Touring Magazine 247 version française

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

JUILLET/AOÛT 2018

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#247

NOS MEMBRES VISITENT

NIMÈGUE

magazine

L’AUTRE VISAGE

DES PAYS-BAS

LUXEMBOURG

SI PROCHE

ET SI DIFFÉRENT

GAGNEZ UN CITYTRIP À NEW YORK UN ROADTRIP VERS BUDAPEST

BEN ROELANTS, MEMBRE TOURING,

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

PARCOURT LE MONDE EN TOUTE TRANQUILLITÉ

UN CIRCUIT EN AFRIQUE DU SUD

VOYAGEZ SANS SOUCIS

101 ASTUCES POUR VOTRE PROCHAIN VOYAGE EN VOITURE OU EN AVION + 275 EXCURSIONS SI VOUS RESTEZ EN BELGIQUE

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• Poids: 25,6 kg • Cadre en aluminium (taille 50) • Fourche avant à suspension • 7 vitesses Shimano Nexus • Batterie: lithium-ion 36V - 11,1 Ah - 400 Wh • Moteur central Bosch 36V 250 W • Autonomie: 60-140 km

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QUESTIONS ET RÉPONSES

POURQUOI DES VÉLOS SI BON MARCHÉ?

Touring a pu obtenir un prix très avantageux auprès du fabricant de vélos Stelvio, grâce à une commande de 250 vélos. Ce qui explique des prix beaucoup plus bas que ce que vous pourriez trouver en magasin ou sur internet.

QUAND MON VÉLO ÉLECTRIQUE SERA-T-IL LIVRÉ?

Votre vélo sera livré à votre domicile ou sur votre lieu de travail dans les 14 jours. Il vous sera livré prêt à l’emploi, avec un chargeur, le manuel d’utilisation et la garantie.

OÙ PUIS-JE M’ADRESSER POUR L’ENTRETIEN ET LES RÉPARATIONS? Le fabricant de vélos Stelvio fournit un service après-vente à domicile. L’entretien annuel coûte par exemple 60 € (frais de déplacement inclus) et comprend la vérification complète de votre vélo: ajustement des vitesses, graissage de la chaîne, resserrage des vis et écrous, contrôle de la pression des pneus... Les pièces d’usure (les plaquettes de frein par exemple) ont un coût supplémentaire. Les bricoleurs peuvent également commander des pièces en ligne sur le site web de Stelvio Group.

Touring a sélectionné ces deux modèles en partenariat avec Stelvio Group et vous les propose à un prix très intéressant. Vous avez le choix entre un vélo de ville de qualité et un vélo pliant très pratique. Selon votre choix, vous économisez jusqu’à 400 euros. Ne passez pas à côté de cette occasion en or. Attention: le stock est limité!

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NS LIVRAISON À DOMICILE DA

LES 14 JOURS

ET SI JE NE SUIS PAS SATISFAIT(E)?

Votre achat ne répond pas à vos attentes? Vous pouvez réagir dans les 14 jours qui suivent la livraison.

Dans ce cas, votre vélo sera repris gratuitement et vous serez ensuite remboursé.

OÙ ET COMMENT PUIS-JE COMMANDER? Vous pouvez commander votre vélo sur www.touring.be/fr/e-velo. Après votre commande, vous recevrez un email de confirmation avec les informations nécessaires pour effectuer le virement bancaire. Dès réception de votre paiement, votre commande sera confirmée et la livraison sera effectuée dans les 14 jours. Attention: cette offre s’applique jusqu’à épuisement du stock de 250 vélos.

JE N’AI PAS ACCÈS À INTERNET. COMMENT TROUVER LES INFOS ET COMMANDER? Vous pouvez contacter directement le fournisseur Stelvio Group au 071 29 70 70.

INFOS ET COMMANDES SUR WWW.TOURING.BE/FR/E-VELO OU TÉL. 071 29 70 70

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VENEZ À NOS JOURNÉES D’ESSAI LE 30/06 ET 01/07 SAMEDI 30/06

SAMEDI 30/06

DIMANCHE 01/07

DIMANCHE 01/07

NIEUPORT

BRUGES

WILRIJK

BERCHEM-SAINTEAGATHE

10-12H

14-16H

10-12H

14-16H

Royal Yacht Club, Kromme Hoek, 8620 Nieuport

A côté de la maison de repos Van Zuylen, Geralaan 50, 8310 Bruges

Parking du Quick, Boomsesteenweg 765, 2610 Wilrijk

Avenue Charles Quint 420, 1082 BerchemSainte-Agathe

VOYAGER SANS STRESSER L’été est là et cela signifie, pour beaucoup d’entre nous, que les vacances se profilent à l’horizon. Pour certains, cela revient à se détendre dans un endroit baigné de soleil, et s’adonner à ce farniente toute la journée.

Pour d’autres, vacances riment avec voyages à la découverte de lieux et cultures qui leur sont étrangers. D’autres encore troquent la frénésie de leur quotidien contre le calme le plus complet, en Belgique ou ailleurs. Ils retrouvent toute leur zénitude dès que les voiles sont hissées, que la première balle de golf est propulsée ou que les chaussures de randonnée sont à nouveau bien serrées.

Mais quels que soient votre manière de voyager et le but de votre aventure, il y aura toujours un petit moment de stress dans la période précédant vos vacances bien méritées.

Juste avant votre départ, toute une série de questions surgissent: serons-nous coincés dans des embouteillages monstres en roulant vers le sud? Nos bagages à main ne sont-ils pas trop grands pour notre voyage en avion?

Que faire si notre GPS perd le nord au pire des moments? Et ces éco-vignettes, qu’est-ce que c’est au juste?

Pour toutes ces questions et bien d’autres, un bon vieux dicton indique la voie du soulagement: un homme/une femme averti(e) en vaut deux. C’est ce qui nous a encouragés à vous offrir un volumineux dossier ‘Vacances sans stress’ (page 30) avec de nombreux conseils pratiques pour un voyage sans soucis.

Quelque chose vous a malgré tout échappé ou des circonstances imprévisibles vous ont tout simplement porté la poisse? Sachez que Touring est à votre disposition 24h/24. Une maladie soudaine, une voiture qui rend l’âme, un avion qui refuse de décoller, et une foule d’autres calamités imprévues: tout est couvert par notre assistance. Découvrez tous les détails en page 28.

Préparez-vous bien, n’hésitez plus à prendre cette assistance voyage, et partez l’esprit tranquille. Sans stress avant, en chemin, sur place ou sur le retour. En résumé, optez pour un été où vous pourrez vraiment vous relaxer.

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

ÉDITO

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JUILLET/AOÛT 2018

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Ben Roelants

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten SECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn, Karel Van Coillie TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde Visagiste Gina Van den Bergh ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.

Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

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NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

NIMÈGUE

L’autre visage des Pays-Bas

38

Participez à notre concours d’été et ­envolez-vous pour New York ou l’Afrique du Sud!

VOYAGES

MOBILITÉ

DE 18 ­GRAND-DUCHÉ LUXEMBOURG

TRAIN, BUS, AVION OU DU TEMPS AUX 48 ENVOITURE 77 GAGNEZ PÉAGES

22

52 ONCOURS BUDAPEST 55 CRALLY 2018

Découvrez un des plus petits pays d’Europe

DE LA CÔTE AUX ­ARDENNES

Faites votre choix parmi 275 e­ xcursions en Belgique

30 VOYAGER SANS SOUCIS

Le plaisir des vacances commence avec de bons préparatifs

40

VALISES ET BAGAGES À MAIN

Les solutions flexibles, pratiques et bon marché

ANCIEN VS NOUVEAU

Suzuki Swift, un succès immédiat

Gagnez un super roadtrip en Suzuki Swift

56 PLUG-IN HYBRIDES

AVANTAGES

Avec votre badge TopEurop gratuit

78 SORTIES EN FAMILLE 79 RESTO DU MOIS 80 SERVICES TOURING

L’agenda des réductions membres

Au Bain Marie à Deinze

Choisissez la formule qui vous ­convient

Le meilleur des deux mondes sous certaines conditions

Guide d’achat pour éviter le stress à l’aéroport

ET AUSSI

7 Citytrips avec ou sans transports publics? 8 5 destinations surfaites 10 Le Louvre et le Getty à Liège 46 10 conseils si vous devez vous arrêter sur la bande d’arrêt d’urgence 46 Des bus autonomes à Brussels Airport 47 Chine: des bus électriques anti-pollution 74 Les motos se faufilant entre les files de voitures ont-elles priorité? 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux Mots fléchés et Sudoku et tentez de gagner une Nintendo Switch TOURING magazine 5

NIMÈGUE, LA VILLE EN DEÇÀ DES RIVIÈRES

12

22

VACANCES EN BELGIQUE

VOYAGES Tout près, plus loin 18

9 X LE GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

28

ASSISTANCE VOYAGE: UNE COUVERTURE N’EST PAS L’AUTRE

30

DOSSIER VACANCES: PARTEZ BIEN PRÉPARÉ!

38

GAGNEZ UN CITYTRIP À NEW YORK OU UN CIRCUIT EN AFRIQUE DU SUD!

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

CITYTRIPS

AVEC OU SANS TRANSPORTS PUBLICS?

L’ÉTÉ CULTUREL ET MUSICAL

LE CENTENAIRE

© Harold Naeye - ComingWorldRememberMe

DE L’ARMISTICE

Le projet culturel GoneWest revient sur les années de la Première guerre mondiale. Au programme: musique, danse et théâtre, mais aussi récits, littérature et arts visuels. Pour les mélomanes, cinq dates de concert à retenir: à Poperinge (5/7), Furnes (8/7), Diksmude (20/7), Nieuport (28/7) et Dranouter (2/8). L’apothéose de cette série de concerts aura lieu le 25 août à Ypres. L’heure sera au recueillement à Zeebruges (27/6), où 6.000 personnes formeront une chaîne humaine de 21 kilomètres de long avec 3.000 bateaux. Main dans la main, ils seront porteurs d’un message de paix. À Ypres, on pourra admirer les 600.000 statuettes du projet d’art ComingWorldRememberMe jusqu’après l’été: www.comingworldrememberme.be Plus d’infos: www.gonewest.be

2.000.000

C’est le nombre de passagers que la compagnie de bus allemande Flix entend transporter sur les lignes de bus qui traversent notre pays. L’objectif est ambitieux, car c’est 700.000 passagers de plus qu’en 2017. Il ne pourra être atteint qu’en étoffant considérablement l’offre. Rien que dans notre pays, la société entend relier 10 grandes villes. Moins cher que le train et pour des parcours moins bien desservis par les chemins de fer. La SNCB a-t-elle du souci à se faire? L’offre serait plutôt complémentaire.

Le citytrip est une expérience sans cesse renouvelée.

Emprunter les transports publics semble être une évidence, mais il y a souvent des alternatives plus futées.

PASSEPORT TOUT-EN-UN Un accès gratuit à plus de 100 attractions vous revient à 120 euros. Prudence; l’achat de billets individuels est souvent moins cher. Il en va de même des cartes qui combinent sites touristiques et transports publics.

Dépenser un maximum de 10 euros par jour et par personne est un bon compromis.

AD PEDIBUS Paris, Londres et Tokyo sont des villes idéales à découvrir en transports en commun. À Édimbourg, Rome ou Amsterdam, on va partout à pied. Achetez un ticket de métro au besoin au lieu de vous laisser tenter par le pass 72 heures que vous utiliserez à peine.

VOITURE OU TAXI? La location de voiture en ville est rarement, voire jamais, une bonne idée. Faut-il se rabattre sur le taxi? Vous ne paierez pas le juste prix partout, mais sachez quand même que dans certains pays, ce moyen de transport ne vous coûtera qu’une bouchée de pain.

SMARTPHONE Au sein de l’UE, le roaming est gratuit, alors faites-en bon usage. Utilisez Google Maps ou une alternative sur votre smartphone avant de vous engouffrer dans le métro, car la distance entre les sites touristiques est parfois plus importante qu’il n’y paraît.

SIGHTSEEING Les bus touristiques hop-on hop-off parcourent en boucle un circuit reliant les principaux monuments d’une ville. Vous pouvez y monter (Hop-On) ou en descendre (Hop-Off) à votre guise. Une formule idéale pour ceux qui veulent se faire une première impression d’une ville, mais ces bus sont souvent très chers et pris d’assaut.

INSTALLEZ UNE APP De nombreuses villes proposent une app gratuite pour les transports publics locaux. Rendez-vous sur le site de l’office du tourisme pour connaître les possibilités à l’avance et vous orienter immédiatement sur place.

Le décalage horaire, c’est pour les amateurs DICK CLARK, PRÉSENTATEUR DE JEU TÉLÉVISÉ

TOURING magazine 7

5

DESTINATIONS

UN PEU SURFAITES

EUROSTAR LANCE LE TRAIN + HÔTEL

LONDRES ENCORE

PLUS PROCHE

Vous en avez peut-être déjà fait l’expérience: vous aviez jeté votre dévolu sur une destination donnée et une fois sur place, la déception est au rendez-vous.

Pour ces cinq destinations, mieux vaut réfléchir à deux fois!

1. LE TRIANGLE D’OR Les trois pays que sont la Thaïlande, le Laos et le Myanmar attirent toujours la foule des touristes.

La frontière entre les pays se situe au confluent du Mékong et du Ruak. A priori, mis à part l’eau, il n’y a rien à voir et pourtant tout le monde y prend des photos et des selfies.

2. LE LOCH NESS Dans le meilleur des cas, vous aurez peut-être la chance de prendre une photo floue d’un monstre.

Ou pas. Ce qui est sûr et certain, c’est que le Loch Ness est un lac comme il en existe beaucoup en Écosse. Avec en prime, une flopée de boutiques de souvenirs sur les rives.

Pouvoir réserver son billet de train et son hôtel en un seul clic, ça Des hôtels budget pour devait arriver un jour. En ayant en permanence une idée du prix vous et toute votre famille total du séjour, il est plus facile de trancher. Pour faciliter la vie aux classiques en passant des voyageurs, les hôtels ont été regroupés par quartier pour par les établissements design permettre aux amateurs de shopping, de design, de gastronomie pour épicuriens, l’offre est et autres de choisir leur point de chute en fonction de leurs très large. Dix trains relient affinités. Il va sans dire que les offres combinées sont plus chaque jour Bruxelles à la intéressantes que la réservation séparée d’un train et d’un hôtel. capitale britannique; le trajet Certes, Londres n’est pas une destination bon marché, mais nous dure 121 minutes. En partant avons déniché sans difficulté des séjours pour deux personnes à 7 h 56, vous serez au cœur (2 nuits d’hôtel, 2 billets de train) à moins de 300 euros. Et si on de Londres à 8 h 57 heure se faisait une petite escapade à Londres en plein été? Plus locale. d’infos: www.eurostarcom

3. LES PYRAMIDES DE GIZEH Certes, elles sont impressionnantes. Mais n’espérez pas y prendre une photo de carte postale, sans voitures, sans humains et sans bâtiments. Ce sera mission impossible. Et ce chameau particulièrement photogénique? On oublie...

LE TOUR DE FRANCE PART DE NOIRMOUTIER

4. LE TAJ MAHAL À voir absolument, mais sachez que ce mausolée ne fait que 58 mètres de haut, est presque vide et à peine décoré à l’intérieur. Pour remettre les choses en perspective, on pourrait faire rentrer deux Taj Mahal dans la basilique Saint-Pierre à Rome.

Et là, au moins, ce ne sont pas les choses à voir qui manquent.

5. LA PETITE SIRÈNE Haute de 125 cm, la petite sirène de Copenhague est plus menue qu’il n’y paraît. Une illusion d’optique due à son entourage. Heureusement, Copenhague a suffisamment d’autres atouts pour nous faire oublier rapidement la déception.

8 TOURING magazine

Le Tour de France démarre le 7 juillet sur l’île de Noirmoutier, en Vendée. Le signal de départ sera donné sur le pont de Noirmoutier. De cet ouvrage d’art, on a une vue imprenable sur l’île et sa mosaïque de paysages: ses pinèdes, ses dunes, ses marais salants.... Unique en son genre, le Passage du Gois, une chaussée submersible de quelque quatre kilomètres, est inondé deux fois par jour par la mer. Lors de l’édition 1999, ce revêtement glissant avait entraîné la chute d’une vingtaine de coureurs. Envie de faire le test? Enfourchez votre vélo ou conduisez sur ce pont mythique vers Noirmoutier. Une expérience inoubliable. Plus d’infos: www.vendee-tourisme.com

Renault TALISMAN Premium by Renault

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21.500 €

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3,6 - 5,8 L/100 KM. 95 - 130 G CO2/KM. (selon norme NEDC) Informations environnementales. [A.R. 19.03.2004] sur www.renault.be

* Talisman LIFE Energy dCi 110. Prix catalogue conseillé TVAc (de base sans options), moins remise (1) de 1.600 €, moins prime de recyclage (2) de 3.500 €. (1) Remise : Off re réservée aux particuliers pour toute commande d’une Renault Talisman neuve du 01/06/2018 au 30/06/2018 inclus. (2) Prime de recyclage : Par respect pour l’environnement, Renault se charge de recycler votre ancien véhicule hors d’usage (VHU) à l’achat d’une Renault Talisman neuve. Off re réservée aux particuliers pour toute commande du 01/06/2018 au 30/06/2018 inclus. Off re non cumulable avec toute autre prime de reprise ou de recyclage. Le VHU doit avoir plus de six mois d’immatriculation au nom du propriétaire du nouveau véhicule et être en état complet, y compris les documents de bord légaux. La facture et le certificat d’immatriculation de la Renault neuve doivent être au même nom et à la même adresse que le VHU. Modèle illustré : Talisman ZEN Energy dCi 110. Prix catalogue conseillé, options incluses : 29.300 € TVAc. Annonceur : Renault Belgique Luxembourg S.A. , Chaussée de Mons 281, 1070 Bruxelles, RPM Bruxelles - TVA BE403.463.679.

Renault préconise

LE NOUVEAU HOTSPOT GREC

COSTA NAVARINO

LE LOUVRE ET LE GETTY À LIÈGE

LA BOVERIE PREND DU GALON Après le succès de l’exposition “En plein air”, La Boverie présente à nouveau une exposition d’envergure internationale. Pour “Viva Roma!”, une exposition consacrée à Rome, 170 œuvres du Louvre et d’une quarantaine d’institutions étrangères, dont le Getty Museum of Los Angeles, le Museum of Fine Arts de San Francisco et le Thorvaldsen Museum de Copenhague, ont fait le déplacement. L’expo nous emmène sur les traces des artistes du 17e au 20e siècle, adeptes du ‘Grand Tour’ au cœur de la Ville éternelle. L’exposition se visite jusqu’au 26 août. La rétrospective (1969-2013) de l’artiste liégeois Fernand Flausch a lieu en parallèle (jusqu’au 31 juillet).

Plus d’infos: nl.laboverie.com

Ce n’est pas tous les jours qu’une nouvelle région fait son apparition dans l’offre touristique. Et pourtant. Retenez bien ce nom: Costa Navarino, une oasis préservée dans le sud-ouest du Péloponnèse, serait l’une des destinations à plus forte croissance en Grèce. Notons que la station balnéaire est résolument haut de gamme. Deux des complexes flambant neufs ont d’ailleurs reçu des prix prestigieux, notamment le label “Best Resort in Europe” du célèbre Condé Nast. Le terrain de golf voisin s’est, lui, vu attribuer le titre de “Best European Golf Resort”. Cette option luxe n’empêche pas Costa Navarino de mettre le développement durable au rang de ses priorités. La nature intacte qui l’entoure est un atout qu’elle entend bien préserver. Depuis peu, il y a des vols directs au départ de Bruxelles avec Brussels Airlines. Plus d’infos: www.costanavarino.com

LE SAVIEZVOUS?

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Le cricket anglais a été inventé en Flandre. En effet, le mot serait dérivé de l’expression flamande “met de krit ketsen” (taper avec un bâton). Le sport est attesté en Flandre dès le 12e siècle, bien avant qu’il ne débarque en Angleterre.

Le “Fallen Astronaut”, la seule œuvre d’art sur la lune, est l’œuvre d’un Belge, Paul Van Hoeydonck.

La basilique de Koekelberg est la plus grande église Art déco au monde.

C’est un Belge qui a inventé le concept des trains de luxe. Georges ­Nagelmackers est notamment le père de l’Orient Express.

Wall Street à New York s’appelle en réalité Waalstraat, la rue des Wallons. Manhattan appartenait à l’origine aux Wallons, “Walloon” en anglais. Les Néerlandais prétendent néanmoins que l’étymologie de la rue viendrait du mur (d’enceinte) qu’ils y ont construit.

Être en vacances, c’est n’avoir rien à faire et avoir toute la journée pour le faire ROBERT ORBEN, HUMORISTE

TOYOTA C-HR HYBRIDE SE RECHARGE TOUT SEUL EN ROULANT

Un crossover élégant et agile à la fois.

Avec son design compact et sportif, le Toyota C-HR aime sortir des sentiers battus. Attention, cela ne le rend pas hostile à l’idée de rouler en ville, au contraire ! Son moteur hybride de la 4e génération s’adapte en effet à toutes les conditions de conduite. Disons simplement que son tempérament naturel le pousse plutôt à partir à la découverte de nouveaux horizons.

