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ACS, Ferrovial y OHL vuelven a intentar hacerse con un tramo de AVE en California La alta velocidad de EEUU vuelve a seducir a empresas españolas. ACS, Ferrovial y OHL aspiran a hacerse con un contrato para la construcción del AVE de California, tras un primer intento fallido ya que la licitación fue a parar a manos de un consorcio local. En esa primera tentativa ya estuvieron presentes ACS, que repite consorcio con sus socios estadounidenses, y Ferrovial, que por entonces acudió de la mano de Acciona, aunque ahora no repite. OHL acude aliada con la coreana Samsung. Fuente: Voz Populi EMPRESAS | 04-03-2014
Una nueva posibilidad de entrar en el mercado estadounidense de la alta velocidad ferroviaria se presenta ante los grandes grupos de construcción e infraestructuras españoles. El proyecto del AVE de California, el más avanzado de los que se desarrollan en territorio norteamericano, licita un nuevo tramo de unos 90 kilómetros de longitud por el que pujarán cinco consorcios, tres de ellos liderados por compañías españolas.
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tus intereses son nuestros intereses CONSTRUCCIÓN Entre ellas, dos repiten experiencia. Se trata de ACS y Ferrovial, que ya estuvieron presentes como finalistas en la primera licitación, aunque se quedaron con la miel en los labios. El grupo que preside Florentino Pérez opta por repetir la estructura del consorcio, que está liderado por su cabecera de construcciónDragados, que está acompañada por Flatiron, una de las empresas estadounidenses que adquirió hace unos años ACS para abrirse camino en este mercado.
Por su parte, Ferrovial también repite experiencia aunque con distinto compañero de viaje. Para aquella primera licitación, la compañía controlada por la familia Del Pino tuvo como aliada aAcciona, con la que conformaba un grupo de capital español. En esta oportunidad, Ferrovial, que acude con su filial norteamericana Ferrovial Agromán US, forma consorcio con la local Granite. Por último, OHL, que no estuvo en la fase final de la anterior licitación, opta ahora a poner una pica en el mercado ferroviario de EEUU, junto al grupo industrial coreano Samsung.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA ACS implanta gestión a la española en Hochtief y Leighton ACS lanza una opa de 755 millones para aumentar su peso en Leighton
Florentino Pérez, presidente de ACS y Marcelino Fernández Verdes, consejero delegado de Hochtief.
El mercado mundial de las infraestructuras se calibra en millones de dólares y los 53.000 de facturación de ACS solo encuentran parangón entre los gigantes nacionales chinos, mucho menos internacionalizados e impulsados por su exclusividad en el mercado local. El salto de dimensión experimentado por el grupo de infraestructuras español, con la toma de Hochtief y de la australiana Leighton, promete fuertes beneficios. Precisamente hoy, Hochtief acaba de anunciar que va a lanzar una opa para elevar del 58,77 % actual hasta un máximo del 74,23 % su peso en la australiana Leighton.
En cualquier caso, la cuestión es acortar los plazos para que estos lleguen de forma estable y ACS tiene aún trabajo por hacer. La digestión de esa operación continúa y embridar los riesgos en mercados hasta hace unos años totalmente ajenos es uno de los principales retos en 2014. Estas son algunas de palancas para el crecimiento de la empresa. 1. Implantación de la política de riesgos en Leighton. ACS ha basado su éxito, según suelen explicar sus directivos, en la política de control de riesgos: financieros, técnicos, etcétera. Esa cultura ha sido exportada desde Dragados a Hochtief por el actual consejero delegado de la firma germana, Marcelino Fernández Verdes. Además de la vuelta a beneficios, un dato que avala la gestión de este ejecutivo es la revalorización de la acción de Hochtief, que sube de 37 a 68 euros en Bolsa desde que tomó el mando, en noviembre de 2012.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Su tarea a lo largo de este año es hacer calar esa cultura del rendimiento y gestión de riesgos en Leighton. Esta última acomete proyectos de proporciones descomunales, lo que implica riesgos. El reto de ACS es que el beneficio no se vea comprometido por cualquier descuido de esta filial. Por contra, Leighton otorga a la compañía una posición sin igual en la región Asia Pacífico. Como avanzadilla, Florentino Pérez ha enviado a Adolfo Valderas como director de operaciones de Leighton . 