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Por E. PEREZ V1LLAMIL, Ingeniero de Caminos Para la cimentación del conjunto sobre terreno de tan pésimas condiciones hubo necesidad de emplear grandes' basas, también de hormigón armado, que permitieron cargar al terreno con 0,4 kg. por cm 2 tan sólo. Los 15 pabellones que integran la factoría están distribuidos en tres grupos (figuras 1.a y 2.a): una nave aislada, ele 85 por 15 metros, que se destina a taller y almacén de modelos; un grupo de diez formando los talleres generales, de las que una, la destinada a fundición, tiene 200 por 20,90 metros, y las nueve restantes 100 por 20,90 metros, y otro grupo de cuatro, destinadas a la fabricación de tubos de acero estirado, con diDescripción general. mensiones de 95 por 20 metros. Todos los talleres están enlazados entre sí por un Es el valle del Galindo, en la parte donde están situaa dos los talleres, una gran marisma, con cota de unos haz de vías, según se ve en la figura 1. , y que permite llevar los distintos materiales de uno a otro sin más que 3 metros sobre las mareas bajas medias, que hubo nesencillas maniobras, de las que se encargan una locomocesidad de terraplenar con el fin de establecer el piso de las naves a una cota lo suficientemente elevada para tora Maffei de 4.350 kg. de esfuerzo de tracción, y dos evitar todo riesgo de inundación, pues ha de tenerse en grúas locomóviles, de cinco toneladas ele carga, de la cuenta que la carrera de marea en las rías que circun- Babcock & Wilcox Ltd., de Londres-Renfrew. Pasemos una ligera revista a las distintas instalaciodan los talleres pasa de 4 metros. Sobre este terraplén, asentado casi directamente nes auxiliares de la fábrica antes de entrar de lleno en sobre la capa de fango que forma el terreno de las mala descripción de cada nave y de su utillaje corresponrismas (capa de profundidad indefinida para los efectos diente. La maquinaria de la factoría está movida eléctricade construcción), fué preciso establecer los cimientos de mente por motores individuales para cada máquina en las naves y edificios anexos. Forman los talleres 15 pabellones (fig. 1.a), todos la mayoría de los casos, y sólo en algunos especiales sirconstruidos con entramado de hormigón armado. Está viendo un motor, mediante la transmisión corresponconstituido aquel entramado en 14 de las naves por diente a un grupo de ellas. La energía necesaria, recibida bajo la forma de corobustos pilares y nervios que enlazan sus cabezas de forma tal que al mismo tiempo que los arriostran entre rriente alterna trifásica a la tensión de 3.000 voltios, se sí sirven de vigas sobre las que circulan las grúas-puen- transforma a 220 voltios, que es el voltaje que emplean te; esto por lo que se refiere a lós pilares interiores. Los casi tocios los motores, grúas y alumbrado de talleres, de fachada se enlazan por una serie de nervios horizon- y a 110 voltios para el alumbrado de oficinas y depentales formando entrepaños que van rellenados con muro dencias. Para dicha transformación hay dos centrales ele las cuales una sirve a los talleres generales y la otra de ladrillo, de un asta de espesor. Los pilares, a partir del plano de las vías de las grúas- a la fábrica ele tubos. La primera central está constituida en esencia por puente, se prolongan con menor sección, claro es, la necesaria únicamente para soportar la cubierta, com- tres transformadores de 400 kw del tipo acorazado, en puesta de formas metálicas tipo inglés, con cubrimiento baño de aceite, con relación de transformación 3.000/220; de uralita y teniendo en el centro de los faldones am- clos grupos convertidores formado cada uno por un moplias claraboyas que permiten la iluminación de los in- tor de 370 HP., 3.000 voltios y 50 períodos, acoplado teriores con luz cenital. Los pilares de cubierta van asi- a una dínamo de 250 kw. y 220 voltios para el servicio de los motores de corriente continua; un transformador mismo arriostrados en sus cabezas mediante nervios. para los instrumentos y dos transformadores de 7,5 kw., Hay una nave, la destinada a taller de modelos (figura 4.a), cuya construcción difiere de las demás; es tam- también en baño de aceite, y relaciones de transformabién su estructura de hormigón, pero los pilares, de sólo ción 3.000/220, 210, 200 y 3.000/115, 121, 127. Desde luego existen en esta central los cuadros de 6 metros ele altura, a u n q u e van enlazados unos con otros en sus coronaciones por medio ele nervios, no han alta y baja tensión necesarios para el servicio de todos de soportar grúas ele ningún género, y en cuanto a la los aparatos y talleres. La segunda central cuenta con el cuadro de alta tencubierta, en cielo raso, está formada por un forjado de sión para los cuatro motores de la fábrica de tubos que hormigón.

A pocos kilómetros de Bilbao y próximo a la desembocadura del Nervión, en el valle del río Galindo (lámina IV), último afluente de la margen izquierda de aquél, se levantan los grandes talleres que la Sociedad Española de Construcciones «Babcock & Wilcox» construyó para dedicarlos a la fabricación de las calderas que dan nombre a la Sociedad, tubos de acero estirado sin soldadura, locomotoras, construcciones metálicas en toda su extensión, calderería en general y fundición de hierro y bronce.

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Figura i. a

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trabajan a 3.000 voltios y toman la energía directamente de la línea; con dos transformadores, el de entrada e instrumentos, otros dos transformadores de 400 kw. iguales a los de la otra central y un cuadro de baja tensión. La potencia disponible para toda la fábrica es en resumen: 1.715 kw. en la primera central y 800 kw. en la segunda, más 895 kw. correspondientes a los cuatro motores que la toman directamente de la línea. Estas centrales ocupan pequeñas c a s e t a s adosadas a la fachada principal de los talleres, . como se ve en las figuras. Para las distintas clases de trabajo que se efectúan se precisa disponer de fuerza hidráulica, neumática y de vapor, y a estos fines cuenta la factoría con una central de vapor, otra de fuerza hidráulica e instalación ele compresores ele aire (fig. 1.a). Consta la central de vapor de dos Una calderas Babcock & Wilcox de 170 m 2 de superficie ele calefacción cadauna, provistas de carg automáticos, recalentadores de vapor, calentador de agua de alimentación, dos bombas «Weir» para la alimentación, purificador de agua, aparato indicador de C0 2 y el caballito para el movimiento de los cargadores automáticos. Estas calderas suministran el vapor a los martillos-pilones de la nave ele forja, tubos y a la central hidráulica. Para el servicio de las calderas hay una chimenea de acero, del tipo autoestable que construye la Sociedad, de 32,46 metros de altura y 1.755 mm. de diámetro, que sirve asimismo a los hornos de recalentar, ele forja y estampado. En la central hidráulica, que envía la presión ele

dráulico, que trabaja a una presión de 105 kg. por cm 2 . Dos grupos electrocsntrífugos movidos por motores de 5,5 HP. alimentan de agua a la bomba principal. La instalación de aire comprimido la componen tres grupos compresores de la «Fullerton, Hogart & Barclay

Figura 3.a de las naves de la fábrica de tubos.

Ltd.», con una capacidad de S.500 litros por minuto, a •la¡]presión de 7,75. kg. por cm 2 , accionados por tres motores_de 65 HP., uno para cada compresor. Las tuberías de escape de los compresores abocan a dos depósitos reguladores, de los que parten las tuberías de servicio con más de 600 metros de longitud, disponiéndose en ellas, a cada 5 metros, ele bocas de toma, a las que se enchufan las mangueras flexibles que sirven el aire a los martillos, retacadoras, etc. Citaremos, por último, como otras instalaciones auxiliares los ¡generadores cié acetileno, uno fijo con capacidad de 11.300 litros y otro portátil de 500 litros, con la correspondiente tubería de distribución de aquél gas a los aparatos de soldadura y corte. La de soldadura eléctrica, compuésta por la máquina tipo «Alternac» con su transformador bifásico. La de forjar y templar herramientas con los elementos necesarios para templar con agua, aire y aceite. La de cementación con un horno para cajas hasta de 1.450 por 800 y el secadero de madera, tinglado que existe a continuación del taller de modelos. Descritos a grandes rasgos la ubicación de los talleres, la forma en que están construidos y las instalaciones auxiliares, pasemos revista a las diferentes nayes que los forman. F Á B R I C A D E TTJBOS.

Figura 2. a Vista general de los talleres.

agua a las remachadoras y bancos de prueba de calderas y tubos, existe una bomba «Simpson» de triple expansión y doble efecto que impulsa el agua al acumulador hi-

Empezaremos describiendo la fábrica de tubos, que es, sin género de duda, la más interesante de todas las especialidades a que se dedican estos talleres. La coim ponen, como ya hemos dicho, cuatro pabellones de 95 por 20 metros, contándose en cada una de «lias con grúas-puente de potencias distintas, dos ele 5 toneladas y las otras dos de 10 toneladas. Creemos interesante decir algo acerca de estas; grúas, todas construidas por la casa matriz de la Sociedad: por 483,

ia Babcock & Wilcox Ltd., cíe Londres. Cada grúa dispone para sus movimientos de tres, motores, uno para la traslación del puente, otro para la del carro portador del

Figura 4.a Taller de modelos.

gancho, y un tercero destinado a la elevación ele la carga. En las grúas de 5 toneladas las potencias de estos motores son, respectivamente, de 8, 4 y 10 HP., siendo estas potencias para las de 10 toneladas 18, 8 y 18 HP. Hay en total en la fábrica de tubos 45 motores eléctricos con potencias diversas, alcanzando éstas en algunos de ellos a 450 HP. La fabricación en esencia se reduce a perforar el redondo de acero, previamente calentado al rojo, en perforadores ad hoc, y a su laminación en laminadores de rodillos de perfil especial. El tubo ya laminado pasa a los trenes de estirar, que pueden trabajarle bien frío o bien caliente. Se dispone de trenes para tubos de 51. mm. y de 102 mm. de diámetros exteriores, siendo esta última la máxima dimensión que se construye. El tren grande de laminación ocupa la nave segunda del grupo, contando en dirección Norte a Sur, y en esa misma nave, que dispone de una de las grúas de 10 toneladas, están las máquinas para centrar los redondos de acero, los hornos para calentar las bocas de los tubos, las máquinas encargadas de aplastar dichas bocas con el fin ele que las mordazas de los bancos de estirar agarren bien los tubos, y otras varias, como la máquina de prueba, la encargada de cortar, un compresor de aire, otra máquina para enderezar tubos, etc., etc. En esta nave hay tambiéñ uno de los bancos de estirar en caliente con su correspondiente horno, donde es caldeado el tubo previamente laminado. El tren pequeño de perforación y laminación ocupa la última nave del grupo, la situada más al Sur, trabajándose en ella los tubos hasta de 51 mm. de diámetro exterior. Asimismo hay en ella dos bancos de estirar en caliente. En la figura 3.a, que es una vista de este pabellón, se distinguen perfectamente, al fondo, los hornos ele calentar los redondos; a la derecha, en último término, el perforador; a la izquierda, también en último término, el tren de laminar propiamente dicho, y a derecha e izquierda, delante de aquéllos, los dos bancos de estirar en caliente con sus correspondientes hornos. Esta nave tiene una ele las grúas-puente de 5 toneladas, y como instalaciones auxiliares, las máquinas de centrar, mandrinar, abocardar y cortar tubos, sierras en caliente, etc., etc. Los tres bancos dobles de estirar en frío ocupan la nave Norte del grupo. En ellos, el tubo laminado, con una de, sus bocas aplastadas, es pasado en frío a través

ele las hileras. Como partes necesarias a esta forma de fabricación tiene esta nave los hornos para recocer los tubos, y la instalación de decapado de los mismos. Se cuenta también en este pabellón con máquinas de roscar, afiladoras, etc., y como parte esencial de la fábrica, la instalación de galvanizado. La nave tercera se dedica exclusivamente a la maquinaria que se precisa para preparar todos los elementos necesarios a perforadores, laminadores y bancos de estirar y en ella cuatro martillos-pilones, fresadoras para trabajar los rodillos de los laminadores, fraguas, yunques, etc., y el banco donde se prueban los tubos a presión hidráulica, pudiendo alcanzarse presiones hasta de 105 kg. por cm 2 . En esta nave se dispone de una ele las grúas-puente ele 5 toneladas. Los hornos son caldeados por gas, y para su obtención hay cuatro gasógenos que ocupan un tinglado a espaldas de los pabellones. Una red de tuberías' con sus válvulas y puertas de explosión conducen el ílúido hasta los hornos, y en la figura 3.a se ven perfectamente esas tuberías. Para el servicio de los hornos cuenta la fábrica de tubos con siete chimeneas de chapa de acero, de distintas alturas y diámetro. TALLERES GENERALES.

La parte ele la factoría, que hemos llamado talleres generales y que está formada por las once naves restantes, comprende los pabellones destinados a fabricación de modelos y su almacenaje, nave B, de la figura 1.a, y de la que la figura 4.a representa una vista; fundición de hierro, nave A y figura 5.a; montajes y fundición ele bronce, nave M; construcciones metálicas en general y montaje de ellas, naves B y C y figuras 6.a y 7.a; ajuste y maquinaria de locomotoras, naves D y E; al fondo de estas naves están los talleres de herramientas, y en un piso sobre éste el taller ele bronces y cobres; montaje de locomotoras, nave F y figuras 8.a, 9.a y 10; calderería y montaje de calderas, naves H y J, figuras 11 y 12, y, por último, la destinada a forja y estampado, nave K y figura 13. T A L L E R D E MODELOS Y F U N D I C I Ó N .

En el taller de modelos cabe considerar como partes constitutivas de él la destñ íada a almacenaje y secadero de madera, la instalación de aserrar, el taller propiamente dicho y el almacén de modelos.

Figura 5. a Vista general del taller de fundición.

La instalación de aserrar y el taller de modelos comprenden cinco sierras, de las cuales hay una vertical con varias hojas y con longitud de carro de 9 metros,

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una de cinta, dos circulares y una de péndulo para hojas des crecientes desde 25 kg. a . 10 toneladas, y para insuflar el aire necesario dos grupos electroventiladores con de 600 mm. de diámetro. Cuenta asimismo este taller con un cepillo para pla- capacidad de 198.240 litros por minuto a la presión de near, otro para poner a grueso; tres tornos, de los cuáles dos son de bancada fija y el tercero con ella movible, con distancias entre puntos variables ele 900 mm. a 4.000 mm. de unos a otros; tres taladros para madera con brocas hasta ele 50 mm., seis guillotinas, seis escoplacloras para ensamblajes y dos lijadoras, una para lijar círculos interiores y la otra para los modelos en general. En el almacén se conservan perfectamente clasificados todos los modelos una vez que son devueltos por fundición. En la nave de fundición aparecen perfectamente marcados los diferentes grupos de máquinas o instalaciones precisas para la fabricación; y hemos de considerar primero el grupo destinado a preparación de arenas y carbón formado por los tres molinos, dos mezcladoras Figura 7.a y seis cribadoras de arena y una trituradora de carbón; Vista parcial del taller de montaje de grúas. de estas máquinas, las cribadoras son accionadas por aire comprimido y las mezcladoras y molinos por un motor eléctrico de 25 HP. mediante la correspondiente 838 mm. de columna de. agua con motores ele 65 HP., uno por- grupo. transmisión. Las piezas fundidas, una vez terminado el desmoldeo Otro grupo, que aparece claramente diferenciado, es el que forman las máquinas o instalaciones encar- han de prepararse, quitándoles la rebaba y mazarotas. gadas de preparar machos y moldes, y dentro de este En las piezas grandes se efectúan estas operaciones a grupo este taller cuenta con trenzadoras de cuerda para mano o con útiles neumáticos en ciertas ocasiones; en machos cilindricos; macheras; máquinas moldeadoras, cambio, en las piezas pequeñas se efectúa el rebarbaclo de las que tres son neumáticas y tres hidráulicas, y tres y su esmerilado a máquina, y a este fin el taller que' desestufas de secar machos, de amplias dimensiones, con cribimos cuenta con cinco tambores giratorios para rebarbar y seis esmeriladoras dobles con la correspondiensus vías y plataformas de servicio. Como medios auxiliares para el transporte y eleva- te aspiración de polvo. Estas máquinas son movidas ción de materiales hay en esta , nave dos grúas-puente por una transmisión accionada por un motor de 40 HP. de 20 metros de luz y de 5 y 15 toneladas de potencia, N A V E DE MONTAJES. de idénticas características que las de la fábrica de tubos ya mencionadas; una grúa de pescante con movimiento Poco hemos ele decir de la nave ele montajes, a cuyo a mano y cinco grúas también de pescante de dos tonefondo, ocupando un espacio de 25 por 20,90 metros, ladas, aunque éstas accionadas hidráulicamente. La instalación base ele este taller la componen clos está la fundición de bronce en comunicación con la gecubilotes con producción horaria de 5 y 10 toneladas neral de fundición. respectivamente. Están provistos de antecrisol, y para Siendo este pabellón el lugar donde se presentan los la maniobra de cargarlos hay un montacargas hidráuli- cargadores automáticos para las calderas Babcock & co de 2.500 kg. de capacidad, que asciende los materia- Wilcox y donde se montan las apisonadoras ele vapor y les, carbón, lingote o chatarra, desde la vía de servicio, gasolina cuenta, aparte de los bancos de ajustar, con dos grúas hidráulicas de pescante ele 2.000 kg. de potencia y 6 metros de radio y una grúa-puente de 20 metros de luz y lO^toneladas de potencia. FUNDICIÓN DEL

BRONCE.

