Touring Magazine 244 version française

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

JANVIER/FÉVRIER 2018

SPÉCIAL SALON DE L’AUTO

TOUTES LES NOUVEAUTÉ ET INFOS PRATIQUES

#244

magazine ALEXIA, COLLABORATRICE TOURING VOUS INVITE:

REJOIGNEZ-NOUS SUR LE STAND TOURING DANS LE PATIO

VOYAGE DE RÊVE

USHUAÏA

UNE CROISIÈRE PURE NATURE

SKI DANS

LE JURA

QUELLE AVENTURE!

CAMPER DANS LE

SUD DE LA FRANCE LA RECETTE IDÉALE POUR DES VACANCES EN FAMILLE

FEUX DE CIRCULATION

INTELLIGENTS

À BRUXELLES

GUIDES D’ACHATS: DIESEL, ESSENCE OU ÉLECTRIQUE? BREAK, MONOVOLUME OU SUV? COMMENT FINANCER VOTRE ACHAT? QUELLES OPTIONS CHOISIR?

PORTES OUVERTES DU 8 AU 31 JANVIER OUVERT LE DIMANCHE

NEW CITROËN C3 AIRCROSS COMPACT SUV Plus Spacieux, Plus Modulable #PlusDePossibilités 12 aides à la conduite Citroën Advanced Comfort® Volume de coffre jusqu’à 520L Toit ouvrant vitré panoramique 90 combinaisons de personnalisation

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Informations environnementales (AR 19/03/2004): citroen.be. Véhicule illustré: New CITROËN SUV C3 Aircross Shine (Options : Peinture métallisée, Toit biton Ink Black, Pack Color Orange, Grip Control & Hill Assist Descent,Toit ouvrant vitré panoramique électrique, pack city).

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02/3707711, numéro d’inscription FSMA 019653 A, sous réserve d’acceptation du dossier. Les prestations incluses sont F les Y Y suivantes : location du véhicule, taxe de mise en circulation et taxe de circulation annuelle, garantie totale, Citroën TotalDrive (entretien, mains d’œuvre et pièces d’usure), pneus été (2), assistance, Assurance RC et couvertures des dommages du véhicule. Infos et conditions sur citroen.be.

ÉDITO

EMPREINTE ÉCOLOGIQUE Tandis que quelques bricoleurs mettaient la dernière main à notre stand du Salon de l’Auto de Bruxelles (venez nous rendre visite au Patio!), nous sommes partis en reportage dans la ville la plus australe au monde: Ushuaïa (page 58). Dans ce coin reculé de l’Amérique latine, nous avons découvert une nature sauvage et sublime.

Nous sommes restés bouche bée devant l’érosion des glaciers, un phénomène à la fois impressionnant et tragique. Aucun autre endroit au monde ne nous oblige à ce point à regarder la réalité en face. Car le réchauffement climatique est un fait.

Plus près de chez nous aussi, nous prenons conscience de l’importance de réduire notre empreinte écologique. En effet, nous voulons tous léguer une part de cette nature sauvage à nos descendants. Certes, l’utilisation de la voiture n’est pas seule responsable du réchauffement de la planète. Néanmoins, chaque geste contribue au changement, et ce changement commence par nous-mêmes.

Nos boîtes aux lettres électroniques nous prouvent en tout cas que ce sujet vous préoccupe. La question de savoir à quel moment il s’avère judicieux de passer à un carburant alternatif lors de l’achat d’un nouveau véhicule se fait de plus en plus souvent entendre.

Si la réponse à cette question est loin d’être univoque, nous tentons malgré tout de formuler ici quelques directives. Les pages suivantes vous guident à travers les critères décisifs qui vous permettront de savoir si vous êtes prêt à passer à un véhicule électrique, hybride ou au CNG. En bref, suivez le guide et choisissez judicieusement votre véhicule lors de votre shopping au Salon de l’Auto.

Je profite également de cet édito pour vous remercier vivement de la confiance que vous témoignez envers nos services. Et je vous souhaite une excellente année 2018 placée sous le signe de la santé et de la sécurité.

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Alexia Thüer

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DANS CE NUMÉRO

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Serap Özyilmaz, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Kim Printemps ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Peter Willems CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be Inge.de.Landtsheer@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

CROISIÈRE AU SUD DE LA PATAGONIE:

pure nature

58 SPÉCIAL SALON DE L’AUTO NOLASOTUA

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.

Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

6 INFOS PRATIQUES ET PLAN 12 COMMENT CHOISISSEZ-VOUS VOTRE VOITURE? 18 GUIDE: FINANCER SA VOITURE 24 L’ABC DES OPTIONS

Préparez à l’avance votre visite au Salon de l’Auto

D’après le moteur, le style ou le budget?

Achat, emprunt ou leasing: avantages et inconvénients

26

Lane assist, high beam assist, emergency braking… des noms difficiles, une aide efficace

ET ENCORE

XXX

16 Est-ce un break, un monovolume ou un SUV? 20 Nouvelle fiscalité de l’automobile 30 Voitures: les nouveaux modèles 34 Motos: les nouveautés

Des bières régionales à découvrir sur la frontière linguistique

50

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

FOIS 42 PREMIÈRE À LA MONTAGNE

69 PROJET MAAS 72 FEUX INTELLIGENTS

92 GAGNEZ 124 € PAR AN!

Des membres Touring chaussent leurs skis dans le Jura français

50

9 X LA FRONTIÈRE LINGUISTIQUE

52

Toutes les curiosités à découvrir

CAMPER EN FRANCE

58

La recette idéale pour des vacances en famille

CROISIÈRE EN PATAGONIE

La multimodalité en pratique à Gand

Synchronisation pour une meilleure circulation à Bruxelles

Profitez de 10 % de réduction sur un abonnement Proximus

76 SOUS LA LOUPE

93 RESTO DU MOIS SHOP 94 LEFAITTOURING PEAU NEUVE

86

96 SERVICES TOURING

BMW X3, Volvo XC40, Seat Arona, Volkswegen T-Roc, Citroën C3 Aircross…

QUESTIONS & RÉPONSES Peux-on dépasser par la droite sur autoroute?

Bristro-Resto Le Nord à Roulers

Ça se passe Rue de la Loi à Bruxelles!

Choisissez la formule qui vous convient

Une visite du bout du monde

ET AUSSI 39 Tour du monde à Bruxelles 40 Festival des lumières à Londres 40 L’Egypte ouvre le tombeau maudit 67 Nouvelles voitures partagées à Anvers 68 Une piste cyclable solaire 86 Les moins valides doivent-ils payer au parcmètre? 88 Testez vos connaissances 98 Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner un smartphone Huawei P8 TOURING magazine 5

AIDES À LA CONDUITE: S’Y RETROUVER AVANT D’ACHETER

24

30

NOUVEAUTÉS À NE PAS MANQUER

SALON DE L’AUTO Soyez bien préparé, pour une visite deux fois plus agréable 16

DU CABRIO AU SUV: QUEL TYPE DE VOITURE CHOISIR?

20

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LA NOUVELLE FISCALITÉ DE LA VOITURE

34

DÉCOUVREZ LES NOUVELLES MOTOS

37

#WEAREMOBILITY: LA MOBILITÉ DU FUTUR À L’HONNEUR 6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

DU 12 AU 21 JANVIER 2018

96

e

SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES Du 12 au 21 janvier, le Salon de l’Auto européen de Bruxelles, plus communément appelé le “Salon de l’Auto Moto”, prendra de nouveau ses quartiers à Brussels Expo.

La 96e édition sera une fois de plus l’occasion, pour la quasi-totalité des marques d’automobiles et de motos actives sur le marché belge, de présenter et proposer à la vente leurs modèles dernier cri. Après le record d’affluence de l’an dernier, difficile de prévoir le nombre de passionnés qui feront le déplacement à Bruxelles cette année.

Le “petit” salon avait attiré près de 437.000 visiteurs, alors que l’événement avait été raccourci d’un jour. L’organisateur du salon, la FEBIAC, est convaincu que pendant le “grand” salon, petits et grands trouveront le véhicule de leurs rêves, qu’il compte deux, trois ou quatre routes.

Plus d’info sur: autosalon.be

5.669.764

Au moment de mettre ce magazine sous presse, les chiffres de 2017 n’étaient pas encore disponibles. Tel est donc le volume du parc automobile belge à la fin décembre 2016. En 2016, 539.519 nouvelles voitures ont été immatriculées, un record: 50 % pour les entreprises, 47 % pour les particuliers et 3 % pour les indépendants. Cette même année, nous avons clairement noté le recul du diesel: le pourcentage des véhicules diesel s’élevait à 52 %, contre 60 % en 2015 et 62 % en 2014.

INFOS PRATIQUES

PLANIFIEZ BIEN VOTRE VISITE C’est systématiquement la cohue, mais si vous vous préparez bien, vous pourrez mieux profiter de votre visite. En plus, pour cette édition, les organisateurs ont pris de nouvelles mesures pour garantir la sécurité et la bonne circulation des visiteurs.

OUVERTURE AU PUBLIC: du vendredi 12 janvier au dimanche 21 janvier, de 11 à 19 h en semaine et de 10 à 19 h le week-end.

LES NOCTURNES: vendredi 12, lundi 15 et vendredi 19, chaque fois jusque 22 h.

2 ENTRÉES : Brussels Expo est accessible par la Gate A (côté Atomium et station de métro) et la passerelle du parking C à l’arrière du complexe d’exposition.

SOIRÉE DE GALA: la veille de l’inauguration officielle (11 janvier) a lieu le traditionnel gala d’ouverture. Lors de cette soirée exclusive (10 janvier), le code vestimentaire est strict : smoking, chemise blanche et nœud papillon pour les messieurs et robe de soirée pour les dames.

CLÔTURE DU SALON: tout aussi ancrée dans la tradition que la soirée de gala, la soirée de clôture du salon aura lieu le dimanche 21 janvier dès 19 h.

CALENDRIER DE TRAFIC et de fréquentation: avant votre visite au Salon de l’Auto, vous pouvez visiter le site Internet (autosalon.be/fr/trafic) pour vous renseigner sur les périodes les plus calmes et les plus fréquentées. Si vous préférez éviter les périodes de forte affluence, vous voilà prévenu.

TICKETS LORS DES JOURS D’OUVERTURE AU PUBLIC: gratuit en dessous de 6 ans, 9 euros pour les enfants de 9 à 12 ans et 15 euros pour les adultes. Si vous vous rendez au salon en transports en commun, vous pouvez opter pour un billet B-Excursion (le prix dépend de la gare de départ). Envie de payer moins cher? Achetez vos tickets à l’avance sur le site Internet: autosalon.be.

AVERTISSEMENT: les sacs de plus de 55 cm de large et de 40 cm de haut ne sont pas autorisés sur le site ni à l’intérieur des palais. Les organisateurs comptent sur la compréhension des visiteurs.

L’aérodynamique, c’est pour ceux qui ne savent pas construire de moteurs ENZO FERRARI.

TOURING magazine 7

LE SALON DE L’AUTO EN

5

START2RIDE AU PALAIS 8

DE LA THÉORIE AU CIRCUIT

CHIFFRES

La moto, pour certains, c’est la liberté ultime. Un bon point de départ pour se lancer? Le stand Start2Ride, où vous trouverez toutes les informations intéressantes et pratiques sur la conduite à moto: de l’examen théorique pour le permis A à l’entraînement avancé, en passant par un stage sur circuit. 13 exposants sont prêts à vous guider. Vous pouvez vous faire photographier et apparaître sur la couverture du magazine Start2Ride que vous emportez à la maison. Il contient un aperçu complet de tout ce que vous devez savoir pour rouler à moto ou en scooter: permis de conduire, vêtements, applications utiles, etc. Envie de faire un premier essai au salon? Laissez-vous séduire par un simulateur.

Plus d’infos: www.start2ride.be et www.goca.be

Le Salon de l’Auto européen de Bruxelles a lieu dans les palais du Heysel, une infrastructure au passé prestigieux puisqu’ils ont accueilli les expositions universelles de 1935 et de 1958. Leur style architectural (art Déco) date de cette première période. Le palais 5 en est un exemple emblématique.

96 Le Salon de l’Auto a ouvert ses portes en 1902 au parc du Cinquantenaire sous le nom du “Salon de l’Automobile et du Cycle”. Il a été organisé chaque année, excepté pendant la Première Guerre mondiale.

Il y a eu une interruption entre la 30e édition, tenue en 1939, et la 31e édition, qui n’a repris qu’en 1948.

L’Expo 58 a aussi mis le salon entre parenthèses pendant 3 ans. Nous en sommes aujourd’hui à la 96e édition.

550.000

Vous êtes tenté de passer à la moto mais vous voulez d’abord voir si c’est pour vous? Inscrivez-vous via Touring au cours de conduite “Discovery”. Date disponible sur http://training.touring.be.

Prix: 295 euros.

Ce beau chiffre rond, qui s’affiche fièrement sur le site Internet du Salon de l’Auto, indique le nombre de visiteurs attendus. Cette édition battra-t-elle tous les records? Nous le saurons le 21 janvier. Pour mémoire, en 2000, environ 756.900 visiteurs s’étaient rendus au salon. Ce nombre reste à ce jour inégalé.

La superficie totale d’exposition s’élève cette année à 100.500 m2 (sur les 115.000 m2 disponibles).

130 C’est le nombre (arrondi) d’exposants qui participent cette année au grand Salon de l’Auto.

11 Le Salon de l’Auto occupe 11 palais de Brussels Expo.

Les palais 1, 3, 4, 5, 6, 7, 11 et 12 sont occupés par les marques automobiles. Les palais 8 et 9 accueillent quant à eux les deux-roues motorisés. Et pour la première fois, un palais tout entier est consacré à la mobilité: le palais 10.

8 TOURING magazine

© Disney/Pixar

100.500

CARS 3

S’INSTALLE À BRUSSELS EXPO Au programme cette année: du fun et des cadeaux pour les enfants de 4 à 12 ans. Chaque enfant recevra, à son arrivée dans le Palais Astrid, un cadeau de bienvenue comprenant un sac à dos et un drap de bain à l‘effigie de Cars 3, divers gadgets et un bon pour une voiture miniature du film.

Mais ce n’est pas tout: une zone sera entièrement consacrée aux enfants dans le palais 4. On y trouvera un modèle grandeur nature de Flash McQueen, le héros de Cars 3, un espace détente proposant diverses activités, telles que jeux vidéo, voiturettes et go-karts, mais aussi une projection des premières minutes du film Cars 3 sur grand écran et diverses animations. Et pour couronner le tout: un concours lors duquel les enfants pourront tenter de remporter l’une des autos électriques Flash McQueen de Feber ou l’un de go-karts Flash McQueen de Stamp.

Découvrez notre série

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. *L’avantage maximal sur la série Best-seller, 21% TVAC et valable du 01/12/2017 au 31/01/2018, est la somme de la remise salon et la prime Best-seller inconditionnelles et l’EcoBon conditionnel. Cet avantage varie entre 5.135€ (remise de 2.835€ et EcoBon de 2.300€) pour une Fiesta 5p Business Class 1.0i EcoBoost (100ch) A6 – 6.460€ (remise de 4.160€ et EcoBon de 2.300€) pour une Focus Clipper SYNC Edition 2.0 TDCi (150ch) PowerShift – 5.230€ (remise de 2.230€ et EcoBon de 3.000€) pour un Kuga Business Class 2.0 TDCi (150 ch) FWD M6 – 7.700€ (remise de 4.700€ et EcoBon de 3.000€) pour un Galaxy Business Class 2.0 TDCi (150ch) PowerShift. L’EcoBon conditionnel : par respect pour l’environnement, Ford se charge de recycler votre ancien véhicule hors d’usage (VHU) à l’achat d’une Ford neuve. Nous reprenons votre VHU en garde en vue de la démolition contre une prime (en fonction du modèle) à l’achat d’une nouvelle Ford à l’exclusion de Focus RS, Mustang et les véhicules utilitaires. Le VHU doit avoir plus de six mois d’immatriculation au nom du propriétaire du nouveau véhicule et doit être en état complet. La facture et la carte grise de la Ford neuve doivent être au même nom et à la même adresse que le VHU. Les documents de bord légaux doivent être présents. Vous n’avez pas droit à l’EcoBon ? Consultez votre distributeur Ford pour notre prime de reprise intéressante. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford ou rendez-vous sur notre site www.ford.be. Les modèles affichés peuvent différer des véhicules mentionnés ci-dessus.

Informations environnementales (AR 19.03.2004): www.fr.ford.be/environnement. ford.be

RESTAURANT SALON DE L'AUTO

10 TOURING magazine

CARBURANT

GAS

GAS

TOURING magazine 11

G D’A UID CH E AT

BRUXELLES

KILOMÉTRAGE

MOTEUR, STYLE, BUDGET...

MOINS DE 20.000 KM*

TROUVEZ LA COMBINAISON QU’IL VOUS FAUT! TEXTE: VINCENT HAYEZ

DÉMARREZ ICI

Dans les allées du salon de l’auto, à la recherche de la perle rare, vous n’aurez que l’embarras du choix. Le choix d’un modèle, d’une carrosserie, d’un moteur et, finalement, du financement de votre achat. Et si un petit dessin ou un tableau valait mieux qu’un long discours? C’est ce que nous vous proposons ici. Première étape, le choix de la motorisation...

12 TOURING magazine

VOTRE KILOMÉTRAGE ANNUEL

PLUS DE 20.000 KM*

* 20.000 km/an est une moyenne. Cela dépend aussi de très nombreux facteurs (types de trajet, cylindrée, taxes locales...).

Sous la barre des 15.000 km/an, oubliez le diesel. Au-dessus de 25.000 km/an, cela reste une valeur sûre.

DÉMARCHE ÉCOLOGIQUE

NON

VOUS ROULEZ DAVANTAGE EN VILLE

HYBRIDE ou HYBRIDE Plug in ou CNG

DISPONIBILITÉ DU CARBURANT POMPE LPG/CNG À PROXIMITÉ DE VOTRE DOMICILE/ LIEU DE TRAVAIL

300 KM D’AUTONOMIE VOUS SUFFISENT OUI

HYBRIDE / HYBRIDE ou HYBRIDE Plug in HYBRIDE Plug in ÉLECTRIQUE

VOUS SOUHAITEZ UNE DÉMARCHE ‘DURABLE’

NON

HYBRIDE ou HYBRIDE Plug in ou CNG

OUI

ÉLECTRIQUE

OUI

ÉLECTRIQUE ou HYBRIDE Plug in

NON

LPG ou CNG

ESSENCE ou DIESEL

DIESEL

VOUS SOUHAITEZ UNE DÉMARCHE ‘DURABLE’ OUI

NON

VOTRE LOGEMENT OU ENTREPRISE EST EQUIPÉE D’UNE PRISE

OUI

NON

HYBRIDE / HYBRIDE ou HYBRIDE Plug in HYBRIDE Plug in

OUI

ou

VOUS ROULEZ DAVANTAGE SUR VOIES RAPIDES

NON

VOTRE LOGEMENT OU ENTREPRISE EST EQUIPÉE D’UNE PRISE ET VOUS PARCOUREZ ENTRE 100 ET 300 KM/JOUR

ÉLECTRIQUE ou HYBRIDE Plug in

LPG ou CNG

POMPE LPG/CNG À PROXIMITÉ DE VOTRE DOMICILE/ LIEU DE TRAVAIL

OUI NON

TOURING magazine 13

BRUXELLES

QUESTIONS BUDGET

Si votre budget est limité, LA VOITURE ÉLECTRIQUE pourrait vous être inaccessible, la plus petite des citadines dépasse les 20.000 €, sans compter la location mensuelle des batteries. Une prime est octroyée à l'achat (uniquement en Flandre).

UN VÉHICULE DIESEL est toujours plus cher (+/- 2.000 € pour une moyenne) que son équivalent à essence. L'entretien d'un véhicule diesel est plus élevé que celui d'un autre à essence.

Les consommations d'un bloc diesel sont plus faibles qu'UN MOTEUR ESSENCE. L'écart entre le prix du diesel et de l'essence 95-10 est de plus en plus réduit.

LE LPG est le carburant le moins cher du marché (+/- 0,55 €/litre), mais l'installation coûte en moyenne 2.000 €. La consommation est plus élevée (de 10 à 20 %) par rapport au bloc à essence. Une surtaxe annuelle est appliquée.

Le surcoût d'un véhicule CNG est de +/- 2.500 € par rapport à son équivalent essence. Le carburant tourne autour des 90 centimes le kg. Pour exemple, une Golf TGI consomme +/- 5 kg/100 soit 4,5 €.

Le même moteur (à essence) consomme +/- 6 litres/100 km, soit +/- 7,8 €.

Pour tout savoir sur la fiscalité, voyez page 20.

14 TOURING magazine

Un choix plus écologique?

CNG/LPG sont parmi les meilleurs carburants dans la catégorie des moteurs thermiques.

Le diesel était jusqu’ici loué pour ses faibles consommations et ses basses émissions de CO2, il est désormais voué aux gémonies pour ses rejets de particules fines et de NOx. L’essence revient en force depuis quelques années, mais l’injection directe complique la donne avec, ici aussi, des émissions de particules fines qui seraient aussi nocives que celles du diesel. Vous voulez faire un choix plus écologique? Le gaz naturel est l’un des meilleurs dans la catégorie des moteurs thermiques, idem pour le LPG qui demeure le carburant le moins cher à l’usage. L’hybride a le vent en poupe, tout comme les solutions “plug-in” qui autorisent une autonomie électrique suffisante pour des petits trajets urbains.

L’électrique? Tout le monde en parle, beaucoup en rêvent mais c’est une solution encore onéreuse, sans compter l’autonomie toujours comptée et des recharges pas toujours évidentes à effectuer au jour le jour.

Reste alors la question du budget, cruciale pour le choix final.

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ÉLU SUV COMPACT DE L’ANNÉE AU CONCOURS “DAS GOLDENE LENKRAD 2017”

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4,3 - 5,2 L/100 KM

115 - 138 G/KM (SELON LES NORMES NEDC)

SALON DE L'AUTO

CAROSSERIE LE DESIGN N’EST PAS TOUT

Même si les berlines demeurent majoritaires dans notre pays, la part des SUV gagne chaque jour un peu plus de terrain.

Après avoir complètement envahi l’univers des grands et moyens volumes, voilà que le phénomène transforme l’univers des citadines et des polyvalentes.

Un véritable raz de marée! Pourtant, si le SUV a la cote en ce moment, il n’a pas que des avantages. Ainsi, plus haut, plus carré, souvent plus lourd aussi, il a tendance à consommer plus que son équivalent “berline classique”, sans pour autant offrir plus d’espace aux passagers et à leurs bagages. Reste sa position de conduite “dominante” qui attire pas mal d’acheteurs. En vogue aussi, les “berlines coupés” qui apportent un vent de fraîcheur sans nuire au confort des passagers. La liste des carrosseries et des possibilités est longue, voici quelques pistes pour faire mûrir votre réflexion.

16 TOURING magazine

BERLINE / BREAK

COUPÉ

% DU PARC EN BELGIQUE (2016) Berlines 38,9 % - Breaks 17,7 %

% DU PARC EN BELGIQUE (2016) 1,60 %

STYLE / DESIGN / TENDANCE ★ Les berlines 3 portes disparaissent petit à petit. Les 5 portes (avec un hayon) demeurent les plus demandées dans cette catégorie. Les berlines 4 portes (coffre séparé) ne sont pas très nombreuses, voire absentes dans les segments inférieurs mais continuent de plaire dans les segments supérieurs et/ou luxueux.

STYLE / DESIGN / TENDANCE ★★★ Tout comme les berlines 3 portes, le coupé est un genre qui plaît moins, à l’exception évidente des voitures sportives. Depuis quelques années, les “berlines coupés” comme la récente VW Arteon gagnent du terrain.

FACILITÉ DE MONTER À BORD ★★ Compliqué en 3 portes, facile en 4 et 5 portes même si l’on “descend” pour s’assoir contrairement aux SUV.

FACILITÉ DE MONTER À BORD ★ Simple à l’avant, même si l’assise basse n’est pas des plus pratiques. Les places arrière, quand elles existent, sont souvent difficilement accessibles.

PASSAGERS / ESPACE / ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE ★★ Tous les passagers sont confortablement installés. Le cinquième (arrière central) est souvent moins bien considéré (assise ferme, étroite, tunnel de transmission…).

PASSAGERS / ESPACE / ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE ★ À l’arrière c’est souvent plus confiné et moins confortable qu’à l’avant.

COFFRE (VOLUME) ★★★ Le volume varie évidemment selon les modèles et le segment. Les berlines 4 portes (coffre séparé) et 5 portes peuvent bénéficier d’un volume important, parfois même plus élevé que certains SUV de taille identique!

COFFRE (VOLUME) ★★ Tout dépendra du modèle, certains coupés sportifs à moteur arrière n’ont qu’un petit coffre à l’avant. Ce n’est évidemment pas pour ce critère que l’on achète une sportive!

COFFRE (FACILITÉ DE CHARGEMENT) ★★ Le volume varie évidemment selon les modèles et le segment. Les berlines 4 portes sont handicapées pour le chargement de caisses/bagages rigides. Le hayon est évidemment idéal, d’où le succès de cette formule.

COFFRE (FACILITÉ DE CHARGEMENT) ★ Un coupé avec un hayon peut être facile à charger mais le design (hayon plongeant) nuit souvent au volume et à la facilité de chargement.

