Touring Magazine 236 Vlaamse editie

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

PB-PP|B-00302

BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBER/ OKTOBER 2016

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#236

magazine REIZEN

LOGEREN BIJ BELGEN

IN ZUID-SPANJE

OP STAP MET LEDEN

IN KLEIN MAAR

FIJN YORK

TOURINGLID KATHLEEN TERUG AAN HET WERK BETEKENT VOOR MIJ: DAGELIJKS WEER KLANTEN BEZOEKEN

MOBILITEIT

EEN EERSTE AUTO

WAT KOMT DAARBIJ KIJKEN? GETEST:

4 STOERE PICK-UPS

TRENDY, FISCAAL INTERESSANT

P409834 – GENT X – TOURING, WETSTRAAT 44 – 1040 BRUSSEL

MAAR OOK BRUIKBAAR?

CITYTRIP

ROME MEER DAN EEN GROOTS OPENLUCHTMUSEUM

MOBILITEITSRAPPORT AUTOLUWE STADSZONES IN EUROPA

Wanneer uw avontuur zo groots is als het landschap.

Onze Synergy™ Diesel helpt het brandstofverbruik te verminderen op al uw reizen die ertoe doen.

Ontdek meer op esso.be

De claims zijn gebaseerd op tests op dieselvoertuigen, die op de tweedehandsmarkt in het Verenigd Koninkrijk zijn gekocht en onafhankelijk bij Mahle zijn getest. Het brandstofverbruik is onderzocht in de conditie van de voertuigen bij aankoop. De tests vonden plaats over een afstand van 4000 km met Esso Synergy Diesel en het gemiddelde brandstofverbruik van de auto’s die getest zijn, is met 1,8% verminderd. Het brandstofverbruik kan variëren, afhankelijk van factoren zoals het soort motor, de conditie van de motor en de diesel die voorheen is getankt. Ga voor de details naar esso.be. Alleen bij geselecteerde Esso-tankstations. Alle hierin gebruikte handelsmerken zijn handelsmerken of geregistreerde handelsmerken van Exxon Mobil Corporation of van een van haar dochterondernemingen.

V.U.: Gaëtan van de Put, ExxonMobil Petroleum & Chemical, BVBA, Polderdijkweg 3, 2030 Antwerpen.

EDITO

TERUG AAN HET WERK Je hoeft geen kalender te raadplegen om te zien of ervaren dat de septembermaand is aangebroken. We gaan weer met grote getale terug aan het werk of naar school.

Back to school/work klinkt dat gebald in het Engels.

Voor velen onder ons betekent het echter ook een terugkeer naar de waanzin van de dag: die van de files of de dagelijkse zoektocht naar de efficiĂŤntste manier om op het werk of de school te geraken.

Over een ding kunnen we het wellicht eens worden: er zijn nooit zo veel keuzemogelijkheden geweest. Daarmee denk ik niet alleen aan een nieuw reistraject voor je verplaatsingen met de wagen of het openbaar vervoer. Maar voornamelijk aan de talrijke alternatieven die overal de kop opsteken.

Denk aan het gigantisch succes van de elektrische fiets waarmee je grotere afstanden overbrugt en toch okselfris op je werk aankomt. Of wat te denken van de eMotorman op de foto hiernaast?

Deze elektrische bromfiets brengt je geheel geruisloos en zonder moeite op je bestemming, waar je ’m weer kan opladen voor de terugrit. Nieuwsgierige blikken gegarandeerd!

Toegegeven, deze blikvanger is niet voor iedereen weggelegd en is zelfs niet ontworpen voor dagelijks woonwerkverkeer, maar hij stemt je wel tot nadenken over je verplaatsingen en die van je (klein)kinderen.

Met de Week van de Mobiliteit in het vooruitzicht helpen wij jou graag aan nieuwe inzichten met artikelen op www.touring.be/nl/wvdm Veel leesplezier!

Jo Verluyten, hoofdredacteur Touring Magazine

Met dank aan Alfred van Emotorman. Meer info over deze elektrische bromfiets op www.emotorman.be

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND

PB-PP|B-00302

BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBER/ OKTOBER 2016

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#236

magazine REIZEN

LOGEREN BIJ BELGEN

IN ZUID SPANJE

OP STAP MET LEDEN

IN KLEIN MAAR

FIJN YORK

TOURINGLID KATHLEEN TERUG AAN HET WERK BETEKENT VOOR MIJ: DAGELIJKS WEER KLANTEN BEZOEKEN

MOBILITEIT

EEN EERSTE AUTO

WAT KOMT DAARBIJ KIJKEN? GETEST:

4 STOERE PICK UPS

TRENDY, FISCAAL INTERESSANT

P409834 GENT X TOURING, WETSTRAAT 44 1040 BRUSSEL

MAAR OOK BRUIKBAAR?

CITYTRIP

ROME MEER DAN EEN GROOTS OPENLUCHTMUSEUM

MOBILITEITSRAPPORT AUTOLUWE STADSZONES IN EUROPA

TOURINGLID OP DE COVER: Kathleen De Laet

IN DIT NUMMER

DIGITAAL (VERDER) LEZEN?

www.touring.be/magazine

REDACTIE Touring Wetstraat 44, 1040 Brussel redactie@touring.be HOOFDREDACTEUR Jo Verluyten REDACTIESECRETARIAAT lieve.deridder@touring.be EINDREDACTIE maritta.vancasteren@touring.be MEDEWERKERS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie, Louis Weenen FOTOGRAAF Johannes Vande Voorde, Jonas Roosens, Joris Luyten COVER Fotograaf Johannes Vande Voorde Visagiste Gina Van den Bergh Styliste Julie D’hooge ILLUSTRATIES Fabio Bartali CONCEPT EN VORMGEVING www.headlinepublishing.be RECLAMEREGIE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be DRUK Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare JAARABONNEMENT Touringleden: gratis Niet-leden: My Touring € 38

Overname van inhoud uitsluitend na schriftelijk akkoord.

Uitgever en redactie zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van de advertenties. Adressen en merken in redactionele teksten hebben geen publicitaire bedoeling. Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en foto’s.

Niet gevraagde artikels en foto’s worden niet teruggestuurd.

V.U.: Bruno de Thibault, Wetstraat 44, 1040 Brussel

30

OP REIS

Rome, de eeuwig bruisende stad die iedereen weet te bekoren

4 TOURINGLEDEN ONTDEKKEN YORK en maken kennis met de heerlijke versnaperingen van een op en top Engelse afternoon tea. .

OP REIS

MOBIEL

VOORDELIG

LEDEN NAAR YORK 14 PER CRUISEFERRY

BYE BYE AUTO 48

80 MOBILIS CLUB

JONGEREN EN HUN 52 EERSTE AUTO

83 RESTAURANT VAN DE MAAND

PICK-UP TRUCKS 56

JE TOURING 84 VERDIEN LIDGELD TERUG

Snickelways ontdekken en nagenieten bij de afternoon tea

22

28

BELGEN MET EEN B&B IN SPANJE Verwennerij met persoonlijke touch

HERONTDEK BRUSSEL

38

Smakelijke beleefbestemming vol verrassingen

ZOUTE GRAND PRIX Oldtimerfestival met glamour

5 steden met een unieke aanpak

Vrijheid heeft een prijs

Handige lastdieren met stoere looks

OUD VS NIEUW 62

Jaguar XJ, excentriek en elegant

La Quincaillerie in Brussel

Flink besparen dankzij je Touring kortingen

DIENSTEN 88 TOURING EN PRODUCTEN

OOK LEUK

Voordelige tickets voor ‘Lord Of The Dance’

Kies de geschikte formule

10 Brussels by night 46 Column: Lage emissiezones 67 Seat Ateca 69 Audi Q2 70 Volvo S90 & V90 71 Fiat 124 Spider 77 Viel mijn bekeuring te laat in de bus? 78 Test je verkeerskennis 90 Los het kruiswoord of de sudoku op en win een Samsung Galaxy A3 TOURING magazine 5

TOURINGLEDEN VERKENNEN YORK

14

30

OP REIS Ver weg of in je buurt

WEEKENDJE ROME VOOR GENIETERS

10

GRATIS NOCTURNES IN BRUSSELSE MUSEA

22

LOGEREN BIJ BELGEN IN HET BUITENLAND

28

BRUSSEL HERADEMT EN HERLEEFT

38

ZOUTE GRAND PRIX, ÉÉN GROOT FEEST

6 TOURING magazine

SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

VERRE REIZEN IN DE LIFT

PAKKETREIZEN

HANDBAGAGE VOOR EEN

STILAAN VERLEDEN TIJD WEEKENDTRIP Het kan evident klinken, maar we geven hieronder toch een paar tips die de stress kunnen verminderen als je een koffer (enkel handbagage) pakt voor een weekendje weg met het vliegtuig.

Met meer dan 200.000 geboekte reizen per jaar profileert reisorganisatie Connections zich als goede graadmeter voor het Belgisch toerisme. Op basis van een ruime steekproef stelt de reisorganisatie vast dat verre reizen goed in de markt liggen. Noord-Amerika, Azië en Afrika zijn sterke klimmers met uitschieter Japan dat een stijging van meer dan 1000% (geen typefout) neerzet. Grote verliezers zijn Noord-Afrika en Turkije (-40%); het toerisme in Egypte (-60%) en Tunesië (-90%) ligt op apegapen. Andere vaststelling: pakketreizen doen het minder goed. Reizigers willen meer flexibiliteit en zijn op zoek naar authenticiteit en beleving. De individuele behoeften komen op de eerste plaats.

Zelf een gepersonaliseerd pakket samenstellen, lijkt de nieuwe trend. Connections heeft er zelfs een naam voor: self-packaging.

30.000.000 30 miljoen dollar, dat is de gemiddelde waarde van de versleten bankbiljetten die elk jaar in de Verenigde Staten worden versnipperd. Je kunt die confetti trouwens kopen in zakjes. In zo’n zakje zit het equivalent van ongeveer 10.000 dollar. Bij interesse, neus eens rond op: www.moneyfactorystore.gov

GEEN PANIEK. Het fenomeen is je wellicht bekend: heb ik alles mee? Het belangrijkste is dat je je reisdocumenten bij hebt, je identiteitsbewijzen, je bank- en kredietkaarten en eventuele medicatie.

Mocht je daarbuiten iets vergeten zijn, dan kan je het altijd nog op je bestemming kopen.

KLEDING OP HEEN- EN TERUGVLUCHT. Draag dezelfde kleding op heen en terugvlucht en zorg er ook voor dat je je zwaarste kleding draagt aan boord: dikke/ grote jas indien relevant, stevige schoenen of laarzen.

GEEN OVERBODIGE SPULLEN. Het spreekt voor zich, maar laat boeken thuis en vervang ze door een tablet of e-reader. Koop je magazines in de luchthaven.

PLANNING OP ZAK. Verzamel artikels, het advies van vrienden en andere zaken die je opgezocht hebt en bundel op ze op één plaats. Kan op je smartphone zijn, maar ook eenvoudigweg op een stuk papier. Zeker bij een weekendtrip kun je beter niet ter plaatse beginnen nadenken over wat je wil doen en zien. Dat favoriete restaurant van jouw vrienden? Reserveer op tijd.

PLASTIC ZAKJES. Gebruik lichte plastic zakjes voor je toiletgerief (enkel flacons van maximaal 100 ml), maar ook voor je wasgoed, eventueel je schoenen en je opladers.

OP VOORHAND PASSEN. Pas je outfits op voorhand en pak enkel in waarin je je goed voelt. Dames: denk aan je accessoires. Maar doe het op voorhand als je weet wat het doel van je weekendtrip is. Zoals gezegd: geen stress, want wat je echt zou nodig hebben, kan je ook ter plaatse kopen. Op die manier wordt de aankoop ook een beetje een souvenir, een mooie herinnering.

Reizen is het hart verwijden ALLARD PIERSON

TOURING magazine 7

BELGIË OP GEDEELDE VIERDE PLAATS

DE BESTE PASPOORTEN TER WERELD

5

ZONOVERGOTEN

BESTEMMINGEN

Toegegeven, het is technisch gezien nog zomer maar wie de komende maand het zekere voor het onzekere wil nemen, vindt zon en warmte op de volgende bestemmingen relatief dichtbij en iets verder weg.

1. CANARISCHE EILANDEN Canaria of La Palma, vrij uit te kiezen want op de Canarische eilanden is het tot eind oktober nog gemiddeld 25 graden warm.

België staat samen met Denemarken, Nederland en de V.S. op een gedeelde vierde plaats. Vanuit ons land kun je zonder visum naar 174 landen reizen.

Opvallend: de Amerikaanse supermacht prijkte in 2014 en 2015 nog helemaal bovenaan deze lijst.

De beste paspoorten zijn de paspoorten waarmee je de meeste landen kunt bezoeken zonder vooraf een visum te hoeven aanvragen. Wie over een Duits paspoort beschikt, kan probleemloos 177 van de 218 landen bezoeken. Op de tweede plaats na Duitsland komt Zweden met 176 landen gevolgd door Finland, Frankrijk, Italië, het V.K. en Spanje die de derde plaats delen met visavrije toegang tot 175 landen.

Helemaal onderaan de lijst bengelen landen als Afghanistan, Pakistan, Irak, Somalië en Syrië. Vanuit de genoemde landen kan je naar slechts een paar tiental landen reizen zonder visum. Rusland prijkt op de 48ste plaats met toegang tot 105 landen. De volledige index kun je hier consulteren: visaindex.com

2. KAAPVERDISCHE EILANDEN Hier, op zo’n 6 uren vliegen van Brussel, schijnt de zon bijna altijd. Dus ook in oktober; de gemiddelde dagtemperatuur haalt net geen 30 graden.

3. CYPRUS

GALAPAGOSEILANDEN STREVEN NAAR

100% GROEN

Op Cyprus duurt de nazomer vrij lang. Met temperaturen die flirten met de 30 graden is het een zonzekere bestemming al durft er ook wel eens een spatje regen vallen.

4. VERENIGDE ARABISCHE EMIRATEN Nauwelijks kans op regen en warm tot zeer warm: 35 tot maar liefst 40 graden. Abu Dhabi en Dubai zijn twee woestijnbestemmingen die quasi het ganse jaar door in de zon baden.

5. IBERISCH SCHIEREILAND Het zomert niet overal op het schiereiland maar vooral in de meest zuidelijke delen van Portugal (Algarve) en Spanje (onder meer de Costa Del Sol en Gibraltar,) schommelt het kwik tussen de 20 en 25 graden. Ideaal terrasjesweer dus.

8 TOURING magazine

De Galapagoseilanden willen op termijn volledig overschakelen op hernieuwbare energie.

Nu al wordt 30% van de energie op alternatieve wijze opgewekt. In 2007 werd gestart met een project waarbij een consortium van elf energiebedrijven is betrokken. Zij bouwden toen windturbines en zonnepaneelparken op San Cristóbal, een van de 19 ecologisch unieke eilanden. De vraag om het gebruik van diesel af te bouwen, werd voor het eerst gesteld in 2001. In januari van dat jaar liep de Jessica (olietanker) vast op een rif waardoor honderden duizenden liters olie in zee terecht kwamen en zo de unieke fauna en flora bedreigden. Met het streven naar 100% hernieuwbare energie wil de eilandengroep een tweede ramp van die omvang voorkomen.

www.volkswagen.be

7 plaatsen en een echte koffer.

De Caddy Maxi “Dark & Cool”.

De Caddy Maxi is nog gedurfder, nog snediger, nog moderner en biedt u een dynamisch design met tal van innovaties. Zonder afbreuk te doen aan de essentie van de Caddy Maxi: zijn 7 zitplaatsen, zijn grote koffer en zijn handige schuifdeuren. Geniet nu van onze speciale reeks “Dark & Cool” met metaalkleur, airco “Climatronic”, verdonkerde achterruiten, dakrailing en bumpers in koetswerkkleur.

Kom hem testen bij uw Volkswagen-verdeler.

€ Tot 3.368 l* e e d r o o v klanten

4,2 - 6,0 L /100 KM • 109 - 146 G CO2 /KM *Prijs op 01/08/2016. Klantenvoordeel tot 3.368 € = Korting van 605 € + Voordeel op pack Launch van 466 € (prijs pack 499 €) + Voordeel speciale reeks tot 2.297 € (TDI 4MOTION 150 pk). Enkel geldig bij de deelnemende Volkswagen-verdelers. Voertuig afgebeeld met opties.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

’S AVONDS GRATIS NAAR DE BRUSSELSE MUSEA

NAZOMEREN AAN DE COSTA BARCELONA

© Dieter Telemans

VIER BEWEGWIJZERDE ZWEMROUTES

BRUSSELS

Een bestemming ontdekken vanop of vanuit het water? Het kan aan de Costa Barcelona.

Ten zuiden en noorden van deze wereldstad bevinden zich langs een kustlijn van ruim 100 km vier bewegwijzerde zwemroutes: Vies Braves. Deze unieke zwemroutes zijn duidelijk bewegwijzerd door middel van boeien in het water en ze lopen via stranden en kustpaden waardoor je overal makkelijk aan land kan. De routes zijn tussen de 1 en 2 km lang en de temperatuur van het zeewater is momenteel ideaal. Drie van de vier Vies Braves bevinden zich in de omgeving van Sitges en Calellan, twee fotogenieke dorpjes. Hier schijnt de zon 320 dagen per jaar, belooft de brochure.

Meer informatie vind je op: www.barcelonaismuchmore.com

BY NIGHT

Brussels by Night, het concept is genoegzaam bekend: een vijftigtal Brusselse musea verwelkomen je elke donderdag (van 15/9 tot en met 8/12) tussen 17 en 22 uur voor hun nocturnes. Je betaalt maximaal 3 euro inkom en in veel gevallen is de toegang zelfs gratis. Een aantal musea voorziet die avonden ook extra animatie en rondleidingen om het bezoek nog interessanter en interactiever te maken. Nieuw dit jaar is dat de nocturnes in buurten zijn opgedeeld. Op die manier liggen er altijd een paar musea niet al te ver van elkaar zodat bezoekers indien gewenst meerdere musea per avond kunnen bezoeken.

Meer info op: www.brusselsmuseumsnocturnes.be

WIST JE DAT

10 TOURING magazine

Vaticaanstad met slechts 800 inwoners over een eigen munt beschikt, een dagblad, een radio- en tv-station, een staatshoofd (de paus), een rechtbank, een gevangenis, een brandweer en gendarmerie? Het Hawaiiaans een klinkertaal is en amper 7 medeklinkers en 5 klinkers telt? Te weten: a, e, h, i, k, l, m, n, o, p, u en w. Duitsland aan 9 landen grenst?

België, Nederland, Denemarken, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk en Luxemburg. Het telefoonboek in IJsland alfabetisch is gerangschikt op voornaam, daarna familienaam? De kasseien van de straten in NYC grotendeels uit België afkomstig zijn? De zogeheten ‘Belgian blocks’ werden gebruikt als ballast toen schepen leeg terugkeerden naar de V.S. Helaas worden ze nu aan hoog tempo vervangen door een plattere variant.

Reizen is naar jezelf kijken tegen een andere achtergrond JAN BROKKEN

SPECIALE AANBIEDING!

atelier goldner schnitt

LAAG GEPRIJSD! PRACHTIGE PULLOVER

www.ateliergs.be

De pullover van aangenaam bouclé garen heeft een mooie uitstraling!

Deze ontstaat door de brede V-hals, die overgaat in een kabelmotief.

Hoogwaardig in model gebreid.

Bouclé garen met kabelmotief

100% polyacryl Wasbaar

MODE ALSOF OP MAAT GEMAAKT Zo kiest u de juiste maat

taupe

Normale maat

Korte maat

u bent 1,65 m. of langer

u bent kleiner dan 1,65 m.

rosé

jeansblauw

SPECIALE AANBIEDING

+GRATIS verzending

JA, IK PROFITEER GRAAG VAN DEZE SPECIALE AANBIEDING voor € 39.90 in plaats van € 69.90

1. Ik vul hieronder mijn gegevens in HOOFDLETTERS in Mw.

Dhr.

Achternaam

Voornaam

Geboortedatum

Straat en huis-/busnr.

Postcode

Woonplaats

Tel.

CATALOGUS

Taupe bestelnr. 3287-209 Rosé bestelnr. 3288-309 Jeansblauw bestelnr. 3289-409

3. Ik betaal mijn bestelling Bestel via:

070 - 22 28 28*

of vul de bon in en stuur hem op

40*

42

44

46

50

52

54*

56*

48

*hiervan is geen korte maat leverbaar

Normale maat

(lengte 67 cm, u bent 1,65 m of langer)

Korte maat

(lengte 63 cm, u bent kleiner dan 1,65 m)

GRATIS VERZENDING!

Ik bestel op rekening In uw pakket vindt u uw leveringsnota, gelieve deze rekening te betalen binnen 14 dagen.

Datum

Handtekening

Stuur de bestelling op naar:

AtelierGS, Z.5 Mollem 390, B-1730 Asse Ik bestel volgens de algemene leverings- en betalingsvoorwaarden zoals vermeld op www.ateliergs.be. Aanbieding geldig tot 31-12-2016. Geldig zolang de voorraad strekt. Uw adresgegevens worden, behoudens bezwaren van uw kant, in een verwerking opgenomen, zodat wij u op de hoogte kunnen houden van toekomstige aanbiedingen van Atelier Goldner Schnitt, houder van het bestand. U heeft het recht om deze gegevens in te kijken en ze aan te passen. Wet verwerking persoonsgegevens 8/12/1992. Als u niet gecontacteerd wenst te worden voor onze commerciële acties, kunt u dit schriftelijk aan ons meedelen. *(variabele kosten volgens operator - max. 0.30€/min) 36098034-BNL HW16

BESTELLING CODE 1271

U

G

Aanbieding geldig tot 31-12-2016 en zolang de voorraad strekt.

MAAT

GRATIS

@

*Ja, houdt u mij per e-mail op de hoogte van de laatste informatie en actuele aanbiedingen

2. Ik bestel de pullover graag in kleur, maat en lengte: KLEUR

+

E-mail*

AR

E

D

in plaats van € 69.90

LENGTE

39

€90

A N TE

W WE EEK G EN DJE Een blik vanop de Citadel: je herkent de straten van Dinant die nog op mensenmaat zijn.

En de Maas natuurlijk, met haar plezierboten die je zelf kan besturen.

OP AVONTUUR IN

DINANT

Het grote zomerverlof mag dan wel achter de rug zijn, het vakantiegevoel willen we zo lang mogelijk vasthouden.

Of verlengen, met een weekendje avontuur in eigen land.

Wat dacht je van 48 uur in Dinant?

N

u de kinderen weer ‘back to school’ zijn en wij weer aan het werk, moeten we bewust de stekker uit de ratrace trekken om nog te kunnen spreken van een vakantiegevoel. En dus boeken we een hotelletje in Dinant en trekken we vrijdag na werk- en schooltijd richting ‘De Ardennen’.

VRIJDAG 19U: CHECK-IN LA MERVEILLEUSE Nu ja, hotelletje? La Merveilleuse is een prachtig gerestaureerd oud-klooster met een overdekt binnenplein waar het heerlijk ontbijten en dineren is. Vanuit de tuin

12 TOURING magazine

genieten we van een mooi zicht op de Maas én de Citadel van Dinant. Het imposante hotel huisvest ook het Maison Leffe, een museum dat bij aankomst ’s avonds al gesloten is. Gelukkig kunnen we na het avondmaal nog wel enkele Leffe bieren degusteren. Raad eens hoeveel verschillende smaken er zijn?

ZATERDAG 10U30: MONT BLANC CHALLENGE Na een verwikkende nacht en dito ontbijt in La Merveilleuse is het tijd voor avontuur.

We hebben een Mont Blanc Challenge geboekt bij Dinant Evasion en worden verwacht in het immens grote Avonturen-

park van die organisatie. Ter plekke krijgen we eerst een helm en klimgordel aangemeten. Na een woordje uitleg oefenen we de basisprincipes van het klimmen en klauteren met dubbele beveiliging – de bedoeling is dat je over het hele parcours beveiligd blijft dankzij een combinatie van musketons, klimkoorden en de eerder vernoemde gordel. Stoer! De Mont Blanc Challenge is de naam van het parcours dat we de volgende vier uren voor de voeten krijgen: denk aan touwbruggen tot 100 meter lang en 60 meter boven de grond; aan evenwichtsoefeningen op boomstammen; aan klauterwerk door tonnen en in netten. Het hoogtepunt is de

PUBLIREPORTAGE

fameuze death ride waarmee je langs een kabel glijdt vanop 40 meter hoogte tot op de begane grond. Kicken, noemen de jongens het terwijl ze ons aanmoedigen om de sprong ook te wagen. En of we het gedaan hebben! Mocht je er aan twijfelen: deze challenge is geen voer voor mensen met hoogtevrees, maar het is een belevenis die nog lang zal nazinderen bij jong en iets minder jong. Neem wel een picknick mee want in het Avonturenpark zelf is geen catering voorzien, enkel frisdrank.

ZATERDAG 16U: LEFFE MUSEUM Na zo veel adrenaline is het tijd voor een dorstlesser. Of beter voor een lekkere Leffe én de geschiedenis ervan. Het interactieve museum in Maison Leffe bespeelt letterlijk al je zintuigen en dompelt je helemaal onder in de geschiedenis van het bier en meer bepaald de abdij van Leffe. Het verhaal start overigens al in de twaalfde eeuw. Op het einde van je bezoek word je verwacht in de degustatieruimte waar niet minder dan 9 variëteiten geproefd kunnen worden…

Na onze degustatie maken we nog kennis met Les Bains de Dinant, het wellness-gedeelte van hotel La Merveilleuse. Het is gloednieuw en modern, maar wel ingericht met natuurlijke materialen waardoor het mooi samen gaat met het authentieke karakter van het klooster.

ZONDAG 10U: DE CITADEL VAN DINANT Met ietwat stramme spieren (dat avonturenparcours, weet je wel) bezoeken we zondagochtend de beruchte Citadel.

Gelukkig is er een kabellift die ons in geen tijd naar boven brengt. Van daarboven is het zicht op de Maas en de stadskern subliem. We passen voor het geleid bezoek aan de citadel zelf maar lopen wel door de knap uitgewerkte tentoonstelling over Dinant in de Eerste Wereldoorlog.

Verfrissing vinden we even later in de taverne, terwijl de jongens de kanonnen inspecteren én de speeltuin verkennen.

Ook met stramme spieren raken we op de citadel... met dank aan de kabellift!

ZONDAG 14U: RONDVAART MET FLUISTERBOOT Wil je de imposante citadel en de rijhuizen aan de oever van de Maas eens vanuit een ander standpunt bekijken, dan moet je beslist het water op. Dat kan in een van de grotere pleziervaartuigen, maar ook met een zogenaamd fluisterbootje. Die elektrisch

aangedreven schuitjes zijn net een familie groot. Je mag ze zelf besturen over een bepaald traject op de Maas. Daar lusten de jongens wel pap van. Zeker nu het zonnetje weer door het wolkendek prikt.

Dinant en zijn Citadel blijken vanop het water nóg mooier te zijn. En vooral: de talrijke terrasjes op de kade én het flanerende volkje ervoor roepen weer het vakantiegevoel op. Straks nog een ijsje en dan weer naar huis. De vakantie hebben we in elk geval weer even verlengd. Opdracht geslaagd!

NUTTIGE ADRESSEN SLAPEN wij hebben overnacht én lekker gegeten in La Merveilleuse, een slotklooster dat is omgetoverd tot hotel. www.lamerveilleuse.be ACTIVITEITEN ALLERHANDE Dinant Evasion biedt een bonte mix aan activiteiten ter land, op het water en in de lucht. Te ontdekken op www.dinant-evasion.be powered by:

TOURING magazine 13

L OP EDE ST N AP

TEKST: BART DE LANDTSHEER FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

Ziehier een schitterend idee voor een originele uitstap: een weekendje York per cruiseferry. Kan in elk seizoen en je beslist zelf of je de auto mee aan boord neemt of niet.

Voor deze trip laten we onze vierwieler achter aan de terminal en begeven ons aan boord meteen naar de wijnbar.

Champagne! Want zo hoort dat tijdens een cruise.

YORK

DE MOOISTE KLEINE STAD VAN ENGELAND 14 TOURING magazine

DE TESTERS

Met deze vier leden trok Touring Magazine naar York vlnr: Denis Lahaye en Marie-Christine De Brauwere uit de provincie Luik en Lutgarde Vanheel en Johan Vangeel - geen tikfoutje - uit Limburg.

De Ouse rivier verdeelt York netjes in twee; het centrum van York is overwegend autoluw waardoor het voor buitenlanders veilig verdwalen is in de vele ‘snickelways’.

T

oegegeven, een cruiseferry is niet vergelijkbaar met een cruiseschip maar dat doet geen afbreuk aan de prettige ervaring aan boord.

Bovendien heeft een cruiseferry iets wat grote cruiseschepen ontberen: de mogelijkheid om je auto/motor(home) mee te nemen. Wij prefereerden om onze auto op de gratis parking achter te laten en het links rijden een andere keer te trainen. Zonder publiek.

TEGENDRAADSE CHARME Aan boord van de Pride of Bruges is alles aanwezig om er een aangename overtocht van te maken: diverse bars en twee

restaurants, een wisselkantoor, twee taxfree winkels en een Starbucks. Er wordt ook entertainment verschaft voor jong en oud.

Denk daarbij aan een live band, ­cabare­tiers, een dj, een bioscoop, een klein casino, videospelletjes, kindervoorstellingen, knutselsessies en nog veel meer.

Kortom, verveling is geen optie.

Wie zonder auto reist, kan de ochtend nadien bij aankomst in de haven van Hull vrijwel meteen het schip verlaten. Bij de uitgang van de terminal staat de bus klaar die de passagiers na een uurtje sightseeing door het Britse platteland in het centrum van York dropt. Eerste halte: het drukke toeristische bureau waar we afspraak

York is een van de mooiste historische steden in Engeland. De Romeinen kenden het als Eboracum en de Vikingen doopten het om tot Jorvik. De eerste vermeldingen van de stad stammen uit de periode van 95 tot 104 jaar na Christus. De huidige naam werd rond het jaar 1000 in gebruik genomen.

TOURING magazine 15

L OP EDE ST N AP

GEVONDEN SCHATTEN Afternoon Tea, een typisch Engelse maaltijd die doorgaans tussen 15 en 17 uur wordt geserveerd, bestaat uit zowel zoete als hartige versnaperingen.

De Yorkshire Fat Rascal van Bettys, een grote scone (cake) met citrusvruchten, gedroogde kersen en amandelnoten. Heerlijk indien warm geserveerd met een klompje echte boter.

York heette tijdens het Noord-Engelse rijk van de Noormannen Jorvik. In het Jorvik Viking Centre kom je alles te weten over de invloed van de Noormannen in York en ver daarbuiten.

