Touring Magazine 239 Edition française by Touring Magazine

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

MARS/AVRIL 2017

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#239

VOYAGES

NOS MEMBRES TESTENT

L’E-BIKE EN CARINTHIE

magazine

WEEK-END CHÂTEAUX AU

LUXEMBOURG

TESTÉES

4 CITADINES ÀPD 10.000 €

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

DOSSIER

VÉLOS ÉLECTRIQUES AU BOULOT SANS EFFORT

ANN ET BAPTISTE, MEMBRES TOURING:

EN E-BIKE, ÇA CHANGE TOUT!

TRAVAUX ROUTIERS COMMENT LES ÉVITER?

La nouvelle Sport Tourer

Ac Printation Tracernière 700

6 0 d’a 0 €

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Découvrez la Tracer 700, la nouvelle Sport Tourer de Yamaha. À l’instar de sa grande soeur, la Tracer 900, cette moto est incroyablement joueuse, légère, confortable et puissante. Avec 600 € de prime de reprise ou d’accessoires d’origine*, qu’attendez-vous pour choisir la plus sympathique des Sport Tourer de cylindrée moyenne ?

*Action valable à l’achat d’une nouvelle Tracer 700 du 1er au 31 mars 2017.

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ÉDITO

TOUS EN SELLE Puis-je pour une fois enfoncer une porte ouverte? Le vélo électrique est populaire et va le rester encore un bout de temps. Cette popularité a commencé chez les “jeunes vieux”. Ceux-ci ont en effet du temps pour pédaler à titre récréatif, et l’utilisation du vélo électrique leur permet de bénéficier occasionnellement d’un petit coup de pouce en montée ou par vent de face. Mais aujourd’hui, le vélo électrique gagne surtout en popularité chez les “vieux jeunes”. Ceux-ci l’utilisent en effet pour parcourir leurs trajets domicile-lieu de travail, ce qui résout partiellement la problématique des embouteillages. Touring applaudit bien entendu cette démarche. C’est pourquoi nous organisons ce mois-ci un achat groupé dans le but de permettre à tout un chacun d’acquérir un vélo électrique de qualité à prix doux. Et adapté à l’usage envisagé. Nous proposons ainsi un vélo de ville à usage mixte, un vélo pliant pour les usagers des transports en commun, et un vélo cargo pour les parents sportifs qui recherchent un moyen de transport alternatif pour conduire leur progéniture à l’école. Bref, il y en a pour tous les goûts! Mais ce n’est pas tout. À partir de fin mars, nous irons encore plus loin en lançant une nouvelle gamme de produits au nom très éloquent: Move On, ou “Restez en mouvement”. Grâce à cette formule Move On, vous bénéficiez d’une assistance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, quel que soit le moyen de transport utilisé. Le pneu arrière de votre vélo électrique a crevé? La chaîne de votre moto a cassé? Votre voiture est en panne de batterie? Nous nous tenons à votre service. En Belgique et à l’étranger, en fonction de la formule choisie. Avec Move On, nous réaffirmons une fois de plus notre confiance en la mobilité multimodale: le choix intelligent parmi divers moyens de transport et la combinaison de ceux-ci, selon la finalité de notre déplacement. Qu’elle soit récréative ou fonctionnelle. Je suis déjà sous le charme de la flexibilité – au sens propre comme au figuré – de ce vélo pliant. Et vous? Jo Verluyten, Rédacteur en chef P.-S. Découvrez notre offre de vélos électriques dans le dépliant joint à ce magazine. Vous ne l’avez pas reçu? Surfez sur www.touring.be/FR/velo-electrique

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MARS/AVRIL 2017

VOYAGES

NOS MEMBRES TESTENT

L’E BIKE

magazine

EN CARINTHIE WEEK END CHÂTEAUX AU

LUXEMBOURG

TESTÉES

4 CITADINES ÀPD 10.000 € DOSSIER

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

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PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#239

VÉLOS ÉLECTRIQUES AU BOULOT SANS EFFORT

ANN ET BAPTISTE, MEMBRES TOURING:

EN E BIKE, ÇA CHANGE TOUT!

TRAVAUX ROUTIERS COMMENT LES ÉVITER?

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Ann De Beukelaer et Baptiste Gemis

DANS CE NUMÉRO

LIRE PLUS EN DIGITAL?

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Karel Van Coillie PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Eva Peeters Styliste: Julie D’hooge ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE IP BELGIUM aroelants@ipb.be cdebellefroid@ipb.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

D’ÎLE EN ÎLE

Croisières pour tous budgets en Méditerranée

DÉCOUVERTES PRÈS DE CHEZ VOUS P. 20 Emmenez un BOB et goûtez les bières de la brasserie Saint-Feuillien

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

NOS MEMBRES 12 DÉCOUVRENT LA CARINTHIE EN E-BIKE

REPENSEZ 40 VOS DÉPLACEMENTS

AVANTAGES EXCLUSIFS 77 CHEZ AUTO5

46 GROS CHANTIERS 2017 78 FACTURE ÉPARGNEZ SUR VOTRE D’ÉNERGIE CITADINES 52 SOUS LA LOUPE 79 RESTO DU MOIS

Sport et convivialité à l’autrichienne

LE PARC DES CANAUX ET CHÂTEAUX

9 idées d’escapades près de chez vous

WEEK-END 22 AU LUXEMBOURG

5 châteaux à découvrir

TOURNÉE DES ÎLES EN MÉDITERRANÉE

Passez au vélo électrique

Profitez de réductions et bons de valeur.

10 conseils pour éviter les embouteillages

Costaude, classique ou aux allures de SUV

L’ANCIEN ET LE NOUVEAU Le Renault Scenic a 20 ans

Les offres avantageuses de Lampiris

Les Sens du Goût à Namur

80 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

À chacun sa croisière

7 Les serres royales de Laeken ouvrent leurs portes 8 Les 5 destinations les moins chères ET AUSSI 8 Visitez les plus beaux jardins de la Côte d’Azur 37 Voitures de leasing plus écologiques 37 Sécurité: les Belges et la vitesse 63 Améliorations royales pour la VW Golf 74 Peut-on stationner en dehors des zones de stationnement? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez au Sudoku et aux mots fléchés et tentez de gagner un smartphone Samsung Galaxy A5 2016

TOURING magazine 5

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT LA CARINTHIE EN E-BIKE

LA MÉDITERRANÉE D’ÎLE EN ÎLE

VOYAGES Tout près, plus loin 8 LES 5 DESTINATIONS LES MOINS CHÈRES

LES PLUS BEAUX JARDINS DE LA CÔTE D’AZUR

20 9 IDÉES D’ACTIVITÉS PRÈS DE CHEZ VOUS

22 WEEK-END CHÂTEAUX AU LUXEMBOURG

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

CONSEILS DE SÉCURITÉ

POUR VOS APPAREILS MOBILES

VISITE DES

SERRES ROYALES Du vendredi soir 14 avril au 5 mai, les serres royales de Laeken ouvriront leurs portes au public. Chaque année, pendant trois semaines, les visiteurs peuvent non seulement accéder aux serres et à l’atelier de la reine Élisabeth, mais également en contempler l’architecture d’exception. Les serres ont été conçues par Alphonse Balat, mentor de Victor Horta. Elles ont été bâties au 19e siècle à l’initiative du roi Léopold II et hébergent une importante et unique collection de plantes et de fleurs exotiques. L’entrée coûte 2,50 euros (gratuit pour les moins de 18 ans). Les billets sont en vente sur place uniquement; pas de réservations. Vous trouverez les horaires d’ouverture sur www.monarchie.be

479.000.000.000 3.500 milliards de yuans, soit 479 milliards d’euros: c’est le montant que la Chine va investir dans les lignes de trains à grande vitesse au cours des cinq prochaines années. Avec cette somme, le pays pourra poser 30.000 kilomètres de voies ferrées, soit de quoi assurer des liaisons à grande vitesse entre toutes les grandes villes du pays. En 2011 et 2015, 30.000 km de voies ferrées ont été posés; la distance totale s’élève désormais à 124.000 km, dont 20.000 km adaptés aux trains à grande vitesse.

Si tout le monde prend son smartphone pour partir en vacances, les tablettes et les ordinateurs font aussi souvent partie du voyage. S’assurer contre le vol est une chose, mais comment protéger votre vie privée et vos données? MOTS DE PASSE. Sécurisez tous vos appareils avec un mot de passe fiable. Limitez également le nombre de tentatives de saisie autorisées: 2 ou 3 maximum. HOTSPOTS WIFI. N’utilisez que les réseaux Wifi officiels d’un hôtel, restaurant ou café et demandez le mot de passe. Il existe en effet des points d’accès qui paraissent vrais, mais dont le seul but est l’usurpation de données. Méfiez-vous lorsque vous voyez “Free Wifi”; des systèmes d’exploitation récents sur téléphone, tablette et ordinateur permettent d’identifier ces hotspots frauduleux ou de les qualifier de “non sécurisés”. N’ignorez donc pas les avertissements. Et ne saisissez en aucun cas votre numéro de carte de crédit sur des sites Internet; le risque de fraude est faible, mais réel. ORDINATEURS PUBLICS. Les ordinateurs publics dans les aéroports, bibliothèques, cafés et hôtels ne sont pas le bon endroit pour relever vos e-mails, publier un statut sur Facebook ou consulter votre solde bancaire. N’utilisez tout simplement pas ces ordinateurs si vous devez vous connecter avec vos données personnelles, car vous risquez d’oublier de vous déconnecter ensuite. Les internautes aguerris effaceront l’historique et les “cookies” du navigateur après leur session, mais les novices feront mieux de limiter l’utilisation des ordinateurs publics aux recherches. SAUVEGARDE. Veillez à avoir une sauvegarde de vos données (chez vous). En cas de vol, vous n’aurez alors perdu que votre appareil. PARTAGE DE FICHIERS. Par défaut, cette fonctionnalité est désactivée, mais si vous effectuez un partage de fichiers sur votre ordinateur, vous mettrez aussi ces données à la merci des pirates informatiques. Mieux vaut donc désactiver cette fonction.

Un bon voyageur ne laisse aucune trace. LAO-TSEU

TOURING magazine 7

5 LES

DESTINATIONS

FESTIVAL DES JARDINS

VISITEZ LES JOYAUX

DE LA CÔTE D’AZUR

LES MOINS CHÈRES

Le British Post Office a calculé, sur base du prix d’une série de produits de base, le coût de la vie quotidienne pour un vacancier à l’étranger. Par ailleurs, des sites Internet comme numbeo.com suivent en permanence le coût de la vie quotidienne dans divers pays. Croisées, ces deux sources mettent en avant les 5 destinations peu chères reprises ci-dessous. Également recommandées (mais pas dans la liste): la Lituanie, la République tchèque, la Croatie, la Pologne et la Roumanie.

1. ALGARVE, PORTUGAL

2. BUDAPEST, HONGRIE Dans la capitale hongroise, lunch et dîner sont encore moins chers qu’en Algarve, mais les prix des boissons rafraîchissantes équivalent à peu près à ceux pratiqués chez nous. À titre indicatif: le salaire minimum en Hongrie est inférieur à 400 euros par mois.

3. CÔTE DU SOLEIL, BULGARIE Encore moins chère que les destinations précédentes? La Côte du Soleil en Bulgarie. Un resto à deux (3 services) vous coûtera à peine 20 euros et vous payerez 70 cents pour une boisson rafraîchissante au restaurant. Un aller dans les transports en commun coûte, après conversion, 66 cents.

4. IZMIR, TURQUIE À Izmir, un resto pour deux (menu trois services) revient en moyenne à 15 euros. Si, en comparaison, la bière est plutôt chère, une boisson rafraîchissante vous coûtera à peine 60 cents.

5. TIRANA, ALBANIE Les prix sont comparables à ceux pratiqués en Turquie, si ce n’est qu’ici, une bière locale coûte à peine 85 cents. Un menu dans un fast-food américain revient à 3,65 euros, ce qui est nettement moins cher que chez nous. 8 TOURING magazine

Jardins de la Villa Ephrussi de Rothschild à Saint-Jean-Cap-Ferrat.

La Côte d’Azur attend 400.000 visiteurs à la toute première édition du “Festival des Jardins”. Cinq villes – Antibes, Cannes, Grasse, Menton et Nice – ouvriront les portes de leurs plus beaux espaces verts entre le 1er avril et le 1er mai 2017. Cinq jardins seront, pour la première fois, accessibles au grand public. À Nice, les organisateurs installeront pour l’occasion un jardin de 1.400 m2 sur la Promenade du Paillon. Ce festival s’accompagne d’un concours, et des conférences et visites guidées seront également organisées. La région est de toute façon déjà connue pour ses beaux jardins et ce nouvel événement entend leur offrir un regain d’intérêt. Plus d’infos: www.departement06.fr

LES AÉROPORTS BELGES RETROUVENT LEUR VITESSE DE CROISIÈRE © Marekuzs

Si vous mangez en Algarve, vous payerez dans un restaurant de milieu de gamme environ 15 euros par personne pour un menu trois services. Le prix d’une bière locale équivaut à celui d’une boisson rafraîchissante, à savoir environ 1 euro; pour une bière importée (33 cl) au bistrot, vous paierez en moyenne 1,60 euro.

Les deux principaux aéroports de Belgique semblent avoir surmonté les attentats du 22 mars. En 2016, 7.303.720 passagers ont transité par Charleroi, contre 6.956.302 l’année précédente. Les chiffres de Brussels Airport ne montrent, eux, pas de progression par rapport à 2015, mais au contraire une baisse de 7 %. Un recul entièrement imputable aux attentats; l’aéroport est resté fermé 12 jours, avant d’être rouvert par phases. De ce fait, le nombre de passagers en 2016 n’a pas passé la barre des 21,8 millions. Les chiffres du dernier trimestre 2016 montrent enfin des signes de rétablissement. Rien qu’en décembre, le transport de passagers a progressé de 8,3 % par rapport à décembre 2015. Les plus belles progressions ont été enregistrées chez Brussels Airlines, Ryanair et sur les vols réguliers européens.

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Campings Campings

DISNEYLAND PARIS FÊTE SES

ANS

À partir du 26 mars, ce sera tous les jours la fête à Disneyland Paris. Le parc d’attractions célèbre, en effet, ses 25 ans. Pour l’occasion, de nouveaux spectacles figurent au programme. Citons un Star Tours revu et corrigé en expérience 3D intergalactique, dans le respect de la tradition Star Wars. Le Space Mountain a, lui aussi, été modernisé et rebaptisé “Star Wars Hyperspace Mountain”. La parade quotidienne, qui fait également peau neuve, se placera sous le signe du 25e anniversaire de Disneyland Paris. À la tombée de la nuit, les visiteurs seront invités à un tout nouveau spectacle: Disney Illuminations. Il aura lieu sur la scène du Château de la Belle au Bois dormant et sera orchestré par Mickey. Au programme: illuminations scintillantes, projections et effets spéciaux à couper le souffle. Plus d’infos: www.disneylandparis.be

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

Le Canada possède la plus longue côte au monde. Elle s’étire sur 356.000 km. Chypre n’a pas d’hymne national. L’île est à la fois grecque et turque. Les deux “camps” ne sont jamais parvenus à un accord. La République de Kiribati est le seul pays au monde à être situé dans les quatre hémisphères à la fois: nord, sud, ouest et est. La ligne de changement de date a été déplacée de 3.000 km pour des raisons pratiques. L’île Niue (Polynésie) dispose de billets de banque Pikachu. Citons même des billets en circulation à l’effigie des personnages de la saga Star Wars. Ce sont de vrais billets, pas des billets de Monopoly! À Longyearbyen, mourir est interdit par la loi. Ce n’est pas une blague. Les cadavres enterrés ne se décomposant pas, des virus risqueraient alors de se propager. Les défunts sont donc inhumés sur le continent.

BIENTÔT UNE NOUVELLE LOI SUR LES CONTRATS DE VOYAGE La législation belge sur les contrats de voyage date de 1994 et ignore les innovations des dernières décennies. À l’ère des moyens de paiement en ligne, des applis et des réseaux sociaux, son application est complexe et/ou insuffisante. Pour la nouvelle loi, le législateur s’inspire de la directive européenne, déjà adoptée, relative aux voyages à forfait (2015/2302). Dans notre pays, le dossier est aux mains de Kris Peeters, ministre de l’Emploi, des Economies et des Consommateurs. La première étape est la transposition en projet de loi belge, après quoi les syndicats et associations de défense des consommateurs se pencheront sur son contenu. La directive se compose à ce jour de 31 articles; les partenaires sociaux ne s’attendent pas à ce que ce chapitre soit un long fleuve tranquille. À suivre donc... La date butoir pour l’adoption du texte de loi est fixée au 1er janvier 2018. Quant à la loi, elle devra être d’application au plus tard le 1er juillet 2018. Une harmonisation maximale est visée, ce qui veut dire que la loi sera quasiment identique dans l’ensemble de l’UE.

Les kilomètres sont plus courts que les miles. Économisez du carburant: voyagez en kilomètres. GEORGE CARLIN, HUMORISTE

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E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Aventure e-bike sur les chemins de

CARINTHIE La province autrichienne de Carinthie est surtout appréciée des randonneurs et des fans de sports nautiques. Les premiers y trouvent des sommets majestueux, les seconds aiment se plonger dans les eaux chaudes et limpides des lacs de montagne. Nous avons emmené quatre membres Touring à la découverte de ce somptueux décor de manière originale: à vélo électrique! 12 TOURING magazine

NOS 4 TOURISTES

Ces 4 membres Touring ont sillonné les montagnes autrichiennes et les rives de lacs magnifiques: Les amis limbourgeois Eric Menten et Rik Schepers, et Ann de Beukelaer et son compagnon Baptiste Gemis (Bruxelles).

Notre guide Paco nous raconte sa région avec fierté et nous entraîne loin du stress, le long de rivières de montagne.

os quatre membres sont tous adeptes de la petite reine. Mais lorsqu’on leur dit que le pays de destination est l’Autriche, cela provoque quelques hésitations. “N’est-ce pas plutôt un pays de randonnée où il faut gravir des côtes plus impressionnantes les unes que les autres?” C’est vrai, mais nous avons trouvé les bons arguments: nous allons pédaler le long des lacs et nous prévoyons une assistance sous la forme de vélos électriques. Voilà qui ravit les deux amis limbourgeois, Eric et Rik, et un couple en provenance de Bruxelles, Ann et Baptiste. UN GUIDE FIER DE SA RÉGION Notre petit groupe séjourne à l’hôtel Karnerhof en bordure du lac Faaker See et examine l’itinéraire de la journée avec un brin de nervosité. C’est un matin nuageux

mais sec, et notre guide ‘Paco’ leur demande de s’accoutumer un peu aux vélos sur le parking. Détail qui en dit long: lui-même roulera sur un vélo sans moteur. Dès le départ, Eric, grand amateur de vélo, prend directement la tête du peloton, juste à côté du guide. Il en profite pour l’interroger abondamment sur son passé cycliste et en vient rapidement à cette conclusion: “Pas étonnant que nous roulions sur un vélo électrique et pas lui. ‘Notre Paco’ n’est autre que Peter Wrolich, ancien cycliste professionnel qui a été champion d’Autriche à plusieurs reprises. Il a participé cinq fois au Tour de France et neuf fois au Tour de Flandre”, explique Eric avec enthousiasme. Mais de toute évidence, Paco n’est pas seulement un cycliste chevronné. C’est aussi un guide inspiré qui nous parle fièrement de sa région. Il passe sans peine du slovène à

La Carinthie est la région la plus méridionale d’Autriche. Outre ses montagnes bien connues, elle est traversée par de nombreux lacs aux eaux cristallines et chaudes (28 ° C), grâce à un ensoleillement supérieur à la moyenne. Située à la frontière avec l’Italie et la Slovénie, la région prend des allures très méditerranéennes...

TOURING magazine 13

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS À ne pas rater: l’ascension de la tour d’observation du Pyramidenkogel. Nous en avons trouvé un exemplaire miniature dans la boutique de souvenirs au pied de la construction. La bière locale de chez Zum Augustin, l’un des “Biergartens” de la ville de Klagenfurt. Cette taverne typique propose une belle carte et une ambiance authentique.

Produit local, le Schnaps est servi dans différentes couleurs et saveurs. On vous en offrira certainement un!

La cuisine de l’Alpe-Adria a la légèreté de la cuisine méditerranéenne. Ci-contre: les käseknödel, les pâtes au fromage de Carinthie, plus digestes qu’il n’y paraît. l’allemand et de l’anglais à l’italien, tout en gravissant une colline à la force de ses mollets… DÉCORS DE CINÉMA Paco nous entraîne le long de rivières de montagne sur des chemins caillouteux et de petites routes de campagne. Il nous indique régulièrement des panneaux signalant les diverses pistes cyclables où l’on ne risque pas de rencontrer des voitures. Sans même nous en rendre compte, nous traversons la frontière italienne et prenons le temps de déguster un cappuccino. Pendant ce temps, Paco change le pneu arrière du vélo de Rik à la suite d’une crevaison. “C’est quand même pratique un

14 TOURING magazine

guide multifonctionnel”, entend-on dans l’assemblée. Peu après, nous empruntons vaillamment la piste cyclable Alpe-Adria (voir encadré) qui nous entraîne rapidement vers des paysages paradisiaques, dignes des plus beaux décors de cinéma. Arrivés aux lacs italiens de Fusine qui scintillent sous le soleil, nous descendons un instant de notre vélo électrique. Les monts enneigés forment un arrière-plan particulièrement photogénique et notre photographe en profite pour prendre de nombreux clichés du groupe. Entretemps, les gourdes se remplissent de l’eau limpide des montagnes et hop, tout le monde remonte en selle.