CONFORT GÉNÉRAL ★★★★ Une fois installés, les passagers sont choyés, à l’exception notoire du 5e (central arrière) et des passagers arrière dans le cas d’une berline 3 portes. L’insonorisation est souvent soignée.

CONFORT GÉNÉRAL ★★ Si le coupé est à vocation sportive, le confort sera un peu (voire beaucoup) dégradé par rapport à une berline classique.

VISIBILITÉ ★★★ Les montants arrière (massifs) posent parfois quelques soucis.

VISIBILITÉ ★★ La forme passe avant la praticité, la visibilité arrière pose souvent problème.

BRUXELLES

CABRIOLET

MONOVOLUME

SUV / 4X4

% DU PARC EN BELGIQUE (2016) 1%

% DU PARC EN BELGIQUE (2016) 13,60 %

% DU PARC EN BELGIQUE (2016) 27,30 %

STYLE / DESIGN / TENDANCE ★★★ Le cabrio demeure un segment confidentiel (1 % des ventes contre presque 3 % voici 10 ans), mais il conserve ses aficionados.

STYLE / DESIGN / TENDANCE ★ Voilà un segment qui a pratiquement disparu, en tout cas qui a muté vers le segment des SUV. On parle souvent de “crossovers” pour qualifier ce mélange des genres.

STYLE / DESIGN / TENDANCE ★★★★ Le SUV est partout, dans tous les segments, il occupe une place plus importante chaque année. Il y a même des SUV cabrio comme le Range Rover Evoque.

FACILITÉ DE MONTER À BORD Idem que pour le coupé.

FACILITÉ DE MONTER À BORD ★★★★ Assise haute, habitabilité et espaces modulables, le confort est privilégié.

FACILITÉ DE MONTER À BORD ★★★★ Outre leur design, les SUV jouent beaucoup sur cette facilité de “monter” à bord. Parfois le design joue des tours pour l’accès aux places arrière.

PASSAGERS / ESPACE / ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE ★★★★ C’est souvent le plus confortable. Surtout quand les sièges sont individuels.

PASSAGERS / ESPACE / ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE ★★★★ Tous les passagers sont confortablement installés. Le cinquième (arrière central) est souvent moins bien considéré (assise ferme, étroite, tunnel de transmission…)

COFFRE (VOLUME) ★ La capote (en toile ou toit rigide) prend toujours beaucoup d’espace vital. Le volume peut être correct avec le toit mis en place et ridicule quand il réintègre le coffre.

COFFRE (VOLUME) ★★★★ Faites attention au volume annoncé car on charge rarement sur toute la hauteur, hors c’est là-dessus que les constructeurs vantent le volume (important) disponible.

COFFRE (VOLUME) ★★★ Idem que pour les monospaces mais souvent moins pratiques à cause du design. Ajoutons que les modèles proposant 7 sièges sont très pénalisés sur le volume restant dévolu aux bagages.

COFFRE (FACILITÉ DE CHARGEMENT) ★ C’est, avec le coupé, la solution la moins pratique pour qui veut emmener du volume de chargement.

COFFRE (FACILITÉ DE CHARGEMENT)

★★★★ Facile et pratique à charger grâce au hayon.

COFFRE (FACILITÉ DE CHARGEMENT)

★★★ Facile et pratique à charger grâce au hayon.

CONFORT GÉNÉRAL ★★ Le confort aux places avant est souvent soigné (sauf pour les véhicules à vocation sportive). L’insonorisation est généralement moins bien tenue que dans une berline, même avec une capote/toit de qualité.

CONFORT GÉNÉRAL ★★★★ Confort d’assise assuré. La masse du véhicule génère parfois des bruits aérodynamiques qui nuisent à l’insonorisation.

CONFORT GÉNÉRAL ★★★★ Confort d’assise assuré. La masse du véhicule génère parfois des bruits aérodynamiques qui nuisent à l’insonorisation.

VISIBILITÉ ★ Même chose que pour le coupé avec un degré supplémentaire à cause de la lunette arrière. Caméra bienvenue!

VISIBILITÉ ★★★ Comme toutes les carrosseries à hayon, le monovolume facilite la vie de l’automobiliste au niveau de la visibilité.

VISIBILITÉ ★★★★ Comme toutes les carrosseries à hayon, les SUV facilitent la vie de l’automobiliste au niveau de la visibilité.

PASSAGERS / ESPACE / ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE Idem que pour le coupé.

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TOURING magazine 17

CAFÉ

SALON DE L'AUTO

ACHETER/ FINANCER MAÎTRISEZ VOTRE BUDGET!

L’achat d’une voiture demeure un acte important dans nos vies d’automobilistes, c’est le second poste de dépense après celui lié à l’habitation. Bien sûr, la solution la plus simple et la moins onéreuse pour acheter sa voiture, c’est de la payer cash... Mais combien d’entre nous peuvent se le permettre aujourd’hui? Sinon, il faut passer par le crédit et ses multiples propositions.

Comment s’y retrouver? Voici les principales possibilités qui s’offrent à vous, avantages et inconvénients compris.

(En collaboration avec Link2fleet)

FINANCEMENTS POUR LES PARTICULIERS FORMULE

CARACTÉRISTIQUES

ACHAT SUR FONDS PROPRES

Vous avez de l’argent Vous n’aurez aucun frais de disponible, tant mieux ! financement… et une liberté totale pour revendre le véhicule quand vous voulez.

Cet argent ne sera plus disponible…

FINANCEMENT BANCAIRE

Financement classique Les taux sont bas, via votre banque ou le les intérêts très limités. concessionnaire

Vous devez financer l’intégralité du prix d’achat. Vous devez obtenir un accord de l’organisme prêteur, ceci vient en déduction de votre capacité à emprunter.

FINANCEMENT BALLON

Mise de départ + mensualités + option d’achat.

Taxes et assurances (omnium) peuvent être incluses.

Les mensualités sont allégées par la mise de départ et la valeur résiduelle. Flexibilité en fin de contrat: rachat, refinancement ou restitution

Mise de départ souvent conséquente Kilométrage limité

Aucune surprise, tout est inclus.

Pas de mise de départ. Prix généralement attractifs (liés à l’action commerciale de déstockage). Toutes les offres sont sur www.myprivatelease.be Parfois intéressant (assurance) pour les jeunes conducteurs (si acceptés…)

Pas d’option d’achat Quid de l’évaluation des petits dégâts à la restitution?

Kilométrage limité (pas pour grand rouleur) Offres souvent limitées à des modèles précis

LEASING POUR Formule tout inclus PARTICULIER (sauf carburant) Kilométrage pré-établi (souvent 10.000 km/an) Durée pré-établie: 2 à 3 ans

FINANCEMENTS POUR LES PROFESSIONNELS LEASING FINANCIER

Financement avec Possibilité d’une belle Mensualités relativement option d’achat (<15 %) plus-value si rachat et revente élevées par vos soins Réduit vos capacités de financement

RENTING FINANCIER

Financement avec option d’achat (jusque 20 %)

LEASING Formule tout inclus OPÉRATIONNEL (sauf carburant) Kilométrage (jusque 160.000 km) et durée pré-établis

18 TOURING magazine

Possibilité d’une plus-value si Plus-values moins élevées rachat et revente par vos soins qu’avec le leasing financier Mensualités moins élevées qu’avec le leasing financier Aucune mauvaise surprise Loyer intéressant si le loueur prend un risque sur la valeur résiduelle Tout est géré par le loueur, une seule facture mensuelle

N’affecte pas vos capacités de financement Le loueur aussi doit prendre ses marges bénéficiaires…

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SEAT Ateca.

Série Move! 22.949 €.

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Vous n’allez pas en croire vos yeux.

La SEAT Ateca, le SUV le mieux équipé du marché, remet ça et vous propose une série spéciale Move! à laquelle il ne manque tout simplement rien. Système de freinage d’urgence automatique, Full LED, rétroviseurs chauffants escamotables, hayon électrique… toutes les dernières technologies sont là. Et vous profitez bien sûr d’un moteur puissant, d’un intérieur raffiné, bref : la totale.

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La prime de reprise est valable pour votre ancienne voiture, si sa première date d’enregistrement date d’avant le 01/01/2010, et si cette voiture est inscrite minimum depuis 6 mois au nom d’un particulier. Si la voiture a été enregistrée après le 01/01/2010, et si cette voiture est inscrite minimum depuis 6 mois au nom d’un particulier, vous avez alors droit à une prime de reprise de 2.000€.

Offre valable pour les particuliers du 06/01/18 jusqu’au 31/01/18 inclus. Information environnementale disponible sur fr.seat.be/milieu (A.R. 19/03/2004).

É FIS CA LIT

BRUXELLES

AUTO ET FISCALITÉ

2018, UNE ANNÉE DE TRANSITION?

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Depuis le 1er septembre, le nouveau cycle d’homologation WLTP remplace l’ancien NEDC. Plus contraignant, il va irrémédiablement augmenter le niveau CO2/km des nouvelles voitures.

Et donc augmenter les taxes pour les particuliers? La fiscalité évolue aussi du côté des voitures de société, Touring fait le point.

20 TOURING magazine

Impossible d’avoir échappé à la tempête médiatique conséquente au “dieselgate” et ses sous-scandales à répétition. Ces affaires ont jeté l’opprobre sur le carburant gras et réduit sensiblement la part des voitures diesel dans les ventes de véhicules neufs.

Elles ont également eu pour conséquence de discréditer le cycle d’homologation NEDC (New European Driving Cycle), mis en place à la fin des années 1970 pour fixer la consommation “officielle” de carburant d’un véhicule. Et donc également ses émissions de CO2 /km utilisées, dans de nombreux pays, pour établir la fiscalité automobile. Mais depuis le 1er septembre dernier, le cycle WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), plus contraignant (voir encadré), permet de fixer une consommation officielle plus proche de celle de la réalité. Une bonne nouvelle pour les conducteurs qui pourront mieux estimer leur budget carburant. Mais avec ce cycle, qui devrait accroître d’environ 20 % le niveau d’émission officiel de CO2/km des nouveaux véhicules, les taxes risquent-elles d’augmenter?

OUTIL DE CONVERSION Pour éviter de défavoriser les nouvelles voitures durant la phase de transition entre les cycles NEDC (qui restera d’application jusqu’au 1er septembre 2018 pour les voitures déjà homologuées) et WLTP (celui mis en application pour les nouvelles demandes d’homologations depuis le 1er septembre 2017), l’Europe recommande aux Etats d’utiliser un outil de conversion.

Baptisé “CO2MPAS”, il permet de remodifier le niveau d’émission des voitures WLTP en équivalant NEDC. Même si cette solution n’est pas encore officiellement confirmée en Belgique, elle devrait être utilisée jusqu’en 2019. Les grilles fiscales actuellement appliquées chez nous pour fixer les taxes automobiles ne devraient, dès lors, pas évoluer d’ici là.

SALON DE L'AUTO

‘CASH FOR CARS’

Une intention, des incertitudes FACTEUR PRIMORDIAL EN FLANDRE Ce facteur de correction est surtout primordial en Flandre. En effet, pour rappel, les taxes de mise en circulation (TMC) et taxes annuelles de roulage (TC) sont calculées différemment en fonction des régions. En Flandre, le niveau d’homologation CO2 /km d’un véhicule entre en compte dans le calcul de ces deux taxes pour les particuliers. Sans ce facteur de correction, une “vieille” voiture NEDC serait dès lors avantagée par rapport à une “nouvelle” voiture WLTP. En Wallonie et à Bruxelles, le régime fiscal pour les voitures particulières étant toujours lié exclusivement à la puissance et/ou la cylindrée du véhicule, le nouveau cycle

d’homologation ne devrait pas changer fondamentalement la donne. D’autant plus que ce système de taxation, décrié comme anachronique depuis plusieurs années, devrait rester d’application au moins aussi jusqu’en 2019 pour être directement harmonisé avec l’introduction obligatoire du cycle WLTP pour tous les véhicules. Seule interrogation concernant exclusivement la Wallonie (et donc pas Bruxelles): on ne sait pas encore officiellement si le malus appliqué aux voitures émettant plus 145 g de CO2 /km lors de leur immatriculation bénéficiera également du même facteur de correction “CO2 MPAS” durant la phase de transition entre les deux cycles d’homologation.

NEDC

WLTP

PRINCIPALES DIFFÉRENCES ENTRE LES CYCLES NEDC ET WLTP NEDC

WLTP

20 MINUTES

30 MINUTES

DISTANCE DU CYCLE

11 km

23,25 km

VITESSE MOYENNE

34 km/h

46,5 km/h

VITESSE MAXIMALE

120 km/h

131 km/h

INFLUENCE DES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS

non mesurée

prise en compte

TEMPÉRATURE DE TEST

entre 20 et 30°C

24°C mais avec facteur de correction équivalent à 14°C

DURÉE DU CYCLE

Réduire la circulation automobile sans démanteler l’ensemble des avantages liés aux voitures de société, tels étaient les objectifs de la mesure appelée “Cash for cars” et en principe mise en œuvre à partir du 1er janvier de cette année. Seulement voilà, le Conseil d’État a demandé au gouvernement de revoir sa copie. À l’heure de boucler ces lignes, c’était encore le statu quo. N’hésitez pas à vous rendre sur notre site web www.touring.be pour connaître les dernières évolutions... Avec cette nouvelle formule, un employé pourrait bénéficier d’un supplément salarial net en échange de sa voiture de société.

En pratique, les travailleurs qui bénéficient d’une voiture de société depuis au moins une année complète auprès d’un employeur mettant cet avantage à disposition depuis au moins trois ans dans son entreprise, pourra échanger sa voiture contre une augmentation salariale.

Pour calculer cet avantage pécuniaire, il faut se baser sur une formule prenant en compte la valeur catalogue du véhicule, l’éventuelle contribution financière de l’employé et l’intervention, ou non, de l’employeur au niveau du carburant (la fameuse carte carburant). Le supplément brut calculé selon cette formule sera ensuite versé mensuellement au salarié après une imposition fixée selon l’avantage de toute nature (ATN) de la voiture à laquelle le salarié a renoncé.

L’intérêt réel pour le salarié prêt à échanger sa voiture de société contre une augmentation dépendra de plusieurs facteurs. Mais, d’une manière générale, cet “argent en poche” ne devrait pas permettre de continuer à bénéficier d’un véhicule de même statut que celui abandonné. Il faudra soit se contenter d’un modèle plus modeste, soit d’un modèle d’occasion plus ancien. C’est-à-dire, et c’est bien évidemment l’idée du gouvernement derrière cette formule, renoncer à sa mobilité individuelle pour privilégier les transports en commun ou les autres solutions alternatives… Affaire à suivre!

TOURING magazine 21

SALON DE L'AUTO

QUEL AVANTAGE

si je rends ma voiture de société?

Si je ne paie pas de contribution à mon employeur pour ma voiture de société: montant annuel de l’avantage = valeur catalogue de la voiture à rendre x 6/7 x 20 %.

Si je paie une contribution à mon employeur pour ma voiture de société: montant annuel de l’avantage = (valeur catalogue de la voiture à rendre - ma contribution personnelle) x 6/7 x 20 %.

Si je bénéficie en sus d’une carte carburant, le montant annuel de l’avantage calculé selon les formules ci-dessus est majoré de 20 %.

J’obtiens un montant total brut qui sera imposé selon le même niveau que celui de l’ATN de la voiture que je restitue..

HYBRIDES RECHARGEABLES, LA FIN DE L’EUPHORIE EN 2020?

Si la loi doit encore passer au Parlement, le gouvernement Michel a pris sa décision à propos du nouveau calcul pour le niveau de déductibilité fiscale des voitures de société.

Cette nouvelle formule entrera en application à partir de 2020 et concernera également les indépendants. Mais attention, cette règle compte uniquement pour les modèles achetés à partir du 1er janvier 2018. Les modèles dont le bon de commande ou le bon de leasing renseigne une date antérieure au 1er janvier 2018 conserveront le système actuel de calcul.

La seule exception concerne les voitures électriques qui jouissent actuellement d’un niveau de déductibilité fiscal avantageux de 120 %. À partir de 2020, toutes les voitures électriques (donc même celles déjà actuellement en circulation) ne profiteront plus que d’un taux de 100 %.

Selon le nouveau mode de calcul, l’échelle allant actuellement de 50 % (pour les véhicules les plus émetteurs de CO2/km) à 120 % (pour les voitures électriques) serait ramenée entre 40 % et 100 % à partir de 2020.

Dans le même temps, la nouvelle formule de calcul serait également beaucoup moins avantageuse pour les véhicules hybrides rechargeables dont le ratio entre la capacité de leur batterie et leur poids total ne dépasse pas les 0,6 kWh/100 kg. Ce qui, à l’heure actuelle, concerne l’immense majorité des véhicules hybrides rechargeables proposés sur le marché.

COMMENT CALCULER LE NIVEAU DE DÉDUCTIBILITÉ FISCALE DE MA VOITURE ACHETÉE À PARTIR DU 1ER JANVIER 2018?

120 % - (0,5 % x coefficient carburant x l’homologation CO2/km) = le pourcentage de déductibilité fiscale à partir de 2020 avec un maximum fixé à 100 % et un minimum de 40 % pour les modèles de plus de 200 g de CO2/km.

Le coefficient carburant sera de 1 pour les véhicules diesel; 0,95 pour les véhicules à essence et 0,9 pour les véhicules au CNG (gaz naturel) jusqu’à 11 CV (0,95 au-delà).

Pour les voitures hybrides, le taux sera calculé sur base du moteur thermique si le ratio de capacité énergétique de la batterie ne leur permet pas de dépasser la barre des 0,6 kWh/100 kg.

QUELQUES EXEMPLES MODÈLE RENAULT CLIO 0,9 TCE

CARBURANT

TAUX DE ÉMISSIONS TAUX DE DÉDUCTIBILITÉ DE CO2 DÉDUCTIBILITÉ (G/KM) SELON LA MÉTHODE APRÈS 2020 ACTUELLE

ESSENCE

105

90%

70%

VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI 115 DSG

DIESEL

102

90%

69%

BMW 320D TOURING

DIESEL

113

80%

63,5%

VOLVO XC60 T5 AWD

ESSENCE

169

70%

50%

HYBRIDE RECHARGEABLE ESSENCE

26

100%

89%

NISSAN LEAF

ÉLECTRIQUE

0

120%

100%

SKODA OCTAVIA COMBI G-TEC

GAZ NATUREL

99

90%

75,45%

HYUNDAI IONIQ PLUG-IN

22 TOURING magazine

You drive it. You define it.

Véhicule représenté avec options.

B Y

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BRUXELLES

L’ABC DES AIDES À LA CONDUITE

S’Y RETROUVER AVANT D’ACHETER

Dans le domaine automobile, il y a longtemps que les termes tels qu’ABS, ESP et autre airbag sont connus du grand public. Mais depuis quelques années, de nombreuses appellations s’affichent sur les catalogues de vente, la plupart liées à ce que l’on nomme aujourd’hui les “aides à la conduite”. Un vocable très large pour des technologies qui visent le plus souvent à préserver des vies sur nos routes. Nous en avons sélectionné quelques-unes parmi les plus courantes. Ainsi, lorsque le vendeur vous parlera de ces petites merveilles, vous saurez de quoi il retourne...

TEXTE: VINCENT HAYEZ

FREINAGE AUTOMATIQUE D’URGENCE

Depuis quelques années, les assistants à la conduite envahissent nos voitures modernes. Mais sous des appellations parfois barbares, savez-vous ce qui s’y cache? Voici quelques explications pour comprendre votre (future) voiture...

24 TOURING magazine

Ce système - aussi appelé Automatic Emergency Braking - combine une caméra et des capteurs de distances qui permettent au véhicule de freiner automatiquement lorsqu’il détecte un risque de collision avec une voiture, un piéton ou n’importe quel autre obstacle. C’est un élément complémentaire de l’aide au freinage d’urgence qui amplifie la puissance de freinage générée par le conducteur. Les systèmes les plus évolués (souvent appelés “Pre Sense”) anticipent même les risques de collisions, avant et arrière, en resserrant les ceintures de sécurité.

SALON DE L'AUTO

Trois capteurs à radar d’une portée de 150 mètres balaient en permanence la route dans le sens de la marche

ACTIVE CRUISE CONTROL AVEC FONCTION STOP&GO Conçu avant tout pour les parcours sur autoroutes et voies rapides. Trois capteurs à radar d’une portée de 150 mètres balaient en permanence la route dans le sens de la marche. À l’approche d’une voiture plus lente, le système intervient sur la gestion moteur et les freins pour réguler la vitesse (déterminée par le conducteur) et maintenir automatiquement une distance de sécurité – jusqu’à l’arrêt si nécessaire. Dès que la voie est à nouveau dégagée ou que la voiture précédente accélère, la voiture accélère à son tour. La plage de réglage est variable suivant les véhicules, mais en général cela va de 30 jusqu’à... 200 km/h! À tout moment, une légère pression du pied sur l’accélérateur ou sur le frein suffit pour désactiver le système et reprendre entièrement le contrôle.

LANE ASSIST Ce système alerte le conducteur lorsqu’il franchit une ligne continue ou discontinue. La plupart des systèmes agissent, en plus, pour rester dans la bonne trajectoire en corrigeant le volant. Une caméra située au niveau du rétroviseur central détecte le marquage au sol devant le véhicule (une cinquantaine de mètres). En cas de franchissement de ligne sans avoir actionné le clignoteur, le logiciel ordonne un léger coup de volant dans le sens opposé afin de remettre la voiture entre les lignes.

Dans tous les cas, le conducteur conserve la mainmise sur sa conduite, il lui suffit de “forcer” légèrement le volant. Notez aussi qu’après quelques secondes de correction, la voiture vous alerte et vous devez reprendre la manœuvre. Ceci n’est donc pas un embryon de conduite autonome!

TOURING magazine 25

BRUXELLES

PENSEZ À LA REVENTE DE VOTRE VOITURE! Lorsque vous choisissez votre nouvelle voiture et ses options, pensez-vous à l’éventuelle revente? C’est pourtant un point à envisager car certaines options jouent un rôle non négligeable sur le prix que vous pourrez en tirer. Les aides à la conduite citées ci-dessus sont certes des accessoires importants pour votre sécurité, mais les technologies évoluent si rapidement que ce n’est pas ça qui va augmenter significativement la valeur de votre voiture. Par contre, des éléments comme une peinture métallisée, un toit ouvrant, du cuir, des jantes (en bon état!)... Tout cela contribuera à maintenir un meilleur prix à la revente. Évidemment, et pour paraphraser le secteur immobilier, cela ne sert à rien de mettre des robinets plaqués or dans une maison vétuste située dans un quartier pourri, sa valeur à la revente n’augmentera pas. Idem pour l’automobile!

SURVEILLANCE D’ANGLE MORT Souvent appelé Side Assist ou Blind Spot Assist, ce système détecte la présence d’un autre véhicule dans l’angle mort, à gauche ou à droite. Un signal visuel et / ou sonore peut avertir le conducteur en cas de danger. Cette technologie emploie des caméras situées sous les rétroviseurs et/ou des radars placés dans les boucliers.

Lorsqu’un véhicule est détecté, un témoin s’allume sur le rétroviseur extérieur du côté concerné. Pour nous c’est l’un des plus intéressants parmi toutes les aides à la conduite!

FEUX DE ROUTE AUTOMATIQUES Différentes appellations suivant les marques, on parle aussi de High beam assist.

L’assistant commute automatiquement entre feux de route et feux de croisement. Dès que les autres usagers de la route risquent d’être éblouis, l’assistant coupe les feux de route. Des capteurs montés au niveau du rétroviseur intérieur analysent la lumière des phares des véhicules venant en sens inverse (jusqu’à un kilomètre) et les feux arrière des véhicules précédents (plusieurs centaines de mètres). Le système réagit également lorsque l’éclairage ambiant est suffisant, par exemple dans une agglomération.

26 TOURING magazine

Le sign assist fonctionne avec la caméra implantée sur la face intérieure du pare-brise

SALON DE L'AUTO

RECONNAISSANCE DES PANNEAUX Appelé aussi (Traffic) sign assist, il fonctionne avec la caméra implantée sur la face intérieure du pare-brise. Ce système détecte les panneaux de limitation de vitesse situés sur les bords de la chaussée, sur les portiques ou encore au niveau des zones de travaux. Les infos sont comparées à celles du système de navigation et affichées sur un écran, soit l’ordinateur de bord, soit sur l’écran GPS. Certains systèmes peuvent fonctionner en parallèle avec le cruise-control, la voiture adapte alors sa vitesse à la signalisation.

PARK ASSIST L’assistant de parking fonctionne jusqu’à une certaine vitesse (+/- 30 km/h), et à une distance latérale d’un mètre avec les voitures stationnées en parallèle. Les capteurs à ultrasons affichent les places de stationnement disponibles. Activez le clignotant, appuyez sur une touche et le système gère toute la manœuvre. Suivant la sophistication de l’équipement, il faut gérer l’accélérateur et/ou les freins.

Pratique mais pas simple à utiliser en ville lorsque le trafic est dense, souvent une voiture vous suit de trop près et gêne la manœuvre qui s’interrompt.

DÉTECTEURS DE FATIGUE Disponibles en série sur des voitures plutôt haut de gamme, mais des dispositifs électroniques préventifs équipent également des voitures plus basiques. Il s’agit de capteurs qui, outre la durée de la conduite, contrôlent les mouvements du volant, les variations de la vitesse, l’usage des clignotants…

Le tout est traité par un logiciel qui peut déclencher une alerte sonore et visuelle. Souvent il s’agit d’un logo représentant une petite tasse de café.

