Revista Ingeniería y construcción - 1924 - Abril

R e d a c c i ó n

y

A d i m n i s r f r a c i ó n ,

L a r r a .

6 ,

M

A

D

I

I

i

Ö

m

«Metropolitano Alfonso XIII».—Central del Pacífico. - Tres alternadores trifásicos 1.500 HP., 150 rev-, 15.000 voltios, acoplados directamente con motores Diesel de la Casa Sulzer Hermanos.

Dirección

general:

M A D R I D

MAQUINARIA

ELECTRICA

OFICINAS

MÁLAGA,

SAN

SEBASTIÁN,

ESTUDIOS Y PROYECTOS — T U R B I N A S TRANVÍAS Y FERROCARRILES

21-2 3 A p a r t a d o

EN

GENERAL

695.

SEVILLA Albareda, 33.

GIJÓN Jovellanos, 22.

VALENCIA,

VALLADOLID,

VIGO

DE VAPOR — CENTRALES HIDROELÉCTRICAS

ELÉCTRICOS — MAQUINARIA

LAMINADORAS -

VIA,

TECNICAS:

BILBAO L u c h a n a , 8.

BARCELONA Cortes, 647.

Delegaciones:

—GRAN

TRANSPORTES

PARA

DE FUERZA,

Y

MINAS — M A Q U I N A R I A ETC..

Y

VITORIA

TÉRMICAS PARA

ETC.

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

CALCINACION

BAILEN, 5 y Teléfono

en hornos girato^ ríos

31-29

A p a r t a d o d e C o r r e o s 335

ANALISIS

FABRICA

constantes en el curso de la fabricación

BAS URTO

HOMOGENEIDAD

(Bilbao)

Compañía de Comercio, S. A., BILBAO Extracto

del

análisis

practicado Peso

Fraguado,

principio:

DE

"LE

el

Laboratorio

de

r e a l : 3,15. A p a r e n t e :

la

Escuela

1074 g r a m o s

4 h . 3 0 m . F i n : 8 h . 5 ni. V a r i a c i ó n

Elevación ENSAYO

por

específico

de por

de volumen:

de l a t e m p e r a t u r a durante el m i s m o :

CHATELIER":

Separación

de las

agujas,

Ingenieros

media

de

Caminos:

litro. sin

novedad.

0*0.

d e c i n c o e n s a y o s : 1,4 m m .

MEDIO A

MEZCLAS Q U E SE H A N

C O N ARENA

Pasta normal Mortero de 1 Pasta normal Mortero de l Pasta normal Mortero de 1

CONSERVADO

LOS 7 DÍAS

Máxima

Media

A

2 8 DÍAS

Máxima

Media

A

LOS 7 DÍAS

Máxima

A

Media

Máxima

2 8 DÍAS

Media

DÉ'LEUCATE:

con » u / 0 ag-ua... : 3 y » % idem.. con 27,0 °/ 0 ídem : 3 » °/ 0 í d e m . . . . con':. » °/o í d e m . . . : 3 y 9,0 % ídem.

aire.

ANALISIS

QUIMICA

Materia ínsoluble en ácido clorhídric«? diluido.

Sílice (Si 0 2 ) . . I Alúmina (Al 2 0 3 ) O x i d o férrico (Fe 2 O a ) Cal (Ca O ) Magnesia (Mg- O ) . . . . . . . .

Anhídrido sulfúrico ( S O s ) Materias no dosificadas..., Pérdida al fuego

Anhídrido carbónico (C 0 2 ) . . j TOTAL

Ingeniería v Construcción

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

Los

Incendios

LUBRIFICANTES y demás productos del petróleo

pérdidas de importancia si se advierten en el período de iniciación. Cosa fácil efe conseguir con el empleo de los

Avisadores A u t o m á t i c o s de I N C E N D I O S

registrada

M a r c a

que dan a conocer la existencia del fuego en el- instante de provocarse, pudiendo por lo tanto sofocarse, fácilmente en su comienzo. Muchas Compañías reducen

Las primas de Seguros por reconocer la eficacia de nuestros avisadores, de construcción sencilla y funcionamiento perfecto sin necesidad de vigilancia personal.

Un c a s o

afirmativo

I n c e n d i o d e u n t e a t r o e v i t a d o : La noche del 6 de diciembre de 1022 se provocó un incehdio en el T E A T R O N A CIONAL de Maguncia, el cual no itomó incremento gracias al aviso inmediatamente dttdo por nuestros A V I S A D O R E S A U T O M Á T I C O S D E I N C E N D I O S , existentes hacía ya 16 años. El «Diario General de Maguncia» escribe referente al caso: «La instalación se ha conservado maravillosamente... Por la rápida extinción del fuego se han évitado pérdidas considerables.»

Destilaciones

en

U n i c a - r e f i n e r í a en

SIEMENS y Barquillo,

28,

Española

B

ESPAÑA

A

R

C

E

L

O

N

A

CAPITAL: Pesetas 7.O0O.COO. OFICINAS: Paseo de Gracia, _núm. 49.

REFINERÍA: Hospitalet de Llobregat.

S U C U R S A L E S Madrid.

Bilbao.

S. S e b a s t i á n .

HALSKE

Sevilla.

Valencia.

Gljón.

MADRID

Apartado 499

vacío

S. A. SABADELL Y HENRY

S o l i c í t e n s e d e t a l l e s y referencias.

Sociedad Anónima

alto

T e l é f o n o 9 6 4 M.

SUMINISTRADORES d e F. C. N o r t e . » M. Z . A . » » Andaluces. » M. C. P: > » O r e n s e a Vigo. > Compañía Trasatlántica, etc., etc.

Ingeniería y Construcción.

Ingeniería v Construcción .

xxxxsxxsxxxxxxy

¿mmimiiiiiiiiiimiiiiiiiiimíimiiiiiiiiiiiimiiimi

nmiu

MARTILLO PILON (Patentado Fabricación sueca

Aceptación enorme en todos ios países

ECONOMICO

POTENTE Sierra cinta marca

"Viking" uinas

labrar madera

M O T O R E S P A R A ACEITES PESADOS de la casa

"Nobel"

Estocolmo

(Suecia'

ECONOMICO

Juan de Mena, 10

Madrid

Apartado 72 Ingeniería y Construccián.

OFICINAS dirigidas por F L O R E N T I N O

Sección A

"SCAIT"

BRIONES,

I n g e n i e r o de C a m i n o s

INFORMACIÓN INDUSTRIAL

Se suministran toda clase de datos sobre implantación y desarrollo de industrias, adquisición de maquinaria, materiales, etc.

OFICINA TÉCNICA DE INGENIERÍA

-sí-b

TRADUCCIONES TÉCNICAS

Las traducciones son efectuadas por técnicos especialistas en cada materia. De interés para los Representantes: Traducción de folletos, catálogos, etc.

I N S T A L A C I Ó N

P R O V I S I O N A L :

Argensola, 17 dupdo.

M A D R I D Ingeniería y Construcción.

CALPE SECCIÓN DE INGENIERÍA BIBLIOTECA

DE

QUÍMICA

Dirigida por Esteban Terradas Pesetas

I.—PECHMAN: Análisis químico cualitativo.

Traducido de la 15.a edición alemana por Antonio García Banús II.—PECHMANN. Honigfschmid-Zintl: Análisis quím i c o cuantitativo. Parte primera: «Fundamentos teóricos». Parte segunda: «Análisis gravimétricos». Traducido del alemán por Antonio García Banús ...... ^ III.—STOCK: Química ultraestrucíural. Traducido de la segunda edición alemana por Enrique Moles IV.—SCHLENK-HEULE: Análisis químico cuantitativo. Parte tercera: «Análisis volumétrico». Parte cuarta: «Introducción al análisis - elemental orgánico». Traducido del alemán por Antonio García Banús V.—PLANS: L e c c i o n e s de termodinámica. Segunda edición revisada. Con una lección final escrita por Esteban Terradas

Se fabrican para todos los voltajes hasta 30.000 voltios^ con una resistencia de aislamiento de 2.000.000 de megahomios.

6

4 4,50

4 5,50

Todas estas obras se hallan de vente en la Casa del Libro, Avenida Pi y Margall, 7, y en las principales librerías.

También pueden adquirirse pidiéndolas a Apartado 547.—Madrid. '

CALPE.

Ínp.mUr}a •/.Ppixslm-ciia '. .1)

Por qué son mejores los bandajes macizos Goodyear L o s bandajes macizos Goodyear, con la banda de rodamiento a rombos ( A l l - W e a ther), poseen ciertas ventajas concretas que no se encuentran en ningún otro bandaje.

Lá banda de rodamiento de estos banda jes con su diseño de rombos (All-Weather) evita los patinajes, lo cual constituye una disminución de accidentes.

tracción, economiza el combustible y, por consiguiente, evita los patinajes.

Proporciona un mullido mucho mayor, puesto que bajo la presión el caucho encuentra un campo de expansión natural, mayor en la ancha banda de rodamiento de rombos (All-Weather).

La adhesión que esta banda de rodamiento tiene a la superficie del terreno aumenta la

Goodyear

significa

B a n d a j e s

Agregúese a todo esto la grandísima dura1 cíón y resistencia de estos bandajes, y se verá la razón por la cual

larga

duración

m a c i z o s 'ngenuria y Cons'rucción.

MUNDIAL DURANTE 8J A Ñ O S

CONSECUTIVOS

Admirable porsu i

c r i . GUILLERMO TRUNIGf R SA Apartado

298. Barcelona.

Balmes, 7

_

5 O . O 0 O

cefemiciasentspaf^

S U C U R S A L E S : BILBAO: Ledesma, 30.

CADIZ: Duque de Tetuán, 1 1 LA CORUNA: Marina, 19.

MADRID: Alcalá, 39.

MALAGA: Salvador Solier, 60.

MURCIA: Príncipe Alfonso, 40, OVIEDO: Uría, 21.

PALMA DE MALLORCA: Bmssa, 28 SEVILLA: Sierpes, 98.

TOLEDO: Zocodover, 25.

VALENCIA: Goy, 40.

VALLADOLID: Plaza Mavor, 51.

VIGO: Victoria, 36.

ZARAGOZA: Alfonso I, 27.

Ingeniería y Construcción.

= §

«3

^nSIIII IIIII • • • ( • I I I I I I I I I I I I I I l I I l I B I I I I l l l l I l I I I I I I I I I l l l l I I I l l I l I I l I I I I l I I I I l I l l I l I l l I l I I I I l t l I l l l l l l l l l l l l l I l I B S l I l l E l l l S I I E M I • • I l l l l l I I I I I I l I l l f f l i l i l í i m i l l l l l l l l l l l l l f ?

GRAN DIARIO DE L A M A N A N A - I O

CENTIMOS

Es el único diario nacional que atento al fomento de la construcción en España dedica tres veces a! mes una sección en sus páginas titulada La Casa Propia, bajo la dirección del arquitecto

D. J. Sáenz de Iturralde

U n o ae ios p r o y e c t o s p u b l i c a d o s c o n p r o f u s i ó n d e p l a n o s , descripciones y presupuesto.

Dirección y Administración:

LARRA,

8,

MADRID

Agente

general

en España desea Sociedad francesa constructora de toda clase de manómetros industriales.

(Vapor, aire, agua, aceite, etc.) Especialidad en manómetros para aviación y automovilismo.

Dirigidse por escrito a INGENIERIA Y CONSTRUCCION, A , 2 0 3 . - Apartado 4,003. - Madrid Ingeniería y Construcción.

L o s r e s i d u o s d e l a c o m b u s t i ó n en calderas, hornos, etc., no se deben tirar porque esto equivale a tirar dinero.

El Eukonomos recupera el combustible aprovechable contenido en los residuos, que alcanza un 40 u / 0 .

La máquina Agmadi fabrica con las escorias un ladrillo de excelente calidad.

E c o n o m í a s d e c o m b u s t i b l e se pueden lograr sin grandes gastos en las instalaciones existentes.

Las Calderas Borsig Las Válvulas

se deben contar entre las mejor estudiadas y de más alto rendimiento-

Ideal Borsig evitan las pérdidas de presión comunes a toda otra válvula.

Los Caloríferos

Daqua aprovechan el calor sobrante en diversos empleos.

A g u a s s u c i a s ? c o n f a n g o , arenas, lejías o ácidos estropean las bombas de tipos corrientes.

Las Bombas Mammut Borsig trabajan sin desgaste y sin atrancarse, con aire comprimido.

Las Bombas Mammut Borsig se emplean además en pozos profundos, en sitios inaccesibles, etc.

F a n g o s , m e n u d i l l o s , s l a m s , e t c . , en suspensión en las aguas de lavaderos pueden ser de gran valor.

Los Estanques Las Dragas

clarificadores

Borsig

sedimentan estas pequeñas partículas.

Mammut Borsig recogen y transportan a grandes distancias los fangos.

Los Secaderos

Mammut Borsig,

sin necesidad de combustible, los secan para aglomerarlos.

C a p a s d e m i n e r a l p o b r e s se pueden explotar con un rendimiento remunerador.

Los Flotadores

Ek.of, de espuma de aceite, en un solo trabajo y con un solo aparato separan las

materias, hasta conseguir el grado de pureza deseado.

PIDANSE

Oficina técnica:

M

A

MAS

IVI A

TRABAJOS

C

S A N T A ENGRACIA, METRO: ESTACIÓN

D

DE

POGRAFICOS 40

IGLESIA

M A D R I D Horas para la entrega de trabajos:

D e 13,30 a 15,30 y de 18 a 20

PAPEL

DETALLES

R

I D

' General Pardiñas, 102, hotel.

DEL1NÈACION ís>

& PLANOS

ACUARELAS

FERROPRUSÍATO,

TO-

<s> C O P I A S

EN

FERROGALICO,

ET-

C E T E R A s» T O D A C L A S E D E T R A B A J O S A R T I S T I C O S PERSONAL

TECNICO

REDACCION

DE

PARA

LA

P R O Y E C T O S

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Sección

de

¡Ingeniería

Biblioteca del electricista práctico SERIE PRIMERA

-Electricidad y magnetismo -Corrientes alternas. Unidades...

-Pilas eléctricas Dínamos de corriente continua..

Motores de corriente continua...

-Alternadores -Motores de corriente a l t e r n a . — - T r a n s f o r m a d o r e s y convertidores -Devanados Reósfatos industriales -Acumuladores -Averías en las máquinas eléctricas.

-Líneas eléctricas -Transporte y distribución de la energía eléctrica X V . -Pararrayos X V I . -Centrales eléctricas XVII. -Contadores de electricidad XVIII. Mediciones de laboratorio X I X . -Mediciones eléctricas de taller..

X X . -Instalaciones eléctricas X X I . -Electroquímica XXII. -Galvanoplastia y galvanostegia.

XXIII. -Electrometalurgia XXIV. Lámparas eléctricas X X V . -Telegrafía X X V I . -Timbres y teléfonos XXVII. Centrales telefónicas XXVIII. Telegrafía y Telefonía sin hilos..

X X I X . -Tranvías y ferrocarriles e l é c tricos -Electroterapia y Rontgenología.

r

&

cianográficos para dibujo milimetrados, ferroprusiatos de hilo, ferrogálicos, etc., y que se encarga además de la reproducción de: planos.

1 6

S

DE

OFICINAS

A R T I C U L O S DE ESCRITORIO

Dirigida por Esteban Terradas La

6

MATERIAL

SERIE SEGUNDA XXXI.—PÉREZ DEL PULGAR:

P

LIBROS

soldadura

eléctrica XXXII.—SINTES: Construcción de máquinas eléctricas XXXIII.—ROVIROSA Y LABORI: F a b r i c a c i ó n d e

Novedades en papelería artículos de piel n a c i o n a l e s y extranjeros»

condensadores y carretes XXXIV—ROVIROSA: Fabricación de cables eléctricos — XXXV.—MARÍN: Coexistencia de líneas de baja tensión XXXVI.—MARÍN: Coexistencia de líneas de alta y baja tensión XXXVII.—BOLAÑOS: Sistemas de comunicaciones en campaña XXXVIII.—VILLAVERDE: Sistemas modernos de telegrafía. Tomo I.. . . . . . . . .

Llene y envíe el siguiente cupón,

XXXIX.—VILLAVERDE: S i s t e m a s . m o d e r n o s de

telegrafía. Tomo II

••

i ¡

Toda» estas obras se hallan de venta en la Casa del Libro, Avenida Pi y Margall, 7, y en las principales librerías.

js E

i

También pueden adquirirse pidiéndolas a CflLPE. Apartado 547.

=j

MADRID Ingeniería y Construcción. «g rdlIlllIIIHIIIillllilIllllllllIlllItlIllllIlllillllllllllIlIlllllllillIlilllllllllR

=

domiciliado

=

calle

en

,J = > =j

— desea recibir gratuitamente E lefonía S

(Guía

del

un ejemplar de Radióte-

E

aficionado).

Ingeniería y Co7istrucción.

S

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniR

FUNDACION JUANELO TURRIANO

Abaide.

Aguja.

Arco.

Arquitrabe.

Astrágalo.

Balaustrada Barroco.

Basa.

Bizantino.

Bóveda.

Capitel.

Cariátide.

Catedral.

Cimiento.

Columna.

Cúpula.

Dintel.

Esclusa.

Laberinto.

Ménsula.

Ojiva.

Pavimento.

Perfil.

Puerta.

Acoplamiento Acumulador.

Aislador.

Alternador.

Ampere.

Amperímetro.

Cable.

Carrete.

Central.

Conductor.

Conmutador.

Contador.

Descarga.

Dinamo.

Distribución.

Electricidad.

Empalme.

Lámpara.

Magneto.

Medida.

Pararrayos.

Pila.

Puente.

Pupinización.

Aglomerados.

Agua.

Apresto.

Aprovechamiento Bleriot.

Cálculo.

Canal.

Carbón.

Carretera.

Cemento.

Combustible.

Dique.

Draga.

Locomotora.

Manómetro.

Máquina.

Metalúrgica.

Motor.

Muelle.

Palastro.

Pantano.

Propulsor.

Puente.

Puerto.

C

A

L P

E

Ríos Rosas, 24. Apartado 547. Madrid Ingeniería v Construcción

FUNDACION JÜANELO : TURRIANO '

GORTÁZAR OFICINA DE

e r n 1

TÉCNICA

T A L L E R E S

P R O Y E C T O S

ur

D E

C O N S T R U C C I Ó N

ESTUDIOS Y PRESUPUESTOS ~ CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE T O D A CLASE DE INSTALACIONES, Y A P A R A T O S MECÁNICOS DE C A R G A , D E S C A R G A , T R A N S P O R T E Y SERVICIO

Cintas transportadoras Transportadores de sacudidas s Elevadoras de sacos y cajas s Elevadores de cangilones ^ Montacargas S Grúas .j, Puéntésrgrúais Vías suspendidas Tranvías aéreos.

f •

ELEVADOR

Y

TRANSPORTADOR

DE

TABLILLA

Recoge los arados de tablilla que se descargan desde los vagones y elevándolos, un piso, los reparte a lo largo de la sala donde se construyen "las cajas y se almacenan los atados.

VICTOR 3 , 5 y 7

PASTA

DE

NORUEGAS,

MADERA SUECAS,

ALEMANAS,

AGENTE EXCLUSIVO

DE

TODAS

CHECOESLOVACAS,

EN E S P A Ñ A

PARA

CLASES

AUSTRIACAS,

ETC.

LA

Sociedad de Fabricantes de pasta de madera de Finlandia-HELSINGFQRS Exportación anual ca. 3 0 0 . 0 0 0 t o n e l a d a s pastas q u í m i c a s I m p o r t a c i ó n d e h i e r r o s , a c e r o s , y d e t o d a s ciases Exportación de P R O D U C T O S

Dirección

telegráfica:

S C H I Ó T T - B I L B A O

ESP

TELÉFONO'28-59

Codes: A . B . C. 5 & 6 Ed. Zebra 3 rd. y Particulares.

Calle Príncipe, núm. 2. • BILBAO Ingeniería y Construcción.

%

necesita una maquina escribir

NUEVO

MODELO

Todos los adelantos de una máquina grande y solamente cuesta

6 0 0 pesetas al contado con

estuche,

TAMBIEN

accesorios

y

garantía.

VENTA A

PLAZOS

AGENTES EN T O D A

ESPAÑA

Ingeniería y Construcción.

FUNDACION

juaneló;

TURRIANO

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

y S•

PERFECCIONAMIENTOS

*

B I L B A O R e p r e s e n t a n t e s

Société

Alsacienne

de

e x c l u s i v o s !

•

Constructions

Fábricas en Belîort, Mulhouse (Haut-Rhin), Grafîenstaden Oficinas

ecaniques •Rhin) A g e n c i a s :

técnicas:

B I L B A O

M A D R I D

R a m p a s de Uribitarte, 1 C Ó R D O B A

BARCELONA

O ! I Ó N

Rambla de Cataluña,20

MOTORES ELECTRICOS

TURBINAS

ESPECIALES

DE

PARA

VAPOR MINAS,

TURBO - COMPRESORES

METALURGIA,

FILA-TURAS,

TURBO-SOPLANTES

ETC.

ALTERNADORES

MATERIAL DE

GENERATRICES

TRACCION

TRANSFORMADORES

Conmutatriz hexafásica de 8oo Kw. 750 r. m. 500 v. 50 p.

ESTUDIOS

Y

PRESUPUESTOS

DE

TODA

CLASE

DE

MAQUINAS

ELECTRICAS íniiehieriu y Construcción.

OCIEDAD Avenida de los Aliados, 6

T e l é f o n o 23-32

Ingeniería y Construcción

FUNDACION JÜANPLG TURRIANO

"TELEFONO. 590 B A N D E R A S . ENCERADOS» LONAS LONA5

T O L D O S PARA FERROCARRILES.

IMPFRMEABLES. PARA

LANILLAS

CARROS.CARRETONES.

VELAS.

MUELLES

OE T O D O S

V

TIENDAS»

TIPOS Y C L A S E S

FINOS A MEDIDA

CONSTRUCTORES V E L A S PARA BUQUES

BARRIO

. c LA B O T I C A

N"

43,44

0EU3TQ-BIL1ÂO

FABRICA DE TOLDOS IMPERMEABLES PARA F.F.cn i CONSTRUCCION DE VELAMEN PARA BUQUES

VIDRIERAS

^ccioNes

EN

FIGURA

ARTISTICAS Y

D E C O R A C I O N

Vidrios de todas clases y espesores

planos y

curvos. v

Grandes depósitos y fabricación

de lunas en

blanco y de espejos biselados.

BAQCËLOriÂ" . moiSÍol zadagoÍA <3a<x|ue,1ÔS'*/

A.

DEPRIT :: B I L B A O :: BERASTEGUI, 2

PIDANSE PRESUPUESTOS

Y

BOCETOS

Ingeniería y Construcción.

GIJIIRMIC a

(Kspaîtu)

M á q u i n a s h e r r a m i e n t a s d e tod a s clases.

M á q u i n a s para la industria con* servera.

Prensas e x c é n t r i c a s y d e fricción.

Platos U n i v e r s a l e s .

Material de Guerra.

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

MECANIQUES

I C^ D'ENTREPRIS S o c i e d a d

Capital:

A n ó n i m a

PRODUCCIÓN

• la

de

2.

UTILIZACIÓN • DISTRIBUCION e m e r g í.a eléctrica

CENTRALES

ESTACIONES

Transporte de

fuerza

— s-s

m

M f i

1 W>

; •

. ?

f ,

h: • ai-'

•

f

agrícolas

Redes de distribución

í• »I1I11IÍSS1

y.

UÄfl mmte ÏÏÊÊS

Aplicaciones

¡

•••

Irrigación y lalboreo eléctrico

3

^BâfSlHlW Vista del partidor de agua de la Central hidroeléctrica de Los Almadenes.

Dirección

en

Madrids

f KRIENS-LUCERNA

C A S A

I

Ingeniería y Construcción.

PARA LA FABRICA-

CION D E P A S T A D E M A D E R A ,

|J

CARTON

F U N D A D A

SUIZA Q

10

I AQ VIR ARIA

S. A. D E LOS T A L L E R E S D E CONSTRUCCION P

LEALTAD,

à

Y

PAPEL

fililí« I11ÉKK DE

TODOS Y

LOS

SISTEMAS

POTENCIAS

REGOLI A PRESION D E

CONSTRUCCIONES

ACEITE

MECANICAS

Y METALICAS

Ofertas y estudios sobre

Turbina Francis espiral.

D E L E G A C I O N ESPAÑOLA:

K .

DE

,

„ „ ^ „ ^ „ ^ INGENIERO

demanda.

A P A R T A D O n.° 122. B I L B A O R E I N A , 5 y 7. M A D R I D Ingeniería y Construcción

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

BARCELONA: Ronda de la Universidad, 18 MADRID Alcalá,

73.

BILBAO

SEVILLA

LA CORUÑA

Gran Vía, 42.

Plaza Sío. Tomás, 29.

Plaza de Orense, 6,

Cobre electrolítico "WIREBARS'

t

ALAMBRES,

Lingotes y cátodos. cables y pletinas de cobre

electrolítico.

HILO

de bronce telefónico.

HILO

de cobre esmaltado.

CINC

electrolítico

"Anaconda"

Condoctores eléctricos aislados CABLES

subterráneos, subfluviales y submarinos, para transporte de fuerza, telegrafía y telefonía.

CABLES

e hilos aislados en goma, gutapercha, betún vulcanizado, papel, tejidos, etc., para todas las aplicaciones de la electricidad.

CAJAS

terminales, de derivación y empalme. Prestación de personal técnico para su instalación y montaje.

Mangueras de goma de todas clases y para todos usos MANGUERAS — — —

flexibles con telas y trenzas de algodón interpuestas. con espirales interpuestas de alambre de hierro. para soldadura autógena, y con armadura exterior de alambre de hierro en espiral. para fuertes presiones de aire comprimido, para trasiego de alcoholes, bencina, petróleo, etc.

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN: JUANELO TURRIANO

Director

- Gerente:

G.

E.

J U L I E N N E

Bailen, 9 2 - 94, y Aragón, 3 5 4 - 356. - - B A R C E 1 0 N A Fábricas en F L É M A L L E - H A U T E , y S C L E S S 1 N (Bélgica) y en A N Z I N (Francia)

TUBOS de hierro forjado, negros y galvanizados para agua, gas y vapor.

TUBOS de acero sin soldadura para calderas, locomotoras, serpentinas, condensadores, etc.

TUBOS de acero para prensas hidráulicas TUBOS de acero para sondeos, congelación de tierras y pozos artesianos.

TUBOS de acero con bridas para conducciones de aire comprimido.

TUBOS de acero estirados en fr1'o para construcción de automóviles y aviación.

TUBERIAS forzadas de acero, para saltos de agua, hasta 3 metros de diámetro POSTES tubulares para tranvías y líneas eléctricas, perchas de «trolley», etc.

TUBOS para conducción de aguas potables por canalizaciones subterráneas, de acero sin soldadura, con enchufe reforzado, asfaltados y revestidos exteriormente de cáñamo embreado.

Substituyen con ventaja a los tubos de hierro fundido.

. Asfalte plástico S

7renza de cana mo embreado-

GRIFERIA PARA

PARA

m

u

«

^

•f/qrno en aii s/ha'o anamo ertnbrzado

AGUA

Y VAPOR

TUBOS :: VALVULAS

LIBRADAS

B

SISTEMA

: :

ACCESORIOS

DE COMPUERTA

G O M A N D ,

EQUI-

PATENTADAS

Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

Existencias en todos los tamai Dep贸sito: Preciados, 7 MADRID

- •

1

>•

¿A

I^HÄi

f.

M f e ^

^SÄHShB

Mê*

—

-

/a máquina de componer ideal

G. REG ON DI ritto.

yuiej-foj*:

4JÖL

"ß&.m

1?a¿£JicicL,266.-3ZarceCona FUNDACION JUANELO TURKI ANO

FERROCARRILES DE

AGUA

^

ABASTECIMIENTOS

PUENTES

Y

H O R M I G O N

Y

SALTOS

A R M A D O

I L B A O

Oficinas: Villanas, 8

Ingeniería y Construcción.

maquinas-herramientas

Teléfono \ 00-03 Roquette / 16-07 i 21-23

39,

R. C. Seine 79352

Rue de Lappe.

Casa fundada en i8óo

PARIS

Dirección telegráfica: BESSELAP. PARIS

ORGANOS D E TRANSMISION.-Cojinetes con engrase por anillo, de bolas, de precisión. Ejes de verdadero acero comprimido. Poleas de madera, de hierro, de fundición. Ménsulas de fundición. Embragues de fricción y de grapas. Manguitos. Transmisión de movimientos. Correas, etc.

MAQUINAS H E R R A M I E N T A S . - T o r n o s de puntas, tornos al aire, tornos verticales. Fresadoras. Cepilladoras. Modazas para trabajos de lima. Perforadoras, perforadoras radiales. Rectificadoras. Sierras. Punzonadoras. Cizallas, cizallas de guillotina. Sierras de cinta, sierras circulares. Cepilladoras aplanadoras. Toda clase de máquinas para trabajar metales y maderas, para talleres y construcciones mecánicas. Bicicletas, automóviles. Construcciones navales. Calderería.

Cerrajería. Hiladuras. Telares. Fábricas de fécula. Fábricas de azúcar. Material ferroviario. Serrerías.

H E R R A M I E N T A S . - Barrenas. Terrajas.

Hileras. Alisadores. Calibradores lisos. Calibradores de tolerancia. Calibres de ranura. Mármoles. Reglas. Escuadras. Tornillos de pie.

Tornillos paralelos. Herramientas de herrero. Aparatos de elevación, etc., etc.

SiocK muy impórtame en ñ \ m m

instalación complete üe líricas Ingeniería y Construcción.

DE M I R A V A L L E S ¡

|TALLERES ¡

Vizcaya

|

1

CONSTRUCCIONES METALICAS

|

¡

PUENTES

j

S,

VAGONES Ingeniería y Construcción

S

SHIlllIlllliHIlllIIIIIIIIjlUIIIIIH^ FUNDACION JUANELO TURKI A N O

Plana reservada para

Kamîr©

García

Siiáres

Sistemas modernos comercial

BARCELONA RAMBLA^ C A T A L U Ñ A ,

MADRID 38.

HORTALEZA,

VALENCIA 9.

ESTUDIOS Y PROYECTOS PARA

ALFREDO

CALDERÓN,

10

ORGANIZA-

CIÓN D E OFICINAS, FÁBRICAS Y T A L L E R E S 0 MUEBLES

EXTENSIBLES

DE MADERA

Y

A C E R O © CAJAS A PRUEBA DE INCENDIO ® FICHAS,

CARPETAS,

GUÍAS,

ETC.,

ETC.

'~°"j¡!erh V Construcción.

FUNDACION JUANELO TÜRRIAÑO

Locomotora GENERAL ELECTRIC de 78 toneladas, corriente continua a 1.500/3.098 volts, para Pajares

Apartado .990 temería

Interruptores

Casetas de transformación

Proyectos a solicitud

y

presupuestos

de los

Construcción.

Desconectadores

Materiales

alta tensión

clientes.

Pidan

catálogos.

FUNDACION JUANELO TURRIANO

MANUFACTURAS

ELECTRICAS

C O N C E S I O N A R I A

D E

MUNDIAL

SERVICIO

HtHNMI

Centralitas automáticas

DIRECCION

Pl. de la independencia, 2 ::

TELÉFONO

S-2375

TELEGRAFICA:

M I C R O P H O N E

::

BARCELONA Gran Vía ::

Layetana, 17

TELÉFONO

3841-A

:.

AL ESCRIBIRNOS, R O G A M O S M E N C I O N A R ESTA REVISTA Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JUANELO TURRIANO

»„•.áí-íW

MADRID

GIJON

BARCELONA

BÁRBARA DE BRAGANZA, 10

FONTANELLA,

MARQUÉS DE SAN ESTEBAN, 50

VIGO

BILBAO BERASTEGUI,

18

4

URZAIZ,

30 lngemeria y'Construcción.

-vv. - " V * V , " , - f ì\\/'\'

7,1

Ä&S ' •

Ä

• fr

17

Tg, ^ ^

V

*

"J

'

'

'

__

'

«Iii

igmsmSX WÈÊÊmSlÈÉi

/

wm m

I c l e q r í r n s s : L

gj

B E N G O A R C I A

"

1

«

o

-, -

I

I

¡piliMBH

- :

MKBBB|

m:

Wfitì© È !®1 t v Ä ; ¡¡¡¡¡¡Il gssaisjíl: QijijjS;-; I l i í

DEPOSITOS DE CARBONES Y COKES NACiONALES Y EXTRANJEROS GABARRAJES PARA TODA C L A S E DE CARGAS Y MINERALES REMOLQUES Y GRUAS FLOTANTES

aagSSiiBfcì''

Oficinas: Estación, 2. Tel. 344.-B1LBAQ

i *

ÍÍ I

S E A

i

I

M A Q U I N A R I A ELECTRICA Ü í!

i íl

PIDAN PROYECTOS Y PRESUPUESTOS

íl GRANDES EXISTENCIAS

• I

i

Sociedad Española de Electricidad ASEA Alternador de 1.000 K. V. A. suministrado a la Compañía "Mengemor"

S U C U BARCELONA Cortes, 436 Apartado n.° 11

SEVILLA Almirantazgo, 2 Apartado n.° 107

Montalbán, S A L E S

13.-MADRID

EN

VALENCIA Llano del Remedio, 4 Apartado n.° 140

BILBAO Alameda de Urquijo, 12 Apartado n.° 255

Ingeniería v Construcción.

íl

íl f

íl í!

!

1

I¡I

I

FUNDACION JUANILLO TURRIANO

iFundada i n 1 8 8 0 >

Incombustible;

BASCULA-PUENTE MONTADA SOBRE CUBILAJE Y CANAL DE HIERRO í ^ T i p o especial para vía continua (linea general sin interrupción de vía).

PROYECTOS

^

^ ^

PRESUPUESTOS Y CATÁLOGOS GRATIS DIRECCIÓN POSTAL: A P A S T A D O 2 7 3

DILMU

Báscula portátil

FUNDACION JUANELO TURRIANO

Obras Riegos del Alto Aragón, en las que se han empleado m i l l a r e s de toneladas de cemento

"ASLAND

Dirección telegráfica y telefónica: " A S L A N D

Ingeniería y

Constmcción.

FUNDACION JUANELO TURRÍANQ

ANO II.—YOL. II.—NUM. 16.

INGENIERIA LARRA,

Y

Madrid, abril 1924.

CONSTRUCCIÓN

REVISTA MENSUAL IBERO-AMERICANA 6 Apartado de Correos 4.003

D E L E G A C I Ó N EN L A R E P Ú B L I C A A R G E N T I N A :

CALPE,

D E L E G A C I Ó N EN R E P Ú B L I C A C H I L E N A : C A L P E ,

MADRID

SUIPACHA, 585, B U E N O S

CASILLA, 2.960, S A N T I A G O

D E

AIRES CHILE

Precios de suscripción: España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Resto de A m é rica, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Arg-entina, 0,50 pesos m/n.

Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 518 J. NOTA.—En Chile y Uruguay los precios serán los equivalentes, según el cambio; a los indicados para la Argentina.

Director, FRANCISCO BUSTEL0; Director técnico, RICARDO M. DE URG0ITI; Secretario de Redacción, FÉLIX CIFUENTES; Ingenieros.

Sumario:

Fágs-

Del momento Levantamiento de planos por medio de la fotografía aérea, p o r José María T o r r o j a Los riegos del Alto Aragón, p o r I/. d e Fuentes Iyópez Confección de hormigón para firmes Algo sobre la obtención de alquitranes de lignito en Alemania, p o r R u p e r t o Sanz Nuestra portada.

Yacimientos españoles de plomo. Su

145

147 149 155

156 163

Págs.

• gran importancia y porvenir, p o r A. de Alvaradó.

Un auditorio de 50.000.000 de personas..

El horno vertical automático, p o r G. Gandrille La circulación en las grandes Ciudades.

Bibliografía Revista general de mercados Ultivios preciáis de productos industriales . .

Información.

164 168' 169 177 178 183 185 186

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos originales reciba, y, eñ caso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al autor.

Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicadosr

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente.

Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados.

Del momento La F e d e r a c i ó n de Industrias N a c i o n a l e s . — L a industria

española siempre se ha caracterizado por su exagerado individualismo, faltando en nuestro país, salvo raras excepciones, el espíritu de cooperación que en otros, especialmente en Inglaterra y Estados Unidos, ha contribuido poderosamente al progreso nacional, favoreciendo la.asociación y combinación de industrias análogas y derivadas.

Pero nuestro individualismo industrial. ha tenido otras manifestaciones más graves por corresponder a actividades de más fácil desarrollo y de consecuencias importantes. Nos referimos a las Asociaciones industriales de carácter general, únicas entidades que pueden reunir los elementos de juicio necesarios y suficientes para marcar las orientaciones industriales más convenientes al país y a la industria, y que hasta ahora no han existido en España. Sí han existido Asociaciones industriales de carácter particular limitadas a una rama aislada de la industria, que han realizado labor muy interesante, pero, como es natural, sin alcanzar gran extensión, y, por consiguiente, sin poder marcar caminos definidos que pudieran conducir al final de la desorientación y

desorganización industrial que han dominado en nuestro país y que se han recrudecido en las épocas de crisis.

Unas cuantas entidades industriales españolas, comprendiendo la necesidad de modificar este estado de cosas, repartieron, con fecha 25 de febrero último, una circular que, entre otras cosas, decía: «La necesidad dé hacer un alto en el aislamiento en que se mueven todos y cada uno de los industriales españoles, cuando más, agrupados en centros de carácter regional o. en otros. que abarcan muy cortas y determinadas ramas de la industria, bastaría a justificar la creación, de una Federación de Industrias, cuanto más ahora que, como consecuencia de la guerra, pesa sobre Europa una crisis, industrial llena de incertidumbres, que exige que pongamos la mayor vigilancia y el más esmerado cuidado en velar por estos intereses que constituyen parte importantísima del patrimonio nacional.

No atreviéndonos a hacer el intento recogiendo el conjunto de la vida industrial en toda su vasta variedad, dejamos la medida de su extensión y alcance a la que surja de la convivencia de los mismos asociados.

En este sentido procuramos agrupar las que. son más indispensable instrumento en el desarrollo de la riqueza nacional con relación a las obras públicas y . comunicaciones,. como más precisos y urgentes medios, imprescindibles a toda la economía del país.»

Esta circular obtuvo excelente acogida, se nombró una ponencia y se redactaron unos Estatutos, de los que reproducimos unos artículos que dan clara idea de la estructura. y finalidad de la Federación de Industrias Nacionales.

«Artículo 1.° Con el nombre de Federación de Industrias Nacionales y con carácter federativo y gremial se constituye una Asociación que se regirá por los presentes Estatutos. La Federación, que estará dirigida por un Consejo Superior, tendrá su domicilio en Madrid, y podrá establecer Delegaciones y Agencias donde lo aconseje el mejor servicio de los fines sociales.

Estará constituida . por diversas Secciones dirigidas por su Juntas de Gobierno, y cada industria se inscribirá en la que corresponda a la índole de su negocio.

Art. 2.° La Federación tiene como principal objeto el fomentar las obras públicas y coadyuvar a la realización de las más necesarias para el progreso nacional, prestando la cooperación organizada de las principales entidades industriales y económicas del país, y procurar la propulsión de la riqueza del mismo mediante una ordenada coordinación de los intereses nacionales.

Para conseguirlo dedicará permanente atención al estudio y promoción de los planes y proyectos de obras públicas que crea más convenientes para su propuesta y ejecución, mediante el concurso de los elementos en cada caso más adecuados a las condiciones ele la obra.

Y a ese fin encaminará cuantas gestiones estime pertinentes cerca de la Administración pública (Estado, Diputaciones y Municipios) y sus contratistas, y de aquellas otras entidades oficiales y particulares, a los que puede aportar estímulo y auxilio conducentes ..al des 145 FUNDACION JUANELO TURKI A N O

arrollo del trabajo, clel mercado, de las comunicaciones y de la riqueza nacional.

Art. 3.° Las jggeeitiñ'és qúe'lilíciálmente han de iñ-' .te^ra-r-ii' federación serán las siguientes: Siderurgia.

Construcciones metálicas y mecánicas.

Construcción naval. . Material móvil para ferrocarriles y tranvías.

Locomotoras de vapor.

Productores de energía eléctrica.

Construcciones eléctricas y electrificaciones industriales.

Materiales para obras ele fábrica.

Contratistas. i Abastecimiento y saneamiento de poblaciones.

Transportes.

Banca.

El Consejo Superior podrá acordar la creación de nueva Sescciones-cuando las necesidades lo requieran.»

Estos Estatutos fueron aprobados en una reunión celebrada el 17 de mayo en el Palace Hotel, de Madrid, y en la cual quedó constituida la Federación de Industrias Nacionales.

La -reunión fué presidida por elseñor conde de Zubiría, en nombre de los iniciadores de la idea de crear la Federación ele Industrias Nacionales, y formando con él la Mesa los Sres. D. Carlos Mendoza, D. José M. González, D. Adolfo Navarrete, D. Antonio Junoy, D. Santiago Valiente, D. Manuel Casanova, D. Gregorio Prados Urquijo y D. Ramón Bergé, este último en funciones de secretario, y todos ellos como ponentes, que, por encargo de los industriales iniciadores, prepararon el proyecto de Estatutos de la Federación. Asistieron, presentes o representadas, las entidades siguientes: Sociedad Anónima Basconia, Talleres de Guernica, Fundición de San Antonio (S. A.), Sociedad General de Construcciones Babcock Wilcox, Sociedad Anónima Electra de Viesgo, La Maquinista Terrestre y Marítima,' D. Francisco Lacambra y Lacambra, Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, Sociedad Jareño de Construcciones Metálicas, Fundiciones de Vera, Unión Eléctrica Madrileña, Sociedad General de Productos Cerámicos, Mate-, rial Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza, D. Juan Iglesias Bacque, Hidroeléctrica de Buenamesón, Sociedad Anónima Hidroeléctrica Ibérica, Sociedad Anónima Hidroeléctrica Española, Maquinista y Fundiciones del Ebro, Sociedad General de Cemento Portland de Sestao, Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, Sres. Gamboa y Domingo, Construcciones Luis Olasagasti, Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles, Sociedad Anónima Vers, Cubiertas y Tejados(S. A.), Compañía General de Construcciones, D. Manuel Mendoza (arquitecto-constructor), Sociedad Anónima Obras y Construcciones, .Sociedad Anónima Echevarría, Socier dad Santa Ana de. Bolueta, Sociedad Metalúrgica DuroFelguera, Compañía Siderúrgica clel Mediterráneo, Sociedad Anónima Tubos Forjados, Sociedad Anónima Aurrerá, Empresa General, de Construcciones, Valentín Vallhonrat (S. A.), Fundiciones de Alsasua (S. A.), Sociedad Portland Iberia, Compañía General de Asfaltos y Portland Asland, Compañía Valenciana de Cementos Portland (S. A.), Sociedad Española de Cementos Portland Hispania, D. Nicolás Palacios, Electricista Calahorrana,. Sociedad Electro-Hidráulica clel Jerte, Sociedad Anónima Mengemor, Sociedad Anónima Electra del JaUás, Eléctrica Castellana, Sociedad Hidroeléctrica Antón Martínez y Hernáiz, Talleres de Palencia, Muelles y Aceros Eguzkia (S. A.), Talleres Rodríguez Iriarte (Sociedad Anónima), Sociedad Española de Construcción Naval, Compañía Euskalduna de- Construcción y Repa-

ración de Buques, Talleres del Astillero, Herederos de Bernardo Lavín (S. A.), Talleres Sañdoval (S. A.), Sociedad 'Anóniffia Talleres ,ele Deusto, ..Construcciones y Materiales (S. A.), Sociedad Española de Construcciones Metálicas, Talleres de Miravalles (S. A.), Maquinaria y Metalurgia Aragonesas, Sociedad Anónima Talleres Ibaizábal, Metalúrgica del Tormes (S. A.), Construcciones Metálicas del Llobregat (S. A.).

El señor conde de Zubiría dio cuenta de que el objeto de la Junta era la constitución definitiva ele la Federación de Industrias Nacionales y explicó su objeto.