Para la fundición del bronce se dispone de una batería de hornos crisoles con capacidades hasta de 300 kilogramos, con sus ventiladores movidos por un motor ele 5 HP. Hay, además, como maquinaria auxiliar, una trituradora ele cok, un molino, una máquina magnética y tambor de robar bar, movidas todas por un motor de 15 HP. También este taller tiene su cribadora neumática de arena, varias estufas portátiles para secar machos, así como una serie de bancos de moldear. TALLERES

Figura 6.a Taller de montaje general.

que corre a lo largo de la fachada del taller, hasta la plataforma de carga de los cubilotes. Se dispone para el servicio de éstos de una serie de cucharas con capacida-

CONSTRUCCIONES GÉNERO.

METÁLICAS

TODO

Una rama muy interesante de la fabricación es la construcción de grúas eléctricas, transportadores para toda clase de áridos y construcciones metálicas de todo género. Dos naves completas se destinan a estos fines y para el servicio de cada uno de ellos una grúa-puente de 10 toneladas, 485,

Las diversas operaciones que hay que verificar para la construcción de estructuras metálicas pueden resumirse en las siguientes: trazado; corte de plantillas y

plataformas que corren sobre vías dispuestas para el caso. El retacado se efectúa siempre con los útiles neumáticos. Para el servicio de este taller se cuenta con varios bancos de ajustadores, hornos para remaches, un martillo-pilón neumático, dos esmeriladoras, una doble y sencilla la otra, una máquina de roscar, varias mesas para enderezado ele chapas, y por último, y para el montaje ele grandes estructuras que por su tamaño no qiiepan en el taller, una grúa tipo pescante para 4 toneladas de carga, con radio de 12 metros y altura del gancho de 23 metros, adosada a la fachada de estas dos naves. Como también se reparan y construyen ténders de locomotora hay necesidad de las vías necesarias ele acceso y fosos de visita y montaje. TALLER DE

Figura 8. a Vista general de la nave de montaje de locomotoras.

marcado de chapas y perfiles; corte de éstos bien a tijera o sierra, bien con los aparatos oxiacetilénicos; cepillado de cantos de chapas, barrenado o punzonado; escarpado, curvado, las de armar y remachar; y por último, el retacado en las construcciones que así lo exijan. En esta clase de talleres ha ele disponerse por ele pronto de un amplio espacio para el trazado de las monteas, y en los que describimos se dedica a este fin un piso situado encima de la sala de herramientas, existiendo en el taller una máquina guillotina para la preparación de plantillas. El grupo de las herramientas destinadas a cortar chapas y perfiles lo integran las dos sierras de cinta y ele disco, y las tres tijeras para chapas y perfiles, siendo una de ellas universal, y aparte, claro es, la batería ele corte con oxiacetileno. Hay para el cepillado de cantos una cepilladora con una carrera útil ele 5 metros, movida por su motor de 10 HP. El barrenado verifícase en la batería de seis taladros radiales de 2.438 mm. de radio con motores independientes de 7,5 HP. cada uno, provistos de sus plataformas sobre vías que permiten el desplazamiento transversal de ellas, y en el taladro horizontal con motor propio de 10 HP. La operación de punzonar corre a cargo ele una punzonadora para agujeros hasta ele 25 mm. en chapas de 20 mm. como máximo, movida por un motorde 7,5 HP., y de una de las tijeras antes citadas que permite punzonar chapas ele 22 mm. con agujero.s también de 25 mm. Hay necesidad para escarpar las chapas de caldearlas en sus esquinas, y a este fin cleclícanse dos fraguas con su electroventilaclor ele 4 HP. y varias otras fraguas de ladrillo. Disponiéndose en otro de los talleres de un rodillo para curvar y enderezar chapas más potentes, sólo se hace uso en este taller de uno «Craig» para chapas hasta de 12 mm. de espesor, con largos de 1.500, accionado por un motor de 18 HP., y otro «Bertands» para chapas hasta 15 mm. de espesor, con su motor de 20 HP. El curvado de perfiles corre a cargo de dos máquinas, una de ellas con motor de 20 HP. Con la ayuda eficaz de las grúas-puente se arman tocias iás estructuras, y para remacharlas, aparte de los martillos neumáticos, existe una batería de remachadoras hidráulicas ele pescante, y para servicio de ellas,

AJUSTE.

También el taller ele ajuste ocupa dos naves, y también para el servicio de cada una de ellas hay una grúapuente de 20 metros de luz y 10 toneladas de carga. Tiene este taller en total 40 motores con una potencia aproximada de 700 HP., habiendo sólo 8 que muevan transmisiones, siendo los restantes particulares para cada máquina. . ' Agrupemos las máquinas-herramientas que se precisan en un taller de ajuste, aparte de los bancos y tornillos para el ajuste a mano, en los grupos siguientes: 1.°, máquinas dedicadas a operaciones de cepillado; 2.°, las de tornear; 3.°, de mandrinar; 4.°, de rectificar; 5.°, de fresar; 6.°, de taladrar; 7.°, ele roscar; 8.°, de limar, y 9.°, las de aserrar, y enumeremos las distintas clases de máquinas con arreglo a esta división. Encontramos que en este taller se dispone, como máquinas pertenecientes al grupo 1.°, de cuatro cepilladoras horizontales con capacidades máximas de 4.500 milímetros de longitud por 1.500 mm. de anchura y 1.500 milímetros ele altura, con una carrera ele 4.000 mm. y tres cepilladoras verticales destinadas al trabajo de cigüeñales, sectores, etc. La batería de tornos, máquinas que entran de lleno en las agrupadas en la partida núm. 2, la componen veinticinco tornos horizontales, los mayores de 460 milímetros de altura ele puntos y 5.000 mm. de distancia

bigura 9. a Montaje de locomotoras. Fresadora universal de largueros de bastidores.

entre ellos; cledícánse las máquinas de este grupo especialmente al trabajo de ejes, muñequillas, tapas de cilindros, émbolos, sus vastagos, segmentos, etc., etc. Los

486, FFIGL FUNDACIÓN MGFE JUANELO S S A Í J TURRIANO

ejes montados se trabajan en dos tornos especiales y un torno al aire; aquéllos permitiendo el trabajo en ruedas hasta de 2.000 mm. y este último, potentísimo, para diámetros hasta de 3.700 mm. con bancada de 3.700 mm. y servido por dos portaherramientas. Los bandajes se trabajan en un torno vertical para diámetros hasta ele 2.150 mm. Cuatro mandrinadoras horizontales uniyersales son las máquinas representantes del grupo 3.°; son de los últimos modelos construidos y se dedican especialménte al trabajo de cilindros de locomotoras, pues en ellas se barrenan, refrentan, taladran y roscan dichas piezas. Tienen como características 1.000 mm, de altura de centros, 860 mm. de diámetro de plato y 2.700 milímetros de luz libre. Interesantísimo es el grupo que forman las distintas máquinas rectificadoras, y merecen especial mención entre ellas dos verticales, una de ellas con movimiento planetario, dedicada a rectificar taladros en bielas y mecanismos, y la otra, radial, en la que se rectifican s e c t o r e s , una vertical de disco y otra tipo «Norton», dedicada al trabajo en ejes, bielas, vás.tagos y crucetas.

herramientas, siendo otro de ellos especial para roscar, taladrar y cortar virotillos para las calderas de locomotoras. También en esta sala se dispone ele dos cepilladoras, dos fresadoras horizontales y diez rectificadoras ele distintas -capacidades y para distintos usos, dedicándose una de ellas a la fabricación de herramientas. Existen otras máquinas de aplicación inmediata en una sala de herramientas, y entre ellas, destacando, cuatro esmeriladoras, una pulidora, una sierra en frío, así como una máquina de roscar de cuatro husillos que se emplea para la fabricación de tuercas, y otra máquina también muy interesante es la destinada a soldar las . sierras de cinta.

El grupo dedicado a operaciones de f r e s a r está representado por varias máquinas interesantes en grado sumo, descollando entre ellas una con fresa sin fin para el fresado de engranajes, tres fresadoras verticales y cuatro horizontales, todas ellas máquinas p o t e n t e s y Figura io. a modernas. Detalle del montaje de locomotoras. Todas las operaciones de taladrar que en CALDERERÍA. este taller se efectúan corren a cargo de una batería de seis taladros radiales y dos horizontales; las primeras La calderería, que después describiremos, y el ajuste máquinas, dignas de especial mención por su potencia y por ser del último modelo en su género, tienen mi radio envían las diferentes partes ele las locomotoras a la nave útil de trabajo de 2.400 mm. con altura máxima del destinada a su montaje, cuyas dimensiones son como brazo de 1.700 mm.; en cuanto a las segundas, puede todas las del grupo. Gracias a las dos grúas-puente, de juzgarse ele su importancia teniendo en cuenta que su 40 toneladas de carga cada una, las maniobras del moncapacidad máxima alcanza a 2.700 por 2.700 mm. con taje se facilitan extraordinariamente. Son estas grúas de 20 metros de luz y tienen, además del mecanismo una altura del portaherramientas de 1.500 mm. Las divisiones 7, 8 y 9 están integradas por dos má- para la elevación de las 40 toneladas, uno auxiliar para quinas de roscar, cinco limadoras de varios tamaños y 10 toneladas. Las potencias de los motores que las muedos sierras, existiendo otra dedicada a taladrar y cortar ven son: 20 HP. para la traslación del- puente, 8 HP. para la del carro y 15-20 HP. los motores de elevación chaveteros en vástagos, bielas y crucetas. de las cargas; la altura máxima que pueden alcanzar los ganchos es 9,50 metros. SALA DE HERRAMIENTAS. Para mayor facilidad del montaje de las locomotoHemos dicho que la denominada sala de herramien- ras y reconocimiento de las que entran a reparar se emtas ocupa mi espacio al final de los dos pabellones de plean tres fosos de 75 metros de longitud cada uno, el ajuste. En ella se agrupan una serie de máquinas acceso- central con vías anchas y de un metro, y disponiéndose rias a las que forman el ajuste, y como núcleo el más - en todos ellos de tomas de corriente, conexiones de aire importante destaca el grupo ele veinticinco tornos auto- comprimido y alumbrado. Cuenta este taller con diversas herramientas portámáticos, en uno de los cuales se estalonan toda clase de 487,

tiles, como mandrinacloras para cilindros, fresas, taladradoras y rectificadoras eléctricas y neumáticas, y con una potentísima fresadora de largueros de bastidores*

que cuenta con una serie de pistones hidráulicos para fijación de ellas y que puede trabajar hasta 5 metros de longitud; recibe el movimiento de un motor de 25 HP. Otra operación que ha de hacerse en las piezas ele calderería es el biselado ele sus cantos, habiendo necesidad de disponer de una máquina especial para ello, que no es mas que una fresadora apta para aquel trabajo. Ejecutan las operaciones de taladrado una batería ele cuatro taladros universales con motores independientes ele 10 HP. ele potencia, colocándose los materiales a taladrar en mesillas que pueden correr a lo largo de una vía de maniobra; otra batería de cuatro taladros radiales con radios máximos de trabajo de 2,50 metros, movidos por motores independientes de 8 HP; un taladro horizontal múltiple de 6 husillos, con motor de 25 HP., y otro taladro horizontal para tambores de calderas Babcock, con mesa giratoria de 1.855 mm. de diámetro y 3 metros de altura, movido por motor de 10 HP. Otra Clase ele trabajo que hay necesidad ele efectuar en tocio taller ele calderería es el curvado y enderezado de chapas, y a este objeto, en los que describimos se desFigura n . a tina un poderoso rodillo capaz de efectuar aquellas opeTaller de calderería general. raciones en chapas de 4.572 mm. de ancho y 30 mm. de espesor, siendo accionado por dos motores. representada en la figura 9.a, con mesa ele 1-5 por 2 meLa instalación para remachar es completísima, pues tros, carro portátil para fresa vertical accionado por además de que puede hacerse neumáticamente, hay un motor ele 25 HP.; con movimientos de traslación a una serie de remachadoras hidráulicas que efectúan lo largo ele la mesa y transversalmente a ella, y dos tala- éste trabajo a perfección. Creemos interesante menciodros radiales de 2.896 mm. ele radio movidos por moto- nar una remachadora hidráulica de pózo con altura res independientes de 7,5 HP. y 4 HP., los primeros útil de 3.800 mm. y otra del mismo tipo, pero de menopara el trabajo y los segundos para su traslación a lo res dimensiones, ya que su capacidad máxima es 1.866 largo ele la mesa, captando la corriente mediante los milímetros. Para servicio exclusivo de ellas se cuenta correspondientes «trolleys». Esta máquina termina a la con una grúa-puente ele. 15 toneladas de carga con tres vez y con una sola maniobra de colocación cinco largue- motores de; 45, 12 y 5 HP.; el primero, para la elevación ros de bastidor con espesor cada uno de 32 mm. de la carga; el segundo, para la traslación del puente, No dejaremos de mencionar los bancos de ajustado- y para la del carro el tercero; la altura máxima que pueres, la sección dedicada a la preparación de la tubería de alcanzar el gancho es 14 metros, permitiendo, por ele cobre, así como la prensa, hidráulica horizontal ele tanto, el remachado de las mayores calderas. Otras dos calar ejes, muñequillas, manivelas, etc., con una poten- remachadoras portátiles completan la instalación, de cia ele 350 toneladas y presión de trabajo de 105 kilo- las que una cuenta con cinco mesillas para la presentagramos por centímetro cuadrado, adscrita a este ta- ción de las chapas y la otra con un pescante para dos ller, no obstante estar en el de maquinaria ele locomo- toneladas. toras. Suelen presentarse casos de tener que pestañear en De las dos naves que ocupa la calderería, una se de- frío las chapas, y este trabajo está encomendado a una dica a la construcción de ellas,. reservándose la otra prensa hidráulica de pestañear. para su montaje. Es la primera una nave de 110 por 20,90 metros, siendo la segunda de las mismas dimensiones que todas las demás, es decir, 100 por 20,90 metros. Siguiendo la marcha que señalamos en el estudio de los talleres ele estructuras cabe también en éste considerar las operaciones que allí indicábamos y los grupos de máquinas que a ellas se dedican. Siendo las piezas que en estas naves han ele trazarse de dimensiones relativamente reducidas para esta operación se emplean varias mesas ele trazaclo y caballetes y no una sala especial. En cambio, la instalación de corte de perfiles y chapas precisa aquí más elementos y más poderosos que en estructuras; por eso se destinan a estos fines una sierra circular .de 762 mm. de diámetro para cortar en frío, una sierra de cinta, una máquina especial para serrar los fondos estampados ele las calderas de locomotoras, una tijera para chapas hasta de 25 mm. de espesor movida por un motor de 15 HP. y otra máquina Figura 12.a para el corte de piezas con oxiacetileno, de novísimo Taller de calderería. modelo. Como los demás, cuenta también teste taller para el corte con las instalaciones para oxhídrico y oxiClaro es que para que sean completos estos dos talleacetileno. res han ele tenerse secciones dedicadas a las pruebas Cepíllanse los cantos de las chapas en una máquina hidráulicas y ele vapor de las calderas, y para este objeto 488 FUNDACION, JUANELO TURRIANO

parte ele la nave de montaje ele calderas está dedicada exclusivamente a esas operaciones. Sólo nos falta, para completar el estudio del taller de calderería, hacer m e n c i ó n de las tres grúas-puentes ele 10 toneladas, idénticas a las de otras naves, y la de 30 toneladas,; estando dos de 10 toneladas adscritas al pabellón ele construcción y una dé 10 y la de 30 al de ¡ f c ^ - v . montaje. S i I B I La potencia de los motores que tienen estos dos talleres llega a 455 HP. TALLER Y

HERRERÍA

FORJA.

