalement des sites web japonais. Achetez-vous donc un guide de voyage récent en français. Les sites web suivants vous seront également d’une grande aide: https://www.connections.be/fr-be/ circuits/asie/japon www.gotokyo.org www.kyototourism.org/en/

Totalement zen alors que, ce matin encore, votre fils marchait sur un cactus. Ce n’est pas parce que vous êtes en vacances que rien ne peut vous arriver. Comme, par exemple, marcher sur un cactus ou tomber en panne sèche au milieu de nulle part… Mais est-ce une raison pour s’inquiéter ? Pas du tout, car grâce à l’assistance voyage Family Full avec véhicule et à l’expérience de Touring depuis plus de 60 ans dans l’assistance à l’étranger, vous savez que vous serez assisté dans le monde ou dépanné en Europe dans les plus brefs délais.

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L’assistance aux personnes à l’étranger est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., entreprise soumise au droit belge, dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. Prix en vigueur au 01/01/2019. *Offre réservée aux 10.000 premiers nouveaux contrats annuels des produits Touring Family Full et Touring Traveller Full. Offre non cumulable appliquée uniquement sur la première année de souscription, à partir du 01/05/2019 et jusqu’au 31/08/2019. Réduction de 20% déjà appliquée et calculée sur base des tarifs annuels : Family Full Personnes & Véhicule 150.

L À ME M OT ARO O C

LE DÉSERT MAROCAIN EN KTM 790 ADVENTURE R

Le rallye Dakar continue de faire rêver. Pour de nombreux amateurs de moto et de voiture, c’est un bonheur de suivre les traces du regretté Thierry Sabine, décédé en 1986 dans le crash de son hélicoptère. 33 ans plus tard, nous nous mettons en route dans ce décor mythique.

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TEXTE: THIERRY SARASYN PHOTOS: KTM

Sur les traces du

DAK AR P

CASABLANCA

MARRAKECH

ERFOUD

OUARZAZATE

MERZOUGA ZAGORA

Point de départ de cette expédition: quelque part entre Erfoud et Merzouga, deux petites villes marocaines, généralement considérées comme les portes d’entrée du Sahara.

lus de 30 ans après le premier départ, nous avions envie d’explorer une partie du décor original. En moto, là où les itinéraires les plus difficiles ont été parcourus. Vrombir sur les traces des premiers aventuriers du Dakar, visiter les villages qui figuraient sur les premiers roadbooks et manger du sable à chaque repas. L’aventure avec un grand A! LES DÉBUTS Même si le rallye s’est depuis délocalisé vers d’autres contrées, voire carrément sur un autre continent, le parcours

TOURING magazine 35

L À ME M OT ARO O C

COUPS DE CŒUR

1. GARA MEDOUAR Ce phénomène naturel exceptionnel se situe à 3,5 km de la N12 près d’Arfoud. Cette formation rocheuse circulaire de 858 mètres de haut servait de prison pour les esclaves africains vendus au Portugal. Cet site impressionnant a servi de lieu de tournage pour les films 007 Spectre, La Momie, Le retour de la Momie et Prince of Persia: Les Sables du temps. 2. ERG CHEBBI Un “erg”, ou mer de sable, est une vaste formation de dunes. D’un point de vue géographique, il se situe dans la région présaharienne. Les dunes y atteignent jusqu’à 150 mètres de haut. 3. ARFOUD Erfoud ou Arfoud, comme l’appellent les Berbères, est une ville oasis. Elle est située dans une partie du Sahara qui présente de nombreuses similitudes avec certaines zones de la planète Mars. Ce n’est donc pas un hasard si c’est ici qu’on travaille aux futurs voyages sur Mars. La ville vit en grande partie du tourisme dans le désert et de l’industrie cinématographique. 4. MERZOUGA Merzouga est un grand village situé à 50 km d’Arfoud et à 50 km de la frontière algérienne. Situé dans la vallée du Drâa, il est souvent la première halte de ceux qui traversent l’Atlas afin de se rendre dans le désert. La route de Marrakech à travers l’Atlas, via Merzouga et Arfoud, et vers le désert, est l’une des plus belles que l’on puisse parcourir au Maroc. 5. LE SOUK DE RISSANI Pour vous détendre, direction Rissani où vous trouverez un grand et très authentique souk à moins d’une demi-heure d’Arfoud. On peut dénicher des trésors: d’un fauteuil à un nouvel écran de smartphone. Ce dernier peut s’avérer utile après quelques jours passés au contact du sable et des pierres.

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En haut à gauche: Parfois peu attirants, les villages du désert sont pourtant utiles si on a besoin d’aide en route. En bas à gauche: enfant du soleil et ... du sable. À droite: la KTM 790 Adventure R est faite pour le désert.

Paris-Dakar original fait toujours rêver. Le Maroc est l’un des pays où les premiers aventuriers ont, souvent littéralement, mordu la poussière. Les étapes étaient épuisantes. En comparaison, les parcours d’aujourd’hui ont des allures de randonnée du dimanche. Le Belge Olivier Kirkpatrick, qui a participé à quelques-uns des premiers rallyes, témoigne: “Un jour, nous avions devant nous une étape d’environ 1800 km. Avec les motos et les options de navigation que nous avions à l’époque, nous étions en route pendant trois jours, non-stop. On

Nous partons à bord de la nouvelle 790 Adventure R de KTM et nous mettons, pendant quelques jours, dans la peau d’un vrai Dakariste.

roulait jusqu’à ce qu’on s’endorme sur le guidon, avec toutes les conséquences que cela impliquait. Les premiers Dakar étaient meurtriers. Presque inhumains. Mais l’aventure était inoubliable.” ATTRACTION MYTHIQUE Le Dakar a donné aux pistes d’Afrique du Nord un attrait presque mythique. Elles sont toujours traîtres, voire carrément dangereuses. Mais avec un peu de préparation, les bonnes motos et une bonne attitude, on peut se rapprocher de l’aventure originale. Et pour cela, pas besoin d’aller jusqu’à Dakar.

Le Maroc est l’un des pays où les premiers aventuriers du sable ont mordu la poussière.

PETIT ET HUMBLE Nous nous donnons rendez-vous entre Arfoud et Merzouga, deux modestes villes marocaines, considérées comme les portes du désert. Le Sahara a de multiples facettes: des plaines rocailleuses à perte de vue aux gigantesques dunes de sable. Où que l’on aille, on se sent tout petit et humble. Le désert est à la fois attrayant et effrayant. En effet, ce qui n’est qu’un petit pépin dans la civilisation peut prendre des proportions épiques dans le désert. Exemple: si une crevaison sur l’E40 est agaçante, au Sahara, elle peut être mortelle. Il faut donc partir bien préparé et ne laisser rien au hasard. Braver seul le désert est une mauvaise idée, même si les zones habitées sont relativement proches les unes des autres. Nous partons donc en petit groupe de motards et sommes, pour le coup, bien entourés. Un dispositif de signalisation équipe chaque moto, nous sommes accompagnés d’un guide expérimenté et avons des téléphones satellites à disposition. Last but not least, KTM a veillé à ce que les nouvelles motos 790 Adventure soient déjà sur place. L’équipement de chacun comprend un sac à dos “camelback” pour l’eau, des vêtements respirants et de bonnes protections pour éviter les blessures. On n’est jamais à l’abri d’une chute, surtout dans les immenses dunes, mais l’avantage est que “l’atterrissage” y est plutôt doux. Les risques de dégâts sont donc limités. Par contre, tomber sur une piste rocheuse est désastreux pour l’homme et la machine.

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L À ME M OT ARO O C

LA MOTO KTM 790 ADVENTURE R La nouvelle 790 Adventure R de KTM est une moto particulièrement adaptée à une épopée dans le désert. Suspension de haute qualité, bloc dynamique et grande fiabilité. Au cours de ce périple dans le sud-est du Maroc, le moteur ne nous a jamais lâchés, même lorsque nous traversions en trombe le sable meuble. La moto nous a surtout surpris par sa maniabilité. Il y a aussi eu des jours où nous foulions l’asphalte et où nous nous enfoncions dans la circulation très dense des villes marocaines. Une utilisation beaucoup plus proche de celle qu’en feront la plupart des acheteurs en Belgique. Pour les jours sur l’asphalte et les chemins de traverse, nous avons opté pour l’Adventure standard, une moto équipée d’une suspension plus souple et de pneus adaptés aux voies publiques. Les jours de dunes, voire de “fesj fesj” (sable poudreux, ndlr), la KTM 790 Adventure R était l’arme de choix. Des ressorts plus longs et plus rigides et, surtout, des pneus crantés ont fait toute la différence. Les deux motos sont, quoi qu’il en soit, très maniables. Et c’est précisément cette maniabilité qui a permis au bicylindre autrichien de se démarquer dans un usage quotidien. Une qualité qui permet de surmonter des situations difficiles. On parie que les pionniers du Dakar, avec leurs motos plus anciennes, avaient à l’époque, plus de fil à retordre!

Ci-contre: c’est toujours une bonne idée de voyager en groupe dans le désert. En bas à gauche: les dunes, aussi belles que dangereuses. À droite: si dans ce désert brûlant, vous avez la chance de rencontrer quelqu’un, il vous saluera toujours gentiment.

ARFOUD, MERZOUGA ET LE DÉSERT Nous avons enfourché la toute nouvelle moto Adventure de KTM dans la zone entre Arfoud et Merzouga. En roulant vers le sud, on a quitté la région présaharienne pour entrer de plain-pied dans le Sahara. Le vrai. Quelle que soit votre approche du désert, l’expérience se résume toujours à ces trois éléments: l’immensité des lieux, la nature âpre et belle et la magie des nuits étoilées. Conduire dans le désert est épuisant physiquement, mais aussi très ressourçant et relaxant mentalement. On n’a qu’une seule chose à faire, rouler et se débrouiller pour arriver sans encombre au point suivant du roadbook. Il faut donc se concentrer sur la conduite, sur la moto, sur la réserve d’eau que l’on porte sur le dos et même sur son pouls.

LES PNEUS

Bridgestone A41 La réussite d’un voyage à l’aventure dépend des pneus adaptés aux situations. Nous en avons testé plusieurs au Maroc, mais le plus polyvalent, celui avec lequel nous ayons roulé, c’est le Bridgestone A41. Aussi bon qu’un pneu tourisme sur route, et presque aussi bon qu’un pneu cranté sur piste. Si vous voulez éviter les changements de pneus et garder les mêmes sur toutes les surfaces, il est votre meilleure option.

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CHOISISSEZ VOS DUNES

L’erg Chebbi ou l’erg Chegaga Les dunes les plus accessibles sont celles de l’erg Chebbi près de Merzouga. Les grands axes ne sont pas loin. Toutefois, si vous aimez les couleurs orange-rouge et les dunes moins extrêmes, Merzouga est le point de chute idéal. L’inconvénient est que l’erg Chebbi est plus touristique que l’erg Chegaga, où se trouvent les plus vastes dunes de sable du Maroc. On ne peut s’y rendre qu’en jeep, en moto tout-terrain ou, pour ceux qui ont le

En plus, même si le soleil est très chaud – parfois plus de 40° - pendant la journée, les nuits dans le désert sont fraîches. LE TROPHÉE: LA CROIX DU SUD Il faut être fou pour se lancer dans une telle aventure, mais en même temps, c’est une des plus belles expériences de la vie. Si vous aimez, vous deviendrez accro. Un circuit dans le désert, d’une beauté rare malgré l’absence de végétation, entraîne le corps et purifie l’esprit. Sur votre bécane, vous ne faites plus qu’un avec l’environnement, vous sentez le sable et le vent, les oasis, vous n’êtes pas dans un cocon d’acier. Cette liberté facilite d’ailleurs les contacts avec la population locale. Un motard est le bienvenu - quasi - partout. Pour les Touaregs, jusqu’au siècle dernier, pénétrer dans le désert - aller au sud dans le Sahara et en revenir - était un test pour prouver sa virilité. C’est un peu ce que nous avons fait durant ce voyage. À l’époque, les Touaregs recevaient la Croix du Sud s’ils réussissaient cet exploit. Devinez ce que nous portons aujourd’hui autour du cou...

temps, la patience et le nez bouché, en chameau. Si vous optez pour ce dernier, mieux vaut partir de Zagora. Le voyage à travers la vallée du Drâa au pied de l’Atlas vaut le détour. Vous partez de Marrakech? Alors vous atteindrez plus rapidement Chegaga.