Dijo que hasta ahora los elementos que componen la Federación representan más de 1.500 millones.de capital y tienen empleados en sus fábricas y talleres un número de obreros que pasa de 200.000, representando, por tanto, la fuerza más importante de trabajo y de capital organizado dentro de nuestra economía patria.

Hizo constar que el propósito ,de la Federación no es, ni mucho menos, el de la defensa de clase, sino que inspirándose en un alto ideal patriótico y social, es el primer paso para organizar y armonizar el trabajo constituido por la actividad de sus obreros, y el capital representado por el ahorro de la nación, y sostuvo que esto podrá ser un saludable ejemplo para convencer de que la producción nacional no debe abandonarse a uno de los factores y que cuando se apoya el uno en el otro el resultado es eí engrandecimiento del país, el seguro de su tranquilidad y la conquista de la independencia económica.

Para terminar, únicamente añadiremos un breve comentario sobre los aspectos económico y técnico ele la nueva Federación, en aquellas de sus partes que más relación tienen con la profesión de nuestros lectores.

En el aspecto económico, la parte de su labor que más interesa al ingeniero es la .referente a estadística y su interpretación. Ahora en España es casi completamente imposible recoger datos concretos, no hablemos ya de los numéricos, sobre el desarrollo, la situación o la marcha de una industria. Y cuántas vacilaciones, cuántos gastos y cuántos fracasos se podrían haber evitado si se hubiera podido saber en ciertos momentos lo que había ocurrido en casos análogos, o se hubiera conocido la verdadera situación del mercado. Además, del estudio de una estadística se deducen consecuencias interesantes, muchas veces insospechadas, que permiten llegar a conocer el asunto tratado con más detalles y exactitud que por cualquier otro procedimiento. No dudamos de que la Federación ha, de conceder a la estadística toda la importancia que merece.

En el aspecto técnico la Federación puede hacer muchas cosas interesantes, pues dispondrá de medios para realizar estudios, experiencias e investigaciones que hasta ahora han sido imposibles en nuestro país.

Y además, recogiendo la experiencia de los elementos que la integran, podrá orientar la enseñanza de nuestras escuslas de modo que los ingenieros que de ellas salgan trabajen desde el primer momento, con el máximo rendimiento, y al mismo tiempo proporcionar a los estudiantes e ingenieros jóvenes ocasión de completar prácticamente sus estudios. Es evidente que la Federación de Industrias Nacionales será el organismo más interesado en que en España se «produzcan» excelentes ingenieros.

El primer paso ya está dado. La constitución de la Federación, de Industrias Nacionales puede repercxitir muy favorablemente en el desarrollo de la industria española. El camino será duro hasta que se consiga hacer. desaparecer el recelo y el aislamiento que durante muchos años han imperado en nuestro país; pero dada la importancia ele las entidades que han acometido la, empresa el triunfo es posible. Lo esperamos y lo deseamos.

146

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

L e v a n t a m i e n t o de p l a n o s p o r de la f o t o g r a f í a a é r e a

medio

Por JOSÉ M A R Í A T O R R O J A , Ingeniero de Caminos e Ingeniero Geógrafo, Académico numerario de la Real de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales Introducción.

Terminaba el curso académico de 1906 a 1907, con el que esperaba yo dar fin a mis estudios en la Facultad ele Ciencias y se me presentaba el arduo problema de elección de un asunto para redactar la tesis doctoral reglamentaria. Buscábalo entre los pertenecientes a la rama geométrica, por la que sentía especial afición, y deseaba que a la vez se relacionara con la carrera de ingeniero de Caminos, que simultáneamente con la universitaria cursaba.

Mi nunca bastante llorado padre—^el sabio maestro de varias generaciones de geómetras, de quien también yo tuve la suerte de ser discípulo^me indicó como posible orientación unos artículos del profesor de Cario tenburgo, Dr. Guido Hauck, sobre «Relaciones trilineales entre sistemas planos», publicados hace treinta años en una de las más célebres revistas matemáticas alemanas (1).

Tratábase de un estudio puramente geométrico, y sólo al final del trabajo indicaba el autor la posibilidad de aplicar algunos de sus resultados a la Topografía fotográfica. Después de unos meses de labor febril, sobre él hilvané un trabajo en cuya parte, teórica me ocupé del sistema general diédrico de representación (2), y en la práctica, de los problemas de levantamiento de planos por medio de fotografías terrestres y aéreas, que, mediante él, logran solución analítica o geométrica.

El Tribunal que hubo de juzgarlo hízolo con sobrada benevolencia; pero uno de sus dignos miembros—hombre de profunda y extensa cultura—, interpretando quizá el sentir de sus compañeros, alabó la primera parte de mi pobre escrito, y lamentó que de ella quisieran deducirse aplicaciones a todas luces ilusorias Porque pensar—decía—que.de una fotografía pequeña, imagen deformada de un paisaje, pudiera deducirse coordenadas exactas de puntos alejados centenares de metros era ciertamente una utopía...

Dos o tres años más tarde—cuando ya la fotogrametría estereoscópica avanzaba con paso firme, gracias al estereocomparador de . Pulfrich—emborroné otras cuartillas, y, con el título de «Aplicaciones, métricas de la . Estereoscopia», las llevé a la Revista de Obras. Públicas. Grande fué la amabilidad con que me acogió su director, hoy ilustre jefe mío—espíritu curioso que gusta de adentrarse cada día en campos diferentes—, e impulsado sin duda por la escasez de original, pronto dió al mío cabida. Unas frases corteses velaron el juicio que de su valor formó; no hace mucho, .cuando no podía ya abrigar duda alguna sobre la importancia que en los trabajos topográficos alcanza el método estereofotográfico, hubo de concretarla, referido a la citada fecha, en estas filosóficas palabras: ¡cuántos modos hay de perder el tiempo!...

Es decir, que ni en el elevado templo de la Ciencia (1) G. Hauck: Theorie der irilinearen Verwandtschaft ebener-Systeme. (Journal für Ole reine und angewandte Mathematik. Band 95,1883; Band 07,1884; Bancl 98, 1885Band 108, 1891 u. Band 1 1 1 , 1893.)

(2) Torroja (J. M.): Fundamento teórico de la lotot.opografía (Revista de la Real Academia de Cwncias Exactas, Físicas y Naturales de Madrid, tomo VI, 1907-0S) v iorroja (J. M.): Fototopogra/ia teórica y práctica, Zaragoza, 1911.

pura ni en elmás modesto de la Técnica se tomaba en serio en España lo .que mis ojos habían.visto y admirado durante.los años gloriosos en la doble monarquía danubiana.

Sólo con una persona contaba yo entonces para reanimar mi fe en los instantes de desaliento. Sólo tenía un «compañero de chifladura», como hubo él mismo de apodarme en la cariñosa dedicatoria de un libro: el teniente coronel de Estado Mayor D. Alejandro Más y Zaldúa, quien en otras puertas a que llamó no pudo hallar mejor acogida que yo en las mías. Juntos estudiamos y juntos seguimos con el entonces teniente Eduardo de Orel los primeros pasos de su estereoautógrafo; juntos pusimos en este maravilloso aparato esperanzas halagüeñas; hasta llegó él a proponerme la constitución de una Sociedad.para su explotación en nuestra patria.

Pero el terreno no estaba aún preparado; la inercia hubiera. sobrado para hacernos fracasar...

Cuando ia enfermedad cruel que lo llevó al sepulcro le dejaba breve respiro, lamentábase de caer demasiado pronto, y augurábame que yo vería el triunfo definitivo de lo que tantas, veces defendimos juntos. Con dolorosa satisfacción rindo en estas líneas un recuerdo cariñoso al hombre bueno, al maestro de vocación, al amigo verdadero.

Yo fui, en verdad, más afortunado. Una conferencia que en 1915 tuve el honor de dar, invitado por el Instituto de Ingenieros .Civiles, sobre el. estado de la fotogrametría en aquella fecha, despertó curiosidad grande, precursora ele la convicción. Una medalla de oro en la Exposición del Primer Congreso Nacional de Ingeniería y un sillón en la Academia de Ciencias han sido galardones concedidos por las más altas representaciones de la Técnica y de la Ciencia a la fotogrametría en mi humilde persona, cuyo único valor pudiera .ser el representativo.

Pero he aquí que de muy pocos años a.esta parte, los centros civiles y militares, con el Instituto Geográfico a la cabeza, van prestando, a los nuevos métodos atención tan rápidamente creciente que a veces lleva las esperanzas más lejos quizá de lo que la realidad razonablemente permite.

Un hombre de apellido ilustre, cuya gran energía mental y corporal le ha elevado a alturas que todos hemos contemplado, me invitó, en una ocasión a acompañarle en una cacería por uno de los más bellos e imponentes macizos montañosos de la Península, aprovechando la ocasión para obtener unas cuantas vistas de las que luego sacaríamos un plano interesante. Pensaba, optimista, que mientras él, con dos certeros disparos de su escopeta, abatía un par de piezas de caza mayor, podría yo con mi objetivo, encerrar los ciatos de ©tros tantos centenares de kilómetros cuadrados.

Y si de los. nevados picachos de nuestras sierras nos remontamos a los aires, ¿qué secretos podrá guardar para nosotros la tierra que duerme a nuestros pies? La profecía, ele Nadar, que al contemplar, la prueba de la primera vista aérea de que se tiene noticia aseguraba poder hacer con ella y otras .análogas un. plano rn.ej.o-r que todos los existentes, resulta pálida ante la fantasía 1.47

del semivulgo que, sentado ante la mesa de un café, sueña con terminar en un par de años, con media docena ele aviones, el plano del Instituto y el del Catastro Este salto brusco, a que tan propensos somos los españoles, de la incredulidad absoluta al ciego fetichismo, encierra en los presentes momentos peligros no despreciables. A evitarlos en la reducida escala de mis posibilidades, ilustrando documentalmente a quien lo ha menester, aspiro con estas páginas, cuyas primeras líneas de carácter episódico pueden quizá servir de ensenanza y estímulo a quienes mantengan hoy lucha fiera por acortar la distancia—lamentablemente grande—a que nuestra cultura científica marcha penosamente a la zaga de otros países más afortunados.

tar mecánicamente cada placa respecto de la otra y de la dirección vertical, uno y otro sufren las limitaciones de tener que determinar el plano punto por punto, de tener que buscar previamente en una de las placas la imagen del punto que en la otra hemos elegido. La primera los hace lentos y poco exactos y la segunda ios expone a g r a v e s confusiones y lamentables errores. b) Método estereoscópico.

El fundamento del método estereoscópico, el mas fecundo de cuantos hasta la fecha se han ideado, es enteramente diferente, como vamos a ver sirviéndonos de un interesante aparato de demostración, ideado por el director del Instituto Geográfico de Canadá, Mr. E. DeVl1

C'üiisislo en un estereoscopio (fig. 1.a) formado por

CAPITULO I Cómo de un par de fotografías puede deducirse un plano topográfico.

1. La aplicación de la fotografía al levantamiento de planos puede con.cebirse y realizarse de cuatro diversos modos, a cada uno de los cuales corresponde un método diferente ele aplicación práctica y la correspondiente serie de aparatos de campo y gabinete. a) Método de intersecciones.

La determinación de un punto por medio de un teodolito se efectúa obteniendo los ángulos de dirección de las visuales dirigidas a él desde otros dos puntos conocidos; para mayor sencillez, se refieren estos ángulos al plano horizontal que pasa por el punto ele intersección de los dos ejes del aparato, y a uno vertical que pasa por este mismo punto y por uno arbitrario, que nos da el origen ele los azimutes.

Si frente a un paisaje colocamos dos apartos fotográficos que nos den dos vistas de él, las rectas que unen las imágenes de un mismo punto en las dos placas con los centros ele los objetivos correspondientes nos darán las respectivas direcciones, que podremos referir también a los planos horizontal y vertical que pasan por el eje del o b j e t i v o correspondiente si las placas son verticales. , Es decir, que habremos substituido asi las punterías a los puntos del terreno por las visuales a las imágenes del mismo en las dos placas, con la ventaja ele poder llevar al gabinete las cámaras, colocarlas en la posición relativa—salvo la escala—que en el campo ocupaban, y efectuar en aquél, y no en éste, la mayor y más delicada parte del trabajo.

Empleado gráficamente para placas terrestres verticales, proyectando cada imagen sobre un sistema de ejes coordenados rectangulares de éstas, el método des' crito es el «de intersecciones», aplicado por primera- vez por el entonces capitán del ejército francés Aimé Laussedat, muy poco después del descubrimiento de. la fotogr&fíci

Si' por el contrario, se dirige la visual al punto de la placa'desde el centro del correspondiente objetivo y se miden los ángulos azimutales y verticales, empleando para ello una cámara idéntica a Ja que en el aire obtuvo las vistas, pero montada al modo del anteojo de un teodolito, tendremos los métodos de la fotoplancheta de Koppe-Griesel -(1911) o de los recientes teodolitos fotogramétricos del doctor Pulfrich o del profesor Hugershoff.

Superior el método de Laussedat para levantamientos terrestres por su mayor sencillez y relativa precisión, y -el de los técnicos alemanes para trabajos aereos por ía posibilidad—de que aquél carece—de poder onen148

Figura 1. a

dos espejos, E E, en los cuales se reflejan, respectivamente, las semivistas I y D. Mirando a través de los oculares 0 y 0 ' se observa en relieve, reducido de escala, el objeto o paisaje que éstas representan. El azogado de los espejos es tal que simultáneamente con la reflexión de las vistas permite la observación directa de un punto luminoso, P, constituido por un orificio en una pantalla, detrás de la cual se ha colocado un foco adecuado.

Fácil es ver que si movemos convenientemente este punto luminoso podremos llevarle a coincidencia con el que deseemos del terreno. Las coordenadas de éste serán las del foco y podremos medirlas, referidas a un sistema de ejes coordenados rectangulares. Si en la vertical de aquél colocamos la punta P¡ de un lapicero, que se apoye sobre el tablero, esta punta marcará en cada instante, a la escala correspondiente, la proyección horizontal del punto del terreno virtual que con el luminoso coincide.

Si manteniendo ahora el foco a altura constante sobre el tablero hacemos que se mueva apoyándose constantemente en la superficie del terreno, todos los puntoB de éste que hayamos ido recorriendo tendrán aquella misma altura y serán, por tanto, de una curva de nivel, que.podrá ser dibujada, con trazo continuo, por el lápiz. Colocando ahora el foco un centímetro mas alto, por ejemplo, podremos obtener del mismo modo una nueva curva de nivel, cuya cota excederá a la de la anterior en el número de m e t r o s .representados, a la escala elegida, por un centímetro.

Si queremos dibujar la proyección horizontal de una línea cualquiera del terreno, camino, cerca,.río, etcétera, habremos de ir dando al punto luminoso movimientos en sentido de las tres coordenadas; es decir, que el soporte de la pantalla habrá de moverse sobre el tablero y, a la vez, el orificio de ésta habrá de subir o bajar la cantidad necesaria. Entre tanto, el lápiz dibujará la

planta de la citada línea y las cotas de cada uno de los puntos de ésta serán las alturas del luminoso sobre el tablero.

De las anteriores líneas se deduce la posibilidad de la aplicación del principio estereoscópico a la medición de los objetos representados en una fotografía. La exactitud de esta medición, que en el aparato de demostración descrito es, naturalmente, pequeña, ha ido aumentando gradualmente, desde los telémetros estereoscópieos (1893) hasta el estereoautógrafo de Orel (1911) y el autocartógrafo de Hugershoff (1920), pasando por el estereocomparador del Dr. Pulfrich (1901), llegando en el día a límites de error inferiores a los de cualquier otro procedimiento topográfico.

La utilidad del método estereoscópico de medida es indiscutible y su radio de aplicación se extiende de día en día. Sólo un inconveniente presenta en su ya fecunda aplicación a la fotogrametría aérea: la limitación que la sensación de relieve introduce en el ángulo de convergencia ele la>s placas, correspondiendo al ele máxima convergencia que los ojos del observador. Para librarse de ella se ha ideado un tercer método, del que a continuación vamos a dar ligera idea. c) Método de trisección.

Débese este novísimo método al Dr. Bauersfeld, y ha sido aplicado en el estereoplanígrafo (1923), construído bajo su dirección en los talleres de Zeiss. Veamos en qué consiste.

Si con dos cámaras aéreas, colocadas en cualquier posición, una respecto de la otra y ambas de la vertical,. obtenemos dos vistas de un terreno, cada punto P de éste dará en cada una de aquéllas una imagen p y p ' . Si conservando inmóviles las cámaras suponemos desaparecido el terreno, podremos iluminar las placas por su cara posterior y, mirando a través del objetivo de una de ellas la imagen p, alejarnos o acercarnos hasta que a través del otro objetivo veamos la p'; en el instante de lograrlo, nos hallaremos evidentemente en el lugar que el punto P ocupaba. De este modo podremos reconstruir completamente la forma del terreno, y, si unido a nuestro ojo hemos colocado un lápiz, dibujarlo.

Las curvas de nivel podrán obtenerse por trazo continuo del mismo modo que en el aparato ele Deville: conservando nuestro ojo a una altura constante sobre el plano horizontal, con respecto al cual las dos cámaras ocupan la misma posición que ocupaban en el aire cuando obtuvieron las vistas.

Para aumentar la precisión en las punterías, en el

estereoplanígrafo Bauersfeld-Zeiss no se coloca directamente el ojo, como acabamos de indicar, en la intersección de las dos visuales, sino que se substituye por un estilete virtual, E, formado por superposición ele dos estiletes reales, e, y e', observados binocularmente. El lápiz marca la posición de un punto, P, en el instante en que el eje de la izquierda, O, ve en coincidencia la imagen p con el estilete e, y el ojo de la derecha, 0', la imagen p' con el estilete e'.

Si el ángulo de convergencia délas visuales ep y e' p' permite apreciar el relieve estereoscópico, veremos, como en el estereocomparador de Pulfrich, en el estereoautógrafo de Orel y en el autocartógrafo de Hugershoff, el estilete virtual E en coincidencia con el punto P del terreno virtual que en el estereoscopio aparece, Si este efecto no es posible, subsistirá la coincidencia independiente de e con p y de e' con p', y con ella podrá el estereoplanígrafo Bauersfeld efectuar mediciones en placas cuyos planos formen ángulos cualesquiera, cuyo aparejamiento resulta imposible enlos restantes aparatos, d) Método de proyecciones simultáneas.

Imaginemos, como en el caso anterior, que colocamos las dos placas en la misma posición relativa—salvo la escala—que al impresionarse ocupaban (una respecto de otra y ambas de la vertical), y qué, iluminándolas por su cara posterior, las proyectamos simultáneamente sobre una pantalla horizontal. Los pares de rayos proyectantes de imágenes p y p', de un mismo punto del terreno P, se cortarán en este mismo punto P', del terreno virtual, de escala reducida. Si esta intersección cae sobre la superficie de la pantalla, la imagen P' será única y nítida; si esto no sucede, será una imagen doble y borrosa. El conjunto de los puntos que aparecen nítidos será la curva de nivel cuya altura viene representada por la de la pantalla. Variando ésta, obtendremos cuantas curvas deseemos.

La proyección de las dos vistas puede ser, en lugar de simultáneas, alternativa, cambiándose una por otra con velocidad graduable. En este caso, la curva de nivel será el conjunto de los puntos que en la pantalla aparezcan inmóviles, ya que los.correspondientes a rayos cuya intersección no se halle en ésta aparecerán alternativamente en la traza de uno y otro de estos rayos, Estos son, descritos a grandes rasgos, los principales tipos a que pueden reducirse los métodos fototopográfieos; en los capítulos siguientes iremos estudiando y detallando cada uno de éstos, así como los aparatos que para su mejor aplicación se han construido.

4

Los riegos

del A l t o

Aragón

Por LUIS DE FUENTES L Ó P E Z , Ingeniero de Caminos (D L A S OBBAS EN CTJBSO.

Describiremos en esté artículo las obras actualmente en ejecución, comprendidas en un primer plan constructivo racionalmente estudiado, que tiende a terminar a la vez las de cabecera en el río Gallego y los trozos do canal principal y de acequias secundarias necesarios para poner en riego 10.000 hectáreas en los términos municipales de Alcalá de Gurrea, Almudévar, Gurrea de Gáll^go y Tardienta, las cuales, por sus condiciones topográficas, por la calidad de las tierras, por estar atraco

V é a s e el artículo anterior en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . -14, p á g . 5 0 .

vesadas por los ferrocarriles de Zaragoza a Francia y de Zaragoza a Canfranc y por varias carreteras, y además por estar en su mayor parte muy dividida la propiedad y pertenecer el resto a pocos, pero acaudalados propietarios, son especialmente aptas para empezar la ansiada transformación de cultivos y para acometer la colonización.

P B E S A Y CANAL DEL

GALLEGO.

Constituyen el sistema de cabecera en este-río, cuyas características y presupuesto, según el proyecto inicial de riegos, indicábamos en el artículo anterior.

149

En enero de 1919 sé aprobó la reforma de precios del presupuesto de dicho grupo, que consta de dos partes: obras a contratar por valor ele 10,55 millones y gastos directos de la Administración, que ascienden a 5,05 millones, en el suministro de aglomerantes al contratista en varias obras previas a la contrata y en las expropiaciones. En total, 15,6 millones de pesetas.

Conviene hacer resaltar la novedad que suponía en nuestra secular rutina constructiva la ejecución de una

condiciones contenía una cláusula especial de previsión que ponía al contratista a cubierto de las fluctuaciones del jornal, puesto que establecía que el importe de las obras, a los precios del presupuesto, debería ser aumentado o disminuido en la misma relación que aumentara o disminuyera el jornal medio definitivo en las demás obras de riegos, ejecutadas por administración directa, respecto del jornal medio de cuatro pesetas, adoptado como base para el cálculo de los precios.

Figura 1. a Perfil de la presa del Gállego.

El hormigón ciclópeo está formado por 0,30 de bloques de arenisca (densidad, 2,18) y 0,70 de hormigón 6a. La dosificación de éste es: grava, 961 litros; arena, 386 litros (natural, 193 litros; artificial, 193 litros); cemento, 182'kgs.; agua, 146 litros.

presa por contrata, obras que por requerir una vigilante y solícita atención, por las dificultades frecuentes y difíciles de prever de las cimentaciones, etc., las hacían poco aptas para contratar* habiéndose construido por administración directa, pese a los inconvenientes conocidos y reconocidos de tal sistema, A la novedad se unía en este caso la dificultad para salir con éxito de la licitación, porque la época era de instabilidad en los precios, y se temía que la subasta quedase-desierta ante el empeño e importancia de la -obra. > Afortunadamente, no fué así, porque el pliego de

Adjudicada la contrata, en mayo de 1919, a la Sociedad Vías y Riegos, de Zaragoza, comenzaron los trabajos, que deben terminarse en el plazo de seis años.

Como consecuencia de las orientaciones de la reforma general del proyecto de riegos que indicábamos en el primer artículo, el parcial de presa y canal del Gállego ha sufrido interesantes variaciones.

Presa.—Se construye con fábrica de hormigón ciclópeo, en vez de manipostería ciclópea, constituida por un 30 por 100 de bloques de arenisca' y un 70 por 100 de hormigón.. Esta substitución introduce una economía ele 7,91 pesetas en metro cúbico, o sea de 400.000 pe-

.150 FÚNDACIÓN JUANELO TURRIANO

setas en suma. Pero como además esta fábrica es. más densa, el perfil tipo de la presa ha podido ser reducido considerablemente, lográndose otra nueva economía de 37Q.Q00 pesetas.

El perfil es el triangular de Levy, con paramento de agua arriba vertical y el.de agua abajo escalonado, para facilidad del moldeo (fig. 1.a). En la base el perfil ensancha mediante escalones de unión hasta un talud más tendido, para no rebasar presiones admisibles sobre la marga en la que se ha cimentado.

A la propuesta de cambio de fábrica para la presa han precedido, fundamentándola, una serie de estudios

economía de 11,73 pesetas en cada uno. Ün estudio comparativo detallado ha puesto de manifiesto la ventaja de substituir la fábrica de la presa en la forma ya indicada, a base de esa nueva dosificación del hormigón.

No cabe aquí la explicación detallada de esos ensayos y ele sus resultados, aunque merecen ser conocidos por los. ingenieros proyectistas y constructores.

Hasta ahora., y en las obras españolas, poco se había hecho en este sentido. Los americanos, que han figurado siempre en las avanzadas de estos novísimos procedimientos, los iniciaron, con excelente éxito, en las presas de Tremp y Camarasa.

Figura 2.& Planta general de la obra. Presa, aliviadero y embocadura del canal. Escala aproximada, i : 4.200.

minuciosos sobre el aprovechamiento de los áridos existentes para obtener mezclas más pesádas,. más impermeables; estos es, más eficaces y a la vez más económicas que las proyectadas, estudios basados en las moderñas teorías sobre hormigones graduados (Concrete, Plain and Eeinforced, por Táylor y Thompson, ,y El empleo del hormigón enlas grandes presas, por A. W. E. Billings) y en.las investigaciones del Laboratorio Lewis, de Chicago, con el que se está en frecuente comunicación.

Con estos ensayos, en los que se perseguía, partiendo del compuesto árido >de mayor compacidad lograble con los elementos disponibles, la determinación del mínimo de . cemento a emplear para obtener mezclas suficientemente resistentes, e impermeables, se ha conse.guido redúcir las dosis de cementó del hormigón de 252 a 182.kilogramos por metro cúbico, lo que supone una

Aliviadero.—Es el elemento de mayor compromiso, Capaz para desaguar avenidas hasta de 2.300 metros cúbicos por segundo por el canal de descarga, y asentado en una ladera de margas terrosas, había que resolver, aparte del problema de aumentar la1 capacidad de evacuación de este canal, el del revestimiento del mismo, y lo más esencial todavía, su arraigo en el terreno. La evacuación de hasta 2.300 metros cúbicos por segundo, determinando alturas de agua; de hasta 4,50 metros y velocidades de 20 metros por segundo, no debe, en ningún caso, poder abrir ni la más ligera brecha, puesto que ésta progresaría en pocos minutos, arruinaría la ladera y la obra-superpuesta y originaría una catástrofe, El proyecto prevenía revestimiento de hormigón con espesor uniforme de 0,40 metros. . El adoptado es efectivamente.una coraza monolítica, de .hormigón], pero sin .1:5.1

grietas ni juntas consentidas que faciliten el acceso del agua, en cantidad y a presiones considerables, al cimiento y que puedan ser causa de la ruina del conjunto a consecuencia de la acción de los hielos.

Está constituido, como se ve en la figura 3.a, por una serie de casetones abovedados, de forma esférica, con espesor en la clave de 0,25 metros y en los arranques de 0,65, es decir, medio de 0,40 metros, como se indicaba en el proyecto primitivo.

tamaño insignificante. Esta mejora del revestimiento no h a c e bueno el mal .cimiento, pero aumenta las garantías de seguridad de la obra.

El canal.—Aumentada su capacidad de 50 a 90 metros cúbicos por segundo, y forzadas las pendientes de las nuevas secciones, sólo diremos que el agua alcanza velocidades de hasta 1,96 metros por segundó, y que las nuevas, secciones, no obstante ir revestidas de hormigón, se han calculado por la fórmula de Bazin, pero apli-

Seccián por Q.Qf

Figura 3. a Revestimiento del canal de descarga del aliviadero.

Las zonas de mayor espesor, verdaderos estribos de las bóvedas del revestimiento, forman una yuxtaposición de exágonos, con ángulos concurrentes uniformes de 120°, disposición apropiada para repartir deformaciones y, por consiguiente,, para soportarlas.

La luz de los casetones o bóvedas es de cinco metros, con lo que, dadas sus dimensiones, pueden resistir la carga máxima de agua, aunque llegaran a quedar separadas de la marga. ~ Por fin, a siete centímetros de la superficie, una armadura de tela metálica protege el revestimiento contra las oscilaciones de temperatura, siendo el medio eficaz, no de evitar las grietas, sino de multiplicarlas, pero con

cando el coeficiente de la tercera categoría, y = 0,46, en vez del de la segunda, y = 0,16, que es el que corresponde -a paredes lisas, porque el resultado de recientes observaciones sobre grandes canales ha demostrado la inconveniencia de una aplicación demasiado literal de aquella fórmula. Era prudente en este caso, tratándose de un canal de alimentación, ponerse a cubierto de tal contingencia, tanto más cuanto que si la previsión resultaba exagerada nada se perdía en definitiva.

Aquellas observaciones, hechas en un orden inverso, han determinado un coeficiente medio de 0,41, partiendo del caudal y de la velocidad, en canales capaces para 35 metros cúbicos. Era lógico acentuar la previsión

152 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

en este canal, que con igual altura de agua ha de llevar triple caudal.

El trazado, como consecuencia del cambio de secciones, ha sufrido algunas modificaciones, siendo la prin-

pie de los taludes, y dividido por juntas consentidas en losas de longitud máxima inferior a 10 metros. La reducción de espesor y la dosificación del hormigón que se prescribe procuran una nueva economía.

Figura 4. a Detalle del revestimiento del canal de descarga del aliviadero.

cipal, aparte de la adopción de curvas de radio mínimo de 200 metros, la supresión de un túnel de unos 800 metros de longitud.

El canal irá revestido con hormigón en espesor de 0,15 metros, en vez de 0,20, excepto en la región del

Son partes interesantes de este canal los acueductos de cajeros de hormigón armado sobre infraestructura de hormigón en masa, formada por arcos parabólicos sobre pilas, de hormigón también aligeradas. Los tímpanos van aligerados con arcos carpaneles. (Véase fig. 5.a) 153 FUNDACION JUANELO TURKI ANO

Figura 5. a

Figura 7. a

Acueducto sobre el barranco de Val despartera, de 74 metros de longitud, capaz para.un caudal de 90 metros cúbicos por segundo.

Vista de la presa y del aliviadero con el canal de descarga. Sp aprecia cómo se ha tratado la coronación de aquélla:

¡ Son obras atrevidas, excepcionales por sus dimensiones y por las cargas que han de resistir, las cuales han obligado a ensanchar los cimientos, para que las presiones.sobre la marga terrosa no excedan ele dos kilogramos por centímetro cuadrado.

Se han empleado en. su construcción hormigones de diferente resistencia, para que el coeficiente ele trabajo Sea el mismo en todos los órganos de la obra.

Estos acueductos, de doble capacidad que los primitivamente proyectados, cuestan próximamente igual que aquéllos. Antes de llegar a este resultado se tantearon minuciosamente tres soluciones más: una presa ele tierra y dos acueductos ele características distintas a los adoptados.

El cruce del barranco de Puipullín se proyecta con presa de tierra, que llegue hasta la altura de banquetas, introduciendo en el canal las avenidas del barranco, no dejando compuertas ni clesa g üe a1 guno. ' Los medios auxiliares .— Sorprende, al v i s i t a r estas obras, cómo en estos años de desequilibrio en todos los órdenes, con" dificultades para adquisición de materiales, con escasez de. obreros,

c o n encarecimiento d e

la mano ele obra, con la necesaria labor preliminar de penetración en una zona casi desértica e incomunicada, se haya podido salir con éxito de la empresa y llevarla adelante sin retrasos, ni paralizaciones ni entorpecimientos. Esto se debe a la preparación y empleo de medios auxiliares. . La construcción de un ferrocarril de servicio, que enlaza en Tardienta con la línea general de Zaragoza a Barcelona y que sigue en su trazado la banqueta del canal hasta el pantano de la Botonera y continúa hasta las graveras del Gállego, con longitud total de 32 kilómetros, ha facilitado poderosamente el trabajo de la contrata, que con sólo prolongar en cinco kilómetros ese ferrocarril ha podido poner a pie de obra toda clase de materiales a tiempo y con rapidez.

A más de esto, los caminos y teléfonos paralelos a los avancete de l o s canales, favoreciendo el acceso a las obras y su vigilancia, han contribuido p o r medio decisivo al éxito q u e coimentamos1.

De otra p a r t e , la substitujc i ó n del bracero por la máquina ha influido en la marcha segura e ininterrumpida de los tra- : bajos.

La organización durante lá Vista, desde aguas abajo, de la presa en construcción, ejecución portillo que se deja abierto hasta el fin de la construcción parí avenidas. ! de la.presa FUNDACION JUANELO TÜRRIANO

ha sido bien sencilla: una vía de 60 centímetros para el M u y avanzadas las obras en la actualidad, según transporte ae bloques de la cantera. Arriba, más altas que puede verse por las fotografías que ilustran este articula coronación, las clasificadoras de gravas, y próximas a lo, todo hace esperar que en la primavera del año próxiellas las hormigoneras, movidas eléctricamente, hasta mo podrán ser recibidas por la Administración, las que llegaba el cemento por el ferrocarril de servicio.

El hormigón caía por tubos sobre vagonetas que *** corrían sobre una red de vías provisionales, que iba eleEn el próximo artículo expondremos cuanto afecvandose sobre el cuerpo de la presa a la vez que éste se construía; cuatro grúas emplazadas estratégicamente c o g í a n los bloques y las vagonetas llenas de hormigón, sucesivamente, y hacían el asiento. Unas brigadas, pocas, de obreros bastaban para rectificar ligeramente el asiento .de los bloques y para apisonar el hormigón.

En el canal han func i o n a d o continuamente tres grandes palas de vapor, de uno y dos metros cúbicos de capacidad de cuchara, con los trenes y locomotoras correspondientes, llegando a extraer cada una hasta 2.000 metros cúbicos diarios.

Diremos, como nota final, que el presupuesto de ejecución de presa y canal del Gallego, duplicando como se ve la can!

F l g u r a 8'a tidad de conducción del ¡ U n a muestra del hormigón que se.emplea en el cuerpo de la presa, canal, es decir, la alimentación del pantano de la Sotonera, no excede del primitivo, salvo en lo que supon- ta al pantano de la So toñera, de especiales caracterísga el abono que habrá que liquidar al contratista por las ticas, y a los canales principales de riego. No lo hacemos diferencias de jornales que resulten efectivas, según la en éste por no fatigar con exceso la atención del lector, cláusula especial del pliego de condiciones a que antes nos hemos referido.

Huesca, marzo de 1924.

Los ingredientes del hormigón cuidadosamente dosificados se mezclan umversalmente en máquinas, que se colocan generalmente junto a la cimentación cerca del punto donde el hormigón se va a extender, aunque durante los tres años pasados se ha extendido enormemente el uso de talleres centrales para la fabricación de la mezcla.

Los materiales secos se introducen en el tambor de la mezcladora, mientras se está echando en el mismo la cantidad de agua correspondiente. Los dispositivos automáticos para la medición de la cantidad de agua están en uso por todas partes, aunque tales dispositivos están complementados en todos los casos por una inspección del hormigón al salir de la mezcladora. Esto es necesario porque los agregados pueden exigir la variación de la cantidad de agua para asegurar una consistencia uniforme.

(1)

De la Memoria presentada por C. Older al I V Congreso de Carreteras.

Virtualmente es una práctica universal exigir que los agregados se mezclen en menos de un minuto contado desde el instante en que todos los materiales se han echado en el tambor. hasta /que sale confeccionado el hormigón. Es una disposición muy corriente el empleo de mecanismos automáticos para regular la duración de la mezcla. .

Cuando se emplean los métodos manuales para extender, enrasar, apisonar y alisar el hormigón, de ordinario se considera necesario que el hormigón tenga una consistencia más plástica que cuando se emplean máquinas para las fases finales de la ejecución del afirmado.

Se requiere gran cuidado para obtener una consistencia uniforme para todas las cargas. Si la consistencia varía se originarán una serie de contracciones desiguales y esto dificultará la obtención de la superficie final exenta de ondulaciones, J5.5

Algo sobre la obtención de alquitranes de lignito en Alemania Los lignitos alemanes empezaron a destilarse a mediados del siglo pasado por P. Wagemann en Beuel

Sociedad de destilación de lignitos, la «Sächsisch-Thüringische Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung», que estableció la fábrica de Gerstewitz y poco después le siguió la «Werschen-Weissenfelser Braunkohle Aktiengesellschaft». La tercera la fundó en 1858 Carlos Adolfo Riebeck, a quien se debe la gran expansión de la industria del lignito en Sajoniay Turingia, Sociedad que a su muerte, en 1883, se llamó «A. Riebecksche Montanwerke» y desde hace un año tomó el nombre de «Hugo Stinnes Riebeck'sche Montan und Oelwerke».

Al principio se utilizaron retortas horizontales (Vöhl y Wagemann) y B. Hübner empleó retortas de forma oval también horizontales; todas ellas de trabajo discontinuo y pequeña capacidad. Más tarde se pasó a los hornos verticales, siendo los primeros hornos de cuba, hasta que Bolle, en el año 1858, descubrió su-, célebre horno, que perfeccionado ha encontrado general aceptación, estando hoy en marcha, cerca de 1.300 en Sajonia y Turingia.

El carbón que se destila en estas provincias era al principio muy rico en alquitrán, distinguiéndose las siguientes clases, según E. Erdmann: Alquitrán lo

Piropisita Lignito bituminoso.

Idem para quemar . . .

Figura i . a

(Bonn), y también en Sajonia se establecieron numerosas destilerías que por falta de ensayos previos y capital fracasaron en su mayoría. En 1855 se fundó la primera

32.61 18,75 7,06

7,06 10,42 12.24

Hoy, por término medio, dan del 8 al 10 por 100 de alquitrán en el laboratorio.

Si a este descenso en calidad se añade que los hornos Rolle dan un rendimiento tan sólo de 60 a 65 por 100 y que Alemania, careciendo de aceites, se vió privada de petróleo a causa de la guerra, se comprende fácilmente que buscara nuevos procedimientos para obtenerlos en gran escala de sus carbones, de los que tan grandes reservas posee, y de aquí nació la gasificación de lignitos recuperando los subproductos (alquitrán y amoníaco), que solucionó esta cuestión en cuanto a la destilación de lignitos en forma de briquetas, pero aun no completamente la del lignito bruto. Existen con este objeto numerosas patentes cuya clasificación puede discutirse. Unos clasifican los procedimientos para destilar lignitos del siguiente modo: primero, destilación con obtención de alquitrán y cok como productos principales (Rolle, hornos giratorios); segundo, destilación, en la que dichos productos son: gas, alquitrán y amoníaco (gasógenos). Esta clasificación es demasiado general y en lo que sigue se adoptará la siguiente, conforme a los principios de cada procedimiento: (1) nieros.

Pensionado en Alemania por la Junta de Pensiones para Obreros e Inge-

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

h:.

Vista lateral de una instalación de hornos Rolle.

Primero, destilación en hornos verticales (Rolle); segundo, gasificación directa; tercero, una combinación de los dos procedimientos anteriores; cuarto, destilación en hornos giratorios.

Además existen otros procedimientos especiales, como son las retortas verticales empleadas en Messel, etcétera.

1.—HORNOS ROLLE.

Estos hornos, de uso exclusivo en Sajonia y gran parte de Turingia, se alimentan con lignito que tiene las siguientes propiedades: contiene el 50 al 60 por 100 de agua, es plástico, untuoso y de un color pardo recién arrancado; después de secado tiene un color amarillo o pardo claro, aspecto terroso y mate. Su peso específico varía entre 0,9 y 1,1; da un rendimiento en alquitrán del 8 al 10 por 100 en el laboratorio, 7 al 8 por 100 de cenizas y 0,5 por 100 de azufre.

Este horno está formado esencialmente por dos cilindros concéntricos; uno de ellos, que forma la pared, es de material refractario e impermeable a los gases, y el' otro, interior, es de hierro fundido, formado por anillos troncocónicos superpuestos, sujetos entre ellos y a una barra central vertical por medio de brazos radiales de fundición un cuya unión hay un orificio para el paso de dicha barra. De cada cinco anillos sólo uno lleva esos radios. La figura 1.a representa una sección del horno Rolle.,, y una de las fotografías los anillos. Este cilindro está cerrado en su parte superior por una cubierta de

Anillos de hierro fundido del horno Rolle.

fundición (fig. 2.a). En su parte inferior termina en la campana Oí (figura 1.a), llamada olla, que comunica con el canal de salida de los gases de la destilación y recibe a la, barra central antes citada. El cilindro está dividido en dos zonas , a un tercio de la boca por una tapa análoga a la del cierre superior.

La pared del horno está formada por ladrillos refractarios de 12 centímetros de altura, 10 de grueso y 30 a 40 de longitud, provistos de ranura y muesca de dos centímetros de altura y espesor (fig. 3.a). En su parte inferior se refuerza este cilindro con un segundo cilindro de la misma clase de ladrillos, menos gruesos, para protegerlo de las elevadas temperaturas que reinan en esta zona. Concéntrico con él se construye un nuevo cilindro refractario, separado 20 centímetros, formando el espacio por donde circulan los gases para su caldeo. Los canales de circulación de estos gases se forman por medio de ladrillos también refractarios en forma de cuña, como indica la figura 4.a El cilindro interior refractario se termina en su extremo inferior por el cono A (fig. 1.a) de

[ Figura 2. a

Figura 3. a

hierro fundido (sobre el que descansa la olla) y amurallado, el cual se termina a su vez por el pequeño cilindro P, provisto de doble cierre, dd. El espacio anular que queda entre los cilindros de hierro y refractario es de 8 a 10 centímetros y en él se encuentra el lignito a destilar.

El interior queda a 50 centímetros pór debajo de la boca del horno, el cual no lleva cierre alguno sino que éste lo efectúa el mismo carbón, que forma un montón de unos

Figura 4. a

40 centímetros sobre su boca. Lleva dos tubos de salida de gases de destilación, uno de ellos que penetra en el tercio superior del cilindro de hierro, y el otro, que da salida a los producidos en los dos tercios restantes.

El caldeo del horno se efectúa por . medio de los mismos gases de la destilación después de desalquitranados. Además lleva el horno un hogar alimentado con lignito de inferior calidad para la inflamación de los gases y cómo ayuda en caso necesario. Los hornos modernos tienen 10 metros de altura y un diámetro de 1,5 a 1,8 metros.

El horno marcha del siguiente modo: el lignito, reducido al tamaño de avellana un poco gruesa, cubre la boca del horno y desciende por el espacio anular antes citado, desprendiéndose en su tercio superior gran parte del agua que contienen y una pequeña parte de sus betunes en forma de gases de alquitrán, que penetrando en el cilindro de hierro salen por. el tubo superior; en los dos tercios inferiores, y a medida que aumenta la temperatura, se desprenden el resto de los betunes, la pequeña parte de agua de humedad que queda y el agua de constitución, penetrando igualmente en el cilindro de hierro 157 FUNDACION JUANELO TURKI ANO

y saliendo por el conducto inferior, uniéndose en un colector El cok cae en el cono A, de donde se .extrae a través elei cilindro de doble cierre, cayendo en vagonetas

instalación. No es posible recuperar el nitrogeno para la o b t e n c i ó n de amoniaco. .

A pesar de estas grandes desventajas, en Sajorna no

Jervicio interior. wjJííW

Horno Rolle.

Canden ja dores

horìzon/a/es.

r'/Madores Ver//«r/es.

.ava:: Li gm lo vanara íjuemar.

Exausfor.

'

Hxaujhr d /as a+Mmos

iroitiun durìà \ß ateria

Figura 5. a Esquema de una instalación sistema Rolle.

que lo llevan inmediatamente a enfriarlo por medio de se emplean mas que los hornos Rolle, sin duda debido a agua. El horno funciona así sin interrupción y única- su gran sencillez y comodidad.

La destilería más moderna que he visto construida mente una vez al año es preciso apagarlo para efectuar su limpieza y reparación.

A la salida del horno, por medio de un ventilador Körting, los gases son aspirados y lanzados a un recipiente cilindrico de gran volumen, donde se depositan los polvos y partículas de alquitrán ya espesado, y de aquí pasan a los condensadores de aire horizontales, que consisten en tubos de hierro laminados da paredes muy delgadas que empiezan con un diámetro de 70 a 90 centímetros, disminuyendo éste gradualmente. De éstos pasan a los condensadores de aire verticales, que son tubos del mismo material que los anteriores, colocados ver ticalmente sobre cajas y cuyo diámetro disminuye igualmente, terminando con 25 centímetros. Los gases, libres de alquitrán, se lanzan a los. canales del horno, donde se utilizan para su caldeo. La figura 5.a,esun esquema de la instalación.

Un sistema de condensación sirve a una batería; cada batería es de 8 a 12 hornos Rolle encerrados en un macizo de mampostería, y una destilería consta por lo menos de dos baterías. Un horno de 10 metros.de altura trata, según la.calidad del lignito, de 50 a 70 Hl.. en veinticuatro horas.