2. Desinversiones. ACS saldó 2013 con 2.100 millones en venta de activos. Básicamente se ha quitado todo lo que no era estratégico en Hochtief, donde queda algo del negocio inmobiliario (dividido en tres patas) que será liquidado este año. Tras la reforma energética, y la provisión de 500 millones por los activos renovables (ACS cree que no se verá obligada a nuevas provisiones), también se tratará de colocar las plantas del grupo ante el riesgo de que un mayor retraso en la venta, hasta ahora motivado por la incertidumbre regulatoria en España, pueda obligar a la consolidación deuda. El grupo cuenta con 1.056 megavatios en cartera entre parques eólicos y fotovoltaicos, de los que 778 MW están en España. 3. Más peso en Alemania y Australia. La intención es seguir incrementando la participación directa en Hochtief, donde tiene el 56% del capital, y de la firma alemana en Leighton, de la que controla el 58%. En el mercado se esperan cinco buenos años para la alemana y ACS quiere apuntarse la mayor parte posible de las ganancias, al margen de consolidarse en el gobierno del grupo. 4. Mercados estratégicos. A EE UU y Canadá debe sumarse México, especialmente en lo que toca a construcción industrial. Las filiales Cobra y Dragados Industrial están implantadas en el país azteca a la espera de que afloren los múltiplen proyectos del Plan Nacional de Inversiones. Otro paso natural para ACS es la búsqueda de sinergias entre Leighton y la citada Cobra en el mapa australiano. La cartera de proyectos industriales se ha multiplicado por cuatro en la región Asia-Pacífico, desde los 200 millones de 2012. ACS recoge en la actualidad el 39% de sus ingresos del área Asia-Pacífico; América aporta un 34% y Europa un 14%. La construcción es su pincipal negocio, con ingresos de 29.500 millones de euros (el 95% facturado fuera de España) de un total de 38.400 millones.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA 5. Dividendo. ACS lleva el dividendo al consejo de administración que presumiblemente se celebrará el 26 de este mes. La compañía apostó por el dividendo fléxible y mantiene la fórmula. Por el momento ha pagado 0,44 eueros por acción a cuenta de 2013 y todo parece indicar que el complemenentario servirá, como mínimo, para igualar lo pagado con cargo a 2012 (1,11 euros por título). La dirección trata de imponer una política estable en la remuneración al accionista. 6. Resultado un 10% superior. Como suele ser habitual, ACS se ha marcado un nivel mínimo de crecimiento del 10% en el beneficio neto recurrente. Durante la presentación de los resultados de 2013, Florentino Pérez avanzó que ese objetivo es ley para 2014, 2015 y 2016. El beneficio neto recurrente del año pasado fue de 580 millones, prácticamente calcando el de 2012 y remontando de las pérdidas atribuibles por el saneamiento de la participación en Iberdrola. 7. Deuda a la baja. La relación entre la deuda neta de los negocios y el ebitda ha de estar en el entorno o por debajo de 1,4 veces. Uno de los objetivos es acceder al mercado de capitales para ir sustituyendo deuda bancaria por bonos y obligaciones. Se busca el largo plazo y rebajar intereses. Ya en 2013, cuando declara un endeudamiento neto de 4.235 millones, el grupo cambió créditos por bonos por un volumen de 1.100 millones y cerró el ejercicio con un total de 3.220 millones de deuda en títulos de renta fija. La deuda neta en 2011 era de 9.300 millones. 8. ¿Relevo? ¿Refuerzo? Son muchos los que apuntan que de la próxima junta de ACS (normalmente se celebra en mayo) saldrá un consejero delegado que comparta labores ejecutivas con Florentino Pérez. La persona elegida es Marcelino Fernández Verdes, ex presidente de Dragados, hoy consejero delegado de Hochtief, y considerado por el propio presidente del grupo como “el principal valor de la empresa”. Pero el momento para la repatriación de Fernández Verdes no parece haber llegado. El ejecutivo debe poner en orden la australiana Leighton y sería en la junta de 2015, si todo marcha como prevé el consejo de ACS, cuando volvería a España como consejero delegado de ACS con labores bien delimitadas de las del presidente.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Hochtief (ACS) cierra la venta del 50 % en la inmobiliaria alemana Aurelis Fuente: lainformacion.com lunes, 17/03/14 - 13:47
