Touring Magazine 226 Edition française

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

BELGIË BELGIQUE P.P. P.B.

À NE PAS MANQUER

B 302

JANVIER FÉVRIER 2015

JANVIER FÉVRIER 2015

#226

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

magazine VOYAGES

DREAMCARS?

DUBAÏ

L’ÉMIRAT DES SUPERLATIFS

AMSTERDAM

SI PROCHE ET SI DIFFÉRENTE

PETER, MEMBRE TOURING, EN CONDUIT UNE TOUS LES JOURS!

LES DREAMCARS

ET INFOS PRATIQUES

LES ASTUCES

TOUTES

À DÉCOUVRIR ABSOLUMENT

10 TECHNOLOGIES

RETOURNEZ VOTRE MAGAZINE

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

magazine

#226 JANVIER FÉVRIER 2015

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS 01_Touring_226_FR_Cover_v3.indd 1

MOBILITÉ SPÉCIAL SALON DE L’AUTO DOSSIER

LE BUDGET MOBLILITÉ POUR QUI ET

POURQUOI? 19/12/14 11:54

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ÉDITO AMBITIONS & RÉSOLUTIONS Les festivités de ces dernières semaines étant maintenant derrière nous, l’heure est désormais aux bonnes résolutions pour l’année nouvelle. En cette période, tout le monde a des projets plein la tête et tire les leçons de l’année écoulée. Nous aussi.

Ainsi, si les derniers mois de 2014 nous ont montré que vous appréciez la nouvelle formule du magazine, nous souhaitons encore mieux répondre à tous vos souhaits d’information. Nous passons en fait toutes et tous de plus en plus de temps derrière nos écrans – ordinateur, tablette, smartphone – pour trouver les infos les plus actuelles possible.

Touring a donc décidé de s’adapter à cette évolution en augmentant la quantité d’informations publiées sur ses médias numériques. Un site web semble l’outil idéal pour satisfaire vos besoins d’informations variées! En effet, contrairement à un magazine, qui ne dispose que d’un nombre restreint de pages, Internet offre des possibilités illimitées. Sans compter qu’il est plus facile de modifier des données sur la toile que sur papier. Mises à jour garanties!

Notre dossier spécial salon de l’auto en est un bel exemple puisqu’il sera complété en ligne par un supplément détaillé présentant toutes les dernières nouveautés dans toutes les marques.

Mais pas d’inquiétude, vous continuerez à recevoir votre magazine! En le complétant avec des informations sur nos médias numériques, votre mobilité quotidienne reste plus que jamais au cœur de nos préoccupations! Ce pari semble ambitieux, mais n’est-ce pas le temps des bonnes résolutions?

Bonne lecture, et n’oubliez pas de surfer sur www.touring.be/mag!

Jo Verluyten, Rédacteur en chef P.S.: Votre Touring Magazine #227 arrivera dans votre boîte aux lettres vers la mi-mars.

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Surfez sur www.touring.be/mag ou scannez le QR-code pour lire davantage sur ce numéro.

DANS CE NUMÉRO

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be, marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Johan Copermans, Bart De Landtsheer, Eric Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Danielle Mallinus, Karel Van Coillie PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Wout Hendrickx, Jonas Roosens COUVERTURE Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Sabine Peeters Styliste: Julie D’hooge DESSINS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION MJM Printmanagement www.mjm.be ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

2013 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.

Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

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ÉCHAPPÉE BELLE

Dubaï, l’Émirat des superlatifs

ÉDITEUR RESPONSABLE: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles 4 TOURING magazine

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SPÉCIAL SALON DE L’AUTO 2015 Retournez ce numéro et découvrez toutes les infos et nouveautés du Salon de l’Auto 2015.

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

ENTRE MER 14 OSTENDE ET CULTURE

40 BUDGET MOBILITÉ

55 SHOW YOUR CARD 57 RESTO DU MOIS 58 OFFRES DE VOYAGES

4 membres de Touring visitent la Reine des plages

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Une alternative à la voiture de société

€ 10 de réduction pour Disney On Ice

42 RAPPORT URBAIN 46 SONDAGE: PNEUS HIVER 48 QUESTIONS & RÉPONSES 62 SERVICES TOURING De Natie à Anvers

10 X Mons

Gand où il fait bon vivre et travailler

Les astuces personnalisées du bourgmestre Elio Di Rupo

22 CITYTRIP AMSTERDAM 30 DUBAÏ Une métropole à taille humaine

Voyages exclusifs proches ou plus lointains

Doivent-ils être obligatoires?

Dans quels pays les pneus hiver sont-ils obligatoires?

Choisissez la formule qui vous convient

Toujours plus haut!

ET AUSSI

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Les 5 pays les plus pacifiques Mons, capitale européenne de la culture Des espaces de travail connectés dans les gares L’emploi obligatoire des pneus hiver à l’étranger Testez vos connaissances À emporter Formation Question et réponses 25 % de réduction chez Touring Glass Résolvez le mots fléchés et gagnez 1 des 2 Samsung Galaxy Tabs 4 dérapage et freinage

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Quand on effectue 140 kilomètres par jour entre son domicile et son lieu de travail, autant les faire au volant d’une voiture de rêve!

C’EST PARTI!

QUI? Astrid t’Serstevens, cycliste convaincue et cela depuis des années.

QUOI? Chez Astrid, membre Touring, l’unique voiture familiale est garée devant la maison et ne sert… qu’à de très rares occasions.

MOYEN DE TRANSPORT PRINCIPAL Le vélo est notre moyen de transport principal. Très tôt mon mari et moi avons conduit les enfants à l’école à vélo. Nous habitons Bruxelles et j’ai travaillé dans le centre, je n’hésitais pas à traverser la ville sur ma bicyclette. Sans être militante, je trouve que c’est le moyen de transport idéal. C’est rapide, on prend des itinéraires alternatifs et on ne subit pas les embouteillages, ni les problèmes de parking. Je fais également mes courses à vélo, environ trois fois par semaine. Je me rends dans des mini Delhaize, je remplis deux sacs et le tour est joué. Tous les trimestres environ mon mari prend la voiture pour l’achat des boissons.

EN VACANCES La grande tendance aujourd’hui c’est de partir à vélo.

Je suis ainsi partie avec ma bicyclette trois jours dans l’Eiffel, deux jours en Zélande, j’ai fait la promenade verte à Bruxelles…

UN RÊVE M’offrir un vélo pliable Brampton. C’est l’idéal pour le glisser dans la voiture, on n’a plus qu’à le déplier une fois arrivé à destination. En ville, on ne doit même plus le mettre au parking, on peut le prendre avec soi au bureau. Cela résout le problème de vols de vélo, fréquents à Bruxelles.

REMPORTEZ UN BONGO! Et vous, comment vous déplacez-vous? Racontez-nous ‘votre’ mobilité par email à redaction@touring.be (mentionnez ‘Membres et mobilité’ en objet du mail).

Nous offrons un Bongo aux membres dont nous publions le témoignage.

# UN MEMBRE DE TOURING EN COUVERTURE Lorsqu’il s’agit de mobilité, Peter de Vos, membre de Touring, ne jure que par cette devise: “Quand on effectue 140 kilomètres par jour entre son domicile et son lieu de travail, autant les faire au volant d’une voiture de rêve!” Peter est un amateur de belles choses, y compris de belles voitures. Lorsque nous l’avons contacté à l’occasion du Salon Dream Cars à Bruxelles (voir le dos de ce magazine), il a directement accepté d’y présenter la voiture phare de sa collection: une Ferrari 308 GBT. Malgré un âge respectable de presque 30 ans, ce petit bijou de la maison Pininfarina suscite toujours autant l’émerveillement.

“Même si la conduite n’est pas de tout repos: à l’époque, il n’y avait pas encore de direction assistée ni de système d’assistance au freinage!”

À VOUS

Envie de vous voir en couverture du magazine Touring?

Envoyez-nous une photo de vous à redaction@touring.be (en mentionnant “En couverture”) et parlez-nous brièvement de vous et de vos habitudes au niveau de la mobilité. Vous apparaîtrez peut-être dans cette rubrique et sur la couverture.

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ÉCONOMISEZ € 5 PAR PLEIN

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Vu le coût de la vie aujourd’hui, Touring et Total ont décidé de concentrer leurs EUROPE forces pour créer une formule destinée à ménager le portefeuille des membres Touring. Le résultat? La carte de carburant Touring Total, qui permet de bénéficier d’une réduction de € 0,10 par LCM-723 litre sur le prix officiel. Sur un plein de 50 litres, vous épargnez donc € 5!

Mais Total ne rime pas uniquement avec plein bon marché: les quelque 500 stations essence en Belgique, ouvertes du matin au soir, vous offriront également de quoi vous désaltérer ou vous rassasier. La carte de carburant Touring fonctionne aussi dans les stations-services Total à l’étranger. Demandez-la vite sur www.touring.be/carteessence, ou contactez-nous au 02 233 22 02.

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LE POST FACEBOOK

LE PLUS LIKÉ

Fin novembre, nous faisions appel à votre avis sur la cohabitation des cyclistes et automobilistes sur nos routes, avec une vidéo qui en dit long sur les aléas de la conduite à deux-roues.

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SALONS À VISITER

Qui dit nouvelle année, dit aussi salons pour les amateurs d’automobiles, de vélos et de voyages.

Découvrez sans plus tarder notre sélection de 4 salons à ne pas manquer.

SALON DE L’AUTO: 16 25/1, BRUXELLES Faut-il encore le présenter? Retournez ce numéro pour obtenir toutes les informations incontournables sur le plus grand salon automobile du pays. www.autosalon.be

VELOFOLLIES: 16 18/1, COURTRAI Surnommé “La première classique de l’année”, le salon Velofollies s’est établi en quelques années comme le lieu de référence pour tous les amateurs de vélo. Du BMX et du VTT au vélo de course en passant par le vélo urbain et le vélo électrique, il y en a pour tous les goûts. Vous y trouverez aussi une vaste gamme d’accessoires, de vêtements, ainsi que de nombreuses idées de randonnées et une multitude de conseils. www.velofollies.be/fr/home

SALON DES VACANCES: 5 9/2, BRUXELLES

“Regardez à quoi sont confrontés quotidiennement les cyclistes sur la route. Retenez juste ceci: la courtoisie et la vigilance viennent des deux côtés…

Comment expérimentez-vous cela en tant qu’automobiliste ou cycliste?”

SUIVEZ NOUS

35 J’AIME!

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Vous voulez être tenu au courant des actions que nous menons sur Facebook? Surfez sur www.facebook.com/touring et suivez notre page.

Nous vous demandons régulièrement de répondre à des questions et vous offrons des cadeaux. Participez!

Des projets de vacances en tête? Concrétisez-les au Salon des vacances. Laissez-vous séduire par les thèmes du vélo, de la famille et des activités extérieures, ou encore par la Tunisie, pays d’honneur de cette édition. Ce salon sera pour vous l’occasion de rassembler des brochures, de faire le plein d’idées et même de gagner des concours. www.salondesvacances.eu

SALON DU VÉLO ET DE LA RANDONNÉE: 28/2 1/3, ANVERS Envie d’essayer un vélo, d’assister à un atelier ou simplement de découvrir le circuit pédestre de l’année? Rendez-vous à Anvers, au Salon du vélo et de la randonnée. Vous y ferez aussi la connaissance de plus petites organisations proposant des formules de vacances originales. Parcourez leurs albums photos et rencontrez leurs guides touristiques. www.fietsenwandelbeursvlaanderen.be

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DUBAï, L’ÉMIRAT DES SUPERLATIFS

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HALTE À OSTENDE

Voyages tout près, plus loin 14

NOS MEMBRES vISITENT OSTENDE

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MONS: LES ASTUcES DU BOURgMESTRE, ELIO DI RUPPO

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AMSTERDAM: UNE MÉTROPOLE À TAILLE HUMAINE

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DANS LA vALISE D’ARNOUD RASkIN

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DUBAï, TOUjOURS PLUS HAUT

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

RÉSERVER SON

HÔTEL AVEC UNE APP

LA MÉTAMORPHOSE DE MONS

cAPITALE EUROPÉENNE DE LA cULTURE

Mons attend ce 24 janvier 100.000 visiteurs à l’occasion de l’ouverture festive de Mons 2015. En collaboration avec 17 partenaires, 300 grands événements seront organisés dans le courant de cette année ainsi que des dizaines d’activités culturelles et artistiques. Il n’y en aura pas que pour la culture puisque la ville montrera également son nouveau visage. Il faudra encore patienter pour voir la nouvelle gare mais le centre de congrès de l’architecte Daniel Libeskind est prêt et est très impressionnant. En plus du centre de congrès, Mons verra également s’ouvrir cinq nouveaux musées.

Plus d’infos: www.mons2015.eu

168.000.000 chaque minute, entre 168 et 170 millions de litres d’eau arrivent au pied des chutes du Niagara, à la frontière entre les États-Unis et le canada, soit un peu plus de la capacité d’une piscine olympique (50 m x 25 m x 2 m) chaque seconde.

De nombreuses chaînes hôtelières, comme Accor Hotels ou Hilton, proposent des hotel apps pour leurs propres chambres, mais si vous recherchez le prix le plus intéressant, il vaut mieux vous tourner vers une application indépendante. ce genre d’app puise en effet les informations dans des bases de données mieux fournies et les organisations qui les développent sont souvent mieux placées, par leurs ramifications internationales, pour négocier les tarifs les plus avantageux. Il suffit de télécharger l’une de ces apps sur son smartphone ou sa tablette, de créer (éventuellement) un compte personnel et la réservation d’un hôtel – où que ce soit – ne prend que quelques minutes. Faut-il payer à l’avance? Pour les tarifs extrêmement bas, il faut souvent régler la note directement, mais la plupart du temps, l’app se contente d’effectuer et de confirmer la réservation, et le paiement se fait à l’hôtel.

Quelques apps gratuites, fiables et disponibles pour Android et iOS: BOOkING.cOm: exploite une base de données de plus de 538.000 hôtels.

TRIpAdvIsOR: permet de chercher et trouver des hôtels en s’appuyant sur plus de 170 millions de témoignages.

AIRBNB: solution pratique pour ceux qui cherchent plutôt une chambre ou un appartement.

HOTels.cOm: des évaluations fiables concernant plus de 290.000 hôtels dans plus de 60 pays.

TRIvAGO: compare les meilleurs prix des autres apps et moteurs de recherche et vous laisse prendre la décision finale. expedIA: la fonction “Tonight” est pratique pour trouver une bon plan le jour-même.

HOsTelBOOk.cOm: pour ceux qui recherchent plutôt une auberge de jeunesse. lAsTmINUTe.cOm: l’outil idéal pour les dernières minutes, mais aussi pour ceux qui s’y prennent tôt.

Le voyage est fatal aux préjugés, au fanatisme et à l’étroitesse d’esprit MaRK TWaIN

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LES

PAYS LES PLUS PAcIFIQUES

LEgO EN PLEINE MER

L’ISLANDE Il existe des endroits sur Terre où la violence est un concept très abstrait. Selon l’indice de paix mondial, l’Islande se trouve en première position.

LE DANEMARk Les pays scandinaves sont en bonne place dans ce classement, mais seul le Danemark se hisse dans le top 5. Il n’est pas chose aisée de provoquer le Danemark: même sous l’occupation durant la Seconde guerre mondiale, le pays n’a pas pris les armes.

L’AUTRIcHE Bonne nouvelle pour ceux qui s’y rendent cette année encore pour skier: l’Autriche est le 3e pays le plus pacifique au monde. Et pas seulement sur les pistes: il est extrêmement rare d’entendre parler de villes comme vienne ou Salzbourg pour des faits de violence.

LA NOUvELLE-zÉLANDE La Nouvelle-zélande vient perturber ce top 5 qui est, pour le reste, uniquement composé de pays européens. Les prisons y sont aussi vides que les rangs de l’armée, cela rapporte quelques bons points.

LA SUISSE connue pour sa position neutre, tant dans les conflits régionaux qu’internationaux, la Suisse entretient malgré tout de bonnes relations avec le reste du monde et obtient de bons résultats sur le plan de la stabilité politique et du taux de criminalité.

LES cROISIÈRES MSc

PLUS FAMILIALES

QUE jAMAIS

l’accès aux salles de jeux est gratuit, ainsi que la croisière pour les enfants de moins de 18 ans voyageant dans la même cabine que leurs parents. plus d’infos: www.msccroisieres.be

Si les célèbres petites briques étaient déjà disponibles sur tous les navires de la flotte MSc croisières, certains d’entre eux seront désormais équipés d’espaces de jeux LEgO avec cinq clubs différents selon l’âge des enfants: Bébé (0 à 3 ans), Mini (3 à 6 ans), junior (7 à 11 ans), jeune (12 à 14 ans) et Adolescent (15 à 17 ans). MSc croisières souhaite ainsi mettre davantage à l’honneur les familles avec enfants.

ANvERS, OSTENDE ET cHARLEROI

10 NOUvELLES DESTINATIONS À partir du 17 avril, l’aéroport d’Anvers prendra un peu plus son envol. jetairfly y proposera en effet des vols directs vers Berlin, Milan et Barcelone, ainsi que vers les destinations prisées du sud de l’Espagne: Palma de Majorque, Alicante et Malaga. La société prévoit aussi la possibilité de rallier Barcelone au départ d’Ostende à partir du mois d’avril. Quant à Ryanair, elle étoffe également son offre à partir d’avril, avec des vols vers La canée, corfou, Rodez et Munich (Memmingen) au départ de charleroi. L’aéroport de Deurne voit les choses en grand et espère pouvoir accueillir cette année plus de 230.000 passagers contre 130.000 en 2014. Pour ce faire, Deurne a engagé l’architecte qui a rendu possible le succès commercial de l’aéroport de Brussels South charleroi.

Plus d’infos: www.jetairfly.be et www.ryanair.be

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Créé à partir de notre enceinte-socle Solo originale, ce système vous offre une expérience sonore incomparable. Notre technologie exclusive de traitement numérique permet à cette enceinte de retransmettre toute l’intensité des dialogues, de la musique et des effets audio de façon claire et naturelle.

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vAcANcES EN TURQUIE

PENSEz À vOTRE E-vISA!

LE DORFBAHN SERFAUS

FÊTE SES 30 ANS

Il n’est désormais plus possible d’acheter un visa à l’arrivée dans l’un des nombreux aéroports turcs. ceux qui partiront en Turquie cette année devront donc avoir un e-visa en poche. ces visas électroniques s’achètent sur le site web du ministère turc des Affaires étrangères. la Turquie espère que l’utilisation du visa électronique permettra de réduire les longues files d’attente à l’arrivée. le visa coûte 20 dollars américains et se règle en ligne avec une carte de crédit mastercard ou visa. Il est valable 180 jours, même si le séjour ne peut pas excéder 90 jours.