SKIEURS VOLANTS Nous continuons de flirter avec les frontières et nous retrouvons dans la vallée slovène de Planica, où les sauteurs à ski pratiquent leur sport favori, même en été. Quelle n’est pas notre frayeur en voyant surgir de nulle part un être volant, deux larges skis aux pieds. Il n’a pas l’air bien vieux: 14 ans tout au plus. Une visite du musée local nous apprend que Planica attire les casse-cou depuis 1936. Des records du monde sont battus ici pratiquement tous les ans en vol à ski, la forme extrême du saut à ski. Le saut (ou plutôt le vol) le plus long est à ce jour celui du Slovène Peter Prevc. 248,5 mètres, s’il vous plaît! Baptiste, notre membre

Page de gauche: Même en été, les sauteurs à ski pratiquent leur sport favori. À gauche: Plongeon rafraîchissant dans les eaux turquoise du lac Faaker See. En haut: L’un des nombreux bateaux de plaisance où l’on peut embarquer sur le lac Wörthersee.

COTÉ MOBILITÉ Alpe-Adria-Radweg.com Cette piste cyclable de 410 kilomètres part de Salzbourg et traverse le land de Salzbourg, la Carinthie et la province italienne d’Udine pour atteindre la côte adriatique. Elle est bordée de nombreux restaurants, hôtels et pensions ouverts aux cyclotouristes. Les bagages peuvent éventuellement être transportés pour vous. Nous ne l’avons suivie que sur quelques kilomètres dans les environs de Tarvisio, où la piste suit l’ancien lit d’une voie ferrée, comme en témoignent des gares abandonnées.

TOURING magazine 15

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

EN PRATIQUE

EN VOITURE: La partie la plus ensoleillée d’Autriche est accessible via les autoroutes allemandes et autrichiennes (pensez à la vignette!), en passant par les villes de Salzbourg et Klagenfurt. Comptez au moins 1.000 km en fonction de votre point de départ en Belgique. EN AVION: Il existe un vol vers Klagenfurt avec escale à Vienne. Depuis l’aéroport, il est possible de poursuivre le voyage en voiture de location. Pensez à Salzbourg ou Ljubljana (100 km). Plus d’infos sur: www.flug.kaernten.at, www.germanwings.com et www.austrian.com

HÉBERGEMENT

La Carinthie regorge de possibilités d’hébergement, souvent à proximité des lacs. Nous avons séjourné sur les rives du Faaker See, du Wörthersee et du Klopeiner See dans les trois hôtels suivants: HÔTEL KARNERHOF À EGG Hôtel familial 4 étoiles doté d’importantes infrastructures sportives et de bien-être, situé le long du lac avec ses propres pontons sur ses rives. Le restaurant Götzelstube (deux toques au Gault&Millau) est the place to be des fins gastronomes. La pétillante ville provinciale de Villach se situe à un jet de pierre de l’hôtel. Infos: www.karnerhof.com HÔTEL GOLDENER BRUNNEN À KLAGENFURT AM WÖRTHERSEE Hôtel 4 étoiles jouissant d’une position centrale. L’idéal pour découvrir la ville. Infos: www.goldener-brunnen.at HÔTEL MARKO À ST.KANZIAN/KLOPEINER SEE Hôtel 4 étoiles sur les rives du Klopeiner See. Doté d’importantes infrastructures sportives, il est très apprécié des cyclotouristes et des familles. Infos: www.hotel-marko.at La carte Kärnten vous offre une centaine d’accès gratuits aux principales attractions touristiques au prix de 36 € (adultes) ou 16 € (enfants à partir de 6 ans). Infos: www.kaerntencard.at

LIENS UTILES

www.karinthie.com www.woerthersee.com www.faakersee.at www.klopeinersee.at www.kaernten-radreisen.at

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Traverser une mine en mountain bike: une activité peu courante mais aussi peu confortable.

Touring, tente lui aussi sa chance (sur simulateur, il faut bien le dire) et arrive à peine à 100 mètres. Mais il a une bonne excuse: le short n’était pas la tenue idéale! Après cette expérience plutôt surréaliste, nous nous rassasions de nourriture slovène et rentrons à l’hôtel Karnerhof. À l’arrière de celui-ci, nous effectuons un petit plongeon rafraîchissant dans le Faaker See, dont les eaux turquoise ne sont pas sans rappeler les Caraïbes. Ses rives baignent dans le silence, car un seul traversier est autorisé à parcourir ce grand lac de 22 hectares. Un bonheur à savourer. De même que le dîner qui nous est servi, à commencer par une délicieuse petite salade que le chef prépare à la minute sous nos yeux, mais dont les ingrédients nous seront cordialement dissimulés avec le sourire. LE PYRAMIDENKOGEL Le lendemain, les dieux de la météo nous sont moins favorables. Nous pédalons dans la bruine jusqu’au Wörthersee et découvrons Velden, station balnéaire mondaine où sont amarrés des bateaux de luxe. Un peu plus loin, nous grimpons à pied les 400 marches de la tour d’observation du Pyramidenkogel. Cette construction futuriste de bois et d’acier culmine à 100 mètres et offre depuis 2013 un panorama

sublime sur le Wörthersee et la crête montagneuse qui l’entoure. Quelques bancs de brouillard viennent un peu nous gâcher le plaisir, mais le toboggan qui commence à 50 mètres de hauteur et se termine 120 mètres plus bas nous procure beaucoup de joie en descendant. Nous sommes encore de grands enfants! À Maria-Worth, nous embarquons sur un bateau de plaisance qui met le cap sur Klagenfurt, où bat le cœur culturel de la région. Nous découvrons son riche passé fait d’églises et de dragons, mais nous apprécions surtout la convivialité de l’un des nombreux ‘biergartens’ où les pâtes au fromage nous paraissent plus savoureuses que jamais. LABEUR SOUTERRAIN À une bonne heure de voiture de Klagenfurt se situe Mezica, où nous nous préparons à vivre une journée riche en aventures. Le flanc slovène du mont Petzen abrite une ancienne mine transformée en piste de mountain bike. Armés d’une torche sur notre casque, nous roulons à travers les puits de la mine, à peine plus larges que notre guidon. Notre jeune guide ne se contente pas de nous indiquer la voie, mais nous raconte également à quoi ressemblaient jadis la vie et le travail dans la

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de départ, équipés d’un casque de moto et d’une tenue de protection pour éviter de déchirer nos vêtements, voire pire. Au début, nous avons les genoux tremblants, mais grâce aux conseils de notre guide et à une bonne dose d’adrénaline, nous ne tardons pas à connaître le ‘kick’. Je ne vois pas de meilleure description de cette expérience que des montagnes russes sur deux roues. Chacun achève les 10 kilomètres à son propre rythme, en s’arrêtant régulièrement pour apprécier le paysage, reprendre son souffle ou tout simplement laisser passer les plus rapides. Cela exige de la concentration et du savoir-faire, mais quelle récompense lorsqu’on se retrouve au pied de la montagne. “Encore une fois!”, s’exclame-ton en chœur lorsque le dernier participant passe sain et sauf la ligne d’arrivée. Nos membres sont unanimes: ils reviendront assurément dans ce paradis du vélo qu’est la Carinthie.

Les 10 km du Flow Trail mêlent les ingrédients d’un parcours BMX au décor de montagne. mine, comme s’il l’avait vécu. “Ce devait être pénible de travailler ici”, dit Rik en essayant de soulever un ancien outil d’alésage pneumatique au-dessus de sa tête. Et on peut en dire autant de notre équipée à deux roues dans le ventre de la montagne. Bien que les rails en fer sur lesquels roulaient les chariots aient été enlevés, les traverses en bois semblent encore présentes sous une très fine couche de sable. Bref: les poignets et les postérieurs sont mis à rude épreuve sur ce chemin accidenté. Nous sommes soulagés de revoir la lumière du jour, mais nous réalisons que c’était encore plus dur pour les mineurs, qui descendaient dans la mine jour après jour. MONTAGNES RUSSES À VÉLO Dernier défi de ce bref séjour, une descente. Mais pas n’importe laquelle! Du côté autrichien du mont Petzen, à proximité du Klopeiner See dans le sud de la Carinthie, se trouve le plus long Flow Country Trail d’Europe. Pour vous en donner une idée, imaginez les virages incurvés et les buttes à sommet plat d’un parcours BMX spectaculaire, associés à la longue distance et au décor d’une descente de montagne en mountain bike. Un remonte-pente nous amène sur la ligne 18 TOURING magazine

LE VERDICT Il est impossible d’explorer en trois jours les nombreux aspects de la Carinthie, mais cela suffit pour renverser les stéréotypes. “J’ai toujours associé l’Autriche aux sports d’hiver et aux vacances pour randonneurs. À présent, j’ai pu en admirer la beauté et me rendre compte qu’elle a beaucoup plus à offrir que le calme et les sentiers de randonnée, et je commence déjà à rêver d’un autre voyage dans ce pays”, nous confie Eric. Pour Ann et Baptiste, l’Autriche se hisse en tête de leur liste des pays à visiter en famille: “Ce serait fantastique de revenir en Carinthie avec nos enfants. Je les vois déjà batifoler en pleine nature et barboter dans l’eau chaude des lacs. Pour moi, l’été peut commencer!”

À VOUS

Envie de participer à un prochain reportage avec la personne de votre choix? Vous serez accompagné d’un journaliste, un photographe et un duo de membres néerlandophones. Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez “Reportage” en objet du mail) avec vos coordonnées complètes, votre âge et votre numéro de membre ainsi qu’une photo. Et expliquez-nous brièvement pourquoi vous tenez tant à être de la partie. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

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LE PARC DES CANAUX ET CHÂTEAUX

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P CH RÈS EZ DE VO US

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Pour partir à la découverte de l’art et de la culture, du patrimoine, de l’archéologie (industrielle) ou encore de l’Histoire, pas besoin de traverser des frontières. Tout au plus, parfois, une frontière linguistique. Nous mettons ici à l’honneur des lieux de notre pays, intrigants et intéressants. Voici 9 idées d’activités au Parc des Canaux et Châteaux. Le territoire où s’étend le Parc des Canaux et Châteaux englobe La Louvière ainsi que dix autres communes, notamment Binche, Manage, Braine-le-Comte, Seneffe et Soignies. C’est une région de contrastes marqués entre des zones rurales et industrielles, qui regorgent de curiosités, allant de l’archéologie industrielle et du folklore jusqu’à des demeures historiques ou des châteaux du Moyen-Age et plus récents. Les 9 idées d’activités suivantes brossent un tableau complet de la richesse de l’offre touristique de la région.

1. CHÂTEAUX: SENEFFE ET ÉCAUSSINNES Outre son archéologie industrielle, cette région est aussi réputée pour ses châteaux, dont ceux d’Écaussinnes et de Seneffe sont sans conteste les plus beaux. Partez à la chasse au trésor à Seneffe ou plongez au cœur du Moyen-Age à Écaussinnes. Plus d’infos: chateaudeseneffe.be/fr et www.chateaufort-ecaussinnes.be

2. LE PLUS GRAND ASCENSEUR À BATEAUX AU MONDE

Dans un rayon d’une quinzaine de kilomètres, vous trouverez les ascenseurs hydrauliques du Canal historique du Centre, l’ascenseur funiculaire de Strépy-Thieu et le célèbre Plan incliné de Ronquières. On vous parlait déjà de celui-ci sur les bancs de l’école, mais saviez-vous que l’ascenseur fluvial de Strépy-Thieu est le plus grand au monde? Plus d’infos: voiesdeau.hainaut.be/fr

3. MARIEMONT: MUSÉE DE RENOMMÉE MONDIALE Le Musée de Mariemont impressionne tant par son contenu que par son architecture (ndlr: conçu selon les plans de l’architecte Bastin). Et si vous avez peur que vos enfants ne s’ennuient pendant la visite, il y a toujours moyen de suivre ‘l’itinéraire de famille’. Il s’agit d’un parcours de 9 missions qui intéressera petits et grands. Plus d’infos: www.musee-mariemont.be

4. NAVIGUER SUR LES CANAUX Autre type de patrimoine à l’honneur: les ascenseurs à bateaux du Canal historique du Centre, inscrits dans la liste de l’UNESCO depuis 1998. Sur les huit ouvrages hydrauliques construits à l’époque, ces quatre ascenseurs à bateaux sont les seuls au monde à encore fonctionner aujourd’hui. Visitez-les au fil de l’eau sur le Canal historique du Centre. Plus d’infos: voiesdeau.hainaut.be/fr

5. CYCLOTOURISME Pour faire du vélo, vous avez l’embarras du choix parmi tous les parcours cyclistes. L’un de ceux-ci démarre au château de Seneffe et mène au Musée Royal de Mariemont. Un autre parcours digne d’intérêt relie les musées du centre-ville de La Louvière et se termine devant le Musée international du Carnaval et du Masque de Binche. Enfin, un dernier parcours couvrant une partie de “La Grande Boucle”, fait également le tour des musées de La Louvière et longe ensuite le Canal historique du Centre reliant l’ascenseur à bateaux au site minier de Bois-du-Luc. Plus d’infos: www.parcdescanauxetchateaux.be

6. LE SITE MINIER DE BOIS-DU-LUC Bois-du-Luc est l’un des sites miniers majeurs en Wallonie. Un lieu d’excursion idéal pour toute la famille. Un guide vous fera remonter jusqu’en 1846, l’année où l’on a commencé à y extraire du charbon. Plus d’infos: www.ecomuseeboisduluc.be

7. PATRIMOINE MONDIAL: LES GILLES Binche est l’une des 11 communes qui composent le Parc des Canaux et Châteaux. Et on ne peut pas parler de Binche sans parler des Gilles et de leur Carnaval. Pour tout connaître sur le sujet, rendez-vous directement au MÜM, le Musée international du Carnaval et du Masque. Il conserve environ 30.000 objets, dont 10.000 masques, costumes, marionnettes, instruments rituels et de musique, mais aussi des affiches, partitions et documents iconographiques. Plus d’infos: www.museedumasque.be

8. DÉGUSTER UNE ST-FEUILLIEN Avis aux amateurs de bières: rendez-vous à la brasserie de Saint-Feuillien pour y déguster leur bière d’abbaye réputée. On y brasse quatre variantes de la Saint-Feuillien (blonde, brune réserve, triple et cuvée de Noël), mais aussi les Saison, Grand Cru, Car d’Or, grisette et la Bière Léon, produite exclusivement pour les restaurants Chez Léon. Visites uniquement sur rendez-vous. Plus d’infos: www.st-feuillien.com

9. ACCROBRANCHE POUR LES ENFANTS Le Domaine de Claire-Fontaine propose des activités sportives et relaxantes. Les parents peuvent se détendre pendant que les enfants s’amusent dans les arbres. Les petits s’en donnent à cœur joie sur le tout nouveau parcours accrobranche avec son pont de singe et sa tyrolienne. Plus d’infos: voiesdeau.hainaut.be/fr TOURING magazine 21

S PR ÉJO OC UR HE

WEEK-END CHÂTEAUX ET FORTERESSES

Escapade au

LUXEMBOURG 22 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage dep dans les plus beaux recoins de uis 30 ans a rapporté ses découvertes danla planète et médias. Il nous livre dorénavan s différents impressions de voyages sur les t ses lointaines et plus proches qu’ destinations il a visitées.

inq châteaux en un week-end? Cela devrait être faisable, car, selon notre GPS, ils sont, en termes de temps de trajet, relativement proches les uns des autres. Comment pourrait-il en être autrement? Le Grand-Duché, d’une superficie d’à peine 2.600 km2, est - après Malte - le plus petit pays de l’UE. Nous commençons le matin par une visite du château de Bourscheid. Son origine se situe au 10e siècle, mais ce que l’on voit remonte essentiellement aux 14 et 15e siècles. Le site, dont il ne subsistait que des vestiges, a été restauré en musée. Nous ne pouvons que

Le Grand-Duché de Luxembourg est, pour beaucoup d’entre nous, un voisin trop méconnu. Les pages suivantes vont à coup sûr changer la donne. Prêt pour des centaines de virages en épingle à cheveux? Suivez-nous lors de cette visite photogénique.

confirmer ce que Victor Hugo a écrit à son sujet lors de sa visite du 20 septembre 1865 et répété lors d’une seconde visite en 1871. À savoir qu’il s’agit d’un château exceptionnel qui jouit d’une vue imprenable sur la rivière située 150 mètres en contrebas: la Sûre. Victor Hugo a également réalisé des esquisses de l’ancien château fort. Mais il y a plus beau et plus impressionnant. Nous le découvrirons plus tard dans la journée. Nous quittons Bourscheid par le parc naturel de la Haute-Sûre en direction d’Esch-surSûre. Ce parc naturel enlace un réservoir d’eau de 380 hectares. Destination de

vacances populaire pour les amateurs de sports nautiques en été, le lac de la Haute-Sûre est en fait la principale source d’eau potable du Luxembourg; il approvisionne quotidiennement 70 % des ménages luxembourgeois. Depuis le lac, il ne faut qu’un quart d’heure de route par un barrage (arrêt photo!) pour rejoindre Esch-sur-Sûre, un village niché dans un méandre de la rivière. Prenez place en terrasse, commandez un café avec mignardises et profitez du cadre. Au centre du village, les splendides ruines du château dominent les maisons. Bref, un paysage de carte postale. TOURING magazine 23

S PR Ã&#x2030;JO OC UR HE

Page de gauche: Le parc naturel de la Haute-Sûre. Ci-dessus à gauche: Le château médiéval de Beaufort. En haut à droite: À ne pas manquer, l’expo photo ‘The Family of Man’ à Clervaux. Ci-dessus: L’impressionnant château de Vianden.

Le lac de la Haute-Sûre est la principale source d’eau potable du Luxembourg.

Prochaine halte: Clervaux. Ici aussi, un château surplombe les habitations et les jolies ruelles en contrebas de l’éperon rocheux. Comme à Esch-sur-Sûre, le château en fer à cheval est cerné par les habitations, mais celui-ci date du 15e siècle. Détruit au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a retrouvé toute sa superbe lors de sa restauration. Des expositions y sont organisées. À ne pas manquer: la visite de l’expo permanente “The Family of Man”. Composée de 503 clichés, elle est l’œuvre maîtresse d’Edward Steichen, photographe, peintre et conservateur de musée américain, né au Luxembourg. Montée initialement pour le Musée d’Art moderne de New York (en 1955), “The Family of Man” est considérée comme l’une des plus grandes expos photos de tous les temps et se veut un manifeste

pour la paix et l’égalité des hommes. Cela n’a pas échappé à l’UNESCO, qui lui a attribué une place dans sa liste “Mémoire du Monde” en 2003. Toujours sous le charme, nous réglons le GPS sur Vianden. Une fois arrivés, nous nous accordons un break sur une agréable terrasse avec vue sur la rivière et le château en surplomb. Nous réalisons que Vianden a beaucoup plus à offrir qu’une petite halte et mérite qu’on lui consacre plus de temps lors d’une prochaine visite: l’impressionnant château, la vieille ville médiévale aux ruelles étroites, la maison de Victor Hugo, le musée de la ville, le télésiège, le couvent, les églises gothiques, le barrage sur l’Our, etc. Absolument incontournable, la visite du château médiéval, symbole des résidences féodales des époques romane et gothique. Il est

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S PR ÉJO OC UR HE Ci-dessus à gauche et au centre: Les superbes formations rocheuses et rivières de la Petite Suisse. En haut au centre: Le village idyllique d’Esch-sur-Sûre. À droite: Le château de Bourscheid. considéré comme l’un des principaux monuments historiques d’Europe, alors prenez le temps de faire la visite complète. Intéressant et particulièrement instructif. PETITE SUISSE Après cette plongée historique, une pause dans la nature s’impose. En soi, ce n’est pas si compliqué. Dans la région, tous les villages sont nichés dans un écrin de verdure. Pour aller de l’un à l’autre, on traverse des paysages variés et emprunte d’innombrables lacets. La beauté de la nature et les routes semblent attirer les motards en grand nombre. Venir ici en moto la prochaine fois? Deal! La nature est omniprésente et sans y prendre vraiment garde, nous nous retrouvons dans le Mullerthal. Les formations rocheuses, auxquelles la Petite

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Les formations rocheuses, auxquelles la Petite Suisse doit son nom, sont de toute beauté.

Suisse – l’autre nom de la région - doit son nom, sont de toute beauté. Seuls les connaisseurs font savoir sur Instagram que cet endroit est d’une pure beauté; les autres n’ont pas la moindre idée que ces superbes photos ont été prises dans un pays voisin, le Luxembourg. Nous inscrivons dans notre agenda: “Été 2017, promenade en famille: le Wolfsschlucht et le Mullerthal Trail.” Le lendemain, nous poursuivons notre voyage découverte dans le Mullerthal avec la visite d’Echternach, la doyenne des villes luxembourgeoises. Les férus d’histoire et d’architecture pourront cocher la liste suivante: les remparts de la ville, le palais romain, l’église paroissiale Saints-Pierre et Paul (éléments mérovingiens, romans et gothiques), la basilique Saint-Willibrord, l’abbaye bénédictine, le jardin du cloître et son orangerie, le pavillon rococo et bien plus encore.