COMMENT S’Y RENDRE?

Avec votre propre moto (ou 4x4) Pour aller de Belgique à Arfoud en voiture, vous devrez parcourir 3000 km. Même dans

le scénario le plus optimiste, le trajet dure 4 jours. Une fois sur place, il est préférable de faire appel aux services d’un guide pour visiter les plus beaux endroits.

En avion L’aéroport le plus proche est celui d’Errachidia. Il est petit et un seul vol par jour, venant de Casablanca, y atterrit. Depuis d’autres villes, les vols ne sont qu’occasionnels. D’Errachidia, il faut une heure de route pour rejoindre Arfoud. Dans les environs d’Arfoud,

vous trouverez plusieurs sociétés de location de motos et de nombreuses possibilités d’explorer la région en 4x4 et en compagnie d’un guide. Vous pourrez ainsi explorer la porte du Sahara, même si vous n’êtes pas motard.

TOURING magazine 39

E TO NQU UR ÊT ING E

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LES SÉJOURS À LA MER EN DÉCLIN

BAROMÈTRE DES VACANCES

TOURING 38%

20 19

33%

sont soucieux du mauvais temps

ont peur de tomber malades

34%

craignent un accident

29%

ont peur d'être volés

Cette année encore, Touring a mené son enquête annuelle sur le comportement de voyage des Belges. Quelle est notre destination préférée? Sommes-nous bien préparés? Qu’est-ce qui nous préoccupe le plus durant nos vacances? Plage et soleil, un impératif? Et aussi: notre comportement de voyage a-t-il changé ces dernières années? Voici les faits et les chiffres. 40 TOURING magazine

Bien préparé

au voyage Avant de partir, Je vérifie toujours les documents nécessaires, y compris les cartes d'identité des enfants.

81%

Je suis au courant des services offerts par l'assistance/ assurance. Je connais les critères et le contenu de mon assistance voyage ou assurance annulation.

75% 70%

u cours des dernières années, notre comportement en matière de voyages est demeuré relativement stable. Prévisible même. La France reste la destination la plus

prisée du Belge et notre moyen de transport préféré reste la voiture. Mais si l’on compare ces chiffres à ceux de 2016, on constate que l’on voyage de moins en moins en voiture. En 2016, 77 % de la population avait encore recours à l’auto familiale. En 2018, ce pourcentage a chuté à 66 %. Étonnamment, cette baisse n’est pas compensée par l’avion, mais par une combinaison de véhicules. Alors qu’en 2016, environ 13 % optaient pour le train, en 2018, plus de 18 % sont partis en voyage au départ d’une gare ferroviaire. Les autobus et autocars se portent aussi un peu mieux: 11 % en 2016, 12 % en 2017 et 13 % l’an dernier. Le vélo a le vent en poupe. Alors qu’en 2016, à peine 3 % des répondants sont partis en vacances avec leur monture (ou ont enfourché un vélo pendant leur séjour), ce chiffre a presque doublé en 2018. LES CITYTRIPS ONT LA COTE, LA CÔTE UN PEU MOINS Les citytrips ne sont plus aussi courus – sauf peut-être à destination de villes

Problèmes en vacances 1% Un accident impliquant un moyen de transport avec dommages corporels 3 % 5% Un rapatriement Un accident impliquant un moyen de transport sans dommage corporel 8 % 8% Un décès à la maison 6% Une hospitalisation 11 % De graves problèmes avec le logement promis 13 % Annulation/interruption due à un cas de force majeure 14 % Intervention d'un prestataire d'assistance juridique 15 % Vol/arnaque 18 % Problème grave à la voiture, mobilhome, moto… 13 % Blessure nécessitant la visite d'un médecin 19 % Grave maladie de voyage (diarrhée) 23 % Maladie avec prise de médicaments Problème de vol ou d'avion 27 % Décès d'un membre de votre groupe de voyage

1% 2% 4% 1% 2% 6% 2% 2% 4% 4% 3% 9% 6% 10 % 2%

Oui, ça m'est arrivé

moins connues. Si l’offre en Europe semble dans tous les cas suffisante pour continuer d’inspirer les voyageurs, nous constatons tout de même un léger déclin. Au cours des dernières années, 37 % des sondés étaient tentés par un citytrip; cette année, 35 % déclarent opter pour cette formule. Les traditionnelles vacances à la mer/ piscine sont les grandes perdantes: 37 % en 2017 contre 31 % cette année. Les vacances à la plage restent populaires, mais les Belges explorent de plus en plus l’intérieur des terres. Même si la destination reste ensoleillée, au lieu de faire la crêpe, on en profite pour se balader et explorer de nouveaux horizons. Frappant, mais pas vraiment surprenant: le camping a de plus en plus la cote (de 8 % en 2017 à 11 % cette année). LA FRANCE EN TÊTE En ce qui concerne les destinations de vacances, l’Europe reste de loin la plus populaire (91 %), suivie par l’Amérique du Nord, l’Asie et l’Afrique. En Europe,

En vacances à l'étranger, vous est-il déjà arrivé ce qui suit? 97% 96% 91% 90% 89% 87% 85% 82% 81% 78% 80% 77% 73% 65% 65%

Oui, à un membre du groupe

Non

TOURING magazine 41

E TO NQU UR ÊT ING E

50%

facteur décisif: en 2017, 43 % s’en préoccupaient, contre 48 % l’année dernière.

des voyageurs n'ont pas d'assurance annulation

j mte

la France est toujours en tête (50 %), mais le top 3 est légèrement différent pour la première fois cette année: les Pays-Bas (26 %) chipent la deuxième place à l’Espagne (25 %). 51 % des voyageurs basent leur choix de destination sur les curiosités à voir sur place. Le même nombre de vacanciers attache de l’importance au soleil et à la chaleur. Plus que jamais, le prix est un

MOINS INQUIETS EN VOYAGE 38 % disent craindre de tomber malade à l’étranger; c’est beaucoup moins que l’an dernier (47 %)! La peur d’un accident a elle aussi considérablement diminué, passant de 43 % en 2018 à 34 % cette année. Et alors que l’an dernier, 37 % des vacanciers craignaient une mauvaise météo, ce pourcentage est tombé à 33 % cette année. Pour se rassurer, les voyageurs ont la possibilité de se prémunir contre les aléas des voyages et de protéger leur budget vacances. Concrètement: qui dispose d’une assistance voyage et qui pense à souscrire une bonne assurance annulation? On perçoit une petite amélioration à cet égard. Alors que l’année dernière, environ la moitié des sondés partaient sans assurance annulation, ce chiffre est tombé à 46 %. 36 % en prennent à chaque voyage, 18 % sont couverts toute l’année. Mais un nombre considérable de voyageurs espère donc encore que tout se passera bien avant et pendant leurs vacances. Toutefois, ces mêmes répondants admettent avoir déjà eu des problèmes avec leur vol ou leur avion (27 %) et avoir dû renoncer à un voyage avant le départ (13 %). On note également une marge d’amélioration considérable en matière d’assistance: 40 % ne voient pas l’intérêt de

Destinations de vacances France (y compris la Corse) Pays-Bas Espagne Allemagne Italie Royaume-Uni Autriche Grèce Portugal États-Unis Turquie Maroc Croatie

50% 26% 25% 18% 16% 8% 8% 7% 6% 4% 4% 3% 3%

prendre une assistance à l’étranger, mais en même temps, ces mêmes répondants admettent avoir déjà été victimes d’une grosse panne automobile (voiture, mobilhome, etc.) (18 %). Par ailleurs, 6 % ne savent même pas s’ils sont couverts par une assistance voyage, alors que 14 % ne sont assurés que par la mutualité et n’ont donc qu’une simple assistance médicale (pas de rapatriement des compagnons de voyage ou du véhicule, intervention financière limitée, etc.). Il en va de même pour les bagages: 62 % des vacanciers n’ont aucune crainte à ce sujet, mais envisageront certainement une assurance une fois qu’il sera trop tard. Bref, les voyageurs malins feront en sorte d’être bien couverts avant même de boucler leurs valises. Bonnes vacances!

Intérêt dans les produits d'assistance voyage Assistance médicale à l'étranger

31%

Assistance dépannage à l'étranger

29%

Assurance annulation

36%

Assurance bagages

25%

31%

38%

31%

40% 18%

13%

62%

Via une formule unique par voyage * Enquête menée par Indiville pour le compte de Touring. 42 TOURING magazine

46%

Via une formule annuelle

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44 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

TOUT SUR

LA MOBILITÉ BRUXELLOISE Le site web manyways.be présente toutes les données publiques disponibles sur la mobilité en Région bruxelloise. On y trouve une carte numérique qui indique l’emplacement des stationnements vélo, des vélos partagés Villo, des parkings souterrains, des tunnels, ainsi que le trafic en temps réel. Un tableau de bord affiche d’autres données telles que le nombre de voitures sur le ring intérieur et leur vitesse moyenne, le nombre de vélos partagés Villo en service, les retards dans les transports publics et le lien entre la densité du trafic et la qualité de l’air. Bon à savoir pour les experts, ces données peuvent être utilisées à des fins de recherche et de conseil. À l’avenir, manyways.be proposera également des tableaux de bord pour Anvers et Brussels Airport. Plus d’infos: www.manyways.be

BOOM DES

VÉLOS À GRANDE VITESSE

La vente de vélos électriques à grande vitesse (Speed Pedelecs) est en hausse. Selon la fédération professionnelle Traxio, 9.314 exemplaires ont été vendus l’an dernier, contre 5.351 en 2017. Avec le vélo électrique classique, le Speed Pedelec représente déjà 45 % des vélos neufs dans notre pays. Une étude sur les vélos électriques est également en cours en Belgique. Le groupe d’étude Energy & Automation installé sur le campus technologique de Gand a développé un système de station intelligente pour vélos, qui protège le vélo électrique contre le vol tout en chargeant sa batterie à l’aide d’une borne de recharge universelle. L’équipe donne également aux employés des entreprises intéressées la possibilité de faire l’essai d’un Speed Pedelec pendant trois semaines. Les expériences et le comportement de conduite des participants serviront à faire des suggestions d’amélioration aux fabricants de vélos électriques.

PLUS VITE RENTRÉ

AVEC L’ÉCO-CONDUITE Si vous adoptez un style de conduite écologique, vous n’arriverez pas plus tard à destination qu’un usager adepte d’une conduite normale ou sportive. C’est ce qui ressort d’une étude comparative des styles de conduite menée par le centre de formation à la conduite DrivOlution. Pendant un mois, la même voiture a été utilisée par un conducteur qui a délibérément adopté un style de conduite sportif, normal ou écologique. Le conducteur sportif avait l’autorisation d’appuyer sur le champignon, d’ignorer les limitations de vitesse et n’a jamais employé le régulateur de vitesse. Le conducteur normal adaptait sa vitesse à celle des véhicules qui le précédaient et a utilisé le régulateur de vitesse sur l’autoroute. L’éco-conducteur s’est efforcé d’accélérer correctement et de changer de vitesse au bon moment, et a anticipé et utilisé autant que possible le régulateur de vitesse. Un mois plus tard, DrivOlution a analysé les données recueillies. Étonnamment, la vitesse moyenne du conducteur sportif était la plus basse: 41,94 km/h, soit près de 5 km/h de moins qu’en conduite normale et écologique. L’éco-conducteur a adopté la conduite la plus économe, avec une consommation moyenne de 4,2 litres aux 100 kilomètres. Le conducteur normal a consommé 4,6 litres, contre 5,2 pour le conducteur sportif. Le véhicule test avait une consommation moyenne de 5 litres en ville, de 3,7 litres hors agglomération et de 4,2 litres en usage mixte.

