Touring Magazine 253 - Version française

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REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

JUILLET/AOÛT 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#253

magazine

LES BEACH BOYS

À COXYDE SEA, SUN AND FUN

TESTÉS

LES SUV HYBRIDES ÊTES-VOUS TENTÉS?

11 APPLIS VÉLOS DES BALADES CYCLISTES AVEC VOTRE SMARTPHONE

LAURENT, MEMBRE TOURING

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

LA DÉTENTE IDÉALE? LA MER ET LES VAGUES

GUIDE D’ACHAT: PORTE-VÉLOS POUR VÉLOS ÉLECTRIQUES

DES LIEUX QUE VOUS NE CONNAISSEZ PAS ENCORE

VOS VACANCES

EN BELGIQUE


Il est temps d’être un peu plus otarie quand il s’agit de votre famille.

SUPPORTER DE VOTRE

FAMILLE

Pour l’otarie, il n’y a rien de plus important que la famille. Vous aussi, faites comme l’otarie : profitez pleinement de tous vos moments passés en famille. Parce que chez AG, vous bénéficiez d’une protection complète pour votre famille, et d’un service tout aussi performant. Consacrez-vous pleinement à votre famille en toute tranquillité. Parce que chez AG, nous protégeons ceux que vous aimez, aujourd’hui et demain. Plus d’infos auprès de votre conseiller en assurances ou sur ag.be/votrefamille AG Insurance sa – Bd E. Jacqmain 53, B-1000 Bruxelles – RPM Bruxelles – TVA BE 0404.494.849 www.aginsurance.be – Tél. +32(0)2 664 81 11 – Entreprise d’assurance belge agréée sous code 0079, sous le contrôle de la Banque nationale de Belgique, Bd de Berlaimont 14, 1000 Bruxelles


ÉDITO

DES ENDROITS MAGNIFIQUES PRÈS DE CHEZ VOUS Qui dit été, dit aussi vacances. Nous sommes alors nombreux à entamer la transhumance vers le Sud, en voiture ou en avion, généralement pour y trouver le soleil, la mer et la plage. Pourtant, dans ce numéro de Touring Magazine, nous restons en Belgique. Direction le littoral (p. 14), un coin de Provence en Hainaut (p. 20) et une panoplie de parcs d’attractions (p. 30), chez nous et chez nos voisins. Mais surtout, nous vous proposons pas moins de 60 adresses virtuelles pour composer votre séjour, week-end ou excursion en Belgique (p. 22). Peu importe que vous soyez à pied ou à vélo, accompagné ou non d’un fidèle compagnon à quatre pattes: les endroits magnifiques à deux pas de chez vous sont très nombreux. Ils ne demandent qu’à être (re)découverts. Passez un bel été! Jo Verluyten, Rédacteur en chef

Merci à Erwin et Dédé pour le prêt des mannequins Osmie et Quisted, respectivement Berger Blanc Suisse et Berger Tervueren.


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JUILLET/AOÛT 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#253

magazine

LES BEACH BOYS

À COXYDE SEA, SUN AND FUN

TESTÉS

LES SUV HYBRIDES ÊTES VOUS TENTÉS?

11 APPLIS VÉLOS DES BALADES CYCLISTES AVEC VOTRE SMARTPHONE

LAURENT, MEMBRE TOURING

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

LA DÉTENTE IDÉALE? LA MER ET LES VAGUES

GUIDE D’ACHAT: PORTE VÉLOS

DES LIEUX QUE VOUS NE CONNAISSEZ PAS ENCORE

VOS VACANCES

EN BELGIQUE

POUR VÉLOS ÉLECTRIQUES

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Laurent Lenssens

DANS CE NUMÉRO

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

22

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

© Pairi Daiza

VACANCES EN BELGIQUE?

Faites le plein d’idées de sorties hors des sentiers battus


20

Dégustez l’Eau de Villée de la Distillerie de Biercée, située dans les environs de Thuin.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

14 MER DU NORD

MEILLEURES 46 LES APPLIS VÉLO

77 SORTIES EN FAMILLE

4 membres s’essaient au surf en mer

Planificateurs d’itinéraires et infos touristiques

Des réductions pour vous et vos enfants

20 THUIN ET LES ENVIRONS 48 EMPORTER SON VÉLO 78 RESTO DU MOIS 22 VACANCES EN BELGIQUE 54 ANCIEN VERSUS NOUVEAU 80 SERVICES TOURING 30 PARCS D’ATTRACTIONS 58 SOUS LA LOUPE

© Parc Astérix

9 découvertes

Bien choisir son porte-vélos

Des idées en dehors des sentiers battus

La Kawasaki Z

Toujours plus impressionnants!

Les SUV hybrides

Le Mont-à-Gourmet à Gouy-Lez-Piéton

Choisissez la formule qui vous convient

7 7 conseils malins pour réussir son citytrip 8 Les 5 pays de vacances les plus courus 10 À vélo pour une bonne cause 10 Un label Q pour 5 musées du littoral 42 Mybike.brussels se mobilise contre les vols de vélos 42 Que faire avec un ET AUSSI budget mobilité? 43 Les grands chantiers en Belgique 65 Test auto: la nouvelle Renault Clio 71 Test moto: Yamaha Ténéré 700 73 Une voiture peut-elle rouler sur une piste cyclable? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un Apple iPhone XR

TOURING magazine 5


LES PARCS D’ATTRACTIONS SONT PRÊTS POUR L’ÉTÉ

30

14

ILS ONT SURFÉ EN MER POUR LA PREMIÈRE FOIS

VOYAGES

Tout près, plus loin 7

7 ASTUCES POUR DES CITYTRIPS MALINS

20

9 X THUIN ET SES ENVIRONS

22

PASSER SES VACANCES EN BELGIQUE

6 TOURING magazine


TEXTE: BART DE LANDTSHEER

EN MÉDITERRANÉE, DE PRÉFÉRENCE

7 CONSEILS POUR LE RÉUSSIR

CITYTRIP MALIN

LES CROISIÉRISTES SONT

DE PLUS EN PLUS JEUNES

Vous voulez profiter à fond de votre citytrip de deux ou trois jours? Planifiez méticuleusement votre séjour et suivez ces 7 conseils.

CENTRE-VILLE: un hôtel en centre-ville peut être un peu plus cher, mais les avantages sont nombreux. Vous pourrez rallier les principales curiosités à pied, en faisant l’impasse sur les tickets de bus et de métro. Ainsi, vous gagnez du temps et de l’argent! BAGAGE À MAIN: vous voyagez en avion? N’emportez qu’un bagage à main. Vous gagnerez un temps précieux au départ et à l’arrivée. TRIPADVISOR: vous envisagez un dîner dans un resto huppé ou un tête-à-tête en amoureux, mais l’inspiration vous manque? Des sites Internet comme TripAdvisor vous renseigneront. Une fois la meilleure table trouvée, ne tardez pas à réserver!

© Seabourn

SHOPPING: ne partez pas avec une valise pleine à craquer si vous êtes accro (ou presque) au shopping.

Le marché des croisières au Benelux est stable depuis des années; le nombre de croisiéristes belges et luxembourgeois fluctue autour de 75.000. Selon les chiffres de la Cruise Lines International Association (CLIA), les familles sont toujours plus nombreuses à opter pour cette formule de vacances. De nombreux navires ont d’ailleurs été construits spécialement pour ce groupe cible. Mais il existe de nombreuses alternatives. Chaque profil de vacancier – avec ou sans enfants – est assuré de trouver une compagnie maritime qui propose les vacances et les destinations qui lui conviennent. Toujours selon la CLIA, 1 Belge sur 3 opte pour une croisière en Méditerranée occidentale. L’Europe du Nord séduit, elle aussi, de plus en plus: l’an dernier, le secteur a enregistré une croissance de 9 % sur des destinations comme la Norvège et l’Islande. Troisième destination la plus prisée des Belges: les Caraïbes. Plus d’infos: www.cliaeurope.eu

27.000.000

Sabien Lahaye-Battheu, députée provinciale au tourisme (Flandre occidentale): “Avec 16 à 18 millions de touristes d’un jour et environ 27 millions de nuitées par an, la Côte reste l’une des destinations phares en Belgique. La région se visite été comme hiver. La mer et la plage ont le plus de succès, mais nous pouvons aussi nous démarquer par une offre moderne dans toutes les communes du littoral.”

GOOGLE MAPS: assurez-vous de pouvoir utiliser Google Maps sur votre smartphone, car en plus des cartes pratiques, Google vous donne toutes les informations pertinentes sur la façon de vous rendre d’un point A à un point B à pied ou en transports en commun. BATTERIE PORTABLE: ne vous faites pas d’illusions: vous allez utiliser votre smartphone de manière beaucoup plus intensive qu’à la maison. Munissez-vous donc d’une batterie supplémentaire: il n’y a rien de plus frustrant que de voir clignoter 1% d’autonomie au moment ultime du selfie. BASKETS: laissez vos chaussures de créateur à la maison et enfilez vos baskets. Vous devez en acheter? Optez pour un modèle noir et/ou blanc pour flâner avec confort et élégance dans les rues.

C’est le voyage qui compte, pas la destination. T.S. ELIOT, POÈTE ET PHILOSOPHE AMÉRICANO-BRITANNIQUE

TOURING magazine 7


5

PAYS

LES PLUS POPULAIRES

L’Organisation mondiale du Tourisme des Nations unies tient un registre précis de nos habitudes en voyage à l’échelle mondiale. Voici les 5 pays les plus visités au monde par les touristes, selon son dernier recensement.

1. FRANCE La France occupe la première place, avec un peu moins de 87 millions de visiteurs par an. Pour la plupart des Européens, ce n’est pas vraiment une surprise, car l’offre touristique en France est particulièrement diversifiée.

2. ESPAGNE Les Belges aiment l’Espagne, mais ce pays séduit aussi le reste du monde. Avec 82 millions de visiteurs, il dépasse même les États-Unis, qui se classaient au deuxième rang un an plus tôt.

3. ÉTATS-UNIS Alors que la France et l’Espagne progressent à grands pas, le tourisme américain fait du sur-place. Néanmoins, le pays de l’oncle Sam attire toujours 76,9 millions de visiteurs chaque année.

4. CHINE La Chine était autrefois une destination exotique, mais il est désormais facile d’y entrer et d’en sortir. À ce jour, le pays accueille quelque 60,7 millions de visiteurs par an.

© Savoie Mont-Blanc

LES

LA SAVOIE MONT BLANC ACCUEILLE 3 ÉTAPES

LE TOUR DE FRANCE DANS LES ALPES

La Savoie Mont Blanc est prête: cet été, elle affichera 3 étapes du Tour de France au compteur. Le 25 juillet, la caravane débarquera à Valloire, ville-étape où Eddy Merckx a terminé premier en 1972. Le lendemain, direction Tignes, et le 27 juillet, le Tour entrera dans l’Histoire avec une troisième arrivée au-delà des 2.000 mètres d’altitude (Val Thorens). Pour ceux qui souhaitent se mettre en selle dans cette région, plus de 5.000 km de circuits balisés sont à votre disposition: routes verdoyantes, pistes cyclables, itinéraires en moyenne montagne et avalanche de cols de légende. Besoin d’aide ou d’informations pratiques en chemin? Vous cherchez un endroit où les cyclistes sont les bienvenus? Visez le label “Accueil Vélo”. Plus d’infos: www.savoie-mont-blanc.com et www.francevelotourisme.com/accueil-velo

Le label national Accueil Vélo garantit un accueil et un service de qualité adaptés aux besoins des cyclotouristes en goguette. En Savoie Mont Blanc, plus de 250 prestataires de services arborent déjà ce label convoité.

ART, SCIENCE ET SOCIÉTÉ

LABIOMISTA

5. ITALIE

COMPLÈTENT LE TOP 10: le Mexique (39,3 millions), le Royaume-Uni (37,7 millions), la Turquie (37,6 millions), l’Allemagne (37,5 millions) et la Thaïlande (35,4 millions). LE TOP 5 EUROPÉEN: France, Espagne, Italie, Royaume-Uni et Turquie.

8 TOURING magazine

© Koen Vanmechelen, 2018 Foto: Kris Vervaeke

La Chine est suivie de près par l’Italie (58,3 millions de visiteurs), mais selon les experts, l’Italie ne parviendra pas à rattraper son retard. Le potentiel de l’Empire du Milieu est trop grand pour cela.

Le 6 juillet 2019, LABIOMISTA, l’œuvre d’art évolutive de Koen Vanmechelen, ouvrira ses portes. “LABIOMISTA est une ode à la vie dans toute sa diversité”, dit l’artiste à propos de ce projet monté en étroite collaboration avec la ville de Genk. LABIOMISTA incarne la vision artistique et philosophique de Koen Vanmechelen. Le célèbre artiste évolue depuis plus de 20 ans à la croisée de l’art, de la science et de la société. Le bourgmestre de Genk, Wim Dries, partage la vision de Vanmechelen: “Nous lui accordons toute notre confiance dans le cadre du projet LABIOMISTA et nous sommes persuadés qu’il saura ensemencer, expérimenter et réinventer le riche terreau du Zwartberg.” Plus d’informations: www.labiomista.be


OFFRE AVANTAGE

RÉSERVÉE AUX MEMBRES TOURING

NEW YORK

CITY BREAK 6J ÀPD €999

Inclus: vol direct Brussels Airlines • taxes et suppléments • transferts • 4 nuitées avec petit-déjeuner • accompagnateur Connections • 2 promenades guidées et les entrées au 9/11 Memorial Museum, au One World Observation deck et une croisière dans la baie du Hudson. Exclu: Frais de dossier exclus (€15 pp)

Vous rêvez de partir à la découverte de New York, sans aucun doute une des villes les plus emblématiques au monde? Voici une opportunité que vous ne pouvez rater sous aucun prétexte. Ce voyage accompagné de Bruxelles à Bruxelles comprend tous les ingrédients pour une expérience inoubliable.

04/07/2019: € 1199 25/07/2019: € 1199 03/10/2019: € 1049 14/11/2019: € 999 Prix indiqués par personne sur base d’une chambre double

Hampton Inn ***Superior Cet établissement qui fait partie de la prestigieuse chaîne Hilton est idéalement situé, à distance de marche du pont de Brooklyn. Le metro vous amène par ligne directe au coeur de Manhattan.

OFFRE AVANTAGE

RÉSERVÉE AUX MEMBRES TOURING 03/10/2019: € 1699

THAÏLANDE AUTHENTIQUE

CIRCUIT 15 JOURS ÀPD €1699

Inclus: vol direct avec THAI • séjour dans de luxueux hôtels • circuit en demi-pension et séjour-plage en petitdéjeuner • accompagnateur belge sur place • toutes les visites et les droits d’entrée. Exclu: Frais de dossier exclus (€15 pp)

Profitez de cette offre incomparable et envolez-vous avec Touring et Thai Airways, par vol direct à destination de la Thaïlande. Vous explorez tous les hauts-lieux du nord, vous assistez à la quête matinale des moines bouddhistes, vous rencontrez les ethnies montagnardes et parcourez

les rizières à vélo. Après votre visite à Bangkok et ses marchés flottants, vous savourez quelques jours de détente dans un hôtel cinq étoiles sur la station balnéaire royale de Hua Hin. Un voyage inoubliable qui éveillera tous vos sens.

Décrouvez le programme complet sur www.connections.be/touring Appelez le 02 550 01 65 ou envoyez un email à touring@connections.be

The Travelling generation 33 Travel Shops • connections.be

31/10/2019: € 1699 16/01/2020: € 1749 06/02/2020: € 1749 27/02/2020: € 1749 19/03/2020: € 1749 Prix indiqués par personne sur base d’une chambre double


LABEL Q POUR 5 MUSÉES DU LITTORAL

POUR UNE BONNE CAUSE Ils sont 6, ont entre 70 et 78 ans et ont déjà parcouru à vélo les kilomètres qui séparent Bruxelles de Jérusalem, et Namur de Vilnius. Sans oublier un Tour de France. Cette année, ils relèvent un autre défi. Le 10 août, ils partiront de Namur pour réaliser une boucle de 3.000 km à travers l’Europe en six semaines. Leur objectif? Récolter des fonds (200.000 euros) pour l’équipement de 6 nouveaux foyers de L’ARCHE à Namur et à Bierges, adaptés aux résidents porteurs d’un handicap mental souvent aggravé d’un handicap physique. Il ne s’agit pas d’un exploit sportif, mais le trajet nécessitera un mental à toute épreuve. Pour cela, ils ont besoin de nous et de vous. Si le cœur vous en dit, n’hésitez pas à verser un petit don sur le compte BE63 0682 0811 1608 au nom de L’ARCHE, avec la mention “Tous pour L’Arche” (déduction fiscale à partir de 40 €). Ces courageux papys cyclistes méritent notre soutien! Plus d’infos et pour les suivre: www.larche.be, Facebook page “Tous pour l’Arche”

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

Le Sultan de Brunei possède le plus grand palais résidentiel du monde. Son opulente demeure s’étend sur plus de 200.000 m2 et compte environ 1.800 pièces. Le plus grand casino du monde se situe à Macao. The Venitian Macao occupe une superficie de près d’un million de mètres carrés. Saint-Marin est le plus ancien État souverain d’Europe. Le pays aurait été fondé en l’an 301. Saint-Marin est aussi le pays le moins visité d’Europe. La mini république accueille à peine 60.000 touristes par an, soit 9000 de moins que le Liechtenstein, autre micro-État européen. C’est l’État des Tuvalu qui est la lanterne rouge à l’échelle internationale: il accueille à peine 2.000 visiteurs par an. Le Bélarus est le pays où l’on consomme le plus d’alcool. Concrètement: une moyenne de 17,5 litres d’alcool pur par habitant, soit 4 à 5 shots de vodka par personne et par jour. Vashe zdoróvje!

© For Freedom Museum

À VÉLO

Pour la première fois, cinq musées et attractions ont reçu le label Q, le label de qualité en matière de service client décerné par la régie provinciale autonome Westtoer. Avec ce label, les musées et attractions mettent en avant leur hospitalité. Le label a été remis au parc naturel national du Zwin, au For Freedom Museum, au Musée de l’Abbaye des Dunes, au musée national de la pêche Navigo et au Westfront. Il n’est pas accordé à la légère; pour l’obtenir, il faut suivre un parcours complet de formations et de coaching individuel (durée: 9 mois). De plus, l’entreprise, attraction ou établissement horeca doit présenter un plan de croissance et reçoit la visite test d’un invité mystère. Bref, une expérience extraordinaire vous attend aux adresses labellisées Q!

Ça ne se trouve sur aucune carte. Les endroits vrais n’y sont jamais. HERMAN MELVILLE, ÉCRIVAIN AMÉRICAIN


TMAX

à partir de 9.999 € TVAC

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+ 250 € d’accessoires gratuits ou d’aide à la reprise*

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Prix nets TVAC et valables du 01/06/2019 au 30/06/2019 avec livraison directe si véhicule de stock. Sous réserve de disponibilité du modèle et/ou de la couleur. Prix hors frais de mise en service et livraison au client de 120 € TVAC (125cc : 90 € TVAC). * Prime de reprise ou accessoires d’origine Yamaha (non valable pour les produits Akrapovič et Öhlins). Offre valable à l’achat d’une nouvelle moto du modèle concerné. Offre valable du 01/06/2019 au 30/06/2019.Sous réserve de modifications sans préavis.

www.yamaha-motor.be


Grâce à Touring, soyez couvert aux 4 coins du monde.

Partez en toute tranquillité grâce à nos formules d’assistance. Pour plus de détails sur le produit et avant la souscription du contrat, consultez les conditions générales et les fiches d'information sur les produits d'assistance sur touring.be ou appelez-nous au 0800 14 065 (du lundi au vendredi, de 8h à 18h).


Découvrez le monde avec Tom : 10 JEUX amusants pour petits et grands 1

Combien y a-t-il de baleines sur la carte ?

2

La valise de Tom est partie sur le mauvais vol… Où est-elle ?

3

Où se trouve le monsieur avec une moustache ?

4

La maman de Tom a perdu ses lunettes de soleil. Mais où diable sont-elles ?

5

Trouve l’objet qui ne doit pas se trouver dans la mer.

6

Un intrus se cache sur cette carte, sauras-tu le trouver ?

7

Le papa de Tom a perdu son trousseau de clés pendant ses vacances. Peux-tu l’aider à le retrouver ?

8

Tom a oublié son doudou quelque part. Tu as 30 secondes pour le retrouver. Vite, il commence à pleurer.

9

Combien y a-t-il de parasols sur la carte pour te protéger du soleil ?

10

Tom s’est blessé en grimpant sur des rochers. Aide l’équipe médicale à le retrouver rapidement.

L’assistance aux personnes à l'étranger est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., entreprise soumise au droit belge, dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. Prix en vigueur au 01/01/2019.

1 : 12 - 2 : Afrique - 3 : Amérique du Sud - 4: Italie - 5 : Les jumelles dans l’océan Atlantique - 6 : Un astronaute en Asie - 7 : Australie 8 : Europe - 9 : 29 - 10: Asie


N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOGRAPHIE: JOHANNES VANDE VOORDE

PREMIÈRE EXPÉRIENCE DE SURF EN MER

LES BEACH BOYS

À COXYDE

”Du surf en mer! On n’en a jamais fait!”, s’est écriée avec enthousiasme la rédaction lors de notre réunion. Nos candidats aussi ont été immédiatement séduits. Tout était sous contrôle, sauf un facteur: la météo. Mais comme c’est souvent le cas avec ce genre de voyage, nous avons eu de la chance. 14 TOURING magazine


NOS TOURISTES

Touring s’est rendu à la mer avec quatre membres: Ben Crabbe et Nico Lambrichts de Flandre, Benjamin Schmetz et Maxime André de Wallonie.

