Touring 243 nl web by Touring Magazine

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

NOVEMBER / DECEMBER 2017

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#243

NAMEN VOOR

LEKKERBEKKEN

magazine

OVER SLAKKEN, BIER EN WIJN LEDEN OP STAP

LEVENDIG

LUIK

TOURING-LID STEFAN VOORBEREID DE WINTER IN? BEGIN MET DE JUISTE BANDENKEUZE!

DROOMREIS

COLOMBIA CARAÏBISCHE STRANDEN, KLEURRIJKE STEDEN

JEUGDIG

ROADTRIPPEN

THE BUDAPEST

P409834 – GENT X – TOURING, WETSTRAAT 44 – 1040 BRUSSEL

MAAK JE AUTO KLAAR VOOR

KONING WINTER

HOE VOORKOM JE PECH? WELKE (WINTER)BANDEN KIEZEN?

KOOPGIDS: HOOFDTELEFOONS VOOR TREIN- EN VLIEGTUIGREIZEN

RALLY

Electrische inertie verwarming: nooit geziene besparingen... Heden zegt iedereen “JA !”

Verrukte gebruikers... “ Het is de eerste winter die we meemaken met de nieuw geplaatste verwarming van ATERNO en zij voldoet volledig aan de verwachting. Alles was picobello geïnstalleerd, de bediening is eenvoudig en de gevraagde temperatuur is stabiel zoals ingesteld. Wanneer het OK is mag het ook eens gezegd worden ! ” Meneer Marc I. - Beveren-Waas

................................................................................................................................

“ Gisteren werden mijn nieuwe Aterno radiatoren geïnstalleerd. Alles verliep heel vlot en correct. Het verschil in warmtecomfort met mijn vorige verwarming was reeds na een uur voelbaar. ” Meneer Jacques V. - Antwerpen

.................................................................................................................................

“ Ben heel tevreden dat ik deze verwarming heb leren kennen en heb er nog geen minuut spijt van gehad prima kwaliteit en goede service. Deze verwarming had jaren eerder moeten bestaan jullie hebben een top Team. ” Meneer Eric R. - Willebroek

ATERNO, EEN VEELEISENDE KWALITEIT RECHTSTREEKS VAN DE PRODUCTEN

Certificaat Eu.BAC

VOLDOET AAN DE EUROPESE NORMEN

GEFABRICEERD IN

FRANKRIJK

Geen wonder dat steeds meer Belgen hun verwarmingssysteem veranderen en Aterno kiezen !

100%

COMPATIBEL

nderdaad de doeltreffendheid ervan biedt een uitzonderlijk comfort aan dankzij een drievoudige actie: accumulatie, convectie en straling, allemaal met absolute beheersing van uw energieverbruik (AA Certificatie). fVerwarmingsvermogen fOnmiddellijke, constante en uniforme warmte fSnelle installatie, snelle besparing fTechnologie: • vuurvaste Kalith® baksteen, • maximale prestaties, • draadloze thermostaat, die uw comfort beheert, • keuze van uw temperatuur in elke ruimte.

HERNIEUWBARE ENERGIE

Volledig moduleerbaar:

centrale, gedeeltelijke, extra verwarming Dankzij zijn eenvoud, kan Aterno geplaatst worden in elke kamer van uw appartement of huis, keuken, woonkamer, zolder, slaapkamer, enz. Tegen de wand, Ontdek het geheim van dit nieuw op poten of wielen, het is mobiel of heel gemakkelijk verwarmingssysteem verplaatstbaar. (alles wordt uitgelegd in uw Gratis Gids) fGezonde Verwarming fEsthetiek, héél fijn fInstallatie en klantendienst zijn door Aterno verzekerd in heel België fDubbele waarborg: 20 jaar op de radiatoren, Vraag snel de nieuwe gratis gids levenslang op het verwarmingselement.

GRATIS !

Via de post via de onderstaande bon of via internet

N°1 INERTIE VERWARMING

Zet deze bon in een enveloppe naar: Aterno - Louizalaan 149/24 - 1050 BRUSSEL of via internet www.aterno.be/trn

www.aterno.be/trn of bel onmiddelijk:

02 376 87 00

BON VOOR GRATIS GIDS

BETRN 17/10

Uitknippen en in een enveloppe naar: Aterno - Louizalaan 149/24 - 1050 BRUSSEL of bellen naar: 02 376 87 00 of via internet www.aterno.be/trn

JA,

ik wens een gratis Gids "Nieux Comfort, Nieuwe besparingen" en dit volledig vrijblijvend te ontvangen. Gelieve mij deze op te sturen bij ontvangst van deze bon. GRATIS Naam: ......................................................................... Voornaam: .................................................................................................... GIDS

Adres: N° ............... Straat: .................................................................................................................................................................. Postcode:

Stad: .............................................................................................. Telefoon: .........................................................................

Foto’s zijn niet contractueel bindend. Overeenkomstig de wet van 8 december 1992 inzake de bescherming van de persoonlijke levenssfeer en de verwerking van persoonsgegevens heeft u het recht om uw persoonsgegevens te controleren en te verbeteren. Het is mogelijk dat wij uw adres doorgegeven aan derden en dat u bijgevolg aanbiedingen van andere bedrijven ontvangt. Ondernemingsnummer : 0889 727 451 0325 11 - Hoofdzetel : ATERNO - 3 rue des Hérons 67960 ENTZHEIM - SAS met kapitaal van 305 000 Euros - Siret 392 131 728 00066 - APE 2751 Z - RCS Strasbourg TI 392 131 728

EDITO

MAAK JE EIGEN REKENING Wie binnen dik twee maanden naar het autosalon afzakt om een nieuwe wagen te kopen, zit wellicht met een hoop vragen. Over de manier waarop de autofiscaliteit zal evolueren bijvoorbeeld. Of wat de prijs aan de pomp voor benzine, diesel of CNG in de komende jaren zal zijn. Misschien denk je wel na over een elektrische wagen of een hippe (plug-in)hybride zoals deze Mini Cooper S E Countryman. In dat geval zie je wellicht met lede ogen de zwalpende regeringsmaatregelen aan die ons wagenpark ‘groen’ moeten kleuren. Want wat wordt het nu? Niet zo heel lang geleden werden kleine dieselmotoren nog gepromoot. Vandaag genieten elektrische en hybride wagens in Vlaanderen van een steuntje in de rug, maar vanaf 2020 valt die bemoediging alweer weg. Als je weet dat de gemiddelde wagenleeftijd in dit land meer dan 7 jaar bedraagt, dan begrijp je ook waarom de (toekomstige) autokoper liever wat standvastigheid wil. Welnu, die kan je voor een stuk zelf afdwingen door te vertrekken vanuit het beoogde gebruik van de wagen en niet langer uit te gaan van de huidige steunmaatregelen die er morgen misschien niet meer zijn. Elke autoverkoper zou jou in de eerste plaats moeten vragen hoe je de wagen zal gebruiken. De tijd dat voornamelijk het aantal afgelegde kilometers per jaar relevant was, is nu eenmaal definitief voorbij. Tegenwoordig moet je ook rekening houden met de frequentie van de ritten, hoe lang ze zijn en waar ze zich afspelen (voornamelijk in de stad, op secundaire wegen of snelwegen?). Al deze criteria zijn bepalend bij de keuze van de meest geschikte brandstof en/of het type motor. Hou daarom het dagelijks gebruik van je wagen eens goed tegen het licht. Breng gedetailleerd in kaart hoe je de wagen gebruikt en of daar in de toekomst al dan niet verandering in zal komen. Als je die oefening hebt gemaakt, kun je de pertinente vragen van jouw autoverkoper correct beantwoorden wat vervolgens zal leiden tot het maken van de meest relevante keuze. Ongeacht de steunmaatregelen die komen en gaan, want jouw dagelijks autogebruik is immers wél een vast gegeven. Jo Verluyten, hoofdredacteur Touring Magazine

TOURING-LID OP DE COVER: Stefan Van Haute

IN DIT NUMMER

DIGITAAL (VERDER) LEZEN?

www.touring.be/magazine

REDACTIE Touring Wetstraat 44, 1040 Brussel redactie@touring.be HOOFDREDACTEUR Jo Verluyten REDACTIESECRETARIAAT lieve.deridder@touring.be EINDREDACTIE maritta.vancasteren@touring.be MEDEWERKERS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie VERTALINGEN @miranda translation services FOTOGRAFEN Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Fotograaf Johannes Vande Voorde Visagiste Kim Printemps Styliste Catherine Mys ILLUSTRATIES Fabio Bartali, Peter Willems CONCEPT EN VORMGEVING www.headlinepublishing.be RECLAMEREGIE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be DRUK Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare JAARABONNEMENT Touringleden: gratis Niet-leden: My Touring € 38

KOLOSSAAL COLOMBIA Overname van inhoud uitsluitend na schriftelijk akkoord. Uitgever en redactie zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van de advertenties. Adressen en merken in redactionele teksten hebben geen publicitaire bedoeling. Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en foto’s. Niet gevraagde artikels en foto’s worden niet teruggestuurd. V.U.: Bruno de Thibault, Wetstraat 44, 1040 Brussel

BOGOTA EN CARTAGENA

OP P. 18 VERLEIDEN WE JE VOOR EEN TRIP NAAR NAMEN. ZORG WEL DAT JE HONGER EN DORST HEBT!

OP REIS

MOBIEL

VOORDELIG

12 LEVENDIG LUIK

OF 46 AUTOPECH EEN ONGEVAL

77 CULINAIRE ONTDEKKINGSTOCHT LUIK

Welkom in de grootste toeristische stad in Wallonië

Geen paniek, leer snel en correct reageren

Heerlijke gerechten omkaderd door cultuur en boeiende verhalen

EN OMGEVING 18 9XVOORNAMEN LEKKERBEKKEN WINTEREXCLUSIEVE VOORDELEN 50 KOOPGIDS OF ALLESEIZOENSBANDEN 77 BIJ AUTO5

Culinaire hotspots om duimen en vingers bij af te likken

Zo zoek je uit wat de beste optie is voor jou

Veilig en voordelig de winter in

RESTAURANT 20 BUDAPEST RALLY 79 OUD VS NIEUW VAN DE MAAND 54 HET LAND DAT 30 COLOMBIA, ZICHZELF HERUITVOND TOURING DIENSTEN 80 4 ELEKTRISCHE AUTO’S EN PRODUCTEN 58 UITGETEST

Kleurrijke roadtrip vol avontuur

Opel Admiral en Opel Insignia, succes in het DNA

Uppetite in Brussel

Van hoofdstad Bogota naar de couleur locale van Cartagena

Kies de geschikte producten

Alles draait rond autonomie en prijs

De 5 moeilijkste Europese talen 10 40 jaar heteluchtballons in Château-d’Oex 39 Flexibele OOK LEUK 8deelfietsen 40 Lage emissiezones blijven onduidelijk 67 Een Polo bijna zo groot als een Golf 72 Moeten motards ook een parkeerticket nemen? 74 Test je verkeerskennis 77 20% korting voor spektakel-musical 40-45 78 12-daagse rondreis Noorwegen 78 Disney On Ice “De Magische Wereldreis” 82 Los het kruiswoordraadsel of de sudoku op en win een Lenovo Tab4 8 inch TOURING magazine 5

TOURING, PARTNER VAN DE BUDAPEST RALLY

OP REIS Ver weg of in je buurt

COLOMBIA, NIEUWE DROOMBESTEMMING

BALANS NA 25 JAAR EUROPESE LUCHTVAART

8 ALTERNATIEVE WINTERSPORTBESTEMMINGEN

OP STAP MET LEDEN IN LEVENDIG LUIK

9X NAMEN VOOR LEKKERBEKKEN

6 TOURING magazine

SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

BALANS NA 25 JAAR EUROPESE LUCHTVAART

WINTERSPORT

8 ALTERNATIEVE BESTEMMINGEN

TICKETPRIJZEN

16 KEER GOEDKOPER Volgens belangenvereniging Airlines4Europe is vliegen binnen Europa de laatste 25 jaar tot 16 keer goedkoper geworden. Niet toevallig loopt de prijsdaling synchroon met de sleutelmomenten in de geschiedenis van de EU. Lees: open grenzen, vrij verkeer van personen, het verdwijnen van douanerechten en nationale regels, etc. Kortom, de concurrentie werd heviger waardoor vliegtuigtickets tegenwoordig voor luttele euro’s te koop worden aangeboden. Volgens Airlines4Europe kostte een enkele trip tussen Milaan en Parijs in 1992 nog ruim 400 euro terwijl je nu al voor pakweg 25 euro een enkeltje boekt. Aangenaam neveneffect: het aantal vluchten en bestemmingen binnen Europa groeit nog steeds gestaag. Meer info: a4e.eu

920.000.000

De Europese luchtvaartsector doet het goed. Elk jaar nemen meer dan 920 miljoen mensen het vliegtuig binnen Europa en dat aantal stijgt jaar na jaar. De sector is goed voor ruim 9 miljoen jobs en elke euro die gespendeerd wordt in de luchtvaartsector genereert 3 euro in de algemene economie. Idem dito voor de werkgelegenheid: elke job die rechtstreeks verband houdt met de luchtvaartsector staat garant voor 3 jobs elders.

Zwitserland, Oostenrijk en Frankrijk. Dat zijn de landen die het vaakst worden genoemd als favoriete wintersportbestemming. Maar er zijn Europese alternatieven voor wie de sleur wil doorbreken. Ja, zelfs in landen waarmee je wintersport nauwelijks associeert. SPANJE Bij Spanje denk je spontaan aan de zon, toch? Welnu, het kan beide: zon én sneeuw in onder meer Baqueira-Beret-Bonaigua, Formigal en – nog verder weg – de Sierra Nevada. Een tikkeltje vermoeiend met de auto maar wie op Barcelona/Girona vliegt, staat relatief snel in de Pyreneeën. Of boek een vlucht naar Sevilla om van daaruit naar de Sierra Nevada door te reizen. ANDORRA Ook in dwergstaat Andorra liggen de pistes er uitermate zonnig bij. Topper is het skigebied Grandvalira dat zich uitstrekt over vier dalen. Je kunt er skiën tot 2640 meter hoogte. NOORWEGEN Moeilijk bereikbaar met de auto en de bergen zijn er relatief laag. Maar er ligt wél sneeuw, onder meer in Trysil, Hemsedal en Hafjell. SLOVENIË Skibestemming in volle ontwikkeling. Poets je Sloveens op en check Kanin, Kobla, Kransjska Gora, Krvavec en Vogel. TSJECHIË Buitenlanders kunnen de namen van de skidorpen nauwelijks uitspreken maar wie op zoek is naar een goede prijs/kwaliteitverhouding, neemt dat ongemak er graag bij. Probeer deze: Spindleruv Mlyn, Ped Pod Snezkou, Rokytnice en Janské Lázne. Opgelet: minder geschikt voor gevorderde skiërs. SLOWAKIJE Ook dit land heeft een paar wintersportregio’s, maar het aantal pistekilometers is beperkt. Ideaal voor wie ver weg wil blijven van rumoerige après-skikroegen. BULGARIJE Ideaal voor beginners, lichtgevorderde én ervaren skiërs. De prijs/kwaliteitsbalans zit goed maar de infrastructuur kan hier en daar beter. TURKIJE Verrassend, sneeuwzeker én rustig: welkom in Kartalkaya, zo’n 115 kilometer van de Turkse hoofdstad Ankara.

Het leven is ofwel een gedurfd avontuur ofwel helemaal niks HELEN KELLER, SCHRIJFSTER.

Bron: European Commission.

TOURING magazine 7

GOED NIEUWS STEEDS MEER OLIFANTEN

EUROPESE TALEN Nederlands is voor veel Europeanen beslist geen makkelijke taal om aan te leren maar er zijn talen die nog veel moeilijker blijken te zijn. Als we ons beperken tot de Europese talen, dan zijn dit de 5 talen die vermoedelijk de moeilijkste zijn om aan te leren en te begrijpen.

1. BASKISCH De meeste linguïsten zijn het erover eens: Baskisch is een ‘isolaat’. Concreet: de taal is met geen enkele andere bekende taalfamilie verwant. Wereldwijd spreken 800.000 mensen de taal; 700.000 van hen wonen in Baskenland.

2. GEORGISCH Deze taal kent geen grammaticaal geslacht, geen lidwoorden maar wél (veel) achterzetsels in plaats van voorzetsels. Het fonematisch alfabet telt 5 klinkers en 28 medeklinkers die allemaal over een eigen letterteken beschikken. Geen beginnen aan!

De Kenia Wildlife Service komt met goed nieuws: de olifantenpopulaties nemen sterk toe de laatste jaren. In de Tsavo-Mkomazi regio werden dit jaar 12.866 olifanten geteld, een toename van 14,7 procent sinds de laatste telling in 2014. In het Masai Mara reservaat groeide de populatie van 1.448 tot liefst 2.493 olifanten, een stijging van 72,2 procent in amper 3 jaar. Ter herinnering: tussen 1973 en 1990 werd het bestand gedecimeerd van 165.000 naar 16.000 dieren. Kenia treedt intussen hard op tegen stropers en de publieke verbranding van 105 ton in beslag genomen ivoor in 2016 heeft duidelijk zijn effect niet gemist. Uiteraard speelt toerisme in die aanpak een belangrijke rol want hoe meer dieren, hoe meer toeristen, redeneert Kenia.

MOEILIJKSTE IN KENIA

GROOTSCHALIG UNIVERSITEITSMUSEUM OPENT DEUREN

MUSÉE L

LABS EN KUNST ONDER ÉÉN DAK

3. SAMISCH

Deze Noors-Zweedse minderheidstaal behoort tot de Finoegrische talen en wordt door nauwelijks 30.000 mensen gesproken. Wie het wil leren, moet naar die regio met andere woorden. In het ‘Sami’ bestaan er maar liefst 40 woorden voor sneeuw en ruim 100 voor rendieren.

4. HONGAARS Hongaars is ook een Finoegrische taal maar het verband tussen Hongaars en Fins is pakweg even groot als tussen Engels en Grieks. De taal is ook niet met een andere bekende taalfamilie verwant. Hongaars wordt door 14,5 miljoen mensen gesproken.

5. GAELISCH Gaelisch bestaat in verschillende varianten en wordt gesproken in onder meer Ierland en Schotland. Het verband tussen de letters en hoe het moet uitgesproken worden, is een wetenschap op zich. 8 TOURING magazine

De permanente tentoonstelling ontvouwt zich op 2100 m2, verspreid over vijf verdiepingen. Ze nodigt de bezoeker uit om vijf impulsen te beleven die de mens drijven om uit te vinden en te creëren: verwondering, vragen stellen, doorgeven, geroerd worden en beschouwen.

Op 18 november opent het nieuwe museum van de UCL, het Musée L, in Louvain-la-Neuve. Het zogeheten universiteitsmuseum wordt ondergebracht in een uitzonderlijk gebouw van de Belgische architect André Jacqmain. Er werd meer dan 2,5 jaar lang gerenoveerd en het resultaat is een ruimte van 5000 m2 waarvan 3830 m2 toegankelijk is voor het publiek (permanente en tijdelijke exposities). Uniek is de manier waarop kunst- en wetenschappelijke collecties van de UCL en de drie laboratoria met elkaar in dialoog gaan. Volgens het museum staat de bezoeker een eindeloze reeks ontmoetingen tussen wetenschap en kunst te wachten. Het is aftellen tot 18 november om te ervaren hoe dat in de praktijk werkt. Meer info: www.museel.be

W U E E N S S Y L A H T T E R P R E T N I W VAN HARTE WELKOM

Deze winter (van 23 december 2017 t/m 07 april 2018) brengt Thalys u elke zaterdag naar Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La-Plagne, Landry en Bourg-Saint-Maurice vanaf slechts 55€*! Weg met vermoeidheid in de auto. Reis rechtstreeks, zonder files en begin volledig ontspannen aan uw vakantie! *Tarief No-Flex. Enkele reis in Comfort 2. Onder voorbehoud van beschikbaarheid, te koop tot 10 dagen voor vertrek. Wordt niet omgeruild of terugbetaald.

THALYS.COM

BIBBEREN EN GRIEZELEN

Rond deze periode van het jaar staan de meeste pretparken in het teken van Halloween. In Disneyland zit de schrik er al in sinds 1 oktober en je kunt er nog bibberen tot en met 5 november. In Europa Park spookt het eveneens nog tot 5 november. Gloednieuw is de 16+ zone pal naast het park; griezelig voorproefje op www.traumatica.com! Snelle beslissers kunnen ook nog naar ‘Peur sur le Parc’ in Parc Astérix nabij Parijs. In eigen land kun je huiveren in onder meer Plopsaland (5 nocturnes: 30/10 tot 3/11), Walibi en Bobbejaanland. Walibi waarschuwt ervoor dat gevoelige zieltjes het park best verlaten tegen 17 uur want daarna nemen monsters, zombies en andere slechteriken het over. Bobbejaanland opent een nieuw spookhuis en twee nieuwe scarezones. Wie durft? Meer info: www.bobbejaanland.be www.disneylandparis.be www.europapark.de www.parcasterix.fr www.plopsalanddepanne.be www.walibi.com

WIST JE DAT

10 TOURING magazine

Er van 1998 tot 2013 tussen Amsterdam Centraal en Velsen draagvleugelboten werden ingezet in het openbaar vervoer? De Fast Flying Ferry werd uit de vaart genomen wegens gebrek aan passagiers. De Italiaanse autofabrikant Zagato reeds in 1974 een elektrische auto op de markt bracht? Jozef Stalin verantwoordelijk was voor de bouw en neergang van de zogeheten Poolcirkel-spoorlijn? Duizenden arbeiders vonden de dood tijdens de uitvoering van zijn megalomane plan. De eerste tramdienst in 1807 begon op de Swansea and Mumbles Railway. De eerste elektrische tram reed in Berlijn, nu ruim 136 jaar geleden! De eerste autosnelweg in Duitsland werd aangelegd? Dat was in het jaar 1921. 16 jaar later verscheen het eerste stukje Belgische autosnelweg in de omgeving van Brugge.

HEL BREEKT LOS IN DE PRETPARKEN

40 JAAR HETELUCHTBALLONS IN CHÂTEAU-D’OEX Tussen 27 januari en 4 februari 2018 toevallig in de buurt van het Zwitserse dorp Château-d’Oex? Richt je ogen dan tot de (doorgaans) strakblauwe hemel want tijdens die 9 dagen vindt de 40ste editie plaats van het internationaal gerenommeerde ballonfestival. Het dorp wordt aanzien als de wereldhoofdstad van de luchtballon en is dan ook het ganse jaar door de plek waar ballonvaarders enthousiast het luchtruim kiezen. Tijdens het festival worden deelnemers uit minstens 20 landen verwacht en zullen een honderdtal ballons aan diverse wedstrijden deelnemen. Ter herinnering: het was van hieruit dat in 1999 de Breitling Orbiter 3 vertrok voor de allereerste non-stopvlucht om de wereld. Meer info: www.chateau-doex.ch

Reizen, het maakt jou sprakeloos, daarna word je verhalenverteller IBN BATTUTA, WERELDREIZIGER.

Vervang uw bad in 1 dag door een comfortabele en stijlvolle douche Dat een veilige badkamer niet saai hoeft te zijn, laat het nieuwe assortiment van Kinemagic zien. De stijlvolle Serenite douchecabine is uitgerust met een aantal innovaties op het gebied van veiligheid. Vraag de gratis brochure aan en ontdek onze uitgebreide collectie comfortabele douchesystemen.

BEL 0800 - 71540

Onderhoudsvriendelijk veiligheidsglas Gemakkelijke en veilige lage instap (v.a. 3 cm) Standaard voorzien van: luxe kraanwerk, softclose zitje, antislip vloer en ergonomische handgrepen 100% waterdichte en schimmelwerende naden 2 jaar volledige garantie

Lage instap van slechts 3 cm

â&#x201A;Ź 200,retour

Zitje, opklapbaar en softclose

Ergonomische handgrepen

Nu met â&#x201A;Ź 200,- CASHBACK actie Profiteer van 26 oktober t/m 31 december 2017 van de cashback actie. Stuur een kopie van uw aankoopfactuur naar marketing@sfabeneluxbv.nl o.v.v. actiecode TOURING200 en uw bankrekeningnummer.

Binnen 1 dag gemonteerd

Binnen 1 dag!

Dit complete douchesysteem kan binnen 1 dag worden geplaatst, zonder ingrijpende verbouwingswerkzaamheden. U heeft nergens omkijken naar. Meer info over dit product vindt u op www.kinemagic.be

Gratis brochure ontvangen? Gebruik de bon hiernaast of bel met onze klantenservice 0800 - 71 540 Wij staan u graag te woord.

Naam Adres

Postcode

Woonplaats Telefoon E-mailadres Zonder postzegel opsturen naar: SFA Benelux - Antwoordnummer 20006 -6100 VB Echt (NL)

Touring_wk43

GRATIS brochure

L OP EDE ST N AP

STAD MET KARAKTER EN INHOUD

TEKST: BART DE LANDTSHEER FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

LEVENDIG

LUIK

Luik is de grootste toeristische stad in Wallonië en het aanbod toeristische troeven is navenant. De levendige wijken, het omvangrijke culinaire aanbod, de rijke cultuur en het artistieke leven, het architecturaal erfgoed, de tastbare folklore en bovenal de joviale inwoners. Vier leden nemen de proef op de som. 12 TOURING magazine

DE TESTERS

Met deze vier leden trok Touring tijdens de kerstperiode van vorig jaar door Luik: André Deroanne en zijn vrouw Georgette Cremer uit Wallonië en Ingrid Van Rompaye en haar echtgenoot Jan Verbeeck uit Vlaanderen.

Boven: het Boveriemuseum. Onder links: het HST-station Luik-Guillemins. Onder rechts: de Passerelle La Belle Liégeoise.

et is frisjes die ochtend in Luik. Plaats van afspraak: Luik-Guillemins. Het ietwat megalomane HST-station is van de hand van de bekende architect Santiago Calatrava die zijn wereldberoemde signatuur duur wist te verkopen aan de stad. Geheel buiten proportie vinden veel Luikenaars maar de fans van Calatrava zijn natuurlijk verheugd dat dit futuristische bouwwerk op Belgische bodem staat. Voor Ingrid, Georgette, Jan en André is het station geen nieuwigheid meer; we gaan bijgevolg meteen op stap. Onze eerste halte is wederom een fraai staaltje architectuur: de Passerelle La Belle

Liégeoise, een hangbrug van net geen 300 meter over de Maas. Ze werd vorig jaar geopend en is bedoeld voor fietsers en voetgangers. Ze verbindt de wijk van Guillemins met het Boveriepark in de wijk Outremeuse. Georgette: “Het mag dan wel winteren, het Boveriepark is prachtig. We zijn hier al zo vaak gepasseerd maar nu wandelen we er voor het eerst doorheen. Magnifiek.” SAMENWERKING MET HET LOUVRE In het park bevindt zich het museum La Boverie, dé plek om je ziel te verrijken met kunst van topniveau. De vaste collectie is zondermeer indrukwekkend. Het

Luik is de hoofdstad van de gelijknamige provincie. De stad telt net geen 200.000 inwoners en is daarmee op drie na de grootste gemeente in ons land. Luik is tevens de grootste toeristische bestemming van Wallonië. Nog tot 11 november kun je naar de Luikse foor goed voor ruim 175 attracties - en van 24 november tot 30 december kun je op diverse plaatsen naar de befaamde kerstmarkt.

