Touring Magazine 225 Edition française

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BELGIË BELGIQUE P.P. P.B. B 302

NOVEMBRE 2014

MENSUEL NE PARAÎT PAS EN FÉVRIER, AOÛT ET DÉCEMBRE

#225

magazine

VOYAGES

CROISIÈRE DE RÊVE

CAMBODGE & VIETNAM CITYTRIP

LONDON FOR FREE

LIEVEN, MEMBRE TOURING

LES OLDTIMERS UNE PASSION PLUS QU’UN HOBBY

MOBILITÉ

P409834 GENT X TOURING, WETSTRAAT 44 1040 BRUSSEL

13 AUTOS TESTÉES CHOISIR LA PLUS SÛRE POUR VOTRE ENFANT

DOSSIER

PARTAGER C’EST

TENDANCE

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“Quand j’ai découvert l’éclat sur mon pare-brise, j’ai immédiatement appelé Touring Glass. Et j’ai été agréablement surpris par la rapidité de leur service. Leur service mobile pouvait déjà intervenir dès le lendemain, sur place, chez moi. Mais ils pouvaient également intervenir immédiatement dans le centre Touring Glass près de chez moi. Et en effet, la réparation était faite avant que je n’aie eu le temps de terminer le café qu’ils m’avaient offert. Ils m’ont également fait une réduction de 25% en tant que membre Touring. Une belle économie ! Je ne peux que recommander Touring Glass à tout le monde.”

Paul Herremans, membre de Touring depuis 2 ans

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ÉDITO

UNE TECHNOLOGIE QUI SAUVE DES VIES Cela doit faire dix ans que je n’ai plus déplié une carte sur le capot d’une voiture. Dix ans que toute une panoplie d’appareils portables ou intégrés me conduisent d’un point A à un point B. L’évolution de ces appareils pendant la dernière décennie est énorme. Et si les débuts furent parfois un peu chaotiques, aujourd’hui je voue une reconnaissance infinie à ces technologies car elles m’épargnent de grandes frustrations sur les routes!

Mais saviez-vous que, depuis dix ans déjà, il existe une technologie parallèle qui, non seulement fait gagner du temps, mais sauve également des vies? Une technologie qui prévient les urgences automatiquement en cas d’accident, en indiquant l’endroit où il a eu lieu?

On aurait pu penser que ce système «E-Call» trouverait de nombreux débouchés et qu’il évoluerait rapidement ne serait-ce que parce qu’il permet de sauver des vies.

Et pourtant, ce n’est pas le cas…

Figurez-vous qu’E-Call existe depuis 2001 (!) et que les parlementaires européens discutent encore de son implémentation! Certes, nous pouvons comprendre qu’il ne soit pas facile de prendre des décisions concernant un système qui implique de nombreux pays.

Mais est-ce que l’E-Call ne serait pas justement une occasion rêvée de prouver que l’Europe peut offrir à sa population un service à haute valeur ajoutée?

Dès lors, Touring, main dans la main avec les clubs de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) fait pression auprès des parlementaires européens pour qu’ils se mettent enfin au travail et offrent un cadre légal à un réseau ouvert au sein duquel l’E-Call pourrait enfin fonctionner correctement.

Ce réseau offrirait aux consommateurs de nombreux avantages mais, plus que tout, il permettrait de sauver des vies. Alors, Mesdames et Messieurs les parlementaires européens, ne tergiversez plus: au travail!

A vous tous, membres de Touring, la rédaction souhaite une belle et sécurisante fin d’année.

Jo Verluyten, Rédacteur en chef PS: Le Touring Magazine n°226 sera distribué dans votre boîte aux lettres à la mi-janvier.

TOURING magazine 5

32Regard sur ÉCHAPPÉE BELLE

Surfez sur www.touring.be/mag ou scannez le QR-code pour lire davantage sur ce numéro.

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be, marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Eric Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Danielle Mallinus, Karel Van Coillie PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Wout Hendrickx, Jonas Roosens COUVERTURE Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Eva Peeters Styliste: Julie D’hooge DESSINS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION MJM Printmanagement www.mjm.be ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2013 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.

Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. ÉDITEUR RESPONSABLE: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles 6 TOURING magazine

les multiples facettes du Cambodge et du Vietnam

DANS CE NUMÉRO

Un panama n’est pas spécialement ce qu’on s’attendrait à voir dans la valise d’un pilote. Page 30, voyez tout ce qu’il emmène en voyage.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

ET HISTOIRE 16 ART À TOURNAI

42 PARTAGER, C’EST TENDANCE

82 SHOW YOUR CARD

22

46

85 RESTO DU MOIS 86 OFFRES DE VOYAGES

4 membres de Touring ont visité la plus ancienne commune de Belgique

24

10 X HASSELT Shopping, cafés et musées: 10 astuces de connaisseurs

CITYTRIP ET FIN D’UN MYTHE

London for free

32

CAMBODGE ET VIETNAM

Superbe croisière sur le Mékong

Les principes d’une nouvelle économie

GUIDE D’ACHAT DES NOUVEAUX GPS

Choisissez le vôtre en toute connaissance des choses

Expos de prestige, spectacles… avec de belles réductions

Little Asia à Bruxelles

Voyages exclusifs, proches ou plus lointains

56 SIÈGES ENFANTS SERVICES TOURING 90 78 QUESTIONS ET RÉPONSES

Opter pour les voitures les plus sûres

Choisissez la formule qui vous convient

Combien de temps les anciennes plaques d’immatriculation restentelles valables?

11 10 marchés de Noël près de chez vous 14 Benidorm, séjour d’hiver pour les cyclistes 39 Votre voiture coûte chaque année 450 euros de plus que prévu 54 On se retrouve autour d’une table avec un minestrone d’hiver 67 VW Passat 2015 68 Ford Mondeo 1.5 I Ecoboost 69 Mercedes S 500 Plug In Hybrid 70 Nissan Pulsar 72 Jeep Renegade 2.0 Multijet II, Ford Mustang I S S ET AU Ecoboost 80 Testez vos connaissances 91 Résolvez la grille du Sudoku et remportez 1 des 2 Samsung Galaxy Ace 3 TOURING magazine 7

Lieven De Rijcke est un collectionneur passionné de Citroën DS depuis plus de vingt ans.

C’EST PARTI!

NOS MEMBRES ET LA MOBILITÉ QUI? Patrick Michiels est un globe-trotteur, passionné depuis quelques années par le cyclisme.

QUOI? Membre Touring de longue date, Patrick repense parfois à sa toute première voiture, une légendaire R4 avec levier de vitesse au tableau de bord. Un petit bijou bien connu chez Touring!

BOLIDE À PÉDALES Après avoir parcouru des milliers de kilomètres partout dans le monde, Patrick n’aurait jamais cru qu’il y avait tant de choses à voir autour de chez lui. Comme tous ces petits coins perdus le long de routes inconnues des automobilistes, par exemple celle qui longe la Dyle à Muizen-Mechelen. Il apprécie particulièrement le réseau cycliste, qui lui permet de découvrir de magnifiques endroits au gré de ses balades sur son fidèle ‘bolide’.

EN AMOUREUX Voyant l’enthousiasme avec lequel Patrick en parlait, sa compagne Marie-Anne a elle aussi attrapé le virus du cyclisme. Elle qui prenait si facilement sa voiture, aime désormais se laisser tenter le dimanche par des balades d’au moins 30 kilomètres.

AUTOMOBILISTES ET CYCLISTES Patrick constate une certaine interaction entre les cyclistes et les automobilistes, qui fait qu’ils se respectent l’un l’autre sur la route. “Mais ce serait encore mieux si les automobilistes se montraient plus attentifs lorsqu’ils ouvrent leur portière ou bifurquent vers la droite, ou lorsqu’il pleut... Et si les autorités s’occupaient enfin de l’état lamentable des pistes cyclables...”

# UN MEMBRE DE TOURING EN COUVERTURE Vous l’aurez sans doute remarqué sur la photo de couverture: Lieven De Rijcke, membre Touring, a une prédilection toute particulière pour la Citroën DS. Plus de dix DS et autres joyaux de l’histoire glorieuse de Citroën se trouvent ainsi dans ses garages. Lieven a attrapé le virus l’été 1993, alors qu’il voyageait en France, en lisant un article consacré à la DS dans le magazine Rétroviseur. Cette même année, il achète sa première DS, et ce ne sera pas sa dernière... Même un connaisseur comme Lieven peut et est même parfois obligé de faire appel aux patrouilleurs de Touring. “Parce que je n’avais à ce moment aucun matériel avec moi,” se dépêche-t-il d’ajouter!

ET VOUS? De quoi est faite votre mobilité au quotidien? Comment vous déplacez-vous? Racontez-nous ‘votre’ mobilité par e-mail à l’adresse redaction@touring.be (mentionner ‘Membres et mobilité’ dans l’objet du mail).

8 TOURING magazine

À VOUS

Envie de vous voir en couverture du magazine Touring?

Envoyez-nous une photo de vous à redaction@touring.be (en mentionnant “En couverture”) et parlez-nous brièvement de vous et de vos habitudes au niveau de la mobilité. Vous apparaîtrez peut-être dans cette rubrique et sur la couverture.

SONDAGE: QUALITÉ DES TROTTOIRS 30 % BON

30 %

NI BON NI MAUVAIS

40 % MAUVAIS

En septembre, quand pratiquement tout le monde reprenait l’école ou le boulot, nous avons organisé un petit sondage sur l’état de nos trottoirs. Si un tiers des participants s’est déclaré satisfait, 1 personne sur 3 s’est dite indécise et 4 sur 10 mécontentes. La cause de ce mécontentement? Les multiples obstacles (bacs à fleurs, poteaux et autres) qui obstruent les trottoirs. Les piétons n’aspirent pas tant à des trottoirs plus larges qu’à davantage de respect de la part des automobilistes qui se garent sur le trottoir et des cyclistes qui se moquent de certaines règles.

LE POST FACEBOOK

LE PLUS LIKÉ

En octobre, nous vous mettions au défi de réaliser un selfie amusant, avec à la clé des écouteurs en cadeau. Cela a donné des images surprenantes!

SOULAGEZ LA PLANÈTE

ET VOTRE PORTE-MONNAIE Touring et Recytyre, une organisation qui se charge de la reprise et du traitement écologique des pneus usés, ont décidé d’unir leurs forces et de distribuer gratuitement des manomètres faciles à utiliser, pour sensibiliser les automobilistes à l’importance d’une mesure mensuelle de la pression des pneus. Surfez sur www.noubliezpasvospneus.be et découvrez ci-dessous tous les avantages d’une pression de pneus adaptée.

ÉCONOMISEZ JUSQU’À € 300 PAR AN Une bonne pression des pneus est synonyme non seulement d’usure moins rapide et de durée de vie plus longue, mais aussi de consommation réduite. Résultat: des économies qui ne se refusent pas! C’est la même chose pour le vélo: avec des pneus bien gonflés, vous pédalez moins et consommez moins d’énergie.

CONCOURS ! Prenez un SELFIE de votre drôle de tête devant, sur ou à l’intérieur de votre moyen de transport quotidien et postez-le ci-dessous! Les 2 photos les plus drôles gagnent un CASQUE STEREO Grundig hyper classe! Bonne chance (mais soyez prudent)

104 J’AIME!

f

SUIVEZNOUS

Vous voulez être tenu au courant des actions que nous menons sur Facebook? Surfez sur www.facebook.com/touring et suivez notre page.

Nous vous demandons régulièrement de répondre à des questions et vous offrons des cadeaux. Participez!

BON POUR L’ENVIRONNEMENT Qui dit consommation réduite, dit aussi diminution des émissions de CO2! Sans compter que vos pneus atterrissent moins vite à la décharge puisqu’ils s’usent moins rapidement.

Bref, c’est tout bénéfice aussi pour la planète!

BON POINT POUR LA SÉCURITÉ Des pneus mal gonflés engendrent une moins bonne adhérence, une plus grande distance de freinage, voire des crevaisons dans des cas extrêmes. Pensez à votre sécurité!

TOURING magazine 9

CAMBODGE & VIETNAM AU FIL DU MÉKONG

32

16

HALTE À TOURNAI

VOYAGES tout près, plus loin 16

NOS MEMBRES EN VISITE À TOURNAI

22

HASSELT: LES BONS PLANS DE NOS MEMBRES

24

LONDON FOR FREE

30

DANS LA VALISE DE KOEN MATTHIJS

32

LES NOMBREUSES FACETTES DU CAMBODGE ET DU VIETNAM

10 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

10 DÉGUSTATION AU

CRYSTAL CUBE

Envie de savourer des spécialités régionales à 2.600 mètres d’altitude? Osez le Crystal Cube, dans la commune autrichienne de Fiss. Ce restaurant insolite peut accueillir 8 personnes et propose un délicieux lunch à partir de 76 euros par personne, tout compris à l’exception du déplacement (avec l’Almbahn). À l’intérieur du cube, vous aurez une vue imprenable sur les Alpes, tout en étant à l’abri des regards indiscrets grâce aux vitres miroir.

Réservez à temps par e-mail à: office@bergbahnen-fiss.at

57.092.127 C’est le nombre moyen de personnes se rendant chaque année aux États-Unis pour skier. Si ce chiffre peut sembler élevé, il n’est pas si spectaculaire vu la taille du pays. Proportionnellement, avec ses 56 millions de skieurs en vacances, la France fait bien mieux. L’Autriche accueille pour sa part 53 millions d’amateurs de sports d’hiver, tandis que le Japon complète ce top 4 avec 34,5 millions.

MARCHÉS DE NOËL

CHEZ NOUS

Donner la liste complète de tous les marchés de Noël en Belgique nous conduirait trop loin. Nous nous limiterons donc à 10 marchés belges un peu hors du commun. Cet hiver, imprégnez-vous de l’ambiance de fin d’année dans les endroits suivants: ANVERS: du 6 au 28 décembre sur la Steenplein, le Suikerrui, le Grote Markt et le Handschoenmarkt. Les chalets resteront aux portes du château “Het Steen” jusqu’au 4 janvier.

MONS: du 13 décembre au 5 janvier, sur la Grand-Place.

BRUGES: du 21 novembre au 4 janvier, sur le Markt et la Simon Stevinplein.

BRUXELLES: du 28 novembre au 4 janvier, sur la Grand-Place et la place Sainte-Catherine.

DURBUY: du 29 novembre au 14 décembre.

GAND: la deuxième édition des Gentse Winterfeesten commencera le 5 décembre.

HASSELT: du 15 novembre au 4 janvier inclus.

LOUVAIN: du 11 au 21 décembre dans le centre-ville.

LIÈGE: du 28 novembre au 30 décembre inclus, sur la place Saint-Lambert et la place du Marché.

OSTENDE: du 28 novembre au 4 janvier inclus.

Les marchés de Noël sont aussi très populaires chez nos voisins. Nous vous recommandons vivement ceux-ci: COLOGNE (D): 5 marchés de Noël se tiendront dans le centre-ville, du 26 novembre au 23 décembre.

DÜSSELDORF (D): du 20 novembre au 23 décembre.

LILLE (F): du 19 novembre au 30 décembre.

VALKENBURG (NL): du 14 novembre au 4 janvier.

REIMS (F): du 21 novembre au 28 décembre.

Tous ceux qui errent ne sont pas perdus J.R.R. TOLKIEN

TOURING magazine 11

5

TOP

DES ENDROITS DE SPORTS D’HIVER DANS LE MONDE

L’ART DÉGÉNÉRÉ SELON HITLER

LES ÉTATS-UNIS Avec 835 domaines skiables, les États-Unis sont le pays comptant le plus de stations de ski au monde.

Notons que ce nombre reprend aussi les petits domaines comptant moins de 4 remonte-pentes.

Infos: www.skiresortguide.com/usamap.cfm

LE JAPON Plus de 34 millions de skieurs se rendent chaque année dans l’un des 827 domaines skiables japonais.

Le Japon est caractérisé par une assez longue période propice au ski et la neige y est garantie.

Infos: www.skijapan.com

L’ALLEMAGNE Avec ses 580 domaines skiables, l’Allemagne arrive en 3e position de ce classement mondial. Notons cependant qu’elle compte beaucoup de très petites stations, dotées souvent d’un seul remonte-pente.

Infos: www.skiresort.de

LA FRANCE/L’ITALIE Avec respectivement 558 et 557 stations de ski, la France et l’Italie sont à la 4e place. Tout comme l’Allemagne, ces deux pays affichent un nombre élevé, mais plus de 40 % de leurs domaines skiables comptent moins de 4 remonte-pentes.

Infos: www.france-montagnes.com et www.italia.it

L’AUTRICHE L’Autriche, destination prisée pour le ski, dispose de 453 stations. Elle précède la Chine, un peu moins populaire (pour l’instant?), qui en compte 427.

Infos: www.austria.info

12 TOURING magazine

EXPO EXCLUSIVE

À LA CITÉ MIROIR Jusqu’au 29 mars 2015, vous pourrez ainsi admirer des toiles de Picasso, Chagall, Ensor, Kokoschka, Corinth et Derain.

Plus d’infos: www.citemiroir.be

À l’aube de la Deuxième Guerre mondiale, les autorités nazies qualifient plusieurs œuvres d’art modernes présentes dans les musées allemands de “dégénérées”. Ces œuvres sont vendues aux enchères à Lucerne. L’État belge en acquiert plusieurs pour divers musées, tandis que la ville de Liège achète neuf toiles exceptionnelles avec son propre budget. Aujourd’hui dispersées à travers le monde dans de prestigieuses collections privées et publiques, ces œuvres sont réunies à l’occasion d’une exposition exclusive à La Cité Miroir, à Liège.

C’EST L’HOMME QUI CHOISIT

LA DESTINATION

68 % VOYAGENT EN COUPLE, 34 % DES COUPLES CHOISISSENT ENSEMBLE D’après une enquête européenne du site de comparaison GoEuro (www.goeuro.be), 37 % des hommes belges choisiraient leur destination de voyage, contre 29 % des femmes. Seul un tiers des couples (34 %) prétend effectuer ce choix ensemble. Chez nos voisins nordiques, les choses sont un peu plus démocratiques: 58 % des couples prennent la décision ensemble. La situation dans le sud de l’Europe est bien différente: seuls 17 % des couples se concertent, et dans plus de 43 % des cas, c’est l’homme qui choisit. Un pays fait figure d’outsider en Europe: le Portugal, où c’est la femme qui décide (43 %).

L’enquête a également révélé que les couples belges se disputent surtout à propos de la route à suivre (38,9 %), du budget (30,6 %), de l’endroit où manger (19,4 %), du fait de travailler pendant les vacances (11,1 %), des enfants (11 %) et des choses qu’ils ont oubliées à la maison (5,6 %).

L’impossible est devenu possible.

LA NOUVELLE FORD FOCUS

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Comment vous garez là où vous ne voyez rien ? En faisant aveuglément confiance à votre Ford Focus. Elle va même trouver les endroits les plus minuscules.

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Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

EN VACANCES AVEC GOOGLE?

UNE APP COMME GUIDE

CYCLOTOURISME CET HIVER

BENIDORM SORT SES ATOUTS

Nombreuses sont les personnes familières avec Google Maps et ses possibilités, comme le GPS. Mais Google offre bien plus d’applications utiles pour le voyageur en route ou arrivé à sa destination finale. Par exemple, il suffit de photographier le menu d’un restaurant ou un panneau indicateur pour que Google Translate en fournisse la traduction. Les amoureux de citytrips peuvent aussi utiliser Google pour obtenir des informations sur les attractions touristiques d’une ville. Pour en savoir plus, consultez notre tout nouveau site web: www.touring.be/mag

La ville espagnole de Benidorm n’est plus exclusivement réservée aux équipes cyclistes professionnelles. Ses conditions d’entraînement idéales, avec une température constante de 20 °C durant la période estivale et 300 jours de soleil par an, attirent aussi le cycliste amateur. De plus en plus d’hôtels et d’organisations visent ce nouveau groupe cible, rivalisant de formules spéciales pour cet hiver. Vous avez l’esprit de compétition? Dans ce cas, notez que du 22 au 25 janvier 2015, il y aura la Costa Blanca Bike Race, une compétition de VTT de 4 jours dans Benidorm et ses alentours.

Une étape de maximum 60 km sera chaque jour au programme.

Plus d’infos: www.biciescapadas.com http://fr.visitbenidorm.es (rubrique QUOI FAIRE - Tourisme actif - cyclotourisme) www.costablancabikerace.net

LE SAVIEZVOUS?

14 TOURING magazine

La France est le pays qui compte le plus de fuseaux horaires (12!).

L’État de Monaco est plus petit que Central Park à New York.

Le vol commercial le plus court dure 2 minutes et relie deux îles écossaises. Les îles Malouines (au large de l’Argentine) comptent près d’un demi-million de moutons, contre seulement 3.000 habitants. L’Égypte est le plus ancien pays souverain. Il n’y a pas de rivière en Arabie saoudite. 820 langues sont parlées en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Les pièces jetées quotidiennement dans la fontaine de Trevi (environ 3.000 euros) sont ramassées chaque jour et distribuées à diverses œuvres caritatives. Le plus long itinéraire en train relie Moscou à Vladivostok.

Le voyage dure pas moins de 178 heures et compte 67 arrêts.

L’homme ne fait pas de voyages.

