Touring Magazine 223 Edition française by Touring Magazine

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BELGIË BELGIQUE P.P. P.B. B 302

SEPTEMBRE 2014

MENSUEL NE PARAÎT PAS EN FÉVRIER, AOÛT ET DÉCEMBRE

#223

MARC, MEMBRE TOURING:

magazine

UN VÉLO PARTAGÉ PENDANT UN CITYTRIP? PRATIQUE ET AGRÉABLE!

VOYAGES

4 MEMBRES EN VISITE

À BRUGES

PÉRIPLE DE RÊVE

AU FAR WEST

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Le modèle le plus vendu de Volkswagen est maintenant aussi disponible en électrique. Propulsée par un moteur d’une puissance de 115 ch, la e-Golf dispose d’une autonomie de 190 km et ne vous coûte que 3,30 € pour 100 km*, ce qui en fait une voiture idéale pour les citadins et les navetteurs. En proposant une version électrique de son modèle phare, Volkswagen prouve à nouveau son attachement à offrir au grand public le meilleur de la technologie et de l’innovation. Plus d’infos sur volkswagen.be/e-golf

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Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible. Envoyez un sms au 6565 avec le texte suivant : TOUR suivi d’un espace et la solution du sudoku.

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Trouvez la solution et gagnez 1 des 2 Sony Xperia M2. Augmentez vos chances en jouant plusieurs fois! Vous pouvez participer du 11 septembre au 14 octobre 2014. Les gagnants seront avertis personnellement.

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Les solutions de Touring Magazine 222 sont : 674 ; direction. Les gagnants (Touring Mag. 221) : Ingrid Crevits de Godinne et Sals Sim de Genk. Coût total par participation : 2 euros. SMS envoyé à 2 euros, SMS reçu est gratuit. Toutes les données sont soumises à la loi sur la protection de la vie privée du 8 déc. 1992. Contact : info@smsfun.eu TOURING magazine 83

Edito

NOUVEAU MAIS TELLEMENT FAMILIER Comme annoncé, le magazine Touring a été totalement remodelé, et ce grâce à vous! Il y a un an, nous vous avions en effet demandé de nous faire part de votre feed-back et nous avons organisé différentes enquêtes. Cet été toute l’équipe Touring a travaillé pour vous préparer ce nouveau magazine de rentrée. Ce nouveau magazine est le résultat de ce que nous appelons dans le jargon journalistique un “restyling”. Il se veut également le début d’une nouvelle relation, avec un côté plus interactif et plus personnel. Une foule d’articles seront ainsi le fruit d’idées et d’échanges que nous aurons eus avec vous. Nous tenons vraiment à travailler main dans la main avec vous, nos membres! Comme tout nouveau magazine digne de ce nom, tout a été remanié, mais le fond reste le même. Dans notre rubrique “Tourisme”, nos lecteurs feront toujours le plein d’inspiration en matière de voyages, tandis que nos dossiers consacrés à la mobilité proposeront encore plus d’astuces à appliquer au jour le jour. Quant à nos pages “Avantages”, elles regorgeront toujours de prix attractifs pour les membres de Touring. Un nouveau visage donc, mais encore mieux adapté a vos besoins! Bonne lecture, et ne manquez pas notre concours sur le rabat de la couverture! Jo Verluyten, rédacteur en chef

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rÉDaCTIon Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be rÉDaCTeur en CHeF Jo Verluyten seCrÉTarIaT & rÉDaCTIon FInaLe anne.rozenberg@touring.be, marie-laure.dechamps@touring.be CoLLaboraTeurs Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Eric Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Danielle Mallinus, karel Van Coillie PHoToGraPHes Johannes Vande Voorde, Wout Hendrickx, Jonas Roosens DessIns Fabio Bartali CrÉaTIon eT mIse en PaGe

VOYAGE LOINTAIN

nature, aventure... Et un peu de kitsch au Far West.

DANS CE NUMÉRO

www.headlinepublishing.be rÉGIe PubLICITaIre IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be ImPressIon MJM Printmanagement www.mjm.be abonnemenT annueL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2013 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. ÉDITeur resPonsabLe: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

4 TOURING magazine

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Les vélos pliants ne font plus figure d’exception sur nos routes, mais comment bien choisir lorsqu’on décide d’en acheter un?

VOYAGES

MOBILITÉ

14 UN JOUR À BRUGES

36 GROS PLAN SUR LOUVAIN 75 SHOW YOUR CARD

20 10 X LIÈGE

40 PARTAGER C’EST IN!

77 RESTO DU MOIS

22 MYTHIQUE FAR WEST

54 DOWNSIZING

78 OFFRES DE VOYAGES

70 QUESTIONS ET RÉPONSES 82 SERVICES TOURING

4 membres de Touring ont suivi un guide à Bruges pour une visite surprenante

Dix astuces originales de dix membres de Touring vivant à Liège

Parcourir la route 66, ouvrir grand les yeux à Vegas et visiter Monument Valley… Un beau programme!

EN VOYAGE, J’EMMÉNE Astuces pratiques d’un guide de montagne expérimenté.

ET AUSSI

Notre reporter passe au crible les différents moyens de se déplacer dans la ville

Les pour et les contre de la voiture partagée

4 voitures à succès, modèles de la tendance du downsizing.

Un bébé ou un jeune enfant peuvent-ils s’asseoir à l’avant dans l’auto?

AVANTAGES Essence, séjours à l’hôtel et autres propositions… avec de belles réductions.

Un menu Touring dans le restaurant deux étoiles La Durée à Isegem

Citytrips exclusifs, week-ends reposants et vacances de ski.

Choisissez la formule qui vous convient

10 5 astuces pour des citytrips pas chers 46 Vélo pliable: des trucs pour bien l’acheter 48 sondage: pour ou contre le permis à points 50 Des idées pour un lunch sympa à l’école 63 Citroën C4 Cactus 64 BMW i8 66 VW Scirocco, Opel Corsa 68 BMW C Evolution 83 Résolvez la grille de Sudoku et remportez 1 des 2 Sony Xperia M2 TOURING magazine 5

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ecrivez-nous et participez à nos rubriques.

C’EST PARTI!

De nouVeaux membres CHeZ TourInG QuI? FAMILLE VERCAUTEREN-MORREEL

QuoI? Patricia et Marc sont depuis peu membres de Touring: «Tous les aspects de la mobilité nous passionnent. Difficile en effet de faire autrement, compte tenu de la paralysie chronique du trafic.»

VÉLo, bus, CoVoITuraGe eT… auTo Pour la famille Vercauteren, la mobilité n’est pas un vain mot. Elle est d’ailleurs passée experte en la matière. Son garage accueille non seulement la voiture familiale mais aussi 9 vélos. Un VTT, un vélo de course, un vélo électrique, des vélos pour enfants… Patricia et Marc se rendent régulièrement au travail à bicyclette. Marc ne rechigne pas à parcourir 20 km. Il a aussi imaginé un système de covoiturage avec deux collègues. Quelques collègues de Marc viennent en train et en vélo pliable au bureau, une solution efficace. «Seul hic: les grèves et les perturbations sur une ligne qui suscitent parfois quelques ronchonnements.»

en seLLe! Les Vercauteren utilisent aussi régulièrement leurs vélos pendant le week-end. Ces derniers temps, ils essaient délibérément d’utiliser moins la voiture en raison des interminables bouchons. «Nos excursions dominicales sont un moment de pure détente. Pour effectuer nos petits achats au centre du village, nous préférons désormais aussi le vélo.

aDHÉsIon À TourInG L’organisation de mobilité Touring déploie chaque jour des efforts pour assurer un trafic fluide et sûr pour l’ensemble des usagers de la route, motorisés ou non. A l’instar de plusieurs milliers d’autres familles et usagers de la route, Patricia et Marc peuvent compter sur notre aide et notre assistance, et sur la défense de leurs intérêts.

un membre De TourInG en CouVerTure Marc Cruysberghs, 50 ans, originaire de Campine est membre Touring depuis l’année 2000. Marc est professeur de peinture et de dessin dans l’enseignement artistique à temps partiel pour adultes. Ces derniers mois, pendant ses vacances bien méritées, il est parti plusieurs fois en citytrip, à l’étranger mais aussi en Belgique, à Bruxelles, Anvers et Gand. «Pas besoin d’aller bien loin pour trouver une exposition de qualité! Et quand je pars en citytrip en Belgique, je prends toujours le train pour éviter les problèmes d’embouteillages et de parking! Une fois arrivé sur place, je me déplace à pied, en tram ou en métro. Cette année, j’ai découvert le système de location de vélos à Anvers. Pratique et amusant!»

À VOUS

Envie de vous voir en couverture du magazine Touring? Envoyez-nous une photo de vous à redaction@touring.be (en mentionnant En couverture) et parlez-nous brièvement de vous et de vos habitudes au niveau de la mobilité. Vous apparaîtrez peut-être dans cette rubrique et sur la couverture.

6 TOURING magazine

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SÛR ET SYMPA!

Que FaIre PenDanT La

A quoi bon acheter un casque de vélo à vos enfants s’ils ne le mettent pas parce qu’ils ne le trouvent pas «cool»? Allez-vous encore et encore leur répéter que c’est pour leur sécurité qu’ils doivent le porter? Ne vaut-il pas mieux investir dans un Nutcase bien sympa? Il en existe dans une multitude de couleurs, mais une chose est sûre: tous vous permettront d’être bien visible! Vous pouvez surfer sur http://be.nutcasehelmets.com/ pour vous inspirer, mais pour les essayer, rien de tel que de passer chez votre vélociste. Comptez un budget de € 69.

semaIne De La mobILITÉ?

LE POST FACEBOOk

LE PLUS LIkÉ

N’oubliez pas la semaine de la mobilité du 16 au 22 septembre! Au programme: des rendez-vous à ne pas manquer! A vos agendas!

Au mois de juillet, nous avons offert deux billets d’avion via Facebook en collaboration avec la compagnie SAS, pour un post «vacances à vélo» qui a remporté une foule de likes. Pour rester informé(e) de nos actions Facebook, consultez notre page www.facebook.com/touring. Cadeaux et sondages d’opinion à la clé. Profitez-en!

19/09: aCTIon À PIeD À VÉLo Ce jour-là, les enfants et leurs parents sont invités à se rendre à l’école sans voiture. Troquez l’auto contre le vélo, ou optez pour la marche à pied. Plus d’infos sur les écoles et communes qui participent sur www.apiedavelo.be.

21/09: saLon De La VoITure ParTaGÉe À maLInes

«Saviez-vous que la compagnie aérienne SAS vous autorise désormais à emporter votre vélo GRATUITEMENT? Du jamais vu! Nous offrons 2 billets d’avion GRATUITS pour l’astuce «vacances à vélo» qui décroche le plus de likes! Faites-nous part de la vôtre avant le 24/07 à minuit. Que la compétition commence!»

SUIVEZNOUS

Vous voulez être tenu au courant des actions que nous menons sur Facebook? Surfez sur www.facebook.com/touring et suivez notre page. Nous vous demandons régulièrement de répondre à des questions et vous oﬀrons des cadeaux. Participez!

270 J’AImE!

La voiture partagée, ou carsharing, est un phénomène qui ne cesse de gagner en popularité. Pour en savoir plus, rendez-vous à la page 40. Et pour découvrir les voitures partagées en pratique, cap sur Malines le 21/09 à l’occasion du salon de la voiture partagée.

21/09: DImanCHe sans VoITure Lors du dimanche sans voiture, les habitants et visiteurs d’une trentaine de villes peuvent profiter des rues piétonnes. Retrouvez-les sur www.semainemob.be et www.dimanchesansvoiture.irisnet.be. Prêt(e) à enfourcher votre vélo ou à utiliser les transports en commun à un prix avantageux (plus d’infos sur les sites de De Lijn, TEC, STIB et SNCB)?

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MYTHIQUE FAR WEST

BRUGES PROCHE ET SURPRENANTE

VoYAGES tout près, plus loin 14

UN JOUR À BRUGES

10 ASTUCES POUR VISITER LIÈGE

LA ROUTE 66, VEGAS ET MONUMENT VALLEY

EN VOYAGE, J’EMMèNE...

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

CHOISIR LE BON

aÉroPorT

DES GAUFRES BELGES À

À NEW YORk

Si les food trucks (ces petites échoppes ambulantes) de Wafels & Dinges ont la cote depuis un moment à Manhattan, la société propose à présent une visite guidée de son siège. Les Américains sont totalement séduits par le concept. Quant aux Belges en voyage à New York, ils ne pourront s’empêcher de faire une halte devant ces camions à gaufres jaunes! Plus d’infos: www.wafelsanddinges.com

15.876.233 La Cité interdite à Pékin attire chaque année près de 16 millions de curieux, ce qui place la ville chinoise au rang de 10e attraction touristique la plus visitée au monde. Aucune destination européenne ne fait partie du top 10. La tour Eiffel se hisse seulement à la 38e place.

Lorsque vous devez prendre l’avion, vous optez presque toujours pour l’aéroport de Zaventem ou de Charleroi, pas vrai? Accueillant respectivement quelque 19 et 6 millions de voyageurs par an, ces deux aéroports internationaux sont les plus fréquentés de Belgique. Pourtant, d’autres possibilités s’offrent à vous: Anvers, Ostende ou Liège, pour n’en citer que quelques-uns. Bien moins populaires, ces aéroports ont eux aussi leurs avantages: des parkings meilleur marché pour une longue durée, un check-in ultrarapide et une foule de destinations proposées à un prix plus élevé (voire pas du tout) au départ de Bruxelles ou de Charleroi. Ainsi, l’aéroport d’Anvers (Deurne) est connu pour ses vols abordables en direction du Royaume-Uni (principalement Londres) et des îles Anglo-Normandes, alors que celui d’Ostende semble être l’endroit idéal pour s’envoler vers le Sud avec des vols directs vers plusieurs villes d’Espagne, de Turquie, de Grèce, de Tunisie et d’autres pays ensoleillés. Et l’offre est tout aussi intéressante à Liège. Bref, si vous aimez réserver vous-même vos vols, n’hésitez pas à vous pencher sur ces autres possibilités. En quête d’inspiration pour vos prochaines vacances? Rendez-vous sur: www.antwerp-airport.be, www.brusselsairport.be, www.charleroi-airport.com, www.liegeairport.com, www.ost.aero

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CITYTRIPS ABORDABLES

BUCAREST

LE LOUVRE PRIX D’AMI OU GRATUIT

roumanie Malgré les efforts déployés par la ville pour devenir un pôle d’attraction touristique, Bucarest manque un peu de charme et attire surtout les voyageurs à la recherche d’une destination atypique. www.turism.ro

BUDAPEST Hongrie Située sur les rives du Danube, la capitale hongroise est un must. Entre les châteaux, les cathédrales, les bistrots chaleureux et les restaurants, on ne sait plus où donner de la tête. www.visiterbudapest.com

CRACOVIE Pologne Cette ville séduit de plus en plus de touristes qui, après s’être laissé tenter par les hôtels, restaurants et bars bon marché, se laisseront surprendre par les trésors culturels du vieux centre-ville. www.pologne.travel/fr-be/

ISTANBUL Turquie Frontière entre l’Europe et l’Asie, Istanbul se distingue par sa diversité culturelle unique en son genre. La liste des curiosités touristiques y est pour ainsi dire infinie... www.istanbulguide.net

PRAGUE république tchèque Prague, c’est de la culture à tous les coins de rue, de très bons restaurants abordables à n’en plus finir, une ville pittoresque à chaque saison qui ne manquera pas de vous impressionner. www.avantgarde-prague.fr

Vu l’ampleur des collections, visiter le Louvre dans son intégralité en une seule journée est tout simplement impossible. Un conseil: décidez à l’avance des collections que vous ne voulez pas manquer. Convivial, le site Internet du musée vous sera d’une aide précieuse.