Stefaan Hancke est l’un des pêcheurs de crevettes à cheval, une spécialité locale unique au monde.

N

ous entamons la matinée au Kiss My Coffee. Le café y est encore préparé et servi dans les règles de l’art. Nous commandons également du granola Maison. Cependant, nous ne sommes pas venus ici pour nous réconforter, mais bien pour surfer. Les deux plus jeunes participants au voyage, Maxime et Benjamin, ont fait deux heures de route et aimeraient se mettre dans le bain dès leur café terminé. Ils devront toutefois attendre que Stefaan Hancke sorte de l’eau. Stefaan n’est pas un surfeur, mais un pêcheur de crevettes à cheval. Nous le rencontrons à sa sortie de l’eau, perché sur son robuste

Brabançon. Dans son sillage, la prise du jour. Celle-ci est limitée, soupire-t-il. Mais cela n’enlève rien à l’authenticité de sa prestation, en témoignent les nombreux spectateurs qui immortalisent ce tableau exceptionnel. Si exceptionnel que cette activité locale a été inscrite au patrimoine culturel immatériel de l’UNESCO fin 2013. DU VENT, MAIS PAS DE VAGUES Prochain arrêt: le club de surf Windekind, situé environ 1,5 kilomètre plus loin. Benjamin et Maxime se frottent déjà les mains, mais selon l’instructeur Sven Fransen, les conditions météorologiques ne sont pas

Coxyde se situe sur la Côte ouest belge, entre Nieuport et La Panne. L’entité côtière comprend les communes de Coxyde, Ostdunkerque et Wulpen. TOURING magazine 15


N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS

Ten Duinen Rousse La bière d’abbaye locale fait la fierté de beaucoup de Coxydois. Son nom fait référence à l’abbaye des Dunes de Saint-Idesbald, bien que la bière soit brassée ailleurs en Flandre.

Croquette de crevettes – Outre la crevette grise, la croquette de crevettes est un mets incontournable à la Côte. Voici la version proposée par le restaurant Eethuis’t Blekkertje.

Pêche à la crevette à cheval – Depuis fin 2013, les pêcheurs à cheval belges d’Ostdunkerque, qui appartient à l’entité de Coxyde, figurent au patrimoine culturel immatériel de l’UNESCO.

vraiment idéales. Sven: “Nous ne partons jamais tout de suite en mer avec des novices. Habituellement, nous commençons sur un lac à proximité. D’ailleurs, la marée est encore trop basse pour l’instant. Je vous suggère, dans un premier temps, d’aller prendre un verre et de manger. Nous verrons ensuite.” Ce sera un petit en-cas. En terrasse, car le soleil est de la partie. Le vent

16 TOURING magazine

nécessaire s’est aussi invité. Mais il ne doit pas souffler trop fort. Et idéalement, la mer doit être calme. Cela fait beaucoup de conditions, mais celles-ci sont nuancées et arrosées d’une Brugse Zot. Seul Benjamin ne suit pas le mouvement. Il se donne du courage avec un Schweppes Agrumes bien frais. Il fait beaucoup de sport, laisse-t-il échapper. Maxime secoue la tête et lui

Les conditions sont parfaites pour des débutants: température de l’eau au top, vent léger et à peine quelques vagues.

dit qu’il ne devrait pas être si modeste: “Benjamin, tu es un triathlète!” Nos amis flamands Ben et Nico ne peuvent s’empêcher d’intervenir et avouent qu’ils ont déjà surfé. Même si c’était il y a plus de trente ans. Dans l’intervalle, tous les éléments se mettent en place. Le mercure se stabilise autour de 23 degrés, il souffle une légère brise et seules de petites vagues terminent leur course sur le sable. Parfait, décide Sven. Place aux instructions et aux exercices sur la terre ferme. Mais très vite, Sven écourte les exercices, se fiant à l’enthousiasme et à l’attitude sportive du groupe. Ben est le premier à se lancer et se retrouve soudain à 50 mètres au large. Voile dressée, parfaitement maîtrisée. Est-il parti à la dérive ou a-t-il “surfé” jusque-là? Personne ne l’a vu, car le reste de la troupe était trop occupée à se relever de ses chutes. Après Ben, Benjamin parvient à apprivoiser sa voile et sa planche se met en mouvement. Dans l’eau, Sven tente d’entraîner nos quatre membres en même temps. Pas simple, mais ils parviennent rapidement à trouver l’équilibre entre planche, voile et vent. Au bout d’un moment, Maxime en a assez de la coordination planche-voile et en profite pour subtiliser le paddleboard de Sven. “Je préfère ça”, crie-t-il après un instant. Avant d’enlever sa combinaison


TOURING magazine 17


BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEILS TOURING

COXYDE EN PRATIQUE

La voiture est peut-être le moyen de transport préféré pour se rendre à la côte (via l’E40 en direction de Bruxelles puis en direction de Furnes), mais sachez que depuis Gand et Bruxelles, vous pouvez vous rendre directement à Coxyde en train (ligne Bruxelles - La Panne). Astuce si vous planifiez un week-end à la mer: consultez l’offre Happy Trip qui combine un logement (hôtel, chambre d’hôtes, etc.) avec des transports publics à un prix super intéressant (train/tram/bus): www.westtoer.be/happytrip. OÙ LOGER? Sur visitkoksijde.be, vous trouverez un large éventail de possibilités d’hébergements: hôtels, chambres d’hôtes, campings, maisons de vacances, etc. Dans le cadre de ce voyage, nous avons séjourné au Soll Cress, un hôtel familial à 150 mètres à peine de la plage. Plus d’infos: sollcress.be

Bijschrift

ENVIE D’UNE ESCAPADE? Si vous souhaitez refaire le voyage présenté dans ce publireportage, ou simplement en savoir plus sur les endroits que nous avons visités, consultez les sites suivants: Kiss My Coffee: www.facebook.com/kissmycoffee Windekind: www.surfclub-windekind.be De Doornpanne: www.iwva.be/bezoekers/ natuurgebieden/de-doornpanne Oh restaurant: www.ohrestaurant.be Eethuis ’t Blekkertje: www.eethuisblekkertje.be

de plongée et de piquer une tête. Il est suivi de Benjamin. Ben et Nico confirment: l’eau est délicieuse. L’activité se termine par une séance photo. Le photographe n’hésite pas une seconde: quatre hommes, des planches de surf... on dirait les Beach Boys! Même les deux jeunes apprécient la comparaison.

LA FÊTE DE LA CREVETTE 2019 Les 29 et 30 juin 2019 aura lieu la 70e édition de la célèbre Fête de la Crevette. En dehors de cette période, le public peut, certains jours, admirer les pêcheurs de crevettes. Plus d’infos sur www.visitkoksijde.be/nl/garnaalvissers-te-paard

GASTRONOMIE À LA TABLE DU CHEF Après l’effort, le réconfort. Nous avons réservé une table au restaurant Oh à Saint-Idesbald. À deux pas de notre hôtel, car nous avons l’intention de lever - un peu - le coude. À l’arrivée, la très convoitée “table du chef ” est dressée pour nous. La table semble flotter

18 TOURING magazine

La dune la plus élevée de la Côte belge, De Hoge Blekker, culmine à 33 mètres


De Doornpanne forme avec De Hoge Blekker et De Schipgatduinen, un site de 240 ha de dunes. Vous êtes intéressés? Restez bien sur les sentiers et/ou suivez le guide. au-dessus d’une pièce d’eau et nous avons vue sur l’effervescence en cuisine. Quel honneur! Le reste est un pur régal parfaitement orchestré, du point de vue des mets et des vins. Nos membres proclament à l’unanimité qu’il s’agit d’une adresse de choix pour les fins gourmets. 240 HECTARES DE DUNES Le lendemain matin, nous terminons notre court séjour par une promenade dans les dunes. Rendez-vous est pris à 10 h 30 au centre d’interprétation De Doornpanne, qui abrite une exposition permanente sur le captage de l’eau dans les dunes et la riche faune et flore de la réserve naturelle de 240 hectares. Nous sommes accompagnés d’un guide, qui nous fait découvrir les plus beaux endroits de la réserve. Nos voyageurs sont impressionnés. Ils ne s’attendaient pas à une telle variété de dunes et à une vue aussi imprenable. Nous l’admirons lorsque nous arrivons au sommet du Hoge Blekker, la plus haute dune de la Côte, culminant à 33 mètres. Le week-end se clôture par un lunch au Eethuis’t Blekkertje, qui se trouve à proximité du Hoge Blekker. S’ils y servent des croquettes de crevettes? Évidemment. Envisageriez-vous de passer un week-end à la mer sans goûter nos emblématiques crevettes grises? Jamais!

LE VERDICT Les quatre membres étaient invités pour faire du surf en mer. Une réussite, selon toute la troupe. Si cela ne tenait qu’à Benjamin, l’expérience aurait pu être plus animée. Plus de vent, plus de vagues. Ben et Nico se remémorent avec satisfaction leurs exploits nautiques et ajoutent les restaurants Oh et Eethuis’t Blekkertje à leur liste de recommandations culinaires. S’ils y retourneront? Quelle question! Quel Belge n’aime pas notre littoral et ses multiples plaisirs?

À

VOUS

Envie de prendre part à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be avec une photo récente de vous et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer. Peut-être serez-vous notre prochain invité! À nos frais, cela va de soi.

TOURING magazine 19


P CH RÈS EZ DE VO US

9X

THUIN ET ALENTOURS 3 1

6 20 TOURING magazine

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

La Provence belge? C’est au sud-ouest de Charleroi, à Thuin plus précisément. Et ce, grâce au microclimat. Celui-ci permet même une viticulture à petite échelle, sur le flanc sud de ce remarquable contrefort rocheux, en bord de Sambre.

1. ART CONTEMPORAIN EN TERRE MÉDIÉVALE 2

Fluide est un parcours d’art public, organisé pour la première fois en 2015. Une quinzaine d’artistes avaient alors été invités à poser des accents esthétiques afin de mettre le patrimoine urbain davantage en avant. Au fil des ans, une superbe collection permanente a ainsi vu le jour. Intrigué? Vous pouvez obtenir un guide bilingue gratuit auprès de l’Office du Tourisme situé Place du Chapitre.

chaleur. Il en résulte un microclimat suffisant pour la production, à petite échelle, d’un vin doux baptisé le “Clos des Zouaves“. Envie d’en savoir plus? Partez en expédition avec Carine. Chaque mardi de l’été (juillet et août), elle guidera les visiteurs, tant francophones que néerlandophones, à travers la ville. Rendez-vous à 9 h 45 à l’accueil situé Place du Chapitre. Prix: 7 euros pour les adultes et 6 euros pour les seniors (plus de 65 ans).

2. L’ABBAYE D’AULNE

6. PATRIMOINE MONDIAL: LE BEFFROI

Ne manquez pas de visiter l’impressionnante Abbaye d’Aulne, située à quelque 4 km du centre de Thuin. Ou du moins ce qu’il en reste. À l’intérieur des murs, des ruines – un décor de cinéma très prisé –, où il fait remarquablement calme. Juste en dehors, la bière d’abbaye locale coule à flots dans les nombreux restaurants et tavernes. Vous êtes un grand amateur? Dégustez les différentes variétés dans la brasserie moderne, installée dans les murs de l’abbaye.

Sur le point culminant de Thuin trône le Beffroi. Avec ses 60 mètres de haut, ce n’est peut-être pas un gratte-ciel, mais comme ce monument, inscrit au patrimoine mondial (UNESCO, 1999) se trouve sur une colline, il offre d’impressionnants panoramas. Vous avez le vertige? Depuis la Place du Chapitre (au pied du Beffroi), vous avez aussi une magnifique vue panoramique sur la ville basse, sur les méandres de la Sambre et sur le remarquable quartier des bateliers.

3. L‘EAU DE VILLÉE

7. LES ÉCLUSES MANUELLES

Vous n’aimez pas la bière? Que diriez-vous d’une visite de la Distillerie de Biercée – qui se targue d’être la seule distillerie d’eaux-de-vie de fruits frais de Belgique? Elle est connue pour son Eau de Villée, son P’tit Peket et sa Poire Williams, mais on y produit aussi un whisky et des gins exclusifs. Vous trouverez plus de 20 autres eaux-de-vie et liqueurs dans la boutique. Infos: www.distilleriedebiercee.com

Thuin était une ville de bateliers, mais en l’an 2019, seules quelques écluses manuelles témoignent encore de la navigation fluviale intense et des chantiers navals fourmillant d’activité d’autrefois. En longeant les rives de la Sambre à pied ou à vélo, vous pouvez contempler les bateaux, tels de superbes éléments de décor.

À côté des écluses, le quartier des bateliers reflète, lui aussi, la riche histoire de Thuin. Il ne compte que quelques rues, mais les maisons où vivent les bateliers à la retraite exhibent fièrement des décorations de façade qui rappellent la navigation fluviale d’antan.

Au Musée du Tram de Thuin, vous pouvez admirer une trentaine de véhicules (électriques et à vapeur) de la SNCV (Société nationale des chemins de fer vicinaux). Consultez le site web pour connaître les heures d’ouverture et réservez un tour unique à bord d’un tram historique qui sillonne entre autres les rues de Thuin. Plus d‘infos: www.asvi.be/fr/

5. LES JARDINS SUSPENDUS

9. MINI-CROISIÈRE SUR LA SAMBRE

La ville de Thuin est située sur les rives de la Sambre, perchée sur un rocher dont le flanc sud se pare de jolies couleurs, et ce grâce aux jardins suspendus et à plus de 200 jardins en terrasse. Ceux-ci sont accessibles via de petites ruelles pavées. Les jardins en terrasse ont été construits avec du grès, un matériau qui reflète la

À l’ombre de l’Abbaye d’Aulne, vous pouvez louer de petits bateaux électriques. À moins que vous ne préfériez découvrir les plaisirs de la navigation à bord d’une petite péniche. Ne manquez pas de vous mêler à l’agréable agitation qui règne à hauteur des écluses non loin de l’abbaye.

4. LE QUARTIER DES BATELIERS

8

8. UN TOUR EN TRAM HISTORIQUE

TOURING magazine 21


S PR ÉJO OC UR HE

EN DEHORS DES SENTIERS BATTUS

Tourisme

AU PAYS 22 TOURING magazine


TEXTE: BART DE LANDTSHEER

À l’approche des grandes vacances, nous sommes nombreux à partir en escapade d’un jour. Rebonjour les bouchons vers la mer, et dans les grandes villes les places libres en terrasse sont chères. Envie de quiétude ou tout simplement d’autre chose? On vous emmène.

Les touristes qui recherchent le site du tourisme belge ont peine à y croire. Dans notre pays, nous n’avons pas un mais bien trois sites touristiques séparés: www.visitflanders.com, www.opt.be et www.eastbelgium.com.

© Pairi Daiza

L

es chiffres sont clairs: les Belges font chaque année plus de 200 millions d’excursions d’une journée au pays. Si le shopping figure parmi les statistiques, la bronzette, la rando, à pied ou à vélo, trônent sur la liste des passe-temps favoris. Suivis (dans un ordre aléatoire) par les activités culturelles, la découverte des curiosités et la participation active aux événements et festivités. Tout cela grâce à une politique touristique dynamique qui met l’accent sur nos atouts: le patrimoine, les arts et la culture, la gastronomie et, bien sûr, le vélo. Les effets de cette politique se font sentir à l’étranger, en témoignent les

innombrables touristes qui prennent d’assaut nos principaux lieux d’intérêt. Heureusement, il reste une foule de curiosités authentiques à découvrir à des endroits encore inexplorés, ou que l’on traverse à l’improviste. Le temps est venu de sortir des sentiers battus... LE VÉLO EN VEDETTE En plus de suivre passivement ce sport de haut niveau, nous enfourchons nous aussi, de plus en plus souvent, notre petite reine. Le vélo électrique a encouragé le cyclotourisme, et pas seulement chez les ‘moins jeunes’. Résultat: le Belge parcourt beaucoup plus de kilomètres qu’auparavant et les boucles et itinéraires proposés ne font

TOURING magazine 23


S PR ÉJO OC UR HE © WBT - Bruno D’Alimonte

Ça relaxe vraiment: faire du vélo aux “7 Meuses” (à gauche) ou se balader près de l’Ourthe (à droite).

10 IDÉES DE SORTIES À VÉLO En Belgique, on trouve évidemment des dizaines de sites web consacrés au cyclotourisme. Nous en avons sélectionné 10: 1. WALLONIE PICARDE >1.600 km de points-nœuds: www.wapinature.be 2. LES CANTONS DE L’EST >1.300 km de sentiers balisés: www.ostbelgien.eu/fr/velo 3. ANVERS, MONS, BRUXELLES, LIÈGE SOUS UN AUTRE ANGLE: www.provelo.org 4. VÉLO DANS LES ARDENNES: brochure gratuite de 45 itinéraires: www.velowallonie.be 5. RAVEL >1.430 km de sentiers pédestres et cyclables le long des chemins de halage: www.gta.be 6. LA FLANDRE, PAYS DU VÉLO >100 véloroutes thématiques: www.vlaanderen-fietsland.be 7. SENTIERS DE GRANDE RANDONNÉE >4.000 km de randonnées de plusieurs jours: www.grsentiers.org 8. FLANDRE ORIENTALE >120 itinéraires cyclables balisés: www.tov.be/fr/itineraires-cyclables 9. FLANDRE OCCIDENTALE >3.180 km de fun à vélo: www.westtoer.be/nl/nieuwfietsnetwerk 10. LE LITTORAL >25 itinéraires cyclables avec vue sur mer: www.dekust.be/fr/a-faire/faire-du-velo

24 TOURING magazine


10 PROVINCES, 50 SITES WEB

que s’allonger. En outre, beaucoup d’efforts sont consentis pour améliorer l’infrastructure, tant pour les déplacements quotidiens que pour les excursions touristiques. En Flandre orientale, par exemple, plusieurs changements d’itinéraires facilitent et sécurisent le passage d’une zone verte à l’autre, même si vous partez d’une ville comme Gand. Mais on ne chôme pas non plus dans les autres provinces. En quête d’inspiration? Parcourez les 50 sites web mentionnés dans cet article. Ils sont classés par province, puis par ville et/ou région. Sur chacun de ces sites, vous trouverez des listes et des informations concrètes sur les boucles et itinéraires cyclables. Envie d’éviter les clics superflus? Consultez les 10 idées de sorties à vélo sur cette page. À PIED TOUT EST POSSIBLE Si vous ne faites pas de vélo, peut-être êtes-vous un fervent marcheur. Ni l’un ni l’autre? Jetez un coup d’œil aux 50 sites web mentionnés ci-contre. Peut-être l’offre touristique vous convaincra-t-elle de faire de nouvelles découvertes. L’éventail d’idées de promenades est non seulement vaste, mais vous trouverez aussi à coup sûr

© Brugse Ommeland

© WBT - Pierre Pauquay, Cernix

En Belgique, les possibilités d’excursion d’un jour sont infinies. Entrez dans un office de tourisme et vous serez bombardés de conseils et de brochures. Mais vous pouvez aussi chercher de l’inspiration et planifier votre escapade sans quitter votre canapé. Mauvais temps ou réveil matinal? Jetez un coup d’œil aux sites web ci-dessous et découvrez l’éventail impressionnant d’activités culturelles, d’attractions, d’événements et de lieux d’intérêt qu’offre notre pays.