Las ventajas de este horno son, principalmente: la economía en el entretenimiento, tanto de personal como de combustible, sencillez en su manejo y buena calidad en el alquitrán y cok obtenidos.

Sus inconvenientes son importantes. Escaso rendimiento., pues tan sólo en los más modernos se liega al 65 por 100, a causa de descomponerse en parte los alquitranes, de pasar aún betunes sin destilar en el cok y Figura 6.a de las pérdidas por la boca .del horno que, según se ha dicho, no lleva cierre. Inconveniente importante es también la pequeña capacidad del horno (en los mayores, con estos hornos es la «Yon Voss» de la «Hugo Stinnes -70 Hl. por veinticuatro horas), así como su sistema de Riebeck'sche Montan und Oelwerke», que comprende condensación, que exigen,, por tanto, grandes gastos de 48 hornos de 10 metros de altura y 1,5 de diámetro,

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

dispuestos en. cuatro baterías (macizos), situadas dos a cada lado de un gran pasillo de servicio. El lignito que destilan tiene la siguiente composición: alquitrán, 10 por 100; cok, 30 por 100.; agua, 50 por 100; gases y pérdidas, 10 por 100. El carbón es previamente secado al 35 por 100 de agua; más seco no. conviene para evitar en lo posible descomposiciones del alquitrán. Trata esta destilería 240 toneladas cada veinticuatro horas de este lignito secado, dando un promedio de 18 toneladas de

sus dos zonas inferiores de combustión y gasificación en las conocidas reacciones: C + 0 2 = C 0 2 +" 96 960 calorías, CO z -y O — 2GO - 39 792 calorías;

y en este punto se acabaría el proceso de la gasificación (prescindiendo de las reacciones del vapor de agua con el carbón incandescente) si se tratara de carbones desprovistos de substancias bituminosas; pero tratándose de carbones brutos, que además de la humedad contienen materias que con el calor dan hidrocarburos en forma de gas y alquitrán, los gases calientes que ascienden de la zona de gasificación al a t r a v e s a r la zona superior arrastran los gases y alquitranes contenidos en el carbón (zona.de destilación) y, por fin, todos los gases juntos atraviesan la última zona superior, donde al mismo tiemf po que se enfrían secan el carbón, (zona de secado), saliendo por el extremo superior del gasógeno a la condensación. Este gasógeno mide 6,50 metros de altura total y 3 de diámetro interior; las dos zonas inferiores ocupan 1,75 metros, y las dos superiores, 1,8 metros de altura aproximadamente.

Las ventajas de este sistema son: gran capacidad, tratándose 20 a 22 toneladas de lignito por veinticuatro horas y gasógeno, un rendimiento de alquitrán de un, 90 por 100 y aprovechamiento ' del 75 por. 100 del nitrógeno contenido en el carbón.

Sus desventajas son: mala calidad del alquitrán, pues inyectándose aire en exceso, se oxida, además de que es sucio por la cantidad de cenizas y polvos que los gases arrastran consigo. Su empleo se reduce a aquellos sitios en los que el gas. tenga aplicación inmediata, pues éste es . uno de los. principales productos.

Figura 7.a

alquitrán, lo que supone un rendimiento de poco más del 65 y 85 por 100 de cok (sin contar en este último, el agua higroscópica, que asciende a un 20 por, 100)..

2.—GASÓGENOS.

Eñ este sistema de obtención.'de alquitranes, en el que el carbón se gasifica directamente sin disposición, especial . para la destilación, citaremos el gasógeno establecido en 1918 por. Thyssen en sus fábricas de Mülheim.

La figura 6.a es una sección de este aparato. Es de parrilla con cierre de agua. A través de.la parrilla se inyecta aire y vapor, ele agua, verificándose respectivamente en

3.—GASÓGENOS „

,

CON DISPOSICIÓN ESPECIAL BE -...',

LACIÓN.-

DESTI-

1

Con objeto de reunir las ventajas de los sistemas anteriores varias Casas, alemanas han construido aparatos cuyo fundamento es destilar el carbón y gasificar el cok en el mismo aparato, aprovechando el calor producido en la gasificación para, efectuar dicha destilación en. una disposición especial colocada en su parte superior. Entre ellos describiremos en primer lugar el de la «Generator A. G.» empleado por1 la «Deutsche Erdol Aktiengesellschaft» en sus grandes establecimientos de Rositz (Turingia). Las figuras 7.a y 8.arepresentan los dos tipos de, gasógenos allí instalados; la figura 7.a es del tipo más antiguo., con parrilla fija-y sección oval, y ,la figu159

ra 8.a indica el más moderno de sección circular, con parrilla giratoria y cierre de agua. Llevan ambos colgados en su parte superior dos cilindros, entre los cuales desciende el lignito a destilar; alrededor del exterior y en parte por el interior circulan los gases que ascienden de la zona de gasificación, destilando con su calor el lignito que se encuentra entre dichos cilindros. Así se producen dos clases de gases, el de destilación, compuesto de alquitrán, agua de humedad y algo de amoníaco, y el producido en la zona de gasificación, que contiene amoníaco y también vapor de agua que proviene del inyectado con el aire; ambos gases salen separados del gasógeno.

La figura 9.a es un esquema de la condensación-y recuperación de amoníaco. El aire que ha de inyectarse en los gasógenos se satura de vapor de agua con la que viene

Figura 8. a

de los refrigerantes y con el vapor que sale de las máquinas; la mezcla se recaben ta con los gases calientes de los gasógenos.

Una comparación entre un buen alquitrán y el obtenido con estos aparatos es la siguiente, según Seidenschnur: Punto Destila Viscosidad Destila Peso de solidifia 70° hasta 250° hasta 300° específico cación

Alquitrán de Rositz.

I d e m de tipo

0,903 0,850

37° 30°

1,58 1,30

37,5 21,5

:

26,5 46

Otro tipo de este sistema de gasógenos es el «Koller», construido por la «Allgemeine Vergasung G. m. b. H.» (fig. 10). Es de parrilla giratoria y cierre de agua y en su parte superior lleva una retorta de destilación. No tiene más que una sola salida de gases, de modo que los gases producidos en el gasógeno propiamente dicho atraviesan la retorta, destilando y secando el carbón y arrastrando consigo el alquitrán. La condensación.consta de un

retentor de polvos, un lavador giratorio con riego de alquitrán (desintegrador Theisen), una torre depuradora que retiene las últimas partículas de alquitrán que arrastran los gases al salir del lavador de alquitrán, una torre de tres cuerpos; en el superior se enfría el gas por medio de agua, en el del medio se enfría en parte el agua que proviene del superior por medio de aire inyectado a gran presión, cargándose éste de vapor de agua, y en el inferior se termina de enfriar el agua por medio de aire a baja presión, pudiendo emplearse de nuevo en el cuerpo superior. Los gases del cuerpo superior pasan al lugar de empleo. Lleva la instalación, además, un aspirador para los gases, dos bombas de aire, una para alta y otra para baja presión, una bomba de agua y un inyector de aire y vapor de agua para el gasógeno. De este tipo es el laboratorio industrial construido por Seidenschnur en Ereiberg para el ensayo de lignitos.

(Das Braunkohlenarchiv, cuaderno 7.)

Análogos a este gasógeno son los de «Pintsch», «A. G. fiir Brennstoffvergasung», «Deutsche Nondgas und Nebenprodukten G. m. b. H.» y «Eisenhüttenwerk Keula A. G.». Sólo se diferencian unos de otros en las dimensiones de sus partes y el material de que están construidas las retortas, para el que unos eligen el hierro y otros materiales refractarios; también existe la diferencia de llevar o no dos salidas de gases, para el caso de que se gasifique sin recuperación de subproductos o de que la cantidad de gases sea excesiva con relación a la de alquitrán.

El producto obtenido en todos estos gasógenos es un alquitrán primario que contiene, además de mucha parafina, aceites viscosos y betunes aun no descompuestos (Montanwachs), debiéndose a esta composición su e s t a d o pastoso.

Cualitativamente se parece al alquitrán primario procedente de la hulla; cuantitativamente considerados, contiene el de lignito más parafina y menos creosotas.

Una destilación del alquitrán primario mejora mucho su calidad, como indica el siguiente cuadro, según E. Fischer: LIGNITO

DE

SAJONIA

Punto de solidificación Peso específico a 50° Cantidad de alquitrán lavado con benzol insoluble en éter de petróleo

Y

TUBINGIA

Alquitrán de hornos Bolle

Alquitrán primario

15-16° 0,877

37° 0,886

4%

47,5%

Alquitrán prido una vez

.

18° 0,864 8,5 %

Al efectuar esta destilación aumenta la cantidad de aceites ligeros y disminuye la de pesados, y destilando por descomposición da un aceite rico en productos ligeros (Eischer). Este alquitrán está desprovisto de naftalina, que contiene siempre el procedente de hornos Rolle, ya que en este último las temperaturas llegan a 800° y se producen sobrecaldeos, mientras que en los gasógenos la temperatura de destilación es de 450° a 500°.

160 | FFIY FUNDACIÓN f H g y ] I1IANFI O

ÜSÍ2J TURRIANO

Los gasógenos exigen que el carbón sea consistente y no se desmenuce con el calor, que su composición sea regular y contengan cantidades mínimas de agua; marchan perfectamente con briquetas.

Como gasógenos especiales merecen citarse el Heller y el Goehtz, el primero por su gran valor práctico y el segundo como procedimiento original, aunque no haya llegado aún a extenderse. El primero (fig. 11) consiste

entra por arriba a través de la capa de cenizas y en dirección contraria al movimiento del combustible. En el centro hay unas ranuras para la salida de los gases.

Este gasógeno ofrece numerosas ventajas y establece nuevas ideas aun no sancionadas por la práctica, estando la Casa «Keulahütte» realizando ensayos con él. Ambos tipos de gasógenos utilizan lignitos brutos, pudiéndose gasificar en el primero combustibles de calidades infe-

Figura 9. a

en una caja amurallada que se estrecha hacia abajo; esta forma cónica permite, por la disminución, de volumen, durante los procesos de secado, destilación, gasificación y combustión, una marcha natural de la gasificación. No posee parrilla y el vapor de agua es inyectado por medio de un aparato Korting, que se regula automáticamente.

Marcha este gasógeno a muy baja temperatura, lo que permite construirlo con materiales ordinarios e impide la adhesión de escorias a sus paredes. Los gases salen a temperaturas comprendidas entre 80° y 120°, con lo que la condensación de alquitranes es sencilla y poco costosa. Su rendimiento es del 85 al 90 por 100, y da un 90 por 100 del alquitrán teórico.

El segundo gasógeno (fig. 12) obedece a principios nuevos. Con objeto de. vencer dificultades de los otros gasógenos, se invierte aquí la marcha, introduciendo el lignito por su parte inferior por medio de un émbolo, mientras que las zonas de gasificación y combustión se encuentran arriba. El aire necesario para la combustión

riores con buen éxito, tratándose en ellos lignitos y turbas que contienen 60 por 100 de humedad.

En el número de la revista Braunkohle correspondiente al 29 de diciembre último, recién llegado a mis manos, el ingeniero Otto Hubmann describe un nuevo procedimiento para destilar lignitos brutos de la Casa «LurgiGesellschaft für Wärmetechnik», de Frankfurt a. M., cuyos ensayos han obtenido, según él, un éxito completo.

La destilación se efectúa por medio de gas libre de oxígeno, que atraviesa el carbón, y los productos son: alquitrán primario muy limpio y el llamado por los alemanes cok de llama (Flammkoks), cuyo nombre obedece a que el coque obtenido a muy bajas temperaturas (420-450°) es rico en gases, y por tanto fácilmente inflamable, ardiendo con formación de llama. El lsistema consiste en lo siguiente: el combustible se seca y calienta en un secador previo por medio de caldeo directo con gases en combustión. En una retorta colocada inmediatamente debajo del secador se efectúa la destilación con 161

Figura^n.3,

trán y poder utilizarse en. ellos lignitos deleznables y por el gran poder calorífico del gas de destilación, comprendido entre 7.000 y 9.000 calorías.

Como resumen se da el siguiente cuadro comparativo de los cuatro sistemas descritos, según Holzwarth (Braunkóhle, 1920, pág. 189). El lignito con que hizo el estudio tenía la composición siguiente: humedad, 44,5 por 100; agua higroscópica, 7,5 por 100; coque y cenizas, 28,3 por 100; materias volátiles, 19,7 por 100.

Gasificación directa .del lignito

WmMmmMMm

gran producción de polvos es también, un inconveniente que hay qtie vencer, lo que se ha intentado con una disposición laberíntica dentro del horno o a su salida. Estas

Cantidad de lignito necesaria. para obtener un millón de calorías en el gas Rendimiento en alquitrán por un millón de. calorías en el gas.

Cantidad de lignito necesaria, por tonelada de alquitrán

Destilación del lignito en del lignito y horno Hollé gasificación y g a s i f i c a ción del cok de briquetas en gasógenos Briqueteado

Destilación en hornos giratorios y gasificación d e l colc en gasógenos

25 Tm.

162 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Se observa en este cuadro que la menor cantidad de lignito bruto para obtener un millón de calorías en el gas sé emplea en el caso de gasificar el lignito directa-

pero después de las consideraciones anteriores se deduce que el modo de beneficiar económicamente los lignitos se encauza mirando a su contenido en materias bituminosas. Lignito no deleznable con menos del 2 por 100 de betunes se debe gasificar; lignitos con el mismo tanto por ciento y deleznables son propios para hacer briquetas y quemar en hogares de calderas. En los lignitos de más del 2 por 100 de betunes debe recuperarse el alquitrán.

El mayor rendimiento en alquitrán lo dan los hornos giratorios, pudiendo gasificarse el medio cok o quemarlo

Vista general del horno de Thyssen, instalado.

Figura 12. a

mente. Pero sólo se pueden emplear para ello lignitos que no sean deleznables y den poco polvo. La mayor

en hogares; aquí es indiferente que el carbón sea resistente o deleznable.»

F. Fischer recomienda: 1.

2.

3.

Tubo del horno giratorio instalado en las fábricas de Thyssen en Mülheim (Ruhr).

cantidad de alquitrán la dan los hornos giratorios, en los cuales se puede emplear cualquier clase de lignitos.

Holzwarth termina diciendo: «Es difícil profetizar;

N u e s t r a La fotografía que aparece en la cubierta de este número representa el aliviadero de la presa Wilson sobre el río Tennessee en el noroeste del Estado de Alabama.

En la sección de «Información» de este mismo número publicamos otras fotografías de la misma obra, cuyo principal objeto es obtener energía eléctrica para producir nitratos, base de la fabricación de explosivos en tiempo de guerra y de la fabricación de abonos en

Lignitos pobres en betunes Lignitos propios para briquetas (contenido medio en betunes) Lignitos ricos en betunes.

Para quemar directamente.

Para quemar directamente o para gasificar.

Gasificación con obtención de alquitrán primario.

Terminadas estas líneas recibo una carta del profesor Dr. Frank en la que me dice lo siguiente: «Los antiguos trabajos sobre la obtención de alquitranes primarios casi no se realizan más y pertenecen ya a la historia.

Pero entre tanto los trabajos han adelantado notablemente y yo creo que se ha llegado a la posibilidad de utilizar favorablemente carbones aun cuando su contenido en azufre sea alto.»

No sé a qué recientísimos procedimientos se refiere el Dr. Frank, gran autoridad en estos asuntos, pues nada se ha publicado sobre ello, pero de lo qüe haya se informará al lector.

Madrid, 29 de enero de 1924.

p o r t a d a tiempo de paz. El coste de la obra, construida por iniciativa del Departamento de Guerra, será, superior a cincuenta millones de dólares.

Esta presa, que se terminará en el próximo mes de octubre, será la mayor estructura de fábrica del mundo.

Se calcula que por el vertedero que aparece en la fotografía pasará durante las avenidas más agua que por el río San Lorenzo.

163

Yacimientos

españoles

de

plomo

Su gran importancia y porvenir Por

A L F O N S O

DE

A L V A R A D O,

I I . — P r i n c i p a l e s distritos p r o d u c t o r e s de E u r o p a , A f r i c a , A s i a y Australia.

EUROPA.—Las principales naciones productoras de nuestro Continente, prescindiendo por un momento de España, son Alemania, Inglaterra, Italia, Grecia, Checoeslovaquia y Francia, cuya suma total de producción do minerales de plomo no llega a igualar a la española, por lo cual sólo ¿haremos una sucinta enumeración de los distritos que geológica e industrialmente juzgamos más interesantes para que sirvan al lector no especializado como término ele comparación al indicar luego la importancia de los nuestros.

ALEMANIA: Distritos de Breslau y Oppéln.—El desmembramiento de la Alta Silesia ha afectado no sólo a la importantísima producción hullera de aquella región del antiguo Imperio alemán, sino también a las explotaciones de cinc-plomo, parte de las cuales pertenece ahora a Polonia.

Los yacimientos de plomo silesianos han sido considerados como típicos de la formación B. G. P. (blenda, galena, pirita), arman en un sinclinal del muschelkalk de Beuthen, cuya principal cubeta metalífera tiene una anchura de 2 a 4 kilómetros entre Beuthen al Sur y Scharley al. Norte, por una longitud E. a O. de 22 kilómetros entre Miechowitz al O. y las localidades polacas de Bendin y Czeladz, que marcan su límite oriental.

Las capas mineralizadas son dos, casi horizontales, interestratificadas muy irregularmente entre las dolomías, siend o más importante el nivel metalífero superior de potencia y riqueza muy variable, en que frecuentemente se han encontrado grandes masas de calamina roja.

Antiguamente se atribuyó a estos yacimientos, origen sedimentario; pero más tarde, R. Beck, Beyschlag y otros especialistas han admitido su origen epigenético, desapareciendo así la anomalía que representaría la precipitación en un barro calizo organizado, de tan gran abundmeia de sulfuros metálicos. La distribución de los minerales parece relacionada con fallas que a veces están ellas mismas metalizadas hasta dentro del hullero subyacente, y se ha supuesto que las aguas metalizadoras han debido esparcirse en vasto espacio, dentro de una capa caliza fisurada y porosa, a la cual impregnaron irregularmente, aprovechando huecos y grietas de formas muy diversas.

Aunque en determinados puntos de los-mantos domine el hierro y en otros la galena son, sin embargo, la blenda y calamina roja las menas más abundantes, y la explotación de cinc, con gran diferencia, la más importante. En 1905 se.extrajeron 233.000 toneladas de calamina, 386.000 de blenda y 47.000 de galena, llegando a 58.500 en 1910; pero actualmente la producción de minerales de plomo ha decaído bastante.

Montañas del Harz.—Esta célebre región minera, trabajada desde remotos tiempos, ha sido objeto de tan numerosas explotaciones, extensos y profundos estudios, que en unión de la cíe Freiberg (Sajonia) puede considerárselas como cuna de la ciencia de los yacimientos metalíferos.

(1)

164

Véase el artículo anterior, núm. 13, pág. 7.

Ingeniero

de. Minas

w

Vamos a exponer sólo un ligerísimo apunte sin profundizar nada en cuestiones científicas y dando preferencia a la parte minera.

En su mayor parte están formadas las montañas y meseta del Harz (Ober Harz al O. y Unter Harz al E.) por estratos primarios silurianos, devonianos y carboníferos, interrumpidos en algunos puntos por erupciones micro graníticas y diabásicas. Existen, además, los macizos graníticos del Brocken, Ockerthal y Ramberg, y en el borde septentrional de la meseta afloran capas mesozoicas, pudiendo actualmente ser considerada la región como un horst o pilar herciniano, cuyos pliegues se arrumban al N. E., rodeado por transgresiones permianas y triásicas.

La meseta de Clausthal, entre 550 y 600 metros de altitud, ocupa una extensión de 20 por 8 kilómetros, estando integrada por estratos devonianos y dinantienses, sobre los cuales se vuelca el siluriano en el borde sureste. El campo de fracturas de edad miocena, según A. von Koenen (Zahrbuch prenss, geolo. Landes-Anstalf, 1903), está compuesto por varios haces de filones y de fallas mineralizadas que ocasionan en aquéllos saltos de gran importancia frecuentemente, excediendo de 200 metros el estudiado por von Groddeck en el pozo «Johann Friedrich», de Bockwiese.

Cada uno de estos haces comprende un filón, principal y ramificaciones de menor importancia. Como los filones en su mayoría, si bien tienen un muro bien definido y fuerte inclinación, mezclan sus ramificaciones en la roca encajante del techo, llegan a veces a alcanzar enormes potencias de 35 y más metros, mientras que para la longitud de los haces filonianos se llega a admitir 10 kilómetros como límite superior. En los vecinos distritos de Sanct-Andreasberg y Ramelsberg, los filones son generalmente mucho más estrechos, alcanzando en este último gran desarrollo los filones capas.

En Causthal, los filones.ricos en galena argentífera y baritina están, sobre todo, localizados en la zona suroeste, mientras que en el resto de la meseta la mayoría de los filones están metalizados por galena pobre, blenda y piritas, acompañadas a veces por cobre gris, bourmonita y tetraedrita con calcita y cuarzo como gangas. Se han trabajado algunos hasta unos 850 metros de profundidad, observándose tendencia al aumento de la blenda en los niveles inferiores.

El distrito de Sanct-Andreasberg, que alcanzó gran florecimiento en el siglo xvi, se considera agotado, habiéndose cerrado en 1911 las minas del Gobierno. En Clausthal recientemente aún se sostenía una moderada producción, que sumada a las de Grund y Lautenthal alcanzaba en los últimos años antes de la gran guerra a unas 180.000 toneladas de minerales brutos completos, que daban más de 10.000 de plomo.

Distritos del Rin y Westfalia:—Los yacimientos de esta región guardan estrecha relación, tectónica y genética con la vecina región de las calaminas belgas. En Stolberg, la falla mineralizada por carbonatos y sulfuros de cinc y plomo principalmente ofrece un notable ejemplo de stockwerk, o masa metalizada, por ensancharse las fracturas dentro de la caliza de crinoides cerca de su contacto con las pizarras hulleras; se ha observado en esta masa que a una profundidad de 50 metros la FUNDACION JUANELO TURKIANO

blenda substituye a la calamina, mientras que a partir de unos 70 metros el carbonato de plomo es substituido por sulfuras.

Los caracteres de la metalización varían algo en los yacimientos de la orilla derecha del Rin, donde las fracturas arman en areniscas y pizarras, salvo la excepción del grupo Bensberg y Gladbach, situado en el contacto de las calizas del Eifel con las pizarras devonianas infrayacentes del Aramo, llamado Lenne Schiefer. Como singularidad notable merecen citarse los grandes embudos de más de 20 metros de diámetro, tapizados por una capa de nodulos de galena y calamina en relleno de arcilla oligocena lignitífera; pero, sin embargo, los yacimientos más importantes son filones en zonas trituradas, una de las . cuales alcanza 250 metros de potencia por 4 kilómetros de corrida.

Dominando siempre la blenda, varía mucho la proporción entre los sulfuras metálicos que, formando dentejones, constituyen parte de los distintos rellenos filonianos, cuyo mayor volumen está integrado por fragmentos de las pizarras y grauwa.ckas encajantes, laminadas y metamorfoseadas. Para 100 partes de blenda se encuentra sólo 5,7 en el filón Lüderich, 41 en Apfel y de 18 a 52 en el filón Castor; también se presentan wurtzita y greenockita en la parte superior de las fracturas, mientras que la siderosa es frecuente, menos abundantes las piritas y sólo raramente se encuentran cobreS grises.

Otras yacimientos de la formación B. G. P. no tan interesantes.se encuentran en Siebengebirge, Ems, Zersur-MoselIe, Badén y cuenca del Ruhr, correspondiendo en conjunto a estos distritos occidentales aproximadamente un tercio de la producción total alemana de minerales de plomo. La de plomo metálico era mucho mayor por utilizarse antes de la guerra minerales extranjeros que se fundían sobre todo en la región renana; ahora esta industria, por las causas de todos sabidas, se halla muy paralizada.

INGLATERRA.—Aunque su producción de los minerales que nos interesan se halla en franca decadencia, al extremo de haberse limitado a poco más de 2.500 toneladas en 1921, citaremos sucintamente los distritos galeses de Montgomery y Cardigan,.los de Isla ele Man y Anglesey, los ingleses de Denbig, Derby y Elintshire y los escoceses de Dumfries y Lanark, aunque también existen pequeños yacimientos en otros condados del Reino Unido.

Son los más interesantes los enclavados en la «Mountain limestone» o dinantiense, de la cadena pennina que con dirección N. a S. atraviesa la Inglaterra septentrional, llegando al país de Gales y esencialmente pueden clasificarse todos ellos como pertenecientes al tipo de «penetración escalonada en las calizas», es decir, que aun siendo metalizaciones bastante diseminadas no se trata de una zona quebrantada y triturada confusa c; mo las del Rin ya citadas, sino cíe ramificaciones metalizadas o escalones de dirección definida por los tres planos de fractura -principales que dividen habitualmente una caliza en paralelepípedos y por otras fracturas tectónicas verticales a veces de mayor corrida.

En las intersecciones de estas fracturas se han producido columnas de ensanchamiento, chimeneas o tubos «pipes», tan pronto verticales como horizontales, que a veces siguen, los planos de junta formando capas o «fíats», y en otras las concentraciones ricas en minerales metálicos están subordinadas al contacto de las calizas con las pizarras o con los melafiros intercalados. La importación, de la acción ejercida' por las aguas descendentes en estos yacimientos está demostrada, según. Ch. Moore, por la presencia de fósiles hulleros en la arcilla filoniana de Eallowfield, Tyneside, y por haberse encontrado en Charterhouse, Mendip Hills, a más de 80 metros de pro-

fundidad (bajo un relleno regular de calcita y galena), arcillas verdes y azuladas, conteniendo a la vez cristales aislados de galena y numerosos fósiles liácicos.

No es muy potente la formación dinantiense en esta región inglesa, frontera de Escocia, pues nunca excede la caliza de 900 metros, conteniendo algunas intercalaciones de areniscas y pizarras; como rocas eruptivas sólo se han señalado melafiros «Whin Sill», que en la mina Alston Moor se encuentran, en la base del yacimiento metalífero. Las metalizaciones de B. G. P. han seguido muy frecuentemente las líneas de falla cuyos saltos, muy grandes, produjeron grandes desniveles entre los dos hastiales..

Los filones normales o «rake veins» siguen dirección E. a O., aproximadamente, cortando casi en ángulo recto la estratificación, mientras que los «cross veins», cruceros o «norteados», sensiblemente perpendiculares alos primarios, por los que frecuentemente desplazan, se presentan regulares y poco metalizados encima d,e la Great Limestone. Dentro de este tramo se explotaron en,, ellos grandes masas de galena, y un,a asociación de minerales plumboso-cupríferos armaba en el contacto con los tramos vecinos. Los filones plumbíferos están esencialmente metalizados por los sulfuros B. G: P. (blenda, galena, pirita), a las que acompañan cuarzo, fluorina y baritina. En otros filones predomina la'blenda con cuarzo, y la gran falla llamada «Great Sulphur Vein», que con dirección E. O. alcanza unos 12 kilómetros de corrida, es muy pobre en galena, encerrando sobre todo piritas de hierro a veces algo cupríferas, con ganga de cuarzo, masas de pirrotina niquelífera y alguna fluorina.

Hace treinta años la producción alcanzó a unas 6.500 toneladas de plomo y 2..000 kilos de plata en Durham, que sumada a la de Northumberland, Westmareland y Cumberland llegaría a unas 10.000 toneladas de plomo y 3.400 kilos de plata. Los condados de Elint, Derby, Denbig y York alcanzaron en aquella época una producción que en conjunto excedía de 11.000 toneladas; pero, en general, todos estos sistemas de pequeños filones subordinados a la formación carbonífera parecen haberse empobrecido notablemente en profundidad (de 240 a 270 metros bajo la superficie de los de Derbyshire), y unido esto a dificultades de desagüe y elevación de jornales se ha descendido gradualmente a la insignificante producción actual.

ITALIA.—Conocidos en parte desde la Edad Antigua son los yacimientos filonianos de metalización compleja enclavados en la vertiente Sur cíe los Apeninos, Alpes Apuanos y Massa Marítima, alguno de cuyos filones cuarzosos con galena argentífera y sulfoantimoniuros varios (el de Bottino, cerca de Serravezza, enclavado en un macizo paleozoico afectado por plegamientos de edad alpina) muestra trazas de labores etruscas y romanas, habiendo sido explotado hasta muy recientemente. Tanto estos yacimientos como los de Niccioleta, en que innumerables pequeños trozos antiguos sobre afloramientos de cinc, plomo, cobre y hierro muestran la existencia de una mineralización cíe sulfuros complejos, están limitados modernamente a una producción pequeñísima.

Sur de Cerdeña: Distrito de Icjlesiente.—De gran importancia industrial es, por el contrario, el distrito plomo-cincífero que se extiende en la región de Iglesiente, Isla de Cerdeña, donde se han reconocido grandes yacimientos bastante diversos entre sí, aunque constituyendo unidad metalogénica.

La región está integrada por sedimentos arenosos y pizarras del cambriano, calizas, pizarras y grauwackas del siluriano y restos del trías transgresivo. En, el extremo Norte de la región metalífera se presenta en cre165

táceo y el eoceno se desarrolla en la depresión que limi- • ción ha declinado muy marcadamente hasta la mitad del máximo citado. ta hacia el Sureste el macizo primario.

C H E C O E S L O V A Q U I A . — P o r no extendernos demasiado Un primer movimiento tectónico de edad herciniana ha afectado al conjunto de la región; otra discordan- no entraremos ni aun. a resumir los numerosos e interecia se muestra entre el jurásico y cretáceo y, por últi- santísimos estudios de que ha sido objeto el antiguo y mo, el movimiento alpino levantó los estratos secunda- célebre distrito de Przibram.

Aunque, su producción, que alcanzó antes de la guerios, produciéndose al mismo tiempo fracturas y expansiones de rocas eruptivas en diversas partes de la isla. rra europea a unas 20 a 25.000 toneladas de mineral Por tanto, se trata de un macizo antiguo dislocado nue- de plomo concentrado, con una ley media de 23 por 100 vamente por el choque de movimientos terciarios, y re- de plomo y 1.850 kilogramos de plata en tonelada, no sulta problemático determinar la edad de las metaliza- . sea comparable ni. aun de lejos a la de los grandes ciones concentradas casi exclusivamente entre estratos distritos norteamericanos y españoles, los múltiples estusilurianos. Sin embargo, hay excepciones, como los filo- dios y observaciones acumulados durante largos años nes de plomo que arman en el granito de Arbus, las me- dé explotación en aquellas célebres minas son para nosnas de Canal Grande en el cambriano, las calaminas del otros del más alto interés.

En efecto, los filones de. Przibram aTman análogaMonte Albo enclavadas en una dolomía cretácea, cerca del contacto con las pizarras cristalinas y los filones de mente a los de Nuestra. Sierra Morena en una alta meseta blenda-cuarzo, que arman en una traquita reciente de de terrenos paleozoicos, principalmente silurianos, y se hallan relacionados con un macizo granítico como los de Cappo Caccia, Cerdeña occidental.

Aunque no basten estos, ejemplos para fijar edad ter- Linares-Carolina.

La mineralización de muchos de aquellos filones en ciaria a la metalización, muestran, al menos, que el depósito de las menas metálicas ha continuado en esta épo- que a la galena acompañan la chalcopirita, bournonita, ca. En el extremo S. M. de la isla ocurre por el contrario jamesonita, boulangerita, algunos minerales de níquel y el caso de filones hercin.ian.os, pues éstos cortan las porfi- cobalto, menas estanníferas sulfuradas complejas, y hasta ritas carboníferas o pernianas y se estrellan al contacto la rarísima «pechblenda», baritina, scheelita, fluorina y algo de. apa tita fluorada, difieren sensiblemente de lo del liásico.

Los tipos de yacimiento son en extremo diversos, reconocido en los yacimientos de nuestra meseta central presentándose masas de calamina en las calizas, venas española, creemos, sin embargo, que su continuidad nodiseminadas en las alternancias de calizas y pizarras, tabilísima, reconocida ya en el pozo Adalberto hasta más filones de galena en las calizas acompañados por depó- de 1,100 metros de profundidad, es para nuestra minería sitos de contacto con las pizarras y, por último,.también española un ejemplo que, como más adelante detallase han reconocido filones claramente definidos paralelos remos, se debe tener muy en cuenta. En ciertas zonas del a las pizarras. Esta última clase de yacimientos es la distrito, singularmente en la explotada por el famoso más rica, habiendo llegado Monte Vecchio a más de pozo Amia, se han encontrado minerales cuarzosos con 7.000 toneladas de blenda y 12.000 de galena por año. algo de calcita, encerrando menas ricas de plata, como Los filones que en San Giovanni y Nebida arman en ca- son miargirita, estefanita, etc., con algo de cobre gris y lizas junto al contacto con las pizarras han dado produc- estibina, cuyas metalizaciones argentíferas llegan en ciones anuales de 3.000 toneladas de galena argentífe- aquella mina a profundidades excepcionales en yacimienra y 10.000 de calamina, mientras que las vetas disemi- tos de plata. nadas y columnas plumbíferas interestratificadas de Para nosotros, el ejemplo más importante y alentador Monteponi han alcanzado en los años de intensa pro- es la explotación del pozo Adalberto, en que no sólo, como ducción una cifra de 5.000 toneladas de galena y 1.5.000 ya indicamos, la metalización se ha mantenido a más de de calamina. .

1.100 metros de profundidad, sino que no ha variado . en los niveles profundos la naturaleza de dichas metalizaG R E C I A : Distrito de Laurion.—Son conocidos y explotados estos yacimientos desde los primeros tiempos de la ciones y aun más, en analogía con lo observado en alcivilización griega, y las riquezas de ellos extraídas con- gunas minas de La Carolina (Jaén), tras un largo tramo tribuyeron notablemente al florecimiento del Africa. Pa- de escasa metalización se comprobó bajo el nivel 650 metros ralizados durante la Edad Media, una Sociedad francesa un nuevo notable enriquecimiento del filón principal.

F R A N C I A Y A F R I C A F R A N C E S A . — - E N el territorio de la reanudó su explotación hace unos cincuenta años intenmetrópoli han. sido ya abandonadas casi todas las ansificándola notablemente.

Los depósitos arman en terreno metamòrfico de re- tiguas minas cíe plomo, y la producción, de las que ahora lieve montañoso, integrado de arriba abajo por tramos se explotan es muy pequeña.

Se encuentran indicaciones metalíferas del grupo alternantes de pizarras y calizas en cuyos contactos están localizadas las masas metalíferas. En la parte más B. G. P. en una extensa zona de. los Altos Pirineos, sinelevada de las colinas se explotó antiguamente galena ar- gularmente en Pierreffite y Argelés, a más de otros múlgentífera, más tarde calamina en la zona de oxidación tiples parajes, si bien no parece que estos yacimientos y modernamente en la zona profunda se empieza a ex- alcancen la importancia que tienen los de la vertiente esplotar el yacimiento sulfurado de complejidad extraor- pañola, en Huesca, aun no bien reconocidos. dinaria, pues al cinc y plomo acompañan el hierro, manLas más antiguas y regulares explotaciones de la verganeso, algo de cobre, algo de níquel, fluorina, mis- tiente francesa son las de Pierrefitte, donde la metalipíckel, etc. zación se presenta hacia el centro de los grandes filones Resulta así la explotación industrial retardada por cuarzosos, constituyendo lentejones irregulares. Los lílas extraordinarias dificultades del lavado de las nume- mites de los filones exageradamente potentes son difírosas clases de menas extraídas en las. labores para cuya ciles de definir, pues con frecuencia se observan penetraseparación es preciso un tratamiento largo y costoso. ciones cuarzosas en las pizarras y pórfidos donde arman La producción alcanzó en 1910 la cifra máxima, llegán- los depósitos. La producción, que según L. de Launay dose a obtener unas 150.000 toneladas de minerales era de 2.000 a 3.000 toneladas a principio de . este siglo, lavados, de las que la mayor parte, correspondían a fué intensificada durante los últimos años de guerra y menas.de hierro, manganeso, ciñe y sólo 11.500 a gale- ha vuelto a decaer recientemente. A la galena.acompañan na concentrada. Después de la gran guerra, la produc- blenda y sulfuros de hierro, que alternativamente pre166 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

dominan, y es también abundante la magnetita, que dificulta sensiblemente el tratamiento de las tierras.

Vertiente oriental de los Perennes: Distritos del Oard y L'Hérault.—Se presentan en esta región tipos múltiples de depósitos metalíferos del grupo blenda-galena-piritas, armando en terrenos muy diversos, desde las pizarras metamórficas cambrianas hasta la oxfordiense. Un rasgo común de todos estos depósitos, a cuyas metalizaciones Lan, Sarran d'Allard y L. de Launay atribuyen edad terciaria y en los cuales dominan alternativamente el hierro, cinc y plomo, es.su relación con los sistemas de fallas que cortan los terrenos del borde secundario ;que rodea a un macizo de edad cambriana.

Es una región científicamente muy interesante y compleja,, pues a más de las metalizaciones del grupo B. G. P. se encuentran hacia occidente en terreno precambianó algunos filones en que el antimonio se asocia al plomo, y ha alcanzado gran desarrollo el fenómeno de las «precipitaciones secundarias», pues aunque en los. primitivos depósitos profundos se supone dominaba y aun domina parcialmente el grupo B. G. P. con gran preponderancia de la blenda sobre la galena, ha debido producirse más tarde una intensa circulación de agua cargada, de oxígeno, y ácido carbónico. Estas aguas, químicamente muy activas, disolvieron parcialmente las calizas, donde ahora se presenta numerosas grutas, galerías y abismos subterráneos, al mismo tiempo que se producían sulfatos ácidos y una precipitación secundaria de carbonatos en que domina extremadamente la calamina.

Sin entrar en más detalles respecto a esta región vecina'tde los yacimientos hulleros de Bességes-La Grande Gombe, muy extendidas por, diversos ilustres geólogos franceses, intensamente explotada y en buya ciudad de Alais radica una escuela de maítres miniers o sous-ingenieurs, citaremos sólo que existen numerosos pequeños yacimientos de cinc-plomo en «Clairac», «Saint Laurent», «Les Avinieres», «Cabriéres», etc. De todos estos grupos el más importante, mantenido en producción recientemente, parece ser el yacimiento de calamina plumbífera de «Les Malines» en el Gard, que arma ,en las dolomías y se halla relacionado con un grupo de fracturas mineralizadas cuyo relleno es principalmente barífico en los afloramientos.

En este yacimiento, muy complejo, que por falta de espacio no intentaremos, describir, las explotaciones más importantes se han montado sobre las masas de calamina plumbífera «cíe Cabriéres» y «Henri» cuyas dimensiones respectivas eran de 50 por 100 metros con 13 de potencia máxima y 40 por 170 con 10 a 36 metros de potencia, siendo digno de hacerse notar que la segunda y más importante masa no aflora en la superficie ni está directamente ligada con la anterior, habiendo sido descubierta un poco al azar en 1892 y muy intensamente explotada desde 1894. Estas calaminas dan por término medio, después de calcinadas, 55 por 100 de cinc con 13 por 100 de plomo, y la producción, que era de más de 3.000 toneladas de galena y 23.000 de blenda plumbífera con algo de calamina plumbífera hace unos diez años, ha descendido últimamente a cifras insignificantes en cuanto a producción de minerales de plomo.

Argelia y Túnez.—Mucho más importantes que los de la Erancia metropolitana son los numerosos y diversos yacimientos que se han reconocido y actualmente se explotan en el norte del Africa francesa.

Para no dar una desmedida extensión a este artículo, y por ser sus caracteres muy distintos de los enclavados en la meseta ibérica, que más especialmente nos interesan, nos limitaremos a señalar que los depósitos, muy numerosos y diversos entre sí, pueden agruparse, según un ilustre tratadista francés, en los siguientes tipos:

primero, las fracturas mineralizadas que arman principalmente en el urgo-aptense y en el senonense de Tunicia (tales son «Djebel Recas», «Djebba», «Sidi Youssef», etcétera); segundo, los contactos por falla, singularmente entre el cretáceo inferior y las pizarras senonenses o cenomanenses («Kef-el-Afsa», «Rouachel, «Djebel Azerou», etc.), o entre margas triásicas y calizas cretáceas en Túnez (ejemplos: «el Akhouat», «Fedj-el-Adoub»); tercero, los contactos interestratificados de margas y calizas a veces casi verticales («Bekkaria», «Ain Chaouch» y otros).

Como observación de carácter general se puede hacer notar la relación que existe entre la transformación calaminar.y la presencia cíe grutas en las calizas, que indican una circulación subterránea de aguas muy importante en la zona relativamente próxima a la superficie y que parece cesar en la zona más profunda en que la circulación del agua se hace lenta o insensible. Ocurre frecuentemente entonces que las dificultades de desagüe se hacen tan grandes y el mineral, allí blandoso, se presenta tan pobre y diseminado que esos yacimientos resultan prácticamente agotados. La producción de cinc es importantísima y la de galena se limitó a 6.600 toneladas en Argelia y más de 18.000 en Túnez durante 1921.

La actual producción del resto de Africa, limitada casi exclusivamente a Rhodesia,es muy pequeña, y dado lo poco explotado de este continente, no intentaremos hacer conjeturas sobre su importancia futura más o menos grande como productora de plomo, señalando sólo las enormes dificultades que para un futuro próximo representa la grandísima escasez de vías de comunicación.

A S I A : Birmania.—Análoga dificultad existe por la misma causa en el inmenso continente asiático, el de más antigua civilización y, por tanto, más explorado que Africa, pero en el cual existen aún inmensas extensiones cuya geología es apenas conocida, por que resulta imposible prever sus reservas de plomo. Conviene, sin embargo, hacer notar que hasta el día no se ha señalado la existencia de yacimientos extraordinarios de este metal comparables a los de carbón y hierro de China.

Los únicos yacimientos asiáticos de importancia mundial en .cuanto a producción de plomo son los enclavados en la región de Namtu, en los «Estados Shan», del gobierno de Birmania, Norte de la India inglesa.

Es aquélla una región del más alto interés geológicoindustrial, pues a más de los yacimientos de plomocinc-plata se han reconocido también cobre, hierro y piedras preciosas. Su suelo, formado por montañas." de de lujuriante vegetación, cubierto en gran parte por la «jungle» o selva virgen, es de exploración dificilísima y muy costosas las comunicaciones con Rangoon, punto de embarque, con el cual están unidas las explotaciones por el ferrocarril minero de Namtu-Nam Yao, de 46 millas de recorrido, y desde este empalme por otras 547 millas de ferrocarril de vía estrecha propiedad del Gobierno.

Los depósitos de plomo-cinc-plata están relacionados con una toba riolítica cuya forma no parece ser la de cúpula, como indicaba H. M, Loveman, sino más bien la de una potente capa de techo y muro paralelos con una inclinación aproximada de 45°. Una gran acumulación de mineral ha sido reconocida en la masa llamada «Chinaman Lode», que se prolonga hacia el Norte en el gran filón «Shan Lode». La primera masa, que es con gran diferencia la más importante, afecta forma de. un inmenso cigarro y ha sido reconocida hasta el nivel 210 metros bajo la superficie, estando comprendida entre las fallas Hunan y Henswi, que distan unos. 350 metros de N. a S., y siendo su máxima anchura la del cuarto nivel, mientras que en el sexto se presenta ya sensiblemente más estrecha y parece acuñarse junto al muro de Í67

riolita. No se han desarrollado en. los últimos años los trabajos de exploración porque resulta muy costoso el sostenimiento de la vasta red de galerías ya existente,, habiéndose cubicado cantidad de mineral suficiente para mantener durante veinte años una producción de 45.000 toneladas de plomo.

La cifra de producción, máxima alcanzada hasta ahora es de 33.000 toneladas, luchando la Empresa de las minas Bawdwin con grandes dificultades financieras, de transportes, higiene y mano de obra. Se han explotado ya parte considerable de las vetas más ricas de la masa mineralizada; para una producción de 45.000 toneladas de plomo es preciso extraer 225.000 de mineral, y todo este conjunto de dificultades nos hace supon,er, siguiendo la opinión de R . G. Hall, antiguo gerente de ía «Burma Mines Ltd.», que no sea de esperar rápido ni constante desarrollo de ía producción, aun cuando parece van a pasar las minas al control de un trust apoyado por el Gobierno británico.