Plus d’infos: www.evisa.gov.tr

Touring Magazine a un faible pour les moyens de transport originaux, et le “Dorfbahn” souterrain du village autrichien de Serfaus en est un. ce funiculaire file à 40 km/h dans une galerie souterraine de 1,3 km. L’immense véhicule sans pilote se déplace sur coussin d’air et est entraîné par un câble. La ligne compte quatre stations et peut transporter 270 personnes. En 2015, cela fera 30 ans que ce funiculaire arpente le sous-sol et il reste à ce jour la meilleure manière, et la plus efficace, d’acheminer rapidement les skieurs et autres touristes du parking situé à l’entrée du village piétonnier aux remontées mécaniques.

Plus d’infos: www.serfaus-fiss-ladis.at

LE SAvIEzvOUS?

Partir en vacances aide à lutter contre la dépression et réduit les risques de crise cardiaque. Une étude américaine suggère en effet qu’il est bon pour le corps et le cerveau de se détendre de manière planifiée. D’un point de vue légal, les travailleurs des États-Unis n’ont pas droit aux congés payés comme c’est le cas chez nous.

Autre extrême: en Autriche, tous les travailleurs ont droit à 22 jours de congés payés en plus de 13 jours fériés rémunérés. Avec plus de 84 millions de touristes par an, la France est le pays le plus visité au monde. C’est à l’aéroport de Zaventem qu’est vendue la plus grande quantité de chocolat au monde. La Belgique possède le réseau ferroviaire le plus dense au monde. Notre pays était le premier au monde à introduire des titres de transport électroniques.

Le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n’en lisent qu’une page saINT aUgUsTIN

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

OsteNDe entre mer et culture La formule est désormais éprouvée: 4 membres Touring (re)découvrent une ville. Et ce mois-ci, direction Ostende!

La période n’a pas été choisie par hasard. Même en “basse saison”, le calendrier des activités de la ville s’avère particulièrement bien rempli.

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NOS 4 TOURISTES

Nos quatre membres Touring en visite à Ostende, de gauche à droite: Alex Vantomme et son épouse Jacqueline Renard (Mouscron); Myriam Bonnarens et Sonia Allard (région de Herzele).

En haut: Le “Rock Strangers”, l’œuvre controversée de Arne Quinze sur la Zeeheldenplein. Ci-dessus: L’art selon Broodthaers, entre autres, au Mu.ZEE.

L

es chemins de fer ne faisant pas grève le week-end, le choix a été vite fait: rendez-vous à la gare d’Ostende. Dans notre cas, le terminus a servi de point de départ à une balade thématique. Nos voyageurs sont d’une ponctualité irréprochable et, malgré nos prières, le soleil a cédé sa place à une averse.

HOMMaGe à JaN HOet Nous n’avons pas choisi nous-mêmes le thème de la journée. C’est feu Jan Hoet qui, en 2013, a décidé d’installer sa nouvelle (et malheureusement sa dernière)

exposition au cœur de la station balnéaire.

Son fil rouge: la mer. Son espace d’exposition: toute la ville.

Notre visite commence donc à la gare et nous prenons la direction du Mu.ZEE. En chemin, nous croisons deux légendes des mers: l’Amandine, chalutier désormais dédié à la pêche dans les mers d’Islande et, un peu plus loin, le Mercator habilement chipé aux Anversois. Notre guide Christa Kurthen nous explique: “Anvers est le véritable port d’attache du Mercator mais en 1964, lors du millénaire de la ville, Ostende a demandé le navire “à prêter”.

Et depuis lors, le Mercator est amarré

La ville d’Ostende est située au milieu de notre côte belge, à environ 35 km de la frontière néerlandaise et à 30 km à peine du nord de la France. Ville portuaire et aéroportuaire, Ostende compte un peu plus de 70.000 habitants. Ce nombre atteint presque les 300.000 âmes pendant la saison estivale.

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DÉCOUVERTES Ramasser des coquillages sur la plage. Petits et grands ne peuvent résister à la tentation de partir à la recherche de ces trésors de la nature.

Marvin Gaye, superstar planétaire, s’est ressourcé à Ostende. Pendant son séjour, il y a composé son célèbre tube “Sexual Healing”.

Et nous ne pouvions bien entendu pas oublier la croquette de crevettes. Testée et approuvée au Grand Café Du Bassin par nos quatre touristes.

PoppoLou, la bière maison brassée par le café Manuscript, est désormais disponible au grand public. Le nom est une référence aux deux fils du gérant Glenn Rotsaert.

dans le port d’Ostende car à Anvers, il était abandonné à son sort. Mais il a plus fière allure ici, vous ne trouvez pas?”

Après l’incontournable pause photo, Christa nous emmène au Mu.ZEE ou musée d’art de la mer. Les artistes y définissent par la peinture, la sculpture ou encore la photographie leur expérience de la mer et la manière dont ils ont été

inspirés et influencés par elle. Christa agrémente de textes et d’explications l’observation des œuvres de grands artistes tels que Marcel Broodthaers, Michaël Borremans, Paul Cézanne, Gustave Courbet, Wim Delvoye, James Ensor, Jan Fabre, Panamarenko, Luc Tuymans et bien d’autres, célèbres et moins célèbres.

La liste d’œuvres établie pour l’occasion,

exposées jusqu’au 19 avril, est pour le moins impressionnante. Nous sommes sous le charme.

Quelques instants plus tard, tandis que nous quittons le Mu.ZEE et flânons dans le Leopoldpark avant de déjeuner, Christa attire notre attention sur l’art en plein air, notamment “Le Bateau Imaginaire” flottant réalisé par un duo d’artistes autrichiens. Nous n’avons hélas pas le temps de nous arrêter au centre culturel “De Grote Post” fraîchement rénové ni de visiter la belle église Saints-Pierre et Paul.

Affamés, et pour rester dans le thème de la journée, nous ne résistons pas aux croquettes de crevettes. Le plat principal est lui aussi composé de délicieux produits frais de la mer. Nous nous trouvons en effet à proximité du Vistrap, le marché aux poissons où l’on peut acheter chaque jour du poisson frais et les fameuses crevettes grises. ciNÉMa caPitOle Après le déjeuner, une autre guide se joint au groupe: Katrijn Compernolle. Elle nous accompagne sur la plage. Des mouettes tournoient au-dessus de nos têtes et nous observent, comme si les adultes n’avaient pas le droit de ramasser des coquillages! Les rayons du soleil ont enfin percé les nuages et leurs jeux de lumière sur les vagues nous offrent un magnifique spectacle, tandis que les bancs de sable relativement élevés

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À droite: Les Galeries Royales ont été construites sur commande de Leopold II. En bas à droite: Également construite sous l’impulsion de Léopold II, l’église Saints-Pierre et Paul remplace l’église Saint-Pierre qui a brûlé en 1896 et dont seule subsiste la tour en briques (le “Peperbusse”), derrière l’église actuelle.

CÔTÉ MOBILITÉ

Ostende est un haut-lieu de la gastronomie, du moins pour les amateurs de produits de la mer. Des produits pêchés le jour même directement dans votre assiette, tel est le crédo du Grand Café du Bassin sur le Visserskaai. Nos membres y ont dégusté de délicieuses croquettes de crevettes, suivies d’un filet de poisson de la mer du Nord parfaitement préparé.

Chaque mois, le restaurant propose un nouveau menu de façon à servir les produits de saison les plus frais tout au long de l’année.

Nous aurions pu emprunter le bac gratuit entre le Visserskaai et la Oosteroever mais nous avons préféré le célèbre “billenkar”, traduit du français “cuisse-tax”.

Le littoral compte des dizaines de points de location de ces petits véhicules à pédales, qui permettent de se rendre dans des endroits inaccessibles en voiture.

Et pour ceux qui n’ont plus fait de cuistax depuis des lustres: vous redécouvrirez les courbatures et le plaisir du premier quart d’heure, qui est le plus amusant.

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conseil

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OSTENDE EN PRATIQUE

Depuis l’intérieur du pays, Ostende est aisément accessible depuis la E40 ou en train. Les habitants de la Côte peuvent également emprunter le tram du littoral. Ostende compte 10 arrêts sur cette ligne. Le tram constitue donc un excellent moyen de se déplacer au sein de la ville également. Et pour les inconditionnels de la petite reine, vous trouverez deux parkings gratuits au parc Maria Hendrika ou sur la Oosteroever.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Vous trouverez sur le site www.visitoostende.be un aperçu détaillé des événements organisés à Ostende. Ceux qui préfèrent se laisser tenter par l’inspiration du moment peuvent se rendre à l’Office du Tourisme sur la Monacoplein, en face du Casino-Kursaal. Des vidéos, des livres et des brochures, entre autres, ne manqueront pas de vous donner des idées. Les adeptes des réseaux sociaux peuvent quant à eux suivre la ville d’Ostende sur Facebook, Twitter, Instagram et YouTube.

Les sites ci-dessous vous aideront aussi à planifier votre visite à Ostende. Vous êtes tentés de découvrir Ostende avec un guide en compagnie d’autres membres Touring? Consultez l’offre ci-contre (p. 19). www.visitoostende.be/fr www.uitinoostende.be www.oostende.be www.dezee-oostende.be/fr www.muzee.be/fr www.zeilschipmercator.be www.hoteldubassin.be www.manuscriptoostende.be www.hotelmarion.be/cafe-botteltje

INDISPENSABLES

Prévoyez de bonnes chaussures de marche, ou du moins des chaussures fermées car nul ne peut résister à la tentation de se balader sur la plage et de se risquer à prendre la température de l’eau. Sauf bien entendu si passer le reste de la journée les chaussures pleines de sable et ramener à la maison une infime partie de plage ne vous dérange pas.

parent l’eau d’une jolie palette de couleurs.

Il suffit de fermer les yeux pour voir apparaître une œuvre d’Ensor.

Après avoir ôté le sable de nos chaussures, nous repartons à la découverte de la richesse culturelle d’Ostende. Katrijn nous emmène à l’intérieur du Cinéma Capitole, bâtiment décrépit, littéralement transformé pour l’œuvre audiovisuelle de Bill Viola.

Nous empruntons un escalier improvisé et arrivons dans un espace plongé dans l’obscurité totale où est diffusée durant environ 12 minutes une vidéo d’un homme apparemment pendu dans l’eau la tête en bas. Katrijn chuchote: “Cette vidéo a été réalisée en 1992 à la demande de Jan Hoet pour “son” Documenta in het Duitse Kassel.” Ou comment l’art rend subitement hommage à un homme qui n’est plus.

De “billekar” à “cuistax” Nous atteignons notre dernière halte culturelle en “billekar”, traduction ostendaise du célèbre “cuisse-taks”, devenu “cuistax”, ce petit véhicule à

pédales célèbre sur tout notre littoral.

Replongeant en enfance l’espace d’un instant, nous filons à vive allure vers notre dernière destination culture de la journée: le Thermae Palace. C’est de l’art à huis clos car l’endroit est interdit aux photographes, et les règles sont strictes!

Découvrir les œuvres par soi-même, tel est donc le mot d’ordre.

Notre visite achevée, le moment est quasiment venu de repartir et, en bons Belges, nous terminons notre conversation autour d’un verre. Nous ramenons le cuistax chez Gino et lui demandons de nous indiquer le moyen de nous rendre au “Manuscript”. Nous avons entendu dire que les propriétaires de ce café produisaient leur propre bière. Après avoir testé, et approuvé, la PoppoLou 75 cl, nous arrivons au véritable terme de notre excursion. Le Café Botteltje est un bistrot à l’ambiance feutrée proposant pas moins de 300 bières, l’endroit parfait pour clore cette journée, tandis qu’Ostende est entre-temps plongée dans l’obscurité.

LE VERDICT Ostende, vue à travers le regard d’artistes qui, depuis des siècles, puisent leur inspiration dans la mer. Nos quatre touristes n’avaient encore jamais visité la ville côtière sous cet angle. Ils félicitent unanimement les deux guides. Elles leur ont permis de découvrir une facette inconnue d’Ostende et leurs explications furent à la fois passionnantes et enrichissantes. “On en apprend tous les jours”, ajoute Alex Vantomme. Les deux amies reviendront certainement. Pour leur part, les membres originaires de Mouscron avaient pris leurs précautions et réservé une nuit à l’hôtel. Et ils ont eu raison, car cette journée avait résolument un petit goût de trop peu.

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez “reportage” en objet du mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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EN ExCURSION AVEC TOURINg DéCOUVREz OSTENDE LE SAmEDI 18 AVRIL 2015

oStEnDE En AMourEuX

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Vous pensez à un petit break en amoureux pour la Saint-Valentin?

Touring vous propose un week-end romantique à Ostende. La ville de James Ensor a conservé tout son charme, typique des stations balnéaires d’antan, et vous réserve d’agréables promenades et flâneries.

Ne manquez pas de visiter le Mu.ZEE, le musée d’art sur la mer qui abrite une collection unique d’art belge de 1830 à nos jours.

HéBERgEmENT

Vous logerez à l’Hôtel Imperial***, situé en plein cœur d’Ostende, face à la plage et au Casino, à proximité immédiate du centre piétonnier, des restaurants et du port de plaisance.

L’hôtel dispose de chambres confortables et vous réserve un dîner trois services.

LA FORmULE COmPREND

2 nuits en chambre standard, le petit-déjeuner, un verre de bienvenue au bar, un dîner trois services le vendredi ou dimanche soir. Touring propose cette formule complète à ses membres au prix de € 155 par personne.

Plus d’infos page 61 et sur http:// voyages.touring.be/trips/1163/detail ou par téléphone au 02/880 78 00.

Visite GuiDÉe, DÉGustatiONs et luNcH POur € 59 all-iN Découvrez avec nous pourquoi ostende est bien plus que la reine des plages. (re)faites connaissance avec ses grands classiques - - le Kursaal, l’Hôtel du Parc, le thermae Palace, le Mercaror ou le Vistrap – et laissez-vous surprendre par les perles d’architecture et l’ostende d’aujourd’hui.

BALADE gOURmANDE AVEC TOURINg

Vous explorerez la ville au gré des anecdotes amusantes des guides professionnels, qui vous feront découvrir jusqu’au moindre recoin, tout en passant par les lieux incontournables et fascinants. Au fil de la balade, vous aurez aussi l’occasion de goûter aux délices sucrés et salés de la région. En fin de journée, nous procéderons à la remise des prix de notre quiz. Et comme chez touring il n’y a jamais de perdants, tout le monde rentrera chez soi avec un chouette souvenir.

ENVIE DE PARTICIPER?

rendez-vous le samedi 18 avril à 10 h 45 à la gare d’ostende. Après une balade d’environ 5 km ponctuée de haltes et d’un lunch, nous terminerons la journée en beauté vers 16 h avec la remise des prix.

Pour obtenir plus d’informatons et vous inscrire, surfez sur jeveuxminscrire.be/touring ou appelez le 02/427 22 25. Vous pouvez vous inscrire jusqu’au 3 avril 2015, mais ne tardez pas: les places sont limitées!

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tExtE: BaRt DE LaNDtshEER Photos: JohaNNEs VaNDE VooRDE

Mons arbore cette année le titre de capitale européenne de la culture.

Nous avons profité de cette occasion pour donner la parole à son bourgmestre: Elio Di Rupo. Bienvenue à Mons, ville aux mille héritages!

1. La MaisoN VaN GoGh à CuEsMEs

6. La GRaND-PLaCE

La maison du Marais, demeure où vécut Van Gogh d’août 1879 à octobre 1880, faillit disparaître par vétusté. Elle a été sauvée de la ruine par la Ville de Mons. L’exposition inaugurale de Mons 2015 du BaM est justement consacrée à la vie de Van Gogh au Borinage.

Plus d’infos: www.maisonvangogh.mons.be et www.bam.mons.be

C’est l’une des plus belles de Belgique, c’est une carte de visite de notre ville. Elle a été récemment rénovée et conserve un aspect très minéral. C’est un patrimoine qui appartient à tout le monde. J’habite à deux minutes de là, c’est un peu mon jardin. Chaque année, lors du Doudou, le combat de saint Georges contre le dragon y rassemble des dizaines de milliers de personnes.

Plus d’infos: www.mons.be

2. LE CENtRE DE CoNGRès 6

un tout nouveau lieu, chef-d’œuvre de l’architecture contemporaine, réalisé par l’architecte de renommée internationale Daniel Libeskind. il sera inauguré ce mois-ci et sera en connectivité directe avec la nouvelle gare – passerelle de santiago Calatrava.

Plus d’infos: www.mons.be

7. La taBLE DEs MatièREs

3. L’aLhaMBRa

8. LE PaRC CoMMuNaL DE JEMaPPEs

un ancien lieu de sortie à deux pas de la Grand-Place, fermé trop longtemps au grand désespoir des nostalgiques. il a été réaménagé et rouvert grâce à la Fondation Mons 2015 pour y proposer des concerts très branchés.

Plus d’infos: www.alhambramons.com

Mon restaurant préféré, au cœur de Mons qui propose des produits frais de saison à la mode italienne.

Plus d’infos: www.renatocarati.com/ restaurant-la-table-des-matieres-mons

un écrin de verdure en plein centre de Jemappes.

Le jardin des Jemappiens et de leurs enfants. une roseraie magnifique avec une nouvelle salle rénovée pour les Jemappiens.

Plus d’infos: www.leparc-communal.be

4. LE MaRChé aux hERBEs

9. LE théâtRE Du MaNèGE

un lieu de sortie, très animé le vendredi soir. La Place a été récemment rénovée grâce aux fonds européens.

Plus d’infos: www.mons.be

C’est une création contemporaine qui s’accorde magnifiquement à un ancien manège militaire. il accueille des créations contemporaines de renommée internationale, accessibles à tous.

Plus d’infos: www.lemanege.com

5. LE GRaND hoRNu Là encore, une magnifique réhabilitation d’un patrimoine ancien: ces anciens charbonnages ont été réhabilités en un Musée des arts contemporains de renommée internationale.

Plus d’infos: www.grand-hornu.eu

CÔté MoBiLité La ville de Mons travaille actuellement à la construction d’une toute nouvelle gare aux accents futuristes.

Initialement prévue pour cette année, la nouvelle gare ne devrait être finalement terminée qu’en 2018 au plus tôt, si l’on en croit diverses sources. Ce projet a été confié à l’architecte espagnol Santiago Calatrava, qui a aussi imaginé la gare de Liège. Une grande nouveauté sera notamment que les quais, autrefois réservés aux trains, seront aussi utilisés par des bus et taxis. Vous trouverez de plus amples informations, des photos et vidéos sur les sites www.lagare.be/projetmons et www.eurogare.be

10. LE JaRDiN Du BEFFRoi Et le Beffroi. un de nos quatre patrimoines mondiaux de l’humanité reconnus par l’unesco. Le jardin, ouvert à tous, offre un point de vue magnifique sur la ville.

Cette année, le Beffroi, haut de 87 mètres, sera rouvert à tous.

Plus d’infos: www.mons.be

Et Vous?

Vous habitez à Namur? La capitale wallonne n’a aucun secret pour vous? Envoyez-nous vos bons plans et coups de cœur à redaction@touring.be (mentionnez "Namur" en objet du mail). Qui sait, votre astuce figurera peut-être dans notre prochain numéro!