Qui ne connaît pas les files d’attente interminables devant les portes du Louvre à Paris? Il suffit d’apercevoir la foule pour que s’envole l’envie de faire la queue. Envie d’écourter cette attente? Commandez votre ticket en ligne (prix très avantageux sur le site de la Fnac), déboursez à peine 12 euros et faufilez-vous directement à l’intérieur du musée par une entrée séparée. Et il est même possible d’y accéder gratuitement! Toute personne de moins de 26 ans résidant au sein de l’UE n’a en effet nul besoin d’acheter un ticket d’entrée. Une règle applicable d’ailleurs à tous les musées de France! Vous avez plus de 26 ans? Attendez le mois d’octobre et vous pourrez visiter le Louvre gratuitement tous les premiers dimanches du mois. Mais dans ce cas, impossible d’éviter la file… Plus d’infos: www.louvre.fr

VOYAGE ÉCLAIR InCroYabLe TokYo Envie d’un voyage original? Optez pour un citytrip enivrant vers une destination lointaine. Oubliez les classiques européens et les grandes villes américaines comme New York ou Los Angeles. Aucune d’entre elles ne pourra rivaliser avec la métropole effervescente japonaise qu’est Tokyo. Surfant sur cette tendance, British Airways propose, au départ de l’Europe, plusieurs vols par jour vers cette ville cosmopolite palpitante, en collaboration avec Japan Airlines. Plus d’infos: www.britishairways.com

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Mon escapade en Ardenne L�i��-v�u� �n�� p�� vo� �ro�h��e� vac�n�e�

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VOLS DIRECTS DE

BRUXELLES À DUBAï

DISNEYLAND PARIS PRÉSENTE

RATATOUILLE

Depuis le début du mois, la ville tout droit sortie d’un rêve qu’est Dubaï est directement reliée à Bruxelles grâce à l’arrivée d’une nouvelle compagnie aérienne, Emirates. Les vols de Bruxelles aux Emirats Arabes Unis sont donc désormais inévitablement meilleur marché. La compagnie Etihad Airways propose, quant à elle, des vols directs entre Bruxelles et Abu Dhabi (à une heure à peine de Dubaï en voiture). Dubaï et Abu Dhabi sont deux villes en pleine expansion: tandis que la première poursuit la construction de ses îles artificielles, la deuxième espère ouvrir ses propres musées du Louvre et Guggenheim en 2015. Plus d’infos: www.emirates.com et www.etihad.com

Disneyland Paris dévoile sa 60e attraction: «Ratatouille: l’aventure totalement toquée de Rémy». Dans ce nouvel univers dédié au monde merveilleux du dessin animé, vous vous délecterez au Bistrot Chez Rémy sur la Place de Rémy, un restaurant proposant un service à table, et ne manquerez pas d’emporter un petit souvenir de la boutique Chez Marianne (Souvenirs de Paris), qui ouvrira ses portes en fin d’année. L’incontournable de ce nouvel univers: une attraction à la pointe de la technologie où les visiteurs sont réduits à la taille d’un rat et emmenés dans une folle aventure culinaire dans le restaurant renommé Chez Gusteau. Jeunes et moins jeunes commenceront leur visite sur les toits de Paris avant de monter dans une «ratmobile», puis de se lancer dans une aventure à travers les cuisines, le réfrigérateur et les murs du restaurant tout en essayant d’échapper aux mains du Chef Skinner. L’attraction combine magie de Disney et haute technologie, pour le plus grand bonheur de toute la famille. Plus d’infos: fr.disneylandparis.be

LE SAVIEZVOUS?

Thomas Cook a inventé les chèques voyage, mais aussi le concept du voyage organisé. en 1841, il organisa la première excursion en train avec quelque 500 voyageurs à bord. Les sports d’hiver fêtent leurs 150 ans cette année. L’idée de faire du sport sur la neige est née en suisse, mais a pourtant été imaginée par des... anglais. a Cologne, lorsque vous commandez une «kölsch» (petite bière), on vous remplit votre verre à chaque fois qu’il est vide. et lorsqu’on estime que vous avez assez bu, on vous invite à régler l’addition et à sortir. Conseil: dans bon nombre de villes telles que Paris, les taxis ajoutent un supplément pour tous les bagages à mettre dans le coffre. Veillez donc à garder votre sac à main, à dos ou autre dans les mains!

Voyagez une fois par an dans un lieu que vous ne connaissez pas. dAlAi lAMA

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Faire un pique-nique en famille. Faire du ciel un terrain de jeu.

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U AU nE tr Vil EM lE En t

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Un jour à

Touring a emmené quatre membres dans l’une des villes les plus touristiques d’Europe: Bruges. Armées de parapluies, d’appareils photo et d’un enthousiasme débordant, nos touristes d’un jour se sont attaquées au centre historique. Nous les avons suivies au fil des ruelles.

rU ouV Br eL iqU Le E

BruGes

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NOS TOURISTES D’UN JOUR

Nos quatre membres Touring en visite à Bruges, de gauche à droite: Carine Stage de Namur, Sabine Vermeir de Gand, Hilde Vereecken d’Anvers et Carine Fortamps de Namur.

Bruges propose un concentré de patrimoine historique sur une petite superficie. Elle se visite donc sans problème à pied. En 2000, l’Unesco a inscrit le centre historique de Bruges sur la liste du patrimoine mondial. Un cas unique dans notre pays, et plutôt rare en Europe.

l est 11 heures. Il pleut sur le chef-lieu de la Flandre-Occidentale. Nos quatre lectrices sont accueillies à la gare par Charline Timmerman, guide touristique, qui ne tarde pas à sonder l’état de leurs connaissances sur la ville. Côté flamand, Hilde Vereecken, anversoise, et Sabine Vermeir de Gand sont en terrain connu. Par contre, pour Carine Stage et Carine Fortamps, amies namuroises, les souvenirs sont plus flous. Charline sait tout de suite par où commencer, et nous nous mettons en route à un rythme soutenu.

De la gare, nous prenons la direction du Minnewater ou Lac d’Amour. Les deux Carine se retrouvent assez vite à la traîne et demandent à prendre quelques photos en chemin. La guide ralentit l’allure et s’arrête sur un charmant petit pont qui enjambe le Minnewater. Comme personne ne connaît l’origine du nom de la pièce d’eau, Charline raconte la légende romantique de Minna et Stromberg, un jeune guerrier d’une tribu voisine dont elle est éperdument amoureuse.

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TRÉSORS DÉNICHÉS Les associations surprenantes mais subtiles de Dominique Persoone, de la chocolaterie The Chocolate Line.

Idée de souvenir: les touristes sont friands de ces petits pignons colorés typiquement brugeois.

A Bruges, on fabrique de la dentelle aux fuseaux. Un produit typiquement brugeois, mais attention aux contrefaçons chinoises!

La Brugse Zot, brassée dans l’atelier familial De Halve Maan. Possibilité de visiter la brasserie.

pHotos en rafale Le Minnewater est à un jet de pierre du Béguinage princier de la Vigne, fleuron de la ville. En lieu et place des béguines, l’endroit héberge depuis 1927 une communauté de bénédictines qui ne cesse de s’amenuiser. Nous sommes pendus aux lèvres de notre guide, qui

retrace l’histoire du dernier béguinage de Bruges. Carine mitraille les environs. Il faut dire que la trentaine de maisonnettes blanches et l’église de style gothique sont particulièrement photogéniques ce matin. Nous reprenons notre promenade en direction du centre. En chemin,

Charline nous montre la brasserie De Halve Maan, la seule brasserie familiale encore en activité dans le centre-ville de Bruges. Mais pas le temps pour une dégustation. Notre guide nous attend déjà un peu plus loin dans la rue la plus étroite de la ville. La photo s’impose: nos quatre touristes se mettent côte à côte pour montrer l’étroitesse de la rue, et d’autres promeneurs en profitent pour prendre une photo souvenir. Nous poursuivons notre balade, ponctuée d’explications de la guide sur quelques curiosités que la plupart des touristes ne soupçonnent même pas. Somptueuses maisons aux jardinets soignés donnant sur les canaux. Cour intérieure dissimulée derrière une porte fermée en apparence dans une petite chapelle. Petit pont offrant une vue imprenable sur les canaux. Aucun touriste en vue, le bonheur absolu! a la flaMande Le temps file. La faim commence à se faire sentir. Sur le chemin du restaurant, Charline nous raconte avec enthousiasme l’histoire de la place Simon Stevin, où The Chocolate Line a élu domicile. Dominique Persoone, chocolatier brugeois ultra-connu en Flandre et ailleurs, n’évoque pas grand-chose aux deux Wallonnes. Charline en dresse rapidement le portrait, mais personne ne se laisse tenter par ses chocolats aux goûts surprenants.

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l’étonnant magasin de chocolat de dominique Persoone

CÔTÉ MOBILITÉ Bruges se visite à pied, à vélo et en bateau, mais découvrir la ville en calèche reste une expérience unique. Rendez-vous sur le Markt (le mercredi matin sur le Burg) pour une balade d’environ une demi-heure. A mi-chemin, cheval et calèche font halte au Béguinage. Plus d’infos: visitbruges.be

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B on ESt BE EM KE Mi nd nG

ConseIL toUrinG

BRUGES EN PRATIQUE

Le moyen le plus facile et le plus rapide de se rendre à Bruges est le train. Si vous préférez prendre votre voiture, il existe plusieurs parkings. L’option la moins chère et la moins stressante est le parking de la gare. Vous pouvez y stationner toute la journée pour 3,50 euros à peine. Votre ticket de parking vous permet en outre de prendre le bus gratuitement (4 personnes maximum) pour rejoindre le centre-ville. Ce parking est ouvert 7 jours sur 7, 24 heures sur 24.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Bruges se visite toute l’année. La ville est bourrée de touristes en été, mais le moment idéal, c’est maintenant. Sur le site officiel de la ville de Bruges (bezoekers.brugge.be/fr), vous trouverez une foule d’informations pour planifier au mieux votre journée ou week-end. Faites aussi un saut sur visitbruges.be, un site plus récent qui vous guide dans 5 langues à la découverte des diverses facettes de cette ville fascinante. L’accent est mis sur la culture bien sûr, mais le site propose aussi des informations très utiles sur les restaurants, les boutiques et les hôtels.

Prochain arrêt: le Vlaamsche Pot, un restaurant qui, comme son nom l’indique, propose des spécialités flamandes. Notre petit groupe se limite à un plat, car tout le monde souhaite en voir le plus possible (et les Carine veulent absolument un tour en bateau!). Tomates crevettes, waterzooi de poulet, carbonnades... Difficile de faire plus typique. Pas de dessert... mais plutôt une Brugse Zot un peu plus tard en terrasse. BruGes au fil de l’eau Après ce délicieux repas, Charline tient sa promesse: direction l’embarcadère. En route, elle nous fait découvrir d’autres petits coins insoupçonnés, de superbes monuments et l’une ou l’autre église.

Bruges en compte plus de 40, toutes de véritables trésors architecturaux. Les appareils photo chauffent. La croisière tant attendue sur les canaux vient clôturer cette belle journée. Entre-temps, le ciel s’est éclairci. Le capitaine commente la balade dans un étrange méli-mélo de trois langues. Nous n’y comprenons rien, mais ne perdons pas une miette du paysage. De retour les pieds sur terre, nous nous accordons une pause bien méritée sur une terrasse ensoleillée. Entre Brugse Zot et boissons fraîches, nous revenons sur cette belle journée riche en découvertes. Toutes sont d’accord pour dire que c’est à refaire, mais le temps d’un week-end. Et elles ont raison!

Médias sociaux et sites web intéressants: www.bruges.be/tourism visitbruges.be www.facebook.com/VisitBruges www.twitter.com/Visit_Bruges Il est également possible d’envoyer un e-mail à: toerisme@brugge.be

À EmPORTER

Un parapluie et un appareil photo sont bien sûr indispensables pour visiter Bruges mais vous pouvez aussi downloader une application pour votre smartphone. Visit Bruges par exemple vous permet de trouver facilement votre chemin vers de nombreux lieux touristiques.

LE VERDICT Plus souvent de passage à Bruges, les deux amies flamandes connaissaient bien mieux la ville que leurs homologues namuroises. Toutes ont toutefois passé un très chouette moment, une expérience à réitérer de l’avis général. Tout le monde a apprécié la visite guidée, ponctuée d’anecdotes, qui permet de découvrir des endroits vraiment insolites. Avec un clin d’œil, Carine Stage demande: «Pourquoi ne pas nous réinviter à la prochaine visite de Bruges? Mais alors pour un peu plus d’une journée...» Sabine, Hilde et l’autre Carine sont partantes aussi.

À VOUS!

Envie d’être notre journaliste d’un jour? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos excursions (mentionner “journaliste d’un jour” en objet du mail). Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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oFFre toUrinG

À LA DÉCOUVERTE DE BRUGES GRâCE À TOURING LE SAmEDI 11 OCTOBRE!

GUidE, dÉlicES Et dÉJEUnEr PoUr € 59 toUt coMPriS

si le reportage «un jour à bruges» vous a mis l’eau à la bouche et que voulez découvrir la Venise du nord avec nous, c’est possible! Le samedi 11 octobre, Touring organise, en collaboration avec Faxions, une balade agrémentée de dégustations et d’un déjeuner.

ANECDOTES ET DÉLICES LOCAUX

Un resto excellent mais bien caché: de Vlaamsche Pot. On y mange toutes les spécialités flamandes classiques.

En 2000, l’UNESCO a inscrit l’ensemble du centre-ville historique de Bruges sur la liste du patrimoine mondial. Ce que les Belges et des millions de touristes savaient déjà est alors devenu une évidence aux yeux du monde entier: il faut avoir visité Bruges au moins une fois dans sa vie. Il convient de s’y immerger, de voir la ville, de la sentir, de l’écouter et de la goûter. Les guides chevronnés qui nous accompagneront le 11 octobre lèveront le voile non seulement sur le côté romantique et médiéval de Bruges, mais aussi sur la culture contemporaine dont le Concertgebouw est la figure de proue. Au cours de la balade en ville, les guides ne seront jamais avares d’anecdotes. Nous sommes persuadés que personne ne se plaindra des haltes dédiées à la dégustation de délicieux produits de bouche locaux… Entre-temps, vous pourrez participer au quiz de la ville de Touring, avec, qui sait, de superbes prix à la clé. Quoi qu’il en soit, vous repartirez avec un souvenir sympa de la ville!

QUI SERA DU VOYAGE?

Êtes-vous partant pour découvrir Bruges, sous les couleurs cuivrées de l’automne? À pied, le temps d’une journée, sur un parcours de maximum 5 km? Dans ce cas nous vous donnons rendez-vous le 11 octobre à 11 heures à la gare de Bruges. Nous clôturons cette journée à 16 heures avec la dégustation d’une bière régionale et la remise des prix du quiz. Pour l’ensemble de la journée, le guide, le déjeuner et les dégustations, il ne vous en coûtera que € 59 tout compris. Il ne vous reste plus qu’à vous inscrire au plus tard le 25 septembre en formant le 02 427 22 25 ou en suivant ce lien: www.jeveuxminscrire.be/touring

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Dix membres Touring nous parlent de leur ville... Ils nous dévoilent leurs adresses préférées que nous vous invitons à découvrir. Bienvenue dans la plus grande ville touristique wallonne: Liège. 1. SPECTACULAIRE: LA GARE DE LIÈGE-GUILLEMINS asTuCe de Caroline P. de Liège Avec l’arrivée des TGV, l’ancienne gare du centre de Liège a eu grand besoin d’un petit coup de jeune. C’est l’architecte Santiago Calatrava, de renommée mondiale, qui a décroché le projet en proposant un mélange d’acier, de verre et de béton blanc. Si la fin des travaux était initialement prévue en avril 2006, il a finalement fallu attendre septembre 2009 pour assister à l’inauguration officielle de cette construction monumentale. Un must see pour les amateurs d’architecture!

2. LE CLASSIQUE: LA CITADELLE asTuCe de Corinne n. d’angleur Impensable de visiter Liège sans grimper jusqu’à sa citadelle! Au 11e siècle, la colline servait déjà à défendre la ville, même si la construction de la citadelle pentagonale telle que nous la connaissons aujourd’hui ne fut achevée qu’en 1671. Empruntez ruelles et allées «secrètes» et admirez les splendides panoramas.