A U S T R A L I A : Brolcen HUI.—Este gigantesco yacimiento que desde su descubrimiento, hace cuarenta años, hasta el día ha producido plata, plomo y cinc por valor de unos 2.800 a 3.000 millones de pesetas, se halla encíavado en la región desierta occidental de New South Wales y, según W. Lindgren y E , F . Pittmann, está metalogénicamente caracterizado por la rara asociación de

de profundidad a cuyo nivel aun continúan las metalizaciones. En el muro se presenta una zona fracturada y estéril de 2 a 3 metros de potencia, mientras que hacia el techo el mineral se ensancha entre las pizarras piegádas, formando grandes masas o «sillas» de mmeral debidas probablemente a substitución de las pizarras, siendo verosímil que la acción de las aguas mineraliza doras primarias haya sido favorecida por un plegamiento con «despegue» de las pizarras en zona anticlinal, La ley media de los minerales explotados es muy variable en las distintas zonas del yacimiento, pues así como en. la zona superior de oxidación a los minerales de cobre, plomo y cinc, acompañaban cristales de plata nativa y minerales argentíferos haloideos, dando al conjunto una ley de 1,800 kilogramos por tonelada de mineral, en la estrecha faja de cementación, situada inmediatamente encima de los sulfuros primarios abundaban las menas de plata, llegando a una.ley de 8. kilogramos por tonelada de todo uno, en la zona inferior primaria la ley de plata disminuyó bruscamente, como según la teoría era de prever, y entre los niveles 300 y 400 metros de profundidad la ley de los minerales era por término medio, de. 20 por 100 de plomo,. 18 por 100 de cinc y 200 a 400 gramos de plata por tonelada, tendiendo, al parecer, a aumentar la proporción de blenda en las plantas más profundas del criadero.

granates y sulfuros del grupo B. G. P. Son las menas explotadas la galena y blenda con algunas piritas, y entre las gangas, además de granates, característicos de depósitos formados a alta temperatura, aparecen cuarzo, calcita, manganeso y rodonita.

El carácter del yacimiento era muy distinto en la superficie de lo que más tarde se ha encontrado en profundida d. pues antes de llegar a la zona de sulfuros primarios fué preciso extraer una «montera de hierro» de unos 100 metros de altura por 5 a 30 de potencia, en que a la limonita y hematites acompañaban los óxidos de manganeso, principalmente pirolusita, el cuarzo y caolín, Bajo esta zona se encontró otra rica en cuprita, malaquita, cerusita, anglesita, con ricas menas de plata, y, por último, otra banda muy estrecha de sulfuros ricos de cobre y plata, entrando seguidamente las labores en el gran depósito de sulfuros primarios. .

Arma. el yacimiento en terreno precambriano basfante plegado y estratigráficamente complejo, presentándose capas pizarreñas de origen sedimentario e ígneo entremezclados; alternan las cuarcitas y gneis granitoide con anfibolitas y pizarras, en que abunda la sillimanita. Se ha reconocido el yacimiento de una corrida

Desde pocos años después de descubierto este inmenso yacimiento, su explotación intensiva coñsiguió alcanzar una muy fuerte producción de plomo que,, oscilando alrededor de 150.000 toneladas año en el último decenio del pasado siglo, alcanzó en 1907 la cifra colosal de 207.000 toneladas. Poco más tarde alcanzó la producción de cinc a casi medio millón de toneladas año, mientras que descendía bruscamente la de plomo a 71.500 toneladas en. 1919 y 85.200 en 1921. Aparte de una local disminución, de riqueza del yacimiento no creemos haya suficientes razones para considerarlo próximo al agotamiento; pero sí es de prever que su producción de plomo no tienda a elevarse, sino muy al contrario, pues de día en día resulta forzoso en Australia limitar las explotaciones a minerales muy ricos, dada la enorme carestía de la mano de obra. Sabido es que en la rica y progresiva Australia la inmigración, está rigurosamente limitada y los obreros disfrutan jornales elevadísimos muy superiores a los de los técnicos de nuestro país. Recientemente hay noticias de que estas grandes minas, con las de Birmania, van a ser incluidas en un trust intervenido por el Gobierno imperial británico,

de más de cinco kilómetros y medio.y hasta 540 metros

(Continuará.)

•

;

Un auditorio de 50.000.000 de personas Una de las mayores hazañas ele la radiodifusión tuvo lugar en la noche del 7 de marzo último, durante la cual las estaciones de San Francisco (KGO), Hastings ( K F X X ) , East Pittsburgh ( K D K A ) , Schenectady (WGY), New York City (WJZ) y las siete inglesas de la British Broadcasting Company transmitieron simultáneamente los discursos del banquete que anualmente celebra el Massachussets Institute of Technology, que pudieron ser perfectamente oídos entre San Francisco de California y Londres (más de 11.000 kilómetros), calculándose que el público, si la instalación de aparatos receptores hubiera alcanzado todo su desarrollo, podría haber llegado a la bonita cifra de 50,000.000 de personas.

En la organización de esta transmisión intervinieron 168

tres Compañías americanas: la Westinghouse Electric & Manufacturing Company, la General Electric Co. y la Radio Corporation of America, y una Compañía, inglesa: la British Broadcasting Company.

El banquete tuvo lugar en el Waldorf-Astoria, hotel de Nueva York.

La transmisión «original» se hizo desde WJZ, y esta transmisión fué recogida, amplificada y retransmitida por las otras estaciones.

La transmisión transatlántica se hizo desde K D K A con una longitud de onda de 94 metros.

La aplicación de estas ondas tan cortas se debe a F. Conrad, ingeniero de la Westinghouse Co., que fué el primero en darse cuenta de sus ventajas.

El h o r n o

vertical

automático

Por G. G A N D R I L L E , Ingeniero E. C. P. La industria del cemento presenta actualmente varios ejemplos notables de una curiosa evolución en su técnica, caracterizada por la reaparición de procedimientos de fabricación abandonados hace mucho tiempo o considerados como prescritos, pero que poseían algunas características que se adaptan perfectamente a las circunstancias económicas originadas por la guerra mundial; por ejemplo: la fabricación del cemento artificial por doble cocción y el empleo del antiguo horno vertical, modificado modernamente.

En este, articulo nos ocuparemos especialmente del horno vertical y de su reciente transformación en un aparato de primer orden, ele funcionamiento completamente automático.

El horno giratorio podrá sufrir aún perfeccionamientos de detalle, pero será siempre una máquina de mal La operación más importante en la fabricación clel rendimiento térmico. cemento portland, artificial o natural, es la cocción, ya Este rendimiento sólo puede aumentarse de una maque de ella depende en alto grado la calidad del produc- nera indirecta, empleando el calor ele los humos para to; es también la más cara; el coste de fabricación de- otros fines distintos de la cocción propiamente dicha. pende de la mano de obra, del combustible gastado y de En las fábricas de cemento sólo puede tener aplicación las condiciones de funcionamiento del horno. para secar el carbón de cocción y las materias crudas Antes de la guerra la mano de obra era ya rara y antes ele ser molidas, o bien para la producción de fuerexigente; por el contrario, el combustible, que abunda- za motriz. Este empleo no es, por otra parte, perfecto, ba en el mercado mundial, era relativamente barato; ya que supone una pérdida importante que depende del como consecuencia, los perfeccionamientos técnicos ten- rendimiento de los secadores y de las calderas. Parece dían especialmente a reducir la mano de obra, aun a posible llegar a recuperar de este modo del 60 al 65,, por costa de un mayor consumo de combustible. Tal fué la 100 del calor de los humos, lo que representa unas razón principal del éxito del horno giratorio en. la coc- 450.000 calorías por tonelada de cemento, o sea 90 kiloción clel cemento artificial, a partir de 1895 en América, gramos de carbón de 7.00.0 calorías, quemado con un y 1900 en Europa. rendimiento del 70 por 100. Con esto pueden obtenerse 90 kilovatios-hora, fuerza suficiente para hacer funcioEl horno giratorio suprimía 8/10 de la mano de obra empleada por los hornos de marcha continua utilizados nar la fábrica entera, o bien para secar las materias en aquella época, pero duplicaba el consumo de carbón; crudas (vía seca) y producir además unos 50 kilovatiosmas como en total resultaba una importante economía, hora. la substitución estaba justificada.

Estas cifras son evidentemente interesantes, pero la Después de la guerra las condiciones de la mano de realización práctica es compleja, erizada de dificultades obra han empeorado; en cuanto al carbón, la producción y muy costosa; sin embargo, se ha intentado, y hoy funmundial es desde luego deficiente; en ciertos países es cionan en América y Alemania, instalaciones para fuerextraordinaria la escasez; además, la elevación del precio za motriz, dando buen resultado. (Bied. Chimie et Indel carbón ha sido mayor que la de la mano de obra. dustrie, septiembre 1922.)

El fabricante de cemento, para poder, vender a un No creemos, a pesar de ello, que esta solución, algo precio que no disminuya los pedidos, se ve obligado a indirecta, tenga un gran porvenir, en Europa al menos, reducir al mismo tiempo los gastos de mano de obra y a causa de la complicación de maquinaria y de la sujelos de combustible; no pueden separarse ambos puntos ción que supone la unión de las máquinas de cocción ele vista y mucho menos oponer uno a otro. con las de fuerza motriz.

Planteado así el problema por circunstancias econóConsideremos ahora el horno vertical de marcha micas, ¿cómo podía resolverse en el caso particular de continua. Es el tipo clásico de horno de calentamiento la cocción de cementos? metódico; realiza de la manera más perfecta posible la Dos soluciones posibles se deducen del examen clel circulación inversa y la mezcla intima de los gases con funcionamiento de los dos tipos de horno realmente la materia a cocer; los cambios de calorías se efectúan prácticos: él horno giratorio y el horno vertical de marcha inmejorablemente; los gases y el clinker salen a bajas continua. temperaturas; las pérdidas por radiación son pequeñas; El horno giratorio necesita muy poca mano de obra; el rendimiento calorífico útil es elevado. Los buenos desde este punto de vista es perfecto, pero tiene un gran hornos de marcha continua empleados antes de la gueconsumo de carbón; los más modernos, provistos de rra gastaban 160 kilogramos de buen cok por tonelada recalentaclores de aire, gastan por. tonelada de clinker de cemento, o sea ele 90 a 100 kilogramos menos que los de 250 a 325 kilogramos de hulla de llama larga de bue- hornos giratorios que trabajan por vía seca. na calidad, según que se trabaje por vía seca o húmeda; Estos hornos teñían serios inconvenientes: descenso el rendimiento calorífico real es del orden de 22 a 30 por intermitente de las materias, obstrucciones frecuentes, 100; el resto se pierde en los humos, en el clinker y por descarga penosa, calidad irregular del cemento, pequeradiación; este rendimiento es evidentemente pequeño. ña producción (de 20 a 25 toneladas al día como máxi¿Pueden llegar a alcanzarse cifras aceptables? ! mo) y, sobre tocio, mano de obra exagerada y costosa.

Es imposible, a -priori. En efecto, el horno giratoPero estos inconvenientes no procedían de un vicio rio realiza bien la circulación, metódica de los gases ca- fundamental del aparato, sino de la imperfección y la lientes y de la materia a cocer, pero no asegura su coro- impotencia del trabajo del obrero. Reemplazando a éste tacto íntimo; los "cambios de calor se efectúan sobre por mecanismos apropiados podía esperarse un funciosuperficies pequeñas y son forzosamente incompletos; namiento regular, automático, un perfeccionamiento es el punto débil del sistema; los gases escapan a alta serio en la producción de los hornos y en la calidad del temperatura; además, las pérdidas por radiación son cemento, al mismo tiempo que una impor-tante reducelevadas (15 a 20 por 100) y no pueden reducirse prác- ción del coste de fabricación. Se trata esencialmente de ticamente de un modo aceptable. un problema de mecánica, difícil sin duela, pero no imC o m p a r a c i ó n entre el h o r n o vertical y el h o r n o giratorio.

169

posible. Antes de la guerra, los grandes constructores no se preocuparon de él, probablemente por estar de moda el horno giratorio; como indicaremos después, fué

Figura 1. a

un fabricante de cemento el que inventó el primer emparrillado mecánico. Hoy se ha conseguido el automatismo completo del horno vertical y la industria del cemento dispone de una máquina de cocción de primer orden que presenta la doble ventaja de necesitar poca mano de obra y quemar poco carbón, satisfaciendo así las imperiosas necesidades actuales.

En Francia fueron instalados los primeros hornos por Dupont y Demarle, en Boulogne-sur-mer, hacia 1848-1850. Se parecían al horno inglés, pero la chimenea estaba reemplazada por una cúpula provista de un orificio, lo que más bien era perjudicial, ya que el tiro se efectuaba mal. Sobre 1885 se volvió al tipo de chimenea, aproximándose la cuba al perfil cilindrico; se obtuvo así el «Horno francés» (fig. 3.a) muy empleado en Boulogne hasta 1900.

Las fábricas inglesas y francesas preparaban sus materias exclusivamente por vía húmeda; para secar las pastas era frecuente añadir al horno un túnel secador, por el que circulaban los gases calientes antes de llegar a la chimenea, que entonces era común a varios hornos.

Bleibtreu, en Alemania, en 1852, realizó por primera vez la preparación por vía seca. Empleaba un horno de cuba cilindrica de dos metros de diámetro y ocho metros de altura; estas dimensiones fueron después considerablemente aumentadas, llegándose al tipo que indica la figura 4.a, muy empleado en Alemania hasta 1885. La cuba es cilindrica y sufre un estrechamiento antes de llegar a la parrilla.

En estos hornos no se podía efectuar la cocción del cemento de un modo continuo, como se efectuaba la dé la cal; y es que, en efecto, la cocción de las dos materias se verifica de un modo distinto.

La cal necesita una temperatura moderada de 1.0001.200°, insuficiente para conseguir el reblandecimiento de la materia; los trozos de cal no se aglutinan entre sí, ni se adhieren al revestimiento; quedan independientes y las cargas descienden de un modo regular a medida que la cocción se verifica; los espacios existentes entre los trozos se conservan y el tiro queda asegurado; el horno puede ser, por tanto, de funcionamiento continuo, aunque exista el estrechamiento inferior.

En el cemento portland (natural o artificial) la temperatura debe elevarse hasta unos 1.500°, para producir

El h o r n o vertical antiguo.

Antes de describir los hornos automáticos actuales creemos útil, para mostrar la complejidad del problema, pasar brevemente revista a las etapas sucesivas de la cocción del cemento artificial y a los tipos más característicos de hornos verticales que en ella han sido empleados.

HORNOS

INTERMITENTES.

Los primeros ensayos de cocción del cemento portland artificial se efectuaron en Inglaterra hacia 1825.en hornos verticales análogos a los hornos de cal de aquella época.

La figura 1.a es la fotografía del estado actual de un horno construido hacia 1830 por Isaac-Ch. Johnson en Greenhithe (condado de Kent) en la fábrica White, que ha llegado a ser la más Importante fábrica de cemento de Inglaterra; el horno se conserva religiosamente. Es del tipo llamado «Inglés», cuya sección se indica en la figura 2.a; su forma es la ele un horno de cuba ensanchada por la parte superior y acabado por una chimenea troncocónica de ladrillo; la carga se efectuaba por tres puertas, una en la mitad del horno y las otras dos en la base de la chimenea.

Figura 2. a Horno inglés.

la fusión pastosa (clinkerización); los trozos de piedra o briqueta se adhieren entre sí, formando una masa plástica compacta que se extiende bajo el peso de las

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

cargas superiores, llega a adherirse al revestimiento, obstruye completamente el horno, cierra el tiro y se endurece al enfriarse, haciéndose difícil desalojarla aun a costa de grandes esfuerzos. Es, pues, imposible conseguir la cocción continua del cemento en los hornos de tipo antiguo. Se procedía en ellos por hornadas intermitentes. Se perdía una gran cantidad de calor y se precisaba un gran consumo de combustible (más de 300 kilogramos de cok por tonelada).

tra el revestimiento y no se adhiere a él; el cemento cocido desciende fácilmente en la cuba.

El horno tiene un buen rendimiento calorífico y so-

H O R N O DE MARCHA, CONTINUA.

La cocción continua del cemento artificial fué realizada prácticamente por Dietzsch, de Sarrebruck, en 1884, con la invención del horno de pisos (fig. 5. a ).

Este horno está formado por dos partes, a alguna distancia una de otra, reunidas por un conducto horizontal abovedado; la parte superior, o recalentador, es una chimenea- cuadrada bastante alta, provista de puertas de carga; la parte inferior o cuba tiene sección elíptica ensanchada de arriba abajo para facilitar el descenso de las materias.

El combustible se carga por la parte superior de la cuba, y las materias crudas en el recalentador, donde son descarbonatadas por la acción de los gases calientes procedentes de la cuba; la cocción propiamente dicha se efectúa en el vértice de ésta, donde reina una alta temperatura; la carga que va llegando del calentador se

Figura 4. a Horno

Figura 3. a Horno

francés.

hace descender con una pala. De' este modo el clinker pastoso que se forma en la zona de fusión no está sometido a ninguna carga, no es empujado y aplastado con-

alemán.

lamente consume 150 kilogramos de hulla de llama larga por tonelada. Pero el trabajo de los obreros es muy penoso; además, las materias crudas deben ser briquetas muy sólidas, capaces de resistir a las manipulaciones; no se ha conseguido cocer las briquetas prensadas en seco; el horno no conviene mas que para la cocción de materias preparadas por vía húmeda.

Se han construido otros muchos hornos concebidos bajo el mismo principio: hornos Schoefer, Liban, etc.; tenían los mismos inconvenientes.

Hauenschild dió en 1889 la solución práctica de la cocción continúa del cemento artificial en el horno vertical; y si esta solución no era perfecta, estableció al menos principios acertados y trazó el camino a seguir; los hornos automáticos modernos son derivados del sencillo tipo de horno que él imaginó.

La cuba del horno Hauenschilcl es completamente cilindrica, aumentando el diámetro unos veinte centí171

metros en la parte inferior para facilitar el descenso de los bloques de clinker.

La zona de cocción está colocada en lá parte supe-

de fábrica de ladrillo. La camisa refractaria está provista en su parte alta de una serie de canales verticales, en los que circula aire impulsado por un ventilador; este aire enfría el revestimiento refractario y entra caliente en el horno por unos orificios dispuestos en forma de corona a la mitad de su altura, resultando activada la combustión.

Existen muchos hornos verticales construidos segíua estos principios: hornos Steiger, Timm, etc.

El horno Perpignani-Candlot (fig. 7. a ), muy empleado en Francia, puede considerarse incluido en esta categoría, pero presenta, sin embargo, algunas disposiciones interesantes.

Solamente la parte superior de la cuba es de fábrica y posee una camisa refractaria; esta camisa se prolonga en la parte inferior por un emparrillado circular de barrotes verticales, que tiene la forma de una jaula de ardilla sin fondo; no hay parrilla horizontal, saliendo las materias libremente del horno; la chimenea entra según el eje del horno, introduciéndose en la masa de materias, produciendo una enérgica llamada de aire en este punto, y como resultado de ello aleja el fuego del contorno; la superficie de la parrilla es muy grande y el aire

Figura 5. a Horno

Dietzsch.

rior de la cuba; se disminuye así la presión sobre el clinker pastoso en formación; al mismo tiempo la altura de la zona de descarbonatación y recalentamiento se reduce, no oponiendo una gran resistencia al paso de los gases y haciendo posible la cocción de briquetas prensadas'en seco, fácilmente desmenuzables. Primeramente, se dotaba a la cuba de una delgada camisa refractaria, sostenida por un palastro exterior y rodeado el total a poca distancia por una segunda envolvente de palastro; en el espacio intermedio se hacía circular aire frío; pensaba el inventor que evitaría así las obstrucciones por adherencia, gracias al enfriamiento, pero la práctica no confirmó esta esperanza.

De un moclo más eficaz llegó a conseguir este resultado M. Schneider. Primeramente empleó un anillo de palastro de un diámetro inferior al del horno; le colocaba concéntricamente sobre las briquetas recientemente cargadas; el vacío existente entre el anillo y el revestimiento se llenaba con restos de briquetas y trozos crudos; cargado inmediatamente el combustible se encontraba separado del revestimiento; este procedimiento era poco seguro, pues las materias aislantes, no teniendo ninguna cohesión, se. dislocaban. Se obtuvo mejor resultado disponiendo contra las paredes una falsa camisa, formada por briquetas regulares bien yuxtapuestas; el, procedimiento se emplea siempre en los hornos verticaFigura 6. a les alimentados a mano, aunque conduce a una proporHorno Hauen'schild-Schneider. ción bastante importante de materia cruda.

El horno Hauenschild encontró su perfeccionamien- penetra fácilmente en la masa del clinker, le enfría y llega to en el horno Hauenschild-Schneider (fig. 6. a ), que es muy caliente a la zona de cocción; de este modo, y aunque muy empleado todavía. Se construye completamente el tiro sea natural, la marcha del horno es muy viva.

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

INCORPORACIÓN DEL COMBUSTIBLE A LAS MATERIAS CRUDAS.

Un perfeccionamiento muy importante en la fabricación del cemento artificial ha sido la incorporación del combustible pulverizado a las briquetas crudas. Parece ser debido a Müller,' director de la fábrica de cemento de Illigens (Ruhr), que utilizaba el cisco de cok; después se ha comprobado que otros combustibles como la antracita, carbones magros, se quemaban perfectamente de este modo aunque las briquetas estuviesen preparadas con pasta blanda. Las ventajas del procedimiento son numerosas e importantes: la carga se simplifica; el revestimiento refractario no es atacado tan enérgicamente y las obstrucciones por adherencia son menos frecuentes; el calor se reparte de un modo perfecto en el horno y el efecto térmico es mejor; el clinker es más poroso y más fácil de moler; las cenizas del combustible, aun en fuerte proporción, no tienen acción perjudicial sobre el clinker en la descarga; la formación espontánea de polvo inerte de silicato bicálcico es menos marcada que cuando la carga del combustible se efectúa en grue-

tener en cuenta las cenizas, en las dosificaciones de las materias crudas; pueden conseguirse de este modo importantes economías en el carbón de cocción. La incorporación del combustible a las briquetas crudas ha simplificado la carga mecánica y contribuido en alto grado al éxito del horno vertical automático.

El horno vertical automático.

Así, pues, la cocción de cementos en el horno vertical de marcha continua había alcanzado un alto grado de perfeccionamiento durante los venite años anteriores a la guerra, salvo en lo referente a la mano de obra, cuyo coste continuaba siendo muy elevado.

Un fabricante de cemento fué quien demostró la posibilidad de reemplazar el penoso trabajo del obrero en la descarga del horno, por un mecanismo potente capaz ele desagregar los bloques de clinker.

M. Albert Hauenschild, director de la fábrica de cemento de Beoczin (Yugoeslavia actualmente), patentó en 1913 «Un emparrillado giratorio triturador para la descarga de hornos verticales».

El constructor Grueber, de Berlín, adquirió la patente, y, con algunas modificaciones, la lanzó al mercado.

En la primavera de 1914 se hizo la primera instalación con resultado favorable.

Esto fué el punto de partida de numerosos ensayos efectuados primeramente en Alemania y después en Suiza y Francia, que llevaron a la creación ele varios sistemas de hornos automáticos, que han afrontado con éxito la práctica industrial. En toda Europa y aun en las colonias francesas existen ya numerosas instalaciones, debiendo haber actualmente más de 250 hornos automáticos en explotación.

Esta experiencia industrial de varios años permite fijar de una manera precisa las condiciones que debe reunir un horno automático para dar buenos resultados.

Los órganos mecánicos esenciales de un horno de este tipo se resumen teóricamente en dos: el emparrillado y él aparato de alimentación; a éstos hay que añadir un ventilador, ya que el tiro natural es insuficiente, y la instalación debe ser completada con mecanismos destinados a suprimir las manipulaciones, pérdidas de aire, evitar la formación de polvo, regular el funcionamiento, etcétera.

EL

Figura 7. a Horno Perpignani-Caudlot.

sos trozos por capas; finalmente, este método hace posible el empleo de combustible de baja calidad y escaso valor en el mercado; es suficiente molerle finamente y

EMPARRILLADO.

El emparrillado es el órgano esencial que caracteriza el sistema y le impone su nombre.

Debe ser extremadamente robusto, ya que ha de transmitir grandes esfuerzos, y poder atacar los bloques de clinker ele una manera simétrica y uniforme, provocando el descenso regular ele toda la carga del horno, manteniéndose las capas paralelas entre sí; el aire atravesará así el horno siempre del mismo modo y la temperatura será sensiblemente la misma en toda la zona de cocción, condiciones esenciales para que ésta sea perfecta y el producto obtenido de calidad y rendimiento elevados; con esto queda excluida la formación de huecos y el hundimiento total o parcial de la masa en la zona de cocción.

Mecánicamente, el aparato debe ser lo más sencillo posible y de fácil acceso en todas sus partes; deben preverse medios de regulación, y los engranajes, piezas de rodamiento, soportes, etc., serán cuidadosamente protegidos contra el calor y el polvo.

173

E L A P A R A T O DE ALIMENTACIÓN O D I S T R I B U I D O R .

Este aparato es absolutamente indispensable para obtener la alimentación regular del horno, que debe regularse de acuerdo con la descarga del mismo; de no ser así, la posición de la zona de clinkerización varía, la cocción se efectúa mal y desciende la calidad y producción del cemento obtenido.

El problema es de fácil solución; basta colocar a la entrada del horno un platillo o corona circular, dotado de movimiento de rotación alrededor de un eje vertical; este platillo arrastra las briquetas que recibe regularmente de una prensa hasta que tropiezan con un rascador que las desvía haciéndolas caer en el horno; dando al rascador un número suficiente de posiciones equidistantes sobre la circunferencia del platillo, la alimentación se efectúa uniformemente en toda la superficie del horno.

Los diversos aparatos de carga o distribuidores aplican estos principios y solamente difieren en detalles de construcción, siendo inútil describirlos particularmente. .

Una disposición sencilla debe permitir que las brique tas caigan en el punto que se quiera.

Para evitar las manipulaciones dé las briquetas las prensas se colocan siempre sobre la plataforma al lado de la boca del horno Ay un poco por encima de ella; las briquetas son empujadas automáticamente- por la prensa sobre una deslizadera que las arrastra suavemente hasta el distribuidor.

Esta disposición excluye el empleo choque, tipo Dorsten, a causa de las originan en los pisos. Se -emplean prensas gresiva o de fricción^ que dan, además, menor foliación.

El combustible se incorpora siempre en las: brique tas; basta una proporción de agua* de un 10 por 100 cuya pequeña cantidad no perjudica la cocción.

EMPARRILLADOS

AUTOMÁTICOS.

Los diversos sistemas de emparrillado se dividen en cuatro grupos principales: 1.° Emparrillados de movimiento circular alrededor de un eje vertical.

2.° Emparrillados de movimiento rectilíneo alternativo o vaivén, en un plano horizontal.

3.° Emparrillados de movimiento . planetario.

E L VENTILADOR.

Es igualmente un órgano indispensable, ya que permite obtener un tiro y una combustión activos y como consecuencia una gran producción; la regulación del tiro se hace muy fácilmente.

La resistencia opuesta al paso del aire por la masa que llena el horno es bastante fuerte. y tanto mayor cuanto mejor cocido esté el clinker; no es raro que se alcancen presiones de 60, 80 y 100 milímetros de agua; se precisa, pues, un ventilador potente. El ventilador obra por impulsión debajo del emparrillado, por aspiración en la chimenea, o de ambos- modos, precisándose en este último caso dos aparatos.

Es preferible la inyección bajo el emparrillado, ya que el ventilador obra sobre un volumen de aire frío muy inferior al de los gases calientes: que salen del horno, a los cuales se añade además el aire que penetra por las aberturas de carga; por otra parte, la regulación del tiro por inyección es mucho más fácil.

En cambio, este sistema implica algunas precauciones: es preciso cerrar la base del h o m o eoii una tolva bien ajustada e impedir las fugas de aire y la formación de nubes de polvo durante le evacuación del clinker. El ventilador debe ir completado con un manómetro para medir la presión en el horno y un indicador de gasto, aparatos que faltan frecuentemente; son, sin embargo," indispensables para regular cómodamente y con seguridad la ventilación del horno y obtener una cocción completa y económica.

174

Horno

Bühler.

4.° Emparrillados de cilindros trituradores dentados girando alrededor de un eje horizontal.

Emparrillados de movimiento circular.

Los más conocidos son el emparrillado HauenschildGrueber, al cual ya nos hemos referido, y el del ingeniero suizo Steiger. Como variantes, los tipos Krupp, Polysius, etc.

El emparrillado Hauenschild-Grueber se compone de un platillo circular de eje vertical que cierra casi completamente la base del horno, provisto en su cara.superior de barrotes salientes; el.movimiento de rotación es lento, alrededor de una vuelta por minuto. Los trozos arrancados por los barrotes pasan a través de unos orificios que llevan el platillo y caen a una tolva al mismo tiempo que una corriente de aire de sentido contrario, inyectada por el ventilador, enfría el aparato.

El emparrillado Steiger difiere poco del anterior; la base del horno se estrecha y su parte central va ocupada por una especie de cono dentado que trabaja a modo de un molinillo de café; el aire se inyecta por dos puntos: al nivel del emparrillado y por debajo de la zona de cocción.

En los tipos anteriores, el árbol vertical soporta todo el peso de la carga del horno, debiendo transmitir es-

En todos estos emparrillados la velocidad del platillo disminuye de la periferia al centro, en el cual la energía de la descarga es mucho menor; el desgaste de los barrotes y de la corona de la base del horno es bastante importante.

Emparrillados de movimiento rectilíneo alternativo.

Se componen esencialmente de un bastidor metálico muy sólido, provisto de barrotes, que cierra la base del horno lo mismo que el emparrillado fijo, y está dotado de un movimiento de vaivén én su plano; los sitemas más conocidos son el Bühler fréres (Uzwil-Suiza) y el Thiele-Hoxter, construido este último por Pfeiffer de Kaiser slautern.

El aparato Bühler (fig. 8. a ) está constituido por un. emparrillado fijo de gruesos barrotes, sobre el cual se mueve un sistema de agitadores revestidos de corazas con dientes de fundición dura; los agitadores se unen a una sólida viga transversal acoplada elásticamente al árbol motor; el accionamiento, primitivamente mecánico, es en los últimos modelos hidráulico lo que constituye una modificación interesante. El movimiento de vaivén se obtiene por un pistón, cuyo cilindro va sólidamente anclado a la fábrica del horno, siendo regulable a voluntad la amplitud de su carrera. El sistema Bühler ha recibido numerosas aplicaciones, especialmente en Suiza, dando buen resultado.

El emparrillado Thiele se compone de dos bastidores independientes apoyados sobre rodillos, dotados de un movimiento de vaivén inverso, avanzando uno mientras el otro retrocede; los barrotes atacan el clinker-lo mismo que en el sistema anterior.

La ventaja que se atribuye a los emparrillados de movimiento alternativo eS; la descarga uniforme en toda la sección del horno, y como consecuencia el descenso absolutamente regular de la carga del mismo. No creemos que esta afirmación pueda sentarse de un modo absoluto; los bloques menos duros serán siempre rotos y evacuados con más facilidad, originando variaciones en la velocidad del descenso de un punto a otro del horno.

Emparrillados de movimiento planetario.

Figura 9.a Horno Amme, Giesecke y Konegen.

fuerzos considerables que algunas veces originan roturas.

Ij.Para remediar este inconveniente, la Casa Krwpp hace descansar el platillo sobre una serie de rodillos dispuestos en sü periferia; el movimiento se lleva a cabo mediante una corona dentada, conservándose únicamente el eje como medio de guía; su desventaja estriba en que, a consecuencia de dilataciones desiguales, el platillo no descansa uniformemente sobre los rodillos.

La disposición de la Casa Polysius es análoga; se suprime el eje central y se utiliza toda la superficie del platillo para la evacuación del clinker.

De este sistema existe un solo tipo, muy ingenioso., debido al constructor francés Gh. Gandlot, que ha intentado suprimir el inconveniente ya citado de los emparrillados de movimiento circular de descargar más rápidamente la periferia que el centro.

El emparrillado Gh. Gandlot está constituido por un platillo perforado, blindado y armado de dientes, que posee un movimiento epicicloidal o planetario, con el que consigue la desagregación uniforme de los bloques por la igualdad de velocidad en todos sus puntos.- Dicho platillo descansa sobre una corona fija que engrana interiormente con otra corona solidaria a él, no coincidiendo su centro con el eje del horno ni con el eje del giro.

El tipo Ch. Canilot, aunque reciente, ha recibido algunas aplicaciones en Francia y en sus colonias.

Emparrillados de cilindros trituradores dentados.

Este grupo comprende dos sistemas principales: El emparrillado Taifun, construido por la Amme, Giesecke y Konegen y el Mannstaedtde la Casa Mannstaedt-Werke, de Troisdorf (Renania).

El emparrillado Amme (fig. 9.a) está formado por dos cilindros dentados colocados en la base del horno, un poco por encima de una pieza metálica central cuya forma indica la figura. Los cilindros llevan una serie de 175

clientes distribuidos en hélice sobre su superficie, girando ambos hacia el interior del horno. La dislocación de los bloques se efectúa en la parte superior y la reducción en pequeños pedazos entre los cilindros y la pieza metálica.

El emparrillado Mannstaedt (fig. 10) es debido a Harry Stehmann, cuya patente indica: «Emparrillado para hornos verticales caracterizado por varios cilindros trituradores dispuestos uno al laclo ele otro debajo de la cuba, cerrando ésta a modo de enrejado.»

Los cilindros, en número de cuatro, giran en sentido inverso obrando sobre el clinker por aplastamiento; por los espacios que dejan los cilindros entre sí caen los trozos a una tolva que recibe el aire inyectado por un ventilador de alta presión.

La evacuación del clinker se hace sin ninguna pérdida de aire y sin desprendimiento, de polvo por dos descargadores ele válvula, de funcionamiento solidario y automático.

La alimentación se efectúa automáticamente por un distribuidor de platillo (fig. 11) que recibe las briquetas de una prensa situada encima de él; el gasto y los puntos de caída del distribuidor son regulables a voluntad.

La presión del aire en el horno y el volumen que. entra son medidos por un manómetro y un indicador de gasto.

Los cilindros dentados trabajan lo mismo que un triturador, obrando sobre todo por aplastamiento; su velocidad puede variarse en marcha, pudiendo también invertirse el sentido de rotación; de este modo puede graduarse la velocidad de la descarga y efectuar ésta de un modo, simétrico' en toda la sección del horno, quedando asegurado el descenso regular en el interior del mismo.

Estas sencillas disposiciones son indudablemente racionales y prácticas, habiendo decidido el éxito del aparato; actualmente un centenar" ele hornos Mannstaedt funcionan en Alemania, Francia, Suiza, Italia, España, etc.

Cuando se dispone de una batería de varios hornos la mano de obra exigida por el horno vertical automático, referida a la tonelada de cemento, no es mucho mayor que la que precisa el horno giratorio. Cuando se trata de una pequeña fábrica provista de uno o dos hornos rectos la comparación no es admisible, ya que su producción no alcanza la de un solo horno giratorio.

La experiencia enseña que la producción de los hornos automáticos alcanza .cifras importantes; hornos ele 2,50 metros, bien ventilados por inyección, dan fácilmente de 35 a 40 toneladas diarias; en ciertas circunstancias, especialmente cuando las materias son poco fusibles, empleando escoria de altos hornos en lugar de materia arcillosa, se puede obtener mayor producción.

Para aumentar ésta puede agrandarse la sección del horno, aunque siempre habrá una limitación dada por la resistencia de los emparrillados; creemos se llegará

V E N T A J A S D E L HORNO V E R T I C A L AUTOMÁTICO .—Su P O R VENIR.

La industria clel cemento posee actualmente con el horno vertical automático un aparato de cocción de primer orden, muy práctico y que se adapta perfectamente a las nuevas condiciones económicas; el horno giratorio ha encontrado en él un rival de consideración.

El rendimiento calorífico, ya bueno en los hornos ordinarios de marcha continua, ha sido mejorado por el automatismo del funcionamiento; se puede establecer, por tonelada de buen clinker, un consumo práctico ele 150 kilogramos de cok ordinario con un 15 por 100 de cenizas; creemos que es posible mejorar este consumo con una cuidadosa inspección clel funcionamiento y especialmente del volumen de aire admitido, que no está siempre en relación lógica con la cantidad de carbón quemado. Las ideas expuestas por M. Bied sobre esta cuestión marcan una. vía fecunda.

La ventaja de consumir foco combustible se acentúa con la posibilidad, prácticamente demostrada, del empleo. ele combustibles pobres poco costosos: cisco de cok, finos de.cribado, etc., asi como las antracitas de cenizas fusibles de la región de los Alpes. Un especialista suizo, M. Jeanneret, hacía observar recientemente que el éxito de los hornos automáticos en su país durante la. guerra, se .clebía a que la escasez de combustible ímbía obligado a los fabricantes a emplear por primera vez las antracitas suizas. El empleo de los esquistos de las minas en la fabricación del cemento artificial se conseguirá .gracia® al horno, vertical automático.

Figura io. a Emparrillado Mannstaedt.

a una producción de 75 toneladas y quizá más; es decir, la mitad de la que alcanzan los grandes hornos giratorios.

El horno vertical automático tiene, además, otras indiscutibles Ventajas, entre las que citaremos: A)

Gran flexibilidad de producción.

En' una fábrica que disponga de varios hornos pueden detenerse a voluntad algunos de ellos y dejar en marcha los restantes; en la misma forma, una avería en un horno no afecta a la totalidad de la fábrica, como sucede con el horno giratorio.

Cuando se trata de instalar una fábrica de pequeña capacidad se impone el empleo del horno vertical; si el negocio prospera pueden instalarse nuevos hornos a medida que las necesidades lo precisen.

Bj

Facilidad de transformar en hornos automáticos los antiguos hornos de marcha continua.

En la mayor parte de los casos los mecanismos del horno moderno pueden adaptarse fácilmente a la parte FUNDACION JUANELO TURKI ANO

de fábrica que constituía el antiguo horno vertical de marcha continua; y siempre es interesante el aprovechamiento y reforma de las antiguas instalaciones. •

dienclo variar del 20 al 35 por 100, reduciéndose las amortizaciones en la misma proporción.

D) Aplicación del homo vertical a diversas fabricaciones.

El sistema se adapta perfectamente a la cocción de cementos naturales, portlands o romanos, y a la de las cales puras o hidráulicas. Creemos que el empleo del horno vertical en la cocción de portlands naturales mejorará mucho la calidad de estos productos poco costosos.

También se aplica el sistema a la calcinación de la magnesia, dolomía, bauxita y otras materias refractarias. Si no se quiere que el producto sea impurificado por las cenizas del combustible puede calentarse el horno con gas procedente de un gasógeno. Las instalaciones de este género han ciado excelente resultado.

CALIDAD DEL CEMENTO OBTENIDO EN EL HORNO VERTICAL

Figura n . a Horno

Mánnstaedt.

G) Gastos de instalación relativamente poco elevados.

A igualdad de capacidad, la construcción de una fábrica completa es menos costosa en el caso del horno vertical que en. el del horno giratorio; la economía es tanto mayor cuanto más importante sea la fábrica, pu-

AUTOMÁTICO .

Ciertos especialistas sostienen que el cemento obtenido en el horno vertical automático no es tan bueno como el que se obtiene en el horno giratorio, que su calidad es irregular y su resistencia mucho menor .y que es vicio del sistema que no admite mejora alguna. Esta opinión nos parece algo subjetiva y errónea. Generalmente cuando se critica un cemento obtenido en horno automático se- olvida una cuestión preliminar, la de saber el resultado que las mismas materias crudas hubiesen dado en el horno giratorio. Citaremos la opinión contraria de un director de fábricas de cemento (1) que posee ambos sistemas de hornos. He aquí la conclusión a que le llevan sus experiencias: «Desde el punto de vista de las resistencias, el cemento que ha estado depositado cierto tiempo en los silos presenta—en Suiza—idénticas condiciones, sea uno u otro el procedimiento de fabricación. Tomado a la salida del horno giratorio presenta una ligera superioridad... Respecto a la rapidez del fraguado, tampoco hay diferencia entre los cementos portlands obtenidos por ambos sistemas;.los ensayos del Laboratorio federal dan fe de ello... En resumen, las comprobaciones prácticas que he podido hacer hasta ahora enseñan que ambos procedimientos de cocción son perfectamente comparables. La adopción de uno u otro depende de las condiciones económicas locales, del precio del combustible, de la producción y de las materias primas.»

Suscribimos completamente esta conclusión basada en la experiencia y perfectamente detallada (2). ( ! ) Dr. Jeanneret: Revrn des Matériaux de Oonstruction. Marzo, 1923. . ( , 2 ) . E n número próximo publicaremos un artículo de Aubin Lacare sobre hornos giratorios; en él se defiende la supremacía de este tipo de horno (claro que no en todos los casos) sobre el vertical automático. De este modo nuestros lectores, comparando argumentos, Bodrán formar juicio definitivo sobre tan importante cuestión —N. de la R.

La circulación en las grandes ciudades La circulación en Londres y Nueva York ha aumentado mucho en estos • últimos años y es muy probable que para resolver los problemas que de este aumento se derivan haya que recurrir a procedimientos completamente nuevos.

Entre éstos, uno de los que está encontrando mayor aceptación consiste en la construcción de calles elevadas, especie de viaductos que proporcionarán una nueva

superficie para el tráfico, a una cierta altura sobre la primitiva.

Sir Alfred Yarrowha ofrecido construir por su cuenta, en Londres, varios pasos superiores para vehículos en las plazas más congestionadas. Estos pasos superiores, terminados por dos rampas, permitirían a los vehículos cruzar la plaza sin interferir con el tráfico perpendicular a su dirección.

1 77

s>

Bibliografía R e v i s t a s Electricidad.

Super-energia: II sistema elettrico californiano ad altissima t e n s i o n e . —

(G. Ferrari, Ingegneria, marzo, 1924, página 88.)

La energía eléctrica producida durante el año 1922 en los Estados Unidos de Norteamérica por Empresas de utilidad pública fué de cerca de 50.000 millones de kilovatios-hora, y añadiendo la producida en centrales privadas, 55.000 millones ele kilovatios-hora.

Estas cifras demuestran que los Estados Unidos son los primeros productores ele energía eléctrica del mundo. Dentro de los Estados Unidos, California es el Estado en el que la electrificación ha alcanzado mayor desarrollo. Su población es el 3 por 100 de la de los Estados Unidos y su prodircción de energía eléctrica alcanza el 9 por 100 del total.

Actualmente la casi totalidad ele las centrales son hidráulicas, pero hay en proyecto varias centrales térmicas. Se . calcula que en 1930 California podrá producir anualmente 10.000 millones ele kilovatios-hora, y disponer ele centrales con una potencia total ele dos millones de kilovatios.

De todas las Sociedades que trabajan en California, una ele las más importantes es la «Pacific Gas Electric Co.», do cuyas obras e instalaciones se ocupa especialmente, por considerarlas como típicas, el autor clel artículo que reseñamos.

Trabajos hidráulicos en la cuenca del rio Pit.—A lo largo de este río se construirá una serie ele centrales que en conjunto producirán 600.000 C. "V., y .que empieza utilizando un desnivel de 650 metros clel Fall River, cerca ele su unión con el Pit-River.

Los trabajos empezaron en 1920 construyendo dos centrales de 35.000 C. Y. en total, en el Hot-Creek, y después se comenzó la gran central núm. 1 del Pit, primera de la futura serie.

Esta comprenderá una presa de desviación en el Fall River, un canal ele 300 metros de longitud y de 54 metros cúbicos por segundo ele caudal, mi túnel ele 4 metros de altura, 3,5 metros de ancho medio y 2 kilómetros de largo. Este canal termina en una cámara de carga de 16 metros de profundidad, de la que salen dos tuberías de acero de 400'metros ele longitud, de 3 metros de diámetro en la parte superior y 2,40 en la inferior.

El edificio de la central es de hormigón armado y acero. Tiene 42 metros de largo por 15 metros de ancho y 21 metros ele alto, y es ele estilo gótico español. Las turbinas son dos de 40.000 C. V. cada una y están directamente acopladas a alternadores trifásicos de 35.000 kilovatios y 11.000 voltios. La tensión se eleva por medio ele transformadores especiales a 220.000 voltios. De la central parten dos líneas de transporte.