Terminemos la descripción ele esta gran factoría dedicando algunas líneas al taller de herrería, forja y estampado, última n a v e del grupo de diez que forman los llamados talleres generales. Comprende la sección Figura primera doce fraguas con T a l l e r de f o r j a sus tuberías de refrigeración, de ventilación y aspiración de humos. El agua necesaria para la primera se toma de un depósito elevado que hay en la parte exterior del taller. Un electroventilador con motor de 10 HP. verifica la segunda operación, mientras que un aspirador movido por motor ele 4,5 HP. se encarga de la aspiración de.humos. Dedicadas a caldear las piezas graneles que hayan de forjarse, hay ocho fraguas que reciben el viento necesario de dos grupos electroventiladores con motores de 5 HP. La forja, propiamente dicha, cuenta con cuatro martillos-pilones de vapor; uno de 225 kg., otro de'381 kilogramos, contando para las maniobras con un pescante hidráulico ele'dos toneladas; otro más de 763 kg., tam-

bién con su pescante de idéntica potencia que el anterior, y, por último, otro de 1.527 kg., servido asimismo por su correspondiente pescante. En la sección de estampado se cuenta con dos prensas hidráulicas, una de 170 toneladas y otra ele 500 toneladas; ambas trabajan a 105 kg. por cm 2 y se destinan al estampado de fondos, domos, etc., etc. Para el servicio de las prensas y martillos-pilones existen tres hornos de recalentar, uno de ellos ele 5,20 por 4 metros para el caldeo de chapas grandes. Esta nave cuenta también con su grúa-puente de 10 toneladas y una pequeña máquina ele hacer remaches con su horno correspondiente. OTRAS

INSTALACIONES.

Tiene además la factoría un pequeño laboratorio q u í m i c o , o t r o ele y estampado prueba de materiales y un botiquín, y para los servicios de oficinas, un amplio edificio ele tres pisos y sótano. La red de vías que sirve a los talleres se enlaza con las del ferrocarril ele Triano, que por ser de vía ancha permite el paso sin transbordo de tocios-los materiales que se fabrican, y como dicho ferrocarril está enlazado con el de Bilbao a Portugalete y éste con el del Norte de España en Bilbao y con los de La Robla y Santander a Bilbao, se tienen grandes facilidades para el envío de mercancías a tocia la Península, y esto sin contar que estando rodeados los talleres por las rías del Galindo se facilita aun más la expedición de mercancías usando dichas vías fluviales, que desembocan en la ría de Bilbao, a poca distancia clel puerto exterior. 13.a

Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española Por JOSE A L F A R O

CORDON,

II CENTRAL DE

VILLORA.

Está situada en el río Cabriel, en el término municipal ele Enguíclanos, provincia de Cuenca; y se puede clecir que el río presenta en dicho sitio un salto natural, pues la mayor parte de la altura utilizada la produce una serie de cascadas conocidas por «Las Chorreras» (figura número, 14). Presa.—Figura núm. 15.—Tiene mayor importancia que la del Molinar, pues su altura es de 15 metros sobre el lecho clel río; espesor en. la coronación, 1,50 metros, y en la base clel, cimiento, 14 metros. La longitud (1)

Víase el artículo anterior en el núm. 22, pág. 433.

Ingeniero

Minas

(l)

total en la coronación es de 53 metros, pero de éstos sólo tienen importancia los 10 primeros, a partir de la margen izquierda, que son los que corresponden a la garganta por dónele atraviesa el río, y en los que tiene la presa la altura indicada, que va disminuyendo rápidamente hasta quedar reducida a 2 metros en la margen derecha. Se adoptó un perfil trapecial con el paramento de aguas arriba vertical hasta el nivel del río, a partir del cual se hicieron tres escalones en los cimientos, y el paramento de aguas abajo todo en escalones de 0,35 metros de ancho por 0,50 de alto, tanto por la mayor facilidad en su construcción cuanto por absorber la fuerza viva del agua cuando funciona la presa como vertedero evitando socavaciones en sus cimientos. El lecho del río está formado por un tránsito de la

Figura 14.a Salto de Villora, río Cabriel, Las Chorreras.

caliza, compacta a la toba caliza, que sin dejar de ser compacta, aunque mucho más blanda que la primera, tiene las condiciones propias de tocias las tobas de ser porosas y permeables. Por esta razón, como medida de precaución^ en vez de limitarse a un arreglo y limpieza ele la superficie ele la roca para asentar sobre ella la obra ele fábrica, se hizo una excavación, que én la parte central era de dos metros, para que los cimientos se apoyasen sobre la roca más profunda y compacta y por tanto más impermeable. Para no cansar a los lectores prescindimos del trazado gráfico ele las curvas de presiones y cálculo ele las presiones máxima y mínima en las juntas, tanto en vacío como a embalse lleno y con sobrecarga. Los resultados correspondieron a las previsiones en. este punto ele vista, pero no ocurrió lo propio con. la roca sobre que se asentaba la presa. En efecto, cerrado el túnel de desviación clel río, se empezó a llenar el embalse, y cuando ya entraba el agua en el canal se produjo un boquete en la roca, pasando el agua por debajo de la presa y vaciándose el embalse en poco tiempo. Hecho un reconocimiento se observó que ello era debido a que la roca presentaba una oquedad o bolsada de arena un poco aguas arriba ele la presa y que no se acusaba al exterior, ya que se puso especial cuidado al construir los cimientos, y debido sin duda al poco espesor ele la roca sobre dicha oquedad, la presión del agua al llenarse el embalse produjo su rotura, penetrando por el hueco y reapareciendo

Figura 15. a Salto de Villora. Presa y vertedero.

aguas abajo de la presa. En vista de esto se volvió a echar el río por el túnel de desviación, reparando la ata-

guía, y se protegió tocio el paramento de aguas arriba de la p r e s a con un tablestacado continuo de acero, de 12 metros, clavándose las tablestacas (figura núm. 16) con un martinete de aire comprimido, reforzando además con dos macizos de hormigón la fundación de la presa en el estribo de la margen izquierda y en el arco que forma la presa para la entrada a la toma de agua. Realizadas rápidamente estas obras, se volvió a llenar el embalse y se empezó a dar servicio, sin que en los diez años transcurridos se haya producido el menor accidente ni filtración. Al llegar la presa a la margen derecha se dobla en ángulo casi ele 90°, para seguir paralelamente al eje del río, sirviendo ele vertedero de superficie en una longitud de 15 metros, terminando antes ele las compuertas de toma del canal, donde hay colocadas clos compuertas de desagüe y un. pequeño canal para el mismo. Canal ele derivación.—Está situado en la margen derecha, teniendo en su entrada dos compuertas de cremalleras análogas a las del Molinar, de 1,75 ele ancho

Figura 16.a Clavado de tablestacas.

por 2,75 ele altura cada-una. El canal 110 puede ser más sencillo, pues ofrece una sola alineación recta, ele la cual los 320 primeros metros van. a cielo abierto en. una vega ele muy poca pendiente, y los 460 metros siguientes en. túnel, abiertos, tanto uno como otro, en una toba caliza, que, aun cuando blanda, tiene suficiente consistencia para sostenerse sin necesidad ele revestimiento. La longitud total del canal es, pues, ele 780 m. El canal a cielo abierto va todo en trinchera (excepto unos pocos metros al principio), y su sección es trapecial, teniendo sus bases 2 y 3 metros de luz y su altura 3 metros, lo que cía una sección total de 7,5 metros cuadrados.Está calculado para un. gasto de 12 metros cúbicos por segundo, con. una pendiente de 0,0006. Como en el canal del Molinar, las paredes tienen un, revestimiento de manipostería hidráulica de 0,40 metros de espesor, una solera de hormigón para igualar e impermeabilizar el suelo y un. enlucido de cemento en la solera y muros laterales. El túnel es ele medio punto y. paredes'laterales verticales, de 3 metros ele anchura y 3,50 ele altura en la clave, con una sección total de 9,5 metros cuadrados.

"490 FUNDACIÓN JU ANELO, TURRJANO

La solera es de hormigón de sólo unos 10 cm. de espesor para igualar la superficie, que es también lo que se ha hecho en sus paredes, y enlucido todo después con cemento. Al final del canal se ha construido un pequeño depósito, tocio en trinchera, con una compuerta análoga a las del .Molinar, colocada en la entrada de la única tubería que arranca del mismo. Tubería.—Figura núm. 17.—El perfil longitudinal de la tubería tiene dos partes distintas: la primera, que es la más larga, de muy poca pendiente; la segunda, más corta y de gran pendiente. Teniendo esto en cuenta se ha colocado una tubería de 2,20 metros de diámetro interior y espesores de 8 y 9 mm. en la primera parte, y al llegar al cambio brusco de pendiente se bifurca esta tubería en dos de 1,60 metros de diámetro interior. El objeto de esta bifurcación es disminuir el espesor de las paredes de la tubería en el último trozo que por sufrir una carga de agua de relativa importancia debería tener espesores muy fuertes si se conservase el diámetro de 2,20 metros, mientras que con eí diámetro ele 1,60 los espesores son ele 10, de 12 y de 14 mm. La longitud de la primera tubería es de 240 metros, y las ele cada una de las segundas de 135 metros. La sección ofrecida por las dos tuberías de 1,60 es de 2 X 2,01 == 4,02 metros cuadrados, y por tanto ligeramente superior a los 3,80 me-

Figura 17.a Transporte de la tubería.

tros cuadrados de la tubería grande. Todas las tuberías van provistas de juntas de dilatación. Gasa de máquinas.—Figura núm. 18.-—Está situada en la margen izquierda del río Guadazaón, que es un afluente del Cabriel, y consta de dos cuerpos, uno ele 30 metros de longitud, 10 de anchura y 10 de altura para los turboalternadores, y otro también ele 30 X 10 metros, pero de dos plantas, con una altura total de 11 metros para los cuadros, transformadores y aparatos de protección. Máquinas generadoras.—Figura núm. 19.—Hay dos turbinas Voith de 7.500 caballos, eje horizontal, con rodetes doble y dos tuberías de aspiración para cada turbina, directamente acopladas a sus alternadores respectivos, Siemens, trifásicos de 6.600 voltios y 6.000 kws. La altura de aspiración es de 6,40 metros, y el número de vueltas por minuto, de 600. También hay dos turbinas de 150 caballos para las excita trices. Transformadores.—Hay dos idénticos a los del Molinar, de 6.600 a 66.000 voltios y 7.000 K. V. A., siendo la disposición de los aparatos cle|maniobra y protección análoga a la indicada para El Molinar, pero de mayor sencillez, por constar únicamente de dos alternadores y dos transformadores en vez de los cuatro del Molinar, y con una sola doble línea de salida en vez de tres dobles y una sencilla que salen del Molinar.

Figura 18.a Salto de Villora. Casa de máquinas.,

Canal de desagüe.—Se ha utilizado como canal de desagüe el mismo río Guadazaón, en cuya margen izquierda hemos dicho estaba situada la casa ele máquinas. Se hizo un canal para dar amplio paso en las crecidas al río Guadazaón, desvian dolo ele la casa ele máquinas, y a él se míe a míos 80 metros el canal de desagüe propiamente dicho, continuando después unidos el agua de este río con los 12 metros cúbicos de agua del Cabriel, que pueden pasar por las turbinas hasta la confluencia de ambos ríos un kilómetro próximamente aguas abajo. Para permitir el paso de este caudal de agua se ensanchó el cauce del Guadazaón, regularizando las márgenes y quitando los obstáculos que pudieran entorpecer el desagüe ele este río. Servicio de flotación de maderas.—Estando sujeto este río al servicio de flotación de maderas era preciso adoptar el medio de dejar a salvo esta servidumbre sin interrumpir el servicio durante los bastantes días que dura el paso de cada maderada, y a este fin, en lugar ele hacerse la flotación por el río Cabriel se hace por el mismo canal a partir de la presa hasta el depósito de extremidad, en donde se ha hecho un canalizo que, dada la gran pendiente y lo liso de. su superficie, basta dejar pasar

Figura 19.® Salto de Villora. Turbina de 8.500 caballos.

por él una pequeña cantidad de agua para arrastrar las maderas hasta el río, en donde ya siguen normalmente 491

y aun mejor que por el Cabriel, por llevar jmitos el caudal de este río y el del Guadazaón. Claro es que exige algunos obreros para ir arrojando las maderas por dicho canalizo, los cuales son suplicios por la Hidroeléctrica, compensándose la pérdida de tiempo que esto supone con el menor recorrido clel canal y lo regular del cauce, tanto en el canal como en, el Guadazaón, evitando las cascadas y rápidos que el Cabriel ofrece en dicho tramo y que hacían difícil el transporte. Averías ocurridas.—Han. ocurrido dos de bastante importancia. Una de ellas fué debida a una gran crecida clel Guadazaón durante el paso ele una maderada. Una huelga ele los conductores de la misma, cuando ya había pasado la mitacl clel total, dejó el río lleno de maderos varios días. Sobrevino una fuerte tormenta y a poco más de media noche la crecida del Guadazaón y los objetos arrastrados rompieron. los amarres de la maderada, y ésta, sin. nadie que la guiase, se amontonó sobre un puente situado aguas abajo de la casa de máquinas, produciendo una especie de presa que originó una subida rápida clel nivel de las aguas que invadieron, la central, sorprendiendo al personal, que, presa del pánico, buscó su salvación en la huida, dejando en marcha la turbina que estaba en servicio, si bien el electricista clel

cuadro quitó la tensión al alternador y disparó el interruptor. Ambos alternadores se llenaron de barro y broza. Además, el alternador que estaba en marcha sufrió numerosas rozaduras que exigieron cambiar muchas bobinas, por lo cual la reparación de éste se prolongó mucho más que la del otro, en el que sólo hubo que limpiar y secar, si bien en. esto también se empleó bastante tiempo. Posteriormente, y a consecuencia de otra crecida imponente, se desplomó una de las fachadas, debido a las socavaciones que el río había producido y que 110 se observaban al exterior y que dicha crecida acusó trágicamente, pues costó la vida a un empleado de la central. Se hicieron obras de consolidación con pilotaje, y los muros de defensa que la experiencia de estas crecidas aconsejó, aparte del traslado del puente que actuaba ele dique en estos casos ele grandes arrastres, y no ha vuelto a ocurrir ningún accidente. Potencia clel salto.—La altura entre los niveles del agua en. el depósito de extremidad y el desagüe es ele 115 metros. Por tanto, la potencia efectiva para los 12 metros cúbicos que puede llevar el canal y el rendimiento de 80 por 100 délas turbinas es de 14.700 caballos ( Concluirá.)

DATOS PRACTICOS Y CONCRETOS

Notas sobre instalaciones eléctricas 1 CONTADORES.

Art. 98. Se tendrá mi cuidado especial en vigilar y examinar con frecuencia la marcha de los contadores, para que se tenga conocimiento inmediatamente de cualquier irregularidad. Se limpiará el polvo, suciedad de los bornes y se quitará cualquier clase de objetos que se pudieran haber dejado encima de la caja. Una vez al mes se hará una comprobación aproximada de la marcha del contador, operando clel modo siguiente: se encenderán las lámparas de la instalación de manera que representen la tercera parte de la potencia instalada y se tomará nota clel número ele vatios que sumen en conjunto, para lo cual se asignará 1,2 vatios a cada bujía de lámpara de filamento metálico y 0,6 vatios a cada mía de las lámparas llamadas intensivas, ele medio vatio o de nitrógeno. Después de una hora ele funcionamiento, el contador deberá registrar mi número de vatios igual al de los que se hayan hecho funcionar, para lo cual se tomará lectura antes y después de la prueba; así, por ejemplo, si en una instalación se encienden ocho lámparas de 50 bujías de filamento metálico y clos de 200 bujías, intensivas, la potencia es igual a 8 X 50 X 1,2 + 2 X 200 X 0,6 = 720 vatios, que son los que debe marcar el contador después de una hora de funcionamiento. Cada cuatro meses se comprobarán, todos los contadores con los contadores tipos que están en poder de las Inspecciones, o por medio de los vatímetros y aparatos de medida. ESTACIONES

CENTRALES.

Art. 107. Los maquinistas o electricistas encargados de la central no abandonarán la sala de máquinas durante las horas que dure su servicio. (1)

Véase el artículo anterior, núm. 22, pág. 440.