D’expérience, ils nous paraissent assez peu efficaces: les alertes interviennent soit trop tôt, soit rarement, voire jamais. Même le simple fait de rouler deux heures d’affilée n’assure pas automatiquement une alerte.

TOURING magazine 27

BRUXELLES

CAMÉRAS ET AIDE À LA SORTIE D’UNE PLACE DE PARKING Depuis longtemps, les bip de recul se sont démocratisés au point qu’on en trouve ­aujourd’hui sur de minuscules citadines. Plus récemment, les caméras se sont invitées à bord. Non pas celles qui gèrent les systèmes d’aides à la conduite (voir par ailleurs) mais celles qui permettent de voir tout autour de la carrosserie, à 360 degrés. Ces petites caméras offrent la possibilité de visualiser les contours de votre auto en manœuvres et de dessiner pour vous les meilleures trajectoires. De nombreux systèmes intègrent désormais des capteurs qui permettent d’anticiper la venue de véhicules lorsque vous quittez votre emplacement de parking perpendiculaire à la route. Qui n’a jamais hésité à reculer en quittant sa place de parking dans un supermarché, surtout quand on est entouré de deux grosses voitures ou camionnettes? Avec ce genre de capteurs et de caméras, terminées les frayeurs!

DES AIDES À LA CONDUITE BIENTÔT OBLIGATOIRES?

Après l’ABS (2004), l’ESP (2014) ou l’eCall (mars 2018), de nouveaux équipements dits de sécurité pourraient se généraliser dans nos véhicules. En effet, le Parlement européen s’est prononcé récemment en vue de rendre obligatoires certains équipements de sécurité comme l’aide au freinage d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne ou encore l’alerte de survitesse. Une manière de tendre vers l’objectif fixé de descendre sous les 16.000 tués sur la route en 2020. “Environ 95 % des accidents se produisent à cause d’une défaillance humaine”, a souligné l’eurodéputée Hilde Vautmans (Open Vld), soutenant ainsi l’idée de rendre obligatoires quelques nouveaux équipements de sécurité, qui devraient être détaillés dans le courant de cette année. Ceux-ci permettraient surtout de protéger les usagers les plus faibles, cyclistes et piétons, particulièrement vulnérables face à la mortalité routière. Cela aura bien sûr aussi un coût puisque ces équipements seront payés par le propriétaire du véhicule neuf ainsi équipé.

28 TOURING magazine

L’eCALL Ce système permet d’alerter les secours en cas d’accident. Il est composé d’un boîtier électronique, d’un GPS et d’une carte SIM permettant de contacter les services d’urgence. Une fois l’appel déclenché, une double connexion s’établit: la première, vocale, avec un téléopérateur, la seconde (transmission de données) intègre des renseignements tels que la géolocalisation, la marque du véhicule, le modèle, le type de carburant et puis l’éventuel déclenchement des airbags. Il est possible de déclencher manuellement le système eCall, notamment lorsque conducteur et/ou passagers sont témoins d’un accident. L’eCall devra équiper toutes les voitures neuves à partir de la fin du mois de mars.

L’ASSISTANT POUR GARER SA REMORQUE, CARAVANE...

Souvent dénommé Trailer Assist, il permet de diriger avec précision une remorque dans la direction déterminée par le conducteur via une seule commande au tableau de bord. Le système se charge des mouvements du volant, stabilise la voiture et la remorque lorsqu’il s’agit de rouler tout droit en marche arrière et prévient en cas de braquage trop important à la suite duquel la remorque pourrait toucher l’arrière de la voiture.

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LES NOUVEAUTÉS

SUIVEZ LE GUIDE!

L’une des entrées principales se situe via le Parking C. Après le contrôle, vous descendrez jusqu’au Patio, première étape de votre itinéraire. Cela tombe bien, c’est aussi là que se situe le stand de Touring, n’hésitez pas à venir nous saluer! Ensuite, direction le palais 9. Il s’agit d’une partie des stands motos, vous en saurez plus en lisant nos pages spéciales (p 34). Longez encore le bâtiment pour vous rendre au palais 12...

PALAIS

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Des nouveautés mondiales et européennes, de nombreuses premières belges: pas de doute, le salon de l’auto vous réserve quelques jolies surprises. Impossible de toutes les citer ici, rendez-vous sur notre site web pour connaître tous les détails de l’événement. En attendant, voici quelques-unes des perles à découvrir sur place...

30 TOURING magazine

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Que des marques mythiques!

Porsche, Lamborghini, Bentley et Bugatti! Chez Porsche, deux premières européennes. La première avec la nouvelle déclinaison “T” (pour Touring) de la 911. Elle prône l’authenticité et la sportivité. Le 3.0 Flat-Six biturbo développe 370 ch et est couplé à une boîte manuelle aux rapports raccourcis.

L’autre, avec les Porsche 718 Boxster et Cayman en version GTS (2.5 poussé à 365 ch). Chez Audi, les vedettes seront incontestablement l’A7 Sportback, qui sera présentée pour la première fois en Belgique, tout comme les nouvelles Audi A8 (le porte-drapeau de la marque aux anneaux) et le break hypersportif RS 4 Avant.

BRUXELLES

PALAIS

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Le groupe D’Ieteren rassemble ici ses marques phares VW, Seat et Skoda. Pléthore de nouveaux modèles pour chacune. Chez VW c’est le T-Roc qui tiendra le rôle de vedette, découvrez notre essai page 82. Chez Seat, même catégorie de SUV, même ambition pour l’Arona, également essayée dans ce numéro (p 80). Chez Skoda, le petit frère du Kodiaq et cousin du Seat Ateca, c’est le Karoq. Il a dû faire preuve d’ingéniosité pour se forger sa propre identité. Il se distingue de son cousin ibère en étant davantage typé confort que sport.

Une jolie réussite!

PALAIS

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Pas moins de 9 marques pour ce seul bâtiment!

Chez BMW, deux premières mondiales: la Série 2 Active Tourer et Gran Tourer ainsi que les MINI Hatch 3, 5 portes et cabriolet. Et puis une première européenne avec le X2, la version coupé du X1. Chez Toyota c’est le 4x4 Land Cruiser qui sera en vedette. 67 ans après son apparition au catalogue Toyota, ce modèle iconique se modernise de fond en comble.

Pour Lexus, c’est la limousine haut de gamme LS qui fait peau neuve avec un intérieur où la haute technologie sera mise à l’honneur.

Le groupe Fiat regroupera quelques grandes nouveautés, à commencer par de nouvelles versions hyperconnectées de la Fiat 500 (“Mirror”) présentées en première mondiales.

Pour Jeep, les vedettes seront sans doute, en “première belge”, les nouvelles Compass et Jeep Grand Cherokee Trailhawk.

TOURING magazine 31

CAFÉ

SALON DE L'AUTO

PALAIS

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Du beau, du belge? C’est sur le stand Volvo qu’il faudra vous rendre pour découvrir le XC40 en première européenne, nous vous le présentons en exclusivité en page 77. Tout aussi jolis, les produits Jaguar. À commencer par le SUV compact e-Pace, le petit frère du F-Pace. À ne pas manquer, le futur SUV électrique i-Pace. Pour l’heure, il s’agit d’un concept mais d’ici quelques mois il sera dans nos rues. Chez le cousin Land Rover, le Velar sera sans doute l’attraction aux côtés des Range et Range Sport revus et corrigés pour 2018. Chez Mazda, le SUV CX-5 sera mis à l’honneur, présenté en première belge. Pour Mitsubishi, c’est l’Eclipse Cross qui essaiera de faire la différence avec son design novateur dans le segment hyperconcurrentiel des SUV compacts. Enfin, chez le coréen Ssangyong, c’est encore un SUV qui sera mis à l’honneur: le Rexton.

PALAIS

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Ce n’est pas au “5” que vous pourrez admirer la toute nouvelle Alpine A 110 mais au palais 1... Chez Renault c’est la Mégane RS qui tiendra la vedette pour les amateurs du genre. Plus modeste mais tout aussi ambitieux, le Duster entièrement revu, un événement pour Dacia et ce modèle à succès! Chez le voisin Opel, une pluie de nouveautés avec, notamment, les Insignia en version GSI, le break Insignia Country Tourer ou encore le petit SUV Crossland X. Mais la vedette du stand, ce sera bien la toute récente Grandland X, cousine du Peugeot 3008. De l’autre côté du palais, les stands imposants de Mercedes et Smart. La CLS originelle a séduit par sa ligne svelte et pure, c’était en 2004, une pionnière à l’époque où les “berlines-coupés” n’existaient pas. Voici la CLS troisième du nom et quelque chose nous dit que le succès sera à nouveau au rendez-vous. Chez Smart, ce sera la première belge pour la Forfour crosstown edition.

PALAIS

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Et une première mondiale pour la Citroën C4 Cactus! Lancée en 2004, elle se distinguait par les Airbumps qui recouvraient ses flancs. Pour le lifting de 2018, ce trait de style est gommé puisqu’il faudra pallier le retrait temporaire de l’actuelle C4 qui devrait être remplacée d’ici trois ans. Autre importante nouveauté, chez DS cette fois, avec le SUV premium DS7 Crossback qui démontre une fois encore le savoir-faire français en la matière. Chez Peugeot un concept réellement étonnant avec le shooting break Instinct.

Chez Ford, deux premières européennes avec les nouveaux Tourneo Courier et Tourneo Connect, des véhicules familiaux spacieux qui, avec le nouveau Custom (première belge), viendront compléter la gamme. D’autres premières belges avec les nouvelles EcoSport, Mustang et Fiesta ST. Enfin, chez Kia, pas mal de nouveautés dont la surprenante sportive Stinger qui attaque de front les premium allemandes, rien que ça! Plus terre à terre mais néanmoins convaincant sur le terrain, le SUV compact Stonic, cousin du Hyundai Kona.

Sans oublier les versions plug-in hybrid des Optima SW et Niro.

32 TOURING magazine

BRUXELLES

PALAIS

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Pour Hyundai, c’est l’offensive générale avec de nombreuses nouveautés. La plus importante sera sans doute le SUV Kona, déjà présenté il y a quelques mois. Allez voir aussi la i30 Fastback, dans le genre berline familiale stylée et classique, ce n’est pas mal du tout! Chez Suzuki, la petite Swift Sport débarquera chez nous avec sa bouille sympa et ses performances étonnantes. Notez, à ses côtés, une Swift GTI (de 1991) et la première Swift Sport (2006). Chez Subaru, plus aucun modèle ne sera pareil à ceux de l’an dernier! À voir en priorité, en première européenne, l’Outback 2018. Chez Nissan, notons la berline électrique Leaf qui se dote de nouvelles technologies et de batteries plus puissantes pour offrir une autonomie approchant les 400 km. Terminons par Honda, où le sport sera à l’honneur. Outre la splendide NSX, vous pourrez admirer la Civic Type R qui vient de recevoir le titre de voiture de l’année décerné par le célèbre magazine Top Gear.

PALAIS

1

Et nous terminons ce parcours parsemé de nouveautés par le palais de tous les désirs, pour ceux qui se délectent des autos bardées de tous les superlatifs. Alpina, Alpine, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche, Rolls...

N’en jetez plus, profitez!

TOURING magazine 33

SALON DE L'AUTO

MOTOS ET SCOOTERS 2018

LA DIVERSIFICATION CONTINUE TEXTE: LAURENT CORTVRINDT/MOTO 80

L’année 2017 a vu débarquer un nombre considérable de nouvelles motos dans les concessions. Peu de réelles créations mais une quantité de déclinaisons ou de variations sur un même thème. Et 2018 s’annonce sous les mêmes auspices.

34 TOURING magazine

En Belgique, l’année 2017 ne laissera pas un souvenir impérissable dans les mémoires des constructeurs. Après deux exercices intéressants, le marché de la moto et du scooter a traversé des mois difficiles.

Par rapport à 2014, une année stable, 2015 avait vu le nombre d’immatriculations de motocycles, tricycles et quadricycles neufs augmenter de 4 %. Et par rapport à 2015, 2016 avait enregistré un résultat encore plus encourageant: +11 %. Sauf improbable miracle de dernière minute, 2017 fermera ses comptes sur une baisse de 8 %.

MILAN, GRAND-MESSE DES TENDANCES Toutefois, dans ce marasme, une lueur d’espoir scintille. La Febiac (Fédération belge et luxembourgeoise de l’automobile et du cycle) s’est penchée en profondeur sur ces résultats. Et d’une analyse géographique des immatriculations, il ressort que, dans les provinces où le trafic est très saturé, le nombre de nouvelles immatriculations est resté stable (Anvers, -0,10 %) ou ne s’inscrit qu’en léger recul (Brabant wallon, -3,10 %; Brabant flamand, -6,20 %). Une surprise? Pas vraiment. Il s’agit précisément des provinces qui connaissent de (longs) embouteillages quotidiens et d’importants travaux d’infrastructure. La province d’Anvers enregistre également une augmentation significative des immatriculations de deux-roues motorisés de 125cc, alors que cette catégorie connaît une stagnation de la croissance au niveau national. Une résistance urbaine serait-elle en train de s’installer? On peut le croire. Et l’espérer. Une moto ou un scooter permet, en effet, de se faufiler plus rapidement dans les embouteillages et le trafic urbain dense.

Seule Bruxelles ne suit pas encore cette direction (-14,50 %). Au rayon des tendances, le récent Salon de Milan, grand-messe du secteur, a montré la voie.

Les trails, roadsters, GT et la scène néo-rétro ont encore de beaux jours devant eux. Tandis que chez nous, le motard belge roule avant tout sur un roadster (4.911 immatriculations en 2017, au 1er décembre), un scooter de moins de 125cc (4.031), un trail (3.356), une moto de moins de 125cc (2.044) ou un scooter de plus de 125cc (1.925).

BRUXELLES

LES TRAILS

LES ROUTIÈRES / GT Trois grosses nouveautés vont assurément attirer l’attention des amateurs de (longs) voyages à moto. Le retour d’une icône, tout d’abord, avec la nouvelle Honda GL1800 Goldwing (6 cylindres - 1.833cc – 126 ch 32.000 € estimation), plus légère, plus confortable et plus performante; disponible en versions standard, Tour et DCT/Airbag.

Une ode aux États-Unis, avec la BMW K 1600 Grand America (6 cylindres - 1.649cc – 160 ch - 26.515 € - janvier), une déclinaison “bagger” et très stylée de la K 1600 GT. Et enfin, une remise à neuf de la YAMAHA TRACER 900 GT (3 cylindres, 847cc, 115 ch, 11.200 € estimation, juin 2018) qui troque notamment ses valises souples pour des valises en dur, et se dote d’une bulle plus large.

Après 10 ans de bons services et l’arrivée de la G 310 GS, il était temps pour BMW de repenser ses GS de milieu de gamme. F 750 & 850 GS, (bicylindre, 853cc, 9.690 €/12.150 €, mi-mars 2018) conservent néanmoins l’ADN de leurs aïeules, cette polyvalence road/off-road, seul au guidon ou en duo, avec ou sans chargement. Triumph, de son côté, continuera à chasser sur les terres des Africa Twin et autres R 1200 GS avec ses Tiger 800 & 1200 (3 cylindres - 1.215cc – 141 ch - 19.930 € - janvier) fondamentalement revues. Ducati continue de peaufiner sa Multistrada (bicylindre - 1.262cc – 158 ch - 18.290 € janvier), dont la cylindrée gonfle encore afin d’améliorer l’agrément de conduite. Et signalons la toujours très belle Honda Africa Twin, qui se double d’une version Adventure Sports (bicylindre - 998cc – 95 ch - 14.000 € estimation.)

LES ROADSTERS/NÉO RÉTRO Dans le segment des roadsters, qui font aujourd’hui le gros des ventes, les constructeurs jouent une carte importante. Parfois très gros même, à l’instar de KTM dont la 790 Duke (bicylindre - 799cc – 105 ch - 9.790 €) constitue la principale (pour ne pas dire unique) nouveauté de l’année. Ou d’Husqvarna qui, avec sa Vitpilen 401/701 (monocylindre - 375cc/693cc – 44 ch/75 ch - 6.495 €/9.995 € - février/mars 2018), veut sortir des pistes de cross et d’enduro pour séduire une nouvelle clientèle. Honda ne sera pas en reste avec sa CB1000R (4 cylindres - 998cc – 145 ch - 14.500 € estimation), tout comme Kawasaki et sa Z900RS (4 cylindres - 948cc – 111 ch 11.599 € - janvier), un hommage très réussi à la légendaire Z1. Enfin, Yamaha a remis son best-seller MT-07 (bicylindre - 698cc – 75 ch - 7.300 € estimation – mars 2018) à neuf, histoire de relancer les ventes.

TOURING magazine 35

BRUXELLES

LES SPORTIVES Revêtement routier dans un état pitoyable, répression routière, urbanisation croissante...

Si un segment s’est totalement effondré depuis une dizaine d’années en Belgique, c’est bien celui des supersportives.

Toutefois, chez les constructeurs, la course à la puissance et l’explosion de testostérone n’est pas terminée. Dernier monstre en date, la DUCATI PANIGALE V4. Animée par un bloc 4 cylindres directement dérivé des Ducati MotoGP, la Panigale V4 se destine aux gros bras.

4 cylindres, 1.103cc, 214 ch, àpd 22.890 €, janvier.

LES CRUISERS Deux millions de nouveaux clients à l’horizon 2025. Voilà, ni plus ni moins, le défi que s’est lancé HARLEY-DAVIDSON. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la célèbre marque américaine se donne les moyens de réussir son pari. D’ici 5 ans, 50 nouveaux modèles seront arrivés dans les concessions. Après la cure de jouvence payée à la gamme Softail, H-D a présenté sa SPORT GLIDE, une petite bagger aux jantes impressionnantes.

Bicylindre, 1.745cc, 84 ch,18.100 €, janvier.

YAMAHA NIKEN: PROCHAINE RÉVOLUTION De révolution, il en sera sans doute question avec cette première moto multi-essieux produite de série par Yamaha. Un engin étrange, tout droit sorti de l’univers manga et destiné à offrir une nouvelle expérience de conduite que les skieurs compareront sans doute au plaisir de slalomer. Le Niken peut atteindre un impressionnant angle d’inclinaison de 45 degrés tandis que la relative étroitesse des roues devrait contribuer à la sensation de direction naturelle tout en conservant une largeur totale minimum à la machine. Le Niken sera propulsé par un bloc hérité de la MT-09.

3 cylindres - 847cc - 15.000 € (estimation) second semestre 2018

36 TOURING magazine

LES SCOOTERS Une fois n’est pas coutume, le Salon de Milan n’a pas débordé de nouveautés dans le segment des scooters. Citons néanmoins l’arrivée du contrôle de traction sur le X-ADV de Honda, le très beau XCiting 400S de Kymco qui marche sur les traces du AK550. A noter aussi, l’upgrade des Piaggio MP3 350 & 500, et Vespa qui se lance avec son Elettrica. La principale nouveauté, c’est le C 400 X de BMW. Le constructeur allemand complète son offre avec un modèle de plus petite cylindrée mais à l’équipement résolument premium (antipatinage, projecteurs LED, fourche inversée).

Monocylindre, 350cc, 4 ch, 9.000 € (estimation), printemps 2018.

SALON DE L'AUTO

MICROMOBILITÉ

2018

© Alto Drones/DHL

Selon l’organisateur du Salon Auto-Moto, nous sommes à l’aube d’une révolution: le trafic automobile et les transports en commun se complètent de solutions intelligentes et pratiques en matière de mobilité. Durant les 4 derniers jours du salon, le Palais 10 se penchera sur les dernières innovations.

100.000 € D’AIDE Des solutions durables et efficaces sont en train de changer la mobilité dans nos villes, selon la FEBIAC: les vélos en libre-service, le recours à la trottinette électrique, aux hoverboards, aux gyroroues et autres engins de déplacement urbain en sont quelques exemples. Et le futur est plus proche que jamais: les véhicules autonomes, les drones qui livrent des colis ou effectuent des interventions médicales expresses...

Ces innovations deviendront plus vite réalité qu’on ne l’imagine. À l’instar de Touring, la FEBIAC est convaincue que l’innovation est le moteur de la mobilité. C’est d’ailleurs la raison d’être du salon #WeAreMobility.

Ce nouveau salon, qui prendra ses quartiers dans le palais 10 de Brussels Expo (du 18 au 21 janvier), déroule le tapis rouge aux dernières innovations

en matière de mobilité urbaine, de micromobilité et de multimodalité.

Lors de ce salon, vous pourrez bien sûr regarder, mais aussi toucher et essayer.

Vous serez en effet invité à vous familiariser avec les moyens de locomotion individuels, tels que gyroroues, hoverboards, trottinettes (électriques ou non), sur la piste d’essai et de ­démonstration.

Ce salon met aussi l’accent sur les solutions de mobilité partagée et sur la “mobilité connectée”. La FEBIAC vise ainsi les nombreuses applications qui permettent aux consommateurs de donner un accent durable à leur mobilité. MaaS, de son nom complet Mobility as a Service, la solution de mobilité où Touring joue un rôle clé (voir aussi page 69) en est un bel exemple.

De nombreuses jeunes entreprises seront présentes au salon #WeAreMobility. Pour offrir un tremplin à ces start-ups, la FEBIAC et Hello Bank! organisent une action de financement participatif. La FEBIAC, pour sa part, apporte une contribution importante: pour chaque visiteur au salon #WeAreMobility, 5 euros seront déposés dans une urne jusqu’à ce que le montant de 100.000 euros soit atteint. Sur ce montant, 20.000 euros seront répartis entre les exposants qui auront atteint leur objectif de crowdfunding. Les 80.000 euros restants seront distribués par un jury professionnel, qui récompensera les quatre produits ou services les plus prometteurs avec des sommes allant de 10.000 à 35.000 euros.

EN PRATIQUE Une entrée au Salon Auto-Moto donne automatiquement accès au salon #WeAreMobility le même jour. Il n’y a pas de tickets séparés pour ce salon.

TOURING magazine 37

USHUAÏA, UNE CROISIÈRE AU BOUT DU MONDE

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52

CAMPING DANS LE SUD DE LA FRANCE

VOYAGES Tout près, plus loin 40

BIENVENUE DANS 4 SALONS DES VACANCES

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À VOIR: LE FESTIVAL “LUMIERE” À LONDRES

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NOS MEMBRES SKIENT AUX MONTS JURA

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9 X LA FRONTIÈRE LINGUISTIQUE

38 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

19 COMMUNES ET 183 NATIONALITÉS

UN TOUR DU MONDE

À BRUXELLES

Experience Brussels a fait ses comptes: 19 communes et 183 nationalités, cela équivaut bien à un tour du monde, non?

Jusqu’au 30 juin 2018, les enfants de 8 à 12 ans sont invités à découvrir Bruxelles autrement. Un jeu leur permet de parcourir notre capitale, à la rencontre de Bruxellois et en relevant plusieurs défis.

L’idéal pour pratiquer les langues, mais surtout pour leur faire découvrir la diversité bruxelloise, tout en s’amusant. Les instructions de ce “Tour du monde en 19 communes” sont réunies dans un livret sous forme de valise. Prix: 1 €. La mission: collecter des autocollants pour déchiffrer le code du cadenas. Intrigué?

Plus d’infos sur experience.brussels.

7 800 000 000

Le nombre de passagers aériens va pratiquement doubler dans les 20 prochaines années. Du moins si l’on en croit l’IATA (International Air Transport Association).

L’organisation commerciale qui représente pratiquement tout le secteur aérien a en effet calculé que 7,8 milliards de personnes prendront l’avion en 2036. La Chine et l’Inde sont les marchés à la plus forte croissance, tandis que l’augmentation est plus faible en Europe.

MAIS ELLE EST OÙ, LA NEIGE? APPLIS ET SITES WEB INDISPENSABLES Toutes les stations de sports d’hiver ne peuvent garantir le même enneigement. Mieux vaut donc surveiller de près les prévisions météorologiques et/ ou s’enquérir sur place des meilleures conditions pour faire du ski. Il est vrai que les plus grandes stations offrent le choix entre plusieurs montagnes et versants. Il est possible de s’informer sur des applis (gratuites) ou des sites web spécialisés, qui sont actualisés une fois par jour (au moins) pendant la période des sports d’hiver.

SKIREPORT.COM: Hauteur de neige, webcams, prévisions météorologiques et conditions de ski locales dans plus de 2000 stations de sports d’hiver de par le monde. Pour iOS et Android.

BERGFEX.COM/SKI: Existe en version payante ou gratuite. Cette dernière offre des cartes et des informations détaillées relatives à des stations situées notamment en Autriche, Allemagne, Suisse, Italie, France et Slovénie. Mais attention, seule la version payante (3,49 €) donne les prévisions météo et les conditions de ski. Pour iOS et Android.

FR.SKIINFO.BE: Pour ceux qui ne veulent pas acheter bergfex/SKI, il existe ce site web: fr.skiinfo.be. Réalisé par les mêmes créateurs que SkiReport.com, mais avec encore plus de détails: conseils de voyage, tendances ski, matériel sportif, canal vidéo, etc.

SNOWFORECAST.COM: Prévisions météo, bulletins/ alarmes neige, webcams et cartes d’environ 3100 stations de sports d’hiver dans le monde. L’actualisation n’a pas lieu une fois, mais jusqu’à quatre fois par jour.