TOURING magazine 13

L OP EDE ST N AP

GEVONDEN SCHATTEN Luikse koffie wordt gemaakt met espressokoffie, karamel of Luikse stroop, een scheutje peket, vanille-ijs en room. De zaken waar de échte Luikse koffie wordt geserveerd, krijgen sinds 2014 een erkenningslabel. Hier de versie van restaurant As Ouhès.

Een op en top Luiks bier: Curtius. Gebrouwen in de gelijknamige brouwerij aan de voet van de trappen van Bueren. Peket, pékèt, pèkèt, hoe je het ook schrijft, het is een soort jenever. Net als de Hasseltse jenever geschonken in kleine glaasjes en verkrijgbaar in diverse smaken.

Luikse balletjes: er doen verschillende recepten de ronde maar het belangrijkste aspect is de zoete smaak van het geheel. Stroop is hiervoor verantwoordelijk. Luikse stroop als het even kan.

gezelschap krijgt een privérondleiding die langs werken van onder meer Picasso, Gauguin, Delvaux, Magritte en andere grote kunstenaars voert. De tijdelijke tentoonstellingen imponeren zo mogelijk nog meer. Met dank aan het Franse Louvre waarmee het museum een samenwerkings-

14 TOURING magazine

overeenkomst heeft. Kortom, de collecties laten niemand onberoerd, zelfs niet diegenen voor wie kunstgeschiedenis een vage herinnering is. Sterker nog, La Boverie is een excuus op zich om eens een dagje naar Luik af te zakken. Jan: “Ik ga eerlijk zijn. Mochten we naar Luik zijn

gekomen op citytrip, we waren vermoedelijk niet naar La Boverie gegaan. Maar ik ben wel héél erg blij dat we er zijn binnengestapt. Echt, een aanrader!” Na het museumbezoek wandelen we langs de oevers van de Maas richting oude stad. Net voorbij de jachthaven duiken we de smalle straatjes van het centrum in en houden we halt bij de Place de la Cathédrale. Hier stuiten we op een van de meerdere kerstmarkten die Luik rijk is. Een bewuste keuze van de stad want zo is het overal een beetje feest en kunnen veel meer handelszaken en andere partijen participeren in dit jaarlijkse topevenement. Bovendien worden de marktjes afzonderlijk georganiseerd zodat ze elk apart hun eigen karakter hebben (de festiviteiten gaan dit jaar door van 24 november tot 30 december, nvdr). De schaatspiste is nog niet open maar de Sint-Pauluskathedraal is dat wel. Ze oogt redelijk onschuldig aan de buitenkant maar het interieur imponeert onmiddellijk. Het gezelschap geniet in stilte van de vele beelden, de majestueuze glasramen, de enorme spitsbogen en het houtsnijwerk van de flamboyante spreekstoel. LUIKSE BALLETJES Na het kerkelijk intermezzo lonkt de lunch in het nabijgelegen restaurant As Ouhès. Of de gelegenheidscoalitie zin heeft in Luikse specialiteiten? Een retorische vraag zo blijkt; de vier gaan voluit voor de Luikse balletjes en sluiten af met een Luikse koffie. Het recept wou de eigenaar van het

Links: hier wordt de Curtius gebrouwen. Hiernaast: de monumentale Sint-Pauluskathedraal. Hieronder: de Montagne de Bueren. Onderaan: de jachthaven in het hart van Luik.

BIJZONDER MOBIEL Tussen 1 april en 31 oktober kun je in Luik gebruikmaken van de Rivierpendel. Deze bestaat uit twee boten: de Vauban en de Atlas V. Ze varen elke dag tussen 10 en 18 uur en bedienen zes haltes aan beide oevers van de Maas. Voor de verplaatsing naar ĂŠĂŠn halte betaal je 1 euro maar er zijn ook dagpassen verkrijgbaar aan 8 euro. Meer info: www.visitezliege.be/nl/de-pendelboot

TOURING magazine 15

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

TOURING TIPT

LUIK PRAKTISCH

Luikse koffie in grote lijnen: espressokoffie met karamel of Luikse stroop, een scheutje peket, vanille-ijs en room

Luik kan je perfect te voet ontdekken maar weet ook dat de stad over twee treinstations beschikt: het imposante station Luik-Guillemins en het bescheiden Luik-Paleis. Handig voor wie efficiënt de verschillende stadsdelen wil bezoeken. Wie met de auto komt, kan kiezen uit 6 parkings in het stadscentrum en aan de kaaien.

OOK ZIN GEKREGEN?

Visitez Liège biedt een uitgebreide meertalige website met talloze tips voor alle soorten toerisme: cultureel, gastronomisch of gewoon ‘plezier en fun’. Je vindt er ook een overzicht van alle tentoonstellingen, beschikbare rondleidingen en de mogelijkheden qua overnachtingen. Check ook de apps ‘Liège’ en ‘Balades Liégeoises’; de meeste brochures kun je overigens gewoon gratis downloaden. Wie liever iets tastbaars in handen heeft, kan zich informeren in het Maison du Tourisme du Pays de Liège op de Quai de la Goffe 13. Elke dag open van 9 tot 18 uur. Meer info: www.visitezliege.be DEZE UITSTAP OVERDOEN? Check ook deze websites: Museum: nl.laboverie.com Brouwerij: www.lacurtius.com/nl

BROODNODIG

Hou het sportief en casual wat schoeisel betreft want de stad is niet overal even vlak. De binnenstad met de auto verkennen, raden we af. Als je de mogelijkheid hebt, kom dan gewoon met de trein naar Luik-Guillemins en spoor eventueel een paar minuutjes verder naar Luik-Paleis als je het oude stadsdeel wil bezoeken. In het station Luik-Guillemins bevindt zich een toeristisch bureau waar je alvast wat meer info kunt inwinnen over de stad (en de provincie).

MET TOURING NAAR LUIK

Heb jij zin om een gezellig dagje door te brengen in Luik samen met andere Touring- leden? Kijk dan vlug op pagina 77.

16 TOURING magazine

La Boverie: zowel het park als het museum zijn absolute must sees.

etablissement wel geven maar over de verhoudingen hield hij de lippen stijf op elkaar. In grote lijnen: espressokoffie met karamel of Luikse stroop, een scheutje peket, vanille-ijs en room. Simpel en lekker beamen de vier. Na de lunch lopen we langs een ander kerstmarktje naar Montagne de Bueren. André bij het aanschouwen van de lange

steile trap: “Moeten we helemaal naar boven?” Jan, fier: “Hebben wij al eens gedaan.” Waarop we net voor de trap links afslaan richting microbrouwerij Curtius. André glimlacht en de rest kan ook al raden wat hen te wachten staat: een degustatie. Ook hier krijgen de leden een privérondleiding want de brouwerij is officieel

De kerstmarkt in Luik bestaat uit verschillende onafhankelijke kerstmarkten. Zoals hier aan de Place du Marché. gesloten die dag. We krijgen te zien waar en hoe het bier wordt gebrouwen maar we grijpen ook de kans om het ganse gebouw van onder tot boven te keuren. Groot is de verrassing als er boven op het dak een terras blijkt te zijn dat ons een intieme blik gunt op de eclectische architectuur van de stad. Jan: “Kijk, dit zijn nu het soort plekjes waar wij tijdens onze citytrips bewust naar op zoek gaan. Prachtig gewoon!” We ronden het bezoek af aan de toog op het gelijkvloers. Tijd om de blonde Curtius (7%) en een paar andere in huis gebrouwen bieren aan onze lippen te zetten. De ingrediënten van de Curtius: verschillende soorten malt, gisten en tarwesoorten aan de basis, afgewerkt met hopscheuten voor de subtiele, bittere en fruitige nasmaak. Niet slecht, lang niet slecht knikt het gezelschap goedkeurend. Intussen is het al iets later geworden dan gepland en dreigt onze afspraak met ‘de Luikse wafel’ in het water te vallen. Niet erg, iedereen weet immers wat een Luikse wafel is. We sluiten de dag dan maar af met een andere lokale specialiteit: een glas peket. Gevolgd door nog een tweede en een derde. Jan en Ingrid hadden dit duidelijk voorzien want ze blijven die nacht in Luik. Het zijn echte citytrippers. En, wanneer vertrek jij naar Luik?

17 TOURING magazine

HET VERDICT André: “Wij doen dat wel vaker zo’n uitstappen en we nemen dan bewust een gids onder de arm. We zien en leren dan veel meer dan wanneer we alleen door de stad zouden wandelen. Brouwerij Curtius, daar loop je als gewone toerist toch argeloos voorbij?” Georgette: “We wonen op nauwelijks 40 km van Luik en komen hier bijgevolg wel vaker. Maar toch hebben we weer nieuwe zaken ontdekt. Het park aan het museum? Prachtig!” Jan en Ingrid plegen bij regelmaat van de klok een citytrip. Over de grenzen heen maar ook in eigen land. Luik was een absolute meevaller, knikt Ingrid. De hoogtepunten voor hen waren sowieso het museum maar ook de geëtaleerde deskundigheid bij Curtius kon hen zeer bekoren. Jan: ‘Alleen al die ligging van de brouwerij: daar doen wij het voor, dàt soort plekjes ontdekken.’

DOE MEE

Wil je kans maken om op onze kosten mee te werken aan een reportage over een andere bestemming? Je gaat op stap met een journalist, een fotograaf, de persoon van jouw keuze en twee Franstalige leden. Stuur een mailtje naar redactie@touring.be met een vakantiefoto van jou, je naam, adres, leeftijd, lidnummer (cover magazine) en een telefoonnummer waarop we overdag mogen bellen. Vermeld kort waarom je graag wil deelnemen.

TOURING magazine 17

D O IN P S EIG TAP EN LA N 1

NAMEN VOOR LEKKERBEKKEN 4

5 18 TOURING magazine

TEKST: BART DE LANDTSHEER BEELD: JOHANNES VANDE VOORDE

Bourgondisch, dat is het minste dat je kan zeggen over de gemiddelde Belg. Geen wonder dus dat we in zoveel provincies, regio’s en gemeentes overstelpt worden met streekgerechten en traditionele en familiale producenten die topproducten aan onze ‘terroir’ weten te ontlokken. Op deze twee pagina’s belichten we enkele heerlijke hotspots in de streek rond Namen. Smakelijk.

Het is in de provincie Namen niet anders dan in onze andere provincies: op veel plaatsen worden tradities in eer gehouden en wordt er geproduceerd op artisanale wijze. Ver weg van de industriële producenten selecteerden we deze 9 plekjes voor fijnproevers. Bovendien is de weg ernaar toe de uitstap op zich waard. Tip: wie onderweg wil degusteren, moet op de meeste plaatsen vooraf reserveren.

uit de streek. In onder meer Warnant en Fernelmont worden de petits-gris gekweekt die je nadien in allerlei gerechten kunt degusteren in de restaurants in de buurt en iets verder weg. Ga eens kijken bij Escargotière de Warnant; nog tot eind november open voor het grote publiek. Meer info: www.escargotiere.be

1. & 2. WAALSE (SCHUIM)WIJN

Te midden van de Ardennen, in een idyllisch dorpje in de vallei van de Bocq, wordt sinds 1858 een brouwerstraditie in eer gehouden. Brasserie du Bocq is een traditionele familiale brouwerij en produceert een brede waaier aan witte, blonde, amberkleurige, bruine en gearomatiseerde bieren. De Blanche de Namur is wellicht het meest bekende product maar ook de Gauloise en de Deugniet komen uit deze op en top Belgische brouwerij. Meer info: www.bocq.be

Jawel, ook in Namen wordt aan wijnbouw gedaan. Bij onder meer het Domain Viticole du Chenoy en Chateau de Bioul. Beide wijnhuizen halen het spreekwoordelijke onderste uit onze Belgische terroir en produceren zowel witte, rode als mousserende wijnen. De opbrengsten zijn uiteraard niet groot, dus de voorraden slinken snel. Nu treedt de ideale periode aan om te gaan proeven en eventueel wat Belgische flesjes in te slaan voor de komende feestdagen. Of voor eigen gebruik. Meer info: www.domaine-du-chenoy.com en www.chateaudebioul.be

3. HOUPPE EN PHILOMÈNE

In de directe omgeving van Namen produceren twee jonge brouwers bieren die een omweg meer dan waard zijn. Het Houppebier, afkomstig van de brouwerij van Echasse, zal bierkenners bekoren omwille van zijn fijne en evenwichtige bittere smaak. Het Philomènebier, dat wordt gebrouwen in de Brasserie du Clocher, wordt gekenmerkt door een ingetogen bitterheid en rijke moutsmaak. Meer info: www.houppe.be en www.brasserieduclocher.be

4. HET RODE GOUD Een verrassende ontdekking in de provincie Namen: saffraan. Bij ‘Le Safra de Patr’Ann’ in Profondeville worden tienduizenden saffraankrokusbollen geplant waarna het rode goud wordt geoogst en gedroogd. Het bedrijf kan individueel of in kleine groepen bezocht worden. Je kunt een rondleiding boeken die wordt afgesloten met een degustatie van een gesuikerd hapje met saffraan en een witte wijn verrijkt met het rode goud. Meer info: www.lesafrandepatrann.com

5. LES PETITS-GRIS 8

De slak is niet alleen de bijnaam voor de bewoners van Namen maar het is tevens een culinaire specialiteit

6. DE WITTE VAN NAMEN

7. DE AARDBEI VAN WÉPION De aardbeien van Wépion zijn gerenommeerd. Hun bijzonder lekkere smaak wordt niet alleen bepaald door de volle grond maar ook door de speciale, lokale variëteit. Wil je er meer over weten? Bezoek dan het aardbeienmuseum in Wépion. Rondleidingen op verzoek; te boeken via de website. Meer info: www.museedelafraise.eu

8. 21 SOORTEN KOFFIE Het familiebedrijf Cafés Delahaut is gelegen in de rue de l’ Ange 21 in Namen. Toeval of niet, je kunt er 21 soorten koffie ontdekken. Het bedrijf importeert de beste bonen uit Costa Rica, Colombia, Brazilië, Kenia, Ethiopië, Papoea, … en vervolgens worden de bonen opgeslagen in de magazijnen waarna ze – voor het oog van de voorbijgangers – op de drempel van de winkel worden gebrand. Meer info: www.cafesdelahaut.be

9. KARAMEL: LE BIÉTRUMÉ Deze typische, gesuikerde specialiteit uit Namen duikt voor het eerst op in 1954. De zachte karamel is gemaakt op basis van gekookte slagroom en gegrilde nootjes. De snoepjes worden afgewerkt met chocolade en boter en ze smelten zo in je mond. Onder meer verkrijgbaar bij La Maison des Desserts. Meer info: www.maison-des-desserts.be TOURING magazine 19

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

KLEURRIJKE ROADTRIP VOL AVONTUUR

DE BUDAPEST

RALLY

BRUSSEL

20 TOURING magazine

TEKST: SERAP ÖZYILMAZ FOTO’S: STEF DEBONNE

Deze zomer stonden in het Jubelpark een honderdtal wagens aan de startstreep van de Budapest Rally. Een epische rit van meer dan 2000 km doorheen Europa met als eindbestemming de Hongaarse hoofdstad. Touring reed als technisch team mee in het peloton. Het relaas van een uniek avontuur!

Z HINTERZARTEN BUDAPEST BALATON SANKT MORITZ LAGO D’IDRO

VENETIË PLITVICE

ondag 16 juli, 7.30 uur. De dag begint in het Brusselse Jubelpark, waar zich een bont allegaartje heeft verzameld. Een gemoedelijke sfeer, meeslepende muziek, dolenthousiaste deelnemers: de toon is alvast gezet voor een onvergetelijke belevenis. Over iets minder dan twee uur weerklinkt het startschot voor deze kleurrijke karavaan met zowel klassiekers als recentere wagens, die stuk voor stuk getooid zijn in het thema van deze editie: superhelden. De meeste deelnemers hebben hun creativiteit de vrije loop gelaten. Ghostbusters, Jurassic Park, Mario Bros, de Power Rangers of de Flintstones: alle superhelden rijden mee. Het beloven knotsgekke dagen te worden! EEN NIET-ALLEDAAGSE RALLY Het concept van de Budapest Rally is vrij eenvoudig. Je vormt samen met vrienden, met familie of zelfs als koppel een team, je zoekt een originele naam en een voertuig en dat is het zowat. Een

oldtimer of een recent model, een cabrio of een terreinwagen, een busje of een motorhome: het maakt niet uit, zolang je je zin voor avontuur en je goed humeur maar niet vergeet. Een ander belangrijk element is dat je je voertuig zo origineel mogelijk moet pimpen, want dat levert punten op. De inspiratie lijkt eindeloos, wat leidt tot de meest buitenissige creaties. Een projector op het dak, vlaggen in de kleuren van het team, originele claxons, je kunt het zo gek niet bedenken of je ziet het wel ergens. Wie aanspraak wil maken op de eindoverwinning, heeft er heel wat voor over! Een onafhankelijke jury kan immers tot 100 punten toekennen voor creativiteit, aankleding en kleur (knalgeel, gifgroen, felroze, bleekblauw, lichtoranje: het was er allemaal). Dat is echter niet alles. Tijdens de tocht zijn uiteenlopende activiteiten gepland waarmee extra punten te verdienen vallen, zoals allerlei soorten raadsels, checkpoints en bijzondere uitdagingen. TOURING magazine 21

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

TOURING TIPT

DE BUDAPEST RALLY PRAKTISCH

Vooraf inschrijven voor editie 2018 kan op de website van de organisatie: http://budapestrally.org/br17 De teams moeten bestaan uit twee tot negen personen, met één voertuig per team. De samenstelling van het team kan tot twee weken voor de start worden gewijzigd. In het huidige format is de Budapest Rally bedoeld voor Vlaanderen en Nederland. Volgend jaar komt er echter ook een Franstalige versie.

OVERNACHTEN

De deelnemers krijgen de keuze om te overnachten op de camping of in een hotelkamer in de omgeving. Hiertoe maakt de organisatie enkele weken op voorhand de aankomstplaatsen bekend. Denk er echter aan dat het niveau van de campings varieert van zeer goed uitgerust tot vrij primitief en dat ze ver van de bewoonde wereld kunnen gelegen zijn. Er wordt wel telkens gezorgd voor sanitair.

MEENEMEN

Wie voor de camping kiest, heeft uiteraard minstens een tent en een slaapzak nodig. Voor de rest volstaan een gps en/of wegenkaarten, verse kleren, liters zonnecrème en natuurlijk ... een voertuig. Heb je geen oldtimer of bijzondere wagen? Geen probleem! Zelfs de meest recente en doordeweekse wagens mogen deelnemen aan dit avontuur. Een beetje creativiteit volstaat ...

In 7 etappes van Brussel naar Budapest via de mooiste plekjes in onder meer Frankrijk, Duitsland, Zwitserland, Italië, Kroatië en Hongarije.

PRIJS

De inschrijvingskosten bedragen € 250 per persoon en omvatten de etappes, de logistiek, de avonden op de camping en de activiteiten onderweg. Kamperen op de camping is optioneel, net als het ontbijtbuffet en de avondmaaltijd.

Dat gaat van selfies met een Zwitserse koe over een frisse duik in het Idromeer tot zingen in een Venetiaanse gondel. Voor elk wat wils dus, zeker als je je stoute schoenen durft aan te trekken! SCHITTERENDE ETAPPES Tijdens de eerste etappe van editie 2017 ging het richting Duitsland en het indrukwekkende Zwarte Woud. Na een overnachting in het dorpje Hinterzarten

22 TOURING magazine

trokken de deelnemers door de Zwitserse Alpen naar het bekende skioord Sankt Moritz. Een chique en cosy plek maar behoorlijk koud om te kamperen! Zelfs midden in de zomer kan het in de bergen immers behoorlijk fris worden wanneer de zon achter de toppen verdwijnt. Op de bochtige Italiaanse wegen, waaronder de beroemde Stelviopas, moesten de deelnemers de aandacht bij de les houden, maar vrijwel

ONZE WEGENWACHTER

iedereen bereikte uiteindelijk het Idromeer. De mooiste etappe van de rally was ongetwijfeld de rit naar Venetië. Ook ons team kon de lokroep van de gondels niet weerstaan ... In de voorlaatste rit ging het richting Kroatië, naar een uiterst rudimentaire camping in de buurt van de Plitvicewatervallen. De site, ver van de beschaafde wereld, bood enkel het strikte minimum aan sanitair en modern

comfort (geen elektriciteit of stromend water), maar doordat er geen buren waren, kon er wel zonder probleem een feestje gebouwd worden! De laatste etappe van dit ongelooflijke epos werd dan ook aangevat met een … houten kop. Bestemming: Hongarije, met een tussenstop in Sofiok aan het Balatonmeer. Na een reis van een week en meer dan 2000 km bereikte het konvooi uiteinde-

ANTHONY: “DEZE RALLY HEEFT MIJN VERWACHTINGEN ECHT OVERTROFFEN!” Voor onze jongste wegenwachter was de Budapest Rally een heel verrijkende ervaring, zowel op menselijk als op technisch vlak. In zijn dagelijkse activiteiten is Anthony vooral bezig met recentere wagens, maar tijdens de rally kon hij samen met een uitstekende leermeester ook werken aan oudere modellen. Samen met Adolphe loste hij de hele reis lang de meest complexe mechanische problemen op. “De plaatsen die we bezocht hebben, de deelnemers die we konden helpen en de dankbaarheid die ze ons toonden: het oversteeg allemaal mijn verwachtingen! Adolphe en ikzelf hebben alles gedaan wat we konden om zo veel mogelijk mensen te helpen”, herinnert Anthony zich met een glimlach. “Het was ongelooflijk intens, zowel op fysiek als op menselijk vlak. We begonnen ‘s ochtends zeer vroeg op de camping en werkten tot heel laat ‘s avonds. Overdag legden we het hele traject af, maar regelmatig hielden we halt om deelnemers met pech aan de kant van de weg uit de nood te helpen. En dat helse ritme hebben we de hele week lang aangehouden.” De takelwagen van de jonge wegenwachter kreeg het hard te verduren tijdens dit avontuur, onder meer tijdens de beklimming van de Stelviopas in Italië. Er waren dan ook enkele reparaties nodig bij terugkeer, zoals de vervanging van de remmen, de koppeling en de banden. Een iets is echter zeker: Anthony zal dit buitengewone avontuur niet meteen vergeten en houdt bovendien contact met zijn mentor Adolphe en een aantal deelnemers aan de rally.

TOURING magazine 23

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

PECH

MET DE WAGEN? TOURING STAAT VOOR JE KLAAR Tijdens editie 2017 werkte Touring samen met de Budapest Rally om technische bijstand te verlenen. Ons team bestond uit wegenwachter Adolphe die ondertussen van zijn welverdiend pensioen geniet en die alles afweet van … oldtimers en de 21-jarige Anthony, de jongste wegenwachter van Touring. Het duo was een geslaagde combinatie van het vuur van de jeugd en de ervaring van de oude rot in het vak. Het minste wat we kunnen zeggen, is dat onze medewerkers zich niet hebben verveeld tijdens de rally … Van bij de start werd een beroep op hen gedaan voor allerlei soorten problemen. De meeste oproepen betroffen oververhitte motoren, lege batterijen en defecte onderdelen. In bepaalde gevallen dienden nieuwe onderdelen besteld te worden, wat voor een aantal deelnemers jammer genoeg het einde van het avontuur betekende. Eén geval in het bijzonder herinneren onze wegenwachters zich nog zeer goed. Een jonge Belg was alleen vertrokken achter het stuur van een fonkelende Amerikaanse slee, maar had geen bijstand afgesloten voor het buitenland. Op nauwelijks enkele kilometers van de aankomst liet de koppeling van zijn auto het echter afweten, waardoor hij onder de loden Hongaarse zon langs de kant van de weg kwam te staan. Onze twee Touring-helden hebben echter het beste van zichzelf gegeven om hem te helpen. Na contact met het callcenter van Touring in Brussel en met de Hongaarse politie kon de jongeman getakeld worden naar de camping, waar hij het nodige kon doen om terug te keren. Ook dat is op-en-top Touring!

24 TOURING magazine

De Budapest Rally was hard werken voor onze wegenwachters en de Renault 4 is niet bepaald een luxewagen.

Qua pechverhelping geen grote verrassingen: oververhitte motoren, lege batterijen en defecte onderdelen lijk de Hongaarse hoofdstad, waar alle wagens verzamelden op het Heldenplein. Het winnende team mocht een symbolisch geladen geschenk in ontvangst nemen dat recht uit het vroegere Oostblok kwam: een prachtige Trabant! Een aantal teams breidde na deze week vol onvergetelijke indrukken nog een vervolg van enkele dagen aan

het avontuur, maar de rest koos ervoor om in alle rust terug te keren. Ben je benieuwd naar deze unieke ervaring en wil je je onderdompelen in dit avontuur met een onvergelijkbare, vriendschappelijke ambiance? Neem dan zeker een kijkje op de site van Touring, waar je het fotoboek van editie 2017 van de Budapest Rally kan bekijken. www.touring.be/nl/budapest-rally-2017

ONZE WEGENWACHTER

WIE KAN AAN DEZE RALLY DEELNEMEN? Vind je het concept van de Budapest Rally wel leuk, maar vraag je je af of het iets voor jou is? Er wordt in elk geval gemikt op een zo breed mogelijk publiek. Iedereen die zin heeft in avontuur, graag rijdt en vooral houdt van de feestelijke sfeer op de campings, kan deelnemen. Wie graag wat meer comfort wil, kan zonder probleem een hotelkamer huren in de omgeving van de camping. De gemiddelde leeftijd is vrij jong (hoofdzakelijk 20 tot 35 jaar), maar iedereen is van harte welkom. Aan deze editie namen bijvoorbeeld ook volledige gezinnen deel (inclusief de hond!), koppels en vader-zoonduo’s die graag de banden wilden aanhalen. De meeste deelnemers hebben een technische basiskennis, zeker wie met een oldtimer onderweg is. Wie echter geen ervaring heeft, hoeft niet te panikeren: Touring is steeds in de buurt! DEELNEMEN AAN EDITIE 2018? Zie je deze rally helemaal zitten? Heb je zin om zelf deel te nemen aan de volgende editie? Je vindt alle praktische gegevens en infovideo’s op de website van de organisatie: http://budapestrally.org/br17 In afwachting van de officiële opening van de inschrijvingen kun je je team nu al voorinschrijven. Wacht niet te lang, want het aantal beschikbare plaatsen is beperkt!