De witte roos is het symbool van York en vindt zijn ingewikkelde oorsprong in de Rozenoorlogen (1455-1485).

William Shakespeare schreef erover maar week af van de historische werkelijkheid.

hebben met onze gids. Wie nog geen to-dolijstje heeft, kan hier inspiratie opdoen. Wat dacht je van de ‘historische toiletten wandeling’, de ‘Guy Fawkes ontdekkingstocht’ of de bloedstollende ‘Graveyard, Coffin and Plague tour’?

Een bezoek aan het grootste treinmuseum

16 TOURING magazine

ter wereld eventueel? Gratis overigens.

Het lijstje ‘things to do’ is lang maar onze gids wist ons toch te verrassen met zijn ‘short list’.

Matthew, want zo heet onze goed articulerende gids, introduceert meteen wat lokale terminologie: ‘Welcome in York, where streets are called gates, gates are called bars and bars are called pubs.”

Kwestie van de plattegrond juist te kunnen interpreteren. Maar laat dat tegendraadse nu net de charme van York zijn, een stad die al bijna tweeduizend jaar op de kaart staat. Om maar te zeggen dat je hier héél ver in de geschiedenis kunt terugkeren. In het JORVIK Viking Centrum kun je bijvoorbeeld terugreizen tot de 10de eeuw maar we blijven de ganse dag buiten omdat de weergoden dat klaarblijkelijk zo voor ons hadden gepland.

DE MUREN OP “Voor een uniek zicht op de middeleeuwse binnenstad moet je de stadsmuren op”, suggereert Matthew. Maar hij waarschuwt ervoor dat de ommuring zo’n 3,4 km lang is, een Engels record. Binnen die goed bewaarde muren lijkt de tijd te hebben stilgestaan. Het is er heerlijk verdwalen, vooral als je gebruik maakt van de tientallen zogeheten ‘snickelways’. Dat zijn straatjes van amper een meter breed die de iets grotere straten, de gates dus, met elkaar verbinden en zo de stad nog verder opknippen tot een fijnmazig labyrint.

Elke ‘snickelway’ heeft zijn geschiedenis en telkens we stilstaan, dist de gids een fantastisch verhaal of een legende op.

Gelardeerd met fijne Britse humor, dat spreekt.

Tijdens de wandeling houden we uiteraard halt aan de Minster, de grootste middeleeuwse, gotische kathedraal van NoordEuropa. In het lokale jargon klinken de

York telt geen grote winkelketens maar bulkt van de authentieke bakkerijtjes en andere handelszaken die in de middeleeuwse panden een onderkomen vinden.

Straatmuziek zorgt voor een extra gezellige toets.

BIJZONDER MOBIEL Je kunt York doorkruisen met een hopon-hop-off-bus of een toeristisch treintje maar in zo’n klein stadscentrum kun je beter zelf de benen strekken. Het historische hart komt namelijk pas ten volle tot zijn recht als je door de kleine verbindingsstraatjes, de zogeheten ‘snickelways’, slentert. Die straatjes zijn amper een meter breed en ze snijden de gezellige stad op in kleine stukjes waar het heerlijk verdwalen is. Om elke hoek schuilt een nieuwe verrassing, heerlijk!

TOURING magazine 17

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

TOURING TIPT

YORK PRAKTISCH

Per schip naar Engeland reizen is niet alleen origineel, het is ook comfortabel en ontspannend. De auto parkeer je gratis aan de terminal. Er is keuze uit drie types kajuiten en je vaart altijd ’s nachts. Dus ’s avonds vertrekken vanuit Zeebrugge en de dag nadien vroeg in de ochtend aanmeren in Hull en daarna al dan niet per bus verder. Op de terugweg vertrek je ’s avonds vanuit Hull en zit je de ochtend nadien voor je het goed beseft weer zelf achter het stuur.

Meer info: www.poferries.com

Welcome in York, where streets are called gates, gates are called bars and bars are called pubs

OOK ZIN GEKREGEN?

Een uitstap naar York kun je makkelijk zelf organiseren. Op de website van P&O kun je je tickets boeken voor de overtocht naar Hull maar je kunt er ook meteen de busreis naar York bijbestellen. De bus brengt jou dan tot in het historisch centrum, op een paar honderd meter van het toeristisch bureau waar je terecht kunt voor informatie en - indien gewenst - een lokale gids. Wie slim is, doet vooraf wat onderzoek en de volgende websites komen daarbij handig van pas: www.visityork.org www.yorkpass.com www.visityork.org/taste www.bettys.co.uk www.thegrandyork.co.uk jorvik-viking-centre.co.uk

Een op en top Engelse traditie: afternoon tea (in The Grand Hotel & Spa).

BROODNODIG

Zoals bij elke historische stad is het ook in York aangeraden om met aangepast schoeisel de kleine straatjes te trotseren. Wie graag winkelt, zal in deze stad op bijzonder veel originele winkeltjes stuiten. Voorzie dus een grote shopping bag of - waarom niet - een kleine trolley om al je unieke aankopen in op te bergen. Het voordeel van reizen per schip is dat je niet gebonden bent aan het gewicht noch aan de afmetingen van je bagage. Zelfs het aantal koffers bepaal je zelf maar blijf redelijk want je moet ze zelf dragen.

18 TOURING magazine

afmetingen van het bouwwerk imposanter dan in ons metriek stelsel: 500 voet lang, 100 voet breed en ruim 200 voet hoog!

OUDE STAD, JONG HART De stad mag dan voornamelijk geschiedenis ademen, York is ook hip en trendy.

Grote winkelketens vind je er nauwelijks want die zouden niet weten hoe ze een pand moeten inrichten waarin je nauwe-

lijks rechtop kunt staan. Neen, de kleine verwrongen huisjes van weleer zijn tegenwoordig intrigerende boetiekjes, leuke tearooms en bruisende pubs geworden. We lopen door ‘The Shambles’, een van de best bewaarde, middeleeuwse winkelstraten in Europa. Je hoeft maar heel weinig fantasie aan boord te leggen om de sfeer en het rumoer van de middeleeuwen voor de geest te halen.

Nergens zo goed als thuis asa c n E k r up p e t n e s thys ak t uit m leur p k uwe logo! e i n e e n ni eu w n en e e

Ontvang uw gratis informatiepakket

Makkelijk en veilig de trap op Met een traplift van thyssenkrupp Encasa

· Duitse degelijkheid en 60 jaar ervaring van de marktleider · Een traplift op maat van uw trap, geleverd rechtstreeks van de fabriek · Unieke draaitechniek, met installatie aan muur- of leuningzijde · Adviseurs en installateurs uit uw buurt, met een Service 24/24 en 7/7 Vraag een vrijblijvende offerte en een ‘testrit’ bij een klant in uw buurt.

Bel gratis www.tk-traplift.be

L OP EDE ST N AP De ruïnes van de Saint Mary’s abdij, een rustpunt in de Museum Gardens in hartje York. Het was een van de rijkste abdijen tot Hendrik de Achtste, een van de meest spraakmakende koningen van Engeland, onder zijn bewind alle abdijen en kloosters opdoekte.

Tijdens de wandeling komen we er achter dat York een passie met ons land deelt: chocolade. We aanhoren het verhaal van een Zwitserse chocolatier die in York zijn hart verloor. Hij opende er zijn eerste zaak in 1919 en doopte het ‘Bettys’. Intussen telt deze bescheiden keten zes Bettys die allemaal op een spreekwoordelijke steenworp van elkaar liggen. Een topadres zo ervaren onze leden die ter plaatse een goodie bag krijgen toegestopt. Het goede nieuws: je kunt de lekkernijen ook online bestellen.

Als de originele winkeltjes bevallen, dan wellicht ook het gastronomische aanbod.

Opnieuw: geen grote ketens hier maar authentieke gezelligheid in een eeuwenoud kader. Toch kiezen we ’s middags voor een op en top Engelse traditie: afternoon tea.

Plaats van de misdaad is het enige vijfsterrenhotel in de regio: The Grand Hotel & Spa. Een beetje stijf, maar ook dat is een traditie die moet gekoesterd worden.

TERUG NAAR HET SCHIP Na de (te) korte kennismaking met York, gaat het met de bus weer richting Hull. De zon is nog steeds van de partij en er staan biertjes gekoeld op het achterdek. Tijd voor een toost, tijd om plannen te smeden om dit nog eens over te doen. Maar dan met een extra overnachting in York, de mooiste kleine stad van Engeland. We’ll be back!

20 TOURING magazine

HET VERDICT De minicruise viel duidelijk in de smaak. Denis had reeds voor de aankomst in Hull telefonisch contact met zijn zonen om hen te motiveren om ook eens per schip naar Engeland te reizen. Maar, zo klinkt het unaniem, één dag ter plaatse is echt wel te kort.

Lutgarde: ‘Voor mij was deze uitstap één grote aangename verrassing. Zowel aan boord van het schip als de kleine straatjes in York. Je moet dat eens meegemaakt hebben vind ik.’

Denis was helaas minder enthousiast op de terugweg. Het moet gezegd: op de overtocht naar Zeebrugge was er enkel nog plaats in de standaard hutten en die zijn basic. Kies dus resoluut voor ‘premier’ of ‘club’ als je op luxe en comfort gesteld bent.

DOE MEE

Zin om de volgende keer mee op stap te gaan?

Stuur een mailtje naar redactie@touring.be en laat ons weten waarom je zo graag wil deelnemen. Wie weet nodigen we jou wel uit op een van onze volgende uitstapjes.

Op onze kosten, dat spreekt.

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

LOGEREN BIJ

BELGEN IN HET BUITENLAND Velen dromen ervan: leven op een zonovergoten bestemming op het ritme van de natuur. Om ter plekke gasten te verwennen in een B&B bijvoorbeeld.

Steeds meer Belgen zetten effectief die stap en beginnen een nieuw leven onder de zon, ver weg van de ratrace in hun vaderland. Touring reist drie koppels achterna tot in Zuid-Spanje. Dit is hun verhaal, hun droom.

Zuid-Spanje is niet toevallig een uitverkoren pleisterplaats voor Belgen met een B&B-droom. De zon is er steevast van de partij en het is verrassend dichtbij als je het vliegtuig neemt.

Reken op een kleine drie uur reistijd als je bijvoorbeeld rechtstreeks op Málaga

22 TOURING magazine

vliegt (vanuit Brussel). Dat deden wij met premium lowcostmaatschappij Vueling nadat we op hun website aardig wat tips hadden meegekregen om een goedkope vlucht te vinden. Onze tickets richting (ex-)landgenoten in de zon, waren snel geboekt.

CASA LOS DOS De naam van Casa Los Dos hebben Erik en Ad alvast niet gestolen. Het betekent simpelweg ‘het huis van die twee’ en het is gelegen nabij het aangenaam toeristische Competa – hooguit een uur rijden vanaf de luchthaven van Málaga.

Ad is van oorsprong Nederlander, Erik Belg. De droom om een B&B te starten in Zuid-Spanje deelden ze al jaren. Ze trokken tal van keren door de regio, op zoek naar een geschikt huis. Omdat hun huis in België vroeger dan verwacht verkocht raakte, waren ze zelfs genoodzaakt om tijdelijk een huis te huren in Spanje. Deze speling van het lot zorgde ervoor dat ze in 2012 hun Casa Los Dos vonden, vlakbij het huurhuis waar ze aanvankelijk introkken. De weg naar hun nieuwe (t)huis is een beleving op zich.

De wegbeschrijving stuurt ons op een weg die smaller en smaller wordt, en steeds hoger en hoger reikt om uiteindelijk te vervellen tot een aarden weg. “Veel verkeer komt hier niet langs”, grapt Erik.

“Drie auto’s om precies te zijn: die van onze gasten. En als er toch nog een andere auto voorbij rijdt, dan vragen we ons luidop af wie dat kan zijn.” Het typeert de rust die je vindt in Casa Los Dos. Het is ook die rust waar de andere gasten van deze B&B naar op zoek zijn.

Hier, boven op deze berg, geniet je van de zon, het zicht op zee en de verfrissende wind die door de bladeren van de palmboom ruist. Vervolledigen de soundtrack: vogels, krekels en af en toe het gemiauw van de kat.

KUSTWANDELING Raak je toch uitgekeken op de omringende bergen en de zee of ben je ‘moe’ van al dat liggen, dan kan je je wandelschoenen aantrekken. Erik kan jou haarfijn vertellen hoe je moet lopen en wat je te zien zal krijgen. Zo kan je een wandeltocht ondernemen tot aan de kust. Die ligt amper 10 kilometer ver en voel je als het ware op het terras van Casa Los Dos. “Bij helder weer zie je hier zelfs de bergen van Marokko”, weet Erik.

Een bezoek aan Competa is uiteraard

TEKST EN FOTO’S: JO VERLUYTEN

verplichte kost voor de bezoekers van Casa Los Dos. Een uitstap naar Granada en zijn Alhambra is ook populair. Erik en Ad werken samen met lokale organisatoren van trips en kunnen je wegwijs maken in hun aanbod. Da’s handig voor wie op voorhand plannen wil maken, tijdens het avondeten bijvoorbeeld. Dat diner wordt doorgaans door Ad op tafel getoverd en of hij kan ‘toveren’. Er verschijnt – voor een B&B – een wel heel verfijnde driegangenmaaltijd op tafel: een torentje van tartaar van tonijn, met pasta en pesto; varkenshaasje met een lichte mosterdsaus, vergezeld van groene asperges en rode biet; en als afsluiter een soufflé van chocolade, een kunstwerkje van chef Erik. Je zou bijna

vermoeden dat het duo in een vorig leven aan het roer van een restaurant stond.

Het avondmaal wordt geserveerd op het terras, op een grote houten tafel waar alle gasten samen zitten. Zo komen de tongen automatisch los, leer je mensen kennen en maak je nieuwe vrienden.

Het valt op dat enkele gasten hier niet voor de eerste keer zijn. “Er is een koppel dat hier al acht keer is geweest”, verklaart Ad. “Zij komen hier twee keer per jaar om op adem te komen.” Dat is meteen ook een van de belangrijkste redenen waarom Ad en Erik hier destijds zijn terecht gekomen: op adem komen. Weg van het jachtige België waar je geleefd wordt door de waan van

de dag. Hier leef je meer op het ritme van de natuur, sta je op met de zon en ga je slapen na een laatste gesprek met de gasten en gastheren. De volgende dag is het ontbijt een belevenis op zich. Erik maakt er een erezaak van om zelf brood te bakken met verschillende granen en smaken. Hetzelfde geldt voor de heerlijke confituren in verschillende kleuren en geuren. Ad weet dat Spanjaarden zelf het liefst een simpel toastbrood eten met wat geconcasseerde tomaat op, peper en zout, en klaar. Wij smulden van de zelfgemaakte yoghurt, dito granola en het vers gesneden fruit. Wat een heerlijke manier om de dag te beginnen. Als je bij Ad en Erik langs gaat, trek er dan voldoende tijd voor uit…

Boven: het toeristische Competa. links: gastheren Erik en Ad. Rechts: een deel van het riante ontbijt.

CASA LOS DOS DOOR WIE: Erik en Ad VOOR WIE: liefhebbers van rust en zon, die leuke gesprekken en lekkere (lactosevrije) maaltijden willen afwisselen met een stevige wandeling, een uitstap naar nabijgelegen toeristische trekpleisters of een dagje strand en zee. Ad en Erik gidsen je graag door het excursieaanbod.

WAAR: (in de buurt van) Competa, op één uur rijden van Málaga luchthaven, een half uurtje van de Costa Del Sol, anderhalf uur van Granada en twee en een half uur van cultuursteden Cordoba en Ronda.

PRIJS: 79 euro per nacht per kamer voor 2 personen, inclusief ontbijt.

Mogelijkheid tot lunch en diner (twee keer per week).

CONTACT: www.casalosdos.com, Tel. +34 666 282 893, info@casalosdos.com

TOURING magazine 23

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

Jacques bewijst dat je geen echte Spanjaard hoeft te zijn om een heerlijke paella te maken

DON CAMILO DE LA HUMA Onderweg naar Don Camilo de La Huma, onze volgende bestemming nabij El Chorro, is het genieten van de vergezichten. Geen lintbebouwing hier, maar open ruimte die in het voorjaar aardig wat kleur tentoonspreidt. Hoe dichter we het doel naderen, hoe smaller de wegen andermaal worden.

Op een laatste stuk onverharde weg slaat de vertwijfeling even toe: moeten we hier echt door rijden?

De beloning bij aankomst is echter groot. Don Camilo ligt aan de voet van de imposante La Huma, een flink uit de kluiten gewassen rotspartij die als een magneet werkt op klimmers. De B&B is dan ook populair bij dit soort toeristen want van hieruit moeten ze maar een tiental minuten stappen om aan te komen bij tal van klimparcours.

Ook ‘gewone’ wandelaars worden hier op hun wenken bediend. Ze kunnen vanuit de B&B wandelingen maken, bijvoorbeeld om La Huma heen. Of ze gaan voor een grotere uitdaging: het trotseren van de Caminito del Rei. Dit wandelpad dwars door een indrukwekkende kloof wordt sinds vorig jaar uitgebaat en onderhouden door een privébedrijf. Resultaat: veilige

24 TOURING magazine

en mooi afgewerkte wandelpaden.

Let wel, het is nog steeds geen voer voor mensen met hoogtevrees of claustrofobie, maar wel een unieke belevenis die je lang zal bijblijven.

Dat doet een verblijf in Don Camilo overigens ook. Uitbaters Jacques en Danny zochten drie jaar lang naar een geschikte woning in Andalusië om er een B&B te starten. Deze plek stond oorspronkelijk niet op hun shortlist en bij hun eerste kennismaking was het ook even schrikken omdat het huis zo afgelegen en ‘into the wild’ lag. Dat laatste slaat vooral op de begroeiing die hier jarenlang onbelemmerd zijn gangetje kon gaan. Het duo is er echter in geslaagd om de prachtige vierkantshoeve wat meer ademruimte te geven terwijl die ‘wilde’ natuur hier toch vrij spel heeft. Geen aangelegde bloemenperkjes hier maar wel een bonte veldbloemenweide - prachtig in het voorjaar - en een willekeurige mix van olijf- en amandelbomen. In de binnentuin staat een palmboom groots te wezen naast een sinaasappelboom. De kamers rondom deze binnenplaats zijn erg smaakvol ingericht en kwalitatief afgewerkt met respect voor het verleden.

Ze lijken zo uit een vorige eeuw te zijn geplukt, maar dan wel voorzien van het nodige comfort.

Het was vooral Jacques die al langer rondliep met plannen om iets in een Spaanstalig land te doen. Danny overtuigde hem om dat uiteindelijk in Spanje zelf te zoeken en niet in Latijns-Amerika. Hun avontuur kreeg vorm in 2014 toen ze hun stek nabij La Huma vonden; amper een half jaar later ging Don Camilo open. Met drie kamers en één yurt, die ook weer mooi

is geïntegreerd in de omgeving, kunnen ze een viertal koppels huisvesten.

Kinderen onder de 16 zijn niet welkom omdat ze die hier niet zo veel kunnen bieden. Een zwembad is er wel maar dan vooral voor zonnekloppers die met zicht op de vallei willen genieten van de stilte.

Die rust is in overvloed aanwezig aan de voet van La Huma. De stilte wordt af en toe zachtjes doorbroken door het geluid van vogels, de bellen van schapen en af en toe het geblaf van honden. Dat is het muzikaal behang dat je hier mag verwachten, elke dag opnieuw. Jacques en Danny ontfermen zich overigens over een viertal honden die ze hier een beter leven geven nadat ze werden opgepikt op straat. ’s Avonds kan je met dat viertal en Jacques op stap, mocht je een kleine wandeling rond het domein willen maken.

Jacques is ook de kok van dienst die ons ‘s avonds bewijst dat je geen Spanjaard hoeft te zijn om een lekkere paella te maken. Dat gebeurt overigens gewoon buiten op het terras, met de gasten eromheen. Teken er denkbeeldig een glaasje lokale wijn bij en je krijgt een idee van het droomplaatje waarin je de avond doorbrengt. We delen de tafel ook hier met beide gastheren en vier Britse gasten. De hilariteit is groot wanneer wij het viertal enkele Belgische parodieën op Britse tv-series tonen.

Het werd laat die avond, heel laat.

Een nacht en een stevig ontbijt later is het weer tijd om door te reizen. Maar eerst beloven we om nog eens voor langere tijd terug te keren naar deze plek, lang genoeg om de omgeving écht te ontdekken en de tijd ongehinderd voorbij te laten glijden.

Boven: aan het zwembad baad je in rust, met een prachtig zicht op de vallei.

Links: gastheren Jacques en Danny.

Rechts: Jacques maakt een heerlijke paella, gewoon aan tafel tussen de gasten. Onder: De binnenplaats met op de achtergrond de voet van La Huma.

DON CAMILO DE LA HUMA DOOR WIE: Danny en Jacques VOOR WIE: enerzijds zonnekloppers die willen genieten van het mooi gelegen zwembad en de bijhorende rust, anderzijds actieve avonturiers die de spectaculaire Caminito del Rey wandelweg willen afleggen, de La Huma rots willen beklimmen of watersporten op de nabijgelegen stuwmeren.

WAAR: (in de buurt van) El Chorro, ook bereikbaar met de trein vanuit Málaga. Een uurtje autorijden van Málaga en Ronda, reken op twee uurtjes tot Sevilla, Granada of Cordoba.

PRIJS: 85 tot 95 euro per nacht per kamer voor 2 personen, inclusief ontbijt. Diner €20 à €25.

CONTACT: www.lahuma.be, Tel. +34 609 98 42 53, cortijodoncamilo@hotmail.com

TOURING magazine 25

R DI EISE CH X TB PE IJ RT Links: een mooi geïntegreerd zwembad met op de achtergrond een olijfboomgaard. Midden: Joost en Tatienne met hun trouwe viervoeter. Rechts: Joost is naast muziekkenner ook een geoefend cocktailmixer. Profiteer ervan bij een neergaande zon.

CASA VALLE DE ORO De derde en laatste B&B van deze trip bevindt zich in Villanueva de Algaidas, een nietig dorpje op een boogscheut van Antequera. Die laatste stad begint schoorvoetend toeristen aan te trekken met haar kerkjes en toffe pleintjes die je niet op twee handen kan tellen. Je kan er zelfs eten in een heuse stierenarena.

Maar dat zijn niet de enige troeven die Joost en Tatienne kunnen uitspelen met hun Valle de Oro zoals de B&B werd gedoopt. Hun landgoed ligt langs een nieuwe secundaire weg, luttele minuten verwijderd van de nabijgelegen autosnelweg. Gevolg: in geen tijd sta je in Granada, Cordoba, Ronda en Málaga. Anders gezegd: Valle de Oro is de ideale vertrekbasis om de genoemde cultuursteden in Andalusië te ontdekken.

Waarmee we niet gezegd willen hebben dat het niet aangenaam vertoeven is in de Casa zelf. Integendeel. Het begint met een ontbijt in de opkomende ochtendzon op een terrasje dat letterlijk aan de olijfboomgaard grenst. Relaxen doe je later in de jacuzzi of aan het

26 TOURING magazine

stijlvol aangelegde zwembad. ’s Avonds is het genieten op het dakterras met zicht op het zwembad, de olijfbomen en de gloed van de ondergaande zon.

Gastheer Joost maakt dat plaatje af met een perfect gegarneerde gin tonic.

De gastenverblijven refereren naar vroegere reizen van het koppel: er is keuze tussen een Oosterse en Afrikaanse sfeer. In de tuin staan twee yurts voor gasten die houden van ‘soft adventure’.

En dan is er nog een kleine casita, met vier slaapplaatsen, die perfect is voor een gezin met kinderen. Voor elk wat wils dus.

Joost en Tatienne verwennen hun gasten ook graag met eerlijke streekproducten.

Te beginnen met hun eigen olie: gemaakt van biologisch geteelde en zelf geplukte olijven, geperst door de buurman en gebotteld in de streek.

Met gepaste trots laat Joost graag het resultaat van hun noeste arbeid proeven terwijl hij mijmert over zijn verleden in België. “Amper twee jaar geleden was ik nog actief in de sociale sector in België, nu ben ik olijfboer in Spanje”, grapt hij.

Joost blijkt nog een andere passie te hebben: muziek. De imposante verzameling vinylplaten en cd’s in de gemeenschappelijke ruimte spreekt boekdelen. Wanneer ‘s ochtends een van onze favoriete artiesten zachtjes door de luidsprekers weerklinkt, bekent Joost dat hij vaak probeert om ongemerkt naar de muzikale voorkeuren van zijn gasten te peilen om er vervolgens op in te spelen. Van een persoonlijke aanpak gesproken…

We hebben amper 24 uur gelogeerd in Valle de Oro, maar het voelt alsof we de uitbaters al jaren kennen. Met dank aan de gesprekken met Joost en Tatienne uiteraard, maar ook aan het gevoel dat ze overbrengen met de inrichting van hun Casa en de authenticiteit van de omgeving waarin ze hun nieuwe leven gestart zijn. “We hebben onze droom nagejaagd, maar zijn vertrokken met de idee dat zoiets kan lukken of anders uitdraaien. Het minste wat we dan kunnen zeggen, is dat we het geprobeerd hebben.” En voor het overige? Que sera, sera…

TOURING TIPT VLIEGEN:

We vlogen met Vueling vanuit Brussel naar Málaga. Deze Spaanse maatschappij combineert een hoge frequentie aan erg schappelijke prijzen.

Om de terugvlucht wat later in te zetten, kozen we voor een vliegreis met tussenstop in Barcelona. Daardoor ben je iets langer onderweg, maar je krijgt wel extra opties wat vertrekuren betreft.

Een handigheidje bij Vueling is de mogelijkheid om alvast enkele zitjes te boeken nog voor je zeker weet wie er allemaal mee gaat. Daardoor kan je buitenkansjes alvast reserveren en daarna op zoek gaan naar medereizigers. www.vueling.com

RIJDEN:

CASA VALLE DE ORO

Kom op adem in een authentieke omgeving en leef (even) op het ritme van een nieuwbakken olijfboer

DOOR WIE: Tatienne en Joost VOOR WIE: al wie het jachtige België even achter zich wil laten, op adem wil komen in een authentieke omgeving om vervolgens cultuur op te snuiven in de mooiste steden van Zuid-Spanje.

Ook gezinnen kunnen er een actieve vakantie beleven.

WAAR: (in de buurt van) Villanueva de Algaidas, op een uurtje rijden van Málaga en Granada. Ronda en Cordoba bereik je op anderhalf uur, Sevilla ligt op twee uurtjes rijden.

PRIJZEN: 85 tot 100 euro per nacht per kamer voor 2 personen, ontbijt inclusief. Viergangendiner € 25.

CONTACT: www.casavalledeoro.com, Tel. +34 638 84 05 35, info@casavalledeoro.com

Wil je in Zuid-Spanje rondtrekken, dan is een huurauto best handig en niet duur.

Wij kozen voor een leuke cabrio bij SunnyCars. Die maatschappij staat bekend om zijn all-in-aanbod.

Geen gedoe met extra’s die achteraf toch niet ‘allesomvattend’ blijken te zijn. Neen, bij SunnyCars sluit je vooraf een Nederlandstalig contract af waarin alle waarborgen gedekt zijn. Sunnycars voorziet in de luchthaven van Málaga ook een shuttle die je naar een rustiger gelegen car-park brengt.

Zo beland je in geen tijd op de autosnelweg en kan je aan je vakantie beginnen. www.sunnycars.be

P TA TS UI

Brussel, hoofdstad van België én Europa.

Groots doch intiem en immer charmant, sympathiek en gastvrij. Na de aanslagen hield onze hoofdstad zich gedeisd, maar vandaag bruist het hart van ons land als nooit tevoren. Hoog tijd om onze eigenste metropool te herontdekken.

BRUSSEL S

herademt en herleeft

pruitjes staan tot ver buiten onze landsgrenzen bekend als Brussels sprouts, maar de spruiten verwijzen tegenwoordig ook naar sprouttobebrussels.be, een website van Brusselse inwoners en enthousiaste handelaars, ondernemers en cultuuraanbieders.

Onder de vlag #sprouttobebrussels wil ondernemend Brussel alle Belgen en toeristen uitnodigen om de stad opnieuw met een bezoek te vereren.

De aanslagen hebben Brussel in het hart geraakt maar an sich is er niks aan Brussel veranderd en dat wil #sprouttobebrussels bewijzen. Het initiatief wordt ondersteund door ruim 150 instanties waaronder Touring.

STADSWANDELING De beste manier om Brussel te (her) ontdekken? Een stadswandeling. Touring organiseert er alvast eentje op 24 september (zie kader). Ga je liever individueel op stap? Zoek en vind inspiratie in het kantoor van Visit Brussels (visit.brussels/nl)

28 TOURING magazine

op de Grote Markt; neem een Brusselse gids onder de arm of koop een van de vele thematische pocketgidsjes (1 euro/stuk) en ervaar onze hoofdstad op eigen tempo.

Op de Grote Markt kun je meteen al een hoop bezienswaardigheden bewonderen van buitenaf. Zoals de zeven ‘rijtjeswoningen’ die schijnbaar in één groot ‘paleis’ huizen, een knappe vondst van de architect. En wist je trouwens dat Karl Marx en Friedrich Engels meer dan vermoedelijk hun Communistisch Manifest in een café op deze ‘Grand Place’ hebben geschreven?

Nauwelijks honderd meter verder bevinden zich de Sint-Hubertusgalerijen, een architectonische wereldprimeur in 1846. Wat weinigen weten: in deze galerij werd in 1912 bij Neuhaus, toen nog een apotheek, de praline uitgevonden. Nog steeds in de galerij: de maîtresse van Victor Hugo, Juliette Drouet, woonde hier boven de magnifieke boekhandel ‘Tropismes’.

Aan de Brusselse clichés valt moeilijk te ontglippen, zoals ons wereldberoemd plassymbool: Manneke Pis. Even uniek

zijn de gigantische muurschilderingen die verwijzen naar de 9de kunst. Feit is dat in Brussel de zogeheten ‘klare lijn’ werd uitgevonden. Dat Brussel de strip met veel liefde omhelst, is te merken aan de vele speciaalzaken in het centrum van de stad. Ook niet te versmaden, is ons drinkbaar erfgoed. Je vindt ons beste gerstenat in diverse bekende en beroemde cafés en brouwerijen. Een greep uit het lokale aanbod: Falstaff, Le Cirio, BelleVue, Cantillon, à la Becasse (geuze en lambiek), à la Mort Subite, Het Goudblommeke in Papier, Moeder Lambic Fontainas en nog veel meer.

Kortom: Brussel bulkt van de boeiende verhalen en bijzondere anekdotes.

