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REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2017

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#242

magazine

NOS MEMBRES EN VISITE

CHARMANTE

UTRECHT

VIOLETTE ET SES AMIES MEMBRES TOURING

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

BIENTÔT ENSEMBLE SUR LA ROUTE

RENTRÉE TESTÉES DES PETITES CITADINES

GRANDES QUALITÉS CITYTYRIP À BOMBAY

L’INDE POUR LES DÉBUTANTS

CLASSES

UNE ENQUÊTE MOBILITÉ RÉVÈLE NOTRE COMPORTEMENT ROUTIER

Conçue pour vous (é)mouvoir.

La Toute Nouvelle i30 Wagon Si belle, si complète. Un regard sur la nouvelle Hyundai i30 Wagon et vous ne risquez plus de l’oublier. Ce break spacieux se distingue grâce à son design magnifique, sa grande polyvalence et sa connectivité exceptionnelle. Il fait également forte impression en raison de sa technologie embarquée, avec notamment des systèmes d’aide à la conduite avancés qui vous assistent à tout moment. Vous l’aurez compris : la nouvelle i30 Wagon est la familiale par excellence. Découvrez-la chez votre distributeur Hyundai lors des Open HyunDays du 15/09 au 14/10.

(L/100KM): 3,7 - 5,8 NEDC CO2 (G/KM): 96 - 136 NEDC * La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be

LA MULTIMODALITÉ COMMENCE PAR SOI-MÊME Notre enquête annuelle sur les habitudes en matière de déplacements montre une nouvelle fois que la voiture reste le principal moyen de transport pour se rendre au travail (78 %) ou à l’école (66 %). Parce que nous en avons besoin pendant les heures de travail ou parce que l’école se situe sur le trajet menant au travail. Ou simplement parce que notre voiture est le moyen qui nous permet de rallier le plus rapidement un point A à un point B. Les transports en commun se montrant souvent insuffisants ou peu fiables. Je peux confirmer que le train n’est pas un modèle de ponctualité. Quant à savoir si je trouve cela grave… Pas vraiment. Le matin, je commence ma journée de travail sur mon ordi, dans le train. Le soir, je prends du temps pour moi en lisant. Je ne perds pas de temps dans les embouteillages, mais je profite du temps de trajet– même s’il est un peu plus long – pour travailler ou me détendre. C’est vrai qu’il est facile de parler ainsi quand on travaille juste à côté de la Gare Centrale à Bruxelles et qu’on habite à proximité d’une gare accessible à vélo. Mais, même dans d’autres situations, cela vaut la peine de réfléchir de façon multimodale. Que diriez-vous de combiner la voiture aux transports en commun ou de parcourir les derniers kilomètres de votre trajet avec un vélo pliable? Les possibilités ne manquent pas. Et Touring est disposé à vous les faciliter. Les pouvoirs publics y contribuent aussi (même s’ils pourraient en faire un peu plus). Mais tout commence... par soi-même. Quel degré de multimodalité osez-vous imaginer? Il y a là ici matière à réflexion la veille de la Semaine de la Mobilité. Jo Verluyten, Rédacteur en chef de Touring Magazine

ÉDITO

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TOUJOURS PROCHE

TOURING magazine 5

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CITYTYRIP À BOMBAY L’INDE POUR LES DÉBUTANTS

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Mirtha, Violette, Ila et Josse

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Eva Peeters Styliste: Siska Loraine ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

L’Inde énigmatique pour les débutants

BOMBAY

DANS CE NUMÉRO

À UTRECHT P. 14 MIFFY ACCUEILLE PETITS ET GRANDS AU CENTRAAL MUSEUM.

VOYAGES

MOBILITÉ

14 ACCUEILLANTE UTRECHT 52 LA MOBILITÉ À PARIS ENTRE 20 9LYSX LEETBONHEUR 56 ANCIEN VS NOUVEAU ESCAUT CITADINES SOUS LA 60 LOUPE PUISSANTE MALTE 22 TEST DU FORD EDGE 66 L’INDE MYSTÉRIEUSE 32

D’une surprise à l’autre

Piro, chocOBeer et autres plaisirs coupables à ne pas manquer

Un monde fascinant sur 300 km2

Visiter, tester et… retour garanti

Moins de voitures et à vélo!

Honda Civic, la surprenante japonaise

Votre choix sera difficile

Design contemporain et raffinement

AVANTAGES

85 BALADE À VÉLO TOURING

Découverte culinaire au Pays des Collines

86 LA LA LAND EN CONCERT

Une belle réduction pour cette fête de la chanson

87 RESTO DU MOIS 88 SERVICES TOURING

Le Vin Perdu à Oud-Turnhout

Choisissez la formule qui vous convient

Paris-Bordeaux en à peine deux heures 9 Aéroports: voyager sans stress 12 Le succès du ET AUSSI 9Thalys Neige 41 Travailler dans un bureau-bus 42 La taxe kilométrique: et après? 42 La mobilité vue par le jeu 47 La Semaine de la Mobilité 80 Que faire si vous êtes suivi par une ambulance? 81 Les cyclistes ont-ils priorité sur un passage pour piétons? 82 Code de la route: testez vos connaissances 90 Jouez aux mots fléchés ou au sudoku et tentez de gagner un Bose Soundlink Mini II TOURING magazine 7

BOMBAY: L’INDE POUR LES DÉBUTANTS

UTRECHT: PETITE ET CHARMANTE

VOYAGES Tout près, plus loin 9

PARIS-BORDEAUX: LE TGV PLUS RAPIDE QUE JAMAIS

LA NORVÈGE BANNIT LES VIEUX NAVIRES DE CROISIÈRE

LES ALPES FRANÇAISES EN THALYS NEIGE

UN MEMBRE TOURING TESTE LA BRETAGNE EN MOTORHOME

8 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PARIS-BORDEAUX EN À PEINE 2 HEURES

AÉROPORTS

VOYAGER SANS STRESS

LE TGV

PLUS RAPIDE QUE JAMAIS Les chemins de fer français disposent dorénavant de deux Lignes à Grande Vitesse (LVG) entre Paris et Bordeaux et Paris et Rennes. Si vous réservez un billet de TGV sur ces lignes, vous ferez Paris-Rennes en à peine 1 h 25 et Paris-Bordeaux en 2 h 04, soit respectivement 39 et 70 minutes plus vite qu’auparavant. La SNCF attend 2,4 millions de passagers supplémentaires par an sur la ligne Paris-Bordeaux (27 trajets par jour). Sur ces itinéraires, la vitesse de pointe sera de 320 km/h. Actuellement, 15 rames flambant neuves circulent entre Paris et Bordeaux; ce chiffre devrait passer à 55 d’ici 2021. Plus d’infos: www.b-europe.com

2.500.000.000

C’est le nombre de nuitées passées à l’étranger par les résidents de l’Union européenne en 2015. Les Allemands et les Britanniques ont respectivement passé 700 et 564 millions de nuitées à l’étranger, ce qui leur vaut une part de 50,7 %. Selon le classement d’Eurostat, la Belgique inscrit 3 % du nombre de nuitées à son actif. Le Luxembourg est l’État dont les résidents ont passé le plus de nuitées à l’étranger par habitant: 23,2 par citoyen. Lanternes rouges du classement, les ressortissants roumains, bulgares et grecs ont quant à eux passé moins d’une nuitée à l’étranger.

Les aéroports sont pour beaucoup une source d’énervement: trouver une place de parking, localiser le bon comptoir d’enregistrement, faire la queue - encore et encore - alors que l’heure tourne sans merci. Voici quelques conseils. ARRIVEZ À TEMPS. Cela semble évident, mais prévoyez suffisamment de marge pour les imprévus: embouteillages en chemin, longues queues inattendues au check-in ou au contrôle des passeports, etc. TRANSPORT ALTERNATIF. Prenez un taxi ou les transports en commun à destination de l’aéroport ou demandez qu’on vous y dépose. Mais ici aussi, prévoyez de la marge. Mieux vaut arriver trop tôt à l’aéroport que de devoir piquer un sprint chargé de valises. ENREGISTREZ-VOUS EN LIGNE. Vous pouvez généralement vous enregistrer en ligne chez vous sur votre smartphone ou votre ordinateur. Plus besoin donc d’aller retirer sa carte d’embarquement au comptoir d’enregistrement. Si vous ne voyagez qu’avec un bagage à main, rendez-vous directement au contrôle des bagages. Si vous devez enregistrer des valises, faites-le aux points “drop-off”. CHECK-IN PLUS RAPIDE. Pas possible de vous enregistrer en ligne chez vous (sur ordinateur, tablette ou smartphone)? Utilisez les bornes libre-service à l’aéroport. Cela ne vous prendra que quelques minutes, car il n’y a généralement pas de file d’attente. HABILLEZ-VOUS DÉCONTRACTÉ. Portez des chaussures pratiques, car il n’est pas impossible qu’on vous demande de les enlever au contrôle des bagages. Glissez votre montre, votre monnaie, vos clés de voiture et de maison, votre smartphone et votre ceinture en temps opportun dans votre bagage à main, pour éviter de faire sonner le portique d’accès. Gardez votre tablette ou ordinateur à disposition, car ceux-ci devront passer aux rayons X dans un bac séparé. ATTENTION AUX LIQUIDES. Transportez vos liquides (médicaments, crèmes, lotions, boissons, gels, sprays, etc.) dans un sachet transparent refermable et assurez-vous que la capacité des emballages/flacons ne dépasse pas 100 ml. Vous pouvez emporter plusieurs flacons (1 litre maximum au total). Vous trouverez des flacons de la capacité adéquate dans le commerce.

Ne possédez que ce que vous pouvez porter, faites de votre mémoire votre bagage. ALEXANDRE SOLJENITSYNE, ÉCRIVAIN

TOURING magazine 9

DESTINATIONS

CULTURELLES D’APRÈS ÉTÉ

Si vous souhaitez encore vous octroyer un petit citytrip dans les prochaines semaines, vous pourrez compter sur une magnifique météo dans de nombreuses destinations européennes. En plus, la plupart des touristes auront repris le travail, si bien que les queues dans les musées et autres curiosités seront beaucoup moins longues. Envie d’un supplément de culture sans stress avant la fin de l’été? Voici cinq destinations à visiter.

1. PARIS Une destination de choix tout au long de l’année, mais septembre est selon nous la période idéale pour se perdre dans les ruelles et visiter l’extraordinaire Fondation Louis Vuitton.

2. LISBONNE Établie sur sept collines surplombant le Tage, Lisbonne offre des vues panoramiques sur l’océan Atlantique. Tout le monde connaît le tram 28, mais la balade sera encore plus jolie si vous suivez les rails à pied.

Selon un nouveau rapport des Nations Unies, les recettes touristiques de l’Afrique ont triplé ces 20 dernières années. Le tourisme progresse essentiellement grâce aux Africains eux-mêmes, ainsi qu’à la croissance de la classe moyenne. Environ 4 touristes internationaux sur 10 sont d’origine africaine. Malgré ces chiffres encourageants, le continent a encore un long chemin à parcourir. La sécurité, la stabilité et le recul de la bureaucratie entre les pays sont des points à améliorer. En outre, la gestion des crises à l’échelle régionale pourrait être meilleure selon le rapport. L’épidémie d’Ebola en Afrique occidentale (2013-2016) a en effet eu un impact sur tout le continent, alors que la propagation du virus était plutôt régionale.

LE TOURISME A TRIPLÉ EN AFRIQUE

LA NORVÈGE BANNIT LES VIEUX NAVIRES DE CROISIÈRE

3. ROME Après la canicule de l’été vient la belle période avec, en prime, des files beaucoup moins longues aux Musées du Vatican. Peut-être pourrez-vous cette fois cocher la chapelle Sixtine sur votre liste de lieux à visiter.

4. LONDRES La métropole londonienne a tout pour elle. Et nous, les Belges (veinards que nous sommes), ne nous trouvons qu’à une heure (en avion) ou deux (en Eurostar) de là. Brexit oblige, la livre sterling est toujours incroyablement faible. C’est le moment d’en profiter!

5. VENISE L’effervescence sur la place Saint-Marc se dissipe lentement et la quiétude fait progressivement son retour au Palais des Doges. Les ruelles, les placettes et les petits ponts qui enjambent les canaux sont réservés aux piétons. 10 TOURING magazine

Selon l’association allemande de protection de l’environnement NABU, un bateau de croisière rejette la même quantité d’émissions nocives que 5 millions de voitures réunies (sur la même distance). Certains armateurs ont toutefois décidé de passer du diesel au LNG (gaz naturel liquéfié), plus respectueux de l’environnement.

Les autorités norvégiennes ont décidé d’interdire l’accès de certains fjords aux navires de croisières polluants. Concrètement, cela voudrait dire qu’environ la moitié des bateaux de croisière ne seraient plus les bienvenus à partir de 2019. Le ministre norvégien du Climat, Vidar Helgesen, entend ainsi protéger le patrimoine mondial du pays, car, selon diverses sources, celui-ci souffrirait des émissions nocives des navires de croisière anciens. Le ministre est persuadé qu’à défaut d’intervenir en temps voulu, certains fjords risquent de perdre leur statut de patrimoine mondial. Le pays espère, d’ici fin 2018, se doter d’un cadre légal pour interdire l’accès de cinq fjords aux armateurs pollueurs.

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Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be E.R.: Emmanuel Scheenaerts, Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN: BE81 2710 0450 0024 - avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél.: 078/15 16 15.

TOUS LES SAMEDIS À PARTIR DU 23 DÉCEMBRE 2017

DANS LES ALPES FRANÇAISES EN THALYS

Rendez-vous directement de Bruxelles-Midi à Chambéry en 4 h 28, et qui plus est à petit prix: à partir de 50 euros (aller simple). Chaque hiver, le Thalys Neige est un succès. Il vous emmène rapidement et sans souci vers Les 3 Vallées, Tignes, La Plagne ou Les Arcs. Les billets de train seront disponibles sur thalys.com à partir du 14 septembre prochain. Il ne faut toutefois pas traîner, car les places les moins chères se vendent comme des petits pains. Les trains circuleront tous les samedis du 23 décembre 2017 au 14 avril 2018 (dernier retour) et partiront d’Anvers à 7 h 05 ou de Bruxelles-Midi à 7 h 53. Bon à savoir: pour un 1 euro de supplément, vous pouvez commander en plus un billet “Toute gare belge”. Plus d’infos: www.thalys.com

LE SAVIEZVOUS?

12 TOURING magazine

Après sa démolition, le viaduc de Koekelberg (1958-1984) a été transporté par bateau à Bangkok, où il a trouvé un second souffle sous le nom “the Belgian Bridge”. En 1933, un tram électrique reliait Verviers et Aix-la-Chapelle. Le Gatso, utilisé dans les radars automatiques, a été inventé par un pilote de rallye néerlandais: Maus Gatsonides. La République d’Afrique du Sud a trois capitales: Pretoria (capitale administrative), Le Cap (capitale législative) et Bloemfontein (capitale judiciaire). Au Bhoutan, les touristes ont l’obligation de louer un guide. Le pays tente ainsi de prévenir le tourisme de masse. Les visiteurs ne se voient octroyer un visa que lorsqu’ils réservent un voyage auprès d’une agence agréée par l’État. Charleroi doit son nom au roi Charles II d’Espagne. Il fut le dernier souverain de la branche espagnole de la maison de Habsbourg.

CET HIVER ENVOLEZVOUS POUR INNSBRUCK AVEC TUI FLY Voici une alternative de voyage abordable pour les personnes qui prévoient d’aller skier en Autriche l’hiver prochain: optez pour un vol Anvers (Deurne)-Innsbruck. En effet, à partir du 22 décembre, TUI fly Belgique reliera ces deux villes tous les lundis et vendredis matin. Pour ce vol, la compagnie aérienne mettra à disposition un Embraer 190. Le départ depuis Anvers est prévu à 8 h (le lundi) ou 6 h 30 (le vendredi). Les passagers rejoindront Innsbruck en un peu plus d’une heure, si bien qu’ils pourront généralement être sur les pistes avant midi. Des billets sont déjà disponibles à partir de 49,90 € l’aller simple. Les réservations sont possibles sur tuifly.be, mais ne tardez pas trop à planifier votre voyage.

Les voyages ont tendance à décupler les émotions humaines. PETER HØEG, ÉCRIVAIN.

DÉCOUVREZ

LA NOUVELLE FORD FIESTA

Une large gamme de la nouvelle Ford Fiesta vous est maintenant proposée pour que vous y découvriez la Fiesta qui correspond parfaitement à vos besoins de conducteur. Chacune de ces voitures atteint désormais un haut degré de distinction, avec un ensemble impressionnant de nouvelles fonctionnalités conçues pour vous permettre d’avoir, au bout des doigts, le meilleur de la technologie : une connectivité SYNC 3 améliorée, un système audio haut de gamme de B&O PLAY et la facilité d’un régulateur de vitesse adaptatif.(1) Ces voitures représentent sans aucun doute notre offre la plus premium et la plus avancée technologiquement parlant. Toutefois, vous n’aurez aucune difficulté à y trouver de quoi réaliser de jolies économies, faisant ainsi preuve d’un sens aigu des affaires. Vous découvrirez des émissions de CO2 réduites allant de pair avec une baisse de taxe bienvenue. Vous bénéficierez aussi d’entretiens moins fréquents, tous les 30 000 kms ou tous les 2 ans, autrement dit des coûts moins élevés sur l’entièreté de la durée de vie. Pour que votre entreprise aille plus loin, visitez ford.be

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Petite et charmante

UTRECHT Utrecht a un riche passé médiéval, sans être hostile à l’architecture moderne. Les grandes transformations ont même marqué l’histoire de la quatrième ville des Pays-Bas, de l’époque romaine en 47 à aujourd’hui. Quatre de nos membres sont allés rendre visite à nos voisins hollandais. 14 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Touring s’est rendu à Utrecht avec quatre membres: An Vissers et Sylvia Brabant de Flandre (au centre), Claudine Genty et Yves Vangijsegem de Wallonie.

En haut: vue depuis la tour de la cathédrale. En bas: nos quatre membres écoutent avec attention le guide, Edwin van den Berg.

Quatrième ville des Pays-Bas, Utrecht est aussi celle qui évolue le plus vite. Cette cité de 344.000 habitants possède sept gares et autant d’universités et de hautes écoles. Utrecht est aussi surnommée la Domstad, en référence à la tour de 112 mètres de la cathédrale. Son nom vient de Traiectum en latin, qui s’est ensuite transformé en Trecht, auquel a été ajouté le U de ‘uut’ (en aval), en vieux néerlandais.

l’arrivée à la gare d’Utrecht, une chose est claire: Utrecht change. Le chantier du plus grand centre commercial des Pays-Bas a commencé et, après une quarantaine d’années, l’eau coule à nouveau sur le Catharijnesingel. Les nouvelles constructions et les transformations vont aussi bon train ailleurs, mais en respectant le caractère historique de la ville. LA PLUS HAUTE ÉGLISE DES PAYS-BAS Un seul lieu permet d’avoir une vue panoramique sur la ville: la tour de la cathédrale, qui culmine à quelque

112 mètres. C’est le plus haut clocher des Pays-Bas. Avant la visite, nous allons grignoter et boire un coup au Loof sur la place de la cathédrale. Est-il vraiment nécessaire de gravir ces 465 marches? On pourrait tout aussi bien faire la visite souterraine DOMunder. La groupe décide pourtant de prendre de l’altitude pour apprécier la vue d’en haut. L’expédition dure une heure, pour monter et redescendre. D’en haut, on a une belle vue sur la place de la cathédrale, là où les Romains fondèrent Utrecht (qui s’appelait Traiectum à l’époque). En observant bien, on se TOURING magazine 15

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS

Miffy est à jamais associé à Utrecht, et inversement. Dick Bruna, le créateur du gentil petit lapin, est né en 1927 et est décédé au début de l’année au même endroit.

L’Ouwe Daen est une des bières brassées au Stadskasteel Oudaen. Cette bière de froment non filtrée (5 %) est douce, légèrement sucrée et crémeuse.

La tour de la cathédrale est le symbole de la ville. On la trouve sous toutes les formes possibles, notamment en cire avec cette bougie. Un souvenir qui s’autodétruit.

rend compte qu’il manque une bonne partie de l’église. La nef, qui s’est effondrée lors d’une tornade en 1674, n’a jamais été achevée. La tour est donc séparée du reste de l’église. L’espace entre les deux donne une idée de la taille colossale qu’aurait dû avoir l’édifice. Ruelles étroites, barques sur les canaux, terrasses colorées et plus

16 TOURING magazine

loin les vagues contours de l’architecture moderne: le décor est planté. TERRASSES ANIMÉES De retour sur le plancher des vaches, nous nous installons directement à une terrasse pour reprendre notre souffle. L’après-midi, nous irons flâner dans les ruelles, longer les canaux et traverser les

Il est difficile de se perdre à Utrecht; on voit la tour de 112 m quasiment de partout. petits ponts médiévaux... jusqu’à la prochaine terrasse! Pendant la balade, on profite des charmantes petites boutiques, indépendantes des grandes chaînes. Plutôt timide en début de journée, le soleil commence à se dévoiler complètement. Les terrasses commencent à se remplir. L’ambiance est conviviale. Sur le chemin de l’hôtel, l’animation se précise: c’est le jour du marché aux fleurs sur Janskerkhof. Ce déluge floral est accessible tous les samedis de 8 à 17 h, mais à l’heure de notre visite, le démontage était en cours. Les marguerites, les roses, les tournesols et les plantes d’intérieur déjà bon marché nous sont proposés pour une bouchée de pain, mais personne n’a envie de rentrer en train le lendemain les bras chargés de fleurs. Il est temps de s’enregistrer à l’hôtel Malie sur la majestueuse Maliebaan. Nous prenons une douche rafraîchissante avant de passer à l’étape suivante de notre programme: repas du soir au

CÔTÉ MOBILITÉ

En haut à gauche: les cloches des tours de la cathédrale. À côté: en visite au musée consacré à Miffy (en français: Monsieur Lapin). En bas à gauche: Yves examine les installations de la brasserie Stadskasteel Oudaen. À côté: kayaks sur les canaux intérieurs de la ville.

Utrecht est une ville cycliste. Selon CNN, ce serait même la meilleure ville au monde pour faire du vélo. Tous les jours de 7 h à 19 h, plus de 100.000 cyclistes transitent par le centre-ville. Bon à savoir: la première piste cyclable des Pays-Bas fut aménagée sur la Maliebaan (1885). Ce n’est pas un hasard si l’ANWB, société sœur de Touring, est également installée sur la Maliebaan. À l’époque, l’ANWB donnait déjà des cours de vélo, car les anciens vélocipèdes étaient difficiles à piloter.

TOURING magazine 17

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

À gauche: Miffy à l’entrée de son propre musée. À côté: profiter de la vie, le long des canaux.

Utrecht est la capitale mondiale du vélo; chaque habitant en possède au moins deux. ‘Kom Buurten’, un restaurant familial servant des plats simples. Une fois à table avec un verre, les langues se délient. On fait le point sur la première journée et tout le monde est du même avis: Utrecht est une belle découverte. NÉERLANDAIS, ÇA? Le dimanche matin, après le petit-déjeuner, Edwin van den Berg, un guide chevronné du syndicat d’initiative, nous attend pour une promenade en ville. C’est une encyclopédie vivante. 18 TOURING magazine

Les membres écoutent avec intérêt et posent des questions précises. Les informations et les anecdotes s’enchaînent. Edwin nous parle des nombreuses curiosités des environs de l’hôtel, mais aussi plus loin, des magnifiques canaux et des bâtiments monumentaux qui les bordent. Étonnamment, la circulation automobile est pratiquement inexistante. C’est qu’Utrecht est la capitale mondiale du vélo: tous les habitants en possèdent au moins deux. Sachant cela, on est frappé de voir le nombre de vélos attachés aux ponts, aux poteaux et aux râteliers à vélos. Par ailleurs, cette ville ne correspond en rien aux clichés généralement utilisés (par les Belges) pour décrire les villes néerlandaises. Le photographe lâche même qu’à travers son objectif, tout a l’air “non hollandais”. Tout le monde acquiesce. Oublié le rapprochement avec Bruges fait la veille. Utrecht a sa personnalité propre. L’impression se confirme pendant la balade à la découverte des courettes, des petites églises et des couvents. À la fois authentique et unique.