Sistema de distribución.—Estas líneas de transporte van a la subestación de Vaca-Dixon, que dista 300 kilómetros de la central núm. 1 de Pit.

s*

La tensión de 220.000 voltios es la ma- tiene 12 metros, lo que permite que la yor ele las empleadas hasta el día para el distancia entre fases sea de unos 6 metros. Los vanos son de 150 metros en las transporte de energía eléctrica. Con ella zonas muy abruptas y de 210 metros en se pueden transportar 140.000 kilovatios el resto del recorrido. a 300 kilómetros con ama pérdida del El segundo trozo, que comprende la 8 por 100. región clel valle, está constituido por dos La capacidad del circuito es cuádruple circuitos. Las fases ele cada uno de éstos ele la de uh circuito funcionando a 110.000 están situadas en mi plano vertical, latevoltios y doble ele la de un circuito a ralmente a los castilletes, que tienen -una 165.000 voltios. altura de 30 metros. El vano medio es ele La línea no presenta ninguna gran in240 metros. Los castilletes de tipo nornovación; únicamente ha sido preciso mal pesan 4.000 kilogramos y los de tipo adaptar los elementos ya conocidos a la especial para ángulos, curvas y anclajes, gran tensión que tienen que soportar. pesan 6.000 kilogramos. La longitud de Así, por ejemplo, los aisladores se. han los brazos es de 9 metros. estudiado de modo que las pérdidas en Cada 9 kilómetros hay mi castillete ele ellos se redujeran a mi mínimo y se evitara la tendencia a la concentración de transformación que permite el cambio de grandes tensiones en las proximidades posición de las fases. Consisten en dos ele los conductores. ^ - castilletes ele tipo normal, unidos por La regulación de la tensión presentó arriostramientos horizontales, y pesan 8.500 kilogramos. bastantes dificultades tanto por lo elevaEn los dos trozos anteriores hay algudo ele la misma como por la gran potencia de la unidad generadora. Se consiguió, nos castilletes de 40 a 60 metros, para mediante dos motores síncronos de 20.000 salvar con grandes vanos torrentes y bakílovoltios amperios, instalados en la sub- rrancos.

En el tercer trozo de la línea, o sea en estación de Vaca-Dixon, que rebaja la la Bahía de San Francisco, el tipo de castensión a 110.000 voltios.

Después de esta subestación la línea tillete se modifica bastante, a consecuenatraviesa la Bahía Norte de San Fran- cia ele la reducción ele la tensión, a 110.000 cisco con mi vano de 1.S00 metros y pro- voltios. La altura clel tipo normal es de 25 metros, los vanos son ele 240 metros, porciona energía a otias varias subestala distancia mínima entre el terreno y los ciones que rebajan la tensión y distribuconductores es 9 metros, y la longitud, ele yen la corriente, suministrando ésta a las los brazos es 5 metros. ciudades ele Oaklancl, Berkeley y San Los conductores de cada circuito van Francisco, entre otras. en un plano vertical, y los dos circuitos Datos de las líneas de transporte.—La cuelgan de la misma torre. línea de transporte, que empieza en la El peso clel castillete de tipo normal , central clel Pit y termina en la subestación de Martín, tiene una longitud apro- es 2.500 kilogramos; el tipo para ángulos ximada ele 500 kilómetros y puede divi- inferiores a 15° pesa 3.000 kilogramos; el tipo para ángulos comprendidos entre dirse en tres trozos: 15° y 45° pesa 3^750 kilogramos. Este úlPrimero, de 90 kilómetros de longitud t timo también se emplea en anclajes. que comprende la región montañosa, a Además hay 20 castilletes especiales ele una altitud que oscila entre 900 y 1.500 metros y termina en Cottonwood. Se- altura variable entre 30 y 60 metros, y gundo, de 210 kilómetros dé longitud, peso entre 10 y 25 toneladas.

Los aisladores, en tocia la línea, son clel que comprende la región del valle, empetipo suspendido. En el "trozo a 110.000 zando en Cottonwood y terminando en voltios' se emplean 8 discos de 25 centíla subestación principal de Vaca-Dixon.

Tercero, de 200 kilómetros ele longitud, metros. En el trozo a 220.000 voltios los a 110.000 voltios, que comprende la re- discos son 14, distribuidos del siguiente gión de la Bahía ele San Francisco, em- modo, empezando por la parte superior: 9 discos de 25 centímetros, dos de .35 cenpezando en la subestación de Vaca-Ditímetros y dos de 30 centímetros alternaxon y terminando en la de Martín. dos, y uno ele 25 centímetros, que lleva El primer trozo atraviesa mía región montañosa cubierta por espesos bosques. una protección especial contra el efecto corona.

El primer trabajo, bastante penoso, conCada cadena de aisladores tiene 2 mesistió en limpiar de árboles una zona de 50 metros de ancho a lo largo del trazado tros de longitud y pesa unos 90 kilogramos. En los castilletes de anclaje estas de la línea. cifras se convierten en 2,50 metros y 110 Las dos líneas van sustentadas por tokilogramos, respectivamente. rres diferentes, y las fases de cáela cirLos conductores,-en los primeros 40 kicuito van en mi plano horizontal.

Uno de. los circuitos está soportado por lómetros, son de cable de aluminio con postes de madera ele 18 metros de altura, alma de acero. El resto de la línea es de cable de cobre. dispuestos en forma de H, a mía distancia En toda la línea hay 2.400 castilletes. de 5 metros y convenientemente arriosSe han excavado 45.000 metros cúbicos trados por medio de diagonales. El vano de roca y tierra; se han empleado 40.000 medio es de 150 metros, salvo en el caso tonelaclas de arena y grava y 5.000 tonede configuración especial del terreno.

El otro circuito va sobre castilletes de ladas de cemento; 500 tonelaclas de hieacero cimentados en hormigón. Estos cas- rro y 8.000 ele acero para los castilletes; 600 toneadas ele aisladores y accesorios tilletes tienen 16 metros de altura; el tipo y 5.500 tonelaclas de aluminio y cobre. normal para trozos rectos pesa 2.500 kiLa capacidad total es de 250.000 kilologramos; el tipo para curvas y ángulos, vatios, lo que representa un capital inempleado también para vanos grandes, vertido de 35 dólares por kilovatio. pesa 3.500 kilogramos.

El. coste de la línea equivale al ele la El brazo que soporta los conductores

178 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

central y las subestaciones de Vaca-DiGeología. xon y Cláremoht. existente entre la superficie clel mar y la emergencia al exterior del manantial terSe ina,üguró e'1 verano de 1923 y hasta mal a que dieran lugar. ahora no se ha observado la menor anorTeoría t e r m o s i f o n i a n a . Ideas acermalidad.

En este caso, o en otros parecidos en ca de. u n a n u e v a génesis de los criaque hubiera fuerte desnivel entre los dos ( Organización del servicio.—La «Pacific deros metalíferos. (Revista Minera, extremos longitudinales ele la grieta, la Gas Electric Company» comprende: 300 16 febrero 1924.) corriente ascendente termosifoniana no kilómetros de línea a 220.000 voltios, 750 se haría lamiendo las paredes y dejando kilómetros a 110.000 voltios, 3.000 'kilólibre el centro al agua fría descendente, metros a 60.000 voltios, y 300 kilómetros El profesor.de Geología ele la Escuela a 30.000 y 20.000 voltios. de Minas de Madrid, D. Pablo Fábrega, sino que ésta entraría por la zona más baja de la boca de la hendedura, y, llenancía a la publicidad en este artículo una Toma energía de 28 centrales hidroeléctricas que reúnen 320.000 kilovatios, original explicación clel obscuro proble- do a ésta completamente, surgiría termal compra 180.000 kilovatios a otras Com- ma de la formación de los criaderos filo- por la zona más alta ele aquélla.

El Sr. Fábrega aplica a continuación pañías y dispone ele cuatro centrales tér- nianos. La teoría termosifoniana consiste en suponer: su nueva teoría a la génesis ele los criademicas de reserva de 130.000 kilovatios. ros metasomáticos.

Toda esta energía se transforma en 1.° Que la mayor parte de los campos 750 subestaciones de una capacidad de íilonianos han debido ser formados dekilovatios 750.000, distribuidas en 90 po- bajo del mar, y con preferencia en las zoblaciones y 150 aldeas, que compren- nas costeras a rocas endógenas preexisden una zona de 90.000 kilómetros cua- tentes o en las proximidades de las zonas r o s drados. ele volcanismo o plutonismo.

2.° Que las erosiones continentales,, Además, la «Pacific Gas Electric Co.» Centrales térmicas. vende energía a 12 Compañías secunda- preferentemente las ejercidas sobre las rias y cinco entidades municipales, que rocas endógenas o los vapores ardientes de las emisiones volcánicas, han impregla revenden fuera del territorio servido D e v e l o p m e n t s in power station nado el agua de determinadas regiones por dicha Compañía. design, por Edwin Austin.—Consclel fondo ele los mares ele substancias mePor consiguiente, se ve que la directalíferas, que, todo lo extremadamente table & Co., Ltd., Londres.—Precio, ción técnica de semejante organización diluidas que se quiera, habrán formado 31/6 chelines. es muy difícil. Además hay que tener en cuenta que algunas centrales tienen gran- una especie ele aguas madres en quietud casi absoluta si no hubiera un fenómeno des embalses, otras sólo pequeños depóLas centrales térmicas productoras de que las movilizara. sitos que no les permiten sobrecargas energía eléctrica han progresado mucho 3.° Que esta movilización es debida mas que durante algunas horas, y muchas descle los primeros tiempos de la electrisólo tienen una sencilla presa' de deri- a que las grietas submarinas producidas ciclad. Aparte de la substitución de la a consecuencia de terremotos o ele otros máquina de movimiento alternativo polvación.

El problema se ha resuelto establecien- movimientos corticales al poner en cone- la turbina, en las centrales se han introxión una-región fría, el fondo de los mado un director del servicio, «autócrata .de ducido toda clase de modificaciones y la carga», como le llama el autor del ar- res, ^con una región ardiente de gran ter- perfeccionamientos encaminados a conmalielad,. la clel fondo ele las grietas, netículo que reseñamos, con facultades pleseguir una mayor economía y facilidad cesariamente han elaclo lugar, dentro de de funcionamiento. El libro que reseñanas para ordenar en cacla momento lo las propias hendeduras, a corrientes ter- mos recoge tocia esta evolución y presenque estime oportuno. . E 3 ' t e director o «autócrata» está en co- mosifonianas, en las que el agua caliente ta al lector la situación actual de la prosubirá por las- paredes, que son las que municación telefónica con todas las insducción de energía eléctrica por medio clan el calor, y el agua fría bajará por el talaciones ele la línea y tiene su oficina clel vapor. centro. en el centro de gravedad de la zona serEste libro es una recopilación de varias vida por la Compañía. Dirige el funcioSe explica además satisfactoriamente series de artículos que con el título ele namiento de 32 centrales, 82 alternaque .la corriente ascensional termosifonia«Developments in power station design» dores, 50 embalses, 600 kilómetros de . na adquiera verdadera importancia y se publicaron en The Engineer durante canal y 5.000 kilómetros de línea con dure siglos y siglos, mientras perduren los años 1921 y 1922. Antes de redacmás de 1.600 interruptores y 260 sub- las condiciones ele conductividad ele la tar éstos artículos su autor visitó varias estaciones. corteza terrestre, mejor dicho,, mientras grandes centrales modernas y recogió haya diferencia a favor de las rocas ele la opiniones de fabricantes, ingenieros, etc.

El de la orden ele abrir y cerrar comcaja, entre el calor absorbido por.las aguas En él se concede especial atención al puertas, de poner centrales en paralelo, ascendentes y el perdido por las paredes, de repartir la carga entre varias subesta- pues a medida cjue esta diferencia se apro- carbón pulverizado, y im capítulo bastante largo trata únicamente de la utiliciones, de mover el personal ele éstas en xima al cero, el proceso ascensional irá la forma que convenga al servicio, de en- paulatinamente decreciendo sin llegar ja- zación de los aceites pesados como combustible. El capítulo dedicado al aproviar brigadas de obreros a los puntos en más a ser nulo, mientras le quede a la tievechamiento del calor que ahora se pierque ocurre alguna avería, etc., etc. rra algún calor que transmitir. de es tal vez uno de los más interesantes, Para eliminar la congestión y facilitar 4.° Que, en todo caso, al ascender las aunque no afecte muy directamente aí la distribución de órdenes existen 26 cenaguas marinas termales con sus débiles ingeniero ele las centrales ele tipo corrientros directores secundarios, que sirven de disoluciones metalíferas, reaccionarán con te, si bien tampoco hay que olvidar que intermediarios entre el director principal el aprovechamiento ele este calor encueny las centrales o subestaciones, a no ser las rocas de la caja y precipitarán contra estas, formando así criaderos minerales tra cada día nuevas aplicaciones a la geque éste prefiera, en un determinado mode tipo costrificado, pues contra la lentineración ele electricidad. mento, intervenir directamente. tud clel proceso y la débil concentración .Aunque el libro está escrito para ser El director tiene que conocer en cada metalífera está la duración secular del leído por aquellos que estén interesados momento la distribución ele la energía, mismo. en grandes centrales térmicas, no por eso la máxima demanda, el volumen .de agua Por las reacciones de las aguas marinas deja de ser interesante para todos los que embalsada, los caudales de ríos y canales, termales con las rocas de la caja es por lo intervienen en la producción de energía la altura de la nieve, las condiciones meque a nuestro juicio se precipita contra eléctrica por medio clel vapor. Es cierto teorológicas, la situación de las averías, las paredes la calcita, espato flúor, etc., y que cada vez se marca más la tendencia etcétera, etc. después, por reacción'entre estas substanOrganización de la Sociedad.—La So- cias y las disoluciones metalíferas, crista- hacia la electrificación ele las industrias y la construcción de supercentrales. ciedad está dividida en secciones casi lizan en fajas o bandas los minerales pePero entre tanto son muchos los fabricompletamente autónomas y totalmente sados. cantes que tienen su propia central, en la especializadas: construcción, venta de De este sencillo modo pueden no sólo cfue deben procurar conseguir el menor fluido, etc. formarse criaderos submarinos que los consumo posible, tanto para reducir los Cada una de estas secciones tiene su movimientos terrestres se encargan, de director. Tocios estos directores forman poner posteriormente al descubierto, sino precios de coste como para no contribuir al rápido agotamiento de las. reservas naun Consejo, presidido por un director getambién, directamente, criaderos , conti- 'cjonales de combustible. En la obra del neral. nentales,. o sea filones con afloramientos Sr. Austin se éncueñtran numerosas indiA fines de 1922 la Compañía tenía un visibles, pues bastaría que las grietas o el caciones sobré el particular, y. es seguro capital de 200 millones de dólares, 30.000 reticulado de las hendeduras submarinas que éste será uño cíe los motivos por los accionistas, 9.000 empleados y servía un fueran tan extensas que cortaran los teque este libro ha dé alcanzar gran popuárea casi equivalente a la superficie ele rrenos ele la costa, y tan profundas que el laridad entre los ingenieros encargados Inglaterra. exceso de termalidad venciera el desnivel ele centrales de vapor.

Lib

179

Combustibles.

Pulverised and Colloidal Fuel, p o r

J. T. Dunn.—Ernest Benn, Ltd., Londres.—Precio, 25 chelines.

El empleo del carbón pulverizado ha alcanzado gran desarrollo en América, va progresando lentamente en Francia y empieza a introducirse en Inglaterra.

Este fenómeno es debido a la necesidad de utilizar mejor los combustibles, a fin ele compensar la elevación de precios y poder aprovechar mejor los recursos nacionales, y está plenamente comprobado que en muchos casos el carbón pulverizado permite obtener todas estas ventajas.

La combustión del carbón pulverizado es, ante tocio, un proceso químico, y como tal debe ser tratado. El Sr. J. T. Duiin así lo cree, y en la primera parte de su obra presenta los principios fundamentales de tal proceso, así como las ventajas e inconvenientes que en cada caso particular se pueden derivar del empleo del carbón pulverizado. Para ello utiliza, tanto su experiencia propia en instalaciones de este género como la información que ha podido recoger de otras personas conocedoras del asunto.

Auncjue ante todo se ocupe de los principios generales que rigen la combustión del carbón pulverizado n o por eso deja de presentar numerosos ejemplos característicos de los diversos sistemas empleados.

La segunda parte de la obra que reseñamos trata ele los combustibles coloidales, nombre que se ha aplicado a las mezclas ele aceite combustible con carbón, u otro combustible sólido, extraordinariamente dividido, pasando revista a los experimentos realizados, describiendo ligeramente algunos de los procedimientos de preparación y presentando datos nu' mélicos ele los resultados obtenidos y coste probable.

Construcción.

Pratique de la c o n s t r u c t i o n en b é t o n et m o r t i e r de c i m e n t a r m é s o u n o n armés, avec établissement rat i o n n e l des prix de revient, p o r F. W.

Taylor y S. E. Thompson, traducido por M. Darras.—Tercera edición.— Dunod, París.—Precio, 52 francos.

Este trabajo es una adaptación de dos obras publicadas por MM. Taylor y Thompson: Concrete, plain and reinforced, y Concrete costs.

El primero de estos libros es un verdadero tratado práctico de la construcción con mortero y hormigón ele cemento, que presenta fórmulas y métodos perfectamente comprobados en la práctica. El segundo es una aplicación del método Taylor a la construcción de hormigón; da los tiempos necesarios para realizar cada operación, y por lo tanto permite establecer los precios ele coste sobre sólida base, contrastando con los presupuestos, más o menos fantásticos, que con frecuencia se calculan para esta clase de obras.

La edición anterior estaba agotada hace ya tiempo, y se ha aprovechado la oportunidad de la nueva edición para revisar cuidadosamente el texto y mantener en esta adaptación francesa el carácter de utilidad, reconocido por todos los contratistas y constructores.

Electricidad.

E l e m e n t o s de e l e c t r i c i d a d

indus-

trial, por P. Roberjot, versión de la segunda edición francesa por J. M. Montero.—Tomo II. Medidas eléctricas industriales.—Gustavo Gili, Barcelona.—Precio, 9 pesetas.

Una ele las partes más interesantes ele la Electrotecnia moderna es la que comprende las medidas eléctricas industriales.

Entendiéndolo así P. Roberjot dedica un volumen ele su obra al estudio de estas medidas.

Empieza describiendo los patrones empleados en las medidas de las cantidades eléctricas y luego pasa a tratar de: medida ele resistencias, medida ele fuerzas electromotrices, medida de intensidades, potenciómetros, medida de potencias, medida ele cantidades magnéticas, medidas' referentes a las corrientes alternas, contadores, fasímetros, frecuencímetros, aparatos de comparación, fotometría, y termina con una nota sobre los aparatos de dos agujas del comandante Ferrié. • La exposición es clara, contribuyendo a ello la abundancia de Jiguras, y al final de cada capítulo, figuran varios ejercicios cuya resolución familiariza al lector con la realización de medidas eléctricas.

T h é o r i e générale sur les c o u r a n t s

alternatifs, por M. E. Piernet.—Primer fascículo.—Gauthier-Villars & Cié., París.—Precio, 12 francos. « Este primer fascículo, dedicado a generalidades sobre corrientes alternas, forma el principio de una obra que comprenderá mi estudio completo, aunque limitado a las nociones elementales y prácticas, de la técnica de las máquinas y de las redes de corriente alterna: generalidades sobre corrientes alternas, alternadores, transformadores, motores. síncronos y conmutatrices, motores de campo giratorio y motores monofásicos y polifásicos con colector, transporte de la energía a distancia por medio dé las corrientes alternas.

En el primer fascículo está expuesta la teoría general de las .cói-rientes alternas en forma, clara y detallada, .que la pone al alcance de los estudiantes y ele toda persona que posea algunos conocimientos elementales de matemáticas y física.

El primer capítulo trata de las corrientes alternas sinusoidales; el segundo, de las corrientes polifásicas; el tercero, de los métodos de medida de la potencia en los sistemas polifásicos; el cuarto, de las corrientes alternas n o sinusoidales; el quinto, de la aplicación de los números imaginarios O complejos al cálculo de las corrientes alternas, y el sexto y último, de la teoría de los campos giratorios.

Toda la obra está redactada en forma concreta y completa y prestará grandes servicios a los estudiantes y a todas las personas que deseen empezar «1 estudio de las máquinas y aparatos de corriente alterna.

Ferrocarriles.

L o c o m o t i v e engineer's pocket b o o k

and. diary, L924. - The Locomotive Publishing Co., Ltd;, Londres.—Precio, 3/6 chelines.

Este pequeño formulario-agenda contiene una larga serie de notas sobre infi-

nidad de cuestiones relacionadas con la tracción por vapor, en las que se reflejan las últimas tendencias y adelantos.

Como es natural, la mayor parte de estas notas se refieren a ferrocarriles ingleses o de las colonias británicas.

También presenta una lista de todos los ferrocarriles ingleses, de las colonias británicas, India, América del Centro y del Sur, China y Méjico, con los nombres de los ingenieros jefes de los servicios de Tracción y Material móvil.

Ingeniería Navai.

M e r c h a n t Ship Types, p o r A.

G.

Hardy.—Chapman & Hall, Ltd., Londres.—Precio, 15 chelines.

Como ya lo indica su título, este libro estudia los principales tipos de buques dedicados al transporte de pasajeros y mercancías. Su autor ha tratado de relacionar y unir entre sí las' diferentes formas de realizar transportes por agua,, y una vez colocado en este punto de vista examina los diferentes tipos de buques, n o como unidades sueltas y aisladas, sino como partes de un conjunto homogéneo.

El problema de marcar divisiones definidas en lo que a transportes por agua se refiere es, dada la infinita variedad de tipos de buques construidos, de resolución difícil si no imposible, y la única forma de llegar a una clasificación lógica es partir de los servicios que desempeña cada tipo. Esta es la clasificación adoptada por Mr. Hardy en su obra, dividida en cinco partes: Transportes transoceánicos, Transportes marítimos, Transportes especiales (Rompehielos y ferry-boats), Transportes auxiliares (cableros, dragas, remolcadores, etc.) y Barcos pesqueros.

Termina con dos apéndices. Uno que trata de las principales líneas con servicios regulares y otro que presenta las siluetas de los tipos de buques estudiados en los capítulos anteriores.

Sismología.

Geologische, physikaliscne und a n gewandte Erdbebenkunde, v o n Doc-

tor August Sieberg, Privatdozent für Geophysik an der Universität Jena, mit Beiträgen von Dr. Beno Gutenberg.—Un volumen en 4.° de 572 páginas, un planisferio sismotectónico y 17 tablas para facilitar los cálculos sísmicos.—Librería Gustav Fischer, Jena, 1923.

Para los amantes de la Geología y Geofísica, y especialmente para los que se dedican % las investigaciones sismológicas, la aparición de la obra del profesor Sieberg, titulada Sismología geológica, física y aplicada, que acaba de editar la librería Gustav Fischer, de Jena, es m o t i v o de verdadero júbilo, dada, la importancia de este excelente tratado, que contribuirá seguramente a la difusión de la novísima Sismología, en su calidad de ciencia ele observación y de cálculo.

En realidad no faltaban obras m u y ápreciables de la ciencia ele los sismos, pero con carácter especial, dedicadas a alguna de sus ramas, sin abarcar el conjunto de sus investigaciones y olvidando, p o r tanto, el principio de unidad tan importante en esta ciencia, que por su rapidísimo progreso en el campo físico ha abandonado un p o c o en estos últimos

años el laclo geológico, con evidente perjuicio del estudio relativo a l a génesis del sismo. Para no citar mas que algún ejemplo de cada clase, diremos que el tratado del príncipe Galitzin, Conferencias sobre s ismome.tr ía, ofrece un estudio muy completo de Sismología instrumental, pero en que nada se trata del problema geológico ni de la distribución geográfica; algo parecido ocurre con el interesante manual de Knott, The physics of éárihquake phenomena, cuyo título indica claramente el objeto; el tratado clel conde Montessus de Ballorc, La science seismologique, es una obra dedicada a la gran masa del público, en que la parte de Sismología instrumental está expuesta con poca extensión, y su obra Les tremblements de terre. Oéographie seismologique, que ha creado la fecunda rama de la Geografía sísmica, está exclusivamente dedicada a ella; por último, el interesante libro de Hobbs, Earthqualces. An introduction to seismic Geoloqy, está consagrado principalmente a la sismología geológica y a desarrollar su fecunda concepción de las líneas sismotectónicas.

Faltaba una Sismología completa, en que se expusieran ele modo compendiado los últimos resultados de las investigaciones sismológicas en los campos geológico, físico y geográfico, que pudiera interesar tanto a los profesionales c o m o al púbico en general, servir para formarse una idea de conjunto del. estado actual de la ciencia de los mismos y en que una copiosa reseña bibliográfica permitiera recurrir a las Memorias originales en el estudio a fondo de algún problema sismológico; esta es la obra que ha compuesto el profesor Sieberg, en un volumen en 4.°. de 572 páginas, cuya idea fundamental expone claramente en el prólogo: «Mi actividad profesional me ha mostrado cuán necesario es que la geología ele los sismos, que ya hace largo tiempo apenas merece consideración, sea nuevamente atendida en todo su dominio. Para contribuir a ello me ofrece este libro, como espero, la deseada oportunidad.

Así he procurado, pues, aprovechar los nuevos resultados de la investigación en los campos geológico, instrumental y geofísico para acabar ele construir la geología sísmica. También la representación de la geografía sísmica se basa en su mayor parte en investigaciones propias, así como el mapa mundial sismotectónico, que en est^, fefama aparece publicado por primera vez. »La física de los terremotos y los instrumentos sísmicos han debido ser presentados de doble manera como corresponde al carácter del libro: para los lectores sin formación física especial sirve un examen de vulgarización del conjunto ele los problemas más importantes. Además hay cuestiones determinadas que se han tratado con todo detalle y rigurosamente por la teoría matemática, pero en forma elemental, como es necesario a los físicos.»

En los clos primeros capítulos, que forman la introducción, el autor establece los principios fundamentales, tanto físicas como geológicos, de la investigación sísmica. Así se exponen en el primero las nociones indispensables de los movimientos oscilatorios, los de la teoría de -las ondas, sus distintas clases, polarización, reflexión y refracción y los conocimientos necesarios de la teoría de la elasticidad, que tanto intervienen en la propagación de las ondas sísmicas, y en el segundo capítulo se estudia el teatro de los fenómenos sismológicos, para lo que se describe la estructura de la corteza, su condición

isostática, el magma, las rocas, condiciotral de esta parte ele la Sismología, eñ que nes estratigráficas y tectónicas, diversisin descender al desarrollo de cálculo que dad de las montañas, génesis de éstas, exige la el-" mostrar ión ele las fórmulas en fuerzas y feiióm-mos vTcánicos, historia que se basan los distintos procedimiende la tierra y nomenclatura de las formatos, se dan los resultados finales de 1h,.-> ciones geológicas. investigaciones más recientes acerca de Expuestas estas nociones indispensala propagación de las ondas llamadas pribles se pasa al estudio de los conceptos meros y segundos preliminares, directas fundamentales y formas distintas con que o reflejadas, y las lentas o superficiales, se presentan los sismos. Para ello, definicíe los sismos lejanos y próximos; s^ trata dos éstos, se explica su naturaleza y se clel estado actual ele la determinación de distinguen los movimientos perceptibles la profundidad hipocentral, presentánde las oscilaciones microsísmicas clel suedose los métodos ele Mohocoviaí y Gulo. Luego se trata de 1«. frecuencia sísmitenb. rg; después se estudian los movica, ele los fenómenos en la zona epicentral mientos clel suelo, que no son de origen y.de la duración y dirección de los movisísmico, así como los bradisísmicos, y se mientos sísmicos. hace lueg.-' aplicación de todas estas observaciones a la constitución interna de El estudio de los efectos del sismo da lugar a una serie de capítulos m u y inte- la Tierra, presentando los últimos resulresantes en que se manifiesta la maestría tados acerca de las condiciones físicaP en el inferió;- d 4 globo, su temperatura, dendel profesor Sieberg en dibujar ingeniosidad y presión, elasticidad meelia (rigisas figuras esquemáticas donde él lector sigue perfectamente la explicación clara d e z ) , velocidad de las oncla-s sísmica-' a distinta,3 profundidades, existencia del y concisa del ilustre sismólogo. El primenúcleo y constante de Poisson en el intero de estos capítulos se ocupa de los efecrior de la Tierra. tos del sismo en las construcciones, el segundo de los efectos en el terreno, lo que La quinta sección es un excelente comda lugar a la exposición de los interesanpendio de geografía sismológica ele gran tes fenómenos que estudia el geólogo en importancia y muy original, pues se basa el lugar donde se ha producido la conmo- ™ todos Ibs datos ele información recogición, y el tercer capítulo, al tratar de los dos por el autor, tanto ele observación efectos en el mar, describe las erupciones macrosismica como instrumental. En él volcánicas y sismos submarinos y las olease estudia la marcha general de la sismidas sísmicas, presentando teorías y obcidad en los océanos y continentes, y lueservaciones m u y interesantes que llamago se estudia al detalle la d= los d-istirit'-s rán seguramente la atención de los lecto- territorios, regiones y unidades tectónires. Los cuatro últimos capítulos de esta cas. En nuestro opúsculo «La Sismología, parte están dedicados a la intensidad losus métodos, el estado actual de sus procal, fenómenos luminosos y acústicos que blemas fundamentales» hemos puesto de acompañan a los sismos y a la periodicimanifiesto la trascendencia ele estos oridad y frecuencia sísmicas. ginales trabajos de Sieberg acerca ele la distribución geográfica de los sismos.

En la segunda secciór de este libro se estudia la mecánica de los sismos, para La sección sexta, dedicada a los instrulo cual, se describe la marcha general ele mentos sísmicos, es de interés especial fenómenos, con producción de las distin- para formarse idea del servicio de un obtas clases ele ondas y condiciones de su servatorio sismológico. A más de explicar propagación por la masa clel globo, cómo las condiciones teóricas a- que han de sase manifiestan en los sismogramas, pro- tisfacer los sismógrafos se describen los piedades del foco sísmico, epicentro, ener- tipos empleados en las mejores estaciogía de los sismos y di"erenciás que los ca- nes, para la medida de las tres componenracterizan. tes del movimiento sísmico, tanto de reLa tercera sección, dedicada a la géne- gistro mecánico como fotográfico, los desis y clasificación de los sismos, es quizá talles relativos a su instalación y funciola más interesante desde el punto de vista namiento, y la determinación de sus constantes. geológico. Expuesta y fundamentada la diferencia genética de los sismos, pasa a La última sección del tratado de Sieestudiar detenida'mee,te los sismos ele berg está destinada a describir los métohundimiento, volcánicos y tectónicos, y dos de investigación sísmica. Se divide, las relar iones que existen entre los que como es natural, en dos partes: una, dedipertene • ' Gil fít estas, dos últimas catego- cada a exponer los ciatos que hay aue rerías. Aquí muestra el. autor un conocicoger sobre el terreno y la manera de utimiento acabñdo de estos fenómenos, lizarlos para hacer un estudio completo acomnañando observaciones e informes dél sismo, y otra, que se ocupa especialrecogidos durante los veinte años que por mente en el estudio de los registros inssu cargo hs t e j i d o c[ue ordenar y aprove- trumentales, cálculo dé los sismogramas char el material de observación de los y determinación del epicentro, distancia sismos registrados en el globo, y rom p i - epicentral, azimut, profundidad del hipotándolas con investigaciones propias y centro y todos los elementos mensurables teorías originales. De igual m o d o son indel movimiento sísmico. En él se presen teresantes los capítulos que siguen acertan todas las fórmulas correspondientes ca de las causas liberadoras de los terrea los distintos problemas y tipos de apamotos y la debatida cuestión de los sisratos, así como las tablas y gráficos que mos crjptovolcánicos. facilitan la labor del cálculo, por lo cual esta seccion es de gran aplicación para los No obstante la competencia del profeque se han de dedicar a la investigación, sor Sieberg en las cuestiones de la sismoya desde el punto de vista geológico, o física,, basadas en el cálculo de los íúsmosea por información macrosismica, recogramás, no ha vacilado en encargar de la giendo en el terreno devastado los datos redacción ele la cuarta sección al profesor nécesarios, ya reuniendo los estadísticos Beño Gutenberg, discípulo de Wiechert, de orden general o local, que permiten la especializado en esta clase de inTestigr.formación de catálogos y el estudio de la cionas y al quí debe la ciencia algunos sismicidad general, regional o local, que importantes trabajos ele propagación de constituyen la base de la distribución las ondas sísmicas por la masa del globo.

Esta sección exnone 1 > teoría de 7as on- geográfica de los sismos; ya, por último, calculando los sismogramas registrados das sísmicas y fenómenos afines y su significación para explorar la constituí ión a diario por los sensibilísimos sismógrafos, que hacen posible el estudio a distanintern.-! del gle>bo y es un resumen magis181

oia do los sismos y le, exploración de lp,s inmensas regiones submarinas, así como el descubrimiento de las propiedades físicas ele las capas superficiales y profundas clel globo.

En suma, el tratado de Sismología de Sieberg, por la abundancia de materias su clara descripción, los documentos fidedignos en que se basa, en gran parte de primera mano, pues son debidos a le, experiencia personal del autor, le, riqueza de ilustraciones y figure,s esquemáticas que facilitan la comprensión ele las teorías, y el cuide,do con que se ha procurado exponer la última palabra ele cada asunto, ciando críente, ele las más recientes investigaciones, es obra ele gran utilidad y muy recomendable. ¡Lástima, grande que no se publique en español un tratado de este, clase, que contribuiría a difundir en nuestra patrie, los conocimientos sismológicos, que, a más de su interés científico, son ele gran utilidad, ye, cjue nuestro país posee zonas sísmicas en que el temible fenómeno se be» manifestado más ele una vez en proporciones catastróficas y a diario sacude débilmente algunos ele sus pueblos!

VICENTE INGLADA, Profesor de la Escuela Superior de Cíüerra.

Telecomunicación.

L a t r a n s m i s s i o n téléphonique, p o r

./. G. Hill, traducido del inglés por G. Valensi.—Gauthier-Villars et Cié., París.—Precio, 50 francos.

Hasta ahora, no existía en la literatura científica francesa un libro que tuviera por objeto el estudio teórico y práctico de los problemas que tienen que resolver el constructor y el ingeniero que se ocupan ele la transmisión de corrientes telefónicas por líneas aéreas, subterráneas y submarinas. Esta falta la suple la obra ele J. G. Hill, que hoy r'eseñamos.

La publicación ele esta obra ha siclo muy oportuna,, pues ha coincidido con la decisión tomada por los Telégrafos y Teléfonos franceses de modernizar todo su material, medida que indudablemente no ha ele tardar en ser también aplicada a nuestro país.

Entre los capítulos más interesantes figure,11 los dedicados al estudio de circuitos, bobinas, problemas económicos de la telefonía y aplicaciones ele la válvula ele tres electrodos como relevador telefónico.

La obra ele J. G. Hill es indispensable como instrumento ele trabajo a los profesionales, como obra, ele texto a las Escuelas técnicas, y como elemento de información a todas las personas que se interesan por el porvenir clel teléfono.

Topografía.

L a t a c h é o m é t r i e de précision (Me-

thode J . L. Sanguet), por Ph. Jarre.

Ecole Spéciale des Travatix Publics, París.—Precio, 30 francos.

Cuando aparecieron los taquímetros ordinarios fué preciso crear nuevos métodos de levantamientos topográficos. Le, taquimetría, de la cual fué Moinot, en Francia, el propagandista más ferviente, ha, siclo tratada por numerosos autores, entre los que sobresalen Porro y el coronel Goulier.

Sin embargo, estos instrumentos y este método presentaban dos graves defectos: 1.° En muchos casos la comproba-

ción de los cálculos o ele las medidas resultaba completamente ilusoria.

2.° La precisión necesaria en los levantamientos a gran escala era imposible ele realizar.

M. Sanguet logró corregir estos dos defectos gracias a su «Taquímetro autorreductor». Pero si los instrumentos por él inventados han dado la vuelta al mundo, no he, ocurrido lo mismo con sus ideas sobre el método más adecuado para el empleo ele su autorreductor, que no han salido clel reducido círculo ele sus discípulos.

El Sr. Jarre se ha propuesto al escribir su obra contribuir a la difusión de las ideas de Sanguet explicando detalladamente le, taquimetría ele precisión que resulte, del método aconsejado por el inventor. Para ello estaba especialmente capacitado, ya que había colaborado con Sanguet durante diez y seis años y dirigido un gabinete topográfico en el que tocios los trabajos se realizan con ayuda del «Sanguet».

Varios.

L o s A r a n c e l e s de A d u a n a s , a n o t a dos y adicionados p a r a su aplicación,

por Francisco J .de laRoka.—Edición corregida y aumentada.—I. C. Plouber, S. A., Barcelona, 1924.—Precio, 30 pesetas.

Este trabajo tiene por objeto reunir en un solo volumen todas cuantas disposiciones se han dictado relacionadas con la aplicación ele los Aranceles de Aduanas vigentes.

Se halla en le, obra una ligera descripción ele tocias las operaciones a que están sometidas las mercancías, desde que empieza la importación hasta que son despachadas por la Aduana. Se anotan todas las leyes y disposiciones vigentes sobre Aranceles, incluso las relativas & impuestos y rentas especiales que se relacionan con la de Aduanas. En cada clase del Arancel, se da una ligera explicación de los productos más conocidos que la misma comprende.

A continuación de cada partida se encuentra la tarifa reducida y los países que la disfrutan, ya sea por estas comprendida en Convenios o Tratados o por goze,r del trato ele nación más favorecida.

Se incluyen las resoluciones de expedientes publicadas por El Eco de las Aduanas hasta el 31 ele diciembre de 1922, acompañando a esta relación mi índice alfabético.

Se trata también del marchamo o marca ele fábrica y circulación de hilados, tejidos'y pasamanería.

En ios ocho apéndices se encuentran tocios los Convenios y Tratados.en vigor desde la publicación clel Arancel; intervención y vigilancia de los Depósitos francos; cambios, coeficientes y disposiciones que los regulan desde la fecha de su implantación; el impuesto ele transporte; el Reglamento pare, la administración y recaudación clel impuesto sobre la fabricación de le, achicoria tostada o molida; importación y circulación de bandajes, cubiertas y cáma,ras de aire; equivalencias con el sistema métrico decimal de las principales pesas y medidas extranjeras; relación ele algunos productos químicos y farmacéuticos, con indicación ele la partida que a, juicio del autor les corresponde, y algunas otras disposiciones de interés.

En resumen: este libro ofrece al lector una completísima documentación que le permite resolver rápidamente cualquier problema que referente a Aduanas y Aranceles se le presente.

Catálogos En esta sección publicaremos una breve reseña de todos los catálogos, folletos de propaganda, etc., que recibamos.

Automóviles.—M. Casals, Caspe, 108, Barcelona, pcrblica desde hace tres años una obra muy útil titulada El catálogo de los catálogos. Empieza con una sección informativa que contiene numerosos datos que el automovilista necesita conocer; otra sección presenta, las características de los chassis ele turismo de construcción a,nterior e, 1922. El resto, dividido en cinco partes, contiene todo lo relativo a mercas y catálogos resumidos ele las mismas, tanto de automóviles como de motocicletas y vehículos industriales, y en la cuarta, y quinta partes lo referente a motores, segmentos, talleres, carrocerías, rueda,s, etc.

El precio de esta obra es 4 pesetas. .

Fábricas de cemento y sus accesorios.— La Sociedad Amme, Giesecke & Konegen, Claudio Coello, 7, Madrid, ha publicado une, interesante serie de folletos sobre instalaciones modernas para fábricas de cementos, tratando ele hornos verticales, hornos giratorios, vía seca, vía húmeda, etc., etc.

Otros folletos tratan del transportador «Torpedo», el molino «Ergo» y el triturador «Titán», fabricados por la misma Casa.

Industria de la madera.—Las instalaciones Daqua pare, la industria de la madera comprenden aparatos de calentar cola, secaderos de madera, aspiración de virutas y serrín, calefacción, etc.

Estos aparatos son fabricados por los Sres. Danneberg & Quant, Berlín W. 35,representados en España por G. Recler (hijo), Genere,1 Pardiñas, 102, hotel, Madrid, quien tiene a disposición ele los industriales clél ramo catálogos en esparí ol.

Maquinaria para la industria conservera.—La Sprague Canning Machinery Company, Chicago, 111. (Estados.Unidos), nos manifiesta en atenta carta que con fecha reciente la Peerless Husker Co., Inc, ele Buffe,lo, N. V., se ha hecho cargo de sus intereses, y que la venta de los productos ele ambas Compañíe,s será hecha por la nueva razón social Sprague-Sells Corporation, 500 North Dearbon Street, Chicago, 111., que ahora está en condiciones de poder suministrar toda la maquinaria necesarie, en la industria ele conservas.

Al mismo tiempo nos remite su interesante catálogo (464 páginas) ele esta clase de maquinaria, que ofrece enviar gratuitamente a tocios los conserveros españoles que lo soliciten.

Medida del carbón y del vapor.—Los Etablissements Alba, 24 rué de Londres, París, se dedican e, la fabricación y venta de aparatos medidores .de carbón y vapor, contadores ele agua, etc.

Nos han enviado sus catálogos en francés y nos anuncian la publicación ele algunos prospectos en español.

Organización y estadística.—La Société Internationale de Machines Commerciales, 77 Avenue ele la République, París, representantes de The Tabulating Machine Company, 50 Broad Street, Ñew-York, nos han enviado unos interesantes folletos sobre su sistema de fichas perforadas, que permite lá clasificación automática y mecánica de las mismas, y, por consiguiente, la rápida confección de estadísticas de cualquier clase, inventarios, etc: Este sistema ha sido adoptado por numerosas graneles Compañías, tales como Pensylvania Railroad, Général Electric Co., Ford Motor Co., Brown Boveri, Siemens & Halske, etc., etc.

Ec o o o m i a Revista (DE

General NUESTRO

Mercado nacional de minerales.

B I L B A O . - N o presenta este mercado ninguna v a n a c i ó n del mes anterior; sigue la flojedad y pesadez que se inició a fines de enero. Siendo Inglaterra casi exclusivamente el único mercado extranjero para nuestros minerales actualmente, es natural que suframos los efectos de la instabilidad que allí rige. N o hay duda que la nación inglesa está pasando por una crisis de alguna importancia, que' se ha acentuado últimamente debido a las numerosas y terribles huelgas que está padeciendo. Estas huelgas, aunque parciales en cuanto al ramo de la industria que la provoca, sin embargo, afecta inmediatamente a todos los demás organismos que integran el movimiento industrial y los efectos de las huelgas se sientan como si éstas fueran totales! Pero aun queda la amenaza de la huelga de obreros carboneros, si las negociaciones que actualmentellevan patronos y obreros no tienen un fin favorable a éstos para el día 17 de abril. E s m u y probable que esta fecha se retrase y, por lo tanto, la paralización que existe ahora por la inseguridad de la solución se prolongará. N i los industriales ni los comerciantes se atreven a hacer operaciones a largo plazo, y ésta es la verdadera causa del pequeño movimiento industrial que hoy existe Alemania, que parece ha arreglado en parte el conflicto de su moneda y ha reanudado el trabajo en mucha de sus fábricas de la zona del Ruhr, se está preparando nuevamente para hacer compras de mineral en Suecia Terranova y España, En cuanto a las Comoras de m i - • neral en España ha anunciado que necesitará que se retire por el Gobierno español el coeficiente de depreciación de moneda que se aplica en el cobro de los derechos de importación de mercancías alemanas, si E s paña desea que lleve sus minerales. Veremos lo que dice el Directorio a esta amenaza de los alemanes Como consecuencia de las peticiones, hechas por los obreros mineros de Vizcaya, los patronos han aumentado los jornales el 24 de marzo último en 0,65 pesetas al día, N o se han efectuado todavía contratos con A l e m a nia, y para Inglaterra se han vendido pequeñas partidas. Algunas ventas son las siguientes: 20.000 toneladas rubio, a 11; 15.000 toneladas, a 14; 15.000 toneladas rubio fosforoso, a 20 pesetas; 3 . 0 0 0 toneladas rubio (cantera y lavado), a. 22,75 pesetas; 10.000 toneladas, a 2 3 , 5 0 pesetas; 4.000 toneladas rubio silicioso, a 20 pesetas; 15.000 toneladas carbonato, a 10,50 pesetas5.000 toneladas, a 17,50 pesetas; S.000 toneladas, á 22 p e s e t a s . - i . B. S E V I L L A . - E l mes de marzo acusa reacción favorable a las piritas y al hierro, aunque es de temer sea transitoria. Las piritas exportadas llegan a 1.2.000 toneladas, transportándose además 1.100 para el consumo interior. E l hierro también ha aumentado algo.

