Touring Magazine 254 - Version française by Touring Magazine

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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#254

L’AUTRE VISAGE

DU PORTUGAL

ALENTEJO

magazine

DOUBLE CITYTRIP

ABU DHABI & DUBAÏ CASQUE VÉLO

OBLIGATOIRE OU PAS?

VALERIE EYCKMANS, MEMBRE TOURING AU TRAVAIL EN BATEAU:

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

PAS DE STRESS ET JAMAIS DE FILES EN CHEMIN

LEASING VÉLO

PENSEZ VOS TRAJETS AUTREMENT TESTÉES: LES BERLINES FAMILIALES ELLES ONT ENCORE DE L’AVENIR

Il y a les lieux qui font oublier le quotidien. Laissez-vous captiver par le charme de la région Moselle et détendezvous en découvrant la fraîcheur des Vins et Crémants luxembourgeois. Le Luxembourg vous invite à profiter de la vie comme vous ne l’auriez jamais imaginée.

visitluxembourg.com

ÉDITO CHASSEUR DE BONHEUR Avez-vous passé un bel été? Cette année, je suis resté en Belgique et le mien a été particulièrement réussi. J’ai parcouru des milliers de kilomètres installé sur la selle de mon nouveau vélo. J’ai profité au maximum du réseau de points-nœuds qui m’a conduit aux plus beaux endroits de notre pays. J’ai vu des cyclistes de loisirs avec et sans enfants, des amateurs de courses de vélo, de vélos électriques, et des hommes et femmes se déplaçant rapidement avec leur speed pedelec. Bref, un grand nombre de deux-roues divers se déplaçant sur une seule et même piste cyclable, et cela avec tous les dangers que cela comporte. Notamment en cas d’absence de respect mutuel. Bien sûr, il est facile de blâmer le gouvernement si la piste cyclable est trop étroite, mais mettre le doigt sur le problème apporte rarement une solution. Non, commençons plutôt par redonner de l’espace à chacun. Avec un signe amical de la main, par exemple. Je pourrais vous parler longuement de dopamine, de sérotonine et de cortisol – grâce à Google! – mais je me limiterai ici à la courtoisie et au sentiment de bonheur que j’en retire. Je suis donc devenu, sur la piste cyclable, un chasseur de bonheur. Et cela, je peux le recommander à tout le monde. Jo Verluyten, Rédacteur en chef

Merci à l’e-bike center Wildiers (www.fietsenwildiers.be) pour le prêt d’un speed pedelec Riese & Müller.

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ABU DHABI

& DUBAÏ

CASQUE VÉLO

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PAS DE STRESS ET JAMAIS DE FILES EN CHEMIN

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2019

#254

L’AUTRE VISAGE

LEASING VÉLO

PENSEZ VOS TRAJETS AUTREMENT TESTÉES: LES BERLINES FAMILIALES ELLES ONT ENCORE DE L’AVENIR

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Valerie Eyckmans

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DANS CE NUMÉRO

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Photographe Johannes Vande Voorde Styliste Siska Loraine Visagiste Yung Fierens ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 39

DUBAI & ABU DHABI

La folie des grandeurs Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

DÉCOUVREZ LE RICHE PASSÉ DE LA HESBAYE

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

12 ALENTEJO 18 LA HESBAYE EN 20 LES ASTURIES 28 DUBAÏ ET ABOU DHABI

40 Casque de vélo 44 Au travail à vélo

INTERNET, 77 TÉLÉPHONIE, TV

54 58 SOUS LA LOUPE

Le Kasteel Diependael à Elewijt

Choisissez la formule qui vous convient

Le Portugal à l’état pur

9 découvertes

L’autre facette de l’Espagne

La folie des grandeurs

Doit-il être obligatoire?

Les coups de pouce en matière de fiscalité

ANCIEN VERSUS NOUVEAU

Renault Clio

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78 RESTO DU MOIS 80 SERVICES TOURING

Les berlines familiales Premium

le bon aéroport 8 5 réserves naturelles de Belgique 37 Train, tram et bus sur une seule appli 37 Uber ET AUSSI 7lanceChoisissez des vélos électriques partagés à Bruxelles 50 Tout savoir sur la semaine de la mobilité 52 Participez au grand quiz de la route 64 Smart: la fin des moteurs à essence 67 Mercedes CLA 70 Test auto: Seat Leon TGI EVO 72 Peut-on rouler côte à côte à vélo électrique dans un sens interdit? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un téléviseur 4K UHD Samsung TOURING magazine 5

LES ASTURIES: L’AUTRE VISAGE DE L’ESPAGNE

VOYAGES

Tout près, plus loin

DEUX ÉMIRATS SURDIMENSIONNÉS

DES BELGES CONSTRUISENT LE PLUS GRAND MUSÉE D’EGYPTE

BAINS DE FORÊT EN BELGIQUE

ALENTEJO: LE PORTUGAL À L’ÉTAT PUR

9 X LA HESBAYE HISTORIQUE 6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

HAUSSE DE 10 % EN UN AN

LES BELGES VOYAGENT PLUS QUE JAMAIS

CHOISISSEZ LE BON AÉROPORT

CONSEILS BUDGET

Avec respectivement 25,7 et 8 millions de passagers par an, Brussels Airport et Brussels South Charleroi Airport sont les aéroports belges les plus fréquentés. Cependant, en Belgique, d’autres aéroports de moindre envergure ont leurs atouts.

CHOISISSEZ EN FONCTION DE LA DESTINATION: Zaventem et Charleroi sont souvent le premier choix, mais Liège, Anvers et Ostende proposent des destinations alternatives intéressantes, directes et souvent moins chères. Jetez un œil sur www.liegeairport.com, www.luchthaven-antwerpen.com et www.ost.aero. CHOISISSEZ EN FONCTION DE LA PÉRIODE: les billets coûtent toujours plus cher durant les congés scolaires, mais à l’étranger, ces congés ne tombent pas forcément au même moment que chez nous. Bref, allez voir ce que coûte un vol depuis Paris, Düsseldorf ou Amsterdam. Une famille de quatre personnes peut ainsi économiser plusieurs centaines d’euros (sur les destinations lointaines), même en tenant compte des frais de déplacement jusqu’à l’aéroport. DÉPART UN MARDI: partir pendant ou juste avant le week-end, ce n’est pas une bonne idée. Essayez le mardi ou plus tard dans la semaine, vous paierez certainement moins cher.

Le nombre de voyages des Belges a progressé de 1,8 million (10 %) entre 2017 et 2018. C’est ce qui ressort de l’enquête annuelle sur les voyages réalisée par Statbel, anciennement Institut national de statistique (INS). L’an dernier, les Belges ont effectué 20,5 millions de séjours d’au moins une nuitée. Selon les statistiques, un peu moins des deux tiers de la population belge a voyagé au moins une fois l’année passée (64 %). Un peu plus de la moitié (12,5 millions) de ces voyages ont duré 4 nuits ou plus; dans 5 % des cas, il s’agissait d’un voyage d’affaires. Les 8,35 millions restants ont compté 1 à 3 nuitées. 11 % de ces voyages ont été effectués pour raisons professionnelles.

20.500.000

Source: statbel.fgov.be

Nos compatriotes ont atteint l’année passée le chiffre de 20,5 millions de voyages d’au moins une nuitée. Pour les voyages de 1 à 3 nuitées, la Belgique est la principale destination (41 %), suivie de la France (22 %) et des Pays-Bas (14 %). Pour les voyages de 4 jours ou plus, la France est en première position (26 %). La Belgique et l’Espagne sont ex aequo à 14 %. 84 % des voyages sont effectués au sein de l’UE. Source: Statbel.

LES LAST MINUTES NE SONT PAS TOUJOURS MOINS CHERS: le terme “last minute” est strictement commercial. Il s’applique aux forfaits proposés par les agences de voyages. Lorsque des sièges n’ont pas été vendus ou ont été annulés à la dernière minute, ils sont vendus en “last minute”. Ils sont généralement moins chers, mais restez tout de même vigilants.

N’écoutez pas ce qu’ils disent, regardez ce qu’ils font. ANONYME

Source: Statbel.

TOURING magazine 7

NATURELLES

Pas facile d’établir un top 5 des plus belles réserves naturelles de Belgique, car l’offre est très large et les critères varient de l’une à l’autre. Voici nos cinq coups de cœur, sans ordre de préférence.

1. DOMAINE BOURGOYEN-OSSEMEERSEN Cette réserve naturelle, paradis des fans d’ornithologie, n’est qu’à trois kilomètres (à vol d’oiseau!) du centre de Gand. Les sentiers sont accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes à grandes roues.

2. LES HAUTES FAGNES Une destination prisée tout au long de l’année. Située dans l’est du pays, cette zone fait partie du parc naturel transfrontalier Hautes Fagnes-Eifel. Les tourbières y sont toujours en formation; la réserve est donc protégée (Natura 2000).

3. DOMAINE UITKERKSE POLDER Vous allez à la mer ces jours-ci? Cette réserve naturelle européenne Natura 2000, également la plus grande réserve d’oiseaux limicoles de Flandre (1.400 hectares), s’étend entre Blankenberge, Wenduine et Zuienkerke.

4. HET VINNE Le domaine provincial Het Vinne près de Saint-Trond abrite l’un de nos plus grands lacs naturels. Sillonné de sentiers, il est aussi jalonné de tours d’observation et d’abris pour observer les oiseaux. Vous pouvez y emmener le chien. Mais n’oubliez pas sa laisse...

5. VAL DE LESSE C’est le cœur vert de l’Ardenne, avec les Grottes de Han parmi les attractions les plus célèbres. La Grotte de Lorette-Rochefort est moins connue, mais elle vaut autant le détour. Vous avez déjà visité tous ces sites? Cherchez ces autres réserves naturelles sur Google: vallée de la Petite Nèthe, vallée de Zwalm, Domaine de Kiewit, Hoge Kempen, Gaume, Pays de la Semois, Parc de Furfooz, Franc Bois, Montagne de Sosoye et Parc naturel Viroin-Hermeton. 8 TOURING magazine

DES RÉSERVES 10E ÉDITION DU BRUSSELS COMIC STRIP FESTIVAL

LA CAPITALE

FÊTE LA BD La 10e édition du festival de la BD se déroulera dans le parc de Bruxelles les 13, 14 et 15 septembre. Nouveauté cette année, le festival ouvrira déjà ses portes le vendredi dès 10 h. Le programme complet n’était pas encore disponible lors de l’impression, mais vu les éditions précédentes, cet anniversaire sera plus que jamais l’événement BD incontournable de l’année. Cette fois encore, plusieurs éditeurs dévoileront des nouveautés et les plus grands auteurs dédicaceront vos albums préférés. La Balloon’s Day Parade avec ses personnages de BD géants égaiera encore les rues de Bruxelles. Plus d’infos sur fetedelabd.brussels.

Le vendredi, le festival de la BD propose un programme gratuit pour les écoles, avec des ateliers, des visites guidées, des chasses au trésor, des rencontres avec les auteurs, etc. Les enfants du primaire pourront ainsi découvrir de manière exclusive notre riche patrimoine.

LA BELGIQUE CONSTRUIT LE PLUS GRAND MUSÉE ARCHÉOLOGIQUE AU MONDE Le Grand musée égyptien sera le plus grand musée archéologique au monde. Il est actuellement en construction à environ deux kilomètres des pyramides de Gizeh. La réception du bâtiment a déjà été reportée à plusieurs reprises, mais elle devrait avoir enfin lieu en 2020. Cet ouvrage colossal se veut un portail vers le passé. Il abritera plus de 100.000 objets, dont 3.500 pièces du tombeau de Toutânkhamon. Ce musée doit remplacer l’actuel Musée égyptien du centre-ville, qui a déjà plus d’un siècle et qui peine à accueillir ses 7.000 visiteurs quotidiens. L’entreprise belge Besix a participé à sa construction et également au chantier du plus haut bâtiment au monde à Dubaï. Info: gem.gov.eg

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LE SHINRIN-YOKU

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À partir de 2021, la compagnie de croisières de luxe Seabourn compte proposer aux touristes une expérience maritime inédite. Ces sous-marins conçus sur mesure voyageront avec deux navires d’expédition de grand luxe qui lèveront l’ancre en 2021 et en 2022. Les submersibles seront propulsés par un moteur sur batterie et pourront accueillir six passagers et un pilote. Ils pourront descendre à une profondeur de 300 mètres et leurs hublots en verre acrylique offriront une vue inédite sur les épaves immergées, la faune et la flore. Les premières destinations sont déjà connues: les magnifiques eaux du pôle Nord et de l’Antarctique, l’Amazonie et les Caraïbes. À terme, Seabourn compte proposer 150 destinations sous-marines.

L’Agence Nature et Forêts en Flandre a inauguré six écrins de verdure, des lieux dédiés au repos et à la lenteur. Ce concept venu du Japon s’appelle Shinrin-Yoku et signifie bain de forêt. Ceux-ci sont censés neutraliser le stress dû au travail, au bruit, à l’urbanisation galopante, à l’épuisement, et au burn-out entre autres. Ces havres de paix débarquent en Flandre et il fait bon s’y vider la tête, loin du brouhaha numérique et de toute agitation. Donc, si vous commencez à saturer, un bain de forêt s’impose.Vous les trouverez dans le bois de Heverlee, dans la forêt de Soignes, dans le bois d’Eversam à Alveringem, dans le Lisdodde à Kallo, dans le Stropersbos à Stekene et dans le Bosland à Pelt. Plus d’infos: contemplaxion.be/bain-de-foret/

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

En Thaïlande, on ne peut pas marcher sur l’argent. Simplement parce que les pièces et les billets sont à l’effigie du roi. L’ivresse est interdite dans les pubs britanniques. Des chameaux vivent à l’état sauvage en Australie. Le premier chameau a débarqué au pays des kangourous au 19e siècle. Il serait venu en bateau des îles Canaries. Il n’y a qu’un seul distributeur de billets en Antarctique. D’après l’exploitant Wells Fargo & Company, il y en aurait deux, mais le second ne servirait que pour les pièces de rechange. La maintenance ne s’effectue qu’une fois tous les deux ans. La banque ne facture pas de frais de transaction. La licorne est l’animal emblématique de l’Écosse. Dans la mythologie celtique, elle était un symbole de pureté et d’innocence, mais aussi de virilité et de puissance.

Le bon voyageur n’a pas d’itinéraire et n’a pas l’intention d’arriver. LAO TSEU, PHILOSOPHE CHINOIS

LE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ EST-IL LA SOLUTION?

Le GNL, ou gaz naturel liquéfié, constitue une alternative crédible au diesel que la plupart des navires de croisière utilisent. Concrètement, avec ce carburant, il n’y a plus d’émissions de soufre et beaucoup moins d’émissions d’oxydes d’azote. Les émissions de gaz à effet de serre sont également en baisse, dans les cas les plus optimistes jusqu’à 20 %. Il n’y a actuellement pas d’autre solution propre, bien qu’on réfléchissse déjà à des transports maritimes neutres pour le climat. Dans les prochaines décennies, les navires fonctionnant au GNL seront la meilleure solution et de plus en plus de compagnies maritimes optent donc pour le gaz ligquéfié y compris dans leurs plus récents navires. A la fin du mois, Costa mettra à l’eau le Costa Smeralda, son premier bateau fonctionnant au GNL. Il ne se distinguera pas uniquement par ses qualités écologiques, l’expérience à bord sera également au top. https://www.costacroisieres.fr/fleet/SM/v1.html.

Du 19 septembre au 5 décembre, des musées bruxellois seront ouverts jusqu’à 22 heures les jeudis. Dans le cadre de la 19e édition des Noctures des musées bruxellois, 73 d’entre eux proposeront de nombreuses promotions, visites guidées, animations et nouvelles expositions. Le jeudi, l’entrée est non seulement moins chère que les autres jours, mais les organisateurs offrent aussi un supplément gratuit, qui prendra des formes très variées. Combiner la culture avec des leçons de tai chi ? C’est tout à fait possible. L’offre culturelle est immense et si vous hésitez, vous pouvez vous rendre à l’inauguration gratuite le 19 septembre à la Grand-Place. La Maison du Roi, le Musée de la mode et de la dentelle, le Musée de la garde-robe de Mannenken Pis sont exceptionnellement gratuits ce soir-là. Vous voulez en savoir plus ? Consultez brusselsmuseumsnocturnes.be.

LE SECTEUR DES CROISIÈRES SE VEUT PLUS VERT

HAPPY HOUR(S) DANS 73 MUSÉES À BRUXELLES

LES VENTES DE CARAVANES ET DE MOBILHOMES AUGMENTENT De plus en plus de Belges achètent une caravane ou un mobilhome, selon le nombre d’enregistrements du premier semestre de 2019. Au cours de ces six mois, les ventes de caravanes neuves ont augmenté de 2,83 %. Concrètement, de janvier à juillet de cette année, 837 véhicules neufs ont été vendus, contre 814 l’année dernière. L’augmentation est plus importante pour les mobilhomes: 3.235 véhicules neufs ont été vendus dans le même temps, soit plus de 300 qu’au premier semestre de l’année dernière. La Belgian Caravan-Camping and Motorhome Association, organisatrice du salon Mobicar, attribue ces chiffres favorables à la facilité de voyager avec un mobilhome ou une caravane. Vous êtes tenté mais vous hesitez encore? Ne manquez pas de visiter Mobicar, le salon des caravanes et camping-cars de Brussels Expo (3-7 octobre). Le lieu est divisé en trois zones: l’une pour les mobilhomes, l’autre pour les caravanes et le troisième pour les accessoires, les services et les caravanes résidentielles. Plus d’infos: https://www.mobicar.be/fr/

LE BELGE AIME VOYAGER EN TOUTE LIBERTÉ

TOURING magazine 11

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

LE PORTUGAL À L’ÉTAT PUR

L’ALENTEJO

Porto, Lisbonne, l’Algarve... Pour la plupart des vacanciers, le Portugal, c’est ça. Mais le pays du Fado a une autre facette, loin de la côte et du wifi illimité: l’Alentejo. Une contrée encore épargnée par le tourisme de masse ou les influenceurs. Quatre membres Touring ont découvert cette terre inconnue. 12 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOGRAPHIE: JOHANNES VANDE VOORDE

NOS TOURISTES

Touring a voyagé en Alentejo en compagnie de ce quatuor: les amies Saskia Sertyn et Bie Van Laer d’Anvers, ainsi que Virginie Dorge et Ahmed Zaghdoudi de la province de Namur.

Arraiolos, un lieu presque secret, qui n’a pas encore été découvert.

our une fois, nous ne visiterons pas Lisbonne. Nous quittons l’aéroport et roulons vers l’est en empruntant l’impressionnant pont Vasco de Gama qui nous fait passer au-dessus du Tage, “além do Tejo” en portugais. La région proprement dite n’est pas encore très connue des touristes, même si la ville d’Évora leur dit probablement quelque chose. Pour nos quatre membres, cette escapade dans l’arrière-pays portugais est une première. Direction Arraiolos, un village qui n’a qu’une activité touristique: le tissage des tapis de laine. Il resterait neuf tisserands en activité, selon l’office du tourisme, mais nous n’en comptons que cinq ou

six qui ne font pas secrètement fabriquer leurs tapis en Extrême-Orient. Patrimoine culturel ou non, la troupe préfère flâner dans les ruelles désertes d’Arraiolos, pour atterrir en terrasse sur une placette tout aussi paisible. Il n’y a pas de wifi, la carte est introuvable et la caisse est cassée. Les calculs se font nonchalamment au stylo sur un bout de papier. POUSADA CONVENTO ARRAIOLOS Ce soir-là, nous séjournons dans une pousada, “hôtel” en portugais, habituellement luxueux et à ne pas confondre avec une auberge. Cet hôtel a élu domicile dans un ancien couvent. Semblables aux paradores espagnols, les

L’Alentejo est bordé au sud par l’Algarve, à l’est par l’Espagne, à l’ouest par Lisbonne et l’océan Atlantique et au nord par la région du Centro. Cette région non administrative s’étend sur plus de 26.000 m2 et compte environ 800.000 habitants.

TOURING magazine 13

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS Fan de poterie portugaise? Sachez que la plupart des produits proviennent de Monsaraz et des environs. Nous avons visité la poterie São Pedro do Corval. Le Poejo Montemorense est une liqueur à base de menthe pouliot.

Queijo de ovelha curado amanteigado signifie “fromage de brebis affiné” en portugais. On dit que ce fromage coulant est caillé à la fleur de chardon écrasée. Il a un goût piquant, un parfum particulier et une texture beurrée.

pousadas sont la propriété de l’État portugais. Toutefois, elles sont exploitées par une société privée. Quoi qu’il en soit, la Pousada de Arraiolos est belle à couper le souffle, même si nous dormons dans les anciennes “cellules” des moniales. Rénovées avec soin et équipées de toutes les commodités modernes. Le soir, nous nous restaurons

14 TOURING magazine

Tous ceux qui ont déjà visité le Portugal reconnaîtront cette pâtisserie. Mais la recette des “pastéis” d’Arraiolos est différente de celle des pastéis de Belém ou pastéis de nata. L’un des principaux ingrédients est le saindoux.

sur place. L’adresse est connue pour son excellente cuisine régionale. “Serait-il possible d’accompagner le repas d’un vin régional?” Le serveur dit en souriant: “Que diriez-vous d’un vin du village?” Nous n’hésitons pas une seconde, mais restons critiques. Seul le blanc, qui marie les cépages Arinto, Antão Vaz et Perrum, fait l’unanimité: un délice!