CONSEIL TOURING MANGER ET DORMIR

Les châteaux mentionnés – et il y en a encore beaucoup d’autres – se visitent toute l’année, mais c’est plus agréable quand on peut profiter des terrasses et de routes sèches. Au cours de ce voyage, nous avons séjourné dans une luxueuse suite cottage à l’Hôtel La Rive au pied du château de Bourscheid. Et dans le Mullerthal, nous sommes descendus au romantique Hôtel Bel-Air, situé au cœur de la Petite Suisse. Plus d’infos: www.cocoonhotels.eu http://hotel-belair.lu Le Grand-Duché regorge de bonnes tables, mais gardez à l’esprit que les portions servies sont généralement copieuses. Au cours de ce voyage, nous avons découvert le Heringer Millen, une brasserie-restaurant de niveau gastronomique, et donc recommandée aux fins gourmets. www.heringermillen.lu

LIENS UTILES

Le site Internet officiel de l’Office du Tourisme luxembourgeois est idéal pour se renseigner avant votre séjour: www.visitluxembourg.com

Après la visite de la ville, il nous reste du temps pour une dernière ronde de châteaux: le château médiéval de Beaufort qui, pour une fois, ne trône pas en surplomb des maisons, mais se love dans une vallée. Il a été construit sur trois périodes entre 1150 et 1650. Depuis la rue, on aperçoit essentiellement l’aile médiévale. Si vous prenez le temps d’admirer le château de plus près, vous serez surpris de découvrir qu’un château Renaissance fut construit par-dessus les fondations médiévales. C’est à peine perceptible depuis la voie publique, mais n’hésitez pas à aller y jeter un œil. Notez que les ruines médiévales sont accessibles gratuitement; pour la découverte du château Renaissance, vous aurez besoin d’un guide. Au cours de la visite guidée, vous traverserez les appartements, le terrain et le parc du château, les écuries et l’ancienne distillerie. D’ailleurs, la liqueur Cassero

est toujours produite au château. Vous pourrez la déguster sur place. Un délice! PLAISIRS DE LA TABLE Nous clôturons le week-end au Heringer Millen, un moulin restauré qui a gardé son mécanisme. Particularité de l’endroit: il accueille le centre pilote “Best of Wandern”, un centre touristique qui prête gratuitement du matériel de randonnée: vêtements, chaussures, sacs à dos, etc. Si ce vieux moulin est le point de départ idéal des promenades dans le Mullerthal, le restaurant gastronomique voisin est le point d’orgue parfait d’un week-end réussi. Le chef Lars Fiebig, qui a fait ses gammes dans des restaurants étoilés, sort de sa toque de superbes petits plats, tandis que la boulangerie propose un choix de pains artisanaux. Pas à consommer sur place, mais à emporter après le repas. Très original! Une raison de plus de revenir au Luxembourg!

Vous trouverez des renseignements sur les autres lieux abordés dans cet article aux adresses suivantes: www.ardennes-lux.lu www.bourscheid.lu www.naturpark-sure.lu www.destination-clervaux.lu www.steichencollections.lu www.vianden-info.lu www.castle-vianden.lu www.mullerthal.lu www.echternach-tourist.lu www.beaufortcastles.com/fr/

DE BONNES CHAUSSURES DE MARCHE

Le paysage est vallonné, la plupart des villes sont médiévales et les voies d’accès vers les châteaux sont généralement abruptes. Laissez vos talons à la maison et préférez-leurs vos chaussures de marche. Celles-ci vous seront particulièrement utiles pour explorer la nature dans la Petite Suisse. Les fans de randonnée ne manqueront pas de parcourir le Mullerthal Trail: 112 kilomètres par monts et par vaux. Plus d’infos: www.mullerthal-trail.lu

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Jean-Pierre Lamballe et sa femme Katie 65 ans témoignent.

Avant

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Les douleurs et raideurs dans le dos qui gâchaient ma vie ont disparu si vite que nous avons annulé mon opération du dos.

Après

Grâce à Stretch&GO il a même pu reprendre les parties de badminton avec son épouse.

Lettre ouverte de Jean-Pierre Lamballe à toutes celles et ceux dont les problèmes de dos gâchent la vie. Pour dire la vérité j’ai toujours eu de petits problèmes de dos. Mais ce n’était jamais très grave. Quand, entre 30 et 40 ans, je me retrouvais bloqué, j’allais voir le kiné et tout rentrait dans l’ordre. Ce n’est pas mon travail d’informaticien qui était à l’origine de mon mal de dos mais c’est vrai aussi que je me tenais très mal assis au bureau. J’étais devenu incapable de faire quoi que ce soit. Tout a commencé à s’empirer vers les 55 ans ; le kiné n’était plus suffisant, alors, j’ai commencé à prendre des anti-inflammatoires. Cela a duré 3 ou 4 ans. J’avais pris l’habitude d’en prendre en permanence jusqu’au jour où j’ai commencé à souffrir du ventre avec des problèmes digestifs aigus. Mon médecin m’a demandé d’arrêter ces anti-inflammatoires et évidemment la douleur est devenue insupportable. Sans lui dire j’ai recommencé à en prendre jusqu’au jour où même les anti-inflammatoires ne faisaient quasiment plus effet. En plus, cela me contrariait car je devais bénéficier d’un plan de départ volontaire à 63 ans et j’étais bien décidé à reprendre le sport que j’avais abandonné depuis plus de 20 ans. Dans l’état où je me trouvais, fallait pas rêver, j’étais bien incapable de faire quoi que ce soit. J’avais pris un rendez-vous pour une opération. J’ai donc décidé de prendre les choses en main et d’aller voir un spécialiste du dos avec des radios. Après m’avoir observé, son verdict tomba “Monsieur Lamballe, vos disques sont écrasés et certains sont sortis de leur axe. Vos vertèbres arrivent à se toucher

provoquant des douleurs insupportables. Il est probable aussi que ces mêmes vertèbres appuient sur le nerf sciatique. Je peux même vous confirmer que les anti-inflammatoires ne sont plus une solution adaptée. Il faut décoincer et surtout décompresser tout cela et pour vous, je ne vois que l’opération”. Vous savez comment cela se passe aujourd’hui. Nous n’avons pu fixer un rendez-vous pour une opération que pour 12 semaines plus tard. Je ne savais pas encore que ce long temps à attendre et qui m’avait contrarié allait me permettre d’échapper à une opération toujours risquée et douloureuse. Un clic sur Google allait me sauver. Quand je suis revenu à la maison, j’ai été sur internet pour savoir ce qui m’attendait. Je n’en menais pas large ! Et j’ai donc tapé “décompression lombaire” sur google. Je cliquais sur la première ligne machinalement. Je ne savais pas encore que je venais de faire le geste certainement le plus important de ma vie. J’arrivais sur un site qui en plus de parler de décompression lombaire vantait les mérites d’une toute nouvelle ceinture de décompression. On pouvait voir des témoignages incroyables de personnes qui racontaient la même histoire que moi. Cette ceinture, grâce à un système

de gonflage, permettait de décompresser les vertèbres. Ainsi réoxygénés par une meilleure circulation du sang les disques reprenaient du volume, réassuraient leur fonction d’amortisseur et ainsi les nerfs rachidiens n’étaient plus pincés. Même si c’était intéressant, j’ai quitté cette page pour trouver des infos sur l’opération qui m’attendait. Franchement, ce que j’ai lu ne me rassura pas du tout. A tel point qu’au dîner je faisais part de mes inquiétudes à ma femme. Je ne sais pas pourquoi je lui ai aussi montré sur ma tablette cette fameuse ceinture. C’est elle qui eut cette réflexion: “Jean-Pierre, pourquoi ne pas essayer, tu as une date pour l’opération et si cela fonctionne il sera toujours temps d’annuler ton rendez-vous !”. Et nous avons passé commande. Je l’enlevais seulement la nuit. Je l’ai reçu 48 heures après et bien sûr je l’ai essayé le jour même (c’est simple comme bonjour). Vous me croirez ou non mais dès que vous gonflez la ceinture (sans effort) vous ressentez un fort soulagement. C’est un peu normal quand on sait qu’elle s’agrandit de 7 cm à chaque gonflage. On a l’impression de grandir avec elle. Je me sentais si bien avec que dès le deuxième jour je ne la sentais plus et j’avais pris l’habitude de la porter sous mes vêtements (personne ne s’en est aperçu). Je l’enlevais seulement la nuit. Après 10 jours je commençais à faire des mouvements que je ne pouvais faire auparavant qu’au prix de douleurs insupportables. Je me levais facilement, je me penchais vers l’avant, je montais les escaliers sans appui. J’avais de moins en moins de gênes. Je voulais en avoir le cœur net. Après 2 mois, ne souffrant quasiment plus et ayant retrouvé une mobilité que je n’espérais plus, j’ai

Le secret de l’efficacité de la ceinture

Stretch&GO

Photos non contractuelles.

Jean-Pierre Lamballe était quasiment condamné à ne pas bouger.

Portée pendant des heures, cette ceinture permet à vos vertèbres de s’écarter, permettant la régénération de vos disques. Elle met fin au pincement des nerfs rachidiens synonyme de sciatique, lombalgie ou autre cruralgie.

Comme vous le voyez sur ces illustrations, avec l’air injecté dans votre ceinture celleci va grandir de 7 cm. Ces 7 cm vont permettre d’excercer une forte décompression sur votre colonne comme le montre aussi ces radiographies.

été revoir le spécialiste avec de nouvelles radios en lui disant que mes douleurs avait disparu. A la vue de mes radios, il semblait surpris “Monsieur Lamballe, c’est incroyable, vos disques ont retrouvé du volume et maintenant on peut voir une colonne usagée bien sûr mais normale. Les vertèbres ont repris de l’espace les unes par rapport aux autres ce qui explique la disparition de la douleur et des raideurs. Qu’avez-vous fait sinon de la gymnastique à haute dose ?” Pas du tout lui ai-je répondu et je lui ai donc parlé de ma ceinture. Il connaissait le principe qui était surtout utilisé pour les vertèbres cervicales mais il ne pensait pas que ce procédé aurait pu être

Jean-Pierre

La ceinture

Stretch&GO avant gonflage.

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D. Han responsable des problèmes de dos chez Simply Forte

nous explique : pourquoi la ceinture Stretch&GO peut supprimer la plupart des maux de dos qui vous gâchent la vie. Avant de vous dire comment cette ceinture va traiter le problème de votre mal de dos à la racine, laissez-moi vous expliquer pourquoi le mal de dos n’est pas une fatalité. Le mal de dos est un résultat mécanique. Avec les années vos vertèbres se tassent, écrasent vos disques provoquant ainsi une irritation des nerfs rachidiens. La douleur n’est ni plus ni moins que le signal donné par cette irritation à votre cerveau. Les antidouleurs ne vont que perturber ou retarder ce signal. Dès leur effet terminé, le signal va recommencer et la douleur avec. Pour supprimer la douleur définitivement, il faut traiter les causes de ce tassement des vertèbres et écrasement des disques. Si le mal de dos est considéré comme le mal du siècle ce n’est

pas par hasard. On vit plus vieux, le surpoids se généralise, le stress du travail amène à la fois de mauvaises positions et des tensions musculaires qui n’arrangent rien. Ainsi le nombre de personnes qui souffrent du mal de dos ne cesse d’augmenter. La seule façon de le traiter c’est de réparer les dégâts, c’est-à-dire : • Décompresser les vertèbres. • Permettre aux disques d’être réhydratés. • Libérer les nerfs rachidiens. Pour effectuer cette triple mission, il faut étirer la colonne vertébrale ; c’est exactement la mission de la ceinture Stretch&GO. Contrairement à de longs étirements fastidieux et pénibles ou des séances de kiné coûteuses avec un effet limité dans le temps, la ceinture Stretch&GO va assurer la décom-

Photo non contractuelle.

aussi efficace pour moi. Il prit note et allait dorénavant demander à ses patients de faire aussi cette expérience. Bien sûr nous avons annulé le rendez-vous pour une opération. Je la porte 1 semaine sur 2. Cela fait maintenant plus de 9 mois que j’ai porté ma ceinture pour la première fois. Aujourd’hui, je ne la porte plus qu’une semaine sur 2 à raison de 4 heures par jour. Cette semaine semble suffire à décompresser suffisamment mes vertèbres pour me permettre une liberté de mouvement totale. J’ai même commencé un peu de jogging. Mais croyez-moi bien qu’au premier petit signe de douleur je n’hésiterai pas à la remettre en permanence.

D. Han notre spécialiste nous rappelle l’origine du mal du siècle.

pression vertébrale seule toute la journée. Vos disques seront à nouveau réhydratés et vos nerfs libérés. La douleur disparaitra. Bien sûr, il faudra de temps en temps remettre votre ceinture à l’apparition de la moindre raideur. Il a fallu plus de 7 années de recherche pour la mettre au point et faire en sorte que son système de gonflage permette d’exercer cette fameuse décompression juste là où il faut sans vous gêner dans vos mouvements. Stretch&GO a aussi été conçue pour être portée sous ses vêtements sans que cela soit visible. Grâce à un énorme succès en Suisse (là où elle a été mise au point) et en Allemagne, nous pouvons vous la proposer à un prix spécial de lancement de 93 € (au lieu de 133 € son prix habituel).

APRÈS DÉCOMPRESSION

Les disques abîmés et compressés pincent les nerfs rachidiens et provoquent douleurs et inflammations.

Convient aux femmes comme aux hommes avec un tour de taille compris entre 60 et 130 cm.

Photos non contractuelles.

AVANT DÉCOMPRESSION

• Ecartement des vertèbres et libération de la pression sur le disque. • Réabsorption des nutriments et réhydratation. • Santé optimale du disque et élimination de la pression sur le nerf. • Disparition des douleurs et inflammations.

La ceinture

Stretch&GO après gonflage.

www.simply-forte.fr/stretch-go GARANTIE de 3 mois Vous avez 3 mois pour juger des résultats obtenus avec la ceinture Stretch&Go. A n’importe quel moment de cette période de 90 jours, si vous ne constatez pas que votre mal de dos a disparu, il vous suffira de renvoyer votre ceinture même usagée et, dès réception, nous vous rembourserons le montant de votre ceinture par virement à votre nom.

Stretch&Go® www.simply-forte.fr/stretch-go 02 588 96 73 Comment vous procurer

Mais si vous êtes pressé(e) de vous débarrasser de Pour le moment, Stretch&Go® n’est pas disponible en magasin. Vous pouvez le demander à l ‘adresse suivante: vos problèmes de dos, je vous conseille soit: 1)D’aller commander directement sur notre site:

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Sinon, il vous suﬃt de nous écrire en nous indiquant votre nom, prénom et adresse. OUI, je veux essayer Stretch&Go® pour me débarrasser de mes problèmes de dos. Il est bien entendu que si mes douleurs n’ont pas disparu dans 30 jours, je dispose de 90 jours pour vous renvoyer ma ou mes ceintures même usagée(s), et, dès réception, vous me rembourserez leur montant. Sous cette condition, je vous commande:

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Les frais d’envoi sont de 5,00 €.

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E BE CHA LL PP E ÉE

D’île en île

LA MÉDITERRANÉE

POUR TOUS LES BUDGETS

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

La tournée des îles est au voyage en mer ce que le circuit est au périple sur terre. La croisière classique n’est pas la seule formule possible. Que diriezvous de voguer à la voile ou de fendre les flots à bord d’un ferry, d’un ferry de croisière ou d’un hydroptère? Partez à la découverte des îles méditerranéennes au fil de l’eau.

LES CROISIÈRES CLASSIQUES

Le Royal Clipper face à la côte croate.

Il est possible, tout au long de l’année, de naviguer en Méditerranée, d’une île à l’autre et d’un pays à l’autre, à bord d’un navire de croisière. L’embarquement peut se faire dans une vingtaine de ports du rivage européen de la Grande Bleue, mais pour les Belges, Marseille est le port le plus indiqué, car il est facilement accessible en avion, en TGV ou en voiture. De Marseille, vous pourrez gagner la quasi-totalité des pays et des îles de la Méditerranée, quel que soit votre budget. Dans les croisières classiques, le concept est simple: le bateau rallie chaque jour une destination (avec parfois une journée en mer, NDLR), jette l’ancre (tôt) le matin dans un port et reprend sa route en fin d’après-midi ou en soirée vers la destination suivante. C’est vous qui choisissez la durée de votre croisière. Chez certains croisiéristes, il n’est pas nécessaire d’effectuer toute la croisière. Par exemple, il est possible de débarquer à Marseille ou de rentrer à la maison à partir de Venise. Vous n’avez jamais goûté aux joies d’une croisière? Mieux vaut peut-être réserver une croisière de trois jours, pour vous y familiariser. Des doutes, des questions ou des a priori? Lisez nos “7 conseils pratiques”. TOURING magazine 31

E BE CHA LL PP E ÉE En haut à gauche: Le petit bateau de croisière MS Splendid le long de la côte de Dubrovnik. En bas à gauche: Le port animé de Korcula sur l’Adriatique. En bas à droite: “volez” d’île en île en hydroptère. Au centre: Deux navires de la compagnie maritime Star Clippers. A l’extrême droite: Naviguer ou apprendre la navigation avec Sunsail.

MOINS CLASSIQUE: LE CINQ-MÂTS Qui dit croisières classiques, dit gigantesques paquebots aux innombrables ponts, restaurants et bars, avec des casinos, des piscines, des salles de spectacle, des divertissements et des hordes de passagers. En termes de concept, ils se rapprochent des grands complexes hôteliers tout compris, à la différence qu’il s’agit ici d’un hôtel flottant. Ça ne plaît pas à tout le monde. La croisière “petit gabarit” est une bonne alternative. Dans ce segment, les trois bateaux de la compagnie maritime Star Clippers proposent le nec plus ultra. Ses deux quatre-mâts ont une capacité de 170 passagers. Le cinq-mâts peut en accueillir 227. L’ambiance à bord est forcément tout autre. Le terme “croi-

32 TOURING magazine

sière” n’est pas tout à fait indiqué ici, car l’expérience s’apparente davantage au yachting. Imaginez un pont de bois lustré où les marins s’affairent à hisser la grand-voile. Les passagers n’ont rien à faire, à moins qu’ils ne souhaitent se risquer à escalader le grand mât (avec un guide). Les voiliers parcourent littéralement les sept mers, mais en été (et jusqu’au 31 octobre 2017), le Royal Clipper et le Star Flyer croisent en Méditerranée, avec escales prévues aux Baléares, en Corse, en Sicile, en Italie, en Slovénie, en Croatie, à Malte, en Espagne, en Grèce, au Monténégro et au Maroc. L’embarquement s’effectue principalement à Rome (Civitavecchia) et Venise, mais aussi à Cannes, Malte, Malaga et Lisbonne. Les croisières durent de 5 à 12 nuits. Les voiliers mouillent généralement dans des ports interdits aux gros gabarits. Vous débarquerez donc dans

des lieux forcément moins courus, qui ne sont pas pris d’assaut par les passagers que déversent les navires en escale. Très souvent, le navire reste à quai près du centre-ville. Après quelques minutes de marche, vous déambulerez sur un petit marché de Corfou ou siroterez votre pastis à Saint-Tropez. Une croisière sur le Royal Clipper ou le Star Flyer est à la fois intime et romantique. Malgré les dimensions relativement restreintes du navire (par rapport aux mastodontes des croisières classiques), il y a beaucoup d’espace à bord pour profiter de moments en amoureux: un cocktail au bar sur le pont, un café au piano-bar, un tête-à-tête au restaurant ou une flûte de champagne en soirée devant un coucher du soleil. Vous pourrez aussi lier facilement connaissance avec des passagers ravis d’évoquer leurs anecdotes de voyage. Plus d’infos: www.starclippers.com

LES CROISIÈRES EN FERRY

Il est possible d’aller en train de Belgique à Rhodes, en Crète et à Santorin.

Des ferries assurent la liaison entre le continent et certaines îles au départ de plusieurs ports méditerranéens. Une bonne formule pour ceux qui ont peur de l’avion. Au départ de Marseille, la nouvelle compagnie de ferry Corsica Linea rallie la Corse et la Sardaigne, mais aussi la Tunisie, le Maroc et l’Algérie. Très pratique si vous aimez les vacances en voiture ou à vélo. Les traversées sont assurées par beaucoup d’autres compagnies et au départ d’autres ports. Minoan Lines ou Anek Superfast rallient la Grèce au départ des villes italiennes d’Ancône et de Venise. Vous pouvez aussi rejoindre relativement vite (3 heures) la Corse au départ de Nice. Les possibilités sont légion. Dans cet article, nous nous sommes limités à quelques ports et

destinations populaires. Envie d’autres escapades? Pour consulter la liste de presque toutes les traversées proposées, rendez-vous sur ferrylines.com

LES ÎLES GRECQUES EN TRAIN Aussi bizarre que cela puisse paraître, il est possible d’aller en train de Belgique à Rhodes, en Crète et à Santorin. Cette offre, vous la trouverez chez InterRail, qui, pour les voyages en Grèce, propose plusieurs traversées en ferry combinées à son pass ferroviaire. Le même pass est aussi valable pour la traversée internationale en ferry entre la Grèce et l’Italie. Attention: il faut avoir un pass spécial îles. Le pass Grèce seul ne suffit pas. Plus d’infos sur fr.interrail.eu

TOURING magazine 33

E BE CHA LL PP E ÉE

CONSEILS ET INFOS SUR LES CROISIÈRES

Battons en brèche QUELQUES STÉRÉOTYPES: la croisière n’est pas (toujours) plus chère que les vacances à l’hôtel ou les séjours tout compris. Ce n’est pas non plus réservé aux aînés. L’âge moyen d’un passager de croisière avoisine les 42 ans. Et non, à bord, vous ne serez pas tenu à un programme ou à des règles strictes. Vous êtes libre de décider ce que vous faites, à bord ou à terre. Vous n’êtes JAMAIS PARTI EN CROISIÈRE? Évitez de réserver en ligne. Laissez un spécialiste vous aider à trouver le croisiériste qui vous convient, car chaque compagnie a ses atouts: petit prix, animations, culture, slow cruising, gastronomie, enfants bienvenus, etc. BON À SAVOIR: vu leur gabarit, les paquebots de croisière sont contraints de faire escale dans de grands ports. Or, ces derniers sont rarement situés à proximité des centres d’intérêt et des sites touristiques. On peut prendre le taxi et le bus, mais ces transferts prennent du temps et coûtent de l’argent. Renseignez-vous sur la durée des escales à terre. Une fois le temps de transfert aller-retour retranché, il ne reste souvent plus beaucoup de temps à passer sur place. Attention aux FORMULES PRÉTENDUMENT “ALL-IN”. Les boissons alcoolisées ne sont généralement pas comprises (mais elles sont heureusement abordables). Les excursions réservées à bord sont généralement beaucoup trop chères. Solution: la débrouille, en taxi, en bus ou plus simplement à pied. Les pourboires ne sont pas compris non plus: en moyenne, prévoyez de 8 à 12 euros par personne et par nuitée à verser à la fin de votre croisière. Ne sont pas non plus prévus: les soins au spa, les cours de sport, Internet, les dépenses au casino et les souvenirs. Attention: les prix soi-disant hors taxes à bord ne sont pas toujours compétitifs. NE CHOISISSEZ PAS UNE CROISIÈRE SUR LA BASE DU PRIX, mais sur les ports/destination(s) que vous souhaitez découvrir. La plus belle des croisières est le fruit d’un choix réfléchi. L’offre de navires/compagnies/ destinations est extrêmement diversifiée. N’OUBLIEZ PAS VOTRE PASSEPORT ET LES VISAS éventuellement nécessaires. La compagnie vous informera avant le départ sur les documents de voyage dont vous devez vous munir, mais renseignez-vous aussi sur les documents requis si vous faites escale dans plusieurs pays. Important: les compagnies sont toujours plus nombreuses à ne laisser monter à bord que des passagers titulaires d’un passeport international, même pour des croisières en Europe. VÉRIFIEZ VOTRE ASSURANCE VOYAGE et les couvertures prévues ou non prévues. Vous ferez escale dans de nombreux endroits. Le moindre accident ou incident peut causer des désagréments.