EN VISITE CHEZ MIFFY Le circuit se termine par le Centraal Museum qui, outre l’art moderne, abrite le musée Miffy (ou Monsieur Lapin en français). Œuvre du dessinateur Dick Bruna (1927-2017), Miffy est mondialement célèbre, mais en Wallonie, le petit lapin n’a pas le même écho, confient Claudine et Yves. Les deux Wallons confirment cependant que le musée vaut la peine d’être vu pour mieux le connaître. Après cette visite, nous rallions le centre animé de la ville en bateau. Nous passons sous une dizaine de ponts et faisons halte sur l’Oudegracht. L’endroit est particulièrement photo génique. Des barques passent et tout le monde déjeune, brunche ou prend l’apéro sur le quai. Yves est tombé sous le charme du Stadskasteel Oudaen, qui abrite une modeste brasserie dans ses caves. Une visite est rapidement improvisée, où Yves révèle sa maîtrise de la chose brassicole. Suit alors une dégustation, où le quatuor se montre plutôt connaisseur. Les variantes de l’Oudaen sont passées au crible et tout le monde les trouve à son goût.

CONSEIL TOURING

UTRECHT EN PRATIQUE

Nous sommes partis à Utrecht en train, car une grande partie de la ville est interdite à la circulation automobile. Nous avons séjourné au Malie Hotel, un hôtel quatre étoiles moderne mais chaleureux, logé dans une bâtisse du 19e siècle. Rénové en 2015, il est situé à distance de marche du centre historique. Plus d’infos sur www.maliehotel.nl

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Pour préparer votre week-end à Utrecht, consultez ce guide de voyage en ligne: www.visit-utrecht.com Refaire cette visite? Consultez ces sites: Restaurant Loof: www.restaurantloof.nl DOMunder: www. domunder.nl Tour de la cathédrale: www. domtoren.nl Kom Buurten: www. kombuurten.nl Musée Miffy: www. centraalmuseum.nl Croisières: www. schuttevaer.com Stadskasteel Oudaen (brasserie): www. oudaen.nl

LE VERDICT Nos quatre membres sont unanimes: ce fut une agréable surprise, du début à la fin. La tour de la cathédrale remporte tous les suffrages. Yves ajoute en riant qu’il a rêvé des 465 marches. Hilarité générale. Pour une prochaine fois, Claudine choisirait un hôtel plus proche du centre. An a quant à elle aimé l’élégance et le copieux déjeuner de l’hôtel. Sylvia vante ensuite les vertus de la bière Oudaen, à laquelle la compagnie trinque une fois encore. Évidemment, tout le monde a beaucoup apprécié le charme du centre-ville. Mission accomplie.

À VOUS

Envie de participer à un reportage sur une autre ville à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par e-mail à redaction@touring.be, en mentionnant vos nom, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable en journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

Le syndicat d’initiative possède un “Utrecht Infopunt” au centre commercial Hoog Catharijne, près de la gare. Vous y trouverez des brochures et un plan de la ville. Les agents d’accueil vous y donneront volontiers des conseils et des informations pratiques.

BON À SAVOIR

Que vous optiez pour la marche, le vélo ou le bateau pour traverser la ville, munissez-vous de chaussures de sport ou décontractées. N’oubliez pas non plus vos lunettes noires, car pratiquement toutes les terrasses sont baignées de soleil. S’il est de la partie, évidemment. En tout cas, la ville est haute en couleur, où que vous alliez. Et agréable qui plus est!

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P CH RÈS EZ DE VO US 1

LE BONHEUR ENTRE LYS ET ESCAUT

5 20 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

On entend souvent dire qu’il n’y a plus de saison. En plein été indien, cette rubrique tombe à point, puisque ces neuf petits coins de Belgique se découvrent à pied ou à vélo. Nous nous sommes rendus dans la région entre Lys et Escaut, plus précisément entre Courtrai et Audenarde. La région de la Lys est bucolique à souhait. Un lieu idéal pour se ressourcer et s’abreuver. Cet article vous donne quelques adresses originales dans les plus beaux villages entre Courtrai et Audenarde, dont quelques petits bijoux moins connus: Anzegem, Avelgem, Desselgem, Moen, Spiere, Vichte et Zwevegem.

1. CIRCUIT DE LA BIÈRE ROUGE La bière rouge est une spécialité de la région. Elle est notamment brassée par la Brouwerij Verhaeghe de Vichte. Cette microbrasserie a les dimensions idéales pour obtenir une bière de qualité. Attablez-vous au café Den Hert, au cœur de Vichte, pour déguster une Vichtenaar ou une Duchesse, officiellement labellisées Produits du Terroir. Plus d’infos: www.brouwerijverhaeghe.be/fr/accueil

2. UN BRASSE-TEMPS

5. LES MYSTÈRES DE L’OUEST La fosse de Zwevegem n’est pas le seul endroit où les amateurs d’adrénaline peuvent s’en donner à cœur joie. Fans d’escalade, de VTT, de paintball, de laser game? Le site Internet “Je Wildste Westen” dresse la liste des attractions à sensations fortes de la région. Plus d’infos: www.jewildstewesten.be

6. ESCARGOTS DES FLANDRES Les escargots, une spécialité flamande? Absolument! Rendez-vous chez Escargots Des Flandres à Desselgem (Waregem) pour découvrir la culture des “gros gris” et leur transformation en produits de bouche. Plusieurs types de visites sont proposées, toujours clôturées par une séance de dégustation, avec en-cas et boissons. À partir de 10 personnes. Plus d’infos: www.escargotsdesflandres.be

Trois jeunes garçons dans le vent, fraîchement sortis de l’école de brasserie de Gand, trouvent d’emblée leur voie dans le grand sérail brassicole. Ils mettent cependant leurs week-ends à profit pour expérimenter. Leurs brassins remportent un tel succès qu’ils se décident, en plusieurs étapes, à fonder leur propre brasserie. Son nom: Brouwerij ’t Verzet. Des dégustations y sont proposées tous les samedis. Plus d’infos: www.brouwerijtverzet.be

7. VOUS AVEZ DIT PIRO?

3. À VÉLO SUR LES VOIES LENTES Pour les amateurs de mobilité douce, la boucle cyclable de 42 km entre Lys et Escaut emprunte le trajet d’une ancienne voie ferrée. En chemin, ne manquez pas de faire une halte aux écluses de Spiere, au centre-nature de Steenoven, au moulin Mortiers (minoterie), sans oublier la multitude de bars et de cafés. Citons le coffee-bar El Dorado dans l’ancienne gare de Zwevegem. Plus d’infos: west-vlinderen.be/routes/detail/7hvpiw/

Chez Freezebeeze à Zwevegem, les gourmands ont jusqu’à la fin septembre 2017 pour venir remplir leur panier de pique-nique avec de bons produits de la ferme. Ils repartiront avec un panier gorgé de fruits rouges de la ferme ainsi que de produits de trois autres producteurs de la région. Vous trouverez aussi des paniers de pique-nique dans d’autres fermes. La liste est consultable sur le site Internet de hoevepicknick. Plus d’infos: www.hoevepicknick.be

4. PLONGÉE EN CUVE

9. CHOCOBEER

Transfo Zwevegem est une ancienne centrale électrique. Aujourd’hui, on peut y pratiquer la plongée dans une vieille cuve à mazout. La fosse de 17 mètres de haut a un diamètre de 28 mètres, soit quelques millions de litres d’eau. Vous êtes plongeur confirmé ou débutant? Rendez-vous sur le site Internet de Transfo ci-dessous. Plus d’infos: www.duiktank.be/fr/

Bière et chocolat: il ne faisait aucun doute que ces deux spécialités belges finiraient par se marier. Pour son ChocOBeer, le chocolatier Dirk Naert travaille avec les brasseries Vander Ghinste, The Crescent et Palm Breweries. 10 saveurs sont actuellement disponibles. Santé! Plus d’infos: www.carrechocolates.be

Le piro est apparemment un pain-saucisse, à savoir un petit pain farci d’une saucisse de porc épicée. Son origine est incertaine, mais les étals des boulangeries Corné et Taelman d’Avelgem en proposent toujours. Malgré sa provenance nébuleuse, le produit a été labellisé Produit du Terroir. Plus d’infos: www.streekproduct.be/producten/

8. PIQUE-NIQUE À LA FERME

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S PR ÉJO OC UR HE

MALTE LA MAGNIFIQ LE MONDE SUR 300 KILOMÈTRES CARRÉS

22 TOURING magazine

TEXTE & PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

QUE

Malte est une destination aux multiples facettes, idéale pour les touristes curieux et passionnés de culture et d’histoire. Mais aussi attrayante pour les épicuriens à la recherche d’un lieu unique en Méditerranée. Bienvenue à Malte, Gozo et Comino qui, ensemble, forment la minuscule République de Malte.

A L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

elles trois, ces îles ont une superficie d’à peine 300 km², soit un tiers du Brabant wallon, notre plus petite province. “Il faut une carte géographique d’un mètre de large pour voir notre petit point dans la Méditerranée”, plaisante Clive, notre guide maltais. Plus sérieusement: malgré sa surface modeste, Malte exhibe une richesse culturelle hors du commun. Pour ne citer qu’un exemple, elle abrite plus d’églises qu’il n’y a de jours dans une année. En comptant les petites chapelles, avoue Clive d’un clin d’œil. Et ces 30 usines de feux d’artifice? C’est pour les festivités. Ici, plus de 90 saints sont célébrés à intervalles réguliers. Il y a toujours un coin du ciel qui se pare de décorations féeriques. Côté histoire, l’île sort largement du lot. Saviez-vous que les vestiges des temples mégalithiques de l’île voisine de Gozo sont bien plus anciens que Stonehenge ou que les plus anciennes constructions égyptiennes? Les calendriers solaires aztèques vous impressionnent? Malte abrite un temple bien plus ancien encore, indiquant l’heure exacte du solstice d’hiver grâce au soleil. Clive

précise: “Chaque année, des hordes d’adorateurs du soleil se rendent au temple de Mnajdra pour assister au solstice d’hiver. À un moment précis de la journée, les rayons du soleil pénètrent dans le temple, et illuminent un endroit spécifique. L’événement proprement dit ne dure que quelques minutes. Prodigieux, n’est-ce pas?” Quant à savoir si le site accueillait déjà des adorateurs du soleil il y a 5000 ans, Clive ne se prononce pas. Il lève les épaules en souriant malicieusement. INVASION MARITIME En revanche, le tracé rectiligne des rues de La Valette, la capitale, ne laisse aucune place à la discussion. Vu du ciel, le quadrillage ressemble comme deux gouttes d’eau au plan des rues de Manhattan, à New York. Or, la première pierre de la ville fut posée en 1566. Cette trame régulière fut envisagée pour des raisons pratiques. En effet, chaque coin de rue devait offrir une vue dégagée sur la mer omniprésente. Car Malte recevait de nombreuses “visites”. Ont débarqué successivement, tambour battant: les Siciliens, les Phéniciens, les Grecs, les Romains, les Arabes, les TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE Normands, les Ottomans, Napoléon Bonaparte et la Luftwaffe allemande. Ces attaques ont évidemment laissé des traces, au propre comme au figuré. Les cicatrices de ces incursions et tentatives d’invasion sont du reste visibles partout: les nombreux forts et colonies de l’Ordre des chevaliers de Saint-Jean, les catacombes romaines, les diverses cathédrales et les villes médiévales. Il faut donc bien plus que quelques jours pour tout voir...

vue sur les vagues cristallines de la Méditerranée. La nature maltaise se révèle impressionnante, elle aussi. Les falaises de Dingli, point culminant de l’île principale de Malte, se jettent abruptement dans la mer. Cependant, l’île de Comino et son lagon bleu très visité s’avèrent plus grandioses encore, de même que Gozo et son emblématique Fenêtre d’Azur, engloutie plus tôt cette année par les vagues impétueuses.

TUMULTE, TRANQUILLITÉ ET NATURE À l’autre extrémité du spectre touristique, celles et ceux qui n’ont aucune affinité avec l’histoire et la culture préféreront l’animation nocturne avec ses fast-foods et ses bars à cocktails. Les discothèques et bars les plus bruyants et les plus visités se trouvent dans la trépidante Paceville. En revanche, les amateurs de tranquillité se rendront à Il-Birgu, la Città Vittoriosa, où jeunes et moins jeunes se retrouvent avec spontanéité dans un cadre accueillant. Il y fait bon s’attarder sur les quais, dans l’un des nombreux bars lounge ou bars à vins installés en partie sous terre ou dans d’anciennes caves voûtées. Le soir venu à la lumière des bougies, en journée avec

LES PLAISIRS DE GOZO La traversée en bateau de Malte vers Gozo prend une demi-heure. À l’arrivée, Malte révèle d’emblée une autre facette, plus calme, plus authentique. Pour l’instant, les hôtels mal placés et les appartements criards ne viennent pas défigurer le paysage. Ne manquez pas de visiter la citadelle d’Ir-Rabat (la Città Victoria) et sa superbe basilique Saint-Georges en guise d’apothéose. Depuis le Moyen-Âge déjà, elle représente le cœur géographique et commercial de Gozo. Sur place, notre guide recommande aussi un petit détour par la basilique Ta’Pinu pour y faire un vœu. En panne d’inspiration? Un formulaire à choix multiple se trouve à

COUPS DE CŒUR

L’offre des hauts lieux touristiques maltais est particulièrement riche. Retenez qu’il y a bien d’autres choses à voir que ces 10 coups de cœur...

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1. MEDINA: Capitale de Malte à l’époque où les chevaliers de Malte régnaient sur l’île. Cité fortifiée baroque et médiévale. Sérénité et panorama à couper le souffle du haut des remparts.

3. JARDINS D’UPPER BARRAKKA: Lieu idéal pour admirer une belle partie de Malte et le grand port. Accessible par la nouvelle et imposante porte de la ville conçue par l’architecte Renzo Piano.

2. LA VALETTE: Inscrite au patrimoine mondial de l’humanité, animée et surprenante à plus d’un titre. Un must: la co-cathédrale Saint-Jean et la célèbre toile du Caravage “La Décollation de saint Jean-Baptiste” (1608).

4. CASA ROCCA PICCOLA: Envie de découvrir comment vivaient autrefois les notables de La Valette? Ce petit palace regorge d’histoires et d’objets passionnants illustrant la vie de famille à Malte en l’an 1850.

5. SALINES DE QBAJJAR À GOZO: On y “récolte” du sel depuis plus de 350 ans. Les bassins ont été creusés dans le grès, le soleil et le vent font le reste: après évaporation, il ne reste plus que le sel. 6. TEMPLES D’HAGAR QIM ET DE MNAJDRA: Remontez le temps. Un musée local vous fournit des explications avant votre visite des temples. Admirez aussi la vue sur la mer.

À gauche: Flâner dans les ruelles de Medina. Au centre: La Vallette vue de l’eau. En haut à droite: L’imposante porte de la ville conçue par l’architecte Renzo Piano, entre les jardins d’Upper Barrakka et La Vallette. À droite: l’intérieur du Palazzo Parisio.

7. IL-BIRGU: La ville rêvée pour s’imprégner du caractère urbain et convivial de Malte. Fiez-vous à un guide expérimenté. Établissements sympas où prendre un café, un verre de vin, un lunch ou un dîner.

9. LAGON BLEU: Le lagon bleu se trouve sur Comino, la plus petite des trois îles. Accessible par bateau depuis Gozo. L’île est inhabitée. Très agréable, surtout pour les amateurs de baignade.

8. MARSAXLOKK: Envie d’un plat de poisson frais dans un village de pêcheurs? À Marsaxlokk, vous plongez tout droit dans une photo de carte postale. Savourez votre repas tout en observant les pêcheurs qui démêlent leurs filets ou repeignent leurs bateaux colorés.

10. GROTTE BLEUE: Située dans le sud de l’île principale de Malte, la grotte bleue constitue une alternative de choix à la Fenêtre d’Azur qui, plus tôt cette année, s’est entièrement effondrée dans les eaux.

Les cicatrices des invasions sont visibles partout. Il faut bien plus que quelques jours pour tout voir.

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S PR ÉJO OC UR HE

ANECDOTES

1. Dérivé d’un dialecte arabe, LE MALTAIS est aussi apparenté à l’italien, l’anglais et le français. Il s’agit de la seule langue sémitique transcrite à partir de l’alphabet latin. 2. L’EAU POTABLE est rare. De l’eau en bouteille est importée d’Italie (Sicile) et de Grande-Bretagne. 3. LES CHEVALIERS DE L’ORDRE DE SAINT-JEAN étaient originaires de 9 régions et pays d’Europe. 4. L’INDÉPENDANCE DE MALTE fut reconnue en 1964. Les influences britanniques sont visibles un peu partout, des cabines de téléphone rouges à la conduite à gauche. 5. LA VALETTE SERA DÉSIGNÉE CAPITALE EUROPÉENNE DE LA CULTURE EN 2018. Plus d’infos: valletta2018.org 6. Si le pays ne compte que quelque 420.000 HABITANTS, il accueille 1,7 million de touristes chaque année. Le tourisme génère près d’un tiers du PIB de Malte (50 % à Gozo). 7. À Malte, LE DIVORCE EST RESTÉ INTERDIT PAR LA LOI JUSQU’EN 2011. La république est très catholique, mais aussi très tolérante. 8. DE NOMBREUSES ÉGLISES POSSÈDENT DEUX HORLOGES: l’une indique l’heure exacte, l’autre indique une autre heure pour tromper le diable. 9. TAS-SLIEMA abrite pas moins de 40 ÉCOLES DE LANGUES ET UNE UNIVERSITÉ. Celle-ci est gratuite pour les Maltais. Les étudiants reçoivent même de l’argent de poche de l’Etat en guise de motivation. 10. Les ELECTRIC MINI CABS, des taxis électriques ouverts, sillonnent La Valette et ses alentours. Un trajet (pas plus de 3 passagers) coûte 5 euros maximum.

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Marsaxlokk, petit village de pêcheurs. À droite: Typique des villages de Malte et Gozo, les portes d’entrée aux couleurs vives.

Dans la basilique Ta’Pinu, on peut faire un vœu. En panne d’inspiration? Un formulaire à choix multiple est à votre disposition!

votre disposition. Et ce n’est pas une blague. Gozo constitue la destination de vacances préférée des Maltais résidant sur l’île principale. Si, en général, un week-end suffit pour échapper à l’agitation, beaucoup partent pour de longues vacances à la campagne ou sur les côtes de Gozo. Profitez donc de votre séjour à Malte pour goûter la différence. Savourez ce que la mer a

de meilleur, tout en sirotant un verre de vin local à l’ombre d’une petite église pittoresque. Ou dégustez une Cisk (bière locale, se prononce “tchisc”, déformation du mot “chèque”) dans un bistrot local ou à la terrasse d’un restaurant. Une chose est sûre: Malte vous plaira et vous laissera un goût de trop peu. Et pour ceux qui cherchent une excuse de plus, l’an prochain, La Valette sera capitale européenne de la culture.

CONSEIL TOURING COMMENT, OÙ ET QUAND?

Malte est aisément accessible depuis la Belgique. Air Malta, entre autres, propose des vols directs abordables depuis Brussels Airport (Zaventem): www.airmalta.com Nous avons séjourné à l’hôtel Intercontinental de Paceville, un havre de paix malgré les environs animés: malta.intercontinental.com La période idéale pour y séjourner se situe entre mai et octobre. Sachez toutefois qu’il y fait très chaud (31 °C en moyenne) et sec en juillet et en août. En hiver, les températures ne descendent pas sous la barre des 15 °C.

GASTRONOMIE

Malte vous invite à savourer des repas simples et conviviaux, voire très raffinés. Côté vins, n’hésitez pas à commander un cru local. Goûtez l’Isis (chardonnay) ou le Nexus (merlot) du viticulteur local Meridiana: meridiana.com.mt (visites guidées possibles). Nos coups de cœur: Diar Il-Bniet, plats maltais simples et traditionnels: diarilbniet.com Palazzo Parisio, excellent restaurant avec tea-room attenant. Terrasse exceptionnelle: www.palazzoparisio.com The Harbour Club, traditionnel, raffiné et branché: www.theharbourclubmalta.com Scoglitti Restaurant, un romantique restaurant italien au bord de l’eau: www.facebook.com/ ScoglittiMalta La Nostra Padrona, plats de poisson dans le port de pêche: recherchez “La Nostra Padrona” sur Facebook. Restaurant Kantra Beach Club, panorama unique depuis la “terazza”, menu maltais et italien: www.tacenc.com

SITES WEB UTILES

LE VERDICT Malte est une destination plurielle capable d’enthousiasmer, du premier au dernier jour, un large public de tous âges et de tous intérêts. Sa superficie a beau être restreinte, la concentration et la variété de ses attractions touristiques restent très élevées. Malte constitue l’alternative idéale pour ceux qui veulent éviter les vols longs (env. 2 heures 30) et qui recherchent une destination atypique, ensoleillée et sûre où il fait bon se détendre.

Notre conseil: ne vous limitez pas à un seul endroit, visitez les alentours (les îles) pour découvrir l’offre diversifiée: culture, loisirs, gastronomie, sports nautiques, shopping, etc. Puisez de l’inspiration sur: www.malta.be www.visitmalta.com Besoin d’un guide enthousiaste? Nous vous recommandons vivement Clive Cortis, spécialiste du patrimoine particulièrement prolixe: maltaprivateguide.com TOURING magazine 27

E R DE Ã&#x2030;CIT VO YA G

BRETAGNE en motorhome

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TEXTE ET PHOTOS: FREDERIK D.V.

“Le trajet vers la Bretagne est notre première vraie expérience en motorhome”. Ainsi commence le récit de Frederik, le membre Touring qui a remporté notre concours “Gagnez un voyage en Bretagne”. Il y a donc emmené son épouse et ses deux enfants sans oublier de prendre de quoi écrire et un appareil photo. Voici le compte-rendu de notre reporter.

e trajet vers la Bretagne est notre première vraie expérience en motorhome. Notre vitesse moyenne est un peu moins élevée (tout juste sous les 100 km/heure) que lors d’un départ en vacances classique, en voiture. D’un autre côté, les trajets plus longs se font plus facilement d’une traite, vu que nous avons tout à portée de main: une cuisine entièrement équipée, une salle de bain, même une télévision est à disposition… Pour nos enfants, c’est la maison roulante rêvée. Tard dans la soirée, nous arrivons à Saint-Malo. Pour éviter de réveiller la moitié du camping, nous passons la nuit sur le parking. Le lendemain matin, nous installons pour la première fois notre foyer mobile. L’auvent est déployé, l’électricité est raccordée, tout fonctionne parfaitement. Après une prise de contact sans faux pas avec nos voisins italiens et allemands, nous partons vers le centre de Saint-Malo, la ville portuaire bretonne. Coup de chance, nous trouvons deux places de parking libres l’une à côté de l’autre, juste ce qu’il faut pour garer notre bus (de 8 mètres de long et 2,5 mètres de large). Le soleil perce timidement les nuages, une légère brise maritime rafraîchit l’atmosphère. La mer est loin, au bas d’une belle plage de sable, il y a donc assez de place pour tous les vacanciers. Nous marchons en suivant la digue, bordée de maisons pittoresques à louer et d’hôtels. Au loin, les imposantes murailles de la vieille forteresse sortent de la mer.