3,8 L / 100 KM |

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Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be (1)

Véhicule illustré avec options. (1) Garantie et assistance 5 ans gratuites : la garantie constructeur internationale de 3 ans (max.

100.000 km) est prolongée de 2 ans soit 5 ans au total (max. 150.000 km) par Toyota Belgium S.A. sur les véhicules livrés par elle et suivant les conditions du certificat de garantie prolongée, délivré par votre Point de Vente Toyota agréé. Un test de la batterie hybride à l’occasion d’un entretien dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg permet de prolonger la couverture de la batterie hybride de chaque fois 1 an (max. 15.000 km), jusqu’à ce que le véhicule atteigne 10 ans. Off re optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions. Plus d’infos sur toyota.be - toyota.lu ou dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg.

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

ESCAPADE “EN DEÇÀ DES RIVIÈRES”

NIMÈGUE Nimègue et Arnhem sont deux villes rivales, situées à un jet de pierre l’une de l’autre. Si toutes deux font partie de la province néerlandaise de Gueldre, elles sont pourtant très différentes.

Sur le conseil d’un initié, nous avons opté pour l’ambiance et la convivialité de Nimègue, la ville “en deçà des rivières”.

12 TOURING magazine

LES TESTEURS

Super week-end dans la “ville en deçà des rivières” en compagnie de ce joyeux quatuor: Michel Lurkin et Christine Mathy du sud de la frontière linguistique, et Ann Claeys et Kurt Moens du nord.

Les commerces artisanaux comme De Meesterproef resteront hype jusqu’en 2020.

Ensuite le complexe Honig fermera définitivement ses portes.

E Nimègue est officiellement la plus ancienne ville des Pays-Bas; l’histoire culturelle remonte à plus de deux mille ans, au moment où les Romains s’y sont établis et en ont fait la plus grande ville de ce qui était alors les Pays-Bas. Malgré les erreurs de bombardement pendant la Seconde Guerre mondiale, une bonne partie du “Royaume de Nimègue” est restée intacte.

ntre Nimègue et Arnhem, le courant ne passe décidément pas.

Les historiens et les experts en patrimoine se querellent depuis le 16e siècle au moins pour savoir quelle est la ville la plus importante de ce coin perdu des Pays-Bas. Afin de ne pas en remettre une couche, nous resterons au sud du Waal, plus particulièrement à Nimègue, officiellement la plus ancienne ville des Pays-Bas. Google Maps confirme que cette ville se situe dans un coin reculé. Transports publics? L’ordinateur dit qu’il n’y en a pas.

Nous pouvons heureusement adresser nos questions en matière de mobilité à différents partenaires. Nous parcourons notre liste et frappons à la porte de Hyundai qui met rapidement un H1 à notre disposition. Tout le monde est

confortablement assis? Les passagers installés à l’arrière font un signe de tête affirmatif.

HYPE JUSQU’EN 2020 Il fait bon rouler, sur les autoroutes hollandaises, le samedi matin. Après un voyage d’un peu moins de 90 minutes (au départ d’Anvers), nous atteignons déjà notre premier arrêt: le complexe Honig. Le rituel qui consiste à se dégourdir les jambes s’accompagne d’un délicieux café, en l’occurrence torréfié sur place et servi par la microentreprise de torréfaction Blommers.

La maison Blommers, réputée parmi les connaisseurs, est l’une des nombreuses entreprises artisanales ayant pris ses quartiers dans cette ancienne usine Honig. Cet endroit inspirant abrite des douzaines d’entrepreneurs singuliers qui se distinguent avantageusement. En arrière-plan c­ ependant, le

TOURING magazine 13

E NO N RO S M UT EM E A BR VEC ES

TRÉSORS DÉNICHÉS Le musée de l’Afrique possède des collec­ tions d’art uniques (prenez votre temps) et un espace en plein air consacré à l’architecture et à la culture africaine.

La brasserie nimégoise “De Bouwtoren” fabrique une forte bière blonde dorée triple (7,6 %). La ville compte une dizaine de (micro)brasseries.

L’ancienne usine Honig sera définitivement démolie en 2020. Klaas Honig a commencé ses activités en 1867 avec la maïzena; en 1922, le fabricant a lancé les vermicelles, une première mondiale.

(L’histoire de) Mariette/Mariken de Nimègue est omniprésente dans la ville: deux statues, une rue à son nom, le jogging “Marikenloop”, la représentation annuelle du ­mystère de Mariette de Nimègue, etc.

2018 est d’ailleurs l’année de Mariette à Nimègue. compte à rebours se poursuit inexorablement, car le complexe sera définitivement démoli en 2020. Si vous voulez voir ce lieu animé en action, ne tardez donc pas.

Nous déjeunons sur place dans l’établis­ sement “De Meesterproef”: produits artisanaux et locaux dans l’assiette, soleil au zénith et vue imprenable sur les eaux très fréquentées du Waal. La terrasse permet de passer un moment délicieux – au sommet d’un conteneur, soit dit en passant –, mais

14 TOURING magazine

jetez aussi un coup d’œil sur le magnifique intérieur industriel lorsque vous vous y attablerez.

PROMENADE À TÂTONS Après le déjeuner, nous mettons le cap sur le musée muZIEum. Au programme: une promenade en ville avec des lunettes de réalité virtuelle simulant des déficiences visuelles.

Michel a particulièrement hâte de vivre cette expérience unique, car un de ses amis souffre

En 2020, le complexe Honing fermera définitivement ses portes. d’une de ces déficiences. Mais Christine, Ann et Kurt sont, eux aussi, enthousiastes à l’idée de chausser ces lunettes de réalité virtuelle.

Ensuite, nous empruntons la dénommée “ribbelroute” (bandes de guidage à cannelures) qui passe par des passages pour piétons fréquentés et traverse les bruyantes rues commerçantes avant d’accéder au silence d’un parc situé non loin de là. Lors de cette expédition, les membres doivent s’aider de leur canne pour sentir les cannelures des trottoirs – vous les avez sans doute déjà aussi remarquées chez nous en Belgique –, mais aussi faire appel à leur odorat et à leur ouïe.

Un défi qui ne laisse personne indifférent au sein du groupe.

Vient ensuite le temps de prendre une leçon d’histoire culturelle. Deux mille ans d’histoire, ce n’est pas rien… Après les Romains, Charlemagne tomba lui aussi amoureux de la ville. Il jeta son dévolu sur le Valkhof et y construisit un palais qui devint en fait l’un des lieux les plus importants de son empire. Au cours des siècles, de nombreux autres souverains, ducs et empereurs s’installèrent à Nimègue. Toutes ces influences sont encore présentes de manière tangible, mais si vous avez moins d’affinités avec l’Histoire, vous trouverez suffisamment de distractions et de variété dans le centre-ville convivial et animé.

Nous clôturons la journée par un délicieux dîner au restaurant “Het Savarijn”, mis à l’honneur par les guides Michelin et Gault & Millau. Après avoir choisi un cru provenant de leur remarquable carte de vins,

Petite pause sur les rives du Waal. Avec ou sans lunettes de réalité virtuelle, une agréable prise de contact.

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BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURNIG

NIMÈGUE EN PRATIQUE

Les transports publics ne sont pas suffisamment bien organisés, à moins que cela ne vous dérange pas de faire halte dans plusieurs gares néerlandaises. Il nous a fallu seulement une heure et demie pour rallier Nimègue en voiture depuis Anvers (le week-end).

L’EXPÉRIENCE VOUS TENTE?

Ce reportage est le fruit d’une collaboration entre l’office régional du tourisme Arnhem Nimègue (www.rbtkan.nl et www.visitnijmegen.com) sous la conduite de Lut Van Hove de NL-Experience (www.nl-xperience.com). Merci à Hyundai (www.hyundai.be) pour le prêt d’un H1.

Les sites web ci-dessous renseignent les itinéraires vers les localités que nous avons visitées à l’occasion de ce reportage: www.honigcomplex.nl www.demeesterproefnijmegen.nl www.muzieum.nl www.savarijn.nl www.afrikamuseum.nl www.in-credible.nl (hôtel) www.ingeurenenkleuren.nl

INDISPENSABLE

Nimègue se découvre parfaitement à pied.

N’oubliez donc pas d’emporter de confortables chaussures de marche. Les nombreux cafés, terrasses et restaurants peuvent être très tentants. Gardez un peu de place pour les tester.

CÔTÉ MOBILITÉ Si vous voulez profiter pleinement de Nimègue, vous devez absolument quitter la ville et explorer la région.

Ces scooters électriques bleus se louent par périodes de 3 heures chez WaalScooter. Il existe des formules pour chaque type de visiteur/ touriste, avec ou sans guide.

Plus d’infos: www.nijmegenactief.nl/waalscooter.

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La chapelle Saint-Nicolas se dresse à l’endroit où Charlemagne fit ériger un palais au 8e siècle. nous trinquons à cette journée instructive et bien remplie. Nos quatre membres sont déjà unanimes: Nimègue est une vraie découverte.

BALADE EN SCOOTER ÉLECTRIQUE Le deuxième jour, nous nous rendons à pied de notre hôtel jusqu’aux rives du Waal. Six scooters électriques bleus nous y attendent.

Il ne faut pas longtemps au groupe pour comprendre comment atteindre la vitesse maximale (en descente avec le vent dans le dos), à l’exception d’Ann qui prend les virages droite comme un i. Michel et notre photographe, quant à eux, laissent

Le musée d’Afrique est hautement recommandé par Christine aussi bien pour sa partie intérieure qu’extérieure. littéralement un nuage de poussière dans leur sillage. Nous passons par de magnifiques villages et de majestueuses demeures avant de terminer par un dérapage devant le musée de l’Afrique. Nous y sommes pris en charge par un guide qui nous initie à l’art africain. À recommander, conclut Christine.

Après cet intermède, nous réalisons que les scooters électriques sont non seulement garés les uns à côté des autres, mais qu’il est aussi impossible de les distinguer.

Quelqu’un a-t-il pris note des plaques d’immatriculation? Ce n’est pas le cas.

LE PLAISIR DES SENS Un peu plus tard, nous garons nos scooters au restaurant “Geuren en Kleuren”.

L’établissement a l’air désert, mais s’anime lorsque les plats pittoresques apparaissent un par un sur la table. “Nimègue et ses environs, c’est le plaisir des sens”, soupire le groupe avec satisfaction.

Après le dessert, nous repartons en colonne, moteurs vrombissants, vers le centre de Nimègue pour restituer nos montures électriques. Euphoriques et décoiffés, nous prenons une dernière fois la pose sur les berges du Waal. Puis, nous repartons là où ce voyage a commencé un jour plus tôt: la gare de Berchem. Ou a-t-on encore le temps de prendre un verre? Sur une terrasse anversoise, nous exprimons formellement ce que nous savions déjà: Nimègue est une ville qui vaut la peine d’être visitée.

Expédition réussie.

LE VERDICT Deux jours à Nimègue, deux temps forts: le muZIEum et les scooters. Du moins pour Michel. Au terme de la “ribbelroute”, Michel a indiqué être vidéaste amateur depuis 9 ans déjà. “Je vais réaliser un reportage vidéo sur ce sujet”, nous a-t-il assuré. Nous l’avons rappelé juste avant la publication. Et il a confirmé que les enregistrements destinés à la réalisation de son reportage sur la malvoyance étaient encore en cours (tapez “Michel Lurkin” sur YouTube). Pour les dames, Nimègue a été un enchaînement continu de plaisirs: agréable compagnie, délectations culinaires, terrasses conviviales, culture, etc.

Kurt acquiesce d’un signe de tête, mais de ses yeux rieurs, il avoue sa préférence pour les scooters électriques. “Avec la halte au magnifique musée de l’Afrique”, ajoute Christine.

Enfin, Ann souligne le caractère particulièrement hospitalier de Nimègue. Bref: la “ville en deçà des rivières” est une alternative surprenante pour les blasés des classiques pôles d’attraction hollandais.

À VOUS!

Vous voulez tenter votre chance de contribuer, à nos frais, à la réalisation d’un reportage sur une autre destination? Vous partirez en excursion avec un journaliste, un photographe, la personne de votre choix et deux membres néerlandophones.

Envoyez un e-mail à l’adresse redaction@touring.be accompagné d’une photo de vacances de vous, votre nom, votre adresse, votre âge, votre numéro de membre (en couverture du magazine) et un numéro de téléphone auquel nous pouvons vous joindre la journée. Mentionnez brièvement pourquoi vous aimeriez participer.

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P CH RÈS EZ DE VO US

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LE GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

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TEXTE & PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Pour une fois, nous franchissons la frontière. Cap sur le Grand-Duché de Luxembourg, un des pays fondateurs de l’UE, de l’OTAN, des Nations unies, de l’OCDE et du Benelux, entre autres. Sans oublier Schengen qui, avant de porter le nom d’un accord, était un sympathique village viticole. Voici neuf idées pour y passer un ­­ week-end agréable.

Le Grand-Duché de Luxembourg est différent; on s’en rend compte dès la frontière franchie. On passe de l‘agitation au calme, sur des routes en parfait état, où on peut d‘autant mieux apprécier la nature et les sites culturels. À vélo, en moto, en voiture ou simplement à pied, le Luxembourg est une belle destination à tous points de vue. La bonne nouvelle? Le pays est encore relativement épargné par le tourisme de masse.

1. LA PETITE SUISSE 2

5. À VÉLO LE LONG DE LA MOSELLE Enfourchez votre vélo ou louez-en un sur place pour passer allègrement du Luxembourg à l‘Allemagne. La frontière traverse en effet la Moselle. Que diriez-vous d‘une étude comparative des terrasses? Toutes les excuses sont bonnes! Louez un vélo chez Rentabike.

Vous pourrez le restituer dans n‘importe quelle station de location sur le parcours.

Plus d‘infos: www.entente-moselle.lu/fr/rentabike

Le Mullerthal Trail est incontournable pour les bons randonneurs. Ce parcours de 112 km traverse des bois enchanteurs et enchaîne les panoramas imprenables et les impressionnantes formations rocheuses aux noms imprononçables. Essayez donc: Piteschkummer, Geyerslay et Hohllay. Vous avez le choix entre trois parcours, chacun avec ses particularités. Falaises, châteaux ou forts?

Ne vous lancez pas tête baissée dans l’aventure.

Plus d‘infos: www.mullerthal-trail.lu

6. SCHENGEN: L’EUROPE SANS ­FRONTIÈRES

2. DEUX POUR LE PRIX D‘UN: BEAUFORT

7. OBSERVER LES OISEAUX

Les châteaux et les forts sont légion au Grand-Duché de Luxembourg. Le château médiéval de Beaufort se démarque des autres, car il s’est installé au creux d’une vallée et non sur une colline. Il fut construit en trois phases, entre 1150 et 1650. Depuis la rue, on aperçoit surtout l’aile médiévale. Ce qui surprend, c‘est le château Renaissance construit par-dessus.

Plus d‘infos: www.beaufortcastles.com

La réserve naturelle Haff Réimich est située à quelques minutes de Schengen. Elle est réputée pour la grande diversité de sa flore et de sa faune. Les ornithologues en particulier y trouveront leur bonheur. La réserve est presque intégralement accessible aux visiteurs à mobilité réduite.

Plus d‘infos: www.visitluxembourg.com

3. LE RETOUR DU CIDRE

L’hôtel Domaine Thermal de Mondorf est un temple du luxe et de la détente. Niché au cœur d‘un magnifique parc, cet établissement est une destination bien-être appréciée des connaisseurs. Riche en sels minéraux, l’eau thermale est puisée à 700 mètres de profondeur.

Prenez le temps de vous y ressourcer. Le spa propose neuf saunas, trois hammams et une cinquantaine de soins bien-être pour le corps.

Plus d‘infos: www.mondorf.lu

La vallée de la Moselle est réputée pour son vin. Depuis peu, on y fait aussi du cidre. On y refait devrait-on plutôt dire, car la tradition est déjà ancienne, mais elle avait presque disparu. Ramborn Cider est le premier producteur luxembourgeois à avoir cerné le potentiel des nombreux vergers des vallées environnantes. Une bonne centaine d‘agriculteurs sont impliqués dans cette savoureuse conspiration qui exclut les plantations industrielles. S‘il est bon? Les trophées et les nombreux prix internationaux parlent d’eux-mêmes. Plus d‘infos: www.ramborn.com

4. LA MÉTHODE TRADITIONNELLE Avec une production annuelle de plus de 4 millions de bouteilles, Bernard-Massard n‘est pas un illustre inconnu dans la viticulture. Si votre intérêt dépasse les bulles classiques, ne manquez pas de goûter toute la gamme de vins effervescents et tranquilles. La dégustation peut se faire au terme d’une visite guidée. Bob, lui, aura droit à un jus de pomme...

Plus d‘infos: www.bernard-massard.lu

Les accords de Schengen ont été signés sur un bateau à la croisée de trois pays, dans le village viticole de Schengen. Visitez le petit musée et découvrez pourquoi c‘est ici que ce chapitre de l’histoire européenne a été écrit en 1985.

Plus d‘infos: www.visitluxembourg.com/fr/moselle/ schengen

8. DÉTENTE À MONDORF-LES-BAINS

9. LUXEMBOURG CARD Si vous voulez faire le plein de culture, pensez à la Luxembourg Card, de 13 euros/personne pour une journée à seulement 48 euros pour deux jours et un maximum de 5 personnes. Pour moins de cinq euros, vous pouvez donc accéder à une soixantaine d‘attractions touristiques dans tout le pays. Utilisation illimitée des transports publics (train et bus) comprise.

Plus d‘infos: www.visitluxembourg.com/fr/ luxembourg-card

8 TOURING magazine 19

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DE LA CÔTE À L’ARDENNE Tout le monde n’a pas forcément envie, en été, de partir dans des contrées lointaines. Ceux qui restent au pays n’ont en tout cas pas tort, car nos offices du tourisme prouvent chaque année qu’ils ont de l’imagination. L’offre touristique belge est tout simplement gigantesque! Il ne vous reste plus qu’à choisir. © Toerisme Oost-Vlaanderen

275 EXCURSIONS EN BELGIQUE

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER

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VÉLOROUTES GOURMANDES

Les véloroutes gourmandes: le phénomène belge par excellence. De brasserie en brasserie, d’une spécialité régionale à l’autre, tout y passe. Voici nos favoris, avec entre parenthèses le nombre d’itinéraires balisés:

L’ART À LA CÔTE Le Belge moyen est attaché à sa station balnéaire favorite, mais un nombre croissant de vacanciers osent s’aventurer plus loin et partir en excursion dans des communes proches ou plus éloignées sur la Côte, grâce au tram du littoral et au succès croissant du vélo électrique. Vous avez chargé les batteries, mais ne savez pas trop quoi faire? Visitez Beaufort 2018, le projet artistique triennal qui s’étend sur neuf communes du littoral.

Durant leur séjour à la mer, les amateurs du genre pourront aussi découvrir Sculptures@sea au Coq, The Crystal Ship à Ostende et Liquid City à Bruges.

AU FIL DE L’EAU La plage et la mer ont la cote, mais les promenades en bateau sur les voies d’eau intérieures ne sont pas en reste.

Ne serait-ce que pour découvrir les villages et les villes sous un autre angle. À Anvers, vous pouvez monter à bord

des embarcations de Jan Plezier, Flandria et Rivertours. Nous vous recommandons la visite du port avec Jan Plezier (www.janplezier.be), un armateur également connu dans la région pour ses bateaux gourmands. Au menu: crêpes ou travers de porc. Les promenades en bateau de et vers Bruxelles, et plus au sud vers Beersel, Hal, Tubize, Ronquières et Seneffe, sont également prisées. Pour en savoir plus sur les mini-croisières sur le canal de la Senne et le canal du Centre, rendez-vous sur Rivertours.be.

Si vous n’avez pas peur de l’eau, vous pouvez prolonger l’incursion dans l’intérieur des terres en mettant le cap sur les classiques que sont l’Amblève et l’Ourthe. En plus sec, tranquille et lent, il y a aussi la barque électrique. On peut en louer en divers endroits. Jetez un œil sur meandering.be, stilsloep.be et Dinant Évasion (www.dinant-evasion.be).

9 CENTRES AQUALUDIQUES Une journée au parc d’attractions, ça marche toujours avec les enfants. S’il fait vraiment chaud, mieux vaut aller dans un de ces neuf parcs aquatiques: Plopsaqua à La Panne, Aqua Mundo (Center Parcs De Vossemeren, ­Erperheide et Les Ardennes), Aquafun (Sunparks Oostduinkerke aan zee,

© WBT - J.L. Flemal

L

es offices du tourisme belges ne manquent pas de créativité; vous ne devez que choisir parmi toutes les richesses que propose notre pays. Voici près de 300 idées d’escapade pour passer un été bien rempli, quelle que soit la météo.

