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Madrid, septiembre 1924,

AÑO II.—VOL. II.—NUM. 21

El prisma de Nicol y sus modificaciones Por JOSE MESEGUER PARDO, Ingeniero de Minas William Nicol, profesor de Física de la Universidad de Edimburgo, además de numerosos trabajos sobre mineralogía y geología que vieron la luz en el Diario de Jameson, dió a conocer en 1828 la descripción del invento que le licuó de faina: el prisma ¿le empalo de Islandia (l). ———

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Figura i . a En el curso de sus experiencias seccionó fósiles y maderas hasta descubrir las más pequeñas, estructuras; comenzó a poner en práctica el método de preparación de cortes, y prosiguiendo las investigaciones, a las que dedicó los mayores esfuerzos durante varios años, publicó (1)

On a Method of so far increasing the Divergence of the two Hays in Calca-

s T ¿ r l y ° neima8 - emay beSeen at a

t i m e

N e W

Notice concerning an Improvement in the Construction of the Single Vision Prism of Calcareons-spar. Idem X X V I I (1839), 332-333.

en último término, en 1851, la célebre Memoria On the microscopical .Structure, of Grystals, que marca una de las épocas más felices de la petrografía moderna. Una gran parte de las características de los cristales se determinan necesariamente con luz polarizada y, en consecuencia, se hace indispensable a los petrógrafos el . ^ empleo de ios nicoles j en el microscopio / con que realizan sus a investigaciones. / Para construir / un nicol se toma un H,¡f romboedro de calci^ ^ ta, unas tres veces ^ ar g° <lue g r u e _ A so, y se le corta obli\ cuamente según el ^ plano paralelo a la \ . macrodiagónal B D (fig. 1.a) de las ca\\ L ras extremas, formando un ángulo de 22° con la arista AE. • Las caras naturales \ J» ABGDjEFGE ^ que forman con las 'T" \ aristas A E y G G s' \ \ \ ángulos CAE = 109° \£Í \ 7' y AGG = 70° 53', \ i. r'" \ p se reemplazan me<p Arl diante la talla por ( Vs^ las G A ' D ' B ' y-_ E H ' G ' F ' , quedan U-" /|y lugar a los ánguq ZJJLA los GA'E = 112°; /TT\ A' G G = 68° G' A' / G = 90°, y después / ¡ \ ¿ \ ^y' de pulidas las super/ I \ ficies de la sección , efectuada se cementan los semi- L _ — . — — L prismas con balsaFigura 2. a mo del Canadá, colocándolos en su posición primitiva. Sólo resta ennegrecer las caras verticales y situar el pequeño instrumento en el interior de una pieza de corcho protegida por una montura metálica. Un rayo de luz, f F (fig. 2. a ), que incida sobre la (J J) ¿UI ñicol Se descompone, naturalmente, r a jnferior v '

•

J-

385 FUNDÁCIÓN JLÏANELO TURRIANO

en virtud de la birrefringencia de la calcita, en dos rayos, F L, F G, ordinario y extraordinario. Las vibraciones de esta última categoría,, cuyo índice vale n'e = 1,5159, llegan a la capa de bálsamo A D de índice n = 1,54,' que es, por lo tanto, ópticamente más denso y le atraviesan llegando a la segunda mitad, del prisma para recorrerle en el sentido G H def'la longitud. Muy distintamente se comporta el rayo ordinario de índice n0 = 1,6585, pues llegando al bálsamo—en este caso ópticamente menos denso—bajo un ángulo de 69°59', superior al. límite (68°13'); se reflejará totalmente en L, siendo absorbido en M por la pintura negra de las caras laterales del instrumento. Sólo emerge, pues, el rayo extraordinario polarizado, cuyas vibraciones se hallan en un plano perpendicular a la capa ele bálsamo. Los fenómenos expresados no se verifican por igual en todo el campo del instrumento, existiendo una región de éste en la que el rayo extraordinario queda también eliminado por reflexión y otra zona en la que es posible, en cambio, el paso de ambos rayos. Así, cuando se mira a través ele un nicol cualquier superficie clara —una nube blanca, por ejemplo—puede observarse una cierta obscuridad del campo a determinada distancia del centro, separada de éste por una banda negra azulada. Esta obscuridad es debida a que incidiendo el rayo extraordinario en ciertos puntos de la capa de bálsamo bajo un ángulo mayor que el límite, queda totalmente reflejado. En otra zona del campo se percibe asimismo una región de gran brillantez separada de la parte central por una corta serie de bandas coloreadas. Esta zona representa, como hemos indicado, el lugar por clónele pasan a la vez ambos rayos, ordinario y extraordinario. Los rayos luminosos que forman los límites que acaban de expresarse determinan un ángulo agudo conocido con el nombre ele ángulo de abertura del nicol, que no es, pues, mas que el del cono constituido por Jos rayos incidentes en los que puede efectuarse la eliminación "del rayo ordinario sin acarrear también la del extraordinario por reflexión total. La determinación de este ángulo ele abertura conduce al problema de calcular los ángulos bajo los cuales debe penetrar la luz en el prisma, para que los dos rayos a que cié lugar lleguen a la capa de, bálsamo formando con ella sus respectivos ángulos límites. El rayo ordinario sufre, como es sabido, la reflexión total, cuando se satisface la condición: n0 sen r' =

la cara inferior un ángulo de 22°, el rayo incidente determinará con esta dirección un ángulo a = i— 22° = 15°59'.

Obteniéndose, en consecuencia, que los rayos incidentes, en los que es posible la reflexión total de las vibraciones ordinarias, deberán formar un ángulo máximo de 15°59' con el eje del nicol. Consideremos ahora el rayo extraordinario. Su reflexión total tendrá lugar si se cumple la condición conocida: n'e, sen r" = n,

en la cual r" es el ángulo formado por las normales a la onda extraordinaria y a la superficie de separación, y se deduce de la relación sen- 9

eos2 9

ne2

n02

9 = 41°45'.+ r'

1,6585

[3]

y este nuevo ángulo r'" se haya ligado al de la incidencia por la expresión: sen i' 1 ^ = — sen r ne

[4]

Cuyas ecuaciones permiten el cálculo de cp, n'e é i', aunque su resolución directa es bastante complicada. Para simplificar la cuestión, observaremos que > = 41°45' +

y por lo tanto

r"),

r" = 131°45' — 9,

cuyo valor substituido en [1] dará n'e sen (131045' — 9) = n,

y eliminando n'e entre ésta y la [2]: .n2

n0¿

- = sen 2 (131°45' — 9) — n2

sen 2 9,

en cuya expresión - = 0,87119

sen r =

[2]

El ángulo <p de esta última igualdad, qüe es el formado por la normal a la onda y el eje óptico de la calcita, viene dado por la fórmula:

Se deduce, por lo tanto: 1,54

[1]

0,9286,

y de aquí: r' = 68°13', que es el valor del ángulo crítico para las vibraciones ordinarias. El ángulo de éstas con la normal a la base del prisma será pues:

nez

n02

: 0,21341.

Basta, por lo tanto, resolver la ecuación trascendente sen2 (131°45'— 9) — 0,21341 sen2 9 =• 0,87119,

en la cual, procediendo por tanteos, se halla

r = 90o — r ' = 21°47'. 9 = 47°53',

Pero como n

sen i

y teniendo en cuenta la [2]: n\ = 1,5560.

se tendrá: sen i = n0 sen r = 0,61547; . i = 37°59'.

Y si el alargamiento del nicol forma con la normal a

Estos valores, substituidos en las igualdades [3] y [4], nos dan por último: i' = 9°30';

386

FUNDACIÓN JUANELO ' , TURRIANO

y como la dirección del alargamiento forma, según hemos indicado, un ángulo de 22° con la normal a la cara inferior del nícol, el rayo incidente determinará con esta dirección un ángulo = 12°26', que comparado con el ya calculado para el rayo ordinario hace ver la situación próximamente simétrica de los rayos incidentes a uno y otro laclo de la arista del alargamiento del prisma, como también que la abertura de éste se acerca a 27°. En algunos casos como, por ejemplo, cuando ha de emplearse el nícol como analizador, la oblicuidad de las Caras superior e inferior ofrece ciertas dificultades, pues disminuye la luz por reflexión y da lugar al desplazamiento ele los objetos y, en consecuencia, es ventajoso el uso bien de prismas de menor longitud relativamente a su grueso o de dispositivos que-posean mayor ángulo de abertura que el nicol primitivo. A esto obedecen las distintas modificaciones proC puestas, de las que habrán de ocuparnos las más importantes. Prisma de Sang.—Hasta 3 el año 1891 no se publicó V\ (9 la Memoria de 1837 en que \ \ ' I»**, Sang discutió ante la Real \\d\y Sociedad de Edimburgo el i p K principio del prisma de Nicol (1), calculando el ángulo más eficaz en que debía cortarse. Investigaciones poste/oo°59'o6,üN riores le hicieron concebir /? asimismo la posibilidad de construir un prisma en el cual, inversamente a como ocurre en el de Nicol, sea el D rayo ordinario el que salga polarizado al exterior, mientras quede el extraordinario Figura 3. 0 eliminado por reflexión. Para hacer esto realizable hay necesidad de colocar una lámina de calcita entre los semiprismas de vidrio. La figura 3.a da una idea de este dispositivo Una lámina de calcita, A B, tallada perpendicularmente al eje óptico, queda interpuesta entre dos semiprismas de vidrio cuyo índice vale 1,655. Para que .el rayo extraordinario pueda sufrir la reflexión total, el ángulo A BD debe ser de 26°10'19", y en estas condiciones sólo podrán pasar las vibraciones ordinarias originadas por la luz que penetra entre A y D. Los ángulos BDA y BAD tienen respectivamente por valores: 52°50'35" y 100°59'6". Prisma de Foucault.—León Foucault ideó en 1857 mi nuevo prisma (2) formado por un romboedro de calcita de caras naturales. Dicho romboedro se halla cortado por un plano que forma con las caras ángulos de 51° y 58°7' y deja separadas ambas partes por una capa de aire. De este modo se aumenta la diferencia entre los índices de refracción en la calcita y en el aire, con la disminución consiguiente del ángulo límite. Incidiendo el rayo ordinario sobre la capa de aire bajo un ángulo mayor que el límite quedará reflejado por completo, y el extraordinario, en cambio, pasará a través de dicha capa, si bien sufriendo una merma de un 10 por 100 por reflexión. Este prisma tiene la ventaja de exigir en su confec(1) E. Sang: Investigation of the action of Nicol's polarizing eye piece. Proc. Roy Soc. Edimburgli, X V I I I (1890-91), 323-336. (2) Nouveau polariseur enepatlid'Islaiid. Comptes Rendus, X L V (1857),.238-241.

ción poco espato de Islandia, pero ofrece como inconvenientes la pérdida de luz y un ángulo de abertura pequeño que le hacen inaplicable para el empleo con la luz convergente. Prisma de Hartnaclc y Prazmowshi-—Este prisma (1) posee un gran ángulo de abertura que oscila entre 28 y 42°, gracias a la substancia empleada como cemento y a los ángulos que forman las caras extremas con el eje. El primer prisma era rectangular y se hallaba cortado de modo que el eje óptico del cristal quedase perpendicular al plaFigura 4. 11 no de unión de los semiprismas. Los ángulos del plano secante con las caras extremas variaban con el cemento empleado, siendo ele 79° para el bálsamo del Canadá, 76°30' para el de copaiba, 73°30' para el aceite de linaza y 71° para el de adormidera. Más tarde volvió a calcularse este prisma por Fuessner (2), quien observó que la forma más apropiada era aquella en que las caras extremas forman un ángulo de 76°5' con la capa de aceite ele linaza. Este instrumento tiene un campo, en el aire, de 41°54', siendo 4,02 la relación de la longitud al espesor y puede ser acortado a expensas del referido campo, porque disminuye el ángulo que forma la película de aceite con las caras extremas. Las ventajas de este prisma son su gran abertura y la perpendicularidad de las bases al eje, y sus inconvenientes, la gran longitud que posee con respecto al grueso, la cantidad ele calcita que exige y la evaporación con el tiempo del aceite de linaza, que aumenta el índice de la película y da lugar a la formación de burbujas. Prisma de Glan.—El polarizaclor de Glan (3) es mucho más corto que los precedentes, siendo 0,831 la relación de la longitud al espesor, aunque prácticamente suele elevarse aquélla de 0,924 a 1,141. Este prisma difiere de los descritos en que el eje óptico se encuentra en el plano de separación y perpendicularmente a las caras extremas (fig. 4. a ). La película es una capa de aire ele 0,5 mm. de espesor, que forma con los lados un ángulo de 50°17'. Junto a la ventaja de su pequeña longitud ofrece el inconveniente de un ángulo de abertura de 8° que da lugar, por lo tanto, a una gran pérdida de luz por influencia de la capa de aire. Suele denominársele prisma de GlanF.'oucault, porque reúne los Figura S. principios de ambos prismas. Prismas de Thompson.—El primer prisma ideado por el profesor Thompson (4) posee un ángulo de abertura de. 35° próximamente y forma análoga a la del prisma de Nicol, aunque el eje cristalográfico se halla en la capa . (1) (2) (1884), (3) (4)

«Prisme polarisateurs. Ann. Chini, et Phys. 4 ser., VII (1866), 181-189. «Uber die Prismen zur Polarisation des lit». Zeitschr. f. Instrum., IV 41-50. Über einen Polarisator. earl's Repertorium, X V I (1880), 570-73. On a new polorizing •¡rrìsms. Phil. Mag. 5 ser., X I I (1881), 349-351. 387

ele bálsamo y es perpendicular al del instrumento. Con "esta disposición la franja azul desaparece del campo, Las caras extremas están talladas con mayor oblicuidad; con lo cual se aumenta la reflexión del rayo ordinario y crece, en consecuencia, el ángulo de abertura. Un nuevo polarizado!", que su autor denominó nicol invertido (1) ofrece ciertas ventajas sin aumentar mucho el coste. La figura 5. a representa en línea de puntos el nicol ordinario y en trazo continuo la modificación debida a Thompson. Las caras extremas se tallan de. modo que las que resulten formen un ángulo de 40° con las antiguas y otro de 69° con las aristas largas, y más tarde se corta el prisma en dos partes, que forman un ánguio de 22° con las referidas aristas. Cementados los semiprismas, se obtiene un nicol más corto e invertido, que ofrece la ventaja de tener el eje cristalográfico próximámente perpendicular a Figura 6.a la dirección de transmisión de la luz y a la capa de bálsamo. Esta disposición permite desviar bastante la franja azul. Prisma de Fuessner—Es"bastante semejante al. ideacío por Sang, que ya hemos descrito, y su autor se propuso al construirle, en 1884 (2), la obtención de un nicol poco dispendioso y de gran campo. Se corta diagonalmente un prisma ele vidrio y se vuelven a unir los trozos después de intercalar entre ellos una lámina delgada de calcita. Esta queda sujeta gracias a un cemento cuyo índice, idéntico al dehvidrio clel prisma, debe ser igual asimismo al mayor de los dos de la calcita. Por último, las direcciones principales ele elasticidad deben quedar en un plano normal a la sección practicada en el vidrio. Como la calcita es uniáxica, cualquier sección puede ser empleada y por lo tanto suele hacerse uso de láminas de crucero que se obtienen con facilidad. Un prisma construído en tales condiciones y cuya longitud sea 4,25 veces mayor que el grueso, tiene un ángulo de abertura de 44°. Este p o l a r i z a d o r no exige el empleo exclusivo de la calcita, y así puede acuclirse a otras substancias con tal ele que sean transparentes e incoloras. Si la diferend a existente entre los índices del cuerpo empleado es mayor que la correspondiente a la calcita, el prisma pueele acortarse y el campo será mayor. Un prisma de vidrio, por ejemplo, en el que se intercale una lámina de nitrato sódico cuyos índices son: n0 = 1,587, ne = 1,336, posee un campo de 56°, siendo 3,34 la relación de la longitud al espesor. En tal instrumento se emplea como cemento la resina de Damar (3) disuelta en monobromuro de naftaleno. - La imposibilidad de encontrar un cemento de índice

tan elevado como el de la calcita—aunque el cíel bálsamo ele tolú disuelto en mono bromuro de naftaleno llegue a 1,62—hace descender el campo a 34°. Prismas de Berlrand, -El primer prisma ideado por Bertrand (1), bastante semejante al de Euessner, es de vidrio de índice 1,658 y se halla cortado por un plano que forma con las caras extremas un ángulo de 76°43'8". Entre ambos semiprismas se interpone una lámina de calcita, pero a diferencia del polarizador de Fuessner, esta lámina tiene su eje óptico paralelo a las caras y, en consecuencia, sólo es posible el paso del rayo ordinario. El cemento a emplear debe tener, por lo menos, un índice: 1,658. Este prisma, de igual longitud que el de HartnackPrazmowski, cuenta con un campo de 44°46'20" y tiene la ventaja de su baratura, porque exige muy poca calcita, . Otro prisma construido con flint de índice 1,586 y cortado a 74° de las caras superior e inferior posee una lámina de nitrato sódico, con el eje paralelo a aquéllas, El índice del cemento debe ser igual o mayor que 1,588 y el campo de visión llega a 53°. Un tercer prisma es de calcita con el eje óptico sensiblemente paralelo'a las caras extremas y se halla cortado p o r un plano que forma con ellas un ángulo de 76-77°. El cemento es el bálsamo del Canadá y la lámina interpuesta una de vidrio, cuyo índice es 1,483. Este instrumento produce el mismo resultado que el prisma de Hartnack-Prazmowski, sin los inconvenientes del aceite ele linaza que lleva este último. ¡ '^Prismas de Ahrens.—El primero de ellos, que data de 1884 (2), está constituido por tres cuñas de espato calizo, cementadas por el bálsamo clel. Canadá. Los ejes ópticos de las cuñas extremas son paralelos al plano de refracción, mientras que el de la central queda perpendicular al referido plano, Las caras terminales del instrumento son perpencliculares a las laterales (fig. 6.a), y casi en contacto con una de ellas existe un prisma de vidrio denso que sirve para desviar aún más uno de los rayos. Una segunda forma está constituida por una cuña de vidrio cementada a la calcita (fig. 7.a); y aunque las caras extremas no sonperpendiculares a las otras, es, en conjunto, superior al primero. Su longitud es menor que la de éste, el ángulo de abertur a tiene un valor más elevado y la relación de la longiFigura 7. a tud al espesor es ele 2 : 1. Un rayo de luz que penetre en el prisma en una dirección paralela a las aristas largas se divide en dos: uno que emerge paralelamente al rayo incidente, y otro que se desvía formando un ángulo de 59°30'. Este último rayo queda fuertemente coloreado y deformado, pero el fenómeno no constituye un inconveniente, porque la desviación es tan gránele que no tiene lugar interferencia alguna. Un nuevo polarizador ideado en 1886 (3) difiere

(1) Notes on'someneiv polarizinij prisms. Phil. Mag. 5 ser., X X I (1886), 470-480. (2) «Über die Prismen zur Polarisation des Lichtes». Zeitschr. f.. Instrum, IV (1884),'47-49. , (S) l a resina de Damar está formada por otras dos, una de las cuales es.soluble en alcohol. Añadiendo al residuo insoluble, ciue es incoloro y quebradizo, un tercio del volumen de monobromuro de naftaleiio se obtiene un cemento de índice : 1,58.

(1) «Sur un nouveau polarisateur». Comp. Bend., XOIX (1884), 538-540. «Sur différents prismes polarisateuts». Bull. Soc. Min. France, VII (1884), 339-345. (2) «On a new form, of polarizing prisms, Jour. Boy. Microsc. Soc., 2 ser., IV (1884), 533-534. Idem. Phil. Mag., 5 ser., X I X (1885), 69-70. (3) «îîejv polarizing prisms». Jour. Boy. Microsc. Soc. (1886), 397-398.

dejos otros dos porque tiene dos secciones planas transversales. Dicho prisma es ele forma rectangular, con las caras terminales perpendiculares a las aristas y la relación de la longitud al espesor es de 1,8 : 1. El eje óptico es perpendicular a las caras laterales y corta a los planos de las secciones (fig. 8. a ), siquiera hayan sido construidos algunos prismas con el indicado eje paralelo a dichas secciones. En este prisma el campo queda dividido simétricamente con relación a una recta que pasa por el centro y el rayo ordinario se refleja a la vez en los planos de ambas secciones, lo que permite un campo útil de 28° en un sentido y de 100° en el otro. Tiene la ventaja de ser mucho más corto que los prismas de Nicol y Thompson, no obstante poseer el mismo ángulo de abertura que ellos, y gracias a la forma rectangular que posee, la pérdida de luz por reflexión es muy pequeña. El principal defecto es la presencia de la línea que cruza el campo; pero el constructor ha llegado no hace mucho a cementar con bálsamo del Canadá Un delgado cubreobjetos que la hace casi invisible. Puede construirse con gran tamaño, empleando relativamente poco espato de Islandia. Como polarizaclor es excelente; pero si se le usa como analizador, pro-

Figura 8 . a

duce una pequeña distorción del campo en la línea de la sección. Prisma de Madan.—Maclan hizo observar en 1884 (1) que una película de aire análoga a la del polarizador de Foucault, colocada entre dos prismas de calcita, da lugar a la reflexión total del rayo ordinario. En cambio, el extraordinario, que. es el transmitido, sufre a la vez una desviación y una cierta dispersión que pueden corregirse haciéndose pasar a través de un prisma de crown y otro de flint muy denso. El ángulo ele abertura idéntico al del nicol ordinario (28°) es muy superior 'al de Foucault (8°), y aunque no está exento completamente de la distorsión y de la aberración cromática, no son éstas lo bastante graneles para impedir su empleo como polarizador. Prisma de Leiss.—En 1897 Leiss (2) construyó un polarizador análogo al ideado primeramente por Talbot (3), una de cuyas mitades era de calcita y la otra de vidrio con un índice tan próximo como sea posible el del rayo extraordinario en la primera. La dificultad, sin embargo, de encontrar un vidrio con tal índice impide su empleo como analizador especialmente, pues siem(1) «On a modification of Foucault's ancl Alirensvs prisiUs». Natiire,.' X X X I (1884-85), 371-372. (2) «Über ein neues, ans Kalkspath und Glas zusammengesetztes Xieol'sclies Prisma». Sitzb. Alcad. TFiss., Berlin (1897), 901-904. (3) «On the nicol prism». Proc. Roy. Soc. Edinburgh., Nil (1872), 468-470.

pre existen ciertos desplazamientos de las imágenes cuando gira el prisma. Prisma de Lommel.—Independientemente de Talbot y Leiss, construyó von Lommel en 1895 (1) un prisma polarizador, que por su carácter no hizo público hasta

Figura 9 . "

1898. Este instrumento es análogo al que acabamos ele describir, y al emplearle observó su autor que las imágenes quedaban acortadas en una dirección paralela a la sección principal del nicol. Este inconveniente limita el empleo del prisma, como ocurre con sus análogos. Prismas polarizadores de vidrio.—En 1895 Stolze (2) dio a conocer un polarizador construido con vidrio exclusivamente. Los ángulos de las caras F E y B C (fig. 9. a ) se escogen de tal modo que el rayo de luz que entra y sale del prisma en dirección perpendicular a A B y E D quede polarizado totalmente por la cara B C, mientras que la F E se platea para evitar pérdidas ele luz. La desviación lateral del rayo emergente y su incompleta polarización en el caso en que el vidrio ha sufrido una cierta tensión limitan también el empleo ele este prisma, que ha sido modificado en 1911 por Schulz (3), asignándole una forma más aceptable (fig. .10). Como el rayo emergente se polariza en este caso fuera del vidrio, 110 puede quedar afectado por la tensión de éste, ni.existe tampoco ningún desplazamiento. Aun cuando la intensidad de la luz emergente-es próximamente el 10 por 100 de la que incide, mientras que en un nicol ordinario oscila aquélla entre 25 y 40 por 100, no constituye esta circunstancia un inconveniente grave,

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/ \

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Figura 10. a

gracias a la posibilidad ele construir prismas del tamaño que más convenga. A continuación exponemos un cuadro comparativo (1) «Über ans Kalkspatli und Glas zusammengesetztes Mcol'sclie Prismen». Sitzb. Akad. Wiss. München. X X V I I I (1898), 111-110. (2) Atelier d. Photographen (1805), 140. (3) «Polarisationsprismen ans Glas». Zeitschr. 1 Instrum.., X X X I (1911), 180-182. 389

de los diversos polarizadores descritos, de acuerdo con lo indicado por Fuessner (1) y Johannsen (2):

Angulo de abertura

PRISMAS

29° 8° 35° 7° 56' 35° 27° 44° — — — 30" — — — 20° 54° — (nitrato s ó d i c o ) . . . . — — — 30° — — — 20° Bertrand (lámina calcita). .. 44° 23' — (lámina vidrio).. . . 39° Alirens 28° X 100°

Nicol Foucault Hartnack-Prazmowski Gian. Thompson Nicol invertido Fuessner (lámina calcita). . .

Inclinación Relación de la de la longitud sección sobre al espesor el eje vertical

22° 40° 13° 54" 50° 18' 22° 22° 13° 12' 17° 24' 20° 18' 16° 42' 24° 27° 13° 15' 13° 30' 16°

3,28 1,528 3,51 0,831 3,28 2,5 4,26 3,19 2,70 3,53 2,25 1,96 4.27 4,27 1,75

En este cuadro se entiende por longitud la de la proyección ele la macrodiagonal correspondiente a la sección principal sobre el eje vertical, y por espesor, el (1) «XJber die prismeu zur Polarisation des Lichtes». Zeitschr. (1884), 49. (2) Manual of Petrograjphie Methods, 2.« ed. (1918), 175.

diámetro del cilindro engendrado por la rotación de la sección principal sobre el eje del prisma. Grose (1) ha dado asimismo la siguiente tabla con los valores relativos de los distintos prismas: 0 o. CONCEPTOS

Campo de polarización.. . Campo de visión Pérdida de luz Desplazamiento del rayo. Relación de la longitud al Gastos de material P U N T O S TOTALES. . . .

H t¡ cf p 0 w

p 1

tri i-j I=¡ P.

H CI>

t-i a! B S p" M ' H Q

4 3 5 5

5 3 5 5

2 3

2 1

3 4 3 3

3 4 5 5

5 1 4

1 4'

1 2

1 1

4 2

4 4

1 3

3 3

2 5

Instrum., IV

IV Y ÚLTIMO. SOCIAL.

Al margen ele la obra técnica ha habido que ir desarrollando una interesante labor social. La penetración en una zona aislada y desértica, sin comunicaciones y sin agua, presentaba un problema inaplazable y primordial: el ele vivir en ella. Y antes ele que avanzaran las brigadas ele obreros abriendo la caja de los canales fué preciso construir Caminos, establecer campamentos, abastecerlos de agua, sanear el terreno, que amenazaba imposibilitar las-obras en sus comienzos, en que el paludismo hizo explosión con caracteres amenazadores; hacer habitable la estepa, en definitiva. Esta labor callada, pero persistente, que no sorprende como el perfil atrevido ele una presa ni la traza ele los graneles acueductos, supone un esfuerzo más tenaz, una vigilancia más solícita, una preocupación más constante que no pueden apreciarse mas que de cerca en su alcance y en su valor. Fruto de ellas ha sido, entre otros varios, el campamento obrero de Tormos, reputado como modelo por los ingenieros canadienses que lo han visitado, sólo comparable, según ellos, a los establecidos en las obras del canal de Panamá. Nada falta en él: viviendas para familias y para solteros, holgadas y cómodas; escuelas, capilla, baños y duchas para los obreros, abastecimiento de aguas, carnicería, cooperativa de consumo, puesto sanitario con (1) Véanse los artículos núm. 14, pág. 50, núm. 16, pág. 149, y mim. 18, página 253.

39.0

B eOn a

¡= 0

3 3 4 2

(1)

«Úber Polarisationsprismen». Zeitschr. f. Instrum., X (1890), 445-446.

Aragón

Por LUIS DE FUENTES LOPEZ, Ingeniero de Caminos

OBRA

2 p f3

Puede observarse,"gracias a este cuadro, que la forma a adoptar con mayores ventajas v&ría con el punto de vista desde el que. se considere al nicol, y así, en cada caso particular deberá hacerse la elección con arreglo a las circunstancias, adoptando, sobre tocio, los tipos que en el concepto exigido tengan 4 ó 5 puntos. _

L o s r i e g o s del A l t o LA

excelente botiquín, servicio médico, etc., y hasta un ensayo de pequeña colonización, ya que la Dirección de las obras ha dado en cultivo a cada familia una parcela en la zona expropiada para el embalse, que, además de ayudar a su economía, sirve de entretenimiento y solaz, distrayendo el espíritu, en los ratos de ocio, de otras inclinaciones. La lucha contra el paludismo merece un más detenido comentario. Desde 1917 en que apareció, traído al parecer por obreros de Levante que vinieron a trabajar a las obras, no se ha regateado esfuerzo para combatirlo, y la Dirección, asesorada por el Instituto Nacional de Higiene ele Alfonso XIII, y en especial por el ilustro doctor Pittaluga, lia realizado campañas intensas, obligando a la medicación preventiva y profiláctica, bajo pena de expulsión, a todos los habitantes en la zona peligrosa. Así se ha logrado reducir las proporciones del mal ele suerte que en este año 110 se han presentado todavía casos nuevos ni recidivas, mientras que en el primero fué atacada cerca del 90 por 100 ele la población obrera. Pero no es esto solo. La labor social desarrollada ha ejercido una verdadera acción tutelar sobre el obrero. Se ha icio abiertamente contra el bar de camareras y contra el garito, confinándolos en los pueblos, adonde no puede llegar la vigilancia de la Dirección, pero impidiendo su establecimiento en la zona ele las obras, combatiendo estas lacras sociales que, como dijo el Sr. Bello, con atinada frase, «son canalón por donde se marcha el ahorro del trabajador». En otro orden de consideraciones, se ha fomentado la permanencia del personal mediante la creación de pluses proporcionales a la antigüedad, al trabajo y a la

familia de aquél, y se han hecho ensayos de contrato de L A ACCIÓN DE LOS PODERES PÚBLICOS. trabajo colectivo, concertados directamente entre ,1a Administración y los Sindicatos, eliminando el intermeEs cierto que tras laboriosa gestación se consiguió diario, con positiva ventaja para los obreros. la ley de 7 de enero de 1915, específica de los Riegos, y En suma, y como puede apreciarse en cuanto lo con- no es menos cierto que el texto de ella, animado del mesiente la brevedad, de estas notas, la organización social de Riegos del Altó Aragón ofrece aspectos de interés que han apreciado cuantos por su profesión o por sus aficiones estaban en condiciones ele hacerlo. Así se explica cómo los cultos profesores de la Universidad de Zaragoza Sres. Sancho Izquierdo y Allué Salvador llevaron a sus alumnos de ummm iWSIS Economía y Hacienda a visitar las obras en 1922, im ¡88 mm fes®» recogiendo el alumno señor Luño, con gran acierSliíilSSPi to, las impresiones del viaje en un artículo muy documentado que figura en la Memoria de aquel Vista de conjunto del campamento obrero de Tormos (pantano de la Sotonera). En primer término el canal de Monegros.' año de las cátedras de Economía y Hacienda ele la Universidad mencionada, Memoria que recomendamos a quienes sientan deseo de enterarse con mayor minuciosidad de esta labor social, un poco desusada en las obras públicas españolas. E L ESTADO ACTUAL DE «LOS RIEGOS».

Después de cuanto llevamos expuesto en los artículos anteriores y al terminar esta labor de divulgación, sentimos tener que decir claramente, con rudeza pero con dolor, que esta empresa extraordinaria, este empeño singular, único en la economía nacional, está atrave-

U n albergue obrero capaz para loo plazas, constituido por dos edificios: uno, comedor y habitación del encargado; otro, dormitorio.y puesto sanitario.

sánelo horas críticas, que amenazan con el fracaso definitivo de tantas esperanzas, acariciadas tras no pocos esfuerzos, si todos, los Poderes públicos y el país, no se clan cuenta ele que los «Riegos del Alto Aragón», obra excepcional, necesita medios excepcionales para proseguirla con rapidez y terminarla con éxito". Compleja es la culpabilidad de cuantos directa o indirectamente influyen en la perezosa y vacilante marcha de las obras; pero cabe concretarla, y así vamos a hacerlo, en la acción ele los Poderes públicos y en la del país.

jor deseo, no está a la altura del empeño, como ya indicamos en el primer artículo. Sujeta estas obras al engranaje general de las obras públicas y prácticamente aplica a Riegos del Alto Aragón el mismo criterio que a un pantano de un millón de metros cúbicos o que a un ferrocarril ele vía estrecha. Sería injusto no recordar el paso por el Ministerio de Eomento de hombres capacitados, que tuvieron una clara visión del problema, pero a los cuales la instabilidad ele nuestra política impidió concretar su pensamiento en disposiciones eficaces. Sólo el vizconde de Eza, cuya preparación en estos asuntos es reconocida, pudo llevar a la Gaceta el Real decreto de 6 de julio de 1917, cuyo preámbulo, lleno de buen sentido, reconoce la necesidad de tratar estas obras de modo especial, dotándolas de una organización adecuada y de conceder a la Dirección facultades que den elasticidad a sus determinaciones. Ese decreto creó la Junta Social de Riegos clel Alto Aragón, cuya misión se determina en el articulado, integrada por elementos de las diversas entidades sociales y económicas de la: nación, y reorganizó la Dirección técnica facilitando el éxito de su gestión con una ampliación discreta de sus atribuciones. De entonces a la fecha el Poder público se ha desentendido de la obra; no ha regateado el dinero, pero no le ha prestado la atención que requiere. Constituida la Junta Social estudió y presentó una propuesta de proyecto de ley, complemento indispensable del que suscribió el vizconde de Eza, en el cual se ofrecen soluciones para la implantación y progresión del regadío, echando los jalones del 'patrimonio familiar y del coto social, empleando para dar vida a estas instituciones y para hacer colonización de arraigo toda la fecundidad clel principio ele expropiación por utilidad social. Pues bien; esa propuesta no ha sido recogida, y así la Junta Social, que debía ser un organismo de acción, es un organismo muerto, que no puede hacer nada, que no responde al fin para que se creó, porque el Poder público, que se comprometió a ciar vida legal a sus iniciativas y a sus propuestas, la abandona y se desentiende 391

ele su labor. Por otra parte, la absurda y complicada tramitación burocrática ha dificultado, retrasándola, la acción de la Dirección técnica de las obras.

