Touring 242 nl issuu

Page 1

BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBER / OKTOBER 2017

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#242

magazine

OP STAP MET LEDEN

DWARS DOOR

UTRECHT

TOURING-LID VIOLET EN HAAR VRIENDINNEN

P409834 – GENT X – TOURING, WETSTRAAT 44 – 1040 BRUSSEL

STRAKS WEER SAMEN OP PAD

TERUG GETEST: KLEINE STADSWAGENS NAAR

MET GROTE KWALITEITEN CITYTRIP MUMBAI: INDIA VOOR BEGINNERS

SCHOOL

MOBILITEITSENQUÊTE ONTHULT HOE WE DE BAAN OP GAAN


Designed to move you.

All-New i30 Wagon Zo mooi, zo compleet. EĂŠn blik op de nieuwe Hyundai i30 Wagon en hij laat u niet meer los. Deze ruime break valt op door zijn topdesign, veelzijdigheid en connectiviteit. Ook de toptechnologie maakt indruk, met toonaangevende rijhulpsystemen die u op elk moment bijstaan op de weg. De nieuwe i30 Wagon is de gedroomde gezinswagen. Ontdek hem bij je Hyundai verdeler tijdens de Open HyunDays van 15/09 tot 14/10.

(L/100KM): 3,7 - 5,8 NEDC CO2 (G/KM): 96 - 136 NEDC *De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be


EDITO MULTIMODALITEIT BEGINT BIJ JEZELF Uit onze jaarlijkse enquête over verplaatsingsgedrag blijkt andermaal dat we de auto als belangrijkste transportmiddel gebruiken richting werk (78%) of school (66%). Omdat we de auto nodig hebben tijdens de werkuren bijvoorbeeld, of omdat de school op weg ligt naar het werk. Of simpelweg omdat onze auto ons het snelst van A naar B brengt. Het openbaar vervoer blijkt vaak ontoereikend of onbetrouwbaar. Als ervaringsdeskundige kan ik beamen dat de trein geen voorbeeld van stiptheid is. Maar of ik dat eigenlijk ook zo erg vind? Niet echt: ’s ochtends heb ik het gezelschap van mijn laptop en begin ik mijn werkdag in de trein. ‘s Avonds is er ‘me time’ met een goed boek. Ik verlies dus geen tijd in een of andere file, maar gebruik de nodige reistijd - ook al is die wat langer - voor werk of ontspanning. Toegegeven: met een werkplek vlakbij het Brusselse Centraal Station en een woonplaats op fietsafstand van een station, heb ik makkelijk praten. Maar ook in andere gevallen loont het de moeite om eens multimodaal te denken. Wat als je de auto zou combineren met het openbaar vervoer, of de laatste kilometers van je traject met pakweg een plooifiets af zou leggen? Er zijn vandaag de dag mogelijkheden zat. Mogelijkheden die Touring maar wat graag voor jou faciliteert. De overheid doet hier en daar ook een duit in het zakje (al mag het altijd wat meer zijn). Maar het begint nog altijd … bij jezelf. Hoe multimodaal durf en kan jij denken? Stof om over na te denken aan de vooravond van de Week van de Mobiliteit. Jo Verluyten, hoofdredacteur Touring Magazine


Ontdek alle voordelen van de Pcard+ Nooit meer

De Pcard+, dat is ook ...

Geen wachtrij, geen ticket, geen geld. Heel eenvoudig dus!

> De mogelijkheid om MOBIB basic te activeren voor een totale intermodale mobiliteit in Brussel > Toegang tot het netwerk van carwashes, Fleet Wash

langs de kassa

Onmiddellijke kortingen en promoties*

> -10% op uw parking dankzij Touring > Avondtarief vanaf 19u (min €2.25 - max €5) > Speciaal cinematarief €3 > 30 min. gratis in parkings P1, P2, P3 op Brussels Airport > Flash aanbiedingen -30%...

* Zie voorwaarden op www.touring.be/nl/ledenvoordelen/pcard

De Pcard+ is gratis


NIEUW ! ENKEL VOOR TOURING-LEDEN

Voordeliger parkeren

in het centrum van de stad? Het kan dankzij Touring en Interparking.

Dankzij de nieuwe samenwerking met de Pcard+ van Interparking krijgt u voortaan

10% korting in de 66 Interparkings van BelgiĂŤ. En dit zolang u Touring-lid bent.

Geniet er meteen van! Vraag uw Pcard+ GRATIS aan via

touring.be/nl/ledenvoordelen/pcard

OVERAL DICHTBIJ

TOURING magazine 5


BEWEEG MEE MET DE GROOTSTE MOBILITEITSCLUB VAN HET LAND PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

SEPTEMBER / OKTOBER 2017

VERSCHIJNT TWEEMAANDELIJKS

#242

magazine

OP STAP MET LEDEN

DWARS DOOR

UTRECHT

TOURING LID VIOLET EN HAAR VRIENDINNEN

P409834 GENT X TOURING, WETSTRAAT 44 1040 BRUSSEL

STRAKS WEER SAMEN OP PAD

GETEST: KLEINE STADSWAGENS

MET GROTE KWALITEITEN

TERUG NAAR

SCHOOL

MOBILITEITSENQUÊTE ONTHULT HOE WE DE BAAN OP GAAN

CITYTRIP MUMBAI: INDIA VOOR BEGINNERS

TOURING-LID OP DE COVER: Mirtha, Violet, Ila en Josse

DIGITAAL (VERDER) LEZEN?

www.touring.be/magazine

REDACTIE Touring Wetstraat 44, 1040 Brussel redactie@touring.be HOOFDREDACTEUR Jo Verluyten REDACTIESECRETARIAAT lieve.deridder@touring.be EINDREDACTIE maritta.vancasteren@touring.be MEDEWERKERS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie VERTALINGEN @miranda translation services FOTOGRAFEN Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Fotograaf Johannes Vande Voorde Visagiste Eva Peeters Styliste Siska Loraine ILLUSTRATIES Fabio Bartali CONCEPT EN VORMGEVING www.headlinepublishing.be RECLAMEREGIE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be DRUK Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare JAARABONNEMENT Touringleden: gratis Niet-leden: My Touring € 38

Overname van inhoud uitsluitend na schriftelijk akkoord. Uitgever en redactie zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van de advertenties. Adressen en merken in redactionele teksten hebben geen publicitaire bedoeling. Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en foto’s. Niet gevraagde artikels en foto’s worden niet teruggestuurd. V.U.: Bruno de Thibault, Wetstraat 44, 1040 Brussel

Enigmatisch India voor beginners

32

MUMBAI

IN DIT NUMMER


GA MEE OP STAP MET ONZE LEDEN IN UTRECHT OP P. 14. NIJNTJE VERWELKOMT IN HET CENTRAAL MUSEUM KLEINE ÉN GROTE FANS.

OP REIS

MOBIEL

14 SYMPATHIEK UTRECHT

52 STADSRAPPORT PARIJS 85 TOURING FIETSTOCHT 56 OUD VS NIEUW 86 LA LA LAND IN CONCERT 60 STADSWAGENS IN OPMARS 87 RESTAURANT VAN DE MAAND

Val van de ene verrassing in de andere

GENIETEN TUSSEN 20 9XSCHELDE EN LEIE

Piro, chocOBeer en andere guilty pleasures om niet te missen

22

MACHTIG MALTA

32

Een bekoorlijke, fascinerende wereld op 300 km2

ONDOORGRONDELIJK INDIA

VOORDELIG

Uit de auto en op de fiets

Honda Civic, de Japanner die blijft verrassen

Culinaire fietstocht in Pays des Collines

Grote korting voor dit feest voor de zintuigen

66

Opgepast: Risico op keuzestress

REISTEST FORD EDGE Hedendaags design en raffinement

Proeven, even bekomen en ... gegarandeerd teruggaan

Vin Perdu in Oud-Turnhout

DIENSTEN 88 TOURING EN PRODUCTEN

Kies de geschikte producten

snelheidsrecord 10 Noorwegen bant oudere cruiseschepen 12 Met de sneeuw-Thalys OOK LEUK 9naarTGVdebreekt Franse Alpen 41 Office on wheels 42 Column: Betalen om te rijden? 42 Mobiliteit als spel 44 Week van de mobiliteit 80 Wat als een ziekenwagen achter jou opdaagt 81 Hebben fietsers ook voorrang op het zebrapad 82 Test je verkeerskennis 90 Los het kruiswoordraadsel of de sudoku op en win een Bose Soundlink Mini II TOURING magazine 7


MUMBAI: INDIA VOOR BEGINNERS

32

14

OP REIS Ver weg of in je buurt

UTRECHT: COMPACT EN CHARMANT

9

TGV BREEKT SNELHEIDSRECORD TUSSEN PARIJS EN BORDEAUX

10

NOORWEGEN BANT OUDERE CRUISESCHEPEN

12

MET DE SNEEUW-THALYS NAAR DE FRANSE ALPEN

28

MET EEN MOTORHOME DWARS DOOR BRETAGNE

8 TOURING magazine


SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

PARIJS-BORDEAUX IN NAUWELIJKS 2 UREN

LUCHTHAVENS

REIZEN ZONDER STRESS

TGV

SNELLER DAN OOIT De Franse spoorwegen beschikken voortaan over twee zogeheten LGV’s, Lignes à Grande Vitesse, tussen Parijs en Bordeaux en tussen Parijs en Rennes. Wie op deze lijnen een ticketje met de TGV boekt, spoort in nauwelijks 1.25 uur van Parijs naar Rennes en in 2.04 uur van Parijs naar Bordeaux. Dat is respectievelijk 39 en 70 minuten sneller dan voorheen. De Franse spoorwegen verwachten 2,4 miljoen extra passagiers per jaar op de lijn tussen Parijs en Bordeaux (27 trajecten/dag). Op de trajecten wordt een topsnelheid gehaald van 320 km/uur. Momenteel rijden er 15 gloednieuwe treinstellen tussen Parijs en Bordeaux. Tegen 2021 moeten dat er 55 worden. Meer info: www.b-europe.com

2.500.000.000

De inwoners van de Europese Unie brachten in 2015 zo’n 2,5 miljard nachten in het buitenland door. De Duitsers en de Britten verbleven respectievelijk 700 en 564 miljoen nachten in het buitenland, goed voor een aandeel van 50,7%. België claimt in het overzicht van Eurostat 3% van het aantal nachten. Luxemburg is het land met het hoogste aantal buitenlandse overnachtingen per capita: 23,2 nachten/Luxemburger. Onderaan de lijst prijken Roemenië, Bulgarije en Griekenland met elk minder dan 1 nacht/persoon.

Luchthavens zijn voor velen een bron van ergernis: eerst een parkeerplaats zoeken, dan de juiste incheckbalie vinden en vervolgens aanschuiven en nog eens aanschuiven terwijl de klok genadeloos verder tikt. Een paar tips. KOM OP TIJD. Klinkt evident maar bouw voldoende buffers in voor onvoorziene tegenvallers: file onderweg, onverwacht lange wachtrijen aan de check-in of paspoortcontrole, etc. ALTERNATIEF VERVOER. Neem een taxi of het openbaar vervoer naar de luchthaven of laat je brengen. Maar bouw ook hier ruime marges in. Beter te vroeg op de luchthaven dan moeten rennen met loodzware reiskoffers. CHECK THUIS IN. Doorgaans kun je thuis inchecken via smartphone of computer. Je hoeft dus geen boarding pas meer te halen aan de incheckbalie. Wie enkel met handbagage reist, kan meteen door naar de bagagecontrole. Wie toch nog koffers wil inchecken, kan dat doen bij de ‘drop off bagage’. SNELLER INCHECKEN OP DE LUCHTHAVEN. Niet in staat om thuis (via computer, tablet of smartphone) in te checken? Maak gebruik van de elektronische zuilen op de luchthaven. Dat duurt slechts een paar minuten want doorgaans staan daar geen wachtrijen. MAKKELIJKE KLEDING. Draag makkelijke schoenen want de kans bestaat dat je die aan de bagagecontrole moet uitdoen. Stop horloge, klein geld, auto- en huissleutels, smartphone en eventuele broeksriem tijdig in je handbagage zodat het alarm van de toegangspoort niet afgaat. Stop je tablet of computer niet te ver weg want die moet apart door de scanner. OPGELET MET VLOEISTOFFEN. Stop je vloeistoffen (medicatie, zalfjes, lotions, drankjes, gels, sprays, etc.) in een doorzichtig en afsluitbaar zakje en zorg ervoor dat de verpakkingen/flacons maximaal 100 ml groot zijn. Je mag wel meerdere flacons meenemen (alles samen max. 1 liter); flacons van de juiste grootte vind je in de handel.

Bezit enkel wat je kan dragen; laat je geheugen je reiskoffer zijn ALEKSANDR SOLZHENITSYN, SCHRIJVER

TOURING magazine 9


5

CULTURELE

NAZOMERBESTEMMINGEN

Wie er de komende weken nog een citytrip wil uitpersen, kan nog steeds rekenen op uitstekend weer op talloze bestemmingen in Europa. Bovendien zijn de meeste toeristen opnieuw aan het werk waardoor de ellenlange files aan musea en andere trekpleisters een pak korter zijn geworden. Zin in een portie nazomerse cultuur zonder stress? Check deze 5 bestemmingen:

1. PARIJS Het ganse jaar door een topbestemming maar vanaf september naar onze mening de ideale periode om er te verdwalen in de kleine straatjes en de Fondation Louis Vuitton met een bezoek te vereren.

2. LISSABON Gelegen op zeven heuvels aan de Taag, inclusief panoramisch zicht op de Atlantische Oceaan. Iedereen kent tram 28 maar het parcours is nog mooier als je de sporen te voet volgt.

TOERISME VERDRIEVOUDIGD IN AFRIKA

Volgens een nieuw VN-rapport zijn de inkomsten uit toerisme in Afrika de laatste 20 jaar verdrievoudigd. Volgens dat rapport groeit het toerisme voornamelijk door de Afrikanen zelf, met dank aan de groeiende middenklasse. Ruim 4 van de 10 internationale toeristen komen uit Afrika. Ondanks de bemoedigende cijfers heeft het continent nog een lange weg af te leggen. Veiligheid, stabiliteit en het reduceren van de bureaucratie tussen de landen onderling zijn werkpunten. Ook de manier waarop regionaal wordt omgesprongen met crisissen is voor verbetering vatbaar aldus het rapport. Zo had de grote ebola-uitbraak in West-Afrika (2013-2016) een impact op het ganse continent terwijl de uitbraak eerder regionaal was.

FJORDEN DICHT VOOR SCHEPEN GEBOUWD VOOR 2000

NOORWEGEN BANT OUDERE CRUISESCHEPEN

3. ROME Na de hete zomermaanden breekt nu de aangename periode aan en zijn de files aan de Vaticaanse Musea een heel pak korter. Dus misschien lukt het deze keer om de Sixtijnse Kapel van je bucketlist af te vinken.

4. LONDEN Londen heeft het als metropool allemaal en wij Belgen – lucky bastards – zijn maar een uur (vliegtuig) of 2 uren (Eurostar) van de Britse hoofdstad verwijderd. Mede door de Brexit staat het pond nog steeds aanlokkelijk laag. Profiteer ervan.

5. VENETIË De grote drukte op het San Marcoplein ebt langzaam weg en aan het aanpalende dogepaleis keert de rust langzaam terug. Steegjes, straten, pleintjes, bruggetjes en kanalen, enkel en alleen voor voetgangers. 10 TOURING magazine

Volgens de Duitse milieuorganisatie NABU stoot een cruiseschip dezelfde hoeveelheid schadelijke stoffen uit als 5 miljoen auto’s (over dezelfde afstand). Een aantal rederijen besliste eerder al om van diesel over te schakelen op het milieuvriendelijkere LNG (vloeibaar gas).

De Noorse regering heeft beslist om vervuilende cruiseschepen niet langer toe te laten in een aantal fjorden. Concreet zou dat betekenen dat ruim de helft van de cruiseschepen er vanaf 2019 niet meer welkom is. De Noorse klimaatminister Vidar Helgesen wil hiermee het Noorse werelderfgoed beschermen want dat zou volgens verschillende bronnen zwaar lijden onder de schadelijke uitstoot van de oudere cruiseschepen. De minister meent ook dat sommige fjorden hun status van werelderfgoed dreigen te verliezen als er niet tijdig wordt ingegrepen. Het land hoopt tegen eind 2018 over een wettelijk kader te beschikken waarmee het medio 2019 een vijftal fjorden kan afsluiten voor de vervuilende rederijen.


NEW PEUGEOT 308 AUGMENTED TECHNOLOGY

NIEUWE EAT8 AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK* NIEUWE RIJHULPSYSTEMEN NIEUWE PURETECH- EN BLUEHDI-MOTOREN GENERATIE 2020* *Beschikbaar vanaf begin 2018

3,1- 6,0 L /100 KM

82 - 139 G /KM

(Voorlopige gegevens tot homologatie)

Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be V.U.: Emmanuel Scheenaerts, Peugeot België-Luxemburg nv (adverteerder en invoerder), KBO nr. 0403.461.107, IBAN: BE81 2710 0450 0024, Avenue de Finlande 4-8 te 1420 Braine-l’Alleud, Tel nr.: 078 15 16 15.


ELKE ZATERDAG VANAF 23 DECEMBER 2017

MET DE THALYS NAAR DE FRANSE ALPEN

Rechtstreeks van Brussel-Zuid naar Chambéry in 4u28 en ook nog eens aan een scherpe prijs: vanaf 55 euro (enkel). De Sneeuw-Thalys is ieder winterseizoen een succes: snel en zonder files naar onder meer Les 3 Vallées, Tignes, La Plagne of Les Arcs. De treintickets zijn vanaf 14 september e.k. beschikbaar op thalys.com. Er snel bij zijn is echter de boodschap want de goedkoopste zitplaatsen vliegen doorgaans snel de deur uit. De treinen rijden elke zaterdag tussen 23 december 2017 en 14 april 2018 (laatste terugrit) en vertrekken vanuit Antwerpen om 7.05 uur of Brussel-Zuid om 7.53 uur. Goed om weten: voor 1 euro kan je een ticket bijbestellen dat geldig is vanuit elk NMBS-station in België. Meer info: www.thalys.com

WIST JE DAT

12 TOURING magazine

Het Viaduct van Koekelberg (1958-1984) na zijn afbraak werd verscheept naar Bangkok en daar als ‘the Belgian bridge’ een tweede leven kreeg? Er in 1933 een elektrische tram reed tussen Verviers en Aken? De zogeheten gatsometer, die in flitspalen wordt gebruikt, werd uitgevonden door een Nederlandse rallyrijder? Zijn naam: Maus Gatsonides. De republiek Zuid-Afrika met Pretoria (bestuurlijke macht), Kaapstad (wetgevende macht) en Bloemfontein (rechterlijke macht) drie hoofdsteden heeft? Je in Bhutan als toerist verplicht wordt om een gids in te huren? Hiermee probeert het land massatoerisme te voorkomen. Bezoekers krijgen enkel een visum als ze een reis boeken bij een door de overheid erkend reisbureau. Charleroi vernoemd werd naar koning Karel II van Spanje? Hij was de laatste van de Spaanse Habsburgers.

DEZE WINTER MET TUI FLY NAAR INNSBRUCK Wie de komende winter in Oostenrijk gaat skiën, krijgt er een betaalbaar reisalternatief bij: vliegen vanuit Antwerp-Deurne naar Innsbruck. TUI fly Belgium vliegt namelijk vanaf 22 december elke maandag- en vrijdagochtend tussen de genoemde steden. De luchtvaartmaatschappij zet hiervoor een Embraer 190 in. Vertrek vanuit Antwerpen is voorzien om 8 uur (op maandag) of 6.30 uur (op vrijdag). De passagiers bereiken Innsbruck na iets meer dan een uur waardoor ze vaak nog voor de middag op de latten kunnen staan. Er zijn al tickets voor 49,99 euro, enkele reis. Boeken kan op tuifly.be maar stel je reisplannen niet te lang uit.

Reizen heeft de neiging om alle menselijke emoties uit te vergroten PETER HØEG, SCHRIJVER.


BELEEF

DE NIEUWE FORD FIESTA

De nieuwe Ford Fiesta is nu verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, precies afgestemd op uw rijbehoeften. De complete line-up werd naar een hoger niveau getild en kreeg een reeks onderscheidende functies mee, zoals: verbeterde SYNC 3connectiviteit, een hoogwaardig audiosysteem van B&O PLAY en een pientere Adaptive Cruise Control.(1) Kortom, een prikkeling voor alle zintuigen. Ga achter het stuur zitten en ervaar deze unieke en hoogtechnologische wagen. Nog goed nieuws: de nieuwe Ford Fiesta garandeert enkele interessante kostenbesparingen. Zo leveren de verbeterde CO2-emissies u een mooi belastingvoordeel op. Daarnaast profiteert u van minder frequente onderhoudsintervallen van 30.000 km of 2 jaar, wat dus lagere kosten betekent. Help uw zaken vooruit en surf naar ford.be

FORD FIESTA netto VAA(2)

L/100 KM

vanaf

vanaf

€ 56,18

3,2

3,2-5,2 L/100 KM.

vanaf

Financiële Leasing(3)

82

€ 129

G/KM CO2

per maand

82-102 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. (1) Beschikbaarheid functies afhankelijk van het model. (2) Berekend op New Ford Fiesta 1.1i Trend - 3d - 70 pk. De berekening van het maandelijkse nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. (3) excl. BTW. New Ford Fiesta 1.1i Trend - 3d - 70 pk met een verkoopprijs van € 10.322,32 excl. BTW. Financiële Leasing voor 60 maanden, omvat de financiële huur, een verhoogde eerste huur van € 1.672 en een aankoopoptie van 15%. Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 17/03/2017 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Credit, a division of FCE Bank plc, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Ondernemingsnummer: BE0450.853.723. Aanbieding niet cumuleerbaar met ‘Special Deals’, MDR, Ford personeel, particulieren, Conquest Fleet Plan. De afgebeelde wagens kunnen afwijken van de werkelijke specificaties. Fiesta Vignale exclusief verkrijgbaar in de FordStores. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be


L OP EDE ST N AP

TEKST: BART DE LANDTSHEER BEELD: JOHANNES VANDE VOORDE

Compact en charmant

UTRECHT Utrecht heeft een rijk middeleeuws verleden maar staat niet afkerig tegenover moderne architectuur. Sterker nog, grote transformaties vormen de rode draad doorheen de geschiedenis van de vierde grootste stad van Nederland. Van de Romeinen in 47 tot vandaag in 2017. Vier leden op bezoek bij onze sympathieke noorderburen. 14 TOURING magazine


DE TESTERS

Met deze vier leden trok Touring naar Utrecht: An Vissers en Sylvia Brabant uit Vlaanderen (midden) en Claudine Genty en Yves Vangijsegem uit Wallonië.

Boven: zicht vanaf de Domtoren. Onder: de vier luisteren geboeid naar VVV-gids Edwin van den Berg.

Utrecht is de vierde grootste en snelst groeiende stad van Nederland. De stad van 344.000 inwoners telt maar liefst 7 treinstations en evenveel universiteiten en hogescholen. Utrecht wordt ook wel de Domstad genoemd vanwege zijn 112 meter hoge Domtoren. De naam werd afgeleid van het Latijnse Traiectum, later verbasterd tot Trecht en vervolgens vervolledigd met de U van het oud-Nederlandse ‘uut’, wat stroomafwaarts betekent.

B

ij aankomst in het station van Utrecht wordt het meteen duidelijk: Utrecht is zichtbaar in beweging. Het grootste winkelcentrum van Nederland wordt aangepakt en na ruim 40 jaar stroomt er weer water door de Catharijnesingel. Ook elders wordt er flink getimmerd en verbouwd maar met respect voor het historische karakter van de stad, drukt men ons op het hart. HOOGSTE KERK VAN NEDERLAND Voor een overzicht van de stad is er maar één plek waar je dat letterlijk in de praktijk kunt brengen: bovenop de

Domtoren, met iets meer dan 112 meter de hoogste kerk van Nederland. Maar eerst even tijd maken voor de lunch bij Loof op het Domplein, lees: een hapje eten en moed indrinken. Want die 465 treden, moet dat echt? Neen, een bezoek aan de ondergrondse tour DOMunder kan ook. Het gezelschap kiest evenwel toch voor de toren omwille van het beloofde panorama. Een uur duurt de ganse onderneming: van onder naar boven en weer terug. Van bovenaf is het Domplein goed te zien, de plek waar de Romeinen Utrecht (toen Traiectum) stichtten. Wie goed kijkt, ziet dat er grote stukken van de TOURING magazine 15


L OP EDE ST N AP

GEVONDEN SCHATTEN

Nijntje zal voor altijd geassocieerd worden met Utrecht en ook andersom. Dick Bruna, de geestelijke vader van het lieve konijntje, werd hier in 1927 geboren en overleed begin dit jaar op dezelfde plek.

De Ouwe Daen is een van de bieren die in het Stadskasteel Oudaen worden gebrouwen. De Ouwe Daen is een ongefilterd tarwebier (5%) en heeft een zachte, iets zoetige, romige smaak.

De Domtoren is het ultieme symbool van de stad. Verkrijgbaar in alle denkbare uitvoeringen waaronder deze kaars. Zowaar een souvenir dat zichzelf vernietigt.

kerk ontbreken. Het zogeheten ‘schip’ werd nooit voltooid omdat het tijdens een tornado in 1674 met de grond werd gelijkgemaakt. De toren en de rest van de kerk staan dus los van elkaar en de ruimte ertussen geeft aan hoe groot de kerk had moeten worden. Ook te zien: de smalle straatjes, de trage bootjes op de grachten, de kleurrijke terrassen en

16 TOURING magazine

verder weg de vage contouren van moderne architectuur. SFEERVOLLE TERRASJES Terug op de begane grond gaat het meteen richting terras voor een korte adempauze. Wat daarna volgt, is een namiddag van kuieren en slenteren door de smalle straatjes, langs de grachten en

Verdwalen is moeilijk in Utrecht; je ziet de 112 meter hoge Domtoren van quasi overal over de middeleeuwse bruggetjes. Tot … het volgende terras wenkt! Onderweg is het genieten van de charmante winkeltjes die niet tot een keten behoren. En als de zon na een twijfelende start dan toch volop begint te schijnen, lopen de terrasjes pas écht vol. Gezellig! Op weg naar het hotel nog meer sfeer: de bloemenmarkt op het Janskerkhof. De bloemenzee is elke zaterdag te bezoeken tussen 8 en 17 uur maar tijdens onze doortocht is de afbraak al ingezet. De reeds scherp geprijsde gerbera’s, rozen, zonnebloemen en kamerplanten worden ons aan ‘allesmoet-weg’ prijzen aangeboden maar de idee om een dag later met een halve boom op de trein te zitten, spreekt niemand aan. Tijd om in te checken in het Malie Hotel aan de statige Maliebaan. Er is tijd voor een verkwikkende douche vooraleer het volgende agendapunt zich aandient: een diner in ‘Kom Buurten’, een huiselijk restaurant met eenvoudige gerechten op de kaart. Met de benen onder tafel en een goed glas in de hand


BIJZONDER MOBIEL

Boven links: de klokken in de Domtoren. Daarnaast: op bezoek bij wijlen Dick Bruna. Onder links: Yves keurt de installaties bij brouwerij Stadskasteel Oudaen. Daarnaast: bootje varen op de kanalen in de binnenstad.

Utrecht is een fietsstad en volgens CNN zelfs de beste stad ter wereld om te fietsen. Elke dag rijden er tussen 7 en 19 uur meer dan 100.000 fietsers van en naar de binnenstad. Weetje: het eerste fietspad van Nederland werd op de Maliebaan aangelegd (1885). Niet toevallig was de voorloper van de ANWB, zusterbedrijf van Touring, eveneens aan de Maliebaan gevestigd. De ANWB promootte toen al fietslessen omdat de toenmalige vÊlocipèdes moeilijk te besturen waren.

TOURING magazine 17


L OP EDE ST N AP

Links: Nijntje tegenover de ingang van haar eigen museum. Daarnaast: genieten op en langs het water.