AVERTISSEMENT: Il est hélas impossible de manipuler un smartphone avec de simples gants (de ski). Heureusement, il en existe d’ultra fins appelés “gants tactiles”, disponibles en magasins à partir de 5 €.

Souvenez vous, le bonheur est un moyen de voyager, pas une destination ROY M. GOODMAN, POLITIQUE TOURING magazine 39

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ESCAPE ROOMS

TERRIFIANTS

Le concept: un groupe est enfermé dans une pièce et doit tenter de s’en échapper dans un délai imparti. Énigmes, puzzles, devinettes et indices sont là pour vous y aider. Bien dissimulés, évidemment. Une innocente attraction touristique? Pas dans les cinq villes ci-dessous, où il vous faudra faire preuve de beaucoup d’ingéniosité. Et surtout d’audace…

1. MILAN Vous vous réveillez dans une chambre et votre cauchemar continue. Vous avez 60 minutes pour trouver les médailles magiques qui ouvrent la porte du “monde réel”.

Infos: www.secret-rooms.it

2. LJUBLJANA Ici, ce n’est pas une chambre hermétiquement fermée, mais un véritable labyrinthe avec une entrée et une sortie. Dans le noir le plus épais. Vous trouvez une petite lampe… Mais elle s’éteint très rapidement.

Il est possible de la recharger, mais où? Vous avez 150 minutes. C’est parti!

Infos: www.labyrinth-ljubljana.com

GRANDIOSE

LUMIERE LONDON2018 Après un lancement remarqué en 2016 (1,3 millions de visiteurs en 4 jours), le festival Lumiere revient à Londres, plus grandiose que jamais. Du 18 au 21 janvier, 40 grands artistes (de la lumière) britanniques et internationaux illuminent les bâtiments emblématiques et les rues de la ville. Parmi les lieux éclairés, citons King’s Cross, Regent Street, Oxford Circus, Leicester Square, Mayfair, Piccadilly, St James’s, Fitzrovia et Westminster. Quelques nouveautés cette année: les installations lumineuses de Covent Garden, Victoria, South Bank et Waterloo.

Encore besoin d’une autre excuse pour mettre Londres à l’agenda? Le taux de la livre sterling est toujours aussi intéressant. Alors profitez-en!

Plus d’infos: www.visitlondon.com/lumiere

ENVIE DE VACANCES?

QUATRE SALONS POUR S’INSPIRER!

3. GAND Notre pays ne possède pas beaucoup d’escape rooms, mais la ville de Gand en recèle deux que vous devez visiter. Vous avez le choix entre un labyrinthe ou un cube. Une chose est sûre: inutile d’y chercher une quelconque logique architecturale.

Infos: www.lockedgent.be

4. PARIS Les thèmes ont de quoi intriguer: Atlantide, Titanic et Tchernobyl. Conçu et pensé par de grands professionnels du secteur du divertissement.

Plus d’infos: https://majestic-escapegame.paris

5. BERLIN 60 minutes de pure adrénaline, c’est ce que vous promet “cat in the bag”. Évadez-vous d’une prison, d’un chalet de montagne ou d’un bunker. Dans le noir absolu. Est-ce un torrent d’eau, tout proche? À l’aide!

Infos: www.catinthebag.de 40 TOURING magazine

Le Salon des Vacances d’Anvers célèbre cette année son 40e anniversaire. Les organisateurs nous promettent une édition festive avec de la danse et de la musique, mais surtout un grand nombre de nouvelles formules de voyages. Autre nouveauté: le coin des blogueurs de voyages qui nous montrent le monde, chacun à leur manière

Tous les grands salons des vacances se déroulent au cœur de l’hiver. Si vous êtes en quête de votre prochaine destination, rendez-vous à Charleroi, Anvers, Liège ou Bruxelles pour y puiser l’inspiration. Charleroi ouvre le bal: le salon Idées Vacances se tient cette année du 18 au 21 janvier. Une semaine plus tard, c’est au tour d’Anvers de vous proposer des idées, du 25 au 28 janvier à Antwerp Expo. Vient ensuite le grand Salon des Vacances de Bruxelles, du 1er au 4 février à Brussels Expo.

Presque simultanément, du 8 au 11 février, Liège accueille Vert Bleu Soleil, le salon des vacances, du tourisme, de la seconde résidence et des loisirs.

Plus d’infos sur: www.ideesvacances.be, www.vakantiesalon-vlaanderen.com, salondesvacances.eu et www.vertbleusoleil.be.

L’ITALIE DANS LES CARAÏBES

MSC SEASIDE DÉVOILE UN NOUVEAU DESIGN Le MSC Seaside flambant neuf compte 19 ponts. Capacité: 5119 passagers, y compris le personnel. Vous souffrez de vertiges? Evitez les tyroliennes de 105 mètres de long, le superbe pont de verre qui surplombe l’océan ou le toboggan transparent qui fait un tour au-dessus de l’eau. Spécialement pour les enfants, on trouve à bord un parc aquatique et un parc d’aventures, des vidéogames, un simulateur de F1, une salle de cinéma en 3D, un espace de sport et bien d’autres choses encore. Les adultes, eux, profiteront des 19 bars et lounges ainsi que des 11 restaurants. Avec tout cela, nous ne vous avons pas encore parlé des terrasses extérieures, du spa (2410 m2), des 6 piscines, des nombreux magasins… La liste des facilités est particulièrement importante. Le design innovateur est magnifique qu’il s’agisse du lifting de la poupe ou du pont de promenade plus large et plus confortable que jamais. L’intérieur? Stylé, fonctionnel et équipé des gadgets les plus moderne. En bref, impossible de s’ennuyer sur ce 14e navire de la compagnie maritime MSC. Miami est le port d’attache du MSC Seaside qui navigue notamment dans les eaux des Caraïbes. Plus d’infos: www.msccruises.be

L’ÉGYPTE OUVRE LE “TOMBEAU MAUDIT”

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Mieux vaut réfléchir avant de visiter cette attraction touristique, du moins si vous croyez que certains lieux égyptiens sont frappés de malédiction. C’est en tout cas le cas du tombeau proche de la grande pyramide de Gizeh. Les esclaves et les superviseurs qui ont participé à la construction de la pyramide y sont inhumés.

Découvert il y a 30 ans, ce tombeau a immédiatement fermé ses portes car “les voyageurs risquaient d’y croiser serpents, crocodiles et scorpions.” Pour attirer plus de touristes, l’Égypte a cependant décidé d’ouvrir plus de sites de ce type au grand public.

Reste à prouver que ce tombeau collectif est véritablement maudit. Les premiers touristes sont revenus indemnes de leur visite. Qui osera s’y aventurer?

www.stannah.be

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Nom + Prénom ...........................................................

Adresse .....................................................................

Code postal ...................... Tél : ..................................

Ville ................................. E-mail ...............................

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TOURING magazine 41

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - IMAGES: JOHANNES VANDE VOORDE

BAPTÊME DE SKI

SUR LES PISTES DES

MONTS JURA Vous connaissez nos articles En route avec nos membres. Cette fois-ci, le terrain était particulièrement glissant. Au sens propre, car nous sommes partis à la montagne… avec des membres qui n’avaient jamais chaussé de skis! Christophe, Nadia, Caroline et Marij ont relevé le défi. Et partagent leur expérience avec vous.

42 TOURING magazine

NOS TOURISTES

Voici les quatre membres que nous avons emmenés dans les montagnes du Jura: Nadia Coetermans et son mari Christophe Tihon de Wallonie et les amies Caroline Palmers et Marij Nombluez de Flandre.

Tomber et se relever: voici ce que l’on fait la première fois au ski.

L

orsque nos quatre membres arrivent le matin à l’aéroport de Zaventem, ils sont convaincus que tout est en ordre, y compris l’enneigement. En réalité, sur le lieu de notre destination, les premières neiges n’ont commencé à tomber que deux jours plus tôt. Et ce n’est qu’in extremis que nous avons pu écarter le plan B. Ils sont tous les quatre très enthousiastes, mais tiennent à s’assurer que nous sommes conscients qu’ils n’ont jamais skié. Il n’y a donc plus qu’à relever le défi!

SI PROCHE Après 55 minutes de vol, nous atterrissons à Genève, en Suisse, où une voiture de location nous attend pour traverser la

frontière et gagner les Monts Jura, en France. Tous s’accordent à dire qu’il est à peine croyable que trente minutes seulement nous séparent de la neige. Il nous reste largement le temps de faire le check-in à l’hôtel, de déjeuner et d’aller chercher le matériel pour entamer la première leçon de ski à 14 h.

L’endroit est idéal pour les débutants ou les skieurs qui ne veulent pas faire de folies: pas de pentes raides ni de pistes compliquées, mais de larges voies bien lisses entre les arbres. Il ne faut pourtant pas s’y tromper: l’équipe française de ski aime beaucoup ces pistes parfaitement préparées.

Nos quatre membres vous le confirmeront: tous les débuts sont difficiles. Mais après deux heures de formation intensive, le

Située dans le massif français du Jura, la station de ski des Monts Jura regroupe les domaines skiables de Lélex-Crozet, de Mijoux, du Col de la Faucille et de Menthières. L’ensemble bénéficie de 30 remonte-pentes et propose des plaisirs hivernaux jusqu’à 1680 mètres d’altitude, avec une vue époustouflante sur la chaîne des Alpes et son point culminant, le Mont Blanc. L’endroit idéal pour les débutants, mais aussi un plaisir pour les skieurs expérimentés qui préfèrent s’éloigner des énormes stations de ski trop fréquentées.

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS Raquettes: incontournables pour ceux qui veulent s’aventurer dans la nature en dehors des sentiers battus.

Le Comté: le joyau de la région, qui doit sa saveur aux nombreuses fleurs des champs qui nourrissent les vaches Montbéliarde.

Le macvin du Jura: un vin de liqueur à base de moût de raisins et d’eau de vie de marc.

Bénéficie d’une AOC (appellation d’origine contrôlée) depuis 1991.

La saucisse de Morteau: cette saucisse régionale est fumée à la sciure de bois de résineux et de genévrier.

moniteur de l’ESF (École du ski français) ne tarit pas d’éloges. Et ce sentiment est partagé, car le groupe se dit très impressionné par la patience et le dévouement de leur professeur. Si bien qu’ils peuvent s’élancer dès le lendemain vers le sommet le plus élevé: le Mont Rond (1533 m). Et les progrès sont à nouveau considérables. Ce qui ne fait qu’accroître l’enthousiasme

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général. À l’exception de Nadia, qui après les deux heures matinales de cours intensif, nous confie qu’elle hésite à continuer.

Le midi, on prend le temps de souffler et de discuter sur une terrasse ensoleillée. Le lac Léman scintille au creux de la vallée et la ville de Genève se distingue très nettement. Mieux encore: l’endroit offre un magnifique panorama sur la chaîne des

Alpes de l’autre côté du Lac et sur son sommet le plus élevé, le Mont Blanc, qui culmine à 4808 mètres. Eh oui, c’est cela aussi, les plaisirs d’hiver!

Après le lunch, c’est une toute autre aventure qui nous attend: une balade en traîneau tiré par des huskies. Aboyant d’enthousiasme, les chiens de traîneau sont heureux dans la vaste vallée. Mais ce sont surtout nos quatre membres qui vont vivre un grand moment dans les espaces d’un blanc immaculé. “Une expérience unique!

Fantastique!” confirme Caroline.

PÔLE NORD ET PÔLE SUD Le troisième jour commence dans le tout nouveau musée “Espace des Mondes Polaires”, consacré à la vie dans l’Arctique et l’Antarctique, hier et aujourd’hui. Ce qui fait dire à Nadia que “la montagne, c’est bien plus que faire du ski.” Le guide local confirme que cela fait longtemps que les touristes ne viennent pas exclusivement pour skier. Certains pratiquent des sports d’hiver du matin au soir, mais d’autres font de nombreux arrêts en terrasse ou partent à la découverte de la région.

Après la visite du musée, nous repartons à l’assaut des pistes. Nadia repère un fauteuil au soleil et met fin à ses hésitations: c’est décidé, elle arrête les leçons de ski. Mais les rayons de soleil lui caressant le visage, elle se rend progressivement à l’évidence que l’ambiance particulière des sports d’hiver incite à retenter l’expérience. “Je suis prête à revenir avec de bons amis et à redonner

A gauche: fantastique panorama sur Genève et les Alpes avec le Mont Blanc à l’arrière-plan. A côté et en dessous: une expérience extraordinaire avec les huskies. En dessous: Le musée flambant neuf ‘l’Espace des Mondes Polaires’.

LES MONTS JURA EN CHIFFRES À 15 km de Genève

4 stations de ski entre 900 et 1680 mètres

60 km de descente sur 47 pistes 30 remonte-pentes + 120 canons à neige 6 restaurants de montagne 160 moniteurs de ski TOURING magazine 45

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

LES MONTS JURA EN PRATIQUE

700 à 725 km à peine séparent Bruxelles de la station de ski des Monts Jura. Lorsque les conditions climatiques sont favorables, cette distance se parcourt en voiture en 7 heures environ, pauses non incluses. Alternative: l’avion. Nous avons atterri à Genève, où nous avons loué une voiture qui nous a conduits à destination en 30 minutes.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Le Jura a bien d’autres attraits que les sports d’hiver. Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site web de la région: www.montagnes-du-jura.fr Vous y découvrirez tout ce que les monts et vallées ont à offrir en fonction de la saison et de vos centres d’intérêt. Ainsi que toutes les informations pratiques et des conseils concernant les formules complètes pour les familles avec ou sans enfants.

Pour plus d’informations concernant la station de ski évoquée dans ce reportage, le site web suivant fait le plein de détails pratiques: www.monts-jura.com

REFAIRE CETTE VISITE?

Consultez ces sites: Hôtel: https://www.la-mainaz.com B&B: https://lesbelluis.weebly.com Huskies: www.qimmiqaventure.com Musée: www.espacedesmondespolaires.org Randonnée dans la neige: www.lalogeaponard.com École de ski: www.esf.net Location de skis: www.twinner-col-de-la-faucille.fr

BON À SAVOIR

Les skieurs débutants ne doivent pas acquérir directement l’équipement complet, mais peuvent d’abord envisager de l’emprunter à des amis ou de la famille. Des chaînes de magasins comme AS Adventure, Decathlon ou SportsDirect et des boutiques spécialisées proposent de petits accessoires, mais le gros matériel comme les skis se loue de préférence sur place.

46 TOURING magazine

une deuxième chance au ski.” Entendez par là qu’elle envisage probablement de “regarder les autres skier”.

Entre-temps, le reste du groupe profite des dernières heures sur la neige. Après avoir trépigné en bas de la piste, ils embarquent pour la plus grande remontée mécanique.

Une formidable prestation après quatre heures de cours seulement. Et après les deux dernières heures, le moniteur se

montre extrêmement satisfait. “Nous avons parcouru 6 km à ski aujourd’hui, ce qui est plus que respectable pour un groupe de débutants.” Marij a définitivement surmonté sa peur et Caroline est tout simplement accro, au point qu’on ne peut plus l’arrêter. Et Christophe? Il a pris un coup de soleil sur le visage, mais il nous assure que ce dernier aura disparu dès le lendemain.

OFFRE EXCLUSIVE réservée aux membres TOURING.

CITYTRIP À NEW YORK

Vous rêvez depuis longtemps de découvrir celle que l’on surnomme la ville qui ne dort jamais? Ne manquez pas cette occasion unique et envolezvous à destination de New York, un des endroits les plus fascinants au monde. Ce voyage accompagné inclut des visites et activités pour vous permettre de découvrir la ville. Sur place, vous pourrez compter sur votre accompagnateur et les guides belges de BE NY pour vous dévoiler tous les secrets de la ville.

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Du 09 au 15 août

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Central Park

Hampton Inn ***Superior Idéalement situé, dans le quartier agréable de Brooklyn, cet hôtel qui fait partie de la prestigieuse chaîne Hilton, vous accueille dans un cadre luxueux.

Le pont de Brooklyn est tout proche ainsi qu’une station de métro, qui vous amène en direct au cœur de Manhattan. Les chambres sont confortables et pourvues de tout confort. Un beau lobby, un restaurant et un bar vous permettent de vous poser et de planifier votre journée. Asseyez-vous à l’une des longues tables du Beer Garden pour discuter avec les locaux qui viennent régulièrement y prendre une bière.

Les prix incroyables de ce voyage incluent: • • • • • • • • • •

Vols directs avec Brussels Airlines Les taxes et surcharges connues au 15/12/2017 Transferts aéroport-hôtel a/r Accompagnateur Connections de Bruxelles à Bruxelles 4 nuitées à l’Hampton Inn, petit-déjeuner (+ 1 nuit dans l’avion) Visite guidée de Brooklyn le jour d’arrivée Promenade avec un guide belge de BE NY Ticket d’entrée pour le musée 9/11 Memorial Ticket d’entrée au One World Observatory Hop on Hop off ferry 24h

Chambre famille: info à la réservation.

Frais de dossier (€12 pp) & supplément single (€330) non inclus.

Découvrez le programme complet sur www.connections.be/touring Appelez le 02 550 01 65 ou envoyez une demande par email à touring@connections.be

Go. Explore!

32 Travel Shops • connections.be

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

xxxx UNE FONDUE DE COMPÉTITION Avant de rentrer en Belgique, nous avons prévu une dernière activité: une randonnée en raquettes. Un guide expérimenté nous accompagne pour une expédition sportive en pleine nature. Cela grimpe de temps en temps, mais le guide nous assure que c’est l’itinéraire le plus facile. Pour aller où? Dans une cabane isolée, où nous attend une délicieuse fondue. Voilà qui a de quoi motiver les troupes!

Arrivés dans la cabane, nous découvrons une sélection de produits régionaux, parmi lesquels trône évidemment le Comté, mais nous dégustons également une liqueur, quelques vins dont le macvin du Jura et la traditionnelle saucisse de Morteau. Sans oublier la fondue! Dont on n’apprendra rien de la recette, si ce n’est que deux variétés de Comté ont été utilisées, ainsi qu’un vin blanc de la région, dont on nous taira le nom.

6000 calories plus tard, nous redescendons vers le parking. La nuit est déjà tombée, mais l’éclat de la lune se reflétant sur la neige nous assure une certaine visibilité.

Cela dit, il ne faut pas se méprendre: sans guide, on peut vite s’égarer dans les bois.

Pas d’animaux dangereux en vue, nous rassure-t-il: “Les loups se montrent rarement et les lynx sont des timides qui préfèrent se cacher derrière les buissons pour observer de leurs yeux étonnés les randonneurs chaussés de raquettes fluo.” Et lorsque nous alignons nos raquettes colorées en fin de journée, il ne fait plus aucun doute que c’est nous qui étions visés.

48 TOURING magazine

LE VERDICT Le verdict tombe pendant le petit-déjeuner du 4e jour. Plus de trace de coup de soleil sur le visage de Christophe, qui annonce la main sur le cœur qu’il recommandera la destination à ses amis et connaissances. Nadia a beau avoir déclaré forfait le 3e jour, elle reviendra certainement pour l’ambiance et les jolis petits villages. Elle admet avoir eu besoin de ce “petit coup de pouce” pour se rendre compte de tout ce qu’on peut faire en vacances d’hiver. Caroline et Marij sont également convaincues. Toutes deux ont adoré les activités et se sont découvert une nouvelle passion. Elles ne tarissent pas d’éloges sur l’ESF. “Si vous voulez apprendre à skier, rien de tel qu’un moniteur expérimenté. “ Christophe ajoute qu’il a déjà posté plus de 30 photos sur Facebook. Ce qui fait sourire Nadia: “Si vous recherchez des volontaires pour d’autres reportages, je suis preneuse.” Bref, mission accomplie!

À VOUS

Envie de participer à un reportage dans un autre lieu, à nos frais? La visite se déroule en compagnie d’un journaliste, d’un photographe, de la personne de votre choix et de deux membres néerlandophones. Envoyez une photo de vous en vacances par email à redaction@touring.be, en mentionnant vos noms, adresse, âge et numéro de membre (couverture du magazine), ainsi qu’un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable la journée.

Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

ÉVITEZ LES EMBOUTEILLAGES ET LE STRESS

sur les autoroutes françaises, espagnoles et portugaises Je l’ai trop souvent vécu: faire la queue aux barrières de péage “ordinaires” alors que des voitures avec plaque d’immatriculation française s’engouffraient joyeusement sous les portiques de télépéage surmontés d’un grand T. “Si seulement j’avais ce badge”, me suis-je dit plus d’une fois!

Jusqu’à ce que je découvre qu’il ne fallait pas nécessairement être français pour pouvoir en bénéficier. Les étrangers aussi, nous donc, peuvent utiliser ce badge pratique en France, et depuis peu aussi en Espagne et au Portugal. Mieux encore: il est offert aux membres Touring via www.touring.be/telepeage ou par téléphone au 02/286 33 84.

COMBIEN ÇA COÛTE? En tant que membre Touring, vous pouvez commander le badge télépéage presque gratuitement (valeur: 11 €).Vous payez des frais d’envoi uniques de 4 € pour recevoir le badge et son support dans une enveloppe bulle chez vous. Clipsez le badge sur son support fourni et collez-le sur la face intérieure du pare-brise en un clin d’œil. Une fois que c’est fixé, à vous la route sans souci: dorénavant vous emprunterez tout simplement les voies de télépéage désignées par ce grand T. Réduisez votre vitesse à 30 km/h et les

Les vacanciers qui circulent sur les autoroutes étrangères sont coutumiers du phénomène: les embouteillages interminables aux péages, le stress que la carte de crédit fasse faux bond ou que les pièces soient refusées. Autant de tracas que vous pouvez éviter grâce au badge topEurop.

Découvrez comment l’obtenir... gratuitement. barrières se lèveront automatiquement. Le feu devient vert et vous pouvez poursuivre votre route sans perte de temps!

DÉCOMPTE AUTOMATIQUE Le décompte de vos trajets autoroutiers sera effectué au début du mois suivant. Le montant dû sera automatiquement prélevé sur votre compte en banque. Les mois où vous utilisez votre badge, des frais d’utilisation vous sont facturés: 1,70 € pour la France ou 2,40 € pour l’Espagne et le Portugal.

Lorsque vous n’utilisez pas votre badge, vous ne payez pas ces frais. Et si vous n’avez plus besoin du badge, vous pouvez simplement le renvoyer, sans indemnité de résiliation ni coût caché. Rien à perdre donc, et surtout beaucoup à gagner: de la tranquillité d’esprit et du temps. Beaucoup de temps.

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CONSEILS

Convaincu de son utilité? Nous avons trois conseils pour vous.

1 Commandez votre badge à temps sur www.touring.be/telepeage en tenant compte d’un délai de livraison de deux semaines.

2 Utilisez le badge en France, mais aussi en Espagne et au Portugal.

3 Pour toute question à propos du badge, n’hésitez pas à nous contacter au 02/286 33 84 ou à l’adresse touringinfo@touring.be.

Qu’attendez-vous?

TOURING magazine 49

P CH RÈS EZ DE VO US 1

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LA FRONTIÈRE LINGUISTIQUE 4

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5 50 TOURING magazine

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

D’un côté de la rue, on regarde la VRT, de l’autre La Une, La Deux et La Trois.

Bienvenue au sud des Ardennes flamandes, où les panneaux de signalisation pointent vers de paisibles hameaux, dans les deux langues. Nous sommes dans la commune à facilités de Flobecq/Vloesberg et nous nous garons à La Houppe/ D’Hoppe. On enfile les chaussures de marche, et c’est parti!

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Les sentiers pédestres de la frontière linguistique sont une spécificité des Ardennes flamandes. Besoin d’inspiration? Grensgevallen est le tout nouveau guide de promenade de Toerisme Oost-Vlaanderen. Il propose 5 boucles sur et de part et d’autre de la frontière linguistique, entre Ardennes flamandes et Pays des Collines. Au programme: majestueuses forêts, collines à perte de vue et quiétude absolue. Disponible dès le 15 janvier, la brochure est vendue au prix de 6 euros et peut être commandée sur www.tov.be/fr

1. ET 2. LE CHALET GÉRARD ET ’T BARAKSKE C’est le point de départ idéal pour explorer la région à pied et à travers bois (point-nœud 6). C’est un rendez-vous obligé, avant ou après la dégustation de crêpes.

En effet, le point de départ et d’arrivée de la boucle 4 des Grensgevallen se situe à un endroit où les établissements horeca sont légion.

Plus d’infos: http://chaletgerard.be/fr_FR

3. B IÈRES RÉGIONALES: VOISIN ET QUINTINE 4

Les anciennes bières régionales ne sont plus toutes brassées sur place. Witches Brewery, qui a ouvert ses portes en 2016, prend aujourd’hui la poussière.

Cependant, plusieurs bières sont toujours disponibles.

Demandez la Saison Voisin (5 %) ou essayez de trouver une Quintine blonde (8 %). Ces deux bières sont brassées dans la région suivant les recettes anciennes.

Plus d’infos: http://www.brasseriedeslegendes.be

4. LE BRAKELBOS Au point-nœud 6 à La Houppe, on s’enfonce dans le Brakelbos par le “sentier des chevreuils”. Les promeneurs du petit matin auront peut-être la chance d’en croiser un. Si les chevreuils sont aux abonnés absents, on se consolera en admirant la beauté des paysages.

5. MAISON DES PLANTES MÉDICINALES

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Depuis le 16e siècle, la tradition des plantes médicinales est ancrée dans la région, mais ces jardins médicinaux se comptent aujourd’hui sur les doigts de la main. Dans la maison des plantes (Flobecq) et son jardin mitoyen, cette culture du passé est remise à l’honneur. À découvrir!