Escenas de la campaña antipalúdica. La brigada encargada de suministrar las pildoras cumpliendo su misión. Se ve a un obrero tomando el vaso de vino que se les daba_para facilitarles la toma de la quinina.

Siempre hemos creído"que. mientras los proyectos reformados se eternicen en las mesas de los Negociados, a veces más de dos y tres años, sin resoluciones en uno u otro sentido; mientras domine en ellos un espíritu de ramplonería que no les hace distinguir la urgencia e interés de los asuntos y, en definitiva, no "se legisle adecuadamente para obras cuya importancia exige una justificada excepción, ni los «Riegos» ni obra alguna que salga de lo vulgar se terminarán nunca. Y para remate de este panorama, sensible pero rea], disposiciones recientes mermaron las atribuciones que el decreto del vizconde de Eza confería a la Dirección facultativa; de suerte que si antes se desenvolvía con lentitud calcule el lector cómo se habrá quedado actual mente. A estas pinceladas, bien poco optimistas, hay que añadir para completar el cuadro otras que le ensombrecen más, pero que no deben ocultarse. Parece natural que obras como éstas, que constitu1 yen un sistema de riegos único, en Europa y uno de los mayores del mundo, congregasen el esfuerzo y el trabajo de lo más capacitado y experto de la ingeniería española. Porque si los ingenieros de reconocido valer no son los llamados a construir estas obras, es que habremos perdido el sentido de la realidad. Pues bien; estas obras amenazan fracasar por falta de personal. A.caba de dejar el cargo el ingeniero director, que lo ha sido desde su inauguración, en 1915, D. Severino Bello, cuya substitución será dificilísima. Y tienen solicitado el traslado la mayoría de los ingenieros, dos de los cuales llevan más de siete años en ellas. La vacante de director no se cubre porque se teme que quede desierto el concurso, y recientemente ha que-.

dado desierto el celebrado para cubrir dos plazas de ingenieros en prácticas. En definitiva, que ni los jóvenes ni los expertos quieren venir; cosa natural porque estando retribuido este servicio como otro cualquiera, nadie quiere aprontar una responsabilidad y un trabajo por el que no se.les ofrece compensación alguna. Ahora preguntamos: ¿Es posible seguir así? Si el Poder público reflexiona; si advierte que no puede convenirle invertir el dinero en una obra que se va a eternizar, pudiendo obtener un enorme beneficio con ella; si se da cuenta de que cada año que transcurre sin implantar el regadío es una pérdida de muchos millones de. pesetas, estamos seguros que sabrá operar con mano firme y encauzará el desarrolló de las obras en la forma que demanda el alto interés nacional. De que no es remiso en sus resoluciones nos ofrece pruebas la aprobación del ferrocarril de Ontaneda,a Calatayud, en que se concede la garantía de interés por el Estado. Creemos que nadie ligeramente enterado dudará de la enorme diferencia entre el rendimiento de ese ferrocarril y el de los Riegos del Alto Aragón. No sería lógico suponer una desigualdad de criterio al apreciar la conveniencia de intensificarlos. Tiene fácil solución. Atiéndase, robusteciéndola, la labor de la Junta Social, ampliándola y modificándola si preciso fiera, pero aceptando y convirtiendo en leyes sus propuestas. Hágase de ella, en una palabra, lo que debe ser y no lo es: un organismo eficaz. Reorganícese la dirección técnica en forma que venga a ella el personal necesario. Y legíslesé especialmente para simplificar la lenta y entorpecedora máquina burocrática, rémora secular de nuestras obras. L A ACCIÓN DEL PAÍS.

No todo han de ser culpas del Poder público; también el país tiene su responsabilidad y es preciso decírsela para que no se llame a engaño. Las gentes del. Alto Aragón están mal acostumbradas. Sólo saben pedir. Desde hace cincuenta años, merced a la influencia decisiva de sus protectores, el favor

Viviendas en el campamento de Tormos en el grupo llamado de La Cierva, en recuerdo a la visita de este ex ministro. Se ven las defensas de telas metálicas empleadas como defensa eficaz contra los mosquitos «anofelex».

oficial se lia mostrado solícito y pródigo con esta región. Y así nos hemos acostumbrado a obtener cuanto pedíamos, sin sacrificios ni compromisos por nuestra parte.

392 FUNDACION JUANELO TURRIANO

En este ambiente se inició la campaña intensa por los riegos. Y el Estado, caso único en las obras públicas, tomó a su cargo la ejecución clel magno problema sin que hubiera habido, ni lo haya todavía, un compromiso de los futuros regantes. \ Estos, hasta el momento, no tienen por qué quejarse. El Estado no sólo hace las obras, sino que les confecciona el plano parcelario de la zona regable y les traza las acequias secundarias. No es de extrañar que en vista de ello los f u t u r o s regantes aspiren a renovar el milagro de San Isidro y esperen confiados la presencia del ángel que les nivele y arrobe las tierras, les transforme los cultivos y hasta les recoja las cosechas. No, esto no puede continuar. Después de nueve años de empezadas las obras, la zona regable no se mueve, y si lo hace es con una absoluta desorientación. No hay un Sindicato formalmente constituido ni aun en los pueblos que antes han ele beneficiarse con el riego. Así resulta que cualquiera se atribuye la representación de la zona y la lleva y la trae, sin una norma ni una idea; y de asamblea en asamblea, todas infructuosas, las gentes, entusiasmadas en un principio, han ido perdiendo la confianza y no la recobrarán hasta que vean correr el agua por las acequias. La Junta Social es la llamada a orientar a la zona regable y a fomentar y facilitar su organización, y algo ha hecho, aunque muy poco, en ese sentido; pero 110 es justo atribuirle toda la responsabilidad, porque, desatendidas sus propuestas por el Poder público, carece de medios coercitivos para actuar con éxito. Al país hay que decirle claramente que es hora de cambiar de procedimiento, desechando la vieja costumbre española de pedir al Estado todo sin ofrecer nada. Hay que ofrecer algo para que algo conceda. Hasta ahora sólo se han pedido millones y más mi-

llones; ¿para qué si no se pueden gastar? Sobrada consignación tienen las obras dada su organización. Esta es la que hay que cambiar para que pueda invertirse el dinero. Basta, pues, ele pedir aumento de consignación. Pídase en cambio, que la demanda es justa y razonable, otra organización. Y mientras tanto, adquiera la zona personalidad propia, con sus Sindicatos; formalice sus compromisos y dispóngase a emprender las obras complementarias de los canales, preparando las tierras para recibir el agua. La Junta Social de Riegos, reorganizada, y con toda su autoridad, puede y debe ser el nexo de unión entre el Estado y el país y el organismo adecuado, ampliadas sus facultades, para acometer con éxito esta empresa ele interés nacional. Conclusión.

Con lo dicho ponemos punto final a estos artículos clivulgádores de las obras de Riegos del Alto Aragón. Se terminan en momentos críticos que pueden ser decisivos para su porvenir. Quisiéramos que todos, pero especialmente el primero y el último, llegaran a manos de los gobernantes, ño por halagadora vanidad, que no sentimos, sino por el deseo de que pudieran servirles ele orientación para apreciar las características ele esta empresa, única en la economía española, y afrontaran el problema de una vez con la energía, con el convencimiento y con el acierto que reqiuere. Si así fuera, no habría mayor recompensa para nuestra voluntad ele aragoneses y para nuestro enfervorizado patriotismo. Huesca, julio ele 1924.

Medios empleados para asegurar la marcha normal de una gran red hidroeléctrica de alta tensión Por F. M. GILLEPSÍE, Jefe del servicio de explotación de la «Compañía de Riegos y Fuerza del Ebro» INTRODUCCIÓN.

El fin primordial de una Sociedad que explota una central eléctrica es vender la mayor cantidad de energía posible, lo que exige, ante todo, un servicio continuo, sin interrupciones. Para ello deben estar cuidadosamente realizadas las diversas partes de la instalación y clebe dirigirse con habilidad la marcha del conjunto, lo que requiere un control (2) sistemático y estricto de tocias sus partes, incluyendo las líneas de transporte, y distribución, las cuales deben mantenerse siempre en buen estado. Al proyectar los diversos detalles de construcción deben tenerse en cuenta los resultados adquiridos por la experiencia, tanto en lo que se refiere al conjunto de la red de alta tensión como en lo referente a cualquier parte ele ella. Debe prestarse especial atención a los factores que aseguran el control de la marcha, y que comprenden: La regulación ele la frecuencia. (1) Memoria presentada a la Conferencia Internacional de grandes redes eléctricas celebrada en París en noviembre de 1023. (2) Aunque la palabra control no es mas due una adaptación del francés contrôle, empleada en el original francés de esta Memoria, sin valor oficial español, no podemos prescindir de su empleo, por no existir palabra castiza alguna que tenga idéntica significación ni cuyo empieo sea tan frecuente como el'de esta adaptación.

La regulación de la tensión y corrección del factor de potencia. La localización de las averías y métodos para la puesta en servicio o fuera de servicio. El objeto de esta Memoria es describir de un modo general los medios empleados por la «Compañía ele Riegos y Euerza clel Ebro» para realizar este control, que creemos ele interés por diferir bastante de los generalmente empleados en Europa. No expondremos los fundamentos matemáticos clel método, y sí sólo cómo partiendo de trabajos ele investigación efectuados se han resuelto de modo satisfactorio los problemas que se le han presentado a la Compañía del Ebro en la explotación de su recl. La regulación ele la frecuencia lleva consigo la regulación ele la velocidad ele las turbinas, que a su vez depende, en primer lugar, de las características ele la instalación hidráulica. Los reguladores de las turbinas son del tipo de presión de aceite, estando dispuestos de modo que tocia disminución de la carga vaya seguida de un rápido cierre de la admisión a la turbina, al mismo tiempo que se abren las válvulas ele descarga para reducir el aumento ele presión hidráulica en la tubería. Después estas válvulas se cierran lentamente, de modo que el agua vuel393

ve a alcanzar en la tubería su velocidad normal. Cuando, como en el caso de un cortocircuito de algunos segundos de duración, se produce bruscamente una sobrecarga ele importancia se abre el distribuidor con un retraso tal que prácticamente es como si no actuasen los reguladores. Este retraso 110 tiene influencia apreciable cuando se trata ele abrir la admisión para regular la frecuencia en la puesta en carga normal, ya que esta operación dura varios minutos. La regulación de la tensión, tal y como se realiza por la Compañía clel Ebro, está íntimamente unida a la corrección del factor ele potencia, debiendo tratar, por tanto, ambos puntos simultáneamente.. Las centrales generadoras están provistas ele reguladores Tirrill, que se ajustan varias veces durante el día a fin ele mantener en las máquinas generadores un factor ele potencia igual a la unidad, mientras la tensión se mantenga entre los límites fijados de antemano. Cuando la tensión alcanza sus límites superior o inferior, los reguladores actúan ele modo que la tensión se mantenga en uno ele estos valores fijos hasta que las condiciones ele carga se aproximan a las normales, y una vez en estas condiciones la regulación vuelve a efectuarse cíesele el punto de vista ele la obtención del mejor factor ele potencia. En las centrales de distribución de alguna importancia existen condensadores ¡síncronos provistos de reguladores Tirrill; éstos están ajustados para producir una variación en la excitación de los condensadores, de modo que en las barras colectoras principales en la red ele distribución se mantenga la tensión prescrita. Las más importantes de las estaciones distribuidoras secundarias van provistas ele reguladores ele tensión del tipo de inducción, colocados entre la salida de los transformadores 25/6 kilovoltios y las barras colectoras ele distribución a 6 kilovoltios. El empleo de reguladores Tirrill on los generadores y condensadores tiende a mantener constante la tensión en todo momento. Resulta que,al producirse un cortocircuito los reíais de sobrecarga y dirección determinada obran más rápidamente, al mismo tiempo que se reduce simultáneamente la duración, y la amplitud de las Sobretensiones que. resultan. de las grandes .disminuciones de carga. La verdadera regulación, de la tensión en realidad se verifica por los condensadores síncronos colocados en los centros ele distribución:. Actualmente se está estudiando un plan para la instalación de incluctancias que limiten la corriente, con el fin de reducir la intensidad de la corriente de cortocircuito a un valor que no sea peligroso para los generadores, transformadores e interruptores en aceite. Esta instalación se hará de moclo que en el sitio en que se produzca una avería circule una corriente suficiente para hacer funcionar los reíais selectivos precisos; reducirá, por tanto, la corriente instantánea, pedida al generador correspondiente v también reducirá a un mínimo las fluctuaciones de la tensión. Creemos que presenta grandes ventajas la combinación de los reguladores Tirrill con los reactores limitadores de intensidad (acoplados en ciertos casos a resistencias dispuestas en los conductores del neutro puesto a tierra) y que es preferible este método al que consiste en rebajar la tensión al producirse los cortocircuitos. Hemos ensayado ambos métodos, habiendo comprobado la superioridad del primero. La localización de las averías depende, sobre todo, del cuidado con que se instalen los reíais selectivos en todos los puntos de la red que exijan protección (entre ellos los comprendidos entre ciertos elementos de un mismo aparato); debe recordarse que el buen funciona394

miento de los reíais de sobreintensidael y los de dirección determinada depende de la posibilidad de asegurar una intensidad y tensión suficientes en las barras colectoras principales cuando se produce una avería. Es. pues, evidente que el problema de la localización de una avería está íntimamente ligado al-método empleado para la regulación de la tensión. La puesta a tierra del neutro se ha adoptado siempre que ha sido posible. Los circuitos a 110, 25 y 6 kilovoltios tienen su neiítro a tierra. El neutro de la red de 110 kilovoltios está provisto de una puesta a tierra di• recta, por medio de transformadores, de impedancia adecuada en la central dé Camarasa; por el contrario, se han colocado resistencias de pequeño valor óhmico entre el neutro y la tierra, en los transformadores 110/25 kilovoltios; del lado de los 25 kilovoltios (estaciones transformadoras, de Reus y Sans). El neutro del circuito a 110 kilovoltios va unido a dos cables de puesta a tierra ele las líneas de transporte. R E G U L A C I Ó N DE L A F R E C U E N C I A .

Establezcamos primeramente el principio de que la velocidad de una masa de agua en movimiento en una tubería no puede modificarse instantáneamente si no es por la aplicación de una fuerza infinita. Si suponemos una rueda hidráulica situada en un espacio cerrado, a la cual llega el agua conducida por una tubería, al modificar bruscamente la abertura de llegada de la misma no cambia inmediatamente ni la potencia suministrada por la rueda, ni la que actúa sobre ella, ni la cantidad de agua que pasa por la válvula o compuerta. Los cambios de carga de la central originan cambios en la velocidad, en la energía del volante, en la apertura de la admisión, en la presión en la cámara de la turbina y en la tubería. Cuando se abre rápidamente el distribuidor el régimen del agua no cambia instantáneamente; pero como la sección de paso del agua aumenta, la velocidad de ésta a su llegada a la rueda es menor, disminuyendo temporalmente la potencia suministrada y cedida por la misma. Los elementos móviles, actuando como volante,, suministran la energía necesaria para aumentar la carga mientras actúa el regulador y aumenta el flujo de agua en la tubería hasta alcanzar el que corresponde a la nueva carga. Del mismo modo, al cerrar bruscamente el distribuidor la cantidad de agua que llega a la ruecla no disminuye instantáneamente, pero su velocidad aumenta, sin que la disminución de la sección de paso del agua sea seguida de una inmediata disminución de la velocidad del agua en la tubería. La rueda tiende, pues, a aumentar su velocidad más allá del valor que corresponde a la disminución de la carga de la central. Al abrir con demasiada rapidez el distribuidor se Origina algunas veces un vacío en la tubería, especialmente en los cambios de pendiente, que puede originar su rotura por aplastamiento; por el contrario, al cerrar bruscamente la admisión, la excesiva presión interior (golpe de ariete) puede originar también la rotura de la tubería. En general, el aumento de presión en una conducción de agua depende ele la .sección ele la conducción y de la rapidez con que se modifique la velocidad del agua. Es un fenómeno análogo al que tiene lugar en un circuito eléctrico cuando se produce un aumento de tensión como consecuencia de una reducción brusca ele la intensidad; la elevación de tensión depende de las características del circuito y del valor cíe la disminución de la intensidad, pero no cíe la tensión normal. Si pudiésemos cerrar la admisión de una turbina, que marcha

con una carga apreciable durante un tiempo infinitamente pequeño, la presión sería infinitamente grande, no teniendo en cuenta la ductilidad ele la conducción ni la elasticidad del agua. En la práctica no puede conseguirse un cierre instantáneo, pero los medios de que se dispone son suficientes para originar en la cámara ele la turbina y en la tubería presiones superiores a las que pueden soportar los materiales generalmente empleaT dos. Estos aumentos de presión se suman a la presión normal, podiendo resultar valores totales peligrosos o aceptables, según el valor de dicha presión en régimen normal, y la magnitud de la masa de agua en movimiento. Dos son los métodos generalmente empleados para atenuar los efectos de estas1 presiones momentáneas: el empleo ele válvulas de seguridad, que pueden compararse a los pararrayos de distancia explosiva destinados a reducir el potencial eléctrico en exceso, o el empleo de depósitos de sobrepresión, que pueden compararse a los condensadores de capacidad eléctrica elevada que absorben las tensiones eléctricas excesivas. En las centrales de la Compañía del Ebro se emplean válvulas de seguridad. Constituyen mía parte inherente al mecanismo de regulación, que funciona cuando se cierra una fracción importante ele la admisión a la turbina. En tales casos la válvula de seguridad se abre rápidamente lo suficiente para descargar, la mayor parte del agua que deja de pasar por la turbina, y vuelve a cerrarse lentamente para que la velocidad de la columna de agua en la conducción se reduzca sin provocar una presión excesiva. Las fluctuaciones normales ele la carga, originadas por el empleo ele la corriente para servicio de locomotoras y tranvías sólo representan un pequeño tanto por ciento de la carga total; el conjunto de la red, actuando como volante, contribuye a asegurar la regulación de la velocidad cíe tal forma que resulta inútil actuar con gran rapidez sobre una fracción importante de la admisión a las turbinas. Otro tanto puede decirse para las puestas en carga y reducciones de la misma, a condición de que dichas operaciones se desarrollen en un tiempo suficiente. Cuando se produce un cortocircuito se origina un aumento brusco ele carga, que representa un tanto por ciento elevado de la capacidad total de la instalación generadora. Dicho aumento llega a ser algunas veces de varios cientos por ciento. La velocidad ele la corriente de agua disminuye entonces con gran rapidez y los reguladores tienden a colocar las paletas del distribuidor en su posición de máxima apertura. Los cortocircuitos pueden localizarse en muy pocos segundos gracias a una protección adecuada por reíais unidos a interruptores automáticos, de tal modo que al poco rato es preciso actuar en sentido inverso. A consecuencia ele un cortocircuito y la consiguiente caída de tensión puede perderse una fracción importante ele la carga ele la red, ele modo que deben cerrarse después del cortocircuito los distribuidores de las turbinas en un sector mayor que en el que se abrieron al originarse aquél. La mayor parte ele los cortocircuitos se localizan al cabo de dos o tres segundos (los límites medidos en la Compañía del Ebro son de 0,2 y 7,0 segundos). Para permitir el paso a las turbinas de una parte adicional de agua hace falta: primeramente, una disminución de la velocidad tal que el mecanismo que acciona el regulador pueda funcionar y regular las válvulas de presión de aceite, para que una cierta cantidad ele éste pase al mecanismo que actúa sobre el distribuidor; después el movimiento de este último, y finalmente, la aceleración del flujo líquido en los conductos del rodete de la turbina. Evidentemente la avería de orden eléctrico quedará

localizada antes de que haya aumentado la potencia de las turbinas; la energía cedida al cortocircuito habrá sido suministrada por la inercia del sistema (efecto de volante). De aquí surge la idea de hacer los reguladores ele las turbinas prácticamente insensibles a las elevaciones de carga grandes y bruscas. Esto es lo que se ha lle1 vado a cabo con éxito favorable en las redes ele la Compañía del Ebro, mediante dispositivos limitadores de carrera montados sobre los reguladores; así se puede limitar a un máximo determinado de antemano la máxima carga que puede llegar a soportar una máquina dada. También se han adoptado disposiciones para reducir la cantidad de aceite que llega—a presión—a los servomotores que accionan el distribuidor. Estas disposiciones no alteran la velocidad de cierre, de modo que el tiempo necesario para desplazar las paletas del distribuidor de su posición de máxima apertura a la de cierre total depende únicamente de las características normales de la instalación hidráulica. Los reguladores se ajustaban en un principio de modo que permitiesen el desplazamiento entre las posiciones límites ele máxima admisión y cierre total en el mínimo tiempo compatible con un funcionamiento exento de peligros, dadas las características de la instalación hidráulica. He aquí dichos tiempos: D uración . relativa

Seros.—Diferencia de nivel, 50 m. conducción corta Tremp.—Diferencia de nivel, 75 m. conducción larga Camarasa.—Diferencia de nivel, 77 m. conducción corta.

Duración absoluta

1,00

9,0

1,33

12,0

.0,22

2,0

Actualmente están ajustados los reguladores para los tiempos siguientes:

Seros.—Diferencia de nivel, 50 m. conclucTremp.—Diferencia ele nivel, 75 m. conducCamarasa.—Diferencia de nivel, 77 m. conducción corta

Duración relativa

Duración absoluta

2,00

1,80

2,11

1,90

2,33

2,10

El sistema normal de explotación ele la red consiste en llevar a una carga fija, determinada de antemano, dos de las tres graneles centrales, reservando la tercera para la regulación ele la frecuencia. La distribución de la carga entre las tres 'centrales se efectúa ele modo que ¡termita la utilización máxima de la corriente de agua de la central que posee los embalses de menor capacidad, de modo que se utilice el mínimo posible de agua en reserva; se reduce así a su mínimo la cantidad ele agua perdida. Cuando se efectuaba la regulación ajustando los reguladores de modo que la apertura se verificase en un tiempo mínimo en el momento de producirse los cortocircuitos, se observaba que la central que tenía la mayor reactancia y en la cual se producía la apertura con mayor velocidad tenía tendencia a perder su sincronismo con las restantes centrales en las condiciones ele cortocircuito. Después, cuando se aumentó la duración de la apertura y se uniformó sensiblemente el ajuste de los reguladores, este inconveniente desapareció casi completamente, no habiendo peligro de que se produjera más que con cargas pequeñas. 395

El tanto por ciento de reactancia de la instalación eléctrica en las distintas centrales es el siguiente: Seros Tremp Camaräsa

53.000 k V A , 19 por 100 35.000 — 18 •-•• 28.000 — 34 —

que referido a la base de 50.000 kVA da: Seros Tremp Camarasa

18 por 100 26 — 61 —

R E G U L A C I Ó N D E L A T E N S I Ó N Y C O E R E C C I Ó N D E L EACTOR DE

POTENCIA.

La pérdida de energía (I2B) es lo que constituye, más bien que la variación de tensión, el factor limitador K.W. Seros

Eídría iüm:a

de una línea de gran longitud puede ser mucho mayor que en la extremidad generadora a causa de la fuerza electromotriz de fase adelantada, originada por el flujo de la corriente de capacidad, a través de la inductancia de la línea. Es evidente que con un factor de potencia igual a la unidad (eos cp = 1,00), las pérdidas I Z R en los conductores de la línea, generadores y transformadores, lo mismo que las variaciones de tensión en la línea, se reducen a su mínimo valor. En una red constituida por unidades generadoras agrupadas en uno ele los extremos de la línea, y en el otro extremo por una subestación, alimentadora de la red de distribución, se puede modificar entre límites bastante grandes la tensión en la central, a fin de mantener entre los límites deseados la tensión en el centro

Características por Circuito de la linea de 110 K.V. Seros-Sans.IylI

Sin.regulación de Condensadores Síncronos

•

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estas curva d di Trçnsf fe. cap, c¡di'> pro oorciona!me. h te

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2 « ^ S Kilowatios

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Cálculo de la potencia susceptible de ser suministrada por una de las líneas a n o kilovoltios entre Seros y Sans, admitiendo que la carga tenga un factor de potencia de 0,85, sin regulación por condensadores.

de una red ele baja tensión. Cuando se trata de una red ele alta tensión la pérdida de energía adquiere especial importancia si el factor de potencia es pequeño, ya que las pérdidas en los conductores de la línea, lo mismo que en el cobre de las máquinas generadoras y transformadoras, dependen casi únicamente del cuadrado de la intensidad (/ 2 ); además, las características de las redes de transporte a alta tensión son tales que se produce una variación excesiva de tensión en una extremidad ele la red, dependiente ele los valores extremos de la carga, mientras que en la otra extremidad se mantiene la tensión prácticamente constante. Durante los períodos de pequeña carga, la tensión en la extremidad receptora

de distribución. Cuando, como sucede en la red de la Compañía del Ebro, las miidades generadoras están escalonadas en una gran superficie y las estaciones de distribución lo están en una superficie aun mayor, el problema de la regulación de la tensión es más complejo. Las dificultades originadas por la situación geográfica se complican con el pequeño valor que alcanza el factor de potencia en los centros de consumo. La mayor parte de la carga industrial está formada por motores de inducción que no trabajan a plena carga más que en períodos de tiempo m'uy reducidos. Sabido es que en estas condiciones el factor de potencia de los motores asincronos es muy pequeño. Resulta, por tanto, que el factor de po-

396 | FFIY FUNDACIÓN M E K ) JUANELO Ü^S&J TURRIÁNO.

tencia de la carga tiene un valor medio aproximado de un 65 por 100 (eos cp = 0,s65). Puede decirse, pues,-que la corriente de carga viene a ser 1,54 veces mayor que la que correspondería a eos cp = I v, por tanto, que las pérdidas IZB son 2,36 veces más. elevadas. _ „ Los máximos de carga se alcanzan durante el invierno, siendo su duración aproximada de hora y media, manteniéndose durante cuarenta, días al año, o sea en total sesenta horas, que constituyen sólo el 0,7 por 100 del tiempo total, de marcha. De aquí que existan razones económicas que se opongan a que se busque una compensación que permita obtener eos cp = 1,00 para todas las cargas. En el caso particular de nuestra red se ha llegado a la consecuencia de que una instalación para regular el clefasage, capaz de hacer que el factor de potencia fuese de 90 : 92 por 100 durante los máximos de tca imá K.V.A ET deU Condensador Linea K.W.Seros oír

punto cualquiera de la distribución, no se obtendría un funcionamiento satisfactorio explotando,en paralelo el conjunto de la red a 25 kilovoltios. El método general de control de la tensión está compendiado en los sigiúentes párrafos, tomados de las instrucciones generales relativas al funcionamiento de la red. «La tensión que debe mantenerse en las barras colectoras ele Barcelona depende de la carga. Esta tensión debe regularse en los principales centros de distribución de modo que se compense la caída de tensión en los jeeders. Esta variación de tensión es del 5 por 100. »En las estaciones hidroeléctricas no debe variarse la. tensión mas que entre límites muy reducidos, según las condiciones de la carga y número ele líneas ele 110 kilovoltios en servicio; la variación no debe ser superior a 10 por 100.

Características por Circuito de las lineas I y,II de 110 K.V Seros-Sans

Síncronos Con regulación de Condensadores

Voltane rúo en \

40.000

MAM

20000

qui s ctrua.y se fia ¿upuesto wst Jrm.idoies cone:táo os rana • a la carga

K . W. Carga en Sans El mismo cálculo del gráfico anterior con regulación por condensadores.

la carga, tendría grandes probabilidades de servir para regular la tensión en todo momento, mantendría un factor de potencia aproximadamente igual a la unidad en las estaciones generadoras durante el 75 por 100 del tiempo total de funcionamiento, y finalmente daría el mejor rendimiento global de la instalación y la mejor utilización de la fuerza hidráulica. La red aérea ele la Compañía del Ebro a 25 kilo voltios está alimentada en cierto número de puntos por la red a 110 kilovoltios con energía transportada desde grandes distancias. Algunas líneas de la red a- 25 kilovoltios salen directamente de las centrales generadoras, y a su debido tiempo se empalmarán al conjunto de la red. Dadas, las grandes variaciones' de tensión en un

»Para regular el factor de potencia y la tensión en las estaciones terminales se han instalado condensadores síncronos de 20.000 kVA de potencia total (va a instalarse un nuevo condensador de 5.000 kVA, con lo que la potencia alcanzará el valor de 25.000 kVA). »Los grupos electrógenos, que en la mayor parte de las subestaciones alimentan el servicio del distrito y los tranvías, están formados por motores síncronos de una elevada potencia de régimen (en kVA). Existen 16 motores ele éstos, susceptibles de llevar 18 000 kVA de potencia reactiva a plena carga (kilovatios) sobre los grupos electrógenos. »La corriente de carga para los 778 kilómetros ele circuito ele alta tensión (110 kilovoltios) alcanza míos 397 FUNDACION JUANELO TU RR I A N O

23.000 kVA, ele moclo que la reactancia total de los condensadores disponible para la compensación del factor de potencia poco elevado de la carga es ele unos 66.000 kVA. »Cuando todas las líneas de transporte están en servicio y se utilizan debidamente las características de los condensadores síncronos debe mantenerse el factor de potencia de las tres centrales hidroeléctricas principales (Seros, Camarasa y Tremp) en su valor máximo, la unidad, todo el tiempo que lo permita el valor de la carga. Las condiciones ele la carga en la red principal pueden hacer que en ciertos momentos no sea práctico mantener el factor ele potencia igual a la unidad en las centrales generadoras, pues para esto se precisaría que Ja ten-

línea a medida que varia la repartición ele la carga entre las centrales; es preferible que su regulación esté basada en las condiciones impuestas por el factor hidráulico de moclo que pueda utilizarse directamente el agua del río donde los embalses tienen la capacidad mínima. Se considera para el funcionamiento que las tres grandes centrales constituyen una sola estación generadora, provista de una doble barra conectora de alta tensión de 100 kilómetros de longitud, comprendiendo cuatro feeders de alta tensión destinados a alimentar las estaciones receptoras, ele las cuales dos están situadas en los extremos más alejados y las otras dos en puntos intermedios. • Con el sistema de regulación de la tensión que hemos

Variaciones medias de carga durante un día laborable y un domingo, en invierno y en verano.

sión de la línea en su extremidad generadora fuese inferior a 99 kV o superior a 110 kV. »Los reguladores Tirrill, montados sobre los condensadores síncronos, sirven para mantener una tensión fijada ele antemano en la.extremidad receptora, debiendo ser ajustados con arreglo a la carga de la red. Los reguladores Tirrill montados en las., estaciones generadoras sirven para mantener la tensión en armonía con el factor de potencia que se desea obtener en cada estación, siempre que las variaciones de tensión no pasen del límite admisible. Cuando la tensión en las centrales alcanza el límite superior o inferior fijado, los reguladores Tirrill tienen por misión mantener este máximo o mínimo, hasta que las condiciones permitan una regulación más bien encaminada a la obtención de un buen factor de potencia que a la conservación de una tensión determinada.» En una red como la de la Compañía del Ebro no es práctico que los reguladores de tensión de los generadores se ajusten para compensar la caída de tensión en la

indicado esquemáticamente las barras colectoras están sometidas aproximadamente a las siguientes variaciones de tensión: Centrales Estaciones de distribución intermedias. . . Barcelona

10 por 100 7 — 5 —

En estas condiciones es perfectamente posible alimentar simultáneamente el conjunto de la red de distribución a 25 kV en todos los puntos de unión, con una buena repartición de carga entré los diversos transformadores, utilizando las .bomas de aquellos que permitan alcanzar este objeto en las condiciones de plena carga Con la máxima exactitud posible. Durante los períodos de carga pequeña es admisible una ligera variación. Se mantiene una tensión aproximadamente constante en los centros de carga de los sectores más importantes de la red. Dado que la totalidad ele la carga no se concentra en un punto, sino que se reparte en todo un distrito, se

398 FUNDACION JUANELO TURRIANO

producen a lo largo de las líneas a 25 kV variaciones de tensión de bastante importancia entre los puntos de. alimentación y el centro de gravedad de la carga; en ciertos casos especiales llegan a no ser admisibles por el consumidor. Se ha remediado este inconveniente instalando reguladores de tensión del tipo ele inducción en las subestaciones principales.. Estos reguladores están montados entre las bomas ele baja tensión ele los transformadores, 25/6 kilovoltios, y las barras colectoras a 6 kilovoltios; en general, están ajustados de modo que mantengan constante la tensión en los centros de gravedad de la red a 6 kilovoltios correspondiente. El resumen del trabajo realizado por la red—comprendiendo los transformadores a 110 kilovoltios al mismo tiempo que las líneas—indica que para valores crecientes ele la carga en las máquinas generadoras la potencia disponible para la distribución crece, como indica el siguiente cuadro: KILOVATIOS DISPONIBLES PARA LA DISTRIBUCIÓN

aumenta el rendimiento de la generatriz. Se ha obtenido una economía apreciable en los cables subterráneos a 25 kV y en los transformadores 25/6 kV de los principales centros de distribución de Barcelona. También se han conseguido economías de importancia en las líneas aéreas a 25 kV, y en menor escala en los cables a 6 kV, que transportan la carga de los motores síncronos hasta las subestaciones que alimentan las recles ele tranvías y alumbrado por corriente continua. Es evidente que cuanto más cerca ele los centros ele carga se efectúe la corrección del factor de potencia más aparatos estarán afectados por la disminución de corriente necesaria para una carga determinada y mejor será el rendimiento obtenido. De aquí que se haya preferido en la red del Ebro repartir los condensadores entre los centros de carga . _ ft/eacij eeeMa per/aifans/irrmae/orvsred/cÜTes ~ Pt?/&K/a J¿>Jor/r/c/j nor/oi hwforrrjéabres e/e*¿rdores

AUMENTO DEBIDO A LA P R E SENCIA DE CONDENSADORES

en l o s generadores

Sin condensadores'

Con .condensadores

Kilovatios

Por 100 de B

50.000 60.000 70.000 80.000 90.000 100.000

42.500 -51.500 60.000 66.000 76.000 83.500

45.500 55.000 64.000 73.000 82.000 89.500

3.000 3.500 4.000 7.000 6.000 6.000

7 6,6 10 8 7

El coste por kVA de capacidad de condensador instalado es de unos 11 dólares. Para una instalación en que los aparatos se utilicen únicamente en la regulación ele la fase pueden calcularse unos 15 dólares; hay que tener en cuenta que en la red de la Compañía del Ebro las máquinas pequeñas forman parte integrante délos grupos electrógenos, y por tanto en el gasto ocasionado por la instalación de los condensadores no debe hacerse intervenir el coste de los motores síncronos mas que en la medida en que su potencia sobrepasa la potencia necesaria para el funcionamiento ordinario de los generadores. Para una carga de 100.000 kilovatios en la central, hay que contar 40.000 kVA para los condensadores, lo que representa unos 440.000 dólares. El aumento de potencia disponible en la distribución, debido a la acción de los condensadores, es de 6.000 kilovatios. El coste de estos 6^000 kilovatios ele corriente adicional para los máximos resulta, agrazón de un total de 440.000 dólares, a 73 dólares el kilovatio. Esta solución es, pues, mucho más económica que aumentar la potencia generadora y la potencia de la línea, ya que los gastos alcanzarían de 200 a 300 dólares por kilovatio, según la importancia de los trabajos hidráulicos adicionales, englobando esta cifra los gastos que originaría la ampliación de la instalación de turbinas, generadores, transformadores y línea de transporte. Además de la reducción de coste del kilovatio de corriente durante los máximos en los centros de distribución se disminuyen las pérdidas eléctricas en una proporción que puede calcularse en 15 millones (15 x 106) de kilovatios-hora al año. En el transcurso de un año de sequía esta economía representa una economía ele agua o su equivalente de 15.000 toneladas de carbón. La mejora se empieza a notar en los transformadores elevadores a 110 kilovoltios, continúa en la red a 110 kilovoltios, y en los transformadores, que sucesivamente rebajan la tensión a 25 y 6 kilovoltios; también

sin condensadores síncronos.

más importantes a concentrarlos a la terminación de las líneas a 110 kilovoltios. LOCALIZACIÓN

D E LAS A V E R Í A S Y

FUNCIONAMIENTO

LOS INTERRUPTORES.