3. 9.000 ANS D’HISTOIRE SOUS LA PLACE SAINT-LAMBERT asTuCe de Frédérique b. de bressoux Respirez l’ambiance de la place Saint-Lambert avant de visiter l’Archéoforum, un musée exceptionnel situé en-dessous, qui vous emmène en voyage à travers 9.000 ans d’histoire. Plus d’infos: www.archeoforumdeliege.be

4. LES PAPILLES À L’HONNEUR AVEC LA CURTIUS asTuCe d’emeline s. de Liège La Curtius est une bière blonde élégante au goût particulier et complexe, imaginée par deux jeunes d’une vingtaine d’années, Renaud Pirotte et François Dethier. Découvrez la fabrication de cette bière à lente fermentation dans la microbrasserie avant de la déguster (ainsi que d’autres boissons) en terrasse ou à l’intérieur. Le tout accompagné de quoi grignoter! Plus d’infos: www.lacurtius.com

5. LE MONUMENT INCONTOURNABLE: LE PERRON asTuCe de béatrice a. de Liège Pour les Liégeois, le Perron est un véritable symbole, à tel point que tout le monde le connaît et sait ce qu’il représente. Lieu où les

lois et les règlements étaient proclamés autrefois, le Perron symbolise aujourd’hui l’autonomie et l’indépendance, soit la liberté de la ville. Même si de nombreuses villes flamandes et wallonnes possèdent leur perron, celui de la Cité ardente est incontestablement le plus connu du pays.

6. LA PISCINE DEVENUE MONUMENT HISTORIQUE asTuCe d’andré L. de Grivegnée Fermée en 2002 pour raisons sanitaires, l’ancienne piscine de la Sauvenière (1942) devait à la base être totalement démolie. Mais sous la pression de plusieurs a.s.b.l., le bassin a été rénové avant d’être transformé en lieu de rencontre culturel baptisé «La Cité Miroir Sauvenière». Laissez-vous séduire par ses expositions internationales ou tout simplement par le charme du lieu. Plus d’infos: www.citemiroir.be

7. TRÉSOR ARCHITECTURAL: LE THÉÂTRE DE LIÈGE asTuCe de marlène C. de Liège Le Théâtre de Liège, l’un des 4 centres dramatiques de la Fédération Wallonie-Bruxelles, acquiert en 2006/2007 le statut de Centre européen de création théâtrale et chorégraphique. En 2012, il installe ses quartiers dans un complexe de style néoclassique privilégiant le verre, le béton et le bois. A l’instar de la Cité Miroir, le bâtiment en soi vaut le détour. Quant aux mordus de théâtre, ils seront conquis par le programme, disponible sur www.theatredeliege.be

8. LE PETIT BIJOU: L’HÔTEL NEUVICE asTuCe de sébastien C. de Liège Envie de passer la nuit dans le centre historique de la ville? L’Hôtel Neuvice est fait pour vous! Situé dans la rue En Neuvice, la plus ancienne rue de Liège, ce petit bijou se compose de trois bâtiments historiques qui abritaient autrefois la résidence et l’atelier de Jean-François Bassompierre, imprimeur officiel de l’évêque de Liège au 18e siècle, bien connu de Voltaire, Diderot et Marmontel pour sa production de contrefaçons. Plus d’infos: www.hotelneuvice.be

9. UN REPAS GASTRONOMIQUE AU SÉLYS asTuCe de David G. de Liège Pour les gastronomes, le «Sélys» est indiscutablement l’endroit rêvé. Faites-vous plaisir dans ce superbe restaurant niché au sein de l’hôtel cinq étoiles Crowne Plaza Liège, installé dans les anciens hôtels restaurés de Sélys Longchamps et des Comtes de Méan. Plus d’infos: www.crowneplazaliege.be

10. ESCALIER À LA LUEUR DE 3.000 BOUGIES asTuCe d’arnaud b. de Wandre Prêt(e) à grimper les 374 marches des escaliers de la Montagne de Bueren reliant le quartier Féronstrée et Hors-Château au Péri et conduisant à la citadelle? Si l’effort physique vous rebute, prenez plutôt le bus 21 pour la citadelle et contentez-vous de descendre l’escalier, long de quelque 260 mètres. Un site incontournable, surtout le premier samedi d’octobre où l’escalier est éclairé par 3.000 bougies à l’occasion des festivités de la citadelle.

CÔTÉ MOBILITÉ

En 2017, la ville de Liège accueillera un nouveau tram, et non des moindres! Le projet est signé Eric Rhinn, le designer des trams de Nice, Brest, Dijon et Stockholm. L’histoire du tram à Liège remonte à 1871. La ville est alors desservie par un tramway à traction chevaline. Les lignes sont électrifiées en 1893. Lorsque le tram disparaît en 1967, la Cité ardente envisage de se doter d’un véritable réseau de métro. Un tunnel est creusé, mais le métro ne verra jamais le jour. Le retour du tram semble quant à lui ne faire aucun doute.

ET VOUS?

Vous habitez à Hasselt? La ville n’a aucun secret pour vous? Envoyeznous vos bons plans et coups de cœur à redaction@touring.be (mentionner «Hasselt» en objet du mail). Qui sait, votre astuce figurera peut-être dans notre prochain numéro!

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TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Les panoramas mythiques du

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L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep recoins de la planète et a rapporuis 30 ans dans les plus beaux médias. Il nous livre dorénavan té ses découvertes dans diﬀérents destinations lointaines et plus t ses impressions de voyages sur les proches qu’il a visitées.

es possibilités de voyage aux Etats-Unis sont illimitées. Même pour ceux qui souhaitent uniquement parcourir l’Ouest américain. Pour ce voyage en particulier, nous laisserons volontairement de côté les métropoles que sont Los Angeles et San Francisco, et nous nous limiterons à une seule grande ville: Las Vegas.

L’ouest des Etats-Unis continue de faire rêver... Du road trip sur la célèbre Route 66 aux casinos de Las Vegas, en passant par la descente dans le Grand Canyon et une expérience au plus près de la nature de Monument Valley, notre expert en voyages vous guide sur les lieux les plus fascinants du Far West.

Las Vegas, très peu pour vous? Il n’y a qu’une manière de le savoir: réservez un hôtel sur le Strip, promenez-vous en soirée pour admirer les hôtels tous plus spectaculaires les uns que les autres, régalez-vous dans un fast-food ou savourez une soirée gastronomique dans l’un des nombreux palaces. Quiconque séjourne plus d’une nuit à Vegas et peut faire abstraction du kitsch découvrira une ville aux mille facettes qui ne lasse jamais. Les premiers jours, vous n’aurez aucune difficulté à vous coucher tôt en raison du décalage horaire (- 9 h). Il est donc plus que probable que vous vous réveillerez le lendemain matin frais et dispo avant même le lever du soleil. Après la découverte intensive de la ville, profitez au maximum de ce jetlag pour sauter dans votre voiture de location très tôt et rouler en direction du soleil levant. en plein cŒur du désert Pour notre première étape, nous empruntons l’autoroute 95, puis la 93 en direction de Boulder City. Le contraste TOURING magazine 23

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É BE chA ll PP E ÉE Lieux mythiques de la route 66, comme ici à Seligman.

CONSEILS DE LOCALS

• A Las Vegas, les hôtels sur le Strip sont les plus chers. Plus vous vous éloignez, plus les prix sont abordables. • Partez à la découverte de Monument Valley en compagnie d’un Indien Navajo. Il vous emmènera dans des endroits auxquels vous ne pourriez accéder seul. Plus d’infos: navajonationparks.org/htm/ monumentvalley.htm • N’hésitez pas à utiliser les «coupons» de réduction dans les hôtels, motels, restaurants, etc. Vous les trouverez notamment dans les stations-essence.

avec l’animation du «Las Vegas Strip» est frappant: les autoroutes larges et peu fréquentées invitent à contempler le paysage varié. Constat: Las Vegas se trouve en effet en plein cœur du désert. Après une petite heure de route, le panorama se transforme, passant d’un désert monotone à des formations rocheuses étranges aux nuances kaléidoscopiques. Avant même de nous en rendre compte, nous arrivons à Boulder City, une petite ville à la frontière de l’Arizona voisin. Nous faisons une halte au barrage Hoover, haut de plus de 200 mètres. Ce bijou d’ingénierie, de style Art déco, dompte les flots sauvages de la rivière Colorado depuis les années 30. Le barrage Hoover, également une

centrale hydroélectrique, est déjà imposant de l’extérieur, mais il l’est encore plus lorsque l’on emprunte l’ascenseur pour se rendre à ses pieds. Après la visite, nous restons sur l’autoroute 93 et programmons le GPS pour Kingman. Un trajet de quelque 150 km sur une autoroute quasiment rectiligne à travers la nature sauvage. Il est à la fois saisissant et rassurant de constater que Kingman ne ressemble en rien à Las Vegas. Pas de panneaux publicitaires lumineux criards ni de grands bâtiments, mais une architecture discrète qui dégage même une ambiance intime. Garez-vous dans le parking d’un saloon ou d’un diner choisi au hasard, faites connaissance avec quelques locals, buvez un

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la ligne ferroviaire qui relie los Angeles à chicago traverse Kingman.

verre, commandez des spare ribs et étonnez le barman ou la serveuse en lui expliquant que vous venez de la lointaine Belgique. Votre aveu sera accueilli par un «awesome» général. Get your kicks on route 66 Si vous aimez les trains, vous serez servi à Kingman. La ligne ferroviaire qui relie Los Angeles à Chicago traverse en effet cette petite bourgade. Rien d’extraordinaire en soi, mais lorsque le train arrive, vous ne saurez plus où donner de la tête. Vous apercevez d’abord deux, trois ou même quatre énormes locomotives suivies de plusieurs centaines de wagons, ce qui donne un train d’une longueur totale de plus de deux, trois, parfois

quatre kilomètres. Kingman est toutefois principalement connue pour être le point de départ d’une bonne partie de la Route 66. Cette autoroute historique mesurait à l’époque un petit 4.000 km de long et reliait Los Angeles à Chicago, mais officiellement, elle n’existe plus depuis 1985. Vous ne risquez pas d’y rouler vite et vous dégainerez souvent votre appareil photo, si ce n’est pour les paysages magnifiques, du moins pour immortaliser l’un des nombreux anciens petits magasins et stations-service abandonnés. Vous en aurez facilement pour deux ou trois heures à parcourir cette partie de la Route 66 encore d’origine, qui part du centre de Kingman pour rejoindre

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A gauche: Il est impossible de passer à côté de Monument Valley A droite: «Hoodoos» du Bryce Canyon.

l’autoroute 40. Lorsque vous serez à nouveau sur l’autoroute, il vous restera encore un peu plus d’une heure et demie, voire deux heures de route jusqu’à la prochaine étape: Flagstaff.

en route Vers le Grand canyon Flagstaff est le point de départ de notre parcours d’une heure et demie en voiture sur la route 180 en direction du Grand Canyon. Nous démarrons cette fois encore aux premières lueurs de l’aube, car pour voir le canyon sous son meilleur jour, le soleil doit être bas. N’espérez pas

CÔTÉ MOBILITÉ Vous aimez la nature et n’avez aucune envie de changer d’hôtel/de motel tous les jours? Optez pour un mobile home! Les emplacements de camping coûtent entre 25 et 70 dollars la nuit. Attention, aux Etats-Unis, il est interdit aux moins de 21 ans de louer un camping-car.

boucler la visite du Grand Canyon en quelques heures; restez au moins jusqu’au coucher du soleil ou réservez sur place une chambre dans un hôtel, un motel ou un lodge. Vous pourrez ainsi envisager une randonnée jusqu’à la rivière Colorado. Informez-vous à l’avance, car cette randonnée intensive demande une bonne condition physique. La descente peut en effet prendre jusqu’à 5 heures et il est fortement déconseillé d’effectuer la remontée le même jour en raison du dénivelé de plus de 1.300 mètres. Si vous voulez tenter l’aventure, mais sans l’effort physique, vous pouvez aussi réserver un tour en hélicoptère. Sachez toutefois que les hélicoptères ne peuvent plus voler à l’intérieur du canyon et doivent se contenter de le survoler. MonuMent Valley Le Grand Canyon est une impressionnante expression de la nature, à l’instar de notre prochain arrêt:

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É BE chA ll PP E ÉE Monument Valley. Si vous passez la nuit au Grand Canyon Village ou dans les environs, vous devrez compter un trajet d’un peu plus de trois heures en voiture. Une distance considérable, mais une fois encore, vous ne verrez pas le temps passer grâce aux nombreux panoramas éblouissants. A Kayenta, si vous empruntez la route 163 vers le nord, vous pourrez apprécier au fil de la route la vue des gigantesques formations rocheuses surgissant à l’horizon. Vous comprendrez tout de suite pourquoi Monument Valley est l’une des régions les plus photographiées des Etats-Unis. Beaucoup de films Western y ont été tournés et, aujourd’hui encore, cette vallée est un lieu de tournage prisé pour les publicités, mais aussi pour les téléfilms et les séries. retour à la ciVilisation A partir de Monument Valley, vous pouvez reprendre différentes routes vers Las Vegas. Vous devrez de toute façon

conSEil TourInG traverser le Grand Canyon, ce qui est entre autres possible à Page. Sur la route vers Page, vous longerez l’ensorcelant Antelope Canyon et, juste à côté du pont traversant le Grand Canyon, vous pourrez admirer le superbe lac Powell. Si vous restez sur l’autoroute 89, vous entrerez dans l’Etat de l’Utah, où vous découvrirez différents parcs naturels. L’autoroute et ensuite la Route 9 vous conduiront au Parc national de Zion, et si vous n’en avez jamais assez de contempler une nature à couper le souffle, vous pouvez ajouter le Bryce Canyon à votre liste. Les «hoodoos» de ce parc naturel particulièrement agréable à photographier vous surprendront (voir photo). Pas encore rassasié? Faites un détour par la Forêt nationale de Dixie, repérez quelques animaux sauvages et rejoignez ensuite l’autoroute 15 à hauteur de Cedar City. De là, il ne vous reste plus que 280 km pour rejoindre Las Vegas, avec des souvenirs exceptionnels plein la tête!

OÙ PASSER LA NUIT?

Vous voulez garder un programme flexible? Vous pouvez réserver une chambre à l’hôtel le jour de votre arrivée. Il y a suffisamment d’hôtels et de motels le long des routes où vous pourrez passer la nuit sans réservation. Comptez de 80 à 125 dollars par nuit (par chambre) et demandez systématiquement, mais avec le sourire, le meilleur prix. Conseil: rendez-vous dans une station-essence pour chercher des livrets de «coupons» avec des bons de réduction pour les hôtels du coin. Dans un hôtel/motel simple vous pourrez vous loger pour 50 dollars, voire moins.

VISA ET ARGENT

Emportez quelques centaines de dollars américains pour régler vos petites dépenses, et prévoyez également une carte de crédit. Vous pourrez l’utiliser partout et elle servira de garantie pour la location de la voiture. Vous pouvez aussi retirer de l’argent aux Etats-Unis avec une simple carte de débit, mais vérifiez au préalable auprès de votre banque si votre carte fonctionne à l’étranger, car ce n’est plus le cas par défaut. Les touristes qui se rendent aux Etats-Unis pour une durée inférieure à 90 jours n’ont pas besoin de visa. Mais assurez-vous de demander une autorisation de voyage électronique via ESTA. Elle coûte 14 dollars, à payer en ligne avec une carte de crédit, et est valable 2 ans. Infos et demande d’autorisation: https://esta.cbp.dhs.gov/esta Attention, vous avez besoin d’un passeport (à ne pas confondre avec la carte d’identité) valide jusqu’au jour de votre retour inclus. Ne prenez aucun risque: assurez-vous que votre passeport est encore valable un peu après votre retour.

LOCATION DE VOITURE

L’idéal, lors d’un road trip, est de louer une voiture. Si vous ne vous débrouillez pas suffisamment bien en anglais pour comprendre les termes souvent très techniques relatifs à la location et aux assurances, louez une voiture via un site belge. Quelques adresses fiables: www.airstop.be; www.alamo.be; www.hertz.be www.sunnycars.be

LE VERDICT Ce voyage est à conseiller à tous ceux qui aiment la nature, l’aventure et la diversité. A noter que vous utiliserez quasiment tous les jours la voiture; pensez donc à louer une voiture confortable, idéalement un SUV si vous comptez rouler à travers Monument Valley. La période idéale pour entreprendre ce voyage? Entre la mi-février et début novembre. Attention: durant l’été, le thermomètre peut grimper à certains endroits au-delà des 45 °C. Personnellement, j’aime me rendre dans cette région du monde car la nature y est extrêmement variée et surprenante sur des distances relativement courtes.

