CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

1. Se tomaron como referencia las buenas prácticas en el mantenimiento del servicio de transporte remunerado de pasajeros por ferrocarril de países que pertenecen a la Organización para la Cooperación y el

Desarrollo Económicos (OCDE, por sus siglas en inglés), como son:

Estados Unidos, México, Perú, Chile, Argentina, Reino Unido y España.

2. En la evaluación de los criterios de buenas prácticas en Incofer, de la totalidad de los 14 criterios 6 se consideraron aceptables (Ítems A, B, E,

H, I, K) y 8 criterios no presentaron la información suficiente para su cumplimiento (Ítems C, D, F, J, L, M, N). El porcentaje de cumplimiento fue del 43% con respecto al total de los criterios de buenas prácticas evaluados.

3. Con base en la información remitida por el Incofer en el oficio Incofer-PE-

OF-0318-2022, se evaluaron los criterios de buenas prácticas por dimensión y se obtuvieron los siguientes resultados: dimensión 1.

Prestación del servicio por ferrocarril obtuvo un cumplimiento del 100% con base en la información aportada, la dimensión 2. Estrategia del mantenimiento se encontró que el porcentaje de cumplimiento fue de un 60%, la dimensión 3. Fiscalización del mantenimiento se obtuvo un porcentaje del 17% y para la dimensión 4. Continuidad del servicio / planes de contingencia se necesitará ampliar la información.

4. El mantenimiento correctivo, preventivo, basado en la condición y el mantenimiento basado en la fiabilidad son tipos de estrategias a adoptar para el mantenimiento ferroviario.

5. Como buena práctica internacional, una estrategia de mantenimiento debe contar al menos con:

a. Una política de mantenimiento y la filosofía a seguir. b. Uso de herramientas tecnológicas que le permitan programar y dar seguimiento a las actividades de mantenimiento. c. Información documentada con el detalle de inventarios de manuales de mantenimiento y operación, catálogos de piezas y partes de cada activo.

6. Las acciones por realizar para una adecuada fiscalización de mantenimiento, según las buenas prácticas internacionales, son las siguientes: a. Establecer centros de control de señales directas desde equipos especializados instalados en los activos. b. Elaborar indicadores con parámetros que determinen el nivel de servicio. c. Implementar indicadores de mantenimiento relacionados con el tiempo medio entre fallas, reparación, parada, disponibilidad, confiabilidad y costos de mantenimiento. d. Registrar las fallas y documentar las causas, así como utilizar equipos especializados para evaluar los activos antes del fallo. e. Realizar auditorías internas con base en normas, reglamentos o estándares de mantenimiento ferroviario.

7. La norma europea UNE-EN 13306:2018 Terminología del mantenimiento, es una buena referencia técnica para determinar y medir de manera cuantitativa el mantenimiento ferroviario.

8. El Incofer cuenta con una dirección y dos departamentos encargados de las labores de mantenimiento, lo cual es aceptable como parte de las buenas prácticas.

9. A pesar de que el Incofer cuenta con manuales de mantenimiento, no

existe un manual de partes para las vías férreas, ya que en su defecto utiliza lo especificado en la norma AREMA 2013.

10.Como parte de las buenas prácticas, el Incofer cuenta con la conformación de cuadrillas para realizar las labores de mantenimiento electromecánico y de vías férreas en las estaciones del Atlántico y

Pacífico.

11.Por las características que posee la línea férrea del Incofer, podría ser complejo aplicar como buena práctica utilizar rutas alternas o recurrir a la intermodalidad para no afectar la movilidad de los usuarios durante las labores de mantenimiento.