De andere troeven van onze hoofdstad zijn genoegzaam bekend: fijne hotels, de betere restaurants, intieme cafés, uitnodigende winkels, verrassende eetkraampjes, de ontelbare zoete adresjes… maar ook muziek, kunst, streetart, architectuur, geschiedenis en erfgoed. Kortom, Brussel heeft alle kenmerken van de ideale beleefbestemming.

TEKST: BART DE LANDTSHEER FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

TOURING TIPT TOURING SPROUT TOUR

In samenwerking met Discover Belgium organiseert Touring op 24 september een originele, begeleide wandeling door Brussel.

Doorspekt met een vleugje cultuur én overgoten met een gastronomische saus zal deze uitstap zowel Brussel-kenners als niet-kenners verrassen. Wil je mee op ontdekking, surf dan snel naar www.touring.be/nl/sprouttour en schrijf je in. Maar haast je, want de plaatsen zijn beperkt!

BRUSSEL PRAKTISCH

Onze hoofdstad ligt centraal en vele snelwegen sluiten aan op de ring rond Brussel.

Toch verkiezen we de trein want die brengt ons zonder oponthoud naar het historische centrum. Wil je Brussel op eigen houtje verkennen? Ideaal vertrekpunt is het kantoor van Visit Brussels op de Grote Markt (slechts 3 minuutjes wandelen vanaf het Centraal Station). Daar kun je diverse themaplannetjes en brochures verkrijgen of een gids boeken (idealiter vooraf). Wie op voorhand wil plannen, kan een hoop informatie downloaden van de drietalige website Visit Brussels.

NUTTIGE WEBSITES:

visit.brussels/nl sprouttobebrussels.be/nl www.belgie-toerisme.be agenda.brussels/nl experience.brussels/nl www.discover-belgium.be

TOURING HELPT BRUSSEL

Touring steunt de vzw Sprout to be Brussels ook financieel en doneert 5 euro per nieuw lid, woonachtig in Brussel en aangesloten tussen 25 juli en 30 september 2016. Het doel: de vereniging helpen bij haar initiatieven om de hoofdstad in een positief en artistiek daglicht te stellen. Ontdek meer op www.touring.be/nl/sprouttobebrussels Brussel laat zich op vele manieren ontdekken en deze uitvouwbare thematische minikaartjes zijn een heuse inspiratiebron. Verkrijgbaar bij Visit Brussels aan 1 euro per stuk.

Een greep uit de thema’s: mode & design, bier, surrealisme, art deco/nouveau, Kuifje, gay & lesbian, sport, gastronomie, shopping, Victor Hugo, typical food, zoete hotspots en nog veel meer.

TOURING magazine 29

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

Dat Rome een populaire bestemming is, is een understatement.

De Italiaanse hoofdstad is ronduit übertoeristisch en dat schrikt veel mensen af. Waarom wij Rome wél leuk vinden? Omdat geen enkele andere stad zoveel geschiedenis en westerse cultuur torst. En ook: nergens anders kom je dichter bij Julius Caesar en de gladiatoren.

Trouwens, het Colosseum hoort op iedere bucketlist te staan net als een muntje gooien in de Trevifontein. Toch?

VAN CAESAR TOT CAFFÈ

ROME

30 TOURING magazine

WEEKENDJE

TEKST & FOTO’S: BART DE LANDTSHEER

DE EXPERT Bart De Landtsheer reisde de afg 30 jaar naar de mooiste uithoek elopen wereld en noteerde zijn bevind en van de ing media. Voortaan brengt hij voo en in diverse uit van de meest inspirerende r ons verslag bes ver weg, maar ook dichtbij hui temmingen s.

L

aat je niets wijsmaken: Rome is helemaal niet zo duur als vaak beweerd wordt. Het enige waar je enige allergie moet voor veinzen, zijn plaatsen met hoge concentraties toeristen. Niet bij de bezienswaardigheden uiteraard, maar als er enkel toeristen op het terras zitten, wees dan bij voorbaat achterdochtig.

Zeker in restaurants en andere eetgelegenheden moet je niet meteen in de prijzige pasta willen draaien. Nabij grote trekpleisters zitten de trattoria’s altijd afgeladen vol maar de kwaliteit van het eten is er matig tot ronduit slecht.

Immers, de uitbaters gaan er sowieso vanuit dat elke klant er maar één keer komt. Nochtans hoef je doorgaans maar de hoek om te wandelen om rustig plaats te nemen op een gezellig terrasje.

Wordt er vooral Italiaans gesproken, dan zit je goed. Ook de menukaart zal je aangenaam verrassen: pizza’s vanaf 6 euro en pasta vanaf 7 euro zijn geen uitzonderingen. Toegegeven, de dranken drijven het prijskaartje gevoelig op maar

wie kiest voor heerlijk Italiaans bronwater, een glas wijn of spumante zal niet al te diep in de buidel moeten tasten.

En wat pleit nog pro? Het klimaat natuurlijk maar ook de voordelige vliegverbindingen en de betaalbare hotels in het bruisende hart van de stad.

Kortom, boek een hotel in het centrum en ontdek de stad op je eigen ritme, te voet. Je zult zien, om elke hoek schuilt een nieuwe verrassing. Is het geen oud kerkje, dan wellicht een intrigerend steegje met een paar uitnodigende stoeltjes of een zonovergoten terrasje op een van de vele piazza’s en verborgen hoekjes die je buiten de platgetreden paden aantreft.

Uiteraard komt de gemiddelde toerist vooral voor de grote bezienswaardigheden. Dat is letterlijk het geval voor het Colosseum. Dit gigantische bouwwerk bood destijds (80 n. Chr.) plaats voor zo’n 55.000 toeschouwers, was voorzien van een ingenieuze overkapping en liep sneller vol en leeg dan onze huidige stadions. Ronduit indrukwekkend en TOURING magazine 31

R DI EISE CH X TB PE IJ RT Hierboven: een detail uit de Sint-Pietersbasiliek. Daarnaast onderaan: de Pauselijke Zwitserse Garde aan de poort van Vaticaanstad.

Rechterpagina: Piazza Navona en het interieur van het immense Colosseum.

3

TIPS VAN LOCALS

• Romeinen kopen hun tickets voor musea online. Aan de kassa’s bij de musea en ander bezienswaardigheden zijn de lijnen vaak ontmoedigend lang en met een ticket in de hand beland je in de kortste rij.

• Neem je de metro? Ga dan uiterst links of rechts op het perron staan.

De middelste wagons zijn namelijk de drukste.

• Romeinen zoeken verkoeling in de parken maar ook langs de rivier. Ga zitten bij een kiosk, bestel een caffè en droom in stilte weg bij een boek of bestudeer in alle rust je stadsplan.

32 TOURING magazine

bijgevolg druk bezocht. Doch wie geen uren in de verzengende zon wil aanschuiven, kan zich aansluiten bij een begeleide groep. Dat kost iets meer, maar je wordt via een aparte ingang binnengeloodst.

Minder goed te been? Een moderne lift tilt je meteen naar het overweldigend panoramisch zicht vanaf de tribunes.

ROMANTIEK EN SHOPPING Andere klassiekers die je moet gezien hebben, zijn uiteraard de recent gerestaureerde Trevifontein en de Spaanse Trappen. Wie romantische kiekjes wil maken aan de fontein, probeert dat het beste zo vroeg mogelijk in de ochtend want vanaf een uur of tien staat men zich te verdringen voor de mooist mogelijke selfie. Hetzelfde advies geldt voor de Spaanse Trappen, maar maak je geen illusies: die zal je nooit leeg aantreffen. En winkelen? Dat kan in de Via Condotti die uitmondt aan de Spaanse Trappen. De Via

Condotti is dé winkelstraat waar alle grote Italiaanse modehuizen zich netjes naast elkaar in relatief kleine panden hebben teruggetrokken. Maar ook verderop in de stad is het aangenaam winkelen en vooral: veel goedkoper.

Grote winkelcentra zijn er niet maar dat is net het charmante kantje van Rome: vele kleine winkeltjes en boetieks, elk met hun specialiteiten.

HET VATICAAN Rome is een gigantisch openluchtmuseum maar als je bij minder goed weer of grote hitte toch naar binnen wil, zal je niet weten wat eerst gekozen. Wie voor het eerst in Rome neerstrijkt, moet niet twijfelen en de Vaticaanse musea bovenaan het lijstje zetten. Meervoud inderdaad want het zijn er maar liefst 26 en daarmee zijn de musea zo’n beetje het Louvre van Rome. Weet waaraan je begint want de doortocht kan uren en uren duren, zelfs meerdere dagen als je je compleet wil

BIJZONDER MOBIEL onderdompelen in de ronduit schitterende en zelfs verrassende collecties. Hoogtepunt is zonder enige twijfel de Sixtijnse Kapel waarvan het plafond werd geschilderd door Michelangelo. Woorden schieten te kort als je in stilte naar de mooiste plafondschildering ter wereld kijkt. Neen, foto’s maken mag niet maar iedereen doet het toch. Stiekem.

Om de hoek schuilt zo mogelijk nog een mooiere plek die zich definitief aan je netvlies zal hechten: de Sint-Pietersbasiliek, de meest volumineuze en vermoedelijk ook mooiste basiliek ter wereld.

Niemand is klaar voor zoveel pracht en praal en de verbluffende details in vloeren, muren en plafonds. Hier lieten onder meer Bernini, Michelangelo, Maderno en Bramante zich van hun creatiefste kant zien. Opgelet evenwel: na een bezoek aan de Sint-Pietersbasiliek zal geen enkele andere kerk of basiliek nog echt indruk maken. De Sint-Pietersbasiliek is uniek in zijn soort en dat geldt bij uitbreiding voor de ganse stad.

Cliché maar immens populair en altijd in vakantiestemming: de Piazza Navona

Rome beschikt over een metrosysteem met slechts 2 lijnen en dat komt simpelweg omdat je in een stad met zoveel archeologische rijkdom niet zomaar overal tunnels kunt graven. Wie zich optimaal door de stad wil verplaatsen, kan kaartjes kopen voor de ‘metrebus’, de samentrekking van stadsbus, tram en metro. Een kaartje is geldig op elk van de genoemde vervoersmiddelen. Voor een enkele reis betaal je 1,5 euro (75 minuten geldig), maar weet dat je voor slechts 7 euro per dag ongelimiteerd met de bus, metro en tram kunt reizen.

Meer info: www.atac.roma.it

TOURING magazine 33

B ON EST BE EM KE MI ND NG

TOURING TIPT

WAAR, HOE EN WANNEER?

Rome mag dan wel een wereldstad zijn, de hotelprijzen zijn niet te vergelijken met die van Parijs of Londen. Boek wel lang op voorhand want Rome is een drukbezochte bestemming.

Voor deze reportage overnachtten we in hotel MGallery La Griffe Roma: www.sofitel.com/Roma Tijdens de zomermaanden juli en augustus kan het (ondraaglijk) heet worden in de stad. Weet dat veel Romeinen mede om die reden in augustus de stad ontvluchten; veel handelszaken zijn dan dicht. Ideale reisperiode: april tot juni maar ook in september en oktober is het er nog heel aangenaam toeven.

De lange files aan bepaalde bezienswaardigheden omzeilen doe je op twee manieren: je tickets op voorhand online aanschaffen of je aansluiten bij een groep/gids. Als je een gids onder de arm neemt, verzeker je er dan van dat hij/zij de nodige licentie (patentino) heeft. Die patentino is de garantie dat de gids de complexe geschiedenis van 2800 jaar Rome door en door kent.

VAN EN NAAR ROME

Vanuit Brussel en Charleroi vliegen elke dag diverse maatschappijen aan al even diverse tarieven rechtstreeks naar Rome. Steek je licht eens op bij Ryanair, Alitalia en Brussels Airlines en boek je tickets ruim op tijd. www.alitalia.com, www.brusselsairlines.com, www.ryanair.com Een taxi in Rome is relatief duur maar vanuit Fiumicino (ook Leonardo Da Vinci genaamd) spoor je met de Leonardo Express voor minder dan 10 euro naar het centraal station in Rome.

De andere luchthaven, Ciampino (waar onder meer Ryanair op vliegt), ligt dichter bij Rome maar er rijdt enkel een bus van en naar het stadscentrum. Als je de taxi verkiest, check/ negotieer de prijs op voorhand.

NUTTIGE WEBSITES

Er bestaan veel uitstekende stadsgidsen in allerlei vormen want er valt nu eenmaal veel te vertellen over Rome. Maar ook online vind je heel wat nuttige informatie die kan helpen bij het dagdromen en plannen: www.turismoroma.it www.italia.it www.romapass.it www.romeopentour.com www.gidsinrome.com

34 TOURING magazine

Hoogtepunt is zonder enige twijfel de Sixtijnse Kapel waarvan het plafond werd geschilderd door Michelangelo.

EERSTE KEER ROME? Rome laat zich vanzelf ontdekken en je hoeft eigenlijk nergens binnen te gaan om compleet op te gaan in de rijke geschiedenis van de stad. Wie de eerste keer naar Rome afzakt, kan niet om deze 9 bezienswaardigheden heen:

1. COLOSSEUM: gigantisch en dan te bedenken dat zo’n constructie met primitieve werktuigen werd gebouwd.

2. FORUM ROMANUM: oase van rust in de drukke stad. Keer hier terug in de tijd, idealiter met een gids.

3. HET PANTHEON: de oudste kerk van Rome met een unieke koepel. Hoe kregen ze dat voor elkaar?

4. SINTPIETERSBASILIEK: de meest volumineuze maar tevens ook mooiste basiliek ter wereld.

HET VERDICT De Italiaanse hoofdstad is één groot openluchtmuseum. Rome mag dan niet op één dag gebouwd zijn, met de betaalbare ‘Open Tour’ bus krijg je op minder dan een dag een goed beeld van de mooiste en belangrijkste bezienswaardigheden. Maar alles zien of willen zien op een (lang) weekend? Onmogelijk. Overweeg ook om op stap te gaan met een Nederlandstalige gids. Die zal jou niet alleen de mooiste plekjes laten zien, je kunt hem/haar onderweg ook vragen stellen. Bovendien zal hij of zij er ook voor zorgen dat je de ellenlange rijen kunt omzeilen aan onder meer het Colosseum, de Sint Pietersbasiliek en de Vaticaanse musea. De stad is bovendien vrij compact en toont zich van zijn meest bevallige kant als je zigzaggend op ontdekking gaat. Op die manier ontdek je ook plekjes buiten het historische kader. Vergrijp je aan een gelato en geniet van je caffè zoals de Italianen dat doen op elk moment van de dag. Buon viaggio!

5. TREVIFONTEIN: volgens de legende keer je ooit naar Rome terug als je bij je eerste bezoek een muntje met je rechterhand over je linkerschouder in de fontein mikt. De dagelijkse opbrengst (ca 3000 euro) gaat naar goede doelen.

6. PIAZZA DI SPAGNA EN DE SPAANSE TRAPPEN: Merk bovenaan de trap het mooie kerkje op alsook de bijzondere fontein beneden. Hier begint/eindigt ook de luxe winkelstraat Via Condotti.

7. VILLA BORGHESE: ooit van de familie Borghese, nu een van de grootste stadsparken. Ook de Romeinen toeven hier graag.

8. ALTARE DELLA PATRIA: een monument van 135 meter breed bij 70 meter hoog in puur marmer.

9. DE VATICAANSE MUSEA: met zijn 26 afdelingen terecht het Louvre van Rome genoemd. Een bezoek aan de Sixtijnse Kapel is een must.

TOURING magazine 35

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

TOURING AANBIEDING

ROME

OP ONTDEKKING

DE KLEINE LETTERTJES

• HET VERKEER. Kijk goed uit je doppen want in Rome is de auto koning. De doorsnee Romein neemt het niet nauw met de wegcode, politieagenten incluis.

• HET VATICAAN. Mannen: lange broek, bedekte schouders. Vrouwen: broek of rok tot onder de knie, bedekte schouders.

Tip voor de dames: stop een sjaal in je handtas.

• WINKELEN. Veel winkels gaan dicht tussen 13 en 16 uur, dus hou daar rekening mee als je gaat shoppen.

• ANTIPASTO, PRIMO, SECONDO, CONTORNI. Antipasto is een voorgerecht en zoals de naam suggereert geen pasta. De primo is een pasta en de secondo bestaat uit vlees of vis. Standaard horen daar geen groenten of aardappelen bij want dat zijn de contorni en die moet je apart bestellen. Als je maar één gerecht wil, kies dan eerder voor een trattoria dan voor een ristorante.

• DE METRO. Rome telt maar 2 metrolijnen: A en B. Slechts twee haltes komen direct bij een bezienswaardigheid uit: de Spaanse Trappen en het Colosseum.

Breng met andere woorden je beste stapschoenen mee.

• MUSEA. De Romeinse openbare musea, monumenten en archeologische sites zijn elke eerste zondag van de maand gratis te bezoeken. Toegang tot de Vaticaanse musea, inclusief de Sixtijnse Kapel, is elke laatste zondag van de maand gratis (tot kort na de middag!).

36 TOURING magazine

ONTDEK LOGEERADRESJES MET EEN HISTORISCH TINTJE IN ROME MAAK KANS OP EEN TEGOEDBON VAN € 500 VOOR JE VERBLIJF! Ben je nog nooit in Rome geweest of is je laatste bezoek al een tijdje geleden? Heb je zin om de stad te (her)ontdekken? We kunnen je geen ongelijk geven, Rome is een stad die je moet gezien en beleefd hebben.

Rijke cultuur en geschiedenis gaan hier samen met lekker tafelen en ongekende joie de vivre. Ook als een citytrip voor jou niet geslaagd is zonder een paar uurtjes shopping, kom je hier volop aan je trekken.

Wat betreft logeeradresjes, zorgt een comfortabele kamer in een historisch pand in Rome voor een absolute meerwaarde. Precies daarom heeft Touring aan intoHistory gevraagd een aantal uitzonderlijke adresjes te selecteren. Allemaal goed gesitueerd en allemaal met een bijzonder verhaal, zodat je de geschiedenis van deze prachtige stad nog levensechter zal ervaren.

Op onze site www.touring.be/nl/intohistory/rome vind je mooi gelegen kamers, betaalbaar en heel comfortabel.

Bovendien kan je een tegoedbon van € 500 voor een verblijf met historisch tintje in Rome winnen!

THAILAND rondreis 15 dagen

€1499

EXCLUSIEF AANBOD voorbehouden aan TOURING leden.

Van 9 tot 23 februari 2017: Van 2 tot 16 maart 2017: Van 16 tot 30 maart 2017: Van 20 april tot 4 mei 2017:

AUTHENTIEK THAILAND Droom je al langer om Thailand te verkennen? Geniet van deze unieke buitenkans en vlieg met Touring en Thai Airways, in alle comfort, rechtstreeks naar Thailand.

Je verkent er alle hoogtepunten van het noorden. Je gaat met de monniken op bedelronde, gaat olifanten voeden en helpen met het baden, je ontmoet de typische bergstammen, fietst door de rijstvelden. Ook Bangkok en de drijvende markt staan op je programma en je eindigt je reis in stijl in het vijfsterren Dusit Thani resort aan het strand van de koninklijke badplaats Hua Hin. Tijdens deze exclusieve rondreis kan je rekenen op de deskundige begeleiding door onze Belgische Thailand specialist. Alle uitstappen en de maaltijden in half pension zijn inbegrepen. Een onvergetelijke reis boordevol leuke activiteiten.

Deze ongelooflijke prijs is inclusief: • • • • • •

Rechtstreekse vluchten met topmaatschappij THAI Verblijf in luxueuze tophotels Half pension tijdens de rondreis 4 dagen strandverblijf met ontbijt Deskundige Belgische reisleider ter plaatse Alle hoogtepunten en bezoeken inbegrepen

Ontdek het volledige programma op www.connections.be/touring Bel 02 550 01 65 of stuur een email naar touring@connections.be

GO! EXPLORE.

31 travel shops • connections.be

€ 1499

A EV UTO EN T

VEEL MEER DAN EEN OLDTIMERFESTIVAL

DE ZOUTE

GRAND PRIX

Het Zoute is de uitgelezen locatie voor de prestigieuze Zoute Grand Prix.

Van 6 tot 9 oktober gonst de stad van de cocktailparty’s terwijl zich voor de camera’s van de aanwezige pers een oogverblindende samenscholing van bekende gezichten maar vooral van klassieke wagens, exclusieve bolides en premium automerken voltrekt. Een voorsmaakje.

38 TOURING magazine

TEKST: BART DE LANDTSHEER

Een van de ca. 170 deelnemers aan de ‘Zoute Rally’, een zogeheten regelmatigheidscriterium.

D

e vierdaagse werd voor het eerst georganiseerd in 2010 en klokte af op een bescheiden 7000 bezoekers. Op een paar jaar tijd groeide het bezoekersaantal echter tot ruim 100.000 en dat heeft er mee toe geleid dat het oldtimerfestival er een hoop feestelijke evenementen in de marge bijkreeg. Het goede nieuws: aan het basisconcept werd ook dit jaar nauwelijks geraakt.

Dat betekent concreet dat de Kustlaan en het Albertplein ook nu weer worden omgedoopt tot het ‘Zoute Top Marques’, de place to be voor wie zich wil vergapen aan de nieuwste automodellen van deze prestigieuze automerken: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, McLaren, M ­ ercedesBenz, Porsche, Rolls Royce en Tesla.

Naast het ‘Zoute Top Marques’ staan er nog vier andere evenementen op het

programma. Op zaterdag en zondag worden tijdens de ‘Zoute Concours d’Élégance’ een beperkt aantal unieke voor- en naoorlogse klassiekers door een internationale jury gekeurd en beoordeeld. De vijftigtal wagens die deelnemen aan deze zogeheten ‘schoonheidswedstrijd’ kunnen op zaterdag van 12 tot 18 uur bewonderd worden aan de Approach Golf in Het Zoute.

Wie van de gelegenheid gebruik wil maken om (heel) diep in de buidel te tasten, kan ook deze keer naar de ‘Zoute Sale’ op het Albertplein. Opgelet evenwel: deze veilingen (donderdag en vrijdag vanaf 17 uur) van merkwaardige en historische auto’s kun je enkel op uitnodiging bijwonen maar op donderdag en vrijdag, telkens tussen 10 en 17 uur, kan je de wagens bewonderen in de VIP-tent op het Albertplein.

Uiteraard staat de ‘Zoute Rally’ nog steeds op het programma, een zogeheten

regelmatigheidscriterium voor circa 170 auto’s die gebouwd werden tussen 1920 en 1965. De Rally slingert door de mooie polders en doet ook heel eventjes Nederland aan. De deelnemers moeten onderweg ook een snelheidsproef afleggen, de zogeheten ‘Flying ¼ Mile’.

Deze proef vindt op vrijdagnamiddag plaats op de Graaf d’Ursellaan in Heist en belooft ook deze keer een hoge spektakelwaarde te hebben.

De ‘Zoute GT Tour’ is het sluitstuk van de vierdaagse en is gereserveerd voor GT’s met een maximale leeftijd van 20 jaar.

Een honderdtal exclusieve en moderne GT’s vertrekken ’s morgens voor een tocht van circa 120 km door het Vlaamse en Nederlandse hinterland; onderweg wordt het spannend tijdens de ‘Zoute GT Slalom’, de ‘Flying ½ Mile’ en de ‘GT Sprint’. Het volledige programma vind je hier: www.zoutegrandprix.be/nl/programma/

TOURING magazine 39

A EV UTO EN T

ZOUTE GRAND PRIX: 6 TOT 9 OKTOBER De evenementen rond de Zoute Grand Prix vinden plaats op de volgende locaties in en om Knokke-Heist en Het Zoute: Kustlaan, Albertplein, de Graaf d’Ursellaan, de Approach Golf & Royal Zoute Golf Club en de Zeedijk.

Gedurende het event zijn het Albertplein en de omliggende straten afgesloten voor alle verkeer.

Parkeren kan op de volgende parkings: Duinenwater, Dumortierlaan, IJzerparking en Knokke-Station. Tickets voor de verschillende evenementen kunnen besteld worden op de website van Zoute Grand Prix (zie hieronder).

NUTTIGE WEBSITES: www.zoutegrandprix.be www.zoute-events.be www.knokke-heist.be www.zouteautomobileclub.be

De deelnemende wagens, netjes opgelijnd aan de Zeedijk.

De Zoute Rally, the place to be voor wie de combinatie van prachtige bolides en mooi, bekend volk wel ziet zitten.

40 TOURING magazine

LAAT JE INSPIREREN! Boeiende momenten, prachtige plekken, adembenemende vergezichten en ontmoetingen die je kijk op de wereld veranderen, Luxemburg heeft het allemaal. Kom naar de kosmopolitische Europese hoofdstad, die door UNESCO als werelderfgoed is erkend, en creĂŤer je eigen onvergetelijke herinneringen. Slenter door de gezellige straatjes van de oude stad en verken het statige fort, dat tot de grootste versterkte vestingen in Europa behoort.

Verruim je horizon en ontdek Luxemburg zoals je het nog nooit gezien hebt.

Download onze brochures op www.visitluxembourg.com/brochure TOURING magazine 41

ADVERTENTIE

DE INTIEME ONTHULLING VAN OLGA MARTIN :

Hoe ik 19 kilo afgeslankt ben terwijl ik normaal bleef eten… …na een verbazingwekkende uitzending op de televisie (en sinds méér dan een jaar ben ik geen 100 gram meer aangekomen)

Toen ik met deze deze verbazende proef begon, woog ik 71 kilo. Ik ben 1m67 groot. Ik wist wel dat dit veel te veel was.

Maar als men álles geprobeerd heeft en niets heeft geholpen, dan gaat men zich erbij neerleggen…

W

AT MIJ IS OVERKOMEN heeft mijn leven zo compleet veranderd dat ik in eerste instantie weigerde om mijn verhaal te vertellen aan iedereen die, net als ik, overgewicht wil verliezen, zonder het honger lijden van een dieet, om weer op hun ideale gewicht te komen.

Ik wilde wachten om er echt zeker van te zijn dat het verloren gewicht er weer niet snel weer terug bij zou komen. Nu mijn gewicht al bijna een jaar stabiel is op 52 kg, wil ik aan iedereen vertellen hoe ik hierin, tot mijn eigen grote verbazing, geslaagd ben. En op welk een ongelooflijk eenvoudige manier !

In mijn familie zijn alle vrouwen redelijk zwaar, en ik was echt geen uitzondering. Op mijn 13 jaar al, had ik maar één spookbeeld : “verdikken”.

Voor geen geld ter wereld wou ik lijken op mijn tantes, op mijn nichten. Ik wou slank zijn zoals de modellen uit de modebladen waar ik de muren van mijn kamer mee vol hing !

Helaas, ik weet niet of de erfelijkheid er iets mee te maken heeft, maar van zodra ik 14 jaar was, begon ik ronder te worden. Mijn taille was wel slank, maar mijn heupen waren rond en mijn benen een beetje zwaar. Ik kan wel zeggen dat ik tijdens mijn puberteit onafgebroken vocht tegen de kilo’s... en tegen mezelf.

Op mijn negentiende volgde ik voor het eerst een streng dieet, en dat werkte voor mij. Ik verloor 11 kilo. Maar moreel had het me erg geraakt. Ik was steeds erg geïrriteerd en ik had vaak honger, vooral dan ’s nachts. Het is in die periode dat ik mijn man ontmoette.

In het begin was alles nieuw en mooi !

Toen ik trouwde, besloten mijn man en

ik dat ik part-time zou gaan werken. Dat nieuwe leven stond me wel aan : het was aangenaam thuis, en met mijn job had ik heel veel vrije tijd. Ik was elke dag vroeg thuis. Mijn man, die werkte altijd laat.

En na enkele maanden begon ik me te vervelen.

Ik kwam bijna niet meer buiten en telkens ik me wat teneergeslagen voelde, moest ik iets eten.. een boterhammetje hier, een koekje daar, ik zou de hele dag eten.

Dan ben ik beginnen te verdikken. Eerst vond mijn man dat het me goed stond, hij vond het zelfs sexy… maar dat was in het begin… want na verloop van tijd merkte ik duidelijk dat hij het al heel wat minder sexy begon te vinden. Ik had zelfs de indruk dat hij zich van me afkeerde.

Ikzelf voelde me steeds lelijker. Ik was beschaamd, ik durfde bijna geen broeken meer te dragen… laat staan een badpak.

In 2 jaar tijd was het rampzalig geworden : ik woog al 71 kilo. Soms slaagde ik erin om met een dieet en door me alles heel streng te ontzeggen 2 of 3 kilo kwijt te raken maar die kwamen er na enkele dagen alweer aan. Ik was zelfs al eens naar een dokter geweest. Maar van medicijnen en van hongerstillers kreeg ik maagpijn... ik sliep slecht en slankte maar heel weinig af !

Ik voelde me steeds meer alleen Ik zag mezelf als een “wandelend vetkussen” en voelde me afschuwelijk !

Thuis durfde ik me niet meer in slip en beha aan mijn man te vertonen.

Ook ‘s avonds als we gingen slapen, gebeurde er niets meer. Meestal viel hij na even te lezen in slaap. Ik voelde me hoe langer hoe meer alleen !

Zoals iedereen kijk ik televisie en ik had al verscheidene getuigenissen gelezen van jonge vrouwen van zo ongeveer mijn leeftijd, die erin geslaagd waren om heel gemakkelijk en heel snel 10, 15 en zelfs 25 kilo te verliezen. En dat ging zonder inspanningen, zonder medicijnen terwijl ze konden blijven eten zoals ze gewend waren !

Het ging over het Algoxyl+ serum, op basis van verse algen en kruiden uit de traditionele Japanse kruidengeneeskunde.

Twee tot drie doses die moesten ingenomen worden voor de belangrijkste maaltijden. Heel gemakkelijk, zonder dat men zich iets hoefde te ontzeggen. Ik zei bij mezelf : “Dat zou ik eens moeten proberen, de Japanse vrouwen behoren

tot de slankste ter wereld.” Ik wist ook dat het consumeren van algen en planten bij hen als een tweede natuur is.

Maar omdat ik al zo vaak voordien planteserums had geprobeerd, waarvan men druppels moest oplossen in een grote fles water en waar ik ook niet mee was afgevallen, dacht ik dat Algoxyl+ een beetje hetzelfde zou zijn. Ik maakte me dus niet al te veel illusies.

Nu eet ik al wat ik w les il, zelfs frie tjes Niets maa . k me nog di t k Dus, waa . rom zou ik m e ie ontzegge ts n!?

En toen wachtte me een buitengewone verrassing !

Zonder er iets over te zeggen tegen mijn man, heb ik de verdeler online gecontacteerd via www.algoxylplus.be om me discreet met de post een intensieve kuur op te sturen. De proef kwam met een formele garantie : als ik niet al mijn overtollige kilo’s kwijt was, dan zou de ervaring me niets gekost hebben.