Hochtief, filial alemana del grupo ACS, ha cerrado la venta del 43 % de su participación en la compañía inmobiliaria Aurelis a un consorcio liderado por fondos de inversión gestionados por filiales de Grove International Partnersy y del otro 7 % restante a un inversor independiente. Madrid, 17 mar.- Hochtief, filial alemana del grupo ACS, ha cerrado la venta del 43 % de su participación en la compañía inmobiliaria Aurelis a un consorcio liderado por fondos de inversión gestionados por filiales de Grove International Partnersy y del otro 7 % restante a un inversor independiente. El precio de venta de este paquete accionarial, que fue adquirido en 2007, está cerca del valor en libros al que contabilizaba Hochtief esta participación a 30 de noviembre de 2013 aunque los detalles de la transacción son confidenciales. Según ha indicado la compañía, Los fondos obtenidos por esta operación se destinarán al fortalecimiento del balance de la compañía, a acometer inversiones en los negocios centrales de grupo y a la remuneración al accionista. Según señaló entonces el consejero delegado de Hochtief, Marcelino Fernández Verdes, esta transacción es un paso significativo en la estrategia de la compañía, centrada en desinvertir en aquellos activos considerados no estratégicos. Tras esta desinversión, Hochtief continúa estudiando distintas opciones para permanecer en el negocio inmobiliario. La venta de las participaciones en Aurelis estaba sujeta a su aprobación por parte de las autoridades alemanas antimonopolio.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA El negocio de Aurelis se centra en la gestión de activos, ya sea mediante alquiler o rehabilitación de propiedades, y en el desarrollo del suelo. De hecho, la compañía está interesada en adquirir parcelas para desarrollar nuevos proyectos, propiedades industriales o áreas en regiones metropolitanas. En 2012, los ingresos por rentas ascendieron a 79,8 millones de euros, mientras que aquellos derivados de las ventas se situaron en 337,4 millones de euros. La cartera de Aurelis comprende aproximadamente 14 millones de metros cuadrados. Los proyectos de la compañía se localizan principalmente en las grandes ciudades y centros económicos como Hamburgo, Berlín, Hannover, Stuttgart, Nuremberg o Munich.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Patrimonio adjudica a ACS la obra del año en Madrid tras conseguir una rebaja superior al 20% La constructora de Florentino Pérez confirma su interés por seguir acudiendo a licitaciones en España y finalizará el multimillonario Museo de las Colecciones Reales. Se impone a grupos como Sacyr, Ferrovial, OHL o FCC, que se encargó de las tres primeras fases. A. M. Vélez Es uno de los mayores contratos que se han sacado a concurso últimamente en Madrid, convertida en un erial de licitaciones públicas tras el estallido de la burbuja del ladrillo. Y se lo ha llevado ACS, tras ofertar una rebaja de más del 20% con respecto al presupuesto inicial. La constructora que preside Florentino Pérez se ha adjudicado la cuarta y última fase del Museo de las Colecciones Reales, el enorme edificio anexo a la Catedral de la Almudena que a partir de 2016 prevé aglutinar buena parte de las colecciones y piezas de las dinastías reales españolas que actualmente se amontonan, en buena parte, en los almacenes de Patrimonio Nacional. El organismo, que encabeza el proyecto como responsable de la gestión y administración de los bienes de titularidad del Estado afectados al uso y servicio del rey y su familia, ha adjudicado el contrato a Dragados, filial de ACS, por un importe (impuestos incluidos) de 34,356 millones de euros (27,3 millones, si se excluyen los impuestos). Patrimonio impuso inicialmente una rebaja del 5% para acabar una obra que iba a costar 60 millones y que ya supera los 100 'kilos‘. La cifra supone una rebaja del 20,2% con respecto a los 41.571.000 euros (34,35 millones de euros, sin contar impuestos) en los que estaba presupuestado el contrato, el más importante hasta la fecha de los convocados para poner en marcha el museo, una instalación cuya factura se ha disparado hasta el entorno de los 100 millones de euros, frente a los 60 millones en los que se estimó su coste en sus inicios.