Art. 108. En el momento de encargarse ele su servicio se avistarán con el agente que lo termina y a quien relevan, y le pedirán noticia ele la marcha clel trabajo y novedades ocurridas en. las máquinas y aparatos, comprobando si hay dotación -suficiente de combustible para el servicio. Art. 109. Inspeccionarán juntos los colectores de las máquinas eléctricas, cuadros de distribución, reóstatos y la tensión e intensidad ele la corriente de distribución de la línea de los distintos circuitos; visitarán la sala de acumuladores,- si la hay, y hecho esto, el saliente y entrante firmarán el parte de haberse entregado la instalación en la libreta de observaciones generales que existirá en la central. Art. 110. El encargado de la central visitará cacla meclia hora la sala de calderas, examinando la marcha de las tuberías, juntas, válvulas, presión, altura de agua, marcha ele los gasógenos, bomba de alimentación, etc. En la sala de máquinas examinará con frecuencia la marcha de las mismas, su engrase y calentamiento, especialmente en los cilindros, cabezas de -bielas, varillas de los émbolos, etc. En los motores a gas atenderá a la refrigeración, de los cilindros, mezcla de aire y gas y regularidad ele las explosion.es. Art. 112. En caso de incendio procurará, ante todo, que se aislen los circuitos y máquinas eléctricas del foco incendiado, y una vez hecho esto y quitada la corriente se podrá hacer uso de las mangas de incendio o extintores. Unicamente en caso de extrema necesidad se lanzará agua sobre las máquinas y aparatos eléctricos; utilizando a tiempo los extintores hay muchas probabilidades de dominar fácilmente- el siniestro. Art. 113. Debiendo los encargados ele las centrales estar constantemente en observación de los aparatos de regulación y medida, no se permititá la. lectura de periódicos ni libros, de cualquier clase que fuesen, así como

492 FUNDACIÓN JUANELO T U R RI A N O

tampoco la permanencia de personas extrañas al servicio. Art 114. Además ele la limpieza ele máquinas y aparatos ordenados por el Reglamento, los días 1 y 15 ele cada mes se efectuará en las centrales una limpieza y aseo general. Art. 115. Todos los años se reconocerán y limpiarán las calderas en la primera ocasión que el servicio lo permita, efectuando inmediatamente todas las reparaciones que sean precisas para su buen funcionamiento y estado de conservación. Art. 116. Las máquinas ele reserva, ele cualquier clase que sean, se liarán funcionar una vez por trimestre, a fin de asegurarse de que están en disposición de prestar servicio, si fuese preciso, reparando inmediatamente cualquier defecto que en estas pruebas pudiera observarse. INCENDIOS.

Art. 118. Los incendios que se produzcan teniendo por origen cortocircuitos, fusiones, etc., en los conductores o máquinas eléctricas, no se apagarán con agua sin antes haber cortado la corriente. Proceder ele otra manera, es agravar el siniestro. Se atacará el fuego primero con los extintores, y aclarado con ellos el humo y aplaAVERÍAS

cadas las llamas, se separarán las materias combustibles y se empleará el agua. AVERÍAS

LÍNEAS.

Art. 119. Casi todas las averías se deben a una de las,tres causas siguientes: a) Rotura ele conductores. b) Cortocircuitos. c) Derivaciones a tierra. a) Rotura de conductores.—Los fusibles, ordinariamente, estarán intactos. Si todas las lámparas están apagadas, la rotura estará entre el cuadro y la primera lámpara. b) Cortocircuitos.—Los fusibles se habrán fundido, y como éstos serán los más próximos a la avería en el sentido de la misma al cuadro, puede limitarse la investigación estudiando sólo el trozo situado más allá del último fusible fundido en el sentido del origen a las averías. c) Derivaciones a tierra.—Se conoce por el excesivo consumo de corriente, por fundirse los plomos, por lucir unas lámparas menos que otras o porque al tocar hilos o aparatos se sienten sacudidas. Se podrán localizar las derivaciones por los métodos indicados en las Instrucciones para el servicio de telegrafía y telefonía.

E N LAS M Á Q U I N A S

Art. 120. Por considerarlo el más completo, claro y detallado, copiamos el cuadro del ingeniero G-isbert Piretzschener, en el cual, a continuación de cada una de

E N LAS

ELÉCTRICAS.

las averías señaladas, se establecen, en la columna de la izquierda, las particularidades que presenta la máquina averiada, y en la de la derecha, la causa probable de la avería.

1 . A — G E N E R A D O R E S Y MOTORES D E C O R R I E N T E CONTINUA.

A.—Chispas en el contacto de las escobillas con el colector. 1. El aislante está muy desgastado entre dos láminas del colector.

Interrupción de la bobina del inducido unida a estas clos láminas: se produce alguna vez en las uniones de la bobina con el colector, y más raramente en la armadura.

2. "Vibración de las escobillas; señales de combustión en el colector; con escobillas ele carbón, aquél se ennegrece fuertemente.

El colector no es cilindrico y cabecea. El aislante sobresale por encima de las láminas, por su mayor dureza o por haberse aflojado los anillos que mantienen unidas las delgas.

Exceso de velocidad para la tensión normal.

Excitación deficiente.

4. Inducido mal centrado, cuando se trata de una máquina multipolar con arrollamiento en paralelo. Se nota también un calentamiento anormal, aunque el inducido no produzca ni. reciba ninguna corriente exterior. El mismo fenómeno se produce con los inducidos en series paralelas, especialmente si el arrollamiento es asimétrico.

Corrientes interiores en el inducido, causadas por la diferencia entre las. fuerzas electromotrices desarrolladas en las diversas bobinas, como consecuencia ele desigualdades en el entrehierro u otras causas. Con los arrollamientos en serie paralelo la causa es la diferencia de resistencia ele las diversas líneas de escobillas.

5. En el caso de máquinas multipolares, una bobina inductora se calienta más o menos que las demás; a la vez, el inducido se calienta excesivamente.

Una bobina inductora presenta un cortocircuito exterior; esto da lugar a desigualdades en los campos magnéticos y, como consecuencia, a corrientes interiores en el inducido.

Mala posición de las escobillas. Sobrecarga; mal aislamiento del circuito exterior. Engrasado defectuoso clel colector. Si las escobillas son nuevas, mala superficie de contacto. Mala calidad de las escobillas. Defecto en los resortes de las escobillas.

Sin observaciones especiales.

B.—Calentamiento anormal del inducido Velocidad escasa con la tensión normal.

Exceso de excitación; pérdidas exageradas por hist.eresis y corrientes Eoucault.

2. Calentamiento de una parte del devanado inducido, después ele algunos minutos de funcionar; si e¡s generatriz, no se ceba; se la observa haciéndola rociar con excitación independiente y sin producir corriente; si es motor, se nota un exceso de velocidad.

Cortocircuito de una o varias bobinas inducidas.

3. Transmisión de calor del colector- al arrollamiento inducido.

Exceso ele presión de las escobillas. Escobillas demasiado grandes. Escobillas de mal material; carbón o cobre demasiado duro.

Sin observaciones especiales.

Humedad en las bobinas. Derivación a tierra. 493,

Y o l .

I I . - N u m .

L á m i n a

I V

C.BABCOCK & WILCOX PLANO GENERAL DE TALLERES Y TERRENOS R

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D E \ 5 A N T U R C E

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ver/o S AM SALVADOR DEL VALLE

7éase

página

481.)

F U N D A C I Ó N J U A N E L O T U R RI

A N O

G.—Calentamiento anormal de las bobinas inductoras. 1.

Poca velocidad para la tensión normal.

Exceso de corriente inductora; humedad en las bobinas.

Exceso de tensión para la rotación normal.

Exceso de corriente incluctora.

3. Una o varias bobinas inductoras permanecen frías y las demás se calientan excesivamente. Este accidente ocurre con alguna frecuencia en las máquinas Compound, por tocarse los arrollamientos serie y shunt. 4.

Cortocircuito cíe una o varias bobinas inductoras; aumento ele la corriente de excitación en el shunt como consecuencia d'e la disminución de su resistencia. Humedad en las bobinas.

Sin observaciones especiales.

D . — N o hay tensión en las bomas de la dinamo. 1 y 2. Se consigue toda la tensión, excitando la máquina separadamente. 3. Se consigue toda la tensión, excitando la máquina separadamente; pero los polos aparecen invertidos.

La máquina ha perdido su magnetismo remanente. Ha sufrido una inversión ele polaridad como consecuencia do un cortocircuito. El í n d m f c b gira en sentido contrario al fijado por el cons-

tructor. r

No se consigue la tensión aun excitando separadamente.

Arcolltnmeato inductor interrumpido; reóstato de campo inteiTunípidoi bobinas mal/conectadas oponiendo sus efectos.

5. La máquina da clébil tensión, aun con excitación separada; absorbe gran potencia, y el inducido se calienta rápidamente.

Una o varias bobinas, del inducido están en cortocircuito.

6. Con excitación separada, la máquina produce casi la tensión normal; fuertes chispas, sin calentamiento y sin notable absorción de energía; se observan las particularidades ele A 1.

Véase A i .

7. La máquina cía su tensión normal cuando se excita separadamente o cuando se oprimen más fuertemente las escobillas. 8.

Véase A 2. El aislante que sobresale impide el buen contacto entre el colector y las escobillas. Mal aislamiento de las bomas, de los portaescobillas, colector, inductores, etc. Cortocircuito franco en la canalización.

Sin observaciones especiales.

E.—El motor no

pone en marcha.

1. La corriente circula por el inducido; éste se pone fácilmente en movimiento con la mano; pero se notan entonces grandes chispas.

No hay corriente inductora; la excitación shunt está interrumpida en el reóstato de arranejue o en el motor mismo; las bobinas magnetizantes están mal conectadas y oponen sus flujos; en este caso el motor, aun no cargado, tiene tendencia a la parada brusca.

2. Las mismas observaciones anteriores; pero no falta corriente inductora ni están mal conexionadas las bobinas; el motor arranca en vacío, si se le ayuda con la majio, y después tolera la carga.

Mala conexión del reóstato con el motor; la corriente inductora no se toma antes del reóstato, sino entre éste y el motor, ele manera que el campo es débil al poner en marcha.

3. La corriente circula por el inductor y por el inducido; las conexiones están bien; el inducido no se deja mover con la mano sino difícilmente y como sufriendo choques.

Una o varias bobinas inducidas son defectuosas; están quemadas o tienen horadado el aislante.

No hay corriente en la armadura.

El reóstato de poner en marcha o los fusibles están interrumpidos.

2.A—GENERADORES

F.—No 1.

Y MOTORES D E

CORRIENTES

ALTERNAS.

hay tensión erí las bomas de la generatriz.

No hay tensión en las bomas ele la excitatriz.

Véase D. 1. 3, 7.

2. La excitatriz produce su tensión normal; pero la generatriz no recibe corriente magnetizante.

Interrupción en el arrollamiento inductor o en el reóstato de campo ele la generatriz.

3. La excitatriz produce su tensión normal; pero al poner en circuito el inductor de la generatriz resulta un exceso ele amperaje en la excitatriz.

Cortocircuito entre los anillos o cables cjue llevan la corriente al ineluCtor de la generatriz; cortocircuito en una bobina inductora.

4. La generatriz no ela la tensión correspondiente a su magnetismo remanente (2 a 4 por 100 de la tensión normal). G-.—La

generatriz

produce

1. La máquina mete mucho ruido; una o varias bobinas del inducido se calientan fuertemente en poco tiempo. 2.

Sin observaciones especiales.

Interrupción en el devanado del inducido.

tensión

normal.

Una o varias bobinas del inducido están quemadas o presentan un cortocircuito exteriormente. Una o varias bobinas del inductor o del inducido están mal conexionadas, y oponen su efecto a las elemás. Excitación insrú'iciente. Velocidad insuficiente; eos cp dé la recl muy bajo.

494 FUNDACION, JUANELO TURRIANO

H . - — E l motor síncrono se calienta

fuertemente.

í . El arrollamiento del estator tiene una temperatura muy elevada en ciertas regiones y normal en otras; el motor desarrolla un par reducido y absorbe una corriente intensa.

Cortocircuito en una fase o entre dos fases; en el estator tal vez también lo de G. 1.

.2. La armadura en cortocircuito se calienta; el motor desarrolla un par reducido y pierde velocidad.

Mal contacto de las barras con el anillo que las reúne; las uniones deben ser soldadas. Como el H. 1.

3. Calentamiento del devanado del rotor en un motor con colector de anillos; el motor mete ruido al arrancar y se pone en marcha con dificultad. 4.

Cortocircuito entre una o varias espiras del rotor.

El motor arranca sin conectar el arrancador.

I .--.til motor sincrono absorbe una comente

exagerada.

1. Bobina muy caliente. El motor ronca cuando se varía el calaje.

Cortocircuito en el rotor. La bobina no tarcla en quemarse.

2. Calentamiento general. Ronquido m u y intenso, pero constante y regular.

Bobinas del estator mal acopladas (en serie, en vez ele paralelo). - Conexiones defectuosas en las mismas, creando polos consecutivos del mismo nombre.

3. Ronquido periódico al arrancar, que se hace continuo cuando la velocidad se acelera.

Irregularidad en el entrehierro.

4. Ruido especial parecido al de una honda girando rápidamente en el aire.

Defecto en el ajuste de las planchas.

Resistencia clel reóstato, densidad débil. Error ele conexión en el reóstato.

Sin observaciones-especiales.

J . — E l motor síncrono pierde

Baja ele frecuencia en la corriente de alimentación. Exceso ele resistencia o mal contacto ón los anillos soportes.

Sin observaciones especiales.

El motor gira con velocidad mitacl.

Rotura ele una fase clel rotor.

K.—El 1.

velocidad.

motor

síncrono

aumenta

velocidad.

Aumento ele frecuencia en la red.

Sin observaciones especiales.

L . — E l motor síncrono no se pone en marcha. Interrupción ele una fase.

No hay corriente en una dé las tres fases.

Las corrientes son diferentes en las tres fases.

Mala conexión de las fases; el principio y el fin de una de ellas están permutados.

Sin indicaciones especiales.

Tensión insuficiente. Sobrecarga. Error de bobinaje clanclo polos consecutivos del mismo nombré. Defecto en el réóstato ele poner en marcha; resistencia excesiva. El rotor, mal centrado, roza con el estator. Contacto interrumpido en el rotor; mal contacto en un anillo rasante. El mecanismo que pone en cortocircuito el rotor no está abierto.

4. La corriente t o m a ele pronto una gran intensidad; el motor mete ruido. M . — E l motor síncrono I.

no soporta

sobrecarga.

Baja tensión ele alimentación o mala conexión de las fases (por ejemplo, estrella en lugar de triángulo). Bobinas del estator puestas en serie en vez de estar en paralelo.

El motor pierde el sincronismo.

3. a —TRANSFORMADORES. N.—El 1.

transformador

corriente.

Interrupción en el d e v a n a d o secundario. Interrupción en el circuito primario. Ver los cortacircuitos,

No hay corriente en el secundario.

O.—El

no da

transformador

no da, la tensión

debida.

1. La tensión secundaria es damasiado baja; el devanado secundario' se calienta anormal, y parcialmente. Se consume corriente extraordinaria para la marcha sin carga.

Circuito corto entre varias espiras clel devanado secundario, a causa de un puente o por haberse quemado. Contacto entre el devanado secundario y la masa. E n transformadores trifásicos formados por tres transformadores monofásicos, falso montaje (triángulo en vez de estrella).

2. La tensión secundaria es demasiado elevada; calentamiento'parcial anormal del primario y gran consumo ele corriente.

Circuito corto berse quemado o Contacto entre Falso'montaje

entre varias espiras clel primario, por hapor puente. el primario y la masa. del primario en transformadores trifásicos. 495,

4.A—DESARREGLOS

COMUNES A T O D A S L A S MÁQUINAS ELÉCTRICAS.

a) Calentamiento de los cojinetes.—Se remedia empleando buen aceite y en cantidad suficiente; es preciso evitar que entren en los cojinetes limaduras ni polvo; la correa ele transmisión no debe estar excesivamente tirante. Está torcido o mal centrado. Cojinetes muy apretados. Correa demasiado tensa. b) Sobrecarga de la máquina.—Da lugar a calentamiento exagerado y chispas en el colector, que se estudiarán según el cuadro anterior. c) Detención de la ventilación.—Es fácil ele remediar. el) Proyección del aceite, que llega a mojar los devanados.—Se ponen hojas de papel o de cuero en los cojinetes o se montan en caliente sobre el árbol anillos de protección. PRECAUCIONES PARA EVITAR

ACCIDENTES.

Art. 121. Para evitar accidentes se tendrán en cuenta las siguientes prevenciones y advertencias: 1.a Tocio contacto con un conductor por el que circule corriente de alta tensión es peligroso, aunque el conductor esté perfectamente recubierto con materiales aislantes. 2.a El contacto puede producir: quemadura, el sínc o p e o m u e r t e aparente, la muerte.

3.a Al tocar un conductor desnudo por el que circule corriente ele baja tensión, secarse muy bien la mano. 4.a Como el tener en el trabajo las memos sudadas es un peligro, secárselas con frecuencia. 5.a La corriente continua es peligrosa desde los 300 voltios.

6.a

La corriente alterna es peligrosa desde los

150 voltios.

7.a La corriente alterna produce contracción de los músculos. Cogido un hilo por el que circule la corriente alterna, no puede soltarse. El peligro aumenta con el t i e m p o que se tiene c o g i d o el c o n d u c t o r .