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unE MÉtroPoLE À tAiLLE HuMAinE

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Au Siècle d’or néerlandais, Amsterdam s’est développée jusqu’à devenir l’une des villes les plus riches au monde. Au 17e siècle, la “merveille d’Europe” était en effet très en vogue chez les voyageurs fortunés. Toutefois, il fallut encore attendre la fin des années 1950 pour que le grand public découvre la capitale des Pays-Bas.

C

e n’est qu’ en 1961 que la première chaîne hôtelière internationale (Hilton) s’est implantée à Amsterdam. En 2015, la ville (qui compte à peine 811.000 habitants) accueillera surtout des touristes britanniques, américains, allemands, espagnols, italiens et français. Il semblerait que les Belges lui préfèrent en effet Paris ou Londres pour un citytrip. Pourtant, cette ville au bord de l’eau est (plus) proche et présente tous les ingrédients de la destination idéale: vous pouvez vous y régaler, le centre-ville est compact, la culture s’exprime à travers presque toutes les disciplines, le patrimoine est impressionnant et il y en a pour tous les goûts en matière de shopping. Amsterdam est aussi un rien rebelle avec ses nombreux “coffee shops” et son approche permissive en matière d’érotisme et de sexe. Un mélange particulier d’atouts qui la rend unique, même à l’échelle mondiale.

patrimoine au BorD De l’eau Quand on visite Amsterdam, on ne peut échapper à sa fameuse ceinture de canaux. Le train vous conduit à Amsterdam Centraal. De là, il suffit de traverser la place de la gare pour découvrir les canaux historiques. Ils ont été créés par phases tout autour du centre-ville historique datant du Moyen Âge et sont autant de témoins silencieux de la rapide croissance économique et culturelle du 17e siècle. Ils ont été construits sous forme d’anneaux concentriques dont les radians se rejoignent au Dam. À l’époque, les deux principaux canaux (Herengracht et Keizersgracht) avaient été aménagés pour permettre la construction d’habitations. Les activités n’étaient autorisées que dans la zone du canal extérieur, le Prinsengracht. Au Siècle d’or, Amsterdam s’est développée très rapidement, passant de 30.000 à 220.000 habitants et se hissant ainsi au rang de 3e ville d’Europe derrière Londres et Paris. La

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CONSEILS DE LOCALS

• éloignez-vous des grandes rues commerçantes. Partez plutôt à la recherche de vêtements uniques, de gadgets insolites et de restaurants trendy dans les “9 straatjes” et la Haarlemmerstraat/Haarlemmerdijk.

• Louez un vélo et découvrez amsterdam sous un angle tout à fait différent. Le réseau principal comprend pas moins de 767 km de pistes cyclables. Une alternative sympa: le pédalo.

• 5 lieux qui valent le détour pour les amateurs d’architecture contemporaine: l’île de Java, le Piraeus (sur l’île KNsM), The Whale, l’eYe film Institute et le Kraanspoor (un immeuble de bureaux de 270 mètres de long).

“merveille d’Europe” était née. Et en 2015, vous pouvez encore observer cette riche histoire lors d’une chouette croisière sur les canaux. Depuis 2010, la ceinture de canaux d’Amsterdam figure au patrimoine mondial de l’Unesco, soulignant une fois de plus son caractère unique.

Même à pied, vous serez impressionné.

Que vous suiviez le plan de ville ou que vous vous en écartiez à l’aveuglette, vous ne le regretterez pas; chaque coin de rue réserve son lot de surprises. Il paraîtrait qu’Amsterdam offre davantage d’attractions culturelles au kilomètre carré que n’importe quelle autre ville...

207 toiles De van GoGH Plusieurs musées jouissent aussi d’une notoriété mondiale. Sur les 75 musées d’Amsterdam, les plus impressionnants sont certainement le Rijksmuseum, le Van Gogh Museum, le Stedelijk Museum et l’Hermitage. Allez absolument admirer les 207 (!) toiles de Van Gogh au musée du même nom (nulle part ailleurs vous n’en trouverez autant réunies en un seul lieu) et contemplez “La Ronde de nuit” de Rembrandt, grande de 16 mètres carrés, au Rijksmuseum tout proche. Et puis il y a aussi cette troisième particularité, grâce à laquelle Amsterdam est si appréciée

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Page de gauche: Le célèbre Pythonbrug. Ci-dessus: L’eYe film Institute. À droite: Les Tournesols de Van Gogh.

CÔTÉ MOBILITÉ jusqu’au bout du monde: la maison d’Anne Frank. Certes, vous n’y trouverez pas d’œuvres d’art, mais la célèbre “Annexe” vous fera vivre sans conteste une expérience marquante.

De petites ruelles et Du caractère Côté shopping, Amsterdam regorge de lieux incontournables. Citons le Bijenkorf, sur la place du Dam, ainsi que le mélange particulier de magasins et de boutiques de luxe, dans la Kalverstraat et la Nieuwendijk. Si vous recherchez davantage de tranquillité, nous vous conseillons plutôt le quartier des “9 Straatjes”, du nom des neuf rues qui relient les principaux canaux entre

eux. Vous aurez de fortes chances d’y trouver quelque chose d’unique. Un sac à main vintage à bon prix, par exemple.

Vous y tomberez aussi sur une foule de marques que l’on ne trouve pas chez nous ou sur de petits magasins regorgeant de gadgets. Dans ces rues, vous découvrirez aussi des établissements horeca fabuleux, car il faut le dire: ces dernières années, les Pays-Bas se sont bel et bien débarrassés de leur mauvaise image sur le plan gastronomique. Les adeptes de cuisine du monde n’auront que l’embarras du choix, et il suffira aux fins gourmets de consulter les listes du Gault & Millau et du Michelin pour ravir leurs papilles exigeantes. Par

Le réseau de canaux divise la ville en 90 petites îles. Nul ne s’étonnera dès lors qu’il soit si populaire de circuler sur ces canaux et que cette attraction attire les touristes du monde entier. Les bateaux circulent aussi bien le soir qu’en journée et offrent, grâce à leur toit en verre (ôté par beau temps) une vue impressionnante sur le riche patrimoine de la ville.

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CONSEIL

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Le rail reste la solution la plus rapide pour ce city-trip. en Thalys, il ne vous faudra que 110 minutes depuis bruxelles et 72 minutes depuis anvers pour rejoindre amsterdam. bien sûr, vous pouvez aussi vous y rendre avec votre propre véhicule... Mais compte tenu des ruelles étroites à sens unique, votre voiture sera plutôt une source d’énervement.

Vous pouvez parfaitement découvrir amsterdam en circulant à pied. Pour les plus grandes distances, les transports publics, très confortables, sont à votre disposition: tram, bus et métro.

Les amateurs de culture peuvent acheter l’amsterdam City Card. Notez que cette carte ne sera rentable que si vous y avez largement recours. de nombreux restaurants offrent des réductions sur la présentation de cette carte. Vous pouvez l’acheter à la billetterie de l’Office du Tourisme d’amsterdam, juste en face de la gare centrale. Prix: 47, 57 ou 67 euros, selon que vous l’utilisez 24, 48 ou 72 heures.

Ce montant comprend l’accès illimité aux transports publics ainsi qu’une croisière sur les canaux.

ailleurs, la ville compte une ribambelle de bars, bistrots et restaurants agréables et trendy, qui mettront définitivement un terme aux derniers préjugés. Et non, l’Amstel ne sert pas que de l’Amstel et de la Heineken. Goûtez une bière de la brasserie “’t IJ” ou rendez-vous dans le café à bières “Arendsnest” pour y déguster les dizaines d’autres bières néerlandaises. Pour résumer, si cela fait belle lurette que vous n’êtes plus allés à Amsterdam, vous serez agréablement surpris. Et si vous n’y êtes encore jamais allés, n’hésitez pas et réservez sur-lechamp un billet Thalys.

oÙ passeR la nuit?

amsterdam est une destination fortement prisée toute l’année. Malgré les 55.000 chambres d’hôtel disponibles, les nuitées y sont relativement chères.

Par contre, la note sera moins salée en semaine.

Vous pouvez aussi opter pour un b&b. et si vous recherchez une expérience unique, logez à bord d’un bateau-maison! Vous trouverez également plus d’infos dans une agence de voyages (adresses disponibles sur www.touring.be/agentdevoyage).

Vous préférez une formule de séjour toute prête?

Consultez l’offre ci-contre ou surfez sur http://voyages.touring.be/trips/1148/detailetail

sites WeB intéRessants

si vous aimez effectuer quelques recherches à l’avance, vous trouverez des informations utiles sur différents sites web. Mais s’il y en a bien un qui sort du lot, c’est le site en six langues de l’Office du Tourisme d’amsterdam: www.iamsterdam.com. autres sites web conseillés: www.thalys.com ; www.holland.com ; www.de9straatjes.nl

docuMents de voYaGe

Pas besoin de passeport, la carte d’identité suffit.

LE VERDICT Amsterdam est une destination unique. Le moyen le plus facile et le plus rapide de s’y rendre est de prendre le Thalys depuis Bruxelles ou Anvers. Les touristes d’un jour peuvent flâner dans les petites ruelles de la ceinture de canaux, se régaler du simple sandwiche au menu étoilé, découvrir des boutiques surprenantes et faire le plein de culture. Si vous souhaitez passer un week-end entier ou un plus long séjour, pensez à réserver votre hôtel à temps. Il vous en coûtera beaucoup moins si vous trouvez le temps de découvrir Amsterdam en dehors des week-ends bondés. Quelle que soit votre conception du citytrip idéal, Amsterdam a tout ce qu’il faut pour contenter le touriste le plus exigeant.

Ce reportage a été réalisé en collaboration avec Thalys et I Amsterdam.

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Découvrez amsterDam & son rijksmuseum Vous voulez découvrir Amsterdam par vous-même? Séjournez 2 nuits à l’hôtel quatre étoiles Mercure Amsterdam City, situé juste en dehors du centre sur un affluent de l’Amstel, près de l’Amsterdam Arena et du palais des congrès rAi. Le célèbre Albert Cuypmarkt est tout proche. un quartier calme où vous pourrez vous promener dans le parc ou le long de l’Amstel. Les transports en commun vous emmènent en 15 minutes vers la gare Centrale. L’offre comprend aussi un billet pour le rijksmuseum.

Facilités

Le rez-de-chaussée a subi une rénovation en profondeur début 2014.

L’aménagement du bar/lounge symbolise les canaux d’Amsterdam ; les maisons élégantes qui longent les canaux ornent les murs. Service en chambre. WiFi en accès libre. Fitness, sauna et bain turc gratuits (solarium payant).

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Séjour de 2 nuits avec petit-déjeuner à l’hôtel Mercure Amsterdam City **** comprenant le billet d’entrée pour le rijksmuseum et le parking à l’hôtel. Arrivée tous les jours du 12 février au 29 mars 2015: € 125 par personne en chambre double standard. Arrivée le vendredi ou le samedi du 3 avril au 15 mai 2015: € 199 par personne en chambre double standard. réservations sur http://voyages.touring.be/ trips/1156/detail ou par téléphone au 02/880 78 00.

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D LA ANS VA LIS E

Arnoud Raskin est à l’origine de l’école mobile, d’un tableau d’école repliable et de matériel éducatif à l’attention des enfants des rues dans les pays en voie de développement.

Qu’emporte-t-il en Colombie, en Équateur, au Pérou ou en Bolivie?

L’EXPERT

conçu r industriel de formation et a Arnoud Raskin est dessinateu son travail de fin d’études. Depuis de l’école mobile dans le cadre de ce type ont vu le jour en s lors, plusieurs dizaines d’école Asie et en Europe. en , Sud du ue ériq Am en , que Afri

En voyage,

J’EMMÈNE...

“J’ai fait mes premières armes en tant que travailleur de rue en Colombie. C’est là que j’ai trouvé l’inspiration pour l’école mobile. On n’attire pas des enfants des rues dans une école traditionnelle. Vous devez bâtir une relation de confiance, puis amener l’école jusqu’à eux.

Ce que nous faisons surtout, c’est améliorer la vision qu’ils ont d’eux-mêmes. Il s’agit souvent de petites choses, comme apprendre à un nettoyeur de chaussures ce qu’il peut mieux faire. Et nous apprenons aussi beaucoup d’eux.

Un jour, j’ai rencontré un jeune homme qui parlait pas moins de douze langues. Il les avait apprises grâce aux touristes auxquels il distribuait des dépliants. Ce genre d’histoires frappe l’imagination. Nous pouvons aussi appliquer les compétences de personnes vivant dans une extrême pauvreté. C’est dans cette optique qu’en 2008, j’ai créé l’entreprise StreetwiZe. Nous avons traduit les «règles de la rue» en «business skills» pertinentes pour de grandes entreprises implantées chez nous. StreetwiZe organise des conférences et des formations.

C’est grâce aux revenus qui en découlent que nous pouvons financer et déployer davantage notre projet d’écoles mobiles.”

DE QUOI NOTER Je note tout ce qui est intéressant dans ce carnet: des événements auxquelles je participe, le résumé de certaines situations, des anecdotes, etc.

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

DE QUOI FILMER Nous gardons la trace de nos rencontres sur vidéo. Ces images sont importantes sur le plan éducatif et nous les utilisons aussi lors de nos conférences/ formations StreetwiZe.

UN GSM À Bogota, mieux vaut ne pas exhiber un smartphone coûteux. Ce vieux Nokia me suffit largement.

UN SAC À DOS Tout ce dont j’ai besoin se trouve dans ce sac à dos. Je ne voyage que rarement, voire jamais avec une valise classique.

LE SOUVENIR Je ne reviens jamais chez moi les mains vides. Les jouets font toujours plaisir, comme ce vieux cheval à bascule peint à la main, que j’ai acheté à un vieil Indien à Chichicastenango (au Guatemala).

DES AUTOCOLLANTS Les enfants des rues raffolent des autocollants.

Les membres de "bandes de motards", qui font retentir leur 125 cc à travers les rues, adorent coller cet autocollant sur leur bolide ou leur casque.

PERMIS DE CONDUIRE Parcourir un pays à moto, c’est ma grande passion.

Un permis de conduire international s’avère indispensable pour louer une moto loin de chez moi.

PRODUITS DE MARKETING Le marketing est aussi important en rue.

Ces t-shirts me sont d’une aide précieuse.

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Les Émirats arabes unis sont composés de sept émirats.

Pas d’inquiétude, nous n’allons pas tous les énumérer puisque ce reportage se concentre sur le seul émirat connu de tous: Dubaï. Une histoire que nous pouvons relater en utilisant allègrement une foule de superlatifs!

DUBAÏ

L’émirat des superlatifs

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: BART DE LANDTSHEER & JOHAN VAN LANDEGHEM

I

l a fallu attendre 1966 pour trouver du pétrole à Dubaï et, aussi incroyable soit-il, cet émirat s’est hissé, en moins de cinquante ans, au rang d’icône au paysage presque surréaliste. Le fait que Dubaï est un riche pays pétrolier n’est plus à démontrer, mais l’émirat ne joue qu’un rôle mineur dans cette branche industrielle.

Plus étonnant encore: les sources de pétrole de Dubaï sont quasiment taries, comme l’avaient déjà prédit des calculs dans les années 80. La politique économique a été drastiquement redessinée afin d’assurer l’avenir du petit émirat. Le port, qui jouit d’une position stratégique, a été fortement développé au point de devenir l’un des plus grands terminaux à conteneurs au monde. Si l’argent coule aussi à flots dans le secteur aérien, Dubaï est surtout parvenue à attirer l’attention avec ses projets immobiliers ambitieux, voire mégalomanes. Mission accomplie? Pas tout à fait, car ce petit émirat ne semble pas

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep uis les plus beaux recoins de la plan 30 ans dans rapporté ses découvertes dans ète et a diff médias. Il nous livre dorénavan érents t ses impressions de voyages sur les destinations lointaines et plus proches qu’il a visitées.

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3

CONSEILS DE LOCALS

• Dubaï possède de fantastiques restaurants dignes des plus grands chefs étoilés, mais (très) chers. Pour une cuisine bon marché (à partir de 3 euros pour un plat), nous vous invitons à découvrir les cuisines régionales et du monde, notamment à Bur Dubai, Deira et Al Karama.

• Si vous êtes en quête d’un souvenir original, optez pour les souks plutôt que les shopping malls. Attention: les souks très kitsch que vous trouvez dans les hôtels sont une copie commerciale des authentiques souks de Bur Dubai et Deira.

Sympas pour les photos, mais moins pour le porte-monnaie!

• Envie de louer une voiture? Possible, mais déconseillé! Les routes à Dubaï sont un réseau complexe de rues à sens unique, où la vitesse se fait rapide dès que possible. À d’autres moments, toute la circulation est à l’arrêt. Les transports en commun et les taxis sont bien plus efficaces tout en restant abordables.

épargné par la crise mondiale. En d’autres termes, tout n’a pas été réalisé selon le plan initial, ce qui ne veut toutefois pas dire que les travaux sont complètement à l’arrêt et que plus aucun nouveau projet n’est lancé.

Plus haut, Plus vite et Plus GranD

Comme nous l’avons vu, Dubaï attire l’attention, comme nulle autre ville au monde, grâce à ses projets immobiliers.

Elle fut ainsi la première ville de la planète à compter un hôtel sept étoiles: le Burj al Arab. Tout le monde avait bien conscience à l’époque que le compteur officiel s’arrêtait à cinq étoiles, mais le ton était donné. Construit sur une île artificielle, cet hôtel en forme de

voile, haut de 321 mètres, a ouvert ses portes fin 1991 et parvient toujours à en imposer en 2015 grâce à une liste de caractéristiques qui donne le tournis.

Pourtant, à l’heure actuelle, ce n’est pas ce bâtiment qui attire le plus les regards, mais bien le Burj Khalifa, le gratte-ciel le plus haut du monde à ce jour, avec ses 828 mètres et ses 163 étages. Comme autres records mondiaux, citons aussi un restaurant au 122e étage, un night-club au 143e, une table d’observation (extérieure!) au 148e et une mosquée… au 158e étage!

Si vous êtes friand de records tout en préférant rester les deux pieds sur terre, vous trouverez le plus grand centre commercial au monde (en termes de surface) juste au pied du Burj Khalifa: le

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En haut à gauche: Faire du shopping dans un mall à Dubaï est une expérience en soi. À droite: Les Émirats ont leurs propres Grands Canyons. Ci-dessus: Vue depuis le Burj Khalifa sur les fontaines qui jouxtent le Dubai Mall (tout à fait à gauche).

Avec ses 828 mètres, le Burj Khalifa est le gratte-ciel le plus haut du monde à ce jour.

Dubai Mall. À propos de records, il paraîtrait que ce complexe dispose du plus grand magasin de bonbons au monde. Encore un superlatif pour conclure: entre le Burj Khalifa et le Dubai Mall se trouvent les plus grandes fontaines animées de la planète.