Para localizar las averías no basta con que la red esté provista de un sistema de reíais, sino que hay qué prevenir también los accidentes graves. Este punto de vista debe tenerse' en cuenta al proyectar la red, durante su ejecución y, finalmente, en la inspección de los aparatos y líneas de la instalación ya en marcha. La mayor parte de las averías procede de las líneas aéreas, lo mismo en las de alta tensión que en las de tensión moderada. Una limpieza y un control ordenados, acompañados ele mía justa interpretación de los resultados que los ensayos de control suministren, constituyen—junto con el señalamiento inmediato por parte del personal de la menor circunstancia anormal observada—la mejor garantía de que se han ele evitar las pequeñas averías y de que se ha de disminuir la importancia de las averías graves. La unificación de todas las medidas adoptadas permite coordinar el trabajo ele inspección y reparación de 399

modo que quede el servicio asegurado y disminuya, en lo posible, la mano ele obra empleada. Las instalaciones ele la recl clel Ebro han sido perfeccionadas de tal modo que es raro que las averías no queden localizadas en una pequeña sección de la línea o limitadas a una parte insignificante de la,carga, en kilovoltios-amperios, ele los aparatos. Los reguladores automáticos están ajustados de moclo que mantengan la tensión durante el tiempo que dura la avería, suministrando la corriente suficiente a la tensión precisa para que los reíais selectivos actúen rápidamente. En ciertos puntos están montados reactores que limitan la corriente ele cortocircuito y la corriente necesaria para el funcionamiento de los reíais a un valor tal que aleje tocio peligro. Obrando de este modo

pérdida total de carga y la pérdida financiera correspondiente. Se ha llegado a la consecuencia de que es necesario que la localización de una avería en la línea y la regulación. de la tensión y frecuencia en el momento en que se produce se efectúe lo más automáticamente posible, siguiendo un proceso ele autoprotección. Cuando en las múltiples estaciones de una red compleja hay que atenerse al juicio de los jefes de las mismas, para cortar la corriente en caso de avería de la línea, se comprueba una marcada tendencia a poner apresuradamente fuera ele servicio las líneas que soportan momentáneamente una fuerte sobrecarga. Con el empleo de los reguladores Tirrill y el ele reactores se ha obtenido una regulación mucho más exacta ele los reíais y una rapidez mucho

C¿/rwJ Je /{.>/7C'cw7/?/7fo Je/j/s/enra j J/0 A. J. Cpmarñia Je i/fie^oj Jf Fi/erjrtrs Je/.£¿re. Cuj/ro c/rev/fos en seryicio Jefas TCe/o n . /V/s/« Je 'es íransfpTmaJore-j.. 7ren>/j ¿eco JJ0 000 Jeros 6600 „ ,j C&r&rasa 6.600 ,r » ReJvc/ores. Veas Jos. OVO ¿ Z6.400 ¿"Mam/rite „ „ Jaos SO0O0O ,.. « y JOO.OOO 0 6.440 •5. Á'/H/jer K. K4. (/ispeni¿/es en /os condensadores Jans ¿000 ro/a/ 25 O0Q . G?//e/fá/a. io 000 Hasra dos horas de /¿/nc/onannenfo, Zrrrasa J.OOO noeje a3ad''rse e/2o % danJo 30- 000. M/amma Z.000 ... JnMarhn 3000 (en (qnsfrncaonj /T.y.d Jjspo/7/óics en /os /no/orej j/nerones tre<*/.G. Co/ocados ín/as subes/ationes Je _Barce/e najr en /as Ju¿es/-ac/opes yue a/'nlen/ao C. C. Ty. C3/a/uña3Boo Tn/a/ dS.4aO . . , Ca//eMr/a 3.000 MeJuc/endo 2.4oo por resfr/ccones Je Cvin/Jae 1SOO yep/i/acion en P C <£v,m Gracia 1500 , y 6raéis ñ//ers J.J0O vueJun J6OQ0. JSrri¿ 3.POO JanCi/oaf 3.000 TjrrSse i-500 Tote/ Je XV.J J/sao/r/i/es para /a cortecc/o/7 Je/ fac/er Je Oo/enc/'a y reoufccion Je/ vo//jye Curva norma/ 4J.O0O Carta tnaxtfTja 46.000 £/ rerfe/imien/o viene dad?for e/ coc/en/e:

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Gráfico del funcionamiento de la red tal como está constituida actualmente.

se limita el valor ele las sobrecargas momentáneas; de aquí que las fluctuaciones que sufre la tensión en el resto de la recl sean menores, reduciéndose el número de abonados afectados por la avería, disminuyendo la pérdida de la carga y reduciéndose también los efectos consiguientes en los arrollamientos de los generadores y transformadores y en los interruptores de aceite. El método que se acaba ele indicar se ha considerado preferible al consistente en disminuir la tensión de la estación generadora cuando la corriente pasa de un valor fijado ele antemano. Cuando se trata de distintas centrales funcionando en paralelo, con la carga de cada estación, que más bien depende de las condiciones hidráulicas que de la energía en kilovatios que es susceptible de suministrar, creemos que el sistema adoptado es el único que. permite obtener un funcionamiento satisfactorio capaz de asegurar un servicio regular a los abonados. Antes de adoptar el sistema actual seguimos el que consiste en bajar la tensión con objeto ele reducir las corrientes de cortocircuito, y observamos que cada vez que se producía una avería en la línea teníamos una

mayor en su acción selectiva; dichos reguladores tienen por objeto mantener la tensión normal en las barrasómnibus y los reactores limitar el valor de la corriente de cortocircuito a la cantidad precisa para poner fuera de servicio la parte de línea o el aparato averiado. En caso de avería es de interés que el reíais y el interruptor actúen rápidamente para localizarla, no sólo para prevenir una pérdida cíe carga, sino también para evitar que cometan errores los jefes de las diferentes estaciones. El poner en servicio o fuera de él mía línea ele alta tensión constituye ele por sí un problema complejo. Puede decirse que el aumento de tensión en el extremo libre cíe la línea depende esencialmente de la longitud de la misma, ya que la* causa dé este aumento es el flujo de la corriente de carga a través de la inductancia de la línea. Cuanto más larga es la línea mayores son la corriente de carga y la inductancia y mayor es la elevación de tensión en su extremo libre. Por esta razón, cuando se maniobran los interruptores a mano en las líneas de gran longitud procuramos cortar en primer lugar, o po-

400 FUNDÁCIÓN ~ juanelo TURRIANO

ner en circuito la última, la línea que posee en su extre- rruptores de funcionamiento a manó o automático. La fórmula que se adopta generalmente para obtener el valor mo un grupo de transformadores. La corriente de excitación del transformador es de L máximo de una sobretensión momentánea, e = i fase opuesta a la de la corriente de carga de la línea, lo que neutraliza hasta cierto punto los efectos que origi- muestra claramente que el aumento de tensión, es manan la elevación de tensión y protege, por . tanto, los ais- yor para la línea aérea que para mi cable subterráneo, ladores de la línea. y que la sobretensión que resulta al poner fuera de serviLos interruptores automáticos, montados en las dos cio la parte averiada de una red de baja tensión (y gran extremidades de una línea averiada, funcionan casi, simultáneamente, de modo que la duración de las condiciones que originan un voltaje excesivo en la extremidad de una línea es despreciable si se compara con el tiempo preciso para maniobrar los conmutadores de" mano, bajo la dirección de una estación de control central (dispatching office). La red funciona con el neutro puesto a tierra, y todas las líneas a 110 kilovoltios están puestas en paralelo con las centrales generadoras y subestaciones. Las líneas están unidas primeramente a la barra colectora de alta tensión, de modo que el neutro está a tierra para todas las líneas puestas en carga; cuando se pone una línea fuera de servicio, el último interruptor que debe abrirse es el que une la línea con la red principal. La puesta en carga de mía línea que posee un grupo de transformadores en -su extremidad más alejada presenta un peligro; puede sobrevenir una sobretensión local en las bornas del transformaJ7-6 afisci ' dor, originada por un fenómeno de «re191S J9/9 1920 / J 9 2 1 S922 flexión», cuando la onda de carga pro19J6 J9Í7 J9Í5 cedente de la línea cuya impedancia Proc/vcc/cvJ de 7-, es Z (unos 400 olims) llega al transformador de impedancia Z' (unos 3.000 ohms). Se originan entonces algunas veces efectos que parecen de naturaleza electrostática con una intensidad sufi- Pérdidas en el transporte a alta tensión, pérdidas eléctricas totales, carga en el ciente para producir descargas violentas momento del «pico» y producción total durante un período de ocho años. en las bornas de los pararrayos del lado de baja tensión de los transformadores y hacer saltar los intensidad) es más elevada respecto a la tensión para la fusibles de los transformadores de tensión. Sin embargo, y cual la línea ha sido aislada que en el caso de poner en por lo que hemos podido observar, el aislamiento principal servicio una red de alta tensión. Es posible que cuando del transformador no sufre por esta causa. Los pararrayos ha3?-amos terminado la substitución de aisladores que esde sobretensión—se emplean los de tipo electrolítico—son tamos efectuando podamos hacer funcionar sin temor los muy necesarios en las barras colectoras de baja tensión en conmutadores de alta tensión, pues los nuevos aisladores las centrales generadoras y distribuidoras, a fin de dismi- serán susceptibles de resistir la sobretensión aun en el caso nuir ].as sobretensiones originadas al manipular los inte- de que los pararrayos no funcionen convenientemente.

Algo sobre organización de trabajos Es de todos conocido el principio de las «unidades de tiempo» de M. Taylor, o de los intervalos necesarios para completar cada una de las operaciones elementales en que un trabajo puede ser dividido. Para terminar cualquier manufactura hay que ejecutar una serie de operaciones y movimientos que un detenido estudio de cada caso particular podía reducir a un mínimo. Si conseguimos esto, es fácil determinar —con bastante aproximación, aunque resulte laborioso el tiempo que un obrero, de habilidad media, emplea en llevar a cabo cada una de dichas operaciones

elementales. Sumados todos estos tiempos parciales, dan el tiempo total que necesita para elaborar una unidad de producto. Marcados el precio y las horas de jornada, venimos en conocimiento de lo que representa el gasto de mano de obra para dicha unidad. Con objeto de ahorrar inútiles explicaciones y facilitar la comprensión a aquellos de nuestros lectores que no se hubieran interesado hasta hoy por estos asuntos, haremos un ligero bosquejo de las posibilidades del sistema Taylor, en lo que se refiere a establecimiento de presupuestos.y organización de trabajos, copiando par401

cialmente el cuadro que dicho autor establece para hormigón amasado a brazo, haciendo una traducción gráfica del mismo y aplicándole a un ejemplo que nos sirva para aclarar las ideas.

A.—Amasado y puesta en obra del hormigón. (El cemento y la arena se mezclan en seco y se extienden sobre la grava.) 1. Medición y riego ele la piedra. 2. Medición de la arena. 3. Manipulación y apertura ele los sacos de cemento. 4. Mezcla en seco del cemento y de la arena (tres vueltas). 5. Extendido ele la mezcla sobre la piedra. 6. Agregación de agua y amasado del hormigón. 7. Paleo del hormigón en obra o bien óñ carretillas o cestos. 8. Alisamiento y apisonado. 9. Trabajos varios. 10. Total de mano de obra por amasado y terminación. 11. Si la piedra se vierte sobre la masa de arena y cemento, hay que deducir esta partida de. la (10). 12. Si el cemento y la arena se convierten en mortero antes de extenderlos sobre la piedra, hay que agregar esta partida a la (10). - . 13. Si la grava se arroja sobre el mortero, deducimos esta partida de la (10). 14. Por cada vuelta para mezclar el cemento y la arena, agregar... 15. Por cada vuelta suplementaria ..del hormigón, agregar... , . . . 16. Por cada relevo de 8 m. en el transporte de piedra con carretillas, agregar... 17. Por cada relevo para el transporte de arena, agregar... 18. Si el hormigón se transporta con pala a 4 m. próximamente, agregar... 19. Apisonado de hormigón muy duro, agregar... 20. Eormación de bóvedas con pisón, agregar... 21. Apisonado suplementario de. bóvedas o arcos, agregar... 22. Si se transporta a 8 m. en carretillas un hormigón de consistencia seca, agregar a (10)... 23. Por cada relevo de las carretillas, con hormigón seco, agregar... 24. Si el hormigón está muy húmedo, por el transporte a 8 m. en carretillas, agregar... 25. Por cada relevo de las carretillas, con hormigón húmedo, agregar... 26. Si el hormigón se transporta en carros pequeños a 30 m., agregar... 27. Por cada relevo de 30 m. B.—Transporte de la piedra en carros.

Figura i .

Lo que digamos de este género de obra es aplicable a cualquier manufactura. El mencionado cuadro se divide en capítulos, que se distinguen por letras. Cada uno de ellos comprende varios conceptos—numerados correlativamente—, en los que se marca el tiempo medió para la ejecución de una operación elemental. En el caso particular que vamos a ver, la clescomposición se hace en la siguiente forma:

28. Carga de un carro y transporte a 30 m. (cuatro peones en la carga). ^ 29. Carga de un carro y transporte a 30 m. (La carga la realiza el mismo carretero.) 30. Por cacla relevo de 30 m. hasta 1.500 m. 31. Carga y transporte por km., por encima de 1.500 m. C.—Transporte de la arena en carros. <32. Carga y transporte a 30 m. en carros (cuatro peones en la carga). 33. Carga y transporte en carros, efectuando aquélia el mismo carretero. 34. Por cada relevo de 30 m. hasta 1.500 m. 35. Carga y transporte por km., más allá de 1.500 metros.

402

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

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FUNDÁCIÓN JLÏANELO TURRIANO

D.—Transporte ele cemento. 36. 37. 38. 39.

Carga de barriles en vagón (1 barril = 200 kg.). Carga de sacos en vagón (1 saco = 50 kg.). Transporte de cemento por km. Descarga de barriles o sacos.

se la subdivisión del trabajo que se especifica en la figura 3. 3 , sobre la que se aprecia que únicamente los abastecedores de arena tienen la tarea ligeramente descargada, para evitar que falte en algún momento la primera materia, de acuerdo con el. criterio, umversalmente admitido, de conceder a los acopios o suministros—tanto los generales de la obra como los particulares clel

E.—Tamizado de arena y grava. 40. Tamizado de la arena, a mano, para quitar la piedra. 41. Tamizado de la grava, a mano, para extraer la piedra gruesa. 42. Tamizado de la grava, a mano, para separar la arena. Como acabamos de indicar, se fijan en el cuadro los tiempos medios de ejecución por cada uno de los conceptos expresados en él, referidos al m 3 de hormigón y aplicados a composiciones variadas de la mezcla. En la figura 1.a, y en las barras A-B-C-D-E-F, de acuerdo con la escala de tiempos que se acompaña, hemos traducido las unidades de aquél, correspondientes a hormigones cuya dosificación oscila entre 1 : 2 : 3 ; 1:2 : 4=; 1 : 3 : 5 . Una división cualquiera, medida en la escala antedicha, nos dice el tiempo que emplea un obrero para manipular la cantidad de material que' entra en un m 3 de hormigón, en la forma que expresa en el cuadro el concepto cuyo número coincide con el de la división consultada. Incluimos también en la figura^otras cuatro escalas—éstas de precio—midiendo con las cuales venimos en conocimiento del gasto de jornales. Las barras 1, 2, 3 y 4 corresponden a los de 5, 6, 7 y 8 pesetas en jornada de ocho horas. Supongamos un tajo en el cual deseamos poner en obra durante las ocho horas de jornada 30 m 3 de hormigón 1 : 2 1 / 2 : 4, amasando abrazo. En la localidad donde radica el trabajo cobran los peones 6 pesetas por jornada de ocho horas, y queremos saber la cuadrilla que se precisa y el gasto de mano de obra por m 3 ele masa, en las siguientes condiciones de trabajo: Arena tamizada a mano para separar las piedras. Grava, in situ. La arena se transporta 24 m. en carretillas. El cemento y la arena se mezclan en seco, extendiéndose después sobre la piedra. El hormigón se transporta con pala a 8 m. Para obtener el tiempo y el precio totales por m_3 de hormigón puesto en obra necesitamos sumar las unidades de tiempo clasificadas en el cuadro con los números: 1-2-3-4-5-6-78-9-17-17-17-18-18-40

que es lo que se ha hecho en la figura 2.a Midiendo dicha suma en la escala de tiempos obtenemos 7,273 horas por m 3 de obra; y comparando con la escala de precios núm. 2 de la figura 1.a, deducimos un precio unitario de 5,455 pesetas. En la barra el está repetida la 30 parte de la b el número de veces necesarias para igualar o superar la longitud de a. Este número es el de peones que hacen falta para poner en obra los 30 m 3 de hormigón. Una de las mayores ventajas del sistema estriba en la posibilidad de señalar a todos los obreros de la cuadrilla una tarea equivalente, evitándose así el bochornoso espectáculo de los tajos en que la desproporción existente entre aquéllos obliga a unos peones a esperar por los demás, costumbre funesta que regula automáticamente toda la mano de obra en la tarea inferior. En el ejemplo que venimos tratando pudiera hacer-

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; §1Figura 2. a

tajo—una importancia primordial, por ser el único medio de hacer factible un trabajo continuo y racional. Dos condiciones son inexcusables para que la aplicación de las «unidades de tiempo»—cuya práctica implica la adopción de fichas de trabajo, nervio del sistema—no dé lugar a un ciempiés que agrave la desorganización que trata de evitarse: necesidad de establecer las «unidades de tiempo» de acuerdo con la capacidad de trabajo del personal de que dispongamos, y precisión de organizar el personal directivo en forma diferente de la habitualmente adoptada en la ejecución de obras públicas. Es innecesario aclarar el primer concepto; siempre 403

que utilizamos un instrumento comprobamos de antemano la exactitud de su funcionamiento. Nacía nuevo hemos de decir en lo que al segundo punto se refiere, como tampoco lo hicimos en el preámbulo—harto extenso—, que nos ha traído al terreno en que deseábamos detenernos para dar un nuevo golpe a ideas por muchos olvidadas ele puro sabidas. La constancia de las condiciones de producción en el trabajo ele taller hace de éstas tin escenario de inmejorables condiciones para la aplicación del sistema de fichas, y, de hecho, el principio que le informa ha pasado umversalmente"* a la categoría ele axioma industrial: Pero en el campo aquellas condiciones varían en cada caso particular, proporcionando un aparato ele complejidad que hasta el día ha impedido, aun a-los más audaces, adoptar un método de organización que tiene el único inconveniente ele requerir un ajuste más exacto y cuidadoso, si es que el exceso de perfección puede llegar a constituir un defecto. Si abandonamos el criterio en virtud del cual—se-

Jpeón-

e) Encargado del material. f ) Director del tajo, propiamente dicho. g) Inspector general de los trabajos. ¿Aumenta el personal adoptando esta distribución? Si la obra es de alguna importancia, desde luego que 110. Y como a medida que ésta disminuye un mismo individuo puede asumir varios de estos cargos, sin que por ello se pierdan las virtudes del sistema, podemos concluir que en cualquier estado de causa subsisten las ventajas de una organización científica. Para que ésta sea factible en obras que requieren un personal numeroso y especializado es imprescindible una labor preparatoria de tal detalle e intensidad, que en el momento en que la primera brigada salga al campo a empezar las obras el ingeniero proyectista haya terminado completamente su misión, dado que la multiplicidad de datos obtenidos con pozos, sondeos, reconocimientos... le habrán permitido ultimar su labor, quedando perfectamente libre para ejecutar todos los retoques—reducidos a un mínimo—que'siempre es pre-

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Figura 3. a

gún el conocido cuento cuartelero—el humilde perro vagabundo sufre el ejemplar castigo qué en ocasiones proporciona la punta de la bota ele 1111 ranchero, como .mediata y fatal consecuencia de la cólera del,coronel, transmitida paulatinamente por descensos de categoría, empezaremos a vislumbrar claridades donde tocio repelía por su obscuridad. En lugar de constituir con el personal directivo de las obras una cadena en la que existen solamente categorías, pero donde falta un deslinde de atribuciones, establezcamos éste de manera que aquéllas resulten innecesarias por no existir posibilidad de cruces en las trayectorias ele los encargados de cada servicio, y habremos suprimido la labor negativa de mutua fiscalización, aumentado la eficiencia ele la labor directiva, y concretado—esto es quizá lo más interesante—las responsabilidades particulares, que serán así exigibles directamente, y que evitan la injusticia de la sanción sufrida por el perro clel cuento... Tampoco tenemos mucho que pensar para constituir el estado mayor, de la obra. Taylor nos lo da formado: a) Encargado de la redacción de proyectos. b) De formar las fichas de instrucciones. c) Del suministro de materiales. d) Del estudio ele las unidades de tiempo y precio.

ciso efectuar en el curso ele ejecución de las obras., por detenidos que hayan sido los estudios preliminares. Esta relación entre lo ajustado de un proyecto y la posibilidad ele una organización metódica es de tal índole que, prescindiendo de sistemas particulares para conseguir ésta, puede decirse que las pérdidas de tiempo que se originan en una obra por la impaciencia mal entendida de echar las brigadas al campo cuando el estado de adelanto de los proyectos a ejecutar se conceptúa «suficiente», retrasan aquélla mucho más de lo que un concienzudo examen de las dificultades que vayamos descubriendo hubiera dilatado la terminación de aquéllos. Y el dinero que se ahorra haciendo esto, tampoco se explica fácilmente... Resumiendo: una obra bien proyectada es susceptible de una organización perfecta; un proyecto precipitado o incompleto hace humanamente imposible todo método ele ejecución que merezca tal nombre. Consecuencia de tal importancia, bien merece que —al menos nosotros los ingenieros-—abandonemos un prurito de pereza y comodidad que nuestro desmedido orgullo pretenderá acaso encubrir, ponderando la¡s «ventajas» que proporciona el «genio latino ele improvisación».

Estamos preparando para nuestros próximos números varios trabajos que se referirán a d o s temas muy interesantes para nuestros lectores. S e referirá uno de ellos a instrucciones concretas sobre los servicios eléctricos a dar por los ingenieros a sus subordinados, Y en otra serie, debida a las plumas de los mejores especialistas franceses sobre la materia, nos ocuparemos de los diversos aspectos y sistemas de la construcción y mantenimiento d é l a carretera moderna.

Por E D U A R D O HERNANDEZ-PACHECO, Catedrático de la Universidad Central La influencia ele la erosión en las rocas es muy variable según la naturaleza de éstas, hasta el punto de que una persona con ligeros conocimientos geológicos y dotada de un cierto espíritu de observación pronto ilega a reconocer la naturaleza litològica de un territorio tan sólo por el aspecto ele la forma de erosión. Así, las comarcas graníticas destacan por las formas redondeadas de los peñones de las cumbres de los cerros o que forman amontonamientos en las planicies; los terrenos arcillosos se señalan en las pendientes por angostas y ásperas barrancadas separadas por estrechas y afiladas cuchillas; los territorios calizos se caracterizan por la existencia de tajos verticales con salientes en cornisa, y determinación análoga puede hacerse por las formas especiales que los conglomerados, las cuarcitas, las ofitas o basaltos, etc., adquieren a causa ele las complejas acciones ele la intemperie, introduciendo elementos estéticos diversos en el paisaje. Sin embargo, no debe llevarse a la exageración la determinación litològica, juzgando únicamente por las formas que la erosión subaérea da a las distintas especies de rocas, pues no puede admitirse como principio general que cada tipo litològico ofrezca una forma erosiva constante. Aun descontando la distinta morfología qué produce la diversidad climatológica ele los países, según se trate de un clima seco de tipo desértico; de uno lluvioso; de régimen higrófilo; de uno polar, o ele otro tropical, se observa que aun en igualdad ele condiciones climatológicas una misma especie litològica pue-

Paso del Cincaipor el congosto del Entremont. Una almadía de pinos desciende por la corriente del río.

de presentar formas diferentes de erosión y por lo tanto introducir en el paisaje elementos estéticos diferentes en relación con cuátro factores principales que conviene examinar. J Es uno, muy Amclamental, el diverso grado de coherencia y la estructura interna del material.sujeto a la

Toreal de Antequera. Uno de los callejones del torcal alto.

.acción erosiva (no la dureza como generalmente se_ supone), y en este respecto son interesantes las experiencias de Thoulet, según las cuales, proyectan rlo_ sobre •placas pulimentadas de diversas rocas polvo fino de cuarzo en forma de violento chorro, mediante el aire comprimido, se comprueba que el basalto resiste mucho más a la erosión que el granito y la caliza compacta que la arenisca cuarzosa. De acuerdo con el diverso grado ele coherencia compárense las formas ásperas y esquinadas que presentan los peñones de cuarcita o la arenisca triásica, llamada en Levante roclmo, con las redondeadas" y suaves de las areniscas eocenas o cretáceas. Las arcillas coherentes del mioceno continental ele las Castillas o del valle clel Ebro,.tales como las de Alcalá de Henares, erosionadas por esto río, o las de Praga, por el Cinca, se presentan en tajos verticales en las márgenes de estos ríos,'mientras que se presentan sin relieves acentuados cuando no ofrecen coherencia, como en los territorios del sur ele Huesca, o como acontece con las arcillas de edad eocena de la cuenca de Tremps (Lérida), sujetos a frecuentes deslizamientos. ' El segundo factor al que deben los materiales litológicos sus formas especiales de erosión depende ele las direcciones y disposiciones relativas que en su masa presentan las fracturas y grietas naturales, que segmentan la masa rocosa, o sea de los caracteres de las diaclasas, que, en general, tanto en las rocas sedimentarias como en las eruptivas son debidas a los empujes orogénicos, c u y a manifestación más patente es el cuarteado o fisuración de la masa comprimida. Según dominen las cliaclasas verticales, o sean más intensas y abundantes las oblicuas u horizontales, así la erosión originará formas de un tipo o de otro. Compárese a estos efectos las formas erosivas de las cuarcitas ele Despeñaperros con 405

ces la forma tabular se exagera, y ciertos territorios de la región levantina deben sus formas orogràfica^, llamadas mesas y muelas, al conjunto de ambas acciones: a la tectónica y a la erosiva. En cambio, un territorio en el que hayan experimentado sus rocas intensas acciones de plegamiento 110 presentará accidentes tan pintorescos como los producidos por los tallos; en un estado no muy evolucionado del relieve existirá una zona montañosa, áspera y quebrada, pero en general sin formas ele erosión extraordinaria; cuando el ciclo erosivo esté muy adelantado la región evolucionará hacia la forma llamada penillanura, con planicies ligeramente accidentadas y colinas redondeadas, como se observa entre otros territorios peninsulares por Extremadura y el Alente jo. El cuarto factor que interviene para producir formas pintorescas de/erosión es el espesor de los estratos; capas rocosas ele poco espesor originan la disposición pizarrosa, siendo las rocas que la presentan fácilmente disgregables en fragmentos, sin que se produzcan accidentes topográficos formidables porque el desigual grado de resistencia de las diversas capas a las acciones erosivas hacen que el conjunto litològico se desmorone con facilidad. En cambio, cuando las rocas se presentan en bancos ele gran potencia, lo cual es frecuente en las calizas, areniscas y conglomerados, el modelado superficial deja al descubierto todo el espesor del banco en forma de ingentes murallones. con cresterías pintorescas o recortadas en forma de bastiones y torres que coronan las cumbres montañosas, como sucede con las cuarcitas silúricas de los montes de Toledo, en las calizas de diversidad de regiones españolas y en los conglomerados eocenos ele la base del Pirineo y del Montserrat. Torcal de Antequera. Detalle de uno de los callejones. Aún hay otra propiedad inherente a. las rocas, en la las mismas especies fósiles. Otro carácter -que ejerce cual conviene parar la atención por la gran influencia mucha influencia en las formas de erosión es el relativo que ejerce en las formas de erosión; es la relativa a la al plegamiento orogénico. En una comarca en que los' solubilidad del material litològico. Se refiere esta conestratos se presentan horizontales y los fenómenos de dición a las rocas calizas que son solubles por las aguas descompresión han actuado con gran predominio sobre los ele plegamiento presentará el paisaje geológico aspecto muy diferente de los característicos de las regiones constituidas por estratos int e n s a m e n t e plegados. Cuando las capas son horizontales y la región no ha estado sometida a movimientos orogénicos importantes como acontece en el mioceno continental de la cuenca del Duero, la acción erosiva origina los característicos cerros testigos en forma ele artesa volcada, con superficie superior plana y laderas muy inclinadas, como se observa, entre otros territorios, en la campiña ele Valladolid. las ele la misma edad en el valle ele las Batuecas, ambas correspondientes al subsistema orclorícico y conteniendo

Si la región, constituida por estratos coherentes horizontales o poco inclinados, ha experimentado descensos tectónicos ele ciertas partes, enton-

Formas de erosión en las areniscas eocenas de la cumbre del Tajo de las Figuras en el camino de Casas Viejas a Gibraltar.