ÉVORA, CLASSÉE AU PATRIMOINE MONDIAL Le deuxième jour, après un petit-déjeuner copieux, nous nous rendons au domaine Herdade da Amendoeira, un projet portugais qui regroupe des activités autour de l’agriculture et de l’élevage: écotourisme, agritourisme, chasse, pêche, production de fromage de brebis et de chèvre, distillerie, miel, confiture, pata negra d’Alentejo, sans oublier le comptoir fermier. L’arrivée en soi est déjà étonnante. En effet, sur le chemin qui mène au domaine, le sable tourbillonne le long de quelques kilomètres. Nous sommes chaleureusement accueillis par un chien à trois pattes et notre hôtesse tombe des nues parce qu’elle attendait un “groupe de Belges à vélo”. Une fois le malentendu dissipé, elle nous fait faire le tour du propriétaire. “1200 moutons, soupire-t-elle, c’est trop. Les étés s’allongent, poursuit-elle. Les pâtures sont rases et on est presque à court de fourrage.” Malgré le ton morose, elle nous propose, après la visite, une petite dégustation de fromages et de liqueurs, tout simplement exceptionnelle. D’ailleurs, on ne s’arrête pas à la dégustation: on fait également quelques emplettes. “On peut transporter le vin et le fromage dans notre valise, n’est-ce pas?” Bien sûr: transport gratuit des marchandises, mais emballez bien le fromage! VERS LES MONOLITHES Nous prenons ensuite le chemin d’Évora, mais notre virée prend littéralement un autre tournant quand Virginie aperçoit une flèche indiquant la direction des “monolithes”. “On a le temps?” On prend le temps, car toute la

Ci-contre: poteries portugaises et rues étroites et désertes d’Arraiolos. Au milieu: le temple romain d’Évora. En bas: l’impressionnante chapelle de la Pousada de Arraiolos (à droite).

TOURING magazine 15

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEILS TOURING

L’ALENTEJO EN PRATIQUE

Pour découvrir la région comme il se doit, il faut bouger. La voiture est un bon choix, mais si vous avez de bonnes jambes, vous pouvez aussi parcourir plusieurs kilomètres à vélo sur des routes sûres. La pousada accueille d’ailleurs beaucoup de cyclotouristes. Mais attention: pendant les mois d’été, il fait beaucoup trop chaud pour faire du sport. Pour rejoindre la région, prenez idéalement l’avion pour Lisbonne. L’aéroport est situé près du Tage. Vous pourrez donc vous éloigner rapidement de l’agitation de la capitale portugaise.

OÙ LOGER?

Nous avons séjourné dans trois hôtels différents, à la fois luxueux et abordables. La meilleure expérience a été la nuit passée dans la pousada. Notre séjour à l’hôtel Ecork a malheureusement été perturbé par un violent orage. Nous n’avons donc pas pu profiter pleinement des installations. Le dîner et la nuit au Horta da Moura ont été l’expérience la plus authentique. Plus d’infos: www.pousadas.pt/pt/hotel/pousada-arraiolos www.tivolihotels.com/pt/tivoli-evora-ecoresort/ http://hortadamoura.pt

ENVIE D’Y ALLER?

Si vous souhaitez refaire le voyage présenté dans ce reportage ou simplement en savoir plus sur les endroits que nous avons visités, consultez les sites suivants: Office du tourisme: www.visitalentejo.pt Pousadas: www.pousadas.pt Domaine viticole: www.herdadeamendoeira.com Tour en bateau: www.amieiramarina.com Cuisine régionale: restaurantedomjoaquim.pt

16 TOURING magazine

Les attractions touristiques ne manquent pas à Evora: la cathédrale protogothique, le temple romain aux colonnes corinthiennes et l’église de São Francisco.

troupe veut les voir. La comparaison avec Stonehenge ne se fait pas attendre, mais quel soulagement à l’arrivée: pas d’échoppes, pas de files d’attente, pas de foule de touristes et pas de parking surpeuplé. Un touriste américain n’en revient pas. D’où viennent ces pierres? Et pourquoi se dressent-elles ici? Personne ne le sait et nous lui signalons qu’il se trouve au milieu d’un cromlech. L’Américain est encore plus impressionné. “Où allez-vous?” À Évora. “Super, c’est là que nous séjournons. Magnifique ville.” À notre arrivée à Évora, nous donnons raison à notre ami américain avant de garer la voiture. Nous prenons le repas de midi chez Joaqim, un restaurant qui nous a été recommandé. L’établissement est bondé, mais nous sommes clairement les seuls touristes. Mention spéciale pour l’ambiance, la convivialité et le délicieux plat de bacalhau, bien que les portions soient beaucoup trop copieuses. Nous passons le café, parce que c’est l’été dehors et que le dédale de ruelles nous appelle. Même si les gens se plaignent ici aussi de la chaleur persistante, c’est la cohue dans les magasins, et les terrasses ne désemplissent pas. Les attractions touristiques sont également très courues: la cathédrale protogothique, le temple romain et ses colonnes corinthiennes, l’église São Francisco, etc.

Le plus grand cercle de menhirs de la péninsule ibérique est situé près d’Évora (à gauche). Quel plaisir de naviguer sur le plus grand lac artificiel d’Europe (centre). Les trésors de la Herdade Do Esporão (ci-dessus). 40 CÉPAGES ET 4 VARIÉTÉS D’OLIVES Une visite en Alentejo n’est pas complète sans une dégustation des deux produits-phares de la région: le vin et l’huile d’olive. Nous avons été conviés au Herdade Do Esporão, un domaine viticole de 700 hectares, où sont cultivés une quarantaine de cépages et quatre variétés d’olives. Nous avons droit à une visite guidée des vastes chais. Après la théorie et les explications d’un expert, place à la pratique. Pas la peine de nous demander si nous avons apprécié, nous faisons ici aussi une razzia à la boutique. Prochain arrêt: le plus grand lac artificiel d’Europe, du moins c’est ce qu’on prétend. Les écluses du barrage d’Alqueva ont été fermées en 2002, ce qui n’a à l’époque pas été très bien accueilli. L’écosystème local en a souffert et de précieux pétroglyphes préhistoriques ont à tout jamais été ensevelis. Nous sommes désormais en 2019 et plus personne ne semble s’inquiéter de ce qui se trouve sous la surface de l’eau. Nous naviguons sur le lac et profitons du silence et des paysages qui se font de plus en plus beaux sous le soleil couchant. Une église, un village perdu au sommet d’une colline, des arbres solitaires et du bétail qui semble paître dans des prés à perte de vue: ça mitraille. L’Alentejo compte quatre admirateurs de plus.

HET VERDICT Le sourire est sur toutes les lèvres quand on demande aux membres de donner leur opinion en toute honnêteté. Saskia est fan d’Arraiolos et d’Évora, mais elle préfère se promener dans les villes et villages. La visite de l’élevage de moutons était géniale et la dégustation qui a suivi était top. Quant au bateau, elle suggère qu’un verre à bord aurait ajouté un petit plus à l’expérience. Et elle n’a pas tort. Pour ce qui est des hôtels, c’est le monastère qui l’a le plus impressionnée. Virginie a particulièrement aimé l’aspect “road-trip” du séjour: “une nouvelle surprise nous attendait à chaque détour”. Le point d’orgue selon elle? La promenade sur le toit de la cathédrale d’Évora. Et, bien sûr, les monolithes. “Je suis très reconnaissante pour le détour que nous avons fait.” Bie était, elle aussi, ravie par la découverte inopinée du site mégalithique. “J’ai aussi été agréablement surprise par l’hôtel du couvent et la cathédrale, avec cette vue imprenable.” Ahmed est d’accord avec tout le monde. “J’ai tout aimé. Y compris la promenade en bateau. Et ce silence! Nous avons aussi tellement bien mangé!” Bref, toute la troupe est unanime, cette première fois en Alentejo était une réussite!

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P CH RÃ&#x2C6;S EZ DE VO US 1

LA HESBAYE HISTORIQUE 3

5 18 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Le sud du Limbourg est réputé pour son arboriculture, mais aussi pour son patrimoine historique. Dans le triangle entre Bilzen, Saint-Trond et Tongres, on trouve de nombreux monuments, des châteaux et des églises qui témoignent du riche passé de la région. Le plus? En 2019, des itinéraires auto, moto, vélo et de randonnée relient les principales curiosités.

1. ITINÉRAIRES BALISÉS

6. AMBIORIX: INTOX?

Le Limbourg est célèbre pour son réseau cyclable en pleine expansion, mais on trouve aussi, dans la région, de nombreux sentiers pédestres. Les itinéraires balisés auto et moto qui relient les hauts-lieux historiques sont en revanche moins connus. Rendez-vous à l’Office du tourisme sur la grand-place de Saint-Trond ou envoyez un e-mail à info.toerisme@sint-truiden.be. Plus d’infos: www.visitsinttruiden.be/fr

Le plus célèbre habitant de Tongres est sans aucun doute Ambiorix, roi des Éburons. C’est à lui que nous devons les mots de Jules César: “De tous les peuples de la Gaule, les Belges sont les plus braves”. Si César a en effet reçu une bonne raclée des Belges, la suprématie romaine l’a finalement emporté. Quant à Ambiorix, il a disparu sans laisser de traces. À tel point que les historiens vont jusqu’à douter de son existence. Mais ce scepticisme n’a pas empêché le personnage de se voir dédier une statue en 1866. Plus d’infos: www.toerismetongeren.be/fr

2. DE L’ABBAYE À LA VILLE L’abbaye de Saint-Trond a été fondée vers 655 par un noble du nom de Trudon (ou Trond). L’église et le monastère des débuts se transformeront en une ville, qui doit son nom au personnage en question: Saint-Trond.

3. UNE GRAND-PLACE IMPRESSIONNANTE

La Grand-Place rénovée de Saint-Trond est bordée de nombreux restaurants et cafés accueillants, mais son haut-lieu – au sens propre – est le Beffroi, classé au patrimoine mondial de l’UNESCO, au même titre que le carillon restauré de 50 cloches. Des visites guidées gratuites sont organisées tous les premiers dimanches du mois, à 14 heures. Réservation souhaitée; envoyez un e-mail à info.toerisme@sint-truiden.be.

4. CONCERT GRATUIT À L’ÉGLISE Avis aux amateurs de musique: l’église gothique Notre-Dame sur la Grand-Place de Saint-Trond est l’heureuse propriétaire de deux orgues anciens. L’église attire donc aussi bien les croyants que les mélomanes, qui viennent écouter de la musique d’orgue, mais aussi de la musique chorale et de la musique de chambre. Intéressé? Vous pouvez assister à un concert gratuit les deuxièmes samedis du mois à midi.

5. CHÂTEAUX ET RUINES

À Bilzen et aux alentours, vous trouverez des châteaux, mais aussi d’autres sites patrimoniaux comme la célèbre et impressionnante commanderie d’Alden Biesen construite jadis par l’Ordre des Chevaliers teutoniques. Parmi les moins connus, citons le château de Schoonbeek, le château de Groenendaal et le château d’Edelhof. Conseil rando: un superbe itinéraire relie le château de Groenendaal aux ruines du Fort Jonckholt, une ancienne forteresse médiévale. Plus d’infos: www.bezoekbilzen.be

7. VESTIGES ROMAINS Impossible de passer à côté de l’héritage romain dans la région. Ne manquez pas de visiter le musée gallo-romain ou partez en quête des vestiges visibles à Tongres et alentours, comme les remparts d’époque et le site du temple romain. Plus d’infos: www.galloromeinsmuseum.be/fr

8. CLIMAT VS VIN BLANC De plus en plus de fruiticulteurs de Hesbaye se diversifient en plantant des vignes. “Grâce” au changement climatique, disent-ils eux-mêmes. La qualité? On vous laisse en juger: ne manquez pas de déguster du vin blanc chez Jerom Winery, Kitsberg, Marsnil ou Gloire de Duras.

9. COMPLOT Bilzen Mysteries compte désormais une deuxième attraction. En plus du spectacle son et lumière du soir “Le récit”, vous pouvez maintenant explorer le site historique pendant la journée. “Le complot” est une chasse au trésor interactive pour petits et grands, faite d’énigmes, d’indices et d’épreuves. Vous aurez à disposition une tablette afin d’élucider petit à petit le mystère. L’excursion idéale pour toute la famille. Pendant la journée ou – pour les téméraires – la soirée. Plus d’infos: bilzenmysteries.be/?lang=fr

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S PR ÉJO OC UR HE

LES ASTURIES L’AUTRE FACETTE DE L’ESPAGNE

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

Partons à la découverte de l’autre facette de l’Espagne. Loin des plages bondées, la principauté des Asturies se love dans le Golfe de Gascogne. Perdón, 6 euros le vin? C’est pour la bouteille, señor. Voilà la première d’une longue série de surprises agréables.

Les Asturies, Asturias en espagnol, sont l’une des 17 communautés autonomes d’Espagne. Cette région est aussi une province, dont Oviedo est le chef-lieu. La région est une principauté, qui compte environ 1,1 million d’habitants.

l est des destinations que l’on s’empresse de comparer à d’autres lieux, mais pour ce qui est des Asturies, nous nous en tiendrons à la Suisse sur l’océan Atlantique. Ou à l’Irlande, une fois que nous quittons l’autoroute et que nous empruntons les virages en épingle à cheveux menant au sommet d’une falaise. Nous y photographions la mer agitée, les formations rocheuses spectaculaires et les villages où le béton n’a pas encore le champ libre. Et ces montagnes verdoyantes? On dirait une forêt tropicale. Nous n’avons quitté l’aéroport que depuis une heure et nous sommes déjà sous le charme de cette partie méconnue du nord de l’Espagne.

UNE CIDRERIE À CHAQUE COIN DE RUE La surprise suivante nous est servie pendant le lunch: du cidre. Ce n’est pas qu’on en raffole, mais la façon dont il est servi est spectaculaire. Dans une main, le verre, bras tendu à hauteur des genoux; dans l’autre, la bouteille de cidre, bras tendu en l’air. Et c’est parti! De prime abord, un attrape-touristes, mais il s’avère que le rituel se pratique même dans les plus petits établissements, encore épargnés par le tourisme de masse. Si vous n’aimez pas le cidre, vous pourrez vous rabattre sur la carte des vins. On vous servira un verre décent pour un euro cinquante, voire moins. Le meilleur rioja coûte à peine le double. TOURING magazine 21

S PR ÉJO OC UR HE

LES ASTURIES

SPÉCIALITÉS

Les Asturiens ont connu les charbonnages et la sidérurgie. Ce passé s’exprime dans l’assiette, avec de grandes, très grandes portions. Néanmoins, la cuisine peut aussi se faire légère grâce aux richesses de la mer, tout au long de l’année. Quels sont les mets typiques à goûter? Voici nos suggestions. 1. FABADA La Fabada Asturiana est un ragoût. Elle est préparée avec de gros haricots blancs secs (fabes de la Granja, macérés une nuit), de l’épaule de porc ou du lard, du boudin noir, du chorizo et souvent aussi du safran. 2. SIDRA Le cidre se boit pratiquement partout. Entrez dans n’importe quelle sidreria et profitez du spectacle: le service du cidre est une vraie chorégraphie. 3. FROMAGE Plus de 65 % des 50 fromages régionaux sont fabriqués exclusivement avec du lait de vache, 20 % sont mélangés avec de faibles pourcentages de lait de chèvre et de brebis, et 15 % seulement sont composés essentiellement de lait de chèvre ou de brebis. Essayez aussi le Cabrales (bleu), le Gamonéu fumé ou commandez directement un plateau de fromages. 4. POISSONS ET CRUSTACÉS La pêche apporte des produits frais toute l’année: oursin, araignée de mer, thon, homard, sardine, seiche, pageot, plie... la liste est longue. Visitez un marché aux poissons, vous serez agréablement surpris par les prix. 5. CANGAS Si vous passez dans la région, goûtez le vin local : le vin de Cangas. Relativement confidentiel, car les quantités sont limitées et que l’œnotourisme est pratiquement inexistant. Depuis 2011, le cangas est titulaire d’une AOP (Denominación de Origen Protegida). Parmi les cépages cultivés, on épingle: albarín blanco, albarín tinto, verdejo negro et carrasquín.

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Page de gauche en bas: le centre culturel Oscar Niemeyer à Avilés. En haut: Puerto Cudillero. Ci-dessus de gauche à droite: l’hôtel Villa Rosario occupe une ancienne “villa indienne”. Vue sur Oviedo, de l’église Santa María del Naranco. Ci-contre de gauche à droite: l’impressionnant Laboral Ciudad de la Cultura à Gijón et les petites ruelles piétonnes d’Oviedo.

VILLAGES AUTHENTIQUES Si vous voyagez dans les Asturies, vous trouverez la quiétude sur la côte. Les villages y sont bigarrés et idylliques. La meilleure façon de les découvrir est de quitter l’autoroute et de suivre les routes sinueuses. À voir: Ribasedella, Gijón, Llanes, Lastres et Avilés. Ribasedella est un très beau village balnéaire qui doit son attrait à sa baie, où le fleuve Sella se jette dans l’océan, dans un joli tournoiement. On y trouve des montagnes, des falaises abruptes, des plages de sable, des bateaux de pêche et une multitude de restaurants sur le quai, mais aussi les fameuses “villas indiennes”, que nous découvrons pour la première fois. Celles-ci ont été construites par des

Les fameuses “villas indiennes” ont été construites par des Espagnols ayant fait fortune dans des territoires d’outre-mer.

Espagnols ayant fait fortune dans des territoires d’outre-mer (principalement aux États-Unis et dans les Caraïbes) et désireux d’exhiber leur richesse et leur succès. La plupart d’entre eux ne revenaient au pays que pendant l’été. Vous trouverez ces villas souvent tape-à-l’œil mais photogéniques à Ribasedella, ainsi que dans d’autres villes côtières. Certaines sont vides, d’autres ont été converties en hôtels de charme, comme l’élégant hôtel Villa Rosario où nous avons séjourné. Il est vivement recommandé si vous souhaitez vous baigner dans une luxueuse atmosphère d’antan. Si vous ne tenez pas à la vue sur mer, le prix par chambre n’est pas trop cher.

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S PR ÉJO OC UR HE À découvrir: les délices et spécialités régionales, et le rituel spectaculaire pour servir le cidre.

Woody Allen, qui y a sa statue, décrit Oviedo comme une ville de conte de fées.

