Touring 240 fr web by Touring Magazine

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

MAI/JUIN 2017

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#240

magazine

NOS MEMBRES VISITENT

ANVERS

À VÉLO ET EN TRAM KRISTOF, MEMBRE TOURING

CITYTRIP

SILLONNE LE MONDE À DEUX ROUES

ÀSOLEIL,PORTO CULTURE ET GASTRONOMIE

TESTÉES

FAMILIALES

COMPACTES

QUI DIT MIEUX QUE LA GOLF?

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

GAGNEZ

UN SÉJOUR EN BRETAGNE AU VOLANT D’UN MOTORHOME ENQUÊTE: LES MOTARDS, LA SOLUTION AUX FILES?

SPÉCIAL

CAMPING

COMMENT COMBINER AVENTURE, ORIGINALITÉ ET CONFORT?

SCR950

Tricity

TMAX

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Faites le plein de sensations ! Avec la marque la plus vendue en Europe en 2016. Pour votre plaisir ou votre mobilité, trouvez le modèle qui vous convient parmi le plus vaste choix de motos (roadster, custom, touring, supersport, trails) et scooters (de 125 à 530cc) du marché. Optez pour la qualité premium et la ﬁabilité légendaire Yamaha, et vivez des expériences riches en sensations.

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ÉDITO

LES “JOIES” DU CAMPING Il y a près de 25 ans, je faisais mon premier voyage à moto, avec mon permis A en poche (l’encre avait à peine séché), une tente, un sac de couchage et un matelas pneumatique sur le porte-bagages. La destination? La France, au soleil. En tout cas, c’est ce que je pensais. Les éléments en ont décidé autrement. Pendant mon Tour de France de 3.500 km, j’ai surtout eu droit à de la pluie. La nuit, ma tente igloo s’est avérée moins étanche que ce que promettait son descriptif. Bref, ce fut un voyage riche en anecdotes à raconter plus tard, au coin du feu, mais sur le coup, j’étais frigorifié sur ma moto et mon verre de vin, je le buvais seul, le soir, pour trouver le sommeil. Un quart de siècle plus tard, je suis tenté de ressortir ma tente. Oui, je suis du genre têtu. Car il n’y a rien de tel que le camping pour rompre avec le train-train quotidien, pour que les enfants ou petits-enfants se passent pour une fois de wifi. Sachez aussi que le camping d’aujourd’hui peut être confortable, voire glamour. Découvrez-le à partir de la page 20. Profitez-en pleinement et avec du bon vin. Qui sait, peut-être nous croiserons-nous cet été. À bientôt, Jo Verluyten, Rédacteur en chef

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ENQUÊTE: LES MOTARDS, LA SOLUTION AUX FILES?

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Kristof Verschueren

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE lieve.deridder@touring.bee COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Bernard Dorsimont, Erik Derycke, Vincent Hayez, Bruno Koninckx, Joris Luyten, Karel Van Coillie, TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Kim Printemps ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

LONG WEEK-END À PORTO

Douceur de vivre entre rabelos et azulejos

DANS CE NUMÉRO

CHERCHONS REPORTER POUR ENGAGEMENT IMMÉDIAT P. 26 Tentez votre chance et devenez le temps d’une semaine notre reporter en Bretagne, en couple ou en famille.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

NOS MEMBRES 10 VISITENT ANVERS

FORD DRIVING SKILLS 42 FOR LIFE 2017

STAGES DE 77 CONDUITE MOTO

Parcours guidé à vélo et en tram

Préparer les jeunes à la route

Remontez en selle en sécurité

18 ESCAPADE À GAND 44 DEUX-ROUES MOTORISÉS 77 RESTOPASS 20 LE CAMPING AUJOURD’HUI 48 SUZUKI GSX-R 1000 79 RESTO DU MOIS FAMILIALES 32 CITYTRIP À PORTO 58 COMPACTES 80 SERVICES TOURING

Sur les traces de l’Agneau Mystique

Sauveurs de notre mobilité

Du sport au glamping

Toujours aussi mythique

Votre addition allégée de 30 % dans 700 restaurants

Le Vieux Cèdre à Enghien

Choisissez la formule qui vous convient

Sur les rives du Douro

ET AUSSI

3 asiatiques défient la VW Golf

7 770 km à vélo à travers la République tchèque 8 5 citytrips en TGV 8 Le Futuroscope fête ses 30 ans 28 Choississez la tente qui vous convient 39 60 % des Belges sont pour le casque vélo obligatoire pour les enfants 40 Chronique: voitures de société et budget mobilité 52 Touring Retro Day: promenade vintage en oldtimers 74 Peut-on rouler à vélo sur le trottoir? 82 Jouez au

Sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner une tablette Samsung Galaxy

TOURING magazine 5

UN LONG WEEK-END À PORTO

NOS MEMBRES VISITENT ANVERS

VOYAGES Tout près, plus loin 7

À VÉLO LE LONG DU RIDEAU DE FER

5 CITYTRIPS EN TGV

L’ÉGYPTE ET LA TUNISIE REVIENNENT EN FORCE

SUR LES TRACES DE L’AGNEAU MYSTIQUE À GAND

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

CANADA & USA

PAS D’EFFET TRUMP? À VÉLO LE LONG DU RIDEAU DE FER

★

770 KM À TRAVERS

LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE Environ 10.500 km, telle est la taille de la piste cyclable du Rideau de fer, qui relie la mer de Barents (nord de la Russie) et la mer Noire (Bulgarie). Le tronçon tchèque, qui ne fait “que” 770 km, longe et traverse à plusieurs reprises les frontières allemande, autrichienne et tchèque actuelles. Cette véloroute est particulière: outre la nature environnante, elle dévoile aussi la sombre histoire de l’après-guerre. Citons notamment des anciens postes de garde et miradors, mais aussi des monuments commémoratifs en mémoire de ceux qui ont perdu la vie en essayant de passer à l’Ouest. Attention: pour l’instant, le tronçon tchèque n’est pas encore à 100 % praticable, donc renseignez-vous bien avant de monter en selle. De nombreux hôtels, pensions et campings longent la piste cyclable. Plus d’infos: www.ironcurtainstories.eu et www.czechtourism.com

40.076.592 m C’est la longueur totale de l’équateur (source: Universe Today). Cette ligne imaginaire divise la Terre en deux hémisphères: nord et sud. La vitesse de rotation de la Terre au niveau de l’équateur s’élève à environ 1.674 km/h. L’emplacement de ce dernier a été déterminé par une expédition française dirigée par Charles Marie de La Condamine, mathématicien et géographe français.

Si l’on en croit les tour-opérateurs, l’élection de Trump a peu d’incidence sur les réservations à destination des États-Unis. Même le cours élevé du dollar ne repousse pas le touriste. Le Canada se porte encore mieux, essentiellement grâce à une stratégie marketing ingénieuse, à un dollar bon marché et au fait que 2017 est une année festive: le pays célèbre ses 150 ans et Montréal ses 375 ans. Voici une liste des compagnies aériennes proposant des vols au départ de Brussels Airport. BRUSSELS AIRLINES: Vols directs pour New York et Washington D.C., et pour la ville canadienne de Toronto. Infos et réservations: www.brusselsairlines.com AIR TRANSAT: La compagnie propose désormais 3 vols directs par semaine pour Montréal. Infos et réservations: www.airtransat.com AIR CANADA propose des vols directs vers Montréal avec correspondances vers diverses destinations canadiennes et américaines. Infos et réservations: www.aircanada.com Avec DELTA EN UNITED vous voyagez directement à destination d’Atlanta, de Chicago, de New York/Newark et de Washington DC, avec correspondances vers des centaines de destinations aux États-Unis, au Canada, en Amérique latine, aux Caraïbes et en Amérique du Sud. Infos et réservations: delta.com et www.united.com TUI FLY: Vols bon marché vers la Floride? TUI Fly vous emmène en Boeing 787 Dreamliner à Miami ou Orlando. Infos et réservations: tuifly.be ICELANDAIR: Combinez votre séjour aux États-Unis et/ ou au Canada avec une escale gratuite à Reykjavik. Depuis la capitale islandaise, vous pourrez rejoindre 10 destinations américaines et 10 destinations canadiennes. Infos et réservations: www.icelandair.com WOW AIR: La compagnie aérienne low-cost WOW air propose des vols vers diverses destinations nord- américaines, dont Boston, Miami, Los Angeles, Montréal, Pittsburgh, San Francisco, Toronto et Washington D.C., en passant par Reykjavik. Infos et réservations: wowair.be

Celui qui voyage a quelque chose à raconter. MATTHIAS CLAUDIUS, POÈTE ALLEMAND

TOURING magazine 7

CITYTRIPS

EN TGV

LES TOUR-OPÉRATEURS SONT DE RETOUR

L’ÉGYPTE ET LA TUNISIE À NOUVEAU IN

Selon l’association de protection des consommateurs Test-Achats, le train à grande vitesse (TGV) est le moyen de transport le plus durable pour les citytrips. Les responsables de l’enquête ont tenu compte du respect de l’environnement, du prix et du temps de trajet. Si vous prévoyez de voyager en TGV, Thalys, Eurostar ou ICE prochainement, vous trouverez de l’inspiration sur www.b-europe.com. Voici 5 suggestions de citytrip au départ de Bruxelles-Midi.

1. LONDRES, DURÉE DU TRAJET: 2 H 01 Grâce au décalage horaire, vous pouvez partir de Bruxelles à 8 h du matin et arriver à 9 h (heure locale) dans la capitale britannique. Il est parfaitement possible de faire l’aller-retour en une journée, mais sachez que la livre britannique nous est favorable: les hôtels n’ont jamais été aussi bon marché.

2. PARIS: 1 H 25 Il n’y a pas plus rapide pour se rendre du centre de Bruxelles au centre de Paris. Inscrivez-vous à la newsletter sur thalys.com et recevez les promotions dans votre boîte de réception en avant-première. Encore moins cher? Voyagez avec IZY, l’alternative low-cost de Thalys: www.izy.com

3. BERLIN: 6 H 41 Bruxelles-Berlin en voiture: 770 km, soit 8 petites heures de route (sans halte!). Ou pas. Évitez le stress en prenant le Thalys jusque Cologne et en rejoignant Berlin en ICE.

4. AMSTERDAM: 1 H 50 Amsterdam est une ville où il fait bon flâner, alors oubliez la voiture. Depuis la gare centrale, vous rejoindrez les canaux historiques en quelques minutes.

5. MARSEILLE: 5 H 16 La Méditerranée en à peine 5 heures? C’est possible en TGV, jusque Nîmes et Aix-en-Provence. Pourquoi donc s’embêter avec les bouchons vers le Sud cet été? 8 TOURING magazine

Quant à la Turquie, sa situation (politique) est particulière. L’année dernière, certaines compagnies de croisières ont rayé le pays de leur carte. Cette année, d’autres suivent le mouvement. Les touristes adeptes d’un traditionnel séjour à l’hôtel continuent toutefois de s’y rendre. Certains tours-opérateurs parlent même d’une reprise.

Pendant des années, le tourisme dans certains pays de la Méditerranée a connu des difficultés. Les plus gros revers ont été essuyés par la Turquie, la Tunisie et l’Égypte. Mais, petit à petit, la donne change. L’Égypte figure, à la surprise générale, dans le top 20 des destinations les plus recommandées en 2017 de l’agence de presse Bloomberg. Il semblerait que le pays soit suffisamment stable pour accueillir les touristes en toute sécurité. De tout nouveaux hôtels y ont récemment ouvert et de nouvelles croisières sur le Nil ont également été inaugurées. Les pyramides rien que pour vous? C’est le moment! La Tunisie est elle aussi prête à attirer de grandes foules de touristes. Elle le fait avec des prix défiant toute concurrence. Sautez sur l’occasion!

LE FUTUROSCOPE

SOUFFLE SES 30 BOUGIES

Le parc d’attractions français Futuroscope, situé près de Poitiers, a 30 ans. Il fait la part belle au multimédia et à la cinématographie en plusieurs dimensions. Avec 1,9 million de visiteurs en 2016, il est le troisième parc d’attractions le plus visité de France. À l’occasion de son anniversaire, une toute nouvelle attraction a été inaugurée fin 2016: L’Extraordinaire Voyage, un “périple” spectaculaire inspiré des passionnants voyages de Jules Verne. Citons aussi une nouvelle expo sur l’architecte belge spécialisé dans les projets écologiques à l’allure futuriste, Vincent Callebaut, et un spectacle de magie de haut vol. Si vous n’êtes jamais allé au Futuroscope, voilà l’excuse parfaite! Conseil: il y a une gare TGV dans le parc. Plus d’infos: www.futuroscope.com

1917 GUERRE TOTALE EN FLANDRE

En 1917, la Grande Guerre fait rage en Flandre. Au front, les combats sont d’une ampleur et d’une violence inouïes. Dans le cadre du projet “1917, guerre totale en Flandre”, sept communes reviennent sur ce qui s’est passé dans la région il y a tout juste cent ans. À partir du 3 juin, vous pourrez suivre un parcours d’expositions et de modules informatifs qui racontent l’histoire de la bataille de Messines et de la célèbre bataille de Passchendaele. Des proches notamment originaires d’Australie, de Nouvelle-Zélande, du Canada, du Royaume-Uni, d’Irlande, d’Allemagne et de France ont été invités à l’initiative de Westtoer, qui intervient dans leurs frais de voyage et de séjour avec le soutien de la Flandre et de la province de Flandre occidentale. Plus d’infos: www.100jaargrooteoorlog.be et www.westtoer.be

LA COLOMBIE AU TOP

La Colombie est deuxième dans le top des destinations de 2017 de Lonely Planet. C’est la compagnie aérienne espagnole Air Europa qui propose l’itinéraire le plus rapide depuis Bruxelles. Elle vous emmène, avec une petite escale à Madrid, en à peine 14 h au cœur du pays, à Bogotá. Il y a un vol par jour, à bord d’un confortable Boeing 787 Dreamliner. Parmi les autres destinations sud-américaines proposées au départ de Bruxelles, également via Madrid, citons Asunción, Brasilia, Buenos Aires, Caracas, Lima et Quito. La compagnie dessert également des destinations aux Caraïbes, dont Cuba, la République dominicaine, ainsi que le Mexique et Puerto Rico.

LE SAVIEZVOUS?

ITINÉRAIRE ULTRA RAPIDE AVEC AIR EUROPA VIA MADRID

Plus d’infos: www.aireuropa.com La Finlande compte le plus grand nombre d’îles au monde. Les nombres divergent, mais un chiffre revient souvent: 180.000 lacs et presque autant d’îles dont environ 40.000 se situent dans l’archipel finlandais. Attention: la plupart des îles ont une superficie inférieure à 1 km2. Le Brésil doit son nom à la noix du même nom (et pas le contraire). ‘Brasil’ est le diminutif de ‘Terra do Brasil”: terre du pernambouc, bois de Brésil. L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol se situe à environ 4 mètres en dessous du niveau de la mer. Le Taj Mahal est intégralement fait de marbre blanc. En 1932, les chutes du Niagara furent totalement gelées et paralysées en raison du rude hiver persistant. Les plus de 700 fenêtres de Buckingham Palace sont nettoyées toutes les 6 semaines. Le palais compte 775 pièces, 52 chambres, 78 salles de bains et 1.514 portes.

Le voyage est une étude en mouvement. ALLARD PIERSON, HISTORIEN DE L’ART NÉERLANDAIS

TOURING magazine 9

E NO N RO S M UTE EM AV BR EC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

ANVERS

à vélo et en tram

“Si Rubens avait vécu à notre époque, il twitterait toute la journée.” Tel est l’avis de notre guide qui sait mieux que quiconque résumer Anvers en anecdotes. Nos membres l’ont suivi à vélo dans un circuit qui commençait et se terminait dans la plus belle gare du monde. 10 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring a sillonné la ville d’Anvers à vélo en compagnie de quatre membres: Patrick Verdickt et son épouse Marianne Voorspoels de Flandre et Natacha Barré et son époux Pierre Schaeff de Wallonie.

En haut: Nous rejoignons le guide dans la plus belle gare du monde. En dessous à gauche: Nous nous arrêtons devant la maison Rubens. À côté: le pont suspendu du Stadspark.

ous commençons notre visite dans la plus belle gare ferroviaire au monde: Anvers-Central. C’est non seulement l’avis un peu chauvin de notre guide, mais aussi celui du site d’actualité américano- britannique Mashable. En 2014, ce dernier a classé la gare d’Anvers-Central trois places devant la gare londonienne de Saint-Pancras. Le quotidien britannique The Telegraph l’a également encensée l’année dernière, et le magazine américain Newsweek s’est montré tout aussi euphorique par le passé. Il n’y a pas grand-chose à objecter: le groupe acquiesce tout en jetant un dernier coup d’œil approbateur à sa gigantesque coupole.

EN SELLE! Comme c’est bien souvent le cas pendant nos escapades entre membres, il cesse de pleuvoir dès l’instant où nous nous mettons en selle. Ari prend la tête du peloton en direction du quartier juif et coupe d’emblée par le parc urbain adjacent. “Bienvenue à Central Park”, tente-t-il, même s’il sait que c’est une exagération poétique. Ceci étant, le fait que ce lieu paisible soit truffé de recoins photogéniques n’échappe pas au photographe. Pourrions-nous poser “spontanément” sur le pont suspendu? Prochaine halte: la place située devant le théâtre municipal d’Anvers sur la

Anvers est le chef-lieu de la province du même nom et est, avec près de 520.000 habitants, la plus grande commune de Belgique. Les habitants sont souvent appelés “sinjoren”, un surnom dérivé de l’espagnol “señor”. Anvers, ou ‘t Stad, est aussi surnommée “la ville des biscuits” par allusion aux nombreuses usines de biscuits du temps jadis. TOURING magazine 11

E NO N RO S M UTE EM AV BR EC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS Les petites mains d’Anvers sont des biscuits ou des chocolats en forme de main. Celle-ci fait référence à la légende de Brabo et du géant Antigone.

Le “bolleke” Koninck doit son nom au verre ballon dans lequel cette bière est servie.

“Roggeverdommeke” est le nom un peu particulier d’un pain de seigle aux raisins. On trouverait les meilleurs roggeverdommekes à la boulangerie Goossens.

L’Elixir d’Anvers est une liqueur aromatique à base d’une trentaine d’herbes et de plantes. Cette liqueur est connue pour ses propriétés digestives.

Oudevaartplaats, mieux connue sous le nom de Marché aux oiseaux. Que l’on y vendait des oiseaux à l’époque, le guide n’a pas besoin de le préciser. En revanche, nous ne savions pas que le gigantesque auvent sur la place pouvait retenir des litres de pluie malgré sa structure ouverte.

12 TOURING magazine

PIERRE PAUL RUBENS Nous nous rendons ensuite à vélo au Wapper par la Graanmarkt. Ici se dresse la Maison Rubens, l’ancienne résidence de ville de Pierre Paul Rubens (1577-1640). Nous n’avons malheureusement pas le temps de la visiter, mais Ari se fait un

plaisir de nous dépeindre la vie de l’artiste. C’est le déclin de la ville qui a permis au peintre flamand de connaître la gloire, précise-t-il. Le Siècle d’or touchait à sa fin, le mobilier des églises était mis en vente, mais la reconstruction nécessitait beaucoup de labeur, ce qui se traduisit par un travail colossal pour Rubens. “Rubens fut le premier accro aux réseaux sociaux”, dit notre guide Ari sur le ton de la plaisanterie. Il explique qu’en plus d’exceller dans le baroque flamand, il dessinait et prenait constamment des notes sur ce qu’il vivait lors de ses nombreux voyages. “S’il avait été de ce siècle, il twitterait toute la journée”, nous assure Ari d’un clin d’œil. Au fait, savez-vous que la plupart de ses œuvres ne sont pas conservées ici, à Anvers, mais au Prado, à Madrid? SPLENDIDE PANORAMA Direction les rives de l’Escaut! Nous laissons nos deux-roues à proximité du Steen, le plus ancien édifice conservé

CÔTÉ MOBILITÉ

En haut à gauche: sous l’auvent du Théâtre Municipal. A côté: le Red Star Line Museum. En dessous à gauche: panorama sur la ville. A côté: jeux d’eau au Park Spoor Noord.

De plus en plus d’Anversois se déplacent en tram. Pour les visiteurs aussi, le tram est le moyen de transport le plus efficace. Il circule presque partout, en site propre ou en souterrain, si bien que l’on peut parcourir de grandes distances sans encombres. En périphérie du centre-ville se situent des aires “Park & rides”, desservies par les réseaux de transports en commun, notamment à Boechout, Linkeroever, Melsele, Merksem, Wijnegem et Wommelgem. Le stationnement y est gratuit. Pour en savoir plus: www.delijn.be.

TOURING magazine 13

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

ANVERS EN PRATIQUE

Anvers est bien desservie par le tram. Vous pourrez rejoindre ainsi le centre-ville depuis plusieurs points périphériques. Pour cette excursion, nous sommes partis de la gare d’Anvers-Central. Si vous décidez de venir en voiture, sachez que, depuis le 1er février 2017, les véhicules polluants ne sont plus les bienvenus dans le centre-ville. Plus d’infos sur ce site: lez.antwerpen.be Les propriétaires d’un véhicule polluant qui s’aventureraient malgré tout en ville risquent une lourde amende. Conseils malins pour se rendre à Anvers: www.slimnaarantwerpen.be

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Visit Antwerpen dispose d’un site Internet détaillé, truffé de conseils pour les touristes en tous genres. À la gare centrale ou sur la Grand-Place, vous trouverez un bureau d’information où vous procurer un plan gratuit de la ville, mais aussi une foule de brochures sur les véloroutes et sentiers pédestres thématiques. Prenez l’Antwerp City Card si vous souhaitez faire le plein de culture, mais aussi bénéficier de réductions shopping. Vous pouvez la commander sur le site Internet ci-dessous ou l’acheter sur place. Plus d’infos: www.visitantwerpen.be

VOUS SOUHAITEZ REFAIRE CETTE VISITE?