Le Dubai Mall n’est toutefois pas le seul centre commercial imposant de “Do Buy”. Le Mall of the Emirates vaut certainement aussi le détour puisqu’il abrite une piste de ski indoor. Certes, ce n’est pas la plus grande piste au monde, mais il est tout de même unique de chausser des skis par -2 °C alors qu’à l’extérieur il fait près de 40 °C. Si l’aventure vous tente, sachez que skier sur cette piste ne vous coûtera pas plus cher que chez nous. Par contre,

n’oubliez pas d’apporter vos gants – c’est la seule chose que vous ne pourrez pas louer!

la ville et ses environs

Si vous souhaitez vous déplacer en ville ou explorer les abords de votre hôtel, nous vous conseillons de prendre un taxi ou le métro ultra-moderne, sans conducteur. Les animations ne manquent pas à Dubaï. Nous avons déjà parlé du lèche-vitrines, mais avez-vous songé à “skier” dans les dunes? Renseignez-vous auprès de votre hôtel, et soyez sûr que le lendemain, un 4x4 vous conduira à l’extérieur de la ville, jusqu’aux dunes rouges. Vous pouvez aussi vous enfoncer davantage dans les terres: après une petite heure de route,

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É BE CHA LL PP E ÉE

BON À SAVOIR Dubaï est une destination de rêve, mais veillez à connaître et respecter une série de points fondamentaux et de règles locales.

• L’émirat de Dubaï sert d’exemple dans le monde islamique: il est politiquement stable, prône la tolérance religieuse et est particulièrement sûr pour les touristes.

• Dubaï est malheureusement homophobe.

Pire encore: l’homosexualité est interdite en vertu de la loi et toute “infraction” peut conduire à une peine d’emprisonnement.

Il existe toutefois une communauté gay clandestine. Pour en savoir plus, le site www.gaymiddleeast.com est un bon point de départ, bien qu’il soit régulièrement censuré.

• S’embrasser sur la bouche ou témoigner de l’affection en public ne se fait pas et les relations sexuelles extra-conjugales sont punies par la loi (bien que ce ne soit pas systématiquement vérifié). Par contre, les autorités ferment les yeux sur la prostitution.

• Grosso modo, consommer des boissons alcoolisées est uniquement réservé aux (bars et night-clubs des) hôtels. Vous ne pourrez pas acheter d’alcool dans le supermarché du coin. Cela vaut peut-être la peine de regarder ce que Dubaï propose comme alternative!

vous quitterez l’effervescence citadine pour atterrir dans un tout autre univers.

De très anciennes villes comme Al Ain et Ras Al Khaimah vous plongeront dans les racines culturelles de l’émirat.

Si vous préférez ne pas trop vous éloigner de la ville, The Creek vous permettra de découvrir le Dubaï originel. Prenez place à bord d’un abra (un bateau très simple, aussi appelé bateau-taxi) et laissez-vous conduire pour une bouchée de pain de l’autre côté de la rivière. Là-bas, promenez-vous dans les souks et n’oubliez pas de marchander, le sport national dans la région!

Parmi les autres possibilités d’excursion figure la promenade à dos de chameau

CÔTÉ MOBILITÉ À l’opposé de la technologie prédominante, vous avez l’abra, le bateau-taxi local. L’abra est le moyen de transport idéal pour explorer “The Creek”. Traverser la rivière ne coûte que 1 dh. Ils circulent de 6 heures du matin à minuit. Une ligne est même utilisée 24 h/24. Idéal pour découvrir le vieux Dubaï tout en visitant les souks authentiques!

dans le désert. Mais l’excursion la plus spectaculaire est sans conteste celle des Grands Canyons. Eh oui, les Émirats ont leurs propres Grands Canyons!

Moins grands que le Grand Canyon américain, mais tout de même très impressionnants...

Destination De choix Durant l’hiver

Mieux vaut ne pas vous rendre à Dubaï en été, car à cette période de l’année, les températures montent très vite jusqu’à 45 degrés. Certes, vous aurez du soleil (et du smog), et l’airco dans les hôtels et centres commerciaux vous fera vite oublier la chaleur, mais vous devrez faire une croix sur un safari dans le désert car, en été, même la population locale ne se risque pas loin de chez elle. Les mois d’été correspondent donc à la basse saison, raison pour laquelle les hôtels et les compagnies aériennes présentent leurs prix les plus attractifs. Bref, réfléchissez-y à deux fois avant de faire vos bagages! La saison idéale – mais plus coûteuse – s’étale de décembre à février.

Toutefois, il y a de bonnes occasions à saisir si vous planifiez votre voyage à l’avance.

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CONSEIL touring oÙ Passer la nuit?

Si Dubaï n’est pas une destination bon marché, l’offre gigantesque d’hôtels favorise la concurrence. Il est donc possible de faire de bonnes affaires à certains moments de l’année.

Essayez cependant d’éviter Dubaï en juin, juillet et août. Vous trouverez à la page 9 de ce magazine un aperçu de quelques apps fiables pour trouver un logement approprié.

Vous trouverez également plus d’infos dans une agence de voyages (adresses disponibles sur www.touring.be/agentdevoyage). Vous préférez une formule de séjour toute prête? Consultez l’offre de Touring page 58 ou surfez sur http://voyages.touring.be/trips/1148/detail À gauche: le summum du luxe à l’Atlantis Hotel.

A droite: Juste en dehors de la ville, descendez les dunes en snowboard.

visa et arGent

La devise utilisée dans les Émirats arabes unis est le dirham émirien (AED). 1 euro équivaut environ à 4,55 dh, et 100 dh correspondent à 22 euros. Vous pouvez retirer de l’argent dans un distributeur dans n’importe quel quartier de Dubaï et les cartes de crédit comme Visa, MasterCard et American Express sont acceptées partout.

Les touristes qui se rendent à Dubaï pour une durée inférieure à 60 jours reçoivent un visa gratuit à leur arrivée à l’aéroport (prolongement possible moyennant paiement). Pour pénétrer sur le territoire, vous avez besoin d’un passeport valable au moins 6 mois au moment où vous arrivez.

se renDre À DuBaÏ

LE VERDICT Dubaï est une destination à part, qui surprendra chaque jour le voyageur le plus exigeant. Il existe des hôtels dans toutes les catégories de prix. Et c’est à vous de définir la dynamique de votre séjour: se prélasser sur la plage ou dans une piscine, partir en quête de paix et de panoramas ensorcelants dans le désert, faire du shopping et profiter d’une gastronomie de haut niveau, respirer la couleur locale dans les souks, ou admirer de loin l’architecture futuriste de la ville. Tout est possible. Vous pouvez même tout combiner sur un seul jour. Les lois locales sont, de notre point de vue, assez inhabituelles, mais excepté ce point, aucune autre ville du Moyen-Orient n’est aussi diversifiée, impressionnante et surtout sûre.

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Dubaï a sa propre compagnie aérienne, Emirates, qui propose depuis l’an dernier des liaisons directes entre Bruxelles et Dubaï. Autre option: Etihad Airways, qui vous conduira sans escale à Abu Dhabi. À peine 120 km séparent Abu Dhabi de Dubaï, mais l’aéroport d’Abu Dhabi se situe près de l’autoroute en direction de Dubaï, tandis qu’il faut pas mal de temps pour rejoindre les curiosités touristiques les plus populaires à partir de l’aéroport de Dubaï.

Le temps de voyage entre les aéroports d’Abu Dhabi et Dubaï et l’île palmier de Jebel Ali à Dubaï (encore inachevée!) est presque identique: une petite heure.

sites WeB intÉressants

Si vous vous rendez à Dubaï, vous souhaiterez sans doute obtenir plus d’informations que si vous partiez simplement au soleil en Europe. Les sites suivants vous seront bien utiles: www.definitelydubai.com www.dubaitourism.ae www.timeoutdubai.com

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RaPPORT uRBaIn: naMuR

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MOBILITÉ POUR TOUS

LaIT D’aManDE: unE BOISSOn À EMPORTER

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unE aPPLI POuR LES TaXIS

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LE BuDGET MOBILITÉ

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PnEuS HIVER: OBLIGaTOIRES Ou PaS?

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QuESTIOnS ET RÉPOnSES

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TESTEZ VOS COnnaISSanCES

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TEXTE: ERIK DERYCKE

TRAVAILLER

DANS LES GARES

Dès le début de cette année, des espaces de travail flexibles seront aménagés dans les gares belges. Les centres Regus Express/SnCB proposeront en effet des business lounges, salles de réunion, réseaux wi-fi à haute vitesse et autres services de bureau. Les voyageurs pourront profiter de ces espaces pour travailler sur leurs dossiers ou rencontrer des clients. La gare se transformera ainsi en un véritable lieu d’affaires, ce qui permettra aux voyageurs de diminuer leurs déplacements pour se rendre au travail ou à des réunions. Le premier centre devrait ouvrir en janvier à la gare de Liège-Guillemins. D’autres suivront ensuite à anvers-Central, Bruges, Louvain, Saint-nicolas, Bruxelles-Central, Bruxelles-Midi et Bruxelles-Luxembourg. aux Pays-Bas, onze espaces de travail “station2station” ont déjà été aménagés par Regus.

MÊME TARIF POUR LES FRAUDEURS Dès le mois de février, les voyageurs qui prendront le train sans titre de transport valable devront payer un supplément de 7 euros en plus du prix du billet. Actuellement, la SNCB applique deux tarifs différents: la personne qui fraude sciemment doit débourser 12,5 euros en plus du prix du billet, tandis que le voyageur qui embarque sans ticket mais en avertit l’accompagnateur de train doit s’acquitter d’un supplément de 3 euros. A partir du 1er février 2015, il n’y aura donc plus qu’un seul et même tarif applicable à tous les voyageurs. La SNCB attend jusque février pour appliquer ce nouveau tarif car il faut d’abord parachever l’installation de 740 nouveaux guichets automatiques dans les 555 gares.

Top 5

DES CauSES D’aCCIDEnT

AUTOROUTES MEURTRIÈRES En Belgique, plus d’un tiers des kilomètres parcourus par l’ensemble des véhicules le sont sur autoroute. Le risque d’accident y est plus faible, mais la gravité de ces accidents est particulièrement importante, et l’issue souvent fatale. L’Institut Belge pour la Sécurité Routière s’est penché sur les chiffres. Pour plus de 98,5 % des accidents étudiés, un facteur humain est en cause. Concernant les accidents mortels, il ressort qu’un automobiliste sur 2 et plus de 7 passagers sur 10 à l’arrière ne portaient pas leur ceinture au moment de l’accident.

peRTe De CONTRôLe DU véhICULe (29,9 %)

eRReUR LORS DU DépASSemeNT (11,5 %)

DévIATION De LA BANDe De CIRCULATION (12,3 %) emBOUTISSAGe eN BOUT De fILe (9,8 %)

ACCIDeNT AveC UN véhICULe Se DépLAçANT NORmALemeNT (8,4 %)

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UNE

AppLI POUR LES

LE TAXIS DIESEL BRUXeLLOIS Désormais, vous pouvez contacter les Taxis Verts de Bruxelles via votre smartphone ou tablette, grâce à l’application eCab pour iOS et android, qui permet de commander directement un taxi ou d’en réserver un à l’avance. Vous ne devez même pas savoir où vous vous trouvez exactement, l’application affiche votre localisation exacte. Le paiement peut se faire en espèces ou via une carte de crédit couplée à votre compte sécurisé eCab. Il est également possible d’évaluer votre chauffeur. L’application eCab fonctionne aussi à amsterdam, Paris et Lyon.

1000

EUROS Tel est le prix que coûte depuis l’année dernière une plaque d’immatriculation personnalisée. Apparemment pas trop cher payé pour quiconque souhaite afficher le nom de son/sa dulciné(e), sa marque de voiture ou son groupe de musique favori, etc. Avec plus de 4.500 demandes en six mois, la plaque personnalisée remporte un franc succès.

POLLUE PLUS Les voitures diesel modernes émettent sept fois plus d’oxyde d’azote (nO) que la limite autorisée par la norme Euro 6, entrée en vigueur en septembre 2014. C’est ce qui ressort d’une enquête menée par le Conseil international pour des transports propres (ICCT), un bureau d’étude indépendant.

L’étude, portant sur15 véhicules ayant circulé plus de 140 heures pour un total de 6.400 kilomètres, a révélé d’énormes différences entre les modèles. Conclusion de l’ICCT: la technologie permettant de rendre les voitures diesel plus propres existe, mais elle n’est pas encore appliquée par tous les fabricants.

◆ Un piéton sur deux estime qu’il y a trop peu de passages pour piétons. et selon un sondage mené par Touring, 47 % des répondants pensent aussi que les feux ne restent pas assez longtemps au vert pour eux. ◆ Chaque jour, les patrouilleurs Touring sont appelés pour de sérieuses pannes qui découlent de problèmes d’entretien.

Un bon entretien du véhicule permet de réduire la consommation de carburant, d’éviter des réparations onéreuses et d’augmenter la sécurité tant du conducteur que des passagers. ◆ vous encourez une amende de 55 euros en roulant avec un phare mal réglé. Selon une enquête de Touring, il apparaît qu’un véhicule sur quatre roule avec des phares défectueux

LE SaVIEZVOuS?

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ier do ss

Plus de liberté avec le

budget mobilité

Les véhicules de société sont au cœur de bien des débats: ils coûtent cher et encombrent les routes. Mais difficile de les supprimer d’un coup de baguette magique! Le budget mobilité se veut une alternative à la voiture de société, qui permet au travailleur de choisir son mode de déplacement.

€

U

n budget mobilité est un budget que l’employeur met à la disposition du travailleur pour organiser sa mobilité. Ce dernier peut alors choisir son moyen de transport, du véhicule de société aux transports en commun et au vélo (électrique), en passant par les vélos en libre-service et les systèmes de carsharing.

“L’objectif est d’offrir au travailleur

O.V.

la possibilité de gérer lui-même sa mobilité”, explique Marleen Bellen, chef d’un projet test mené par l’Institut flamand pour la mobilité (VIM) auprès de 25 entreprises.

“Aujourd’hui, on s’attend à ce que les détenteurs d’un véhicule de société l’utilisent tous les jours pour se rendre au bureau, même s’ils sont sûrs de se retrouver coincés dans les

P

embouteillages.

Et on tombe parfois dans l’absurde: un employé d’une entreprise bruxelloise disposant d’une grosse voiture de société a préféré acheter un abonnement de train à ses propres frais pour éviter les bouchons! Le budget mobilité est une option intéressante pour ce genre de personnes.”

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teXte: erIK derYCKe

comment ça marche?

En pratique, l’employeur et le travailleur conviennent d’un certain montant que ce dernier peut consacrer à sa mobilité et utiliser pour ses trajets domicile-travail et ses déplacements professionnels. C’est à l’employeur de décider s’il peut aussi être utilisé pour les trajets privés. Ainsi, un billet Eurostar pour se rendre à une réunion à Londres peut être financé par ce biais, contrairement à un vol pour des vacances à Alicante. Autre point important: le coût d’un éventuel véhicule de société doit aussi être payé avec le budget mobilité. En optant pour un modèle plus petit, le travailleur peut donc consacrer plus de budget à d’autres types de déplacement.

Le budget mobilité n’est pas une somme d’argent versée en espèces; il s’agirait alors d’une forme de salaire. Le VIM met à la disposition des entreprises participantes toute une série d’outils pour le gérer au mieux, tels qu’une carte Visa prépayée qui ne peut être utilisée que pour payer les frais de mobilité (tickets de train, carburant, parkings, abonnements vélo, etc.). Quant aux dépenses impossibles à régler par carte de crédit, notamment les tickets de parking traditionnels et les tickets SMS de De Lijn, elles sont traitées par un système de back office. Et si le budget n’est pas épuisé à la fin de l’année, il peut éventuellement être alloué sous la forme de prime unique. les règles fiscales L’un des obstacles majeurs à l’introduction d’un budget mobilité est son traitement par l’administration fiscale et l’ONSS. Les règles en matière de voitures de société sont simples: pour l’employeur, les frais liés au véhicule sont déductibles fiscalement, tandis que le travailleur bénéficie d’un avantage de toute nature (ATN) soumis à l’impôt s’il en fait usage à des fins privées.

Employeur et employé peuvent donc facilement estimer le coût mensuel du véhicule (sauf si le gouvernement venait à modifier les règles à ce niveau, mais c’est un autre débat). À partir du moment où des formules plus complexes entrent en jeu, les règles fiscales conduisent à des situations absurdes.

Marleen Bellen donne l’exemple d’un

homme possédant une voiture de société qui se plairait volontiers à enfourcher une moto de société pour se faufiler dans les embouteillages. “Chaque fois qu’il prendrait sa moto, on compterait une voiture en moins sur la route, au grand bonheur de tous les autres usagers. Mais, en pareil cas, le motard serait imposé deux fois pour l’ATN, même s’il ne fait le déplacement qu’une fois.” Et lorsqu’un employeur offre un véhicule de société et un abonnement de train à ses collaborateurs, le prix de cet abonnement est considéré comme un revenu supplémentaire et est donc soumis à l’impôt et aux cotisations sociales.

Le budget mobilité n’a de chance de réussir que s’il est traité comme un véhicule de société. En 2013 déjà, le député Jef Van den Bergh (CD&V) présentait une proposition de loi à ce sujet, stipulant que l’employeur devait être exempt de cotisations sociales sur le budget mobilité et le travailleur dispensé d’impôt. L’ATN d’une éventuelle voiture de société subsisterait, mais baisserait en fonction des autres moyens de transport

Ce n’est pas parce qu’on a une voiture de société qu’on doit l’utiliser pour tous les déplacements.

MarLeen BeLLen, Chef de projet VIM

empruntés. Concrètement, si un travailleur utilisait le budget mobilité pour effectuer la moitié de ses déplacements en train, l’ATN de son véhicule se verrait diminué de moitié.

L’ancien gouvernement n’a pas approuvé cette proposition, mais M. Van den Bergh l’a réintroduite en septembre dernier.

Résultat: le principe a été intégré à l’accord de gouvernement, un point sur lequel le CD&V avait beaucoup insisté! Et la ministre de la Mobilité, Jacqueline Galant (MR), a promis dans sa déclaration de politique générale qu’un cadre légal serait créé pour le budget mobilité. Difficile de savoir quand cette promesse sera concrétisée, mais M. Van den Bergh semble optimiste...

Quel est l’objectif?

Le budget mobilité a pour objectif de permettre à tout un chacun de choisir en toute conscience son mode de déplacement. Pour ce faire, un changement de la loi, mais aussi des mentalités s’impose, indique Marleen Bellen. “Après la présentation de la proposition de loi, nous avons reçu des e-mails de personnes indignées persuadées que nous voulions supprimer les véhicules de société. Ce n’est pas le cas! Mais ce n’est pas parce qu’on a une voiture de société qu’on doit l’utiliser pour tous les déplacements.

Pourquoi ne pas opter pour un modèle plus petit pour se rendre à la gare, puis prendre le train jusqu’au bureau? Et pour les vacances, vous vous réinstallez au volant d’un plus grand modèle, ou d’un cabriolet... Bien entendu, nous ne voulons forcer personne à voyager dans des trains souvent bondés aux heures de pointe!”