ADOLPHE: “BUITENGEWOON INTENS!” Bij de start dacht Adolphe dat de Budapest Rally een rally als vele andere was. Hij vertrok dan ook met het idee om enkele dagen vakantie door te brengen en nu en dan eens iemand met autopech te depanneren. Er stond hem echter een hele andere ervaring te wachten! “Wanneer ik anders deelneem aan een rally, doe ik dat als hobby. Ik ben er niet aan het werk. Deze keer waren we echter constant bezig, van ‘s ochtends tot ‘s avonds, ‘s middags en zelfs ‘s nachts! Het was ongelooflijk intens, zowel op professioneel als op menselijk vlak. De meeste deelnemers waren ook van een andere generatie. Anthony werkte keihard, maar wilde zich ook amuseren. Kristina, mijn echtgenote, en ikzelf worden echter een jaartje ouder en hebben dus niet meer zo veel energie!” (lacht) Kristina en Adolphe kwamen overigens zelf met een oldtimer aan de start, een heel bijzonder exemplaar zelfs! Het ging namelijk om een Renault 4 van Touring uit de goede oude tijd, zonder enig comfort. Dat betekende dus geen airconditioning (de temperatuur binnenin liep op tot liefst 52 °C!), geen servostuur, maar ook geen muziek onderweg. Qua pechverhelping waren er voor Adolphe geen grote verrassingen: oververhitte motoren, lege batterijen en defecte onderdelen. Wel was de ervaren wegenwachter verbaasd over de nonchalance van bepaalde deelnemers. “De tweede dag moest ik al de remschijven bij één van de deelnemende auto’s vervangen … Het is toch vrij cruciaal om je wagen te laten checken voor je van start gaat. Ieders veiligheid staat immers op het spel.” Op de campings werkte Adolphe vaak samen met de deelnemers, die niet te beroerd waren om de handen uit de mouwen te steken. Een aantal van hen kenden een en ander van automechaniek en werkten net als Adolphe graag aan wagens. Het gebeurde dan ook geregeld dat enthousiaste sleutelaars wat gereedschap kwamen lenen bij de wegenwachters van Touring.

TOURING magazine 25

K HO OOP OF GI DT DS EL EF OO NS

Hoofdtelefoons zijn de afgelopen jaren razend populair geworden. Zeker bij het jonge volkje zie je ze in alle vormen en kleuren in of op de oren verschijnen. Een specifieke categorie is bijzonder interessant voor reizigers: de zogeheten active noise cancelling hoofdtelefoons. Maar wat zijn dat en hoe kies je het juiste model? Tekst en uitleg.

MAG HET WAT

STILLER? Hoofdtelefoons voor onderweg

ie vaak vliegt of elke dag met de trein reist, wil die reisuren aangenaam doorbrengen met bijvoorbeeld een streepje muziek of het uitkijken van een spannende tv-serie. Dat kan met een smartphone, tablet of computer op de schoot en een hoofdtelefoon op of in de oren. We sluiten ons als het ware op in een cocon waarbij we het omgevingsgeluid overstemmen met extra bronvolume. Dat genereert echter extra vermoeidheid of kan zelfs mogelijke gehoorschade teweegbrengen. Bovendien is het ook

26 TOURING magazine

voor de andere reizigers vaak niet prettig dat jouw hoofdtelefoon veel te luid staat. Welnu, active noise cancelling (ANC) hoofdtelefoons filteren dat omgevingsgeluid weg, waardoor je op een normaal volume van jouw muziek of serie kan genieten. STILTE AUB De ANC-technologie is niet nieuw. Ze ontstond in de jaren vijftig, meer bepaald in de luchtvaartindustrie. De bedoeling was om de concentratie van piloten te verhogen. En dat werkt zo: microfoons registreren het omgevings-

geluid en sturen dat naar een regelapparaat. Dat apparaat berekent in real time precies het tegenovergestelde geluid en stuurt dat signaal naar, in dit geval, een hoofdtelefoon. Stel je daarbij voor dat geluid niets meer is dan luchttrillingen die je kan weergeven als golven. Het zijn vervolgens de tegenovergestelde geluidsgolven die de oorspronkelijke golven opheffen waardoor het omgevingsgeluid onhoorbaar wordt. Let wel, deze technologie werkt het best met continue geluiden met lage frequenties zoals vliegtuigmotorgeluiden, rolgeluiden van autobanden

TEKST: JO VERLUYTEN

IN EAR Met een in ear hoofdtelefoon heb je meer bewegingsvrijheid dan met een klassieke hoofdtelefoon.

DRAADLOZE HOOFDTELEFOON De elektronica past net als de batterij in de hoofdtelefoon zelf; dergelijke hoofdtelefoons hebben een langere batterijduur.

DRAADLOOS IN EAR Batterij en elektronica zitten in de nekband. In vergelijking met de klassieke hoofdtelefoon is de batterijduur relatief beperkt.

TOURING magazine 27

K HO OOP OF GI DT DS EL EF OO NS

Een ANC-hoofdtelefoon is duurder dan een klassiek exemplaar, simpelweg omdat er spitstechnologie in schuilt en het ‘kedeng kedeng’ van treinen. Echter, de technologie die in de jaren vijftig nog net in de zetelrugleuning van de piloot paste, huist tegenwoordig in de schelp van een hoofdtelefoon.

WELK MERK?

De markt van hoofdtelefoons boomt en dus dingen vele merken naar jouw gunst (en geld). Bij de ANC-hoofdtelefoons kan je echter moeilijk om de uitvinder van de technologie heen: Bose. Het merk heeft niet enkel een hele reeks relevante patenten op zijn naam staan, het biedt ook een uitgebreid gamma van ANC-hoofdtelefoons en oortjes aan, al dan niet met kabel. De prijzen variëren danig en lijken op het eerste gezicht aan de hoge kant. Doch wie er de gespecialiseerde pers op naleest, zal moeten concluderen dat het geld goed besteed is. Een conclusie die ik persoonlijk kan bijtreden na vier jaar intensief gebruik van de Bose QC 20 oortjes tijdens mijn dagelijkse treinritten. Want ook voor mij mag het wat stiller zijn.

28 TOURING magazine

VOOR- EN NADELEN Laten we eerst de verwachtingen juist kaderen: ANC-hoofdtelefoons toveren niet alle geluiden weg. Luide gesprekken, gehuil van baby’s of typische dingdongs in treinen worden wel gedempt, maar niet helemaal weg gefilterd. Een ANC-hoofdtelefoon is ook duurder dan een klassiek exemplaar, simpelweg omdat er spitstechnologie in schuilt. Reken op een budget van 200 tot 350 euro voor een set van een gerenommeerd merk. Tot slot heeft een ANC-hoofdtelefoon ook voeding nodig, een batterij dus. Die kan ingebouwd zijn of apart aan een kabeltje bengelen. Meer daarover verderop in dit artikel. De positieve keerzijde is dat je met een ANC-hoofdtelefoon meer geniet van je geluid op een lager bronvolume en dat scheelt een slok op de borrel als het op luistercomfort en vermoeidheid aankomt. Als je vaak op lange vluchten zit of bijvoorbeeld dagelijks met de trein reist, dan loont de aanschaf van zo’n ANC-hoofdtelefoon de moeite. Rest er nog de vraag: welk model kiezen? IN OF OP HET OOR? Vroeger zat een hoofdtelefoon (het woord zegt het zelf ) letterlijk op je hoofd en over het oor. Vandaag zie je echter steeds vaker kleine, in ear hoofdtelefoons of oortjes die je gedeeltelijk in de gehoorgang schuift. Voor de een is dat onaangenaam, voor de ander is het even wennen. Weet echter dat de

gemiddelde brildrager oortjes verkiest boven een klassieke hoofdtelefoon, terwijl warmbloedige medemensen bij die laatste categorie weer sneller last krijgen van oorbroei - zweterige oren zeg maar. De keuze tussen in ear of over the ear is dus deels persoonsgebonden. Klassieke hoofdtelefoons zijn uiteraard groter en dus moeilijker op te bergen maar ze bieden wel meer plaats voor de inbouw van de ANC-technologie én een grotere batterij. Gevolg: ze hebben doorgaans een langere batterijduur en moeten dus minder snel weer opgeladen worden. De kleine in ear exemplaren zijn dan weer aangenamer in gebruik als je je hoofd even wil neerleggen en een uiltje wil vangen tijdens een vlucht. Mocht je je afvragen waar de batterij van een in ear hoofdtelefoon zit: die zit verwerkt in een bakje (formaat van een dunne aansteker), ergens in de kabel. MET OF ZONDER DRAAD? De laatste generatie ANC-hoofdtelefoons werkt niet noodzakelijk met een kabel maar kan ook draadloos via Bluetooth met jouw smartphone, tablet of computer communiceren. Dat betekent nog meer bewegingsvrijheid en dus een verhoogd comfort. De ingebouwde batterij houdt het bij draadloze exemplaren echter minder lang uit. Als je bovendien kiest voor in ear exemplaren die enkel via Bluetooth communiceren (en dus geen kabel meer hebben als back-up), dan is het liedje ook letterlijk uit als de batterij het begeeft. Tot slot heeft ook draadloze technologie een meerprijs. Probeer dus vooraf te achterhalen hoe belangrijk de afwezigheid van een kabel voor jou is.

Nergens zo goed als thuis

Ontvang uw gratis informatiepakket

Makkelijk en veilig de trap op met een traplift van thyssenkrupp Encasa · · · ·

Duitse degelijkheid en 60 jaar ervaring van de marktleider Een traplift op maat van uw trap, geleverd rechtstreeks van de fabriek Gepatenteerde draaitechniek, met installatie aan muur- of leuningzijde Adviseurs en installateurs uit uw buurt, met een Service 24/7

Wil u de voordelen van de lift zelf uitproberen? We organiseren graag een ‘testrit’ bij een klant in uw buurt.

Bel gratis

0800 26 361 www.tk-traplift.be

E VE XPE R W RT EG

BOGOTA EN CARTAGENA NA DE METAMORFOSE

KOLOSSAAL

COLOMBIA Colombia heeft een bladzijde omgeslagen. De metamorfose van het grimmige land werd ingeluid na de dood van drugsbaron Pablo Escobar in 1993. Anno 2017 zijn er nog wat scherpe kantjes maar los daarvan is Colombia zondermeer een droombestemming. Touring ging de temperatuur opmeten in de hoofdstad en in Colombia’s kroonjuweel aan de Caraïbische kust, Cartagena. 30 TOURING magazine

TEKST EN BEELD: BART DE LANDTSHEER

DE EXPERT Bart De Landtsheer reisde de afg 30 jaar naar de mooiste uithoek elopen wereld en noteerde zijn bevind en van de ing media. Voortaan brengt hij voo en in diverse uit van de meest inspirerende r ons verslag bes ver weg, maar ook dichtbij hui temmingen s.

Links: het tropische strand in Tayrona National Park. Boven: de smalle straatjes van La Candelaria in Bogota.

echtstreekse lijnvluchten tussen België en Colombia zijn er niet maar via een korte tussenstop in Madrid sta je relatief snel op Colombiaanse bodem. Luchtvaartmaatschappij van dienst is het Spaanse Air Europa dat voor zijn transatlantische vlucht een comfortabele Boeing Dreamliner inzet. Geen gedoe na aankomst op de internationale luchthaven van Bogota. Met dank aan de sympathieke douanebeambte die blind met zijn stempels jongleert en vervolgens enthousiast de uitgang aanwijst. Voor we het goed beseffen, zitten we op de achterbank van een taxi. Hotel Casa Platypus por favor. De chauffeur knikt goedkeurend in zijn achteruitkijkspiegel. Het genoemde hotel is namelijk strategisch gelegen: pal in het oude centrum van Bogota, La Candelaria. Wat meteen opvalt: er is wat leegstand en verval in deze buurt maar veel straatjes en huizen werden opgeknapt en opgefrist om het rijpende toerisme verder op te krikken. In de smalle en steile steegjes vind je gezellige restaurantjes, barretjes en kleine eetgelegenheden waar je al snel in contact komt met de lokale bevolking. Toegegeven, je treft er veel studenten aan vanwege de universiteiten in dit stadsdeel

maar ook jonge Colombiaanse ondernemers die actief mee helpen om Bogota weer op de toeristische kaart te zetten. Vanuit La Candelaria kun je te voet naar de (historisch) belangrijkste plekken in de stad. Maar hou er rekening mee dat Bogota ruim 2640 meter boven de zeespiegel ligt. De klim naar de Cerro de Montserrate, een kerkje op de top van een 3152 meter hoge berg, doen we bijgevolg niet te voet maar met het bergtreintje. Behalve het bevallige kerkje en een relatief duur restaurant valt er helaas weinig te beleven op de top maar het panoramisch uitzicht over de hoofdstad is geweldig. Opmerkelijk: we staan op deze hoogte nog steeds tussen het tropisch groen. Terug aan de voet van de berg zijn er meer opties. Het Museo del Oro, het goudmuseum, is een absolute must. De collectie bevat meer dan 50.000 artefacten, het merendeel in goud, uit de precolumbiaanse periode. In de permanente collectie worden zo’n 6.000 objecten tentoongesteld, het ene zo mogelijk nog spectaculairder dan het andere. Op zondag is het museum gratis maar verstandiger is om gewoon de toegangsprijs van 4000 Colombiaanse peso te betalen (ca. € 1,15) om zo de lange wachtrijen op de zevende dag te vermijden.

TOURING magazine 31

E VE XPE R W RT EG

TAYRONA NATIONAL PARK

Het moeten niet altijd grote brokken cultuur, geschiedenis en swingende fiesta’s zijn, dus trek ook wat tijd uit om van de natuur te genieten. In Colombia is er één plek die betoverend mooi en uniek is qua fauna en flora: Tayrona National Park. Voer voor ervaren en minder ervaren wandelaars maar besef dat het er heet en heel vochtig is. De pittige wandeling dwars door het regenwoud wordt echter beloond met fantastische vergezichten en een eventuele zwempartij aan een van de adembenemende stranden. Onderweg is er gelegenheid om drankjes te nuttigen en zijn er ook kleine restaurantjes. Ervaren wandelaars kunnen naar het indianendorp El Pueblito, de andere toeristen moeten minstens naar de baai Cabo San Juan del Guía, waar het heerlijk afkoelen is in zee. Een beetje lui? Je kan een groot deel van het traject te paard afleggen. Onder begeleiding van ervaren ruiters weliswaar want in het oerwoud staan geen wegwijzers en verliest zelfs de ervaren ‘trekker’ al eens het noorden. Meer info: www.parquesnacionales.gov.co

32 TOURING magazine

Linkerpagina: Plaza de Bolivar in Bogota. Boven links: street art als herinnering aan de turbulente geschiedenis van het land. Boven rechts: panoramisch zicht op de hoofdstad van Colombia. Onder: het Museo Botero, een absolute must. Uiteraard mag een bezoek aan het Museo Botero niet ontbreken. Ondanks het feit dat Fernando Botero afkomstig is uit Medellin, vind je zijn mooiste plastische werken in Bogota. Behalve zijn bekende satirische oeuvre hangen en staan er ook stukken van onder meer Picasso, Chagall, Delvaux, Bacon, Miro en Monet uitgestald. Allemaal uit zijn privécollectie en geheel gratis te bezoeken. Dat laatste op uitdrukkelijk verzoek van de kunstenaar zelf die in zijn testament liet boekstaven dat het museum ook na zijn dood gratis toegankelijk blijft.

STEAKS VAN 1000 GRAM

Van de kunst naar de dis. Geheel in analogie met de volle personages van Botero wordt er ook in de Colombiaanse keuken rondborstig met volumes omgesprongen. Een steak van 1 kg op het menu is niet uitzonderlijk - weliswaar te nuttigen in gezelschap - maar zelfs als je je de dag nadien beperkt tot een ‘soepje’, moet je niet schrikken dat je na het delven van twee lepels een

volledige maïskolf in je bord vindt. Kortom, bestel niet meteen 5 gangen. Een adresje dat we jou in dit verband niet willen onthouden, is Andrés Carne de Res. Dit bombastische ‘instituut’ serveert weinig subtiele porties vlees op drie locaties in de stad. S. Pellegrino rekent de restaurants tot de beste in LatijnsAmerika maar wij onthouden vooral het woord ‘copieus’. Dat geldt echter niet alleen voor de excessief gedresseerde borden maar ook voor het interieur dat refereert aan Alice in Wonderland en de Moulin Rouge tegelijkertijd. Denk er vervolgens nog loeiharde muziek bij, fonkelende sfeerverlichting, livemuziek aan tafel en uitbundig gedrapeerd personeel dat met veel te grote schotels en drankjes heen en weer host. Fiesta dus, elke avond opnieuw.

EN PLOTS, EEN ONTPLOFFING

Tijdens ons verblijf in Bogota waagden we ons aan het caféspel ‘tejo’, een ‘sport’ met roots in de precolumbiaanse cultuur. De bedoeling is om vanop zo’n 15 meter

TOURING magazine 33

E VE XPE R W RT EG met een 680 gram zware schijf naar een doel te gooien dat bestaat uit kleine explosieven. Zoveel mogelijk explosies teweegbrengen, is daarbij het opzet. Het spel kan je overigens gratis spelen op voorwaarde dat je vooraf 12 pilsjes drinkt. Het is echter niet duidelijk of deze procedure deel uitmaakt van het officiële reglement dan wel een poging is om de argeloze toerist tot overmatig drankgebruik aan te zetten. De perskaart van ondergetekende bracht soelaas maar zelfs volstrekt nuchter bleek het werpen niet bijzonder explosief. Zelfs niet – als de uitbater even niet keek – vanaf 7 meter.

COULEUR LOCALE: CARTAGENA

Bogota is best een boeiende stad – voor een beperkt aantal dagen – maar voor een genuanceerder beeld van het land moet je uiteraard ook de andere regio’s verkennen. Eerste keer Colombia? Niet twijfelen en Cartagena bovenaan je lijstje zetten. Cartagena is, na Santa Marta in het noorden van het land, Colombia’s oudste stad. De stad wordt terecht Colombia’s kroonjuweel genoemd en wordt door kenners aangestipt als een van de mooiste koloniale steden in Latijns-Amerika.

34 TOURING magazine

6X KOFFIE

TYPISCH COLOMBIAANS

In vergelijking met een aantal andere koffieproducerende landen in de regio, houdt de Columbiaan wél van zijn eigen koffie, lokaal een ‘tinto’ genoemd. Voor een uitstekende tinto kun je terecht bij onder meer San Alberto. De Colombiaanse Arabica koffiebonen hebben een herkenbare stijl; de lokale tinto is niet sterk (medium), smaakt een tikkeltje zuur en heeft een frisse en zoete afdronk.

STREET ART

De graffiti in de hoofdstad is niet alleen exceptioneel mooi, ze vertelt ook het hallucinante verhaal van het gewelddadige verleden van de stad en bij uitbreiding het ganse land. De boodschap is duidelijk: ‘never again’. Loop er dus niet achteloos langs maar probeer de muurschilderingen te begrijpen; de beste straatartiesten ter wereld gingen aan de slag nadat graffiti in 2011 uit de criminele sfeer werd gehaald.

Cartagena, Colombia’s kroonjuweel aan de Caraïbische kust, is een kleurrijke bestemming. Letterlijk en figuurlijk.

ONDERGRONDSE KATHEDRAAL

De Catedral de Sal in Zipaquirá (50 km ten noorden van Bogota) is een ondergrondse kerk die gebouwd werd in de vrijgekomen ruimtes van een zoutmijn. Indrukwekkend qua omvang (plaats voor ruim 3000 kerkgangers) maar zo mogelijk nog impressionanter zijn de vrijgekomen ruimtes onder deze (niet officiële) kathedraal. Die ruimtes zijn niet toegankelijk voor het grote publiek maar je kunt ter plaatse een 3D-presentatie bijwonen die het ontstaan ervan en de huidige ondergrondse omvang op een zeer toegankelijke manier toelicht.

ORNITHOLOGIE

Dankzij de verschillende ecosystemen is de biodiversiteit in het land groot, voornamelijk wat vogels betreft. Van de meer dan 10.400 vogelsoorten ter wereld, tref je er bijna 1.900 aan in Colombia. Daarvan zijn er 71 soorten endemisch.

RUM

Colombia staat bekend om zijn (geëxporteerde) koffie maar doet het ook niet slecht wat de productie van rum betreft. De betere en/of meer exclusieve rum degusteren? Spring eens binnen bij El Arsenal: The Rum Box. Waarschuwing vooraf: voor ‘nog ééntje’ ben je hier echt niet aan het juiste adres.

FIETSCULTUUR

Colombianen fietsen graag doch in Bogota, op een hoogte van meer dan 2600 meter, is het voor toeristen met een beperkt sportief vermogen niet meteen een topidee. Wie het wil proberen, klimt best op zondag in het zadel want elke zondag worden grote delen van de stad verkeersvrij gemaakt en hebben de fietsers het voor het zeggen. Dat is trouwens al 40 jaar zo. Kortom, fietsen zit de Colombianen in het bloed en dat verklaart meteen het feit dat er afgelopen zomer maar liefst 7 Colombianen aan de start van de Tour de France verschenen.

TOURING magazine 35

E VE XPE R W RT EG

TOURING TIPT

BEREIKBAARHEID Touring Magazine vloog met Air Europa, de Spaanse luchtvaartmaatschappij die gespecialiseerd is in vluchten naar Latijns-Amerika aan aantrekkelijke prijzen (retourtickets vanaf ca. 700 euro). Air Europa vliegt dagelijks van Brussel via een korte tussenstop in Madrid naar Bogota. Voor info en reserveringen: 070 35 84 02 of www.aireuropa.com

PRAKTISCH Eerste keer Colombia? Je vooraf goed informeren en je laten gidsen zal jou heel wat gedoe ter plaatse besparen. Wij deden beroep op Connections voor onze gidsen, het lokaal transport en de hotels ter plaatse. Meer info: www.connections.be of loop eens binnen in een van hun 30 Travel Shops. De Colombiaanse Peso haal je met je bank- of kredietkaart ter plaatse uit de muur. Opgelet: zorg ervoor dat je betaalkaarten zijn opengesteld voor alle landen buiten Europa; raadpleeg daartoe tijdig jeGlamoureus bank. camperen of ‘glamping’ kan je ook óp het Cheow Larn meer. Tijdsverschil: tijdens onze wintertijd is het 6 uur vroeger in Colombia en tijdens onze zomertijd is het er 7 uur vroeger.

WAAR OVERNACHTEN? Wij verbleven achtereenvolgens in Bogota, Santa Marta (Tayrona National Park) en Cartagena in respectievelijk de volgende hotels: Hotel Casa Platypus, Playa La Roca en 3 Banderas.

NUTTIGE WEBSITES www.colombia.travel www.banrepcultural.org/museo-del-oro www.banrepcultural.org/museo-botero www.andrescarnederes.com www.catedraldesal.gov.co

REISDOCUMENTEN Voor Colombia volstaat een geldig paspoort dat nog 6 maanden geldig is vanaf de terugreis. Reizigers die via de V.S. aankomen, moeten over een ESTA beschikken. Toeristen krijgen ter plaatse een ‘toestemmingsbewijs’ dat geldig is voor een periode van 180 dagen. Alle actuele informatie over reisdocumenten vind je op http://diplomatie.belgium.be

36 TOURING magazine

Tayrona National Park in een notendop: de Caraïbische kustlijn, het tropisch regenwoud, de lokale bevolking en de unieke fauna en flora.

De glans van de ommuurde oude stad (werelderfgoed) staat echter in schril contrast met diens ontstaansgeschiedenis die lokale gidsen al eens ‘vergeten’ te vermelden. Doch iedereen weet dat het Caraïbisch gebied er zonder de slavernij volstrekt anders en vermoedelijk minder welvarend zou uitgezien hebben. Anno 2017 vergapen de toeristen zich enkel nog aan de mooie pleintjes, de kleurrijke gevels en de talrijke balkonnetjes met overhellende bloemenpracht. Als de avond valt, barsten er spontaan feestjes los en klopt het plaatje helemaal: de Caraïbische Zee, de zwoele temperaturen, het gebrek aan textiel, het koloniale kader en salsa overal. Het oergezellige en immer bruisende Cartagena is tevens het visitekaartje van het nieuwe Colombia. Ten bewijze de wildgroei van boetiekhotels die achter de gerenoveerde koloniale gevels schuilen en de vele toprestaurants die voor een keer niet allemaal toeristenvallen blijken te zijn. Opvallend: je kunt vrij goedkoop lunchen en dineren in Cartagena. Zelfs in de betere

restaurants ben je nog altijd veel goedkoper af dan bij ons in België. Maar weet ook dat Colombia geen wijnland is; bijgevolg worden de geïmporteerde flessen fors aangerekend. In Cartagena toont Colombia ook zijn relativerende en ook ronduit humoristisch kant. Zo merken we vanuit een Cubaanse sigarenbar dat er aan de overkant van het kruispunt een bar is gevestigd die ‘KGB’ heet. Ook de grappige opschriften bij restaurants hebben ons meer dan een keer doen glimlachen. Met dank aan mijn persoonlijke tolk die de betere Spaanse woordgrappen voor ondergetekende naar het Nederlands vertaalde. Gracias Chris. Tot slot een vraag die vermoedelijk op vele lippen brandt: is reizen naar Colombia niet risicovol? Het antwoord is resoluut: absoluut niet. Toegegeven, in Bogota is er wat ‘groen’ (het leger) op straat maar dat is in onze eigen hoofdstad niet anders. Het enige risico dat je loopt, is dat je verliefd wordt op het land en zijn gastvrije inwoners. Buen viaje!

UNIEKE AANBIEDINGEN voorbehouden aan TOURING leden

¡HOLA!