Ce sont les voyages qui font l’homme JOHN STEINBECK

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U AU NE TR VIL EM LE EN T

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Art et histoire à N RU OUV BR EL IQU LE E

TOURNAI Touring a emmené quatre membres en visite dans la plus grande et la deuxième commune la plus ancienne de Belgique.

Nombreux sont ceux qui ont retenu de leurs cours d’histoire que Tournai, ou “Tornacum”, fut jadis la capitale du puissant royaume des Francs. Nous avons suivi notre guide sur les traces d’un riche passé.

16 TOURING magazine

NOS 4 TOURISTES

Nos 4 membres Touring en visite à Tournai, de gauche à droite: Georges Daras et sa fille Cécile (Charleroi), Kathleen Van Bulck et Jean-Christophe Troussart (Malines).

Photo en haut: Même en travaux, la cathédrale de Tournai est encore plus impressionnante vue de l’intérieur.

Ci-dessus: L’incontournable pâtisserie Quenoy sert aussi la spécialité locale, le Gâteau Clovis.

Après Tongres, Tournai est la commune la plus ancienne de notre pays et a joué un rôle important d’un point de vue historique et culturel à partir du 5e siècle. “Tornacum” existait déjà à l’époque romaine avant de tomber aux mains des Francs en l’an 432.

Jusque 486, Tournai fut la capitale du royaume des Francs. Clovis a ensuite déplacé pendant son règne le centre du pouvoir de Tournai vers l’actuelle capitale française.

N

ous entamons ce dimanche ensoleillé par un café et une viennoiserie. Il ne faut pas longtemps à Catherine Sintobin, guide de la ville, pour attirer notre petite troupe vers la Pâtisserie Quenoy. Depuis 5 générations déjà, la Maison Quenoy est l’adresse incontournable pour déguster une délicieuse pâtisserie artisanale. Ici, vous trouverez entre autres les célèbres "ballons noirs" de Tournai, réputés pour adoucir les gorges irritées et toujours fabriqués comme en l’an 1900. Nous

commandons le typique Gâteau Clovis.

Ce nom n’est pas le fruit du hasard, puisque Clovis est le personnage-clé de l’histoire passionnante de Tournai. Pour nous mettre en jambes, Catherine distille quelques anecdotes historiques et explique que c’est Clovis qui a déplacé l’ancien centre du pouvoir franc à Paris.

Clovis n’était cependant pas le premier roi de France, comme beaucoup aiment à le penser. Une fois le dernier morceau de gâteau avalé, il est temps de passer à la pratique: une balade dans le centre historique.

TOURING magazine 17

U AU NE TR VIL EM LE EN T

DÉCOUVERTES C’est avec ces palets que l’on joue au jeu de fer.

Ce jeu typique de Tournai combine des éléments du billard, du curling et de la pétanque et se joue avec une queue sur une longue table glissante.

Le Gâteau Clovis, la pâtisserie typique de Tournai, est le mariage délicieux d’un gâteau de Savoie et d’une garniture à l’abricot.

Une bière d’abbaye locale dont le vitrail représenté sur le verre fait référence à la cathédrale.

Disponible en quatre variétés: blonde, brune, triple et bière de Noël.

Notre guide nous montre les façades de maisons datant du 12e siècle. Ce ne sont pourtant pas ces constructions médiévales qui attirent le plus l’attention, mais bien une certaine habitation du 17e siècle, à deux pas de l’église Saint-Brice. C’est en effet ici qu’a été découverte par hasard, lors de travaux de rénovation en 1653, la sépulture intacte de Childéric, père du

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Les ballons noirs de Tournai, les bombes caloriques locales, se composent de sucre, de sucre et de sucre. À acheter à la Pâtisserie Quenoy.

légendaire Clovis. À cet endroit ont été retrouvés, entre autres, 21 chevaux, un armement complet et un trésor en pièces d’or. Il avait alors été fait cadeau du contenu du tombeau au roi Louis XIV. La majorité de l’or fut cependant refondu après un vol, et il ne reste des 300 abeilles en or que comptait le trésor que deux exemplaires. Ces abeilles ont

inspiré Napoléon qui en fit un symbole héraldique de son empire, remplaçant la fleur de lys des Bourbons par une petite abeille. Il s'agit en fait, nous explique Catherine, d’une hilarante méprise, puisque, d’après les historiens, le manteau d’apparat sur lequel étaient cousues les 300 abeilles en or n’appartenait pas à Childéric mais à l’un de ses chevaux favoris.

PATRIMOINE MONDIAL Nos 4 membres se dirigent ensuite vers l’imposante cathédrale Notre-Dame, reconnaissable à des kilomètres à la ronde grâce à ses 5 clochers et son mariage particulier d’architecture romane et gothique. La cathédrale est actuellement entourée d’échafaudages et plusieurs tours sont emmaillotées. Les travaux de restauration dureront encore quelques années, confirme Catherine en ajoutant sans tarder que cet édifice a servi de modèle pour nombre de monuments religieux en Occident. Ce n’est donc pas pour rien que la cathédrale a été classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. C’est également le cas du beffroi tout proche, le plus ancien de Belgique. Le groupe fait le tour de la cathédrale et ne peut qu’être frappé par ses dimensions imposantes. Vue de l’intérieur - même si elle n’est que partiellement accessible, la cathédrale est encore plus impressionnante. Nos lecteurs sortent spontanément leurs appareils photo et découvrent le planning des travaux, exposé sur la palissade de plusieurs dizaines de mètres de long. Toujours dans la cathédrale, nous visitons le musée, appelé le "Trésor", dans lequel des œuvres et artefacts historiques uniques sont conservés.

Tournai compte pas moins de 7 musées.

Parmi les incontournables se trouve le Musée d’Histoire et des Arts Décoratifs.

Vous y admirerez une superbe collection

Le Musée des Beaux-Arts (ci-contre) vaut vraiment le détour. Dans ce musée conçu par Victor Horta se trouvent les deux uniques toiles d’Edouard Manet exposées en Belgique.

Ci-dessous: En arrière-plan, la cathédrale, reconnaissable à des kilomètres grâce à ses 5 clochers.

Tournai saura aussi vous surprendre sur le plan culinaire. Le Saint Germain est un bistrot qui possède les caractéristiques d’un restaurant gastronomique. Pour ses plats, le chef Maximilien Bette puise son inspiration dans ses expériences professionnelles accumulées dans des restaurants et hôtels notamment en France, Australie, Espagne et Chine. Nous vous conseillons en outre le cocktail maison: le Club Saint Germain se compose de champagne, de liqueur Saint Germain, de liqueur de vanille et de jus de citron.

© Segway center Tournai

CÔTÉ MOBILITÉ Si Tournai est la plus grande commune de Belgique, le centre-ville peut parfaitement se découvrir à pied. Il existe tout de même une solution sympathique pour ceux qui veulent voir plus que le centre: louer un gyropode Segway. Une heure coûte € 25 et il faut compter € 45 pour deux heures (conseillé). Il vous faudra maximum 15 minutes d’entraînement avant de pouvoir sillonner la ville. Vous pouvez louer votre Segway chez Mobilboard, près de la rue Royale.

Plus d’infos: http://segwaycentertournai.be

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B ON EST BE EM KE MI ND NG

CONSEIL

TOURING

TOURNAI EN PRATIQUE

Tournai se trouve à 25 km de Lille, 50 km de Mons et 65 km de Bruxelles. La ville est facilement accessible en train, mais ce n’est pas nécessairement le cas à partir de n’importe quel coin de Belgique. Grâce à la proximité de différentes autoroutes, le plus rapide pour aller à Tournai reste la voiture. Trois parkings sont à disposition non loin du centre. Deux d’entre eux sont payants, mais vous pouvez stationner gratuitement sur l’Esplanade de l’Europe. Vous ne devrez alors marcher que 5 petites minutes pour arriver sur la Grand-Place.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Il est possible de visiter Tournai chaque jour de l’année, mais contrairement à Bruges, les magasins sont fermés le dimanche. Vous trouverez sur le site touristique officiel de Tournai de nombreuses informations pour préparer votre journée ou votre week-end. L’idéal est de se rendre à l’Office du Tourisme près de la cathédrale. En plus des plans et brochures, vous pourrez également y visionner des films, découvrir des formules avantageuses et réserver des visites guidées. L’Office du Tourisme peut répondre parfaitement dans 6 langues.

E-mail: info@visittournai.be Sites web intéressants: www.visittournai.be www.tournai.be www.imperatrice.be www.saint-germain-restobar.com

de porcelaine, dont le point d’orgue est le célèbre service commandé par le Duc d’Orléans en 1790. Le Musée de la Tapisserie et des Arts du Tissu mérite également le détour, mais vous ne pourrez pas visiter tous les musées en une journée. Nous poursuivons la journée avec une visite du Musée des Beaux-Arts.

Dans ce musée conçu par Victor Horta se trouvent les deux seules toiles d’Edouard Manet exposées en Belgique, nous assure la guide.

PROSPÉRITÉ ET PRESTIGE Pendant notre balade, nous franchissons plusieurs fois l’Escaut, qui scinde la ville en deux parties. Le fleuve a toujours joué un rôle important pour Tournai, apportant prospérité et prestige économique à la ville, notamment grâce au commerce de la pierre de Tournai, des tissus et tapisseries,

et plus tard également de la porcelaine.

Outre le commerce, l’Escaut a aussi permis de diffuser des idées telles que des concepts architecturaux qui sont encore aujourd’hui visibles à Gand et Anvers.

LA GRAND-PLACE EN CONCLUSION Après autant de culture et d’histoire, il est temps de reprendre son souffle. Au café de l’Impératrice, nos 4 touristes tentent de comprendre le "jeu de fer" mais le soleil n’arrange rien. On n’irait pas plutôt s’asseoir en terrasse? Catherine nous emmène aussitôt dans un établissement qui sert la bière d’abbaye locale: la Saint-Martin. "Dans le bon verre, insiste-t-elle, car le vitrail représenté dessus fait référence à la cathédrale au coin." La culture surmontée d’une mousse onctueuse, une conclusion parfaite pour une journée bien trop courte passée à Tournai.

À EMPORTER

Ceux qui veulent apprendre à mieux connaître Tournai peuvent faire appel à un guide, et pour découvrir la plus grande commune de Belgique à son rythme, il est possible de télécharger l’application “Visit Tournai” sur l’App Store ou Google Play. Cette application pratique vous guide à travers le riche patrimoine, mais vous permet aussi de découvrir toutes les autres facettes de Tournai: horeca, événements, logement, shopping, vie nocturne…

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LE VERDICT Tournai s’est révélée une agréable surprise pour nos 4 invités, non seulement sur le plan culturel, mais aussi d’un point de vue culinaire. Ils savaient que Tournai possédait un riche patrimoine, mais ils ont été tout de même étonnés de tout ce que l’on peut y voir, y visiter et y vivre. cette excursion a une fois encore laissé un goût de trop peu à nos membres. Soyons honnête: il n’est pas possible de faire le tour de la ville en une journée. Il est donc indiqué d’y retourner, et pourquoi pas pour un week-end tout compris.

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez “reportage” en objet du mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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EN EXCURSION AVEC TOURING DÉCOUVREZ TOURNAI LE SAMEDI 21 MARS 2015

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Vous aimez partir en excursion seul ou en petit groupe? Touring vous propose une offre sur mesure pour découvrir Tournai et faire un détour par Beloeil, où vous attend une élégante maison d’hôtes et bien d’autres surprises.

OÙ PASSER LA NUIT?

Beloeil se trouve à une petite demiheure de Tournai en voiture. Vous logerez à L’instant au présent, une charmante maison d’hôtes située au cœur du village de Beloeil face à l’entrée de son célèbre Château, qui propose 4 chambres spacieuses, confortables et décorées avec goût. Vous reprendrez des forces à la Taverne Saint-Géry, où vous dégusterez des produits du terroir cuisinés par Christophe Elius.

LA FORMULE COMPREND:

Une nuit dans une chambre d’hôtes de luxe, le petit-déjeuner, un circuit vélo ainsi que la visite du Château de Beloeil ou de l’Archéosite d’Aubechies. Touring propose cette formule complète à ses membres au prix de € 66 par personne.

Réservez dès maintenant via le site http://voyages.touring.be/trips/471/ detail ou par téléphone au 02/880 78 00.

VISITE GUIDÉE, DÉGUSTATIONS ET LUNCH POUR € 59 ALL-IN Avec ses 20 siècles d’histoire, Tournai compte parmi les plus anciennes villes de Belgique. L’Escaut qui la traverse et les parcs luxuriants cohabitent en parfaite harmonie avec les innombrables trésors artistiques que recèle la ville, dont la cathédrale Notre-Dame et le beffroi, tous deux inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO. Le Musée des Beaux-Arts, chef-d’œuvre de Victor Horta, vaut aussi le détour. Partez à la découverte de la richesse et du folklore de Tournai avec Touring!

BALADE GOURMANDE AVEC TOURING

Vous explorerez la ville au gré des anecdotes amusantes des guides professionnels, qui vous feront découvrir jusqu’au moindre recoin, tout en passant par les lieux légendaires et fascinants. Au fil de la balade, vous aurez aussi l’occasion de goûter aux délices sucrés et salés de la région. L’après-midi, la culture sera mise à l’honneur avec la visite du Musée des Beaux-Arts. En fin de journée, nous procéderons à la remise des prix de notre quiz. Et comme chez Touring il n’y a jamais de perdants, tout le monde rentrera chez soi avec un chouette souvenir.

ENVIE DE PARTICIPER?

Rendez-vous le samedi 21 mars à 11 h Place de l’Évêché. Après une balade d’environ 5 km ponctuée de haltes et d’un lunch, nous terminerons la journée en beauté vers 16 h avec la remise des prix, autour d’une bière locale.

Pour obtenir plus d'informations et vous inscrire, surfez sur jeveuxminscrire.be/touring ou appelez le 02/427 22 25. Vous pouvez vous inscrire jusqu’au 27 février 2015, mais ne tardez pas car les places sont limitées!

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HASSELT 10 MEMBRES 10 ASTUCES

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TEXTE: BART DE LANDSTHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Dix membres Touring nous parlent de leur ville... Ils nous dévoilent leurs adresses et endroits préférés, avec à la clé des astuces intéressantes. Bienvenue à Hasselt, capitale du goût!

1. VISITER ET GOÛTER: LE MUSÉE DU GENIÈVRE ASTUCE de Freddy B. de Runkst À l’instar du musée de la mode, le musée du genièvre à Hasselt est un incontournable et fête ses 25 ans.

Après avoir fermé quelque temps pour cause de travaux, il a rouvert ses portes au public il y a quelques mois. Au moyen de vidéos et odeurs, que diriez-vous d’en découvrir davantage sur le genièvre et de finir votre visite par une petite dégustation?

Plus d’infos: www.jenevermuseum.be

2. DES BIÈRES À FOISON: CAFÉ EXPORT ASTUCE de Kris R. de Hasselt Ce café a récemment fait l’objet d’une rénovation, l’occasion de revisiter sa carte, qui compte désormais encore plus de bières. Et pour ceux qui aiment accompagner leur verre de quelques grignotages, il est possible de commander des tapas dans le petit magasin mitoyen, par l’arrière du café!

Plus d’infos: www.cafe-export.be

3. POUR LES FOUS DE BD: WONDERLAND ASTUCE de Willy F. de Kuringen Les magasins de bandes dessinées se font de plus en plus rares, sans pour autant disparaître. Wonderland (Paardsdemerstraat 19) existe depuis plus de trois décennies, ce qui lui a permis de s’imposer comme une boutique spécialisée pour les amateurs du genre.

Et pour ceux qui oseraient en douter: les (bonnes) bandes dessinées sont l’une des plus anciennes formes de littérature, et appartiennent donc à notre culture.

Plus d’infos: 011 22 82 00

4. PRESQU’ÉTOILÉ: RESTAURANT 6 ZINNEN ASTUCE d’Anja V. de Hasselt Ouvert depuis l’année dernière seulement et déjà en passe de décrocher une étoile au Michelin... Anja est catégorique: “Parmi les restaurants récents à Hasselt, c’est le meilleur!” Et en plus de séduire Anja, les plats du chef Jan Wouters ravissent aussi les papilles des critiques culinaires. Il faut dire que Jan a fait ses armes avec Viki Geunes (’t Zilte **) et Luc Bellings (Aan Tafel **). Fait étonnant: le restaurant n’est géré que par deux personnes, Jan et sa compagne Karoline Juvyns.

Plus d’infos: www.restaurant6zinnen.be

5. PÂTISSERIE SUBLIMÉE: COOLS ASTUCE de Marleen D. de Hasselt Concernant la question de savoir qui est le meilleur

pâtissier de Hasselt, les avis sont partagés entre la Patisserie Verboven et Fijnbakker Cools. Verboven, situé Botermarkt, est à l’origine du célèbre “dessert spécial” (un gâteau à la crème avec framboises, myrtilles et meringue, préparé dans un plat en terre), tandis que Cools est une autre référence en matière de pâtisserie. Si vous avez du mal à choisir, testez les deux lors d’une séance shopping et/ou de découverte de la ville.

Plus d’infos: www.coolshasselt.be

6. TRÈS GUITARE: JNR MUSIC CENTER ASTUCE de Bart V.Z. de Kiewit JnR Music Center est l’un des derniers vrais magasins d’instruments de musique en Belgique, où l’on achète son matériel en plus de se faire conseiller (techniquement). Un must pour les musiciens chevronnés et professionnels! Si la boutique est surtout spécialisée dans les guitares, le “wall of fame” à lui tout seul vaut le déplacement. Est-ce bien Lou Reed aux côtés du propriétaire John Joris, là sur la photo? Oui, c’est bien lui! À noter: les débutants sont bien sûr aussi les bienvenus chez JnR. Plus d’infos: www.jnr.be

logo du café, on peut lire “Soul, Funk, Blues, Jazz and Rockclassics”... Le ton est donné! Rendez-vous sur le site web de l’établissement pour en savoir plus sur les performances live organisées régulièrement.

Plus d’infos: www.moncafehasselt.be

10. CHARGÉ D’HISTOIRE: DE ZWAAN ASTUCE de Peter L. de Hasselt Encore un café? Oui, mais un café populaire où a jadis travaillé l’ancien ministre Steve Stevaert et qui s’est mué en une brasserie de caractère. Aujourd’hui, c’est même l’endroit où le beau monde d’Hasselt aime être vu... en plus d’aimer y manger!

En effet, le Gault&Millau a attribué à cet établissement le joli score de 13 points.

Plus d’infos: www.zwaan-hasselt.be

CÔTÉ MOBILITÉ

7. UN GRAND CLASSIQUE: LE MUSÉE DE LA MODE ASTUCE de Serge T. de Hasselt Le musée de la mode de Hasselt (MMH), qui souffle cette année sa 25e bougie, présente pas moins de 17.000 vêtements et objets de 1750 à nos jours.

De quoi voir la mode sous un angle historique nouveau et découvrir aussi des pièces uniques de grands noms: Chanel, Maison Martin Margiela, Pierre Cardin, Lanvin, Paco Rabanne, Raf Simons, Dior, Dries Van Noten, Yves Saint-Laurent, Kenzo, Gucci, Burberry, Versace et bien d’autres.

Plus d’infos: www.modemuseumhasselt.be

8. TENDANCE: LA DORPSSTRAAT ASTUCE de Julie A. de Godsheide Julie prétend que la Dorpsstraat s’est révélée ces dernières années, jusqu’à s’imposer comme la rue la plus branchée de Hasselt. On y trouve selon elle les boutiques les plus originales. Vous aimez le rétro et/ou le vintage? Foncez-y!

La ville de Hasselt a fait figure de pionnière en matière de mobilité en instaurant la gratuité des transports publics, une initiative qui a porté ses fruits pendant 14 ans. Cette année, pour des raisons budgétaires, il a toutefois été décidé de revenir sur cette mesure. Se déplacer à Hasselt n’en reste pas moins avantageux puisque la ville et la société De Lijn ont conclu un contrat de tiers payant. En pratique: les plus de 65 ans voyagent toujours gratuitement, tandis que les jeunes entre 6 et 19 ans habitant à Hasselt reçoivent un Buzzy Pass gratuit leur permettant de parcourir toute la Flandre. Les autres doivent sortir leur porte-monnaie, pour ne débourser cependant que € 0,60 maximum, quelle que soit la distance, s’ils sont titulaires d’un pass pour la ville de Hasselt.

Plus d’infos: www.hasselt.be

9. MUSIQUE LIVE: MON CAFÉ ASTUCE de Katrien D. de Rapertingen Le propriétaire de cet établissement, relativement nouveau, est un fan de musique actif dans l’événementiel. En témoigne d’ailleurs l’agencement original des lieux. En petits caractères sous le

ET VOUS?

Vous habitez à Anvers? La ville n’a aucun secret pour vous?

Envoyez-nous vos bons plans et coups de cœur à redaction@touring.be (mentionner "Anvers" en objet du mail).

Qui sait, votre astuce figurera peut-être dans notre prochain numéro!

TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep recoins de la planète et a rap uis 30 ans dans les plus beaux différents médias. Il nous livr porté ses découvertes dans de voyages sur les destinatione dorénavant ses impressions s lointaines et plus proches qu’il a visitées.