Si l’on en croit des projets menés aux Pays-Bas et en Belgique par le passé, le budget mobilité peut atteindre son objectif. Ainsi, en 2012, cinq entreprises belges ont pris part à un projet test à petite échelle, durant lequel les déplacements domicile-travail ont chuté de 80 à 50 %.

Il s’est avéré que les participants prenaient trois fois plus le train et deux fois plus le vélo qu’auparavant. Encore mieux, ils ont même décidé de continuer sur cette voie à l’issue du projet!

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UR BA IN R GA APP ND OR T

Gros plan sur la mobilité à

L’EXPERT Erik Derycke est un journaliste reconnu dans des matières ausprofessionnel que les nouvelles technologies, si diverses numérique, la mobilité…. Pou la photo r Magazine, il sillonne la Belgiq Touring ue et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

GanD notre reporter passe au crible la mobilité à gand, où l’administration communale vient de proposer un nouveau plan ambitieux sous le slogan "une ville durable et accessible".

C

es derniers mois, le trafic routier à Gand a régulièrement attiré l’attention des médias. Il faut dire qu’en août, des travaux ont été réalisés simultanément dans vingt rues, causant embouteillages et mécontentement. Le viaduc très fréquenté de la B401 (voir encadré) a lui aussi été rénové, ce qui a augmenté la densité du trafic sur d’autres voies. Et les cyclistes n’ont cessé de se plaindre de l’insécurité sur les routes...

Cette forte densité du trafic résulte de la popularité de Gand, ville appréciée tant pour y vivre et travailler qu’y faire du shopping. Elle compte désormais un quart de million d’habitants, et à ce nombre s’ajoutent près de 100.000 navetteurs y travaillant et de nombreux étudiants du niveau supérieur.

La ville a dès lors proposé un ambitieux plan de mobilité, afin de favoriser le désengorgement. Le conseil communal

s’accorde sur le fait que la situation doit changer. “Nous voulons devenir une ville accueillante pour les enfants et respectueuse de l’environnement. Voilà pourquoi des choix s’imposent!” a précisé le bourgmestre Daniël Termont. Le plan ne se contente donc pas d’améliorer la fluidité du trafic. À terme, la mobilité à l’intérieur et aux abords de Gand aura un tout autre visage. cHoiX L’une des décisions de ce plan consiste à opter pour un “modal shift”, une baisse de la circulation automobile au profit des piétons, cyclistes et transports en commun. À l’heure actuelle, plus de la moitié des déplacements à Gand sont effectués en voiture. Le plan prévoit de réduire ce nombre de moitié: en vingt ans, le nombre de déplacements à pied et à vélo doit augmenter de moitié, tandis que ceux réalisés en transports en

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TEXTE ET PHOTOS: ERIK DERYCKE

Gand

Nombre d'habitants:

250.284

Nombre d'habitants

+10%

+96.000

nonGantois

travaillent à Gand

en 10 ans (Source: Ville de Gand)

650.000 55%

22%

déplacements par jour, dont:

9%

14%

Gand-Saint-Pierre

50.000 est la gare la plus fréquentée de Flandre

voyageurs chaque jour.

(Source: enquête sur la mobilité 2012)

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(Source: Ville de Gand)

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Déplacements en Transports publics

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Dominique et Martine travaillent toutes les deux à Gand. Martine vient travailler à vélo, car l’offre de transports publics depuis Destelbergen n’est pas suffisante.

Dominique, elle, utilise sa voiture, qu’elle gare sur le site de l’entreprise. Toutes deux espèrent que le nouveau plan précisera clairement quels quartiers et quelles rues sont accessibles aux voitures. commun doivent même doubler.

Pour atteindre cet objectif, il est impératif de donner davantage d’espace aux piétons. Le nouveau plan prévoit ainsi de doubler la taille de la zone piétonne dans le centre-ville. “Nous avons remarqué qu’une fois arrivés à la fin de la zone piétonne actuelle, les piétons se comportent comme si elle se poursuivait”, précise l’échevin de la Mobilité, Filip Watteeuw. “L’extension sera donc perçue de manière très naturelle.” L’ensemble de la zone à l’intérieur du ring R40 deviendra, quant à elle, une zone 30 afin de limiter les différences de vitesse entre les différents moyens de transport.

SecteurS La moitié de la circulation automobile dans le centre-ville est actuellement de la circulation de transit: des conducteurs qui passent par le centre-ville pour atteindre leur destination. Le plan de mobilité prévoit de “couper” six routes afin de rendre impossible toute circulation de transit. Le centre-ville sera de ce fait divisé en sept “secteurs”. Les voitures souhaitant passer d’un secteur à l’autre

À l’heure actuelle, plus de la moitié des déplacements à Gand sont effectués en voiture.

Jan habite à Merelbeke. Pour venir à Gand, il se rend en voiture jusqu’à la station de tram Moscou, puis emprunte la ligne 4 vers le centre-ville. Il se rend rarement au centre en voiture: s’y garer coûte bien trop cher et utiliser les transports publics est plus écologique. Il espère que l’offre de nuit sera étoffée, car après un concert ou un spectacle, il doit parfois mobiliser un chauffeur pour rentrer chez lui. seront alors renvoyées au ring R40. Le plan de mobilité prévoit aussi des mesures destinées à améliorer la fluidité du trafic sur le R40, comme une gestion dynamique des feux et l’adaptation de plusieurs carrefours.

Même la politique en matière de stationnement montre que la voiture n’est pas la bienvenue au centre-ville. Les places de parking sont accordées en priorité aux riverains. Des prix de stationnement plus élevés pour les parkings destinés aux visiteurs et l’extension de la zone de stationnement payante en soirée doivent libérer plus de places pour les riverains. Plus on se gare près du centre, plus le prix du parking est élevé. Pour les stationnements prolongés, l’offre de “park and ride” est étoffée et assortie de davantage de correspondances avec les transports en commun. tranSportS publicS Les transports en commun doivent être plus attractifs et surtout plus rapides. À l’heure actuelle, bus et trams n’atteignent qu’une vitesse moyenne de 16,5 km/h. En cause: la densité du trafic dans le centre et le temps d’attente aux carrefours, mais aussi la gêne

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VÉloS Gand se profile volontiers comme une ville où le vélo est roi. Pourtant, moins de 4 habitants sur 10 sont satisfaits de l’offre de pistes cyclables et les écoliers gantois se rendent moins souvent à l’école à vélo qu’ailleurs en Flandre. Selon une enquête menée par le journal De Gentenaar au début de cette année scolaire, 1 écolier sur 3 serait en danger sur le chemin de l’école.

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occasionnée par les chargements et déchargements de marchandises et par les voitures mal garées. La ville entend intervenir à court terme pour augmenter la vitesse des trams et des bus, qui pourront ainsi mieux respecter leurs horaires. À terme, il est prévu de transformer des lignes de bus en lignes de tram. À l’horizon 2030, Gand comptera ainsi 50 kilomètres de lignes de tram, contre 30 actuellement.

La gare de Gand-Saint-Pierre est à ce jour la plus fréquentée de Flandre. L’aménagement d’un réseau de banlieue à haute fréquentation devrait permettre d’accroître l’accessibilité de Gand à partir de villes avoisinantes comme Eeklo, Audenarde, Lokeren, Deinze, Aalter, Alost et Zottegem.

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Il a koté pendant cinq ans à Gand et faisait à l’époque tous ses déplacements à vélo. Selon lui, Gand est une ville sûre pour les cyclistes. Aujourd’hui, il se déplace plus souvent en transports en commun et surtout en tram, qui circule à une bonne fréquence à Gand.

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Le nouveau plan de circulation partage la ville en sept zones.

La zone piétonne (en mauve) est fortement étendue.

développer un réseau cyclable urbain afin de stimuler l’utilisation du vélo. Celui-ci se composera de pistes cyclables sûres où les cyclistes ne seront pas confrontés aux autres types d’usagers et reliera quartiers résidentiels, gares, centres industriels et écoles.

L’offre de parkings pour vélos sera également étendue. La ville envisage d’installer des pontons flottants dans le centre-ville, là où les espaces ouverts se font rares. Surprenant, non? concluSion Avec ce plan de mobilité, les autorités communales entendent non seulement fluidifier le trafic, mais aussi promouvoir une mobilité durable et réduire la proportion du trafic automobile.

L’échevin de la Mobilité, Filip Watteeuw, a été très clair à ce propos lors de la présentation du projet: le plan de mobilité peut encore être légèrement adapté au terme des consultations avec les intéressés et les riverains, mais les choix fondamentaux sont arrêtés. Le principal point sensible? Pour réaliser ce projet, la ville dépend de partenaires comme De Lijn, la SNCB et l’Agence flamande des routes et de la circulation.

La B401 C’est l’une des moins belles facettes de Gand. Cette voie conduit directement le trafic automobile depuis l’autoroute E17 vers le centre-ville.

C’est un témoin de la vision des années 70 en matière de mobilité, lorsque l’on trouvait que les voitures devaient pouvoir accéder le plus rapidement possible au centre. On constate aujourd’hui que la B401 entraîne surtout une forte densité de trafic dans la partie sud-ouest du centre-ville, au détriment de la qualité de vie des riverains.

La ville souhaite, par le biais du plan de mobilité, apporter une solution durable et viable à la B401, qui devrait conserver sa fonction de voie d’accès au maximum jusqu’au croisement avec le ring R40. Les autorités communales devront consulter à ce propos l’Agence flamande des routes et de la circulation, responsable de la B401.

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E AG ND SO

Pneus hiver Obligatoires ou pas?

Plus de 6.000 membres de Touring ont répondu à un questionnaire détaillé concernant les pneus hiver.

Mais alors qu’une majorité d’entre eux (près des 3/4!) affirment disposer de pneus hiver, ils sont à peine la moitié à revendiquer une obligation légale et ce pour de multiples raisons.

non oui 50,78 % 49,22 %

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n mot d’abord pour souligner l’ampleur de cette étude qui rassemble tout de même 6.000 répondants, membres de Touring.

Il convient de le préciser car c’est un “détail” qui a toute son importance.

En effet, le taux de possesseurs de pneus hiver s’avère particulièrement élevé (72,82 %), ce qui ne reflète évidemment pas le taux d’équipement pour l’ensemble des automobilistes de ce pays. L’explication vaut ce qu’elle vaut mais il semble que les membres de Touring soient plus conscientisés que les autres à cette problématique et qu’ils accordent une attention particulière à ce sujet important concernant la sécurité.

ObligatOires? NON merci!

Logiquement, les “possesseurs” de pneus hiver habitent plus à la campagne ou dans les petites villes que dans les grands centres urbains comme Bruxelles. Dans la même

veine, ceux qui roulent beaucoup adoptent plus aisément de tels pneus une fois l’hiver venu. Quant à la répartition géographique, là encore pas de surprises, ce sont les régions du sud du pays qui s’équipent le plus. La province du Luxembourg (94 %!), Namur et Liège (82 %) caracolent en tête alors que Bruxelles (60 %) et la Flandre Occidentale (61 %) s’équipent moins. Quant à ceux qui affirment ne pas vouloir acheter de pneus hiver, les raisons sont souvent les mêmes: “Pas assez de kilomètres par an” pour plus de la moitié des répondants, suivi par le fait qu’il n’y a pas vraiment d’hiver en Belgique. Étonnamment le facteur prix n’arrive que loin dans cette liste (1/5 des répondants). Rendre obligatoire l’usage des pneus hiver en Belgique ? Ici, c’est quasiment l’ex-aequo, même ceux qui roulent en pneus hiver ne désirent pas a priori y être obligés. (*) Détails des résultats de ce sondage sur www.touring.be/mag

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PouRQuoi PouR?

PouRQuoi ConTRE?

Même s’il s’agit d’un investissement conséquent, les pneus hiver demeurent la première des parades pour affronter sans stress les mauvaises conditions routières hivernales. Mais la dépense n’est qu’apparente, à commencer par le surcroît de sécurité (des frais en moins en évitant un accident) et puis quand on roule en pneus hiver, ceux d’été restent au garage et ne s’usent pas. D’où une économie d’usage!

Argument numéro un pour ceux qui “rejettent” les pneus hiver: il n’y a pas ou peu d’hiver en Belgique. Vient ensuite le nombre de kilomètres parcourus: à quoi bon s’équiper de ce type de pneus si l’on parcourt moins de 15.000 km par an comme la moyenne des conducteurs en Belgique?

Le facteur prix n’est évidemment pas étranger au refus des pneus hiver, comptez mille euros en moyenne et cela sans les éventuelles jantes additionnelles.

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Peut-on stationner tout près d’une porte de garage?

L’eXPerT

J’habite dans une petite rue étroite et il arrive souvent que des voitures soient stationnées juste au bord de ma porte de garage. Je ne sais donc plus en sortir mais la police ne veut même plus venir pour cela, bien que je sois handicapé à plus de 66 %. Comment puis-je résoudre ce problème? n.C. Anvers

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel Le Code de la route n’a donc pluring Info. C’est lui et son équipe dirige également le service Tou qui répondent à vos questions.

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité ou le Code de la route - et ce y compris concernant les règles à l’étranger? envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous la transmettrons aux spécialistes de notre service Touring info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées. à VOuS!

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be et nous mettrons nos spécialistes au travail.

!

Le Code de la route interdit seulement le stationnement devant l’entrée elle-même.

Stationner juste au bord de cette entrée n’est donc pas interdit. Cependant, si vous êtes empêché d’entrer ou de sortir, vous pourriez demander à l’administration communale d’interdire le stationnement des deux côtés de votre garage, ou en face (par ex. en traçant une ligne jaune discontinue sur la bordure du trottoir). Une telle demande est de préférence introduite par écrit et motivée le mieux possible en renseignant les dimensions de votre véhicule, la largeur de votre entrée de garage, celle de la rue devant votre garage (éventuellement avec un schéma).

Notons toutefois que l’administration communale n’est pas obligée de donner suite à une telle demande. Dans la pratique, il est généralement satisfait à pareille demande s’il apparaît que l’entrée et la sortie sont vraiment impossibles – et donc pas seulement plus difficiles - à cause des véhicules garés tout près. Le fait que vous êtes handicapé pourrait toutefois aussi jouer un rôle, du moins si votre handicap rend les manœuvres pour sortir ou entrer considérablement plus difficiles. Dans ce cas, il nous paraît recommandé de signaler cette circonstance dans votre demande à l’administration communale.

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TeXTe: KareL Van CoiLLie

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manœuvres simultanées Qui a priorité?

Pneus hiver Dans quels pays sont-ils obligatoires

sur l’autoroute, il arrive parfois que deux véhicules se rabattent simultanément sur la bande du milieu, l’un venant de la bande de droite et l’autre de la bande de gauche.

Heureusement, je n’ai encore assisté à aucun accident jusqu’à présent, mais qui a priorité dans une telle situation?

O.m. mortsel

il me semble que les pneus hiver ne sont pas encore obligatoires en Belgique, mais quid si je pars à l’étranger, par exemple en allemagne ou au Luxembourg? À partir de quand est-ce obligatoire? et peut-on, par exemple, être équipé de pneus hiver uniquement à l’avant et pas à l’arrière? est-ce autorisé en Belgique?

J.V. maaseik

!

Lorsque deux automobilistes effectuent simultanément une manœuvre et pourraient se gêner l’un l’autre, la règle de priorité concernant les manœuvres n’est alors PAS valable.

C’est une autre règle qu’il faut alors appliquer, notamment la priorité de droite. C’est en tout cas ce qu’a tranché la Cour de Cassation à plusieurs reprises.

Cette solution n’est selon nous pas la plus logique ni la plus équitable, mais étant donné la jurisprudence de la Cour de Cassation, on peut s’attendre à ce que l’automobiliste qui vient de la droite soit dans son droit en cas d’accrochage. Cependant, un partage des responsabilités peut également être envisagé, ce qui, dans les faits, est d’ailleurs souvent proposé par les compagnies d’assurances.

! À ce jour, en Belgique, les pneus situés sur un même essieu doivent être identiques.

On ne peut donc pas vous reprocher le fait que seules vos roues motrices (à l’avant ou à l’arrière) soient équipées de pneus hiver.

Mais pour des raisons de sécurité, il est recommandé de monter des pneus identiques sur les 2 essieux, donc 4 pneus hiver ou 4 pneus été. L’utilisation de pneus différents affecte en effet l’adhérence du véhicule, en particulier en cas de virage ou de freinage.

Sans compter que vous êtes de toute façon obligé d’équiper votre véhicule de 4 pneus hiver si vous partez à l’étranger (Allemagne, Luxembourg, etc.) en cas de conditions hivernales.

En Allemagne, même immatriculés à l’étranger, les véhicules doivent être adaptés aux conditions météorologiques (qui varient fortement selon la région et la saison). En d’autres termes, en cas de neige ou de

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Testez vos ConnaissanCes 1. Le feu rouge en forme de croix au-dessus de la bande de droite m’interdit d’utiliser cette bande. a. Oui. Si j’utilise néanmoins cette bande, je commets une infraction du même degré que franchir un feu rouge ordinaire. b. Oui, mais il s’agit d’une infraction moins grave que le non-respect d’un feu rouge ordinaire. c. Oui, sauf si je veux quitter l’autoroute à la prochaine sortie.

2. Les flèches vertes au-dessus des bandes me permettent de choisir librement une bande. Je peux donc me maintenir ici dans la bande de gauche. a. Oui, toujours. b. Oui, mais uniquement si la densité de la circulation justifie qu’elle s’effectue en files parallèles.

verglas, il faut rouler avec les “pneus adaptés” (4 pneus donc), des essuie-glaces en bon état, des vitres bien dégagées, de l’antigel dans le lave-glace, etc. Par “pneus adaptés”, il faut comprendre les pneus hiver et pneus neige pourvus du pictogramme représentant un flocon de neige ou une montagne avec un flocon de neige, ou les pneus toutes saisons portant la mention “M+S”. Si vous roulez malgré tout avec des pneus été ou pluie en cas de neige ou de verglas, vous risquez une première amende de € 40, qui peut monter jusqu’à € 80 si vous causez un embarras de circulation.

Lors de conditions météo extrêmes, les chaînes sont par ailleurs obligatoires, comme le rappellent souvent des panneaux spécifiques.

Cette réglementation est valable tout au long de l’année.

Au Grand-Duché de Luxembourg, en cas de conditions hivernales telles que neige (fondante), verglas ou givre, vous êtes obligé de rouler avec 4 pneus hiver (ou marqués M+S, M&S ou M.S.). En l’absence de ces conditions hivernales, vous n’êtes donc pas obligé d’équiper votre véhicule de pneus hiver, et ce, quelle que soit la saison. Si, lors d’un contrôle, votre véhicule n’est pas conforme à cette réglementation (par exemple si vous roulez sur des pneus été alors que la route est enneigée), vous encourez une amende de € 74.

3. Le feu jaune-orange clignote. a. Je peux m’engager prudemment dans le carrefour, mais je ne suis pas obligé de m’arrêter si la voie est libre. b. Je dois de toute façon m’arrêter au signal STOP.

solutions: 1. (a) - Art. 63.2.1.1° du Code de la route – infraction du 3e degré.