Intra-muros, nous découvrons un enchevêtrement de ruelles commerçantes accueillantes dans un décor médiéval aussi agréable qu’authentique. Lorsque la faim se fait sentir, nous nous arrêtons dans une chaîne locale qui n’a pas son pareil pour produire la spécialité bretonne du ‘far breton’.

DIRECTION CROZON VIA LES PETITS MARCHÉS

Nous continuons notre voyage en direction de la côte occidentale bretonne, en passant par Dinard pour jeter un rapide coup d’œil aux splendides villas Belle Époque qui s’y trouvent. Nous faisons ensuite un court arrêt pour nous ravitailler en fruits et légumes frais sur l’un des nombreux petits marchés locaux. Une fois arrivés à Crozon, c’est un couple sympathique, à moitié bruxellois, à moitié ouest-flandrien, qui nous ouvre la barrière donnant sur notre deuxième lieu de séjour. Nous nous mettons directement au lit, sachant qu’une journée bien chargée nous attend le lendemain. Mais c’était sans compter sur notre plus jeune fils (2 ans et demi). Vers 7 heures du matin, il essaye d’améliorer son record de vitesse sur sa draisienne (ndlr: petit vélo en bois). La folle tentative se termine avec fracas sur le sol, avec de profondes entailles à la clé. À l’hôpital de Douarnenez, à quelque 60 km de là, il apparaît que ce n’est pas si grave. Après les formalités d’usage, nous poursuivons notre voyage. Par la force des choses, nous abandonnons la visite prévue des îles sauvages de Glénan pour continuer notre route vers la côte

méridionale et Concarneau. Le vieux centre-ville est juché sur une île, reliée au continent par une passerelle. Une porte médiévale entourée de part et d’autre de remparts nous donne accès à la ville. Il ne manque plus que de vrais chevaliers. Un peu plus loin, un cuisinier remue d’une main sûre une grande poêle de paella bretonne. Nous ne résistons pas aux fruits de mer frais et nous commandons rapidement pour quatre. Plus tard, c’est bien rassasiés que notre voyage nous mène à Carnac. Nous faisons bien entendu une halte près des menhirs mondialement célèbres, pour une pause photo obligatoire. Notre aîné prend spontanément une pose d’Obélix. D’où notre petit garçon tient-il cela? Nous immortalisons notre courageux petit Gaulois sur la photo, menhirs compris.

EN BATEAU VERS BELLE-ÎLE

Le lendemain matin, vers 8 heures, nous nous mettons en route vers Quiberon. L’itinéraire est d’une incroyable beauté: des deux côtés de la route, nous contemplons la mer. Nous parquons notre petit chez-nous dans le centre de Quiberon et, à 9 h 30 tapantes, nous levons l’ancre, cap sur Le Palais, le plus grand port de Belle-Île. Une fois notre bateau amarré, nous réalisons que Belle-Île n’a pas usurpé son nom. Le Palais est une ville portuaire magnifique, avec une multitude de magasins, restaurants et belles petites places, un cadre idéal pour flâner. Pour explorer le reste de l’île, nous

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E R DE ÉCIT VO YA G

CONSEILS POUR UNE MEILLEURE EXPÉRIENCE EN MOBILHOME • En Bretagne, le temps peut vite changer: prévoyez des vêtements de pluie et des vêtements chauds en suffisance. • Essayez de déterminer à l’avance où se trouvent les meilleures (grandes) places de parking. • Voyagez juste avant ou juste après la haute saison, cela permet d’éviter les périodes vraiment trop chargées. • Choisissez vos campings à l’avance, pour être certain d’avoir une place. Sachez aussi que certains emplacements sont plus faciles d’accès que d’autres, mieux vaut donc bien se renseigner. • Prévoyez assez de temps pour installer ou ranger tout le nécessaire pour votre véhicule: déplier l’auvent, détacher les vélos, décharger les chaises/la table, brancher l’électricité, vider le réservoir d’eau usagée, remplir le réservoir d’eau… Tout cela peut prendre une heure. Une maison sur roues: l’idéal pour un voyage avec de petits enfants. louons des vélos. Le responsable des locations nous suggère de n’emprunter que des modèles électriques. C’est indispensable pour tous ceux qui ne veulent pas s’épuiser dans l’intérieur de l’île, aussi beau que parfois très vallonné. Nous comprenons maintenant pourquoi l’île a été une source d’inspiration intarissable pour les peintures impressionnistes de Claude Monet.

CRÊPES BRETONNES

Le lendemain, direction Vannes, où les parkings du centre se révèlent trop bas pour nous. Nous décidons donc que notre base arrière pour la promenade prévue dans la ville sera le parking d’un supermarché à deux pas du centre. Comme de nombreuses villes européennes, la banlieue n’a pas grand-chose à proposer mais, une fois à l’intérieur des murs de la

vieille ville, Vannes laisse admirer son charme. Les petites rues et places authentiques s’enchaînent. Nous passons sur divers petits marchés avec du poisson du jour et d’autres spécialités. Nous nous laissons guider par l’odeur des crêpes bretonnes traditionnelles, une spécialité que nous dégustons ensuite dans les jolies ruelles médiévales. Le jeudi, nous nous réveillons sur notre dernier emplacement, à 100 mètres de la mer. Une magnifique plage de sable, presque pour nous tout seuls, avec une vue unique sur la baie, nous invite à une dernière balade matinale. Nous marchons main dans la main sur la jetée. Les premiers rayons de soleil nous réchauffent la peau. Avec le regard tourné vers l’horizon et le bruit des vagues qui viennent s’écraser sur la côte encore sauvage à proximité, nous disons au revoir à la belle Bretagne.

MOBICAR’17 LE SALON DE LA CARAVANE ET DU MOTORHOME Vous avez toujours voulu voyager en motorhome ou en caravane? Le salon international Mobicar est pour vous! Ce salon international de la caravane et du motorhome aura lieu du 13 au 17 octobre à Brussels Expo. Ouvert tous les jours de 10 à 18 heures. Prix d’entrée adulte: 12 euros. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. Plus d’infos: www.mobicar.be Info Bretagne: www.tourismebretagne.com

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À la maison et nulle part ailleurs

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É BE CHA LL PP E ÉE

L’Inde pour les débutants

BOMBAY

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

Un pays d’1,3 milliard d’habitants sur une superficie de 3,3 millions de km2, ne se présente pas en quelques lignes. Et il faudrait plus d’une vie pour en venir à bout. Nos premiers pas nous ont menés vers la Porte de l’Inde, un monument à haute portée symbolique, situé au cœur de Bombay.

a Porte de l’Inde est un arc de triomphe de 26 m de haut. Elle a été construite pour commémorer la visite du roi Georges V et de la reine Mary. En 1948, les derniers soldats britanniques qui quittèrent l’Inde passèrent solennellement sous la Porte. “Bombay est une ville relativement jeune, nous confie notre guide. On n’y trouve pas les plus beaux sites historiques, mais la ville ne manque pas de caractère, car toutes les régions, religions et cultures y sont représentées.” Ce melting-pot est à la base notamment de l’architecture éclectique, de la variété des temples et d’une cuisine métissée qui ravira en particulier les végétariens. Pour rappel, les hindous ne mangent pas de viande de bœuf et les musulmans ne mangent pas de viande de porc. Ici, on ne trouvera donc pas les classiques Big Mac et Whopper, mais de nombreuses alternatives de fast-food à l’indienne. Citons le vada pav (pain avec de la purée de pommes de terre frite), le pani puri (pain puri frit au tamarin, piment et pomme de terre), le pav bhaji (petit pain aux légumes frits), entre autres. PLATS TYPIQUES Avant de vous ruer sur le premier stand de restauration venu, n’oubliez pas que les normes d’hygiène indiennes ne sont pas comparables aux nôtres. Sans parler du côté épicé. L’alcool? Malgré les restrictions religieuses, les Indiens n’ont pas peur d’en boire mais l’âge légal est 21 ans. Sachez aussi qu’on ne croise que rarement, voire jamais, de femmes dans les bistrots. Quant à la bière indienne, elle est très désaltérante. Si vous voulez du vin importé, souvenez-vous qu’il est cher. Le vin indien est, lui, abordable, mais sa qualité laisse à désirer.

Bombay s’est développée assez rapidement et est devenue la plus grande ville d’Inde. On y compte 13 millions d’habitants. S’il l’on ajoute l’agglomération, on peut encore ajouter 10 millions de personnes. TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE

Bombay est une ville de contrastes colorés: les vaches en rue, les enfants souriants à l’école, les transports en commun vieillis et d’innombrables petits magasins en rue.

SLUMDOG MILLIONAIRE VS LES VRAIS BIDONVILLES Slumdog Millionaire, le feelgood movie de 2008, a catapulté Bombay au rang de destination incontournable. Pourtant, au départ, l’accueil était plutôt mitigé en Inde. Quand le film a raflé huit Oscars, la tendance s’est inversée (légèrement). Pour avoir une bonne idée de ce que sont les bidonvilles, nous avons fait appel au spécialiste des voyages Connections. Il nous a mis en contact avec une ONG locale qui organise des visites et s’assure par exemple que 80 % de votre argent bénéficie à la communauté locale. Nous nous sommes rendus à Dharavi (un des plus grands bidonvilles d’Asie avec 1 million d’habitants) et avons vu comment les gens y travaillaient et vivaient dans des ruelles particulièrement sombres et étroites. On est surpris de voir les enfants rire et s’amuser avec le peu qu’ils ont. Les habitants exhibent plus leur fierté que leur pauvreté: ils se lavent et se rasent au tuyau d’arrosage et on trouve ça et là des salons de coiffure de fortune. Un siège, un miroir et quelques vieilles photos collées sur un mur lézardé, il n’y a pas besoin de plus. Envie de prendre des photos? Pas de problème, on a même droit à un sourire. À la fin de la visite, nous rentrons à l’hôtel avec une vue plus nuancée et une meilleure perception de la situation. Certes, la réalité est crue et reste dure. Toutefois, la visite s’impose si vous voulez sonder l’âme de Bombay. Les bidonvilles sont en effet indissociables de la métropole. Pour en savoir plus sur l’ONG ‘Reality Gives’, rendez-vous sur www.realitygives.org et www.realitytoursandtravel.com

34 TOURING magazine

Si vous préférez éviter la cuisine de rue et vous attabler dans un restaurant ordinaire, vous pourrez savourer les plats typiques de nos restaurants indiens: poulet tandoori, samoussa, kefta, poulet tikka (la version masala est une variante britannique, NDLR), etc. La cuisine gastronomique est représentée, mais l’offre est plutôt limitée. Masque est une adresse relativement récente à Bombay. Allez-y pour découvrir la cuisine indienne à la mode gastronomique. Aux fourneaux, on retrouve Prateek Sadhu, un chef indien qui a fait ses gammes au Noma, à Copenhague. LA PLUS GRANDE VILLE D’INDE En relativement peu de temps, Bombay est devenue la plus grande ville d’Inde. Les recensements se contredisent, mais le nombre d’habitants est estimé à quelque 13 millions. Agglomération comprise, on peut y ajouter 10 millions d’âmes. La

CONSEILS PRATIQUES

ville est donc dans un état d’effervescence, pratiquement 24 heures sur 24. Notez aussi que Bombay s’étend sur plus de 600 km2, hors agglomération. N’imaginez donc pas la traverser à pied. C’est pour cette raison que la plupart des touristes limitent leurs visites à Colaba, la partie la plus méridionale de la ville. On y trouve la plupart des curiosités et il est assez facile de s’y orienter. Colaba était à l’origine une île (aujourd’hui une presqu’île), colonisée par les Portugais en 1534. Ceux-ci baptisèrent la ville Bom Bahia (la bonne baie). Plus tard, lorsqu’elle passa sous contrôle britannique, elle fut renommée Bombay. En 1996, sous la pression, la dénomination indienne historique, Mumbai, a été réadoptée. CIRCULATION ANXIOGÈNE Nous l’avons déjà dit, Bombay (mais aussi Colaba) est trop grande pour être

traversée à pied. Utilisez donc les transports en commun ou prenez un taxi avec un compteur qui fonctionne. Autre option: louer une voiture avec chauffeur/ guide. Il est hors de question de conduire le véhicule soi-même. Pas tant parce qu’on roule à gauche, dans la plus pure tradition britannique, mais surtout parce que personne ne se soucie du Code de la route. Nous avons opté pour une voiture avec chauffeur. Après avoir frôlé la collision plusieurs fois, il nous résume le Code de la route: “For driving in India, you need three things: good horn, good breaks and good luck.” Autrement dit: pour conduire en Inde, il faut trois choses: une corne, de bons freins et de la chance. Après quoi il éclate de rire. Nous sommes loin d’être rassurés. Les trajets en voiture et en taxi sont donc plutôt anxiogènes, mais cela vaut aussi pour les déplacements en transports en commun. Les wagons des trains sont mal

1. LE DÉCALAGE HORAIRE avec l’Inde est de 3 h 30 en été et 4 h 30 en hiver. 2. LES VACCINS ne sont pas obligatoires dans toutes les régions. Vérifiez sur www.itg.be/N/reisgeneeskunde 3. LES FEMMES sont souvent dévisagées. Ne répondez pas par un regard au risque que cela soit rapidement mal interprété. Il peut être utile de porter une alliance, même si vous n’êtes pas mariée. 4. Dans les taxis, les boutiques, etc., FAITES COMME SI VOUS ÉTIEZ DÉJÀ VENU en Inde et que vous connaissiez tout. Soyez clair, assuré et assertif. 5. MANGER EN RUE? Mieux vaut éviter. Tout comme les aliments crus, les glaçons, etc. Les alternatives ne manquent pas. Demandez conseil à votre hôtel ou à votre guide. Vous voulez goûter quelque chose? Dans ce cas, il faut que ce soit cuit, d’une façon ou d’une autre. Emportez une petite pharmacie de voyage au cas où. 6. AVERTISSEMENT: un cadeau que l’on vous offre spontanément est le signe annonciateur d’une vente (fastidieuse). 7. LES ARNAQUEURS SONT EN EMBUSCADE à tous les coins de rue. Soit vous êtes bon négociateur, soit vous jouez la carte de la sécurité dans les magasins qui pratiquent l’affichage des prix. 8. CHERCHEZ “SCAMS INDIA” SUR GOOGLE, mais ne vous laissez pas démonter. Un peu de bon sens suffira, même si l’Inde convient mieux aux voyageurs plus expérimentés. 9. ACHETEZ UN BON GUIDE DE VOYAGE et préparez-vous bien. L’Inde est une destination aux innombrables facettes. Soyez prévoyant: faites des listes et réservez certaines choses à l’avance. 10. ENFIN: restez calme, pas besoin de vous énerver. Ici, rien ne se fait comme chez nous. Un sourire est plus efficace que des invectives.

TOURING magazine 35

É BE CHA LL PP E ÉE entretenus et les portes ne ferment plus. Avantage: cela donne une brise rafraîchissante une fois le tas de ferraille en marche. Conseil: essayez de voyager en dehors des heures de pointe pour éviter la cohue. Ne vous méprenez pas: Bombay est bien plus qu’une étape obligée avant de pénétrer dans l’intérieur des terres. Deux jours ne suffiront pas pour dompter la ville (ce sera d’ailleurs plutôt l’inverse). Il en faut bien quatre pour découvrir toutes les facettes de cette métropole captivante. DELHI, ENCORE PLUS CHAOTIQUE Après cette découverte de Bombay, nous avons décidé de visiter une autre mégalopole: Delhi. Après deux heures de vol, nous débarquons dans un creuset encore plus animé et chaotique que Bombay. La cacophonie constante des klaxons des voitures et des scooters est bien plus intense ici, mais comme à Bombay, on s’y habitue vite. Le contraste entre Delhi et New Delhi, le nouveau quartier de la ville, est saisissant. Ici, c’est surtout le calme qui règne: larges avenues, moins de monde en rue, grands parcs soigneusement entretenus, énormes ronds-points où trônent de majestueuses fontaines, palais démesurés, un vrai soulagement pour ceux qui veulent échapper au chaos. Après une visite éclair à Delhi, nous prenons le train rapide pour Agra. Enfin, le “TGV” indien atteint à peine 160 km/h. Sur tout le parcours, le train longe une ceinture ininterrompue de déchets et le mécanicien use généreusement de la sirène. Principalement pour avertir les nombreuses personnes qui circulent sur les voies. Hallucinant! Et malgré le fait que 27.000 personnes y perdent la vie chaque année, les mentalités ne changent pas. SELFIES AU TAJ MAHAL Agra a beau n’être qu’un petit point sur la carte, cette ville compte plus d’un million et demi d’habitants. L’endroit est particulièrement prisé des touristes pour son Taj Mahal. Sachez toutefois que la visite de cette merveille ne vous prendra pas la journée. Heureusement, il y a d’autres choses à voir à Agra, notamment le Fort Rouge et le mausolée d’Itimad

36 TOURING magazine

De gauche à droite: le lavoir en plein air Dhobi Ghat, la gare terminus Chhatrapati Shivaji et un camion de transport de marchandises.

Bombay est bien plus qu’une escale nécessaire vers d’autres destinations intérieures.

ud-Daulah (aussi appelé Baby Taj). Le Taj comme le Baby Taj sont des vestiges de l’Empire moghol, témoins silencieux de ce que l’art islamo-indien a fait de plus beau. Les amateurs d’art et d’architecture apprécieront d’ailleurs davantage ce mausolée que le Taj Mahal. Après notre excursion à Agra, nous décidons de revenir à Delhi en voiture. Ce n’est pas notre meilleure idée: il nous faut plus de cinq heures pour parcourir seulement 225 km, parce que nous avons voulu à dessein emprunter les petites routes. C’est là que nous comprenons le concept du “train rapide”. Ensuite direction l’aéroport. Après deux heures de vol, nous sommes revenus à notre point de départ: l’aéroport de Bombay. De là, Brussels Airlines nous ramène directement à Bruxelles. Sit back and relax conseille le capitaine. Finis les klaxons et le chaos, il nous reste des images plein la tête. Disons-le clairement: l’Inde, on en veut encore! Mais d’abord, remettons-nous de nos émotions...

CINQ BONNES RAISONS DE VISITER BOMBAY Bombay est une mosaïque harmonieuse de cultures, de religions et de groupes démographiques. Que devez-vous absolument voir? Résumé en cinq thèmes: 1. HISTOIRE ET CULTURE Colaba est le port d’attache de Bollywood. Cependant, le véritable port de la ville est situé à côté de la Porte de l’Inde, au cœur du quartier anglais. Flânez-y pour observer les bâtiments et regarder passer les gens. Faites un saut à l’hôtel Taj Mahal Palace tout proche à l’heure du thé pour un goûter dînatoire ou allez manger au célèbre Leopold Café quelques rues plus loin. Autres incontournables: le Regal Cinema de style Art déco, la tour à l’horloge Rajabhai, le Chhatrapati Shivaji Terminus, une des plus belles gares au monde, le musée du Prince de Galles et une kyrielle d’édifices religieux, dont le temple Babulnath.

2. SHOPPING Les marchés sont partout. Le prix se négocie sur place. Demandez Colaba Causeway, une rue commerçante animée qui semble sans fin. Si vous voulez faire les boutiques plus haut de gamme, rendez-vous dans les divers centres commerciaux modernes. 3. BIDONVILLES ET LAVOIRS À CIEL OUVERT Il faut vraiment visiter les bidonvilles. Réservez une visite avec un guide à Dharavi, l’un des plus grands bidonvilles d’Asie. Dans la même catégorie, il y a le plus grand lavoir à ciel ouvert au monde. Demandez Dhobi Ghat et gardez votre appareil photo à portée de main.

4. LE CRICKET, SPORT NATIONAL Les Indiens n’ont pas uniquement conservé la conduite à gauche des Britanniques. On peut toujours voir évoluer des joueurs de cricket dans le parc Oval Maidan. Dans les environs du parc se trouvent des galeries d’art, la Bourse de Bombay et des établissements publics. 5. GHANDI L’Inde est à jamais indissociable du Mahatma Gandhi. Si vous ne savez pas grand-chose sur le personnage, vous en apprendrez beaucoup dans le musée sans prétention Mani Bhavan Gandhi qui lui est dédié. Sa vie y est présentée en plusieurs maquettes. Le musée se limite à ces maquettes et à une bibliothèque, mais c’est là que Gandhi a travaillé et habité de 1917 à 1934: www.gandhi-manibhavan.org

TOURING magazine 37

B ON EST BE EM KE MI ND NG

É BE CHA LL PP E ÉE

CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE?

Depuis peu, Brussels Airlines propose cinq liaisons par semaine de Bruxelles à Bombay. Nous avons voyagé en classe Economy Privilege, une nouvelle classe entre l’economy et la business. Idéale pour les longs vols. Concrètement: on dispose de plus d’espace pour les jambes, d’une plus grande inclinaison des sièges et d’autres avantages tels que des meilleurs repas, du champagne et des pralines Neuhaus. Billets aller-retour à partir de 399 € tout compris, mais il ne faut pas tarder à réserver! Pour l’Economy Privilege, vous paierez 120 euros en plus, quel que soit le prix du billet en Economy. Plus d’infos sur www.brusselsairlines.com

INFOS PRATIQUES

C’est votre première fois en Inde? En vous informant bien et en prenant un guide sur place, vous épargnerez bien des soucis et des coûts imprévus. Nous avons fait appel à Connections pour nos guides, chauffeurs, hôtels et visites sur place. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.connections.be ou dans un de leurs 30 Travel Shops.

En haut: le Taj Mahal à Agra. Ci-contre: pour un rasage parfait, vous pouvez simplement vous installer sur le trottoir.

OÙ LOGER?

À Bombay, nous avons logé à l’Oberoi, une vitrine du luxe indien et de l’hospitalité. Nous avions vue sur la mer. Plus d’infos sur www.oberoihotels.com/fr/hotels-inmumbai. À Delhi et Agra, nous avons séjourné respectivement à l’Hotel Metropolitan et à l’Hotel Grand Imperial. Plus d’infos sur www.hotelmetdelhi.com et www.hotelgrandimperial.com.

L’Inde, j’en veux encore, mais d’abord place à mes souvenirs. 38 TOURING magazine

LIENS UTILES

www.incredibleindia.org www.realitytoursandtravel.com

DOCUMENTS DE VOYAGE

Vous avez besoin d’un passeport valable de minimum 6 mois à votre arrivée. Il vous faut aussi un visa. Pour cela, prévoyez le temps nécessaire. Même s’il est possible de l’obtenir en ligne, la procédure est tout sauf conviviale. Commencez par ici: indianvisaonline.gov.in

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LA SEMAINE DE LA MOBILITÉ

LA MOBILITÉ pour tous

ANCIEN VS NOUVEAU: HONDA CIVIC

PARIS CONTRÔLE SA MOBILITÉ

TESTÉ: LE FORD EDGE

CYCLISTES: PRIORITAIRES SUR LES PASSAGES POUR PIÉTONS?