N RU OUV BR EL IQU LE E

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Mettons fin au mythe et considérons Londres comme une métropole abordable. De nombreux musées de renommée mondiale et presque toutes les galeries d’art sont accessibles gratuitement. Il suffit de débourser quelques livres pour savourer un délicieux repas. Les transports en commun sont gratuits pour les enfants jusque 10 ans et vous pouvez vous rendre dans la capitale britannique pour moins de 20 euros par personne. Intrigué(e)? Suivez le guide!

LISEZ ENCORE PLUS SUR LONDRES SUR WWW.TOURING.BE/MAG

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ondres a la réputation d’être une ville qui coûte cher. C’est vrai, mais surtout pour les personnes qui y vivent et/ou y travaillent.

Pour ce qui est des touristes, Londres a bien des atouts démontrant que cette impression générale est erronée. Certes, les hôtels de luxe dans le centre-ville affichent des prix exorbitants. Mais il en va de même à Paris, Bruxelles et Amsterdam. Et à l’instar de ces autres capitales, Londres a suffisamment d’options pour loger le touriste lambda au budget serré. Plus vous vous éloignerez du centre-ville et plus vous constaterez que les hôtels sont meilleur marché. Grâce au réseau très dense du métro ("l’underground" ou "the tube"), vous atteindrez toujours rapidement votre destination en ville. Et pourquoi ne pas plutôt opter pour un B&B, un appartement ou encore un camping (à l’extérieur du centre-ville

certes, mais toujours accessible en transports en commun)?

AVION, TRAIN OU FERRY Autre idée préconçue: le prix du déplacement. Vous avez le choix entre le train, l’avion ou le ferry. Le train est l’option la plus rapide pour rejoindre le centre de la capitale britannique. Si vous prenez l’avion au départ de Bruxelles ou d’Anvers, une fois à Londres vous devrez encore prévoir une heure de train pour rejoindre le centre-ville. Le prix des billets de train et d’avion varie en fonction de la saison, mais la règle est la suivante: plus vous réservez à l’avance, moins vous payerez. Eurostar (liaison de train directe entre Bruxelles et Londres) propose de temps à autre des promotions et les compagnies aériennes réduisent aussi régulièrement leurs prix.

Au départ d’Anvers, il est possible d’acheter un aller simple à partir de

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S PR ÉJO OC UR HE Parmi les nombreux musées et galeries gratuits à Londres: le British Museum (ci-dessus), la Tate Modern (à droite) et le Natural History Museum (ci-contre).

Page de droite: Découvrez l’ancienne brasserie Truman (en haut) et traversez l’ultracélèbre passage zébré de Abbey Road (en bas).

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CONSEILS DE LOCALS

• Achetez une Visitor Oyster Card avant votre départ sur visitorshop.tfl.gov.uk. À Londres, il n’est pas possible d’acheter cette carte en tant que visiteur. De plus, il n’est plus possible de payer en cash dans les bus.

• Jusqu’à l’âge de 10 ans, les enfants voyagent gratuitement en transports en commun s’ils sont accompagnés d’un adulte payant (maximum 4 enfants par adulte).

• À Londres, il vous faudra environ € 35 par jour pour utiliser les bus permettant de monter et descendre à chaque arrêt. Les bus urbains 6 et 15 coûtent moins de 2 livres et effectuent un circuit presque aussi passionnant.

40 euros seulement. C’est encore trop cher? L’option la plus économique reste le ferry, mais prévoyez dans ce cas près d’une demi-journée de déplacement. A partir d’environ 30 euros, vous pouvez effectuer la traversée de Dunkerque à Douvres en emmenant votre voiture et 4 passagers et ensuite poursuivre votre route avec votre voiture ou bien prendre le bus ou le train.

FOULE D’ACTIVITÉS GRATUITES Vous avez trouvé un logement et défini la façon de vous déplacer? Il est temps à présent de faire votre choix parmi l’offre

immense d’activités culturelles et touristiques sur place. Pourquoi ne pas simplement opter pour les fantastiques possibilités qui s’offrent gratuitement à vous? Une dizaine de musées, comme le British Museum, le Natural History Museum et le Science Museum sont libres d’accès. Presque toutes les galeries d’art, dont la Tate Modern et la Tate Britain, peuvent aussi être visitées sans débourser la moindre livre. Vous n’êtes pas vraiment branché(e) art? Pénétrez dans la cathédrale de Westminster ou allez écouter les débats aux Houses of Parliament! Pour un souvenir sans

CÔTÉ MOBILITÉ Le “tube” est bien moins cher que le célèbre taxi noir londonien, mais effectuer un tour en taxi dans les rues de Londres est un véritable must, ne serait-ce que pour un tout petit trajet. Pour info, les chauffeurs de taxi sont surnommés “the knowledge” (“les connaisseurs”), car l’examen d’entrée est loin d’être facile. Ils doivent en effet connaître près de 25.000 noms de rues et être capables de retrouver absolument toutes les attractions touristiques, sans carte ni GPS. Il faut en moyenne 34 mois avant qu’un chauffeur puisse obtenir sa licence de taxi.

pareil, participez à une vente aux enchères chez Sotheby’s ou assistez à la "cérémonie des clés" à la Tour de Londres. L’entrée à la Tour est payante, mais le soir, à 21 h 53 précisément, elle est accessible gratuitement pour la cérémonie lors de laquelle toutes les portes sont fermées l’une après l’autre.

Vous trouverez plus bas un aperçu plus complet des activités, musées et événements gratuits, ainsi qu’une foule de conseils utiles en ligne (www.touring.be/mag).

QU’Y A-T-IL AU MENU? Encore un mythe: manger à Londres coûte cher. Il est vrai que vous dépenserez une petite fortune dans les restaurants étoilés ou dans les établissements des célèbres chefs cuisiniers Gordon Ramsey et Jamie Olivier (que l’on conseille toutefois aux foodies).

Néanmoins, si vous voyagez avec des enfants, vous constaterez que presque tous les restaurants proposent des menus enfant, servis presque toujours pour la modique somme de 5 livres –

40x (PRESQUE) GRATUIT

5 MUSÉES/GALERIES GRATUIT(E)S Tate Modern, Tate Britain, British Museum, Science Museum et Natural History Museum.

10 MARCHÉS SYMPAS Borough Market, Brick Lane, Camden Passage, Spitalfields, Portobello Road, Cabbages and Frocks, Greenwich Market, Petticoat Lane, Broadway Market et Ridley Road Market.

5 ACTIVITÉS GRATUITES Assister à une vente aux enchères chez Sotheby’s, aux débats des Houses of Parliament ou à la cérémonie des clés de la Tour de Londres, découvrir Oxo Tower et la cathédrale de Westminster.

10 PARCS SPLENDIDES Battersea Park, Bushy Park, Hampstead Heath, Holland Park, Hyde Park, Kensington Roof Gardens, Longford River, Regent’s Park, Richmond Park et St James’s Park.

5 DIVERTISSEMENTS GRATUITS Barbican Centre, Southbank Centre, Covent Garden Piazza, Notting Hill Arts Club et The Old Truman Brewery.

3 X SE RÉGALER À BON PRIX Berwick Street Market, Brockley Market et The Old Truman Brewery.

2 CLASSIQUES Observer la relève de la garde à Buckingham Palace et traverser l’Abbey Road à la façon des Beatles, de préférence à quatre.

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B ON EST BE EM KE MI ND NG

CONSEIL

TOURING

INFOS UTILES

L’Eurostar vous amène directement au cœur de Londres, alors que si vous prenez l’avion, en fonction de l’aéroport (Heathrow, City ou Southend), vous devrez prévoir une petite heure supplémentaire pour rejoindre le centre-ville. En quête d’un voyage moins cher? Vous pouvez effectuer la traversée de Dunkerque à Douvres à partir de € 29 à peine (par voiture, avec 4 passagers), soit un peu moins de € 7,50 par personne. À partir de Douvres, comptez encore 2 heures de trajet en voiture jusqu’à Londres ou une bonne heure de train.

En train: www.eurostar.com En avion au départ de Bruxelles: www.brusselsairport.be En avion au départ d’Anvers: www.antwerp-airport.be En ferry: www.dfdsseaways.be En bus: www.eurolines.be

pour un menu trois services (entrée, plat, dessert).

Les adultes peuvent quant à eux essayer l’Old Truman Brewery, où ils goûteront à différentes cuisines du monde à partir de 4 livres, sans se ruiner pour les boissons. La vieille brasserie est aussi un endroit vivant où vous pourrez profiter gratuitement de spectacles musicaux le vendredi soir. Pour davantage de conseils d’ordre culinaire, nous vous renvoyons à notre site Internet.

Terminons par dissiper un autre malentendu: Londres n’est plus la capitale des fish & chips dans du papier journal. Pour les gastronomes, la capitale britannique est incontestablement l’une des villes les plus trendy au monde. Et abordable, n’en déplaise à certains.

OÙ PASSER LA NUIT?

Les hôtels les plus chers se trouvent dans la zone 1 du réseau de métro, tandis que les hôtels soignés des zones 3 et 4 sont à moitié prix. Un conseil: réservez un hôtel à proximité d’une station de métro pour ne pas devoir trop marcher et pouvoir voyager avec le “tube” à destination du centre. L’hôtel n’est pas pour vous? Vous pouvez aussi séjourner dans un B&B ou un appartement, ou encore camper (pas dans le centre-ville), pour une aventure unique et peu connue du grand public. Il existe cinq larges zones de camping au sein du grand ring (M25). Et le réseau de métro s’étend suffisamment loin pour que vous puissiez vous rendre rapidement dans la ville animée.

Plus d’infos: www.visitlondon.com

SITES WEB INTÉRESSANTS

Vous trouverez une foule d’informations utiles sur divers sites Internet. Un conseil: consultez aussi les suggestions touristiques sur le site d’Eurostar.

Vous y dégoterez des offres intéressantes comme l’offre “2 for 1” qui vous permet, dans certains musées, de bénéficier d’une entrée gratuite pour chaque entrée payante. Sites conseillés: www.visitbritain.com www.visitbritainshop.com http://visitorshop.tfl.gov.uk www.londontown.com www.visitlondon.com

DOCUMENTS DE VOYAGE

Pas besoin de passeport, la carte d’identité suffit.

Ce reportage a été réalisé en collaboration avec Eurostar et Visit Britain.

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LE VERDICT Si vous réservez votre voyage à l’avance, vous pouvez vous rendre à Londres en Eurostar à un prix avantageux, rapidement et efficacement qui plus est! Vous ne voyez pas d’inconvénient à utiliser tous les jours l’ “underground”? Optez alors pour des hôtels et des B&B abordables juste à l’extérieur du centre animé et hors de prix. Grâce à la densité du réseau de métro, vous pourrez parcourir de longues distances en quelques minutes seulement. Pour mes déplacements en transports publics, j’utilise toujours l’Oyster Card qui permet de payer moitié prix les billets de bus et de métro. En ce qui me concerne, je passe toujours au moins un (long) week-end par an à Londres: on ne s’y ennuie jamais, quelles que soient la saison et la météo.

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 autre

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D LA ANS VA LIS E

En tant que premier officier chez KLM, Koen Matthijs a un Boeing 777 à sa disposition pour raisons professionnelles.

Avec 800.000 km par an à son actif, Koen est un homme de voyage. Que met un pilote dans sa valise et quels souvenirs rapporte-t-il?

L’EXPERT

40 ans, est membre de Le pilote belge Koen Matthijs, aille comme premier trav Il .

Touring et habite Anvers res années de sa carrière, officier chez KLM. Les dix premiè100, avant d’être premier et 70 il a volé avec des Fokker fierté de Boeing: le 777. officier aux commandes de la

En voyage,

J’EMMÈNE...

“Je me rends en moyenne quatre fois par mois à l’étranger, ce qui représente environ 750 heures de vol par an. Je reste d’ordinaire deux jours sur mon lieu de destination. En pratique, je suis donc absent de chez moi quatre à cinq jours d’affilée. Mes destinations favorites sont Le Cap, Singapour, Lima, New York, Tokyo, Kuala Lumpur, Buenos Aires, Panama et Quito, mais mon métier me conduit aussi dans d’autres lieux sublimes. Ce qui me plaît dans mon métier, c’est qu’une fois sur place, je n’ai plus d’obligations professionnelles et je peux donc prendre le temps de découvrir les lieux. Étant un fervent amateur de vin, j’aime me rendre au Cap. J’y loue toujours une voiture et visite les régions vinicoles avoisinantes. C’est par passion pour les voyages que je suis devenu pilote. J’ai appris à mieux connaître l’Europe à bord du Fokker 70, puis de son grand frère, le Fokker 100. Désormais, j’explore le monde aux commandes du Boeing 777.”

30 TOURING magazine

UN PANAMA Ce panama, dont le nom complet est ‘sombrero de paja toquilla’, ne me quitte jamais. Ce type de chapeau est fabriqué dans la ville équatorienne de Cuenca, mais j’ai acheté celui-ci sur un marché indien d’Otavalo.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

UNE CASQUETTE DE PILOTE UN PLAN La tablette est devenue indispensable dans le cockpit.

Nous y trouvons toutes les cartes dont nous avons besoin durant le vol, comme l’itinéraire de vol. Un plan de l’aéroport est aussi toujours utile une fois l’appareil posé, pour trouver le chemin vers la bonne porte d’embarquement.

Nous sommes supposés porter cette casquette pour nous rendre à l’avion et en sortir, ainsi que dans les espaces publics de l’aéroport.

DES DEVISES Je me rends dans beaucoup d’endroits où les euros et dollars ne servent pas à grand-chose. Voilà pourquoi j’ai toujours des devises locales dans mon portefeuille..

DES LUNETTES DE PILOTE Le soleil brille toujours au-dessus des nuages. De bonnes lunettes de soleil sont indispensables. Les verres ne sont pas polarisés, de telle sorte que nous pouvons parfaitement déchiffrer nos instruments dans le cockpit.

LE SOUVENIR Je rapporte toujours quelque chose de sympa et typique pour mes deux enfants, comme ce tuk-tuk coloré que j’ai récemment acheté en Malaisie.

LA BIBLE DU VIN Les vins me passionnent, surtout ceux du Nouveau Monde. Ce genre de lecture m’accompagne donc toujours en voyage.

DE QUOI ÉCRIRE À bord, nous avons toujours une version papier du plan de vol sur laquelle nous apportons éventuellement des corrections en cours de vol. J’ai donc toujours au moins un stylo-bille sur moi.

TOURING magazine 31

É BE CHA LL PP E ÉE

TEXTE ET PHOTOS: GEORGES GIELEN

N RU OUV BR EL IQU LE E

CAMBODGE VIETNAM

&

Nombreuses sont les facettes du Cambodge et du Vietnam, qui vont du chaos frénétique que l’on retrouve à Phnom Penh ou Hô-ChiMinh-Ville au calme rural des rives du lac Tonlé Sap, en passant par les modèles d’élégance dictés par la riche culture khmère.

Et puis il y a Angkor Wat...

32 TOURING magazine

au fil du Mékong

L’EXPERT Georges Gielen travaille depuis photographe pour divers magaztrente ans comme journaliste et publié chez Lannoo plusieurs ines et quotidiens. Il a également ouv silence, la Zélande et l’Alsace. rages et guides sur les relais du

Q

uiconque aime le Cambodge et le Vietnam aime l’eau, voguer le long des villages bordant le lac Tonlé Sap, admirer le reflet des tours d’Angkor Wat dans l’étang aux nénuphars et croiser les doigts pour le pêcheur qui jette ses filets dans la ville portuaire de Kampong Chhnang. Au fil des flots, nous passons devant les rizières irriguées de Chau Doc et les vieilles maisons sur les rives des canaux à Sa Dec. Les bateaux de pêche de My Tho donnent une touche colorée au paysage. Même l’effervescence du trafic dans le delta à Hô-Chi-Minh-Ville ne perturbe en rien notre lente progression. Quel privilège de faire une croisière sur le Mékong, l’un des plus grands fleuves d’Asie, qui arrose le Cambodge et le Vietnam! À bord du RV Indochine, nous allons glisser au fil du Mékong depuis les vestiges d’Angkor près de Siem Reap au Cambodge jusqu’aux palais bariolés de Hô-Chi-Minh-Ville au sud du Vietnam.

Impossible de s’ennuyer une minute au cours de cette croisière de 9 jours. Les rives du Mékong, qui ne nous quittent pas du voyage, offrent un panorama bigarré de cris d’enfants, de femmes en pleine lessive, de pontons flegmatiques, de villages sous les palmiers, de lointains tumultes autour de pagodes, de bateaux

TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE

3

Chaque jour le Mekong offre de nouvelles surprises: une actrice à Angkor Thom, la beauté raffinée de Banteay Srei, de petits ateliers où l’on fabrique des savons et des parfums, et toujours les petites maisons sur pilotis des villages de pêcheurs.

CONSEILS DE LOCALS

• La période idéale pour ce voyage s’étend de novembre à mars. L’été, il fait trop chaud, et le reste de l’année est marqué par la pluie ou le brouillard.

• Au Cambodge et au Vietnam, l’euro cède encore et toujours la place au dollar. Il faut dire que les billets d’un dollar sont très pratiques. À bord, tout peut se payer par carte de crédit.

• À emporter: une lampe de poche en cas de coupure de courant, de bonnes chaussures et... une bonne dose d’humour.

34 TOURING magazine

ronflants chargés de sable ou de légumes, de bacs aux mouvements lents... Il faut un peu de temps pour reconnaître les trois types d’habitation: les simples huttes sur la berge, les maisons à toiture de tôle sur flotteurs et les luxueuses villas montées sur pilotis.

Chaque jour, nous jetons l’ancre pour aller voir du pays.

DES TEMPLES EN PLEINE JUNGLE

Nous commençons par explorer Siem Reap, le point de départ par excellence pour découvrir les plus beaux temples khmers. Angkor Wat, Ta Prohm, Preah Khan… Des noms mythiques pour des lieux mythiques. Angkor Wat, labyrinthe de ruines monumentales, décorations murales et portes historiques, nécessite

de prendre le temps. Le temps d’appréhender toutes les légendes du “bien contre le mal” que recèlent ces vieilles pierres: rois contre démons, paradis contre enfer... Un essaim de libellules tourbillonne autour d’Angkor Thom, qui renferme l’immense temple Bayon et ses 54 tours, symboles de puissance. Quant aux ruines du temple Ta Prohm, elles sont d’une richesse décorative sans pareille. Des milliers de villageois y sont représentés avec leur histoire. Les racines d’arbres millénaires forment de véritables entrelacs avec les murs, tels des serpents en quête de leur proie. Au bord du lac Tonlé Sap, des femmes font sécher des crevettes sur le toit de leur hutte. On croise un bateau qui vend des boissons, un bateau-épicerie, et même un coiffeur flottant. En route vers

Pour les Vietnamiens, tout se passe entre deux rives

Phnom Penh, nous visitons de petits ateliers de production de sucre de canne, de fabrication de seaux ou encore de poterie. Détail amusant: en l’absence de tour de potier, les Cambodgiens tournent eux-mêmes autour de leurs pots.

SIX TONNES D’ARGENT

Fanfare de klaxons, chaos de roues et marchands fébriles: bienvenue à Phnom Penh. La ville recèle de nombreux trésors historiques. L’un d’eux, le Palais royal, impressionnant joyau d’architecture orientale, fait la part belle au jaune et à l’orange. À ne pas rater: les toits dont les pointes représentent des serpents, un peu comme en Thaïlande, et les intérieurs richement décorés racontant de mystérieux épisodes du

Ramayana. La Pagode d’argent, dont le pavement est constitué à lui seul de près de six tonnes d’argent, impose le respect.

Les boîtes incrustées de diamants, les bouddhas en or et les statuettes séculaires en jade nous en mettent plein les yeux. Petit détour par le Musée national, qui abrite dix siècles d’art khmer: sculptures en pierre, bronze, bois et céramique, gracieuses et élancées.

Certaines pièces plus massives font penser à l’art égyptien. Passé le 10e siècle, les drapés gagnent en élégance, les chevelures en raffinement et les motifs en finesse. Les Cambodgiens savent mieux que quiconque mettre une situation à profit, comme transformer un tronçon de route inondée en car wash temporaire pour cyclo-pousses.

Pratique et gratuit.

TOURING magazine 35

É BE CHA LL PP E ÉE

La beauté sereine des paysages vietnamiens contraste avec l’effervescence des petites villes comme Chau Doc et Sa Dec.

DE MOULINS EN PAGODES

Maintenant que je suis allé au Vietnam, je le sais: les Vietnamiens ne jurent que par l’eau. Et ils l’utilisent de mille façons. D’ingénieux petits moulins à eau le long d’une rivière moulent du riz. Quelques accélérations, et ils remontent des nasses à poissons à la surface. Au centre de

Hô-Chi-Minh-Ville, il y a même un “Water Puppet Theatre” où des marionnettistes invisibles donnent vie à des poupées et dragons dans un simple bassin d’eau. Les marionnettes sont animées via des cannes de bambou sous l’eau. L’importance de l’eau et des berges est visible partout. Les berges sont à la fois des frontières et des

CÔTÉ MOBILITÉ Au Cambodge et au Vietnam, il est facile de trouver un taxi (moto, tuk-tuk ou voiture).

Nous avons adoré le moyen de transport utilisé dans le village cambodgien de Kampong Tralach: nous avons rejoint la pagode à bord d’un char à bœufs!