Utrecht is de wereldhoofdstad van de fiets; elke inwoner bezit er minstens twee komen de tongen los. De dag wordt overlopen en er wordt unaniem een tussentijds oordeel geveld: Utrecht is een ware ontdekking. IS DIT NEDERLAND? Na het ontbijt op zondagochtend staat Edwin van den Berg, ervaren VVV-gids, ons op te wachten voor een stadswandeling. Edwin blijkt een vat vol informatie en de leden luisteren geboeid en stellen gerichte vragen. De informatie en anekdotes volgen elkaar snel op alsook 18 TOURING magazine

de vele bezienswaardigheden in de onmiddellijke buurt van het hotel maar ook verderop bij de prachtige grachten en aanpalende monumentale gebouwen. Opvallend: er is nauwelijks autoverkeer. Wat opnieuw een weetje oplevert: Utrecht blijkt namelijk de wereldhoofdstad van de fiets te zijn want iedere inwoner bezit er minstens twee. Het is pas na deze onthulling dat het opvalt hoeveel fietsen er vastgeketend zijn aan bruggen, paaltjes en fietsenrekken. Ook opvallend: deze stad beantwoordt op geen enkel punt aan de clichés waarmee Nederlandse steden doorgaans - door Belgen - worden geschetst. De fotograaf laat zich zelfs ontvallen dat het er door zijn lens allemaal ‘onhollands’ uitziet. Het gezelschap bevestigt. De vergelijking met Brugge werd een dag eerder al gemaakt maar meteen weer ingetrokken omdat Utrecht toch een eigen karakter etaleert. Dat wordt nog eens fijntjes bevestigd tijdens de wandeling langs de hofjes, kerkjes en kloosters. Authentiek en uniek tegelijkertijd. OP BEZOEK BIJ NIJNTJE Eindpunt van de wandeling is het Centraal Museum, de plaats waar naast moderne kunst ook het museum van

Nijntje is ondergebracht. Nijntje, het geesteskind van de eerder dit jaar overleden grafisch vormgever Dick Bruna (1927-2017), is wereldberoemd tot ver buiten de Nederlandse landsgrenzen maar in Wallonië doet het konijntje vooralsnog geen belletje rinkelen, knikken Claudine en Yves. Maar zelfs voor wie Nijntje niet kent, blijkt het museum een interessante halte, bevestigen onze Waalse vrienden. Na het museumbezoek keren we per boot terug naar het bruisende hart van de stad. We passeren een tiental bruggetjes en houden halt in de Oudegracht, een uiterst fotogeniek plekje. Er varen bootjes af en aan en iedereen luncht, bruncht en borrelt op en aan de kade. Yves is bijzonder gecharmeerd door het Stadskasteel Oudaen, want er bevindt zich een bescheiden brouwerij in de kelders. Er wordt snel een rondleiding geïmproviseerd tijdens dewelke Yves zijn brouwerskennis openbaart. Gevolgd door een degustatie waarbij het vierkoppige proefpanel behoorlijk competent uit de hoek komt. De verschillende varianten van de Oudaen worden deskundig gekeurd en goed bevonden. Zeer ‘onhollands’ en dat is absoluut als compliment bedoeld.


TOURING TIPT

UTRECHT PRAKTISCH

Wij bezochten Utrecht met de trein want een groot deel van de stad is sowieso autovrij. We verbleven in het karakteristieke Malie Hotel, een modern maar warm viersterrenhotel ondergebracht in een negentiende-eeuws pand. Het in 2015 gerenoveerde hotel ligt op wandelafstand van de historische binnenstad. Meer info: www.maliehotel.nl

OOK ZIN GEKREGEN?

Surf ter voorbereiding van een weekendje Utrecht naar deze online reisgids: www.visit-utrecht.com

HET VERDICT Aangenaam verrast van het begin tot het einde klinkt het synchroon, maar de Domtoren krijgt unaniem de hoogste score. Yves voegt er lachend aan toe dat hij afgelopen nacht van de 465 treden heeft gedroomd. Hilariteit. En Claudine zou de volgende keer voor een hotel dichter bij het centrum kiezen. Waarop An de klasse en het heerlijke ontbijt van het hotel aanprijst. Sylvia breekt vervolgens een lans voor het Oudaenbier, waarop de rest nog eens het glas heft. Uiteraard wordt ook het charmante karakter van de innemende binnenstad ten zeerste geapprecieerd. Missie geslaagd.

DOE MEE

Wil je kans maken om op onze kosten mee te werken aan een reportage over een andere bestemming? Je gaat op stap met een journalist, een fotograaf, de persoon van jouw keuze en twee Franstalige leden. Stuur een mailtje naar redactie@touring.be met een vakantiefoto van jou, je naam, adres, leeftijd, lidnummer (cover magazine) en een telefoonnummer waarop we overdag mogen bellen. Vermeld kort waarom je graag wil deelnemen.

Deze uitstap overdoen? Check dan deze websites: Restaurant Loof: www.restaurantloof.nl DOMunder: www. domunder.nl Domtoren: www. domtoren.nl Kom Buurten: www. kombuurten.nl Nijntje Museum: www. centraalmuseum.nl Rondvaart: www. schuttevaer.com Stadskasteel Oudaen (brouwerij): www. oudaen.nl De plaatselijke VVV beschikt over een ‘Utrecht Infopunt’ in winkelcentrum Hoog Catharijne, vlakbij het station. Je vindt er foldertjes en een stadsplattegrond. Medewerkers helpen je graag verder met tips en praktische informatie.

BROODNODIG

Hou het sportief en casual wat schoeisel betreft, zowel als je gaat fietsen, wandelen of per boot de stad doorkruist. Vergeet ook je zonnebril niet, want nagenoeg alle terrasjes baden in de zon. Als ze schijnt tenminste. Kleurrijk is de stad sowieso, de klok rond. En gezellig!

TOURING magazine 19


D O IN P S EIG TAP EN LA N 1

9X

4

© Peter Reyngaert

GENIETEN TUSSEN SCHELDE EN LEIE

4

© Toerisme Leiestreek

3

5 20 TOURING magazine

6

2


TEKST: BART DE LANDTSHEER BEELD: JOHANNES VANDE VOORDE

Er zijn geen seizoenen meer, wordt wel eens gezucht. Als daarmee een warme nazomer wordt bedoeld, dan zit je goed met deze rubriek want deze 9 plekjes laten zich perfect ontdekken vanuit het zadel en te voet. We begeven ons naar het gebied tussen de Schelde en de Leie, meer concreet tussen Kortrijk en Oudenaarde.

2

De Leiestreek, dat is het platteland bij uitstek. Je vindt er niet alleen rust maar er is ook leven in de brouwerij, letterlijk. In deze aflevering serveren we verrassende adresjes in de leukste dorpjes tussen Kortrijk en Oudenaarde, waaronder de wellicht minder bekende pareltjes Anzegem, Avelgem, Desselgem, Moen, Spiere, Vichte en Zwevegem.

1. CAFÉ DEN HERT IN VICHTE Roodbruin bier is een specialiteit van de streek en het wordt onder meer gebrouwen door Brouwerij Verhaeghe uit Vichte. De kleine brouwerij heeft de perfecte proporties voor een kwaliteitsbrouwer. Proef de Vichtenaar en/of de Duchesse, officieel erkend als streekproducten, in café Den Hert in hartje Vichte. Meer info: www.brouwerijverhaeghe.be

2. UIT DE HAND GELOPEN HOBBY Drie jonge kerels studeren af aan de brouwerijschool in Gent en vinden meteen een job in de grote brouwerswereld. Tijdens de weekends maken ze echter tijd voor experimenten en de brouwsels vallen dermate in de smaak dat ze via een paar tussenstappen hun eigen brouwerij opgericht hebben: Brouwerij ’t Verzet. Proeven? Dat kan elke zaterdag in de brouwerij zelf. Meer info: www.brouwerijtverzet.be

3. FIETSEN LANGS OUDE SPOORWEGEN

5. HET WILDSTE WESTEN Behalve de duiktank in Zwevegem zijn er nog andere plaatsen waar je flink wat adrenaline kunt genereren. Wat dacht je van klimmen, mountainbiken, paintballen, laserschieten en dergelijke? Op de website van ‘Je Wildste Westen’ vind je een overzicht van de meest avontuurlijke hotspots in de streek. Meer info: www.jewildstewesten.be

6. ESCARGOTS DES FLANDRES Escargots een Vlaamse streekspecialiteit? Zeker weten. Ga eens op bezoek bij Escargots Des Flandres in Desselgem (Waregem) en zie met je eigen ogen hoe de ‘gros gris’ worden gekweekt en verwerkt. Er zijn verschillende formules, maar er wordt uiteraard telkens met een proevertje, hapjes en drankjes afgesloten. Vanaf 10 personen. Meer info: www.escargotsdesflandres.be

7. WAT IS EEN PIRO? Een worstenbroodje zo blijkt. Het bestaat uit een kruidig varkensvleesworstje in een jasje van pistolet. Over de herkomst heerst onduidelijkheid maar bakkerijen Corne en Taelman in Avelgem bakken ze nog steeds. Het product kreeg ondanks zijn twijfelachtige achtergrond toch het label streekproduct mee. Verkrijgbaar van eind september tot en met Pasen. Meer info: www.streekproduct.be/producten

Wie wil fietsen langs oude spoorwegen, kan de fietslus van 42 km ‘Tussen Leie en Schelde via oude spoorwegen’ overwegen. Onderweg kun je halt houden bij onder meer het sluizencomplex van Spiere, het natuureducatief centrum de Steenoven, de Mortiers Molen (korenmolen) en een resem kroegen en cafés. Zoals de El Dorado koffiebar in het oude stationsgebouw van Zwevegem. Meer info: west-vlinderen.be/routes/detail/7hvpiw/

8. HOEVEPICKNICK

4. DUIKEN IN EEN TANK

9. HET BESTAAT ECHT: CHOCOBEER

De Transfo Zwevegem is een voormalige elektriciteitscentrale. Tegenwoordig kun je er duiken in een oude stookolietank. De tank is maar liefst 17 meter hoog en heeft een diameter van 28 meter. Goed voor een paar miljoen liter water. Kun je duiken of wil je het leren? Je vindt alle informatie op de website van Transfo: www.duiktank.be

Bier en chocolade ... het was een kwestie van tijd dat die twee Belgische specialiteiten elkaar zouden vinden in een chocolaatje. Chocolatier Dirk Naert werkt voor zijn ChocOBeer samen met brouwerijen Vander Ghinste, De Halve Maan en Palm Breweries. Er zijn nu al 10 smaken beschikbaar. Schol! Meer info: www.carrechocolates.be

Snelle beslissers kunnen nog tot eind september 2017 een hoevepicknickmand vol lekkers laten vullen bij de Freezebeeze in Zwevegem. Daarin zit onder meer rood fruit uit de eigen hoeve maar ook producten van drie andere producenten uit de buurt. Je kunt ook bij andere hoeves picknickmanden laten vullen. Je vindt een overzicht op de website van ‘hoevepicknick’. Meer info: www.hoevepicknick.be

9 TOURING magazine 21


R DI EISE CH X TB PE IJ RT

MACHTIG

MALTA DE WERELD OP 300 VIERKANTE KILOMETER

22 TOURING magazine


TEKST & FOTO’S: BART DE LANDTSHEER

Malta is een veelzijdige bestemming. Ideaal voor de leergierige toerist met interesse voor cultuur, geschiedenis en fascinerende verhalen uit de prehistorie. Maar tevens bekoorlijk voor de veeleisende levensgenieter die op zoek is naar een unieke plek in de Middellandse Zee. Welkom in Malta, Gozo en Comino, samen de piepkleine Republiek Malta.

M DE EXPERT Bart De Landtsheer reisde de afg 30 jaar naar de mooiste uithoek elopen wereld en noteerde zijn bevind en van de ing media. Voortaan brengt hij voo en in diverse uit van de meest inspirerende r ons verslag bes ver weg, maar ook dichtbij hui temmingen s.

alta, Gozo en Comino zijn samen nauwelijks 300 km2 groot en daarmee ruim 3 keer kleiner dan onze kleinste provincie, Waals-Brabant. ‘Je hebt een wereldkaart van 1 meter breed nodig om ons stipje in de Middellandse Zee te kunnen zien’, grapt onze Maltese gids Clive. Maar serieus: op dit bescheiden plekje etaleert Malta een buitengewone rijkdom aan cultuur. Hier vind je – om maar iets te zeggen – meer kerken dan er dagen in een jaar zijn. Doch ook kleine kapelletjes worden meegerekend, knipoogt Clive vergoelijkend. En die 30 vuurwerkfabrieken? Dat is voor feestjes. Ruim 90 heiligen worden hier op regelmatige tijdstippen gevierd waardoor er altijd wel ergens feeërieke versiering hangt. Ook qua geschiedenis kleuren de eilanden ver buiten de lijntjes. Wist je dat de overblijfselen van de megalithische tempels op zustereilandje Gozo véél ouder zijn dan de oudste Egyptische bouwwerken en Stonehenge? Onder de indruk van de zonnekalenders van de Azteken? Op Malta staat zowaar een nog veel oudere tempel die door middel van

de zon exact het tijdstip van de winterzonnewende aangeeft. Clive, in een overgeacteerde aanbidderspose: “Elk jaar komen een schare zonaanbidders naar de tempel van Mnajdra om er de winterzonnewende bij te wonen. Het licht valt dan op een bepaald moment van de dag op zo’n danige manier naar binnen, dat het een specifieke plek in de tempel verlicht. Het evenement duurt alles samen slechts een paar minuten. Wonderlijk, niet?” Clive laat echter in het midden of ze hier 5000 jaar geleden ook al zonaanbidders over de vloer kregen. Hij haalt met een ondeugende grijns zijn schouders op. INVASIE VIA DE ZEE Waar echter geen discussie over bestaat, is het rechtlijnig stratenpatroon in de hoofdstad Valletta. Vanuit de lucht lijkt het raster als twee druppels water op het stratenplan van Manhattan in New York, maar de eerste steen werd hier al in 1566 gelegd. De strakke rasterlay-out kwam er uit praktische overwegingen. Vanaf elke straathoek moest er immers onbelemmerd zicht zijn op de omringende zee. Malta kreeg namelijk regelmatig ‘bezoek’. Kwamen achtereenTOURING magazine 23


R DI EISE CH X TB PE IJ RT volgens met veel bombarie ongevraagd op visite: de Sicilianen, de Feniciërs, de Grieken, de Romeinen, de Arabieren, de Normandiërs, de Turken (Ottomanen) en ook Napoleon Bonaparte en de Duitse Luftwaffe. Zoiets laat uiteraard zijn sporen na, letterlijk en figuurlijk. De littekens van invasies en pogingen tot inname zijn dan ook overal tastbaar: de vele nederzettingen en forten van de ridderorde van Sint-Jan, de Romaanse catacomben, diverse kathedralen en middeleeuwse steden. Neen, op een paar dagen heb je het hier niet gezien. RUMOER, RUST EN NATUUR Wie absoluut geen affiniteit heeft met geschiedenis en cultuur verwijzen we door naar het andere eind van het toeristisch spectrum: het bruisende nachtleven met zijn fastfoodrestaurants en cocktailbars. De luidste en best bezochte discotheken en bars bevinden zich in het levendige Paceville. Doch wie meer van rust houdt, lees: ver weg wil blijven van de luidruchtige toeristen en jongeren, kan zich beter naar Vittoriosa begeven. Hier komen oud en nieuw op een heel spontane en uitnodigende manier samen. Hier is het lekker toeven

10

aan de kades, in een van de vele lounge- of wijnbars die deels ondergronds of in oude kelders met gewelven zijn ondergebracht. ’s Avonds bij kaarslicht, overdag met zicht op het klotsende, glasheldere zilte nat van de Middellandse Zee. Ook de natuur imponeert. Op het hoofdeiland Malta kan je naar de Dinglikliffen, het hoogste punt van het eiland dat abrupt in zee eindigt. Maar indrukwekkender zijn wellicht het nabijgelegen eilandje Comino met zijn drukbezochte Blue Lagoon en zustereiland Gozo waar eerder dit jaar – helaas – het iconische Azuren Venster door de woeste zee werd verzwolgen. GENIETEN IN GOZO De oversteek per boot van Malta naar Gozo duurt een half uur en bij aankomst krijg je meteen een ander Malta te zien: rustiger en authentieker. Hier wordt het uitzicht vooralsnog niet bepaald door misplaatste hotels of schreeuwerige appartementen. Zet zeker de citadel in Victoria op je lijstje met als hoogtepunt de prachtige basiliek van Saint George. Al in de middeleeuwen was Victoria - maar ook nu nog steeds - het geografische én commerciële hart

OM TE ZIEN

Het aanbod bezienswaardigheden in Malta is overweldigend; onthoud dus dat er nog véél meer te zien is dan onze 10 favoriete plekjes hieronder:

24 TOURING magazine

1. MEDINA: Malta’s hoofdstad toen de Ridders van Malta nog de lakens uitdeelden. Barok en de middeleeuwen achter dikke muren. Het is er stil en op de muren wacht je een prachtig panorama.

3. UPPER BARRAKKA TUINEN: Absolute must om een mooi stuk van Malta en de grote haven vanuit de hoogte te aanschouwen. Te bereiken via de imposante nieuwe poort van architect Renzo Piano.

5. QBAJJAR ZOUTVLAKTE OP GOZO: Al ruim 350 jaar wordt hier zout ‘geoogst’. De ondiepe bassins zijn uit zandsteen gehouwen, zon en wind doen de rest: verdamping waarna enkel zout achterblijft.

2. VALLETTA: Integraal werelderfgoed, levendig en verrassend om elke hoek. Topper: de Sint-Janscokathedraal met het beroemde schilderij ‘De onthoofding van Johannes de Doper’ (1608) van Caravaggio.

4. CASA ROCCA PICCOLA: Het leven van de notabelen in Valetta? Dit kleine palazzo bulkt van de interessante verhalen en objecten die het ‘huiselijke’ leven van Malta omstreeks 1850 perfect illustreren.

6. HAGAR QIM EN MNAJDRA TEMPELS: Keer heel ver terug in de tijd. Een plaatselijk museum zorgt voor duiding en uitleg vooraleer je de tempels bezoekt. Geniet ook van het uitzicht op zee.


Uiterst links: verdwalen in de straatjes van Medina. Daarnaast: Valletta vanaf het water. Boven rechts: tussen de Upper Barrakka tuinen en Valletta ligt deze imposante toegangspoort van architect Renzo Piano. Daaronder: blik op het interieur van Palazzo Parisio.

7. VITTORIOSA: Absolute must voor wie het typische stedelijke doch gezellige karakter van Malta wil doorgronden. Vertrouw op een reisgids of ervaren lokale gids. Meerdere fijne plekjes voor koffie, wijn, lunch en diner.

9. BLUE LAGOON: De blauwe lagune ligt in Comino, het kleinste eilandje van de drie. Bereikbaar vanaf Gozo met een bootje. Let wel, het eilandje is onbewoond. Voornamelijk leuk voor wie graag zwemt.

8. MARSAXLOKK: Verse vis in een vissersdorpje? Fotogenieker dan in Marsaxlokk wordt het niet. Geniet van je lunch terwijl je de vissers hun netten ziet ontwarren en hun kleurrijke bootjes een nieuw likje verf geven.

10. BLUE GROTTO: De blauwe grot, in het zuiden van hoofdeiland Malta, is een indrukwekkend alternatief voor de Azure Window (Gozo) die eerder dit jaar integraal in zee stortte.

De littekens van de vele invasies zijn overal tastbaar; op een paar dagen heb je het hier niet gezien TOURING magazine 25


R DI EISE CH X TB PE IJ RT

10

LEUKE WEETJES

1. HET MALTEES is afgeleid van een Arabisch dialect maar is ook verwant met onder meer het Italiaans, Engels en Frans. Het is de enige Semitische taal die met het Latijnse alfabet wordt geschreven. 2. DRINKWATER is er nauwelijks. Flessenwater wordt geïmporteerd uit Italië (Sicilië) en Groot-Brittannië. 3. DE RIDDERS VAN SINT-JAN kwamen uit 9 verschillende Europese landen/regio’s. 4. MALTA WERD IN 1964 ONAFHANKELIJK van de Britten. De invloeden zijn nog overal zichtbaar, van rode telefooncellen tot links rijden. 5. IN 2018 IS VALLETTA DE CULTURELE HOOFDSTAD VAN EUROPA. Meer info: valletta2018.org 6. HET LAND TELT ZO’N 420.000 INWONERS maar krijgt elk jaar 1,7 miljoen bezoekers over de vloer. Bijna een derde van het BNP wordt door toerisme gegenereerd (50% op Gozo). 7. SCHEIDEN WAS TOT 5 JAAR GELEDEN BIJ WET VERBODEN IN MALTA. De republiek is op zijn zachtst gezegd héél katholiek, maar tegelijk zeer tolerant. 8. OP VEEL KERKEN STAAN 2 KLOKKEN: eentje met het juiste uur, eentje met een valse tijdsaanduiding om de duivel te misleiden. 9. SLIEMA TELT RUIM 40 TAALSCHOLEN EN EEN UNIVERSITEIT. Die laatste is gratis voor de Maltezers. Sterker nog: studenten krijgen ter motivatie ook nog zakgeld van vadertje staat. 10. ELECTRIC MINI CABS, open elektrische taxi’s. Je ziet ze voornamelijk in en rond Valletta. Ritjes (max 3 passagiers) kosten maximaal 5 euro.

26 TOURING magazine

Het vissersdorpje Marsaxlokk. Rechts: de typische felgekleurde voordeuren vind je in elk dorp op Malta en Gozo.

In de Ta’Pinu basiliek kun je een wens doen. Geen inspiratie? Gebruik het meerkeuzeformulier. Geen grap van Gozo. Maak ook een ommetje langs de Ta’Pinu basiliek en doe een wens, moedigt Clive ter plaatse aan. Geen inspiratie? Een meerkeuzeformulier brengt soelaas. Geen grap. Gozo is de ‘vakantiebestemming’ bij uitstek voor de Maltezers die op het hoofdeiland wonen. Doorgaans volstaat een weekend om aan de drukte te ontsnappen maar velen trekken ook écht op vakantie naar het platteland of de kusten van Gozo. Ga dus tijdens je

verblijf in Malta zelf het contrast proeven. Eet het beste uit de zee en sip van een glas regionale wijn in de schaduw van een pittoresk kerkje. Of degusteer het lokale bier Cisk (spreek uit: tsjisk, verbastering van het woord ‘cheque’) in een kroeg of op het terras van een restaurant. We garanderen je dat Malta zal bevallen én naar meer zal smaken. Wie nog een bijkomend excuus zoekt: volgend jaar is Valletta de Europese hoofdstad van cultuur.


TOURING TIPT HOE, WAAR EN WANNEER?

Malta is makkelijk bereikbaar vanuit België. Er zijn betaalbare rechtstreekse vluchten vanuit Brussels Airport (Zaventem) met onder meer Air Malta: www.airmalta.com Wij verbleven in het Intercontinental hotel in Paceville. Ondanks de levendige buurt een haven van rust: malta.intercontinental.com Qua reisperiode mik je best op de periode tussen mei en oktober maar weet dat het er tijdens de maanden juli en augustus heet (gemiddeld 31°C) en kurkdroog is. Tijdens de winter wordt het er niet kouder dan gemiddeld 15°C.

ETEN & DRINKEN

Op Malta kun je tafelen van heerlijk eenvoudig tot verfijnd. Als je de wijnkaart aangereikt krijgt, aarzel dan niet om een lokale wijn aan een degustatie te onderwerpen. Probeer de Isis (chardonnay) of Nexus (merlot) van lokale wijnbouwer Meridiana: meridiana.com.mt (open voor rondleidingen). Onze culinaire aanraders: Diar Il-Bniet, traditionele en eenvoudige Maltese gerechten: diarilbniet.com Palazzo Parisio, tearoom annex uitstekend restaurant, check het tuinterras: www.palazzoparisio.com The Harbour Club, traditioneel verfijnd, trendy: www.theharbourclubmalta.com Scoglitti Restaurant, romantische Italiaan aan het water: www.facebook.com/ScoglittiMalta La Nostra Padrona, vis in de vissershaven: zoek ‘La Nostra Padrona’ op Facebook Restaurant Kantra Beach Club, uniek panorama vanaf het ‘terazza’, Maltees-Italiaanse kaart: www.tacenc.com

NUTTIGE WEBSITES

HET VERDICT Malta is een complete bestemming die een heel breed publiek, ongeacht leeftijd en interesses, zal weten te boeien van de eerste tot de laatste dag. De oppervlakte mag dan beperkt zijn, de concentratie en variatie van bezienswaardigheden is hoog. Malta is het perfecte alternatief voor wie niet bijzonder ver wil vliegen (vluchttijd ca. 2,5 uren) en op zoek is naar een atypische zonbestemming waar het heerlijk, ontspannen en veilig toeven is.

Ons advies: blijf niet op één plek hangen maar trek (de eilanden) rond om een goed beeld te krijgen van het diverse aanbod: cultuur, vrije tijd, gastronomie, watersport, winkelen, etc. Inspiratie vind je op de volgende websites: www.malta.be www.visitmalta.com Een enthousiasmerende gids nodig? Spraakwaterval en erfgoedspecialist Clive Cortis kunnen we ten zeerste aanbevelen: maltaprivateguide.com

TOURING magazine 27


AG SL ER ISV RE

Met een motorhome dwars door

BRETAGNE

28 TOURING magazine


TEKST EN BEELD: FREDERIK D.V.

‘De rit naar Bretagne is onze eerste echte kennismaking met een motorhome.’ Aan het woord is Touring-lid Frederik, winnaar van onze wedstrijd ‘win een trip naar Bretagne’. Hij nam zijn vrouw en twee kinderen mee en stopte ook pen en papier en een fototoestel in zijn reiskoffer. Dit is het verhaal van onze reisreporter in spé.

D

e rit naar Bretagne is onze eerste echte kennismaking met een motorhome. Onze gemiddelde snelheid ligt iets lager – net onder de 100 km/uur - in vergelijking met een klassieke autovakantie. Daartegenover staat dat langere ritten vlotter aan één stuk kunnen worden afgelegd. We hebben immers alles bij de hand: een volledig uitgeruste keuken, badkamer, zelfs een TV is aanwezig... Voor onze kindjes is het een droomhuis op wielen. Laat op de avond bereiken we Saint-Malo. Om te vermijden dat de helft van de camping gewekt wordt, overnachten we op de parking van de camping. De volgende ochtend installeren we voor de eerste keer onze mobiele woonst. De voortent wordt uitgeschoven, de elektriciteit wordt aangekoppeld, alles werkt perfect. Na een vlekkeloze integratie met onze Italiaanse en Duitse buren vertrekken we naar het centrum van Saint-Malo, de Bretoense havenstad. Met wat geluk vinden we in het centrum twee aan elkaar grenzende vrije parkeerplaatsen, net lang genoeg om onze bus (8 meter lang, 2,5 meter breed) te parkeren. De zon schijnt lichtjes door de wolken, een lichte zeebries zorgt voor afkoeling. De zee ligt ver weg op het mooie zandstrand, plaats genoeg dus voor alle strandgasten. We lopen evenwijdig met de zeedijk, die wordt begrensd door pittoreske herenhuizen en hotels. In de

verte rijst de stoere omwalling van de oude burcht uit zee. ‘Intra muros’ ontdekken we een amalgaam van gezellige winkelstraatjes in een charmant, authentiek middeleeuws decor. Als de honger toeslaat, stoppen we bij een gekende lokale keten die de Bretoense specialiteit ‘far Breton’ als geen ander weet te produceren.

VIA MARKTJES NAAR CROZON

We zetten onze reis verder richting Bretoense westkust, maar we rijden via Dinard zodat we nog snel een glimp kunnen opvangen van de prachtige Belle Epoque huizen aldaar. Vervolgens maken we een korte tussenstop om ons te bevoorraden met verse groenten en fruit op een van de vele lokale marktjes. Aangekomen in Crozon opent een sympathiek half Brussels, half WestVlaams koppel voor ons de slagboom van onze tweede verblijfplaats. We kruipen meteen onder de wol want er staat ons een goedgevulde dag te wachten. Dat was echter buiten onze jongste zoon (2,5 jaar) gerekend. Rond 7 uur in de ochtend probeert hij zijn persoonlijk snelheidsrecord met zijn loopfiets scherper te stellen. De dolle rit eindigt hard tegen de stenen; diepe snijwonden zijn het resultaat. In het ziekenhuis in Douarnenez, zo’n 60 km verderop, blijkt het allemaal nog goed mee te vallen. Na de nodige hechtingen zetten we onze trip gewoon verder.

Het geplande bezoek aan het ongerepte eiland Ile de Glenan laten we noodgedwongen aan ons voorbijgaan. We rijden verder richting zuidkust naar Concarneau. De oude binnenstad ligt op een eiland dat met een loopbrug is verbonden met het vasteland. Een middeleeuwse poort, langs weerszijden omgeven door de stadsomwalling, geeft ons toegang tot de stad. Enkel echte ridders ontbreken nog. Iets verderop roert een kok uitdagend in een grote pan Bretoense paella. We kunnen niet aan de verse zeevruchten weerstaan en bestellen prompt voor vier. Even later cruisen we voldaan naar Carnac. We houden uiteraard halt bij de wereldberoemde menhirs, een verplicht fotomoment. De oudste zoon maakt spontaan een Obelixgebaar. Waar haalt onze kleuter dat vandaan? We gooien onze dappere mini-Galliër meteen op de foto, menhirs incluis.