Consultez ces sites Vélos et guide: www.antwerpbybike.be Visite de brasserie: www.dekoninck.be Lunch: www.brasseriedepelgrim.be Museum aan de Stroom: www.mas.be

BON À SAVOIR

Que vous optiez pour la marche ou le vélo, munissez-vous de chaussures de sport ou décontractées. Nous vous déconseillons de vous aventurer dans le centre-ville en voiture. Garez-vous en périphérie ou venez tout simplement en train. Retirez votre plan gratuit de la ville à la gare (Anvers-Central) ou sur la Grand-Place. N’oubliez pas vos lunettes de soleil pour admirer la beauté de la ville et sa population haute en couleur depuis les innombrables terrasses ensoleillées.

14 TOURING magazine

Le Steen.

d’Anvers (début du 13e siècle). Avant cela, Anvers ne comptait littéralement que deux rues et la ville était cernée d’une enceinte en bois. De la petite bière pour les Vikings, explique Ari. On construisit donc un château fort, le Steen. En passant par la monumentale Maison des Bouchers, construite en 1501 et destinée à héberger une guilde, nous traversons le quartier chaud à vélo en direction du MAS. Et non, par souci d’intimité, les photos dans ce quartier ne sont pas appréciées, affirme Ari à juste titre. En l’espace de quelques minutes, nous voyageons du Moyen Âge au 21e siècle et

garons nos vélos dans le quartier à la mode de l’Eilandje. On ressort les appareils photo, car le MAS (Museum aan de Stroom) invite aux rafales sous tous les angles. Ari pointe les 3.000 petites mains en aluminium scintillant qui habillent la façade. À l’époque, celles-ci se vendaient 1.000 euros pièce pour aider à financer la construction. Faites le calcul! Après une brève séance photo, nous retournons sur les rives de l’Escaut, où nous profitons d’un splendide panorama sur la ville. Et sur la nouvelle Maison du Port chatoyante, conçue par l’architecte irako-britannique Zaha Hadid, qui est

HELLO!

NEW YORK

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OFFRE EXCLUSIVE réservée aux membres TOURING.

CITYTRIP À NEW YORK Vous rêvez depuis longtemps de découvrir celle que l’on surnomme la ville qui ne dort jamais? Ne manquez pas cette occasion unique et envolezvous à destination de New York, un des endroits les plus fascinants au monde. Ce voyage accompagné inclut des visites et activités pour vous permettre de découvrir la ville. Sur place, vous pourrez compter sur votre accompagnateur et les guides belges de BE NY pour vous dévoiler tous les secrets de la ville.

Du 13 au 19 juillet (dernières places)

€ 1899 € 1199

Du 19 au 24 octobre (complet)

€ 1699 € 999

Du 09 au 14 novembre

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Du 16 au 21 novembre

€ 1499 € 999

Du 30 novembre au 05 décembre

€ 1529 € 999

Du 07 au 12 décembre

€ 1549 € 999

Tickets d’entrée et excursions (valeur €250) inclus

Dazzler ****

Central Park

Vous logez au Dazzler, hôtel flambant neuf au centre de Brooklyn, près du pont du même nom et à quelques minutes de marche d’une station de métro qui vous amène en direct au coeur de Manhattan. Les chambres Classic sont élégantes et pourvues de grandes fenêtres. Un beau lobby, un restaurant et un snack vous permettent de vous poser et de planifier votre journée. Asseyez-vous à l’une des longues tables du Beer Garden pour discuter avec les locaux qui viennent régulièrement y prendre une bière.

Les prix incroyables de ce voyage incluent: • • • • • • • • • •

Vols directs avec Brussels Airlines + CADEAU Les taxes et surcharges connues au 15/02/2017 LE LIVRE BENY 2.0 Transferts aéroport-hôtel a/r Accompagnateur Connections de Bruxelles à Bruxelles 4 nuitées à l’hôtel Dazzler, petit-déjeuner (+ 1 nuit dans l’avion) Visite guidée de Brooklyn Heights le jour d’arrivée Promenade avec un guide belge de BE NY Ticket d’entrée pour le musée 9/11 Memorial Ticket d’entrée au One World Observatory Hop on Hop off ferry 24h

Frais de dossier (€12 pp) & supplément single (€300) non inclus.

Découvrez le programme complet sur www.connections.be/touring Appelez le 02 550 01 65 ou envoyez une demande par email à touring@connections.be

Go. Explore!

30 Travel Shops • connections.be

E NO N RO S M UTE EM AV BR EC ES hélas mort avant la livraison du bâtiment. Il est censé représenter un bateau en diamant, essaye prudemment Ari. Nos amis flamands n’arrivent pas à le voir. Et ils ne sont pas les seuls. UN BOLLEKE KONINCK, SVP Place à la dernière étape: regagner la gare centrale depuis l’Escaut en passant par le parc Spoor Noord et la Sint-Jansplein. Et ce qui devait arriver arriva: un souci technique pour notre photographe. C’en est bel et bien fini de pédaler tranquillement. Nous nous traînons en riant jusqu’au Red Star Museum. Heureusement, un peu plus loin se trouve un point de rassemblement de vélos de location. Après un changement de matériel, nous passons à la vitesse supérieure pour aller dîner. Nous restituons nos vélos et prenons le tram 15 en direction de la brasserie

Le bolleke, très réputé à Anvers, passe tout seul De Pelgrim. Patrick réalise tout doucement: “On va visiter la brasserie De Koninck?” Affirmatif. Ses yeux brillent de joie. Après une présentation de fond par notre expert, nous traversons la rue pour une divertissante visite guidée de la brasserie. Il faut le dire: Patrick n’est pas le seul à être enchanté par les dix espaces interactifs qui jalonnent le parcours à travers la brasserie. Toute la troupe est à la fête. Point d’orgue: la dégustation qui suit. Le “Bolleke” mondialement connu - en tout cas à Anvers! - passe tout seul. Plusieurs fois même. La touche finale d’une très belle journée.

Une excursion à Anvers pour les membres Touring? Voyez p.78! 16 TOURING magazine

La nouvelle Maison du port.

LE VERDICT Les deux couples se sont tout de suite bien entendus et ont plusieurs fois suggéré que nous pouvions les appeler si nous avions besoin d’aide pour la “mise en boîte” d’autres reportages. Tout le monde a découvert des nouveautés dans la ville du diamant. Pour Patrick, le parc Spoor Noord fut une révélation – sa femme et lui ne manqueront pas d’y retourner. Pierre a été enchanté par le MAS. “Il est ouvert jusque quelle heure?” demandait-il déjà pendant le repas de midi. Natacha a apprécié le panorama sur les rives de l’Escaut, mais aussi les “bollekes”, méconnus en Wallonie. Tout le monde est unanime au sujet de la brasserie: c’est une attraction incontournable. Il plane sur le groupe un goût de revenez-y, l’envie de faire le plein d’autres saveurs et curiosités dans cette métropole éclectique.

À VOUS

Envie de participer à un reportage sur une autre ville à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par e-mail à redactie@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable en journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

PUBLIREPORTAGE

VERT DANS L A VIE ... E T EN V I LLE

Rouler plus vert, sans efforts Matthieu V. (36) > Consultant IT > Aime cuisiner, le snowboard et la photographie

LES 5 ATOUTS D’UNE TOYOTA HYBRIDE Super économique

*Garantie et assistance 5 ans gratuites : la garantie constructeur internationale de 3 ans (max. 100.000 km) est prolongée de 2 ans soit 5 ans au total (max. 150.000 km) par Toyota Belgium S.A. sur les véhicules livrés par elle et suivant les conditions du certificat de garantie prolongée, délivré par votre Point de Vente Toyota agréé. À partir de la 5e année, un test de la batterie hybride à l’occasion d’un entretien dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg permet de prolonger la couverture de la batterie hybride de chaque fois 1 an (max. 15.000 km), jusqu’à ce que le véhicule atteigne 10 ans. Offre optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions. Plus d’infos sur toyota.be - toyota.lu ou dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg.

Les Toyota hybrides sont équipées d’un moteur à essence et d’un moteur électrique. En mode 100% électrique, vous ne consommez rien. Et lorsque vous utilisez les deux en parallèle, vous bénéficiez d’une consommation de carburant exceptionnellement faible.

Plaisir de conduite garanti

Conduire une Toyota Hybride est un réel plaisir. Les moteurs puissants et la boîte E-CVT vous offrent une conduite agréable, souple, décontractée et sans heurts.

Pas besoin de prise

La batterie d’une Toyota hybride se recharge automatiquement lorsque vous freinez ou ralentissez. Vous ne devez donc jamais connecter votre voiture à une prise et vous ne devez donc pas vous soucier de l’autonomie. En outre, une batterie Toyota est conçue pour durer aussi longtemps que votre voiture. C’est pourquoi vous bénéficiez de pas moins de 10 ans* de couverture sur celle-ci !

Respectueuse de l’environnement

Les émissions de CO2 et de NOx des Toyota hybrides sont parmi les plus faibles sur le marché. Elles rejettent également une quantité quasi-nulle de particules fines. Et leur batterie est 100 % recyclable. Tout pour limiter au maximum votre empreinte écologique !

Bon pour votre porte-monnaie

Avec une Toyota hybride, vous en avez pour votre argent. Non seulement elles ont un riche équipement de base, mais leur entretien est aussi moins coûteux et elles durent plus longtemps. Que vous soyez à la recherche d’une citadine agile, d’une familiale spacieuse ou d’un cross-over intrépide, il y a toujours une Toyota hybride pour vous !

Rares sont ceux qui sont prêts à bouleverser leur vie en faveur d’un meilleur environnement. Cependant, nous avons tous envie de diminuer notre empreinte écologique. Mais en raison de notre quotidien bien rempli, cela ne peut pas coûter trop cher ou demander trop d’efforts. Bonne nouvelle : cela n’est absolument pas nécessaire. La technologie « Full Hybrid » pour voitures, représente aujourd’hui pour la plupart des Belges une solution accessible et efficace. Matthieu est l’un de ces nombreux Belges qui n’ont que trop conscience du fait que nous devons adopter un comportement plus responsable vis-à-vis de notre planète. « Hélas, mon emploi du temps chargé et ma vie de famille ne me laissent pas beaucoup de temps ni d’argent pour diminuer activement mon empreinte écologique. » La solution ? Elle est garée à quelques pas de chez lui depuis quelques semaines. Le voisin de Matthieu a en effet récemment fait l’acquisition d’une nouvelle voiture à la technologie hybride. « Je ne savais pas vraiment de quoi il s’agissait, mais il m’a expliqué que désormais, il consommait beaucoup moins, et ce, sans devoir changer quoi que ce soit à ses habitudes. Il prend toujours son essence à la station du coin, mais sa nouvelle voiture roule majoritairement à l’électricité et se recharge automatiquement lorsqu’il ralentit ou freine », explique Matthieu. Aussi, il a moins souvent besoin d’aller faire le plein, ce qui lui fait réaliser d’importantes économies. Moins polluer, moins consommer, tout en profitant jour après jour du confort et de la sécurité d’un SUV : pour Matthieu, le calcul a été rapide. Seulement, il voulait une hybride qui convienne à sa personnalité. « J’aime les voitures avec un design unique. Une voiture qui suscite des émotions et convienne à mon style de vie actif. » Matthieu a finalement choisi le nouveau Toyota C-HR. Cross-over, et l’une des hybrides les plus avancées sur le marché. Et le fait que cette Toyota ait été nominée pour la Voiture de l’année y est certainement pour quelque chose. Il n’a pas eu à regretter un seul instant sa décision. « Mes amis et mes clients regardent ma nouvelle voiture avec admiration. Je leur dis avec un clin d’œil que je dois faire du monde un endroit meilleur. Avoir une conduite écologique ET veiller à ce que leur business et leur IT tournent impeccablement ! » (rires) —

Vous avez aussi envie d’en savoir plus sur les voitures hybrides ? Rendez-vous sur hybride.toyota.be ou chez un concessionnaire Toyota près de chez vous.

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L’AGNEAU MYSTIQUE © Provincie Oost-Vlaanderen

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P CH RÈS EZ DE VO US

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Les Juges Intègres: tel est le nom du panneau manquant du retable L’Adoration de l’agneau mystique des Frères van Eyck. C’est en 1934 qu’il a été dérobé à la cathédrale Saint-Bavon de Gand. Cette affaire est l’un des vols d’œuvre d’art les plus énigmatiques dans notre pays.

Ce panneau existe-t-il toujours et le retrouvera-t-on un jour? Personne ne le sait. Soit il prend la poussière quelque part, soit il est définitivement parti en fumée. En tout cas, Gand joue intelligemment la carte du mystère avec des balades et des randonnées à vélo qui s’apparentent à de véritables enquêtes. Devenez Sherlock Holmes pendant une journée ou passez le week-end dans la peau d’Hercule Poirot. Bonnes recherches dans la Cité des Comtes et alentours!

1. PÉDALEZ SUR LES TRACES DU VOLEUR PRÉSUMÉ Téléchargez gratuitement les cartes vélo (2 boucles de 48 km) et enfourchez votre bécane pour vous rendre aux adresses liées, selon le dossier, au vol légendaire. Vous pouvez partir de Gand, mais aussi de Wetteren, la ville natale du voleur présumé Arsène Goedertier. Plus d’infos: www.tov.be/fr/adoration-de-lagneau-mystique

2. MUSÉE DES BEAUX-ARTS L’Adoration de l’agneau mystique est en cours de restauration au Musée des Beaux-Arts de Gand. En semaine, vous pouvez admirer les restaurateurs à l’œuvre, mais aussi leur poser des questions à l’occasion. La prochaine séance est prévue le 31 mai à 14 h, mais vérifiez au préalable le calendrier sur le site (ci-dessous) pour vous tenir au courant des éventuels changements de programme. Plus d’infos: www.mskgent.be/fr/informations-pratiques/a_voir/restauration

3. LE COUVENT DES CARMES

Au couvent restauré des Carmes chaussés, vous pouvez visiter l’expo “Het Lam Gods ont(k)leed!” jusqu’au 27 novembre 2017. Cette exposition présente des fragments vidéo exceptionnels, des radiographies, des dessins, des œuvres d’art, des instruments et des maquettes. À ne pas manquer: la reconstruction du retable grandeur nature avec impression des dessins sous-jacents et des esquisses préparatoires. Plus d’infos: www.caermersklooster.be

4. LA CATHÉDRALE SAINT-BAVON De nombreuses œuvres d’art trônent dans la cathédrale Saint-Bavon, mais son patrimoine artistique doit sa notoriété internationale à L’Adoration de l’agneau mystique, le nom complet de l’œuvre des frères Jan et Hubert van Eyck. L’œuvre

connaît une histoire mouvementée mêlant faussaires et censeurs. Elle a été volée dix fois. Envie d’en savoir plus? Plus d’infos: www.sintbaafskathedraal.be

5. ZOOM SUR LA PEINTURE Si vous n’avez pas l’intention de vous balader à pied ou d’enfourcher votre vélo, vous pouvez tout aussi bien mener votre enquête depuis votre fauteuil. Saviez-vous que le retable en question avait été photographié en très haute résolution afin de pouvoir être scruté au millimètre près sur Internet? On peut y voir le moindre détail, et même visionner des radiographies et des photos infrarouges. Plus d’infos: closertovaneyck.kikirpa.be

6. ENQUÊTE AU STAM Au STAM, le musée de la ville de Gand, vous trouverez des coupures de journaux et des fragments audio et vidéo qui content l’histoire du vol et d’Arsène Goedertier. Le STAM raconte l’histoire du Gand d’hier, d’aujourd’hui et de demain. Plus d’infos: www.stamgent.be

7. BIÈRE MYSTIQUE: LAM GODS Surprenant, mais pas tant que ça: il existe un menu des Juges Intègres. Il se compose d’une salade de hareng et lavande de mer, d’un ragoût d’agneau mystique et de pudding de Wetteren en dessert. Le tout s’accompagne d’une bière “mystique”: la Lam Gods, brassée par la brasserie Van Steenberge à la demande de la brasserie Paeleman.

8. PROMENADE DE L’AGNEAU MYSTIQUE Il y a quelques années, Visit Gent a imaginé la promenade de l’Agneau mystique à travers le centre-ville. Suivez toute l’histoire en déambulant dans les rues à la découverte des principales curiosités de la ville. Vous pouvez télécharger l’itinéraire de promenade sur le site www.tov.be/fr/adoration-de-lagneau-mystique

9. LE PALAIS ÉPISCOPAL Sur la Bisdomplein, à Gand, l’évêque a reçu pas moins de 13 lettres de rançon. Il avait l’argent et était disposé à payer, mais le tribunal l’empêcha d’y donner suite. La piste n’a pas abouti, jusqu’à ce qu’un certain Arsène Goedertier avoue le vol. Il jura savoir où se trouvait le panneau volé, mais passa l’arme à gauche juste au moment où il allait en dévoiler la cachette. On connaît la suite... TOURING magazine 19

D CA OSS MP IE IN R G

LE CAMPING SPORTIF OU GLAMPING

AUJOURD’HUI

Si vous associez le camping à des tentes surchauffées et à des normes sanitaires d’inspiration française, sachez que ce n’est plus du tout ça! Avec le matériel d’aujourd’hui, le camping traditionnel est devenu très agréable et peut même être luxueux. Du camping sportif au glamping, nous vous proposons un tour d’horizon des possibilités. 20 TOURING magazine

TEXTE: BRUNO KONINCKX

LE CAMPING QUI VOUS CONVIENT

ar le passé, on allait camper parce que c’était la façon la moins chère de voyager. Cet argument reste vrai dans de nombreux cas aujourd’hui, mais d’autres aspects sont devenus tout aussi importants: le camping vous rapproche souvent de la nature, il vous fait sortir de votre zone de confort et vous aide à profiter des bonnes petites choses de la vie. Si vous avez de jeunes enfants,

c’est vraiment une belle formule. La vie en camping resserre les liens, et les enfants abandonneront vite leur addiction digitale pour jouer dans une rivière, dans la piscine ou avec d’autres enfants. Il y a des façons très différentes d’aller camper: cela va de l’option aventureuse et sportive à l’alternative plus détendue et luxueuse. On peut se lancer sans aucune organisation ou tout prévoir dans les moindres détails.

Quelle que soit votre approche, le lieu de séjour déterminera en grande partie le bon déroulement de vos vacances en camping. Outre le choix du pays ou de la région où vous vous rendez, il est important de savoir quel type de camping vous convient le mieux. Il y a des campings très simples qui offrent un confort limité mais vous offrent une belle proximité avec la nature et beaucoup de calme. Pensez par exemple à de petits campings chez des agriculteurs ou dans des domaines naturels. À l’opposé, on trouve de très luxueux campings avec plusieurs piscines, restaurants, animations, et bien d’autres aménagements. Entre les deux, vous trouverez un très vaste choix de campings qui auront tous leurs bons et moins bons côtés. Un petit camping est en général calme mais offre moins d’aménagements. Il n’y a parfois pas assez de familles avec des enfants du même âge que les vôtres, et ces derniers risquent de s’ennuyer. Dans les campings de plus grande taille, il y a de nombreuses options de divertissement et beaucoup plus de petits camarades de jeu. Mais dans ce cas, vous pourrez trouver l’endroit bondé et perdrez alors l’impression d’être proche de la nature.L’hygiène n’est pas à négliger. D’une façon générale, elle s’est fort améliorée dans la plupart des pays au cours des dernières décennies, mais de grandes différences subsistent. Le site de l’ACSI est un bon point de départ pour trouver l’endroit qui vous convient. C’est une organisation qui publie, depuis une cinquantaine d’années, des guides de camping en format papier, et l’offre s’est développée au fil du temps: www.acsi.eu Cette même organisation propose également un site spécifique qui permet de rechercher des campings par catégorie partout dans le monde: www.eurocampings.nl Touring propose aussi une offre spéciale pour les campings et a développé un guide campings en ligne: www.touring.be/fr/contentscategory/camping Si vous souhaitez camper dans des endroits moins fréquentés, ou de préférence chez quelqu’un, dans un jardin, alors Campr est un bon point de départ. Cette start-up belge est en quelque sorte l’Airbnb du camping: www.gocampr.com

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D CA OSS MP IE IN R G

AVOIR SA PROPRE TENTE Les campeurs aguerris préfèrent avoir leur propre tente et disposer de leurs ustensiles de camping. Si un endroit ne vous plaît pas, cela vous permet de plier bagage rapidement. Si vous allez camper plus d’une ou deux fois par an, c’est aussi la solution la moins coûteuse. En fonction de la taille de votre famille et de votre conception du luxe, cela vous coûtera quelques centaines, voire quelques milliers d’euros mais, au final, ce montant sera déjà amorti après quelques semaines de camping. Il existe des tentes aux dimensions et formes très diverses, et ce dans toutes les catégories de prix (voir notre guide d’achat en p. 28). En fonction de ce que vous voulez faire, de votre destination et du nombre de personnes qui vous accompagnent, vous aurez donc le choix. C’est à vous de trouver votre équilibre entre la

simplicité et le luxe. Si vous privilégiez plutôt un “retour à la nature”, vous pouvez vous contenter d’un sac à dos et d’une petite tente. Dans certains pays, il est encore possible de camper où l’on veut. On peut aussi randonner à pied ou à vélo avant d’aller dormir dans un camping. Dans ce cas, vous ne pourrez emporter qu’une petite tente légère et quelques affaires pour rendre le camping lui-même plus confortable. Vous voyagez en voiture? Vous avez normalement plus de place et pouvez donc emporter une plus grande tente et plus de matériel de camping. À vous de choisir une expérience plus ou moins simple ou confortable. Un inconvénient de cette option est que cela vous rend moins mobile. Emballer et déballer une grande tente, des tables, des chaises, un nécessaire de cuisine et d’autres ustensiles peut prendre quelques heures, et cela n’en vaut peut-être pas la peine si vous ne restez qu’une ou deux nuits sur place.