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d lA AnS VA liS E

Le journaliste et randonneur Jonathan Vandevoorde n’a le sourire aux lèvres que lorsqu’il se retrouve sur un sentier de montagne escarpé. Même si l’escalade n’est pas ce qu’il préfère, il raffole de l’altitude. L’EXPERT

liste et blogueur sportif, Jonathan Vandevoorde, journa Bergen et guide de montagne. rédacteur en chef du Magazine

En voyage,

j’eMMÈne… «Vous ne me verrez jamais une valise à la main», explique Jonathan. «Vu la nature de mon hobby et gagne-pain – les randos en pleine nature – je dois toujours tout porter sur le dos. C’est comme ça. Je voyage donc toujours très léger: mes affaires sont compactes et mes vêtements sont «respirants», imperméables et sèchent rapidement. Seule exception à la règle? Mon matériel photo. Mes reportages font la part belle aux aventures en pleine nature accessibles à toute personne en bonne condition physique. Les photos sont donc indispensables! Impossible de me passer de mon appareil photo et de mes objectifs, qui malheureusement pèsent un certain poids. Mais, souvent, je ne pars pas plus de 4-5 jours et je n’ai donc pas besoin de grand-chose dans mon sac à dos.»

les BÂtons Mon sentiment à leur égard est partagé... D’un côté, ils sont un peu encombrants et me font parfois trébucher. D’un autre, ils offrent stabilité sur les sols enneigés et protection pour les genoux dans les descentes.

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TEXTE: JONATHAN VANDEVOORDE PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

le sac à dos Léger, facile à porter, nombreuses sangles réglables et dos respirant pour éviter la transpiration. Doté d’une capacité de 35 litres, il est idéal pour les voyages courts, mais il est toujours bourré!

des VêteMents 3 coucHes Il est indispensable d’emporter des vêtements fonctionnels 3 couches: une veste GORE-TEX contre la pluie, un polaire contre le froid et des tee-shirts techniques. La combinaison gagnante qui résiste au vent, à la pluie et à la transpiration! Et le tout ultraléger bien sûr!

le Buff La plus belle invention dans le sport en plein air depuis GORE-TEX! Ultraléger et multifonctionnel: bandeau, foulard contre le soleil, bonnet, écharpe, serviette. Le tout réuni dans un seul et même produit!

la carte topoGrapHique Je ne pars jamais sans une carte topographique ni une bonne préparation. J’ai un GPS sur mon smartphone, mais il peut toujours tomber en panne. En montagne, il faut toujours savoir où l’on est et où l’on va.

LE SOUVENIR

le kit preMiers secours Dans les montagnes, un accident est vite arrivé. Je dois prévoir non seulement de quoi soigner coupures et éraflures, mais aussi une couverture de survie ou encore une attelle Sam Splint pour pouvoir éclisser une cheville foulée, une jambe ou un bras cassé.

le sac pHoto Celui-ci, de la marque LowePro, est un ancien modèle, mais il est très résistant. Je le porte sur le ventre. Reflex, 2 objectifs, filtres, chiffon, cartes mémoire et même une caméra Hero GoPro pour les vidéos... Tout mon attirail y tient!

des cHaussures de randonnée Semelle rigide pour une bonne adhérence, tige haute pour la stabilité sur les terrains accidentés et cuir imprégné respirant et imperméable. Mes chaussures ont déjà pas mal de kilomètres au compteur; je prévois bientôt d’en remplacer les semelles.

une pelucHe Musicale J’essaie toujours, dans la mesure du possible, de rapporter une marmotte en peluche à mes enfants. Lorsqu’on appuie sur celle-ci, elle fait de la musique. Mes enfants en ont maintenant plus de dix modèles différents.

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LOUVAIN BOUGE!

AUTOS: LE DOWNSIZING

MoBilitÉ PoUr toUS 44

CHOISIR UN VÉLO PLIANT

SONDAGE: LE PERMIS À POINTS

PIQUE-NIQUE POUR L’ÉCOLE

L’ACTU AUTO

QUESTIONS ET RÉPONSES

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

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TEXTE: JO VERLUYTEN

tEl PÈrE tEl FilS?

SYMPA

La PoubeLLe!

Jamais nous n’aurions pensé associer un jour ces deux mots dans un titre! Mais cela convient parfaitement au Bagoto. Ce nom est une contraction de bag (sac) et oto (auto, phonétiquement). Ce sac poubelle écologique s’adapte parfaitement au levier de vitesse ou à l’appuie-tête et n’a pas son pareil pour accueillir menus papiers, gobelets vides, peaux de banane, etc. Il se décline en couleurs mode et/ou en substances écologiquement responsables et biodégradables. C’est tout bénéfice pour l’environnement et pour l’habitacle de votre voiture. Disponible chez Carrefour et sur www.bagoto.com

Le fabricant de pneumatiques Goodyear examine chaque année un aspect des relations entre la sécurité routière et les jeunes. Cette année, il s’est appesanti sur les parents de ces jeunes et s’est demandé dans quelle mesure ils étaient exemplaires. D’emblée, soulignons que seulement 56 % des parents pensent aujourd’hui qu’ils seraient capables de réussir l’examen de conduite, 64 % estiment donner le bon exemple, même si 34 % d’entre eux avouent rouler trop vite de temps à autre et 55 % confient qu’ils s’énervent sur les autres usagers de la route. Si vous voulez en savoir plus, il vous suffit de surfer sur www.goodyear.be.

ConDuITe DÉFensIVe

Et JUronS Il ressort d’une enquête européenne d’AutoScout24 que 51 % des Belges adoptent, selon eux, une conduite défensive. Une autre statistique pour le moins étonnante révèle que les femmes jurent nettement plus derrière le volant: elles seraient ainsi pas moins de 70 %, face à 52 % des hommes. Les Allemands reçoivent le plus de points dans la catégorie «bons conducteurs»: en effet plus de 30 % des Belges estiment que ces derniers adoptent la meilleure conduite.

52% HOMMES

70% FEMMES

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l’AUto qUi SE GArE SEULE Vous connaissez tous cette situation. Vous arrivez in extremis à l’aéroport ou à la gare, et vous devez vous garer alors que le parking est complet. Des chercheurs de l’UE planchent sur une solution à ce problème dans le cadre du projet V-Charge. A l’aéroport de Francfort, un projet pilote a été lancé avec des voitures électriques qui se garent seules. Leurs propriétaires les laissent à l’entrée du parking et leur transmettent par smartphone l’ordre de se garer. Mieux encore: si nécessaire, les voitures peuvent passer par un point de charge pour «faire le plein». Nous sommes curieux de voir si ce projet pilote pourra devenir réalité, par exemple à Bruxelles-National. La révolution est en cours sur www.v-charge.eu

muLTI-

rEMorqUE

Triporteurs et remorques pour bicyclette se déclinent aujourd’hui en de nombreuses couleurs et matières, mais nous voulions à tout prix partager avec vous la découverte du Twinny Hera. Il peut s’utiliser de trois manières: remorque classique derrière le vélo, véritable sidecar à côté de votre bicyclette ou comme poussette. Le Twinny Hera convient aux enfants de 12 à 36 mois de moins de 22 kg. Plus d’infos sur www.lecyclo.com.

◆ Touring veille aux intérêts de tous les usagers de la route. et ce fut également le cas ces derniers mois: Touring s’est opposé à la régionalisation accrue du Code de la route. en effet, la formation à la conduite, les limitations de vitesse et le placement des panneaux de signalisation peuvent désormais varier en Flandre et en Wallonie. Cette situation créée des zones d’ombre et génère des risques pour l’usager de la route. ◆ Le premier projet pilote en matière de péage urbain s’est terminé l’été dernier. Touring plaide en faveur d’une étude plus approfondie de sa faisabilité et demande de faire toute la clarté sur l’aspect financier. L’introduction de péages urbains n’est envisageable pour Touring qu’avec des compensations financières en matière de fiscalité automobile et des personnes physiques, et qu’avec des aménagements du système pour les personnes ne disposant pas d’autres solutions.

LE SAVIEZVOUS?

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Volez confortablement en Europe à partir de €69 A/R*.

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FINI DE CHOISIR ENTRE CONFORT ET PRIX.

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r Ur APP BA or in t

rU ouV Br eL iqU Le E

Gros plan sur la mobilité à

louVain Notre reporter passe au crible la mobilité à Louvain. Comment se déplacer au mieux dans cette ville étudiante animée?

ouvain est une ville en pleine croissance, où le nombre d’habitants ﬂirte avec les 100.000... Ajoutez-y les dizaines de milliers d’étudiants fréquentant l’université et les écoles supérieures ou secondaires, et toutes les personnes qui y travaillent, viennent faire du shopping... Vous aurez les ingrédients d’un gros problème de mobilité. le principe stop La circulation aux abords de la ville et dans le centre menaçant de former un nœud inextricable, le Conseil communal

a mis en place le principe STOP. Abréviation de stappen, trappen, openbaar vervoer et personenwagen, ce concept opère une hiérarchisation entre les différents modes de déplacement: le premier choix doit être la marche (stappen), puis vient le vélo (trappen), avant les transports publics (openbaar vervoer) et, en dernier lieu, les véhicules privés (personenwagen). L’objectif principal étant d’augmenter le nombre de déplacements à pied ou à vélo. Pour une ville comme Louvain, ce principe semble couler de source. En effet, la petite agglomération a la forme

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TEXTE: ERIk DERYCkE

98.074 90.171

Le trafic automobile est dévié vers le ring via un

habitants le 1er janvier 2003

système de boucles

82% 87% 60%

Quel moyen de transport

utilisent les habitants pour aller au travail ou à l'école?

A pied

(Source: moniteur de la ville, 2011)

habitants en 2013

Les familles à Louvain utilisent: (Source: ville de Louvain)

LOUVAIN

A vélo

En bus

En train En voiture

26% 40% 20% 20% 45% (Source: moniteur de la ville, 2011)

95%

estiment que le centreville est facilement accessible (Source: moniteur de la ville, 2011)

3.900 P

places de parking

reprises dans le système de guidage

25.000 espaces de stationnement pour vélos

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LOUVAIN

MICRO-TROTTOIR

d’un cercle d’un rayon d’environ 1 km, si bien qu’il suffit d’un quart d’heure pour se rendre de la périphérie au centre à pied, ou d’un côté à l’autre de la ville à vélo. Pour accroître la sécurité des piétons et des cyclistes, l’intégralité du centre-ville a d’ailleurs été transformée en une zone 30, tandis que, dans le centre historique, la circulation est fortement restreinte. Le trafic automobile est, en outre, dévié vers le ring via un système de boucles et ne cesse de diminuer grâce au réaménagement des rues et des places. parkinGs pour Vélos Louvain compte tellement de cyclistes qu’elle est confrontée à de véritables problèmes de parking, y compris dans les espaces de stationnement couverts à la gare. Outre les 1.000 places supplémentaires qui devraient être aménagées dans le centre-ville à court terme, 1.690 nouveaux emplacements devraient voir le jour l’année prochaine à la gare. Sans oublier le parking souterrain de 4.400 places qui sera créé sous la place de la gare à long terme. Mais si l’on en croit Erik Daems de l’association des cyclistes de Louvain,

Brent suit des études d’infirmier. Tous les jours il se rend à Louvain en train pour ensuite enfourcher son vélo. «Louvain est si petite que l’on peut se déplacer partout à vélo. C’est une ville assez sûre, même si la prudence reste de mise. On trouve toujours une place pour garer son vélo, il suffit de chercher un peu!»

Guillaume, qui vient tout juste d’arriver en bus à Louvain, nous confie: «De chez moi, Louvain est facilement accessible car je peux choisir entre plusieurs lignes. Je ne prends jamais la voiture; c’est trop difficile de se garer ici! Je fais tout à pied ou en bus.»

cette capacité supplémentaire ne suffira pas. «De plus en plus de personnes viennent à la gare ou se rendent de la gare à leur travail à vélo. Et avec la mise en place du RER (réseau express régional), le nombre de voyageurs et donc de cyclistes à la gare ne cessera d’augmenter.» E. Daems pointe également du doigt le besoin en parking vélos pour les riverains. «Dans les petites habitations, il est impossible de ranger son vélo à l’intérieur. La ville devrait investir dans des parkings de quartier couverts et imposer l’aménagement de places suffisantes pour tous les habitants dans les nouvelles constructions.»

sensibilisation. La popularité du bus est notamment la conséquence du studentenbuspas, qui permet aux étudiants de l’université et des écoles supérieures de prendre le bus à un prix réduit pendant une année complète. Mais ce pass incite certains d’entre eux à prendre le bus pour des trajets qu’ils pourraient effectuer à pied ou à vélo. Une option peu optimale si l’on s’en tient au principe STOP. Les jours ouvrables, toutes les 90 secondes en moyenne, un bus traverse la Bondgenotenlaan, qui relie le centre-ville et la gare. Les habitants déplorent souvent cette autoroute des bus. «Il ne faut pas oublier que ces bus sont fréquentés par des personnes qui n’hésiteraient pas à grimper dans leur voiture si elles n’avaient pas cette possibilité», explique Karen Vandenplas de la société De Lijn. «L’important est de comparer le nombre de bus au nombre de personnes qui les utilisent. En ce sens, De Lijn rend le centre-ville plus attirant.» Il y a quelques années, la société de transport a conclu un accord avec le Conseil communal visant à geler le nombre de bus dans le centre. C’est ainsi que les nouvelles lignes empruntent

autoroute des Bus Pour quiconque habite dans la région, Louvain est facilement accessible en bus. Le nombre de personnes empruntant ce moyen de transport a été multiplié par cinq en 20 ans. Résultat: des problèmes de capacité se dessinent... Aux heures de pointe, certaines lignes sont bondées. Il en résulte de légers soucis de sécurité auxquels la société flamande de transport De Lijn tente d’apporter une solution en améliorant la signalisation et en mettant sur pied des campagnes de

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katrien a quitté Louvain pour Bruxelles, mais elle y revient régulièrement pour une journée shopping. «Nous venons toujours en train, c’est plus rapide. Dans le centre, tout est facilement accessible à pied. Je me sens totalement en sécurité ici; il suffit juste d’être attentif quand on traverse la rue.»

Francy vient juste de garer sa voiture. «Je viens de Tirlemont et, quand on n’a pas l’habitude, il est plus simple de prendre la voiture que le bus ou le train. Sans compter qu’ils ont toujours du retard! Je me gare souvent dans un parking bon marché, mais aujourd’hui je suis un peu pressée, j’ai donc opté pour le parking Ladeuze, en plein centre, très pratique!»

désormais le ring et ne traversent plus le centre. Un deuxième bus introduit cette année suit le ring dans le sens des aiguilles d’une montre, tandis que le premier va dans le sens contraire.

espère également que le Conseil communal compensera la suppression des places dans le centre-ville par l’aménagement de nouveaux parkings en périphérie, comme le veut le projet de parking Bruul. Le grand parking en dessous de la place Ladeuze, en plein cœur de la ville, ne cadre pas du tout avec cette philosophie du stationnement en périphérie. Héritage de l’époque où la mobilité n’était qu’une vague préoccupation, il continue d’attirer les automobilistes à l’intérieur de la ville. Le bourgmestre de Louvain, Louis Tobback, n’apprécie pas spécialement ce parking, mais ne peut tout bonnement pas envisager de le remplir de béton.

la Voiture Le Conseil communal veut attirer les visiteurs dans les parkings publics payants, et non plus le long des rues. Ceci explique pourquoi les places de stationnement en rue coûtent plus cher que dans les parkings. Un système de 38 panneaux de guidage numériques indique la direction des 3.900 places disponibles. Une fois sa voiture garée, le voyageur peut poursuivre sa route à pied ou en bus. Dans deux de ces espaces de stationnement, le ticket de parking permet même au conducteur et à ses passagers de prendre le bus gratuitement. «Le problème de stationnement à Louvain est avant tout une question de perception», confie Marc Van de Velde. «Les commerçants jugent les parkings trop coûteux. Pourtant, la ville propose des options moins chères telles que le stationnement derrière la gare le samedi. Malheureusement, ces autres possibilités sont peu connues.» M. Van de Velde

conclusion Si le principe STOP part d’une très bonne intention, Louvain a encore du pain sur la planche pour le mettre réellement en pratique. Même si, dans le centre historique, il est fort agréable de se promener à pied et à vélo, la Bondgenotenlaan est en effet encore dominée par les bus et non par les cyclistes ou les piétons, tandis qu’en direction du ring, les voitures font toujours la loi...

louvain est assez petite pour se déplacer partout à vélo

VILLE

DANS LA VILLE

A la sortie du ring se trouve le campus Gasthuisberg, un énorme hôpital abritant les centres de recherche de la kU Leuven. Cette «ville dans la ville» accueille quotidiennement pas moins de 40.000 patients, visiteurs et membres du personnel. Autant dire que la mobilité à cet endroit mérite une attention particulière! Les automobilistes peuvent désormais accéder au campus par la E314 sans devoir emprunter le ring de Louvain. A long terme, Gasthuisberg sera équipé de son propre ring, qui permettra de fluidifier la circulation vers les cinq entrées.