1. ANVERS www.visitantwerpen.be/fr www.provincieantwerpen.be www.kempen.be www.visitmechelen.be/fr www.toerismekleinbrabant.be toerismeturnhout.turnhout.be 2. HAINAUT www.hainauttourisme.be www.paysdecharleroi.be www.visitmons.be www.visitwapi.be www.thuin.be www.visittournai.be

6. NAMUR www.province.namur.be www.namurtourisme.be www.dinant-tourisme.com www.tourismephilippeville.be 7. FLANDRE ORIENTALE www.tov.be/fr www.toerismevlaamseardennen.be/fr www.scheldeland.be/fr www.toerismemeetjesland.be/fr www.toerismewaasland.be/fr 8. BRABANT FLAMAND www.toerismevlaamsbrabant.be/fr www.vlaamsbrabant.be/fr www.hageland.be groenegordel.toerismevlaamsbrabant.be/fr www.toerismedruivenstreek.be

3. LIMBOURG www.visitlimburg.be/fr www.voerstreek.be www.nationaalparkhogekempen.be/fr www.toerismetongeren.be/fr 9. BRABANT WALLON toerisme.maaseik.be www.destinationbw.be www.brabantwallon.be 4. LIÈGE www.mtab.be www.visitezliege.be www.hesbayebrabanconne.be www.liegetourisme.be www.paysdeherve.be 10. FLANDRE OCCIDENTALE www.ostbelgien.eu www.lelittoral.be/fr tourisme.huy.be www.toerismewesthoek.be/fr www.brugseommeland.be/fr 5. LUXEMBOURG www.toerisme-leiestreek.be/fr www.luxembourg-belge.be www.westtoer.be www.famenneardenne.be www.toerismeheuvelland.be www.soleildegaume.be www.paysdebastogne.be

TOURING magazine 25


S PR ÉJO OC UR HE votre bonheur parmi la foule de thèmes proposés: gastronomie, culture, patrimoine, histoire, chien admis, enfants bienvenus, routes d’art, loisirs, nature, tourisme mémoriel, accès PMR, friandises, sports, promenades en ville et bien plus encore. LA CÔTE: DE BON MARCHÉ À GRATUIT La Côte n’est pas à la portée de tous. Trop chère pour les uns, trop fréquentée pour les autres. Ou peut-être n’avezvous simplement pas envie de passer votre samedi matin dans les bouchons en direction de votre station balnéaire favorite. Il existe toutefois une alternative: les transports en commun. Où que vous alliez, combiner le train et le tram du littoral vous facilitera la vie. Loger à la mer? Jetez un coup d’œil aux Happy Trips: un billet aller-retour en train ne coûte que 9,80 euros si vous réservez votre séjour dans l’un des hôtels (plus

26 TOURING magazine

de 100) et chambres d’hôtes participants (infos: https://www.lelittoral.be/fr/ inspiration/5-x-happy-trip). L’hébergement vous permet à son tour d’acheter vos billets de tram et de bus à seulement 1,60 euro. Savez-vous que les enfants de moins de 12 ans voyagent gratuitement en train (s’ils sont accompagnés d’un voyageur payant)? D’ailleurs, il ne faut pas toujours se ruiner pour aller à la mer. La plupart des activités sont gratuites, dont la mer. Vous pourrez aussi assister à des activités et événements gratuits: festivals de musique, braderies, marchés aux puces, routes de l’art, fêtes de quartier, marchés nocturnes, balades guidées, etc. Consultez l’agenda sur le site web du Littoral (www.lelittoral.be). Et ce n’est pas tout. La carte de tram de la Côte “KusttramPlus” (www.delijn.be), vous offre de nombreuses réductions sur les attractions et curiosités. Il en va de

La plupart des activités à la Côte sont gratuites. Y compris la mer


LUXEMBOURG, PAYS VOISIN “OUBLIÉ”

© Olivier Van Daele

Et pourquoi ne pas passer la frontière et découvrir le Grand-Duché de Luxembourg? Ce petit pays voisin est trop souvent et injustement oublié. Sa superficie est d’à peine 2.600 km2, ce qui en fait le deuxième plus petit pays de l’UE après Malte. Autrement dit, en une journée ou - idéalement - un (long) week-end, vous pourrez y faire ou vivre beaucoup de choses. Un road-trip à la découverte des plus beaux châteaux, par exemple. Quel que soit l’ordre choisi, les routes sinueuses vous dévoileront toujours de nouveaux paysages, vous donnant l’impression que le Luxembourg est beaucoup plus grand que vous ne le pensiez. Différence frappante avec nos infrastructures belges: les routes luxembourgeoises sont en excellent état. Les motards prendront donc plaisir à caresser l’asphalte dans les virages en épingle à cheveux. Sportif dans l’âme? Le vélo électrique ou classique - est aussi une option: les Luxembourgeois sont eux aussi des passionnés de VTT et de cyclisme sur route. Votre curiosité a été titillée? Découvrez ci-dessous les 10 choses à voir et à faire, et sachez que le site officiel du pays est truffé d’informations pratiques et sources d’inspiration: www.visitluxembourg.com.

même pour le Pass Côte, que vous pouvez imprimer gratuitement sur Internet (www.kustpas.be/fr) et qui vous donne accès à 40 attractions à tarif réduit. À LA DÉCOUVERTE DES Z’ANIMAUX Pour terminer, un petit mot sur l’excursion indémodable: observer les animaux au zoo ou dans un parc animalier. Un bon point: nos parcs animaliers sont répartis aux quatre coins du pays. En d’autres termes, il ne faut jamais aller loin pour se retrouver nez à nez avec son animal préféré. En Wallonie, Pairi Daiza attire les foules. En Flandre, on épingle le Zoo d’Anvers et le parc de Planckendael près de Malines. Trop convenu? Citons également Bellewaerde à Ypres, le parc animalier des Grottes de Han, Forestia et Le Monde Sauvage d’Aywaille ou encore le Zwin au nord de Knokke. Profitez de l’été!

1. CLERVAUX: un château du 15e siècle, une église romane et un monastère bénédictin sont les trésors de cette belle commune. 2. THE FAMILY OF MAN: l’exposition la plus retentissante de tous les temps, concoctée par le photographe et conservateur natif du Luxembourg, Edward Steichen. Cette collection passionnante comprend plus de 500 clichés de plus de 250 artistes et figure sur la liste “Mémoire du Monde” de l’UNESCO depuis 2003: www.steichencollections-cna.lu. 3. ESCH-SUR-SÛRE: un village idyllique en fer à cheval enchâssé dans une boucle de la Sûre. Accessible par un tunnel. 4. VIANDEN: le musée municipal, la maison de Victor Hugo, l’impressionnant château, le télésiège vertigineux, le monastère, le barrage sur l’Our à proximité, etc.: www.vianden-info.lu. 5. LA PETITE SUISSE: officiellement la région Mullerthal, qui doit son nom à ses formations rocheuses irrégulières: www.mullerthal-trail.lu. 6. ECHTERNACH: la doyenne des villes luxembourgeoises vous accueille avec son palais romain, son abbaye bénédictine et sa basilique. Située sur la Sûre, qui forme la frontière avec l’Allemagne: www.mullerthal.lu. 7. BEAUFORT: château médiéval qui n’impressionne vraiment que lorsque l’on découvre le château Renaissance au-dessus des ruines: www.mullerthal.lu. 8. VÉLO LE LONG DE LA MOSELLE: traversez autant de fois que vous le souhaitez la frontière entre l’Allemagne et le Luxembourg: elle se trouve au milieu de la rivière. Louer des vélos? Infos: www.entente-moselle.lu/fr/rentabike. 9. SCHENGEN: le village viticole où ont été signés les fameux accords de Schengen sur un bateau à la croisée de trois pays. N’oubliez pas de visiter le petit musée. 10. LA LUXEMBOURG CARD vous permet d’accéder gratuitement à plus de 60 musées et attractions. À partir de 13 euros par personne et par jour, accès aux bus et trains compris: https://www.visitluxembourg.com/fr/luxembourg-card.

TOURING magazine 27


J ET E PA J’E RS MP EN OR VO TE YA … GE

Chaque voyage est différent et conditionne le contenu de votre valise ou – dans ce cas-ci – de votre sac de plage. Vous prévoyez de passer une journée à la mer? Partez bien préparés grâce à ces 7 astuces.

CHECKLIST JOURNÉE À LA PLAGE 1

ID

Crème solaire, lecture, baume à lèvres, lunettes de soleil, bouteilles d’eau, sous-vêtements de rechange, maillot de bain, serviette de plage... Autant de choses que l’on glisse d’office dans son sac de plage. Mais que diriez-vous de ces 7 autres articles?

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ID

MEDICAL

MEDICAL

BRACELET D’IDENTIFICATION En famille à la plage? Inscrivez votre numéro de téléphone portable sur le bras de vos enfants, ou mieux encore: munissez-les d’un bracelet d’identification personnalisé. Un Mojid Band, par exemple, qui renseigne toutes les données de votre enfant: coordonnées, infos médicales, allergies, etc. Infos: mojidbands.com

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ARGENT LIQUIDE Certes, le paiement mobile est dans l’air du temps, mais il vous sera beaucoup plus facile de payer le marchand de glaces et autres délices en espèces (petits billets, quelques pièces).

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ÉCOUTEURS Envie d’écouter de la musique? Pensez à prendre des écouteurs pour ne pas déranger les autres occupants de la plage. Pratique aussi si ces derniers oublient les leurs et vous incommodent en mettant le volume à fond.

VÊTEMENTS VOYANTS Pas tellement pour vous, mais pour vos enfants si vous allez à la mer en famille. Si les vêtements flashy sont un sujet délicat, pensez à la casquette, au t-shirt de couleur vive avec leur nom (et votre numéro de téléphone) ou pourquoi pas à un parasol très original que les plus petits reconnaîtront entre mille à leur sortie de l’eau. 28 TOURING magazine

SERVIETTE(S) DE RECHANGE Si le drap de plage figure en haut de la liste, on a tendance à oublier la serviette classique. Elle est toutefois indispensable lorsque votre drap de plage est trempé et couvert de sable suite à la dernière baignade. Conseil: glissez-la dans un sac séparé et ne la sortez qu’en fin de journée!

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PETITE TROUSSE DE TOILETTE Mesdames, laissez pour une fois votre grand sac à main à la maison et n’emportez que l’essentiel dans une petite trousse de toilette (imperméable). Deux avantages: vous éviterez les fouilles interminables et votre sac à main ne sera pas abimé par le sable, l’eau de mer et des fuites de crème solaire.

7

R L

CARTE TRAIN ET TRAM À la mer sans stress? Allez-y en train. 7 Pour vous rendre d’une station balnéaire à l’autre sans souci, prenez le tram de la Côte. Dans les deux cas, vous ne devrez pas vous inquiéter du parking, les places sont chères, au propre comme au figuré. Plus d’infos: https://www.delijn.be/fr/kusttram/ et http://www.belgianrail.be/fr/decouverte/belgitrips.aspx


A TO STU UR CE IN G

GAGNEZ DU TEMPS

AUX PÉAGES

SUR LES AUTOROUTES FRANÇAISES, ESPAGNOLES ET PORTUGAISES

Les vacances, c’est merveilleux, mais il y a aussi les embouteillages aux péages, le stress que la carte de crédit fasse faux bond ou que les pièces soient refusées. Des tracas qu’on peut éviter grâce au badge topEurop. Découvrez comment l’obtenir... gratuitement.

NOUVEAU: AUSSI EN ITALIE!

COMBIEN COÛTE LE BADGE? Touring vous offre l’activation du badge topEurop France/Espagne/Portugal (valeur: € 11).Vous ne payez que les frais d’envoi de € 4. Vous voyagez aussi en Italie? Le badge topEurop Italie comprenant les 3 pays + l’Italie est maintenant disponible à un tarif d’activation exclusif de € 6 (valeur € 15). Le décompte de vos trajets autoroutiers sera effectué à la fin du mois. Le montant dû sera

Il ne faut pas nécessairement être français pour pouvoir passer joyeusement sous les portiques de télépéage surmontés d’un grand “t”: il suffit de se procurer le badge topEurop, qui couvre le réseau autoroutier en France, en Espagne et au Portugal. Ce n’est pas tout. Un modèle plus complet couvre dorénavant aussi l’Italie! Clipsez le badge sur son support fourni et collez-le sur la face intérieure du pare-brise en un clin d’œil. Une fois que c’est fixé, à vous la route sans souci: vous emprunterez tout simplement les voies de télépéage désignées par ce grand T: les barrières se lèveront automatiquement.

automatiquement prélevé sur votre compte en banque. Des frais d’utilisation vous sont également facturés: € 1,70/mois pour la France, € 2,40/mois pour l’Espagne et/ou le Portugal, et € 2,40 pour l’Italie, mais uniquement les mois où vous avez utilisé votre badge. Et si vous n’avez plus besoin du badge, vous pouvez simplement le renvoyer, sans indemnité de résiliation ni coût caché. Rien à perdre donc, et surtout beaucoup à gagner: du temps et de la tranquillité d’esprit.

COMMENT COMMANDER MON BADGE TOPEUROP? Rendez-vous sur www.touring.be/telepeage et commandez votre badge topEurop ou topEurop + Italie en tenant compte d’un délai de livraison de deux semaines. Pour toute question à propos du badge, n’hésitez pas à contacter notre ligne Info Touristique au 02/286 33 84 ou à l’adresse touringinfo@touring.be. N’attendez plus, le badge topEurop va vous simplifier la route! TOURING magazine 29


NS IO P D’A ARC TT S RA CT

PARCS D’ATTRACTIONS 2019: CHEZ NOUS ET NOS VOISINS

TOUJOURS PLUS GRANDS,

PLUS HAUTS,

PLUS FORTS

L’inspiration des constructeurs et des exploitants de parcs d’attractions semble ne connaître aucune limite. Ils sont aidés en cela par la technologie qui leur permet de placer la barre du divertissement un peu plus haut chaque année. Touring a visité les parcs belges et est aussi passé juste de l’autre côté de la frontière. Petit tour d’horizon. 30 TOURING magazine


© A SOBCZYK

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

À gauche: Taron à Phantasialand. À couper le souffle. À droite: rire et hurler dans le Discobélix du parc Astérix.

L

’époque où les parcs d’attractions étaient l’apanage des jeunes intrépides est révolue depuis bien longtemps. De plus en plus de parcs ciblent toute la famille, et certains parviennent même à embarquer les grands-parents dans l’aventure. Alors que la saison des parcs d’attractions bat son plein, Touring dresse la liste des nouveautés. CHEZ NOUS En ce qui concerne les parcs d’attractions pour la famille en Belgique, il y a d’abord

les parcs Plopsa. À La Panne, on trouve Plopsaland et le paradis aquatique Plopsaqua, et à Coo, vous pouvez faire une descente vertigineuse en luge ou à bord d’un petit bateau pneumatique (dans le Dino Splash). Et par mauvais temps, il y a Plopsa Indoor à Hasselt – même s’il est aussi parfaitement possible d’y jouer dehors. Vous pouvez par exemple y apprendre à conduire avec K3 ou encore grimper au sommet de la Montagne d’Escalade. Nouveau à Plopsaland: le K3 Roller Skater dans une nouvelle zone entièrement dédiée aux

TOURING magazine 31


NS IO P D’A ARC TT S RA CT filles de K3. Autre nouveauté à ne pas manquer: à partir de cet été, les troncs d’arbre traverseront un paysage dans lequel évoluent des dinosaures. Autre valeur sûre: Bellewaerde. Ce parc doit surtout son caractère familial à son jardin zoologique. En effet, Bellewaerde est bien plus qu’un simple parc d’attractions. Mieux encore: le parc accueillera cette année un véritable paradis aquatique. Et si tout se déroule comme prévu, Aquapark ouvrira ses portes le 1er juillet. Pour la plus grande nouveauté de l’été, il faudra se rendre à Bobbejaanland. On y travaille d’arrache-pied à la construction du Fury, un “triple launch coaster”, c’est-à-dire un grand huit sur le parcours duquel vous êtes lancé non pas une, mais trois fois! Bobbejaanland promet des vitesses de plus de 100 km/h – poussées d’adrénaline garanties! –, mais au moment de la mise sous presse de ce numéro, la date effective d’ouverture du Fury n’était hélas pas encore connue. Intrigué? Suivez l’avancement des travaux sur www.bobbejaanland.be/land-of-legends. Walibi ne reste pas non plus les bras croisés. Cette année, le parc d’attractions familial ouvre deux nouvelles zones: Karma World (un thème d’inspiration indienne) et Fun World. Karma World verra l’arrivée du nouveau Popcorn

En haut: le Fjord Rafting à Europa-Park anno 2019. En bas: le Parc Astérix célèbre son 30e anniversaire avec entre autres un super film d’animation en 4D: “Attention Menhir”. Revenge, une attraction dans laquelle les visiteurs doivent tirer sur un maximum de popcorns, à bord de chariots mobiles qui se déplacent selon un parcours aléatoire à travers une série de scènes mythiques du cinéma. Fun World accueillera, quant à lui, l’attraction Fun Pilot, un grand huit pour les tout-petits intrépides. RIRE AVEC ASTÉRIX En France, le Parc Astérix (au nord de Paris, le long de l’A1) réclame cet été toute notre attention. Il fête cette année son 30e anniversaire. Et pour marquer le

BELGIQUE AQUALIBI

AQUAPARK*

WAVRE

YPRES

YPRES

KASTERLEE

DISTANCE DE BRUXELLES (EN VOITURE)

30 km

115 km

115 km

75 km

PRIX DE L’ENTRÉE EN LIGNE (ADULTE) *

€ 22,00

Tarif non disponible

€ 32,00

PRIX DE L’ENTRÉE SUR PLACE (ADULTE) *

€ 22,00

€ 21,00

€ 32,00

FRAIS DE PARKING

€ 10,00

€ 8,00

non

non

HÔTELS AUX ABORDS OU DANS LE PARC SITE WEB * Prix de base

32 TOURING magazine

www.aqualibi.be

BELLEWAERDE BOBBEJAANLAND

PLOPSALAND

PLOPSAQUA

WALIBI

LA PANNE

LA PANNE

WAVRE

140 km

140 km

30 km

à

€ 36,99

€ 19,99

à

€ 36,99

€ 19,99

€ 39,50

€ 8,00

€ 8,00

€ 10,00

€ 10,00

€ 10,00

non

non

En construction

non

non

www.plopsaqua.be

www.walibi.be

de € 21,90 € 29,50* de € 36,50 € 37,50*

aquapark.bellewaerde.be www.bellewaerde.be www.bobbejaanland.be www.plopsaland.be

* Ouvert à partir du 1er juillet 2019

* Tarif le plus bas valable uniquement en juin

de € 35,00 à

€ 40,00*

* T arif journée flexible


coup, il se dote d’une attraction flambant neuve: Attention Menhir! Pour les besoins de cette attraction, un film d’animation très amusant qui réunit le meilleur de la technologie moderne et l’humour des albums d’Astérix a été réalisé. Sièges dynamiques, eau et vent dans le visage, effets de son et lumière et même odeurs procurent une expérience totale. Le Parc Astérix est LE parc à ne pas manquer pour les fans de bandes dessinées. Mais l’humour des Gaulois plaira à coup sûr aussi à ceux qui n’ont jamais lu leurs albums. Les noms de certaines attractions parlent d’euxmêmes: Hydrolix, Lavomatix, Aérodynamix, Enigmatix… Ou sur le site web: ordralfabétix. Et dans la nouvelle attraction: Babaorum. À noter que le Parc Astérix restera ouvert jusque 22 heures entre le 13 juillet et le 18 août. Idéal pour assister au “spectacle nocturne” dans des conditions optimales. Attendez-vous à un mélange hétéroclite de feux d’artifice, rayons laser, effets lumineux, drones, et bien plus encore. Et si vous ne voulez pas rentrer chez vous après le spectacle, sachez que le parc dispose à présent de deux hôtels et qu’un troisième est en cours de construction. L’hôtel le plus récent – La Cité Suspendue – est construit sur pilotis, dans une

FRANCE DISNEYLAND PARIS

zone boisée en bordure du parc. Lorsque vous y passez la nuit, vous rentrez dans le parc par la porte arrière, le matin. Vous serez ainsi à coup sûr parmi les premiers à embarquer dans l’attraction Goudurix, le grand huit ultra-rapide comptant pas moins de sept boucles. Pensez-y avant de vous jeter à corps perdu sur le buffet petit-déjeuner gaulois le matin. LE MONDE DE WALT DISNEY Dans les environs de Paris également, on trouve Disneyland Paris et le Parc Walt Disney Studios. Ici, on se prépare à l’arrivée du Festival du Roi Lion et de la Jungle, qui se tiendra du 30 juin au 22 septembre 2019. L’occasion de découvrir l’histoire “Le Roi Lion et les Rythmes de la Terre” et d’embarquer pour une expédition à travers la jungle indienne avec le spectacle immersif “Le Rythme de la Jungle”. Les deux grands classiques de Disney prendront vie dans un village spécialement créé pour le festival: “Djembe Joy”. MAGIE ET CONTES AUX PAYS-BAS Chez nos voisins du nord, on trouve deux parcs d’attractions relativement proches de chez nous: Efteling et Toverland. Le parc Efteling lance cette année son 30e conte – Les Six Frères Cygnes – mais il ne sera peut-être pas

PAYS-BAS

ALLEMAGNE

PARC ASTÉRIX

EFTELING

TOVERLAND

EUROPA-PARK

PHANTASIALAND

PLAILLY

KAATSHEUVEL

SEVENUM

RUST

BRÜHL

335 km

275 km

130 km

165 km

495 km

205 km

€ 51,00 € 68,00 € 80,00*

€ 43,00

à

€ 31,00

€ 52,00

€ 49,50

€ 80,00**

€ 49,00

€ 42,00

€ 33,00

€ 52,00

€ 49,50

€ 30,00

€ 10,00

€ 10,00

€ 10,00

€ 7,00

€ 5,00

6+2 RESORTS

2

2+2 VILLAGES DE VACANCES

non

6+1 CAMP RESORT

2

www.parcasterix.fr

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COUPVRAY

www.disneylandparis.com

* Tarif le plus bas valable uniquement en juin ** Tarif combiné Parc + Studios àpd € 88

de € 38,00 € 40,00*

* Tarif le plus bas valable uniquement en juin TOURING magazine 33


NS IO P D’A ARC TT S RA CT

Europa-Park en Allemagne: tout proche et un must pour les amateurs. tout à fait prêt pour la saison estivale. Autre parc – situé juste de l’autre côté de la frontière – et injustement moins connu: Toverland. Ici, point de contes, mais des mondes magiques qui réveillent l’adrénaline. Testez Troy, les montagnes russes en bois les plus longues et les plus rapides du Benelux, ou laissez-vous mettre trois fois la tête à l’envers dans le Fenix, un grand huit où les sièges sont suspendus non pas au-dessus des rails mais à côté. EUROPA-PARK: LA RÉFÉRENCE Europa-Park est le meilleur élève de la classe à bien des égards: attractions, spectacles, divertissements, restaurants, hôtels, etc. Seul inconvénient: Europa-Park n’est pas à côté de la porte. Mais la distance n’empêche pas les férus de montagnes russes de faire le voyage jusqu’en Forêt-Noire pour expérimenter les grands huit les plus impressionnants du continent européen. Les chiffres parlent d’eux-mêmes: le parc s’étend sur 95 hectares, il y a 15 zones thématiques recréant les univers de différents pays

34 TOURING magazine

Europa-Park ouvre son sixième hôtel à thème: Krønasår européens, vous avez le choix parmi plus de 100 attractions et spectacles, dont quelques-uns en 4D et certains même en réalité virtuelle et – last but not least – on y trouve 6 hôtels thématiques. Ici, on construit et transforme sans arrêt, car le parc a la réputation d’avoir toujours une longueur d’avance sur la concurrence. Ce qui n’a rien d’étrange en soi, puisqu’Europa-Park était à l’origine un show-room; les propriétaires du parc d’attractions sont aujourd’hui encore des

constructeurs d’attractions de renommée mondiale, ceci explique cela. La principale nouveauté cette année est sans conteste l’ouverture du sixième hôtel thématique: Krønasår. Celui-ci se trouve juste à côté du gigantesque monde aquatique Rulantica, qui ouvrira ses portes dans le courant de l’année 2020. DU FUN EN FAMILLE À PHANTASIALAND Ailleurs en Allemagne – et beaucoup plus près de chez nous – se trouve Phantasialand. Ce parc d’attractions a tout pour ravir tous les types de visiteurs: à commencer, bien sûr, par les familles avec enfants, mais aussi les grands-parents avec ou sans leur famille. Son arme secrète? Les deux excellents hôtels situés en périphérie du parc: Matamba (pour les familles avec enfants et/ou petits-enfants) et Ling Bao pour les couples et/ou les épicuriens. Deux hôtels de style très différent – africain versus asiatique – mais qui ont pour point commun d’être situés en bordure du parc tout en étant parfaitement isolés du bruit. Traversez le magnifique jardin de Ling


Certains parcs d’attractions ont leurs propres hôtels situés à leurs abords. Les clients peuvent ainsi souvent accéder aux attractions plus tôt ou plus tard que le grand public. À gauche: la Cité suspendue au parc Astérix. En bas à gauche: le jardin zen de l’hôtel 4 étoiles Ling Bao à Phantasialand. Du jardin, vous entrez dans le parc d’attractions. Ci-dessous: l’hôtel Disneyland se trouve juste au-dessus de l’entrée du parc du même nom. Krønasår est le tout nouvel hôtel à thème - le sixième – de Europa Park. L’hôtel familial à Efteling aux Pays-Bas.