FUNDACION JUANELO TU RR I ANO

que contienen una débil proporción de anhídrido carbónico. En estas rocas se produce, tanto en superficie, por la acción de las aguas meteóricas, como en profundidad, por las aguas subterráneas, una acción química que se manifiesta por la formación de cavernas y oquedades diversas y un modelado intenso con formas en extremo pintorescas, de las que son magníficos ejemplos el Torcal de Antequera y la Ciudad Encantada de la serranía de Cuenca. España, por sus condiciones geográficas y orográficas, es uno de los territorios en donde el paisaje presenta mayores variaciones y donde el elemento geológico influye más como elemento estético en la naturaleza. En las naciones europeas que no constituyen penínsulas mediterráneas la abundancia de lluvias durante la mayor parte del año sostiene una vegetación natural de carácter higrófilo,. que constituye el elemento estético preponderante en el paisaje. Cuando la orografía se manifiesta por relieves atenuados o las comarcas de régimen higrófilo son llanuras, la vegetación todo lo invade y la masa vegetal arbórea, arbustiva o herbácea cubre el suelo totalmente, resultando paisajes monótonos y uniformes, en donde el verclé, no siempre con gran variedad de matices, es la única nota de color que ofrece la Naturaleza. Cuando los territorios de este clima presentan áspera topografía, entonces la vegetación interviene como factor equilibrado con el elemento litològico, y resultan tipos de' paisajes montañosos y bellos por la armonía entre lo vegetal y lo lapídeo, como acontece en España de manera perfecta en los territorios asturianos. Situada la Península Ibérica en el extremo más meridional de Europa, casi en contacto con Africa y entre dos mares de tan diverso carácter como el Mediterráneo y el Atlántico, se comprende que en los territorios peninsulares presenten característica fisiográfica diferente en relación con las influencias predominantes que ejurForma de erosión en la. arenisca triásica de la serranía de Cuenca, cerca de Pajaroncillo.

cen uno u otro mar, o las condiciones climatológicas_de la Europa de régimen higrófilo, o de la zona Norte africana de régimen xerófilo. A esto se une la gran complejidad orográfica de la Península y la diversidad de sus formaciones geológicas, resultando que la_ variedad y el contraste-en los paisajes es la característica del territorio español. Está dotado nuestro país de planicies centrales elevadas de 800 a 1.000 metros; recorrido en sus bordes septentrionales y meridionales por altas cordilleras que elevan sus cumbres a casi los 3.500 metros; cruzado de Este a Oeste y de Noroeste a Suroeste por otros dos sistemas orográficos con culminaciones ele los 2.350 metros a los 2.660; cortado hacia la costa levantina, desde las planicies centrales, por una gradería montañosa de ingentes escalones. Caracteres que han sido la causa de que las acciones torrenciales y fluviales hayan producido una topografía en alto grado bella y pintoresca y que las acciones de la intemperie hayan labrado en las rocas formas curiosísimas de erosión y accidentes topográficos en extremo interesantes, de los que no nos damos en general cuenta de toda la belleza que tienen a causa de la profusión con que la Naturaleza ha cincelado en nuestras montañas relieves que en otros p a í s e s constituyen monumentos naturales reputados de interés excepcional. Las fantásticas hoces que los ríos asturianos han aserrado en el ingente monolito de caliza de los Picos lino de los torreones del Castil del Rey, cerca de Pajaroncillo, en de Europa no son superados en belleza agreste por nin-

la serranía de Cuenca. Formas de erosión en la arenisca triásica.

407

gunos otros. Lo mismo ocurre en los profundos congostos que los ríos que descienden por la vertiente meridional del Pirineo, tales como el Esera, Cinca y los Nogueras, han labrado en las masas de conglomerados y calizas que se oponían a su paso hacia el Ebro. Todo el territorio de la serranía de Cuenca y de las montañas levantinas ofrece formas ele erosión y paisajes en que tan armónicamente se completan la vegetación de matorral y la arbórea con el roquedo, que el día que estos territorios, hoy desprovistos de vías de comunicación, puedan ser recorridos con facilidad constituirán lugares de intenso turismo, visitados y admirados por

La Peña de la Maza en la Ciudad Encantada, en la serranía de Cuenca. Forma de erosión en las calizas cretáceas.

mucho espesor. Esta disposición hace que los ríos, tales como el Júcar y el Cabriel y sus afluentes, ahonden sus cauces en la masa rocosa, que la recortan en extensas muelas y mesas separadas por valles, anchos cuando la coherencia de la roca no es mucha y estrechos y profundos cuando el material litológico presenta, con la mayor coherencia, más resistencia a la acción erosiva. Los pinares ocupan las planicies de las mesas y los cultivos se concentran en los ensanchamientos de los valles. En los territorios calizos domina el pino albar; en los constituidos por arenisca, el pino negral o rodeno, del mismo nombre vulgar que la roca sobre que vegeta. Cuando la roca es la caliza, el paisaje de las hoces resulta plácido y ameno, pues la vegetación forestal, exuberante y variada, en la que predominan los chopos y álamos, atenúan la rudeza de! ciernen lo rocoso, en el

Forma de erosión de los peñones de arenisca triásica cerca de Pajaroncillo, en la serranía de Cuenca.

todo el que sepa apreciar las bellezas de la Naturaleza en nuestra patria pródiga y espléndida. Como una descripción por muy sucinta que fueseaun reducida casi a la enumeración ele los sitios del territorio peninsular, en donde se presentan formas extra, ordinarias de erosión en las rocas, ocuparía un espacio muy superior al que corresponde a un artículo, me limitaré a insistir en los dos tipos ele paisaje que en la serranía ele Cuenca forman las dos.rocas allí predominantes: la caliza cretácea y la arenisca triásica o rodeno. En ambos materiales los ríos han abierto hondas y pintorescas hoces y la erosión atmosférica labrado peñones de formas extraordinarias y fantásticas. Están las rocas a que me refiero constituyendo bancos horizontales o suavemente plegados en general de

Curiosas formas de erosión en las calizas de Ciudad Encantada, en la serranía de Cuenca

FUNDÁCIÓN JLÏANELO TURRIANO

que los verdes del matorral destacan, sobre el fondo gris suave de la caliza, produciendo agradable contraste; tal sucede en las hoces del Jucar y su afluente el Huecar, en las inmediaciones ele la ciudad de Cuenca, o del primero de estos ríos en el ensanchamiento del bello rincón de Uña. Si las muelas están constituidas superficialmente por bancos rocosos de caliza coherente, superpuestos a otro de menor coherencia, se originan, como acontece en la llamada Ciudad Encantada, las curiosas formas de erosión que allí existen, alineadas formando callejones producidos por el ensanchamiento de las diaclásas verticales, por la acción de las aguas que entre los planos de juntura penetran.

Cuando la roca es la arenisca del triásico o rodeno, el tono rojo obscuro de la roca armoniza con el verde también obscuro del pino; el paisaje de las profundas hoces es entonces rucio y sombrío, porque no está atenuado por los tonos claros que introduce la caliza.. Las hoces clel Cabriel entre Pajaroncillo y Cañete ofrecen este aspecto. El desigual grado de coherencia que la arenisca pre-senta hace que las cumbres no estén ocupadas por planicies, sino por peñones de erosión de formas a veces fantásticas y estupendas, tales como las situadas en. plena serranía, entre Pajaroncillo y la llamada Peña clel Escrito, notable por sus pinturas de época prehistórica.

Algunos datos y consideraciones sobre las líneas de expansión y compresión en los motores de combustión interna Por CHR. SCHARFHAUSEN, Ingeniero mecánico C. T. I. . Harto conocida es la diferencia que existe entre los motores de explosión y los ele combustión, así como las distintas maneras de efectuarse el trabajo en los motores de dos y de cuatro tiempos, ele simple y ele doble efecto, por lo que desistimos ele una descripción detallada de los distintos tipos de motores de combustión interna. Los diagramas ele las figuras 1.a y 2.a sirven también en la práctica para los motores de dos tiempos, ya que el trabajo negativo representado por el área^—/2 es tan insignificante, cuando la carga es normal, que sin cometer grandes errores se puede prescindir de su influencia en comparación con el área -]• / , . La línea ideal de transformación de estado en los motores es naturalmente la adiabática, ya que el trabajo absoluto desarrollado proviene sólo y exclusivamente del calor interior del gas, sin tener pérdidas ele calorías; pero como en realidad la refrigeración es inevitable, la expansión y compresión .suponen una transformación politrópica. A pesar ele que las paredes del cilindro transmiten el calor fácilmente y la refrigeración ocasiona una pérdida continua ele calorías, el cambio de calor entre las paredes y el gas es relativamente pequeño, a causa de que la transformación se efectúa casi instantáneamente a gran velocidad. De aquí que en la teoría se calculen y construyan las líneas de presiones, durante los mencionados recorridos, como si fueran adiabáticas, mientras que en realidad el valor clel exponente n en la ecuación p E" = constante no es k, sino una cifra que varía , entre 1,3 y 1,5, y cuyo valor medio es muy difícil de fijar. Las combustiones parciales retardadas disminuyen el valor de n, y como además n depende ele la-temperatura, varía mucho durante los recorridos de expansión y compresión; así es que muchas veces al principio de ía expansión en los motores de explosión, cuando se presentan combustiones retardadas, la temperatura sube y momentáneamente se mantiene constante, alcanzando n un valor muy aproximado a 1. Pero, al contrario, es muy corriente qiie ai terminarse la expansión n adquiera un valor mayor que k, lo cual indica que ha habido una pérdida de calorías. En muchos diagramas notaremos que la línea politrópica ele expansión se halla por encima de la adiabática, que tiene el mismo punto ele partida, por lo que

podremos deducir que a pesar ele que el diagrama nos marque una combustión instantánea tenemos una combustión parcial, retardada. Esto ocurre con mucha facilidad en los motores ele explosión, y se puede fácilmente comprobar quitando el tubo de escape, en cuyo caso notaremos llamas en el escape al abrir la válvula ele salida. En los motores de combustión este retraso no es tan marcado como en los de explosión. Para hallar el valor ele n entre dos puntos de la línea de expansión tenemos que log'Pi — lo S í>2 log % ^ log % siempre que los índices anotados Sean de dos puntos (1) y (2) clel diagrama obtenido. Algo semejante ocurre durante el recorrido de compresión, pero aquí se le da alaire al principio de la transformación cierta cantidad de calor (por contacto con las paredes calientes del cilindro y émbolo), y n será mayor que k; pero mientras más se aumente el grado de compresión mayor será la cantidad dé calor absorbida por la refrigeración y el exponente politrópico disminuirá. Por graclo ele compresión (s) se entiende la proporción que hay entre la cilindrada volumétrica al hallarse el émbolo al principio ele la compresión y el volumen clel espacio muerto (?;„,.), y si expresamos estos volúmenes, según lo designado en los diagramas (figs. 1.a y 2. a ), . obtendremos «C

s =

;

i'm

y si designamos por cp la relación entre el mayor y el menor volumen de combustión en los motores^ Diesel, tendremos r

•Vm

Hay que tender a conseguir una compresión alta, pues, como ya veremos-, a mayor e, corresponde mayor rendimiento térmico del motor (r¡t)', pero esto tiene un límite como es natural, limite fijado por la temperatura y punto de inflamación del combustible utilizado. En los motores de explosión hay que ir tanteando, para aumentar poco a poco el valor de e hasta obtener 409

un máximo, sin que se presenten contraexplosiones o encendidos prematuros. La tabla que a continuación se expone está prepa-

combus tibie. se ha transformado 'en trabajo; entonces podremos expresar el rendimiento térmico en función de e y cp, e introduciendo las fórmulas generales de estas transformaciones en los ciclos cerrados de los diagramas (figs. 1.a y 2.a), obtendremos los siguientes resultados: 1

para los motores de explosión; •ale— 1

para los motores de combustión. De las ecuaciones obtenidas podemos deducir: 1. Que siendo todos los factores que pueden influir en los diagramas ele los motores de combustión interna iguales, mientras mayor sea s, mayor será el rlt, y por lo tanto menor será el consumo por caballo-hora. 2. Que como el valor de w varía entre 1,5 y 3, y si suponemos el mismo s y el mismo consumo de combustible en un motor de explosión y "en otro de combustión, obtendremos que el primero tendrá un r t mayor que el segundo. Esto no quiere decir que el motor de explosión tenga un r¡t mayor que el de combustión, pues el e ele este último se aumenta de tal manera respecto clel del primero, qué loá resultados tanto teóricos como prácticos superan al motor de explosión. Para fijar ideas acerca de la influencia que tiene el s en la combustión tenemos que dar algunos ciatos

Figura i. a

rada con los valores medios, correspondientes a los motores que hoy en día se construyen:

A. Motores 1. Motores de 2. Motores de 3. Motores de

de explosión: gasolina gas rico gas pobre

3,5 5 8

Atmósíeras

Atmósferas

4,5 7 11

12 20 22

Motores de aceites pesados: 4. Motores de compresión baja. . 5. Motores ele compresión media. 6. Motores de compresión alta.. .

3,5 8 13

4 10 30

11 20 • 45

B. Motores de combustión: 7. Motores sistema Ellwe 8. Motores sistema Diesel

» 35

36 38

Como liemos dicho anteriormente, lo que se quiere conseguir es un s máximo, sin adelantar por esto el momento del encendido. Por esta causa en los motores de tipo 1, 2, 3 y 4, en los cuales la mezcla o combustible se comprime al mismo tiempo. que el aire de combustión en el cilindro de trabajo, e es muy bajo. En los motores ele tipo 5 y 6, s se ha podido aumentar por medio ele una fuerte refrigeración (por medio de inyección de agua, disminuyendo el bulbo candente, etc.), mientras que en los motores ele combustión el calor obtenido por la compresión es suficiente para el encendido clel combustible. Supongamos que el proceso de transformación ele estado siga la línea adiabática, lo que es lo mismo que suponer que la mayor cantidad, posible de calorías clel 410

Figura 2. a

sobre el aumento de temperatura durante la compresión y la temperatura de inflamación del combustible utilizado. En los motores de. combustión se emplean excl'u-

sivamente los aceites pesados y ei punto de inflamación de .éstos se halla alrededor de 500° C.

De aquí deducimos qué con una temperatura de 90° al empezar la compresión se necesita llegar entre 13,1 y 19,6 atmósferas para obtener la temperatura de inflamación del combustible. Pero si el aire tuviera una tem-

Temp. Ta al empezar la compresión MÍEL .

90° 150° 200° 250° 300°

Máx.

C C C C C

El aire en la sala de máquinas tiene cierta.temperatura, supongamos 20°; pero ésta no es la temperatura que tiene el aire en el cilindro al empezar la compresión, a causa del calentamiento que se origina al ponerse el aire en contacto con las paredes del cilindro y los canales de entrada. Un aumento de temperatura de unos 70°' es lo corriente en la realidad, y por esta causa empieza la tabla con una temperatura ele entrada de 90°. Los valores máximos y mínimos corresponden a los valores de n = 1,33 y n = 1,4, habiéndose obtenido los diferentes valores de las presiones por la fórmula n— 1

Figura 4.a

en la cual Pa = 1 atm, teniéndose que rectificar estos valores según se trate de motores de dos o ele cuatro tiempos.

peratura de 300° antes de empezar la compresión, se llegaría al punto de inflamación solamente con una compresión entre 1,8 y 2,3 atmósferas. Así es que en las oi re i instancias últimamente mencionadas si el combustible se halla en contacto con el aire en el cilindro durante el recorrido de compresión tendremos que conformarnos con un s muy pequeño, pues la ignición ocurriría muy pronto, tanto más cuanto que muchas veces se presentan casos en que alguna parte de la mezcla se calienta más de lo que se ha calculado, y esto nos obligaría a disminuir más la compresión, reduciendo de una manera alarmante el rt del motor. En el caso de tener un aparato de encendido y si el combustible se comprime en contacto con el aire tendremos que poner un coeficiente de seguridad para que no ocurran encendidos prematuros; con un margen de unos 100° tendremos en general suficiente seguridad, lo cual quiere decir que la temperatura al final de la compresión no debe exceder de 100° bajo la temperatura de inflamación del combustible. Ocurre lo contrario en los motores de combustión, donde él aire mismo efectúa el encendido por su elevada temperatura alcanzada durante la compresión: en ellos, hay que tomar un margen de seguridad de 100°, pero en sentido contrario, o sea en aumento de la temperatura final (Tc). Si el combustible se inyecta por medio de aire comprimido tendremos un enfriamiento muy grande del aire que se halle próximo a la boquilla inyectora, y esto nos obliga a aumentar el margen de seguridad en el. encendido, aumentando la compresión para que la temperatura se eleve a 200° sobre la temperatura de inflamación del combustible. Los primeros motores de aceites pesados llevaban un aparato gasificador, cuyo objeto era calentar el combustible para obtener la mezcla, haciéndose esta mezcla antes o durante la compresión, y por lo tanto necesitaban tener una temperatura bastante elevada, que dependía de la clase de combustible que se utilizaba. Por esta causa solamente en los motores que pueden utilizar 411

aceites volátiles y cuyas mezclas son frías se puede aumentar la compresión. Pero los aceites pesados que para su vaporización necesitan unos 200°, con el aumentó ele 100°, adquiridos por contacto e irradiación ele las paredes del cilindro, no toleran casi ninguna compresión, y éste es el motivo ele que los motores ele aceites pesados con evaporadores nunca puedan obtener un rendimiento económico. Así es que para que un motor pueda dar un r t alto y una máxima presión meclia ele trabajo es necesario no solamente aumentar el e, sino que es indispensable que el aceite ele combustión no penetre en el cilindro de 1 rabajorantes ele llegar el émbolo al punto ele ignición. De esta manera tendremos completa libertad para aumentar en lo que se quiera s. Durante estos últimos años se han hecho innúmerables esfuerzos para construir un motor con las ventajas de ambos sistemas (explosión y combustión), pero eliminanelo sus inconvenientes, o sea con menos s que los, motores Diesel, pero obteniendo al mismo tiempo una presión mecha y diagrama de trabajo análogo a éstos, con un encendido originado por el aumento de temperatura durante la compresión.; Este problema parecía imposible de resolver hasta que el ingeniero sueco Sr. Leissner llegó, después ele muchos experimentos, a perfeccionar el sistema de inyección del combustible en el interior -del cilindro de

ción. El combustible penetra ya pulverizado, y por el calor desarrollado por la compresión e irradiación del tubo gasificador se efectúa una combustión parcial en la cámara de preignición. Esta combustión parcial va acompañada de un aumento, de presión, de tal manera que el combustible que pasa por el tubo gasificador es impulsado en el cilindro, donde se acaba de efectuar la combustión ele forma idéntica a la ele los motores Diese], o sea a presión constante y volumen variable, mientras que el encendido y aumento instantáneo de presión en la cámara ele preignición es puramente ele los motores ele explosión. Como antes ele poner en marcha el motor el gasificacíor está frío, hay que ayudar a los primeros encendidos, los cuales se obtienen colocando en el introductor (figura 4.a, 1130) un cartucho de ignición (fig. 4.a, 1134) encendido de antemano, el cual iniciará los primeros encendidos hasta ponerse al rojo el tubo gasificador. (El cartucho de ignición consiste sencillamente en un rollito ele papel secante impregnado en una disolución de nitrato de potasa.) Así es que en los motores sistema Ellwe, además ele alcanzarse un s muy elevado, la compresión final se aumenta por medio de una combustión parcial en cámará separada, siguiendo desde este instante las líneas de presiones el mismo recorrido que en los motores de combustión.

tra^Í0a

Con facilidad podemos deducir, teniendo en cuenta las consideraciones hechas en el curso ele este artículo que a pesar de que el motor Ellwe 110 comprime el aire a la misma presión que los motores Diesel, la presión media ha aumentado con relación a la máxima, con la consiguiente ventaja para el consumo del motor,'al mismo tiempo que para su construcción, que se ha simplificado hasta poder construir motores de potencias pequeñas.

El Sr. Leissner dotó a su motor Ellwe (fig. 3.a) de una cámara ele preignición, en la cual hay un tubo gasificador (fig. 4.a, 84) de acero-níquel agujereado, que pone en comunicación la cámara anteriormente citada y la parte alta del cilindro o cámara de combustión, Este tubo se pone al rojo inmediatamente después ele haberse puesto en marcha el motor. En la parte alta de la cámara de preignición se halla la válvula de inyec—

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El problema de la vivienda en la República Argentina Antes de la guerra preocupaba ya a las autoridades argentinas de una manera extraordinaria el problema de la vivienda. La escasez de habitaciones, a pesar de las constantes construcciones de edificios, daba lugar a que se mantuviesen muy altos los precios ele los alquileres, principalmente los ele la clase trabajadora,. que forzosamente habían ele dedicar la mayor parte de sus ingresos a satisfacer esta necesidad. Desde un principio se pensó en la necesidad ele construir casas a precios económicos para la clase trabajadora, considerando que la única manera ele hacerlo era dar ciertas facilidades para estimular la edificación. Y se pensó en ello porque a pesar del reglamento municipal de construcciones y de la labor de los inspectores técnicos encargados de velar por su aplicación no fué posible hacer que desaparecieran los conventillos, que constituyen en Buenos Aires un verdadero peligro para la salud pública. Otra ele las causas que determinaron la necesidad de resolver rápidamente este problema fué la inquietud ele los inquilinos ante la constante elevación ele los alquileres, que tomó cuerpo en una famosa huelga, en la que, si 110 se triunfó, quedó expresado por lo menos el disgusto ele la población bonaerense que reclamaba el estudio de un plan de construcción de casas económicas. La experiencia de lo que ocurre en obras públicas hizo desistir a los que estudiaban este problema ele encomendar al Estado la construcción de edificios, ya que 412

éstos habían de resultar costosísimos y se habían ele terminar después de un largo período ele tiempo. Con todas estas razones se convino estimular la iniciativa privada, dándole amplias facilidades para que en el menor plazo posible se levantaran varios millares de casas y concertar arreglos con importantes Empresas constructoras bajo el control y con la ayuda financiera del Estado, si fuera menester. Consecuencia del estudio ele esté" problema y ele los requerimientos constantes de la opinión fué la Ordenanza municipal que se clictó en el año ele 1913, por la cual la Sociedad anónima «Compañía ele Construcciones Modernas» se comprometía a construir 10.000 casas de cinco piezas, baño y cocina, en el término de cinco años, para ser vendidas a razón ele 56 pesos por mes, con los que se atenderían a los intereses y amortización del va^ lor ele cada una de las casas fijado en 9.000 pesos en un período de treinta y tres años. La guerra hizo que fracasara aquel proyecto, ciado el valor que adquirieron todos los productos, y principalmente los dedicados a la construcción. Naturalmente que el problema se agravó durante los años ele guerra, llegando-a alcanzar pavorosas proporciones en la postguerra. El año 1920 la Comisión ele Hacienda del Concejo Deliberante, después ele un estudio detenido de la Ordenanza municipal del 1913 y ele cambiar impresiones con personas técnicas en estas materias, acordó modificar

la mencionada Ordenanza en el sentido de construir. 10.000 casas en el plazo ele diez años. Como la situación había cambiado extraordinariamente, sobre todo en lo que se refiere al alza en el precio de los materiales, hubo que fijar el valor de cada casa en 13.750 pesos en vez de ios 9.000 pesos a que antes nos hemos referido, y por tanto se elevó también el precio del alquiler de 56 pesos que determinaba la Ordenanza anterior a 85 pesos mensuales. En junio de 1922 se trató en el Concejo este asunto, presentando los socialistas algunas propuestas relativas a la higiene de los edificios que se pensaban construir. Las propuestas ele los socialistas fueron aceptadas y los planos que presentó la Compañía se modificaron en el sentido ele que cada pieza de las cuatro principales de cada casa tendrá 3,50 X 4 m. en vez de 3,50 X 3 que figuraban en los planos primitivos. Como hemos dicho, la. Empresa encargada de la construcción es la Compañía de Construcciones Modernas, que cuenta con un capital de 3.000.000 de pesos repartidos en 30.000 acciones de 100 pesos cada una. Esta Compañía se fundó exclusivamente para gestionar y explotar la Ordenanza municipal que nos ocupa. Actualmente son Varias las Empresas que construyen estos edificios, por cuyo motivo trabajan actualmente 3.000 obreros en la construcción de las casas municipales. Es por esto muy interesante ver cómo van surgiendo las barriadas rápidamente gracias a la excelente organización adoptada después de los ensayos que se hicieron en la construcción de las primeras casas. Parecerá imposible que con tres, millones de capital realizado pueda la Compañía construir las 3.000 vivien_ ¿as, y lo sería ciertamente si no recibiese en el-momento de construir cada casa 10.000 pesos de bonos a la par contra primera hipoteca. Estos bonos, llamados «bonos hipotecarios de construcciones económicas», devengarán intereses a razón de 7 por 100 anual y serán rescatados mediante el 1 por 100 de amortización acumulativa, haciéndose sus servicios por trimestres vencidos. Como el precio de la casa es de 3.750 pesos, con el alquiler de 85 pesos mensuales se pagan los intereses y amortización de los 10.000 pesos en bonos, como también los 3.750 pesos que la Compañía recibe como saldo ele precio. De los 85 pesos mensuales de alquiler se destinan 66,67, o sean 200 por trimestre, para el pago de los intereses y amortización de los 10.000 pesos de bonos municipales que se extinguen en treinta años (trescientos cincuenta y nueve meses y diez y siete días). Los 18,33 pesos mensuales restantes, o sean 55 por trimestre, los recibe la Compañía en concepto de gastos de administración y utilidades; pero de dicha suma debe ir dejando porcentaje progresivo clel 10 al 20 por 100 sobre las casas que construye, hasta constituir un fondo ele garantía de cuatro millones de pesos para el fiel cumplimiento clel contrato. Como la deuda se reduce progresivamente con las amortizaciones parciales de la cuota trimestral (200 pesos) se destina cada vez menor parte a intereses y (mayor parte para amortización. Así se explica que, amortizándose a razón del 1 por 100 al año la obligación no dure-cien años, sino treinta. En el caso de que cualquier ocupante dejase la casa deberá recibir del nuevo inquilino la parte que hubiera ya amortizado de esta hipoteca. Como se ve, en treinta años queda saldada la hipoteca de 10.00.0 pesos, pero no los 3.750 que debe percibir la Compañía como saldo de precio. Este saldo de precio se liquida de la siguiente forma: Cada inquilino debe constituir un depósito de garantía de alquiler de tres

meses, es decir, de 255 pesos. Como este depósito goza del mismo interés de los bonos en el curso de los treinta años que dura la obligación hipotecaria se han transformado en 1.789,89 pesos. De modo que el saldo ele precio adeudado a la Compañía por el inquilino es de 1.960,11 pesos. Esta diferencia se salda una vez liquidada la hipoteca con los 85 pesos mensuales de alquiler que se destinan íntegramente a liquidar el resto de la deuda, de modo que en dos años más el inquilino es ya propietario definitivo de la casa. El valor actual de cada CcbScl debería^ ser hoy ele pesos 12.754,11 moneda nacional para cualquiera que deseara -comprarla al contado, pues ésa es la suma que se amortiza con 85 pesos mensuales 'en el transcurso de treinta años. Pero como la Municipalidad está obligada, en el caso de una compra al contado, a recibir del comprador 10.000 pesos de bonos a la par, calcula con exceso el quebranto en diez puntos y cobra, por lo tanto, 1.000 pesos más por la operación. El posible quebranto. del título está calculado con enorme exageración tratándose de un título de renta realmente privilegiado. ¿Cuál otro da un 7 por 100 ele interés, capitalizado trimestralmente? Tan privilegiados son estos títulos que difícilmente será posible conseguirlos, pues constituyen una buena inversión para el propio Banco capitalista y quizá socio de la Empresa constructora. Siendo esto así, puede reconstruirse el proceso de toda la operación financiera. La Empresa, puede girar en cuenta corriente para llevar a cabo los trabajos a un tipo convenido de interés mucho más bajo que el de la plaza. Cuando recibe bonos, una vez construidas las casas, los negocia en el Banco , en condiciones que compensen el beneficio del bajo interés acordado. Luego los ocupantes de las casas deben pagar en el mismo Banco la cuota mensual de 85 pesos. El Banco puede disponer de ese dinero durante dos meses y medio, pues cliez días antes del vencimiento de los cupones trimestrales debe depositarlo en el Banco ele la Nación. Ahora bien; como el propio Banco tiene los títulos,' la mayor parte del dinero, afectada a intereses, hará un viaje ele ida y vuelta hasta el Banco de la Nación. El cálculo exagerado en el quebranto del título aumenta también enormemente el valor de la casa en casi 1.000 pesos. Se fija su valor en 13.750 pesos moneda nacional, cuando por 85 pesos por mes se amortiza en treinta años al 7 por 100 de interés, con capitalización trimestral, y 1 por 100 de amortización acumulativa, un capital de 12.754,11 pesos, que es lo que debería pagarse. Es indudable que para embarcarse en una operación de tal magnitud las utilidades han de ser muy grandes. Ignoramos cuál será el precio unitario por casa de los distintos contratos celebrados por la Compañía con las Empresas constructoras. Pero asegurado por la Ordenanza el servicio de intereses y amortización por un valor de 13.750 pesos moneda nacional por cada casa, es' seguro que la Compañía obtiene sobre cada una de ellas un beneficio neto superior, en el peor de los casos, a 3.500 pesos moneda nacional. En las condiciones establecidas la Compañía no necesita, por otra parte, disponer de grandes capitales propios para llevar adelante la obra. Como el precio de las casas es inferior a 10.000 pesos y la Compañía recibe bonos municipales por dicha suma una vez entregadas las casas, el capital para el desarrollo -del plan de construcciones saldrá, pues, de los bolsillos de los compradores de los bonos o de la caja clel Banco capitalista. En una palabra, todo el plan será desarrollado por 413

la Compañía con un escaso capital propio, dadas las) características de su financiación. El negocio de la Compañía es, pues, evidente en esta parte. Pero no está únicamente aquí el negocio de la Compañía. Tratándose ele efectuar tantas construcciones, hay grandes perspectivas de ganancias extraordinarias en operaciones ele especulación con terrenos. La Memoria y balance de la Compañía, que acaba de aprobarse en. la asamblea del 22 de abril próximo pasado, acusaron una utilidad ele 332.942,22 pesos moneda nacional, que, según los mismos documentos, provienen en su mayor parte «de la reventa ele los sobrantes de terreno de las fracciones adquiridas por la Compañía y que no eran necesarios para la edificación de casas». Con esto ha podido repartirse un 7 por 100 de dividendo en el ejercicio. Por ele pronto, para los cuatro grupos de construcciones en pie la Compañía ha comprado casi 825.000 varas cuadradas ele tierra. No es, pues, extraño que se hayan formado a su alrededor un par de Sindicatos de tierras que tienen sus oficinas contiguas a las de la Compañía. Actualmente la Compañía tiene en construcción cuatro grandes grupos de casas: 1.° Obra Mitre, en el Parque Chacabuco, calles Asamblea y Emilio Mitre, con 623 casas, de las cuales, están listas y ocupadas 224, habiendo recibido ya la Compañía un certificado provisorio por 2.240.000 pesos, importe de los bonos municipales a razón de 10.000 pesos cada una. 2.° Obra Varela, calles Varela y Campana (Flores), grupo de 736 casas. 3.° Obra Falcón, en Liniers, calles Ramón L. Falcón, Cu rimé. Jachal y otras, grupo de 1.123 casas recién iniciado. 4.° Obra Nazca, Villa del Parque. Grupo de 1.248 casas, de las cuales se entregaron recientemente 110. Para fin del año en curso, la Compañía calcula se tendrán listas unas 1.500 casas para entregar a la Municipalidad. _ Cada una de las casas se construye en un terreno ele 100 varas cuadradas como mínimo^ o 75 metros cuadrados. El comprador puede adquirir mayor cantidad

de terreno pagándolo a la Compañía, previo arreglo del precio. Las casas son todas de altos y tienen la misma disposición: dos habitaciones bajas de 3,50 X 4, con las habitaciones correspondientes en los, altos. En la planta baja, a la entrada, se encuentra el baño, seguido ele la cocina, separados de las habitaciones por un pasillo de un metro de ancho. Como las habitaciones de la planta baja son altas, en el primer descanso de la escalera se encuentra una pequeña habitación de 2,50 X 2,15 metros, con su correspondiente persiana mirando a la calle. Todas las casas tienen las aberturas del frente hacia el Este o el Oeste, y las laterales miran a Norte o Sur. Las cuatro habitaciones principales están también provistas de persianas metálicas. El baño está instalado y tiene servicio de agua caliente. La cocina tiene una pequeña carbonera bajo el cajón de la escalera. Al frente y al fondo de las casas quedan dos, fajas de tierra de 1,95 X 4,63 metros, comunicadas por una franja lateral de 1,03 metros. Como las dos fajas son tan reducidas, se han hecho últimamente las nuevas construcciones llevando la casa a la línea de la vereda, y con la supresión de la faja de adelante se ha conseguido dejar un fondo de 3,80 X 4,63 metros. En las casas ya ocupadas del Parque Chacabuco, los inquilinos-propietarios han convertido las insignificantes fajas de terreno en pequeños jardines,, no exentos algunos de ellos de cierto gusto artístico. Para .aprovechar las medianeras-, la Compañía hace mía casa y la divide en dos, de lo cual resulta cómo los frentes miran al Este u Oeste y que las aberturas laterales den al Norte o Sur. Las casas se hacen respetando las calles principales existentes, pero dentro de cada manzana, y, a los fines de aprovechar el terreno, se habilitan pasajes de 12 metros de ancho. A pesar de que tocias las casas son exactamente iguales, se varían los detalles ele cada frente, para no dar un aspecto monótono al conjunto. Con el arreglo y adorno de los pasajes y el gusto de los ocupantes ele las casas para adornar sus respectivos frentes, el aspecto general de los grupos de construcciones resultará, sin eluda, bastante agradable, sin que esto implique decir que ahora no lo sea.