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA ACS se ha impuesto en la puja, entre otras, a FCC, que se había encargado de las tres primeras fases por un importe cercano a los 67 millones de euros al realizar la ejecución de la envolvente arquitectónica del inmueble (casi 25 millones), la estructura (casi 22 millones) y los muros de contención (16,7 millones). Tras sacar a concurso la obra el pasado verano, Patrimonio, que depende del Ministerio de la Presidencia (esto es, de Soraya Sáenz de Santamaría), impuso una rebaja del 5% con respecto al presupuesto inicial, “que ya iba muy justo”, aseguran desde una de las empresas que ha concurrido al proceso. Al mismo también se presentaron, entre otras, Ferrovial (que ofertó por encima de lo presupuestado), Sacyr y OHL (que no pasaron el corte) y Vías y Construcciones, según fuentes del sector. El fuerte descuento ofrecido por Dragados, que ha provocado cierta sorpresa entre sus rivales, confirma el interés del grupo de Pérez por seguir pujando por contratas en España, pese a las especulaciones que circulan sobre un teórico desinterés de la compañía por seguir licitando en el mercado nacional ante supuestos problemas de cobro de las Administraciones públicas. De hecho, en la misma semana en que Dragados se llevaba la finalización del museo, otra filial de ACS, Clece, lograba que el Ministerio de Interior le adjudicara otro multimillonario contrato para la limpieza y desratización de inmuebles de la Policía y la Guardia Civil por más de 140 millones de euros. Patrimonio, que en enero pasado designó director del futuro museo a José Luís Díez, hasta entonces jefe de conservación de pintura del siglo XIX del Museo del Prado, ha pedido al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que determine “las causas probables que han producido las lesiones manifestadas en el cuerpo Oeste de la fachada" de la Catedral de la Almudena, anexa al proyecto de Museo de las Colecciones Reales, “y su posible relación con las obras de ejecución” del mismo. El proyecto data de décadas atrás. Sus promotores sitúan su génesis en el decreto de fundación del Museo de Armas y Carruajes emitido en 1936 por el Gobierno de la II República, presidido por Manuel Azaña, aunque fue José María Aznar quien dio luz verde a su puesta en marcha hace más de quince años. Posteriormente, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero lo declaró “obra de interés estatal”. Ubicado junto al Campo del Moro, el enorme edificio (fachada de 150 metros de longitud y 40 de altura, 50.000 metros cuadrados de superficie) albergará más de 153.000 piezas y aspira a convertirse en uno de los tres mayores museos de España y llegar incluso a la categoría de El Prado.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA FCC y ACS se adjudican por 3.900 millones las obras de Metro de Lima
El macroproyecto de la línea 2 del suburbano conectará la ciudad de este a oeste. Las dos empresas españolas realizarán la obra, de 35 kilómetros, en consorcio con las compañías italianas Impregilo y Ansaldo y la peruana Cosapi. Fuente: Reportaje: Lima se ahoga en su caótico tránsito. Cristina Delgado Madrid 28 MAR 2014 - 18:57
Infografía de la línea 2 del futuro Metro de Lima facilitada por FCC Un consorcio liderado por las empresas españolas ACS y FCC ha conseguido el contrato para el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de la línea 2 del Metro de Lima y de un ramal de la línea 4 que llegará hasta el aeropuerto, por un importe de 3.900 millones de euros. El plazo previsto para la fase de construcción es de cinco años, a partir de los cuales empezará la de operación, que será de 30 años.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA
El consorcio ganador del concurso (denominado Nuevo Metro de Lima) está liderado por Dragados e Iridium (controlan el 25%), filiales del Grupo ACS, y por FCC, a través de su filial Vialia (con el 19%). Participan en este consorcio también las empresas italianas Impregilo (con el 19%) y dos filiales de Ansaldo (con sendas participaciones del 15% y el 12%). Cierra el grupo la empresa peruana local Cosapi, con el 10% del peso en el consorcio. Asimismo, Metro de Madrid participa como asesor del proyecto. La agencia de promoción de la inversión privada del país, ProInversión, ha declarado válida la propuesta técnica presentada por el Consorcio Nuevo Metro de Lima, la única oferta que finalmente se había presentado a este proceso.
El proyecto tendrá un recorrido subterráneo de 35 kilómetros y 35 estaciones de metro. El proyecto adjudicado este viernes consiste en la construcción de 35 estaciones de metro subterráneas unidas a lo largo de 35 kilómetros de túneles. En las obras participarán más de 3.000 profesionales. "La elección de un sistema de transporte subterráneo permitirá un menor impacto en la vida de la ciudad, además de una verdadera transformación urbana dado que muchos terrenos en superficie por donde transcurrirá el nuevo Metro se convertirán en zonas verdes", han señalado las empresas españolas en un comunicado.