TOURING magazine 35


NS IO P D’A ARC TT S RA CT

HARRY POTTER À LONDRES

L’Angleterre a elle aussi de nombreux parcs d’attractions, mais il y en a un qui sort du lot: Warner Bros. Studio Tour, situé en périphérie de Londres. Contrairement au Parc Walt Disney Studios à Paris, ces studios londoniens sont ceux où les films ont réellement été tournés. Ici, vous pouvez donc vous promener dans les décors authentiques et admirer les effets spéciaux, les costumes, les accessoires, etc. de près. Quai 9¾? Check? La seule véritable maquette – franchement impressionnante – de Poudlard et le train Poudlard Express grandeur nature? Ils y sont! Et comme Harry Potter, vous pouvez traverser la Grande Salle et vous promener dans la Forêt interdite et sur le Chemin de Traverse. Pour les fans de la première heure, ce lieu magique est un incontournable, mais même ceux qui n’ont pas vu les films seront époustouflés. Attention: réservez vos billets suffisamment à l’avance, car le nombre de visiteurs autorisés simultanément est limité pour éviter toute bousculade. Plus d’infos: www.wbstudiotour.co.uk/fr COMMENT Y ACCÉDER? Le moyen le plus rapide et le plus efficace pour s’y rendre est d’embarquer dans l’Eurostar à Bruxelles-Midi, direction Londres. Grâce au décalage horaire, vous arriverez à Londres une heure après votre départ. Concrètement: si vous prenez le premier train de la journée en direction de London St. Pancras International, vous pénétrerez dans le monde merveilleux de Harry Potter via la Grande Salle avant midi. A votre arrivée à Londres, il suffit de prendre le train (depuis la gare d’Euston, située à distance de marche de St. Pancras) en direction de Watford Junction (temps de trajet: 20 minutes) puis d’emprunter la navette. Plus d’infos: www.eurostar.com

36 TOURING magazine

Si tout suit son cours, Bellewaerde ouvrira Aquapark, le 1er juillet.

Bao et vous vous retrouverez directement dans le quartier animé de China Town, une des six zones de Phantasialand. À partir de là, maximum 3 minutes de marche vous séparent de la première attraction. A Phantasialand, tous les accès sont proches de l’une ou l’autre attraction. Le parc se déploie sur 30 hectares seulement, ce qui l’oblige à faire preuve d’ingéniosité avec les extensions et les transformations. Les montagnes russes sont dès lors littéralement imbriquées les unes dans les autres, et certaines attractions sont construites en hauteur par manque de place en largeur. Ce qui a d’ailleurs valu plusieurs records du monde à Phantasialand, comme ceux de la rivière sauvage la plus inclinée (Chiapas: 53°), la rivière rapide en bouées la plus haute (River Quest) et des montagnes russes à lancement multiple les plus rapides (Taron: 117 km/h). Ces dernières sont d’ailleurs un véritable chef-d’œuvre, avec pas moins de 58 intersections de voies (non, nous n’avons pas compté). Une expérience inoubliable! Non seulement en raison des vitesses incroyables, mais aussi des décors réalistes qui donnent une dimension supplémentaire aux attractions. Nouveau cette année: le grand huit équipé de la réalité virtuelle Crazy Bats, des montagnes russes complètement

Phantasialand lance cet été “Crazy Bats”, des montagnes russes complètement dingues dingues basées sur le grand huit familial Temple of the Night Hawk. Au moment de la mise sous presse de ce numéro, l’attraction n’était pas encore tout à fait prête et nous ne connaissons pas encore la date de lancement exacte. Mais elle est promise pour cet été! Et que se cache-t-il derrière la porte inébranlable sur laquelle figure en grand l’inscription “Rookburgh”? Motus et bouche cousue! Nous savons juste qu’au moins un nouveau record du monde est sur le point d’être remporté, et qu’un tout nouveau monde thématique avec hôtel intégré verra le jour. Affaire à suivre…


PRÉSENTÉ PAR LA VILLE D’ANVERS

LA VILLE D’ANVERS RENFORCE LES RÈGLES POUR SA ZONE DE BASSES ÉMISSIONS

VOTRE VÉHICULE PEUT-IL ENCORE Y CIRCULER À PARTIR DU 1/1/2020 ?

L

e 1er janvier 2020, la ville d’Anvers renforcera les règles pour sa zone de basses émissions (LEZ) en vigueur depuis 2017 dans le centre et le quartier Linkeroever. Concrètement, cela signifie que dès ce moment, votre véhicule devra satisfaire à une norme Euro plus élevée pour pouvoir entrer en ville. Si vous n’êtes pas en ordre, vous risquez une amende. L’objectif de cette mesure est de continuer à améliorer la qualité de l’air dans la ville. QU’IMPLIQUENT PRÉCISÉMENT CES RÈGLES PLUS SÉVÈRES ? À partir du 1er janvier 2020, les véhicules roulant à l’essence, au gaz naturel et au LPG pourront circuler en ville pour autant qu’ils affichent la norme Euro 2 ou plus. Les diesels ne pourront y accéder qu’à partir d’Euro 5. Les cyclomoteurs, motos, véhicules électriques et véhicules roulant à l’hydrogène y ont toujours accès. Dans le tableau ci-dessous, vous voyez à quelle norme Euro votre véhicule devra satisfaire à partir du 1er janvier 2020. Les mêmes règles sont d’application pour la LEZ de Gand, qui entrera en vigueur simultanément. QUE FAIRE SI VOTRE VÉHICULE NE SATISFAIT PAS (OU PLUS) À CES RÈGLES PLUS STRICTES ? Pour certains véhicules, vous avez la possibilité d’acheter une autorisation contre paiement d’une redevance (ex. les diesels avec norme Euro 4). D’autres véhicules peuvent accéder à la LEZ

Avant de vous rendre à Anvers, contrôlez si votre véhicule peut encore circuler dans la LEZ via l’outil de vérification sur www.sna.be/fr/lez. Gardez le certificat d’immatriculation de votre véhicule à portée de main. Vous y trouverez les informations requises pour compléter rapidement les renseignements demandés sur l’outil de vérification.

moyennant un enregistrement préalable (par ex. les véhicules adaptés pour les personnes handicapées). Toutes les informations concernant ces mesures d’exception sont reprises sur le site www.sna.be/fr/lez. Les autres véhicules ne peuvent accéder en ville que temporairement au moyen d’un ticket LEZ d’un jour. Vendu au prix de 35 euros, il est disponible en ligne (www.sna.be/fr/lez) ainsi qu’à tous les parcmètres et distributeurs LEZ. Vous pouvez acheter un maximum de 8 tickets journaliers par an. Grâce à cette mesure transitoire, les conducteurs de véhicules trop polluants ont encore le temps de chercher une alternative. À partir de 2025, les règles LEZ deviendront encore plus sévères. Un conducteur averti…

RÉCAPITULATIF DES NORMES À PARTIR DE 2020 Norme Euro

Diesel

Essence, Gaz natural, GPL

Euro 6/VI

Accès

Accès

Euro 5/V*

Accès

Accès

Euro 4/IV

Accès après paiement

Accès

Euro 3/III avec filtre à particules

Accès avec ticket journalier LEZ

Accès

Euro 3/III sans filtre à particules

Accès avec ticket journalier LEZ

Accès

Euro 2/II

Accès avec ticket journalier LEZ

Accès

Euro 1/I

Accès avec ticket journalier LEZ

Accès avec ticket journalier LEZ

Antérieur aux normes Euro

Accès avec ticket journalier LEZ

Accès avec ticket journalier LEZ

* On utilise pour les camions de plus de 3,5 tonnes la mention EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), qui équivaut à la norme Euro 5/V.

DES ALTERNATIVES INTELLIGENTES POUR VOUS DÉPLACER AU SEIN DE LA LEZ Votre véhicule ne peut plus circuler en ville à partir du 1er janvier 2020, ou uniquement contre paiement d’une redevance ? Pas de panique, il existe suffisamment d’alternatives pour arriver à bon port. • Venez en train à Anvers. • Garez votre véhicule sur un parking Park & Ride (P+R) et prenez ensuite le tram ou le bus, ce qui vous permettra de rejoindre très rapidement le centreville. • Les voitures ou vélos partagés constituent également une excellente option. Les véhicules des pourvoyeurs professionnels (ex. Poppy, Cambio, Bolides) sont toujours conformes aux règles LEZ les plus récentes. • Marre des bouchons ? Avec le « Waterbus », vous êtes comme un poisson dans l’eau. Naviguant sur l’Escaut et le Canal Albert, il vous propose des itinéraires au départ et à destination d’Anvers. Une alternative rapide et durable à la voiture. • En ville, c’est à vélo que vous vous déplacez le plus rapidement. Le vélo électrique constitue une solution idéale pour les distances un peu plus longues. Des scooters et trottinettes électriques sont par ailleurs disponibles partout à la location.


T FL OUR Y Z IN EN G

QUI SE CHARGE DE VOUS DÉDOMMAGER?

LÀ OÙ L’EUROPE S’ARRÊTE, FLY ZEN VA PLUS LOIN

Vol retardé, surbooké ou annulé? Cela arrive plus souvent qu’on ne le pense. Sachez que dans de tels cas, vous avez droit à une indemnité pouvant aller jusqu’à 600 euros par personne. Du moins, c’est ce que prescrit l’Europe. Mais qu’en est-il des vols hors Europe et des compagnies aériennes non européennes? Fly Zen a la solution. 38 TOURING magazine

Toute personne confrontée à des retards importants, à un refus d’embarquement, à un déclassement, voire à l’annulation d’un vol en Europe peut demander réparation. C’est le droit de chaque citoyen, bien qu’il soit limité dans le règlement EU261. Par exemple, vous devez être passager d’un vol en partance ou à destination de l’UE*; voyager à destination de l’UE avec une compagnie aérienne européenne; et voyager en partance de l’UE avec n’importe quelle compagnie aérienne commerciale. Les remboursements varient de 250 à 600 euros par personne et s’appliquent aux retards de plus de 3 heures (à l’arrivée, pas au départ), aux surréservations et aux annulations de vols.


REMBOURSEMENT INTÉGRAL Dans les cas précités, vous pouvez donc contacter votre compagnie aérienne, mais la procédure est chronophage et exige une certaine connaissance administrative. La solution la plus simple et la plus efficace, c’est Fly Zen, le service d’indemnisation en cas de désagréments aériens de Touring. Concrètement: Touring s’occupe de la paperasserie et s’assure que vous obteniez la pleine compensation. En d’autres termes: si vous optez pour Fly Zen, vous n’avez pas à payer de commission ni de frais annexes. Les prestataires de services concurrents facturent en effet systématiquement des frais de dossier et une commission substantielle, pouvant s’élever à plus de 25 % du montant de la réclamation. Pour une famille de quatre personnes, cela peut facilement faire une différence de 600 euros.

LÀ OÙ L’EUROPE S’ARRÊTE, FLY ZEN VA PLUS LOIN Comme indiqué plus haut, les droits des passagers (règlement UE 261) s’appliquent à tous les citoyens. Mais Fly Zen va plus loin en compensant tous les vols commerciaux des compagnies aériennes enregistrées au départ et à destination de l’Europe, que cette compagnie soit européenne ou non - ce qui en fait un service unique.

€ 600

Plus de 3.500 km

COMMENT ÇA MARCHE?

Touring gère votre demande de dédommagement de A à Z. Nous vous demandons juste de nous communiquer vos détails de vol sur www.touring.be/fr/flyzen ou via l’appli Touring Assist. Vous pouvez également le faire avant votre départ, afin de ne pas devoir nous contacter en cas de problème. Dans ce dernier cas, nous vous contacterons nous-mêmes et, si toutes les conditions sont remplies, nous entamerons la procédure. Vous prenez bientôt l’avion? Vérifiez si Fly Zen est compris dans votre formule. Pas encore adepte de Fly Zen? Alors vous savez quoi faire! Plus d’infos: www.touring.be/fr/flyzen.

1.

€ 400

STOP

1.500 - 3.500 km

ENREGISTREZ VOTRE VOL

€ 250

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Jusqu’à 1.500 km

CLAIM

NOUS GÉRONS LA PROCÉDURE DE RÉCLAMATION POUR VOUS À QUELLE COMPENSATION WELKE COMPENSATIE KRIJG JE? AVEZ-VOUS DROIT?

QUE COÛTE FLY ZEN?

3.

Fly Zen est compris dans les contrats suivants: Traveller & Family Full, Move On Monde, Comfort, Global et No Stop Full.

* Par UE, nous entendons les 28 pays de l’Union européenne, plus la Guadeloupe, la Guyane française, la Martinique, la Réunion, Mayotte, Saint-Martin (Antilles françaises), les Açores, Madère et les îles Canaries, ainsi que l’Islande, la Norvège et la Suisse.

VOUS RECEVEZ VOTRE COMPENSATION TOURING magazine 39


GUIDE D’ACHAT DES PORTE-VÉLOS

48

58

TESTÉS: LES SUV HYBRIDES

LA MOBILITÉ pour tous 42

QUE FAIRE AVEC VOTRE BUDGET MOBILITÉ?

44

UN QUART DES BELGES SONT PRÊTS À REVOIR LEURS HABITUDES DE MOBILITÉ

54

ANCIENNE VERSUS NOUVELLE: LA KAWASAKI Z

64

ACTUALITÉ AUTOMOBILE

40 TOURING magazine


TEXTE: ERIK DERYCKE

COLRUYT RACHÈTE FIETS! VÉLIB

CRASHTEST À PARIS Les problèmes persistent pour le réseau de vélos partagés parisien, Vélib. Un an et demi après la reprise du contrat par la société Smovengo, le nombre d’abonnés a chuté de moitié et seuls 13.000 des 20.000 vélos promis sont en circulation. Smovengo promet cependant une amélioration d’ici le début des vacances d’été. L’une des promesses de Smovengo était d’agrandir la flotte de vélos électriques partagés. Mais cela s’est finalement avéré compliqué. En effet, il a fallu creuser plus profond que prévu pour installer les câbles électriques. L’appli et le système GPS montraient également des lacunes. Conséquence: les abonnés ont jeté l’éponge et le nombre de trajets a diminué. Aujourd’hui, Vélib compte encore 163.000 abonnés, contre plus de 300.000 en 2017.

ANVERS RESTREINT

L’UTILISATION DES TROTTINETTES PARTAGÉES

Colruyt a acquis une participation de 75 % dans le spécialiste belge de vélos Fiets!. Avec cet investissement, le groupe entend améliorer son service clients et encourager la mobilité durable. Fiets! pourra ainsi étendre son réseau de magasins de vélos spécialisés. Sa gamme de produits se compose à la fois de vélos traditionnels et de vélos électriques. Chez Fiets!, les entreprises peuvent louer ou acheter des vélos pour leur personnel.

Comme à Bruxelles, plusieurs fournisseurs de trottinettes électriques partagées sont présents à Anvers. Les utilisateurs peuvent déposer ces trottinettes en libre-service à leur destination et ne sont pas tenus de les restituer à un point de stationnement précis comme avec un vélo partagé. Cependant, ce système cause des désagréments. Certains utilisateurs ont même été jusqu’à laisser leur trottinette sur le quai de la gare centrale d’Anvers. Pour y remédier, la ville d’Anvers, en collaboration avec les fournisseurs, a défini des zones de geofencing (géorepérage) où les trottinettes ne peuvent être déposées, par exemple aux abords de la gare, sur la place Reine Astrid et sur la Grand-Place. TOURING magazine 41


DES TRAINS PLUS VITE RÉPARÉS

QUE FAIRE AVEC

UN BUDGET MOBILITÉ?

Chaque jour, 660 voitures et locomotives de la SNCB se rendent à l’atelier pour un entretien ou une réparation. Autrement dit, un sixième du matériel roulant est en permanence à l’arrêt. Pour y remédier, la SNCB a inauguré fin mars un nouvel atelier à Melle (Flandre orientale), jouxtant la ligne ferroviaire Gand-Bruxelles. Celui-ci remplace les ateliers obsolètes de Gentbrugge et Merelbeke. L’entretien des trains s’effectue dans deux halls modernes, comptant au total 26 voies. L’un est destiné au matériel remorqué, soit voitures et wagons de marchandises, l’autre au matériel de traction. Tous deux mesurent près de 200 mètres de long, ce qui permet d’y faire entrer de longs convois en entier. À Melle, les trains sont entretenus selon le principe TIM (Timetable Integrated Maintenance). Contrairement à la maintenance classique réalisée une fois par mois avec mise hors service pendant 24 heures, un train révisé selon le système d’entretien TIM effectue un “pitstop” tous les dix jours en moyenne. L’entretien dure maximum quatre heures et le train est disponible, beaucoup plus rapidement, pour le trafic voyageurs. Les techniciens travaillent aussi la nuit, pour que la plupart des trains soient disponibles aux heures de pointe. Au total, la SNCB a investi près de 160 millions d’euros dans le nouvel atelier de Melle.

Lorsqu’une entreprise décide d’instaurer le budget mobilité, les salariés ont la possibilité de troquer leur véhicule de société contre ledit budget, qu’ils peuvent dépenser librement dans des solutions de mobilité. Sur le site web lebudgetmobilite.be, vous trouverez un aperçu des options qui s’offrent pour le dépenser. Il y a trois grands “piliers”: une voiture respectueuse de l’environnement, des frais de logement et des moyens de transport durables, par exemple pour se rapprocher du travail, et le solde en espèces. Ce solde est exonéré de l’impôt sur le revenu des personnes physiques, mais il est soumis aux cotisations de sécurité sociale. C’est pourquoi il entre en ligne de compte pour la constitution des droits de pension et autres droits sociaux.

MYBIKE.BRUSSELS SE MOBILISE CONTRE LES VOLS DE VÉLOS 42 TOURING magazine

La Région de Bruxelles-Capitale a lancé un site Internet sur lequel les cyclistes peuvent enregistrer leur vélo. Après l’enregistrement, chaque vélo se voit attribuer un numéro unique. Le propriétaire est alors invité à apposer un autocollant antivol avec un code QR sur le cadre du sien. En scannant cet autocollant, la police peut vérifier si une bicyclette a fait l’objet d’une déclaration de vol. Autre avantage: la revente des vélos est aisée, ce qui ne l’était pas avec les anciens systèmes, où le numéro de registre national du propriétaire était gravé sur le cadre. Plus d’infos: mybike.brussels


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Depuis que de gros investissements sont réalisés dans les infrastructures routières, l’automobiliste moyen garde l’œil sur les travaux en cours. Et alors que les vacances approchent, vous serez nombreux à partir en excursion. Vous planifiez une sortie à la mer ou un week-end dans les Ardennes? Il est possible que vous soyez arrêté ou confronté à des voies réduites. Chaque année, deux instances identifient les points critiques sur les routes. En Flandre, la Roads and Traffic Agency enregistre avec précision le lieu et la période des travaux. En Wallonie, la Sofico fait de même. Vous trouverez des informations concrètes et pratiques sur leurs sites Internet respectifs: roadsenverkeer.be/grotewerven et sofico.org

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LES GRANDS CHANTIERS EN BELGIQUE

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CLI

COMMENT LES CONTOURNER? OÙ S’INFORMER?

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Un quart des Belges envisagent de changer leurs habitudes de déplacement domicile-travail et d’avoir plus souvent recours au vélo, aux transports publics ou au covoiturage. C’est ce qui ressort d’une enquête détaillée menée par l’assureur AG Insurance et soutenue par Touring. La voiture reste aujourd’hui le moyen de transport le plus utilisé pour les trajets domicile-travail: 62 % des personnes interrogées y ont principalement recours. Moins d’1 personne sur 4 emprunte les transports publics, 1 sur 5 enfourche un vélo (électrique ou non).

LE SAVIEZVOUS ?