CODE DE LA ROUTE: TESTEZ VOS CONNAISSANCES

40 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

BUREAU MOBILE

VOITURES DE LOCATION PLUS DE TRANSPARENCE

Le groupe Colruyt et EY proposent à leurs collaborateurs de faire la navette à bord d’un bureau-bus “Office on Wheels”. Les passagers y disposent d’un espace de travail personnel, d’une connexion Internet sécurisée rapide, de connexions USB et de prises de courant. Leur journée de travail débute à l’embarquement. Ce qui leur permet de rentrer plus tôt à la maison. Le concept du bureau-bus a été testé durant six mois sur le trajet Gentbrugge-Hal avec des collaborateurs du groupe Colruyt. Grâce à ce nouveau service, BAAV et le centre d’expertise Smart Mobility (anciennement Vlaams Instituut voor Mobiliteit) entendent proposer une solution aux entreprises dont le personnel est confronté à de (trop) longs temps de trajets à cause d’une offre de transports en commun inadaptée et/ou des embouteillages. Parmi les avantages pour l’employeur: moins d’emplacements de parking nécessaires et des économies en carburant et véhicules de société. www.officeonwheels.be

La Commission européenne et 5 grandes sociétés de location ont convenu de nouvelles règles pour la location de voitures. Cela devrait mettre un terme aux coûts cachés, aux assurances inutiles ou en double ainsi qu’aux règles confuses concernant les sinistres et le carburant. Le prix total communiqué doit inclure tous les coûts inévitables, tels que le supplément pour les pneus hiver obligatoires. Le contrat de location doit mentionner clairement toutes les informations nécessaires et décrire explicitement les garanties des assurances obligatoires et complémentaires. Le preneur doit toujours avoir l’option de restituer le véhicule avec le réservoir rempli, afin d’éviter tout supplément coûteux pour le carburant. Les éventuels dégâts doivent être clairement attestés et le preneur doit pouvoir contester les dédommagements avant qu’ils soient facturés. Avis, Europcar, Enterprise, Hertz et Sixt conformeront leurs contrats aux nouvelles règles.

BIKE TO WORK

SUMMER CHALLENGE Dans le cadre du Summer Challenge de Bike to Work, l’initiative du GRACQ et du Fietsersbond visant à stimuler l’utilisation du vélo pour se rendre au travail, 1.506 cyclistes ont parcouru 349.983,7 kilomètres lors de leurs déplacements domicile-travail. 424 équipes de 107 entreprises et organismes ont participé à la 8e édition du Summer Challenge. Les vainqueurs sont l’équipe “De Trappende Trawanten” de l’administration communale de Damme, l’équipe “Bike4FunTex” de la société Centexbel, l’équipe “The Front Bikers” de la société Transics International et l’équipe “Belfius Bikers” de la banque Belfius. TOURING magazine 41

LE JEU DE

CHRONIQUE

LA MOBILITÉ

TEXTE: DANNY SMAGGHE

PAYER POUR ROULER? Depuis plusieurs années, les pouvoirs publics - plus particulièrement les régions - envisagent le principe d’une redevance kilométrique, mieux connue sous le nom de “taxe au kilomètre”. On ne paierait plus de taxes à l’achat ou sur la détention d’un véhicule, mais bien sur l’utilisation que l’on en fait. Cette taxe peut être calculée au kilomètre ou selon les axes empruntés (grand-routes, routes secondaires), ou encore selon le temps de trajet. Touring a participé à un sondage sur l’adhésion à cette mesure, et estime que la taxe kilométrique, à l’instar de celle qui existe déjà pour les camions, ne peut s’appliquer aux véhicules particuliers. Ce n’est en effet rien de plus qu’un impôt bête et méchant pour les entreprises qui n’ont d’autre choix que de faire circuler leurs camions. Ce système rate sa cible: il ne contribue pas à une réduction du trafic des camions à certains endroits ou à certaines heures. Enfin, cette taxe a un coût nettement plus élevé pour les entreprises qu’auparavant. Les frais inhérents à l’usage de la voiture et aux déplacements ne peuvent, globalement, pas dépasser la charge fiscale existante. Il faudra donc revoir toutes ces taxes (taxe de circulation, taxe de mise en circulation, redevance du permis de conduire, assurances et accises sur le carburant). Des réductions seront nécessaires pour les déplacements ne pouvant s’effectuer qu’en voiture et pour lesquels il n’existe encore aucune alternative digne de ce nom. Dans le même temps, il faut œuvrer de toute urgence à ces alternatives: développer les transports publics et le réseau RER, étoffer l’offre de parkings de persuasion, améliorer la gestion du trafic, désengorger le réseau routier, installer des feux de signalisation intelligents, améliorer l’infrastructure et la mobilité, réaliser les “chaînons manquants”, allouer un budget mobilité aux entreprises, octroyer des incitants (récompenser les déplacements en dehors des heures de pointe, mais aussi accorder un allègement fiscal aux travailleurs adeptes du covoiturage, des voitures partagées, du télétravail et/ou de la co-modalité)... Bref, la liste est quasiment interminable. Une chose est sûre: pour Touring, l’éventuelle adoption d’une mesure comme la taxe kilométrique est indissociable de la mise à disposition d’alternatives. Celles-ci doivent préserver les déplacements des individus en toutes circonstances, tant d’un point de vue des moyens que des horaires qui leur conviennent le mieux. Nous nous devons de protéger cette liberté de choix fondamentale.

“Mobility: a serious game” est un jeu de plateau qui amène à réfléchir sur la mobilité. Le but du jeu est de réconcilier les différents points de vue sur la mobilité afin de dégager des solutions à cette problématique. “C’est une manière originale de se pencher sur le thème de la mobilité, explique Cathy Macharis, professeur à la VUB et co-conceptrice du jeu. Comme on y joue à plusieurs, on participe à des échanges et on peut plus facilement se mettre dans la peau des autres, comprendre leur situation et éventuellement trouver des solutions.” Le jeu a été présenté à un congrès sur la mobilité organisé conjointement par le groupe Colruyt et l’association flamande Netwerk Duurzame Mobiliteit. Le jeu de société coûte 25 euros et est disponible auprès de l’organisation The Shift à Bruxelles. Vous pouvez aussi télécharger gratuitement la version numérique à imprimer sur le site web. www.theshift.be

La taxe kilométrique n’est pas viable sans alternatives.

42 TOURING magazine

La loi classe les engins de déplacement électriques tels que le monocycle électrique, l’hoverboard, le segway et la trottinette électrique dans la catégorie des véhicules automoteurs. Il faut donc les assurer pour les utiliser sur la voie publique, c’est-à-dire que vous devez avoir une assurance RC qui couvre votre responsabilité en cas de dommages à des tiers. D’après une étude de l’IBSR, un utilisateur sur deux ne sait pas qu’une assurance est nécessaire et seul un sur quatre est effectivement assuré.

LE SAVIEZVOUS?

PRUDENCE AVEC

LES ENGINS DE DÉPLACEMENT Les monocycles électriques, hoverboards, segways et trottinettes électriques gagnent en popularité, d’après une enquête de l’IBSR en collaboration avec AG Insurance. Les propriétaires de ces nouveaux engins de déplacement les utilisent surtout pour aller travailler. L’utilisateur moyen parcourt entre 50 et 90 km par semaine. L’hoverboard est à part:

il est surtout utilisé pour les loisirs. Comme ces engins de déplacement sont relativement méconnus, le grand public ne les voit pas toujours d’un bon oeil. Un tiers des personnes interrogées déclarent ne pas être à l’aise lorsqu’elles croisent de tels engins sur la route. Quatre personnes sur dix préféreraient même qu’ils soient interdits sur la voie publique.

L’IBSR DONNE 10 CONSEILS AUX UTILISATEURS D’ENGINS DE DÉPLACEMENT: • Choisissez un produit estampillé CE avec une garantie de deux ans. • Respectez la vitesse limite de 18 km/h. • Portez des protections, surtout à vos débuts. • Exercez-vous hors trafic, de préférence accompagné. • Suivez une formation pour apprendre les bases, surtout si vous avez un monocycle. • Ne laissez pas des enfants de moins de 10 ans utiliser un engin de déplacement sans surveillance, à moins que le modèle soit spécifiquement conçu à leur intention. • Respectez les poids minimum et maximum pour l’utilisateur. • Au crépuscule ou dans l’obscurité, portez un gilet fluo et équipez l’engin d’un phare blanc à l’avant et rouge à l’arrière, surtout s’il n’est pas suffisamment éclairé. • Ne roulez pas sur les trottoirs si vous dépassez la vitesse du pas. Si vous roulez sur un trottoir, restez courtois avec les piétons. • Un revêtement dégradé peut être dangereux. Évitez les surprises en restant particulièrement prudent, surtout en terrain inconnu.

“VELO”: SUCCÈS DE L’EXTENSION

L’extension du système de vélos partagés Velo d’Anvers à son agglomération est un succès. D’après les chiffres actuels, quelque 2.200 abonnés auraient rejoint le système, qui en compte désormais 52.694, dont 18.000 habitent en dehors de la ville d’Anvers. Les pass de jour et de semaine ont également la cote. En octobre, Velo atteindra les 302 stations avec 3.600 vélos partagés. Les vélos sont utilisés en moyenne six fois par jour. Le trajet Velo dure en moyenne 14 minutes.

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TOURING magazine 43

EN QU ÊT E

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

L’AVENIR SERA MULTIMODAL

LA GRANDE ENQUÊTE MOBILITÉ Trajet maison-travail Vous travaillez?

33 %

67 %

Non

Flandre Auto 61 % Vélo

20 %

Autre

17 %

Si vous travaillez

Oui

Bruxelles

Wallonie

44 %

73 %

9% 33 %

3% 17 %

Moyen de transport favori Voiture

Vélo électrique Train Tram/métro Moto (> 125 cc) Bus A pied Autre Carpooling

63 % 14 % 12 % 3% 3% 2% 2% 1% 1%

En amont du dimanche sans voiture et de la semaine de la mobilité, Touring s’est demandé ce qu’il en était de nos habitudes de déplacement. Prenons-nous de plus en plus la voiture pour tout? Empruntons-nous plus souvent le vélo (électrique) ou pas? Roulerons-nous bientôt tous à l’électricité ou habiterons-nous dans des villes sans voitures? Voici les résultats d’une enquête nationale. 44 TOURING magazine

out n’a pas encore été dit à propos de la question préoccupante de la mobilité. Une chose est sûre: nous avons tous nos raisons de nous en plaindre. Mais comment voyons-nous l’avenir? Qu’attendons-nous des autorités publiques? Et que faisons- nous pour améliorer notre mobilité? Voici les résultats d’une enquête nationale menée cet été (auprès d’environ 6.300 répondants) pour le compte de Touring. TRAJET MAISON-TRAVAIL Cela ne va probablement pas vous surprendre, mais la voiture est toujours notre moyen de transport favori. 78 % des répondants utilisent la voiture pour les trajets maison-travail. Pour 63 % d’entre eux, la voiture est le moyen de transport principal, et donc le plus utilisé. Étonnant: en Wallonie, la voiture obtient un score supérieur à la moyenne, tandis qu’en Flandre, c’est le vélo qui signe de meilleurs résultats que dans les autres régions. C’était prévisible, mais Bruxelles se porte bien en

termes d’utilisation des transports en commun: 33 % des répondants prennent régulièrement le train, le tram, le métro et ou le bus. La distance joue un grand rôle dans notre motivation à utiliser notre voiture. L’automobile est beaucoup utilisée pour les distances de 11 à 50 km, tandis que les transports en commun sont plutôt populaires auprès des navetteurs qui doivent parcourir plus de 50 km. Jusqu’à dix kilomètres, le Belge lambda enfourche

Le Belge croit davantage aux villes sans voitures qu’aux véhicules électriques.

volontiers son vélo: 39 % en dessous de 3 km et près de 30 % de 3 à 10 km. L’irrégularité des transports en commun n’est pas un fait nouveau: 23 % des répondants prennent systématiquement la voiture pour cette raison. 26 % déclarent avoir besoin de leur véhicule pendant les heures de travail. Et comment le Belge évite-t-il la frustration des embouteillages? 54 % prétendent démarrer avant ou après l’heure de pointe et 39 % disent faire un détour pour éviter de rester à l’arrêt. Environ 15 % déclarent ne pas être touchés par les files, tandis que 10 % affirment télétravailler régulièrement. TRAJET MAISON-ÉCOLE Dans le cadre de l’enquête, nous avons également sondé les habitudes de déplacement entre la maison et l’école. 66 % des répondants avec enfants les conduisent en voiture, et ce quotidiennement dans 3 cas sur 4. Ici aussi, la voiture est le principal moyen de transport (63 %). Surprenant: seulement 17 % utilisent les transports en commun.

Je trouve la semaine de la mobilité et le week-end sans voiture… Utiles Inutiles Donnant à réfléchir Un événement familial Une sortie agréable Dépassés Nuisibles Convaincants

33 % 27 % 18 % 16 % 15 % 12 % 7% 5% TOURING magazine 45

EN QU ÊT E

Si la taxe kilométrique était imposée, je… la paierais trouverais une alternative moins chère

€ €

42% 23% 16%

roulerais moins en voiture

9% 9%

choisirais un autre créneau-horaire choisirais un autre moyen de transport déménagerais près de mon lieu de travail

? 1%

79 % pensent que les autorités publiques n’investissent pas assez dans les alternatives à la voiture.

Pourquoi utiliser sa voiture (par région)? Pour aller plus vite Mauvais ou pas d'autres moyens Autres moyens insuffisants Besoin de la voiture au travail Autres moyens peu fiables Chercher/déposer les enfants Autres moyens inconfortables Moins de stress Arrêts sur le trajet Autres moyens peu sûrs

46 TOURING magazine

Flandre 53 % 40 % 29 % 26 % 19 % 14 % 14 % 16 % 13 % 3%

Bruxelles 46 % 38 % 25 % 21 % 25 % 14 % 21 % 12 % 17 % 12 %

Wallonie 57 % 49 % 35 % 27 % 28 % 16 % 12 % 11 % 9% 5%

La sécurité et la rapidité sont deux arguments qui penchent en faveur de la voiture. Environ 24 % pensent également que la route n’est pas sûre pour les enfants, mais le fait que l’école soit située sur le chemin du travail (20 %) a, lui aussi, un rôle important à jouer. 17 % affirment carrément qu’il n’y a pas d’alternatives (en particulier pour les longues distances), tandis que 11 % mettent en cause l’inconfort des transports publics. 10 % trouvent également qu’on ne peut pas compter sur les transports en commun pour le trajet maison-école. TAXE KILOMÉTRIQUE La taxe kilométrique pour les véhicules particuliers (si elle entre un jour en vigueur) a aussi été abordée lors de l’enquête. Est-ce vu comme une bonne ou une mauvaise chose? Il ressort des réponses que beaucoup fantasment sur les moyens de contourner cette taxe. 42 % se résignent à dire que la taxe kilométrique coûtera de toute façon de l’argent, mais respectivement 23 et 16 % déclarent qu’ils emprunteront des axes moins chers ou qu’ils prendront tout simplement moins la voiture. La seconde option concerne notamment les plus courtes distances: 36 % disent qu’ils prendront moins la voiture pour les trajets de moins de 3 km et 20 % indiquent qu’ils la laisseront plus souvent de côté pour les distances de 3 à 10 km. 9 % se préparent à des alternatives

Vos enfants vont-ils à l'école?

20 % Non

80 %

Oui

Emmenez-vous vos enfants à l'école?

30 % Non

70 % Oui

SEMAINE DE LA MOBILITÉ 2017 et 9 % encore disent qu’ils prendront la route à d’autres moments de la journée. Bref: le Belge entend à tout prix éviter les frais (additionnels) de la taxe kilométrique. Et c’est exactement l’un des effets attendus de cette dernière. Par souci de clarté, la redevance kilométrique dans notre pays est actuellement appliquée aux camions de marchandises d’un PNBV (poids nominal brut maximal du véhicule) supérieur à 3,5 tonnes. À quoi ressemblera la taxe kilométrique pour les particuliers et quel en sera le coût? L’avenir nous le dira. NOTRE RESPONSABILITÉ Sur le rôle qu’il va jouer dans la question de la mobilité, le Belge se montre ambivalent: 68 % prétendent qu’ils feront des efforts pour limiter leurs déplacements en voiture, alors que 42 % jugent que les autres ne se préoccupent pas ou peu des embouteillages et/ou de l’environnement. 41 % admettent cependant être responsables du problème de la congestion du trafic, tandis que 18 % reconnaissent qu’il existe des alternatives, mais qu’ils n’y ont pas encore recours. DIMANCHE SANS VOITURE En marge des dimanches sans voiture qui seront organisés dans diverses villes, Touring s’est également demandé dans quelle mesure les Belges étaient intéressés par de telles initiatives. En moyenne, 40 %

des répondants pensent y participer cette année: Bruxelles détient la majorité (60 %), suivie de la Flandre (43 %) puis de la Wallonie (27 %). Les avis sont cependant partagés au sujet des prétendus effets des dimanches sans voiture. Seuls 33 % des répondants y voient une utilité et 27 % sont d’avis que cela ne sert à rien. Pour un peu plus de 30 % des personnes interrogées, un dimanche sans voiture est simplement l’occasion de faire une chouette excursion en famille. 52 % prennent dans ce cas le vélo pour explorer la ville en question et 35 % déambulent dans les rues paisibles à pied. D’autres prévoient, ce jour-là, d’emprunter les transports en commun: train (25 %), tram-métro (19 %) et bus (17 %). QUE NOUS RÉSERVE L’AVENIR? Tout le monde n’est pas convaincu que les véhicules électriques sont (une partie de) la solution. 51 % des répondants déclarent plutôt croire aux villes sans voitures qu’au fait que nous roulerons tous à l’électricité dans un avenir proche (21 %). Dans la région de Bruxelles, 14 % pensent qu’il y aura des alternatives, telles que le partage de voitures (autonomes) via un système de location sur smartphone (16 %). Il n’y a, en d’autres termes, pas de solution idéale. Le résultat est sans aucun doute une combinaison de solutions et de modes de transport alternatifs. Bref, l’avenir sera multimodal.

* Enquête menée par Indiville pour le compte de Touring.

Transports favoris pour aller à l'école

Voiture: 66 %

Bus: 4 %

À pied: 14 %

Train: 1 %

Vélo: 13 %

Tram/métro: 1 %

Du 16 au 22 septembre, la semaine de la mobilité aura lieu dans toute l’Europe. Son objectif: encourager les conducteurs qui utilisent uniquement la voiture pour leur trajets maison-travail à introduire la multi-modalité dans leurs déplacements, soit exactement le même objectif que Touring. Au moment où nous mettons sous presse, toutes les activités n’ont pas encore été annoncées mais nous en avons pointé plusieurs. En Wallonie Les communes lancent des Défis. Tester pendant une semaine d’autres façons de se déplacer? De nombreuses communes vont proposer à leurs habitants, écoles, entreprises de relever le Défi! Sans oublier les administrations communales elles-mêmes, qui seront nombreuses à modifier leurs habitudes. Prix de la Semaine de la Mobilité. Le Service public de Wallonie et la Cellule Mobilité de l’Union wallonne des Entreprises (UWE) organisent le Prix de la Semaine de la Mobilité. Cette récompense a pour but d’inciter les entreprises à mener des actions originales (concours, balades à vélo, distribution de podomètres, test de vélos à assistance électrique, inauguration de nouvelles infrastructures, etc.), tout en valorisant ce qui existe déjà. À Bruxelles Journée sans voiture: le 17 septembre Plus de bruits de moteur, les vélos sont de sortie. N’hésitez pas à passer chez Touring au carrefour Arts-Loi. Sur notre stand, six patrouilleurs feront gratuitement le check up de votre bicyclette. Plus d’infos http://mobilite.wallonie.be (cliquez agenda et semaine de la mobilité) www.bruxelles.be (cliquez semaine de la mobilité) TOURING magazine 47

LE S AU POR TO T MO BI

L’EXPER

e, Serap souvienn ar le monde n ’e s e ll irée p in qu’e Du plus lo a toujours été att t naturellement le 1 u z a to Özyilm ile. C’est donc use de la Formu automob t tombée amouree apporte ers qu’elle es lus jeune âge. Ell inin sur un univ p m n fé o s rd s a . g dè hommes ui son re aujourd’hment destiné aux générale

LA FORMULE E, L’AVENIR DU SPORT AUTOMOBILE? Si la Belgique n’en compte que 4.000 sur son territoire, les ventes de voitures électriques n’ont cessé de croître ces dernières années, atteignant les 2 millions d’exemplaires dans le monde en 2017. Les constructeurs automobiles l’ont bien compris, l’avenir de la mobilité sera électrique. Mais qu’en est-il dans l’univers des courses automobiles? 48 TOURING magazine

TEXTE: SERAP ÖZYILMAZ

JÉRÔME D’AMBROSIO, DE LA FORMULE 1 À LA FORMULE E Après un bref passage en Formule 1, Jérôme D’Ambrosio a rejoint le championnat de Formule E FIA en 2014. Axée sur le développement et l’innovation des monoplaces 100 % électriques, la Formule E est définitivement l’avenir du sport automobile. Jérôme D’Ambrosio nous explique: “La Formule E évolue rapidement et dans le bon sens car c’est une catégorie qui est appréciée et qui a surtout un sens par rapport à la société dans laquelle nous vivons aujourd’hui. Que ce soit pour les courses en centre-ville ou les voitures électriques.”

a Formule E est le premier championnat mondial à aligner sur une grille de départ des monoplaces entièrement électriques, à travers les plus belles villes du monde. Encore peu connue du grand public, cette nouvelle discipline vient de boucler sa troisième saison fin juillet et voit d’année en année de nouveaux pays s’inviter au calendrier. Mais la Formule E ne séduit pas que les pays organisateurs. Elle attire aussi les plus grands constructeurs automobiles. Si Audi et Renault étaient présents dès le lancement, Jaguar n’a pas tardé à les rejoindre en 2016, alors que BMW a annoncé son engagement pour la saison 2018. LES ORIGINES DE LA FORMULE E Le concept de cette nouvelle catégorie a germé dans l’esprit de Jean Todt, président de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), qui voulait

démontrer tout le potentiel qui résidait dans les véhicules électriques. Il n’en fallait pas plus pour qu’Alejandro Agag, fondateur et CEO de la Formule E, développe l’idée et crée le championnat tel que nous le connaissons aujourd’hui. Lancée en 2014, la Formule E représente l’avenir de l’industrie automobile grâce aux évolutions technologiques constantes qu’elle génère. L’innovation et le développement sont au cœur même de la discipline, bien devant la performance et la vitesse. Actuellement, 10 écuries et 20 pilotes prennent le départ de ces courses hors normes et se défient roue dans roue dans les rues de Londres, Miami, Beijing et Moscou. La saison prochaine, les ePrix de Rome, Santiago et São Paulo viendront enrichir ce calendrier déjà très varié. Du côté des pilotes, citons la présence d’anciens coureurs de Formule 1, dont Nick Heidfeld, Sébastien Buemi, Nelson Piquet Jr ainsi que Jérôme D’Ambrosio.