MET DE BOOT NAAR BELLE-ILE

De ochtend nadien zetten we rond 8 uur koers naar Quiberon. De route is bijzonder mooi; langs beide zijden van de weg kijken we uit over de zee. We parkeren ons woonhuis in Quiberoncentre en stipt om 9.30 uur varen we richting Le Palais, de belangrijkste haven van Belle-Ile. Eens aangemeerd blijkt dat Belle-Ile zijn naam niet heeft gestolen. Le Palais is een gezellig havendorp, met talrijke winkels,

TOURING magazine 29


AG SL ER ISV RE

5

TIPS VOOR EEN BETERE MOTORHOME-ERVARING • In Bretagne kan het weer snel omslaan, neem zowel regenkledij als voldoende warme kledij mee. • Tracht op voorhand uit te vissen waar de beste (ruime) parkeerplaatsen zijn. • Reis vlak voor of vlak na het hoog seizoen, dan is het immers nooit echt te druk. • Leg je campings op voorhand vast, dan ben je zeker van een plaats. Weet ook dat sommige plaatsen makkelijker bereikbaar zijn dan andere, dus informeer je goed. • Voorzie voldoende tijd om je voertuig te installeren of weer rijklaar te maken: voortent uitschuiven, fietsen afladen, stoelen/tafel uitladen, elektriciteit aankoppelen, vuilwaterreservoir lozen, waterreservoir bijvullen, … het neemt alles samen snel een uur in beslag. Een huis op wielen, ideaal voor een trip met ravottende kinderen. restaurantjes en mooie pleintjes, ideaal om wat rond te kuieren. Om de rest van het eiland te verkennen, huren we fietsen. De verhuurder suggereert om enkele elektrische exemplaren in bruikleen te nemen. Een must voor iedereen die zich niet te pletter wil fietsen in het prachtige, maar soms heuvelachtige binnenland. De natuur op Belle-Ile is enig mooi. Het wordt nu duidelijk waarom dit eiland een onuitputtelijke inspiratiebron was voor de impressionistische schilderijen van Claude Monet.

BRETOENSE PANNENKOEKEN

De volgende dag gaat het richting Vannes waar de centrumparkings te laag blijken. Als uitvalsbasis voor onze geplande stadswandeling kiezen we noodgedwongen voor de parking van een supermarkt op een boogscheut van het centrum.

30 TOURING magazine

De voorstad stelt, zoals in vele Europese steden, weinig voor maar eenmaal binnen de oude stadsmuren toont Vannes zijn innemende karakter. Authentieke straatjes en pleinen wisselen elkaar af. We passeren verschillende marktjes met dagverse vis en andere specialiteiten. We laten ons verleiden door de geur van een typisch Bretoens pannenkoekenkraam en genieten na in de gezellige middeleeuwse straatjes. Donderdag ontwaken we op onze laatste standplaats, op 100 meter van de zee. Een prachtig zandstrand - vrijwel voor ons alleen en met een uniek uitzicht op de baai - nodigt ons uit voor een laatste ochtendwandeling. We begeven ons hand in hand op de pier. De eerste zonnestralen verwarmen onze huid. Met de blik op de horizon gericht, de klotsende golven op de ruige kust langszij, nemen we afscheid van het mooie Bretagne.

MOBICAR’17 SALON VOOR CARAVANS EN MOTORHOMES Altijd al op reis willen vertrekken met een motorhome of caravan? Kom dan inspiratie opdoen tijdens Mobicar’17. Het internationale salon voor caravans en motorhomes vindt plaats van 13 tot en met 17 oktober 2017 in Brussels Expo. De beurs is elke dag open van 10 tot 18 uur. Toegangsprijs voor volwassenen bedraagt 12 euro; kinderen tot 12 jaar mogen gratis binnen. Meer info: www.mobicar.be Info Bretagne: www.bretagne-vakantie.bzh


Nergens zo goed als thuis

Ontvang uw gratis informatiepakket

Makkelijk en veilig de trap op met een traplift van thyssenkrupp Encasa · · · ·

Duitse degelijkheid en 60 jaar ervaring van de marktleider Een traplift op maat van uw trap, geleverd rechtstreeks van de fabriek Gepatenteerde draaitechniek, met installatie aan muur- of leuningzijde Adviseurs en installateurs uit uw buurt, met een Service 24/7

Bel gratis

0800 26 361 www.tk-traplift.be

Wil u de voordelen van de lift zelf uitproberen? We organiseren graag een ‘testrit’ bij een klant in uw buurt.

TOURING magazine 31


R VE EISE R W XP EG ER T

India voor beginners

MUMBAI

32 TOURING magazine


TEKST: BART DE LANDTSHEER FOTO’S: TOMAS VANDECASTEELE

Eerste keer India, hoe begin je eraan? Circa 1,3 miljard inwoners op een landoppervlakte van ruim 3,3 miljoen km2, dat doorgrond je niet in één keer, dat red je zelfs niet in een mensenleven. We proberen het bij wijze van introductie via de ‘Gateway of India’, een monument met symbolische betekenis in het hart van Mumbai. India voor beginners.

D

e ‘Gateway of India’ is - in letterlijke zin - een monument in de vorm van een 26 meter hoge triomfboog (foto hiernaast). Gebouwd om het bezoek van koning George V en koningin Mary van Teck (May) te herdenken, maar in 1948 tevens het monument waarlangs de laatste Britse soldaten bij wijze van statement India verlieten. Onze gids geeft toe: ‘Mumbai is een relatief jonge stad. Voor de mooiste historische sites moet je elders zijn maar de stad is wel degelijk uniek, want hier tekent elke regio, religie en cultuur present.’ De smeltkroes ligt aan de basis van onder meer de eclectische architectuur, de bijzondere mix van tempels en een gevarieerd culinair aanbod dat voornamelijk vegetariërs zal verblijden. Ter memorie: hindoes eten geen rundvlees en moslims doen niet aan varkensvlees. Bijgevolg geen uithangborden voor de klassieke Big Mac of Whopper maar keuze uit een veelvoud aan Indiase fastfoodalternatieven. Zoals de vada prav (broodje met gefrituurde aardappelpuree), pani puri (gefrituurd puribrood met tamarinde, chili en aardappel), paa bhaji (broodrol met gefrituurde groenten) en een resem sandwiches waarvan we de namen niet kunnen onthouden. TYPISCHE GERECHTEN Let wel op: wil je je hongerig op een eetkraampje storten, denk er dan aan dat de Indiase hygiënische normen niet vergelijkbaar zijn met de onze. Om van het pittige karakter nog te zwijgen. En alcohol? Daar doen ze ondanks hun religieuze restricties niet moeilijk over.

Mumbai is op relatief korte tijd uitgegroeid tot de grootste stad van India. De tellingen lopen uiteen maar het aantal inwoners wordt geschat op zo’n 13 miljoen. Inclusief de agglomeratie mag je daar nog eens 10 miljoen zielen bijtellen. TOURING magazine 33


R VE EISE R W XP EG ER T

Mumbai is een stad van kleurrijke contrasten: koeien op en naast het voetpad, lachende kinderen in de slums, verouderd openbaar vervoer en ontelbare kleine winkeltjes op straat.

SLUMDOG MILLIONAIRE VERSUS DE ÉCHTE SLUMS Slumdog Millionaire, de feelgood film uit 2008, katapulteerde Mumbai op slag tot topbestemming. Doch in India was men in eerste instantie niet echt opgezet met de film. Het tij keerde (lichtjes) toen de filmmakers met 8 Oscars werden beloond. Om een goed beeld te krijgen van hoe het eraan toe gaat in de slums, schakelden we reisspecialist Connections in. Zij brachten ons in contact met een plaatselijke NGO die tours organiseert. Zij zorgen er bijvoorbeeld voor dat jouw centen voor 80% terugvloeien naar de lokale gemeenschap. We gingen op stap in Dharavi - met 1 miljoen inwoners een van de grootste sloppenwijken van Azië - en zagen hoe er gewerkt en geleefd wordt in en rond de bijzonder smalle steegjes en donkere gangetjes. Opvallend: de kinderen lachen en maken plezier met het weinige dat ze hebben. De inwoners etaleren eerder trots dan armoede: ze wassen en scheren zich met een tuinslang en her en der vind je geïmproviseerde kapsalons. Een stoel, een spiegel en een paar gerafelde foto’s tegen een bouwvallige muur, meer is het niet. Of we een foto mogen nemen? Met de glimlach. Na afloop van je bezoek keer je met een genuanceerd beeld en met nieuwe inzichten weer hotelwaarts. Let wel, de realiteit is en blijft confronterend en hard. Doch een bezoek is een must als je de ziel van Mumbai wil doorgronden. De slums zijn immers onlosmakelijk verbonden met de metropool. Meer info over de NGO ‘Reality Gives’: www.realitygives.org en www.realitytoursandtravel.com

34 TOURING magazine

Je moet wel 21 jaar oud zijn om te mogen drinken maar besef dat je in de kroegen zelden of nooit vrouwen zult aantreffen. Het Indiase bier is overigens een uitstekende dorstlesser maar wie aan geïmporteerde wijn wil nippen, zal diep in de buidel moeten tasten. De Indiase wijn? Betaalbaar, maar voor verbetering vatbaar. Wie de ‘food stalls’ wil vermijden en liever in een eenvoudig restaurant aan tafel schuift, vindt er de typische gerechten die ook in onze Indiase eetgelegenheden zijn ingeburgerd: kip tandoori, samosa, kofta, kip tikka (de masala-versie is een Britse variant, nvdr) enzovoorts. Daarnaast kan er ook op gastronomisch niveau getafeld worden maar het aanbod hoogstaande hot spots is eerder beperkt. Masque is een recente nieuwkomer in Mumbai en een aanrader voor wie de Indiase keuken vanuit gastronomisch perspectief wil


10

HANDIGE TIPS EN LEUKE WEETJES

beleven. De keuken wordt er bestierd door Prateek Sadhu, een Indiase chef die zijn sterren verdiende bij onder meer Noma in Kopenhagen. GROOTSTE STAD VAN INDIA Mumbai is op relatief korte tijd uitgegroeid tot de grootste stad van India. De tellingen lopen uiteen maar het aantal inwoners wordt geschat op zo’n 13 miljoen. Inclusief de agglomeratie mag je daar nog eens 10 miljoen zielen bijtellen. Dat resulteert uiteraard in een ongeziene drukte, quasi de klok rond. Noteer ook dat Mumbai ruim 600 km2 groot is, exclusief de agglomeratie, waardoor je de stad niet zomaar eventjes te voet kunt doorkruisen. Om die reden beperken de meeste toeristen hun toeristische jachtterrein tot Colaba, het meest zuidelijke stadsdeel. Hier bevinden zich de meeste bezienswaardigheden en is het relatief

makkelijk oriënteren. Colaba was oorspronkelijk een eiland, nu een schiereiland, toen het in 1543 gekoloniseerd werd door de Portugezen. Zij noemden de stad Bom Bahia (goede baai) en later, toen de Britten het roer overnamen, werd het verbasterd tot Bombay. In 1996 werd onder druk weer aansluiting gevonden met de oorspronkelijke Indiase naamgeving: Mumbai. AVONTUURLIJK VERKEER Zoals gezegd is Mumbai, maar ook Colaba, te groot voor degelijke wandelschoenen. Maak dus gebruik van het openbaar vervoer en neem een taxi met een functionerende meter. Andere optie: huur een auto met chauffeur/gids. Uitgesloten is om zelf achter het stuur te kruipen. Niet zozeer omdat men er naar Britse overlevering links rijdt, maar vooral omdat verkeersregels er dode letter zijn. Wij kozen voor een auto met

1. HET TIJDVERSCHIL met India bedraagt tijdens de zomer 3.30 uur, in de winter 4.30 uur. 2. INENTINGEN zijn niet voor alle regio’s verplicht, check: www.itg.be/N/reisgeneeskunde 3. VROUWEN worden vaak aangestaard. Staar niet of slechts heel kort terug want het wordt heel snel verkeerd geïnterpreteerd. Een ring dragen – ook al ben je niet getrouwd – helpt. 4. In taxi’s, winkeltjes etc. doe je best alsof het NIET JOUW EERSTE KEER India is en je alle trucjes al kent. Wees duidelijk, zelfverzekerd en assertief. 5. STREETFOOD? Te vermijden. Evenals rauw voedsel, ijsblokjes etc. Er zijn voldoende alternatieven en laat je adviseren in het hotel of door je gids. Toch nieuwsgierig? Gekookt, gebakken en gestoomd zijn de sleutelwoorden, een kleine reisapotheek is je reddingslijn. 6. WAARSCHUWING: spontaan aangereikte cadeautjes luiden de start in van een (vervelende) verkoop. 7. OPLICHTING EN AFLEIDING loert om elke hoek. Of je bent een goed onderhandelaar of je speelt op safe in de ‘fixed rate’ winkels. 8. GOOGLE ‘SCAMS INDIA’ maar laat je er ook niet door afschrikken. Je gezond verstand gebruiken is vaak voldoende, al is en blijft India een bestemming voor de meer ervaren reiziger. 9. KOOP EEN GOEDE REISGIDS en bereid je goed voor. India is een uitzonderlijk veelzijdige bestemming. Haal het onderste uit de kan door lijstjes te maken en een aantal zaken vooraf te boeken. 10. LAST BUT NOT LEAST: blijf kalm, wind je niet op. Hier is en gaat alles anders dan bij ons. Met een glimlach bereik je meer dan met schelden of roepen.

TOURING magazine 35


R VE EISE R W XP EG ER T chauffeur die na een paar nipte missers de wegcode als volgt samenvatte: ‘For driving in India, you need three things: good horn, good breaks and good luck.’ Waarna de man het uitproestte, terwijl angstzweet en geforceerde hilariteit ons deel waren op de achterbank. Auto- en taxiritten zijn dus behoorlijk avontuurlijk maar dat geldt evenzeer voor verplaatsingen met het openbaar vervoer. De rijtuigen van de treinen zijn slecht onderhouden en de deuren gaan ook niet meer dicht. Voordeel: het zorgt voor een verkoelend briesje eens het krakend metaal op snelheid komt. Tip: probeer buiten de spits te reizen om onmenselijke druktes te vermijden. Vergis je niet, Mumbai is heus meer dan een noodzakelijke tussenstop naar andere bestemmingen landinwaarts. Denk dus niet te gauw dat twee dagen volstaan om grip te krijgen op de stad (al is het eerder andersom). Wie steden en regio’s wil combineren, moet toch minstens een dag of vier door Mumbai trekken om alle facetten van de innemende metropool langzaam te laten insijpelen. DELHI, NOG CHAOTISCHER Wij kozen ervoor om na de kennismaking met Mumbai naar die andere wereldstad te trekken: Delhi. Na nauwelijks twee uurtjes vliegen, kom je aan op een plek die nog een pak drukker en chaotischer blijkt dan Mumbai. Hier klinkt de kakofonie van het continue getoeter van auto’s en scooters zo mogelijk nog een pak intenser. Maar net als in Mumbai went dat snel. Delhi staat in schril contrast met New Delhi, het nieuwe stadsgedeelte. Hier lijkt vooral de rust te regeren: brede lanen, een pak minder mensen op straat, grote keurig onderhouden parken, enorme ronde punten met gigantische fonteinen, paleizen met ongeziene proporties, werkelijk een verademing voor wie even aan de chaos wil ontsnappen. Na een blitzbezoek aan Delhi nemen we de sneltrein naar Agra. Nu ja, sneltrein, de Indiase ‘TGV’ raast aan nauwelijks 160 km/u over de sporen. Het traject lijkt door één langgerekte vuilnisbelt te lopen en de machinist maakt onderweg

36 TOURING magazine

Van links naar rechts: de openluchtwasserij Dhobi Ghat, het Chhatrapati Shivaji Terminus treinstation en feestelijk versierd lokaal vrachtvervoer.

Mumbai is veel meer dan een noodzakelijke tussenstop naar andere bestemmingen landinwaarts

gretig gebruik van zijn hoorn. Voornamelijk om de vele spoorlopers te waarschuwen. Wat je langs en op de sporen ziet, is trouwens hallucinant. De wetenschap dat er jaarlijks meer dan 27.000 mensen de dood vinden, zorgt blijkbaar niet voor een mentaliteitsverandering. SELFIES BIJ DE TAJ MAHAL Agra is slechts een stip op de kaart maar toch een stad met meer dan 1,5 miljoen inwoners. De plek is bijzonder geliefd bij toeristen want hier bevindt zich de Taj Mahal. Besef echter dat het bezoek aan dit wereldwonder geen dagvullende activiteit is. Gelukkig zijn er nog andere bezienswaardigheden zoals het Fort van Agra en de tombe van Itimad ud-Daulah (ook wel de baby Taj genoemd). Zowel de Taj als de baby Taj zijn overblijfselen uit de Mogolperiode en zijn stille getuigen van het mooiste dat de Indiase moslimkunst ooit vertegenwoordigde. Kunst- en architectuurliefhebbers zullen overigens meer plezier beleven aan de tombe dan aan de Taj Mahal. Na een dagje Agra


MUMBAI IN 5 THEMA’S Mumbai is een harmonieuze smeltkroes van Indiase culturen, religies en bevolkingsgroepen. Maar wat moet je absoluut gezien hebben? Een samenvatting in vijf thema’s: 1. GESCHIEDENIS EN CULTUUR: Colaba is de thuishaven van Bollywood maar de haven die er écht toe doet, grenst aan de Gate of India, te midden van het Engelse kwartier. Ga hier wandelen en gebouwen en mensen kijken. Spring eens binnen tijdens de high tea in het nabijgelegen Taj Mahal Palace Hotel of ga lunchen in het beroemde Leopold Café een paar straten verder. Andere absolute must sees: de Regal Cinema in art deco, de Rajabhai klokkentoren, de Chhatrapati Shivaji Terminus die wel eens het mooiste treinstation ter wereld wordt genoemd, het Prince of Wales museum en een resem religieuze gebouwen waaronder de Babulnath tempel.

2. SHOPPING: Marktjes vind je overal en over de kostprijzen dient ter plaatse onderhandeld te worden. Vraag naar de Colaba Causeway, een druk winkelstraatje waar geen einde lijkt aan te komen. Wie meer upscale wil shoppen, kan in diverse moderne winkelcentra terecht. 3. SLOPPENWIJKEN EN OPENLUCHT-WASSERIJEN: Een bezoek aan een slum is een must. Boek een tour met een gids in Dharavi, een van de grootste sloppenwijken in Azië. In dezelfde categorie: de grootste openluchtwasserij ter wereld. Vraag naar Dhobi Ghat en hou je camera in aanslag.

4. CRICKET, DE NATIONALE SPORT: Naast links rijden nog zo’n Britse erfenis. Op het Oval Maidan plein zijn er altijd cricketspelers te zien. In de omgeving van het plein vind je een aantal kunstgalerijen, de Bombay Stock Exchange en verschillende overheidsinstellingen. 5. GHANDI: Wie India zegt, zegt Mahatma Gandhi. Als je weinig over de man weet, dan zal je in het eerder bescheiden Mani Bhavan Gandhi Museum een hoop leren. Zijn leven wordt er geschetst aan de hand van verschillende maquettes. Waarschuwing vooraf: het museum is niet veel meer dan de genoemde maquettes en een bibliotheek, maar het is wel de plek waar de Mahatma tussen 1917 en 1934 werkte en woonde: www.gandhi-manibhavan.org

TOURING magazine 37


B ON EST BE EM KE MI ND NG

R VE EISE R W XP EG ER T

TOURING TIPT

BEREIKBAARHEID

Brussels Airlines vliegt sinds kort 5 keer per week rechtstreeks tussen Brussel en Mumbai. Wij vlogen in Economy Privilege, een nieuwe reisklasse tussen economy en businessclass in. Ideaal voor lange afstanden/vluchten. Concreet: meer beenruimte, zetels die een pak verder achterover plooien en smakelijke extra’s zoals betere maaltijden, champagne en chocolaatjes van Neuhaus. Retourtickets vanaf 399 euro all-in, maar wel tijdig boeken! Voor Economy Privilege betaal je 120 euro extra, ongeacht de prijs van het economy-ticket. Meer info: www.brusselsairlines.com

PRAKTISCH

Eerste keer India? Je goed informeren en je ter plaatse laten gidsen zal je een hoop kopzorgen en onvoorziene kosten besparen. Wij deden beroep op Connections voor onze gidsen, chauffeurs, hotels en tours ter plaatse. Meer info: www.connections.be of loop eens binnen in een van hun 30 Travel Shops.

Boven: de Taj Mahal in Agra. Hiernaast: voor een perfecte scheerbeurt kun je gewoon op het voetpad terecht.

WAAR OVERNACHTEN?

beslissen we om met de auto naar Delhi terug te keren. Niet ons beste idee want de rit van nauwelijks 225 km neemt meer dan vijf uren in beslag omdat we een groot deel van het traject bewust langs kleine onverharde wegen wilden afleggen. We begrijpen prompt waar het begrip ‘sneltrein’ vandaan komt. Na twee uurtjes vliegen, staan we wederom op de plek waar deze trip begon: de luchthaven van Mumbai. Van hieruit vliegt Brussels Airlines ons rechtstreeks naar Brussel. ’Sit back and relax’, suggereert de kapitein. Geen getoeter meer noch chaos, wél een hoop nieuwe inzichten in onze rugzak. En laten we het maar meteen toegeven: India smaakt naar meer. Maar eerst even bekomen.

38 TOURING magazine

India smaakt naar meer, maar eerst even bekomen

In Mumbai overnachtten we in The Oberoi, een toonbeeld van Indiase luxe en gastvrijheid. Met zicht op zee én gelegen in een wijk op wandelafstand van interessante bezienswaardigheden. Meer info: www.oberoihotels.com/hotels-in-mumbai In Delhi en Agra verbleven we respectievelijk in Hotel Metropolitan en Hotel Grand Imperial. Meer info: www.hotelmetdelhi.com en www.hotelgrandimperial.com

NUTTIGE WEBSITES

www.incredibleindia.org www.realitytoursandtravel.com

REISDOCUMENTEN

Je hebt een paspoort nodig dat nog minimum 6 maanden geldig is op het moment van aankomst. Je hebt ook een visum nodig en neem daar ruim de tijd voor want ondanks het feit dat je dit online kunt doen, is de procedure allesbehalve gebruiksvriendelijk. Start hier: indianvisaonline.gov.in


UNIEKE AANBIEDING voorbehouden aan TOURING leden

NOORD INDIA & RAJASTHAN 15 dagen va

€1429 INDIVIDUELE RONDREIS IN HET LAND VAN DE MAHARADJA’S

R

ajasthan is als een kleurenpalet: de blauwe stad, de witte stad, de roze stad. Nog niet overtuigd? Aanschouw dan de kleurrijke sari’s van de Indiase vrouwen of de tulbanden van de Rajputs. Een reis door het prachtige Rajasthan vertel je na in kleuren. En die staan voor eeuwig in je geheugen gegrift. Ontdek deze parel of andere verbluffende streken in India, in de allerbeste omstandigheden dankzij Touring en Connections.

De vermelde prijs omvat : • • • •

Vlucht met Qatar Airways in economy class, alle luchthaventaksen 12 overnachtingen met ontbijt in comfort hotels De transfers met privéwagen en chauffeur Inkomgelden voor vermelde bezoeken en Engelssprekende gids

Optioneel : •

half pension tijdens de rondreis : € 267 (van 01/09 tot 30/09) en € 338 op alle andere data

Ontdek het volledige programma op www.connections.be/touring Bel naar 070/23 33 13 of kom langs in een van de 30 Connections travel shops Vertrek tussen: 01/09/17 - 30/09/17 01/10/17 - 19/10/17 20/10/17 - 27/10/17

€1429 €1799 €1889

Prijs in EUR per persoon in tweepersoonskamer

Go. Explore!

30 Travel Shops • connections.be

28/10/17 - 14/12/17 15/12/17 - 05/01/18 06/01/18-30/04/18

€1799 €1909 €1799


WEEK VAN DE MOBILITEIT

44

56

OUD VS NIEUW: HONDA CIVIC

MOBILITEIT voor iedereen 52

STADSRAPPORT PARIJS

66

REISTEST: FORD EDGE

81

HEBBEN FIETSERS OOK VOORRANG OP HET ZEBRAPAD?

82

TEST JE VERKEERSKENNIS

40 TOURING magazine


SAMENSTELLING: ERIK DERYCKE

OFFICE

ON WHEELS BOEKEN VAN HUURWAGENS WORDT TRANSPARANTER

Colruyt Group en EY bieden hun medewerkers de mogelijkheid om te pendelen in de ‘Office on Wheels’ kantoorbus. Dat is een autocar waarin de passagiers beschikken over een individuele werkplek, veilig en snel internet, usb-aansluitingen en stopcontacten. Zodra de werknemers instappen, begint hun werkdag. Daardoor kunnen ze later vertrekken en zijn ze vroeger thuis. De haalbaarheid van de kantoorbus werd gedurende 6 maanden getest op het traject Gentbrugge-Halle, met werknemers van de Colruyt Group. Met deze nieuwe dienstverlening willen BAAV en het expertisecentrum Smart Mobility (voorheen Vlaams Instituut voor Mobiliteit) een oplossing bieden aan bedrijven waarvan het personeel te kampen heeft met een (te) lange pendeltijd, veroorzaakt door ontoereikend openbaar vervoer en/of verkeerscongestie. Voordelen voor de werkgever zijn onder andere de dalende parkeervoorzieningen en kostenbesparingen op brandstof en bedrijfswagens. www.officeonwheels.be

De Europese Commissie en vijf grote verhuurbedrijven hebben nieuwe regels afgesproken voor autoverhuur. De overeenkomst moet een einde maken aan verborgen kosten, overbodige of dubbele verzekeringen en onduidelijke regels over schadegevallen en brandstof. In de vermelde totaalprijs moeten alle onvermijdbare kosten opgenomen zijn, zoals bijvoorbeeld een toeslag voor verplichte winterbanden. Het huurcontract moet in klare taal alle nodige informatie vermelden en ook de dekkingen van de verplichte en bijkomende verzekeringen duidelijk omschrijven. De huurder moet steeds de optie hebben om het voertuig met een volle brandstoftank in te leveren, om zo een dure brandstoftoeslag te vermijden. Eventuele schade moet duidelijk aangetoond worden en de huurder moet schadeclaims kunnen betwisten vooraleer ze aangerekend worden. Avis, Europcar, Enterprise, Hertz en Sixt zullen hun contracten aanpassen aan de nieuwe regels.

BIKE TO WORK

SUMMER CHALLENGE In de Summer Challenge van Bike to Work, het initiatief van de Fietsersbond en GRACQ om fietsen naar het werk te stimuleren, hebben 1.506 fietsers samen in totaal 349.983,7 kilometer woon-werkverkeer op de fiets afgelegd. 424 teams uit 107 bedrijven en organisaties namen deel aan de achtste editie van de Summer Challenge. De eindwinnaars werden team ‘De Trappende Trawanten’ van stadsbestuur Damme, team ‘Bike4FunTex’ van bedrijf Centexbel, team ‘The Front Bikers’ van bedrijf Transics International en team ‘Belfius Bikers’ van Belfius. TOURING magazine 41


MOBILITEIT

COLUMN

ALS SPEL

TEKST: DANNY SMAGGHE

BETALEN OM TE RIJDEN? Sedert enkele jaren bespreken de overheden, met name de gewesten, het principe van een zogenaamde kilometerheffing, beter bekend als ‘rekeningrijden’. Hierbij betaal je niet langer belastingen op het kopen of bezitten van een voertuig maar wel op het gebruik ervan. Die belasting kan per kilometer of per type locatie (hoofdweg, secundaire weg) of nog afhankelijk van het tijdstip dat je met de auto rijdt. Touring nam intussen al deel aan een onderzoek naar het draagvlak voor deze maatregel. Logisch, want een goed systeem staat of valt met de aanvaarding ervan door de bevolking. Rekeningrijden zoals dat al bestaat voor vrachtwagens, kan volgens Touring niet voor personenwagens. Het is immers niet meer dan een platte belasting voor bedrijven, die sowieso verplicht zijn om hun vrachtwagens te laten rijden. Dat systeem werkt niet: het zorgt er niet voor dat er op bepaalde plaatsen en tijdstippen minder trucks aan het verkeer deelnemen. En tenslotte, deze belasting komt veel hoger uit voor bedrijven dan voordien. Zo’n taks-verschuiving ziet Touring liever niet. De kostprijs voor het autorijden en het zich verplaatsen mag globaal gezien niet hoger zijn dan wat men nu betaalt via allerhande taksen. Daarom zullen al die taksen – verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling, op rijbewijs, verzekeringen en op brandstof – herzien moeten worden. Reducties zullen noodzakelijk zijn voor verplaatsingen die enkel met de auto kunnen en waarvoor nu nog geen redelijke alternatieven bestaan. Tegelijk moet dan ook dringend werk gemaakt worden van deze alternatieven. Er ligt op dat vlak meer dan genoeg werk op de plank: het uitbreiden van openbaar vervoer en metro tot buiten de steden, het uitbreiden van het aanbod overstapparkings, een beter verkeersmanagement, het wegwerken van de knelpunten in het wegennet, slimme verkeerslichten, een betere infrastructuur met verbetering van de verkeersdoorstroming, het realiseren van de ‘missing links’, een mobiliteitsbudget voor bedrijven, de invoering van incentives (het belonen voor verplaatsingen buiten de spits maar ook fiscale tegemoetkomingen voor werknemers die carpoolen, autodelen, thuiswerken en/of co-modaal zijn) … de lijst is haast eindeloos. Het is duidelijk: voor Touring is het eventueel invoeren van een maatregel als kilometerheffing onlosmakelijk verbonden met het realiseren van andere mogelijkheden. Die moeten de verplaatsingen van mensen te allen tijde waarborgen, op de manier en op het tijdstip die hen het beste uitkomen. Dergelijke fundamentele keuzevrijheid moeten we beschermen.