La línea 2 tendrá una longitud de casi 27 kilómetros y cubrirá el eje Este-Oeste de Lima desde Ate hasta Callao, donde FCC lleva a cabo también obras de acondicionamiento del puerto de esta localidad. Una vez en funcionamiento, sus 27 estaciones de pasajeros darán servicio a más de 600.000 personas al día, "que ahorrarán hasta 90 minutos en su recorrido", señalan las constructoras. En la actualidad son necesarias dos horas y veinte minutos para cubrir ese trayecto en automóvil. Por su parte, el ramal de la línea 4 que unirá la capital peruana con el aeropuerto transcurrirá a lo largo de ocho kilómetros de túnel, desde las avenidas Faucett a Néstor Gambetta. En este trayecto se construirán ocho estaciones.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA
Es uno de los mayores contratos logrados por grupos constructores españoles y supera la ampliación del Canal de Panamá, un proyecto de 2.400 millones de euros Además, el contrato incluye la ejecución de la superestructura, el suministro de material rodante, la implementación del equipamiento electromecánico, los sistemas ferroviarios y la alimentación eléctrica, necesarios para la operación del metro. Fuentes del consorcio han señalado que, además de la construcción, se han asignado trabajos de mantenimiento futuros, por valor de 2.400 millones aproximadamente, una vez esté en funcionamiento la infraestructura, según señaló un portavoz de las empresas españolas.
Infografía de uno de los vestíbulos de la futura línea 2 del Metro de Lima, facilitada por FCC El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, ha asegurado que constituye hasta la fecha el proyecto de infraestructuras más importante que ha llevado a cabo el Gobierno peruano en un solo momento, según informa EFE. Por su parte, tras conocerse la adjudicación del contrato, el consejero delegado de FCC, Juan Béjar, ha señalado que este proyecto, que se suma a los logrados en Qatar y Riad, capital de Arabia Saudí, es un ejemplo de "la nueva política de contratación que aplica la compañía, enfocada a proyectos singulares licitados en consorcios internacionales". Béjar ha añadido que el grupo sigue enfocado en lograr una cartera de proyectos con un criterio de rentabilidad y generación de caja.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Este contrato pasa así a formar parte de los mayores logrados por grupos constructores españoles en el exterior, como la ampliación del Canal de Panamá, un proyecto de 2.400 millones de euros liderado por Sacyr, el AVE La Meca-Medina (6.700 millones de euros) en el que participan ACS y OHL, y el metro de Riad (6.000 millones de euros) logrado por FCC. En cuanto a ACS y FCC, la consecución del proyecto del metro de Lima les permite reforzar también sus incipientes negocios en el mercado constructor peruano.
El plazo previsto para la construcción es de cinco años, a partir de los cuales empezará la operación, durante 30 años La compañía que preside Esther Alcocer Koplowitz desembarcó en el país hace casi un año con obras en uno de sus mayores puertos, mientras que el grupo presidido por Florentino Pérez se hizo a finales de 2013 con la construcción de una desaladora para suministrar agua potable al Sur de la ciudad de Lima, un proyecto con el que por vez primera el país utilizará el mar como fuente para producir agua potable. Además, los dos grupos potenciarán la experiencia con que ya cuentan en obras de metros y suburbanos, dado que han participado en las construcciones de los de Madrid, Sevilla, Barcelona, Bilbao y Valencia, en España, y en el exterior, en los de Nueva York, Panamá, Londres o Milán, entre otros. Inicialmente, entre las otras firmas que habían mostrado su interés por el contrato figuraba la mexicana Ica y la brasileña Odebrecht, que en consorcio con las compañías peruanas Graña y Montero, se adjudicaron anteriormente la infraestructura civil y electromecánica del tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Las constructoras españolas se disputan la mayor obra civil de Europa, un túnel gigante de 5.500 millones FCC, ACS y OHL se enfrentan a los gigantes franceses, alemanes, belgas y holandeses La ejecución de la obra que enlaza Dinamarca y Alemania podría iniciarse el año que viene y extenderse hasta el 2021 Jorge Chamizo
Las grandes constructoras españolas han puesto el punto de mira en uno de los proyectos emblemáticos de la ingeniería mundial y la obra más importante en cartera que va a realizarse en Europa. Se trata de la construcción de un túnel gigantesco bajo el mar entre Alemania y Dinamarca, presupuestado en unos 5.500 millones de euros. Se llama el proyecto Fehmarnbelt. Nueve grandes contratistas o consorcios internacionales han presentado ofertas para Femern, el promotor del túnel que unirá Dinamarca y Alemania. Algunos de los consorcios han optado por licitar por la totalidad del proyecto, mientras que otros han decidido centrarse en ciertas tareas. En esta fase, la atención se centra en las propuestas técnicas para una obra descomunal pero los precios serán discutidos más adelante.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Pese a la dura competencia de los gigantes franceses, holandeses, belgas y alemanes del sector, tres de las grandes constructoras españoles han decidido pujar por esta obra singular. Se trata del grupo ACS, a través de Hochtief, de FCC que puja junto a las belgas Besix y Jan De Nul NV y de OHL, que concurre junto a la coreana Daewoo y en algún proyecto puntal se ha unido al consorcio de FCC.