8.a Aun cuando las máquinas sean ele baja tensión, hay que tener en cuenta las extra-corrientes de ruptura, porque la autoinducción puede aumentar muchísimo el voltaje. 9.a Evitar trabajar en contacto con la comente y con la tierra. 10. No aproximar objetos de hierro a las piezas en movimiento. Si, desgraciadamente, las prevenciones anteriores no hubieran podido evitar mi accidente, se tendrán en cuenta las instrucciones que siguen: 1.a Que una descarga eléctrica no acostumbra a matar instantáneamente y, por lo tanto, procediendo con toda rapidez, hay grandes probabilidades de salvar a la' víctima. No hay, pues, que perder un segundo. Las medidas que se indicarán deben tomarse y practicarlas, aun cuando todo haga suponer que el individuo ha muerto. 2. a Lo primero que debe hacerse es separar la víctima del conductor con un movimiento rápido, teniendo gran cuidado de 110 recibir un latigazo del alambre. 3.a Para separar el alambre se empleará un bastón, una cuerda o una madera, cogidos siempre con unos trapos, la chaqueta, etc.; también se puede tirar del traje si está seco; pero nunca tocar los talones, los sobacos o los pies. (En varias ocasiones se han recibido , descargas por los clavos de los zapatos.) 4. a Si no puede apartarse el alambre y hay que tocar el cuerpo de la víctima con las manos, se envolverán éstas con trapos secos, poniéndose además, si es posible, encima de una madera; pero no cogiendo al individuo por partes desnudas ni húmedas, como se ha dicho antes. Mientras se efectúan estas operaciones debe haber quien, con una cuerda o un palo, procure que el alambre no rebote.

5.a Si la víctima aprieta convulsivamente el alambre, se cortará éste. Para ello se sujetará el alambre, poniéndole encima trozos de madera, haces de leña, etcétera, y entonces, con un hacha u otro instrumento con mango ele madera, y teniendo las manos protegidas, se cortará el conductor, si es posible, contra el suelo, entre el paciente y el apoyo. 6.a Separado el sujeto del alambre, se le quitará rápidamente con los decios tocio cuerpo extraño que tenga en la boca, como tabaco, dientes postizos, etc., y se comenzará inmediata/mente la respiración artificial, sin entretenerse en otra cosa: cacla segundo que se pierda puede ser causa de la muerte clel paciente. 7.a La respiración artificial se obtiene del modo siguiente: se tenderá al individuo sobre el vientre, con los brazos lo más extendidos hacia adelante que sea posible, con la cabeza a un lado para que la boca y nariz estén libres para respirar. Entonces arrodillarse, poniendo las piernas del individuo entre las rodillas y apoyar las palmas de las manos bien abiertas, con los pulgares que se toquen, sobre los ríñones (parte estrecha de la espalda), con los dedos extendidos sobre las últimas costillas. Con los brazos extendidos, inclinarse entonces hacia adelante, cargando gradualmente el peso del cuerpo, pero sin brusquedad; luego volver a la posición primera, para suprimir completamente la presión, pero sin quitar las manos. Para la repetición de estos movimientos se seguirán las indicaciones, de la propia respiración: apretar a cada espiración, y volver atrás rápidamente a cada inspiración. A los pocos momentos de empezada la respiración artificial, y mientras se practica, se desabrocharán y aflojarán los vestidos, sobre tocio alrededor de la cintura, pecho y cuello, teniendo gran cuidado ele no introducir ningún líquido en la boca del paciente hasta que haya vuelto en sí perfectamente. En cambio conviene mucho reciba aire fresco, por lo cual se evitará, ante todo, se forme círculo alguno ele gente a su alrededor. La respiración artificial debe seguirse hasta que llegue el médico, y si no hay mecho de que éste acuda pronto, hasta que la respiración natural se restablezca,, aun cuando sea preciso practicar la artificial durante dos horas o más. Son varios los casos en que se ha vuelto a la vida después de cuatro horas de muerte aparente. La constancia y la teiraciclad vuelven a la vida a la víctima de un choque eléctrico. TRANSPORTE

MÁQUINAS.

Art. 122. Cuando sé tenga que enviar alguna máquina eléctrica se cubrirá siempre con una lona, para evitar las mojaduras, y si la máquina es de tamaño grande, se acuñará bien en el vagón; por enviar máquinas mal acondicionadas se producen con frecuencia averías. Art. 123. Los aparatos de aceite se transportarán vacíos, llevando el aceite-en barriles o latas bien cerradas. Si los transformadores se transportan con aceite, se fijará bien la llave del vaciado y se cerrarán herméticamente los agujeros de entrada clel termómetro y clel recipiente de dilatación. Art. 124. Para elevar las máquinas no se emplearán únicamente las asas, sino que se pasarán las cuerdas por la placa, ele manera que las cuerdas tiren igualmente de todos los puntos y se conserve el equilibrio, procurando que el tiro se realice en la dirección del perno clel asa, para lo cual se ponen maderos entre las cuerdas. Cuando sea necesario se colocará la máquina sobre largueros a los cuales se fijarán las cuerdas o cadenas.

Art. 125. Se acuñará con cartón el entrehierro, y si hay que levantar un inducido, se colocará encima un madero de su longitud, sobre el que apoyarán las cuerdas de manera que no lo hagan sobre el devanado, sino que tiren perpendicularmente de los extremos. Art. 126. Cuando la máquina no pueda llevarse suspendida, se arrastrará sobre rodillos de madera (no de hierro ni fundición), tirando Suavemente con. las trócolas, y si se subo, por un plano inclinado, se tendrá cuidado en acuñar la máquina para que no retroceda en caso ele rotura del aparejo. Art. 127. Se cerciorarán bien ele que todos los artefactos, andamios, cadenas, maromas, vagonetas, etc., tienen las condiciones necesarias de solidez. Para tener idea de la resistencia ele algunos de los elementos empleados en. los transportes y no hacerlos trabajar con peligro ele roturas, indicamos las cargas que pueden emplearse. a)

A r g o l l a s de las d í n a m o s y m o t o r e s . Diámetro del hierro en milímetros

Cargas toleradas vertical mente en kilogramos

10 12 15 18 20 25 30 35

150 300 500 900 1.200 2.400 3.500 5.300

Cuerdas de c á ñ a m o o cable de a l a m b r e o cadena. C A B fi A Diámetro o grosor

Cable de alambre o cadena

Cuerda de cáñamo

en milímetros

'Kilogramos

13 16 20 23 26 30 33 39 45 50 65 75 85 95 100

100 150 225 325 400 »

1.600 2.500 3.300 4.250 5.250 7.000

» »

LÍNEAS

» »

V i g a s de m a d e r a . SEPARACIÓN

Escuadría

10 15 20 25 •

700 1.000 1.600 2.000 2.400 3.400 4.500 5.750 7.000 8.500 »

650 900

en centímetros

Kilogramos

2 metros

3 metros

4 metros

5 metros

330 1.120 2.670 5.200

220 750 1.750 3.500

170 560 1.300 2.600

130 450 1.050 2.100

Las dimensiones en. centímetros, por lado de viga; la separación, en metros, y la carga en kilogramos supuesta, en el centro. INSTALACIONES

cia máxima de un metro, debiendo quedar a una distancia mínima de las paredes de 1,5 cm. en habitaciones secas, y 2 cm. en lugares húmedos. 18. Todos los cruzamientos de conductores se protegerán con tubo de caucho. . 19. Si se emplean tubos metálicos aislados (Bergman, Abt, acero asfaltado, etc.) se dispondrán los conductores ele manera que, en-tocio tiempo puedan introducirse y retirarse los conductores con facilidad, y su diámetro interior no podrá ser nunca inferior a 11 mm. 20. Si el tubo es emplomado y la corriente alterna, no se empleará un tubo para cada conductor, sino que todos los del circuito (dos, tres o cuatro) irán dentro del tubo. Si éste es ele latón, podrá ir un solo conductor en cada tubo, sistema más recomendable.. 21. Se pirohibe efectuar ningún empalme en el interior de un tubo. 22. Los Cables bajo plomo no se fijarán nunca con escarpias, sino por grapas atornilladas a tacos de madera. 23. Los flexibles, que no se utilizarán nunca como línea, sino como conexión, con interruptores, etc., no se atarán con alambre a los aisladores, sino que se pasarán por el cuello de los mismos, separando los dos hilos del cordón, y se atarán luego con un hilo de algodón o seda por ambos lados. Los flexibles que suspendan lámparas llevarán un alambre o cordón de refuerzo, para que el peso de la suspensión no cargue sobre los conductores. 24. En los pasos de techos o paredes se colocará un tubo de plomo que exceda de 10 cm., y dentro ele éste mi tubo de caucho o goma que sobresalga del de plomo medio centímetro si el paso es a través de una pared, y 5 cm. si es a través de un techo. 25. No se emplearán secciones de conductores menores ele 2 mm 2 para líneas, y ele 0,54 mm 2 en. cada conductor para ios flexibles. Estos últimos deben tener 11 alambres como mínimo, y si se emplean en. suspensiones que requierean gran flexibilidad, aquel número será de 16. Todas las conexiones y derivaciones se harán en cajas aisladas, nunca en línea directamente; en. ningún caso sufrirán los empalmes esfuerzos de tracción. 26. Los cortacircuitos se prodigarán, colocándolos: 1.°, en el origen de los conductores principales; 2.°, en el arranque de cada derivación; 3.°, en los puntos en que los conductores cambien de sección y siempre en el origen del conductor másd e l g a d o .

INTERIORES.

16. Se prohibe terminantemente emplear conductores descubiertos en. esta clase de instalaciones. 17. Las poleas y aisladores se colocarán a-la distan-

AÉREAS.

27. En las líneas aéreas los conductores se colocarán de abajo arriba en el orden de mayor a menor filatación, para evitar cruces. 28. La altura mínima del conductor más bajo será la de 5 1 / 2 m. en muelles y andenes, 6 m. en entrevias y 6 1 / 2 m. en los cruzamientos ele vías. 29. La distancia normal entre poste y poste será ele 40 m., si la sección total de los conductores no excede ele 100 mm 2 ; de 35 m., si la sección total está comprendida entre 100 y .200 mm 2 , y a 30 m., si la sección total excede ele 200 mm 2 . 30. Los postes se plantarán a una profundidad P, calculada por la fórmula P =

A 10

1-0,6 metros,

en la que A es la altura del poste en metros. 31. Los postes se armarán a dos caras cuando las líneas sean, de más ele dos conductores; las líneas bifilares podrán llevarse a la misma cara. 497,

32. Se pondrá especial cuidado en comprobar la tensión de los conductores con un dinamómetro, y será tal que en ningún caso se rebase su coeficiente ele seguridad ele 1 / 3 cuando la temperatura alcance el límite mínimo de la localidad en invierno. Este es un detalle importantísimo que no debe descuidarse. 33. El coeficiente de seguridad a que hay que templar un hilo de cobre para que la temperatura mínima no exceda ele 1f3, se calcula por la fórmula 0 = ] / 9 - ! - 8.400 y >

en la cual i es la diferencia ele temperatura en grados entre la ele colocación y la mínima, y l la distancia en metros. Así, si al tender un alambre ele cobre de 4 mm. en un vano ele 50 metros hay una temperatura de 30° y la mínima ele la localidad es de —5 o , el coeficiente de seguridad deberá ser 0 = 1 / 9 + 8.400 ——— = 1^93 = 9,6; ' 2.500

y como la carga ele rotura total del alambre de 4 mm. es ele 510 kg., la tensión que habrá de dársele será de

35. Para comprobar la solidez ele los postes ele madera se empleará la fórmula ds

F = 0,1 x — , h

en la cual F es el esfuerzo máximo en kilogramos que puede soportar el poste; el, el diámetro en centímetros en el empotramiento, y h, la altura media de los soportes en metros. 36. La separación ele las líneas aéreas, o en el exterior ele edificios y muros, será ele 10 cm. para vanos hasta de 4 m., 15 cm. para vanos mayores ele 4 m. y menos ele 10, 20 cm. para vanos entre 10 y 12 metros y 30 cm. para vanos mayores de 30 m. 37. Las derivaciones aéreas en hilos desnudos se harán por medio de manguitos soldados o a presión con tuerca y contratuerca. 38. La sección mínima de las líneas aéreas será de 4 mm 2 en los cruzamientos de vía de 6 mm 2 . 39. Se prohibe terminantemente servirse de los-árboles como apoyos. 40. Todos los postes ele madera se pintarán de color gris plomo. Los apoyos metálicos, postes y palomillas se presentarán con dos capas ele minio y aceite de lino, y después con otra ele color gris plomo. LÍNEAS

SUBTERRÁNEAS.

41. Las canalizaciones con cable armado subterráneo se harán con particular esmero y en la forma siguiente: se abrirá una zanja de 60 cm. de profundidad, colocando en ella un cajetín de madera que exceda unos 5 cm. del diámetro externo del cable o cables, y que llevará en el fondo, a un metro de distancia, tacos ele madera de 3 cm., para que entre el cable, y el fondo del cajetín quecle un espacio. Colocado el cable y apoyado en los tacos se rellenará el cajetín ele una mezcla paliente ele alquitrán y arena de río, que se dejará enfriar, y con la cual se cubrirá completamente el cable, sirviendo

de molde el cajetín, que no tiene otra misión que la referida de servir de molde. El cajetín, se rodeará y descansará sobre un lecho de arena, y se cubrirá con ladrillos. 42. Si los cables deben cruzar canalización ele agua o gas, se procurará que pasen por debajo; pero en este caso irán en el interior de tubos de fundición, de anchura suficiente y pintados interiormente de minio. Los cables que deban ir dentro ele tubos metálicos se blanquearán copiosamente con cal, para que se puedan retirar fácilmente si hace falta. 43. En el tendido de los cables se pondrá mucho cuidado, no ciando tirones ni arrastrando una gran longitud de cable, para evitar que se dilate y estirar el tubo ele plomo. La bobina se colocará sobre un eje, de modo que pueda girar fácilmente, y se irá estirando el cable suavemente, evitando los codos, y con el personal suficiente; hay que contar con un hombre cada 3 ó 5 m., según el diámetro del cable. 44. No se emplearán nunca dos conductores armados separados para transmitir corriente monofásica, ni tres conductores armados separados para conducir corriente trifásica. Cada cable llenará los dos o tres polos respectivamente. 45. Las cajas de empalmes y derivaciones estarán bien secas, y la pasta aislante se verterá poco a poco, para que salga el aire. Se colocarán sobre un piso ele ladrillo, y rodeados de una pequeña protección o caja ele obra llena ele arena. 46. Los cables que suban verticalmente se sujetarán con abrazaderas a presión; las cajas o cabezas de cables en que terminarán siempre todos los cables se colocarán a una distancia del suelo de 1,50 m. 47. En el interior de talleres se podrá emplear la canalización desnuda, utilizando zanjas, con barra o varilla de cobre rojo semiduro. Las barras se sujetarán con aisladores de acordeón y con grapas adecuadas, y las derivaciones se harán con manguitos, si las barras son cilindricas. CUADROS DE DISTRIBUCIÓN.

52. Serán de dimensiones apropiadas a los aparatos que en ellos vayan montados, y se procurará que las conexiones queden bien claras y siguiendo, en lo posible, la disposición esquemática. Las caras no pulimentadas estarán protegidas contra la humedad por pastas aislan tes adecuadas. 53. Las barras y varillas podrán ser de cobre o aluminio, preferentemente de este último metal, y ele secciones convenientes para que la densidad de corriente no sea mayor de dos amperios por milímetro cuadrado en el primer caso o de uno en el segundo. En los contac- . tos, la densidad de corriente no podrá ser mayor de 1 / 5 de amperio por milímetro cuadrado. 54. Todas las conexiones estarán a la distancia conveniente, según la tensión, para evitar chispas, especialmente si se han de cruzar unas sobre otras. En este caso se protegerán con tubo ele caucho. 55. Los cuadros se colocarán de manera que tengan cómodo y fácil acceso por la parte posterior, de modo que la distancia entre la pared y el cuadro será, por lo menos, ele 50 cm. Si no puede mantenerse esta separación, o las intensidades délos circuitos son muy fuertes, entonces las conexiones serán exteriores, pudiendo inspeccionarse y rehacerse por la parte, anterior, y podrán ir sin cuadro sobre el muro revestido de azulejos. 56. Todos los conductores empalmados en el cuadro llevarán soldados terminales con tuerca y contratuerca' en los bloques.