2. (b) - L’obligation de circuler à droite (art. 9.3) et les règles concernant le libre choix d’une bande (art. 9.4 et 9.5) restent d’application aux endroits pourvus de feux à flèches placés au-dessus des bandes. 3. (b) - Art. 6.3 du Code de la route.

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AVEC LE TRAIN, PRENDRE L’AVION, C’EST TROP TROP FACILE Évitez d’être bloqué dans les files et accédez directement au cœur de l’aéroport. C’est sûr, le train est le moyen le plus simple de rejoindre Brussels Airport. Un vrai jeu d’enfant !

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PRÉPARATION Faites bouillir le lait d’amande avec la tige de citronnelle, la gousse de vanille et les graines de cardamome. Laissez infuser 5 minutes. Servez chaud et saupoudrez de chocolat râpé.

FAIRE SON LAIT D’AMANDE: UN JEU D’ENFANT Fait maison, le lait d’amande vous donnera encore plus de satisfaction. Laissez macérer 250 g d’amandes dans 750 ml d’eau pendant une nuit. Le lendemain, jetez l’eau de trempage et broyez les amandes dans un blender avec 4 dattes fraîches dénoyautées et 750 ml d’eau (froide). Mixez le tout pendant 2 à 3 minutes en une fine bouillie. Versez la bouillie à travers un tamis préalablement garni d’une étamine. Le lait d’amande frais se conserve jusqu’à 5 jours dans le réfrigérateur, mais il y a fort à parier qu’il n’en restera vite plus une goutte... Si vous préférez un lait plus épais et onctueux, utilisez moins d’eau.

CONSEIL Le lait d’amande peut servir à préparer de savoureuses crêpes, du porridge ou encore de délicieux smoothies. La pulpe qui reste dans le tamis peut être transformée en farine d’amande pour réaliser d’autres préparations. Étalez-la sur du papier sulfurisé et laissez-la légèrement roussir dans un four préchauffé à 80 °C. Laissez-la refroidir avant de la moudre plus finement, puis conservez-la dans une boîte hermétique.

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lEs ProDuits Et sErViCEs touring

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RESTO dU MOIS

DE natiE à anVErs le Park spoor noord s’impose lentement mais sûrement comme le nouveau quartier branché d’anvers. Et l’ambiance typique des vieux entrepôts maritimes qui s’y trouvent se prête manifestement très bien à la gastronomie. le propriétaire des lieux, Paul Vangelder (photo), a ouvert ce bar-bistrot il y a environ un an dans le bâtiment entièrement rénové de la Valkeniersnatie. Ce qui frappe en premier, c’est le caractère lumineux et vaste de l’endroit. on y trouve à l’avant un bar plein de caractère arborant un comptoir en bois d’époque, sur un carrelage classique incroyable. le lieu rêvé pour un apéritif ou un digestif! la partie restaurant se trouve à l’arrière. les amateurs d’une bistronomie de qualité y trouveront leur bonheur auprès du chef Marc Wellens, qui propose une cuisine simple composée de classiques aux accents inimitables.

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Panna cotta un entremets au chocolat blanc accompagné de coulis de framboises CAfÉ

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J’avais très mal aux pieds (jusqu’à ce que je découvre ceci en Allemagne)

ette histoire se déroule lors d’un circuit touristique en Europe dont je rêvais depuis longtemps.

J’avais suffisamment de temps et d’argent pour me rendre là où je le voulais, mais j’ai rapidement découvert qu’avoir le temps et les moyens ne signifient pas grandchose quand on a mal aux pieds au point de pouvoir à peine marcher.

Après quelques jours de tourisme, mes pieds me faisaient atrocement mal, mais j’essayais malgré tout de tenir bon. À Paris, j’ai marché péniblement à travers NotreDame et le long des ChampsÉlysées. J’ai gravi la Tour Eiffel, mais j’ai à peine profité de la vue.

Mes pieds me faisaient tant souffrir que tout mon corps était totalement

chaussure sans que la semelle ne soit visible dans les sandales.

Il y a également une version spéciale, dotée de coussins en gel qui allègent les points de pression et offrent un soutien supplémentaire au pied, pour les sportifs et les adeptes de marche nordique qui aiment faire de longues promenades.

Maintenant aussi pour les diabétiques La toute dernière innovation de la gamme est une semelle reconnue comme dispositif médical destiné aux patients diabétiques. Cette semelle testée cliniquement veille à ce que l’irrigation sanguine dans les pieds, qui est vitale pour les diabétiques, augmente de 26 %.

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DOULEUR liée à la présence de cors, callosités, oignons, crampes au niveau des orteils.

DOULEUR au niveau de la malléole.

Chevilles DOULOUREUSES

Talons DOULOUREUX DOULEUR liée à un affaissement ou une irritation de la voûte plantaire.

épuisé. Pendant que les autres profitaient du séjour, je restais plus dans ma chambre d’hôtel. Je n’avais même pas envie de m’asseoir à une terrasse. Ainsi, je me suis senti vraiment mal jusqu’à ce qu’on arrive à Hambourg en Allemagne.

Là, j’ai entendu par hasard une personne à une terrasse parler de semelles fantastiques avec un design orthopédique totalement nouveau et révolutionnaire. Il me les fallait aussi ! Je lui ai directement demandé où je pouvais m’en procurer.

Sitôt dit, sitôt fait. J’ai mis mes semelles dans mes chaussures, les ai ensuite enfilées… et quel soulagement. Ce fut comme si non seulement mes pieds, mais aussi tout mon squelette et ma colonne vertébrale étaient à nouveau subitement alignés, comme si tout s’était à nouveau remis en place.

Quel soulagement ! Grâce au renfort flexible qui absorbe les chocs, j’ai eu l’impression de marcher sur des coussins d’air. Je pouvais marcher, me tenir droite et même courir. J’étais soulagé, incroyable !

Une gamme complète de semelles adaptées J’ai appris qu’il existait un modèle spécialement adapté aux chaussures pour dames, sandales et escarpins qui permet de maintenir une bonne adhérence dans la

Quel soulagement !

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TExTE: VinCEnT hAyEz

EncorE plus méritantE

Mazda2 À son lancement en 2008, l’actuelle Mazda2 avait failli être voiture de l’année, elle fut seulement battue (de peu) par la Fiat 500.

Ce fut une déception pour beaucoup mais il se pourrait que la nouvelle venue revienne sur les devants de la scène parce qu’elle a encore progressé… Voyons ça! Ce n’est pas tant parce qu’elle a gagné 14 cm en longueur et 2 en hauteur (largeur inchangée) qu’on a la sensation d’être dans une voiture plus grande que la précédente. Plus marquant, il y a ce soin apporté aux formes tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Mais il y a aussi l’équipement avec ce système d’infodivertissement connecté à un écran tactile, la surveillance d’angle mort, l’avertissement de collision, l’affichage tête haute, les phares full LED (uniques dans ce segment).

Bien sûr, il faut monter en gamme pour obtenir certains de ces équipements, mais beaucoup étaient réservés aux plus grosses autos voici encore quelques mois seulement.

Plus important à nos yeux, la Mazda2 c’est d’abord et avant tout un châssis.

Sur la route, l’impression de ˝petite voiture˝ de l’ancienne 2 a disparu. La nouvelle est

désormais tout aussi sérieuse et consistante qu’une Renault Clio ou une VW Polo par exemple. Cette nouvelle sensation s’ajoute à ce qui fut toujours la force des Mazda: le plaisir de conduite avec un comportement dynamique étonnant couplé à une chouette direction … Sous le capot, on trouve notamment - deux blocs flambant neufs, à savoir le diesel 1.5 Skyactiv-D de 105 ch (0-100 en 10,1 sec; 3,4 l/100 km et 89 g CO2/km) et, en essence, le 1.5 Skyactiv-G disponible en 75 et 90 ch.

Le premier se contente officiellement de 4,7 l/100 km (110 g/km), le second de 4,5 l (105 g). Là encore, certaines rivales présentent des chiffres comparables, mais pour plus que les quelque € 12.990 de base de la Mazda2 lancée au printemps prochain. Au terme d’un essai mixte avec le diesel 1.5, nous avons été un peu déçu par le manque de disponibilité à bas régime, il faut souvent repasser la vitesse inférieure pour reprendre un peu de souffle. Ceci dit, cette Mazda2 demeure une brillante petite auto, à présent mieux armée pour affronter une très rude concurrence.

mazda2 1.5 skyactiv-G 90 ch Moteur: 4 cylindres essence, 1.496 cm³; 90 ch à 6.000 tr/min; 148 Nm à 4.000 tr/min Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 5 rapports L /l /h (mm): 4.060 /1.695 /1.495 Poids à vide (kg): 970 Volume du coffre (l): 280 à 950 0 à 100 km/h (sec.): 9,4 V-max: 184 km/h CO2: 105 g/km Prix: à partir de +/- € 13.000 (prix non communiqués au moment d’écrire ces lignes).

Look expressif Qualité de fabrication Solutions mécaniques inédites Comportement dynamique Moteur essence

Pas de boîte manuelle 6 Coffre moyen Performances décevantes du diesel

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TExTE: VinCEnT hAyEz

unE vraiE pEtitE vW!

Skoda Fabia Au premier coup d’œil, la nouvelle Fabia semble avoir repris toutes les proportions de sa devancière. Pourtant, toutes les dimensions ont changé. La nouvelle venue est un peu plus courte malgré un empattement plus long (-8 et +5 mm), elle est 9 cm plus large, 3 cm plus basse et les voies ont gagné 3 cm aussi. Ses proportions sont donc bien différentes et ça lui va plutôt bien, autant que le nouveau langage stylistique de Skoda. Un dessin plus angulaire, plus élégant et mature. L’habitacle est lui aussi très ˝VW˝: chaque chose est à sa place. Les plastiques, par contre, sont durs mais bien assemblés, et on fait même une concession à la frivolité avec une garniture de planche dont on peut choisir la couleur. Plutôt sérieuse et serviable que poseuse, la Fabia reprend à son tour les petites astuces bien pensées qui justifient la signature Simply Clever (simplement malin) de Skoda: le grattoir dans la trappe à essence, le porte-GSM, le compartimentage du coffre (330 litres de contenance!), les filets vide-poche sur les flancs des dossiers avant, etc. Sous le capot, en attendant le diesel GreenLine (3,1 l/100 km, 87 g CO2/km) cette année, quatre essence et deux diesels seront disponibles au lancement: l’essence 3 cylindres 1.0 en 60 ou 75 ch, l’essence 4 cylindres 1.2 TSi en 90 ou 110 ch et

le 1.4 TDi en 90 ou 105 ch. C’est le 1.0 75 ch que nous avons essayé… sur un terrain qui n’est pas le sien. Disons-le franchement, sur les routes très vallonnées de notre parcours, le petit moulin - qui ne profite pas de l’aide d’un turbo - était très à la peine. Par contre, reconnaissons à ce moteur un appétit d’oiseau, puisqu’en le maltraitant dans les montées et à peu près partout où c’était ˝nécessaire˝, impossible de lui faire avaler plus de 6,8 litres.

En ville et en conduite bon père de famille, on n’atteindra même pas les 6 litres.

Là, chapeau! Et nous pensons que si Skoda s’était fendu de quelques boîtes 6 supplémentaires (il n’y en a qu’une dans la gamme, et deux DSG7, tout le reste est en boîte 5), on pourrait faire mieux encore. n’empêche, même avec un moteur un peu poussif, c’est la Fabia la plus agréable qu’il nous ait été donné de conduire.

Avec le couple du 1.2 TSi, ça sent la toute bonne petite auto. La Fabia est en concession depuis décembre mais au moment d’écrire ces lignes, les prix belges n’étaient pas encore connus. Pour se faire une idée, tablez sur les prix allemands, soit moins de € 12.000 de base et jusqu’à € 20.000 pour une finition supérieure avec 1.4 TDi 105 et boîte DSG. Une bonne affaire en quelque sorte.

skoda FaBia 1.0 mpi 75 Moteur: 3 cylindres essence, 999 cm³; 75 ch de 5.000 à 6.000 tr/min; 95 Nm de 3.000 à 4.300 tr/min.

Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 5 rapports L/l/h (mm): 3.992 / 1.732 / 1.467 Poids à vide (kg): 1.055 Volume du coffre (l): 330 à 1.150 0 à 100 km/h (sec.): 14,7 V-max: 172 km/h CO2: 108 g/km Prix: à partir de +/- € 12.000

Ligne sobre et agréable Habitabilité, coffre Consommations contenues Comportement sain et efficace

Boîtes 5 quasi généralisées Pas de plancher de coffre plat avec banquettes rabattues Peu de smartphones compatibles avec le MirrorLink

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douce est encore trop dure à notre goût. En tout cas sur la version GTs, qui dispose de roues de 20 pouces à l’arrière, contre 19 sur la GT ”de base”. On peut donc espérer que cette dernière offre un compromis confort-tenue de route plus adapté à nos routes belges! limitEs rEpousséEs La direction est quant à elle un peu trop légère pour être vraiment précise mais on se console avec l’aspect très moderne d’un habitacle parfaitement fini, le grand coffre de 350 litres et le bruit du V8, surtout en mode échappement sport. Enfin, quelques tours sur circuit nous ont permis de découvrir les limites de cette belle auto. Avec son châssis en aluminium, ses suspensions très fermes et son moteur de 510 chevaux, la Mercedes-AMG GTs a en effet été pensée comme une vraie sportive. Le moteur, d’abord, ne déçoit pas. il est à la fois très à l’aise à hauts régimes et d’une souplesse très agréable. Sous la pluie,

cela permet de prendre les virages sur un rapport de boîte (séquentielle double embrayage) relativement haut dans les tours.

De quoi rendre le pilotage un peu plus facile…

Ce qui n’est pas du luxe car cette voiture est tellement efficace que ses limites ne sont pas faciles à cerner: quand elle décroche, elle ne prévient pas trop et offre alors des réactions assez brutales. Bref, sur routes humides, mieux vaut garder l’ESP branché sur ”Sport”, c’est finalement le plus efficace. notez enfin que les tarifs pourraient jouer en faveur de la Mercedes par rapport à la Porsche. En effet, si le prix de base sera de € 119.064 pour la GT (462 ch), une 911 démarre (mais avec 350 chevaux ”seulement”) à € 93.000. En revanche, à puissance plus ou moins égale (520 chevaux contre 510), une 911 Turbo est vendue € 169.000, contre € 138.303 pour l’AMG-GT la plus performante. Et € 31.000 de moins, ça commence à compter, même à ce niveau!

TExTE: STÉPhAnE LÉMERET

l’amG-Gts Moteur: 8 cylindres bi-turbo, essence, 3.982 cm3; 510 ch / 650 Nm. Transmission: aux roues arrière.

Boîte: séquentielle double embrayage 7 rapports.

L/l/h (mm): 4.546/1.939/1.288 Poids à vide (kg): 1.570 Volume du coffre (l): 350 Réservoir (l): 65 0 à 100 km/h (sec.): 3,8 Prix: € 138.303 V-max: 310 km/h Conso. mixte: 9,4 l/100 km CO2: 219 g/km

Sportive très efficace Attrait esthétique Moteur et boîte parfaits Grand coffre

Inconfort des suspensions Place passager inconfortable pour les grands Direction trop légère Pilotage "à la limite” très pointu TOURING magazine 25

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S DE aLo L ’au N to

L

ancé avec succès en 2011, l’espace Dreamcars fait désormais partie des thématiques incontournables du salon des utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos. Comme en 2013, le palais 11 - occupé par les camions une semaine plus tôt - accueillera les constructeurs les plus prestigieux. Nous ne pourrons évidemment pas décrire ici en détail tout ce que vous pourrez voir lors de ce week-end exceptionnel, mais la simple liste des marques présentes sur place devrait mettre tous vos sens automobiles en éveil! L’édition 2015 aura la particularité d’être présentée au cœur d’une scénographie baptisée “Jardins à la française” qui habillera le palais dans la plus pure tradition du bon goût hexagonal. L’exposition se déroulera du vendredi 23 au dimanche 25 janvier. La veille, une soirée de gala permettra de récolter des fonds en faveur de l’association caritative Make-A-Wish. Le montant du ticket combiné offrant l’accès au salon et à l’espace Dreamcars sera de € 17, soit un supplément de € 4 seulement (contre € 7 en 2013).

Parmi les marques présentes: Alpina – Aston Martin – Audi – Bentley – BMW – Cadillac – Corvette – E-Car –Ferrari – Imperia – Infiniti – Jaguar – KTM – Lamborghini – Lotus – Maserati – McLaren – MercedesBenz – Nissan – Porsche – Rolls Royce – Tesla.

la BEllE parmi lEs BEllEs

Mercedes aMG Gt Parmi toutes les nouveautés présentées au palais 11 du salon de l’auto, la toute dernière nouveauté de Mercedes fera partie des plus attendues. nous avons eu l’opportunité de l’essayer en exclusivité…

Plus d’infos sur internet: www.salondreamcars.be

notre première impression, vue de l’arrière, nous fait dire que cette nouvelle Mercedes affiche des airs de… Porsche 911! Mais si le postérieur rappelle clairement cette dernière, le reste est typiquement Mercedes, à commencer par ce long capot avant. Dessous, un V8 bi-turbo développant 510 chevaux dans la version GT ”s” que nous avons pu essayer et 462 dans la version ”sage” de la GT. Par rapport à une 911, l’architecture est radicalement différente puisque le moteur est ici situé à l’avant (en porte-à-faux arrière sur la Porsche).

Curieusement pourtant, Mercedes n’en a pas profité pour proposer deux petites places à l’arrière, comme c’est le cas de sa rivale. À bord, si le passager est grand, il devra choisir entre avoir les genoux dans la boîte à gants ou souffrir d’un dossier trop vertical. À gauche, la position de conduite est par contre irréprochable… ce qui n’est pas le cas du confort des suspensions! L’amortissement est réglable sur trois positions mais même la plus

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S DE aLo L ’au N to

Du rêve, des paillettes et une

BonnE action

C’est devenu un rendez-vous incontournable au salon de l’auto du heysel. Au cours du dernier week-end, vous pourrez découvrir plusieurs dizaines de voitures plus exclusives les unes que les autres…

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Quid dE votrE anciEnnE voiturE?

régions du pays. Le barème est également identique pour les voitures neuves et les occasions. La taxe de circulation est déterminée par les chevaux fiscaux (CV) du véhicule (sa cylindrée, donc) et une surtaxe est appliquée pour les voitures équipées au LPG. Le montant de la taxe de circulation est indexé tous les ans, au mois de juillet.

, Acheter une voiture neuve, c'est chouette mais que faire ensuite de l'ancienne?

Ce n'est pas très amusant de mettre sa voiture en vente sur des sites de petites annonces, de recevoir les nombreux acheteurs potentiels et entamer une discussion sans fin sur le prix. C'est un pourquoi Touring, en collaboration avec partenaire, développe actuellement un service de vente de voitures d'occasion évitant tous ces soucis. Le partenaire sera du ainsi responsable de la fixation des prix, traitement administratif et du paiement.