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GIJÓN ET AVILÉS À LA CÔTE En plus des petits villages, la région est jalonnée de villes charmantes. Les multinationales sont étonnamment absentes des rues de Gijón. Le fast-food n’y connaît pas non plus un succès retentissant. Non, ici, il fait bon prendre son temps au restaurant. La région est connue pour ses spécialités locales, dont une grande variété de fromages. Avis aux amateurs de viande de bœuf de qualité, dans cette région, les bovins sont élevés dans le respect de la tradition, et dans mes restaurants, on ne lésine pas sur la marchandise. Un steak de 500 grammes est plutôt la règle que l’exception. Réfléchissez donc bien avant de commander une entrée. Revenons à Gijón avec ses nombreux parcs, places et musées, mais aussi et surtout son Laboral Ciudad de la Cultura, un centre culturel impressionnant, doublé d’une université. Ce complexe de plus de 270.000 m2 serait le plus grand édifice de

la campagne espagnole. À quelque 25 kilomètres de Gijón se trouve Avilés, le deuxième port des Asturies. En plus des galeries accueillantes de la ville historique, on ne peut manquer l’énorme temple culturel, le Centro Oscar Niemeyer. Malgré les tonnes de béton – la marque de fabrique de l’architecte brésilien – ce centre culturel apporte une sorte d’équilibre à la paisible ville portuaire. Ce bâtiment était d’ailleurs un cadeau de l’architecte. Par souci de clarté: il n’a pas fait don de l’édifice luimême, mais de sa conception. OVIEDO, LE CHEF-LIEU Nous terminons notre circuit dans les Asturies dans le chef-lieu de la principauté: Oviedo. Woody Allen, qui y a une statue, a un jour décrit Oviedo comme une ville de conte de fées. Cette description est tirée du film Vicky Cristina Barcelona, tourné en partie ici. Nous comprenons très bien ce qu’il veut

CONSEILS TOURING

LES ASTURIES EN PRATIQUE

Il n’y a pas encore de vols directs vers cette partie de l’Espagne et nous espérons secrètement qu’il en restera ainsi pendant encore un certain temps. Alternative: 1.400 kilomètres en voiture par Bordeaux, Biarritz, San Sebastian et Bilbao jusqu’à Oviedo ou un village balnéaire paisible. Nous avons pris l’avion de Madrid à Oviedo, mais nous aurions tout aussi bien pu transiter par Barcelone. dire. Les ruelles, les placettes et les parcs sont en effet absolument charmants. Parmi les hauts-lieux, citons la cathédrale gothique et le Museo de Bellas Artes de Asturias. Ce n’est pas le Louvre, mais il est gratuit. Les fans du Greco y trouveront une belle collection des œuvres de l’artiste. Oviedo est une ville à l’architecture extrême. On y trouve d’un côté, l’œuvre colossale de l’architecte Calatrava, dans le centre-ville, et de l’autre, l’église préromane perchée sur une colline en périphérie du chef-lieu. À l’origine, l’église Santa María del Naranco était un palais royal, mais l’histoire en a décidé autrement. Ce modeste édifice de 848 n’a été converti en église qu’à la fin du 13e siècle. L’architecture a évolué en conséquence, pour donner lieu à un mariage particulier d’éléments décoratifs et stylistiques. Et Calatrava dans tout cela? Les habitants d’Oviedo disent qu’il a construit un vaisseau spatial dans le

centre-ville. Blanc et surdimensionné, le Palacio de Congresos s’imbrique entre les maisons alentour et ne peut être admiré dans son intégralité sous aucun angle. ATOUT CONVIVIALITÉ Oviedo n’est peut-être pas très animée en journée, mais le soir, la ville subit une véritable métamorphose. Les restaurants et les bars sont pleins dès 19 h, et ce jusqu’après minuit. Il n’est pas évident pour un touriste belge de boire un rioja quand sa connaissance de l’espagnol se limite à “dos cervezas, por favor”. Heureusement, on vous accueille partout avec le sourire et on vous trouve une chaise et un traducteur. Nous prenons place dans un boui-boui où deux serveurs détaillent le jamón en fines tranches et le présentent sur un tapis roulant. Une portion pour deux et deux verres de rioja, por favor. Un billet de 10 euros suffit et il y a encore largement de quoi laisser un pourboire. Gracias. De nada.

OÙ LOGER?

Dans le cadre de ce reportage, nous avons séjourné à Ribadesella, Oviedo et Avilés, chaque fois dans des hôtels abordables et charmants: www.hotelvillarosario.com www.hotelfruela.com www.nh-collection.com/fr/hotel/nhcollection-palacio-de-aviles

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Vous souhaitez en savoir plus sur la région ou les lieux que nous avons visités dans le cadre de ce reportage? Consultez les sites web suivants: Office du tourisme: www.turismoasturias.es Viande, poisson, fromage et cidre: www.tierra-astur.com Centre culturel de Gijón: www.niemeyercenter.org Infos générales sur l’Espagne: www.spain.info

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J ET E PA J’E RS MP EN OR VO TE YA … GE

Chaque voyage est différent et conditionne le contenu de votre valise, bagage à main, sac à main ou portefeuille. Vous planifiez un road-trip et vous n’avez réservé que le vol et une voiture de location? Voici 7 conseils malins à suivre.

CHECKLIST FLY & DRIVE 1

Nombreux sont les voyageurs qui optent pour la formule “fly & drive”, c’est-à-dire ne réserver que le vol et une voiture de location. Une fois arrivé à destination, chacun organise son séjour comme il l’entend, mais très souvent, un road-trip est au programme. Le cas échéant, suivez les conseils suivants.

GPS Vous êtes sûr de vouloir louer un GPS avec votre voiture? Vu le prix de la location, vous avez souvent mieux fait d’en acheter un! Pensez à télécharger une appli telle que Waze ou Google Maps sur votre smartphone. Ou que diriez-vous de la bonne vieille carte routière?

4 5

HÔTEL Les inconditionnels du road-trip ne réservent pas d’hôtel à l’avance. Mais un logement à l’arrivée et/ou la veille de votre vol de retour n’est certainement pas du luxe... et évite les prises de tête.

License PERMIS DE CONDUIRE MUSIQUE Si vous êtes attaché à votre propre musique, assurez-vous d’avoir fait le plein de bon son sur votre smartphone ou tablette. Certes, les goûts musicaux varient d’un pays à l’autre, mais même les réclames dans une langue que vous ne maîtrisez pas risquent à la longue de vous taper sur le système.

7 5 PORTS USB SUPPLÉMENTAIRES Combien de smartphones et tablettes voulez-vous charger simultanément pendant votre voyage? Probablement plusieurs. Prévoyez des connexions USB supplémentaires et investissez dans un adaptateur qui se branche sur l’allume-cigare. 26 TOURING magazine

Vérifiez à l’avance le permis de conduire dont vous avez besoin. Avec le permis papier, on n’a pas la même crédibilité partout, même s’il est encore valable jusqu’en 2033. Assurez-vous de disposer d’au moins un format électronique (modèle carte de banque) et consultez cet article: blog.touring.be/fr/ articles/permis-de-conduireinternational-pourquoi-et-quand

NOTE

GLACIÈRE

DOCUMENTS

Non, pas besoin de la trimballer depuis la Belgique. Il est souvent possible d’en acheter une sur place à petit prix. Aux États-Unis, il en existe même en frigolite. Utile pour les longs trajets dans les régions chaudes: mettez-y vos boissons, remplissez-la de glaçons, et en voiture Simone!

Rangez tous vos documents dans des pochettes pratiques pour pouvoir y accéder rapidement. Vous avez tout sur votre téléphone? Parfait, mais la version papier vous sauvera si la batterie de votre 7 smartphone vous lâche. Gardez également à l’esprit que vous pourriez avoir besoin d’une connexion Internet pour consulter les confirmations dans votre boîte mail. Après un vol de 9 heures, vous ne voulez pas partir à la chasse au Wi-Fi quand c’est enfin à votre tour de recevoir vos clés de voiture.

àpd

11,25/mois soit 135/an

JAMBES

MARCHE

Que vous alliez à Jambes à vélo ou à Marche en auto : 1000 façons de bouger, 1 seule assistance. Pour vous déplacer, variez les plaisirs : à trottinette, à vélo électrique, à moto ou en voiture, Touring est à vos côtés pour vous dépanner. Move On Belgique* est l’assistance annuelle tout-en-1 de Touring, qui vous couvre, vous ou votre famille, sur les différents véhicules que vous utilisez (les ancêtres et les taxis sont exclus). Partez en toute tranquillité en Belgique et jusqu’à 100 km au-delà de nos frontières. Move On Belgique vous couvre déjà pour 11,25/mois soit 135/an. Pour plus d’infos ou pour une offre, rendez-vous sur touring.be ou appelez le 0800 24 024. Consultez notre fiche info et nos conditions générales sur touring.be avant la souscription du contrat. *Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., entreprise soumise au droit belge, dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Prix en vigueur au 01/01/2019.

É BE CHA LL PP E ÉE

DUBAI &

Au cours de la seconde moitié du 20e siècle, Dubaï et Abou Dhabi, les destinations les plus courues des sept Émirats arabes unis, sont devenues des métropoles incontournables. La mégalomanie y est un art de vivre et un atout touristique. L’engouement semble cependant s’être essoufflé en raison du ralentissement économique. Mais c’était sans compter sur la détermination des Émiratis. 28 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

LA FOLIE DES GRANDEURS

ABU DHABI A

près un vol d’un peu plus de six heures, nous atterrissons à l’aéroport international de Dubaï, où nous sommes accueillis sous une chaleur de plomb, dès la sortie de l’avion. Il est donc sage d’ignorer les offres estivales alléchantes, ici, la basse saison dure de juin à octobre. LA VILLE DES SUPERLATIFS Une fois que nous quittons l’aéroport, l’impressionnant décor dubaïote se dessine très vite à l’horizon. Nous ne

Les Émirats arabes unis (EAU) bordent l’Arabie saoudite et Oman. Le pays se compose de 7 émirats, dont les plus connus sont Abou Dhabi (capitale des EAU) et Dubaï. Les autres émirats sont Sharjah, Ajman, Umm Al Qaywayn, Ras al-Khaimah et Fujairah. La langue véhiculaire est l’anglais et la langue officielle l’arabe.

TOURING magazine 29

É BE CHA LL PP E ÉE

CURIOSITÉS À VOIR

1. BURJ KHALIFA Cet édifice de 828 mètres est le plus haut du monde à ce jour. Conseil: depuis le Neos Lounge, au 63e étage de “The Address”, vous pourrez parfaitement évaluer l’immensité de la tour Burj Khalifa. Envie d’assister à l’impressionnant spectacle de fontaines et d’être installé aux premières loges? Réservez une table chez Baker & Spice (Souk Al Bahar). Plus d’infos: www.burjkhalifa.ae et bakerandspice.me 2. DUBAI MALL Le plus grand centre commercial du monde. Une expérience en soi, y compris pour ceux qui ne font pas de shopping. Ne manquez pas l’aquarium géant et la patinoire. Plus d’infos: thedubaimall.com 3. DUBAI CREEK Pour l’instant, il n’y a pas de gratte-ciel dans le centre historique rénové. Traversez le bras de mer en abra, visitez les souks et admirez les anciens bateaux de fret, appelés “dhows” à quai. 4. LA MARINA DE DUBAÏ Joyau du nouveau Dubaï, c’est le plus beau projet nautique et résidentiel de toute la région. Du moins, si vous aimez les gratte-ciel. Le lieu est photogénique, le soir surtout. 5. PALM JUMEIRAH Île artificielle en forme de palmier à 16 “branches”. Ces branches accueillent des “communautés protégées”, truffées de villas et d’hôtels de luxe. 6. ATLANTIS THE PALM L’hôtel emblématique en périphérie de Palm Jumeirah, est connu pour son immense parc aquatique, son gigantesque aquarium et ses nombreux restaurants gastronomiques. 7. MOSQUÉE CHEIKH ZAYED Dans cet édifice d’inspiration mauresque, arabe et mongole, vous trouverez le plus grand tapis fait main du monde (plus de 5.500 m2) et, d’après eux, le plus grand lustre. Les quatre minarets mesurent chacun 107 mètres de haut. Plus d’infos: www.szgmc.gov.ae 8. FERRARI WORLD ABU DHABI Faites le plein de sensations fortes dans les montagnes russes les plus rapides du monde, passez de 0 à 240 km/h en 5 secondes. Plus d’infos: www.ferrariworldabudhabi.com 9. LOUVRE ABOU DHABI La superbe architecture de Jean Nouvel et les collections permanentes plairont aux amateurs d’art et de culture. Si vous êtes passionné, consacrez au minimum une demi-journée à cette visite. Plus d’infos: www.louvreabudhabi.ae 10. CAFÉS “BELGES” Ils sont nombreux, tant à Dubaï qu’à Abou Dhabi. Pour une pils (50 cl), vous paierez facilement 12 à 14 euros. Bon plan: au Belgian Café du Radisson Blu Hotel sur l’île de Yas, bénéficiez d’une réduction de 25 % sur présentation d’une carte d’identité belge. Mais 11 euros pour une Duvel, ça reste quand même hors de prix. L’alternative? Les cocktails qui eux ne coûtent pas plus cher qu’en Belgique.

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Les odeurs de cumin, de gingembre et de curry évoquent des villes comme Marrakech, Istanbul ou Mumbai.

À gauche: le plus haut bâtiment du monde, le Burj Khalifa (828 m). Au centre: pour voir le vieux Dubaï, vous devez vous rendre dans le quartier du Creek. Vous y trouverez les souks, de vieux bateaux, les dohws, et un musée qui fait la lumière sur l’histoire de la région.

devons pas attendre longtemps pour voir la tour Burj Khalifa (828 m), édifice le plus haut du monde, percer le panorama de gratte-ciel de plus de 300 mètres. C’est surréaliste, quand on sait que la première tour, le Dubai World Trade Center (149 m), a à peine 30 ans. Si vous souhaitez remonter plus loin dans le temps, rendez-vous dans le quartier d’Al Bastakiya sur Dubai Creek, centre de la ville historique. Les ruelles étroites, les badguirs et les maisons traditionnelles en pisé et chaux corallienne ont été, pour la plupart d’entre eux, restaurés, donnant ci et là un côté trop neuf à ce quartier authentique. Qui est heureusement truffé de petits

restaurants à prix démocratiques, comme le Barjeel Arab Restaurant, doublé d’un hôtel de charme. Si vous traversez le bras de mer en abra (prix: 1 AED, soit 25 centimes d’euro), vous rejoindrez la partie de la ville qui se rapproche le plus de l’image classique que l’on a du Moyen-Orient. Ici, les “dhows” sont disposés côte à côte, sous le soleil. Ces bateaux de fret traditionnels à la coque incurvée sont chargés et déchargés à l’ancienne – entendez à la force des bras. Le spectacle attire les touristes, tout comme le Souk de l’or et le Souk aux épices, où les vendeurs arabes et asiatiques tentent de vendre leurs marchandises sans agresser le

chaland. Les odeurs de cumin, de gingembre et de curry rappellent Marrakech, Istanbul ou Mumbai, mais dans une version édulcorée et sans les marchands ambulants trop insistants. CHANTIERS À GOGO Les Émiratis ont une insatiable soif de construction. Il y a toujours une grue dans le paysage. Malheureusement, les chantiers ne témoignent pas toujours d’un bon goût ou d’une grande réflexion, si bien que certains projets n’aboutissent pas. Ceux qui le font, en revanche, valent le coup d’œil. La marina de Dubaï et ses nombreux restaurants et yachts de luxe par

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É BE CHA LL PP E ÉE À gauche: la mosquée Cheikh Zayed. À droite: les tours Etihad. Page de droite à gauche: le gigantesque espace ouvert en dessous du toit impressionnant du Louvre Abu Dhabi. À droite: le marché aux poissons Al Mina à Abu Dhabi. exemple. La tour Burj Khalifa, ses imposantes fontaines et son impressionnant complexe commercial (Dubai Mall) ou encore Palm Jumeirah (île artificielle en forme de palmier) et son colossal Atlantis The Palm Hotel. Mais on notera aussi des hôtels plus modestes sur l’île de Palm Jumeirah, comme l’hôtel Aloft qui, par beau temps, depuis la terrasse du restaurant mexicain Luchador, offre une vue imprenable sur la ville, dont le Burj Al Arab Jumeirah, l’hôtel de luxe le plus emblématique de Dubaï. SÉRÉNITÉ À ABOU DHABI Si Dubaï est sans conteste la ville des superlatifs et du luxe démesuré, l’Émirat voisin Abou Dhabi s’inscrit dans un registre plus modeste. La capitale des

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Émirats arabes unis est verdoyante et les gratte-ciel y ont clairement fait l’objet d’une plus longue réflexion. Les impressionnantes tours Etihad reflètent la lumière vive du soleil et forment l’antipode ultramoderne du classique Emirates Palace situé en face. C’est l’hôtel de luxe par excellence, cerné de magnifiques jardins, de fontaines et d’une plage privée d’1,3 kilomètre. Cependant, nous préférons suivre notre GPS jusqu’au marché aux poissons d’Al Mina. Des marchands souriants, pour la plupart pakistanais, y proposent les crustacés et poissons exotiques du jour. Malgré l’agitation, personne n’élève la voix. Il est même agréable de flâner le long des étals de poissons. Nous nous attablons évidemment dans l’un des restaurants avoisinant et commandons

un mérou pour trois personnes, soit un mastodonte d’1,6 kg. 40 euros, divisés par trois. Une affaire! Après le lunch, direction notre hôtel sur l’île de Yas. Cette île artificielle accueille entre autres les parcs d’attractions couverts Ferrari World et Warner Bros. De même que World Abu Dhabi, ainsi que le circuit Yas Marina où se clôture chaque année la saison de Formule 1. Tous les mardis, le circuit est ouvert aux cyclistes. Une chance pour nous: nous sommes lundi. Revenons au programme du jour. Prochain temps fort: la mosquée Cheikh Zayed. C’est la plus grande des Émirats arabes unis et – selon la source et la méthode de mesure – la septième du monde. Nous nous y rendons pendant l’heure dorée. Les dômes de marbre

DUBAÏ: EXPO 2020

blanc se parent alors lentement de chaudes nuances ocre. En pénétrant dans les couloirs qui cernent l’immense cour intérieure, nous admirons les magnifiques colonnes et sols décorés de motifs fleuris. Lorsque le muezzin appelle à la prière, même le plus athée des athées s’agenouille, au sens figuré. En ces lieux règnent la sérénité et le respect. CHEFS-D’ŒUVRE DANS UN CHEF-D’ŒUVRE Le lendemain matin, direction le Louvre Abou Dhabi. Pour la construction de l’immense coupole qui surplombe le musée, l’éminent architecte Jean Nouvel s’est inspiré du moucharabieh, ces grilles décoratives traditionnelles placées aux fenêtres, portes et baies vitrées pour faire obstacle à la lumière directe du soleil et donc à la chaleur. Et figurez-vous que le

principe fonctionne aussi parfaitement à grande échelle. Le Louvre Abou Dhabi compte douze salles abritant des chefs-d’œuvre de sa propre collection ainsi que des œuvres de musées comme le Louvre de Paris et le musée du quai Branly. Contrairement aux grands musées occidentaux, des œuvres des quatre coins du monde et de la même époque ont été délibérément exposées côte à côte. Malheureusement, cette approche ne fonctionne pas toujours, notamment parce que certaines époques sont surchargées. Heureusement, tout s’éclaire lorsque nous entrons dans les salles les plus récentes. Des œuvres de Manet, Picasso et Van Gogh, en passant par Giacometti, Brancusi et, plus récemment, Basquiat et Yves Klein, nous conduisent vers le

L’année prochaine, Dubaï accueillera la 35e Exposition universelle. L’Expo 2020, la première organisée au Moyen-Orient, aura lieu du 20 octobre 2020 au 10 avril 2021. À l’heure qu’il est, le site où se réuniront plus de 200 pays est encore en chantier, mais les plans semblent prometteurs. Le thème central est “Connecting minds, creating the future”. Le développement durable, la mobilité et la circularité sont au cœur de cette thématique. Dubaï a déjà exprimé l’ambition d’être aussi neutre que possible sur le plan climatique. Dans les prochains mois, les tour-opérateurs mettront de plus en plus l’accent sur l’Expo universelle à venir. Unveil Arabia est en train d’élargir son équipe pour assurer un accompagnement optimal des visiteurs belges – qu’ils voyagent seuls, en groupe ou en famille. Des programmes spéciaux et un éventail de services sont en cours d’élaboration. Plus d’infos: www.unveilarabia.com

TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE

CONSEIL TOURING

VOLS ET HÔTELS

Il y a quotidiennement des vols directs de Bruxelles vers les Émirats arabes unis: la compagnie Emirates dessert Dubaï et Etihad Airways dessert Abou Dhabi. À Dubaï, nous avons séjourné au Media One Hotel, un hôtel de standing abritant plusieurs restaurants et bars extravagants. L’hôtel Media One sobrement décoré est un excellent point de chute pour des excursions à la marina de Dubaï, à la plage et à l’île Palm Jumeirah. Vous trouverez la quiétude au bord de la piscine climatisée.

Dune bashing (safari) à 130 km/heure d’Abu Dhabi à l’oasis Al Ain, dans le désert. travail contemporain de l’artiste chinois Ai Weiwei, entre autres, qui monopolise quasiment la dernière salle avec sa “Fontaine de lumière”, une sculpture un peu bling-bling, à l’image des Émirats. Outre la collection permanente, le musée propose également des expositions temporaires un peu plus “universelles”. Bref, si vous pensez boucler la visite de ce somptueux musée en une heure, vous vous trompez lourdement. ADRÉNALINE DANS LE DÉSERT Nous passons de l’art et de la culture à l’immensité du désert. Nous rejoignons Abdul, qui nous emmène en 4X4 à l’oasis Al-Ain et nous initie au célèbre “dune bashing”. Le safari commence sagement sur une route plate, jusqu’à ce qu’Abdul franchisse soudainement le bas-côté et plonge presque littéralement dans les dunes. Il remonte à grande vitesse les redoutables côtes des dunes

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pour chaque fois s’arrêter brusquement au sommet. Les dunes changent tous les jours de forme, selon le vent. Il est donc impossible pour Abdul, qui a beaucoup d’expérience, de prédire ce qui suit. Impressionnant: le sable tourbillonne sous nos pneus qui patinent tandis que nous “surfons” sur la dune à un angle de 45 degrés en quête d’adhérence, de la prochaine côte ou d’une descente raide. 500.000 km au compteur, indique Abdul sur un ton réconfortant. Sur la banquette arrière, l’angoisse fait place à la confiance. Notre photographe reprend même des couleurs et commence à trouver l’aventure plaisante. Et elle l’est. Après une séance d’acrobaties, le moteur s’arrête au sommet d’une dune, dans le soleil du soir. Lentement, l’adrénaline redescend et nous nous abandonnons au silence du désert incandescent. Les Émirats à l’état pur. De toute beauté.