57. En'las distribuciones trifilares de corriente continua, y en las de corriente trifásica con neutro, se prohibe hacer empalmes de circuitos parciales en el hilo neutro sin pasar por el cuadro; en éste debe estar la barra del neutro, y de ella tomarse las derivaciones correspondientes de los circuitos bifilares. 58. Cada circuito que salga del cuadro llevará sus interruptores y cortacircuitos correspondientes. Los cortacircuitos serán para una intensidad mayor en un 20 por 100 a la intensidad máxima nominal del circuito que protejan. 59. Cada interruptor llevará en placa esmaltada la indicación del circuito a que pertenece. 60. Los interruptores podrán ser rotativos hasta 20 amperios y para intensidades mayores, de palanca y ruptura brusca, de una capacidad cloble de la de los circuitos que interrumpan hasta 50 amperios, y en ningún caso serán ele tipo para intensidades menores de 25 amperios, los de palanca, y de á amperios los rotativos. 61. Además ele los interruptores parciales, cada cuadro llevará un interruptor general con sus cortacircuitos fusibles. 62. Los aparatos de medida serán todos del tipo empotrado. Serán de cuadro móvil para corriente continua, y electrodinamométricos para corriente alterna; los voltímetros llevarán un conmutador para medir todas las tensiones. En alterna se colocará un amperímetro en cada fase, con dispositivo para sacarlo del circuito. 63. Todas las conexiones y barras de los cuadros de alta y baja se pintarán en la forma siguiente: los polos vivos, de rojo y azul, y el neutro, negro, en corriente continua. En las ele corriente alterna se pintarán las fases de amarillo, vercle y violeta, y ele negro en el neutro. 64. Los contadores se colocarán en un tablero de mármol, independiente, colocado junto al cuadro. Este tablero llevará el contador, y debajo de él, en el mismo tablero y en el sentido del contador al cuadro, un interruptor con sus cortacircuitos. El contador irá en caja de cristal, de modo que se vea todo el mecanismo. Aun cuando la intalación no esté hecha con tubo Bergman, la línea desde la acometida al contador se protegerá siempre con el referido tubo, que deberá ser ele latón precisamente. PUESTOS

TRANSFORMACIÓN.

65. Los puestos de transformación se ajustarán a las instrucciones y esquemas del Servicio eléctrico; pero el instalador debe tener siempre presente en el montaje las cinco reglas fundamentales siguientes: 1.a Regla de la utilización racional.—Colocar únicamente los aparatos indispensables para evitar la complicación y lograr la máxima sencillez, que en estos puestos es condición esencial. 2.a Regla ele la simetría.—Procurar obtener la mayor simetría en la distribución délos aparatos y conexiones, acercándose tocio lo posible a la disposición esquemática del puesto. 3.a Regla de la unidad.—Reducir al mínimo los tipos de aparatos, procurando sean iguales, aun cuando alguno ele ellos resulte desproporcionado en potencia o capacidad (pero siempre en más), para facilitar el intercambio y las substituciones rápidas. 4.a Regla de la dirección.—Hacer que la corriente recorra el puesto lo más rectilíneamente posible en una misma dirección y en un sentido determinado, evitando curvas, idas y vueltas y complicaciones. 5.a Regla de la seguridad.—Para que todas las maniobras de explotación y entretenimiento puedan hacerse sin peligro para el personal, y de modo que el mismo

material quede a cubierto de las averías que puedan producirse en la explotación, guardando las distancias debidas y adoptando la disposición más racional del emplazamiento. 66. Los transformadores se aislarán siempre entre sí por celdas de ladrillo revestido, y éstas deberán llevar por delante, para evitar accidentes, una valla de madera o tela metálica que se pueda retirar con facilidad. 67. Cualquier-circuito de alta tensión que esté cortado por un interruptor automático debe llevar además un seccionador movido a mano. 68. Todas las partes metálicas que pueda tocar el personal (cubas de los transformadores e interruptores, cuadros, hierro, etc.) se pondrán en comunicación con tierra por una línea común formada por un cable ele cobre de 5 mm. Esta línea terminará en una placa de cobre, colocada por lo menos a un metro de profundidad, que descansará en un lecho de carbonilla y llevará un tubo de fundición para que pueda regarse. 69. Los conductores ele alta tensión fijos en los muros no podrán colocarse a menos ele 1,75 m. del suelo. Los que vayan por el techo deben tener una altura mínima ele 3 m, 70. Las dimensiones mínimas ele las conexiones ele los puestos de transformación serán de 5 mm. para las varillas; para las barras, las ele 20 mm. ele altura y 2 mm. de espesor, y para los tubos, 10 mm. ele diámetro interior. 71. La distancia entre los conductores y entre éstos y la tierra o masas metálicas serán, como mínimo, las siguientes: Tensión en Ií. V. 2,5 5 7,5 10 15 20 25 30 50

Conductores exteriores 20 c m . 35 » 40 » 45 » 50 » 70 » 80 » 90 » 1,20 m .

Conductores interiores 15 c m . 20 » 2 5 i> 30 » 35 » 40 » 50 » 60 » 70 »

72. Todas las puertas se abrirán hacia fuera, y las de acceso serán onduladas. ¡¡j] 73. En. todas las casetas deberá haber mía viga encima de cada transformador que permita fijar una polea diferencial y levantar los núcleos. En todas las casetas deberá haber un extintor de tetracloruro de carbono, que es aislante, y un farol de mano. E R R A T A

En la Memoria de F. M. Gillepsie titulada Medios empleados para asegurar la marcha normal de una gran red hidroeléctrica de alta tensión publicada en el número

21, pág.

3 9 3 ele I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , s e

han

deslizado algunas erratas, debidas a que las pruebas de la Memoria francesa que utilizamos para hacer la traducción nos fueron enviadas antes de ser corregidas por el autor, y presentaban dichas equivocaciones. En la página 395, en la segunda tabla dando los ajustes de los reguladores, están indicados los tiempos absolutos de apertura: Seros, 1,80; Tremp, 1,90; Camarasa, 2,10, que debían ser: Seros, 18,00 segundos; Tremp, 19,00 segundos; Camarasa, 21,00 segundos. Asimismo en la tabla anterior falta la palabra segundos en lo que se refiere a la duración absoluta. Debemos estas indicaciones a la amabilidad del señor Gillepsie. 499,

Notas sobre algunas fórmulas empleadas en la hinca de pilotes Por JUAN BOTIN Y POLANCO, Ingeniero de Caminos W El caño 1919 decidió la Sociedad Española de Construcción Naval ampliar las instalaciones ele su factoría de Matagorda, sita en la bahía de Cádiz, construyendo entre otras obras un muelle de 222 metros de longitud para la habilitación de los buques después de su lanzamiento, dos vías destinadas al tránsito de las grúas que

ción de estas obras, do las que acompaño únicamente unas fotografías que servirán para hacerse cargo ele lo que es cada una de ellas, voy a dar una nota acerca de una particularidad curiosa observada en la hinca ele pilotes y de su explicación. Aunque en realidad esta explicación no fué dada a posteriori para justificar el fenómeno observado, sino por el contrario, éste fue previsto por mí en virtud de aquélla, que resultó así corroborada por la práctica. Empleada la cimentación sobre pilotes en los terrenos poco consistentes, pueden ocurrir en ella dos casos: que las puntas de los pilotes alcancen una capa inferior más dura en la que no puedan penetrar, o que sm encontrar terreno más duro llegue un momento en que la resistencia desarrollada por el rozamiento del pilote con el terreno permita descansar sobre aquél la carga prevista sin temor de que ocurran asientos. En el primer caso se llega al llamado rechazo absoluto y el peso que puede insistir sobre el pilote está limitado únicamente por la resistencia mecánica de éste. En el segundo caso la carga admisible es función del rechazo obtenido, evaluando generalmente éste por la conocida fórmula holandesa hM2 6 =

R'0(M

+ P)'

en donde son: O M: coeficiente de seguridad. h. = altura de caída. M=~~ peso ele la maza.

Machina eléctrica empleada en la hinca de pilotes.

habían de montarse entre las gradas para servicio de los buques situados en éstas y un pequeño puente en la vía que une el establecimiento con la red de los Andaluces, movible para permitir el paso de embarcaciones a las salinas inmediatas. Dada la escasa consistencia del terreno, que no puede cargarse arriba ele 200 gramos por centímetro cuadrado, tocias las obras citadas requerían ser cimentadas sobre pilotes, igual que las realizadas anteriormente en la factoría, con la sola diferencia que se proyectaron pilotes de hormigón armado en vez de los de madera de las construcciones antiguas. Las tres obras fueron adjudicadas por contrata a una importante Casa especialista en construcciones de hormigón armado; el muelle y el puente, según proyectos redactados por ella, y las vías de las grúas de acuerdo con un proyecto hecho por mí. Sin entrar en la descrip(1)

500,

De la Sociedad Española de Construcción Naval.

P = peso del pilote. B ' = carga práctica. e = rechazo.

Con esta fórmula es bastante para cerciorarse, midiendo el rechazo de cada pilote, de que éste queda en condiciones de resistir con seguridad la carga R' que se le ha asignado en el proyecto, y para ello debe continuarse la hinca, empalmando el pilote si es preciso, hasta obtener el rechazo calculado. Pero si antes de ejecutar la obra debe formularse, como es lo más corriente, un presupuesto ele ella, nos es necesario conocer de antemano la longitud de hinca, con la que obtendremos el rechazo necesario para poder calcular el número de unidades de obra que entran en ésta. Es esto más necesario aún con los pilotes de hormigón armado, que deben ser construidos previamente de la longitud aproximada que hayan de tener para evitar los empalmes, que son costosos y dilatorios. Cabe recurrir a la experimentación directa, y éste será el mejor procedimiento en algunos casos, pero puede también calcularse la longitud de hinca necesaria por la fórmula de Benaveng. Hagamos: R = carga total. G = coeficiente ele seguridad. R ' = — = carga práctica. L P d D

= longitud del pilote. — perímetro del pilote. = laclo o diámetro. = peso clel m 3 ele terreno. _ ( 2-rc en el pilote circular. m — I g ,> cuadrado, á = ángulo de la punta del pilote con la vertical. <p = talud natural de las tierras en cpie se hace la hinca.

El pilote aguanta por rozamiento de sus caras laterales una cierta cantidad: li/ =

NDL2,

y por la resistencia ele la punta otra: Rs =

en total,

MDL;

R = Rr + Rs = D (ML + NL2);

y la carga práctica será: R'=—

D = ~-(ML

NW).

metro lineal hincado efectivamente, el aumentar la longitud de hinca de los pilotes podía suponer un aumento considerable sobre los presupuestos, ya que las tres obras necesitaban- en total la respetable suma ele 576 pilotes. La Gasa contratista había garantizado, sin embargo, que la longitud total a hincar no pasaría del 15 por 100 de la prevista, pues por lo visto ésta era la mayor diferencia que se podía temer ele los resultados de las dos fórmulas. Aunque no estaba encargado directamente de la inspección ele la obra, fui consultado por los contratistas acerca ele la dificultad presentada y del remedio que podría ponérsele. Para ángulo de talucl natural de las tierras se habían

En esta fórmula M y N son expresiones abreviadas que representan: M

/ X tg 4

TI;

tp \ f — , 2 /

8 sen oc \4 md 1 / 7T 2 N = X ¡tg 1 h 2

\ 4

X tg tp.

Despejando L de la ecuación de segundo grado arriba escrita tenemos:

que nos cía la longitud de hinca en función ele los demás ciatos del problema. Prescindimos de la raíz negativa de la ecuación que no tiene sentido. La fórmula de Benaveng fué empleada por la Casa constructora para calcular la longitud de hinca de los pilotes del puente y del muelle, y yo, que no la conocía hasta entonces, después ele interrogar a los ingenieros ele aquélla y ele asegurarme ellos que habían obtenido siempre con suficiente aproximación el rechazo ciado por la fórmula holandesa al llegar a la profundidad calculada por la ele Benaveng, la adopté también para la longitud de hinca de los pilotes de la cimentación ele las grúas. Se obtuvieron así 7,50 m. para los pilotes del puente, ele 7,65 m. a 10,96 m. para los del muelle, según la carga que había de soportar cada uno, y 11,50 m. para los de las grúas. Pero aunque calculada la longitud de hinca por la fórmula de Benaveng al ejecutar la obra debía comprobarse el rechazo por la fórmula holandesa ya que, nótese bien la diferencia que hay entre ambas, la primera es una fórmula teórica que permite calcular la longitud necesaria ele un pilote sin que después de la hinca per • mita apreciar la resistencia que efectivamente presenta aquél, la segunda en cambio cía una indicación de la resistencia que el pilote ofrece después ele hincado, pero no permite prever la longitud que será necesaria; esta segunda fórmula, aunque basada en consideraciones teóricas algo discutibles, ha sido comprobada por la experiencia en numerosísimas construcciones que han resistido perfectamente la carga supuesta cuando el rechazo ha sido el calculado por ella en función de ésta. Comenzó la construcción por el puente, y el contratista se encontró sorprendido al clavar los primeros pilotes, porque correspondiendo 6,3 mm. de rechazo por golpe al pilote con la longitud de 7,50 m. para el peso ele maza y altura de caída empleados, llegó a hincarse toda la longitud de aquél, que era de 9 m., dando un rechazo de 25 mm. La sorpresa era más dolorosa para la Sociedad Española de Construcción Naval, pues habiendo contratado la hinca ele pilotes a un tanto por

Machina eléctrica empleada en la hinca a flote de los pilotes.

tomado 20°, deducidos de la experiencia tanto del contratista en otras obras en la bahía de Cádiz como nuestra en la misma factoría, aunque ninguna de las obras en que se había contado con este valor era hinca de pilotes. Este era para mí el único dato dudoso y, en consecuencia (suponiendo siempre la concordancia entre ambas fórmulas, que me fué nuevamente ratificada por los ingenieros de la contrata en todos los demás casos en que habían sido aplicadas), deduje este valor de las fórmulas en cuestión. Para ello, considerando como incógnita en la fórmula holandesa la carga práctica, calculé ésta en función del rechazo obtenido. Substituyendo este valor en la fórmula de Benaveng, resulta una ecuación bicuadrada en

y se obtiene el ángulo cp. Este difería poco ele 6°, lo que 501

lote. Las fórmulas de empuje de tierras están obtenidas suponiendo que éstas carecen de cohesión, lo que resulta una hipótesis desfavorable en el caso de muros de sostenimiento, ya que resultando de la existencia de ésta, que rara vez falta en absoluto, una disminución del empuje efectivo la obra se encuentra en la práctica en mejores condiciones de seguridad que las calculadas. Pero en cambio, en el caso que nos ocupa, si el empuje es menor que el calculado, el rozamiento es menor también y, por consiguiente, necesitamos mayor longitud de hinca para soportar la misma carga. Los fangos de la bahía de Cádiz, prescindiendo de una capa superficial muy fluida, tienen una cohesión muy grande, lo que les permite sostenerse cortados a pico, a pesar de su pequeño ángulo de talud natural, hasta que la acción de los agentes atmosféricos los desagrega y los hace adoptar éste. Por consiguiente, mi opinión fué que la fórmula de Benaveng no resultaba aplicable al caso del terreno en que se clavaban los pilotes por las razones antedichas; pero teniendo en cuenta que la tierra al desagregarse en las inmediaciones del pilote daría un empuje mayor sobre éste con el consiguiente aumento de rozamiento, era de esperar que pasado algún tiempo los pilotes presentasen mayor resistencia. No estuvo de acuerdo conmigo el ilustre ingeniero que figura al frente ele la Casa contratista, y el resultado fué empalmar a los pilotes una longitud ele cuatro metros. Me hizo observar dicho ingeniero que los pilotes se aflojan en todos los casos algún tiempo después ele clavados; por eso consideré que mi hipótesis ele realizarse tendría una más brillante confirmación.. Al tratar de clavar estos pilotes, Muelle de armamento de la factoría de Matagorda de la Sociepasados tres .meses se vió, en efecto, que el rechazo era dad Española de Construcción Naval. — Empalme de los pilotes insignificante, hasta el punto ele no lograrse hacer desde un espigón. cender a los pilotes una cantidad apreciable, a pesar ele cp como dato, resultaba, aplicando nuevamente la fór- ele los numerosos golpes recibidos, hasta que al aumentar mula de Benaveng, que para resistir a la carga necesa- la altura de éstos, en vista del resultado obtenido, se ria debían tener los pilotes una longitud ele 17 m., y rompieron los empalmes hechos y la obra fué levantada esto es lo que no juzgué posible en vista de los resultados sobre los pilotes con los nueve metros de hinca que tenían obtenidos con los pilotes ele madera clavados en otras oca- primitivamente, sin que haya habido ningún asiento siones en la factoría, que ciaban rechazos muy enérgicos en las pruebas ni en los años que lleva de servicio. al llegar a profundidades ele 11 ó 12 metros como máximo. Ante este resultado, que confirmaba mis previsiones, De ser esto así, la fórmula de Benaveng era inaplicable los pilotes de las vías y del muelle se construyeron con en este caso, y no tardé en ciar con la razón. Basta observar la contextura ele la fórmula en cuestión para ver que está basada en el cálculo corriente del empuje de tierras: consideré quizá no fuese exagerado, pues el terreno que es fangoso, adquiere una fluidez extraordinaria al empaparse ele agua. Pero tomando el nuevo valor

4d x

1 2

tg 2 8

/ Tt \ 4

es el valor del empuje pasivo de las tierras sobre las caras verticales del pilote. Este empuje, multiplicado por la tangente del ángulo de rozamiento entre- el pilote y las tierras, supuesto igual al de talud natural de éstas, es la resistencia que el rozamiento de las caras laterales del pilote opone a la penetración ele éste; pero 4d X

tg 2

es precisamente el valor de Rf. Análogamente la expresión de Rs es la de la componente vertical del empuje de |tierras sobre^ las caras de la pirámide en que acaba el pi-

Muelle de armamento de la factoría de Matagorda de la Sociedad Española de Construcción Naval.—Vista general tomada durante la construcción.— En la fotografía pueden verse las grúas a cuyas vías se hace referencia en el texto.