MOYEN DE TRANSPORT PRINCIPAL (MAX. 2)

L’ASSISTANCE EN LIGNE DE TOURING Vous connaissez déjà l’app Touring Assist, qui vous permet, en un clic, de profiter d’une assistance prioritaire, mais aussi de suivre le statut de votre intervention et la position du patrouilleur qui vient vous aider?

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MOTO/SCOOTER

VÉLO ÉLECTRIQUE

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À PIED

TRANSPORTS PUBLICS

VOITURE

POUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL

UNE AIDE RAPIDE ET EFFICACE

62% 23% 15% 15% 5% 4% 1% Il ressort de l’enquête que 58 % des travailleurs qui vivent dans un rayon de 10 km de leur lieu de travail utilisent la voiture pour s’y rendre. Autre chiffre intéressant: 41 % des navetteurs automobiles vivent à moins de 10 km de leur lieu de travail. Pour ce groupe, le vélo (électrique) ou les transports publics pourraient être de bonnes alternatives. Le vélo est en effet le moyen de transport idéal pour les courtes distances. La distance à parcourir pour se rendre au travail est inférieure à 10 km pour 7 cyclistes sur 10, et inférieure à 20 km pour 87 % d’entre eux. Les distances supérieures, surtout chez les adeptes du vélo électrique, ne sont toutefois pas exceptionnelles. Le vélo est surtout un phénomène flamand. 57 % des Belges n’envisagent pas de faire la navette en transports publics. Les principales raisons invoquées sont les mauvaises correspondances (53 %), les retards et suppressions (40 %), une trop faible fréquence (35 %) et le prix (35 %). Six ménages sur 10 utiliseraient plus souvent les transports publics s’ils étaient plus accessibles (66 %), plus ponctuels (61 %) et moins chers (60 %). En conclusion, investir dans un réseau de transports publics plus étendu, plus efficace et plus abordable pourrait réduire le recours à la voiture, en particulier pour les déplacements domicile-travail. Pour Touring, il est clair que nous devons nous orienter vers la mobilité durable, y compris en ce qui concerne la voiture. L’enquête montre que nous devons surtout favoriser la multimodalité pour les navetteurs, à l’aide d’applications intelligentes telles que MaaS (Mobility as a Service) et en instaurant des points-nœuds multimodaux laissant la place aux alternatives. 44 TOURING magazine

Pour ceux qui ne souhaitent pas saturer la mémoire de leur téléphone avec des applications, Touring propose désormais un service similaire, directement disponible en ligne sur notre site Internet. Un pépin sur la route? Rendez-vous sur www.touring.be À côté du numéro d’appel Touring, en haut de notre site, vous pouvez cliquer sur l’option d’assistance en ligne. Il ne reste plus qu’à vous connecter, ajouter votre véhicule et demander de l’assistance. Pour gagner du temps en cas de problème sur la route, pensez à vous enregistrer dès maintenant. LES AVANTAGES DE CE SERVICE • Vous indiquez votre localisation précise notamment grâce à un outil de géolocalisation • Vous pouvez partager des photos pour illustrer le problème/la panne • Vous suivez en direct le statut de votre intervention et la géolocalisation de votre patrouilleur • Vous prenez rendez-vous quand cela vous convient • Vous gérez vous-même vos différents véhicules: voiture, moto, vélo • Vous profitez de conseils de sécurité Touring


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ZONE DE BASSES EMISSIONS À BRUXELLES : DES PREMIERS RÉSULTATS ENCOURAGEANTS ! Pour améliorer la qualité de l’air à Bruxelles, la Région bruxelloise interdit progressivement la circulation des véhicules les plus polluants sur son territoire, via sa Zone de Basses Emissions (LEZ). En place depuis le 1er janvier 2018, les premiers résultats sont encourageants.

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En 2018 la part de véhicules en infraction a chuté de près de 70% entre le début et la fin de l’année 2018. La LEZ atteint donc l’objectif visé. Sur base des données recueillies par les caméras, un changement dans le parc automobile circulant en Région bruxelloise a également été observé. Cette analyse montre une réduction significative des émissions de d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines PM2.5. Entre juin et décembre 2018, les émissions provenant des voitures belges en circulation ont diminué de 4,7% pour les NOx et de 6,4% pour les PM2.5. Ces réductions contribueront, à terme, à améliorer la qualité de l’air et donc la santé des personnes en région bruxelloise. Les critères d’accès se renforçant progressivement, l’impact de la LEZ sur le parc automobile et sur la qualité de l’air prendra une toute autre ampleur dans les années à venir. Retrouvez le bilan complet sur www.lez.brussels Quels sont les véhicules concernés ?

Infos : 02 775 75 75 - info@lez.brussels

La Région de Bruxelles-Capitale est une Zone de Basses Émissions

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En 2019, les voitures, camionnettes et (mini-)bus diesel de norme pré-Euro, Euro 1 et 2, ainsi que les essences pré-Euro et Euro 1 sont interdits à la circulation dans la LEZ. A partir du 1er janvier 2020, ce sont les diesel Euro 3 qui seront ajoutés à la liste des véhicules interdits. Le non-respect des critères d’accès de la LEZ entraîne une amende de 350 euros. Vérifiez via notre simulateur à partir de quand votre véhicule sera concerné par la LEZ: https://sim.lez.brussels 13/06/2018 14:51

Quelles sont les alternatives et les aides ? • • • • •

La marche à pied, le vélo, les transports en commun ou encore les véhicules partagés, voire le taxi font parties des nombreuses alternatives disponibles et qui vous permettent de vous déplacer autrement qu’avec votre voiture à Bruxelles ! 3 parkings de transit sont accessibles depuis l’extérieur de la LEZ, permettant de continuer votre trajet en utilisant un autre mode de transport : les parkings CERIA, Kraainem et Stalle. Des dérogations sont disponibles pour certains véhicules, pour autant que le véhicule réponde aux critères d’octroi. Si vous êtes dans l’obligation de vous rendre à Bruxelles avec un véhicule interdit à la circulation, des pass d’une journée sont disponibles. Un maximum de 8 jours (calendrier) d’accès par an à la Région est autorisé par véhicule. Le montant du pass s’élève à 35€ par jour. Des primes pour les particuliers et les petites entreprises bruxelloises existent. Pour les particuliers (Bruxellois), la prime se traduit en l’accès vers des alternatives à la voiture. Pour les professionnels, la prime permet le remplacement d’un véhicule utilitaire si celui-ci est concerné par l’interdiction. Attention, pour les professionnels dont le véhicule sera interdit en 2020, la demande de prime doit être introduite cette année, pensez-y !

Pour tout savoir sur la Zone de Basses Emissions, les primes disponibles, réaliser une demande de dérogation ou acheter un pass d’une journée, consultez le site www.lez.brussels. Des questions ? Contactez-nous : +32 (0)2 775 75 75 ou info@lez.brussels


A VÉ PPL LO IS

LES MEILLEURES

APPLIS VÉLO L’été approche à grands pas, la saison idéale pour explorer la Belgique ou les pays voisins à vélo. Parce qu’aujourd’hui, le smartphone nous suit partout, nous vous présentons nos applis de cyclotourisme préférées. 3 PLANIFICATEURS D’ITINÉRAIRES

1

BIKEMAP • ANDROID & IOS • GRATUIT Bikemap compile quelque 3,8 millions de pistes cyclables à travers une centaine de pays. Cette appli est quotidiennement alimentée par les utilisateurs, si bien que des milliers d’itinéraires sont ajoutés chaque jour. Il est possible d’effectuer une recherche par lieu ou par itinéraire à proximité. Chaque itinéraire s’accompagne d’un descriptif et d’un profil d’altitude. Après un achat in-app (4,99 euros par mois ou 29,99 euros par an), il est même possible d’utiliser l’application hors connexion. 46 TOURING magazine

2

GEOVELO • ANDROID & IOS • GRATUIT Cette appli vous permet de tracer un itinéraire entre deux points en vue d’une randonnée en vélo classique, vélo électrique rapide ou vélo de location. Vous avez le choix entre l’itinéraire le plus court, le plus rapide et le plus sûr, ce dernier empruntant autant de pistes cyclables et de routes à faible trafic que possible. L’application comprend également des itinéraires cyclotouristiques en France et en Grande-Bretagne. L’appli est disponible en français et en anglais. Les descriptions touristiques sont en français.

3

MAPS 3D • IOS, GRATIS • VERSION PRO: 4,99 EUROS La particularité du planificateur d’itinéraire Maps 3D est qu’il vous indique le profil d’altitude de l’itinéraire choisi. De cette façon, vous évitez les côtes abruptes inattendues lors d’une balade à vélo. La version gratuite permet d’importer des itinéraires existants, mais pour saisir un itinéraire perso, c’est payant (3,49 euros). Dans la version Pro, vous pouvez planifier autant d’itinéraires que vous le souhaitez, mais vous devrez payer 4,99 euros de plus pour pouvoir les utiliser hors connexion.


TEXTE: ERIK DERYCKE

5 APPLIS TOURISTIQUES

1

BIKE CITIZENS • ANDROID & IOS, GRATUIT • VERSION ALL-IN: 19,95 EUROS Cette application s’adresse principalement aux cyclistes en ville (et environs). Bike Citizens ne propose pas d’itinéraires prêts à l’emploi, mais calcule en temps réel les itinéraires adaptés aux cyclistes. Il n’est pas nécessaire d’avoir une connexion Internet et l’application est actuellement disponible pour plus de 450 villes dans le monde, dont la plupart en Europe (8 villes en Belgique: Bruxelles, Anvers, Bruges, Gand, etc.). Remarque: toutes les villes dans l’application ne sont pas gratuites. Une “ville” qui n’est pas incluse dans l’application coûte en moyenne 4,99 euros.

2

SITYTRAIL • ANDROID & IOS • GRATUIT Cliquez sur les jumelles et vous obtenez immédiatement une liste des pistes cyclables dans votre région. Vous aurez alors un premier aperçu sur une carte et des informations pratiques: distance, dénivelés, etc. Vous pouvez ensuite télécharger l’itinéraire dans votre application. Pour cela, vous devez d’abord vous enregistrer. En plus des itinéraires cyclables, l’application affiche également des itinéraires de promenade et peut également être utilisée plus tard comme source d’inspiration.

3

HAINAUT RANDO • ANDROID & IOS • GRATUIT Cette application présente les plus beaux itinéraires pédestres et cyclables du Hainaut. Vous pouvez baser votre sélection sur le type de randonnée (randonnée pédestre, vélo de ville, VTT, vélo de route), le réseau (GR, RAVeL, points-nœuds) et les attractions que vous souhaitez voir en chemin, telles que musées, producteurs locaux et établissements Horeca. Vous pouvez également télécharger les tracés GPX si vous utilisez une application GPS.

4

FIETSPARADIJS LIMBURG • ANDROID & IOS • GRATUIT Cette appli de l’office de tourisme du Limbourg compte plus de 40 boucles cyclo-touristiques (entre 17 et 53 kilomètres) jalonnées de curiosités. L’itinéraire indique également où vous pourrez souffler et vous restaurer en chemin et renseigne des adresses où loger dans les environs. Cette appli n’est disponible qu’en néerlandais.

5

ROUTE.NL • ANDROID & IOS, GRATUIT • PREMIUM: 9,99 EUROS PAR AN Cette application réunit plus de 70.000 itinéraires pédestres et cyclables en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Vous choisissez le type d’itinéraire, le pays, la province et la distance souhaitée. Chaque itinéraire peut être téléchargé et consulté hors ligne. Ainsi, pas besoin de data mobiles en chemin. Que vous soyez à pied ou à vélo, la version payante propose même un guidage vocal. Cette appli n’est disponible qu’en néerlandais.

3 APPLIS PRATIQUES

METEO.BE • ANDROID & IOS • GRATUIT Cette application de l’IRM vous informe des prévisions et des observations par commune. Les plus intéressantes pour les cyclistes sont les prévisions locales des prochaines 24 heures, qui indiquent la température, la vitesse du vent et les précipitations. Les précipitations attendues sont affichées en détail jusqu’à 3 heures à l’avance. Vous pouvez ainsi choisir le moment idéal pour une halte.

UVLENS • ANDROID & IOS • GRATUIT L’exposition aux rayons ultraviolets (UV) peut causer des coups de soleil et augmente le risque de cancer de la peau. Lorsque l’on roule à vélo, on ne remarque pas toujours à quel point le soleil agresse la peau. L’appli UVLens indique la puissance du rayonnement UV à votre emplacement et le temps que vous pouvez passer au soleil en toute sécurité en fonction de votre type de peau. Cette application n’est disponible qu’en anglais.

MÉCANO VÉLO • ANDROID & IOS • 3,49 EUROS Mécano Vélo est votre compagnon de route en matière d’entretien et de réparation de vélo. L’application mise sur les visuels, avec des images claires montrant, par exemple, comment lubrifier une chaîne ou remplacer un pneu. Il existe une version gratuite qui aborde un nombre limité de sujets. L’application est en français, mais les légendes photo sont en anglais. TOURING magazine 47


ES V ÉL ÉLO EC S TR IQ U

Les vélos électriques gagnent chaque année en popularité. Ils ouvrent de nouvelles perspectives aux cyclistes, qu’ils soient aguerris ou pas. Mais si vous voyagez en voiture avec vos vélos électriques, quelques précautions s’imposent...

TRANSPORTER SON VÉLO ÉLECTRIQUE

UNE QUESTION DE POIDS

C

’est peu de dire que le vélo électrique se démocratise! Même si les prix demeurent élevés, l’offre ne cesse de grandir et la demande ne faiblit pas. Chez Traxio (fédération de l’automobile et des secteurs connexes dont le vélo), les faits sont là: un vélo sur deux vendu

48 TOURING magazine

est aujourd’hui un vélo à assistance électrique. Il faut dire que ce type de vélo permet d’affronter de longues distances et de sérieux dénivelés sans y laisser son souffle! Qu’il soit de ville (les plus nombreux) ou tout-terrain (VTT), le vélo à assistance électrique (VAE) vous ouvre clairement de nouvelles


TEXTE: VINCENT HAYEZ

SUR LE COFFRE OU LE HAYON Ce porte-vélos est aussi appelé “sac à dos”. Il n’est pas cher mais ne convient pas au poids des vélos électriques. Bon marché

Ne convient pas à toutes les voitures Pas adapté aux vélos électriques

SUR LA BOULE D’ATTELAGE SUR LE TOIT Il est intéressant puisqu’il n’affecte pas l’accès au coffre ni la rétrovision. Mais ce système joue sur l’aérodynamisme de la voiture et la hauteur de votre véhicule, ce qui vous empêchera de passer partout.

Idéal pour transporter de 2 à 3 vélos électriques selon les modèles. Idéal pour la plupart des vélos électriques Assez cher

Le coffre reste accessible Pas adapté aux vélos électriques

TOURING magazine 49


ES V ÉL ÉLO EC S TR IQ U

Pour les vélos électriques, il n’y a qu’une option: une plateforme sur la boule d’attelage

DES PRIX TRÈS VARIABLES destinations. Néanmoins, pour un week-end, une randonnée lointaine ou les vacances, vous serez amené à transporter votre vélo motorisé... Et c’est là qu’il faut être attentif car ce VAE n’est vraiment pas un vélo comme les autres. Généralement, le modèle d’attelage est le plus onéreux, sans compter qu’il faut que votre véhicule soit muni d’une boule homologuée, soit à la commande de votre nouveau véhicule soit en post-montage. Dans ce dernier cas, comptez +/- 500 euros, montage compris. Les prix des porte-vélos classiques commencent aux alentours d’une centaine d’euros, c’est le cas des modèles les plus simples pour le coffre. Ils peuvent grimper jusqu’à 600 à 700 euros pour les plus sophistiqués. Divers accessoires peuvent agrémenter/ faciliter l’usage de votre porte-vélos. Ainsi d’un système antivol indispensable vu le prix élevé des VAE. Et des protections en caoutchouc afin d’éviter le contact entre les vélos et/ou la carrosserie.

TROIS TYPES DE PORTE-VÉLOS Il existe trois manières de transporter son vélo en voiture. Ou plutôt quatre si vous considérez que votre coffre et les sièges arrière repliés constituent une solution, à nos yeux bien peu pratique. Le premier système est le moins cher, c’est le porte-vélos qui se fixe au coffre ou au hayon, aussi appelé “sac à dos”. Il est peu onéreux mais pas adapté au poids des vélos électriques. Les nouvelles carrosseries dites “affleurantes” et l’absence de véritables pare-chocs sur certaines voitures sont aussi des inconvénients dont il faut tenir compte. Le second système se fixe sur le toit. Il est intéressant puisqu’il n’affecte pas l’accès au coffre ni la rétrovision. Mais ce système joue sur l’aérodynamisme de la voiture et la hauteur de votre véhicule, ce qui vous empêchera de passer partout. Surtout, il est très peu compa-

SUR LA BOULE D’ATTELAGE

6 50 TOURING magazine

astuces et faits

1. La boule d’attelage doit être homologuée 2. Protégez votre e-bike: achetez un système antivol 3. Choisissez un modèle avec une fonction d’inclinaison afin que votre valise reste accessible 4. Charge verticale maximale sur la boule d’attelage d’une citadine: 50 à 60 kg. 5. Charge verticale maximale sur la boule d’attelage d’un SUV: souvent jusqu’à 100 kg 6. Vérifiez avant l’achat si la broche électrique est compatible


tible avec les vélos électriques en raison du poids élevé de ces engins. Le dernier, celui qui nous intéresse ici, c’est la plateforme sur la boule d’attelage. Idéale pour transporter de 2 à 3 vélos électriques selon les modèles. PLUS LOURD, PLUS CHER Car un VAE est bien plus lourd qu’un vélo classique. Comptez une quinzaine de kilos pour l’un, 25 pour l’autre, même si on peut enlever la batterie dans ce dernier cas. Ce n’est pas rien, ni pour la manipulation (il faut le soulever et le maintenir en place), ni pour son transport. Plus lourd, il faudra qu’il soit attaché plus solidement et tenir compte de la masse totale que cela représente. Plus de poids (inerte) sur la voiture, c’est une tenue de route modifiée, une prise au vent plus importante. Autant d’éléments dont il faut tenir compte une fois derrière le volant. Un vélo électrique, c’est aussi un engin qui coûte un bon millier d’euros, au minimum. Comptez de 2 à 3.000 euros pour avoir un matériel de bonne qualité. Un tel investissement mérite une attention particulière pour son transport... Bref, le must pour transporter un VAE c’est donc la boule d’attelage et une plateforme adaptée. Erwan Segalen est spécialiste vélos chez Decathlon, le grand distributeur de matériel sportif, il ne dit pas autre chose: “Pour nous, pas d’autres solutions qu’une plateforme sur la boule d’attelage. Installer un VAE sur le toit ou sur un support type “sac à dos” peut s’avérer pénible à la manipulation et même dangereux compte tenu du poids de ces engins”. Et quand on lui demande s’il a un produit à recommander, il cite l’exemple du Thule Europower qui peut recevoir 2 VAE avec deux bras indépendants et permet de

SÉCURITÉ, LÉGALITÉ ET PIED LÉGER

laisser assez de largeur entre les vélos pour ne pas griffer les cadres. Sans compter l’ingénieux système de basculement qui permet l’accès au coffre. UNE QUESTION DE POIDS VERTICAL Nous avons pris contact avec Thule et son représentant commercial Kristof Kuppens qui confirme l’engouement pour ce genre d’accessoire de transport. “Aujourd’hui, les plateformes pour les boules d’attelages représentent environ 65 % de nos ventes. C’est nettement plus qu’avant. Notez une différence entre les régions puisque ce chiffre est plus important en Flandre qu’en Wallonie. C’est évidemment lié à la culture du vélo au nord du pays et des ventes de VAE. Mais la tendance est clairement orientée vers ces plateformes arrière”. Pour lui aussi, il est important de conscientiser la clientèle par rapport au poids des vélos électriques. Tous nos supports sont robustes et capables de supporter des charges jusqu’à 60 kg, mais le problème n’est pas là, c’est au niveau de la voiture qu’il faut s’intéresser”. En effet, il existe des règles strictes concernant ces poids admissibles. Sur une boule d’attelage montée sur une citadine, le poids maximum (vertical) tourne autour de 50-60 kg alors qu’il peut atteindre les 100 kg sur un gros SUV. Renseignez-vous auprès de votre garagiste ou chez le revendeur de ces supports pour vélos. Un dernier conseil donné par Erwan Segalen (Decathlon): “À l’achat d’une plateforme arrière, soyez aussi attentif à la broche électrique qui doit être compatible, elle peut être à 7 ou 13 pins et même si des adaptateurs existent, mieux vaut choisir le bon modèle d’emblée.”

Personne n’a envie de perdre son vélo le long d’une autoroute! Dès lors, mieux vaut s’assurer que l’attelage tient parfaitement, surtout si vous effectuez un long déplacement. Les fixations limitent les mouvements des vélos. Les “pinces” et les écrous sont simples à resserrer au besoin. Enlevez la batterie du vélo. Arrêtez-vous aussi régulièrement pour vérifier la solidité des fixations. La perte de vélos sur autoroute n’est pas une fable! Pensez également à l’ajout d’une plaque minéralogique qui doit toujours être bien visible sous peine d’amende. Et puis n’oubliez pas qu’un porte-vélos bouleverse l’aérodynamique de votre véhicule et entraînera une surconsommation, de l’ordre de 5 % pour la boule d’attelage et de 15 à 20 % avec un support sur le toit. Cela varie évidemment selon la vitesse du véhicule et la répartition de ces éléments. Bref, démontez tous ces ustensiles dès que vous n’en avez plus besoin!