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€

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Partager et

rouLer maLIn Vous êtes déjà adepte de la voiture partagée? Vous y avez déjà pensé? Le ‘car sharing’ offre bien des avantages et les sociétés qui le proposent commencent à foisonner. Peut-être est-ce la solution à nos problèmes de mobilité?

e partage de voiture répond à un principe simple. Une société met une série de voitures à la disposition d’un groupe d’utilisateurs. L’utilisateur n’en emprunte une que lorsqu’il en a besoin – et paie en fonction de son utilisation. Les avantages semblent évidents: la personne qui utilise une voiture partagée ne doit pas en acquérir, ni en assurer l’entretien – sans parler du lavage hebdomadaire. Pas non plus de problèmes de parking, le coût reste assez faible et directement lié à l’utilisation, selon le principe pay-as-you-use.

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où trouVer une Voiture partaGée? Si le principe est clair, on constate qu’en Belgique les services proposés diffèrent d’un prestataire à l’autre. Notamment par le type de voitures: certains ne misent que sur la voiture électrique, d’autres sur des citadines à petit budget, d’autres encore proposent un choix limité de marques haut de gamme. La différence se marque davantage par rapport à l’endroit où l’on peut les trouver. Certaines sociétés les garent à des endroits fixes, où vous allez chercher ou ramener votre voiture. Chez d’autres, vous cherchez par GPS la

voiture partagée la plus proche, à partir d’une application sur votre smartphone ou en consultant un site web. Avec ses 19.370 abonnés, le service Cambio, créé il y a dix ans, est le numéro un du marché belge et fonctionne selon la première méthode. Les voitures partagées de Cambio se trouvent à des stations fixes, dans 30 villes et communes de Belgique. Un deuxième fournisseur, Bolides, est apparu sur le marché l’année dernière et mise sur le second système. «Dès que l’on enregistre un nombre suffisant de demandes à un endroit, nous mettons une voiture

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partagée à disposition. Dans un quartier qui compte quarante candidats, deux voitures sont facilement accessibles à pied», ajoute l’autre gérant Bart Lizen. A Anvers, Bolides est entre-temps devenue une société reconnue de voitures partagées, active sur cinq zones, chiffre qui va doubler cet automne.

NOS VOISINS MONTRENT L’EXEMPLE La belgique ferait bien d’accélérer le tempo pour rattraper ses voisins, bien plus avancés en matière de car sharing. pays-Bas L’initiative Car2Go de Daimler AG (propriétaire de Mercedes-Benz et Smart) fait fureur à Amsterdam. C’est la première ville d’Europe à avoir mis en place des voitures électriques comme voitures partagées: 300 Smart sont à disposition de façon volante; la carte d’abonné fait office de clé. Vous payez par minute. alleMaGne DriveNow, une idée de BMW et de la société de location Sixt, met 2.350 voitures à disposition (BMW et Mini – à essence ou électriques) à Berlin, Hambourg, Munich, Düsseldorf et Cologne. La société est également active à San Francisco. Autre élément chez DriveNow: pas de station de retour, vous laissez juste la voiture où elle est. Parking, carburant et assurance sont compris dans le prix. DriveNow compte plus de 200.000 utilisateurs dans le monde et serait déjà rentable à Munich. france Drivy a du succès pour partager des voitures entre particuliers. Cette communauté en ligne fondée en décembre 2010 rassemble 7.500 véhicules et 80.000 utilisateurs. En moyenne, une voiture se loue durant quatre jours et parcourt 100 km. Le prix de location s’élève en moyenne à 27 euros par jour, ce qui est près de 40 % moins cher qu’une formule de location classique.

une voiture partagée

remplace

4à8 voitures privées

COMBIEN PAYEZ-VOUS À QUI? • CambIo (www.cambio.be): à partir de € 1,55 de l’heure et € 0,23 du kilomètre (jusqu’à 100 km) + abonnement mensuel (€ 4, € 8 ou € 22). • boLIDes (région d’Anvers, les autres régions suivent): € 7,5 de l’heure et € 0,145 du kilomètre – pas d’abonnement. • Zen Car (région bruxelloise): 3 heures prépayées pour € 19, € 10 par heure supplémentaire – ou abonnement à € 12/mois. • auToPIa (www.autodelen.net): prix moyen par kilomètre entre € 0,25 et € 0,35.

le Vélo en renfort Touring met actuellement au point un troisième système qui combine la voiture partagée ‘volante’ et un vélo pliant dans le coffre. «Cela permet d’assurer le premier et le dernier kilomètre: après avoir garé la voiture partagée, vous terminez le parcours à vélo», explique Philippe Leeman de Touring. Un quatrième système ne repose pas sur un fournisseur de voitures partagées, mais sur un groupe de citoyens qui mettent leur propre voiture à disposition lorsqu’ils ne s’en servent pas. L’offre et la demande sont conciliées sur un ‘marché’ virtuel. L’idéal pour optimiser l’utilisation de ces voitures. En Belgique, Autopia regroupe quelques centaines de particuliers; en France, le système remporte un énorme succès, Drivy étant l’acteur numéro un (lire l’encadré). du particulier à l’entreprise La voiture partagée est loin de cibler uniquement les altermondialistes. «Les personnes de 25 à 45 ans ayant un diplôme supérieur et des revenus supérieurs à la moyenne sont les premiers candidats potentiels», affirme Philippe Leeman de Touring. «L’acquisition d’une deuxième ou troisième voiture est souvent mise au frigo, au bénéfice du car sharing. Mais ce système ne cannibalise ni la voiture personnelle, ni les transports en commun. Idéalement, nous contribuons tous au mode de transport le plus adapté au déplacement à effectuer.» La voiture de la famille pour les grandes vacances, les transports en commun pour aller travailler, la voiture partagée pour les trajets courts, le vélo (électrique) pour

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(chiffres en Flandre)

Une voiture parcourt en moyenne

1 5 , 9 0 0 km/an

arriver sur place facilement et rapidement… Chez Cambio, on constate que même les personnes qui ne disposaient pas de voiture auparavant se laissent séduire par la voiture partagée, pour faire les courses ou partir en escapade. Les entreprises s’y intéressent également. Le système peut être utile aussi bien à la PME, pour des déplacements ponctuels, qu’à la grande entreprise à qui il permet de compléter les voitures en leasing, lors des pics. éconoMie et confort Pour quoi opte-t-on pour la voiture partagée? L’aspect financier – coût lié à l’utilisation (lire l’encadré) – semble décisif, d’après une enquête auprès des clients. Même si le confort – pas de garage, pas d’assurance, pas de soucis – pèse tout autant. L’aspect purement écologique, durable constitue un plus: il ne va pas décider ceux qui hésitent, mais c’est un effet secondaire bon à prendre. sensiBiliser le puBlic S’il n’y a que des avantages, pourquoi tout le monde n’adhère-t-il pas? «Le potentiel reste en effet considérable», assure Geert Gisquière. «Des études montrent que tout conducteur qui parcourt moins de 10.000 kilomètres par an a intérêt à utiliser une voiture partagée plutôt qu’à acheter la sienne. Voilà un vaste marché à conquérir. » Reste donc à sensibiliser le public, une tâche qui n’incombe pas uniquement

32% des voitures roulent moins de 10.000 km/an

32% < 1 0 , 0 0 0 km

aux sociétés concernées. Les autorités locales ont également un rôle à jouer et peuvent avoir un effet de levier. En soutenant le principe, elles peuvent limiter la circulation en ville et atténuer le problème de la mobilité. N’oublions pas qu’une voiture partagée remplace quatre à huit (ou treize, en fonction du système utilisé) voitures privées. Certains constructeurs automobiles (voir l’encadré sur les pays voisins) emboîtent également le pas – pour des raisons commerciales et/ou pour assumer leur responsabilité sociale. l’éconoMie du partaGe La voiture partagée s’inscrit dans un mouvement sociétal, ‘l’économie du partage‘, concluent nos interlocuteurs belges. Le slogan d’antan – ‘ma voiture, ma liberté’ – semble dépassé. Peut-être parlerons-nous bientôt de ‘notre voiture’… et plus de liberté. «Nous évoluons d’une culture de la possession vers une culture de l’utilisation», conclut Philippe Leeman de Touring. Pensez aux maisons de vacances que l’on partage, ou encore aux achats groupés d’équipements d’utilité publique, comme les panneaux solaires ou les éoliennes. Dans cette culture de l’utilisation, on ne paie que ce que l’on consomme ou utilise. C’est comme le film que l’on loue via la télévision numérique pour le regarder quand on veut. On partage un bien et on ne paie que ce que l’on utilise. Pas si bête!

INTÉRESSÉ PAR LA VOITURE PARTAGÉE? Voulez-vous à l’avenir être tenu au courant d’initiatives concernant la voiture partagée? Trouver une voiture partagée ou mettre votre propre voiture à disposition pour une initiative de carsharing? surfez sur www.touring.be/carsharing et donnez-nous vos coordonnées. nous vous tiendrons au courant de toutes nouvelles initiatives.

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G VÉ UidE lo d Pl ’Ac iAn hA t t

TEXTE: ERIk DERYCkE

Les vélos pliants ne font plus figure d’exception sur nos routes, et chaque magasin de vélo en propose des modèles différents. Mais quels sont leurs avantages et à quoi faut-il faire attention lorsqu’on décide d’en acheter un?

comment choisir un

Vélo pliant? E

n matière de vélos pliants, il y en a pour tous les goûts: des vélos pratiques qui se plient en deux temps, trois mouvements et peuvent se glisser entre deux sièges dans le train, aux VTT qui permettent de belles balades hors route. Sans compter les nombreux accessoires et options, qui n’ont rien à envier à ceux qu’on trouve sur les vélos classiques.

pourquoi un Vélo pliant? S’ils servent souvent à parcourir les quelques kilomètres qui séparent les navetteurs de leur habitation ou de leur bureau une fois sortis du train, les vélos pliants conviennent aussi à de

nombreuses autres utilisations. Il se peut par exemple que votre kot d’étudiant ou studio soit trop petit pour accueillir un vélo classique, ou que vous souhaitiez emporter votre vélo en vacances sans devoir équiper votre voiture d’un porte-vélo... C’est l’utilisation que vous en ferez qui déterminera en grande partie votre choix. Si votre vélo pliant ne doit vous servir que quelques minutes par jour, mieux vaut en choisir un qui se plie et se déplie rapidement, et qui est suffisamment compact pour être transporté dans le train, le tram ou le bus sans déranger les autres usagers. Si vous devez parcourir de longues distances, misez plutôt sur la

tenue de route et le confort. Dans tous les cas, votre vélo doit pouvoir se plier et se déplier facilement. La procédure varie d’un modèle à l’autre. Demandez au vendeur de vous faire une petite démonstration et entraînez-vous au pliage/dépliage. roues Les roues d’un vélo pliant sont plus petites que celles d’un vélo normal. Le confort en pâtit quelque peu car le cycliste ressent beaucoup plus les irrégularités de la route. Il existe des vélos pliants aux roues plus grandes, mais qui sont de ce fait moins compacts une fois pliés.

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selle Si vous ne parvenez pas à tendre la jambe cela signifie que la selle est trop basse et que vous vous fatiguerez plus rapidement.

roues Les roues d’un vélo pliant sont plus petites que celles d’un vélo normal. Le confort en pâtit donc quelque peu.

pliaGe La plupart des vélos sont équipés d’une charnière au niveau du cadre et peuvent donc être pliés de manière compacte.

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c’est l’utilisation que vous en ferez qui déterminera en grande partie votre choix.

Comme pour un vélo classique, il est possible de choisir entre des pneus de route et des pneus plus épais, type VTT. Demandez conseil au vendeur. Vitesses Changer de vitesse peut se révéler très pratique pour venir à bout des côtes. Le système le plus compact et facile d’entretien consiste en un moyeu à vitesses intégrées au niveau des roues. Les systèmes avec dérailleur permettent certes une plus grande variation de vitesses, mais demandent plus d’entretien et prennent plus de place.

<50cm

equipeMent oBliGatoire Selon le Code de la route belge, si le diamètre des roues (sans les pneus) d’un vélo pliant ne dépasse pas 50 centimètres, il ne doit être équipé ni de catadioptres à l’avant, à l’arrière et sur les pédales, ni de la signalisation latérale obligatoire pour les vélos classiques. La condition est de ne pas utiliser le vélo pliant «entre la tombée et le lever du jour ainsi qu’en toute circonstance où il n’est plus possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200 mètres». Si vous roulez dans ces circonstances, vous devrez ajouter un phare blanc à l’avant et un phare rouge à l’arrière. Une sonnette, en revanche, est toujours obligatoire.

selle Vérifiez toujours que la selle peut être remontée suffisamment. Lorsque vous placez votre pied sur la pédale la plus basse, votre jambe doit pouvoir être tendue. Si vous ne parvenez pas à tendre la jambe, cela signifie que la selle est trop basse et que vous vous fatiguerez plus rapidement. pliaGe La plupart des vélos sont équipés d’une charnière au niveau de leur cadre. Ils peuvent donc être pliés de manière compacte. Si vous devez parcourir de longues distances, vous serez mieux installé sur un vélo dont le cadre est conçu en une seule pièce. Il vous faudra alors opter pour un autre mécanisme de pliage. Guidon Comme la selle, le guidon d’un vélo pliant est réglable en hauteur. A nouveau, vérifiez au moment de l’achat que le guidon peut être remonté suffisamment pour votre taille. Certains préfèrent un guidon haut par souci de confort, tandis que d’autres le rabaissent pour diminuer la résistance au vent.

À partir de € 39/an restez mobile quoi qu’il arrive… même à vélo ! Découvrez toutes les formules Touring Bike* sur www.touring.be/velo ou au 02 233 22 02. *Mentions légales disponibles sur l’avant-dernière page de ce magazine.

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S dU ond Mo AG iS E

Permis à points: pour ou contre? SANS AVIS 9% POUR 32% Le permis à points, voilà un sujet brûlant qui compte ses partisans et ses détracteurs. Dans quelles proportions? Selon notre sondage réalisé auprès de plus de 2.000 personnes, une nette majorité s’y oppose. Et vous?

n vigueur dans de nombreux pays européens, le permis à points n’est toujours pas mis en application chez nous alors qu’une loi en ce sens a déjà été votée… en 2003. En fait, les arrêtés d’exécution n’ont jamais été pris depuis lors. Pour savoir ce que vous en pensiez, nous avons élaboré un questionnaire. Les résultats de ce sondage (*) nous montrent qu’une nette majorité des répondants s’opposent au permis à points. DES NUANCES Evidemment, il existe de nombreuses nuances concernant les réponses fournies. A commencer par la langue. En effet, les francophones (65 %) votent plus massivement contre le permis à

CONTRE 59%

points que les néerlandophones (50 %). Autre divergence, ceux qui utilisent leur véhicule pour raisons professionnelles sont 59 % (35 % pour) à être contre, alors que “seulement” 40 % de ceux qui n’utilisent pas leur véhicule pour raisons professionnelles y sont opposés (46 % pour). Par contre, d’autres facteurs paraissent moins influents. Ainsi, l’âge: les moins de 45 ans sont 64 % à être contre alors que les plus de 45 ans sont à 58 % opposés. Enfin, être homme ou femme ne change pas beaucoup la donne: 59 % contre pour les premiers, 55 % pour les secondes. Bref, quel que soit l’angle repris, les avis négatifs sont plus nombreux que les positifs. (*) Détails des résultats de ce sondage sur www.touring.be

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POURQUOI POUR?