‘Mobility: a serious game’ is een bordspel dat doet nadenken over mobiliteit. Het doel van het spel is om verschillende standpunten over mobiliteit te verzoenen en zo oplossingen voor de mobiliteitsproblematiek te vinden. “Het is een unieke manier om het mobiliteitsverhaal te bekijken”, zegt Cathy Macharis, hoogleraar aan de VUB en een van de bedenkers. “Doordat je met verschillende partijen het spel speelt, krijg je echt een kruisbestuiving en kan je je makkelijker in de rol van een ander verplaatsen, diens situatie begrijpen en eventueel tot oplossingen komen.” Het spel werd voorgesteld op een mobiliteitscongres dat Colruyt Group en Netwerk Duurzame Mobiliteit samen organiseerden. Het fysieke bordspel kost 25 euro en is te koop bij The Shift in Brussel, maar het nodige materiaal is ook gratis te downloaden op de website. www.theshift.be

Kilometerheffing kan niet zonder het realiseren van alternatieven

42 TOURING magazine

Een elektrisch voortbewegingstoestel zoals een elektrische eenwieler, hoverboard, segway of elektrische step wettelijk gezien onder de categorie ‘motorrijtuigen’ valt? Ze moeten dus verzekerd zijn als je ermee op de openbare weg rijdt. Dat wil zeggen dat je een BA-verzekering moet hebben die je aansprakelijkheid bij schade aan derden dekt. Uit de studie van het BIVV blijkt dat 1 op 2 gebruikers niet weet dat er een verzekering nodig is en dat in realiteit slechts 1 op 4 effectief een verzekering heeft.

WIST JE DAT


VOORZICHTIG MET

VOORTBEWEGINGSTOESTELLEN Elektrische eenwielers, hoverboards, segways en elektrische steps worden steeds populairder. Dat blijkt uit een enquête van het BIVV, in samenwerking met AG Insurance. Wie zo’n ‘nieuw voortbewegingstoestel’ heeft, gebruikt het vooral voor woon-werkverkeer. De doorsnee gebruiker legt elke week tussen de 50 en 90 km af. Het hoverboard is een buitenbeentje: dat wordt vooral voor

ontspanning gebruikt. Omdat deze voortbewegingstoestellen relatief onbekend zijn, staat het grote publiek er eerder onwennig tegenover. Een derde van de respondenten stelt dat ze zich niet op hun gemak voelen wanneer ze een voortbewegingstoestel kruisen op de weg. 4 op 10 personen zouden zelfs graag hebben dat ze verboden worden op de openbare weg.

HET BIVV GEEFT TIEN TIPS VOOR GEBRUIKERS VAN EEN VOORTBEWEGINGSTOESTEL: • Kies voor een product met een CE-markering met een garantie van twee jaar. • Respecteer de snelheidslimiet van 18 km/u. • Draag bescherming, zeker in het begin. • Oefen op een plaats waar er geen verkeer is en liefst met een begeleider. • Volg een opleiding om de basis te leren, zeker met een eenwieler. • Laat kinderen onder de 10 jaar geen voortbewegingstoestel gebruiken zonder begeleiding, tenzij het om toestellen gaat die specifiek voor hen ontworpen werden. • Respecteer het minimum- en maximumgewicht voor de gebruiker. • Draag bij schemering en duisternis een fluohesje en zorg voor een witte lamp vooraan en een rode achteraan, zeker wanneer het toestel zelf niet voldoende verlichting heeft. • Rijd niet op het voetpad wanneer je sneller gaat dan stapvoets. Rijd je wel op het voetpad, blijf dan hoffelijk ten opzichte van de voetgangers. • Oneffenheden op de weg kunnen gevaarlijk zijn. Vermijd verrassingen en wees extra voorzichtig, vooral op onbekend terrein.

UITBREIDING VELO IS SUCCES

De uitbreiding van het Antwerpse deelfietsensysteem Velo naar de stadsdistricten is een succes. Uit de voorlopige cijfers blijkt dat er zo’n 2.200 abonnees bijkwamen. Er zijn nu 52.694 abonnees, van wie er 18.000 buiten de stad Antwerpen wonen. Ook de dag- en weekpassen zitten in de lift. In oktober zal Velo 302 stations met 3.600 deelfietsen tellen. De deelfietsen worden per dag gemiddeld zes keer gebruikt. Een gemiddelde Velo-rit duurt veertien minuten.

Mijn Stannah Siena, aangepast aan mijn behoeften Documentatie en gratis prijsofferte op 0800 95 950

info@stannah.be

www.stannah.be

Naam + Voornaam ...................................................... Adres ......................................................................... Postcode ...................... Tel : .................................. Stad ............................ E-mail ............................... Stannah sprl Poverstraat 208, 1731 Relegem

TOURING magazine 43


B MO LIK BIL OP ITE IT

TEKST: BART DE LANDTSHEER

DE TOEKOMST IS MULTIMODAAL

HET GROTE MOBILITEITSONDERZOEK Woon-werkverkeer Beroepsactief?

33%

67%

Nee

Auto

Indien beroepsactief

Ja

Vlaanderen

Brussel

Wallonië

61%

44%

73%

Fiets

20%

OV

17%

9% 33%

3% 17%

Favoriete vervoersmiddel Auto

63%

(Elektrische) fiets Trein Tram / metro Motor (>125 cc) Bus Te voet Andere Car-pooling

?

14% 12% 3% 3% 2% 2% 1% 1%

In de aanloop naar de Autoloze Zondag en de Week van de Mobiliteit, vroeg Touring zich af hoe het gesteld is met ons verplaatsingsgedrag. Nemen we nog steeds voor alles de auto? Nemen we vaker de (elektrische) fiets of niet? Rijden we binnenkort massaal elektrisch of wonen we straks allemaal in autoloze steden? Tijd voor een nationale enquête; dit zijn de resultaten. 44 TOURING magazine


O

ver het prangende mobiliteitsvraagstuk is het laatste woord nog niet gezegd. Eén feit staat vast: we hebben allemaal zo onze eigen redenen om erover te klagen. Maar hoe zien we de toekomst tegemoet? Wat verwachten we van de overheid? En wat doen we zelf om onze mobiliteit te verbeteren? Dit zijn de resultaten van een nationale enquête (ruim 6300 respondenten) die deze zomer werd verricht in opdracht van Touring. WOON-WERKVERKEER Het zal wellicht niet verbazen, maar de auto staat nog steeds met stip bovenaan ons lijstje favoriete vervoersmiddelen. 78% procent geeft aan de auto voor het woon-werkverkeer te gebruiken en voor 63% is hij het voornaamste en bijgevolg meest gebruikte vervoersmiddel. Opvallend: in Wallonië scoort de auto hoger dan gemiddeld terwijl in Vlaanderen de fiets hogere ogen gooit dan in de andere regio’s. Enigszins voorspelbaar is dat Brussel het goed doet qua benutting van het openbaar

vervoer: 33% neemt regelmatig de trein, tram, metro en/of bus. Bij de motivatie voor het gebruik van ons statusblik speelt de afstand een belangrijke rol. De automobiel scoort goed bij afstanden van 11 tot 50 km terwijl het openbaar vervoer eerder populair is bij pendelaars die meer dan 50 km moeten overbruggen. Tot 10 km klimt de gemiddelde Belg al eens in het zadel: < 3km is dit 39% en van 3 tot 10 km bijna 30%.

De Belg gelooft meer in autoloze steden dan in elektrische auto’s

Het onbetrouwbaar openbaar vervoer blijft een oud zeer: 23% neemt om die reden steevast de auto. 26% geeft aan de auto sowieso nodig te hebben tijdens de werkuren. En hoe springt de Belg om met de frustrerende files? 54% pretendeert voor of na de spits te vertrekken en 39% zegt omwegen te nemen om niet stil te hoeven staan. Ruim 15% verklaart geen last te hebben van files terwijl 10% aangeeft regelmatig thuis te werken. WOON-SCHOOLVERKEER In de enquête werd ook gepeild naar het verplaatsingsgedrag tussen thuis en school. 66% van de respondenten met kroost geeft aan de kinderen met de auto naar school te brengen en in 3 van de 4 gevallen is dat zelfs dagelijks. Ook hier blijkt de auto (63%) het belangrijkste vervoersmiddel. Opvallend: slechts 17% maakt gebruik van het openbaar vervoer. Argumenten die pro auto pleiten: hij is sneller én veiliger. Ruim 24% meent ook dat de route onveilig is voor kinderen

Ik vind de Week van de Mobiliteit en de Autoloze Zondagen… nuttig nutteloos iets om over na te denken een familiegebeuren een leuk uitstapje voorbijgestreefd overlast overtuigend

33% 27% 18% 16% 15% 12% 7% 5% TOURING magazine 45


B MO LIK BIL OP ITE IT

betalen een goedkoper alternatief zoeken

€ €

42% 23% 16%

minder met de auto rijden

9% 9%

een ander tijdstip kiezen een ander middel kiezen

?

dichter bij het werk gaan wonen

1%

79% vindt dat de overheid te weinig investeert in alternatieven voor de auto

Sneller Slecht of geen OV Onvoldoende alternatieven Auto nodig tijdens werk OV onbetrouwbaar Kinderen halen/brengen OV is oncomfortabel Minder stress Tussenstops op het traject Onveilig OV 46 TOURING magazine

Brussel 46% 38% 25% 21% 25% 14% 21% 12% 17% 12%

KILOMETERHEFFING Ook de kilometerheffing (als het er ooit van komt) of het zogeheten rekeningrijden voor personenwagens kwam in de enquête aan bod. Een goede of slechte zaak? Uit de antwoorden van de respondenten blijkt alvast dat velen nu al fantaseren over manieren om het rekeningrijden te omzeilen. 42% legt er zich sowieso bij neer dat rekeningrijden geld gaat kosten maar respectievelijk 23% en 16% verklaart goedkopere wegen te zullen nemen of simpelweg minder de auto te zullen inzetten. Dat laatste is met name het geval voor kortere afstanden: 36% zegt minder te zullen rijden bij trajecten korter dan 3 km en voor afstanden tussen de 3 en 10 km laat 20% nu al weten dat ze de auto vaker aan de kant zullen laten staan. 9% bereidt zich voor op alternatieven en nog eens 9% deelt mee om op andere momenten van de dag te gaan rijden. Kortom: de Belg wil de (bijkomende) kosten van de kilometerheffing

Zijn je kinderen schoolgaand?

Motieven voor autogebruik naar regio Vlaanderen 53% 40% 29% 26% 19% 14% 14% 16% 13% 3%

maar ook het feit dat de school op weg naar het werk ligt (20%), speelt een belangrijke rol. 17% beweert ronduit dat er geen alternatieven zijn (voornamelijk bij grote afstanden) terwijl 11% het oncomfortabel openbaar vervoer aanduidt als schuldige. 10% vindt trouwens dat je niet op het openbaar vervoer kunt rekenen voor het woon-schoolverkeer.

Wallonië 57% 49% 35% 27% 28% 16% 12% 11% 9% 5%

20% Nee

80%

Ja

Breng je je kinderen naar school?

30%

Nee

70% Ja


WEEK VAN DE MOBILITEIT 2017 ten alle koste vermijden. En laat dat nu exact een van de verhoopte effecten van het rekeningrijden zijn. Voor alle duidelijkheid: de kilometerheffing in ons land is op dit ogenblik enkel van toepassing op vrachtvervoer met een MTT (maximaal toegelaten totaalgewicht) van meer dan 3,5 ton. Hoe rekeningrijden voor personenwagens er zou kunnen uitzien en wat het zal kosten, is momenteel allerminst duidelijk. HAND IN EIGEN BOEZEM Over de eigen rol in het tackelen van het mobiliteitsvraagstuk toont de Belg zich ambivalent: 68% beweert moeite te doen om autoverplaatsingen te beperken maar tegelijkertijd is 42% van oordeel dat de anderen zich niks of weinig aantrekken van de files en/of het milieu. 41% geeft evenwel toe zelf verantwoordelijk te zijn voor het fileprobleem terwijl 18% erkent dat er alternatieven zijn maar er alsnog niet voor kiezen. AUTOLOZE ZONDAG In de aanloop naar de Autoloze Zondagen die in diverse steden worden georganiseerd vroeg Touring ook naar de mate waarin de Belgen geïnteresseerd zijn in dergelijke initiatieven. Gemiddeld 40% denkt dit jaar deel te nemen; het aandeel ligt in Brussel het hoogst (60%), gevolgd door Vlaanderen (43%)

en Wallonië (27%). Over de vermeende effecten van Autoloze Zondagen zijn de meningen echter verdeeld. Slechts 33% ziet het nut ervan in en 27% meent dat het een maat voor niks is. Voor iets meer dan 30% is zo’n Autoloze Zondag gewoon een uitgelezen excuus voor een leuke uitstap met de familie. 52% neemt in dat geval de fiets om de stad in kwestie te verkennen en 35% trekt te voet door de verstilde straten. Anderen plannen op zo’n dag het openbaar vervoer te nemen: trein (25%), tram/ metro (19%) en bus (17%). EN WAT BRENGT DE TOEKOMST? Gevraagd naar de toekomst van onze mobiliteit is lang niet iedereen overtuigd dat elektrische voertuigen (een deel van) de oplossing zijn. 51% geeft aan eerder in autoloze steden te geloven dan in het feit dat we binnen afzienbare tijd allemaal elektrisch zullen chaufferen (21%). In de regio Brussel denkt 14% dat er sowieso alternatieven komen zoals onder meer het autodelen (met zelfrijdende auto’s) via een huursysteem op de smartphone (16%). Er is met andere woorden niet één zaligmakende oplossing. De uitkomst bestaat ongetwijfeld uit een combinatie van alternatieve vervoersmiddelen en transportoplossingen. Kortom: de toekomst is, met een mooi woord, multimodaal.

* Dit onderzoek werd uitgevoerd door Indiville in opdracht van Touring.

Favoriete vervoersmiddelen naar school

Auto: 66%

Bus: 4%

Te voet: 14%

Trein: 1%

Fiets: 13%

Tram/metro: 1%

Zowel boven als onder de taalgrens worden tijdens de Week van de Mobiliteit (16 tot en met 22 september aanstaande) tientallen acties ondernomen die ervoor moeten zorgen dat we onze mobiliteit anders gaan bekijken en invullen. Vaste onderdelen zijn ook deze keer de Autoloze Zondag, het Autodeelsalon (17 september), de Car Free Day (21 september) en de Strapdag (22 september). Autodelen.net wil samen met het Netwerk Duurzame Mobiliteit Vlaanderen de consument enthousiasmeren om (vaker) de auto te laten staan en te kiezen voor duurzame vervoersmodi. Dat doen ze onder andere door mensen op een laagdrempelige manier te laten kennismaken met autodelen op het Autodeelsalon dat dit jaar op de Meir in Antwerpen plaatsvindt. Vorig jaar namen ruim 200 werkgevers deel aan de Car Free Day en dit jaar moeten dat er een pak meer worden aldus de organisatoren. Duurzaam pendelen is de boodschap. Neem in plaats van de auto eens de fiets, bus of trein naar het werk of doe aan carpooling of werk die dag van thuis uit. Wat het effect van de Car Free Day op de dagelijkse files is, hopen we op 21 september aanstaande aan de lijve te mogen ondervinden. De kerndoelstelling van de Strapdag is het aanmoedigen van kinderen en ouders om zich duurzaam en veilig naar school te begeven. Jaarlijks doen meer dan 1000 scholen hun spreekwoordelijke duit in het zakje. Tijdens de Strapdag worden de leuke aspecten van stappen en trappen op een ludieke manier in de verf gezet. Meer info: www.weekvandemobiliteit.be www.autodelen.net www.strapdag.be www.carfreeday.be TOURING magazine 47


D AU OSS TO IER SP OR T

DE EXPE

RT

az al p Özyilm dan ra e S is , nert keek zich herin Niemand Zolang ze erd door auto’s. ze reeds als klein van e gefascin onderd op, toen e én met kennis n rw e v k interess ule 1 volgde. E s oo et grote id meisje m races van de Formze deskundige g n e o d p n e ra k e S za port! ndaag is kijk ... va ld van de autos re in de we

IS DE FORMULE E DE TOEKOMST VAN DE AUTOSPORT? Hoewel er in België nog maar zo’n 4.000 elektrische auto’s rondrijden, zit de verkoop ervan al enkele jaren in de lift. In 2017 hebben 2 miljoen exemplaren wereldwijd de weg naar een koper gevonden. Voor de constructeurs is het alvast duidelijk: onze mobiliteit gaat een elektrische toekomst tegemoet. Maar is dit besef ook in de autoraces doorgedrongen? 48 TOURING magazine


TEKST: SERAP OZYILMAZ

JEROME D’AMBROSIO, VAN FORMULE 1 NAAR FORMULE E Na een korte carrière in de Formule 1 stapte Jérôme D’Ambrosio in 2014 over naar het FIA-kampioenschap Formule E. In deze toekomstgerichte autosporttak gaat alle aandacht naar innovatie en de ontwikkeling van 100% elektrische raceauto’s. Jérôme D’Ambrosio verklaart dit als volgt: “De Formule E evolueert snel en op de juiste manier. Bijgevolg oogst deze autosport overal veel bijval, vooral omdat ze mooi aansluit bij onze samenleving en de richting die deze uitgaat. Denk maar aan de races in de stadscentra of de opkomst van elektrische auto’s.”

D

e Formule E is het eerste wereldkampioenschap met alleen maar volledig elektrische bolides aan de start. De wedstrijden worden uitsluitend op stratencircuits verreden, in de mooiste steden ter wereld. Hoewel het publiek deze autosport nog niet echt heeft ontdekt, wordt in juli van dit jaar al het derde seizoen afgewerkt en vragen elk jaar meer landen een plaatsje op de kalender. Niet alleen de deelnemende landen zijn enthousiast over de Formule E, ook de grote autoconstructeurs willen de boot niet missen. Audi en Renault waren bij de lancering betrokken, Jaguar sloot zich in 2016 bij hen aan en BMW heeft aangekondigd dat het aan het seizoen 2018 meedoet. DE OORSPRONG VAN DE FORMULE E Deze nieuwe autosportklasse was een idee van Jean Todt, voorzitter van de Internationale Automobielfederatie

(FIA). Hij wou laten zien hoeveel potentieel elektrische auto’s bieden. Zijn idee werd meteen opgepikt door Alejandro Agag, de oprichter en CEO van de Formule E, die het verder uitwerkte en het kampioenschap zijn huidige gestalte gaf. De pas in 2014 opgerichte Formule E bepaalt mee de toekomst van de autosector door voortdurend technologische vernieuwingen door te voeren. Bij deze autosport staan trouwens innovatie en ontwikkeling voorop en komen prestaties en snelheid slechts op de tweede plaats. Niet minder dan 10 teams en 20 rijders verschijnen momenteel aan de start van elke wedstrijd. Zij strijden om de beker in de straten van Londen, Miami, Beijing en Moskou. Volgend seizoen zullen er ook ePrix-races plaatsvinden in Rome, Santiago en São Paulo, zodat de kalender al na enkele jaren heel gevarieerd is. Bij de deelnemers zijn enkele opvallende namen van ex-piloten uit de Formule 1, zoals Nick Heidfeld, Sébastien Buemi, Nelson

FORMULE E EN DE TOEKOMST Hoewel Jérôme D’Ambrosio de overstap van de Formule 1 naar de elektrische raceauto niet eenvoudig vond, apprecieert hij de technische aspecten van deze sporttak en beseft hij het belang ervan voor de toekomst: “In de klassieke autosport gaat het vooral om het spektakel rond de raceauto’s, die elkaar de loef afsteken op circuits waar vooral de snelheid telt. In de Formule E hanteren we een heel andere visie en strategie. Wij werken vooral aan een betere technologie van de wagens, snelheid en prestaties zijn geen absolute prioriteit meer. De constructeurs investeren liever in ontwikkelingen die ook in de toekomst zinvol zijn. We moeten onze kijk op mobiliteit in het algemeen bijstellen, met een andere technologische insteek.” 100% GEWONNEN VOOR DE ELEKTRISCHE MOTOR Jérôme D’Ambrosio zweert niet alleen op het circuit bij elektrische motoren, maar ook op de weg. “Tussen twee seizoenen in doe ik aan karting om mijn conditie mentaal en fysiek op peil te houden. In Genk heb ik een elektrische kart. Die is veel krachtiger dan om het even welk ander model. Hij haalt ongeveer 45 kW, wat overeenkomt met 60 pk. Dat is dubbel zoveel als het vermogen dat ik had toen ik in 2002 wereldkampioen ben geworden. De acceleraties zijn echt verbluffend, maar je legt iets minder ronden af.” Als technologiefan is de Formule E-rijder ervan overtuigd dat elektrische motoren efficiënter zijn, maar hij geeft toe dat er nog aan het rijbereik moet gesleuteld worden. “Elektrische auto’s hebben een veel hogere acceleratiesnelheid dan wagens met een verbrandingsmotor en hun optrekvermogen zal in de toekomst nog toenemen”, verzekert D’Ambrosio ons.

TOURING magazine 49


D AU OSS TO IER SP OR T Piquet Jr. en de Belg Jérôme D’Ambrosio. Deze laatste is ervan overtuigd dat deze sporttak een mooie toekomst tegemoet gaat. Hij was er overigens bij vanaf het prille begin met het team van de Dragon Racing renstal: “Wij beseffen dat onze steden er over 10, 15 of 20 jaar heel anders zullen uitzien. Daarom is er een andere kijk op mobiliteit nodig met nieuwe technologieën. De Formule E is in dat opzicht baanbrekend. Ik vind het boeiend om aan dit avontuur deel te nemen.” DE INNOVATIEWEDLOOP … De Formule E is de ideale proeftuin voor autoconstructeurs die hun eigen gamma elektrische voertuigen willen ontwikkelen. De wedstrijden vinden plaats op stratencircuits, met standaard onderstellen en dito batterijsystemen. Elk team gebruikt daarentegen zijn eigen elektrische motoren, besturingseenheden en transmissies. Alejandro Agag wijst er graag op dat de autosport steeds als laboratorium voor de technologische ontwikkeling van de sector heeft gediend. Vroeger met raceauto’s met een verbrandingsmotor en nu met

50 TOURING magazine

Bij deze autosport staan innovatie en ontwikkeling voorop en komen prestaties en snelheid op de tweede plaats elektrische bolides. Vroeg of laat vinden de vernieuwingen hun weg naar de gewone personenwagens. Bij Jaguar krijgen de ingenieurs bijvoorbeeld expliciet de opdracht om de technologie die ze voor hun éénzitters ontwikkelen, ook in hun voertuigen voor de openbare weg in te bouwen. Het nieuwe I Pace-concept, de eerste elektrische SUV van het merk, illustreert dit perfect: het profiteert als eerste van de vernieuwingen van de Jaguar

I-Type (nvdr: de Panasonic Jaguar Racing éénzitter). … IN DIENST VAN DE SERIEAUTO De Concept I-PACE bijt bij Jaguar de spits af van de elektrische auto’s. De presentatie van de serie-uitvoering van deze elektrische SUV vindt eind dit jaar plaats en in 2018 zou hij al bij ons rondrijden. Jaguar kondigt voor dit model een rijbereik van ruim 500 km aan (NEDC-cyclus). Een bestuurder die dagelijks gemiddeld 40 tot 50 km rijdt, hoeft zijn voertuig maar één keer per week op te laden. Het gaat dus de goede richting uit met de batterijen en daarvan zou ook de Formule E moeten profiteren. De teams hebben nu nog twee bolides nodig om een ePrix uit te rijden: tijdens een pitstop stapt de coureur over in een opgeladen auto. Omdat binnenkort nog maar één raceauto toegelaten is, werken de constructeurs hard aan batterijen met een groter rijbereik en aan zuinigere motoren. En dat is niet alleen goed nieuws voor liefhebbers van autoraces maar ook voor al wie overweegt zich een elektrische auto aan te schaffen!


Onze nieuwe douche voor het leven! Wilt u ook een douche met gemakkelijke toegang, veilig, toekomstgericht en duurzaam? Zin om te baden ? Volledig op maat zonder plaatsverlies. Snelle plaatsing zonder ingrijpende werken. Installatie 10 Jaar garantie. Levenslange garantie tegen lekken. 100% Belgische firma met meer dan 1.000 installaties in België door onze eigen gekwalificeerde plaatsers.

• Gemakkelijke toegang tot het bad • Antislipvloer • Baden zonder moeite dankzij de stoellift • Verschillende MODELEN en VERSIES beschikbare

Instapbaden

n

eten va om geni

aarden w r o o v e rlijk uitzondens onze opendeur r Van 10 u. tot 20 u. tijde Private parking tembe n 24 sep K

bvba

3e

op 22, 2

U wenst meer informatie?

Stuur ons onderstaande bon terug per post of fax 02/534 00 06. Ik heb interesse in:

Calevoetstraat 84 1180 Brussel

 0496 101 602

bad-douche 2 in 1 Touring

Douche op maat Ik wens gratis documentatie en dit zonder verplichting. Ik wens een vrijblijvend bezoek en gratis bestek. Ik zal aanwezig zijn op 22 23 24 september

Fax: 02 534 00 06 infos@instapbaden.be www.instapbaden.be www.douches-op-maat.be

Instapbaden

Naam: Mr/Mw

Voornaam:

Adres:

N°:

Postnr: Tél:

Bus:

Stad: /

E-mail: TOURING magazine 51


B MO LIK BIL OP ITE IT

TEKST: ERIK DERYCKE

Bij het verkeer in Parijs denk je misschien aan de files op de Périphérique of aan de verkeerschaos rond de Arc de Triomphe. Toch wil het stadsbestuur sinds enkele jaren de Parijzenaar uit zijn auto en op de fiets of het openbaar vervoer krijgen.

Stadsrapport: De mobiliteit in

PARIJS Parijs

2,3 miljoen 617.000 inwoners ingeschreven

52 TOURING magazine

personenwagens


D

e files in en rond Parijs zijn legendarisch en werden zelfs vereeuwigd in het Asterixalbum De Ronde van Gallia uit 1965. De cijfers liegen er niet om: de gemiddelde snelheid van een personenwagen binnen de Périphérique, de grote ringweg om Parijs, bedraagt overdag amper 15 km/u. (In augustus - wanneer elke rechtgeaarde ‘Parisien’ met vakantie is - stijgt de gemiddelde snelheid naar 17,1 km/u.) Het verklaart ook waarom het aandeel van de auto in de mobiliteitsmix voor een grootstad relatief laag ligt. Slechts 11% van de verplaatsingen binnen Parijs gebeuren met de wagen. In Brussel is dat meer dan 40%. Toch probeert het stadsbestuur al enkele jaren om het gebruik van andere vervoersvormen nog meer te stimuleren. Enerzijds om het verkeer vlotter te laten verlopen, anderzijds om de stad leefbaarder te maken. Het autoverkeer is in Parijs verantwoordelijk voor twee derde van de uitstoot van stikstofoxiden (NOX) en fijn stof, en van beide is geweten dat ze op lange termijn schadelijk zijn voor de gezondheid. CRIT’AIR Om de meest vervuilende voertuigen uit het verkeer te houden, werd begin dit jaar in de hele stad een lage emissiezone ingesteld, herkenbaar aan het verkeers-

1.604 km wegennetwerk

10.750 kruispunten

DE EXPERT Erik Derycke heeft al heel wat watertjes doorzwommen als journalist: technologie, digitale fotografie, mobiliteit, hij het graag voor ons uit. Voor Tou spit Magazine gaat hij in binnen- en ring op zoek naar steden en regio’s buitenland interessant mobiliteitsprofiel. met een

bord ‘Zone à circulation restreinte’ (ZCR). Elk voertuig (ook gemotoriseerde tweewielers) dat die zone inrijdt op weekdagen tussen 8 uur ‘s morgens en 8 uur ‘s avonds, moet een milieuvignet hebben, het zogenaamde Crit’Air. Er zijn zes categorieën, toegekend op basis van het jaartal waarin het voertuig geregistreerd is, de energieklasse en de euronorm. Sinds 1 juli 2017 mogen auto’s met het vignet categorie 5 (de meest vervuilende) het centrum niet meer in. De volgende jaren zal de norm steeds strenger worden. Het Crit’Air kan alleen online besteld worden (op www.certificat-air.gouv.fr) en kost 4,80 euro. Op www.touring.be/ nl/critair lees je hoe je best te werk gaat. Een overtreding kan een boete van 68

tot 135 euro opleveren. Onthou dat de Périphérique geen deel uitmaakt van de ZCR: daar mag je dus nog steeds met een vervuilend voertuig in de file gaan staan. Parijzenaars die een vervuilend voertuig uit het verkeer halen, worden beloond met subsidies voor de aankoop van een elektrische auto of scooter. OPENBAAR VERVOER Volgens een internationale vergelijking door het Institute for Transportation and Development Policy is geen enkele grootstad ter wereld beter bediend door openbaar vervoer dan Parijs. Een fijnmazig netwerk van metrostations en bushaltes zorgt ervoor dat elke inwoner op wandelafstand van een frequent bediende halte woont. De metro is

Een personenwagen hee overdag een

gemiddelde snelheid van

15

39

15 km/u

binnen de Périphérique

39 km/u

op de Périphérique TOURING magazine 53


B MO LIK BIL OP ITE IT

PARIJS

STREETTALK

Elke eerste zondag van de maand wordt ook de drukke ­Avenue des Champs-Élysées verkeersvrij gemaakt tussen de Arc de Triomphe en de rotonde aan de Avenue F.D. Roosevelt. Touring ging er op een zonnige zomerdag de sfeer opsnuiven.