Vous voulez vivre dans la nature? Un sac à dos et une petite tente suffiront

FORMULES DE CAMPING EXCEPTIONNELLES SUR UN RADEAU

Flotter sur un radeau dans le domaine de Zilvermeer à Mol, manger et dormir sur l’eau. Original et… succès garanti auprès des plus jeunes. www.zilvermeer.be/fr/sejourner/Camping.html

AIRLODGE ET AIRDREAMER

Vacanceselect propose des options Airlodge et Airdreamer. Dans les deux cas, il s’agit de huttes tout confort composées de deux étages. Pour l’Airlodge, il y a un lit double à l’étage et le “toit” consiste en une voile de tente qui permet de voir au travers. Vous pouvez admirer le ciel étoilé pendant la nuit. L’Airdreamer propose le même type de concept. Le rez-de-chaussée est une cabane en bois avec cuisine et salle de bain, mais ce sont bien des tentes qui se trouvent à l’étage, sur le toit. www.vacanceselect.com/fr/theme/glamping

LA NATURE À L’HONNEUR

Echologia est un parc situé en France, dans la région de Laval et Le Mans, qui met l’accent sur une expérience dans la nature. Vous pouvez dormir dans différents types de tentes et de tipis, mais aussi dans une cabane isolée dans les bois ou sur un radeau. www.echologia.fr

22 TOURING magazine

LOGER DANS UNE TENTE AMÉNAGÉE Si vous voulez profiter de l’ambiance d’un camping sans transporter de matériel, il reste de très nombreuses possibilités. Notamment celle de louer une tente aménagée. Il en existe divers types: du modèle assez simple au très luxueux. Côté simplicité, on trouvera dans la tente un matelas pour dormir, une table et des chaises. À l’opposé, ce sont de grandes tentes avec plancher, de vrais lits, une cuisine presque entièrement équipée et même des sanitaires privés. Dans ce contexte, vous avez déjà certainement entendu parler de Vacansoleil ou Eurocamp. “Tu campes facile” en France, est un concept récent permettant de louer une ‘box’ qui peut, en fonction de la formule, être une

tente de deux à huit personnes fournie avec tout l’équipement nécessaire. La box “Soleil en famille”comprend par exemple une tente gonflable pour six personnes, une table, des chaises, des matelas gonflables, un meuble de cuisine, un kit vaisselle complet et l’éclairage nécessaire. L’organisation amène la box dans le camping choisi par les voyageurs en France. Moyennant un supplément, la tente peut même être préparée entièrement pour vous.

Plus d’infos: www.vacansoleil.be www.eurocamp.be www.tucampesfacile.com

UNE CABANE DE TRAPPEUR AU MILIEU DES OURS

Cela existe aux Grottes de Han. Sensations fortes garanties. www.grotte-de-han.be/fr/nuitee-trappeur

CABANE FÉERIQUE

La “Cabane des Leprechauns” située sur le Camping du Lac de la Tricherie (Mesnard la Barotière) en Vendée est une petite cabane qui semble tout droit sortie d’un conte de fées. Elle est installée à proximité d’autres mobilhomes et chalets plus traditionnels également proposés à la location. www.lacdelatricherie.com

HUTTOPIA

Huttopia est une marque française qui possède dans son portefeuille des campings aux quatre coins de la France. Ils sont de taille modeste, avec beaucoup d’espace entre les logements, et sont situés dans un environnement boisé ou à proximité d’un point d’eau. Vous pouvez vous y rendre avec votre propre tente, mais des tentes et des logements en bois y sont également proposés. www.huttopia.com

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D CA OSS MP IE IN R G

À QUATRE ROUES

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Si vous voulez un peu plus de confort, de nombreux campings proposent de louer un mobilhome ou un petit bungalow. Ceux-ci ne sont parfois pas beaucoup plus que de grands abris de jardin, mais certains campings disposent aussi de très beaux bungalows aménagés. L’avantage est de bénéficier d’un peu plus d’espace et d’intimité. Ces dix dernières années, le concept de “glamping” est à la mode. Ce terme, contraction de glamour et camping, indique que vous pouvez profiter des du camping sans ses inconvénients. Au sens strict, un mobilhome installé sur un camping peut être considéré comme du glamping mais, dans la plupart des cas, le concept renvoie plutôt à des lieux de séjour luxueux, exclusifs, voire inhabituels. Cela va de tentes richement aménagées, de cabanes en bois, à des logements atypiques dans des destinations exotiques. Vacansoleil et Vacanceselect proposent dans leur offre, outre les tentes aménagées, des options de logement luxueux. Vous trouvez également des possibilités de séjours luxueuses et originales dans un grand nombre de campings et de domaines naturels ou de divertissement. Le site www.glamping.com propose un aperçu de l’offre mondiale.

l’équipement nécessaire. Un mobilhome vous offre une très grande liberté: vous ne devez pas vous dépêcher pour tout déballer ou remballer. De nombreux endroits vous permettent de simplement garer votre mobilhome, et vous y trouverez même des aménagements spéciaux pour les campeurs. Dans de nombreuses régions touristiques, il n’est néanmoins pas possible de se garer où l’on veut pour passer la nuit, c’est donc un élément dont il faut tenir compte. L’inconvénient d’un mobilhome de plus grande taille? Cela limite votre mobilité

DU MOBILHOME AU GLAMPING

Une tente sur un emplacement de camping fixe, c’est chouette, mais si vous voulez vous déplacer ou rapidement plier bagage, il existe de meilleures alternatives. Vous pouvez attacher une caravane derrière votre voiture, même si ce n’est pas très populaire en Belgique. Selon nous, une petite caravane comme la Caretta a cependant beaucoup de charme (www.minicaravan.info). Notez que, ces dernières années, ce sont surtout les mobilhomes qui ont gagné en popularité. Ici aussi, le choix est vaste: d’une camionnette à installer soi-même aux mobilhomes avec

sur place. Quand il s’agit d’une caravane, on peut la laisser au camping pour faire une petite excursion avec la voiture. Avec un mobilhome, c’est plus compliqué, et il est parfois interdit d’entrer dans certains petits villages ou parkings. Avant d’acheter un mobilhome, mieux vaut d’abord partir en vacances avec différents modèles de véhicules. Cela vous permet de vraiment vérifier si cette option vous convient et de définir quel type de mobilhome est le plus adapté pour votre famille et votre manière de voyager.

FAÇONS ORIGINALES DE CAMPER

GLAMPING EN SLOVÉNIE

CAMPING BIEN-ÊTRE

À LA FERME OU CHEZ UN VIGNERON

La Slovénie a une petite superficie mais offre une nature immense. Au charmant lac de Bled, se trouve l’éco-resort Garden Village Bled. Vous pouvez y séjourner de trois manières différentes: dans de petites tentes pour deux personnes sur une jetée du lac, dans une cabane familiale ou dans une tente de style safari avec un bain à remous dans le jardin.

La relaxation, c’est tendance et cela ne s’applique pas seulement aux hôtels de luxe. De plus en plus de campings sont équipés d’installations wellness. Camping France propose plus de 60 campings pour les amateurs de balnéothérapie, hammam, spa et/ou massages.

Vous aimez la campagne, les produits du terroir français et le vin? Optez pour le concept de France Passion. Ils organisent des itinéraires en camping-car avec des étapes conviviales chez des fermiers, vignerons, artisans… où vous découvrirez des produits authentiques. Un must absolu pour les gourmets et les épicuriens.

www.gardenvillagebled.com

www.campingfrance.com

www.france-passion.com

Le glamping est la combinaison de glamour et camping: nature et luxe se marient très bien TOURING magazine 25

BRETAGNE

EN MOTORHOME

Touring Magazine vous offre une semaine de vacances en Bretagne. Gratuitement! Découvrez à nos frais la passion des Bretons et profitez à fond de toute la variété des magnifiques paysages de la région, de ses recoins les plus surprenants, à la Côte comme 26 TOURING magazine

à l’intérieur des terres. Pêchez, découvrez les parcs à huîtres, partez à vélo au travers des prés salés, dégustez les délicieuses crêpes bretonnes, escaladez les Monts d’Arrée, découvrez la culture, le patrimoine, l’histoire de la Bretagne, et bien plus encore.

Aucune expérience n’est exigée, mais un bel enthousiasme est de mise.

CHERCHONS POUR ENGAGEMENT IMMÉDIAT

REPORTERS VOYAGE H/F Touring Magazine est à la recherche, pour engagement immédiat, d’un couple m otivé avec ou sans jeunes enfants. Cet été, pendant toute une semaine, ils deviendront nos reporters stars en Bretagne.

COMMENT? Au volant d’un motorhome que nous mettons à votre disposition pendant une semaine grâce à un partenariat avec Mobicar, le salon international de la caravane et du motorhome. Les personnes qui envisagent cette belle escapade et souhaitent dès maintenant se préparer (mentalement) peuvent commencer à rêver sur ce site: www.tourismebretagne.com Pour entrer dans le processus de sélection pour ce “job”, il suffit de réagir rapidement à l’offre d’emploi ci-contre. Aucune expérience n’est exigée, mais un bel enthousiasme est de mise.

DESCRIPTION DE LA FONCTION › Reporters durant une semaine › Vous êtes en charge de la production d’un magnifique reportage* VOTRE PROFIL › Vous êtes un couple avec ou sans jeunes enfants › Vous êtes disponibles du 17 au 24 juin ou du 24 juin au 1er juillet 2017 › Vous êtes disposés à partir en Bretagne au volant d’un motorhome › Vous avez la possibilité de tenir un journal › Des affinités avec la cuisine, la culture et les traditions françaises sont un atout › Caractéristiques à votre avantage: des facilités pour la rédaction de textes et une certaine connaissance de la photographie › Important: une expérience dans le domaine de la rédaction de textes et de la photographie n’est pas une obligation

NOTRE OFFRE › Nous mettons gratuitement un motorhome à votre disposition pour votre voyage › Nous payons le carburant (2 pleins), les péages et les emplacements de camping › Nous publions votre récit personnel avant la fin de l’année dans ce magazine › Nous prévoyons une activité surprise et un dîner pour 4 personnes › Nous ne proposons aucun salaire mais vous garantissons une renommée éternelle! INTÉRESSÉ? Réagissez au plus vite et surfez sur www.touring.be/fr/mobicar Attention: postulez uniquement si vous êtes disponibles du 17 au 24 juin ou du 24 juin au 1er juillet 2017. Cette opportunité vous est proposée en partenariat avec Mobicar, le salon international de la caravane et du motorhome: www.mobicar.be Le Comité Régional du Tourisme de la Bretagne est heureux de faire découvrir cette région exceptionnelle à nos lecteurs. Il offre aux participants élus une activité et un dîner pour 4 personnes dans la région. Plus d’infos: www.tourismebretagne.com

* Notre rédaction proposera son aide, au besoin: une expérience dans le domaine de la rédaction n’est donc pas obligatoire. TOURING magazine 27

G TE UIDE NT D ES ’AC HA T

Vous partez randonner seul ou vous voyagez en famille. Vous choisissez un climat tempéré ou chaud. Vous voulez un modèle léger ou plus de confort. Nous vous aidons à choisir votre tente.

Comment choisir la

TENTE L

a première question à se poser est quel type de voyage vous allez entreprendre avec votre tente. Les besoins pour un week-end de camping dans les Ardennes ou au lac Het Veerse Meer sont différents de ceux d’un trek au Maroc ou d’une randonnée en Écosse. Idéalement, il conviendrait donc d’acheter une tente par type d’activité. Mais dans la pratique, ce n’est bien entendu pas possible. Heureusement, certaines tentes jouent la carte de la polyvalence. Si vous partez dans un pays chaud, assurez-vous que votre tente dispose d’une aération suffisante. Tout aussi intéressant par temps chaud et estival: les tentes équipées d’une tente intérieure foncée. Grâce à cette dernière, les premiers rayons de soleil ne vous réveilleront pas trop tôt le matin. De plus, ces modèles sont généralement bien isolants.

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IDÉALE?

PLUIE Si vous campez à une période ou dans une région où d’importantes précipitations sont prévues, votre tente doit offrir une protection maximale contre la pluie. Mais elle doit aussi offrir un confort suffisant, aussi bien en termes d’espace que de ventilation. Vous passerez probablement plus de temps sous la tente et devrez y entreposer tous vos bagages et vêtements humides. Un large auvent convient très bien dans ce cas. Vous pourrez aussi y cuisiner. PETITE OU GRANDE La taille idéale d’une tente dépend du nombre de personnes qu’elle héberge. Ce dernier est généralement surestimé. Si vous êtes deux et que vous souhaitez être confortablement installés pour dormir, mais aussi pouvoir y ranger vos affaires, mieux vaut opter pour une tente de trois personnes. Avec un enfant en bas âge, vous

pouvez choisir une tente de trois personnes, mais vous risquez d’y être à l’étroit. Dès deux enfants et d’autant plus avec des enfants plus grands, préférez une tente à plusieurs “chambres”. Et si les enfants sont plus âgés, ils auront peut-être envie d’une tente séparée. Sachez que certaines tentes peuvent être installées côte à côte, autour d’une tente centrale commune par exemple. Vous souhaitez cuisiner facilement sous votre tente ou vous avez beaucoup de bagages? Vous aurez, dans ce cas, besoin d’une tente plus grande, disposant d’un plus vaste espace de vie. Choisissez un modèle dans lequel vous pouvez facilement tenir debout. Cependant, plus grande et plus confortable est la tente, plus elle sera imposante et lourde. À garder à l’esprit quand vous choisissez la vôtre. N’oubliez pas non plus que vous devez la transporter!

TEXTE: BRUNO KONINCKX

MONTAGE Testez le montage de votre tente à l’avance ou jetez un œil sur les tentes de nouvelle génération.

AÉRATION Froid, chaleur ou pluie: votre tente doit être pourvue de toutes les possibilités d’aération.

PLUIE Pensez à un auvent où vous pourrez faire sécher vos vêtements mouillés.

TAILLE Prenez une tente pour 3 si vous voulez dormir confortablement à deux.

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G TE UIDE NT D ES ’AC HA T

EN PRATIQUE FACILITÉ DE MONTAGE Tenez également compte de la facilité de montage de la tente. Les plus petites sont généralement plus faciles à monter, surtout les tentes tunnel. Parmi les plus petits modèles, citons également les tentes 2 minutes. Décathlon, par exemple, propose une vaste gamme de tentes Air Seconds. Elles sont faciles à monter, mais plus difficiles à ranger et à transporter. Une tente bungalow classique est quant à elle très confortable, mais difficile à monter. Les tentes gonflables, en plein essor ces dernières années, sont très intéressantes. Même un grand modèle peut se monter seul en un quart d’heure. Les marques Coleman ou Vango, mais aussi Decathlon, proposent une vaste gamme de tentes gonflables. L’Illusion TC 800 XL de Vango, par exemple, est très spacieuse.

Si vous êtes novice en matière de camping, empruntez autant que possible le matériel à vos amis ou optez pour une tente entièrement aménagée. Si vous y prenez goût, investissez dans votre propre matériel. Jetez un œil dans les commerces spécialisés ou consultez l’offre en ligne de ces enseignes.

www.decathlon.be www.asadventure.com www.campz.be www.vango.co.uk/fr/ www.campingaz.be www.thenorthface.eu/fr_be www.obelink.fr/ www.wijgaankamperen.be/fr

La classique tente bungalow est confortable mais plus difficile à monter

LE MATÉRIEL NÉCESSAIRE

MATELAS (PNEUMATIQUE) Vous partez en randonnée ou vous êtes limité point de vue bagages? Un matelas qui se gonfle tout seul est alors indiqué. Pour plus de confort, optez pour un lit de camp ou pour un vrai matelas pneumatique. Plus luxueux, mais assez facile à transporter: le Campbed Air de Decathlon. Il s’agit d’une sorte de sommier gonflable. Avec le matelas pneumatique correspondant par-dessus, vous dormirez comme un bébé. SAC DE COUCHAGE En fonction des conditions météorologiques, tenez compte du spectre thermique de votre sac de couchage. Les températures minimales et maximales sont indiquées sur la plupart des modèles. Calculez une petite marge: si vous êtes frileux ou au contraire si vous avez toujours chaud,

30 TOURING magazine

tenez-en compte. Vous voulez dormir à deux dans un sac de couchage? Optez dans ce cas pour un modèle double ou pour des sacs de couchage jumelables. USTENSILES DE CUISINE Il existe différentes sortes de réchauds. Cela va du modèle très simple à d’autres plus sophistiqués et aussi agréables à utiliser que celui de votre cuisine. En randonnée, emmenez un réchaud à gaz simple comme le Fyrestorm de Coleman. En revanche, pour les séjours plus longs, une plus grande plaque de cuisson à deux feux est intéressante. Nous sommes fans du Partygrill de Campingaz. Ce gril peut s’employer de différentes manières, et même s’utiliser à la maison, au jardin, en guise de barbecue. Pensez aussi à une solution de réfrigération. En camping, vous pouvez utiliser une

glacière électrique. En randonnée, la Camp Fresh de Decathlon est une excellente option. Cette glacière gonflable est bien isolante. Une fois dégonflée, elle se range facilement. N’oubliez pas non plus une table et des chaises. Des marques comme Coleman ou Vango en proposent une vaste gamme. ACCESSOIRES Pour la solution d’éclairage, une lanterne électrique classique comme la Twist + 300 de Coleman est pratique et conviviale sous tente. Cependant, si vous ne faites pas partie des fidèles de la fée électricité, privilégiez une lampe à gaz. Il est également important de garder vos affaires bien au sec. Rangez-les dans des sacs étanches et résistants. Les duffel classiques de The North Face sont parfaits.

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S PR ÉJO OC UR HE

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

Églises habillées d’azulejos bleus, monuments rococo et ponts à arches signés par les disciples de Gustave Eiffel: Porto, bien ancrée dans son riche passé, s’essaie timidement à l’architecture moderne. Alanguie sur les rives escarpées du Douro, la ville est sillonnée d’étroites ruelles pavées.

UN LONG WEEK-END À PORTO

DES AUX

AZULEJOS

RABELOS

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

En haut: La très belle librairie Livrario Lello. En dessous à gauche: Le porto mûrit en fûts sur les rives du Douro. À côté: Une visite au Mercado do Bolhão est un must pour les foodies.

ous nous installons à une terrasse stratégiquement choisie et commandons un vin frais local du nom de Vinho Verde. Derrière nous: les caves, où le célèbre porto vieillit lentement et en toute tranquillité. Un certain Kopke, d’origine allemande, fut le premier (1638) à y ouvrir une cave de porto. Les Britanniques, notamment,

v iendront ensuite s’installer de ce côté du Douro: Warre’s, Taylor, Sandeman, et bien d’autres. Devant nous, le pont Dom Luís I réclame toute l’attention. Il ressemble furieusement à une œuvre d’Eiffel, mais a été construit entre 1881 et 1886 par une entreprise belge qui employait, à cette époque, un ancien collaborateur d’Eiffel. Ce pont à arches à deux tabliers mène à Ribeira, le centre historique de

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S PR ÉJO OC UR HE

PREMIÈRE FOIS À PORTO?

Porto est une ville où il fait bon se perdre. Mais le risque de rater quelques-unes de ses principales curiosités est grand. Voici nos 9 endroits favoris. 1. RIBEIRA: Centre historique de la ville sur la rive (ribeira) du Douro, inscrit au patrimoine mondial depuis 1996. Laissez-vous surprendre dans ses nombreuses ruelles et allez manger dans un de ses innombrables restaurants conviviaux. 2. LES CAVES DE PORTO: Découvrez tout ce qu’il faut savoir sur le porto dans l’une des nombreuses caves. Coup de cœur: la cave Graham’s, pour son splendide panorama sur la ville et pour la dégustation qui suit la visite guidée didactique. 3. LIVRARIO LELLO: L’une des plus belles librairies au monde et une source d’inspiration potentielle pour l’auteure J.K. Rowling. 4. LA CASA DA MÚSICA: Le temple de la musique de Porto, signé Rem Koolhaas. À ce qu’il paraît l’une des meilleures salles de spectacle au monde (en termes d’acoustique). 5. LE MUSÉE D’ART CONTEMPORAIN SERRALVES: Un petit bijou, pour ne pas dire une institution culturelle. Le parc alentour et la villa Art déco valent vraiment le détour. 6. LA GARE SÃO BENTO: La principale gare ferroviaire de la ville. Ancien couvent où l’on peut désormais admirer les plus beaux azulejos (tableaux en carreaux de céramique). 7. CROISIÈRE SUR LE FLEUVE: Admirez les 6 superbes ponts de la ville au fil de l’eau. 8. LE PALÁCIO DA BOLSA: Littéralement le “palais de la bourse”, symbole du riche passé commercial de Porto au 19e siècle. Clou du spectacle: l’imposant salon mauresque, inspiré de l’Alhambra de Grenade (Espagne). 9. LE MERCADO DO BOLHÃO: C’est ici que les autochtones viennent s’approvisionner en fruits et légumes, poisson, viande et autres produits (de saison). Les fins gourmets ne manqueront pas de visiter cet endroit un peu caché.