TOURING magazine 45

ATTENTION AUX

TROTTINETTES ÉLECTRIQUES! EXPO

150 ANS DE CULTURE CYCLISTE À BRUXELLES

Depuis que plusieurs fournisseurs de trottinettes électriques sont actifs à Bruxelles, les hôpitaux bruxellois voient débarquer chaque jour au moins une à deux victimes de ce moyen de locomotion. C’est ce que Robert Leach, le chef du service d’urgences de la Clinique Saint-Jean à Bruxelles, a déclaré sur le site d’info bruxellois Bruzz. Si la plupart des victimes s’en sortent avec quelques égratignures, des fractures du bras ou du poignet surviennent aussi régulièrement. La combinaison vitesse élevée (jusqu’à 25 km/h), petites roues et nids-de-poule s’avère dangereuse pour les usagers inexpérimentés. Le port du casque est recommandé par les sociétés de location, mais n’est pas obligatoire.

DES MOBIPOINTS À

LOUVAIN

Jusqu’au 7 juillet, l’exposition “VELOMUSEUM. brussels” prend ses quartiers dans les bâtiments des Archives et Musée de la Vie flamande à Bruxelles. Cette expo retrace 150 ans de culture cycliste dans la capitale, depuis la fondation de la première association cycliste belge et bruxelloise, le Véloce Club Bruxellois. L’exposition souligne également le rôle joué par le Touring Club de Belgique dans l’avènement de la petite reine sur nos routes au travers de vieux magazines, cartes routières, guides et accessoires. Plus d’infos: www.velomuseum.brussels 46 TOURING magazine

La ville de Louvain va aménager 50 “mobipoints”. Un mobipoint est un point d’intersection entre différentes infrastructures de mobilité et divers modes de transport, comme les transports publics, les voitures électriques partagées, ainsi que les bornes de recharge pour voitures électriques et les points trottinettes et vélos partagés. Ce qui permettra aux habitants et visiteurs d’avoir plus facilement recours aux voitures et vélos partagés. Des services complémentaires tels qu’un système de consignes pour la logistique urbaine et des panneaux d’information en temps réel pour les transports publics devraient renforcer l’attrait de ces mobipoints. Louvain reçoit une subvention européenne de plus de 500.000 euros pour le projet et y injecte 350.000 euros supplémentaires. Amsterdam, Nimègue, Manchester, Dreux et Kempten peuvent aussi compter sur les fonds européens pour mettre en place de tels mobipoints.

N’APPELEZ

NI LE 112 NI LE 101 EN CAS DE PANNE

Contrairement à ce que nous avons publié dans notre précédente édition, il est interdit d’appeler les numéros 112 ou 101 en cas de panne sur autoroute en Wallonie. Les membres de Touring (les non-membres aussi) doivent appeler le 070 / 344.777 en cas de panne; ils arriveront ainsi à la centrale de Touring. Toutes nos excuses pour ce malentendu tout à fait indépendant de notre volonté. Une information fausse nous avait été transmise.

NOUVEL ÉCOLABEL POUR LES VOITURES Quand on cherche une nouvelle voiture, il n’est pas toujours facile de comparer les performances des différents véhicules en termes de consommation et d’émissions. Le nouveau programme Green NCAP entend changer la donne. Dans un premier temps, Green NCAP compare la consommation réelle et les émissions (CO, CO2,NOx, particules, etc.) en conduite. Toutefois, l’objectif est d’évaluer l’ensemble du cycle de vie d’une voiture, de la production à l’utilisation, jusqu’au démantèlement et au recyclage. Le score s’exprime en étoiles, cinq étoiles étant le score le plus élevé. Les critères de test ont été élaborés par des entreprises européennes de mobilité (dont Touring), des universités et des organisations de consommateurs (dont Test Achat). Les tests sont effectués par des laboratoires indépendants. Pour l’instant, douze modèles ont déjà été soumis au programme de test Green NCAP. La Hyundai Ioniq et la BMW i3, toutes deux électriques, obtiennent le score maximum de 5 étoiles, suivies de près par la VW up ! GTI, qui décroche 4 étoiles. Plus d’infos: www.greenncap.com

ERRATUM

Dans le dernier numéro de Touring magazine (251), nous publiions un article consacré aux automobiles anciennes surnommées “Oldtimers/Youngtimers”. Malheureusement, le tableau qui accompagnait le texte comportait plusieurs erreurs. Nous vous présentons toutes nos excuses pour ces inexactitudes. Voici le tableau rectifié. Ceci étant, nous devons mettre en garde le lecteur sur le fait que ces législations - qui varient d’une Région à l’autre - sont régulièrement modifiées. Pour connaître les derniers changements, nous vous invitons à visiter notre site internet www.touring.be en tapant “oldtimers” dans la barre de recherche.

TAXES DE MISE EN CIRCULATION ECO MALUS ZONE BASSE ÉMISSION (LEZ) CONTRÔLE TECHNIQUE

WALLONIE

FLANDRE

BRUXELLES

€ 61,50

€ 44,51 (+27ANS)

€ 61,50

PLAQUE “O”, + 30 ANS

ANVERS (€ 35, 8 PASSAGES SUR 12 MOIS)

DÉROGATION POUR LES + DE 30 ANS IMMATRICULÉS SOUS PLAQUE “O”

ANNUEL ENTRE 25 ET 30 ANS, TOUS LES DEUX ANS POUR LES PLUS DE 30 ANS, TOUS LES 5 ANS APRÈS 50 ANS

ANNUEL ENTRE 25 ET 30 ANS, TOUS LES DEUX ANS POUR LES PLUS DE 30 ANS, PLUS DE CONTRÔLE APRÈS 50 ANS

TOURING magazine 47

S É 20 LEC 19 TIO N

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Le mémorandum des priorités selon Touring

LA MOBILITÉ, UN DROIT FONDAMENTAL Dans la perspective des élections du 26 mai, Touring tire la sonnette d’alarme. Qu’en est-il de la mobilité et comment accélérer le mouvement à cet égard? Une fois de plus, Touring attire l’attention de l’ensemble des partis politiques sur la problématique et préconise un plan Marshall. Danny Smagghe commente.

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heures perdues dans les embouteillages belges représentent un coût annuel de 1 à 2 % du PIB pour la société.”

ouring, club de mobilité, prône une mobilité durable et a des idées claires sur le sujet. Mais dans un pays aussi complexe que la Belgique, il n’est pas facile de les faire accepter et encore moins de les concrétiser. Danny Smagghe, porteparole de Touring, résume la problématique.

Danny Smagghe: “Les problèmes de mobilité ont une influence croissante sur notre cadre de vie et notre développement socio-économique. Selon l’OCDE, les

Selon Transport & Mobility Leuven (TML), qui réalise des études en appui aux décisions politiques, le coût d’une heure perdue dans les embouteillages s’élève actuellement à 8,25 euros pour les voitures particulières et à 50 à 80 euros pour le transport de fret. TML table ainsi, pour l’année prochaine, sur un coût annuel en matière de mobilité de 6 milliards d’euros. Que peuvent faire les décideurs politiques à ce sujet?

Danny Smagghe: “Nous nous adressons à toutes les parties et préconisons une meilleure coopération entre les Régions. La mobilité est un enjeu fédéral. Mieux: elle dépasse les frontières nationales. La mobilité nécessite une approche européenne, pour harmoniser autant que possible la législation des différents États-membres. En ce qui nous concerne, le débat doit donc au moins avoir lieu au niveau national. Peut-être devrions-nous créer un comité fédéral sur la mobilité par analogie avec la sécurité routière?”

La fiscalité automobile devrait porter sur l’utilisation, et non sur l’achat ou la détention d’un véhicule.

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S É 20 LEC 19 TIO N

de la route à la sécurité routière, mais aussi à la mobilité alternative et aux questions connexes telles que la sécurité et l’écologie avant même l’examen de conduite. Cette sensibilisation devrait commencer à l’école, car les élèves d’aujourd’hui sont les usagers de demain.”

LES 6 PILIERS DE LA MOBILITÉ DURABLE Soutenir et encourager la mobilité douce Un plan Marshall pour les transports et les infrastructures de transport assorti d’incitants fiscaux La mobilité en tant que compétence fédérale Plus d’ambition et d’uniformisation à l’échelon européen Une plus grande coopération numérique entre les acteurs de la mobilité Un regain d’attention en matière de formation à la multimodalité

Concrètement, sur quels aspects un tel comité devrait-il se pencher?

Danny Smagghe: “Des efforts supplémentaires sont nécessaires pour accroître l’accessibilité à la multimodalité. Un cadre juridique solide est donc indispensable et devrait ouvrir la voie au développement de nouveaux services de mobilité

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En matière de mobilité douce, quelles sont les actions proposées par Touring?

Encourager la Mobilité en tant que service (MaaS): une seule plateforme ou application pour tous vos billets en transports publics et l’accès aux opérateurs privés de mobilité. dans un marché ouvert. Il faudra aussi prendre en compte une éventuelle instauration d’une taxe kilométrique intelligente pour le transport privé, également au niveau national. Celle-ci devrait encourager la mobilité douce et mettre davantage l’accent sur l’éducation et la formation à la multimodalité. Enfin, on pourrait sensibiliser les futurs usagers

Danny Smagghe: “L’un des principaux défis du siècle est de réduire les émissions polluantes de CO2 et de NOx. Selon nous, cela peut se faire de différentes façons. Par exemple, en accordant des incitants fiscaux aux voitures (partagées) respectueuses de l’environnement et en encourageant les déplacements à pied, à vélo, à moto ou en transports publics. L’infrastructure routière doit également être revue, car la fluidité du trafic est essentielle à la réduction des émissions par kilomètre parcouru. J’ai déjà mentionné la taxe kilométrique intelligente, mais le covoiturage pourrait aussi être encouragé sur le plan fiscal.” LA MOBILITÉ, UN DROIT FONDAMENTAL Touring est convaincue que la mobilité est un droit fondamental de chaque citoyen. Le point de départ de nos actions? La libre circulation des personnes, de la manière et avec les moyens de leur choix, ou une conjonction de ces moyens dans un système de multi/ comodalité. Bref, en notre qualité de club de mobilité, nous représentons chaque usager de la route et considérons qu’il est de notre devoir de proposer des mesures dans les domaines de la sécurité routière, de la mobilité, de la qualité de vie, de la fiscalité et du changement de comportement. ENVIE D’EN SAVOIR PLUS? Consultez l’interview complète et découvrez tous les détails sur les recommandations et les domaines d’action sur www.touring.be (tapez “La mobilité, un droit fondamental” dans le moteur de recherche).

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TMAX DX

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Du fun et de la mobilité ! Yamaha vous propose le plus large choix de motos et scooters en Belgique et de nombreuses nouveautés en 2019. Que vous cherchiez un scooter pour vos déplacements quotidiens ou une moto pour vos temps libres, vous trouverez votre bonheur chez Yamaha. Un adn sportif, des ﬁnitions de qualité et une ﬁabilité légendaire, le meilleur choix, c’est Yamaha.