Los embarques anunciados hacían esperar mayor movimiento, pero los temporales, que han mantenido cerrado el puerto los últimos días del mes, han aplazado la exportación para el actual.

Se teme alguna restricción en la salida de hierros caso de confirmarse la actitud de los compradores alemanes de abstenerse de comprar mineral español en tanto no se suprima la aplicación del coeficiente de moneda depreciada a las mercancías procedentes de aquel país. — ® . R. L I N A R E S . - P o c o ' n u e v o podemos decir en relación al mes anterior.

Los precios continúan siendo excelentes; la baja pequeña. acusada últimamente parece es debida a las liquidaciones efectuadas en las principales plazas europeas relacionadas con la especulación monetaria. Los metales han sido empleados en ella y el plomo no ha • podido substraerse a una inflación 'artificial, que ha dado lugar a la pérdida de unas libras al restablecerse el equilibrio. Continúan los síntomas de actividad, diciéndose que el coto «Atila», de «Minas de Castilla la Vieja y Jaén», v a a ser explotado por una Sociedad constituida a este objeto en Linares.

C A R T A G E N A . - E s t u v o animada la exportación del mes de marzo.

H a sido la Compañía Peñarroya la que ha facturado la totalidad del plonío desplatado, e n cantidad de kilo gramos 2 . 9 6 6 . 0 0 0 en varios cargamentos dirigidos a Liverpool, Londres, Newcastle, Bristol, Rouen, Marsella, Amberes, A ínstenla m y Hamburgo.

Salieron 7 5 3 . 7 0 0 kilogramos de plomo argentífero para Londres.

También ha habido movimiento en mineral de hierro, del cual se han embarcado 21.970 toneladas, eu su mayoría para los puertos ingleses.

Salieron 4.200 toneladas de mineral de cinc para Amberes, 1 . 2 0 0 toneladas de pirita de hierro para Port de Bone, y 1.000 toneladas de blenda para Amberes.

H U E L V A . — Tenemos a la vista unas completísimas

SERVICIO

de

M erc

os

TELEGRAFICO)

estadísticas de exportación de minerales de esta región en 1923 cuyos datos se deben a la amabilidad del ingeniero de Minas Sr. Mayboll, los cuales completan sus informaciones del pasado mes. . Lamentamos que las exigencias de espacio nos impidan publicar íntegros estos datos, pero procuraremos resumir los más importantes: , „ f n i í ' i i ® - . 7 L a e x P P r t a c i 6 n por el puerto de Huelva en 1923 ha sido de 1.646.515 toneladas, que contra 1 942 813 exportadas en 1922 acusan una diferencia en perjuicio del mercado de 306.298 toneladas. Las firmas que mas han contribuido en la cifra de factmaciones son R i o t m t o , con 961.125; Tharsis, con 379.928, y la Société Eraneaise de Pyrites, con 134.976.

Por el puerto de Sevilla han salido este año 114 956 toneladas, que suponen un aumento de 3.057 sobre el ano anterior. Correspondiendo 4 5 . 9 7 5 toneladas a The Pena Gopper y 51.806 a la Sociedad de Castillo de las Guardas.

Por el puerto de La. L a j a se han embarcado 2 4 . 2 7 4 toneladas, que suponen una pérdida de 537 con relación al año anterior. Aquella cifra se debe principalmente a las minas de Cabezas del Pasto.

Lo cual supone un total general de 1.785.745, que acusan una diferencia en pérdida de 293.778 toneladas en relación a 1922.

• Respecto a la distribución por países han correspondido las cifras principales: a Francia, 4 4 4 . 0 0 0 toneladas; América, 3 2 2 . 0 0 0 ; Alemania, 2 7 0 . 0 0 0 ; Inglaterra, 256,000; Bélgica, 162.000; Holanda, 99.000; Dinamarca, 48.000; Italia, 24.000; Suecia. 21.000, y Rusia, 5.000; el consumo nacional ha sido de 130.000 toneladas.

Oliscara de cobre. - Se ha exportado este año kilogramos 26.577.000, de los cuales casi la totalidad de la cifra corresponde a Ríotinto, siendo' enviada la cascara en su mayoría a Inglaterra.-.

Torales decobre. — Se embarcaron 7 . 4 1 6 : 9 0 0 kilogramos, de los cuales corresponden a. Ríotinto 7 . 1 8 4 . 2 8 2 y el resto a H u e l v a Copper.

Por países se han facturado para América 5 . 4 4 4 . 1 7 8 kilogramos, 1 . 4 7 8 . 7 4 5 se destinaron a.1 consumo nacional y se exportaron aun pequeñas cantidades para I n glaterra y Erancia.

Mineral de manganeso. - Ascienden a 3 0 . 1 2 0 toneladas las facturaciones de este año. La Casa V á z q u e z L ó pez y la Casa Banastier han sido las que principalmente han participado en esta cifra.

Por países se exportaron 2 5 , 0 0 0 toneladas a Erancia y 4 , 0 0 0 a Bélgica, con pequeñas cantidades para el consumo nacional y alemán.

Mineral de hierro.-Ríotinto ha exportado 4 9 . 7 2 0 toneladas, de las cuales 4 3 . 0 0 0 se han dirigido a Alemania, 5,000 a. Holanda y una pequeña cantidad a I n glaterra,

Mercado nacional de carbones.

A S T U R I A S . — Se ha manifestado en este mes el alza de los pre?ios de todas las clases de carbones, continuando m u y firme la ilinación. L a demanda persiste m u y activa y las Empresas aprovechan esa buena disposición de los mercados consumidores para mejorar las cotizaciones. Se han confirmado, pues, las impresiones que hemos dado en nuestras notas precedentes.

L a creencia general es que la firmeza actual continúe aún largD tiempo, y si bien los menudos y granzas no es de esperar que rebasen las actuales cotizaciones, los cribados es m u y propable experimente nueva alza por m o t i v o del aumento de consumo en fecha próxima para los pesqueros, cuya flota, en el Cantábrico, es m u y importante. E n cambio, la galleta no será extraño que se sostenga en los precios de ahora, o acaso descienda 1 / 2 pesetas por la disminución de consumo en la época estival.

Y a está anunciada la demanda de los obreros mineros de aumento de jornal, cuyas consecuencias no pueden preverse; pero que no s'ería aventurado suponer que dependerán m u y principalmente de la resolución que adopte Inglaterra ante idéntica demanda que'habrá de resolver en el mes próximo.

Los precios actuales son: Cribados, 6 0 / 6 2 ; galletas, 6 0 / 6 2 ; granzas, 4 9 / 5 2 ; menudos de vapor, 3 8 / 4 0 , y m e nudos de gas, 4 0 / 4 2 . - C ? . J

Mercados extranjeros de carbones.

I N G L A T E R R A , - L a s i t u a c i ó n del mercado carbonero inglés goza en estos momentos de una excelente posición y buena perspectiva, ante la avalancha de compradores que han invadido de órdenes el mercado.

E l m o t i v o de este estado anormal obedece y tiene sus orígenes en las huelgas de ferroviarios y cargadores, durante las cuales fueron retardándose notablemente las entregas de combustibles.

Ahora, y ante el temor de la próxima huelga de mineros que se teme que estalle el mes actual, ya que la Conferencia de mineros se ha negado a aceptar las pro-

posiciones hechas por los patronos,los compradores se apresuran a conseguir stocks para sus depósitos, lanzándose a realizar importantes compras en firme.

E l cok, por el contrario, no goza de tanto pretendiente, por lo que las existencias aumentan de día en día. ; E n Cardiff los carbones de vapor disfrutan de buena disposición, no a s i l o s bituminosos, que se hallan algo depreciados.

B E L G I C A . — E l mercado carbonero belga, que consiguió reponerse, después de las múltiples fluctuaciones por que atravesó a consecuencia de la marcha desordenada del mercado de las divisas, así como por el desarreglo de Ios-transportes,'que produjo acumulaciones-enormes de almacenajes y llegó a apuntarse algunas ventajas, ante el mayor volumen de negocios y de transacciones a que llegaron los consumidores por el agotamiento de sus reservas, especialmente en los carbones grasos de llama, acusó gran cantidad de órdenes en las cuencas del Centro y de Cha.rleroi, así como en el Borinage.

Por otro lado, las grandes industrias, principales consumidoras de combustible, han conseguido reorganizarse casi por completo, y muchas de ellas han entrado ya en una franca era de normal producción, que las conduce a. los mercados en buenas disposiciones de compra.

E l semblante general del mercado es bueno en carbones de vapor, grasos y aglomerados.

A L E M A N I A . — L a situación en Alemania sigue estacionada, eu cuanto al mercado carbonero se refiere, pues a pesar de que la explotación, minera ha llegado a normalizarse la competencia inglesa ha sido bastante intensa hasta ahora, que ha desorganizado algo el mercado nacional.

Los carbones lavados, bituminosos y de vapor del país empiezan a tener buen mercado en el país ante la retirada inglesa de los centros de contratación por las numerosas órdenes de que disponen.

E R A N C I A . — L o s carbones industriales franceses empiezan a tener mejor orientación y aceptación en el país por las mismas razones que en Alemania, o sea por la retirada inglesa del mercado, ya que el mes anterior, y aun a pesar de las altas cotizaciones de la libra, el tonelaje inglés introducido en la vecina República era considerable. Ahora, y debido a la escasez de ofertas por las firmas inglesas, así como por lo elevado de sus tipos de trato, las industrias francesas empiezan a recurrir al combustible nacional, lo que naturalmente da la deseada nota de animación en Erancia que hasta ahora les era casi imposible conseguir.

Mercados extranjeros de metales.

I N G L A T E R R A . - Cobre: El mercado inglés del cobre ha sufrido los efectos de la fuerte especulación del franco que aun no ha cesado de dejarse sentir, lo que ha hecho que en general los mercados de metales e x perimentasen fluctuaciones importantes.

A consecuencia de ello ha descendido la cotizi- rón, llegando a 6 3 - 1 9 - 5 libras, que aun cuando llegó a-reponerse más tarde a 65 1 / 8 libras, ofrece un aspecto inseguro.

E l electrolítico llega a 7 0 - 5 libras, reponiéndose más tarde a 7 2 - 1 0 , lo que constituye y a un nivel razonable de buen mercado.

Estaño: E s t e metal, q u e l l e g ó a tratarse a 3 0 0 libras la tonelada, experimentó una b a j a respetable por las importantes ventas realizadas en diversos mercados, así como a la retirada de un activo grupo especulador, l o cual redujo la contratación hasta 2 6 2 - 2 - 5 libras, polla extrema nerviosidad de los bajistas. Sin embargo, se hicieron grandes negocios con el Continente y con Gales, lo que repuso nuevamente el mercado.

E l porvenir inmediato del estaño es incierto, siendo posible un nuevo retroceso, después del cual, y dadas las necesidades del mercado mundial, nos atrevemos a pronosticar una,buena reposición en los precios.

Plomo: Los efectos de la especulación sobre el franco aun no han cesado de dejarse sentir, lo que ha desorganizado casi todos los mercados metalíferos, sin excluir, naturalmente, el del plomo, que a su v e z ha sufrido la consecuencia de otros factores que afortu; nadamente-son transitorios.

E l porvenir será probablemente y en gran escala influenciado por la actitud de América, quedando el mercado en tan nerviosa situación que por el m o m e n t o no'se puede formular opinión alguna sobre su situación futura, E n Londres ha mejorado en estos días su cambio, quedando a 3 8 - 0 - 0 libras al contado y 3 6 - 5 - 2 a. término.

Cinc: Los consumidores del interior señalan escasa corriente de negocios, comprando con mucha moderación; sin.embargo, el Continente ha ofrecido algún m a -

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

yor interés, lo que origina una pequeña reacción en su favor.

Aunque a principios de mes llegó a 35-10 libras, queda a 33-5-8 en espera de mejorar sus tipos.

Plata: Este metal atravesó por una crisis de aislamiento en Londres, que debilitó sus cambios basta llegar a 32 1 I , peniques. Sin embargo, posteriormente, y debido a la.s órdenes recibidas del Extremo Oriente, mejoró su tipo hasta alcanzar 36 V i « peniques por on/,a., que representa un buen precio, si hubiese disponibilidades para mantenerlo.

Oro: El mercado del noble metal también se ha visto falto de apoyo en el mercado, lo que le valió un descenso que llegó a traducirse en 95-11 chelines onza troy. Más tarde ha conseguido reponerse, hasta conseguir apuntarse 96-3 chelines, con tendencia a mejorar.

E S T A D O S UNIDOS. — Cobra: El mercado neoyorquino del cobre, que hacia grandes esfuerzos para mantener su firmeza, se ha visto precisado, ante la ausencia del dinero en el mercado, a ofrecer la contrapartida, lo cual redujo las cotizaciones hasta quedar a 13,50 centavos la libra en pérdida de 0,50.

De los compradores europeos, únicamente Alemania hizo algunas compras aceptables que no consiguieron animar el mercado.

Estaño: También el estaño lleva una marcha adversa en el mercado, que se halla muy pesado en lo que a este metal se refiere y con insignificante corriente de negocios, lo que hace decaer los cambios, que en menos de dos semanas lian perdido siete centavos en libra al quedar a 49.

Plomo: El mercado del plomo consigue sostener sus cotizaciones mediante algunas órdenes apuntadas, y la firmeza de los vendedores, que siguen tenaces, en espera de las próximas necesidades del consumo. Por ahora sigue estacionado a 9 centavos libra desde hace quince días.

Cinc: El cinc se halla sostenido en el mercado a 6,20 centavos libra sin »preciables variaciones en el mes ni circunstancias modificativas a la vista que hagan pronosticar otros rumbos.

F R A N C I A . - En Francia todos los mercados de metales se cotizan en baja, siendo algunos de ellos, como el cinc, tratados con pérdida de 46 francos en los 100 kilogramos.

ante ellos un buen mercado de exportación, han quedado por- esta vez asegurados por el tonelaje de reserva que para el consumo nacional vienen ahora obligados a dejar los siderurgistas franceses.

También para la exportación han cambiado las condiciones, puesto que ahora ya no se puede tratar en libras a los precios anteriores.

Grasas consistentes: Para máquinas, a 182 francos los 100 kilogramos; para carruajes, a 170 francos.

Petróleo refinado: A 120,50 francos sobre París; en Anvers, para turismo, a 250 francos belgas.

Benzol-:- Sobre fábrica, a 160 francos los 100 kilogramos. ÁCIDOS

Mercados extranjeros de abonos químicos.

Acido sulfúrico: Ordinario, 53°, a 18 francos los 100 kilogramos; 60», a 21 francos; 66», a 32 francos, y químicamente puro, a 125 francos.

Acido nítrico: Amarillo, a 36°, de 125 a 150 francos; a 40°, de 195 a 215 francos; blanco, a 36°, de 185 a 200 francos; a 40°. de 205 a 220 francos; químicamente puro, a 36°, a 245 francos, y a 40°, 275 francos.

Acido clorhídrico: Puro, a 22», sobre París, a 90 francos los 100 kilogramos, e industrial, de 20 a 21°, a 18 francos.

ABONOS NITROGENADOS El mercado de abonos nitrogenados sigue en su pasada flojedad sin experimentar reacción alguna favorable, sino en los puertos belgas donde el mercado se halla algo más animado y firme en sus cotizaciones.

Las orientaciones del mercado siguen siendo las mismas en Erancia y sin espera de que por ahora cambie radicalmente, en ningún sentido, ya que no existe a la vista ninguna circunstancia modificativa que lo pueda alterar.

Los últimos precios cotizados en fábricas o puerto de mar son los siguientes: Sulfato de amoníaco: Inglés ordinario sobre Dunkerque, a 15 libras la tonelada; ordinario francés, a 1.100 francos y 1.150 francos tonelada; francés extra seco, a 1.120 francos.

Nitrato de sosa: Con el 15 por 1.00 de nitrógeno sobre •Dunkerque, a 12-7-0 libras tonelada; sobre vagón Burdeos, a 12-10-0 libras; el francés ordinario, a 110 y 115 francos los 100 kilogramos, y el purificado, de 225 a 230 francos.

Nitrato de cal: Sobre Dunkerque, a 108 francos los 100 kilogramos.

Cianamidas: El mercado de cianamidas conserva aún algo de su anterior situación y sigue firme y eon escasa oferta, tratándose las granuladas S. P. A. de 19/21 por 100 de nitrógeno, a 103 francos los 100 kilogramos, y en polvo', con un 18/21 por I0CI de nitrógeno, a 82 francos.

ABONOS

POTÁSICOS

El mercado de abonos potásicos sigue sin grandes variaciones y con una. insignificante corriente de transacciones que marca una visible pesadez en este departamento.

Mercados extranjeros de hierros y aceros.

ABONOS EOSFATADOS

I N G L A T E R R A . - E l mercado inglés, que se hallaba encalmado a consecuencia de la feliz competencia que le hacía el franco al amparo de la baja de su cambio, así como por la abundancia de fundición Cleveland, lia gozado de una reposición que cambia la faz del mercado tan pronto como el franco se apuntó alguna alza en el cambio internacional y que hizo cesar la competencia extraña en beneficio de la Gran Bretaña.

Convencidos los compradores de que las cotizaciones ño han de descender-más de precio, empiezan a cubrir de órdenes a los productores, tanto para el interior del país como para el Gontinente, especialmente Alemania, si bien los compradores ingleses y aun a pesar de ser la opinión general el que los precios han llegado a su ínfimo limite, las demandas son limitadísimas aún.

Los precios ínfimos de la fundición Cleveland G , M B. número 3, son a 91-6 chelines. El moldeado número 1, que escasea mucho en el mercado, se trata a 94: la número 4, a 90-4, y la de afinado, a 89-6 y 90 chelines.

La fundición hematites, y a consecuencia de la crisis que atravesó últimamente, se determinó una paralización en su producción y, por consiguiente, alguna escasez en el mercado, que ha conseguido paralizar el movimiento bajista por falta de oferta en el corro.

Sin embargo, los compradores "también se mantienen firmes en sus posiciones, sin cubrir mas que sus perentorias necesidades, por lo que el volumen de negocios es muy pequeño.

Los números mezclados se venden a 95 chelines tonelada, y el número 1, a 100.

El mercado de abonos fosfatados presenta buen aspecto en general, puesto que en sus corros de contratación reina gran animación con aflujo de dinero y ausencia de la contrapartida para muchos de. los productos, tales como las escorias Thomas, que escasean bastante en el mercado francés. l^'Las cotizaciones corrientes son las siguientes: r"Fosfatos: En el Somme, de 1,50 a 2 francos la unidad: de Argel y Túnez, con el 58/63 por 100, f. o. b.; Túnez, a 1,05 francos, y con el 63/68 por 100, f. o. b. Bone, a 1,15 francos.

Swperfosfatos minerales: Precio a base de la unidad de ácido fosfórico, soluble al agua, por vagones, a. 19,50 francos los 100 kilogramos; con el 14 por 100 de ácido fosfórico,en el Somme, a 20 fraíleos; con. el 14 al 18 por "100 de ácido fosfórico en Anvers (Bélgica), a 30 francos belgas los 100 ldlogramos.

Escorias de desfosforación Thomas: Con el 16 por 100 de ácido fosfórico, en Thionville. a 15,20 francos los 100 kilogramos: con e! 20 por 100, a 19 francos; con el 15 al 20 por 100, en Anvers (Bélgica), a 130" francos belgas los 100 kilogramos.

B E L G I C A . — El mercado siderúrgico belga se halla casi completamente desorganizado ante las bruscas oscilaciones del mercarlo, del dinero. Ante la desorganización la corriente de transacciones es casi nula, no siendo nada extraño que terminase en una paralización completa, ya que los productores que cotizaban siempre en libras esterlinas no pueden hacerlo ya, viéndose forzados a tratar en francos.

Además,,1a mayoría de las fábricas tienen sus carteras repletas de órdenes y no sienten la necesidad de acudir al mercado.

A L E M A N I A . - D e b i d o al alza del franco experimentarla en estos últimos días, la situación de la siderurgia alemana, que se hallaba totalmente sojuzgada a la competencia frañcobelga, ha experimentado una notable reacción, que ha sido bien aprovechada por el Sindicato de fundidores del país, apuntándose ventajas de tres marcos oro en tonelada de fundición'hematites, de moldeado números 1 y 3, de pudelado y de acero.

La demanda del país aumenta en excelentes proporciones y cubre de órdenes a los productores, lo cual afirma por momentos el mercado.

F R A N C I A . — En el mercado metalúrgico francés se ha dejado' sentir una reacción notable con motivo de la «valorización 1 del franco. En los momentos presentés la mayor párte de las fábricas tienen completamente repletos sus cuadernos de órdenes y no se resignan a aceptar -nuevos pedidos a precios sensiblemente inferiores a los' encargos anteriores.

• Los consumidores del interior, que habían sido despreciados por' los productores cuando vieron abrirse

Mercados .extranjeros de productos químicos.

A consecuencia del alza rápida del franco, las transacciones en productos químicos han sufrido una paralización que acusa cierta debilidad en el mercado, que va acentuándose a medida que la divisa sigue ascendiendo.

Debido a ello numerosos compradores .se abstienen de hacer órdenes, en espera de que los productores se vean forzados a bajar más los precios y entonces cubrir sus necesidades, máxime cuando estas bajas la esperan para fecha próxima.

Ante la situación de Erancia, el mercarlo alemán, que se hallaba en una situación dificilísima, empieza a reponerse y obtener buenas órdenes.

Hasta el momento actual las oleínas, glicerinas, esencias de trementina, breas y colofonias son los productos que registran bajas.más importantes.

Los productos de importación, como los bicromatos, están igualmente en baja ligera, lo que hace sospechar una acentuación muy viva en un porvenir próximo.

La baja general en los demás productos permanece débil y sin esperanzas de fuertes sacudidas.

Los últimos precios tratados son: PRODUCTOS OBTENIDOS POR LA CIÓN D E L A M A D E R A

DESTILA-

Acido acético: Glacial, 98/100° cristalizado en París, a 650 francos los 100 kilogramos; Bon gout, P0° H . P., a 530; Industrial, 80°, a 380 francos.

Metileno:.Regio, .90° H . P „ en París, a 440 francos el hecto, y de 99°, a 880 francos.

Acetona: De 90 por 100 H . P „ a 1.250 francos los 100 ldlogramos.

HIDROCARBUROS Aceites vara engrase: Sobre París, a 255 francos los 100 ldlogramos; para transmisiones, de 125 a 200 francos.

Mercados extranjeros de yutes, cáñamos y linos.

Yutes: El yute en bruto se halla sostenido en los mercados de origen. En Dundee, los negocios en telas son muy sostenidos con firmeza, especialmente en hilos, que son muy satisfactorios. En Francia el mercado del producto en rama se halla algo debilitado a consecuencia de la reposición del franco.

Sin embargo, las hilaturas están bien dispuestas y muy resistentes, a 4,20 el kilo y 6 la cadena, tratándose poco volumen de negocios.

Cáñamos: Los mercados italianos del cáñamo, que se hallaban muy firmes, a consecuencia, de la baja, de la lira, que hizo concurrir a los compradores franceses por obtener precios abordables para las filaturas han sufrido una paralización, con escasa corriente de negocios, a pesar de lo cual quedan sostenidos con bastante firmeza.

En Erancia existe muy poco volumen de negocios, tratándose algunas órdenes en lúlados, cuyos precios siguen sin variación notable en el mercado.

IAnos: El mercado de linos se halla en Erancia dominado por la reposición del franco, lo que ha producido un estancamiento provisional en los negocios con escasa corriente de tráfico, ya que los consumidores se atienen única, y exclusivamente a cubrir sus necesidades más perentorias. Los linos del país se hallan muy débiles y con escasas transacciones.

Las sementeras han dado comienzo en la región de Bergues, donde se espera que en la presente campaña la superficie cultivada será muy superior a la del año último.

Mercados nacionales y extranjeros de harinas y cereales.

Harinas: A consecuencia de haber circulado con bastante insistencia, aun cuando no se haya confirmado, la noticia de que el Directorio concedería a los harineros del litoral que lo solicitasen bonos para importar hasta. 30.000 toneladas de trigo/ lia hecho que el mercado se haya desorganizado algo ante tales rumores, ya que los compradores se han retraído de efectuar compras, tanto en trigos y demás granos, como en polvos, ante la lógica esperanza de una pronta reducción de precios.

El mercado, por lo tanto, tiene escaso volumen de negocios, "sosteniéndose los precios sin variaciones a precia bles. Yalladolid cotiza por 100 kilos, sin saco, harina selecta, a 56 pesetas; buena, a 55; corriente, a 54,50, y segunda -buena, a 52. Tarragona, harina fuerza, de 78 a 95 pesetas los 100 ldlogramos; extra blanca, a 69, y segunda, a 57. Zaragoza, harinas fuerza, de 65 a 66 pesetas los 100 kilogramos; ídem entrefuertes, de 59 a 60. En Barcelona, harinas extra blancas superiores, a 66,50 los 100 kilogramos; ídem id. corrientes, de 61,50 a 62; ídem id. extra fuerza, de 84 a 86.

Nava del Rey, harinas 1.», a 6,50 pesetas los 11,50 kilogramos, y en Sevilla, la harina A, Andalucía, 47 pesetas los 100 ldlogramos; ídem B., 1.», semolada, a 46; ídem P., I . 1 , selecta, a 46.

Trigos: También el mercado triguero se halla algo desanimado y con escasa corriente de negocios, debido a la noticia circulada de las próximas importaciones de trigos extranjeros, que ha paralizado los negocios en seco, y a las pertinaces y copiosas lluvias de estas semanas que han retraído de acudir al mercado tanto a la oferta como a la demanda.

A consecuencia de esta desanimación se ha originado alguna baja en este cereal, aunque se considera transitoria.

Se cotizan en Valladolid a 19,50 pesetas la fanega de trigo; la cebada, a 9,75, y el centeno, a 13,50; en Burgos, el trigo, a 18 pesetas la fanega; la cebada, a 9,50, y el centeno, a 13; en Palencia, el trigo, a 19 pesetas la fanega; el centeno, a 13,25, y la cebada, a 9; en Medina del Campo, el trigo, a 19,25; la cebada, a 10, y el centeno, a 13,50; en Salamanca, el trigo, a 19,10; la cebada, a 10, y el centeno, a 13,25; en Soria, el trigo, a 18,75; la cebada, a 9,25, y el centeno, a 15; en Avila, el trigo, a 19,25; la cebada, a 9,75, y el centeno, a 13,25; en Segovia, el trigo, a 19,60; la cebada, a 9,75, y el centeno, a 13, y en Arévalo, el trigo, a 19,25; la cebada, a 10, y el centeno, a 14,50 pesetas la fanega.

Mercados nacionales y extranjeros de fletes El aspecto general del mercado de fletes es de debilidad o flojedad, tanto en los contratos para salidas como en los que se hacen para el retorno.

Los fletes que siguen sosteniéndose algo y cerrando algunos contratos buenos son los de los puertos del Plata, pues aun cuando en realidad han cedido algo,

son las fluctuaciones naturales y que no llegan a marcar tendencias en la cotización. Así es que las orientaciones de este mercado son indecisas por ahora, sin que se pueda pronosticar nada hasta tanto que se tengan noticias seguras sobre las cosechas de aquellos campos.

Por otro laclo, las constantes y bruscas variaciones de los mercados del dinero han desorganizado algo este mercado como todos los demás, llegando incluso a tener que anular contratos ante la baja del franco belga, y francés, que más tarde al reponerse no hubiese habido dificultad en servir.

También los mercados del Extremo Orienté, que tan buena disposición presentaron hasta hace poco, han sufrido una paralización tan grande que las pocas órde-

nes que quedan para aquellos puertos no conviene servirlas porque los armadores no llegan a cubrir los gastos ante las dificultades del retorno.

Los fletes del Mar Negro, que también gozaron de buena disposición hasta m u y recientes días, han empezado a sufrir la pesadez general de un exceso de t o nelaje que empieza a dejarse sentir ante el hecho de muchos armadores que admiten órdenes con opciones a dos y tres puertos de descarga, negocio que nunca es satisfactorio para el armador, por los mayores gastos de puertos, carboneras, impuestos, pérdidas de tiempo y otros' factores mil que lleva consigo esta clase de •fletamentos y que, de hallarse el mercado en buenas condiciones, jamás admiten los armadores.

Sin embargo, en los puertos del Atlántico y Medite-

rráneo aun se tratan algunos buenos negocios para los puertos ingleses con los fosfatos, .minerales y piritas.

Daremos una idea del mercado con algunas de las operaciones últimamente hechas y que nosotros conocemos: España: D e Bilbao a Oardiff, de 8 - 2 a 7 - 9 según tonelaje; a Middlesbro, 8 - 3 ; a Grangemouth. 8 - 2 ; de Huelva a Rotterdam, 10-4; a Londres, 10-3; a Cétte, 10; a Plymoutli, 10-6, y a Rouen, 10-7. D e Almería a Glasgow, 8 - 3 ; de Melilla a Rotterdam, 7 - 1 0 Va; de Bilbao a Rotterdam, 7 - 6 .

Inglaterra: Oardiff a OiJorto, a 10-6; a Barcelona, 12,25; a X a s Palmas, 10; a Almería, 10-10; a Vigo, 10; a Í-Iuelva, 10-6, y a Coruña, 10-6. De Oardiff a Alejandría, a 13-5; de Newport a Buenos Aires, a 13.

Ultimos precios de productos industriales PRECIO

Metales, minerales y aleaciones.

Aluminio. Lingotillos (exportación) ¡ Antimonio. Régulo inglés — Régulo chino o japonés . . .

— Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected» — «Wire Bars» — (Sulfato d e ) . .

• Estaño. Standard — «Straits» '.

Eerrocromo 70 "/„, sin carbono Ferromanganeso 7 6 / 8 0 °/„ — Spiegel (export.), f, o b..

Eerrosilicio 4 5 / 5 0 °/ 0 Eerrotungsteno 80/85 »/„ Ferrovanadio 3 5 / 4 0 °/o Hierro mineral. Rubio 1. a —Rubio 2." :..

— Rubio, fosforoso o silicioso — Carbonato 1. a — Carbonato 2. a Mercurio, frasco Niquel inglés (exportación) Oro...

Plata Platino Plomo español — inglés W o l f r a m (miueral de) Zinc. Inglés (ordinario) — Refinado — Electrolítico

Londres

Tonelada

Libra d e a l e a c i ó n Tonelada

120- 0 - 0 64-15- 4 59- 0- 5 56- 8- 9 66-7/16 .73-10- 0 71-12- 8 73-10 2 2 2 - 0' 4 261- 5281- 5- 2 2-10. 3 17- 0- 0 9-10- 0

£ — — — — —

—

10-10- 2 —

Bilbao

( Almadén V Londres

Libra de W Libra de V Tonelada.

75 libras Tonelada Onza

Tonelada Unidad W O , Tonelada

0-

1-

0-17- 5 — 2 2 a 24 pts 20 a 22 17 a 19 — 23 a 24 18 a 2 2 — 228 10-10- 0 £ 134- 0- 0 06/3 sh 36-1/16 d 27-15- 2 — 36-10- 0 38- 0 - 0 — 0-15- 0 33- 5- 8 — 37- 0 - 0 — 38-15- 0 —

Carbones.

Ingleses: Oardiff. Almirantazgo superior.

Newcastle. Cribados de v a p o r . . .

— Menudos — Cok metalúrgico — Cok de gas Newport. Cribados Menudos

Chelines Bilbao

Tonelada

33-9 28-9 17-6 40 40 31 25

E. o b.

61 ptas 61 — 50 — 39 —

Vegetales: D e encina T . . .

D e alcornoque.

De haya D e roble Córcega

225 210 200 185

220

Materiales de construcción (puestos en obra).

Cemento — — — —

Asland . . .

Cangrejo..

Hispania..

Iberia....

León Rápido . . .

Cal. Y e s o puro — blanco Almendrilla Garbancillo Grava Arena de río — de m i n a . . .

Azulejo de 1 . a . . . .

Baldosín ¿catalán.

Madrid

Tonelada — — — —

Fanega Cahiz Q/m m3 —

100 —

121 115 110 » 110

ptas.

— — — —

5,00 »

—

21 26 »

—

9

—

—

9

10

1x3,.

100 k g .

ls/ls

Nitrato de sosa, 25 % riqueza, °/ 0 N .

Sulfato de hierro, cristalizado — de hierro, en polvo — .' amónico «•/„ •/. H Cloruro de potasa '"/-¡o "/o Sulfato de potasa s °/ 6 2 °/ 0 Superfosfato.de cal mineral l s / 1 5 % de cal mineral •/, de cal mineral 1 8 / 2 0 % — de huesos " . ' „ »/„, 1 a 2 °/„ N .

Escorias Tilomas 1 7 / l a Sulfato de cobre 98 inglés — de cobre 98 °/ 0 , del país

-

28

—

Barcelona

100 kgs.

—

a —

7,25 155 170 260 5 6,75 10 113

— — — — — — — —

^ De 12 a 75 Z — 76 y más — 8 a l l Z — 5 a 7 Z D e 31 a 120 x Pletinas y llantas, con y sin — 121 a 200 x ranura, de bisel y para — 18 a 3 0 x coche ..

E — 10 a 17 x Redondos y cuadrados..

De

61 a 150

De

30 a

60

De

12 a

29

De 151 a 200 — más de 200 Angulos y simples T de 20 a 44 % D e 12 y más % Cortadillos para clavo { — Salí

— 4a 7%.

4 y más.

4 y más.

4 y más.

4 a 10...

Núms. 9 • 15 19 I Núms. 9 í — 15 — 19 Núms. 9 15 —' 19 9 X..

45

ptas

16 18

— —

55 28,70 35,50 9,25

— — — —

12

—

12,25 15

— —

18

—

94 — 90 — Por 100 kg.

Pesetas.

40

Hierros. (Precios en fábrica.)

al al y al al y al al y al

14 .

18 .

20.

14 .

18 .

20.

14 .

18 .

20.

15 .

De 31 y más % — 18 a 30 x 4 y más — 10 a 17 x 4 y más Medias cañas, medios redondos, almen Pasamanos de todas clases. í drados, bastidores y planchuela co rriente Cuadrados y planchuelas Hierros y aceros trabajados! Ejes para carros y coches martinete. j .Dentales y rejas 1 Azadas, picachones y garroteras Vigas I de 1 6 0 a 240 % . . . " .

— 1 de 80 a 140 % " — I de 250 a 320 % Hierros en U desde 30 a 140 X e n U desdé-160 a 240 % ( De más de 8 % á 25 X Chapas í D e más de 5 % a 8 % inclusive I De 3 % de grueso a 5 X i n c l u s i v e . . . . . ( De 201 a 600 % x " 9 a 25 %

59 53 55 49 52 56 60 71 71 83 73 78 83 81 85 95 85 90 54 49 54 58 59 61 63

9Ó 79 100 114 48 50 52 52 54 55 57 61 55

'

- 2 0 1 a 600 X x 8 % 56 — 201 a 600 % x 7 % . . . . • — 201 a 600 % x 6 X Para calderas Recargos por calidad y forDe forma circular 16 ma. Chapas De otras formas irregulares 8 NOTA.— Desde el 1 de febrero de 1924 esta tarifa tiene un recargo transitorio de 8 % , con excepción de las vigas I y hierros en U, que conservan el recargo de 5 7o establecido en 20 de abril dé 1923.

Planos :a n c h c s a n c n c s

-

14 ptas 13 — 8,25 — 7,50 — 14,50 — 12,75 —

Abonos y productos químicos.

Cortadillos para herraje.

Barcelona

100

Madrid

Flejes.

Asturianos: Cribados.

Galleta . .

Granza..

Menudos.

Baldosín fino de 1. a — fino de 2 . a . . .

— hidráulico gris Ladrillos recochos. . . .

— ' cerámicos.de 6 2 — cerámicos de 52 huecos sencillos — huecos dobles Rasillas Pino de Avila, rollo — de Soria, ídem — del Norte, ídem Entarimado pino rojo 'l,x i —" pino rojo 1 x 4 — pino Melis (superior) Plomo en planchas y tubos

s

6

N O T A . - G r a n parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Fuentes] de B i l b a o . - L o s precios de hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica,

185

I n fr o r m a c i o n Nacional Ferrocarriles Compañía Internacional de Coches-camas.

Esta Compañía ha celebrado Junta general ordinaria el día 15 del actual. Los beneficios han aumentado en el pasado ejercicio en 12 millones sobre el anterior, alcanzando a 46 millones de francos. Se propone a la Junta el reparto de un dividendo ele 57,50 francos por acción contra 35 que importó el del pasado año.

La Compañía tiene vastísimos planes para la reforma ele los trenes surexprssoa, mediante los nuevos modelos de cochos Pullman con cabinas unipersonales, aun-

pañías que estuviesen en este caso tendrán que adoptar los planes ele obras que el Consejo estime indispensables y acatar sus disposiciones para in ¿.rcambio de material y ordenación de enlaces. Se obligan también a reintegrar los anticipos.

La base 3. a quedó aprobada con la redacción propuesta por las Compañías, que no modifica en esencia, el proyecto.

En le, base 4. a fué aceptada una enmienda que propone como fuentes principales ele ingresos pare, la Caje, ferroviaria Ja emisión ele una Deuda ferro vie,rie,, la participación del Estado en la explotación y uñe, consignación anual del Gobierno que se incluirá en presupuestos.

Otre, enmienda sñe,de a dichos ingr sos el de la devolución de los anticipos hechos a las Empresas.

La ba.se 5. a quedó a,probada con algu-

El ferrocarril de Jaca a Olorón.

En Francia se trata de conseguir que el Estado dé un impulso a la construcción de este ferrocarril transpirenaico, que tiene' grandísima importancia, por constituir ima comunicación directa, entre Francia y Africa, ya que siguiendo el itinerario París-Burdeos-Pair-Olorón-Canfranc - Zaragoza - Valencia - CartagenaArgelia se reduciría aquel trayecto en varios cientos de kilómetros, lo que significaría también un beneficio grande para el tráfico de vinos y frutos con nuestra vecina república^.

Ferrocarril de Zumárraga a Zumaya.

El día 29 del pasado mes ele marzo, y en el palacio ele la Diputación ele San Sebastián, se ha celebrado ante el representante de la 1. a División ele Ferrocarriles un concurso pare, el suministro ele 40 cambios de vía tipo núm. 1, y otros te„ntos del núm. 2, además clel siguiente material móvil: Veinticinco vagones cerrados ele dos ejes.

Veinte de bordes altos de dos ejes.

Treinta plataformas ele dos ejes, y Tres parejas de plataformas de dos ejes, todos para carga de 10 toneladas por unidad.

Ferrocarril de Zafra a Huelva.

Puente de La Algaba (Sevilla).

Estado en que quedó el puente de L a A l g a b a después del hundimiento originado por las últimas inundaciones.

que é^tos no podrán circular por las vía,s españolas por su mucho peso, pero se utilizará otro modelo con compartimientos de dos camas con W . C. y tocadores independientes.

La industria española, ayudada par la Be,nca, se propone construir dichos coches si hay posibilidad ele ofrecer precios que compitan con los extranjeros.

El Consejo Superior de Ferrocarriles.

La discusión comenzada el día 6 ele marzo pasado bajo la presidencia clel señor Machimbarrena sobre el nuevo régimen ferroviario ha llegado, en el momento en que se redactan estas líneas, a la base 9. a del proyecto, habiéndose conseguido clel Gobierno una ampliación. ele veinte días al plazo fijado para la terminación del estudio.

A continuación reseñamos muy someramente, por no consentirnos otra cosa el espacio ele que disponemos, la marcha clel estudio en cuestión.

La base 1. a fué aprobada sin discusión.

En la base 2. a quedó introducida una modificación propuesta por los usuarios, que excluye clel Real decreto a las Compañías que ordenen, sus tarifas de acuerdo con el informe clel Consejo Superior y la aprobación del Ministerio de Fomento, aunque en algunas tarifas lleguen a un aumento de 15 por 100 sobre las señaladas en las concesiones, siempre que en otra se efectúen reducciont s de forma que en total resulten precios inferiores a los de las tarifas máximas legales. Las Com-

na modificación en el sentido de disponer que los planes de obras y adquisición ele materiales se harán pa,ra un quinquenio y habrán de ser estudiados y formalizados por la Compañía, afectada, en el semestre siguiente e, la aprobación clel Con se jo.

La base 6. a se aprueba también con la adición de que las Empresas han ele estar nacionalizadas en España, clonde ha ele aclicar también el domicilio social, y de que las nueve,s Empresas no podrán tener organizaciones administrativas, comités o delegaciones constituidas por mayoría ele extranjeros, ni fuera clel territorio nacional.

En la, base 7. a , referente a organización clel Consejo, se introdujeron algunas enmiendas referentes a atribuciones, provisión de vacantes, incompe,tibilidacles, votaciones y organismos a,nejos, acordándose que el Consejo se divida en secciones, que serán: la de explotación comercial, la de unificación ele tarifas, la ele la Caja ferroviaria, la ele fusión de líneas y otras que se juzguen necesarias.

La base 8. a se refiere a evaluación de los capitales del Estado, clel valor real del establecimiento y ele los capitales reales y de acciones de los concesionarios. Esta be;se, por su importancia, ha sido la cjue ha.motivado mayor debate, pero manteniéndose siempre éste a una altura de miras digna ele encomio.

Cuando cerramos le. edición clel pre. sen te número se entra en el estudio ele la base 9. a Quedamos, por tanto, en continuar esta información.

Se ha publicado la Memoria que el Consejo ele la Compañía de dicho ferrocarril ha sometido a sus accionistas. De ella se destacan los siguientes datos: Los productos clel tráfico han sufrido una disminución ele 226.207,17 pesetas sobre el ejercicio anterior, que se atribuye a la baja ele los transportes de mineral, pues el tráfico general ha aumentado. Consta el satisfactorio resiütado ele la visita de inspección girada por orclen clel Gobierno a todas las Compañías ferroviarias; la persistencia de la cifra mínima de gastos ele explotación y la amortización de 535 obligaciones de primera hipoteca. Los beneficios líquidos obtenidos a favor de los obligacionistas han sido ele 231,559,44 pesetas. ' Ferrocarril de Santander a Bilbao.

La Compañía que explota este ferrocarril repartirá este año un dividendo ele 15 pesetas como complemento clel repartido anteriormente, que importaba igual cantidad .| Los beneficios han arunentado en pesetas 304.486 sobre los clel ejercicio anterior.

Ferrocarril secundario.

El presidente de la Sociedad anónima «Tranvía-ferrocarril de Granada a Sierra Nevada» ha solicitado la concesión de un ferrocarril secundario, sin garantía de interés por el Estado, desde Granada a El Chacón, Sierra Nevada.

Ferrocarril de Alhendín a Dúrcal.

Ha sido aprobada la concesión hecha a la Sociedad anónima «Tranvías Eléc-

186 FUN DACION JUANELQ TURRIANO

trieos de Granada» de un ferrocarril' secundario, sin garantía ele interés, de Álhenclín a Dúrcal, provincia de Granada.

zada para la electrificación clel trayecto hasta San Baudilio ele Llobregat, proponiéndose realizar en breve dicha mejora.

El transpirenaico de Lérida a Saint Girons!

Los accionistas de M. Z. O. V.

El Ministerio de Fomento ha sido autorizado para contratar la ejecución de las obras de explanación y fábrica del trozo primero de la sección tercera clel ferrocarril transpirenaico de Lérida a Saint Girons, mediante subasta pública, cuyo presupuesto de contrata es de 8.078.970,58 pesetas.

También se ha autorizado para contratar en igual forma los trozos segundo y tercero ele dicha sección tercera en las sumas ele 3.792.853,12 y 5.316.013,15 pesetas, respectivamente.