© Toerisme Oost-Vlaanderen

Pays de l'Escaut

SAVEURS DU LITTORAL (10) www.lelittoral.be/fr/les-saveurs-du-littoral TOURNÉE ROUGE-BRUNE (12) www.toerisme-leiestreek.be/fr/ rondje-roodbruin-tournée-rouge-brune/ rondje-roodbruin-tournée-rouge-brune BIÈRE ET VÉLO DANS LE WESTHOEK (4) www.toerismewesthoek.be/fr/inspiration PLAN BIÈRES (5) www.planbier.be WALLONIE GOURMANDE (28) walloniebelgiquetourisme.be/fr-be/ content/la-wallonie-gourmande-28-­ itineraires-gourmands BRUXELLES AU FÛT (1) visit.brussels/fr/article/brochure-­ bruxelles-au-fut GOÛTEZ AUX ARDENNES FLAMANDES (4) www.toerismevlaamseardennen.be/nl/ culinaire-routes MONS, UN BOUQUET DE SAVEURS (1) www.visitmons.be/a-voir-a-faire/ parcours

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S PR ÉJO OC UR HE

Région de la Lys

5X LES 30 PLUS BEAUX VILLAGES DE WALLONIE Si vous préférez éviter l’agitation des parcs aqualudiques et autres attractions fort fréquentées, essayez la quiétude d’un village. En Wallonie, 30 villages ont reçu le label “Les plus beaux villages de Wallonie”. Un guide de 150 pages à consulter en ligne sur www.beauxvillages.be explique les modalités d’octroi du label et les curiosités à découvrir dans ces villages.

Côté flamand, comme aucun organisme officiel ne classe les villages pour leurs qualités pittoresques, historiques et gastronomiques, nous avons établi un top 10 (ordre aléatoire, d’ouest en est): Lissewege et Beauvoorde en Flandre occidentale, Deurle et Kwaremont en Flandre orientale, Beersel et Gooik dans le Brabant flamand, Hingene et Kasterlee à Anvers, et Leut et Kanne dans le Limbourg. On pourra toujours débattre de ce classement, de préférence à l’apéro sur une terrasse ensoleillée.

Passez un bel été!

24 TOURING magazine

La Belgique regorge de musées. Durant l’été, les expositions intéressantes se poursuivent. Voici quatre recommandations et un tout nouveau musée.

© KANAL

De Haan aan zee et Kempse Meren), Océade à Bruxelles et le tout nouveau Aqualibi à Wavre.

BONS PLANS ART ET CULTURE

THE WORLD OF TIM BURTON (15/8 – 28/11 à Genk) C-mine s’ouvre à l’univers fantastique de l’artiste-réalisateur connu surtout pour ses films, et dans une moindre mesure pour ses élucubrations artistiques: dessins, tableaux, photos, maquettes, installations, etc. Plus de 400 objets jettent un regard intimiste sur son imaginaire.

Plus d’infos: www.c-mine.be WORKFLOW ((jusqu’au 2/9 à Sint-Niklaas) Un regard neuf sur d’autres façons de faire.

100 œuvres qui ont trôné dans de prestigieux musées, mais aussi des compositions relativement inconnues. La folle jeunesse rencontre de grands noms, comme Delvoye, Burtynsky, Artschwager, Ervinck, Baldessari et Muller. Une exposition de haut vol, qui invite le visiteur à voir plus loin.

Plus d’infos: www.ccsint-niklaas.be/expo KANAL - CENTRE POMPIDOU (Bruxelles) Oui, la Belgique a aussi son Centre Pompidou depuis peu. Un musée ambitieux en plein développement à découvrir à l’état brut. Plus d’infos: kanal.brussels JAMES ENSOR: RÊVES DE NACRE (jusqu’au 16/6/2019 à Ostende) Après New York, Chicago et Tokyo notamment, la présentation Ensor fait étape à Ostende. La collection est presque exclusivement composée de tableaux et dessins du Musée royal des beaux-arts d’Anvers. À découvrir sur Mu.ZEE. Plus d’infos: muzee.be HALTE À LA CROISSANCE! (1/7 - 21/10 à Hornu) Peut-on envisager le design autrement, utiliser d’autres méthodes de conception afin de limiter ou réduire la quantité d’objets qui s’accumulent sur la planète? Le design peut-il échapper à l’obligation de croissance? Découvrez-le au Grand-Hornu; incontournable également de l’extérieur. Plus d’infos: www.cid-grand-hornu.be

Westhoek

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Villes sur la Dendre

NOUVEAUX CIRCUITS ET ITINÉRAIRES

© Vossen

Les parcours gourmands ne représentent pas un défi pour tout le monde.

Ces nouveaux circuits et itinéraires pourraient bien vous charmer:

BRABANT FLAMAND: nouveauté de cette année, “Fruitbeeldig”, quatre nouveaux itinéraires cyclables balisés à la découverte de 11 œuvres d’art au milieu des vergers du Hageland.

Plus d’infos: www.toerismevlaamsbrabant.be RÉGION DE LA LYS L’office de tourisme présente deux nouveaux itinéraires cyclables à la découverte de lieux surprenants hors des sentiers battus.

Plus d’infos: www.toerisme-leiestreek.be/fr PAYS DE L’ESCAUT: commandez un exemplaire gratuit de la brochure “Scheldeland jouw Vakantieland” et lancez-vous sur 12 nouveaux circuits et itinéraires cyclables à la découverte du patrimoine, des brasseries, des vasières et prés-salés, etc. Plus d’infos: www.scheldeland. be/vakantieboek LIMBOURG: 2.000 km de véloroutes, 10 circuits cyclables balisés, cafés et hébergements cyclistes bienvenus… la nouvelle carte Fietskaart Limburg 2018-2019 (9,50 €) reprend tout. Autre option: l’application gratuite Limburg Fietsparadijs, avec plus de 40 circuits cyclables thématiques, avec indication des points-nœuds, points de départ, distances, incontournables et cafés cyclistes bienvenus.

Plus d’infos: www.toerismelimburg.be/fr/ cyclisme LA WALLONIE est un paradis pour les cyclotouristes. Chaque année, la quasi-totalité des Maisons du Tourisme réunissent leurs meilleurs itinéraires dans un guide: La Wallonie à vélo. Les 45 circuits sont évalués sur une échelle de 1 à 5.

Plus d’infos: walloniebelgiquetourisme.be/ fr-be/brochures Le nouveau guide vélo “Denderstreken” présente quatre VILLES SUR LA DENDRE en Flandre orientale (Termonde, Alost, Ninove et Grammont) et leur région du point de vue du cycliste. Avec un détour par Ath, où se rejoignent les deux bras de la rivière.

Plus d’infos: www.tov.be/nl/denderstreken Explorez BRUXELLES à vélo avec un guide. En juillet et en août, l’association de mobilité Pro Velo organise une vingtaine de balades guidées à vélo sur divers thèmes: les bières et brasseries, l’architecture des années 1920, Horta, la mode belge, les Serres royales, l’Europe dans votre région, Magritte, etc.

Plus d’infos: www.provelo.org

Toujours à BRUXELLES: découvrez la capitale à vélo électrique. L’organisateur Once in Brussels propose de partir sur la piste de nombreux trésors cachés.

Plus d’infos: onceinbrussels.be (5 € de remise pour les membres).

LE WESTHOEK: après les promenades transfrontalières, c’est au tour du réseau cyclable français d’être connecté au réseau belge. Désormais, plus de souci pour traverser la frontière à vélo. Vous trouverez des idées sur ces itinéraires cyclables et d’autres dans le Westhoek dans le magazine gratuit “De Westhoek: 153 tips voor een weekendje grenzeloos genieten” (en néerlandais).

Plus d’infos: shop.westtoer.be/nl/producten/ gratis-publicaties ZONE PORTUAIRE D’ANVERS ET PAYS DE WAES: 40 ou 60 km à travers le pays de Reynaert de Vos (Goupil le renard). Ce n’est pas une simple balade à vélo, mais une véritable expérience qui éveille tous les sens. Roulez de la Huis van Nobel à la Huis van Zonde, ensuite jusqu’au Cachot, à une encablure de la frontière néerlandaise, puis retour en Belgique pour résoudre des énigmes à la Mercator Huis. Sans doute la révélation de l’été 2018. Plus d’infos: www.vossen.vlaanderen

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ARRÊTS SYMPAS AVEC LE TRAM DU LITTORAL

Brux

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© Olivier Van Daele

© Olivier Van Daele

© Olivier Van Daele

Voyager avec le tram du littoral (www.delijn.be/fr/kusttram), c’est une triple bonne idée: on évite le trafic, il ne faut pas chercher une place de stationnement et on peut se rendre dans des endroits pas toujours aisément accessibles en voiture. Sur la septantaine d’arrêts, nous en avons sélectionné 10 en particulier.

CENTRE DE LA PANNE: LE QUARTIER DUMONT Ce quartier est classé au patrimoine depuis 1995 pour son architecture h­ étéroclite. On y trouve de petites maisons de pêcheur simples, des cottages, mais aussi des bâtiments de style néoclassique, néo-Renaissance flamande, Art nouveau et Art déco.

Plus d’infos: http://tourisme.depanne.be/product/1026/promenade-dans-le-quartier-dumont COXYDE SAINT-IDESBALD: PAUL DELVAUX Jusqu’au 6 janvier 2019, en complément de la collection permanente, venez admirer “Regard introspectif À la manière de crayon”, dernier chapitre du cycle de trois expositions consacrées aux estampes de Paul Delvaux. Plus d’infos: www.delvauxmuseum.com NIEUPORT: LA CRIÉE Toujours plus branchée d’année en année, mais toujours the place to be en matière de pêche. Si vous n’avez pas peur de vous lever aux aurores, allez accueillir les bateaux de pêche au port. Si vous voulez en savoir plus sur le fonctionnement de la criée, des visites guidées sont proposées. Plus d’infos: www.lelittoral.be/fr/a-faire/criée-de-marée WESTENDE BAD: ROUTE DU PATRIMOINE Villa Les Zéphyrs, Grand Hôtel Belle-Vue et Caterpillar #5bis de Wim Delvoye ne sont que quelques-uns des trésors du patrimoine de Westende.

Plus d’infos: www.westtoer.be/nl/doen/erfgoedwandelroute-westende DOMAINE DE RAVERSIJDE: MUR DE L’ATLANTIQUE Si vous ne connaissez pas Raversijde, vous allez être impressionné par les ouvrages de défense datant de la Deuxième Guerre mondiale qui parsèment encore les dunes. Le domaine donne un petit aperçu du célèbre mur de l’Atlantique, à l’époque long de 2.700 km. Plus d’infos: www.visitoostende.be/fr/atlantikwall OSTENDE MARIE JOSÉPLEIN: BEAUFORT 2018 Beaufort: 19 œuvres d’art et 18 artistes dans 9 communes du littoral. Pour la sixième fois, la triennale propose des rencontres inattendues avec l’art contemporain dans le décor exclusif de la Côte belge.

Visitez également les huit autres communes. Plus d’infos: www.beaufort2018.be LE COQ: SCULPTURES@SEA En marge de la 6e édition de Beaufort, Le Coq présente Sculptures@sea. Des artistes belges et internationaux renommés exposent 50 sculptures monumentales. L’exposition se tient jusqu’au 30 septembre.

Plus d’infos: www.visitdehaan.be GARE DE BLANKENBERGE: BELLE EPOQUE Le Centre de la Belle Epoque a dix ans! Laissez-vous surprendre par l’exposition “Thonet, vader van design”. Thonet est réputé mondialement pour ses meubles élégants en bois cintré.

Plus d’infos: www.belle.epoque.blankenberge.be ZEEBRUGES: BALADE SAINT-GEORGE’S DAY Une promenade de plusieurs kilomètres sur la jetée ouest, avec une vue imprenable sur la mer, la plage et l’effervescence du port. Plus d’infos: www.visitbruges.be GARE DE KNOKKE: SCHARPOORD Scharpoord, un complexe placé sous le signe de l’art, est à 10 minutes de marche. Par beau temps, on peut aussi faire le plein d’art et de culture dans le jardin du Scharpoord et le Zegemeer attenant, connu pour l’ensemble Le Balancement des crabes de Panamarenko. Plus d’infos: cultuur.knokke-heist.be/pagina/scharpoord

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DESTINATIONS “EXOTIQUES” BELGES

© Grotten van Han

S’évader en restant chez soi? Voici 15 lieux où la Belgique a des airs de bout du monde:

POLÉ POLÉ (Gand), SFINKS MIXED (Boechout), les “ANTILIAANSE FEESTEN” (Hoogstraten), BOMBOCLAT (Zeebruges), COULEUR CAFÉ (Bruxelles), des festivals aux sonorités essentiellement africaines et caraïbes. Avec un cocktail en main et des lunettes de soleil sur le nez, l’exotisme est garanti.

FARNIENTE À IBIZA OU SUR LA CÔTE D’AZUR? Ces bars de plage sont également sympas plus près de chez nous: Sofie’s Sunset et Beach Village à Coxyde, Karma Beach à Blankenberge, Monroe Beach à Knokke et Ostende, et Chagall à Nieuport.

SAFARI EN BELGIQUE: découvrez le Big 5 européen dans la réserve du Domaine des Grottes de Han (jusqu’à 7 euros de remise pour les membres), partez en expédition avec vos jumelles au Monde Sauvage d’Aywaille (20 % de remise pour les membres) ou combinez nature et aventure à Forestia à Theux (tarif de groupe avantageux pour les membres): grotte-de-han.be/fr/parc-animalier, mondesauvage.be et forestia.be AMBIANCE AMÉRICAINE: Si le premier Hard Rock Cafe est né à Londres, l’ambiance qui y règne est plutôt américaine. Hamburgers énormes, Tupelo Chicken Tenders, Heavy Metal Wings ou Jumbo Combo avec une bière géante… Notez déjà le 4 juillet dans votre agenda!

Le Hard Rock Cafe est installé à Bruxelles et à Anvers (10 % de remise pour les membres dans le monde entier): www.hardrock.com 3D WORLD MAGIC & FUN: faites le tour du monde en prenant des photos et des selfies dans les endroits les plus célèbres, les plus trépidants et les plus beaux de la planète (2 € de remise pour les membres).

Plus d’infos: www.3dworldbelgium.be/fr

RETROUVEZ TOUTES LES ACTIVITÉS AVEC AVANTAGES MEMBRES SUR www.touring.be/fr/agenda

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A VO SSIS YA TA GE NC E

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ASSISTANCE VOYAGE VS MUTUELLE VS CARTE DE CRÉDIT

TOUTES LES

DIFFÉRENCES

Selon une enquête, 39 % des vacanciers belges partent en vacances sans assistance. Nombreux d’entre eux pensent être assez couverts par leur mutuelle et/ou leur carte de crédit, mais ces formules sont limitées. Informez-vous!

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Les assurances assistance offrent une couverture nettement plus étendue que les mutuelles et les cartes de crédit.

D

’après le Baromètre des vacances publié chaque année par Touring*, 39 % des voyageurs belges partent en vacances sans avoir souscrit une quelconque forme d’assistance médicale ou technique. Nombreux ne sont pas vraiment conscients des inconvénients et risques potentiels, mais il y a également un grand groupe de vacanciers persuadés d’être suffisamment couverts via leur mutuelle et/ou une carte de crédit. Il existe néanmoins des différences cruciales entre une assurance assistance et les options proposées par les mutuelles ou les fournisseurs de cartes de crédit.

LES PETITS CARACTÈRES Si vous pensez que votre carte de crédit vous offre une couverture convenable, nous vous invitons à lire les petits caractères. Pour commencer, vous découvrirez notamment que les

indemnisations et garanties sont limitées. Il faut savoir en outre que dans de nombreux cas, le voyage doit avoir été payé au moyen de la carte en question. Ce qui n’est pas toujours facile dans la pratique et implique par conséquent que vous risquez de ne pas pouvoir bénéficier de l’assistance le cas échéant. Dans la plupart des cas, les garanties sont uniquement d’application en cas d’annulation!

Si vous faites confiance à votre

mutuelle, sachez que le remboursement est limité. Souvent, les frais médicaux sont nettement plus élevés que ceux définis par les mutuelles. Quant au rapatriement éventuel, il est limité au seul patient. Quid de sa famille? De sa voiture restée à l’étranger? En bref, les possibilités sont restreintes. De plus, une mutuelle classique ne propose pas de couverture mondiale!

DIFFÉRENCES CRUCIALES Les assurances assistance offrent une couverture nettement plus étendue.

Pour l’illustrer, nous avons repris les propriétés et caractéristiques de chaque formule et contrat dans le tableau ci-dessous. Morale de l’histoire: assurez-vous à temps! Un accident est vite arrivé et les conséquences peuvent être beaucoup plus graves que vous ne le pensez. Consultez nos solutions d’assistance voyage et partez en vacances l’esprit tranquille.

UNE ASSURANCE N’EST PAS L’AUTRE…

MUTUELLE

CARTE DE CRÉDIT

ASSISTANCE VOYAGE

Pas de franchise couverture en Europe couverture mondiale remboursement intégral des frais médicaux et de rapatriement retour anticipé (en cas de problème en Belgique) catastrophes naturelles assurance annulation

(produit à part)

protection sur le lieu de destination

(uniquement en Europe)

hospitalisation

Moyennant police supplémentaire (patient + 1 personne si nécessaire)

rapatriement de personnes dépannage voiture Europe voiture de remplacement rapatriement voiture pour toute la famille remboursement des soins ultérieurs

moyennant assurance séparée

(en Belgique)

* Étude réalisée par Indiville à la demande de Touring TOURING magazine 29

S VA PÉC CA IAL NC ES

PENSEZ À TOUT, PARTEZ SEREIN

VACANCES SANS STRESS 30 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER ET VINCENT HAYEZ

Que vous partiez en voiture ou en avion, nombreux sont les éléments à prévoir pour prendre la route ou s’envoler l’esprit tranquille vers de lointains horizons. Voici une longue série de conseils pratiques à suivre pour partir serein.

TOURING magazine 31

S VA PÉC CA IAL NC ES En voiture ou en avion? Il s’agit là de deux disciplines différentes. C’est pourquoi nous les abordons séparément.

Commençons par les vacanciers adeptes de l’automobile, sachant que les informations ci-dessous valent également pour les deux-roues.

CONTRÔLEZ LES POINTS DE FIXATION Transporter des objets dans un coffre de toit ou fixer des vélos à l’arrière du véhicule n’est pas sans risques. Soyez particulièrement prudent lors du montage des systèmes de fixation et contrôlez également l’arrimage du chargement.

En d’autres termes: profitez des arrêts pour vérifier tous les points de fixation et éventuellement les resserrer.

LES ENFANTS TOUJOURS ATTACHÉS Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire dans la plupart des pays européens. Assurez-vous que vos enfants respectent toujours cette obligation!

Attention: la ceinture de sécurité ne se compose pas seulement de la partie ventrale, mais aussi de celle qui protège l’épaule. Les enfants endormis peuvent glisser dans leur siège auto et ne plus être bien attachés. En cas de choc puissant, ils peuvent ainsi passer sous la ceinture de sécurité et se retrouver dans l’espace passager. Soyez donc toujours très vigilant.

32 TOURING magazine

PRENEZ LA ROUTE L’ESPRIT TRANQUILLE ENTRETIEN DU VÉHICULE Avant d’entreprendre un long trajet, il est indispensable de passer votre voiture à l’entretien. Car un départ en vacances rime avec chargement plus lourd et températures élevées, deux ennemis jurés de votre voiture.

Veillez donc à prendre rendez-vous à temps chez votre garagiste et vérifiez les niveaux d’huile et d’eau la veille du départ (à froid, suivant les instructions du constructeur automobile).

RIEN OUBLIÉ?

Veillez également à ce que tous les papiers indispensables soient à bord, sans oublier les gilets fluorescents et le triangle de présignalisation. Attention: en Suisse, le triangle ne peut pas se trouver dans le coffre, il est obligatoire de l’avoir à portée de main.

Chose surprenante, s’il est obligatoire en Belgique d’avoir un extincteur à disposition directe du conducteur, ce n’est pas le cas dans les autres pays. En France, il “conviendrait” d’avoir un alcootest à bord. On utilise le conditionnel, car un décret de 2013 a

Vous avez un coup de mou?

Marquez une pause de 15 à 20 minutes.

abrogé les sanctions relatives au non-respect de cette règle... Et enfin, certains pays, dont la Croatie, obligent à avoir un set d’ampoules de réserve à bord du véhicule, à l’exception des phares récents comme les leds, qui ne peuvent être remplacés que par un technicien qualifié.

REPOS, DÉTENTE ET PAUSES C’est bien connu: il est important de se reposer et de marquer une pause toutes les deux heures sur la route des vacances. Il est également recommandé d’éviter si possible de rouler pendant les heures difficiles, c’est-à-dire entre 14 h et 16 h et entre 2 h et 6 h du matin. Le risque de somnoler au volant est trois fois plus élevé à 16 h qu’à 10 h du matin. Vous avez un coup de mou?

Marquez une pause de 15 à 20 minutes.

C’est le seul remède efficace! Important: ne vous fiez pas aux détecteurs de fatigue dont les voitures les plus récentes sont équipées.

D’après une étude de VIAS (ex-IBSR), ces détecteurs sont peu ou pas fiables du tout.