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

TEXTE: ERIK DERYCKE

L’expert canadien Brent Toderian repense notre mobilité

BÂTIR UNE

VILLE MEILLEURE Après avoir visité plusieurs villes belges, l’urbaniste canadien et expert en mobilité Brent Toderian a conseillé les administrations locales. Il leur a aussi remonté les bretelles: on doit s’activer plus en matière de mobilité!

ous rencontrons Brent Toderian à Bruxelles. Il a un programme chargé, car outre Bruxelles, il visite également Anvers, Gand, Deinze, Merelbeke et Leuven. Brent Toderian: “C’est ma deuxième visite en Belgique, mais c’est la première fois que je quitte Bruxelles. J’explore désormais des villes de différentes tailles. J’aborde avec les bourgmestres et leur personnel les enjeux auxquels les villes font face aujourd’hui. Il est question de mobilité, mais aussi et surtout de construction d’une ville qui réussit.” Quels changements apporteriez-vous à Bruxelles? Brent Toderian: “C’est une question à laquelle je ne peux pas répondre. Je ne suis ici que depuis 24 heures. Il faut plus de temps pour faire un tel diagnostic. Mais si je savais quoi faire, j’agirais immédiatement et ferais avancer les choses

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beaucoup plus vite. Je suis assez impressionné par ce que je vois à Bruxelles et dans les villes flamandes, mais vous n’êtes pas assez rapides. Quand on comprend les échéances en matière de changement climatique, de santé et de pollution, on ne peut que conclure qu’il faut se secouer. Cet après-midi, il y a eu une discussion au Parlement flamand sur la part des vélos dans les déplacements. En Flandre, ce chiffre s’élève aujourd’hui à 15 % et ils visent 20 %. Ma question était la suivante: d’ici quand? Un objectif n’a aucun sens si vous ne fixez pas d’échéance. La réponse standard est donc: nous essaierons d’y parvenir d’ici 2030. Mais c’est trop tard. Si vous vous rendez compte des enjeux auxquels nous faisons face, vous devez être plus ambitieux. Ma proposition était la suivante: fixer l’objectif à 2024, mais faire en sorte de l’atteindre d’ici 2021 ou 2022. De cette façon, vous créez une dynamique positive et vous pourrez plus rapidement atteindre 25 voire 30 % de trajets à vélo.”

Que faut-il faire pour atteindre cet objectif? Brent Toderian: “Probablement cesser tout projet en cours favorable à l’automobile. Si vous ne changez pas votre fusil d’épaule, vous n’y arriverez pas. Il faut mettre le holà: arrêtez d’investir dans l’infrastructure automobile. Utilisez cet argent dans des projets qui encouragent la marche, le vélo et le recours aux transports publics. Sinon, vous n’atteindrez pas votre but.” La population sera ravie d’apprendre qu’après des années de palabres, le ring d’Anvers va être élargi. Brent Toderian: “Ce projet doit être annulé. Non parce que les automobilistes qui l’empruntent vont soudainement se déplacer à vélo – c’est un argument facile utilisé par les détracteurs – mais parce que cela ne marchera pas. Je vous le garantis: si vous élargissez le ring, celui-ci attirera plus de trafic et dans quelques années, il sera à nouveau saturé. Aucune

ville n’est jamais parvenue à résoudre le problème des embouteillages en construisant plus de routes. Les routes supplémentaires ne font qu’attirer plus de trafic.” Qu’en est-il des personnes qui vivent en dehors de la ville et qui dépendent de leur voiture pour véhiculer leurs enfants, faire leurs courses, se rendre au travail? Brent Toderian: “Deux choses. D’abord, il ne s’agit ni d’une guerre contre la voiture ni d’une guerre entre la voiture et le vélo. Nous ne voulons pas du tout interdire aux gens de prendre la voiture. Mais si nous réduisons le nombre de personnes qui en sont dépendantes, il sera plus facile pour tout le monde de se déplacer avec ce moyen de locomotion. Vous connaissez l’aphorisme: “Vous n’êtes pas dans un embouteillage, vous êtes l’embouteillage.’” C’est parce que tout le monde se déplace en voiture qu’il y a des bouchons. En investissant dans l’infrastructure piétonne et cycliste et dans les transports publics,

QUI EST BRENT TODERIAN? Le Canadien Brent Toderian est un expert en mobilité très respecté qui a plus de 25 ans d’expérience dans la conception des villes, leur planification et leur urbanisation. Ces dernières années, il a conseillé et collaboré avec les villes, les bureaux et les développeurs du monde entier, et ce y compris à Auckland, Brisbane, Buenos Aires, Copenhague, Groningen, Helsinki, Medellin, New York, Oslo, Perth, Rotterdam et Sydney. Au Canada, il a travaillé entre autres à Abbotsford, Burlington, Calgary, Edmonton, Halifax, Londres, New Westminster, Vancouver Nord, Ottawa, Regina, Surrey et Vancouver. Vous voulez en savoir plus sur son travail de consultant ou sur ses conférences inspirantes? Consultez son site internet: www.toderianurbanworks.com

Si vous élargissez le ring, celui-ci attirera plus de trafic et dans quelques années, il sera à nouveau saturé. tout le monde y gagne, y compris les automobilistes. Mais lorsqu’on pense une ville pour la voiture, tout le monde y perd, y compris l’automobiliste. Deuxièmement, nombreux sont les usagers qui utilisent la voiture parce qu’ils le veulent et non parce qu’ils y sont obligés. Leur mode de vie repose là-dessus. Soyons clairs: si vous voulez vivre hors de la ville parce que vous pouvez y trouver une maison plus grande et moins chère, bien. Mais si vous vous attendez à ce que l’on construise les villes de manière à ce que vous puissiez vous rendre aussi vite que possible au centreville, alors vous vous trompez. Les citadins ont payé plus cher pour moins d’espace et on va encore diminuer leur qualité de vie avec une autoroute vers le centre-ville? C’est insensé, autant qu’impossible. On ne construira jamais assez de routes. Vancouver n’a jamais autorisé d’autoroute sur son territoire. C’est pourquoi elle est aujourd’hui l’une des villes les plus agréables au monde.”

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

À gauche: Selon Toderian, il faut (re)construire la ville à la mesure de ses habitants et pas des voitures. À droite: Vancouver n’a jamais autorisé d’autoroutes sur son territoire et c’est précisément pour cela qu’elle fait partie des villes les plus agréables au monde.

Ce qui nous amène à votre profession d’urbaniste. Votre travail est-il comparable au jeu sur ordinateur SimCity, dont le but était de bâtir une ville virtuelle avec suffisamment de maisons, de commerces, de zones industrielles et d’infrastructures? Brent Toderian (rires): “J’ai beaucoup joué à SimCity dans ma jeunesse, mais ce jeu n’a rien à voir avec la réalité. Bâtir une ville réelle est beaucoup plus difficile que dans n’importe quel jeu vidéo. Dans SimCity, par exemple, vous êtes dispensé de l’aspect politique. Je suis urbaniste depuis 27 ans; j’ai notamment travaillé 6 ans à Calgary et 6 ans à Vancouver. À Calgary, ma mission consistait principalement à changer la culture urbanistique afin d’obtenir de meilleurs résultats. Je m’occupe de tous les aspects. Je ne crois pas en la spécialisation. L’aménagement du territoire, la mobilité, l’immobilier, la gestion du patrimoine et la politique sociale sont tous liés. Ma mission à Vancouver fut plus facile, parce que cette culture existait déjà. Je n’ai pas eu à changer fondamentalement la ville, j’ai dû l’amener à un niveau supérieur. L’une des initiatives majeures consistait à

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réduire l’empreinte carbone urbaine en condensant l’ensemble de la ville, et pas seulement le centre qui était déjà assez densément construit. Il s’agit d’un défi bien plus grand. Si vous construisez dans une zone encore inhabitée, par exemple dans une ancienne zone industrielle, il n’y aura pas de voisin en colère. Par conséquent, il faut compacter la ville de la bonne manière.” Quelle est-elle? Brent Toderian: “Il faut partir du principe qu’une ville doit être pensée pour les gens qui y vivent, et non pour la voiture. On trouve partout des exemples de ce qu’il ne faut pas faire. J’ai vu de grandes tours résidentielles au milieu de nulle part, j’ai vu des projets qui ne permettaient pas de se déplacer à pied. Ce qu’on fait là, c’est entasser des personnes qui vont avoir besoin de la voiture et c’est condenser la pollution et les émissions. Comment faire mieux? Donnez la priorité à la marche, au vélo et aux transports publics, de sorte que le citoyen ne soit pas dépendant de la voiture. Aménagez des infrastructures qui rendent la ville agréable à vivre et attrayante. Je veux parler des

espaces publics comme les parcs, des espaces semi-publics comme les crèches ou encore d’initiatives privées telles que les épiceries. Ces infrastructures compensent l’espace privé restreint en ville.” Même les bons projets ont toujours des détracteurs. Comment faites-vous face aux levées de bouclier? Brent Toderian: “Si vous demandez aux gens ce qu’ils veulent et qu’ensuite vous proposez une solution qui permet d’atteindre cet objectif, une partie sera contre. C’est dans la nature humaine d’être allergique au changement. Nous nous préoccupons plus de ce que nous allons perdre que de ce que nous allons gagner. Cela complique grandement l’évolution des villes. Quand je conseille les autorités locales, je leur dis que rien de ce dont je leur parle n’est facile, mais que c’est important. Si vous cherchez une solution simple aux problèmes d’une ville, je n’en ai pas. Parce que les solutions simples ne fonctionnent pas. Les initiatives que nous devons entreprendre pour lutter contre le changement climatique sont (politiquement) difficiles.

TOURING DONNE SON POINT DE VUE Mais nous devons agir et agir plus rapidement, parce que les conséquences de l’inaction sont bien pires.” Ce qui nous amène aux manifestations sur le climat. Tout le monde n’est pas optimiste. Brent Toderian: “Les dirigeants politiques devraient être mieux informés. Un politique qui met en doute les conséquences du changement climatique relaie de fausses informations ou ne se préoccupe pas de l’intérêt général. Si vous n’avez pas conscience du changement climatique aujourd’hui, c’est parce que vous ne voulez pas ouvrir les yeux. Je ne perds donc pas de temps avec les acteurs politiques qui considèrent leur opinion plus importante que celle de 96 % des climatologues. J’ai parlé aux auteurs du rapport du GIEC. Ils en savent beaucoup plus sur les changements climatiques que tout décideur politique. Je fais confiance aux experts, pas aux politiciens populistes. Nous savons depuis 20 ans que nous devons agir, mais nous n’avons rien fait parce que nous avons mis trop d’énergie dans ce faux débat, alimenté et financé par des groupes d’intérêt qui refusent le changement, parce que ce dernier est mauvais pour leur business. Ces gens laissent leurs propres intérêts l’emporter sur notre avenir à tous.” Avez-vous aussi de bonnes nouvelles? Brent Toderian: “Oui. Sachez que les solutions n’altéreront pas notre qualité de vie. Les solutions au changement climatique visent une réduction de la pollution atmosphérique, une meilleure santé et plus de justice sociale. La qualité de vie de chacun va s’améliorer. Je ne dis pas que les solutions se feront sans mal, mais le fait est que nous avons perdu 20 ans. L’autre bonne nouvelle, c’est que les générations qui subiront les pires retombées du changement climatique sont déjà convaincues. Les jeunes de la génération “Y” voient la mobilité différemment de leurs parents. En attestent les manifestations et les grèves scolaires pour le climat. Ces jeunes font preuve de plus de leadership que la plupart de nos dirigeants politiques!”