"Este es un día muy importante para el proyecto Fehmarnbelt, que hemos estado esperando ansiosamente ", ha declarado el director técnico Femern Steen Lykke. "Ahora por fin la oportunidad de ver las soluciones específicas e innovadoras que los contratistas han preparado. El interés de los contratistas ha sido fantástico y estamos deseando que llegue el examen de las ofertas con más detalle". Las ofertas establecen la forma en que el proyecto pueda llevarse a cabo dentro del marco definido por Femern pero a los contratistas se les ha otorgado un amplio margen para ideas innovadoras en sus propuestas. El enlace fijo futura entre Rødby y Puttgarden es uno de los mayores proyectos de infraestructura en Europa. Debido a su tamaño y complejidad, el proyecto se divide en cuatro grandes contratos de construcción, cada uno de los cuales va a crear miles de puestos de trabajo. Los cuatro contratos cubren el dragado de 18 kilómetros bajo el mar, la construcción de los extremos norte y sur del túnel y el establecimiento de las instalaciones adyacentes en ambos lados alemanas y danesas del túnel. En los próximos meses, Femern analizará las ofertas con el fin de entablar un diálogo con los contratistas. Cuando Femern evalúe las ofertas técnicas y se complete la negociación, los contratistas comenzarán a calcular los precios. Femern espera recibir éstos en diciembre de 2014, de manera que la partida final para la construcción de las obras puede ser incorporada en la propuesta de la llamada Ley de la Construcción, que el Parlamento danés examinará a principios de 2015. La obra debe estar terminada en 2021. Cuando se haya completado, el túnel del Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania reducirá significativamente los tiempos de viaje entre Escandinavia y la Europa continental. El túnel se convertirá en el más largo inmerso del mundo y el enlace subterráneo más largo que incluye y ferrocarril y carretera.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA El enlace fijo del Fehmarn Belt1 se propone para conectar la isla alemana de Fehmarn con la isla danesa de Lolland. Esto implica cruzar el estrecho de Fehmarn en el Mar Báltico de 18 kilómetros (11 millas) de ancho, por lo que proporcionaría un enlace directo por ferrocarril y carretera entre el norte de Alemania y Lolland, y de allí a la isla danesa de Selandia. Esta ruta es conocida en alemán como el Vogelfluglinie y en danés como Fugleflugtslinjen.
Este enlace se previó provisionalmente que estuviese terminado en el año 2018, pero la fecha se cambió a 2021. Cuando se haya completado, el paso del túnel del Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania reducirá significativamente los tiempos de viaje entre Escandinavia y la Europa continental. El túnel se convertirá en el más largo de los de tipo submarino del mundo y en el más largo con carretera y ferrocarril. El Enlace fijo del Fehmarn Belt se previó provisionalmente que estuviese terminado en el año 2018, pero la fecha se cambió a 2021. Cuando se haya completado, el paso del túnel del Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania reducirá significativamente los tiempos de viaje entre Escandinavia y la Europa continental. El túnel se convertirá en el más largo de los de tipo submarino del mundo y en el más largo con carretera y ferrocarril
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA ACS valora en 228 millones su parte en Castor y confía en recuperar la inversión “en cualquier escenario” ACS cifra en 228 millones de euros el valor de su participación en el almacenamiento subterráneo de Castor y considera que el valor de la inversión es “recuperable en cualquier escenario”. Fuente: GuruBlog 25 de Abril de 2014 En su auditoría remitida a laCNMV, la compañía considera que, por este motivo, no se ha visto obligada a reconocer ningún deterioro de la participación a 31 de diciembre de 2013. Junto a esto, asegura que los “problemas” asociados al almacenamiento subterráneo de gas, cuya actividad quedó suspendida a finales del año pasado por los seísmos detectados en aguas castellonenses, “serán solucionados satisfactoriamente”. “Tras los oportunos estudios técnicos, que actualmente están en curso, así como tras la correspondiente auditoría técnica y contable, que está terminada y entregada al Ministerio (de Industria), dichos problema serán solucionados satisfactoriamente”, asegura. La compañía presidida por Florentino Pérez entiende además que la sociedad responsable de Castor, Escal UGS, “tiene derecho a devolver la concesión en cualquier momento, durante 25 años, a contar desde el otorgamiento de la concesión”. La eventual devolución de la concesión, continúa, se realizaría “con derecho a cobro del valor neto contable total” de la instalación, salvo que exista dolo o negligencia, caso en el que recibiría el valor residual.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA El grupo de construcción y servicios, que cuenta con una participación del 66,6% en Escal UGS, considera que no tiene control sobre el negocio debido a varios aspectos, entre ellos el compromiso de Enagás de comprarle la mitad de la participación una vez entre en operación el proyecto. De hecho, las actividades relevantes de Castor se concentran en la fase de explotación, y en ese momento ACS ya habrá recortado sustancialmente su participación. “ACS actúa fundamentalmente como contratista EPC (llave en mano)”, sostiene.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA ACS se refuerza en Estados Unidos tras comprar una constructora en Florida ACS cifra en 228 millones de euros el valor de su participación en el almacenamiento subterráneo de Castor y considera que el valor de la inversión es “recuperable en cualquier escenario”. Fuente: EntornoInteligente Martes, 22 de Abril del 2014