36 TOURING magazine

balises, des points de départ et d’arrivée, des espaces de jeux et de stockage, des salles d’attente et des lisières, mais aussi des potagers, des débarcadères, etc. Pour les Vietnamiens, tout se passe entre deux rives.

Hô-Chi-Minh-Ville, que tout le monde continue à appeler Saigon, est située au sud du Vietnam et compte huit millions d’habitants, dont quatre millions de motocyclistes qui, tels des sauterelles, envahissent les rues sur leur bolide dans un concert de klaxons.

Heureusement, la ville possède aussi de grandes avenues bordées de larges trottoirs, pour flâner et découvrir les nombreux bâtiments historiques, comme la Banque nationale, le magnifique Hôtel de ville, l’Hôtel Majestic, le Musée des Beaux-Arts.

Sans oublier les multiples pagodes: Vinh Nghiem, la plus grande,

CONSEIL TOURING

Ngoc Hoa, la plus colorée, Giac Lam, la plus ancienne, et Ha Chuong, la plus richement décorée. Dans cette métropole, on distingue deux types de Vietnamiens: ceux qui se déplacent (à vélomoteur bien sûr) et ceux qui ne bougent pas et vendent tout et n’importe quoi.

Il faut se rendre à Cai Be pour comprendre qu’un panneau intitulé com.pho ne renvoie pas à un site web, mais à un bistrot, et qu’une bouteille trônant sur une table ou une chaise le long de la route indique la présence dans le coin d’une station-service pour

vélomoteurs. Un homme à vélomoteur transporte un chargement de calmars et deux balances dans des paniers suspendus, en route vers un énième marché. Son grand-père et son père gagnaient leur vie de cette façon, et ses enfants suivront le même chemin. Des générations “destinées” à rester sur leur rive. Image apaisante tout autant qu’angoissante... Mais il y a bien longtemps, les dieux et les souverains du Vietnam ont appris à la population à se satisfaire de ce que l’eau peut leur apporter. Ce qu’ils font toujours aujourd’hui.

BELLE CROISIÈRE

Croisi Europe et Croisi Voyages organisent des croisières fluviales en Europe comme des croisières en mer Méditerranée et vers des destinations plus lointaines. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet sur le site www.croisieurope.be Ce reportage a été réalisé à bord du RV Indochine, un bateau de croisière exclusif qui dispose de 24 cabines décorées en style colonial, d’un espace restaurant, d’un salon, d’un salon-bar et d’un pont-solarium. Vous voulez à votre tour faire cette magnifique croisière au Vietnam et au Cambodge à bord du RV Indochine?

Inscrivez-vous auprès de Touring et partez du 2 au 14 avril 2015 à partir de Bruxelles. Pour plus d’infos voir notre offre page 79 ou surfez sur http://voyages.touring.be/trips/1105/detail.

CONSEILS

• Vous avez besoin d’un passeport international et d’un visa. Demandez à votre agent de voyage de s’occuper du visa pour vous, c’est plus facile.

• Pendant la saison sèche (entre novembre et mars), si vous suivez l’itinéraire planifié, vous ne devez pas prendre de médicament contre la malaria. En dehors de cette saison, il est recommandé de se protéger.

• Pour communiquer par GSM, il revient bien moins cher d’acheter des cartes SIM locales. Par exemple, une carte de 3 dollars vous permet de téléphoner une heure en Belgique.

• Il est dommage de visiter les temples d’Angkor sans un minimum de préparation. Vous perdrez beaucoup du charme si vous ne connaissez pas les légendes qui les entourent. Armez-vous d’un bon guide!

• Lors d’escales dans les grandes villes, pensez à dégoter un plan. Vous retrouverez ainsi toujours votre chemin.

LE VERDICT Cette formule de voyage est idéale pour les touristes souhaitant découvrir l’Asie en alliant le confort d’une croisière à des visites quotidiennes, ce qui donne une image plus concrète du pays. Au lieu de passer des heures entassés dans des autobus sur des routes chaotiques, vous profitez tranquillement du paysage tout en voguant au fil de l’eau.

Le RV Indochine dispose d’une petite bibliothèque sur le Cambodge et le Vietnam, et propose des projections de dias. Le bateau n’étant équipé que de 24 cabines, le nombre de passagers est limité et il y a toujours moyen de trouver un endroit calme à bord.

INFOS

• A MBASSADE DU CAMBODGE: Avenue de Tervuren 264, boîte A, 1150 Woluwé-Saint-Pierre.

Tél. 02/772.03.72 amcambel@skynet.be • A MBASSADE DU VIETNAM: Boulevard Général Jacques 1, 1050 Ixelles.

Tél. 02 / 379.27.37 vnemb.brussels@skynet.be

RAPPORT URBAIN: NAMUR

50

66

ACTU AUTO: EXOTISME ET TRADITION

MOBILITÉ POUR TOUS 42

PARTAGER, C’EST TENDANCE

46

GPS, LAISSEZ-VOUS GUIDER

54

MINESTRONE D’HIVER

56

LA VOITURE LA PLUS SÛRE POUR VOS ENFANTS

78

QUESTIONS ET RÉPONSES

80

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

38 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

VOTRE AUTO COÛTE

BRUGES MET UN FREIN

AUX BLUE-BIKES

À partir de l’année prochaine, les Blue-bikes ne seront plus gratuits à Bruges. Le conseil communal estime en effet que maintenir gratuitement le système de location de vélos de la SNCB coûterait trop cher. Sur les trois euros par jour que coûte la location d’un vélo, deux euros sont pris en charge par la ville, l’euro restant étant payé par le Gouvernement flamand. À partir du 1er janvier, le cycliste déboursera lui-même un euro par voyage. Comme les Blue-bikes étaient gratuits jusqu’ici, leur utilisation a connu un énorme succès, à tel point qu’il était souvent impossible d’en trouver. Le système était également utilisé par les étudiants, qui sont encouragés à louer un vélo pour étudiants à un prix fixe de 6 euros par mois.

450 EUROS DE PLUS QUE PRÉVU

Vous aurez sans doute déjà constaté que la consommation réelle de votre véhicule est plus élevée que le chiffre annoncé par les brochures. D’après une récente enquête menée par l’ICCT, le Conseil international pour des transports propres, cette différence s’élèverait à pas moins de 30 %. Pour un automobiliste moyen, cela représente un surplus de € 450 par an. Les émissions de CO2 sont elles aussi 30 % supérieures à ce qui est indiqué. L’ICCT constate que le fossé entre les chiffres avancés et la consommation réelle ne cesse de se creuser. En 2001, il n’était que de 8 %. La Commission européenne se penche sur une nouvelle méthode visant à rendre les tests des fabricants en laboratoire plus proches de la réalité.

ROULER À VÉLO REND HEUREUX LES CYCLISTES SONT LES PLUS HEUREUX

Les cyclistes seraient un peu plus heureux que les utilisateurs d’autres moyens de transport. C’est du moins ce qu’il ressort d’une enquête menée par Eric Morris, professeur en urbanisme à l’université de Clemson (ÉtatsUnis). Son équipe a analysé les différences en matière d’émotions (comme la joie, la douleur et le chagrin) entre les usagers de divers moyens de transport. Le professeur Morris a constaté que les cyclistes étaient ceux qui se sentaient le plus heureux durant leurs déplacements, suivis par les passagers, puis les conducteurs d’une voiture. Les utilisateurs des bus et trains seraient par contre les moins heureux.

168

KILOMÈTRES

C’est la longueur moyenne des embouteillages en Flandre, un jour de semaine de l’année 2013.

(Source: indicateurs de trafic flamands) TOURING magazine 39

MICHELIN ENQUÊTE SUR

L’EMPLOI DES ROUTES

Michelin ouvre à Ladoux (France) l’un des plus grands laboratoires chargés d’étudier l’utilisation des routes. Le centre de recherche rassemblera des informations en temps réel sur la manière dont 2.800 automobilistes européens utilisent leur véhicule. Des capteurs situés dans les voitures enregistrent le nombre de kilomètres parcourus, la vitesse, l’accélération et le freinage. Le système fournit même des données sur les conditions météorologiques et l’état du revêtement. Toutes ces informations seront utilisées à des fins de développement de nouveaux pneus.

DES BUS PAS CHERS

À PARTIR DE BRUXELLES

La société de bus low cost Megabus.com a choisi Sint-Pieters-Leeuw pour s’implanter pour la première fois hors du Royaume-Uni. Filiale de la société de transport public écossaise Stagecoach Group, l’entreprise promet d’assurer de nouvelles liaisons avec Luxembourg-Ville, Lille et Rotterdam, et d’augmenter la fréquence des lignes reliant Bruxelles et Amsterdam, Cologne et Paris. Les liaisons au départ et à destination du Royaume-Uni resteront possibles. La société roule avec des bus du fabricant belge Van Hool.

TRACK & TRACE

Les oldtimers qui ont participé au rallye du Zoute, à Knokke, ont cette année été suivis par la technologie la plus moderne qui soit. Chaque véhicule a en effet été équipé d’un système "track & trace" de GeoDynamics, qui a permis à l’organisation de savoir à tout moment où se trouvaient les précieux bolides.

Ce système de traçage a également permis de définir le classement. Pour en savoir plus sur le rallye du Zoute, voir notre reportage p.74.

◆ Une enquête de Touring a montré que les phares des voitures d’un automobiliste sur quatre ne sont pas en règle, alors qu’ils sont indispensables pour bien voir et être vu dans la circulation. Un bon éclairage du vélo est également vital, de même qu’un gilet fluo et du matériel réfléchissant et ce tant pour les cyclistes que pour les piétons. ◆ Suite aux insistances de Touring, le ministre Wathelet a mis un terme au traitement de faveur dont bénéficiaient les conducteurs étrangers en infraction chez nous. Pour la même faute, les conducteurs belges payaient une amende bien plus lourde que les conducteurs étrangers. Un arrêté royal qui prend date au premier janvier éliminera cette discrimination.

LE SAVIEZVOUS?

40 TOURING magazine

L’OFFRE

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DO SS IER

Économie

PARTAGER C’EST TENDANCE Pourquoi acheter alors qu’on peut louer ou emprunter?

Voilà le principe sur lequel repose une série de nouvelles initiatives consistant à partager des outils, des appareils électroménagers, des voitures et même des maisons.

42 TOURING magazine

TEXTE: ERIC DERYCKE

L

e partage existe depuis toujours, depuis l’époque où nos ancêtres vivaient en tribus dans la savane africaine. D’ailleurs, qui n’a jamais emprunté une échelle ou des câbles de démarrage à son voisin?

Mais depuis quelques années, l’économie du partage a clairement le vent en poupe, et ce, pour deux raisons: l’une d’ordre économique et l’autre d’ordre technologique.

Sur le plan économique d’une part, nous avons compris lors de la crise financière de 2008-2010 qu’il nous faudrait nous contenter de moins à l’avenir. Fini l’ère de la croissance à tout va et de la consommation à outrance. D’où la question de savoir s’il est vraiment judicieux d’acheter une nouvelle tondeuse alors qu’elle passe la majeure partie du temps dans l’abri de jardin. Ne serait-ce pas plus intelligent d’en acheter une avec plusieurs voisins et de la partager?

Les progrès technologiques, d’autre part, facilitent la mise en pratique de ce principe du partage. Ainsi, pour revenir à notre tondeuse, il suffit aux différents voisins de créer un calendrier en ligne pour qu’ils puissent la réserver lorsqu’ils en ont besoin. C’est bien simple: la majorité des projets décrits ci-dessous tourneraient court sans Internet. Ils reposent en effet généralement sur des réseaux tels que Facebook ou des services de Google ou autres. Et ces services sont indissociables de votre smartphone, à savoir l’ordi portable que vous avez toujours à portée de main. Ainsi, le service de "ridesharing" Uber permet, via l’app smartphone correspondante, de réserver un taxi, d’évaluer et de payer le chauffeur (la somme est débitée via votre carte de crédit).

CONFLITS À mesure qu’elle croît, l’économie du partage se heurte de temps à autre à l’économie classique. L’exemple le plus connu? Le conflit opposant Uber aux sociétés de taxi, qui dénoncent la concurrence déloyale des chauffeurs non professionnels et non tenus de respecter les règles strictes auxquelles elles sont confrontées. Tandis qu’à Londres et à Paris, les taxis officiels ont manifesté

COHABITER peut simplement vouloir dire partager un

jardin contre la célèbre application, Uber est interdite en Belgique et en Allemagne. Ses partisans affirment pour leur part que, le progrès étant impossible à arrêter, il serait plus malin d’adapter les règles en vigueur à la nouvelle économie. C’est ce qu’a fait le Portugal en modifiant sa législation afin d’autoriser des services comme Airbnb (location de chambres d’hôtes entre particuliers). Les conditions sont les suivantes: les bailleurs doivent s’enregistrer, être en ordre en termes d’assurance et de sécurité, et être taxés sur les revenus locatifs.

Car dans ce système, partager ne rime pas toujours avec gratuité. Si, la plupart du temps, la personne qui partage cherche uniquement à voir ses frais remboursés, elle est dans certains cas en quête de profits. Elle exerce alors une activité lucrative et est donc imposable. À titre d’exemple, sur le site PlatduChef, des chefs occasionnels proposent des repas à un prix correspondant au coût des ingrédients. S’ils commencent à réaliser des bénéfices, leur activité devient commerciale, et ils sont tenus de déclarer leurs revenus. À l’heure actuelle, de nouvelles initiatives ou sites Internet facilitant le partage apparaissent tous les jours. Nous nous limiterons dans cet aperçu aux plus étonnants d’entre eux, utilisables en Belgique pour la plupart.

PARTAGE DE PLACES DE PARKING Partager sa voiture, c’est bien, mais où la garer? Sur une place de parking partagée, bien entendu!

BePark est une société belge qui vise à utiliser les places inoccupées, notamment dans les parkings d’entreprises ou de magasins de toute façon vides le soir et le week-end. Pour profiter de ce service, commencez par vous inscrire, puis recherchez les emplacements libres sur le site Web ou via l’app. Une fois arrivé, appelez le numéro BePark indiqué sur le panneau à l’entrée et composez le code de la barrière, ou utilisez l’application. Vous payez à la minute via votre carte de crédit. Les tarifs de BePark sont jusqu’à 20 % moins chers que ceux des parkings traditionnels. La société propose actuellement 1.916 places dans 60 parkings répartis dans 8 villes belges, mais ne cesse d’élargir son réseau.

Notez que l’app Touring inclut les services BePark. www.bepark.eu

TOURING magazine 43

DO SS IER

AU DÉBUT

du ‘couchsurfing’ on se retrouvait parfois sur un canapé.

AUJOURD’HUI

on loue des chambres, des maisons et des appartements

TOURISME Envie de changer d’air? Inutile de réserver une chambre d’hôtel!

Tournez-vous vers le Couchsurfing (littéralement: surf sur canapé) et trouvez un endroit où dormir chez un particulier.

Il s’agira peut-être réellement d’un canapé-lit, ou bien d’une chambre à part entière ou encore d’un coin de jardin où planter votre tente. Tout est gratuit et l’hôte n’a pas le droit de se faire dédommager! À l’inverse, Airbnb permet à des particuliers de louer une chambre, une maison ou un appartement contre paiement d’un loyer. Il suffit d’effectuer une recherche sur le site (par lieu et date), puis de réserver sans attendre. À l’instar d’Uber, Airbnb est la cible de critiques, car les propriétaires contournent la législation relative aux hôtels et B&B, notamment en ne percevant pas de taxe de séjour.

Précurseur de Airbnb, Homelink organise des échanges de maisons depuis plus de 60 ans. Le principe est simple: par le biais du site Web, vous échangez gratuitement votre maison avec une autre famille pendant une période déterminée. www.couchsurfing.org www.airbnb.be www.belgium.homelink.org

44 TOURING magazine

OBJETS Une foule de sites Web permettent de donner ou d’échanger des objets devenus superflus. Ce concept porte le nom de “freecycle”, combinaison de free (gratuit) et recycle. Toutes les grandes villes possèdent d’ailleurs leur groupe "freecycle" sur Facebook.

Initiative récente, Zilok offre à des particuliers la possibilité de retrouver en quelques clics une foule de matériel à louer. Le propriétaire fixe le prix et les conditions de l’accord, généralement sur la base d’un contrat standard. L’offre va des machines à bulles aux bétonneuses en passant par des robes de gala.

Tout aussi intéressant bien que plus éloigné, thekitchenlibrary.ca de Toronto (Canada) est un site tendance de location de toutes sortes d’ustensiles de cuisine, des mixeurs plongeurs et fontaines à chocolat aux machines à pâtes. www.zilok.com thekitchenlibrary.ca

COHABITATION De nombreux étudiants vivent en colocation: ils disposent de leur propre chambre, mais partagent la cuisine, la salle de bains et le salon. Si, une fois leurs études terminées, la plupart d’entre eux optent pour une maison ou un appartement individuel classique, l’habitat groupé semble pourtant attirer de plus en plus de monde.

Il peut prendre plusieurs formes. Dans un “habitat central”, chaque famille possède un logement séparé, mais partage certains espaces tels que le jardin, un abri à vélos ou une salle de jeu pour les enfants. Si les espaces communs sont vastes, on parle de “cohousing”. Formule encore plus poussée, la “communauté de vie” implique la réalisation commune de tâches ménagères (préparation des repas, lessive, repassage, courses).

Tandis qu’au Danemark, le berceau du cohousing, les autorités encouragent ce type de cohabitation, les organisations responsables du cohousing en Belgique plaident pour un cadre et un soutien juridiques plus clairs. www.samenhuizen.be www.habitat-groupe.be

JARDINAGE Le jardin collectif est un jardin écologique que plusieurs personnes se partagent.

C’est un peu la version moderne du “jardin ouvrier”. Chaque jardinier se voit attribuer une parcelle de terrain, et le groupe gère ensemble les sentiers, abris de jardin, plantations autour du jardin et autres. samentuinen.velt.be www.coinsdeterre.be

LE COVOITURAGE

CINQ EXEMPLES DE PARTAGE INSOLITES

existe depuis plus longtemps que

Si l’économie du partage est en plein essor en Europe, elle est bien plus développée aux États-Unis. En voici cinq exemples insolites sans équivalent en Europe pour le moment, mais cela ne saurait tarder...

L’ÉCONOMIE DU PARTAGE

REPAS Le site PlatduChef a été créé en novembre 2012 par Frances Van Assche et Adélaïde Ranjard, originaires de Malines, qui rêvaient qu’il soit possible de dénicher un plat préparé par un habitant de son quartier tous les soirs aux quatre coins de la Belgique.

Vous aimez cuisiner? Inscrivez-vous en tant que “chef” sur le site, postez une description de vos plats et indiquez la date à laquelle ils sont disponibles et leur prix, destiné uniquement à couvrir le coût des ingrédients. Plutôt envie de déguster?

Effectuez une recherche sur le site et découvrez tous les mets proposés près de chez vous. Vous pouvez aussi demander à un chef de vous préparer un plat en particulier un jour précis. Ce concept original a depuis lors séduit d’autres pays. www.thuisafgehaald.be www.platduchef.fr

MOBILITÉ L’un des plus anciens exemples d’économie du partage est apparu bien avant Internet: il s’agit du covoiturage. Depuis 1975 déjà, des automobilistes offrent une place dans leur véhicule via Taxistop. S’ils reçoivent habituellement un dédommagement pour le trajet, ils ne peuvent faire de bénéfices.

Dans la même optique, mais moyennant paiement, Uber propose des services de transport privé dans de nombreux pays et villes. Il suffit d’utiliser l’application pour trouver des chauffeurs privés à même de vous conduire du point A au point B. Lorsque le service a été lancé à Bruxelles, les chauffeurs de taxi ont protesté contre ce qu’ils jugent être de la concurrence déloyale, ce qui a conduit le tribunal de commerce de Bruxelles à interdire en avril dernier les activités d’Uber, en plus d’imposer une astreinte de € 10.000 par infraction. Il est malgré tout encore possible de réserver une course à Bruxelles via l’app.

Alors qu’avec Taxistop et Uber, vous emmenez vous-même vos passagers à leur destination, dans d’autres formes de carsharing, vous prêtez carrément les clés de votre véhicule. Un article du Touring Magazine 223 (septembre 2014) traitait déjà de ce sujet en profondeur. Une nouvelle initiative a vu le jour récemment: CarAmigo, un réseau d’échange qui met en relation des propriétaires de voiture avec des personnes qui en ont besoin. Les participants sont ensuite libres d’arranger comme bon leur semble l’échange des clés. Et puisque CarAmigo collabore avec Touring, le véhicule est assuré pendant l’autopartage et bénéficie d’une assistance routière Touring 24 h/24. www.uber.com www.caramigo.be

TASKRABBIT À la recherche d’un homme à tout faire, de quelqu’un pour sortir le chien ou pour faire les courses?

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TOURING magazine 45

G D’A UID CH E AT

En se démocratisant, les systèmes de navigation ont révolutionné notre manière de voyager, reléguant la carte routière au rang d’objet de musée. Mais entre la diversité des solutions embarquées ou nomades, et la multiplication des applications pour smartphones, nous vous aidons à trouver votre chemin.

GPS LAISSEZ- VOUS GUIDER Au-delà de la facilité évidente à se rendre à une destination nouvelle, les GPS d’aujourd’hui proposent bien plus que cela. Envie de connaître l’itinéraire le mieux adapté en fonction du trafic?