COLOMBIA

13 dagen va

€669 Land van smaragden en Eldorado Tijdens deze individuele rondreis verken je de hoofdstad Bogota, de prachtige stranden van het nationaal park van Tayrona en tenslotte Cartagena. De beroemde badstad bezit een uniek koloniaal verleden en een unieke, Caraïbische sfeer. Laat je verrassen!

CITYTRIP NEW YORK Droom je er al langer van om de stad die nooit slaapt te verkennen? Mis deze unieke buitenkans onder geen beding en reis met ons mee naar New York, zonder twijfel de meest intrigerende stad ter wereld. In deze boeiende reis zijn heel wat bezoeken en inkomtickets inbegrepen. Ter plaatse kan je rekenen op je reisleider en de Belgische gidsen van BE NY. Zij kennen de stad als hun broekzak en maken van jou een echte New Yorker.

AUTHENTIEK THAILAND Je verkent alle hoogtepunten van het noorden, gaat met de monniken op bedelronde, helpt olifanten met het baden en fietst door de rijstvelden. Ook Bangkok en de drijvende markt staan op je programma en je eindigt je reis in stijl in het vijfsterren Dusit Thani resort aan het strand van de koninklijke badplaats Hua Hin. Ontdek het volledige aanbod op www.connections.be/touring Bel naar 070/23 33 13 of kom langs in een van de 30 travel shops

Go. Explore!

30 Travel Shops • connections.be

ALLES OVER WINTERBANDEN

OPEL ADMIRAL/INSIGNIA

MOBILITEIT voor iedereen 42

MAAK JE AUTO WINTERKLAAR

SNEL EN CORRECT REAGEREN BIJ PECH OF EEN ONGEVAL

4 TESTEN ALS VOORPROEFJE VAN DE ELEKTRISCHE INVASIE

WELKE BOETE RISKEER JE ALS JE NIET RECHTS RIJDT

38 TOURING magazine

SAMENSTELLING: ERIK DERYCKE

FLEXIBELE

DEELFIETSEN

CITYPASS

©Jerroen Willems

VOOR GENT EN ANTWERPEN

De steden Hasselt, Mechelen en Kortrijk starten een proefproject met deelfietsen zonder vaste standplaats. In tegenstelling tot de bestaande systemen in Brussel en Antwerpen kun je de deelfietsen van Mobit eender waar oppikken en achterlaten. Een smartphone-app toont je waar de dichtstbijzijnde vrije fiets zich bevindt. Door de QR-code op de fiets te scannen, ontgrendel je het slot. Wanneer je het slot weer vergrendelt, wordt de rit afgesloten. Een ritje kost 45 cent per blok van 20 minuten; het tarief loopt op als je de fiets langer gebruikt. Het voordeel voor de deelnemende steden is dat ze niet moeten investeren in standplaatsen met ‘docking stations’ voor de deelfietsen.

Tegen eind 2017 kunnen pendelaars met één abonnement zowel de trein als de bus en tram gebruiken in de stadszones Gent en Antwerpen. Met de ‘CityPass’ willen de NMBS en vervoersmaatschappij De Lijn het gebruik van het openbaar vervoer in en rond deze steden stimuleren. Een standaardabonnement zal 60 euro per maand kosten. In Brussel is er al het vergelijkbare MTB (Metro-Tram-Bus) abonnement voor 55 euro per maand. In Charleroi en Luik bieden de SNCB en vervoersmaatschappij TEC het Next + Train abonnement aan voor 40 euro per maand.

BRUSSEL TE VOET

Voor wie onze hoofdstad graag te voet verkent, is er nu een speciale routeplanner. De app ‘Be Walking Be Brussels’ toont wandelaars de beste trage wegen in Brussel. De routes werden in kaart gebracht door honderden vrijwilligers en zijn daardoor betrouwbaarder dan de suggesties van klassieke routeplanners. Bovendien werd ook de locatie van bus- en metrohaltes, Villo-stelplaatsen, drinkfonteinen en openbare toiletten in kaart gebracht. De applicatie is beschikbaar voor Android-smartphones. Later dit jaar volgt een versie voor iOS. Er verschijnt ook een gedrukte wandelatlas in zakformaat, deze is te verkrijgen via BrusselMobiliteit. 39

COLUMN

TEKST: DANNY SMAGGHE

DE AUTO OP STAL?

MAKKELIJKER GEZEGD DAN GEDAAN Bijna 7 op de 10 mensen die kinderen naar en van de school begeleiden, doet dat met de auto. Tot dat resultaat komt een recent onderzoek van Touring. Wanneer we kijken naar het woon-werkverkeer, zijn de cijfers niet veel beter: voor 63% van de bevolking is en blijft de auto het voornaamste vervoermiddel. Hoge cijfers, terwijl in de helft van de gevallen slechts een korte afstand moet worden afgelegd. De verklaringen voor dit gedrag? Die zijn vaak begrijpelijk. Voor de meesten is de wagen nog altijd de snelste manier en is het openbaar vervoer ontoereikend, onbetrouwbaar of te weinig comfortabel. Laatst nog hoorde ik het verhaal van een vriendin: ze had bij haar eerste werkdag op haar nieuwe job geen al te beste indruk nagelaten. Haar trein (Brussel – Leuven) had 40 minuten vertraging. Zomaar, zonder dat er haar een reden werd gegeven. Na zo’n ervaring verdampt het vertrouwen in het openbaar vervoer al snel. “Daar sta je dan als nieuwe werknemer. Je doet dan al eens een inspanning om de auto thuis te laten…”, zei ze me. Qua alternatieven schiet het huidige aanbod dus te kort. Al te vaak blijken de beloofde inspanningen inzake openbaar vervoer slechts loze woorden. Ronkende aankondigingen, maar geen opvolging. Neem nu de beloofde overstapparkings (aan de rand) van Brussel. Vandaag zijn er 1.500 plaatsen ter beschikking. Reeds in 2010 werd beloofd om dit op te trekken tot meer dan het tienvoudige - 16.200 om precies te zijn - tegen 2015. Ze zijn er nooit gekomen. De ambitie werd bijgesteld: voorbije zomer sprak men plots nog slechts over een bijkomende 5.000 plaatsen, tegen 2020. Zo geraken we er natuurlijk niet. Overstapparkings zijn nochtans cruciaal, om - logisch, letterlijk - over te stappen van het ene vervoermiddel naar het andere. Touring blijft niet bij de pakken zitten en neemt alvast zelf initiatieven, onder andere met het project MaaS (Mobility as a Service). Hierbij kan de weggebruiker via een makkelijke applicatie zijn traject op voorhand uitstippelen en kan hij de benodigde dienst (een huurfiets, een deelauto of een taxi) reserveren. Het ziet ernaar uit dat we de handen uit de mouwen zullen moeten steken om mobiliteit op maat aan te bieden. Alleen dan zullen we mensen kunnen overtuigen om zich, af en toe of regelmatig, op een andere manier te verplaatsen dan met de auto.

Al te vaak blijken de beloofde inspanningen inzake openbaar vervoer slechts loze woorden

40 TOURING magazine

LAGE EMISSIEZONES

BLIJVEN ONDUIDELIJK Steeds meer Belgische steden maken plannen voor de invoering van lage-emissiezones (LEZ). In Antwerpen geldt al een LEZ, Brussel volgt in 2018. Helaas blijkt elke stad zijn eigen criteria te hanteren voor welke voertuigen nog toegelaten zijn. Touring vreest dat de introductie van deze zones zoveel verwarring zal veroorzaken dat niemand er nog aan uit kan. Touring steunt het idee voor lage-emissiezones volop, maar pleit voor een kaderwetgeving op Europees niveau met eenduidige criteria, signalisatie en handhaving. Het is te gek voor woorden dat wie in meerdere steden met een LEZ rijdt voor elke stad een aparte sticker moet aankopen.

Twee derde van de Belgische schoolkinderen met de auto naar school wordt gebracht? Dat blijkt uit een grote enquête van Touring bij de start van het nieuwe schooljaar. Nochtans is voor de helft van die ritten de afstand tot de school minder dan 3 kilometer. Zowat 14% brengt de kinderen te voet naar de school en 13% doet dat met de fiets. Met slechts 6,6% scoort het openbaar vervoer laag. De snelheid blijft voor de ouders die de kinderen met de auto brengen, het sterkste argument. Een kwart zegt dat de route woon-school te onveilig is om te fietsen of te wandelen. Bij grote afstanden geeft men aan dat er te weinig alternatieven zijn voor de auto of dat deze ‘gewoon voor minder stress zorgt’. Touring wil de fietsverplaatsingen stimuleren, zeker voor korte afstanden. Daarvoor moet de fietsinfrastructuur veiliger worden. Scholen zelf kunnen inspanningen doen door begeleid fietsen in groep uit te werken of een veilige route uit te stippelen.

WIST JE DAT

FIETSEN IN LISSABON Steeds meer Europese steden willen het aandeel van de fiets in verplaatsingen verhogen. Maar wat doe je als je stad op zeven legendarische heuvels gebouwd is, zoals de Portugese hoofdstad Lissabon? Het project ‘Lisboa Horizontal’ heeft alle straten van Lissabon opgemeten om de meest ideale fietsroutes uit te stippelen. Op twee derde van de straten blijkt het stijgingspercentage nooit meer dan 4% te bedragen, zodat ze makkelijk met de fiets te doen zijn. Deze straten werden opgenomen in een fietsroutenetwerk van 150 kilometer. Voor wie ook flink hellende straten wil bedwingen, stelt de stad 940 elektrische deelfietsen ter beschikking.

UTRECHT KRIJGT GROOTSTE

FIETSPARKEERGARAGE In augustus opende in de Nederlandse stad Utrecht een ondergrondse parkeergarage voor fietsen. Op dit moment is er plek voor ruim zesduizend fietsen. Eind 2018, als ook de fietsenkelder afgewerkt is, zal dat oplopen tot 12.500, waarmee het de grootste fietsparkeergarage ter wereld zal zijn. Een app geeft aan hoeveel vrije plekken er nog zijn. De Nederlandse Fietsersbond vreest dat de parkeergarage over drie jaar al te klein zal zijn, en wil inzetten op meer deelfietsen.

Mijn Stannah Siena, aangepast aan mijn behoeften Documentatie en gratis prijsofferte op 0800 95 950

info@stannah.be

www.stannah.be

✁

Naam + Voornaam ...................................................... Adres ......................................................................... Postcode ...................... Tel : .................................. Stad ............................ E-mail ............................... Stannah sprl Poverstraat 208, 1731 Relegem

TOURING magazine 41

D WI OSS NT IER ER

Je verwacht een strenge winter of gaat met de wagen op wintersport? Dan gidsen wij je door tal van praktische tips om kleine en grote problemen met je wagen te voorkomen.

WINTERKWAALTJES VOORKOM JE ZO L

aten we starten met een gekend probleem: een lege batterij. Het is en blijft hét onderdeel van de wagen waarvoor Touring de meeste oproepen binnenkrijgt. Als

Touring-lid lig je er misschien minder van wakker, omdat onze wegenwachters je vrijwel onmiddellijk weer mobiel maken met een hulpstarter of nieuwe batterij. Maar zelfs met die zekerheid in het achterhoofd blijft het

✔

allesbehalve leuk om ‘s ochtends in de vrieskou te moeten wachten op hulp. Om een winter zonder batterijen andere pannes door te komen, kan je echter enkele eenvoudige voorzorgen nemen.

✔

CONTROLEER DE STAAT EN DRUK VAN JE BANDEN

ZEKER DOEN

bar

ONDERHOUD/CHECK-UP IN DE GARAGE VOOR HET WINTERSEIZOEN BEGINT 42 TOURING magazine

CONTROLEER DE SPANNING VAN JE BATTERIJ EN VERVANG ZE PREVENTIEF TUSSEN DE VIER TOT ZES JAAR (AFHANKELIJK VAN JE GEBRUIK)

TEKST: VINCENT HAYEZ

JE WAGEN STARTEN MET STARTKABELS: ZO MOET HET STAP VOOR STAP Beginnen doen we lang voor de eerste vorst intreedt of de eerste sneeuwvlokken neerdwarrelen. Ben je zelf niet meteen technisch onderlegd? Dan is dit het perfecte moment om bij de garage langs te gaan. Maak nu een afspraak, want hoe langer je wacht, hoe drukker het wordt. Kies voor een volledig onderhoud of een kleine check-up afhankelijk van je kilometerstand en de aanwijzingen in het onderhoudsboekje. Op het programma: controleren van de batterijspanning, nakijken van de koelvloeistof van de motor (en de vorstbestendigheid ervan), de ruitenwisservloeistof, de ruitenwissers zelf, het type motorolie (volgens de instructies van de constructeur) en de olie- en brandstoffilters. Tot slot – we blijven het herhalen! – moeten ook de banden grondig gecontroleerd worden, of je nu met winterbanden rijdt (zie onze tips op pagina 50) of niet. Overweeg je om ze te vervangen? Wacht dan niet tot de lente, doe het nu!

✔

Weigert je batterij dienst en wil je het probleem zelf oplossen? Dan volstaan een set startkabels en een bereidwillige vriend. Bevestig eerst de ‘plus’ (rode klem) aan de batterij die wel werkt en vervolgens de andere rode klem aan de batterij die het niet doet. Hang daarna de zwarte klem aan de werkende batterij en de tweede zwarte klem aan een metalen onderdeel (de aarding, zie boordboekje) van de defecte wagen. Start de wagen met de goede batterij en probeer daarna de motor te starten van de wagen met de lege batterij. Lukt het niet? Bel dan naar Touring voor hulp! Verwijder de kabels in omgekeerde volgorde. 3

START START

✔

ALARMSIGNALEN

✔

***7 beelden waarvan de naam begint met ‘Alarme-danger témoin’: naast of onder elk beeld de betekenis zoals aangegeven b.v. ceintures non attachées, …***

KIJK REGELMATIG DE VLOEISTOFNIVEAUS NA (OLIE, WATER, RUITENWISSERVLOEISTOF)

VOORZIE STARTKABELS, EEN IJSKRABBER EN EEN RUITENONTDOOIER IN DE WAGEN

DEK DE VOORRUIT ‘S NACHTS AF

ONTKOPPEL STEEDS TERWIJL JE START, ZO ONTLAST JE DE MOTOR EN BATTERIJ TOURING magazine 43

D WI OSS NT IER ER ALTIJD NUTTIG Is je wagen helemaal klaar voor de donkere maanden? Dan hebben we nog enkele extra tips voor een zorgeloze winter. Zorg dat er in de koffer een aantal nuttige spulletjes liggen: startkabels (kies voor kwaliteitskabels met een voldoende grote diameter en grote, goed geïsoleerde klemmen), handschoenen en een oud deken. Staat je wagen ‘s nachts buiten? Voorzie dan een spuitbus met ontdooier voor het slot (niet in de wagen leggen) en de voorruit. Als je geen garage hebt, is het ook een goed idee om de voorruit zo goed mogelijk te beschermen met een speciaal dekzeil (niet duur en verkrijgbaar bij elk autocenter). Zelfs een stuk karton helpt al een beetje. Gebruik echter geen krantenpapier, want dat blijft plakken aan de voorruit! Zijn de ruiten ‘s ochtends toch bevroren? Gebruik dan een krabber of een spuitbus met ontdooier. Vermijd heet water, want de thermische schok kan ervoor zorgen dat de ruit ‘explodeert’! AAN HET STUUR Start de motor niet? Blijf dan niet proberen! Probeer eerst kort even de lichten aan te steken om de batterij ‘op te warmen’. Probeer daarna opnieuw te starten terwijl je het ontkoppelingspedaal indrukt, ook als je versnelling in neutraal staat. Enkele keren kort proberen (een paar seconden) is beter dan de batterij langdurig uit te putten. Onthoud echter dat je batterij in

perfecte staat moet zijn om je motor te starten. Het is veruit de zwaarste taak van dit onderdeel, zeker bij dieselmotoren! Meer nog dan tijdens de rest van het jaar is een goede positie achter het stuur van essentieel belang. Nadat je (indien nodig) de buitenkant van de ruiten ijsvrij hebt gemaakt en de binnenkant hebt ontwasemd, raden we aan om eerst en vooral je winterjas, sjaal en handschoenen uit te doen. Zo kun je beter bewegen en zit je comfortabeler in de wagen. Sommige automobilisten breekt het angstzweet uit wanneer winters weer met sneeuw en ijzel wordt voorspeld. Ons advies? Het komt erop aan om in dergelijke omstandigheden heel aandachtig te zijn onderweg en bruuske bewegingen zo veel mogelijk te vermijden. We raden aan om iets dichter bij het stuur te gaan zitten en de rugleuning wat rechter te zetten dan tijdens de ontspannen zomermaanden. Hou ook steeds rekening met de natuurwetten: bij nat weer, sneeuw of ijzel zijn de remafstanden altijd langer dan bij droog weer. Wees dus voorzichtig en aarzel niet om te investeren in een cursus defensief rijden als dat financieel haalbaar is. Oefen zeker eens op een groot, obstakelvrij terrein als het begint te sneeuwen. Hard remmen en versnellen, een bocht nemen: na enkele minuten weet je al veel beter hoe je wagen in deze omstandigheden reageert. Zo voel je je heel wat veiliger (zonder overmoedig te worden!) wanneer je even later echt de weg opgaat.

OP SKIVAKANTIE? NEEM SNEEUWKETTINGEN MEE!

Je vindt alles over winterbanden op pagina 50. Als je echter naar de bergen trekt of naar een land met veel sneeuw, dan zijn sneeuwkettingen een must. Om je het leven gemakkelijk te maken is er één heel belangrijke tip: oefen het opleggen van de kettingen vooraf, op een droge en vlakke bodem. Op die manier vermijd je heel wat kopzorgen als je ze echt in winterse omstandigheden nodig hebt. Rijd met sneeuwkettingen ook nooit sneller dan 50 km/u, anders kun je je banden en koetswerk beschadigen. Sneeuwkettingen zijn alleen toegelaten op besneeuwde wegen en trajecten waar borden staan dat speciale winteruitrusting verplicht is, en dat ongeacht het seizoen. Maak de kettingen tot slot na elke winter zorgvuldig schoon en zorg dat ze goed droog zijn voor je ze opbergt.

✔

! LAAT DE WAGEN NIET STATIONAIR WARM DRAAIEN MAAR VERTREK METEEN 44 TOURING magazine

ZIT RECHTOP ACHTER HET STUUR, MET DE SCHOUDERS GOED NAAR ACHTEREN

ANTICIPEER OP VERSNEL- EN REMMOMENTEN VOLGENS DE VERKEERSOMSTANDIGHEDEN

OEFEN BIJ SNEEUW/IJZEL OP EEN OPEN TERREIN VOOR JE DE WEG OPGAAT (REMMEN, VERSNELLEN ...), ZODAT JE WEET HOE JE WAGEN REAGEERT

SPECIALE AANBIEDING! LAAG GEPRIJSD! DE RIBPULLOVER

Fijne of brede ribtricot? Een pullover met beide – dat is een lust voor het oog! De prachtige afwisseling van fijne en brede ribtricot maakt deze charmante pullover een van de favoriete modellen van Atelier Goldner Schnitt. De zilverkleurige knopen accentueren de mooie tricot look. Verkrijgbaar in twee lengtematen – zo zit de pullover alsof hij op maat gemaakt is! In 3 frisse modekleuren.

www.ateliergs.be

zalm

100% polyacryl. Machinewasbaar

Uw voordeel: een perfecte pasvorm voor een standaard prijs

MODE ALSOF OP MAAT GEMAAKT Zo kiest u de juiste maat

Normale maat u bent 1,65 m. of langer

Korte maat u bent kleiner dan 1,65 m.

ijsgroen

zalm

zilvergrijs

JA, ik profiteer graag van deze SPECIALE AANBIEDING voor € 39.90 in plaats van € 59.90

SPECIALE AANBIEDING

GRATIS CATALOGUS

Achternaam

Postcode

Woonplaats

Tel.

E-mail*

070 - 22 28 28*

of vul de bon in en stuur hem op.

zalm bestelnr. 8958-704 ijsgroen bestelnr. 8961-104 zilvergrijs bestelnr. 8960-004

3. Bij deze bestelling:

Datum

54*

56*

*hiervan is geen korte maat leverbaar

Normale maat

(lengte 67 cm, u bent 1,65 m of langer)

Korte maat

(lengte 63 cm, u bent kleiner dan 1,65 m)

GRATIS VERZENDING!

In uw pakket vindt u uw leveringsnota, gelieve deze rekening te betalen binnen 14 dagen. Handtekening

Stuur de bestelling op naar:

Atelier Goldner Schnitt, Z.5 Mollem 390, B-1730 Asse Ik bestel volgens de algemene leverings- en betalingsvoorwaarden zoals vermeld op www.ateliergs.be. Uw adresgegevens worden, behoudens bezwaren van uw kant, in een verwerking opgenomen, zodat wij u op de hoogte kunnen houden van toekomstige aanbiedingen van Atelier Goldner Schnitt, houder van het bestand. U heeft het recht om deze gegevens in te kijken en ze aan te passen. Wet verwerking persoonsgegevens 8/12/1992. Als u niet gecontacteerd wenst te worden voor onze commerciële acties, kunt u dit schriftelijk aan ons meedelen. *(variabele kosten volgens operator - max. 0.30€/min) 37098024 HW17

Bestelling Catalogus

CODE 1347 CODE 1335

Aanbieding geldig tot 31-12-2017 en zolang de voorraad strekt.

*Ja, houdt u mij per e-mail op de hoogte van de laatste informatie en actuele aanbiedingen

2. Ik bestel de pullover graag in kleur, maat en lengte:

Ik bestel op rekening

Bestel via:

Geboortedatum

Straat en huis-/busnr.

verzending

Dhr.

LENGTE

+GRATIS

Mw. Voornaam

MAAT

in plaats van € 59.90

1. Ik vul hieronder mijn gegevens in HOOFDLETTERS om te bestellen

KLEUR

39.

Ik wil niet bestellen maar wil wel graag DE NIEUWE CATALOGUS GRATIS ontvangen.

A N TE

TOURING magazine 45

W BIJ AT PE CH

Een defect, een incident, of nog erger een ongeval â&#x20AC;Ś gebeurt altijd als je ze het minst verwacht. Maar paniek is nergens goed voor. Weten hoe je moet reageren, bij voorkeur snel en correct, is veel beter.

BIJ AUTOPECH OF EEN VERKEERSONGEVAL

ZO REAGEER JE

SNEL EN CORRECT

n de dag was zo mooi begonnen voor Luc, Sofie en hun kinderen â&#x20AC;Ś Een weekend met een zalig weertje, perfect voor een uitstap met het hele gezin om even de dagelijkse sleur te doorbreken.

46 TOURING magazine

Nog maar een honderdtal kilometer en dan zijn ze op hun bestemming. Een stukje autosnelweg en dan rustige, secundaire wegen. Ze kennen de weg, het is nu niet ver meer. Luc zit achter het stuur en plots slaat zijn hart een tel over. Er brandt een oranje verklikker-

lampje met de vorm van een motor. Een lampje dat hij nog nooit heeft zien branden terwijl hij rijdt. Normaal lichten ze vrijwel allemaal even op, de groene, de oranje en de rode lampjes, wanneer hij het contact aanzet. Maar nu brandt alleen dat ene lampje. Het maakt

30m

TEKST: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIES: PETER WILLEMS

VERKLIKKERLICHTJES EN HUN BETEKENIS Elk automerk en elk model lijken tegenwoordig een eigen dashboard te hebben. Alle mogelijke verklikkerlampjes bespreken is dus onbegonnen werk. Bovendien geven de nieuwe digitale schermen vaak extra informatie over de aard van het defect en wat je dan moet doen. Toch blijven de vanouds bekende en vrijwel universele verklikkerlampjes belangrijk. Wij zetten er enkele op een rijtje, ingedeeld in drie categorieën volgens hun min of meer dringende karakter: de dashboardlampjes betreffende de werking van het voertuig, de waarschuwingslampjes die niet noodzakelijk gevaar betekenen maar waarvoor je best toch advies inwint bij iemand die er beroepshalve meer van weet en de alarmlampjes die (dikwijls) eisen dat je onmiddellijk actie onderneemt of er in elk geval voldoende aandacht aan besteedt. hem ongerust. Hij rijdt nog even tot aan een parkeerterrein, stopt en doorbladert samen met Sofie het instructieboekje. “Motorverklikkerlampje. Als het knippert of brandt tijdens het rijden, wijst dit op een probleem met de werking van het injectiesysteem of emissiebeheersysteem.” Luc zet het contact uit, wacht enkele seconden en start met een bang hart de motor opnieuw. Oef, het lampje dooft en blijft uit, het hele gezin is opgelucht. Een slecht contact? De voorbode van een ernstig defect? Luc zal het pas zeker weten, als hij enkele dagen later bij zijn

DE WERKING VAN HET VOERTUIG INDICATIE ONTDOOIEN ACHTERRUIT

INDICATIE MISTLICHTEN ACHTERAAN

INDICATIE MISTLICHTEN VOORAAN

INDICATIE DIMLICHT AAN

INDICATIE ALARMKNIPPERLICHTEN AAN

INDICATIE STANDLICHTEN AAN

INDICATIE GROOTLICHT AAN

INDICATIE HANDREM STAAT OP

INDICATIE PARKEERREM STAAT OP

WAARSCHUWING DEFECT LAMPJE VOOR-/ACHTERAAN

WAARSCHUWING CHECK MOTOR

WAARSCHUWING BRANDSTOFNIVEAU

WAARSCHUWING SLIJTAGE REMBLOKKEN

WAARSCHUWING VOORVERWARMING DIESEL

WAARSCHUWING PROBLEEM MET AIRBAGS

WAARSCHUWING PROBLEEM MET SERVOBESTURING

WAARSCHUWING STORING STABILITEITSSYSTEEM

WAARSCHUWING NAAR GARAGE VOOR CHECK-UP

WAARSCHUWING PROBLEEM ABS REMSYSTEEM

WAARSCHUWING LAAG OLIEPEIL

WAARSCHUWINGSLAMPJES

ALARMSIGNALEN

garagist langsgaat: het was inderdaad een foute diagnose, die de dealer verhelpt door het systeem te resetten. Eenmaal ze hun weg verderzetten, vinden de kinderen het leuk om in de handleiding op te zoeken waar al die verklikkerlampjes voor staan.