POURQUOI CONTRE?

On a vu que dans certains pays où il a été appliqué, le permis à points a eu pour conséquence de faire baisser le nombre d’infractions et d’accidents. L’instauration d’un tel permis aurait un eﬀet immédiat sur le comportement des automobilistes qui seraient plus fortement responsabilisés. Evidemment, dans le cadre d’un tel permis, il faut s’assurer du bon suivi administratif avec notamment une base de données informatique ﬁable et mise à jour.

Aucune étude internationale ne prouve le lien de cause à effet d’un permis à points sur la sécurité routière. Outre la nécessité absolue d’une base de données informatique fiable, il faut s’assurer qu’il s’agit bien de la bonne personne au volant au moment de l’infraction. Il faut aussi que ce soit un juge qui valide ce retrait et non une sanction automatique sans possibilité de pouvoir défendre sa cause. Enfin, comme le système conserve la perte des points durant trois ans, même un excellent conducteur risque de perdre des points.

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Au déjeuner, les enfants rechargent leurs batteries pour pouvoir affronter l’après-midi. Voici comment préparer rapidement des tartines à la fois délicieuses, saines et faciles à emporter.

À emPorTer

MANGER À L’ÉCOLE?

un délice! Le nID De monsIeur HIbou Imaginez les visages rayonnants de vos enfants lorsqu’ils ouvrent leur boîte à tartines. Petit conseil: faites-en aussi une «version pour grande personne», il ne vous en coûtera que très peu d’efforts. LIsTe De Courses (Par enFanT) • 2 tranches de pain gris • 1 cuiller à thé de «yogonaise» (1/2 yoghourt + 1/2mayonnaise) • Quelques feuilles de salade • 1 tranche de fromage • 2 rondelles de concombre • 2 rondelles de radis • 1 poignée de carottes râpées • 3 œufs de caille, durs et écalés • 1 poignée d’un mélange de noix • 1 kiwi • 1 pot de yaourt entier

CommenT Le PrÉParer? • Tartinez une tranche de pain avec la yogonaise, déposez quelques feuilles de salade et une tranche de fromage. Placez par-dessus la deuxième tranche de pain. A l’aide d’un couteau, détaillez 2 ailes de la tartine. • Utilisez le concombre et le radis pour les yeux. Fixez avec un cure-dent. Prenez une noix de cajou pour le bec. Si vous avez encore de très jeunes enfants, évitez la noix, car elle présente un risque. Créez plutôt un petit bec en poivron avec la couleur en plus… • Déposez «Monsieur Hibou» dans la boîte à tartines et entourez-le de son petit nid. C’est plus pratique de tout préparer la veille et de conserver la boîte à tartines bien fermée au réfrigérateur. Si vous êtes un lève-tôt, c’est encore mieux de les préparer le matin afin de conserver un maximum de vitamines. Il ne reste désormais plus qu’à attendre le commentaire de votre fille ou fils après l’école. Il y a fort à parier qu’il va en redemander!

EN-CAS Si vos enfants ont une longue journée en perspective et qu’ils vont aussi à la garderie après l’école, mieux vaut leur donner un petit en-cas pour apaiser leur faim. Que pensez-vous d’une petite boîte de raisins secs, d’un gâteau sec, d’une banane dans une boîte résistante ou de quartiers de pomme … Prévoyez aussi une petite bouteille d’eau minérale. Pour varier les plaisirs, ajoutez-y parfois une petite brique de boisson chocolatée, un yaourt aux fruits ou un carré de chocolat.

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L’EXPERT

osa carrière de journaliste autom Quand Vincent Hayez a débuté l’ABS et l’airbag faisaient encore 90, ées bile, au tout début des ann ta les plus luxueuses. Depuis, tou partie des options des voitures e, sécurité... Vincent vous fait entrer logi changé dans ce secteur. Eco ouvelé. dans ce monde sans cesse ren

Sous la loupe

le doWnsiZinG «Downsizer» dans l’automobile c’est - en généralisant diminuer la taille des moteurs pour émettre moins de CO2 tout en conservant une puissance suffisante. Voilà bien un élément à la mode depuis quelques années. Mais, dans ce dossier, nous élargissons ce concept au prix, en testant quatre modèles de base. Qui peut le plus peut le moins? Nous y croyons!

u’y a-t-il de commun entre une VW Polo, une Ford B max, une Dacia Sandero et… une BMW série 1? A priori pas grand-chose et pourtant, chacun dans leur segment, les modèles que nous vous présentons font tous appel à cette fameuse tendance du downsizing. Pour la Polo, il s’agit d’une quasi-évidence, la citadine vient d’être

renouvelée et propose, en version de base, un moteur 1.0 litre qui se débrouille plutôt pas mal. Chez Ford, c’est un véritable savoir-faire que représentent désormais les petits blocs à essence. Quant au monovolume B-Max équipé du 1.0 Ecoboost, c’est une véritable perle, nous vous en reparlerons dans les pages qui suivent. En ce qui concerne la BMW, s’il s’agit bien d’une auto plus «élitiste» que

les deux autres, elle est aussi présente ici car son 1.6 diesel ne manque pas de sel. Et la Dacia? Elle existe dans ces essais consacrés au downsizing pour ses prix favorables. Parce que, pour nous, «plus petit» n’est pas réservé qu’aux carrosseries et aux moteurs, il peut être aussi question de tarifs! La crise économique et une nouvelle manière d’aborder l’automobile révolutionnent les tendances. En voici un aperçu!

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VW POLO 1.0, CITADINE TOUJOURS BRANCHÉE

FORD B-MAX, JOUER SUR L’ACCESSIBILITÉ

BMW 114D, L’HÉLICE EN MODE ÉCO

DACIA SANDERO, L’ADDITION GAGNANTE TOURING magazine 53

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VW POLO 1.0, CITADINE TOUJOURS BRANCHÉE Pas besoin avec elle de dire «VW», il suffit d’évoquer «ma Polo» pour que votre interlocuteur sache de quelle auto vous parlez! Il faut dire que la petite fourmi (vous vous souvenez de la pub des années 80?) a bien évolué au fil de sa carrière, elle qui est apparue en 1975 pour la première fois. Depuis longtemps, c’est un achat classique et sérieux mais qui n’est pas dénué d’un soupçon de «branchitude» des beaux quartiers. Cette année, à presque 40 ans, la citadine s’offre un face-lift à peine visible. En fait, elle assume totalement son lien de parenté avec sa grande sœur Golf en singeant parfois ses traits. Voyez par exemple les feux, qu’ils soient à l’avant ou à l’arrière. A l’intérieur, c’est pareil avec l’arrivée de nouveaux combinés et surtout d’un écran central multimédia qui reprend les codes de la

grande sœur avec, notamment, l’ingénieux système qui fait apparaître les commandes de fonction en approchant les doigts de l’écran. Idem pour le module «mirror link», un standard technique adopté par de nombreux constructeurs et qui permet de piloter l’ensemble des fonctions de son smartphone via l’interface de cet écran. C’est simple et efficace à la fois. Downsizing? Il faut passer sous le capot pour l’apprécier avec, notamment, le 3 cylindres 1.0 litre (en provenance de la Up). Disponible en versions 60 et 75 ch, l’auto se révèle alors la compagne idéale pour la ville où sa souplesse fait des miracles. Evidemment, cette solution montre ses limites si l’on monte sur l’autoroute, là (et pour les «gros rouleurs»), le diesel se montrera plus à la hauteur. C’est une évidence!

Offrir plus de prestations en consommant et en payant moins, voilà le défi du downsizing!

La qualité des matériaux et la finition sont remarquables en tous points, la Polo ne trahit pas la bonne réputation de VW à ce niveau.

VW polo 1.0 tsi moteur : 3 cylindres essence turbo, 999 cm3, 60 ch (ou 75 ch) Traction, boîte manuelle 5 vitesses Longueur (m) : 3,97 Poids (kg) : 975 Coffre (litres) : 280/952 Vmax (km/h) : 161 (173) 0 à 100 km/h (sec) : 15,5 (14,3) Conso moyenne (l/00 km) : 4,7 (4,8) Co2 (g/km) : 106 (108) Prix à partir de € 13.880 autres motorisations : essence 1.2 : 90 ch : à partir de € 15.440 diesel 1.4 TDI (75 ch et 90 ch), à partir de € 16.050.

Qualité globale Habitabilité/Coffre sécurité active et passive moteurs agréables / consommations

Lifting plus que léger Pas de boîte 6 Intérieur tristounet

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FORD B-MAX, JOUER SUR L’ACCESSIBILITÉ Le downsizing, pour la B-Max, cela commence par sa taille réduite, dépassant à peine les 4 mètres. La base de ce «mini-monospace» n’est autre que le châssis de la Fiesta et si son habitabilité n’est pas exceptionnelle, c’est bien son accessibilité qui l’est! En effet, avec ses portières arrière coulissantes, Ford complète la formule en supprimant les montants «B», soit les piliers centraux qui se trouvent habituellement entre les portes. Grâce à cet espace libéré, on peut grimper ou descendre très facilement sans jouer les contorsionnistes. A priori, se pose alors la question de la rigidité de l’ensemble: pas de souci puisqu’au volant, tout se passe le mieux du monde. Même en titillant les suspensions par une conduite assez active, la B-Max se montre aussi efficace que les autres modèles de chez Ford, une marque réputée dans ce domaine. Une solide réputation, c’est aussi ce que le

constructeur allemand a gagné lorsqu’il a sorti ses petits moteurs à essence «Ecoboost» qui sont parmi les meilleurs de toute la production automobile actuelle. Celui que nous avons testé ici est la version 100 ch. Jamais à la peine, il nous a comblé - en tout cas pour ce qu’on attend d’un véhicule de cette catégorie. Alors c’est vrai, la boîte dispose de 5 rapports assez longs (le lot de tous les moteurs essence présentés dans ce test) qui ne favorisent pas les relances, surtout sur autoroutes. Toutefois ce tricylindre parvient à offrir un réel plaisir de conduite pour des consommations assez raisonnables… Oubliez tout de même les 5 litres annoncés par le constructeur, comptez-en 7 en usage normal. Ce n’est pas si mal pour une auto de ce gabarit et à l’équipement fourni.

maximiser l’espace et l’accessibilité, c’est ce que propose ce petit véhicule diablement pratique et pas handicapé du tout par son moteur 1 litre, au contraire!

ford B-Max ecoBoost moteur : 3 cylindres essence turbo, 998 cm3, 100 ch Traction, boîte manuelle 5 vitesses Longueur (m) : 4,08 Poids (kg) : 1.200 Coffre (litres) : 320/1.385 V-max (km/h) : 175 0 à 100 km/h (sec) : 13,2 Conso moyenne (l/100km) : 4,9 Co2 (g/km) : 114 Prix : à partir de € 17.800 autres motorisations : essence 1.0 125 ch; 1.4 90 ch; 1.6 105 ch : à partir de € 18.800 diesel 1.5 TDCi 75 ch; 1.6 TDCi 90 ch, à partir de € 18.800.

rapport taille/habitabilité Tenue de route plaisante moteur essence agréable

Portes arrière coulissantes lourdes (enfants) Confort sièges arrière Diamètre de braquage Pas de boîte 6

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BMW 114D, L’HÉLICE EN MODE ÉCO La série 1 de BMW, c’est un peu le modèle d’appel de la marque bavaroise, celui par lequel de nombreux clients accèdent - pour la première fois - au rêve du blason marqué de l’hélice. Un modèle qui n’a rien perdu du caractère inhérent à la marque, à commencer par la propulsion puisque ce sont bien les roues arrière qui reçoivent la puissance du moteur. Au volant, même s’il s’agit d’une version de base avec un moteur «d’accès», cette même sensation de profiter de l’univers BMW avec une console centrale orientée vers le conducteur et une position de conduite absolument parfaite. La série 1 mesure 4,32 mètres - ce n’est pas rien - mais elle offre aussi une belle habitabilité, même aux places arrière (la version 3 portes est assez malaisée d’accès à ce niveau). Très

bien finie, quelle que soit le degré d’équipement, vous vous doutez que c’est du côté des tarifs que le bât blessera un peu plus. Pour son prix d’achat «brut» évidemment mais aussi et surtout par l’interminable liste des options possibles. Heureusement, même au prix plancher, la sécurité est toujours prise en compte, ce sont vraiment les options de confort qui se font alors le plus désirer. Downsizing? Outre qu’il s’agit du modèle d’accès à la gamme, ce moteur «114d» est aussi dans la veine. A la fois souple et discret, il a été emprunté chez Mini et agréablement complété par une boîte à 6 rapports. Mais ne lui demandez pas non plus la lune, avec 95 ch et plus de 1.300 kg sur la balance, il ne faut pas vouloir le sourire de la crémière en plus de tout le reste!

Pour bénéficier des basses consommations promises, mieux vaut avoir le pied léger.

bien sûr le prix à payer reste élevé mais, même dans cette version de base niveau moteur, la série 1 demeure une “vraie” bmW offrant du plaisir au volant.

BMW 114d moteur : 4 cylindres diesel turbo, 1.498 cm3, 95 ch Propulsion, boîte manuelle 6 vitesses Longueur (m) : 4,32 Poids (kg) : 1.305 Coffre (litres) : 360/1.200 V-max (km/h) : 185 0 à 100 km/h (sec) : 12,2 Conso moyenne (l/100km) : 4,1 Co2 (g/km) : 109 Prix : à partir de € 22.550 autres motorisations : essence 114i/116i/118i/125i/135i (de 102 à 320 ch) à partir de € 21.900 diesel 116d/118d/120d125d (de 116 à 218 ch), à partir de € 23.800.

sensations «bmW» garanties Finition et présentation Position de conduite moteur discret et économe

Prix et liste des options Poids encore important Performances modestes (relances)

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DACIA SANDERO, L’ADDITION GAGNANTE Vu le succès de ce modèle commercialisé depuis l’été 2008, le groupe Renault a décidé de lui offrir un petit lifting l’an dernier. A l’intérieur, une bonne surprise nous attend puisque l’habitabilité, avant comme arrière, place la Sandero parmi les plus vastes de sa catégorie. Au volant, la position de conduite n’est peut-être pas idéale (le volant n’est pas réglable en profondeur) mais la perspective de la route due à la hauteur d’assise offre un réconfortant sentiment de sécurité. Concernant la planche de bord, les équipements de confort commis d’office sont intéressants comme la direction assistée, les vitres électriques avant, le verrouillage centralisé, une radio-CD… Rien d’exceptionnel mais compte tenu des tarifs c’est une bonne affaire. Notez que si vous voulez vous faire plaisir, pour 1.000 euros de plus, la version «baroudeur» Stepway vous offre les jantes alu, les rails de toit, les phares

dacia sandero tce 90 moteur : 3 cylindres essence turbo, 899 cm3, 90 ch Traction, boîte manuelle 5 vitesses Longueur (m) : 4,06 Poids (kg) : 1.020 Coffre (litres) : 320/1.200 V-max (km/h) : 175 0 à 100 km/h (sec) : 11,1 Conso moyenne (l/100km) : 5 Co2 (g/km) : 114 Prix : à partir de € 9.600 autres motorisations : essence 1.2 16V 75 ch : à partir de € 7.990 diesel 1.5 dCi 75 ch et 90 ch, à partir de € 10.500.

antibrouillards à l’avant et un petit look rehaussé vraiment sympa. Mais revenons à notre Sandero «de base». Sur la route nous sommes toujours bluffés par son comportement naturellement sain. Certes les suspensions sont un peu souples mais jamais dangereuses et puis cela amène un confort évident sur routes dégradées. Le downsizing? Outre les tarifs (à partir de 8.000 euros en 1.2 essence) qui sont parmi les plus attractifs de toute la production automobile, il y a ce moteur récent, le 900 cm3 trois cylindres de 90 ch. Efficace et sobre… à condition de rouler calmement car tous ces blocs prévus pour moins consommer détestent être malmenés. Ou alors ils réclameront chacun leur dû à la pompe. Ce n’est certes pas la mieux finie ni la plus dotée en équipements, mais le rapport qualité-prix-prestations de la sandero demeure un atout évident.

en conclusion Ces dernières années, cette tendance du downsizing s’est accélérée et grâce aux progrès de la technologie (l’électronique en particulier), les résultats sont devenus stupéfiants, surtout concernant les moteurs à essence. Turbo, injection directe et gestion ultra précise permettent d’offrir d’incroyables performances. Mais! Il y a un mais, voire plusieurs car ces moteurs sont des bijoux de technologie. Ils sont ainsi plus fragiles et, à ce titre, exigent un entretien parfait, à rythme régulier et avec des huiles (et des carburants) de haute qualité. Cependant le principal demeure le type de conduite à adopter. En effet, pour se rapprocher (un tant soit peu) des valeurs affichées par les constructeurs, il convient de rouler en «éco éconduite», c’est-à-dire une conduite anticipative et délicate. Car si le downsizing permet des économies, cellesci ne sont au rendez-vous qu’à faible charge. Inversement, une conduite dynamique peut rapidement faire exploser la consommation, notamment sur les moteurs à essence turbocompressés. Bref, si le downsizing vous intéresse, que vous parcourez moins de 20.000 km par an et que vous êtes prêt à rouler «éco», un moteur essence tel que ceux présentés ici sera parfait pour vous. Avec plus de kilomètres annuels et/ou une conduite plus «active», mieux vaudra alors vous tourner vers un moteur diesel, moins sensible aux hausses de consommations pour cause de pédale «lourde».