Elke morgen zat ik op de postbode te wachten, maar dat duurde niet lang. Twee dagen later al ontving ik mijn bestelling ! Het was een klein, volledig anoniem pakje met daarin de befaamde Algoxyl+ doseerflacons.

Ik was er onmiddellijk voor gewonnen : het was mooi gepresenteerd en het leek daarenboven ook nog gemakkelijk te gebruiken. Ik las de gebruiksaanwijzing en ontdekte dat de doseerflacons echt makkelijk in het gebruik zijn.

Ik herinner me dat ik een grafiek had opgehangen in de badkamer om mijn resultaten op te tekenen...

Omdat ik niet wou dat mijn man het zag, heb ik die grafiek in mijn kast gehangen... en ik ben die avond nog begonnen met mijn eerste glas Algoxyl+. De smaak was echt aangenaam, een klein beetje kruidig.

Ik begreep al heel gauw dat dit compleet anders was dan alles wat ik voordien al had geprobeerd…

En plots begon ik als het ware weg te smelten !

Ik begon op een maandagavond en toen ik me 2 dagen later woog... zag ik een beetje ontgoocheld dat er maar een paar grammetjes af waren. Maar, zoals

Mijn man kan het nog altijd niet geloven. Ik verloor zomaar 19 kilo, bijna zonder me er iets van aan te trekken. Het lijkt nu wel alsof ik een nieuw leven ben begonnen. En ook voor ons als koppel bleek het een ongelooflijke hulp…

ik gelezen had, was dat heel normaal... dus maakte ik me niet echt ongerust !

Ik heb dan dat beetje gewichtsverlies toch maar op mijn grafiek genoteerd en deed verder. En wat er daarna gebeurde weet ik niet, maar het was alsof ik plots begon weg te smelten... Tussen donderdag tot zondag daarop, begonnen de kilo’s er plots af te vliegen.

Ik werd bijna gek van vreugde. Ik werd er van langsom zekerder van dat ik met deze behandeling eindelijk al mijn overtollige kilo’s ging kunnen kwijtraken. En ik had wel degelijk gelijk... want ik bleef gelijkmatig afslanken. Zonder moeite, en vooral... terwijl ik bleef eten zoals ik gewend was.

21 dagen later was het resultaat al ongelooflijk !

Elke morgen, als ik me woog, was het alsof ik mezelf gewoon zag wegsmelten. Het was fantastisch ! En ik kreeg er weer goede moed in. Het was eigenlijk wel gek; ik verveelde me niet meer, ik had zin om allerlei dingen te doen. Ik was echt euforisch !

De 3de week was echt buitengewoon. Dit zonder ooit honger te lijden of me moe te voelen. Wel integendeel !

Op het einde van de zesde week stond ik op een morgen op mijn weegschaal, en kon mijn ogen niet geloven ! Ik ben me zelfs gaan wegen bij de apotheker om er zeker van te zijn dat mijn weegschaal correct was !

Niet te geloven ! En dit alles zonder een dieet te volgen of uitputtende oefeningen te doen.

Nu, een jaar later, weeg ik nog altijd 52 kilo.

Ik kook nog altijd even graag en mijn man is er dol op dat ik allerlei lekkere gerechtjes voor hem klaarmaak. Maar van niks verdik ik nog… Er moet iets in mij veranderd zijn al weet ik niet precies wat... maar dat maakt me ook niets uit. Het enige wat ik zeker weet, is dat ik mijn figuur behoud !

Zelfs na de geboorte van mijn kindje ben ik niet opnieuw verdikt !

Niet alleen ben ik niet opnieuw aangekomen : ik ben zelfs nog 2 extra kilo’s kwijtgeraakt zonder me wat dan ook te ontzeggen ! Overigens raad ik al mijn vriendinnen met een gewichtsprobleem aan om een Algoxyl+ kuur te doen. En ze zijn allemaal in de wolken. Zelfs mijn man, aan wie ik uiteindelijk mijn geheim heb verteld, heeft een kuur besteld en is zijn buikje weer helemaal kwijt. En de kers op de taart : ook als koppel zijn we weer helemaal vertrokken…”

Olga Martin

Wil ook u zoals Olga 52...

53 kilo wegen ?

Met Algoxyl+ kan u een 100% natuurlijke afslankingskuur volgen die in niets lijkt op enige andere. Vanaf de eerste dagen slankt u zienderogen af. Vervolgens zal uw figuur zich dag na dag blijven verfijnen, en dat tot ze u echt bevalt.

Bovendien kunt u tijdens de ganse periode dat u Algoxyl+ neemt, blijven eten wat u wil en toch afslanken… dag na dag… week na week.

Wil ook u nooit meer denken aan die kilo’s die u nu het leven zuur maken en die u beletten echt uzelf te zijn ? Doe dan de proef onder garantie (dankzij het aanbod hiernaast) en volg dan het voorbeeld van Olga, en dat van al die vrouwen van uw  leeftijd die nu eindelijk slank zijn.

Dit zijn de 4 algen die u [ ] helpen om af te slanken… met een garantie* in combinatie met deze Japanse kruiden

PARIJS – Door 4 algen en 25 kruiden uit de Japanse kruidengeneeskunde te distilleren, is een Frans labo erin geslaagd om het eerste drinkbare serum met negatieve calorieën op punt te stellen, dat doet afslanken door middel van metastimulatie (zie verderop).

Men stelt momenteel een aanzienlijk gewichtsverlies vast, dat toelaat snel het streefgewicht te bereiken. Hierover zegt de gespecialiseerde pers : als het metabolisme op zulke wijze geactiveerd wordt, verbrandt het organisme méér vetten dan er worden opgenomen.

Vraag : Hoe is dat mogelijk ?

Antwoord : Recente ervaringen tonen aan dat het biomoleculaire distillaat Algoxyl+ méér calorieën verbrandt dan uw normale voeding aanbrengt. Door dus normaal gezond te blijven eten, zullen van zodra u Algoxyl+ inneemt, de vetcellen die verantwoordelijk zijn voor uw overtollige kilo’s zich KUNNEN BEGINNEN TE LEDIGEN. V : Welke algen en kruiden worden er gebruikt en waarom zal ik afslanken ?

A : : De 4 specifieke en vers geoogste algen die Algocyl+ bevat, zijn Fucus, Chlorella, Dunaliella en vooral ook de verbazingwekkende bruine alg Laminaria.

Gecombineerd keren deze letterlijk het effect van de calorieën om. En van de 25 kruiden uit de Japanse kruidengeneeskunde, heeft elkeen een aanvullende en erkende heilzame kracht.

Er is bijvoorbeeld Gobo (hier bekend als kliskruid), dat de afvoer van overtollige vetten op gang brengt. De Mayorana (Marjolein) in combinatie met Ginseng Ninjin, ontlast zelfs de reeds jarenlang genestelde vetcellen. De Merissa (Melissa), in combinatie met de alg Laminaria, fungeert als een vetverbrander door deze te verdunnen om zo eliminatie te vergemakkelijken.

Bovendien vormt de combinatie van bepaalde kruiden glucose- en lipidenremmers. Dat wil zeggen dat ze de neiging om te zoet of te vet te eten verminderen.

Deze combinatie van algen en kruiden heeft zijn doeltreffendheid reeds bewezen op duizenden mensen met overgewicht, door het snelste gewichtsverlies ooit waargenomen te bewerkstelligen.

V : Hoeveel kilo kan ik werkelijk verliezen per week ?

A : Dat hangt af van het aantal kilo’s dat u moet verliezen. Indien u bijvoorbeeld

minder dan 10 kilo moet afvallen, verliest u per week gemiddeld 3 kg. Indien u meer dan 10 kilo moet verliezen, zal u nog sneller afslanken.

Sommige personen die meer dan 15 kg moesten verliezen, zijn op heel korte tijd tot 6 kilo afgeslankt.

V : Wat zijn de voorwaarden om zo’n resultaat te behalen ?

A : Voor elke belangrijke maaltijd neemt u 2 tot 3 dosissen Algoxyl+. De doseerflacons zijn bijzonder handig in het gebruik. Van zodra u drinkt, treedt de combinatie van afslankende algen en kruiden in werking.

Het effect van de calorieën wordt omgekeerd. De vetcellen nemen in volume af.

Al heel snel verdwijnen de vetkussentjes.

En u kan de resultaten in uw spiegel en op uw weegschaal vaststellen vanaf de eerste dagen.

V : Ik probeerde al alles, zonder resultaat. Waarom zou het deze keer wel lukken ?

A : Omdat het proces van de negatieve calorieën een natuurlijk proces is en inwerkt op uw basaal metabolisme (metastimulatie). U verbrandt zo méér calorieën dan dat u er opneemt. En omdat iedereen die het geprobeerd heeft, er ook mee is afgeslankt. Er is dan ook geen enkele reden waarom het voor anderen wél en voor u niét zou werken. De Algoxyl+ kuur vraagt van u : - GEEN wilskracht - GEEN dieet - GEEN uitputtende oefeningen Als u dus alles al hebt geprobeerd, zonder succes, als u er niet in slaagt af te slanken – of slank te blijven… wanhoop dan niet langer. Probeer het nog een allerlaatste keer. Laatste keer, goede keer…

V : Hoe kan ik het Algoxyl+ distillaat ontvangen onder garantie ?

A : Tijdens deze campagne en tot uiterlijk 30 november 2016, kunnen lezers onder garantie gewicht verliezen met Algoxyl+.

Het volstaat om de kuur aan te vragen die het best correspondeert met uw persoonlijke situatie.

V : Waaruit bestaat mijn garantie ?

A : U beschikt over een proefperiode van 30 dagen om het verlies van uw overtollige kilo’s en centimeters zelf vast te stellen.

Na deze 30 dagen beschikt u nog eens over 7 dagen om uw doseerflacons – zelfs leeg – terug te sturen. Na ontvangst

van uw retourzending, krijgt u het totale aankoopbedrag van uw kuur terugbetaald.

Bovendien geniet u nog een tweede garantie. Na uw proefperiode van 30 dagen, moet u kunnen vaststellen dat u niet opnieuw verdikt. Is dat wel het geval, dan heeft u nog eens 60 dagen om volledige terugbetaald te worden, als u ons de lege doseerflacons terugstuurt. In totaal dus 90 dagen garantie.

V : Wat moet ik doen om van dit aanbod onder garantie te profiteren ?

A : Als u gehaast bent, ga dan naar de website www.algoxylplus.be of bel op 070/222.068.

U kunt uw aanvraag ook per post doorsturen. Geef dan zeker wel de gewenste kuur op, uw volledige naam en adres, en de gewenste betaalmethode. Stuur dit onder gefrankeerde enveloppe naar : Campagne Algoxyl+ - promocode : TON 366 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tel. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 www.algoxylplus.be Kies hier de kuur die het beste aansluit bij uw persoonlijke situatie : Proefkuur van 60 doses voor 15 dagen om te starten voor 39 €.

Versterkte kuur van 120 doses voor 30 dagen voor 67 €, bespaar 11 €.

Intensieve kuur van 180 doses voor 45 dagen voor 89 €, bespaar 28 €.

Hyper-Boost kuur : Alle mensen die veel gewicht moeten verliezen mogen de vragen deze kuur van 300 doses voor 60 dagen voor 112 €, bespaar 83 € op de normale prijs.

Indien U met Visa of Mastercard betaalt, vergeet niet het nummer en de vervaldatum van uw kaart te vermelden. Overschrijving op IBAN : BE40-1960-14405363. Aan de postbode (+ 4,95 € postale taks). Bancontact : betaalwijze kan enkel gebruikt worden via onze site. Verzend- en verzekeringskosten : 5 €.

BELANGRIJK : Algoxyl+ wordt gemaakt in een

Frans laboratorium van planten die geleverd worden met het vliegtuig en vers geoogste algen. Hierdoor is de beschikbare voorraad zeer beperkt. De volgende levering komt pas binnen ongeveer 4 weken uit het labo. Als u er zeker van wil zijn dat u niet moet wachten, stuur dan uw proefaanvraag vandaag nog terug op bovenstaand adres, of bestel telefonisch op :

✆ 070/222.068 www.algoxylplus.be

Wet van 8/12/1992 : de informatie die u aan ons doorgeeft, kan doorgegeven worden aan derden door onze geautomatiseerde handelingen. U heeft een recht op inzage, verbetering of schrapping, ons per post mee te delen. Foto’s niet-contractueel.

Illustratief relaas. Binnen 14 kalenderdagen, te rekenen van de dag die volgt op die van de levering aan de consument, heeft deze het recht om zonder kosten van zijn aankoop af te zien, op voorwaarde dat hij de verkoper hiervan bij een ter post aangetekende brief op de hoogte brengt. Elk beding waarbij de consument aan dit recht zou verzaken, is nietig. Wat betreft het in acht nemen van de termijn, is het voldoende dat de kennisgeving verstuurd wordt voor het verstrijken van deze termijn. Bedrijfsnummer BE 0424.889.197. Terugzending voldoende gefrankeerd. Portokosten niet terugbetaald. Levering gewoonlijk binnen de 48u na ontvangst van uw bestelling, tot uitputting van de voorraad. Algoxyl+ is een voedingssupplement geregistreerd onder PL 770/60.

5 AUTOVRIJE STEDEN IN DE KIJKER

ra

He

nn

ing

sso

n

48

©

Sa

nd

MOBILITEIT voor iedereen

56

STOERE PICK-UP TRUCKS

63

OUD VS NEW: JAGUAR XJ

70

VOLVO S90 & V90

78

TEST JE VERKEERSKENNIS

44 TOURING magazine

SAMENSTELLING: ERIK DERYCKE

GOTTHARDSPOORTUNNEL GEOPEND

ZIPCAR KOMT

NAAR BRUSSEL

© Alp transit Gotthard

De floating autodeeldienst van Zipcar zal vanaf 14 september 2016 in Brussel beschikbaar zijn. Bij een floating autodeeldienst kun je overal in de zone een auto oppikken en achterlaten.

Via een smartphone-app kun je de dichtstbijzijnde wagen vinden en reserveren. www.zipcar.be.

Op 1 juni werd in Zwitserland de Gotthard-spoortunnel ingehuldigd.

De tunnel is 57 kilometer en daarmee de langste spoortunnel ter wereld, langer dan de kanaaltunnel (50,5km). Het bouwproject van 11 miljard euro belooft een revolutie voor het Europese vrachtvervoer. Goederen kunnen nu sneller, efficiënter, veiliger en milieuvriendelijker per spoor vervoerd worden.

• DE TUNNEL IS 57 KM LANG • DE STARTCAPACITEIT IS 260 GOEDERENTREINEN EN 65 PASSAGIERSTREINEN PER DAG • DAT IS GOED VOOR 1 MILJOEN VRACHTWAGENS PER JAAR MINDER OP DE WEG

AUTO’S WORDEN BREDER Personenwagens worden steeds breder. Een Volkswagen Golf van begin jaren ’80 was bijvoorbeeld 163 cm breed, hetzelfde type auto is vandaag 180 cm breed. Bij de aanleg van parkeerplaatsen en parkeergarages wordt daarmee onvoldoende rekening gehouden.

Parkeerplaatsen werden jarenlang ontworpen voor een voertuig van gemiddeld 175 cm breed. Vandaag is de standaard 188,6 cm. Dat is breed genoeg voor 95% van het personenwagenpark. De breedste personenwagen op de markt in België is maar liefst 222 cm breed. Een parkeerstrook zou dan ook 220 cm breed moeten zijn. Als de parkeerstroken smaller zijn, dan staan de wagens te dicht bij het fietspad of de rijweg.

Bron: Mobiel Vlaanderen

TOURING magazine 45

NIEUWE FIETSKAART BRUSSEL

COLUMN

TEKST: DANNY SMAGGHE

LAGE EMISSIEZONE IS GOED MAAR WEGGEBRUIKER HEEFT RECHT OP INFO Steeds meer Belgische steden overwegen om een Lage Emissiezone (LEZ) in te voeren, zoals die al bestaat in vele – met name Duitse, Italiaanse en Zwitserse – steden. Het is een goeie manier om te vervuilende voertuigen te weren, dat zal Touring allerminst ontkennen. Het schrikbeeld van ‘zesdehandse’ auto’s en bestelwagens met zwarte, stinkende rook, kennen we allemaal. Waarom werden (en worden) ze niet veel consequenter gecontroleerd?

Achter het stuur zitten chauffeurs die zich nauwelijks iets aantrekken van reglementering, laat staan van technische controle. Toch weten ze vrolijk een hypotheek te leggen op zowel het leefmilieu als op de meerderheid van voertuigen die wél voldoende proper zijn.

Om de LEZ – wen almaar aan de afkorting - aanvaardbaar te maken moet er onder weggebruikers een ‘draagvlak’ zijn.

Daar wringt het schoentje. Een rondvraag van Touring leert dat meer dan de helft zich serieuze vragen stelt over de invoering van de lage emissiezones. Eén op de 3 vindt de maatregel zelfs onterecht. “We betalen al genoeg verkeersbelastingen om overal te mogen rijden”, is de teneur.

Een nieuwe pestmaatregel om geld op te brengen dus en geen milieumaatregel. Verder vrezen de leden dat dit slechts een druppel op een hete plaat is, zonder luchtvervuiling écht aan te pakken. Touring deelt de bekommernissen en opmerkingen.

De overheid zou duidelijk moeten communiceren en tegelijk vermijden dat er een nieuwe discriminatie ontstaat; eentje van mensen die zich niet zomaar een nieuwere wagen kunnen aanschaffen. Overgangsmaatregelen en sociale correcties zijn belangrijk, net als een evaluatieperiode om zo nodig bij te sturen. Ook de signalisatie van een LEZ zou uniform moeten.

Die verschilt nog van land tot land en ook dat is misleidend.

Brussel Mobiliteit heeft een nieuwe fietskaart uitgebracht.

Daarop vind je in drie talen (NL-FR-ENG) heel wat info voor fietsers, zoals de gewestelijke en gemeentelijke fietsroutes, fietsparkings en fietshandelaars, het reliëf en allerlei tips. De kaart kost 1 euro en is te verkrijgen in de fietspunten en bij Pro Vélo, CyCLO, Fietsersbond Brussel, GRACQ en de European Unions Cyclists’ Group (EUCG)

Een Lage Emissiezone wordt slechts aanvaard als er voldoende draagvlak is en dat ontbreekt nu nog

46 TOURING magazine

Eén op drie bestuurders niet in de spits thuishoort? Een op drie auto’s die tijdens de ochtendspits in de file staat, is niet op weg van of naar het werk. Uit een onderzoek van de FOD Mobiliteit blijkt dat slechts een derde van het wegverkeer tijdens de spits voor niet-dringende verplaatsingen is. Het zijn mensen op weg naar een winkel, familie of een recreatieve bestemming. Door hun verplaatsing uit te stellen tot na de spitsuren, zou de beperkte capaciteit van het wegennet beter benut worden.

“Veel Belgen denken nog dat de ochtendspits om 8 uur ’s morgens is afgelopen en dat de avondspits pas om 18 uur begint”, zegt Danny Smagghe van Touring. “Daardoor zitten ze er meestal middenin.” Touring is voorstander van een systeem dat bestuurders beloont wanneer ze de spitsuren vermijden.

WIST JE DAT

LEUVENSE UNIVERSITEIT ONTWERPT

BETERE FIETSHELM Onderzoekers van de KU Leuven en het UZ Leuven hebben een betere fietsvalhelm voorgesteld. Via een computermodel van het hoofd bestudeerden ze de impact van een val. Helmen met verschillende soorten schuimvullingen en ontwerpen

werden zo getest. Ze ontwikkelden zelf een nieuw soort schuim dat bijdraagt tot een verhoogde bescherming. Er waren ook studies over het ideale oppervlak van de helm; een gladde schaal blijkt beter te beschermen dan de klassieke wielren-

nershelm met uitsteeksels. Ten slotte onderzocht het team de optimale ventilatie om het comfort voor de fietser te verhogen. Al deze onderzoeken resulteren in een prototype van een verbeterde fietsvalhelm.

LIMBURGERS KIEZEN VAAKST VOOR WAGEN Mijn Stannah Siena, aangepast aan mijn behoeften

De doorsnee Limburgse werknemer in de privésector legt dagelijks 21 kilometer af om op zijn werk te raken. Liefst 75 procent doet dat met de wagen. Dat is zes procent meer dan de inwoners van andere Vlaamse provincies en vier procent meer dan het Belgische gemiddelde. Dat blijkt uit de eerste Mobiliteitsbarometer van hr-dienstengroep Acerta. Ondanks de reputatie van Limburg als fietsprovincie fietst slechts één Limburger op de acht naar het werk. Het nationale gemiddelde bedraagt achttien procent en in Vlaanderen is dat twintig procent. Op basis van de conclusies uit de Mobiliteitsbarometer pleit Acerta ervoor dat elk bedrijf beter tegemoetkomt aan de persoonlijke mobiliteitsbehoeften van zijn werknemers. Zo kan je bijvoorbeeld de werknemer de mogelijkheid geven om te opteren voor een bedrijfsfiets met aangepaste fietsvergoeding, of een kleinere bedrijfswagen in combinatie met een treinabonnement.

Documentatie en gratis prijsofferte op 0800 95 950

info@stannah.be

www.stannah.be

✁

Naam + Voornaam ......................................................

Adres .........................................................................

Postcode ...................... Tel : ..................................

Stad ............................ E-mail ...............................

Stannah sprl Poverstraat 208, 1731 Relegem

TOURING magazine 47

B MO LIK BIL OP ITE IT

TEKST: ERIK DERYCKE

Steeds meer steden weren koning auto in een deel van hun straten en geven voetgangers en fietsers ruim baan.

Wordt de stad van de toekomst autovrij? Touring bekijkt een aantal veelbelovende voorbeelden in het buitenland.

AUTOVRIJE

STEDEN Vijf voorlopers

Voetgangerszone in Kopenhagen

15.800 m 2 2012 100.000 m

1962 48 TOURING magazine

2

750 510 ingeschreven personenwagens in Hamburg

I

n juni 2015 breidde de stad Brussel de bestaande voetgangerszone rondom de Grote Markt fors uit. Die uitbreiding, een onderdeel van het nieuwe circulatieplan, was echter erg omstreden. Het trieste hoogtepunt van de controverse tussen stadsbestuur en handelaars was dat burgemeester Yvan Mayeur de toegang tot een restaurant in de zone werd ontzegd. Het circulatieplan werd inmiddels aangepast en in enkele straten werd autoverkeer weer mogelijk, doch de Brusselaar blijft mopperen.

De wereldwijde trend is nochtans duidelijk. Steeds meer steden proberen de verkeersdrukte terug te dringen. Waar in de jaren 50 en 60 van vorige eeuw tramlijnen en wandelboulevards plaats maakten voor meer rijstroken en parkeerplaatsen, tekent zich vandaag de omgekeerde trend af. We bekijken een aantal spraakmakende voorbeelden uit het buitenland. Sommige zijn al gerealiseerd, andere zijn in uitvoering.

KOPENHAGEN Kopenhagen was de eerste stad in Europa die een autovrije zone invoerde onder impuls van architect en stadsvernieuwer Jan Gehl (zie verder). Op 17 november 1962 werd de winkelstraat Strøget voor een proefperiode van twee jaar omgevormd tot voetgangerszone. Aanvankelijk was er sterke tegenkanting van de lokale

middenstand die vreesde dat klanten zouden wegblijven als ze niet meer vlak voor de winkel konden parkeren.

Toenmalig burgemeester Alfred Wassard ontving destijds doodsbedreigingen die zo ernstig genomen werden dat hij een tijd politiebescherming kreeg.

Tijdens de proefperiode deed Jan Gehl onderzoek naar de invloed van de gecontesteerde ingreep. Hij stelde vast dat er meer mensen naar Strøget kwamen en dat die langer bleven en meer winkels bezochten. Rond Strøget ontwikkelde zich bovendien een terrasjescultuur die voordien ongekend was in de Deense hoofdstad. Na de proefperiode werd de voetgangerszone permanent gemaakt en stap per stap uitgebreid. Als alternatief voor de auto promoot Kopenhagen vooral de fiets; de stad staat daarom bekend als de fietshoofdstad van Europa (zie Touring Magazine 229).

NEW YORK Al decennia lang is New York berucht om zijn hardnekkige verkeersopstoppingen. Veel New Yorkers bezitten daarom geen auto, maar gebruiken het openbaar vervoer en taxi’s of gaan simpelweg te voet.

Tijdens het spitsuur zijn vele voetpaden overvol, wat tot onveilige situaties en verkeersagressie onder voetgangers kan leiden. In 2009 besloot voormalig burgemeester Michael Bloomberg om bij

2,5 km2

oppervlakte van geplande autovrije zone in Oslo

480.000 voetgangers

DE EXPERT Erik Derycke heeft al heel wat watertjes doorzwommen als journalist: technologie, digitale fotografie, mobiliteit, hij het graag voor ons uit. Voor Tou spit Magazine gaat hij in binnen- en ring op zoek naar steden en regio’s buitenland interessant mobiliteitsprofiel. met een

wijze van experiment het drukke Broadway in de buurt van Times Square om te vormen tot een voetgangerszone.

Met plastic tonnen werd de auto gebannen en in de plaats kwamen terrassen en bredere voetpaden. De effecten werden snel zichtbaar: het aantal ongevallen met voetgangers in de zone daalde aanzienlijk terwijl het aantal voetgangers op Times Square fors steeg. Bovendien bleek het autoverkeer in de straten rond de voetgangerszone vlotter dan voorheen te verlopen.

In 2010 maakte Bloomberg de voetgangerszone permanent en sindsdien kwamen er elders in New York 21 autovrije zones bij. Vorig jaar werd de oorspronkelijke zone rond Times Square heraangelegd met speciale ‘flow lanes’ om het doorgaand voetgangersverkeer te scheiden van toeristen, shoppers en straatartiesten.

11.049

inwoners in het superblok 'Les Corts'

een van de vijf pilootprojecten in Barcelona

tijdens drukke dagen op Times Square

TOURING magazine 49

B MO LIK BIL OP ITE IT

WAAROM STEDEN AUTOVRIJ WILLEN WORDEN De peetvader van de autovrij-beweging is de Deense architect en stadsvernieuwer Jan Gehl. In zijn boek Cities for People somt Gehl vier redenen op om steden op maat van voetgangers en fietsers te ontwerpen: de stad wordt levendiger, veiliger, duurzamer en gezonder. Wanneer mensen de auto inruilen voor tragere vervoersvormen, wordt de straat een publieke ruimte waar mensen graag vertoeven, stelt Gehl. Voor een autobestuurder is de straat een plek waar je zo snel mogelijk doorheen wil, op weg naar huis, werk of winkel. Maar als je te voet gaat, is de straat zelf je bestemming en ontdek je meer. Minder auto’s zorgen niet alleen voor meer leven op straat, autovrije straten zijn volgens Gehl ook veiliger. Niet alleen omdat het risico op verkeersongelukken met auto’s verdwijnt, maar ook omdat de sociale controle toeneemt. Wie wandelt, fietst of van het openbaar vervoer gebruik maakt, verbruikt minder schaarse grondstoffen en veroorzaakt minder vervuiling en lawaaihinder. Deze duurzame vormen van mobiliteit zijn bijgevolg beter voor het milieu en de mensen die in de stad wonen en werken. Tenslotte is een toename van het aantal voetgangers en fietsers ook een goede zaak voor de volksgezondheid, zeker in het rijke Westen waar te veel mensen een zittend bestaan leiden. http://gehlpeople.com

© Sandra Henningsson/GehlArchitects

HAMBURG Met ruim 1,8 miljoen inwoners is de havenstad Hamburg de tweede grootste stad van Duitsland. Het stadsbestuur wil het autoverkeer terugdringen zonder de auto helemaal uit de stad te bannen want dat ligt in autoland Duitsland nu eenmaal moeilijk. “We leven in een groeiende stad waarin de mensen auto’s, vrachtwagens, fietsen, veerboten, bussen en hun voeten gebruiken,” zei burgemeester Olaf Scholz bij de voorstelling van het plan, “en die

Huidig model:

Het huidige stratenplan van Eixample in Barcelona bestaat uit huizenblokken die gescheiden worden door verkeersaders. In de toekomst vormen negen blokken een ‘superblok’ met verkeersarme wegen.

50 TOURING magazine

OSLO De Noorse hoofdstad Oslo stelde vorig jaar een ambitieus plan voor om tegen 2019 personenwagens uit de hele binnenstad te bannen. In dat toekomstige autovrije gedeelte wonen slechts 1.000 van de in totaal 650.000 inwoners, maar er werken meer dan 90.000 pendelaars. Als alternatief voor de auto wil het stadsbestuur fors investeren in openbaar vervoer en fietsvoorzieningen. Zo wordt er een fietsroutenetwerk van ruim 510 km aangelegd, zodat tegen 2025 ongeveer 85 procent van de bevolking op minder dan 200 meter van een fietspad woont. Het stadsbestuur stelt dat de stad bereikbaar zal blijven voor personen met een beperking alsook voor leveringen aan winkels en horeca. Aan de invoering zal een uitgebreide informatie- en consultatieronde vooraf gaan om bezwaren van bewoners, bedrijven en handelaars op te vangen.

Superblok 'Les Corts', een van de vijf pilootprojecten in Barcelona

50 Doorgaand verkeer

10 Bestemmingsverkeer

Openbaar vervoer

superblok worden dan opgevat als een soort woonerf dat enkel toegankelijk is voor de auto’s van de omwonenden en waar een snelheidsbeperking geldt van 10 km/u. Ander gemotoriseerd verkeer wordt beperkt tot de straten rond elk superblok. De stad investeert daarnaast in alternatieven voor het autoverkeer. Er komen 300 km nieuwe fietspaden en het

BARCELONA De Catalaanse hoofdstad heeft al een verkeersvrije zone in het historische centrum. Dit jaar lanceerde het stadsbestuur een ambitieus plan om het autoverkeer met 20 procent terug te dringen om zo luchtvervuiling en geluidshinder aan te pakken. De stad ziet potentieel in het strakke stratenplan van de negentiende-eeuwse wijken Eixample en Sant Marti.

Die wijken hebben een dambordpatroon van vierkante blokken met appartementsgebouwen. Telkens zullen negen van die blokken worden samengevoegd tot een zogeheten ‘superblok’ van ongeveer 400 bij 400 meter. De straten binnen een

busaanbod wordt uitgebreid zodat niemand in de stad verder dan 300 meter van een bushalte zal wonen. Bovendien zal er tijdens de dag elke vijf minuten een bus rijden. De buslijnen worden bovendien zodanig herschikt dat je met maximaal één overstap op elke bestemming binnen de stad geraakt.

Er werd intussen gestart met vijf blokken en er wordt stapsgewijs uitgebreid in nauw overleg met de bewonersgroepen. “De buren in een superblok moeten experimenteren en de nieuwe ruimtes uitproberen. We hopen dat zij ons nieuwe ideeën zullen aanreiken”, aldus de bevoegde schepen Josep Maria Montaner.