Los accionistas ele la Compañía ele los ferrocarriles ele Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo se han dirigido a los Poderes públicos solicitando que al estudiar el nuevo régimen para los ferrocarriles españoles se tenga en cuenta y se solucione su situación, pues llevan ya cuarenta años sin cobrar dividendo.

Las nuevas líneas proyectadas.

En nuestro número anterior dábamos la noticia de los rumores referentes a la fundación de una poderosa Sociedad cuyo objeto era la construcción de las graneles líneas proyectadas en España. La Prensa valenciana, y posteriormente la ele Madrid, ha concretado dichos rumores en la forma siguiente: «Se ha recibido por conducto muy autorizado la noticia de que en el pasado mes, domiciliada en Maelriel y Londres, ha quedado constituida la Sociedad Española de Industrias y Tracción eléctrica, con un capital de 3.000 millones ele pesetas en dinero español, francés y nort americano. Dicha entidad ha hecho desele hace año y meelio un depósito de más ele 11 millones en la Caja general ele Depósitos clel Estado para garantizar la construcción ele cuatro grandes líneas férreas que serán: el directo Madricl-Valencia, el ele Requena a Baeza, el estratégico ele la Alpujarra y otro ele Norte a Sur cíesele la frontera francesa a Algeciras, pasando por Madrid y Sevilla. En suma, se construirán 2.500 kilómetros de vía. Dicha Sociedad pondrá en explotación gran número de fábricas para desarrollar las industrias del hierro y el acero, cobre electrolítico, cemento, aluminio, conversión de sales en sosa cáustica, producción de substancias químicas, nitratos, aprovechamientos industriales ele carbón y fabricación ele tocia clase ele material fijó y móvil para ferrocarriles. Tiene ya adquiridos importantes saltos ele agua en los ríos Segura, Júcar y Tajo para crear fuerza y luz para sus industrias, y los centros fabriles que fundará en comarcas yermas y deshabitadas hoy, aprovechando después dichas aguas una vez qué hayan producido la energía hidráulica en un importante plan ele riegos que convertirá terrenos de secano en huertas frondosas. La Compañía dará trabajo a más ele 80.000 personas ele ambos sexos. Dicen que estos clias ha sido presentada al Directorio una Memoria exposición clel plan y que la Sociedad se halla dispuesta a comenzar la construcción clel directo a Valencia en cuanto el plan esté aprobado.»

Nuevo ferrocarril entre Barcelona y Manresa.

Con resultado satisfactorio se han verificado las pruebas oficiales de la mieva línea a Manresa construida por la Compañía de los Ferrocarriles Catalanes, así como las pruebas ele. resistencia ele los puentes metálicos tendidos en San Vicente de Castellet, La Bauma y Carretera ele Vich.

La inauguración del servicio se verificará en mayo. .

Esta misma Compañía ha sido autori-

Una concesión.

Se ha concedido ej la Sociedad anónima «Ferrocarril Metropolitano ele Barcelona» el derecho ele expropiación forzosa par$

se, l; Zamora, 1; Lugo, 1; Tenerife (auxiliar de Santa Cruz de la Palma), 1; Cuenca, I; Pontevedra, 1; Teme!, 1; Ciudad Real, 1; Almería, 1; Huelva, 1; Madrid, 1; Huesca, 1; División Hidrológica del Guadiana, 3; Existen además clos plazas de ingenieros en prácticas en la Jefatura ele Zamora, una en la ele Huesca y una en la División Hidráulica del Segura.

Ha sido nombrado, en ascenso'ele es cala, ingeniero jefe de primera clase clel Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, D. Eduardo Cabello y Ebrentz.

Vacante una plaza cíe ingeniero jefe ele primera clase, por continuar en situación de supernumerario D. Eduardo Cabello y Ebrentz, ha siclo nombrado, en ascenso de escala, para ocupar la expresacla vacante, D. Manuel Sanz Garrido.

Ha siclo amortizada una plaza vacante de ingeniero segundo, por pase a situación ele supernumerario de D. Antonio Anguis Díaz.

Sección de Minas.—Ha sido amortizada la vacante ele ingeniero jefe de primera clase, ocasionada por el fallecimiento de D. José Gregorio Martínez Garrido.

Por la Dirección general de Minas e Industrias metalúrgicas se ha facilitado una relación ele destinos vacantes que pueden ser solicitados por los ingenieros de Minas, con sujeción a las normas establecidas en el Real decreto ele 1 clel mes anterior, y que es como sigue: Antigüedad: Ingenieros jefes de los distritos mineros de Teruel, Palencia y Jaén.

Ingenieros subalternos: dos en el distrito minero ele Guadalajara, y uno en cada uno ele los siguientes distritos: Murcia, Palencia, Oviedo, Guipúzcoa y Sevilla.

Explotación por testeros de una capa asturiana de carbón.

E n la f o t o g r a f í a — difícil de obtener por todos conceptos — se aprecia la disposición de la entibación y vemos al picador t r a b a j a n d o en su testero correspondiente.

el ferrocarril eléctrico subterráneo en aquella población clenominaclo «Transversal entre Jas líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia», clel que es concesionaria.

Las obras de este ferrocarril cleben quedar totalmente terminadas en el plazo ele seis años, a contar del 24 de marzo de 1922.

Nombramientos y traslados Obi 'cis públicas.—Recientemente han sido declarados vacantes, y por tanto podrán ser solicitados por los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, con sujeción a las normas 'establecidas en el Real decreto ele 1 ele febrero último, los destinos qué a continuación se expresan: De libre elección: Ingenieros jefes ele las Jefaturas ele Obras públicas ele Valencia, Tenerife y Jaén.

Ingenieros jefes de las Secciones ele Ferrocarriles y Caminos vecinales.

Vocal secretario del Consejo ele Obras públicas.

Antigüedad: Ingenieros subalternos de las Jefaturas ele Obras públicas de: Oren-

Sección ele Agrónomos.1—Puede ser solicitada, con sujeción a las normas establecidas en el Real decreto de 1 ele febrer o último, una vacante al servicio del Catastro en el Ministerio de Hacienda.

Ha siclo jubilado el presidente ele Sección del Cuerpo, ele Ingenieros Agrónomos D. José Téllez y Arauz, por cumplir la edael reglamentaria.

Se declara jubilados a los ingenieros jefes de primera clase D. Peclro Uguet ele Resaire y Aguado y D. Antonio Pascual Ruilópez.

Vacante una plaza de ingeniero jefe ele primera clase, por ascenso de D. Juan M. Priego Jaramillo, ha sido designado para cubrirla, en ascenso de escala, don Bernardo Mateo Sagasta y Echevarría.

Para la vacante de ingeniero jefe ele segunda clase, producida por el ascenso ele D. Bernardo Mateo Sagasta, ha sido designado D. Carlos Solano Martínez de Pisón.

Servicio forestal.—Por la Dirección general ele Agricultura y Montes se ha anunciado los destinos vacantes en el Cuerpo ele Ingenieros de Montes que pueden ser solicitados por ] 0 s ingenieros ele dicho Cuerpo con sujeción a las normas establecidas en el Real clecreto ele 1 de febrero último, y que son los siguientes: Antigüedad: Ingeniero jefe del distrito forestal de Lérida; ingeniero jefe clel distrito forestal de Cáceres; ingeniero, subalterno del distrito forestal ele Barcelona; ingeniero jefe de la oficina auxiliar ele Santa Cruz de Tenerife (Canarias) ingeniero subalterno clel distrito forestal ele Palencia.

Ha siclo jubilado el.inspector general y presidente clel Consejo forestal, D. Fernando Salazar y López.

187

En Santander ha embarcado en el Alfonso XIT, con rumbo a los Estados Unidos, el ingeniero de Minas D. Ignacio Satrústegui.

Se dirige a Pittsburgh.la capital dePensilvania, donde radican las fábricas de la.

Westinghouse Electric International Co., en las cuales Satrústegui piensa estudiarlos modernos procedimientos técnicos y los progresos de la organización industrial de aquel país.

Con éste ya son muchos los ingenieros de apellidos ilustres en la economía nacional que, prescindiendo de situaciones cómodas en España, acuden a Norteamérica para aprender por ellos mismos los métodos americanos que luego han de implantar en las industrias españolas. #

#

#

El ingeniero ele Caminos D. Pedro Martínez Artola ha empezado a trabajar .en la Comisión para estudio ele los ferrocarriles del puerto de Bilbao. *

( Copyright by Uitderwood & Underwood, N.

Y.)

Vista aérea de las instalaciones de Muscle Shoals.

E n Muscle Shoals el Departamento de Guerra de l o s E s t a d o s Unidos está construyendo una g r a n f á b r i c a de nitratos para la preparación de abonos y e x p l o s i v o s . P a r a obtener energía eléctrica en a b u n d a n c i a se h a proyectado la presa Wilson, que se ve en la f o t o g r a f í a . A la derecha, inmediatamente a g u a s a b a j o de la presa, va la casa de m á q u i n a s (véase la f o t o g r a f í a siguiente); a la izquierda está el vertedero (véase la f o t o g r a f í a de la cubierta). Este proyecto ha dado lugar a numerosas discusiones en el Parlamento norteamericano.

Servicio Geográfico.—Habiéndose efectuado la nueva elección de consejeros electivos que preceptúa el Real decreto de 24 de diciembre de 1920, modificando el Consejo del Servicio Geográfico, lian cesado los que desempeñaban dicho cargo en el anterior trienio, D. Juan Maña Hernández, D. Paulino Martínez y Cajén, D. Arturo Revoltós y Sanromá y D. José María Cobos y Alvarez, por haber cumplido el tiempo reglamentario.

Verificada la elección correspondiente, han sido nombrados consejeros electivos los ingenieros geógrafos D. Paulino Martínez y Cajén, D. Eduardo Torallas y Tonclo, D. Manuel García Martínez y clon Cipriano Arbex y Gusi, con los honores de jefe superior de Administración civil.

El ingeniero ele Caminos D. Federico Reparaz Linazasoro ha sido nombrado consejero ele la Sociedad de Electricidad clel Mediodía en la Junta general de accionistas celebrada el 23 de marzo último.

*

*

Ha sido encargado de las explotaciones del grupo Carbayin ele la Socieclacl Metalúrgica Duro-Felguera el ingeniero de Minas D. Antonio Amilivia.

Varios Asociación de Ingenieros de Minas.

La situación anómala en que se encuentran los ingenieros de Minas ingresados en servicio clel Estado a partir de marzo de 1917, que por virtud de la ley ele 22 de julio de 1918 están privados de todo derecho a haber pasivo con cargo al Tesoro, ha sido objeto ele examen por jDarte ele la Junta directiva, la cual pretende fomentar entre sus compañeros el

Ha sido nombrado verificador oficial de contadores eléctricos ele la provincia de Cuenca 'el ingeniero industrial clon Santiago Fernández Arche. *

*

*

Vacante una plaza ele ingeniero mecánico, con la categoría de jefe de Negociado de primera clase, producida por fallecimiento de D. Aniceto Aznar y Massía, que prestaba sus' servicios -en la tercera División, ele Ferrocarriles, ha sido amortizada. *

*

*

Ha sido nombrado inspector provincial del Trabajo, en Madrid, D. Angel Menéneiez Tolosa, comandante ele ingenieros, en la vacante producida por cesantía de D. Gumersindo Fernández Martínez.

Para el mismo cargo, en Huelva, ha sido nombrado el ingeniero de Minas don Manuel Simó y Delgado de Mendoza.

Y jDara igual cargo, en Zaragoza, el ingeniero industrial D. Justino Vigil-EscaTera López.

{Copyright by Underwood & Underwood, Ñ.

Y.)

La presa Wilson de Muscle Shoals.

Reciente f o t o g r a f í a de la presa Wilson sobre el Tennessee R i v e r , en A l a b a m a (Estados Unidos). E n primer término a p a rece la c a s a de m á q u i n a s , en construcción, y el rodete de u n a de [las turbinas. A la derecha y al fondo se ve la isla J a c k s o n , que quedará sumergida en el embalse; éste tendrá una[longitud de 29 kilómetros y un ancho de 1 , 5 kilómetros.

L a ' p r e s a s e r á l a [ m a y o r estructura de f á b r i c a del mundo y su coste s e r á 1 5 0 millones de dólares. Se t e r m i n a r á en el próximo mes de octubre.

188 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

espíritu de previsión, a fin de que tanto los ingenieros al servicio del Estado como los supernumerarios ocupados en la industria particular, como ios aspirantes a ingreso en- el Cuerpo, puedan disfrutar de análogas ventajas en cuanto a pensiones de jubilación, retiro, viudedad y orfandad.

Por este motivo se ha dirigido al Gobierno solicitando se cié cumplimiento a la base novena ele la ley mencionada y se dicten las disposiciones necesarias para cjué el Instituto Nacional ele Previsión puecla organizar las mutualidades de funcionarios propuestas en aquélla y contar con los recursos indispensables para llevar a cabo tan importante obra.

Entre tanto la Junta seguirá prestando asidua atención a este asunto, de tan vivo interés para los ingenieros, cuya colaboración y cuyos consejos serán para ella ele inestimable valor en cuestión que ha de servir para estrechar las relaciones ele compañerismo entre todos los individuos del Cuerpo, aspiración vehemente ele cuantos constituyen. esta Junta. * ** La Junta directiva ha deliberado acerca ele la actitud que le corresponde adoptar en cuantos asuntos afectan al buen nombre de la Corporación y ha afirmado su criterio- de intervenir sin vacilación en ellos, exponiendo en cacla caso, cuando así proceda, su opinión a la Superioridad en las diversas cuestiones que se susciten.

Consecuente con este criterio, Ira dirigido al excelentísimo señor subsecretario de Fomento un escrito en el cual, con referencia al expediente incoado con motivo ele las irregularidades observadas hace bastante tiempo en el distrito minero ele Guipúzcoa, solicita su resolución en términos ele serena justicia, en forma que se absuelva públicamente, ele modo claro y terminante, a los ingenieros sometidos ai expediente, si de lo actuado no se dedujere responsabilidad, o se impongan severas sanciones si aparecieren faltas graves o actos delictivos, pues considera, cjue ni es justo cjue, ele no existir culpa, se niegue al interesado una legítima compensación al perjiúcio causado, ni empaña en nada el brillo ele un Cuerpo, antes

I JL- I«-. I_ÍC./PP/TK/ JLJKOOVR ITY

, OWTCWEI'T-TTM-Y, JV . I . )

Locomotora eléctrica para el ferrocarril París-Orleáns.

E s t a locomotora, para corriente continua a 1 . 5 0 0 voltios, h a sido proyectada para desarrollar grandes velocidades. E n las pruebas realizadas recientemente en los talleres de E r i e de l a General Electric Co., y a las que asistieron v a rios ingenieros de Caminos españoles, alcanzó velocidades de 168 kilómetros por hora. Entre los asistentes a las pruebas f i g u r a b a R i c a r d o Urgoíti, director técnico de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN.

bien le enaltece, la penalidad impuesta a los individuos qué, faltando a sagrados deberes, no supieron honrarlo.

Asociación de Ingenieros de Caminos.

La zona ele Madrid ele la Asociación ele Ingenieros de Caminos celebró dos sesiones agitadas los días 17 y 18 del pasado mes ele marzo.

Se renovaron varios cargos y se nombró una ponencia para el estudio ele Un proyecto de tarifas para trabajos particulares.

Lo cjue motivó mayor discusión, que en algunos momentos llegó a ser muy violenta, fué el acuerdo de la Comisión Central sobre la expulsión ele tur asociado,

( íjupyrtgM vy unuerwuua c¿ vnuerwuuu, i\. ¡ .)

La central de Muscle Shoals.

E n las instalaciones de Muscle Shoals, además de la energía hidráulica a que se refieren las f o t o g r a f í a s anteriores, se utilizará energía térmica en los grupos de r e s e r v a . L a f o t o g r a f í a representa uno de estos grupos, de 72.000 caballos de v a p o r de potencia, f o r m a d o por turbinas de v a p o r de a g u a .

acúerdo tomado prescindiendo de las zonas, aun de la de Madrid, a la que pertenecía clicho asociado.

Varios asociados ele la zona ele Maclricl pidieron una justificación o una explicación de dicho acuerdo, sin conseguirla.

Adjudicación.

Se le ha adjudicado definitivamente a D. Alberto Corral la subasta ele las obras de un puente sobre el río Arlanzón, en Burgos, quien se compromete a ejecutarlas en el plazo ele elos años por la suma ele 204.750 pesetas.

Conferencias científicas.

En la Real Sociedad Geográfica ha dado varias conferencias sobre «Fotogrametría terrestre y aérea» el ingeniero de Caminos y geógrafo D. José María Torroja. . A escuchar sus disertaciones ha acudido mucho y selecto auditorio, ocupando la presidencia el subsecretario de Fomento, general Vives, con los Sres. Alvarez Sereix, Cimillo, Blázquez, Ciria y Beltrán.

Hizo el Sr. Torroja la historia de la fotogrametría aérea y las fases por que ha pasado hasta después de la guerra europea, en que se resolvieron los problemas ele la determinación del punto de estación y la construcción, automática del plano deducido ele las vistas aéreas.

Dió cuenta ele los resultados obtenidos por el estudio directo de las fotografías para los servicios de campaña y la utilización topográfica ele fotografías de terrenos llanos en el que pueden aplicarse los sistemas ele la geometría proyeetiva y la transformación óptica aplicada en gran escala por los franceses para la obtención ele planos ele población y catastro.

Hizo la descripción de' los diversos tipos ele cámaras aéreas y sus elementos, entrando finalmente en la Fotogrametría propiamente dicha, aplicable a toda clase ele. terrenos, y en el estudio de los aparatos especiales, el último y más perfeccionado de los cuales es el estereoplanígrafo, ele la Casa Zeiss.

189

Al terminar, lo hizo dirigiéndose al general Vives, y manifestando que así como éste fué el fundador de la aviación española, espera que también sea el promotor de la fotogrametría, aplicada a los trabajos geográficos y catastrales.

El Sr. Torroja fué calurosamente aplaudido por la concurrencia.

En otro lugar ele este número publicamos un artículo clel Sr. Torroja sobre fotogrametría aérea, primero de una serie, que será recogida y jyublicacla en mi volumen con el que inauguraremos la bibliot e c a ele INGENIERÍA, Y CONSTRTTCCÜÓN.

Comisión de enseñanza técnica.

Como consecuencia clel Real, decreto referente a las Escuelas Industriales, a que anteriormente se hace referencia, se ha publicado otro creando una Comisión

Asociación ele Alumnos ele Peritos industriales y aparejadores el ingeniero ele Minas D. César cíe Maclariaga.

Manifestó el conferenciante que en España nos hemos preocupado poco ele la función del hombre en la industria, y ' apenas si se ha hecho algo acerca de la formación profesional clel obrero.

Af irma que aquí el obrero no logra formarse sino una cultura profesional limitadísima y estacionaria; en cambio, en otros países el obrero, gracias a las escuelas de iniciación y preaprendizaje, llega a'adquirir una enseñanza metódica que le capacita para escalar los más altos puestos ele la industria.

Cree cfue ésta es la que debe cuidarse ele atender estos aspectos sociales y no fiarlo todo a la acción del Estado.

Hizo un gran elogio del' Instituto de Orientación Profesional ele Barcelona, en

protectora de la Producción Nacional, el Centro de Información Comercial clel Ministerio ele Estado, la Sección ele Estudios arancelarios y estadísticos de la Dirección general de Aduanas, el Negociado de Comercio exterior y Asesoría técnica ele Comercio clel Ministerio de Trabajo, Comercio e Industriadla Comisión para el estudio y preparación de Convenios de comercio, la Junta de Aranceles y Valoraciones y el Instituto de Comercio e Industria, que quedan suprimidos.

Se entenderán también por entidades colaboradoras las que, previa petición, acepte la Comisión permanente del Consejo.

En pro de la industria petrolífera.

Habiendo solicitado clel Directorio militar D. Ambrosio Armero Moreno que se le autorice formar un Sindicato de estudios relativos a la promoción y prospección ele la industria petrolífera y sus derivados en España, a fin de preparar la constitución de mía entidad, financiera con el capital suficiente al desenvolvimiento nacional ele esta industria, se ha dispuesto que si dicho señor orea legalmente el Sindicato mencionado y se aprueban sus estatutos, le serán facilitados al mismo por los Centro oficiales todíps aquellos datos ele carácter estadístico respecto a la tributación e importación clel petróleo y sus derivados, como también los de aquellas pruebas o estudios que se hayan llevado a cabo por los Centros técnicos oficiales para conocer lo referente a la riqueza petrolífera de nuestro suelo, que 110 sean de carácter reservado o pertenezcan a otras entidades.

Geólogos extranjeros en España.

b

- > .2 „

(Fot. General Electric Co., Scbenectady, N.

Y.)

Locomotora eléctrica para los Ferrocarriles Mejicanos.

E s t a locomotora, p a r a corriente c o n t i n u a a 3.000 voltios y de 1 5 0 toneladas de peso, h a sido proyectada para desarro llar grandes esfuerzos de tracción. P r e s t a r á s e r v i c i o ' e n la línea que une V e r a c r u z con Méjico (capital), línea que pre" s e n t a enormes r a m p a s , debidas a la zona m o n t a ñ o s a que a t r a v i e s a p a r a elevarse desde el nivel del m a r a la g r a n m e seta m e j i c a n a . E l desnivel total es de 2.400 metros en 1 6 0 kilómetros de" recorrido. De éstos se h a n electrificado 48 kilómetros con u n desnivel de 1 . 2 0 0 metros. A b u n d a n las r a m p a s superiores a la r a m p a media, y las c u r v a s de radio pequeño.

organizadora de la enseñanza técnica, la cual asumirá las funciones que en materia ele enseñanza industrial competen hoy al. Real Consejo ele Instrucción pública, siendo su presidente nombrado ]Dor el Gobierno entre los consejeros.

La Comisión redactará el Estatuto por el que habrá de.regirse la enseñanza industrial y ele aprendizaje, elevando su proyecto al Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria.

Designaciones.

Se ha dispuesto que D. Vicente Bm*galeta, inspector general de Pósitos, forme parte de la representación española en la Exposición internacional de Cooperación y Obras sociales de Gante, en nombre de la .Delegación Regia de Pósitos.

Asimismo se ha dispuesto que forme parte de dicha- representación D. Angel ele Torrejón, por la Junta Central de Colonización y Repoblación interior.

«El factor humano en la industria».

Sobre el tema que expresa el epígrafe dió el mes anterior una conferencia en la

parte creado por la Mancomunidad, y se lamenta de que dicho organismo pueda desaparecer.

Encareció el estudio de los problemas que comprende la intensidad cultural del obrero, y al efecto leyó un programa de Psicotécnica que rige en Suiza, en cursos que se ven muy concurridos, y detalló los rendimientos tan increíbles a que se ha llegado con estos procedimientos.

Proyectó el conferenciante, para dar más claridad a su disertación, tuia película interesantísima sobre la reeducación de inválidos.

El Sr. Maclariaga fué muy aplaudido..

El Consejo de Economía Nacional.

En la Presidencia del Gobierno se ha constituido el nuevo organismo creado con la denominación de Consejo de la Economía Nacional, que reunirá tocias las funciones referentes a la formación ele los Aranceles de Aduanas, defensa de la producción y la negociación de los Convenios comerciales.

Asumirá, por lo tanto, el Consejo de la Economía Nacional los servicios que hasta ahora tenían asignados la Comisión

Mr. Parlíer Davies Trask, profesor auxiliar ele la Universidad de California, se encuentra en Europa con objeto ele documentarse acerca ele la Geología continental. Mr. Davies ha venido a España, visitando en Madrid la Escuela ele Minas y actualmente se dirige a Almadén. Después visitará las minas de Ríotmto y las de Suria.

El profesor de Geología de la Escuela de Minas ele Freiberg se encuentra también en nuestro país.

Relacionamos estas visitas con el próximo Congreso Internacional de Geología que se celebrará en España. s

Las Escuelas Industriales.

Ha publicado la Gaceta un Real decreto en virtud del cual, a partir del 1 de julio próximo pasarán a depender del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria las Escuelas Industriales. Las Escuelas de Artes y Oficios continuarán dependiendo del Ministerio de Instrucción pública y Bellas Artes. También continuarán dependiendo de este Ministerio las que hoy tienen carácter mixto, con excepción de sus Secciones industriales, que pasarán al de Trabajo, Comercio e Industria.

La Sociedad Ibérica del Nitrógeno.

Ha sido constituida por escritura pública, en 16 de octubre clel año próximo pasado, ante el notario D. Dimas Adánez, con un capital de 6.500.000 pesetas, súscrito principalmente por los Bancos Urquijo, Arnús-Garí, Banca Arnús, Español de Crédito, Central y de Santander, figurando también como suscriptores importantes la Société de L'Air Liquide y la Société Chimique de la Grande Paroisse

190

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

que han cedido para España y Portugal el uso de las patentes Georges Claude para la producción de amoníaco sintético y sus derivados.

Dicha Sociedad explota ya, en Flix (Tarragona) una fábrica, que está abasteciendo al mercado español de amoníaco anhidro y en solución para la industria frigorífica y para las artes químicas, y ha comenzado en la misma fábrica la producción de sales amoniacales.

Está en construcción, y empezará a producir en el año corriente, una fábrica en La Felguera (Asturias), destinada a la producción de amoníaco anhidro sintético y derivados, especialmente el sulfato amónico fertilizante.

La construcción de viviendas económicas.

dustria, previo informe de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación respectiva y del Comité permanente de Exposiciones y Ferias que se crea por el artículo 12 ele] Real decreto de que se trata.

Las condiciones higiénicas de las viviendas. p. En la"Craceící del día 9 del mes'anterior se insertó una extensa Real orden circular, aclaratoria ele otra fechada el 9 ele agosto último, relativa a las condiciones higiénicas de-las viviendas y prese.ipciones técnicosanitarias para ensanches y reforma interior ele poblaciones.

Los epígrafes de la reciente disposición se contraen a las materias siguientes; Condiciones higiénicas mínimas ele las viviendas.—Habilitación de las nuevas viviendas.—Saneamiento ele las viviendas insalubres.—Prescripciones técnicosanitarias que deberán observarse al redactar los proyectos de ensanche y reforma interior de poblaciones.

La comunicación aérea hispanoargentina.

Cada día se extiende y afirma más el propósito de implantar y desarrollar la comunicación a,érea entre España y las naciones americanas, tratándose ahora de un magno proyecto de que es autor el ingeniero español D. Emilio Herrera.

Dicen ahora desde Friedrichshafen (Alemania) que el dirigible Zeppelín destinado al servicio transoceánico España-Ar-

En vista de que el Real decreto de 19 de febrero último, otorgando beneficios y ventajas que sirvan de estímulo para la construcción de viviendas económicas en edificios ya existentes dentro de las poblaciones de más de 20.. 000 habitantes, ha suscitado diversas duelas, se ha püblicado en la Gaceta del día 5 del mes anterior una Real orden aclaratoria ele varios conceptos a fin ele que no hallen obstáculos para su realización las fintlidades que con dicho Real decreto se persiguen.

La Feria Internacional de Muestras de La Habana.

En la Junta Nacional del Comercio Español en Ultramar se ha recibido un cablegrama de La Habana anticipando noticias sobre el resultado de la Primera Feria Internacional de Muestras que acaba de celebrarse en aquella capital, en la cual ha desempeñado un brillantísimo papel la representación comercial española.

Según dichas noticias, las transacciones efectuadas sobre muestrarios españoles ascienden a la suma de 93.000 dólares; las efectuadas sobre productos de Alemania, Francia, Checoeslovaquia e Italia, en conjunto; suman 214.000 dólares, y 57.000 las que se han llevado a cabo en relación con los demás países concurrentes.

Por el local de la Feria han desfilado más de 230.000 visitantes y 9.000 compradores del interior ele la República cubana.

El éxito obtenido en esta primera manifestación ha inducido a sus organizadores a anunciar la celebración de una segunda Feria, que tendrá lugar, probablemente, el año próximo.

La Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona.

En virtud de lo dispuesto por el Real decreto de constitución del Patronato ele la Escuela Industrial de Barcelona, la Escuela de Ingenieros Industriales de aquella ciudad se trasladará a los locales de la Universidad Industrial, situada en la antigua fábrica Datlló.

La organización de Exposiciones o Ferias de Muestras.

Se ha publicado un extenso Real decreto en el que se dictan las normas a que en adelante se sujetará la celebración en España de Exposiciones de productos y de Ferias de Muestras nacionales e internacionales.

La autorización necesaria para celebrar dichos certámenes será otorgada por el. Ministerio ele Trabajo, Comercio e In-

— B

m

S

^

Í

*

{

s

.wwWwW^M^éf'i

• * ...

- ' -

s

MM-W

•

. .

i

•

-«»•••••.•-

-

® ••JÜp'Ji

,

¿u ,.

• ••«• ; .¡ :r

• • •.¡í*

•'

-

»

•

.

.'fife

(Fot. General Electric Co., Schenectady, N. .

• •_.:

.

.

va"';-

Ensayos de recuperación.

.

•.

••

"•--•

Y.) jjk

Uno de los ensayos realizados con motivo de las pruebas de las locomotoras para los ferrocarriles mejicanos y P a r í s Orléáns, realizadas en E r i e por l a General Electric Co., f u é un ensayo de recuperación. E l ferrocarril N e w Y o r k Central prestó u n a locomotora tipo Mikado, que remolcó a una de las mejicanas a u n a velocidad de 2 5 kilómetros por hora. L a potencia devuelta a la línea llegó al 50 por 1 0 0 de la potencia de los motores. Otra de las pruebas consistió en que las locomotoras, eléctrica y de v a p o r enganchadas, tiraran en sentido opuesto. L a locomotora eléctrica desarrolló u n a potencia superior a la de vapor y arrastró a ésta.

gentina tendrá una capacidad de 135.000 metros cúbicos, una longitud ele 250 metros y mi diámetro de 33,80.

Llevará nueve motores Maybach (siete ele ellos en marcha eñ tiempo normal), que le ciarán tina velocidad media ele 120 kilómetros por hora y una máxima de 130.

Podrá üransportar 40 pasajeros, a más de la tripulación, que. la constituirán de 35 a 40 hombres.

La aeronave hará una salida semanal de Sevilla y otra de Buenos Aires, pudiendo transportar 300.,000 cartas a un precio de 2,75 pesetas.

Parece ser que el importe del pasaje será de 6.000 pesetas, y la duración del viaje tres días y medio, si bien se espera poder reducirlo a tres clías.

Un detalle interesante es que el dirigible llevará un salón de fumar. También dispondrá de una amplia plataforma, unida por un ascensor con el departamento ele viajeros. Estos dispoñdrán de una potente instalación radiotelefónica, que estará en .constante c o m u n i c a c i ó n con tierra.

•V Feria Oficial de Muestras.

Tendrá este año lugar la Feria de Muestras en los Palacios de Arte Moderno e Industrial de la Exposición de Industrias Eléctricas (Barcelona), durante los días 31 de mayo al 10 de junio. .

«Gaceta» 1 de marzo de 1924.

Real orden relativa a la forma de proveerse los destinos del personal de los cuerpos auxiliares dependientes del Ministerio de Fomento.

2 de marzo.

Disponiendo se entienda rectificada en la forma que se indica la designación ele la segunda zona reservada al Estado para investigaciones por sondeo de substan cias bituminosas.

191

6 de marzo.

Adjudicando a la Sociedad Petrolera Iberoamericana la ejecución de clos sondeos de investigación de petróleo, uno en cada una de las provincias de Alava y Burgos.

7 de marzo.

Declarando desierto el concurso a los dos premios anunciados por Real orden ele 10 de abril de 1923, y disponiendo se adquiera el derecho a la publicación en el Boletín Oficial de Minas y Metalurgia del proyecto titulado «El carbón pulverizado», cuyo lema es «Gliiekauf».

13 de marzo.

Dirección general de Agricultura y Montes.—Aceptando las proposiciones de los Sres. Deutsch y Compañía para un mínimum ele 20.000 cajas de gasolina al precio de 23 pesetas una; la de D. Nivarclo Pina Mira, para el. suministro ele 2.000 cajas ele benzol-pina, al precio ele 22,50 pesetas una; la de la Real Compañía Asturiana de Minas, para el suministro de 181.500 metros ele cinc, al precio ele 2 pesetas el metro lineal, y la ele la Sociedad Jareño, ele Construcciones Metálicas, para el suministro ele 90.750 soportes de 0,50 uno; todo ello con destino a la extinción ele la langosta.

14 de marzo.

Fomento.—Dirección general de Obras públicas. — Ferrocarriles. — Adjudicando a la Sociedad Altos Hornos ele Vizcaya el suministro ele carriles, bridas y placas de asiento para la vía ele enlace del ferrocarril ele Sevilla a Jerez y Cádiz con esta base naval.

15 de marzo.

Fomento.—Dirección general de Obras públicas. — Carreteras. — Conservación y reparación.—Disponiendo queden substituidos por el que se publican los artículos 11 y 18 del Reglamento para la orga,nización y servicio del Cuerpo da Camineros destmado a la vigilancia y conservación de las carreteras del Estado.

16 de marzo.

Aprobando las obras ejecutadas del proyecto del ramal de «Tracto-carril» al depósito de Intendencia de Tafersit, en el territorio ele Mejilla.

18 ds marzo.

Fomento.—Dirección general de Obras públicas.—Circular disponiendo que en los proyectos que se redacten en lo sucesivo se tenga en cuenta, así para la construcción como para la reparación o conservación de afirmados, que los trabajos de consolidación han de realizarse en forma análoga a los de agotamiento o ejecución de fundaciones especiales; que se redacte un presupuesto separado para dichas operaciones, y fijando la cantidad qup deben abonar los contratistas y destajistas que utilicen para sus trabajos maquinaria propia de la Administración.

Dirección general de Agricultura y Montes.—Anunciando que el Gobierno ele Turquía ha solicitado la colaboración de un ingeniero agrónomo español para dar mayor extensión al cultivo de los nogales en las costas del Mar Negro y para proceder a una lucha contra las enfermedades que atacan a dichos árboles.

192

20 de marzo.

Constituyendo Junta ele Casas baratas en Elde (Alicante).

Fomento.—^Dirección general ele Obras públicas.-—Conservación y reparación.— Adjudicando defmíticamente a D. Santiago Jiménez Garrido, vecino ele Sa,nta Eulalia Bajera, las obras de reparación', de explanación y firme ele los kilómetros 1 al 9 de la carretera de Autol a la de Garray a la estación ele Calahorra'.

21 de marzo.

Aprobando la concesión hecha a la Sociedad Anónima «Tranvías Eléctricos de Granada» de un ferrocarril secundario, sin garantía ele interés, de Alhendín a Dúrcal, provincia de Granada.

Autorizando al Ministerio de Fomento para adquirir, por el sistema ele concurso,

to de Aviles, un pabellón destinado a oficinas, con arreglo a las condiciones que se mencionan.

27 de marzo.

Disponiendo el' nombramiento de un delegado que represente a España en el cuarto Congreso Internacional del Frío, que se celebrará en Londres el 16 de junio próximo, y designando para dicho cargo a D. Mariano Bastos Ansart, ingeniero industrial.

31 de marzo.

Modificando en el sentido que se indica la exención de canon de superficie concedida por Real decreto de 9 de mayo del año próximo pasado a la Sociedad Petrolera Iberoamericana.

Extranjera Segundo Congreso de Organización Científica.

La Conferencia francesa de organización preparó el año pasado un Congreso de Organización Científica, que demostró plenamente su utilidad. Este año, del 26 al 28 de junio,- se celebrará en París un segundo Congreso cuyo programa será: Sección A.—El factor humano.—Los movimientos de la mano de obra.—(¿Cuáles son los perjuicios causados por la instabilidad del personal?—Determinar las razones por las cuales los obreros y los empleados abandonan las Empresas en que trabajan.—Las faltas de asistencia al trabajo.—Número de faltas en un año.— Las causas de estas faltas; causas indicadas y causas reales.—Medios, de estabilizar la mano de obra.—Medios de disminuir el número ele faltas.—La jornada inglesa, o sea ocho horas seguida de trabajo, únicamente interrumpidas por una colación.)

Sección B.—Los servicios públicos.— La técnica ele la recuperación de los impuestos.—(Cuáles son los procedimientos seguidos actualmente para obtener esta (Copyright by XJnderwood & XJnderwood, N. Y.) : recuperación,—Consideraciones sobre la normalización de las operaciones que El mayor edificio del mundo. comprende.)

Sección G.—Monografía y visita de una Lo será el que aparece en esta fotografía, tomada del proyecto que piensa ejecutar en Nueva York Henry Mandel, fábrica. quien ha comprado ya el terreno necesario para ello, en Sección D.—Organización de la venta. el que empezarán las obras dentro de pocas semanas.

Estudio de las necesidades de la clientela.—(Cómo puecle determinar sus mercados una Empresa.—Forma de ciarse un puente-grúa móvil para el puerto de cuenta de las necesidades de la clientela Alicante. a fin de adaptar a ellas la mercancía.)

Idem íd. id, para celebrar la subasta ele las obras de terminación del puerto de Sección E.—Transportes,—La rotación Bou zas (Pontevedra ). del material.—(Manera de regular la circulación a fin de reducir al mínimo las 22 de marzo. paradas del material.)

Dando disposiciones encaminadas a Sección F.—Organización financiera ele evitar dilaciones en la tramitación de los las Empresas.—Fondos móviles.—(Obexpedientes. tención. y «control» de la frecuencia de las Ferrocarriles. — Resultado del escru- operaciones realizadas con este capital.) tinio para la constitución de los TribunaSección G. -La comprobación de la ejeles ele Trabajo Ferroviario, relativo a la cución.—Enlace entre la preparación del Compañía ele Medina a Zamora y Orense trabajo y la comprobación de la ejecua Vigo y Compañías agrupadas. ción.

Sección H.—El trabajo doméstico.— Aplicación de los principios de la organi 23 de marzo. zación científica al trabajo doméstico.-—^ (El lavado doméstico.)

Disponiendo la inspección general de los pavimentos de las carreteras del EsSección I.—Examen de las comunicaciones fuera de este programa. tado y aprobando las bases que se insertan por las que ha de regirse aquélla.

Las comunicaciones referentes a los trabajos de este Congreso, las peticiones de informes y las adhesiones deben remi26 de marzo. tirse a.la Secretaría del Congreso de OrgaSección de Puertos.—Concesiones.— nización científica, 44, Rué de Rennes, Autorizando a D. Eduardo Hidalgo Gar- París. cía para construir en el muelle Sur de la derecha de San Juan ele Nieva, del puerGráficas Reunidas (S. A . ) . - M A D R I D

RAI

VALENCIA

^

SE GARANTIZA que el cemento portland RAFF artificial

Siempre el mismo tipo :: Volumen invariable Libre de materias inertes Corresponde a las prescripciones oficiales de toda naci贸n Muy recomendado para trabajos en cemento armado, para piedra artificial y para todo trabajo en el mar

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

••••••i

S

CARBONES

= I S

osé

buques»

* M i n a s de c a r b ó n en L a n g r e o y Mieres

iiiiiiiginiimiiuiinmi!!|

NACIONALES

C o n s i g n a c i o n e s de

i

1. a

Guerra

, telegráfica:

Dirección G

Y

I

J

O

EXTRANJEROS

.

G ü t K K A _ _ N

|

Fábrica dé o v o i d e s y briquetas.

S S

Mina de hierro "Recuerdo" en B a y o n e s Villaviciosa

ü i — |

™

I

2!

no

OFICINAS:

VIUDA

¡ H P1 E R A R ¡ T Y ,

Y

SOBRINOS SAN raí

NUm,

21 • A P A R T A D O

DE

SEBASTIAN

MANUEL y

175

Ingeniería y Construcción.

¡

CAMARA

PASAGES

iimiiíffi^ii :!miHï?:.;:-iLmiHii •iíimiimiii;.!«:^^^^

CORREDURIA CIA

DE

DE

BUQUES

A D U A N A S

©

AGEN-

©

COMISION

COMPAÑÍAS

DE NAVEGACIÓN

IIIIIIIIIIIIIIIlIllllllllilIlllllM AGENTES

IBARRA Y

DE

I,AS

C. A , S U D - A T L A N T I Q U E ,

CHARGEURS

REUNIS,

FEARNLEY

Armement D E P P E , Svenska Lloyd» Koninklijke Nederlandsche Stoomboot

&

EGER

Maatschappij.

Ingeniería y Construcción.

í

l

i San Carlos, S. A. Vasco Andaluza de Abonos i CAPITAL:

i

8.250.000

PESETAS

Domicilio social: BILBAO. Arenal, 12 Departamento comercial:

M A L A G A . Alameda Carlos Haes, 1 F A C T O R I A EN M A L A G A • SUPERFOSFATOS, A B O N O C A T A L I T I C O , A B O N O S ES-

L

PECIALES Y COMPUESTOS, N I T R A T O D E CHILE, S U L F A T O A M O N I C O , ETC., ETC.

J

Ingeniería y Construcción.

GARTE1Z

HERMANOS,

YERMO

Y

COMPAÑÍA

Escaza» 3, 5 y 7. - B I L B A O M A Q U I N A R I A INDUSTRIAL Y A G R I C O L A B O M B A S PARA BRAZO Y FUERZA MOTRIZ. - C A L D E R A S Y M A Q U I N A S DE VAPOR. - M A Q U I N A S - H E R R A M I E N T A S . - A C C E -

Piedras «VITRIFIED», de Corundum (esmeril). - MOLINOS de VIENTO americanos. - GRUAS-GATOS. - POLEAS DIFERENCIALES, etc., etc.

S O R I O S Y H E R R A M I E N T A S PARA TALLERES. - VENTA EXCLUSIVA

ARADOS.

DE LA CORREA LEGÍTIMA " B A L A T A D I C K " .

S E M B R A D O R A S y demás máquinas y útiles

CHAPA

DE A C E R O

- P O L E A S DE

"Philips" Y ACCESORIOS PARA TRANSMISIONES

-

SEGADORAS

MECORMICK.

para la Agricultura.

Sucursales: V A L L A D O L I D - S E V I L L A - C O R D O B A - B A D A J O Z - RIOSECO - PALENCIA - LOGROÑO Ingeniería y Construcción.

FUNDACION

JUANL LO : TURKI A N O

^ Guía del coir prador ^ CEMENTOS • Fama.—Cemento portland artificial. Homogeneidad absoluta. Análisis constantes en el curso de la fabricación. Compañía de Comercio, S. A. Bailón, 5 y 7, Bilbao.

Raff.—-Gompañía Valenciana de Cementos Portland. Muy recomendado para Pftrabajos en cemento armado para pie¡|[dra artificial y para todo trabajo en el mar.

Sanson.—La Auxiliar de la Construcción.

Fontanella, 16, Barcelona. El cemento . de esta marca es el que más se emplea en las obras modernas.

COMBUSTIBLES Carbones nacionales y extranjeros.—Fábrica de ovoides y briquetas.—Minas de carbón en Langreo y Mieres.—José María Guerra Valdés, Innenarity, 21, Gijón.

Combustibles líquidos.—Fuel Oil. Gas Oil. Kerosina. Diesel Oil. Gasolina perfecta Shell. Casa suministradora de las principales flotas cuyos buques llevan motores marinos.—Sociedad Petrolífera Española. Paseo de Recoletos, 6, Madrid.

Depósito de carbones nacionales y extranjeros. Gabarrajes para toda clase dé cargas y minerales. Remolques y grúas flotantes.—Carcía y Compañía. Estación, 2, Bilbao.

La Compañía Petrolífera Hispano-Ameri" cana suministra Diesel Oil y Fuel Oil de sus grandes depósitos en Ferrol y Almería.—Reina, 39-41, Madrid, Viuda de Redruello, Apodaca, 3, Madrid.

Antracitas, encina, piedra, hulla, cok de las mejores calidades.

CONSTRUCCIONES Babcock & Wilcox.—Grandes talleres en Galindo (Bilbao), dotados de la maquinaria más moderna para la fabricación completa de calderas terrestres y marítimas.—Locomotoras de vapor.— Alcalá, 73, Madrid.

Cié. d'Entreprises Electromecaniques, Sociedad Anónima.—Producción, distribución y utilización de la energía eléctrica.—Centrales y Estaciones.—Lealtad, 10, Madrid.