FUNDACIÓN JUANELO TUR RI ANO

'la longitud proyectada. En los de las vías, que fueron clavados muy rápidamente, hubo algunos que quedaron muv flojos; pero aleccionados con el resultado del puente, no "se empalmaron, sino que transcurridos unos días se volvió atrás la machina y se comprobó que el rechazo había disminuido hasta el punto de poderse dejar con la longitud que tenían. Otro tanto pudo observarse en los del muelle, que a causa de su gran longitud fueron empalmados después de hincada la parte inferior. Al aumentar el peso del pilote debe disminuir el rechazo; pero la disminución observada era mayor que la que correspondía por esta sola causa. Expondré, para terminar, el fundamento teórico de la fórmula holandesa, que arranca de las siguientes consideraciones: La maza, al caer desde la altura Ji alcanza una velocidad v=

causa de su elasticidad cuando alcanzan cierta resistencia despiden a la pesa hacia arriba con una velocidad distinta y de signo opuesto a la del pilote. Sin embargo, ante los resultados satisfactorios obtenidos en los numerosos casos' en que ha sido aplicada no cabe negar, no digamos la exactitud, pero sí la seguridad de dicha fórmula. La observación hecha a su deducción lo único que puede hacer es despojarla de rigor matemático en su demostración y darla un valor meramente empírico, pero no menos estimable. En los pilotes de hormigón armado donde la elasticidad es menor, la energía transmitida al pilote debe de ser mayor y cabría quizá adoptar con la misma seguridad valores algo mayores

V'ígh,

con la que choca sobre el pilote; al ocurrir el choque, y prescindiendo de la elasticidad del pilote, el conjunto ele maza y pilote comenzará a moverse con una velocidad v', que podemos determinar por la condición ele que la cantidad de movimiento de los dos sistemas, maza y maza-pilote, sea la misma. Conservando las notaciones adoptadas, esta condición se traduce en la ecuación M .r M + P V 2glí = — • v,

ele donde M M

+ P

Muelle de armamento de la factoría de Matagorda de la Sociedad Española de Construcción Naval. Vista general tomada durante la prueba de un espigón.

Vigh.

La fuerza viva de la maza y el pilote, que es - mv * =

1 —

M+P g

\M + P

• Vzgh)

M2 • h M

debe ser absorbida por el trabajo de rozamiento del pilote, y si R es la resistencia del pilote a la penetración y e el camino recorrido o rechazo, tendrá que ser MVi

ele donde

= R • e,

M .

M2h

R(M + P)'

y como R — CR', en definitiva M2li GR' (M + P ) '

que es la fórmula holandesa. Para obtenerla se ha supuesto que el pilote y la maza adquirían una velocidad común igual a v'. Esto no es cierto, especialmente en los pilotes de madera, que a

para el rechazo; pero sería preciso asegurarse de que en los golpes en que se medía el rechazo no se deshacía, como a veces ocurre, la cabeza del pilote, lo que exige también el consumo de una cantidad considerable de fuerza viva. *

Al llegar a conocimiento del director de I N G E N I E R Í A y C O N S T R U C C I Ó N por referencia de un común amigo y compañero los hechos que quedan relatados, ha tenido la atención ele pedirme para su publicación las notas que tenía recogidas sobre hinca de pilotes. Probablemente por exceso de benevolencia en la referencia esperaría que éstas fuesen cosa más substanciosa; pero a pesar ele su insignificancia no he querido excusarme ele darlas, considerando que toda observación personal tiene algún valor. He preferido dar a la exposición de mis observaciones una forma que pudiéramos llamar anecdótica en vez de exponer doctrinalmente las fórmulas, su deducción y la discusión de los resultados, pues así aparece más claro el método seguido por mi para obtener las conclusiones expuestas y que es el que entiendo que deben seguir los ingenieros en sus estudios. Razonar sobre los hechos y no sobre las fórmulas, repasar las 503,

hipótesis en que se funda la deducción de éstas en vez de los artificios de cálculo, por que se llega a ellas. De tocio lo expuesto se deduce como resultado que aun en el caso de tierras con gran cohesión, el rechazo calculado por la fórmula holandesa como necesario para resistir una carga determinada, R', con un coeficiente de seguridad, C, se obtiene con la longitud de hinca calculada por la fórmula de Benaveng con la. misma carga

y el mismo coeficiente de seguridad. Recientemente he comprobado también esta correspondencia en unos pilotes de madera hincados en un terreno mezcla de grava y arena. Creo, pues, que la fórmula de Benaveng resulta de gran utilidad para calcular la longitud de los pilotes que hayan de resistir por rozamiento lateral sin alcanzar a cimentar en una capa dura del terreno. Cádiz, septiembre de 1924. $—

Yacimientos

españoles

plomo

Su gran importancia y porvenir Por

ALFONSO

ALVARADO,

I V . — Y A C I M I E N T O S ESPAÑOLES D E LOS P I R I N E O S y DEL MEDITERRÁNEO

COSTA

(continuación).

Murcia (continuación).—El distrito de Mazarrón, situado hacia el oeste de la Sierra de Cartagena y que a su vez se prolonga en el famoso de Sierra Almagrera, fué también explotado por fenicios y romanos; alcanzó en 1892 su máxima producción, unas 50.000 toneladas, y se halla asimismo en decadencia, aun cuando hace pocos años fueron cortadas a gran profundidad en la famosa mina Triunfo importantes masas de galena. La formación geológica está integrada por pizarras arcillosas antiguas con calizas metamórficas, probablemente triásicas, entre las cuales afloran algunas andesitas y dacitas. Los depósitos plumbíferos ele Mazarrón encajan en su parte superior entre traquitas y andesitas, pero en profundidad alcanzan el contacto de las rocas eruptivas y pizarras cristalinas. Se ha comprobado que muchos ele los filones trabajados y reconocidos en las zonas superiores se unen en profundidad buzando al Sur. A 318 metros se unen las fracturas Rompe y Raja y San José; hacia los 500 metros se unen San José, Láguenas y Romano, y a los 590 metros, en la mina Santa Ana, sólo se encuentran los filones San José y Prodigio, que por su distinto buzamiento parecen próximos a unirse, quedando eventualmente entonces la rica y variada red ele fracturas metalizadas, tan ricas cerca de la superficie, reducidas a un solo filón en la zona profunda. Por otra parte, en la mina Santa Isabel, ele Mazarrón, se han encontrado metalizaciones importantes ele galena dentro ele las calizas triásicas, junto al contacto con las traquitas. Como se reconoció una zona metalizada junto a dicho contacto, idéntica a la explotada en la Sierra de Cartagena, tanto esta zona como la situada a levante del Cabrezo de San Cristóbal, Las Pedreras Viejas y Coto .Fortuna, parecen dignas de intensa y me-' tódica investigación. En el Coto Paciencia se han reconocido importantísimas labores cartaginesas y romanas. Una Sociedad belga, a fines del pasado siglo, acometió el desagüe, fracasando en su intento, y poco después, en 1899, el ilustre ingeniero Villasante publicó un estudio del asunto, que elió por resultado que una 'Sociedad bilbaína decidiera acometer el problema, inaugurándose los trabajos en 1901 bajo la dirección del ingeniero autor del estudio. Se perforaron dos pozos, Amalia y Vizcaya, separa(1) Véanse los artículos anteriores núm. 13, pág. 7; núm. 16, pág. 164, y número 19, pág. 307. 504,

Ingeniero

Minas W

dos entre sí 16 metros y comunicados a los 146 metros de profundidad. La nueva Empresa consiguió resolver el desagüe y encontró con sus galerías de reconocimiento una extensa red filoniana de caracteres idénticos a la ya explotada con éxito en la vecina zona, inmediata a la villa de Mazarrón. Sin embargo, por excesos de gastos, impuestos, y sobre todo por el exagerado canon de arrendamiento, se hizo difícil el negocio, que fué rescindido por la Sociedad bilbaína, quedando inactivas no sólo -las 247 hectáreas del Coto Paciencia, sino otras 25 minas con 348 hectáreas de superficie. Citamos este hecho con detalle porque constituye un triste interesante ejemplo de región filoniana muy digna de investigarse, y tal vez de alto valor, abandonada por codicia y erróneo concepto de los pequeños mineros. Otras manifestaciones plomíferas aisladas se extienden por las formaciones calcáreas de Peña Rubia, La Hoya, La Carrasquilla y otros parajes del término de Lorca, así como en las traquitas de Coy pertenecientes a la misma comarca; pero su valor industrial permanece aun incierto, a falta ele investigaciones suficientes. Las mayores reservas de plomo en el oeste de Murcia deben ser, según Villasante, las del Lomo de Bas, elevado pliegue montañoso, integrado por pizarras del estrato cristalino, que desde Sierra de Tebar se extiende con rumbo NO., a SE. hasta los acantilados de Cope y Garrobillo. Arman en estas pizarras numerosos filones, algunos de considerable corrida de galena argentífera, que sólo han sido laboreados en las zonas altas, habiéndose hallado en varias minas, como Patrocinio, Carlos y otras, metalizaciones importantes. En muchas de las explotaciones se llegó a una zona piritosa de gran empobrecimiento, lo que dió motivo a la suspensión de los trabajos. Ahora bien; teniendo en cuenta que las explotaciones no han pasado ele una profundidad -correspondiente a 400 metros sobre el mar, que precisamente a este nivel se han encontrado las mejores metalizaciones en la región de Levante y que la gran corrida de aquellos criaderos permite esperar que las fracturas alcancen profundidad considerable, no hay razón fundada para interrumpir la exploración ele estos filones próximos al puerto ele Aguilas, muy argentíferos y ele no difícil laboreo. La producción de Cartagena y Mazarrón, que hacia 1898 alcanzó ún máximo próximo a 150.000 toneladas de minerales de plomo, empezó a decrecer gradual y continuamente, no pasando de 115.000 toneladas diez años después, mientras que aumentaba la producción de blendas. A pesar de precios muy elevados la situación se ha agravado mucho más rápidamente en el quinquenio 1917 a 1921, pues de 52.000 toneladas se ha bajado

a la cifra relativamente insignificante de 20.700 toneladas en 1921 y 1922. No creemos, sin embargo, que el agotamiento de estos célebres criaderos sea la causa decisiva y lógica de este enorme descenso de la producción. Por el contrario, aceptamos como muy fundadas y acertadísimas las conclusiones que sobre la paralización de esta gran zona minera ha formulado hace ya once años el notable geólogo y experimentado ingeniero don R. Guardiola, en brillante conferencia, conclusiones que muy recientemente corrobora en parte el ingeniero profesor ele Saint-Etienne Mr. M. Cenzay, autor de un interesante estudio sobre esta región inserto en Aúnales des Mines, entrega correspondiente a marzo del corriente -año. Según estas ideas, sin negar la existencia de factores naturales desfavorables, irregularidad de los yacimientos y ley débil de los minerales en las zonas ahora explotadas, creemos ele mayor importancia la acción desfavorable de varios factores sociales, como son la exagerada multiplicidad de concesiones, falta de recursos en la gran mayoría de los concesionarios y explotación por «partidarios». Como es natural, hay excepciones, pero en la mayor parte de la sierra es evidente la influencia desastrosa de estos últimos factores. A ellos debe atribuirse el excesivo número de pozos, las instalaciones superficiales rudimentarias, la imposibilidad ele explotar metódicamente una extensión suficientemente amplia, ausencia de personal «verdaderamente» técnico, parada de las minas como consecuencia de crisis pasajeras o de empobrecimientos sin importancia, dificultades de desagüe, elevado precio de coste y otras mil calamidades. OTROS YACIMIENTOS DE LA COSTA DEL MEDITERRÁNEO.

Sobradamente conocidos por la intensa explotación ele que fueron objeto sus zonas superiores e inmensas riquezas producidas son los filones argentíferos de Sierra Almagrera, ciertamente no agotados, pero sobre cuyo porvenir industrial-no osamos opinar dado lo compiejo y costoso del desagüe. En la Sierra ele Lújar (Granada) se explotan hace años yacimientos en rosario muy irregulares, algunas de cuyas bolsadas han ciado grandes rendimientos con muy pocos gastos. Su producción media, sin embargo, oscilante entre 4.000 y 6.000 toneladas anuales, no es, pues, muy considerable, pero cabe esperar que a la explotación de estos yacimientos granadinos venga pronto a sumarse la de algunos otros enclavados en la Alpujarra, al ser atravesada esta comarca por los proyectados ferrocarriles estratégicos.

Córdoba.—En este importante , y próspero distrito, cuya descripción detallada ni siquiera intentaremos, pues merece un amplio estudio, se explotan varios grupos plumbíferos separados entre sí algunos de ellos por considerables distancias. Son los más importantes El Soldado y Santa Bárbara, que explota la Sociedad de Peñarroya, sito el primero en término de Villanueva del Duque, y el segundo en término de Euenteovejuna, Alcazarejos, explotado por la Sociedad Argentífera de Córdoba, y el de Mirabuenos, en Villa viciosa, trabajado por la Sociedad Anónima de Alcaracejos. Las minas de Posadas se hallan en la actualidad paralizadas, y se investigan nuevos criaderos en términos de Villanueva del Duque, Villaviciosa, Almodóvar del Campo e Hiño josa del Duque. En las estadísticas mineras de los últimos diez años se encuentran abundantes datos referentes a las. explotaciones plumboblendosas de Córdoba, y ele ellos se deduce que estos importantes yacimientos son capaces de sostener y aún ampliar su producción, que ha oscilado en el último decenio entre 40.000 y 51.000 toneladas de galena en gran parte argentífera. Jaén.—En esta provincia, aparte el de Andújar, en nuestra opinión muy importante, aunque inexplorado, se hallan enclavados los célebres distritos de Linares y La Carolina, de los cuales el primero, conocido hace largos años, ha producido inmensos tonelajes, se halla actualmente en acentuada decadencia y ha sido muy detalladamente descrita hace largos años, aunque jamás estudiado a fondo con cariño, método y constancia, como su importancia exige. No se ha intentado aún (parcialmente nosotros lo hemos iniciado hace dos años) el estudio micrográfico detallado de la textura de galenas y gangas, así como el de las rocas de la caja. Este estudio apasionante tendría por finalidad interesantísima, aunque muy difícil, llegar a determinar las leyes metalogénicas que han regido la formación de estos yacimientos y eventualmente la posible relación entre las columnas ricas de sulfuros y la composición químicopetrográfica de las rocas encajantes; debería ser emprendido por varios especialistas distinguidos, trabajando combinadamente sobre gran número de nuestras tomadas en parajes muy diversos de la mayoría de los filones. i\

Y.—YACIMIENTOS DE LA MESETA IBÉRICA.

Badajoz.—Es el distrito que ha alcanzado menos desarrollo, y se halla en mayor paralización, de los explotados en la meseta central paleozoica; su producción, limitada a 4.000 toneladas en 1917, descendió en 1922 a la insignificante cifra de 862 toneladas. La mina Triunfo, de Azuaga, que llegó a ser muy importante, fué parada en 1913,'y.también la mina Joaquina se hallaba últimamente en completa decadencia. En Santa Marta merece citarse como interesantísima la mina Cúndanle, principal productora de variad imita en España, cuyas metalizaciones en galena y blenda eran ele 10 a 15 cm. a los 100 m. de profundiclad; pero poco después se presentaron esterilidades, y limitada al parecer la riqueza en ácido vanáclico a las zonas superiores, este filón, tan digno de estudio e investigación, fué bruscamente abandonado.

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Figura i > Noroeste de Linares.— Junio, 1924. —Mina «Matacabras».