El a b o n a d o de Sos a l i a l i a r e s Por JOSE CRUZ L A P A Z A R A N , Ingeniero Agrónomo Las exigencias de. la vida moderna, las mejoras introducidas en la alimentación, durante estos veinte años últimos, en clases numerosas y consideradas bajo este aspecto como modestas, requieren, como es lógico, aumento en la obtención de leche, ele carne de vacuno y demás ganado de renta y, como consecuencia natural, I a _ de todos los elementos base de sustentación de los mismos, entre los que ocupan lugar preferente el forraje de alfalfa. Así se observa que, a pesar de las cada vez crecientes superficies destinadas a esta leguminosa, bien como ocurre en Aragón con la estabilización de regadíos, que antes tenían las características de eventuales (como, por ejemplo, con el Pantano de la Peña), permitiendo seguridad 414

en el cultivo de verdes en más de 16.000 hectáreas, bien con la creación de nuevos regadíos, aun cuando en éstos su habilitación para praderas artificiales sea lenta, el hecho es que el precio del heno de alfalfa se mantiene entre límites que hacen de este cultivo uno de los más remuneradores de las tierras regadas. Esta ampliación en la siembra lleva aparejada laperfección cultural, aumentando el rendimiento por unidad de superficie, exigiendo esta perfección mejoras en diversos factores, entre los que ocupa uno délos primeros lugares el abonado racional délas praderas ele alfalfa. Tanto los agricultores como los agrónomos llamamos a la alfalfa, al igual que a las restantes leguminosas, plantas mejorantes (trébol, esparceta, habas, etc.), y

esta acepción es sólo cierta relativamente, no en sti totalidad, o sea bajo el aspecto de mejora de tocios los elementos fertilizantes devueltos a las tierras por abonos ele diverso origen. Un alfalfar de-cinco o seis años de existencia, cultivado en buenas tierras, substanciosas, dé fondo, y por lo tanto de subsuelo sano, deja raigambre que alcanza muchas veces por estas tierras cifras superior a 36.000. kilogramos por hectárea. Esta enorme cantidad ele residuos deja en el terreno para los cultivos siguientes, aproximadamente,, 280 kilogramos de nitrógeno, 100 de ácido fosfórico y 50 ele potasa. . Se concibe, por lo tanto, que sobre rastrojo ele alfalfa, o, con más propiedad, sobre prado roturado, puedan conseguirse sin estercolado, ni adición de abonos nitrogenados, dos Cosechas seguidas ele cereales, faltando únicamente restituir abonos fosfatados y potásicos para no caer dentro de las imperiosas exigencias tan claramente expuestas por la ley del mínimum. La enorme masa de materia vegetal conseguida en una pradera de alfalfa al dar siete u ocho cortes exige en el terreno la existencia y apropiación por las raíces de elementos útiles a su desarrollo. Si es cierto que la alfalfa se beneficia del nitrógeno atmosférico por el intermedio de sus bacterias radicícolas, no por ello debe llegarse a la conclusión de que no requiere abonos de ningún género, sino que debe complementarse lo que naturalmente adquiere, debiéndose tener muy presente que la alfalfa es entre las plantas ele gran cultivo una de las más exigentes bajo el aspecto qué estudiamos. No pretendemos con las cifras que se insertan dar caracteres de generalidad, pues reconocemos la existencia ele factores que hacen variar tales Pantano de la Peña que asegura ciatos, como son: el clima, la naturaleza del suelo y del subsuelo, la composición de las aguas de riego (mejorantes o esquilmantes), etc., etc.; pero dentro de los límites que estos factores determinan pueden considerarse las cifras como orientación acoplable, con ligeras variantes, a las especiales condiciones de cada finca. Nuestros datos se refieren a la región aragonesa, donde con siete cortes se obtienen de 10 a 12.000 kilos ele excelente heno; variación explicable según la mayor o menor intensidad de los ataques de su encarnizado enemigo el cuquillo (Colaspidema atrum) y la mayor o menor facilidad de henificación del último corte, comprometido algunas veces por las primeras lluvias otoñales. Suponiendo la cifra media de 11.000 kilos de heno por hectárea extraería del terreno las siguientes cantidades de elementos: 249 kilogramos ele nitrógeno. 80 — dé ácido fosfórico. 240 — de potasa. 383 — de cal (Stebler).

Ahora bien: estas cifras se refieren exclusivamente al heno; es decir, a lo que se lleva ele las fincas, que es solamente la parte aérea; pero téngase presente que la formación ele las raíces exige asimismo la cooperación ele elementos fertilizantes y , por lo tanto, las cifras apuntadas que a primera vista parecerían un máximum deben observarse como un mínimum; dato que no conviene olvidar en el abonado del alfalfar. La afirmación antedicha, que parece en contradicción con la apreciación general de ser la alfalfa de las plantas más exigentes clel gran cultivo, se corrobora con sólo compararla con las exigencias, por ejemplo, del trigo.. COMPARACIÓN ENTM5 NECESIDADES DE PLANTAS

11;000 kilos de heno 32 quintales métricos de trigo de alfalfa

De nitrógeno . . . . . . Acido fosfórico. Potasa Cal....

249 kg. 80 240

92 37 116

el riego estival a 16.000 hectáreas de tierra. Zona gran productora de alfalfa.

La gran ventaja de la alfalfa radica en no requerir abonos nitrogenados, que por su elevado precio supone una gran economía en los gastos de cultivo. Unicamente se altera esta restitución cuando se siembra alfalfa sobre barbecho, pues es costumbre estercolar, aun cuando se exige sea estiércol bien descompuesto, es decir, que por lo menos haya estado en el estercolero ciento veinte días, pues no debe emplearse en manera alguna estiércol enterizo que infecta las praderas de simientes de malas hierbas. Reasumiendo: el labrador debe preocuparse de la restitución del ácido fosfórico y de la potasa, ya que cal se encuentra en estas tierras modernas en bastante cuantía; y además se añade por el superfosfato. La restitución del ácido fosfórico debe ser total, y aun ir más allá de las cifras apuntadas; no así la de la potasa, de la que no precisa llegar a las cifras indicadas por ser en- general tierras muy ricas en potasa. 415

En el abonado se presentan dos casos: 1.° Abonado ele praderas ya formadas. Cantidades de abonos: ' Superiorato de cal 18/20. Sulfato de potasa Yeso crudo o cocido

500 kilogramos por hectarea. 200 — — 300 — —

La incorporación ele estos abonos debe ser anticipada, es decir, lo antes posible, en cuanto se den las pri-

de estiércoles incitan a ello, ocurriendo, como siempre, la aceptación de las cosas bajo el aspecto económico, aun cuando muchas veces no vayan en acuerdo con los del agronómico.

c o m p r e n d e en c o n s e c u e n c i a , la c o n v e n i e n c i a o . , , -r , . , n e c e s i d a d de labrar p e r f e c t a m e n t e las tierras p a r a la g

siembra precedente del alfalfar, abonar copiosamente estercolando y forzando las dosis de ácido fosfórico y potasa, como por ejemplo: Estiércol muy descompuesto. Superfosfato de cal Sulfato de potasa Yeso../;

20 toneladas por hectárea. 850 kilos " ; / —¿ 200 ^ — 300. —

En este caso se suprimen los abonos nitrogenados al cereal en primavera, y para el estiércol que ha de aprovechar la alfalfa conviene tener presente que, en líneas generales, se acepta la -siguiente apropiación en los diversos años que siguen al estercolado: Primer año aprovechan las plantas el 50 % de elementos útiles. Segundo .—— 35% — — Tercero — — 10 % — — Cuarto — — 5% — —

Empacando alfalfa en las vegas aragonesas.

meras labores ele escarificado conducentes a mullido de la capa superficial de la tierra de labor, a la par que de destrucción del césped formado a base de gramíneas u otras plantas perjudiciales. Si estas labores se dan en el transcurso del invierno la adición coincidirá con las mismas, pues no debemos nunca olvidar la lentitud ele los fenómenos que tanto en el superfosfato como en el sulfato de potasa han ele ocurrir para que las raíces de las plantas puedan absorber el ácido fosfórico y la potasá. Parece a primera vista que la adición del yeso llena la misión de devolver cal al terreno, y aun. cuando sea cierta la restitución de este cuerpo no eS en este sentido por lo que el agricultor lo reparte, sino como estimulante para la movilización ele la potasa. No es éste el lugar de explicar detalladamente la actuación del yeso, asunto tan debatido por los agrónomos, pero indicaremos que su misión es transportar las sales ele potasa (y ele otros cuerpos) clesde la parte alta ele la tierra ele labor a la profunda o de subsuelo, mediante complicado ciclo ele reacciones químicas, razón ele las grandes ventajas del empleo del yeso en plantas como la alfalfa ele raíces muy profundas, y su inutilidad en las de raíces superficiales o rastreras. Aun cuando es práctica corriente adicionar el yeso en primavera se comprende que para la movilización de la potasa conviene incorporarlo lo antes posible, es decir, a la par que los otros abonos, teniendo la precaución ele no mezclarlos mas que en el momento de su repartición. 2.° Abonado de alfalfares en el año de siembra. Era práctica corriente en pasados años la siembra de alfalfa en barbechos o medio barbechos bien labrados y abonados; en la actualidad se abandona tan recomendable sistema, sembrándose al igual que el trébol entre trigos claros en el mes de marzo. Ello influye, a mi entender, como en otros artículos lo hemos expuesto, a la aminoración de vida de la pradera; pero es natural que la elevación del precio de yuntas y mano de obra y la casi v total ausencia

De manera que se ve la conveniencia del estercolado, que permite su amortización en varios años. Con el abonado que pudiéramos llamar integral se busca en primer lugar aumento en el rendimiento (única cosa que interesa al productor exportador); pero paralelamente se obtiene mejora en la calidad, pues la práctica demuestra que un abonado equilibrado ocasiona disminución de celulosa y aumento en materias albuminoideas, y como la futura práctica comercial ha de basarse en la riqueza de estos elementos en cada quintal

Cargando pacas de alfalfa para su exportación a los grandes centros de consumo (Madrid-Barcelona).

métrico ele forraje seco, bueno es que con el abonado se coordinen las aspiraciones del productor y las del consumidor, consiguiéndose lo que hoy en día está tan en boga: un «heno de conciliación». En este mismo número termina el ingeniero de Caminos Sr. Fuentes López una serie de artículos sobre las obras de riego del Alto Aragón excitando a que se establezca una organización adecuada para llevar a feliz término dichos trabajos. La "realización de dichas obras aseguraría el riego de una considerable superficie que podría en parte ser destinada a Ja alfalfa, aumentando así la importancia de esta leguminosa en la agricultura aragonesa.

FUNDÁCIÓN JLÏANELO TURRIANO

D e

o t r a s

Telecomunicación.

Données practiques de construction des cadres récepteurs de T. S. F. (J. Morel, L'Industrie Electrique, 10 julio 1924, pág. 261.) El colector de ondas, necesario a t o d o receptor radiotelegráfico, puede adoptar diferentes formas; sin tener en cuenta los casos particulares en que se emplean las canalizaciones metálicas existentes para un uso cualquiera, examina el autor solamente, y desde el punto de vista comparativo, los clos sistemas más generalmente adoptados: el circuito abierto o antena aérea y el circuito cerrado o cuadro. H o y día, donde, tantas son las emisiones que tienen lugar simultáneamente bajo longitudes de onda extremadamente próximas, es necesario tener m u y eñ cuenta las propiedades selectivas de los receptores. Las antenas, con su gran desarrollo, permiten sin duda captar una fracción importante de energía radiada. Pero ellas son en general fijas, con una orientación determinada lo más corrientemente por las condiciones locales de la instalación; su selectividad es, por consiguiente, m u y limitada. Sería posible salvar la dificultad montando varias antenas semejantes orientadas diferentemente alrededor de un mismo vértice. L a elec.ción de la antena conveniente para cada emisión permitiría colocarse en las mejores condiciones de recepción. Pero esta combinación, sin duda ventajosa, es p o c o realizable en la práctica. Además, la antena, si bien es un buen colector de ondas radiotelegráficas, es igualmente un camino fácil a las oscilaciones parásitas de t o d a clase que vienen a interferir con la oncla incidente y la perturban. Las corrientes industriales, las chispas de conmutación, los motores y generadores, los campos giratorios o variables de toda máquina fija o rotativa, el menor circuito en las proximidades de la antena, son otras tantas causas de perturbaciones contra las cuales los remedios son corrientemente ineficaces. Con el cuadro, por el contrario, estos fenómenos perturbadores pierden su importancia, tanto más cuanto que el cuadro sea de menores dimensiones. Por otra parte, el cuadro es fácilmente manejable y satisface plenamente las condiciones de selectividad necesarias en dirección, tanto para las ondas útiles c o m o para las parásitas; las primeras para recibirlas mejor y las segundas para eludirlas. Se podrá objetar que capta menos energía que la antena; pero este inconveniente no existe h o y en que los amplificadores de alta frecuencia han mostrado los servicios que pueden rendir. E l autor a continuación explica la manera de establecer un cuadro de recepción para hacerlo trabajar con pleno rendimiento b a j o una gama determinada de longitudes de onda a recibir. D a indicaciones respecto a la orientación del cuadro; habla sobre generalidades y coeficientes ele eficacia y ofrece un método de cálculo ele un cuadro de recepción. Preparación mecánica.

General Notes on Crushing and Grinding. (B. W. R o gers, Chemical and Metallurgical Engineering, 10 septiembre 1923, pág. '432.) L a experiencia ha demostrado que el mejor método para determinar las dimensiones y otras características de una instalación de molienda que cleba tener una capacidad determinada y que deba llegar a un grado de molido fijo consiste en basarse sobre datos prácticos de una instalación en funcionaniiento y deducir de ellos las dimensiones buscadas. También es recomendable suministrar 'las explicaciones siguientes al constructor para una instalación de molido: 1.° Capacidad en tonelada por hora o por día de veinticuatro horas. 2.° Describir la materia a moler indicando sus dimensiones y sus características físicas. Si es posible, enseñar una muestra, y ún análisis de tamizado que dé el tanto por ciento de materia fina en relación con los pedazos de dimensiones máximas. 3.° Einura deseada y tanto por ciento admitido de pedazos de dimensiones • superiores a la finura indicada. 4:° Objeto'del molido o del proceso del cual la trituración y el molido forma parte. Indicar si la producción de materia excesivamente fina es ventajoso o perjudicial. 5.° Si se debe trabajar o no en circuito cerrado con tamices o clasificadores.

r e ¥i s t a s 6.° Si el espacio está limitado, dando las dimensiones del sitio donde tendrá lugar la instalación. 1° Condiciones del suministro de energía. 8.° Si el molido debe hacerse en seco o húmedo. Para la trituración del principio del ciclo de "molienda se utilizan casi exclusivamente machacadoras de mandíbulas o machacadoras giratorias. Las primeras convienen sobre todo cuando la materia a tratar contiene pedazos de grandes dimensiones que deban quedar reducidos a la más pequeña dimensión posible en una sola pasada. Las machacadoras giratorias son más indicadas'para tonelajes fuertes y de materia de dimensiones regulares; por otra parte, tienen además menos peligro de atascarse. Paira los molidos secundarios los cilindros. constituyen el aparato más indicado; se puede efectuar con ellos una reducción ele dimensiones según la relación de 4 a 1. Para la pulverización los molinos de bolas y los molinos de tubo son casi exclusivamente empleados en el momento actual; los últimos son más ventajosos. El producto que ellos permiten obtener es en dimensión más uniforme; no contiene ni materia m u y fina ni materia m u y gruesa. Para la clasificación de los productos molidos, el tamizado no es apliacable prácticamente más que hasta la finura de 80 mallas; más allá es necesario emplear la clasificación por aire. Cuando se puede emplear el molido húmedo,, éste es más ventajoso; elimina los inconvenientes que resultan del polvo y hace el molido más eficaz, Además, una pulpa húmeda p u e d e ser clasificada por dimensiones con un simple clasificador mecánico. Siderurgia.

Die Berechnung des Wärmebedarfs des SiemensMartin-Oefen. (Dr. Ing. Hugo Bansen, Stahl und Eisen, 9 agosto 1923, pág. 1.031.) El autor quiere determinar tan exactamente como sea posible el balance calorífico del horno Martín. Como no es factible con nuestros medios actuales medir la cantidad de carbón necesario en el caldeo preliminar del gas y del aire, intenta determinarlo matemáticamente sirviéndose del balance calorífico. Establece matemáticamente los diferentes miembros. Rechaza la determinación por diferencia de las pérdidas de calor por radiación y por conductibilidad, y en lugar de esto propone dotorminar matemáticamente las pérdidas por conductibilidad a través de las paredes. Se puede así calcular exactamente el gasto de calor de un horno que trabaja en las condiciones normales. L a relación entre el calor calculado y el calor medido constituye el rendimiento, A continuación el autor estudia el aumento de rendimiento obtenido por la elevación de la temperatura inicial y la disminución de la temperatura de los gases perdidos. Aumentando la superficie de caldeo, el peso de los ladrillos y la velocidad de los gases en los recuperadores, se puede llegar a calentar el aire y el gas a 1.100°, como término medio, mientras que ahora no se llega mas, que a 800°. E n aquellas condiciones se conseguiría aumentar el rendimiento de un 36 a un 50 por 100. El gasto de calor por tonelada depende de la producción del horno; se puede aumentar comunicándole, sobre t o d o después de la carga, tanto calor c o m o el horno pueda recibir. N o ^se debe en la combustión del gas dejarse limitar por la marcha del tiro de los recuperadores. Es conveniente emplear viento enviado por ventiladores. L a transmisión del calor se hace primero por radiación. El cálculo hace ver que se puede aumentar grandemente la producción del horno. Hace falta para esto tener una disposición apropiada de los quemadores que lleve rápidamente la_ combustión y disponer t o d o para que la radiación se haga bien. Combustibles.

La houille et le problème des combustibles liquides.— (E. Audibert, Revue de l'Industrie Minerale, 15 septiembre 1923, pág. 517. E l artículo trata del desarrollo comparado de la producción universal de hulla y de petróleo. N o hace muchos años que el petróleo ha comenzado a jugar un papel en la vida industrial. E n 1859 fué perforado en Pensil vania el primer pozo de petróleo. L a producción después de esta época no ha dejado de crecer 417

con una velocidad excepcional, de lo cual dan mejor idea loe gráficos que insertamos tomados del artículo reseñado. E n la curva que indica la variación durante el período 1865 a 1921 de la producción 1.600 mundial de hulla, vemos que hasta 1914 dicha cur1.500 i v a se sepa.ra poco de la 1.400 que tiene por ecuación i 1.300 P = Po X 1,0396 t; /A 1.200 es decir, 'que el tonelaje ív puesto en el mercado ha 1.100 / 1 crecido de año en año 1 1.000 como un capital colocado, a interés compuesto al 900 3,96 por 100, doblándose, por consiguiente, en diez 800 y seis años y medio. Des700 de 1914 la p r o d u c c i ó n 1 anual parece que tiene 600 una tendencia a disminuir. 500 L a curva que indica la 400 producción 'anual de petróleo durante el perío300 J do 1893 a 1922 parece que 200 c o i n c i d e sensiblemente / hasta 1915 con la curva de ecuación Curva representativa en millones de toneladas de la producción mundial P = P o X 1,074 1.1 de hulla en los años 1865 a 1921,

)

Su incremento durante este período ha sido, por consiguiente, el mismo que el de un capital colocado a interés compuesto con el 7,4 por 100 de interés. Doblándose, por tanto, en nueve años y medio. A partir de 1915, al contrario, c o m o es natural, d é l o que sucede con la de la producción hullera, la curva se eleva todavía más rápidamente que la precitada. Las causas de este incremento extremadamente rápido de la demanda de petróleo son: El desarrollo de las máquinas, que ha aumentado el consum o de lubricantes; el descubrimiento del motor de explosión y del motor de combustión interna, que han tomado con el automovilismo, la navegación submarina y la aviación un desarrollo sin precedente; y en fin, la generalización del empleo de combustibles líquidos en la marina, tanto militar como mercante. Minas.

Protecting Mine Timbers With Gunite at Butte.— (E. M. Norris, Compressed Air Magazine, junio 1924, p á g i n a 881.) L a inflamabilidad de las entibaciones de madera en las numerosas galerías de las minas de Butte de la Anaconda Copper Mining Company ha planteado siempre un problema serio que se convirtió en un grave peligro durante el período de gran producción que coincidió con la gran guerra. Fué entonces cuando se generalizó el empleo del cañón lanzacemento, que suministró una solución sencilla y rápida de proteger contra el fuego las galerías entibadas de las minas de Butte Hill. L a mezcla de arena y cemento en la proporción de 3 a 1 se hace en seco, y por la acción del aire, a una presión que varía entre 0,35 y 2 kg. por centímetro cuadrado, se lanza por una manga a una tobera o boquerel que puede estar a varias decenas de metros del cañón. E n el momento de salir el material de la tobera se mezcla con agua pulverizada que lo lanza a la superficie que ha de revestirse con una fuerza considerable. E n la primavera de 1917 un cable de conducción de energía eléctrica que pasaba por el pozo principal de la mina Tramway estableció un cortocircuito y prendió fuego a la entibación. El incendio, activado por la gran corriente de aire que circulaba por el pozo, se extendió rápidamente, destruyendo más de 60 metros de la entibación del pozo antes de que fuera extinguido. Las elevadas temperaturas a que estuvieron sometidas las paredes del pozo produjeron varios desprendimientos que impir dieron la realización de las labores mineras durante seis meses. . Después de este accidente se decidió revestir toda la madera del pozo mediante el empleo del cañón lanzacemento. Para ello se empezó reparando la entibación y después se revistieron las paredes del p o z o desde la superficie hasta una profundidad de 600 metros en noventa y cuatro días. Este sistema de protección contra el fuego obtuvo tal „éxito que se fué extendiendo sucesivamente a otras rainfts de la Compañía que hasta ahora

ha revestido de mortero, mediante el empleo del cañón lanzacemento, 30 pozos. Los pozos revestidos son de sección rectangular de 5,50 a 6 metros de largo por 2,10 de ancho, con profundidades que varían entre 540 y Í.000 metros. Antes de revestir un pozo se repasa éste rectificando la entibación donde sea necesario,, reformando y reforzando las secciones sometidas a grandes .empujes y substituyendo toda la madera rota o averiada. Después se divide el pozo en secciones de 60 metros de altura mediante unos fuertes pisos de madera, que sólo dejan el hueco necesario para el paso de la jaula mediante la cual se suministran los materiales a los obreros que han de hacer el revestimiento. El trabajo, que debe ser inspeccionado y dirigido por los capataces de la mina, se realiza mediante tres equipos que trabajan ocho horas y que están formados por 27 hombres cada uno. Los obreros se reparten en la forma siguiente: U n encargado de la máquina de extracción; un obrero en la superficie; un encargado de la jaula; doce enlatadores; seis encargados del cañón lanzacemento; seis mangueros. Cada equipo de éstos necesita cuatro cañones. El equipo que trabaja por la mañana necesita dos hombres más, que son los que hacen la mezcla en seco del cemento y arena. Los enlatadores se dividen en tres cuadrillas de cuatro h o m bres y cada uno de éstos debe llevar un martillo de orejas y un par de cizallas. Cada cuadrilla trabaja en una sección diferente, empezando el trabajo por la parte inferior y siguiéndolo hacia arriba. El enlatado se hace principalmente con tela metálica sujeta con clavos a la entibación. E n cuanto los enlatadores terminan su trabajo entran en la sección dos cañones lanzacementos y sus equipos correspondientes, formados de la manera siguiente: dos encargados del funcionamiento de los cañones; un paleador de la mezcla arenacemento; dos mangueros (uno en cada manga). Cuando la primera mano ha «agarrado», unos cinco minutos después de su aplicación, se aplica una segunda mano, llegando de esta manera a conseguir revestimientos de 12 a 18 mm. de espesor. De esta manera se pierde algo del material, pero esta pérdida es inferior al 15 por 100 si se emplea arena con ion 10 por 100 de humedad y aire a baja presión. U n equipo de esta clase, o sea seis hombres con dos cañones, pueden revestir en una jornada de ocho horas 220 metros cuadrados. Después de que se ha revestido una sección se debe conservar húmedo el revestimiento durante algunos días. Mediante experimentos y estudios de algunos fuegos casuales se ha podido demostrar la gran protección que contra el fuego ofrecen los revestimientos de esta clase. Algunos de ellos han permanecido al rojo durante treinta minutos sin sufrir daño alguno y sin que la madera que protegían empezara a arder. Los pozos y galerías de ventilación deben revestirse con losas de hormigón a fin de obtener una superficie lisa que reduzca las pérdidas de carga debidas al roce y , por consiguiente, aumente la capacidad de los mismos. L a protección contra el fuego mediante estos revestimientos puede extenderse a C u n r a representativa en millones todas las estructuras de míadera que se hallan en la sude barriles de la producción anual perficie próximas al p o z o de de petróleo durante el período la mina. 1893-1922. E n las minas Butte, de la Anaconda Copper Mining Co., se han revestido de esta manera 320.000 metros cuadrados. Todavía no se puede asegurar cuál es la duración de estos revestimientos, pero sí se puede adelantar que una v i d a mínima de siete a diez años es una hipótesis prudente. Estos revestimientos también se pueden emplear en lugar de las entibaciones en los terrenos que sin producir grandes empujes son atacables^por el aire.

SECCION

EDITORIALES

Año II.—Vol. II.—Num. 2 1 .

INGENIERIA REVISTA L A R R A ,

MENSUAL

CONSTRUCCION IBERO-AMERICANA M A D R I D

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: C A L P E , Suipacha, 585, B U E N O S AIRES DELEGACIÓN EN CHILE: C A L P E , Alameda de las Delicias, 907, S A N T I A G O D E CHILE ' Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m / c . ; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n. Chile, 2 pesos m/c. Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, para la Argentina.

según el cambio, a los

indicados

D i r e c t o r , F R A N C I S C O B U S T E L 0 ; D i r e c t o r técnico, R I C A R D O M. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de R e d a c c i ó n , F É L I X C I F U E N T E S ;

Ingenieros.

Sumario: 385 390

393 401 405

INFORMACION

GENERAL Madrid, septiembre 1924.

A p a r t a d o de Correos 4.003

El prisma de Nicol y sus modificaciones, por J . Messeguer y Pardo Los riegos del Alto Aragón, p o r ~L,. d e Fuentes I ^ ó p e z . . . . % Medios empleados para asegurar la marcha normal de una gran red hidroeléctrica de alta tensión, p o r F . M . Gillepsie Algo sobre organización de trabajos. La forma de erosión en las rocas y el paisaje geológico, p o r E). H e r nández-Pacheco Algunos datos y consideraciones sobre las líneas de expansión y com-

presión en los motores de combustión interna, p o r Chr. Scharfhausen El problema de la vivienda en la República Argentina El abonado de los alfalfares, por J. Cruz I,apazarán De otras revistas Editoriales Noticias varias Bibliografía Revista general de mercados...... Ultimos precios de productos industriales

409 412 414 417 419 421 429 431 432

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos originales reciba, y, en caso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al autor. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados.

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados. T o d o suscriptor que no reciba un número deberá reclamarlo al recibir el siguiente. D e no hacerlo así, no podemos asegurar la reposición de los ejemplares extraviados por el correo.

Editoriales Los Riegos del Alto Aragón y la organización del Cuerpo de Ingenieros de Caminos.—En otro lugar de este número publicamos un artículo del Sr. Fuentes López sobre el aspecto social de las obras de los Riegos del Alto Aragón; todo lo que en él se dice es digno de ser leído detenidamente por aquellos de nuestros lectores que se preocupen de los grandes problemas nacionales. Pero en él hay un punto, tan, característico y sintomático, tan ligado a la organización y situación actual del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, y en general cíe los de Ingenieros civiles al servicio del Estado, que creemos necesario recogerlo y comentarlo en estas páginas. Se trata de la dificultad de encontrar ingenieros que quieran aceptar cargos en dichas obras. Esta situación, ver-, daderamente lamentable y que a primera vista puede constituir la base de una acusación contra el Cuerpo de Caminos, examinada con un poco más de detalle resulta lógica y racional si se tiene en cuenta- la actual organización del Cuerpo de Caminos, organización que, por otra parte, en sus principios generales, es análoga en

los demás Cuerpos de Ingenieros civiles al servicio del Estado. La base de todas estas organizaciones es el escalafón cerrado con sueldo fijo, el ascenso por rigurosa antigüedad, y la reducción de dietas y gratificaciones a lo estrictamente necesario para mi vivir escaso. En estas condiciones no es de extrañar que un ingeniero prefiera trabajar cómodamente en una oficina de una buena población a encargarse de obras como las del Alto Aragón en las que es preciso vivir en plena estepa prescindiendo de todas las ventajas de la vida moderna y aportando una responsabilidad y un trabajo por los que no se ofrece compensación alguna. El ingeniero, va a ganar lo mismo en un caso que en otro, y es seguro que si tiene una familia que sostener le resulte más "económica la vida en la población que en la estepa, ya que en ésta tendrá que vivir solo; además va a ascender con la misma rapidez, pues el movimiento del escalafón no ha de variar con su mayor o menor interés por el trabajo que realice. Es probable que durante algunos años la afición por su profesión le haga luchar denodadamente contra estas dificultades; pero también es posible que acabé cansándose y comparando su carrera con la de los que hábilmente se han sabido situar en los centros burocráticos. El Cuerpo de Caminos lucha además con otra dificultad: el exceso de ingenieros en expectación de ingreso, que se traduce en una ausencia de individuos jóvenes, entre los que forman lo que pudiéramos llamar escalafón activo del Cuerpo. Y si un ingeniero en prácticas de veinticinco años de edad puede lanzarse a la estepa aragonesa con 5.000 pesetas de sueldo anual no es fácil que entre los ingenieros de treinta y cinco a cuarenta años haya quien sea capaz de tal hazaña. La mejor comprobación de cuanto llevamos dicho es que la situación que comentamos existe a pesar del ya indicado exceso de ingenieros en expectación de ingreso y de ser muchos los que no encuentran campo en que desarrollar su actividad. Para remediar esta situación no vemos mas que un camino: modificar la actual organización de los Cuerpos que se hallan en esta situación, estudiando la manera de compensar debidamente el trabajo real y efectivo y de que a cada puesto coresponda una remuneración proporcionada al esfuerzo del individuo que lo ocupe, concediendo particular atención a aquellos que como los de los Riegos del Alto Aragón, exigen condiciones y sacrificios especiales en los ingenieros que los hayan de desempeñar. La importancia del hecho que comentamos, no tan sólo en sí, sino por el estado de cosas que representa, es extraordinaria y creemos que la Asociación de Ingenieros de Caminos debía preocuparse del mismo y tratar de evitar su repetición. Una vez más repetiremos que los problemas que atañen al régimen interior de las colectividades no pueden ser conocidos por nadie mejor que por ellas mismas, y que ellas son las que deben buscar mía solución a los mismos, en lugar de derrochar sus energías en luchas interiores. ¿No creen los ingenieros de Caminos, y en general los 419

ingenieros civiles al servicio del Estado, que si sus respectivas Asociaciones hubieran estudiado serenamente durante el año pasado unos planes de reorganización de sus respectivos Cuerpos, es muy probable que éstos hubieran sido altamente beneficiosos para todos ellos? En tiempo oportuno indicamos la conveniencia de ello, pues en una editorial publicada en el número de I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN correspondiente al mes de noviembre de 1923 decíamos, al hablar de la inminencia ele un cambio de cosas y organizaciones hasta entonces consideradas como intangibles: «Nuestras Asociaciones de Ingenieros deben tener el valor de definir su posición, y si juzgan necesaria alguna transformación deben producirla espontáneamente y sin esperar a que sea impuesta por la fuerza, pues esto, además de ser vejatorio para la entidad que lo soporte, no es nunca tan eficaz como lo que resulta de un acuerdo de voluntades.» *

Los métodos

de e x p l o t a c i ó n

de l a s g r a n d e s

redes

a no anular la corriente mas que en caso imprescindibles tratando siempre de aprovechar la posibilidad, bastante frecuente en las explotaciones eléctricas, de que cesen las causas productoras de la avería.. La experiencia va demostrando que todas estas necesidades se satisfacen mejor confiando a aparatos automáticos, calculados y ajustados, con calma y serenidad, la determinación de las operaciones precisas en el momento de producirse una avería, que encargando esta misma, labor al hombre, que siempre presenta, como consecuencia de su nerviosidad y azoramiento, una marcada tendencia a dar a la avería una importancia mayor de la que en realidad tiene; y a anular la corriente en un sector o durante un tiempo mayor que el necesario, con las consiguientes pérdidas financieras. A fin de dar al lector una idea clara y concreta de lo que es una explotación moderna de una gran red hidroeléctrica, y ponerle al corriente de las últimas tendencias, publicamos en este número la Memoria que E. M. Gillepsie, jefe del servicio de explotación de la Compañía de Riegos y Fuerza del Ebro, presentó a la última Conferencia de grandes redes eléctricas. Ofrece el doble interés de referirse a una red tendida en España y de estar escrita por una indiscutible autoridad en la materia.