Vous trouverez plus d'infos sur ce service . dans les prochains mois sur notre site web

Fiscalité doucE pour lEs pick-up Les véhicules classés dans la catégorie des utilitaires légers bénéficient d’un régime fiscal de faveur dans les trois Régions du pays: ils sont exemptés de taxe de mise en circulation et profitent d’une taxe de circulation réduite. Cette dernière dépend de la masse maximale autorisée (MMA) du véhicule. À noter que tous les pick-up, même ceux à double cabine, profitent du statut d’utilitaires légers. Une alternative à méditer, donc. Et vous pourrez les découvrir au salon de Bruxelles, où ils seront présents en masse.

Quid dEs véhiculEs élEctriQuEs? Ces véhicules profitent encore de certains avantages fiscaux: • Pour les sociétés, les véhicules électriques sont déductibles à 120 % (contre maximum 100 % pour un véhicule à moteur thermique ou hybride).

• L’avantage de toute nature (ATN) est réduit puisque que ces véhicules n’émettent pas de CO2 en roulant.

• La taxe de mise en circulation est gratuite en Flandre. Par contre, en Wallonie et à Bruxelles, la taxe de mise en circulation dépend de la puissance du véhicule. Elle est de € 61,50 pour les véhicules de moins de 70 kW, mais grimpe ensuite en fonction du même barème que celui

appliqué aux véhicules classiques.

Exemple: la limousine électrique Tesla, vu sa puissance (de 306 à 421 ch), souffre d’une TMC plein pot (€ 4.957) à Bruxelles et en Wallonie!

• Dans les trois Régions du pays, la taxe de circulation est plafonnée au montant minimum (€ 76,96 jusqu’au 30/6/2015)

l’éco-malus Wallon EncorE plus strict En région wallonne (mais pas à Bruxelles ni en Flandre), le montant de la taxe de mise en circulation peut être majoré en fonction des émissions de CO2 du véhicule. Ce système d’éco-malus s’applique tant aux voitures neuves qu’aux voitures d’occasion. Il s’applique aux particuliers, mais désormais également aussi à toutes les voitures de société. Les familles nombreuses bénéficient d’un abattement, de même que les véhicules fonctionnant au LPG. Les oldtimers (véhicules âgés de 25 ans et plus) sont exemptés d’éco-malus.

Fiscalité À dEuX vitEssEs En conclusion, tous les Belges ne sont plus égaux devant les taxes automobiles… De grandes disparités existent désormais entre la Flandre d’une part et, d’autre part, Bruxelles et la Wallonie. Ces deux dernières régions réformeront aussi à terme leur fiscalité automobile, sans doute pour la rendre également dépendante des performances énergétiques du véhicule. En attendant, les automobilistes wallons et Bruxellois sont un peu lésés. Pour éviter d’être trop taxés, ils devront surveiller de près la cylindrée et la puissance de leur voiture (même si elle consomme peu) ou… envisager un exil fiscal au nord du pays!

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TExTE: VinCEnT hAyEz

Vous comptez acheter un véhicule prochainement?

Sachez que les taxes jouent pour beaucoup dans le coût global d’une voiture. On vous guide dans les méandres d’une fiscalité sans cesse changeante et désormais fortement régionalisée.

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inéGauX FacE À la Fiscalité Les taxes, personne n’y échappe! Et surtout pas l’automobiliste… Mais suite aux différentes réformes de l’État, il devient difficile de s’y retrouver: certains impôts restent fédéraux, d’autres sont transférés aux Régions et l’usager est donc taxé différemment selon son lieu de résidence. Pour faire le point sur la situation, il faut d’abord rappeler quelles sont les différentes de taxes dont doit s’acquitter l’automobiliste belge.

Outre la TVA de 21 % sur le prix d’achat du véhicule et les accises sur le carburant (le prix d’un litre d’essence comprend un peu plus de 50 % de taxes, contre un peu moins de 50 % pour le litre de gazole), l’automobiliste doit s’acquitter de deux taxes de roulage: la taxe de mise en circulation (TMC) et la taxe de circulation.

taXE dE misE En circulation Cette taxe n’est redevable qu’une seule fois, lors de la mise en circulation du véhicule.

• En Wallonie et à Bruxelles, le montant dépend de la puissance fiscale en CV (donc de la cylindrée) et de la puissance du moteur (kW): plus la cylindrée ou la puissance du véhicule augmentent, plus le montant de cette taxe sera élevé, sans tenir compte des performances environnementales du véhicule (les véhicules LPG profitent toutefois d’une ristourne).

• En Flandre, c’est l’inverse: la taxe de mise en circulation ne dépend pas de la puissance du véhicule, mais de ses performances environnementales.

Cet impôt est calculé en fonction des émissions de CO2 du véhicule, du type de carburant et de la norme “Euro”.

En pratique, on constate donc qu’une voiture puissante mais respectueuse de l’environnement (ce qui n’est plus contradictoire!) coûte sensiblement moins cher en Flandre que dans les deux autres régions. Exemple: la TMC d’une VW Golf GTI de 220 ch coûte € 209,70 en Flandre contre… € 4.957 en Wallonie et à Bruxelles! À noter toutefois que, pour les sociétés de leasing, la taxe de mise en circulation en Flandre reste calculée selon l’ancien système (comme à Bruxelles et en Wallonie, donc). Autre précision: dans les trois régions du pays, le montant de la taxe de mise en circulation diminue avec l’âge du véhicule. Les voitures d’occasion sont donc moins taxées. taXE dE circulation Cet impôt doit être payé tous les ans et son barème est identique dans les trois

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choix de la motorisation revêt une importance énorme. Alors, que pouvons-nous faire à notre petit niveau pour améliorer la situation? Moins rouler, apprendre à rouler de manière plus économe? Certes mais lorsque notre voiture s’avère indispensable, mieux vaut qu’elle consomme le moins possible. Parmi toutes les solutions envisageables - et payables pour les consommateurs “moyens” que nous sommes - il semble que le moteur thermique conserve tous ses avantages, surtout depuis qu’on parle de “downsizing moteur” soit d’avoir des blocs de plus petite cylindrée, dotés de turbos et - qu’il soient essence ou diesel - consommant alors bien moins que les moteurs des générations précédentes. L’ électrique? C’est une piste mais l’offre est encore limitée, très chère à l’achat, les bornes de recharge peu nombreuses et les aides de l’État de moins en moins attractives… Bref, pour l’heure c’est encore - malheureusement pour nos poumons de citadins - un choix hasardeux.

L’hydrogène? C’est la prochaine étape, comptez 2020/2025 pour que l’auto “moyenne” puisse en bénéficier mais c’est prometteur parce que désormais les techniques sont maîtrisées. La question du prix d’achat (hors de prix aujourd’hui) mais aussi celle des stations de distribution devront encore être réglées. Reste pour nous le compromis idéal, certes encore onéreux, celui qui combine les bienfaits de l’électrique et la rationalité du thermique: le véhicule hybride plug-in. Une réserve électrique pour circuler en ville, un moteur essence ou diesel pour les trajets plus longs et une autonomie sans faille. Pour les années à venir, voilà sans doute un cheval sur lequel miser.

UTILITÉ : 10 /10 MATURITÉ : 2025 *

CES GADGETS QUI SIMPLIFIENT

LA VIE LA LOI DU MOINDRE EFFORT?

Imaginons un instant un automobiliste au début du siècle passé.. Privilégié parmi les privilégiés, il disposait d’un objet incroyable de technicité! Certes, il lui fallait démarrer son moteur à la manivelle, vérifier les niveaux d’huile et d’eau tous les cent kilomètres et puis il fallait, tout en roulant, régler l’allumage de son moteur afin que celui-ci ne cale pas. On ne vous raconte pas l’absence de chauffage, de direction assistée, de vitres électriques et mille autres petits gadgets que nous utilisons tous aujourd’hui sans même y prêter la moindre attention.

Reprenons notre “homme préhistorique de l’automobile” et plaçons-le devant un véhicule - un peu haut de gamme - flambant neuf… Expliquez-lui maintenant qu’avant même de prendre place dans sa voiture, s’il a les bras chargés, il lui suffira de passer le pied sous le coffre pour que le couvercle s’ouvre, comme par magie. Le temps de déposer ses affaires, de répéter le même geste ou d’appuyer plus simplement sur un bouton pour refermer le coffre, le voici qui ouvre sa portière en gardant toujours sa clé ou sa carte d’accès dans sa poche. Il s’installe à bord et, s’il s’agit d’un coupé, il se pourrait que sa ceinture de sécurité lui soit avancée par un bras articulé, histoire de ne pas s’occasionner un torticolis… non mais! Démarrage du moteur par bouton poussoir, on ne va tout de même pas devoir sortir sa clé et l’insérer dans le tableau de bord, trop ringard ça. Pour se rendre à son rendez-vous, notre homme commande

vocalement son GPS, parfois il devra s’y reprendre à plusieurs fois parce que la reconnaissance n’est pas toujours efficace.

L’adresse encodée, il faut encore malgré tout enclencher lui-même son levier de vitesses (heureusement avec l’automatique les gestes sont réduits au minimum!) et s’insérer dans la circulation. Quoique, “bientôt” (voir chapitre de l’auto autonome) cette même auto vous conduira à bon port sans que vous ayez le moindre besoin de manipuler le volant ou les pédales… En cours de route, il faut bien ravitailler. Arrêt à la pompe et, ici aussi, le progrès est en marche avec la trappe à carburant qui s’esquive toute seule (le dernier concept car Prologue d’Audi) et l’absence de bouchon - cela se généralise - puisque la trappe sert de fermeture grâce au verrouillage central. Il n’y a plus de pompiste pour vous servir? Qu’à cela ne tienne, patientez encore quelques années et les voitures qui fonctionneront à l’hydrogène seront ravitaillées par des bras robots articulés. Fiction? Aujourd’hui oui, demain, non, c’est promis ! Restera alors à s’inscrire vite fait à un cours de fitness parce que la dépense d’énergie humaine pour la conduite d’une automobile sera alors proche de zéro!

UTILITÉ: 5 /10 MATURITÉ: 2018 * (*) L’imagination des ingénieurs est sans limite, tout est une question de budget.

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FrEinaGE automatiQuE

Et détEction piétons l’armE pour contrEr lEs distraits La voiture qui se conduit toute seule, cela existe (au chapitre précédent) mais ce n’est pas encore pour tout de suite. Mais avant d’arriver à un tel degré d’autonomie, l’automobile se modernise chaque année un peu plus et prend de plus en plus le contrôle du volant et des freins pour suppléer un conducteur défaillant. La distraction, c’est la plaie de la conduite moderne. Trafic intense, nombreux objets connectés à bord (GPS, GSM…) sans compter le compagnon ou la compagne bavarde et les enfants récalcitrants, mille raisons de quitter la route des yeux… Une seconde d’inattention et la cata n’est pas loin! Pour pallier ces nombreux risques, les constructeurs inventent des systèmes électroniques de plus en plus sophistiqués.

Ainsi du freinage automatique d’urgence, souvent lié à la reconnaissance des piétons pour ce qui est des modèles plus haut de gamme. Comment ça marche? Cela diffère un peu d’un constructeur à l’autre mais globalement le système se compose d’un radar intégré à la calandre, d’une caméra incrustée au dos du rétroviseur intérieur derrière le pare-brise et d’une unité centrale.

Le radar a pour fonction de détecter tout objet dans le champ du véhicule et d’en mesurer la distance relative. La caméra détermine la nature de l’objet. Le système est programmé pour prendre en compte les véhicules en amont, qu’ils soient à l’arrêt ou circulant à contre-sens. En situation d’urgence, le conducteur est d’abord averti par des signaux sonores

accompagnés d’une alerte visuelle se situant dans le champ visuel du conducteur. Afin de provoquer une réaction instinctive immédiate, l’avertissement lumineux prend l’aspect d’une alerte de freins. Dans le même temps, le circuit de freinage monte en pression.

En cas d’absence de réaction du conducteur et de collision jugée inévitable, le freinage automatique est déclenché à pleine puissance. Cette technologie connaît les mêmes limites que l’œil humain et, exactement comme nous, elle “voit” moins bien la nuit et par mauvaises conditions météo. Ceci dit, pour que cela fonctionne bien, il faut aussi que la vitesse soit adaptée et même modérée si l’on parle de la détection des piétons, en général ces systèmes fonctionnent parfaitement jusqu’à 30-40 km/h. Cela paraît peu élevé mais le fait de déjà ralentir l’auto pour éviter ou limiter l’impact peut sauver une vie.

utilité: 9 /10 maturité: 2018 (*)

(*) Ce n’est qu’une question de coûts, la technique fonctionne parfaitement.

EntrE BudGEt Et

EnvironnEmEnt… QuEl motEur pour ma voiturE?

Fini de rire ici! La pollution atmosphérique, les rejets de gaz toxiques et les montagnes de CO2, il faudra que tout cela diminue si l’on veut conserver une planète plus ou moins viable… Mais ce n’est pas gagné parce qu’il faudra changer nos habitudes de mobilité dans un futur plus ou moins proche. Il sera en effet impossible de continuer à accroître indéfiniment le nombre de voitures, non seulement en raison de la pression démographique (9,5 milliards d’êtres humains attendus en 2050) mais aussi par une nécessaire écologie. Car pour limiter le réchauffement à 2°C vers le milieu du siècle – scénario optimiste –, il faudra en effet maintenir le niveau de rejet de CO2 actuel (17 % pour les transports) tout en sachant que le nombre de véhicules doublera comme l’indiquait récemment le cabinet Frost & Sullivan. Un sacré défi! Certes, des initiatives existent déjà comme la limitation de l’accès aux centres-villes aux seuls véhicules électriques (Londres), des bandes de circulation préférentielles (USA et Chine) ou des situations d’alternance de circulation (France et Chine), mais ce ne sera toutefois pas suffisant… Parmi toutes les solutions techniques envisagées pour l’automobile, le (*) Pour l’électricité et surtout l’hydrogène, il faudra encore quelques années pour que les infrastructures se développent.

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mirror link lE Gsm intéGré À votrE auto

“Papa, c’est vrai que quand tu étais jeune, il n’y avait pas de GSM? Donc tu n’avais pas de téléphone dans ta voiture? Dis, comment tu faisais papa ?” Cette scène, quelques-uns parmi nous l’avons vécue… Oui il fut une époque où le GSM en voiture s’appelait cabine téléphonique et on s’arrêtait pour passer un coup de fil. Du coup aujourd’hui, nous sommes passés à l’ère ultra-moderne avec nos téléphones, pardon, nos smartphones hyperbranchés. Même que ceux-ci se connectent de plus en plus facilement avec nos automobiles. Et là, nous ne parlons pas d’une simple connexion Bluetooth avec le système audio de la voiture qui permet d’envoyer et de recevoir des appels. Non, la dernière technologie à la mode s’appelle “Mirror Link” et en plus elle est destinée aux petits budgets puisque l’idée est de reproduire l’écran du smartphone sur celui du dispositif embarqué, et d’en prendre les commandes de manière tactile. L’utilisateur retrouve donc ses applications familières…et donc le système de navigation de son smartphone!

L’avantage est double: pour les constructeurs, ce système est beaucoup moins onéreux à produire puisque c’est le téléphone qui intègre la cartographie et se charge de faire tourner l’application, ce qui se répercute sur le coût d’achat du véhicule. Cela permet également à l’utilisateur de profiter d’une navigation par satellite (via Google Maps par exemple) réservée jusqu’alors aux modèles haut de gamme, à moindres frais. Il n’est dès lors pas étonnant que Mirror Link se développe graduellement sur les petites voitures. À la fois simple et pratique à utiliser, économique aussi, on l’a dit, il reste que la sécurité à bord doit toujours primer. Or, à multiplier les connexions, la distraction n’est pas loin. Déjà que téléphoner en mains libres n’est pas l’idéal, “jouer” de ses applications, des sms, des mails ou des réseaux sociaux ne devrait pouvoir se faire qu’à l’arrêt…

Qui osera imposer un pareil système!?

utilité: 8 /10 maturité: 2015 (*) (*) Encore quelques “ratés” liés aux applications et à la transmission, mais la technologie se généralisera d’ici peu.

l’automoBilE autonomE? cE n’Est pas (EncorE) pour dEmain!

Avant, conduire c’était être concentré sur la route, il fallait surveiller sa vitesse, tenir le volant, freiner quand il le fallait et parfois même éviter un obstacle ou un accident en donnant un petit coup de volant adroit… Eh bien ça c’était avant! En tout cas, c’est ce que les constructeurs automobiles nous promettent “pour bientôt” (nous allons revenir sur cette notion) grâce à ce que l’on nomme aujourd’hui le véhicule autonome. Un doute? Pensez à la Google Car (une Toyota Prius totalement transformée). Depuis quelques mois, de nombreux constructeurs sortent du bois et avancent leurs propres projets, aidés par les nombreux fournisseurs de logiciels électroniques et d’équipements embarqués, à l’image de Bosch, l’un des leaders mondiaux en la matière. Mais, à quoi bon cette “auto qui roule toute seule”? Vous voudriez garder le contrôle? Quoique, certaines situations - les embouteillages principalement mais aussi les trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail - profiteraient de ces automobiles automatiques. D’ailleurs, des systèmes, certes plus limités, existent dès aujourd’hui sur quelques modèles haut de gamme comme Mercedes et sa dernière génération de Classe S et l’une de ses innovations baptisée “Stop & Go Pilot”. Cette fonction couplée au régulateur de vitesse, de distance et à l’assistant directionnel, permet carrément au conducteur de se décharger de la conduite dans les embouteillages! À condition de rouler à moins de 30 km/h, le système gère seul la progression dans les bouchons et cela grâce à un ensemble de caméras et de radars qui “surveillent” les contours de la carrosserie sur 360 degrés. Un avant-goût du pilotage automatique? Pas encore tout à fait. Et quand certains nous annoncent cette voiture autonome pour 2020, cela nous semble prématuré vu les contraintes énormes, le risque de “faille” ou encore la coexistence sans doute problématique entre les véhicules “normaux” et ceux-là. Malgré tout, quelques accessoires de sécurité déjà disponibles sur des véhicules de moyenne gamme permettent d’offrir une certaine assistance de conduite. On pense aux caméras qui aident à maintenir un véhicule entre les lignes, d’afficher les panneaux de limitations de vitesse au tableau de bord, ou encore les capteurs qui détectent les obstacles situés dans les angles morts.

Désormais, même des petites voitures peuvent être équipées de ces systèmes automatiques. Autonome sans doute pas, moins contraignantes et plus sûres, sans aucun doute!

utilité: 8 /10 maturité: 2025 (*) (*) C’est “le” défi de l’automobile pour les prochaines années mais la technique existe bel et bien.