NE SUIVEZ PAS AVEUGLÉMENT VOTRE GPS Sans doute avez-vous déjà remarqué lors de vos trajets quotidiens que le GPS n’est pas toujours digne de confiance. Travaux, déviations, mises à jour tardives peuvent être trompeurs. Raison de plus pour ne pas suivre aveuglément le GPS sur la route des vacances sans avoir établi son itinéraire au préalable. Cela vous évitera des situations pénibles ou de possibles infractions au Code de la route local.

Par ailleurs, l’usage du GPS ou du détecteur

de radar (comme le Coyote) ne peut être généralisé partout et à tout moment. Si ces appareils sont autorisés dans de nombreux pays, ce n’est pas le cas en Suisse, en Irlande, en Slovénie ou en Turquie, où ils sont interdits. Du reste, des appareils comme le Coyote ont été adaptés en France et en Allemagne. Ces pays ne renseignent plus l’endroit exact du radar, mais signalent uniquement que vous roulez dans une ‘zone à risques’. Bref: mieux vaut s’en tenir au Code de la route du pays en question, ces appareils perdent alors leur raison d’être. ÉVITEZ LES FILES Quand on descend vers le sud, on préfère que cela avance bien sur la route pour arriver détendu à destination. Très concrètement: personne n’a envie d’être bloqué à tout bout de champ dans les embouteillages. Si possible, évitez les heures de pointe et essayez de rouler en semaine, car il y a traditionnellement plus de monde sur les autoroutes pendant le week-end. Si vous n’avez pas le choix, évitez en tout cas les week-ends noirs sur les routes de France.

Cette année, ils tombent les 4 et 11 août. Évidemment, tout le monde ne va pas se rendre dans le sud de la France pendant les semaines ou les mois qui viennent. Les autoroutes allemandes, italiennes et espagnoles risquent également d’être obstruées. Pour vous y préparer, consultez à temps nos calendriers du trafic sur www.touring.be/fr/previsions-de-trafic (pays disponibles: Autriche, Suisse, Allemagne, France, Italie et Espagne).

5 À 6 PLEINS DE CARBURANT Si vous partez en vacances en voiture, l’achat de carburant peut peser lourd sur le budget.

Faites donc attention aux endroits où vous allez faire le plein, car les tarifs peuvent varier considérablement d’un pays à l’autre.

Tenez compte du fait que la plupart des vacanciers qui optent pour la voiture se rendent 5 à 6 fois à la pompe: deux fois à l’aller, une ou deux fois sur place et deux fois au retour (en fonction de la destination).

CAMPING CARD ­INTERNATIONAL

Sans être obligatoire, cette carte est très pratique si vous voulez vous identifier vous-même à votre arrivée dans un ­camping. La Camping Card Interna­tional contient une assurance en Responsa­ bilité civile et s’avère particulièrement avantageuse pour les membres Touring.

Elle permet en outre de bénéficier de réductions auprès de 3.000 campings dans 40 pays.

Les affiliés à la carte camping reçoivent ­gratuitement un Guide camping (valeur 12 euros). www.touring.be/fr/camping ou 02/233 22 02

TOURING magazine 33

S VA PÉC CA IAL NC ES

PENSEZ A TEMPS AUX VIGNETTES Avant de partir, vérifiez s’il vous faut une vignette ou un badge, car c’est souvent impossible ou chronophage de le faire sur place. Le ‘certificat qualité de l’air’ ou Crit’Air en vigueur en France est obligatoire dans plusieurs villes de l’hexagone depuis le 1er juillet 2017 (y compris pour les étrangers). Il n’est hélas pas possible de l’acheter sur place, mais vous pouvez le commander sur internet.

Ne tardez pas trop, car la livraison peut prendre de 10 à 30 jours ou plus.

Infos: www.certificat-air.gouv.fr L’Allemagne a également mis en place des zones environnementales (Umweltzones) où il faut arborer une éco-vignette.

Infos: www.touring.be/fr/avantagesmembres/eco-vignette-en-allemagne

Via Touring vous ne payez que 12 euros au lieu de 14 euros (+ frais d’envoi).

BADGE DE PÉAGE POUR LA FRANCE, L’ESPAGNE ET LE PORTUGAL

Si vous empruntez souvent les autoroutes françaises, espagnoles et potugaises, pourquoi ne pas envisager de demander un badge topEurop? Cela vous évitera de faire la file aux péages et il n’y a même plus besoin de prendre un ticket. Les membres Touring peuvent demander leur badge gratuitement sans devoir payer les frais d’activation de 11 euros. Infos: www.touring.be/telepeage

34 TOURING magazine

Cinq pleins de carburant représentent une part importante du budget vacances à l’heure actuelle, cela vaut donc la peine d’être attentif aux endroits les plus appropriés. Les pays les plus chers pour l’Eurosuper sont les Pays-Bas, l’Italie et la Norvège. Les moins chers (parfois jusqu’à quatre fois!) sont la Pologne, la Bulgarie, la Bosnie, la Macédoine et Andorre. Évidemment, il faut que ces pays se trouvent sur votre route ou constituent votre destination finale.

Les voitures au diesel doivent surtout éviter la Suisse et l’Italie. Notre conseil: si vous vous rendez dans l’un de ces deux pays, faites le plein en Allemagne. Et bien sûr, le Luxembourg reste le pays le plus avantageux. Mais sachez que les files seront longues dans les mois qui viennent. Il n’est pas rare de devoir attendre plus d’une demi-heure pour faire son plein…

Vous souhaitez examiner les prix exacts à la pompe avant de partir? C’est possible sur notre site web: www.touring.be/fr/articles/ prix-des-carburants-en-europe-mise-jourquotidienne CAMPER EN ROUTE, C’EST PERMIS? Si vous ne voulez pas vous rendre d’une traite du point A au point B et retour, mais que vous envisagez plutôt un road trip en

campant en chemin, mieux vaut y réfléchir à deux fois avant de faire du camping sauvage ou de parquer son camping-car au petit bonheur la chance. Dans notre pays, mais aussi aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche, au Luxembourg, en ­Grande-Bretagne et en Italie, il est en effet interdit de passer la nuit en bord de route ou sur un parking routier.

Il y a toutefois des exceptions. Ainsi, camper une seule nuit est considéré comme un bivouac. Concrètement, cela signifie qu’il est autorisé en de nombreux endroits de monter sa tente ou de parquer son camping-car entre 19 h et 9 h du matin.

Attention: en Belgique et au Luxembourg, il vaut mieux en demander l’autorisation au propriétaire ou au garde forestier. En France, il est tout aussi sage d’en demander l’autorisation, mais c’est permis sans problème à une heure de marche de la route. Pareille mesure d’exception s’applique également en Suisse, où il est autorisé de camper au-delà de la limite forestière. En Espagne, la législation varie d’une région à l’autre. En Catalogne, c’est possible partout, y compris dans les parcs naturels, mais ailleurs, mieux vaut demander les autorisations auprès des autorités locales.

TÉLÉPHONER EN MAIN LIBRE: PARFOIS INTERDIT L’usage du GSM au volant est fortement limité dans la plupart des pays d’Europe et du reste du monde. La France est particulièrement sévère et n’accepte que les systèmes intégrés pour téléphoner en main libre. En d’autres termes, tout système en contact direct avec les oreilles (casque, oreillettes, Bluetooth ou câblé, écouteurs, etc.) est strictement interdit. Si vous êtes pris sur le fait, il vous en coûtera une amende de 135 euros.

RESTEZ ZEN À L’AÉROPORT ET DANS L’AVION D’après une enquête récente de Touring, la voiture est le moyen de transport favori des Belges. 75 % des vacanciers belges utilisent leur voiture pour se rendre à destination et circuler sur place. Entretemps, le nombre de voyages en avion ne cesse d’augmenter d’année en année. Environ 63 % des vacanciers belges prennent aujourd’hui l’avion pour atteindre leur lieu de villégiature.

Pour de nombreux passagers, les bagages, l’aéroport et l’avion sont autant de sources de stress. Combien de bagages peut-on emporter, quelles sont les dimensions maximales et les limitations de poids?

D’excellentes questions, auxquelles il vaut mieux réfléchir largement à l’avance. Lisez plus loin notre guide d’achat page 40 pour vous ôter tout doute concernant vos bagages avant de vous rendre à l’aéroport.

En ce qui concerne le stress à l’aéroport, il

ne tient souvent qu’à vous de l’éviter.

Arriver bien à temps à l’aéroport peut paraître évident, mais nombreux sont les passagers qui parviennent quand même à arriver juste trop tard et pour qui tout tourne mal. Bref, arrivez suffisamment tôt et prévoyez du temps pour prendre un petit café, faire du shopping ou lire un magazine. Cette précaution vous permettra d’éviter des files imprévues au parking, au check-in, à la sécurité, au contrôle des bagages, etc.

ÉVITEZ LES PROBLÈMES DE PARKING Demandez gratuitement votre carte de parking PCard+ Touring et profitez de 10 % de réduction dans les Interparking à l’aéroport: www.touring.be/fr/pcard Cela dit, les parkings de l’aéroport ne sont jamais bon marché, de sorte que pour les longs séjours, il est souvent plus

Partez tout à fait tranquille, prenez une ­assurance assistance.

ALIMENTS ET ­MÉDICAMENTS L’IATA (International Air Transport Association) autorise d’emporter des aliments et des médicaments dans ses bagages. Nous conseillons toutefois de vérifier d’abord la législation en vigueur dans le pays de destination. Certains pays interdisent l’importation de nourriture sur leur territoire (c’est le cas des États-Unis, par exemple). D’autres pays interdisent certains médicaments. Le cas échéant, demandez une attestation à votre médecin traitant, indiquant que vous avez besoin de ces médicaments. Cela vous évitera de devoir les laisser derrière vous à l’aéroport.

Vous avez d’autres questions? ­Contactez-nous au 02 286 33 84 ou par e-mail à touringinfo@touring.be

QUE (NE) PEUT-ON (PAS) EMPORTER? Pour des raisons de sécurité, on ne peut tout emporter à bord d’un avion, que ce soit en cabine ou en soute.

Surfez sur le site web de Brussels Airport pour obtenir la liste détaillée des objets interdits: www.brusselsairport.be/fr/passngr/ security/bags-security

TOURING magazine 35

S VA PÉC CA IAL NC ES raisonnable de prendre un taxi ou d’emprunter les transports en commun.

Vérifiez également à l’avance l’horaire des transports en commun et prévoyez une (grande) marge de sécurité. Évidemment, il est aussi possible de se faire déposer par des amis ou de la famille.

FAITES VOTRE CHECK-IN VOUS-MÊME Si vous êtes habile avec un smartphone ou un ordinateur et internet, vous pouvez faire votre check-in à domicile et même imprimer votre carte d’embarquement ou la télécharger sur votre smartphone. Arrivé à l’aéroport, il n’y a plus qu’à se glisser dans une rangée distincte (au drop off des bagages). Le gain de temps peut être considérable. Et si vous n’avez qu’un bagage à main, vous pouvez passer directement au contrôle des bagages et éventuellement au contrôle douanier.

Vous n’êtes pas tout à fait sûr de vous? De nombreuses compagnies aériennes disposent de bornes électroniques à l’aéroport où vous pouvez faire votre check-in et même enregistrer vos bagages.

L’ensemble de la procédure ne prend que quelques minutes et généralement, il n’y a même pas à faire la file. Gardez toutefois à l’esprit que la plupart des points de drop off des bagages ferment une heure avant le départ du vol. L’avantage de cette formule, c’est qu’il y a toujours du personnel de l’aéroport à proximité pour vous aider.

36 TOURING magazine

PASSEZ LE CONTRÔLE SÉCURITÉ SANS ENCOMBRE Le contrôle sécurité représente souvent un goulet d’étranglement. Facilitez-vous la vie en portant des chaussures faciles à enlever (au cas où), placez votre montre et votre téléphone dans votre bagage à main, veillez à ne pas porter de ceinture ou mettez-la dans votre bagage avec votre monnaie et votre porte-clefs.

Si vous emportez un ordinateur ou une tablette, veillez à pouvoir les sortir rapidement et prévoyez un sac transparent distinct pour les éventuels gels et/ou liquides. Notez également que les conditionnements des liquides (boissons, médicaments, crèmes, lotions, etc.) ne peuvent pas excéder 100 ml et que leur nombre est limité. Des flacons adaptés se trouvent facilement dans le commerce.

VOL ANNULÉ OU SURBOOKÉ?

Ne vous faites pas d’illusion, cela arrive plus souvent qu’on le pense. Notre garantie Fly Zen (qui fait partie de l’assurance assistance voyage) vous évitera bien des soucis tout en préservant votre budget vacances. Une assurance assistance voyage permet également de partir l’esprit tranquille. Nul n’est à l’abri d’un accident et les conséquences (financières) peuvent être dramatiques. Bref, veillez à une couverture optimale, dont le coût est minime par rapport aux désagréments potentiels.

POLICE ANNUELLE OU FORMULE TEMPORAIRE? Il existe deux options en matière de couverture d’assurance: souscrire à une police annuelle ou opter pour une formule temporaire à chaque voyage.

Quelle est la meilleure? Si vous ne partez que quinze jours par an à trois personnes (avec ou sans voiture), l’assurance temporaire est sans doute à privilégier. Remarque: cela ne vaut que pour les déplacements en Europe. À partir de quatre personnes, la solution annuelle est plus intéressante et en dehors de l’Europe, elle est toujours plus avantageuse, sauf si vous voyagez seul. Informez-vous: www.touring.be/fr/produits/ asssistance-voyage

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THAÏLANDE AUTHENTIQUE La Thaïlande vous tente? Alors ceci pourrait vous intéresser. Envolez-vous avec Touring et Thai Airways, en tout confort, par vol direct à destination du pays du sourire.

Vous y découvrirez toutes les anciennes capitales du Nord, vous assisterez à la quête matinale des moines et nourrirez les éléphants avant de leur donner le bain. Vous rencontrerez les tribus montagnardes et leurs rites ancestraux et ferez une balade à vélo à travers les rizières. La trépidante Bangkok et ses marchés flottants figureront également à votre programme.

Votre périple se terminera dans le cadre luxueux d’un hôtel 5* sur la plage de Hua Hin. Tout au long de votre circuit, vous bénéficierez des services de notre accompagnateur belge qui vit sur place et qui connait le pays comme sa poche. Les excursions ainsi que les repas en demi-pension sont inclus durant tout le circuit. Cette offre exclusive, à prix incroyable, vous réserve une multitude d’expériences inoubliables.

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31 tr TOURING magazine 37

GAGNEZ

UN CITYTRIP À NEW YORK, UN CIRCUIT

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À New York en été, les journées sont longues et les soirées d’été douces. Vous pourrez partir à la découverte de la Grosse Pomme avec un guide belge. Faire du vélo dans Central Park, du shopping dans la sélection inépuisable de boutiques ou siroter des cocktails dans un bar branché.

Avec votre compagnon de voyage, vous voyagerez directement de Bruxelles à New York. Vous resterez 4 ou 5 nuits dans un hôtel 3 ou 4 étoiles central, avec petit-déjeuner. La location de vélos et une promenade dans la ville avec un guide belge sont également inclus.

Découvrez les détails de ce voyage sur le site web de Connections, le spécialiste du voyage pour tous vos citytrips et voyages lointains.

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AFRIQUE DU SUD

LE MONDE DANS UN PAYS

Que l’Afrique du Sud est l’un des plus beaux pays au monde, vous l’avez peut-être déjà entendu. Vous avez envie de le découvrir vous-même lors d’un circuit de 15 jours? Vous partez de Bruxelles et atterrissez à Johannesburg, sans décalage horaire, pour vous lancer immédiatement dans l’aventure. Pensez aux safaris dans le parc national Kruger, sur les traces des Big Five et de bien d’autres animaux. Profitez des magnifiques paysages (God’s Window!). Roulez sur les plus beaux cols du monde (Swartberg Pas!), goûtez aux meilleurs vins africains et grimpez sur le majestueux Table Mountain qui domine la ville du Cap (ou prenez le téléphérique!). Pendant quinze jours, vous profiterez de ce que le monde à de plus beau à offrir. Vous voyagerez en groupe de 18 personnes maximum, accompagné d’un guide néerlandophone. Sont inclus: les vols, les transports, les séjours dans des lodges très confortables à luxueux ou des hôtels, de délicieux repas et toutes les excursions.

Découvrez le programme complet et les dates de départ hebdomadaires sur le site web de “De Blauwe Vogel”, spécialiste de l’Afrique du Sud: www.deblauwevogel.be. Et pour tout savoir sur ce voyage, réservez votre place pour la journée d’information le 6 octobre à Saint-Trond ou le 13 octobre à Ostende, en présence des propriétaires ou gérants des lodges et hôtels.

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EN AFRIQUE DU SUD OU UN GPS POUR MOTO TOM TOM RIDER

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Que devez-vous faire pour gagner un de ces merveilleux prix? C’est simple: répondez aux questions ci-dessous sur www.touring.be/fr/concoursdete Qui sait, vous partirez peut-être bientôt en vacances!

Touring a été la première organisation belge à proposer une assistance voyage à l’étranger.

Mais depuis combien de temps sommes-nous actifs dans ce domaine? › 50 ans › 60 ans › 70 ans TomTom est, depuis des années, reconnu comme “le” fournisseur d’appareils GPS portables. Mais connaissez-vous les Riders, ces GPS spécifiques pour les motards?

Le TomTom Rider 550 peut être rapidement monté sur votre guidon et peut être utilisé avec des gants. L’appareil est bien sûr imperméable à l’eau, mais aussi facile à lire en cas de lumière directe du soleil. La connexion sans fil avec votre smartphone et la lecture à voix haute de messages texte sont également possibles.

Ce qui rend le TomTom Rider unique, ce sont les nombreuses options d’itinéraires. Vous pouvez ainsi télécharger sans fil et à l’avance les cartes TomTom Road Trips sur votre appareil. Elles vous emmènent sur les plus belles routes de moto.

Vous pouvez également tracer vos propres itinéraires sur votre ordinateur et les transférer sans fil sur votre TomTom Rider 550.

Améliorez votre expérience de motard et tentez de gagner l’un de nos 4 TomTom Rider 550. Vous trouverez plus d’informations sur ce Rider 550 sur www.tomtom.be

L’assurance assistance voyage de Touring offre une couverture différente de celles que proposent votre mutuelle ou votre carte de crédit. › L’assurance voyage ne rembourse que les frais médicaux. › L’assistance voyage rembourse les frais médicaux et de rapatriement. › L’assistance voyage prend en charge les frais médicaux et de rapatriement dans le monde entier et fournit également une assistance dépannage et des voitures de remplacement en Europe.

Ce concours se clôture le 8 juillet à minuit.

Combien de participants se seront inscrits à ce moment sur www.touring.be/fr/concoursdete?

Les gagnants seront personnellement contactés pendant la semaine du 9 juillet. Leurs noms seront publiés dans le Touring Magazine du 6 septembre.

Bonne chance!

TOURING magazine 39

G BA UID GA E D GE ’AC S HA T

Vous en avez peut-être déjà fait l’expérience à l’aéroport: des valises abîmées ou cabossées qui se voient refuser l’accès à la soute ou des bagages à main écartés au check-in parce qu’ils sont trop grands et/ou trop lourds. Ces désagréments sont parfaitement évitables en suivant ces quelques règles.

Pas de stress à l’aéroport avec les bons

BAGAGES EN SOUTE ET EN CABINE

V

alises et bagages à main offrent un choix énorme: souples ou rigides, avec ou sans roulettes, à fermeture éclair ou à clips, avec cadenas à clef (à l’ancienne) ou à combinaison… Sans oublier que les dimensions et directives ne sont pas toujours claires et varient beaucoup d’une compagnie à l’autre. Bref, les bagages sont souvent source de stress au moment de partir à l’aéroport. Suivez donc ces conseils d’achat pour passer le check-in l’esprit tranquille.

DEUX OU QUATRE ROULETTES Les roulettes, il serait regrettable de s’en passer. Mais faut-il opter pour un bagage à deux ou quatre roulettes? Les versions à quatre roulettes peuvent

40 TOURING magazine

pivoter à 360° et sont donc plus faciles à manœuvrer à l’aéroport. Cela vaut aussi bien pour les valises en soute que pour les bagages à main. Mais pour ces derniers, elles présentent l’avantage supplémentaire de pouvoir pousser le bagage devant soi dans le couloir étroit de l’avion.

Les bagages à deux roulettes sont surtout utiles si vous avez de longues distances à parcourir sur le trottoir ou d’autres lieux extérieurs à l’aéroport. Les bagages à quatre roulettes sont en effet moins performants dans ces circonstances, car ils sont moins stables sur les sols inégaux et ont tendance à basculer vers l’avant.

Leurs roulettes sont en outre placées sur les bords extérieurs (alors qu’elles sont souvent décalées vers l’intérieur pour les bagages à deux roulettes), de sorte qu’elles

peuvent plus facilement s’endommager, voire casser. Notre conseil: optez pour une marque renommée plutôt que pour un modèle ‘bon marché’ (sans garantie), car il y a de fortes chances qu’ils ne tiennent pas plus d’un voyage ou deux.