Besoin de connaître l’emplacement des radars? A la recherche d’un commerce à proximité? Autant de services qui sont aujourd’hui des classiques. Le choix du type d’appareil dépendra de votre utilisation.

LES SYSTÈMES INTÉGRÉS Un temps réservé au haut de gamme, le système de navigation embarqué est aujourd’hui une option proposée sur la très grande majorité des véhicules neufs.

Souvent plus chers qu’un dispositif nomade, ces systèmes conservent quelques avantages certains, à commencer par une intégration harmonieuse dans l’habitacle du véhicule. En plus de l’aspect esthétique, cela permet de commander le GPS par les commandes au volant ou via la molette et les touches du système multimédia.

46 TOURING magazine

De même, le partage de l’installation audio avec ce dernier permet une gestion intelligente du son à bord, réduisant le volume de la radio pour diffuser les informations relatives à la navigation afin d’en assurer une compréhension optimale.

Sur certains modèles de luxe, le système de navigation permet également à la voiture d’anticiper la topologie du parcours suivi, et ainsi d’adapter la gestion de la boîte ou du moteur afin de réduire la consommation, ou encore d’assurer une gestion intelligente des phares. A cela s’ajoutent encore les aspects de facilité et de sécurité. Le GPS disponible directement et en permanence dans l’auto est la solution parfaite pour les utilisateurs réguliers; et un tel dispositif s’avère beaucoup plus difficile à dérober qu’un système nomade laissé dans l’habitacle.

LES SYSTÈMES INTÉGRÉS "HYBRIDES" A mi-chemin entre les systèmes intégrés et nomades, de nombreux fabricants proposent des systèmes de navigation à

insérer dans le tableau de bord en deuxième monte. Qu’ils soient au format “DIN” (autoradio) avec écran rétractable ou au format “double DIN” à écran fixe, ils s’intègrent dans la plupart des habitacles et partagent les nombreux avantages cités plus haut. Leur contrôle se fait alors via l’écran tactile ou, selon les modèles, grâce à une télécommande qui peut parfois se fixer au volant.

LE SMARTPHONE À l’heure où tout, ou presque, passe par nos chers smartphones, il est évidemment possible d’en faire usage comme GPS. Un simple support pour pare-brise (ou de grille d’aération) suffit. Une solution particulièrement bon marché puisque la seule chose à faire est de télécharger l’une des nombreuses applications de navigation - dont certaines sont gratuites - sur la boutique du système d’exploitation.

Cette utilisation a toutefois ses limites, notamment dans le cas de la réception d’un appel, qui masque l’écran de

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Mirror link, l’écran du tableau de bord reprend exactement l’affichage de votre smartphone.

Pratique et économique.

Les systèmes mobiles sont les plus populaires sur le marché, les progrès technologiques sont constants (ici avec une projection sur le pare-brise).

Une application téléchargée sur le smartphone et le voici devenu GPS, simple, pas cher mais il faut alors gérer les appels avec la navigation. Pas toujours simple!

TOURING magazine 47

G D’A UID CH E AT navigation. En plus, n’oubliez pas qu’une recharge permanente sera nécessaire car ces applications sont gourmandes en énergie et donc cela risque à terme de «fatiguer» la batterie du téléphone…

Avec un coût certain à la clé!

MIRROR LINK L’avenir en matière de GSM se nomme Mirror Link, du nom donné au programme par le CCC (Car Connectivity Consortium – Consortium pour la connectivité automobile). Si de nombreuses marques proposent déjà des couplages approfondis des téléphones avec la voiture et des applications connectées sur leurs systèmes embarqués (des aides à la conduite aux réseaux sociaux), le Mirror link, lui, va plus loin! Grâce à une connexion USB ou Bluetooth, celui-ci permet de reproduire l’écran du smartphone sur celui du dispositif embarqué, et d’en prendre les commandes de manière tactile. L’utilisateur retrouve donc ses applications familières… et donc le système de navigation de son smartphone!

L’avantage est double: pour les constructeurs, ce système est beaucoup moins onéreux à produire puisque c’est le téléphone qui intègre la cartographie et

48 TOURING magazine

LE CONDUCTEUR, SEUL MAÎTRE À BORD! Quelle que soit la solution retenue, l’utilisation d’un système de navigation doit se faire en toute sécurité. Pour cela, ils convient de respecter quelques recommandations d’usage. Votre GPS est tenu de vous le rappeler lors de chaque mise en route: le conducteur reste responsable de son véhicule en toutes circonstances. Quelle que soit la consigne qu’il vous donne, vérifiez donc toujours que vous n’enfreignez pas le Code de la route en la suivant, et que vous ne mettez personne en danger. Vous tournez dans une rue? Vérifiez qu’il ne s’agit pas d’un sens unique. Vous devez faire demi-tour? Assurez-vous que cela ne présente aucun risque. De même, vérifiez toujours que la limitation de vitesse en vigueur est bien conforme à celle affichée par votre appareil. Il se peut en effet que, malgré les mises à jour régulières de la cartographie, votre récepteur ne soit pas encore «au courant» d’un changement de signalisation, de travaux ayant été opérés sur la voirie, etc. Gardez aussi à l’esprit que, si votre GPS tient absolument à vous faire traverser une rue embouteillée, ou fermée, pas de panique! Libre à vous de prendre un autre itinéraire: votre appareil calculera un nouveau chemin jusqu’à votre destination.

Enfin, à moins de disposer d’une commande vocale, ne paramétrez pas votre système de navigation en conduisant. Confiez cette tâche à l’un de vos passagers ou, à défaut, arrêtez-vous quelques instants.

se charge de faire tourner l’application, ce qui se répercute sur le coût d’achat du véhicule. Cela permet également à l’utilisateur de profiter d’une navigation par satellite (via Google Maps par exemple) réservée jusqu’alors aux modèles haut de gamme, à moindres frais. Il n’est dès lors pas étonnant que Mirror Link se développe graduellement sur les petites voitures, citadines et compactes en tête. L’utilisateur devra toutefois s’assurer de disposer de la cartographie des zones traversées, au risque de devoir les acquérir en direct via la connexion de données (3G ou 4G), ce qui pourra coûter très cher en cas de voyage à l’étranger.

LES SYSTÈMES NOMADES Mis à mal par les applications pour smartphones, les systèmes de navigation nomades n’ont pas dit leur dernier mot!

Ils offrent des caractéristiques proches de celles des systèmes embarqués: reconnaissance vocale, affichage des limitations de vitesse, info trafic avec calcul d’itinéraire alternatif, emplacement des radars, alertes en cas d’accident sur le trajet, etc. Leur principal atout reste évidemment leur portabilité qui en fait la solution idéale pour les utilisateurs occasionnels ou pour les familles disposant de plusieurs véhicules. L’achat d’un seul appareil permet alors d’utiliser le GPS dans toutes les voitures du ménage, pour un budget réduit. Car c’est bien là leur second atout: le prix. On trouve aujourd’hui des systèmes haut de gamme, avec connexion de données et aides à la conduite en temps réel pour moins de 300 euros! Sans parler évidemment de modèles tout à fait fonctionnels que l’on trouve pour moins de 100 euros. Attention, tous ces appareils sont recherchés par les voleurs, ne les laissez pas traîner à bord, fût-ce dans la boîte à gants. N’oubliez pas non plus d’enlever support et câble de recharge si vous vous garez dans un endroit peu sûr.

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* L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone.

R NA APP MU OR R TU RB AIN

N RU OUV BR EL IQU LE E

L’EXPERT Erik Derycke est un journaliste des matières aussi diverses queprofessionnel reconnu dans la photo numérique, la mobilit les nouvelles technologies, é… sillonne la Belgique et va au-del . Pour Touring Magazine, il découverte d’une autre mobilit à de nos frontières à la é urbaine.

Gros plan sur la mobilité à

NAMUR C Notre reporter passe au crible la mobilité à Namur.

Quelle stratégie adopter pour se déplacer dans la capitale wallonne?

50 TOURING magazine

apitale politique de la Wallonie, Namur héberge le Parlement wallon, le Gouvernement wallon et plusieurs services publics. La ville compte en outre d’importants hôpitaux et établissements d’enseignement, dont l’Université de Namur (UNamur). Traditionnellement, ces institutions sont établies au centre-ville ou à proximité: le centre de Namur a toujours été et reste donc particulièrement vivant.

Cette stratégie a cependant valu à la ville de gros problèmes de mobilité, qui ont connu leur apogée à la fin des années 1990. La circulation routière s’est littéralement retrouvée à l’arrêt et les mesures prises à l’échelon local pour

fluidifier le trafic n’ont eu que des effets à court terme car le nombre de véhicules n’a pas cessé d’augmenter. Il est vite apparu que seule une approche globale permettrait de remédier à la situation.

Cette approche devait tenir compte de la spécificité géographique de la ville, qui se trouve au confluent de la Sambre et de la Meuse. Avec les lignes de chemin de fer au nord, les deux cours d’eau forment une barrière physique entre le centre-ville – la “corbeille” comme l’appellent les Namurois – et la périphérie. Seuls quelques ponts permettent d’accéder au centre. Il n’a donc jamais été envisageable d’élargir ou d’augmenter les voies d’accès.

En 1998, la ville a approuvé un ambitieux

TEXTE ET PHOTOS: ERIK DERYCKE

110.336 Namur habitants en 2014

L'Université de Namur compte

dont 30 sur la place de la Station

(Source: Ville de Namur)

La gare SNCB de Namur est la plus empruntée de Wallonie voyageurs par semaine (Source: SNCB)

29, % P 2.250 4

(Source: Ville de Namur)

Rue de Fer, le nombre de piétons entre 1995 et 2008 a augmenté de

(Source: Université de Namur)

100.000

passagers (Source: Ville de Namur)

On compte

B

(Source: Ville de Namur)

20.500

emplacements pour taxis

TAXI

37.000

voyageurs dans Namur et sa région

Le bateau-taxi la "Namourette" transporte chaque jour

5.200 36 étudiants

Chaque jour, les bus du Tec Namur/Luxembourg transportent

Dans le centre-ville on trouve

places de parking en rue

2.500

dans des parkings couverts (Source: Ville de Namur) TOURING magazine 51

R NA APP MU OR R TU RB AIN

NAMUR

MICRO-TROTTOIR

Moussa habite à Namur et se déplace la plupart du temps à vélo. “Les distances sont courtes et Namur est une ville sûre. Les automobilistes sont prudents et courtois.”

Moussa ne voit pas d’un mauvais œil le relief aux abords de la ville: “Ça me permet de faire du sport.”

plan de mobilité qui partait de trois grands principes: améliorer la circulation routière au moyen de mesures intelligentes et d’un plan de circulation cohérent, sans grands travaux d’infrastructure; maintenir l’accessibilité du centre pour les automobilistes, mais donner la priorité aux piétons, cyclistes et transports publics; enfin, adapter la politique de stationnement en augmentant les tarifs dans le centre et en encourageant les navetteurs à laisser leur véhicule à la périphérie de la ville et à poursuivre leur chemin en transports en commun.

CIRCULATION SOUS CONTRÔLE L’une des options du plan de mobilité consistait à mettre un terme au transit via le centre-ville. Le centre a été divisé en cinq zones et doté d’un système de boucles. Les “portes d’accès” aux différentes zones sont clairement indiquées sur le ring pour permettre aux automobilistes qui viennent de la périphérie d’emprunter la voie la plus directe pour se rendre à Namur, sans devoir faire inutilement le tour de la ville. La circulation de transit est quant à elle déviée le plus possible vers les autoroutes E42 et E411, qui font office de ring autour de l’agglomération.

52 TOURING magazine

Namur a l’ambition de devenir la première ville cycliste de Wallonie

Isabelle Bastogne est coordinatrice de l’asbl ProVelo, qui exploite la Maison des Cyclistes.

Elle voit augmenter le nombre de navetteurs et de touristes qui arpentent la ville à vélo.

Nombreux sont aussi les touristes qui arrivent à Namur via le réseau cycliste RAVeL. C’est pourquoi l’atelier de réparation est actuellement ouvert 7 jours sur 7.

Le centre historique jouit d’une large zone piétonne totalisant 2,5 kilomètres de rues réservées à la mobilité douce. Les voitures n’y sont tolérées que de 5 h 30 à 7 h 30, de 9 h à 11 h 30 et de 17 h 30 à 20 h. Les places de parking dans le centre sont plus chères dans les zones où la demande est la plus importante. En zone rouge, la durée de stationnement est limitée à 2 heures et coûte 3 euros. En zone verte, vous pouvez stationner 4 heures pour le même montant. Si vous cherchez encore moins cher, optez pour les parkings-relais qui reviennent à 2 euros pour toute la journée.

Enfin, Namur dispose de parkings couverts offrant un total de 2.500 places.

TRANSPORTS EN COMMUN Le centre et les abords de Namur sont bien desservis par les transports en commun. La gare SNCB, la plus fréquentée de Wallonie, se trouve sur la ligne Bruxelles-Luxembourg et offre notamment une liaison directe avec Ottignies. Le réseau de bus TEC compte 15 lignes urbaines et 2 lignes régionales.

Chaque jour, le TEC transporte pas moins de 37.000 personnes dans la région.

L’un des points névralgiques reste la densité de circulation sur la Place de la

Plan de la future gare de bus située au-dessus des voies et de la gare existante.

Les distances sont courtes et Namur est une ville sûre Station, qui est traversée par les usagers des trains et bus se rendant en ville, abrite les terminus des bus TEC et voit passer chaque jour 25.000 voitures. À l’heure de pointe, la circulation y est d’ailleurs souvent à l’arrêt. En mai dernier, la place a fait l’objet d’un audacieux plan visant à améliorer sa mobilité, dont le volet le plus frappant consiste à construire une nouvelle gare de bus au-dessus des voies et de la gare existante, que les Namurois appellent “la dalle”. Les travaux, ainsi que le réaménagement de la place et des voies d’accès devraient débuter en 2015 pour se terminer en 2018.

TOUS À VÉLO Namur caresse l’ambition de devenir la première ville cycliste de Wallonie. La topographie joue en sa faveur. C’est en effet une ville compacte, où 80 % des habitants résident dans un rayon de 5 kilomètres du centre, une distance facile à parcourir à vélo. Un tiers des Namurois habitant la “corbeille” se rend déjà au travail à vélo. Namur est la première ville wallonne à octroyer une prime à l’achat d’un vélo électrique ou à l’installation d’un kit d’adaptation électrique. La ville a aussi son système de location de vélo, baptisé

“Li Bia Vélo”, auquel il est possible de s’abonner pour 30 euros par an (et la première demi-heure est gratuite). Les touristes peuvent acheter des cartes journalières ou hebdomadaires.

DÉPLACEMENTS AU FIL DE L’EAU

CONCLUSION Par sa situation géographique, Namur reste confrontée à un défi de taille pour rester accessible et viable. La municipalité a donc choisi de ne pas bannir la voiture, mais plutôt d’encourager les déplacements à pied, à vélo ou en transports en commun. Un projet ambitieux devrait à l’avenir désengorger la Place de la Station.

Depuis 2004, en été, Namur met en place un service de taxi fluvial sur la Sambre et la Meuse. La “Namourette” fait la navette entre Jambes et Salzinnes avec 3 haltes intermédiaires, et peut transporter 12 passagers. Le prix du billet dépend du nombre de haltes. Pour les utilisateurs fréquents, il existe une carte de 50 haltes. Les Namourettes ont leur petit succès auprès des touristes, mais les Namurois les utilisent aussi pour éviter les ponts saturés.

TOURING magazine 53

Vous cherchez une idée de plat à emmener au bureau ou à l’école? Optez pour un délicieux minestrone accompagné de tuiles de parmesan!

A EMPORTER

Réchauffez-vous avec un

MINESTRONE D’HIVER LA SOUPE, C’EST PRATIQUE! Voici un plat chaud et revigorant à emmener facilement partout avec vous: un minestrone végétarien aux saveurs hivernales, accompagné de ses tuiles de parmesan.

INGRÉDIENTS (POUR 4 À 6 PERSONNES) • 2 cuillères à soupe d’huile d’olive • 2 oignons grossièrement hachés • 3 carottes coupées en rondelles • 3 branches de céleri coupées en morceaux • 4 gousses d’ail émincées • 1 boîte de tomates pelées en dés • 50 ml de vin blanc • 1 litre de bouillon de légumes (préparé en utilisant éventuellement 2 cubes de bouillon) • 1 bouquet garni (thym, laurier et persil) • 100 g de petites pâtes (tubetti) • 200 g de chou vert émincé • 1 boîte de haricots cannellini rincés et égouttés • sel et poivre • 100 g de parmesan râpé

54 TOURING magazine

ASTUCE La préparation d’un minestrone est une façon idéale de consommer des restes de légumes. Il vous reste une croûte de parmesan? Ajoutez-la à votre soupe pour un goût plus intense. Il vous suffira ensuite de la retirer avant d’ajouter les pâtes.

Les tuiles de parmesan complèteront aussi parfaitement une salade verte, et feront office de délicieux petits apéritifs. Et pourquoi ne pas proposer aux fanas de fromage de se préparer eux-mêmes leurs petites tuiles sous le gril?

PRÉPARATION • Faites chauffer l’huile d’olive dans une grande casserole. Faites-y revenir l’oignon, les carottes, le céleri et l’ail pendant quelques minutes, en mélangeant régulièrement. Ajoutez les dés de tomates, le vin blanc, le bouillon et le bouquet garni. Portez le tout à ébullition, baissez le feu et laissez mijoter 20 minutes. Ajoutez les pâtes et le chou vert et poursuivez la cuisson pendant 10 minutes.

• Pendant ces 10 minutes, mettez le four à préchauffer à 200 °C. Sur une plaque recouverte de papier sulfurisé, étalez une fine couche de parmesan (ou formez des petits disques) et enfournez.

• Ajoutez enfin les haricots à la soupe et laissez encore mijoter quelques minutes. Assaisonnez à votre goût.

• N’oubliez pas de tenir le four à l’œil: les tuiles sont prêtes lorsque le fromage commence à dorer. Laissez refroidir le parmesan afin qu’il durcisse avant de le couper ou de le casser en morceaux.

Incroyable: il est enfin arrivé !

Nous le savions déjà mais le vigneron de Casa Safra nous avait fait promettre de garder le secret. Après avoir essayé durant des semaines de ne pas en parler, nous pouvons enfin vous annoncer que nous avons réussi à nous procurer un vin très spécial: le Casa Safra Limitada “Selección Oro Terra Alta” Gran Reserva 2008.

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À propos du Terra Alta DO Les vignobles de Casa Safra se trouvent à Terra Alta, une petite région viticole localisée en Catalogne. Depuis 70 ans, les vignerons de Casa Safra produisent des vins exquis dont le Gran Reserva, flambeau de ce domaine. Pour réaliser ce vin d’exception, seuls les meilleurs raisins des vignobles de Terra Alta ont été utilisés. Afin de garantir une qualité optimale, ils ont été cueillis, de nuit, à la main.

Gran Reserva Limitada - Selección Oro Terra Alta DO 2008 Ce sublime Gran Reserva Limitada - Selección Oro Terra Alta DO 2008 est doté d’une robe d’un profond rouge foncé et d’un nez exubérant de fruits noirs mûrs avec de belles notes boisées. Ample et velouté en bouche avec des nuances de fruits rouges mûrs, de baies, de cerises, de caramel et de chocolat. Le vin peut encore être stocké pendant quelques années. La finale est longue, ample et fruitée avec une touche épicée.

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SO US LA LO UP E

1964 2014

56 TOURING magazine

L’EXPERT

Ce n’est qu’au début des années ‘60 que les premiers sièges pour enfants ont fait leur apparition. Aujourd’hui c’est un élément “commun” pour la sécurité des bambins.

Pourtant, d’énormes progrès restent à accomplir, y compris du côté des constructeurs automobiles.

Nous avons testé 13 véhicules récents pour voir s’il était simple - ou pas - d’y installer un ou plusieurs sièges. Avec des résultats parfois très surprenants!

Quand Vin automobil cent Hayez a débuté faisaient e e, au tout début des sa carrière de journ luxueuses ncore partie des op années 80, l’ABS et aliste ti .

Vincent vo Depuis tout a chan ons des voitures le l’airbag s plus gé. Ecolog us fait entr ie, er dans ce monde sa sécurité… ns cesse re nouvelé.

QUELLE VOITURE

PROTÈGE LE MIEUX VOS ENFANTS? C omment choisir une voiture qui garantisse à votre enfant, bien installé dans son siège, la sécurité maximale? Se référer aux tests EuroNCAP? C’est un début et, à vrai dire, ils sont assez fiables tant que vous n’installez à bord qu’un seul enfant. Car dans ces célèbres tests, un seul siège est installé dans la voiture.

Or dans les tests menés par le Touring Club de Suisse, membre comme votre Touring d’un groupement européen de clubs de mobilité, il apparaît que si

vous êtes les heureux parents de deux enfants ou plus, les étoiles EuroNCAP décernées à la protection des bambins pourraient être remises en causes. En effet, toutes les voitures ne sont pas capables de garantir le même niveau de sécurité à trois enfants, voire plus, a fortiori si l’on choisit des sièges Isofix, que nous recommandons chaudement.