34 TOURING magazine

À Ancône (Italie), les bateaux “high speed” de Minoan Lines (à gauche) et Anek-Superfast (à droite) sont prêts pour la traversée vers la Grèce.

FERRY GRANDE VITESSE OU HYDROPTÈRE S’il ne fallait retenir qu’un seul pays méditerranéen pour s’adonner à la tournée des îles, ce serait la Grèce. Vous pouvez réserver des voyages organisés en agence de voyages, mais si vous voyagez hors saison (c’est-à-dire en dehors des vacances d’été), n’hésitez pas à partir seul à l’aventure. Vous pourrez décider le jour même de la prochaine destination ou prolonger le farniente sur l’île. Prenez l’avion pour Athènes ou une île grecque, puis rendez-vous dans un port pour monter à bord du bateau ou du ferry de votre choix. Aller d’une île à l’autre est aussi facile que prendre le bus (hors saison en tout cas). Une fois sur place, vous pourrez choisir votre destination. Au Pirée (la ville portuaire près d’Athènes), il est possible de réserver une traversée jusqu’à 30 minutes avant le départ. Pour certaines destinations, il y a plusieurs départs par jour. Pour Égine, il y en a même une dizaine. Un billet aller vous coûtera 12 euros

environ, mais les prix varient en fonction de la distance et du type de navire. Les navires lents comme les ferries classiques sont les moins chers, mais il y a aussi les ‘ferries à grande vitesse’, les catamarans à grande vitesse et les hydroptères qui filent sur l’eau à du 70 km/h. Il est malheureusement impossible de passer en revue toutes les îles et tous les ferries, car l’amarrage est possible sur plus de 80 îles grecques (sur un archipel qui en compte 6.000). Les plus téméraires qui ne craignent pas de se retrousser les manches trouveront leur bonheur sur les sites suivants: www.greekferries.gr www.ferries-booking.com www.ferries-greece.com ferries.greeka.com ferryconnection.com Ceux qui ne souhaitent pas voler sur Athènes ou une île grecque peuvent faire la traversée vers la Grèce au départ de l’Italie, mais aussi de l’Albanie, du Monténégro ou de la Turquie.

LOUER UN YACHT OU UN VOILIER

D’ÎLE EN ÎLE EN FERRY Voici une liste de ports populaires du nord de la Méditerranée. Nous n’avons répertorié que les ferries, pas les navires de croisière classiques. En réalité, l’offre est nettement plus importante. Pour les destinations énumérées, nous nous sommes limités aux îles les plus intéressantes. La lanterne rouge revient à Chypre, peu desservie par les ferries. Vous pouvez rejoindre l’île gréco-turque par bateau au départ de la Grèce, de la Turquie et d’Israël (Haïfa).

PORT DESTINATIONS Barcelone (Espagne) Sardaigne, Corse et les Baléares: Ibiza, Majorque et Minorque Marseille (France) Corse et Sardaigne Nice (France) Corse et Sardaigne Civitavecchia (Italie) Sardaigne et Sicile Split (Croatie) îles dalmates dont Brac, Hvar et Vis Le Pirée (Grèce) Égine, Amorgos, Crète, Kos, Rhodes, les Cyclades: Santorin, Mykonos, Naxos, Paros Kusadasi (Turquie) Samos, Ikaria Bodrum (Turquie) Kalymnos, Rhodes et Kos TRAVERSÉES Les ports suivants permettent de rallier par la mer le sud de l’Europe à l’Afrique du Nord. PORT DESTINATIONS Barcelone (Espagne) Maroc Valence (Espagne) Algérie Marseille (France) Tunisie, Algérie Civitavechia (Italie) Tunisie Et Malte? L’île n’est pas reliée au continent par des services de ferry. Vous pouvez en revanche prendre le ferry au départ de la Sicile. La traversée prend moins de deux heures. Malte est toutefois une destination prisée pour les navires de croisière.

L’affrètement d’un yacht n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais la location de voilier a le vent en poupe. Cette formule est possible dans presque tout le bassin méditerranéen, mais nous nous cantonnerons à la Croatie, un pays souvent oublié dans les destinations méditerranéennes, ce qui est totalement injustifié. La Croatie est la destination par excellence pour les amateurs d’îles. Fuyez l’agitation en mettant le cap sur les îles dalmates au large de la côte Adriatique. Il y en a un millier, dont une septantaine sont habitées. Si vous ne manœuvrez pas à la voile, vous pourrez naviguer sur de petits bateaux régionaux ou de croisière (moins de 50 personnes), voire louer une petite embarcation en famille ou entre amis. Il existe un septième moyen pour aller d’île en île: l’avion. Rapide et efficace. Mais rien de tel que de fendre les flots, cheveux au vent, rencontrer les gens du coin et d’autres passagers sur un pont inondé de soleil. Un verre à la main, lunette de soleil portées en serre-tête. C’est comme si on y était déjà... Bonnes vacances!

VOTRE AVANTAGE MEMBRE

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TOURING magazine 35

VÉLOS ÉLECTRIQUES SOUS LA LOUPE

LA MOBILITÉ pour tous

L’ANCIEN ET LE NOUVEAU: RENAULT SCENIC

LES BELGES ET LA VITESSE

ACCIDENTS: LA POLICE DÉPLOIE DES DRONES

LES GRANDS CHANTIERS 2017

QUESTIONS ET RÉPONSES

TESTEZ VOS CONNAISSANCES

36 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

À VÉLO, C’EST PLUS

RAPIDE

LEASING

ÉCOLO Pour les déplacements jusqu’à 12 km vers le centre d’Anvers, le vélo est le moyen de transport le plus rapide aux heures de pointe matinales. C’est une des conclusions de TransMob, une étude qui a analysé les déplacements de 542 personnes dans l’agglomération urbaine. Cette étude offre aussi une nouvelle perception des déplacements multimodaux (plusieurs moyens de transport combinés sur un seul trajet). La coexistence de différents systèmes de paiement, par exemple pour le train et le bus, constitue un frein à la multimodalité. L’étude plaide en faveur d’une carte mobilité qui permettrait à l’utilisateur de se garer, d’acheter un billet de train ou de bus et de louer des voitures ou des vélos partagés. Touring a soutenu l’étude TransMob.

LES BELGES ET LA VITESSE 81% 73% 67% 58% 81 % SONT POUR L’ÉTHYLOTEST ANTIDÉMARRAGE DES RÉCIDIVISTES 73 % SONT POUR PLUS DE CONTRÔLES D’ALCOOLÉMIE 67 % SONT POUR LE PORT OBLIGATOIRE D’UN GILET FLUO POUR LES CYCLISTES ET LES PIÉTONS DANS L’OBSCURITÉ 58 % SONT POUR PLUS DE CONTRÔLES DE VITESSE

La Febiac, Traxio, Renta et Eandis s’engagent à élargir l’offre de véhicules de leasing écologiques. Les quatre partenaires veulent en effet informer les sociétés de leasing et de location, les vendeurs et les concessionnaires, ainsi que les utilisateurs. Leur engagement s’inscrit dans le plan Clean Power for Transport. Ce dernier vise d’ici 2020 une part de marché de 7,5 % pour les véhicules électriques et de 5 % pour les véhicules roulant au gaz naturel. Comme les voitures de leasing sont encore utilisées une dizaine d’années après la période de location, l’écologisation du secteur aura un impact favorable à court et à long terme. L’offre de véhicules écologiques est déjà importante et l’avantage fiscal des véhicules électriques et/ou hybrides est considérable.

79 % des Belges affirment que les excès de vitesse constituent un problème dans leur quartier. Ils ne sont toutefois que 58 % à vouloir une intensification des contrôles. C’est ce qui ressort de l’Enquête nationale d’INsécurité routière menée pour la cinquième année consécutive par l’IBSR. 72 % des personnes interrogées avouent ne pas respecter les limitations hors agglomération. Les Belges roulent aussi trop vite sur autoroute (60 %) et en agglomération (70 %). Le sentiment général de sécurité n’a pas beaucoup évolué ces cinq dernières années. Il existe toutefois des différences régionales. Les cyclistes se sentent ainsi bien plus en sécurité en Flandre que dans les autres régions. Les cyclomoteurs et les camions se sentent moins en sécurité à Bruxelles que dans le reste du pays. L’enquête a aussi sondé le soutien à certaines mesures. Quatre Belges sur cinq pensent qu’un éthylotest antidémarrage devrait être imposé à ceux qui ont été contrôlés plusieurs fois positifs au volant. Source: IBSR TOURING magazine 37

CHRONIQUE

TEXTE: DANNY SMAGGHE

DES AMENDES ET ENCORE DES AMENDES Suivant une décision récente du gouvernement, les décimes additionnels passent de 6 à 8. Le système des décimes additionnels permet d’adapter facilement toutes les amendes imposées par le tribunal, de façon simultanée. Dans la nouvelle réglementation, l’amende pénalisant le téléphone au volant s’élève à minimum 160 euros, celle pour conduite en état d’ivresse atteint au moins 1.600 euros. Les amendes prononcées par un tribunal de police augmentent ainsi de 30 %. A priori, il semble normal que les tarifs des amendes suivent le coût de la vie, au même titre que bien d’autres frais. La situation risque toutefois d’être biaisée. Le montant des amendes augmente en effet plus vite que le coût de la vie, le coût des biens de consommation et les salaires. De nombreux contrevenants ne sont déjà pas en mesure de payer leur amende aujourd’hui. Le coup est rude pour les citoyens moins aisés, d’autant plus que proportionnellement à leur niveau de vie, les citoyens fortunés paient des montants relativement peu élevés. Le montant des amendes pour les infractions les plus lourdes devrait être adapté aux revenus de la personne concernée. Le système serait alors plus équitable. Les peines alternatives constituent une meilleure piste. Les tribunaux de police peuvent déjà prononcer des peines de ce type, par exemple en envoyant un fou du volant travailler dans un centre de revalidation pour les victimes de la route. Il s’agit alors davantage de sensibiliser que de faire payer une amende. Touring ne met d’ailleurs pas tellement l’accent sur la hauteur de l’amende. Par contre, le risque d’être contrôlé et surpris en infraction, la ‘probabilité de se faire prendre’, est beaucoup plus important. Mais ce n’est pas tout. Le principe de ‘l’égalité devant la loi’ ne s’applique manifestement pas dans ce pays. En moyenne, 355.000 étrangers enfreignent chaque année notre Code de la route, mais à peine 175.000 d’entre eux reçoivent effectivement une amende dans leur boîte aux lettres. Là aussi, Touring part du principe que tout le monde devrait contribuer à la sécurité routière et qu’il ne faut accorder aucune impunité aux étrangers qui commettent une infraction dans notre pays. Nous demandons donc à nos autorités de fermer cette échappatoire et de mettre rapidement les choses en ordre. Et cette demande n’émane pas seulement de Touring: une directive européenne datant d’il y a trois ans définit déjà que les États membres doivent échanger les données des contrevenants pour pouvoir leur envoyer une amende. Enfin, Touring estime que les recettes des amendes doivent être investies dans des projets de sécurité routière qui bénéficient à l’ensemble de la population.

Les peines alternatives constituent une meilleure piste

38 TOURING magazine

DES VÉLOS

ÉLECTRIQUES À L’ESSAI EN WALLONIE Les Wallons vont bientôt essayer gratuitement le vélo électrique. Une subvention a été accordée à 38 marchands de vélos pour l’achat de deux e-bikes mis à disposition pour une période d’essai d’un mois. Chaque année, quelque 900 Wallons pourront ainsi vérifier si le vélo électrique leur est utile dans leurs déplacements, et ce, sur une plus longue distance et un terrain vallonné.

LE SAVIEZVOUS?

Le SPF Mobilité et Transports a prolongé d’un an (jusqu’au 10 décembre 2017) la période de régularisation pour l’immatriculation des cyclomoteurs et quadricycles légers (tels que les voitures sans permis, les quads et les voiturettes de golf). La première période de transition a pris fin le 10 décembre 2016. Au total, 71.690 véhicules ont été régularisés l’an passé. Pour régulariser un véhicule, vous devez d’abord vous rendre chez bpost muni de vos documents de conformité. Les données techniques du véhicule y sont enregistrées. Bpost vous donnera un formulaire de demande d’immatriculation, que vous devrez remettre à votre assureur. Celui-ci s’occupera alors de l’immatriculation du véhicule auprès de la DIV. Ensuite, vous recevrez une plaque d’immatriculation et votre véhicule sera complètement régularisé. http://mobilit.belgium.be/fr

LA POLICE FÉDÉRALE DÉPLOIE

DES DRONES APRÈS LES ACCIDENTS

La police est équipée de deux drones ultramodernes pour dresser les constats après les accidents de la route. Les routes peuvent ainsi être plus rapidement dégagées et les embarras de circulation sont limités. Grâce aux drones, la police peut effectuer les relevés du site de l’accident en quelques minutes, sans attendre le remorquage de tous les véhicules. Il est également possible de faire des constats hors de la chaussée. Quant à l’automatisation du processus, elle va accélérer le traitement des constats.

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TOURING magazine 39

D VÉ OSS LO IER ÉL EC TR IQU E

AU TRAVAIL EN VÉLO ÉLECTRIQUE

OUBLIÉ,

LE TRAFIC! Chez nous, le vélo est moins utilisé dans les déplacements domicile-travail qu’aux Pays-Bas ou au Danemark. Pourtant, le vélo électrique pourrait bien changer la donne en proposant deux avantages: arriver au bureau rapidement et sans efforts. 40 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE - PHOTOS: GRIET DEWIJNGAERT & JOHANNES VANDE VOORDE

e vélo électrique gagne en popularité. En 2016, il représentait 40 % des ventes de vélos, d’après une enquête du salon cycliste Velofollies réalisée auprès de 1.497 marchands de vélos. Au début, les vélos électriques ciblaient essentiellement les moins jeunes, qui pouvaient ainsi compter sur l’assistance du moteur électrique durant leurs balades à vélo. Désormais, le reste de la population est également concerné. D’après les chiffres de Velofollies, 38 % des acheteurs de vélos électriques ont moins de 50 ans. Ces e-bikes sont utilisés pour les loisirs, mais aussi pour les trajets domicile-travail, pour faire les courses, pour aller chercher les enfants à la crèche ou à l’école, etc. VÉLO-BOULOT-DODO En Belgique, la distance moyenne domicile-travail est de 19 kilomètres, mais ce chiffre dissimule de grandes différences. La moitié des Belges vivent à moins de 10 kilomètres de leur travail. La moyenne est relevée par un groupe plutôt restreint de personnes qui font quotidiennement la navette (plus de 50 kilomètres). En ville ou en agglomération urbaine, une distance de dix kilomètres ne se parcourt pas beaucoup plus lentement à vélo qu’en voiture. Et pourtant, on utilise relativement peu le vélo dans les trajets domicile-travail en Belgique. Il peut exister de bonnes raisons de ne pas pouvoir le faire (par exemple, besoin de la voiture pour rendre visite à des clients), mais pour les contraintes les plus souvent évoquées, le vélo électrique peut apporter une solution. TOUJOURS SEC! Commençons par l’inconvénient du vélo: quand on pédale énergiquement, on commence à transpirer. En été parce qu’il fait chaud et en hiver parce qu’on

est bien emmitouflé. Arriver au travail en sueur, ce n’est agréable pour personne. Or, toutes les entreprises ne proposent pas des vestiaires et des douches à leurs collaborateurs. Avec le vélo électrique, le problème ne se pose pas. Grâce à l’assistance au pédalage, on peut garder une vitesse élevée constante avec un effort physique moindre, même en montée et contre le vent. MOINS DE PLUIE QU’ON NE LE PENSE Autre raison de préférer la voiture: on y est toujours au chaud et au sec. La Belgique a la réputation d’être un pays pluvieux. D’après l’IRM, il y a en moyenne 199 jours de pluie pendant l’année, c.-à-d. des jours où les précipitations sont égales ou supérieures à 0,1 mm. Cela ne signifie pas pour autant qu’il pleut, sans arrêt, toute la journée. L’IRM ne comptabilise pas le nombre d’heures de précipitations, mais Frank Deboosere, Monsieur météo de la VRT et cycliste amateur, indique sur son blog la fréquence à laquelle il est confronté à la pluie. En 2016, sur 838 heures de vélo, il a eu 51,9 heures de pluie, soit 6,2 % du temps. Les cyclistes que nous avons consultés pour cet article nous ont dit la même chose: il pleut moins souvent qu’on ne le pense. Et lorsqu’il pleut, il suffit d’un manteau et d’un pantalon imperméable ainsi que d’un sac de cycliste étanche pour rester au sec. Les vêtements de pluie modernes sont ‘respirants’ et ne donnent pas l’impression d’être au sauna. VÉLO ÉLECTRIQUE CONTRE VOITURE La rapidité des déplacements en vélo électrique dépend de plusieurs facteurs. Premièrement, le type de vélo. Un vélo électrique ordinaire offre une assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h. Avec un ‘speed pedelec’, on peut atteindre 45 km/h. C’est surtout votre trajet qui

GRZEGORZ: UN VÉLO CARGO ÉLECTRIQUE

Le vélo cargo électrique est le mode de transport le plus utilisé par Grzegorz Gajowniczek, papa de trois jeunes enfants. “L’année passée, nous avons décidé de nous séparer de notre voiture et nous nous sommes demandé comment nous allions conduire les enfants à l’école. Nous avons opté pour un vélo cargo électrique. Grâce au moteur électrique, il est facile de déplacer 70 kg d’enfants à vélo!”, sourit Grzegorz. Une fois les enfants déposés à l’école, il fait le trajet Hoeilaart-Louvain en 55 minutes, soit 22 kilomètres, arrêts pour déposer les enfants compris. Grzegorz n’a pas peur de la pluie. “Cela peut paraître surprenant, mais la pluie et le vent ne posent pas de problèmes. Il suffit d’être bien équipé” Concernant les infrastructures cyclables, c’est une autre histoire. “Certaines pistes sont en mauvais état. Elles sont à peine praticables avec un vélo ordinaire et encore moins avec un vélo cargo. Je roule donc parfois sur la chaussée. Dans le Brabant flamand, les conducteurs sont très attentifs et maintiennent une distance suffisante, mais je constate parfois qu’ils ne comprennent pas pourquoi je ne roule pas sur la piste cyclable. Je suis coincé entre le Code de la route et l’état des pistes cyclables.”

TOURING magazine 41

D VÉ OSS LO IER ÉL EC TR IQU E

déterminera si vous pouvez atteindre cette vitesse. Si vous roulez sur de longs tronçons en ligne droite où vous pouvez maintenir la vitesse de pointe, votre vitesse moyenne sera supérieure à celle d’un trajet dans une ville saturée, mais ça, c’est aussi valable pour la voiture. Le groupe de recherche Energie & Automatisation de l’Université de Louvain (campus de technologie à Gand) a comparé la vitesse effective de plusieurs modes de transport sur plusieurs trajets dans le centre-ville de

Gand. Sur une distance d’environ 9 km, un speed pedelec a bouclé le trajet en une minute de moins que la voiture (23 minutes contre 24). Avec un vélo ordinaire, la durée du voyage était de 34 minutes et en transports en commun, il a fallu 51 minutes, en ajoutant les temps d’attente et de correspondance. Sur un trajet de 15 km, la voiture a été un peu plus rapide que le speed pedelec (30 minutes contre 34). Ce n’est que sur une distance plus longue que la voiture a offert un gain de temps sensible.

TROIS TYPES Depuis le 1er octobre 2016, une nouvelle réglementation est en vigueur pour les vélos électriques. Ceux-ci sont classés dans trois catégories (cf. tableau). Le ‘vélo avec moteur électrique d’appoint’ dispose uniquement d’une assistance au pédalage: le moteur ne fonctionne que quand on pédale et se désactive dès qu’on dépasse 25 km/h. Le ‘vélo motorisé’ a un moteur plus puissant, permettant de transporter de plus lourdes charges. Le ‘speed pedelec’ n’arrête pas l’assistance au pédalage au-delà de 25 km/h: en pédalant, vous pouvez atteindre 45 km/h. Le speed pedelec ne fait donc

Puissance Vitesse limitée Âge minimal Casque obligatoire Permis de conduire Immatriculation Assurance Certificat de conformité (COC) Règles de circulation Source: SPF Mobilité

42 TOURING magazine

pas partie de la catégorie des vélos, mais des cyclomoteurs de classe P, qui s’ajoute aux classes A et B déjà existantes. L’utilisateur d’un speed pedelec doit avoir un permis de conduire AM pour les cyclomoteurs ou B pour les voitures. Le vélo doit aussi être immatriculé auprès de la DIV et être muni d’une plaque d’immatriculation adaptée. L’utilisateur doit en outre porter un casque homologué. Il peut s’agir d’un casque vélo ou moto, mais il doit aussi protéger les tempes et l’arrière de la tête. Le casque n’est pas obligatoire avec les autres vélos, mais il reste recommandé. De nombreux speed pedelecs et vélos motorisés sont équipés d’un ‘bouton

piéton’, qui permet de faire avancer le vélo à 5-6 km/h sans pédaler. Cette fonction permet de déplacer un vélo lourd sur une pente ou dans l’espace à vélo sous un escalier. Comme ce bouton piéton permet en théorie au vélo d’avancer de manière autonome (sans pédalage), il est en principe nécessaire d’avoir une assurance en responsabilité civile pour véhicules motorisés. Dans une réponse à une question parlementaire, le ministre compétent Kris Peeters a déclaré, début de l’année, que l’assurance RC pour véhicules motorisés n’était pas obligatoire pour ces vélos. L’assurance familiale reste recommandée pour tous les vélos électriques.