IL N’EXISTE PAS DE NORMES Attention aux inscriptions comme "official carry-on luggage" ou "Cabin OK size", car il n’existe pas de règles officielles. L’IATA (International Air Transport Association) recommande bien des directives, mais elles ne sont pas contraignantes. En d’autres termes: les compagnies aériennes peuvent imposer leurs propres limites en termes de poids et de dimensions. Et elles ne s’en privent pas. Notre conseil: achetez un bagage à

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

Quatre roulettes permettent de faire pivoter les bagages à 360° sur leur axe, ce qui les rend plus faciles à manœuvrer.

JUSQU’À 40 % DE RÉDUCTION SUR DES BAGAGES DE QUALITÉ POUR LES MEMBRES TOURING Les membres Touring bénéficient de 30 à 40 % de réduction sur différents modèles de la gamme de bagages de la célèbre marque Delsey Paris.

Un cadenas TSA Valable uniquement sur les achats en ligne n’est pas une jusqu’au 31 juillet 2018. obligation, mais c’est www.touring.be/fr/delsey un choix pratique et sensé pour les voyageurs qui se rendent (souvent) aux États-Unis.

Les bagages en soute ne peuvent jamais peser plus de 32 kg, mais la limite est généralement de 23 kg.

Les bagages aux parois souples sont flexibles et résistent mieux à la saleté et aux coups. Les bagages dotés d’une coque rigide conviennent pour transporter votre matériel électronique (tablette, ordinateur, etc.)

TOURING magazine 41

G BA UID GA E D GE ’AC S HA T

DIMENSIONS MAXIMALES DES BAGAGES À MAIN

main plus petit que les prescriptions de l’IATA (voir "dimensions maximales des bagages à main") et vérifiez toujours auprès de la compagnie concernée quelles sont les dimensions autorisées.

La seule exigence régulée au plan international concerne le poids: les bagages ne peuvent jamais peser plus de 32 kg. Hélas, cela ne signifie pas nécessairement que vous pouvez emporter 32 kg de bagage. Répétons-le: les compagnies aériennes déterminent elles-mêmes leurs limites et peuvent vous faire payer un supplément pour “heavy luggage”. Le plus sûr est de rester sous les 23 kg, le poids pratiqué par la plupart des compagnies aériennes (à moins que vous ne voliez en première classe ou en Business). Tout comme pour le bagage à main, l’idéal est de se renseigner auprès de la compagnie concernée.

AVEC CADENAS TSA OU PAS? Lorsqu’on voyage (fréquemment) aux États-Unis, mieux vaut s’équiper d’un cadenas TSA. Ce n’est pas une obligation, mais la Transportation Security Administration (TSA) américaine scanne tous les bagages avant de les embarquer, pour décider ensuite d’ouvrir ou non une valise pour une fouille manuelle. La TSA

42 TOURING magazine

L’IATA (International Air Transport Association) diffuse depuis l’été 2015 les dimen­ sions maximales suivantes: 55 cm de largeur/hauteur/ x 35 cm de hauteur/ largeur/ x 20 cm de profondeur. Ces dimensions devraient permettre à votre bagage à main de convenir à tous les avions d’une capacité minimale de 120 passagers, même lorsque tous les sièges sont occupés.

Mais cette directive n’est hélas pas contraignante, de sorte que certaines compagnies voudront quand même placer votre bagage en soute. Vérifiez donc la réglementation de votre compagnie aérienne pour éviter les mauvaises surprises au check-in. À noter également: certaines compagnies autorisent des bagages à main un peu plus grands que les dimensions proposées par l’IATA. C’est par exemple le cas de Brussels Airlines: 55 cm de largeur/ hauteur x 40 cm de hauteur/ largeur x 23 cm de profondeur.

AIRFRANCE

55 X 35 X 25 CM

EASYJET

56 X 45 X 25 CM

VUELING

LUFTHANSA

50 X 40 X 20 CM

55 X 40 X 23 CM

RYANAIR

TRANSAVIA

55 X 40 X 20 CM

55 X 40 X 25 CM

dispose d’un passe-partout pour cadenas TSA qui leur évite de casser le bagage en l’ouvrant. Cela se produit plus fréquemment qu’on ne le croit, alors mieux vaut en tenir compte si vous envisagez l’achat d’une nouvelle valise.

SOUPLE OU RIGIDE? Si on privilégie les marques fiables, il n’y a aucune crainte à avoir quant aux bagages souples, car ils se déchirent beaucoup moins vite qu’on ne le prétend grâce aux matériaux actuels. L’avantage du bagage souple, c’est qu’il "se donne", aussi bien lors de l’empaquetage que du rangement dans l’espace bagages en cabine (s’il ne part pas en soute). Les bagages rigides n’offrent pas cette souplesse. Il est vrai que les bagages souples ne sont pas 100 % imperméables, mais ils résistent mieux aux coups et à la saleté. Toutefois, mieux vaut placer son matériel électronique (appareil photo, ordinateur portable, tablette, etc.) dans une valise rigide. Bref, le choix entre ces deux types de bagages fait l’objet de débats depuis plusieurs années, sans ­dégager de vainqueur. C’est donc une question de goût et de besoins ­spécifiques.

DE PLUS EN PLUS GRAND Les bagages en soute offrent un choix considérable en matière de formats. Cela peut sembler attrayant d’acheter une super grande valise, mais il faut être conscient de ses inconvénients. Les grandes valises invitent à emporter plus de choses que ce dont on a réellement besoin. Ce qui exerce également un impact sur le poids. Mieux vaut donc éviter les grandes valises pour les voyages en avion. D’ailleurs, la plupart des compagnies imposent la règle des 158 cm. Les bagages doivent respecter ce maximum lorsqu’on les additionne en largeur, hauteur et profondeur. Et n’oubliez pas non plus qu’il y a toujours des endroits où il faut soulever ses bagages. Si vous voulez quand même faire une petite folie, achetez une valise de couleur flashy pour la repérer de loin sur le tapis à la récupération des bagages.

Cela peut être pratique parmi tous les autres bagages sombres.

Totalement zen alors que ce matin encore votre fils marchait sur un cactus.

Ce n’est pas parce que vous êtes en vacances que rien ne peut vous arriver.

Comme par exemple marcher sur un cactus ou tomber en panne sèche au milieu de nulle part… Mais est-ce une raison pour s’inquiéter ? Pas du tout, car grâce à l’assistance voyage Family Full avec véhicule et les 60 ans d’expérience de Touring dans l’assistance à l’étranger, vous savez que vous serez assisté dans le monde ou dépanné en Europe dans les plus brefs délais.

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TOURING magazine 43

VOYAGER RAPIDEMENT ET BON MARCHÉ EN EUROPE

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TESTÉES: 4 HYBRIDES RECHARGEABLES

MOBILITÉ pour tous 46

10 CONSEILS SI VOUS DEVEZ VOUS A­ RRÊTER SUR LA BANDE D’ARRÊT D’URGENCE

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L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE SUZUKI SWIFT

55

CONCOURS: PARTICIPEZ AU BUDAPEST RALLY!

73

AVEZ-VOUS PRIORITÉ LORSQUE VOUS VOUS ENGAGEZ SUR L’AUTOROUTE?

44 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

LES ANVERSOIS

SE METTENT AUX DEUX-ROUES

VOITURES

PARTAGÉES ET

TRANSPORTS EN COMMUN On note une augmentation de 15 % des immatricula­ tions de deux-roues motorisés à Anvers au cours du premier trimestre de 2018. C’est ce qui ressort des chiffres de la Febiac (fédération automobile) qui explique cette forte croissance par la problématique de la mobilité. Dans un embouteillage, les motos et les scooters peuvent se faufiler entre les voitures lorsque celles-ci roulent à moins de 50 kilomètres par heure.

OBLIGATION EN TRAM AU TRAVAIL!

Les utilisateurs de voitures partagées prennent souvent les transports publics. C’est ce qui ressort d’une enquête réalisée par Zipcar auprès de 1000 utilisateurs bruxellois. Pour 64 % des personnes sondées, le système de voitures partagées est complémentaire à l’utilisation des transports en commun. 4 voyages sur 10 effectués avec Zipcar servent au transport de marchandises, c.-à-d. pour des trajets difficiles ou impossibles à effectuer en transports en commun.

Les principales raisons pour lesquelles les personnes interrogées choisissent la voiture partagée sont: le besoin occasionnel d’une voiture (55 %), l’administration limitée (34 %) et la réduction de l’empreinte écologique (33 %). Zipcar dispose d’une flotte de 250 voitures dans la région bruxelloise.

Les ouvriers de l’entreprise de construction Denys sont tenus ­d’emprunter les transports en commun pour se rendre au travail dans le centre-ville d’Anvers. C’est ce qu’annonce Het Nieuwsblad. Denys travaille sur un grand chantier qui emploie quelque 150 ouvriers à l’ancienne Bourse de commerce. Le personnel de l’entreprise et ses sous-traitants sont priés de laisser leur voiture personnelle ou camionnette dans un parking “park-and-ride” et de parcourir les derniers kilomètres en transport en commun. L’entreprise entend ainsi prévenir les problèmes de mobilité et de stationnement dans le quartier.

TOURING magazine 45

UN TABLEAU DE BORD DU TRAFIC À GAND

Le tableau de bord du centre de trafic de Gand (www.verkeer.gent) vous permet de consulter en un coup d’œil toutes les informations en temps réel sur la circulation dans et autour de la ville de Gand. Cela va des informations routières, des places de stationnement disponibles dans les parkings, des heures de départ actuelles de la SNCB et de De Lijn à la durée moyenne du trajet sur le ring de la ville. Le système en est encore à sa phase de test et pourra être personnalisé ultérieurement afin de n’obtenir que les informations qui vous intéressent.

SHOP & GO

À BRUXELLES En avril, la ville de Bruxelles a réceptionné les neuf premières places de parking Shop & Go. Ces places de stationnement permettent aux visiteurs de s’y garer gratuitement pendant trente minutes.

Le capteur mesure la durée de stationnement du véhicule et informe un contractuel une fois la limite dépassée. Le conducteur risque alors une amende de 25 euros.

Les neuf places de parking Shop & Go se trouvent rue Sainte-Catherine, rue Marie-Christine et dans la rue longeant la place du Grand Sablon.

Le projet pilote durera six mois.

46 TOURING magazine

DES BUS AUTONOMES À BRUSSELS AIRPORT À partir de 2020, l’aéroport sera équipé d’un bus électrique autonome. Ce dernier sera d’abord testé sans passagers dans la zone d’activité de Brucargo. En cas d’évaluation positive, il sera utilisé pour le transport entre le terminal de l’aéroport et Brucargo. Le bus ne roulera pas en site propre et se déplacera jusqu’à 15 kilomètres à l’heure.

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CONSEILS

SI VOUS ÊTES ARRÊTÉ SUR LA BANDE D’ARRÊT D’URGENCE

• Garez votre voiture le plus près possible des glissières de sécurité ou dans un refuge.

• Enclenchez vos feux de détresse si c’est encore possible.

• Pensez toujours d’abord à votre sécurité et à celle de vos passagers.

• Avant de sortir de la voiture, enfilez votre gilet fluo.

• Faites sortir les passagers éventuels du côté droit et demandez-leur de se tenir assez loin derrière la glissière de sécurité.

• Quand vous sortez, fixez toujours le trafic. Ne marchez jamais le dos tourné aux voitures en approche.

• Placez le triangle de danger à environ 100 m de votre voiture.

Pour ce faire, marchez si possible derrière la glissière de sécurité.

• Avertissez les services de secours et tentez d’indiquer votre localisation précise à l’aide des bornes hectométriques et kilométriques.

• Attendez près de la voiture derrière la glissière de sécurité.

Ne restez en aucun cas sur la bande d’arrêt d’urgence.

• Si votre voiture ne démarre plus, faites-la remorquer sans délai. (source: VIAS)

CHINE DES BUS ­ÉLECTRIQUES ANTI-POLLUTION Ils sont encore rares en Europe, mais les bus électriques sont en plein essor, actuellement, en Chine. 17 % de la flotte de bus du pays est déjà électrique, ce qui représente 99 % des 385.000 bus électriques dans le monde. On compte 9.500 nouveaux bus chaque mois.

La Chine investit massivement dans les bus électriques pour lutter contre la pollution de l’air. On estime en effet à 1,6 million le nombre de Chinois décédés des suites de la pollution en 2016. Sur la photo, un bus de l’entreprise chinoise BYD, l’un des plus grands constructeurs de bus électriques au monde.

Un conducteur sur trois a déjà dû s’arrêter une fois sur la bande d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute. C’est ce qui ressort d’une enquête menée par VIAS. Moins de la moitié de ces personnes ont respecté les règles de sécurité à cette occasion: placer le triangle d’avertissement et porter une veste fluo.

Cependant, 8 personnes sur 10 ne se sentent pas en sécurité sur la bande d’arrêt d’urgence. Et à juste titre: la bande d’arrêt d’urgence est un endroit dangereux. Une étude française a calculé que, sans mesures de sécurité, les piétons y survivent 15 à 20 minutes.

Parmi ceux qui se sont arrêtés sur la bande d’arrêt d’urgence, près de 7 personnes sur 10 étaient en panne, tandis qu’1 personne sur 10 était impliquée dans un accident. 10 % s’étaient arrêtés pour une raison illégale, comme un arrêt sanitaire ou un appel téléphonique. S’arrêter de manière injustifiée sur la bande d’arrêt d’urgence est une infraction du deuxième degré qui peut entraîner une amende de 116 euros.

LE SAVIEZVOUS?

ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS EN EUROPE Dans le numéro 245 de Touring Magazine, nous mentionnions l’existence de l’application “Green Zones” qui regroupe des informations sur les zones à faibles émissions polluantes en Europe.

L’application contient également un lien pour acheter des vignettes.

De possibles abus de confiance du consommateur ont cependant été rapportés. On vendrait même des vignettes qui n’existent pas. Si vous voyagez dans des pays où les vignettes sont obligatoires, nous vous recommandons de consulter les sites officiels de ces pays pour connaître les points de vente agréés. Avec toutes nos excuses.

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TOURING magazine 47

D MO OSSI BIL ER ITÉ EN VO YAG E

Vous prévoyez de passer vos vacances d’été dans une destination européenne ou d’y effectuer un citytrip cet automne?

Vous pouvez vous y rendre en utilisant différents moyens de transport. Quels sont les plus flexibles, les plus pratiques et les moins chers? Nous les avons comparés pour vous.

TEXTE: ERIK DERYCKE

VOYAGER EN EUROPE

EN TRAIN, EN BUS, EN AVION OU EN VOITURE?

QUEL EST LE PRIX RÉEL? Les compagnies low cost et les services de bus longue distance proposent souvent des tarifs sensationnels. Pour cinq euros à peine, allez à Paris! Mais, en examinant l’offre de prix, vous constatez que seuls quelques sièges sont proposés à ce prix-là, que vous devez partir à une heure impossible ou encore que des coûts s’y ajoutent. Il s’agit donc de bien comparer avant de réserver. Le prix de revient exact d’un voyage en avion, en train ou en bus dépend de très nombreux facteurs: les jours où vous voulez partir, votre degré de flexibilité et la période de réservation (longtemps à l’avance ou en last minute), etc. Sous réserve de ces remarques, nous avons tout de même effectué l’exercice sur le comparateur de prix en ligne goeuro.com.

Nous avons étudié deux scénarios. Dans le premier, une famille de quatre personnes (deux adultes, deux enfants) prévoit un citytrip de cinq jours à Berlin en juillet. Selon GoEuro,

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le train est la solution la moins chère: pour 159 euros à peine, toute cette famille pourrait s’y rendre et en revenir. Revers de la médaille: un trajet inenvisageable de plus de 12 heures, comprenant pas moins de cinq correspondances.

Pour un prix légèrement supérieur (199 euros), le trajet ne dure plus que 6 h 42 (il n’y a qu’un seul changement de train à Cologne). Selon notre moteur de recherche, l’avion est une option plus onéreuse: le vol le moins cher est de 220 euros pour quatre personnes mais il part à 22 h 30, ce qui fait perdre une journée de séjour. En partant le matin, le vol le moins cher revient à 240 euros pour un trajet d’une heure et demi, plus le temps perdu avant l’embarquement et après l’atterrissage. Y aller en bus est possible également: un voyage de nuit de quelque 10 heures jusqu’à Berlin coûterait à notre petite famille 266 euros. Dans le second scénario, deux adultes partent d’Anvers pour se rendre à

Amsterdam. Ici, c’est le bus le moyen de transport meilleur marché: le prix d’un trajet aller-retour pour un couple n’est que de 49 euros. Le bus s’y rend (selon l’itinéraire) en deux ou deux heures et demi – en faisant abstraction des embouteillages éventuels. Le train IC entre Anvers et Amsterdam est quasi deux fois plus cher et prend près de deux heures.

Le train à grande vitesse Thalys réduit fortement ce temps de trajet, au prix d’un billet nettement plus cher: pour deux, la facture grimpe à 116 euros (de surcroît, pour un billet non flexible). Comme nous l’avons dit, cette comparaison de prix a été effectuée à un moment donné. Si vous voulez réserver le même voyage au moment de lire ces lignes, les prix auront certainement changé. Une conclusion s’impose malgré tout: contrairement à ce qu’on pourrait croire, le bus longue distance n’est pas toujours la formule de voyage la moins chère.

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es vacanciers belges restent fidèles à leur moyen de transport favori: la voiture. Pour des séjours d’au moins quatre nuits en Europe, plus de 60 % d’entre eux utilisent une voiture ou un mobilhome. 30 % choisissent l’avion et les 10 % restants optent pour d’autres moyens de transport, comme le train ou le bus. Plus grande est la distance, plus grande est la part prise par l’avion. Pour des voyages en Espagne, par exemple, le transport aérien ne représente pas moins de 80 % des déplacements. On peut le comprendre: le confort de son propre véhicule ne réussit pas à compenser la durée de voyage beaucoup plus longue.

Mais qu’observe-t-on pour les déplacements de moyenne distance en Europe, vers les capitales de nos pays voisins? Nous avons envisagé différentes options en les évaluant sur le plan du coût, de la flexibilité et du confort.

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L’AVION Aujourd’hui, un voyage en avion est à la portée de toutes les bourses, grâce à l’offre des compagnies low cost. C’est un moyen de transport très rapide: il permet de rejoindre chaque destination européenne en quatre heures au grand maximum. Mais le temps consacré au transport aérien est loin de se

VOS DROITS DE PASSAGER

Indépendamment du moyen de transport choisi, une série de règlements européens déterminent vos droits de passager. Ils fixent entre autres les compensations que vous pouvez exiger si votre avion, train ou bus arrive en retard, si votre voyage est annulé ou encore si vos bagages sont perdus. Vous pouvez consulter vos droits sur le site web mentionné ci-dessous. Il existe également une appli mobile “ Droits des passagers “ pour Android, iOS et Windows Phone. Installez-la sur votre appareil portable pour pouvoir consulter vos droits où que vous soyez. https://europa.eu/youreurope/ citizens/travel/passenger-rights/ index_fr.htm Les membres Touring ayant souscrit une assistance voyage peuvent faire appel à notre service Fly Zen, qui permet d’obtenir une compensation financière en cas de retard ou d’annulation de vol en Europe.

Bruxelles

Berlin

Moyen de transport

Train

Avion

Bus

199 euros

220 euros

266 euros

6 h 42

1 h 25

10 h 30

Prix

€

Durée du voyage

Amsterdam

Anvers Moyen de transport Prix Durée du voyage

€

famille de 4 personnes, A/R

deux adultes, A/R

Train

Bus

96 euros

116 euros

49 euros

1 h 53

1 h 12

2 h 10 à 3 h 35 TOURING magazine 49

D MO OSSI BIL ER ITÉ EN VO YAG E

FLIXBUS Vous l’avez certainement déjà vu circuler sur nos autoroutes: l’autocar longue distance de Flixbus arborant une couleur verte vive, reconnaissable entre tous.

Cette compagnie est l’une des plus actives sur le marché. Elle a été créée en 2013, lorsque le transport en bus a été libéralisé en Allemagne. Aujourd’hui, Flixbus dessert 1.700 destinations dans 27 pays. En 2017, elle a transporté pas moins de 40 millions de passagers.

Notons au passage que l’entreprise en tant que telle ne détient qu’un seul bus, qu’elle utilise à des fins de marketing. Pour le transport, elle fait appel à des partenaires qui fournissent les bus et les chauffeurs.

De son côté, Flixbus gère le système de réservation et de billetterie. Cette société ? se profile donc comme une “plateforme”, comme Uber, qui propose des services de taxi sans exploiter elle-même une flotte de véhicules. En Allemagne, elle a commencé cette année à proposer des trajets en train, sous le nom de “Flixtrain”.

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résumer à la durée du vol. Il faut en effet se rendre à l’aéroport, prévoir assez de temps pour l’enregistrement et les contrôles de sécurité et de frontière – qui peuvent être longs en période de vacances. En réalité, plus court est le vol proprement dit, plus long est ce temps d’attente proportionnellement. Gardez

50 TOURING magazine

également à l’esprit que les compagnies low cost desservent parfois des aéroports moins bien situés, ce qui rallonge encore la durée du transfert jusqu’à votre destination finale.