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À gauche: Vous voulez rejoindre le point le plus élevé de la ville sans efforts? Allez-y en téléphérique. En-dessous: Vous trouverez à Porto de nombreux restaurants et bars trendys qui attirent un large public.

Porto. Les toits en terre cuite et les façades bariolées veillent sur le fleuve, tel un amphithéâtre géant. Tendu comme une corde de piano, le Douro fait office d’arène; les rabelos typiques (barques à fond plat et à voile, ndlr) rappellent discrètement les grandes maisons de Porto. Bref, un paysage de carte postale. Le pont Dom Luís I est l’un des six majestueux ouvrages d’art enjambant le fleuve de leur hauteur, soulignant ainsi que la vie à Porto se déroule sur plusieurs niveaux. C’est plutôt pénible pour les personnes qui ont des difficultés à se déplacer, mais les ascenseurs (coûteux), le téléphérique, le réseau de métro/tram très abordable de 6 lignes (80 arrêts), les 3 tramways historiques, le funiculaire, ainsi que les bus et les taxis bon marché vous emmèneront visiter chaque recoin de la ville. FLÂNERIE À ne pas manquer: Ribeira, le centre historique de la ville. Perdez-vous dans les ruelles étroites jalonnées de boutiques authentiques, de cafés paisibles et de restaurants aux effluves alléchants, sans oublier les guirlandes de linge qui pendent entre les façades. L’ambiance et la convivialité sont au rendez-vous.

Lors de votre visite de Ribeira, ne manquez pas la Torre dos Clérigos. Cette tour à la forme caractéristique est devenue l’un des symboles de Porto. Les plus téméraires emprunteront ses 225 marches jusqu’au sommet. Les amateurs d’art religieux trouveront leur bonheur à quelques pas de là. L’architecture baroque a déjà de quoi impressionner, mais vous serez tout aussi fasciné par les intérieurs opulents. Entrez dans l’église do Carmo, l’église de São Francisco ou l’église de la Miséricorde, et profitez du spectacle en silence. Egalement recommandée: la visite de la librairie Lello. Non pas pour ses livres, mais pour son intérieur particulier. Selon plusieurs sources, Lello figure dans le top 3 des plus belles librairies au monde. On raconte que son escalier central a inspiré les escaliers mouvants de Poudlard imaginés par J.K. Rowling. Rayon architecture, vous trouverez encore plus beau sur l’Avenida dos Alidos, 200 mètres plus loin. Baladez-vous jusque l’église da Santíssima et admirez, en chemin, les splendides bâtiments Art nouveau. ART ET ARCHITECTURE La Casa da Música est la salle de

Porto regorge de bars branchés où vous pourrez dîner dans une ambiance populaire ou raffinée.

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S PR ÉJO OC UR HE

Casa da Musica spectacle conçue par l’architecte néerlandais Rem Koolhaas. Elle devait être terminée en 2001 – année où Porto était Capitale européenne de la culture – mais ne fut achevée qu’en 2005. La Casa da Música est réputée dans le monde entier pour son architecture audacieuse, mais réussie. Son acoustique exceptionnelle est elle aussi bien notée. Cette salle de spectacle est le siège de quatre ensembles: Orquestro Nacional do Porto, Orquesta Barocca, Remix Ensemble et Coro Casa da Música. Avis

VOYAGEZ SANS STRESS Vous êtes mordu de citytrip? Vous partez alors certainement plus d’une fois par an en voyage. Dans ce cas, l’assurance annulation Touring No Stop est faite pour vous. Pour vous protéger des conséquences financières désagréables d’une annulation, de la perte de vos bagages ou d’un problème avec votre vol. Découvrez les nombreux avantages sur https://www.touring.be/fr/assuranceannulation et voyagez sans stress.

36 TOURING magazine

aux mélomanes: n’hésitez pas à planifier votre visite en consultant le calendrier culturel varié à l’avance. Les férus d’architecture, mais aussi d’art contemporain, ne manqueront pas de visiter la Casa de Serralves. Cette fondation dispose d’un parc, d’un musée et d’une villa à la lisière du centre historique. Les collections permanentes et expositions temporaires sont de haut vol. Le jardin environnant et la somptueuse villa Art déco valent aussi le détour. Conseil: prenez part à la visite guidée pour comprendre le lien entre les œuvres, le bâtiment, la villa et le parc alentour. GUIMARÃES, BERCEAU DU PORTUGAL Si vous séjournez plusieurs jours à Porto, profitez de l’occasion pour faire une excursion à Guimarães. Le château central et les placettes et ruelles historiques alentour, truffées de restaurants accueillants et de terrasses ensoleillées, sont le point de chute parfait pour se plonger dans l’histoire du Portugal. La ville est considérée comme le berceau de la nation portugaise, car c’est ici, dans le château, que naquit le

premier roi du Portugal (1110): Alphonso I Henriques, aussi connu sous le nom d’Alphonse Ier le Conquérant. Duc à ses débuts, il sera couronné roi du Portugal en 1139. Voilà pourquoi Guimarães, dont le centre historique a été classé au patrimoine mondial de l’UNESCO en 2001, est une destination importante pour les Portugais. Mais aussi pour les touristes dont la soif de découverte ne se limite pas à un verre en terrasse.

Comparée à Lisbonne, Porto est moins chère point de vue logement et consommations.

CONSEIL TOURING

OÙ, QUAND, COMMENT?

Porto est facilement accessible depuis la Belgique. Brussels Airlines, Ryanair et Tap proposent des vols directs depuis Bruxelles, Charleroi et éventuellement depuis la ville néerlandaise d’Eindhoven: www.brusselsairlines.com www.ryanair.com www.flytap.com La période de voyage idéale s’étend de juin à septembre. Il ne fait cependant jamais très chaud en ville (max. 25°C), ni froid, même en hiver (min. 14°C). Attention: en hiver, les précipitations peuvent être importantes et les étés sont généralement secs.

RESTAURANTS ET BARS

La gare São Bento.

LE VERDICT Un week-end est un peu court si vous souhaitez vous faire une bonne idée de la deuxième ville portugaise. Comparée à sa rivale touristique Lisbonne, Porto est moins chère en termes de logement et de consommations. Prendre un taxi à Porto est, comme à Paris, une “aventure”, mais vous ne paierez que quelques euros pour une course en ville. Sur le plan de la gastronomie, la diversité est de mise, et la vie nocturne est animée et accessible aux touristes de tous âges. La ville se découvre idéalement à pied, mais tenez compte du fait que Ribeira, essentiellement, n’est pas adaptée aux personnes à mobilité réduite. La plupart des lieux présentés dans ce reportage sont en revanche faciles d’accès en taxi et/ou en transport public payant.

Porto regorge de bars branchés et de bonnes tables, de populaires à gastronomiques. Lors de la réalisation de ce reportage, nous avons visité les bars et restaurants suivants: myportocruz.com: terrasse de toit, dégustation de porto, tapas. restaurantelusiadas.com: authentique restaurant de poisson. cantinhodoavillez.pt: cuisine fine originale et abordable. hotelteatro.pt: raffiné (restaurant Palco). portoribeira.webs.com: poissons et crustacés sur les quais. pausabar.pt: les meilleurs alcools et bières. baixa.pt: bar/club, ouvert jusqu’aux petites heures. honorato.pt: cadre branché et hamburgers artisanaux.

LIENS UTILES

Vous vous débrouillerez parfaitement avec un bon plan de la ville, mais ceux qui souhaitent revivre ce reportage sur place trouveront de l’inspiration sur les sites suivants: visitportoandnorth.travel www.visitportugal.com www.serralves.pt www.livrarialello.pt www.casadamusica.com

TOURING magazine 37

TOURING RETRO DAY

MOBILITÉ pour tous

L’ANCIEN ET LE NOUVEAU: SUZUKI GSX-R 1000

DEUX-ROUES MOTORISÉS: L’ANTIDOTE CONTRE LE TRAFIC?

VOITURES FAMILIALES COMPACTES

QUESTIONS ET RÉPONSES

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

38 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

TOURING ET PROXIMUS CONNECTENT LES VOITURES DE SOCIÉTÉ

PRO VELO

LANCE LA LOCATION DE VÉLOS ÉLECTRIQUES Pro Velo, une organisation dont l’objectif est d’encourager la pratique cycliste à Bruxelles et en Wallonie, propose une offre pour découvrir le vélo électrique. Le pack mobilité Pack4bike permet aux utilisateurs de louer un vélo électrique pendant quatre mois. Le prix de location comprend: une courte formation de trois heures, une assistance dépannage à tout moment de la journée et un service d’entretien. Par la suite, la personne qui décide d’acheter le vélo électrique au bout des quatre mois peut soustraire du prix d’achat le montant déjà payé pour la location.

Touring et Proximus ont développé ensemble un nouveau produit, la solution ‘ConnectMy.Car’. Les entreprises peuvent équiper leurs voitures de société d’un dispositif qui collecte des données en temps réel sur la localisation, les caractéristiques techniques et la conduite. Ces données sont partagées via une plate-forme sécurisée avec des fournisseurs de services choisis par le conducteur. Les informations peuvent servir à améliorer le style de conduite, encourager une conduite plus écologique, analyser l’utilisation de la voiture et les trajets, détecter des problèmes techniques et régler automatiquement le paiement de tickets de parking. De plus, l’appareil génère un hotspot wi-fi dans le véhicule, ce qui permet aux plus jeunes occupants de ne pas s’ennuyer sur la banquette arrière lors d’un week-end en famille. ConnectMy.Car est disponible à partir d’une flotte de 25 voitures.

60 %

EN FAVEUR DES CASQUES DE VÉLO POUR LES ENFANTS

Selon une enquête de l’IBSR, 60 % des Belges sont favorables à l’obligation du port du casque vélo pour les jeunes cyclistes. Les Wallons (74 %) et les Bruxellois (68 %) y sont plus favorables que les Flamands (50 %). Cette enquête a également montré que la moitié des personnes

PAYS-MEMBRES DE L’UE OÙ LE PORT DU CASQUE POUR LES MOINS DE ENFANTS EST 10 ANS: DÉJÀ OBLIGA MALTE TOIRE:

(OBLIGATION POUR TOUT ÂGE)

interrogées soutiennent une obligation généralisée du casque pour tous les cyclistes. Le 22 mars dernier, la France a adopté le port obligatoire du casque vélo pour les enfants de moins de 12 ans. Une étude de l’IBSR montre le bien-fondé d’une telle mesure: plus de la moitié

MOINS DE

des enfants hospitalisés à la suite d’un accident de vélo sont touchés à la tête. Chaque année, ce ne sont pas moins de 700 enfants de moins de 14 ans qui sont impliqués dans un accident de la circulation en tant que cyclistes. Parmi eux, une cinquantaine sont tués ou gravement blessés.

MOINS DE

12 ANS:

15 ANS:

16 ANS:

18 ANS:

FRANCE, LETTONIE ET AUTRICHE

SLOVÉNIE, SUÈDE, ISLANDE* ET SLOVAQUIE**

ESPAGNE ET CROATIE

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

* Non-membre de l’UE ** Casque obligatoire hors agglomération pour tout cycliste, et partout pour les moins de 15 ans. TOURING magazine 39

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

BUDGET MOBILITÉ: QUI CHOISIT QUOI? Les bénéficiaires d’une voiture de société échangeraient-ils leur véhicule contre un budget mobilité? Une enquête menée auprès de 600 travailleurs n’a laissé planer aucun doute: seuls 9 % d’entre eux opteraient pour le budget mobilité en cas d’instauration générale de celui-ci, et ce quel que soit le montant proposé. 27 % des sondés ne veulent pas renoncer à leur voiture, mais accepteraient de l’échanger contre un modèle plus compact (donc un plus petit budget) et d’empocher la différence sous forme de budget mobilité. La conclusion a le mérite d’être claire: 91 % des travailleurs veulent toujours utiliser la voiture. Touring voit donc dans ledit budget l’occasion de réduire le nombre de déplacements en voiture, mais il faudra alors persuader les usagers que c’est le bon choix. Il faut aussi convaincre le gouvernement de l’importance des alternatives proposées. Si 79 % des répondants restent fidèles à la voiture, c’est à cause notamment de l’offre insuffisante de transports en commun. Remplacer la voiture de société par de l’argent ne suffit donc pas. On ne pourra convaincre les conducteurs de changer de comportement qu’en proposant de meilleures alternatives, plus efficaces et plus fiables. Ou alors en jouant sur d’autres paramètres? La plupart des bénéficiaires d’une voiture de société ne peuvent-ils vraiment pas s’en passer? Des études ont révélé que les trajets domicile-travail ou domicile-école n’étaient pas appelés à s’intensifier. Par contre, c’est bien le cas des déplacements de loisirs. Les déplacements dits non indispensables représentent déjà quelque 30 % du trafic aux heures de pointe. Autre problématique: comment remplacer la carte carburant? Elle représente un certain montant pour les travailleurs. En creusant un peu plus, on se rend compte qu’il faudrait analyser en détail tous les aspects d’un système avant de l’instaurer. Le gouvernement envisage actuellement la possibilité de remplacer la voiture de société par un budget de 200 à 400 euros. D’ores et déjà, il est évident que cela ne changera pas grand-chose au comportement des travailleurs. Espérons donc que le tir sera corrigé et la proposition formulée autrement. Touring est disposée à examiner toutes les options. Nous avons même quelques idées. Nous pensons qu’il faut tenir compte de plusieurs facteurs. Pour donner un exemple: le budget mobilité devrait offrir aux entreprises les mêmes avantages fiscaux que la mise à disposition d’une voiture de société et d’une carte carburant. De plus, le travailleur devrait avoir le choix entre le budget mobilité et la voiture de société.

79 % des conducteurs sont fidèles à la voiture à cause du manque de transports en commun.

40 TOURING magazine

LA SNCB ADOPTE UN NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT Sophie Dutordoir, la nouvelle CEO de la SNCB, a présenté le nouveau plan de transport du chemin de fer. Il comprend trois grands objectifs visant à renforcer l’image du transport ferroviaire. D’abord, les trains vont rouler plus rapidement sur les plus importantes connexions. Pour les plus longs trajets, cela se traduit par un gain de 10 minutes pour le voyageur. En outre, l’offre actuelle va être élargie, principalement autour des villes de Bruxelles, d’Anvers, de Gand, de Liège et de Charleroi. De nouvelles connexions sont prévues, notamment entre Anvers et Boom. Enfin, l’actuelle offre de week-end est scindée pour distinguer l’offre du samedi de l’offre du dimanche. Le samedi, des trains supplémentaires vont être proposés vers les villes commerçantes, alors que le dimanche, c’est l’offre vers les villes universitaires qui se voit renforcée.

LE SAVIEZ VOUS?

Il ressort d’un sondage effectué par Touring que la moitié des véhicules roulent avec une pression des pneus trop basse. Lorsque c’est le cas, le véhicule perd de sa stabilité sur la route et consomme jusque 7 % de carburant en plus. Plus inquiétant encore, 10 % des véhicules circulent avec des pneus dont la profondeur des rainures est inférieure à la norme légale de 1,6 mm. Les pneus usés entraînent l’allongement de la distance de freinage et risquent d’éclater. Pour rouler en sécurité, Touring conseille d’avoir des pneus avec des rainures d’une profondeur minimale de 3 mm. Vous pouvez réaliser le test facilement: 3 mm, cela correspond au bord extérieur d’une pièce de 2 euros.

PREMIERS BUS

HYBRIDES EN WALLONIE Cette année, la société de transport TEC met ses premiers bus hybrides en circulation. 11 bus roulant au diesel et à l’électricité sont mis en service à et autour de Namur. Dans le centre-ville, les bus passent automatiquement en mode électrique, plus écologique. Les batteries sont rechargées dans les dépôts, et une partie de l’énergie est également récupérée lorsque le bus freine ou ralentit. Au total, la TEC a commandé 298 bus hybrides au constructeur Volvo.

LA MOBILITÉ,

ÇA COMPTE LORS DE L’ACHAT

D’UN BIEN IMMOBILIER Lors de l’achat d’une habitation, le Belge s’intéresse de plus en plus à l’accessibilité du bien. C’est ce qui ressort d’une analyse effectuée par le groupe immobilier Century 21. Une mauvaise accessibilité ou des problèmes de mobilité rendent plus difficile la vente de trois habitations sur dix. Le trajet domicile-travail est le premier facteur déterminant, suivi par la proximité d’écoles et de magasins. “Vivre sans embouteillage est devenu le nouvel objectif”, commente Isabelle Vermeir, CEO de Century 21. “Les acheteurs ne veulent pas s’imposer un stress supplémentaire en s’installant dans un endroit mal situé.”

TRAFIC INTELLIGENT EN BELGIQUE Un consortium d’entreprises belges et d’instances publiques flamandes va tâcher au cours des trois prochaines années de rendre le réseau de transport plus sûr et plus durable. Une application mobile est en développement. Elle permettra d’envoyer des notifications aux chauffeurs de camion qui signaleront des travaux ou un incident afin d’éviter des collisions provoquées par un embouteillage. La gestion intelligente des feux de signalisation sur la base du principe de la vague verte fait aussi partie des possibilités. Cela permettrait aux chauffeurs en approche d’être informés de la meilleure vitesse à adopter pour passer au feu vert. L’optimisation des livraisons dans les entreprises grâce aux informations routières en temps réel est une autre piste examinée. Le projet CITRUS (Cooperative Intelligent Transport System for Trucks) est un exemple de système de transport intelligent (STI), un sujet abordé dans le numéro 238 de Touring Magazine. TOURING magazine 41

D F OS À L ORM SIE A C AT R ON ION DU ITE

FORD DRIVING SKILLS FOR LIFE 2017

JEUNES MIEUX FORMÉS,

SÉCURITÉ RENFORCÉE Même si les statistiques de la sécurité routière montrent une amélioration ces derniers mois, la problématique des jeunes au volant demeure entière. Pour améliorer les choses, rien de mieux que l’éducation et la formation. C’est le but de l’opération “Driving Skills” menée par Ford. Touring s’associe à cette opération.

42 TOURING magazine

es statistiques d’accidents sont implacables et la réalité est là: le risque d’accident est plus élevé chez les jeunes de 20 à 24 ans. Ainsi, en 2014, 24,7 % de tous les conducteurs décédés dans un accident de voiture étaient des jeunes de 18 à 24 ans. Un sondage de Ford mené auprès des parents révèle également que le risque d’accident de la route pour leurs enfants est l’une de leurs principales préoccupations, devant la perte d’emploi, l’échec scolaire ou les agressions. COMPORTEMENT À RISQUES Bien que la majorité des jeunes conducteurs affirment que leur priorité lors d’un trajet en voiture reste d’arriver à destination en toute sécurité, 56 % ont déjà roulé au-delà des limitations de vitesse, 28 % ont été impliqués dans un accident, 14 % ont perdu le contrôle de leur voiture, 12 % ont eu un comportement agressif et 10 % ont conduit après avoir consommé une quantité

excessive d’alcool. Les derniers chiffres de l’IBSR (Institut Belge pour la sécurité routière) montrent toutefois une baisse dans le nombre d’accidents mortels pendant les week-ends mais cette tendance ne s’observe pas pendant la semaine. “Les jeunes identifient moins rapidement les dangers”, explique Cris Burgess, conseillé auprès du gouvernement du Royaume-Uni et maître de conférences en psychologie à l’université d’Exeter. “Ce manque d’expérience peut coûter quelques instants précieux et les empêcher d’effectuer à temps la manœuvre nécessaire pour éviter l’accident.” Un constat évident qui nécessite une véritable politique en matière d’éducation routière à l’égard des jeunes.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

L’APPRENTISSAGE SUR LE TERRAIN Ceci dit, si les campagnes de prévention (radio, TV, Internet...) sont louables, elles sont nettement insuffisantes et souvent regardées de très loin par de jeunes conducteurs qui associent leurs nouvelles capacités à conduire avec le plaisir et la liberté de bouger. Tous les acteurs travaillant autour de la sécurité routière s’accordent pour dire que la pratique, sur le terrain, au volant, vaut toutes les leçons théoriques. C’est l’une des raisons pour laquelle nous nous sommes intéressés à cette opération. “Ford Driving Skills” vise la sensibilisation des jeunes conducteurs en général, des jeunes hommes en particulier, ceux qui sont le plus touchés par ce que l’on nomme la “violence routière”. Ce programme a déjà fait ses preuves aux Etats-Unis, berceau du groupe Ford. Après près de 10 ans d’existence, les Ford “DSFL” ont déjà formé plus de 165.000 jeunes à travers le monde. “Grâce à nos formations, les conducteurs inexpérimentés peuvent acquérir des aptitudes qui réduisent leur exposition au risque”,

affirme Jim Vella, président de Ford Motor Company Fund and Community Services, l’organisme philanthropique de Ford qui gère le programme “Driving Skills. “En travaillant avec des professionnels reconnus, nous nous assurons qu’elles restent intéressantes, instructives et surtout efficaces.” UNE SÉANCE À BRUXELLES En Belgique, 1.900 jeunes conducteurs ont participé, gratuitement, aux précédentes séances des Ford Driving Skills for Life en Belgique sur une période de 3 ans. Les participants ont aussi une chance de gagner un iPad mini via un concours Instagram qui récompense la photo la plus originale. Deux conditions seulement pour participer: être âgé de 18 à 24 ans et être en possession

d’un permis de conduire définitif. Au cours de la demi-journée de formation, quatre thématiques principales sont abordées: les connaissances techniques du véhicule, la reconnaissance des dangers (vitesse et freinage), le contrôle du véhicule, et enfin une sensibilisation aux risques d’une conduite sous distraction, tel que l’utilisation d’un smartphone au volant. LES 9 ET 10 SEPTEMBRE 2017 A Bruxelles, une cession bilingue se déroulera les 9 et 10 septembre prochains. “Nous sommes très heureux de l’intérêt que portent les jeunes conducteurs pour nos formations”, nous dit Jo Declercq, porte-parole de Ford en Belgique. “Avec trois années d’expérience, nous avons une bonne perspective de la manière d’aborder les matières à transmettre. Cette année, outre les quatre thématiques comprises dans notre programme, nous voudrions mettre l’accent sur le freinage d’urgence. Voilà une manœuvre de base en matière de conduite

défensive et pourtant les jeunes conducteurs qui viennent d’obtenir leur permis n’ont quasi aucune idée de quoi il retourne.” En effet, aucune épreuve, aucun exercice et même aucune mention théorique liés au permis de conduire ne font état d’un freinage d’urgence. “Or, il ne faut pas rouler vite pour être obligé de freiner “à fond” poursuit Jo Declercq. “Un enfant joue sur le trottoir, laisse échapper son ballon et veut le rattraper sur la route... Vous arrivez à 30 km/h et vous devez vous arrêter en une fraction de seconde... Où ai-je appris ça en dehors d’une école de conduite?” Un constat partagé par de nombreux professionnels de la conduite défensive mais a priori pas par les instituts de sécurité routière (fédéraux et régionaux) qui n’ont jamais incité nos gouvernants à introduire cette manœuvre dans le Code de la route. Dommage! Mais qui sait, le genre d’initiative comme ces “Driving Skills” pourraient parvenir à sensibiliser les responsables de la sécurité routière.