© New York City Department of Transportation

moeten kunnen samenleven.” De stad investeert daarom in een ‘Groen Netwerk’ van fiets- en wandelpaden dat parken, speelpleinen, sportterreinen en bestaande voetgangerszones met elkaar verbindt. Het netwerk moet tegen 2020 een veilig en snel alternatief bieden voor het autoverkeer op bijna de helft van het grondgebied van Hamburg. De bedoeling is dat de inwoners daardoor verleid worden om de auto vaker thuis te laten. Bovendien moet dat de luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen verminderen. Klimaatverandering is immers geen theoretisch probleem voor Hamburg; de zeespiegel steeg er de voorbije halve eeuw met 20 centimeter en grote delen van de stad zijn overstromingsgevoelig.

Times Square voor en na de herinrichting

Barcelona investeert in alternatieven voor autoverkeer

CONCLUSIES De vijf voorbeelden uit dit verhaal zijn niet onderling met elkaar te vergelijken. Bij New York gaat het over een klein stukje voetgangerszone terwijl Oslo op vrij korte termijn de hele binnenstad wil aanpakken. Hamburg van zijn kant wil net als Kopenhagen het autoverkeer terugdringen door fietsen en wandelen veiliger en aantrekkelijker te maken. In Barcelona wordt dan weer het hele stadsweefsel veranderd door de invoering van superblokken. Kortom, er is niet één recept voor de ultieme autovrije stad. Elke stad heeft zijn specifieke karakteristieken en de prioriteiten zijn niet overal identiek.

Opvallend evenwel is dat er overal tegenstand tegen verandering was of - bij de toekomstige plannen - verwacht wordt. Op zich is dat niet vreemd want mensen houden niet van verandering en decennialang zijn we eraan gewend geraakt om voor elke verplaatsing de auto te gebruiken. Mits goede communicatie en inspraak vallen de meeste bezwaren op te vangen. Zo moesten in New York de grootste sceptici toegeven dat de buurt rond Times Square veel aangenamer geworden is. Maar communiceren volstaat niet; even belangrijk is dat er geïnvesteerd wordt in een betrouwbaar alternatief voor de auto. Dat kan een zeer performant openbaarvervoernet zijn, al dan niet in combinatie met een veilig fietsnetwerk. Met een paar straten af te zetten, komt men er niet.

Op Times Square scheiden speciale ‘flow lanes’ het doorgaand voetgangersverkeer van toeristen, shoppers en straatartiesten.

TOURING magazine 51

V AA OOR N H HE ET T E ST ER UU ST R

Jongeren en hun auto

DE PRIJS

VAN DE VRIJHEID

52 TOURING magazine

TEKST: VINCENT HAYEZ

Of je auto nu de vervulling is van vurige verlangens of eenvoudigweg een onmisbaar hulpmiddel, hij neemt een grote hap uit je budget. Je rijbewijs halen, de auto kopen, rijtaksen betalen en noem maar op: je vrijheid is niet goedkoop!

J

e kan er niet omheen, een auto is een financiële slokop. Naast de aflossing van de lening zijn er nog onderhoudsbeurten, taksen, verzekering en benzine die een flinke hap nemen uit een jongerenbudget. Maar ondanks het hoge jaarlijkse prijskaartje en het feit dat de auto in onze samenleving steeds meer met alle zonden wordt overladen, blijft hij voor vele jongvolwassenen onmisbaar. Ook al wordt de auto door deze leeftijdsgroep steeds minder gezien als begeerlijk statussymbool of de weg naar vrijheid, toch blijft hij voor velen de handigste manier om op het werk te raken. Het openbaar vervoer of carpoolen zijn dan wel goedkopere manieren om tot op bepaalde hoogte aan deze essentiële behoefte te voldoen, maar zijn lang niet altijd beschikbaar. Een eigen wagen blijft in heel wat gevallen de enige bruikbare oplossing voor de “werknemer / student-consument”.

ONMIDDELLIJK BESCHIKBAAR Op de tweedehandsmarkt vind je gewoonlijk hetzelfde type auto voor een lagere prijs of een wagen uit een hoger segment (met meer zitruimte of beter uitgerust) voor dezelfde prijs. Een ander niet te onderschatten voordeel van een tweedehandsauto is het feit dat de termijn tussen het ogenblik waarop je de koop afsluit en het ogenblik waarop je effectief met de auto de baan op kan, veel korter is dan bij aankoop van een nieuwe wagen (tenzij voor nieuwe modellen in voorraad). Voor wie het beroepsleven binnenstapt, is dat een belangrijke troef. Het is immers niet evident om maandenlang het openbaar vervoer te nemen om naar je nieuwe job of zelfs naar de les aan de universiteit te gaan.

BASISPRIJS Het goede nieuws is dat er bij de merkdealers nog nooit zoveel voertuigen voor een basisprijs van ca. 10.000 euro te vinden waren. Dat is een goede zaak, want ook deze basismodellen moeten voldoen aan de almaar strengere veiligheidsnormen die Europa - onder meer als gevolg van de druk van onafhankelijke controle-instanties zoals Euro-NCAP - oplegt. Blijft je beschikbare budget voor de aankoop van een eerste wagen desondanks te beperkt voor een nieuw model, dan kan je nog steeds terecht op de tweedehandsmarkt.

Je eerste auto: duur maar dikwijls noodzakelijk voor werk of studie

CO2-HEFFINGEN Natuurlijk moet je bij de aankoop van een tweedehandsauto wel bepaalde compromissen sluiten. Zo kan je bepaalde kenmerken van de auto (kleur of uitrusting) niet zelf kiezen. Daarnaast krijg je ook geen geruststellende garantie, tenzij je de auto koopt bij een professionele dealer. Andere niet te verwaarlozen ongemakken: de veiligheids- en ecologische kenmerken die in uiteenlopende mate voldoen (of niet) aan de huidige normen, afhankelijk van de ouderdom van de auto. Een hogere CO2-uitstoot per km kan je een hap meer kosten aan taksen. Tot slot blijkt het vaak onmogelijk om een precies beeld te krijgen van de voorgeschiedenis van het voertuig en zijn algemeen niveau van slijtage, tenzij je de vorige eigenaar persoonlijk kent. De gebruikskosten op korte termijn zijn bijgevolg moeilijk te voorspellen.

PAPIEREN GRAAG! Zonder daarom paranoïde te worden, is het toch geraden de nodige waakzaamheid aan de dag te leggen alvorens de aankoop van een tweedehandsauto af te ronden. Een eerste tip: wanneer een koopje te mooi lijkt om waar te zijn, is dat meestal ook zo… Hou je ver van al te aanlokkelijke aanbiedingen of dubieuze voorstellen (de eigenaar moet snel het land uit, de auto is momenteel niet te bekijken maar komt later via een buitenlandse transporteur...). Na een eerste selectie en een telefoontje met de eigenaar om de eerste inlichtingen in te winnen, maak je een afspraak om de TOURING magazine 53

V AA OOR N H HE ET T E ST ER UU ST R

RIJBEWIJS: WAT IS ER NIEUW? Op 1 mei 2013 werd er een nieuwe wetgeving van kracht voor het rijbewijs B (vierwielers en auto’s waarvan het maximaal toegestaan gewicht niet meer bedraagt dan 3,5 ton). Je vindt alle praktische inlichtingen op de website van de vzw Goca (www.goca.be).

Samengevat kan de leerling-­bestuurder het theoretisch examen (€15) afleggen in een van de 32 erkende centra zodra hij/zij de leeftijd van 17 jaar heeft bereikt. Je kan daarbij zelf de theorie doornemen of 12 uur theoretische opleiding volgen in een erkend centrum.

Wanneer je hiervoor bent geslaagd, krijg je een voorlopig rijbewijs dat ofwel 36 maanden geldig is (als je kiest voor de vrije opleiding met begeleider maar je geen praktische rijlessen volgt), ofwel 18 maanden als je minimum 20 uur praktijklessen volgt (ca. € 50/uur).

In beide gevallen mag je het praktisch rijexamen ten vroegste 3 maanden na het behalen van het ­theoretisch rijbewijs afleggen. Dit praktisch examen kost € 36.

wagen te bekijken. Doe dat bij voorkeur overdag, zodat je de auto bij daglicht kunt keuren. Laat je zo mogelijk bijstaan door iemand met kennis van autotechniek. Ter plaatse controleer je allereerst de administratieve documenten: de originele aankoopfactuur, het formulier van aanvraag tot inschrijving van de wagen, samen met het attest van technische controle en het occasieverslag, het gelijkvormigheidsattest, de car-pass (verplicht officieel document met vermelding van de reële kilometerstand van de wagen) en indien mogelijk ook het onderhoudsboekje.

Bovenal moet je nagaan of de in de administratieve documenten genoemde kenmerken wel degelijk beantwoorden aan de realiteit (type brandstof, chassisnummer, kleur van de wagen, kilometerstand op de teller, maat van de banden,...).

54 TOURING magazine

Met het lidmaatschap van Touring kan je altijd rekenen op hulp en advies EEN TESTRIT IS ONVERVANGBAAR Zijn de papieren in orde, dan kan je de auto zelf aan een kritisch onderzoek onderwerpen. Schrik er niet voor terug om de verkoper uitleg te vragen over alle details die je opvallen (vroegtijdige slijtage van de zetels, verschillende kleur in het buitenschilderwerk,…). Probeer meteen ook een lijst op te maken van de verschillende kosten die je op korte termijn moet voorzien (versleten banden, vervanging van de distributieriem…). Vergewis je er ook van of bepaalde essentiële accessoires aanwezig zijn (reservewiel, gevarendriehoek, brandblusser,…) dan wel of je die zelf nog moet aanschaffen en hou er rekening mee bij de prijsonderhandelingen. Alvorens de deal te sluiten, moet je absoluut een testrit maken om alle functies van de wagen te testen (alle versnellingen gebruiken, hard remmen, het stuur loslaten bij recht vooruit rijden, koplampen en knipperlichten testen, airconditioning inschakelen,…). Zijn al die tests positief, dan moet je het enkel nog met de verkoper eens worden over de prijs en de vereiste formaliteiten vervullen: een zo gedetailleerd mogelijk aankoopdocument opmaken en bij voorkeur vermijden om cash te betalen.

VERPLICHTE VERZEKERING Eens de wagen van jou is, mag je er niet meer mee rijden tot je een verzekering afsluit. Om op de openbare weg te rijden moet je minstens gedekt zijn door een verzekering “burgerrechtelijke aansprake-

lijkheid”, de fameuze “BA”. Omdat de minimale verzekeringsvoorwaarden wettelijk zijn vastgelegd, maakt het weinig uit met welke verzekeraar je beslist in zee te gaan: de basis van alle polissen is overal dezelfde. Om zich van de concurrenten te onderscheiden, kunnen de verschillende spelers in de sector natuurlijk wel extra prestaties aanbieden. In alle gevallen is de essentie van een verzekering BA echter identiek: de schade dekken die aan derden wordt berokkend. Derden zijn zowel de weggebruikers zoals voetgangers, fietsers of personen aan boord van andere voertuigen als de inzittenden van het verzekerde voertuig. Opgelet echter: de verzekeringnemer zelf wordt niet als een derde beschouwd. Met een basisverzekering BA ben je dus niet verzekerd voor de schade die je zelf hebt geleden. Om daarvoor gedekt te zijn, moet je dus ook de polis “bestuurder” afsluiten.

Wil je dag en nacht met een gerust gemoed op de baan zijn, dan word je best ook lid van een mobiliteitsclub als Touring. Dankzij onze pechverhelpingsorganisatie hoef je bij pech nooit lang langs de weg te staan, altijd een hele geruststelling zeker als je een tweedehandswagen koopt. Je vindt de tarieven op www.touring.be.

NEEM JE VERANTWOORDELIJKHEID Hoewel een verzekering dekking biedt voor de fouten die bestuurders begaan, betekent dit natuurlijk niet dat je de regels ongestraft kunt overtreden. De wet

EN VOOR TWEEWIELERS?

verplicht verzekeraars om de schade te dekken die aan derden wordt berokkend, maar verzekeringsmaatschappijen kunnen zich vervolgens tegen de verzekeringnemer keren om het bedrag te vorderen van de schadevergoedingen die ze zelf aan de slachtoffers hebben betaald. Onder welke omstandigheden? De wet somt er een

Een minder krachtige motor maakt je verzekeringspremie goedkoper aantal op, zoals deelname aan een snelheidswedstrijd (bv. met een vriend “voor de grap” racen), rijden zonder rijbewijs of met een voertuig dat de technische keuring niet heeft doorstaan, rijden met een te zware belasting (wanneer het aantal inzittenden of het totale gewicht het toegestane maximum voor het voertuig overschrijdt), rijden onder invloed (alcohol, drugs, geneesmiddelen,…), de verzekeringspremies niet betalen, opzettelijk schade veroorzaken of een onjuiste risicoaangifte doen. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor een motor

waarmee is “geknoeid” zodat hij krachtiger wordt dan de originele motor. Ook een ouder als hoofdbestuurder opgeven in plaats van de jongere om een minder hoge premie te moeten betalen is niet toegelaten…

TE DUUR? Om als jonge bestuurder de verzekering voor je eerste auto in regel te stellen, moet je een verzekeringscontract in eigen naam aangaan. Om de premie zoveel mogelijk te beperken, kies je bij voorkeur een niet al te krachtige wagen. Daar het “gebrek aan ervaring” in je nadeel speelt, doe je er goed aan een stage “defensief rijden” te volgen. De organisaties die dergelijke stages organiseren, geven grondiger opleidingen in de controle over een wagen dan de klassieke rijscholen en leveren attesten af die toelaten de verzekeringspremies te verminderen - in die mate dat de prijs van de stage gedekt wordt en je daar bovenop nog enkele tientallen euro uitspaart. Ook de installatie van een “elektronische verklikker” aan boord van je voertuig is een manier om de kosten van een verzekering zoveel mogelijk te beperken. Dit betekent in de praktijk dat er een soort zwarte doos in je auto komt die bepaalde parameters registreert (aantal gereden kilometers, type afgelegd traject, het tijdstip waarop de trajecten afgelegd zijn, versnellingen van het voertuig,...) en je jezelf ertoe verbindt om bepaalde regels in acht te nemen (bv. niet rijden tussen 22 u en 06 u).

Sinds de hervorming van de r­ ijbewijzen op 1 mei 2013 bestaan er bij de tweewielers verschillende categorieën (AM, A1, A2 en A) afhankelijk van het vermogen, de cilinderinhoud en de verhouding gewicht/kracht. Als gevolg van deze hervorming zijn de jongste kandidaten verplicht de verschillende stadia één voor één te doorlopen (of te wachten tot ze 24 jaar worden) om te vermijden dat ze al direct met de zwaarste motor de weg op gaan. Een jonge kandidaat-motorrijder kan het theoretische rijbewijs ten vroegste behalen op de leeftijd van 15 jaar en 9 maanden. Zodra je 16 bent, mag je met een bromfiets van minder dan 50 cc/4 kW (maximaal 50 km/uur) rijden en kan je na minimum 4 uur opleiding een rijbewijs AM behalen. Op de leeftijd van 17 jaar en 9 maanden kan je dan opnieuw een theoretisch examen afleggen om het rijbewijs A1 te behalen.

Zodra je een theoretisch rijbewijs in de categorie A (excl. AM) hebt, moet je dat voor de andere categorieën niet meer behalen. Vanaf je achttiende mag je als leerling-motorrijder een motorfiets van maximum 125 cc (11 kW of 0,1 kW/kg) besturen nadat je 9 uur opleiding hebt gevolgd. Om het praktisch examen af te leggen, kan je ofwel de vrije opleiding volgen of opnieuw minstens 3 uur opleiding volgen. Twee jaar later, vanaf de leeftijd van 20, moet je opnieuw 4 uur opleiding volgen om het rijbewijs A2 te behalen. Met dit rijbewijs mag je dan met een motorfiets rijden van maximum 35 kW of 0,2 kW/kg. Nog eens twee jaar later, ten vroegste vanaf de leeftijd van 22, kan je opnieuw 4 uur extra opleiding volgen om het “onbeperkte” rijbewijs A te behalen. Wie geen zin heeft om al deze opleidingen te volgen, kan onmiddellijk het examen afleggen om het onbeperkte rijbewijs A te behalen, maar niet vóór de leeftijd van 24 jaar. Om het rijbewijs motorfiets A te behalen moet je een budget tussen 600 en 1.600 euro rekenen.

TOURING magazine 55

V GE OOR TE JO ST U

DE EXPE

TEKST: VINCENT HAYEZ

RT

ren e begin jaeriode rd e te u b e p ayez d t, een ptie Vincent H als autojournalisel nog maar als o g k ti n e e n z eu nege BS en airbag r eest luxu waarin A aar waren in de m eeft de autosectoid, h e b n h jg ie ig ri dsd veil verk aan qua ellen. Sin nt automod revolutie onderge auto zelf. Vince d re a n a w nd ik v een en gebru voortdure ecologie s wegwijs in de maakt onnde autowereld. evoluere

Je transporteert vaak grote en zware lasten, je houdt van een stoere look en je wil je verkeersbelasting beperken tot het minimum? Als je jezelf hierin herkent, moet je beslist verder lezen. Deze vier unieke pick-up trucks zouden wel eens heel goed bij jou kunnen passen.

Pick-up trucks

ANDERS

Z

RIJDEN

o’n tiental jaar geleden maakte FOD Financiën een einde aan een opvallende praktijk, namelijk die waarbij het mogelijk was om (vaak luxueuze) SUV’s als bedrijfswagen te laten inschrijven. Op die manier konden de eigenaars genieten van een aantrekkelijk takstarief. Vandaag gelden strengere regels maar de pick-ups die we hieronder bekijken, maken wel nog altijd deel uit van het bedrijfswagensegment. Deze wagens zijn dus vrijgesteld van de BIV en de verkeersbelasting, weliswaar afhankelijk van het gewicht van de auto, bedraagt nooit meer dan € 148. Bij de voertuigen die we in dit dossier onder de loep nemen, schommelt de verkeersbelasting tussen de € 85 en € 106 per jaar! We

56 TOURING magazine

dienen wel een kanttekening te maken bij dit gunstige fiscale stelsel: je moet je voertuig namelijk elk jaar laten keuren.

We hebben een keuze gemaakt uit de meest verkochte modellen in België en gaan daarbij uit van de populairste configuratie, namelijk de “double cab” versie die achterin comfortabel genoeg is voor drie passagiers. We hadden ook graag de VW Amarok in deze selectie opgenomen, maar de allernieuwste versie was op het moment van de test nog niet beschikbaar. Ook Renault en Fiat zullen dit segment vervoegen want de populariteit van dit soort bedrijfswagens neemt nog steeds toe. Laten we eens kijken hoe de vier concurrenten hieronder het er op de weg en tijdens off-road avonturen vanaf brengen…

FORD RANGER

NISSAN NP300 NAVARA

TOYOTA HILUX

MITSUBISHI L200 TOURING magazine 57

V GE OOR TE JO ST U

FORD RANGER De Ford Ranger, ooit het Klein Duimpje van de pick-upmarkt dat achterop bengelde bij de Aziatische klassiekers van de vorige generaties, heeft sinds de lancering van zijn laatste model in 2011 een explosieve groei gekend. Met 27.000 verkochte exemplaren in 2015 is de Ford Ranger momenteel de meest verkochte pick-up in Europa. De Ranger is met meer dan 1250 verkochte exemplaren (vorig jaar) ook in België marktleider.

Om geen terrein te moeten prijsgeven aan de vele nieuwe concurrenten die recent op de markt verschenen, heeft de Ranger een bescheiden verjongingskuur ondergaan. Met de ‘nieuwe’ stijl wil het merk duidelijk de nadruk leggen op diens stoere “made in the US” imago. De veranderingen qua uitrusting zijn echter ook van praktisch nut en zullen ongetwijfeld in de smaak vallen bij de

klanten. Het oude infotainmentsysteem met zijn achterhaalde ergonomie en dat ene kleine verborgen schermpje bovenop het dashboard maakt plaats voor een groot 8” touchscreen. Ook aan moderne veiligheidsvoorzieningen (optioneel) is er geen gebrek: adaptatieve cruisecontrol, Traffic Sign Recognition (herkennen van verkeersborden) en zelfs Lane Departure Warning (afwijken van rijstrook). Dit trio rijhulpsystemen kost in pakket € 1210. Voor de avonturiers onder ons is er ook het voordelige (€ 360) off-road pakket dat voorziet in een elektronisch sperdifferen­tieel op de achteras en verder bestaat uit bescherming van de motor- en overbrengingsbehuizing alsook de brand­ stoftank. Met een bodemvrijheid van 23 centimeter duik je met je Ranger sowieso moeiteloos het struikgewas in. In mechanisch opzicht profiteert het basismodel met

zijn 4-cilinder 2.2 TDCi dieselmotor volop van de aangebrachte verbeteringen, concreet: een vermogen dat opgevoerd werd van 150 tot 160 pk en een CO2-emissie die daalt van 206 g/km (7,8 l/100 km) naar 171 g/km (6,5 l/100 km).

De meeste klanten zullen wellicht trouw blijven aan de grote 5-cilinder 3.2 l die nog steeds 200 pk levert (8,3 l/100 km en 218 g/km). In beide gevallen is het maximaal trekgewicht toegenomen tot 3500 kg. De Ford Ranger biedt ook een indrukwekkend laadvermogen: 1260 kg is enorm! De nieuwe Ranger, die meer geraffineerde luxe uitstraalt dan zijn voorgangers, is kortom een heuse krachtpatser. Hij zal in de smaak blijven vallen bij zowel professionals als particulieren die op zoek zijn naar een stoere “4X4” waarvoor je maar zeer weinig verkeersbelasting moet ophoesten.

FORD RANGER 3.2 TDCI De Ranger, of de meest ‘Amerikaanse’ pick-up, heeft het hoogste gewicht én ook het grootste laadvermogen. Een heuse krachtpatser!

Motor: 5-cilinder turbodiesel; 3.198 cm3; 200 pk / 470 Nm Transmissie: vierwielaandrijving Versnellingsbak: handmatige 6-versnellingsbak (6 automaat in optie) L/b/h (mm): 5.362 / 1.860 / 1.804 Leeggewicht (kg): 2.150 Afmetingen van laadbak (mm): 1.847 x 1.560 0 tot 100 km/u (sec.): 10,9 Topsnelheid (km/u): 175 Gemengd verbruik: 8,3 l/100 km CO2: 218 g/km Prijs: vanaf € 29.275

Rijgedrag voor een pick-up Laadvermogen/trekvermogen Moderne en volledige uitrusting Keurige afwerking

Rijcomfort bij leeggewicht Behoorlijk groot formaat “Viriele” bedieningsinstrumenten

58 TOURING magazine

NISSAN NP300 NAVARA De tweede generatie van de Navara heet voortaan NP300 Navara en daarmee geeft Nissan aan dat deze pick-up deel uitmaakt van zijn gamma bedrijfswagens. Voor de stijl van het koetswerk is men inspiratie gaan zoeken bij de crossovers van Nissan.

Bij elke nieuwe generatie krijgt deze pick-up er bovendien overal kostbare centimeters bij. Dat blijkt meteen al uit de forse omvang van de Double Cab uitvoering en uit de afmetingen van de laadbak (67 mm langer dan zijn voorganger) die nu de langste is in zijn categorie. Het interieur van de Double Cab versie lijkt op dat van een SUV. Er is binnenin dan ook gebruikgemaakt van meer kwalitatieve materialen. De cabine beschikt over fraai ontworpen voorzetels maar is ook uitgerust met een achterbank die schuiner naar achteren loopt dan voorheen. Achterin is

het bijzonder ruim waardoor drie passagiers meer dan comfortabel kunnen plaatsnemen: het ontbreekt niet aan beenruimte en ook de hoofdruimte is meer dan behoorlijk. Overduidelijk minpunt binnenin is het gebrek aan grote opbergruimte. Praktisch evenwel is de rugleuning van de achterbank die rechtop kan worden gezet om kleinere zaken op te bergen.

Aan specifieke uitrusting is er ook geen gebrek. Afhankelijk van de gekozen versie biedt de NP300 dual zone airconditioning, ventilatie achteraan, 360° parkeerhulp, een automatisch noodremsysteem en afdalingscontrole. De Navara heeft een maximaal laadvermogen van 1047 kg en een trekvermogen van 3,5 ton. Voor terreinrijden kan de NP300 rekenen op een bodemvrijheid van 22,3 cm met ruime aanloophoeken. Bovendien schakel je

probleemloos over van twee- naar vierwielaandrijving (in de lage versnellingen). Kortom, niets lijkt deze pick-up tegen te houden. Je hebt de keuze tussen twee 2,3 dCi dieselmotoren met 160 pk of 190 pk, in combinatie met een manuele 6-versnellingsbak dan wel een automatische bak met 7 versnellingen. Leeg weegt de Navara 1958 kg, wat hem bij het optrekken wat parten speelt, maar zodra de pick-up op volle snelheid is, biedt hij een uitzonderlijk rijcomfort. In tegenstelling tot de King Cab versie is bij dit chassis de ophanging met bladveren verdwenen en vervangen door een 5-link achterwielophanging met springveer. Dit zorgt ervoor dat je moeiteloos vele kilometers aflegt zonder te beseffen dat je achter het stuur van een pick-up zit. Geen verwaarloosbare troef!

NISSAN NP300 NAVARA DOUBLE CAB Motor: 4-cilinder turbodiesel, 2.298 cm³; 190 pk / 450 Nm Transmissie: vierwielaandrijving Versnellingsbak: automatische 7-versnellingsbak L/b/h (mm): 5.330/ 1.850 / 1.810 Leeggewicht (kg): 1.958 Maximaal trekvermogen (kg): 3.500 0 tot 100 km/u (sec.): 10,8 Topsnelheid (km/u): 180 Gemengd verbruik: 7 l/100 km CO2: 183 g/km Prijs: vanaf € 28.200

Keurig afgewerkt interieur Uitstekende geluidsisolatie Soepele, sobere motor Onovertroffen off-road capaciteiten

Geen grote opbergruimtes Wat trage automatische versnellingsbak

TOURING magazine 59

V GE OOR TE JO ST U

TOYOTA HILUX (*) De Hilux staat al sinds 1968 voor absolute onverwoestbaarheid. De laatste jaren is er echter heel wat veranderd. De look en het comfort van de Hilux, die het nog altijd goed doet als bedrijfsauto, werden door de jaren heen continu verder ontwikkeld.

Laten we beginnen met het design. Het achterste gedeelte en de laadbak ogen nog steeds klassiek maar de voorkant heeft opvallende verbeteringen gekregen waardoor het design van de pick-upversie die van de klassieke berlines benadert. Voornamelijk de koplampen die voortaan beschikbaar zijn met passende led-verlichting (optioneel), dragen hiertoe bij. Ook het interieur ziet er anders uit en oogt bijzonder kwalitatief. Het dashboard lijkt steeds meer op dat van een berline. De afwerking ziet er uitstekend uit, ook al lijken bepaalde kunststof elementen wat “hard”.

Op het gebied van uitrusting trekt de Hilux alle registers open met de allernieuwste en meest verrassende systemen binnen het

segment, zoals voetgangersdetectie voor het noodremsysteem, Lane Departure Warning (afwijken van rijstrook), Hill Descent Control (afdalingsassistent) en Crawl Control (kruipcontrole). Over luxe gesproken!

Daarnaast moeten we ook het grote centrale scherm voor infotainment met stip noteren alsook de beenruimte in de achterste cabine in het model met “dubbele cabine”. Dit model is goed voor de meeste (ca 90%) pick-upbestellingen in België.

Onder de motorkap van ons exemplaar vinden we een gloednieuwe viercilindermotor van 2,4 liter met 150 pk en een koppel van 400 Nm. Geen vuurwerk dus, maar wel een mooi compromis (hier met een manuele 6-versnellingsbak) om allerlei soorten zwaar terrein aan te kunnen. De Hilux beschikt uiteraard over een verdeelbak voor de lage versnellingen om langzaam te rijden zonder al te veel de koppeling te moeten bedienen. En in de meest gespannen situaties kun je nog

altijd rekenen op het centrale sperdifferentieel.

Dan de ophanging en het chassis: de Hilux staat nog altijd op een ladderframe met een 20% hogere torsiestijfheid. Dat is ontworpen om ook op het meest extreme terrein zware lasten te vervoeren en meer comfort te bieden aan de passagiers. Op de weg komt het algemene comfort volledig tot zijn recht, met in het bijzonder de uitstekende geluidsisolatie.

Het enige minpunt is dat er met een lege laadbak sprake is van een zogeheten springende achteras. Anderzijds moet het zeer aantrekkelijke laadvolume worden vermeld, met een laadbak die nu meer dan een ton kan vervoeren (nu 10 cm breder!). Tot slot vermelden we nog dat er bij de laadbak tal van accessoires voorhanden zijn die bijzonder in de smaak zullen vallen bij potentiële kopers: een stevige kap, oprolbare pick-up deksels vervaardigd uit aluminium lamellen met slot of solide pick-up deksels met of zonder veiligheidsbogen.

TOYOTA HILUX 2.0 D4D DUBBELE CABINE

(*) Op de website (www.touring.be/magazine) verneem je nog veel meer over deze reportage en kun je foto’s bekijken van onze proefrit met de Hilux in Namibië, zowel op de weg als in het prachtige duinengebied.

60 TOURING magazine

Motor: 4-cilinder turbodiesel, 2.393 cm³; 150 pk / 340 Nm Transmissie: 4x4 Versnellingsbak: manuele 6-bak (automatische met 6 in optie) L/b/h (mm): 5.330 / 1.800 / 1.795 Leeggewicht (kg): 2.100 Maximaal trekvermogen (kg): 3.200 Laadbak L/b/h (mm): 1.525 / 1.645/ 480 0 tot 100 km/u (sec.): 13,2 Topsnelheid (km/u): 170 Gemengd verbruik: 7 l/100 km CO2: 185 g/km Prijs: vanaf € 28.85

Betrouwbaarheid en robuustheid Moderner interieur Uiterlijk/kwaliteit van het interieur Opbergruimtes Capaciteiten op elk terrein Trekvermogen (3,5 ton) en laadbak (1,1 ton)

Neemt veel plaats in Middelmatige prestaties (gewicht/kracht) Lange versnellingsbak Springerige ophanging bij lege laadbak

MITSUBISHI L200 Voor Mitsubishi is de pick-up van het type “L200” een liefdesverhaal dat teruggaat tot bijna 40 jaar geleden, tot 1978 om precies te zijn. Sinds dat jaar werden wereldwijd meer dan vier miljoen van deze voertuigen verkocht. In 2005 werd de vierde generatie van de L200 uitgebracht die vorig jaar werd vervangen door een geheel nieuwe versie.