100m

ALARM/GEVAAR ZWAKKE BATTERIJ OF FALENDE OPLADING

ALARM/GEVAAR GORDEL NIET OM

ALARM/GEVAAR PROBLEEM MET DE REMMEN

ALARM/GEVAAR OLIEDRUK MOTOR

ALARM/GEVAAR OVERVERHITTING OLIE

ALARM/GEVAAR ABNORMALE TEMPERATUUR KOELVLOEISTOF MOTOR

ALARM/GEVAAR PROBLEEM MET BANDENDRUK OF STAAT VAN BANDEN

TOURING magazine 47

W BIJ AT PE CH DE GEVARENDRIEHOEK OP DE JUISTE AFSTAND Een uurtje later denken de kinderen nu wel genoeg te weten over de verklikkerlampjes. Gelukkig komt de bestemming in zicht. Maar net vóór Luc de snelweg wil verlaten, vertraagt het verkeer plots. Enkele minuten later rijdt het gezin stapvoets voorbij de plek waar een ongeval is gebeurd, gelukkig zonder veel erg, al is de materiële schade indrukwekkend. Luc vraagt de kinderen of ze

weten wat ze moeten doen bij een ongeval. Het antwoord komt prompt: “De gevarendriehoek opstellen!” “OK, dat is gemakkelijk, natuurlijk is dat verplicht. Maar hoe doe je dat precies?” Mama Sofie kent het antwoord: “Je moet de gevarendriehoek op een afstand van minstens 30 meter opstellen op gewone wegen en 100 meter op de autosnelweg. De gevarendriehoek zelf moet op een afstand van ongeveer 50 meter zichtbaar zijn voor auto’s die

komen aanrijden. In de bebouwde kom mag de driehoek eventueel dichter bij het voertuig worden opgesteld als het niet mogelijk is om de afstand van 30 meter aan te houden.” De kinderen hebben nog een vraag: “En de fluohesjes dan?” “Ja, ook die zijn verplicht”, weet Sofie. “Als je met een defect of bij een ongeval stilstaat langs een autosnelweg of autoweg - eigenaardig genoeg niet langs een lokale weg op het platteland - dan moet je een fluohesje dragen als je

30m

WAT TE DOEN BIJ EEN ONGEVAL

BEVEILIG DE PLAATS EN DE PERSONEN • Hou halt op een veilige plek en trek een fluohesje aan. • Stel de gevarendriehoek op en schakel de vier knipperlichten in. Breng de eventuele passagiers en getuigen in veiligheid, bijvoorbeeld achter een vangrail. • Als er EHBO’ers of bevoegde personen op de plaats van het ongeval aanwezig zijn, dan verlaat je als getuige die zone zo snel mogelijk. Ben je zelf betrokken bij het ongeval, dan dien je wel ter plaatse te blijven. Denk er steeds aan jezelf niet in gevaar te brengen en een veilige plek op te zoeken. • Bel meteen de hulpdiensten. Je hoeft maar één nummer te onthouden: 112. Werkt in België en overal in Europa. • Beschrijf tijdens je oproep nauwkeurig en beknopt wat er is gebeurd. De exacte plaats van het ongeval is belangrijk: kilometerpaal, dichtstbijzijnde in- of uitrit, de rijrichting (van X naar Y). Gebeurde het ongeval langs een gewone weg of in de stad? Geef dan details zoals de naam van de gemeente, de straat, het kruispunt, … • Vermeld het aantal betrokken voertuigen en de toestand van de eventuele slachtoffers.

48 TOURING magazine

VERLEEN HULP, MAAR BEWAAR JE ZELFBEHEERSING • Een slachtoffer dat geen zware verwondingen heeft, breng je zo snel mogelijk naar een veilige plek, bijvoorbeeld achter de vangrail op de autosnelweg. • Zijn er meerdere gewonden? Help dan eerst personen die bewusteloos zijn of moeite hebben om zich uit te drukken. • Als het om een motorrijder gaat, mag je NOOIT zijn helm uitdoen! • Tenzij je te maken hebt met een brand of ontploffingsgevaar, mag je zwaargewonden niet verplaatsen, omdat je anders hun letsel zou kunnen verergeren (ruggengraat …). • Controleer of de luchtwegen vrij zijn: verwijder een eventueel kunstgebit, open de kraag van een hemd, maak een das los … • Leg een bewusteloze persoon op zijn zij, zodat hij geen verstikkingsgevaar loopt (bloed, braaksel …). • Laat het slachtoffer niets eten of drinken vóór de hulpdiensten er aankomen. • Stop een bloeding door druk uit te oefenen op of vóór de wonde. • Als de ademhaling van een slachtoffer is stilgevallen, voer je mond-op-mondbeademing uit, die je combineert met hartmassage. • Als de hulpdiensten aankomen, blijf je ter plaatse om uit te leggen wat je hebt gedaan om te helpen.

PECH? SNELLE HULP VAN TOURING het voertuig verlaat.” En Sofie weet nog meer: “De vier knipperlichten inschakelen is ook nuttig, maar (alweer verbazend) niet verplicht en het vervangt zeker niet de gevarendriehoek.” Luc legt ten slotte nog uit dat je langs een autosnelweg of autoweg beter meteen het voertuig verlaat en achter de vangrail gaat staan, tot de hulpdiensten eraan komen. Je laten natregenen is minder erg dan bij een (tweede) ongeval betrokken raken …

100m

Na de verklikkerlampjes op het dashboard en de gevarendriehoek bij een defect op de autosnelweg, weten de kinderen van geen ophouden meer. Ze beginnen zelf op te sommen wat je moet doen als je onderweg bij een ongeval betrokken raakt. Grote zus Ella weet er veel over door de EHBOcursus die ze gevolgd heeft. Bovendien is een politieman onlangs op school aan de “groten” komen uitleggen hoe je moet reageren bij een verkeersongeval … Ella heeft het allemaal goed onthouden! Luc, Sofie en hun kinderen zijn zonder problemen op hun bestemming aangekomen, tevreden dat ze allemaal hun kennis hebben aangescherpt van alles wat je kan en moet doen bij pech of een ongeval op de weg. Mocht jij onderweg ooit in problemen raken, vergeet dan vooral niet om Touring voor bijstand te bellen op het unieke nummer 070 344 777. De Touring Assist app is zelfs nog handiger. Je zal ervan opkijken hoe efficiënt deze app functioneert.

Heb je onderweg problemen met je auto, motor of fiets? Dankzij de nieuwe Touring Assist app krijg je supersnel en prioritair gepersonaliseerde hulp! Handiger kan niet, lees vlug hoe je tewerk gaat.

TOURING ASSIST JOUW PRIORITAIRE TOEGANG TOT BIJSTAND Er zijn leukere dingen dan door pech geïmmobiliseerd te staan … Om je dan snel weer op weg te helpen heeft Touring de Touring Assist app ontwikkeld voor je smartphone of tablet. Deze app - voor iOS (Apple) of Android - geeft je toegang tot een unieke bijstands- en pechverhelpingsdienst. Je downloadt de app, opent deze en volgt gewoon de handige instructies. Gebruik je de app voor het eerst, dan krijg je het verzoek om je in te schrijven. De informatie die je invult, wordt automatisch bewaard in je persoonlijk profiel. Je voert natuurlijk je contactgegevens in, maar ook informatie over je voertuig: merk en model, nummerplaat en zelfs de kleur. Je kan zelfs een barcode van je inschrijvingsbewijs inscannen, waardoor we alle nodige gegevens van je voertuig hebben. Gebruik je meer dan één vervoersmiddel (auto’s, motoren, fietsen)? Je kan er zoveel inschrijven als je wil.

EEN DEFECT? JIJ KRIJGT VOORRANG! Als je een incident meldt met de Touring Assist app, dan krijg jij bij Touring voorrang. Niet omdat we gebruikers van smartphones willen voortrekken, wel omdat zo’n melding veel sneller kan afgehandeld worden. Wanneer je pechhulp aanvraagt via de app – wat overigens nog altijd telefonisch gebeurt – dan beschikt de operator meteen over al jouw gegevens: waar je je bevindt (geolokalisatie), met welk voertuig je rijdt, alle gegevens van je Touring contract of, als je nog geen klant bent, onder welke voorwaarden Touring je snel kan helpen.

Kortom, deze app biedt de perfecte combinatie van digitale efficiëntie en de “menselijke aanpak” die Touring zo belangrijk vindt. Zodra jouw melding in het Touring netwerk is opgenomen, volg je - in realtime! - hoever het staat met je pechverhelping. Een beetje zoals wanneer je een pakje laat leveren met een koerierdienst, zie je op een kaart hoe de wegenwachter naar je toekomt. Je wordt ook meteen verwittigd als de wegenwachter in de file zou staan of vertraging oploopt … Je kan zelfs kant-en-klare berichtjes aanvullen en naar familie of vrienden uit je contactenlijst versturen. Ben je overtuigd? Download dan meteen deze supereenvoudige en handige app. Helemaal gratis en zo efficiënt! De Touring Assist App vind je in Google Play (Android) of op de App Store (Apple).

K BA OOP ND GI EN DS

Elk jaar opnieuw wordt het belang van aangepaste autobanden benadrukt, ook al hebben we enkele zachte winters achter de rug. Maar hoe kies je de banden die jou veilig door de winter loodsen en wat moet je weten over het onderhoud? Een handleiding.

BANDEN

WINTER- OF VIERSEIZOENS-

HOE SLIMMER KIEZEN?

erst nog even kort uitleggen wanneer en waarom winterbanden (of vierseizoensbanden, wij komen hierop terug) aangewezen zijn. Een buitentemperatuur van 7°C is bepalend. Onder die temperatuur blijft de samenstelling van winterbanden - een zachte mix van rubber en silica - voldoende soepel. Dat geeft meer grip, zowel bij het accelereren als bij het remmen. Wist je overigens dat zowel in de herfst als in de winter de remafstand tot acht keer langer wordt? Dat is uiteraard een maximum en hangt af van diverse factoren zoals de staat van de weg, de staat van de banden, of het al dan niet regent... Een van de bepalende factoren is en blijft echter het type band (winter/zomer). WAAR ZIT HET VERSCHIL? We hebben het al over winterbanden gehad. Maar wat zijn “vierseizoensbanden”? Deze banden combineren de

50 TOURING magazine

eigenschappen van zomer- en winterbanden. Dat is geen sinecure, want de soepelheid bij temperaturen onder 7°C is moeilijk te verzoenen met de nodige hittebestendigheid. De vergelijkende tabel op de volgende pagina’s maakt dit duidelijk. Conclusie: zomerbanden afwisselen met winterbanden is ideaal. In de omstandigheden waarvoor ze zijn bestemd, presteren die immers altijd beter dan vierseizoensbanden. Waarom dan eventueel toch opteren voor die laatste? In ons gematigd klimaat is het alvast een mogelijk alternatief, op voorwaarde dat je niet veel kilometers aflegt, want vierseizoensbanden verslijten sneller dan zomerbanden. Dit biedt vooral het voordeel dat banden jaarlijks niet tweemaal moeten worden gewisseld, wat toch wat rompslomp en kosten meebrengt. De andere tabel geeft een overzicht van hoeveel een en ander precies kost.

GROTE MERKEN PRESTEREN BETER Bij het kiezen uit de diverse bandenmerken en -types dient rekening te worden gehouden met de maten die geschikt zijn voor jouw wagen (raadpleeg de handleiding). Ga sowieso voor de grote (meest bekende) merken, die weliswaar wat duurder uitvallen maar vaak ook het best scoren. Onze collega’s van ADAC (Duitsland) en TCS (Zwitserland) publiceren elk jaar bij het begin van de herfst de testresultaten van winterbanden. Bij het schrijven van dit artikel waren de resultaten voor 2017 nog niet beschikbaar, maar in 2016 vormden de Continental ContiWinter, gevolgd door de Yokohama WDrive en de GoodYear Ultragrip, alvast de top drie. Bij de vierseizoensbanden haalde de Michelin CrossClimate het met ruime voorsprong van de Vredestein Quatrac, de GoodYear Vector4 en de Pirelli Cinturato. Volgens onze Zwitserse collega’s is de

TEKST: VINCENT HAYEZ

DE LAMELLEN

De lamellen op deze winterband zorgen voor meer grip op sneeuw.

DE KANALEN

Dit specifieke profiel zorgt ervoor dat water en sneeuw efficiÃ«nt worden afgevoerd.

VERPLICHT BANDENLABEL

BRANDSTOFVERBRUIK (L/KM) (boven links) Banden zijn goed voor ruim 20% van het brandstofverbruik van een voertuig en bijgevolg is een lage rolweerstand van groot belang. REMAFSTAND OP NAT WEGDEK (boven rechts) Hoe meer grip, hoe korter de remafstand. Een gradatie komt overeen met een ongeveer 2,6 m langere/kortere remafstand (remmen bij 80 km/uur). ROLGELUID (onderaan) Het geluid dat voertuigen produceren, kan als een vorm van vervuiling worden beschouwd. Deze waarde geeft het externe rolgeluid aan (bij middelhoge snelheid).

6 94 V R1

20 5

5/516520 R 1 0 2 5 R 5/5

RADIALE CONSTRUCTIE. GELDT MOMENTEEL VOOR ALLE BANDEN OP DE MARKT

BREEDTE VAN HET LOOPVLAK (MM)

VERHOUDING TUSSEN HOOGTE EN BREEDTE VAN DE BAND

DRAAGVERMOGEN EN SNELHEIDSINDEX (Q TOT Y, 160 TOT 300 KM/UUR. V STAAT VOOR 240 KM/UUR).

DIAMETER VELG (INCH)

K BA OOP ND GI EN DS Michelin CrossClimate het ideale alternatief voor wie geen zomerbanden wil afwisselen met winterbanden. Toch moet ook deze vierseizoensband het afleggen tegen de combinatie van goede zomer- en winterbanden. De meest recente resultaten vind je op onze website: www.touring.be/nl/artikels/ banden-tests. VEILIGHEIDSTIPS Wat je ook kiest, winterbanden of vierseizoensbanden, hou steeds rekening met enkele veiligheidsvoorschriften. Monteer altijd vier dezelfde banden om het rijgedrag van je wagen niet negatief te beïnvloeden. Rij dus nooit met winterbanden op de ene as en zomerbanden op de andere! Controleer regelmatig de bandenspanning (koud). Een correcte bandenspanning is belangrijk voor je veiligheid, je verbruik en het milieu. Door iedere maand je bandenspanning te controleren, kan je zelfs tot € 300 per jaar besparen! (bron: http://veiligeband.be)

BANDENSPECIFICATIES

En controleer ook regelmatig de profieldiepte, vooral bij winterbanden. Nieuwe banden hebben een profieldiepte van ongeveer 8 mm. Bij 6 mm neemt de remafstand op sneeuw toe met 20%, bij 4 mm met 50% en bij een diepte van 2 mm zelfs met 70%!

informatie over autobanden, de juiste bandenkeuze en autorijden in de winter.

JONG EN OUD Is jouw wagen uitgerust met winterbanden? Prima! Maar betrouw niet al te buitensporig op je ABS wanneer je auto daarmee uitgerust is, want op sneeuw en ijs zorgt dit voor aanzienlijk langere remafstanden. Nieuwe banden en zeker winterbanden moeten altijd wat worden ingereden (ongeveer 150 km met een rustige rijstijl) om optimaal te presteren. Maar banden verslijten en worden ook “oud” zonder te rijden. Reken op een levensduur van een zestal jaar, ook wanneer je weinig kilometers aflegt. Let bij aankoop van nieuwe banden op de vermelding “DOT” die de fabricagedatum aangeeft: DOT 1217 betekent dat de band werd gefabriceerd in week 12 van 2017. Op www.touring.be vind je meer

BANDEN STOCKEREN Sommige garages stockeren banden in functie van het seizoen (veelal tegen betaling), zodat je die niet thuis hoeft te bewaren. Doe je dat toch, dan dien je enkele voorzorgsmaatregelen te nemen. Reinig en droog banden goed alvorens ze te stockeren. Stapel ze horizontaal of hang ze op aan haken wanneer ze op de velg gemonteerd blijven. Gedemonteerde banden moeten staand worden gestockeerd en elke maand een kwartslag worden gedraaid om te vermijden dat ze vervormen. REIZEN IN EUROPA Onze buurlanden hanteren niet altijd dezelfde verkeersregels en zeker niet met betrekking tot (winter)banden. Zo zijn winterbanden b.v. verplicht in Duitsland en Luxemburg, waar het rijden zonder de juiste banden in winterse omstandigheden dan ook kan beboet worden. Alle nodige info per land vind je op: www.touring.be/nl/mobiliteit-europa.

Deze tabel geeft een overzicht van alle bandenspecificaties. De waarden zijn indicatief. Het zijn bovendien gemiddelde waarden die sterk kunnen verschillen van band tot band.

OMSTANDIGHEDEN

ZOMERBANDEN

WINTERBANDEN

4-SEIZOENSBANDEN

REMAFSTAND OP DROOG WEGDEK 100-0 km/u bij ong. 10°C

38 m

51 m (+13 m)

49 m (+11 m)

REMAFSTAND OP DROOG WEGDEK 100-0 km/u bij ong. 20-25°C

38 m

56 m (+18 m)

52 m (+14 m)

REMAFSTAND OP NAT WEGDEK 100-0 km/u bij ong. 10°C

43 m (+3 m)

40 m

44 m (+4 m)

REMAFSTAND OP NAT WEGDEK 100-0 km/u bij ong. 20-25°C

40 m

45 m (+5 m)

47 m (+7 m)

REMAFSTAND OP SNEEUW 40-0 km/u

61 m (+32 m)

29 m

42 m (+13 m)

VERBRUIK l/100 KM

7,5

7,6 (+0,1l)

7,9 (+0,4l)

SLIJTAGE bij ong. 10°C

105% (+5%)

100%

115%

SLIJTAGE bij ong. 20-25°C

100%

115% (+15%)

110% (+10%)

Bron: TCS

52 TOURING magazine

ZIJN JOUW BANDEN AAN VERVANGING TOE? Touring geeft zijn leden alvast een duwtje in de rug met een exclusieve korting van 5%, die geldig is op alle beschikbare merken van winterbanden en vierseizoensbanden en bovendien cumuleerbaar met andere promoties! Actie voorbehouden voor Touringleden, geldig van 01/10/2017 tot 31/12/2017 in alle shops van Auto5 in België en ook via de webshop van Auto5. Laat je lidkaart scannen(*) door een medewerker van Auto5 (verplicht om van de korting te kunnen genieten). Bij online aankoop via www.auto5.be voer je de promocode Touring5 in en de korting wordt meteen verrekend. Touring behoudt zich het recht voor om je ledenstatus te controleren. (*) Geen barcode op je lidkaart? Vragen? Dan kan je steeds terecht bij onze Ledendienst op het nr. 02/233 22 02 (maandag tot vrijdag, van 8 tot 18 uur).

12643

WELK BUDGET? Hoeveel kost de combinatie van zomer- en winterbanden in vergelijking met alleseizoensbanden? Hier vind je alvast de gemiddelde prijzen die Belgische verkooppunten hanteren voor een standaard bandenmaat (205/55/16). Onze berekeningen zijn enerzijds gebaseerd op de gemiddelde levensduur van een band voor Belgische particulieren: 41.515 km (Europese studie 2016) en anderzijds op een gemiddeld aantal gereden kilometers van 20.000 per jaar en dit gedurende 4 jaar.

20.000 KM/JAAR OP 4 JAAR

ZOMER- /WINTERBANDEN

4-SEIZOENSBANDEN

Aankoop banden (4) 205/55/16

winter: € 110 x 4 = € 440 stalen velgen: € 80 x 4 = € 320 uitbalanceren/monteren = € 80

banden: € 100 x 4 = € 400 uitbalanceren/monteren = € 80

2 bandenwissels/jaar +stockage

€ 25 X 4 X 2 X 4 jaar = € 800

TOTAAL

€ 1.640

€ 480

opmerkingen

1 set zomerbanden (de oorspronkelijke) + 1 set winterbanden

1 set 4-seizoensbanden (de oorspronkelijke) + 1 set 4 seizoensbanden bij 40.000 km

O NI UD EU VS W

De geschiedenis van Opel kunnen we samenvatten in twee cycli, met eerst de Amerikaanse periode waarbij Opel in handen was van General Motors. Door de Franse overname begint het merk vandaag aan een volledig nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis. De Insignia die - net als de Admiral in zijn tijd - het vlaggenschip is van de constructeur, is de laatste getuige van het pre-Franse tijdperk.

OPEL ADMIRAL / OPEL INSIGNIA ALS SUCCES IN DE GENEN ZIT

1937 1939 1964 1969 1977 Vooroorlogse Admiral, zescilinder-in-lijn, 3,6 liter, 75 pk.

54 TOURING magazine

De oorlog breekt uit: opvordering van de motoren voor militaire vrachtwagens en einde van de productie.

Lancering van de Opel Admiral A, zes-in-lijnmotor met 100 pk.

Einde van de productie. 55.876 exemplaren geproduceerd. Lancering van de Opel Admiral B op het salon van GenĂ¨ve.

Einde carriĂ¨re voor de Opel Admiral.

TEKST: VINCENT HAYEZ FOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

De hoekige volumes van de Opel Admiral bouwjaar 1964 waren eigenlijk al een wederopstanding. In 1937- minder dan tien jaar nadat het Amerikaanse General Motors Opel overgenomen had - was immers al eens een eerste versie geïntroduceerd van de Admiral. Het was een luxewagen die meesurfte op het succes van buren als Maybach, Horch of Mercedes-Benz. De Admiral wist met zijn uitstraling te overtuigen, zat technisch goed in elkaar en was bovendien heel wat goedkoper dan bovengenoemde concurrenten. Na een productie van nauwelijks 6404 exemplaren kwam in 1939 echter abrupt een einde aan het succesverhaal, toen de

Tweede Wereldoorlog uitbrak. Het leger eiste namelijk dat alle zescilindermotoren (3,6 liter) van de Opel-fabriek gebruikt werden voor militaire vrachtwagens. Over naar 1964. Opel pakt uit met een trio dat het Europese topsegment moet veroveren: de Big Three of KAD (Kapitän, Admiral en Diplomat), drie berlines met royale afmetingen en een motorkap die al net zo lang is als hun kofferdeksel. Wagens met drie volumes verkochten in die tijd als zoete broodjes, zowel in Europa als daarbuiten. Het is de tijd waarin alles mogelijk is. Amerika is voor velen nog steeds een droom, het uiterlijk vertoon en succes van de USA worden positief onthaald en de exotische

Amerikaanse wagens zijn voor een deel van het cliënteel bijzonder aanlokkelijk. BORN IN THE USA Het design van de Admiral is indrukwekkend en de wagen verleidt het publiek met zijn moderne eenvoud, die contrasteert met de Amerikaanse overdaad van de jaren 50. Het is ook een tijd waarin vrijetijdsbesteding en vakantie belangrijker beginnen worden. Op dat vlak levert Opel een bijzonder geslaagd product af. De luxueus afgewerkte zeszitter is ideaal voor elke succesvolle Europeaan om zijn hele gezin te vervoeren met het nodige comfort, een prima uitstraling én toenemende aandacht voor een sportief,

1986 2007 2009 2013 2017 Lancering van de Omega, die verkozen wordt tot Europese auto van het jaar 1987.

Opel Insignia op het salon van Genève. Vier- en vijfdeursberline.

Verkozen tot Auto van het jaar. Lancering van de sportieve Insignia OPC, EcoFLEX-versies.

Update van het onderstel en de motoren. Lancering van de Country Tourer-versie.

Lancering van de tweede generatie Insignia. Vierdeursberline ‘Grand Sport’, break ‘Sports Tourer’ + versie met offroadlook ‘Country Tourer’.

TOURING magazine 55

O NI UD EU VS W maar verantwoord rijgedrag. Een filosofie die de Insignia deelt met zijn illustere voorganger! FAMILIETREKJES? Als we beide modellen naast elkaar plaatsen, vallen vooral de afmetingen op. De Admiral was 4,95 m lang, de Insignia 4,90 m. De wielbasis is op een centimeter na identiek en toch lijkt de Admiral veel omvangrijker door zijn overhangende koffer, die nochtans maar 440 liter groot was. De Insignia doet heel wat beter met 490 liter, of zelfs 1450 met de achterbank neergeklapt (wat in de Admiral niet mogelijk was). De Admiral werd initieel aangedreven door een 2,6 liter grote zes-in-lijnmotor met enkele bovenliggende nokkenas. Ons exemplaar beschikt over een cilinderinhoud van 2,8 liter en heeft een opgegeven vermogen van 125 pk (tegenover 100 pk initieel). Daarnaast was er ook een versie met 140 pk verkrijgbaar. De vlotte motor was misschien niet echt performant, maar de Opel kon een hoog gemiddelde aanhouden op rechte stukken, waardoor de inzittenden een rustige kracht ervoeren. Deze eerder ingetogen vorm van sportiviteit bestaat vandaag nauwelijks nog. De Admiral woog 1350 kilo, de Insignia in het allerbeste geval 1440. In zijn 140 pk-versie haalde het oude model een topsnelheid van 175 km/u en duurde het sprintje van 0 naar 100 twaalf seconden. Met hetzelfde vermogen klaart de Insignia 1.5 Turbo de klus in 10,2

seconden en bereikt de snelheidsmeter zijn maximum bij 207 km/u. NIEUW VS OUD Beide berlines kunnen qua formaat en filosofie prima vergeleken worden en dat is ook de insteek van ons portret. Tegelijk biedt het ons ook de mogelijkheid om de technologische evolutie in de verf te zetten. Het moet gezegd: de dunne dakstijlen verlenen de Admiral uit 1964 zonder meer een beter zicht. De binnenruimte is met de brede achterbank ook een stuk opener en uitnodigender, maar daar blijft het dan ook bij. Stel je voor wat er gebeurt met die dunne dakstijlen wanneer de wagen over de kop gaat ... In plaats van sterren zou de wagen op de Euro NCAP-tests wellicht eerder zwarte gaten behalen. Een gemiddelde van 13 l/100 km lijkt bovendien onwezenlijk in vergelijking met 5,9 liter voor de Insignia 1.5 Turbo, zeker bij een gelijk vermogen van 140 pk. En dat is lang niet alles. De wielstellen van de Admiral zijn tien centimeter smaller, er zijn geen airbags, het zwaartepunt ligt hoger, de remmen beschikken niet over ABS, het ontwerp van de ophanging is rudimentair, de automaat heeft slechts twee versnellingen en de handbak vier, de ergonomie is beperkt tot het uiterste minimum en over de banden spreken we zelfs niet … Het mag duidelijk zijn: tussen de twee modellen ligt een periode van 53 jaar. HET ZIT IN DE GENEN Bovendien beschikt de Insignia over flink wat troeven, hoewel het model niet volledig

OVERGENOMEN DOOR FRANKRIJK Bij de lancering van de tweede generatie Insignia tijdens het salon van Genève in maart, verspreidde het nieuws zich als een lopend vuurtje. De Amerikaanse groep General Motors had aangekondigd Opel te verkopen aan de Franse constructeur Groupe PSA (Peugeot Citroën.) Opel is daardoor niet langer een Amerikaans-Duits, maar wel een Frans-Duits merk. Dit wereldschokkende nieuws mag dan geen impact gehad hebben op de Insignia 2017, het was wel een industriële omwenteling. 56 TOURING magazine

PARALLELLEN TUSSEN DE GENERATIES Net als de Admiral in 1964 biedt de Insignia 2017 meer dan ooit een slimme combinatie tussen stijl, een verzorgde look, veel ruimte, krachtige motoren en een sportieve inborst. Na een carrière van negen jaar en meer dan een miljoen verkochte exemplaren mag de eerste generatie Insignia beschouwd worden als een van de allergrootste Opel-successen. Op esthetisch vlak is vergelijken vrijwel onmogelijk. Hoewel we de impact van de Admiral bij zijn introductie moeilijk kunnen inschatten, moet gezegd dat we meer dan positief zijn over wat de Opel-designers vandaag laten zien. In 1964 lag de prioriteit op het comfort en op het statige karakter. In 2017 focust Opel vooral op de gestroomlijnde vormgeving en het moderne lijnenspel. Het ontwerp is persoonlijk en zit vol details, zeker bij de Sports Tourer en met zijn treffende coupélook heeft de Grand Sport zijn naam niet gestolen.

in lijn ligt met de filosofie van de Admiral. Deze laatste mikte op het topsegment en dat zouden vandaag dus de Mercedes Sklasse, de Audi A8 of de BMW 7-reeks zijn. Maar de Insignia deelt met zijn voorouder wel de wil om de beste auto-ervaring van zijn tijd te bieden, zonder exclusief voorbehouden te zijn aan grote vermogens. Volgens de marketing-afdeling van Opel zou de best uitgeruste Insignia je minder dan 55.000 euro kosten, terwijl je bij de concurrentie 32 tot 42% meer moet betalen voor een gelijkwaardige wagen. Met die kwaliteiten lijkt de Insignia opnieuw een mooie carrière beschoren. Zal het model over 53 jaar dezelfde ouderwetse charme uitstralen als de Admiral vandaag? Iets zegt ons dat dit niet het geval zal zijn en we weten niet of we daar rouwig om moeten zijn ...