COMMENT ÇA SE PASSE? Programme de formation gratuit d’une demi-journée que Ford propose à tous les jeunes de 18 à 24 ans en possession d’un permis de conduire. Prochain rendez-vous (bilingue) à Bruxelles les 9 et 10 septembre 2017 (Brussels Kart, Alfons Gossetlaan 11, 1702 Grant-Bigard). Quatre thématiques, à l’origine de 60 % des accidents, sont abordées: • La reconnaissance des dangers: vitesse et freinage • Le contrôle du véhicule • L’estimation de la vitesse et de la distance • L’impact des distractions au volant. Près de 2.000 jeunes conducteurs ont participé aux précédentes séances de Ford Driving Skills for Life en Belgique sur une période de 3 ans. Les jeunes conducteurs peuvent s’inscrire sur www.drivingskillsforlife.be Rendez-vous dans la Rubrique ‘Formation’ pour vous inscrire. TOURING magazine 43

E TO NQU UR ÊT ING E

Si, demain, 10 % des automobilistes coincés dans les embouteillages se rendaient au travail en deux-roues à moteur, savez-vous quel serait l’impact sur la longueur et le nombre des embouteillages? Un recul de 40 %, pas moins (*)! Seulement voilà, pour atteindre ces 10 %, un long chemin reste à parcourir et de nombreux obstacles à franchir.

DEUX-ROUES MOTORISÉS

Un facteur-clé pour la mobilité!

✓

Enquête en ligne

Deux-roues

motorisés 44 TOURING magazine

5.785

répondants sur internet 59 %

Membres Touring

41 %

Non-membres

TEXTE: VINCENT HAYEZ

’est ce qui a induit l’enquête menée par Touring sur son site web auprès d’un large public, membres du club de mobilité ou pas. Soit près de 6.000 répondants (voir données ci-dessous), motards ou pas ou peu, jeunes ou plus âgés, femmes et hommes... Nous vous en présentons ici quelques résultats ainsi que des pistes de réflexion avant d’enfourcher, pourquoi pas, votre bécane pour la première fois! Mais avant cela, un point sur les statistiques liées à la sécurité des motards... MOTO ET SCOOTER: VAINCRE LES PRÉJUGÉS La Fédération Belge de l’Automobilisme et du Cycle (FEBIAC) lance Start2Ride (**), un programme pour inviter les non initiés à se mettre à la moto ou au scooter. “Il existe une série de préjugés tenaces au sujet de la conduite à moto et en scooter. Nous souhaitons les vaincre”, explique Stijn Vancuyck. Et notamment ceux relatifs aux accidents. Les derniers chiffres de l’IBSR montrent que le nombre d’accidents corporels impliquant des deux-roues motorisés a diminué. Jamais les statistiques n’avaient été aussi bonnes pour ces deux types d’usagers.” C’est vrai, mais il reste du chemin à parcourir sachant que les accidents de motos sont trois fois plus mortels que les

accidents de voitures ou de vélos. Autre constat, plus d’un quart des accidents impliquent un motard seul (chiffres IBSR). Une autre étude de l’IBSR (“Motac”) montre que deux causes d’accidents sont plus fréquentes que les autres: la perte de contrôle du motard (32 % des accidents) et le fait qu’un autre usager ne remarque pas le motard (30 % des accidents). Concernant la perte de contrôle, cela induit inévitable-

Les accidents de motos sont trois fois plus mortels que les accidents de voitures ou de vélos.

o rganismes de sécurité et de mobilité, s’avèrent alors très utiles. Notre enquête montre qu’une majorité de répondants sont pour une formation continue, mais les motards eux-mêmes sont bizarrement moins nombreux à le vouloir (30,3 %) que les non-motards (65,5 %)! Ces derniers seraient-ils aussi pour une formation continue des automobilistes? La question pourrait être posée! Outre la perte de contrôle, c’est le fait (des automobilistes) de ne pas voir à temps le motocycliste qui entraîne un bon tiers des accidents... L’IBSR - comme Touring d’ailleurs - plaide depuis toujours pour que l’usager du deux-roues motorisé s’équipe correctement. D’abord pour lui-même (avec des vêtements protecteurs) mais aussi avec des vêtements (et un casque) réfléchissants pour être vu. Rappelons d’ailleurs que la Belgique est l’un des rares pays européens où le port de vêtements protecteurs est obligatoire. Une mesure appréciée par nos répondants à plus de 90 %! Selon l’IBSR, dans la réalité des contrôles, 78,5 % des motards respectent cette règle, mais les usagers de scooters sont à la traîne avec seulement 41,4 %. Il y a encore du travail!

ment la formation des motards. Des stages, comme ceux que propose Touring (voir encadré) et bien d’autres

REMONTÉES DES FILES, BANDES DE BUS Dans notre enquête, nous avons posé

21 %

Motards

79 %

Non-motards

TOURING magazine 45

E TO NQU UR ÊT ING E

deux questions relatives à la mobilité. La première concerne la remontée des files lors des embouteillages, la seconde l’utilisation des bandes de bus par les deux-roues motorisés. Rappelons que Touring soutient ces deux mesures. La remontée des files est désormais un droit inscrit dans le Code de la route (2011), à condition de veiller à ce que la différence de vitesse entre la moto et la file de voitures n’excède pas 20 km/h et de reprendre sa place dans la file dès que le trafic est à nouveau fluide (dès 50 km/h). Pour 92 % des motards interrogés par notre enquête, c’est une bonne chose (51,3 % pour les non-motards). Le site moto.be rappelle toutefois aux motards de redoubler d’attention car certains automobilistes ont tendance à changer de bande subitement si une place se libère ou font preuve de distraction au volant (utilisation du gsm, lecture du journal, etc.). L’IBSR ne dit pas autre chose: “La remontée des files est une bonne chose mais le respect des règles et de la vitesse est primordial, nous dit Benoît Godart (porte-parole), or nos études montrent que bon nombre de motards remontent les files à trop vive allure par rapport au trafic, 35 % des motards roulent même à plus de 80 km/h!” Pour ce qui est de l’usage des bandes de bus par les motos et scooters, le sujet paraît moins évident à trancher.

À DEUX-ROUES SANS SOUCI

AVEC MOVE ON

Depuis le mois de mars, Touring propose une nouvelle formule d’assistance, simplifiée et très intéressante pour ceux qui utilisent plusieurs moyens de transport pour leurs déplacements. Sous l’appellation Move On, ce n’est plus le véhicule qui est couvert pour une assistance, mais bien la personne (qui possède et utilise plusieurs véhicules). Dorénavant, Touring offre son assistance à la personne en cas de panne, quel que soit le véhicule avec lequel elle roule. Concrètement: vous tombez en panne aujourd’hui avec votre voiture, demain avec votre moto ou après-demain avec votre vélo électrique… Vous pourrez chaque fois compter sur notre assistance. Et bien plus encore. Découvrez les nouvelles formules et avantages sur www.touring.be. Que ce soit sur deux ou quatre roues, avec Touring plus rien ne vous arrête.

10 %

<35 ans

46 TOURING magazine

90 %

>35 ans

63 %

Hommes

37 %

Femmes

Selon notre enquête, 82 % des motards sont pour leur utilisation contre 48,4 % des non-motards. À l’IBSR, la réponse est nuancée et se résume à ceci, selon Benoît Godard, son porte-parole: “L’utilisation de la bande des bus par les deux-roues motorisés est une possibilité offerte par le Code de la route (pour autant que le signal F17 soit adapté), mais c’est aux autorités routières à décider au cas par cas. L’exemple du virage à droite à un carrefour montre la difficulté de gérer, en même temps, un

L’incitant fiscal est une autre clé pour augmenter l’attrait des deux-roues motorisés. bus et un deux-roues motorisé. Bref, il faut soupeser chaque situation et ne pas en faire une règle générale”. Touring est, quant à elle, favorable à cette utilisation - contrôlée et bien gérée évidemment des bandes de bus par les deux-roues motorisés. VITESSE ET COURTOISIE Selon l’IBSR, les motards parcourent environ 1 % des kilomètres, mais sont impliqués dans 8 % des accidents et représentent 14 % des tués. Ils sont donc surreprésentés parmi les victimes de la route. L’une des principales causes d’accidents serait la vitesse. Une analyse approfondie des accidents graves ou mortels de motos réalisée par cet institut en 2013 a ainsi montré qu’au moins

1 motard sur 3 roulait trop vite au moment de l’accident. En général, la vitesse des motards est plus élevée que celle des automobilistes, sauf dans les zones 30 (légèrement inférieure) et sur autoroute (équivalente). La différence est de 5 km/h sur les routes à 70 km/h; de 7 km/h sur les routes à 90 km/h à une bande et de 4 km/h sur les routes à 90 km/h à deux bandes. Qu’en pensent nos sondés “Touring”? Ils sont 43 % des motards à le penser et même 70 % des non-motards, ce qui tend à renforcer les conclusions de l’IBSR... Et la courtoisie? Ici, pas de résultats d’études récentes mais nos répondants paraissent assez positifs et optimistes puisque 92 % des motards se considèrent comme courtois, ce chiffre diminuant sensiblement concernant les non-motards, à 62,7 %. Nous résumerions ainsi: bien, mais peut mieux faire encore! FISCALITÉ, UNE AIDE À LA MOBILITÉ Chez Touring, nous pensons que la mobilité idéale sera multiple, multimodale comme on dit aujourd’hui et, dans ce cadre, les deux-roues motorisés sont un élément essentiel. Si, comme nous venons de le voir, il faut améliorer sans cesse la sécurité et favoriser son usage au cœur du trafic des automobiles et camions, l’incitant fiscal est une autre clé pour augmenter son attrait auprès d’un large public. Selon notre enquête, et sans surprise, 82 % des sondés motards (48,4 % des non-motards) se disent favorables aux incitants fiscaux proposés par le Gouvernement concernant le trajet domicile-travail ou pour les déplacements professionnels. Pour rappel, Touring conseille de prendre en compte les frais réels plutôt que le forfait de 0,15 €/km, à condition évidemment de conserver pour un éventuel contrôle les factures et justificatifs. N’hésitez pas à consulter le site internet de Touring à ce sujet, vous y trouverez toutes les explications nécessaires. Et pour terminer, l’appel de nos répondants, qu’ils soient membres ou pas, à l’égard des employeurs. En effet, selon plus de 90 % des motards consultés, les

STAGES

PROPOSÉS PAR TOURING

Le Touring Training Center à Bruxelles (Forest) dispense des formations, notamment destinées aux deuxroues motorisés, que vous soyez débutant ou expérimenté. Ces stages sont un moyen rapide et efficace de se perfectionner au guidon de sa moto ou de son scooter. Parmi cette offre, notons le “triptyque” Discovery (pour les débutants), le programme “Advanced” destiné à ceux qui comptent peu de kilomètres à leur actif ou qui reprennent le guidon après une longue absence, ou encore le stage “Master” qui intéressera plus particulièrement les pilotes expérimentés. Infos et inscriptions: www.touring.be/formations martine.mahieu@touring.be ou par téléphone au 02/233.25.14.

employeurs ne font pas assez pour inciter leurs employés à utiliser un deux-roues motorisés, ne serait-ce qu’en matière de facilités de parking, d’infrastructures pour se changer, d’indemnités... Bref, dans cette matière comme dans d’autres, il reste du pain sur la planche.

(*) C’est le résultat d’une très sérieuse enquête réalisée par “Transport & Mobility Leuven”. (**) Pour tout savoir sur cette campagne: www.start2ride.be. Une initiative de la Febiac. Voyez aussi l’intéressant site www.moto.be TOURING magazine 47

A NO NCI UV EN EA VS U

G-S-X-R, quatre lettres qui, pour les amateurs de motos sportives, évoquent un pan de l’histoire des deux-roues motorisés. Une prestigieuse lignée qui dure depuis plus de 30 ans et qui commence en 1984 au salon de Cologne avec la sortie de la 750.

SUZUKI GSX-R 1000 TOUJOURS UN MYTHE

1984 1985 La première hypersport Suzuki apparaît sur le marché japonais avec la GSX-R 400.

48 TOURING magazine

La 750 GSX-R révolutionne les codes de la moto sportive et semble directement dériver des machines alignées en championnat du monde d’endurance. Elle est annoncée pour 100 ch, 176 kg et 230 km/h

1986 1987 Voici la version 1100 cc qui se caractérise par un cadre renforcé et le couple important de son moteur.

Les versions 750 et 1100 évoluent de concert et finissent par atteindre respectivement 116 et 143 cv. La 1100 s’oriente vers le tourisme (très) rapide.

TEXTE: BERNARD DORSIMONT. PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE & SUZUKI

À L’ORIGINE, LA 750 C’est par la sept et demi que tout commence. Quand la presse découvre les chiffres annoncés par Suzuki - 100 cv pour 176 kg et 230 km/h - elle fait l’effet d’une bombe. À cette époque, la norme est de 20 ch de moins et 40 kg de plus. La GSXR semble venir directement des courses d’endurance où la GS 1000R, championne du monde en 1983, est à peine plus performante. Son concepteur, Etsuo Yokouchi, propose en fait la première vraie “replica” grand public à un prix démocratique: un peu plus de 250.000 FB, soit l’équivalent d’environ 10.000 € aujourd’hui.

La chasse aux kilos a été draconienne. Le cadre est en alliage et se compose de cinq pièces de fonderie raccordées par vingt et un profilés. Il ne pèse que 8,1 kg. À titre de comparaison, la version précédente GSX, pourvue d’un châssis tubulaire, accusait 54 % de poids supplémentaire. Le moteur, même s’il reste un classique quatre cylindres double arbre est également plus léger. Mais surtout, il innove en matière de refroidissement, avec un système mixte air-huile, emprunté aux moteurs Rolls Royce de type Merlin utilisés pendant la guerre. À cette époque, la plupart des motos se contentent d’un bloc refroidi par air. Pour la GSXR, l’huile contenue dans les carters lubrifie les

pièces en mouvement mais sert aussi de refroidissement par le biais d’un large radiateur d’huile placé derrière la roue avant. 1100 CH, L’ANNÉE SUIVANTE Le côté esthétique n’est pas en reste et le double optique, le carénage intégral, l’échappement quatre-en-un lui confèrent les allures d’une machine de compétition. Le succès est d’ailleurs immédiat et de nombreuses commandes sont enregistrées tant la GSXR démode ses concurrentes, Honda 750 VFF ou Yamaha 750 FZ. La marque d’Hamamatsu entend profiter de son avantage et sort dès l’année suivante

1993 1995 1996 2001 2017 La 1100 se pare d’un tout nouveau moteur pourvu du refroidissement liquide. Le cadre est plus rigide de 24 %.

Les GSX-R ont connu des années difficiles face à la concurrence. Suzuki lance la série SRAD “Suzuki Ram Air Direct” pour la 750.

Afin de seconder la 750, une version 600 cc fait son apparition. Pour diminuer le poids, le châssis fait appel à des longerons en aluminium. La “GEX” revient à ses fondements et au top.

La 1000 GSX-R reprend le flambeau. Sa cylindrée est revue à la baisse en fonction du changement de règlement en compétition dans la catégorie Superbike. 160 ch, 28 5km/h, le modèle évoluera d’année en année.

Après quelques années où la marque s’est laissé distancer par la concurrence, Suzuki revient en force avec une 1000 GSX-R, extrêmement performante et malgré tout exploitable.

TOURING magazine 49

A NO NCI UV EN EA VS U une version 1.100 ch. Le cadre est renforcé et pèse 12 kg de plus. Heureusement car c’était un des points faibles de la 750 qui avait tendance à louvoyer à hautes vitesses. La fourche est de plus gros diamètre et équipée d’un système anti-plongée tandis que cette dernière version est à présent pourvue d’un amortisseur de direction et de pneus radiaux. La puissance passe à 130 ch et le poids reste contenu sous la barre des 200 kg. Disponible début 1986 et annoncée à 260 km/h, la 1100 vole bientôt la vedette à sa soeur cadette et la dépasse vite en termes de ventes. 1100: LE COUPLE Le gros avantage de la 1100 se trouve dans le couple important de son moteur disponible dès 3.000 tr/min. De ce fait, il n’est pas indispensable de monter dans les tours pour aller vite et elle autorise ainsi une conduite plus coulée. Elle reste cependant une vraie sportive et ses accélérations sont impressionnantes. En parcourant le 400 m départ arrêté en moins de 11 secondes, elle

50 TOURING magazine

distance nettement la sept et demie et marque surtout le début d’une dynastie et de nombreuses versions bénéficiant chaque année d’évolutions plus ou moins marquantes. Celles-ci vont contribuer à faire de la “GEX”, comme l’appellent amicalement les motards, une référence souvent saluée, non seulement pour ses performances, mais aussi pour son côté indestructible. VERSION 2017: L’HÉRITIÈRE 31 ans plus tard, nous avons rendez-vous sur le circuit d’Estoril au Portugal où l’importateur belge nous convie pour la présentation de l’ultime version. Devant nous, dans sa belle robe bleue, le millésime 2017 revendique 202 ch soit 72 de plus que sa devancière originelle. Et ceci pour un poids d’un peu plus de 200 kg tous pleins faits, soit pas loin de 25 kg gagnés depuis les débuts Le temps est un peu maussade et la piste peu utilisée n’est pas très adhérente. Heureusement, les sportives modernes sont aujourd’hui bardées d’une électronique de

pointe, extrêmement efficace. Trois modes moteur sont disponibles via le commodo gauche au guidon: A, B et C, le premier étant le plus agressif et celui qui donne le plus de réactivité à la poignée de gaz. On ajuste ensuite le contrôle de motricité où il existe dix positions pour autoriser plus ou moins de patinage à la roue arrière. Enfin, le freinage est confié à un ABS Bosch. Ainsi parée, la GSXR présente l’énorme avantage de pouvoir s’appréhender calmement, sans risque majeur pour le pilote qui pourra, au fur et à mesure de son évolution, paramétrer les différents réglages à son goût et progresser pas à pas. Car la nouvelle GSX-R 1000 est un formidable outil, doté de performances ahurissantes. Pouvoir prendre la dernière grande courbe et monter ensuite les rapports dans la ligne droite, en déboulant à plus de 280 km/h, est magique et fait monter l’adrénaline et les émotions. Le moteur possède une force incroyable et pousse sans discontinuer jusqu’à la zone rouge située à 14.500 tr/min. Soulignons que ce bloc est le premier à être équipé en série d’une distribution variable qui optimise l’étendue de la plage de régimes. La tenue de route est sans surprise et allie stabilité et vivacité. Et comme le freinage est puissant et progressif à la fois, on goûte pleinement ces quelques minutes exceptionnelles passées au guidon de la digne héritière d’une lignée de légende. Après quelques années un peu en retrait par rapport à la concurrence, Suzuki signe donc un retour en force et propose une machine très aboutie, extrêmement performante mais également relativement facile à maîtriser grâce à des aides à la conduite parfaitement calibrées. Assurément, voici un modèle qui fera date au sein de la dynastie des GSX-R.