Revoir nos solutions de mobilité Dans cette interview, Brent Toderian donne un avis bien tranché sur la gestion des problèmes de mobilité dans notre pays. Danny Smagghe, porte-parole de Touring, apporte quelques nuances. Touring est bien évidemment favorable aux villes à circulation limitée et développe des projets pour faciliter les déplacements des usagers et donner vie à une véritable multimodalité. Ce modèle, baptisé MaaS (Mobility as a Service), convient parfaitement à la population urbaine, à condition que des alternatives efficaces soient mises en place! Et c’est là que le bât blesse pour le navetteur ou le visiteur qui vit à l’extérieur de la ville et n’a souvent pas d’autre alternative que la voiture. MOINS DE PLACE POUR LA VOITURE On ne peut pas non plus tabler sur un retour soudain de la population vers la ville. Il n’y a clairement pas assez de place pour cela. Les centres-villes sont bien souvent déjà surpeuplés et des procédures sont en cours pour rendre les villes plus agréables à vivre pour leurs habitants. On ne met pas plus de capacité à la disposition de l’automobile, au contraire, cet espace urbain rétrécit systématiquement en faveur des piétons et des cyclistes. Les villes interdisent les voitures dans leur centre ou imposent des zones de basses émissions, aménagent de nouveaux espaces publics et dissuadent le trafic automobile. Il est donc faux de dire que nous n’avons encore rien fait. Mais il ne faut pas sous-estimer le contexte historique de notre aménagement territorial ou de notre urbanisation. Certains déséquilibres se sont créés; on a ainsi accordé beaucoup d’espace à la voiture et incité la population à aller vivre en dehors des villes. Une ville nouvelle ne se construit pas en un jour et il est un fait que les choses avancent trop lentement, surtout quand on sait que cela fait presque 40 ans que Touring soulève cette problématique et que quasiment rien n’a été fait pendant toutes ces années. Un exemple? L’élargissement du métro bruxellois que l’on attend toujours et sur

lequel Touring ne cesse d’insister. Touring reste favorable à l’optimisation du réseau routier en vue de désengorger les points noirs et rappelle que les ajustements à venir du ring de Bruxelles et d’Anvers convergent, par exemple, avec l’aménagement de nouveaux espaces et de véloroutes. RÉINVESTIR DANS DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ En vue de financer ces projets, Touring pointe les recettes actuelles, à savoir les taxes que les automobilistes paient à l’État. En incluant les accises et les taxes sur les carburants, ce montant s’élevait à pas moins de 20 milliards d’euros l’année dernière. Il est dommage que tout cet argent ne soit pas réinvesti dans des solutions de mobilité. Plutôt que de rendre l’usage de la voiture plus coûteux, nous devrions simplement instaurer une taxe kilométrique intelligente, dont les recettes seraient réinjectées dans la mobilité et les infrastructures. LUTTER CONTRE LA POLLUTION Pour terminer, un mot sur la pollution atmosphérique due au trafic. Nous devons prendre le taureau par les cornes. La technologie automobile évolue à une vitesse fulgurante. Il existe désormais des voitures diesel qui polluent moins que les véhicules essence. Mais d’autres sources de pollution, telles que le chauffage des bâtiments et les émissions industrielles, doivent également être prises en compte. LA MOBILITÉ, UN DROIT FONDAMENTAL Touring veut garantir la liberté de mouvement de chacun, de la manière et avec les moyens qui lui conviennent le mieux. Nous ne croyons pas à la politique du “couteau sous la gorge”, mais à l’optimisation et à la proposition d’alternatives efficaces. Investir est donc plus que jamais une nécessité.

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S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Face à la déferlante des SUV, y compris dans leurs rangs, les citadines résistent! Des stars vont bientôt retrouver le feu des projecteurs mais, ce mois-ci, nous comparons quatre exemplaires de “polyvalentes”, dotées d’un certain dynamisme.

4 citadines pétillantes

LA POLYVALENCE, LEUR MAÎTRE-MOT

e segment des citadines se porte bien, merci pour lui! Même si la mode des SUV est aussi passée par là (Arona de Seat, Captur chez Renault, 2008 pour Peugeot, T-Cross chez VW…), la forme “berline” conserve une clientèle fidèle. Ce segment va d’ailleurs accueillir bientôt deux super vedettes puisque les toutes nouvelles Renault Clio et Peugeot 208 débarqueront d’ici quelques semaines. À propos

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de cette dernière, sachez qu’une version électrique sera rapidement disponible, la “e208” devrait nous arriver en fin d’année. Face à elle, la Clio se proposera d’abord avec une motorisation hybride. Mais rien de tout ça ici! Pour ce comparatif, nous avons opté pour quatre citadines qualifiées de polyvalentes. D’abord parce qu’elles sont assez grandes pour accueillir confortablement 4 adultes. Ensuite parce que, sous leur capot, ces versions proposent une

conduite dynamique avec une réserve entre 100 et 150 ch pour des poids tournant autour des 1.100 kg. Le rapport poids/puissance paraît prometteur. Sportives? Ce serait sans doute exagéré car les nouvelles normes en matière d’émissions nocives sont passées par là et “lissent” un peu cette sensation de puissance. Mais les relances sont franches et, au quotidien, c’est un réel plaisir de savoir que l’on peut compter sur sa petite cavalerie…

NISSAN MICRA 2019

OPEL CORSA GSI

SUZUKI SWIFT SPORT

AUDI A1 TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

NISSAN MICRA 2019 Deux ans après son lancement, la Nissan Micra n’est pas encore au stade du face-lift, mais juste d’un enrichissement de gamme: nouvelle finition, nouvelles technologies et surtout, de nouveaux moteurs, tels que nous les espérions lors de notre premier essai. Et nous n’étions manifestement pas les seuls à les espérer, puisque Nissan déclare surtout avoir écouté ses clients. Des clients qui ne demandaient d’ailleurs pas que cela. Ils voulaient par exemple un système multimédia plus à la page, ils l’ont. Et ce n’est pas tout. Addition la plus visible à la gamme: la nouvelle finition N-Sport, qui donne à la Micra une touche de caractère supplémentaire. Pour vous donner une idée, cette finition est par exemple comparable à la FR de chez Seat ou à la ST-Line de chez Ford: c’est principalement l’allure qui est rendue sportive, grâce à des jantes alu noires, des éléments

décoratifs look carbone, des vitres arrière assombries, de généreuses applications d’Alcantara dans l’habitacle, etc. Tout cela s’accompagne de quelques modifications de réglages de suspensions (abaissées d’un centimètre) et de direction. La Micra n’en devient pas franchement sportive pour autant, mais ce petit look n’est pas usurpé, la voiture étant déjà dynamique par nature. Finalement, cette finition ne fait que souligner la personnalité intrinsèque de la Micra. Outre la cosmétique, Nissan introduit deux nouveaux moteurs 3 cylindres essence 1.0 turbo de 100 et 117 ch. Côté boîte, le 100 ch laisse le choix entre une manuelle 5 rapports et une automatique CVT, tandis que le 117 ch n’est livrable qu’avec une boîte manuelle 6. Nous les avons essayés tous les deux et comme ça arrive parfois, le plus puissant n’est pas forcément le

meilleur. Le 117 ch ne manque certes pas de rage, mais son fonctionnement manque de fluidité, notamment pour cause de petit temps de retard à l’accélération. Ce petit défaut, le 100 ch ne l’a pas. Il réagit sans hésiter aux sollicitations du pied droit, les 5 rapports de la boîte suffisent à bien l’exploiter et il est plus silencieux que le 117 à vitesse de croisière. Il s’est contenté de 7,5 l/100 km en conduite très active et, au final, il ne donne pas l’impression d’être tellement moins performant que son grand frère. Enfin, avec la jolie finition N-Sport, le 100 ch est 1.000 euros moins cher. Une dernière remarque concernant la boîte auto: d’habitude nous ne sommes pas fous des boîtes CVT, mais, là, parce que Nissan a eu la bonne idée de simuler des changements de rapports, on a presque l’impression d’avoir affaire à une boîte auto classique. Bref: CVT approuvée!

NISSAN MICRA 1.0 IG-T 100 N-SPORT

Les anciennes Micra ne brillaient pas par leur finition et la qualité de certains plastiques. Cette version 2019 marque un sérieux progrès.

Moteur: 3 cylindres turbo, essence, 999 cm3 100 ch – 160 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 3.999/1.935/1.455 Poids à vide (kg): 1.135 Volume du coffre (l): 300 – 1.004 Réservoir (l): 41 0 à 100 km/h (sec.): 10,9 Vitesse maxi (km/h): 185 Conso mixte (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 103 Prix: € 19.990 Gamme de: € 14.240 à € 21.990

Look sympa, finition N-Sport réussie Qualité perçue à bord Comportement dynamique Moteur 100 ch homogène et réjouissant Boîte CVT agréable

Pas de boîte 6 avec le 100 ch Moteur 117 ch perfectible Habitabilité arrière moyenne

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OPEL CORSA GSI La Corsa, produit à succès d’Opel, verra la carrière de sa 5e génération s’achever l’an prochain. Mais, en attendant, la citadine affiche un badge plein de peps qui tient en trois lettres: GSI! Dans les années 80, chez Opel, les versions sportives portaient ce sigle, notamment la Manta dès 1984. La première Corsa GSI est, elle, sortie quatre ans plus tard. À la clé, un petit moteur, certes, mais une centaine de chevaux qui ne manquaient pas de sel. Assez étonnament, le sigle GSI a disparu en 2012. Il faudra attendre 2017 et l’Insignia pour que celui-ci réapparaisse. Et donc la Corsa aujourd’hui. La base technique c’est évidemment la Corsa “citadine”, cinquième du nom, apparue en 2015. Côté sportif, il y a bien eu une déclinaison OPC (Opel Performance Center), mais son moteur 1.6 de 207 ch n’a jamais convaincu du fait d’un châssis peu rigoureux. Cette version-ci paraît donc bien moins

“méchante” avec son 1.4 de 150 chevaux. Pourtant, elle nous aura étonné tout au long de notre essai... À bord, l’ambiance paraît plutôt classique, avec une planche de bord identique à celle de la citadine. Au menu, un équipement fourni et une finition sérieuse. Le volant à méplat tombe bien en main et le pédalier en alu rappelle que nous sommes dans une (petite) sportive. Mais c’est à peu près tout. Si votre bourse le permet, n’hésitez pas à piocher dans le catalogue des options pour reprendre les très jolis sièges Recaro. Ils sont confortables et maintiennent parfaitement. Le 4 cylindres démarre en silence, il restera d’ailleurs discret même en accélération franche. Sur la route, les premiers rapports étonnent par le dynamisme qu’ils procurent. Ensuite, les sensations s’estompent un peu. Sans doute parce que ce moteur turbo, mais aussi sa boîte 6, ont été calibrés pour ne pas trop

consommer. C’est le cas à allure modérée avec un joli 7 litres de moyenne, mais cela se corse forcément en conduite (très) active où les 12 litres peuvent être atteints! Si l’Opel Corsa “classique” est proposée en trois portes au look de coupé et en une cinq portes à l’allure plus familiale (et plus pratique au quotidien), la GSI n’est disponible qu’en 3 portes. Même dans ce cas de figure, l’habitabilité aux places arrière est suffisante et le coffre propose 285 litres utiles. Son prix de base, 21.355 euros, la classe parmi les plus abordables du marché avec, notamment, la Suzuki Swift Sport (140 ch) dont il est aussi question ici. Un budget raisonnable auquel il ne faut pas oublier d’ajouter les taxes un peu plus lourdes (TMC de 867 euros en Wallonie/BXL; 446 euros en Flandre) et des tarifs d’assurances qui peuvent grimper, spécialement pour les jeunes conducteurs.