À Abou Dhabi, depuis le Park Inn by Radisson Hotel, nous avions vue sur l’île de Yas, et notamment sur le circuit F1 et sur Ferrari World. L’hôtel se fond harmonieusement dans le Radisson Blu Hotel adjacent. L’ensemble accueille plusieurs restaurants, bars et piscines. Nos endroits préférés: le Belgian Café et le Filini Garden, un restaurant/bar lounge italien en plein air.

INFOS PRATIQUES

Si vous ne voulez pas tout découvrir par vous-même et pour éviter les tracas sur place, vous pouvez contacter notre partenaire de voyage Connections, qui fait à son tour appel à Unveil Arabia. L’agence de voyages localement ancrée, Unveil Arabia, est dirigée par des Belges passionnés qui jettent mieux que quiconque un pont entre la culture et le monde arabes et les attentes du client belge exigeant.

PLUS D’INFOS:

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DOCUMENTS DE VOYAGE

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PAYS DES 1001 SPLENDEURS Un vol on ne peut plus confortable avec Etihad Airways vous emmène en direct de Bruxelles aux Emirats où votre guide belge vous réserve un accueil chaleureux. Tout au long de votre exploration, ce dernier vous dévoile toutes les splendeurs d’Abu Dhabi, la capitale des Emirats Arabes Unis, ainsi que les extravagances de sa jolie voisine... Dubai. Outre ces deux perles de la péninsule arabique, vous explorez également l’oasis d’Al Ain, un joyau encore méconnu, souvent comparé à Oman. Ce fabuleux circuit accompagné lors duquel vous découvrez tous les hauts-lieux de ce nouveau monde, présente un savant mélange de culture, de nature et de démesure. Laissez-vous séduire par les 1001 splendeurs de l’Orient! Les ‘Plus’ Touring:

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CASQUE VÉLO: FAUT-IL LE RENDRE OBLIGATOIRE?

TESTÉES: 4 BERLINES FAMILIALES

LA MOBILITÉ pour tous 38

UNE NAVETTE AUTONOME À BRUSSELS AIRPORT

LE LEASING VÉLO, C’EST QUOI ET POUR QUI?

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE: RENAULT CLIO

ESSAIS AUTO

QUESTIONS ET RÉPONSES

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TEXTE: ERIK DERYCKE

TRAIN, TRAM ET BUS

SUR UNE SEULE APPLI

Le Smart Mobility Planner (SMOP) fournit des informations en temps réel sur tous les prestataires de transports publics: trains, trams et bus de la SNCB, De Lijn, TEC et STIB. Lors d’une phase pilote, un site Web unique a été optimisé pour les appareils mobiles tels que les tablettes et les smartphones. Vous pouvez les utiliser pour calculer l’itinéraire le plus rapide entre deux gares ou arrêts. Les retards réels sont pris en compte. Plus d’infos: www.smartmobilityplanner.be Touring va encore plus loin et travaille sur une application qui combine transports publics et vélos partagés. En plus, d’autres systèmes de location et de partage sont également intégrés afin de combiner les meilleurs moyens de transport possibles.

UBER

LANCE DES VÉLOS PARTAGÉS À BRUXELLES

LES PRIMES D’ASSURANCE AUTO EN BAISSE

Depuis fin avril, les utilisateurs peuvent réserver un vélo électrique partagé dans six communes de Bruxelles via l’application Uber. Les 500 vélos rouges n’ont pas d’emplacement fixe. Utilisez l’appli pour trouver le vélo disponible le plus proche puis déposez-le simplement lorsque vous arrivez à destination. Ce principe de “flotte en libre-service” diffère du système Villo, où les vélos doivent être pris et déposés dans l’une de leurs 360 stations. Les prix sont comparables à ceux des trottinettes électriques partagées: un euro pour débloquer la bicyclette, puis 15 centimes la minute. La vitesse maximale des vélos électriques est plafonnée à 25 km/h. Bruxelles est la cinquième ville européenne où Uber déploie ses vélos, après Berlin, Lisbonne, Paris et Madrid. Dès leur lancement, les vélos ont suscité le mécontentement, les utilisateurs les abandonnant dans des endroits où ils gênent la circulation des autres usagers de la route. L’échevine saint-gilloise de la mobilité, Catherine Morenville, a plaidé en faveur d’une taxe sur les vélos partagés qui serait affectée à l’aménagement de hangars à vélos supplémentaires.

Les primes de l’assurance Responsabilité civile auto obligatoire étaient en moyenne 1,9 % moins chères en 2018. C’est la septième année consécutive que les primes diminuent. C’est ce qu’on peut déduire des indices du SPF Économie. Dans De Standaard, Gerrit Feyaerts, porte-parole de l’assureur AG Insurance, attribue ce recul à une conjonction de facteurs, à savoir l’amélioration des infrastructures de circulation, les campagnes de sécurité routière et, surtout, l’avènement des systèmes électroniques d’aide à la conduite. Par conséquent, le nombre d’accidents est en baisse et les assureurs doivent indemniser moins de sinistres. Si les Belges conduisaient aussi prudemment que les Néerlandais, les primes pourraient encore baisser davantage.

TOURING magazine 37

UNE ZONE DE BASSES ÉMISSIONS À GAND À partir du 1er janvier 2020, le centre-ville de Gand deviendra une zone de basses émissions (LEZ, pour “low emission zone”). Les véhicules les plus polluants ne pourront donc plus y circuler. La norme européenne prévaut à cet égard. Les véhicules essence ou gaz naturel doivent être conformes à la norme Euro 2, et les véhicules diesel à la norme Euro 5. Pour les voitures diesel répondant à la norme Euro 4, une mesure transitoire est prévue jusqu’en 2025. Les

UNE NAVETTE AUTONOME

À BRUSSELS AIRPORT

À l’aéroport de Bruxelles National, un test a été réalisé au printemps: un bus électrique autonome a été mis en circulation entre le terminal, la zone commerciale et les parkings. La navette roulait à une vitesse maximale de 25 km/h sur une trajectoire fixe équipée d’aimants et de capteurs. À long terme, le bus devrait être capable de se déplacer dans des conditions de trafic hétérogène. En 2020, une nouvelle série d’essais routiers seront effectués sur le site de Brucargo. Si tout se passe bien, les premiers passagers pourront embarquer en 2021.

PASSAGES POUR PIÉTONS EN 3D conducteurs devront acquitter un droit d’accès allant de 25 euros (pour 1 semaine) à 345 euros (pour 1 an). Les véhicules qui ne remplissent pas les conditions d’admission et qui ne sont pas éligibles à l’admission temporaire peuvent acheter jusqu’à 8 LEZ Day Pass (35 euros) par année civile. L’application de la LEZ se fera à l’aide de caméras intelligentes. Toute personne qui ne remplit pas les conditions et entre dans la LEZ sans autorisation sera passible d’une amende de 150 euros. Les habitants de la zone de basses émissions peuvent demander une prime à la casse pour les véhicules non autorisés. Gand accorde aussi d’autres primes pour inciter les citoyens à privilégier les modes de déplacement durables. Plus d’infos: http://www.lez2020.gent/ 38 TOURING magazine

L’Agence flamande des routes et de la circulation (AWV) teste un passage piéton en 3D à trois endroits en Flandre. Par une illusion d’optique, ce passage pour piétons semble flotter au-dessus de la chaussée, comme si des blocs blancs sortaient du sol. On espère que les automobilistes ralentiront en conséquence. L’AWV entend aussi étudier les effets négatifs éventuels, comme un freinage trop brusque ou des piétons qui s’arrêtent au milieu du passage clouté pour prendre un selfie. Des passages pour piétons 3D sont déjà nstallés en Islande, en Inde, aux Pays-Bas, en Allemagne et en Grande-Bretagne. À New Delhi (Inde), la vitesse moyenne aux abords d’un passage pour piétons de ce type est passée de 45 à 30 km/h.

ALLEMAGNE: UNE AUTOROUTE ÉLECTRIQUE Le Land de Hesse a aménagé un tronçon d’autoroute électrique. Les camions hybrides peuvent y recharger leur batterie en roulant, au moyen de caténaires installées au-dessus de la bande de droite. Les camions sont équipés d’un pantographe à cet effet, comme les trains électriques. Il s’agit d’un projet-pilote de 10 km dans les deux sens sur l’autoroute A5. Via ce projet, l’université technique de Darmstadt, le Land de Hesse et Siemens veulent vérifier la faisabilité et la sécurité du concept. Lors d’un précédent projet-pilote en Suède, des rails intégrés dans le revêtement routier permettaient de recharger la batterie des camions hybrides. Plus d’infos: ehighway.hessen.de

LE SAVIEZVOUS?

DES BANDES DE COVOITURAGE SUR L’E411 ET L’A4 Depuis le 7 mai, deux projets pilotes innovants de covoiturage sont en cours au nord et au sud des autoroutes E411 et A4 à Wavre et Arlon. En cas d’embouteillage sur les itinéraires testés, la bande d’arrêt d’urgence peut être utilisée par une voiture particulière accueillant au moins trois personnes – conducteur compris. La vitesse est limitée à 50 km/h. Six caméras par zone contrôlent le nombre d’occupants. Le non-respect de la règle est passible d’une amende. En Belgique, plus de 8 automobilistes sur 10 sont seuls au volant. Une hausse de 10 % du covoiturage permettrait de réduire les embouteillages de 40 %.

8 couples belges sur 10 effectuent au moins un trajet à deux par semaine. Et c’est une grande source de contrariété, selon une enquête de l’institut Vias. Un homme sur cinq trouve que sa moitié conduit trop lentement. Ces messieurs s’agacent aussi des excès de vitesse ou de l’absence de clignotant. Quand Monsieur roule trop vite, Madame s’énerve particulièrement. Une conduite trop prudente et trop agressive complète le top 3. Quatre Belges sur dix ont droit occasionnellement à une remarque de leur partenaire et c’est le cas à chaque trajet pour un conducteur sur huit. La moitié des hommes disent qu’ils conduisent mieux que leur partenaire. Seule une femme sur cinq dit qu’elle conduit mieux que son compagnon. Cependant, d’un point de vue purement objectif, les femmes adoptent une conduite plus sûre que les hommes. TOURING magazine 39

D VÉ OSS LO IE R

8 Belges sur 10 souhaiteraient que le casque de vélo soit obligatoire pour les enfants, selon une enquête de l’Institut Vias. Imposer le port du casque est-il une bonne idée? Touring a pesé le pour et le contre.

CASQUE OBLIGATOIRE Une bonne idée? Nous sommes nés avec un seul cerveau. S’il est endommagé, c’est pour le reste de la vie. Il mérite donc d’être protégé. BART DEPREITERE, NEUROCHIRURGIEN 40 TOURING magazine

Si l’on veut dissuader les gens de prendre la voiture le dimanche pour aller acheter des viennoiseries, il ne faut sûrement pas imposer des règles qui découragent la pratique du vélo. WIES CALLENS, FIETSERSBOND

TEXTE: ERIK DERYCKE

ouvain, vendredi après-midi, sur le coup de 16 heures. Les écoles du centre-ville se vident et une grande partie des écoliers reprennent le chemin de la maison à vélo. Les porteurs de casque sont en minorité. Je constate qu’environ la moitié des enfants de primaire en porte un. Mais plus ils grandissent plus les casques se font rares, dirait-on. Milan (13 ans) en a un mais il pend à son guidon. “Ma mère veut que je porte un casque, mais il fait beaucoup trop chaud. Mes cheveux sont trempés de sueur quand j’arrive à la maison, dit-il. J’enfile mon casque juste avant d’arriver dans notre rue...” PRESSION SOCIALE Le neurochirurgien Bart Depreitere de l’UZ Leuven le sait. “À l’école primaire, les enfants obéissent à leurs parents si ceux-ci leur demandent de porter un casque. Mais dès le début des secondaires, on note une augmentation de la pression sociale qui stigmatise le port du casque parce que ce n’est pas cool. En troisième année, seuls quelques-uns en portent encore un.” Bart Depreitere est favorable au port du casque obligatoire chez les enfants. “Un adulte est assez grand pour décider de lui-même. Il est conscient des avantages du casque et prend sa décision en connaissance de cause. Les enfants, en revanche, ne sont pas encore en mesure de faire un choix éclairé. C’est pourquoi ce serait une

bonne chose que le casque soit obligatoire jusqu’à 14 ans. Ainsi, pas de discussion.” LE CASQUE PROTÈGE En tant que neurochirurgien, Bart Depreitere est régulièrement confronté aux conséquences des accidents de vélo. Et celles-ci peuvent être très graves. “Lors d’un accident de vélo, le risque de chute sur la tête est élevé. Cela s’explique par la position ‘à califourchon’. Si vous tombez avec le vélo, vous ne pouvez qu’espérer porter un casque. Nous sommes nés avec un seul cerveau. S’il est endommagé, c’est pour le reste de la vie. Le cerveau ne peut pas se réparer. C’est pourquoi il mérite d’être protégé.” Il ressort d’une étude scientifique internationale qu’un casque protège efficacement la tête en cas de chute. Le port du casque de vélo réduit de 60 % le risque de graves traumatismes crâniens. Et 37 % des cyclistes décédés des suites d’un accident de vélo sans casque auraient pu survivre s’ils en avaient porté un. “Dans les pays ou régions où le port du casque est obligatoire, le risque de traumatisme crânien et de lésions cérébrales est clairement réduit. Nous le savons depuis les années 80, et rien ne le contredit”, dit Bart Depreitere. LE CASQUE POUR TOUS? Sur la base de ces chiffres, l’Institut Vias plaide en faveur d’une promotion active du port du casque et, à court terme, du

QUID DES AUTRES PAYS? En 1990, l’Australie a instauré l’obligation du port du casque pour tous les cyclistes, y compris les adultes. En Europe, le port du casque est obligatoire pour tous en Slovaquie et en Espagne. En Autriche, Croatie, République tchèque, Estonie, France, Lettonie, à Malte, en Slovénie et en Suède, les enfants doivent porter un casque de vélo; la limite d’âge variant de 10 ans à Malte à 18 ans en République tchèque.

ET LES VÉLOS RAPIDES? Pour les speed-pedelecs, qui peuvent atteindre 45 km/h, le port du casque est obligatoire. Il peut s’agir d’un casque de scooter conforme à la norme ECE22.05, mais aussi d’un casque de vélo ordinaire. Notez que les casques de vélo classiques ont été conçus et testés pour vous protéger à une vitesse de 20 km/h. Il n’existe pas encore de norme européenne relative aux casques de vélo adaptés aux speed-pedelecs.

BON À SAVOIR Dans un magasin de vélos, vous trouverez une large gamme de casques de vélo déclinés en différents modèles, matériaux et couleurs. Au moment de choisir un casque, prêtez attention aux points suivants. Vérifiez si le casque porte le label CE EN-1078 pour les adultes ou EN-1080 pour les enfants. Celui-ci garantit que le casque a été testé et offre une protection suffisante.

Le casque de vélo doit non seulement protéger l’avant, le haut et l’arrière du crâne, mais aussi les côtés. Assurezvous qu’il dépasse suffisamment au niveau des oreilles.

Le casque doit être à la bonne taille. Certains casques sont équipés d’une molette de serrage. Attachez les sangles et secouez la tête. Le casque ne doit pas bouger. S’il bouge, c’est qu’il est trop large. N’achetez pas un casque trop petit, car il vous donnera mal à la tête.

Les sangles doivent être réglables et faciles à ouvrir et à fermer d’une seule main. Les oreilles doivent être dégagées.

Pendant l’essayage, mettez vos lunettes (de cyclisme). De cette façon, vous pourrez voir si le casque convient aussi lorsque vous les portez.

Après une chute, remplacez votre casque, même si vous ne remarquez à première vue aucun dégât.

TOURING magazine 41

D VÉ OSS LO IE R

COMMENT CHOISIR SON CASQUE DE VÉLO? MIPS, C’EST QUOI? De plus en plus de casques de vélo sont équipés de la technologie MIPS (Multi-Directional Impact Protection System). Ce type de casque offre une meilleure protection qu’un casque ordinaire, explique Bart Depreitere. “Les casques classiques sont conçus pour vous protéger des chocs directs et ont été testés en conséquence. Nous savons désormais que ce qui se passe en cas de chute est plus complexe: des torsions exercées sur le crâne peuvent aussi endommager le cerveau.” Un casque MIPS se compose donc de deux parties. La coque extérieure sert à absorber le choc direct. La coque intérieure, qui épouse le crâne, peut quant à elle bouger d’environ 1,5 centimètre par rapport à la coque extérieure. Les torsions sont ainsi partiellement absorbées. La question de savoir si le système fonctionne vraiment n’a pas encore été systématiquement étudiée, mais selon Bart Depreitere, l’idée est prometteuse. Bart Depreitere travaille également sur un nouveau type de casque de vélo en collaboration avec des ingénieurs de la KU Leuven. “Nous avons déjà un prototype, mais il faudra du temps avant qu’il ne soit commercialisé. Il faudrait élaborer une nouvelle norme européenne qui teste également la protection contre les torsions. Parce que sans norme, les fabricants n’amélioreront pas leurs casques existants.”

Le but d’un casque de vélo est simple: en cas de chute, il amortit partiellement les chocs que le crâne subirait directement sans casque. Un casque de vélo se compose d’une coque extérieure en plastique dur et d’une coque intérieure en polystyrène. Les casques vendus au sein de l’Union européenne doivent être conformes aux normes européennes EN-1078 (casques pour adultes) et EN-1080 (pour enfants). La seule différence entre ces deux normes réside dans la mentonnière. Dans le cas des casques pour enfants, la mentonnière se détachera si un enfant se retrouve coincé quelque part avec son casque, afin d’éviter l’étouffement. Il existe différents types de casques. Certains sont destinés à des sports très spécifiques, comme le BMX, la descente ou le VTT. Pour les navetteurs et les cyclistes occasionnels, les trois types les plus intéressants sont les suivants.

casque obligatoire pour les enfants de moins de 14 ans. Selon une enquête de Vias, 8 Belges sur 10 se disent partisans du casque obligatoire chez les enfants. Mais si le casque protège en cas de chute, ne devrait-il pas être obligatoire pour tous les cyclistes? Ce serait une très mauvaise idée, selon les associations de cyclisme GRACQ et Fietsersbond. Leur argument? Imposer le port du casque à tout le monde entraînerait une diminution du nombre de cyclistes. “Des exemples à l’étranger montrent que le nombre de cyclistes diminue après l’instauration du port du casque obligatoire, explique Wies Callens de Fietsersbond. L’Institut Vias le reconnaît également, mais déclare que les personnes qui délaissent le vélo parce que le casque est obligatoire sont de toute façon des cyclistes occasionnels. Cet argument ne tient pas la route, si l’on prend en considération la transition

CASQUE DE ROUTE Nous connaissons ce type de casque des courses cyclistes. Il se caractérise par une forme aérodynamique et une structure ouverte nervurée. Il offre ainsi une protection maximale pour un poids minimal. Les aérations assurent une bonne ventilation. Mais quand il pleut, on a la tête mouillée, à moins d’utiliser une housse de pluie.

modale visée dans notre pays. Nous voulons justement encourager l’usage du vélo, en particulier pour les petits déplacements. Pour le dire franchement: si on veut dissuader les gens de prendre la voiture le dimanche pour aller acheter des viennoiseries, il ne faut sûrement pas imposer des règles qui découragent la pratique du vélo.” CYCLISTES EN NOMBRE, SÉCURITÉ ACCRUE Une diminution du nombre de cyclistes serait également préjudiciable à la sécurité des cyclistes restants. C’est la force du plus grand nombre: plus il y a de personnes à vélo, plus le cycliste est en sécurité. Aux Pays-Bas, paradis de la petite reine, seulement 0,1 % des cyclistes portent un casque, mais ces derniers sont moins susceptibles de perdre la vie dans un accident. Dans les pays où le vélo fait moins d’adeptes, le

2 3 CASQUE DE VILLE Le casque de ville est plus élégant que le casque de route et est donc plus populaire auprès des navetteurs. Les trous dans ce casque “bol” assurent la ventilation; si vous roulez souvent par temps chaud ou transpirez vite, choisissez un casque doté d’un nombre plus élevé de trous de ventilation. Si ces aérations sont équipées de grilles, vous empêcherez même les insectes d’atterrir dans vos cheveux. Par temps pluvieux, une housse de pluie gardera vos cheveux au sec.

L’AIRBAG VÉLO: MAUVAISE IDÉE! Cela semblait une bonne solution pour ceux qui trouvent le casque de vélo trop chaud ou peu pratique: l’Airbag Hövding pour cycliste se porte autour du cou comme une sorte de collier. Ce collier est équipé de capteurs qui détectent une chute et activent ensuite l’airbag intégré. Notre association soeur Touring Club Suisse (TCS) a testé cet airbag, mais le crash test a démontré qu’il n’offrait pas une protection suffisante. Si le cycliste entre en collision latérale avec une voiture, sa tête heurtera la portière avant que l’airbag ne soit complètement gonflé. De plus, l’airbag ne se déploie pas lorsque le cycliste heurte une branche basse – un scénario dans lequel un casque vous protège.