TOURING magazine 51


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Les Kawasaki “Z” font partie des séries les plus emblématiques du monde de la moto. L’histoire des motos Z remonte à 1973, avec le lancement de la Z1. Au départ, ce devait être une 750 cc, mais le concept de la Z1 a finalement abouti à un modèle plus lourd, un moteur quatre cylindres en ligne de 903 cc avec double arbre à cames en tête.

KAWASAKI Z900 RS VS

1973 1976 1978 1981 1982

Présentée au salon EICMA de 1972 mais sortie en 1973. La Superfour a quatre échappements quatre en quatre avec silencieux montants, 903 cc de cylindrée, un double arbre à cames en tête et 82 cv de puissance. Le poids de 246 kg est acceptable pour l’époque. La Z1 fait directement un tabac. 54 TOURING magazine

Quatre ans après l’arrivée de la Z1, Kawasaki sort la Z650 en réponse aux 500 et 550 cc des concurrents japonais d’alors. Avec ses 66 cv, la Z650 est la plus puissante de sa catégorie. Elle est également 100 cc plus légère qu’une 750.

À son lancement, la Kawasaki Z1R est d’emblée élue moto de l’année. Avec son esthétique ciblant le marché européen et ses roues en aluminium pressé, elle donne le ton.

La GPZ1100 est un tout nouveau type de moto Z, mais aussi une des premières à moteur à injection. Avec le KEFI (Kawasaki Electronic Fuel Injection), Kawasaki est la seule marque à proposer la technologie d’injection sur les motos de série.

Le nom d’Eddie Lawson restera à jamais lié à la Z1000R de 1982 et la Z1100R de 1983. L’année précédente, “Steady” Eddie avait déjà remporté le championnat AMA Superbike avec 10 points d’avance sur la star montante Freddie Spencer.


TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

En 1972, la première Z900 est prête et fait ses premiers tours de piste, dans le plus grand secret, sur le circuit de Talladega, en Alabama (États-Unis). Le logo d’autres marques a même été apposé sur le réservoir des motos Z des deux écuries Kawa, histoire de berner le public. Le projet est baptisé “New York Steak”, les essais et courses réalisés aux

États-Unis se déroulent sur du velours. À tel point que le projet est poursuivi avec enthousiasme dans l’optique d’une rapide mise sur le marché. POLE POSITION Le nom “New York Steak” n’est pas très attirant pour une moto. On opte donc pour l’appellation Z. Claire et nette.

KAWASAKI Z1

1984 1986 1989 2003 2017 La GPZ900R est produite de 1984 à 2003. C’était le chaînon manquant entre les modèles Z et les pures sportives, souvent aussi appelées Ninja, toujours avec le Z dans le nom. C’est la marraine des motos sportives modernes Kawa.

Encore plus puissante et rapide, la ZX-10 débarque dans la gamme deux ans plus tard. Elle ne succède pas à la GPZ, cette dernière étant positionnée à côté du nouveau bolide. Également baptisé Tomcat, ce modèle est doté du premier cadre périmétrique en aluminium.

Une icône et en même temps la preuve que les motos sportives de plus faible cylindrée pouvaient fortement se démarquer. Ce sont justement ces entrées d’air allant à la boîte à air via le carénage et le réservoir qui distinguaient la ZXR des autres.

Kawasaki revient à l’essence de sa stratégie Z, avec une très belle naked. Un design moderne et d’excellentes performances associés à un prix attrayant.

La Z900 sort sur le marché. En 2018, Kawasaki reprend la même plateforme : avec la Z900RS, puis avec la Z900RS Café.

TOURING magazine 55


A NO NCI UV ENN EL E LE VS Cette dernière lettre de l’alphabet est également synonyme d’extrême. Le 1 est ajouté parce qu’avec cette moto, Kawasaki ne vise rien d’autre que la première place. La conception est menée tambour battant pour organiser un lancement mondial au salon Intermot de Cologne avec seulement 2.500 exemplaires produits. Le Z900 Superfour est la moto la plus puissante et la plus avancée de l’époque. Les 2.500 exemplaires s’écoulent avant la clôture du salon de Cologne. 1973 Z1 La Z1 est présentée en 1972, mais est en réalité un modèle de 1973, puisque c’est cette année-là qu’elle a débarqué sur le marché. La Superfour avait quatre en quatre échappements avec silencieux montants, 903 cc de cylindrée, un double arbre à cames en tête et 82 cv de puissance. Le poids de 246 kg était acceptable pour cette période. La Z1 fit immédiatement un tabac. Deux ans plus tard, la populaire Kawa était baptisée

56 TOURING magazine

Avec la Z1, Kawasaki occupe pour la première fois le devant de la scène avec une moto sportive Z900 et en 1976, elle recevait un double frein à disque et un meilleur châssis. Avec la Z1, Kawasaki occupe pour la première fois le devant de la scène avec une moto sportive. Aujourd’hui, la marque japonaise continue de miser sur ces dernières. Kawasaki a d’ailleurs toujours une image très sportive. ZED’S NOT DEAD Bruce Willis a beau dire Zed’s dead dans Pulp Fiction, rien n’est moins vrai. L’histoire des Kawa a vu défiler de nombreuses appellations de modèles. Avec la nouvelle Z900RS, c’est un nouveau nom qui rejoint la lignée. En 2017, la Z900 fait sa réapparition

dans la gamme. La moto conjugue la puissance de 1.000 cc à la maniabilité d’une routière. Kawasaki a vu juste: en 2018, elle poursuit sur cette plateforme. La Z900RS est née, l’attrayante Z900RS Café complète la gamme. La Z900RS repose sur la même base que la Z900, mais elle y ajoute de nombreux éléments rétro rappelant furieusement l’originale de 1973. Même le choix des couleurs est clairement inspiré de la Z d’il y a 46 ans. Avec ses 111 cv, un couple de 98 Nm, une suspension moderne, un ABS très précis et même le contrôle de traction, le modèle est au goût du jour, également en termes de sécurité. Le meilleur de deux mondes?


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TEXTE: VINCENT HAYEZ

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Le diesel est battu en brèche, parfois injustement. Face à la cacophonie, les constructeurs tentent de s’adapter pour faire moins consommer, y compris pour leurs (lourds) SUV. Voici quatre propositions finalement assez différentes...

4 SUV hybrides... ou presque

LEUR BUT: MOINS CONSOMMER!

I

nexorablement, les ventes du carburant diesel baissent en Belgique, nous sommes passés de près de 50 % en 2017 à 35 fin de l’année dernière! Les accises sont évidemment l’une des causes de cette chute mais aussi les multiples attaques contre un carburant réputé plus toxique que les autres. Problème, en parallèle, les SUV n’ont jamais connu autant de succès. Or, un SUV c’est plus lourd

58 TOURING magazine

et imposant qu’une berline donc cela consomme plus, a fortiori avec un bloc à essence. Pour limiter ce phénomène, pourquoi ne pas tenter l’hybridation? Nous avons réuni ici trois hybrides dites autorechargeables et une autre disposant d’un système appelé “mild hybrid”, où l’électrique n’est qu’une aide à la motorisation thermique. Trois moteurs à essence et - oui il en reste - un diesel dont

nous verrons qu’il peut aussi surprendre. Élément à pointer du doigt, nos concurrents du mois sont tous asiatiques - japonais et coréen - preuve que ce continent est largement à la pointe de ce type de technologies. Les Européens ne sont pas absents évidemment, mais ils doivent combler un retard certain. Voyons ce que nous proposent ces quatre-là...


TOYOTA RAV4

HYUNDAI TUCSON

LEXUS UX 250H

HONDA CR-V HYBRID TOURING magazine 59


S LA OUS LO UP E

TOYOTA RAV4 C’est avec une 5e génération toute fraîche que le Rav4 célèbre ses 25 ans d’existence. Une génération qui redevient aussi fun que les deux premières, mais dont la meilleure version peinera à s’installer au sud du pays, on vous explique plus bas pourquoi... Rien qu’à voir le nouveau Rav4, on comprend que le look n’est pas là pour rien. Ce qui est sûr, c’est que le SUV Toyota ne veut plus jouer la carte de la discrétion. Avec ses 4,6 m de long, le nouveau venu n’est plus exactement “compact”. Et cela se traduit par une habitabilité de haut niveau, des places arrière vraiment généreuses et un coffre de 580 litres, peut-être bien un record de la catégorie. Toyota a aussi soigné l’intérieur; le saut de génération apporte son lot d’améliorations en termes de qualité et

de technologie. Le Rav4 gagne ainsi quelques aides à la conduite, comme l’aide active au maintien de voie, mais il bluffe aussi le Range Evoque en étant le premier à proposer le rétro intérieur “intelligent”. Celui-ci agit comme rétro classique ou se change en écran affichant l’image d’une caméra fixée en haut de la lunette arrière. Pratique quand le coffre est chargé jusqu’au toit! Durant l’essai, deux choses nous ont marqués. D’abord, le comportement du Rav4, qui laisse à nouveau une belle place au fun, à la conduite active. La mollesse des Rav4 précédents n’est plus qu’un souvenir. Ensuite, nous avons été bluffés par le nouveau système hybride. Entre un moteur essence 2.5 qui trouve son couple plus bas que sur les systèmes plus anciens, un moteur électrique plus puissant (deux sur la version 4x4) et des batteries plus fortes elles aussi, ce

système rend la sonorité mécanique sensiblement moins irritante en conduite active, mais optimise surtout énormément les phases de conduite électrique, y compris sur autoroute. Résultat, une moyenne relevée sur parcours mixte de 5,5 l/100 km! Avec ça, on comprend que Toyota ait décidé de ne plus proposer de Rav4 diesel. Bonne nouvelle donc, sauf qu’en Wallonie et à Bruxelles, le Rav4 hybride est assassiné par une fiscalité auto archaïque: 2.478 € de TMC, 626 € de taxe annuelle, alors qu’en Flandre, grâce à ses 100 à 105 g de CO2/km (selon version), les chiffres respectifs sont de 136 et 494 €. Aux dernières nouvelles, la Région wallonne plancherait sur une nouvelle fiscalité. Mais combien de mois faudra-t-il avant son vote et sa mise en œuvre? Dommage car cette proposition ne manque vraiment pas de cachet.

TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID

L’habitacle du Rav 4 respire la qualité et l’équipement fait partie des atouts de la japonaise. Dommage que le moteur se fasse encore entendre un peu trop à l’accélération.

Moteur: 4 cylindres, essence hybride, 2.457 cm3, 218 ch – 221 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto e-CVT L/l/h (mm): 4.600/1.855/1.685 Poids à vide (kg): 1.590 Volume du coffre (l): 580 - 1.690 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 8,4 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso moyenne (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 102 Prix: € 36.020 Gamme: de € 31.080 à € 47.870

Look “clivant” Espace et coffre Conso de diesel (hybride) Apte à la conduite engagée

Pénalisé par la fiscalité en Wallonie et à Bruxelles Sonorité un peu lancinante en accélération Système multimédia peu esthétique

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HYUNDAI TUCSON Conçu et produit en Europe, le Tucson a été lancé courant 2015. L’an dernier, il s’est offert un petit lifting et quelques modifications au niveau de ses motorisations, dont une version “mild hybrid”, nous y reviendrons. À l’extérieur, la face avant est très légèrement redessinée et devient un peu plus imposante. Il adopte aussi, à son tour, la calandre en “cascade”, nouveau signe distinctif de Hyundai. À bord, on note le nouveau système multimédia et de navigation avec écran central “flottant”, comme dans l’i30. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La qualité des matériaux employés et les ajustements des meubles de bord raviront même ceux qui ne voient que par les constructeurs allemands! Certes, l’ambiance est aux coloris foncés, mais nous sommes loin des intérieurs clinquants des autos asiatiques voici quelques années. Bien installé au volant,

le conducteur appréciera une ergonomie quasi sans faille ainsi qu’un équipement royal dès le niveau de base. Ce Tucson propose évidemment toute la pléiade des aides à la conduite: freinage automatique variable en fonction de l’endroit (ville, routes et autoroutes), aide au stationnement, alerte de franchissement de ligne blanche… Concernant le coffre, les 513 litres en configuration minimale et le plancher plat une fois les dossiers arrière rabattus participent à une chouette modularité. Cette génération 2019 accueille aussi quelques nouveautés sous son capot. Ainsi le bloc diesel 1.7 CRDi est remplacé par un 1.6 CRDi (115 ch, traction avant uniquement) ou 133 ch (traction avant ou 4x4). En essence, on retrouve le bloc 1.6 litre, atmosphérique (132 ch) ou turbo (177 ch). Ceci dit, dans ce segment SUV où la concurrence est plus féroce que jamais, Hyundai se devait

d’offrir une motorisation plus “verte”. On connaît le savoir-faire du coréen en matière d’hybride, plug-in et électrique, mais ici c’est une autre configuration qui nous est proposée. Voici donc le diesel 2 litres CRDi 185 ch mais agrémenté d’une technologie qualifiée de “mild hybrid”. Ce moteur est équipé d’une grosse pile permettant de booster un peu plus le moteur en accélération mais aussi et surtout de réduire la consommation de mazout. Placée dans le coffre cette batterie réduit malheureusement un peu la capacité de celui-ci. Avec cette technologie, pas question de faire du moteur une bête de course, qui ne bénéficie d’ailleurs que de 16 chevaux d’assistance en phase d’accélération. Le système est particulièrement discret. Si le 2 litres est le seul pour l’heure à bénéficier de cette technologie, le nouveau 1.6 CRDi devrait lui aussi la proposer au cours de cette année.

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI 48V Moteur: 4 cylindres, diesel, 1.995 cm3 + module électrique, 185 ch - 400 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: 6 manuelle (8 auto en option) L/l/h (mm): 4.480/1.850/1.645 Poids à vide (kg): 1.704 Volume du coffre (l): 459-1.449 Réservoir (l): 58 0 à 100 km/h (sec.): 9,5 Vitesse maxi (km/h): 201 Conso moyenne (l/100 km): 6,8 (WLTP) CO2 (g/km): 178 Prix: € 42.999 Gamme: de € 25.299 à € 44.749

Consommation intéressante (diesel!) Autonomie Confort de marche/insonorisation Présentation/finition Équipement

Faible gain en consommation Coffre restreint Habitabilité moyenne Tarifs costauds

TOURING magazine 61


S LA OUS LO UP E

LEXUS UX 250H Avec l’UX, Lexus s’attaque aux SUV compacts. Un segment incontournable où le Japonais va faire face à la concurrence des constructeurs premiums. Pour exister, il pourra compter sur son design dicté par l’aérodynamisme, où chaque détail paraît soigné. Les feux arrière remontant légèrement sur les extrémités ont par exemple été étudiés pour guider le flux d’air et réduire les turbulences aérodynamiques. Niveau taille, ses 4,49 m de long le rendent aussi imposant qu’un Audi Q3 par exemple, mais cet encombrement ne profite pas à l’habitabilité: le coffre affiche un volume de… 320 litres seulement, contre une moyenne de 460-470 litres pour la concurrence. Les familles risquent donc de s’y sentir à l’étroit. L’habitacle ne manque cependant pas de qualités, à commencer par un dessin élégant et une ergonomie soignée. Lexus

n’a pas cédé à la mode du tout tactile, on dispose donc de boutons pour la plupart des commandes, très pratique en roulant. L’écran multimédia de 10,3 pouces (sur les finitions les plus huppées) lui-même est piloté par un “touchpad” sur le tunnel de transmission. Face à lui, le conducteur découvre une instrumentation désormais digitalisée, personnalisable. On ne vous fera pas ici l’étalage de toutes les technologies de confort et d’aide à la conduite dont dispose l’UX, ce qui le positionne sur un excellent rapport prix/ équipement. Ceci dit, c’est la moindre des choses vu les tarifs pratiqués! Le véritable atout de l’UX, c’est sa motorisation hybride qui délivre une puissance totale de 184 chevaux. Une motorisation qui semble aujourd’hui pleinement arrivée à maturité. Ainsi, par exemple, le SUV est capable d’évoluer jusqu’à 115 km/h en mode 100 %

électrique à vitesse stabilisée. Lexus annonce une consommation en cycle WLTP de 5,6 l/100 km de moyenne en version quatre roues motrices équipée d’un moteur électrique dédié sur l’essieu arrière (une version deux roues motrices est également proposée). Pourtant, en tempérant les ardeurs de notre pied droit et en tirant parti de la conduite électrique lors des traversées urbaines, nous sommes descendus à 4,7 l/100 km, malgré un parcours certes roulant mais généreusement dénivelé. Sur la route, l’UX révèle un confort de haut niveau, avec des suspensions qui absorbent parfaitement les irrégularités de la route et des sièges soigneusement dessinés qui offrent un excellent maintien. Le centre de gravité positionné assez bas, tout comme l’assise du siège conducteur, renvoie d’ailleurs la sensation de conduire une compacte plutôt qu’un grand SUV.

LEXUS UX250H

Design futuriste, prestations de haut rang, la Lexus paraît la plus luxueuse de sa catégorie. Et la fiabilité légendaire de la marque ajoute aux bonnes impressions.

Moteur: 4 cylindres, essence, 1.987 cm3 + module électrique, 184 ch – 190 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: boîte-pont L/l/h (mm): 4.495/1.840/1.540 Poids à vide (kg): 1.540 Volume du coffre (l): 320 Réservoir (l): 43 0 à 100 km/h (sec.): 8,5 Vitesse maxi (km/h): 177 Conso moyenne (l/100 km): 5,6 (WLTP) CO2 (g/km): 127 Prix: € 34.990 Gamme: de € 34.990 à € 48.790

Consommation réelle épatante Ensemble moteur/boîte abouti Confort de marche Look original et soigné

Coffre restreint Habitabilité moyenne Tarifs costauds

62 TOURING magazine


HONDA CR-V HYBRID Le premier CR-V est sorti en 1995. Même si on le reconnaît immédiatement, celui-ci est un tout nouveau véhicule. Honda l’a surélevé de 35 mm, ce qui lui offre des capacités de franchissement supérieures. Mais c’est surtout à l’intérieur que les changements sont les plus intéressants. L’empattement a été allongé, le CR-V 2019 offre ainsi plus d’espace habitable que l’ancien. Les passagers arrière sont gâtés avec la possibilité d’une troisième rangée de sièges permettant de voyager à sept (plutôt cinq adultes et deux enfants) avec une banquette centrale coulissante sur 15 cm. Mauvaise nouvelle: cette option est indisponible sur la version hybride (à cause des batteries!). Le coffre grandit aussi et atteint un volume de 561 litres (en 5 places). À l’avant, les occupants sont soignés. Espaces de rangement à profusion, belle présentation, qualité de fabrication remarquable… Honda est fidèle à sa bonne réputation. La marque ajoute à cela un

HONDA CR-V HYBRID Moteur: hybride, 4 cylindres, essence, 1.993 cm3, 184 ch – 315 Nm Transmission: aux roues avant (existe en AWD) Boîte: 1 vitesse L/l/h (mm): 4.600/2.117/1.679 Poids à vide (kg): 1.614 Volume du coffre (l): 497 – 1.694 Réservoir (l): 57 0 à 100 km/h (sec.): 8,8 Puissance (ch): 184 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso. moyenne (l/100 km): 5,3 CO2 (g/km): 120 Prix: € 34.830 Gamme (€): de € 30.990 à € 46.620

affichage tête-haute ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. En tout cas, ce qui fait l’unanimité dans ce CR-V, c’est son confort. Lancé l’an dernier, le nouveau CR-V est frappé d’un lourd handicap: il n’existe pas en diesel. Or, pour la conso, le diesel est imbattable. Et pourtant… En réalité, il semblerait que Honda vienne de développer un système hybride capable de redistribuer les cartes. Ce système n’est pas rechargeable mais un hybride simple, façon Toyota, avec à la base un classique moteur essence 2 litres. Comme son rival japonais, Honda y a ajouté un moteur électrique et des batteries à l’autonomie très limitées. Mais la suite est complètement inédite. Comme d’autres, ce bloc électrique Honda peut entraîner les roues soit par le moteur thermique, soit par le moteur électrique, ou encore par les deux en même temps selon les conditions. Le moteur essence peut aussi seulement recharger les batteries pendant que le moteur électrique les exploite. Mais chez Honda, le moteur peut alimenter directement le moteur électrique, sans passer par les batteries. Par ailleurs, dans le CR-V Hybrid, il n’y a pas de boîte de vitesses. L’avantage est un gain de poids, moins de pièces mobiles, donc un impact positif sur la consommation. Au-delà de 120-130 km/h, le moteur essence est déconnecté des roues, ne tournant que pour alimenter le moteur électrique. Résultat, après notre test, une moyenne de… 5,7 l/100 km! Bien vu Honda.

CONCLUSION À l’issue de ce test, il faut admettre que la technologie hybride peut apporter une réelle plus-value en matière de baisses des consommations. À condition de conduire de manière éco-responsable, les trois hybrides “autorechargeables” (Rav4, UX et CRV) permettent de gagner jusqu’à 20 % en consommation par rapport à leurs équivalents dotés de simples moteurs thermiques. À ce petit jeu, soulignons la maîtrise du groupe Toyota-Lexus pionnier dans l’hybridation. Certes, la technologie est plus chère par rapport à ce que propose la Honda, mais en usage quotidien les Rav4 et UX consomment moins d’essence, c’est évident. Il faut néanmoins relativiser car au sud du pays le Toyota se fait littéralement assassiner par des taxes venues d’un autre âge! Chez Toyota on assure d’ailleurs “faire un geste commercial” pour les clients concernés. Reste le cas spécifique du Hyundai. Le seul de ce test à s’aligner avec un diesel. Parenthèse pour dire que le groupe coréen propose des solutions hybrides “autorechargeables” mais pas dans ce segment spécifique. Le “mild hybrid” permet toutefois de moins consommer, mais comme il s’agit d’un bloc diesel - moins gourmand qu’un essence - les résultats sont moins flagrants. Reste que si vous êtes un gros rouleur et que vous avez tendance à ne pas conduire de façon “éco-friendly”, ce peut être une belle alternative, plus encore quand débarquera le 1.6...