Qua design heeft de nieuwkomer heel wat inspiratie gehaald bij zijn voorganger, voornamelijk met betrekking tot de kenmerkende ‘J-lijn’ die de overgang aangeeft tussen de dubbele cabine en het platformchassis. Net als zijn directe concurrenten lijkt ook dit model steeds minder op een echte bedrijfsauto en neigen de looks veel meer naar die van een SUV. Binnenin wordt deze vaststelling bevestigd: het interieur had niet misstaan in een berline.

Groot pluspunt wat meteen al bij aanvang van deze test mocht blijken, is de verbeterde zitpositie voor de bestuurder: met dank aan de in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom en de

MITSUBISHI L200 2.4 DI-D HP 4WD (DOUBLE CAB) Motor: 4 cilinder turbodiesel, 2.442 cm³; 181 pk / 430 Nm Transmissie: vierwielaandrijving Versnellingsbak: handmatige 6-versnellingsbak (5 automaat in optie) L/b/h (mm): 5.285 / 1.785 / 1.780 Afmetingen laadbak (L/b/h in mm): 1.520 / 1.470 / 475 Leeggewicht (kg): 1.875 Topsnelheid (km/u): 179 0 tot 100 km/u (sec.): niet meegedeeld Gemiddeld verbruik: 6,4 l/100 km CO2 (g/km): 169 Tank (l): 75 Prijs: vanaf € 30.790

Geslaagd design Prestaties/motor Duidelijk verbeterd comfort Standaarduitrusting Manuele 6-bak

Automatische versnellingsbak bij traag rijden (terreinrijden) Stuurinrichting voelt nog wat onnauwkeurig aan Een paar details in de afwerking Beperkt off-road werk door treeplanken

bijzonder comfortabel uitgewerkte stoelen.

Dezelfde zin voor detail vinden we trouwens terug in het algemene uiterlijk van de wagen en de geleverde uitrusting. Onder de motorkap huist een unieke en geheel nieuwe dieselmotor: de 2.4 turbomotor is bijzonder door zijn variabele afstelling zowel bij inlaat als bij uitlaat, een mooie innovatie voor dit soort motor. Hierdoor realiseert Mitsubishi een uitzonderlijk vermogen, 154 pk of 181 pk, met een goed verdeeld maximumkoppel (380 Nm en 430 Nm). De voordelen van deze motor komen bovenop het behoud van een “correct” gewicht voor een auto die met een dubbele cabine toch bijna 5,3 meter lang is. Met zijn 1875 kg hoort deze pick-up namelijk bij de lichtste exemplaren van zijn klasse.

Tegelijkertijd kan de L200 tot wel 3,1 ton trekken, een absolute meerwaarde voor de klanten in dit segment. Een andere troef van deze prachtige combinatie is het relatief lage brandstofverbruik.

De stuurinrichting voelt nog wat onnauwkeurig aan en de achterwielophanging (bladveren en schokdempers) houdt er niet van om te veel op de proef te worden gesteld, doch daar gaat het ook niet om bij de L200. De pick-up laat zich echter zeer goed rijden op de weg (duidelijk verbeterde remprestaties) en staat ook off-road zijn mannetje. Onze testwagen was trouwens uitgerust met “super select 4WD”, een permanente integrale vierwielaandrijving met lage gearing, nu voorzien van elektronische aansturing via een eenvoudige draaiknop op de console.

Hou ook in gedachten dat er tijdens het rijden altijd van twee- naar vierwielaandrijving kan worden overgeschakeld (tot aan een snelheid van 100 km/u) en dat “4H” bij elke snelheid mag worden ingeschakeld. Op onregelmatig terrein kan via dit systeem het centrale differentieel worden vergrendeld. Enig minpuntje daarbij: de automatische versnellingsbak aarzelt tussen de versnellingen bij traag rijden.

De manuele versnellingsbak doet het duidelijk beter op dit vlak.

CONCLUSIE Ook al kent het pick-upsegment een mooie groei, toch blijft dit type auto eerder de uitzondering binnen ons automobiellandschap. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld in de VS, waar pick-ups van alle categorieën het best verkopen. Professionals die bij ons gebruikmaken van dit soort voertuigen kennen de kwaliteiten ervan maar al te goed: robuustheid, laadgemak, capaciteiten op elk terrein, onverwoestbaarheid en dat allemaal gecombineerd met comfort dat er bij elke nieuwe generatie op vooruitgaat. Al dit fraais blijft bovendien betaalbaar en, last but not least, is onderhevig aan de interessante fiscale voordelen waarover we het in de inleiding hadden.

Toch willen we de enthousiaste “doorsnee” particulier wijzen op enkele mindere gunstige aspecten. Om te beginnen het behoorlijk grote formaat van deze “werkpaarden”: met een lengte van meer dan 5 meter wordt het moeilijk om een parkeerplek te vinden in de stad en nog moeilijker om hem in een ondergrondse parking te manoevreren. Bovendien zorgt het gewicht van de pick-ups nog altijd voor een redelijk hoog brandstofverbruik, ook al beschikken ze over efficiënte dieselmotoren.

Tot slot is er de ophanging die - vooral bij een lege laadbak - niet altijd comfortabel aanvoelt. Met dit alles heb je nu alle elementen in handen om een doordachte keuze te maken. Aan jou om al dan niet te zwichten voor een van deze trendy trucks...

O NI UD EU VS W

De Jaguar XJ is zonder meer een gegeerd statussymbool en een instituut onder de vierwielers. Hoewel Jaguar in 2010 zijn look radicaal omgooide, is het merk er toch in geslaagd om niets prijs te geven van de extra soul en magie die het zo bijzonder maken.

Mooi bewijs daarvan is onze ontmoeting met twee generaties die door een kloof van 35 jaar gescheiden zijn.

JAGUAR XJ

STATUSSYMBOOL MET KARAKTER De grootse Jaguars zijn altijd al ‘menselijke’ wagens geweest. Auto’s die je koopt omwille van hun bijzondere uitstraling, hun doorgedreven elegantie en hun uitstekende rijprestaties. Al die elementen zijn geïncar­ neerd in de XJ (wat staat voor eXperimented Jaguar), die in 1968 op de markt gebracht werd als vervanger van de verouderde Type S.

Ontworpen op het stramien ‘Grand Touring met vier zitplaatsen’ van de Type E, werd pas tijdens de verdere ontwikkeling van de XJ door de designers beslist om twee achter­ deuren toe te voegen en er zo een luxeberline van te maken. Diezelfde designers gaven de wagen ook zijn zeer verticale voor- en achteraanzicht, die samen met de vier ronde

voorlampen de typerende elementen van de wagen waren. Tot beginjaren 2000 kon je hem hieraan moeiteloos herkennen. Bij de lancering van de laatste versie van het model leek het wel alsof je met een ‘neo-retro’-versie van zijn voorvader te maken had.

Zo ­herkenbaar waren de familietrekjes toen nog altijd!

1968 1969 1972 1973 1978 Geboorte van de Jaguar XJ Serie 1 met een zescilindermotor van 2,8 of 4,2 liter.

62 TOURING magazine

Verschijning van de luxeversie Daimler Sovereign.

Lancering van de V12-motor van 5,3 liter en de versie met verlengde wielbasis.

Voorstelling van de XJ Serie 2, een grondige herwerking van zijn voorganger die de kleinere motor laat vallen.

De coupéversie wordt van de markt gehaald nauwelijks tweeënhalf jaar na zijn lancering.

TEKST: VINCENT HAYEZ / NICOLAS MORLET

RESTYLING Ondanks zijn onmiskenbare charme, een uiterlijk dat nog geen enkele rimpel vertoonde en wielbasissen in twee verschil­ lende lengtes, slaagde de XJ er nooit echt in om zich te ontdoen van het imago van “old lord”. Het clientèle verouderde samen met de auto en Jaguar had de grootste moeite om jongere generaties aan te spreken. Het al te klassieke silhouet en vooral de karig bedeelde technologische innovaties - een gebied waarop Jaguar de sterke Duitse vloot moest laten voorgaan - speelden de XJ parten. In 2010, onder de leiding van Ian Callum - geestelijke vader van de Aston Martin DB7 en DB9 - veranderde de XJ dan ook radicaal van stijl. Deze restyling

zorgde voor verwarring en tegelijkertijd ook enthousiasme, maar liet niemand onverschil­ lig. Love it or hate it…

EEN ATLEET IN SMOKING Behalve door zijn stijl wordt de XJ natuurlijk ook gekenmerkt door de motor en het rijgedrag. De eerste van zijn naam werd XJ6 genoemd naar het aantal cilinders dat de motor telde. De oorspronkelijke 4,2 liter met zes cilinders in lijn werd al snel vervoegd door een «afgezwakte» versie van 2,8 liter.

Maar het was de topversie die ervoor zorgde dat de status van mythische technologie bereikt werd: een V12 van 5,3 liter met 265 pk die in 1972 de legendarische namen XJ12 bij Jaguar en Double Six bij Daimler

kreeg. Dat laatste was de merknaam waaronder de luxeversies van alle generaties XJ tot 2008 op de markt gebracht werden.

Vanaf het einde van de jaren 1970 verdween de 2,8 liter en kregen de 4,2 liter en de V12 een elektronische injectie ter vervanging van hun carburatoren. Tegelijkertijd verscheen er met de Sovereign een ultra luxueuze (zij het ietwat ouderwetse) versie bovenaan het gamma. De naam werd ontleend aan een ouder model van Daimler. Sindsdien stond de naam XJ - en daarmee ook het imago van Jaguar - eerder in het teken van luxe dan van sportiviteit. Het was wachten op de eerste motorische revolutie om de sportieve trots van Jaguar te zien heropleven. De radicale ommezwaai manifesteerde zich in de vorm

1979 1982 1986 1993 1994 Voorstelling van de XJ Serie 3.

De benaming Sovereign verhuist naar Jaguar; Daimlers heten voor­ taan Vanden Plas HE.

Introductie van de nieuwe XJ40 inclusief een gloednieuwe motor met zes cilinders in lijn, verkrijgbaar als 2,9 en 3,6 liter. De V12 behoudt het oude koetswerk.

De XJ40 is eindelijk ook beschikbaar met de V12 en heet in dat geval XJ81.

Lancering van de X300, die zescilindermotors met elektronische starters heeft. Dit keer wordt de V12 vanaf het begin in het gamma opgenomen.

TOURING magazine 63

O NI UD EU VS W

van twee gloednieuwe V6 en V8 benzinemo­ toren bij de lancering van de modellen X308 et X350. Met zijn cilinderruimte van 4,2 liter ontwikkelde de V8 tot 400 pk en ook het koetswerk en de stuurinrichting werden aangepast om de sportieve XJR te vervolma­ ken. De XJR naam leeft overigens ook vandaag nog verder - nu bewoond door een fabelachtige V8 Supercharged van 5 liter met 550 pk.

JE LEEST MEER OVER DE JAGUAR XJ EN ZIJN GESCHIEDENIS OP WWW.TOURING.BE/ MAGAZINE

SCHATKIST We kunnen het natuurlijk niet over de XJ hebben zonder het interieur te bespreken.

Leer en hout zijn materialen die tot de standaarduitrusting van het merk behoren.

Voor de bekleding van de XJ - zoals ook voor zijn voorganger, de Type S - wordt sinds mensenheugenis alleen het beste van het beste gebruikt. Dat is nog altijd het handelsmerk van Jaguar, in het bijzonder bij de versies Portfolio en Autobiography, waarin leer naar wens gecombineerd wordt met Alcantara, een kunststof uit hechtgewe­ ven koolstofvezels, of met echt notenhout.

Maar ook het dashboard - al blijft dat verankerd in de traditie - is radicaal veranderd door de vernieuwingswoede van het merk. Jaguar was dan ook een van de eerste fabrikanten die gebruik maakten van 100% digitale tellers die weergegeven werden op een groot scherm achter het stuurwiel. Ook de bediening van de automatische versnellingen is verrassend: die gebeurt met een metalen wieltje waaraan je moet draaien om de gewenste werkings­modus te selecteren. Het is omwille van dit soort excentriciteiten dat de XJ zo g­ eliefd - en tegelijkertijd ook zo gehaat - is.

JAGUAR EN DAIMLER, ÉÉN FRONT! Vanaf de jongste jaren van de XJ heeft Jaguar de topversies van dit model uitgebracht onder de naam van het in 1960 aangekochte Daimler. Het gaat daarbij uiteraard over de Daimler Motor Company en niet over de Duitse groep Daimler(-Benz) die onder andere Mercedes in huis heeft. Daimlers herken je aan de verder uitstekende grille en het overvloedig gebruikte chroom. Het is echter vooral het interieur met zijn nog luxueuzere bekleding dat het verschil maakt.

De Daimlertraditie eindigde pas in 2008, toen de productie van de ‘traditionele’ XJ stopgezet werd. Het merk Daimler werd samen met Jaguar en Land Rover overgeno­ men door de Indiase groep Tata, maar op het nieuwe platform werden de oude modellen niet meer geproduceerd. Vandaag is de Daimler Sovereign Serie 3 Vanden Plas HE Double Six met zijn V12-motor echter zonder enige twijfel een van de meest begeerde XJ’s!

OOK VERKRIJGBAAR ALS COUPÉ Het is niet algemeen bekend dat de XK niet de enige coupé is die Jaguar ooit maakte.

Ook de XJ was ooit verkrijgbaar in deze koetswerkversie, al was het dan enkel tussen 1975 en 1978. Deze klassieke cabriolet had geen B-stijl achter de voordeuren en was uitgerust met een stijf vinyldak. Het was daarmee een bijzonder elegant en fijn model.

Terugkerende problemen met de betrouw­ baarheid en de afwerking maakten echter een einde aan de productie van deze exclusieve coupés, waarvan er maar iets meer dan 10.000 gemaakt werden. Als je ooit één van die ultrazeldzame Daimler Double Six Coupés tegenkomt, mag je een wens doen!

Met hartelijke dank aan de h. Pierre Stubbe, eigenaar van deze Jaguar XJ Serie III en enthousiast lid van de Jaguar Drivers Club.

1997 2003 2009 2010 2015 De X300 wordt licht gerestyled tot de X308, maar onderscheidt zich vooral door de nieuwe motor: twee V8’s van 3,2 en 4,0 liter vervangen de V12. Lancering van de XJR. 64 TOURING magazine

De X250, de laatste XJ met het traditionele ­design, wordt uitgebracht. De constructie die aluminium gebruikt om het gewicht te verlagen, is innoverend.

Stopzetting van de productie van de X350, wat meteen het einde van het merk Daimler inluidt.

Lancering van de huidige XJ, de eerste wagen van het Tata-tijdperk, die radicaal breekt met de voorgaande generaties.

Lichte facelift en verschijning van de ultraluxueuze afwerking Autobiography.

Touring Family Full is dé meest volledige reisbijstand voor je kinderen en kleinkinderen, waar je ook bent ter wereld, 24/7: • Zowel al je medische kosten als je repatriëring zijn inbegrepen, zonder limiet of franchise.

• Met de Kids Zen garantie gaat Touring nóg een stukje verder voor kinderen: knuffel thuis vergeten? Touring stuurt hem gratis na.

Meer info op www.touring.be/KidsZen-NL.

* Touring Family Full Personen & Voertuig: De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB onder het nummer 1015. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk.

Kinderen of kleinkinderen?

Geef hen de beste bescherming op reis!

Bestel onze gratis brochure “25 tips voor een geslaagde eerste vakantie samen” voor jullie kinderen en/of kleinkinderen via deze bon, per e-mail naar kidszen@touring.be of download de brochure op www.touring.be/KidsZen-NL. Naam : ......................................................................................... Voornaam : ..........................................................................................

Adres : ........................................................................................................................................................................................................

Postcode : ............................. Gemeente : ...............................................................................................................................................

Emailadres : .......................................................................................................................@.....................................................................

Stuur deze coupon (in hoofdletters ingevuld aub) naar Touring, Wetstraat 44, 1040 Brussel.

WEDSTRIJD: Deel je mooiste herinneringen en win één van de vele cadeautjes op Facebook.com/Touring TOURING magazine

65

G KO ETE RT ST

TEKST: VINCENT HAYEZ

SUV’s ­blijven aan de macht Niets leuker dan gezellige uitstapjes tijdens warme nazomerdagen. Heb je dan ook nog het geluk een kleine roadster ter beschikking te hebben, dan wordt het volop genieten! Wat dacht je van de Fiat 124 Spider?

Of van de Mercedes C cabriolet, een meer upmarket versie die zijn eigen charme uitstraalt? Dromen mag altijd en dat doen we blijkbaar ook nog steeds over SUV’s, want zij blijven gegeerde succesnummers.

Een groot gedeelte van het autonieuws vonden we dan ook in het segment van de compacte SUV’s... De langverwachte Seat Ateca, de verrassende Audi Q2 en de praktische Ssangyong XLV komen het overvloedige aanbod in die klasse nog versterken. Keuze te over!

66 TOURING magazine

1 BESTUURDER OP 5 GEBRUIKT DE SMARTPHONE ACHTER HET STUUR Het BIVV heeft onlangs een enquête gehouden over het gebruik van de smartphone achter het stuur. Van de bevraagde personen gebruikt meer dan een jongere (onder de 34 jaar) op 5 (23% van de respondenten) tijdens elke rit minstens één keer zijn of haar smartphone. Dat cijfer ligt hoger dan bij 35-54-jarigen (20%) en bij 55-plussers (8%). 6% van die jongeren gebruikt zijn smart­ phone zelfs meer dan drie keer per rit! In het algemeen geven meer dan 8 op de 10 bevraagde personen toe hun smartphone wel eens te gebruiken wanneer ze een auto besturen. En dat terwijl een onderzoek van de Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft aangetoond dat het versturen van een sms tijdens het rijden het risico op een ongeval vermenigvuldigt met meer dan 20!

DE NIEUWE “JEEPS” VAN HET ­BELGISCHE LEGER Goed nieuws voor de paracommando’s en de Belgische special forces: ze krijgen nieuwe Rapid Reaction Vehicles (RRV’s). Het nieuwe voertuig vervangt de eerbiedwaardige Volkswagen Iltis, die eindelijk op pensioen mag. Het contract werd toegewezen aan de Britse onderneming Jankel Armouring Ltd., die zich specialiseert in het pantseren van tactische voertuigen. De Jankel Fox is een gemilitariseerde versie van de terreinwagen Toyota Landcruiser. Volgens het bericht van het Belgische ministerie van Defensie worden de 108 voertuigen geleverd met 38 modulaire beschermingskits en 60 demonteerbare ringaffuiten met rookpotwerpers. Technische assistentie gedurende meerdere jaren is inbegrepen in het contract.

SEAT ATECA

Nieuwe speler op de SUV-markt Seat heeft enkele moeilijke jaren achter de rug maar dat zou nu voorbij moeten zijn. Op vlak van berlines is er de interessante Leon maar er komt ook een compacte SUV, de Ateca. Die oogt bijzonder geslaagd en hij ziet er zelfs beter uit dan zijn neefje, de VW Tiguan, waarmee hij de technische basis deelt.

Ondanks zijn koetswerk van 4,36 meter (hij is korter dan de VW) biedt de Ateca een ruim interieur.

Vooral achterin geeft de Ateca een ruimtelijk gevoel omwille van extra knie- en hoofdruimte.

Met een koffer van 510 liter (485 voor de 4x4-versie) biedt hij de meeste bagageruimte binnen zijn segment. Jammer genoeg oogt het interieur duidelijk minder sexy dan het koetswerk. Over de kwaliteit en de ergonomie valt niet te klagen want die staan duidelijk op VW-niveau, al lijkt de VW Tiguan net iets minder sober over te komen. Om dit te compenseren, zet de Seat duidelijk in op technologie. Hij komt met verkeersbordherkenning, rijstrookassistent met actieve sturing, actieve snelheidsregelaar met controle van de tussenafstand, semi-autonome rijfunctie in filesituaties, Full Link-multimediasysteem met Apple Car Play en Android Auto en een gemotoriseerde achterklep die je kan openen

door met je been onder de achterbumper te zwaaien‌ Kortom, liefhebbers van het genre worden op hun wenken bediend. Onder de motorkap voorziet Seat twee benzinemotoren (1.0 TSI driecilinder met 115 pk en een 1.4 TSI viercilinder met 150 pk) en drie diesels (1.6 TDI met 115 pk en 2.0 TDI met 150 of 190 pk).

De 1.0 TSI is enkel beschikbaar met voorwielaandrijving en een manuele versnellingsbak.

De TDI 190 is er slechts met 4Drive vierwielaandrijving in combinatie met een manuele transmissie. Op de overige motorisaties zijn alle combinaties mogelijk. Als je met de Ateca gaat rijden, kan hij zijn verwantschap met de Tiguan niet verstoppen. Hij is even comfortabel, zowel op vlak van demping als qua geluidsisolatie. De SUV getuigt ook van persoonlijkheid want hij voelt minder stug aan dan zijn neefje. Hij is iets meer onderstuurd (de vooras heeft iets minder grip) en de vierwielaandrijving (4Drive) werd minder sportief afgesteld. En dat hoeft helemaal geen slecht nieuws te zijn want de Ateca gedraagt zich erg evenwichtig. Het is niet meteen een werkpaard als de Tiguan, de Ateca is speelser en oogt leuker. Met zijn aanstekelijk design zal deze aantrekkelijke SUV het marktaandeel van Seat flink opkrikken.

SEAT ATECA 1.6 TDI Motor: 4 cilinder turbodiesel, 1.598 cc; 115 pk - 250 Nm Aandrijving: op de voorwielen Versnellingsbak: manuele 6-bak L/b/h (mm): 4.363/1.841/1.601 Leeggewicht (kg): 1.375 Kofferinhoud (l): 510 - 1.604 0 tot 100 km/u (s.): 11,5 Topsnelheid (km/u): 184 CO2 (g/km): 111 Prijs : â‚Ź 22.660

Verleidelijk design Erg ruim interieur Erg veel hoog technologische rijhulpmiddelen Comfort

Iets minder dynamisch dan de Tiguan Interieur oogt te strak

TOURING magazine 67

G KO ETE RT ST

SSANGYONG XLV

Tivoli XXL De Tivoli is het eerste SsangYong-model dat werd ontwikkeld sinds SsangYong onder Mahindra-bewind werkt. Deze Indiase reus kocht eerder het Koreaanse merk. Voor de kleine Aziatische constructeur is dat goed nieuws want het kon inmiddels de verkoop verdubbelen, ook op onze markt. De XLV is rechtstreeks afgeleid van de Tivoli. Men overwoog zelfs even hem “Grand Tivoli” te dopen. Dit nieuwe model zal het marktaandeel van SsangYong - een merk dat vandaag al flink in de lift zit - verder doen stijgen. Vergeleken met de Tivoli wordt de overhang achteraan van deze XLV (eXciting Lifestyle Vehicle) met 245 mm verlengd zodat hij voortaan 4,44 meter lang is. In één moeite werd ook de kofferruimte vergroot tot 720 liter (zonder reservewiel) en dat is 150 liter meer dan in de Tivoli die al vrij ruim is. De 50 kg extra vergeleken met de “korte” versie voel je nauwelijks. De 1.6 l dieselmotor van 115 pk (er is ook een 1.6 benzinemotor met 125 pk) is bijzonder soepel en reageert al bij erg lage toerentallen. De motor lijkt ook stiller dan in de Tivoli. De Koreaanse ingenieurs geven aan dat ze heel wat verbeteringen hebben aangebracht op de XLV. We hebben ook goede hoop dat de jongste Tivoli’s van dezelfde aanpassingen kunnen genieten. Deze verbeteringen werden na de lancering van de eerste modellen aangebracht. Jammer genoeg werd de optionele automatische versnellingsbak niet verbeterd. Die 68 TOURING magazine

SSANGYONG XLV 1.6 2WD reageert vrij traag en zelfs in de manuele modus wil hij bij erg lage toerentallen niet altijd opschakelen.

Dat is weinig positief voor het verbruik. Een gemiste kans want met de standaard gemonteerde manuele transmissie kan deze compacte 1.6 e-XDi motor uitstekende verbruikswaarden realiseren. We zijn ook erg te spreken over het compromis tussen weggedrag en comfort dat even geslaagd is als bij de Tivoli. Met deze wagen rij je probleemloos 1.300 km op één dag zonder pijn in de rug en je voelt je behoorlijk veilig. Tot slot is er ook nog het budget.

De benzineversies zijn echt goedkoop want het instapmodel is met 15.990 euro amper 1.000 euro duurder dan de Tivoli. Bij de XLV is de diesel duidelijk prijziger want je betaalt hem 2.500 euro meer. De best uitgeruste Sapphire-versie met vierwielaandrijving kost iets meer dan 26.000 euro.

Dat is flink wat geld maar de concurrenten zijn beduidend duurder en er zijn maar weinig constructeurs die een garantie van 5 jaar (of 100.000 km) aanbieden. We willen er nog een opmerking over de stuurkolom aan toevoegen. Op dit ogenblik is die enkel verstelbaar in de hoogte en niet in de diepte. Voor sommige bestuurders kan dat hinderlijk zijn. Het goede nieuws is dat SsangYong binnen enkele maanden een systeem op de markt brengt dat wel in de twee dimensies regelbaar is. Deze XLV is alvast een interessant aanbod met flink wat troeven.

Motor: 4 cilinder turbodiesel; 1.597 cc; 115 pk - 300 Nm Aandrijving: op de voorwielen (4x4 optioneel) Versnellingsbak: manuele 6-bak (zestrapsautomaat optioneel) L/b/h (mm): 4.440/1.798/1.605 Leeggewicht (kg): 1.405 Kofferinhoud (l): 574 - 720 Brandstoftank (l): 47 Topsnelheid (km/u): 170 Gem. verbruik: 4,7 l/100 km CO2 (g/km): 121 Prijs: € 18.490

Verhouding prestaties / prijs Keurig afgewerkt interieur Ruimteaanbod / koffer Uitrusting 5 jaar garantie

Stuur (nog) niet regelbaar in hoogte en diepte Geen vlakke laadvloer als je de achterbank neerklapt Verbruik (van benzinemotor, vooral in combinatie met automaat)

AUDI Q2

Trendy voor de stad Er is een nieuwe telg op de SUV-markt en het is niet de eerste de beste… De auto die je hier te zien krijgt, is van goede komaf want het is er eentje uit de familie met de vier ringen.

Gebouwd op het MQB-platform van de VW groep, ziet de Q2 er lang niet slecht uit. Het origineel design springt een beetje uit de band en valt meteen op in het straatbeeld. Maar er is meer want het merk zorgt voor een bijzonder goede luchtweerstandscoëfficiënt (0,30) die het verbruik drukt. Ook het gewicht blijft beperkt want deze compacte Audi zet amper 1.205 kg op de weegschaal. We werden bij deze test ook aangenaam verrast door de kleine 1.0 TFSI (benzine, 116 pk) driecilindermotor. We hebben nog geen exacte technische fiche maar de motor leek ons erg zuinig en toch levert hij dynamische prestaties in het vooronder van de Q2! Ook de dieselversie houdt het opvallend stil en reageert bijzonder soepel in de stad maar hij voelt zich minder op zijn gemak als het ritme wordt verhoogd. Voor echt vlotte prestaties kan je beter gaan voor de 1.4 (benzine) of de tweeliter diesel die beide goed zijn voor 150 pk. Met die motoren is de schitterende “S Tronic” automaat met zeven versnellingen een uitstekende keuze.

Het spreekt dat het budget in dat geval een

vlucht neemt. We kennen vandaag enkel de prijs van de 1.0 basisversie op benzine (hij komt pas in november op de markt) maar 23.500 euro is pittig voor een instapmodel. In Duitsland betaal je voor de 1.6 TDI al 26.000 euro en het topmodel flirt met de 35.000 euro! Toch beschikt de Q2 ook over heel wat troeven zoals een verbazend ruim interieur voor een auto die slechts 420 cm lang is. Hij komt bovendien met een behoorlijke koffer en de Q2 krijgt bovenal de schitterende afwerking die we van Audi gewend zijn. Ook hier zien we materialen en een afwerkingskwaliteit die je doorgaans slechts in een hoger segment aantreft. Het weggedrag is tegelijk comfortabel en dynamisch, al stuurt hij iets minder scherp dan een A3. Deze Q2 is geen echte 4x4, hoewel hij wel met Quattro-aandrijving wordt geleverd (enkel met de 2.0 motor). Door de beperkte bodemspeling kan je hem in het beste geval over een zandweggetje sturen.

Audi voorziet een uitgebreide veiligheidsuitrusting en tal van connectiviteitsmogelijkheden.

De topversies hebben bovendien recht op de heel mooie virtual cockpit met digitaal scherm.

Deze Audi wil vooral “urban trendy” zijn en het wordt absoluut een vaste waarde in de ­chiquere buurten.

AUDI Q2 1.0 TFSI Motor: 3 cilinder benzine; 999 cc; 116 pk - 200 Nm Aandrijving: op de voorwielen (4x4 optioneel op de 2.0) Versnellingsbak: manuele 6-bak (zeventrapsautomaat in optie).

L/b/h (mm): 4.191/1.794/1.508 Leeggewicht (kg): 1.205 Kofferinhoud (l): 405 - 1.050 Brandstoftank (l): nb Topsnelheid (km/u): nb Gem. verbruik (l/100 km): nb CO2 (g/km): nb Prijs: vanaf € 23.250

Uitstekende 1.0 TFSI Beperkt gewicht Verhouding buitenafmetingen/interieur Algemeen comfort Afwerking/kwaliteit materialen

Stevige prijzen Quattro enkel mogelijk in combinatie met krachtigste motoren Minder dynamisch dan een A3 TOURING magazine 69

G KO ETE RT ST

VOLVO S90 & V90

Grote ambities Na de grote XC90 SUV, toont Volvo ons de nieuwste premiumberlines. Vooral qua design zetten ze een grote stap voorwaarts vergeleken met de S80 en de V70. Ze worden ook een stuk groter want de berline meet bijna 5 meter (4,96 m) en de break is iets korter met 4,93 m. Het interieur is ronduit genereus en er is voldoende laadruimte. Bij de berline voorziet men 500 liter bagageruimte en de break slikt 560 liter. De inzittenden worden verwend met een bijzonder interieur met massieve elementen. Op enkele afwerkingsdetails na oogt het geheel erg aantrekkelijk en zien we erg weinig knopjes. Die verhuisden naar het keurig geïntegreerde aanraakscherm. Via dat scherm bedien je niet alleen het multimediasysteem maar ook alle andere randorganen van de wagen. De bediening is erg eenvoudig en kan je zelf configureren zoals bij een smartphone. Enig minpunt is dat de (handige) multifunctionele draaiknop verdween. De belangrijkste vernieuwing van het interieur zit in de brede en zacht gepolsterde stoelen die fantastisch zitten.