CASQUE PLIABLE Nous connaissions déjà les vélos pliables. Place maintenant aux casques pliables. Lorsqu’il n’est pas utilisé, ce type de casque peut être replié. Vous gagnez ainsi de la place dans votre sac (à dos). Dans les boutiques en ligne, vous trouverez différents modèles, mais tous ne sont pas conformes à la norme européenne EN-1078.

risque d’accidents mortels est plus élevé, bien que le port du casque y soit plus fréquent.

favorable à la sécurité routière que d’obliger tout le monde à porter un casque.”

DES PISTES CYCLABLES PLUS SÛRES Les associations de cyclisme estiment également que le débat sur le port obligatoire du casque fait peser une trop grande responsabilité sur le cycliste. Ils insistent sur le devoir des gestionnaires routiers – régions et communes – d’aménager des infrastructures cyclables sûres. “La plupart des accidents de vélo n’impliquent aucun tiers. Il s’agit par exemple d’une chute ou d’une collision avec un objet, explique Wies Callens. Une piste cyclable mal entretenue ou dangereuse est souvent en cause. Investir dans des pistes cyclables améliorées, plus larges et adaptées au nombre croissant de cyclistes et aux différents types de vélos utilisés de nos jours serait bien plus

TYPIQUEMENT BELGE Mettre l’accent sur la responsabilité individuelle du cycliste est, selon lui, un phénomène typiquement belge. “On peut le voir aux photos avec des cyclistes. Si le cycliste porte un casque et un gilet fluo, vous pouvez être presque sûr que le cliché a été pris en Belgique.” Pour Bart Depreitere, l’un ne va pas sans l’autre. “Bien sûr, les pouvoirs publics doivent investir dans de bonnes infrastructures, dans des pistes cyclables larges et isolées du trafic, comme aux Pays-Bas. Mais aux Pays-Bas aussi, il y a des accidents de vélo, dus à l’inattention, à la distraction, à une mauvaise maîtrise. Bref, tout cycliste ferait mieux de porter un casque.”

LE POINT DE VUE DE TOURING

Touring est favorable au port obligatoire du casque pour les enfants jusqu’à l’âge de 14 ans. Aux adultes de décider eux-mêmes. Cependant, il est important de mener de fortes campagnes de sensibilisation afin de promouvoir autant que possible le port du casque. Il existe suffisamment d’études qui démontrent l’importance du casque de vélo et son impact sur la sécurité routière. Enfin, il y a suffisamment de beaux modèles sur le marché susceptibles de plaire à un public plus large que par le passé.

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D FIS OSS CA IER LIT ÉV ÉL O

Le vélo a le vent en poupe, notamment pour les déplacements domicile-travail. Il est bon pour la santé et permet d’éviter les embouteillages. Et c’est encore mieux si l’employeur donne un coup de pouce. Quelles sont les possibilités?

SABINE

JEAN

AU TRAVAIL

À VÉLO 44 TOURING magazine

PASCAL

TEXTE: ERIK DERYCKE

SCÉNARIO

VÉLO D’ENTREPRISE ET INDEMNITÉ VÉLO POUR SABINE

e plus en plus de Belges ne supportent plus les embouteillages et choisissent le vélo pour se rendre au travail. D’après le quatrième baromètre de la mobilité d’Acerta, la voiture reste cependant le mode de déplacement le plus prisé: 65 % des Belges vont au travail en voiture. Parmi les autres, certains combinent vélo et voiture pour le même déplacement. Ils se garent en périphérie et parcourent les derniers kilomètres à vélo (pliant). D’autres alternent voiture ou vélo, selon la saison ou la météo. 14 % des travailleurs prennent toujours le vélo. Pour encourager le recours à la bicyclette, les pouvoirs publics ont imaginé plusieurs systèmes, notamment l’indemnité vélo et un régime fiscal intéressant pour les vélos d’entreprise, mais les possibilités dépendent de l’employeur. Nous avons établi trois scénarios.

LE SAVIEZVOUS?

De 2005 à 2018, le nombre de cyclistes a augmenté de 43 % en Belgique. Cette hausse s’accélère depuis 2014. Le vélo est le mode de transport présentant le plus grand déséquilibre entre les régions. Il est 10 fois plus utilisé en Flandre qu’en Wallonie. En Flandre, le vélo est de loin le mode de transport le plus utilisé après la voiture. Les Flamands sont presque 5 fois plus nombreux à préférer le vélo au bus ou au tram. Bruxelles est la région où l’usage du vélo progresse le plus. Il y a aujourd’hui 3,5 fois plus de cyclistes en région bruxelloise qu’en 2005. Source: SPF Mobilité

SABINE DISTANCE JUSQU’AU TRAVAIL: 10 KM COÛT DU VÉLO, ASSURANCE ET ASSISTANCE/MOIS: € 0 INDEMNITÉ VÉLO: € 96

Sabine travaille dans une entreprise qui encourage l’utilisation de la petite reine et met donc à disposition des vélos d’entreprise. La société investit également dans des stationnements vélos (couverts), des vestiaires et des douches. Tous les investissements et coûts engagés par l’entreprise peuvent être comptabilisés en charges d’exploitation. Pour cette année, c’est même encore possible au taux de déduction majoré de 120 %; à partir du 1er janvier 2020, le taux passera à 100 %. L’entreprise peut acheter les vélos, mais sur le plan comptable, c’est souvent plus intéressant de les prendre en leasing. Plusieurs prestataires proposent ce genre de service. Comme pour les voitures de société, on a le choix entre le leasing financier (ou location-vente), où seul le montant d’achat est financé, et le leasing opérationnel, qui intègre aussi l’entretien, les réparations et souvent l’assurance-assistance. Pour Sabine, cela ne fait aucune différence. Lorsqu’elle utilise le vélo d’entreprise pour les trajets domicile-travail, ce dernier n’est pas considéré comme un salaire. Il ne faut donc pas payer de cotisations ONSS ou d’impôts. Comme dans le cas du leasing auto, Sabine peut racheter le vélo à sa valeur résiduelle en fin de leasing (généralement 36 mois). En outre, elle peut bénéficier d’une

indemnité vélo de son entreprise. Cette indemnité kilométrique est accordée par l’employeur à tous les membres du personnel qui effectuent, totalement ou en partie, le trajet domicile-travail à vélo. L’indemnité vélo est un avantage, c’est l’employeur qui décide de l’accorder au personnel. Elle n’est acquise que dans certains secteurs et administrations. L’indemnité kilométrique est exonérée d’impôt à concurrence de 0,24 euro par kilomètre parcouru pour l’exercice d’imposition 2020 (revenus 2019). Autrement dit, tant que Sabine ne reçoit pas plus de 0,24 euro par kilomètre, elle ne doit pas payer d’impôt sur ce montant. L’indemnité vélo peut être flexible. Sabine peut par exemple convenir d’aller au travail à vélo trois fois par semaine d’avril à octobre. L’indemnité vélo peut également être accordée pour les déplacements combinés, par exemple pour les kilomètres à vélo de et vers une gare. Employeur et travailleur doivent être sur la même longueur d’onde. Sabine habite à 10 kilomètres du travail. Les mois où elle utilise le vélo d’entreprise toute la semaine, elle recevra une indemnité vélo de 96 euros (20 km x 20 jours de travail x 0,24 euro). Pour lui accorder le même montant en salaire net, son employeur devrait débourser beaucoup plus.

TOURING magazine 45

D FIS OSS CA IER LIT ÉV ÉL O

SCÉNARIO

INDEMNITÉ VÉLO POUR JEAN JEAN DISTANCE JUSQU’AU TRAVAIL: 20 KM COÛT DU VÉLO, ASSURANCE ET ASSISTANCE/MOIS: € 177,74 INDEMNITÉ VÉLO: € 192

L’entreprise où travaille Jean ne souhaite pas investir dans des vélos d’entreprise, mais elle verse une indemnité vélo aux travailleurs qui vont au travail à bicyclette. Jean envisage d’acheter un speed pedelec pour parcourir les 20 km qui le séparent de son travail. Chez son marchand de vélos, il trouve le modèle de ses rêves, pour 5.000 euros, un montant qu’il préférerait ne pas payer en une fois. Pour les particuliers, le leasing vélo coûte trop cher, mais vu les faibles taux d’intérêt, il est intéressant d’emprunter de l’argent pour acheter un vélo. La simulation que Jean a effectuée sur le site Internet de sa banque lui apprend qu’un prêt mobilité de 5.000 euros à rembourser sur 36 mois ne lui coûtera que 142,74 euros par mois (taux annuel effectif global: 1,80 %). Chaque mois pendant lequel Jean se rendra au travail à vélo, il aura droit à une indemnité vélo de 192 euros (40 km x 20 jours de travail x 0,24 euro). Dans son cas, l’indemnité vélo suffit donc largement à rembourser l’emprunt. Comme pour un emprunt auto, il est

LE SAVIEZVOUS?

judicieux de bien assurer le vélo pendant la durée du prêt. Sinon, en cas de vol, Jean n’aura plus de vélo, mais il devra continuer à rembourser le solde du prêt. L’assurance responsabilité civile (RC) pour un speed pedelec est vivement recommandée, mais elle ne couvre que les dommages occasionnés par Jean à des tiers. Sur le site Internet de son assureur, Jean trouve une offre de RC obligatoire, assurance contre le vol (avec franchise de 250 euros), assurance conducteur et assurance-assistance juridique pour une prime annuelle de 375 euros. Comme il veut pouvoir compter sur son vélo tous les jours, Jean prend aussi une assistance. Pour celle-ci, il peut prendre Touring Bike, pour l’assistance en cas de panne, de crevaison et d’accident. Jean a droit à trois interventions par an dans la formule individuelle (45 euros par an) ou huit interventions dans la formule familiale (99 euros par an). Le paiement de son prêt vélo, les assurances et Touring Bike lui coûtent 177,74 euros par mois.

Les Belges habitent en moyenne à 19 km de leur travail. Cette moyenne masque d’importantes disparités. Un quart des travailleurs parcourent moins de 10 km par jour pour les déplacements domicile-travail, et 19 % entre 10 et 20 km par jour. Pour ces distances, le vélo (surtout le vélo électrique ou le speed pedelec) représente une alternative crédible à la voiture. Source: Baromètre de la mobilité Acerta

46 TOURING magazine

PASCAL DISTANCE JUSQU’AU TRAVAIL: 17 KM COÛT DU VÉLO, ASSURANCE ET ASSISTANCE/MOIS: € 177,74 INDEMNITÉ VÉLO: AUCUNE

SCÉNARIO

PASCAL PREND TOUT À SA CHARGE Le vélo n’intéresse pas l’entreprise où travaille Pascal. Ce dernier ne peut prétendre à une indemnité vélo. Comme Jean, il opte pour un prêt personnel pour s’acheter un vélo électrique, complété par une assurance vol et assistance. Il se demande s’il peut déclarer ces frais en frais professionnels. C’est possible, mais c’est souvent plus intéressant de recourir aux frais forfaitaires. Pour les travailleurs, ce forfait s’élève à 30 % du salaire, jusqu’à un maximum de 4.720 euros. Ce n’est donc que si les frais professionnels réels de Pascal dépassent ce forfait qu’il est intéressant de les déclarer. Dans ce cas, Pascal devra pouvoir démontrer tous les frais réels sur la base de factures et de tickets de caisse.

COMBINER ASSURANCE ET ASSISTANCE? CONCLUSION Votre employeur finance le vélo? Comment? La différence en fin de mois risque d’être importante. Le plus intéressant est évidemment de combiner vélo d’entreprise et indemnité vélo. Quand on doit soi-même financer l’achat et l’assurance d’un vélo coûteux, l’indemnité vélo est évidemment bienvenue. Votre employeur ne soutient pas le vélo? Notez que le prix reste relativement intéressant par rapport au coût d’une voiture. Chaque kilomètre parcouru à vélo vous fait économiser autant de carburant et d’usure de votre voiture . Source: https://finances.belgium.be/fr (rubrique Particuliers – Transport –Déduction frais de transport – Trajet domicile-travail - Vélo)

LE SAVIEZVOUS?

La Wallonie prend presque autant de mesures en faveur des cyclistes que la Flandre, même si celle-ci compte bien plus de cyclistes. En Wallonie, 78 % des employés et ouvriers travaillent dans une unité d’établissement proposant l’indemnité vélo, contre 89 % en Flandre. En Wallonie, 53 % des travailleurs ont accès à des stationnements vélo sécurisés, contre 57 % en Flandre. Source: SPF Mobilité

L’achat d’un vélo électrique peut rapidement s’avérer onéreux, jusqu’à plusieurs milliers d’euros pour certains modèles. Prêt personnalisé, prime de la Région, remboursement de l’employeur, les incitants ne manquent pas. Ces nombreuses aides permettent d’investir durablement dans un vélo et ce, sans se ruiner. Mais une fois l’achat effectué, comment se protéger d’un imprévu? Des formules de protection “omnium” spécifiques aux deux-roues apparaissent aujourd’hui sur le marché. Comme pour la voiture, le principe est simple: il s’agit d’assurer son engin contre toute forme de vandalisme (heurt, chute, déchargement, etc.) ou même de vol. Les accessoires tels que le casque, le GPS ou encore la remorque sont également couverts. Quelques restrictions toutefois: la valeur du vélo ne peut excéder 10.000 euros et la couverture doit se faire dans les deux années suivant l’achat. Le moyen de déplacement est même assuré à 100% de sa valeur lors de la première année de couverture. À cela s’ajoute une formule d’assistance pour être dépanné partout en Belgique. Le moyen de transport est réparé sur place, et si la remise en état n’est pas possible, il est transporté chez un réparateur au choix ou au domicile. Une combinaison assurance-assistance qui permet d’oublier les imprévus et de se concentrer sur le plaisir du deux-roues.

Touring propose dorénavant l’assurance-assistance Omnium Bike sous 3 formules différentes. Intéressé? Contactez-nous au 02 286 31 02. Vous avez déjà un vélo électrique ou vous souhaitez passer à l’achat? Consultez les tarifs de votre couverture Omnium Bike. PRIX D’ACHAT VÉLO € 1.000 € 1.500 € 2.000 € 2.500 € 5.000 € 10.000

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TOURING magazine 47

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DU 16 AU 22 SEPTEMBRE

SEMAINE DE LA MOBILITÉ

Cette année, la semaine de la mobilité se déroule du 16 au 22 septembre. Des actions sont organisées aux quatre coins du pays pour sensibiliser la population à la mobilité durable et - mieux encore - pour l’encourager à franchir le pas. 50 TOURING magazine

a Semaine de la Mobilité est une initiative européenne (www.mobilityweek.eu), qui s’étend désormais à plus de 50 pays et quelques milliers de villes. Les thèmes abordés s’inscrivent toujours dans les mêmes lignes: la réflexion autour de la mobilité. L’année dernière, la multimodalité (combinaison de diverses offres de transport) était à l’honneur. Cette année, la thématique reste la même, mais l’approche a été légèrement adaptée: miser sur les alternatives de mobilité pour favoriser l’activité physique. Bref, l’heure est venue

TEKST: XXX

DIMANCHE SANS VOITURE d’arrêter de se retrancher derrière l’excuse selon laquelle on n’a pas le temps de faire du sport et d’intégrer simplement l’exercice à sa routine quotidienne. Une grande partie de la population passe sa vie assise, tant sur le chemin du travail qu’au travail proprement dit. C’est la raison pour laquelle EuropeanMobilityWeek s’engage en faveur de la marche et du vélo en toute sécurité. Les avantages sont légion: c’est bon pour la santé, pour l’environnement et pour le portefeuille. Les moyens de locomotion actifs tels que la marche et le vélo ne produisent pas d’émissions. Ce faisant, vous rendez donc service à la nature. Mais les conséquences d’une “conversion” ne s’arrêtent pas là. Il ressort d’une étude qu’une hausse du nombre de piétons et de cyclistes aurait également un effet positif sur les embouteillages, ce qui rendrait certaines villes plus agréables à vivre et plus attrayantes pour les travailleurs. 7 ANS D’ESPÉRANCE DE VIE EN PLUS En ce qui concerne les bienfaits individuels sur la santé, EuropeanMobilityWeek cite des études démontrant qu’en moyenne, les cyclistes vivent deux ans de plus que les non-cyclistes et prennent 15 % de jours de congé maladie en moins, tandis que 25 minutes de marche par jour peuvent accroître l’espérance de vie de sept ans.

En Belgique aussi, l’organisateur de la semaine de la mobilité en Flandre (Netwerk Duurzame Mobiliteit) présente plusieurs études, dont une, japonaise, qui compare les usagers du bus et du train et les automobilistes purs et durs. Au sein du premier groupe, le taux de surpoids et d’hypertension artérielle, voire de diabète était inférieur de 40 %. L’université américaine de Stanford, d’autre part, a de nouveau fait remarquer que les personnes qui laissaient la voiture au garage dormaient mieux. L’université a en effet demandé à des sujets présentant des troubles du sommeil de se rendre au travail à vélo. Résultat ? Un temps d’endormissement réduit de moitié et une heure de sommeil supplémentaire au compteur pour les “cobayes”. Au sud de la frontière linguistique, la Semaine de la Mobilité est assurée par Wallonie Mobilité. Les grandes lignes sont similaires, bien que la Wallonie rappelle de manière subtile l’impact climatique de la mobilité. L’industrie et les transports représentent ensemble plus de 50 % des émissions de gaz à effet de serre. Plus de 25 % de celles-ci étant imputables uniquement au transport, tout changement a donc potentiellement un impact majeur. Change-toi pour changer le monde: tel est le slogan de Mobilité Wallonie.

Dans de nombreuses villes, la Semaine de la Mobilité se clôture par un dimanche sans voiture. Chaque année, lors de cette journée, Bruxelles est une destination courue. Attention: le dimanche sans voiture s’applique à tout le monde, à l’exception des transports publics, des taxis, des autocars, des services d’urgence et de police et des services publics. Pour des raisons de sécurité, la vitesse est limitée à 30 km/h. La Région est fermée à la circulation automobile entre 9 h 30 et 19 h. En prime, les transports en commun de la STIB et de De Lijn sont gratuits ce jour-là.

La marche et le vélo en toute sécurité sont bons pour la santé, pour l’environnement et pour le portefeuille.

À VÉLO CHEZ TOURING À BRUXELLES Le dimanche 22 septembre, marcheurs et cyclistes seront les bienvenus au 44 rue de la Loi. C’est à cette adresse que se trouve le siège de Touring, à savoir le centre nerveux de votre service d’assistance préféré. Le dimanche sans voiture est l’occasion idéale pour Touring de mettre en avant un volet spécifique des formules d’assistance: l’assistance dépannage vélo. Si Touring est actif depuis plus de 70 ans dans le domaine de l’assistance automobile, elle défend les intérêts des cyclistes depuis bien plus longtemps, à savoir depuis 1895. En 1895, Touring fut également le premier organisme à promouvoir activement le cyclotourisme. Près de 125 ans plus tard, l’organisme met désormais l’accent sur l’assistance routière multimodale. Concrètement: quel que soit votre moyen de locomotion – voiture, vélo, scooter, hoverboard, etc. – avec Move On, vous pouvez toujours compter sur notre service de dépannage, où que vous soyez. Envie d’en savoir plus ? Rendez-vous rue de la Loi le dimanche 22 septembre. Conseil malin: venez à vélo et faites le réviser sur place par notre équipe technique. Au plaisir de vous y voir!

TOURING magazine 51

L LA E QU RO IZ UT DE E

LE QUIZ DE LA

ROUTE 2019 DU 1ER AU 31 OCTOBRE, TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Le Quiz de la Route en est à sa quatrième édition en Wallonie. L’an dernier, 56.000 participants ont fait le point sur leur connaissance du Code de la Route et de la sécurité routière. Et vous ? Obtiendrez-vous un score d’au moins 11 sur 15 ? Relevez le défi dès le 1er octobre. Le Quiz de la Route est un concours en ligne qui permet d’actualiser ses connaissances du Code de la Route en s’amusant. La VSV ( Vlaamse Stichting Verkeerskunde) organise le Quiz de la Route pour la 10ème année consécutive en Flandre. Depuis 2016, l’AWSR a le plaisir de s’y associer pour mettre en place cette initiative sur le territoire wallon avec plusieurs partenaires dont Touring. COMMENT JOUER ? Pour participer au Quiz de la Route, rien de plus simple : du 1er au 31 octobre, tentez votre chance en ligne sur www.quizdelaroute.be. Le quiz comporte 15 questions à choix multiple sur des sujets liés à la sécurité routière, à la mobilité, etc. Pour avoir la chance de remporter un prix,

Testez vos connaissances sur www.quizdelaroute.be 52 TOURING magazine

il faut obtenir au moins 11/15. Vous pouvez jouer autant de fois que vous le souhaitez, mais à chaque fois vous aurez de nouvelles questions. Près de 200 prix sont en jeu dont un chèque voyage de 1.000 euros ! LA FORMATION CONTINUE, UN MUST La formation continue est plus que jamais indispensable. En effet, chaque

année, de nouvelles règles font leur apparition et d’autres sont adaptées. La priorité de droite, comment ça marche ? Peut-on utiliser un navigateur GPS sur smartphone en voiture ? Et qu’en est-il des voitures électriques ? Vous hésitez ? Rendez-vous sur quizdelaroute.be dès le 1er octobre et mettez-vous à l’épreuve !