Habitabilité Conso digne d’un diesel Transitions d’un mode à l’autre imperceptibles Équipement/finition

Sonorité moteur un peu lancinante dans l’effort Pas de banquette coulissante en version hybride Aides à la conduite trop interventionnistes

TOURING magazine 63


L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Un été sous le signe des nouveautés De la belle actualité dans ce numéro d’été! À commencer par l’essai exclusif de la Renault Clio. Plutôt classique dans son design, elle propose un réel agrément routier. C’est un best-seller pour Renault, pas question de rater le coche! Autre grosse sortie, le Range Evoque deuxième du nom, toujours plus sexy. Chez Skoda, c’est la Rapid qui laisse la place à une Scala prometteuse. Le “poids-lourd” du mois, c’est chez BMW avec son maxi SUV X7. Reste un peu de place pour les sportives: la “gentille” Honda HR-V et la très “méchante” AMG GT V8, version familiale...

64 TOURING magazine

PSA PROPOSERA AUSSI SES UTILITAIRES EN ÉLECTRIQUE

À l’instar de Mercedes, Volkswagen ou encore Renault, le groupe PSA proposera bientôt des variantes électriques de ses grands fourgons Citroën Jumper et Peugeot Boxer. Pour l’heure, les constructeurs français n’ont pas précisé la puissance ni les capacités du moteur qui les animeront. On sait en revanche que deux niveaux d’autonomie seront proposés: 225 km sur les longueurs de châssis 1 et 2; 270 km sur les L3 et L4. Des chiffres à nuancer puisque mesurés selon le cycle NEDC. Les valeurs moyennes devraient tourner autour des 150 et 200 km. PSA a également annoncé le renouvellement des variantes électriques des Berlingo et Partner dès 2021, accompagnés de leur nouveau cousin l’Opel Combo.

ŠKODA IMPLIQUÉE DANS LA SÉCURITÉ POUR LES CYCLISTES

Très impliquée dans le monde du vélo - le Tour de France le prouvera encore à souhait - ŠKODA a promu une campagne de sensibilisation à l’égard des cyclistes et des motards. Son nom: “Stay on the Safe Side”, qui invite les deux-roues à rester du côté sûr… Objectif: promouvoir la compréhension et le respect entre les usagers de la route. Chaque jour, la route présente des situations dangereuses pour les automobilistes et les cyclistes. La campagne montre comment les différents usagers peuvent interagir avec davantage de considération et de respect. Basée notamment sur une vidéo pédagogique, la campagne met en scène des cascadeurs professionnels filmés dans les rues de la ville croate de Rijeka. Cette vidéo peut être vue sur la plateforme “We Love Cycling” du constructeur tchèque.


RENAULT CLIO

Toute nouvelle! Cela ne se voit pas au premier coup d’œil, mais cette Clio est totalement nouvelle! Depuis 1990, celle qui a "tout d’une grande" est le modèle le plus vendu par Renault, qui n’a donc pas voulu prendre de risques esthétiques avec cette 5e génération… Plus basse et plus courte, la Clio 2019 voit cependant son seuil de coffre gagner quelques centimètres en hauteur, une modification rendue nécessaire par de nouvelles normes de sécurité. N’ayant pas trop touché à l’extérieur, c’est donc surtout au niveau de l’habitacle que Renault s’est lâché. Les designers ont placé au centre de la planche de bord un grand écran LCD (de 7 ou 9,3 pouces) et ont supprimé les compteurs classiques à partir d’un certain niveau de gamme. Plus intéressante encore est la montée en gamme des matériaux de l’habitacle, qui deviennent "moussés" et bien plus gratifiants qu’auparavant. L’habitabilité est également en net progrès, surtout à l’arrière, grâce à des sièges au dossier plus fin. Pour s’inscrire dans son époque, la Clio est basée sur une nouvelle plateforme conçue pour être électrifiée, dans quelques mois. En attendant, l’offre en essence débute par un 3 cylindres 1.0 atmo (65 et 75 ch). Avec un turbo, il en développe 100. Enfin, le haut de

gamme est constitué par un 1.3 turbo 130 ch. En diesel, le très polyvalent 1.5 dCi est décliné en deux niveaux de puissance: 85 et 115 ch. La grosse nouveauté sera la version hybride, qui débarquera sur le marché en 2020. Équipée d’un moteur thermique de 1.600 cm3, elle disposera en plus d’une batterie de 1,2 kWh, pour une puissance totale de 130 ch. Sa technologie sera comparable à celle d’une Toyota hybride, si ce n’est que la française utilisera une boîte automatique unique en son genre, censée limiter les à-coups et l’effet de "moulinage" typique des CVT lors des accélérations. Nous avons pu prendre le volant des 1.0 TCE 100 ch et 115 dCi 115 ch. Dès les premiers mètres parcourus, la nouvelle venue démontre les indéniables qualités de sa nouvelle plateforme. Avec sa direction beaucoup plus directe et ses suspensions raffermies, elle se révèle plus agréable à conduire que ces devancières. Le 3 cylindres essence se montre bien équilibré et ne manque pas de punch. Tout aussi à l’aise que le TCE, la version dCi gratifie son conducteur et ses passagers d’une sérénité digne d’un modèle plus haut de gamme. Notez que nous avons essayé cette nouvelle Clio en avant-première et que nous ne disposions pas, au moment de rédiger, de tous les détails techniques.

RENAULT CLIO 1.0 TCE Moteur: 3 cylindres essence, 898 cm3, 100 ch – 160 Nm Transmission: aux roues avant Boîte de vitesses: mécanique à 5 rapports L/l/h: 4.050/1.800/1.440 Poids à vide (kg): 1.178 Volume du coffre (l): 391 Réservoir (l): 42 Conso. moyenne (l/100 km): 4,4 0 à 100 km/h (sec.): 10,3 Vitesse max (km/h): 194 CO2 (g/km): 100 Prix: € 25.490 Gamme: de € 14.875 à € à 23.050

Habitabilité Qualité des matériaux en hausse Agrément des motorisations Volume du coffre Nombreuses possibilités de personnalisation

Hayon trop bas Seuil de coffre trop haut Boîte 5 vitesses seulement (sur 1.0 TCE) Peu d’évolution esthétique TOURING magazine 65


L AU ’ACT TO U

BMW X7 XDRIVE40I

(D)étonnant vaisseau amiral Le Mercedes GLS n’avait pas encore de véritable concurrent. Cette fois, avec son X7, BMW relève le défi et propose un SUV hors des normes habituelles. Mais vous vous demandez peut-être pourquoi ils fabriquent encore ces mastodontes? C’est que nous voyons ceci avec notre regard d’Européen. Car aux États-Unis, son lieu de fabrication, le X7 n’a rien d’exceptionnel. Enfin presque. Car avec son luxe, sa débauche d’équipements high-tech et ses prestations, ce n’est pas le premier SUV venu. Par contre, question gabarit, n’importe quel pick-up “basique” peut lui tenir tête. Normal, donc, que la plus grande des BMW soit d’abord et avant tout destinée aux marchés US, chinois et moyen-orientaux. Le X7, sorte de série 7 surélevée, mesure 5,15 mètres de long, soit juste entre une série 7 normale et une version longue. Surtout, il affiche deux mètres de large, rétros non compris! Inutile de vous dire que dans les petites rues de Bruxelles, ça passera “limite”. D’un point de vue stylistique, c’est une BMW pur jus, reconnaissable au premier coup d’œil. À l’intérieur, c’est évidemment l’habitabilité qui étonne. Le X7 est d’office livré en version 7 places avec, au dernier rang, deux sièges qui accueilleront deux adultes (180 cm maxi) dans 66 TOURING magazine

un excellent confort. Seul l’accès étroit - il faut se faufiler entre les rangées 2 et 3 - demande un peu de souplesse. Option intéressante, le “2+2” en sièges arrière. De quoi transformer le X7 en une navette plus que confortable pour 6 personnes. La suspension pilotée est fournie en série, un plus évident pour le confort et la tenue de route. Sous le capot, trois possibilités (le V8 ne sera pas livré chez nous), soit le 6 cylindres essence essayé ici ainsi que le bloc diesel 3.0 litres (265 ch) qui sera naturellement le plus à l’aise avec les 2,4 tonnes du véhicule. Tout en haut de l’affiche, l’autre diesel M50d et ses 400 chevaux (760 Nm!). Nous avons donc essayé le bloc essence 3.0 et son excellente boîte Steptronic à 8 rapports. Les relances sont excellentes, les accélérations franches. À bord, l’insonorisation a été poussée à son degré maximum. Question équipements, le X7 - vendu près de 20.000 euros plus cher qu’un X5 - offre bien plus que son petit frère mais il demandera encore pas mal d’options pour se montrer à la hauteur de son statut. À l’heure des manifestations “proclimat”, le X7 peut paraître bien incongru. Mais, dans son segment partagé avec le GLS- il trône comme un vaisseau amiral digne de la marque à l’hélice.

BMW X7 XDRIVE40I Moteur: 6 cylindres, essence, biturbo, 2.998 cm3; 340 ch – 450 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: automatique 8 rapports Steptronic L/l/h (mm): 5.151/2.000 /1.805 Poids à vide (kg): 2.320 Volume du coffre (l): 326-2.120 Réservoir (l): 83 0 à 100 km/h (sec.): 6,1 Vitesse max (km/h): 245 Conso. moyenne (l/100 km): 9 CO2 (g/km): 205 Prix: € 88.800 Gamme: de € 86.800 à € 112.800

Véritable machine à rouler Confort de très haut niveau Habitabilité/ 6 places “royales” (option) Performances suffisantes Finition, qualité de fabrication

Encombrement “éléphantesque” Poids conséquent Confort (un peu) dégradé avec les jantes 22”


SKODA SCALA

Peut-elle titiller la Golf? Regard plus perçant, nervures sur les flancs plus travaillées, feux (LED) et poupe plus affirmés... La Scala - remplaçante de la Rapid Spaceback - étrenne le nouveau langage stylistique de Skoda. L’habitacle est également totalement revu. Qualitatif dans son ensemble, il est caractérisé par un écran central façon “tablette”. Précis et réactif, l’ensemble pilote les systèmes multimédias connectés. Face au conducteur, les cadrans peuvent céder leur place au “Virtual Cockpit”, un écran numérique de 10,25 pouces personnalisable, d’un très bel effet. Un équipement qui confirme la montée en gamme générale du modèle. Skoda n’en oublie toutefois pas ses fondamentaux, avec des aspects pratiques au-dessus de la mêlée. La Scala tire profit de ses généreuses dimensions (4,36 m de long) pour se doter d’un coffre énorme: 462 litres. C’est l’une des meilleures contenances de la catégorie, et sans conteste la plus pratique. Comme à son habitude, Skoda propose plusieurs solutions intelligentes bien utiles: un plancher repositionnable sur deux niveaux, un tapis de coffre réversible doté d’une face en caoutchouc facile à nettoyer, et des séparateurs flexibles à velcro qui permettent de coincer tous les objets dans le coffre. Tout cela, sans gêner les occupants

puisqu’à l’arrière, la place disponible est comparable à celle d’une Octavia. La Scala débute sa carrière avec quatre motorisations. Le petit 1.0 TSI 95 ch sera probablement réservé à un usage urbain. Son grand frère de 115 ch s’affiche en revanche comme un excellent choix pour un usage familial normal. À l’aise en ville comme en dehors, il ne manque pas de souffle, à condition de garder le compte-tours au-delà des 2.000 tr/min. Attention cependant à la consommation, qui pourra facilement s’envoler si le pied droit se fait trop lourd (5 l/100 km en cycle mixte). Les conducteurs sportifs pourront se tourner vers le 1.5 TSI de 150 ch qui apporte des performances intéressantes. Tous deux peuvent être combinés à la boîte manuelle 6 rapports (de série) ou à la DSG 7 rapports (en option), au même titre que le 1.6 TDI 115 ch, seul moteur diesel proposé. Plus tard cette année arrivera une déclinaison CNG (gaz naturel) du 1.0 TSI. Naturellement orientée vers le confort, la Scala distille un comportement routier à la hauteur des stars du segment. Les suspensions restent suffisamment rigides pour maîtriser le roulis sans pénaliser l’amortissement. Voilà donc une auto bien née qui, au cœur de la famille VW, pourrait venir chatouiller la reine Golf elle-même.

SKODA SCALA 1.0 TSI Moteur: 3 cylindres, essence, turbo, 999 cm3 ; 115 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte de vitesses: manuelle 6 rapports L/l/H (mm): 4.362/1.531/1.471 Poids à vide (kg): 1.240 Volume du coffre (l): 462 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 9,8 Vitesse max (km/h): 201 Conso. mixte (l/100 km): 5 CO2 (g/km): 113 Prix: € 20.770 Gamme: de € 20.770 à € 29.475

Comportement agréable Habitabilité/modularité Équipement disponible

Boîte DSG hésitante en conduite active Facture finale “full options”!

TOURING magazine 67


L AU ’ACT TO U

RANGE ROVER EVOQUE

Hybridation légère… La première génération d’Evoque (2010) a marqué les esprits. Land Rover avait fait le pari de ne (quasiment) rien changer par rapport au concept LRX dévoilé deux ans plus tôt. Un look ravageur de "prototype de série" qui lui a assuré un succès immédiat. C’est dire si les designers n’ont pas voulu prendre le risque de révolutionner le style avec la nouvelle génération. Et même si beaucoup d’éléments ont été revus, il faudra un œil averti pour distinguer le nouveau de l’ancien dans la circulation. Par contre, malgré un encombrement extérieur pratiquement identique, le nouveau modèle offre plus d’espace à l’intérieur. L’empattement allongé augmente la place pour les genoux de 20 mm à l’arrière, et le coffre gagne 10% (591 litres). Plus moderne dans sa conception, le nouvel Evoque intègre 16 kilos de matériaux naturels qui se retrouvent, entre autres, dans le plancher du coffre, le volant ou les sièges. Ces derniers peuvent être recouverts d’un textile danois, le Kvadrat, fabriqué à partir de laine et de… plastique recyclé. Cette solution intègre environ 53 bouteilles de plastique recyclées par voiture. Dans le même registre, il est également possible d’opter pour un textile Eucaliptus produit à partir de fibres naturelles dont la croissance nécessite très peu d’eau... Comme alternative au cuir, la nouvelle génération d’Evoque peut recouvrir ses 68 TOURING magazine

sièges d’un matériau à base de bouteilles en plastique recyclé. Cette volonté de montrer patte blanche en matière environnementale se retrouve également sous le capot. S’il n’est pas encore question de motorisation hybride rechargeable (ce sera le cas d’ici quelques mois), le nouvel Evoque adopte une technologie d’hybridation légère particulièrement adaptée à la conduite urbaine. Cette technologie fonctionne en récupérant l’énergie habituellement perdue en phase de décélération pour la stocker dans des batteries situées sous le plancher. Jusqu’à 17 km/h, le moteur s’arrête lorsque le conducteur freine. Au redémarrage, l’énergie stockée assiste le moteur à l’accélération pour réduire la consommation. Le nouveau Range Evoque est également le premier Land Rover doté de la technologie Smart settings, qui utilise des algorithmes d’intelligence artificielle pour mémoriser les préférences du conducteur. Cette technologie d’auto-apprentissage reconnaît le conducteur grâce à sa clé et à son portable et règle le siège et la colonne de direction à son approche. Après quelques trajets, l’Evoque mémorise la température préférée, les médias favoris ou encore les numéros de téléphone. Quand on vous dit que l’automobile évolue…

RANGE ROVER EVOQUE D240 AWD Moteur: 4 cylindres diesel double turbo, 1.999 cm3; 240 ch- 500 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique L/l/h (mm): 4.371/1.996/1.649 Poids à vide (kg): 1.955 Volume du coffre (l): 591 – 1.383 Réservoir (l): 54 Vitesse max (km/h): 225 0 à 100 km/h (sec.): 7,7 Conso. moyenne (l/100 km): 6,2 CO2 (g/km): 163 Prix: € 49.800 Gamme: de € 39.250 à € 72.000

Look intact Capacités off-road insoupçonnées Technologie embarquée

Tarifs élevés Poids conséquent Pas encore de véritable hybride


KIA E-SOUL

Plaisir de conduire Les conditions étaient parfaites lorsque nous avons essayé la nouvelle e-Soul. Et malgré ça, nous avons un peu de mal à trouver quoi dire. Car finalement, rien ne ressemble plus à une voiture électrique qu’une autre voiture électrique... Pour être précis, quand nous disons qu’on ne sait quoi dire, c’est plutôt que dire qui ne l’ait déjà été à chaque essai d’une voiture électrique. En effet, à ce stade de leur évolution, elles sont à peu près toutes pareilles en termes d’agrément de conduite. On retrouve le même confort d’utilisation, basé sur le silence de fonctionnement et sur la réactivité immédiate - typique de tout moteur électrique - aux sollicitations du pied droit. Alors qu’avec les voitures "classiques", on trouve des différences, sur le plan des moteurs, des boîtes de vitesse ou de l’insonorisation, avec la voiture électrique on manque cruellement de points d’analyse. Ceci étant dit, dans une électrique, on peut se prendre au jeu de l’optimisation de l’autonomie. Dans ce cas, on s’implique, on cherche à ressentir la voiture, à utiliser au mieux les outils qu’elle met à disposition - comme les systèmes de récupération d’énergie -, à anticiper le trafic. Autant de choses qu’invite à faire une voiture électrique, plus que n’importe quelle autre. Mais pour comparer la Kia e-Soul à ses futures rivales (la Coréenne ne sera lancée qu’en janvier

prochain), on doit se contenter de théorie. Il y a d’abord le fait que les deux versions proposées seront très compétitives, chacune à leur façon. La version de base, 136 ch et 270 km d’autonomie, coûtera moins de 37.000 euros (prix définitifs non connus au moment de boucler), ce qui n’est pas l’affaire du siècle mais reste très honnête pour une telle autonomie. De son côté, la version Long Range (204 ch) pourrait être celle dont l’autonomie théorique (450 km) sera la moins sensible aux conditions climatiques. On sait en effet que les basses températures sont assassines pour les performances des batteries. La e-Soul Long Range sera, elle, équipée en série de systèmes – notamment une pompe à chaleur, un pré-chauffage et un refroidissement liquide – permettant de stabiliser autant que possible la température des batteries et donc d’en optimiser le fonctionnement en toutes conditions. Et si nous tirons un enseignement de notre essai de cette version, c’est qu’entre ces systèmes de gestion des températures, et une conduite impliquée, une autonomie réelle de quelque 430 km est parfaitement envisageable. Toutes les mêmes, les voitures électriques? Peut-être pas tant que ça, finalement…

KIA E-SOUL LONG RANGE Moteur: électrique synchrone, 204 ch - 395 Nm Transmission aux roues avant L/l/h (mm): 4.195/1.800/1.605 Poids à vide (kg): 1.682 Volume du coffre (l): 315 – 1.339 Batteries (kWh): 64 0 à 100 km/h (sec.): 7,9 Vitesse maxi (km/h): 167 Autonomie (km): 452 CO2 (g/km): 0 Prix (€): +/- 41.000 (prix inconnus au moment de publier)

Design original Confort et silence typiquement électriques Autonomie théorique proche de la réalité Tarifs compétitifs

Pas de vrai "One Pedal Driving" Durée de charge rapide encore un peu longue

TOURING magazine 69


L AU ’ACT TO U

AMG GT 4-DOOR COUPÉ

HONDA HR-V SPORT

Le meilleur des deux mondes!

Sport, pas Sport-Line

Premier modèle à quatre portes (enfin, plutôt cinq) d’AMG, cette supersportive polyvalente n’a d’autre but que d’élargir la clientèle de la marque… L’AMG GT 4-Door Coupé est disponible en deux motorisations (6 et 8 cylindres) et trois niveaux de puissance. Au programme de cet essai sur circuit, un V8 biturbo de 4 litres développant 639 ch et 900 Nm de couple! De quoi passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Mais, avant de sortir de la pitlane, une petite présentation s’impose. Avec ses 4 portes et son hayon, la GT 4-Door Coupé a clairement pour ambition d’aller chercher les clients qu’une stricte deux places rebute. À la manière de la Panamera chez Porsche. D’ailleurs, à bien y regarder, il y a comme des petits airs de ressemblance… Cette AMG GT 4-Door accueille donc 4, voire même 5 personnes si l’on opte pour la banquette au lieu des deux sièges individuels. Le coffre propose 395 litres, ce qui est peu compte tenu du gabarit de la voiture (plus de 5 mètres). Malgré les chiffres de puissance annoncés, la première impression est que le monstre a perdu des chevaux dans la bataille. Un sentiment qui s’explique par le poids de la bête: plus de deux tonnes. La transmission intégrale répartit le couple en permanence de manière à offrir un maximum de grip dans toutes les situations. Mention très bien également pour les quatre roues directrices, une solution technique de plus en plus répandue, qui assure une dynamique de comportement particulièrement bienvenue sur les gros véhicules (VW Touareg et Porsche Cayenne, notamment). Notez que pour les plus téméraires, il est possible de sélectionner un mode "Drift" qui transforme l’AMG GT 4-Door Coupé en propulsion!