Waar de meeste concurrenten in dit segment vooral een dynamische auto willen neerzetten, gaat Volvo duidelijk voor 70 TOURING magazine

comfort. De S90 en de V90 worden voorzien van een erg soepele demping die perfect de onregelmatigheden in het wegdek filtert.

De constructeur voorziet ook een prima geluidsisolatie. Zelfs wanneer je de 320 pk sterke T6-versie in de sportstand zet, blijft de klemtoon op comfort liggen. De vering is nog steeds inschikkelijk en de besturing blijft te licht om echt sportief te gaan rijden omdat er erg weinig feedback wordt gegeven. Deze Volvo’s zijn duidelijk gebouwd om lange trajecten te rijden.

Vooral de dieselversies D3 (150 pk), D4 (190 pk) et D5 (235 pk) zijn hier uitermate voor geschikt omwille van hun zuinige natuur. De eerste twee versies verbruiken 4,4 l/100 km en de derde (die altijd met vierwielaandrijving komt) neemt genoegen met 4,9 l/100 km. Op die manier kan je het aantal tankstops danig beperken. Je kan ook perfect semi-autonoom rijden. Via de Autopilot functie kan de Volvo ook zelf rijden door de combinatie van een adaptieve snelheidsregelaar en een actieve rijstrookassistent. Het spreekt dat de bestuurder nog altijd bij de les moet blijven.

Die laatste kan wel genieten van één van de meest comfortabele auto’s in zijn segment…

VOLVO S90 D Motor: 4 cilinder, turbodiesel, 1969 cc 235 pk - 480 Nm Aandrijving: op de vier wielen Versnellingsbak: achttrapsautomaat L/b/h (mm): 4.936/2.019/1.475 Leeggewicht (kg): 1.927 Kofferinhoud (l): 560 Brandstoftank(l): 60 Topsnelheid (km/u): 240 0 tot 100 km/u (s.): 7,2 Normverbruik (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 129 Prijs: € 57.300

Zeer comfortabel Efficiënte reiswagen Binnenruimte/kofferinhoud Uitgesproken design

Afwerkingsdetails Weinig communicatieve besturing Versnellingsbak reageert soms traag

FIAT 124 SPIDER

MERCEDES C-KLASSE CABRIO

Een eigen persoonlijkheid

Sportief én sexy

De Fiat 124 Spider en de Mazda MX5 roadster delen niet alleen hetzelfde platform en hetzelfde concept met de motor voorin en achterwielaandrijving, ze hebben ook precies hetzelfde dashboard. Er is dus heel veel gemeenschappelijk maar net zo goed zijn er ook verschillen. Om te beginnen de look. De Fiat getuigt van rondere, zachtere vormen en oogt vrouwelijker en minder agressief. Kortom, hij biedt de charmes die je van een Italiaanse auto verwacht. Ook de Mazda getuigt van karakter maar doet dat op een andere manier. Binnenin zijn de verschillen minder uitgesproken. We herkennen de Mazda lay-out en zoeken vergeefs naar Fiat-elementen. De Italiaanse constructeur beperkt zich tot iets comfortabeler stoelen, andere bekledingsmaterialen voor het dashboard en het logo van Fiat op het infotainmentdisplay. That’s it. Een laatste gemeenschappelijk punt is het gemak waarmee je het dak opent. Boven de voorruit zit een eenvoudige bedieningshendel. Je duwt het dak in één beweging naar achter en je rijdt open. Onder de motorkap lepelt Fiat slechts één versie: de 1.4 MultiAir met 140 pk. Die zit qua vermogen midden tussen de twee Mazda-motorisaties.

Hij levert 240 Nm vanaf 2.250 opm en is voelbaar soepeler en voller bij lage toerentallen. Fiat kiest ook voor een zachtere afstelling van de vering. Daar waar Mazda de kaart trekt van een messcherpe sportieveling, kiest de Italiaan meer voor een comfortabele aanpak die uitnodigt tot plezierritjes. Los daarvan heeft de motor flink wat reserve en bijt de vooras zich stevig vast in het asfalt. De 124 schuwt een dynamische aanpak allerminst. Hier zit het grootste verschil met de MX-5. Kiest de Japanner voor intenser rijplezier, dan wil de Fiat 124 Spider ruimer inzetbaar zijn waardoor hij voor een breder publiek toegankelijk is. Aan jou de keuze.

Mercedes zorgt voor een primeur want nooit eerder in de geschiedenis van het merk kwam er een cabrioversie op basis van de C-Klasse.

Toegegeven, we zagen eerder al de CLK Cabrio maar die hield het midden tussen een C en een E. Ditmaal gaat het duidelijk om een afgeleide van de C-Klasse, meer bepaald van de C Coupé. Dat betekent ook dat hij alle kwaliteiten van de C overneemt. Over het design laten we je zelf oordelen.

Wij van onze kant waarderen het vloeiende en sportieve lijnenspel en de elegante soepele kap die in amper 20 seconden opent. Dat lukt zelfs al rijdend tot een snelheid van 50 km/u. Persoonlijk konden we de optie Aircap maar matig waarderen. Via dat systeem worden de vier inzittenden gevrijwaard van aerodynamische turbulenties. Er zit een windnetje achter de hoofdsteunen van de achterbank en we zien een winddeflector boven de voorruit. Hoewel het systeem best efficiënt werkt, oogt het eerder ­storend. Het interieur kennen we al en het getuigt van een uitstekende Mercedes-afwerkingskwaliteit. Enkel de vormgeving wordt niet door ­iedereen gesmaakt, vooral niet door liefhebbers van de sobere Audi-­ aanpak. Onder de motorkap van de C Cabrio is er keuze uit twee diesels, twee benzinemotoren en drie AMG-versies. De 2.1 liter grote viercilinder dieselmotor is beschikbaar met 170 pk (220 d) en 204 pk (250d). We reden met die laatste en het vermogen in combinatie met 500 Nm aan trekkracht maakt duidelijk dat het onderstel erg stijf is. Het staat garant voor een vlot en dynamisch weggedrag. Bij het ter perse gaan zijn alle prijzen nog niet bekend. Reken minstens 42.000 euro voor een C180 (1.6 benzinemotor met 180 pk).

FIAT 124 SPIDER

MERCEDES C 250D CABRIO

Motor: 4 cilinder benzine turbo, 1.368 cc; 140 pk - 240 Nm Aandrijving: op de achterwielen Versnellingsbak: manuele 6-bak L/b/h (mm): 4.054/1.740/1.233 Leeggewicht (kg): 1.050 Kofferinhoud (l): 140 liter 0 tot 100 km/u (s.): 7,5 Topsnelheid (km/u): 215 CO2 (g/km): 148 Prijs : € 26.388

Motor: 4 cilinder turbodiesel, 2.143 cc; 204 pk - 500 Nm Aandrijving: op de achteras Versnellingsbak: negentrapsautomaat L/b/h (mm): 4.686/1.810/1.409 Leeggewicht (kg): 1.740 Kofferinhoud (l): 285 - 360 liter 0 tot 100 km/u (s.): 7,2 Topsnelheid (km/u): 243 CO2: 121 g/km.

Prijs: nb

Karaktervol design Soepel rijgedrag Prima compromis sportiviteit/ comfort Toegankelijk rijplezier Duidelijk anders dan de Mazda

Erg beperkte koffer Dashboard identiek aan MX-5 Weinig opbergruimte en niet echt praktisch

Design en stoffen kap Voldoende ruim voor vier volwassenen Comfortabel en sportief weggedrag Aircap werkt efficiënt…

… maar Aircap oogt weinig elegant Geen bediening voor de ruiten achterin Prijzen en opties op Mercedes-­niveau TOURING magazine 71

T ES RT TO MO

TEKST: JO VERLUYTEN FOTO’S: BMW

Gezocht: woonwerkmotorfiets met talent SCOOTER: BMW C 650 SPORT EN C 650 GT

De verkoop van nieuwe motorfietsen doet het goed.

Niet alleen het aantal recreatieve motorrijders neemt toe, ook woon-werkverkeer op twee wielen zit in de lift. Al kan het altijd nog beter. Daarom gingen wij op zoek naar een ideale motorfiets voor een dagelijkse rit naar het werk, en terug.

We kloppen aan bij BMW. Niet omdat het merk zijn 100-jarig bestaan viert, wel omdat het de afgelopen jaren enorm heeft getimmerd aan zijn gamma tweewielers. Daardoor heeft BMW een relevante speler in zowat elk motor­ segment die naam waardig.

Die uitbreiding heeft het merk ook geen windeieren bezorgd, integendeel.

BMW-motorfietsen vind je steevast terug in de top 10 van bestverkochte motorfietsen en met de R 1200 GS heeft het al jaren dé referentie in huis als het op kilometervreters aankomt. Daarom reden we de afgelopen zomermaanden met een zevental verschillende BMW’s uit zes verschillende motorsegmenten van woonst naar werk. Het traject van 70 kilometer enkel is opgedeeld in een 30-tal kilometers secundaire weg, een 30-tal kilometers snelweg een een 10-tal stadskilometers. De ideale mix om na te gaan welke motorfiets het meest geschikt is voor woon-werktrajecten. Start de motoren!

We beginnen met twee zogeheten maxiscooters, een motorsoort die aan populariteit wint. BMW schuift haar scooters graag naar voor als mobiliteitsoplossing voor de stedelingen. De 65O Sport en GT doen het echter ook opperbest op secundaire verbindingswegen én de autosnelweg. Daarvoor zijn deze maxiscooters krachtig genoeg en ze bieden beide meer dan voldoende bescherming en comfort om ook grotere afstanden af te leggen.

Het verschil tussen de twee is overigens niet zo groot: de Sport oogt wat ranker en laat zich daardoor wat actiever rijden. De GT is een luxebeest met zijn elektrisch verstelbare scherm, bredere bescherming en de op ons testmodel gemonteerde optie, Side View Assist. Deze dodehoekassistent is een unicum in de motorwereld: wanneer een auto of ander obstakel in je blinde hoek zit, verwittigt een oplichtend driehoekje je ervan.

Standaard worden de C 650 scooters overigens ook uitgerust met een antiblokkeerremsysteem (ABS) en een automatische stabiliteitscontrole (ASC). Die komen best van pas als het wegdek er nat bij ligt of wanneer verkeerde reflexen het overnemen bij een noodstop. Voeg daaraan toe dat je op een maxiscooter als deze niet hoeft te schakelen en je zou de C 650 serveren als dé tweewieler voor niet-motorrijders.

Dat kan, maar dan zouden we de Sport en GT iets te weinig eer aan doen. Ze zijn inderdaad erg makkelijk in gebruik, sturen licht en veilig en bieden handig veel opbergruimte onder het zadel. Ze kunnen beide echter ook zorgen voor pittige acceleraties en spannende hellingshoeken, om maar te zwijgen over rijcomfort op de langere afstand.

De C 650 Sport en GT zijn met andere woorden niet enkel efficiënte mobiliteitsoplossingen, het zijn ook erg fijne motorscooters.

Dat smaakt naar meer.

BMW C 650 SPORT EN GT Prijs: vanaf € 10.950 (Sport), € 11.250 (GT) rijgemak, comfort, bagageruimte onder zadel looks

72 TOURING magazine

MINI-TRAIL: BMW F700 GS

MAXI-TRAIL: BMW R 1200 GS

Een tweede segment van motorfietsen dat aan populariteit wint, is dat van de trails of reisenduro’s: motorfietsen met relatief grote veerwegen, een breed stuur en een rechtop zitpositie die je moeiteloos laat kilometers vreten. Binnen dat segment zwaait BMW al jaren de plak met haar R 1200 GS (zie verder). Dat iconische model kost echter een aardige duit en is niet meteen voer voor kleinere motorrijders of beginnelingen. De F 700 GS is dat des te meer. Met zijn staande tweecilinder is hij een pak ranker en lichter dan de ‘grote GS’ en dat voel je meteen als je ermee op weg gaat. De F 700 GS stuurt uitermate fijn, gemakkelijk en vertrouwenwekkend. Vooral in de stad kent hij zijn gelijke niet. Op secundaire wegen heeft de staande, 800cc tellende tweecilinder met 75PK’s voldoende pit in huis om vlot door het verkeer te laveren. Het gashendel laat zich goed doseerbaar en precies bedienen. De trekkracht in de lageren toerentallen maakt dat je snel door de versnellingen opschakelt waardoor de motor een heuse mussendorst kan voorleggen: een gemiddeld verbruik van 4 liter op 100 km is makkelijk haalbaar. Op de snelweg tenslotte, biedt het kleine kuipje afdoende bescherming bij normale kruissnelheden. Toegegeven, de grotere jongens zetten je beter uit de wind tijdens langere autosnelwegritten, maar betalen het gelag als het verkeer dichtslibt. Met de F 700 GS rijd je op dat moment echt vlotter door de files heen.

Tot slot nog een tip voor de avonturiers onder ons: als je ook onverharde paden wil betreden, dan opteer je beter voor de F 800 GS (Adventure).

Die tweelingbroer heeft net wat meer motorkracht, een groter voorwiel en enkele elektronische snufjes aan boord die ‘enduro’ rijden net wat makkelijker maken.

Afsluiten doen we met het beste nieuws en dat gaat over de prijs van de F 700 GS: die start net onder de 10.000 euro. Daarmee koop je een erg bruikbare oplossing voor je woon-werkverkeer, maar ook een erg fijne motorfiets om het motorrijden te (her)ontdekken.

Na twee weken woonwerk-verkeer met de R 1200 GS, snap je waarom dit BMW’s bestverkopende motorfiets is. Het begint met de nagenoeg perfecte zitpositie: je zit als het ware in de motor, je handen op het brede stuur, de ellebogen en knieën geplooid in een natuurlijke hoek. Volgetankt zet de R 1200 GS dik 240 kg op de weegschaal maar door het lage zwaartepunt en de uitgekiende gewichtsverdeling voel je dat gewicht niet. Een keer je de GS in beweging zet, laat hij zich uiterst evenwichtig en voorspelbaar stabiel sturen. Zowel in drukke stadsfiles als op kronkelige secundaire wegen. Zodra de baan vrij is, kan je ook het overschot aan motorkoppel aanspreken en de R 1200 GS echt uit de startblokken laten schieten. Je kan vervolgens schakellui verder rijden of sportief in de hogere toerentallen klimmen en op zoek gaan naar echte rijsensaties.

Wat opvalt is het gemak waarmee je kilometers afmaalt, zonder vermoeid of verveeld te geraken. De prima windbescherming zit daar voor een stuk tussen, maar ook de trillingvrije motorloop en het moeiteloze stuurgedrag. Deze GS bezit ook een waar arsenaal aan elektronische rijhulpmiddelen die de motorrijder bij staan in moeilijke omstandigheden: gaande van klassiekers als ABS en ASC tot dynamisch instelbare vering en dito motormanagement. Bij regenweer kan je bijvoorbeeld kiezen voor een rijmodus waarin het motorvermogen geleidelijk opkomt, de vering wat zachter wordt ingesteld én het ABS een tikje alerter reageert. Het omgekeerde kan ook, in de Dynamic rijmodus. Wie echt avontuurlijk op pad wil gaan, kiest voor de rijmodus voor off-road gebruik. Voor woon-werkverkeer van alledag is dat misschien overbodig, maar het geeft wel aan tot wat de R 1200 GS in staat is. Wie een GS inzet voor woon-werkverkeer en jaarlijks enkele tienduizenden kilometers bij elkaar rijdt, zal graag lezen dat je met een vijftal liter benzine de 100 kilometer haalt. Ook onderhoudskosten blijven binnen de perken dankzij een onderhoudsvrije cardanoverbrenging. Of dat voldoende is om de forse aankoopprijs te counteren, hangt van je beoogde gebruik af. Een nieuwe BMW R 1200 GS kost je sowieso een dikke 15.000 euro.

Als je een duik neemt in de optielijst en enkele pakketten aanvinkt, dan loopt de prijs nog sneller op. Zo was onze – overigens prachtige ogende – Triple Black versie uitgerust met Comfort, Touring en Dynamic packs die de totaalfactuur aandikten tot een flinke 19.875 euro. Dat is even slikken, maar je koopt er wel de fijnste BMW-boxertwin mee die je jarenlang rijplezier zal bezorgen, én een oplossing voor je dagelijkse woon-werkverkeer. Zonder twijfel.

BMW F 700 GS Prijs vanaf € 9.500

BMW R 1200 GS Prijs vanaf € 15.700

perfecte opstapmotor, rijplezier, erg laag verbruik

rijgemak en comfort, uitgelezen lange-afstandsmotor, waardebehoud

kleine voetrem

prijs TOURING magazine 73

T ES RT TO MO

CONCLUSIE

LUXE-TOERMOTOR: BMW R 1200 RT Nu we enkele weken in het zadel van de BMW R 1200 GS hebben doorgebracht, wordt het moeilijk om nog een motorfiets te vinden die het nog beter doet. Neem nu de R 1200 RT, BMW’s vlaggenschip onder luxe-toerfietsen met boxermotor. Ons testmodel bleek zo mogelijk nog beter uitgerust dan de GS, althans wat comfort verhogende accessoires betreft. Denk aan een elektrisch verstelbaar windscherm, een heuse radio-uitrusting en tal van elektronische rijhulpsnufjes die je rit nog aangenamer en individueler maken. Die komen allemaal van pas tijdens nog langere ritten, vooral op de autosnelweg. Zelfs bij weersomstandigheden waar je geen hond door stuurt is het nog aangenaam toeven op de RT – met dank aan de opperbeste bescherming tegen weer en wind.

Op de secundaire weg weet de RT zich ook nog erg goed uit de slag te trekken maar in de stad moet die zijn meerdere erkennen in de GS. Dat heeft voor een stuk met het grotere gewicht te maken en zijn bredere bouw, maar ook met het andere stuurkarakter. Waar een GS als het ware vanzelf in een bocht ‘valt’ moet je de RT wat nadrukkelijker mennen en aangeven waar hij naartoe moet. Een keer je daaraan gewend bent, stuur je ook met een RT gezwind door het dagelijks verkeer. Bestaat dat voornamelijk uit een lang autosnelweg traject en een beperkt aantal stadskilometers dan is deze luxe-toermotor de betere keuze. Hou ook hier echter rekening met een flinke initiële investering. Een R 1200 RT rij je de showroom buiten als je minimaal € 17.900 hebt betaald. Ons testmodel was andermaal flink uitgedost en kost zo maar eventjes € 22.415. Toegegeven, we hebben zelden zo luxueus rondgetoerd en complimenten gekregen van duopassagiers tijdens de weekendritten. Ook dat kan een overweging waard zijn.

BMW R 1200 RT Prijs vanaf € 17.900 ongeëvenaard comfort op snelweg, kilometervreter, accessoire mogelijkheden minder geschikt voor stadsverkeer 74 TOURING magazine

Naast de vijf vernoemde modellen hierboven maakten we ook kennis met de BMW XR 1000 S (een sport-trail) en de R Nine T (een klassieke roadster of naked bike). De eerste bleek een volbloed sportmotor verpakt in een trail jasje. Op papier is hij daardoor geschikt om sportieve ambities (circuit rijden bijvoorbeeld) te combineren met een praktisch gebruik van alledag. Zijn iets grotere dorst (boven de 6 liter/100 km) en feit dat de viercilinder motor best wat trillingen doorgeeft tijdens langere ritten, deed ons besluiten om ‘m niet op te nemen in de race naar een podiumplaats.

De R Nine T van zijn kant is een lust voor het oog (zie de foto hieronder) en een pure funmotor voor de ervaren motorrijder. Waar je ook stopt met deze motor, je oogst er nieuwsgierige blikken mee en omhooggerichte duimpjes. Tijdens weekendritten op bochtige parcours is het ook volop genieten van het directe stuurgedrag en het pure motorkarakter – geen elektronische snufjes hier. Voor alledaags gebruik in woon-werkverkeer mist de R Nine T echter enkele praktische zaken zoals enige bescherming tegen weer en wind. Vandaar: een pracht van een motorfiets met een hoge funfactor, maar niet mee in de race voor de titel van beste motor voor woon-werkverkeer.

Zodoende blijven er een vijftal kandidaten over voor drie podiumplaatsen. Of vier, als we de C 650 Sport en GT als één kandidaat beschouwen.

Toch geven we ze allemaal een podiumplaats. De R 1200 GS belandt daarbij sowieso op de hoogste trede. Hij bleek simpelweg de meest complete motorfiets voor de verschillende deeltrajecten in ons dagelijks woon-werkverkeer. Beginnelingen die geïntimideerd raken door de omvang en kracht van de R 1200 kunnen we ook de F 700 GS aanraden. Die erft behoorlijk wat DNA van zijn grotere broer en biedt als dusdanig ook tal van de voordelen van de R 1200 GS. De F 700 is echter een betere opstapper en niet te vergeten, véél zachter voor je beurs.

Gaat het je enkel om woon-werkverkeer en de efficiëntie van je mobiliteitsoplossing, dan moet je de C 650 Sport en GT gaan proefrijden.

Beide scooters blijken erg praktisch in dagdagelijks gebruik en zijn relatief betaalbaar. De R 1200 RT tenslotte is dé keuze voor veelrijders die dagelijks een flink stuk autosnelwegkilometers krijgen voorgeschoteld. Met een RT rijd je ook comfortabel in slechte weersomstandigheden – een heel jaar door als je wil. Als je rekening houdt met de fiscaal gunstige behandeling van motorfietsen voor woon-werkverkeer, dan kan die hogere initiële investering milder uitvallen dan ze op het eerste gezicht lijkt. Het uitrekenen waard.

GENOUILLÈRE

TOURING VERWENT KAMPEERDERS MET DE CAMPING CARD INTERNATIONAL CCI-HOUDERS GENIETEN VAN

• Verzekering Burgerlijke Aansprakelijkheid op de camping • De CCI-kaart als gerespecteerd identiteitsbewijs op de CCI campings • Kortingen tot 40% in meer dan 2500 campings

TIP

herkenbovendien de beterede Ontvang nieuwste campings editie aanvan hetde Touring Internationale Touring Aanbevelingsbord Campinggids.

2016!

SLECHTS € 22 VOOR LEDEN VAN TOURING BELGIUM, GLOBAL OF COMFORT (€ 38 voor niet-leden) Info eninfo Meer bestellingen op www.touring.be/camping op tel 02/233 22 02 of via www.touring.be/camping Bestellingen op tel 02/233 22 02 Afhalen of in de Touring kan ook,Shop, in de Touring Shop, Wetstraat 44 te 1040 Brussel

2016

Camping recommandé Aanbevolen camping Empfohlener Campingplatz Recommended campsite

TOURING - Wetstraat / Rue de la Loi 44 - 1040 Brussel / Bruxelles - België / Belgique Member of FIA - Fédération Internationale de l’Automobile

02TOU16006_CampinCard_2016_230x300.indd 1

15/01/16 12:35

2016 Guide international Internationale Gids

Campings

12643

TOURING magazine 75

RD V & RAA AN G TW OO

?

Is deze signalisatie tegenstrijdig?

DE EXPERT

en kent als dusdanig de Karel Van Coillie is verkeersjuristzijn broekzak. Karel leidt ook van wegcode als het binnenste samen met zijn team de de dienst Touring Info en zoekt . antwoorden op jouw vragen

Heb je een vraag over het verkeer, mobiliteit of verkeerswetgeving en -regels in het buitenland? Mail ze naar redactie@touring.be en we leggen ze voor aan onze experts van Touring Info. In deze rubriek komen telkens enkele vragen aan bod.

DOE MEE 76 TOURING magazine

Zit je ook met een vraag? Mail ze naar redactie@touring.be en we zetten onze experts aan het werk!

In Brasschaat vind je op meerdere plaatsen de combinatie van met elkaar conflicterende borden zoals op de foto. Deze signalisatie staat er al jaren en werd kort geleden zelfs vernieuwd.

Is deze signalisatie niet tegenstrijdig en verwarrend?

P.V. Brasschaat

De signalisatie in kwestie bestaat niet enkel in Brasschaat, ze wordt op vrij veel plaatsen gebruikt. Wij krijgen er geregeld vragen over, want die combinatie van borden komt inderdaad heel vreemd over.

Toch gaat het niet om tegenstrijdige verkeerstekens.

Er bestaat namelijk een logische verklaring voor.

Wanneer je deze bebouwde kom nadert, bevind je je blijkbaar reeds binnen een zone 50 die omheen de bebouwde kom gelegen is en die reeds eerder gesignaleerd is met een snelheidsbord van het zonale type. Het verkeersbord dat onder het bord bebouwde kom is aangebracht, duidt aan dat je die zone 50 verlaat. Vanaf die plaats gelden dus opnieuw de algemene snelheidsbeperkingen. Maar aangezien je precies op die plaats de bebouwde kom binnenrijdt, waar de algemene regel een maximumsnelheid van 50 km/u oplegt, blijf je natuurlijk verplicht om die snelheidslimiet na te leven. Met andere woorden: je verlaat een zone waar een snelheidsbeperking van 50 km/u opgelegd is door verkeersborden en je rijdt tegelijkertijd een bebouwde kom binnen waar een snelheidsbeperking van 50 km/u geldt door een algemene regel.

Die signalisatie mag dan reglementair zijn, duidelijk is ze zeker niet! Dat een bord “einde zone 50” geen einde maakt aan de snelheidsbeperking van 50 km/u, is lang niet voor iedereen duidelijk…

Naar onze mening zou het gemeentebestuur klaarheid kunnen scheppen in de situatie door het bord “einde zone 50” gewoon weg te halen. Het resultaat zou zijn dat de bebouwde kom dan integraal deel gaat uitmaken van de zone 50 in plaats van er enkel door omringd te zijn.

!

SAMENSTELLING: KAREL VAN COILLIE

?

?

Viel mijn Hoe parkeren naast een plaats voor mindervaliden? bekeuring te laat in de bus?

Ik heb bij mijn woning een parkeerplaats voor mindervaliden. Maar vaak staan andere wagens geparkeerd tot vlak aan de voor- en achterkant van de parkeerplaats en soms zelfs er over. De parkeerplaats is 6 m lang en mijn wagen 4,5 m. Er blijft dus slechts 1,5 m over om te manoeuvreren. Bovendien kan ik zo onmogelijk de minimumafstand van 1 m respecteren tussen 2 geparkeerde voertuigen, zoals het verkeersreglement nochtans verplicht. Hoeveel afstand moeten andere voertuigen laten t.o.v. mijn parkeerplaats?

D.H. La Louvière

?

< 1m

> 1m

Meer dan een maand geleden heb ik een snelheidsovertreding begaan. Nu pas heb ik een bekeuring ontvangen die overigens pas vorig week opgesteld werd. Ik heb ergens gelezen dat de overtreder binnen de 14 dagen in kennis moet gesteld worden van de overtreding. Is dit een gegronde reden om de boete niet te betalen?

D.D. Schelle

!

Volgens artikel25.1.1° van het verkeersreglement.

> 0,5 m

P

> 0,5 m

Wij zijn van mening dat elke automobilist met een minimum aan wellevendheid en empathie voor mensen met een beperkte mobiliteit, er uit zichzelf zal op letten om niet te dicht te parkeren bij een plaats die voor mindervaliden gereserveerd is, ook al is die plaats nog niet bezet.

!

Wij zijn van mening dat elke automobilist er uit zichzelf zou moeten op letten om niet te dicht te parkeren bij een plaats die voor mindervaliden gereserveerd is.

Waar parkeervakken afgebakend zijn op de grond, moeten de voertuigen volledig binnen die vakken staan. Uitsteken tot op het naburige vak is dus in elk geval verboden.

Het is echter niet verboden om tot vlak aan de rand van het vak te parkeren.

Maar ook in dat geval blijft het misschien verplicht om minimum 1 meter afstand te houden van het voertuig in het aangrenzende parkeervak (art.25.1.1° verkeersreglement). Toch is het risico op een proces-verbaal in zo’n

situatie eerder theoretisch, ook al omdat het meestal zeer moeilijk zal zijn om te bewijzen wie van beide bestuurders het laatst aangekomen is en dus zijn voertuig te dicht bij het andere geparkeerd heeft. Maar wij zijn van mening dat elke automobilist met een minimum aan wellevendheid en empathie voor mensen met een beperkte mobiliteit, er uit zichzelf zal op letten om niet te dicht te parkeren bij een plaats die voor mindervaliden gereserveerd is, ook al is die plaats nog niet bezet.

De verkeerswet voorziet inderdaad dat een afschrift van het proces-verbaal aan de overtreder gezonden moet worden binnen een termijn van 14 dagen, te rekenen van de datum van de vaststelling van de overtreding (art.62 van de wet).

Belangrijk om weten hierbij is dat een proces-verbaal inzake verkeer een bijzondere bewijskracht heeft: de vermelde feiten gelden als bewezen zolang het tegendeel niet bewezen is.

Is het afschrift na de wettelijke termijn verzonden, dan verliest het PV echter die bijzondere bewijskracht.

Maar opgelet : Het verzenden moet niet per aangetekend schrijven gebeuren.

Bovendien is de datum van verzending van belang, niet de datum van ontvangst. Een PV dat tijdig verzonden werd, behoudt dus zijn volle bewijskracht, ook al heb je het meer dan 14 dagen later of zelfs nooit ontvangen…

Gaat het om een overtreding die door een onbemand radartoestel geregistreerd werd – en dat is meestal het geval voor snelheidsovertredingen – dan is bovendien niet duidelijk welke de > TOURING magazine 77

RD V & RAA AN G TW OO

Test je VERKEERSKENNIS

78 TOURING magazine

1. Fietsers mogen met twee naast elkaar op de rijbaan rijden: a. enkel binnen de bebouwde kom. b. enkel buiten de bebouwde kom. c. zowel binnen als buiten de bebouwde kom.

2. Op deze weg buiten de bebouwde kom is de snelheid beperkt tot: a. 70 km/u. b. 90 km/u. c. 70 km/u in Vlaanderen en 90 km/u in Wallonië.

3. Dit verkeersbord betekent: a. Alternatieve reisweg. b. Verplichting rechtdoor te rijden voor vrachtwagens. c. Verplichting rechtdoor te rijden voor voertuigen die gevaarlijke goederen vervoeren. d. Omleggingsweg voor vrachtwagens. e. Omleggingsweg voor voertuigen die een aanhangwagen of oplegger trekken.

Oplossingen: 1 (c) – art. 43.2° verkeersreglement. 2 (b) – art. 11.2.2°b. - Deze regel geldt nu nog in gans België, maar in Vlaanderen is men wel van plan om 70 km/u als algemene regel in te voeren op gewone wegen buiten de bebouwde kom. 3 (c) – art. 69.3 – verkeersteken D4

> datum van “vaststelling” is. Is het de datum waarop de overtreding geregistreerd werd door het radartoestel of is het de datum waarop de politie van die gegevens kennis genomen heeft? Dit kan nochtans van belang zijn om uit te maken of het PV binnen de wettelijke termijn verstuurd werd.