Plus d’infos: www.maisondesplantes.be

6. LA CABANE SYLVIE Cette cabane doit son nom à Sylvie Baudry qui, après une vie de tribulations, rentra à Flobecq en 1902 pour y vivre en ermite, dans la pauvreté. Elle vécut d’abord dans une clairière au milieu des bois, mais les gens du coin lui construisirent une cabane en sapin. Elle offrait du café aux passants et leur vendait des cartes postales pour subvenir à ses besoins. Elle décéda en 1925. La cabane d’origine n’existe plus, mais une reconstitution trône dans le centre de la Houppe depuis les années 80. Cette maisonnette fait aujourd’hui office de salle d’exposition ou de centre de rencontre (pour les artistes).

7. LOURDES À LA HOUPPE Qu’on soit ou non croyant, Notre-Dame de Lourdes à La Houppe invite les passants à un instant de recueillement. Ce sanctuaire consacré en 1938 par l’évêque de Tournai de l’époque est modeste, mais la chapelle et le calvaire avec chemin de croix donnent à l’ensemble sa particularité.

8. LE BOIS DE LA LOUVIÈRE La boucle 4 du guide Grensgevallen relie le Brakelbos au Bois de La Louvière. Ici, tout est calme. La nature règne en maître. Avis aux amoureux de la flore: la forêt est principalement plantée de hêtres. Au printemps, vous pourrez y admirer des tapis de jacinthes des bois.

9. LE POTTELBERG N’essayez pas de le repérer à l’œil nu ou avec des jumelles, car avec son altitude de 157 mètres, cette modeste colline ne se démarque pas des autres reliefs dans le paysage. Saisissez la Houppe dans votre GPS et vous finirez bien par arriver sur le flanc boisé de ce célèbre ‘mont’. La Houppe est un hameau paisible situé sur la frontière linguistique, dans une “zone de sinuosité” longtemps appelée ‘pays des débats’. On y parle essentiellement le néerlandais, mais ce hameau se situe officiellement en région francophone.

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S PR ÉJO OC UR HE

CAMPER DANS LE SUD DE LA FRANCE

L’OCCITANIE pour petits et grands

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TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

Envie d’une destination de vacances originale pour camper en famille? Oubliez la Provence et la Côte d’Azur et plantez votre tente dans la région centrale du sud de la France: bienvenue en Occitanie.

P

our beaucoup d’entre nous, qui dit nouvelle année dit quête de la prochaine destination de vacances en famille. Il s’agit alors de combiner des exigences incontournables comme le soleil, les activités aquatiques et sportives, un soupçon de culture, de la bonne nourriture… et tout cela en fonction d’une série de contingences comme la durée, le budget, la distance à parcourir et les compagnons de voyage. Le résultat de ces cogitations? Des vacances au camping dans le sud de la France. Voilà qui devrait apporter la garantie du beau temps et son corollaire, les plaisirs aquatiques. En outre, le camping est le

moins cher des hébergements. Il permet aux enfants de se livrer à de multiples activités en toute liberté et de se faire de nouveaux amis à ajouter sur leur smartphone. Et si l’on choisit bien sa région, il est même possible de limiter la distance de voyage à +/- 1000 km de Bruxelles et de visiter les petits villages pittoresques des environs. Après mûres réflexions, le choix s’est posé sur le département français de l’Aveyron.

PARADIS AQUATIQUE Une journée de voiture sépare l’Aveyron de notre capitale. Notez bien que l’itinéraire passant par Paris et Clermont-Ferrand est très embouteillé, TOURING magazine 53

© D. Viet / CRT M P

S PR ÉJO OC UR HE Dans les nombreux marchés locaux, vous trouverez produits régionaux et convivialité.

particulièrement pendant les vacances d’été. Nous arrivons donc relativement frais et guillerets à notre premier ‘camp’: le Camping Club Les Genêts, sur les rives du Lac de Pareloup, le plus grand des cinq lacs artificiels du plateau de Lévézou. 130 kilomètres de rive, nous promet la brochure en lettres majuscules. Et une toute petite partie rien que pour nous.

De scintillants bateaux à moteur et d’imposants jetskis sont amarrés à un ponton en bois, des pédalos attendent sur la plage tandis que canoës et stand-up paddles lézardent au soleil. La crème solaire s’étale avec bienveillance et notre progéniture s’apprête à vadrouiller dehors toute la journée. Bref, le mobilhome (une volumineuse caravane résidentielle tout confort) est à nous pour quelques jours.

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VIVE L’AUTONOMIE! Les atouts du camping en famille nous sautent aux yeux dès le lendemain: comme il n’y a pas ou peu de “trafic” dans le camping et que le plan est facile à suivre, les enfants prennent vite leur indépendance. L’un sur son skateboard et l’autre sur son hooverboard, ils partent à la découverte de tous les coins et recoins des Genêts. Et bien sûr, la natation est au rendez-vous. De même que la pêche! Le Lac de Pareloup semble en effet un paradis pour les pêcheurs sportifs ciblant les grands poissons carnassiers comme la perche et le brochet. Le record local: un brochet géant d’1,39 mètre et 19,6 kg “tout mouillé”!

Autre activité à l’ordre du jour: l’accrobranche. Nous roulons jusqu’au parc Grimpe et Cimes (www.lacdepareloup.fr),

Le Lac de Pareloup, un paradis pour les pêcheurs sportifs ciblant les grands poissons carnassiers.

© E. Maury / CDT12

FAITES-LE VOUS-MÊME

Vous souhaitez combiner sports d’eau et visites de villages pittoresques?

L’Occitanie est parfaite pour cela.

L’ALIGOT C’est l’un des plats typiques de l’Aveyron. De mémoire d’homme, cette purée délicieuse, agrémentée d’une bonne dose de fromage, a toujours été servie aux pèlerins en route pour Saint-Jacques de Compostelle, sans doute pour leur redonner des forces. Elle s’accompagne traditionnellement de saucisses ou de viande grillée.

INGRÉDIENTS (4 PERS.) • 1 kg de pommes de terre • 400 g de tome de Laguiole (informez-vous auprès de votre fromager ou remplacez-la si nécessaire par du gruyère) • 250 g de crème fraîche, du beurre, une gousse d’ail (selon les goûts) • sel et poivre.

PRÉPARATION Épluchez, lavez et cuisez les pommes de terre dans de l’eau salée.

Pendant ce temps, râpez le fromage et écrasez la gousse d’ail.

Réduisez les pommes de terre en fine purée à l’aide d’un moulin à légumes ou d’un presse-purée. Ajoutez l’ail, la crème et le beurre et mélangez bien le tout.

Incorporez le fromage tout en tirant des fils à l’aide d’une cuillère en bois.

Salez et poivrez. Bon appétit!

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S PR ÉJO OC UR HE

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EN ROUTE!

L’Aveyron peut se découvrir en voiture, mais il existe aussi des moyens plus originaux: À PIED: Il est possible de marcher sur les pas des pèlerins en empruntant le célèbre GR65 vers Saint-Jacques de Compostelle.

Une partie du chemin traverse en effet l’Aveyron, d’Aubrac à Livinhac-le-Haut via la vallée du Lot. L’Unesco a inscrit plusieurs ponts au patrimoine culturel de l’humanité et deux portions du GR65 sont reconnues comme patrimoine naturel. En d’autres termes, il s’agit d’un chemin de randonnée d’une beauté hors du commun. Pour le découvrir virtuellement ou se préparer à son propre (semi) pèlerinage, consultez le superbe site web www.st-jacques-aveyron.com. À VÉLO: Presque chaque année, le Tour de France fait étape dans l’Aveyron (Greg van Avermaet a même remporté une victoire à Rodez en 2015). Les milliers de kilomètres de routes départementales propices au cyclisme n’y sont évidemment pas pour rien. De même que les 52 cols de montagne, naturellement. En outre, 700 km de piste cyclable signalisée longent dix des Plus Beaux Villages de France. Ici, les adeptes du mountain bike sont dans leur élément, mais si vous vous sentez moins en jambe, rien ne vous empêche de rouler à vélo ou à mountain bike électriques. On en trouve à louer un peu partout, avec ou sans accompagnement d’un guide. À CHEVAL: pas moins de 1000 km de sentiers équestres relient les plus beaux coins de l’Aveyron. Que vous débutiez comme cavalier d’un jour ou que vous souhaitiez chevaucher plusieurs journées d’affilée, vous trouverez facilement le point de départ idéal dans l’un des nombreux centres hippiques renseignés sur www.tourisme-aveyron.com

56 TOURING magazine

Prêtez attention aux panneaux qui évoquent forteresses et châteaux. De cette façon, vous découvrirez des lieux historiques et des panoramas uniques. situé à 10 minutes de route. Les plus jeunes peuvent se défouler sur le parcours acrobatique dont les degrés de difficulté sont adaptés à tous les âges à partir de 3 ans. Après une brève initiation et quelques conseils de spécialistes, il n’y a plus qu’à se hisser au sommet des arbres. La récompense? De superbes panoramas. À condition de ne pas regarder en bas!

OUPS, QUELQUES GOUTTES DE PLUIE Pour les plus aventuriers, mieux vaut descendre plus au sud vers les Gorges du Tarn. Montée d’adrénaline garantie, que ce soit sur l’eau, dans les airs ou sous la terre. Un jour de pluie, nous partons à la découverte de St-Léons et d’un tout autre monde: Micropolis. Placé sous le signe des insectes, ce parc à thème offre suffisamment de variété pour combler l’ennui pendant une demi-journée: films 3D, une quinzaine d’espaces d’exposition avec des dizaines d’insectes vivants

(des plus mignons aux plus imposants), d’énormes plantes carnivores et bien d’autres choses encore. Les enfants courent d’une découverte à l’autre et terminent leur visite animée par le parcours extérieur jalonné de jeux en forme d’insectes géants. Pour leur plus grande joie, évidemment.

LES PLUS BEAUX VILLAGES DE FRANCE La deuxième partie de notre séjour en Aveyron nous emmène un peu plus au nord, dans l’adorable petit village de Sévérac-l’Église. Le Camping La Grange De Monteillac est une villégiature à taille humaine: très vite, on connaît chaque membre du personnel par son prénom (il faut dire qu’ils sont presque tous de la même famille) et l’on s’y sent chez soi, comme si on y venait depuis des années. Les activités ludiques et sportives ne manquent pas et le jardinet qui entoure le chalet s’avère un refuge idéal pour savourer un bon livre au lever

R DI EISE CH X TB PE IJ RT

CONSEIL TOURING

ACCESSIBILITÉ

Y ALLER: l’itinéraire A1-A71-A75 ParisOrléans-Clermont-Ferrand est le plus facile pour gagner l’Aveyron. Comptez sur environ 1000 km depuis Bruxelles, avec un gros risque d’embouteillage et de trafic autour de Paris.

Site officiel de l’office du tourisme: www.tourisme-aveyron.com

Y SÉJOURNER:

Nous avons opté pour deux campings au caractère familial.

CAMPING CLUB LES GENETS www.camping-les-genets.fr OÙ: Salles-Curan, sur les rives du Lac de Pareloup.

HÉBERGEMENTS: on y trouve des emplacements donnant directement sur le lac jusqu’aux mobilhomes de différentes tailles en passant par de luxueuses tentes sur de vastes emplacements.

Infrastructures: piscine chauffée, snackbar et pizzas, magasin d’alimentation et produits de base.

ACTIVITÉS: nombreuses possibilités d’activités aquatiques, grande aire de jeux, programme varié pour les petits (à partir de 3 ans) et les grands.

Idéal pour: les familles avec (jeunes) enfants aimant les activités aquatiques. De nombreux Belges propriétaires d’un bateau ou d’un jetski y reviennent chaque année. Excellent point de départ pour visiter le sud de l’Aveyron et notamment le viaduc de Millau, les Gorges du Tarn (canyoning, kayak…), le parc d’aventure Grimpe et Cimes (www.lacdepareloup.fr) et Micropolis (www.micropolis-aveyron.com).

LA GRANGE DE MONTEILLAC www.aveyron-location.com OÙ: Sévérac-l’Église, près de Laissac HÉBERGEMENTS: tentes aménagées, mobil-homes et maisonnettes de vacances (cottages).

INFRASTRUCTURES: piscines chauffées incluant jacuzzi et pataugeoire, bar et restaurant, magasin d’alimentation et produits de base.

Activités: pour les enfants et les adolescents, tennis de table, football, volley-ball, promenades organisées, ateliers culinaires, etc.

IDÉAL POUR: les familles avec enfants qui souhaitent découvrir le nord de l’Aveyron depuis un point central, et notamment la vallée du Lot et ses villages pittoresques. Rodez, capitale culturelle, et Aubrac sont facilement accessibles.

En Aveyron, on trouve 10 des plus beaux villages de France.

ou au coucher du soleil.

Dans l’intervalle, nous prenons le temps de visiter les Plus Beaux Villages de France des alentours. Ce coin de l’Aveyron en compte pas moins de dix, tous plus beaux et authentiques les uns que les autres. Ici et là, on dirait que le temps s’est arrêté au Moyen-Âge.

Pittoresques places de village, châteaux et forteresses sont si bien conservés qu’on croirait entendre le galop des chevaliers d’antan résonner dans les ruelles. De grands panneaux de bienvenue sur les parkings bordant les villages fournissent des détails historiques qui stimulent l’imagination.

Nous ne nous en lassons pas: en une seule journée, nous enchaînons les hameaux d’Estaing, Saint-Côme-d’Olt et Sainte-Eulalie-d’Olt. Tous trois se situent sur les rives du Lot, et il est ainsi facile de combiner plaisirs culturels et lancer de canne à pêche. Les vacances, quoi!

LE VERDICT En ce qui nous concerne, camper avec les enfants est la formule idéale pour les familles qui veulent combiner petites excursions et farniente. Les bons campings permettent en effet aux enfants (pas trop petits) d’explorer seuls les installations et de participer à de nombreux jeux et activités sportives. Veillez toutefois à ce que le séjour ne soit pas trop court pour qu’ils aient le temps de se faire des amis. L’Aveyron convient idéalement pour expérimenter les vacances en camping. Notamment parce qu’il est possible d’alterner les activités extérieures en pleine nature avec des visites de villages pittoresques comme ceux sélectionnés par l’association des Plus Beaux Villages de France. Et puis la région n’est pas encore trop envahie par les touristes, ce qui ne gâche rien. Mais ça, il vaut mieux ne pas le crier sur tous les toits.

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É BE CHA LL PP E ÉE

Patagonie: à lui seul, le nom fait rêver les amoureux de la nature, les randonneurs et aventuriers. Nous nous comptons volontiers dans cette catégorie, même si cette fois, nous avons choisi le luxe pour rallier Ushuaïa: une croisière dans les fjords de la Tierra del Fuego, la Terre de Feu.

Croisière au bout du monde

100 % NATURE 58 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

N

otre port d’embarquement est Punta Arenas, la ville la plus australe du Chili. Une cité aux airs désolés, qui laisse penser que l’existence est rude dans cette partie du globe. Nous faisons la queue dans un hangar où se pressent aussi les passagers du bateau en partance pour l’Antarctique. Notre destination finale est moins extrême mais non moins passionnante: Ushuaïa, la ville la plus australe d’Argentine. Pendant l’embarquement, je demande s’il y a du wifi à bord ou s’il vaut mieux acheter une carte SIM chilienne pour se connecter à Internet. Les Chiliens qui me précèdent dans la file rient de bon cœur et me rétorquent ces mots pleins de sagesse: “La seule connexion que vous allez avoir ces quatre prochains jours, c’est avec la nature. Profitez-en bien!” Le ton est donné.

DES GUIDES PASSIONNÉS ET PASSIONNANTS

Le Stella Australis est un navire de croisière taillé pour les fjords: d’un gabarit et d’un tirant d’eau limité (seulement 3,6 mètres), il peut naviguer sur les voies d’eau les plus étroites et s’approcher des glaciers, des îlots et autres splendeurs naturelles. Il n’embarque que 200 passagers et environ 65 membres d’équipage. Ici, pas de moniteurs de fitness, de coiffeurs ou de masseurs. L’équipage se compose

USHUAÏA, LA VILLE LA PLUS AUSTRALE AU MONDE Ushuaïa, la capitale de la Terre de Feu, est au bout du monde, au propre comme au figuré. Au début du 20e siècle, ce fut l’endroit idéal pour construire une forteresse-pénitencier où étaient incarcérés les criminels argentins les plus dangereux. De nos jours, la ville vit du tourisme et des passagers qui, durant la brève saison d’été, embarquent sur des bateaux de croisière à destination de l’océan Austral, des Malouines et de l’Antarctique.

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É BE CHA LL PP E ÉE A gauche: Ici, on trouve des glaciers de toutes les tailles et dans les formes les plus étranges. Au milieu: Les voyages commencent et se terminent toujours en Zodiac, un dériveur qui transporte des groupes de quinze personnes depuis et vers la terre ferme. uniquement de pilotes, de cuisiniers et de guides. Des guides passionnants et passionnés. Non contents de nous intéresser à terre avec leurs explications sur la faune et la flore, à bord, nos guides nous régaleront de leurs exposés très intéressants sur les grands explorateurs et le sort des populations indigènes. Ils ne manqueront pas d’enrichir les excursions que nous ferons les jours suivants.

EXCURSIONS À TERRE

La Terre de Feu n’a ni villes ni lieux de mouillage. Pour aller à terre, il faut monter à bord d’un canot pneumatique ou Zodiac. Engoncés dans nos gilets de sauvetage orange, nous sommes “drillés” à chaque sortie: un pas sur l’escalier, l’autre sur le flotteur du canot et le troisième sur le marchepied en bois du Zodiac. On s’assied tout de suite et on rejoint sa place en glissant sur les fesses.

60 TOURING magazine

Quand le canot pneumatique est complet, il se détache du vaisseau mère et rejoint la terre ferme. À terre, c’est le rituel inverse avant que notre guide nous emmène en pleine nature. Vous pourrez choisir à l’avance un circuit de randonnée au niveau de difficulté adapté. Mais pas de panique. Toutes les variantes sont accessibles si vous avez une condition physique normale et de bonnes chaussures de marche. Parmi les passagers, il n’y a pas que des randonneurs aguerris.

Bien au contraire. La plupart sont des retraités qui prennent désormais le temps de découvrir la beauté naturelle de ces régions. Et ils ont mille fois raison.

LA NATURE À L’ÉTAT PUR

À chaque excursion, c’est la nature authentique qui se dévoile dans toute sa splendeur. Une nature à l’état pur.

Certes, les chemins que nous emprun-

La seule connexion à bord du Stella Australis est celle avec la nature

En haut: Le manchot de Magellan est moins impressionnant que son cousin éloigné, le manchot empereur, mais son va-et-vient n’est pas moins amusant.

Ci-contre: Respect des aires de reproduction des oiseaux que nous observons du Zodiac.

UN APPAREIL PHOTO N’EST PAS L’AUTRE C’est le genre de voyage qu’on fait une fois dans sa vie. Les guides en sont bien conscients et laissent du temps pour prendre des photos en cours de route. Rentabilisez ce temps au mieux en investissant dans un bon appareil photo. Nous avons emporté un appareil photo reflex Canon EOS 6D SLR et un appareil photo hybride compact 6M. Quelle est la différence ?

Reflex Canon EOS 6D SLR: cet appareil photo semi-professionnel à objectifs interchangeables offre toutes les fonctions qu’un photographe amateur aguerri peut souhaiter. Si vous l’associez à un grand-angle (pour les paysages) et un téléobjectif (pour les gros plans de la faune et de la flore), vous êtes paré. Pour exploiter toutes ses possibilités, vous aurez besoin de quelques connaissances en photographie numérique. Un appareil photo reflex et des objectifs, ça prend de la place et ça pèse lourd.

Un bon sac photo est donc indispensable, pour votre confort, mais aussi pour protéger votre matériel en cas d’averse inopinée.

Appareil photo hybride Canon M6: cet appareil est le bon compromis entre un petit appareil photo compact et un appareil photo reflex semiprofessionnel. Vous pouvez y fixer d’autres objectifs, mais l’ensemble est beaucoup plus compact (et plus léger). Vous ne devrez donc pas vous encombrer d’un sac photo. Une grande poche fera l’affaire. Plus facile à utiliser, un appareil photo hybride propose une foule de modes préprogrammés créatifs. Vous pourrez faire des photos très esthétiques en appuyant simplement sur le bouton. Rayon budget aussi, l’appareil photo hybride est intéressant.

Quel que soit le modèle choisi, utilisez-le avant le départ. Le plaisir et les résultats seront d’autant plus grands.

Pour en savoir plus sur les appareils photo, rendez-vous notamment sur www.canon.be.

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É BE CHA LL PP E ÉE Lorsque nous naviguons sur le canal de Beagle, nous passons par le Glacier Alley: soit une succession de glaciers aux noms de pays européens. tons sont des sentiers empruntés, mais ils l’ont été seulement par d’autres passagers du Stella Australis. Nos guides programment à l’avance les plus beaux points de vue, lieux d’intérêt et curiosités et insistent pour que nous restions sur ces chemins. Histoire de limiter notre empreinte sur cet écrin de nature vierge.

Détail malin: chaque passager reçoit une gourde et est invité à la remplir à bord.

Pas de bouteilles en plastique = pas de déchets abandonnés sur place. Un geste synonyme du respect de l’environnement que l’équipage entend inculquer.

Soulignons aussi les connaissances et la passion des guides qui retracent l’évolution naturelle des 15.000 dernières années. Au cours d’une promenade de deux heures au cœur du parc national Alberto De Agostini, notre guide Lorena explique comment un sol rocheux en apparence stérile peut se couvrir d’une forêt luxuriante. Le parcours (et l’histoire) commence à un gros rocher,

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serpente à travers les mousses, les parasites et les sous-bois pour se terminer dans une forêt subpolaire chatoyante.

Après cette balade à travers bois, nous avons droit à un bon chocolat chaud obligatoirement allongé d’une larme de whisky. Histoire de se réchauffer avant de reprendre le Zodiac qui nous reconduira au Stella Australis.

MANCHOTS

Le manchot de Magellan est un habitant typique des îles de la région. Moins impressionnante que celle de son cousin éloigné, le manchot empereur, cette espèce mesure 50 cm de haut pour 5 kg. Très amusants, nous les observons depuis le Zodiac afin de ne pas perturber leur cérémonial. C’est la saison des amours et les mâles sont occupés à décorer leur tanière de brindilles. Objectif: impressionner les femelles, car c’est en proposant un chez-soi bien propret que le mâle pourra convaincre la meilleure femelle de

s’accoupler avec lui. En outre, ces drôles d’oiseaux passent le plus clair de leur temps à prendre soin de leur plumage.

Logique. C’est aussi leur seule protection contre les conditions météorologiques parfois très rudes. Quand le soleil perce les nuages, les membres de la colonie s’allongent tous sur le ventre pour emmagasiner un maximum de chaleur.

Un spectacle attendrissant.

GLACIERS

Les glaciers sont les sentinelles silencieuses du froid qui peut régner en ces lieux. Nous jetons l’ancre devant le glacier Pia qui pousse une masse de glace depuis la cordillère Darwin vers les eaux.

Du Stella Australis, la vue est déjà impressionnante, mais nous en voulons plus et embarquons sur les Zodiac pour grimper au sommet du promontoire, juste à côté du glacier. Ce sera le défi le plus difficile de notre voyage de quatre jours: une ascension raide dans une forêt

SUPERPOSEZ LES COUCHES

Au-dessus: Les rivières ne manquent pas en Terre de feu, grâce à la neige et à la glace fondues.

Au milieu: Pour éviter les pieds mouillés, on trouve ici et là un chemin tracé. À gauche: Une averse n’est jamais loin et donne des couleurs à la flore locale.

Connaissez-vous la chanson Four Seasons in a day du groupe australien Crowded House? Nous l’avons fredonnée plus d’une fois pendant nos quatre jours en Patagonie du Sud, car elle décrit bien la météo capricieuse de la région. Pour braver des éléments, mieux vaut superposer trois couches de vêtements: un T-shirt anti-transpirant, un polaire chaud et un coupe-vent imperméable. Évitez le coton qui absorbe et retient l’humidité (transpiration).

Les tissus techniques sont le meilleur choix.

COUCHE DE BASE ANTI-TRANSPIRATION Le t-shirt technique constitue la base de votre système à trois couches. Il évacue la sueur et prévient le refroidissement. Les sous-vêtements thermiques sont en principe inutiles (sauf en cas de froid extrême).

POLAIRE La deuxième couche tient chaud. Plus la maille polaire est épaisse (indice chiffré), mieux elle retiendra la chaleur. Mieux vaut adapter l’épaisseur de votre polaire à la saison. Si vous avez droit au défilé des quatre saisons en une journée, optez plutôt pour une épaisseur moyenne.

COUPE-VENT IMPERMÉABLE Cette couche protège de la pluie et des rafales. Un imperméable peut être mince mais doit avoir des propriétés respirantes (pour drainer la transpiration).

1, 2 OU 3 COUCHES? Il ne faut pas toujours nécessairement porter les trois couches en même temps. Par temps ensoleillé et chaud, la couche de base peut suffire. N’enfilez votre polaire que si vous avez froid. Il absorbera la transpiration et l’évacuera au contact de l’air. Si, par temps sec et en l’absence de vent, vous avez encore froid, c’est que votre polaire est trop fin. Un imperméable ou un coupe-vent ne se porte en principe que par temps de pluie et de fortes rafales.