SITUATION DE DÉPART En dépit de la généralisation des fixations Isofix et Top Tether (ces points

TOURING magazine 57

SO US LA LO UP E

d’ancrage que l’on observe à l’arrière des dossiers de banquettes), la promesse d’une installation facile n’est pas toujours tenue. Par ailleurs, il existe une multitude de limites à ne pas oublier lorsqu’on veut transporter un ou plusieurs enfants en voiture: un airbag passager non désactivable, une voiture familiale pas assez spacieuse pour trois sièges enfant à l’arrière, des ceintures trop courtes pour installer un porte-bébé ne sont que quelques-uns des problèmes que l’on peut rencontrer.

Sans parler des restrictions émises par certains constructeurs.

VERT FONCÉ 81-100 % EXCELLENT VERT CLAIR 61-80 % BON JAUNE 41-60% SATISFAISANT ORANGE 21-40 % AVEC QUELQUES RESTRICTIONS ROUGE 0-20 % INSATISFAISANT

CONDITIONS DU TEST Ce test évalue la capacité d’accueil d’un siège enfant des différentes places (place passager, places extérieures et centrale de banquette arrière, places du troisième rang s’il y a lieu) de 13 véhicules de différents segments: berlines et breaks compacts, berlines moyennes, monovolumes compacts et SUV du plus petit au (presque) plus grand. Pour ce faire, nous avons utilisé trois types de siège enfant: un porte-bébé Groupe 0 (jusqu’à 13 kg) Maxi-Cosi Pebble et sa base Isofix, un siège Groupe 2 (9-18 kg) Römer

Installer un ou plusieurs sièges enfants n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît!

CITROËN C4 CACTUS

FIAT 500L

FORD ECOSPORT

★★★★

★★

★★★

Grâce à sa large banquette pouvant accueillir jusqu’à trois sièges non-Isofix, ce sont quatre enfants qui sont les bienvenus à bord.

L’atmosphère à bord est ludique à souhait, hélas la Fiat 500L ne peut accueillir que trois enfants dans leurs sièges, et il faut batailler dans les menus pour désactiver l’airbag.

Le mini SUV de Ford est petit à extérieur, mais accueille pourtant trois enfants dans de bonnes conditions, voire un troisième, en place centrale arrière, qui devra se contenter d’un rehausseur basique.

58 TOURING magazine

Duoplus et un rehausseur intégral Groupe 3 (15-36 kg). Tous ces sièges sont Isofix, mais peuvent également être utilisés de façon «conventionnelle» sans la base (Maxi-Cosi) ou en repliant/ rétractant les ergots de fixation.

CRITÈRES D’ÉVALUATION Pour le siège passager avant: éventuelles restrictions de la part du constructeur, possibilité ou non de désactiver l’airbag et facilité de l’opération (automatique, avec la clé de contact, via les menus de la voiture), présence de points d’ancrage Isofix. La note maximale est attribuée aux véhicules qui autorisent tous types de sièges et pourvus en série d’ancrages Isofix et d’une désactivation automatique d’airbag. Moins il y a de ces caractéristiques, plus la note est basse.

Pour la banquette arrière: visibilité et accessibilité des points d’ancrage Isofix et Top Tether, longueur des ceintures de sécurité arrière et possibilité ou non d’installer un siège enfant en place centrale.

CITROËN C4 CACTUS: ★★★★ TCS La C4 Cactus obtient un classement très honorable au test. Premièrement parce

que le constructeur n’impose aucune restriction quant au choix de siège enfant. L’airbag est aisément désactivable manuellement. Les ancrages Isofix sont bien visibles et accessibles. Les points Top Tether sont assez bas à l’arrière des dossiers de banquette, il faut donc passer par le coffre pour y accéder.

Les ceintures de sécurité sont assez longues pour permettre d’installer sans problème un porte-bébé du Groupe 0 sans base Isofix. Si les places latérales sont occupées par des sièges enfants non-Isofix, il sera possible d’en installer un troisième en place centrale. Enfin, le manuel d’utilisation de la voiture est parfaitement clair et compréhensible. La Citroën C4 Cactus peut donc accueillir simultanément jusqu’à 4 sièges enfants dans de bonnes conditions.

FIAT 500L: ★★ TCS Le premier handicap de la Fiat est qu’il faut passer par les menus du véhicule pour désactiver l’airbag passager, et ce n’est pas des plus simples. Ensuite, les ceintures de sécurité arrière sont un peu courtes, ce qui pose problème pour installer un porte bébé de Groupe 0 sans base isofix. Troisièmement, le construc-

teur précise que la place centrale de la banquette arrière ne peut accueillir de siège enfant. Enfin, le manuel d’instruction n’est pas très clair. On n’installera donc pas plus de deux sièges enfants à l’arrière, mais au-moins tous les points d’ancrage (Isofix et Top Tether) sont aussi visibles qu’accessibles. La Fiat 500L peut donc accueillir jusqu’à 3 sièges enfants dans des conditions variables selon qu’on utilise le système Isofix ou non.

FORD ECOSPORT: ★★ ★ TCS Le petit SUV de Ford obtient un score supérieur à la moyenne en raison d’un manuel clair et compréhensible, de l’absence de restrictions quant au choix du siège, d’un airbag passager aisément désactivable, de ceintures arrière assez longues pour installer aisément un porte-bébé de Groupe 0 sans base Isofix et de fixations Top Tether accessibles depuis l’habitacle si la planche cachebagage n’est pas présente. Ce qui joue contre lui: des fixations isofix peu visibles (bien qu’accessibles) et l’impossibilité d’installer autre chose qu’un rehausseur basique sans accoudoirs à la place arrière centrale si les latérales sont

HONDA CIVIC TOURER

KIA SPORTAGE

MAZDA 3

★★★

★★★

★★

Oui, la Honda peur accueillir trois sièges enfants dans de très bonnes conditions.

Mais si l’on suit le constructeur et ses très nombreuses restrictions, c’est chez le concessionnaire qu’il faut acheter les sièges. Trop de limitations, vraiment…

Un beau véhicule, pas mal d’espace, mais un manuel d’instruction un peu compliqué et des ancrages Isofix qu’on semble vouloir vous cacher. Peut mieux faire, et les 4 étoiles seront à sa portée.

Entre les différentes restrictions, les ceintures de sécurité un peu courtes et le manuel d’instructions à la fois compliqué et bourré de mises en garde, la Mazda 3 semble vouloir vous décourager d’emmener de jeunes enfants à bord.

TOURING magazine 59

SO US LA LO UP E déjà occupées par des sièges enfant. Le Ford EcoSport peut donc accueillir trois sièges enfant dans d’assez bonnes conditions, voire un troisième en place centrale arrière dans des conditions moyennes.

HONDA CIVIC TOURER: ★★ ★ TCS Score supérieur à la moyenne pour le break compact Honda, malgré quelques inconvénients, comme les nombreuses restrictions concernant les sièges «acceptés» à bord. A l’arrière du moins, Honda ne mentionnant aucune restriction pour la place passager, dont l’airbag est aisément désactivable. Les ancrages Isofix sont difficiles à trouver mais accessibles une fois qu’on les a repérés. Les points Top Tether sont assez bas à l’arrière des dossiers de banquette, il faut donc passer par le coffre pour y accéder. Les ceintures de sécurité sont assez longues pour permettre d’installer sans problème un porte-bébé de Groupe

0 sans base Isofix. Honda restreint l’usage de la place centrale arrière aux sièges des Groupes 0+ et 1 de son propre catalogue. Mais si les places latérales sont déjà occupées par des sièges enfant, on n’installera rien de plus au centre qu’un rehausseur basique sans accoudoirs. Enfin, certains points du manuel d’instructions sont pour le moins nébuleux. La Honda Civic Tourer peut donc accueillir trois sièges enfant dans d’assez bonnes conditions, voire un troisième en place centrale arrière dans des conditions moyennes.

KIA SPORTAGE: ★★ ★ TCS Le très populaire SUV coréen doit son score supérieur à la moyenne à l’absence de restrictions quant au choix du siège enfant, à ses points d’ancrage Top Tether accessibles depuis l’habitacle si le cache-bagage du coffre est absent, à son airbag passager aisément désactivable et aux ceintures arrière assez longues pour pouvoir sans difficulté installer un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix.

Hélas, si les places latérales sont déjà occupées par des sièges enfant, la place centrale ne pourra rien accueillir de plus qu’un rehausseur basique sans ac-

coudoirs. Les ancrages Isofix sont par ailleurs aussi difficilement visibles qu’accessibles. Enfin le manuel d’instruction n’est pas clair, et donne même des infos contradictoire sur ce qui est permis ou non. Le Kia Sportage peut donc recevoir trois sièges enfant dans d’assez bonnes conditions, voire un troisième en place centrale arrière dans des conditions moyennes.

MAZDA 3: ★★ TCS La Mazda 3 n’obtient qu’un score inférieur à la moyenne en raison, entre autres, de ses trop nombreuses restrictions: sièges du catalogue uniquement pour la place passager, siège de catalogue et de Groupes 0 et 0+ seulement pour la place centrale arrière. Hélas si les places latérales sont déjà occupées par des sièges enfant, cette place ne pourra accueillir qu’un rehausseur basique sans accoudoirs. Par ailleurs, les ceintures de sécurité arrière sont assez courtes, ce qui est problématique pour installer un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix.

Enfin les instructions du manuel sont longues, parfois contradictoires et insistent trop lourdement sur les mises en garde. Par contre, l’airbag passager est

MERCEDES CLASSE C

MITSUBISHI OUTLANDER

NISSAN QUASQAI

★★★

★★★

★★★★

Le Mercedes a presque tout bon, sauf un manuel d’instructions interminable et, Allemagne oblige, une politique d’options (désactivation d’airbag manuel tout bonnement indisponible) qui lui font perdre des points.

Décidément, les constructeurs japonais sont les champions des restrictions.

Cela étant, toutes ses restrictions ne sont pas à prendre au pied de la lettre, moyennant quoi les 7 places seront bien utilisées.

L’exception qui confirme la règle nippone: aucune restriction chez Nissan, qui frôle le sans faute avec un Qashqai qui semble avoir été pensé avec la famille pour préoccupation centrale.

60 TOURING magazine

aisément désactivable, les points d’ancrage Top Tether sont accessibles depuis l’habitacle si le cache-bagage du coffre est absent et les ancrages Isofix sont accessibles, à défaut d’être visibles.

La Mazda 3 peut donc accueillir deux sièges enfants dans de bonnes conditions, voire trois si l’on consent à acheter un siège enfant chez Mazda.

MERCEDES CLASSE C: ★★ ★ TCS La Mercedes passe à côté des quatre étoiles pour un détail: l’airbag n’est pas désactivable manuellement, et seule une déconnexion automatique est proposée en option. Reste que le manuel d’instructions est tiré en longueur, pas forcément clair et insiste trop lourdement sur les mises en garde. Par contre, le constructeur n’impose aucune restriction quant au choix du siège enfant. Les ancrages Isofix des places latérales arrière sont à la fois visibles et accessibles, les ancrages Top Tether situés sur la plage arrière, juste derrière les appuie-tête, sont très pratiques et la longueur des ceintures arrière permet d’installer sans difficulté un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix. Enfin, si les places latérales arrière sont déjà occupées

par des sièges enfant, la place centrale ne pourra accueillir qu’un rehausseur basique sans accoudoirs. La Mercedes C peut donc recevoir deux sièges enfant dans d’excellentes conditions, un troisième dans des conditions moyennes, et un quatrième moyennant une option.

MITSUBISHI OUTLANDER: ★★ ★ TCS Le gros point fort du SUV Mitsubishi, ce sont ses sept places. Et ses autres qualités, comme des ancrages Top Tether très accessibles, ses ceintures arrière dont la longueur permet d’installer sans difficulté un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix, son airbag aisément désactivable, sa banquette centrale coulissante aux dossiers réglables et son manuel d’instruction très clair qui lui auraient valu 4 ou 5 étoiles, sans les restrictions spécifiées, aussi nombreuses que difficiles à discerner. Nous avons aussi noté que nos sièges enfant n’étaient pas installés de façon optimale, en raison d’une forme de l’assise de banquette inadaptée.

Enfin, les ancrages Isofix sont aussi peu visibles qu’accessibles. Le Mitsubishi Outlander 7 places peut donc recevoir

ATTENTION AUX FIXATIONS!

En anglais “Top tether”, il s’agit d’un point d’ancrage (on y voit d’ailleurs le dessin d’une ancre) qui sert à maintenir convenablement le siège en place lors d’un choc violent. Il arrive que ces attaches ne soient pas facilement accessibles ou très mal placés.

PEUGEOT 308 SW La possibilité de désactiver l’airbag passager est un atout important pour la sécurité des enfants. En effet, il ne faut jamais installer un siège “dos à la route” sans être certain d’avoir désactivé l’airbag passager.

★★★ Curieusement, Peugeot déconseille l’usage de siège enfant en place centrale arrière dans le break 308, alors que ce n’est pas le cas dans la berline. Mais bref, le seul vrai «mauvais point» concerne les ancrages Top Tether vraiment mal placés. Utilisez un siège à jambe de force, et le problème est résolu.

Le système Isofix (normes standardisées) doit faciliter l’installation du siège en supprimant les problèmes de ceinture trop courte ou de sièges mal fixés. Avec ce système, il n’est plus besoin de se servir des ceintures de sécurité: les deux pinces métalliques du siège se verrouillent sur les deux points d’ancrage fixés entre l’assise et le dossier de la banquette arrière de la voiture.

TOURING magazine 61

SO US LA LO UP E

deux sièges enfant dans de bonnes conditions, et jusqu’à 6 dans des conditions assez variables.

NISSAN QASHQAI: ★★ ★★ TCS Presque un sans-faute pour le best-seller Nissan. Aucune restriction quant au choix du siège enfant, airbag aisément désactivable, ancrages Isofix visibles et accessibles, ancrages Top Tether accessibles depuis l’habitacle si le cache-bagage du coffre est absent, ceintures arrière suffisamment longues pour une installation aisée d’un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix, place centrale pouvant accueillir un siège enfant et possibilité d’installer trois sièges enfant à l’arrière, si aucun n’est fixé par les ancrages Isofix. Le seul point faible étant un manuel tiré en longueur et donnant des informations contradictoires. Le Nissan Qashqai peut donc recevoir deux sièges enfant dans d’excellentes conditions, et jusqu’à quatre dans des conditions moyennes à bonnes.

PEUGEOT 308 SW: ★★ ★ TCS Les quelques aspects qui coûtent des points au break 308 sont des ancrages

Isofix de places arrière difficilement visibles et accessibles, la forme pas idéale des assises de places extérieures de la banquette, des ancrages Top Tether situés sous le niveau du plancher de coffre (ce qui rend la manœuvre de fixation très malaisée et entame quelque peu le volume utile) et le fait que le constructeur déconseille l’utilisation de siège enfant à la place centrale arrière.

Ce qui est très étrange, sachant que cette restriction n’est pas appliquée à la 308 berline… Cela étant, l’airbag passager est facile à désactiver, les ceintures arrière sont suffisamment longues pour une installation aisée d’un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix, il n’existe aucune restriction quant au choix d’un siège et le manuel d’instruction est limpide. La Peugeot 308 SW peut donc accueillir trois sièges enfant dans de bonnes conditions.

SKODA YETI: ★★ ★ TCS Le Yeti aurait très probablement décroché 4 étoiles si les ancrages Isofix de la place passager (une rareté!) étaient livrés en série. Quelques points sont aussi perdus pour cause d’ancrages Isofix arrière et Top Tether peu visibles et

SKODA YETI

VW GOLF SPORTSVAN

VW GOLF 7

★★★

★★★★

★★★

Dommage que les ancrages Isofix ne soient pas plus visibles et accessibles, comme c’est pourtant d’habitude le cas dans le Groupe VW. Mais bravo pour la banquette arrière capable d’accueillir jusqu’à trois sièges enfants non-Isofix.

La Sportsvan, c’est les qualités de la Golf, sans son défaut. Ici, on peut aller jusqu’à trois sièges enfant à l’arrière, pour peu qu’aucun de ces sièges n’utilise les ancrages Isofix.

Première de classe jusqu’au bout, on ne peut rien reprocher de crucial à la Golf en matière de siège enfant. Un seul défaut: une place centrale arrière limitée à un rehausseur de base, si les places latérales sont occupées par des sièges enfant. Mais la solution, c’est la grande sœur de la Golf qui la détient.

62 TOURING magazine

difficilement accessibles. Pour le reste, le Yeti a tout bon: aucune restriction quant au choix des sièges enfant, longueur des ceintures arrière suffisante pour une installation aisée d’un porte-bébé Groupe 0 sans sa base Isofix, possibilité d’installer trois sièges enfant à l’arrière si aucun n’utilise des ancrages Isofix, banquette coulissante à dossiers réglables et manuel d’instructions clair comme de l’eau de roche. Le Skoda Yeti peut donc accueillir trois sièges enfants dans des conditions bonnes à très bonnes, voire quatre dans de bonnes conditions.

VW GOLF 7: ★★ ★ TCS Même en matière de siège enfant, la Golf reste la Golf: on ne peut rien lui reprocher, mais il n’y a pas de quoi tirer

les feux d’artifice. Ainsi la Golf n’impose aucune restriction en matière de choix de siège, l’airbag passager se déconnecte aisément, les ancrages Isofix sont parfaitement visibles et accessibles, les ancrages Top Tether sont accessibles depuis l’habitacle si la planche cache-bagage du coffre est absente, les ceintures arrière sont assez longues pour une installation aisée d’un porte-bébé Groupe 0 sans base Isofix, le manuel d’instructions est très clair, on peut installer un siège enfant en place centrale arrière mais – seul bémol – si les places latérales sont déjà occupées par des sièges enfant, cette place ne pourra accueillir qu’un rehausseur basique sans accoudoirs. La VW Golf 7 peut donc accueillir trois sièges enfant dans de

bonnes conditions, voire 4 dans des conditions moyennes.

et on sera ensuite tranquille pour plusieurs mois, au moins jusqu’au moment de passer à un siège du Groupe suivant. Il convient aussi de tempérer le propos quant aux restrictions émises par les constructeurs. Si l’un d’eux annonce que la place centrale arrière ne peut en aucun cas recevoir de siège enfant, c’est certainement vrai, et c’est à cause de la forme même de la banquette qui ne garantit pas la stabilité de se siège.

Nous sommes moins catégoriques concernant les restrictions aux autres places. Nous n’irons pas jusqu’à dire que ces restrictions sont guidées par le désir des constructeurs de vous pousser à leur acheter un siège au prix fort.

Cependant, nous avons tout de même de sérieux doutes quant à la validité de l’argument sécuritaire de telles restrictions, pour peu que le siège enfant universel ou Isofix que vous installerez à bord soit de bonne qualité.

En effet, on trouve aujourd’hui en grande surface des sièges enfant à des prix très attractifs, mais permettez-nous un

conseil d’expert: ne dépensez jamais moins de € 100 pour un siège, de quelque Groupe que ce soit. Et si votre famille se compose de moins de trois enfants, et que les quelques restrictions citées dans ce test quant à la possibilité d’installer trois sièges à l’arrière ne s’appliquent pas à vous, Touring vous recommande vivement d’opter pour la solution Isofix. Certes, c’est plus cher, mais la sécurité de vos enfants ne le vaut-elle pas? Enfin notre conseil ultime est le suivant: si vous êtes sur le point d’acheter une voiture, rien ne pourra vous donner d’informations plus claires qu’un essai. Prenez vos enfants, prenez les sièges et essayez la voiture qui vous tente. Ce n’est que comme cela que vous pourrez voir si l’emplacement des ancrages Isofix est handicapant, si vous disposerez d’assez d’espace dans la voiture pour placer un siège avec jambe de force sans trop devoir avancer les sièges avant… De cette façon et avec notre test en main, vous devriez être paré pour faire le bon choix.

VW GOLF SPORTSVAN: ★ ★ ★ ★ TCS Le monospace compact basé sur la Golf fait mieux que sa petite sœur, et c’est assez logique. En effet, il présente toutes les qualités relevées dans la Golf, sans son défaut. A savoir que la place centrale arrière peut non seulement recevoir un siège enfants, mais qu’en plus, la banquette (par ailleurs coulissante et à dossiers réglables) peut en recevoir trois si aucun n’a recours aux ancrages Isofix. La VW Golf Sportsvan peut donc accueillir deux sièges dans d’excellentes conditions, et jusqu’à quatre dans des conditions bonnes à très bonnes.

CONCLUSIONS Comme vous le voyez, le sujet du siège enfant en voiture est bien plus complexe qu’il n’y paraît, et une voiture bien notée par EuroNCAP pour la protection d’un enfant n’est peut-être plus aussi performante dès que la famille est plus nombreuse. Pour un test comme celui-ci, l’expertise en matière de sécurité automobile ne suffit pas. Il faut aussi bien connaître les automobiles, avoir vécu au moins une semaine avec chacune d’elles et, plus important encore, il faut connaître les écueils rencontrés par les parents, donc être parent soi-même.