LA FORMULE E ET LE FUTUR Même si la transition de la Formule 1 à la monoplace électrique n’a pas été simple, le pilote belge apprécie l’aspect technique de cette catégorie et en mesure l’impact pour le futur. “Dans les autres disciplines du sport automobile plus classique, c’est avant tout du spectacle autour des voitures de course qui se défient sur des circuits construits pour la vitesse. En Formule E, nous essayons de travailler sur la technologie des voitures avec une vision et une stratégie différentes, où la vitesse et la performance ne sont plus prioritaires. Dans ce cas-ci, les constructeurs investissent dans un développement qui a du sens pour l’avenir. Nous devons repenser les technologies et revoir la mobilité en général.” 100 % CONVAINCU PAR LE MOTEUR ÉLECTRIQUE Si les moteurs électriques ont réussi à séduire Jérôme D’Ambrosio sur les circuits, il en va de même en dehors. “Entre deux saisons, j’aime faire des courses de kart pour me tenir à niveau tant mentalement que physiquement. J’ai un kart électrique à Genk, en Belgique. C’est beaucoup plus puissant que n’importe quel autre kart. Il fait à peu près 45kw, soit 60 cv. C’est le double de la puissance que j’avais quand j’ai gagné le championnat du monde en 2002. Ça pousse vraiment fort mais on fait un peu moins de tours.” Grand amateur de technologie, le pilote de Formule E estime que les moteurs électriques sont les plus efficaces, même s’il reconnaît que l’autonomie est un point sur lequel il faut encore travailler. “Les voitures électriques ont une vitesse d’exécution bien supérieure à celle des voitures avec moteur thermique. Elles seront plus performantes en plan d’accélération dans le futur”, conclut-il.

TOURING magazine 49

LE S AU POR TO T MO BI Convaincu de l’avenir de la discipline, le pilote belge prend part à l’aventure depuis ses débuts au sein de l’écurie Dragon Racing: “Nous savons bien que nos villes seront différentes d’ici 10, 15 ou 20 ans. Nous devons repenser les technologies et revoir la mobilité en général, et la Formule E est aux avant-postes à ce niveau-là. C’est passionnant de faire partie de cette aventure.” LA COURSE À L’INNOVATION… La Formule E est le terrain d’essai idéal pour les constructeurs automobiles désireux de développer leur gamme électrique. Les courses se déroulent sur des circuits de rue en utilisant des châssis et des systèmes de batterie standardisés. Par contre, les équipes utilisent leurs propres moteurs électriques, unités de contrôle et transmissions. Comme le souligne Alejandro Agag, le sport automobile a toujours été le laboratoire de développement technologique de l’industrie automobile, avant avec les voitures à combustion et aujourd’hui avec les véhicules électriques. Ces dévelop-

50 TOURING magazine

L’innovation et le développement sont au coeur même de la discipline, bien devant la performance et la vitesse. pements sont destinés à être transposés aux voitures de particuliers. C’est d’ailleurs l’un des rôles des ingénieurs de Jaguar, qui veillent à ce que les technologies élaborées sur leurs monoplaces soient directement intégrées dans leurs programmes routiers. Un exemple: le nouveau concept I Pace, premier SUV électrique de la marque, bénéfice en primeur des développements de la Jaguar I–Type (monoplace Panasonic Jaguar Racing, ndlr).

…AU SERVICE DE LA VOITURE DE SÉRIE Le Concept I-PACE ouvre le bal des véhicules électriques chez Jaguar. La version de série de ce SUV électrique sera révélée en fin d’année et devrait sillonner nos routes dès 2018. Pour ce modèle, Jaguar annonce une autonomie de plus de 500 km en cycle NEDC. Pour un conducteur effectuant un trajet quotidien moyen de 40 à 50 km, cela signifie qu’il ne devra recharger son véhicule qu’une fois par semaine. Un bon début si l’on en croit la feuille de route des prochaines saisons en Formule E. En effet, les écuries de Formule E doivent actuellement recourir à deux monoplaces pour pouvoir boucler la totalité d’un ePrix. Avec l’imposition d’une monoplace unique par course, les constructeurs travaillent d’arrache-pied pour développer l’autonomie de leurs batteries et les performances de leurs moteurs. Une bonne nouvelle en perspective pour les amateurs d’automobiles et ceux qui envisageraient d’acquérir une voiture électrique dans un futur proche.

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G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

TEXTE: ERIK DERYCKE

Si on vous parle du trafic parisien, vous songez probablement aux embouteillages sur le Périphérique ou au chaos autour de l’Arc de Triomphe. Pourtant, depuis quelques années, les autorités de la ville encouragent les Parisiens à laisser leur voiture au garage pour prendre leur vélo ou les transports en commun.

Stadsrapport: La mobilité à

PARIS Paris

2,3 millions 617.000 d’habitants voitures immatriculées

52 TOURING magazine

es embouteillages dans et autour de Paris sont légendaires et ont même été immortalisés dans un album d’Astérix, Le Tour de Gaule, en 1965. Les chiffres ne trompent pas: la vitesse moyenne d’une voiture personnelle à l’intérieur du Périphérique, la grande ceinture qui entoure Paris, s’élève à peine à 15 km/h en journée (au mois d’août, lorsque les Parisiens sont en vacances, la vitesse moyenne monte jusqu’à 17,1 km/h). Cette situation explique aussi pourquoi la part de la voiture dans l’ensemble de la mobilité est relativement faible pour une grande ville: à peine 11 % des déplacements dans Paris se font en voiture. À Bruxelles, ce chiffre s’élève à plus de 40 %. Les autorités de la ville essayent pourtant, depuis quelques années, d’encourager encore davantage l’utilisation d’autres moyens de transport. D’une part pour fluidifier le trafic, et d’autre part pour rendre la ville plus vivable. Le trafic automobile à Paris est responsable de deux tiers des émissions d’oxydes d’azote (NOX) et de particules en suspension, et dans les deux cas, on sait que ces substances sont à long terme dangereuses pour la santé. CRIT’AIR Pour retirer les véhicules les plus polluants du trafic, une zone à faibles émissions, reconnaissable au panneau de circulation

1.604 km de réseau routier

10.750 carrefours

L’EXPERT Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

“Zone à circulation restreinte” (ZCR), a été mise en place dans toute la ville en début d’année. Tous les véhicules (y compris les deux-roues motorisés) circulant dans cette zone en semaine entre 8 heures du matin et 8 heures du soir doivent disposer d’une vignette anti-pollution appelée Crit’Air. Il existe 6 catégories et la distinction se fait en fonction du nombre d’années pendant lesquelles le véhicule a été enregistré, de sa classe environnementale et de la norme Euro. Depuis le 1er juillet 2017, les voitures avec un autocollant de catégorie 5 (la plus polluante) ne peuvent plus pénétrer dans le centre. Au cours des années à venir, la norme doit devenir de plus en plus stricte. La vignette Crit’Air peut uniquement être commandée en ligne (sur le site www certificat-air.gouv.fr) et coûte

4,80 euros. Touring vous explique la procédure sur son site web: www.touring. be/fr/critair. Une infraction entraîne une amende allant de 68 à 135 euros. Il faut garder à l’esprit que le Périphérique ne fait pas partie de la ZCR: il est donc toujours possible de l’emprunter avec un véhicule polluant. Les Parisiens qui retirent un véhicule polluant de la circulation sont récompensés avec des subsides pour l’achat d’une voiture électrique ou d’un scooter. TRANSPORTS EN COMMUN Selon une comparaison internationale réalisée par l’Institute for Transportation and Development Policy, aucune grande ville au monde n’est mieux desservie par les transports en commun que Paris. Un réseau très dense de stations de métro et d’arrêts de bus fait que tous les habitants se

La vitesse moyenne d’une voiture

en journée est de

15 km/h

à l’intérieur du Périphérique

39 km/h

sur le Périphérique TOURING magazine 53

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SU R

Un dimanche par mois, l’Avenue des Champs-Élysées est fermée à la circulation entre l’Arc de Triomphe et le rond-point de l’Avenue Roosevelt. Touring s’y est rendu un jour d’été pour y sentir l’ambiance.

PARIS

MICRO-TROTTOIR Christine, Lukas et Katrin font un citytrip à Paris, ils ont été agréablement surpris de découvrir les Champs-Élysées version “piétons”. “J’ai d’abord pensé qu’il s’agissait d’une manifestation”, explique Christine. “À Stuttgard, nous avons une rue commerçante piétonne mais ici c’est beaucoup plus cool”, ajoute Lukas, qui aimerait que sa ville s’inspire de l’idée parisienne.

Ana est originaire de Bosnie et habite depuis deux ans à Paris. Le dimanche, elle aime aller se promener avec son fils. Elle est fan de ces dimanches sans voitures sur les Champs-Élysées: “Se balader en plein cœur de Paris sans être dérangé ni devoir faire attention aux voitures, c’est le bonheur!”

Réseau de bus

RÉSEAU DE MÉTRO

206 km

303 stations

Station de métro la plus fréquentée

Gare du Nord

51 millions par an

de voyageurs

54 TOURING magazine

Peter et sa famille reviennent d’Espagne et font une halte à Paris. “C’est vraiment bien ce qu’ils font ici. Et l’effet est évident, il y a beaucoup plus de gens dans la rue. Par contre, les gestionnaires de parkings doivent être beaucoup moins satisfaits de cette initiative…”.

573 km

Arrêt de

BUS

1.305 arrêts Réseau de pistes cyclables

742 km

'Dans Paris à vélo on dépasse les autos' JOE DASSIN

trouvent à une distance de marche d’un arrêt desservi fréquemment. Sans grande surprise, le métro est le transport en commun le plus utilisé, avec 1,5 milliard de trajets par an. Les bus de la ville représentent quant à eux encore 500 millions de trajets. Le centre de Paris est relié aux banlieues environnantes par le Réseau Express Régional (RER). Depuis son apparition en 1977, le RER s’est développé pour devenir un réseau de 587 km et 249 stations. Les transports en commun dans et autour de Paris sont en outre relativement bon marché. Le ticket le plus simple T+ pour le métro, le bus ou le RER coûte à peine 1,45 euro si on en achète par dix. Ce ticket permet de transiter sur d’autres lignes du même moyen de transport, mais il n’est par exemple pas permis de passer du métro au bus. Pour les utilisateurs réguliers des transports en commun, le passe Navigo, une carte à puce électronique avec un abonnement hebdomadaire ou mensuel,

devient donc plus intéressant. Pour les touristes, il existe un forfait journalier ‘Paris Visite’ qui reste valide 1, 2, 3 ou 5 jours consécutifs (à partir de 11,65 euros). PARIS À VÉLO En 1972 déjà, Joe Dassin chantait que le vélo à Paris était plus rapide que la voiture (“Dans Paris à vélo on dépasse les autos”). Et Copenhague n’a qu’à bien se tenir: en effet, Paris à l’ambition de dépasser en 2020 la capitale danoise pour devenir la capitale européenne du vélo. À cette fin, la longueur du réseau cyclable va être doublée pour atteindre 1.400 kilomètres, et de nouvelles pistes cyclables rapides (Réseau Express Vélo) sont prévues. Les règles du Code de la route sont adaptées pour avantager les cyclistes: à de nombreux carrefours, ils sont autorisés à tourner à droite malgré le feu rouge, et ils peuvent utiliser certaines voies réservées aux bus. Au total, 10.000 places de stationnement supplémentaires pour vélos sont prévues, avec notamment des abris sécurisés dans d’importantes stations de métro et gares RER. L’objectif ultime est de faire passer la part des déplacements à vélo de 5 à 15 %. Néanmoins, ce bel enthousiasme gaulois devra faire face à la réalité: à Copenhague, cette part des déplacements s’élève déjà à 36 %. Mais bon, cela reste une noble intention. Depuis 2007, Paris propose aussi un système de partage de vélos, baptisé Vélib’.

Durée moyenne d’un trajet avec un Vélib’

17 minutes

20.000 Vélib’ à louer

1.800 stations

Dans 1.800 stations Vélib’ dans le centre et la banlieue parisienne, il est possible d’emprunter l’un des très reconnaissables vélos de ville. L’abonnement Vélib’ Classique ne coûte que 29 euros par an, et les premières 30 minutes d’utilisation d’un vélo sont gratuites. Un ticket d’un jour coûte 1,70 euro, et celui-ci vous permet aussi de rouler la première demi-heure sans frais complémentaire. Les visiteurs peuvent acheter une carte à la journée, à partir de 14 jours avant leur arrivée, sur www.velib.paris

PARIS SANS VOITURE

Suivant le slogan “Paris Respire”, certaines rues sont interdites au trafic motorisé les dimanches et jours fériés. Les piétons, cyclistes et autres usagers de la route plus lents ont alors le champ libre. Le premier dimanche de chaque mois, la célèbre Avenue des Champs-Élysées est également fermée au trafic. Paris n’a suivi la tendance des “dimanches sans voiture” que tardivement. La première édition a eu lieu en 2015 et était limitée au centre touristique. Cette année, toute la zone à l’intérieur du Périphérique sera fermée au trafic le 1er octobre entre 11 et 18 heures, à l’exception des transports en commun et des taxis. Mieux vaut donc rester attentif avant de traverser pour admirer l’Arc de Triomphe. TOURING magazine 55

A NO NCI UV EN EA VS U

En introduisant la Civic au début des années 70, Honda ne projetait sans doute pas l’histoire de sa super-compacte. Sur dix générations, les Japonais ont fait évoluer le concept pour aboutir à ce qui apparaît aujourd’hui, avec le recul, comme un grand écart de belle facture...

HONDA CIVIC DE LA MICROCITADINE À LA VASTE COMPACTE

1970 1979 1983 1987 1991 Début du projet Civic, négociations avec Soichiro Honda sur la composition du modèle.

56 TOURING magazine

Deuxième génération de Honda Civic. Plus volumineuse, plus anguleuse, elle gagne en puissance grâce à une culasse à trois soupapes par cylindre.

Troisième génération. Introduction du coupé CRX. Transmission intégrale en option et boîte 5 vitesses.

Quatrième génération. Roues arrière indépendantes sur toute la gamme.

Cinquième génération. Gabarit en hausse, lignes plus aérodynamiques, popularisation en Europe de la berline à quatre portes.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Pour bien saisir le poids et l’essence de cette Civic dans l’histoire de la marque Honda, il faut se souvenir que l’entreprise, fondée en 1937 par Soichiro Honda, s’est convertie de la manufacture de pièces mécaniques à la moto au sortir de la Seconde Guerre mondiale. Spécialiste du deux-roues motorisé, Honda n’arrive à l’automobile qu’en 1963, avec un micro pick-up d’abord, rapidement suivi par les S360 et Z600. Soit un petit roadster et une citadine rentrant dans la catégorie des Kei cars, ces véhicules à quatre roues ultra-compacts, si populaires au Japon. C’est dans ce contexte que naît la Civic, en tant que véhicule destiné à prendre la suite de la charmante mais confidentielle Z600.

La nouvelle Honda est présentée au monde en juillet 1972, quelques mois après les prémices du premier choc pétrolier. Une aubaine pour Honda, qui se fait un devoir de ménager la planète et le portefeuille de ses clients en proposant une citadine ultra-compacte et donc légère, se distinguant par le rendement de ses motorisations. Son nom, Civic, n’est pas choisi au hasard et correspond à sa mission: le transport de personnes en toute économie et en toute écologie, une sorte de devoir moral à cette époque. LE BON TIMING Dans la plus pure tradition des deuxroues, son moteur à quatre cylindres en

ligne est exclusivement composé d’aluminium, coiffé d’une culasse à double arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre. D’une capacité de 1,2 litre, il développe 55 chevaux et est accouplé à une boîte manuelle à quatre rapports. Originalité, le petit 1.2 tourne en sens antihorlogique et est monté transversalement devant le conducteur, la boîte de vitesses se situant devant le passager. La Civic répond à la perfection à un plan de développement de voitures populaires édicté à l’époque par le gouvernement japonais: construction de véhicules économiques, écologiques et capables d’accueillir 4 personnes sur une surface de 5m²! La Honda “citoyenne” mesure

1995 2000 2005 2011 2016 Sixième génération de Civic. Evolution esthétique moins spectaculaire.

Septième génération. Design moins européen, McPherson à l’avant. Création de la première Civic hybride.

Huitième génération. Hatchback au design futuriste et personnel, spécifique au marché européen.

Neuvième génération. Esthétiquement plus sage, habitacle décevant, elle reçoit à nouveau une suspension arrière plus sophistiquée.

Dixième et actuelle génération de Civic.

TOURING magazine 57

A NO NCI UV EN EA VS U

POUR LE PLAISIR alors 3,54 mètres de long, 1,3 de haut, 1,5 de large et repose sur un empattement de 2,2 m, le tout pour un poids minimal de 670 kilos. De quoi faire preuve de civisme, avec une consommation ne dépassant pas 5,9 l/100 km… Nous sommes en 1973! C’est une aubaine sur un marché américain qui, en pleine crise pétrolière, venait de mettre en place un “Air Clean Act” incitant naturellement l’automobiliste à s’orienter vers la Civic, l’un des seuls véhicules sur le marché à pouvoir se passer de catalyseur, tout en se montrant assez indifférent aux indices d’octane! Côté technique, la Civic ralentit grâce à des disques à l’avant (tambours sur certaines versions) et des tambours à l’arrière, alors que la suspension est composée de quatre roues indépendantes, une configuration rare pour l’époque.

de fiabilité et d’efficacité sur l’échiquier international. Si la première génération marque les débuts de la commercialisation de Honda à l’international, avec les États-Unis en guise de marché de prédilection et puis de lieu de production, la dixième génération sort du lot par sa définition mondiale, mise au point par la division européenne du constructeur japonais. En effet, la Civic présentée au Salon de Paris en 2016 sera commercialisée partout dans le monde avec le même noyau de caractéristiques. Ceci explique par ailleurs la difficulté à déceler une véritable filiation entre l’ancienne et la nouvelle. Si la première Civic se voulait microcitadine, répondant tout à la fois à l’élargissement de la clientèle et à une urbanisation galopante, la nouvelle doit être classée dans une autre catégorie…

“HONDA, WE MAKE IT SIMPLE” En observant le design de l’exemplaire de 1977 que vous avez sous les yeux, vous remarquerez des proportions proches des Civic que l’on connaît aujourd’hui, avec une ceinture de caisse élevée et une surface vitrée réduite. Petits phares ronds engoncés dans des logements cunéiformes, surfaces épurées, discrètes touches de chrome, jantes de 12 pouces et montant C de coupé. Un ensemble simple, cohérent et efficace… qui a séduit près de 1.200.000 personnes entre 1972 et 1979, et ce dans des variantes carrosserie de 3 et 5 portes, berline et break. Honda se montrera logiquement assez chiche en matière d’équipement, la boîte automatique “Hondamatic” à deux rapports, la radio AM/FM, les vitres teintées et la climatisation faisant partie des rares options. Cette Civic position nera la réputation de Honda en termes

SPACE TROOPER Avec 4,5 mètres de long, la 10e Civic fait passer son aïeule pour une lilliputienne. Devant être classée à la frontière supérieure de la catégorie des compactes, la japonaise propose un espace royal à l’arrière et, avec 478 litres, le coffre le plus accueillant de sa catégorie, qui grimpera à 1.267 litres, banquette rabattue! Une croissance qui ne passe pas inaperçue. La Civic 9e du nom était une pure “hatchback”, celle-ci passant pour une 5 portes. Son profil de coupé et ses lignes agressives ont le mérite d’apporter un peu de variété dans un paysage automobile gangréné par le copier-coller. Une véritable présence qui évoque la Civic n°8, certainement la plus originale et la plus futuriste de toutes. Plutôt vorace, la Civic manifeste également son tempérament par le double échappement central de la version la plus puissante

58 TOURING magazine

Pour convaincre les automobilistes européens, asiatiques, américains ou autres, les Japonais ont établi une liste d’équipements au niveau de la redoutable concurrence: lecture des signaux routiers, surveillance de changement de bande avec correction de cap active, intégration smartphone, recharge par induction. Outre cette panoplie d’équipements dont la Civic de 1972 n’aurait même pas osé rêver, les Japonais proposent une Civic à l’âme sportive. Nouvelle plateforme plus rigide, suspension revue et corrigée, direction inspirée de la supercar NSX, poids réduit et centre de gravité abaissé de 10 mm confèrent à la compacte une “intuitivité” et une allégresse dont quelques-unes de ses aïeules s’étaient fait une force, sans toutefois atteindre ce niveau. Enfin, comment passer à côté du logo “Type R”? Ce dernier qualifie les sportives de la marque, il est apparu dans la gamme Civic en 1997, 6e génération. Connue tout autant pour ses châssis affûtés que pour ses moteurs atmosphériques délivrant des puissances folles (185, 215, 240 ch) à des régimes stratosphériques, Honda succombe avec cette 10e génération, à l’efficacité de la suralimentation pour afficher... 310 chevaux. Les temps ont décidément bien changé en 45 ans d’existence!

(hors Type R). Mondialisation oblige, l’habitacle fait vœu de plus de sobriété, et se montre plutôt triste. Tout ou presque dans ce cockpit est noir, ciel de toit compris.

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S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Au début de cette année, nous nous étions déjà attardés sur le segment des citadines. Nous soulignions alors le retour d’une catégorie laissée un peu de côté ces derniers temps. Preuve du renouveau, une nouvelle salve avec quatre prétendantes qui ne manquent pas d’allant...

Les citadines

UNE OFFRE DÉCUPLÉE

a prochaine VW Polo sera officiellement présentée au salon de Francfort et sur nos routes dans les semaines à venir. La Polo, c’est évidemment le mètre étalon de la catégorie, celle sur laquelle toutes les autres s’alignent pour définir les standards en matière de finition, de qualité et d’équipements. Cela tombe bien, sa cousine la plus proche, la Seat Ibiza, a été dévoilée au printemps et, sans dire que ces deux-là sont jumelles, elles

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affichent de nombreux points de comparaison. Une autre super vedette de la catégorie se présente sous un nouveau jour: la Ford Fiesta. L’allemande demeure également une icône du segment, à l’instar de la rivale (et désormais vieillissante) Opel Corsa. La Fiesta nous aura étonné par une tenue de route au-dessus du lot. Les deux autres concurrentes sont asiatiques, japonaise pour l’une, coréenne pour l’autre. La Kia Rio, c’est l’archétype de l’auto “pratique et bien faite” pour

plaire au plus grand nombre. Seulement voilà, dans un marché ultra concurrentiel, elle peine à se démarquer. C’est pourtant un objet roulant parmi les plus intéressants. Enfin, elle aussi s’est taillée un joli succès de foule au cours de ces dernières années: la Suzuki Swift nous revient avec une toute nouvelle robe. Plus séduisante? Du point de vue du style, ça se discute peut-être. Sur la route, elle nous a en tout cas prouvé toutes ses capacités... Action!

FORD FIESTA

SEAT IBIZA

KIA RIO

SUZUKI SWIFT TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

FORD FIESTA Lancée en 1976, la Fiesta continue encore aujourd’hui de caracoler en tête des meilleures ventes en Europe. Ford en a déjà assemblé plus de 16 millions à ce jour! La nouvelle génération doit donc faire perdurer cette success-story. Du point de vue design, la nouvelle venue ne choquera personne: les lignes élégantes sont proches de l’ancien modèle. Malgré tout, Ford veut monter en gamme et le prouve en multipliant les modèles exclusifs. Ainsi, tout en haut de la famille, une nouvelle version Vignale veut propulser la Fiesta dans le segment des citadines luxueuses, à l’instar de ce que fait DS avec sa DS3. À ce propos, notons la hausse des tarifs puisque cette Fiesta débute à un peu plus de 15.000 euros, dotée d’un équipement correct. Mais l’on toisera aisément les 25.000 euros pour une Vignale (très) bien équipée! Pour ceux qui diraient que Ford s’éloigne du concept de

la voiture abordable, il restera la Ka+, certes un peu plus basique mais tout aussi habitable. Revenons à notre Fiesta. Si les changements esthétiques extérieurs sont peu flagrants (notez tout de même la jolie grille de calandre de la Vignale), l’intérieur a été solidement remanié. Un écran central (de 4,2 à 8 pouces), tactile en fonction des versions, regroupe une bonne partie des commandes et le pilotage du système infodivertissement. Parenthèse ici pour souligner l’excellente qualité du système audio développé en partenariat avec la firme danoise B&O (en option), gage d’une qualité musicale certaine. Du côté sécurité, c’est la débauche d’équipements avec des aides multiples à la conduite comme le freinage d’urgence avec détection de piéton, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance d’angle mort, reconnaissance des panneaux, etc. Au volant, si la position de conduite ne suscite

pas de critique, nous n’en dirons pas tant de la qualité de certains plastiques, même sur nos versions d’essai les mieux finies (Titanium et Vignale). Le contraste entre le haut de la planche de bord et les contre-portes, par exemple, est flagrant. Idem pour le coffre (303 litres en 5 portes, correct sans plus) qui est à double plancher mais dont la finition manque vraiment d’allant pour une auto qui se positionne en haut de gamme. Mais nous allons vite nous réconcilier avec la Fiesta, une fois mise en route. Que ceux qui apprécient encore la conduite dynamique se frottent les mains, nous tenons là une championne! Fidèle à sa réputation, Ford a encore réussi un coup de maître avec cette auto au comportement à la fois hyper efficace, ludique et rassurant: le Grand Chelem! Et que ce soit avec les moteurs essence (surtout le 1.0 ecoboost) ou le diesel 1.5 TDCi, le bonheur au volant sera toujours assuré.