PANTALON, CHAUSSETTES ET CHAUSSURES Les jambes résistent mieux au froid. Mieux vaut privilégier un pantalon qui sèche rapidement à un modèle imperméable, souvent peu confortable. En ce qui concerne la matière des chaussettes, évitez le coton et préférez les chaussettes de randonnée en matière synthétique ou (si votre budget le permet) en laine de mérinos, un produit magique. Cette laine chaude est hydrofuge, reste fraîche en été et chaude en hiver, même si les chaussettes sont mouillées.

Enfin, les chaussures ne sont jamais vraiment imperméables: l’eau peut toujours s’infiltrer par le haut. Les chaussures imperméables n’évacuent pas non plus la transpiration vers l’extérieur. Pour garder les pieds au sec, optez pour une chaussure à membrane et traitez l’empeigne avec un produit déperlant (cirage ou spray). Étrennez vos nouvelles chaussures avant de partir en vacances. Ou emportez des pansements pour ampoules.

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É BE CHA LL PP E ÉE dense, dans les flaques d’eau et les mares de boue, sur des rochers glissants. Mais le jeu en valait nettement la chandelle. Le tête-à-tête avec le géant de glace est à couper le souffle (à moins que ce ne soit l’effort physique qui nous ait mis hors d’haleine). Notre guide Filip profite de l’occasion pour aborder la problématique du changement climatique. Il explique que la fonte des glaces est un phénomène observé de tout temps. Le problème, c’est la vitesse inédite à laquelle elle se produit.

Et cela l’inquiète. Il nous invite à garder le silence pendant quelques minutes et à simplement regarder, écouter et goûter l’instant présent. S’ensuit un silence glaçant et assourdissant. Puis, comme si tout avait été orchestré à l’avance, retentit un bruit déchirant. Un énorme bloc de glace se détache de la masse et s’abîme dans l’eau qui s’agite de remous.

Grandiose !

CAP HORN

Le temps file à bord du Stella Australis. À peine avons-nous l’occasion de nous remettre des émotions suscitées par le spectacle des glaciers que notre navire part pour notre prochaine escale: le cap Horn, le bout du monde, la pointe la plus

CONSEIL TOURING australe du continent sud-américain. Là où l’Atlantique et le Pacifique convolent en justes noces. Le cap qui a déjà provoqué le naufrage de quelque 800 bateaux. Combien de marins, combien de capitaines assoiffés d’aventure n’ont pas souhaité doubler le cap Horn?

Nous sommes sur le point de mettre pied à terre pour visiter le phare et le monument Albatros. Toutefois, un coup de tabac agite le Stella et le vent souffle en rafales sur le pont. Le capitaine décide de reporter l’expédition et d’encore longer la côte pendant une petite heure. Il espère une amélioration de la météo, mais en vain. Le vent continue à malmener notre navire. Il serait en ce moment trop dangereux de monter à bord du Zodiac.

Le chef de l’expédition nous informe en plusieurs langues que la sortie d’aujourd’hui est annulée. Nous mettons donc le cap sur Ushuaïa, notre destination finale. Nous nous rendons sur le pont pour jeter un dernier regard au cap Horn en bravant le vent. Pas déçus, bien au contraire. Nous nous sentons plus que jamais en communion avec la nature et acceptons qu’elle ait le dernier mot. Jamais auparavant nous n’avons pris une telle leçon d’humilité.

À Punta Arenas, vous trouverez des monuments aux marins qui ont défié les dangers de la région et n’ont souvent pas survécu.

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ACCESSIBILITÉ

Notre voyage en un coup d’œil: TGV jusqu’à Paris et vol Air France jusqu’à Santiago du Chili. Puis vol intérieur avec Sky Airlines jusqu’à Punta Arenas pour embarquer sur le Stella Australis. C’est avec Latam Airlines que nous avons rallié Ushuaïa à Buenos Aires, la capitale de l’Argentine. Le lendemain, nous avons pris un vol KLM vers Amsterdam et le Thalys vers Bruxelles. Il ne faut ni visa ni vaccins. La saison idéale pour voyager est la période entre septembre et mai.

AUSTRALIS CRUISE

Une croisière à bord d’un bateau d’expédition est une expérience exceptionnelle.

Comme dans les autres croisières, on ne déballe qu’une fois ses valises. Le ­petit-déjeuner, le lunch et le dîner sont préparés pour les passagers. Le dîner quatre services est d’un haut niveau et comprend les accords mets-vins.

Par rapport aux autres croisières, sur le Stella Australis, tout est compris dans le prix (boissons, divertissements, mais surtout excursions). Cette croisière mise sur la découverte d’une région et son histoire et s’adresse surtout aux voyageurs en quête d’exploration active.

Le service est informel et personnalisé. Ne soyez pas surpris d’être appelé par votre prénom le deuxième jour. C’est sincère. Le français, l’anglais, l’allemand et l’espagnol sont les langues les plus parlées.

Ce mois-ci, le croisiériste Australis mettra à l’eau un second bateau, le Ventus. Il devrait doubler l’offre de croisières de quatre jours et mieux l’adapter aux programmes de voyages au Chili et en Argentine. Si vous organisez vous-même votre circuit en Amérique latine, vous pourrez réserver le voyage directement auprès d’Australis.

Les dates de départ, les prix et d’autres informations se trouvent sur www.australis.com

LE PROJET PILOTE MAAS EN VERSION PRATIQUE

69

72

DES FEUX DE SIGNALISATION INTELLIGENTS À BRUXELLES

LA MOBILITÉ pour tous 68 UNE PISTE CYCLABLE SOLAIRE

76 DE NOUVEAUX SUV SOUS LES SPOTLIGHTS

87 DÉPASSER PAR LA DROITE SUR AUTOROUTE?

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TESTEZ VOS CONNAISSANCES

66 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

AUX HEURES DE POINTE

LE VÉLO

L’EMPORTE! VOITURES PARTAGÉES

PROPRES

À ANVERS

Quel est le moyen de transport le plus rapide pour les trajets domicile-lieu de travail: la voiture, le vélo ou les transports en commun? Le jeudi 12 octobre, cinq équipes de l’association Fietsersbond ont fait le test en partant de la périphérie bruxelloise. Un cycliste, un automobiliste et un usager des transports en commun ont quitté à la même heure Asse, Overijse, Grimbergen, Strombeek et Tervuren à destination de la Bourse de Bruxelles.

C’est le vélo qui est arrivé en tête, tous points de départ confondus, avec 10 à 30 minutes d’avance sur les transports en commun et 20 à 45 minutes d’avance sur la voiture. L’association Fietserbond demande aux autorités flamandes et bruxelloises d’investir davantage dans les infrastructures cyclables à Bruxelles et en périphérie, car elles laissent encore à désirer en beaucoup d’endroits.

AU TRAVAIL EN “WIKIBUS” Depuis le mois de septembre, un autocar fait la navette entre Fleurus et Louvain-la-Neuve. Le “Wikibus” des Voyages Léonard est un lieu de travail mobile, dans lequel on peut mettre son temps de trajet à profit. Ce bus est équipé de sièges en cuir avec tablettes, de prises et de ports USB, ainsi que du wifi et de la climatisation. On peut également y prendre un café ou le petit-déjeuner. Quant à Colruyt, il dispose depuis le mois dernier de sa propre navette entre Gand et son siège à Halle. Le “Wikibus” est toutefois accessible aux travailleurs de n’importe quelle entreprise. Les Voyages Léonard souhaitent élargir le concept à la capitale. Pour l’employé, le transport en navette d’affaires est un avantage social non imposable. Pour l’employeur, les frais sont déductibles à 120 %.

En janvier, une flotte de 350 voitures partagées respectueuses de l’environnement sera mise à disposition à Anvers. L’entreprise Poppy mettra 200 Volkswagen e-Golf électriques et 150 Audi A3 au CNG en circulation dans les rues anversoises. À la différence de chez Cambio, les voitures n’ont pas de places de stationnement fixes. Au moyen d’une appli, l’utilisateur peut voir où se situent les véhicules disponibles les plus proches. L’utilisateur paie de 30 à 33 centimes la minute et doit laisser le véhicule sur une place de stationnement officielle du territoire anversois. Des expériences à l’étranger nous apprennent qu’une voiture partagée peut remplacer au moins sept véhicules particuliers.

MULTIOBUS LANCE LE BUS URBAIN ÉLECTRIQUE

Le groupe Multiobus de Tirlemont met deux bus urbains 100 % électriques en circulation. D’un rayon d’action de 300 km et d’une capacité de 90 personnes, ces bus sont utilisés comme navettes et bus scolaires dans la région de Tirlemont. Notez que les batteries de ces bus sont rechargées par des panneaux solaires. Ces bus électriques sont plus coûteux que des bus diésel classiques, mais le surcoût est compensé par une consommation, une empreinte écologique et des frais d’entretien réduits.

UNE PISTE CYCLABLE SOLAIRE SolaRoad est un revêtement de chaussée à panneaux solaires intégrés, conçu par la TNO (Organisation néerlandaise pour la recherche appliquée). Le Kit SolaRoad comprend quatre modules de béton de 3,5 m sur 2,5 m recouverts de panneaux solaires protégés par une couche de plastique translucide robuste. Un kit génère environ 3.500 kWh par an, ce qui est suffisant pour approvisionner un ménage moyen en électricité. Après une période d’essai de trois ans, ce kit débarque sur le marché. En France, le courant généré par un kit SolaRoad sur une piste cyclable à Étampes (Île-de-France) assure déjà l’éclairage d’un rond-point. L’État américain de Californie souhaite mettre en œuvre le revêtement SolaRoad dans des lieux isolés où l’approvisionnement énergétique est difficile.

AIR POLLUÉ: LES AUTOMOBILISTES

LES PLUS TOUCHÉS

Les automobilistes sont les personnes les plus touchées par la pollution atmosphérique. C’est ce qui ressort d’une étude menée par Bruxelles Environnement. Dans le cadre de l’étude ExpAir, 276 volontaires ont mesuré la pollution atmosphérique (le taux de black carbon ou carbone “suie”) sur différentes routes et avec différents moyens de transport à l’aide d’un dispositif portable.

Le niveau de pollution dans un véhicule particulier est environ cinq fois plus élevé que l’air intérieur (d’une maison). Les cyclistes et les usagers des bus, trams et métros sont exposés à des concentrations de carbone “suie” trois à quatre fois plus élevées que dans l’air intérieur. Les piétons et les usagers du rail sont les personnes les moins exposées (2 à 2,5 fois). Les concentrations de carbone “suie” sont plus élevées dans un canyon urbain, c.-à-d. une rue étroite jalonnée de hauts bâtiments.

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82 % des ménages belges disposent d’une voiture. C’est ce qui ressort de l’enquête bisannuelle sur le budget des ménages du SPF Économie. Le pourcentage des familles disposant d’une voiture est plus élevé en Wallonie (86 %) et en Flandre (85 %) que dans la Région de Bruxelles-Capitale (53 %). Plusieurs facteurs l’expliquent: les revenus en moyenne inférieurs des familles bruxelloises, mais aussi la qualité des transports publics et le manque de places de stationnement dans la capitale. Près d’une famille belge sur trois possède deux voitures.

5 % des familles belges possèdent une moto, et 4 % un vélomoteur ou un scooter.

En moyenne 12 % du budget du ménage est consacré au transport, achat et entretien d’une voiture. Les familles bruxelloises, elles, consacrent seulement 8 % de leur budget au transport.

LE SAVIEZVOUS?

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

TEXTE : BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Inciter les usagers à laisser leur voiture au garage et à recourir davantage aux alternatives en matière de déplacement…

Telle est la mission du MaaS (Mobility as a Service), un concept de mobilité multimodale. Un projet pilote déployé à Gand devrait nous renseigner sur sa faisabilité.

Projet MaaS

LA MULTIMODALITÉ

P CH ETE ER R C M AU UG HEU ECH 15 SS EN R AN 0E IU T ÀL T UR N B ET ’IM EST OS UD RE EC PA GE ÇOI / RM TD T OI E S.

IS DA OLD EL NS E T MO LE A L’E ACK BI R NS TR LIT EÇ EI A É D U U GNE VAI E 1 N B ME LLE 5 U N PA 0 EU DGE T. R M RO T OI S S.

EN PRATIQUE

TOURING magazine 69

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

Q

ue se passe-t-il quand des usagers reçoivent un budget et une appli pour choisir facilement des moyens de transport alternatifs ? C’était le postulat de départ de ce projet pilote, lancé à l’initiative de Touring.

Les cent participants se sont vu accorder un budget Mobilité mensuel de respectivement 150, 250 ou 350 euros par mois. Ces montants ont été alloués à la suite d’un entretien qui avait notamment pour but d’en savoir plus sur le domicile des participants, leur lieu de travail, le type de véhicule utilisé, etc.

Les participants Isolde Tack et Peter Mechant ont touché 150 euros par mois pendant trois mois. Peter, chercheur à l’IMEC/Ugent, explique: “J’ai reçu le plus petit des montants, mais j’habite dans le centre de Gand et je conduis une voiture d’occasion très bon marché.”

“J’ai eu recours à Cambio, Bolides, De Lijn, le vélo électrique... et même la voiture électrique.” Cette dernière formule a été toute une expérience: “Essayez donc d’aller de Gand à Pittem en transports en commun. Pour ce trajet, j’ai opté pour une voiture partagée électrique. C’était chouette de penser, pendant le trajet, que j’œuvrais en faveur de l’environnement.”

Peter concède que de toute manière, il utilise très peu sa voiture: “Environ trois fois par semaine, estime-t-il. Ici, j’ai pu délibérément choisir une petite voiture pour conduire mon fils à son entraînement de foot et une plus grande pour les courses. Il y a quatre stations pour voitures partagées à tout au plus 300 mètres de chez moi.”

LAISSER LA VOITURE AU GARAGE L’une des ambitions du projet pilote était que les participants laissent leur voiture au garage pendant la durée du test. Nos deux cobayes ont joué le jeu.

Peter est même allé plus loin en louant son véhicule sur CarAmigo pendant la période d’essai.

Isolde, enseignante, n’a pas eu non plus de difficultés à laisser sa voiture à la maison et à opter pour les alternatives:

VOITURE

Isolde a fait bon usage des nombreuses stations de voitures partagées dans toute la ville. “La conduite électrique a été une véritable expérience.”

Peter a plus que jamais opté pour De Lijn, l’alternative à la voiture la plus efficace en ville.

BUS

TRAM

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Ce projet pilote confirme qu’en ville, la circulation est plus rapide et plus efficace à vélo (électrique), en tram, voire en taxi. Le vélo peut se garer à peu près n’importe où. Il y a de nombreux arrêts de tram et de bus et le taxi vous emmène précisément d’un point A à un point B. La voiture personnelle est moins efficace et on perd souvent un temps précieux à chercher une place de parking (payante). Pour d’autres déplacements (hors circuits urbains), nos deux candidats ont pris plus souvent le train qu’auparavant.

CHANGEMENT DE MENTALITÉ OU PAS? Question: trois mois ont-ils suffi à faire évoluer les mentalités? Peter répond avec enthousiasme: “La voiture partagée a été

pour moi une véritable révélation.

Très honnêtement, j’hésitais déjà à acheter une nouvelle voiture et j’avais besoin de ce petit coup de pouce.

Excepté pour les vacances annuelles, notre famille n’a pas besoin d’une voiture privée.” Isolde était déjà partiellement engagée dans cette réflexion avant de participer à ce projet: “Une voiture personnelle offre des facilités, mais grâce à ce projet, je me suis rendu compte qu’il existait suffisamment d’alternatives.”

Fort des conclusions de cette étude, Touring peut en tout cas s’atteler à développer l’appli. Isolde entrevoit aussi des avantages pour les entreprises: “Octroyez plutôt aux employés un budget au lieu d’une voiture de société.”

Parallèlement, Isolde se pose également des questions sur les transports publics: “Ils sont trop chers et devraient être bien plus ponctuels. C’est d’ailleurs pour cette raison que je choisis de prendre le train en dehors des heures de pointe.

Dans les autres cas, je préfère la voiture.”

Ce dont nos deux volontaires ont pris conscience, c’est qu’ils ne devaient pas forcément emprunter leur propre voiture pour se déplacer. Isolde a encore une suggestion: “Il faudrait peut-être ajouter le covoiturage dans l’appli.”

Quoi qu’il en soit, ce projet a permis de réfléchir sérieusement aux alternatives disponibles. Selon Touring, avec ce changement des habitudes de déplacement, une étape importante a d’ores et déjà été franchie.

MaaS

RAPPORT FINAL

Isolde prend généralement le train pour de plus longues distances mais s’interroge sur la ponctualité des chemins de fer.

Peter n’a eu aucune difficulté à laisser sa voiture au garage et à opter pour des alternatives telles que le vélo (électrique).

Le projet pilote a duré environ trois mois.

Quelque 100 personnes ont reçu un budget Mobilité mensuel de 150, 250 ou 350 euros. Le projet a été encadré scientifiquement par l’Université de Gand.

Touring, le porteur du projet, conclut notamment que le MaaS est particulièrement adapté aux citadins. Sortir totalement la voiture de l’équation n’est certes pas envisageable, mais le kilométrage parcouru avec la voiture personnelle a considérablement diminué au cours de ce projet pilote. Un changement des habitudes de déplacement a bel et bien été observé. À suivre...

TRAIN

VÉLO

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D MO OSS BIL IER ITÉ

TEXTE : ERIK DERYCKE

Feux intelligents à Bruxelles

MOINS D’EMBOUTEILLAGES MOINS DE POLLUTION Dans la Région de Bruxelles-Capitale, les feux de signalisation intelligents réagissent aux conditions de circulation afin de fluidifier autant que possible le trafic.

72 TOURING magazine

F

in 2016, Bruxelles Mobilité a entamé le déploiement d’un ambitieux projet en matière de feux de signalisation à l’initiative du ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Pascal Smet.

Plutôt qu’un cycle rouge-vert fixe, le scénario lumineux s’adapte aux conditions de circulation réelles.

RÉSULTATS PROMETTEURS D’une part, les feux mettent en œuvre des scénarios fixes qui tiennent compte des différences entre les heures de pointe du matin et du soir, entre la semaine et le week-end et entre le trafic de jour et de nuit.

Dans des scénarios très spécifiques, tels qu’un sommet européen, la fermeture d’un tunnel ou le passage de services de secours, les feux s’adaptent automatiquement.

D’autre part, les conditions de circulation sont continuellement mesurées par des boucles de comptage intégrées dans le revêtement de la chaussée, et la durée des feux rouge et vert y est adaptée.

“Grâce aux feux tricolores coordonnés, les déplacements en ville de tous les usagers sont facilités. Les transports en commun attendront moins longtemps au feu rouge et les piétons bénéficieront, dans la mesure du possible, de davantage de feux verts. Les résultats sont d’ores et déjà prometteurs si l’on considère le nombre d’heures d’embouteillage et la baisse de la pollution atmosphérique. Une nouvelle étape vers une ville de

Bruxelles plus agréable”, déclare le ministre bruxellois de la Mobilité et des Travaux publics Pascal Smet.

GAIN DE TEMPS À l’heure actuelle, les feux de circulation sur sept des dix-huit axes de circulation prévus ont déjà été coordonnés, à savoir l’avenue Charles-Quint, le tunnel Léopold II, le tunnel Belliard, le nœud Sainctelette-Yser, le Quai des Usines, le pont Van Praet et la rue de la Loi. Une phase de test a déjà été évaluée pour les feux de l’avenue Charles-Quint et du tunnel

Grâce à l’ajustement des feux, on peut se déplacer plus efficacement en ville.

Une “vague verte” pour les cyclistes, sur la Nørrebrogade à Copenhague.

LE SAVIEZVOUS ?

Copenhague, Amsterdam et San Francisco disposent d’une “vague verte pour les cyclistes”. À Copenhague, un cycliste qui maintient une vitesse constante de 20 km/h ne rencontre pas un seul feu rouge sur la Nørrebrogade, une voie d’accès de 2,5 kilomètres empruntée chaque jour par 30.000 cyclistes.

AVANTAGES MALINS Un meilleur réglage des feux de signalisation est une façon peu coûteuse et efficace de mieux exploiter la capacité du réseau routier. C’était l’une des conclusions d’une étude menée en 2009 par des spécialistes du trafic de la KU Leuven à la demande de Touring. À cet égard, il est primordial que la gestion des feux soit adaptée aux conditions de circulation réelles de manière à éviter les temps d’attente inutiles.

Des expériences à l’étranger nous apprennent qu’un réglage efficace des feux de signalisation est aussi bénéfique pour l’environnement. Une circulation plus fluide aux feux tricolores se traduit en effet par une baisse des émissions de CO2 mais également de CO et de NOX. En Californie, la mise en œuvre d’un système de commande adapté à 163 carrefours s’est soldée par une réduction de 8 % du temps de trajet, une perte de temps réduite de 14 %, une réduction de 12,5 % des arrêts/ redémarrages, ainsi que par une baisse de 8 % de la consommation de carburant.

TOURING magazine 73

D MO OSS BIL IER ITÉ

LE FEU DE SIGNALISATION A 150 ANS

En 1934, le quartier londonien de Stoke Newington installait un feu de circulation permettant aux piétons de le faire passer au rouge pour les automobilistes afin de traverser en toute sécurité.

Le plus ancien feu de circulation de l’histoire a été mis en service le 9 décembre 1868, soit il y a près de 150 ans. Installé dans le quartier du Palais de Westminster à Londres, à l’angle de la Bridge Street, de la Great George Street et de la Parliament Street, il régulait le trafic traversant la Tamise par le pont de Westminster au moyen de lanternes à gaz vertes et rouges. Par “trafic”, entendons ici des charrettes et des attelages, étant donné que l’automobile à moteur essence n’avait pas encore été inventée... Mais le 2 janvier 1869, une explosion de gaz blessa grièvement l’agent préposé à son fonctionnement et mit fin à l’expérience.

Le premier feu de signalisation électrique a été installé dans la ville américaine de Cleveland le 5 août 1914. Ces premiers feux étaient encore actionnés manuellement: un agent de la circulation installé dans une “tour de contrôle” faisait passer le feu au rouge ou au vert à la main. Il informait les conducteurs du passage imminent au rouge à l’aide d’un sifflet ou d’un klaxon. En 1920, la ville de Détroit introduit une troisième couleur, l’orange, pour prévenir les usagers de la route du passage au rouge du feu. Suivra ensuite une autre innovation: la minuterie automatique, qui rendra superflue l’intervention de l’agent dans la gestion du cycle. À partir de la Seconde Guerre mondiale, le réglage des feux de signalisation se fait de plus en plus automatiquement. En 1952, la ville de Denver est la première à installer un ordinateur - de la taille d’une grosse armoire à glace - pour commander 120 feux de signalisation dans le quartier des affaires. Six capteurs contrôlaient la densité du trafic. L’ordinateur avait été programmé pour adapter la durée du cycle rouge-vert afin de fluidifier la circulation.

74 TOURING magazine

Léopold II. Les premiers résultats sont prometteurs. Quand on analyse le trafic urbain entrant (entre la Chaussée de Gand et l’entrée du tunnel Léopold II), l’usager perd en moyenne 185 heures en moins par journée de travail. Pour ce qui est du trafic sortant (de l’entrée du tunnel à hauteur de la place de l’Yser jusqu’à la Chaussée de Gand sur l’avenue Charles-Quint), les résultats sont encore plus prometteurs, avec en moyenne 530 heures perdues en moins par journée de travail. Ce qui équivaut respectivement à 50.000 et 140.000 heures d’embouteillages en moins par an.

La coordination des feux a aussi un effet positif sur la qualité de l’air, puisque les conducteurs doivent s’arrêter et redémarrer moins souvent. Sur les axes de l’avenue Charles-Quint et du tunnel Léopold II, les émissions de CO2 ont diminué de 5 % en moyenne. Nouveau : les informations sur l’état du trafic recueillies par les boucles de comptage seront bientôt mises à disposition du grand public par l’intermédiaire de données ouvertes.

APERÇU DU PROJET PILOTE À BRUXELLES 1. Avenue Charles-Quint (avec une période d’essai déjà évaluée suivie d’améliorations).

2. Tunnel Léopold II (avec une période d’essai déjà évaluée suivie d’améliorations).

3. Tunnel Belliard (avant et après) 4. Nœud Sainctelette -Yser 5. Quai des Usines 6. Pont Van Praet 7. Rue de la Loi

Planifié (2018-2019) 8. Petite ceinture 9. Bois de la Cambre (et fermeture temporaire le week-end et les jours fériés) 10. Boulevard Reyers 11. Rue de Stalle et Place des Héros 12. Boulevard Général Jacques 13. Chaussée de Waterloo 14. Avenue du Parc Royal 15. Chaussée de Mons 16. Boulevard du TriompheBoulevard des Invalides-Avenue de Beaulieu 17. Pont de Trooz 18. Chaussée de Louvain – Rue Chomé – Avenue Cicéron

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TOURING magazine 75

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Du SUV en veux-tu en voilà!

Tous les véhicules présentés ici seront au salon de Bruxelles dont vous lirez tous les détails en pages 6. Parmi ceux-là, les SUV débarquent (à nouveau) en masse. À croire qu’il n’y en a plus que pour eux. Soulignons la présence remarquée du tout nouveau Volvo XC40 dont vous lirez l’essai en exclusivité et une fierté aussi puisqu’il s’agit d’une auto fabriquée chez nous, en Belgique, et c’est assez rare que pour être souligné! Il s’agit évidemment d’un SUV, tout comme le sont les VW, BMW, Citroën et Seat dévoilés dans les pages suivantes. Seule exception avec le Renault Alaskan, cette fois nous serons dans l’univers du pick-up...