Le coût d’un voyage en avion dépend d’innombrables facteurs. Le moment de la réservation joue un grand rôle à cet égard. Pour un séjour en haute saison, mieux vaut déjà réserver six mois à l’avance votre siège pour votre destination favorite. Dès ce moment-là, tenez les tarifs à l’œil. Si vous remarquez que les prix commencent à baisser, vous pouvez réserver. Si vous êtes très flexible, vous pouvez attendre de réserver jusqu’à quelques semaines avant le départ… À ce moment-là, les prix baissent en général parce que les compagnies veulent remplir leurs sièges vides. Vous risquez naturellement de ne plus pouvoir choisir le vol que vous souhaitiez, s’il est déjà complet, et de devoir rechercher une solution alternative.

Si vous voulez comparer les prix des compagnies aériennes, n’oubliez pas de tenir compte de tous les frais et suppléments qui viennent s’ajouter au prix du billet annoncé. Certaines compagnies low cost imputent des suppléments pour les bagages enregistrés ou vous font payer pour pouvoir être assis à côté de vos compagnons de voyage.

LE TRAIN Depuis le légendaire Orient Express jusqu’à l’Interrail Pass: durant des décennies, le train a été le moyen de transport par excellence pour voyager en Europe, jusqu’à ce qu’il se fasse détrôner par l’avion. L’arrivée des trains à grande vitesse a permis de renverser quelque peu la vapeur. Pour les moyennes distances, le rail est redevenu une solution alternative attrayante. Ses avantages sont nombreux: il n’est pas nécessaire de se rendre à la gare longtemps à l’avance, les places assises sont plus confortables (avec plus d’espace pour les jambes) que dans un avion et, en principe, vous pouvez emporter tous les bagages que vous êtes capables de porter. En outre, les gares ferroviaires se trouvent généralement au cœur de la ville que vous voulez visiter.

La structure tarifaire de la plupart des trains à grande vitesse est comparable à celle des compagnies aériennes. Si vous réservez longtemps à l’avance, vous payerez généralement un prix inférieur. Mais les billets flexibles, vous permettant par exemple de modifier l’heure de départ ou votre voyage, sont

(beaucoup) plus chers. Et à l’instar de l’avion, vous bénéficiez d’un tarif plus intéressant en voyageant durant les heures creuses.

LE BUS LONGUE DISTANCE Depuis quelques années, de nombreuses entreprises proposent des voyages directs en autocars entre différentes villes européennes.

Concurrence oblige, elles offrent parfois des billets last minute à prix imbattable, pour autant que vous puissiez attendre de réserver quelques semaines avant la date prévue de votre voyage.

Le confort de ces bus est désormais tout à fait acceptable même si l’espace pour les jambes y est moindre que dans un train. Et la quantité de bagages est souvent soumise à une limite.

En revanche, comme pour le train, inutile d’être présent à la gare routière de longues heures avant le départ. Les arrêts de bus sont situés généralement au centre-ville, souvent à côté d’une gare ferroviaire.

LA VOITURE Si la plupart des Belges préfèrent la voiture pour leurs vacances pas trop éloignées du bercail, c’est principalement pour la flexibilité qu’elle procure. On part quand on veut, on prend autant de bagages que peut en contenir le coffre et on est sûr d’avoir des compagnons de voyage agréables. Et, une fois arrivé à destination, on peut continuer à utiliser sa voiture pour toutes sortes d’excursions. Ce qui ne veut pas dire que les vélos et voitures de location ou encore le transport en commun sur place n’offrent pas, eux aussi, certains avantages.

De nombreux automobilistes sous-estiment le coût total d’un voyage en voiture. Il ne suffit pas de calculer les charges en carburant. Il faut aussi y intégrer la dépréciation, l’assurance et l’entretien du véhicule. Autant de facteurs qui compliquent singulièrement l’équation et alourdissent la facture finale. Tenez compte également du péage sur les autoroutes et des éventuels frais de stationnement sur place pour évaluer le coût total d’un voyage en voiture.

Il y a encore un peu de place dans votre véhicule? Vous pouvez récupérer une partie de vos frais en proposant un covoiturage à une personne se rendant dans la même destination que vous. Sur des sites web comme blablacar.be, vous pouvez proposer une place de covoiturage ou en trouver une pour vous.

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A NO NCI UV EN EA VS U

Avant de nous lancer dans la description de la Swift et sa version Sport, attardons-nous sur l’historique du constructeur japonais. Car pour comprendre la philosophie de ses produits, rien de tel que de remonter aux origines...

SUZUKI SWIFT SPORT LA GTL SAUCE NIPPONE

1909 1952 1985 1987 1989 Création de l’entreprise par Michio Suzuki qui se lance dans la fabrication de métiers à tisser.

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L’entreprise prospère grâce à la fabrication de motocyclettes. En 1954, la société “Suzuki Motor Company” est créée.

Apparition de la première génération (MK1) de la Suzuki Swift, d’abord appelée SA 310.

Apparition de l’ancêtre de la Swift Sport actuelle.

Cette première génération est simplement badgée “GTI”.

Entièrement redessinée, sortie de la seconde génération de la Swift (code MK2). Un an plus tard, sortie de la GTI (101 ch).

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Non pas à la date de création de l’entreprise en 1909 puisque le fondateur Michio Suzuki, 21 ans à l’époque - se lance avec succès dans la fabrication de métier à tisser. Rien à voir avec l’automobile! Non, la genèse mécanique débute peu avant la Seconde Guerre mondiale.

En 1937, l’entrepreneur devenu prospère acquiert une Austin Seven et la démonte avec ses mécaniciens pour recréer sa propre auto. Il crée, pour l’occasion, un petit moteur quatre cylindres de 750 cm3 pour une puissance de 13 ch. Mais les heures sont sombres, la guerre inévitable et c’est à ce moment que le gouvernement oblige Suzuki à soutenir l’industrie militaire en fabriquant des munitions... Après bien

des péripéties, c’est en 1952 que Suzuki se relance dans la mécanique. Mais pas l’automobile, ce fut pour la moto avec un engin léger baptisé “Suzuki Power Free” doté d’un minuscule moteur d’un seul cheval.

DU MÉTIER À TISSER À LA MOTO ET À L’AUTOMOBILE Vu le succès des motos, Suzuki abandonne totalement la fabrication d’engins à tisser.

La société “Suzuki Motor Company” est fondée en 1954. Les choses s’enchaînent très vite puisque, un an plus tard, une première voiture sort des chaînes de production, elle s’appelle “Suzulight”. La légèreté, encore et toujours. Sous le capot,

un petit bicylindre de 360 cm3. À l’époque, les voitures demeurent une niche au sein de l’entreprise. Il faudra attendre les années 80 pour que ce secteur progresse réellement. Mais, toujours même quand il s’agira de produire de solides 4x4 Suzuki privilégiera la simplicité et les autos légères. Et la Swift dans tout ça? Elle est apparue en 1985. D’abord sous l’appellation “SA-310”, ensuite “Swift” dès 1986.

A l’époque, sous le capot, un modeste 3 cylindres de 993 cm3 qui développait à peine 50 ch. La Swift (MK1) connut un succès commercial immédiat et fut vendue dans de nombreux pays sous différentes appellations. Également au gré des accords

1992 2004 2007 2012 2017-2018 Sortie de la version MK3.

Il s’agit d’une “simple” évolution de la version précédente.

Reprise, après un arrêt total en 2000, de la production pour la Swift (MK4). Des airs de Mini et un succès immédiat.

La Swift GTI laisse la place à la Swift Sport et son moteur 1.6 (125 ch).

Lifting pour la Swift et sa version sport qui gagne en puissance (136 ch).

La Swift fait régime mais conserve ses lignes typiques, la version Sport passe au moteur turbo (140 ch).

TOURING magazine 53

A NO NCI UV EN EA VS U

L’évolution de la Swift va permettre de retrouver quelques valeurs d’antan avec la version Sport sortie en 2012. commerciaux, comme ceux qui unirent, de nombreuses années, Suzuki au géant américain GM. UNE HISTOIRE QUI FAILLIT S’ARRÊTER EN 2000 En 1987 est apparue l’ancêtre de la Swift Sport actuelle. La première génération est simplement badgée “GTI”. Il faut dire que c’est l’époque du développement des petites GTI en Europe. La Swift GTI disposait d’un 4 cylindres (1.3), avec injection. Puissance 101 chevaux mais, surtout, 750 kg sur la balance. La seconde génération de la Swift (code MK2) sort en 1989. Entièrement redessinée, la carrosserie prend quelques courbes. Mais c’est sous les entrailles que cela se passe. Désormais, les suspensions sont indépendantes aux quatre roues ce qui profite autant à la sécurité, à l’efficacité qu’au confort. La version GTI sort un an plus tard et, petite déception, le bloc moteur n’a pas changé, au contraire du reste de la voiture. La puissance et le couple sont identiques (101 ch/113 Nm) mais le poids augmente légèrement à 800 kg. Heureusement, le gain en maniabilité et en efficacité sur la route permet de conserver un énorme plaisir de conduite. La MK2 poursuivra sa route jusqu’à l’année 1992, date de l’arrivée d’une version MK3. En fait, il ne s’agira que d’une petite évolution de la version précédente. Quelques retouches de style (pare-chocs, phares...) mais pas de changements fondamentaux. Même chose

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pour la version GTI. S’ensuivra une longue période sans renouvellements et la disparition pure et simple du catalogue à l’aube des années 2000.

DES AIRS DE MINI POUR LA MK4 Il faudra attendre 2004 pour qu’une toute nouvelle Swift sorte des usines, notamment celle située en Hongrie où les modèles destinés à l’Europe sont produits. Là, on peut vraiment parler de révolution et les designers réussissent un coup de maître en sortant cette MK4. Certains lui trouveront une plastique très (trop?) proche des Mini (sous l’ère BMW) sorties quelques mois auparavant. En tout cas, l’accueil général est remarquable, les spécialistes s’accordant à reconnaître un grand plaisir de conduite et puis, chose nouvelle pour les constructeurs asiatiques de l’époque, une excellente note aux crash-tests de l’EuroNcap. La version sportive ne sortira que trois années plus tard. Plus de logo GTI sur le hayon, juste le mot “Sport”. Au programme, toujours pas de puissance extraordinaire mais un bloc moteur solide, 4 cylindres (1.6) développant 125 chevaux. Revers de la médaille lié à la modernité de cette belle auto: le poids qui s’envole à 1.105 kg.

Heureusement, l’évolution de la Swift va permettre de retrouver quelques valeurs d’antan avec la version Sport sortie en 2012. Car si le moteur gagne 11 chevaux (136) et des Nm, le poids lui demeure constant, ce qui permet d’offrir un peu plus de peps à ses occupants.

LIGHT IS RIGHT Et nous voici en 2018 avec une toute nouvelle génération de Swift Sport. Le modèle de base est sorti un an plus tôt et conserve les lignes générales qui ont offert le succès à la Swift depuis 2004. Pas de révolution du dessin mais une évolution importante: le bloc moteur est désormais suralimenté. Pourtant, la puissance est limitée à 140 chevaux, à peine 4 en plus que la version précédente (2012) qui était encore équipée d’un moteur atmosphérique. Alors? Alors Suzuki mise toujours sur la maxime de Colin Chapman, le père des Lotus: “Light is right” (Ce qui est léger est bien). Son secret? Une base technique de nouvelle génération où tous les éléments ont été optimisés. Résultat, 975 kg soit 80 de moins que la version précédente. Certes, c’est encore une bonne centaine en plus que ses frangines Swift moins sportives mais tout de même, le ratio poids puissance s’avère excellent. Car, au-delà des performances pures (modeste 8,1 secondes pour le 0 à 100 km/h), c’est le plaisir au volant qui compte. A bord, si les attributs d’une “GTI” sont bien présents (sièges baquets, volant à méplat, pédales en alu ...), l’ambiance est plutôt “cosy” avec un équipement particulièrement fourni. Très bien, trop peut-être à la vue du tarif: près de 24.000 euros. A ce prix, la concurrence sera impitoyable. Ici Suzuki devra jouer sur les remises s’il veut attirer le chaland!

GAGNEZLE ROADTRIP DE VOTRE VIE EN SUZUKI SWIFT SPORT VERS BUDAPEST LE CONCEPT EN BREF

Vous êtes libre entre le 13 et le 21 juillet? Vous voulez découvrir les plus beaux lieux et routes d’Europe au volant d’une Suzuki Swift Sport en compagnie d’autres roadtrippers passionnés?

Ce défi est fait pour vous.

Dans les pages qui précèdent, notre journaliste retrace l’histoire de la Suzuki Swift Sport. Pour ce Budapest Rally 2018, Suzuki Belgium met à disposition pas moins de quatre Swift – une de chaque génération. Vous retrouverez un avant-goût de cette aventure dans le Touring Magazine 243 (novembre 2017, voir aussi www.touring.be/fr/budapest-rally-2017).

Tentez votre chance! Un jury composé de trois personnes (Bart Hendrickx, PR Manager Suzuki, Marc Duez, pilote de rallye au succès confirmé, et Serap Ozyilmaz, ancienne participante au Budapest Rally et Digital Content Manager chez Touring) choisira le duo qui se lancera dans l’aventure le 13 juillet prochain. Ce même duo participera à un reportage vidéo sur le Budapest Rally.

Vous partez de Bruxelles en compagnie d’une centaine d’autres voitures (parfois totalement folles) et roulez environ 2.000 km en suivant un roadbook pendant 7 jours. L’itinéraire exact reste secret jusqu’au jour du départ, mais en sachant que l’année passée la caravane a traversé la Forêt Noire en Allemagne, le col du Stelvio en Italie et les cascades de Plitvic en Croatie, vous pouvez vous attendre à de belles découvertes!

En chemin, vous devez vous présenter aux checkpoints, résoudre des énigmes et effectuer des missions ludiques - selfies originaux garantis! Vous passez la soirée et la nuit dans des campings, après avoir mangé un repas copieux et étiré vos jambes avec quelques pas de danse.

Vous vous reconnaissez tout à fait dans ce genre d’aventure?

Cherchez rapidement un ­compagnon de voyage. Surfez ensuite sur www.touring.be/fr/ concoursbudapest pour tout savoir sur ce rallye et sur la marche à suivre pour tenter votre chance.

C’est parti!

ATTENTION: les demandes de participation doivent nous parvenir avant le 1er juillet à minuit. Un test de sélection suivra le mercredi 4 juillet en soirée et le départ des gagnants aura lieu le vendredi 13 juillet à 7 h 30 du matin. Le règlement de ce concours et tous les détails se trouvent sur www.touring.be/fr/concoursbudapest TOURING magazine 55

S LA OUS LO UP E

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Moins cher et plus pratique que l’électrique

LE PLUG-IN, ALTERNATIVE COHÉRENTE?

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T

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Dans l’édition précédente, nous avions mis le gaz naturel - CNG - à l’honneur en concluant que cette solution représentait une belle alternative pour qui voulait moins polluer.

Le test de ce mois poursuit dans la même veine avec, cette fois, une combinaison thermique-électrique qui ne manque pas d’atouts... A condition d’avoir le portefeuille bien garni!

omme son appellation l’indique, le “Plug In Hybrid” est un système hybride que l’on peut recharger sur une prise de courant, soit “normale” comme celles de la maison, soit une prise adaptée qui autorise une puissance de charge plus importante (et plus rapide). Les batteries sont plus conséquentes que sur un hybride normal. Grâce à cette technique, l’auto dispose d’une autonomie électrique

56 TOURING magazine

approchant les 50 km. Une distance suffisante pour un trajet urbain. Il s’agit d’un compromis idéal pour effectuer de courts déplacements “électriques” et, en même temps, effectuer de longues distances grâce au moteur thermique.

Evidemment, quelques inconvénients viennent contrebalancer ce joli tableau.

Ainsi la technologie coûte plus cher que l’hybride classique. Comme pour les voitures électriques, vous avez l’obligation

d’avoir un garage/prise de courant à la maison pour profiter du système. Enfin, les autorités publiques ont envoyé plusieurs signaux (cela concerne les sociétés) visant à taxer plus lourdement les “hybrides” dont la batterie - trop faible - ne serait que le prétexte à éluder l’impôt. À ce propos, les quatre voitures essayées sont déductibles à 100 %...

En espérant que cela dure!

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4

KIA OPTIMA SW PLUG IN HYBRID

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER Après 4 ans de bons et loyaux services, il était temps pour les Série 2 Active Tourer et Grand Tourer de passer par la case face-lift. Comme à son habitude, BMW se contente de retouches esthétiques minimes (“naseaux BMW” plus généreux, phares LED et adaptatifs en option, pare-chocs avant, blocs optiques et bouclier arrière) mais qui suffisent à donner au véhicule une touche de dynamisme supplémentaire. Dans l’habitacle, l’ambiance est toujours la même mais BMW a écouté ses clients en rendant les sièges plus confortables. Ça reste assez ferme, à l’allemande, mais les longs trajets seront plus supportables.

On remarque aussi un nouveau combiné d’instruments, des fonctions de connectivité inédites pour le système multimédia, l’apparition de l’aide active au maintien de voie jusqu’à 60 km/h, etc. Les moteurs proposés ne changent pas, si ce n’est que

les consos et les émissions sont revues à la baisse. De son côté, la version hybride rechargeable 225xe voit son autonomie électrique portée à 45 km, uniquement grâce à l’optimisation de la programmation des systèmes. Du coup, ses consommations officielles sont aussi en baisse.

Il aura donc suffi à BMW d’utiliser le progrès des connaissances en matière de batteries, et non de les changer ou d’en utiliser plus, pour augmenter l’autonomie de celles-ci. Les 45 km théoriques (que l’on récupère en intégralité en 2 heures 30 sur une simple prise, en 1 heure 30 avec le Wallbox BMW) deviennent une distance quotidienne assez généreuse.

En pratique, le système hybride propose plusieurs modes de fonctionnement. Un mode strictement électrique (par défaut) actif jusqu’à 125 km/h, un mode “Save” qui n’utilise que le moteur essence, préservant la charge - pour une entrée en

ville par exemple - et un mode “Auto”, ou conduite hybride, qui fait intervenir le bloc essence à partir de 90 km/h ou en (très) forte accélération. Nous avons testé tous les modes, et tous nous ont pleinement convaincus. Il est vrai que la chaleur ambiante a beaucoup sollicité la climatisation, ce qui aura entamé l’autonomie électrique théorique, jusqu’ à +/- 30 km. Ensuite, la voiture conserve ce qu’il faut de charge pour la conduite hybride et donc garde sous contrôle la conso d’essence. Au bout de ce test nous avons relevé une consommation de 5,7 l/100 km, soit à peu près 1,5 l/100 km de moins que ce qu’avale une version 218i, avec le seul moteur essence, et surtout 64 ch de moins.

Moyennant cette recharge intermédiaire, nous sommes sûrs que nous aurions pu rester sous une moyenne de 3,5 l/100 km, voire moins.

BMW 225XE iPERFORMANCE ACTIVE TOURER

La formule plug in n’est intéressante que si vous avez l’occasion de recharger la voiture au quotidien en utilisant un maximum l’énergie électrique.

Moteur thermique: 3 cyl. turbo essence, 1.499 cm3; 136 ch - 220 Nm Moteur électrique: 88 ch - 165 Nm Batterie (kW/h): 7,6 Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 6 rapports L/l/h (mm): 4.354/1.800/1.556 Poids à vide (kg): 1.735 Volume du coffre (l): 400 – 1.350 Réservoir (l): 36 0 à 100 km/h (sec.): 6,7 Vitesse maxi (km/h): 202 Conso moyenne (l/100 km): 2,3 CO2 (g/km): 52 Prix : 39.350 € Gamme: de 27.400 à 39.350 €

Confort en progression Consos et émissions en légère baisse L’un des monospaces les plus plaisants à conduire Insonorisation

Options nombreuses Pas pour les fans puristes de la marque

58 TOURING magazine

MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4 La Countryman, c’est la Mini des campagnes. Et aussi des familles.

La première génération du modèle est née en 2010. La Countryman a connu le succès et Mini a donc remis le couvert l’an dernier. La nouvelle génération conserve une robe semblable à celle de sa devancière, mais sous la carrosserie, tout est neuf. Et cette Countryman repose sur la même plateforme que ses cousines de chez BMW: les Série 2 Active Tourer (essayées par ailleurs) et le X1. À bord, l’habitabilité arrière impressionne. La modularité est également soignée, avec une banquette coulissante et inclinable. À l’avant, l’espace ne manque pas non plus et la présentation reste originale.

Comme toujours chez Mini, on retrouve le grand cercle central, qui sert d’écran permettant de commander les fonctions de bord et le système

multimédia. La planche de bord se garnit aussi toujours de commandes de type basculeur, d’aspect vintage.

Et, bonne nouvelle, la qualité des plastiques a bien progressé. Quid de la version Plug In? Comme sur sa cousine BMW, la puissance totale atteint les 224 ch, ce qui en fait une sacrée routière. Et une 4x4? Oui et non car si le moteur électrique joue sur les roues arrière et le moteur essence sur les roues avant, encore faut-il que la batterie soit chargée pour alimenter le train arrière. Pour gérer la puissance électrique disponible, Mini propose trois modes de conduite. “Auto” qui permet de rouler en électrique jusqu’à 80 km/h (le moteur thermique se met en fonction au-delà) ou lors des fortes accélérations. Le second, “Max”, ne fonctionne que sur l’électrique jusque 125 km/h... pour autant que les

batteries soient suffisamment chargées.