ACS ha alcanzado un acuerdo para adquirir a la compañía portuguesa Soares da Costa el 100 % de Prince Contracting, empresa especializada en construcción civil en Florida (EE.UU.), por 13 millones de euros. La operación permitirá al grupo español alcanzar una facturación en Estados Unidos y Canadá cercana a los 1.450 millones de euros (2.000 millones de dólares). La adquisición, que se llevará a cabo a través de Dragados Construction USA filial del grupo ACS- supondrá un paso más en la internacionalización de la compañía que preside Florentino Pérez como una de las empresas líderes en Norteamérica, señala el grupo en un comunicado. Prince Contracting, con más de 30 años de experiencia en construcción civil, alcanzó una facturación cercana a 108 millones de euros en 2013 (150 millones de dólares) y cuenta con una cartera de más de 180 millones de euros (250 millones de dólares). La empresa está especializada en la construcción de puentes y carreteras, especialmente para el Departamento de Transportes de Florida, con el que actualmente tiene once proyectos en curso.
Prince ha colaborado han conjuntamente con Dragados USA en el proyecto de la autopista I-595, primer proyecto de colaboración público-privada de Florida. El proyecto fue inaugurado el pasado mes de marzo, después de una inversión superior a los 1.200 millones de dólares.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA La adquisición de Prince permitirá reforzar la presencia de Dragados en Florida, posicionándose en todos los distritos en los que se divide el estado. Con esta transacción, indica ACS, Dragados se fortalece como uno de los principales contratistas de Florida, después de haber obtenido cuatro nuevos contratos durante el ejercicio 2013. El grupo ACS cuenta con una notable presencia en Estados Unidos, donde emplea a más de 3.000 trabajadores. La compañía está presente desde 2005 en Norteamérica, cuando ganó el primer contrato en el metro de Nueva York. Desde entonces, ha ido ampliando su actividad constructora en el país, tanto mediante la adquisición de firmas locales (Schiavone o John P.Picone) como con la consecución de proyectos, entre los que figura la construcción de un túnel en Seattle o la construcción de varios tramos de una autopista en Florida. A finales del pasado año, ACS, a través de Dragados USA, se adjudicó la construcción de un tramo de 13 kilómetros de la autopista de peaje SR23 en Jacksonville (Florida) por unos 63 millones de euros. En 2013, Dragados USA logró cuatro contratos del Departamento de Transportes de Florida por un total de 182 millones de euros.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Las empresas se posicionan en vista de la liberalización del AVE Una decena de grupos están interesados en un mercado que se prevé abrir a la competencia este semestre. En la lista están Alsa, Hemisferio, Avanza, Ferrovial, Acciona, Comsa, OHL, SNCF, DB, ACS, Globalia... Fuente: La vanguardia:14/04/2014 La liberalización del ferrocarril de viajeros, que dará entrada a nuevos operadores que competirán con Renfe y que el Gobierno prevé iniciar en breve, está provocando un buen número de movimientos empresariales. Una decena de firmas interesadas en este mercado, que se prevé que crezca los próximos años, ya han tomado posiciones o planean hacerlo. Algunas se activaron hace más de un año. Otras lo han hecho los últimos meses. La larga distancia -con la alta velocidad como estandarte- es el primer servicio que se abrirá a la iniciativa privada, este semestre, según ha anunciado Fomento. Le seguirán, en un calendario aún por fijar, otros de medio y corto radio. Desde el departamento que dirige Ana Pastor se recuerda que esta liberalización, que la Unión Europea obliga a implantar como muy tarde en 2019, tiene como principal cometido atraer más pasajeros al ferrocarril, un sistema de transporte que ha recibido cantidades ingentes de recursos públicos en los últimos tiempos en todo el continente. Lograr que tenga cuantos más usuarios mejor, fomentando la competencia entre operadores, y precios más atractivos, debe ser, por tanto, un objetivo -argumenta Fomento-, ya que la actual red está muy por debajo de su capacidad y su uso fácilmente podría duplicarse. La operación también ayudaría a los fabricantes de material móvil, que en España no reciben pedidos de alta velocidad desde 2011.