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST 5P (100 CH)

La Fiesta s’est modernisée, l’ergonomie y a gagné mais quelques plastiques paraissent de piètre qualité, alors que le haut de la planche de bord est soigné.

Moteur: 3 cylindres turbo, essence, 998 cm3, 100 ch - 170 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports (6 auto en option) L/l/h (mm): 4.040 /1.941/1.476 Poids à vide (kg): 1.050 Volume du coffre (l): 330 - 984 Réservoir (l): 42 0 à 100 km/h (sec.): 10,5 Vitesse maxi (km/h): 183 km/h Conso moyenne (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 97 Prix: 16.450 € Gamme à partir de: 15.050 €

Tenue de route super efficace Plaisir de conduite Équipements confort et sécurité Confort général Moteurs sobres et performants (Ecoboost)

Prix en hausse Quelques plastiques peu flatteurs Finition pas toujours à la hauteur Habitabilité (arrière) moyenne

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KIA RIO Comme la plupart de ses consœurs, la Rio a grandi au fil du temps. C’est même l’une des plus longues (4 mètres), ce qui lui permet d’offrir une belle habitabilité, y compris à l’arrière. Ce n’est pas toujours le cas ailleurs. Quant au coffre, il promet 325 litres (avec des dossiers rabattables pour l’agrandir), ce qui est dans la moyenne supérieure. La qualité des matériaux est en hausse constante. Alors, certes, les plastiques durs sont encore nombreux, mais la mise en œuvre paraît tout à fait correcte. Le tout est assez foncé, souvent noir. Pour égayer un peu l’ensemble, Kia propose des inserts colorés. En option mais à prix abordables. Du côté de l’équipement, les choses évoluent rapidement et les citadines profitent des dernières nouveautés, la Rio n’y échappe pas. Le système d’infodivertissement

dispose d’un écran tactile de 7 pouces de type tablette. Au menu, des infos trafic, la météo et la connectivité via son smartphone avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Cet écran affiche également une caméra de recul, en option suivant les versions. À souligner: les ports USB, à l’avant (c’est assez normal) mais aussi à l’arrière et cela c’est inédit dans ce segment! Sous le capot, le diesel fait de la résistance et Kia assume ce choix. Deux puissances sont disponibles: 77 ou 90 chevaux, le second étant le plus agréable, surtout qu’il est accouplé d’office à une boîte manuelle à 6 rapports (5 vitesses pour le 77 ch). En essence, le 1.2 essence déçoit un peu par son manque de caractère, tout le contraire du nouveau tricylindres 1.0 litre. Ici aussi, deux

puissances disponibles: 100 ou 120 chevaux. Dans tous les cas, l’agrément est au rendez-vous, d’autant plus que son insonorisation a été bien travaillée. Au volant, nous avons apprécié le confort général - insonorisation et réglages affinés des suspensions - et la tenue de route rassurante. Au final, cette Rio mérite vraiment le détour pour ses nombreuses qualités, mais le temps des autos coréennes pas chères est révolu. Pour une version intermédiaire correctement équipée (il faut alors grimper dans la gamme), comptez aux alentours des 17.000 euros. Pas donné, même si Kia offre toujours l’excellente garantie de 7 ans/ 150.000 km, un argument en béton!

KIA RIO 1.0 T-DGI Moteur: 3 cylindres essence turbo, 998 cm3; 100/120 ch – 172 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5/6 rapports L/l/h (mm): 4.065/1.720/1.450 Poids à vide (kg): 1.155 Volume du coffre (l): 325 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,7/10,2 Vitesse maxi (km/h): 188/190 Conso moyenne (l/100 km): 4,5/4,7 CO2 (g/km): 99/107 Prix: 18.790 € Gamme à partir de: 14.390 €

Habitabilité/coffre Confort général Design et présentation Châssis rigoureux et sécurisant

Prix élevés Équipements en pack plutôt qu’à "la carte" Encore beaucoup de plastiques durs

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S LA OUS LO UP E

SEAT IBIZA Le groupe Volkswagen croit en sa filiale Seat. La preuve, la maison-mère lui confie désormais la primeur de solutions techniques telle la toute nouvelle plateforme A0 de cette Ibiza. À terme, celle-ci devrait servir de base à 700.000 véhicules par an, dont les VW Polo et leur dérivé SUV. Cette plateforme permet à l’Ibiza d’offrir plus d’espace à bord sans changer fondamentalement en termes de dimensions. Les passagers arrière profitent de 35 millimètres en plus pour leurs genoux, et le volume du coffre est annoncé à 355 litres, l’une des meilleures valeurs du segment. La sensation d’espace est accentuée par le tout nouveau meuble de bord doté d’un bandeau – coloré ou noir suivant la finition retenue – sur toute sa largeur. À l’instar du reste de l’habitacle, celui-ci est de très belle facture, mais se montre sensible aux traces de doigts et aux rayures. Au

sommet de la console centrale trône l’écran tactile du nouveau système multimédia, l’un des plus lumineux et réactifs de la catégorie. Le dispositif offre une connectivité au top (Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link), de manière à satisfaire la jeune clientèle de Seat friande de ce type d’applications. Et c’est loin d’être le seul atout technologique de cette Ibiza, qui reçoit notamment les feux full-LED (une première dans la catégorie), mais également l’aide au freinage d’urgence, le régulateur de vitesse intelligent ou l’accès et le démarrage mains-libres. L’Ibiza a débarqué en juin avec une gamme complète de motorisations: 1.0 MPI 65 ou 85 ch, 1.0 TSI 95 ou 115 ch et 1.6 TDI 80, 95 ou 115 ch. Un éventail qui sera complété en fin d’année par le tout nouveau 1.5 TSI et par une inédite version CNG 1.0 TSI 90. Les petits moteurs essence devraient

se tailler la part du lion dans le mix des ventes, et l’on ne peut que vous recommander le petit 1.0 TSI 115. Celui-ci déplace les 1.150 kilos de l’Ibiza avec une vigueur incontestable, faisant preuve d’une belle disponibilité lors des reprises, même à de très faibles rotations, dès 1.700 tr/min environ. Il est en outre associé à une boîte de vitesses à six rapports à la commande précise qui participe à l’économie de carburant. Sur la route, l’Ibiza est un pur produit du groupe VW, offrant une tenue de route irréprochable en toutes conditions, difficilement perturbable dans sa trajectoire lorsque la route se fait sinueuse. Seuls l’amortissement ferme (dû en partie aux jantes 17 et 18’’ de nos voitures d’essai), l’insonorisation moyenne et l’absence de poignée de maintien pour les passagers pourront générer un inconfort sur les longs trajets.

SEAT IBIZA 1.0 TSI

C’est propre et sans reproche, la planche de bord de l’Ibiza reprend les codes des meilleurs produits VW.

Moteur: 3 cylindres, turbo, essence, 999 cm3; 115 ch- 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.049/1.780/1.444 Poids à vide (kg): 1.650 Volume du coffre (l): 355 Réservoir (l): 40 Vitesse maxi (km/h): 195 0 à 100 km/h (sec.): nc Cons. moyenne (l/100km): 4,7 CO2 (g/km): 108 Prix: 19.700 € Gamme à partir de: 13.990 € Châssis efficace Qualité d’ensemble Équipement disponible Disponibilité du 1.0 TSI Boîte 6 rapports Insonorisation moyenne Pas de poignées de maintien Amortissement ferme Quelques plastiques sensibles aux rayures

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SUZUKI SWIFT Cette nouvelle génération reprend les codes visuels de son aînée qui a connu un joli succès: un pare-brise droit encadré par des montants noirs, des feux avant et arrière verticaux et un épaulement marqué. La filiation est indiscutable même si le nouveau modèle paraît plus consensuel. La nouvelle Swift se distingue en tout cas aisément, notamment grâce à une calandre agrandie qui cache un capteur radar à ondes millimétriques. Couplé à une caméra monoculaire, il permet à la japonaise d’offrir une série d’équipements de sécurité qui la placent parmi les meilleures du segment en la matière. Le régulateur de vitesse s’adapte ainsi au trafic devant la voiture, tandis qu’on retrouve l’alerte de franchissement de ligne, le freinage autonome d’urgence ou encore la gestion des feux de route automatique. À un centimètre près, la nouvelle Suzuki Swift conserve les dimensions de sa devancière. Sa longueur s’établit ainsi à 3,84 mètres tandis que son empattement (distance entre les

SUZUKI SWIFT 1.2 Moteur: 4 cylindres essence; 1.242 cm3; 90 ch – 120 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 5 vitesses L/l/h (mm): 3.840/1.735/1.495 Poids à vide (kg): 840 Volume du coffre (l): 265 Réservoir (l): 37 0 à 100 km/h (sec.): 11,9 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso. Mixte (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 98 Prix: 12.199 € Gamme à partir de: 12.199 €

roues avant et arrière) progresse de deux centimètres, ce qui offre une sensation d’espace à bord, d’autant que la largeur s’accroît de quatre centimètres. Quant au volume de coffre, il passe de 211 à 265 litres de contenance, permettant ainsi à la citadine de gagner en polyvalence. Mais le plus spectaculaire réside sans doute dans la perte de poids: seulement 840 kg sur la balance en version de base! Proposée avec un tout nouveau moteur 1 litre 3 cylindres Boosterjet de 111 chevaux, la Swift promet ainsi une sobriété remarquable. Nous avons essayé la nouvelle Suzuki avec le classique quatre cylindres 1.2 de 90 chevaux. Il ne démérite pas car il est officiellement encore plus sobre et cet appétit de chameau a été confirmé dans la réalité. Après un trajet mixte composé de petites routes sinueuses, de ville et d’autoroute, nous avons relevé une moyenne de moins de 6 l/100 km. Très bien, d’autant que cela a pu être accompli sans véritablement pratiquer une conduite économique. Nous avons ainsi pu apprécier les performances largement suffisantes offertes par ce bloc essence ainsi que le comportement rigoureux de la Swift. Alors qu’elle bénéficie d’un équipement sécuritaire particulièrement généreux et d’une habitabilité supérieure. Ce moteur d’accès de 90 chevaux devrait satisfaire la plupart des clients potentiels, le plaisir étant de mise à son volant.

CONCLUSION Peut-être est-ce parce qu’elle fut notre dernière candidate essayée, la Fiesta nous a laissé une grosse impression pour le plaisir ressenti en conduite active. Et si vous ajoutez le moteur 1.0 de 140 ch à la finition sportive "ST Line", vous arborerez alors un large sourire après seulement quelques virages. Revers de la médaille: à ce niveau, les prix s’envolent et dépassent allègrement les 20.000 euros. Il faut d’ailleurs constater là une tendance, toutes marques confondues, à l’inflation des tarifs. Ce n’est pas tant dans la qualité des matériaux employés (en baisse presque partout, notamment les plastiques) qu’à cause des nombreux équipements sécuritaires dont sont désormais dotées les voitures actuelles, citadines comprises. D’un point de vue pratique, toutes nos "polyvalentes" offrent une habitabilité correcte (la Rio marque des points à ce niveau) et ne sont pas des autos au rabais, ni en termes d’équipements, ni en confort. Nous classions la Fiesta en tête pour sa tenue de route, nous pourrions placer l’Ibiza en haut du podium pour sa cohérence en matière de qualité de fabrication et de prestations. La Rio n’est sans doute pas la plus marrante à conduire, mais ses garanties (7 ans) plairont à ceux qui gardent longtemps leurs autos. Enfin, la Swift cultive sa différence - une habitude chez Suzuki - ne serait-ce que parce que c’est la seule à offrir la possibilité d’être équipée des 4 roues motrices. Idem pour son poids plume (200 kg en moins que les autres!), gage d’agilité et d’économie substantielle à la pompe.

Consommation réelle Équipement à la page Volume de coffre en hausse Disponible en quatre roues motrices

Tarifs en hausse Arrière moins trapu Certains plastiques durs Indisponible en trois portes

TOURING magazine 65

T FO EST S RD UR ED RO GE U VIG TE NA LE

TOUR DE FRANCE SUV DE LUXE

Comme beaucoup d’entre vous, nous sommes partis cet été sur les routes de France. Mieux encore, nous avons fait notre propre Tour, non pas à deux roues, mais à quatre! Et pour cela, nous avons eu la chance de tester le nouveau SUV de luxe Ford, le Edge Vignale. Reportage.

vec l’EcoSport et le Kuga, Ford a déjà envahi le segment très prisé des SUV. Si ce duo se classe respectivement dans les segments des sport utility vehicles compacts et moyens, le Ford Edge vise plus haut. Il se positionne au niveau SUV grand luxe tels que le X5 de BMW

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ou les Q5 et Q7 d’Audi. Le défi est de taille, mais on ne peut pas dire que Ford parte de zéro. L’Edge arpente en effet les routes des États-Unis depuis quelque temps déjà. Après les ajustements nécessaires pour se conformer aux normes européennes, ce SUV a débarqué sur le vieux continent l’année passée. Depuis cette année, l’Edge se

décline aussi en version Vignale, la signature haut de gamme de Ford. Autrement dit, ce nouveau SUV est paré de tous les atouts possibles pour séduire conducteur et passagers. Ce véhicule serait-il fait pour les familles qui veulent faire un tour de France à quatre roues? Il suffisait de vérifier. Profitant d’un reportage photo, j’ai

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

vue du trafic grâce à l’assise élevée. D’un point de vue subjectif, le Ford Edge est une voiture très massive et sûre, dans laquelle on a envie d’être vu. Il doit cette impression à des dimensions imposantes, mais aussi à des finitions spécifiques, telles que l’énorme calandre, qui plus est noir mat dans cette version Vignale. Malgré ces mensurations généreuses, Ford a su donner une allure aérodynamique au Edge, grâce à un hayon arrière incliné, au jeu de lignes sur les côtés et à des passages de roues évasés. Bref, j’ai directement attiré les regards curieux, surtout chez mes compagnons de voyage enthousiastes.

sillonné les autoroutes, nationales et départementales françaises. Surtout les départementales... VOIR ET ÊTRE VU Le Ford Edge offre évidemment les avantages rationnels, objectifs et légitimes du SUV, notamment un embarquement aisé et une excellente

DES AIRS DE SALLE DE BAL Du haut de ses dix ans, le plus jeune de mes passagers, qui en connaît un rayon sur les voitures, a mis une heure à découvrir sagement le spacieux intérieur, le décrivant comme si c’était une salle de bal. Il a terminé son inspection en levant le pouce. Sur la banquette arrière, il n’a pas manqué d’espace pour les jambes et la tête. Les espaces de rangement, la connexion USB et la prise 220 V ont été appréciés à leur juste valeur. Cette version Vignale offre en plus un garnissage cuir Windson microperforé, avec chauffage, mais aussi refroidissement des sièges. Sur les sièges avant seulement. Les passagers arrière trouvent cela injuste. D’un autre côté, ils peuvent régler individuellement l’inclinaison de leur siège. Directement, ils choisissent la position ‘semi-allongée’ et grignotent une partie du généreux volume du coffre. Sous le plancher de coffre, on dispose heureusement d’encore beaucoup d’espace pour ranger des cannes à pêche, des matelas pneumatiques et des chaussures de marche. C’est la première fois depuis des années que nous partons en voyage sans coffre de toit! SÉCURITÉ ACTIVE La première étape de notre tour de France fait environ 600 km. C’est assez pour que le conducteur se familiarise avec l’arsenal d’instruments d’aide à la conduite qui accroissent la sécurité

active. Étant donné qu’un inventaire complet serait trop long, nous nous limiterons donc à un bref aperçu, en commençant par le lane assist. Cet assistant vous fait filer droit (au propre comme au figuré) ou en tout cas vous avertit lorsque vous mordez une ligne sans avoir utilisé les clignotants. Cela peut sembler agaçant, mais on s’y habitue vite et on est plus attentif à sa conduite. Même chose avec le système d’avertissement anticollision, qui vous prévient d’abord visuellement si vous approchez trop près du véhicule qui précède. Si vous ne réagissez pas, les haut-parleurs donnent du son. Et si vous ne faites toujours rien, le Ford Edge freine simplement lui-même. Cela n’a heureusement pas été nécessaire, mais c’est rassurant de savoir que la

La Ford Edge est une voiture imposante et sûre, très appréciée par toute la famille. voiture veille au grain. Nous avons aussi apprécié le régulateur de vitesse associé à la reconnaissance des panneaux de signalisation. Vous connaissez ainsi en permanence la limitation de vitesse et la voiture peut la respecter automatiquement. Concrètement, lorsque vous avez le pied lourd, la puissance est limitée et la vitesse maximale n’est pas dépassée. Il faut toutefois rester attentif dans les fortes pentes, car le régulateur de vitesse

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T FO EST S RD UR ED RO GE U VIG TE NA LE FORD EDGE 2.0 TDCI Moteur: 4 cylindres, turbodiesel, 1.997 cm3; 210 ch - 450 Nm Transmission: 4x4 Boîte: automatique 6 rapports L/l/h (mm): 4.808/2.184/1.750 Poids à vide (kg): 1.930 Volume du coffre (l): de 602 à 1.847 Vitesse maxi (km/h): 211 0 à 100 km/h (sec.): 9,4 Conso moyenne (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 152 Prix: de 42.975 € à 59.879 € (toutes options comprises)

Intérieur et finitions Equipement complet Confort/Atténuation du bruit

Voiture lourde

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n’utilise pas les freins. Si la voiture dépasse alors la limite, vous risquez de vous faire flasher. PLAISIR DE CONDUIRE Les fonctionnalités d’aide à la conduite rendront assurément vos voyages plus sûrs et confortables. Le moteur et l’excellent châssis sont, quant à eux, garants du plaisir de conduite. Cependant, il ne faut pas s’attendre à des performances étourdissantes d’un SUV qui pèse près de deux tonnes. L’énergique 2 litres diesel bi-turbo est toutefois assez puissant pour propulser le colosse sur la route. Grâce aussi à sa boîte automatique très maniable, qui exploite ingénieusement le couple à bas régime. La suspension du Ford Edge est à la fois suffisamment dure pour limiter au minimum le déport dans les virages ou

le roulis lors des variations et assez souple pour offrir le confort nécessaire aux passagers. Sur les départementales en piteux état, le Ford Edge n’est pas déstabilisé, au contraire même. Contre toute attente, durant ce voyage, il a été plus agréable de conduire ce véhicule familial sur les petites départementales. La direction à démultiplication variable n’y est pas pour rien: elle augmente la résistance dans le volant à mesure que la vitesse augmente. Cela facilite les manœuvres à faible vitesse et permet une direction précise à haute vitesse. CONFORT ACOUSTIQUE Sur la dernière étape de notre tour de France, environ 1.000 km de nuit sur autoroute, deux atouts se sont encore révélés. D’abord l’insonorisation. Elle atteint un niveau sans précédent, en grande partie grâce à l’active noise

GLAMPING AVEC UTTOPIA

cancelling, une réduction active du bruit. Ce système est comparable aux casques souvent utilisés par les passagers dans les avions et les trains. Dans l’habitacle du Ford Edge, trois microphones enregistrent le son du roulement, du vent et du moteur. Un ordinateur analyse ensuite ces mesures pour générer un bruit de fond à travers les haut-parleurs. Résultat de cette combinaison d’ondes sonores inversées: un agréable silence et des passagers dans les bras de Morphée. Durant le voyage de nuit, j’ai moimême profité de l’éclairage automatique, qui bascule automatiquement entre les feux de route et de croisement, selon qu’on croise un véhicule ou qu’on en suit un autre. Ajoutez-y le cruise control adaptatif et vous comprendrez que ce voyage de 1.000 kilomètres s’est passé sur du velours.

CONCLUSION Après trois mille kilomètres au volant du Ford Edge, nous avons pu nous faire une idée réaliste de la consommation moyenne de notre modèle d’essai. Avec 8,6 litres au 100 kilomètres, on dépasse évidemment les valeurs données par le fabricant, mais pas exagérément. Une fois encore, il s’agit d’un SUV de luxe pesant près de deux tonnes, sans compter les quatre passagers et les bagages. Cette version Vignale suréquipée cotée à 56.750 € n’est pas vraiment bon marché, mais quand on lorgne du côté de la concurrence allemande, on s’en sort avec beaucoup moins d’options pour le même budget. Par ailleurs, on trouve déjà un Ford Edge à partir de 42.975 €. Il sera donc judicieux de faire des calculs, de peser le pour et le contre, mais surtout de découvrir les nouvelles armes de Ford dans la guerre des SUV.

Au cours de notre Tour de France avec la Ford Edge, nous avons - entre autres – choisi de passer plusieurs nuits dans une vraie tente de safari, dans l’un des 29 campings Huttopia de France. Histoire de laisser derrière nous les chemins trop empruntés et de séjourner dans la nature. Cela semble aventureux (et ça l’est aussi un peu), mais rassurez-vous: dans notre tente “Sweet +” au camping de La Plage Blanche, nous avions une salle de bain privée,1 kitchenette, 4 lits, une terrasse et une vue imprenable sur la rivière Doubs. Ce qui est chouette dans ces tentes prêtes à l’emploi, c’est que vous ne devez pas emporter de matériel. Tout est prévu sur place, jusqu’au tire-bouchon. En plus de 9 tentes différentes, Huttopia offre également des chalets, mobil-homes ou espaces de camping pour votre propre tente, caravane ou camping-car. Les campings d’Huttopia sont conçus à taille humaine. Il y a de grands espaces entre les différents hébergements et ils sont situés au milieu d’une forêt ou au bord de l’eau. Avec 29 campings répartis dans toute la France, la chaîne offre de vivre une super expérience pour des excursions de plusieurs jours. Si vous souhaitez, en France, faire du glamping de façon confortable et aventureuse, à la mer, en montagne ou entre les champs de lavande, vous n’avez plus qu’à surfer sur www.huttopia.com. Plaisir garanti!