Enfin, la touche “Save” maintient le niveau de la batterie en utilisant le moteur essence, on consomme plus évidemment mais cela permet de garder de l’électricité, quand on arrive en ville par exemple. L’autonomie électrique tourne entre 30 et 40 km en fonction de l’utilisation. Sur le bitume, cette grosse Mini (1.660 kilos!) n’a pas l’agilité de ses petites sœurs mais on apprécie sa direction directe. Et si l’amortissement secoue un peu sur les revêtements défoncés, il offre globalement un bon compromis entre confort et maintien de caisse. Bref, cette version “Eco” conserve le côté fun de la marque (présentation, personnalisation), tout en gagnant en confort et en habitabilité. Certes pas donnée, la Mini Coutryman en donne pour son argent!

MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4 Moteur thermique: 3 cyl. turbo essence, 1.499 cm3; 136 ch - 220 Nm Moteur électrique: 88 ch - 165 Nm Batterie (kW/h): 7,6 Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 6 rapports L/l/h (mm): 4.299/1.822/1.557 Poids à vide (kg): 1.660 Volume du coffre (l): 405-1275 Réservoir (l): 36 Vitesse maxi (km/h): 198 0 à 100 km/h (sec): 6,8 Conso. moyenne (l/100 km): 2,3 CO2 (g/km): 52 Prix: 38.450 € Gamme: de 25.250 à 38.450 €

Agrément d’utilisation / Présentation Habitabilité arrière généreuse Modularité (banquette coulissante et inclinable) Comportement routier efficace

Prix élitistes Options nombreuses Poids élevé

TOURING magazine 59

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KIA OPTIMA SW PLUG IN HYBRID Même si elle présentait d’indéniables qualités, la deuxième génération de berline Optima devait composer avec une gamme très réduite. Difficile, en effet, avec un seul moteur (1.7 CRDi) et une seule silhouette (berline) de rivaliser avec des grandes routières concurrentes, à l’offre nettement plus diversifiée. Pour percer en Europe, c’était surtout l’absence de déclinaison break, qui représente environ 70 % des ventes en Belgique sur ce segment, qui faisait défaut. Un oubli réparé: pour la première fois de sa carrière, la berline Optima surtout populaire aux États-Unis s’offre une silhouette break spécifique pour Vieux Continent.

Baptisée Sportswagon, cette version porte bien son nom compte tenu de son allure athlétique et de sa poupe musclée. Affichant exactement la même longueur (4,85 m) et le même

empattement (2,8 m) que la berline, la Sportswagon Plug In perd de son volume de coffre (440 litres) à cause des batteries. Ceci dit, à l’usage, on aura déjà largement de quoi installer les bagages d’une famille. Par rapport à la berline, on profite en outre d’un accès forcément plus aisé vers le coffre grâce au grand hayon. Dans les deux cas, l’espace habitable reste gigantesque et permettra à tous les gabarits de s’installer sereinement. À bord, on appréciera le soin apporté à la finition et à l’équipement. Car si Kia ne permet pas de configurer son Optima à la carte, dès l’offre de base, on profite déjà d’une dotation généreuse. Et que dire alors de cette version “Plug In” qui dispose d’une dotation quasiment sans options. Évidemment, le prix final s’en ressent. Au niveau de la motorisation hybride, on notera le

puissant duo bloc électrique/batterie qui offre des prestations de premier plan. Ainsi, on peut compter sur une autonomie de 40 à 45 km (Kia annonce 55), ce qui pour un usager “normal” peut souvent suffire à ses trajets quotidiens. Le moteur essence est un 2.0 essence sans turbo mais il est vaillant, seulement un peu handicapé par une boîte auto (6) parfois un peu paresseuse. Ceci dit, l’agrément de conduite est bien présent. Nous avons surtout apprécié le confort général avec une insonorisation remarquable et des suspensions prévenantes.

Attention, l’Optima n’est pas une sportive et n’apprécie pas d’être malmenée, la faute à son poids conséquent qui amplifie le sous-virage.

Rien de grave, on n’achète d’ailleurs pas une “Plug In hybride” pour jouer au rally(wo)man!

KIA OPTIMA SW PLUG IN HYBRID

La finition de la Kia figure parmi le top des voitures asiatiques. Cette version Plug In est richement dotée, normal compte tenu des tarifs pratiqués.

Moteur thermique: 4 cyl. essence, 1.999 cm3; 156 ch - 189 Nm Moteur électrique: 67 ch - 205 Nm Batterie (kW/h): 11,26 Transmission: aux roues avant Boîte: auto 6 rapports L/l/h (mm): 4.855/1.860/1.465 Poids à vide (kg): 1.740 Volume du coffre (l): 440 Réservoir (l): 55 Vitesse maxi (km/h): 192 0 à 100 km/h (sec): 9,7 Conso. moyenne (l/100 km): 1,5 CO2 (g/km): 34 Prix: 43.740 € Gamme: de 29.090 à 47.540 €

Design élégant Présentation intérieure flatteuse Équipement généreux Habitabilité Agrément de conduite/confort 7 ans de garantie!

Coffre restreint pour une version break Comportement peu dynamique Tarif élevé (pour cette version)

60 TOURING magazine

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Ce gros hybride a longtemps occupé les premières places des ventes dans ce segment particulier, jouant ainsi un rôle essentiel dans le redressement du japonais Mitsubishi. Au niveau du look, l’Outlander en impose avec son “bouclier avant dynamique”: deux moulures chromées extérieures à l’avant, qui enveloppent les feux LED. Quant à cette version PHEV, elle s’avère être, avant tout, une voiture électrique! En effet, partout où c’est possible, elle se passe de son moteur traditionnel. En ville, selon notre expérience et si vous avez pris soin de charger les batteries à fond (en 5 heures sur une prise normale), vous pouvez effectuer une bonne quarantaine de kilomètres avant que le bloc thermique ne s’enclenche (52 km selon le constructeur). Et tout est fait pour que les batteries se rechargent le plus vite possible: la récupération d’énergie à la décélération est bien entendu au programme mais, surtout, lorsque vous roulez à vitesse plus ou moins

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Moteur thermique: 4 cyl. essence, 1.998 cm3; 121 ch - 190 Nm Moteurs électriques: 2 x 82 ch - 82 Nm Batterie (kW/h): 11,26 Transmission: aux quatre roues Boîte: auto 6 rapports L/l/h (mm): 4.695/1.810/1.680 Poids à vide (kg): 1.740 Volume du coffre (l): 463-1.602 Réservoir (l): 45 Vitesse maxi (km/h): 170 0 à 100 km/h (sec): 11 Conso. moyenne (l/100 km): 1,9 CO2 (g/km): 42 Prix: 38.990 € Gamme: de 28.040 à 60.790 €

stabilisée sur route ou autoroute, l’excédent de couple du 2 litres essence recharge les accus.

Du coup, dès que vous revenez en ville ou que vous traversez un village, vous évoluez sur les seuls blocs électriques (un à l’avant et un à l’arrière, chacun de 82 chevaux). Cette hybride rechargeable est donc celle qui vous permet de rouler le plus souvent en mode “zéro émission”. Elle est même capable d’évoluer à 120 km/h réels sur autoroute sans consommer une goutte de carburant!

Pointons encore l’intégration soignée des batteries: elles se retrouvent dans le plancher, ce qui permet à l’Outlander PHEV de proposer quasiment la même habitabilité et le même volume de coffre que ses frères. Niveau performances, l’Outlander PHEV n’est pas un foudre de guerre ni une ballerine dans les virages, mais elle fait largement le boulot. Elle est même capable de tracter une remorque de 1,5 tonne! Notez enfin que cette version sera bientôt remplacée par un face-lift. Si l’esthétique ne sera pas bouleversée, c’est sous le capot que les choses vont évoluer. En effet, le nouveau venu disposera d’un moteur 2.4 litres à essence (à cycle Atkinson pour consommer moins de carburant) tout en conservant ses deux moteurs électriques. Les puissances des moteurs à essence et électriques augmenteront de 10 %. Celle de la batterie augmentera quant à elle de 15 % (13,8 kWh), ce qui allongera l’autonomie en mode électrique. Nous vous en reparlerons dès la sortie du modèle, soit à la rentrée prochaine...

CONCLUSION Ce test confirme ce que nous avions déjà dit à propos des véhicules plug-in: une solution parfaite pour un type d’usagers bien précis! En effet, ceux qui ne pourraient pas recharger quotidiennement les batteries n’ont aucun intérêt à acheter ce genre d’engin. Dans le cas inverse, c’est un peu le meilleur des mondes: vous roulerez une bonne partie de votre journée en électrique et ne tomberez jamais en panne sèche (à moins d’avoir oublié de refaire le plein d’essence!) Plus chère qu’une hybride classique mais moins qu’une pure électrique, cette solution doit surtout s’envisager pour ceux qui ont la possibilité de la déduire fiscalement, en société donc. Mais, pour tous ceux qui peuvent envisager pareil investissement, le plaisir sera au rendez-vous. D’autant plus que tous les constructeurs ne vendent ces modèles que très bien équipés, pour compenser la facture liée aux technologies embarquées. Concernant notre test, considérez les deux cousines - BMW et Mini - comme des produits équivalents. Il faudra donc choisir en fonction du design et des goûts personnels. Le break Kia est élégant et ses prestations étonnent, surtout que le tout est couvert par une garantie totale de 7 ans! Quant au Mitsu, ce sont ses airs de SUV statutaire qui devraient plaire avec, ici aussi, une solide garantie de 8 ans sur les batteries. De quoi rassurer les sceptiques qui douteraient encore de la fiabilité de ces engins tournés vers un futur moins polluant.

Technologie très convaincante Autonomie électrique intéressante Possibilité de rester en électrique jusque 120 km/h Batteries garanties 8 ans

Position de conduite trop haute Comportement routier paresseux Prix conséquent même si justifié

TOURING magazine 61

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Un peu de tout s’il vous plaît!

Commençons par la très attendue Classe A de Mercedes, l’une des reines de la catégorie des compactes premiums. Du fun abordable avec la Polo GTI, preuve qu’il ne faut pas se ruiner pour se faire plaisir au volant. Dans une autre galaxie, la superbe BMW i8 roadster épate tous ceux qui ont pu l’approcher! La Mustang, c’est la légende, ici aussi plutôt abordable vu la cavalerie nichée sous le capot. Reste un SUV, pour garder la tradition: l’Ecosport qui se rafraîchit et s’améliore...

Bonne lecture!

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LA BELGIQUE ÉTUDIE DE NOUVELLES BATTERIES POUR LES VOITURES ÉLECTRIQUES Actuellement, les batteries lithium-ion des véhicules électriques disposent d’électrolytes liquides qui se chargent du transport du lithium-ion entre les deux pôles de la batterie.

Mais beaucoup de chercheurs misent sur des électrolytes solides, qui pourraient offrir plus de densité énergétique, une durée de vie accrue et une recharge plus rapide. Imec, laboratoire de recherche situé à Leuven, développe actuellement un nouveau type de batterie à électrolytes solides. Imec indique vouloir “développer des électrolytes solides dont la conductivité soit dix fois supérieure aux électrolytes liquides actuels”. On attend de voir, mais c’est prometteur.

LA PÉNURIE D’ALCANTARA GUETTE… L’alcantara, c’est ce revêtement chic et doux au toucher.

Un tissu composite à base de polyester et de polyuréthane, fabriqué par la société italienne homonyme et prisé notamment dans l’univers automobile (80 % des ventes). De manière générale, l’usage de l’alcantara dans le domaine automobile aurait augmenté d’environ 15 % par an depuis les 7 dernières années. Andrea Boragno, président de l’entreprise, seul producteur de cette matière, ne sait plus où donner de la tête.

Pour éviter la panique chez les constructeurs, la société va investir 300 millions d’euros dans les 5 années à venir, afin de doubler sa production.

ERRATUM SEAT ARONA

Dans le n°245, nous indiquions un prix de base de 19.090 € pour la Seat Arona. Il s’agit de 16.090, toutes nos excuses!

FORD ECOSPORT

Un nouvel élan pour le SUV? Lancé en 2014, l’EcoSport de Ford était l’un des premiers sur le coup des SUV compacts du segment B. Depuis, l’offre a explosé et n’en finit pas de s’élargir. Le constructeur lui offre donc un petit lifting afin de le rappeler à notre bon souvenir... La nouvelle calandre élargie lui confère un tout autre visage, plus statutaire. En tout, ce sont 17 combinaisons de teintes qui sont possibles.

Avec ce restylage, Ford veut surtout faire table rase des critiques émises à son lancement, notamment pour la qualité perçue. Finies donc les voitures importées d’Inde: les nouvelles sont produites en Europe, dans l’usine roumaine de la marque. Et cela se remarque lorsqu’on ouvre la portière: le tableau de bord est entièrement nouveau et emprunte ses traits à la dernière Fiesta. Ainsi de l’adoption d’un écran flottant (8 pouces) permettant de commander le système multimédia connecté SYNC3. Et lorsqu’on s’approche pour tâter les matériaux, la surprise ce sont ces plastiques légèrement moussés sur les parties supérieures.

L’équipement a également été revu à la hausse avec, notamment, la possibilité d’opter pour le pare-brise dégivrant, l’avertisseur d’angle mort ou encore une installation audio haut de gamme B&O

Play. Quant à l’habitabilité, elle reste très correcte compte tenu du gabarit compact (4,10 m). Le coffre gagne un double plancher permettant de libérer un seuil de chargement plat, de même qu’une zone de chargement uniforme une fois les sièges arrière rabattus. Dommage que son hayon s’ouvrant latéralement se montre toujours si peu pratique dans les espaces exigus.

Ford a également revu la gamme de moteurs de son EcoSport, désormais articulée autour du petit moteur turbo 1.0l Ecoboost. Celui-ci est décliné en trois niveaux de puissance: 100, 125 ou 140 chevaux. Essayé dans ses deux configurations les plus nanties, ce moteur montre un réel entrain pour emmener les 1.300 kilos et plus du petit SUV. Les reprises sont nettes dès les plus bas régimes, et la montée linéaire dans les tours assure une poussée constante appréciable. Les gros rouleurs pourront, eux, se tourner vers le diesel 1.5 TDCi 100 ou 125 ch; ce dernier étant le seul à pouvoir s’équiper de la transmission 4x4. Malgré son nom, ce n’est pas la sportivité qui prime au volant de l’EcoSport, mais plutôt l’efficacité et le confort. Au final, un bilan très positif, d’autant que la direction se montre bien calibrée et l’insonorisation en net progrès.

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST Moteur: trois cylindres, essence, turbo, 998 cm3; 125 ch – 170 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.096/1.765/1.653 Poids à vide (kg): 1.324 Volume du coffre (l): 356 Réservoir (l): 52 0 à 100 km/h (sec.): 12,7 Vitesse max (km/h): 180 Conso. moyenne (l/100 km): 5,2 CO2 (g/km): 119 Prix: 18.500 € Gamme: de 17.536 à 27.000 €

Style plus affirmé Confort/Comportement Agrément moteur Ecoboost Qualité en net progrès

Hayon à ouverture latérale Prise de roulis marquée

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

VW POLO GTI

Plus Golf que Polo!

En 1976, VW a donné naissance à un genre qui mettait la voiture sportive à la portée de toutes les bourses. Mais comme les clients qu’elle visait, la Golf GTI a 40 ans de plus. Avec ce temps passé, elle s’est considérablement assagie... A-t-elle une petite héritière, aussi rageuse et généreuse qu’elle le fut? Oui, si l’on considère cette nouvelle Polo en habit de sport. Car si c’est l’expérience de conduite qui fait la GTI, alors c’est indiscutablement la Polo qui fait figure d’héritière. Et on oublie un autre aspect fondateur du label GTI: offrir des performances très proches de voitures sensiblement plus chères. Or là, c’est VW même qui nous en a fait la démonstration, en nous envoyant sur un circuit au volant de la Polo - forte de 200 ch et facturée 27.300 euros - poursuivre l’actuelle Golf GTI Performance - 245 ch pour presque…

10.000 euros de plus! Et la Golf a-t-elle pris le large au bout de quelques virages?

Pas du tout! La Polo la suivait, sans forcer, récupérant dans les virages son léger désavantage en termes de vitesse de pointe en ligne droite. Et le fait que la Polo GTI puisse tenir la dragée haute à sa 64 TOURING magazine

légendaire grande sœur n’est qu’une partie du plaisir. Sans vouloir faire dans le commentaire trop spécialisé, il faut savoir que la Polo GTI est aussi plus fun, car ses réglages laissent plus de place au jeu pour les conducteurs les plus avertis. Juste une petite parenthèse, pour les connaisseurs: la Polo GTI se place sur les freins, et elle réagit au lever de pied comme devrait le faire toute petite bombe aux prétentions sportives. Mais soyons très clairs: elle n’est pas aussi joueuse que d’autres voitures du genre, telles les Peugeot 208 GTI ou Ford Fiesta ST. Et on peut aussi regretter que VW ne propose la Polo GTI qu’avec une boîte DSG 6, il n’y a pas de boîte manuelle au programme. Fermez la parenthèse.

Enfin, ce qui est bien avec la VW Polo GTI, c’est qu’il n’est pas nécessaire d’être un conducteur sportif dans l’âme pour l’apprécier. C’est avant tout une Polo, avec ce que cela comprend de qualités de conception, de construction et d’équipement technologique potentiel. Bref, si vous cherchez la VW GTI idéale, c’est la Polo.

Et si vous cherchez la VW Polo idéale, c’est la GTI.

VW POLO GTI Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.984 cm3; 200 ch-320 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto double-embrayage 6 rapports L/l/h (mm): 4.067/1.751/1.438 Poids à vide (kg): 1.280 Volume du coffre (l): 305 Réservoir (l): 40 0 à 100 km/h (sec.): 6,7 Vitesse max (km/h): 237 Conso moyenne (l/100 km): 5,9 CO2 (g/km): 134 Prix: 27.300 € Gamme: de 14.990 à 27.300 €

Moteur 2.0 TSI toujours aussi brillant Retour d’une pointe de jeu dans le comportement Polyvalence assurée

Pas de boîte manuelle Toujours un peu moins fun que les concurrentes

MERCEDES CLASSE A

Intelligence artificielle à bord Contrairement à la précédente Classe A, le temps n’est plus à la révolution mais à l’évolution pour cette nouvelle génération. Et le constructeur peut se permettre de faire de sa compacte une Mercedes comme les autres.

C’est-à-dire? Un modèle qui, comme les Classe E ou Classe S par exemple, est autorisé à inaugurer de nouvelles technologies qu’on retrouvera ensuite dans les autres modèles de la gamme. Il y a donc de la vraie nouveauté dans la petite Mercos! Et du nouveau pas juste pour la Classe A mais sur tout le marché. Nous parlons ici du nouveau système d’infodivertissement, qui est, à notre connaissance, le premier à disposer de l’intelligence artificielle.

Cela signifie que la voiture est capable d’apprendre des choses, au-delà de ce qui est déjà programmé en elle. En pratique, cette "I.A." servira surtout aux commandes vocales.

Plus besoin pour le conducteur d’apprendre les ordres bien précis qu’il peut donner à la voiture: il peut les formuler de façon naturelle ("Je voudrais appeler Machin sur son portable", ou "J’ai froid aux pieds") et si le système ne le comprend pas du premier coup, il apprendra peu à peu à le faire. Et il faut admettre que c’est bien fichu! La nouvelle Classe A est par ailleurs à la hauteur de ses grandes sœurs en matière d’aides à la conduite. Elle peut

recevoir (presque) tout ce qu’on trouve dans une limousine Classe S, jusqu’à la conduite semi-autonome sur autoroute. Pour l’heure, la nouvelle Classe A est proposée avec deux blocs essence et un diesel. L’entrée de gamme (A200) est assurée par un tout nouveau 4 cylindres 1.4 turbo 163 ch. Un moteur brillant, qui offre de belles performances à cette Classe A de base, mais qu’il vaut mieux choisir avec la boîte manuelle 6. En effet, la boîte auto 7 double-embrayage ne vient pas de Mercedes et ne nous a pas convaincus en conduite dynamique. La même boîte semble plus heureuse avec le 1.5 diesel de la A180d.

Sa puissance de 116 chevaux est certes modeste, mais son couple se révèle agréable, offrant toujours de bonnes reprises. Le dernier moteur est le 2 litres essence Mercedes de la A250, associé avec la vraie boîte auto de Mercedes. Avec ses 211 chevaux fougueux, ce moteur-là est la solution plaisir du moment, en attendant de futures versions AMG. Enfin pour le châssis, Mercedes propose différentes possibilités: le châssis confort de série, un châssis plus sportif livré avec la A250 ou à partir d’un choix de jantes de 18’’, et le même avec amortisseurs réglables. Notre conseil: optez pour ces derniers.