Maar zelfs wanneer een proces-verbaal zijn bijzondere bewijskracht verloren heeft, is het daarom nog niet nietig.

De rechtspraak neemt immers aan dat men met het document toch nog rekening mag houden als gewone inlichting en dat de rechter de geloofwaardigheid ervan zelf kan beoordelen.

Zo nodig kan de rechter zich ook steunen op andere elementen van de zaak, b.v. op getuigenissen (ook b.v. het getuigenis van de verbalisanten zelf ) of op een foto die met een radar-snelheidsmeter gemaakt werd … Volgens sommige rechtsleer zou dergelijke foto genomen met een goedgekeurd automatisch toestel, zelf ook een bijzondere bewijskracht hebben, ook wanneer het proces-verbaal zelf te laat verstuurd werd.

Een laattijdig verstuurd proces-verbaal staat dus zeker niet garant voor een vrijspraak.

Komt de zaak voor de rechtbank, dan moet die wel nagaan of de rechten van de verdediging gerespecteerd werden.

Wanneer je veel te laat op de hoogte gebracht wordt van de overtreding, dan kan je je misschien niets meer van de feiten herinneren, of verlies je de mogelijkheid om nog bewijzen te verzamelen om je onschuld aan te tonen. In zo’n geval kan je vrijgesproken worden omwille van een schending van de rechten van de verdediging.

Maar wanneer je nauwelijks een maand na de feiten op de hoogte gebracht wordt van de vaststelling, dan is de kans niet zo groot dat de rechtbank zou aanvaarden dat de rechten van de verdediging daardoor geschonden werden.

Touring Bike

*

Wij helpen je bij fietspech snel weer in ’t zadel

Fietspech of een ongeval, het overkomt ons allemaal wel eens. Of je nu naar je werk fietst of voor je plezier. Gelukkig helpt een expert van Touring je weer in ’t zadel. En dat gebeurt meestal binnen de 40 minuten, in gans België én voor amper € 39 per jaar.

Touring Bike fietsbijstand, dat is: • Bijstand 24/7 bij een mechanisch probleem, ongeval of lekke band • Voor alle fietsen en brommers (max 50 cc) • Terugbetaling van medische kosten tot € 6.500 • Individuele, duo- of familiale formule mogelijk

Fietsbijstand Onze formules vanaf

Ontdek alle Touring Bike formules op www.touring.be of bel ons op 02 286 31 82.

€39

*

De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

NMBS EUROPE: â&#x201A;¬ 15 KORTING OP JE REIS

81

83

LA QUINCAILLERIE IN BRUSSEL

MOBILIS CLUB Touring verwent zijn leden 81

TOURING MOTORSTAGES, VEILIG OP 2 WIELEN

82

VEILIG DE WEG OP MET AUTO5

82

GRATIS NAAR SECOND HOME EXPO

90

PUZZEL MEE EN WIN EEN SMARTPHONE SAMSUNG GALAXY A3

80 TOURING magazine

VOORDELIGE CITYTRIPS

EUROPA ROND

PER TREIN

-€15

TOURING MOTORSTAGE “MASTER”

FUN EN VEILIGHEID OP 2 WIELEN

De zomervakantie zit er weer op, maar dat wil niet zeggen dat we nu thuis gaan blijven!

Een citytrip naar Londen, Parijs of Amsterdam met vrienden, een zakenreis naar Keulen of Frankfurt, of zelfs je jaarlijkse skivakantie in de Franse Alpen?

Boek ze nu met de trein! De trein, dat is • vliegensvlug naar het hart van je bestemming • zonder kosten of beperkingen voor bagage • relaxed en met ruimte voor ontspanning onderweg • met een annuleringsverzekering van Touring indien gewenst JOUW VOORDEEL: €15 korting voor de eerste 200 Touringleden die een internationale treinreis reserveren bij NMBS Europe. Informatie en aankoop enkel via www.touring.be/nmbseurope

LORD OF THE DANCE

Met Lord Of The Dance “ Dangerous Games” weet Michael Flatley zijn dansklassieker op spectaculaire wijze nieuw leven in te blazen. De gloednieuwe show “Dangerous Games” staat voor een nieuwe enscenering, nieuwe kostuums en een nieuwe choreografie.

40 jonge performers van wereldklasse geven het beste van zichzelf op de nieuwe muziek van Gerard Fahy. Een wervelend spektakel dat Ierse traditie combineert met nieuwe muziek en dans.

-10%

JOUW VOORDEEL : 10% korting op alle data en alle categorieën. Meer info op en reserveren via www.touring.be/lordofthedance/nl

WIE? Touringlid Vincent Facon is enthousiast over de motorstage Master die hij op 30 april gevolgd heeft: “Dit mailtje om jullie hartelijk te danken voor de leuke stage op zaterdag 30 april in Andenne.

Bedankt voor het warme onthaal en voor de degelijke opleiding. Bijzondere dank aan instructeur Robert voor zijn vakkennis en motiverende houding.

Het lekkere middagmaal willen we zeker niet vergeten! Bedankt ook voor jullie goed humeur en glimlach. Kortom… bedankt voor alles, het was perfect. Ik kijk al vol verwachting uit naar mijn volgende stage… moet wel eerst mijn rijbewijs halen.”

EN JULLIE? Ontdek onze tweewielerstages en beleef een aangename en leerrijke dag: www.touring.be/vormingen Je vindt alle activiteiten van het Touring TechnicalTraining Center op: http://training.touring.be/nl

JOUW EIGEN VERHAAL Heb jij al kunnen genieten van één van de Touring voordelen in een museum of attractiepark? Of kreeg je korting in een hotel? Laat het de andere Touringleden weten. Stuur je verhaal in enkele lijntjes naar mobilisclub@touring.be. Voeg een foto bij van je uitstap en wellicht kom jij in een volgend magazine aan de beurt.

VEILIG DE WEG OP MET AUTO5 “Back to school” of “back to work”, hou het veilig!

Zeker met de herfst voor de deur kan je jezelf en je kids maar beter goed beveiligen in het verkeer.

Je vindt alles wat je nodig hebt in de Auto5 centers... mét een mooie Touring korting.

-€2 -20%

JOUW VOORDEEL: • 2 0 % korting op de afstelling van de lichten voor een betere zichtbaarheid tijdens de donkere maanden • 2 0 % korting op de gele veiligheidshesjes voor kinderen en volwassenen • 2 0 % korting op andere producten die je kan ontdekken op www.touring.be/nl/auto5 De actie is geldig op vertoon van je lidkaart in alle Auto5 centers in België tot 31/12/2016 én cumuleerbaar met eventuele andere kortingen van kracht.

Meer info over deze producten vind je op www.touring.be/nl/auto5

EXPO IN LUIK “21 RUE LA BOÉTIE“

21 rue La Boétie is een tentoonstelling over kunst en beschaving, waarbij de mythische galerij van Paul Rosenberg fungeert als scharnier tussen de schilderkunst van de XXe eeuw en de kunst- , sociale en politieke geschiedenis én mentaliteit in Frankrijk, Europa en de Verenigde Staten. Je kan er uitzonderlijke werken bewonderen - afkomstig uit de grootste wereldmusea en uit privécollecties - waarvan vele nooit eerder vertoond in België.

JOUW VOORDEEL : € 2 korting per persoon, op vertoon van je lidkaart.

Van 22/09/16 tot 29/01/17 La Boverie, Parc de la Boverie, 4020 Luik www.21ruelaboetie.com

SECOND HOME EXPO

BRUSSEL Wil je graag inspiratie opdoen voor een tweede verblijf of heb je concrete plannen om een villa, appartement of chalet te kopen in binnen- of buitenland? Afspraak op Second Home Expo, van 1 tot 3 oktober in Brussels Expo, waar je nuttige info vindt bij 120 makelaars en tijdens talrijke interessante seminaries.

JOUW VOORDEEL Als Touringlid bezoek je Second Home Expo gratis.

Toon je lidkaart ter plaatse of beter nog: Registreer je via www.touring.be/secondhome/nl.

Print je gratis ticket en breng dit samen met je Touring lidkaart mee naar de beurs. De geregistreerde Touringleden ontvangen bovendien een gratis glas wijn.

82 TOURING magazine

GRATIS

RESTAURANT VAN DE MAAND

TOURING LEDEN

55

LA QUINCAILLERIE IN BRUSSEL In 1988 opende brasserie La Quincaillerie en werd al snel een culinaire hotspot in Brussel. De voormalige ijzerwarenwinkel - in nog originele Art Decostijl - dankte zijn transformatie aan de Belgisch-Portugese interieurarchitect Antoine Pinto. Manager Filip Tijssens maakt momenteel handig gebruik van de revival van de brasseriekeuken om het restaurant een nieuwe boost te geven. Wie hier voor het eerst binnenstapt, waant zich in een decor van een film of een strip en weet niet waar eerst kijken. De grote, open keuken is compleet gemoderniseerd, maar de gerechten zijn oerklassiek zoals het een echte brasserie betaamt. Er wordt enkel met kwaliteitsproducten gewerkt. Zoals de Bressekip, de enige kip met een appellation d’origine protégée en voor La Quincaillerie exclusief op eigen hoeve gekweekt. Of de fameuze Gillardeau oesters, recht uit het zilte nat van Marennes-Oléon en hier aan de bar à la minute geopend door de écailler. Verser kan niet.

La Quincaillerie is alleszins weer aardig op weg om hoge ogen te gooien.

TOURING MENU Restaurant La Quincaillerie Edelknaapstraat 45 1050 Brussel (Elsene) Tel. 02 533 98 33 www.quincaillerie.be info@quincaillerie.be Openingsuren: Maandag - Zaterdag: 12 u - 14 u30 & 19 u - 23 u Zondag: 18 u - 23 u

Glaasje champagne Piolot , biodynamische champagne van het huis Piolot met amuse • 6 Kara Savi oesters, speciaal geaffineerde oesters voor de Quincaillerie door het huis Gillardeau OF Carpaccio van Belgisch blauwrund met pesto , rucola en parmesan schilfers • Stoofpotje van Bresse gevogelte van onze eigen boerderij Le Devant in Bresse en Parijse champignons, opgewerkt met dubbele room uit Bresse, dauphine aardappelen en gebakken knolselderstaafjes • Tarte tatin geparfumeerd met Calvados en huisgemaakt vanille-ijs • Koffie / thee Wijnen inbegrepen: Een glas Sauvignon Blanc “Le Boucquet” Domaine Laporte Val de Loire 2014 en een glas Grand Terroir Montpeyroux Gérard Betrand Côteaux du Languedoc 2012

Reserveren met vermelding met Touring Menu verplicht. Het Touring Menu wordt steeds per volledige tafel geserveerd en is gedurende 2 maanden geldig, vanaf 8 september t/m 8 november.

TOURING magazine 83

CL UB MO BIL IS

Doe zoals Laura* en duizenden andere Touringleden

Verdien je Touring lidgeld volledig terug dankzij onze ledenvoordelen!

Lid zijn van Touring betekent niet alleen dat je al je verplaatsingen in volle gemoedsrust kan maken dankzij de uitzonderlijke ervaring van onze 200 wegenwachters. Het betekent ook tijd besparen met de gratis apps Touring Assist en Touring Mobilis. Wist je dat je bovendien ook nog flink financieel kan besparen door te profiteren van alle voordelen die je als lid geniet?

DE MOBILIS CLUB VAN TOURING • diensten die jouw mobiliteit vooruithelpen • kortingen bij onze partners • activiteiten die wij voor jou organiseren

MEER INFO: www.touring.be/mobilisclub Touring-klantendienst: 02/286 33 32

REKEN EVEN MEE Neem nu Laura. Haar lidmaatschap Touring Comfort van € 178 heeft haar dit jaar uiteindelijk helemaal niets gekost! In totaal legt Laura zo’n 15.000 km per jaar af op de baan: woon-werkverkeer, gezinsactiviteiten en zomervakantie met de wagen. Dankzij haar Touring Total tankkaart krijgt ze in België aan de pomp € 0,10 directe korting op de officiële literprijs. Zo bespaart ze € 105 per jaar.

Laura is ook ingegaan op de lentepromotie voor dakkoffers bij Auto5 en bespaarde zo € 20 door eenvoudigweg haar lidkaart te tonen. Ze is ook van plan haar voordeel te doen met de lopende herfst-winteraanbieding die 20% korting geeft op veiligheidsproducten voor de auto.

Toen Laura een betrouwbare babysitter nodig had, nam ze een kijkje op het platform voor diensten tussen particulieren www.touring. be/listminut. Dit was zo’n positieve ervaring dat Laura ListMinut nu regelmatig gebruikt.

Omdat Touring haar een korting van 10% aanbood bij het eerste gebruik en vervolgens 5%, heeft ze nog eens € 17 kunnen besparen.

Toen Laura’s oudste op kot ging, huurde ze

voor de verhuis een bestelwagen bij Rent A Car. Met de 20% korting die Touring daarop biedt, bespaarde ze € 12 op de huur.

En natuurlijk staat Touring ook altijd klaar bij tegenslag: toen Laura de voorruit van haar auto moest laten herstellen na een steen­ inslag, maakte ze gebruik van de mobiele dienstverlening van Touring Glass (de monteur kwam de herstelling uitvoeren op haar werk) en kreeg ze opnieuw een korting van € 27.

Laura bespaarde dus in totaal € 181 - haar volledige lidgeld. Dit zijn maar enkele voorbeelden. Je vindt het verhaal van Laura en de berekening van haar besparingen op www.touring.be/doezoalslaura EN JIJ? Stuur ons via mobilisclub@touring.be een berichtje over wat jij bespaard hebt dankzij de voordelen voor Touringleden en we publiceren je verhaal op onze website.

Tien van de inzenders zullen een prepaid Total tankkaart “Happy Fuel” ter waarde van € 25 ontvangen als bedankje (loting op 28/10).

*Laura is een fictief Touringlid dat we creëerden om de besparingen op concrete en realistische manier te illustreren.

In samenwerking met het Auto5 netwerk

LID VAN TOURING?

Een sterretje of barst in de ruit?

Voor u met vakantie vertrekt, maak een afspraak of bel onze mobiele Touring Glass service.

Altijd een kwalitatieve service voor de beste prijs.

0800 95 555 touringglass.be VERZEKERD VOOR GLASBREUK? Dan regelen wij meteen alles met uw verzekering.

NIET VERZEKERD? Geniet van -25% ledenkorting!

NIEUW

63 AFSPRAAKPUNTEN naast onze mobiele diensten.

STA NIET STIL BIJ GLASBREUK.

Touring Glass herstelt en vervangt uw autoruit.

Bel of surf naar www.touringglass.be.

Kies tussen de mobiele dienst of een van onze centra.

Kies het moment dat u past.

TOURING magazine 85

VANAF

€ 1.490 PP

MET TOURING BEGELEIDER VANAF BRUSSEL

ALBANIË, VLIEGEN NAAR HET LAND VAN DE ADELAAR!

Rondreis van 8 dagen / 7 nachten in *** hotels in volpension, begeleider en vluchten inbegrepen Albanië is het best bewaarde geheim van de Middellandse Zee. Gelegen op een van de wegen die het westen met het oosten verbinden, geniet het sinds de oudheid van de uitstraling van de beschavingen van alle grote oeverstaten: zowel de Griekse, de Romeinse en de Byzantijnse als de Ottomaanse. En dan zijn er nog de Illyriërs of directe voorouders van de Albanezen. Archeologisch gezien is Albanië een ware schatkamer.

De jongste jaren trekt het land meer en meer toeristen, iets waaraan ook de zonnige kust, bergachtige landschappen, meren en dichte bossen niet vreemd zijn.

MEER WETEN OVER ONZE EXCLUSIEVE REIZEN

INBEGREPEN: De lijnvluchten Brussel - Tirana heen en terug met Adria Airways Het verblijf in *** hotels Volpension (van het avondmaal van de 1ste dag t.e.m. het ontbijt van dag 8) De diensten van een Franse lokale gids Een degustatie van Albanese wijnen Luchthaventaksen, veiligheidstaksen en brandstoftoeslag Alle vermelde bezoeken in het programma De transfers ter plaatse per voertuig met airconditioning LEDENVOORDEEL: Een Touring begeleider vanaf Brussel DATUM EN PRIJS: Reis van 17 tot 24 september 2016 of van 8 tot 15 oktober 2016. Prijs op basis van een tweepersoonskamer: vanaf € 1.490 per persoon. Toeslag single: vanaf € 230.

Gegarandeerd vanaf 10 personen. Prijs onder voorbehoud. LIC. A1776 MEER INFO & RESERVATIES: touring@holidea.be

> BEL 070/275.006 (€ 0,30/MIN) MA-VRIJ VAN 9U - 18U > MAIL NAAR TOURING@HOLIDEA.BE

VANAF

€ 960 PP

EXCLUSIEVE REIS

SINT-PETERSBURG OF “HET VENETIË VAN HET NOORDEN”

Verblijf van 5 dagen / 4 nachten in Hotel Domina Inn Prestige***** met ontbijt, vluchten inbegrepen De vroegere hoofdstad van de tsaren was gedurende twee eeuwen het Westerse boegbeeld van het onmetelijke Russische imperium. De stad ontstond in het begin van de 18de eeuw, uit de wil van Peter de Grote om de grote Europese steden te evenaren en zelfs te overtreffen.

Gedurende twee eeuwen zal de stad zich verrijken met paleizen, parken en monumenten en één van de grootste culturele centra van Europa worden. Gebouwd op de Neva biedt Sint-Petersburg een onvergelijkbaar architecturaal geheel en is het ongetwijfeld één van de mooiste steden ter wereld. Het programma combineert bezoeken in de voormiddag met vrije namiddagen om de stad op eigen houtje verder te ontdekken.

86 TOURING magazine

INBEGREPEN: De lijnvluchten Brussel - Sint-Petersburg heen en terug 4 overnachtingen in hotel Domina Inn Prestige***** met ontbijt Alle vermelde bezoeken Een lokale Franssprekende gids De luchthaventaksen De transfers LEDENVOORDEEL: Exclusieve aanbieding voor Touringleden PRIJS EN GELDIGHEID: Meerdere afreisdata tot 21 oktober 2016.

Prijs op basis van een tweepersoonskamer: vanaf € 960 per persoon.

Toeslag single: vanaf € 360. Prijs onder voorbehoud. LIC.A1776 MEER INFO & RESERVATIES: touring@holidea.be

Gelukkig kan niets de pret bederven!

Een donkere wolk boven je zonvakantie of skiverlof ? Met de annulatieverzekering van Touring kan je uitstellen zonder afstel !

Een onverwacht probleem dat je mooie plannen ruĂŻneert ? Geen sprake van !

De Touring No Stop* annulatieverzekering is de meest complete optie om je vakantiebudget een jaar lang veilig te stellen, waar je ook naartoe gaat.

Info en voorwaarden : 0800 16 667 of www.touring.be

* De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in BelgiĂŤ, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. Touring No Stop komt tussen voor reizen die 30 dagen na intekening plaatsvinden. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

TOURING magazine 87

Onze formules

Touring Bike*

vanaf

€39

Wij helpen je bij fietspech snel weer in ’t zadel Meer info op 02 286 31 82

*ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015 - v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA.

Wat kunnen wij voor je doen?

Reisbijstand in het buitenland

in België en elders

FULL (vanaf €96/jaar) De jaarlijkse reisbijstand zonder franchise. Met of zonder pechverhelping.

RELAX (vanaf €78/jaar) De jaarlijkse reisbijstand met franchise.

Met of zonder pechverhelping.

EXPLORE (vanaf €20) Tijdelijke reisbijstand voor jezelf en/of voor jouw auto.

SNOW CARD (vanaf €29) De meest volledige bijstand voor jouw wintersportvakantie.

KIDS ZEN Geniet in alle rust van de vakantie met je jonge kinderen: opsturen van een vergeten knuffel, voorrang bij pechverhelping, een tolk…

Extra opties

OP DE PRODUCTEN COMFORT, GLOBAL, FULL EN RELAX

COMFORT (€178/jaar) Reisbijstand voor het hele gezin en voor de auto in het buitenland.

Gedeeltelijke pechverhelping in België.

GLOBAL (€269/jaar) De meest volledige Touring-formule, zowel voor het buitenland als voor België.

NO STOP (vanaf €78/jaar) De reisannulatie-, bagage- en reiscompensatieverzekering op maat van jouw behoeften en gezinssamenstelling.

NIEUW

ANNULERINGSVERZEKERING (vanaf €70/jaar) De verzekering die jouw vakantiebudget beschermt, zelfs bij een wijziging op het laatste moment.

REISCOMPENSATIE VERZEKERING (vanaf €20/jaar) De verzekering die je beschermt, zelfs bij een vervroegde terugkeer.

BAGAGEVERZEKERING (vanaf €55/jaar) Je bagage is gedekt tot €1.500 tegen verlies, diefstal of beschadiging.

FLY ZEN Vlieg zonder zorgen: compensatie voor vluchten in Europa als je vlucht vertraging had, geschrapt werd, als je niet aan boord mocht of als je zitje in klasse verlaagd werd.

Pechverhelping In België BELGIUM GO (vanaf €60/jaar) pechverhelping overal in België.

BELGIUM BASE (€116/jaar) pechverhelping overal in België en sleping naar de garage van jouw keuze.

BELGIUM PLUS (€165/jaar) formule Base + vervangwagen tot 5 dagen.

En ook specifieke diensten: verkeerde brandstof getankt, batterijproblemen, ...

TOURING BIKE (vanaf €39/jaar) De bijstand die fietsers beschermt: pechverhelping overal in België, terug-naar-huis dienst, terugbetaling van medische kosten.

Kies de geschikte formule surf naar www.touring.be of bel 02 233 22 02 MA VR, 8 18 U.

Contact EEN PROBLEEM IN HET BUITENLAND? +32 2 233 23 45 AUTOPECH IN BELGIË?

070 344 777, 24/7 TOURING INFO

02 286 33 84 Juridische en toeristische info (binnenen buitenland), verkeersinfo (buitenland).

Maandag tot vrijdag van 9 tot 12 u. en van 14 tot 17 u.

TECHNICAL HELPDESK

@ technical@touring.be Een e-mailadres voor al je technische vragen over je auto (onderhoud, reisvoorbereiding, ...).

KLANTENDIENST

Vragen lidmaatschap, adreswijziging, productinformatie, ...

02 233 22 02 MA-VR, 8 - 18 U. @ membership.service@touring.be Touring, Wetstraat 44, 1040 Brussel

Mobile Apps Met de TOURING MOBILIS FREE APP krijg je gratis toegang tot gepersonaliseerde verkeersinformatie.

voor Android

SHOW YOUR CARD!

Tal van voordelen en kortingen in België en in het buitenland.

Ontdek ze op www.touring.be

voor iOS

EEN PROBLEEM OP DE WEG? Met de APP TOURING ASSIST word je meteen geholpen.

Volg ons op facebook.com/touring voor Android

voor iOS

twitter.com/touringtweets

Belgium: de gewaarborgde prestaties worden gedekt door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA. Bike: de personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA. Mobilis: de gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel. Full, Relax, Explore, Snow Card, Comfort, Global: de personenbijstand en de gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr.

011210 cA, evenals door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. No Stop, opties Bagageverzekering, Verzekering Reiscompensatie en Annuleringsverzekering: De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De optie Annuleringsverzekering komt tussen voor reizen die 30 dagen na intekening plaatsvinden. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon. Prijzen geldig op 01/03/2016.

TOURING magazine 89

SUDOKU

7 1 6 8 8 6 3 4 a 7 3 4 8 6 5 9 3 7 2 4 6 8 b 9 4 1 8 2 9 9 3 1 c 6 8 7 P

U

Z

WIN

2 WINNAARS

© De Puzzelaar a

b

c beroep

Los deze sudoku op en win een Samsung Galaxy A3 Vertrek van de cijfers die al ingevuld staan en vul het raster zo in dat de cijfers van 1 tot 9 telkens één keer voorkomen: in elke horizontale rij, in elke verticale kolom en in elk 3X3 blokje.

Er is slechts één oplossing mogelijk.

Stuur een sms naar 6565 met de volgende tekst: PUZ gevolgd door een spatie en de oplossing van de sudoku.

Am. natuurkundige

mistletoe

opluchting

bouwval

Griekse letter

kledingstuk

2

pijlgif

ik troefkaart

deel v.e. bloem

9 en omstreken

tarwegerecht

keur voedingsstof

6

takje

7

rivier in Duitsland

vleesgerecht

kilowatt

1

plant

5

vreemde munt onheilsgodin

muziekstuk

woonboot

Verhoog je kansen en speel meerdere keren mee!

Dat kan van 5 september tot 15 oktober 2016.

De winnaars worden persoonlijk verwittigd.

KRUISWOORD

Totale kost per per deelname: 2 euro (verstuurde SMS aan 2 euro; ontvangen SMS is gratis). Alle gegevens zijn onderworpen aan de wet op de privacy van 8 dec. 1992. Contact: info@smsfun.eu

90 TOURING magazine

dun

zangnoot rivier in Frankrijk

deel v.e. been

gebied

8

De oplossingen van Touring Magazine 235 zijn: assistent en 253 Winnaars Touring Mag. 234: Patrick Hoet, Roeselare en Dominique Borbouse, Marbais

3

oude Chinese munt

slee

W

I

N

1

2

3

4

mikpunt

4

5

6

7

8

9

Los dit kruiswoordraadsel op en win een Samsung Galaxy A3 Stuur via SMS naar 6565: WIN gevolgd door een spatie en het woord van 9 letters.

Top Gran Reserva uit Midden-Spanje!

Nobele Gran Reserva in de stijl van een grote Rioja

50 % KORTING Tijdens een uitgebreide blinde wijnproeverij van Spaanse wijnen gemaakt van 100% Tempranillo druiven, ging deze CALLE REAL GRAN RESERVA uit Midden-Spanje er met de hoofdprijs vandoor! Deze volrijpe 100% Tempranillo was zo lekker dat hij vele beroemde rode wijnen uit Rioja en Ribera del Duero achter zich liet. Toen we de bekroonde producent in Valdepeñas met deze overwinning feliciteerden, was hij zó trots dat we u nu een kleine partij van zijn winnende wijn mogen aanbieden aan de uitzonderlijk lage feestprijs van slechts € 5,99 per fles.

2009 Calle Real Gran Reserva DO Valdepeñas, Spanje PROEFNOTITIE Intens robijnrood. Aromatisch en fruitig in de neus met sappige bessen, frisse kruiden en droge specerijen. Zeer zachte smaak boordevol luxe, fruit en kruiden. Edel en zalvend zachte Gran Reserva, tongstrelend rijk, soepel en verfijnd. Verbluffend goede prijskwaliteitverhouding. Geniet hiervan bij rundsvlees, konijn, geroosterd lam, Serrano ham of rijpe kazen. 100 % Tempranillo. 13 % alc.

Nu al heerlijk, houdbaar tot 2022.

100% Proefgarantie: niet tevreden, geld terug.

GRATIS

LEVERING!

vanaf 2 dozen

Van € 11,99

Nu slechts € 5,99 per fles Bestel online via www.wijnbeurs.be/touring, vul de bon in of bel 016/98 01 08 *Actie geldig tot en met 8 oktober 2016 | Telefonisch bereikbaar ma. t/m vrij. 8.30 -17.00 uur en za. 10.00 - 14.00 uur Stuur deze bon in een voldoende gefrankeerde omslag naar: De Wijnbeurs, Touring Wijnaanbod, Esperantolaan 4 bus 6, 3001 Leuven

ANTWOORDKAART

Ja, ik profiteer van dit uitzonderlijke voordeel en bestel 2009 Calle Real Gran Reserva: Ik bestel:

1 doos (6 flessen) à € 5,99 per fles (€ 35,94 per doos) + € 7,95 leveringskosten 2 dozen (12 flessen) à € 5,99 per fles (€ 35,94 per doos) + gratis levering (Bestelt u online, gebruik dan code TRNG636 voor gratis levering)

Naam: Adres: Postcode: Tel. overdag: E-mail:

Voornaam: Gemeente: Geboortedatum:

Betaling Ik betaal binnen de 14 dagen na ontvangst van mijn bestelling.* * Wenst u te betalen met kredietkaart, bestel dan online via www.wijnbeurs.be/touring

Ja, de Wijnbeurs mag mij op dit adres per e-mail benaderen en informeren over het moment van levering, producten en diensten.

Levering: Op bovenstaand adres (indien afwezig, levering bij de buren) Ander afleveradres nl.: Condities: EXCLUSIEF AANBOD VAN DE WIJNBEURS. Transportkosten: € 7,95 (gratis vanaf 2 dozen). Dozen van 6 flessen (75 cl.). Prijzen BTW inbegrepen.

Levering alleen in België en binnen de 7 dagen na ontvangst van uw bestelling. Aanbod geldig tot en met 08/10/2016 of zolang de voorraad strekt. De consument heeft het recht aan de verkoper mee te delen dat hij afziet van de aankoop, zonder betaling van een boete en zonder opgave van motief, binnen de 14 werkdagen vanaf de dag die volgt op de levering van het product. De Wijnbeurs, Esperantolaan 4 bus 6, 3001 Leuven zal uw gegevens verwerken voor beheer en marketingdoeleinden. U heeft uiteraard recht van inzage en verbetering van deze gegevens. Wenst u zich hiertegen te verzetten dan kan dit kosteloos. Gelieve De Wijnbeurs in dat geval te contacteren op het hierboven vermelde adres.

622629

Handtekening:

Ons vakmanschap drink je met verstand.

DE NIEUWE FORD E D G E

De nieuwe Ford Edge is een SUV als geen ander: makkelijk te besturen dankzij Adaptive Steering, geruisloos dankzij Active Noise Control en prestatiegericht, dankzij zijn krachtige dieselmotor. Help uw zaken vooruit en surf naar ford.be

FORD EDGE netto VAA* vanaf

L/100 KM

€ 184,28

5,8

5,8-5,9 L/100 KM.

CO2

149

Per maand**

€ 399

149-152 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. *Berekend op Ford Edge Trend 2.0 TDCi - AWD - 180 pk - metaalkleur. De berekening van het maandelijkse nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. **excl. BTW. Ford Edge Trend 2.0 TDCi - AWD - 180 pk met een verkoopprijs van €30.082,23 excl. BTW. Financiële Leasing voor 60 maanden, omvat de financiële huur, een verhoogde eerste huur van €4.908 en een aankoopoptie van 15%.

Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 01/06/2016 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease, a division of BPLG, Gentsesteenweg 1440, 1082 Brussel en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding niet cumuleerbaar met ‘Special Deals’, MDR, Ford-personeel, particulieren, Conquest Fleet Plan.

De afgebeelde wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.