Autant de compétences dont peuvent s’enorgueillir les experts de Touring. Et c’est cette expérience de parent qui nous permet de préciser que certaines des critiques livrées ici peuvent être tempérées. Par exemple, le manque de visibilité et/ou d’accessibilité des points d’ancrages Isofix ne seront qu’un demi-problème si on n’a pas l’habitude de régulièrement utiliser les sièges enfant dans plusieurs voitures. On se donnera un peu de mal pour la première installation,

TOURING magazine 63

PUBLI REPORTAGE

UN MEMBRE TOURING TESTE LA BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

DÉCOUVERTE en Bavière

Dans le Touring Magazine 223, nous vous présentions la BMW Série 2 Active Tourer et mettions en jeu un voyage à Munich et Nuremberg au volant de la nouvelle familiale de BMW. C’est ainsi que Joe Verhaeren, l’heureux lauréat de ce concours, est parti à la découverte du sud de l’Allemagne, accompagné de son épouse et d’un couple d’amis...

Une semaine en Bavière avec la BMW Série 2 Active Tourer? Nous brûlions tous d’impatience! Premier défi: charger les bagages de 4 adultes dans la voiture. Habitués à la capacité de charge d’une voiture spacieuse, nous croulions pour ainsi dire sous les valises.

Mais grâce à la banquette arrière rabattable et à l’espace de rangement sous le plancher du coffre, nous sommes parvenus à embarquer tous nos sacs. Mission accomplie, donc! Il ne nous restait plus qu’à régler le GPS pour ensuite pouvoir mettre le cap sur l’Allemagne, que nous ne connaissions que trop peu.

BIEN PLUS QUE LA BIÈRE ET LE FOOTBALL Nous avons fait une première halte dans le land du Bade-Wurtemberg, où nous avons découvert la ville d’Heidelberg, bordée par le Neckar et connue surtout

64 TOURING magazine

pour son université (la plus ancienne d’Allemagne) et son centre historique dominé par un impressionnant château.

Après un premier contact avec la cuisine allemande – Schnitzel, salade et Weissbier –, nous avons poursuivi notre périple en direction de Munich.

Célèbre pour beaucoup exclusivement pour sa fête de la bière et le Bayern de

La route serpente à travers les montagnes d’Ammer, une piste d’essai idéale

Munich, la capitale de Bavière a tellement plus à offrir! Amateurs d’art, de culture et d’architecture, nous ne savions où donner de la tête entre la vieille ville chaleureuse, les châteaux et parcs éblouissants, les musées des plus intéressants et la profusion d’édifices historiques imposants. Mais Munich se veut aussi une ville moderne et animée, pour le plus grand bonheur des accros du shopping.

CHÂTEAU FÉERIQUE Pour tester les possibilités de la BMW Série 2 Active Tourer, nous avons décidé de quitter Munich et la Deutsche Autobahn pour sillonner les Alpes d’Ammergau. Direction le château féerique de Neuschwanstein, construit dans le Hohenschwangau pendant la deuxième moitié du 19e siècle à la demande du roi Louis II de Bavière. Accueillant quelque 1,3 million

Texte: Joe Verhaeren Photos: Joe Verhaeren, Herbert Liedl, Rudolf Sterflinger

© Herbert Liedl

© Rudolf Sterflinger

Munich a bien plus à offrir que la fête de la bière et l’équipe de foot du Bayern. Vieille ville chaleureuse, châteaux et parcs éblouissants, musées et édifices historiques imposants ne sont que quelques-uns des trésors dont regorge la ville.

Il y a une foule d’excursions à faire dans les alentours de Munich, notamment au château de Neuschwanstein.

Presque intégralement détruite pendant la Deuxième Guerre mondiale, la vieille ville de Nuremberg a été en grande partie reconstruite. de visiteurs par an, il est l’un des lieux touristiques les plus populaires d’Allemagne. Et que demander de plus que les routes sinueuses des Alpes d’Ammergau pour tester les performances de la BMW? Silencieux, son quatre cylindres diesel de 150 CV m’a séduit par sa puissance. Sans parler des virages précis et maîtrisés et de

Nous avons essayé la fameuse Bratwurst, la fierté culinaire de Nuremberg

l’adhérence parfaite à la route. Bref, un carton plein en ce qui me concerne. Et mes passagers à l’arrière étaient d’accord!

Les jours suivants, nous avons profité des multiples curiosités que propose Munich, notamment le BMW Welt.

Seule déception: le BMW Museum était fermé.

NUREMBERG: ART, CULTURE ET BRATWÜRSTE La prochaine étape de notre voyage en Bavière était Nuremberg, l’une des plus jolies villes médiévales allemandes, presque complètement détruite pendant la Deuxième Guerre mondiale.

Elle abrite une vieille ville débordant de charme (reconstruite, c’est vrai) ainsi que d’autres richesses touristiques.

Outre l’art et la culture, nous nous sommes essayés à sa fierté culinaire, sa célèbre Bratwurst.

Sur le chemin du retour, nous avons fait escale à Rothenburg ob der Tauber, résolument à la hauteur de ses 3 étoiles au Michelin! Nulle autre ville n’a conservé autant de traces du Moyen Âge que ce petit coin de paradis entouré de remparts. Le temps semble presque s’y être arrêté...

Malheureusement, pour nous, il était déjà temps de rentrer au bercail, avec malgré tout un dernier petit détour par la vallée du Rhin et le rocher Loreley.

Impossible de se lasser de la BMW Série 2 Active Tourer!

Plus d’infos : www.muenchen.de/tam et http://tourismus.nuernberg.de

Ce reportage a été rendu possible par BMW et les villes de München et Nürnberg.

TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

De

L’EXOTISME

et de la

LA FIAT 500X RELANCE LA DYNAMIQUE FAMILIALE

TRADITION

La famille 500 comptera bientôt un membre de plus, avec l’arrivée - l’an prochain - de la 500X. Il s’agit d’un petit SUV taillé pour la jungle urbaine. Mesurant 4,25 m de long, cette 500X partage sa plate-forme avec la petite Jeep Renegade (voir notre essai page 72). L’offre de moteurs sera très étendue, avec trois blocs à essence (110, 140 et 170 ch) et deux diesel (120 et 140 ch). Selon les versions, la 500X sera proposée en traction avant ou 4x4, et une boîte automatique à 9 rapports sera également disponible. Un modèle qui sera bienvenu pour compenser le manque de succès commercial de l’actuelle 500 L.

Comme tous les mois dans ces pages dédiées aux nouveautés automobiles, des modèles assez différents les uns des autres. A tout seigneur tout honneur, la VW Passat, huitième du nom, qui entend attaquer les segments supérieurs. Et puis un retour dans le segment C, celui de Nissan avec une Pulsar classique mais diablement bien finie. Enfin, de l’exotisme aussi avec le retour de la Ford Mustang et des nouvelles technologies pour la Classe S de Mercedes en version Plug In Hybrid.

VÉHICULES IMPORTÉS: TROP DE COMPTEURS TRUQUÉS

66 TOURING magazine

Depuis sa création en 2006, l’asbl Car-Pass vise à lutter contre la fraude au compteur kilométrique en détaillant, année par année, le kilométrage des véhicules. Aujourd’hui, son administrateur délégué, Michel Peelman, demande que l’Europe oblige les autres Etats-membres à également enregistrer et centraliser systématiquement les kilométrages. Il faut dire que le kilométrage des véhicules d’occasion importés ne peut pas être vérifié et les fraudes restent nombreuses. C’est pourquoi Car-Pass s’associe à d’autres organismes et fédérations (FIA, CECRA, CITA, EReg, CarPol et RDW) pour lancer un appel aux parlementaires européens, afin qu’ils incitent la Commission à agir dans le but d’une collaboration internationale pour lutter contre les compteurs truqués.

LE PREMIUM N’EST PLUS TRÈS LOIN…

VW Passat 2015 Huitième génération du nom, voici tout de même un véhicule qui s’est écoulé à plus de 22 millions d’exemplaires depuis 1973! Cette nouvelle version présente une calandre effilée, un capot aux lignes tendues, tout cela offre du muscle et de la présence. Construite sur la base de la plateforme modulaire ”MQB”, commune à tous les nouveaux modèles du groupe, la Passat a ainsi pu réduire ses porte-à-faux (les roues sont plus proches des extrémités de la voiture) et allonger son empattement (+ 79 mm) alors que la longueur totale du modèle demeure quasiment identique. L’ancienne était déjà accueillante pour les passagers et les bagages, celle-ci fait encore mieux! Quatre adultes - voire cinq pour la place centrale arrière moins accueillante et plus ferme - prendront place sans se sentir à l’étroit. Et pour ce qui concerne la soute, c’est carrément Byzance.

Au volant, l’impression première sera liée à l’inaltérable sens du ”made by VW”. Ceci étant, pour obtenir une véritable sensation de nouveauté, il faut monter à bord d’une version haut de gamme équipée de l’instrumentation digitale, avec un écran central comme sur la récente Audi TT. On peut régler la taille, la couleur et même l’emplacement des compteurs ou encore afficher la carte du GPS en couleur et en haute définition s’il vous plaît! Au niveau de

l’équipement, la nouvelle venue embarque une série de technologies dernier cri, que ce soit en termes de confort ou de sécurité. Évidemment, quelques-uns demeurent en option mais, parmi ceux-là, on pourrait sans doute pointer l’assistant à la manœuvre de remorque (une première mondiale!), l’aide à la sortie de stationnement, même perpendiculaire à la route, ou encore les multiples caméras offrant une vision à 360° autour de la voiture. Tout cela - en plus du traitement de l’habitacle - vous donne l’impression de vous trouver dans une auto du segment supérieur et/ou premium, cette Passat valant bien une Audi! Sous le capot, les diesel seront les plus courus. Le très haut de gamme (4 cylindres bi-turbo de 240 ch et 500 Nm) s’avère exceptionnel mais, chez nous, cher à l’achat et lourdement taxé. Plus en phase avec son usage quotidien, la proposition 150 ch en TDI devrait suffire aux plaisirs des plus difficiles. Sur la route, la Passat offre toujours une grande sérénité à son conducteur. Direction précise, appuis sûrs, disons que la suspension pilotée offre un supplément d’agrément sans être indispensable… Et pour terminer, ce qui nous a le plus étonné c’est l’excellente isolation aux bruits de roulement. Un ”détail” qui prouve que la Passat est désormais passée dans le segment supérieur.

VW PASSAT 2.0 TDI (BERLINE) Moteur: 4 en ligne, 1.968 cm³ Puissance: 150 ch / 340 Nm Transmission: aux roues AV Boîte manuelle à 6 rapports Auto DSG 6 en option L/l/h (mm): 4.767 / 1.832 / 1.456 Poids à vide (kg): 1.475 Volume du coffre (l): de 586 à 1.152 (break: 650-1.780) 0 à 100 km/h (sec.): 8,7 V-max: 220 km/h Conso. mixte: 4,1 l/100 km CO2: 109 g/km Prix: de € 30.420 à € 35.710.

Autres modèles: Essence 1.4 (125/140 ch): de € 26.290 à € 31.780.

Diesel: 1.6 (120 ch), 2.0 (190/240 ch): à partir de € 28.270 à € 43.300 (Break: + € 2.000)

Habitabilité Coffre gigantesque (berline/break) Confort et insonorisation Finition et qualité des matériaux Offre et qualité des moteurs (diesel)

Style assez conventionnel Choix restreint en moteurs essence Prix coquets / options nombreuses TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

SYMPA MAIS PAS BELGE!

Ford Mondeo En principe, la Ford Mondeo aurait dû être fabriquée chez nous, à Genk. Mais la crise est passée par là et elle est finalement assemblée à Valencia (Espagne). Voilà pourquoi elle nous arrive avec deux ans de retard puisqu’elle est déjà vendue aux USA depuis 2012 sous le nom de Fusion. Au niveau du style, chacun ses goûts mais on peut dire que c’est vraiment réussi, que ce soit en break Clipper ou en berline 5 portes. Ford Belgique a par contre décidé de ne pas importer la classique 4 portes, pour laquelle la demande n’est pas assez importante. Une exception cependant: la version hybride essence-électricité, qui n’existe que dans cette version de carrosserie, sera cependant proposée. À bord, même si le tout est agréable à l’œil, il manque peut-être une petite touche d’originalité pour faire la différence par rapport à la rude concurrence qui existe chez nous. Pour autant, le cockpit paraît très bien fini, il offre même des ceintures arrière équipées d’airbags, une première mondiale!

Une des premières choses qui frappent lorsqu’on roule en nouvelle Mondeo, c’est son silence. La deuxième c’est son confort général: sièges et suspensions font un excellent travail et conduire cette voiture durant toute une journée n’est absolument 68 TOURING magazine

pas fatigant. Le seul point qui en rebutera certains au tout début, c’est la consistance de la direction avec un manque de retour d’informations. Ceci dit, les ingénieurs châssis de Ford Europe chargés de développer ce modèle ont à nouveau fait des miracles. La Mondeo est à la fois extrêmement agréable à conduire, efficace et très sécurisante. La seule version diesel disponible lors de ces premiers essais était équipée du 2 litres TDCi 150 ch, qui ne déclenche ni enthousiasme ni critique particulière. Mieux vaut donc attendre le futur 1.5 TDCi de même puissance si vous lorgnez sur un petit diesel. Il est déjà prévu pour 2015! L’autre moteur essayé, le 1.5 essence EcoBoost 160 ch, est nettement plus amusant. Peut-être une option intéressante pour ceux qui ne roulent pas trop, surtout qu’il est 2.000 euros moins cher. En revanche, oubliez tout de suite l’hybride, qui fait penser à la première génération de la Toyota Prius, mais ce n’est qu’un détail en regard des grandes qualités des autres Mondeo. Dommage que les prix de lancement ne soient pas plus compétitifs, cette nouvelle Ford faisant partie des voitures les plus chères de sa catégorie, en dehors des ”premiums” style Audi A4 ou BMW Série 3, bien entendu.

FORD MONDEO 1.5I ECOBOOST Moteur: 4 cylindres essence, 1.498 cm³; 160 ch à 6.000 tr/min; 240 Nm de 1.500 à 4.500 tr/min.

Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L / l / h (mm): 4.871 / 1.852 / 1.482 Poids à vide (kg): 1.485 Volume du coffre (l): 458 Réservoir (l): 62,5 0 à 100 km/h (sec.): 9,2 V-max: 222 km/h Conso. mixte: 5,8 l/100 km CO2: 134 g/km Prix: € 26.450

Compromis confort / tenue de route Plaisir de conduite Moteurs essence agréables Habitabilité/coffre

Ergonomie (absence de “souris”) Version hybride déjà dépassée Moteurs diesels de base perfectibles

L’AVENIR EST EN MARCHE

Mercedes Classe S 500 Plug In Hybrid

MERCEDES CLASSE S 500 PLUG IN HYBRID

Au cœur de la gamme hybride du constructeur étoilé, la 500 S Plug In Hybrid complète une famille naissante avec son modèle essence (S400) mais aussi le diesel (S350). Le problème, c’est que l’autonomie électrique de ces dernières n’est que de quelques kilomètres.

Avec la 500 Plug In Hybrid, les choses changent puisque les batteries peuvent être rechargées sur le secteur. Mercedes annonce ainsi une bonne trentaine de kilomètres d’autonomie sur le seul mode à neutrons - comptez plutôt une bonne vingtaine dans la réalité. La technologie est poussée à son maximum avec, pour exemple, le système de recharge optimisé: en mode automatique, le GPS de la navigation aide à moins consommer en optimisant le fonctionnement des systèmes, ceci afin de préserver une certaine autonomie électrique. On peut ainsi conserver quelques kilomètres “en réserve”, pour une traversée d’agglomération par exemple. Côté consommations d’essence du V6, et dans le meilleur des cas (batteries chargées), la valeur homologuée (2,8 l/100 km) est impossible à reproduire. Au cours de notre essai, nous avons obtenu une moyenne de huit litres aux cent, ce qui demeure tout de même exceptionnel s’agissant d’une voiture de plus de

deux tonnes et mesurant près de 5,25 m de long (la S 500 PIH n’est disponible qu’en version longue). Au volant, le conducteur retrouve tout ce qui fait le charme de cette auto d’exception.

L’habitabilité est somptueuse, tout comme la finition et les matériaux de qualité. Au démarrage, ce qui ravit le plus, c’est évidemment le silence de marche. Mais le plus surprenant tient à la pédale d’accélérateur haptique: cette dernière émet une double impulsion pour inciter le conducteur à lever le pied au moment le plus opportun, notamment lors du passage de l’électrique vers le thermique. Lorsque la batterie est déchargée, qu’on enfonce à fond l’accélérateur ou que la vitesse dépasse les 140 km/h, le V6 essence de 333 ch entre en action. La batterie Lithium-Ion se recharge via le dispositif de récupération d’énergie (mode Charge), mais aussi Plug In oblige - via une prise de courant domestique ou une borne de recharge adaptée. La recharge sur une prise standard 230 V nécessite de 2 à 4 heures en fonction de la puissance délivrée. Reste l’addition finale, à près de 120.000 euros. Le prix du luxe raffiné et de ces constants exploits technologiques!

Moteur essence: 6 cylindres biturbo, 2.996 cm³; 333 ch / 480 Nm, boîte auto 7.

Moteur électrique: 85 kW / 650 Nm, boîte auto 2.

L/l/h (mm): 5.246 / 1.899 / 1.494 Poids à vide (kg): 2.215 Volume du coffre (l): 395 0 à 100 km/h (sec.): 5,2 V-max: 250 km/h (limité; 140 en électrique) CO2: 65 g/km Prix: à partir de € 117.733

Performances / consos Confort de très haut niveau Agrément du système hybride Sécurité active et passive Finition et qualité des matériaux

Loin des 2,8 litres annoncés “Seulement” 20 à 30 km en électrique Poids toujours important Coffre restreint Tarifs élitistes

L AU ’ACT TO U

ELLE S’ATTAQUE À LA VW GOLF!

Nissan Pulsar En 2007, en panne d’inspiration avec des Almera et Primera sans âme, Nissan décide de se passer de berlines familiales compactes et mise tout sur un segment en plein essor, le SUV. Arrive alors le Qashqai qui sera un succès comme tout le monde le sait. Seulement voilà, pour tous ceux que ces nouveaux concepts indiffèrent, il reste les berlines classiques type VW Golf, un segment non négligeable que Nissan reprend aujourd’hui à son compte avec la Pulsar.

La nouvelle venue repose sur la plateforme modulaire du groupe Renault Nissan, un châssis emprunté utilisé notamment par le récent Qashqai. Bien assise sur ses bases, l’auto enchaîne les virages sans jamais frémir. En plus le confort de ses suspensions assure aux passagers un voyage reposant. Les passagers, justement, vont également profiter d’une sacrée habitabilité, un autre point fort de la Pulsar.

Car avec 4,38 m de long, cette ”compacte moyenne” est le deuxième modèle le plus encombrant de la catégorie. Mais la longueur n’est pas tout, c’est l’empattement qui compte et ici c’est presque un record avec de 2,7 m entre les roues avant et arrière! Les plus privilégiés seront - pour une fois - ceux assis aux places arrière, avec de l’espace autant pour les genoux que pour les épaules et la tête. Le coffre?

70 TOURING magazine

Il affiche 385 litres, soit la moyenne du segment.

Au volant, on apprécie l’équipement généreux: le niveau ”Connect” nous paraît être le plus intéressant, il regroupe des aides à la conduite aussi inédites qu’intéressantes. Au menu, des caméras qui offrent une vue à 360° pour des manœuvres de parking tout en souplesse. Le détecteur d’angle mort, le capteur de maintien de voie ou encore le freinage automatique d’urgence sont également commis d’office. Côté revers, on regrette une présentation assez austère avec quelques imperfections comme ces espaces de rangements peu nombreux. Rien de rédhibitoire car, on l’a dit, l’auto offre un réel plaisir routier, que ce soit au volant pour son châssis équilibré ou comme passager pour profiter d’une ambiance feutrée. Sous le capot enfin, rien de bien neuf par rapport à ce que nous connaissons sur les modèles de la marque - comme le Qashqai - avec un bloc diesel efficient, il s’agit du 1.5 dCi de 110 ch. Pas un foudre de guerre mais suffisant pour offrir de l’agrément de conduite, de basses consommations et, par conséquence, une belle autonomie. Face à la concurrence des Golf, Astra, Mégane et autres 308, la Pulsar aura bien besoin de tous ses atours pour convaincre une clientèle particulièrement chouchoutée dans ce segment.

NISSAN PULSAR (DCI 110) Moteur: 4 en ligne, 1461 cm³ Puissance: 110 ch / 260 Nm. Transmission: aux roues AV. Boîte manuelle à 6 rapports.

L/l/h (mm): 4.387 / 1.768 / 1.515 Poids à vide (kg): 1.307 Volume du coffre (l): de 385 à 1.385 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 V-max: 190 km/h Conso. mixte: 3,6 l/100 km CO2: 94 g/km Prix: de € 20.690 à € 26.540 Autres modèles: essence 1.2 (115 ch): à partir de € 18.890

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DE VRAIES CAPACITÉS EN TOUT-TERRAIN

ELLE REVIENT EN EUROPE DANS UNE TOUTE NOUVELLE VERSION!

Jeep Renegade Ford Mustang Sur le marché des SUV urbains, c’est l’embarras du choix pour les futurs acquéreurs, mais Jeep n’était pas encore présent dans ce segment.