JOUEZ ENTRE COLLÈGUES

ATTENDS UN PEU ! QUAND ON

EST AU FEU ROUGE, ON PEUT ENVOYER UN SMS ? TESTEZ VOS CONNAISSANCES QUIZDELAROUTE.BE

Vous pouvez aussi participer à ce quiz au travail en défiant vos collègues. L’an dernier, plus de 5.000 employés ont joué le jeu. Ce nombre augmente d’année en année. Cela n’a rien de surprenant quand on sait qu’un accident de travail sur dix arrive sur le chemin du travail. Dans le cas des accidents de travail mortels, le rapport est même de 4 sur dix. Il est donc important de sensibiliser le public et de rafraîchir ses connaissances. Rendez-vous sur quizdelaroute.be/entreprises pour en savoir plus.

PRÉSENTÉ PAR LA VILLE D’ANVERS

ZONE DE BASSES ÉMISSIONS PLUS SÉVÈRE

VOICI DES ALTERNATIVES INTELLIGENTES POUR VOUS DÉPLACER À ANVERS

e 1er janvier 2020, la ville d’Anvers renforcera les règles pour sa zone de basses émissions (LEZ). Certains véhicules qui peuvent actuellement encore circuler au sein de la LEZ n’y seront plus autorisés dès l’année prochaine. Si vous ne pouvez plus accéder au centre-ville en voiture à partir du 1er janvier 2020 ou uniquement contre paiement d’une redevance, pas de panique : il existe en effet suffisamment d’alternatives pour arriver aisément à destination. TRANSPORTS EN COMMUN ET EN VOITURES Le renforcement des règles pour la LEZ constitue le moment idéal de dire adieu aux embouteillages et d’accéder en ville de façon détendue au moyen des transports en commun. Anvers possède un réseau étendu de trams et de bus. La ville est en outre aisément accessible en train. Les derniers kilomètres peuvent être parcourus à pied ou avec un vélo pliable par exemple. Sachez que vous pouvez stationner gratuitement votre voiture sur l’un des parkings Park & Ride en bordure de la ville. Actuellement au nombre de 9, ils se situent tous en dehors de la zone de basses émissions. Empruntez ensuite le tram, le bus ou le vélo pour rejoindre très rapidement le centre-ville. VOITURES OU CYCLOMOTEURS PARTAGÉS Vous n’avez besoin d’une voiture qu’occasionnellement ? Dans ce cas, le système de voitures partagées constitue peut-être la solution. Vous payez uniquement lorsque vous utilisez la voiture et vous n’avez aucun souci à vous faire en ce qui concerne les entretiens

ou l’assurance. Certains systèmes de partage fonctionnent principalement avec des emplacements fixes (Cambio). D’autres vous permettent de localiser un véhicule dans les environs au moyen d’un appli spéciale (Bolides et Poppy). Si vous préférez, vous pouvez aussi très facilement enfourcher un cyclomoteur partagé à Anvers (Scooty ou Poppy). VÉLO Circuler à vélo est non seulement bon pour la santé et l’environnement mais il s’agit aussi de la manière la plus rapide de vous déplacer en ville. Saviez-vous qu’Anvers compte plus de 700 km de pistes cyclables aménagées pour vous garantir des trajets en sécurité ? Il existe de nombreux pourvoyeurs de vélos partagés, proposant chacun leurs propres avantages. Le vélo électrique est parfait pour les distances un peu plus longues. Et de nos jours, vous pouvez louer partout des scooters et trottinettes électriques. De grands abris à vélos couverts sont prévus aux gares d’Anvers-Berchem et AnversCentral.

Avant de vous rendre à Anvers, contrôlez si votre véhicule peut encore circuler dans la LEZ via l’outil de vérification sur www.slimnaarantwerpen.be/LEZ. TAXI Si vous éprouvez des difficultés à vous déplacer, si vous souhaitez faire du shopping sans avoir à chercher un emplacement de parking ou tout

simplement rentrer à la maison sans prendre de risque après une soirée festive, rien de tel que le taxi ! Appelez une centrale de taxis, utilisez une appli spéciale (par ex. taxi.eu et eCab) ou hélez un taxi en rue. Les taxis officiels se reconnaissent à leur plaquette d’identification rouge à l’avant du véhicule.

QU’IMPLIQUENT PRÉCISÉMENT LES RÈGLES PLUS SÉVÈRES ? À partir du 1er janvier 2020, les véhicules roulant à l’essence, au gaz naturel et au LPG pourront circuler en ville pour autant qu’ils affichent la norme Euro 2 ou plus. Les diesels ne pourront y accéder qu’à partir de la norme Euro 5 et les diesels avec la norme Euro 4 n’y seront autorisés que moyennant paiement d’une redevance. Les cyclomoteurs, motos, véhicules électriques et véhicules roulant à l’hydrogène y auront toujours accès. Si votre véhicule ne satisfait plus à ces règles plus strictes, vous pourrez encore accéder 8 fois maximum au centre-ville au moyen d’un ticket LEZ d’un jour. Vendu au prix de 35 euros, il est disponible en ligne (www.slimnaarantwerpen.be/lez) ainsi qu’à tous les parcmètres et distributeurs LEZ.

U A VS NCI NO EN UV EA

La nouvelle Clio, 5e du nom, débarque ces jours-ci chez nous. L’occasion de rappeler l’histoire de cette success-story Renault. Mais il ne fallait pas non plus oublier la R5, la grand-mère de Clio, celle qui a lancé la mode des citadines au début des années 70.

RENAULT 5 VS RENAULT CLIO

UN DEMI-SIÈCLE DE CITADINES

1968 1972 1974 1980 1984 La direction de Renault lance l’idée d’une nouvelle voiture qui doit révolutionner le segment des citadines.

54 TOURING magazine

La R5 est officiellement présentée, sous des dehors modernes, elle emporte de nombreuses pièces mécaniques de la 4L.

La R5 Alpine lance la série des sportives qui ira jusqu’à l’auto de course R5 Turbo, moteur arrière et ses 160 ch.

Apparition de la 5 portes, quatre portes et un hayon. Il faudra toutefois attendre 2005 et la Clio III pour disposer d’un break.

Dernières évolutions pour la R5 avec le modèle “Supercinq” reposant sur les bases des R9/R11.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Chez Renault, la voiture citadine est certainement née avec la R5. Nous sommes au début des années 70. La crise pétrolière et la société post 68 sont passées par là. La célèbre R4 n’est plus suffisante pour combler les attentes des consommateurs. Celle-là fut la concurrente directe de la 2CV mais son côté basique enthousiasme moins qu’avant. La R5 (pour 5 CV fiscaux) présente une carrosserie novatrice. L’habitacle est, lui aussi, en décalage avec l’époque. Le plastique, star du moment, gagne de nombreuses parties du mobilier. Les ingénieurs ont pensé aussi aux aspects pratiques: pour son empreinte au sol (3,52 mètres), l’habitabilité étonne. Pas de boîte à gants mais des vide-poches et un coffre de près de 300 litres qui peut en atteindre 900 une fois la banquette rabattue.

UN ÉQUIPEMENT DIGNE DES GRANDES Du point de vue technique, la R5 est un mélange des genres. Légère (moins de 750 kg), elle reprend la mécanique de la 4L (traction, 782 cm3- 34 ch). La caisse a été pensée pour protéger ses occupants. C’est l’une des premières qui intègre le concept de zone déformable à l’avant afin de préserver au mieux l’habitacle. En 1972, c’est donc la R5 “L” qui voit le jour, pratique et économique. Dans les mois qui suivent, des versions plus luxueuses apparaissent. Ainsi, une “TL” avec sa vitre arrière dégivrante ou des éléments de sécurité comme des disques de frein à l’avant au lieu des classiques tambours! En 1974, pour freiner, le conducteur dispose désormais de l’assistance et le levier de vitesse passe du tableau de bord

au plancher. L’équipement grimpe en gamme avec un compte-tour, totalisateur partiel ou encore un hayon arrière doté d’un essuie-glace. Anecdotique? Pas tant que ça, cela démontre comment, petit à petit, l’auto “utile” type 4L devient une véritable compagne de voyage pour la classe moyenne. PLUS FAMILIALE C’est en 1976 qu’une nouvelle version GTL fera son apparition dans la gamme. Pour la première fois le moteur 1.3 est amélioré, non pour ses chronos mais pour consommer moins. Ces économies à la pompe ne sont cependant pas au cahier des charges de la première R5 sportive, première représentante d’une lignée qui comptera quelques légendes.

1990 1998 2005 2012 2019 Plus de chiffres mais des noms pour les nouveaux modèles Renault. Clio sera la pionnière du genre.

Seconde génération de la Clio, plus habitable et dotée de nombreux éléments de sécurité comme l’ABS livré en série.

Troisième génération et un nouveau titre en 2006 (après 1990) de voiture européenne de l’année.

Quatrième génération qui marque l’apparition de la nouvelle identité Renault avec un logo proéminent sur la calandre. Tous les autres modèles suivront.

La cinquième génération Clio débarque en concessions. Elle évolue peu à l’extérieur mais se digitalise à l’intérieur.

TOURING magazine 55

U A VS NCI NO EN UV EA Voici donc, en cette année 76, la R5 Alpine. Sous le capot, un bloc 1.4 et la boîte à 5 rapports de la Renault 16 TX. Une auto pétillante (93 ch pour 800 kg). Pour compléter le tableau, des jantes “Gordini”, des sièges intégraux et un volant trois branches. En 1982, la R5 Alpine gagne un turbo pour offrir 110 ch et 185 km/h à son conducteur/ pilote. Mais tout cela n’est rien à côté de la voiture de course lancée deux ans plus tôt, la R5 Turbo à moteur arrière central, 1.4 développant 160 ch pour 950 kg. Une légende des rallyes aux lignes inoubliables. CLIO I, LA TRANSITION Ceci dit, l’un des plus importants virages qu’ait pris la R5 de cette époque, c’est en 1980 lorsque la carrosserie gagne 2 portes pour devenir l’auto des familles. A partir de 1984, place à une “nouvelle” R5 baptisée “Supercinq”, un modèle basé sur les Renault 9 et 11. Cette moderne R5 servira de transition à l’arrivée de la Clio en 1990. Les futurs modèles Renault ne seront donc plus désignés par des chiffres mais par des noms propres. “Pour offrir une dimension plus chaleureuse et plus humaine”, selon Renault. Entre la R5 et la Clio, il y a une montée en gamme. Et cela fonctionne puisque l’auto remporte d’emblée le titre de “voiture européenne de l’année”. Le châssis débouchera sur des modèles sportifs comme cette série “Williams” lancée en 1993 avec un bloc

56 TOURING magazine

2 litres (150 ch/990 kg). Elle fait encore aujourd’hui le bonheur des collectionneurs. DU TOP ET UN FLOP La deuxième génération de Clio est lancée en 1998. Elle gagne 7 centimètres pour offrir une meilleure habitabilité. L’ABS et plusieurs airbags sont de série. Le confort progresse grâce à des suspensions sophistiquées. Le “moins” de cette génération sera sans doute pour l’hypersportive V6 dont le moteur de 230 chevaux était monté à l’arrière. Un potentiel ahurissant mais une tenue de route caractérielle: une voiture à ne pas mettre entre toutes les mains. La Clio de 3e génération débarque en 2005. Plus longue (3,99 m), elle gagne en qualité des finitions tout en se dotant d’équipements du segment supérieur (embarquant jusqu’à 8 airbags). Elle obtient d’ailleurs 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Ce sera aussi la première Clio à proposer une version break. Un nouveau titre de voiture de l’année suivra en 2006. CLIO 4, À L’HEURE DE LA TECHNOLOGIE En 2012, la Clio 4 est le premier véhicule à adopter la nouvelle identité visuelle Renault. Toujours référence en matière de sécurité passive, la polyvalente progresse du point de vue technologies avec une tablette multimédia connectée et intégrée ou encore l’aide au

parking. Septembre 2019, voici l’héritière d’une lignée âgée de bientôt 30 ans… La nouvelle venue ressemble très fort à l’ancienne et conserve ses 5 portes avec poignées arrière noyées dans la carrosserie. Le break ne sera en revanche pas reconduit. Si l’extérieur change à peine, l’habitacle est entièrement revu. Le mobilier est stylé et mieux fini. La Clio passe aussi à l’ère numérique: les classiques cadrans sont remplacés par un écran multifonctions (de 7 ou 10 pouces). La Clio s’offre aussi de nombreuses aides à la conduite, dont un freinage automatique d’urgence (de série) qui détecte les piétons et cyclistes. COMPROMIS CONFORT/TENUE DE ROUTE Au volant, cette nouvelle Clio paraît plus vive que sa devancière, grâce à un train avant plus rigide et une direction plus directe. Le modèle conserve aussi son toucher de route moelleux. Un beau compromis confort/tenue de route. Sous le capot, en attendant le propulseur hybride prévu pour l’an prochain, nous avons le choix entre trois versions à essence (1.0 atmosphérique de 75 ch ou turbo TCe de 100 ch, et 1.3 TCe de 130 ch) et deux diesels (1.5 dCi de 85 ou 115 ch). Côté tarifs, la Clio se calque sur la concurrence. Son équipement est bien fourni et confirme sa devise légendaire: elle a plus que jamais tout d’une grande.

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T L’EXPER

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Face à la déferlante des SUV, pas facile de garder la tête hors de l’eau pour les autres segments. Même les marques premium souffrent, y compris pour leurs berlines familiales moyennes. En l’occurrence celles que nous testons ici...

Berlines familiales premium

ET POURTANT, ELLES RÉSISTENT…

es voitures qui trustaient les premières places voici quelques années ne manquent pas d’atouts. À commencer par un agrément de conduite certain, des lignes avenantes et des consommations bien moins élevées que celles des SUV, handicapés par leur taille et leur poids conséquents. Un mot à propos de la situation particulière de ces familiales. Nous les testons ici en berlines même si

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la grande majorité se vend en break. Mis à part la contenance du coffre, les évaluations sont identiques. Et puis, si le diesel est en recul constant sur l’ensemble du marché automobile, dans ce segment il reste plébiscité: entre 70 et 80 % des ventes! Il faut dire que la majorité du marché passe par le fleet, soit les voitures de société. Faut-il pour autant les bouder quand on est un particulier? Certainement pas!

Pour notre comparatif, nous avons convoqué deux des plus prestigieuses de la catégorie. Ainsi de l’Audi A4 qui se refait une beauté à mi-carrière. À ses côtés, la BMW série 3 est sortie début d’année sous de tout nouveaux atours. Face à ces deux-là, deux autres vedettes: la VW Passat, la reine des voitures de société, et la Skoda Superb au rapport qualité-prix toujours au top.

VW PASSAT 2019

BMW SÃ&#x2030;RIE 3

SKODA SUPERB

AUDI A4 TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

VW PASSAT 2019 Elle a été produite à plus de 30 millions d’exemplaires, en berline comme en break. Au sein des entreprises, c’est une véritable star. Spacieuse à l’intérieur, dotée d’un grand coffre et de solides moteurs, c’est “la” machine à rouler par excellence. Voici venir la nouvelle génération de la VW Passat. Pas entièrement nouvelle puisqu’il s’agit d’un facelift. À ce propos, il faut être un sacré spécialiste pour détecter les changements opérés! À l’avant, quelques modifications aux phares (Matrix Leds), à la calandre et au pare-chocs notamment au niveau des antibrouillards. À l’arrière, les feux évoluent pour tendre vers ceux du grand SUV Touareg. Une évolution dans la douceur pour un segment plutôt conservateur. Ce qui n’est pas conservateur en revanche, c’est la débauche de nouvelles technologies

embarquées à bord. Cela commence au volant avec un tableau de bord entièrement digitalisé, ce qui devient la norme chez VW. Mais la Passat avance vers la conduite autonome. Ainsi du Travel Assist qui lui permet de rouler sur (quasi) toute la plage de vitesses (0 à 210 km/h) en mode partiellement automatisé. UNE HYBRIDE SPORTIVE? Des tas de nouveaux services vont également être proposés via la carte SIM. Comme la possibilité d’ouvrir la voiture à distance ou de connecter l’auto à son entreprise. Un plus évident pour les gestionnaires de flotte, sans doute un peu moins “amusant” pour le conducteur ainsi tracé! Niveau moteurs, l’accès se fait par l’excellent et très sobre 1.6 TDI (120 ch). Tous les moteurs - essence comme diesel -

sont pourvus d’un filtre à particules pour répondre aux dernières normes Euro6d (obligatoires dès 2021). Notez aussi qu’une version hybride plug-in (GTE avec un 1.4 essence de 156 ch) revient au catalogue avec une batterie plus puissante capable de tenir 56 km selon la récente norme “réaliste” WLTP. Assez étonnamment, cette version hybride offre un mode sportif en couplant la puissance du moteur et celle de l’énergie électrique. L’accélérateur et la boîte auto se mettent au diapason pour offrir plus de sensations au conducteur... Peu en phase avec l’idée que l’on se fait d’une auto hybride. Soit. Pour le reste la Passat 2019 propose toujours une suspension confortable et hyper efficace. Comme nous l’avons toujours écrit, ceci est une véritable machine à rouler.

VW PASSAT 1.6 TDI

Seule la note bleue sur les sièges (en option) vient égayer un intérieur très bien fini mais plutôt austère. Une habitude chez les constructeurs allemands.

Moteur: 4 cylindres, turbodiesel, 1.598 cm3, 120 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: automatique DSG 7 L/l/h (mm): 4.775/1.832/1.483 Poids à vide (kg): 1.500 Volume du coffre (l): 586 - 1.152 Réservoir (l): 66 0 à 100 km/h (sec.): 7,3 Vitesse max (km/h): 205 Conso moyenne (l/100 km): 4,1 CO2 (g/km): 107 Prix: € 32.150 Gamme: de € 30.900 à € 48.850

Voyageuse au long cours Habitabilité / coffre Finitions Sentiment de sécurité à bord Technologies à la pointe Lignes (trop?) classiques Intérieur austère Manque de “sensations” au volant

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BMW SÉRIE 3 À chaque génération - la 7e ici - ce n’est pas une révolution de style mais une évolution de ce que devrait être une familiale qui met le plaisir de conduite au cœur de son ADN… Ceci dit, la “3” est entièrement nouvelle et a même pris quelques centimètres avec une longueur totale de 4,71 mètres. Grâce à l’allongement de l’empattement (distance entre les roues avant et arrière), le passager arrière gagne un peu d’aisance au niveau de ses jambes. Évidemment, la série 3 demeure une propulsion. Concernant les moteurs, les entrées de gamme sont les 4 cylindres 320i en essence (184 ch) et 318d en diesel (150 ch). Lors de cette prise en mains, nous avons opté pour la 320d (190 ch) avec boîte automatique à 8 rapports (option). Alors oui, il s’agit d’un diesel - qui représente encore la majorité des ventes en fleet - mais il

répond aux dernières normes en vigueur et il est d’un formidable agrément. BMW affirme avoir baissé “en moyenne” le poids de sa berline de 55 kg (à équipement égal), cela ajoute sans doute encore au plaisir de conduire. Parce que la surprise est bien là: cette série 3 s’inscrit dans la tradition. Amateurs de conduite “active” bienvenus! ELLE FACILITE LA VIE SANS TROP ASSISTER Parmi les options, nous en avons pointé deux, inédites dans ce segment premium. La première ce sont les feux laser qui offrent une luminosité encore plus intense que les récents Leds. BMW affirme que ceux-là dépassent 530 mètres de clarté! Et alors que cette technologie dépassait encore les 6.000 euros voici peu (i8 notamment),

elle est ici proposée aux alentours des 2.000 euros. Pas donné mais diablement efficace. Autre option sympa parmi les aides à la conduite, la mémorisation de vos manœuvres de parking… À quoi ça sert? À vous sortir d’un parking compliqué! En résumé: la voiture mémorise les 50 derniers mètres parcourus à une vitesse maximale de 36 km/h. En pressant une simple touche à l’écran, la voiture effectuera le chemin en sens inverse à une vitesse de 9 km/h, même si c’est un “S” dans un garage souterrain encombré. Nous l’avons testée, c’est magique! Voilà ce que nous aimons: qu’un constructeur facilite la vie de l’usager au quotidien avec ce genre de “gadget” tout en le laissant profiter au maximum d’une conduite active sans que l’auto n’intervienne à tout bout de champ! Pour la 3 c’est un pari réussi.