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Además de Renfe Viajeros -una de las cuatro empresas en que el pasado 1 de enero se dividió la operadora pública- hay otras seis compañías con licencia para transportar viajeros a través de la red ferroviaria estatal, la de Adif: Continental Rail, Veloi Rail, Eco Rail, Interbus, Avanza Tren y Alsa Rail. La lista puede variar mucho porque estar en ella no quiere decir que finalmente se vaya a optar a la explotación. Y otras firmas han mostrado interés, entre ellas, Ferrovial Railway, Acciona Rail Services, Comsa Rail Transport, OHL, Transfesa o Globalia. Ninguna explica abiertamente sus planes. Prefieren esperar a que el Gobierno explique cómo será el proceso para dar el siguiente paso. O no darlo. Según las condiciones que finalmente apruebe el Gobierno, Fomento dará las habilitaciones que permitirán optar a los servicios que se liciten. Para explotar estos servicios, algunas operadoras planean aprovechar relaciones que ya tienen con operadores extranjeros (DB, SNCF, Treintalia. National Express...) o buscar nuevas alianzas. También hay contactos con fabricantes de material rodante -Bombardier está en varias quinielas- porque tener trenes será clave. Renfe ofrecerá una treintena de trenes a través de su nueva filial de alquiler. En cualquier caso, el papel que tenga esta empresa pública será determinante para el despegue de la liberalización. En las mercancías, que dieron entrada a empresas privadas en el 2005, la competencia es muy limitada: Renfe concentra el 85% del mercado. La primera empresa creada ex profeso para este negocio es Veloi Rail, una apuesta de la familia Lara, a través de su sociedad patrimonial de inversiones Hemisferio, para la que fichó a directivos procedentes de Renfe y Accenture. La compañía tiene en su punto de mira el goloso corredor Barcelona-Madrid, para el que podría fletar trenes low cost, una modalidad de servicio que ya tiene la pública SNFC en Francia a través de la marca Ouigo. Operadoras de mercancías por ferrocarril podrían dar el paso al mercado de viajeros. Continental Rail, del grupo Vías (ACS), ya tiene licencia para pasajeros. Comsa Rail Transport no la tiene. La francesa SNCF posee el 25% de su capital el resto es de Comsa Emte- y también aparece en algunas listas. La operadora gala ya está en España, aliada con Renfe, en la explotación de las nuevas líneas de alta velocidad hispanofrancesas. Ferrovial Railway y Acciona Rail Services son otras compañías de grandes grupos industriales con licencia para mercancías dispuestas a entrar en el mercado de viajeros, a las que podría sumarse OHL (Villar Mir).
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tus intereses son nuestros intereses ACS CONSTRUCCIÓN PRENSA Deutsche Bahn (DB), que ya está en las mercancías en España a través de Transfesa, también podría querer operar trenes de pasajeros. Aquí hay otra relación cruzada: el operador público alemán firmó el 2013 un acuerdo con Renfe para el transporte de mercancías y en algunos medios se da por seguro que entrará en el accionariado de la filial recién creada para esta actividad. Otro ámbito es el de las operadoras de autobús. Alsa Tren, del grupo Alsa, fundado en Asturias por la familia Cosmen y hoy controlado por el gigante británico National Express, es el primer operador de líneas regulares de autocar de España. Fuentes del sector indican que estaría interesada en explotar servicios regionales y de cercanías. Avanza Tren, del grupo Avanza, comprado el año pasado por los mexicanos Ado, también opera rutas en España de distinto radio de autobús y autocar y ya ha mostrado su disposición a entrar en el ferrocarril de viajeros. Otra firma de este segmento es Interbus, del grupo andaluz Damas, que explota líneas en Madrid y entre esta ciudad y Andalucía. También de esta última comunidad es Eco Rail, del grupo Magtel, dedicada principalmente a instalaciones. Y aunque no tiene licencia, en el sector se da por seguro que Globalia, el grupo presidido por Juan José Hidalgo del que forma parte la aerolínea Air Europa, también querrá pujar por una parte del pastel del ferrocarril de viajeros.
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