Christine, Lukas en Katrin zijn op spontane citytrip in Parijs, en werden aangenaam verrast door de verkeersvrije ChampsÉlysées. “Ik dacht eerst dat het een manifestatie was”, lacht Christine. “Bij ons in Stuttgart heb je wel een winkelwandelstraat, maar dit is toch veel cooler”, vindt Lukas, die hoopt dat zijn thuisstad het idee zal overnemen.

Ana komt uit Bosnië en woont al twee jaar in Parijs. Elke zondag gaat ze met haar zoontje wandelen en ze is een grote fan van de verkeersvrije zondagen op de Champs-Élysées. “In het hart van de stad ongestoord wandelen zonder te moeten uitkijken voor auto’s – het is fantastisch.”

Busnetwerk

METROPOLITAIN

206 km spoor

Drukste metrostation

303 stations

Gare du Nord

51 miljoen 54 TOURING magazine

Peter en zijn gezin zijn op terugreis van Spanje naar Meerhout, en maken een tussenstop in Parijs. “Ik vind het echt wel knap wat ze hier doen. En het effect is duidelijk, er komen veel meer mensen de straat op. Maar wie hier een parking uitbaat, zal misschien minder tevreden zijn”, denkt Peter.

reizigers per jaar

573 km

Arrêt de

BUS

1.305 haltes Fietspadennetwerk

742 km


'Dans Paris à vélo on dépasse les autos' JOE DASSIN

dan ook weinig verrassend het meest gebruikte openbaar vervoersmiddel, met 1,5 miljard ritten per jaar. De stadsbussen zijn nog eens goed voor 500 miljoen ritten. Het centrum van Parijs is met de omliggende voorsteden verbonden door het Réseau Express Régional (RER). Sinds het begin in 1977 groeide de RER uit tot een netwerk van 587 km en 249 stations. Het openbaar vervoer in en rond Parijs is bovendien relatief goedkoop. Het eenvoudigste ticket T+ voor de metro, bus of RER kost slechts 1,45 euro als je het per tien aankoopt. Je kan ermee overstappen op andere lijnen van hetzelfde transportmiddel, maar niet bijvoorbeeld tussen metro en bus. Voor regelmatige gebruikers van het openbaar vervoer is de Passe Navigo, een elektronische betaalkaart met een week- of

maandabonnement, daarom interessanter. Voor toeristen is er de dagpas ‘Paris Visite’ die 1, 2, 3 of 5 opeenvolgende dagen geldig blijft (vanaf 11,65 euro). PARIJS OP DE FIETS Al in 1972 zong Joe Dassin dat de fiets in Parijs sneller is dan de auto (“Dans Paris à vélo on dépasse les autos”). En in Kopenhagen mogen ze op hun tellen passen: Parijs heeft de ambitie om in 2020 de Deense hoofdstad voorbij te steken als fietshoofdstad van Europa. Daartoe wordt de lengte van het fietsnetwerk verdubbeld tot 1.400 kilometer, en komen er snelle fietsroutes (Réseau Express Vélo). De verkeersregels worden in het voordeel van fietsers toegepast: zij mogen op heel wat kruispunten bij rood licht rechts afslaan, en mogen bepaalde busbanen gebruiken. In totaal komen er 10.000 extra fietsstallingen bij, waaronder beveiligde stallingen aan belangrijke stations van metro en RER. Het streefdoel is om het aandeel van de fiets in de verplaatsingen te verhogen van 5 naar 15 procent. Even een realiteitscheck op dat Gallische optimisme: in Kopenhagen bedraagt dat aandeel vandaag al 36%. Maar goed, het is een nobel streven. Sinds 2007 kent Parijs ook een systeem van deelfietsen onder de naam Vélib’. In 1800 stelplaatsen in het centrum en

Gemiddelde duur

van een rit met een Vélib’ huurfiets

17 minuten

20.000 Vélib’ huurfietsen

1.800 in stelplaatsen

de voorsteden kun je een van de goed herkenbare stadsfietsen ontlenen. Het Vélib’ Classique abonnement kost slechts 29 euro per jaar, en de eerste 30 minuten van het gebruik van een fiets zijn gratis. Een dagkaart kost 1,70 euro en ook hiermee fiets je het eerste halfuur zonder bijkomende kosten. Bezoekers kunnen een dagkaart vanaf 14 dagen voor hun bezoek aankopen op www.velib.paris

OPMERKELIJK: AUTOVRIJ PARIJS

Onder het motto ‘Parijs ademt’ (Paris Respire) worden op zon- en feestdagen bepaalde straten afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Voetgangers, fietsers en andere trage weggebruikers hebben er dan vrij baan. Elke eerste zondag van de maand is ook de beroemde Avenue des Champs-Élysées verkeersvrij. Parijs was laat om mee te doen met de trend van ‘autoloze zondagen’. De eerste editie vond pas in 2015 plaats en was beperkt tot het toeristisch centrum. Dit jaar wordt het hele gebied binnen de Périphérique verkeersvrij op 1 oktober tussen 11 en 18 u – uitgezonderd voor openbaar vervoer en taxi’s. Dus toch even uitkijken voor je oversteekt naar de Arc du Triomphe. TOURING magazine 55


O NI UD EU VS W

Toen Honda begin jaren 70 de Civic introduceerde, had de constructeur nooit de evolutie van zijn compacte model kunnen vermoeden. Al tien generaties lang werken ze in Japan aan het concept, om vandaag mijlenver van het oorspronkelijke ontwerp te belanden.

HONDA CIVIC VAN MICROSTADSAUTO NAAR COMPACT RUIMTEWONDER

1970 1979 1983 1987 1991 Begin van het Civicproject, gesprekken met Soichiro Honda over de uitwerking van het model.

56 TOURING magazine

Tweede generatie van de Honda Civic. Het ruimere en hoekigere model krijgt extra vermogen dankzij een cilinderkop met drie kleppen per cilinder.

Derde generatie. Introductie van de coupĂŠ CRX. Optionele vierwielaandrijving en vijf versnellingen.

Vierde generatie. Onafhankelijke achterwielen op het volledige assortiment.

Vijfde generatie. Toename van de afmetingen, aerodynamischere lijnen, vierdeursberline wint aan populariteit in Europa.


TEKST: VINCENT HAYEZ FOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Om de impact en het belang van de Civic voor de geschiedenis van Honda juist in te schatten, mogen we niet vergeten dat de in 1937 door Soichiro Honda opgerichte onderneming na de Tweede Wereldoorlog overschakelde van de productie van mechanische onderdelen naar de productie van motorfietsen. Als specialist in tweewielers begon Honda pas in 1963 ook auto’s te maken, met eerst een micropick-up, die snel gevolgd werd door de S360 en de Z600. Beide modellen (respectievelijk een kleine roadster en een stadswagen) waren zogenaamde ‘kei cars’, ultracompacte vierwielers die in Japan bijzonder populair zijn. Het is in die context dat

we het ontstaan moeten zien van de Civic, als opvolger van de charmante, maar weinig zeggende Z600. De nieuwe Honda werd voorgesteld aan de wereld in juli 1972, enkele maanden na het begin van de oliecrisis. Een meevaller voor de constructeur, die met zijn uiterst compacte en dus ook lichte en zuinige stadswagen een model aanbood dat zowel goed was voor de planeet als voor de portefeuille van de consument. De naam Civic was bovendien niet willekeurig gekozen, maar verwoordde precies wat werd beoogd: zuinig en milieuvriendelijk personen vervoeren, een soort ‘morele plicht’ die op dat moment precies in de tijdsgeest paste.

PERFECTE TIMING In pure tweewielertraditie bestond het motorblok uitsluitend uit aluminium, met een dubbele bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder. De 1.2 l motor had een vermogen van 55 pk en was gekoppeld aan een handgeschakelde bak met vier versnellingen. Opmerkelijk is ook dat de kleine 1.2 in tegenwijzerzin draaide en dwars voor de bestuurder was geplaatst terwijl de versnellingsbak zich aan passagierszijde bevond. De Civic beantwoordde op die manier perfect aan het plan van de Japanse regering om auto’s te ontwikkelen voor de gewone man: zuinige, milieuvriendelijke modellen met plaats voor vier personen op een opper-

1995 2000 2005 2011 2016 Zesde generatie. Minder spectaculaire esthetische evolutie.

Zevende generatie. Minder Europees design, McPherson vooraan. Introductie van de eerste hybride Civic.

Achtste generatie, een hatchback met futuristisch en persoonlijk design, specifiek voor de Europese markt.

Negende generatie. Esthetisch vrij braaf, teleurstellend interieur, opnieuw een meer geavanceerde achterophanging.

Tiende en huidige generatie van de Civic.

TOURING magazine 57


O NI UD EU VS W

VOOR HET PLEZIER vlakte van 5 m²! De ‘burgerlijke’ Honda is op dat moment 3,54 m lang, 1,3 m hoog, 1,5 m breed en heeft een wielbasis van 2,2 m en een minimumgewicht van 670 kg. En het verbruik van slechts 5,9 l/100 km (in 1973!) getuigde eveneens van grote burgerzin. Ook op de Amerikaanse markt, waar in volle oliecrisis de ‘Clean Air Act’ werd goedgekeurd, was de Civic een buitenkansje. Als een van de enige wagens op de markt die geen katalysator nodig had en bovendien met brandstoffen van verschillend octaangehalte overweg kon, vond hij automatisch de weg naar de consument. Vertragen deed de Civic met schijfremmen vooraan (trommelremmen op sommige versies) en trommelremmen achteraan. De ophanging was dan weer onafhankelijk voor de vier wielen, iets wat in die tijd niet vaak voorkwam. “HONDA, WE MAKE IT SIMPLE” Als we het design van het exemplaar uit 1977 bekijken, zien we proporties die aanleunen bij die van de hedendaagse Civics, met een hoge gordellijn en een beperkt glasoppervlak. Kleine, ronde koplampen weggedoken in wigvormige behuizingen, uitgepuurde lijnen, discrete accenten in chroom, twaalfduimsvelgen en de C-stijl van een coupé. Een eenvoudig, coherent en doeltreffend geheel… dat bijna 1.200.000 kopers wist te verleiden tussen 1972 en 1979, als drie- en vijfdeurs, berline en break. Honda was logischerwijs vrij karig met de uitrusting. Een Hondamatic (een automaat met twee versnellingen), een AM/FM radio, getinte ruiten en airco waren zowat de enige mogelijke opties. Het was de Civic die Honda’s wereldwijde reputatie vestigde op het vlak van betrouwbaarheid en doeltreffendheid.

58 TOURING magazine

Waar de eerste generatie de intrede vormde van Honda op het internationale toneel (met de VS als voorkeursmarkt en later ook als productielocatie), is de tiende generatie (getekend door de Europese divisie van de Japanse constructeur) opgevat als een echt wereldmodel. De in 2016 op het salon van Parijs voorgestelde Civic zal namelijk met dezelfde basiskenmerken overal op aarde worden verkocht. Dat is meteen ook de reden dat er geen echt duidelijke verwantschap te bespeuren valt tussen het oude en het nieuwe model. De eerste Civic was immers een microstadsmus, die zowel inspeelde op een uitbreiding van de doelgroep als op de razendsnelle urbanisering. De jongste telg moeten we echter in een heel andere categorie plaatsen... SPACE TROOPER Met zijn 4,5 meter lijkt de tiende generatie Civic reusachtig groot tegenover zijn verre voorganger. Het model dat aan de bovengrens van de compacte categorie gepositioneerd staat, biedt achterin royaal veel ruimte en pakt uit met een koffer van 478 liter (1267 met neergeklapte achterbank!). Niemand doet beter in dit segment en die groei is dan ook een opvallend element. Terwijl de vorige Civic (9de generatie) nog een pure ‘hatchback’ was, spreken we hier eerder over een vijfdeurs. Het coupéprofiel en opvallend snedige lijnenspel brengen wat welgekomen variatie in een autolandschap waar copy/paste hoogtij viert. Dankzij zijn présence doet de wagen ook denken aan de Civic 8, zonder meer de meest originele en futuristische generatie van allemaal. De vrij agressief ogende Civic toont zijn temperament ook met de dubbele, centraal geplaatste uitlaat op de

Om de Europese, Aziatische, Amerikaanse enz. automobilist te overtuigen heeft Honda ervoor gezorgd dat de uitrusting het niveau haalt van de (te duchten) concurrentie: verkeersbordenherkenning, actieve rijstrookassistent, smartphone-integratie, opladen via inductie enz. Naast deze waaier aan extra’s waarvan het model uit 1972 nooit had durven dromen, bieden de Japanners ook een Civic aan met een sportieve inborst. Het nieuwe, stijvere platform, de aangepaste en gecorrigeerde ophanging, de stuurinrichting gebaseerd op die van supercar NSX, het lagere gewicht en het 10 mm lagere zwaartepunt verlenen deze compacte auto een intuïtiviteit en speelsheid die doen denken aan een aantal van zijn voorgangers, zonder echter dat niveau te bereiken. Uiteraard moeten we het ook even hebben over het beroemde ‘Type R-logo’, dat sinds de introductie van de zesde generatie in 1997 op de sportiefste modellen in het assortiment prijkt. Met deze tiende generatie gaat Honda, dat naam en faam verwierf om zijn messcherpe onderstellen en krachtige motoren (185, 215, 240 pk) met bijzonder hoge toerentallen, resoluut voor de doeltreffendheid van de turbo om een wagen op de markt te brengen met... 310 pk. De tijden zijn duidelijk veranderd in het 45-jarige bestaan van de Civic!

krachtigste versie (Type R niet meegerekend). Omdat het nu eenmaal om een wereldwijd model gaat, is het interieur nogal sober, ja zelfs somber. Alles of vrijwel alles binnenin is zwart gekleurd, inclusief de dakhemel.


vanaf

€11 /maand*

De all-in bijstand van Touring voor jou en je gezin.

Pechverhelping in heel België met de wagen, fiets, moto, hoverboard… Als bestuurder of passagier, en zelfs bij carpooling of autodelen. • • • • • • •

Overal in België en tot 100 km buiten de grens! Wat je situatie ook is: pech, diefstal, vandalisme, lekke band, platte batterij, verloren sleutels... Een vervangwagen indien nodig. Individuele bijstand of voor de hele familie. 200 wegenwachters zijn binnen de 45 min. ter plaatse. Een keer per jaar naar huis met Joker Taxi! Een keer per jaar een gratis check-up van je wagen.

Vraag uw offerte aan op www.touring.be of contacteer ons op 0800 24 024 elke dag, van 8u tot 18u *De personenbijstand en de gewaarborgde prestaties in het buitenland worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming onderworpen aan het Belgische recht en toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, onderneming onderworpen aan het Belgische recht, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De jaarlijkse producten voorgesteld door Touring zijn onderworpen aan het Belgische recht. In geval van klacht kan u zich wenden per post tot Touring, Klachtendienst, Wetstraat 44, 1040 Brussel of per e-mail tot complaint@touring.be. Indien u geen voldoening krijgt kan u zich wenden tot de Ombudsman van de Verzekeringen, de Meeûssquare 35, 1000 Brussel per fax op 02/547.59.75. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen betreffende deze bijstand en de uitsluitingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring. be of op eenvoudige aanvraag per telefoon voor het onderschrijven van uw contract.


V GE OOR TE JO ST U

DE EXPE

TEKST: VINCENT HAYEZ

RT

n egin jare uteerde b een periode b e d z e y a t, ptie Vincent H als autojournalisel nog maar als o g k negenti BS en airbag en eest luxueuze r waarin A aar waren in de m eeft de autosectoid, verkrijgb ellen. Sindsdien h aan qua veilighe nt automod revolutie onderge auto zelf. Vince een ware en gebruik van d oortdurend v ecologie s wegwijs in de maakt onnde autowereld. evoluere

Begin dit jaar lieten we ons licht al eens schijnen over het stadswagensegment. We meldden toen ook dat deze categorie die de jongste tijd wat naar de achtergrond was verdwenen, aan een opmars bezig was. Dat blijkt ook uit deze nieuwe groep troonpretendenten, die ons heel wat te bieden hebben ‌

Stadswagens

KIEZEN WORDT MOEILIJK!

D

e volgende VW Polo wordt officieel voorgesteld op het salon van Frankfurt en zal de weken daarna zijn opwachting maken op onze wegen. De wagen blijft de referentie in deze categorie op het vlak van afwerking, kwaliteit en uitrusting. De lancering is des te interessanter omdat dit voorjaar ook de Seat Ibiza voorgesteld werd. Geen tweelingbroertje, maar wel duidelijk familie en dus kunnen ze op heel wat vlakken vergeleken worden.

60 TOURING magazine

Een andere absolute vedette in deze categorie, de Ford Fiesta, toont ons dan weer zijn nieuwe gelaat. De Fiesta blijft een grote naam in dit segment, net als zijn (ondertussen een dagje ouder wordende) rivaal Opel Corsa. De Fiesta wist ons te verrassen met een wegligging die duidelijk boven de rest uitstak. De twee andere concurrenten komen uit AziĂŤ, meer bepaald uit Japan en Korea. De Kia Rio is het typevoorbeeld van de handige en goedgemaakte auto voor een zo groot

mogelijk publiek. Alleen weet hij zich op deze ongelooflijk scherp beconcurreerde markt moeilijk te onderscheiden. Nochtans is het in deze categorie een van de meest interessante vierwielers. Afsluiten doen we met een wagen die de voorbije jaren eveneens heel wat succes heeft gekend: de Suzuki Swift die in een volledig nieuw kleedje werd gestopt. Oogstrelend? Qua stijl zijn de meningen verdeeld, maar onderweg kon de Swift ons alleszins overtuigen van zijn capaciteiten. Actie!


FORD FIESTA

SEAT IBIZA

KIA RIO

SUZUKI SWIFT TOURING magazine 61


V GE OOR TE JO ST U

FORD FIESTA De in 1976 gelanceerde Fiesta is ook vandaag nog een van de best verkopende wagens in Europa. Ford wist er ondertussen al meer dan zestien miljoen van aan de man te brengen! De nieuwe generatie moet dan ook een volgend hoofdstuk aan dit succesverhaal schrijven. Op designvlak zal niemand verbaasd staan te kijken van de nieuwkomer: de elegante lijnen liggen dicht bij die van het vorige model. Ford mikt echter op een wat hogere positionering en bewijst dit door het aantal exclusieve modellen te vergroten. Zo vinden we helemaal bovenaan de nieuwe Vignale-­ versie, die de Fiesta het segment van de luxestadswagens moet binnenloodsen, net zoals DS doet met de DS3. Ook de prijzen zijn wat gestegen. Het basismodel van de Fiesta kost immers iets meer dan 15.000 euro, maar beschikt dan wel over een uitgebreide uitrusting. Voor een (bijzonder) goed uitgeruste Vignale moet echter al snel

meer dan 25.000 euro worden neergeteld! Betekent dit dat Ford niet langer de kaart van de betaalbare wagen trekt? Wel, er is ook nog de Ka+. Die is misschien een beetje kariger uitgerust, maar biedt net zo veel binnenruimte. Wat de Fiesta betreft, is er aan de buitenkant niet zo veel veranderd (wel leuk is het mooie radiatorrooster van de Vignale), maar het interieur is wel grondig onder handen genomen. Via het centrale beeldscherm (4,2 tot 8 inch, met touchscreen afhankelijk van de uitvoering) worden een groot deel van de functies en het infotainmentsysteem bediend. De kwaliteit van de geluidsinstallatie is uitstekend. Ze werd in samenwerking met het Deense Bang & Olufsen ontwikkeld (optioneel), een garantie voor muzikale kwaliteit. Op veiligheidsvlak is er een waaier aan rijhulpmiddelen, zoals een noodremsysteem met voetgangersdetectie, dodehoekherkenning, adaptieve snelheids-

regeling, verkeersbordenherkenning enz. Achter het stuur vonden we de rijpositie prima. Een minpunt zijn dan weer een aantal kunststoffen, zelfs op de topmodellen Titanium en Vignale. Idem voor de 303 liter (goed zonder meer) grote koffer voor de vijfdeurs die over een dubbele laadvloer beschikt, maar echt ondermaats is afgewerkt voor een wagen die mikt op de bovenkant van het segment. Onze indruk verbetert echter wel wanneer we met de Fiesta de weg opgaan. Wie houdt van dynamisch rijgedrag mag zich in de handen wrijven: de Ford is op dit vlak een echte kampioen! De Amerikaanse constructeur doet zijn reputatie eer aan en levert hier een meesterlijke combinatie af van super efficiënt, prettig en tegelijk geruststellend weggedrag! Dat geldt overigens zowel voor de benzinemotoren (vooral de 1.0 ecoboost) als voor de 1.5 TDCi. Rijplezier verzekerd.

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST 5-DEURS (100 PK)

Het interieur van de nieuwe Fiesta onderging een grondige restyling. De rijpositie is prima en er is een centraal beeldscherm dat de bediening van een aantal functies en het infotainmentsysteem groepeert.

Motor: driecilinder turbo, benzine, 998 cm3, 100 pk - 170 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak (automaat met 6 versnellingen optioneel) L/b/h (mm): 4.040/1.941/1.476 Leeggewicht (kg): 1.050 Koffervolume (l): 330 - 984 Tankinhoud (l): 42 0 tot 100 km/u (sec.): 10,5 Maximumsnelheid (km/u): 183 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 97 Prijs testmodel: € 16.450 Modelreeks: vanaf € 15.050

Ongelooflijke wegligging Rijplezier Comfort- en veiligheidsuitrusting Algemeen comfortniveau Mooie prestaties van zuinige motoren (Ecoboost)

Duurder geworden Enkele onaangename kunststoffen Afwerking niet altijd op niveau Middelmatige ruimte (achteraan) 62 TOURING magazine


KIA RIO Zoals de meeste van zijn concurrenten is ook de Rio in de loop der jaren groter geworden. De Kia is zelfs een van de langste stadswagens (4 meter) en biedt dan ook flink wat ruimte binnenin, ook achteraan. Dat is bij de concurrentie niet altijd het geval. Qua koffervolume biedt de Koreaanse constructeur 325 liter (en uiteraard heel wat meer met de rugleuningen neergeklapt), wat iets meer is dan gemiddeld. We zien ook dat de kwaliteit van de materialen voortdurend verbetert. Er is nog veel harde kunststof, maar de afwerking ziet er zonder meer prima uit. Alles is vrij donker en zelfs zwart. Om het geheel wat op te fleuren, zijn er gekleurde inzetstukken verkrijgbaar. Optioneel maar betaalbaar. Een opvallende trend is dat stadswagens steeds beter uitgerust

worden en over de nieuwste technologieën beschikken. Ook bij de Rio is dat zo. Het infotainmentsysteem is uitgerust met een zeven duim touch­ screen in tabletvorm. Naast verkeersen weersinformatie biedt het via Apple CarPlay en Android Auto ook een koppeling met je smartphone. Verder worden op het scherm de beelden van de achteruitrijcamera weergegeven (optioneel afhankelijk van de uitvoering). Opmerkelijk voor dit segment: niet alleen vooraan maar ook achteraan zijn er USB-aansluitingen! Wat de motoren betreft, is er nog steeds vraag naar diesels. Kia biedt twee mogelijkheden: 77 of 90 pk. De krachtigste versie is aangenamer doordat hij standaard beschikt over een handmatige zesversnellingsbak (5 versnellingen voor de diesel met 77 pk). Kijken we naar de

benzines, dan ontgoochelt de 1.2 een beetje door zijn gebrek aan pit, maar zien we net het tegenovergestelde bij de nieuwe 1.0-driecilinder. Ook hier is er keuze uit twee mogelijkheden: 100 of 120 pk. Welke motor je ook kiest, dankzij de goede geluidsisolatie blijft het binnenin steeds aangenaam toeven. Aan het stuur vielen ons het prima algemene comfort op en de geruststellende wegligging. Conclusie: de Rio is met zijn vele troeven zeker het ontdekken waard, maar de tijd van de goedkope Koreaanse auto’s ligt wel achter ons. Voor een goed uitgerust middenmodel (iets hoger in het assortiment dus) mag je rekenen op ongeveer 17.000 euro. Niet goedkoop, maar Kia biedt wel nog steeds zeven jaar of 150.000 km garantie. En dat is een stevig argument!

KIA RIO 1.0 T-DGI Motor: driecilinder turbobenzine, 998 cm3, 100/120 pk - 172 Nm. Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele vijf- of zesbak L/b/h (mm): 4.065/1.720/1.450 Leeggewicht (kg): 1.155 Koffervolume (l): 325 Tankinhoud (l): 45 0 tot 100 km/u (sec.): 10,7/10,2 Maximumsnelheid (km/u): 188/190 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,5/4,7 CO2 (g/km): 99/107 Prijs testmodel: € 18.790 Modelreeks: vanaf € 14.390

Binnenruimte/koffer Algemeen comfortniveau Vormgeving en afwerking Strak en geruststellend onderstel

Vrij duur Uitrusting via packs in plaats van ‘à la carte’ Nog vrij veel harde kunststoffen

TOURING magazine 63


V GE OOR TE JO ST U

SEAT IBIZA De Volkswagen-groep heeft het geloof in dochter Seat duidelijk niet verloren. Dat het moederhuis zijn Spaanse divisie voortaan de primeur geeft van nieuwe technische oplossingen zoals het A0-platform van de Ibiza, is hier een mooi bewijs van. Op termijn moet dit gebruikt worden voor 700.000 wagens per jaar, waaronder de VW Polo en de hiervan afgeleide SUV. Dankzij het platform biedt de Ibiza meer binnenruimte zonder fundamenteel te raken aan de afmetingen. Zo krijgen de passagiers achterin 35 mm meer beenruimte en wordt een koffer aangekondigd van 355 liter, een van de grootste volumes in dit segment. Het ruimtegevoel wordt benadrukt door het nieuwe dashboard met zwarte of gekleurde strook over de hele lengte, afhankelijk van de gekozen afwerking. Net als de rest van het interieur ziet het er mooi uit, maar is het wel gevoelig

voor vingerafdrukken en krassen. Boven aan de middenconsole vinden we het touchscreen van het nieuwe multimediasysteem, een van de helderste en snelst reagerende beeldschermen in deze categorie. De connectiviteit is uitstekend (Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link), zodat het jonge Seat-publiek dat gek is op dit type functies, zeker tevreden zal zijn. Het is trouwens lang niet de enige technologische troef van deze Ibiza, die onder meer uitgerust is met full LED-koplampen (een première in dit segment), maar ook beschikt over een noodremsysteem, een slimme snelheidsregeling en handenvrij instappen en starten. De Ibiza is verkrijgbaar sinds juni met een volledig motorenaanbod: 1.0 MPI met 65 of 85 pk, 1.0 TSI met 95 of 115 pk en 1.6 TDI met 80, 95 of 115 pk. Dat pakket wordt eind dit jaar aangevuld met de

nagelnieuwe 1.5 TSI en een exclusieve CNG-versie: de 1.0 TSI 90. De kleine benzinemotoren zullen wellicht het best verkopen. Op dat vlak kunnen we je zeker de 1.0 TSI 115 aanraden. Deze verplaatst de 1.150 kilo zware Ibiza zonder verpinken en doet het prima in de hernemingen, zelfs bij lage toeren (vanaf ongeveer 1.700 t/min.). Hij is bovendien gekoppeld aan een heel precieze zesbak, die bijdraagt aan het lage brandstofverbruik. Onderweg zie je dat de Ibiza een zuiver VW-product is, met een onberispelijke wegligging in alle omstandigheden. Ook bochtige wegen slikt de wagen zonder het minste probleem. Alleen de harde vering (gedeeltelijk te wijten aan de velgen van 17 en 18 inch op onze testmodellen), de middelmatige geluidsisolatie en de ontbrekende handgreep voor de passagiers kunnen tijdens lange ritten voor enig ongemak zorgen.

SEAT IBIZA 1.0 TSI

Naast ruimtegevoel en een mooi afgewerkt interieur ook heel wat technologische troeven voor de Seat Ibiza.

Motor: driecilinder, turbo, benzine, 999 cm3, 115 pk - 200 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak L/b/h (mm): 4.049/1.780/1.444 Leeggewicht (kg): 1.650 Koffervolume (l): 355 Tankinhoud (l): 40 Maximumsnelheid (km/u): 195 0 tot 100 km/u (sec.): niet meegedeeld Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,7 CO2 (g/km): 108 Prijs testmodel: € 19.700 Modelreeks: vanaf € 13.990 Doeltreffend onderstel Algemene kwaliteit Beschikbare uitrusting Pit van de 1.0 TSI Manuele zesbak Middelmatige geluidsisolatie Geen handgrepen binnenin Harde vering Enkele krasgevoelige kunststoffen

64 TOURING magazine


SUZUKI SWIFT Deze nieuwe generatie neemt de trekken over van zijn succesvolle voorganger: een vrij rechte voorruit tussen zwarte stijlen, verticale lichten vooraan en achteraan en een duidelijke schouderpartij. De nieuwe Swift valt in elk geval goed op, onder meer door het grotere radiatorrooster waarachter een ­millimetergolfradar schuilgaat. In combinatie met een camera biedt de Suzuki op die manier een reeks veiligheidsfuncties waarmee hij tot de top van het segment behoort. Zo wordt de snelheid aangepast aan het verkeer voor de wagen, is er een waarschuwing bij het afwijken van de rijstrook, een noodremsysteem en worden de lichten automatisch aan- en uitgeschakeld. De nieuwe Swift is precies één centimeter korter dan zijn voorganger. Het model meet 3,84 meter, maar de wielbasis is twee centimeter gegroeid, wat het ruimtegevoel binnenin versterkt.