Vélo électrique

Vélo motorisé

Speed Pedelec

jusqu'à 250 W 25 km/h Non Non Non Non Non Non

jusqu'à 1000 W 25 km/h à partir de 16 ans Non Non Non Oui (si le moteur fonctionne de manière autonome*) Oui

jusqu'à 4000 W 45 km/h à partir de 16 ans Oui AM of B Obligatoire Oui (si le moteur fonctionne de manière autonome*) Oui

Vélos

Cyclomoteurs classe P

*Pas si le vélo est pourvu d'un "bouton piéton"

ASSEZ COÛTEUX En raison de son moteur et de sa batterie, le vélo électrique est plus cher qu’un vélo ordinaire. D’après l’enquête de Velofollies, le vélo électrique coûte en moyenne 2.260 euros. Un modèle speed pedelec est encore plus cher. Le coût d’utilisation est toutefois sensiblement inférieur à celui d’une voiture. La recharge complète de la batterie (50-100 km, selon le modèle) coûte quelques centimes et prend entre 3 et 12 heures (selon le modèle).

L’indemnité vélo est une faveur accordée au personnel, pas une obligation pour l’employeur. Par ailleurs, sur presque tous les vélos électriques, la batterie est amovible. On peut donc la retirer et la faire charger à la maison ou au travail. Les bornes de recharge, utilisées pour les voitures électriques, ne sont pas nécessaires. L’employeur peut compenser une partie du prix d’achat en accordant une indemnité vélo pour les déplacements domicile-travail. Celle-ci est exonérée d’impôt et de cotisations sociales à concurrence de 22 centimes par kilomètre (exercice d’imposition 2017). Pour environ 200 jours par an d’aller- retour de 10 km, cela donne une indemnité vélo de 880 euros net. Il y a toutefois un bémol, voire deux.

Premièrement, l’employeur n’est pas obligé d’accorder une indemnité vélo; c’est en effet une faveur accordée au personnel. Plus ennuyeux encore: cette indemnité ne peut pas encore être accordée pour les vélos rapides, les speed pedelec. Selon la récente réglementation, ils ne sont en effet pas considérés comme des vélos, mais comme des cyclomoteurs électriques. Heureusement, certaines voix s’élèvent pour corriger cette anomalie de la législation fiscale. OÙ ROULER? Le Code de la route opère aussi une distinction entre le vélo électrique ordinaire et le speed pedelec. Le second est soumis aux règles pour les cyclomoteurs de classe B, c’est-à-dire que l’utilisateur d’un speed pedelec ne peut par exemple pas rouler sur les pistes cyclables ni dans les rues à sens unique où les vélos sont autorisés dans les deux sens. Les nouveaux panneaux additionnels M11 à M18 permettent toutefois au gestionnaire de la voirie d’autoriser les speed pedelecs dans ces cas et dans d’autres situations similaires. Ces panneaux additionnels permettent aussi, selon la situation, de préciser où les speed pedelecs doivent rouler: obligatoirement sur la piste cyclable, obligatoirement sur la chaussée ou au choix. “C’est une bonne chose que ces panneaux existent, selon Roel De Cleen, porteparole du Fietserbond (l’équivalent néerlandophone du GRACQ), mais il faudrait que les gestionnaires de voirie (communes et régions) les installent.” En effet, on en trouve encore trop peu, si bien que les électro-cyclistes se retrouvent parfois dans des situations peu claires. “Les pouvoirs publics et toutes les parties prenantes devraient aussi mieux communiquer sur la nouvelle réglementation”, poursuit Roel De Cleen. Une chose encore: les utilisateurs de speed pedelecs doivent évidemment respecter les limitations de vitesse, notamment les 30 km/h en zone 30, dans les rues cyclables et sur les RER vélo.

MART: UN VÉLO ÉLECTRIQUE

“J’habite à Deurne et je travaille sur le campus de l’université d’Anvers à Wilrijk. Le trajet mesure environ 9 kilomètres, explique Mart Theunis. Cela fait longtemps que je le fais à vélo. L’université encourage son utilisation et nous recevons une indemnité vélo.” Lorsqu’elle a dû remplacer son vélo l’année passée, Mart a opté pour un modèle électrique. “Un choix judicieux, car je gagne beaucoup de temps. Avec un vélo ordinaire, il me fallait 40 minutes pour faire le trajet. Maintenant, il ne m’en faut plus que 25. Je gagne ainsi une demi-heure par jour. De plus, je roule aussi vite contre le vent et quand il pleut.” Mart a toujours une veste imperméable avec elle, mais elle en a rarement besoin. Sur son trajet, elle doit passer par deux endroits dangereux. “A un carrefour où le feu est toujours clignotant pour les piétons, il faut se faufiler entre les voitures. Et à Mortsel, la piste cyclable passe brusquement de l’autre côté de la chaussée et c’est très mal indiqué. Une fois à Deurne, je roule sur des pistes sécurisées.”

TOURING magazine 43

TOURING E-VÉLO ANGELO: UN SPEED PEDELEC

ACHAT GROUPÉ Touring donne un coup de pouce à la mobilité en proposant à ses membres d’acheter un vélo électrique à prix intéressant, et ce, dans le cadre d’un achat groupé. Ce numéro de Touring Magazine est accompagné d’un dépliant avec toutes les informations sur cet achat groupé: modèles disponibles, où les tester, comment les commander, etc. Si vous ne recevez pas ce dépliant, vous pouvez vous rendre sur www.touring.be/fr/e-velo. Attention: les stocks sont limités, n’attendez pas trop!

TOURING ASSURE VOTRE MOBILITÉ Depuis quelques années déjà, Touring propose une assistance technique aux cyclistes. Ce printemps, nous allons encore plus loin, en lançant une nouvelle gamme de produits jouant la carte de la mobilité multimodale. Autrement dit, nous ne proposons plus l’assistance à un seul véhicule (voiture, vélo, vélomoteur, etc.), mais garantissons la mobilité de la personne, quel que soit le moyen de transport utilisé. Vous ne devrez donc plus choisir une forme d’assistance spécifique pour chaque véhicule. Pour en savoir plus sur notre nouvelle gamme de produits, rendez-vous sur www.touring.be

En 2016,

475.000

Dont: Vélos électriques:

Prix d'achat moyen d’un vélo électrique:

ont été vendus en Belgique

186.000

2.260 €

Temps de trajet (9,1 km)

de De Pinte au centre de Gand

Voiture

24 minutes

TEC

51 minutes

TEC+ vélo pliant

35 minutes

Vélo ordinaire

34 minutes

Speed pedelec

23 minutes

44 TOURING magazine

Angelo van der Linden habite à Zaventem et travaille juste à côté de la Gare Centrale à Bruxelles. Jusqu’au printemps dernier, il faisait surtout la navette en train, mais à cause des nombreuses grèves, il s’est mis à chercher une alternative. Comme il n’y avait pas de vestiaire à son travail et qu’il ne pouvait pas y arriver en nage, le vélo ordinaire n’était pas la solution. “J’ai d’abord testé un vélo électrique ordinaire, mais l’assistance au pédalage s’arrête au-delà de 25 km/h. Ayant l’habitude de vitesses plus élevées avec mon VTT et mon vélo de course, c’était frustrant.” La solution, il l’a trouvée dans le speed pedelec. “Depuis mai dernier, 80 % de mes déplacements se font sur ce type de vélo. Ce qui m’intéresse, ce n’est pas tant la vitesse que le fait de ne pas être limité à 25 km/h. Ma vitesse moyenne est de 28 km/h sur mon trajet de 12 kilomètres. Sur le plat et en ligne droite, j’atteins facilement 40 km/h. Quand j’arrive en ville, je vais évidemment moins vite.” Angelo emprunte le dernier tronçon du RER vélo, bien que cela ne soit pas autorisé tant que les nouveaux panneaux ne sont pas installés. “Je conçois bien qu’on ne puisse pas rouler sur une piste cyclable étroite avec un tel vélo, mais je ne comprends pas pourquoi on ne peut pas emprunter une large voie cyclable rapide. Les cyclotouristes y dépassent bien les 25 km/h. À Bruxelles, j’emprunte beaucoup de rues à sens unique où les vélos peuvent rouler dans les deux sens – ce n’est pas non plus autorisé si les panneaux adéquats ne sont pas installés. Idem avec les panneaux aux feux de signalisation qui autorisent les cyclistes à tourner à droite au rouge.” Selon Angelo, il pleut moins souvent qu’on ne le pense en Belgique. “Sur tous mes trajets, il ne pleuvait fort que maximum 10 fois. Il fait par contre souvent gris avec de la bruine. J’ai toujours avec moi un pantalon et une veste imperméables ainsi que des couvrechaussures pour VTT.” Angelo parle de son expérience d’électro-cycliste sur un blog: mypedelec.wordpress.com/author/avdlprive/

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G SU ROS R L PL A M AN OB ILI TÉ

L’agence flamande des routes et de la circulation a publié les dates des grands chantiers 2017. Soit 133 points noirs qui provoqueront des files. À Bruxelles et en Wallonie, les chantiers ne manqueront pas non plus. Voici donc nos 10 conseils pour éviter les embouteillages.

TRAVAUX ROUTIERS

2017 L

e réseau routier belge est constamment en travaux. Remplacement de ponts, sorties supplémentaires, nouveaux tunnels, entretien structurel: on est souvent ralenti par un rétrécissement de la chaussée ou, pire encore, par un bouchon. Les pouvoirs publics font ce qu’ils peuvent pour coordonner les chantiers et planifier les travaux pendant la nuit ou les périodes de vacances, mais il ne faut pas grand-chose pour

46 TOURING magazine

perturber ce planning serré. Les usagers ont, en tout cas, l’impression que la situation empire au fil des ans. On en arrive à un point où l’on peut se demander si la voiture est la meilleure solution dans la circulation. Ne serait-il pas temps de réévaluer nos modes de déplacement domicile-lieu de travail? Le transport multimodal est devenu bien plus qu’une tendance. Les 10 conseils suivants pourraient vous inciter à changer votre fusil d’épaule.

E R U T I LA VO AGE! R A G U A

1. DEUX-ROUES ÉLECTRIQUES Tout le monde connaît quelqu’un qui se rend au travail à vélo. Avec l’apparition des vélos électriques et des scooters, vous ne pouvez plus avancer l’excuse d’une mauvaise condition physique. Vous pouvez même combiner vélo électrique et transports en commun. En laissant votre voiture au garage, vous trouverez facilement une place de parking à la gare. Généralement, c’est gratuit pour les vélos et les autres deux-roues, à moins que vous ne vouliez

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

les garer dans un endroit plus sûr. Vérifiez auprès de votre employeur si vous avez droit à une indemnité vélo, un bel incitant à l’achat d’un vélo électrique. Ne manquez pas l’offre proposée dans la brochure qui accompagne ce Touring Magazine: un achat groupé de vélos électriques, vélos cargo et vélos pliants. Plus d’infos sur: www.touring.be/fr/e-velo 2. VÉLO PLIANT OU TROTTINETTE Autre possibilité: prendre son vélo pour aller jusqu’à la gare, mais aussi l’embarquer dans le train ou le bus. On ne peut pas faire entrer un vélo ‘classique’ dans un bus, mais les vélos pliants/trottinettes (électriques) sont autorisés, tant qu’on ne dérange pas les autres voyageurs. Même chose pour le train, mais là, il est aussi possible de prendre un vélo (électrique) ‘classique’ si on est porteur d’un “billet vélo”. Vous trouverez plus d’informations sur le site de la SNCB: www.belgianrail.be 3. VÉLOS PARTAGÉS Vous n’avez besoin que d’un vélo à destination? La SNCB propose des blue-bikes dans plus de 40 gares. Pour ceux qui sont en mauvaise condition physique, il y a des vélos électriques (mais pas partout). Les vélos ne sont évidemment pas gratuits, mais la SNCB doit faire face à la concurrence, ce qui limite l’envolée des tarifs. 4. TRANSPORTS EN COMMUN La meilleure façon de savoir si les transports en commun sont une bonne solution pour vous, c’est d’utiliser Google Maps. Cliquez sur “Itinéraire”, saisissez un point de départ et une destination, puis plutôt que de cliquer sur l’icône de voiture, choisissez le train

La SNCB propose des blue-bikes dans plus de 40 gares. ou le tram. Google Maps calcule alors l’itinéraire sur base de toutes les options disponibles en transports en commun (bus, train, tram, métro, etc.). Le résultat pourrait vous étonner. Certes, les transports en commun prennent généralement plus de temps, mais pas toujours aux heures de pointe. Dans les grandes villes, il n’y a pas à hésiter: examinez les alternatives et faites le test pendant au moins quelques semaines. On parie que vous serez moins stressé. 5. HORAIRES FLEXIBLES Parlez à votre chef et confrontez-le aux faits. Un patron sensé ne s’opposera pas à ce que des employés motivés commencent et terminent leur journée une heure plus tard. Il préférera cela à des collaborateurs frustrés, surtout s’ils passent une heure à décompresser devant la machine à café. Dites-lui que tout le monde en sort gagnant: lui, l’entreprise, les collègues, les autres usagers de la route et… vous. 6. COVOITURAGE Covoiturer, c’est partager. Si vous avez des collègues qui habitent la même ville, voire le même quartier que vous,

proposez-leur du co-voiturage. Cela vous permettra d’économiser sur les frais de déplacement. De plus, une voiture de moins dans la circulation, ça compte. Pendant le trajet, vous bavarderez avec vos passagers, rendrez service aux autres usagers de la route et ferez une fleur à l’environnement. 7. EN DEHORS DES HEURES DE POINTE Si vous vivez à Liège, mieux vaut ne pas prévoir un rendez-vous à 9 h avenue Louise. Vous n’avez pas le choix? Prenez les transports en commun. Sinon, réévaluez votre agenda et évitez les rendez-vous aux heures de pointe. Vous devez rencontrer des collègues ou des relations de travail? Réunissez-vous près d’une gare. Il y a suffisamment d’hôtels et de lieux proposant des salles de réunion à proximité. Les réunions en dehors du bureau ont souvent un impact positif sur les participants. 8. CONTOURNEMENT Vous voulez contourner les grands axes? En pratique, c’est rarement une bonne idée, car vous n’êtes pas le seul à y penser. Résultat: des embouteillages se créent sur les routes secondaires aussi. Mieux vaut éviter les heures de pointe et commencer votre journée en travaillant une heure à la maison, si votre fonction le permet. 9. UTILISATION DU GPS Les GPS n’ont généralement aucune difficulté à calculer des itinéraires alternatifs. Profitez-en! Vous n’avez pas de GPS? Le site de Touring est à votre disposition 24 heures sur 24: www.touring.be/fr/avantages-membres/ calcul-ditineraire 10. TOURING MOBILIS Utilisez l’app Touring Mobilis pour connaître la situation sur les routes à tout moment de la journée. Vous saurez ainsi à quoi vous attendre. Un report de départ vous épargnera du stress. L’appTouring Mobilis est un excellent planificateur d’itinéraires, car elle signale les embouteillages et leur nombre de kilomètres, et indique le retard que ›

TOURING magazine 47

G SU ROS R L PL A M AN OB ILI TÉ

KNOKKE

LES GREORSS

OSTENDE

E40

CHANTGIIQUE* EN BEL

E34

3 BRUGES

E40

E403

21 11

8 GAND

9. E314 à hauteur de Lummen: Rehaussement de pont-canal (De Scheepvaart). De février 2017 à juillet 2018

2. Ring de Bruxelles (R0) Hoeilaart: Construction d’un écoduc. Jusque juin 2017 Embarras durant la phase 1: 2-5 km de files aux heures de pointe le soir.

10. A10/E40 entre Zwijnaarde et Merelbeke: remplacement de ponts. De mi-février 2017 à juillet 2018 Durant la construction du pont temporaire en direction de Bruxelles: > 15 km de files

3. E34 à Eeklo: Construction du tunnel Balgerhoeke. Jusque fin juin 2017 Par beau temps, des pics de 15 km de files (et plus) sont possibles.

11. E34 à Assenede: Construction de pont (Stroomstraat). De mars à juin 2017 Jusqu’à 5 km de files par beau temps les week-ends ou lors des week-ends prolongés.

4. E40 à Aalter: Construction de nouvelles sorties et bretelles d’accès. Jusque mars 2019, rétrécissement de chaussée/vitesse limitée.

12. E17 entre Lokeren et Waasmunster en direction d’Anvers: entretien structurel. De mars à juin 2017

5. E313 à hauteur de Grobbendonk en direction d’Anvers: remplacement de pont. Probablement jusque fin mars 2017 6. A12 à hauteur de Breendonk: Réfection Meerloop. 3 semaines au printemps 2017 7. E313/R1 à hauteur de Antwerpen-Oost en direction des Pays-Bas: travaux de canalisations (BAM) Date de fin inconnue 8. E17/E40 à hauteur de Zwijnaarde: Remplacement de joints de dilatation. Date de fin: fin février/début mars 2017

48 TOURING magazine

13. E34 entre Lille et Turnhout: Entretien structurel. De mars à juin 2017 14. E313 entre Ham et Massenhoven en direction d’Anvers: réfection de joints de dilatation. Travaux durant plusieurs week-ends et nuits en 2017 > 8 km de files, avec pics possibles >15 km

E17

10 18

COURTRAI

24 1. R0/E19/Boulevard de la Woluwe: Réaménagement de l’échangeur. Phase 1: jusque mai 2017 Phase 2: d’octobre 2017 à février 2020

E429 TOURNAI

E42 MONS

17. R1 à hauteur de Kontich en direction de Bruxelles: réfection de joints de dilatation. Travaux le week-end (2 week-ends) + 4 nuits 18. E403 à hauteur de Moorsele en direction de Tournai: entretien structurel. 3 semaines en mars et avril 2017 19. E314 à hauteur de Gasthuisberg: Pose d’une passerelle cyclable. D’avril à octobre 2017 20. E314 à hauteur de Wilsele en direction de Bruxelles: réfection de viaduc. De mi-avril au 31 août 2017 3-7 km de files en plus aux heures de pointe du matin et du soir.

15. R1 à hauteur d’Antwerpen-Zuid en direction de Bruxelles: réfection de joints de dilatation. Travaux 1 week-end au printemps ou à l’automne 2017

21. E34 à hauteur de Zelzate: réfection du tunnel Zelzate. D’avril à juin et d’août à octobre 2017 Embarras en direction d’Anvers : réduits à modérés aux heures de pointe du soir (2-5 km de files possibles) 2-8 km de files possibles dans les deux sens aux heures de pointe.

16. A12 à hauteur de Wilrijk en direction de Bruxelles: remplacement de joints de dilatation. Travaux le week-end (2 week-ends) + 4 nuits

22. E314 en divers endroits entre Halen et Maasmechelen en direction des Pays-Bas: entretien structurel. D’avril à mai 2017

E19 ANVERS

A12 6

E19

E34 E313

22 20 19 28 LOUVAIN

1 BRUXELLES

30. R2 entre le tunnel Liefkenshoek et le tunnel Tijsman: entretien structurel. En juillet et août 2017 4-6 km de files (jusqu’à 10 km le vendredi) 22

31. E34 entre Eeklo et Maldegem dans les deux sens: entretien structurel. Durant 4 semaines dès la fin des congés du bâtiment 2017 En direction d’Anvers: 2-5 km de files

HASSELT

E314

E40

32. E313 entre Hasselt-Zuid et Hasselt-Oost: protections antibruit. 60 jours civils en août et septembre 2017

E411

LIÈGE

E42 38

NAMUR

E42

CHARLEROI

E25 E411

33. E34 entre le tunnel Zelzate et Moerbeke en direction d’Anvers: entretien structurel. D’août à octobre 2017 (en même temps que la phase 2 de réfection du tunnel de Zelzate) En direction d’Anvers: 2-5 km de files possibles aux heures de pointe du matin. 34. E40 entre Jabbeke et Gistel en direction de la France: entretien structurel. Durée indéterminée 35. E19/A7: travaux sur le pont de Seneffe. Jusque mi-2017 36. E40/A3: travaux d’élargissement des 3 viaducs de Herstal. Jusqu’au début du printemps 2017 Embarras réduits : vitesse limitée à 50 km/h

23. R2 à hauteur de Waaslandhaven-Noord: Réfection de l’échangeur. Embarras sur le R2 de mai à novembre 2017 24. E403 entre Moorsele et Wevelgem: Réfection. De mai à octobre 2017 25. A12 à hauteur d’Ekeren en direction des Pays-Bas: pose de barrières antibruit. 60 jours civils en mai et juin 2017 26. A112: réfection du tunnel Jan De Vos 2 x 5 semaines de juin à août 2017 27. R0 entre le tunnel des Quatre Bras et Woluwe-Saint-Étienne: entretien structurel. 50 jours civils en juillet et août 2017

E25 ARLON

37. E42/A8: travaux structurels et protections antibruit à Kain-Lamain. Jusque fin juillet 2017 38. E42/A15: travaux structurels pont 34 La Louvière. Jusque mi-2019

8-15 km de files aux heures de pointe du matin, 3-6 km de files en dehors des heures de pointe, aux heures de pointe du soir en juillet et août: 4-8 km de files.