BMW 320D

Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 1.995 cm3, 190 ch - 400 Nm Transmission: aux roues arrière (Xdrive en option) Boîte: 6 manuelle ou 8 rapports Steptronic (option) L/l/h (mm): 4.709/1.827/1.442 Poids à vide (kg): 1.525 Volume du coffre (l): 480 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 7,1 Vitesse max (km/h): 240 Conso. moyenne (l/100 km): 10,5 CO2 (g/km): 122 Prix: € 38.850 Gamme: de € 35.950 à € 65.500

Une «BM» comme on les aime Compromis confort/tenue de route Finition en progrès Duo moteurs/boîte auto Quelques prouesses technologiques Place arrière centrale inconfortable Reconnaissance vocale intelligente parfois faillible Options chères et nombreuses

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S LA OUS LO UP E

SKODA SUPERB La Superb, c’est le vaisseau amiral de la marque tchèque, celle qui fait le bonheur de milliers de taxis à travers l’Europe! Et pour cause. Basée sur la même plateforme que celle de sa cousine VW Passat, la Superb est dotée d’une habitabilité tout simplement incroyable! Non seulement les passagers arrière peuvent étendre leurs jambes autant qu’ils le désirent mais, en plus, le coffre est gigantesque, que ce soit en berline (625 l minimum) ou en break (660 l). Cette troisième génération reçoit un petit lifting de mi-carrière. Au niveau esthétique, rien de révolutionnaire: la calandre reçoit des feux “leds Matrix” (en série) offrant plus de statut. À l’arrière, un jonc chromé fait le lien entre les feux leds et le logo Skoda s’affiche tout en largeur à la place du badge rond. Tout cela, avec quelques autres détails, conforte l’image qualitative de la

marque tchèque en général et de la Superb en particulier. Nouveauté la plus importante, une version Scout apparaît pour la première fois au catalogue. Il s’agit de la plus baroudeuse des Superb, grâce à sa garde au sol augmentée de 15 mm, ses renforts en plastique et sa transmission intégrale 4x4. Malheureusement, cette Scout n’est proposée qu’avec les motorisations les plus puissantes et donc les plus émettrices de CO2 (2.0 TDI 190 ch; 2.0 TSI 272 ch). RESPECT DES NORMES LES PLUS SÉVÈRES Notez également qu’une version hybride rechargeable (identique à celle proposée sur la Passat) fait également son apparition: un moteur essence 1.4 TSI de 156 ch est associé à un moteur électrique de 85 kW pour 55 km d’autonomie électrique. Pas

mal! Ceci dit, nous nous sommes intéressés à une autre nouveauté moteur de ce millésime, le 2.0 TDI de 150 ch. Si vous parcourez plus de 25-30.000 km/an, ce diesel vaut encore largement la peine d’autant qu’il a reçu un tas d’améliorations et qu’il respecte les dernières normes environnementales, y compris celles à venir! En plus, il consomme vraiment très peu: un peu plus de 5,5 litres aux 100 km lors de notre essai mené à bon rythme. Pour les moins rouleurs, la bonne alternative repose sur le 1.5 TSI qui offre, lui aussi, 150 chevaux. Silencieux, délicat et ne manquant pas d’allant, il suffit pour tenir le rang d’une Superb qui se conduit toujours aussi aisément. Alors non, ce n’est pas une sportive, ses suspensions privilégient le confort et elle n’aime pas trop être bousculée, mais est-ce la fonction première d’une telle berline?

SKODA SUPERB TDI EVO

La grande berline tchèque propose, de loin, le meilleur rapport équipements/prix de notre test. Elle partage aussi de nombreux éléments avec ses cousines Audi et VW, faisant partie du même groupe.

Moteur: 4 cylindres, turbodiesel, 1.998 cm3, 150 ch – 340 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 (auto DSG 7 en option) L/l/h (mm): 4.869/1.864/1.469 Poids à vide (kg): 1.555 Volume du coffre (l): 625 - 1.760 Réservoir (l): 66 0 à 100 km/h (sec.): 9,1 Vitesse max (km/h): 221 Conso moyenne (l/100 km): 4,3* CO2 (g/km): 112* Prix: € 32.150 Gamme: de € 30.900 à € 48.850 * estimation, données non disponibles au moment de la rédaction.

Habitabilité hors pair Coffre gigantesque Rapport qualité/prix Équipements/technologies Facelift “anonyme” Intérieur très (trop) sérieux Encombrement (revers de la médaille)

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AUDI A4 Avec la série 3 de BMW et la Classe C de Mercedes, l’Audi A4 représente ce qui se fait de mieux dans l’univers des berlines familiales premium. Sortie voici plus de 4 ans, il fallait remettre ses compteurs à jour. Les changements dans le design sont un peu plus importants qu’à l’accoutumée. La calandre est plus large et plus plate alors que des lignes horizontales soulignent la largeur tant à l’avant qu’à l’arrière. L’A4 est équipée de série de phares LED. Au volant, l’ambiance élégante et fonctionnelle d’Audi ne manque pas. Au centre du tableau de bord, un nouvel écran tactile légèrement incliné vers le conducteur. Grâce à son nouveau système MMI, l’Audi A4 est ultraconnectée et offre une expérience de commande digne de celle d’une tablette. Seul regret pour nous, la commande rotative disparaît au profit du tout à l’écran tactile. L’équipement de sécurité est évidemment pléthorique et l’auto assez bien équipée dès la version de base. Ceci

AUDI A4 TDI 163 CH

Moteur: 4 cylindres, turbodiesel, 1.968 cm3, 163 ch à 3.250 tr/min – 370 Nm à 1.500 tr/min Transmission: aux roues avant Boîte: automatique DSG 7 L/l/h (mm): 4.762/1.845/1.431 Poids à vide (kg): 1.570 Volume du coffre (l): 495 - 1.152 Réservoir (l): 54 0 à 100 km/h (sec.): 8,2 Vitesse max (km/h): 210 Conso moyenne (l/100 km): 3,9 CO2 (g/km): 101 Prix: € 40.200 Gamme: de € 33.100 à € 67.850

dit, il faudra mettre la main au portefeuille pour compléter les services. Audi propose six moteurs turbo, d’une puissance de 110 kW (150 ch) à 255 kW (347 ch). D’ici quelques semaines, deux moteurs supplémentaires compléteront l’offre: le 30 TDI 100 kW (136 ch) et le 35 TDI 120 kW (163 ch). HYBRIDATION LÉGÈRE Attrait supplémentaire pour cinq de ces moteurs: ils sont dotés d’un système d’hybridation légère (MHEV) de 12 voire de 48 Volts dans le cas de la puissante S4 (347 ch). Si, pour cette dernière, il s’agit avant tout de booster la puissance et le couple pour plus de sportivité, l’hybridation légère sert avant tout à moins consommer. Audi annonce moins 0,3 litre aux 100 km en moyenne. Et même si cela paraît léger, il faut admettre que les blocs diesel comme le 35 TDI essayé ici sont déjà remarquablement sobres, dépassant rarement les 5 litres aux 100 km en conduite tout à fait normale! Dommage que nos autorités chassent toujours plus le diesel car ces exemplaires-là consomment vraiment peu et émettent donc moins de CO2 ou de particules au km... Au cours de notre essai, nous avons pu apprécier à nouveau les qualités d’un châssis Audi. Se montrant neutre et bienveillant, il nous a semblé que la direction était mieux calibrée que sur les anciennes versions... Quoi qu’il en soit, la qualité de la filtration des aspérités en fait toujours une fameuse machine!

CONCLUSION Si le marché des berlines familiales premium se porte aussi bien chez nous, c’est en grande partie grâce aux voitures de société. Entre 70 et 80 % des autos testées ici sont écoulées par ce canal. Faut-il pour autant nier ces voitures? Certainement pas. Si vous en avez assez de la mode du SUV, voilà une option intéressante. Beaucoup d’arguments plaident en leur faveur. D’abord, elles sont disponibles aussi en break (la majorité des ventes) si vous avez besoin d’un coffre plus volumineux et plus pratique à charger. Ensuite, elles consomment beaucoup moins - en diesel mais surtout en essence - que les SUV plus encombrants et plus lourds. Enfin, elles offrent un plaisir de conduire plus intense si vous aimez le “pilotage actif”. Évidemment, les budgets sont conséquents, premium oblige. Mais la Passat et surtout la Superb paraissent plus abordables. Ce sont des voitures allemandes donc bien équipées en sécurité mais à la liste d’options interminable. Un conseil, privilégiez les “packs”, ce sera plus avantageux. Diesel, essence? Au-delà de 25-30.000 par an nous aurions tendance à vous conseiller le premier. Mais, encore une fois, ne sachant pas trop dans quel sens iront les prochaines décisions de nos dirigeants, optez plutôt pour l’essence si vous êtes un particulier qui garde sa voiture longtemps et qui n’avale pas des kilomètres à longueur d’année...

Confort général Finitions/qualité des matériaux Moteurs au top Consommations Ouverture de coffre étriquée (berline) Tout aux écrans tactiles Seule la S4 reçoit l’hybridation 48V

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Une rentrée des plus variées Voici une rentrée qui nous offre quelques solides nouveautés! Vous rêvez encore de vacances? Et pourquoi pas dans un camping-car mythique comme le Grand California de VW? Côté électrique, le prototype Honda va bouleverser le segment des citadines branchées. Le gaz naturel a le vent en poupe, découvrez une belle surprise avec la Leon TGI, économe et dynamique à la fois. Et puis des lignes et des muscles avec la toute nouvelle Mercedes CLA ou encore la sculpturale Toyota Supra basée sur le châssis de la... BMW Z4!

64 TOURING magazine

SMART CÉLÈBRE LA FIN DES MOTEURS À ESSENCE L’année prochaine, Smart sera le premier constructeur automobile à passer entièrement à l’énergie électrique. Les 21 derniers exemplaires équipés d’un moteur thermique font l’objet d’une série spéciale baptisée final #21. Cette édition limitée célèbre 21 ans d’innovations depuis la création de Smart. Des exemplaires créés en collaboration avec le designer Konstantin Grcic et Brabus qui ne passeront pas inaperçus avec leur carrosserie bicolore jaune et noire à laquelle est assorti l’habitacle. Les premières livraisons viennent de débuter...

LA RENAULT ZOÉ SOIGNE SON STYLE ET SON AUTONOMIE La Renault Zoé reçoit une face avant complètement redessinée et des feux arrière 100 % LED. Dans l’habitacle, la planche de bord revue intègre un écran tactile 10 pouces. Mais surtout, la citadine électrique reçoit un nouveau moteur qui produit jusqu’à 135 ch et une batterie de plus grande capacité: 52 kWh contre 40 auparavant. L’autonomie atteint donc désormais 380 km selon le nouveau cycle WLTP. La batterie peut en outre se recharger à 80 % en 70 minutes sur une borne de charge rapide 50 kW.

HONDA E PROTOTYPE

La Mini en ligne de mire Apparue pour la première fois sous forme du concept Urban EVen 2017, la Honda e devrait arriver en concessions d’ici la fin de l’année. Nous avons pu prendre le volant de l’un des prototypes dans ses dernières phases de mise au point. Cible désignée: la future Mini électrique... Depuis le concept, les lignes se sont un peu adoucies et l’auto a pris son appellation commerciale définitive: “e”, tout simplement. Deux portes supplémentaires ont fait leur apparition, histoire d’améliorer l’accès à bord. Toutefois, pas de miracle, dans ses 3,89 mètres, les adultes assis à l’arrière se sentiront à l’étroit. De même, ils devront voyager léger: le coffre est restreint et le dossier d’un seul tenant annihile toute modularité. Si la simplicité règne côté design, la Honda e est en revanche à la pointe de la technologie. Son habitacle en est le reflet. L’écran XXL du concept-car a été remplacé par trois écrans. Le premier, face au conducteur, affiche les infos nécessaires à la conduite. Les deux autres permettent de gérer l’infodivertissement. Pratique pour déléguer au passager la gestion de la radio ou l’entrée de la destination en roulant par exemple. Il peut ensuite envoyer l’affichage vers l’écran

central (et inversement). Aux deux extrémités s’ajoutent les écrans des caméras qui font office de rétroviseurs, solution privilégiée par Honda pour des raisons esthétiques mais, surtout, aérodynamiques. Côté technologie, la e ne craint personne. La japonaise bénéficie d’une plateforme spécifique. La batterie de 35,5 kWh est intégrée sous le plancher et le moteur placé en position arrière. De quoi libérer beaucoup d’espace à l’avant et ainsi réduire le rayon de braquage à 4,3 mètres, prodiguant une maniabilité exceptionnelle! Les “plus de” 200 km d’autonomie annoncés suffiront amplement pour les usages urbains. En revanche, les escapades plus lointaines devront être calculées minutieusement. Ceux qui s’aventureront à de plus longues distances seront toutefois heureux d’apprendre que la charge rapide permet de récupérer 80 % de l’autonomie en 30 minutes. Malgré son poids notable, la “e” est bien équilibrée. Comme sur toute voiture électrique, les accélérations sont puissantes et instantanées avec des suspensions au tarage assez souple, là où une Mini est réputée pour sa fermeté. Celles-ci ne grèvent pour autant pas l’agilité globale de l’auto. À suivre.

HONDA E

Moteur: électrique; 110 kW; 300 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: automatique L/l/H (mm): 3.860/1.750/1.510 Poids à vide (kg): 1.500 Volume du coffre (l): nc Capacité de la batterie (kWh): 35,5 0 à 100 km/h (sec.): < 8 Vitesse max (km/h): 145 Conso. mixte (kWh/100 km): 17 CO2 (g/km): 0 Autonomie (km): >200 Prix: nc (prototype)

Style soigné Habitacle technologique Intérieur qualitatif Rapport confort/agilité

Poids conséquent Habitabilité/coffre Modularité très restreinte

TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

VW GRAND CALIFORNIA

L’aventure tout confort Volkswagen vient de donner un grand frère au California, qui s’appelle tout naturellement Grand California. Alors, s’agit-il de l’ultime machine à voyager? Basé sur le Crafter, le van fait 6 mètres de long, presque 3 mètres de haut et 2 de large! Une version à empattement allongé à 6,80 mètres est également disponible au catalogue. Lorsqu’on ouvre la grande porte coulissante latérale, un petit marchepied s’avance électriquement pour vous faire monter à bord. Un banquette deux places s’accompagne d’une table rétractable, et les sièges avant pivotent à 180° de façon à créer un petit salon cosy. En s’enfonçant dans le van, on ne peut qu’être séduit par l’ambiance particulière, plus proche de la first class d’Emirates que d’un motorhome aux faux bois kitsch. La cuisine se révèle complète avec un frigo, deux becs de gaz et un évier surmonté d’un robinet. En face, on trouve la pièce maîtresse du Grand California: la salle de bain! Elle comprend un WC chimique, un évier rabattable, ainsi qu’une douche (avec de l’eau chaude!). Situé à l’arrière du véhicule, le lit deux personnes est placé en hauteur, de façon à dégager de nombreux espaces de rangement. Notre véhicule était également 66 TOURING magazine

équipé d’une couchette rétractable disposée sur l’avant, pouvant accueillir deux enfants (ou un adulte), qui devront au préalable grimper sur une échelle pour y accéder. Le moteur 2 litres diesel 177 ch est suffisant et la boîte automatique permet de rouler l’esprit libre. Malgré ses dimensions impressionnantes, le Volkswagen passe partout, à condition de ne pas oublier sa hauteur hors norme. Jamais à la traîne, même dans des routes de montagne pentues et sinueuses, le van fait preuve d’un bon comportement routier. Réalisé en stratifié laqué en blanc, l’aménagement intérieur est beau et efficient. On sent que chaque détail a été réfléchi pour être le plus juste possible. Des rangements sont disséminés partout, au même titre que les lampes, prises de courant et ports USB. L’aération n’est pas en reste, de même que l’occultation des fenêtres bien conçue avec de nombreux stores intégrés. Agréable à vivre, le Grand California est parfait pour les voyages en totale autarcie. Son grand réservoir d’eau et sa batterie rechargeable via des panneaux solaires placés sur le toit lui donnent une grande autonomie. De quoi profiter de la beauté du monde même si tout cela à un prix!

VW GRAND CALIFORNIA 600

Moteur: 4 cylindres, diesel, turbo, 1.968 cm3; 177 ch - 410 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: automatique 8 rapports Réservoir (l): 75 0 à 100 km/h (sec.): NC Vitesse max: NC Conso normalisée: NC Prix: à partir de € 58.520 Gamme: de € 58.520 à € 90.780

Aménagement intérieur Confort général Comportement routier

Lits étriqués Grand gabarit Prix élevés

MERCEDES CLA

Le style à l’égal des prestations Parce que 70 % de ceux qui l’ont choisie étaient de nouveaux clients pour la marque, la CLA est un modèle très important pour Mercedes. Sa remplaçante se doit donc d’être à la hauteur... Pour ce qui est de la théorie, rien à redire, Mercedes avait mis à notre disposition tout ce qu’il faut d’intervenants pour nous expliquer en quoi la nouvelle CLA était meilleure que la précédente. D’ailleurs pour certains aspects nous n’avions pas besoin d’eux. C’est le cas du design, par exemple, dont l’harmonie saute aux yeux. Le succès de la première CLA a prouvé son pouvoir de séduction, mais outre sa jolie face avant et un profil dynamique, la partie arrière affichait une certaine lourdeur. Plus longue et plus large que sa devancière, la nouvelle CLA affiche un profil encore plus élancé et sportif. La face avant est encore plus séduisante et, cette fois, la partie arrière est en harmonie avec le reste de la voiture. L’allongement de la voiture corrige par ailleurs une lacune de sa devancière: l’habitabilité arrière. Elle est désormais suffisante pour des adultes, tant au niveau du toit qu’aux genoux. Et si le coffre perd un peu de volume, il gagne en praticité grâce à une ouverture agrandie. Pour la technologie, nous serons brefs: ceci est une Mercedes. En clair, ça signifie qu’en

matière d’aides à la conduite ou de systèmes d’infodivertissement, la CLA peut en recevoir à peu près autant qu’une Classe S. Conduite semi-autonome, multimédia à intelligence artificielle, commandes vocales ˝naturelles˝… C’est du haut niveau, jusque dans la facture finale, évidemment. De par son positionnement haut de gamme, la CLA fait l’impasse sur le moteur essence d’entrée de gamme. Le choix se compose de quatre moteurs essence de 136 à 224 ch (en plus des versions AMG) et d’un diesel de 116 ch, la plupart associés en série à une boîte auto 7 rapports. Voilà pour la théorie. Dans la pratique, Mercedes est passé à côté du sujet lors de la présentation de la gamme avec des itinéraires d’essai peu valorisants. Alors, certes, sur les autoroutes allemandes, la voiture est d’une stabilité redoutable même à 230 km/h. Mais quid des routes sinueuses? Nous l’avons à nouveau testée en Belgique et là, heureusement, la recette semble réussie avec un équilibre parfait. Pour les moteurs, disons que la version 190 ch n’a pas grand-chose à envier à la 224 ch, et que le diesel, un peu bruyant et ˝vibrant˝ dans l’effort, peut faire preuve d’un appétit d’oiseau. De la théorie à la pratique, cette CLA est une réussite.

MERCEDES CLA 200

Moteur: 4 cylindres turbo, essence, 1.332 cm3; 163 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.688/1.999/1.439 Poids à vide (kg): N.C. Volume du coffre (l): 460 Réservoir (l): N.C. 0 à 100 km/h (sec.): 8,5 Vitesse max (km/h): 229 Conso mixte (l/100 km): 6,2 CO2 (g/km): 142 Prix: € 32.459 Gamme: de € 30.613 à € 55.055

Design racé et raffiné Niveau technologique Moteurs essence performants Moteur diesel économique Habitabilité en progression

Insonorisation, filtrage des vibrations (diesel) Quelques technologies un peu surfaites TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

TOYOTA GR SUPRA

La bonne surprise Disparue des catalogues voilà 17 ans, la Supra est de retour! Pour respecter la lignée dont il reprend le flambeau, le coupé japonais s’en remet à BMW et sa Z4 puisqu’il est le fruit d’un partenariat avec le constructeur bavarois. Toutefois, aucune pièce de carrosserie n’est commune aux deux modèles, et le dessin musclé de la Supra lui assure une prestance indéniable dans le trafic. L’influence bavaroise est plus visible à bord, où une grande partie des commandes - dont le levier de la boîte est signée BMW. Mais Toyota a toutefois développé son propre affichage des cadrans numériques. Avec 4,38 m de long, la Supra n’est que 14 cm plus longue qu’une GT86. Mais son empattement est plus court de 10 centimètres. Voilà qui promet une excellente maniabilité! Les ingénieurs Toyota ont par ailleurs spécialement travaillé l’implantation du moteur sur le châssis. Il en résulte une parfaite répartition des masses (50:50) et un centre de gravité plus bas que celui de sa petite sœur. Tout cela participe pleinement à l’agilité et à l’équilibre dont fait preuve la Supra malgré son poids: 1.495 kg en ordre de marche. Sur la route toutefois, les 340 ch poussent 68 TOURING magazine

fort et expédient le coupé à 100 km/h en 4,3 secondes. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique à 8 rapports. En conduite normale, la Supra est une petite GT parfaitement douée pour un usage quotidien, où la polyvalence est assurée par un excellent confort général et les 290 litres de son coffre. Mais une fois la fonction Sport activée, la japonaise devient incisive, réactive et laisse joyeusement le moteur s’envoler dans les tours. Toyota n’a d’ailleurs pas hésité à nous en confier le volant sur circuit, histoire de mieux cerner ses limites. Des limites qui interviennent toujours de manière très prévenante. Le différentiel arrière et les excellents pneus Michelin Pilot Supersport assurent une motricité et une maniabilité sans faille qui rendent cette Supra d’une impressionnante facilité à dompter sur piste. Même un pilote novice peut s’amuser en toute sécurité grâce à la véritable sensation de maîtrise procurée. Du très beau travail. Ceci dit, patience: les unités dévolues à notre marché pour 2019 sont sold-out!