eléctricas.—Si se compara el esquema de conexiones de una central eléctrica, sea de la clase que sea, hidráulica o térmica, generadora o transformadora, de las primeramente instaladas con el de una central proyec* * * tada en los últimos tres o cuatro años, se observan inmediatamente diferencias notables. L a o r g a n i z a c i ó n de t r a b a j o s en l a s o b r a s . — L a s v e n En la primera, el esquema es sencillo; es la realización práctica del que ahora puede figurar en un libro tajas de la organización racional de fábricas y talleres elemental para dar al lector una idea rápida de lo que es algo que no admite discusión. De la importancia que ha llegado a alcanzar este proes una central eléctrica. En él, con toda seguridad, blema de la organización da idea el hecho de que este figurarán unas barras colectoras, a un voltaje no superior a 10.000 voltios, divididas en varias partes por unos verano se hayan celebrado dos Congresos ele organización seccionadores; un amperímetro, un voltímetro, un in- científica, uno en Burdeos y otro en Praga. De las sesioterruptor formado por una larga cuchilla que al funciones celebradas por los mismos se deduce que la buena nar da lugar a abundantes chispas, un fusible tubular marcha de una industria moderna exi ge que la dirección y por último la línea, con uno de sus conductores puesto de la misma conozca su marcha hasta en los menores detalles e intervenga en la forma de realizar hasta las a tierra. operaciones más sencillas. O en otras palabras: que en En la central moderna el esquema es mucho más una industria moderna no debe dejarse nada al azar complicado y la descripción del mismo, aun para mío de los casos más sencillos, sería extensísima. Este esque- y a la improvisación, siendo preciso que todo marche ma es el resultado de estudios y perfeccionamientos con arreglo a un plan predeterminado, detenidamente sucesivos con los que se han ido corrigiendo los defectos estudiado. Desde los primeros tiempos de la organización cientíe inconvenientes observados en las primeras instalaciones, y cuya importancia fué aumentando al crecer la fica se viene tratando de aplicarla a las obras y trabajos potencia y tensión de las centrales. Actualmente los de construcción, esperando obtener en éstos los mismos aparatos de medida, los relevadores y los interruptores, resultados que en la industria. Las dificultades enconque con infinidad de tipos, formas y combinaciones, tradas han sido de tal naturaleza que han. desanimado constituyen los elementos que integran el «cuadro» aun a los más entusiastas, pudiéndose citar como ejemplo de una central moderna y forman la base del funciona- el de Frank B. Gilbreth, amigo y discípulo de Taylor, miento de la red, son el resultado de la labor de muchos que después de realizar interesantes trabajos sobre organización de trabajos de edificación, y en especial de años de fabricantes especializados, que con su trabajo colocación de ladrillos, renunció a seguir este camino y han procurado atender las necesidades de los directores dedicó toda su actividad al estudio de la organización de explotación de las grandes redes eléctricas. de fábricas y talleres. Ya han pasado aquellos tiempos en que un corto Pero poco a poco los brillantes resultados (aumento circuito de pequeña duración podía traducirse en una interrupción total de varias horas o varios días. En nues- de producción, disminución de coste, marcha regular y tros días una avería de este género con estas mismas tranquila, etc.) conseguidos en la industria han ido consecuencias, supondría pérdidas de consideración, atrayendo la atención de contratistas y constructores, tanto para los productores como para los consumidores y así en América, y aun en Europa, pueden verse tajos de energía eléctrica, y su repetición, aun con poca fre- en los que si no totalmente, al menos parcialmente se cuencia, sería suficiente para hacer imposible la explo- empiezañ a aplicar los principios de Taylor, convenientemente adaptados a sus especiales circunstancias y tación de una central. Por eso la tendencia moderna en la explotación de .peculiaridades. grandes redes, y aun en redes medianas y pequeñas, En España también hay quien se preocupa del proaunque con distinto sistema en cada caso, es localizar blema, y prueba de ello son las notas que con el título cada avería de tal forma que la perturbación únicamente «Algo sobre organización de trabajos» publicamos en afecte a la sección en que aquélla se produce, sin que los otro lugar de este número y que son debidas a la pluma de consumidores conectados a otras secciones se den cuenta un conocido ingeniero que ha intervenido en varias e de ella. Y. aun dentro de la sección averiada se tiende importantes obras ejecutadas en nuestro país. 420

Noticias Nacionales

Ferrocarriles Notables mejoras en la estación de Madrid-Peñuelas. La Compañía del Norte ha votado un crédito de 2.700.000 pesetas con destino a la ejecución de parte de las obras que se proyectan en la mencionada estación, que serán: dos muelles cerrados y tres cubiertos con las vías correspondientes; una vía de patio para 45 vagones y otras tres de depósito y alimentación de la anterior; otra vía transversal para mani• obras; modificación de las vías actuales y construcción de otra para apartado de trenes; una aguada con tanque de 100 metros cúbicos de capacidad; grúa hidráulica con tubería para riego y servicio de incendios, y muros de sostenimiento y de cerramiento de la estación para evitar las numerosas sustracciones imposibles de evitar en la actualidad. El importe del plan total de obras, que se verificará en varias etapas, asciende a 4.100.000 pesetas.

varias

tugal, evitándoles el paso forzoso por Madrid. El proyecto hecho por la Jefatura de Obras públicas, que fué ofrecido en dicho, acto a la reunión por el ingeniero del Estado Sr. Barcala, valúa la construcción en 10 millones ele pesetas.

ya ha manifestado su opinión en pro de la adhesión, y las demás importantes habrán de acogerse al nuevo régimen, quedando fuera de éste solamente alguna Compañía dé poca importancia.

El ferrocarril de Avila a Salamanca.

Las Diputaciones de las provincias castellanas se han reunido en Burgos y han acordado estudiar la rectificación del primitivo proyecto para la construcción de esta línea, sobre cuya pronta realización hay buenas impresiones.

Ha sido abierto al servicio público el trozo de este ferrocarril, comprendido entre Peñaranda y San Pedro del Arroyo, que tiene 35 kilómetros, lo que, agregados a los 41 que ya estaban en explotación, completan los 76 que existen entre Salamanca y San Pedro del Arroyo, faltando por construir los 27 que hay desde este último punto a Avila. D e continuar -

El ferrocarril Segovia-Aranda-Burgos.

Nueva Empresa de Tranvías En el Registro mercantil de Barcelona ha sido inscrita la Sociedad Anónima

Nuevas estaciones. Han quedado abiertas al servicio público local para tocia clase de tráfico y. combinado para grande y pequeña velocidad, a partir del 31 de julio último, las estaciones de Hercé y Préjano, situadas en la línea del ferrocarril secundario de Calahorra y Arneclillo y a 28 y 32 kilómetros, respectivamente, del empalme cíe Calahorra. Proyecto de ferrocarril de Bargas a Toledo. En esta última capital, y convocada por su alcalde, se celebró el día 7 del pasado mes de agosto una reunión de las fuerzas vivas de la provincia con objeto ele llevar a cabo este proyecto que, además de comunicar la capital con varios pueblos de la provincia, de los que ahora está aislada, acortará notablemente el recorrrdo a los viajeros que desde las líneas del SE. se dirijan a la de Madrid, Cáceres y Por-

Cementos aluminosos Químico especialista dedicado varios años al estudio y preparación de los modernos cementos aluminósos de endurecimiento rápido e inatacables por el yeso y aguas sulfatadas desea entrar en relaciones con particulares o Empresas interesadas en la implantación de esta industria en España. Dirigirse a la Administración de esta Revista bajo núm. A-219.

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Las minas de Reocín. Aspecto fantástico, de fuerte sabor minero, que presentan los testigos de las antiguas explotaciones a cielo abierto de Reocín Estas ricas minas de cinc santanderinas, que ahora se trabajan subterráneamente, parece que presentan un espléndido porvenir en profundidad en vista de los sondeos recientemente practicados y debidos a la iniciativa de su ingeniero director Sr. Cabaftas.

se la construcción en la forma que en la actualidad,. todavía habrán dé transcurrir algunos años antes de la terminación total de la línea; sin embargo, es de esperar que el nuevo régimen ferroviario dé un impulso a las obras y queden éstas terminadas en breve plazo.

«Tranvías de Montaña», constituida, con un capital de 1.250.000 pesetas, para la explotación de una línea de tranvía que, partiendo del punto denominado «Casa Gomis», en la carretera de Cornellá de Forgas, sigue por la de Manresa hasta su encuentro con la del Tibidabo a Vallvidrera y prolongación hasta la Rabasada.

Las Empresas ferroviarias y el nuevo régimen ferroviario.

Puertollano a Córdoba.

El día 4 del pasado mes de agosto celebró sesión en San Sebastián el Consejo de Administración ele la Compañía del Norte para aeordar la actitud de la Empresa ante el nuevo régimen ferroviario, y aunque la mayoría opinó en favor de la adhesión al mismo, se acordó llevar el asunto a la próxima junta general extraordinaria convocada para el día 4 de octubre próximo, en la que se someterá el asunto a los accionistas, que habrán de decidir sobre él sin el prejuicio que significaría una inclinación predeterminada del Consejo ele Administración. La creencia general es la de que tanto esta Compañía como la de M. Z. A., que

H a causado inmensa satisfacción en toda Andalucía la declaración hecha por el general Hermosa, que acompañaba al presidente del Directorio en su último viaje a aquella región, de que podía considerarse como un hecho la construcción de la línea de Puertollano a Córdoba, que tanto ha de abreviar el viaje a esta capital desde Madrid. Nuevas líneas. Se ha emprendido una activa campaña, en la que toman parte activa la Diputación y Ayuntamiento de la provincia de Badajoz, para conseguir la construc421

ción de las lineas de Villanueva del Fresno a Zafra y de San Vicente de Alcántara a Fregenal de la Sierra. Ferrocarril de Gelves a Puebla del Río. Ha sido solicitada por la Compañía de Tranvías Eléctricos de Sevilla la concesión del ferrocarril secundario de Gelves a Puebla del Río, por Coria, en la provincia de Sevilla, sin garantía de interés por el Estado. El ferrocarril de Soria a Castejón. La Diputación de Navarra ha acordado subvencionar con 25.000 pesetas por cada kilómetro incluido en clicha provincia la construcción ele esa,línea, contando con que haga otro tanto la Diputación de Soria. El Estado Mayor Central y los ferrocarriles. Se ha publicado un Real decreto señalando las condiciones en que el Estado

decreto de 23 del mismo mes, relativo a la constitución de los Tribunales de Trabajo ferroviarios, se publica a continuación el resultado del escrutinio, remitido por el presidente del Tribunal Central del Trabajo ferroviario: Vocales propietarios: D. Fernando Martínez García, con 24.973 votos; D. Antonio Romo Raventós, con 29.764; D. Rafael Benítez Martínez, con 24.627; don Gumersindo Quintana Buján, con 16.651; D. Francisco Pérez Blesa, con 24.317, y D. José Bretones Núñez, con 18.577. Vocales suplentes: D. Victorino Hernández de la Fuente, con 25.411 votos; D. Ricardo Aparicio Peña, con 29.931; D. Arnaldo Soto López, con 16.652; don José Quesada Vilchez, con 24.613; don Blas Cifuentes Serrano, con 24.385, y don Mariano de Frutos Herreros, con 18.648. El ferrocarril dé Manresa a Suria. El día 13 del pasado mes ele agosto se inauguró para el servicio público la línea del ferrocarril de Manresa a Suria; que

hora, con lo que se ganarían tres horas hasta Sevilla, una hora cuarenta y cinco minutos a Barcelona y tres horas y treinta y cinco minutos a Valencia. Además, la doble vía, el establecimiento del BlockSystem y ias electrificaciones acumularían otra serie considerable de ventajas para la capacidad del tráfico. Norte de España. Doble vía en los trayectos Avila-Medina y Mirancla-Alsasua; electrificaciones entre Madrid y Avila, Madrid y Segovia y Alsasua-Irún; Block-System entre Madrid y Villalba (línea de Madrid a Hendaya); doble vía entre Orduña y Bilbao (línea de Castejón a Bilbao); doble vía entre Manresa y Lérida, y electrificaciones entre Barcelona y Manresa y entre Moneada y San Juan de las Abadesas; Block-System entre Barcelona y Moncada-Bifurcación (líneas de Zaragoza a Barcelona y de Barcelona a San Juan de las Abadesas); doble vía en Játiba-Encina y Valencia-Castellón; electrificaciones entre

(Copyright by Underwood & Underwood, N. Y.J

Aspecto del embalse Davis poco antes de su terminación. A[la izquierda se ve la presa de tierra. En el centro, y un poco a la izquierda, la torre de toma de agua, y a la derecha, el pozo o torre, según el nivel en que se coloque al observador, vertedero. La casa de máquinas está dos millas aguas abajo de la torre.

Mayor Central puede emplear militarmente los ferrocarriles y en qué forma ha de usar de ellos como órgano de preparación durante la paz y de ejecución en tiempo de guerra, para lo que se crean comisiones y subcomisiones militares de red. Las comisiones que se crean son cuatro, una para cada División de ferrocarriles, y se subdividirán en 16 subcomisiones. El ferrocarril de Vitoria a Izarra. La Gaceta de Madrid ha publicado las bases de un concurso de proyectos para el ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, de Vitoria a Izarra, con plazo de dos meses. El enlace con la línea de Madrid a Irún se habrá de verificar en Vitoria, y la línea pasará la divisoria del Zadorra y Bayas por el collado de Ayurdín, aproximándose lo posible a Munguía, para terminar enlazando con la línea de Tudela a Bilbao en la estación de Izarra. El ancho de vía será el normal. Tribunal del Trabajo ferroviario. En virtud de lo dispuesto en la regla 11 de la Real orden de 27 de diciembre de 1923, dictada para la aplicación del Real

pone en comunicación esa comarca con Barcelona por el empalme de Manresa. El tráfico ferroviario en el plan de obras de la Federación de Industrias. En el Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria han declarado que había sido sometido al Directorio el plan de intensificación del tráfico en las líneas férreas, complementario del proyecto general de obras presentado por la -Federación de Industrias Nacionales. Consiste ese plan, aparte las naturales e indispensables ampliaciones y mejoras de material, en lo siguiente, por lo que respecta a las dos redes principales: Madrid-Zaragoza-Alicante. Doble vía entre Alcázar de San Juan y La Encina; de Barcelona a Francia por Granollers; entre Montmeló y Empalme y entre Gerona y Llansá; entre Alcázar ele San .Juan y Sevilla; entre Vallecas y "Zaragoza; entre San Vicente y Zaragoza y entre Tarragona y Slan Vicente. Así, los expresos a Sevilla, Barcelona y Valencia, que llevan en la actualidad una velocidad comercial media de 44,8, 49,6 y 42,1 kilómetros por hora, podían alcanzar las de 58, 57 y 60 kilómetros también por

Játiva y Valencia y Valencia - Castellón ^líneas de Encina a Valencia y de Valencia a Tarragona); doble vía entre Zaragoza y Zuera, entre Algodonera y Gijón y entre Palanquinos y León. Así, en el trayecto de Madrid-Hendaya se aumentaría la velocidad media de 53,4 a '63,5 kilómetros por hora, y se obtendría una economía de tiempo de dos horas y media; en el de Madrid-Bilbao, de 49,8 a 58,6, y de 1,45, respectivamente; en el de Madrid-Coruña, de 41,2 a 46,7, y de.2,25; en e i d e Madrid-Gijón, de 36,9 a 45,4, y de más de tres horas; en el de Madrid-Santander, ele 40,8 a 45,9, y de cerca de hora y media; en el de ValenciaTarragona, de 43,1 a 49,1, y de más de tres cuartos de hora; en el de ZaragozaBarcelona, de 39,3 a 46,8, y de hora y media, y en el de Barcelona-San Juan, de 33,8 a 45, y de más de tres cuartos de hora. En otras líneas, como las combinadas con Andaluces y de las demás Empresas, también se prevén grandes economías de tiempo, hasta el punto de que para el trayecto de Madrid-Sevilla se habla de un ahorro de cerca de tres horas y de una probabilidad de aumento de capacidad de tráfico comercial que llegaría al triple de la presente. Tiene significación especial este pro-

422 FÜNDACIÓN JUANELO TIRRI.WO

yecto y los demás que constituyen el plan de la Federación de Industrias, sobre todo después de la discusión referente al de otra entidad constituida a base de ofrecimientos de capital extranjero. El ferrocarril internacional de Canfranc. Se están haciendo gestiones particulares y oficiales para conseguir de la nación vecina que active la construcción del trozo francés de esta línea con el objeto de que pueda ser inaugurada en su totalidad el próximo año, coincidiendo con una exposición hispanofrancesa que se proyecta. El ramal Vadollano-Linares. Con gran entusiasmo se celebró el mes último en el teatro Reding, de Bailén, el acto público patrocinado por el Ayuntamiento, con asistencia de las autoridades y fuerzas vivas de la población, a fin de solicitar de los Poderes públicos la pro-

les para que por delegación del señor subsecretario de Fomento y por su orden pueda dirigirse directamente a todos los centros y dependencias para petición de datos e informaciones y para cumplimentar los acuerdos del citado Consejo Superior, dando cuenta de dicha actuación a la Dirección general de Obras públicas, cuando así proceda, por la índole del asunto de que se trate. El ferrocarril al Valle de Arán A Tarragona fué recientemente una Comisión de la Cámara de Comercio de Lérida, acompañada por los elementos del Comité gestor del ferrocarril de Lérida al Valle de Arán, con objeto de cambiar impresiones con las entidades económicas tarraconenses respecto a la construcción de dicha línea ferroviaria. Celebraron una reunión en la Junta de Obras del puerto y todos los concurrentes coincidieron en apreciar la importancia económica del proyecto para la ciudad de

Ha salido para las islas Filipinas, a fin de ponerse al frente de una importante explotación azucarera, el ingeniero de Caminos D. Carmelo Monzón Reparaz. Obí-as públicas.—La Gaceta del día 13 del mes último publicó la convocatoria siguiente: «Vacantes en la Sección de Obras públicas de la Delegación de Fomento de España en Marruecos dos plazas de ingenieros del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, una con categoría de jefe de Negociado de segunda clase, sueldo de 7.000 pesetas y 6.300 de gratificación, y la otra con categoría de jefe de Negociado de tercera clase, sueldo de 6.000 pesetas, más 6.000 de gratificación, que han de proveerse por concurso, según dispone el Real decreto de 17 de julio último y en la forma que determina el de 1 de febrero del corriente año, se anuncia, al efecto, concediendo un píazo de veinte días para la presentación de instancias, que comen-

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N..Y.)

Aspecto del embalse Davis después de lleno. Compárese esta fotografía con la anterior. El embalse Davis recoge las aguas del río Deerfield en Vermont. Pertenece a la New England P o w e r Company.

longación hasta Bailén del ramal Vadollano-Linares y mina Los Salidos, que al poner a Bailén en directa relación con la línea general de Madrid a Sevilla lo sacarían del aislamiento en que se halla, por tener su actual estación a siete kilómetros del pueblo. Se acordó que venga a esta corte una Comisión a gestionar cerca del Gobierno y del Consejo de Ferrocarriles de M. Z. A. la realización de tan beneficioso proyecto. La doble vía férrea a

Alicante,

En el Ayuntamiento de Alicante se retiñieron hace días los representantes de las fuerzas vivas de aquella capital para estudiar las gestiones oportunas para lograr que no sólo se constituya la doble vía en el ferrocarril de Madrid en el trayecto desde Alcázar hasta Valencia, sino también en el ramal Alicante a Encina. Se acordó dirigirse a la Compañía M. Z. y A., reclamando los trámites necesarios para lograr tal mejora. El Consejo Superior de Ferrocarriles. En atención a los múltiples cometidos y trabajos encomendados al Consejo Superior de Ferrocarriles y para la mayor eficacia y rapidez de su actuación, se ha dictado una Real orden autorizando al vicepresidente del Consejo Superior de Ferrocarri-

Tarragona, cuyo puerto es el más indicado para el tráfico con Lérida y el Valle de Arán. El ferrocarril Zamora-Orense. El presidente de la Diputación dé Zamora recibió no hace mucho noticias del Ministerio de Fomento, según las cuales parece ser que se incluirá el ferrocarril Zamora-Orense en el proyecto ferroviario nacional. La noticia ha causado gran contento en la capital zamorana, que espera con gran ansiedad la realización de la subasta definitiva y la iniciación de las obras.

Nombramientos y traslados Nuestro director técnico. Ha regresado a España, después de una larga permanencia en los Estados Unidos, nuestro director técnico el ingeniero de • Caminos D.! Ricardo Urgoiti. Esperamos que en breve nuestros lectores sentirán la beneficiosa influencia de su intervención activa en nuestras labores periodística,

zará a contarse desde la publicación de este anuncio en la"Gaceta de Madrid. Los aspirantes remitirán las instancias por conducto de sus respectivos jefes a la Dirección general de Obras públicas.» Sección de Minas. -Vacante, por jubilación de D. Ignacio Vidal Martorell, una plaza de ingeniero jefe de primera clase, cuya provisión corresponde al ascenso, ha sido nombrado para ocuparla D. Ramón del Cueto y Noval. Para la vacante producida por el ascenso del Sr. Cueto y Noval ha sido designado D. José de Murga y Gil. Vacante una plaza de ingeniero tercero, por pase a la situación de supernumerario de D. José de Echánove, ha sido amortizada. Servicio agronómico. •— Vacante -una plaza de ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Agrónomos, por jubilación de D. José María Sem^rún y Pombo, ha sido designado para ocuparla D. Leandro Madinaveitia y Ortiz de Zárate. Para la vacante ocasionada por el ascenso del Sr. Madinaveitia ha sido nombrado D. Julián Freixinet y Cortés, que se hallaba supernumerario. Y para la vacante producida por el señor Freixinet ha sido nombrado, en ascenso de escala, D. Francisco Díaz Aguilar. 423

De la Granja-Escuela de Córdoba.—Don Antonio de la Huerta y González, ingeniero tercero, y D. Luis Merino del Castillo, ingeniero tercero. Ambos por exceso sobre la actual plantilla, que sólo comprende un director y un sabalterno. De la Granja-Escuela .de Pamplona.— D. Ricardo Albendín Orejón, ingeniero jefe de segunda-. Por ser el nuevo cargo de ingeniero subalterno. De la Granja-Escuela de Zaragoza.— D. José Cunchillos Bona, ingeniero segundo; D. Mariano Lozano Colás, ingeniero tercero; D. Joaquín de Pitarque y Elio, ingeniero tercero. Los tres por exceso sobre la actual plantilla, que sólo comprende un director y un sabalterno. De la Estación de Agricultura general de Albacete.—D. Ricardo de Escauriaza y del Valle, ingeniero tercero; D. Miguel Fernández Pintado, ingeniero tercero; D. Ramón Garrido Domingo, ingeniero tercero. Por exceder la plantilla de la de la Estación agropecuaria que se crea. De la Estación enològica de Villarrobledo.—D. Luis Treviño Suárez de Figueroa, ingeniero tercero. Por suprimirse la Estación enològica. De la Estación enològica de Cocentaina. D. José Romany Vignau, ingeniero, segundo. Por suprimirse la Estación enològica. De la Estación de Agricultura general de Arévalo.—D. Emilio Vellando Vicent, ingeniero segundo. Por suprimirse la Estación. De la Estación enològica de Almendralejo.—D. Gregorio Cruz Valero, ingeniero segundo. Por quedar de Estación ampelográfica. De la Estación enològica de Aranda de Duero.—-D. Francisco Jiménez Cuende, ingeniero tercero. Por suprimirse la Estación. De la Estación de Agricultura. general de San.Roque (Cádiz).—D. Carlos Diego Medrazo, ingeniero jefe de primera. Por suprimirse la Estación. De la Estación de Agricultura general de Segorbe.-—D. Federico Gómez Clemente, ingeniero tercero. Por suprimirse la Estación. (Copyright hy TJnderwood & Únderwood, N. Y.) De la Estación enològica de Benicarló.— Aspecto de las obras del puente colgado sobre el Delaware en el mes de junio último. D. Porfirio Palacios López, ingeniero tercero. Por suprimirse la Estación. El puente colgado sobre el Delaware será el mayor del mundo entre los de su clase. Su construcción se comenzó en el año 1922. El tablero metálico tendrá una longitud de 976,25 m., con un tramo central de 533,75 rn. (el puente de BrooDe la Estación de Ensayo de máquinas.— m klyn tiene 486,30 m. y el de Williamsburg 486,40 m.) de luz, y dos laterales de 221,25 - cada, uno; irá colgado de dos caD. Manuel Blasco y Vicat, ingeniero jefe bles de 0,75 m. de diámetro, y cada cable estará formado por 18.666 hilos. El tablero tendrá un ancho de 38,37 m. y comde segunda. Por ser el cargo para ingeprenderá una calzada de 17,35 m - , y a cada lado de ésta dos vías férreas separadas por las piezas de suspensión. Los andenes para peatones, a un nivel superior al de la calzada, irán sobre las vías exteriores. La altura libre entre el tablero y el niero subalterno. nivel de las aguas será 41,40 m. Las torres metálicas que se ven en la fotografía tienen una altura de 116,50 m. La longiDe la Estación enològica de Jumilla.— tud total de la obra, que unirá Camdem con Filadelfia, será 2.928 metros. D. Agustín Navarro Chulvi, ingeniero segundo. Por suprimirse la Estación. tar dentro de la plantilla del nuevo precero (supernumerario reingresado); don De la Estación de Agricultura general supuesto y no haber , cambiado de denoLeandro Verdes Fernández, ingeniero se- deLorca.—D. Juan de la Cruz Soler Márminación el centro; 2.° Personal que congundo (del Catastro); D. Luis TJreña Pa- quez, ingeniero primero. Por suprimirse tinúa en el mismo centro y está dentro dilla, ingeniero tercero (del Catastro); don la Estación. de la nueva plantilla de éste, pero el cenJulio Martínez Hombre, ingeniero terceDe la 'Granja-Escuela de Salamanca.— tro ha cambiado de denominación; 3.° ro (del Catastro); D. José Pruna, y Fer- D. Juan Miranda González. Por supriPersonal que se halla sin destino, o por nández, ingeniero jefe de segunda, (sin mirse la Granja. haber desaparecido el centro en que presdestino desde su salida de la Escuela EsDe la Estación de Agricultura general taba sus servicios o por no encajar en la pecial del Cuerpo); D. Francisco Pando de Zamora.—D. Marcelino de Arana y nueva plantilla asignada a aquél. Arguelles, ingeniero segundo (ídein. id); Franco, ingeniero jefe de segunda! Por D. Jenaro R o j o Flores, ingeniero segundo Con el personal que pertenece al prisuprimirse la Estación. (supernumerario reingresado). mer grupo nada ha habido que hacer, Del Servicio Agronómico de Madrid.—como no sea confirmar algunos nombraIngenieros que sobran de las plantillas D. Angel Ullastres Coste, ingeniero jefe mientos, en razón a haber variado la antiguas. De la Estación Ampelográfica de segunda. Por ser el cargo para ingecuantía de las gratificaciones que perCentral.—D. Bernardo M. Sagasta, ingeniero subalterno. cibía. Al del segundo grupo ha sido neceniero jefe de primera; D. Juan Civantos Los cargos citados que resultan vacansario confirmarle los nombramientos con y Rodríguez, ingeniero jefe de primera; tes (no los suprimidos), más los cargos de el cambio ele denominación del estableD. Pedro E. Gordón, ingeniero jefe de nueva creación (no los que sólo han camcimiento. Así, por ejemplo, el personal segunda. biado de nombre), se anunciarán a conque servía en una Estación de PomoloLos tres, por ser los nuevos cargos para curso, bien para ser provistos por la Jungía, que ahora se llama de Arboricultora ingenieros subalternos. ta de Personal, bien para que los centros y Fruticultura; así el de una Estación de De la Granja- Escuela de Valladolid.— que tienen la facultad de proponer su perAgricultura general, que se ha suprimido, D. Alfonso Pérez y Pérez, ingeniero jefe sonai puedan recibir las solicitudes de los creándose en su lugar una Estación agrode segunda. Por ser el nuevo cargo ele in- aspirantes. pecuaria, o el de una Granja-Escuela que geniero subalterno. Concursos.—De acuerdo con lo que disDon Manuel Herrero Egaña, ingeniero segundo, pasa de la Granja-Escuela ele Valencia a director ele la Estación sericícola ele industrias zoógenas de Alcira. Don Manuel Boceta Duran, que estaba en comisión en la Comisaría algodonera del Estado, ha sido designado en propiedad para ese puesto, que figura en el nuevo presupuesto. En la sección intitulada «Varios», de este mismo número, se inserta una Real orden referente a la organización de los servicios agropecuarios aprobada por Real decreto de 20 de junio último. Como consecuencia de aquella disposición se ha hecho preciso proceder al acoplamiento del personal agronómico, para lo cual puede considerarse dividido éste en tres grupos: 1." Personal que continúa prestando sus servicios en los mismos centros donde los prestaba, por es-

ha sido substituida por una Estación ampelográfica. Se ha seguido el criterio de evitar en lo posible traslados y molestias, respetanelo al personal existente en cada localidad, hasta donde lo han permitido las normas infranqueables del presupuesto. A pesar de esto, es bastante numeroso el personal que figura en el último grupo, por no haber tenido acoplamiento en la nueva organización, y la mayor parte por ocupar con la categoría de jefe puestos que el nuevo presupuesto adjudica taxativamente a ingenieros subalternos. Seguidamente damos los nombres de los señores ingenieros que, por las razones que para cada uno se indican, se hallaban días atrás pendientes de destino. Ingenieros que no habían sido destinados al publicarse el nuevo presupuesto.— Don José Arizcún Moreno, ingeniero ter-

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

pone el artículo 8.° elei Real decreto de 1 de febrero de este año (Gaceta del día 2) se proveerán por concurso las siguientes plazas de ingenieros en el Cuerpo de Agrónomos: |Una de ingenieros agregados subalternos del Cuerpo, en la Estación Ampelográfica Céntral, Madrid. Una de agregado, ingeniero subalterno del Cuerpo, en la Estación de viticultura y enología de Haro (Logroño). Una de director, ingeniero del Cuerpo, en la Estación de viticultura y enología de Reus (Tarragona). Una de director, ingeniero del Cuerpo, en la Estación de industrias derivadas de la leche, en Nava (Oviedo). Una de director, ingeniero del Cuerpo, en la Estación arrocera de Delta del Ebro (Tarragona). Una de jefe de la División agronómica de experimentaciones, director de la Estación de Patología, ingeniero del Cuerpo, en Barcelona. U n a de director, ingeniero del Cuerpo, en la Estación de viticultura y enología ele Felanitx (Baleares). L Una de jefe de la División agronómica de experimentaciones, director de la Estación sericícola, ingeniero del Cuerpo, en Almería. , 'El plazo para la admisión de instancias, a las que acompañarán los documentos justificativos de los distintos méritos que cada concursante pueda alegar, será de veinte días, a contar del siguiente al en que se publique el anuncio en la Gaceta de Madrid, incluyéndose en este plazo los festivos y expirando el mismo a las trece del día en que corresponda el vencimiento. X a documentación será remitida directamente o por los jefes de los interesados a la Dirección general de Agricultura y Montes de este Ministerio, con la antelación necesaria para que ingrese dentro del plazo de admisión anteriormente citado. [Los aspirantes- que hubieran tomado parte en el concurso que se anunció por la Dirección general de Agricultura y Montes en 15 de abril de este año y no hayan retirado la documentación que entonces presentaren, si tomasen parte en el actual concurso harán mención en su instancia de haber llenado tal requisito, y quedarán relevados de la presentación de nuevos documentos justificativos de méritos. Otro concurso.—Consignadas en el presupuesto del Ministerio de Fomento, en el capítulo 3.°, artículo 1.°, cinco plazas1 de ingenieros agrónomos del Cuerpo, agregados a las Embajadas de París, Londres, Berlín, Buenos Aires y Wàshington, dotadas con 9.000 pesetas anuales cada una para gastos ele representación, pueden formular su petición los que aspiren a desempeñarlas, no obstante haber sido ya solicitadas por algunos ingenieros, cuyas instancias se tendrán oportunamente en cuenta. *

H a sido nombrado, por traslación, jefe de Administración de segunda clase del Cuerpo ele Ingenieros Industriales al servicio de Hacienda, en la Dirección general de Rentas públicas, D. Lorenzo Elps •y Vila, que lo era de la suprimida Dirección general de Contribuciones. E n la misma forma ha sido nombrado jefe de Administración de tercera clase del Cuerpo de Ingenieros Industriales, al servicio de la Hacienda, en la Dirección general de Rentas públicas, D. Benjamín. B. Monfort Romani, que lo era de la suprimida Inspección general de Hacienda.