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OLGA MARTIN nous dévoile :

Comment j’ai perdu 19 kilos en continuant à manger tout ce que j’aime… …après une étonnante émission à la télévision (et depuis près d’un an, je n’ai pas repris 100 grammes)

Quand j’ai commencé cette étonnante expérience, je pesais 71 kilos pour 1m67. J’étais consciente que c’était trop. Mais après avoir tout essayé et que rien n’a marché, on finit par se résigner…

E QUI M’EST ARRIVÉ M’A tellement bouleversée que j’ai d’abord refusé de raconter mon histoire à tous ceux qui, comme moi, voudraient perdre leur embonpoint sans les privations d’un régime et retrouver leur poids idéal. J’ai voulu attendre pour être sûre que mes kilos perdus n’allaient pas revenir aussitôt. Maintenant que mon poids s’est stabilisé à 52 kilos depuis près d’un an, je tiens à raconter comment j’y suis parvenue, à mon plus grand étonnement et le plus simplement du monde. Dans ma famille, toutes les femmes sont fortes. Et je n’ai pas fait exception à la règle. Déjà à 13 ans, je n’avais qu’une hantise : « grossir ». Je ne voulais pour rien au monde ressembler à mes tantes, à mes cousines. Je voulais être mince, comme les stars des journaux dont je tapissais les murs de ma chambre ! Hélas, je ne sais pas si l’hérédité y est pour quelque chose, mais dès que j’ai eu 14 ans j’ai commencé à m’arrondir : j’avais la taille ﬁne, mais les hanches rondes, les jambes un peu lourdes. Alors je peux dire que pendant mon adolescence, j’ai passé mon temps à me battre contre mes kilos… et contre moi-même. À 19 ans, j’ai fait le premier régime sévère qui a marché pour moi. J’ai perdu 11 kilos. Mais moralement, ça m’a tapé sur les nerfs. Je me sentais toujours irritée et j’avais souvent faim, surtout la nuit. C’est à cette période que j’ai rencontré mon mari.

Un jour, j’ai eu honte !

Quand nous nous sommes mariés, nous avons décidé que je m’occuperais à mi-temps d’une association. Cette nouvelle vie me plaisait : à la maison c’était agréable et avec mon activité, j’avais beaucoup de temps libre. Chaque jour, je rentrais très tôt. Mon mari, lui, travaillait tard. Et au bout de quelques mois je passais mes soirées à m’ennuyer. Je ne sortais pratiquement pas et dès que j’avais le cafard, il fallait que je grignote quelque chose… Une tartine par-ci, un biscuit par-là, j’aurais mangé toute la journée. Alors j’ai commencé à grossir encore plus qu’avant. Au début mes formes plaisaient

à mon mari, il trouvait que ça m’allait bien, que ça avait un côté sexy... mais c’était au début... car au bout de quelque temps, je voyais bien qu’il me trouvait beaucoup moins sexy. J’avais même plutôt l’impression qu’il se détournait de moi. Personnellement, je me trouvais de plus en plus moche. J’avais honte, j’évitais même de me mettre en pantalon… sans parler de maillot de bain. En 2 ans, c’était devenu la catastrophe : je pesais 71 kilos. Parfois, je reprenais un régime et en me privant de tout j’arrivais à perdre 3 ou 4 kilos que je reprenais très vite. J’avais même vu un médecin, mais les médicaments, les coupe-faim me faisaient mal à l’estomac. Je dormais mal et je mincissais très peu !

Chaque matin, je guettais le facteur et je n’ai pas attendu longtemps. Déjà deux jours plus tard, j’ai reçu mon colis ! C’était un petit paquet tout à fait anonyme dans lequel il y avait les fameux ﬂacons-doses d’Algoxyl+. J’ai tout de suite été séduite : c’était bien présenté et en plus, ça paraissait facile. J’ai lu la notice et j’ai découvert que les ﬂaconsdoses étaient vraiment pratiques à utiliser. Je me rappelle que j’avais fait un graphique dans ma salle de bains pour noter mes résultats. Comme je ne voulais pas que mon mari le voie, je l’ai mis dans mon armoire de salle de bains… et j’ai commencé à prendre mes premières doses d’Algoxyl+ le soir même. Le goût était vraiment

Maintenant, je peux manger ce que j’aime et je ne grossis plus, alors pourquoi je me priverais…

Je ne pouvais pas rester ainsi

J’avais l’impression d’être un « bourrelet vivant ». Je me sentais affreuse ! À la maison, je n’osais même plus me montrer en culotte et en soutien-gorge devant mon mari. D’ailleurs, le soir quand nous nous couchions, il ne se passait plus rien entre nous. La plupart du temps il s’endormait après avoir lu une revue et moi à côté, je me sentais vraiment de plus en plus seule ! Comme tout le monde, je regarde la télévision et j’avais vu plusieurs témoignages de jeunes femmes à peu près de mon âge, qui avaient réussi à perdre très facilement et très rapidement 10, 15 et même jusqu’à 25 kg. Et ceci, sans efforts, sans médicaments et en continuant à manger normalement ! Il était question d’un distillat buvable du nom d’Algoxyl+, à base d’algues fraîches et d’herbes issues de l’herboristerie traditionnelle japonaise. Deux à trois doses à prendre avant les principaux repas. C’était facile, sans contraintes et je me suis dit « tu devrais essayer, les japonaises sont réputées pour être parmi les plus minces au monde ». Je savais aussi que la consommation d’algues et de plantes est chez eux comme une seconde nature. Mais comme j’avais essayé déjà du sérum de plantes auparavant, qu’il fallait mettre en gouttes dans une grande bouteille d’eau, et que je n’avais pas minci, je croyais qu’Algoxyl+ était un peu la même chose. Je ne me suis donc pas fait trop d’illusions.

Et puis, j’ai eu une formidable surprise !

Sans en parler à mon mari, j’ai contacté le distributeur directement en ligne sur www.algoxylplus.be pour me faire envoyer discrètement par la poste une cure intensive. L’essai pouvait se faire avec une garantie formelle : si je ne perdais pas mes kilos en trop l’expérience ne m’aurait rien coûté.

Mon mari n’en revient toujours pas. J’ai perdu 19 kilos comme ça, presque sans m’en apercevoir. Aujourd’hui, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle vie ! En plus, il s’est passé un truc incroyable dans mon couple…

agréable, un tout petit peu épicé. J’ai très vite compris que c’était radicalement différent de tout le reste que j’avais essayé avant…

Soudainement, je me suis mise à fondre !

J’ai démarré ma cure un mardi soir et quand je me suis pesée 2 jours plus tard... un peu déçue, j’avais à peine perdu quelques grammes. Mais d’après ce que j’avais lu, c’était normal… alors je ne m’inquiétais pas ! J’ai noté ma « petite perte de poids » sur mon graphique et j’ai continué. Et puis je ne sais pas ce qui s’est passé, c’est comme si tout à coup je m’étais mise à fondre. Entre le jeudi et le lundi suivant, tout d’un coup, les kilos ont commencé à s’envoler. J’étais folle de joie... de plus en plus sûre qu’avec ce traitement, j’allais enﬁn perdre tous mes kilos en trop. Et j’avais bien raison… car je continuais à mincir régulièrement et sans trop d’effort, et surtout, en continuant à manger à ma faim.

21 jours plus tard, déjà un résultat génial !

Chaque matin en me pesant, c’était comme si je me voyais fondre à vue d’œil. C’était fantastique ! En plus, le moral revenait. C’est drôle, je ne m’ennuyais plus, j’avais envie d’entreprendre plein de choses. J’étais littéralement euphorique. Pendant la 3ème semaine, ça a été vraiment extraordinaire. Tout ça, sans jamais avoir faim. Sans me sentir fatiguée, bien au contraire ! Un matin sur ma balance, c’était à la ﬁn de la 6ème semaine, je n’en croyais pas mes yeux. Je suis même allée me peser chez le pharmacien pour être sûre que ma balance était juste. Incroyable ! Et tout ça en mangeant sainement mais normalement. Je n’ai donc à aucun moment eu besoin de suivre un régime rigoureux ou de m’épuiser à de l’exercice physique. Maintenant, un an plus tard, je pèse encore toujours 52 kilos. J’aime autant faire la cuisine et mon mari adore quand je mijote des petits plats. Mais je ne grossis plus. Quelque chose a dû changer en moi et je ne sais pas bien quoi… et ça m’est égal d’ailleurs, tout ce que je sais c’est que je garde ma nouvelle silhouette !

Même après la naissance de mon bébé, je n’ai pas regrossi

Non seulement je n’ai pas regrossi, mais j’ai encore perdu 2 kilos et pourtant, je ne me prive pas de manger à ma faim ! D’ailleurs, à toutes mes amies qui ont un problème de poids je conseille Algoxyl+ et elles sont toutes ravies. Même mon mari, à qui j’ai ﬁni par révéler mon secret, a fait une cure et a perdu tout son ventre. La cerise sur le gâteau, c’est que notre couple est reparti… Olga Martin

Comme Olga, voulez-vous peser 52… 53 kilos ?

Avec Algoxyl+, vous ferez une cure amincissante 100% naturelle qui ne ressemble à aucune autre. Dès les premiers jours, vous allez fondre à vue d’œil. Ensuite, vous vous afﬁnerez en permanence jour après jour. Et ceci jusqu’à ce que votre silhouette vous plaise vraiment. De plus, vous aussi, pendant tout le temps où vous prendrez Algoxyl+, vous pouvez manger ce que vous aimez et mincir quand même… jour après jour… semaine après semaine. Voulez-vous ne plus jamais penser à ces kilos qui vous obsèdent et vous empêchent d’être vraiment vous-même ? Alors, faites l’essai sous garantie (grâce à l’offre ci-contre) et suivez l’exemple d’Olga et de toutes celles qui ont le même âge que vous et qui sont enﬁn minces. 

] Voici les 4 algues [ qui vous aident à mincir... avec une garantie combinées avec les herbes japonaises ci-dessous

PARIS – En distillant 4 algues et 25 herbes issues de l’herboristerie japonaise, un laboratoire français a mis au point le premier distillat buvable à calories négatives Alogoxyl+ qui stimule la destruction des graisses en excès par métastimulation (voir plus loin). On constate en ce moment des pertes de poids considérables, permettant d’atteindre rapidement un poids de référence. La presse spécialisée en a parlé : lorsque le métabolisme est ainsi activé, l’organisme brûle plus de calories qu’il n’en reçoit. Question : Comment cela est-il possible ? Réponse : Des expériences récentes démontrent que le distillat biomoléculaire Algoxyl+ brûle plus de calories que vos aliments courants n’en apportent. Donc, tout en continuant à manger de façon normale et saine, une fois que vous commencez à prendre Algoxyl+ les cellules adipeuses responsables de vos kilos en trop PEUVENT COMMENCER À SE VIDER. Q : Quelles algues et herbes sont utilisées et pourquoi vais-je mincir ? R : Parmi les 4 algues spécifiques et fraîchement récoltées, Algoxyl+ enferme la Fucus, la Chlorella, la Dunaliella et surtout l’étonnante algue brune : la Laminaria dont les vertus combinées inversent littéralement l’effet des calories. Et parmi les 25 herbes issues de la phytothérapie japonaise, chacune possède une vertu reconnue et complémentaire. Il y a par exemple le Gobo (connu chez nous comme la Bardane) qui provoque le transit des graisses en réserve. La Mayorana (Marjolaine) qui, associée au Ginseng Ninjin, décongestionne les cellules adipeuses depuis longtemps installées. La Merissa (Melisse), combinée avec l’algue Laminaria, agit comme une chaudière brûle graisses, en fluidifiant ces dernières de manière à en faciliter l’élimination. De plus, certaines des herbes combinées forment des inhibiteurs de glucose et de lipides. C’est-à-dire qu’ils réduisent l’envie de manger trop sucré ou trop gras. Cette combinaison d’algues et d’herbes s’est montrée efficace sur des milliers de personnes souffrant d’embonpoint, pour provoquer la plus rapide perte de poids peut-être jamais observée. Q : Combien de kilos puis-je réellement perdre par semaine ?

R : Cela dépend du nombre de kilos que vous avez à perdre. Par exemple, si vous avez moins de 10 kilos en excès, vous pouvez viser en moyenne 3 kilos par semaine. Si vous avez plus de 10 kilos à perdre, probablement vous perdrez du poids encore plus vite. Certaines personnes qui avaient plus de 15 kilos à perdre ont perdu jusqu’à 6 kilos en peu de temps.

Q : Quelles sont les conditions requises pour atteindre ce résultat ? R : Avant vos deux principaux repas, prendre 2 à 3 doses d’Algoxyl+. Les flacons-doses permettent un emploi très facile et rapide. Dès que vous buvez, la combinaison d’algues et d’herbes amincissantes exerce ses pouvoirs. L’effet des calories est modifié. Les cellules graisseuses diminuent de volume. Très vite, les bourrelets s’aplatissent et vous pouvez voir le résultat dans votre miroir et sur votre balance dès les premiers jours. Q : J’ai déjà tout essayé en vain. Pourquoi serait-ce différent cette fois-ci ? R : Parce que le processus des calories négatives est naturel et agit sur votre métabolisme de base (métastimulation) : vous brûlez plus de calories que vous n’en absorbez. Parce que quasi toutes les personnes qui ont essayé, ont minci. Il n’y a donc aucune raison que cela marche pour les autres et pas pour vous. Ceci d’autant plus que la cure Algoxyl+ ne vous demande : ➥ AUCUN effort de volonté ➥ AUCUN régime draconien ➥ AUCUN exercice exténuant Par conséquent, si vous avez tout essayé en vain et n’arrivez pas à mincir ou rester mince... ne désespérez plus. Essayez encore une fois. Ce sera très probablement la dernière... ce sera la bonne. Q : Comment puis-je recevoir le distillat Algoxyl+ sous garantie ? R : Durant cette campagne et jusqu’au 30 novembre 2017 au plus tard, les lecteurs peuvent faire l’expérience de perte de poids Algoxyl+ sous garantie. Il suffit de demander la cure qui correspond le mieux à votre situation personnelle. Q : En quoi consiste ma garantie ? R : Vous disposez de 30 jours d’essai sous garantie pour constater la perte de vos kilos et centimètres superflus. Après ces 30 jours, vous disposez encore de 7 jours

pour renvoyer vos flacons-doses – même vides. Dès réception de votre colis en retour, vous serez remboursé du montant de votre cure retournée. De plus, vous bénéficiez d’une deuxième garantie. Après votre période d’essai de 30 jours, vous devez constater que vous ne regrossissez pas. Sinon, vous avez encore 60 jours pour vous faire intégralement rembourser du montant de votre cure si vous renvoyez les flacons-doses vides. Soit au total 90 jours de garantie. Q : Que dois-je faire pour profiter de cette offre sous garantie ? R : Si vous êtes pressez rendez vous sur le site www.algoxylplus.be ou appelez au 070/222.068. Autrement, envoyez votre demande par courrier, en stipulant la cure choisie, ainsi que votre nom et adresse complète et le mode de paiement choisi. Puis mettez le tout dans une enveloppe et envoyez-la à :

ALGOXYL+ Code promo : TOF 367 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tél. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 (durant les heures de bureau)

www.algoxylplus.be

Choisissez ici la cure qui convient le mieux à votre situation personnelle :

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Cure d’Essai de 60 doses pour 15 jours pour démarrer à 39 €. Cure Renforcée de 120 doses pour 30 jours à 67 €, économisez 11 €. Cure Intensive de 180 doses pour 45 jours à 89 €, économisez 28 €. Cure Suractivée Forte : Toutes les personnes qui ont beaucoup de poids à perdre, peuvent demander cette cure de 300 doses pour 60 jours à 112 €, économisez 83 € sur le prix normal. Règlement par Visa ou Mastercard. N’oubliez pas de mentionner votre numéro de carte et date d’expiration. Paiement au facteur (+ 4,95 € taxe postale). Virement IBAN BE46-36306555-2236. Avec Bancontact uniquement par internet. Participation aux frais d’envoi : 5 €. IMPORTANT : Algoxyl est fabriqué par un laboratoire français à partir de plantes livrées par avion et d’algues fraîchement récoltées. De ce fait, les stocks actuellement disponibles pour cette campagne sont limités. La prochaine fabrication ne sortira du laboratoire que d’ici quatre semaines environ. Pour être sûr de ne pas devoir attendre, envoyez votre demande à l’adresse ci-dessus aujourd’hui-même, ou téléphonez maintenant au :

✆ 070/222.068 (durant les heures de bureau) www.algoxylplus.be

Traitement des données à des fins du service clientèle et marketing direct, conformément à la loi du 8/12/92. Vous disposez d’un droit de regard, de correction, de suppression ou d’opposition à l’utilisation de vos données à des fins de marketing direct, à nous communiquer par courrier. Pour plus d’infos vie privée, voir www.the-shopper.be/loi. Photos non contractuelles, récit illustratif. Livraison dans les 48 heures après commande, sauf rupture de stock. Vous disposez d’un droit de résiliation légal ou d’une formule Satisfait ou Remboursé. En cas de retour de marchandises, utilisez le formulaire repris sur www.the-shopper.be/loi, dans les 14 jours (droit de résiliation pour produits intacts dans conditionnement d’origine) ou 30 jours (formule Satisfait ou Remboursé pour les produits entamés) après la livraison. Retour suffisamment affranchi. N° d’entreprise BE 0675.690.617. Algoxyl+ est un complément alimentaire enregistré sous PL 770/60. Autorité de contrôle : AFPMS.

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

La fête de l’auto à Francfort Septembre, les années impaires, c’est Francfort et son immense salon automobile. Les nouveautés par dizaines vont faire briller les yeux. De la citadine - comme la toute nouvelle Polo - aux plus luxueuses - la Porsche Panamera en version “break de chasse”l’offre sera pléthorique. Nous vous reparlerons bien évidemment de toutes ces nouveautés. Nous avons déjà pu tester la Panamera, tout comme le splendide Range Rover Velar. Des essais exclusifs qui en feront rêver plus d’un. Parmi les autres nouveautés, la Hyundai Kona - encore un essai exclusif - la VW Arteon et deux SUV avec l’Opel Crossland X et le Mitsubishi Eclipse Cross. Un menu varié, pour tous les goûts et toutes les bourses. 72 TOURING magazine

VOLVO, TOUT (OU PRESQUE) POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIFIÉS Contrairement à certaines rumeurs, Volvo n’enterre pas totalement les moteurs à essence et diesel. Mais ces moteurs n’animeront plus seuls les voitures: à partir de 2019, ils seront systématiquement couplés à une unité électrique. La gamme Volvo ne comptera donc plus que des véhicules hybrides et hybrides plug-in (dont la batterie peut être rechargée sur secteur). Le constructeur suédois compte aussi développer des véhicules totalement électriques. Le choix est logique: le constructeur suédois (racheté en 2010 par le groupe chinois Geely) vend surtout ses véhicules hors Europe, en particulier en Amérique du Nord et en Chine, deux marchés où le diesel n’a pas la cote.

WAZE VA AIDER LES SECOURS EUROPÉENS Waze, l’application mobile de navigation routière, va collaborer avec l’association européenne du numéro d’urgence (EENA). Les incidents signalés à Waze seront transmis aux services d’urgence et inversement. Le projet vise aussi à faciliter l’intervention des secours en leur indiquant l’itinéraire le plus rapide pour se rendre sur le lieu de l’incident. Au départ, le projet se limitera à 4 sites pilotes: Autriche, Italie et deux en France (Bouches du Rhône et la Vienne). Si le test est fructueux, le principe devrait être étendu à d’autres pays.

DREAM CAR PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

La berline magnifiée Lors de la présentation de la Panamera l’an dernier, nous avions dit tout le bien que nous pensions de cette refonte complète de la limousine Porsche. Avec cette version "Sport Turismo", la maison de Stuttgart (r)affine un objet déjà fort désirable... Celle-ci reprend évidemment la plus grande partie des éléments de sa sœur berline (tout est identique jusqu’aux portes arrière) et y ajoute une poupe modifiée pour obtenir ce que certains oseront qualifier de break. Un break de chasse élitiste, certes, mais pas question d’utilitaire ici. Par rapport à la berline, la Sport Turismo gagne à peine 20 litres de coffre (hayon électrique comme il se doit) soit 520 en tout. Pas mal, mais sans plus. Passons à bord, à l’arrière. Là, deux solutions s’offrent à l’heureux propriétaire: soit il choisit l’option 4 places individuelles, soit il reçoit sa Sport Turismo avec 5 places ou plutôt "4+1". En effet, s’assoir au milieu tient de l’exercice athlétique: du dépannage, guère plus. Comme les dimensions de la Sport Turismo sont égales - au centimètre près - à celles de la berline, l’espace intérieur évolue peu. Les passagers arrière s’assiéront confortablement, mais l’espace aux jambes n’est pas digne des cinq mètres que mesure la belle. À l’avant, rien ne change par rapport à la

berline. Si la commande de démarrage se situe toujours sur la gauche du volant, les habitués des cockpits épurés devront se faire au numérique car, mis à part le compte-tours toujours à aiguille, le reste des instruments passe au digital. Au volant, les impressions de conduite peuvent, elles aussi, être calquées sur celles de la berline. Quoique, deux éléments distinguent les versions: le poids et le becquet arrière. La Sport Turismo - à modèle équivalent - pèse une cinquantaine de kilos de plus que la berline, c’est imperceptible, tant en performances qu’en tenue de route. Quant à l’aileron mobile, il est situé au sommet du hayon. Son inclinaison (3 positions) varie selon la vitesse, fournissant un appui sur l’essieu arrière. Un gain marqué pour la tenue de route à haute vitesse. Toutes les versions bénéficient des quatre roues motrices et d’une suspension hyper efficace. Bien sûr, moyennant finance, il est possible d’augmenter encore les capacités de sa Panamera Sport Turismo. Ainsi, les roues arrière directrices ou encore le châssis sport avec un contrôle actif du roulis, sans oublier le différentiel autobloquant. Parée de la sorte, l’auto atteint des sommets d’efficacité, mais, à l’image de la berline, les prix s’envolent.

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO E-HYBRID Moteur essence: V6 biturbo; 2.894 cm³; 330 ch – 450 Nm Moteur électrique: 136 ch/400 Nm Combiné: 462 ch - 700 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique PDK 8 rapports L/l/h (mm): 5.049/2.165 /1.423 Poids à vide (kg): 2.190 Volume du coffre (l): 520-1.390 Vitesse maxi (km/h): 275 0 à 100 km/h (s): 4,6 Conso moyenne (l/100 km): 2,5 (NEDC) CO2 (g/km): 56 Prix: à partir de 115.651 € Gamme: de 100.889 à 162.962 €

Lignes au top Performances / tenue de route Confort général Présentation soignée Technologies affûtées

Tarifs (très) élevés, Poids /encombrement Conso moyenne impossible à reproduire Fausse 5 places TOURING magazine 73

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OPEL CROSSLAND X

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

La famille s’agrandit

A la (re) conquête

En 2012, GM (alors propriétaire d’Opel) et le groupe français PSA avaient signé un accord de partenariat. Le Crossland X est l’un des résultats de cet accord, puisqu’il est construit sur la plateforme du Peugeot 2008. A priori, ça ressemble à un cadeau empoisonné, car Opel se retrouve avec deux véhicules dans un seul et même segment. Du jamais vu. Sauf qu’entre le Mokka et le Crossland, on peut déceler des différences dès le premier coup d’œil. En effet, le look du Crossland se veut plus sage, avec une vocation plus familiale. Et ça se confirme à bord, notamment aux places arrière, plus généreuses que dans le Mokka. La banquette arrière est montée sur rails et peut coulisser sur 15 cm, ce qui permet d’augmenter le volume du coffre de 410 à 520 litres. Un record dans la catégorie. Au passage, on salue l’habitacle 100 % Opel, avec une identité typique de la marque, au design soigné et avec un équipement technologique assez pléthorique. Là, Opel va bien plus loin que Peugeot, avec par exemple (en série ou en option) la détection de piéton, la caméra 360°, le détecteur de fatigue, la surveillance d’angle mort et de changement de bande, les phares Full LED à feux de route automatiques, etc. L’Opel reprend toutes les mécaniques du 2008. En essence, c’est le 3 cylindres 1.2, décliné en 80, 110 ou 130 ch, la boîte auto est disponible avec le 110 ch. En diesel, on retrouve le 1.6 français, proposé en 100 ou 115 ch. Sur la route, autant le Crossland ne semble guère apprécier la conduite dynamique, contrairement à son frangin Mokka, autant son confort est vraiment supérieur, en termes d’amortissement comme d’insonorisation. Bref, voici deux véhicules très différents, destinés à des clients différents, qu’Opel propose désormais dans le même segment.