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TOURING RETRO DAY

52 TOURING magazine

Vous aimez et/ou possédez un véhicule de collection? Alors cet événement est fait pour vous! D’autant que de nombreuses activités se grefferont autour, pour le plaisir et les bonnes causes.

ouring et les véhicules anciens, c’est une longue et belle histoire d’amour. Depuis toujours, le club de mobilité est attentif à ce secteur particulier des voitures de collection. Nombreux sont nos membres qui possèdent eux-mêmes une vieille voiture (ou moto) qu’ils entretiennent et conduisent avec passion. Quant à Touring, qui ne se souvient pas des Renault 4L et 4 CV aux couleurs jaune et bleue? Celles-là sont également devenues de sacrés oldtimers! Pour mettre en valeur tout ce patrimoine, Touring organise une journée “Retro day” dédiée aux véhicules anciens. AUTO, MOTO ET MODE RÉTRO L’an dernier à Bruxelles, le Touring Retro Day fut une fête magnifique. Cette année, l’événement se déroulera le 3 juin dans le cadre enchanteur du Parc du château d’Enghien. Comme pour l’édition précédente, cette journée sera tenue en collaboration étroite avec la Fédération Belge des Véhicules Anciens. Le thème de l’édition 2017 sera “Cars & Fashion”. La mode, celle des voitures mais aussi celle liée aux vêtements. L’objectif de cet événement est donc non seulement de rassembler les passionnés de belles voitures anciennes (avec un véritable concours d’élégance!), mais également

d’attirer la gent féminine grâce à un défilé de mode rétro. Ce dernier se déroulera à 15 h 30 dans la magnifique salle des Acacias. Les modèles du défilé seront accompagnés par un groupe de jazz et entourés de magnifiques voitures des années 1900 à 1980. Les modèles proposés seront des créations uniques imaginées par les élèves de la Haute Ecole Privée de Stylisme et Modélisme Maria Magdalena à Bruxelles. Ce sera là l’un des points d’orgue de l’événement. À ce propos, tous les participants sont invités à se vêtir “old fashion” et, mieux encore, avec des vêtements correspondant à la date de production de leur véhicule ancêtre! Avouez que ceci donnera un petit effet “Goodwood” (du nom anglais d’une des plus célèbres concentrations de véhicules anciens au monde) à ce rendez-vous printanier. UNE BALADE ET DES FORMATIONS Mais ce rendez-vous de la mode ne sera pas le seul intérêt de la manifestation. Les vedettes seront aussi et surtout les ancêtres à deux et quatre roues qui participeront à une balade touristique dans la région. Un parcours spécifique et adapté sera même dédié aux véhicules d’avant-guerre. Rappelons qu’il ne s’agit ici nullement d’un rallye de vitesse ni de régularité, mais

DES FORMATIONS POUR LE PLUS GRAND NOMBRE Parmi les multiples stands présents lors de ce Retro Day, vous aurez l’occasion de découvrir celui dédié aux formations oldtimer. Ces cours, accessibles à tous sans besoin de prérequis, font partie intégrante d’un vaste programme mis en place par la cellule Training de Touring. Les formations se donnent le samedi, entre septembre et juin à Bruxelles et comportent différentes sections: Mécanique (cycle d’une dizaine de modules), Soudure (cycle de 5 modules), tôlerie (2 cycles de 6 modules), des modules spécifiques tels que “J’achète un oldtimer”, Alfa Roméo, Porsche, etc. Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses puisque cela commence à partir de 60 euros. Intéressé? Contactez le service: martine.mahieu@touring.be ou http://training.touring.be/fr

TOURING magazine 53

CONSEIL TOURING

EN PRATIQUE

Le stand de Touring présentera nos différentes formations oldtimer: mécanique, tôlerie, carrosserie...

bien d’une balade découverte. Au cœur et aux alentours du château d’Enghien, vous pourrez également découvrir de nombreux stands et expositions liés aux véhicules anciens. Parmi ceux-là, notez celui de Touring dédié aux formations Mécanique, Tôlerie et Carrosserie automobile et moto (voir encadré). Un service proposé à toutes celles et ceux qui au-delà de la conduite de

Un parcours spécifique sera dédié aux véhicules d’avant-guerre. leur “bolide” veulent également mettre la main à la pâte! UNE AIDE POUR DEUX ŒUVRES CARITATIVES D’un point de vue pratique, tous les visiteurs (participants au rallye compris) se rendant à l’événement avec un véhicule oldtimer jusque 1986 (pas de diesel)

54 TOURING magazine

pourront se garer dans l’enceinte du parc du château. Les autres véhicules (au-delà de 1986, diesel et actuels) devront se garer sur le parking du Petit Parc d’Enghien qui sera prévu à cet effet. Terminons ce tour d’horizon en précisant que l’évènement Retro Day soutient deux associations et compte sur votre générosité lors de votre visite le 3 juin prochain! La première est le Relay for Life (Fondation contre le cancer) soutenue par Touring depuis plusieurs années. La seconde, Le petit tandem, est une ASBL soutenant les jeunes en situation de handicap. Comment le Retro Day va-t-il les aider? Pour Relay for Life: les frais d’inscription à la balade (10 € par équipage) seront reversés à l’association et une urne à l’effigie de l’association sera placée à l’accueil de l’événement situé dans les écuries. Pour Le Petit Tandem: les bénévoles de l’association vous proposeront d’acheter de petits paquets de biscuits et des brochettes de bonbons au bar à bière tenu par notre/ leur partenaire la Brasserie de Silly. Une urne à l’effigie de l’association se trouvera également à l’accueil de l’événement. Vous le voyez, ce 3 juin sera l’occasion à la fois de s’amuser, de s’émerveiller des “belles d’époque”, mais aussi de soutenir de jolis projets d’entraide. Bref, nous espérons vous y croiser nombreux!

Accès gratuit au parc d’Enghien pour tous entre 10 h et 18 h. Le château et les jardins sont magnifiques et permettent de fabuleuses promenades. Une plaine de jeux extérieure est accessible à 50 m du parc. Le rallye touristique quittera le parc à 9 h et y reviendra vers 14 h. De magnifiques voitures et motos (ainsi que l’ancienne flotte Touring) seront exposées sur le site. Le défilé de mode rétro débutera à 15 h 30. L’Art Jazz Band (groupe de Jazz) agrémentera l’événement à partir de 13 h. Bar à bière, bar à bulles et vins, buffet sucré-salé seront accessibles (achat de tickets à l’accueil). Si vous souhaitez participer au rallye ou au défilé, l’inscription au préalable est nécessaire et ce avant le 26 mai 2017, via martine.mahieu@touring.be ou http://training.touring.be. Les informations pratiques seront communiquées après inscription.

PARKING

pour les visiteurs venant avec un oldtimer (pas de diesel) jusque 1986: dans les allées du parc d’Enghien. Pour les autres visiteurs (voitures oldtimer après 1986, diesel, véhicules modernes): dans le petit parc à 50 m Un bar VIP au look rétro à souhait (Airstream Safari de 1976) ouvrira à 16 h 30 après le défilé de mode rétro. Possibilité d’acheter des photos prises lors de l’événement sur place.

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Jambes lourdes : pourquoi 18 millions de français souffrent ?

Drainastim combat les 3 raisons des jambes lourdes, gonflées, douloureuses !

Si vous avez les jambes lourdes, enflées, fatiguées ou pire que vous souffrez de varices, de douleurs dans les genoux voire de diabètes de type II, il est fort probable que tous ces problèmes viennent de 3 raisons essentielles… Bonne nouvelle, le manque d’exercice n’est pas la raison principale ! Seul Drainastim, un tout nouveau procédé traitant, permet de lutter simultanément et efficacement contre ces 3 raisons. Améliore la circulation sanguine Empêche les crampes Réduit la fatigue musculaire Réduit la rétention d’eau Soulage les douleurs et les gonflements Évite la rigidité des articulations Idéal pour lutter contre l'arthrose et le diabète de type 2

Après une longue journée, vous pouvez avoir la sensation de jambes lourdes, fatiguées, voire enflées… Drainastim a été conçu pour améliorer votre circulation sanguine, réduire la fatigue musculaire et soulager les douleurs et les gonflements. Parce qu'une bonne circulation sanguine, c'est la base d'une bonne santé ! En effet, les cellules de notre corps dépendent d'une bonne circulation pour s'approvisionner en sang oxygéné et en nutriments, et pour éliminer le sang appauvri en oxygène et les déchets de notre organisme.

Un 2 cœur dans les mollets e

Un adulte moyen possède environ 4 à 5 litres de sang. Le sang transporte et livre beaucoup d'éléments essentiels à l'organisme. Les artères transportent le sang vers le cœur. Ce sont des vaisseaux sanguins qui libèrent le sang oxygéné du cœur aux jambes, aux bras et aux autres parties du corps pour permettre les mouvements. Les veines transportent le sang utilisé vers le cœur. Le retour veineux depuis les parties inférieures du corps (comme les pieds et les jambes) vers le cœur est un travail intense pour la circulation veineuse parce que le sang doit être poussé de bas en haut, sur une distance moyenne d'un mètre cinquante ! Lorsque nous marchons, le retour veineux (le retour du sang vers le cœur) s’effectue grâce à la compression des vaisseaux de la voûte plantaire, qui propulse le sang vers le haut du corps. De même, la contraction des muscles des mollets joue un rôle majeur dans l’ascension du sang vers le cœur. Ce rôle primordial leur vaut leur surnom de “2e cœur”.

Le retour veineux Sens de circulation du sang

Circulation normale

Reflux sanguin

Circulation anormale

Mais tout ce système ne peut fonctionner que si le sang est empêché de redescendre sous l'effet de la gravité. Pour cela, les veines sont équipées de clapets anti-retour appelés valvules… Parfois, les valvules se détériorent et ne se referment plus au passage du sang : la circulation sanguine n'est plus aussi performante et entraîne une stagnation du sang dans les veines superficielles avec pour premières conséquences un effet “jambes lourdes”, des fourmillements, des crampes, des douleurs…

Danièle Evenou, notre “Marie Pervenche” confie : Drainastim s'occupe vraiment de moi et de ma santé !

Faites le test !

TÉLÉ à 349 €

1 français sur 3 serait concerné

Vous souffrez de jambes lourdes

OUI

NON

Vous avez des varices

OUI

NON

Vous avez des crampes ou des fourmillements dans les jambes

OUI

NON

Vous avez des douleurs dues à l'arthrose dans les jambes

OUI

NON

Vous souffrez de diabète de type II

OUI

NON

Vous ne faites pas de sport

OUI

NON

Vous avez un emploi statique (position assise ou debout)

OUI

NON

OUI

NON

OUI

NON

OUI

NON

Vous souffrez d'un excès de poids Vous travaillez dans un lieu surchauffé Vous avez commencé à souffrir de jambes lourdes avant 30 ans

Équivalent

VU A LA

Si vous avez répondu “OUI” à au moins 2 de ces affirmations, vous devez essayer Drainastim avant qu’il ne soit trop tard !

Les 3 raisons des jambes lourdes et douloureuses • La première raison des jambes lourdes est malheureusement héréditaire. Votre organisme ne permet pas un retour veineux suffisant. Savez-vous que vous possédez un véritable deuxième cœur dans les mollets ? Une sorte de pompe veineuse va permettre au sang de remonter du bas des jambes vers votre cœur. Ne vous inquiétez pas, plus d'une personne sur 3 (soient près de 18 millions de français) souffre de cette insuffisance. Drainastim en quelques minutes par jour va remettre en fonction cette pompe. Ce deuxième cœur situé dans votre mollet va fonctionner à fond pendant toute votre séance et encore des heures après, grâce aux ondes programmées dans ce tout nouveau procédé traitant. • La deuxième raison est liée à une insuffisance musculaire dans cette partie du corps (le mollet et autres muscles de la jambe). Même si votre pompe est prête à fonctionner, elle n’arrive pas à s’enclencher comme un moteur n’arriverait pas à démarrer. Le procédé traitant Drainastim réenclenche votre pompe veineuse tout en assurant que tout le bas des jambes se muscle sans effort, et ceci grâce à l’électromusculation réalisée au travers de votre voûte plantaire. • Enfin la troisième raison est le manque de mouvement, souvent aggravé par une position assise ou debout trop prolongée. Les programmes d’électrostimulation de Drainastim vous permettent de simuler de nombreux mouvements. 30 minutes de Drainastim correspondent à plus de 3 heures de marche. C’est aussi pour cette raison que vos jambes semblent si légères après une séance avec Drainastim !

C'est en partant du constat que plus de 18 millions de français pourraient souffrir d'une mauvaise circulation que nous avons développé le tout nouveau procédé traitant Drainastim pour améliorer la circulation veineuse et soulager les jambes lourdes et fatiguées. Ce stimulateur circulatoire repose sur le principe de l'électrostimulation musculaire appliquée au niveau de la plante des pieds, soulageant ainsi rapidement les douleurs, les gênes et les gonflements. Bonne nouvelle ! Ce tout nouveau procédé est aussi conseillé aux personnes souffrant d'arthrose, d'hypertension et de diabète pour stimuler le retour veineux dans les pieds et les jambes et vous aider à maintenir une circulation sanguine normale et régulière.

L'électrostimulation musculaire, une technologie de renommée internationale Le fonctionnement de Drainastim est simple et sans danger. Drainastim émet des micro impulsions électriques via la plante des pieds afin d'activer les nerfs et de contracter ainsi les muscles des pieds et des mollets. Les muscles se relâchent ensuite et libèrent le sang congestionné durant le premier mouvement. À intervalle régulier, l'électrostimulation crée un effet de pompage dans les veines (comme si vous étiez en train de marcher) pour réactiver la circulation sanguine dans les différentes parties du corps.

Cette action favorise aussi la lutte contre les sensations de lourdeur dues à la concentration du sang dans les membres inférieurs. Le sang circule plus vite, ce qui accélère aussi son renouvèlement et son action sur les cellules musculaires. Les vaisseaux sanguins gagnent ainsi en souplesse, tandis que les muscles profitent d'un meilleur tonus, d'une oxygénation optimale et d'une irrigation satisfaisante.

Enfin, sachez qu'il permet de lutter contre les crampes musculaires en particulier chez les séniors. Il se révèle également efficace pour soulager le gonflement des chevilles suite à une allergie ou une maladie héréditaire. Drainastim ne remplace pas l’activité physique, mais c'est un procédé d'électrostimulation idéal pour améliorer le flux sanguin !

PUBLICITE Danièle Evenou nous explique :

“Je croyais que jambes lourdes et douleurs articulaires étaient une fatalité, jusqu’au jour où j’ai découvert Drainastim” Depuis des années, Danièle Evenou, qui nous enchante au théâtre, au cinéma et à la télévision, paraît rayonnante et toujours en forme. Nous avons eu le plaisir de la rencontrer au théâtre et entre deux séances de répétitions. Elle nous a accordé un entretien sur les coulisses de sa forme et son rapport avec un nouveau procédé traitant contre les jambes lourdes, Drainastim. Danièle Evenou bonjour, merci de nous recevoir ici, comme toujours vous êtes rayonnante ! Réponse : Merci vous êtes trop gentil. Je sais pourquoi vous êtes là, pour parler de Drainastim ! Et bien vous tombez bien car j’en suis ra-vie ! Question : Comme toujours, vous rentrez directement dans le sujet, Drainastim. Alors, qu’en pensez-vous ? Réponse : Que du bien ! Je ne vous raconte pas mes bobos et mes petits malheurs… Vous savez, les jambes lourdes et engourdies, on vous dit que c’est normal, je ne suis pas d’accord, il ne faut pas devenir vieux avant l’âge ! Et Drainastim m’a libérée. Question : Vous ne vous arrêtez donc jamais ? Réponse : Pas question, s’arrêter c’est mourir un peu, alors tout ce qui peut aider, je prends. Surtout que là, il n’y a pas de risques, pas de médicament, pas d’effet secondaire, c’est un appareil parfait que j’ai directement adopté. Question : En quoi Drainastim a-t-il changé votre vie ? Réponse : En tout finalement ! Je croyais que jambes lourdes et douleurs articulaires étaient une fatalité, jusqu’au jour où j’ai découvert Drainastim chez une amie. Et je vais vous dire, je trouve même

Drainastim, le stimulateur circulatoire RÉVOLUTIONNAIRE ! 1

Danièle Evenou Actrice, héroïne inénarrable de Marie Pervenche

Installez-vous confortablement dans votre fauteuil et posez vos pieds nus sur l'appareil. Vous pouvez aussi en profiter pour utiliser les 8 électrodes pour tonifier votre corps ou soulager des douleurs. Grâce à la ceinture d’électrostimulation, vous stimulez aussi vos muscles abdominaux pour un ventre plat.

que c’est agréable de l’utiliser. 5 minutes par jour, et plus lorsque je fais un marathon… Je veux dire si je dois tenir plus deux heures à répéter ou jouer sur un plateau ou en scène. Question : Donc fini les jambes lourdes ? Et c’est tout ? Réponse : Non, ce n’est pas tout. Comme je n’ai plus de problème de jambes, je suis plus dynamique et du coup c’est toute ma santé qui en profite. Vous savez, il y a plein de choses merveilleuses à faire et que l’on ne fait plus dès que les bobos arrivent. Je me sens revitalisée et c’est incroyable. Question : Techniquement, ce n’est pas difficile de s’y habituer ? Réponse : Non, pas du tout, c’est simple comme tout. Il y a 25 programmes de stimulation par électrostimulation de la voûte plantaire et, en fonction du mode choisi, vous allez stimuler les fameux points d’acupressure qui se trouvent sous nos pieds. Suivant l’intensité entre les 99 niveaux, vous pouvez définir votre programme qui pourra agir non seulement au niveau de la circulation sanguine, ce que les médecins appellent le retour veineux, et toutes celles et ceux qui souffrent de ce problème me comprendront, mais aussi au niveau de presque tous les organes du corps. Vous voyez, j’ai de la mémoire ! Question : Comment se traduit finalement votre forme retrouvée ? Réponse : Je dirais que j’ai à nouveau des jambes

Équivalent

VU A LA

TÉLÉ à 349 €

légères et mes douleurs articulaires ont disparu. Et en plus, je profite de 2 autres possibilités d’électrostimulation à but physiologique. Question : C’est-à-dire ? Réponse : Il y a une ceinture d’électrostimulation qui se branche sur l’appareil. Ça remplace des séances d’abdominaux pour retrouver un ventre plat et dur comme le roc. Question : Montrez-moi votre ventre… Réponse : Coquin va… Et il y a aussi 8 électrodes autocollantes qui permettent de stimuler n’importe quelle partie du corps en même temps. Moi, je m’en sers pour la poitrine, les fesses et les cuisses. Et oui, je dois m’entretenir mon bon Monsieur… Cela permet à toutes ces parties de mon corps de rester fermes et toniques. Ce serait dommage de ne pas joindre l’utile à l’agréable. Il n’y a pas d’âge pour rester belle, non ? Question : Tout ça avec un seul et même appareil ? Réponse : Oui, il paraît que l’électrostimulation a fait ses preuves depuis des dizaines d’années. Et moi, il ne faut pas me la faire : je teste et je constate. Ce qui est certain, c’est que ma vie a changé depuis que j’ai découvert Drainastim. Et du coup, vous allez encore entendre parler de moi !

> 99 niveaux d’intensité

1 -Plateforme pour poser la plante > 25 modes de massage > Garantie 2 ans des pieds 2 -Tableau de commande 3 -Minuterie réglable de 1 à 60 minutes 4 -Ceinture d’électrostimulation pour travailler sans effort les abdominaux et obtenir un ventre plat et dur 5 -8 électrodes adhésives pour cibler des zones (cou, dos, poitrine, fesses, cuisses) que vous voulez tonifier et affiner 6 -Télécommande pour contrôler l’appareil sans avoir besoin de vous baisser Notre conseil : commencez avec des séances de 5 minutes, puis 10 minutes et enfin 20 minutes chaque jour.

Pour tout savoir sur Drainastim, rendez-vous sur :

www.perfoline.fr

Essai GRATUIT 30 jours

Vous essayez tranquillement Drainastim chez vous pendant 30 jours. Si vous n’êtes pas satisfait(e) de l’efficacité de Drainastim sur vos douleurs, renvoyez-nous votre Drainastim et dès réception nous vous rembourserons par virement à votre nom.

Comme Danièle Evenou, adoptez Drainastim pour en finir avec les crampes, les jambes lourdes et fatiguées et les pieds gonflés !

Comment vous procurer

www.perfoline.fr

Pour le moment, Drainastim n’est pas disponible en magasin. Vous pouvez le demander à l ‘adresse suivante:

LMI LUXEMBOURG MANAGEMENT INT, Boulevard du Régent 37-40, 5ème étage, 1000 Bruxelles

Drainastim

02 588 96 73

Mais si vous êtes pressé(e) d’en ﬁnir avec les jambes lourdes et fatiguées je vous conseille soit: 1) D’aller commander directement sur notre site:

www.perfoline.fr 02 588 96 73

2) De nous téléphoner au

Sinon, il vous suffit de nous écrire nous indiquant votre nom, prénom et adresse. OUI, je veux essayer Drainastim pour en finir avec les jambes lourdes et fatiguées, les pieds gonflés et les crampes. Il est bien entendu que je ne risque pas un seul euro. Je dispose de 30 jours pour vérifier que Drainastim est un stimulateur circulatoire efficace. Si ce n’est pas le cas, il me suffira de renvoyer mon procédé

traitant pour être immédiatement remboursé(e) sans aucune discussion par virement à mon nom. Sous ces conditions, je vous commande :

Merci aussi de choisir l'un des paiements suivants pour accompagner votre courrier:

Ou, vous avez déjà eﬀectué un virement au compte IBAN: LU45 0141 7499 3280 0000, BIC: CELLLULL. Et dans ce cas, vous nous joignez un justiﬁcatif de ce virement (comme pour un paiement par carte de crédit, votre commande sera envoyée sous 24 heures). BE DV 08 / 1704 TOU

Carte de crédit (VISA ou MasterCard): dans ce

cas, n’oubliez pas de mentionner le numéro de carte, expiration et CVC.

1 Drainastim au prix exceptionnel de 249 € Les frais d’envoi sont de 10,00 €.

S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Cela fait plus de 40 ans que la Golf roule en Belgique avec un succès jamais démenti. Cette septième génération s’offre un lifting pour contrer l’ascension de ses principales concurrentes. Ce mois-ci nous la mettons face à trois asiatiques qui ne manquent pas d’atouts. Revue des troupes...