Varios El personal agronómico y los nuevos presupuestos. Con fecha 8 del mes anterior se publicó una Real orden que dice lo siguiente: «Como consecuencia de la organización de los servicios agropecuarios, aprobada por Real decreto ele 20 de junio último, al formular el Presupuesto para el año económico de 1924-25 se han fijado en algunos casos las categorías de los ingenieros agrónomos que hayan de servirlos; pero en otros casos, por la premura del tiempo con que se ha tenido que hacer esta adaptación al Presupuesto, se han dejado sin fijar las categorías, hasta que un estudio más detenido permita fijar las plantillas definitivas. Teniendo en cuenta la conveniencia de

do una Real orden disponiendo que antes de acordar en definitiva sobre el particular se abra una información pública ante el Ministerio de Fomento, por espacio de treinta días, a la cual podrán concurrir por escrito cuantas personas o entidades se crean interesadas en el asunto. El plazo de información terminará el 12 del corriente mes. La Feria de Leipzig. Hemos recibido de la representación en España del Comité organizador de esta importante Feria, una .de las más concurridas del mundo, varios interesantes folletos destinados a dar una idea de lo que es dicha reunión, que constituyen una excelente guía redactada en castellano para aquellos de nuestros lectores a cuyos negocios convenga la visita a Leipzig.

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Los tubos de aspiración de Muscle Shoals. Como complemento de la información que presentamos a nuestros lectores en los números de abril, julio y agosto ultimo, s ó b r e l a formidable obra de Muscle Shoals, reproducimos hoy la anterior fotografía que representa el tubo de aspiración de la turbina núm. 7 de la central de Muscle Shoals. Cada una de estas turbinas, cuya fotografía hemos publicado en uno de los citados números, tendrá una potencia de 26.000 kilovatios. La central con sus 18 turbinas tendrá una potencia total de 440.000 kilovatios. Se espera que una mitad de la central podrá empezar a funcionar a fines^del ano^proximo.

establecer la nueva organización con las menores perturbaciones posibles en el servicio y en el personal, . S. M. el R e y (q. D. g.) ha tenido a bien disponer que en las plantillas de los distintos servicios agronómicos en que sólo se haga constar que deben ser desempeñados los cargos por un ingeniero del Cuerpo sin fijar categoría, pueda ser éste jefe o subalterno, según exija la conveniencia del servicio o las necesidades del acoplamiento de estos fiincionarios, hasta qrie por el Directorio militar se fijen las plantillas definitivas, bien entendido que en todos los casos los jefes de región agronómica deberán ser precisamente los más antiguos. de los que presten servicio en todas las Jefaturas de la región.»

Estos datos serán suministrados a las personas a quienes interese por el agente en España D. Oscar Stein, Puerta del Sol, 3, Madrid. Obras públicas de la Mancomunidad de Cataluña. Ha sido aprobado por. el Consejo permanente de la Mancomunidad en la última sesión celebrada un extenso plan de obras públicas, que comprende la construcción ele un puente sobre el río Nóya, en el camino de Gélida a San Lorenzo de Hortons, y. una red de caminos vecinales que afecta y beneficia a ventiocho pueblos de la región. Exposición de trabajos de Arquitectura.

Convocatoria a una información pública. En virtud de una instancia de la Cámara Oficial Minera de Cartagena solicitando ciertas modificaciones en orden a la reglamentación del fimeionamiento ele la Comisión mixta permanente de mineros y fundidores de plomo, se ha dicta-

Los profesores de la Escuela de Arquitectura de Barcelona señores Nebot y Llopart han organizado raía Exposición de los trabajos realizados por los alumnos del último curso con motivo del viaje de estudio hecho a diversas poblaciones ele Andalucía y Extremadura. 425

Consta la Exposición de unos 150 trabajos: croquis, apuntes, acuarelas, fotografías, plantas y alzados de edificios y planos de reformas y urbanizaciones, siendo cíe notar los estudios referentes a Mérida, Trujillo, Cáceres, Sevilla y Granada. Los organizadores han sido muy felicitados por el brillante resultado del certamen. Ampliando el Consejo de la Economía Nacional. Se ha publicado un Real decreto ampliando ei número de vocales que representan los elementos productores del país en el Consejo de la Economía Nacional. Queda ampliada la representación corporativa determinada en el apartado b) del art. 6.° de creación del Consejo, con

de 24 de mayo del mismo año se han dirigido últimamente al Consejo de la Economía Nacional las siguientes peticiones: La Unión Naval de Levante, S. A., domiciliada en Madrid, y en su nombre D. José Juan Dómine, dedicada a construcciones navales y mecánicas de todas clases, así como a reparaciones de buques, ha solicitado: a ) Exención de impuestos de los derechos reales y de timbre para todos los actos de constitución de la Sociedad; b) Reducción de los tributos directos a un 50 por 100 durante ocho años; c) Exención de derechos arancelarios de importación durante un período de cinco años, ampliable a ocho si obtiene la preferencia de aplicación directa a la defensa nacional para los productos naturales y los semiproductos que no se obtengan en España; d) Exención en la misma forma y también en los de-

meses que en~dicho precepto se señala se refiere únicamente a los expedientes incoados en virtud de gestión de la Dirección general de Rentas públicas, antes de Contribuciones, y que los expedientes que motiven las reclamaciones de los interesados contra los acuerdos de los delegados de Hacienda aprobando las liquidaciones definitivas del impuesto del 3 por 100 sobre producto bruto de las explotaciones mineras deberá ajustarse en su tramitación a las prescripciones del Reglamento de procedimientos, quedando interrumpido el plazo de caducidad señalado todo el tiempo que durase la reclamación. Prórroga de las obras en el Manzanares. Ha sido concedida una prórroga seis meses para la continuación de obras que comprende la contrata de de encauzamiento del río Manzanares, la provincia de Madrid;

de las las en

Exención de impuesto. A la Sociedad anónima Española de Petróleos, domiciliada en Bilbao, se le ha concedido la exención del canon de superficie durante, seis años de varias minas de petróleo que posee, formando coto, con una extensión total de 4.000 hectáreas, en la provincia de Burgos. Ferias de Muestras. En Gijón y Málaga se han inaugurado dos notables Ferias de Muestras, que han resultado espléndidas y bonitas manifestaciones de la producción agrícola e industrial del Principado de Asturias y de la rica provincia de Málaga, en cuya capital tiene también la industria una sede importante. En la feria de Málaga lo más relevante de lo expuesto han sido las secciones de floricultura y botánica, así como también las de arte antiguo y moderno. Crisis naviera. (Fot. Ingersoll-Rand

Co.)

Una instalación interesante. Vista de una batería de 13 aguzadoras de barrenas instalada por la New Hobinson Deep Mining Co., en el sur de Africa, La batería está formada por 13 aguzadoras Leyner núm. 5,

la representación de un vocal y suplente de la Unión Nacional de Exportación Agrícola; otro vocal y suplente de la Asociación ele Navieros de Bilbao; otro vocal y suplente de las Asociaciones de Navieros del Mediterráneo; otro vocal y suplente, por elección, de las Asociaciones de Industrias pesqueras de España; otro vocal y suplente en representación de los fabricantes de conservas de pescado de España; otro vocal y suplente, por elección, de los fabricantes de azúcar de España, y otro vocal y suplente, por elección, de las Federaciones de Sindicatos Católicos Agrícolas. Al final del decreto se dispone que los jaresidentes de las Secciones tengan puesto en la Comisión permanente del Consejo, como asimismo la representación de la Unión Nacional de la Exportación Agrícola y una representación de las Asociaciones de Navieros de Bilbao y de Barcelona, actuando como vocal propietario el ele la de Bilbao y como suplente el vocal propietario de la del Mediterráneo. Solicitudes de auxilios para industrias. Como consecuencia del Real decréto de 30 de abril de 1924 y del Reglamento

rechos arancelarios de importación para la maquinaria que necesite importar para completar y mejorar el equipo de sus actuales instalaciones; e) Protección arancelaría para el producto elaborado; f ) Participación en las construcciones navales del Estado, así como en la fabricación de armamentos y de material móvil para ferrocarriles; g) Declaración de utilidad pública a favor de su industria y de sus instalaciones. , Don José Soliano, de Tarragona, ha solicitado exención de derechos arancelarios de importación de una máquina telar «Raxel» para -una fábrica de géneros de punto establecida en la expresada capital. Y por último, la Sociedad Altos H o r nos de Vizcaya ha solicitado exención de los derechos arancelarios de importación para un tren de laminación reversible de desbaste y para un equipo eléctrico de accionamiento. Aclaración sobre minería. Para evitar las dudas surgidas con motivo de la aplicación del art. 51 del R e glamento sobre tributación de la minería de 23 de mayo de 1911, se ha dispuesto, con carácter general, que el plazo de doce

Los elementos navieros se quejan de la aguda crisis que en la actualidad atraviesa la industria de transportes marítimos. Por la Prensa diaria ha circulado la noticia de que la antigua e importante Casa naviera de Cádiz Pinillos, Izquierdo y Compañía hállase en tratos de venta de los buques que constituyen su hermosa flota. Viaje de estudio. A instancias del director de la Escuela especial de Ingenieros de Caminos ha sido designado el profesor de Construcción de puentes de fábrica y hormigón armado de dicho centro docente D. José Ribera Dutasta para trasladarse a Londres, a fin de estudiar los procedimientos modernos de construcción de obras de fábrica y de edificios con aplicación del cemento y medios auxiliares de la Exposición de industrias y construcciones que se celebra en Londres. El puerto de Palma. El Ministerio de Fomento ha sido autorizado para celebrar la subasta de las obras correspondientes al «Proyecto reformado de ensanche del muelle nuevo y espigón de la Consigna», en el puerto de Palma de Mallorca, aprobado por Real orden de 23 de octubre de 1923, y cuyo presupuesto de contrata importa la suma de 1.366.653,52 pesetas.

426 FFIY F U N D A C I Ó N JUANELO ÍSSZD TURRÍANO

Asociación de delineantes. Se ha concedido autorización para que pueda constituirse y funcionar legalmente la Asociación de Delineantes de Obras públicas. El pantano del Agueda. Se ha dictado un Real decreto autorizando al Ministerio de Fomento para contratar mediante subasta pública la ejecución de las obras de la presa, aliviadero y desagües de fondo del pantano del Agueda, provincia de Salamanca, con sujeción al proyecto reformado aprobado por Real orden de 29 de enero último, cuyo presupuesto de contrata importa 3.281.643,43 pesetas. El puerto de Santa Cruz de Tenerife. Ha sido autorizado el Ministerio de Fomento para celebrar la subasta de las obras correspondientes al proyecto reformado de la sección segunda (perfiles 3 al 7) para la terminación del trozo segundo del dique muelle del Sur, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, aprobado por Real orden de 24 de abril de 1923, y cuyo presupuesto de contrata asciende a la cantidad de 5.186.158,70 pesetas. Un edificio del Canal de Isabel II. Por Real decreto se ha dispuesto que la ejecución del edificio para instalación de material eléctrico de la estación receptora del aprovechamiento hidráulico de Torrelaguna, del Canal de Isabel II, debe realizarse mediante subasta pública. Asimismo que el transporte, montaje y desmontaje del material eléctrico podrá ejecutarse por el sistema de administración. Y que la adquisición del material eléctrico que es jDreciso adicionar al anterior debe tener efecto por concurso. Los ingenieros y la contribución industrial Se ha dispuesto que los ingenieros que presten sus servicios en una fábrica, y por tanto paguen el impuesto de Utilidades, no estarán obligados a darse de alta en la contribución industrial a los efectos de firmar la relación que a dicha fábrica se refiera. Asimismo que se amplíe hasta el 31 de diciembre del corriente año el plazo para presentar las relaciones de industria. La Exposición de Barcelona. La Junta de la Exposición de Barcelona ha anunciado que abre un concurso entre arquitectos y Casas constructoras para construir el edificio que constituirá el palacio central de la Exposición. Este concurso fué ya abierto hace más, ele un año y se declaró desierto. Para la construcción del edificio de que se trata se destina una considerable cantidad de millones. Exposición escolar de electricidad. En el Instituto de Electricidad y Mecánica aplicada de la Universidad Industrial de Barcelona se inauguró el mes último la Exposición de trabajos escolares del curso. Además de las acostumbradas colecciones, de dibujos y Memorias, figuran en la Exposición, entre otras construcciones de los talleres del Instituto, un alternador trifásico de treinta caballos, varios motores de corriente alterna y continua, una

dínamo para alumbrado eléctrico de trenes, etc. También han podido examinar los visitantes de la Exposición, a más de dos transformadores de 100.000 y 500.000 voltios, uno adquirido recientemente con destino a la nueva sala de ensayos a altas tensiones que se inaugurará en breve. La Unión Metalúrgica. Con motivo de haberse concertado el nuevo modus vivendi, que ha comenzado a regir nuestras relaciones arancelarias con' Alemania,- la Unión Industrial Metalúrgica dé Barcelona ha dirigido al presidente del Directorio militar un telegrama manifestándole que lamenta la inutilidad de sus exposiciones respecto a dicho acuerdo comercial, que demostrabaíi cómo la enorme diferencia de precios de las primeras materias y de los salarios en Alemania respecto a los de España hacen imposible toda competencia. «Concediéndose—dice—a Alemania iguales ventajas que a Francia, coincidimos con el crite-

Zurrióla, río Urumea, calle de la Beneficencia, vía del ferrocarril del Norte, límite de la villa de Alza y carretera del monte Ulía, el proyecto presentado en el concurso abierto por el Ayuntamiento de la expresada capital para tal objeto, formulado por D. Juan Machimbarrena y don Luis Díaz Tolosana, con las modificaciones que para dicho proyecto proponen la. Comisión Sanitaria Central, Junta de Urbanización y Obras y . Reales Academias de San Fernando y de Medicina en las conclusiones de sus respectivos dictámenes, exceptuándose de tal aprobación la conclusión referente a la altura máxima de las edificaciones del ensanche, en lo cual se aplicarán los preceptos de las Ordenanzas generales de la ciudad, con la modificación contenida en la cláusula 15 del contrato celebrado por escritura pública de 31 de marzo de 1920 entre el Ayuntamiento y la Sociedad Inmobiliaria y del Gran Kursaal de San Sebastián. El Congreso de arquitectos.

En Santander se ha celebrado el anunciado Congreso Nacional de Arquitectos, el décimo que organiza la importante colectividad de profesionales españoles de la Arquitectura. La Junta directiva quedó formada por D. Alfredo Escalera, presidente; Sr. Bassegoda, vicepresidente; Sr. Cabrera, vicepresidente segundo; tercero, Sr. Testor; cuarto, Sr. López Otero, y quinto, señor Anasagasti. Secretarios, Sres. Riancho, Jarnús y Gorostiza. El Comité de honor lo han constituido: Su Majestad el R e y , el marqués de Estelia, el gobernador civil, el alcalde, el obispo, el presidente de la Diputación y el delegado de Hacienda. Uño de los temas más interesantes del Congreso ha sido el referente a casas baratas, que fué tratado con la debida extensión. El arquitecto de Madrid Sr. Martínez Zapata leyó una Memoria intitulada «Casas económicas y condiciones mínimas de higiene en las mismas». El señor Ortiz Portillo pidió que sé introduzca una reforma en la ley de Casas baratas, (Copyright by Underwood & Vnderwood, N. Y.J mediante la cual quede abreviada la tramitación larga y penosa que se halla viUno de los mejores edificios de Chicago. gente hoy en este asunto, retrayendo a Vista del London Guarantee and Accident Buieling en el los constructores, y que se convoque un Michigan Boulevard, Chicago, que mereció el primer preCongreso de edificación. mio en un concurso estético recientemente celebrado en Chicago. Propuso el Sr. García Guereta que se solicite del Gobierno la derogación de las rio de los Sindicatos obreros metalúrgileyes actuales sobre la higiene de las vicos de ésta en que se paralizarán imporviendas, ya que sus preceptos no respontantes sectores de la industria mecánica den a la realidad de las necesidades de la si el Gobierno no substituye en seguida higiene pública, y que se pida al Gobierel modus vivendi por un Tratado definitino que adopte el criterio, inglés en el prov o en el que la producción metalúrgica blema de las casas baratas, garantizando del país quede amparada.» el capital empleado en la construcción de éstas. La prohibición de construir en el extraEl Sr. Vega y March expresó su conrradio. formidad con la doctrina expuesta en su Memoria por el Sr. Martínez Zapata, conE n una de las sesiones celebradas por siderando necesaria la tasa de los teel Ayuntamiento de Madrid a primeros rrenos. del mes anterior acordó la Corporación El Sr. Riancho propuso que se pidiera municipal negar licencias para edificar la derogación del art. 9.° de la ley de Caen el extrarradio. - sas baratas, y el Sr. Muro defendió la Como es de suponer, el acuerdo ha cauconveniencia de que los locales destinasado gran extrañeza en la opinión públidos a viviendas económicas sean fijados ca, y se espera que sea revocado, pues enpor una Junta técnica. tre otras circunstancias existen algunas En la segunda sesión fué aprobada la de carácter jurídico y administrativo que conclusión de que en las Esquelas de Arse supone puedan invalidarlo. quitectura se explique la nueva técnica del urbanismo y su aplicación a las mejoEl ensanche de San Sebastián. ras de las poblaciones, Los arquitectos discutirán en la Prensa y en conferencias H a sido elegido y aprobado para el enlas nuevas orientaciones del urbanismo y sanche de la ciudad de San Sebastián, en se procurará conseguir de los Poderes púla zona comprendida entre la playa de la 427

blicos una ley de extensión que lleve a la práctica los nuevos proyectos urbanos. En la tercera sesión se trató de la intervención de los arquitectos en la arquitectura rural, discutiéndose las ponencias de Vizcaya y Cataluña. En las conclusiones aprobadas por el Congreso se acordó que las Escuelas de Arquitectura intensificarán el urbanismo y que se recabe del Gobierno la promulgación de la ley de Extensión. También se propuso la limitación de derechos de la propiedad en beneficio del interés público, imponiendo los Ayuntamientos tasas sobre rentas, edificación y valor de los solares; que el Gobierno dicte una ley de Higiene, y que los Municipios tengan la facultad de expropiar las casas sin condiciones por el valor declarado a la Hacienda. Se acordó fomentar el estudio de los ejemplares típicos de las regiones españolas y se aconseja la creación de premios anuales. El próximo Congreso, que trataré del tema de la urbanización, se celebrará en Madrid en octubre del año 1925, para que las poblaciones de importancia formulen los proyectos ele ensanche y reforma con arreglo a las disposiciones del Estatuto municipal.

Subastas, concesiones y autorizaciones Con carácter definitivo se le ha adjudicado la subasta de las obras de cimentación y estribos de dos presas para el encauzamiento del Manzanares (Madrid) a la Sociedad Construcción de Obras públicas y urbanas, que se compromete a ejecutar las obras en el plazo de cinco meses por la cantidad de 63.500 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de pesetas 71.409,20. *

A D. Francisco Molins Figueras se le ha adjudicado definitivamente la construcción de las obras del puente en Limos sobre el Mogent, en la carretera de Mataré a Granollers. Dicho señor se compromete a terminar las obras antes del 31 de marzo del 1927, p o r la cantidad de 178.999 pesetas. *

En vista del resultado obtenido en la subasta para la construcción del puente sobre el río Tamuja, de la carretera de Trujillo a Cáceres, le ha sido adjudicada al mejor postor, D. Felipe Marino Fernández, que licitó en Cáceres, comprometiéndose a terminar las obras antes del 31 de marzo de 1927, por la cantidad de pesetas 46.979,12. *

La subasta para la construcción de las obras del puente de San Vicente, en la carretera de Briosas a Peñaranda, le ha sido adjudicada a D. Emiliano Gil Enríqrrez, que ha licitado en Logroño, comprometiéndose a terminar las obras antes del 31 de marzo de 1927, por la cantidad de 126.500,72 pesetas. *

'A D. Guillermo Alvarez Pérez se le ha otorgado la concesión para derivar 5.000 litros de agua por segundo del río Miño, haciéndose la derivación en el sitio denominado «Parada», Ayuntamiento de Creciente, provincia de Pontevedra, y com-

prendiendo la presa proyectada, ademas del citado término municipal, el sitio denominado «Los Baños» (frente al balneario de Cortegada), Ayuntamiento de Cortegada, provincia de Orense, destinando el aprovechamiento a fuerza motriz para un molino harinero.

j¿ Ha sido autorizada la continuación de gran número de caminos vecinales en diversas provincias, para lo cual se han concedido los créditos que a continuación se expresan: ,Para la provincia de Albacete, 48:000 pesetas; para la de Alicante, 255.000; para la de Almería, 569,000; para la de Avila, 132.000; para la de Badajoz, 163.000; para Baleares, 101.000; para Barcelona, 2.000; para Burgos, 39.000; para Cáceres, 186.000; para Cádiz, 72.000; para Canarias, 250.000; para Castellón, 353.000; para Ciudad-Real, 18.000; para Córdoba, 169.000; para La Coruña, 354.000; para Cuenca, 74.000; para Granada, 215.000; para Guadalajara, 383.000; para Huelva, 208.000; para Huesca, 90.000; para Jaén, 111.000; para León, 313.000; para Logroño, 10.000; para Lugo, 295.000; para Madrid, 122.000; para Málaga, 135.000; para Murcia, 294.000; para Orense, 367.000; para Oviedo, 166.000; para Palencia, 25.000; para Pontevedra, 275.000; para Salamanca, 320.000; , p a r a Santander, 164.000; para Segovia, 84.000; para Sevilla, 263.000; para Soria, 42.000; para.Tarragona, 131.000; para Teruel, 388.000; para Toledo, 16.000; para Valencia, 297.000; para Valladólid, 23.000; para Zamora, 159.000, y para Zaragoza, 32.000. í

A más de la autorización para continuar caminos vecinales en diversas provincias que anteriormenté hemos expresado, se han concedido con el mismo objeto los créditos siguientes: Para la provincia de Albacete, 190.000 pesetas; para la de Almería, 79.000; para la de Badajoz, 47.000; para la de Barcelona, 10.0.000; para la de Burgos, 21.000; para la de Cáceres, 44.000; para la de Cádiz, 9.000; para la de Canarias, 161.000; para la de Ciudad-Real, 13.000; para La Coruña, 198.000; para Cuenca, 53.000; para Gerona, 43.000; para Granada, 38.000; para Huelva, 8.000; para Huesca, 38.000; para Jaén, 8.000; para León, 262.000; para Lérida, 12.000; para Logroño, 53,000; para Lugo, 41.000; para Orense, 88.000; para Ovíedtí, 29.000; para Palencia, 46.000; para Pontevedra, 18.000; para Santander, 53.000; para Soria, 92.000; para Tarragona, 35.000; para Teruel, 36.000; para Valladólid,'53.000, y para Zaragoza, 107.000.

Don Valentín Ruiz Senén, como administrador delegado de la Sociedad Petrolífera Española, ha solicitado la concesión de un depósito comercial para la instalación de tanques que ha construido en Sevilla, en el término de Tablada, destinados al almacenamiento de gasolina, petróleos, aceites lubricantes, fuel-oil y, en general, de todos los-aceites minerales de procedencia extranjera. En dicho depósito únicamente se efectuarán las operaciones de envasados de los productos que se importen a granel en birques cisternas, las de cambio de envases y las de mezcla en determinados casos, sin que se varíe, por tanto, esencialmente la naturaleza de dichos productos.

La Gaceta ha publicado ün Real decteto reconociendo a la Sociedad Ibarrola, Depósito de Aceites combustibles (S. A.), como concesionaria de la autorización otorgada por otro Real decreto fechado el 8 de octubre de 1920 a D. Enrique de Ibarrola y Abaña para establecer en terrenos a cargo, de la Junta de Obras del puerto de Ceuta una tubería doble, destinada al siuninistro de aceite combustible para abastecimiento de los buques y de las industrias locales. *

La Comisaría regia del Canal de Isabel I I ha acordado la adquisición por concurso de un grupo turboalternador con excitatriz, caldera y elementos complementarios y accesorios para la estación elevadora de agua de la zona alta de Madrid. Las bases del conctu-so' se hallan de manifiesto en la Dirección técnica del Canal, en la que se facilitarán asimismo cuantos datos sean pertinentes al objeto de este concurso. Las proposiciones se admitirán en la Secretaría del Canal todos los días laborables, en las horas de diez a trece, durante el plazo de tres meses, a contar de la fecha de la publicación del anuncio de este concurso en la Gaceta (el 7 de agosto último). El concurso se celebrará en el Salón de Juntas del Canal, Alarcón, 7, segundo. *

Ha sido aprobado el concurso celebrado para la adquisición de un solar o.edificio, con objeto de instalar la Aduana de Santander, y se adjudica definitivamente & la Sociedad anónima española «Compañía de Maderas», domiciliada en Madrid, y a la Sociedad anónima belga «Real Compañía Asturiana de Minas», domiciliada en Bruselas, aceptando el solar de 2.377 metros 63 centímetros cuadrados de superficie, equivalentes a 30.496 pies y 36 centímetros de pies cuadrados, que formando manzana aislada ofrecen, conjuntamente, en el ensanche de Maliaño, de aquella capital. El precio de la finca es de 685.000 pesetas. *

En vista del resultado obtenido en lasubasta de las obras de construcción de torre, edificio, embarcadero, camino de servicio v explanación del faro de Punta Orchilla (Canarias), le ha sido adjudicada definitivamente la ejecución de dichas obras al único postor D. Roque Montesdeoca Jiménez, que licitó en Canarias, comprometiéndose a ejecutarlas por la cantidad de 405.570 pesetas.

Extranjeras Congreso Ferroviario en Berlín. La Asociación de Ingenieros Alemanes nos envía para su publicación la nota siguiente: «Contando con la colaboración y apoyo de la Dirección de los ferrocarriles del Estado alemán, convoca la Asociación de Ingenieros Alemanes (Verein deutscher Ingenieuxe) para los días 22 al 27 de septiembre próximo a una reunión en Berlín, destinada a cambiar impresiones sobre la técnica ferroviaria, su estado actual y sus posibles adelantos. Han anunciado ya su asistencia y presentación de Memorias personas c o n o c i d í s i m a s de

algunas locomotoras y tractores para casos muchos países, por cuyo m o t i v o esta seespeciales y diferentes tipos de coches ausión será sin duda de sumo interés. N o tomotores. También está anunciada una se trata ele formular reclamación alguna, locomotora con turbina de vapor. Como es de fijar puntos de vista o de hablar de lógico habrá una gran variedad de coches política, sino tan sólo dar al ingeniero la y vagones, entre ellos tipos de gran capafacilidad de hablar puramente de su ciencidad y de descarga automática, vagones cia y cambiar impresiones c o n sus coleespeciales, tales c o m o vagón-escuela, vagas de otros países. U n a Exposición, tamgón para ensayos de tracción, vagón para bién puramente técnica, establecida c o n ensayos de frenado, etc., etc. El material el concurso de los ferrocarriles del Estafijo estará representado por diferentes do alemán en una de sus estaciones, añainstalaciones para el movimiento de pedirá sin duda gran interés a las sesiones. queñas y grandes estaciones, frenado en El programa es el siguiente: maniobras, agujas de construcción m o Día 22.—-Organización del tráfico intenderna, tendido mecánico de la vía, etcéso de mercancías. (Vagones de gran catera, etc. D e gran interés será una E x p o pacidad, descarga automática, economías sición de planos y modelos en la Escuela alcanzadas, frenos para trenes de mercande Ingenieros de Charlottenburgo, donde cías,. etc., etc.) se podrán examinar invenciones e ideas D í a 23.—Locomotoras modernas. (Ecorelacionadas con la materia, aunque por nomía de combustible, condensadores de el m o m e n t o no sean ejecutadas o ejecuvapor, locomotoras con turbinas, l o c o m o tables. Al mismo tiempo se proyectarán toras «Diesel», normalización e intereamvarias películas sobre la técnica ferroviabiabilidad absoluta de la l o c o m o t o r a y sus ria y asuntos que interesan al ingeniero. piezas,.resultados c o n hogares ele acero, Los congresistas tendrán facilidades en tubos hervidores helicoidales, combustila visita de museos técnicos y talleres de ble pulverizado, etc., etc.) construcción. Las conferencias se publiD í a 24.—Excursión en un tren exprecarán en un t o m o especial de la revista so de 90 ejes con. interesantes ensayos de de la Asociación de los Ingenieros Alefrenos. A la vuelta se visitará la Exposimanes, y se han realizado gestiones, para ción montada en la estación de Seddin. editar esta publicación en castellano. D í a 2 5 . — L a electricidad en los ferroSin duda los ingenieros españoles aprocarriles. (Aspectos sobre la economía de vecharán gustosamente esta ocasión, y a la tracción eléctrica, enclavamientos y sesea para, demostrar con sus conferencias ñales eléctricas, t o d o ello dando idea cte que la técnica ferroviaria en España no los progresos alcanzados en el extranjero.) precisa esconderse, al lado del extranjero, D í a 26.—Talleres de ferrocarriles. (Su y a sea para exponer planos y modelos de organización, maquinaria, cálculo de los sus obras más notables. Pero lo ciue más astos, etc. Además se proyectará una a g r a d e c e r á la Asociación de Ingenieros película tratando sobre verificación de Alemanes será la asistencia de una numemedidas en locomotoras.) rosa Comisión de colegas españoles, los que D í a 27.—Estaciones y movimientos en encontrarían una acogida amistosa y volestaciones de clasificación para mercanverían con grato recuerdo de los días pacías y pasajeros, aspectos económicos en sados c o n los compañeros alemanes. la explotación ferroviaria, túneles subPara facilitar informes ha sido encarmarinos, etc. gado en Madrid D . Gustavo Heder hijo, L a Exposición será completísima y en miembro de la Asociación, domiciliado en ella estarán expuestas más de 100 l o c o m o General Pardiñas, 102, quien gustosatoras y coches automotores, entre aquéllas mente suministrará t o d a clase de deta50 ele vapor para vías anchas y estrechas, lles acerca clel Congreso citado. unas 10 eléctricas, 6 locomotoras «Diesel»,

Bibliografía Hidráulica.

Materiales de construcción.

Motores hidráulicos, por L. Quante, traducido de la tercera edición alemana por A. Garrigosa — Gustavo Gili, Barcelona.—Precio, 10 pesetas.

Cemento, por B. Blount, traducido del inglés por J. Moreno.—Tratado de ingeniería—Caipe, Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 30 pesetas.

Se trata de una'obrita en la que se estudia someramente, resumiendo con juicio, lo más esencial respecto a estudio, construcción y cálculo de instalaciones de fuerza hidráulica. Se hace un estudio teórico de la turbina y de la circulación del agua en ella, exponiendo la «teoría de los filetes líquidos», según la cual se proyectan en la mayoría de las fábricas los rodetes obteniendo buenos resultados. Se han adoptado para los ángulos y velocidades las notaciones propuestas por el profesor de Munich: Camerer. Estúdianse también las ruedas modernas, y especialmente b a j o el epígrafe «Ruedas tangenciales» se habla de sus tipos más recientes, métodos de regulación e investigaciones. H a y una clasificación de aparatos hidráulicos. Y se da al final una documentación bibliográfica para quien quiera aumentar sus conocimientos.

• L a gran importancia que en la actualidad han adquirido los cementos, especialmente el portland artificial, y los grandes adelantos que en los últimos años se han obtenido en su fabricación, hacen indispensable esta obra, tanto en la biblioteca del ingeniero c o m o en las del fabricante y del constructor. • D a m a y o r interés a la obra el espíritu crítico del autor, que c o m o profesional competentísimo en la materia surge en todos los capítulos, avivando la curiosidad del lector y poniendo en juego su inteligencia. , Después de hacer en el capitulo primero una reseña histórica de la fabrica-, ción del. cemento, pasa a ocuparse en los dos capítulos siguientes del estudio d.e los materiales que intervienen -en aquélla, tratando en el capítulo I I , «Materiales crudos», o sea de las calizas, margas, a r c i l l a s , escorias, puzolanas, etcéte-

ra, acompañando numerosos estados de la composición de los materiales-tipos en los diferentes países del globo, y en el capítulo I I I , «Combustibles», indicando los más adecuados para cada sistema de fabricación, acompañando también análisis de carbones y aceites minerales, presentando un estudio comparativo de los sistemas generales, de calefacción, esto es, del empleo de combustibles sólidos, líquidos, gaseosos y electricidad. E n el capítulo.. I V se estudia la fabricación del cemento en t o d a su amplitud, desde la preparación de los materiales hasta el envase y ensacado del cemento; se describen no tan sólo todas las operaciones que requiere, sino los diferentes tipos de hornos, tantos fijos c o m o giratorios, diluidores, trituradores, molinos, y aparatos complementarios, tales c o m o colectores de polvo, hornos de alimentación, bombas, sistemas de envase, etc,, c o m pletándose con diagramas y figuras m u y claras y detalladas que dan completa idea de los aparatos descritos. El autor expone, además, los perfeccionamientos que a su juicio cabe aún estudiar para la más perfecta fabricación del cemento. E n el capítulo siguiente estudia los manantiales de fuerza, considerándolos, principalmente, desde su aspecto económico, tratando también en este capítulo de la trituración-de los materiales crudos y del cemento, por ocasionar estas operaciones un gran consumo de fuerza, y expone ideas originales para encauzar el estudio de esta cuestión hacia soluciones económicas. E n los tres capítulos siguientes se desarrollan el estudio de las «pruebas» a que se han de someter el cemento y los m a teriales para conseguir la mayor perfección en el producto fabricado y en lá marcha de la fábrica. Comienza en el capítulo V I por la «Inspección técnica de la fábrica», detallando los'sistemas abreviados de análisis que se han de emplear para conseguir que los materiales (primeras materias, combustibles, etc.) sean los más adecuados a la fabricación y que satisfagan a las cláusulas de los pliegos de condiciones para su recepción. E n el capítulo V I I trata de los ensayos que han ele verificarse sobre el cemento fabricado, describiendo, además de la manera de realizarlos, la interpretación de los resultados y la influencia que sobre éstos ejerce la forma y disposición de los aparatos empleados. El capítulo V I I I , «Métodos de análisis» se refiere a los ensayos de laboratorio, que, a diferencia de los ensayos concernientes a la inspección técnica de la fábrica, exigen gran exactitud, detallándose los procedimientos y la manera de efectuarlos. A continuación se expone la «Química del cemento portland» con las teorías más modernas, fundadas en las investigaciones de Le Chatelier y las actuales hipótesis sobre la tan debatida cuestión de la química del fraguado y endurecimiento clel cemento. Como comentario a lo anterior, en el capítulo X expone el autor sus opiniones acerca de las funciones de los diversos componentes del cemento, tanto en lo referente al fraguado y al endurecimiento del mismo como en lo que concierne a su resistencia a los ataques p o r los elementos naturales. Los tres últimos capítulos de la obra, denominados «Aplicaciones del cemento», «Acción de varias substancias sobre el cemento» y «Subproductos del cemento», completan la obra, que v a seguida de v a rios apéndices, con datos útiles y copias de varios pliegos de condiciones -extran-

jeros para la recepción de cementos, y del pliego de condiciones español e instrucciones para los ensayos de los cementos y de las cales hidráulicas.

después a las características técnicas de las instalaciones y a las facilidades que se dan al público.