Pour se faire remarquer dans le segment si peuplé des SUV compacts, l’Eclipse Cross mise sur un design qui ne passe pas inaperçu. Contraste étonnant entre le look et le classicisme de l’intérieur, où les plus exigeants ne seront pas forcément conquis par la qualité un peu légère des matériaux. Mais qu’on se rassure, Mitsubishi sait comment assembler une voiture et la longévité sera au rendez-vous. Côté aides à la conduite, l’Eclipse Cross se contente des essentiels comme une caméra 360°, la surveillance d’angle mort et de changement de bande, l’avertissement de collision, le freinage automatique d’urgence, le cruise control à radar et les feux de route automatiques. Pour le multimédia, Mitsubishi fait un choix économique et judicieux en offrant en série un système dépourvu de ce qu’il y a déjà sur un smartphone, comme un lecteur musical ou un GPS. La connectivité Apple Car Play et Android Auto fait le reste. Reste à dire que la banquette coulissant sur 20 cm permet d’obtenir des places arrière vraiment généreuses ou de faire passer le coffre de 341 à 448 litres. Au lancement, ne sera proposé qu’un 1.5 essence turbo de 163 ch, annoncé à 151 g CO2/km, des chiffres guère favorisés par les fiscalités des pays de l’Union. Un diesel 2.2 150 ch arrivera aussi, mais plus tard. À l’essai, nous mettons dans la colonne des "+" le confort général du véhicule, sa très bonne insonorisation et une boîte CVT étonnamment agréable, ne générant pas les typiques vocalises monocordes du moteur. Dans la colonne des "-", l’incompatibilité, en conduite active, entre cette boîte et la transmission intégrale que Mitsubishi présente comme un gage de dynamisme et, surtout, un appétit exagéré: 8,2 l/100 km à 120 km/h sur autoroute, bien plus de 9 litres en moyenne. Vivement la version 2WD qui devrait nous prouver le contraire.

OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 1.5 AWD

Moteur: 3 cylindres turbo essence, 1.199 cm3; 130 ch – 230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm) : 4.212/1.765/1.605 Poids à vide (kg): 1.274 Volume du coffre (l): 410 – 1.255 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 9,1 Vitesse maxi : 206 km/h Conso. moyenne (l/100 km): 5,0 CO2 (g/km): 114 Prix: 20.000 € Gamme: de 17.900 € à 21.700 €

Moteur: 4 cylindres turbo essence, 1.499 cm3; 163 ch – 250 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto CVT 8 L/l/h (mm): 4.405/1.805/1.685 Poids à vide (kg): 1.520 Volume du coffre (l): 341 Réservoir (l) : N.C. Vitesse maxi (km/h): 200 0 à 100 km/h (sec.): 9,8 Conso moyenne (l/100 km): 7,0 CO2 (g/km): 159 Prix: N.C. Gamme à partir de: 26.490 €

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Typage confort réussi Habitabilité, coffre Consos maîtrisées Contenu technologique

Anti-Mokka? Performances parfois poussives Position de conduite perfectible

Confort de marche, Insonorisation Boîte CVT pas irritante Habitabilité Équipement de base Look polarisant mais pas anonyme

Consommation excessive Combinaison CVT + AWD pas convaincante 163 ch et 151 g CO2/km minimum

RANGE ROVER VELAR

L’atout majeur de la famille Range Avec ses 4,80 mètres, le Velar s’inscrit entre l’Evoque (4,37) dont il reprend les codes stylistiques et le Range Sport (4,86). Surtout, le Velar est plus bas que le Sport (-6 cm), ce qui lui confère une ligne plus dynamique et sportive. Cette pureté du design, nous la retrouverons à bord avec un meuble central particulièrement soigné. Ici encore, vous pourriez croire à un prototype mais ces deux larges écrans haute définition font bien partie de l’équipement standard. Le premier pilote toutes les fonctions du véhicule, à l’exception de la climatisation, du téléphone et du système Terrain Response gérés depuis l’écran du bas. Pratiquement plus de boutons apparents, si ce ne sont les deux molettes qui servent à naviguer dans les différents menus. Bien installés à toutes les places (excepté la centrale arrière), les plus difficiles pourront peut-être reprocher une relative fermeté de la sellerie dont le cuir et les surpiqûres complètent un habitacle “so british“. Sous le capot du SUV, le meilleur de la production Land Rover actuelle. À l’exception du V8, tous les groupes propulseurs équipant le grand frère “Sport” sont repris ici. Parmi ceux-ci, la nouvelle génération de 4-cylindres Ingenium (essence et diesel) que nous n’avons pas pu essayer lors de cette première prise en main.

Au-dessus, le V6 diesel est sans doute le meilleur atout d’un engin qui flirte avec les deux tonnes. Avec ses 300 chevaux et son couple généreux (700 Nm), il offre aisance et décontraction à un SUV privilégiant le confort de route. À noter l’excellent calibrage de la direction et la précision du châssis même lorsque le rythme s’accélère... Ce n’est toutefois pas une ballerine et même la superbe suspension pneumatique optionnelle ne peut contrer les lois de la physique. Bref, privilégiez la conduite coulée et le Velar vous le rendra au centuple. Évidemment, faisant honneur à l’héritage exceptionnel de Land Rover, l’engin continue de nous éblouir en hors-piste. Le Terrain Response dernière génération s’adaptera à toutes les difficultés, plus encore grâce au différentiel autobloquant à l’arrière. Avec la suspension pneumatique, la garde au sol se relève de 48 mm et peut affronter un passage à gué jusqu’à 650 mm de profondeur. Et pour les moins motivés, toutes les fonctions de montées et descentes périlleuses peuvent prendre en charge ces évolutions, il n’y a plus que le volant à tourner! Forcément, à ce stade, l’addition s’envole car si le Velar débute - déjà bien équipé - à 57.000 euros, le top et ses options flirteront aisément avec les 90.000 euros!

LAND ROVER VELAR TDV6 Moteur: 6 cylindres turbo diesel, 2.995 cm3, 300 ch- 700 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.803/1.665/2.032 Poids à vide (kg): 1.959 Volume du coffre (l): 673-1.731 Réservoir (l): 66 0 à 100 km/h (sec.): 6,5 Vitesse maxi (km/h): 241 Conso moyenne (l/100 km): 6,4 CO2 (g/km): 167 Prix: 67.500 € Gamme: de 57.300 € à 88.900 €

Design éblouissant Planche de bord futuriste et réussie Présentation/finition Confort général Capacités off road au top

Poids toujours conséquent Habitabilité moyenne à l’arrière Coffre (vu la taille de l’engin) Fermeté des suspensions avec les jantes 21 et 22” TOURING magazine 75

L AU ’ACT TO U

HYUNDAI KONA

Les qualités des grandes Un mot d’abord sur ce nom “Kona”: le marketing de Hyundai précise qu’il s’agit d’une île d’Hawaï et qu’une version “Iron Man” est d’ores et déjà prévue. Voilà, c’est dit! Côté technique, ce SUV compact (4,16 m de long) fabriqué en Corée repose sur une toute nouvelle plate-forme qui servira à d’autres modèles du groupe. La carrosserie est assez originale, surtout la face avant avec sa calandre en nid d’abeilles et des feux LED qui offrent une vraie personnalité à ce véhicule qui devra affronter une sacrée concurrence (Renault Captur, Peugeot 2008...). Pour se donner des airs de baroudeurs, les tours de roues en plastique noir et les grandes jantes (18 pouces sur nos modèles d’essai) ne manquent pas d’allant. À l’intérieur, le design paraît plus classique avec un bloc d’instruments à aiguilles, mais l’écran central (8 pouces) destiné à l’infodivertissement (compatible avec les appareils IOS/Android) paraît clair et bien agencé. Niveau équipement, il faut relever quelques accessoires d’habitude réservés aux segments supérieurs, comme la projection des données sur le head-up display au-dessus du volant. Le Kona dispose des plus récentes fonctions de sécurité active: freinage actif avec détection des piétons, le “Lane Keeping Assist” (de série), le détecteur de fatigue (de série), le 76 TOURING magazine

détecteur d’angle mort ou encore un système de détection de trafic arrière (sortie de parking). L’habitabilité est excellente compte tenu de la taille de l’engin, les places arrière sont tout de même un peu étroites. Sous le capot, dans un premier temps, le Kona offrira le choix entre deux moteurs essence turbo de petite cylindrée: un T-GDI 1.0 avec transmission manuelle 6 rapports (120 ch) et un T-GDI 1.6 (177 ch) en boîte manuelle ou automatique. À l’été 2018, Hyundai sortira un tout nouveau moteur diesel 1.6 (115 et 136 ch) équipé soit d’une boîte manuelle à 6 rapports soit d’une boîte auto 7 à double embrayage. Hyundai annonce également une version électrique pour la fin de l’année prochaine. Nous avons pu tester un Kona doté du moteur le plus puissant (1.6; 177 ch). Les premières impressions sont flatteuses avec une suspension offrant un bon compromis tenue de route/confort et, surtout, une direction bien calibrée. Évidemment, il faudra préciser tout cela lorsque les versions destinées à l’Europe débarqueront chez nous. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle notre fiche technique manque de précision. Quant aux prix, Hyundai s’est également montré peu disert mais nous l’estimons dans une fourchette allant de 16 à 25.000 euros en fonction des versions.

HYUNDAI KONA 1.6 T GDI Moteur: 4 cylindres, turbo, essence, 1.591 cm3; 177 ch - 265 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique double embrayage 7 rapports L/l/h (mm): 4.165/1.800/1.550 Poids à vide (kg): 1.401 Volume du coffre (l): 361 Réservoir (l): 55 Vitesse maxi (km/h): 210 0 à 100 km/h (sec.): 7,7 Conso moyenne (l/100 km): 7,3 CO2 (g/km): 169 Prix: +/- 25.000 €

Style sympa et original Moteur/boîte Direction agréable Habitabilité/coffre

Bruits aérodynamiques à hauteur des rétros Quelques plastiques sensibles aux rayures Arrivée tardive sur le segment

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TOURING magazine 77

T AP EST PR É E OU T VÉ

TEXTE: JO VERLUYTEN

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

S comme sensations Avec la 1290 Super Adventure S, l’Autrichien KTM affronte une fois encore la populaire GS de BMW. La tête haute et sans retenue: jetez un œil au design original du phare avant LED... On aime ou on déteste. Dans le second cas, on se consolera en se disant qu’on ne le verra pas, une fois assis sur la selle. L’assise est confortable pour autant qu’on fasse 1 m 80, car la hauteur de selle est de 860 mm au minimum. Cela présente toutefois un avantage: on a une excellente vue sur le trafic. Pour démarrer, il suffit d’appuyer sur le bouton, tant qu’on a la clé en poche. Un gadget sympa, mais on apprécie encore plus la prise 12 V sur la potence (pratique pour charger le système de navigation) et le compartiment GSM avec port USB. Une fois l’engin démarré, on est séduit par le grondement discret du moteur V-twin et l’affichage du superbe écran TFT de 16,5 cm. Le motard a ainsi accès à toutes les informations utiles sur la moto et ses réglages. Il y en a un paquet, même trop pour qu’on en dresse la liste. Sachez en tout cas que cette Super Adventure S propose des modes sport, confort, pluie et tout-terrain, où 78 TOURING magazine

la puissance et la suspension sont adaptées aux conditions de route. Ce n’est pas un luxe sur un engin de 160 cv. Malgré toute cette assistance électronique, la Super Adventure S reste une moto pour les motards confirmés. Les 160 cv n’y sont pas étrangers comme le couple costaud de 140 Nm, dont déjà 108 Nm à seulement 2.500 tours par minute. En clair, cette KTM démarre comme une bombe et procure des sensations fortes sur la route. La puissance du moteur est associée à une direction particulièrement souple et maniable à faible vitesse et une stabilité rassurante dans les longs virages. Le freinage est progressif et facile à doser, si bien qu’on peut y aller franchement dans l’effet plongeant typique de ce genre de moto. Résultat des courses: une conduite sportive associée au confort d’un trail. Quant à la sauce “sensations”, elle ne laissera personne indifférent. Celui qui cherche un trail pour environ 17.000 € (pratiquement tous les motards qui s’intéressent à la BMW GS donc) doit absolument découvrir cette Super Avdenture S. Le choix ne sera pas simple, mais les sensations sont garanties.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S Moteur: V-twin à refroidissement liquide, 1.301 cc Puissance et couple: 160 cv à 8.750 tr/min, 140 Nm à 6.750 tr/min Transmission: six vitesses, à chaîne, avec speedshifter en option Châssis: cadre à treillis en acier au chrome-molybdène, suspension avant et arrière WP à réglage électronique Pneus avant/arrière: 120/70-19 / 170/60-17 Poids hors carburant: 215 kg Hauteur de selle: 860-875 mm Capacité du réservoir: 23 l Prix: 16.850 € (sans bagages)

Performances sensationnelles Direction rassurante L’électronique veille au grain Confort/assise

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Que faire si on est suivi par une ambulance? L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 80 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

J’étais sur une route sinueuse quand a surgi derrière moi une ambulance avec sirène. Impossible de me garer car j’avais une ligne blanche continue à ma gauche et un accotement avec haute bordure à ma droite. Que devais-je faire. G.B.

Le Code de la route prévoit que dès que l’approche d’un véhicule prioritaire est signalée par l’avertisseur sonore spécial, “tout usager doit dégager et céder le passage; au besoin, il doit s’arrêter.” Dans votre cas, il vous était toutefois impossible de dégager le passage pour l’ambulance sans commettre vous-même une infraction dangereuse (notamment en franchissant une ligne blanche continue sur une route sinueuse). Et si vous vous étiez arrêté, vous auriez encore davantage gêné l’ambulance. Aussi pensons-nous que vous n’aviez pas d’autre choix que de continuer votre route jusqu’à un endroit où vous pouviez mettre votre véhicule de côté. Si le conducteur de l’ambulance avait décidé de vous dépasser malgré la présence de la ligne blanche continue, vous auriez alors pu ralentir pour lui permettre d’effectuer rapidement cette manœuvre. Bien entendu, l’interdiction de franchir une ligne blanche continue s’applique en principe également au conducteur d’un véhicule dit “prioritaire” qui est en mission urgente, mais en fonction des circonstances concrètes, le non-respect de cette interdiction pourrait parfois être justifié par le “cas de nécessité” ou de “force majeure”.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Passage pour piétons: priorité aussi pour les cyclistes?

De plus en plus souvent, je vois des cyclistes qui, sur leur vélo, utilisent les passages pour piétons pour traverser la chaussée. Sont-ils prioritaires au même titre que les piétons? G.V. Bruxelles

Il va de soi qu’un passage pour piétons est destiné aux piétons qui désirent traverser la chaussée. Cela signifie-t-il que d’autres usagers – les cyclistes et cyclomotoristes par ex. – ne peuvent pas l’emprunter? Selon le tribunal de police de Malines ce serait en effet interdit. Pourtant, il n’y a aucune disposition du Code de la route qui l’interdise expressément.

Ce qui est sûr, c’est que le cycliste qui traverse la chaussée est un conducteur et ne bénéficie donc pas de la priorité de passage que le Code de la route accorde aux piétons qui traversent la chaussée sur un passage zébré. Bien au contraire, le conducteur qui traverse la chaussée exécute une manœuvre au sens de l’art.

12.4. du Code de la route et doit donc céder le passage aux autres usagers. Ces principes ont été confirmés par un jugement rendu par le tribunal civil de Louvain qui a mis l’entière responsabilité d’un accident à charge d’un cyclomotoriste qui avait été renversé par une voiture dans un passage pour piétons. Le tribunal de police de Malines a également jugé qu’un cycliste, heurté sur un passage pour piétons, est lui-même responsable s’il est démontré qu’il a utilisé le passage pour piétons en roulant, puisqu’il ne bénéficie dans ce cas pas d’une protection juridique. Dans un autre cas où un jeune cycliste avait été renversé par un automobiliste, le juge a également été d’avis que le cycliste n’était pas un piéton et qu’il exécutait une manœuvre l’obligeant

dès lors à céder le passage à l’auto mobiliste, mais il a cependant ajouté que “... cette circonstance ne dispensait toutefois nullement l’automobiliste d’être attentif et de respecter l’obligation de prudence que lui imposait l’article 40.4.2° du Code de la route” (deux tiers des responsabilités ayant dès lors été mis à charge de l’automo biliste). Mais il est de toute façon préférable de descendre de son vélo et de traverser sur le passage pour piétons avec son vélo à la main. Cela confère au cycliste non seulement une protection juridique mais en plus, c’est plus prudent. En effet, un automobiliste qui s’approche d’un passage pour piétons remarquera plus facilement un piéton qui s’engage sur le passage qu’un cycliste qui y traverse brusquement la chaussée. TOURING magazine 81

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Cyclomoteurs de classe B: sur la piste cyclable ou sur la route?

Testez vos CONNAISSANCES

? J’ai un scooter classe B (49 cc, vitesse maximum 45 km/h). Puis-je rouler sur la piste cyclable? Et puis-je aussi rouler dans un sens interdit autorisé aux cyclistes? A.W. Gosselies

Avec un cyclomoteur de classe B, vous ne pouvez jamais rouler dans un sens interdit. Vous ne pouvez pas non plus emprunter une piste cyclable indiquée par les signaux D9 et D10.

D10

Pour une piste cyclable indiquée par un signal D7 dans le sens de votre direction, ou marquée au sol par deux lignes parallèles discontinues sur le côté droit de la chaussée, la règle dépend de la limite de vitesse qui s’y applique: - Si la limite de vitesse est de 50 km/h ou moins, vous pouvez rouler sur la piste cyclable, mais ce n’est pas obligatoire. Vous pouvez donc aussi rouler sur la chaussée. - Si la limite de vitesse est supérieure à 50 km/h, vous êtes obligé d’utiliser la piste cyclable. Dans les deux cas, l’utilisation de la piste cyclable peut cependant être obligatoire (signal M6 ou M14) ou interdite (signal M7 ou M16).

B OBLIGATOIRE

B INTERDIT

82 TOURING magazine

2. Dans une zone bleue, la limitation de la durée du stationnement ne s’applique pas aux motos. Il n’est pas nécessaire d’utiliser un disque de stationnement. a. Vrai. b. Faux.

3. Je m’approche d’un groupe de cavaliers. a. Je dois ralentir et si les chevaux montrent des signes de frayeur, je dois m’arrêter. b. Je dois ralentir si les chevaux montrent des signes de frayeur. c. Je dois m’arrêter si les chevaux montrent des signes de frayeur. 4. Pour pouvoir conduire un cheval sur la voie publique, il faut avoir au moins: a. 14 ans. b. 14 ans, mais cet âge est ramené à 12 ans lorsqu’on est accompagné d’un cavalier d’au moins 21 ans. c. 16 ans, mais cet âge est ramené à 14 ans lorsqu’on est accompagné d’un cavalier d’au moins 21 ans.

Solutions: 1 (b) – art. 23.4 du Code de la route, 2 (a) , 3 (a) – art. 10.3 du Code de la route, 4 (b) – art. 8.2.5° du Code de la route

1. Une moto peut être mise en stationnement sur le trottoir. a. Oui. b. Oui, à condition de ne pas gêner la circulation des autres usagers. c. Non.

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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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VIN PERDU À OUD-TURNHOUT Le nom de Vin perdu est un petit clin d’œil au “pain perdu”. Il y a quelques années, ce restaurant gastronomique a décidé de faire peau neuve sous la forme d’un bar-bistrot tendance. Le bâtiment classique a été modernisé grâce à une audacieuse extension contemporaine et à une spacieuse terrasse. Son architecture se veut sobre et épurée, avec un aménagement cosy et chaleureux. Une belle réussite. La lumière inonde agréablement l’intérieur grâce aux grandes baies vitrées. Le grand bar orange au look seventies attire tous les regards. Les tables en bois sont dressées avec simplicité, le service est affable et efficace, et l’ambiance détendue. Le logo JRE à la porte d’entrée reste synonyme de qualité dans l’assiette. Aux côtés de Stephan Thys, le patron et chef Joeri Huybs dispose d’une expérience digne d’un chef étoilé. Ceux-ci maîtrisent leurs classiques, tout en osant les revisiter avec créativité. Leur bistronomie vaut à coup sûr un détour par la Campine!

MENU TOURING Vin Perdu Steenweg op Mol 114 2360 Oud-Turnhout 014 72 38 10 info@vinperdu.be www.vinperdu.be Fermé le dimanche, le lundi et le samedi midi. Vaste parking.

Verre de Cava ‘Bach’ • Carpaccio de Saint-Jacques / citron vert / aneth et son verre de Norden 49, Johannes Geil – (rivaner, pinot blanc, silvaner) • Pluma ibérique laquée / structures de carottes / quartiers de pommes de terre et son verre de La Cabotte - Colline - Côtes-du-Rhône (grenache, syrah, carignan, cinsault) • Moelleux au chocolat / glace à la vanille • Café / thé et mignardises (Avec eau et vins assortis)

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Monique Debray

Les solutions de Touring Magazine 241 sont: abondance et 812 Les gagnants (Touring Mag. 240): M. Sulman, Nivelles et R. Van den Bossche, Erpe-Mere Coût total par participation: 2 euros. SMS envoyé: 2 euros, SMS reçu: gratuit. Toutes les données sont soumises à la loi sur la protection de la vie privée du 8 déc. 1992. Contact: info@smsfun.eu

90 TOURING magazine

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Un très exclusif Gran Reserva de Casa Safra Cette

cuvée

Edición

Empireo

nous

fruits noirs telles que les mûres, les cerises

littéralement soufflés. Les vignerons étaient

et les baies rehaussées de tonalités subtiles

que

de vanille et d’épices. Sa saveur riche et

quelqu’un s’est écrié : Este vino es de otro

pleine est bien équilibrée et toute en beaux

mundo ! Es empíreo ! Ce vin est d’un autre

et soyeux tanins. Son élevage en futailles de

monde. Il est surnaturel ! Quelle découverte

chênes français et américains a contribué à

impressionnés

par

leur

création

gustative ! En cela il n’ont pas exagéré car ce

l’émergence de ses arômes fruités et épicés

vin dépasse tout en matière de fruits mûrs et

que viennent souligner une élégante saveur

d’élégants arômes de vanille. C’est donc un

de vanille.

11,98 €

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plaisir céleste et surnaturel indescriptible qui vous attend.

Note de dégustation Casa Safra Terra Alta Cuvée Edición Empireo 2011 C’est un superbe vin rouge rubis étincelant

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Oui, je commande : X caisse(s) (à 6 bouteilles) Casa Safra Terra Alta Cuvée Edición Empireo (624131) à 5,99 € par bouteille

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Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

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Le minibus mythique de Volkswagen a 70 ans.

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Le Bulli donne envie de voyager depuis plus de 70 ans. Avec le Caravelle, le Multivan et le California, Volkswagen a su insuffler l’esprit aventurier du mythique Bulli. Six générations de véhicules qui offrent une multitude de possibilités de personnalisation. Pour fêter cet anniversaire hors du commun, Volkswagen présente une série spéciale exclusive «Caravelle 70 ans Bulli». Découvrez cette gamme mythique, chez votre concessionnaire Volkswagen à l’occasion des journées portes ouvertes du 9 au 19 septembre.

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