Tarifs très concurrentiels bonne fiabilité Habitabilité / coffre Confort général

beaucoup de plastiques durs Commande de boîte rétive bruits de roulement

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BMW série 2 Active tourer Les plaisirs partagés

Au premier coup d’œil, les lignes de la BMW Série 2 Active Tourer parviennent à me séduire. Les enfants s’émerveillent de suite devant ce coffre qui s’ouvre comme par magie. Ainsi, même les bras chargés, clés en poche, un simple appel du pied suffit à ce que la manœuvre s’effectue automatiquement (*) ! Sous le plancher plat, un espace pour ranger quelques objets, pratique et discret. Et puis, lorsqu’il y a moins de passagers à bord, il est facile d’agrandir l’espace bagages en rabattant la banquette, fractionnée en

trois parties. Une fois les bagages rangés et les enfants à bord (ils ont déjà baissé l’accoudoir central pour y ranger quelques jeux !), je laisse avec plaisir le volant à mon épouse pour pouvoir découvrir plus à l’aise l’habitacle et la planche de bord. Malgré le prix raisonnable de l’Active Tourer, l’équipement s’avère complet. Le volant est en cuir et multifonctions, il y a aussi une climatisation, la radio avec connexions bluetooth et USB et puis de très nombreux rangements

pour le maniaque de l’ordre que je suis! J’inspecte le contenu multimédia et surtout le “BMW ConnectedDrive” (*), un système élaboré qui permet de bénéficier de nombreuses offres d’information, de divertissement… Du plAisir BADgé BMW J’apprécie le confort acoustique, rare dans ce segment des monovolumes. Je trouve les suspensions un peu fermes mais je vais en comprendre la raison après avoir repris le volant. Je repense à un ami qui avait souri (*) En option.

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Même si elle garde l’allure d’un monovolume - une grande première chez BMW - les designers maison sont parvenus à conserver l’ADN de la marque avec un réel dynamisme, en tout cas au niveau de ses lignes et plus particulièrement de sa calandre avant, si typique.

L’espace disponible pour les bagages est étonnant pour une auto de cette taille (434 cm de long, soit une petite berline compacte). Surtout, la banquette arrière est coulissante : si les enfants veulent s’avancer un peu, nous gagnerons encore quelques litres supplémentaires ou une place pour le chien.

imaginez: un séjour en famille au cœur des Alpes bavaroises et autrichiennes et, last but not least, au volant de la toute dernière BMW Série 2 Active Tourer… Un cadeau qui ne se refuse pas! A notre arrivée à Munich, je découvre la voiture qui va nous servir à accomplir notre périple…

Comme d’habitude chez BMW, les matériaux employés sont de qualité et les ajustements parfaits. Malgré un prix concurrentiel, notre exemplaire d’essai renferme pas mal d’équipements et, à souligner, la plupart sont livrés en série comme un avertisseur de collision avec fonction de freinage, un gage de sécurité s’il en est.

BMW Série 2 Active Tourer 218d : 4,1 l/100km - 109 g Co2 /km - Euro 6. TOURING magazine 59

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Famille et plaisir au volant ne sont plus incompatibles avec la BMW Série 2 Active Tourer.

quand je lui ai expliqué que j’allais essayer l’Active Tourer. “Une traction” me dit-il. oui c’est vrai, les roues motrices avant, c’est une première pour le constructeur bavarois mais cette architecture permet d’abord de gagner de l’espace, notamment pour le coffre ou encore pour la modularité de l’habitacle. Et puis c’est un véhicule à destination familiale qui se veut sûr et sécurisant. Derrière, les enfants continuent de jouer dans le calme, mon épouse s’est endormie… Avec cette insonorisation, elle ne se rend pas compte que je suis mainte-

nant sur l’autoroute. Nous sommes en Allemagne sur une portion “non limitée”, je peux me faire plaisir pour quelques kilomètres ! La tenue de cap à haute vitesse est excellente, mais ce qui m’a le plus impressionné au final nous arrivions presque à destination - c’est la consommation de ce moteur diesel Twinpower Turbo : à peine 5 litres aux 100 kilomètres, pas loin donc de ce qu’annonce le constructeur avec 4,1 litres de moyenne pour des rejets de Co2 limités à 109 g/km… A l’arrivée, les enfants s’exclament : “déjà!”. Test réussi haut la main!

Après quelques kilomètres derrière le volant sur une portion de routes sinueuses, je souligne la virtuosité des ingénieurs châssis. La direction est douce et précise, et à aucun moment on ne se doute qu’on conduit une traction tant l’équilibre a été respecté. Même en traction avant, c’est toujours bien une BMW !

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installez-vous au volant de cette BMW série 2 Active tourer pour un voyage tout compris dans le sud de l’Allemagne du samedi 18 au jeudi 23 octobre!

coNcours gagnez un voyage organisé dans les moindres détails au volant de la BMW Série 2 Active Tourer envie de sillonner les routes avec cette nouvelle BMW à la découverte de Munich et Nuremberg (sud de l’Allemagne)? Profitez d’un voyage de 5 nuits pour maximum 4 personnes, logement et petit-déjeuner compris! A Munich, capitale de Bavière, se côtoient tradition et modernité. La vieille ville authentique dominée par les églises, châteaux, jardins et parcs à perte de vue contraste avec l’architecture contemporaine du Musée BMW et du parc olympique. Les amateurs de culture, d’architecture et d’histoire se laisseront séduire par les nombreux musées tels que la pinakothek der Moderne et le Lenbachhaus, tandis que les mordus de shopping ne sauront où donner de la tête dans la vieille ville baroque, entre œuvres d’art traditionnelles et créations internationales. plus au nord, Nuremberg est depuis longtemps déjà une destination prisée des familles avec enfants, qui pourront jouer, créer des histoires à l’infini et rencontrer leurs personnages préférés en format XXL au pLAYMoBiL Funpark. Que diriez-vous d’une petite visite au Musée du jouet, célèbre pour son panorama de jouets de tous les temps, ou encore au Musée du chemin de fer, présentant de nombreux trains (miniatures) et la première locomotive au monde? Sans oublier la joie de sillonner les Alpes environnantes ou les autoroutes allemandes à bord de la BMW Série 2 Active Tourer!

Que faire pour gagner?

• Rien de plus simple: testez la BMW Série 2 Active Tourer chez un concessionnaire BMW dès le 24 septembre. • Trouvez votre partenaire BMW le plus proche sur www.bmw.be, puis fixez un rendez-vous pour un essai. • Envoyez-nous ensuite vos impressions via www.touring.be/bmw. • Ce concours sera clôturé le dimanche 5 octobre au soir. Les lauréats seront sélectionnés le lundi 6 octobre et partiront pour l’Allemagne le 18 octobre. A vos agendas!

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l AU ’Act to U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

aide à la conduite: coyote & Gps

design & HyBrides En ce mois de rentrée - et de nouvelle formule du Touring Magazine - je vous propose quelques essais aussi futuristes qu’enthousiasmants… Du design original avec la Citroën Cactus, du design performant avec l’hybride BMW i8, et puis des voitures qui ne sortiront chez nous que d’ici quelques mois mais essayées, pour vous, en avant-avant-première.

Ce nouveau produit reprend les services qui ont fait le succès des modèles Coyote précédents (indication des radars fixes et mobiles, des perturbations routières et des limitations de vitesse) et y intègre un système de navigation avec une cartographie de 23 pays, un indicateur de trafic en temps réel ainsi que deux nouveaux services exclusifs: les stations-services (horaires et prix) et les parkings (horaires et places disponibles), avec mise à jour dynamique. Le Coyote GPS est vendu depuis début juin. Le prix: € 249 pour l’appareil, comptez € 12 par mois en plus pour l’abonnement aux services précités.

dacia loGan: 10 ans déjà! Dacia fête un anniversaire, celui des 10 ans de sa Logan. Cinq ans avant (1999) l’entreprise d’Etat fut reprise par le français Renault. Au départ, ce ne devait être que pour produire des voitures destinées aux pays émergents. Et puis, dès 2006, la Logan est arrivée - notamment - en Belgique, suivie du break MCV (2007), de la Sandero et en 2010 du «sexy» Duster. Et ce sans oublier le monospace Lodgy (2012) et l’utilitaire Dokker. Bref, une saga qui fait désormais les beaux jours, de Dacia évidemment, mais aussi et surtout de son propriétaire Renault pour qui la marque roumaine représente - au total de sa production - pas loin d’une vente sur deux. En Roumanie, là où tout a commencé, Dacia emploie aujourd’hui plus de 17.000 personnes et l’ensemble des activités de la marque représente 3 % du PIB national. Une fameuse success-story.

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plus desiGn que fonctionnelle

citroën c4 cactus Le principe de C4 Cactus? Une polyvalente moyenne (basée sur le châssis du C3 Picasso) qui ose un dessin novateur et des accessoires de carrosserie jamais vus. Nous parlons notamment de ces «Airbumps», sortes de tapis en caoutchouc parsemés de bulles d’air. Vous les retrouverez le long des portières et sur les coins des pare-chocs. Solide? Chez Citroën, on nous dit de ne pas nous inquiéter: «Les Airbumps ont fait l’objet de pas moins de neuf brevets, non seulement pour leurs solides fixations mais également en ce qui concerne la qualité du produit et son épreuve face au temps.» A l’intérieur, le festival du design se poursuit avec de jolies trouvailles comme cette boîte à gants façon «valise à l’ancienne». Notons d’ailleurs au passage l’astuce trouvée par Citroën pour loger son airbag passager au niveau du haut du pare-brise, libérant ainsi cette fameuse planche de bord. Ceci dit, nous sommes un peu plus sceptique quand on regarde de près quelques détails (peu) pratiques comme l’absence de modularité avec une banquette arrière non coulissante et, surtout, dont le dossier est monté d’un seul tenant. Même en option il est impossible d’acquérir une banquette 1/3-2/3. Imaginez de devoir transporter

un objet encombrant et de vouloir installer un enfant à l’arrière… Il vous faudra faire un choix. Autre petit défaut à ce niveau, les vitres arrière ne sont qu’entrebaîllantes, claustrophobes s’abstenir. Pour autant, grâce à de nombreuses astuces techniques, la C4 Cactus pèse à peine plus d’une tonne, ce qui est excellent pour les consommations et qui légitime le choix de «petits» moteurs. Ainsi, du nouveau bloc essence turbo de 110 chevaux. Ce 3 cylindres nous paraît amplement suffisant pour l’usage d’un tel véhicule. Certes, il s’époumone un peu sur l’autoroute mais rien de bien inquiétant. A l’inverse, en ville, grâce à une boîte (cinq rapports) bien étagée, la C4 Cactus s’avère souple et dynamique. Confortable aussi car - heureusement Citroën n’a pas lésiné sur la qualité de son amortissement qui offre un excellent compromis entre le confort et l’efficacité. Tout juste avons-nous noté une légère tendance au roulis mais cela restera à confirmer. Reste alors la question des tarifs. Les premiers prix sont raisonnables (à partir de € 15.000) mais pour peu qu’on opte pour le diesel (à partir de € 18.350) et quelques équipements «sympas» pour ce véhicule hyper-attachant, la note pourra vite grimper.

citroën c4 cactus 1.2 (110 cH) moteur : 3 cylindres essence 1.199 cm3 ; 110 ch / 205 nm Transmission : aux roues avant boîte : manuelle 5 rapports Longueur : 4,16 m Poids à vide (kg) : 1.020 kg. Coffre : 358 litres. V-max : 188 km/h, 0 à 100 km/h : 9,3 sec. Conso. mixte : 4,6 l/100 km Co2 : 105 g/km Prix : € 20.150 autres versions : essence : 1.2 (75/82 ch) de € 14.850 à € 19.750 diesel : 1.6 (92/100 ch) de € 18.350 à € 21.650

Lignes vraiment originales Équipement sécuritaire complet Poids en baisse Confort préservé bonne habitabilité

Dossier arrière en une seule pièce modularité ecran central peu pratique Vitres arrière à compas Prix coquets TOURING magazine 63

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une HyBride aux allures de super sportiVe et Belle, Mais Belle!

BMW i8 Quelques jours avant la présentation officielle, nous avions eu l’occasion d’apercevoir, l’espace de quelques secondes, un exemplaire en mouvement de cette i8 sur le parking de l’importateur BMW près de Bornem. L’impression d’avoir découvert une auto d’exception, de celles qu’on ne croise pas tous les jours. Un sentiment qui se vérifiera la semaine suivante lorsque nous nous glisserons dans le baquet pour ces premiers essais. La même magie opère après avoir (re)découvert cette carrosserie faisant la part belle aux matériaux «précieux» carbone, aluminium, plastiques composés - et qui jouit d’un coefficient aérodynamique exceptionnel (0,26). Un poids léger aussi, puisqu’elle demeure sous les 1.500 kg alors qu’elle affiche 362 ch comme puissance maximale! Au volant, nous voici plongé au cœur d’un environnement minimaliste, mélange gracieux d’éléments connus chez BMW et de plastiques et d’inserts luminescents. Cette BMW futuriste est une machine hybride rechargeable. En activant le mode 100 % électrique (50 km d’autonomie après une recharge de 3 heures), ce sont les roues avant qui deviennent motrices. Et si

d’aventure vous demandez plus en dépassant la «zone électrique» du tachygraphe, là c’est le moteur thermique qui se mettra en route. Celui-là est en position centrale arrière, il entraîne donc les roues postérieures. Il s’agit d’un tricylindres turbo qui équipe la Mini (marque appartenant au groupe BMW). Mais c’est en passant par le mode sport que l’i8 va dévoiler toutes ses capacités: une montée en puissance aussi forte que linéaire avec des airs de gros V6 ou de V8 bien caverneux… Un bruit il est vrai créé de toutes pièces par les ingénieurs, car en réalité l’i8 est quasiment silencieuse! Pour autant, l’hybride BMW ce n’est pas que du show. Ce sont aussi de vraies performances (le 0 à 100 en 4,4 secondes) et de l’efficacité. Equilibrée à souhait, joueuse quand il le faut, seuls la direction et les freins (en conduite très sportive) auraient pu être plus efficaces… Mais avouons-le, nous «chipotons» car une auto aussi démoniaque du point de vue design et de ses performances et qui ne consomme qu’un peu plus de 2,1 litres aux 100 km (en théorie du moins, comptez 8 ou 9 litres en utilisation «sportive»), cela ne se rencontre pas tous les jours.