OPEL CORSA GSI Moteur: 4 cylindres en ligne, essence turbo injection directe, 1.399 cm3, 150 ch -220 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 6 rapports L/l/h: 4.021/1.736/1.479 mm Poids à vide (kg): 1.214 Coffre (l): 280-1090 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Vitesse maxi (km/h): 207 Conso. moyenne (l/100km): 6,4 CO2 (g/km): 147 Prix: € 21.355 Gamme: de € 14.825 à € 21.355

Moteur pétillant Châssis convaincant Confort général Équipement complet

Présentation intérieure un peu datée Recaro en option Performances moyennes face à la concurrence Pas de version 5 portes

TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

SUZUKI SWIFT SPORT Apparue voici bientôt deux ans, la Swift a prouvé que l’on pouvait progresser tout en revenant aux fondamentaux... Plus de plaisir, moins de poids, serait-ce ça la solution pour obtenir la voiture plaisir? Avec cette “Sport”, Suzuki pousse à penser autrement... Car les petites GTI ne sont plus ce qu’elles étaient. Finis les comportements caractériels, le confort et la sécurité ont désormais pris l’ascendant. C’est ce que propose la Japonaise. Ici, c’est 140 chevaux, à peine 4 en plus que la version précédente (2012) qui était encore équipée d’un moteur atmosphérique alors que celui-ci est gonflé par un turbo. Et la Suzuki de miser encore sur la maxime de Colin Chapman, le père des Lotus: “Light is right” (Ce qui est léger est bien). Résultat, 975 kg, soit 80 de moins que la version précédente, déjà saluée pour cette performance. Certes,

c’est une bonne centaine en plus que les Swift moins sportives, mais le ratio poids puissance paraît plaisant. Sous le capot, le 1.4 de ce modèle “Sport” est désormais turbocompressé (le précédent était un 1.6 atmo) avec une souplesse à bas régime garantie. Il ne faut plus pousser jusqu’à 7.000 tours pour obtenir le meilleur du bloc japonais. Alors si 136 ch et 230 Nm ne paraissent pas extraordinaires sur la fiche technique, cela permet tout de même de se faire plaisir. Et puis, il est bon de savoir qu’on en a “sous la pédale” et qu’un coup d’accélérateur suffit pour s’extraire du trafic. Parfois aussi, lorsqu’un virage surgit, de se laisser aller à l’attaque sans risque de se faire peur. Car la Swift Sport dispose d’un châssis équilibré, renforcé par des barres stabilisatrices plus épaisses et des amortisseurs juste un peu plus fermes. Ceci dit, cette génération s’est assagie

pour ne pas brusquer une clientèle devenue plus bourgeoise. Avec ses coloris “flashy”, ses ailes rebondies et ses sorties d’échappement chromées, certains pourraient la croire plus agressive qu’elle ne l’est vraiment. À bord, si les marques d’une GTI sont bien présentes (sièges baquets, volant à méplat, pédales en alu...), l’ambiance est plutôt cosy avec un équipement particulièrement fourni, ce qui la met en avant de ce test. Une Allemande vous proposera en effet tout ou quasi en option. Notez ainsi, parmi les équipements, le freinage d’urgence avec détection des piétons, le système de maintien de voie, les phares automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, l’écran multimédia tactile de 7’’ ou encore le GPS. Chouette, mais pas exceptionnel non plus si l’on considère le prix de la pétillante Nipponne! SUZUKI SWIFT SPORT

La présentation intérieure de la Swift Sport n’est pas la plus luxueuse qui soit mais les ajustages sont précis et l’équipement assez complet.

Moteur: 4 cylindres essence, 1.373 cm3, 140 ch – 230 Nm Transmission: aux roues avant Boite: manuelle à 6 vitesses L/l/h (mm): 3.890/1.735/1.495 Poids à vide (kg): 975 Réservoir (l): 37 0 à 100 km/h (sec.): 8,1 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso mixte (l/100 km): 5,6 CO2 (g/km): 125 Prix: € 23.974 Gamme: de € 14.699 à € 23.974

Agrément de conduite Sportive et bourgeoise Poids/performances Équipements à la page Volume de coffre en hausse Tarifs en hausse Consommations/autonomie Beaucoup de plastiques durs Assise conducteur trop haute (pour une sportive)

60 TOURING magazine

AUDI A1 Pour faire place à l’Audi e-tron produite à Forest, la seconde génération de la citadine d’Audi est désormais fabriquée en Espagne. Présentée récemment dans ces pages, nous ne nous étendrons pas sur son design devenu plus anguleux, plus “masculin” selon certains. Pour rappel, l’empattement (distance entre essieux avant et arrière) progresse de 94 mm, ce qui offre une habitabilité tout à fait correcte. Le coffre progresse quant à lui de 65 litres pour en offrir 335. À bord, si la précision des assemblages épate toujours, il faut toutefois composer avec des plastiques durs omniprésents. Quelques rappels de la couleur extérieure et des inserts colorés permettront d’égayer l’habitacle. Comme dans les autres Audi, celui-ci prend le parti de la technologie. Il est caractérisé par deux larges écrans (optionnels): l’un situé au centre du tableau de bord pour la gestion du multimédia, l’autre disposé face au conducteur en remplacement des cadrans habituels. Le

AUDI A1 30 TFSI Moteur: 3 cylindres, essence, turbo, 999 cm3; 116 ch – 200 Nm. Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.030/1.740/1.410 Poids à vide (kg): 1.165 Volume du coffre (l): 335 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 9,5 Vitesse maxi (km/h): 203 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 111 Prix: € 21.229,99 Gamme: de € 20.441 à € 30.380

principal atout de ce dernier, baptisé Virtual Cockpit, est sa capacité à afficher la navigation en écran large de manière à toujours avoir l’itinéraire sous les yeux. En revanche, contrairement aux grandes sœurs A6 ou Q8, l’A1 conserve des commandes manuelles pour la climatisation notamment. Avec notre exemplaire d’essai, bardé d’une foule de ces accessoires, l’addition dépasse la barre des 35.000 euros. Nous sommes chez Audi … Sous le capot de l’A1, Audi ne propose plus que des motorisations essence. L’entrée de gamme est composée du 1.0 TFSI 95 ch, tandis qu’à l’autre extrémité se trouve le 2.0 TFSI de 200 ch. Le gros des ventes sera toutefois assuré vraisemblablement par le 1.5 TFSI de 150 ch et, surtout, le 1.0 TFSI de 116 ch. Œuvrant comme à son habitude dans le silence, ce dernier fait preuve de suffisamment d’entrain dans la plupart des situations pour emmener la petite Audi à travers villes et chemins. Seule petite concession, sous les 1.800 tr/min, une relative apathie. Dès lors, il faudra jouer du levier de la boîte à six rapports, heureusement bien guidée, à moins d’opter pour la proposition automatique robotisée S-Tronic (proposée sur tous les moteurs). Sur la route, cette A1 se montre bien insonorisée, précise et confortable (dans les versions avec suspension pilotée optionnelle en tout cas), elle affiche une réelle polyvalence, même bien au-delà des limites urbaines. C’est, avec la Mini, la plus bourgeoise et la plus “premium” des citadines polyvalentes.

CONCLUSION Si vous cherchez une compagne de route compacte mais néanmoins habitable, performante sans être agressive, pas trop gourmande, dynamique sur la route sans être inconfortable… notre panel est fait pour vous. La Nissan est sans aucun doute la plus modeste de ce point de vue, mais son moteur est l’un des plus agréables. Ses taxes seront aussi parmi les moins élevées. L’Audi est à peine plus puissante mais elle est aussi la plus chère du lot. Cependant la qualité de la finition et la certitude de bien la revendre peuvent plaider en sa faveur. La Nissan (surtout) et l’Audi consomment naturellement moins que les deux autres – Opel et Suzuki – marquées par plus de sportivité. Avec 140 et 150 chevaux, il est normal de brûler plus de carburant. Du sport, il en est encore question avec ces deux-là qui affichent un look plus affirmé (surtout l’allemande) et un intérieur typique: pédalier alu, volant, sièges adaptés... Pour autant, le confort n’est pas oublié, preuve que les choses ont bien changé depuis le début des petites “GTI”. Les budgets? De 20 à 25.000 euros. Cela peut paraître élevé pour ce que certains considéreront comme de petites voitures. Mais regardez les prix des modèles de base: autour des 15-16.000 euros, au minimum, avec un équipement dès lors assez rudimentaire. Plus de plaisir au volant, plus de polyvalence, plus de sécurité aussi avec nos 4 vedettes? Cela vaut, à tout le moins, la peine d’y réfléchir!

Style léché Équipement disponible Qualité d’assemblage Habitabilité

Plastiques durs omniprésents Tarifs costauds TFSI creux sous 1.800 tr/min

TOURING magazine 61

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Du style et des électrons Si la vague des SUV ne semble pas près de tarir, la multiplication des voitures hybrides et électriques nous indique ce que sera le paysage automobile de demain. Le récent salon de Genève en était la parfaite illustration avec de nombreux projets ou modèles ‘prêts à rouler’. Voyez ci-contre les gammes hybrides et plug-in des premiums allemands BMW et Audi. Aussi du pionnier Lexus qui propose une grande berline capable de se contenter d’un peu plus de 5 litres aux 100 km. Autre nouveauté, la Mazda 3 qui mise sur des moteurs (thermiques) de dernières générations et un design alléchant. Le Kadjar de Renault se ‘remaquille’ tandis que DS lance sa petite 3 Crossback, elle aussi prometteuse par son design original. 64 TOURING magazine

4 NOUVEAUX HYBRIDES CHEZ BMW La Série 3 hybride, baptisée 330e, associe un 2 litres 4 cylindres à essence et un moteur électrique. La puissance cumulée de 252 ch passe par les roues arrière et pousse la berline de 0 à 100 km/h en 6 secondes. BMW annonce une autonomie allant jusqu’à 60 km en mode électrique. Le X3 30e embarque le même propulseur, mais la puissance passe par les 4 roues. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 6,5 secondes et ce SUV peut rouler jusqu’à 50 kilomètres en mode électrique. Notons que le X3 sera également disponible en version full électrique l’an prochain. Plus nobles, les luxueuses X5e et 745e associent un 3 litres à 6 cylindres en ligne et une unité électrique, l’ensemble développant 394 ch. Le X5 peut parcourir jusqu’à 80 km en électrique, contre 58 pour la Série 7.

AUDI MISE AUSSI SUR L’HYBRIDE PLUG-IN Audi nous prépare quelques modèles électriques, mais va aussi lancer cette année plusieurs modèles hybrides plug-in (à batterie rechargeable sur une prise de courant). Les nouveautés attendues sont les versions hybrides des Audi A6, A7, A8 et Q5. Ces modèles associeront un moteur thermique turbo à essence et injection directe (TFSI) et une unité électrique intégrée dans la boîte automatique. La batterie de 14,1 kWh offrirait selon Audi une autonomie en mode électrique de 40 kilomètres (selon le cycle WLTP). À noter aussi que les versions rechargeables déjà bien connues de l’Audi A3 et de l’Audi Q7 seront de retour dans le catalogue avec une technologie revue pour 2019.