Familiales compactes

LA GOLF COMME MODÈLE... OU PAS!

e segment C, celui qui nous occupe aujourd’hui demeure - malgré la mode des SUV compacts - le plus populaire, que ce soit en Europe mais aussi en Belgique. En son sein, la Golf a toujours été la reine, celle qui trône en tête des ventes tout au long des générations. La version 2017 présentée ici n’est pas un nouveau modèle, il s’agit d’un face-lift. Il n’empêche, elle reste la référence et nombre de modèles concurrents reprennent ses codes et ses qualités

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ancestrales, la qualité de fabrication et des matériaux en étant les éléments essentiels. Parmi les autres vedettes de la catégorie, la Renault Mégane et l’Opel Astra sont sorties respectivement l’an dernier et voici deux ans. Plus récentes encore, les trois concurrentes qui toisent la Golf ici sont d’origine asiatique. Deux japonaises, avec la Mazda 3 et la Honda Civic, et puis la plus germanique des coréennes avec la Hyundai i30. Cette dernière a toujours eu la Golf dans son viseur et vous verrez que, cette fois, elle touche

au but en égalant l’allemande! Les autres proposent leur propre personnalité. La Civic misant beaucoup sur son style original alors que la Mazda joue la carte de la technologie au profit de sa conduite. Enfin, confirmation d’une tendance bien actuelle, si le diesel continue de plaire à une partie de la clientèle, l’essence prend de plus en plus d’importance dans ce segment. Témoins, nos quatre modèles du jour qui s’affichent (notamment) avec des blocs 1.5 à essence.

VW GOLF

HONDA CIVIC

MAZDA 3

HYUNDAI i30 TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

VW GOLF Cette version 2017 est une sorte de “7bis” puisqu’il s’agit d’un lifting. Et encore, comme pour toutes celles qui l’ont précédée, la Golf évolue à peine. Les phares sont un peu plus étirés et ils accueillent des Leds à la place du xénon qui disparaît. À l’arrière aussi, les feux évoluent, la fameuse “signature” lumineuse dont tous les constructeurs se moquent aujourd’hui. C’est tout? Oui, presque (quelques retouches apportées aux pare-chocs) mais les clients potentiels rencontrés lors du dernier salon de Bruxelles ne semblaient pas troublés. On vous le disait! Pour la nouveauté, il faut passer à l’intérieur, cocher la case des options (nous sommes dans le groupe VW!) et découvrir un tout nouveau dispositif multimédia doté d’un superbe écran réactif dont la diagonale peut atteindre 9,2 pouces. Plus que son ergonomie, c’est surtout la possibilité de

le commander via un capteur de mouvement qui étonne: un geste de la main permet, par exemple, de “zapper” d’un menu ou d’un titre à l’autre. C’est chouette, ça en jette un maximum mais il faut bien admettre que cela reste un peu gadget. Notez aussi que, derrière le volant, les compteurs analogiques peuvent être remplacés par l’Active Info Display déjà vu sur la Passat et le Tiguan (proche également des systèmes Audi), permettant notamment d’afficher la navigation en écran large face au conducteur. Pour le reste, l’habitacle demeure fidèle à lui-même: sérieux, très bien fini, toujours un peu sombre à notre goût mais la “german quality” est omniprésente. Les dimensions ne changent pas et donc l’habitabilité et le coffre ne varient pratiquement pas. Sous le capot, le 1.6 TDI fera le gros des ventes mais la nouveauté c’est le bloc essence 1.5 TSI de

Tableau de bord rigoureux et ergonomique comme le sont tous les produits du groupe VW. Cela manque parfois de “fun”, surtout dans les versions de base.

150 chevaux. Appelé à remplacer les actuels 1.4, celui-ci brille par son silence de fonctionnement et sa disponibilité. La puissance est fournie tout en continuité, assurant des relances efficaces dès les plus basses rotations. Tout au plus pourra-t-on lui reprocher un certain manque de caractère au regard de la puissance fournie. Ce moteur peut être associé à une boîte manuelle à six rapports, ou à la boîte automatique DSG dotée de 7 vitesses, autre nouveauté de ce face-lift. Toutes les versions de la Golf profitent des changements décrits plus avant, y compris la e-Golf, variante électrique (l’autonomie progresse de 50 % à 300 km) et la GTE (hybride rechargeable). Au final, voici une Golf qui ne change pratiquement pas, sinon vers le (un peu) mieux. Rassurer dans la continuité, mission accomplie même si, comme de tout temps, il faudra y mettre le prix!

VW GOLF 1.5 TSI DSG (5 P) Moteur: quatre cylindres, essence turbo, 1.498 cm3; 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: automatique 7 rapports L/l/h (mm): 4.258/1.790/1.492 Poids à vide (kg): 1.294 Volume du coffre (l): 257 à 849 Vitesse maxi (km/h): 216 0 à 100 km/h (sec.): 8,3 Conso moyenne (l/100 km): 5 CO2 (g/km): 114 Prix modèle testé: non communiqué Gamme: à partir de 19.940 €

Ecran tactile précis et réactif Equipement pléthorique (en option) Boîte DSG 7 parfaite Moteur 1.5 TSI silencieux et sobre…

... mais sans caractère Options nombreuses (gare au prix final)

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HONDA CIVIC Avec cette 10e génération de Civic, Honda veut opérer un retour aux sources, vers des voitures à classer dans la catégorie “plaisir”. Et le retour à plus de sportivité est déjà annoncé dans le design. Sur la face avant par exemple, on a l’impression de voir de petits appendices aérodynamiques de style compétition. La voiture étant aussi plus longue et plus basse que sa devancière, la silhouette est plus dynamique. On retrouve cette idée d’aérodynamisme à l’arrière et avec le moteur 1.5 Turbo, on a même droit à une double sortie d’échappement centrale. Élégante? Sexy? Chacun jugera. À l’intérieur, Honda préfère revenir à quelque chose de plus “spatial”, relativement proche de ce qu’on trouvait dans la Civic 8e génération. De base ou en option, il ne manque pas grand-chose à l’équipement: lecture des signaux routiers, surveillance de changement de bande avec correction de cap active, intégration

Smartphone, recharge par induction… Honda est au niveau des meilleurs. Le seul bémol, c’est l’omniprésence de plastiques durs et moyennement flatteurs. Car le conducteur européen est particulièrement tatillon, et même avec des places arrière dans la moyenne supérieure et un coffre parmi les plus généreux de la catégorie, il risque de faire la moue. Cette façon d’aborder l’habitacle est d’ailleurs un paradoxe quand on sait que pour créer cette Civic, pour la première mondiale (pas de versions spécifiques USA ou Asie au programme), Honda s’est adressé à sa branche européenne. Mais à défaut de plastiques moussés, cette gestation européenne donne d’excellents résultats. Entre la nouvelle plateforme bien plus rigide, les nouvelles suspensions, une direction inspirée de celle de la NSX, l’allègement de multiples éléments et un centre de gravité abaissé de plus de 3 cm, la

nouvelle Civic retrouve en effet une âme sportive. Celle-ci est légèrement perceptible en conduite quotidienne, mais se révèle très clairement quand on monte le rythme. Et avec le mode sport des suspensions réglables (version 1.5 Sport+), la sensation de réactivité est encore augmentée. Parmi les deux tout nouveaux moteurs essence turbo proposés (le 1.6 diesel arrivera un peu plus tard), le 4 cylindres 1.5 de 180 ch est le plus indiqué pour profiter de cette belle âme. Un moteur Honda “à l’ancienne” qui, malgré son turbo, réclame des tours pour se donner pleinement. De son côté, le 3 cylindres 1.0 turbo de 120 ch fait très bien son job pour un usage quotidien même s’il se montre assez sonore. Pour conclure, disons que la promesse est tenue: la Civic revient aux sources et est réellement engageante, surtout quand on sait comment la titiller. La “fan base” de la marque va donc s’y retrouver.

HONDA CIVIC 1.5 I-VTEC TURBO Moteur: 4 cylindres essence turbo, 1.498 cm3; 182 ch-240 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.518/2.076/1.434 Poids à vide (kg): 1.307 Volume du coffre (l): 478 – 1.267 Réservoir (l): 46 0 à 100 km/h (sec.): 8,2 Vitesse maxi (km/h): 220 Conso moyenne (l/100 km): 5,8 CO2 (g/km): 133 Prix modèle testé : 27.590 € Gamme: à partir de 21.490 €

Look original Âme réellement sportive Belle habitabilité Prix compétitifs

Matériaux de bord peu flatteurs Moteur 1.0 bruyant et "un peu court"

TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

MAZDA 3 Mazda vient de mettre à jour sa compacte avec un face-lift aussi discret qu’efficace. Il a en effet suffi aux designers de créer une nouvelle calandre plus proéminente, de revoir les logements des antibrouillards, de donner forme à des phares Full LED (option) et de redessiner le bouclier arrière de la version 5 portes pour que notre subconscient lise entre les lignes de la voiture et perçoive un petit supplément de présence sur la route. Pas si petit que ça, d’ailleurs. Le même travail subliminal est à l’œuvre à bord. On ne se rend pas compte que le petit écran d’info de l’ordinateur de bord passe de la monochromie à la couleur, que l’adoption d’un frein de parking électrique a permis de redessiner une console centrale plus pratique, que le volant n’est pas tout à fait le même, que la qualité a été améliorée un peu partout autour de

nous. Tout ce que l’on ressent, c’est une atmosphère plus cossue, plus flatteuse. Jusque dans les aspects techniques, tout parle à votre ressenti plutôt qu’à vos sens. Le moteur 2.2 par exemple, le seul à évoluer, profite des derniers raffinements du plus récent 1.5 diesel en matière de maîtrise des vibrations et du bruit, et d’accroissement de la réactivité. Et ce n’est pas tout car le train avant est à présent équipé du G-Vectoring, permettant à l’ESP de s’adapter non seulement aux forces longitudinales, mais aussi latérales. Ce système déclenche une décélération à l’entrée des virages afin de faire passer la charge sur les roues avant et d’offrir une meilleure adhérence et plus de réactivité. Ensuite, le système rétablit le couple moteur dès que l’angle de braquage est constant. Unique dans le segment des compactes. La Mazda 3 est

déjà l’une des compactes les plus compétentes mais ce qu’elle faisait déjà bien sur un tracé sinueux, elle le fait avec plus d’aisance, plus de sérénité, donc avec plus de confiance pour le conducteur. Ce nouveau modèle conserve donc les qualités dynamiques de sa devancière, tout en se mettant au goût du jour en matière de connectivité. La liste des possibilités est longue mais sachez que vous pouvez visualiser sur l’écran vos e-mails, SMS ou vos messages Facebook et Twitter. Ces messages peuvent même être lus à haute voix par le système, grâce à la fonction de synthèse vocale. Idem en matière de sécurité avec des équipements comme un détecteur de sortie de voie et d’angle mort, le freinage automatique en ville, un régulateur de vitesse actif, etc. Et puis cette nouvelle Mazda s’apprécie aussi pour son style soigné. Pas mal tout ça, non?

MAZDA “3” HATCHBACK 1.5I

Chez Mazda, on privilégie la position de conduite et l’aisance du conducteur, notamment l’agrément de la direction et de la boîte.

Moteur: 4 cylindres essence, 1.496 cm3; 100 ch - 150 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.470/1.795/1.450 Poids à vide (kg): 1.169 Volume du coffre (l): 364 -1.263 0 à 100 km/h (sec.): 10,8 Vitesse maxi (km/h): 182 Conso moyenne (l/100km): 5,1 CO2 (g/km): 119 Prix du modèle testé: 18.490 € Gamme à partir de: de 18.490 €

Comportement dynamique Excellente commande de boîte Style soigné Qualité de la finition intérieure Connectivité complète Pas de diesel de base Pas de moteurs turbo essence Confort un peu ferme

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HYUNDAI i30 A quelques détails mineurs près, la nouvelle compacte de Hyundai n’a plus rien à envier à l’indéboulonnable référence allemande qu’est la Golf. En analysant le design de la nouvelle i30, on peut déjà voir que Hyundai a fait le choix d’une évolution en douceur, elle devient aussi consensuelle et rassurante que la VW. Mais, bien évidemment, quand on veut être une Golf, c’est dans l’habitacle qu’il faut mettre le paquet. Dont acte. Qualité des matériaux, de l’assemblage, ajustements, ergonomie: tout est aussi parfait qu’on peut l’être dans ce segment. Et si certains percevront toujours l’intérieur d’une Golf comme plus qualitatif, c’est que la rigueur de la présentation allemande a cet effet psychologique, plus que la recherche un peu plus créative de Hyundai. La Golf domine encore l’i30 par quelques gadgets technologiques, par exemple le tableau de bord digital et configurable. Mais l’i30 a

HYUNDAI I30 1.4 T-DGI Moteur: 4 cylindres essence turbo, 1.353 cm3; 140 ch – 242 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.340/1.795/1.455 Poids à vide (kg): 1.169 Volume du coffre (l): 395-1.301 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso moyenne (l/100km): 5,2 CO2 (g/km): 117 Prix du modèle testé: 26.900 € Gamme à partir de: de 19.499 €

l’essentiel: connectivité smartphone, recharge par induction, surveillance de changement de bande avec correction active… Et Hyundai prend plaisir à souligner que chez eux, la plupart de ces éléments sont en série dès la version de base. Hyundai comble aussi son dernier retard en matière de mécaniques, puisque la nouvelle i30 est la première de la marque à ne proposer que des moteurs turbo. On a le choix entre les essence 3 cylindres 1.0 turbo de 120 ch ou 4 cyl. 1.4 turbo de 140 ch, et trois versions du toujours excellent 1.6 diesel, 95, 110 ou 136 ch. La boîte double-embrayage de Hyundai, la 7DCT qui vaut bien une DSG, est proposée avec le 1.4 essence et les diesel 110 et 136 ch. Si nous ne devions retenir qu’un seul moteur, ce serait la 1.4 turbo, associé à la boîte DCT (la longue boîte manuelle 6 du 1.0 litre nous ayant rendus méfiants). Il convient parfaitement à la voiture, ne manque ni de nerfs ni de souplesse et est donc aussi complaisant en conduite nerveuse qu’en conduite coulée. Et c’est surtout lui qui met le mieux en évidence le progrès le plus marquant de l’i30: son châssis. Celui de la précédente était vraiment paresseux, peu engageant et manifestait son manque d’entrain quand on haussait le rythme. À présent, sans être à proprement parler dynamique ou fun, la Hyundai est efficace, rigoureuse et sécurisante. Exactement comme… oui, la Golf!

CONCLUSION Une chose est sûre: le client désireux d’effectuer son choix au cœur de ce segment des familiales compactes n’aura que l’embarras du choix. Pourquoi certains choisiront-ils alors cette "bonne" vieille Golf? Parce qu’au terme de cet essai, l’auto rassemble toujours un nombre impressionnant de qualités. Rien qui la fasse "écraser la concurrence" d’un uppercut mais assez pour être au top dans chacun des chapitres d’un essai routier. Mais il faudra juste ouvrir un peu plus largement votre portefeuille. Que dire de la Hyundai i30? Qu’elle nous aura bluffés, tant elle rassemble des qualités autrefois réservées à la Golf, à commencer par une finition rarement rencontrée chez les asiatiques. Toutefois, si vous voulez vous extraire de la "masse", vous opterez sans doute pour l’une des deux autres. Ainsi de l’Honda qui affiche un vrai caractère et des traits marqués. On aime, ou pas, mais cela a le mérite de la clarté. Et puis avec une tenue de route pareille, une saine agressivité sportive au volant, là encore vous vous sentirez différent par rapport aux autres. Et si la synthèse venait de la Mazda 3? Avec elle aussi, le conducteur bénéficie d’un comportement sportif et si la ligne paraît plus "sage", l’habitacle plaira par son ergonomie et sa présentation. Cette confrontation nous aura en tout cas permis de montrer qu’il est possible - heureusement - de se démarquer de la masse sans pour autant y perdre en rapport qualité/prestations/prix.

Qualité de finition "référence" Palette mécanique complète et convaincante Rapport prix/équipement Châssis rigoureux et sécurisant

Sage comme une Golf Boîte 6 trop longue (1.0 T-GDI) Direction artificielle en mode Sport

TOURING magazine 63

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

Du SUV multiculturel Les mois se suivent et se ressemblent avec la litanie des SUV qui occupent toujours plus de place sur nos routes. Mais parmi toutes les nouveautés, une marque attire plus l’attention: l’Alfa Romeo Stelvio, pionnière de la marque au trèfle dans ce segment. Chez Land Rover, le SUV et les 4x4 on connaît, et le nouveau Discovery confirme le savoir-faire de l’indo-britannique. Et puis, preuve que les SUV sont partout, nous vous proposons l’essai de la Peugeot 5008, qui dans une autre vie fut un monovolume. La famille encore, avec le best-seller de Skoda, l’Octavia, qui s’est refait une beauté. Enfin, pour sortir un peu des sentiers battus, quoi de mieux que de se défouler avec 400 ch sous le capot de l’Audi RS3... Venez, lisez, il y en a pour tous les goûts! 64 TOURING magazine

LAMBORGHINI BIENTÔT UNE SPORTIVE ÉLECTRIQUE? Le patron de Lamborghini dit étudier la possibilité de produire une supersportive électrique... Mais Stefano Domenicali (le CEO de la marque) précise que ce ne sera pas pour tout de suite… Pas avant 2025 en tout cas, car il faut encore que la technique de l’électrique évolue, notamment pour limiter le poids des batteries. En attendant cette éventuelle sportive à pile, Lamborghini devrait lancer à l’horizon 2020 une version hybride plug-in de son futur SUV: l’Urus, dont la commercialisation est prévue pour mi-2018.

PORSCHE: PRIMES RECORDS AUX EMPLOYÉS Les affaires tournent bien chez Porsche! En 2016, le constructeur allemand a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 22 milliards d’euros et affichait une marge record de 17,4 %. Et, comme chaque année, les employés vont profiter de ces beaux résultats. Qu’ils soient ingénieurs ou ouvriers, quelque 21.000 des 27.000 salariés vont recevoir une prime allant jusqu’à 9.111 € (un chiffre fixé en clin d’œil à la fameuse 911…).

LAND ROVER DISCOVERY

Patrimoine préservé Avec le Discovery nouvelle génération, il fallait s’ancrer dans le temps - les 4x4 purs et durs ne séduisent plus vraiment les foules - sans renier ses origines. Et cela commence par les lignes. Certains regretteront une partie arrière moins caractéristique que l’ancienne. Plus lisse, plus douce, cette partie arrière (dont le hayon s’ouvre en une seule pièce) donnerait presque à penser que le Discovery est devenu gracile. Il n’en est rien. Et même s’il perd de 200 à 400 kg en fonction des versions, ses dimensions demeurent pachydermiques avec près de cinq mètres de long. Cela lui permet d’offrir une habitabilité généreuse aux cinq passagers habituels, mais aussi aux deux qui prendront place en 3e rangée. Évidemment, en configuration 7 places, le coffre devient portion congrue. Un point positif à ce niveau: une petite plage escamotable (qui supporte 300 kg) permet un accès aisé au coffre ou peut servir d’appui pour se déchausser par exemple. Notre essai a mis en évidence ce qui fit, fait et fera encore la légende des Land Rover Discovery: l’aisance en tout-terrain! Cela commence par la suspension pneumatique, une option hautement recommandable tant elle transfigure la conduite, que ce soit en off-road ou sur la route. Et cela continue avec le système

Terrain Response2 qui adapte votre véhicule à toutes les conditions d’un hors-piste, fût-il dantesque. Le Discovery peut alors "grimper aux arbres", franchir des gués impressionnants (90 cm!), effacer un chemin caillouteux ou s’extraire d’un sable peu accueillant. Le tout dans un confort jamais vu à bord des anciennes générations. Ce confort, nous le retrouverons sur la route. La baisse de poids, l’amélioration des suspensions, la multitude des aides à la conduite offrent un toucher de route étonnant. Ajoutez à cela l’insonorisation poussée et vous aurez compris que vous avalerez des centaines de kilomètres d’un trait sans vous fatiguer. Au volant, il faut souligner aussi la finition plus cossue que sur les modèles précédents (plastiques mieux intégrés, ajustements maîtrisés) et, bien sûr, la technologie omniprésente. On vous parle ici des multiples aides à la conduite, des écrans larges, de la connectivité, du réglage des suspensions et même des sièges arrière (2e et 3e rangées) qui peuvent être commandés électriquement depuis la voiture ou… votre smartphone! Ainsi, le Discovery motorisé idéalement par le V6 diesel s’inscrit dans son temps: apte aux terrains les plus ardus mais capable aussi de vous chouchouter au-delà des espérances.