Construcciones en madera para la industria y obra de carpintería en general.— Ebanistería. Presupuestos gratis.—Manuel López. Talleres: Palma Alta, 6, Madrid.

De vagones para ferrocarriles.—Construcciones metálicas. Puentes. Talleres de Miravalles, Vizcaya.

sión y automóviles.—Aribau, 242-246, y Travesera, 87-91, Barcelona.

tadoras.-—Elevadoras de sacos y cajas, montacargas.—Grúas.—Puentes grúas.

Meta.—Construcciones electromecánicas.

Fabricación de toda clase de aparatos científicos e industriales, electricidad en general, estampación, embutición de metales.—Marcos López. García de Paredes, 18 duplicado. Madrid.

Gumersindo García.—Bárbara de Braganza, 10, Madrid.—Agente general de Sullivan Machinery Company.—Compresores de aire, sondas, forjas, descalzadoras, tornos, excavadoras.

LUBRIFICANTES

Ingersoll Rand.—Compresores portátiles.—Maquinaria para miñas.—Santa Catalina, 5, Madrid.

F. Elosegui, 8. en C., Miracraz N, San Sebastián.—Los productos Albany trabajan en tales condiciones de economía y seguridad, que no pueden ser aventajados por otros lubrificantes.

O l g o m t r a . — Lubrificantes americanos para maquinaria general y especial para autos.—Carranza, 16, Madrid.

Spidoleine.—El mejor aceite para automóvil.—Importación de aceites minerales americanos y rusos.—Catorce depósitos en España.—Sociedad Anónima Española de Lubrificantes, Cortes, 674 principal, Barcelona.

MADERAS Francisco Salcedo. — Areta (Alava).— Grandes almacenes de maderas de todas clases del país, y extranjero.

Lantero (Hijos de Aquilino).—Almacenes y fábricas en Gijón, Bilbao, Coruña y Villagarcía. Oficinas en Madrid: Alvarez de Baena, 2.—Importadora de maderas del Báltico y americanas para construcción y ebanistería. Maderas para minas. Cajas para envase. Talleres de aserrar y labrar maderas. Hierros y aceros.

Latiegui y Compañía.—Talleres mecánicos. Maderas de pino en tablas, tablones y vigas. Ibáñez de Bilbao, 16, Bilbao.

MAQUINARIA A. E. G. Ibérica de electricidad (S. A.).— Motores, dínamos, alternadores, transformadores, grupos. Lámparas «Egmar» y «Nitra».—Paseo de Recoletos, 17, Madrid.

A. S. E. A.—Maquinaria eléctrica. Se facilitan proyectos y presupuestos en su casa central, Montalbán, 13, Madrid. Sucursales en Barcelona, Sevilla, Valencia y Bilbao.

Brown-Boveri.—Turbinas de vapor. Centrales hidroeléctricas y térmicas. Tranvías y ferrocarriles eléctricos. Maquinaria para minas, -Dirección general: Gran Vítf, 21 y 23, Madrid.

El Material Industrial. —- Máquinas, herramientas, bombas, motores eléctricos y a gasolina, motores para aceites pesados.—Básculas.—Material para bucear.—Ibáñez de Bilbao, 9, Bilbao.

Jareño, Sociedad de Construcciones Metálicas. •— Puentes metálicos. •—• Grúas.— Postes. — Armaduras de cubierta.— Méndez Alvaro, 80, Madrid.

Escher Wyss & C. a —Zurich (Suiza). Talleres de construcciones mecánicas. Maquinaria general.—Representante general para España: J. Vives Pons, Cortes, 655, Barcelona.

Mecanogaissert.—Construcción de piezas para toda clase de motores de explo-

Gortazar, Hermanos.—Ingenieros.-—Víctor, 3, 5 y 7, Bilbao.—Cintas transpor-

Maquinaría industrial y agrícola.—Arados, segadoras, sembradoras .-—Máquinas de vapor, bombas, calderas.—Correas.—Gartéiz, Hnos., Yermo y Compañía.—Escuza, 3, 5 y 7, Bilbao.

Monotype.—Unica máquina que funde y compone tipos sueltos de calidad igual a las mejores fundiciones.—Producción: 10.500 letras por hora del cuerpo 5.—G. Regondi, Valencia, 266, Barcelona.

Motores Diesel.—Guillermo Pasch. Representante general para España de M. A. N. (Maschinenfabrik AugsburgNürnberg, A. G.).—Apartado 244, Bilbao.

Oerlikon.—Generadores, grúas, motores, transformadores, turbogeneradores y maquinaria eléctrica en general.— Huertas, 11, Madrid.

Perfeccionamientos Industriales, S. A.— Rampas de Uribitarte, 1, Bilbao.—-Alternadores, generatrices, transformadores . — Turbocompresores, turbosoplantes, material de tracción, motores.

Sulzer Freres.—Más de 1.000.000 HP. instalados en todo el mundo.—Motores Diesel de 2 y 4 tiempos, fijos y marinos—Proyectos y presupuestos gratis a petición.—Bastos y Compañía, S. en C., Paseo de Recoletos, 14, Madrid.

S. A. Combustión racional.—Podréis economizar carbón y emplearlo de inferior calidad con igual rendimiento aplicando a vuestros hornos y calderas los turbopulverizadores de esta casa.— Gran Vía, 22 (Edificio del Ramo del Comercio), Bilbao.

Siemens Schuckert.—Industria eléctrica, S. A., Barquillo, 28, Madrid.—Ferrocarriles eléctricos.—Locomotoras para minas y fábricas.—Tranvías.

Turbinas hidráulicas para todos los saltos y caudales.—Regnladores automáticos de gran precisión.—Severiano Goñi, Lealtad, 11, Madrid.

Turbinas hidráulicas de todos los sistemas y potencias.—Reguladores automáticos a presión de aceite.—Theodore Bell y C.a, Kriens-Lucerna (Suiza).

Delegación española: R, ele Eguren, ingeniero, apartado 122, Bilbao.

M A T E R I A L D E OFICINAS Máquina «Corona».—Todos los adelantos de una máquina grande, y solamente cuesta 600 pesetas al contado con es-

E l e c t r i f i c a c i ó n de

Turbodínamos. Turbinas de vapor.

industrias. Instalacio-

Motoincan-

nes electroquímicas y

descente (semi Diesel).

electrometalúrgicas.

Conmutatrices.

Elec-

Estaciones de transfor-

tromotores para toda

m a c i ó n . A p a r a t o s de

clase de corrientes

y

protección.

potencias.

^

res de cabeza

^

Bobinas

Turbina1 a vapor A E G - Curtis, ,de 3.150 K. V. A. de la Hidro Eléctrica Española. Madrid.

GRANDES

ESTACIONES P A R A

COMUNICACIONES

TRASATLANTICAS

ESTACIONES RADIOGONOMETRICAS P A R A FAROS Y P A R A ESTACIONES

D E TELEFONIA

D E TODAS POTENCIAS

Y

BUQUES

ALCANCES

RECEPTORES «BROAD-CASTING»

INSTALACIONES ELECTRICOS

*

COMPLETAS

DE

AUTOMOTORES PARA

TRANVIAS DE

Y

GASOLINA

FERROCARRILES •

LOCOMOTORAS

MINAS

Paseo de Recoletos, 17. MADRID. Apartado 235 SUCURSALES:

Ingeniería y Construcción

FUNDACION JUANILLO TURRIANO /

Guía tuche, accesorios y garantía.—-Gastonorge y C.a: Sevilla, 16, Madrid.

Ramiro Gárcía Suárez.—Sistemas modernos de organización industrial y comercial. Muebles de madera y acero.— Hortaleza, 9, Madrid.

Underwood.—<La máquina de escribir favorita. Admirable por su sencillez, rapidez, pulcritud y solidez. Campeón mundial durante diez y siete años con. secutivos.—Apartado 298, Barcelona.

MATERIAL ELECTRICO Electrodo, S. A.—Transformadores eléctricos. Interruptores. Desconectadores.

Case'tas de transformación. Materiales para líneas de alta tensión.—Oficina de venta: Alcalá, 47, Madrid.

Lámparas« España», S. A.—De un vatio en corrientes y flama, y de medio vatio en claras, azules y opalinas. Las mejores en luz, duración y economía.—Fábrica: Santa Engracia, 124 y 126. Teléfono 16-76 J. Apartado 3.013. Madrid.

Material eléctrico para toda clase de instalaciones. Lámparas de un vatio y medio vatio. Precios reducidos. R . Romero.—Fuencarral, 68. Teléfono 15-99 M. MATERIALES DE CONSTRUCCION Almacenes de José de Castro.—Grandes existencias a precios muy económicos.

—Travesía de San Mateo, 7. Sucursal: San .Vicente, 76, Madrid.

Avila. —Decoraciones. Armadura estopayeso.—Paseo de San Juan, 73. Teléfono 306-S. P. Barcelona.

«Eclipse».—Juan Donate Franco. Avenida Pi y Margall, —Cubiertas cristal «Eclipse». Pisos de cristal y cemento armado Keppler. Ventanas metálicas perfil especial y cierre hermético.

Erice y Mariscal.—Surtido completo de tornillería, remaches, tuercas, aceros y herramientas. Tubos y chapas.—Calle de la Ribera,. 3, Bilbao.

Hierros, aceros, herramientas.—Cables de acero, correas, amiantos, empaquetaduras, fraguas, ventiladores. Precios económicos.—Enrique del Campo. Belén, 4 al 10, Madrid.

La Unión Artística.—Fabricación de vidriería artística en Chamartín de la Rosa.—M. Grandes y Compañía. Teléfono 992 J, Madrid.

Tejera de Matico.—Tejas, ladrillos y tubos.—Begoña (Bilbao).

Tubos para conducciones de agua, gas y vapor.—Especiales para prensas hidráulicas, sondeos, saltos de agua y construcción de automóviles y aviones. Grifería y accesorios.'—Sociedad Anónima Española de Tubos «Meuse».—Bailén, número 92, Barcelona.

Vidrieras artísticas.—Fabricación de lunas en blanco y espejos biselados. Vidrios de todas clases y espesores, curvos y planos.:—A Deprit. Berastegui, 2, Bilbao.

PRODUCTOS

QUIMICOS

S. A. Vasco Andaluza de abonos y minerales.— Abonos minerales, productos químicos. Fábricas en Málaga. Brique-

de!

comprador

tas y ovoides. Carbones de todas clases. Minas y.fábricas en Asturias.—-Arenal, 12, Bilbao.

vegación Ibarra y C. a , Sud Atlantique Chargeurs Reunís, Fearnley & Eger.— Pasages (San Sebastián).

RADIOTELECOMUNICACION

VARIOS

Radio Ibérica, S. A.—Aparatos para recepción de 1, 3 y 6 válvulas.—Aparatos de transmisión de 10 vatios de potencia.—Material para aficionados.—• Alcalá, 69, Madrid,

Antonio Yagüe.—Cajista de coches. Carrocerías. Limousines. Cabriolés. Torpedos. Landeaulets. Rodríguez San Pecho, 21, Madrid. Teléfono 11-79 J.

SEGUROS Aurora.—Compañía de seguros. Súbdírecciones y agencias en todas las capitales de provincia y localidades más importantes. Antes de contratar seguros de incendios y marítimos consúltense las tarifas y condiciones de Aurora.^Cortes, 620, Barcelona. Paseo de Recoletos, '6, Madrid. Estación, 5, Bilbao.

Compagnie D'Assurances Genérales.— Contra incendios, explosiones y accidentes.—Casa central en París: Rué de Richelieu,. núm. 87. Subdirectores en Madrid: Armendáriz y Uribarri. Alarcón, núm. 9. Teléfono 19-60 S. La Previsión Nacional.—Sociedad anónima de seguros. Filial de «La Catalana» de seguros contra incendios. Ramos: robo, motín o tumulto popular e infidelidad de empleados. Autorizada por R . O. de 8 de enero de 1909.—Domicilio social: Rambla de Cataluña, 15, Barcelona. Teléfono 54-78 A. Delegación en Madrid: Gran Vía, núm. 16.

Teléfono 18-89 M. La Unión y El Fénix Español.—Compañía de seguros reunidos. Capital social: 12.000.000 de pesetas completamente desembolsado. Contrata seguros sobre la vida, de valores, contra incendios, de accidentes y marítimos. Agencias en todas las provincias.—Dirección: Alcalá, 43, Madrid.

Sun Insurance Office.—Compañía de seguros contra incendios.' Fundada el año 1710. La Compañía de seguros más antigua del mundo. Agencias en todas las capitales de provincia y poblaciones más importantes.—Director en España: D. Luis de Basterra, Alameda de Urquijo, 12, Bilbao. Telegramas: «Sun Incendios».

TRANSPORTES Automóviles «Ford».—El automóvil universal.—Agencia oficial Torre Villaamil. Ventas al contado y a plazos.— Villanueva, 34, Madrid.

Los Tranvías de Barcelona (S. A.).—Ade"más de su propia red, explota las líneas de las Compañías: General de Tranvías, Tranvías de Barcelona, Ensanche y Gracia, Nacional de Tranvías y Barcelona a San Andrés.

Vapores costeros (S. A.) —Servicios regulares de carga desde Bayona a Vivero, con escala en todos los puertos de la costa cantábrica.-Estación, 12, Bilbao.

Viuda y sobrinos de Manuel Cámara.— Correduría de buques. Agentes de Adua ñas. Agentes de las Compañías de na-

Cerrajería.—Especialidad en herrajes de seguridad y cajas de caudales. Montaje y reparación de maquinaria en general.—Fernando Castillo. Apodaca, 4, Madrid.

C. Bloch, Claudio Coello, 20 Madrid.—Calefacciones centrales por vapor de baja presión y agua caliente.—Instalaciones de ascensores, montacargas y grúas eléctricas.

Comptoir Franco-Español.—Agentes de John Lyon & C°.—Exportadores de pastas de madera mecánicas y quími(Guipúzcoa).

Fábrica de toldos.—J. Bilbao y H.°— Deusto (Bilbao).—Impermeables para ferrocarriles, muelles, carros, etc. Toldos para cafés, jardines y patios. Banderas de todas clases. * Good Year.—Macizos para camiones. Cualidades excepcionales de elasticidad.

Las gomas de mayor rendimiento.

Manuel López.—Taller de carpintería y ebanistería. Se construye toda clase de obra.—-Palma Alta, 6, Madrid. * Papeles. cianográficos, S. A.—Especialidad en papeles ferroprusiatos, sepia, y ferrogálico.—Papeles cuadriculados_ y para dibujo de todas clases.—Fábrica y almacén: Espartero, 22, Bilbao.

Quasi Are.—Procedimiento- de soldadura eléctrica para hierro y acero, adoptado en España como el más perfecto por las principales Compañías.

Siemens y Halske, Sociedad Anónima Española, Barquillo, 28, Madrid. Teléfonos automáticos.

S. Torner y Comp.—Fábrica nacional de básculas y arcas para caudales fundada en 1880. — Dirección postal: Apartado 273, Bilbao.

Teléfonos Bell.—Manufacturas eléctricas, concesionaria de International Wertern Electric Company.—Proveedores mundiales.—Centrales automáticas de todas capacidades para servicios públicos y privados.—Plaza de la Independencia, 2, Madrid.

Thorvald Schiott, Príncipe, 2, Bilbao,;— Pastas de madera para fabricación del papel.—Importación de hierros y aceros de todas clases.—Exportación de productos españoles.

Zervo.—-Economizador de bencina.—Una vez colocado sobre cualquier sistema de coche este aparato, economiza del 20 aí 30 % de combustible.—Prospectos gratuitos.—R. E. Sanders, Gran Vía Layetana, 19, Barcelona.

ajiiimiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiimiS

fjiiiiisiHHiiiiiinniiinisiniiiimiiiiiiuiiiniiiniiiiiiiisiiiiHiiisiiiiii^

IS. VERDAGUERI 5

U N I C O

que

efectuó

la

E

instalación y suministro de

¡BAÑERAS,

J

¡

g

LAVABOS,

j E

BIDETS,

ERICE Y HARISCA L CALLE DE LA RIBERA, 3 B I L B A O

L

'~J

Completo surtido de lomillería, Remaches, Tuercas y Arandelas.

etc. ¡

en el Hotel Ritz de Barcelona

§¡j|

Chapas y barras de cobre y latón.

|¡

Tubos de cobre.

Artículos para fundiciones.

E Despacho E s

Y HERRAMIENTAS TODAS CLASES

Ronda Universidad, 9 Talleres: Calle Entenza, 41

Teléfono 16-62 A.

Barcelona =

sjII8!IlI!IEIIlIlBlllIIII!IIII|{II!IIl!'!lIflISlISS991l¡5SilliE3¡l!EIIllEI!81I9Si!SiilSEV

= 4 _ K ^ | JffK T-

"^«g® B B

1

ñilllEHlüllEliEIIIEEIIEIIllllllEliEIIIIIIIEItilllllllEIIIIIEEIlillEiEEEEEEIIEIEEEÜ

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO TÜRRIANO

COMBUSTIBLES L El porvenir de la Industria y de la Navegación por su eficacia, economía y limpieza

DIESEL-OIL KEROSINA Gasolina perfecta SHELL

Gasolina aviación SHELL

La Sociedad Petrolífera Española Paseo de Recoletos* 6, Madrid afiliada al grupo de la S H E L L R O Y A L - D U T C H G R O U P , suministra F U E L - O I L a todas las flotas cuyos buques llevan motores marinos y calderas para dicho combustible en los principales puertos del mundo» Los compradores que deseen informes referentes a suministro y precio de FUEL-OIL para usó de motores de combustión interna u otra aplicación; así como verificar contratos de abastecimiento de los citados aceites, deben dirigirse a la expresada Sociedad, donde se les facilitarán todos los datos que soliciten* Ingeniería y Construcción.

Turbinas hidráulicas a reacción y a libre desviación - Centrípetas y tangenciales - De eje horizontal y vertical - Sencillas y múltiples, con c á m a r a espiral o concéntricas y a cámara

abierta.

COMPANHIA HIDROELECTRICA D O V A R O Z A

(PORTUGAL)

Dos turbinas «Francisa con cámaras espirales de eje horizontal para acoplamiento directo.

Potencia de cada unidad, 5.000 caballos. Salto, 155 metros.

Ventajas sobre las válvulas ordinarias CONDUCCION NO INTERRUMPIDA Y LISA DEL AGUA EN POSICION A B I E R T A , P O R CONSIGUIENTE PERDIDA MINIMA DE CARGA - DESGASTE MINIMO DE LAS SUPERFICIES DE IMPERMEABILIDAD - ESPACIO NECESARIO REDUCIDO, POR CONSIGUIENTE INSTALACION FACIL - POCO CONSUMO DE FUERZA - - PARA EL ACCIONAMIENTO - -

BARCELONAS Gerona, 112.—Tel. 623-G, MADRIDS Prim, 2.—Tel. 54-24.

Dirección telegráficas VIVEPONS Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JÜANELO TURRIANO

>

ENRIQUE

DEL

HIERROS

»

% ACEROS

CAMPO

HERRAMIENTAS

Hierros comerciales de todas clases. Aceros para herramientas y minas.

Cables

de acero. Correas, amiantos

y empaquetaduras.

martillos. Fraguas. Ventiladores. Terrajas

de todos

Limas,

pasos.

brocas,

Herramental

completo para talleres mecánicos, garages, cerrajeros, etc.

Precios e c o n ó m i c o s .

CALLE OE BELR a a! 10. — IYIADRID. — Apartado número a en correos

I

T E L E F O N O

ES

fll?lllllimillllllMimimil!limi!¡m

NUM.

Ingeniería y Construcción

1686

Ingeniería y Construcción

I

S

IIIIIIII

¡ IN II II C T ! I AI F CI EL C A R B ^ e M p e G 8 vuestros productos.—Podréis EConomiZARLO y emplear car| l l l U U u i n i H L L u ¡ bon inferior con igual rendimiento aplicando a vuestros HORROS V CALDERAS ios Turbo-Pulverizadores C. o la Central de Pulverización DE

S.

A.

LA

RACIONAL

COMBUSTIO

Construímos HORNOS INDUSTRIALES (tipo Stein) de todas clases y medidas, calentados bien sea con carbón pulverizado, con gas de gasógeno o con combustibles líquidos.

(Proyectos y presupuestos gratis.)

Gran Vía, número 38

Garantizamos las instalaciones.

B I L B A O V

Teléf. 3394.-Ap. 347

'

Ingeniería- y Construcción.

N O C O M P R A R C A R B O N E S SIN A N T E S PEDIR PRECIOS A L A

VIUDA DE REDRUELLO Accionista de LA U N I Ó N

CARBONERA

E s t e a l m a c é n suministra a los principales industriales, colegios, comunidades relig i o s a s , teatros, etc.

ANTRACITA-ENCINA PIEDRA - HULLA Teléfono

21-95 J.

~

LENA - COK

Apodaca, 3

MADRID

Ingeniería y Construcción¡

FUNDACION JÜANELO TURRIANO

DAD

IMPORTACION DE ACEITES MINERALES AMERICANOS Y RUSOS, ACEITES LUBRIFICANTES, ACEITES SOLUBLES Y G R A S A S CONSISTENTES

DELEGACIONES

CON D E P O S I T O EN

Madrid, B i l b a o , Huelva, Santander, Gijón, San Sebastián, Sevi Ha, C a r t a g e n a , V a l e n c i a , Z a r a g o z a , Alicante, Yigo, Málaga

EL M E J O R

ACEITE

PARA

AUTOMOVILES

S p i d o Ie i n e Ingeniería y Construcción,

¡Explotadores è lilis, cíe canteras y contratistas de trabajos públicos! fa contornos s i España con un explosivo unluerseinieiile conocido y apreciado

LÁ HEDDITE EL MEJOR DE LOS EXPLOSIVOS PARA MINAS, CANTERAS Y TODA

CLASE DE TRABAJOS DE ARRANQUE

LA CHEBDITE NO SE CONGELA NI E X U D A ECONOMIA

-

SEGURIDAD

-

POTENCIA

M C E S Í J E I O S D E M I N A , M E C H A S , D E T O N A D O R E S , L A M P A R A S DE M I N A , N A V A J A S - E N G A S T A D O R E S , etc., etc.

A L C A L A , 4 7 . M A D R I D (14)

WINTERTHUR

(SUIZA)

Representantes exclusivos: J O H N M. S U M N E R & C.°

Sucesores: BASTOS Y C.A9 S . en C. R OEL O N A Claris, 19.

TELEFONO

1103

A. - APARTADO

M A D R I D Paseo de Recoletos, 14.

364

Telegramas y Telefonemas: S U M N E R

TELEFONO

S - 2 2 0 8 . - APARTADO

Proyectos, Consultas y Presupuestos gratis contra Dtores S U L Z E R - D I E S E L

demanda

Instalaciones de Motores

¡talados en todo el mundo: 000.000

312

Telegramas y Telefonemas! S U M N E R

SULZER-

HP.

DIESEL

en España: 75, con unos 25.000

HP,

mSammmm^k

Motores DIESEL de 2 y 4 tiempos, fijos y marinos; - Bombas centrifugas. - Calderas de vapor. - Máquinas de vapor de flujo alternativo y continuo. - Recalentadores.

Depuración de aguas de alimentación.- Ventiladores. - Máquinas frigoríficas. - Vagones-Cubas de soldadura autógena. - Calefacción central. - Ventilación. - Humidificación, etc., etc.

Ingeniería y Construcción.

Sí quiere usted oír los radioconciertos con perfecta claridad y con una intensidad maravillosa, adquiera los receptores de SuperAmplificación "Teletrón" que construye la

eliminan los atmosféricos*

Visitad

la

exposición

y

salón

de

audiciones

y allí v e r é i s l a s m a r a v i l l a s de e s t e muevo circuito de invención y c o n s t r u c c i ó n Nacional.

FABRIGA PROPIA

MADRID Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUÄNELÖ TURRIANO

COMPAÑÍA ANÓNIMA D E LIBRERÍA, Y

PUBLICACIONES

EDICIONES

C O L E C C I Ó N DE G R A N D E S T R A T A D O S D E

INGENIERIA Publicados bajo la dirección de E. T E R R A D A S VOLUMENES

Pesetas

PUBLICADOS

BLOUNT: C e m e n t o . Traducido del inglés por el ingeniero D . J . Moreno. Un tomo ilustrado, encuadernado lujosamente en tela .

BONE: El c a r b ó n y s u s a p l i c a c i o n e s c i e n t í f i c a s . Traducido por el ingeniero D. Antonio Lucio Villegas Escudero. Un volumen hermosamente encuadernado en tela DUBBEL: M á q u i n a s y t u r b i n a s d e v a p o r . Traducido por Julio Palacios, catedrático en la Universidad de Madrid. Un tomo profusamente ilustrado y con magnífica encuademación •• FOERSTER: E s t á t i c a d e l a s c o n s t r u c c i o n e s . Traducido por don Fernando Lorente de No, profesor en la Universidad lie Madrid. Un tomo ilustrado, impreso en papel couché y con lujosa encuader-

TELE1

FONO

NASKE:°?nstálaciones d e t r i t u r a c i ó n y m o l i e n d a . Traducido por el ingeniero D . José García Siñériz. Un tomo ilustrado, impreso en papel couché y con hermosa encuademación POCKRANDT: F o r j a d e e s t a m p a c i ó n . Traducido por el ingeniero D.José de la Muela Alarcón. Un tomo con ilustraciones, lujosamente encuadernado j" RICHTEE- D e v a n a d o s de inducidos. Traducido del alemán por don losé Á . Pérez del Pulgar, S. J., profesor en el Instituto Católico de Artes e Industrias de Madrid. Un tomo muy ilustrado, eon lujosa encuadérnación

C A T A L O G O S

JffiTISTICA EN-CHAM?

TM BLA ROSA

G R A T I S

En todas las librerías y en la

CASA

DEL

DÎBV3Q DE 1 ^ ^ ^ J W ì y S i t A .

LIBRO

A v e n i d a Pi y M a r g a l l , 7 ( G r a n Vía). M a d r i d Ingeniería y Construcción.

M E C A N O CONSTRUCCIONES

G A I S SE R T MECANICAS

DE

PRECISION

Construcción de piezas para toda clase de motores de explosión y automóviles. Reparación de coches y camiones.

Instalaciones comple-

tas de arranque y alumbrado. Construcción de ruedas y piñones helicoidales y rectos. Cementación, rectificación de cilindros y cigüeñales. :-: :-: Recambios para todas las marcas :-: :-:

¡

Aribau, Dirección

sSj

8 5

242-246, telegráfica

y Travesera,

y telefónicas

T E L E F O N O

1 3 - 4 9

87-91

g

M E C A NO G A I

G.

BARCELONA

Ingeniería y Construcción.

¡

3

IfüllllIilllllllIIIIHIMIM^ FUNDACION JUANELO TURKI ANO

ATELIERS

DES

CHARMILLES

Sociedad Anónima

GINEBRA (SUIZA) TURBINAS HIDRAULICAS PARA TODOS LOS SALTOS Y CAUDALES. REGULADORES AUTOMATICOS DE GRAN PRECISION Numerosas instalaciones

de importancia

en

este

país.

Ingeniero delegado en España: SE VERI ANO GOÑI I CENTRAL D E SALTO DE DURCAL (España) j TÜRBINA D E 2.000 HP. SALTO, 700 M.

? e o e i E o

¿:

Ingeniería y Construcción.

mmctm

SCHINDLER

Lealtad, 11 - M A D R S D - Apartado 726

y 0EHN

•

en

C"

P A N C

Ingeniería y Construcción.

^i3B9IBiailBllIliBBlDiiiBBifl3BIliaiBBIBSBBaBlliaiBlRIBIiaBilIIBailBBgBBIEaBBIilSSEB!BSEIBSIiaSBSBSIIiaBIIISSBIBIIIlBlII6BBlEIIBIIIlIiavaiEBIIIlIilII9IIlIIIIllIIiaBIIIIIiai

Sociedad JAREÑO de Construcciones Metálicas i | §j j¡ S i ¡¡ 1 | |

COMPAÑIA ANONIMA Grandes talleres de construcciones metálicas y de construcción de máquinas; talleres de § fundición y cerrajería.

Puentes metálicos para ferrocarril y carretera; grúas y puentes; S grúas eléctricas y a mano; postes metálicos para líneas eléctricas; entramados metálicos s para edificios; armaduras de cubierta; calderas; depósitos; tuberías. J3T Maquinaria de todas ,'E clases; mecanismos; prensas hidráulicas y mecánicas para distintas aplicaciones; transmi§ siones; maquinaria para elaboración de aceite, panadería y cerámica; compuertas e instala- Ü ciones para saltos de agua; apisonadoras para carreteras, con motor de vapor y de explosión, a Cerrajería de todas clases, incluso artística; puertas; verjas; escaleras; balcones; persianas, etc. ¡¡ Oficinas y talleres: MENDEZ ALVARO, NUM. 80.—MADRID ingenien* y Construcción. ¡j

^BBaBIKBliaBBaBIBBIIBlBEBBIIBflBBBBBBBEaBaaiIfiSBiBBBBIBBBBIIBÍ8BEIiaBI9IIBBBBBBBBBaBBIlBifiBBBa8EE8aiIBaa!iaiaaBBBflBflBaSBBiaBBaflBBaaiBBBIBiaBflaaBBaBaBBlBBIBBBEiaBBiaaBBBBIBI^

COSTEROS Directores Gerentes: i

f2

-

AGUSTIN

G. T R E V Í L L A

y FERNANDO

Calderón, 17, 1.°—SANTANDER

Estación, 12, 1.°—BILBAO

Ingeniería y Construcción.

T e l é f o n o 2 5 - 3 7 J,

T e l é f o n o 37-9T M,

HAY AL

EXISTENCIAS RAMO

DE

GARCIA

DE T O D A

LA

CLASE DE M A T E R I A L E S

CONSTRUCCION

A

PRECIOS

PERTENECIENTES

MUY

ECONOMICOS Ingeniería

DE

T I N T A S

y

Construcción

IMPRENTA

EMILIO HUNOLT

ENR. C A R D E L L A C H Y

S. EN C.

INGENIEROS INDUSTRIALES

TALLERES

DE CONSTRUCCIONES SECCION

Ascensores. - Montacargas.

Casa central:

DE

MECANICAS

25

Teléfono 1.121 A.

a

ELECTRICAS

Montaplatos y toda clase de aparatos elevadores.

Sucursal en

BARCELONA

Casan ova,

Y

EBANISTERIA

Paseo

29 Ingeniería y Construcción.

de

MADRID:

Atocha

T e l é f o n o 3.450 M.

FÁBRICAS Y TALLERES: GALINDO ( B i l b a o ) .-DOMICILIO SOCIAL: Es-cilla, 28, BILBAO.-OFICINA CENTRAL: Alcalá, 73, M A D R I D .

SUCURSALES: BARCELONA: Fontanella, 8.-SEVILLA: Cánovas del Castillo, 51.

LISBOA: Fraça dos Restauradores, 78.

POSEEDORA DE LAS PATENTES DE FABRICACION EN ESPAÑA Y PORTUGAL DE LA COMPAÑIA INGLESA BABCOCK & WILCOX, LTD.

dotados de la MAQUINARIA para

la

fabricación

MÁS MODERNA completa

Calderas terrestres y marítimas

de

sistema

BABCOCK & W I L C O X .

Locomotoras de vapor.

Tuibos de acero estirado sin soldadura.

(Unica fábrica que existe en España.)

Grúas eléctricas.

Transportadores y elevadores

de carbón y

minerales y toda clase de Construcciones mecánicas.

Bombas de agua.

de vapor y centrífugas.

Mecheros

calderas y toda clase de

rios

PurificadoreS

;# jyiíN /

j

para quemar petróleo en las

aparatos y acceso-

para las Salas de Calderas.

LA M A Y O R NAVE D E F U N D I C I O N DE H I E R R O DE E S P A Ñ A .

F U N D I C I O N D E T O D A C L A S E D E P I E Z A S H A S T A UN P E S O D E 2 0 T O N E L A D A S P O R P I E Z A . - F U N D I C I O N DE B R O N C E Concesionarios exclusivos de las Bombas, Condensadores, Evaporadores y otras especialidades de G. & J. WEIR, Ltd

y/"-'

Rlï 1!

Ingeniaría y Construcción» FUNDACION JUANELO TURKI A N O

S

i

»

A G E N C I A DE

TRANSPORTES

Sus potentes y rápidos camiones, y el personal especializado c o n que cuenta, le permiten ofrecer a usted

y la seguridad de que sus merc a n c í a s , por d e l i c a d a s

que

sean, han de ser transportadas sin sufrir daño alguno

MADRID Ingeniería v Construcción

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

§

Empresa importante

|

desea ofertas de precios de los siguientes productos en cantidad industrial: Perclorato amónico.

-

Nitrato amónico puro.

Nitrato de bario. - Trinitrotoluol a

73/74

y

77/79

-

Nitrato sódico refinado.

grados de punto de fusión.

Dirigid por escrito a BOL - Apartado 4.003. - Madrid Construcción.

Ingeniería y Construcción.

IR0N + PARA

Zá

RUST

QUE NO SE O X I D E

Evita la oxidación de toda clase de artículos pulidos o sin pulir

Dearborn Chemical Company

D. J. Freijomil

Chicago, U. S. A.

Fontanella, 10, Barcelona [Ingeniería y Construcción.

I

Establecimientos G M R.

l

E d i f . La Papelera Española.

Condensadores a demultiplicación GMR, Tornillería y accesorios de todas clases, Los mejores aparatos.

Fabricación de la lámpara más

sensible

marca

T E L A Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JUANELO TURRIANO

Fábrica de herramientas de precisión para labrar metales y maderas ¿IPai

—ja

Especialidad en fresas de vis-sin-fin para cortar engranajes según el método envolvente. Fresas rectas, fresas para planear, hendir y de forma.

A, ABAD Escariadores a mano y a máquina. Brocas espirales, machos, terrajas, calibres, etc., etc.

w Montserrat,

75.

-

Teléfono

SABADELL

254

(España)

Ingeniería y Construcción.

Lubrificantes Albany AGENTE GENERAL EN ESPAÑA:

" AUTO taAlBKiîSIÎW

E L Ó S E G U I , S. EN C. Miracruz, N.

SAN SEBASTIAN

PRODUCTOS

Teléf. 636.

PATENTADOS

G R A S A A L B A N Y de distintas consistencias para engrasadores sistema ALBANY. G R A S A COOK para rodajes y ferrocarriles mineros. G R A S A ESPECIAL "C" para mecanismos expuestos a altas temperaturas.

Téngase en cuenta que los productos patentados A L B A N Y trabajan en los mecanismos a que pueden aplicarse en condiciones de economía y seguridad tales, que no pueden ser aventajados por los demás productos lubrificantes.

IMPORTACIONES DIRECTAS CON DEPOSITO

•

SAN SEBASTIAN: Miracruz, N. - Teléf. 636.

I

VALENCIA: Cirilo Amorós, 48.-Teléf. 1.110.

OVIEDO: Marqués de Sta. Cruz, 4.-Teléf. 637.

BARCELONA: Gran Vía Layetana, 15.-T. 1.967 A.

SEVILLA: Moret, 9.-Teléf. 1.249.

M A D R I D : Apodaca, 5.-Teléf. 1.744 J,

ACEITES MINERALES P A R A T O D A CLASE DE MECANISMOS

I

Ingeniería y Construcción.

Importante Sociedad francesa desea representante en España para la venta de sus aparatos M e d i d o r e s de c a r b ó n .

Indicadores

-

y contadores

Contadores-registradores de

vapor.

-

de

Medidores

líquidos.

de

áridos.

Dirigióse por escrito indicando referencias a INGENIERIA Y CONSTRUCCION A. 201. - Apartado 4.003, - Madrid Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

Exportadores de pastas de madera, mecánicas y químicas.

A G E N C I A EN

Maderas

ESPAÑA:

Ingeniería y Construcción.

Esta Sociedad ex pañías siguientes:

Compañía Genera! de Tranvías y Gracia,

SERVICIO

PERMANENTE Ingeniería y Construcción.

'EL MATERIAL INDUSTRIAL" C.ÍAA.M Calle Ibáñez d e Bilbao, 9 - A p a r t a d o 194 Constituida el año 1900.

sucursales: s a n SEBASTIAÜ IÍIADRID Calles: Apartados:

Tomás Gros, 5 81

Veneras, 2 946

-

Capital: 2.000.000 de pesetas

ZARASOZA

OIJOÜ

SAIITAIIDER

Blancas, 7 107

M. S. Esteban, 7 5 150

Pereda, 5 2 90

BUHOOS Santander, 1

M á q u i n a s - h e r r a m i e n t a s . - B o m b a s . - M o t o r e s eléctricos.

Motores a g a s o l i n a . - M o t o r e s p a r a aceites p e s a d o s DIESEL y SEMI-DIESEL. - M o l i n o s p o r cilindros. - B á s c u l a s . - M a terial para b u c e a r SIEBE. - Material p a r a f e r r o c a r r i l e s . - Herramientas p a r a talleres. - Herramientas p a r a o b r a s . - C o r r e a s . - Especialidad en transmisiones. - P o l e a s de c h a p a de a c e r o ONEIDA.

FUNDACION JUANELO TURKI A N O

COMPRESORES

PORTATILES

DIRIGIOSE

A

;

Cía, Ingersoü-Rand, S. A. - SANTA CATALINA,

5.-MADRID

TALLER Y ALMACENES:

OFICINAS: Claudio

Ronda de Atocha, 5 dupd. 0

Coeilo,

Teléfono 29-10 M.

T e l é f o n o 16-17 S.

Instalaciones de calefacción Calefacciones centrales por vapor de baja presión y agua caliente. Calefacciones por pisos.

Calefacciones por agua caliente a termosifón y a circulación rápida

Instalaciones de ascensores. Montacargas y graas eléctricos Limpieza por el vacío Aparatos de desinfección para Hospitales. Saneamiento de edificios, etc.

Bombas con acoplamiento directo para elevación de aguas, etc.

FUNCIONAMIENTO

INMEJORABLE

ingeniería y Construcción

FUNDACIÓN JUANËLO TURRIANO

Amine. Giesecke & Koneaen BRAUNSCHWEIG

(ALEMANIA)

Descarga - —

(PA

Instalaciones completas de fábricas de cemento c o n h o r n o s g i r a t o r i o s p o r la v í a s e c a , la del b a r r o e s p e s o : y con hornos verticales : OFICINA

TÉCNICA:

Calle de Claudio Coeilo, 7 FUNDACIÓN . .

JUANÉLO TURRIANÓ "•

ASCENSORES

Y

MONTACARGAS

PASCUA

-DEOP

V.— de José Pascual y Deop Casa

Calle de las Flores, 16

fundada

Teléfonos

(Ronda San Pablo)

3431

A.

en

1890

y

5238

BARCELONA

A .

Ingeniería y Construcción.

FRANCÉS

GRUPO PARA

SUMINISTRO

DE

MATERIAL

FERROVIARIO

AL

EXTRANJERO

125, Avenida de los Campos Elíseos. PARIS Delegación general en Espana: 091101 11113 l i l i

1BER0-FRAEBCESA. Galle del Barquillo, 3, MADRID. Tel6L M. 15-19

Suministros: Locomotoras

de

vapor

y

eléctricas

de

todos

los

tipos.

Automotrices Coches

y

Puentes

petróleo-eléctricas

vagones para

de todos

y

de

ferrocarriles.—Armaduras

A l s a c i e n n e

Constructions

Mécaniques

Capital: 33.500.000 francos.

32, rae de Lisbonne, Paris

(8e).

Fábricas en Belfort, Mulhouse y Graffenstaden.

De

D i é t r i c h Domicilio social en

et

C'e

Niederbronn

(Bajo Rin) Fábricas en Reichshoffen.

Carriles,

eléctricas.

los a n c h o s y

Sociedades S o c i é t é

Electrificación Equipos

Ténders.

Puentes

metálicas.

que

para

Capital: 31.000.000 de francos.

7,. rue Montalivet,

Paris

(8e).

Société F r a n ç a i s e de C o n s t r u c t i o n s , Mécaniques Anciens É t a b l i s s e m e n t s Cail

el

F r a n ç a i s e

Capital: 8.000,000 de 25, rue de Madrid,

francos.

Paris

(8e).

F r a n c o - B e l g e

de M a t é r i e l de Chemins de F e r .

5, rue La Boetie, Paris Fábrica en Raismes.

Ingeniería y Construcción.

y

aparejos

grupo: S o c i é t é L o r r a i n e des Anciens É t a b l i s s e m e n t s Oe Diét r i c h et Cie de L u n é v i l l e .

Capital: 38.000.000 de francos.

(8e).

Capital: 20.000.000 de francos.

Capital: 30.000.000 de francos.

subestaciones-

carretones, transbordadores

de M a t é r i e l de C h e m i n s de F e r

Société

y

fuerza.

talleres.

Fábricas en Ivrv-Port y Maubeuge.

Fábricas en Fives y Givors.

37, rue des Mathurins, Paris Fábrica en Denain.

C '0

de

vía.

giratorios,

integran

C'e de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et E n t r e p r i s e s .

auxiliares

t r a v i e s a s , b r i d a s , p l a c a s , t i r a f o n d o s , y t o d o lo n e -

c e s a r i o p a r a la

tipos.

de l í n e a s . — S u b c e n t r a l e s

para estaciones

(8e).

125, Avenue des Champs-Elysées, Paris (8e).

Fábricas en Lunéville y Argenteuil.

C'a d e s F o r g e s la

Marine

et

et

Aciéries

de

Homécourt

Cppital: 100.000.000 de francos.

12, rue de la Rochefoucauld, Paris (9e)Fábricas en Saint-Chamond, La Péronnière, AssaiUy, Lorette, etc., etc.

ii ¡

i 1 I

5>

i

!

H e a q u i un t r a n s p o r t a d o r de c a r b ó n e c o n ó m i c o p a r a el i n t e r i o r de s u s m i n a s .

Dirigense

para

detalles

á

LA M A Q U I N A R I A MINERA M O D E R N A - M A D R I D T E L É F O N O :

S. 712

•

T E l E

G R A M A S : M A Q U I M O N A

Para la conservación de carreteras debe usarse siempre el

" R O A D

O IL

T

A C O

Fabricado por THE TEXAS COMPANY, U. S. A. Unicos distribuidores para España:

Compañía Petrolífera Hispano Reina, 39-41.

SE PUEDEN

UTILIZARSE

A P L I C A

LOS A P A R A T O S

EN DE

F R I O RIEGO

DE

QUE

SE

DISPONGA

FUNDAGION, JÜANELO TI RRIÁNO

U N A DE LAS CINCO LOCOMOTORAS « S I E M E N S » PARA LA COMPAÑÍA S I D E R Ú R G I C A DEL M E D I T E R R Á N E O , S A G U N T O .

P O T E N C I A : 2 0 0 CABALLOS.

PESO: 3 0

T,

Ferrocarriles eléctricos.-Locomotoras para minas y fábricas Tranvías eléctricos.-Locomotoras con acumuladores Centrales y estaciones Algunas de las instalaciones de traceión ejecutadas en España: TRANVIAS DE LA CORUÑA Y DE LA CQRUÑA A SADA TRANVIAS DE VIGO o COMPAÑIA SIDERURGICA DEL MEDITERRANEO (SAGUNTO) • TRANVIAS DE PALMA DE MALLORCA « FERROCARRIL DE SOLLER • FUNICULAR DE TIBIDABO • TRANVIAS DE GRANADA

SIEMENS SCHUCKERT INDUSTRIA ELÉCTRICA S.A ADMINISTRACION C E N T R A L

MADRID ; Barquillo, 28 Apartado 155

FABRICA Y

TALLERES

Cornellá del Llobregat (BARCELONA)

Oficinas y Representaciones Técnicas en Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo y Zaragoza.

FUNDACION JUANELO TURKI ANO

I /nA5(EI m m FABRI K AUG5B U RG- N Ü R h BERG, A. G. p

I MOTORES DIESEL I

Motor Diesel M. A. N., de 1.500 HPe., instalado en la fábrica de Aranguren de La Papelera Española.

La

M .

fábrica

A . de

N .

es

la p r i m e r a

motores

y más

DIESEL

importante

del

mundo.

Para informes, proyectos, presupuestos, etc., = = = = = d i r i g i d s e al = REPRESENTANTE

GUILLERMO

GENERAL

PARA

PASCH

ESPAÑA:

APARTADO

244

B I L B A O

FUNDACION JUANELO ..

TURRIANO