RENAULT KADJAR

Minimes changements Pour reconnaître ce Kadjar du précédent, il faudra avoir le sens du détail. À bien y regarder, on remarquera la calandre et le pare-chocs avant redessiné, au même titre que les feux qui adoptent une signature lumineuse à LED ‘en C’. À l’arrière, le bouclier intègre désormais une protection inférieure façon aluminium, en plus de feux de recul revus. À bord, on s’attendait à retrouver le large écran vertical pilotant le dispositif connecté R-Link 2. Si ce dernier est bel et bien présent, il reste commandé par un écran traditionnel de 7 pouces au rendu plus valorisant qu’auparavant. Au contraire d’une déception, nous saluons ce choix qui assure une meilleure ergonomie en conservant des commandes physiques pour la climatisation notamment, redessinées pour un rendu plus premium. L’espace à bord ne varie guère et reste irréprochable sous toutes les coutures, avec notamment un coffre de 527 litres facilement compartimentable grâce au plancher intelligemment conçu. Ce nouveau millésime s’adjoint les services d’une gamme de motorisations entièrement revue. L’offre essence est désormais assurée par le nouveau 1.3 TCe dont nous avons déjà eu un avantgoût dans le Scenic. Doté d’un filtre à particules, il est proposé en deux versions,

140 ou 160 chevaux, qui assurent l’une comme l’autre des performances routières des plus correctes. Le choix de la boîte est laissé à l’acheteur, entre une version manuelle à six rapports un brin accrocheuse, et l’efficace automatique EDC 7 au levier disgracieux. Cette dernière permet la meilleure économie d’énergie, avec une consommation à 5,6 l/100 km, quand son homologue manuel affiche 5,9 l/100 km, quel que soit le niveau de puissance retenu. Il faudra pour cela avoir le pied léger et adopter une conduite préventive, que pousse naturellement à adopter ce Kadjar. En vraie familiale, il privilégie le confort par des suspensions souples et un filtrage efficace des dégradations du bitume. Les sièges, parfaitement dessinés, assurent en outre un excellent maintien. En diesel, la gamme est articulée autour du 1.5 dCi 115, qui devient Blue dCi en adoptant un filtre à particules et coiffée par un nouveau 1.7 Blue dCi de 150 chevaux. Ce dernier est exclusivement proposé chez nous avec la transmission intégrale (pourvue d’un blocage de différentiel), dont il est le seul à pouvoir s’équiper. Une solution qui rend le SUV Renault étonnamment efficace dans la boue et sur les terrains exigeants. Les autres versions pourront toujours s’aventurer hors du bitume grâce à l’antipatinage évolué Extended Grip.

RENAULT KADJAR 1.3 TCE 140 Moteur: 4 cylindres, essence, turbo, 1.332 cm3, 140 ch-240 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.489/1.836/1.607 Poids à vide (kg): 1.442 Volume du coffre (l): 527 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 10,4 Vitesse maxi (km/h): 203 Conso mixte (l/100km): 5,9 CO2 (g/km): 135 Prix: € 23.825 Gamme: de € 23.825 à 38.375

Sièges bien dessinés Habitacle plus cossu Confort de marche Coffre bien pensé

Détails de finition Ergonomie parfois questionnable 4x4 uniquement sur gros diesel TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

DS 3 CROSSBACK

Surprenante petite premium Après la grosse 7, la petite 3 Crossback est la deuxième “vraie” DS lancée par la nouvelle marque premium du groupe Peugeot-Citroën. “Nous, Français, sommes leaders du luxe dans la plupart des domaines, mais plus dans l’automobile depuis la dernière guerre mondiale”, nous a expliqué Thierry Métroz, le directeur du design de DS. “Dès lors, quel plus beau challenge que de lancer une marque premium renouant avec une tradition qui, jusque dans les années 30, faisait de la France une des références de l’automobile de luxe?” Après la 7 Crossback l’an dernier, voici donc sa (toute) petite sœur DS 3 Crossback. Un SUV premium de seulement 4,12 mètres, ce qui en fait à l’heure actuelle la seule concurrente de la Mini Countryman et de l’Audi Q2. “Les clients ne veulent pas que nous, designers, nous montrions trop originaux car ils ont peur de l’image qu’ils renvoient”, nous a encore expliqué le chef du design DS. “Par contre, à l’intérieur, ils ne sont pas contre l’innovation.” Et, en effet, si le style extérieur est élégant, il reste sage. L’habitacle, par contre, fait penser à celui d’un prototype de Salon: osé mais totalement en phase avec l’image du luxe à la française. On y trouve de nombreuses références aux autres domaines du luxe: mode, bijouterie, sellerie, horlogerie… De quoi 66 TOURING magazine

créer une atmosphère particulière, qui devrait beaucoup plaire. Même si l’ergonomie n’est pas toujours parfaite (manque notamment une commande “à distance” pour l’écran tactile), la DS 3 Crossback est bien équipée et est la voiture de son segment offrant les technologies modernes les plus à la pointe. En revanche, n’attendez pas de ce petit SUV qu’il puisse transporter des basketteurs: l’espace aux genoux à l’arrière est très limité. Mais le beau coffre de 350 litres explique en partie ce défaut. Notre prise en main s’est faite au volant d’une version haut de gamme 1.2 turbo essence 155 ch. Un moteur qui offre une touche de sportivité à une voiture pourtant davantage orientée confort que ses rivales allemandes. Un confort ‘à la Citroën’ malgré des suspensions classiques mais bien tarées. Petit regret: le manque de douceur de la boîte automatique, obligatoire sauf sur les versions les moins puissantes. Car il existe évidemment des moteurs plus raisonnables: 1.2 100 ou 130 ch, et diesel 1.5l 100 ch. Et début 2020, une version 100 % électrique sera lancée. Nous avons déjà pu l’essayer en exclusivité et elle est très prometteuse! En attendant, la DS 3 Crossback est proposée à partir de 23.400 euros. C’est un peu moins cher que ses rivales allemandes, surtout à équipement égal.

DS3 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 Moteur: 3 cylindres turbo à injection directe d’essence ; 1.199 cm3, 131 ch-230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 8 rapports. L/l/h (mm): 4.118/1.791/1.523 Poids à vide (kg): 1.205 Volume du coffre (l): 350 0 à 100 km/h (sec.): 9,2 Vitesse maxi (km/h): 196 Conso. mixte (l/100km): 4,9 CO2 (g/km): 111 Prix: € 28.324 Gamme: de € 23.400 à € 30.950

Originalité Présentation soignée Confort Technologies à la pointe Univers DS très exclusif

La boîte auto manque un peu de raffinement Image encore à construire Habitabilité arrière Seuil de coffre

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AVC : Comment la banane peut réduire votre risque de 21 %

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L AU ’ACT TO U

MAZDA3

Le style avant tout Un design étonnant que cette nouvelle Mazda3! Sachant que les goûts et les couleurs ne se discutent pas, nous n’allons pas à nouveau nous y attarder. Mais nous voulons redire qu’en raison de ses proportions athlétiques, de cette partie arrière ramassée et de la pureté de ses surfaces aux jeux de lumière magnifiques, il n’y a, à notre avis, pas de plus belle voiture dans la catégorie actuellement. Alors c’est vrai, lorsqu’on l’interroge sur certains aspects pratiques de la Mazda3, son designer belge, Jo Stenuit, répond sans détour: ‘Vous voulez une voiture pratique? Achetez une Golf.’ Sous-entendu: ‘Nous avons choisi de faire une voiture désirable.’ De fait, le sens pratique n’est pas le fort de la Mazda. Elle est 20 cm plus longue que la Golf, elle est donc plus encombrante. Son coffre est plus petit que celui de l’allemande, et ses places arrière sont tout juste suffisantes pour de grands adultes. Idem pour le design de la planche de bord, où les ouïes de ventilation, par exemple, rendent difficile l’orientation du flux d’air. Donc non, la Mazda3 n’est pas la compacte familiale la plus pratique. Mais face à un certain excès de rationalisme 68 TOURING magazine

ambiant, nous adhérons! Sous le capot, Mazda propose un 2.0 essence atmo de 122 ch, et un 1.8 turbo diesel de 116 ch, tous deux ‘associables’ à une boîte manuelle ou auto, 6 rapports dans les deux cas. Notre préférence va à la manuelle, dont la commande courte et précise est un régal, et qui ‘n’étouffe’ pas les moteurs, contrairement à la boîte auto. Le 2.0 essence fait preuve d’un bel agrément et d’une élasticité très honorable à bas régime, mais il ne se réveille vraiment qu’au-delà de 4.000 tours. Quant au diesel, il sait garder pour lui ses vibrations et sa sonorité et, grâce à ses 270 Nm, il est celui qui tire le meilleur parti d’un châssis comme Mazda sait les faire: engageant, équilibré et très volontiers dynamique, avec un train arrière disposé au jeu. Mais justement, le châssis est si réussi que ces moteurs ont un petit goût de trop peu. À notre avis, Mazda garde ses cartouches pour le moteur révolutionnaire Skyactiv-X, un moteur essence qui associe les principes de l’essence et du diesel, que nous devrons encore attendre quelques mois. D’ici là, que les vrais adeptes de la beauté n’hésitent pas à se laisser tenter. Le paysage automobile vous en saura gré.

MAZDA3 SKYACTIV-D 1.8 Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.759 cm3, 116 ch – 270 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.460/1.795/1.435 Poids à vide (kg): 1.340 Volume du coffre (l): 358 – 1.026 Réservoir (l): 51 0 à 100 km/h (sec.): 10,3 Vitesse maxi (km/h): 194 Conso mixte (l/100 km): 5,0 (WLTP) CO2 (g/km): 131 (WLTP) Prix: € 25.490 Gamme: de € 23.990 à € 32.090

Beauté Châssis volontiers dynamiques Moteurs très sobres…

… mais au goût de trop peu pour les plus exigeants Habitabilité arrière, coffre Quelques détails pratiques

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LEXUS ES

Une erreur de casting corrigée Changement chez Lexus: la berline GS est remplacée par la nouvelle ES, jusque là illustre inconnue chez nous. Pourquoi? Il faut d’abord savoir qu’aux USA, marché de prédilection de Lexus, l’ES est née en 1989, à peu près en même temps que la marque. Des années plus tard, elle a été rejointe par la GS, qui jouait dans le même segment, mais avec une âme plus sportive, l’ES étant plutôt typée confort paisible. Or quand Lexus a décidé d’attaquer l’Europe, l’idée était de se mesurer aux Audi A6, Mercedes E et BMW 5 avec, justement, une voiture dont le caractère pourrait rivaliser avec leurs versions les plus méchantes. Sauf que la GS n’a jamais tenu la comparaison. Lexus change donc aujourd’hui son fusil d’épaule, avec une ES qui n’a pas la même vocation. Elle, c’est son confort d’utilisation qu’elle oppose aux Allemandes, et aussi une caractéristique typiquement Lexus: un équipement de luxe comparable, pour sensiblement moins cher. Et ayant établi cet objectif plus réaliste, le constructeur espère considérablement augmenter ses ventes. Ces dernières années, il se vendait à peu près 2.000 GS par an en Europe, l’ES va devoir convaincre trois fois plus. Pour y arriver, elle a pas mal d’arguments. À commencer par le confort, domaine dans 70 TOURING magazine

lequel Lexus n’a plus rien à prouver. Confort qui passe par l’espace à bord et là, entre ses dimensions supérieures à celles de la GS, et une architecture traction plutôt que propulsion, l’ES parvient à offrir des places arrière absolument royales. Question équipement, nous le disions, la Lexus n’a rien à envier à ses rivales, mais ne le fait pas payer aussi cher. Et la différence de prix est encore plus cruelle lorsqu’on configure une Allemande de niveau de luxe comparable… à motorisation hybride. Car bien sûr, là est l’autre caractéristique de Lexus: il n’y a aucun diesel au catalogue. Pas de ‘simple’ essence non plus d’ailleurs, la seule solution est cette version équipée d’un système hybride de 4e génération, dont le 2.5 essence et le moteur électrique développent ensemble 218 ch. Grâce à un moteur essence plus coupleux, à des batteries et un moteur électrique plus puissants, ce nouveau système évite le piège de ses devanciers: être très efficace en ville, mais pratiquement inutile sur autoroute. Et c’est ainsi que sur un parcours rigoureusement mixte, dont des portions d’autoroutes à vitesses légales (voire un peu plus), nous avons relevé une moyenne de… 5,3 l/100 km! Sincèrement, pas sûr qu’on atteigne ce score avec une berline diesel comparable!