SUZUKI SWIFT 1.2 Motor: viercilinder benzine, 1.242 cm3, 90 pk - 120 Nm. Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele vijfbak L/b/h (mm): 3.840/1.735/1.495 Leeggewicht (kg): 840 Koffervolume (l): 265 Tankinhoud (l): 37 0 tot 100 km/u (sec.): 11,9 Maximumsnelheid (km/u): 180 Verbruik (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 98 Prijs testmodel: € 12.199 Modelreeks: vanaf € 12.199

Zeker ook omdat de wagen vier centi­ meter breder is. Ook het koffervolume is toegenomen (van 211 naar 265 liter), zodat de Swift weer wat polyvalenter wordt. Het spectaculairste nieuws zit ‘m echter in het gewicht: het basismodel klokt immers af op nauwelijks 840 kg! In combinatie met de gloednieuwe 1.0 Boosterjet-driecilinder met 111 pk zou de Swift dan ook bijzonder zuinig moeten zijn. We hebben de nieuwe Suzuki overigens getest met de klassieke 1.2 viercilinder met 90 pk. Die is op papier zelfs nog zuiniger en dat konden we ook in de praktijk vaststellen. Na een gemengd parcours met kleine kronkelwegen, stadsomgevingen en snelwegen tikten we af op een gemiddelde van minder dan 6 l/100 km. Prima dus, vooral omdat we dit resultaat hebben behaald zonder onderweg specifiek op de zuinigheid te letten. Zo waren we aangenaam verrast door de meer dan toereikende prestaties van de benzine­motor en door het positieve gedrag van de Swift, met als extra troeven de bijzonder rijke veiligheidsuitrusting en de mooie binnenruimte. Bovendien volstaat de basismotor van 90 pk - waarmee het heel aangenaam rijden is - ongetwijfeld voor het merendeel van de potentiële klanten.

CONCLUSIE Misschien is het omdat we hem als laatste getest hebben, maar de Fiesta liet bij ons een bijzonder goede indruk na. En dit vooral om het plezier dat hij biedt bij actief rijden. En wie de 1.0-motor met 140 pk koppelt aan de sportieve ST Line-uitvoering, zit gegarandeerd al na enkele bochten met een grote glimlach achter het stuur. De keerzijde van de medaille is dat de prijzen op dit niveau snel stijgen en al gauw meer dan 20.000 euro aantikken. Die stijgende prijzen zijn overigens een trend bij alle merken. Het hangt niet zozeer samen met de kwaliteit van de gebruikte materialen (die vrijwel overal daalt, kijk maar naar de kunststoffen), maar wel met de vele veiligheidssystemen waarover alle wagens vandaag beschikken, ook de stadsrakkertjes. Uit praktisch oogpunt bieden al deze polyvalente modellen voldoende binnenruimte (vooral de Rio scoort goed op dat vlak). Het zijn niet langer auto’s waarop wordt beknibbeld, noch qua uitrusting noch qua comfort. Als we de Fiesta bovenaan plaatsen om zijn wegligging, kunnen we hetzelfde doen met de Ibiza om zijn kwaliteit en prestaties. De Rio rijdt misschien iets minder, maar de garantie (zeven jaar) blijft een absolute troef. De Swift tot slot houdt van zijn status als buitenbeentje - een typisch trekje van Suzuki - al was het maar omdat dit het enige model is dat verkrijgbaar is met vierwielaan­ drijving. De wagen is ook vederlicht (liefst 200 kg minder dan de andere!), wat een benijdenswaar­ dige wendbaarheid en zuinigheid oplevert.

Werkelijk verbruik Aangeboden uitrusting Toegenomen koffervolume Verkrijgbaar met vierwielaandrijving

Duurder geworden Iets minder geslaagde achterkant Enkele harde kunststoffen Niet als driedeurs verkrijgbaar

TOURING magazine 65


R FO EIST RD ES ED T GE VIG NA LE

TOUR DE FRANCE PER LUXE SUV

Net zoals velen onder jullie zijn ook wij de afgelopen zomer erop uit getrokken in La Douce France. Meer nog, we hebben er een eigen Tour gereden, zij het niet op twee, maar vier wielen. Aan het stuur van Fords nieuwste luxe SUV, de Edge Vignale. Een verslag.

M

et de EcoSport en Kuga spreekt Ford al een aardig woordje mee in het populaire SUV-segment. Terwijl dat duo het merk verdedigt in de respectievelijke klassen van compacte en middelgrote sport utility vehicles, zoekt de Ford Edge het hogerop. Hij neemt het namelijk op tegen grote luxe SUV’s

66 TOURING magazine

als de BMW X5 of de Audi’s Q5/Q7. Geen makkelijke klus, al moet Ford niet van nul beginnen. De Edge reed immers al een tijdje rond in de Verenigde Staten. Na de noodzakelijke aanpassingen aan de Europese normen bereikte hij vorig jaar het oude continent. Sinds dit jaar is de Edge bovendien verkrijgbaar in Vignale uitvoering, Fords premium dochtermerk. Deze nieuwe SUV is met

andere woorden voorzien van alle mogelijke toeters en bellen om rijder en passagiers optimaal te behagen. Klinkt als de ideale reiswagen voor een familie die een Tour de France op vier wielen wil rijden, toch? En zo geschiedde. Ondergetekende reisde onder het mom van een reisreportage langs Franse autosnelwegen, nationales en départementales. Véél départementales …


TEKST EN FOTO’S: JO VERLUYTEN

ook aan specifieke afwerkingsdetails zoals de imponerende grille die in deze Vignale-versie bovendien in matzwart is uitgevoerd. Ondanks zijn ruime dimensies weet Ford de Edge alsnog een dynamisch voorkomen mee te geven; met dank aan de schuin aflopende achterklep, het lijnenspel in de flanken en de breed uitlopende wielkasten. Kortom, ik oogstte er meteen nieuwsgierige blikken mee, niet in het minst bij mijn enthousiaste reisgezellen. BALZAALALLURES De jongste van het gezelschap, een tienjarige kieskeurige autofreak, was alvast een uur zoet met het ontdekken van het ruime interieur, de omschrijving van een balzaal waardig. Hij rondde zijn kritische ontdekkingstocht af met een dikke duim. Zijn plaats op de achterbank is dan ook ronduit royaal met een zee aan been- en hoofdruimte. De opbergvakken, usb-aansluiting én 220V-stekker werden ook danig naar waarde geschat. Deze Vignale-uitvoering beschikt bovendien over geperforeerd Windsonleder dat niet enkel zetelverwarming maar ook verkoeling mogelijk maakt. Weliswaar enkel op de voorzetels. En dat vonden de bankzitters achterin niet eerlijk. Doch het feit dat de hellingshoek van hun zetels afzonderlijk kon ingesteld worden, maakte alles weer goed. Zij kozen prompt voor de halve ‘ligpositie’ en snoepten zo een deel van de al even royale kofferruimte af. Onder de bodemplank van die koffer vonden we gelukkig nog extra ruimte voor onze vishengels, opblaasbare ligzakken en wandelschoenen. En zo gebeurde het voor de eerste keer sinds jaren dat we op reis vertrokken zonder dakkoffer! ZIEN EN GEZIEN WORDEN De Ford Edge biedt uiteraard de rationele, objectief verdedigbare voordelen van een SUV: zoals een makkelijke instap en een prima zicht op het verkeer dankzij de hoge zitpositie. Subjectief gezien komt de Edge over als een erg imposante, veilige wagen waarin je gezien wil worden. Dat heeft hij te danken aan zijn forse afmetingen maar

ACTIEVE VEILIGHEID De eerste etappe van onze Tour de France was er eentje van ruim 600 km. Genoeg om als rijder kennis te maken met het arsenaal aan rijhulpmiddelen die de actieve veiligheid verhogen. Ze allemaal opsommen zou ons te ver voeren; we beperken ons dus tot een summier overzicht, te beginnen bij de lane assist. Die houdt je wagen letterlijk

tussen de lijntjes, of laat je althans voelen dat je een wegmarkering overschrijdt zonder dat je de richtingaanwijzers hebt gebruikt. Klinkt irritant, maar het went snel en je gaat er bewuster door rijden. Datzelfde geldt voor de automatische botsingdetectie: die waarschuwt de chauffeur eerst visueel als je een voorligger te dicht nadert. Geef je daaraan geen gevolg, dan gaan de luidsprekers in overdrive. En als je dan nog niet reageert, dan gaat de Edge gewoon zelf op de rem staan. Dat laatste is gelukkig niet nodig geweest, maar de wetenschap dat de wagen mee waakt, geeft je wel een veilig gevoel.

De Edge komt over als een erg imposante, veilige wagen waarin je gezien wil worden Ook de herkenning van verkeersborden en de terugkoppeling naar de snelheidsbegrenzer hebben we danig geapprecieerd. Zo weet je voortdurend welke snelheidslimiet er geldt en kan je die desgewenst automatisch laten respecteren. Concreet: druk je het gaspedaal te diep in, dan wordt het vermogen beperkt en de maximumsnelheid niet overschreden. Het is evenwel opletten bij sterke afdalingen want de snelheidsbegrenzer maakt namelijk geen gebruik van de remmen. Bolt je wagen sneller naar beneden dan de aangegeven maximumsnelheid, dan riskeer je alsnog om op de foto geslingerd te worden. RIJPLEZIER De rij-assistent functies maken je ritten ongetwijfeld veiliger en comfortabeler. De motor en het uitstekende rijwiel-

TOURING magazine 67


R FO EIST RD ES ED T GE VIG NA LE FORD EDGE 2.0 TDCI Motor: 4-cilinder turbodiesel, 1.997 cm3; 210 pk - 450 Nm Transmissie: 4x4 Versnellingsbak: automatisch, 6 versnellingen L/b/h (mm): 4.808/2.184/1.750 Leeggewicht (kg): 1.930 Kofferinhoud (l): van 602 tot 1.847 Maximumsnelheid (km/u): 211 0 naar 100 km/u (sec.): 9,4 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 152 Prijs: van € 42.975 tot € 59.879 (alle opties inbegrepen)

Binnenruimte en afwerking Vignale Volledige uitrusting Algemeen comfort/geluiddemping

Zware wagen

68 TOURING magazine

gedeelte zorgen er van hun kant voor dat je mag rekenen op een flinke portie rijplezier. Echter, van een SUV die bijna 2 ton op de weegschaal zet, mag je geen flitsende prestaties verwachten. De pittige 2-liter diesel met dubbele turbo is echter krachtig genoeg om de kolos vlot door het verkeer te loodsen. Met dank ook aan de boterzacht schakelende, automatische versnellingsbak die op slimme wijze gebruik maakt van het aanwezige koppel bij lage toerentallen. De ophanging van de Edge is hard genoeg om overhellen in bochten of deinen bij snelle lastwissels tot een minimum te beperken, maar ook zacht genoeg om het nodige comfort aan de inzittenden te garanderen. Zelfs op slechtere D-wegen bleek de Ford Edge niet uit zijn lood te slaan, wel integendeel. De kleine zogeheten départementales die we de volgende dagen en weken

zouden gebruiken, leverden meer rijplezier op dan we van deze gezinswagen ooit hadden durven verwachten. De variabele stuurbekrachtiging zit daar overigens ook voor een stuk tussen: die verhoogt de weerstand van het stuur naarmate de snelheid oploopt. Wat zowel makkelijk manoeuvreren bij lage snelheden en precies sturen bij hoge snelheden mogelijk maakt. GELUIDSCOMFORT Tijdens de slotrit van onze Tour de France, een nachtelijke autosnelwegrit van om en bij de 1000 kilometer, kwamen nog twee sterke troeven naar boven. Te beginnen met het geluidscomfort. Dat is van een ongekend hoog niveau en voor een groot stuk toe te schrijven aan de ingebouwde active noise cancelling, ofte actieve geluidsonderdrukking. Vergelijk het systeem met de


GLAMPING MET HUTTOPIA

hoofdtelefoons die vliegtuigpassagiers en treinreizigers vaak gebruiken. In het interieur van de Edge nemen drie microfoons rol-, wind- en motorgeluiden op. Een computer gebruikt die meetgegevens om tegengeluid te produceren via de luisprekers. De combinatie van die tegengestelde geluidsgolven resulteert in een aangename stilte én slapende passagiers. Ikzelf profiteer tijdens de nachtelijke rit van de automatische verlichting die afwisselend groot- en dimlicht voorziet, al naargelang de aanwezigheid van tegen- en voorliggers. Voeg daar de uitmuntende adaptieve cruise control aan toe en je begrijpt wellicht dat deze rit van 1000 kilometer vlotjes verteerd werd. SLOTSOM Na drieduizend kilometer aan het stuur van de Ford Edge kregen we ook een

realistisch beeld van het gemiddeld verbruik van onze testwagen. Dat ligt met 8,6 liter diesel per 100 kilometer uiteraard een pak boven de officiële opgave van de fabrikant, maar blijft al bij al binnen de perken. Nogmaals, het gaat over een luxe SUV die ei zo na twee ton weegt, de vier inzittenden en hun bagage niet meegerekend. Deze super uitgeruste Vignale-versie is met zijn € 59.879 niet bepaald goedkoop. Maar als je met dat budget gaat shoppen bij de Duitse concurrentie, dan zal je het met flink wat minder opties moeten doen. Er is trouwens al een Ford Edge vanaf € 42.975. Het loont dus zeker de moeite wat rekenwerk te verrichten, te wikken en wegen, maar bovenal kennis te maken met Fords nieuwste wapen in de strijd der SUV’s.

Tijdens onze Tour de France met de Ford Edge hebben we (onder andere) gekozen voor overnachtingen in een heuse safari tent op een van de 29 Huttopia campings in Frankrijk. Kwestie van de platgetreden paden te verlaten en midden in de natuur te verblijven. Dat klinkt avontuurlijk (en dat is het ook wel een beetje), maar wees gerust: in onze ‘Sweet +’-tent op Camping La Plage Blanche beschikten we bijvoorbeeld over een eigen badkamer, kitchenette, 4 bedden, een terras en een onvergetelijk uitzicht op de Doubs rivier. Het leuke aan deze kant-en-klare tenten is dat je zelf geen materiaal hoeft mee te nemen of op te stellen. Je komt aan, checkt in en het genieten kan beginnen. Alles is immers voorzien, tot en met de kurkentrekker. Naast 9 verschillende tenten biedt Huttopia ook chalets, mobilhomes of campingplaatsen aan voor je eigen tent, caravan of motorhome. Kenmerkend voor de Huttopia campings zijn de kleinschaligheid, de grote ruimtes tussen de verschillende accommodaties én hun ligging: midden in een bos of aan het water. Met 29 campings verspreid over gans Frankrijk kan de keten ook een consistente beleving aanbieden tijdens meerdaagse rondreizen. Wie in Frankrijk avontuurlijk én comfortabel wil glamperen aan zee, in de bergen of tussen lavendelvelden, surft dus best eerst eens langs www.huttopia.com. Beleving verzekerd.

© R. Etienne - Huttopia (5)

TOURING magazine 69


OLGA MARTIN onthult:

ADVERTENTIE

Hoe ik 19 kilo afgeslankt ben terwijl ik alles bleef eten wat ik graag lust…

…na een verbazingwekkende uitzending op de televisie (en sinds méér dan een jaar ben ik geen 100 gram meer aangekomen)

Toen ik met deze verbazende proef begon, woog ik 71 kilo. Ik ben 1m67 groot. Ik wist wel dat dit veel te veel was. Maar als men álles geprobeerd heeft en niets heeft geholpen, dan gaat men zich erbij neerleggen…

W

AT MIJ IS OVERKOMEN heeft mijn leven zo compleet veranderd dat ik in eerste instantie weigerde om mijn verhaal te vertellen aan iedereen die, net als ik, overgewicht wil verliezen, zonder het honger lijden van een dieet, om weer op hun ideale gewicht te komen. Ik wilde wachten om er echt zeker van te zijn dat het verloren gewicht er weer niet snel terug bij zou komen. Nu mijn gewicht al bijna een jaar stabiel is op 52 kg, wil ik aan iedereen vertellen hoe ik hierin, tot mijn eigen grote verbazing, geslaagd ben. En op welk een ongelooflijk eenvoudige manier ! In mijn familie zijn alle vrouwen redelijk zwaar en ik was echt geen uitzondering. Op mijn 13 jaar al, had ik maar één spookbeeld : “verdikken”. Voor geen geld ter wereld wou ik lijken op mijn tantes, op mijn nichten. Ik wou slank zijn zoals de modellen uit de modebladen waar ik de muren van mijn kamer mee vol hing ! Helaas, ik weet niet of de erfelijkheid er iets mee te maken heeft, maar van zodra ik 14 jaar was, begon ik ronder te worden. Mijn taille was wel slank, maar mijn heupen waren rond en mijn benen een beetje zwaar. Ik kan wel zeggen dat ik tijdens mijn puberteit onafgebroken vocht tegen de kilo’s... en tegen mezelf. Op mijn negentiende volgde ik voor het eerst een streng dieet en dat werkte voor mij. Ik verloor 11 kilo. Maar moreel had het me erg geraakt. Ik was steeds erg geïrriteerd en ik had vaak honger, vooral dan ’s nachts. Het is in die periode dat ik mijn man ontmoette.

Op een dag, tot mijn grote schaamte...

Toen ik trouwde, besloten mijn man en ik dat ik part-time zou gaan werken. Dat nieuwe leven stond me wel aan : het was aangenaam thuis en met mijn job had ik heel veel vrije tijd. Ik was elke dag vroeg thuis. Mijn man, die werkte altijd laat. En na enkele maanden begon ik me te vervelen. Ik kwam bijna niet meer buiten en telkens ik me wat teneergeslagen voelde, moest ik iets eten.. een boterhammetje hier, een koekje daar, ik zou de hele dag eten. Dan ben ik beginnen te verdikken. Eerst vond

mijn man dat het me goed stond, hij vond het zelfs sexy… maar dat was in het begin… want na verloop van tijd merkte ik duidelijk dat hij het al heel wat minder sexy begon te vinden. Ik had zelfs de indruk dat hij zich van me afkeerde. Ikzelf voelde me steeds lelijker. Ik was beschaamd, ik durfde bijna geen broeken meer te dragen… laat staan een badpak. In 2 jaar tijd was het rampzalig geworden : ik woog al 71 kilo. Soms slaagde ik erin om met een dieet en door me alles heel streng te ontzeggen 2 of 3 kilo kwijt te raken maar die kwamen er na enkele dagen alweer aan. Ik was zelfs al eens naar een dokter geweest. Maar van medicijnen en van hongerstillers kreeg ik maagpijn... ik sliep slecht en slankte maar heel weinig af !

Elke morgen zat ik op de postbode te wachten, maar dat duurde niet lang. Twee dagen later al ontving ik mijn bestelling ! Het was een klein, volledig anoniem pakje met daarin de befaamde Algoxyl+ doseerflacons. Ik was er onmiddellijk voor gewonnen : het was mooi gepresenteerd en het leek daarenboven ook nog gemakkelijk te gebruiken. Ik las de gebruiksaanwijzing en ontdekte dat de doseerflacons echt makkelijk in het gebruik zijn. Ik herinner me dat ik een grafiek had opgehangen in de badkamer om mijn resultaten op te tekenen... Omdat ik niet wou dat mijn man het zag, heb ik die grafiek in mijn kast gehangen... en ik ben die avond nog begonnen met mijn eerste glas Algoxyl+. De smaak was echt aangenaam, een klein beetje kruidig. Ik

Nu eet ik alles wat ik wil, zelfs frietjes. Niets maak t me nog dik. Dus, waarom zou ik me iet s ont zeggen ! ?

Zo kon het niet blijven duren !

Ik zag mezelf als een “wandelend vetkussen” en voelde me afschuwelijk ! Thuis durfde ik me niet meer in slip en beha aan mijn man te vertonen. Ook ‘s avonds als we gingen slapen, gebeurde er niets meer. Meestal viel hij na even te lezen in slaap. Ik voelde me hoe langer hoe meer alleen ! Zoals iedereen kijk ik televisie en ik had al verscheidene getuigenissen gelezen van jonge vrouwen van zo ongeveer mijn leeftijd, die erin geslaagd waren om heel gemakkelijk en heel snel 10, 15 en zelfs 25 kilo te verliezen. En dat ging zonder inspanningen, zonder medicijnen terwijl ze konden blijven eten zoals ze gewend waren ! Het ging over het Algoxyl+ serum, op basis van verse algen en kruiden uit de traditionele Japanse kruidengeneeskunde. Twee tot drie doses die moesten ingenomen worden voor de belangrijkste maaltijden. Heel gemakkelijk, zonder dat men zich iets hoefde te ontzeggen. Ik zei bij mezelf : “Dat zou ik eens moeten proberen, de Japanse vrouwen behoren tot de slankste ter wereld.” Ik wist ook dat het consumeren van algen en planten bij hen als een tweede natuur is. Maar omdat ik al zo vaak voordien planteserums had geprobeerd, waarvan men druppels moest oplossen in een grote fles water en waar ik ook niet mee was afgevallen, dacht ik dat Algoxyl+ een beetje hetzelfde zou zijn. Ik maakte me dus niet al te veel illusies.

En toen wachtte me een buitengewone verrassing !

Zonder er iets over te zeggen tegen mijn man, heb ik de verdeler online gecontacteerd via www.algoxylplus.be om me discreet met de post een intensieve kuur op te sturen. De proef kwam met een formele garantie : als ik niet al mijn overtollige kilo’s kwijt was, dan zou de ervaring me niets gekost hebben.

Mijn man kan het nog altijd niet geloven. Ik verloor zomaar 19 kilo, bijna zonder me er iets van aan te trekken. Het lijkt nu wel alsof ik een nieuw leven ben begonnen. En ook voor ons als koppel bleek het een ongelooflijke hulp…


begreep al heel gauw dat dit compleet anders was dan alles wat ik voordien al had geprobeerd…

En plots begon ik als het ware weg te smelten !

Ik begon op een maandagavond en toen ik me 2 dagen later woog... zag ik een beetje ontgoocheld dat er maar een paar grammetjes af waren. Maar, zoals ik gelezen had, was dat heel normaal... dus maakte ik me niet echt ongerust ! Ik heb dan dat beetje gewichtsverlies toch maar op mijn grafiek genoteerd en deed verder. En wat er daarna gebeurde weet ik niet, maar het was alsof ik plots begon weg te smelten... Tussen donderdag tot zondag daarop, begonnen de kilo’s er plots af te vliegen. Ik werd bijna gek van vreugde. Ik werd er van langsom zekerder van dat ik met deze behandeling eindelijk al mijn overtollige kilo’s ging kunnen kwijtraken. En ik had wel degelijk gelijk... want ik bleef gelijkmatig afslanken. Zonder moeite, en vooral... terwijl ik bleef eten zoals ik gewend was.

21 dagen later was het resultaat al ongelooflijk !

Elke morgen, als ik me woog, was het alsof ik mezelf gewoon zag wegsmelten. Het was fantastisch ! En ik kreeg er weer goede moed in. Het was eigenlijk wel gek; ik verveelde me niet meer, ik had zin om allerlei dingen te doen. Ik was echt euforisch ! De 3de week was echt buitengewoon. Dit zonder ooit honger te lijden of me moe te voelen. Wel integendeel ! Op het einde van de zesde week stond ik op een morgen op mijn weegschaal en kon mijn ogen niet geloven ! Ik ben me zelfs gaan wegen bij de apotheker om er zeker van te zijn dat mijn weegschaal correct was ! Niet te geloven ! En dit alles zonder een dieet te volgen of uitputtende oefeningen te doen. Nu, een jaar later, weeg ik nog altijd 52 kilo. Ik kook nog altijd even graag en mijn man is er dol op dat ik allerlei lekkere gerechtjes voor hem klaarmaak. Maar van niks verdik ik nog… Er moet iets in mij veranderd zijn al weet ik niet precies wat... maar dat maakt me ook niets uit. Het enige wat ik zeker weet, is dat ik mijn figuur behoud !

Zelfs na de geboorte van mijn kindje ben ik niet opnieuw verdikt !

Niet alleen ben ik niet opnieuw aangekomen : ik ben zelfs nog 2 extra kilo’s kwijtgeraakt zonder me wat dan ook te ontzeggen ! Overigens raad ik al mijn vriendinnen met een gewichtsprobleem aan om een Algoxyl+ kuur te doen. En ze zijn allemaal in de wolken. Zelfs mijn man, aan wie ik uiteindelijk mijn geheim heb verteld, heeft een kuur besteld en is zijn buikje weer helemaal kwijt. En de kers op de taart : ook als koppel zijn we weer helemaal vertrokken…” Olga Martin

Wil ook u zoals Olga 52... 53 kilo wegen ?

Met Algoxyl+ kan u een 100% natuurlijke afslankingskuur volgen die in niets lijkt op enige andere. Vanaf de eerste dagen slankt u zienderogen af. Vervolgens zal uw figuur zich dag na dag blijven verfijnen en dat tot ze u echt bevalt. Bovendien kunt u tijdens de ganse periode dat u Algoxyl+ neemt, blijven eten wat u wil en toch afslanken… dag na dag… week na week. Wil ook u nooit meer denken aan die kilo’s die u nu het leven zuur maken en die u beletten echt uzelf te zijn ? Doe dan de proef onder garantie (dankzij het aanbod hiernaast) en volg dan het voorbeeld van Olga en dat van al die vrouwen van  uw leeftijd die nu eindelijk slank zijn.

] Dit zijn de 4 algen [ die u helpen afslanken... met een garantie in combinatie met deze Japanse kruiden

PARIJS – Door 4 algen en 25 kruiden uit de Japanse kruidengeneeskunde te distilleren, is een Frans labo erin geslaagd om het eerste drinkbare serum met negatieve calorieën op punt te stellen, dat doet afslanken door middel van metastimulatie (zie verderop). Men stelt momenteel een aanzienlijk gewichtsverlies vast, dat toelaat snel het streefgewicht te bereiken. Hierover zegt de gespecialiseerde pers : als het metabolisme op zulke wijze geactiveerd wordt, verbrandt het organisme méér vetten dan er worden opgenomen. Vraag : Hoe is dat mogelijk ? Antwoord : Recente ervaringen tonen aan dat het biomoleculaire distillaat Algoxyl+ méér calorieën verbrandt dan uw normale voeding aanbrengt. Door dus normaal gezond te blijven eten, zullen van zodra u Algoxyl+ inneemt, de vetcellen die verantwoordelijk zijn voor uw overtollige kilo’s zich KUNNEN BEGINNEN TE LEDIGEN.

V : Welke algen en kruiden worden er gebruikt en waarom zal ik afslanken ? A : De 4 specifieke en vers geoogste algen die Algocyl+ bevat, zijn Fucus, Chlorella, Dunaliella en vooral ook de verbazingwekkende bruine alg Laminaria. Gecombineerd, keren deze letterlijk het effect van de calorieën om. En van de 25 kruiden uit de Japanse kruidengeneeskunde, heeft elkeen een aanvullende en erkende heilzame kracht. Er is bijvoorbeeld Gobo (hier bekend als kliskruid), dat de afvoer van overtollige vetten op gang brengt. De Mayorana (Marjolein) in combinatie met Ginseng Ninjin, ontlast zelfs de reeds jarenlang genestelde vetcellen. De Merissa (Melissa), in combinatie met de alg Laminaria, fungeert als een vetverbrander door deze te verdunnen om zo eliminatie te vergemakkelijken. Bovendien vormt de combinatie van bepaalde kruiden glucose- en lipidenremmers. Dat wil zeggen dat ze de neiging om te zoet of te vet te eten verminderen. Deze combinatie van algen en kruiden heeft zijn doeltreffendheid reeds bewezen op duizenden mensen met overgewicht, door het snelste gewichtsverlies ooit waargenomen te bewerkstelligen. V : Hoeveel kilo kan ik werkelijk verliezen per week ? A : Dat hangt af van het aantal kilo’s dat

u moet verliezen. Indien u bijv. minder dan 10 kilo moet afvallen, verliest u per week gemiddeld 3 kg. Indien u meer dan 10 kilo moet verliezen, zal u nog sneller afslanken. Sommige personen die meer dan 15 kg moesten verliezen, zijn op heel korte tijd tot 6 kilo afgeslankt.