39. R9 Charleroi: travaux structurels sur 15 ponts, 9 viaducs et 9 bretelles Jusque fin 2017

28. A3/E40 entre Bertem et Sterrebeek en direction de Bruxelles: entretien structurel. Durant les congés du bâtiment 2017

40. E42/A27 viaduc d’Ensival en direction de Battice: Fin des travaux indéterminée

29. E17 entre Lokeren et Destelbergen en direction de Gand: entretien structurel. Durant les congés du bâtiment 2017 >10 km de files possibles

41. Ring de Bruxelles à Groenendael, ring intérieur et extérieur: Rétrécissement de la chaussée. Jusque fin avril 2017

*Les files de max 4 km ne sont pas mentionnées dans cet aperçu. Sources: Agentschap Wegen & Verkeer, Sofico)

TOURING magazine 49

G SU ROS R L PL A M AN OB ILI TÉ

Mini-guide de

L’APP TOURING MOBILIS Touring Mobilis est une application polyvalente très utile pour les usagers de la route disposant d’un smartphone (Android ou iOS). Elle fait à tout moment le point sur la situation des routes: travaux, embouteillages, radars fixes et mobiles… C’est aussi un excellent GPS pour planifier son itinéraire avant de partir. Voici une présentation des menus de l’application.

vous pourriez avoir. Par ailleurs, elle répertorie tous les radars, fixes et mobiles. Vous avez planifié un voyage à Paris? L’application présente une liste de tous les ralentissements, avec la longueur des embouteillages. Cette application présente l’avantage de pouvoir être consultée partout et à tout moment. L’app Touring Mobilis est disponible sous Android et iOS (mais pas pour Windows Phone) et est gratuite. Si vous n’avez pas de smartphone, vous pouvez consulter Touring Mobilis sur Internet. Le site www.touringmobilis.be fait le point sur la situation routière en permanence: embouteillages, accidents, incidents, contrôles de vitesse et travaux. LES GRANDES VILLES PLANCHENT SUR LA DÉCONGESTION Anvers soutient plusieurs projets de mobilité sous la devise “Slim naar Antwerpen” (littéralement “Plus malin vers Anvers”). Cloudbike (système de vélos partagés complétant l’offre Velo du centre-ville), jobruil.be (plate-forme sur laquelle des personnes occupant la même fonction dans différentes entreprises peuvent permuter pour se rapprocher de leur domicile), Mellowcabs (véhicules électriques compacts positionnés pour couvrir les premiers/ derniers kilomètres des navetteurs, mais aussi des visiteurs), Taxistop (déjà très connu, désireux de s’étendre à la zone portuaire), Kantoorbus (bus-bureau permettant de travailler sur le trajet domicile-travail) et Bike2Go (système permettant aux entreprises de proposer des vélos électriques à leurs collaborateurs).

50 TOURING magazine

Au démarrage, vous voyez directement la situation routière dans les environs de chez vous. En zoomant sur la carte, vous verrez que cela ne se limite pas aux autoroutes: les routes secondaires s’affichent aussi en rouge en cas d’embarras de circulation. L’icône de téléphone donne accès à plusieurs numéros de téléphone importants de Touring. Deux clics suffisent pour appeler le bon service (panne, assistance juridique, Touring Glass, service clientèle, etc.).

Le tableau de bord répertorie toutes les infos trafic sur votre itinéraire (quand vous utilisez l’app comme GPS). L’info “Durées de trajet” indique le temps que vous prendra un trajet sur les grands axes belges et annonce les ralentissements aux heures de pointe. La rubrique “Radars” répertorie les sites où ont été installés des radars mobiles. Sous “Ralentissements”, vous trouverez la liste des embouteillages sur nos routes. Ajoutez vos routes favorites pour qu’elles soient placées en tête de liste.

La fonction “Planifier un itinéraire” donne accès à la fonction GPS. Il suffit de saisir la destination. En allant sur “Signaler”, vous pouvez signaler les radars mobiles, mais aussi les travaux, les véhicules à l’arrêt, les accidents, les obstacles, une route glissante, etc. Dans les “Réglages”, précisez ce que vous voulez voir et quand. Par exemple, être averti 30 secondes à l’avance par une alarme et/ou une notification vocale à l’approche d’un radar.

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Touring 03.2017

Signature:

122222222222222222223

S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Pas simple de prendre sa place dans le segment ultra concurrentiel des citadines. Pour contrer les cadors de la catégorie, il faut oser un design novateur, des technologies inédites ou un rapport qualité prix percutant. Chacune de nos concurrentes tente l’une de ces cartes. Voyons leurs atouts à l’épreuve de la route...

Les citadines

PETIT PRIX, GRANDES COMPÉTENCES

e segment des citadines demeure important, que ce soit en Europe ou en Belgique où il représente près d’un quart des ventes. Parmi les vedettes incontestées, les VW Polo, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio et bien d’autres encore. Bref, pas simple d’émerger parmi toutes ces valeurs sûres. Nous vous proposons ici quatre concurrentes plutôt originales, voire même “exotiques”. Et pas seulement parce qu’elles sont souvent produites

52 TOURING magazine

loin de nos terres mais aussi et surtout par leur design peu conforme aux standards habituels. On pointera surtout l’Ignis de Suzuki qui mélange les genres et se profile comme un (tout) petit SUV ou la Citroën qui se donne des airs de baroudeuse avec ses coussins protecteurs latéraux. Plus classiques, les deux autres - Ford et Nissan - jouent des registres différents quand il s’agit de prestations routières ou de confort. Nous allons détailler tout ceci mais en précisant que les

motorisations diesel font encore un peu de résistance. En effet, si la demande (de la part des acheteurs) diminue d’année en année dans ce segment en particulier, certains constructeurs continuent d’offrir ce choix. Ici, c’est notamment le cas de Citroën et de Nissan. Sachant que ce dernier est lié aux motorisations de son groupe (Renault), on comprend que ce sont les autos françaises qui proposent encore du diesel. Sans doute plus pour très longtemps...

CITROÃ&#x2039;N C3

FORD KA+

SUZUKI IGNIS

NISSAN MICRA TOURING magazine 53

S LA OUS LO UP E

CITROËN C3 Citroën, c’est une marque historique, de celles qui ne cessent d’avoir des idées. Parfois simples mais sympas: ainsi du compteur rotatif comme sur la CX au lieu d’un “bête” cadran à aiguille. Parfois ces idées sont très évoluées et même cruciales comme les suspensions hydropneumatiques de la DS. Et ces exemples, on peut les multiplier à l’envi. Tout cela avec un seul but: améliorer le quotidien des conducteurs. Et n’oublions pas l’autre caractéristique historique de Citroën: le design qui fait partie de l’ADN de la marque. Innovation, design. A cela, ajoutons le confort et nous venons de décrire la nouvelle C3. Pour ce qui est du design, c’est un vent de fraicheur que fait souffler la C3 sur le segment des VW Polo, Opel Corsa et bien d’autres. Voyez l’idée simple des Airbumps (comme sur la Cactus) sur les flancs, ceux-là protégeront vos portières de celles des autres. Et

l’habitacle? Nous on apprécie cette planche de bord qui casse les codes habituels. Sûr de son coup, Citroën ose même l’impensable: l’usage intensif de plastiques durs. Inadmissible? Non, car les formes sont ici si différentes qu’on a l’impression de ne pouvoir comparer à rien de ce qui existe. Et ces sièges, larges et moelleux? On n’en trouve des comme ça que chez Citroën. Autre idée originale que l’on ne trouve (jusqu’à présent) que chez Citroën: la caméra vidéo montée à la base du rétro, qui prend des photos et des films de ce que vous voyez. Images que vous pouvez ensuite partager sur les réseaux sociaux via une appli smartphone gratuite. Inutile? Pas tant que ça car la caméra filme en permanence, avec une mémoire tampon de 60 secondes. Et en cas d’accident, la vidéo est conservée. Rassurant et pratique à la fois. Mais ce qu’on attend surtout

La connectivité, un plus pour la plupart de nos citadines. Ici avec Carplay d’Apple ou Android system, les smartphones deviennent une extension de l’automobile. Pratique!

d’une Citroën, c’est du confort de roulage. Et là, les ingénieurs ont fait le choix assumé d’un châssis réglé en ce sens. Bref, le sport automobile ce n’est pas son fort. Par contre sur les dos d’ânes, les routes pavées, les mauvais revêtements, c’est une grande distinction. Et rien à redire côté insonorisation. Nous avons essayé les versions atmo 82 ch et turbo 110 ch du 3 cylindres essence 1.2 (68 ch disponible de base, 1.6 HDI 75 et 110 ch également au catalogue). Si dans l’effort, le 82 ch – qui s’avère très alerte et suffisant pour un usage urbain – se fait entendre sans excès, le 110 ch n’est qu’un murmure, en tout cas avec la boîte auto 6. Le seul reproche technique que nous pourrions faire à la C3 est un vieux travers du groupe PSA: une commande de boîte manuelle 5 un peu floue et aux débattements trop longs. Mais que cela ne vous refroidisse pas, cette C3 s’avère être un numéro attachant.

CITROËN C3 PURETECH 110 Moteur: 3 cyl. turbo, essence, 1.199 cm3, 110 ch - 205 Nm. Transmission aux roues avant Boîte: auto 6 rapports L/l/h (mm): 3.996/2.009/1.474 Poids à vide (kg): 1.050 Volume du coffre (l): 300 - 922 0 à 100 km/h (sec.): 10,9 Vitesse max (km/h): 188 Conso mixte (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 103 Prix modèle testé: 17.495 € Gamme: à partir de 12.955 €.

Design vraiment original Habitacle original et rafraîchissant Confort excellent à tous points de vue

Commande de boîte 5 floue et longue Habitabilité arrière moyenne Prix assez élevés

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FORD KA+ Au sein de la gamme Ford, la Ka+ remplace la Ka et change de statut pour se muer en citadine 5 portes. Initialement développée pour les marchés d’Inde et d’Amérique latine, la Ford Ka+ a dû subir une mise à niveau assez profonde pour débarquer sur le continent européen. Elle est nettement plus grande que sa devancière. Ses 3,93 mètres la rapprochent du gabarit d’une Fiesta, tandis que ses cinq portes la rendent pratique (la Ka était une stricte 3 portes). Première belle sensation: un habitacle particulièrement vaste, permettant à quatre adultes de taille moyenne de se tenir confortablement à bord. En plus, le coffre offre 257 litres, extensible via une banquette 40-60. Un très bon point. Evidemment, puisque Ford assume le statut de voiture économique, il n’est pas anormal de relever de nombreux plastiques noirs rigides. Par contre, la marque se fait généreuse en

termes d’équipements, mais uniquement après avoir soigneusement étudié les attentes des acheteurs. Pas de technologie dernier cri au programme donc, mais un éventail néanmoins fourni comprenant notamment les sièges avant chauffants, la climatisation, le système multimédia Microsoft SYNC ou encore les capteurs de recul. Seules deux gammes, assorties chacune à une motorisation, sont au programme: Essential avec le 1.2 l 70 ch à 10.200 €, et Ultimate associée au même 1.2 porté à 85 chevaux et facturée 11.438 €. Dépourvu de turbo, ce petit bloc nécessite de rester assez haut en régime pour s’assurer des relances correctes, ce à quoi les petits moteurs suralimentés modernes nous ont déshabitués. Loin d’être un foudre de guerre (0 à 100 km/h en 13,3 secondes), il offre à la Ka+ une certaine vivacité en ville, mais montre ses limites en dehors.

Il permet toutefois de s’en éloigner à l’occasion, histoire de prendre la mesure de l’efficacité des changements annoncés sur le châssis. L’écoulement de l’air revu, combiné à de nouveaux joints d’insonorisation, permettent de garder un niveau sonore particulièrement bas dans l’habitacle, l’un des meilleurs du marché. Et si la route se fait sinueuse, la citadine peut compter sur sa direction ferme en toutes circonstances et sa barre antiroulis plus rigide pour offrir un excellent confort et un comportement routier sécurisant à défaut d’être réellement enthousiasmant. Ford a également revu les aspects sécuritaires en adaptant de nombreuses pièces, histoire de satisfaire aux normes de crash-test Euro-Ncap. Au final, voici un engin pratique et assez confortable, répondant aux exigences “basiques” des clients qui auront sous la main une auto polyvalente à défaut d’être très excitante...

KA+ ULTIMATE Moteur: quatre cylindres, essence, 1.196 cm3; 85 ch – 112 Nm. Transmission aux roues avant Boîte: manuelle cinq rapports L/l/h (mm): 3.929/1.695/1.524 Poids à vide (kg): 1.055 Volume du coffre (l): 257 à 849 Vitesse maxi (km/h): 169 0 à 100 km/h (sec.): 13,3 Conso mixte (l/100 km): 5 CO2 (g/km): 114 Prix modèle testé: 11.438 € Gamme: à partir de 10.200 €

Espace à bord Insonorisation Confort Rapport prix/équipement

Performances un peu justes Présentation intérieure terne Qualité perçue

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S LA OUS LO UP E

SUZUKI IGNIS En 2006, la citadine Ignis quittait discrètement le catalogue Suzuki sans vraiment émouvoir. Après cette mise entre parenthèses, l’Ignis revient en adoptant les codes des SUV et se profile, du coup, parmi les plus compacts du genre avec seulement 3,7 mètres de long. Un SUV de poche qui ne se contente toutefois pas du paraître: profitant de l’expérience de Suzuki dans le domaine des 4X4, cette petite citadine peut s’octroyer une transmission intégrale (en option) et voit sa garde au sol monter à 18 cm. Bref, voilà une citadine parée pour affronter quelques conditions de routes compliquées. Cela dit, on peut déjà largement se contenter de la version deux roues motrices. Mais dans tous les cas, la motorisation est unique: il s’agit du nouveau bloc quatre cylindres 1.2 essence atmosphérique 90 ch.

Un moteur étrenné par la récente Baleno et qui séduit sous le capot de cette légère Ignis. Souple et très discret, il anime sereinement la citadine. Pour les purs citadins, Suzuki propose de troquer la boîte manuelle 5 rapports contre un système automatique CVT. Sauf si l’on se contente des versions d’accès équipées d’une banquette (trois places) à l’arrière, l’Ignis peut faire preuve d’une appréciable modularité en s’équipant de deux sièges arrière indépendants, aux dossiers réglables et fixés sur des rails coulissants. Compte tenu du volume habitable offert, des adultes peuvent alors facilement prendre place à l’arrière. Le coffre affiche, quant à lui, un volume de base appréciable de 267 litres. À bord, l’Ignis s’équipe d’une planche de bord flatteuse et colorée. Certes, les plastiques sont creux et durs mais l’en-

semble présente bien. La connectivité est également soignée grâce à la tablette tactile à l’ergonomie assez simple. Autre bon point: l’équipement sécuritaire peut comprendre un freinage automatique d’urgence et une alerte de franchissement de ligne. Les bonnes nouvelles se poursuivent sur la route. L’Ignis y fait preuve d’un comportement dynamique efficace pour le segment et filtre correctement les irrégularités. On sent, dès les premiers mètres, que la voiture est légère: entre 885 kg et 995 kg en fonction de l’équipement. Seul bémol: le prix. La version de base démarre à plus de 14.000 € et la variante 4X4 (une proposition rare dans le segment) flirte avec les 20.000 €… Heureusement, Suzuki promet des ristournes élevées dans les concessions. À vous de le vérifier!

SUZUKI IGNIS 1.2 DUALJET

Très correctement équipée, l’Ignis se dote elle aussi d’une tablette tactile. Seul reproche, les nombreux plastiques durs qui tranchent avec la belle présentation d’ensemble.

Moteur: quatre cylindres, essence, 1.242 cm3; 90 ch -120 Nm Transmission aux roues avant ou aux quatre roues Boîte: manuelle cinq rapports ou CVT. L/l/h (en mm): 3.700/1.690/1.595 Poids à vide (kg): 885 Volume du coffre (l): 267 0 à 100 km/h (sec) : 12,2 V-max (km/h): 180 Conso. mixte (l/100 km): 4,6 CO2 (g/km): 104 Prix modèle testé: 14.199 € Gamme: à partir de 12.955 €.

Rapport encombrement/habitabilité/coffre Transmission intégrale proposée Moteur 1.2 souple et discret Comportement dynamique plaisant Prix catalogue élevé Version hybride non proposée en Belgique Plastiques durs Personnalisation limitée

56 TOURING magazine

NISSAN MICRA En 2015, le concept car Sway annonçait une Micra qui allait se révolutionner. Deux ans plus tard, le produit fini est là et on ne peut que le confirmer: la Micra n’est plus ce qu’elle était! Oubliées les lignes rondelettes et relativement anonymes selon les générations. Voici un dessin plus angulaire, plus travaillé, en un mot: plus séducteur. La nouvelle citadine Nissan a quelque chose d’agressif, de presque sportif. Dans l’habitacle aussi, Nissan a créé quelque chose de résolument mode, avec notamment une planche de bord revêtue de skaï coloré. Bref, la Micra est plus jeune que jamais. Son plus grand atout? La qualité, nous allons y revenir. On aime aussi le niveau d’équipement, avec un système multimédia complet, connecté et compatible Apple CarPlay (mais pas Android Auto), et des aides à la conduite encore rares, voire inédites dans le segment comme la caméra 360° ou l’avertissement de changement de bande par

NISSAN MICRA IG-T 90 Moteur: 3 cyl. essence turbo, 898 cm3; 90 ch – 140 Nm Transmission aux roues avant Boîte: manuelle 5 rapports L/l/h (mm): 3.999/1.935/1.455 Poids à vide (kg): 1.001 Volume du coffre (l): 300-1.004 0 à 100 km/h (sec.): 12,1 Vitesse maxi (km/h): 175 Conso mixte (l/100 km): 4,4 CO2 (g/km): 99 Prix du modèle testé: 16.190 € Gamme à partir de 11.920 €

exemple. Le seul bémol de l’habitacle ce sont ses places arrière qui ne permettent pas, ou alors brièvement, d’embarquer quatre grands adultes à bord, que ce soit par manque d’espace aux genoux ou de garde au toit. Les responsables de Nissan Europe ont convaincu les dirigeants japonais de les laisser concevoir une nouvelle Micra selon les standards d’exigences des clients européens, réputés les plus difficiles du monde. Voilà pourquoi, nous le disions, la qualité de l’habitacle est si flatteuse. Mais là où la Micra se montre plus européenne encore, c’est sur la route. Au lancement, la Micra est proposée avec trois mécaniques (Renault): un 3 cylindres essence de base, 1.0 litre et 73 ch, un autre 3 cylindres essence, 0.9 turbo de 90 ch, et le 1.5 diesel, 90 ch également. Les deux moteurs 90 ch font un boulot très honorable dans cette voiture d’à peine plus de 1.000 kilos. Mais la vraie surprise va venir des suspensions. En effet, la nouvelle Micra est posée sur un système alliant comportement très rigoureux et un confort un peu ferme. Et quand on commence à la malmener, elle se montre carrément plus dynamique qu’on l’imaginait. Avec une direction un peu plus raffinée, nous aurions là une nouvelle référence parmi les citadines à tendances sportives. Mais sans cela, ce dont est capable la Micra est bluffant. Nous vous le disions: la Micra s’offre ici un véritable coup de jeune.

CONCLUSION Quel joli vent de fraîcheur ! Voir des autos vraiment originales - comme la Citroën C3 et ses "airbumps" ou la Suzuki Ignis avec son look décalé - nous, on aime ! Une chose est sûre en tout cas, elles ne laissent personne indifférent. Même remarque pour la Nissan qui - sous des airs un peu plus classiques - révolutionne son dessin pour notre plus grand plaisir. Alors, c’est vrai, la Ka+ semble être la moins originale d’entre les quatre mais c’est pour proposer d’autres atouts. Si vous cherchez le meilleur rapport prix/prestations/habitabilité, c’est sans doute celle-là qu’il vous faut. La plus originale, c’est sans doute la Suzuki, pour son design évidemment mais aussi parce qu’elle joue la carte du "vrai-faux SUV" en proposant une version 4x4. La Citroën C3 porte l’ADN de la marque : innovation et confort. D’ailleurs, si c’est le confort qui vous intéresse, cette C3 (suspensions et insonorisation) et la Ford prennent un ascendant évident. Du dynamisme ? Un peu de sportivité sur la route ? Alors c’est la Micra et sa jolie bouille qui feront votre bonheur. Reste la question des finances. Les citadines d’aujourd’hui sont équipées comme de grandes berlines, respectent des normes anti-pollution et de sécurité de plus en plus drastiques, ce qui grève largement la facture finale. Enfin, les propositions diesel ne devraient vous intéresser que si vous parcourez plus de 20.000 km par an, ce qui est a priori peu compatible avec le statut de "citadines" qui nous occupait ici...

Look accrocheur Niveau d’équipement potentiel Qualité perçue à bord Comportement dynamique inattendu

Pas de boîte 6 Habitabilité arrière moyenne Système multimédia non compatible Android Auto

TOURING magazine 57

A NO NCI UV EN EA VS U

Premier monospace compact de l’histoire automobile européenne, le Renault Scenic a fêté ses 20 ans en 2016. De génération en génération, ce concept novateur fut écoulé à près de 5 millions d’exemplaires. Mais la famille actuelle brise les codes et se fait plus SUV que jamais.

RENAULT SCENIC DU MONOSPACE AU (PRESQUE) SUV

1988 1991 1996 1997 1999 Patrick Le Quément, directeur du design Renault, lance l’idée d’un monovolume qui s’intercalera entre l’Espace et la future Twingo.

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Au salon de Francfort, Renault présente le concept-car Megane Scenic.

Sortie de la première génération de la Megane Scenic.

Titre de voiture européenne de l’année.

Scenic “phase II”. Restylage du modèle. Le nom Megane Scenic disparaît du hayon au profit du seul Scenic.