-10% van 01/11 tot 15/12*

De all-in bijstand van Touring voor jou of je gezin.

Pechverhelping in heel België met de wagen, fiets, moto, hoverboard… Als bestuurder of passagier, en zelfs bij carpooling of autodelen. • • • • •

Overal in België en tot 100 km buiten de grens. Bijstand in geval van panne, ongeval, platte band of batterij, verloren sleutels… Een vervangwagen wanneer je die nodig hebt, tot 5 dagen/jaar. Een keer per jaar naar huis met Joker Taxi. Een keer per jaar een gratis check-up van je wagen.

Profiteer nu van 10%* korting op Move On België Individueel** en betaal slechts € 9,9/maand of € 118,8/jaar in plaats van € 11/maand of € 132/jaar.

Wenst u meer informatie over Move On België **? Bekijk onze infofiche en onze algemene voorwaarden op www.touring.be of bel ons op 0800 24 024 voor de start van uw contract. * Aanbod geldig op Move On België Individueel en familie, jaarlijkse producten onderhevig aan de Belgische wet. Dit aanbod is niet cumuleerbaar en alleen geldig tijdens het eerste inschrijvingsjaar van 01/11 tot en met 15/12/2017. ** De personenbijstand en de gewaarborgde prestaties in het buitenland worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming onderworpen aan het Belgische recht en toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, onderneming onderworpen aan het Belgische recht, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De jaarlijkse producten voorgesteld door Touring zijn onderworpen aan het Belgische recht. In geval van klacht kan u zich wenden per post tot Touring, Klachtendienst, Wetstraat 44, 1040 Brussel of per e-mail tot complaint@touring.be. Indien u geen voldoening krijgt kan u zich wenden tot de Ombudsman van de Verzekeringen, de Meeûssquare 35, 1000 Brussel per fax op 02/547.59.75. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen betreffende deze bijstand en de uitsluitingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring. be of op eenvoudige aanvraag per telefoon voor het onderschrijven van uw contract.

V GE OOR TE JO ST U

DE EXPE

TEKST: VINCENT HAYEZ

in jaren erde beg n periode te u b e d z aye t, ee ptie Vincent H als autojournalisel nog maar als o g k ti n e e n z e u g g e ba ne r eest luxu BS en air waarin A aar waren in de m eeft de autosectoid, h e b n h jg ie ig ri d il s rk e d v ve aan qua ellen. Sin nt automod revolutie onderge auto zelf. Vince d re a n a w v d n n e ik e en gebru voortdure ecologie s wegwijs in de n . o maakt nde autowereld evoluere

Zuiver elektrische wagens zijn in België goed voor nauwelijks één procent van de verkoop. De verbrandingsmotor komt echter steeds meer onder vuur te liggen (zowel diesel als benzine), waardoor de constructeurs hun elektrisch aanbod verbeteren en vergroten. Vandaag rijden we vier modellen voor, in de wetenschap dat er de komende maanden nog heel wat zullen volgen.

Elektrische wagens

ALLES DRAAIT ROND

AUTONOMIE EN PRIJS

Door de steeds groter wordende vraagtekens rond vervuilende fossiele brandstoffen, vragen heel wat automobilisten zich af of een elektrische wagen een goed idee zou zijn. Touring heeft vier van de recentste modellen uitgetest, waaronder twee stadswagens. Voor een elektrische wagen is de stad immers het

58 TOURING magazine

speelterrein bij uitstek. De razendsnelle acceleratie en minimale vervuiling zijn absolute troeven. Wil je echter ook wat kofferruimte en plaats voor passagiers, dan kan je beter naar een berline uitkijken. Wij kozen voor twee compacte nieuwe gezinswagens uit het C-segment: de Hyundai Ioniq en de jongste e-versie van de VW Golf. De kleine modellen

die we van naderbij bekijken, zijn de Renault Zoe, een echte pionier die nu uitpakt met een zeer mooie autonomie en de uiterst compacte Smart, die wel in de wieg gelegd lijkt voor een elektrische aandrijving. Het aspect waarop alle constructeurs focussen, is rijbereik met beloftes die gaan tot wel 400 km. Of toch in theorie ...

ELEKTRISCHE SMART

RENAULT ZOE 40

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC

VW E-GOLF TOURING magazine 59

V GE OOR TE JO ST U

ELEKTRISCHE SMART In 2009 hebben we de eerste echt elektrische versie van de Smart op de rooster gelegd, maar de prestaties waren toen nog heel bescheiden, met onder meer een slakkensprint van nul tot honderd in meer dan twintig seconden. In 2012 zette de derde generatie een flinke stap voorwaarts met een elektrische motor van 55 kW. Diezelfde sprint naar honderd duurde toen nog maar iets meer dan elf seconden. Verrassend genoeg doet de vierde generatie het op dat vlak nauwelijks beter. De verbeteringen vinden we dan ook vooral in andere aspecten. De Smart ED (Electric Drive) maakt gebruik van de 60 kW-motor van de Renault Zoe (beide groepen werken samen). De nieuwste generatie van Daimlers lithium-ionbatterijen levert meer koppel (160 Nm), maar het vermogen blijft vrij beperkt doordat er onvoldoende plaats is voor efficiëntere

batterijen. Dat levert een theoretisch rijbereik op van 160 km. In de praktijk betekent dat 120 à 130 kilometer, of wat minder bij koud weer of veelvuldig snelweggebruik. Heel veel is dat natuurlijk niet, maar daar staat tegenover dat de Smart vooral bedoeld is voor de stad, waar zijn compacte afmetingen een groot voordeel zijn. Bovendien is er qua energiebeheer heel wat vooruitgang geboekt. Zo wordt in Eco-modus de kinetische energie (bv. van het remmen) gerecupereerd en omgezet in elektriciteit. Nieuw hieraan is dat het systeem gebaseerd is op radartechnologie en anticiperend werkt. De radar monitort de verkeerssituatie en het recuperatieniveau wordt bepaald op basis van deze reële omstandigheden. Om energie te besparen en de autonomie te vergroten, beschikt de Smart ED ook over een systeem om het interieur op de gewenste temperatuur

Met de Smart zit je echt helemaal goed in de stad. Hij is ongelooflijk wendbaar en parkeert in een wip. Rijplezier te over!

te brengen, terwijl de wagen nog aan de kabel hangt. Zo is het niet langer nodig om bij vertrek kostbare energie van de batterij te verspillen aan het koelen van de wagen in de zomer of het verwarmen in de winter. Zoals het vandaag hoort, bedien je al deze systemen bovendien vlot met een app op je smartphone, tablet of pc. Dat geldt overigens niet alleen voor de verwarming, ook de slimme laad instellingen configureer je voortaan op afstand. De kers op de taart is dat deze Smart ED beschikbaar is als ForTwo, ForTwo cabrio en zelfs als ForFour, de kleine gezinswagen. De Smart opladen duurt zo’n 3,5 uur (met snellader) of zes uur als je een normaal stopcontact gebruikt. De basisprijs inclusief batterijen bedraagt respectievelijk 22.602, 25.869 en 23.570 euro. Een stevig prijskaartje dus, als je weet dat een ‘normale’ Smart 11.000 tot 15.000 euro kost.

SMART FORTWO ED Motor (pk): Synchrone draaistroommotor (60) Li-ionbatterij (kW): 17,6 Aandrijving: voorwielen L/b/h (mm): 2.695 /1.663/1.555 Leeggewicht (kg): 1.255 Min. koffervolume (l): 260 0 tot 100 km/u (sec.): 11,5 Topsnelheid (km/u): 130 Gem. verbruik (kWh/100 km): 12,9 CO2 (g/km): 0 Basisprijs: € 22.602,80

Raakt overal door en vindt altijd parkeerplaats Elektriciteit zit ‘m als gegoten Gebruiksgemak Drie mogelijke koetswerkuitvoeringen Duur Rijbereik Harde ophanging Beperkte kofferruimte en opbergmogelijkheden

60 TOURING magazine

RENAULT ZOE 40 De in 2012 gelanceerde Zoe wist het publiek te overtuigen met zijn geslaagd design, maar de autonomie van maximaal 150 km bleef een zware handicap. Voor de nieuwe Zoe werd dan ook niet gefocust op het uiterlijk dat op enkele nieuwe koetswerkkleuren en velgen na - exact hetzelfde is gebleven. De grote verandering is de capaciteit van de batterij die van 22 naar 41 kW wordt opgetrokken. Vrijwel een verdubbeling dus! Hierdoor kan Renault uitpakken met een NEDC-autonomie (een zeer theoretisch testbereik) van 400 km (of 300 km in reële omstandigheden). Niets beter dan een testrit om de proef op de som te nemen! Hierbij kozen we niet alleen voor stadscentra (waar elektrische wagens het best presteren), maar ook voor wegen buiten de steden en zelfs snelwegen, waar elektrische motoren het zwaar te verduren krijgen. Ons traject was in totaal iets langer dan 170 km.

We legden het af met een normale snelheid en maakten ook gebruik van de verwarming en accessoires die het leven in de wagen aangenaam maken. De vraag was vooral of er achteraf nog wat leven in de batterij zou zitten. En wat bleek? De meter gaf nog iets meer dan 110 kilometer aan! De test is dan ook zonder meer een succes, want zelfs in barre, winterse omstandigheden kunnen we zo rekenen op een rijbereik van minimaal 200 km. Dat is meer dan voldoende voor de meerderheid van de bestuurders, die dagelijks gemiddeld iets meer dan 40 km afleggen. En de gebruikskosten? De Zoe mag dan wel elegant, stil en praktisch zijn in de stad (hoewel de rijpositie voor grotere personen niet ideaal is), je moet er wel voor in de buidel tasten. Renault blijft de oorspronkelijke versie (22 kW) verkopen voor een bodemprijs van 22.250 euro. De nieuwe ‘40’ (41 kW) is

verkrijgbaar in twee versies: de R90 (gemaakt door Renault, 92 pk) en de Q90 (Continental, 88 pk). Qua rendement gaat onze voorkeur uit naar de eerste, die ook 700 euro goedkoper is dan de Q90. De oplaadtijd varieert van één uur (snellader van 63 A voor de Continental) tot ... vijftien uur in een standaardstopcontact thuis (eenfasig 16 A). Hier komt dan nog de prijs voor de huur (of aankoop) van de batterij bij. Voor de 40 mag je rekenen op 24.750 tot 30.850 euro, plus de batterijhuur (79 tot 109 euro/maand) en 8500 euro extra als je ze aankoopt. Op fiscaal vlak zijn er in Vlaanderen verschillende stimulansen voor particulieren, zoals de aankooppremie van 4000 euro in 2017 en de vrijstelling van verkeersbelasting en belasting op inverkeerstelling. In Wallonië en Brussel gaan enkel de belastingen naar beneden: 61,5 euro BIV en 77,35 euro verkeersbelasting.

RENAULT ZOE Z.E. 40 Motor (pk): Synchrone draaistroommotor (68) Li-ionbatterij (kW): 41 Aandrijving: voorwielen L/b/h (mm): 4.084/1.945/1.562 Leeggewicht (kg): 1.555 Min. koffervolume (l): 338 0 tot 100 km/u (sec.): 13,2 Topsnelheid (km/u): 135 Gem. verbruik (kWh/100 km): 13,3 CO2 (g/km): 0 Basisprijs: € 24.750 Gamma vanaf: € 22.250

Interessante autonomie Stille werking Geslaagde stadswagen Zeer correct uitgerust

Laadtijd zonder snellader Rijpositie (te hoog voor grote personen) Afwerking (overal harde kunststoffen) Duur

TOURING magazine 61

V GE OOR TE JO ST U

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC Met zijn Ioniq berline valt Hyundai aan op drie fronten. Het model is namelijk verkrijgbaar met drie verschillende aandrijvingen: hybride, plug-inhybride en 100% elektrisch. Hyundai gaat op die manier de concurrentie aan met zowel de Toyota Prius (hybride) en de VW Golf GTE (plug-inhybride) als de Nissan Leaf. En dat met een enkel model. De keuze is aan de klant. Bij zijn lancering begin dit jaar was de Ioniq beschikbaar als benzinehybride of als 100% elektrisch model, de versie die we vandaag van naderbij bekijken. Sinds kort biedt Hyundai ook een plug-inhybride aan, die dus over een benzinemotor beschikt voor lange ritten (dezelfde als die van de gewone hybride), maar in de stad ook volledig elektrisch kan rijden. Wat het design betreft, heeft de Ioniq niet dezelfde uitstraling als zijn leuk ogende neefje

bij Kia, de crossover Niro. Toch oogt de stijl vrij klassiek voor een wagen die volop de kaart van de alternatieve aandrijving trekt. In ieder geval ziet deze auto er een stuk minder gewrongen uit dan de Toyota Prius. Toch is ook bij de Ioniq de luchtweerstand van belang. De Cx-waarde van 0,24 is prima en helpt om het verbruik te verminderen. Ondanks de uiteindelijk beperkte afmetingen (4,47 meter) en de plaatsing van de batterijen onder de vloer, kan ook de koffer niet echt klein genoemd worden (350 liter voor de elektrische versie, 443 voor de hybride). Wel is de laaddrempel vrij hoog. Achterin biedt de wagen voldoende plaats. Alleen is de vrij beperkte hoofdruimte niet ideaal voor grote personen. Voorin zijn we wel wat teleurgesteld. De afwerking is correct, maar de kwaliteit van de gebruikte

kunststoffen is niet altijd even hoog. Bovendien zijn er enkele frustrerende details. Zo hangt de parkeerrem met voetbediening boven je linkervoet. Vrij onhandig en bovendien kan dit bij een ernstig ongeval verwondingen veroor zaken. Onderweg is de Ioniq echter al na enkele meters een genot om mee te rijden. De 100% elektrische versie voelt zeer geruststellend aan. Met zijn 120 pk en 295 Nm koppel kan de wagen vlot mee met het verkeer. De royale batterij van 28 kWh levert bovendien een reële autonomie op van zo’n 220 km (280 km volgens de theoretische cijfers). Interessant is ook het gewicht van 1.420 kg, wat voor dit segment opvallend laag is. Minder gewicht betekent immers vlottere hernemingen en vooral een lager verbruik (en dus een groter rijbereik). Enkel positieve gevolgen dus!

HYUNDAI IONIQ EV

De tijd dat de Koreaanse modellen teleurstelden door een slordige afwerking, ligt ver achter ons. De Ioniq heeft een aantrekkelijk interieur en is een plezier om mee te rijden.

Motor (kW): Synchroonmotor met permanente magneet (68) Li-ionbatterij (kW): 28 Aandrijving: voorwielen L/b/h (mm): 4.470/1.820/1.450 Leeggewicht (kg): 1.420 Min. koffervolume (l): 350 0 tot 100 km/u (sec.): 9,9 Topsnelheid (km/u): 165 Gem. verbruik (kWh/100km): 11,5 CO2: (g/km): 0 Autonomie (NEDC, km): 280 Basisprijs: € 35.699 Rustgevend en aangenaam rijgevoel Zeer gebruiksvriendelijk Beperkt gewicht Verzorgde look Rijkelijk uitgerust vanaf het basisniveau Beperkte hoofdruimte achterin Enkele afwerkingsdetails (parkeerrem, bepaalde kunststoffen) Toegang tot koffer (hoge laaddrempel) Zicht naar achteren

62 TOURING magazine

VW E-GOLF De concurrentie mag dan steeds sterker worden, de Golf blijft jaar na jaar de onbetwiste nummer één van het C-segment. De gefacelifte versie 2017 breekt dan ook niet radicaal met de stijl van deze klassieker. Toch zijn er meer veranderingen dan je misschien zou denken. Naast enkele wijzigingen aan de bumpers en de keuze voor ledlampen achteraan, krijgt de Golf namelijk een gloednieuw multimediasysteem met een schitterend aanraakscherm en een grootte tot 9,2 inch. Meer nog dan de ergonomie en de bijgewerkte look valt de bediening met bewegingsdetectie op: een eenvoudige handbeweging naar links of rechts volstaat om een ander menu of een ander nummer te kiezen. Achter het stuur kunnen de analoge meters vervangen worden door het Active Info Display (zoals op de Passat en de Tiguan), zodat de navigatie op groot scherm kan worden weergegeven recht voor de chauffeur. Deze elektrische versie is afgewerkt zoals de topmodellen (wat gezien de prijs ook wel mag). De uitrusting is die van de hybride GTE, die hetzelfde afwerkingsniveau heeft als de sportieve GTI modellen. VOLKSWAGEN E-GOLF Motor (kW): Synchroonmotor met permanente magneet (100) Li-ionbatterij (kW): 35,8 Aandrijving: voorwielen L/b/h (mm): 4.270/1.799/1.482 Leeggewicht (kg): 1.540 Min. koffervolume (l): 341 0 tot 100 km/u (sec.): 9,6 Topsnelheid (km/u): 150 Gem. verbruik (kWh/100km): 12,7 CO2 (g/km): 0 Autonomie (NEDC, km): 300 Basisprijs: € 38.450

De Golf is en blijft natuurlijk een VW: als je veel opties aanvinkt, wordt de eindfactuur al snel vrij astronomisch. Als vijfdeursmodel biedt de e-Golf voldoende binnenruimte. De koffer is met 341 liter uiteraard iets kleiner dan bij de andere versies, maar blijft bijzonder praktisch: de vlotte toegang en rechthoekige vormen tonen duidelijk de Duitse touch aan. Op de weg blijken de batterij en de motor krachtig, maar het lijkt wel of de ingenieurs de wagen eerder als een sprinter dan een marathonloper hebben opgevat. Theoretisch zou de Golf immers over een heel mooie autonomie kunnen beschikken, maar hier wordt duidelijk eerder voor prestaties gekozen. De acceleraties en hernemingen zijn dan ook verbluffend en doordat de wagen op een bijzonder goed onderstel staat - zeker voor een elektrisch model - lijkt het wel alsof je achter het stuur zit van een GTI. In vergelijking met de vorige versie is het rijbereik er met zowat 50% op verbeterd, wat goed is voor zo’n 300 km. Ook hier komt dat in reële verkeersomstandigheden eerder neer op ongeveer 230 km. Niet slecht, maar voor een echte revolutie is het wachten tot 2020, wanneer er een volledig nieuw platform voor de elektrische modellen komt. VW belooft ons dan tot 500 km autonomie, wat in de buurt komt van de echte toppers (zoals Tesla). Laten we hopen dat deze sprong voorwaarts gepaard zal gaan met een sterke toename van het aantal openbare laadpalen in ons land!

CONCLUSIE Eerste vaststelling: wat voelt het heerlijk om met een elektrische wagen te rijden. Het aangename gevoel om in (vrijwel) totale stilte te cruisen is op zich al bijna de aankoop waard. Daar komt dan nog het gevoel bij dat je niet aan het vervuilen bent (onderweg toch niet, want de batterijen moeten natuurlijk eerst geproduceerd worden). De belangrijkste drempels blijven echter de autonomie en de aankoopprijs. De besproken modellen bieden hier ten dele oplossingen voor. Qua prijs blijft het onbegonnen werk om te concurreren met klassieke versies op benzine of diesel (behalve misschien in Vlaanderen, dankzij de premie) en ook de hybrides zijn nog steeds heel wat goedkoper dan deze elektrische modellen. Een positief punt voor de Renault Zoe is dat het mogelijk is om de batterijen te huren, waardoor de aankoopprijs lager ligt. Wat de autonomie betreft, bieden alle modellen vandaag meer dan 200 km reëel rijbereik tussen twee laadbeurten, behalve de Smart die (maximaal) 150 km haalt. Dat komt nog niet in de buurt van de modellen met verbrandingsmotoren, maar voor de gemiddelde afstand die we dagelijks afleggen, biedt het toch voldoende speelruimte. Bovendien verschijnen heel binnenkort een aantal modellen op de markt met een daadwerkelijk rijbereik van meer dan 400 km. Nu is het enkel nog kwestie van meer (snelle) laadpunten te installeren langs de openbare weg. Dan staat niets nog mogelijk toekomstig succes van de elektrische wagen in de weg.

GTI prestaties Rijplezier, een echte Golf Heel precies en goed reagerend touchscreen Royale uitrusting (maar wel optioneel)

Vrij hoog verbruik Rijbereik (vergeleken met de prestaties) Tal van opties (waardoor de prijs oploopt)

TOURING magazine 63

G KO ETE RT ST

TEKST: VINCENT HAYEZ

Nieuwe modellen in overvloed Vorige maand werden op het salon van Frankfurt tal van 100% elektrische auto’s voorgesteld. Meestal ging het echter om prototypes die ten vroegste over vier à vijf jaar in het straatbeeld zullen verschijnen. De nieuw voorgestelde wagens van de voorbije weken die wel verkrijgbaar zijn, hebben allemaal nog een verbrandingsmotor … Het zal sowieso nog enige tijd duren voor de omschakeling een feit is. De prijs en het rijbereik zorgen er immers voor dat de klant nog niet meteen toehapt. In afwachting van het salon van Brussel in januari volgend jaar stellen we je echter graag de nieuwste modellen voor, met de fors gegroeide VW Polo voorop. 64 TOURING magazine

GROEN LICHT VOOR DE ELEKTRISCHE VW COMBI In januari onthulde Volkswagen op het salon van Detroit een elektrische interpretatie van zijn befaamde Combi. Het busje dat in één adem supermodern én retro is, kreeg de naam I.D. Buzz. Het staat op het nieuwe, modulaire MEB-platform van VW, dat specifiek bedoeld is voor elektrische modellen. Het wordt aangedreven door twee elektrische motoren (één per as) met een totaal vermogen van 374 pk. Voldoende om het prototype in vijf seconden van 0 naar 100 km/u te flitsen. De topsnelheid is echter begrensd op 160 km/u om de autonomie, die volgens de constructeur kan oplopen tot 600 km, niet te zeer aan te tasten. Het beste nieuws is dat het niet bij een prototype blijft: Volkswagen neemt het model in productie en tegen 2022 moet het in de showroom staan.

JAGUAR E-PACE, HET NEEFJE VAN DE EVOQUE

Bij Jaguar komt er zowel een I-Pace als een E-Pace. Het eerste model is een elektrische crossover, die volgend jaar gelanceerd wordt. Het tweede is een kleine SUV met klassieke aandrijving die op het platform staat van de Range Rover Evoque. Met zijn stalen basis is dat immers minder duur dan het aluminium onderstel van de grote Jaguar F-Pace. Onder de motorkap maken 2 liter turbomotoren op benzine (249 of 300 pk) of diesel (150, 180 of 240 pk) het mooie weer. De prijzen beginnen bij € 36.050.

RENAULT KOLEOS

Een SUV met allure In 2008 verscheen de Renault Koleos op de Europese wegen. Het model mikte op het wat hogere segment, maar was duidelijk niet op Europese leest geschoeid. Dat kwam doordat de eerste Koleos in feite een wagen was van Renaults Zuid-Koreaanse partner Samsung … Is dat ook het geval met het nieuwe model? In zekere zin wel. De nieuwe Koleos is in Korea geen onbekende, want hij is er al enkele maanden in het straatbeeld te te zien met Renault Samsung logo. Hoe dat komt? De 4,67 m lange SUV wordt gebouwd in dezelfde fabriek als zijn neefje en concurrent uit dezelfde groep, de Nissan X-Trail. De Koleos 2017 pakt echter uit met een eigen smoel, dankzij de zeer indrukwekkende grille en de C-vormige lichten, die doen denken aan de bijzonder geslaagde Talisman. In vergelijking met de vorige generatie is dat zonder meer een troef. Designverantwoordelijke Laurens van den Acker is erin geslaagd om het merk met de ruit een heel eigen identiteit te geven. Als we de vergelijking met de Kadjar maken, is de Koleos vooral een heel stuk langer (+ 22 cm), wat natuurlijk de achterste passagiers ten goede komt. Een tweede pluspunt dus voor dit nieuwe, hoog gepositioneerde model, dat echter geen zevenzitter is en dus uit het vaarwater van de Grand Scenic en de Espace blijft. De Koleos

biedt de inzittenden achterin niet alleen veel ruimte, maar ook een rijcomfort van topniveau. De luxueuze SUV is bovendien een stuk groener geworden en biedt als instapmotor nu een 1.6 l met 130 pk (4,6 l/100 km), die uitsluitend met handgeschakelde bak verkrijgbaar is. Hoewel deze aandrijving ruimschoots volstaat, moet je voor een automaat (de uitstekende nieuwe X-Tronic) dus kiezen voor de tweede optie: de 2.0 liter met 175 pk. Voor € 2000 extra heb je ook vierwielaandrijving. Opvallend: diesel is de enige keuze, want volgens Renault kiest 85% van de Europeanen in dit segment voor deze brandstof. Op veiligheidsvlak doet de Koleos het - met een actief noodremsysteem, een waarschuwing bij het afwijken van de rijstrook en een veel te discreet systeem voor dodehoekherkenning - niet beter dan de concurrentie. Toch heeft de wagen nog enkele interessante pijlen op zijn boog, zoals het handenvrij openen van de koffer, een deurontwerp dat de passagiers beschermt tegen vuil bij het instappen en de mogelijkheid om aanhangwagens tot twee ton te trekken. En hoewel het afwerkingsniveau Initiale Paris (de topuitvoering) een zeer elegante Franse luxe nastreeft, hadden we toch meer onderscheid verwacht qua materiaalgebruik in vergelijking met de basismodellen, waarvan de prijs bij € 32.150 begint.