LAND ROVER DISCOVERY TDV6 Moteur: 6 cylindres turbo diesel, 2.993 cm3, 258 ch – 600 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.970/1.846/2.073 Poids à vide (kg): 1.540 Volume du coffre (l): 1.137-2.406 Réservoir (l): 85 0 à 100 km/h (sec.): 8,1 Vitesse maxi (km/h): 209 Conso mixte (l/100 km): 7,2 CO2 (g/km): 189 Prix: 60.200 € Gamme (€): de 51.700 à 84.700

Plein de prestance Habitacle vaste et très familial Authentique Land Rover en tout-terrain 6 cylindres diesel remarquable

Poids et taille toujours “costauds” “Surassistances” loin des légendaires Land Rover Prix coquets TOURING magazine 65

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PEUGEOT 5008

Un 3008 en version XXL Au cas où vous l’ignoriez encore, le 5008 change de concept. De monospace, il devient la version longue 7 places du 3008, qui a bluffé toute notre profession par une qualité de finition littéralement "à l’allemande" et par un agrément de conduite assez exceptionnel. Légers et agiles, ces deux-là sont probablement les SUV compacts les plus enthousiasmants à conduire du moment. Bref, du Peugeot d’excellente facture. Comme le 3008, le 5008 brille par le contenu technologique. Entre la connectivité du véhicule, sa panoplie ultra complète d’équipements de sécurité et surtout l’écran virtuel configurable du Virtual Cockpit qui, comme chez VW (mais en série chez Peugeot), remplace les compteurs analogiques, Peugeot se positionne ici tout en haut du panier parmi les constructeurs généralistes. La palette mécanique est, là aussi, identique à celle du 3008, avec en essence le 3 cylindres 1.2 turbo de 130 ch et le 1.6 THP de 165 ch, et en diesel le 1.6 HDI 115 ch ou le 2.0 HDI, décliné en 136, 150 et même 180 ch pour la version GT. Sous le capot de notre exemplaire d’essai, le 1.2, suffisant dans le grand 5008 et qui, au volant, semble plus 66 TOURING magazine

généreux que les données officielles le laissent supposer. Petite note tout de même: préférez-le avec la boîte auto 6, qui a le pouvoir de gommer les hésitations que le moteur montre dans certaines situations avec la boîte manuelle. Mais la vraie particularité du 5008, c’est bien sûr sa partie arrière. C’est là qu’il gagne ses 19 cm par rapport au 3008, c’est là qu’on voit aussi l’empattement allongé de 16,5 cm, et tout cela au profit de l’espace sur la banquette. Celle-ci se compose de trois sièges identiques, indépendamment coulissants, inclinables et rabattables, pour obtenir une vaste zone de chargement maximale de 2.638 litres! Dans cet immense coffre, on peut installer, moyennant une option à 750 euros, deux places supplémentaires, assez facilement accessibles mais tout de même un peu justes pour des adultes. Elément unique dans le segment, il est possible de retirer des sièges de 11 kilos chacun, pour gagner encore plus de 100 litres de coffre, soit un volume utile sous tablette de 1.060. Excellent! La seule mauvaise nouvelle, c’est que le succès du 3008 est tel que le lancement du 5008 a dû être repoussé de quelques semaines!

PEUGEOT 5008 1.2 PURETECH Moteur: 3 cyl. essence turbo, 1.199 cm3; 130 ch – 230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.641/2.098/1.646 Poids à vide (kg): 1.310 Volume du coffre (l): 1.060 – 2.638 Réservoir (l): 56 0 à 100 km/h (sec.): 12,4 Vitesse maxi (km/h): 188 Conso mixte (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 117 Prix: 25.279 € Gamme (€): de 26.750 à 41.300

Charisme Qualité de finition, présentation Contenu technologique Réel plaisir de conduite

Accord entre le 1.2 et la boîte manuelle Réglage du volant pas idéal pour tout le monde 7 places en option

AUDI RS3 SPORTBACK

La pôle, sinon rien! L’Audi A3 a été relookée l’an dernier, il était logique que la RS, la plus puissante de la gamme, fasse de même quelques mois plus tard... Point de vue du style, pas d’extravagances comme c’est l’habitude chez le constructeur d’Ingolstadt. Mais une RS, c’est d’abord et avant tout une mécanique d’exception. Sous le capot rebondi, le 5 cylindres 2.5 a été profondément revu, perdant la fonte de son bloc au profit de l’aluminium plus léger (-26 kg). La distribution (arbres à cames) a été améliorée, le turbo (pression augmentée) et la gestion électronique peaufinés, tout cela pour gagner quelques précieux chevaux, passant de 367 à 400 unités (et 480 Nm). Voilà la réponse d’Audi à la très récente A45 AMG de Mercedes et ses 381 ch! La RS3 se décline désormais (outre la Sportback 5 portes) en berline, c’est une première. Démarrage au bouton poussoir, le 5 cylindres s’ébroue dans un joli vacarme. Au chrono, le 0 à 100 km/h s’affiche à 4,1 secondes. Comme sur la version précédente, la transmission s’en remet à la boîte S Tronic (7 rapports) et au système Quattro, parfait pour faire passer pareille puissance sur nos routes d’essai au revêtement glissant. Plus la vitesse augmente, plus la puissance passe par les roues arrière. Avec une direction très précise, cela entraîne une maîtrise étonnante du châssis. Attention toutefois, pour ceux qui voudraient tâter du circuit, deux options paraissent hautement recommandables. D’abord la suspension pilotée "Sport RS" pour un amortissement plus affûté, et les disques en carbone (comptez plusieurs milliers d’euros!). Avec ceci, vous obtiendrez un objet de désir à la fois très performant et incroyablement confortable compte tenu de son pedigree.

AUDI RS3 Moteur: 5 cylindres essence TFSI 2.480 cm3; 400 ch / 480 Nm. Transmission: aux quatre roues Boîte: boîte S-Tronic à 7 rapports L/l/h (mm): 4.310 /1.780 /1.420 Poids à vide (kg): 1.595 Volume du coffre (l): 380/1.220 litres 0 à 100 km/h (sec.): 4,1 Vitesse maxi (km/h): 250 (limitée, débloquée: 280 km/h) Conso. mixte (l/100 km): 8,4 CO2 (g/km): 191 Prix: 56.000 € (Sportback) + 1.400 € (Berline)

Performances / caractère moteur Présentation/ finition de l’habitacle Tenue de route / confort préservé Facilité de conduite / polyvalence

Poids (pour une sportive de cette trempe) Freins céramiques requis pour usage sportif Tarifs (prix + options)

TOURING magazine 67

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SKODA OCTAVIA

Familiale au grand cœur Née en 2013, l’Octavia actuelle s’offre un lifting de mi-carrière. On note les feux avant dédoublés, pouvant être entièrement équipés de diodes LED. À bord, on apprécie l’habitabilité arrière et le volume du coffre, qui font toujours référence dans le segment, tant en berline qu’en break (Combi). Pour ce lifting, la connectivité progresse, avec de nouveaux systèmes multimédias. Il est possible de se faire lire les SMS, de disposer d’un point d’accès Wi-Fi à bord (permettant de brancher jusqu’à 8 appareils mobiles) ou encore de charger par induction les smartphones compatibles. Plusieurs services en ligne sont aussi proposés, comme l’info-trafic en direct. L’Octavia peut aussi recevoir de nouvelles aides à la conduite, comme le freinage automatique d’urgence qui détecte désormais les piétons, l’avertisseur d’angle mort ou encore le détecteur arrière qui scanne les côtés du véhicule lorsque vous sortez d’un emplacement de parking. Le Trailer Assist peut, lui, prendre le volant pour effectuer les manœuvres arrière avec attelage. Sûre, l’Octavia sait aussi se faire douillette. Elle peut désormais s’offrir un volant chauffant, deux ports USB à l’arrière, des tablettes repliables au dos des 68 TOURING magazine

sièges avant ou encore une clé personnalisable, qui garde en mémoire les réglages (radio, airco, etc.) de l’utilisateur. Sous le capot, le 1.4 TSI de 150 ch sera remplacé en fin d’année par le nouveau 1.5 TSI 150 ch. Le 1.6 TDI, lui, a gagné une poignée de chevaux (de 110 à 115 ch), mais sa boîte manuelle ne compte toujours que 5 rapports! Ce 1.6 TDI n’est plus disponible en variantes GreenLine ni 4x4. La boîte robotisée DSG7 reste heureusement proposée, y compris sur le récent 1.0 TSI à essence, dont la santé étonne: ce tricylindres est à la fois souple et nerveux. Et il ne vibre pas. Une transmission intégrale reste disponible sur les versions haut de gamme (1.8 TSI 180 ch, 2.0 TDI de 150 ou 184 ch). On précisera encore que les variantes RS (sportives) et Scout (break rehaussé au style SUV) profiteront aussi bientôt du lifting. En conclusion, il n’y a pas de révolution sous le toit de l’Octavia, mais une série de petites évolutions. Et les nouveaux équipements ne sont pas imposés, mais optionnels. Tant mieux! Car c’est en toute simplicité que s’apprécie cette familiale, dont le rapport prix (à partir de 19.775 €) / habitabilité / prestations reste très concurrentiel.

SKODA OCTAVIA 1.0 Moteur: 3 cyl. essence turbo, 999 cm3; 115 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.667/1.814/1.465 Poids à vide (kg): 1.247 Volume du coffre (l): 610 - 1.740 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,1 Vitesse maxi (km/h): 203 Conso mixte (l/100 km): 4,8 CO2 (g/km): 109 Prix: 22.265 € Gamme (€): de 19.775 à 39.915

Rapport qualité/prix Qualité de finition Confort général Contenu technologique

Boîte 5 sur 1.2 essence et 1.6 diesel Concurrentielle mais tarifs en hausse

ALFA STELVIO

Premier SUV marqué du trèfle Très joliment dessiné, le Stelvio est 25 cm plus haut que la Giulia, sur laquelle il est évidemment basé. Les sièges avant en profitent pour être positionnés 19 cm plus haut par rapport à la route, et cela fait une grande différence. La position de conduite est en effet typée SUV. Les amateurs du genre apprécieront mais du coup, la colonne de direction est un peu plus inclinée, et le volant moins vertical. Si le reste de l’habitacle est quasiment en tous points identique à celui de la Giulia, la qualité un peu moyenne de certains matériaux (notamment autour du levier de vitesses) ressort plus ici. Même si le Stelvio est à peine plus encombrant que la Giulia (4 cm de plus), il est sensiblement plus lourd: plus de 125 kilos de surpoids par rapport à une version Veloce de la Giulia, donc la 4 roues motrices. Car il faut préciser que le Stelvio, dans un premier temps du moins, n’est proposé qu’avec transmission intégrale. Heureusement, une version de base TD 180 ch à roues arrière motrices verra vite le jour. Bonne nouvelle pour le fun, le prix, la consommation et le poids… En attendant, réjouissons-nous déjà de l’excellente habitabilité proposée pour quatre personnes (le tunnel de transmission gênera

l’éventuel 5e occupant), et d’un coffre assez spacieux. Quant au confort de marche, il est remarquable, surtout pour un SUV. Il est juste dommage qu’Alfa ait fait quelques économies de matériel insonorisant. Notre voiture d’essai était en effet équipée du diesel 2,2 litres 210 ch de la Giulia Veloce, mais on l’entend plus que dans cette dernière, en tout cas en accélération. Rien de dramatique mais il existe plus discret. Par contre, ce moteur est vraiment brillant, accélérant avec fougue, reprenant avec vigueur et distillant un plaisir de conduite certain. Il est très bien épaulé par la boîte séquentielle 8 rapports, qui fonctionne toujours parfaitement. Concernant les autres motorisations, seuls le 2.9 bi-turbo 510 ch et le 2.0 T 280 ch seront proposés dans un premier temps mais un TD 180 ch et un 2.0 turbo essence 200 ch apparaîtront rapidement. Au volant, la direction est d’une précision étonnante, le sous-virage (tendance de la voiture à “tirer tout droit”) très peu sensible grâce notamment au fonctionnement intelligent de la transmission 4x4, et l’ensemble est vraiment réjouissant. L’esprit Alfa est donc présent, ce qui fait du Stelvio un des SUV les plus agréables à conduire!

ALFA ROMEO STELVIO 2.0 T Moteur: 4 cylindres en ligne, bi-turbo essence, 1.995 cm3, 280 ch – 400 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: automatique 8 rapports L/l/h (mm): 4.687/1.903/1.688 Poids à vide (kg): 1.660 Volume du coffre (l): 525 Réservoir (l): NC 0 à 100 km/h (sec): 5,7 V-max (km/h): 230 Conso. mixte (l/100 km): 7 CO2 (g/km): 161 Prix: 56.600 € Gamme (€): de 46.550 à 56.600

Vraie Alfa Comportement dynamique Confort Habitabilité Style réussi

Surpoids par rapport à la Giulia Insonorisation du diesel 210 ch Qualité intérieure perfectible Prix de base élevé TOURING magazine 69

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TEXTE: MOTO 80 – BRUNO WOUTERS

YAMAHA TRACER 700

Ne cherchez plus! La Tracer 700, troisième déclinaison de la plateforme CP2 (pour bicylindre crossplane), redéfinit le créneau du tourisme sportif avec l’accent porté sur l’agrément moteur et l’agilité pour l’émotion de conduite. Des critiques? Il va falloir chercher… En pinaillant, on relèvera qu’elle réclame un effort financier conséquent face à une Honda NC750X (7.199 €) ou une Suzuki V-Strom 650 (8.199 €). Mais le rapport prix-agrément reste sacrément en faveur de la Yam’, et ce n’est pas la consommation, mesurée à moins de 5 litres, qui va noircir le tableau. Les fesses se plaindront bien un peu de la dureté de la selle après une journée de route. Et pour le duo? L’accueil passager, certes plus abouti que sur la MT-07, semble encore perfectible. Mais, tout ça, c’est parce qu’il faut bien lui trouver quelques défauts! Parce que, pour le reste, des machines pareilles, on en redemande. La Tracer se distingue de la MT-07 par son accueil à bord plus généreux. La selle redessinée en une pièce se relève de trois centimètres et se voit adjoindre deux 70 TOURING magazine

poignées de maintien pour le passager. Le guidon se rehausse très sensiblement et se rapproche quelque peu, changeant complètement la position de conduite, nettement plus confortable et apte aux longues randonnées. Généreux et volontaire, le bloc accepte de reprendre dès 2.000 à 2.500 tr/min, même sur les plus hauts rapports. Avec une puissance maxi atteinte à 9.000 tr/min et une zone rouge à 10.000, la plage de régime exploitable ne souffre guère la critique, d’autant que le couple reste généreux tout au long de la courbe. L’allongement de l’empattement donne déjà une bonne indication du comportement routier. Si la MT-07 amusait par ses prestations, elle manquait toutefois de rigueur, et ses suspensions marquaient régulièrement le pas. La Tracer a préservé cette merveilleuse agilité mais avec un comportement qui ne prête jamais le flanc à la critique. Impériale de stabilité, elle ne se désunit pas et permet toutes les improvisations. Il est étonnamment facile de rouler vite à son guidon, tant elle se montre facile et intuitive.

YAMAHA TRACER 700 Moteur: 689cm3, bicylindre en ligne, DOHC, refroidissement liquide, 4 temps Puissance: 55 kW (75 CV) à 9.000 tr/min Couple: 68 Nm à 6.500 tr/min Transmission: six vitesses Freins: deux disques 282 mm à l’avant étriers quatre pistons, simple disque 245 mm à l’arrière étrier simple piston, ABS de série Systèmes d’aide à la conduite: pas de contrôle de traction Dimensions (L x l): 2.138 mm x 806 mm Empattement: 1.450 mm Hauteur de selle: 835 mm Poids (avec l’huile et le plein de carburant): 196 kg Réservoir: 17 l Prix: 8.595 €

Machine polyvalente Accessible à tous Agile, efficace et amusante Poids contenu

Duo en retrait Confort de selle perfectible Protection aux projections

LE GAGNANT DU DJANGO: De l’incrédulité au bonheur Dans le supplément Spécial Salon de Touring Magazine, nous avons organisé un concours permettant de gagner un scooter au look rétro: le sympathique Peugeot Django. 3723 membres y ont participé. Et c’est Jean-Claude Huart de Strombeek-Bever qui a répondu correctement aux questions et donné le nombre le plus approchant à la question subsidiaire. Au téléphone, notre heureux gagnant n’a pu cacher sa surprise. Mais quand il est venu admirer le scooter Peugeot au magasin The Goodbike à Jette, tout est devenu réel. C’était bien “son” Django. L’incrédulité s’était transformée en joie! Nous souhaitons à Jean-Claude beaucoup de plaisir, en ville et sur les petites routes, et remercions une fois encore Moteo Group, l’importateur des scooters Peugeot, pour leur collaboration à ce concours. Merci également aux membres Touring qui n’ont pas gagné cette fois-ci. Nous les encourageons à continuer à participer. Un jour, ce sera votre tour!

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Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 72 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Faut-il toujours s’arrêter devant un passage piétons pour laisser passer un piéton? Suis-je obligé de m’arrêter devant un passage pour piétons sur une chaussée bidirectionnelle lorsqu’un piéton se trouve à l’opposé de ma bande de c irculation et s’apprête à traverser? F.T. Merksem

Le conducteur qui approche un passage pour piétons non surveillé doit céder le passage aux piétons qui traversent ou s’apprêtent à le faire. L’article 12.5 du Code de la route précise en quoi consiste l’obligation de céder le passage:

Art. 12.5 – “Le conducteur qui doit céder le passage ne peut poursuivre sa marche que s’il peut le faire sans risque d’accident, compte tenu de la position des autres usagers, de leur vitesse et de la distance à laquelle ils se trouvent.” Celui qui doit céder le passage ne doit donc s’arrêter que pour laisser le piéton traverser en toute sécurité. Par exemple, sur une chaussée à quatre bandes, si vous êtes déjà tout près d’un passage pour piétons et que, de l’autre côté de la chaussée, un piéton s’apprête à traverser, vous ne commettrez selon nous pas d’infraction en poursuivant votre marche, car le piéton se trouve encore trop loin pour que votre véhicule entrave sa traversée. Autrement dit, si la situation est telle que vous pouvez poursuivre votre route sans empêcher le piéton de traverser, le gêner ou même lui faire peur, vous n’êtes pas obligé de vous arrêter devant le passage pour piétons.

TEXTE : KAREL VAN COILLIE

A souhaite aller tout droit et se porte donc, comme c’est prévu, vers la bande de droite une fois qu’il a passé l’Orchideestraat. Imaginons que B ignore les flèches sur sa bande et ne tourne pas vers l’Orchideestraat, mais continue tout droit et entre en collision avec A. Qui est en tort? M.V. Lochristi Les flèches tracées sur la chaussée fixent des obligations pour les usagers comme le précise l’article 77.1 du Code de la route. “Des flèches de sélection de couleur blanche peuvent être tracées à l’approche d’un carrefour. Ces flèches marquent la bande de circulation que les conducteurs doivent suivre pour s’engager dans la direction indiquée par les flèches. En outre, au carrefour, les conducteurs doivent suivre la ou une des directions indiquées sur la bande de circulation dans laquelle ils se trouvent.” B enfreint donc cet article en continuant tout droit au carrefour avec l’Orchideestraat. D’un autre côté, en changeant de bande, A exécute une manœuvre au sens de l’article 12.4 du Code de la route. Et selon cet article, il doit céder le passage à tous les autres usagers. Jusqu’il y a peu, les tribunaux tenaient toujours compte de cette obligation de céder le passage indépendamment du comportement des autres conducteurs. Autrement dit, si vous changiez de bande, vous deviez aussi céder le passage à ceux qui commettaient une infraction de roulage, à moins que leur arrivée soit “imprévisible”. Vu cette jurisprudence, tous les cas de figure sont en fait possibles dans la situation que vous nous présentez:

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• A est en tort, car il doit céder le passage à B avant de changer de bande; ou • B est en tort, car en continuant tout droit malgré l’obligation de tourner, il a complètement surpris A et a créé pour celui-ci un “obstacle imprévisible”; ou • la responsabilité est partagée, car les deux conducteurs ont commis une infraction provoquant l’accident. Plus récemment, on trouve toutefois dans la jurisprudence de plus en plus de décisions où la responsabilité revient entièrement au conducteur qui a ignoré une signalisation claire. Ces décisions partent du principe que la signalisation routière prévaut sur les règles de circulation ordinaires, si bien que le conducteur qui ne tient pas compte d’un panneau de signalisation ou d’un marquage au sol ne peut plus invoquer une priorité sur la base d’une règle de priorité ordinaire. Autrement dit, d’après cette récente jurisprudence, B qui continue tout droit malgré les flèches qui l’obligent à tourner à droite n’aurait pas priorité sur A, même si ce dernier change de bande.

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Est-on obligé de suivre les flèches sur la chaussée?

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? Le Code de la route permet-il désormais aux cyclistes de rouler sur le trottoir? Hier, je me suis presque fait renverser sur un trottoir par un adulte qui arrivait à vélo par-derrière. Lorsque je lui ai fait remarquer que c’était dangereux, j’ai eu droit à des noms d’oiseau et au classique doigt d’honneur. J.D. Mortsel

1. Cette route hors agglomération comporte deux bandes destinées à ma direction. Dans cette direction, il est permis de circuler en files parallèles. a. Oui. b. Oui, mais uniquement lorsque la densité de la circulation le justifie. c. Non. 2. Pour les camions de plus de 7,5 tonnes, la vitesse est limitée ici: a. à 60 km/h. b. à 70 km/h. c. à 70 km/h en Flandre et à 90 km/h en Wallonie. d. à 90 km/h.

L’incident que vous relatez montre que les cyclistes, bien qu’ils soient considérés comme des usagers faibles, peuvent aussi être source de danger et d’aggressivité dans la circulation. Les adultes peuvent rouler à vélo sur le trottoir, mais seulement si ces quatre conditions sont remplies:

Nous ne connaissons pas toutes les circonstances de l’incident, mais il est clair que ce cycliste n’a pas respecté la dernière condition.

74 TOURING magazine

3. A l’endroit où la piste cyclable prend fin, j’ai priorité sur le cycliste: a. Oui, car en quittant la piste cyclable le cycliste exécute une manœuvre. b. Non, le cycliste a priorité parce qu’il vient de droite. 4. Si le cycliste traverse ici la chaussée en roulant sur le passage zébré, je dois lui céder le passage: a. Oui. b. Non. Solutions: 1 (c) Sur une route à 2 sens, il faut au moins 4 bandes pour permettre la circulation en files parallèles. 2 (a) art. 11.3.2° du Code de la route. 3 (b) Le fait d’emprunter la chaussée à la fin d’une piste cyclable en continuant tout droit n’est pas considéré comme une manœuvre (art.12.4). 4 (b) Si le cycliste traverse en marchant, il aura la priorité comme les piétons, mais pas s’il traverse en roulant.

• il n’ y a pas de piste cyclable; • le trottoir ne se trouve pas en agglomération; • le cycliste doit rouler à droite dans le sens de la circulation (donc pas sur le trottoir de gauche); • le cycliste doit céder le passage aux autres usagers du trottoir.

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