LEXUS ES 300H Moteur: hybride, 4 cylindres, essence, 2.487 cm3, 218 ch – 221 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto e-CVT L/l/h (mm): 4.975/1.865/1.445 Poids à vide (kg): 1.740 Volume du coffre (l): 454 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso moyenne (l/100 km): 5,3 CO2 (g/km): 119 Prix: € 47.990 Gamme: de € 47.990 à € 65.490

Consommation bluffante Personnalité du look Espace très généreux Confort de haut niveau Rapport prix/équipement

Train avant peu mordant Insonorisation perfectible L’éternelle sonorité des hybrides Toyota

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TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE - PHOTOS: YAMAHA

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La XSR700 XTribute 2019 est à la fois un hommage à la légendaire XT 500 et une extension intéressante de la gamme XSR. Cette gamme de motos néo-rétro abordables très plaisantes à conduire adopte un style intemporel. De 1976 à 1989, Yamaha a cartonné avec sa XT500. Pour évoquer le caractère emblématique des XT, Yamaha a doté la XSR700 XTribute du légendaire réservoir de carburant argenté, de garde-boue blancs, de jantes dorées et même des clignotants orange de la XT d’origine. Des rétroviseurs ronds auraient sans doute permis d’accroître encore la similitude avec le modèle d’origine. La nouvelle teinte est appelée “1981”, en hommage à l’âge d’or de la XT. Les connaisseurs de motos anciennes reconnaîtront d’emblée l’interprétation moderne d’un logo classique, inspiré de la conception de la XT500 d’origine. Petit rappel historique: en 1979, Cyril Neveu a remporté le tout premier rallye Paris-Dakar au guidon d’une Yamaha XT500. En plus des couleurs de la XT, la XTribute reçoit un large guidon de type motocross. Ce dernier offre une position de conduite redressée, mais également un plus grand bras de levier qui rend la moto très maniable notamment à basse vitesse. La moto dispose aussi de repose-pieds surdimensionnés de type tout terrain. Elle ne rechigne pas à emprunter les chemins de traverse campagnards. La XTribute est propulsée par le robuste bicylindre bien connu, aussi utilisé par Yamaha pour les autres modèles XSR et MT de sa gamme 700. Cela offre deux avantages: le bloc-moteur a fait ses preuves quant à sa fiabilité et sa vivacité, et le fait de construire plusieurs motos sur la même plateforme permet à Yamaha de maîtriser les coûts. Malgré son look scrambler néo-rétro, cette moto est dotée des technologies les plus modernes. Le puissant bloc-moteur et la partie cycle maniable procurent des sensations de conduite très actuelles. De quoi en faire un modèle très apprécié.

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

72 TOURING magazine

Que se passe-t-il si je perds mon pot d’échappement sur l’autoroute?

Il m’est arrivé un accident sur l’autoroute et mon pot d’échappement est tombé. Je me suis placé sur la bande d’arrêt d’urgence, mais je n’ai pas pu aller récupérer le pot sur la bande de circulation (trop dangereux). Cinq minutes plus tard, une voiture n’a pas pu l’éviter et a subi des dégâts. Suis-je en tort ou la personne lésée peut-elle demander une intervention du fonds de garantie automobile pour force majeure? Ma voiture était récemment passée au contrôle technique et avait été préalablement contrôlée par mon garage.

Le Fonds commun de garantie automobile (FCGA) indemnise les victimes qui ne peuvent pas faire intervenir l’assurance RC auto de la partie adverse. Ce peut être le cas dans les situations suivantes: • la partie adverse n’est pas connue (par exemple délit de fuite); • le véhicule de la partie adverse n’est pas assuré; • l’accident a été provoqué avec un véhicule volé; • il s’agit d’un cas fortuit (force majeure); • l’assureur de la partie adverse est insolvable (par exemple en cas de faillite); • l’assureur n’a pas réagi dans les délais légaux à une demande d’indemnisation; • un assureur étranger n’a pas désigné de représentant chargé du règlement des sinistres en Belgique. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un cas fortuit. La victime (le conducteur qui a percuté votre pot d’échappement) doit donc s’adresser au FCGA. Le FCGA indemnise les dégâts matériels à concurrence d’un montant plafonné à 100.000 euros, ainsi que tous les dommages corporels. Il revient ensuite au FCGA de (essayer de) récupérer l’indemnisation auprès de la partie responsable. Vous disposez heureusement du certificat de visite au contrôle technique et de la facture du contrôle de votre véhicule au garage. Vous pouvez éventuellement déjà transmettre ces documents à votre courtier d’assurances. Les compagnies d’assurance conviendront entre elles qui doit prendre à sa charge quelle partie du sinistre.

Peut-on stationner devant un “faux” garage? ?

Je remarque parfois des petites portes de garage avec un numéro de plaque et l’avertissement “enlèvement du véhicule”, alors qu’il est impossible d’y garer un véhicule. Très souvent ces “garages” sont utilisés à d’autres fins, par exemple le stockage d’archives, une buanderie, etc. Quid si je me gare devant ces différents endroits, qui pour moi sont des parkings privés sur la voie publique?

! L’article 25.1 3° du Code de la route stipule: “Il est interdit de mettre un véhicule en stationnement devant les accès carrossables des propriétés, à l’exception des véhicules dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement à ces accès.” Cet “accès” n’est pas défini et ne doit pas forcément être un garage. En français, il est en outre précisé qu’il doit être “carrossable”. Le conducteur ne peut se fier qu’à l’aspect de l’accès et n’a pas à savoir

à quelle fin l’accès ou le garage est utilisé, ou encore quel véhicule le propriétaire souhaite faire entrer ou sortir. Si l’endroit est visiblement accessible à un véhicule (ce peut aussi être une moto), l’accès doit rester dégagé. Une obstruction temporaire (par exemple des sacs poubelle) ne change rien à ce statut. Le seul cas où le lieu ne peut pas être considéré comme un accès est quand il est inaccessible de manière visible et permanente. Notez

également que le signe d’immatriculation ne doit pas forcément appartenir au propriétaire de l’accès. Le propriétaire peut par exemple louer l’emplacement à quelqu’un d’autre dont il affiche le signe d’immatriculation. Seul le signe d’immatriculation affiché a une signification. Les pictogrammes supplémentaires, tels qu’un panneau d’interdiction de stationnement ou de mise en fourrière, ne changent rien aux restrictions de stationnement existantes.

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Faire payer le stationnement uniquement par SMS?

? J’ai récemment voulu me garer et j’ai été jusqu’à l’horodateur pour prendre un ticket de stationnement. J’ai été surpris de voir que seul le stationnement “SMS” était possible et qu’il fallait d’abord s’inscrire sur Internet. N’ayant ni smartphone ni Internet, il m’a donc été impossible d’utiliser ces options de paiement fort limitées. Dans un tel cas, puis-je placer un disque de stationnement bleu? Une commune peut-elle proposer uniquement le système de paiement par SMS?

Testez vos CONNAISSANCES 1. À cet endroit: a. Les camions de plus de 3,5 tonnes ne peuvent pas dépasser les véhicules à plus de 2 roues. b. Les camions de plus de 7,5 tonnes ne peuvent pas dépasser les véhicules à plus de 2 roues. c. Les camions de plus de 3,5 tonnes ne peuvent pas dépasser les véhicules à plus de 2 roues entre 5h et 20h. d. Les camions de plus de 7,5 tonnes ne peuvent pas dépasser les véhicules à plus de 2 roues entre 5h et 20h.

2. À vélo, la sonnette est obligatoire. a. Uniquement la nuit ou si la visibilité est réduite à moins de 200 m. b. Non. c. Oui, sauf sur un vélo de course ou un VTT. d. Oui, toujours. Elle doit par ailleurs être audible à 20 m au moins.

3. Sur un vélo pliant avec de petites roues (max. 50 cm): a. Les catadioptres sont obligatoires. b. Les catadioptres ne sont obligatoires que s’il circule la nuit ou si la visibilité est réduite à moins de 200 m. c. Les catadioptres ne sont pas obligatoires. d. Les catadioptres sont obligatoires, mais uniquement sur les roues.

74 TOURING magazine

4. Je suis en panne sur une voirie, hors autoroute: a. Je dois placer mon triangle de danger à une distance de minimum 30 mètres b. Je dois placer mon triangle de danger à une distance de minimum 50 mètres c. Je peux placer mon triangle à la distance que je veux. d. Je dois placer mon triangle sur la lunette arrière de la voiture. 1. Réponse C: à partir du signal jusqu’au prochain carrefour inclus, interdiction aux conducteurs de véhicules ou trains de véhicules affectés au transport de choses, dont la masse maximale autorisée dépasse 3.500 kg, de dépasser par la gauche un véhicule attelé ou un véhicule à plus de deux roues. Le signal d’interdiction peut être complété par un panneau additionnel indiquant quand cette interdiction est valable. 2. Réponse D: Les vélos doivent être équipés d’un avertisseur sonore constitué d’une sonnette pouvant être entendue à une distance de 20 mètres. 3. Réponse B: Un vélo pliant avec de petites roues (maximum 50 cm de diamètre, pneus non compris) doit obligatoirement comporter des catadioptres comme pour le vélo ordinaire MAIS ceux-ci ne sont obligatoires que s’il circule la nuit ou si la visibilité est réduite à moins de 200 m. 4. Réponse A: Le triangle de danger est placé en deçà du véhicule dans une position sensiblement verticale, à une distance minimale de 30 mètres sur les voies ordinaires et de 100 mètres sur les autoroutes, et de sorte qu’il soit visible à une distance d’environ 50 mètres pour les conducteurs qui s’en approchent.

Le paiement des tickets de stationnement par SMS n’est jamais la seule méthode proposée. Il y a toujours possibilité de payer avec de la monnaie ou par carte bancaire. Le paiement par SMS n’est généralement disponible que pour les personnes avec un numéro de GSM belge. Les étrangers (et les Belges sans numéro de GSM) doivent donc payer le stationnement avec de la monnaie ou par carte bancaire. Le disque de stationnement n’est pas une alternative valable si vous êtes dans l’impossibilité de payer. On essaie de décourager autant que possible le paiement en liquide, car il implique plus de travail (vider les horodateurs) et qu’il est plus vulnérable à la fraude que le paiement électronique.

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Sudoku Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer voorkomen. In de gearceerde vakjes leest u van boven naar beneden de oplossing.

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82 TOURING magazine

Un génie de vin rouge prestigieux d’Italie Les Super Toscans ont vu le jour dans les années 70 lorsque quelques vignerons audacieux ont décidé qu’un bon vin ne devait pas nécessairement suivre les règles de la DOC Chianti. Malgré une forte opposition, ces vignerons ont tenu bon et, aujourd’hui, ces vins repris sous l’appellation IGT Toscana font partie des meilleurs d’Italie.

Campolaia 2017 Toscana rosso IGT, Italie Le sublime trio de cépages Cabernet Sauvignon, Merlot et Sangiovese donne à ce vin sa couleur rouge foncé et ses puissants arômes de cerises noires, de mûres, de fruits des bois, d’épices et de tabac. Sa bouche veloutée développe de riches tannins complexes. Les quatre mois d’élevage en fûts de chêne français lui apportent une jolie touche de vanille. 13,5 % alc. Luca Maroni, le gourou du vin italien, a attribué à ce Campolaia pas moins de 97 points ! Ce vin vaut donc certainement la peine d’être goûté au prix promotionnel de 6,99 € au lieu de 13,98 € la bouteille. Avec livraison gratuite. Antipasti, viande rouge, agneau, grillades et vieux fromages. À maturité dès aujourd’hui, peut se conserver jusqu’en 2024.

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