KOLEOS ENERGY DCI 175 X-TRONIC Motor: viercilinder diesel met directe injectie, 1.995 cm3, 177 pk - 380 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: automatische zevenbak L/b/h (mm): 4.672/1.843/1.673 Leeggewicht (kg): 1.615 Koffervolume (l): 573 Tankinhoud (l): 60 Topsnelheid (km/u): 202 0 tot 100 km/u (sec.): 9,3 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 146 Prijs: € 37.850 Gamma vanaf: € 32.150

Elegante verschijning Praktische details Ruimte achterin

Rijgeluiden Weinig Europees onderstel Vrijwel identieke materialen voor de verschillende afwerkingsniveaus

TOURING magazine 65

G KO ETE RT ST

KIA STINGER

Een nieuwe revolutie Het moet gezegd: visueel staat de Kia Stinger er. Met een eigen gezicht, prachtige proporties en net voldoende details om de aandacht te trekken. Dat is alvast een mooie troef in vergelijking met het design bij Audi en BMW, dat voortdurend in rondjes lijkt te draaien. Waarom de vergelijking met deze twee Duitse merken? Omdat de Stinger een grote vierdeurscoupé is met overduidelijke ambities en omdat Kia zelf de BMW 4 reeks Gran Coupé en de Audi A5 Sportback heeft genoemd als belangrijkste concurrenten. Zodra je in de wagen plaatsneemt, het portier aanraakt, het nappa- en alcantaraleer voelt en het dashboard ziet, vergroot nog de indruk dat dit eigenlijk is wat je verwacht bij de eerder genoemde rivalen. En dat je zelfs bereid zou zijn om iets van het spreekwoordelijke charisma van beide Duitse merken op te offeren voor dit meer dan behoorlijke Koreaanse alternatief. Bovendien is de uitrusting royaal, zowel op het vlak van veiligheid (dodehoeksensoren, actieve rijstrookassistent, verkeersbordenherkenning enz.) als comfort (o.m. verwarmde en geventileerde stoelen, uiterst compleet multimediasysteem). De Stinger wordt aangeboden in drie motorversies: een 66 TOURING magazine

2.0 turbobenzine met 255 pk, een 2.2 turbodiesel met 200 pk en vooral een 3,3 l V6 met 370 pk! Dat laatste model kregen we mee voor onze test en wist ons danig te verrassen. In de stad verbaasde de Stinger ons met het comfort van de instelbare vering en met zijn nauwkeurig stuurgedrag. Op de snelwegen waren we dan weer verbaasd door de stilte bij hoge snelheden, de heerlijk klinkende V6 en de ongelooflijke pittigheid van de motor. Op een heuvelachtig parcours waren we even later zelfs ronduit verbluft. De voortrein is scherper en doeltreffender dan die van een BMW 4 reeks en de achttrapsautomaat werkt perfect samen met de motor, wat bijzonder vinnige hernemingen oplevert bij het uitrijden van bochten. De instellingen van de vierwielaandrijving tenslotte verlenen de Stinger het vlijmscherpe karakter van een achterwielaangedreven wagen en zullen zelfs de meest veeleisende bestuurders weten te overtuigen. Het blijft natuurlijk een feit dat Kia niet de uitstraling heeft van Audi of BMW. Een Stinger met 370 pk kost full option echter 54.000 euro, is origineler en intenser dan een BMW 4 reeks met 320 pk van 58.000 euro (zonder opties) en minstens zo goed als een Audi S5 met 354 pk van 75.000 euro, opnieuw zonder opties …

KIA STINGER GT Motor: V6 biturbo benzine, 3.342 cm3, 370 pk – 510 Nm. Aandrijving: vierwielaandrijving Versnellingsbak: automatische achtbak L/b/h (mm): 4.830/1.870/1.400 Leeggewicht (kg): 1.800 (schatting) Koffervolume (l): 406 – 1.114 Tankinhoud (l): Niet meegedeeld Topsnelheid (km/u): 270 0 tot 100 km/u (sec.): 4,9 Gem. verbruik (l/100 km): 9,9 CO2 (g/km): 225 Prijs: € 54.000 Gamma vanaf: € 45.700

Rijplezier Bijzonder aangenaam interieur Zeer geslaagde combinatie motor/ versnellingsbak Elegante en originele stijl

Ruimte achterin Waarom geen achterwielaangedreven versie?

VOLKSWAGEN POLO

Bijna zo groot als de Golf! Sinds de introductie van de Polo in 1975 vonden wereldwijd meer dan 16,5 miljoen exemplaren hun weg naar de klant. Vandaag komt VW met de zesde generatie van deze bestseller, die op een volledig nieuw platform staat. Hierdoor ziet de Polo er volwassener en groter dan ooit uit. De driedeursversie is verdwenen uit de catalogus en qua afmetingen is het model net zo groot als de Golf van 1997! Ook in vergelijking met zijn voorganger is het verschil groot. De nieuwe Polo is namelijk 8 cm langer (en tikt daarmee af op meer dan 4 meter) en bijna 7 cm breder. Dat komt uiteraard de passagiers ten goede. Dankzij het grote dashboard kan je je voorin ook daadwerkelijk inbeelden dat je in een wagen van een hogere klasse zit. Ook achterin is dat het geval. Met een laadvolume van 351 liter (25% extra) komt de koffer dicht in de buurt van die van de Golf (380 l). Het interieur biedt overigens niet alleen meer ruimte, het is ook veel opgewekter geworden en de technologie is opvallender aanwezig. VW gebruikt nog heel wat harde kunststoffen, maar het kleurgebruik stemt ons wel positief. Zo zijn voor het interieur dertien verschillende combinaties mogelijk. Het dashboard heeft dan weer een exclusieve verrassing in petto

in de vorm van een Active Info Display van de tweede generatie, met onder meer navigatie in hoge resolutie over de volledige breedte van het 11,7 inch grote beeldscherm. Een leuke en futuristische optie, die echter ondanks het multifunctionele stuur niet altijd even intuïtief is. Indrukwekkend zijn ook de rijhulpsystemen van de nieuwe Polo. Naast de stadsnoodrem met voetgangersherkenning en de standaard ingebouwde snelheidsbegrenzer zijn er ook dodehoeksensoren, een parkeerhulpsysteem en een slimme snelheidsregelaar verkrijgbaar. Hierdoor straalt het niet meer zó compacte VW-model veel rust uit in de stad. Toch zorgen de toegenomen afmetingen - die het comfort van de inzittenden vergroten - er ook voor dat de wagen er net dat tikkeltje minder vlot zijn weg vindt. Het weggedrag van de Polo is overigens nog verbeterd. Het blijft vrij neutraal, maar heeft wat meer dynamiek gekregen. Hierdoor wordt het model polyvalenter dan ooit. Snelwegen vormen bijvoorbeeld geen enkel probleem voor de door ons geteste 1 liter benzine (95 pk), die al over vrij veel pit beschikt. De basisprijs? Net onder de € 15.000, iets boven het gemiddelde in dit segment dus.

VW POLO 1.0 TSI 95 PK Motor: 3 cilinder turbobenzine met directe injectie, 999 cm3, 95 pk - 175 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele vijfbak (DSG 7-automaat als optie) L/b/h (mm): 4.053/1.751/1.461 Leeggewicht (kg): 1.145 Koffervolume (l): 351 Tankinhoud (l): 40 Topsnelheid (km/u): 187 0 tot 100 km/u (sec.): 10,8 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 103 Prijs: € 16.900 Gamma vanaf: € 14.990

Binnenruimte, koffervolume Strakker onderstel Aangenamer op de snelweg

Niet meer zo compact Ergonomie van het Active Info Display Vrij duur geprijsd TOURING magazine 67

G KO ETE RT ST

DREAM CAR

MCLAREN 570S SPIDER

RENAULT ESPACE TCE 225

Vandaag bestaat 50% van het topsegment van McLaren (de 650S) uit spiders. Logisch dus dat er ook voor de ‘bread-and-butterreeks’ van het Britse merk, de 570S, een versie met open dak komt. Hoewel het probleem met de structurele stevigheid van wagens zonder vast dak dankzij nieuwe technologieën grotendeels van de baan is, gaat McLaren een stapje verder met de verklaring dat de spider net zo doeltreffend en performant is als de coupé. Hiervoor kunnen de Engelse ingenieurs rekenen op hun fenomenale en uitzonderlijk stijve koolstofvezelonderstel. In die mate zelfs dat McLaren in tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten geen verstevigingen nodig had voor de spider. Hierdoor is het meergewicht beperkt tot nauwelijks 46 kg (voor het elektrische dakmechanisme). McLaren heeft er bovendien alles aan gedaan om de bestuurder ten volle te laten genieten van een precies en doeltreffend stuurgedrag. De 3.8 l V8 met dubbele turbo hoeft zijn kwaliteiten niet meer te bewijzen, zeker niet in combinatie met de sublieme zevenbak met dubbele koppeling en bediening aan het stuur. De comfortabele kuipstoelen bieden een ideale rijpositie, het zicht is prima en voor de bestuurder is het puur genieten dankzij het fantastische chassis, de krachtige en bij het hernemen zeer potige motor en de snelle dubbele koppeling . Het dak klapt zelfs bij snelheden tot 40 km/u in 15 seconden open. Van de wind zelf hebben bestuurder en passagier weinig last, maar het geluid ervan is wel storend, zeker aan de kant van de passagier. Een leuk voordeel van de spider is dat het zonder dak heel wat gemakkelijker is om via de kanteldeuren in te stappen! Het prijsverschil met de coupé bedraagt een forse € 25.000 (€ 212.000), maar in dit segment is dat meestal geen probleem ...

Het is ondertussen zo’n drie jaar geleden dat de Renault Espace zijn hoekige monovolumedesign inruilde voor dat van een fraai gelijnde crossover. Nog geen tijd voor een facelift dus, maar wel voor een speciale editie met enkele kleine wijzigingen. Zo is er een nieuwe grijze lakkleur verkrijgbaar en zitten er nieuwe achttien- en negentienduimsvelgen in het aanbod. Binnenin kan gekozen worden voor een bekleding in kastanjebruin en beige leer. Het handschoenenkastje, de make-upspiegeltjes en de centrale armsteun krijgen voortaan ledverlichting. De wagen is nog altijd even ruim vanbinnen, hoewel het voor grote gezinnen jammer blijft dat de ‘echte’ derde stoelenrij vervangen is door klapstoeltjes. De Espace voelt premium en heel technologisch aan, met onder meer een indrukwekkende middentunnel en een verticaal geplaatst multimediascherm. Onder de motorkap vinden we de 1.8 l turbobenzine van de Alpine A110. De prestaties zijn wel wat teruggeschroefd: het vermogen bedraagt 225 pk tegenover 252 in de coupé. De versnellingsbak is de EDC- zeventrapsautomaat met dubbele koppeling, wat het gehomologeerd verbruik beperkt tot 6,8 l/100 km. Deze configuratie maakt de Espace overigens maar vijf kilogram zwaarder dan met de vorige TCe motor van 200 pk. Met de nieuwe motor wil Renault de consument een hoogstaand alternatief bieden voor de dieselmotoren. De acceleratie is prima en gaat gepaard met een aangenaam motorgeluid. De vierwielsturing van het 4Control-systeem op onze testauto maakt de Espace verbazend wendbaar op bochtige wegen, zeker voor zijn afmetingen.

Als het (veel) meer mag zijn Met Alpine motor!

MCLAREN 570S SPIDER

RENAULT ESPACE TCE 225

Motor: centraal achterin geplaatste V8 biturbo benzine, 3.799 cm³, 570 pk - 600 Nm. Aandrijving: achterwielen Versnellingsbak: gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling L/b/h (mm): 4.530/2.095/1.202 Leeggewicht (kg): 1.498 Koffervolume (l): 150 + 52 0 tot 100 km/u (sec.): 3,9 Topsnelheid (km/u): 328 (315 met open dak) Gemiddeld verbruik (l/100km): 10,7 CO2: 249 Prijs (€) 212.425 Gamma: vanaf € 166.000

Motor: 4 cilinder twinturbo benzine, 1.798 cm³, 225 pk - 300 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: automatische zevenbak L/b/h (mm): 4.857/1.888/1.677 Leeggewicht (kg): 1.610 Koffervolume (l): van 247 tot 2.101 Tankinhoud (l): 58 Topsnelheid (km/u): 224 0 tot 100 km/u (sec.): 7,6 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 6,8 CO2: 152 g/km Prijs: vanaf € 40.400 Gamma: vanaf € 36.150

68 TOURING magazine

Fantastisch rijplezier Verrassende verhouding gewicht/ vermogen Geslaagd design

Leesbaarheid centraal scherm Autonomie Windgeluiden

Krachtige en responsieve motor Wendbaarheid (4Control) Binnenruimte Verzorgd geluid

Versnellingsbak soms vrij traag Kwaliteit van bepaalde materialen

JEEP COMPASS

Een model dat overtuigt Herinner je je nog de eerste Jeep Compass uit 2006, met zijn weinig aantrekkelijke vormgeving, matige afwerking en terreincapaciteiten die de naam Jeep bepaald geen eer aandeden? Ja? Vergeet dan alles wat je weet! Met de nieuwe Compass biedt Jeep namelijk een compacte SUV aan die wél weet te overtuigen. Bovendien is er ook een Trailhawk-versie, die geen krimp geeft op terrein waar de overgrote meerderheid van de concurrenten het laat afweten. Het design van de nieuwkomer oogt veel harmonieuzer. De proporties zitten goed, met net dat vleugje exotiek om ons aan zijn Amerikaanse herkomst te herinneren. Het valt op dat de look geïnspireerd is op die van de Grand Cherokee, waardoor de Compass echte familietrekjes heeft. Het interieur schenkt dan ook veel aandacht aan het comfort van de inzittenden, met aangename stoelen, een prima geluidsisolatie en bovengemiddeld veel ruimte. We zouden kunnen zeuren over de kwaliteit van de kunststoffen die hier en daar wel zacht zijn, maar over het algemeen vrij hard en hol. Met een instapprijs van € 24.000 voor een degelijk uitgeruste wagen zijn die kunststoffen echter geen groot probleem. De markt is wat ze is en dus zijn er zelfs bij Jeep (net zoals bij Land Rover) versies zonder vierwielaandrijving beschikbaar. Dat is het geval voor de minst krachtige Compass-versies, de

1.6 diesel (120 pk) en de 1.4 turbobenzine (140 pk). Wie vierwielaandrijving wenst, kan kiezen uit de 1.4 turbobenzine met 170 pk (negentrapsautomaat), de 2.0 diesel met 140 pk (manuele zesbak of negentrapsautomaat) of de 170 pk-versie van de Compass Trailhawk. Om maar meteen de koe bij de hoorns te vatten, hebben we deze laatste versie op de rooster gelegd. De Trailhawk is duidelijk uitgerust voor het betere offroadwerk, met vijf rijstanden (Auto, Snow, Sand, Mud en Rock), een vergrendeling van de vierwielmodus en vooral ook korte overbrengingsverhoudingen, die bijzonder handig zijn op zwaar terrein. Voor ons is deze Compass de meest capabele compacte SUV in dit segment. Op de weg gedroeg de Jeep zich met een heel Amerikaanse ‘cool’. De Compass is heel comfortabel, vooral in de andere versies dan de Trailhawk, die minder extreem afgeveerd zijn. Alles samen vormt deze Jeep Compass een aangenaam compromis dat waar voor je geld biedt en dat met de uitstraling van de constructeur over een mooie troef beschikt. De Compass is dan ook op-en-top Jeep met de typisch Amerikaanse onachtzaamheid op bepaalde punten, vrij veel comfort, een sterk merkimago en – als je de juiste versie kiest – zeer sterke offroad prestaties. De familiewaarden worden met andere woorden in eer gehouden.

JEEP COMPASS TRAILHAWK Motor: 4 cilinder turbodiesel, 1.956 cm3, 170 pk - 380 Nm Aandrijving: vierwielaandrijving Versnellingsbak: automatische negenbak + korte verhoudingen L/b/h (mm): 4.395/1.819/1.660 Leeggewicht (kg): 1.615 Koffervolume (l): 368 Tankinhoud (l): 60 Topsnelheid (km/u): 196 0 tot 100 km/u (sec.): 9,5 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,7 CO2 (g/km): 148 Prijs: € 42.000 Gamma: vanaf € 24.900

Ontspannen, pretentieloos comfort Volwaardige offroad capaciteiten (Trailhawk) Scherp geprijsd (uitrusting, motoren)

Afwerking kan beter Design eerder gewoontjes Prestaties zijn niet bijzonder TOURING magazine 69

G KO ETE RT ST

PEUGEOT METROPOLIS RX-R

Gezocht: automobilist met motorvrees De verkoop van scooters zit al een tijdje in de lift, met dank aan de ochtendfiles. Wie op twee wielen door snelwegfiles en stadsdrukte laveert, wint immers heel wat tijd op weg naar of van het werk. Doch niet elke automobilist durft die verkeersjungle op twee wielen te tackelen. Biedt deze Peugeot Metropolis soelaas? De geteste RX-R-versie van deze driewieler met matzwarte kleurstelling, rode accenten, ledlichten en sportieve velgen straalt één en al dynamiek uit. Ook op praktisch vlak scoort de Metropolis goed: handschoenenkastje, smartphonekastje mét usb-lader, twee opbergruimtes onder het zadel. Jammer evenwel dat die laatste twee net niet groot genoeg bleken voor onze integraalhelm maar wél voor de kleinere jethelm. Het zadel biedt overigens voldoende plaats (ook voor een eventuele duorijder) en steun voor de bestuurder. Het scherm is niet erg groot maar houdt de rijder wel goed uit de wind en regen. Op ons testexemplaar was overigens een extra windgeleider gemonteerd die turbulenties rond de helm vermindert. De hamvraag: hoe rijdt de Metropolis? Vlot, maar niet flitsend. In de stad scheur je 70 TOURING magazine

probleemloos als eerste weg aan de verkeerslichten maar op de autosnelweg kun je maar nét mee. Bij 120 km/u gaat de Metropolis overigens lichtjes wiebelen door turbulentie. Afgezien daarvan is de driewieler geruststellend stabiel. Sturen doe je zoals op de motorfiets: de bocht inkijken, je lichaamsgewicht verplaatsen en de rest gaat vanzelf. Als je even stil moet staan aan een verkeerslicht dan kan je – geen must – de voorwielen ‘blokkeren’ waardoor je geen voet aan de grond hoeft te zetten. Als je weer gas geeft, heft de blokkering zich automatisch op. De remmen zijn goed doseerbaar en een ABS-systeem waakt mee over de stabiliteit, wanneer de ondergrond minder grip biedt. Dat is overigens een van de grote voordelen van deze driepoter: verhoogde grip, stabiliteit en veiligheid bij slecht weer. Ook mooi meegenomen: een B-rijbewijs (van voor 2013) volstaat. Of dat voldoende argumenten zijn om een driewieler te verkiezen boven een klassieke scooter of motorfiets, is een persoonlijke kwestie. Wij reden alvast met plezier en groot gemak van en naar het werk op deze Metropolis RX-R.

PEUGEOT METROPOLIS RX-R Technische gegevens Motor: watergekoelde eencilinder, 400 cc Vermogen en koppel: 37 pk/7.000 opm, 38,1 Nm/5.250 opm Transmissie: automatisch Ophanging: Dual Tilting Wheels vooraan, dubbele hydraulische schokdemper achteraan Banden voor/achter: twee 110/70 -13 duims vooraan, 140/70 -14 duims achteraan Droog gewicht: 256 kg Zithoogte: 780 mm Tankinhoud: 13,5 l Verbruik: 4,5 l/100 km Prijs: € 10.499

Rijgemak voor niet-motorrijders Comfort, bescherming Opbergruimtes

Gevoelig voor turbulenties

NIEUWE FIESTA

Feel. Ever y. Fiesta. Moment. Straf fe s t y ling. D y namis ch de sign. En één b onk pre s tatie. D e nieu we Fie s ta ST-Line trek t niet gewoon de aandacht, ze d w ing t het haa s t af. Van het ge s troomlijnde en sp or tieve ko et s werk tot de 17 ” Rock Metallic vel gen, alle s zorg t er voor dat u zich net zo go ed vo elt al s u eruit ziet. Meer weten? G a na ar ford.b e.

3,2-5,2 L/100 KM.

82-118 G/KM CO2.

NEDC-verbruik en NEDC-CO2-uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het betrokken voertuig valt onder de NEDC-waarde. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. De afgebeelde wagen wijkt af van de werkelijke specificaties. Vertaling headline: Voel. Elk. Fiesta. Moment. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

RD V & RAA AN G TW OO

Moeten motards ook een parkeerticket nemen?

? DE EXPERT

en kent als dusdanig de Karel Van Coillie is verkeersjuristzijn broekzak. Karel leidt ook van wegcode als het binnenste samen met zijn team de de dienst Touring Info en zoekt . antwoorden op jouw vragen

Heb je een vraag over het verkeer, mobiliteit of verkeerswetgeving en -regels in het buitenland? Mail ze naar redactie@touring.be en we leggen ze voor aan onze experts van Touring Info. In deze rubriek komen telkens enkele vragen aan bod.

DOE MEE 72 TOURING magazine

Zit je ook met een vraag? Mail ze naar redactie@touring.be en we zetten onze experts aan het werk!

Als ik mijn motorfiets wil parkeren op een plaats waar betalend parkeren van toepassing is, moet ik dan een ticket nemen, of is dat niet verplicht? Zo ja, wat moet ik dan met mijn ticket doen? P. B. – Kortemark

Het verkeersreglement voorziet voor motorfietsen een uitzondering inzake blauwe-zonereglementering, maar niet inzake betalend parkeren. Als je je motorfiets parkeert in een betaalzone moet je dus ook parkeergeld betalen, tenzij indien op de parkeersignalisatie of op de parkeerautomaat zelf een uitzondering is vermeld ten voordele van motorfietsen. Je mag wel meerdere motorfietsen parkeren in een afgebakend parkeervak dat voor één auto bedoeld is. Je moet dan maar éénmaal betalen voor dit parkeervak. Wanneer het gaat om een ticketautomaat, is meestal op het toestel vermeld dat je het ticket goed zichtbaar achter de voorruit van het voertuig moet aanbrengen. Voor een motorfietser vormt dit nochtans een probleem, want je ticket kan dan gemakkelijk wegwaaien of zelfs weggenomen worden door een voorbijganger of door een andere

SAMENSTELLING: KAREL VAN COILLIE

Mag je naast elkaar voorsorteren om af te draaien?

? bestuurder die het voor zijn eigen voertuig zou gebruiken. Aan dit probleem heeft de wetgever blijkbaar niet gedacht. Maar dat betekent zeker niet dat motards niet hoeven te betalen. Sommigen raden aan om het ticket niet op de motorfiets te plaatsen, maar het bij zich te houden, zodat men in elk geval over een bewijs van betaling beschikt mocht men een parkeerbon krijgen. Maar die werkwijze zorgt voor andere problemen: • Wie bij terugkomst op zijn motorfiets een parkeerbon aantreft, zou in de buurt op zoek kunnen gaan naar een weggeworpen ticket dat overeenstemt met het tijdstip van de vaststelling en dit ticket vervolgens als “bewijs” van betaling naar de politie of het parkeerbedrijf kunnen opsturen. • Als de parkeerwachter of de politie telkens ze een motorfiets zonder parkeerticket op een betaalparkeerplaats aantreffen een parkeerretributie moet uitschrijven, dan betekent dit al bij al toch veel werk en tijdverlies wanneer zou blijken dat er in de meeste gevallen wel parkeergeld werd betaald. Om dergelijke problemen te voorkomen, zou het misschien beter zijn om de motorfietsers vrij te stellen van het betalen van parkeergeld. Een dergelijke “ongelijke behandeling” t.o.v. auto’s is niet noodzakelijk oneerlijk, want je zou kunnen stellen dat het ook gaat om een maatregel ter promotie van het gebruik van motorfietsen die minder belastend zijn voor het verkeer dan auto’s.

Wanneer je naar links wil afslaan, moet je voorsorteren. Maar mag je met twee voertuigen tegelijkertijd naar links voorsorteren zoals op de tekening? E.D

Het verkeersreglement bepaalt dat de bestuurder die naar links wil afslaan zich vooraf “naar links moet begeven zonder de tegenliggers te hinderen”. Maar er is niet gepreciseerd in welke mate je naar links moet uitwijken. De meningen in de rechtspraak en de rechtsleer zijn daarover dan ook verdeeld, althans wanneer het gaat om een rijbaan die niet in rijstroken is verdeeld. Het doel van de voorafgaande beweging naar links is om samen met het gebruik van de linkerpinkers de andere weggebruikers duidelijk te maken dat je naar links wil afslaan, maar ook om het achteropkomend verkeer de mogelijkheid

te geven je langs rechts in te halen, voor zover de breedte van de rijbaan dit toelaat. Daarom zijn wij van mening dat het niet toegelaten is om met twee naast elkaar naar links voor te sorteren, namelijk omdat het meest rechtse voertuig dan zonder reden de doorgang blokkeert van het achteropkomend verkeer. Overigens heeft het voertuig dat zich het meest rechts bevindt op de tekening, helemaal niet voorgesorteerd. Vanuit die positie naar links afdraaien is zeker in strijd met de regels en de verantwoordelijkheid van die bestuurder zou zeker in het gedrang komen bij een eventuele aanrijding met het voertuig dat wel naar links heeft voorgesorteerd, of met een achteropkomende bestuurder die links zou inhalen.