Des face-lifts imperceptibles, nous vous en présentons à longueur d’année. Mais quand on parle d’un véhicule à la diffusion plutôt discrète, dont le visage n’est pas parfaitement connu du public, il est encore plus dur de déceler les changements. Et ne comptez pas sur nous pour les décrire en détail, car il y a plus intéressant à dire… Le plus intéressant, c’est la version Sport qui enrichit le catalogue, et pas une version se contentant d’attributs esthétiques et de petites modifications techniques, à la façon des "Sport Line" dont sont actuellement friands les constructeurs. Pour ce HR-V Sport, le 1.5 VTEC de Honda reçoit un turbo et revendique du coup 182 chevaux. Honda a par ailleurs soigné la rigidité en adoptant une solution originale, typique d’une marque d’ingénieurs. Plutôt que de revoir entièrement la composition de la structure, ces ingénieurs ont ajouté à l’intérieur même de cette structure, sous le nez et sous le coffre pour être précis, des amortisseurs transversaux dont la mission est de contrer les effets de torsion en virage et le roulis. Comme une barre anti-rapprochement, mais en plus évolué. Avec tout cela et une direction spécifique en prime, le HR-V Sport est en effet une vraie friandise à conduire dans les lacets montagneux. Le moteur a de la hargne et de l’allonge. Il est secondé par une boîte 6 parfaitement étagée via un levier à débattements délicieusement courts. Seul regret, le châssis dynamique pèche, parfois, par une motricité perfectible. Notez aussi que le HR-V Sport est disponible avec une boîte auto CVT qui, pour une fois, ne souffre pas de défauts.

AMG GT 4-DOOR COUPÉ

HONDA HR-V SPORT

Moteur: V8 biturbo, 3.982 cm3, 639 ch – 900 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique à 9 vitesses L/l/h (mm): 5.054/1.871/1.455 Poids à vide (kg): 2.045 Volume du coffre (l): 395 Réservoir (l): 66 Vitesse max (km/h): 315 0 à 100 km/h (sec.): 3,2 Conso. moyenne (l/100 km): 11,2 CO2 (g/km): 256 Prix: € 170.500 Gamme: de € 130.922 à € 180.411

Moteur: 4 cylindres turbo, essence, 1.498 cm3; 182 ch – 240 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.335/2.019/1.605 Poids à vide (kg): 1.341 Volume du coffre (l): 470 – 1.103 Réservoir (l): 50 Vitesse max: 215 km/h 0 à 100 km/h (sec.): 7,8 Conso. moyenne (l/100 km): 6,7 CO2 (g/km): 151 Prix: € 31.530

70 TOURING magazine

Moteur fabuleux Sonorité enivrante Performances Aspects pratiques

Poids élevé Précision du train avant Prix, évidemment

Accord moteur-boîte Comportement dynamique Habitabilité, coffre

Train avant perfectible


L MO ’ACT TO U

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: TRIUMPH, YAMAHA

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE ET XC

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

Dans la peau de Steve McQueen

Pour les baroudeurs

Avec la Scrambler 1200, Triumph montre qu’elle sort des sentiers battus. Alors que la plupart des fabricants travestissent leurs motos routières sous des airs de roadster, Triumph sort un 1.200 cc à l’esthétique classique, mais qui signe des performances dans l’air du temps. Triumph sort directement deux versions de sa singulière Scrambler 1200: la version routière XC, et la XE plus orientée off-road. Les deux modèles se distinguent surtout au niveau de la suspension, du frein avant et de l’électronique. Dans les deux cas, on a affaire à une moto à la finition exceptionnelle et à l’esthétique authentique. Il n’est pas difficile d’imaginer Steve McQueen enfourcher cette monture et franchir la première barrière de barbelés sur sa route. Le cœur des deux Scrambler 1200 est un bloc bicylindre qui brille par sa souplesse. On passe déjà sans difficulté au dernier rapport à seulement 70 km/h. Le bloc évolue toujours en douceur et sans vibrations. Aux plus hauts régimes, il a assez de niaque pour se faire remarquer. Ajoutez-y un châssis et des freins haut de gamme (surtout sur la XE), qui conviendraient très bien à une sportive, et vous obtenez un ensemble alliant performances et confort. Triumph décline les aventurières modernes Scrambler 1200 XE et XC dans un style classique. Les Britanniques ont le mérite d’avoir construit une moto qui répond à tous les besoins modernes et les dépasse même à bien des égards sans toucher à l’aspect intemporel des motos. Peut-être avec un peu moins de confort qu’un trail classique, mais avec beaucoup plus d’authenticité. Ils ont même pensé aux valises assorties. Si vous voulez voyager avec panache, pas besoin de chercher plus loin.

Lorsque Yamaha a lancé la XT500 en 1978, les Japonais ont inauguré le marché du trail. 41 ans plus tard, le constructeur veut donner un nouvel élan aux baroudeuses. Avec la Ténéré 700, la marque aux diapasons croisés revient à l’essentiel. Le marché des motos d’aventure est principalement dominé par des cylindrées de motos de 1.000 cc ou plus. Une poignée de constructeurs seulement osent proposer une routière aux aigles de la route. Pourtant, il est plus logique de se lancer à l’aventure avec une moto dont le poids n’est pas trop élevé. Yamaha va encore plus loin en conférant à la nouvelle Ténéré 700 de nombreuses capacités off-road. Comme la XT500 en avait il y a une quarantaine d’années. Étonnant que les Japonais n’aient pas ajouté l’emblématique dénomination XT au nom de ce modèle... Le bloc de la Ténéré 700 équipe également les Yamaha MT-07, Tracer 700 et XSR700. L’utilisation d’un seul bloc pour quatre modèles permet de réduire les coûts. D’autre part, Yamaha a mis au point un tout nouveau châssis pour sa nouvelle all-road. Une suspension de qualité, un style audacieux et des commandes bien pensées assurent le très haut niveau de cette moto polyvalente. Il est donc surprenant que le prix de lancement (jusqu’au 31 juillet) soit à peine de 9.299 euros. Avec la Ténéré 700, Yamaha fait son grand retour dans la catégorie des trails. Ce modèle surprend par ses capacités off-road, mais aussi par sa maniabilité sur route. Ce n’est pas la moto la plus puissante de sa catégorie, mais elle a du répondant. Et avec son faible prix, cette Yam en a sous le carénage. C’est ce qui s’appelle passer par la grande porte.

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE ET XC Moteur: bicylindre à refroidissement liquide Puissance: 89 cv Couple: 112 Nm Cadre: acier tubulaire Vitesse maximale: 188 km/h Poids à sec: 204 kg Hauteur de selle: 840 mm (XC), 871 mm (XE) Capacité du réservoir: 16 litres Consommation: 5,1 l/100 km Prix: € 14.680 (XC), € 15.680 (XE)

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 Esthétique Performances Finition

Catégorie de prix supérieure

Moteur: bicylindre à refroidissement liquide Puissance: 73 cv Couple: 68 Nm Cadre: acier tubulaire Vitesse maximale: 179 km/h Poids à sec: inconnu Hauteur de selle: 880 mm Capacité du réservoir: 16 litres Consommation: 4,7 l/100 km Prix: € 9.299 (prix de lancement)

Polyvalence Prix Esthétique Finition

Puissance maximale limitée

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES Peut-on garer un tricycle (triporteur) sur le trottoir? Vous avez une question sur la circulation, la ­mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

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!

Une zone de police nous a posé la question suivante: “Garer un ‘trois-roues’ (tricycle ou triporteur) sur le trottoir est-il autorisé? Et si oui, quelle est la largeur du passage qui doit rester libre? Selon les définitions dans le Code de la route, on peut déduire qu’un tricycle n’est pas un vélo. Ce dernier n’est pas défini littéralement mais il s’agit clairement d’un cycle à deux roues. Un cycle non monté n’est pas considéré comme un véhicule. Un vélo doit être stationné sur le trottoir sans entraver le passage des autres usagers. Quelle est votre vision à ce sujet?”

Le Code de la route définit un véhicule comme “tout moyen de transport par terre, ainsi que tout matériel mobile agricole ou industriel” et un cycle comme “tout véhicule à deux roues ou plus, propulsé à l’aide de pédales ou de manivelles par un ou plusieurs de ses occupants et non pourvu d’un moteur, tel une bicyclette, un tricycle ou un quadricycle” et y ajoute qu’ “un cycle non monté n’est pas considéré comme un véhicule”. Les dispositions visant l’arrêt et le stationnement (Code de la route, art. 23 à 27quinquies) stipulent chaque fois des “véhicules”, ce qui exclut donc les cycles lorsqu’ils ne sont pas montés. L’art. 23.3 prescrit cependant que les bicyclettes (donc les cycles à deux roues) et les cyclomoteurs à deux roues doivent être rangés en dehors de la chaussée et des zones de stationnement, sauf aux endroits signalés. Ce n’est pas prescrit pour d’autres cycles. Les tricycles ou quadricycles peuvent donc être rangés sur la chaussée, dans les zones de stationnement ou en dehors – pour autant, bien sûr, qu’ils ne gênent pas les autres usagers. Pour le stationnement des motocyclettes (toujours à deux roues), l’art. 23.4 est également très précis: “Les motocyclettes peuvent être rangées hors de la chaussée et des zones de stationnement visées à l’article 75.2 de telle manière qu’elles ne gênent pas ou ne rendent pas dangereuse la circulation des autres usagers.”


Une voiture peut-elle rouler sur une piste cyclable? ?

Les lignes discontinues des deux côtés de la voie publique (cf. dessins) délimitent-elles des pistes cyclables interdites aux voitures? Si oui, et dans le cas illustré par les dessins, il est manifeste que deux voitures ne pourraient pas se croiser. Cela bloquerait donc la circulation sur quelques kilomètres.

! Pour sécuriser la circulation des vélos, le gestionnaire de la route doit déterminer, sur la base de la fonction de circulation et du régime de vitesse, si les vélos doivent circuler sur la chaussée avec les voitures ou si une partie de la route peut leur être réservée. Le dessin de gauche montre une chaussée avec une bande latérale des deux côtés. Le Code de la route ne prescrit pas un tel marquage. Celui-ci est apposé à titre d’information: il “suggère” aux cyclistes leur place sur la chaussée. Les bandes cyclables suggérées et les bandes latérales marquées légèrement aident les cyclistes et les automobilistes à rester à bonne distance lorsqu’ils utilisent “ensemble” la même chaussée. Ce type d’aménagement convient surtout au régime de vitesse faible, en

dehors des agglomérations, à la “zone 50” et aux endroits où, de surcroît, peu de voitures circulent. Les chaussées marquées par des bandes cyclables suggérées et des bandes latérales peuvent être utilisées de deux manières dans de bonnes conditions de sécurité et de confort. Soit l’automobiliste roule en permanence au milieu de la chaussée et s’écarte vers la droite, sur la bande latérale, pour croiser une voiture venant en sens inverse. Soit l’automobiliste roule en permanence à droite, sur la bande suggérée, et s’écarte vers la gauche lorsqu’il dépasse un cycliste. Il va de soi que l’automobiliste qui s’écarte vers la droite de la chaussée (et dépasse donc la ligne discontinue) et l’automobiliste qui s’écarte vers la gauche pour dépasser le cycliste doivent tous deux céder la priorité.

Si les bandes cyclables suggérées ne sont pas prévues dans le Code de la route, cela ne pose en principe aucun problème: leur mode d’utilisation va de soi. Le marquage non réglementé de la bande latérale est plus problématique. Dans notre pays, ce type de marquage n’est utilisé que sporadiquement et souvent à titre expérimental. Le dessin de droite montre une piste cyclable marquée, telle qu’elle est définie à l’art. 74 du Code de la route. Bien que cette bande cyclable soit marquée sur le pavage, la réglementation la considère comme une piste cyclable à part entière. Elle n’est donc pas une composante de la chaussée. En clair: les automobilistes ne peuvent en aucun cas s’y engager. S’ils traversent cette piste cyclable, ils doivent céder la priorité au cycliste qui y circule.

TOURING magazine 73


Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Apte à la conduite Testez vos ou pas? CONNAISSANCES

Je souffre depuis quelques années d’une affection musculaire qui paralyse progressivement mes deux jambes. Pour mon confort, j’utilise des béquilles. Mais ma maladie ne m’empêche pas encore de conduire ma voiture. Supposons que je sois impliqué dans un accident, sans être en tort. Après être sorti de ma voiture, j’utiliserai mes béquilles. Les témoins se poseront des questions. Et la partie adverse s’en servira certainement dans sa défense. Cela peut-il se retourner contre moi?

! Lors de l’obtention et du renouvellement de son permis de conduire, le conducteur déclare être apte médicalement à conduire des véhicules à moteur. La portée précise de cette déclaration est stipulée à l’annexe 6 de l’arrêté royal sur le permis de conduire. Dans ce cas, il s’agit du point 5. “Troubles locomoteurs”: 5.1. Le candidat qui présente une diminution des aptitudes fonctionnelles suite à une atteinte au système musculo-squelettique, une affection du système nerveux central ou périphérique ou toute autre affection pouvant provoquer une limitation de son contrôle moteur, de ses perceptions ou de son comportement et de ses capacités de jugement, ayant une influence sur la conduite en toute sécurité d’un véhicule à moteur est inapte à la conduite. Cela signifie que le conducteur ou le candidat-conducteur souffrant d’une maladie musculaire doit passer un examen dans un centre d’aptitude à la conduite. En Wallonie, à l’AWSR (Namur); pour Bruxelles et la Flandre, au CARA. Le médecin déterminera les conditions dans lesquelles cette personne peut conduire un véhicule et/ou les adaptations à apporter éventuellement à ce dernier. Omettre de signaler une affection médicale pouvant influencer l’aptitude à la conduite ou ne pas respecter les conditions imposées par le centre d’aptitude à la conduite peut soulever, en cas d’accident de la route, des questions en matière de responsabilité. 74 TOURING magazine

2. Puis-je stationner à cet endroit? a. Oui, au-delà ou en deçà du marquage. b. Oui, à condition d’être à plus de 15 m de part et d’autre du panneau d’arrêt de bus. c. Oui, en dehors des heures de passage des bus. d. Jamais!

3. Un véhicule prioritaire peut-il brûler un feu rouge? a. Non, jamais. b. Oui, s’il utilise l’avertisseur sonore spécial. c. Oui, s’il utilise l’avertisseur sonore spécial, qu’il marque l’arrêt et à la condition qu’il n’en résulte pas de danger pour les autres usagers. d. Oui, toujours.

4. Un véhicule prioritaire faisant usage de l’avertisseur sonore spécial approche. Que devez-vous faire? a. Vous devez toujours vous arrêter. b. Vous devez immédiatement dégager et céder le passage; au besoin, vous devez vous arrêter. c. Vous devez accélérer afin de dégager le passage. d. Vous devez serrer automatiquement votre gauche.

1.Réponse C: Deux feux rouges clignotant alternativement, placés aux passages à niveau, signifient pour tous les usagers l’interdiction de franchir la ligne d’arrêt, ou, s’il n’y a pas de ligne d’arrêt, le signal même. Tous les usagers… donc aussi les piétons! L’article 20.3. du Code de la route stipule qu’ “il est interdit de s’engager sur un passage à niveau: 1° lorsque les barrières sont en mouvement ou fermées; 2° lorsque les feux rouges clignotants sont allumés; 3° lorsque le signal sonore fonctionne. 2.Réponse B: L’article 25.1.2° du Code de la route stipule qu’”il est interdit de mettre un véhicule en stationnement à moins de 15 mètres de part et d’autre d’un panneau indiquant un arrêt d’autobus, de trolleybus ou de tram. Il est donc important de bien repérer le panneau de l’arrêt de bus, voire les panneaux si plusieurs lignes différentes s’arrêtent là. Les panneaux font foi, le marquage n’est qu’une aide visuelle de l’arrêt (même si les gestionnaires de la voirie essaient autant que possible de faire correspondre les deux). Et n’oubliez jamais qu’un bus se manœuvre moins bien que votre voiture… 3.Réponse C: Lorsque la circulation est réglée par des signaux lumineux de circulation, le véhicule prioritaire utilisant l’avertisseur sonore spécial peut franchir le feu rouge après avoir marqué l’arrêt et à la condition qu’il n’en résulte pas de danger pour les autres usagers. (Article 37.4. du Code de la route) L’avertisseur sonore spécial ne peut être utilisé que lorsque le véhicule prioritaire accomplit une mission urgente. (Article 37.3. du Code de la route) 4.Réponse B: Dès que l’approche d’un véhicule prioritaire est signalée par l’avertisseur sonore spécial, tout usager doit immédiatement dégager et céder le passage; au besoin, il doit s’arrêter. (Article 38 du Code de la route)

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1. Quand le train est passé, vous pouvez redémarrer: a. dès que les barrières vous permettent de franchir le passage. b. lorsque les barrières ne sont plus en mouvement. c. lorsque les barrières ne sont plus en mouvement, que les feux ne sont plus rouges et que le signal sonore ne fonctionne plus. d. lorsque le signal sonore ne fonctionne plus.


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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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LE MONT-À-GOURMET Gouy-Lez-Piéton est un adorable petit village du Hainaut, comprenant à peine quelques rues et un grand clocher d’église. Arnaud Hamoline y a repris le restaurant de son père en 2016: Le Mont-à-Gourmet. La déco du restaurant a été revue récemment, dans un look très moderne. Le gris y domine, mais contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce n’est ni sombre ni triste. De nombreux éléments en bois éclairent l’ensemble avec douceur. Il y a de la place pour environ 40 couverts, au rez-de-chaussée et au premier étage. Le nouveau mobilier de la terrasse extérieure vient à peine d’être déballé et Arnaud attend avec impatience les gastronomes désireux de manger en plein air. Mais si, cet été, la chaleur frappe à nouveau impitoyablement, vous pourrez savourer ses spécialités culinaires à l’intérieur qui bénéficie de l’air conditionné. En cuisine, le chef Nicolas Tournay travaille surtout des produits locaux. Ses créations sont très surprenantes, présentées avec beaucoup de finesse, mais sans jamais aller jusqu’à l’excès. Arnaud et Nicolas sont tous deux de jeunes papas. Ils savent par expérience qu’il n’est pas toujours facile de sortir au restaurant avec les enfants. Les vôtres sont, chez eux, les bienvenus à table. À souligner, parce que ce n’est pas souvent le cas!

MENU TOURING Le Mont-à-Gourmet Place Communale 12 6181 Gouy-Lez-Piéton 071 84 74 15 www.lemontagourmet.be info@lemontagourmet.be Jours de fermeture: dimanche soir, lundi et mardi Grand parking public juste à côté du restaurant.

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit du Menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 20 juin au 20 août 2019. 78 TOURING magazine

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*Offre valable sur Move On World Individuelle et Famille, produit annuel soumis à la loi belge. Offre non cumulable et seulement valable pendant la 1ère année de souscription, du 01/05/2019 au 31/08/2019 inclus. L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. Touring No Stop ne pourra être pris en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. Sauf si l’une des parties résilie le contrat par une lettre recommandée au moins trois mois avant l’arrivée du terme du contrat, celui-ci est reconduit tacitement pour des périodes consécutives d’un an. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Prix en vigueur au 01/01/2019.


Sudoku Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer voorkomen. In de gearceerde vakjes leest u van boven naar beneden de oplossing.

SUDOKU

8

9 5 2 8 3 5 4 7 2 3

5

A

B

9

7 2 GAGNANTS

4 1

9

6

3 9

7

6 1 2 7

GAGNEZ

C

1

Recopiez les chiffres des cases colorées dans les cases ci-dessous a,b,c.

2

5

3

a

b

Sans hésiter

c

Nota bene

Percé

Frustrer

12 mois

Étonner

Cassecroûte

Imprévu

3 8

Effet au tennis Rend malsain

3 6 2

1

1 5 4

Sculpta

9 8 7 5 9 1

4

9 3 6 1 7 5 4 2 8

Moi en latin

1 5 4 2 9 8 7 3 6

Existez

5 1 3 7 8 2 6 4 9 7 2 9 6 4 3 8 Cette 1 5

À eux

chose-là Magi6 4 8 5 1 9 2 7 3 cienne des En position contes oblique (En)

2

Berné Endroit quelconque

7

envoyé/reçu 1,00 EUR / SMS

6

Avec voix originales

À transformer au rugby

Recopiez dans les cases ci-dessous les lettres encerclées.

F

1

6026

9

Annoncée

M

Les solutions de Touring Magazine 252 sont : caravane et 128 Les gagnants (Touring Mag. 251) : JG. Delsaut, Jemappes - M. Cherlet, Brugge

Après toi

Rayons Extrémistes

Augmentez vos chances en jouant plusieurs fois ! Vous pouvez participer jusqu’au 01/09/19. Les gagnants seront avertis personnellement.

Bateau médiéval

Bête de crèche Devant Baba

Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, 4 8 1 9 5 7 3 6 dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une 2 9 7 8Carnet 3 6 5 4 2 1 Toréador solution possible. 8 7 2 3 6 4

MOTS FLÉCHÉS

Troisièmement

Acrobate sur glace

5

Envoyez par SMS au 6026 le code 253 suivi d’un espace et des 3 chiffres ou téléphonez au numéro 0905 23 187. Trouvez la solution et gagnez un Apple iPhone XR.

Pied noueux

Emprisonné

L

2

1

3

2

4

3

5

4

6

5

7

6

8

7

8

9

9

Trouvez la solution et gagnez un Apple iPhone XR. Envoyez le mot-clé trouvé par SMS au numéro 6026 ou téléphonez au numéro 0905 23 188.

Les vainqueurs seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS envoyé/reçu : 1,00 EUR, participation complète par SMS 4,00 EUR - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

82 TOURING magazine



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