Voici donc le Renegade. Question design, il ne brusquera pas les inconditionnels de la marque. Ainsi, on retrouve les phares ronds, la calandre à sept entailles verticales, les ailes généreuses, le profil du 4x4 Wrangler ou encore des feux arrière reprenant le dessin du jerricane des célèbres Jeep Willys. L’habitacle offre une présentation soignée même s’il recourt encore à quelques plastiques durs. D’un point de vue pratique, on y apprécie l’ergonomie bien étudiée et les rangements nombreux, mais aussi le tableau de bord à l’affichage clair et l’écran tactile intégrant le système audio, la navigation et la téléphonie. Question habitabilité, si à l’avant chacun prend ses aises, l’arrière n’accueille confortablement que deux adultes. Du point de vue technique, outre la belle palette de motorisations avec pas moins de 4 moteurs essence (de 110 à 185 ch) et 2 blocs Diesel (de 120 à 170 ch), on retient surtout du Renegade qu’il peut se la jouer 4x2 ou 4x4. En prime, pour les versions 4x4, différents systèmes aident à se sortir des situations délicates: blocage de différentiel, gamme courte, assistant à la descente ou encore différents modes de conduite. Sur la route, après quelques kilomètres on réalise qu’il offre un comportement routier sain. Seul l’amortissement paraîtra un peu trop ferme aux yeux de certains. Cela dit, si l’on adopte une conduite zen, le mode auto égrène les rapports sans à-coups; un détail appréciable qui limite en prime la consommation relevée à environ 8 l/100 km.

JEEP RENEGADE 2.0 MULTIJET II Moteur: 4 cylindres turbodisel, 1.956 cm³; 140 ch / 350 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte automatique à 9 rapports L/l/h (mm): 4.236 / 1.805 / 1.667 Poids à vide (kg): 1.500 Coffre (l): 351 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 V-max: 182 km/h Conso moyenne: 5,1 l/100 km CO2: 134 g/km Prix: € 31.700 72 TOURING magazine

72 TOURING magazine

En 1964, la première Mustang affichait déjà des lignes exceptionnelles et pourtant, elle coûtait 2.368 dollars, soit à peu près le prix d’une Coccinelle! Du coup, le succès fut phénoménal et la Mustang devint rapidement le symbole du rêve automobile américain. Malheureusement Ford s’égara dans les années 70, 80 et 90, avec des carrosseries de plus en plus vilaines, donnant à la Mustang une image déplorable!

Mais en 2005, Ford US lançait un nouveau modèle rappelant furieusement celui de 1964 et le succès fut de nouveau au rendez-vous. Deux générations plus tard, la Mustang s’apprête donc à revenir sur le vieux continent, dès le printemps prochain. Musclée mais pas provocante, elle devrait plaire de notre côté de l’Atlantique. Quant au traitement de l’habitacle, il ne rebutera pas les Européens non plus, la qualité des plastiques ayant fait un grand bond en avant par rapport aux générations précédentes. On est encore loin des standards Audi mais il faut directement préciser un élément très important: malgré un équipement complet et un moteur de 314 chevaux, le prix de base de la Mustang 2015 devrait être inférieur à 35.000 euros! Tout cela est évidemment bien joli, mais comment roule cette voiture? Là aussi, la surprise est de taille. Dès les premiers kilomètres, le conducteur se sent parfaitement à l’aise grâce à une position de conduite idéale et à une direction d’une précision étonnante. En revanche, son tout nouveau et très moderne 4 cylindres EcoBoost, même s’il est très agréable, décevra un peu ceux qui ne jurent que par les gros blocs américains, ne serait-ce que pour sa sonorité quelconque. Le V8 attendu aussi chez nous devrait y remédier!

FORD MUSTANG ECOBOOST Look à 100 % Jeep Habitacle soigné Espaces de rangement Comportement routier Capacités off-road

Moteur 2.0 Multijet II bruyant Siège central arrière inconfortable Surface de chargement non plane Visibilité 3/4 arrière médiocre

Moteur: 4 cylindres en ligne, essence turbo, 2.300 cm3; 314 ch / 434 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: manuelle à 6 rapports (auto en option) L/l/h (mm): 4.784 / 1.916 / 1.381 Poids à vide (kg): 1.602 Coffre (l): 408 V-max: 233 km/h Prix: +/- € 35.000

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A EV UTO EN T

ÉLÉGANCE ET BON GOÛT 5 ÉDITION DU ZOUTE GRAND PRIX e

La cinquième édition du Zoute Grand Prix restera dans les annales comme l’une des plus belles et des plus éclectiques.

Plongeon au cœur d’un phénomène.

74 TOURING magazine

TEXTE: PIERRE DARGE. PHOTOS: PIERRE DARGE ET EVENTATTITUDE

Le Zoute Grand Prix est un plaisir des sens, pour les participants comme pour les observateurs.

C

’est l’histoire de trois garçons qui avaient un beau rêve, jusqu’à ce que la pression devienne trop forte et qu’ils décident de le réaliser.

C’est ainsi que Filip et David Bourgoo, concessionnaires Audi, et Philippe Van de Ryse, spécialiste en location de tentes, ont imaginé de transformer, le temps d’un week-end, leur ville natale, Knokke, en paradis pour les oldtimers. Après avoir trouvé un allié de choix en Leopold Lippens, bourgmestre de la ville, et s’être entourés des plus prestigieuses marques automobiles, ils ont organisé voilà déjà 5 ans le tout premier Zoute Grand Prix, un rallye de régularité dédié aux voitures datant d’avant 1965. Un coup dans le mille...

Et comme nos rêveurs ont de la suite dans les idées, ils sont parvenus à étoffer leur événement au fil des ans, au point de faire de cette cinquième édition un festival hors pair: véhicules d’exception, bonne ambiance, public de fanas d’automobile...

QUELLE AMBIANCE! Le cœur de l’événement reste le rallye de régularité de deux jours, auquel ont participé quelque 180 équipes. Il y aurait pu en avoir bien plus, mais cela serait devenu un véritable casse-tête organisationnel. Un tiers des participants avaient choisi de s’inscrire dans la catégorie Balade, qui propose un itinéraire sans esprit de compétition, pour rencontrer d’autres passionnés et s’imprégner de l’ambiance. Et question ambiance, rien n’est laissé au hasard: pendant 4 jours, la Kustlaan prend des airs d’ancienne piste automobile, avec ballots de paille et barrières blanches.

Même les commerçants rivalisent d’imagination pour décorer leur vitrine: certains y exposent leur collection de voitures miniatures, tandis que d’autres y mettent une touche plus sportive. La galerie Berko va encore plus loin: elle remplace pendant quelques jours ses œuvres du 19e siècle par de superbes photographies en noir et blanc de courses mythiques, des peintures de bolides et d’étonnantes sculptures en bronze d’Emmanuel Zurini.

EXPOSITION Pour ceux qui ont le temps, les festivités débutent dès le jeudi (en octobre) par un tour à l’exposition des lots mis en vente à Knokke par la maison de vente aux enchères Bonhams: 38 véhicules exceptionnels et plus courants, allant de l’Alfa Romeo 8C avec moteur Honda, jouet à taille d’enfant, à l’authentique Ferrari F40. La première a été bradée à 27.500 euros, tandis que le meilleur enchérisseur a déboursé un bon 600.000 euros pour s’adjuger la F40. Entre ces deux extrêmes, il y avait un peu de tout: de la Citroën Mehari à la MercedesBenz 600 Pullman Saloon en passant par la Citroën DS cabrio, toutes dans un état impeccable.

LE RALLYE Le vendredi et le samedi, place au rallye et à ses superbes véhicules d’époque.

“C’est une excellente occasion de voir du pays, de rencontrer des amis et de faire prendre l’air à la voiture”, résume un industriel de Flandre occidentale.

Bien que la météo n’ait pas été de la partie à 100 %, nous n’avons croisé que

TOURING magazine 75

A EV UTO EN T Un propriétaire enthousiaste, fou de voitures américaines à la carrosserie italienne, a emmené sa Chrysler Special Ghia à Knokke.

des visages radieux, même s’il faut avouer que la lecture du roadbook n’a pas toujours réussi aux copilotes. Au départ étaient alignées une majorité de voitures des années 50 et 60: des Austin Healey, mais aussi des bolides tels que des Porsche 356, des Jaguar et des Aston Martin. Mais ce sont les véhicules d’avant-guerre qui ont fait le plus d’effet. Quelques Bentley des années 20, une Delage de 1930, une Lagonda, une Alvis et une Bugatti 57. Au top de l’élégance bien que crottées, les héroïnes du jour ont passé la ligne d’arrivée sous un tonnerre d’applaudissements, avant de se faire encercler par les curieux.

Le ton était donné et le succès au rendez-vous.

LE TRIOMPHE DE L’ÉLÉGANCE Malgré tout, pour les connaisseurs, le concours d’élégance, qui rassemble les bolides les plus exclusifs, reste le clou du Zoute Grand Prix. C’est dans l’écrin de verdure du terrain de golf que reposent en toute tranquillité les 50 automobiles triées sur le volet. Le jury, composé de Derek Bell, la légende du Mans, de Philip Kantor, patron de

76 TOURING magazine

VITESSE ET INNOVATION EN TOUTE DISCRÉTION

Pour que le tableau soit complet, Knokke a créé le GT Tour pour les propriétaires de voitures récentes, qui aiment aussi se faire remarquer. Cette année, ils ont pu arpenter la Flandre zélandaise, à condition de respecter scrupuleusement les limites de vitesse. Et pour pimenter un peu la balade, deux épreuves spéciales étaient inscrites au programme: un slalom à Westkapelle et un sprint à Heist.

La ligne de départ, installée sur la digue le dimanche matin, avait de quoi ravir les amateurs du genre: les Lamborghini se frottaient aux McLaren, aux côtés des Ferrari qui se mesuraient aux autres GT de sortie pour l’occasion. Pour notre part, nous avions pris place dans une BMW i8: une expérience reposante au beau milieu du vrombissement des moteurs V8. Au départ, notre passage des plus silencieux en a étonné plus d’un dans le public. Il faut dire que la plus sexy des hybrides peut se faire très discrète.

Pour s’y installer, la souplesse est de mise, mais une fois au volant, on est envahi par un fantastique sentiment de bonheur face à la technologie et à l’élégance. En chemin, nous avons profité du ronronnement singulier du moteur trois cylindres, très compact, qui vient en renfort du moteur électrique. Mais c’est une fois que l’on met les gaz que l’i8 montre tout son talent: rapide et efficiente, et stable malgré la transmission intégrale.

La boue ayant eu raison de nous lors du slalom, nous sommes rattrapés sur le sprint, en bouclant le 12e temps après avoir atteint une vitesse de 127,7 km/h sur 140 m.

Départ à l’arrêt, bien sûr. Seules quelques Ferrari 458 Italia, une Lamborghini Superleggera, une Mercedes SLS/AMG, une Mercedes SLR McLaren et d’autres belles sportives ont fait mieux au final. Une belle performance pour une voiture qui n’affiche “que” 360 ch et qui, sur le trajet et au grand trot, a consommé moins de 9 litres aux 100 km.

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Bonhams, et d’autres as du volant est chargé de les inspecter sous toutes leurs coutures, de l’aspect technique au côté humain, car la plupart de ces voitures ont aussi une histoire à raconter. C’est le cas de ce petit bijou exhibé par le collectionneur Johan van Puyvelde: une Ferrari 340 America coupé carrossée par Ghia, l’un des 23 exemplaires existant au monde. Initialement achetée par Tony Parravano (vu par beaucoup comme un véritable patron de la mafia), cette légende abrite sous son capot un fantastique moteur V12 de Lampredi, garant de prestations exceptionnelles qui lui ont valu la 5e place de la Carrera Panamericana en 1952. À l’occasion de cette course, il aura d’ailleurs fallu remplacer les roues à rayons par des roues pleines, car la chaleur des freins à tambour les déformait.

Autre voiture, autre histoire: l’Excelsior Albert I Cabrio de 1927, d’origine belge et carrossée par Snutsel & fils, était à la base destinée à un ambassadeur roumain, qui n’en a jamais payé la facture... Ou encore la Vauxhall 30/98 Velox de 1924: cette voiture a appartenu un temps à un maharadja indien qui y a fait monter une deuxième “fausse” roue de secours pour des raisons de symétrie. Exemplaire remarquable qui s’est finalement retrouvé l’an dernier dans les mains d’un propriétaire belge, cette voiture compte parmi les bolides les plus rapides de son époque et sa carrosserie en aluminium poli attire tous les regards.

Sans oublier les autres curiosités, souvent bien plus jeunes et d’origine américaine, comme la Chrysler Special Ghia, propriété d’un Flamand dingue de voitures américaines à la carrosserie italienne. Datant de 1952, cette voiture illustre très bien la collaboration entre Virgil Exner de Chrysler et Luigi Segre de Ghia: un puissant modèle sport deux portes, équipé d’un moteur V8, à l’élégance toute italienne. Le mariage parfait.

Il y a avait tellement à voir pendant le Zoute Grand Prix que les amateurs rêvent déjà de l’édition 2015!

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Un contrôle technique annuel est-il obligatoire après 4 ans?

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Envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous la transmettrons aux spécialistes de notre service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées. À VOUS! 78 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous mettrons nos spécialistes au travail.

Ma Citroën C1 aura 4 ans le mois prochain mais elle ne totalisera pas plus de 6.000 km. Ne puis-je avoir une dispense pour le contrôle technique?

J.B. Limal

!

Les voitures, voitures mixtes et minibus sont soumis au contrôle technique tous les ans, à partir du jour où ils atteignent 4 ans d’âge à dater de leur première mise en circulation.

Cette périodicité d’un an est toutefois portée à 2 ans si les 5 conditions suivantes sont remplies: le véhicule a parcouru moins de 100.000 km au total, il a maximum 6 ans, il n’est pas équipé d’une attache-remorque pour tracter une remorque de plus de 750 kg, il a été présenté à temps au contrôle technique, le certificat de visite délivré ne contient soit aucune remarque, soit des remarques de code 4 ou 5.

Vous devrez donc de toute façon présenter votre voiture au contrôle technique le mois prochain, avant son 4e anniversaire, mais si les conditions précitées sont toutes remplies, vous pourriez ensuite bénéficier d’un bonus d’un an et vous ne devriez donc repasser au contrôle technique qu’en 2016 et ensuite en 2018.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

?

Un cycliste doit-il libérer la voie à un tram?

Je roule souvent à vélo en ville. Sur les chaussées pourvues de voies de tram, je roule entre les rails car les voitures en stationnement m’empêchent de rouler à droite des rails. Il arrive qu’un conducteur de tram klaxonne derrière moi pour que je libère la voie. D’autres chauffeurs, en revanche, ne le font pas et se contentent de me suivre.

Suis-je obligé de libérer la voie lorsqu’un tram klaxonne? Les voitures qui ne savent pas dépasser doivent quand même aussi me suivre dans le trafic!

M.N. Gand

!

La place que vous occupez sur la route, à savoir entre les rails de tram, est tout à fait correcte dans cette situation donnée.

Cependant, votre comparaison entre un tram qui roule derrière vous et les voitures qui vous suivent ne tient pas. Dans cette dernière situation, vous n’avez en effet aucune obligation particulière envers les automobilistes: vous n’êtes pas du tout obligé de vous mettre sur le côté pour eux; s’ils veulent vous dépasser ils doivent patienter jusqu’au moment où ils pourront le faire en toute sécurité et de façon réglementaire.

En revanche, vous avez bel et bien une obligation spécifique envers un conducteur de tram. L’ Art. 12.1 du Code de la route dit en effet ceci: “Tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails; à cette fin, il doit s’écarter de la voie ferrée dès que possible.”

La portée de cette obligation ne se limite pas aux carrefours ou aux situations où le tram et l’autre usager suivraient une trajectoire différente. Selon une application stricte de cette disposition, le cycliste serait aussi obligé de laisser passer le tram roulant derrière lui et

de quitter la voie de tram le plus vite possible. Pour autant qu’il puisse le faire d’une manière sûre et sans enfreindre le règlement, car on ne pourrait par exemple pas exiger que, pour dégager les rails, vous vous portiez sur la gauche s’il n’y a pas de place à droite. Ce serait en effet dangereux et contraire aux règles ordinaires concernant la place qu’on doit occuper sur la voie publique.

Mais selon une interprétation stricte, vous devriez donc bien vous porter à droite lorsque c’est possible, par exemple à un endroit où il y a un espace libre dans la rangée des voitures en stationnement. À cet égard, la situation est comparable à celle où un véhicule prioritaire (par exemple un véhicule de police) arriverait derrière vous avec sa sirène activée. Se ranger sur le côté, là où c’est possible, pour laisser passer le véhicule prioritaire est, dans ce cas aussi, obligatoire.

Pourtant, on peut se demander si c’était bien l’intention du législateur d’obliger les conducteurs à se ranger sur le côté en toutes circonstances pour laisser passer un tram qui

arrive derrière. Cela signifierait que, chaque fois qu’un tram est bloqué par un véhicule qui se trouve devant lui sur la voie de tram - par exemple un cycliste roulant plus lentement ou une voiture ou un camion ne pouvant pas avancer plus vite dans le trafic – ce même véhicule serait obligé de quitter sa route pour libérer la voie du tram. Par exemple en virant à droite au carrefour suivant, ou même en se dirigeant vers un parking ou en occupant une place libre entre les véhicules stationnés sur la voie. Il ne paraît vraiment pas raisonnable d’accorder une telle portée à l’article précité (12.1) et cela ne correspond en tout cas pas avec ce qui est d’usage dans la circulation quotidienne. Il n’est certes pas agréable pour un cycliste d’être suivi de près par un tram, surtout si le chauffeur klaxonne pour exiger le passage. Dans une telle situation, il nous semble donc opportun de se mettre sur le côté pour laisser passer le tram là où cela peut se faire en toute sécurité, avant de poursuivre sa route. Mais quant à savoir si c’est vraiment une obligation, cela reste in fine incertain

TOURING magazine 79

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

?

Combien de temps les anciennes plaques restentelles valables?

Selon certaines stations de contrôle technique, les anciennes plaques d’immatriculation (voiture et moto) devront être remplacées sur les véhicules existants, mais impossible de trouver une règle précise à ce sujet. Merci!

P.L. Merelbeke

!

Le remplacement des plaques d’immatriculation belges par les plaques européennes se fera progressivement et pas du jour au lendemain à une date précise. Le principe est le suivant: le titulaire d’une plaque d’immatriculation belge voit sa plaque supprimée et en reçoit une nouvelle au format européen dès que la Direction pour l’Immatriculation des Véhicules (DIV) est amenée à intervenir dans son dossier d’immatriculation, notamment en cas de remplacement et de (ré)immatriculation d’un véhicule, de perte ou de vol de la plaque belge, de remplacement d’une plaque illisible et de changement dans les données du titulaire ou du véhicule sur le certificat d’immatriculation.

Autrement dit, vous pouvez conserver votre plaque actuelle tant qu’elle est en ordre, qu’elle n’est pas endommagée ou illisible (gare au contrôle technique!) et que vous ne changez pas de voiture (ou d’adresse).

Testez vos CONNAISSANCES 1. 14 décembre, je veux mettre ma voiture en stationnement dans cette rue.

Je dois la garer: a. de ce côté-ci b. de l’autre côté de la rue 2. Je dois alors changer de côté: a. le 15 décembre, au plus tard à minuit b. le 15 décembre, entre 19 h 30 et 20 h c. le 16 décembre, avant 6 h d. le 16 décembre, entre 7 h 30 et 8 h 3. Le conducteur de la voiture gris foncé débouche d’un sens interdit. Je dois néanmoins lui céder le passage car il vient de droite. a. oui b. non

1 et 2

3 Solutions: 1 (a) - 2 (b) - 3 (b)

80 TOURING magazine

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Le premier volet de la saga “Le Seigneur des Anneaux” sera transmis sur grand écran, tandis que la musique du film sera jouée en live par l’Orchestre national de Belgique! Pas moins de 250 personnes se tiendront sur scène: un orchestre complet, accompagné d’un chœur de 150 chanteurs!

QUI? Philippe Guillaume QUOI? Touring Moto Day. Ayant réceptionné tout récemment sa nouvelle moto, Philippe s’est inscrit à cet événement Touring. Malgré le temps mitigé, il a beaucoup apprécié cette journée. Une organisation bien réglée et des instructeurs très professionnels ont été les points forts de cet événement. Un accueil sympa, un BBQ qui ne l’était pas moins, et quelques petites attentions ont agrémenté de manière positive cette journée. En tant que motard concerné par la sécurité des deux-roues motorisés, Philippe félicite Touring pour cette initiative qui permet aux participants de prendre conscience de leurs limites et de celles de leur machine. Cette conscientisation ainsi que les conseils reçus vont contribuer à une plus grande sécurité sur la route.

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Décoré de façon moderne et épurée dans les tons mauves, l’établissement dégage une classe intemporelle. Vous y serez accueilli chaleureusement par Quyên, la maîtresse des lieux, et servi par une équipe de femmes vêtues de la traditionnelle et élégante Áo dài vietnamienne. Le chef ne travaille que des ingrédients sains et de qualité, et s’emploie à élever la cuisine vietnamienne classique au rang de gastronomie à part entière. Ses plats sont bien exécutés et délicieusement parfumés. L’idéal pour entamer 2015 sur une touche tendance (et digeste)!

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