Elección de materiales que pueden emplearse en substitución de la arena en los morteros hidráulicos, por R. Feret.—El Constructor, Barcelona.

Aparatos topográficos, comprobación, corrección y compensación:— Biblioteca de Topografía y Construcción.—Calpe, Madrid, Barcelona, Buenos Aires. —Precio, 7,50 pesetas.

La buena acogida de los artículos publicados sobre este asunto en nuestro colega El Constructor ha decidido a su dirección a hacer una edición aparte, de la cual hemos recibido un ejemplar. La claridad del título del folleto nos dispensa hacer ima reseña ele su contenido.

Telecomunicación.

Coexistencia de líneas de baja tensión, por Manuel Marín.—Biblioteca del Electricista Práctico.—Calpe, Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 5 pesetas. La colocación sobre unos mismos postes o apoyos de varios circuitos telefónicos y telegráficos crea notables efectos de inducción cuyo resultado equivale al cruce ele dichos circuitos entre sí, imposibilitando el funcionamiento simultáneo, y a que las comunicaciones se cruzan o mezclan como si todas ellas pasaran por un solo circuito. Para combatir tales eféctos y para asegurar el funcionamiento independiente de cada circuito tanto telefónico como telegráfico, y aun para aprovechar un mismo circuito simultáneamente para conservación telefónica y transmisión telegráfica sin que se molesten entre sí, se ha publicado el libro titulado Coexistencia de lineas de baja tensión, donde con toda clase de pormenores se analizan los diferentes sistemas ideados y su aplicación y realización práctica. Este libro, el más moderno en su clase y único en lengua española, es indispensable a todos los ingenieros, especialmente a los ele telecomunicación e industriales, a los funcionarios del Cuerpo de Telégrafos, a los jefes de construcciones de líneas telegráficas y telefónicas y de transporte eléctrico, y su carácter práctico le hace necesario para los capataces y celadores de Telégrafos, Teléfonos y encargados de líneas eléctricas y de ferrocarriles.

Le téléphone a Stockholm, por Anders Lignell.—Fahlcrautz Boktryckeri, Stockholm. Anders Lignell es el director de los teléfonos de Estocolmo. Estocolmo es la villa de los teléfonos por excelencia. Con estos datos se puede juzgar la importancia de su personalidad. ¿Es justo denominar a Estocolmo la villa de los teléfonos? Para contestar a esta pregunta hay que consultar la estadística, y ésta comprueba aquella denominación, pues determinada la proporción de teléfonos por cada cien habitantes en las principales capitales del mundo se observa que la capital sueca v a a la cabeza con 29 teléfonos por habitante, siguiéndola Minneápolis, Los Angeles, Wàshington, Nueva York, Copenhague, Gotemburgo, etc. El autor desarrolla en el libro la evolución telefónica de Estocolmo, la competencia de las Compañías explotadoras y la fusión de redes ulterior, refiriéndose

Topografía.

E n este manual se expone de un m o d o sistemático y con rigurosa exactitud la teoría de las relaciones geométricas y ópticas que sirven de base para construir aparatos topográficos precisos, para corregir los defectos que puedan tener esos aparatos y para operar con ellos aunque sean imperfectos. El constructor necesita conocer a fondo esa teoría si quiere garantizar la precisión y exactitud de sus aparatos, que muchas veces no responden a lo que se indica en los catálogos porque no se han tenido en cuenta mas que normas empíricas en su fabricación. D e aquí, que t o d o el que tenga que adquirir un aparato topográfico—desde un simple nivel hasta un taquímetro complicado—necesite conocer el arte de analizar y comprobar por sí mismo el instrumento que ha de adquirir o recibir para no ser víctima de un engaño consciente o inconsciente. Este arte del análisis de los aparatos topográficos y de sus elementos constitutivos-—limbos, nonius, niveles, anteojos, etcétera—, así como el de saber obtener resultados exactos' operando con instrumentos defectuosos, se puede aprender a fondo y a conciencia en el manual de referencia, que es el primero publicado en nuestro idioma, en el que de una manera metódica, completa y clara se expone la teoría de la comprobación, corrección y compensación de los instrumentos topográficos, aclarada e ilustrada con variadísimos ejemplos prácticos, sacados de los trabajos de campo. Por ignorar esta teoría, muchos topógrafos operan, sin advertirlo, con los aparatos mal corregidos y sin las debidas compensaciones, lo cual trasciende a la exactitud de los resultados, obligando, si • el levantamiento es de precisión, a repetir los trabajos de campo. El valor didáctico y práctico del libro está realzado extraordinariamente por la circunstancia de que t o d a su segunda parte—aproximadamente la mitad del volumen—está dedicada a la resolución de numerosos problemas numéricos (121), referentes a limbos, nonius, micrómetros, anteojos, niveles, brújulas, taquímetros, equialtímetros, etc., lo cual constituye una verdadera novedad en los tratados de topografía. Por todo lo dicho y por la perfección con que este manual, c o m o todos los análogos de la Casa «Calpe», está editado, resulta esta obra de gran utilidad para la enseñanza y para todos los que tengan que realizar trabajos de topografía y construir o adquirir aparatos topográficos. Varios.

Anuario internacional iberoamericano, por J. A Hunter.—South American Publications Ltd., Londres. El fin de este Anuario es facilitar las relaciones comerciales entre Inglaterra y las Repúblicas hispanoamericanas.

A este objeto se ha tratado que interese tanto a los súbditos de aquellos países como a los ingleses mismos. Pues a aquéllos les da indicaciones respecto a la sociedad inglesa como pesas y medidas, clubs y sociedades, vida deportiva, y los ingleses encuentran en este Anuario relaciones clasificadas de la forma c o m o se desenvuelve el comercio en cada uno de aquellos países. Los españoles podemos por nuestra parte encontrar gran utilidad para el mejor conocimiento d é la vida, en el país inglés, y para que nuestros industriales ensanchen sus mercados en el natural ele la América española. El Anuario contiene abundantísima publicidad.

Anuario de minería, metalurgia, • electricidad y demás industrias de España, publicado bajo la dirección de D. Adriano Contreras y D. Román Oriol.—Tomo X X I V . Año 1924. Revista Minera, Madrid. — Precio, 8,50 pesetas. Se ha puesto a la venta el t o m o de este importante y conocido Anuario, que con éxito creciente viene publicando la Revista Minera desde hace tantos años. Contiene, cuidadosamente rectificados, todos los datos que puedan interesar a ingenieros, mineros-e- industríales, y entre otros: todas las minas, Sociedades mineras, metalúrgicas, eléctricas y químicas establecidas en España, con su domicilio, capital, Consejo de Administración, directores, etc.; las fábricas metalúrgicas y de industrias químicas, las Compañías de ferrocarriles de interés general y mineros, y una reseña alfabética de las industrias de España. Por último, contiene las listas de todos, los ingenieros españoles y extranjeros domiciliados en España, con sus domicilios y destinos, y el escalafón del Cuerpo de Ingenieros de Minas. Es, en suma, este libro el antiguo Anuario de la industria española, y su larga vida es la mejor señal del favor que el público le dispensa.

Le dessin pour l'apprenti serrurier, por J. Fourquet.—Librairie de l'Enseignement tecnique. París.-—Precio, 4 francos. Es variada la clase de trabajos encomendados al oficio de cerrajero. N o sólo hace cerraduras, las pone y las repara, sino que además es un colaborador del carpintero de armar y de taller y un auxiliar precioso del ebanista en la decoración de los muebles. . Lá fundición, destronando al hierro forjado, y la soldadura autógena reduciendo el papel de la soldadura a fuego en la forja, han cambiado los horizontes del oficio de cerrajero, que es ahora de lo más variado. El dibujo es conocimiento importante en esta rama, donde cada uno necesita ser en su aspecto un artista. A esto se refiere el manual que reseñamos, que no debe ser confundido con un curso de dibujo para delineantes. Se trata de dar a conocer los elementos cuyo conocimiento es indispensable al obrero, de enseñar al aprendiz los principios y convenciones sobre los cuales sé basa: el trazado de una pieza, la ejecución ele un croquis acotado o la interpretación de un dibujo en vista de su fabricación y montaje.

430 FUNDACIÓN

JUANELO TURRIANO

Re v i s t a

Gene ral

Mercado nacional de minerales. BILBAO.—El mercado bilbaíno de mineral de hierro está, mal y seguirá así mientras no mejore el estado de las.industrias del hierro y del acero inglesas. Los precios bajan y los industriales ingleses piensan que es más conveniente apagar sus hornos mientras dure el actual estado de cosas. La estadística de altos hornos encendidos en Inglaterra, que ya era desfavorable el año pasado con 230 durante esta época, aun ha bajado más, pues sabemos que sólo hay 185 hornos altos en actividad actualmente. A su vez la situación inglesa es consecuencia del desquiciamiento de la economía mundial, la cual estaba pendiente del resultado de la Conferencia de Londres. El Tratado consecuencia de aquellas reuniones está firmado ya. Es de esperar, por tanto, que en adelante la situación se presentará favorable. En Middlesborough, en las condiciones normales de los tratos comerciales, se cotiza el best rubio bilbaíno a 22 chelines, precio sumamente bajo, y aun así es difícil animar a los compradores. Sabemos de un embarque de rubio en Bilbao a 13/6, otro lote de 2.000 toneladas de rubio a 17,50 pesetas y 2.500 de mixto a 18 pesetas. En 1923 fueron entregadas 1.852.776 toneladas de mineral vizcaíno, de las cuales consumieron los hornos españoles 318.445 toneladas y 1.534.331 fueron exportadas. En los cuatro primeros meses del año actual se explotaron 555.833 toneladas, y se entregaron 601.652, de las cuales 156.290 consumió nuestro mercado nacional y 445.462 fueron exportadas. RIBADEO.—Durante los primeros siete meses del año actual se han hecho por este puerto siete embarques de mineral de hierro, cuyo tonelaje total acusa 15.500 toneladas. Fueron hechos por la Sociedad Minera de Villaodrid e iban dirigidos al puerto inglés de Inmingham. ALMERIA.—Durante el mes de junio se hicieron tres embarques destinados a puertos británicos, dos por cuenta de Baird Mining Co. por 1.900 y 2.900 toneladas para Ayr y Glasgow respectivamente, y otro de Alquife Co. para Barrow-in-Furness por 3.050 toneladas. Los embarques de julio fueron cuatro, dos de Baird por 1.550 y 2.740 toneladas para Briton-Ferry y Ayr y otros dos de Alquife Co. para Barrow-in-Furness de 4.900 toneladas cada uno. CASTRO URDIALES.—Se hicieron durante julio siete embarques de mineral de hierro para Inglaterra. Manuel de Taramona envió 3.919 y 3.610 toneladas para Newport y 3.992 toneladas para Middlesborough; la Minera de Dicido, 1870 para Briton-Ferry; Luis de Ocharán, 2.634 para Middlesborough; la Minera de Setares, 3.491 para Ardrossan, y coto minero Hoyo y Oyton, 3.080 toneladas para el mismo puerto. CARTAGENA.—Damos a continuación nuestros acostumbrados datos sobre los embarques de mineral por este puerto desde el 22 de julio al 20 de agosto. La Socisdad Minera y Metalúrgica de Peñarroya facturó, con destino a Londres, Glasgow, Hamburgo y Marsella, 3.124.151 kilogramos de plomo desplatado* Por su parte, con rumbo a Londres, donde deberá fundirse, embarcaron Orchárdson y Enthoven kilogramos 1.248.854 de plomo argentífero. Las firmas John, Orchárdson y Banington enviaron 17.165 toneladas de mineral de hierro en total, con destino, respectivamente, a los puertos ingleses de Middlesborough, Mánehester y Baltimore. Para Amberes se embarcaron también 300 toneladas de residuos de fundición. De blenda han salido 3.119.700 kilogramos, que «Minerales y productos industriales», Rehder y Tobal enviaron a Amberes, y «Mafra» a Hamburgo. LINARES.—A pesar de los precios firmes del plomo, que la huelga de constructores ingleses y los fuertes arribos últimos procedentes de España, Méjico y Australia no han logrado bajar en el mercado de Londres, no se hace en este distrito el negocio minero que a su importancia corresponde. De la animación de asuntos mineros de principio de año no se ha confirmado más que lo que reseñábamos en nuestros números pasados. SEVILLA.—En la segunda quincena del pasado julio se verificaron bastantes embarques de pirita, llegando el movimiento total de pirita a 8.700 toneladas. En la primera quincena del actual han disminuido las exportaciones, pero los embarques anunciados hacen esperar un total igual o superior al del pasado mes. El hierro se presenta con aumento, y no ha habido movimiento en la cáscara de cobre. La pirita para las fábricas nacionales, que el mes de julio llegó a 2.100 toneladas, continúa de modo análogo el mes de agosto.—E. R.

Mercado nacional de carbones. La nota dominante del mes de agosto ha sido la de paralización en las operaciones .en todas las cuencas nacionales. Las existencias en bocamina no son, sin embargo, considerables.

ASTURIAS.—Continúa la falta de pedidos, y si algo se trabaja es gracias a la depreciación de la peseta. Los fletes se mantienen con ligera tendencia a la baja; se cotizan de 12 a 13 pesetas para puerto del Mediterráneo, y para Barcelona de 14 a 14,50 pesetas. Las cotizaciones de los carbones que podían llamarse «oficiales» no reflejan completamente la cuantía a que se hacen las transacciones, porque la realidad es que cada mina vende a los precios que puede. Las cifras siguientes se refieren a cotizaciones oficiales; no tenemos noticias de nuevos contratos importantes. Precios f. o. b. puerto de embarque, por tonelada: cribado de vapor, 58 pesetas; galletas, ídem, 58; granzas ídem, 49; menudos ídem, 37, y menudos de gas, 40 pesetas. Precios en Barcelona sobre carro muelle: cribado de vapor, 83 pesetas; galletas ídem, 79; granza ídem, 74; menudos ídem, 60, y menudos de gas, 63 pesetas; CUENCA DE LEON.—La paralización señalada para el mercado asturiano es quizá mayor para los carbones leoneses. Las minas trabajan casi exclusivamente para servir los pedidos de las Compañías de ferrocarriles y las Azucareras. Los precios fijados por la Patronal, referidos a sobre vagón bocamina, son los siguientes: Carbones grasos, cribados, 50 pesetas tonelada; galletas, 45; granza, 40; grancilla, 38; menudos, 35.. Antracitas, cribados, 70 pesetas tonelada; galletilla, 60; granza, 40; grancilla, 25; menudo, 10. CUENCA DE PUERTOLLANO.—No llegan a media docena las minas que trabajan, debido en parte a la inundación ocurrida en marzo y que todavía tiene anegadas gran parte de las galerías y también por la falta de pedidos. Los precios a que se venden sobre vagón estación ferrocarril son: Grueso, 58 pesetas tonelada; D, cribado, 50; cribado, 49; granadillo, 42; avellana, 33; menudo, 18; todo uno sin menudo, 50. COTIZACIONES DE BARCELONA (sobre carro muelle).—Cardiff, primera lista, 91 pesetas tonelada; ídem segundas, 88; ídem menudos, 82; Rhondda (fragua), 100; antracita cobbles, 160; ídem nuéces, 160; ídem guisantes, 80; Newcastle (para gas), 80; cok Garesfield, 130 pesetas. PRECIOS EN BILBAO (cit. puerto).—Cardiff, primera Almirantazgo, 30 chelines tonelada; cribados de Fewport, 28; ídem menudo (gas), 19; cok metalúrgico, 37; ídem segunda fusión, 42 pesetas.

Mercados extranjeros de carbones. INGLATERRA.—Se mantienen los precios reducidos y la paralización ya señalada con anterioridad en este mercado; sin embargo, se observa algún aumento de la demanda y se espera que los resultados de la reciente Conferencia de Londres se harán sentir én breve. Algunas entidades han pretendido firmar contratos en el país de Gales aprovechando la calma del mercado, pero los mineros se resisten en espera de una reacción en los precios. Las exportaciones a Europa son bastante reducidas, tanto por causa del precio de las libras como por la gran exportación de carbones del Ruhr. También se siente el incremento de producción de las minas francesas de carbón estropeadas durante la guerra y que poco a poco van siendo reparadas. La huelga de mineros belgas se traduce en algunos pedidos de este país. Se nota algún mayor movimiento en los mercados de carbones domésticos, pues los consumidores empiezan a establecer sus depósitos para el invierno. Las cotizaciones de los carbones de vapor en Cardiff son en fin de agosto: Hullas: Cribados, primeras listas del Almirantazgo, 28 a 28/6 chelines; segundas, 26 a 26/9 chelines; ordinarios, 25/6 chelines; Rhondda y similares (para fragua), 26/6 chelines; secos, 25 chelines; cok para fundición, 36 a 51 chelines; cok hornos, 32/6 chelines; menudos, primeras listas del Almirantazgo, 16 chelines; segundas, 14 a 16 chelines; ordinarios, 14 chelines; Rhondda y similares (para fragua), 19 chelines; secos, 14 chelines; Antracitas: Mejores clases, 50 a 52/6 chelines; ordinarias, 42/6 a 47/6 chelines; cobbles, 57/6 chelines; nueces, 60-52/6 chelines; briquetas, 28/6-26 chelines; ovoides, 28/6 chelines. ESTADOS UNIDOS.—El mercado de carbones de América del Norte también está muy tranquilo a causa de las pocas demandas del exterior. Unicamente el Brasil muestra cierta actividad en lo referente a la compra 4e carbones norteamericanos. También se han hecho algunos negocios en el Canadá, aunque no muchos, pues resultan más baratos los carbones ingleses que los americanos, si los mineros de este último país han de obtener un beneficio racional. Los precios oscilan por tonelada entre 5 y 4,25 dólares para los carbones de vapor, según clases; y de 6,02 a 7,52 dólares para los coks según clases. ERANCIA.—Este mercado se resiente en la influencia del verano y de las fiestas de agosto, que en Francia tienen gran importancia. No se nota ninguna actividad ni ninguna animación, siguiendo los negocios su marcha habitual que caracteriza los períodos de vera-

Mercados no. A pesar de ello, se nota alguna firmeza en los precios, aumentando la demanda en las minas del Norte y del Paso de Calais. En general se puede decir que los stocks en bocamina son extraordinariamente reducidos. La huelga de mineros belgas declarada hace poco en la cuenca de Mons y que es probable que alcance la de Charleroi no ha de tardar en hacer sentir su influencia en el mercado francés, y aunque esta influencia nunca puede ser muy grande, no por eso dejará de ser beneficiosa. Durante el mes de julio Francia ha importado toneladas 1.222.000 de carbón inglés a un precio medio de 23/2 ch. la tonelada. BELGICA.—La huelga de mineros belgas ha 'desorganizado completamente este mercado. En el momento de escribir estas líneas huelgan 35.000 hombres y es probable que esta cifra aumente. Antes de la declaración de la huelga se han registrado algunas bajas en los precios de los carbones, los que oscilaban alrededor de los 10 francos por tonelada. ALEMANIA.—Las ventas han disminuido notablemente durante el último mes y, en consecuencia, ha habido que restringir la producción. El cok pierde consumidores conforme disminuye la explotación de altos hornos. Las fundiciones están en el mismo caso y los consumidores de carbón para usos domésticos no han empezado todavía a aprovisionarse. Parece inevitable una nueva baja de precio, pues la dé 20 por 100 establecida el último mes no ha sido suficiente para reanimar las ventas. También se habla de restablecer las tarifas excepcionales para el transporte a los puertos marítimos. Se importan grandes cantidades de carbones ingleses. RUSIA.—Los precios de carbón en Leningrado oscilan alrededor de 20 a 22,5 copecas por pud franco sobre vagón en la cuenca del Don. Como el precio del transporte varia de 12,5 a 13 copecas, el precio total por pud entregado varía de 32,5 a 35,5 copecas por pud. Estos precios resultan mejores que los del carbón inglés, pues los análisis realizados en Inglaterra de muestras de los carbones rusos demuestran que su potencia calorífica es superior a la de los de Newcastle.

Mercados extranjeros de hierros y aceros. INGLATERRA.—Los mercados de hierros y aceros en Inglaterra todavía están afectados por las vacaciones de verano, pero se espera que dentro de algunas semanas han de presentar mayor actividad; al menos ésta es la impresión general, y se cree que en. este otoño se notará algún aumento en el volumen de los negocios. Desde luego, si el Parlamento aprueba lo acordado en la reciente Conferencia de Londres se ha de notar . alguna mejoría en este mercado; pero tampoco hay que olvidar que si tal ocurre ha de aumentar extrordináriamente la competencia alemana. Pero como de todos modos el aumento de la exportación alemana es la única forma en que los aliados pueden recibir indemnizaciones de las pérdidas sufridas durante la guerra, se espera que ha de ser favorable la influencia de dicha También se espera algo del Tratado comercial con Rusia, aunque todavía no se está muy seguro de que éste pueda llevarse a buen término y se teme que se tropiece con dificultades para levantar simultáneamente un empréstito para Rusia y otro para Alemania. El mercado de fundición permanece tranquilo, no habiéndose registrado alteración alguna en los precios y sí únicamente alguna mayor firmeza y esperanza de mejores tiempos. . . En los distritos mineros hay muy poca actividad y el mercado de minerales de hierro está muy animado. Los minerales del país se cotizan a 17/6 chelines la tonelada, y no es de esperar ninguna mejora en este mercado mientras no mejore notablemente el de fundición. El precio del ferromanganeso se ha reducido nuevamente en 30 chelines por tonelada, cerrando a 13-10-0 libras esterlinas por tonelada. El mercado de semiproductos continúa también igual, pues los precios del continente son inferiores a los ingleses. Unicamente el mercado de chapas galvanizadas presenta una gran actividad. ESTADOS UNIDOS—Este mercado mejora ligeramente, aumentando la demanda especialmente en productos terminados. Actualmente trabaja el 50 por 100 de los talleres de laminación, mientras que en julio sólo trabajaban el 40 por 100. También aumenta la compra de fundición, estando muy firme los precios de estos productos y siendo varios los fabricantes que han decidido elevarlos. FRANCIA.—No se nota cambio alguno en el mercado interior, existiendo una reserva general por parte de los consumidores. En cambio el mercado de exportación está cada día peor, pues la competencia alemana es extraordinaria, habiendo conseguido hace pocos días un pedido de 1.500 toneladas de carriles para los tranvías de Hull. Hay un gran temor de que si ahora se ayuda fman431

clerarnente a Alemania, este país vuelva a emplear el dumping. Por otra parte, conformo vaya progresando la evacuación del Ruhr los fundidores franceses podrán obtener con mayor regularidad el colc que necesitan. Desde el 6 al 12 do agosto la O. R. C. A. ha recibido 64.123 toneladas de cok. A pesar de las grandes dificultades con que tropiezan los fundidores franceses están haciendo toda clase de esfuerzos para no apagar ningún horno, aunque son varios los que trabajan con carga reducida. La producción se destina en gran parte a formar stoclcs y los fabricantes están trabajando con gran intensidad los mercados extranjeros, y especialmente el belga. La fundición hematites se cotiza de 425 a 430 francos tonelada en los altos hornos. Los productores ingleses contimian haciendo ofertas, pero sin resultado. Dentro de la situación general del mercado los semiproductos y perfiles laminados son los que presentan mejor aspecto, oscilando los precios entre 510 y 520 francos tonelada, con plazos de entrega que oscilan entre seis a doce semanas según los talleres. En cambio, el mercado de alambres se resiente de inactividad general, habiendo ofertas de 620 a 650 francos tonelada. BELGICA.—El mercado belga de hierro y acero también está muy tranquilo a consecuencia dé las vacaciones y fiestas de verano. Los precios son puramente nominales y hay una tendencia mareada a la baja. Todos los contratos firmados últimamente lo han sido mediante concesiones a los compradores. Se teme que la competencia alemana aumente extraordinariamente una vez que se haya arreglado la cuestión del Ruhr. Las cotizaciones para grandes cantidades con destino al interior son en francos por tonelada métrica, sobre vagón en estación de salida: Fundición belga número 1, 360; fundición belga núm. 2, 370; fundición básica ordinaria, 370; tochos, 510; carriles, 725; acero, calidad corriente, 575; acero semiduro, 750; acero extradulce, 650. El 1 de agosto había en Bélgica 56 altos hornos y de ellos 51 en actividad. Las cifras análogas en 1 de agosto de 1913 eran 57 y 51. Circulan rumores de que se trata de formar un gran Sindicato belga de aceros del cual formarían parte todas las importantes Sociedades siderúrgicas belgas y algunas de Luxemburgo. Parece ser que se tropieza con algunas dificultades para conseguir que en este .Sindicato entren algunas grandes Sociedades, pero es

evidente que entre varias de éstas ya se ha llegacto a un acuerdo, por lo menos para repartirse los suministros oficiales. También circulan rumores de que se pretende dar a este Sindicato un carácter mucho más amplio, intentando que los sideiúrgicos franceses formen parte de él, aunque no es de creer que. las fábricas francesas estén en condiciones 'de' escuchar las proposiciones belgas.

Mercados extranjeros de metales. Cobre: A pesar de. las noticias favorables que se reciben de América, el alza iniciada en los primeros días de agosto no se ha continuado durante el resto del mes, volviéndose más bien a las cotizaciones de fines de julio. No obstante, se espera que el buen resultado de la Conferencia de Londres se ha de traducir en un aumento de consumo de cobre tanto en Inglaterra como en el continente. Los últimos precios oscilan alrededor de 64 libras por tonelada para los lingotes, 68 libras por tonelada para el cobre electrolítico y 94 libras por tonelada para las chapas. Los productores americanos piden 13,625 centavos por libra, pero los consumidores están algo retraídos y no compran más que en pequeñas cantidades. Aunque circulan rumores de una disminución de la producción no hay ningún dato _ concreto que permita comprobar esto, y aun algunas Compañías, entre ellas la explotadora del Cerro de Pasco, encienden nuevos hornos. En los Estados Unidos se cree que este año el consumo de cobre será superior a la producción y los productores han pedido al Gobierno el establecimiento de una tarifa arancelaria que Ies permita beneficiarse de esta situación, y dicen que ira precio remunerador sería el de 18 centavos por libra. Estaño: El estaño continúa su rápida alza, siendo excelentes las impresiones que se recogen de este mercado. La demanda americana aumenta extraordinariamente. También Alemania y Francia realizan compras importantes; aunque a última hora este mercado se resiente algo de la calma veraniega, es muy probable que los precios experimenten próximamente una nueva alza. Los precios para entregas en noviembre oscilan alrededor de 257-10-0 libras por tonelada. Durante el mes de agosto han entrado en Inglaterra 8.167 toneladas de estaño.

Plomo: El consumo de plomo se ha resentido en Inglaterra debido a la huelga de constructores, y ésta ha sido causa de que los precios no aumentaran, pero se espera un aumentó del consumo en el próximo otoño. Méjico ha enviado grandes cantidades de plomo a Inglaterra, aunque estas cifras se han exagerado algo. Durante el mes de julio se recibieron en Inglaterra procedentes de Australia 8.808 toneladas de plomo contra 8.147 toneladas en junio y 5.050 toneladas en mayo. En América el,mercado no sufre variación alguna y permanece tranquilo. Xas últimas cotizaciones de plomo extranjero en Londres oscilan alrededor de 33 libras por tonelada. . - Cinc: El mercado de este metal continúa muy activo y con precio muy firme. Aunque los galvanizadores no realizan grandes compras, es evidente que esta industria trabaja ahora más que nunca y, por consiguiente, necesita grandes cantidades de primeras materias. Durante el mes de julio los galvanizadores ingleses exportaron 6.000 toneladas de chapas más que durante el mes de junio. Actualmente el cinc está relativamente barato, pues se cotizan algunos chelines por debajo del plomo, que generalmente es el más barato. Plata: El precio de la plata ha experimentado una baja notable durante el mes de agosto, cerrando a 33 chelines 5/8 peniques la onza, aunque al final se nota cierta animación en la India, Europa y América. Oro: Los últimos precios de este metal oscilan alrededor de 91 chelines 8 peniques por onza. Antimonio: La disminución de envíos de metal procedente de China a consecuencia de las grandes inundaciones ocurridas en este país, se han traducido en un aumento de precio, cotizándose el régulo inglés a 50 libras por tonelada, y el chino, de 44 a 45. Platino: Ultimamente se ha registrado una pequeña baja en el precio de este metal como consecuencia de la variación del cambio del dólar, pero el mercado permanece firme y es de esperar una próxima alza que compense esta baja. Las últimas cotizaciones son de 26-10-0 libras por

Gráficas Reunidas (S. A.). —MADRID

Ultimos precios de productos industriales

•¿fe

PRECIO

Metales, minerales y aleaciones. Aluminio. Lingotillos (exportación) Antimonio. Régulo inglés. — Régulo chino o japonés — — Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected». — «Wire Bars» — (Sulfato de) Estaño. Standard — flStraits» Ferrocromo 70 sin carbono Ferromanganeso 76/80 % — Spiegel (export.), f. o b.. Ferrosilicio 45/50 "/„ Ferrotungsteno 80/85 % Ferrovanadio 35/40 °/0 Hierro mineral. Rubio 1.a — Rubio 2 . . . . . . . — Rubio, fosforoso o silicioso — Carbonato 1." — Carbonato 2." Mercurio, frasco

Londres

67- 7- 6 68- 0 - 0 —

Libra de aleación Tonelada

Bilbao

Londre?

Libra de "W Libra de V Tonelada

75 libras Tonelada Onza

I. .

Tonelada Unidad WO¡ Tonelada

Carbones. Ingleses:

Cardiff. Almirantazgo superior. — Ordinario

127-10- 0 £ 46- 0- 0 — •44 a 45 — 47 a 50 — 63- 2- 6 68- 0 - 0 —

{

Níquel inglés (exportación) Oro Plata Platino Plomo español — inglés Wolfram (mineral de) Zinc. Inglés (ordinario) — Refinado — Electrolítico

Tonelada

24-10- 0 257- 5- 0 — 259-10- 0 — 0- 2-15 13-10- 0 — 7- 0- 0 11- 2 - 6 —

0-1-4 0-19- 6 — 22 a 24 pts 18 a 19 — 16 a 17 — 22 a 24 — 17 a 18 — , 440 — 12-17- 6 £ 152-10- 0 — fl-92- 1 37-1/8 d 26-10- 0 —

Tonelada

29-0 27-6

F. o. b.

Tonelada.

Chelines. 16-6

13-0 50-0 40 a 45 24-9 19-0 38-0 51-0 26-0 16-0

Asturianos:

Cribados Galleta Granza Menudos de. vapor — de gas.

F. o. b.

58 ptas •58 — 49 — 37 — 40 —

Vegetales:

De encina T De alcornoque De haya D3 roble Córcega

Barcelona

......

252 244 228 228 220

Abonos y productos químicos.

32-17- 6 Superfosfato de cal catalítico ™/20 °/0. 101 01 34- 0- 0 <18 !(l0-10- 3 — Nitrato de sosa de Chile ls /i» °/o 30- 5 - 0 — Sulfato amónicoJ ¡0 / 2 i 0 / 0 33- 3 - 9 — Cloruro de potasa •*/„ % 33- 5- 0 Sulfato de potasa í 8 / s 0 °/ de hierro » / „ „ % •. Chelines

F. o . b .

Cardiff. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico — Otros cokes Newcastle. Durham, cribados superiores — . Durham, c o k i z a b l e s . . . . Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior : Newport. Cribado superior — Menudos

Málaga

Tonelada

130 ptas 115,55 480 490 270 335 145

Hierros. (Precios en fábrica.) Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de mayo de 1924.

NOTA. Gran parte délos precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Fuentes, de. B i l b a o . - L o s precios de hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica.—Los precios de abonos nos han sido facilitados por San Carlos S. A . Vasco Andaluza de Abonos. 432

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