76 TOURING magazine

TOYOTA PROPOSE UNE MOBILITÉ POUR TOUS Au Japon - mais pas seulement - le vieillissement de la population est un problème qui devrait s’aggraver à moyen terme. Au dernier salon de Tokyo, Toyota a montré de nouveaux types de moyens de locomotion à l’attention des personnes à mobilité réduite. Ainsi le Concept-i Ride: mini-citadine électrique et autonome qui ne mesure que 2,50 mètres de long (2,69 m pour une smart fortwo), 1,30 mètre de large et 1,50 mètre de haut. Ses portes “papillon” s’ouvrent très haut, permettant de faire entrer facilement une chaise roulante à bord. Et les sièges coulissent vers l’extérieur, pour que les passagers puissent plus facilement accéder au véhicule et en sortir. L’engin se pilote du bout des doigts, au moyen d’un joystick et dispose aussi d’un mode de conduite autonome. Toyota annonce une autonomie comprise entre 100 et 150 kilomètres. Autre prototype: le Concept-i Walk. Un engin à trois roues mi-trottinette électrique, mi-gyropode. À peine plus large qu’un piéton, il peut facilement se faufiler sur les trottoirs et même activer un freinage d’urgence et un braquage pour éviter un choc avec un piéton. On ne sait pas encore si ces deux concepts entreront un jour en production, mais Toyota indique que certaines de leurs technologies seront testées sur la route à l’horizon 2020.

VOLVO XC40

Fierté nationale Le XC40 est produit dans l’usine Volvo de Gand et il va représenter, sur de nombreux marchés mondiaux, le “Made in Belgium”!

Mais avant tout, c’est son pouvoir de séduction qui devra opérer et les premières impressions sont excellentes. En effet, même si on reconnaît la nouvelle griffe Volvo, notamment sur la partie avant, le XC40 amène aussi sa propre personnalité rafraîchissante, notamment grâce aux peintures bi-ton dont les nuances sont particulièrement recherchées. Ça, et une foule de détails de design très réussis, même s’ils ressortent bien mieux en “vrai” que sur photos. La bonne impression est un peu contrastée par l’habitacle: plastiques durs et détails de finitions pas vraiment premiums.

Rien de grave mais sur ce point, le XC40 souffre un peu de la comparaison avec les BMW X1, Audi Q3 et autres Mercedes GLC qu’il entend concurrencer. Heureusement, la présentation est très agréable: l’ambiance lumineuse est, pour le coup, bien plus attirante que celle ressentie dans les sombres habitacles allemands. Bravo aussi pour les nombreux espaces de rangement, l’espace à l’arrière est suffisant pour de grands adultes et le coffre vraiment pratique. Mais tout n’est pas rose. Ainsi trouvons-nous toujours que le système d’info-divertissement du constructeur brille par son manque d’ergonomie. Un

exemple? Passer par un menu pour modifier la température de clim, c’est absurde et ça oblige à quitter la route des yeux trop longtemps.

Dès les premiers instants de la prise en main, ce qui frappe est l’impression de légèreté que donne le XC40. Notre voiture d’essai était pourtant une version diesel D4 équipée d’une transmission intégrale. Tout ce qu’il faut pour alourdir une voiture! Les 190 chevaux du moteur 2 litres répondent pourtant présents à la moindre sollicitation et font de cette Volvo un engin réellement performant. Nous avons également été positivement étonnés par son comportement. Passez le sélecteur de mode en “Dynamic” et tout devient plus engageant: la réponse de l’accélérateur est plus vive, la direction plus dure et communicative, jusqu’à la transmission AWD, qui privilégie les roues arrière et rend le comportement un peu plus incisif. Mais sans excès, et surtout sans nuire à l’excellent confort du véhicule, parmi les références de la catégorie. Bref, nous ne dirons pas que Volvo présente ici l’arme absolue pour affronter la concurrence germanique, mais le XC40 fait mieux que se défendre. Il est le plus original, le plus pratique, un des plus sûrs et, à notre grande surprise, il est aussi l’un des plus fun à conduire. Vraiment, nous pouvons être fiers qu’il soit construit sur nos terres!

VOLVO XC40 D4 AWD Moteur: 4 cyl. turbo diesel, 1.969 cm3, 190 ch - 400 Nm. Transmission: aux 4 roues L/l/h (mm): 4.425/1.910/1.652 Poids à vide (kg): 1.684 Volume du coffre (l): 460 – 1.336 Réservoir (l): 54 0 à 100 km/h (sec.): 7,9 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 131 Prix: 48.700 € Gamme: prix non communiqués

Conduite très agréable Style moderne, sobre et élégant Modularité Habitabilité Présentation générale de l’habitacle Mécaniques modernes

Insonorisation en accélération Ergonomie Quelques plastiques bas de gamme

TOURING magazine 77

L AU ’ACT TO U

BMW X3

Encore un ton au-dessus ‘Dans le registre, “On ne change pas une équipe qui gagne”, les designers n’ont pas révolutionné le genre. Un peu plus grand que celui qu’il remplace (+ 6 cm à 4,72 mètres), le X3 dépasse désormais ses principaux concurrents germaniques, l’Audi Q5 et le Mercedes GLC (4,66). À l’intérieur, le dessin de la planche de bord demeure très classique. On notera une ressemblance notoire avec celle de la série 5. Très épurée, la console centrale reçoit un écran digital.

La commande des principales fonctions passe par la molette, mais le X3 peut aussi (comme la 5 et la 7) être commandé par la gestuelle. Quelques fonctions seulement comme la radio ou la climatisation. Nous l’avons déjà écrit, cela tient plus du gadget que du véritable intérêt pratique. À l’arrière, la banquette est divisée en 3 parties (40/20/40), le volume du coffre n’évolue pas (de 550 à 1.600 litres). Notez qu’en option les dossiers de banquette peuvent s’incliner pour offrir plus de confort aux passagers, mais elle n’est pas coulissante, fût-ce en option. L’empattement a grandi de 5 centimètres (la plateforme vient des séries 5 et 7): tout profit pour l’habitabilité à l’arrière. Le X3 nouvelle génération demeure - heureusement - un véritable SUV à 78 TOURING magazine

transmission intégrale (xDrive) avec un train arrière propulseur. Une version deux roues motrices (sDrive) est disponible au catalogue. Sous le capot, BMW propose, au lancement, 5 versions dont trois à essence: 20i (2.0 turbo de 184 ch), 30i (2.0 turbo de 252 ch) et, pour la première fois, la M40i (3.0 à 6 cylindres de 340 ch). Deux versions diesel sont également proposées: 20d (2 litres de 163/190 ch) et 30d (3 litres à 6 cylindres de 265 ch). Tous les moteurs sont associés d’office à la boîte automatique à 8 rapports, un bonheur absolu dont l’usage ne vous fera jamais regretter les boîtes manuelles! Pour cette présentation, BMW n’a mis à notre disposition que les 30d et M40i... Quelques centaines de mètres et déjà le premier bon point avec une direction bien calibrée. Boîte auto en mode sport, le 6 en ligne et ses deux turbos poussent sans faille. Plus que les 360 chevaux, ce sont les 500 Nm de couple qui décuplent le plaisir de conduite. La suspension pilotée (optionnelle) achève de nous convaincre de la réussite du projet. Autant pour la route qu’en dehors, il nous faudra revoir le X3 doté de moteurs plus raisonnables, les 2 litres notamment pour confirmer les excellentes qualités révélées ici.

BMW X3 M40I Moteur: 6 cylindres en ligne, injection directe d’essence; 2.998 cm³, 360 ch - 500 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique Steptronic 8 rapports L/l/h (mm): 4.716/1.897 /1.676 Poids à vide (kg): 1.885 Volume du coffre (l): 550-1.600 0 à 100 km/h (s): 4,8 Vitesse maxi (km/h): 250 Conso. moyenne (l/100km): 8,2 CO2 (g/km): 188 Prix: 67.850 € Gamme: de 45.650 € à 67.850 €

Confort général Habitabilité en hausse Finition, matériaux Tenue de route Direction, boîte et freins Faut-il encore envisager un X5?

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TOURING magazine 79

L AU ’ACT TO U

SEAT ARONA

La cousine germaine vous salue bien

SEAT ARONA 1.5 TSI 150

Encouragé par le succès de son premier SUV Ateca, Seat poursuit sur cette voie en en proposant un second, L’Arona, plus abordable que son grand frère. Esthétiquement, nul doute que le nouveau venu trouvera son public, particulièrement auprès de ceux qui sont sensibles au style Seat actuel car il a cette face typique, des flancs joliment travaillés et une chouette carrosserie bicolore (en option). L’habitacle reprend intégralement la planche de bord de la nouvelle Ibiza.

C’est simple, bien fichu, et on peut agrémenter l’ensemble de décorations colorées ou de cuir à surpiqûre d’assez bel effet. L’Arona peut recevoir le tout dernier système d’info-divertissement du groupe VW, aussi complet qu’agréable à utiliser… et à regarder.

Côté sécurité, Seat fait ce qu’il faut sans excès de zèle. Ainsi, l’aide active au maintien de voie, par exemple, ne fait pas partie de la liste. Gros atout de l’habitacle: son espace.

Compte tenu de ses 4,14 mètres de long, l’Arona est en effet plutôt généreux et pourra accueillir sans souci quatre grands adultes. Et les places arrière ne sont pas privilégiées au détriment du coffre, qui propose un volume 80 TOURING magazine

minimal de 400 litres. Chapeau! Trois blocs sont proposés sous le capot de l’Arona: le 3 cylindres essence turbo 1.0 TSI, décliné en 95 et 115 chevaux, le 1.5 TSI 150 chevaux et le 1.6 TDI, disponible en 95 et 115 chevaux un peu plus tard. Les boîtes manuelles présentent 5 ou 6 rapports selon le niveau de puissance, et la DSG7 est proposée avec le TSI 115 et le TDI 95. Et il n’y a pas de transmission 4x4 au programme. L’Arona est le premier SUV du groupe à reposer sur la nouvelle base technique MQB A0, inaugurée par l’Ibiza puis reprise par la VW Polo. Une plateforme caractérisée entre autres par sa légèreté, et qui permet à l’Arona de n’accuser que 1.200 kilos sur la balance. Sur la route, l’Arona présente un comportement certes très sain et sécurisant, “à la VW”, mais qui ne suscite guère l’enthousiasme. Ce n’est le cas ni avec le châssis de base, ni avec les amortisseurs réglables (en mode Sport) de la version FR. Dommage car sur le papier, entre le badge Seat qui s’y prête et cette belle base technique, il y avait de quoi faire. C’était juste une question de réglages. Pour une version Cupra de 200 chevaux, peut-être?

Moteur: 4 cyl. turbo essence, 1.498 cm3, 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.138/1.780/1.552 Poids à vide (kg): 1.222 Volume du coffre (l): 400 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 8,0 Vitesse maxi (km/h): 205 Conso moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 118 Prix: 23.890 € Gamme à partir de: 16.090 €

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VW T-ROC

La Golf du SUV? Il fut un temps où la Coccinelle était vue comme l’archétype de la bonne familiale indestructible, ce qui ne l’empêcha pas d’être supplantée par sa jeune sœur Golf.

Aujourd’hui, c’est la Golf qui jouit de cette image. Se pourrait-il qu’elle soit à son tour supplantée par le petit nouveau? D’accord, le T-Roc ne représente pas le même bond en avant que représentait la Golf par rapport à la Cox. Mais il coche quand même toutes les bonnes cases: le bon badge, les bonnes dimensions et un segment à la popularité ravageuse. Alors? À défaut de bond technique, il y en a un en termes de design. Le T-Roc est clairement plus extraverti que la Golf: face agressive, profil de coupé, possibilité de peinture deux tons, détails de design qui font mouche… Reste à savoir si la clientèle traditionnelle de VW y sera sensible. Mais s’ils sont trop conservateurs pour l’être, ils seront rassurés par un habitacle plus classique que la carrosserie.

Il est toutefois sensiblement plus moderne que celui d’une Golf, notamment parce que le constructeur ose y introduire de la couleur.

Cela dit, on reconnait la patte VW, avec un potentiel technologique élevé, tant du côté du multimédia que des équipements de sécurité. Notons que tout peut être personnalisé pour différents conducteurs, car une fois qu’on a choisi ses réglages 82 TOURING magazine

audio par exemple, ou la configuration de telle aide à la conduite, ou tel paramètre de la voiture (moteur, direction…), on associe ces réglages à l’une des clés fournies.

Et tout se met automatiquement en place en fonction de la clé reconnue. Pour en revenir à la comparaison avec la Golf, l’habitabilité des places arrière est bien un peu inférieure, tout en étant suffisante pour une famille de quatre personnes. Le coffre est par contre plus généreux, avec 445 litres au lieu de 380 pour la Golf. Notre dernière remarque concernera la qualité.

Les habitués de la marque seront étonnés de voir que peu à peu, VW délaisse les plastiques moussés flatteurs pour les plastiques plus durs. Scandaleux? Non. Car ce choix joue un rôle favorable dans le poids de la voiture, dans son prix et dans le recyclage. A notre avis, le choix est donc judicieux et nous sommes prêts à parier que nous voyons là naître une nouvelle tendance, bientôt suivie par d’autres constructeurs. Sur la route enfin, les “VW-istes” seront en terrain connu. On aurait pu imaginer que le look du T-Roc annonçait une conduite plutôt fun, mais non, on reste dans les standards de la marque, avec un comportement sain, rassurant, sans réelles intentions "dynamico-sportives“. Le T-Roc, c’est confort et efficacité d’abord.

VW T-ROC 2.0 TSI 4MOTION Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.984 cm3; 190 ch- 320 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: DSG 7 rapports L/l/h (mm): 4.234/1.819/1.573 Poids à vide (kg): 1.495 Volume du coffre (l): 445 – 1.290 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 7,2 Vitesse maxi (km/h): 216 Conso moyenne (l/100 km): 6,7 CO2 (g/km): 152 Prix: 32.140 € Gamme: de 21.500 € à 34.100 €

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Habitabilité arrière Quelques plastiques bas de gamme Comportement routier trop sage?

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CITROËN C3 AIRCROSS

Le premier vrai SUV Citroën Malgré sa base technique commune avec le Peugeot 2008 et le récent Opel Crossland X, le C3 Aircross a sa propre personnalité. D’ailleurs, il n’y a qu’à ouvrir les yeux pour le comprendre. Malgré des cotes d’habitabilité presque identiques à celles de l’Opel Crossland X (coffre variant de 410 à 520 litres, banquette coulissant sur 15 cm…), l’ambiance à bord du Citroën est inimitable. Si on a envie d’avoir le sourire chaque matin, le C3 Aircross fait le job à merveille. C’est personnel, lumineux, recherché, original… Du Citroën pur jus! En matière de technologie, Citroën fait le choix de ne pas en faire trop. Le C3 Aircross peut être équipé de ce qu’on considère aujourd’hui comme essentiel (surveillance d’angle mort et de changement involontaire de bande, freinage automatique d’urgence en ville, cruise control avec rappel de vitesses légales…) mais pas de ce qui, finalement, sert surtout à faire mousser l’image d’un constructeur. Nous approuvons la démarche d’autant plus volontiers qu’elle a un impact positif sur les tarifs du véhicule. Depuis la C4 Cactus, Citroën a repris possession de ses fondamentaux, notamment en proclamant que sa priorité était de (re)devenir le mètre étalon du confort. Ici, même sur des sentiers particulièrement défoncés, l’engin est effectivement parmi les plus doux. Et puis il y a le bonus: sur une route sinueuse, parcourue à rythme (très) soutenu, ce SUV est très à l’aise. Ce qui montre deux choses au passage: qu’on peut désormais facilement faire varier les personnalités à partir d’une base commune, et que la répartition des rôles entre Peugeot, Citroën et Opel, nouveau cheval de l’écurie PSA, n’est pas encore parfaitement définie.

CITROËN C3 AIRCROSS 1.2 PURETECH 110 Moteur: 3 cylindres turbo, essence, 1.199 cm3, 110 ch - 205 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports L/l/h (mm): 4.154/1.824/1.637 Poids à vide (kg): 1.159 Volume du coffre (l): 410 – 1.289 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,2 Vitesse maxi (km/h): 185 Conso mixte (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 112 Prix: 18.705 €

Look plein de personnalité Rapport encombrement/ habitabilité Ambiance à bord agréable Grand confort et belle tolérance dynamique en bonus Moteur 3 cylindres 1.2 essence toujours brillant

Qualité des matériaux pas toujours flatteuse Commande de boîte manuelle perfectible Ergonomie du système multimédia

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OLGA MARTIN nous dévoile :

Comment j’ai perdu 19 kilos en continuant à manger tout ce que j’aime… …après une étonnante émission à la télévision (et depuis près d’un an, je n’ai pas repris 100 grammes)

Quand j’ai commencé cette étonnante expérience, je pesais 71 kilos pour 1m67.

J’étais consciente que c’était trop. Mais après avoir tout essayé et que rien n’a marché, on finit par se résigner…

C

E QUI M’EST ARRIVÉ M’A tellement bouleversée que j’ai d’abord refusé de raconter mon histoire à tous ceux qui, comme moi, voudraient perdre leur embonpoint sans les privations d’un régime et retrouver leur poids idéal.

J’ai voulu attendre pour être sûre que mes kilos perdus n’allaient pas revenir aussitôt.

Maintenant que mon poids s’est stabilisé à 52 kilos depuis près d’un an, je tiens à raconter comment j’y suis parvenue, à mon plus grand étonnement et le plus simplement du monde.

Dans ma famille, toutes les femmes sont fortes.

Et je n’ai pas fait exception à la règle. Déjà à 13 ans, je n’avais qu’une hantise : « grossir ».

Je ne voulais pour rien au monde ressembler à mes tantes, à mes cousines. Je voulais être mince, comme les stars des journaux dont je tapissais les murs de ma chambre !

Hélas, je ne sais pas si l’hérédité y est pour quelque chose, mais dès que j’ai eu 14 ans j’ai commencé à m’arrondir : j’avais la taille fine, mais les hanches rondes, les jambes un peu lourdes. Alors je peux dire que pendant mon adolescence, j’ai passé mon temps à me battre contre mes kilos… et contre moi-même. À 19 ans, j’ai fait le premier régime sévère qui a marché pour moi. J’ai perdu 11 kilos.

Mais moralement, ça m’a tapé sur les nerfs. Je me sentais toujours irritée et j’avais souvent faim, surtout la nuit. C’est à cette période que j’ai rencontré mon mari.

Un jour, j’ai eu honte !

Quand nous nous sommes mariés, nous avons décidé que je m’occuperais à mi-temps d’une association. Cette nouvelle vie me plaisait : à la maison c’était agréable et avec mon activité, j’avais beaucoup de temps libre.

Chaque jour, je rentrais très tôt. Mon mari, lui, travaillait tard. Et au bout de quelques mois je passais mes soirées à m’ennuyer.

Je ne sortais pratiquement pas et dès que j’avais le cafard, il fallait que je grignote quelque chose… Une tartine par-ci, un biscuit par-là, j’aurais mangé toute la journée.

Alors j’ai commencé à grossir encore plus qu’avant. Au début mes formes plaisaient

à mon mari, il trouvait que ça m’allait bien, que ça avait un côté sexy... mais c’était au début... car au bout de quelque temps, je voyais bien qu’il me trouvait beaucoup moins sexy. J’avais même plutôt l’impression qu’il se détournait de moi. Personnellement, je me trouvais de plus en plus moche. J’avais honte, j’évitais même de me mettre en pantalon… sans parler de maillot de bain.

En 2 ans, c’était devenu la catastrophe : je pesais 71 kilos. Parfois, je reprenais un régime et en me privant de tout j’arrivais à perdre 3 ou 4 kilos que je reprenais très vite. J’avais même vu un médecin, mais les médicaments, les coupe-faim me faisaient mal à l’estomac. Je dormais mal et je mincissais très peu !

Chaque matin, je guettais le facteur et je n’ai pas attendu longtemps. Déjà deux jours plus tard, j’ai reçu mon colis ! C’était un petit paquet tout à fait anonyme dans lequel il y avait les fameux flacons-doses d’Algoxyl+.

J’ai tout de suite été séduite : c’était bien présenté et en plus, ça paraissait facile. J’ai lu la notice et j’ai découvert que les flaconsdoses étaient vraiment pratiques à utiliser.

Je me rappelle que j’avais fait un graphique dans ma salle de bains pour noter mes résultats.

Comme je ne voulais pas que mon mari le voie, je l’ai mis dans mon armoire de salle de bains… et j’ai commencé à prendre mes premières doses d’Algoxyl+ le soir même.

Le goût était vraiment agréable, un tout

Maintenant, je peux manger ce que j’aime et je ne grossis plus, alors pourquoi je me priverais…

Je ne pouvais pas rester ainsi

J’avais l’impression d’être un « bourrelet vivant ». Je me sentais affreuse ! À la maison, je n’osais même plus me montrer en culotte et en soutien-gorge devant mon mari. D’ailleurs, le soir quand nous nous couchions, il ne se passait plus rien entre nous. La plupart du temps il s’endormait après avoir lu une revue et moi à côté, je me sentais vraiment de plus en plus seule !

Comme tout le monde, je regarde la télévision et j’avais vu plusieurs témoignages de jeunes femmes à peu près de mon âge, qui avaient réussi à perdre très facilement et très rapidement 10, 15 et même jusqu’à 25 kg.

Et ceci, sans efforts, sans médicaments et en continuant à manger normalement !

Il était question d’un distillat buvable du nom d’Algoxyl+, à base d’algues fraîches et d’herbes issues de l’herboristerie traditionnelle japonaise.

Deux à trois doses à prendre avant les principaux repas. C’était facile, sans contraintes et je me suis dit « tu devrais essayer, les japonaises sont réputées pour être parmi les plus minces au monde ». Je savais aussi que la consommation d’algues et de plantes est chez eux comme une seconde nature.

Mais comme j’avais essayé déjà du sérum de plantes auparavant, qu’il fallait mettre en gouttes dans une grande bouteille d’eau, et que je n’avais pas minci, je croyais qu’Algoxyl+ était un peu la même chose. Je ne me suis donc pas fait trop d’illusions.

Et puis, j’ai eu une formidable surprise !

Sans en parler à mon mari, j’ai contacté le distributeur directement en ligne sur www.algoxylplus.be pour me faire envoyer discrètement par la poste une cure intensive.

L’essai pouvait se faire avec une garantie formelle : si je ne perdais pas mes kilos en trop l’expérience ne m’aurait rien coûté.

Mon mari n’en revient toujours pas. J’ai perdu 19 kilos comme ça, presque sans m’en apercevoir. Aujourd’hui, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle vie ! En plus, il s’est passé un truc incroyable dans mon couple…

petit peu épicé. J’ai très vite compris que c’était radicalement différent de tout le reste que j’avais essayé avant…

Soudainement, je me suis mise à fondre !

J’ai démarré ma cure un mardi soir et quand je me suis pesée 2 jours plus tard... un peu déçue, j’avais à peine perdu quelques grammes. Mais d’après ce que j’avais lu, c’était normal… alors je ne m’inquiétais pas !

J’ai noté ma « petite perte de poids » sur mon graphique et j’ai continué. Et puis je ne sais pas ce qui s’est passé, c’est comme si tout à coup je m’étais mise à fondre. Entre le jeudi et le lundi suivant, tout d’un coup, les kilos ont commencé à s’envoler.

J’étais folle de joie... de plus en plus sûre qu’avec ce traitement, j’allais enfin perdre tous mes kilos en trop. Et j’avais bien raison… car je continuais à mincir régulièrement et sans trop d’effort, et surtout, en continuant à manger à ma faim.

21 jours plus tard, déjà un résultat génial !

Chaque matin en me pesant, c’était comme si je me voyais fondre à vue d’œil. C’était fantastique !

En plus, le moral revenait. C’est drôle, je ne m’ennuyais plus, j’avais envie d’entreprendre plein de choses. J’étais littéralement euphorique.

Pendant la 3ème semaine, ça a été vraiment extraordinaire. Tout ça, sans jamais avoir faim.

Sans me sentir fatiguée, bien au contraire !

Un matin sur ma balance, c’était à la fin de la 6ème semaine, je n’en croyais pas mes yeux. Je suis même allée me peser chez le pharmacien pour être sûre que ma balance était juste.

Incroyable ! Et tout ça en mangeant sainement mais normalement. Je n’ai donc à aucun moment eu besoin de suivre un régime rigoureux ou de m’épuiser à de l’exercice physique.

Maintenant, un an plus tard, je pèse encore toujours 52 kilos. J’aime autant faire la cuisine et mon mari adore quand je mijote des petits plats. Mais je ne grossis plus. Quelque chose a dû changer en moi et je ne sais pas bien quoi… et ça m’est égal d’ailleurs, tout ce que je sais c’est que je garde ma nouvelle silhouette !