TOURING magazine 73

RD V & RAA AN G TW OO

Welke boete riskeer je als je niet rechts rijdt?

Test je VERKEERSKENNIS

? Als je aan de maximumsnelheid (120 km/u) rijdt op de autosnelweg, ben je dan ook verplicht rechts te rijden als het kan of mag je dan je rijstrook vrij kiezen? En als het niet mag, wat zijn dan de mogelijke sancties? L.S.

! Ook aan 120 km/u blijf je verplicht in de rechterrijstrook te rijden. Enkel wanneer bij druk verkeer in meerdere files wordt gereden, mag je vrij je rijstrook kiezen. Je mag natuurlijk ook de rechterrijstrook verlaten om in te halen of wanneer de verkeersborden aangeven dat je voor jouw bestemming een andere rijstrook moet nemen. Maar daarna moet je opnieuw rechts gaan rijden. Rijd je zonder geldige reden op een andere rijstrook, dan bega je een overtreding op art. 9.3.1 van het verkeersreglement. Het betreft een overtreding van de 1ste graad waarvoor je een onmiddellijke inning kan krijgen van € 58. Betaal je die niet, dan zal het parket je zeer waarschijnlijk een minnelijke schikking voorstellen van € 85. Betaal je ook die niet, dan word je in principe voor de politierechtbank vervolgd. Die kan dan een boete opleggen van minimum € 80 en maximum € 2000.

1. Ik mag de voormistlichten gebruiken: a. enkel bij mist. b. enkel bij mist of sneeuwval. c. enkel bij mist, sneeuwval of felle regen. 2. Bij mist is het gebruik van voormistlichten: a. toegelaten. b. verplicht. c. verplicht indien de zichtbaarheid minder dan ongeveer 100 meter bedraagt.

3. Op deze weg met tweerichtingsverkeer: a. zijn motorfietsers ook verplicht zo dicht mogelijk bij de rechterrand van de rijbaan te rijden. b. mogen motorfietsers rijden waar ze willen, voor zover ze op de rechterhelft van de rijbaan blijven. 4. Een kind mag als passagier achterop een zware motorfiets (>125 cm3) vanaf de leeftijd van : a. 3 jaar. b. 8 jaar. c. 12 jaar. Oplossingen: 1 (c) – art. 30.1.1° verkeersreglement, 2 (a) – art. 30.1.1° , 3 (b) – art. 9.3.2 , 4 (b) – art. 35.1.1

74 TOURING magazine

NIEUW ! ENKEL VOOR TOURING-LEDEN

Voordeliger parkeren

in het centrum van de stad? Het kan dankzij Touring en Interparking.

Nooit meer langs de kassa

Geen wachtrij, geen ticket, geen geld. Heel eenvoudig dus!

30 minuten gratis

XS 32 < Meet de omtrek van uw knie in halfgebogen positie S 35 < door de lintmeter tegen het midden van uw knieschijf M 38 < te plaatsen. Indien u L 41 < twijfelt tussen 2 maten, kies dan de kleinste. XL 44 <

≤ 35 cm ≤ 38 cm ≤ 41 cm ≤ 44 cm ≤ 47 cm

in parkings P1, P2, P3 op Brussels Airport

10% korting

in de 66 Interparkings van België. En dit zolang u Touring-lid bent. Geniet er meteen van! Vraag uw Pcard+ Touring gratis aan via touring.be/nl/pcard

Vraag raad aan uw apotheker

OVERAL DICHTBIJ

€ 8 KORTING VOOR DISNEY ON ICE “DE MAGISCHE WERELDREIS”

UPPETITE IN BRUSSEL

MOBILIS CLUB Touring verwent zijn leden 85

BEREID JE AUTO VOOR OP DE WINTER MET DE TOURING-VOORDELEN BIJ AUTO5

BEGELEIDE, CULINAIRE TOURING WANDELING MET OFFICIËLE STADSGIDS IN LUIK

20% KORTING VOOR DE GLOEDNIEUWE SPEKTAKEL MUSICAL ’40-‘45

PUZZEL MEE EN WIN EEN LENOVO TAB4 8 INCH

76 TOURING magazine

DE SPEKTAKEL-MUSICAL

40-45

20% KORTING P.P.

Het verhaal van 40-45 draait rond 2 broers die worden vertolkt door Jonas Van Geel en Jelle Cleymans. Voor de andere rollen heeft Studio 100 telkens 2 acteurs gecast die samen in een vaste bezetting zullen spelen. Zo is er een blauwe en groene cast en beschikt 40-45 dus over 2 evenwaardige casts. Bezieler Gert Verhulst en regisseur Frank Van Laecke zijn alvast in de wolken over de groep acteurs die ze samen konden brengen voor deze megaproductie. Vanaf 10 oktober. JOUW VOORDEEL: Voor je reservatie van 1 november 2017 tot 1 maart 2018: 20% korting. Geldig op de toegangstickets voor de voorstellingen van vrijdag 18.00 uur, zaterdag 13.30 uur en 17.00 uur, zondag 18.00 uur. Geen korting op luxeplaatsen en op parkingkaarten. Reserveren via www.touring.be/nl/agenda.

MET AUTO 5

GAAT JOUW AUTO VOORDELIG DE WINTER IN

TOT

20% KORTING

JOUW VOORDEEL: Nieuwe kortingen geldig tot 31/12/2017: • 5% korting op winteren vierseizoensbanden,geldig op alle merken! • 20% korting op het hele gamma Castrol olie voor auto en moto, extra korting op de zetelhoezen, pvc-tapijten, beschermingshoezen en op de antidiefstalsloten Norauto. • € 40 korting op het polijsten van je koplampen Doorlopende kortingen: • korting op alle producten Norauto, 20% korting op de onderhoudsbeurten formule “MijnOnderhoud Auto5” van je voertuig, volgens je onderhoudsboekje. Het enige wat je hiervoor moet doen, is je Touring-lidkaart bij de kassa laten scannen. Heeft je lidkaart nog geen streepjescode? Aarzel niet om de ledendienst van Touring te contacteren. www.touring.be/nl/auto5 Alle kortingen zijn beschikbaar in de Auto5 shops en cumuleerbaar met de nationale promoties. Niet geldig in de webshop.

TOURING DAGUITSTAP

 65 P.P.

OP CULINAIRE ONTDEKKINGSTOCHT IN LUIK

Tijdens onze culinaire wandeling in Luik verklapt een ervaren stadsgids jou alle geheimen van de stad. Tussendoor schuif je aan tafel in 3 zorgvuldig geselecteerde restaurants voor een voor-, hoofden nagerecht. Wij serveren je cultuur, geschiedenis en boeiende verhalen om de heerlijke gerechten niet te vergeten. Luik zal jou heerlijk smaken! JOUW VOORDEEL: Begeleide Touring wandeling met officiële stadsgids aan Touring voordeelprijs van slechts € 65 p.p. Inbegrepen in de voordeelprijs: rondleiding met erkende stadsgidsen, voorgerecht, hoofdgerecht & dessert, 1 formulier p.p. voor deelname aan de stadsquiz met prijsuitreiking. Geen reservatiekosten voor leden en vergezellende personen. Inschrijven kan tot en met 10/11/2017 via www.touring.be/nl/agenda, via email info@ikschrijfmijin.be of telefonisch op 02 580 05 85 (van maandag tot vrijdag van 10 uur tot 17 uur).

JOUW ERVARING TELT!

Je geniet van heel wat andere voordelen dankzij je lidkaart! Je vindt ze op www.touring.be (rubriek Voordelen). Ontdek ook onze leuke uitstapjes met korting op www.touring.be/nl/agenda. Vragen of opmerkingen? Onze ledendienst bezorgt je een antwoord via het contactformulier op onze website of telefonisch op het nummer 02 233 22 02 (van maandag tot vrijdag, van 8 uur tot 18 uur). Wil je jouw ervaring delen met de andere leden? Stuur een mailtje naar mobilisclub@touring.be. Wie weet, misschien staat je verhaal in één van onze volgende magazines.

HARRY POTTER AND THE CHAMBER OF SECRETS TM

VANAF

€ 1.399

IN CONCERT

P.P.

12-DAAGSE RONDREIS NOORWEGEN

OP ZOEK NAAR HET NOORDERLICHT

5

KORTING P.P. Het wordt een jaar vol avontuur, met duelleerclubs en op hol geslagen beukers, maar ook het gevaar dreigt opnieuw wanneer ze op een muur de bloedige boodschap “De Geheime Kamer is geopend” ontdekken. Harry, Ron en Hermelien zullen al hun moed en magie in de strijd moeten gooien om Zweinstein te redden. Tijdens dit concert wordt de film Harry Potter and the Chamber of Secrets TM in HD vertoond op groot scherm, terwijl een orkest de onvergetelijke muziek van John Williams live ten gehore brengt en elk magisch moment uit het betoverende verhaal tot leven wekt. Mis deze unieke belevenis niet en waag de magische vlucht naar het Antwerpse Sportpaleis op 29 december 2017! JOUW VOORDEEL: € 5 korting op de tickets van € 50, € 60 en € 70. Bestel je tickets voor dit ciné-concert op 29/12/2017 in het Sportpaleis Antwerpen via www.touring.be/nl/agenda of telefonisch op 070 345 345 ( € 0,30/min) met vermelding van de code “TOURING”.

Ben je klaar voor ‘aurora borealis’, de mooiste lichtshow op aarde? Op weinig plekken is de kans om dit natuurspektakel te zien zo groot als tussen de Lofoten en de Noordkaap! Ook overdag is het uitzicht spectaculair tijdens deze bijzondere bootreis. Je logeert aan boord van één van de beroemde Hurtigruten-postboten. Ze vervoeren vracht én passagiers naar de soms afgelegen haventjes langs de Noorse kust. PRIJZEN: voor 12 dagen afhankelijk van de vertrekdatum (22/11,11/12/2017,12/02, 08/04/2018): van € 1.399 tot € 1.775 p.p. o.b.v. 2 personen. INBEGREPEN: retourvlucht met KLM Brussel - Bergen, retourtransfer van luchthaven naar Hurtigruten schip, Hurtigruten Bergen - Kirkenes – Bergen, 11x overnachting in een tweepersoonsbinnenhut type UPSI o.b.v. volpension. Info, voorwaarden en reservering : www.pharosreizen.com/gelezen-in/touring met zoekcode 14643 of bel 03 217 44 00

GENIET MET JE FAVORIETE PERSONAGES VAN

DISNEY ON ICE “DE MAGISCHE WERELDREIS” 8

KORTING P.P.

JOUW VOORDEEL: € 8 korting p.p. op de Disney On Ice shows van 2 tot en met 4 februari in de Lotto Arena in Antwerpen. Geldig op de voorstellingen van vrijdagavond 19 uur, zaterdagochtend 10.30 uur, zaterdagavond 18 uur en zondagavond 18 uur. Korting niet cumuleerbaar, geldig tot op de dag van de show en zolang de voorraad strekt. Je kan reserveren via www.touring.be/nl/agenda of telefonisch op het nummer 070 345 345 (€ 0,30/min) met vermelding van de code “TOURING”.

Ontdek met familie en vrienden de Afrikaanse savanne samen met Simba, Timon en Pumbaa. Duik diep in de zee naar Ariels betoverende onderwater koninkrijk en toer door Londen met Peter Pan en Wendy voor je naar Neverland vliegt met Tinkerbell. En natuurlijk reis je ook mee naar Arendelle voor een heel bijzonder avontuur met de zusjes Anna en Elsa, de ruige bergbewoner Kristoff en ieders favoriete sneeuwpop Olaf, die zo van warme knuffels houdt! Je zal van elk ogenblik van deze sensationele show genieten en … mis zeker ook het pre-show feestje met de personages van Zootropolis niet! 78 TOURING magazine

RESTAURANT VAN DE MAAND

TOURING LEDEN

55

UPPETITE IN BRUSSEL De Kanaalzone rond Tour & Taxis is in enkele jaren ontpopt tot zowat de hipste urban area van Brussel. Met z’n 140 meter is de aan het water gelegen Up-Site woontoren de hoogste baken van de hoofdstad. Een restaurant op de bovenste verdieping bleek niet mogelijk, zodat Uppetite zich installeerde op het gelijkvloers en de eerste verdieping. De look & feel van het interieur is uitgesproken Scandinavisch: blankhouten tafels en stoelen van de Finse ontwerper Alvar Aalto, keramisch tegelwerk met strakke patronen en een sobere decoratie. Een stijlvolle ‘less is more’ ambiance. De gerechten op de kaart hebben hun roots in de Franse, klassieke keuken. Met een moderne, oosterse toets gelardeerd door chef Youenn, komen ze heel trendy over op je bord. De bediening is efficiënt en gemoedelijk. En dan is er nog een sublieme verrassing! Vraag bij je reservatie om naar het dakterras te gaan. Onder begeleiding kan je naar de 42ste verdieping met de snelle lift. Hier is het genieten van een uniek panoramisch zicht over Brussel. Bij helder weer zie je ook Mechelen en Antwerpen.

TOURING MENU Uppetite Akenkaai 70 1000 Brussel T 02 201 32 07 info@uppetite.be www.uppetite.be Openingsuren: op maandag, dinsdag en woensdag van 11.30 uur tot 15 uur, op donderdag en vrijdag van 11.30 uur tot 15 uur en van 18 uur tot 22 uur, op zaterdag van 18 uur tot 22 uur. Op zondag gesloten. (Het restaurant is gesloten tussen Kerstmis en Nieuwjaar)

Apero van het huis • Witloofsoep met gerookte paling en ‘Steenbrugge Wit’ • Stoofpotje van konijn met ‘Kriek Boon’, winterse groenten en pommes duchesse OF Wijtingfilet met aardpeerzalf, spruitjes en mousseline van ‘Palm Hop Select’ • Crème Brulée met lavendel • Koffie • Met aangepaste wijn of aangepaste bieren en water

Reserveren met vermelding Touring Menu verplicht. (Vergeet het niet te vermelden indien je graag van het uitzicht op het dakterras wil genieten!) Het Touring Menu wordt steeds per volledige tafel geserveerd en is geldig van 26 oktober tot 22 december. TOURING magazine 79

-10% van 01/11 tot en met 15/12*

De all-in bijstand van Touring voor jou of je gezin. Ontdek alles over dit product in onze productfiche en algemene voorwaarden op www.touring.be alvorens je contract te onderschrijven of bel 0800 24 024

Mobile App Download snel onze Assist-app

Onze Verzekeringen

TOURING MOBILIS

N O STOP

TOURING ASSIST

J URIDISCHE BESCHERMING

DĂŠ Belgische referentie in verkeersapps op zak, met live gepersonaliseerde info. mobilis.app@touring.be Prioritaire pechverhelping, makkelijke geolocatie en live de aankomst van je wegenwachter volgen. assist.ios@touring.be assist.android@touring.be

TOURING TRAVEL

Een gratis en superhandige reisapp. travel.app@touring.be

De reisannulatie-, bagage- en reiscompensatieverzekering die je vakantiebudget beschermt.

De hulp van onze juridische experten minimaliseren de gevolgen van een verkeersongeval.

Contact TOURING INFO

v 02 286 33 84 Juridische en toeristische info (binnen- en buitenland), verkeersinfo (buitenland). Maandag tot vrijdag van 9 tot 12 u. en van 14 tot 17 u.

AUTOPECH IN BELGIĂ&#x2039;? 070 344 777, 24/7

Pechverhelping in heel België voor je voertuigen als bestuurder of passagier en zelfs bij carpooling of autodelen. Individueel

Overal in België en tot 100 km buiten de grens! Bijstand in geval van panne, ongeval, platte band, lege batterij, verloren sleutels… Een vervangwagen tot 5 dagen per jaar, indien nodig. Individuele bijstand of voor de hele familie. 200 wegenwachters zijn binnen de 45 min ter plaatse.

€11

/maand(1)

€9,90

Exclusieve voordelen Move On België : Een keer per jaar naar huis met Joker Taxi ! Een keer per jaar een gratis check-up van je wagen.

Wereldwijde reisbijstand en pechverhelping in bijna 40 Europese landen. Individueel

Alles van Move On België. Medische bijstand in de wereld. Wij organiseren en vergoeden je repatriëring. Pechverhelping in bijna 40 landen. Dekking van je skivakantie. Verzending van je medicatie, bagage of knuffel.

€21 /maand(2)

€18,90

Exclusieve voordelen Move On Wereld : Toegang tot de luchthavenlounges van Charleroi en Brussels Airport. Fly Zen: schadevergoeding in geval van vertraging, annulatie, klasseverlaging of instapweigering voor een vlucht van of naar Europa. VISA-service en tolk om ’t leven makkelijker te maken.

EEN PROBLEEM IN HET BUITENLAND? +32 2 233 23 45 K LANTENDIENST

Vragen over je lidmaatschap, adreswijziging, productinformatie … v 02 233 22 02, MA-VRIJ, 8u - 18u @ membership.service@touring.be ✉ Touring, Wetstraat 44, 1040 Brussel

T ECHNICAL HELPDESK

@ technical@touring.be Een e-mailadres voor al je technische vragen over je auto (onderhoud, reisvoorbereiding … ).

Volg ons op twitter.com/touringtweets facebook.com/touring

Tal van voordelen en kortingen in België en in het buitenland dankzij je lidkaart: bij Proximus, Total, Interparking, Rent A Car, Touring Glass… En niet te vergeten talloze, leuke activiteiten om samen met je gezin of vrienden te doen aan voordeelprijs. Ontdek ze op www.touring.be

Move On, Full: de personenbijstand en de gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA, evenals door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. No Stop: De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De optie Annuleringsverzekering komt tussen voor reizen die 30 dagen na intekening plaatsvinden. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon. Prijzen geldig op 01/04/2017. (1) Jaarprijs voor Touring Move On België Individueel € 132. (2) Jaarprijs Touring Move On Wereld Individueel € 252. Ontdek alle prijzen en algemene voorwaarden op www.touring.be alvorens je contract te onderschrijven. * Aanbod geldig op Move On België Individueel en Familie, jaarlijkse producten onderworpen aan de Belgische wet. Dit aanbod is niet cumuleerbaar en enkel geldig tijdens het eerste inschrijvingsjaar van 01/11 tot en met 15/12/2017.

SUDOKU

7 8 9

2 a 7 5 6 2 5 3 8 1 4 8 2 3 b 4 5 3 2 2 8 4 5 9 c 5 1 7 3 P

WIN 2 WINNAARS

c interest

bij elkaar

Los deze sudoku op en win een Lenovo Tab 4 8 inch. Vertrek van de cijfers die al ingevuld staan en vul het raster zo in dat de cijfers van 1 tot 9 telkens één keer voorkomen: in elke horizontale rij, in elke verticale kolom en in elk 3X3 blokje. Er is slechts één oplossing mogelijk. Stuur een sms naar 6565 met de volgende tekst: PUZ gevolgd door een spatie en de oplossing van de sudoku.

morsdoekje

anijsdrank

plakband

Afrikaans dier

geestigheid

gevoel

waterlelie pers. vnw.

fanaat

filmbezetting

Europeaan

soort spek

eenjarig dier

mestvork

deel drank vleesgebakje

waadvogel

bloedvat

vlijt

opgooi

KRUISWOORD

Verhoog je kansen en speel meerdere keren mee! Je kan meespelen van 26 oktober tot 31 december 2017. De winnaars worden persoonlijk verwittigd.

De oplossingen van Touring Magazine 242 zijn: parkeren en 534 Winnaars Touring Mag. 241: C. Fleureck, Mariakerke en P. Chodé, Plaineveaux Totale kost per deelname : 2 euro (verstuurde SMS aan 2 euro; ontvangen SMS is gratis). Alle gegevens zijn onderworpen aan de wet op de privacy van 8 dec. 1992. Contact : info@smsfun.eu

82 TOURING magazine

keukenkruid veerkracht

kleur

sprookjesfiguur

boksterm

Venezuela op internet bordspel

neerslag

wijnsoort

niet lang

Los dit kruiswoordraadsel op en win een Lenovo Tab 4 8 inch. Stuur via SMS naar 6565: WIN gevolgd door een spatie en het woord van 8 letters.

Smakelijke Grand Cru Saint-Émilion Château Belle Nauve omvat 11,87 ha in Saint-Laurent des Combes, ten zuidoosten van Saint-Emilion, grenzend aan illustere Châteaux als Troplong Mondot, Trottevieille en Pavie-Decesse. Sinds 3 generaties is het onafgebroken eigendom van de familie Castan. Drie dames leiden de exploitatie in goede banen: grootmoeder Trinité, dochter Carmen en kleindochter Nathalie. Frequente investeringen in wijngaard en kelder zorgden voor een constante opwaartse lijn in kwaliteit. De wijnstokken, 75 % Merlot, 15 % Cabernet-Franc en 10 % Cabernet-Sauvignon, zijn gemiddeld 30 jaar oud. De zand/kleibodem is uitermate geschikt om malse, sappige, fruitige Saint-Emilion te produceren met rondeur, body en een mooie aciditeit. In een jaar als 2015 met zijn rijp fruit is het resultaat van de Cuvée Prestige ronduit verbluffend.

“2015 wordt door alle kenners bejubeld als de beste jaargang sinds 2010. Robert Parker geeft 95/100 punten aan deze verrukkelijke jaargang”

€ 119,40

Nu voor

€ 69 per doos

2015 Château Belle Nauve Cuvée Prestige

Saint-Emilion Grand Cru

Fijne neus met intens rijpe rode bosvruchten, viooltjes en wierook. Vette luxueuze en deinend dikke Merlot weelde met Saint-Emilion kruiden en viooltjes. Perfecte balans tussen bosvruchten, frisse kruiden en zalvende tannines. Een intense klassieker met body en grote toekomst. Duidelijk uit een topjaar! Serieuze dinerwijn, met Kerstmis het eerste flesje proberen bij een stevig stuk vlees. Houdbaar tot 2029. 75% Merlot, 15% Cab. Franc en 10% Cab. Sauvignon. 13,5% alc. Gerijpt in Franse eiken barriques.

UW VOORDELEN Exclusief aanbod • Slechts € 69 per doos ipv € 119,40 • Gratis levering vanaf 2 dozen • 100% proefgarantie: niet tevreden, geld terug

Bestel online via www.wijnbeurs.be/touring, vul de bon in of bel 016/98 01 08 *Actie geldig tot en met 26 november 2017 | Telefonisch bereikbaar ma. t/m vrij. 8.30 -17.00 uur en za. 10.00 - 14.00 uur

Stuur deze bon in een voldoende gefrankeerde omslag naar: De Wijnbeurs, Touring Wijnaanbod, Bosstraat 71 bus 3C, 3560 Lummen

ANTWOORDKAART

Ja, ik profiteer van dit uitzonderlijke voordeel en bestel 2015 Château Belle Nauve Saint-Emilion Grand Cru: Ik bestel: 1 doos (6 flessen) à € 69 per doos (ipv € 119,40 per doos) + € 5,95 leveringskosten 2 dozen (12 flessen) à € 69 per doos (ipv € 119,40 per doos) + gratis levering (Bestelt u online, gebruik dan code TRNG543 voor gratis levering)

Naam: Adres: Postcode: Tel. overdag: E-mail:

Voornaam:

Betaling

161885

Ik betaal binnen de 14 dagen na ontvangst van mijn bestelling en factuur

Gemeente: Geboortedatum:

Ja, de Wijnbeurs mag mij op dit adres per e-mail benaderen en informeren over het moment van levering, producten en diensten.

Levering: Op bovenstaand adres (indien afwezig, levering bij de buren) Ander aﬂeveradres nl.: Condities: Exclusief aanbod van de Wijnbeurs. Transportkosten: € 5,95 (gratis vanaf 2 dozen). Dozen van 6 ﬂessen (75 cl.). Prijzen BTW inbegrepen. Levering alleen in België en binnen de 7 dagen na ontvangst van uw bestelling. U ontvangt uw factuur via e-mail indien uw e-mailadres ingevuld is. Aanbod geldig tot 26/11/2017 of zolang de voorraad strekt. De consument heeft het recht aan de verkoper mee te delen dat hij afziet van de aankoop, zonder betaling van een boete en zonder opgave van motief, binnen de 14 werkdagen vanaf de dag die volgt op de levering van het product. De Wijnbeurs, Bosstraat 71 bus 3C, 3560 Lummen zal uw gegevens verwerken voor beheer en marketingdoeleinden. U heeft uiteraard recht van inzage en verbetering van deze gegevens. Wenst u zich hiertegen te verzetten dan kan dit kosteloos. Gelieve De Wijnbeurs in dat geval te contacteren op het hierboven vermelde adres.

Wenst u te betalen met kredietkaart, bestel dan online via www.wijnbeurs.be/touring

20171026TRNG Handtekening:

Ons vakmanschap drink je met verstand.

NEW CITROËN C3 AIRCROSS COMPACT SUV Meer Plaats, Ultra Moduleerbaar #EindelozeMogelijkheden 12 rijhulpsystemen Panoramisch open dak Tot 520 liter kofferinhoud Citroën Advanced Comfort® 90 personaliseerbare combinaties Verschuifbare achterbank in 2 delen Grip Control met Hill Assist Descent

4,8 - 5,6 L/100 KM

Vanaf

199 €/MAAND

(1)

Na een 1ste huur van 3.800 € 30.000 km / 36 maanden

104 - 126 G CO2/KM

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Afgebeeld voertuig: New CITROËN SUV C3 Aircross Shine (Opties : Metaalkleur, Ink Black dakkleur, Pack Color Orange, Grip Control & Hill Assist Descent, Panoramisch electrisch schuifdak, City Pack). Aanbod Citroën Private Lease op basis van 36 maanden en 30.000 km, geldig van 01/10/2017 tot 31/10/2017 voor een Citroën New SUV C3 Aircross 1,2 PureTech 82 MAN LIVE, zonder opties, met een 1ste huur van € 3.800,00 incl. BTW. F Y Private Lease is een verhuur op lange termijn zonder aankoopoptie, voorbehouden aan Y particulieren woonachtig in België, aangeboden door PSA Finance Belux N.V. (verhuurder), avenue de Finlande 8 bte 2 te 1420 Braine-l’Alleud, KBO nr. 0417.159.386, tel. 02/3707711, inschrijvingsnummer FSMA 019653 A, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier. Inbegrepen diensten zijn de volgende: huur FvanY het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijks Verkeersbelasting, totale garantie, Y Citroën TotalDrive (onderhoud, werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (2), Verzekering BA en schadedekking voertuig. Info en voorwaarden op citroen.be