MERCEDES A200 Moteur: 4 cyl. turbo, essence, 1.332 cm3 ; 163 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.419/1.796/1.440 Poids à vide (kg): 1.355 Volume du coffre (l): 370 – 1.210 Réservoir (l): 43 0 à 100 km/h (sec.): 8,2 Vitesse max (km/h): 225 Conso moyenne (l/100 km): 5,8 CO2 (g/km): 133 Prix: 29.282 € Gamme: de 24.805 à 40.172 €

Design plus mature et plus agressif Insonorisation et filtrage des vibrations Habitabilité en progrès Moteur d’entrée de gamme très convaincant Niveau technologique inédit dans le segment

Amortisseurs de base trop souples Boîte auto hésitante en conduite sport (A200 & A180d) Paramétrage de la direction perfectible TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

BMW I8 ROADSTER

Du style en plus Comme pour le coupé, ce modèle découvrable dévoile quelques évolutions mineures niveau carrosserie. Les bases ont été conservées: le châssis est composé de carbone et d’aluminium. Pour accéder à bord il faudra - comme sur le coupé - se contorsionner, c’est le lot des autos présentant des portières en élytre. Point crucial, l’i8 roadster perd les deux petites places arrière du coupé. C’est qu’il a fallu caser le toit. Le coffre situé derrière le moteur ne propose que 92 litres, à quoi s’ajoutent quelques espaces de rangement libérés par les strapontins arrière. Le toit - en toile souple - est escamotable en deux parties, il ne faut que 15 secondes pour que la manœuvre de mise en place ou de retrait puisse s’effectuer (à 50 km/h max).

Cet ensemble - en plus de la rigidification de la structure - augmente de 60 kg le poids total du roadster (1.595 kg) par rapport au coupé. Côté propulsion, nous avons toujours un bloc thermique et une unité électrique. Pour le moteur, il s’agit du trois cylindres 1.5 turbo (venu de Mini), sa puissance est identique: 231 ch. Pour l’unité électrique, les ingénieurs lui ont fait gagner 12 ch (143). Elle est alimentée par une batterie plus puissante (11,6 kW/h 66 TOURING magazine

contre 7,1), ce qui autorise une autonomie en mode électrique d’environ 55 kilomètres (30 auparavant). Question recharge, comptez entre 3 et 5 heures en fonction de la prise utilisée. Avec pareille cavalerie, inutile de dire que les performances sont époustouflantes. L’évolution sur le seul mode électrique peut aller jusqu’à 120 km/h (70 km/h auparavant).

La puissance est transmise aux roues via une boîte automatique à six rapports. La tenue de route demeure exceptionnelle avec un équilibre et une efficacité bluffants. Le seul bémol, encore accentué sur cette nouvelle génération, provient de la monte pneumatique. Les jantes sont toujours belles, en aluminium et 20 pouces de diamètre, mais elles sont encore plus étroites que par le passé: 215 à l’arrière et 195 à l’avant, l’équivalent d’une citadine polyvalente! Une bonne chose pour les consommations (moins de résistance aux roulements) mais dommageable pour la tenue de route en mode (très) dynamique.

Quoi qu’il en soit, c’est bien le côté "Dr Jekyll & Mr Hyde" qui épate le plus: un parcours sportif suivi par une évolution en silence dans les ruelles de la cité: un régal pour qui pourra s’offrir cet engin hors norme.

BMW I8 ROADSTER Moteur thermique: 3 cylindres, injection directe d’essence; 1.499 cm³, 231 ch 320 Nm Moteur électrique (kW): 143 Puissance totale (ch): 374 Batterie (V-Ah-kw/h): 355-34-11,6 Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique à 6 rapports L/l/h (mm): 4.689/1.942 /1.291 Poids à vide (kg): 1.595 Volume du coffre (l): 92 0 à 100 km/h (s): 4,6 Vitesse maxi (km/h): 250 (limité) Conso. moyenne (l/100km): 2 CO2 (g/km): 46 Prix: 166.500 € (Coupé: 143.600 €)

Plastique de rêve Performances étonnantes Poids contenu Sportive et électrique à la fois Autonomie combinée

Train avant délicat en conduite sportive Pneus étroits Peu pratique (rangement/coffre)

FORD MUSTANG GT Moteur: V8, essence, 5.038 cm3; 450 ch – 529 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: automatique 10 rapports L/l/h (mm): 4.789/1.916/1.396 Poids à vide (kg): 1.756 Vitesse maxi (km/h): 249 0 à 100 km/h (sec.): 4,3 Volume du coffre (l): 332 Réservoir (l): 61 Conso moyenne (l/100 km): 12 CO2 (g/km): 318 Prix: 46.000 € Gamme: de 39.000 € à 53.000 €

FORD MUSTANG GT 2018

Plaisirs renouvelés Depuis qu’elle est officiellement importée dans nos contrées, la Mustang n’en finit pas de faire recette! Pour ne pas laisser le filon se tarir, Ford lui octroie un restylage qui s’accompagne de changements technologiques,. Le millésime 2018 se reconnaît à son nouveau visage, dont les feux redessinés façon regard perçant. C’est le changement esthétique le plus notable, donc pas de risque de dénaturer sa ligne toujours aussi musculeuse. L’habitacle apporte une touche de modernité supplémentaire, troquant ses cadrans pour un écran personnalisable de 12 pouces derrière le volant: l’affichage

s’adapte au mode de conduite sélectionné.

Sous le capot de cette version GT, on retrouve avec bonheur le gros moteur V8 5 litres. Un "Big block" qui augmente sa cavalerie de 29 chevaux à la faveur d’une nouvelle injection. Ce sont donc désormais 450 chevaux qui sont envoyés aux roues arrière via une toute nouvelle boîte automatique à dix rapports, principale révolution de l’américaine.

Mais c’est surtout sur les modes les plus extrêmes Sport et Track que la nouvelle boîte fait toute la différence. Certes, il faudra toujours composer avec une masse

Réactivité de la boîte Poussée du moteur Sonorité Confort général Prix/Performances/V8

Direction floue Poids conséquent Détails d’ergonomie Consommations Taxes

conséquente (plus de 1.800 kg) et une direction trop floue pour un usage intensif, mais l’américaine offre un répondant presque étonnant. En mode Sport, chaque effleurement de l’accélérateur se traduit par une montée en régime instantanée. D’une élasticité incroyable, le moteur permet toujours de "cruiser" tranquillement sur le couple à des régimes démesurément bas: 1.500 tr/min à 120 km/h, calé sur le dixième rapport! De quoi drastiquement réduire l’appétit de l’écurie. Et à 46.000 € pour ce V8, elle demeure sans concurrence!

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TOURING magazine 67

L MO ’ACT TO U

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: BMW

BMW F 850 GS

Petite sœur ou modèle à part entière?

La BMW R1200GS est la moto la plus vendue dans notre pays. Néanmoins, certains motards sont rebutés par sa puissance, ses dimensions et son poids ou trouvent tout simplement qu’un moteur boxer a davantage sa place à l’arrière d’une Porsche. Ils seront alors ravis de l’arrivée de la nouvelle BMW F 850 GS, au style revisité.

Cette toute nouvelle moto remplace la F800 sortie en 2008. Le nouveau moteur présente une cylindrée portée à 853 cm³, son caractère évolue aussi grâce au nouveau calage des pistons. Le bloc-moteur est plus plein, à tous les régimes, et plus vif. BMW en tire 95 ch et un couple impressionnant de 92 Nm. Les détenteurs d’un permis de conduire A2 pourront acquérir une version bridée à 48 ch. Une fois le permis de catégorie supérieure en poche, ils pourront aisément faire débrider leur moto pour lui rendre toute sa puissance.

BMW a doté sa 850 d’un pack de gestion électronique étendu, d’un embrayage à glissement limité et a déménagé la chaîne à gauche et la nouvelle ligne d’échappement à droite. La partie cycle rentre dans les rangs avec un réservoir qui revient à une position classique et non plus sous la selle. Sa capacité de 15 litres n’est pas énorme, mais avec une consommation 68 TOURING magazine

inférieure à 5 litres par 100 km, l’autonomie devrait approcher les 300 km. La fourche avant de 43 mm, malheureusement non réglable, accueille une roue de 21 pouces. Le cadre est nouveau. La finition soignée, le tableau de bord TFT et le pack électronique montrent qu’il ne s’agit pas d’une GS au rabais. Elle est davantage dans l’esprit de la G/S d’origine que de la version 1200 cm³ actuelle. Elle offre un meilleur comportement off-road, grâce à un excellent équilibre, un train avant ultraprécis et une maniabilité hors pair en toutes circon­stances.

BMW démontre en outre qu’il peut proposer un bon trail routier avec une GS sans moteur boxer.

Le nouveau bicylindre parallèle est un régal à piloter, la suspension est confortable sur l’asphalte et la position de conduite bien étudiée.

Les 224 kilos de la moto en ordre de marche se font vite oublier. La BMW F 850 GS est une moto qui surclasse sa devancière sur tous les plans. On ne la voit plus comme la petite sœur de la R1200GS, mais plutôt comme un modèle à part entière. En tout-terrain, elle fait mieux. Sur la route, elle adopte un autre concept. Le motard qui se reconnaît dans cette philosophie et veut rouler avec une GS a désormais une option très intéressante.

BMW F 850 GS Moteur: bicylindre refroidi par eau Puissance: 70 kW (95 ch) Couple: 92 Nm Châssis: bâti moteur de type pont Vitesse de pointe: 205 km/h Poids en ordre de marche: 224 kg Hauteur de selle: 860 mm (en option 1,5 et 4,5 cm plus bas ou plus haut) Capacité du réservoir: 15 litres Consommation: 4,8 l/100 km Prix: 12.150 €

Polyvalence Caractère moteur Finition soignée Look

Capacité du réservoir limitée

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L MO ’ACT TO U

THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS : KTM

KTM 790 DUKE

Surnom: scalpel KTM a évolué d’une marque off-road pure vers un acteur important dans le segment des motos routières. Avec la 790 Duke, la firme autrichienne fait son entrée dans la catégorie des roadsters midsize. Elle a carrément surnommé “scalpel” sa machine plaisir, tant elle est redoutable d’efficacité entre les mains d’un pilote expérimenté.

Malgré une cylindrée de 799 cm³, la nouvelle Duke est particulièrement légère. Avec son poids à sec de 169 kg à peine, elle est presque aussi maniable qu’un vélo. Elle permet de changer facilement de direction et se montre maniable en ville. Mais son terrain de jeu de prédilection, ce sont les routes secondaires sinueuses.

KTM sort 105 ch de son bicylindre parallèle, ce qui est pas mal. Plus que la puissance en soi, c’est la façon de la délivrer qui est importante.

Tant en bas qu’au milieu ou en haut de la courbe de puissance, le moteur se montre très pêchu et vif. Mais pour y aller vraiment fort, il faut garder l’aiguille à proximité de la zone rouge. Cette moto offre un grand potentiel sportif, un important facteur plaisir et un style agressif. Les performances sont à l’avenant.

What you see is what you get.

Ce roadster autrichien dispose d’un pack 70 TOURING magazine

électronique ultra-complet. ABS, contrôle de traction et différentes cartographies font actuellement partie de la dotation de série. Vous pouvez ainsi adapter le comportement de la moto à votre guise. KTM lui a ajouté un shifter – qui permet de passer les rapports sans toucher à l’embrayage – un ABS qui s’adapte à l’angle d’inclinaison, un mode supermotard qui permet de bloquer la roue arrière et un launch control. Avec ce dernier, vous effectuez un démarrage de style grand prix sans envoyer la roue avant dans les airs.

En donnant à sa moto une image affûtée, KTM joue clairement la carte de la sportivité. Mais il est clair aussi que seul un pilote expérimenté peut en tirer toute la quintessence. Ce n’est pas une machine pour vrais débutants, mais grâce aux cartographies réglables, il ne faut pas non plus être pilote d’usine pour apprécier son potentiel.

Certains roadsters de moyenne cylindrée mettent surtout le prix en avant, KTM vise avant tout les performances et l’image. Elle vient ainsi titiller les marques qui se donnent une image premium. Affichée à 9.790 €, la Duke 790 est proposée à un prix en rapport avec ses qualités.

Bien finie et maniable, elle constitue une bonne solution pour se jouer des embouteillages.

KTM 790 DUKE Moteur: bicylindre refroidi par eau.

Puissance: 77 kW (105 ch) Couple: 86 Nm Châssis: berceau en chrome molybdène Vitesse de pointe: 218 km/h Poids à sec: 169 kg Hauteur de selle: 825 cm Capacité du réservoir: 14 litres Consommation: 5,2 l/100 km Prix: 9.790 €

Facteur plaisir Performances Finition Électronique pléthorique

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

L’EXPERT

é. juridique, spécialisé en mobilit Karel Van Coillie est conseiller s aucun secret pour lui. Karel plu c Le Code de la route n’a don ring Info. Avec l’aide de son dirige également le service Tou ns. équipe, il répond à vos questio

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger?

Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

À VOUS! 72 TOURING magazine

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

Quelle amende si je roule à vélo sur le trottoir?

? !

Je viens de me faire verbaliser par la police pour avoir roulé à vélo sur le trottoir. Je cherche en vain sur Internet le montant de l’amende concernant mon “délit”. Pouvez-vous m’éclairer?

P. G.

L’endroit où les cyclistes peuvent et doivent rouler est réglé par l’art. 9.1.1 et 9.1.2 du Code de la route. L’article 9.1.2.4° prévoit plus particulièrement qu’un cycliste adulte peut rouler sur le trottoir si 4 conditions sont remplies: • il n’y a pas de piste cyclable; • le trottoir ne se trouve pas en agglomération; • le cycliste doit rouler à droite dans le sens de la circulation (donc pas sur le trottoir de gauche); • le cycliste doit céder le passage aux autres usagers du trottoir.

Le non-respect de ces dispositions constitue une infraction du 1er degré et est en principe réglé par une perception immédiate de 58 euros.

Si cette somme n’est pas payée dans le délai prévu, le Parquet peut (éventuellement après un rappel de la perception immédiate) proposer une transaction de 85 euros.

En cas de poursuite devant le tribunal, celui-ci peut imposer une amende pouvant aller de 80 à 2.000 euros.

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Qui est prioritaire à l’entrée d’une autoroute? ?

De nombreux automobilistes s’engageant sur autoroute sont ­persuadés que le simple fait d’utiliser leurs clignotants leur accorde la priorité. Ils vous coupent la route et vous forcent à freiner ou à changer de bande, ce qui est extrêmement dangereux pour ceux qui suivent. Cela n’est tout de même pas conforme au Code de la route?

Ou faut-il appliquer la “tirette” en pareil cas?

I.V.

Nous recevons régulièrement de nos membres des observations et plaintes similaires.

Il nous semble dès lors utile de rappeler à nouveau les règles de priorité à res­pecter en pareille situation: celui qui s’engage sur une autoroute doit céder le passage aux conducteurs qui y circulent déjà.

Cette obligation est signalée par un triangle renversé (signal B1) que l’on rencontre à chaque accès d’autoroute et qui signifie: céder le passage.

Elle résulte également de l’article 12.4 du Code de la route, qui stipule que le

!

conducteur qui veut exécuter une manœuvre, par ex. changer de bande, doit céder le passage aux autres usagers.

Cette disposition vaut évidemment aussi pour les conducteurs qui passent de la bande dite de lancement à la bande de droite d’une autoroute et qui franchissent dès lors une ligne blanche discontinue.

La règle de la tirette ne joue pas en l’occurrence, même dans l’hypothèse où la circulation serait fortement ralentie.

Elle n’est d’application qu’entre conducteurs qui circulent sur une même chaussée et donc pas lorsqu’on quitte une bretelle d’accès pour s’engager sur l’autoroute même.

Par courtoisie, les conducteurs circulant sur la bande de droite peuvent volontairement se déporter vers la bande de gauche pour faciliter l’entrée d’un véhicule sur autoroute. À condition toutefois de ne pas gêner ainsi à leur tour les autres usagers. Mais il s’agit bien ici d’une possibilité et non d‘une obligation! Celui qui s’engage sur l’autoroute ne doit donc pas systéma­ tiquement compter sur le fait que les autres vont lui céder le passage. Au contraire, lui-même doit céder la priorité et ne peut donc s’engager sur la bande de droite que lorsqu’il est sûr de pouvoir le faire en toute sécurité et sans gêner les autres usagers.

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Les motos se ­faufilant entre les files de voitures ontelles priorité?

?

!

Je circulais sur la bande centrale du Ring de Bruxelles, les files avançant en parallèle. Voyant l’occasion de m’infiltrer dans la bande de gauche, je mets mon clignotant mais, à ce moment-là, je vois dans mon rétro une moto qui dépasse entre les deux files.

Alors, pouvais-je m’engager puisqu’il voyait mon clignotant de gauche ou devais-je d’abord le laisser passer?

G. D.

Le Code de la route permet aux motards de dépasser entre la bande centrale et la bande de gauche pour autant que les conditions suivantes soient réunies (art.16.2bis): • les véhicules dans ces bandes sont immobilisés ou circulent lentement • les motards ne dépassent pas 50 km/h • la différence entre la vitesse des motards et celle des véhicules dans les files ne dépasse pas 20 km/h.

Dans ces conditions, ce comportement est considéré comme normal et n’est même pas assimilé à un “dépassement”.

Nous sommes dès lors d’avis que dans la situation que vous décrivez, il vous appartient de céder le passage au motard et qu’en cas d’accident, la responsabilité serait en principe mise à votre charge.

En effet, avant de changer de bande - ce qui constitue une “manœuvre” - vous devez céder le passage aux autres usagers (art.12.4), même si cette manœuvre est annoncée au moyen des clignotants, tandis qu’aucune obligation de priorité n’est imposée au motard qui “dépasse” dans ces conditions.

Testez vos CONNAISSANCES

1. Dans une zone 30: a. les ralentisseurs de trafic ne doivent pas être signalés. b. les piétons traversant la chaussée ont partout priorité. c. les amendes pour excès de vitesse sont doublées.

2. À une vitesse de 30 km/h, la distance d’arrêt, en cas de freinage d’urgence sur une chaussée sèche, est d’environ: a. 9 mètres. b. 15 mètres. c. 25 mètres.

3. Le bus circule sur un SSF (site spécial franchissable). a. Je peux également rouler sur le SSF pour tourner à droite au carrefour (d’où la voiture grise débouche). b. Pour tourner à droite, je dois continuer à circuler sur la bande normale à gauche du SSF et traverser le SSF à hauteur du carrefour.

4. Je désire continuer tout droit. Quand j’arrive à hauteur des signaux: a. Je ne peux plus dépasser et je dois donc circuler sur le SSF. b. Je peux continuer à rouler dans ma bande de circulation mais je ne peux pas dépasser le bus. c. Je peux dépasser le bus mais je ne peux plus dépasser un autre véhicule qui roule dans la bande de circulation normale.

Solutions: 1 (a) – art. 7.4bis et 12.18 du Code du gestionnaire de la voirie, 2 (b), 3 (b) – art. 72.5 du Code de la route, 4 (c)

74 TOURING magazine

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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

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AU BAIN MARIE À DEINZE Henry van de Velde est l’un des architectes majeurs du vingtième siècle. L’une de ses créations les plus réussies, la villa ‘De Landing’ à Astene sur les bords de la Lys, abrite depuis 2002 le restaurant Au Bain Marie. L’édifice, qui n’est pas sans rappeler un paquebot, fait partie du patrimoine de l’architecture internationale. Avec son jardin, tout aussi unique, et sa terrasse magnifiquement située, on y passe un délicieux moment.

Le chef Marc Nevejans et l’hôtesse Isabel Deboel ont célébré récemment le quinzième anniversaire de leur établissement.

Le moment idéal pour rénover complètement l’intérieur. Les travaux de restauration ont été réalisés avec beaucoup de goût et de respect pour les détails originaux. En été tout particulièrement, il fait bon savourer cette cuisine réputée sur les berges, avec une vue panoramique sans fin. La Lys serpente magnifiquement à travers le paysage et on y voit régulièrement de petits bateaux passer.

Les vrais amateurs de style peuvent s’y rendre avec leur propre yacht de plaisance et s’amarrer à l’appontement privé.

MENU TOURING Restaurant Au Bain Marie Emiel Clauslaan 141 9800 Deinze 09/222 48 65 www.aubainmarie.be info@aubainmarie.be Vacances annuelles du 16 au 27 juillet.

Le restaurant est fermé le mardi soir, le mercredi et le dimanche soir.

Le menu Touring est valable du 25 juin au 4 septembre. Il n’est pas servi le samedi soir et le dimanche midi.

Apéritif Maison / Amuse-bouche • Burrata / saumon fumé / quinoa / concombre / melon • Pintade / estragon / céleri-rave / pak choi • Fraise / yaourt grec / basilic / meringue • Café / mignardises • Vins assortis et eau compris

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit du menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 25 juin au 4 septembre à l’exception du samedi soir et du dimanche midi (vacances annuelles du 16 au 27 juillet inclus).

TOURING magazine 79

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chemin de traverse

rebattu

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mère des Titans pourtant remises à la verticale

parfois mis en question

pronom

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entre deux lisières

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