Même après la naissance de mon bébé, je n’ai pas regrossi

Non seulement je n’ai pas regrossi, mais j’ai encore perdu 2 kilos et pourtant, je ne me prive pas de manger à ma faim ! D’ailleurs, à toutes mes amies qui ont un problème de poids je conseille Algoxyl+ et elles sont toutes ravies. Même mon mari, à qui j’ai fini par révéler mon secret, a fait une cure et a perdu tout son ventre. La cerise sur le gâteau, c’est que notre couple est reparti…

Olga Martin

Comme Olga, voulez-vous peser 52… 53 kilos ?

Avec Algoxyl+, vous ferez une cure amincissante 100% naturelle qui ne ressemble à aucune autre. Dès les premiers jours, vous allez fondre à vue d’œil. Ensuite, vous vous affinerez en permanence jour après jour. Et ceci jusqu’à ce que votre silhouette vous plaise vraiment.

De plus, vous aussi, pendant tout le temps où vous prendrez Algoxyl+, vous pouvez manger ce que vous aimez et mincir quand même… jour après jour… semaine après semaine.

Voulez-vous ne plus jamais penser à ces kilos qui vous obsèdent et vous empêchent d’être vraiment vous-même ? Alors, faites l’essai sous garantie (grâce à l’offre ci-contre) et suivez l’exemple d’Olga et de toutes celles qui ont le même âge  que vous et qui sont enfin minces.

] Voici les 4 algues [ qui vous aident à mincir... avec une garantie combinées avec les herbes japonaises ci-dessous

PARIS – En distillant 4 algues et 25 herbes issues de l’herboristerie japonaise, un laboratoire français a mis au point le premier distillat buvable à calories négatives Alogoxyl+ qui stimule la destruction des graisses en excès par métastimulation (voir plus loin).

On constate en ce moment des pertes de poids considérables, permettant d’atteindre rapidement un poids de référence.

La presse spécialisée en a parlé : lorsque le métabolisme est ainsi activé, l’organisme brûle plus de calories qu’il n’en reçoit.

Question : Comment cela est-il possible ?

Réponse : Des expériences récentes démontrent que le distillat biomoléculaire Algoxyl+ brûle plus de calories que vos aliments courants n’en apportent. Donc, tout en continuant à manger de façon normale et saine, une fois que vous commencez à prendre Algoxyl+ les cellules adipeuses responsables de vos kilos en trop PEUVENT COMMENCER À SE VIDER. Q : Quelles algues et herbes sont utilisées et pourquoi vais-je mincir ?

R : Parmi les 4 algues spécifiques et fraîchement récoltées, Algoxyl+ enferme la Fucus, la Chlorella, la Dunaliella et surtout l’étonnante algue brune : la Laminaria dont les vertus combinées inversent littéralement l’effet des calories. Et parmi les 25 herbes issues de la phytothérapie japonaise, chacune possède une vertu reconnue et complémentaire.

Il y a par exemple le Gobo (connu chez nous comme la Bardane) qui provoque le transit des graisses en réserve. La Mayorana (Marjolaine) qui, associée au Ginseng Ninjin, décongestionne les cellules adipeuses depuis longtemps installées. La Merissa (Melisse), combinée avec l’algue Laminaria, agit comme une chaudière brûle graisses, en fluidifiant ces dernières de manière à en faciliter l’élimination.

De plus, certaines des herbes combinées forment des inhibiteurs de glucose et de lipides. C’est-à-dire qu’ils réduisent l’envie de manger trop sucré ou trop gras.

Cette combinaison d’algues et d’herbes s’est montrée efficace sur des milliers de personnes souffrant d’embonpoint, pour provoquer la plus rapide perte de poids peut-être jamais observée.

Q : Combien de kilos puis-je réellement perdre par semaine ?

R : Cela dépend du nombre de kilos que vous avez à perdre. Par exemple, si vous avez moins de 10 kilos en excès, vous pouvez viser en moyenne 3 kilos par semaine. Si vous avez plus de 10 kilos à perdre, probablement vous perdrez du poids encore plus vite. Certaines personnes qui avaient plus de 15 kilos à perdre ont perdu jusqu’à 6 kilos en peu de temps.

Q : Quelles sont les conditions requises pour atteindre ce résultat ?

R : Avant vos deux principaux repas, prendre 2 à 3 doses d’Algoxyl+. Les flacons-doses permettent un emploi très facile et rapide. Dès que vous buvez, la combinaison d’algues et d’herbes amincissantes exerce ses pouvoirs. L’effet des calories est modifié. Les cellules graisseuses diminuent de volume. Très vite, les bourrelets s’aplatissent et vous pouvez voir le résultat dans votre miroir et sur votre balance dès les premiers jours.

Q : J’ai déjà tout essayé en vain.

Pourquoi serait-ce différent cette fois-ci ?

R : Parce que le processus des calories négatives est naturel et agit sur votre métabolisme de base (métastimulation) : vous brûlez plus de calories que vous n’en absorbez. Parce que quasi toutes les personnes qui ont essayé, ont minci. Il n’y a donc aucune raison que cela marche pour les autres et pas pour vous. Ceci d’autant plus que la cure Algoxyl+ ne vous demande : ➥ AUCUN effort de volonté ➥ AUCUN régime draconien ➥ AUCUN exercice exténuant Par conséquent, si vous avez tout essayé en vain et n’arrivez pas à mincir ou rester mince... ne désespérez plus. Essayez encore une fois. Ce sera très probablement la dernière... ce sera la bonne.

Q : Comment puis-je recevoir le distillat Algoxyl+ sous garantie ?

R : Durant cette campagne et jusqu’au 31 mars 2018 au plus tard, les lecteurs peuvent faire l’expérience de perte de poids Algoxyl+ sous garantie. Il suffit de demander la cure qui correspond le mieux à votre situation personnelle.

Q : En quoi consiste ma garantie ?

R : Vous disposez de 30 jours d’essai sous garantie pour constater la perte de vos kilos et centimètres superflus. Après ces 30 jours, vous disposez encore de 7 jours

pour renvoyer vos flacons-doses – même vides. Dès réception de votre colis en retour, vous serez remboursé du montant de votre cure retournée.

De plus, vous bénéficiez d’une deuxième garantie. Après votre période d’essai de 30 jours, vous devez constater que vous ne regrossissez pas. Sinon, vous avez encore 60 jours pour vous faire intégralement rembourser du montant de votre cure si vous renvoyez les flacons-doses vides.

Soit au total 90 jours de garantie.

Q : Que dois-je faire pour profiter de cette offre sous garantie ?

R : Si vous êtes pressez rendez vous sur le site www.algoxylplus.be ou appelez au 070/222.068.

Autrement, envoyez votre demande par courrier, en stipulant la cure choisie, ainsi que votre nom et adresse complète et le mode de paiement choisi. Puis mettez le tout dans une enveloppe et envoyez-la à : ALGOXYL+ Code promo : TOF 028 Av. de l’Expansion 9A - 4432 Alleur Tél. 070/222.068 - Fax 04/365.90.53 (Durant les heures de bureau)

www.algoxylplus.be

Choisissez ici la cure qui convient le mieux à votre situation personnelle :

Livraison EXPRESS

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Cure d’Essai de 60 doses pour 15 jours pour démarrer à 39 €.

Cure Renforcée de 120 doses pour 30 jours à 67 €, économisez 11 €.

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Cure Suractivée Forte : Toutes les personnes qui ont beaucoup de poids à perdre, peuvent demander cette cure de 300 doses pour 60 jours à 112 €, économisez 83 € sur le prix normal.

Règlement par Visa ou Mastercard. N’oubliez pas de mentionner votre numéro de carte et date d’expiration. Paiement au facteur (+ 4,95 € taxe postale). Virement IBAN BE46-36306555-2236. Avec Bancontact uniquement par internet. Participation aux frais d’envoi : 5 €.

IMPORTANT : Algoxyl est fabriqué par un laboratoire français à partir de plantes livrées par avion et d’algues fraîchement récoltées. De ce fait, les stocks actuellement disponibles pour cette campagne sont limités. La prochaine fabrication ne sortira du laboratoire que d’ici quatre semaines environ. Pour être sûr de ne pas devoir attendre, envoyez votre demande à l’adresse ci-dessus aujourd’hui-même, ou téléphonez maintenant au :

✆ 070/222.068 (Durant les heures de bureau) www.algoxylplus.be

Traitement des données à des fins du service clientèle et marketing direct, conformément à la loi du 8/12/92. Vous disposez d’un droit de regard, de correction, de suppression ou d’opposition à l’utilisation de vos données à des fins de marketing direct, à nous communiquer par courrier. Pour plus d’infos vie privée, voir www.the-shopper.be/loi. Photos non contractuelles, récit illustratif. Livraison dans les 48 heures après commande, sauf rupture de stock. Vous disposez d’un droit de résiliation légal ou d’une formule Satisfait ou Remboursé. En cas de retour de marchandises, utilisez le formulaire repris sur www.the-shopper.be/loi, dans les 14 jours (droit de résiliation pour produits intacts dans conditionnement d’origine) ou 30 jours (formule Satisfait ou Remboursé pour les produits entamés) après la livraison. Retour suffisamment affranchi. N° d’entreprise BE0675.690.617. Algoxyl+ est un complément alimentaire enregistré sous PL 770/60. Autorité de contrôle : AFPMS.

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Les moins valides doivent-ils aussi payer au parcmètre?

L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger?

Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 86 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

?

!

Je sais qu’avec ma carte de stationnement pour handicapés je peux me garer sur les emplacements réservés aux handicapés et je pense que dans les zones bleues ma carte remplace le disque de stationnement. Mais je doute en ce qui concerne les zones avec horodateur: la carte remplace-t-elle le ticket de paiement?

Y.B. - Grivegnée

La carte de stationnement permet effectivement d’utiliser les emplacements réservés aux handicapés ainsi que de stationner sans limitation de temps dans les endroits où la durée du stationnement est limitée pour les autres usagers de la route, p.ex. en zone bleue. La carte remplace alors le disque de stationnement.

Elle permet également de stationner sans limitation de durée aux emplacements équipés de parcmètres ou d’horodateurs mais, en principe, il est néanmoins obligatoire de payer la redevance, sauf dans les communes où les personnes handicapées en sont dispensées en vertu du règlement communal.

Une telle dispense est prévue dans la plupart des communes, mais dans un petit nombre de communes, principalement à la Côte, l’obligation de payer la redevance est toujours d’application pour les personnes handicapées. Il existe même des communes où le payement est obligatoire aux emplacements réservés aux handicapés.

C’est pourquoi il est conseillé de toujours consulter sur place ce qui est prévu par la signalisation et ce qui est précisément mentionné sur l’horodateur.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Peut-on dépasser par la droite sur l’autoroute?

?

?

À hauteur de Furnes, l’E40 compte deux bandes par sens de circulation. Récemment, je roulais sur la bande de droite, précédée d’environ 300 mètres par un camion. Il n’y avait personne entre ce camion et mon véhicule, mais il y avait une longue file de voitures sur la bande de gauche, roulant toutes approximativement à 100 km/h. Puis-je dans ce cas dépasser par la droite pour me rapprocher du camion devant moi? Et que faire si les véhicules à ma gauche ralentissent pour circuler en accordéon? Dois-je également ralentir pour éviter de dépasser par la droite?

B.V. - Aartrijke

Il n’est pas simple du tout de répondre à cette question. Tout dépend en effet de la façon dont on interprète la situation.

S’il est question de circulation en “plusieurs files” en raison de la densité du trafic, vous pourriez en effet dépasser par la droite les véhicules roulant plus lentement sur la bande de gauche pour vous rapprocher du camion. Ce n’est pas considéré comme un “dépassement” (art. 9.5 et 16.2 du Code de la route).

Le fait que toute une série de véhicules continuent de rouler sur la bande de gauche, et ce à une vitesse nettement inférieure à la vitesse maximale, plaide en faveur de cette interprétation.

Mais le fait qu’il n’y ait pas le moindre véhicule sur une distance de 300 m

!

entre le camion qui vous précède et vous sur la bande de droite semble indiquer au contraire qu’il n’y a pas de “file” sur cette bande, et qu’il ne s’agit donc pas d’un cas de circulation en plusieurs files due à la densité du trafic. Dans ce cas, vous ne pourriez pas doubler par la droite.

Mais nous comprenons que vous ne vous sentez pas à l’aise dans cette situation. La véritable cause incombe aux usagers qui restent à gauche sans raison. Tout usager se rapprochant de vous par l’arrière dans la situation indiquée ne devrait rouler sur la bande de gauche que s’il a l’intention de vous dépasser. Dans ce cas, il devrait d’ailleurs se rabattre sur la bande de droite une fois le dépassement effectué.

Le Code de la route stipule, certes, que le conducteur n’est pas tenu de re-

prendre sa place à droite “s’il veut effectuer aussitôt un nouveau dépassement”. Mais un conducteur qui souhaite dépasser un véhicule qui le précède de 300 mètres peut difficilement affirmer qu’il va effectuer un dépassement “tout de suite”.

Dans la situation donnée, il vaudrait mieux donc ralentir pour éviter de dépasser par la droite. Néanmoins, on peut se demander si vous commettriez une infraction en tenant votre vitesse tandis que les véhicules dans la file de gauche ralentissent. Selon certains cas de jurisprudence, dépasser un véhicule sans accélérer, mais uniquement en raison d’un ralentissement de ce dernier n’est pas considéré comme un “dépassement” dans le sens réglementaire. Il existe toutefois aussi une jurisprudence dans le sens opposé.

TOURING magazine 87

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Qui a priorité en l’absence de règle claire?

Testez vos CONNAISSANCES

A

C

?

Pourriez-vous m’indiquer dans quel ordre les trois voitures peuvent manœuvrer à ce carrefour sans signaux de priorité?

A va tout droit tandis que B et C tournent à gauche.

J. L.

!

Le conducteur A doit céder le passage à B (priorité de droite), B doit céder le passage à C (priorité de droite) et C doit céder le passage à A (car celui qui tourne à gauche doit céder le passage à ceux qui viennent en sens inverse).

En pareille situation, où chacun est à la fois bénéficiaire de la priorité à l’égard de l’un et débiteur de la priorité à l’égard de l’autre, il n’y a pas d’ordre de dégagement et le Code de la route ne prévoit pas comment résoudre le problème.

En fait, pour sortir de l’impasse, les conducteurs devraient se mettre d’accord entre eux pour déterminer qui dégagera le carrefour en premier, suite à quoi les deux autres devraient passer dans l’ordre résultant de la règle de priorité applicable entre eux deux. C pourrait p.ex. faire signe à B qu’il peut passer en premier et devrait alors lui-même laisser passer A avant de continuer.

88 TOURING magazine

1. Ce panneau se trouve dans une zone bleue.

Si je gare ma voiture au-delà de ce panneau, un jour ouvrable: a. je ne dois pas utiliser mon disque de stationnement et il m’est permis d’y stationner sans limitation de durée. b. Je dois utiliser mon disque de stationnement et il m’est alors permis d’y stationner pendant une heure et demie maximum. c. Je dois utiliser mon disque de stationnement et il m’est alors permis d’y stationner pendant deux heures maximum.

2. Quel véhicule ne peut pas stationner au-delà de ce panneau? a. une motocyclette b. un minibus c. un véhicule automobile de camping (= un motorhome)

3. Je peux effectuer un dépassement sur ce passage à niveau: a. Oui. b. Oui, si je me trouve sur une route prioritaire. c. Non. 4. Il est interdit de s’engager sur un passage à niveau lorsque les feux rouges clignotants sont allumés. Si je ne respecte pas cette interdiction: a. je risque une amende immédiate de 58 euros. b. je risque une amende immédiate de 116 euros. c. je risque une amende immédiate de 174 euros. d. je n’aurai pas d’amende immédiate mais je devrai comparaître devant le tribunal.

Solutions: 1 (a) – art. 27.1.4° du code de la route. 2 (c) – art. 70.2.1.3°. 3 (a) – il n’est pas interdit de dépasser sur un passage à niveau s’il est muni de barrières ou si la circulation y est réglée par des signaux lumineux de circulation (art. 17.2.1°). 4 (d) – art.7.e de l’arrêté royal du 19 avril 2014

B

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LE SAMEDI 31 MARS 2018

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Découvrez le riche passé de Malines lors d’une belle promenade en compagnie d’un guide agréé, et dégustez de délicieuses spécialités. Pour ceux qui le souhaitent, nous avons également prévu un lunch dans un restaurant du centre (en option, 20 € par personne).

Après le repas, nous nous dirigerons vers l’endroit le plus paisible de Malines: le Béguinage, à l’ombre de la brasserie “Het Anker”. Vous y apprendrez tout sur le métier de brasseur et le secret de la “part des anges”.

Cette visite se clôturera par une dégustation de bières.

VOTRE AVANTAGE: Visite guidée exclusive pour les membres Touring. Prix sans lunch: 39 €, avec lunch: 59 €.

Le prix comprend: visite avec guide agréé, dégustation de produits du terroir durant la promenade, visite guidée de la brasserie “Het Anker”, dégustation de bières malinoises, participation à un quiz avec remise de prix. Lunch en option. Pas de frais de réservation pour les membres et leurs accompagnants.

Inscriptions jusqu’au 15/03/2018 inclus sur www.touring.be/fr/agenda, par email à info@jeveuxminscrire.be ou par téléphone au 02/580 05 85 (du lundi au vendredi de 10 à 17 h).

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92 TOURING magazine

RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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BISTRO – RESTO LE NORD À ROULERS Manger avec vue sur mer dans le centre de Roulers? C’est possible au Bistro Le Nord: sur la terrasse extérieure, une gigantesque photo donne l’impression d’être à la plage. Il y a quelques années, Karagiannis Dimitris décide de transformer l’ancien restaurant grec de ses parents en un bistro-resto branché. Dernier bâtiment de la Noordstraat, le nom est presque tout trouvé. Très vite, le Bistro Le Nord devient un incontournable de la scène culinaire de la ville. À votre arrivée, vous serez chaleureusement accueillis par le gérant accompagné de son épouse, Kelly. En cuisine, le chef Steven s’active avec son équipe pour préparer de délicieux petits plats. La cuisine est classique mais s’attache aux détails et la présentation est résolument moderne. Dans le restaurant, les nombreuses photos ne manquent pas d’attirer l’attention. Les hôtes prennent place autour d’une petite table avec fauteuils assortis, la cave à vins est en arrière-plan. Un endroit idéal pour un tête-à-tête hivernal. Pour celles et ceux qui désirent vivre l’expérience complète et qui ne veulent pas quitter l’endroit trop vite, il est possible de réserver une belle chambre à thème dans l’établissement Bed & Breakfast juste à côté du bistro. Vous profiterez alors d’une bonne nuit de sommeil, avec un copieux petit-déjeuner le lendemain matin.

MENU TOURING Apéro: Rodenbach Grand Cru Noordstraat 217-219 ou cava, avec zakouskis 8800 Roulers • 051 25 15 90 Mise en bouche du chef 0478 57 66 62 • www.lenord.be Maquereau légèrement fumé / info@lenord.be betterave jaune / crème aigre / caviar de hareng Heures d’ouverture: Servi avec: Fleur du Sud “Carcassonne”, de 12 à 14 heures et de 19 à 21 heures. viognier Chardonnay Fermé le lundi, le mercredi et le samedi • midi. Le samedi en soirée, le menu Canette en cuisson lente / jus à la cardamomea Servi avec: Codice “Tempranillo” Rioja Touring n’est pas servi.

• Dessert du chef • Café Lors de la réservation n’oubliez pas de préciser qu’il s’agit du “Menu Touring”.

Le Menu Touring est toujours réservé pour toute la table et est proposé du 11 janvier au 31 mars (sauf le samedi soir).

TOURING magazine 93

N CH OUV EZ EA TO U UR IN G

BIENVENUE

AU NOUVEAU

SHOP TOURING

Touring entame la nouvelle année avec un shop flambant neuf. Un cadre plus lumineux, une offre revue et corrigée. Bref, un endroit qui ne passe plus inaperçu. Il faut l’avouer, la rue de la Loi n’est pas une rue commerçante classique. Et pourtant... de lumière. Mais ce n’est pas tout: l’aménagement a lui aussi été repensé.

Le principal changement? L’intérieur est modulable. Le shop peut donc s’adapter au rythme des saisons et aux campagnes spécifiques.

LE RESPONSABLE DU SHOP

Guy Beelen: “Vous seriez étonné cartes routières que nous ven du nombre de don essentiellement à un public plu s encore, le GPS est un peu compliqué. s âgé pour qui Ceci dit, même les pros de la technologie ne doivent pas en sous-estimer l’utilité.”

Les meuleuses et les perceuses se sont tues, et la poussière est retombée. Les dames souriantes de l’accueil sont plus resplendissantes que jamais derrière leur nouveau comptoir et le soleil semble briller à l’intérieur du nouveau shop. En effet, on est d’emblée frappé par le gain 94 TOURING magazine

CARTES ROUTIÈRES : TOUJOURS UTILES L’offre a elle aussi été adaptée, précise Guy Beelen, responsable de la boutique.

Mais on y trouve toujours les produits habituels comme les guides de voyage et les cartes routières Michelin. Les cartes routières? “Vous seriez étonné du nombre de cartes routières que nous vendons encore, essentiellement à un public plus âgé peu habitué au GPS. Ceci dit, même les pros de technologie ne doivent pas en sous-estimer l’utilité.

Imaginez: vous tombez dans un embouteillage sur la route vers le Sud et vous cherchez une route alternative. Eh bien, vous la trouverez plus vite si vous avez une vue d’ensemble de la région dans laquelle vous vous trouvez. Il vous suffira de chercher une sortie, un détour ou une ville dans les environs puis de

”Ce que nous vendons le plus, ce sont, bien entendu, nos propres produits d’assistance et de dépannage”, conclut Guy. À cette adresse, vous pouvez poser toutes vos questions et vous recevez des conseils personnalisés. Aucune boutique en ligne ne peut rivaliser avec ce service!

COMMANDEZ VOS VIGNETTES

saisir votre nouvelle destination dans votre GPS. Très pratique! D’ailleurs, partir en vacances avec une carte routière à portée de main a son charme!”

Les coffrets Bongo ont aussi la cote, poursuit Guy: “Dans ce quartier, nous sommes les seuls à en vendre. Par conséquent, nous drainons pas mal de gens comme les fonctionnaires de la Commission européenne qui travaillent un peu plus loin.”

CONSEILS PERSONNALISÉS Le reste de l’offre est axé sur la sécurité des cyclistes et des automobilistes: sonnettes pour vélo, gilets réfléchissants, éclairage, etc. “On y trouve aussi des

câbles de démarrage, dit Guy en esquissant un clin d’œil.

Nous proposons également une gamme de produits utiles pour les voyageurs, comme des adaptateurs pour prises de courant, des chargeurs, des câbles de charge, des cartes mémoire pour appareils numériques, des perches à selfie, etc. On trouve aussi des accessoires pour enfants dans les rayons: des articles sympas pour égayer le trajet sur la banquette arrière ou en avion.”

Entre-temps, il a commencé à pleuvoir.

Sans sourciller, Guy rapproche les parapluies de la vitrine. “Ce n’est pas une rue commerçante classique, mais il y a beaucoup de passage. Un parapluie est toujours utile.”

“Ce que nous vendons le plus, ce sont bien entendu nos propres produits d’assistance et de dépannage”, conclut Guy. À cette adresse, vous pouvez poser toutes vos questions et vous recevez des conseils personnalisés. Aucune boutique en ligne ne peut rivaliser avec ce service!

Dans la boutique, il est aussi possible de se procurer la vignette suisse. Pratique, car cela vous évite de descendre de votre véhicule à la frontière et de faire la queue au guichet. Il est tout aussi judicieux d’acheter l’écovignette obligatoire dans certaines villes d’Allemagne. Attention: cette vignette doit être précommandée! Pour plus d’infos sur les vignettes, envoyez un mail à shop@touring.be ou rendez-vous sur: https://www.touring.be/fr/ avantages-membres/services

INFOS PRATIQUES Le Shop Touring est ouvert du lundi au vendredi, de 9 à 17 heures.

Adresse: rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles E-mail: shop@touring.be La boutique est facilement accessible en transports en commun. La station de métro Arts-Loi (lignes 1, 2, 5 et 6) est située à quelques minutes à pied.

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Consultez la fiche info et les conditions générales sur www.touring.be avant la souscription du contrat.

Suivez-nous sur

Move On, Belgium, Full, Explore : L’assistance aux personnes et les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop : les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L'option Assurance Annulation ne pourra être pris en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription. Protection juridique : les prestations garanties sont opérées par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015, et via le Bureau de Règlement de sinistre « Les Assurés Réunis S.A », en abrégé L.A.R., Rue du Trône 1, 1000 Bruxelles, entreprise d'assurance agréée sous le code n°0356. Pour les produits No Stop et Protection Juridique, sauf si l’une des parties résilie le contrat par une lettre recommandée au moins trois mois avant l’arrivée du terme du contrat, celui-ci est reconduit tacitement pour des périodes consécutives d’un an. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par email à l’adresse complaint@touring.be. Si vous n’obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser à l’Ombudsman des Assurances, Square de Meeûs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 14/03/2017. *Offre valable sur Move On Belgique Individuel et Famille, produits annuels. Offre non cumulable et seulement valable pendant la 1ère année de souscription du 01/01 au 28/02/2018 inclus.

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Les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., dont le siège social est situĂŠ en Belgique, Ă 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise dâ&#x20AC;&#x2122;assurance soumise au droit belge et agrĂŠĂŠe par arrĂŞtĂŠ royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numĂŠro 1015 pour pratiquer les opĂŠrations dâ&#x20AC;&#x2122;assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18.

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