V : Wat zijn de voorwaarden om zo’n resultaat te behalen ? A : Voor elke belangrijke maaltijd neemt u 2 tot 3 dosissen Algoxyl+. De doseerflacons zijn bijzonder handig in het gebruik. Van zodra u drinkt, treedt de combinatie van afslankende algen en kruiden in werking. Het effect van de calorieën wordt omgekeerd. De vetcellen nemen in volume af. Al heel snel verdwijnen de vetkussentjes. En u kan de resultaten in uw spiegel en op uw weegschaal vaststellen vanaf de eerste dagen. V : Ik probeerde al alles, zonder resultaat. Waarom zou het deze keer wel lukken ? A : Omdat het proces van de negatieve calorieën natuurlijk inwerkt op uw basaal metabolisme (metastimulatie) : u verbrandt zo méér calorieën dan u er opneemt. En omdat de meesten die het geprobeerd hebben, er ook mee afgeslankt zijn. Er is dan ook geen enkele reden waarom het voor anderen wél en voor u niét zou werken. De Algoxyl+ kuur vraagt van u : ➥ GEEN wilskracht ➥ GEEN dieet ➥ GEEN uitputtende oefeningen Als u dus alles al hebt geprobeerd, zonder succes, als u er niet in slaagt af te slanken – of slank te blijven… wanhoop dan niet langer. Probeer het nog een allerlaatste keer. Laatste keer, goede keer… V : Hoe kan ik het Algoxyl+ distillaat ontvangen onder garantie ? A : Tijdens deze campagne en tot uiterlijk 30 november 2017, kan u onder garantie gewicht verliezen met Algoxyl+. Het volstaat om de kuur aan te vragen die het best past bij uw persoonlijke situatie. V : Waaruit bestaat mijn garantie ? A : U beschikt over een proefperiode van 30 dagen om het verlies van uw overtollige kilo’s en centimeters zelf vast te stellen. Na deze 30 dagen beschikt u nog eens over 7 dagen om uw doseerflacons – zelfs leeg – terug te sturen. Na ontvangst

van uw retourzending, krijgt u het totale aankoopbedrag van uw kuur terugbetaald. Daarbij geniet u nog van een tweede garantie. Na uw proefperiode van 30 dagen, moet u kunnen vaststellen dat u niet opnieuw verdikt. Is dat wel het geval, dan heeft u nog eens 60 dagen om terugbetaald te worden als u ons de lege flacons terugstuurt. In totaal dus 90 dagen garantie.

V : Wat moet ik doen om van dit aanbod onder garantie te profiteren ? A : Als u gehaast bent, ga dan naar de website www.algoxylplus.be of bel op 070/222.068. U kunt uw aanvraag ook per post doorsturen. Geef dan zeker wel de gewenste kuur op, uw volledige naam en adres en de gewenste betaalmethode. Stuur dit onder gefrankeerde enveloppe naar : ALGOXYL+ Promocode : TON 367 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tel. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 (Tijdens de kantooruren)

www.algoxylplus.be Kies hier de kuur die het beste aansluit bij uw persoonlijke situatie :

EXPRESS Levering

24h

Proefkuur van 60 doses voor 15 dagen, om te starten, aan 39 €. Versterkte kuur van 120 doses voor 30 dagen aan 67 €, bespaar 11 €. Intensieve kuur van 180 doses voor 45 dagen aan 89 €, bespaar 28 €. Hyper-Boost kuur voor mensen die veel gewicht moeten verliezen : kuur van 300 doses voor 60 dagen aan 112 €, bespaar 83 € op de normale prijs. Indien U met Visa of Mastercard betaalt, vergeet niet het nummer en de vervaldatum van uw kaart te vermelden. Overschrijving op IBAN : BE46-3630-65552236. Aan de postbode (+ 4,95 € postale taks). Bancontact : betaalwijze kan enkel gebruikt worden via onze site. Verzend- en verzekeringskosten : 5 €. BELANGRIJK : Algoxyl+ wordt gemaakt in een

Frans laboratorium van planten die geleverd worden met het vliegtuig en vers geoogste algen. Hierdoor is de beschikbare voorraad zeer beperkt. De volgende levering komt pas binnen ongeveer 4 weken uit het labo. Als u er zeker van wil zijn dat u niet moet wachten, stuur dan uw proefaanvraag vandaag nog terug op bovenstaand adres, of bestel telefonisch op :

✆ 070/222.068 (Tijdens de kantooruren) www.algoxylplus.be

Onze verwerking geschiedt cfr W 8/12/92 m.h.o. op klantenservice en DM. U heeft recht op inzage, verbetering of schrapping of verzet voor Direct Marketing doeleinden, schriftelijk per post mede te delen. Meer info over privacy op www.the-shopper.be/wet. Foto’s niet contractueel – illustratief relaas. Levering -behoudens uitputting van de voorraad- binnen 48 u na uw bestelling. U beschikt over het wettelijk herroepingsrecht of een Niet Tevreden? Geld Terug! regeling. Gebruik voor uw retour het formulier op www.the-shopper.be/wet binnen 14 dagen (herroepingsrecht, voor ongeopende producten in originele verpakking) of binnen 30 dagen (Garantie voor aangebroken producten) na levering en stuur ons de producten voldoende gefrankeerd terug. Bedrijfsnummer BE 0675.690.617. Algoxyl+ is een voedingssupplement geregistreerd onder PL 770/60. Toezichthoudende overheid: FAGG.


G KO ETE RT ST

TEKST: VINCENT HAYEZ

Hoogmis van de auto in Frankfurt In oneven jaren is het altijd uitkijken naar het buitengewone autosalon in Frankfurt. De constructeurs stellen er steevast tientallen nieuwigheden voor. Van stadsmodellen zoals de nagelnieuwe VW Polo tot luxueuze bolides als de Porsche Panamera in shootingbreakversie. Het aanbod is telkens weer gigantisch, maar wij helpen je graag door de bomen het bos te zien. Zo konden we intussen de Panamera al testen, net als de schitterende Range Rover Velar, twee exclusieve modellen die tot de verbeelding spreken. Andere nieuwkomers zijn de Hyundai Kona, ook getest overigens, de VW Arteon en twee SUV’s: de Opel Crossland X en de Mitsubishi Eclipse Cross. Een divers aanbod met andere woorden, voor ieders beurs en smaak! 72 TOURING magazine

VOLVO KIEST RESOLUUT (OF TOCH BIJNA) VOOR ELEKTRISCHE WAGENS In tegenstelling tot wat her en der stond geschreven, heeft Volvo de benzine- en dieselmotoren nog niet helemaal afgezworen. Je zult ze echter niet langer alleen aantreffen in de wagens van de constructeur: vanaf 2019 worden ze namelijk systematisch gekoppeld aan een elektrische aandrijving. Het Volvo-assortiment zal dan bestaan uit hybrides en plug-­inhybrides (die je kunt opladen in het stopcontact). Daarnaast worden in Zweden ook volledig elektrische wagens ontwikkeld. Logisch ook: Volvo werd in 2010 overgenomen door de Chinese groep Geely en verkoopt zijn wagens vooral buiten Europa, met name in Noord-Amerika en China, twee markten waar diesel geen hoge ogen gooit.

WAZE REIKT ­EUROPESE HULPDIENSTEN DE HAND Navigatie-app Waze gaat samenwerken met EENA (de European Emergency Number Association). Dankzij het akkoord zullen de via Waze gemelde incidenten doorgegeven worden aan de noodcentrales en vice versa. Het project is tevens bedoeld om de hulpdiensten te helpen bij hun interventies door hun de snelste route te tonen naar de plaats van het incident. Het project wordt in een eerste fase uitgerold in vier testgebieden: Oostenrijk, Italië en twee Franse streken (Bouches du Rhône en Vienne). Zijn de resultaten positief, dan wordt het systeem uitgebreid naar andere landen en regio’s.


DREAM CAR PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

Mag het (nog) wat meer zijn? Toen de Porsche Panamera vorig jaar werd voorgesteld, gebruikten we al heel wat superlatieven om de volledig vernieuwde limousine van Porsche te omschrijven. Met deze “Sport Turismo”-versie zijn we echter opnieuw geneigd om gretig naar de superlatieven te grijpen. De Sport Turismo neemt immers de meeste elementen over van de berline (alles is identiek tot de achterste portieren) en voegt er een geheel nieuwe achterkant aan toe om te resulteren in een variant van de break. De auto leunt eerder aan bij een elitaire shooting brake; hij is beslist geen utilitaire break in de klassieke betekenis van het woord. In vergelijking met de berline wint de Sport Turismo amper 20 liter kofferruimte (de achterklep is uiteraard elektrisch te bedienen), zodat de totale kofferinhoud op 520 liter komt. Niet slecht, maar ook niet wereldschokkend. Maar laten we eens een kijkje nemen binnenin. Daar heeft de gelukkige eigenaar twee keuzes: of het wordt een configuratie met vier individuele plaatsen of een Sport Turismo met vijf plaatsen, lees: 4+1. De middelste plaats achteraan is immers een noodzitje en eerder bedoeld voor lenige en bij voorkeur kleine mensen. Aangezien de afmetingen van de Sport Turismo op een centimeter na identiek zijn met die van de berline, verandert er weinig aan de binnenruimte. De passagiers achteraan zitten weliswaar comfortabel, maar de beenruimte is niet overdreven groot voor een wagen van ruim vijf meter. Vooraan zijn er

geen wijzigingen ten opzichte van de gewone berline. Hoewel de startknop nog steeds links op het stuur zit, zullen de liefhebbers van het traditionele Porsche-dashboard even moeten slikken, want behalve de toerenteller - die nog steeds met een naald werkt – zijn alle andere instrumenten voortaan digitaal. Ook tijdens het rijden blijkt de beleving identiek aan wat we gewend zijn bij de berline. Twee elementen onderscheiden dit model echter van de berline: het gewicht en de actieve dakspoiler. De Sport Turismo mag dan wel vijftig kilo meer wegen dan de berline, het heeft geen negatief effect op het vlak van prestaties noch weggedrag. De actieve dakspoiler bevindt zich boven de achterklep en kan in drie standen van positie veranderen (in functie van de snelheid). Op die manier kan er wat meer ‘downforce’ op de achterste as worden gegenereerd, wat het rijgedrag bij hoge snelheden gunstig beïnvloedt. Alle versies zijn uitgerust met vierwielaandrijving en een erg doeltreffende ophanging. Uiteraard is het mogelijk deze Panamera Sport Turismo nog verder aan te kleden, althans als je daartoe de nodige centen op tafel legt. Zo staan meesturende achterwielen, een actief sportonderstel en een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de optielijst. Het hoeft geen betoog dat een dergelijk uitgeruste auto doeltreffend is in alle rijomstandigheden. Maar daar staat echter – net als bij de berline – een stevig prijskaartje tegenover.

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO E-HYBRID Benzinemotor: V6 biturbo; 2.894 cm³; 330 pk – 450 Nm Elektromotor: 136 pk - 400 Nm Gecombineerd vermogen: 462 pk - 700 Nm Transmissie: vierwielaandrijving Versnellingsbak: PDK-automaat met 8 verhoudingen L/b/h (mm): 5.049/2.165 /1.423 Leeggewicht (kg): 2.190 Kofferinhoud (l): 520-1.390 Topsnelheid (km/u): 275 0 tot 100 km/uur (sec.): 4,6 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 2,5 (NEDC) CO2 (g/km): 56 Prijs: vanaf € 115.651 Gamma: tussen € 100.889 en € 162.962

Esthetische vormgeving Prestaties/wegligging Algemeen comfortniveau Verzorgd voorkomen Toptechnologie

Erg hoge prijzen Gewicht/afmetingen Gemiddeld verbruik onmogelijk in de praktijk te halen Geen echte vijfzitter TOURING magazine 73


G KO ETE RT ST

OPEL CROSSLAND X

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Gezinsuitbreiding

Comeback in zicht

In 2012 sloten GM (de toenmalige eigenaar van Opel) en de Franse groep PSA een samenwerkingsovereenkomst. De Crossland X is een van de gevolgen van dat akkoord en staat op het platform van de Peugeot 2008. Op het eerste gezicht lijkt dit een vergiftigd geschenk: Opel biedt nu immers twee modellen aan in hetzelfde segment, wat eerder ongebruikelijk is. Gelukkig vallen er al van bij de eerste oogopslag heel wat verschillen te bespeuren tussen de Mokka en de Crossland. De look van dat laatste model is immers wat ingetogener en meer op gezinnen gericht. Hetzelfde verhaal ervaren we binnenin en dan vooral achteraan, waar er veel meer ruimte is dan in de Mokka. De achterbank staat op rails en kan 15 cm naar achteren of voren worden geschoven, waardoor het mogelijk is om het koffervolume te vergroten van 410 naar 520 liter. Een record in deze categorie. Het interieur van de Crossland is trouwens 100% Opel, met de typische uitstraling van het merk, een verzorgd design en een vrij royale technische uitrusting. Opel gaat op dat vlak toch een stapje verder dan Peugeot, met bijvoorbeeld (standaard dan wel optioneel) voetgangersdetectie, 360°-camera, vermoeidheidsdetectie, dodehoekdetectie, rijstrookassistent, automatische Full LED-lichten enz. Op mechanisch vlak is de Opel dan weer een 2008. Dat resulteert op benzinevlak in de 1.2 driecilinder met 80, 110 of 130 pk. De 110 pk is ook verkrijgbaar met automaat. Om te dieselen is er de Franse 1.6 met 100 of 115 pk. Onderweg valt op dat de Crossland in tegenstelling tot broertje Mokka echt niet houdt van dynamisch rijden, maar wel een superieur comfort biedt op het vlak van ophanging en geluidsisolatie. De twee modellen die Opel in dit segment aanbiedt, verschillen met andere woorden sterk en mikken ook op een andere doelgroep.

Om zich te onderscheiden in het drukbevolkte segment van de compacte SUV’s, probeert de Eclipse Cross het met een opvallend design. Het klassieke interieur kreeg een heuse make-over maar de veeleisende chauffeur zal toch niet helemaal opgetogen zijn over de ‘lichte’ kwaliteit van de gebruikte materialen. Anderzijds weet Mitsubishi wél perfect hoe je een wagen assembleert; dus over de kwaliteit en levensduur maken we ons geen zorgen. Qua rijhulpsystemen biedt de Eclipse Cross een 360°-camera, dodehoekdetectie, een rijstrookassistent, botsingwaarschuwing, een noodremsysteem, cruisecontrol met radar en automatische lichten. Op multimediavlak maakt Mitsubishi de voordelige en slimme keuze om standaard geen systeem aan te bieden zonder de apps die toch al op je smatrphone staan zoals een gps en muziekspeler. Apple Car Play en Android Auto zorgen ervoor dat je hiervoor je telefoon kunt gebruiken. Interessant is ook dat de achterbank 20 cm naar voren of achteren kan worden geschoven. Dat levert bijzonder veel plaats op en een kofferruimte die varieert van 341 tot 448 liter. Bij de introductie kan enkel gekozen worden voor de 1.5 turbobenzine met 163 pk en een aangekondigde uitstoot van 151 g CO2/km, een cijfer dat fiscaal niet meteen interessant is in de landen van de EU. Er staat ook een 2.2 diesel met 150 pk op de planning, maar die wordt pas later gelanceerd. Positieve elementen die ons opvielen tijdens de test, zijn het algemene comfort in de wagen, de bijzonder goede geluiddemping en een verrassend aangename CVT-automaat, die bovendien niet voor onaangename motorgeluiden zorgt. Minpunten zijn dan weer dat de vierwielaandrijving, die voor de nodige rijdynamiek moet zorgen, bij een actief rijgedrag echt niet samengaat met de versnellingsbak. En ook het verbruik valt tegen: 8,2 l/100 km wat bij 120 km/ uur op de snelweg al flink meer wordt dan 9 liter! We kijken dan ook uit naar de versie met voorwielaandrijving die ons zonder twijfel meer zal kunnen bekoren.

OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 1.5 AWD

Motor: driecilinder turbobenzine, 1.199 cm3, 130 pk - 230 Nm Aandrijving: voorwielen Versnellingsbak: manuele zesbak L/b/h (mm): 4.212/1.765/1.605 Leeggewicht (kg): 1.274 Koffervolume (l): 410 – 1.255 Tankinhoud (l): 45 0 tot 100 km/u (sec.): 9,1 Topsnelheid (km/u): 206 km/u Gem. verbruik (l/100 km): 5,0 CO2 (g/km): 114 Prijs: € 20.000 Gamma: van € 17.900 tot € 21.700

Motor: viercilinder turbobenzine, 1.499 cm3, 163 pk - 250 Nm Aandrijving: vierwielaandrijving Versnellingsbak: achttraps-CVT L/b/h (mm): 4.405/1.805/1.685 Leeggewicht (kg): 1.520 Koffervolume (l): 341 Tankinhoud (l): niet meegedeeld Topsnelheid (km/u): 200 0 tot 100 km/u (sec.): 9,8 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 7,0 CO2 (g/km): 159 Prijs: niet meegedeeld

74 TOURING magazine

Kenmerkend Opel-comfort Binnenruimte, koffer Niet al te hoog verbruik Technologiepakket

Anti-Mokka? Soms vrij zoutloze prestaties Niet de allerbeste rijpositie

Gamma: vanaf € 26.490

Rijcomfort, geluiddemping Aangename CVT-bak Ruimtelijke indeling Basisuitrusting Opvallende look die niet bij iedereen in de smaak valt

Te hoog verbruik Niet overtuigende combinatie van CVT & AWD 163 pk met minimaal 151 g CO2/km


RANGE ROVER VELAR

Topper in de Range-familie Met zijn lengte van 4,80 meter past de Velar netjes tussen de Range Sport (4,86 m) en de Evoque (4,37 m). Uiterlijk lijkt hij trouwens sterk op dit laatste model. De Velar is ook lager dan de Sport (- 6 cm), waardoor hij dynamischer en sportiever oogt. Dezelfde uitgepuurde vormgeving keert terug in de opvallende middenconsole. Bij de eerste oogopslag denk je dat je in een prototype plaatsneemt, maar beide hoge resolutieschermen behoren wel degelijk tot de standaarduitrusting. Met het bovenste bedien je alle functies, behalve drie: de airco, de telefoon en het Terrain Response-systeem stel je in op het onderste scherm. Vrijwel de enige bedieningselementen op het dashboard zijn de twee draaiwieltjes om de schermmenu’s te doorbladeren. Alle plaatsen zijn comfortabel (behalve in het midden achteraan), met als enige minpuntje voor sommigen de wat harde zit, terwijl sierstiksels het interieur een “very british” touch geven. Onder de motorkap van deze SUV vinden we het beste wat Land Rover tegenwoordig produceert. Met uitzondering van de V8 zijn dat alle krachtbronnen die ook aan het “Sport”-model zijn toebedeeld. Denk onder andere aan de nieuwe generatie Ingenium-viercilinders (benzine en diesel), die wij nog niet aan de tand konden voelen tijdens deze eerste testrit. De krachtigste motor, een V6 diesel,

lijkt sowieso de beste keuze om deze bijna twee ton zware auto voort te stuwen. Met zijn 300 pk en overvloedig koppel (700 Nm) biedt hij bijna achteloos het ontspannen weggedrag dat deze SUV zo comfortabel maakt. Wij genoten van de uitstekend gekalibreerde stuurinrichting en de grote precisie van het koetswerk, ook bij het snellere bochtenwerk … Maar verwacht geen ballerina: zelfs de schitterende pneumatische ophanging (een optie) moet het uiteindelijk afleggen tegen de wetten van de fysica. Een vloeiende rijstijl is dus de boodschap en de Velar beloont je er honderdvoudig voor. Deze SUV doet de eerbiedwaardige Land Rover-traditie alle eer aan met zijn terreinprestaties. De Terrain Response van de nieuwste generatie neemt vlot alle hindernissen, daarbij geholpen door het actieve sperdifferentieel achteraan. De luchtvering verhoogt de bodemvrijheid met 48 mm en laat de doorwaaddiepte oplopen tot 650 mm. Goochel je liever niet zelf met instellingen en functies? De Velar is in staat om je helemaal in zijn eentje uit veel hachelijke terreinsituaties te redden, maar dan loopt het prijskaartje snel op! De (heel behoorlijk uitgeruste) instapversie begint weliswaar bij 57.000 euro, maar het topmodel mét opties komt eerder in de buurt van 90.000 euro!

LAND ROVER VELAR TDV6 Motor: zescilinder turbodiesel, 2.995 cm³, 300 pk - 700 Nm Transmissie: vierwielaandrijving Versnellingsbak: 8-trapsautomaat L/b/h (mm): 4.803/1.665/2.032 Leeggewicht (kg): 1.959 Koffervolume (l): 673-1.731 Brandstoftank (l): 66 0 tot 100 km/u (sec.): 6,5 Topsnelheid (km/u): 241 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 6,4 CO2 (g/km): 167 Prijs: € 67.500 Gamma: van € 57.300 tot € 88.900

Oogstrelend design Futuristisch en geslaagd dashboard Presentatie / afwerking Algemeen comfortniveau Voorbeeldige offroadcapaciteiten

Aanzienlijk gewicht Middelmatige ruimte achteraan Koffer (in verhouding tot de buitenafmetingen) Harde ophanging met de 21”- en 22”-velgen TOURING magazine 75


G KO ETE RT ST

HYUNDAI KONA

Compact maar stoer en groots Geheel terzijde: het woord Kona verwijst volgens de marketingafdeling van Hyundai naar een Hawaïaans eiland en er zou zelfs al een Iron Man-editie in de maak zijn. Terug naar de essentie: op technisch gebied staat deze compacte (4,16 m) Koreaanse SUV op een volledig nieuw platform dat ook voor andere modellen van de groep gebruikt zal worden. Het koetswerk is vrij origineel, zeker de voorzijde met honingraatgrille en ledlampen, die de wagen vrij veel persoonlijkheid geven. Dat is ook nodig, want de concurrentie met onder meer de Renault Captur en Peugeot 2008 is bijzonder sterk. De carrosseriebescherming in zwarte kunststof boven de wielen en de grote velgen (18 inch op onze testmodellen) geven de Kona een aantrekkelijke, stoere look. Binnenin oogt alles wat klassieker. Het instrumentenblok gebruikt bijvoorbeeld analoge meters, maar het centrale, acht inch grote beeldscherm van het infotainmentsysteem (dat zowel IOS als Android-toestellen ondersteunt) is helder en goed ingedeeld. Qua uitrusting zien we een aantal accessoires die gewoonlijk voorbehouden zijn voor de hogere segmenten, zoals de projectie van gegevens op een HUD (head-up display) boven het stuur. De Kona beschikt over de meest recente functies op het vlak van actieve veiligheid: actief remsysteem met voetgangers­ detectie, Lane Keeping Assist (standaard), 76 TOURING magazine

vermoeidheidsdetectie (standaard), dodehoeksensor en ook een systeem dat bij het verlaten van een parkeerplaats het verkeer detecteert achter de wagen. Rekening houdend met de beperkte grootte van de Hyundai is de binnenruimte uitstekend. Alleen achterin is het wat krap. Onder de motorkap biedt de Kona in eerste instantie de keuze uit twee kleine turbobenzines: een T-GDI 1.0 met manuele zesbak van 120 pk en een T-GDI 1.6 van 177 pk (handgeschakeld of automaat). In de zomer van 2018 zal Hyundai ook een gloednieuwe 1.6 diesel lanceren (met 115 en 136 pk), uitgerust met ofwel een manuele zesbak ofwel een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Bovendien kondigt de constructeur voor eind volgend jaar een elektrische versie aan. Wij konden de Kona testen met de krachtigste motorversie (1.6 en 177 pk). De eerste indrukken waren alvast positief, met een ophanging die een mooi evenwicht biedt tussen wegligging en comfort, en vooral ook een prima afgestelde stuurinrichting. Uiteraard moet dit alles nog bevestigd worden wanneer de voor Europa bedoelde versies hier hun opwachting maken. Dat is meteen ook de reden dat onze technische fiche onvolledig is. Over de prijzen was Hyundai evenmin loslippig, maar we houden rekening met een prijsvork van 16.000 tot 25.000 euro afhankelijk van de uitvoering.

HYUNDAI KONA 1.6 T GDI Motor: viercilinder turbobenzine, 1.591 cm3, 177 pk - 265 Nm Aandrijving: vierwielaandrijving Versnellingsbak: zeventrapsautomaat met dubbele koppeling L/b/h (mm): 4.165/1.800/1.550 Leeggewicht (kg): 1.401 Koffervolume (l): 361 Tankinhoud (l): 55 Topsnelheid (km/u): 210 0 tot 100 km/u (sec.): 7,7 Gemiddeld verbruik (l/100 km): 7,3 CO2 (g/km): 169 Prijs: +/- € 25.000

Leuke en originele stijl Motor/versnellingsbak Stuurt aangenaam Binnenruimte/koffer

Windgeluiden aan de spiegels Enkele krasgevoelige kunststoffen Late instap in het segment


VW ARTEON

Premiumconcurrent Na het avontuur met de discrete maar buitengewone Phaeton, waagt Volkswagen zich voor de tweede keer in het topsegment. Met meer succes deze keer? De constructeur heeft alvast zijn voorzorgen genomen, met op de eerste plaats een veel expressiever design dan gewoonlijk. Of je de Arteon nu in profiel bekijkt, frontaal, in driekwartsaanzicht of uit om het even welke andere hoek: deze wagen staat er! Hij is agressief gelijnd, maar ook weer niet té, en etaleert een mooi geproportioneerde look. Met zijn lengte van bijna vijf meter is de VW ruim bemeten. Vooral de beenruimte achterin is royaal en ondanks het coupéprofiel is er ook meer dan voldoende hoofdruimte. Voorin valt de typische VW-kwaliteit van het interieur op, doch van een wagen die topsegmentambities heeft, zou je misschien een wat minder sober voorkomen verwachten. De uitrusting mag dan wel premium zijn, de sfeer verschilt weinig van die in een Golf of een Tiguan. Dat is op zich niet slecht, maar bijzonder luxueus is anders. Wat de aandrijving betreft, maakt VW wel de juiste keuze, met – in eerste instantie – uitsluitend tweelitermotoren uit de top van het segment: een TDI met 150 of 240 pk en een TSI met 280 pk. Later komen daar nog een benzine en diesel bij met 190 pk en een 1.5 TSI met 150 pk. Alle motoren kunnen gecombineerd worden met de DSG7-automaat

met dubbele koppeling. Op bepaalde versies is ook de 4Motion-vierwielaandrijving mogelijk. We moeten eerlijk zijn: memorabel was de rijervaring met de Arteon niet. Aangenaam en rustgevend dan weer wel. Er wordt immers maximaal gefocust op comfort en stilte, hoewel de 2.0 TDI toch nog wat te veel hoorbaar aanwezig blijft. Wel memorabel zijn de rijhulpsystemen die we nog nergens anders hebben gezien, zelfs niet bij toppers in dit segment, zoals Volvo en Mercedes. Het geheim? Een intelligent gebruik van het GPS-systeem. Zo kunnen de koplampen van de Arteon reeds een bocht verlichten nog voor de chauffeur aan het stuur draait. Een andere innovatie is dat de automatische snelheidsregeling de ingestelde waarde kan aanpassen bij een tijdelijke snelheidsbeperking. Verder kun je dankzij diezelfde cruisecontrol een rotonde nemen of afslaan bij een kruispunt zonder de pedalen aan te raken. Het systeem zelf vertraagt tot de optimale snelheid is bereikt en versnelt vervolgens weer naar de gewenste snelheid. Als première is dit ronduit indrukwekkend. We geven toe: de basisprijs van 40.470 euro is aan de hoge kant voor een VW. Anderzijds beschikt deze grote VW over alle technologische troeven en het comfort van een premiumwagen van bijvoorbeeld BMW of Audi. En dan blijkt die kostprijs alsnog mee te vallen.

VW ARTEON 2.0 TDI 240 Motor: viercilinder turbodiesel, 1.968 cm3, 240 pk - 500 Nm Aandrijving: vierwielaandrijving Versnellingsbak: zeventrapsautomaat (DSG) L/b/h (mm): 4.862/1.871/1.450 Leeggewicht (kg): 1.828 Koffervolume (l): 563 – 1.557 Tankinhoud (l): 66 0 tot 100 km/u (sec.): 6,5 Topsnelheid: 245 km/u Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 152 Prijs: € 52.160 Gamma: vanaf € 40.470

Extraverte en gespierde vormgeving Binnenruimte en koffer Indrukwekkende nieuwe rijhulpsystemen

Het rijden voelt te gewoontjes aan Sfeer binnenin niet echt luxueus Nog iets te luidruchtige 2.0 TDI

TOURING magazine 77


G KO ETE RT ST

TEKST: JO VERLUYTEN

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Met de S van Sensatie Met de 1290 Super Adventure S neemt het Oostenrijkse KTM andermaal de handschoen op tegen de populaire GS van BMW, en hoe. Met opgeheven hoofd én zelfvertrouwen: kijk maar eens naar het eigenzinnige design van de LED-koplamp. Je houdt ervan of je verafschuwt het. In het laatste geval kan je je troosten met de gedachte dat je er zelf niet hoeft op te kijken als je in het zadel zit. Dat laatste is comfortabel als je 1m80 groot bent, want de zithoogte is met minimaal 860 mm niet van de poes. Keerzijde van die medaille: je hebt een uitstekend zicht op het verkeer. Om te starten volstaat een druk op de knop, als je je sleutel maar op zak hebt. Leuk gadget, maar wij apprecieerden nog meer de aanwezigheid van een 12V-aansluiting op de kroonplaat (handig om je navigatiesysteem op te laden) én het afsluitbare GSM-bakje mét usb-aansluiting. Na die eerdergenoemde druk op de knop word je getrakteerd op een beschaafd geroffel van de V-twin én een zicht op een subliem 16,5 cm groot TFT-scherm. Dat geeft de rijder alle mogelijke informatie weer over de motor en zijn instellingen, en dat zijn er nogal wat. Te veel om hier op te noemen, maar weet dat je deze Super Adventure S in sportieve, comfort, regenweer of off-road modi kan instellen waardoor de vermogensafgifte en de ophanging 78 TOURING magazine

zijn aangepast aan de rijomstandigheden. Geen overbodige luxe als je weet dat deze jongen 160 pk levert … Ondanks al die elektronische hulp, blijft de Super Adventure S een motor voor ervaren rijders met een goede zelfbeheersing. Die 160 pk weet je wel, maar vooral ook dat beresterke koppel van 140 Nm waarvan 108 Nm reeds beschikbaar is bij een luttele 2.500 toeren per minuut. In mensentaal: deze KTM accelereert als gek en levert een ronduit sensationele rijbelevenis op. Die motorkracht wordt gekoppeld aan een verrassend licht en goed hanteerbaar stuurgedrag bij lage snelheden en een vertrouwenwekkende stabiliteit in lange slingerbochten. De remmen werken progressief en goed doseerbaar, waardoor je ook mét het typische duikeffect bij dit soort motoren flink in de ankers kan gaan. Het resultaat van die ingrediënten is een gerecht waarin sportief rijplezier wordt gekoppeld aan het comfort van een reisenduro, maar waarbij de saus ‘sensatie’ zorgt voor de meest beklijvende herinnering. Wie in de markt is voor een reisenduro van pakweg € 17.000 (zowat alle eventuele BMW GS-rijders dus), moet dus absoluut kennis maken met deze Super Avdenture S. De keuze zal er niet makkelijker op worden, maar een sensationele beleving is verzekerd!