BMW i8 moteur essence (roues arrière) : 3 cylindres turbo, 1.499 cm³; 231 ch / 320 nm, boîte auto 6 moteur électrique (roues avant) 131 ch/250 nm, boîte auto 2 L/l/h (mm) : 4.689 /1.942 /1.293 Poids à vide (kg) : 1.485 Volume du coffre (l) : 154 0 à 100 km/h (sec.) : 4,4 V-max : 250 km/h (limité) Co2 : 49 g/km Prix à partir de € 135.735

Plastique de rêve Performances étonnantes Poids contenu sportive et électrique à la fois Consommations raisonnables autonomie combinée

Train avant délicat en conduite sportive Peu pratique (rangement/coffre) Places arrière symboliques Prix et options

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l AU ’Act to U

des Moteurs plus puissants et Moins GourMands

exclusiVité! cet HiVer, elle sera la star des citadines!

VW Scirocco

opel corsa

L’appellation fut lancée en 1974 alors que la Golf n’existait pas encore, elle qui s’inspira directement des traits du coupé pour être présentée quelques mois plus tard. Relancée en 2008, la voici qui reçoit un (très léger) facelift et surtout quelques améliorations techniques, du côté des moteurs. Cette version 2014, ne se dédit pas avec quelques modifications stylistiques: feux étirés et lamelles sous le pare-chocs à l’avant ou blocs optiques équipés de Leds à l’arrière. Il faudra être attentif pour distinguer l’ancien du nouveau modèle. Ce dernier, nous l’avons découvert entre Cologne et Francfort. Sur quelques routes sinueuses mais aussi quelques jolies portions d’autoroutes, le Scirocco nous a une fois de plus prouvé qu’il était bien un coupé “civilisé”. En fait si VW nous dit que ses moteurs (essence comme diesel) ont été optimisés pour fournir plus de puissance (de 10 à 20 ch en plus suivant les modèles), ils sont moins gourmands et plus racés. Au niveau de la tenue de route, ce Scirocco poursuit le travail accompli par le devancier avec des suspensions issues de la Golf VI et avec la possibilité d’amortisseurs pilotés. Au final, une drôle d’impression nous envahit: ces excellentes prestations sportives sont “lissées” à l’intérieur. L’heure n’est sans doute plus au “vroom vroom”… sauf pour la version R et ses 280 ch.

Opel vise la 2e place européenne derrière VW à l’horizon 2022. Et pour y parvenir, la marque au blitz sortira… 27 nouveaux modèles d’ici 2018, dont bien sûr cette future Corsa que nous avons eu l’occasion d’essayer en avant-première. En effet, la citadine d’Opel ne sera présentée officiellement que début octobre au salon de Paris. Qu’en dire? Pour des raisons budgétaires, la base technique reste la même que l’ancienne mais, à part cela, tout change: châssis, moteurs, transmission, habitacle… A ce propos, il nous semble que les modifications les plus importantes se situent dans l’habitacle avec des matériaux de meilleure qualité que sur la Corsa 4. La position de conduite ne change pas et reste donc agréable, d’autant plus que le volant est mieux dessiné. Les espaces de rangement sont nombreux et bien étudiés. De même, nos exemplaires d’essai étaient équipés d’un écran central tactile. Les sièges avant, fermes mais bien dessinés, offrent un bon confort. Par contre, à l’arrière, si l’on se félicite de l’espace aux genoux, ceux-ci ont tendance à souffrir lorsqu’ils touchent les côtés des sièges avant, équipés de barres de fer à peine recouvertes. Dommage car l’habitabilité est vraiment étonnante pour une voiture d’environ 4 mètres de long. Idem pour le coffre, toujours aussi accueillant. Il restera évidemment à valider tout cela dans un prochain essai plus détaillé: particulièrement en ce qui concerne la tenue de route et le confort car il y avait pas mal de différences entre les versions essayées. Espérons qu’Opel sélectionne le(s) meilleur(s) compromis.

VW scirocco 1.4 (125 cH) moteur : 4 cylindres essence 1.395 cm3; 125 ch / 200 nm Transmission : aux roues avant boîte : boîte manuelle 6 rapports Longueur : 4,25 m Poids à vide (kg) : 1.280 kg Coffre : 312 litres V-max : 203 km/h 0 à 100 km/h : 9,3 sec. Conso. mixte : 5,4 l/100 km Co2 : 125 g/km. Prix : Prix: € 26.300. autres versions: essence: 2.0 (180 / 220 / 280 ch) de € 28.090 à € 39.480. Diesel: 2.0 (150 / 184 ch) de € 29.400 à € 32.550. (*) Prix estimé Touring magazine, commercialisation fin septembre.

Comportement routier Habitabilité / coffre Finition et confort Performances

sensations gommées Intérieur un peu triste Visibilité 3/4 arrière seuil de chargement (coffre) trop haut

opel corsa 1.0 (95 cH) moteur : 4 cylindres essence 1.000 cm3 ; 95 ou 115 ch / 170 nm

Châssis très bien retravaillé Habitacle plus moderne et mieux fini Transmission : aux roues avant moteur 1.0 T amusant boîte : boîte manuelle boîte 6 plus agréable que la vieille 5 6 rapports Habitabilité mais… Longueur : 4,00 m Prix : +/- € 15.000 (*) autres versions : … gare aux genoux aux places arrière! essence : 1.2 - 1.4 (86/101 ch) bonne remise à niveau, sans plus diesel : 1.3 (75/95 ch) Écran tactile sans “télécommande”

(*) Prix et données techniques estimées, commercialisation en fin d’année.

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TEXTE: JO VERLUYTEN

le trajet Maison-traVail en scooter électrique? c’est possiBle et MêMe aGréaBle

BMW c Evolution Ces dernières années, BMW a élargi sa gamme de motos, entre autres avec des scooters. Dans cette dernière catégorie, la marque bavaroise propose une version électrique, le C Evolution. Nous l’avons testé le temps d’un galop d’essai de quelques jours sur un parcours domicile/ travail. Première chose à remarquer, ce scooter BMW pique la curiosité des badauds. Le design ne fait toutefois pas l’unanimité: certains encensent ses lignes futuristes, d’autres estiment qu’il fait très «Playmobil»… D’emblée, nous remarquons que la visibilité derrière le guidon est parfaite et la finition, de haut niveau. Il faudra vous y habituer: démarrer le moteur se fait dans un silence de cathédrale! La mention «Ready» qui s’affiche sur le tableau de bord bien lisible indique que le C Evolution est prêt à passer à l’action. Il suffit d’ailleurs de tourner la poignée des gaz pour le (res)sentir. Et quelles sensations! La puissance d’accélération de tout véhicule électrique a de quoi étonner, mais ce C Evolution vous procurera bien des éclats de rire. En effet, nous n’avons pas pu réprimer un fou rire lorsque nous avons démarré en trombe au feu vert. Une deuxième surprise agréable nous attendait lorsque nous avons pris, tambour battant, une bretelle d’accès à l’autoroute et que nous avons ensuite effectué notre premier parcours à part entière: le 68 TOURING magazine

comportement dynamique du BMW C Evolution inspire très largement confiance. Les roues un rien plus grandes (par rapport aux scooters classiques), le cadre rigide (où les batteries sont intégrées) et la suspension assez ferme assurent à ce scooter une excellente tenue de cap sans pour autant perdre en manœuvrabilité. Jusqu’à 110 km/h, tout pilote de 1m80 est encore à l’abri du vent. S’il est vrai que le C Evolution peut encore aller plus vite, il verra alors son autonomie largement amputée. Et nous en arrivons ainsi à la question cruciale: est-il possible de parcourir le trajet quotidien entre son domicile et son lieu de travail? La réponse est oui si votre trajet ne dépasse pas 100 km et que vous avez ensuite quatre heures pour recharger la batterie, sans oublier qu’il ne faudra pas trop solliciter l’accélérateur. L’autonomie, l’accélération et le frein moteur varient fortement en fonction du mode de conduite choisi: EcoPro, Sail and Tour et Dynamic. Ce dernier est à réserver au plaisir des virées du week-end, alors que les premiers conviennent parfaitement au trajet quotidien domicile/travail. En bref, le BMW C Evolution nous a dévoilé plusieurs visages: il s’agit non seulement d’une solution de mobilité pratique, mais aussi d’un deux-roues très amusant à piloter.

BMW c eVolution moteur: électrique, 48 pk / 72 nm (600 nm sur la roue arrière) boîte automatique avec marche arrière Dimensions (lxlxh en mm): 2190 x 947 x 1301, hauteur d’assise 780 mm Poids: 265 kg Performances: vitesse maxi de 120 km/h 0-100 km/h en 6.2 s autonomie moyenne de 100 km Temps de chargemen: max 4 heures Prix: 15.500 euro

Comportement dynamique digne de confiance accélérations Différents modes de conduite

Prix bruit du ventilateur pendant la recharge

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Le vin le plus populaire auprès des lecteurs de Touring Magazine depuis des années Après des mois d’attente, le nouveau millésime du vin le plus populaire auprès des lecteurs de Touring Magazine, le Casa Safra Gran Reserva, est enﬁn disponible en Belgique ! Ce Gran Reserva de 6 ans d’âge a reposé 24 mois dans des fûts de chêne et dépasse de notre point de vue toutes les récoltes précédentes. Vous pouvez commander ce vin exclusif au prix incroyablement bas de 4,99€. Cerise sur le gâteau : dès l’achat de 2 caisses, vous bénéﬁciez de la livraison gratuite à domicile !

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À propos de Casa Safra Les vignobles de Casa Safra se trouvent à Terra Alta, une petite région viticole localisée en Catalogne. Depuis 70 ans, les vignerons de Casa Safra produisent des vins exquis dont le Gran Reserva, ﬂambeau de ce domaine. Pour réaliser ce vin d’exception, seuls les meilleurs raisins des vignobles de Terra Alta ont été utilisés. Aﬁn de garantir une qualité optimale, ils ont été cueillis, de nuit, à la main.

Note de dégustation Casa Safra Gran Reserva 2008 Nez puissant et intense aux impressions de fruits noirs mûrs. Très concentré et ample en bouche avec une touche épicée séduisante, des fruits et des notes vanillées. Longue ﬁnale intense et fruitée, légèrement épicée. Ce prix est disponible jusqu’à épuisement des stocks. Les commandes sont traitées par ordre d’arrivée. L’achat n’est pas autorisé aux revendeurs et est réservé à un usage privé, dans des quantités normales.

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L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel Le Code de la route n’a donc pluring Info. C’est lui et son équipe dirige également le service Tou qui répondent à vos questions.

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité ou le Code de la route - et ce y compris concernant les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous la transmettrons aux spécialistes de notre service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées. À VOUS

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous mettrons nos spécialistes au travail.

? Conduire seul après avoir raté l’examen pratique ma fille prétend qu’après 20 heures d’auto-école et ayant réussi son examen théorique, elle pourrait conduire seule sa voiture même si elle rate son examen pratique. est-ce vrai? I.P. Braine-L’Alleud

Il est exact qu’après avoir suivi 20 heures de cours pratiques via une école de conduite, le candidat peut obtenir un permis de conduire provisoire, pour autant que l’auto-école estime que le candidat est apte à conduire seul (délivrance d’un «certificat d’aptitude»). Ledit permis de conduire provisoire est valable 18 mois et permet au candidat de s’exercer seul sur la voie publique ou accompagné de maximum 2 personnes, titulaires d’un permis de conduire depuis 8 ans au moins. Pendant ces 18 mois on peut se présenter 2 fois à l’examen pratique; si votre fille rate 1 ou 2 fois l’examen pratique pendant la validité de son permis de conduire provisoire, elle peut, malgré tout, continuer à s’exercer seule… Soulignons tout de même que le candidat qui échoue à deux reprises à l’examen pratique doit suivre six heures de cours de conduite pratique auprès d’une école de conduite avant de pouvoir présenter à nouveau l’examen pratique.

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TEXTE: kAREL VAN COILLIE

Obligatoire, la tirette? on entend souvent parler de la «tirette», mais jamais au sujet de la situation que je rencontre tous les jours sur la voie latérale de l’a12, entre boom et Wilrijk. La chaussée y comporte 2 bandes de circulation comme indiqué sur le croquis. Il y a des files tous les jours et de nombreux chauffeurs dépassent sur la bande de gauche pour éviter la file et veulent alors s’insérer au tout dernier moment dans la bande de droite. sommes-nous obligés d’appliquer la «tirette» en faveur de ces profiteurs? J’en ai marre et je ne les laisse plus passer! W.T. Boom

La nouvelle règle dite «de la tirette» n’est d’application que lorsqu’une bande prend fin ou que la circulation y est interrompue. Tel n’est pas le cas en l’occurrence car la bande de gauche n’est ni bloquée ni interrompue. A partir d’un certain endroit, elle devient simplement réservée pour le virage à gauche. A notre avis, la tirette n’y est donc pas obligatoire. Celui qui suit la bande de gauche et veut aller tout droit au carrefour doit donc changer de bande à temps, c’est-à-dire avant l’endroit où la ligne blanche discontinue devient continue. Il doit alors céder le passage à ceux qui se trouvent déjà sur la bande de droite, car ceux-ci ne sont pas obligés d’appliquer la tirette. Nous pouvons aisément comprendre que vous n’ayez pas envie de laisser passer ceux qui profitent de la bande de gauche pour

dépasser toute la file. Mais il y a peut-être aussi des conducteurs qui ne sont pas familiers de la situation sur place et qui font un usage normal de la bande de gauche (pour dépasser ou simplement en raison de la densité du trafic) et sont ensuite surpris par les flèches peintes sur cette bande (qui ne sont pas toujours clairement annoncées bien à l’avance). Ces conducteurs se voient soudainement obligés de changer de bande et on pourrait donc par politesse leur en donner l’occasion, bien que cela ne soit pas obligatoire. Evidemment, il n’est pas toujours possible de distinguer les profiteurs de ceux qui sont de bonne foi, encore que cela peut parfois se déduire du comportement (dépasser à grande vitesse, se porter soudainement vers la droite et sans prévenir avec les clignotants, essayer de forcer le passage…).

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? Le siège enfant, à l’avant ou non? J’ai une voiture 2 portes. Puis-je installer un siège enfant sur la place du passager avant? L.L. Grand-Bigard

Testez vos ConnaIssanCes Faites le test, un petit rafraîchissement des connaissances est toujours utile. 1. Dans une rue cyclable: A. la vitesse est limitée à 30 km/h. B. les cyclomoteurs à plus de 2 roues sont interdits. C. le stationnement est interdit.

2. Dans une rue cyclable: A. les cyclistes ont priorité sur les autres usagers. B. la circulation est toujours à sens unique. C. les véhicules à moteur ne peuvent pas dépasser les cyclistes.

Oui. Mais s’il s’agit d’un siège enfant placé dos à la route, vous êtes alors obligé de désactiver l’airbag frontal. Pour un siège enfant dirigé vers l’avant, ce n’est pas obligatoire mais, pour des raisons de sécurité, on conseille également de désactiver l’airbag frontal. Dans votre cas (voiture 2 portes), il est certes plus facile d’installer votre enfant à l’avant, mais d’un point de vue de sécurité il vaut mieux utiliser la banquette arrière, même si ce n’est pas chose aisée. En effet, les places les plus sûres se trouvent à l’arrière.

3. Je peux garer ma voiture à droite de cette ligne blanche continue: A. oui. B. oui, mais uniquement au-delà du signal routier. C. non.

4. a partir de ce signal, la vitesse est limitée à: A. 50 km/u. B. 70 km/u. C. 90 km/u.

Solutions: 1.A 2.C 3. B 4.C 72 TOURING magazine

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En panne ? RESTAURANT DELYS - SAINT-GEORGES-SUR-mEUSE

menu Dégustation septembre-octobre Menu tout compris à € 55 pp (apéritif maison, sélection de vins adaptée et eau)

Porc ibérique …Sur l’idée du rôti-moutarde… variétés de radis et navets de chez Daniel Leblond, certains marinés en pickles, d’autres en salade/ herbes / pain grillé saumon sauvage Poché au dashi/ moules/ gnocchis aux algues/ herbes marines/ beurre blanc/ orange Foie gras de la ferme de Latour Poêlé/ figue de Solliès/ pain d’épices/ groseilles/ Granny Smith

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