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pharEs au lasEr voir miEuX Qu’un chat

Le soir venu, vous êtes du genre à râler sur les automobilistes qui négligent leurs phares? Cassés, tordus ou éteints tout simplement, les voitures “borgnes” sont légion sur nos routes. Et puis, même s’ils sont en bon état, vous vous dites que vos propres phares éclairent trop peu lorsque vous vous retrouvez à l’écart, sur une route de campagne… Pour vous, et tous les autres, de nouvelles technologies pointent le bout de leurs ampoules pour éclairer toujours mieux la route. Les feux au laser sont de ceux-là, vous en aviez déjà entendu parler? Ils ne sont encore l’apanage que de quelques rares modèles (très) haut de gamme comme chez Audi (R8), l’hybride de BMW i8 et quelques autres. Quoique, souvent, il s’agit d’options hors de prix!

Mais toutes ces technologies sont tellement

rares et novatrices qu’il faut bien passer par cette étape pour les démocratiser. Avant le laser, il y avait les phares au xénon qui avaient rendu obsolètes les ampoules halogènes, avant d’être eux-mêmes surclassés par les diodes électroluminescentes (LED en anglais), qui font désormais partie de l’équipement des autos sportives et/ou haut de gamme. Eh bien cette fois, mieux encore, les phares au laser semblent promis à un bel avenir.

Comment ça marche? À la base, la technologie est identique. La lumière des laser est émise par des diodes, du même type que celles d’un lecteur DVD ou d’un Blu-Ray. Mais ici, la puissance émise est nettement supérieure, c’est une lumière d’une seule longueur d’onde (monochromatique), ce qui offre une

luminosité 1000 fois supérieure à celle d’un LED “normal”. La diode laser est également bien plus compacte, ce qui permet aux designers d’intégrer ces sources de lumières dans de petits espaces. Grâce à cela, vous y verrez comme en plein jour, vous serez l’égal d’un chat! Ah oui, pour les craintifs de nature, sachez que ces faisceaux sont inoffensifs pour l’œil humain car contrairement à un rayon laser classique, celui-ci est d’abord filtré. Pas besoin donc de porter des lunettes de soleil en pleine nuit pour s’en protéger!

utilité: 7 /10 maturité: 2020 (*)

(*) C’est l’un des domaines où les évolutions techniques seront les plus spectaculaires à l’avenir. Les prix diminueront au fil des années, comme toujours!

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aidE au stationnEmEnt mais commEnt sE Garait-on, avant?

Il fut un temps où la direction assistée n’était qu’une option et encore, pour les grandes voitures. Les autres? Eh bien elles pouvaient s’en passer, les conducteurs et conductrices n’avaient qu’à se débrouiller!

Les plus jeunes doivent se dire “Mais comment faisaient-ils sans assistance”? Il y avait l’huile de bras et puis une science (sans doute pas naturelle pour tout le monde!) du créneau, le tout sans toucher ni les trottoirs ni les pare-chocs environnant. Bon, c’est de l’histoire ancienne, la direction assistée est même devenue “variable” et s’ajuste au besoin de l’utilisateur pour qu’il ait le moins de mal possible. Mais ce n’est pas tout évidemment, depuis belle lurette, les “bip bip” de recul se sont généralisés au point qu’on en trouve aujourd’hui sur de minuscules citadines, Smart comprises! Plus récemment, ce sont les caméras qui se sont invitées à bord. Non pas celles qui gèrent le trafic routier (voir le chapitre “freinage d’urgence” ou celui de la voiture auto-

nome), non, celles qui vous permettent de voir tout autour de la carrosserie, à 360 degrés. À ce petit jeu, les Japonais sont sans doute les plus costauds, ceux qui aiment le plus en jouer. Une Nissan par exemple vous offrira (en option tout de même), la possibilité de visualiser les contours de votre auto en manœuvres et de dessiner pour vous les meilleures trajectoires. Ces mêmes caméras (logées dans les rétroviseurs, les calandres, les hayons à l’arrière…) permettent également - comme chez Land Rover par exemple - de mesurer le niveau d’eau lors d’un passage à gué… Il s’agit de 4x4 vous l’aurez compris! Reste alors le système qui vous gare la voiture (presque) toute seule. En anglais on appelle ça un park assist. Le principe est relativement simple: grâce à des capteurs à ultrasons placés dans les pare-chocs (y compris sur les flancs), l’espace nécessaire au parking est repéré automatiquement pourvu que la voiture se déplace à moins de 30 km/h.

Lorsqu’une telle place est disponible, un son retentit, suivi par une indication au tableau de bord signalant par là qu’un emplacement est disponible. Il suffit alors au conducteur de pousser sur un bouton dédié, d’enclencher la marche arrière, de gérer la vitesse de mouvement grâce à l’accélérateur et… de laisser faire la voiture!

Génial sur le principe, il faut tout de même reconnaître les limites du système: essayez de “perdre” dix secondes en ville pour que votre voiture mesure la place disponible et vous aurez droit à quelques coups de klaxon rageurs… Il faudra donc que les ingénieurs travaillent encore pour que tout cela se fasse en un tour de main. Pas évident!

utilité: 6 /10 maturité: 2018 (*)

(*) Caméras, détecteurs, parking actif… Tout ça fonctionne mais les évolutions (rapidité d’exécution et automatisation surtout) sont encore à venir.

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technologies, on peut obtenir d’incroyables résultats. Témoin ce que Mercedes appelle “Magic Body Control”, un système capable (via une caméra stéréo) de détecter les moindres irrégularités de la chaussée. À la milliseconde, la suspension pilotée intervient pour s’adapter au mieux de la situation! Nous avons pu tester quelques passages sur des casse-vitesse: à 30 km/h, l’effet est impressionnant puisque vous ne sentez quasiment plus l’obstacle! Pour l’heure, cet accessoire aussi inédit qu’onéreux sera réservé aux versions à moteurs V8 vu le coût d’une pareille installation devant être combinée à la suspension pneumatique “ABC” qui n’équipe que les Mercedes haut de gamme. Mais c’est promis, un jour prochain vous ne ressentirez (presque) plus les nids de poule, spécialité belge s’il en est!

utilité: 7 /10 maturité: 2020 (*)

Gps

dE la cartE auX satEllitEs

Le même gamin qui s’interroge sur le fait que vous n’aviez pas de téléphone de GSM - en voiture dans les années 80, celui-là devrait être tout aussi étonné d’apprendre que longtemps vous n’avez pas eu de GPS pour vous guider! Pourtant, combien sommes-nous aujourd’hui à avoir pris la peine de déplier une carte et de reprendre l’itinéraire ville par ville? Et puis, une fois arrivé à destination, de demander son chemin au premier passant venu, voire, pour les plus branchés à l’époque, de consulter son guide… Le genre de gros bouquin - style bottin de téléphone - où étaient reprises toutes les rues de ladite ville.

Vous vous souvenez? Aujourd’hui, quel que soit le système - nomade, intégré au tableau de bord, sur le smartphone - quelques clics plus tard, une voix que vous aurez même pu choisir (Madame ou Monsieur, Anne ou Olivier?) vous guidera sans peine jusqu’à votre destination. Entre la carte routière qui demeure appréciable pour visualiser la globalité du trajet - et les dernières technologies à la mode (3D, connection Bluethooth, commandes vocales…), il y en aura eu des innovations. Les écrans se sont agrandis (on passe tout doucement à l’équivalent d’une tablette) et la précision des trajets ou du trafic routier s’est améliorée… Même si ces petites merveilles de technologies demeurent parfois capricieuses, vous obligeant à prendre tel chemin inconnu ou à vous faire faire un détour de 10 kilomètres pour arriver à un point que vous savez très proche. Quoi qu’il

en soit, globalement, on se demande aujourd’hui comment nous pourrions nous passer de ces petites machines diaboliques.

L’avenir? On vous l’a dit, des écrans plus grands, mieux intégrés, une intégration plus établie avec notre smartphone et puis les informations routières qui permettront de gérer mieux encore nos “fameux” embouteillages. Mais le GPS servira aussi à de nouvelles fonctions dans l’automobile, comme celle de gérer au mieux le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses en fonction des caractéristiques de la route. Cela fonctionne déjà, chez Mercedes pour ses modèles hybrides les plus avancés et chez Rolls Royce pour sa Wraith. Un gain en confort de conduite mais aussi en consommations revues à la baisse grâce à la meilleure gestion du trajet.

Voilà en tout cas une application qui “descendra” sans doute dans les voitures moins haut de gamme d’ici… quelques années sans doute!

utilité: 8 /10 maturité: 2014(*)

(*) Bien sûr l’évolution est constante, mais on peut dire que la technologie est aujourd’hui en pleine maturité.

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Esp/aBs lEs anGEs GardiEns

suspEnsions

(*) Une suspension active demeure onéreuse, sa généralisation n’est donc pas à l’ordre du jour.

(*) C’est une obligation légale en Europe, l’ESP est donc livré en série sur toutes les voitures neuves.

Et si l’automobile n’avait pas de suspensions - vous savez, ce qui permet d’amortir les chocs et les bosses - dans quel état serions-nous après quelques dizaines de kilomètres parcourus sur nos routes chaotiques? En plus, une suspension ne sert pas seulement au confort mais aussi et surtout à la tenue de route de nos chères autos. Dans cette matière comme dans d’autres, les ingénieurs sont parvenus à des résultats extraordinaires. Que nos anciens se souviennent des véhicules équipés de “lames de ressort”, souvent couplées à des ponts rigides à l’arrière, une petite bosse, une ornière vicieuse, un coup de volant inadapté et, hop, c’était l’embardée assurée!

De nos jours, plus question de ces techniques ancestrales, même la plus modeste de nos voitures est équipée de suspensions plus ou moins sophistiquées.

L’avenir? Il est sans doute lié aux suspensions pilotées qui fonctionnent grâce à l’électronique couplée à l’hydraulique et/ou la pneumatique. En réunissant ces

Vous avez déjà entendu l’oncle René, celui qui sait tout sur tout et qui vous affirme que les BMW ou les Mercedes “ça ne tient pas le parquet, ça glisse du postérieur dès qu’il pleut!” Ne riez pas, il en existe encore des “comme ça”. Ceux-là n’ont probablement jamais entendu parler de l’ESP, le système antidérive qui équipe désormais toutes les voitures neuves puisque c’est - depuis peu - une obligation européenne. ESP ce sont les initiales de “Electronic Stability Program” qui, en bon français, se traduit par correcteur électronique de trajectoire.

Il s’agit d’un système d’assistance à la conduite qui détecte les pertes d’adhérence en virage. Ce système est arrivé sur le marché des automobiles de grande diffusion en 1995. La première voiture à en être équipée était une Mercedes. Comment ça marche? La tenue de route inclut deux notions: la tenue de cap en ligne droite, et la trajectoire en courbe. Si votre voiture n’est pas trop pourrie et qu’elle possède un train avant suffisamment performant (comme toutes les voitures ou presque), pas de problème pour la ligne droite. Même en cas de freinage brutal, l’ABS (système anti-blocage) et le répartiteur de freinage assurent la bonne tenue du cap. Mais quand il s’agit de tourner, c’est une autre paire de manches, car l’important est que les roues restent en contact avec la route.

L’ESP offre une sécurité dynamique. Des capteurs installés sur chaque roue détectent les pertes d’adhérence et les transmettent au calculateur. Il les confronte à la position du

volant et à la vitesse du véhicule. S’il détecte une anomalie, l’ESP va automatiquement accélérer ou freiner la roue prise en défaut afin de redonner de l’adhérence à la voiture et la remettre sur une bonne trajectoire.

Aujourd’hui, ce système a beaucoup évolué et intègre, grâce à son interaction avec l’ABS, le répartiteur et l’amplificateur de freinage ainsi que l’anti-patinage, de nouvelles fonctions. Parmi celles-ci: le contrôle de sous-virage (dérobade du train avant) et même celui des attelages (remorques et caravanes). Évidemment il n’y a pas de miracle et les lois de la physique sont ce qu’elles sont… Bref, si vous abordez une épingle à cheveux à 180 km/h, l’ESP ne vous fera pas de cadeau, ce sera le décor et la fin sans doute de vos sottises!

utilité: 10 /10 maturité: 2014 (*)

pilotéEs sE déplacEr sur un coussin d’air

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93e salon

I was there... with Touring

auto-moto-utilitairEs

C’est du 15 au 25 janvier que se déroulera la 93e édition du Salon automobile de Bruxelles. Qui dit année impaire dit exposition articulée autour des utilitaires légers, véhicules de loisirs et deux-roues motorisés. Avec six Palais qui leur seront entièrement dédiés, le prochain Salon fera la part belle aux utilitaires légers et aux véhicules de loisirs. Autre volet important, celui des deux-roues motorisés. Les Palais 1 et 3 regrouperont les acteurs de ce marché – importateurs de deux-roues motorisés, équipementiers, accessoiristes et prestataires de services – ces derniers seront rejoints par bon nombre d’animations: motos classiques, concerts, gravity wall, trial électrique (motos + vélos)… Concernant les activités possibles sur place, il y aura la piste d’essai “Ecotrack” pour véhicules hybrides, électriques ou au gaz naturel compressé (CNG) autour du Palais 1. Quant à l’“Offroad track”, il s’établira désormais sur l’esplanade face aux Palais 1 et 3.

FaitEs un sElFiE tourinG

LES DREAM CARS consécutive, AU PALAiS Pour la 3e année impaire les organisateurs offriront aux visiteurs du Salon la possibilité de rêver au travers de l’exposition Dream Cars.

Programmée les vendredi 23, samedi 24 et dimanche 25 janvier (avec Charity Preview au profit de l’association Make-a-Wish le jeudi 22), cette exposition exclusive sera implantée dans le Palais 11 qui sera spécialement aménagé autour du thème “Jardins à la française”. 1.200 mètres de haies taillées sur mesure, fontaines en pierre et grilles en fer forgé sublimeront les 50 podiums sur lesquels seront exposés les plus beaux joyaux de l’industrie automobile mondiale (voir plus loin nos pages spéciales) dont certains n’ont à ce jour jamais été montrés sur le sol belge.

11 inFORMATiOn ouvErturE au puBlic PRATiQUE du vendredi 16 au dimanche 25 janvier de 10 h à 18 h 30. nocturnEs les vendredi 16, lundi 19 et vendredi 23 janvier jusqu’à 22 h.

BikEr paradE le samedi 17 janvier. salon truck & transport du vendredi 16 au lundi 19 janvier. salon drEam cars du vendredi 23 au dimanche 25 janvier. tariFs Adultes: € 13 Enfants âgés de 6 à 12 ans: € 7 Enfants de moins de 6 ans: gratuit Groupes: cartes 10 entrées: € 100 Ticket tout-en-un “B-excursion”: Le prix dépend de la gare de départ Ticket combiné Dream Cars (23-25 janvier): € 17 Ticket combiné Truck & Transport (16-19 janvier): € 25

Vous voulez immortaliser votre passage au salon de l'auto? Passez nous voir au Selfie corner Touring. Vous pourrez vous prendre en photo avec un chouette arrière-plan. Le wifi gratuit est à votre disposition pour vous connecter sur un site qui vous permettra d'imprimer et de ramener directement à la maison votre souvenir de ce salon 2015.

Nos Selfie corners changent de place!

Notez donc les infos suivantes: du jeudi 15 au samedi 17 janvier, nous montons notre stand au Palais 4, juste en face de Job on Wheels.

Du dimanche 18 au mercredi 21 janvier, vous nous trouverez au Palais 5, près du secrétariat de la Febiac.

Nous clôturerons enfin au Palais 1 (à hauteur de Trial zone) du jeudi 22 au dimanche 25 janvier.

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TExTE: VinCEnT hAyEz

salon dE l’auto auto-moto-utilitairEs

2015 Comme chaque année impaire, le salon de l’auto de Bruxelles ouvre ses palais aux utilitaires et aux camions. Mais que l’on ne s’y trompe pas, celui qui jusqu’il y a peu était encore affublé de l’appellation “petit Salon” a désormais tout d’un grand, comme peuvent en témoigner les 400.000 visiteurs qui s’y étaient rendus en 2013. Et pour cause, avec des véhicules de rêve, des véhicules de loisirs et de sport encore inédits sur notre territoire, mais aussi des deux-roues motorisés et de nombreuses animations, ce genre d’événement demeure particulièrement prisé par le grand public. C’est la raison pour laquelle nous vous avons concocté un dossier spécial aux multiples facettes. Vous trouverez évidemment un plan détaillé des palais ainsi qu’un guide pour une visite aisée. Pour découvrir les nombreuses nouveautés et les dernières actualités du moment, nous vous invitons à nous rejoindre sur le tout nouveau site web de Touring: www.touring.be/mag Dans les pages qui suivent, vous

découvrirez une couverture originale du salon. En effet, nous avons choisi de traiter dix thématiques liées au monde de l’automobile. De l’évolution du GPS ou de la (future) voiture autonome en passant par les gadgets qui vous facilitent la vie au volant, ce sont autant de réponses apportées sur un ton humoristique et décalé. Avec des solutions bien actuelles mais aussi une perspective sur l’automobile de demain, tout cela à mettre en relation avec ce que vous verrez au salon! Sans doute moins amusant mais il faut bien y penser avant d’acheter sa voiture - vous trouverez également, dans ce dossier, les dernières nouveautés en matière de fiscalité automobile. Avec les diverses réformes de l’État, ce sont des matières qui changent régulièrement, mieux vaut donc rester informé. Bref, un guide papier - celui que vous tenez en mains - et un autre sur Internet, voilà de quoi vous préparer en toute tranquillité pour un salon que nous vous souhaitons plein de jolies surprises. Bonne visite!

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salon dE l’auto dans cE numéro

LE SALOn, iCi ET AiLLEURS Une nouvelle année débute et, avec elle, le salon de l’automobile à Bruxelles. Cette édition sera consacrée aux véhicules de loisirs, aux utilitaires légers, aux deux-roues motorisés mais aussi, le temps d’un week-end, aux poids lourds. Une nouvelle année disions-nous et c’est aussi l’occasion de vous présenter ici une toute nouvelle formule du guide que vous tenez entre les mains. Vous y découvrirez en effet l’état des lieux des nouvelles technologies embarquées dans nos automobiles. L’occasion de se rendre compte à quel point les évolutions ont été marquantes au cours de ces dix - quinze dernières années.

Et cette marche en avant n’est pas terminée, loin de là, vous le découvrirez en parcourant ces pages. Des infos pratiques qui faciliteront votre visite mais aussi les toutes dernières évolutions en matière fiscale. Les nouveautés du salon, les belles carrosseries, les premières? nous les évoquons ici, notamment par l’essai exclusif de la toute nouvelle Mercedes AM GT qui sera l’une des vedettes du salon mais également en parcourant notre tout nouveau site internet (www.touring.be). Vous y découvrirez toutes les nouveautés importantes accompagnées de photos inédites. Une information qui sera mise à jour régulièrement pour que vous soyez toujours au fait de toutes ces actualités.

4 Présentation 6 infos pratiques 8 Les dernières technologies 18 La fiscalité des voitures 23 Les plus belles 26 Actu auto Dreamcars

Vincent Hayez

La Skoda Fabia

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