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S Motor: Watergekoelde V-twin, 1.301 cc Vermogen en koppel: 160 pk/8.750 opm, 140 Nm/6.750 opm Transmissie: zes versnellingen, ketting, met optionele speedshifter Rijwielgedeelte: chroom-molybdeen/staal Trellis frame, elektronisch instelbare vooren achtervering van WP Banden voor/achter: 120/70-19 / 170/60-17 Droog gewicht: 215 kg Zithoogte: 860-875 mm Tankinhoud: 23 l Prijs: € 16.850,00 (zonder koffers)

Sensationele prestaties Vertrouwenwekkend stuurgedrag Elektronica waakt mee Comfort/zithouding

Moeilijk inschakelbare neutraalstand versnellingsbak


SCR950

Tricity

TMAX

Tracer 700

Dompel je onder in sensatie! Met het meest verkochte merk in Europa in 2016. Ontdek het uitgebreide Yamaha-aanbod motoren (roadster, custom, touring, supersport, trails) en scooters (van 125 tot 530 cc) en vind het model dat bij je past – zowel voor je plezier als voor je dagelijkse verplaatsingen. Kies voor de premium kwaliteit en de legendarische betrouwbaarheid van Yamaha en beleef een ervaring boordevol sensatie.

www.yamaha-motor.be TOURING magazine 79


RD V & RAA AN G TW OO

Wat als een ziekenwagen achter jou opdaagt? DE EXPERT

en kent als dusdanig de Karel Van Coillie is verkeersjuristzijn broekzak. Karel leidt ook van wegcode als het binnenste samen met zijn team de de dienst Touring Info en zoekt . antwoorden op jouw vragen

Heb je een vraag over het verkeer, mobiliteit of verkeerswetgeving en -regels in het buitenland? Mail ze naar redactie@touring.be en we leggen ze voor aan onze experts van Touring Info. In deze rubriek komen telkens enkele vragen aan bod.

DOE MEE 80 TOURING magazine

Zit je ook met een vraag? Mail ze naar redactie@touring.be en we zetten onze experts aan het werk!

?

!

Ik reed op een bochtige weg toen er achter mij een ziekenwagen met sirene en zwaailicht opdook. Ik kon niet opzij gaan want links had ik een witte doorlopende streep en rechts een berm met een hoge rand. Wat moest ik doen? G.B.

Het verkeersreglement bepaalt dat zodra het speciaal geluidstoestel het naderen van een prioritair voertuig aankondigt, elke weggebruiker “onmiddellijk de doorgang moet vrijmaken en voorrang moet verlenen; zo nodig moet hij stoppen�. In jouw geval was het nochtans niet mogelijk de doorgang vrij te maken zonder zelf een gevaarlijke overtreding te begaan (namelijk door over de witte streep te rijden op een bochtige weg). En door te stoppen zou je de ziekenwagen nog meer gehinderd hebben. Wij menen dan ook dat je geen andere keuze had dan gewoon verder te rijden tot op de plaats waar je wel je wagen aan de kant had kunnen zetten om de ziekenwagen door te laten. Mocht de bestuurder van de ziekenwagen beslissen om je toch in te halen, ondanks de witte doorlopende streep, dan kon je vertragen om hem de mogelijkheid te geven zijn inhaalmanoeuvre snel uit te voeren en zijn plaats rechts terug in te nemen. Ook voor een prioritair voertuig met een dringende opdracht is het in principe verboden over een witte doorlopende streep te rijden, maar afhankelijk van de omstandigheden kan het negeren van dit verbod soms gerechtvaardigd zijn, wanneer er sprake is van noodzaak of overmacht.


SAMENSTELLING: KAREL VAN COILLIE

Hebben fietsers ook voorrang op het zebrapad?

?

Meer en meer zie ik fietsers die de zebrapaden gebruiken om fietsend de rijbaan over te steken. Hebben zij dan ook voorrang zoals de voetgangers? G.V. Brussel

Het spreekt vanzelf dat het zebrapad bestemd is voor de voetgangers die de rijbaan willen oversteken. Betekent dit automatisch dat anderen – bijvoorbeeld fietsers of bromfietsers – er geen gebruik mogen van maken om over te steken? Volgens de politierechtbank van Mechelen zou dit inderdaad verboden zijn. Nochtans bevat het verkeersreglement geen enkele bepaling die dat uitdrukkelijk verbiedt. Wel is het zeker dat wie al fietsend de straat oversteekt een “bestuurder” is en dus niet geniet van de voorrang die het verkeersreglement verleent aan voetgangers die de rijbaan oversteken op een onbewaakt zebrapad. Integendeel, de bestuurder die de rijbaan oversteekt voert een “manoeuvre” uit in de zin van art. 12.4 van het verkeersreglement, en

!

alvorens dergelijk manoeuvre uit te voeren moet hij zelf voorrang geven aan de andere weggebruikers. De Burgerlijke Rechtbank te Leuven heeft die principes trouwens bevestigd in een vonnis. Een bromfietser werd bij het oversteken van de rijbaan op het zebrapad aangereden door een auto. De rechtbank stelde de bromfietser zelf daarvoor volledig aansprakelijk. Ook de Mechelse politierechtbank oordeelde dat een fietser die op het zebrapad aangereden wordt daarvoor zelf verantwoordelijk is indien vaststaat dat hij al rijdend het zebrapad gebruikte, vermits hij dan geen enkele juridische bescherming geniet. In een ander geval waarbij een automobilist een jonge fietser had aangereden, besliste de rechter eveneens dat de fietser geen voetganger was en een manoeuvre uitvoerde waardoor hij

voorrang diende te verlenen aan de automobilist. De rechter voegde daar nochtans aan toe dat “... deze omstandigheid de automobilist niet ontsloeg van de verplichting aandachtig te zijn en de voorzichtigheidsplicht na te leven welke hem werd opgelegd door art. 40.4.2° van het verkeersreglement”. Zo werd de automobilist toch voor 2/3 verantwoordelijk gesteld. Maar het is in elk geval het beste om af te stappen en met de fiets aan de hand op het zebrapad over te steken. Dit biedt niet alleen een juridische bescherming – als voetganger heeft men voorrang op het zebrapad, als fietser niet – maar bovendien is het ook veel veiliger. Een automobilist die het zebrapad nadert zal immers veel gemakkelijker een voetganger opmerken die het zebrapad opstapt, dan een fietser die plots de rijbaan overfietst. TOURING magazine 81


RD V & RAA AN G TW OO

Bromfietsen klasse B : op het fietspad of op de rijbaan?

Test je VERKEERSKENNIS

?

Met een bromfiets klasse B mag je nooit in de verboden richting rijden. Je mag ook nooit gebruik maken van een fietspad dat is aangeduid met een verkeersbord D9 of D10.

D7

D9

82 TOURING magazine

2. Voor een motorfiets die in een blauwe zone geparkeerd staat, is de parkeertijd niet beperkt. Het is niet nodig een parkeerschijf te plaatsen. a. Juist b. Fout

D10

Voor een fietspad dat in jouw rijrichting is aangeduid met een teken D7, of dat rechts op de grond is afgebakend met twee evenwijdige onderbroken strepen, hangt de regel af van de snelheidslimiet die er van toepassing is: Geldt er een limiet van 50 km/u of minder, dan mag je op het fietspad rijden, maar dat is niet verplicht. Je mag er dus ook op de rijbaan rijden. Op wegen met een snelheidslimiet van meer dan 50 km/u ben je wel verplicht het fietspad te gebruiken. In beide gevallen kan het gebruik van het fietspad nochtans verplicht worden met een onderbord M6 of M14, of verboden worden met een onderbord M7 of M16.

M6

1. Een motorfiets mag je op het trottoir parkeren. a. Ja. b. Ja, op voorwaarde de andere weggebruikers niet te hinderen. c. Neen.

M7

3. Ik nader een groep ruiters. a. Ik moet vertragen en, indien de dieren tekenen van angst vertonen, stoppen. b. Ik moet vertragen indien de dieren tekenen van angst vertonen. c. Ik moet stoppen indien de dieren tekenen van angst vertonen. 4. Om een paard op de openbare weg te besturen, is de minimumleeftijd: a. 14 jaar b. 14 jaar; maar het mag al vanaf 12 jaar mits begeleiding door een ruiter van minstens 21 jaar. c. 16 jaar; maar het mag al vanaf 14 jaar mits begeleiding door een ruiter van minstens 21 jaar.

Oplossingen: 1 (b) – art. 23.4 verkeersreglement, 2 (a) , 3 (a) – art. 10.3 verkeersreglement, 4 (b) – art. 8.2.5° verkeersreglement

!

Ik heb een scooter klasse B (49 cc, maximale snelheid 45 km/u). Mag ik daarmee op het fietspad rijden? En mag ik ook in de verboden richting rijden waar dit voor fietsers is toegelaten? A.W. Gosselies


magazine DIGITAAL

Wil je Touring Magazine ook online (verder) lezen? Of grasduinen in ons archief en dromen van je volgende vakantiebestemming? Surf dan naar www.touring.be/magazine.

12643


20% KORTING VOOR HET GROOTSTE ZWANENMEER TER WERELD

85

87

LE VIN PERDU IN OUD-TURNHOUT

MOBILIS CLUB Touring verwent zijn leden 85

CULINAIRE FIETSTOCHT IN PAYS DE COLLINES

86

MOOIE KORTING VOOR HET DOMEIN VAN DE GROTTEN VAN HAN

86

HERBELEEF DE FILM LA LA LAND MET LIVE MUZIEK

90

PUZZEL MEE EN WIN EEN BOSE SOUNDLINK MINI II

84 TOURING magazine


HET GROOTSTE ZWANENMEER TER WERELD EN HOUSE OF HORROR VAN HANS KLOK VIPARRANGEMENTEN

TOURING FIETSTOCHT

 65 P.P.

Stardust pakt in de Stadsschouwburg Antwerpen uit met twee unieke evenementen. Van 6 t/m 8 oktober strijkt het Grootste Zwanenmeer ter Wereld (48 zwanen!) van Tsjaikovski neer op de scène. Van 10 t/m 12 november maken spoken het podium onveilig met de ‘House of Horror’, de grootste magic show ter wereld, van meester illusionist Hans Klok. Kortom, twee familieshows die je niet mag missen. JOUW VOORDEEL: Touring-Leden genieten voor elke voorstelling van een Touring VIP-arrangement met € 10 korting + een glaasje prosecco (Het grootste Zwanenmeer), + een exclusief programmaboekje (House of Horror). Meer info en reserveren via www.touring.be/nl/agenda

4-, 5- OF 8-DAAGS HOTELARRANGEMENT

GENIETEN IN HET DUITSE RHEINLAND-PFALZ

Tijdens dit leuke 4-, 5- of 8-daags hotelarrangement in het groene Rheinland-Pfalz in Duitsland, logeer je in Hotel Schippke in Otterberg, op ca. 1,3 km van het oude centrum. Het hotel heeft een restaurant, bar, terras en tuin. Inbegrepen : 3, 4 of 7x overnachting, 3, 4 of 7x ontbijtbuffet, 2, 3 of 6x 3-gangendiner (op vrijdag vindt het diner in het nabijgelegen Gasthof Kraus plaats). Prijzen vanaf € 109 voor 3 overnachtingen (4 dagen) tot € 239 voor 7 overnachtingen (8 dagen) naar gelang de verblijfsperiode. JOUW VOORDEEL: 1x schnitzel van “Schnitzel Schippke” incl. een drankje , 1x welkomstdrankje, 1x lunchpakket of proviand voor je wandelrugzak, 1x wandelkaart. Info, voorwaarden en reservering : www.pharosreizen.com/gelezen-in/touring (met zoekcode 15236) of bel 03 217 44 00. Prijzen in € p.p bij verblijf in een tweepersoonskamer. Niet inbegrepen: reserveringskosten (€20,-), toeristenbelasting (lokaal tarief) en kosten Calamiteitenfonds (€2,50). Wijzigingen en drukfouten voorbehouden.

CULINAIRE FIETSTOCHT IN PAYS DES COLLINES

ZATERDAG 14 OKTOBER 2017 Zin om eens de sfeer van de Ronde van Vlaanderen op te snuiven? Stap dan samen met je familie of vrienden op de fiets en ontdek het fantastische landschap in Le Pays Des Collines, nabij Oudenaarde en Geraardsbergen. Smeer die geoefende of minder geoefende benen en smeed (h)echte banden tijdens deze verkwikkende en boeiende fietstocht. Vive le vélo! JOUW VOORDEEL: Verrassende fietstocht speciaal voor onze leden aan Touring voordeelprijs van slechts €65 p.p. Inbegrepen in je voordeelprijs: Ontbijtbuffet met koffie, kaart met aangeduide fietsroute en bezienswaardigheden, bezoek aan ambachtelijke brouwerij, 2- gangenlunch inclusief dranken, deelname aan fietsquiz met leuke prijzen. Geen reservatiekosten voor leden en vergezellende personen. Inschrijven kan tot en met 4 oktober via www.touring.be/nl/agenda, via e-mail naar info@ikschrijfmijin.be of telefonisch op 02 580 05 85 (van maandag tot vrijdag van 10 uur tot 17 uur).

JOUW EIGEN VERHAAL

Je hebt al kunnen genieten van één van de Touring voordelen tijdens je verplaatsingen of vrije tijd …. en je hebt zin om dit te delen met de andere Touring-leden? Vertel ons in enkele zinnetjes over je ervaring en stuur dit naar mobilisclub@touring.be. Voeg er, indien mogelijk, een foto bij van je aankoop of activiteit. Wellicht lees je je verhaal in een volgend magazine.


‘PURE WILDLIFE’ EN EEN MYSTERIEUZE ONDERAARDSE WERELD

TOT

Beren, wolven, lynxen… verwelkomen je in het beschermd natuurgebied van 250 ha van het Domein van de Grotten van Han. Verkozen tot beste Wildlife park. Te bezoeken te voet of met safaricar. Ontdek de geologische wonderen van één van de mooiste grotten van Europa. Dankzij de nieuwe verlichting ontsluieren de galerijen zich als nooit tevoren. 3* in de Michelin Gids. Een bezoek in september is extra mooi met het burlen van de herten en de supermooie herfstkleuren.

TOT

 10

KORTING P.P.

JOUW VOORDEEL: Op vertoon van je Touring-lidkaart geniet je van €10 korting op de PassHan voor 12+, dus €19 in plaats van €29, €2 korting voor kinderen (4 - 11 jaar) dus €18 in plaats van €20. 5580 Han-sur-Lesse Aanbod geldig tot eind 2017. www.touring.be/nl/agenda (rubriek ‘Voordelen het hele jaar door’)

25% KORTING UITZONDERLIJKE TENTOONSTELLING

MIRÓ EXPO IN SPA Nog tot eind 2017 kan je in de Peter de Grote-bron in Spa meer dan honderd werken van Joan Miró bewonderen. De expo schetst aan de hand van aquarellen, litho’s, tekeningen, gravures, collages en keramiek een beeld van de Spaanse kunstenaar die zijn kunst wilde overstijgen om het grote publiek te veroveren. Maak kennis met een groot kunstenaar die ook een unieke persoonlijkheid was. JOUW VOORDEEL: Touring-leden betalen op vertoon van hun lidkaart aan de kassa € 6 p.p. in plaats van € 8. Geldig voor twee personen. Meer info: www.touring.be/nl/agenda

LA LA LAND IN CONCERT

 8 KORTING P.P.

(Her)beleef deze unieke musical nu als nooit tevoren. De film wordt vertoond op een groot scherm, terwijl een voltallig symfonisch orkest Justin Hurwitz’ met een Oscar bekroonde soundtrack voor La La Land live ten gehore brengt. Laat je onderdompelen in de wereld van de jazzmuziek en reis mee naar Los Angeles om de vreugde en het verdriet te delen van mensen die hun dromen nastreven. 18 oktober 2017: Stadsschouwburg Antwerpen 19 oktober 2017: Vorst Nationaal Brussel 22 oktober 2017: Kursaal Oostende JOUW VOORDEEL:€ 8 korting per persoon. Cat 1 = € 60 i.p.v. € 68 , Cat 2 = € 50 i.p.v. € 58 , Cat 3 = € 40 i.p.v. € 48 Voor info en reservaties : www.touring.be/nl/agenda 86 TOURING magazine


RESTAURANT VAN DE MAAND

TOURING LEDEN

55

VIN PERDU IN OUD-TURNHOUT De naam Vin Perdu is een knipoogje naar ‘pain perdu’. Enkele jaren geleden transformeerde het gastronomische restaurant resoluut naar een trendy bar-bistro. Het klassieke pand werd gefacelift met een stoere hedendaagse uitbouw en een ruim terras. Architecturaal puur en strak, met een bijzonder aantrekkelijke cosy inrichting. Meer dan geslaagd. Het licht valt overvloedig en aangenaam binnen door de grote ramen. De ruime bar in seventies oranje is een echte eye catcher. De houten tafels zijn sober ingedekt, de bediening is vriendelijk en efficiënt, de sfeer relaxed. Het JRE-logo aan de voordeur is nog steeds de certitude voor kwaliteit in het bord. Patron en chef Joeri Huybs beschikt samen met Stephan Thys over bakken ervaring op sterrenniveau. Ze kennen hun klassiekers, maar ze durven die ook creatief te restylen. Bistronomie die een trip naar de Kempen zeker waard is!

TOURING MENU Vin Perdu Steenweg op Mol 114 2360 Oud-Turnhout 014 72 38 10 info@vinperdu.be www.vinperdu.be Sluitingsdagen zijn zondag, maandag en zaterdagmiddag. Ruime parking.

Glas cava ‘Bach’ • Carpaccio Coquille / limoen / Dille vergezeld van een glas Norden 49, Johannes Geil – (Rivaner, Pinot Blanc, Silvaner) • Pluma Iberico gelakt / wortelstructuren / aardappel wedges vergezeld van een glas La Cabotte - Colline - Cötes Du Rhône (Grenache, Syrah, Carignan, Cinsault ) • Moelleux van chocolade / vanille-ijs • Koffie / thee met versnaperingen (Met aangepaste wijn en water)

Reserveren met vermelding Touring Menu verplicht. Het Touring Menu wordt steeds per volledige tafel geserveerd en is geldig vanaf 7 september tot 30 november. TOURING magazine 87


vanaf

€11 /maand(1) voor België

De all-in bijstand van Touring voor jou en je gezin. Interesse? Vraag een offerte op 0800 24 024 of via touring.be

Mobile App Download snel onze Assist-app

Onze Verzekeringen

TOURING MOBILIS

N O STOP

TOURING ASSIST

J URIDISCHE BESCHERMING

Dé Belgische referentie in verkeersapps op zak, met live gepersonaliseerde info. mobilis.app@touring.be Prioritaire pechverhelping, makkelijke geolocatie en live de aankomst van je wegenwachter volgen. assist.ios@touring.be assist.android@touring.be

TOURING TRAVEL

Een gratis en superhandige reisapp. travel.app@touring.be

De reisannulatie-, bagage- en reiscompensatieverzekering die je vakantiebudget beschermt.

De hulp van onze juridische experten minimaliseren de gevolgen van een verkeersongeval.

Contact TOURING INFO

v 02 286 33 84 Juridische en toeristische info (binnen- en buitenland), verkeersinfo (buitenland). Maandag tot vrijdag van 9 tot 12 u. en van 14 tot 17 u.

AUTOPECH IN BELGIË? 070 344 777, 24/7


Pechverhelping in heel België voor je voertuigen als bestuurder of passagier en zelfs bij carpooling of autodelen. Individueel

Overal in België en tot 100 km buiten de grens! Wat je situatie ook is : Pech, diefstal, vandalisme, lekke band, platte batterij, verloren sleutels … Een vervangwagen indien nodig. Individuele bijstand of voor de hele familie. 200 wegenwachter zijn binnen de 45 min ter plaatse.

€11

/maand(1)

Exclusieve voordelen Move On België : Een keer per jaar naar huis met Joker Taxi ! Een keer per jaar een gratis check-up van je wagen.

Wereldwijde reisbijstand en pechverhelping in bijna 40 Europese landen. Individueel

Alles van Move On België. Medische bijstand in de wereld. Wij organiseren en vergoeden je repatriëring. Pechverhelping in bijna 40 landen. Dekking van je skivakantie. Verzending van je medicatie, bagage of knuffel.

€21 /maand(2)

Exclusieve voordelen Move On Wereld : Toegang tot de luchthavenlounges van Charleroi en Brussels Airport. Fly Zen: schadevergoeding in geval van vertraging, annulatie, klasseverlaging of instapweigering voor een vlucht van of naar Europa. VISA-service en tolk om ’t leven makkelijker te maken.

EEN PROBLEEM IN HET BUITENLAND? +32 2 233 23 45 K LANTENDIENST

Vragen over je lidmaatschap, adreswijziging, productinformatie …

Volg ons op twitter.com/touringtweets facebook.com/touring

Tal van voordelen en kortingen in België en in het buitenland dankzij je lidkaart. Ontdek ze op www.touring.be

v 02 233 22 02, MA-VRIJ, 8u - 18u @ membership.service@touring.be ✉ Touring, Wetstraat 44, 1040 Brussel

T ECHNICAL HELPDESK

@ technical@touring.be Een e-mailadres voor al je technische vragen over je auto (onderhoud, reisvoorbereiding … ).

Move On, Full, Explore: de personenbijstand en de gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA, evenals door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. No Stop: De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De optie Annuleringsverzekering komt tussen voor reizen die 30 dagen na intekening plaatsvinden. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon. Prijzen geldig op 01/04/2017. (1) Jaarprijs voor Touring Move On België Individueel € 132. (2) Jaarprijs Touring Move On Wereld Individueel € 252. Ontdek alle prijzen en algemene voorwaarden op www.touring.be alvorens je contract te onderschrijven.


SUDOKU

9 4 a 1 4 1 8 9 b 8 9 7 6 4 5 8

7 4 6 3

P

U

Z

6 7 5 9 7 5 5 2 9

6 8

WIN

2 5 c

2 WINNAARS

© De Puzzelaar a

b

c borstbeeld

Los deze sudoku op en win een Bose SoundLink Mini II. Vertrek van de cijfers die al ingevuld staan en vul het raster zo in dat de cijfers van 1 tot 9 telkens één keer voorkomen: in elke horizontale rij, in elke verticale kolom en in elk 3X3 blokje. Er is slechts één oplossing mogelijk. Stuur een sms naar 6565 met de volgende tekst: PUZ gevolgd door een spatie en de oplossing van de sudoku.

aantekening

straf

Engels café

deelteken

vaderlandsgezind

tuinafscheiding

Bijbelse vrouw

6

keukengerei huisdier

4

wijnsoort

talent plens

op die manier

dier

7

plaats in Italië

2

mak

langzaam

vuurwapen

deel v.e. molecule

zangstuk

ongezuurd brood

bergweide

klets

echtgenoot

1

drinkgerei zangnoot

Verhoog je kansen en speel meerdere keren mee! Je kan meespelen van 7 september tot 20 oktober 2017. De winnaars worden persoonlijk verwittigd.

KRUISWOORD

3

ceintuur

gegevens bovenmatig

sieraad

8

geroosterde boterham

sierplant

De oplossingen van Touring Magazine 241 zijn: sluipweg en 812 Winnaars Touring Mag. 240: R. Van den Bossche, Erpe-Mere en M. Sulman, Nijvel Totale kost per deelname: 2 euro (verstuurde sms aan 2 euro; ontvangen sms is gratis). Alle gegevens zijn onderworpen aan de wet op de privacy van 8 dec. 1992. Contact: info@smsfun.eu

90 TOURING magazine

W

5

onderricht

I

N

1

2

3

4

5

6

7

8

Los dit kruiswoordraadsel op en win een Bose SoundLink Mini II. Stuur een sms naar 6565 met de volgende tekst: WIN gevolgd door een spatie en het woord van 8 letters.


Zeer exclusieve Gran Reserva van Casa Safra Deze

cuvée

Edición

Empireo

heeft

ons

fruit, zoals bramen, kersen en bessen met

de

daarnaast subtiele tonen van vanille en

wijnmakers waren zo onder de indruk van hun

kruiden. Volle en rijke smaak met een mooie

nieuwe wijn, dat er spontaan iemand riep:

balans en satijnzachte tannines. Dankzij

Este vino es de otro mundo! Es empíreo!

de houtrijping op Franse en Amerikaanse

Deze wijn is niet van deze wereld, ongelofelijk

eikenhouten vaten zijn de fruit en kruiden

wat een sensationele smaakontdekking! Ze

aroma’s op volle kracht gekomen en worden

hebben absoluut niets teveel gezegd, de wijn

daarbij

barst werkelijk uit zijn voegen van het rijpe

vanillesmaak.

daadwerkelijk

omver

geblazen.

Ook

onderstreept

door

een

€ 11,98

€ 5,99 Gratis geleverd!

elegante

fruit en de elegante vanille aroma’s. Dit is genieten op een bovenaardse manier die niet

U mag deze exclusieve wijn bestellen

te omschrijven valt.

aan de onwaarschijnlijk lage prijs van

Proefnotitie Casa Safra Terra Alta Cuvée Edición Empireo 2011

€ 5,99 + gratis levering! Dit kan alleen bij Wijnvoordeel!

Een prachtige glimmende robijnrode wijn met indrukwekkende rijpe geuren van zwart

Bestel snel via:

www.wijnvoordeel.be/touring of bel 011 988 492

Bestelbon Touring

Liever bestellen via de bestelbon? Liever bestellen via de bestelbon? Stuur deze bon in een gefrankeerdeenvelop envelopnaar: naar:Wijnvoordeel, Bosstraat 71 Bus 3C 3560 Lummen Stuur deze danvoldoende in een ongefrankeerde Antwoordnummer 616, 8400 VB Gorredijk /touring

Ja, ik bestel: € 5,99

M

Naam: Straat:

Nr:

Plaats:

Postcode:

V

Bus:

Gratis levering Nooit meer sjouwen met uw wijn

Probleemloos retourneren Probeer dat maar eens bij uw supermarkt

Telefoon:

De beste prijs/kwaliteit verhouding Al 9 jaar de beste aanbiedingen van België

E-mail: Geboortedatum:

Betaling per factuur na ontvangst van de wijn. Gemakkelijk en zonder risico. Stuur deze bon in een voldoende gefrankeerde envelop naar: Bosstraat 71 Bus 3C 3560 Lummen

Vragen? Telefoon 011 988 492 (ma t/m vr van 8:30 tot 17:00) of mail naar contact@wijnvoordeel.be

Verkozen tot Website van het Jaar Winnaar van de Be Commerce publieksprijs 2014 & 2015

Klanten beoordelen ons met een 9,2 Graag willen wij u ook onze topservice laten ervaren!

Ons vakmanschap drink je met verstand


www.volkswagen.be

De mythische minibus van Volkswagen wordt 70 jaar.

Opendeu

rd

van 9 tot agen 19/09

De Bulli geeft al meer dan 70 jaar zin om te reizen. Met de Caravelle, de Multivan en de California is Volkswagen erin geslaagd om de avontuurlijke geest van de mythische Bulli op te roepen. Zes generaties voertuigen die een brede waaier aan mogelijkheden bieden om te personaliseren. Om deze buitengewone verjaardag te vieren stelt Volkswagen een speciale exclusieve serie “Caravelle 70 jaar Bulli“ voor. Ontdek dit mythische gamma bij uw Volkswagen-concessiehouder tijdens de opendeurdagen van 9 tot 19 september.

5,8 - 13,8 L /100 KM • 176 - 245 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.