TOYOTA GR SUPRA

Moteur: 6 cylindres en ligne, essence, turbo, 2.998 cm3; 340 ch – 500 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: automatique 8 rapports L/l/h (mm): 4.379/1.854/1.292 Poids à vide (kg): 1.495 Volume du coffre (l): 290 Réservoir (l): 52 0 à 100 km/h (sec.): 4,3 Vitesse max (km/h): 250 Conso. mixte (l/100 km): 7,5 CO2 (g/km): 170 Prix: € 65.500 Gamme: entre € 65.500 et € 75.500

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SEAT LEON TGI EVO

La marginale devenue référence La Seat Leon TGI vient de faire l’objet d’une mise à jour technique qui la rend encore plus aboutie… et en fait plus que jamais un maître-achat. En devenant Evo, la Leon TGI fait ses adieux au moteur 1.4 l de 110 chevaux pour adopter le 1.5 TGI de 130 chevaux. Une modification substantielle qui rend la compacte espagnole bien plus performante, passant désormais de 0 à 100 km/h en 10 secondes! Plus que le moteur, c’est l’ensemble de la plateforme CNG qui a été retravaillée, notamment pour adopter un troisième réservoir de gaz portant la capacité totale à 17,3 kg. Une quantité suffisante pour couvrir 440 km selon la norme WLTP, auxquels s’ajoutent encore les 9 l d’essence de réserve. Au terme de notre essai, notre consommation moyenne était relevée à 4,1 l/100 km sur l’ordinateur de bord. Les économies promises à l’usage sont donc bien réelles pour qui saura doser rationnellement son pied droit. Toutefois, cette Leon TGI ne fait pas de concessions au plaisir de conduite, se montrant toujours aussi engageante à conduire que ses homologues à essence, et faisant preuve de la même rigueur dans son comportement routier. Notons encore que la boîte 70 TOURING magazine

manuelle six rapports nous a semblé plus convaincante que la DSG7 optionnelle. POUR LE BREAK COMME POUR LA BERLINE L’autre nouveauté de la motorisation TGI, c’est qu’elle est désormais déclinée sur l’ensemble des finitions, et n’est donc plus "à part" dans la gamme. L’équipement s’enrichit donc sérieusement en optant pour les déclinaisons haut de gamme FR et Xcellence, et l’on retrouve donc des dispositifs tels que l’aide au freinage d’urgence, la gestion automatique des feux de route, le régulateur de vitesse adaptatif, etc. À bord, les usagers peuvent désormais profiter de la navigation connectée doublée de quelques exclusivités amusantes comme la présence de l’assistant personnel Amazon Alexa. Comme auparavant, la berline et le break sont proposés avec cette nouvelle motorisation, pour des contenances utiles de respectivement 275 et 482 litres. Désormais pleinement intégrée à la gamme et dotée d’une motorisation plus puissante, cette Leon TGI est plus qu’une alternative de choix!

SEAT LEON TGI EVO

Moteur: 4 cylindres, essence+CNG, 1.498 cm3; 130 ch-200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.282/1.816/1.459 Poids à vide (kg): 1.301 Volume du coffre (l): 275 Réservoir essence (l): 9 Réservoir gaz (kg): 17,3 0 à 100 km/h (sec.): 10.1 Vitesse max (km/h): 206 Conso. mixte WLTP (kg/100 km): 4 CO2 (g/km): 108 Prix: € 21.590 Gamme: € 20.330 à € 39.470 Agrément et performances en hausse Confort/Comportement Économies réelles Coffre légèrement réduit DSG hésitante

L MO ’ACT TO U

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: ZEP GOR, TARGET PRESSI

HONDA CB500X

KAWASAKI Z400

X factor

Une Z qui a de la pêche

Les baroudeuses gagnent en popularité, mais la plupart des roadsters dépassent les 750 cc. Avec la CB500X, Honda lance une moto légère et polyvalente. Que peut-on attendre d’une crossover de 500 cc? La CB500X n’est pas neuve dans la gamme Honda, mais la version 2019 a subi suffisamment de transformations pour passer pour un nouveau modèle. Pas à cause de son style, mais d’un regain de nervosité, d’une électronique plus sophistiquée et d’une meilleure suspension. Elle se veut à mi-chemin entre l’aventurière, la navetteuse et l’urbaine. La CB500X n’est pas une toute nouvelle moto, mais les changements font nettement la différence. Dans la liste des améliorations, soulignons la suspension à plus grand débattement, la roue avant plus grande, l’embrayage à glissement assisté et un nouveau look. Pour une catégorie A2 elle est étonnamment puissante et souple. Ses 46 cv n’ont rien d’exceptionnel, mais grâce au couple de 43 Nm et surtout à l’étalement de la puissance, ce bloc est un vrai bonheur sur route comme sur piste. On peut même dire qu’avec son poids et sa maniabilité sur piste, cette moto compense son manque de puissance pure sur le dur. Non, ce n’est pas une routière, mais une moto qui a sa place sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions. C’est justement pour ça que Honda l’a conçue: une moto urbaine et aventurière. Cette X est non seulement aboutie au niveau des performances et de la finition, mais elle surprend aussi agréablement au niveau des dimensions et de la tenue de route. Et malgré tous ces atouts, le prix en Belgique ne dépasse pas le cap des 7.000 euros. Un prix affûté pour une nouvelle moto qui en a plus dans le ventre que la plupart des motos de catégorie A2.

Alors que parmi les sportives, on assiste à une course à la puissance, une autre tendance se dessine dans les autres catégories: on est en quête de puissance efficace. Voici la Kawasaki Z400. La nouvelle Z développe désormais 45 cv avec un bicylindre parallèle qui passe à 399 cc. Cette nouvelle version atteint la limite du permis A2, mais elle offre à la fois plus de plaisir et de confort sur la route. La Z400 est un choix intéressant pour un public plus large. Évidemment pour les jeunes qui veulent exploiter à fond leur permis A2. Les titulaires du permis supérieur pourraient aussi être séduits par certains arguments de la nouvelle Kawa Z. Elle présente de belles performances, même meilleures que ce qu’on pourrait imaginer. Le bloc donne l’impression d’être plus puissant que ce à quoi on est habitué en catégorie A2. Il encaisse bien à faible régime et progresse de manière linéaire. Passé le cap des 7.000 tr/mn, les injecteurs donnent un coup de boost et on s’envole. Comme c’est le cas avec toutes les motos, la Z400 a ses limites, mais la barre est ici mise assez haut. En termes de dimensions, la Z peut se mesurer aux plus grosses motorisations. Même chose au niveau de la finition: tableau de bord numérique clair, disques de frein type wave, design racé et même des crochets sous le strapontin pour des élastiques. Dans le concept de moto A2, Kawa a fait le maximum à tous les niveaux. C’est surtout une bonne nouvelle pour les jeunes qui veulent progresser dans leur longue carrière de motard: c’est en effet un modèle dont ils ne se déferont pas rapidement une fois le permis supérieur en poche. L’ensemble est proposé à un prix très intéressant. Une Z qui a de la pêche!

HONDA CB500X

Moteur: bicylindre à refroidissement liquide, 471 cc Puissance: 46 cv Couple: 43 Nm Cadre: acier type diamant Vitesse maximale: 181 km/h Poids à sec: 192 kg Hauteur de selle: 790 mm Capacité du réservoir: 17,1 litres Consommation: 3,7 l/100 km Prix: 6 799 €

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Polyvalence Caractère du moteur Finition de haut vol Prix

Pare-brise réglable à visser

Moteur: bicylindre à refroidissement liquide, 399 cc Puissance: 45 cv Couple: 38 Nm Cadre: treillis tubulaire Vitesse maximale: 168 km/h Poids (plein fait): 168 kg Hauteur de selle: 785 mm Capacité du réservoir: 14 litres Consommation: 3,1 l/100 km Prix: € 5 399

Caractère du moteur Design agressif Finition Prix

Visibilité dans les rétroviseurs

TOURING magazine 71

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

Dois-je mettre mon disque de stationnement si j’ai une carte pour personne handicapée?

Il y a quelques semaines, ma mère a garé sa voiture sur une place de stationnement pourvue d’un double panneau (voir dessin). Elle a placé de manière visible derrière le pare-brise la carte pour personne moins valide de son partenaire, qu’elle accompagnait. À son retour, elle a été surprise de trouver une amende parce qu’elle n’avait pas placé son disque de stationnement… J’ai contacté par e-mail la société en charge du stationnement, en supposant que la limitation du temps de stationnement ne s’applique pas pour les véhicules avec une carte d’invalidité. Je pense que l’utilisation combinée des panneaux en question n’est pas prévue dans le Code de la route. J’aimerais avoir votre avis sur le sujet.

Les panneaux représentés sur le dessin ne sont pas conformes au Code de la route, et plus précisément à l’article 27: ils ne peuvent par conséquent pas être utilisés pour motiver une redevance ou amende sous prétexte que le disque de stationnement n’a pas été placé. On voit en effet qu’il s’agit d’une place de parking réservée à des véhicules utilisés par une personne présentant un handicap. Par conséquent, la carte de stationnement spéciale pour les personnes présentant un handicap doit être placée derrière le pare-brise, et cette carte remplace le disque de stationnement. Pour une place de parking réservée aux véhicules utilisés par une personne présentant un handicap, la durée de stationnement ne peut être limitée que dans un système de parking payant, mais pas dans une zone bleue, où le disque de stationnement est d’application. Il va sans dire que l’amende administrative infligée peut être contestée. Cela peut se faire via les sites web de la Ville et de la société en charge du stationnement.

72 TOURING magazine

Peut-on rouler côte à côte à vélo électrique dans un sens interdit?

Je sais qu’il est, dans certains cas, permis aux cyclistes de prendre un sens interdit et de rouler l’un à côté de l’autre. Mais est-ce aussi permis pour les cyclistes roulant à vélo électrique? Récemment, j’empruntais une rue à sens unique quand deux cyclistes - et je suis sûr que leurs vélos étaient des speed pedelecs - sont arrivés côte à côte dans l’autre sens (interdit) et ont refusé obstinément de rouler l’un derrière l’autre. Je ne pouvais pas continuer ma route et passer à côté. Ces “cyclistes électriques” peuvent-ils rouler de front dans un sens interdit?

BICYCLETTES

CYCLOMOTEURS A

SPEED PEDELECS

X X

! Les cyclistes, et donc aussi les usagers de la route assimilés à un cycliste (engins de déplacement, vélos avec assistance au pédalage, cycles motorisés à deux roues, cycles motorisés ou non à trois ou quatre roues dont la largeur ne dépasse pas 1 mètre), peuvent rouler de front, sauf lorsque cela rend le croisement impossible (article 43.2 du Code de la route). Cette règle générale s’applique dans les agglomérations comme en dehors, pour les cyclistes qui empruntent la chaussée. En outre, en dehors de l’agglomération, ils doivent se mettre en file indienne à l’approche d’un véhicule venant de l’arrière.

Les cyclomoteurs ne peuvent jamais rouler à deux de front. Cela vaut pour les classes A et B, mais aussi pour les speed pedelecs. Ne jamais rouler à deux de front vaut aussi pour les vélos et cyclomoteurs à deux roues de classe A ainsi que les speed pedelecs qui sont autorisés par un panneau additionnel spécifique à emprunter un sens interdit dans une rue à sens unique. Il s’agit plus particulièrement des signaux C1 et F19, qui délimitent les rues à sens unique. Les panneaux additionnels M2, M3, M11 et M12, repris dans l’article 65.2 du Code de la route, permettent aux autorités chargées

des routes de préciser quels deux-roues sont autorisés à rouler dans les deux sens. L’article 43.2 précise par ailleurs que les cyclistes doivent rouler en file lorsqu’une remorque est attelée à une bicyclette. Les cyclistes sont autorisés à emprunter les bandes de bus (indiquées par le signal F17) et les sites spéciaux franchissables (indiqués par le signal F18) si le symbole du vélo est ajouté au signal. Lorsque les cyclistes sont autorisés sur des sites prévus pour les bus, ils doivent toujours rouler en file.

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

! Le Code de la route indique que dès que l’approche d’un véhicule prioritaire est signalée par l’avertisseur sonore spécial, tout usager doit immédiatement dégager et céder le passage; au besoin, il doit s’arrêter (article 38 du Code de la route). Dans le même temps, toutes les règles de circulation doivent être respectées! Il est donc interdit de commettre un excès de vitesse ou de brûler un feu rouge pour céder le passage à un véhicule prioritaire. Que doit faire l’automobiliste, dans ce cas? Ralentir et mettre son clignotant pour indiquer la direction dans laquelle il va se déporter. Si le conducteur prévoit de devoir s’arrêter, la meilleure manière de l’indiquer est d’appuyer 2 ou 3 fois légèrement sur la pédale de frein. Les véhicules qui arrivent en sens inverse doivent aussi suivre ces règles. De cette manière, un couloir de passage libre peut être créé pour le véhicule prioritaire. 74 TOURING magazine

2. Je circule à droite de cette piste cyclable et je veux rejoindre la chaussée principale située à gauche de la photo. a. Je laisse passer les cyclistes qui roulent dans le même sens que moi, les autres n’ont rien à faire là. b. Je laisse passer les cyclistes qui roulent dans le même sens que moi mais ceux qui viennent en face de moi ont la priorité parce qu’ils viennent de ma droite. c. J’ai la priorité sur les cyclistes parce que je suis un véhicule motorisé. d. Je vais franchir une piste cyclable bidirectionnelle et dois donc céder le passage aux cyclistes qui circulent dans les deux directions. 3. Puis-je circuler ici ? a. Non car c’est une voirie réservée aux convois agricoles. b. Oui, à une vitesse de maximum 90 km/h puisqu’on est hors agglomération. c. Non, sauf si je roule à maximum 70 km/h parce que c’est un chemin de remembrement. d. Oui, à une vitesse de maximum 90 km/h en Wallonie et de maximum 70 km/h en Flandre.

1. Réponse: C et D Peuvent accéder aux zones piétonnes lorsque la signalisation le prévoit et selon les restrictions qui y figurent: les véhicules qui doivent charger ou décharger dans ces zones, les taxis pour l’embarquement ou le débarquement de personnes, et les cyclistes. Les cyclistes doivent descendre de leur bicyclette lorsque la densité de circulation des piétons rend leur passage difficile. Les conducteurs doivent rouler à l’allure du pas, céder le passage aux piétons et au besoin s’arrêter. Ils ne peuvent mettre les piétons en danger ni les gêner. Dans ces zones, le stationnement est interdit.

À Leuven, le tunnel passant sous la place de la gare est constitué d’une seule bande de circulation dans chaque sens, lesdites bandes étant séparées par une ligne blanche continue. La vitesse y est limitée à 50 km/h (radar). M’étant engagé dans ce tunnel, je fus bientôt rejoint par une voiture de police, avec sirène et gyrophare bleu. Impossible de me déporter vers la droite (haute bordure) ni vers la gauche (ligne blanche et trafic dans l’autre sens). Puis-je dès lors accélérer afin de dégager le passage une fois sorti du tunnel? Et quid si je me fais flasher à 60 ou 70 km/h?

1. L’accès à une zone piétonne est réservé aux piétons mais… (plusieurs réponses possibles) a. Si je suis un cycliste, je peux y circuler en toutes circonstances. b. Si je vais rendre visite à quelqu’un qui y habite, je peux y circuler en roulant doucement. c. Si j’y ai acheté quelque chose d’encombrant, je peux aller le chercher avec ma voiture, en respectant les heures éventuellement fixées sur la signalisation. d. Un taxi peut venir m’y chercher ou m’y déposer.

2. Réponse: D Le conducteur doit céder le passage à tout autre conducteur circulant sur la voie publique ou la chaussée qu’il aborde lorsqu’il débouche d’une voie publique ou d’une chaussée pourvue d’un signal B1 (triangle sur pointe) ou d’un signal B5 (stop) (article 12.3.1 2e alinéa). En outre, le conducteur qui traverse un trottoir ou une piste cyclable, doit céder le passage aux usagers de la route qui, conformément au présent arrêté, circulent sur le trottoir ou la piste cyclable (article 12.4bis).

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3. Réponse: D En dehors des agglomérations, la vitesse est limitée à 90 km/h sur ce type de voies, sauf si une autre limitation de vitesse est imposée par le signal C43. En Flandre, cette limite est ramenée à 70 km/h.

Comment céder le passage à un véhicule prioritaire dans un tunnel étroit?

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KASTEEL DIEPENDAEL Lorsque vous remontez l’allée arborée du Kasteel Diependael, vous vous rendez immédiatement compte que le lieu est chargé d’histoire. Le château qui date de 1740 et est en réalité un ancien pavillon de chasse. Le jardin est méticuleusement entretenu et la terrasse extérieure au bord de l’étang est une oasis paisible, située à une courte distance du bruit de la capitale. S’il fait moins beau, vous pouvez savourer vos plats dans le jardin d’hiver, entouré de verdure. Pour les amateurs d’une excellente cuisine classique, présentée de façon contemporaine, le restaurant est une valeur sûre de l’offre gastronomique en Belgique. Avec une fierté légitime, le chef Noël Neckebroeck et Rita Mertens, qui accueillent toujours leurs hôtes avec un grand sourire, célébreront en 2019 un événement important: les 30 ans du Kasteel Diependael! Ils invitent d’ailleurs les lecteurs de Touring Magazine à venir savourer leur délicieux menu de jubilé.

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Crémant de Bourgogne et en-cas. • Crabe - butternut - hummus glace au chorizo • Canard sauvage - pomme boudin noir - chicon • Assiette de fromages avec pain aux noix maison (supplément de 6 €) • Biscuit au muscovado - entremets à la banane - crème de citron vert - glace vanille • Café et biscuits • Vins assortis

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L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance soumise au droit belge et agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Prix en vigueur au 01/01/2019.

Sudoku Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer voorkomen. In de gearceerde vakjes leest u van boven naar beneden de oplossing.

SUDOKU

6 9

7 5

3 6 8 2 B

2 GAGNANTS

4 3 7 6

7 9

3 6 8 4

7 6

2 9

GAGNEZ 1

Recopiez les chiffres des cases colorées dans les cases ci-dessous a,b,c.

Traducteur rapide

Clair

Tante des petits

Méprisable

Créateur d'une œuvre

Câline Prince arabe

4 5 9

Participe passé de savoir Filet de repos

1 7 3 6 8 2 2 1 4

8 4 3 1 9 2 5 6 7 2 1 7 6 4 5 9 3 8 3 9 1 5 8 4 7 2 6 6 8 4 2 7 1 3 9 5 Genre

Compétition sportive

Expose

musical

Mot dit au maire par les mariés

Il ferme la porte

Pour toi

envoyé/reçu 1,00 EUR / SMS

Venu au monde

Propre à la ville

Montai sur la balance (Me)

Division théâtrale

Recopiez dans les cases ci-dessous les lettres encerclées.

6026

Possessif pour moi Pratique de scouts

Les solutions de Touring Magazine 253 sont : autoroute et 928 En raison des vacances, la liste des vainqueurs sera publiée à une date ultérieure.

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Le Mars des Grecs

7 5 2 3 6 9 8 4 1 arabe

Augmentez vos chances en jouant plusieurs fois ! Vous pouvez participer jusqu’au 20/10/19. Les gagnants seront avertis personnellement.

Belles-filles

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Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, 1 3 8 7 2 6 Portée à 9 5 8 dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une 4 2 6aunouveau pouvoir 9 7 5 4 1 3 solution possible. Opus 5 6 9 8 3 7

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Les vainqueurs seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS envoyé/reçu : 1,00 EUR, participation complète par SMS 4,00 EUR - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

82 TOURING magazine

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