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Saviez-vous ce que cache l’acronyme Scenic? Le concept-car Scenic tire son nom de “Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”, ce qui pourrait se traduire par “Concept de Sécurité dans une Nouvelle Voiture Innovante”. C’est un projet qui fut lancé dès 1988 par Patrick Le Quément, alors directeur du design chez Renault. L’idée, c’était de sortir un petit monospace familial. À l’époque, l’Espace est promis à un grand avenir (premier modèle sorti en 1984) et l’idée de la Twingo (1993), citadine aux allures de petit monospace, fait son chemin. Entre les deux, c’est le Scenic qui viendra s’intercaler. L’époque est aux formes rondes et douces. La création de

ce nouveau segment des monospaces compacts entraînera la plupart des constructeurs généralistes présents en Europe. HABITABILITÉ, MODULARITÉ, SÉCURITÉ Conçu pour une clientèle familiale séduite par l’idée de la voiture cocon, le concept-car Scenic porte dans ses gènes l’habitabilité, la modularité et la sécurité. Atout majeur: de nombreuses fonctionnalités destinées à tous les occupants. Moins encombrant que l’Espace, le Megane Scenic (c’est encore son nom complet) est néanmoins confortable et affirme sa vocation familiale. Chez Renault, à cette période, on précise que le Scenic et

son concept-car (montré à Francfort en 1991) ont été étudiés “avec” les enfants des collaborateurs: en témoigne la multiplication ludique des rangements-cachettes, aux pieds des occupants arrière par exemple. Nouveautés aussi pour l’époque, les trois places arrière indépendantes qui offrent aux occupants des tablettes repas au dos des sièges, un système innovant. PASSAGERS SURÉLEVÉS Mais ce qui le caractérise, c’est bien son espace cubique et volumineux. Ni break ni monovolume, le Megane Scenic offre une architecture intérieure et des équipements qui

2003 2009 2011 2012 2016 Lancement de la seconde génération: Scenic II. Le modèle est alors proposé en 3 versions: Scenic, Grand Scenic 5 places et Grand Scenic 7 places.

Troisième génération pour Scenic et Grand Scenic qui fait la part belle aux nouveaux blocs diesel dci, notamment le 110 ch.

Sortie du concept-car R-Space qui préfigure le Scenic qui sortira en 2016.

Phase 2 pour la troisième génération et adoption du nouveau code de la marque avec un large losange au centre de la calandre.

Sortie de la 4e génération des Scenic et Grand Scenic avec, première pour la marque, une motorisation hybride électrique-diesel.

TOURING magazine 59

A NO NCI UV EN EA VS U permettent aux parents comme aux enfants de faire du voyage un temps de loisir. De l’espace pour les passagers mais aussi un coffre modulable grâce à une tablette réglable en hauteur, ce qui permet un rangement optimum. La sensation de liberté est accentuée par un double toit ouvrant électrique, qui offre lumière et ouverture au trajet… Enfin, la surélévation des passagers et du conducteur offre une meilleure visibilité et davantage de sécurité active et passive. A l’époque, le Megane Scenic présente de nombreuses innovations technologiques reprises plus tard par des modèles Renault de série: utilisation optimisée de matières recyclables, ABS couplé à une transmission automatique, etc. Tous ces éléments jouent sans doute dans l’attribution - en 1997 - du titre de “Voiture européenne de l’année”. Un trophée obtenu à peine deux ans après le lancement du modèle. LA MODULARITÉ ÉVOLUE, LES ASPECTS PRATIQUES AUSSI Suite au succès, le concept du monospace compact est largement repris par les autres

constructeurs automobiles et le Scenic doit désormais faire face à la concurrence, notamment de l’Opel Zafira et du Citroën Xsara Picasso. Le Megane Scenic (baptisé “Scenic II”) permet à la marque de conserver l’avantage sur son segment. De la Megane II berline, il reprend la compacité et les lignes plus structurées. Le Scenic II propose alors 3 versions: une courte 5 places (4,30 m) et deux versions longues en 5 ou 7 places de 4,50 mètres de long. Rayon modularité, on voit apparaitre plus de fonctionnalités comme le rangement central coulissant, le miroir de communication intérieur (vous savez, le rétro pour surveiller la “marmaille”!) ou encore le siège avant qui se rabat vers le tableau de bord pour constituer une tablette. Les nouveautés technologiques font leur apparition. Ainsi du frein de parking automatique, les projecteurs bixénon, la carte mains libres, le système de surveillance de pression des pneumatiques du régulateur et limiteur de vitesse ainsi que l’aide au parking. Tout ceci paraît normal en 2017 mais nous n’étions alors qu’en 2003! Au volant, le conducteur garde le bénéfice de la position

DU MONOVOLUME AU LOOK SUV Petit retour en arrière, en 2011 pour être précis, quand Renault dévoile (toujours au Salon de Genève) le concept-car “R-Space”. Une étude qui préfigure la quatrième génération du Scenic. Cette fois, l’histoire et le design marquent un véritable tournant avec un véhicule qui prend des allures de SUV. Les Scenic et Grand Scenic lancés en 2016 mélangent en effet les styles mais imposent aussi de nouveaux codes. Le plus étonnant? Ces énormes roues de 20 pouces: une monte singulière qui équipe désormais l’ensemble de la gamme Scenic. Le but: offrir un look unique à cet engin en rupture totale avec son prédécesseur. L’ancien était plutôt carré et ultra pratique à l’intérieur, maximisant le moindre centimètre à l’usage des occupants. Ici, c’est le design qui a primé. Autre surprise, côté moteurs cette fois, avec un modèle hybride (une première pour Renault) associant un petit moteur électrique, une batterie lithium-ion et un diesel 1.5. Pour nous, c’est devenu le modèle le plus intéressant de la gamme. Près de vingt-deux ans après sa première apparition sur nos routes, le Scenic a su s’adapter sans (trop) perdre de sa personnalité!

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dominante mais, nouveauté majeure, le levier de vitesses est désormais positionné directement sur la planche de bord. C’est plus ergonomique. UNE NOUVELLE IDENTITÉ Mars 2009, au Salon international de l’automobile de Genève, Renault présente la troisième génération de son monospace. Principale nouveauté: un design distinct entre le Scenic et celui qu’on nomme alors le Grand Scenic. Ces évolutions stylistiques offrent plus de personnalité aux deux véhicules qui s’adressent à des cibles différentes, le Grand Scenic étant clairement orienté famille. Toujours plus de lumière à bord, le pare-brise s’élargit, le toit panoramique prend de l’ampleur. La console centrale qui regroupe les principales commandes ainsi qu’une zone multimédia permettent d’accéder aux dernières technologies, comme l’aide au parking sonore et visuelle. C’est aussi une époque où Renault revoit ses habitacles avec de meilleurs matériaux. Niveau moteurs, les nouveaux venus disposent d’une gamme de motorisations essence et diesel renouvelée, notamment le diesel “Energy dCi 110” qui ne rejette que 105 g de CO2/km. Renault, dans ses publicités d’alors précise que le Grand Scenic ainsi motorisé ne rejette que 15 grammes de CO2… par passager! Avec l’année-modèle 2012, la troisième génération du Scenic s’offre une nouvelle face avant et de nouvelles motorisations. L’année 2013 marque l’entrée du modèle dans la nouvelle génération des véhicules du groupe français (ainsi que du reste de la gamme) avec le logo qui s’impose en grand au milieu de la calandre.

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Au printemps, un peu de tout au menu! Le salon de Genève, début mars, marque l’apparition de la “belle” saison automobile et des nombreuses nouveautés à venir dans les prochains mois. En attendant, nous vous proposons un cocktail varié. Au menu, la référence du segment des moyennes familiales: la VW Golf s’offre en effet un petit lifting. Tout aussi intéressante, la Hyundai i30 qui tente de battre cette même Golf sur son propre terrain! Et puis du dépaysement avec le Q5 d’Audi, la superbe MX-5 version “Targa”, la Renault Zoé en mode “400 km” ou encore la séduisante citadine Kia Rio. Bref, vive l’éclectisme. 62 TOURING magazine

FORD OFFRE DES COURS DE CONDUITE Ford Driving Skills for Life, vous connaissez? Il s’agit d’un cours de conduite offert par Ford aux jeunes conducteurs. Quatre thématiques sont abordées: la reconnaissance des dangers, le contrôle du véhicule, l’estimation de la vitesse et de la distance, et l’impact des distractions au volant. Le stage dure une demi-journée. Pas moins de 1.900 jeunes conducteurs ont participé, gratuitement, aux précédentes séances de Ford Driving Skills for Life en Belgique sur une période de 3 ans. Cette année, trois week-ends sont prévus: 18-19/03 à Namur (en français), 6-7/05 à Lommel (en néerlandais) et 9-10/09 à Bruxelles (FR/ NL). Les deux seules conditions à remplir pour participer: être âgé de 18 à 24 ans et détenir un permis de conduire définitif. Les candidats intéressés peuvent s’inscrire sur le site www.drivingskillsforlife.be

LES PLAQUES PERSONNALISÉES PLUS POPULAIRES EN FLANDRE Depuis 2014, il est possible d’obtenir une plaque totalement personnalisée pour son véhicule. D’abord proposées pour 1.000 euros, ces plaques ont ensuite vu leur tarif doubler! Ce qui a permis de rapporter 15,3 millions d’euros malgré une demande à la baisse ces derniers mois. Dans les chiffres obtenus auprès du ministre de la Mobilité François Bellot, on remarque une forte disparité entre les régions, avec 70 % des 12.956 plaques attribuées en Flandre. Avec 2.887 demandes de plaques, la province d’Anvers fait même mieux que toute la Région wallonne (2.159 plaques).

VW GOLF

Un ajustement royal La concurrence a beau s’affûter, se faire plus agressive, rien n’y fait: année après année, la Golf reste la reine incontestée du très disputé segment C! VW n’allait donc certainement pas prendre le risque de transformer son modèle fétiche, au risque de chambouler les acheteurs. Mais au-delà des apparences, les améliorations sont bien présentes... En plus des quelques retouches apportées aux pare-chocs et de l’adoption de feux LED de série à l’arrière, la Golf reçoit un tout nouveau dispositif multimédia cristallisé par un superbe écran parfaitement réactif dont la diagonale peut atteindre 9,2 pouces. Plus que son ergonomie et sa présentation revues, c’est surtout la possibilité de le commander via un capteur de mouvement qui étonne: un geste de la main vers la gauche ou vers la droite suffit pour "zapper" d’un menu ou d’un titre à l’autre. Derrière le volant, les compteurs analogiques peuvent être remplacés par l’Active Info Display déjà vu sur la Passat et le Tiguan, permettant notamment d’afficher la navigation en écran large face au conducteur. Sous le capot, la Golf propose un tout nouveau moteur essence 1.5 TSI de 150 chevaux. Appelé à remplacer les actuels 1.4, celui-ci brille par son silence de fonctionnement et sa disponibilité. La puissance est fournie tout en continuité, assurant des relances efficaces dès les plus

basses rotations. Tout au plus pourra-t-on lui reprocher un certain manque de caractère au regard de la puissance fournie. Ce moteur peut être associé à une boîte manuelle à six rapports, ou à la boîte automatique DSG dotée de 7 vitesses, autre nouveauté de ce face-lift. Cette dernière se distingue par sa douceur d’utilisation, enchaînant les rapports insensiblement, sans la moindre rupture de charge. Ce 1.5 TSI sera bientôt décliné en version Bluemotion de 130 chevaux, qui étonne par sa capacité à se désactiver complètement lorsqu’il n’est pas sollicité, laissant la voiture en roue libre. Une solution qui permettrait de réduire la consommation moyenne jusqu’à 1 l /100 km. Pour l’heure, la version 150 chevaux essayée en réclame 5. Toutes les versions de la Golf profitent de ces menus changements. Les GTI et GTI Performance gagnent respectivement 10 et 15 chevaux (230 et 245 ch désormais). La e-Golf, variante électrique, voit, quant à elle, son autonomie progresser de 50 % (300 km) et la GTE (hybride rechargeable) reçoit les mêmes améliorations que le reste de la gamme. Les prix? Celui de la 1.5 n’était pas connu au moment de rédiger, pour les autres, ils sont en haut du segment. VW assume et la clientèle semble acquiescer... Que la carrière de la Reine Golf se poursuive donc sans entrave!

VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI DSG Moteur: 4 cylindres, essence, 1.498 cm3; 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: automatique 7 rapports L/l/h (mm): 4.258/1.790/1.492 Poids à vide (kg): 1.294 Volume du coffre (l): 257 à 849 Vitesse maxi (km/h): 216 0 à 100 km/h (sec.): 8,3 Conso normalisée (l/100 km): 5 CO2: 114 g/km Prix: n.c. (arrivée au printemps) Gamme à partir de: 19.680 € (1.0 TSi)

Ecran tactile précis et réactif Equipement pléthorique (en option) Boîte DSG 7 parfaite Moteur 1.5 TSI silencieux et sobre...

... mais sans caractère Options nombreuses (gare au prix final)

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

HYUNDAI I30

Plus près de la Golf Avec son i30, la marque coréenne a toujours eu la Golf en point de mire et, génération après génération, elle s’est approchée de sa cible. Et là, à quelques détails mineurs près, la nouvelle compacte de Hyundai n’a plus rien à envier à l’indéboulonnable (au propre comme au figuré) référence allemande! En analysant le design de la nouvelle i30, on peut déjà voir que Hyundai a fait le choix d’une évolution en douceur, et plutôt dans le sens du "moins": moins de détails de style, moins d’extravagance (dont la précédente i30 ne débordait déjà pas)… L’i30 devient donc aussi consensuelle et rassurante que la VW. Le sentiment de rejet est impossible. Mais quand on veut être une Golf, c’est dans l’habitacle qu’il faut mettre le paquet. Dont acte. Qualité des matériaux, de l’assemblage, ajustements, ergonomie: tout est aussi parfait qu’on peut l’être dans ce segment. Et si certains percevront toujours l’intérieur d’une Golf comme plus qualitatif, c’est que la rigueur de la présentation allemande a cet effet psychologique, plus que la recherche un peu plus créative de Hyundai. Mais au fond du fond, la qualité est rigoureusement identique. La Golf domine encore l’i30 par quelques gadgets technologiques, comme par exemple le tableau de bord digital et configurable. Mais l’i30 dispose 64 TOURING magazine

de l’essentiel: connectivité du smartphone, recharge par induction, surveillance de changement de bande avec correction active… Et Hyundai précise que, chez eux, la plupart de ces équipements sont en série dès la version de base. Voilà! Hyundai comble aussi son dernier retard en matière de mécaniques, puisque la nouvelle i30 est la première de la marque à ne proposer que des moteurs turbo. On a le choix entre les essence 3 cyl. 1.0 turbo de 120 ch ou 4 cyl. 1.4 turbo de 140 ch, et trois versions du toujours excellent 1.6 diesel, 95, 110 ou 136 ch. La boîte double embrayage de Hyundai, la 7DCT qui vaut bien une DSG, est proposée avec le 1.4 essence et les diesel 110 et 136 ch. Si nous ne devions retenir qu’un seul moteur, ce serait le 1.4 turbo, associé à la boîte DCT. Il convient parfaitement à la voiture, ne manque ni de nerfs ni de souplesse et est donc aussi complaisant en conduite sportive qu’en conduite coulée. Et c’est surtout lui qui met le mieux en évidence le progrès le plus marquant de l’i30: son châssis. Celui de la précédente était paresseux et manifestait son manque d’entrain quand on haussait le rythme. À présent, sans être à proprement parler dynamique, la Hyundai est efficace, rigoureuse et sécurisante. Exactement comme... Une Golf!

HYUNDAI I30 1.4 T-DGI Moteur: 4 cylindres essence turbo, 1.353 cm3, 140ch – 242 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.340/1.795/1.455 Poids à vide (kg): 1.169 Volume du coffre (l): 395-1.301 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso mixte (l/100 km): 5,2 CO2 (g/km): 117 Prix: 26.900 €

Qualité de finition Palette mécanique convaincante Rapport prix/équipement Châssis rigoureux et sécurisant

Classique comme une Golf Boîte 6 trop longue (1.0 T-GDI) Direction artificielle en mode Sport

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L AU ’ACT TO U

AUDI Q5

Fidèle à sa réputation On ne s’attardera pas sur le design du nouveau Q5 qui reste peu ou prou identique au précédent. D’une génération à l’autre, le SUV n’a que très légèrement revu ses proportions, avec une longueur totale en hausse de 34 millimètres, dont 12 gagnés sur l’empattement. Une progression timide profitable aux passagers arrière qui disposent également d’une banquette coulissante au dossier inclinable. L’espace à bord ne mérite toutefois pas mieux qu’une mention "bien". Le coffre se montre généreux (550 à 610 litres), mais dans l’habitacle les espaces de rangement ne sont ni nombreux ni pratiques. Le nouveau tableau de bord se distingue par son écran HD de 12,3 pouces personnalisable, qui remplace les traditionnels compteurs, permettant notamment d’afficher la navigation via Google Maps en écran large. Ce dernier peut être couplé à l’afficheur tête-haute (autre nouveauté) regroupant toutes les infos nécessaires à la conduite dans le champ de vision du conducteur. Et si malgré cela ce dernier venait à quitter la route des yeux, les nombreux systèmes de surveillance (anticollision, changement de voie, gestion des embouteillages...) veillent au grain. Le SUV aide également le conducteur à adopter une conduite économique avec des conseils sur 66 TOURING magazine

les phases d’accélération et de décélération optimales, en tenant compte des lieux de ralentissements habituels, de la topographie, etc. De même, le système peut "apprendre" de lui-même les parcours les plus souvent empruntés pour suggérer un itinéraire alternatif si nécessaire en fonction du lieu et du moment de la journée. Audi insiste sur les capacités off-road de son SUV, désormais proposé en deux transmissions Quattro. La première est la solution à quatre roues motrices permanentes déjà connue, la seconde, baptisée Quattro Ultra (indisponible sur le 3.0 TDI 286 ch) n’active la motricité arrière que lorsque cela s’avère nécessaire, en 10 millisecondes. De quoi économiser de précieux décilitres de carburant: la motorisation 2.0 TDI 163 ch parvient à contenir sa consommation moyenne à 4,9 l/100 km! Et sur les pistes traversées, l’efficacité s’est montrée excellente en toutes conditions. Sur la route, on apprécie particulièrement le confort prodigué par la nouvelle suspension pneumatique, dont la hauteur varie suivant la vitesse et le mode de conduite retenu, désormais au nombre de 7 avec l’ajout du mode Off-road. Bref, du bel ouvrage facturé assez lourdement, comme il sied chez le constructeur aux anneaux.

AUDI Q5 2.0 TDI 163 Moteur: 4 cylindres, diesel, 1.968 cm3, 163 ch – 400 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique 7 rapports L/l/h (mm): 4.447/1.906/1.624 Poids à vide (kg): 1.845 Volume du coffre (l): 550 à 1.550 Réservoir (l): 65 Vitesse maxi (km/h): 211 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Conso mixte (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 129 Prix: 47.950 €

Finition toujours au top Confort (suspensions pneumatiques) Comportement routier serein Capacités off-road améliorées

Rangements rares et peu pratiques Habitabilité moyenne Tarifs élitistes

KIA RIO

Toujours plus haut La première Rio est apparue en 2000. Petite auto assez banale à l’origine, elle brille désormais de mille feux. Il faut dire que le design actuel n’a rien à envier aux concurrentes de ce segment hyper concurrentiel. Les Polo, Corsa, Clio, 208, Fabia et bien d’autres, voilà à qui parler! Comme la plupart de ses collègues, la Rio a grandi au fil du temps. C’est même l’une des plus longues (4 mètres), ce qui lui permet d’offrir une belle habitabilité, y compris à l’arrière. Quant au coffre, il promet 325 litres (avec des dossiers rabattables pour l’agrandir), ce qui est dans la moyenne supérieure. La qualité des matériaux est en hausse constante. Certes, les plastiques durs font encore foison, mais la mise en œuvre paraît tout à fait correcte. Le tout est assez foncé, souvent noir. Pour égayer un peu l’ensemble, Kia propose des inserts colorés. En option mais à prix abordables. Du côté de l’équipement, les choses évoluent rapidement et les citadines profitent des dernières nouveautés, la Rio n’y échappe pas. Le système d’info-divertissement dispose d’un écran tactile de 7 pouces de type tablette. Au menu, des infos trafic, la météo et la connectivité via son smartphone avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Cet

écran affiche également une caméra de recul (en option suivant les versions). À souligner: les ports USB, à l’avant mais aussi à l’arrière et cela, c’est inédit dans ce segment. Sous le capot, le diesel fait de la résistance et Kia assume ce choix, deux puissances sont disponibles: 77 ou 90 chevaux, le second étant le plus agréable surtout qu’il est accouplé d’office à une boîte manuelle à 6 rapports (5 vitesses pour le 77 chevaux). En essence, le 1.2 essence déçoit un peu par son manque de caractère, tout le contraire du nouveau tricylindres 1.0 litre. Deux puissances sont disponibles: 100 ou 120 chevaux. Dans tous les cas, l’agrément est au rendez-vous, d’autant plus que son insonorisation a été bien travaillée. Au volant, nous avons apprécié le confort général - insonorisation et réglages affinés des suspensions - et puis aussi la tenue de route rassurante. Au final, cette Rio mérite vraiment le détour pour ses nombreuses qualités, mais le temps des autos coréennes pas chères est révolu. Pour une version intermédiaire correctement équipée (il faut alors grimper dans la gamme), comptez aux alentours des 17.000 euros. Pas donné, même si Kia offre toujours l’excellente garantie de 7 ans/150.000 km, un argument en béton!

KIA RIO 1.0 T-DGI Moteur: 3 cyl. essence turbo, 998 cm3; 100/120 ch – 172 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 5/6 rapports L/l/h (mm): 4.065/1.720/1.450 Poids à vide (kg): 1.155 Volume du coffre (l): 325 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 10,7/10,2 Vitesse maxi (km/h): 188/190 Conso mixte (l/100 km): 4,5/4,7 CO2 (g/km): 99/107 Prix: à partir de 18.790 € Gamme à partir de: 14.390 €

Habitabilité/coffre Confort général Design et présentation Châssis rigoureux et sécurisant

Prix élevés Équipements en pack plutôt qu’à “la carte” Encore beaucoup de plastiques durs

TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

MAZDA MX-5 RF

RENAULT ZOE

Un toit, d’abord pour le design!

L’électrique devenue pratique

Parce que le marché demande des cabrios mieux isolés pour une utilisation toute l’année, Mazda avait déjà développé une version Roadster-Coupé de la MX-5 précédente. Hélas, comme souvent, cette solution nuisait à la pureté des lignes. Cette fois, Mazda a imaginé autre chose: une sorte de version "Targa" dont les montants arrière restent en place. La MX-5 RF (pour Retractable Fastback) n’est pas vraiment une Targa, puisque la lunette arrière disparaît elle aussi. Sur le papier, on a donc le meilleur des deux mondes: une coque dure autour de soi contre les frimas et une voiture découvrable ouverte aux quatre vents. Sur papier. Car dans la pratique, ça coince un peu. Lorsqu’on roule toit ouvert, les montants arrière produisent des bruits aérodynamiques dès 90 km/h. Pour atténuer ces bruits, il faut descendre les vitres. Pas vraiment un problème en été, mais plus difficile en hiver. Voici notre conseil: voyez plutôt la MX-5 RF comme un coupé avec un très grand toit ouvrant à utiliser occasionnellement. Car l’intérêt majeur de la voiture, c’est sa beauté exceptionnelle lorsqu’elle est fermée! Et rassurez-vous: la RF ne pèse que 45 kilos de plus qu’une MX-5 classique, les sensations pures de ce qui est l’une des sportives les plus enthousiasmantes et les plus généreuses du marché sont complètement préservées.

Lancée en 2012, la Zoe avait épaté la galerie par son look sympa, mais son autonomie (150 km au mieux) demeurait un handicap. Alors voici une "nouvelle" Zoe. Pas en termes de design - là, rien ne change - mais bien au niveau de la batterie qui double quasiment de capacité (de 22 à 41 kW). Ce qui permet à Renault d’annoncer 400 km d’autonomie "NEDC" (cycle d’essai très théorique), 300 en conditions réelles. Et pour nous le prouver, rien de tel qu’un essai grandeur nature en privilégiant non pas les centres urbains (où l’auto électrique réalise ses meilleures prestations) mais sur routes et même autoroutes, ces dernières étant les pires pour une auto électrique (perte rapide de la charge). Résultat, plus de 170 km menés à un rythme soutenu, sans se passer du chauffage ni des accessoires qui rendent la vie agréable à bord. À la fin, il nous restait un peu plus de 110 km en stock! Une réussite, car même en imaginant des températures plus basses, nous pouvons raisonnablement tabler sur 200 km d’autonomie au minimum. Pour autant, il faut estimer le coût d’utilisation, car la Zoe demande un certain sacrifice financier. Pour cette "4.0" comptez entre 24.550 et 29.850 euros plus la location (de 79 à 109 €/mois) ou 8.500 euros de plus si vous achetez ces mêmes batteries. Du point de vue fiscal, les particuliers flamands bénéficient d’une prime à l’achat (4.000 € cette année) et aucune taxe: ni de circulation, ni de mise en circulation! En Wallonie et à Bruxelles, seules les taxes sont réduites: TMC de 61,5 € et TC de 77,35 €. Restent alors les sociétés qui bénéficient d’une déductibilité de 120 %, y compris pour les infrastructures (bornes de recharge) et là, cela concerne tout le pays.

MAZDA MX-5 RF 1.5

RENAULT ZOE Z.E. 4.0

Moteur: 4 cylindres essence, 1.496 cm3; 131ch -150 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 3.915/1.735/1.230 Poids à vide (kg): 1.015 Volume du coffre (l): 127 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 8,6 Vitesse maxi (km/h): 203 Conso mixte (l/100 km): 6,1 CO2 (g/km): 142 Prix: 26.090 €

Moteur: Synchrone à rotor bobiné Batterie Li-ion (kW): 41 Puissance (ch): 92 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.084/1.945/1.562 Poids à vide (kg): 1.555 Poids de la batterie: 305 kg Volume du coffre (l): 338 0 à 100 km/h (sec.): 13,2 Vitesse maxi (km/h): 135 Conso. mixte (Wh/km): 133 CO2 (g/km): 0 Prix de base (41 kW): 24.550 € Version de base (22 kW): 22.050 €

68 TOURING magazine

Grande réussite esthétique Plaisir MX-5 préservé Un peu plus confortable que la roadster

Bruits aérodynamiques en mode décapoté Ouverture/fermeture possible jusqu’à 10 km/h seulement

Autonomie intéressante Silence de fonctionnement Citadine accomplie Équipement très correct

Temps de recharge sans borne rapide Position de conduite (trop haute pour les grands) Finition (plastiques omniprésents) Pas d’aides en Wallonie/Bruxelles Prix élevés

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

EMCO NOVA R 2000

Scooter rétro sur batteries Les fabricants de scooters électriques qui essaient de s’implanter sur le marché belge sont plutôt nombreux. Pourtant, on voit très peu de ces scooters dans les rues. Pourquoi? Parce qu’ils sont (encore) trop chers. C’est aussi valable pour le Nova R: le modèle le moins cher coûte 3.799 euros (1 batterie 28 Ah), mais celui que nous avons testé atteint tout de même 5.599 euros. Pour ce prix, on a un bon scooter avec deux puissantes batteries 37 Ah (lithium-ion), d’une autonomie théorique de 130 km. Dans la pratique, c’est autre chose, mais il en va de même pour tous les véhicules électriques à deux, trois ou quatre roues. La vitesse, le parcours et le style de conduite jouent un rôle majeur, mais il n’est pas désagréable de pouvoir faire des balades de 130 km à 25 km/h sur du plat. Niveau look, c’est simple: ce scooter semble tout droit sorti des années 1960. Les spectateurs se montrent enthousiastes et les félicitations fusent pour l’”entretien remarquable de cet ancêtre”. La surprise est

de taille lorsqu’ils se rendent compte que ce scooter deux places est 100 % électrique et contemporain: feux LED, affichage numérique, etc. Pratique, l’application permettant de régler sur smartphone les différents modes de conduite, d’Eco à Wheely. En mode Eco, le scooter y va à l’aise, mais en mode Wheely, on se couche spontanément dans les virages. L’appli indique par ailleurs l’état de la batterie, la vitesse moyenne, le solde d’autonomie, etc. Dommage dès lors qu’Emco n’ait pas prévu de support pour smartphone. Mis à part cet inconvénient, le Nova R 2000 est un scooter particulièrement confortable. Grâce à la charge maximale de 180 kg et au puissant moteur, l’engin gravit les pentes de 17 % sans difficulté. Sur sa longue selle, on peut aussi se positionner idéalement pour bien prendre le scooter en main. L’autre inconvénient est bien connu: le prix. La faute aux batteries, car sans elles, le Nova R 2000 coûte ”seulement” 2.595 euros. Résisterezvous à l’appel de la nostalgie?

EMCO NOVA R 2000 Moteur: sur moyeu 2.000 watts Puissance: 2,7 cv Poids: 91 kg (1 batterie) / 101 kg (2 batteries) Type de batterie: lithium-ion Autonomie avec 2 batteries 37 Ah: 70-130 km Vitesse: version 25 km/h ou 45 km/h Max. passagers: 2 (charge maximale de 180 kg) Frein avant: à disque hydraulique Frein arrière: à tambour Couleurs: rouge, menthe, noir Prix conseillé: de 3.799 € (1 batterie 28 Ah) à 5.599 € (2 batteries 37 Ah)

Finition rétro Confort de conduite Autonomie Charge maximale App Longue selle

Coût Pas de support pour smartphone (app) TOURING magazine 69

T EN EST BR É EF

TEXTE: JO VERLUYTEN

BIKE43

Le vélo familial, autrement Traduit littéralement de l’anglais, Bike43 signifie “vélo pour trois”. Il pourrait bien rivaliser avec les vélos cargos qui envahissent de plus en plus les rues. En effet, il permet aussi de transporter des bagages ou deux enfants. L’inconvénient du vélo cargo classique est évident: le bac à l’avant a un impact considérable sur le poids et la maniabilité. Voyons si c’est aussi le cas de ce deux-roues électrique. En tout cas, ce modèle est léger. Le centre de gravité étant très bas, sa masse est à peine perceptible. Le transport d’enfants a un impact très limité sur la maniabilité du vélo: comme ils sont positionnés sur la roue arrière ou juste devant celle-ci, la roue avant n’est pas trop légère. Et c’est une bonne chose, car celle-ci supporte le moteur électrique. L’intégration du moteur dans la roue avant permet de récupérer de l’énergie au freinage. D’après le fabricant, l’autonomie se situe entre 50 et 100 kilomètres. Le Bike43 garantit des déplacements rapides et confortables. Grâce à l’assistance électrique au pédalage évidemment, mais aussi au changement de rapport à variation continue. Les pneus Schwalbe Balloonbike offrent un amortissement suffisant, pas besoin d’autre système de suspension. 70 TOURING magazine

Cela limite le poids et donne de meilleures sensations à l’utilisateur. Enfin, les freins à disque ont une puissance de freinage suffisante et dosable avec précision. Concernant les caractéristiques du vélo, il n’y a rien à redire. Et côté pratique, qu’en est-il? Ici aussi, les concepteurs du Bike43 n’ont pas bâclé le travail: le double siège sur la roue arrière offre une stabilité suffisante à l’embarquement des enfants. Le fabricant prévoit d’ailleurs plusieurs tailles de sièges, pour transporter des enfants de 9 mois à 10 ans, jusque 35 kg. On peut aussi fixer des sacoches sur le guidon ou à l’arrière, ou encore un véritable coffre, à monter à l’arrière. La qualité de finition des pièces du vélo et de ses accessoires est appréciable. Ce qui nous amène à notre principale remarque: le prix. Il commence à 3.495 euros pour la version Sweat Free (il existe aussi une version Sport à 3.695 euros). Comptons encore 200 euros pour deux sièges enfants et la même chose pour les sacoches. On arrive donc vite aux alentours de 4.000 euros. Un investissement qui procurera beaucoup de plaisir, mais que tout le monde ne peut malheureusement pas se permettre…

BIKE43 SWEAT FREE Moteur: Heinzmann, 250 W, sur moyeu avant Batterie: BMZ, 510 Wh, 36 V Freins: à disque à l’avant et à l’arrière Vitesses: moyeu de changement de rapport à variation continue NuVinci Autonomie: entre 50 et 120 km, selon la charge Accessoires: sièges enfants de 9 mois à 6 ans (9 à 22 kg), de 5 à 10 ans (jusque 35 kg), sacoches à vélo et coffre Prix: 3.495 € (3.695 € pour la version Sport)

Confort sur route Qualité de finition Confort des changements de rapport

Coût

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

? Puis-je arrêter ma voiture devant ma porte de garage avant de l’ouvrir?

L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS!

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Pour entrer dans mon garage, je dois m’arrêter brièvement sur le trottoir pour ouvrir la porte de garage par l’intérieur. Récemment, une voiture de police est passée au moment où j’étais à l’intérieur et les policiers m’ont infligé une amende SAC pour stationnement sur le trottoir. J’ai voulu contester cette amende par l’intermédiaire de ma compagnie d’assurances, mais celle-ci m’a répondu que je devais me mettre en double file pendant l’ouverture et la fermeture de mon garage. Il me semble cependant que l’arrêt et le stationnement en double file sont toujours interdits! R.C. Merksem Il est interdit de s’arrêter et de stationner sur un trottoir, mais aussi en double file. Le Code de la route le stipule clairement (art. 24.1° et art. 23.2.3°). Cependant, un véhicule qui n’est pas en mouvement n’est pas forcément à l’arrêt ou en stationnement. Un véhicule qui s’arrête devant un feu rouge, pour céder une priorité de droite, devant un passage pour piétons pour laisser passer un piéton, etc. ne répond pas selon nous à la définition d’un véhicule “à l’arrêt” ou “en stationnement”(*), mais peut être considéré comme un véhicule immobilisé auquel les règles en matière d’arrêt et de stationnement ne s’appliquent pas. Il est évident qu’un conducteur qui s’arrête devant un passage pour piétons pour laisser passer un piéton ne peut pas être verbalisé pour stationnement à moins de 5 mètres d’un passage pour piétons. De même, un véhicule qui s’arrête à côté d’un véhicule stationné à un feu rouge ne peut pas être verbalisé pour stationnement en double file. Un véhicule forcé de s’arrêter derrière le véhicule qui le précède parce que ce dernier s’arrête ne sera pas non plus verbalisé pour arrêt ou stationnement interdit. Sur la base de ces exemples, on peut supposer qu’un véhicule qui s’arrête pour respecter une règle de la circulation ou simplement parce qu’il ne peut pas poursuivre sa route en raison des conditions de circulation, n’est ni à l’arrêt ni en stationnement, mais seulement immobilisé. En ce qui concerne l’arrêt devant un garage parce qu’il faut d’abord ouvrir celui-ci, on pourrait avancer les mêmes arguments pour contester une amende pour stationnement sur le trottoir ou en double file. Si vous devez choisir entre l’entrave à la circulation des piétons sur le trottoir, les obligeant à marcher sur la route, et l’entrave à la circulation routière, obligeant les voitures derrière vous à faire preuve de patience, c’est peut-être le second choix qui est le plus indiqué. Quoique, cela peut aussi dépendre des conditions de circulation (densité du trafic motorisé, présence ou non de piétons à proximité, largeur du trottoir, etc.)

(*) - Art. 2.22. Le terme ‘véhicule à l’arrêt’ désigne un véhicule immobilisé pendant le temps requis pour l’embarquement ou le débarquement de personnes ou de choses. - Art. 2.23. Le terme ‘véhicule en stationnement’ désigne un véhicule immobilisé au-delà du temps requis pour l’embarquement ou le débarquement de personnes ou de choses.

72 TOURING magazine

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Rétrécissement de la chaussée: qui a priorité? ?

A la jonction de la E411 avec le Ring de Bruxelles, on rencontre la situation présentée sur le schéma ci-dessous. Qui a priorité à l’endroit où les deux bandes se rejoignent? M.V. Overijse

En cas de circulation fortement ralentie, le système de “la tirette” doit obligatoirement être appliqué, c’est-à-dire qu’à tour de rôle un conducteur de la bande de gauche et un conducteur de la bande de droite peuvent passer à l’endroit même où les deux bandes de circulation se confondent. Le Code de la route ne règle pas la priorité de passage en cas de circulation fluide mais, d’après la jurisprudence de la Cour de Cassation, la règle générale de la priorité de droite serait alors d’application. Ce qui signifie que les

conducteurs circulant dans la bande de droite et continuant normalement leur route en longeant le bord droit de la chaussée, bénéficient de la priorité par rapport à ceux qui circulent sur la bande de gauche. Il faut cependant se montrer très prudent en pareille situation. Certains conducteurs pensent – et il n’est pas exclu qu’un tribunal tranche également en ce sens – que les flèches de rabattement indiquent que les conducteurs circulant à droite doivent changer de bande (ce qui constitue une “manœuvre”) et qu’ils doivent dès lors céder le passage aux autres. TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Peut-on stationner en dehors des zones de stationnement?

Dans ma rue, un marquage au sol délimite des zones de stationnement en alternance de part et d’autre de la chaussée. Des véhicules sont parfois stationnés en dehors de ces zones. Est-ce autorisé? Même à moins de 5 mètres du coin de la rue? N.V. Tervuren

Quand on met un véhicule à l’arrêt ou en stationnement dans une zone de stationnement, il faut s’assurer qu’il se trouve complètement dans la zone délimitée. Autrement dit, il est interdit de dépasser en partie le marquage et donc de se trouver à moitié sur la zone de stationnement et à moitié en dehors. Par contre, il n’est pas interdit de se trouver complètement en dehors de la zone marquée, par exemple devant, derrière ou sur le côté opposé. Attention: il faut également tenir compte des prescriptions et interdictions habituelles du Code de la route, notamment l’interdiction de stationnement: • sur la chaussée à moins de 5 mètres en deçà des passages pour piétons (art. 24.4° du code de la route) • aux abords des carrefours, à moins de 5 mètres du prolongement du bord le plus rapproché de la chaussée transversale (art. 24.7°) • lorsque la largeur du passage libre sur la chaussée serait réduite à moins de 3 mètres (art. 25.1.7°) • du côté opposé à celui d’un autre véhicule lorsque le croisement de deux autres véhicules en serait rendu malaisé (art.25.1.11°) • sur la chaussée lorsque celle-ci est divisée en bandes de circulation (art. 25.1.9°) Celui qui met sa voiture en stationnement en dehors d’une zone de stationnement doit donc s’assurer que cela n’est pas interdit pour l’une ou l’autre raison.

74 TOURING magazine

1. Ce panneau: a. interdit l’usage d’un GPS; l’interdiction s’applique à tout conducteur. b. interdit l’usage d’un GPS; l’interdiction s’applique uniquement aux conducteurs de camions, autobus et autocars. c. indique la fin de l’interdiction d’usage d’un GPS. d. n’est pas un signal officiel. 2. Sur cette chaussée: a. je peux mettre ma voiture aussi bien à l’arrêt (pour charger ou décharger) qu’en stationnement. b. je peux mettre ma voiture à l’arrêt, mais pas en stationnement. c. tant l’arrêt que le stationnement sont interdits.

3. Sur cette route pour automobiles, située en agglomération, la vitesse est limitée à: a. 50 km/h. b. 70 km/h. c. 90 km/h. 4. L’accès à une route pour automobiles est interdit: a. aux véhicules qui ne peuvent atteindre en palier la vitesse de 70 km/h. b. aux véhicules dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3,5 tonnes. c. aux cyclomoteurs. Solutions: 1 (d) – Ce panneau n’est pas repris dans le Code de la route et n’a donc pas de force obligatoire. 2 (b) – Sur une chaussée divisée en bandes de circulation, le stationnement est interdit, mais pas l’arrêt (art. 25.1.9° du Code). 3 (a) – Il n’y a pas de limitation de vitesse spécifique pour les routes pour automobiles. En agglomération, la règle générale –50 km/h maximum – y est d’application. (art.11.1). 4 (c) – art. 22.1

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TOURING RETRO DAY: LE RENDEZ-VOUS DES OLDTIMERS

LES SENS DU GOÛT À NAMUR

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Touring chouchoute ses membres 77

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76 TOURING magazine

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L’ARMÉE TERRACOTTA À LIÈGE L’exposition “L’armée Terracotta – L’héritage de l’Empereur chinois Éternel” retrace la découverte du site funéraire du premier empereur de Chine. Une des découvertes archéologiques majeures du 20e siècle. VOTRE AVANTAGE: 2 € de réduction à la caisse (sur le prix d’entrée de 5 € à 11 €) sur présentation de votre carte de membre. Valable pour 2 personnes. Jusqu’au 23 avril 2017, gare de Liège Guillemins. Plus d’infos: www.touring.be/fr/terracotta

78 TOURING magazine

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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

55  LES SENS DU GOÛT À NAMUR

Dans le paysage gastronomique, l’heure est au downsizing. Les restaurants intimistes ont plus que jamais la cote. Le sympathique petit restaurant de quartier Les Sens du Goût est installé dans une rue calme, à deux pas du centre-ville de Namur. L’établissement est compact, sans prétention et intemporel. L’ambiance est conviviale, comme si l’on s’attablait à la maison, en amoureux ou entre amis. Adrien Joosens, le jeune sommelier, assure l’accueil et le service en salle pour une trentaine de convives. La minuscule cuisine est l’antre du chef Ludovic Widart, qui puise son inspiration dans la cuisine d’antan. L’intensité et l’authenticité des saveurs du passé se mêlent à une présentation moderne dans l’assiette. Son savoureux waterzooï au poulet fermier du terroir ou son dessert au chocolat blond Valrhona subliment le goût des choses simples. Pour voir le chef s’activer aux fourneaux, demandez la table d’hôtes (max. 6 personnes) au moment de la réservation. Vous serez installé en coulisse, mais aux premières loges.

Les Sens du Goût Rue des Bas Prés 52 5000 Namur (Salzinnes) 081 734 634 info@lessensdugout.be www.lessensdugout.be Fermé le samedi midi, le dimanche et le lundi. Itinéraire: L’établissement se trouve non loin du Palais Namur Expo. Parking: stationnement difficile dans la rue. Il y a un grand parking sur la place Ryckmans (à moins de 100 mètres).

MENU TOURING Apéritif maison • Mise en bouche • Part de poisson sauvage selon la marée Risotto - safran - coques - pois chiche jus d’une bouillabaisse • Coq des prés de Lustin Sur une idée du waterzooi... Volaille pochée - petits légumes printaniers jus crémeux au vin jaune • Chocolat Dulcey Banane - caramel - cassonade • Café et mignardises (sélection de vins et eau)

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82 TOURING magazine

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LE NOUVEAU FORD

Un SUV impressionnant. Différent. Audacieux, exceptionnel, unique. Chacun de vos déplacements sera rehaussé par la présence de technologies de pointe comme le système intelligent All-Wheel Drive, le système Adaptive Steering (direction assistée adaptative), la technologie Active Noise Control (contrôle actif du bruit). Quant aux performances et à l’efficacité, elles sont optimisées par un moteur diesel 2.0 d’avant-garde. Le nouveau Ford Edge est arrivé. Donnez un nouvel élan à vos affaires, surfez sur ford.be

FORD EDGE ATN NET* à partir de

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149-152 G/KM CO2.

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford et rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be/FleetLeasing. *Basé sur le Ford Edge Trend 2.0 TDCi - AWD - 180cv. Le calcul de l’Avantage net mensuel se fonde sur le taux maximal de précompte professionnel de 53,5%. Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. **Hors TVA. Ford Edge Trend 2.0 TDCi AWD 180cv avec un prix de vente de 28.664,05€ HTVA. Leasing financier pour 60 mois, couvre le loyer financier, un premier loyer augmenté de 4.600€ et une option d’achat de 15%. C’est une offre Ford Lease réservée aux professionnels et valable le 01/03/2017 sous réserve d’acceptation du dossier de crédit par Ford Credit, a division of FCE Bank plc, avenue Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles et des changements de prix, de tarif, de taxes et de TVA. Numéro d’entreprise : BE0450.853.723. Offre non cumulable avec ‘Special Deals’, MDR, Ford personnel, particuliers, Conquest Fleet Plan. Spécifications du véhicule affiché non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be