Sin contar con los ciatos de este estudio metódico, la circunstancia fatal de que una crisis de las explotaciones (debida a haberse encontrado casi simultáneamente en varios ele los grandes filones una zona estéril hacia los 505,

400 metros de profundidad) resultó agravada por falta de capital, de elementos potentes para desagüe y avance ele galerías, por mala dirección ele muchas Empresas, preparación insuficiente, etc., etc., clió lugar a un franco pesimismo y desaliento ele gran número de los mal llamados «prácticos» clel distrito, que en nuestra opinión

Figura 2.a Sierra de Andújar. — Crestones del filón deValhondo, Cerro Gordo.

deberían ser llamados «malos prácticos», sólo merecedores ele este título por hallarse totalmente ayunos ele teoría, pero que en realidad, salvo excepciones rarísimas, tampoco dominan los detalles prácticos de un bien pensado laboreo y menos aún son asiduos trabajadores clel interior, con asiduidad y criterio suficientes para conocer y anotar las especiales características, analogías y diferencias ele los múltiples filones. Este pesimismo acerca clel porvenir del distrito ha icio ganando gradualmente a numerosos capataces facultativos e ingenieros, aun de los muy competentes, y en nuestra opinión a ello han contribuido mucho las conclusiones insuficientemente fundadas que el sabio profesor francés L. de Launay consigna y ratifica en las dos ediciones que conocemos de su tratado de yacimientos metalíferos acerca de un supuesto empobrecimiento total de los filones ele Linares-Carolina en las zonas profundas. Sin pretender ni remotamente entrar en competencia con los méritos y vasta ciencia del ilustre especialista y académico francés, creemos sinceramente que, partiendo de datos incompletos o inexactos, ha llegado a conclusiones totalmente alejadas de la realidad. Por creer que este infundado pesimismo es fuente ele graves daños y retarda el desarrollo ele nuestra minería andaluza, nos hemos atrevido a combatir semejante tesis en dos trabajos de carácter oficial, el primero bastante sucinto, Note sur les plissements hercyniens et les formations filoniénnes clu massif. E. de la Sierra Morena, presentado y defendido en el X I I I Congreso Geológico Internacional de Bruselas en 1922, y un segundo trabajo, algo más detallado, que con el título de Región este de Sierra Morena se incluye en el tomo 44 clel Boletín de nuestro Instituto Geológico correspondiente a 1923. Sin entrar a repetir, pues sería enojoso y requeriría desmesurado espacio, las razones científicas y numerosísimos «hechos» observados en las zonas tanto superficiales como profundas de los filones Arrayanes, Mimbre, La Cruz, San Miguel, Los Quinientos, Cañada Incosa, Ojo Vecino, La Rosa, Los Guindos, Mirador, El Centenillo y otros varios, resumiremos sólo las conclusiones formuladas en aquellos estudios nuestros que creemos de mayor interés industrial.

A saber: 1.a Que el gran desarrollo longitudinal de estas fracturas tectónicas debe lógicamente corresponder una considerable dimensión vertical hasta el límite de la zona de anamorfismo. 2.a No existen suficientes indicios de que la erosión, sin duda avanzada, de la región haya alcanzado después clel depósito de los sulfuros metálicos desarrollo tal que limite a escasa profundidad la dimensión vertical de los yacimientos. Creemos, muy al contrario, que la mayoría de las explotaciones se han desarrollado solamente en la «zona ele oxidación superficial» y tramo superior ele la «zona correspondiente a los sulfuros ricos». 3.a En varias de las graneles minas ele La Carolina hemos podido comprobar muy netamente marcados todos los caracteres con que el ilustre geólogo norteamericano Ch. R. Van Hise define las clean mines o grandes depósitos originados por «las aguas profundas ascendentes». Conviene tener muy presente que (aparte esterilidades locales observadas en todos los yacimientos de todos los países) estos depósitos son considerados como los de máxima regularidad y constancia en sentido vertical, alcanzando sus metalizaciones, en Pzybram y en varios distritos norteamericanos, profundidades que exceden mucho de los mil metros. 4.a Hemos reconocido personalmente y descrito en los trabajos antes citados masas ele galena ele enorme importancia por su regularidad, constancia y potencia situadas en las zonas profundas. Estas masas ele galena (algunas de ellas pueden considerarse de las más importantes del mundo) se hallan situadas a profundidades comprendidas entre 400 y 600 metros bajo la superficie actual clel terreno, rebasando, por tanto, muchísimo el «límite fatal», que anteriores estudios y muchos prácticos ignorantes admitían como muy probable para las metalizaciones ricas del distrito, que nosotros creemos debe volver a ser importantísimo. Otra zona metalífera, enclavada en Jaén, que ofrece singular interés, es la que se extiende al norte de Andújar, hacia la lincle con Ciudad Real. Esta zona ha sido aún muy poco estudiada a pesar de haberse intentado una gran exjslotación sobre el filón ele Los Escoriales, y como en reciente expedición oficial obtuvimos inmejorable impresión al iniciar el reconocimiento de sus grandes afloramientos metalizados por hierro, cobre y plomo,

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Sierra de Andújar.—Mina Los Escoriales.

nos proponemos ampliar nuestras exploraciones y continuar, tan pronto nos sea permitido, el estudio geológico-minero de dicha hermosa zona. Ciudad Real.—Numerosísimas han sido las explotaciones de plomo en esta provincia, muchas de las cuales, singularmente las enclavadas en el valle de La Alcudia,

506 FUNDACION, JUANELO TURRIANO

sólo han sido ricas en los niveles superiores y se hallan inactivas. Por su excepcional importancia merecen citarse los famosos grupos de San Quintín y El Horcajo, de los que claremos sucinta noticia. Arman las fracturas metalizadas de San Quintín en pizarras paleozoicas, cuya dirección siguen aproximadamente, presentándose limpias y bien definidas en las pizarras duras, mientras que se diseminan e interestratifican en las rocas blandas. La dirección de los filones se aproxima a la E. a 0 . con corrida de unos 2 km., y se han reconocido dos zonas metalizadas; la occidental, o de San Froilán, está separada de los grupos orientales San Matías y San Raimundo por un gran filón-falla y una red compleja de filones cruceros. Circulan las aguas subterráneas, siguiendo el filón y las venas cuarzosas laterales, siendo verosímil que al contacto de estas aguas se deban entre otros los siguientes fenómenos ele alteración de los depósitos: Abundancia de cerusita en los primeros niveles hasta unos 100 metros ele profundidad, pero alcanzando la carbonatación hasta 350 metros en parajes singulares. Después acompaña a la galena óxido de hierro, que a 500 metros es substituido por la pirita en San Froilán, mientras que la siderosa mezclada con pirita abunda en San Matías hacia los 400 metros de profundidad. Como gangas dominaba el cuarzo con algo de. calcita y rara vez baritina. También es interesante mencionar la existencia de piromorfita en hermosas cristalizaciones, de un lentejón de yeso a profundidad considerable, y sobre todo la presencia en el nivel 250 metros de una masa de cuarzo blanco, análogas a las que se encuentran en las minas La Rosa y Ojo Vecino, de La Carolina, descritas en nuestro estudio ele aquella región. La galena de San Quintín ha sido en general muy argentífera, variando su ley de 1 a 3 1 / 3 kg. de plata en tonelada, y se presentaba a veces en bandas de blenda obscuras y ferruginosas. La potencia de los filones es muy variable desde algunos centímetros a varios metros. Se ha explotado una gran columna metalizada de unos 300 metros de corrida, con potencia media de 12 centímetros de galena, que ha llegado hasta 80 centímetros en algunos tramos del cuartel San Matías. Explotadas estas minas desde época romana, y reanudadas sus labores por la Sociedad de Peñarroya hace unos cincuenta años, según ciatos de esta Empresa, la riqueza de los filones disminuyó a partir de los 500 metros, y más acentuadamente cíesele el nivel 600 la galena se hace escasa, aumentando las piritas pobres. Hasta su parada en 1914 produjeron estas soberbias minas alrededor de medio millón de toneladas de galena argentífera. Los depósitos de plomo de El Horcajo, situados a unos 28 km. hacia el sur de la estancia de Veredas, arman en el siluriano inferior, integrado por pizarras y cuarcitas, en lechos delgados, no aflorando rocas eruptivas en sus inmediaciones, salvo unas dioritas, que se presentan a unos siete kilómetros hacia el Sur. Los principales filones, San Alberto y Ana María, siguen dirección media E. a O., y en realidad el segundo es sólo ramificación clel primero, único que subsistió en profundidad. Según los datos que conocemos se trata de criadero típico de los que acuñan rápidamente, pues la corrida de 3 km. en la superficie no llega a 300 metros en el nivel 550 de profundidad, y asimismo se ha observado disminución de la anchura ele caja desde 2 a 3 metros en los niveles superficiales hasta grieta imperceptible en la planta 25. Para explotación de estas minas se construyó un ferrocarril minero de más de 20 km., que enlazó en Conquista con la red de Peñarroya, y se edificó una aldea que llegó a tener 4.000 habitantes, siendo abandonada al paralizarse las minas en 1911.

La producción ele 13.000 toneladas en 1903 y 12.000 toneladas durante el siguiente quinquenio había descendido a 2.500 en la fecha ele paralización definitiva. Como justificación del abandono se cita el empobrecimiento de los filones en profundidad, y sobre todo la enorme afluencia de aguas, a veces ele más de 12.000 metros cúbicos, que llegó a hacer costosísimo y difícil su agotamiento. Como consecuencia del abandono ele San Quintín y El Horcajo, la producción de Ciudad Real ha descendido ele 15.000 a unas 6.000 toneladas de galena en el quinquenio 1918-22; pero no debemos considerar esta decadencia como definitiva, pues en la vasta región ele El Hoyo, San Lorenzo, Solanilla clel Tamaral, etc., se presentan numerosos. afloramientos cuarzosos de filones muy potentes y regulares, metalizados por carbonato ele cobre, pirita, hematites y galena. Estos filones que tuvimos ocasión ele reconocer rápidamente en la primavera ele 1922 nos parecieron suceptibles de sostener muy importantes explotaciones. Por fortuna, esta interesante región filoniana ha sido detenidamente explorada por nuestro inteligente y entusiasta compañero D. Agudo Gutiérrez, ingeniero

Figura 4. a Junio, 1924.—Peñón del Rozalejo. Crestón de cuarcitas.

principal de Peñarroya, quien como resultado clel amplio estudio geológico industrial de la región, llevado a cabo hace años, ha conseguido hacer participar ele su optimismo a los directores de la Sociedad de Peñarroya, decidiéndose hace dos años emprender en vasta escala la exploración y explotación de los filones con grandes capitales y poderosos elementos. Los trabajos preparatorios se llevan a cabo con gran actividad y es de esperar se inicien pronto los de explotación en gran escala. Como resumen de tocio lo expuesto creemos justificado repetir los últimos renglones de nuestro'estudio Región Este de Sierra Morena ya citado: «Creemos que disponiéndose de maquinaria (para extracción, avance de galerías y desagüe) cada día más eficaz y económica, sería factible continuar con grandes rendimientos la explotación ele las vastas zonas ricas que cleben existir entre 500 y 1.000 o más metros de profundidad en los principales yacimientos, y simultaneando estas labores con el reconocimiento y explotación de nuevos filones, los que presenten más favorables indicios entre los numerosísimos hallados en la Sierra Morena, se llegaría tal vez no sólo a aumentar la producción al elevarse los precios, sino también, si se dispone de suficiente potencia financiera, a reconquistar para esta región española una posición dominante en la producción mundial de menas de plomo.» Madrid, octubre 1924.

UNA VISITA A WEMBLEY

Exposición Por

del

BUSTELO,

Imperio Ingeniero

III.—ELECTRICIDAD.

Aunque la producción y las aplicaciones ele la electricidad han alcanzado gran desarrollo y extensión en Inglaterra, nación que seguramente está, por lo menos, tan «electrificada» como pueda estarlo cualquier otra de Europa, en España no es muy conocida la actividad de los industriales e ingenieros británicos en este importante aspecto. La causa de ello radica principalmente en las condiciones, totalmente opuestas, en que tiene lugar la electrificación en uno y otro país. Inglaterra, con gran abundancia de carbón, gran densidad ele población y grandes núcleos industriales, en la gran mayoría de los casos ha construido sus centrales, generalmente térmicas, en los centros o proximidades de aquellos de estos núcleos que ofrecían ser un buen mercado inmediato, y ha buscado en las centrales ele gran capacidad no la máxima utilización ele las fuerzas ele la Naturaleza como ocurre en las centrales hidráulicas, ni la reducción del precio de coste ele la unidad ele potencia, ya que aun en máquinas no muy grandes se consigue alcanzar el máximo rendimiento, sino la diversidad ele la carga que permitiera la utilización ele la máxima capacidad de dichas centrales durante el mayor número posible ele horas. De esta divergencia fundamental, de origen que pudiéramos llamar social y económico, se derivan las diferencias técnicas. Así, por ejemplo, en Inglaterra no ha sido necesario' pasar de los 66.000 voltios en las líneas aéreas, pero en cambio se están construyendo cables para conducciones subterráneas, tan convenientes y hasta imprescindibles en las graneles densidades de población, a este mismo voltaje. Otro ejemplo característico nos lo suministra el hecho de que Inglaterra sea muy rara vez una línea ele transporte con postes metálicos, prefiriéndose el empleo de la madera creosotada, con la que se consiguen excelentes resultados. Pero aun así la electrotecnia inglesa, que ha intervenido en obras realizadas en sus colonias y en el extranjero ele características análogas a las que se presentan en nuestro país, es muy interesante para el ingeniero español y es evidente que si a la causa que acabamos de examinar no se unieran el elevado coste de la producción inglesa y la actual cotización ele la libra esterlina, no sería tan reducido como es el empleo en España del excelente material eléctrico británico, muy bien representado en la Exposición de Wembley. Empezando por la gran novedad eléctrica ele la Exposición, diremos algo sobre el transverter de la English Electric Co., aparato que algunos españoles designan con el nombre de transvertidor y cuyo objeto principal es transformar la corriente alterna en continua a tensiones del orden de los cientos ele kilovoltios, pudienelo servir también para verificar la operación inversa y para modificar la frecuencia de las corrientes alternas. Como I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N (2) ya se ha ocupado clel funcionamiento y ventajas ele este aparato nos limitaremos a unas ligeras observaciones sobre su posible aplicación. (1) Véase el artículo anterior núm. 22, pág. 452. (2) Véase núm. 18, pág. 275. 508,

Británico

Caminos

El transverter es un aparato perfectamente construido que demuestra el dominio que de la construcción eléctiica tienen los ingenieros ele la English Electric Co., que funciona con regularidad y un rendimiento muy alto, pero que aproximadamente ocupa un volumen equivalente a diez o doce veces el de un transformador ordinario de la misma capacidad. Este gran volumen, además de todos los inconvenientes que de él se derivan, significa también un elevado coste, que difícilmente podrá ser compensado por la economía que se consiga en la transmisión por corriente continua. En todo caso el transverter supone un progreso más en la construcción eléctrica y un gran paso hacia la resolución del interesante problema ele la rectificación industrial de corrientes alternas. Es este problema que en la actualidad preocupa a numerosos electrotécnicos ele todas partes del mundo. También tienen buena y abundante representación en Wembley los fabricantes ingleses de transformadores, exhibiéndose algunos tipos muy bien proyectados y construidos. La mayoría de los fabricantes británicos prefieren al transformador trifásico en una sola pieza el acoplamiento de varias unidades monofásicas. Si de los transformadores pasamos a las líneas de transmisión nos encontramos con los cables ingleses para líneas subterráneas, cuyos fabricantes, sin haber llega,do todavía a una solución definitiva del problema, pues todavía existen tendencias muy opuestas en cuanto a disposición, aislamiento y armado, han realizado graneles progresos, siendo seguro, ciado el trabajo de investigación que actualmente realizan, que no ha de pasar mucho tiempo sin que estos progresos se acentúen notablemente. Ahora se están fabricando cables de tres conductores para corrientes trifásicas con 66.000 voltios entre fases. En las líneas aéreas inglesas han encontrado gran aceptación los cables de aluminio con alma de acero. Se han conseguido buenos resultados utilizando metal muy puro, pues, con raras excepciones, se ha comprobado que las aleaciones ele aluminio expuestas durante mucho tiempo a la acción ele la humedad se corroen. También deben ser de aluminio muy puro todas las piezas metálicas que se empleen para sujetar los cables o que estén en contacto con ellos. En cambio, los ingleses no han llegado a una conclusión definitiva respecto a la acción del aire salino de las costas sobre los cables de aluminio. "Siguiendo un orden natural ele las líneas ele transmisión debemos pasar a las subestaciones. Como es lógico, en Wembley no podían faltar ni la subestación automática ni la subestación mandada a distancia por sistemas análogos a los utilizados en la telefonía automática aplicada al dispatching system ferroviario. La Metropolitan Vickers Co. exhibe una subestación automática completa y en funcionamiento (1). Los fundamentos ele éste son muy sencillos; a cada variación ele condiciones ele la línea debe corresponder en la subestación una serie de operaciones perfectamente determina(1) Puede verse una descripción breve, pero clara y completa, de éste en The Electrical Times, 7 agosto 1924, pág. 163.

bles ele antemano, seguramente con mucha mayor facilidad que las jugadas del ajedrecista ele Torres Quevedo. La realización del funcionamiento ya es algo más complicada, pues se trata de operaciones delicadas que exigen un cierto tiempo, un orden inalterable, y algunas veces tanteos (como cuando se trata de conectar una conmutatriz a la línea de corriente continua), con la consiguiente conección automática de la operación no adecuada. Se ha llegado a realizar con toda seguridad estas operaciones gracias al estudio detenido ele los relevadores, en cuya construcción se han verificado grandes adelantos, consiguiéndose resultados verdaderamente sorprendentes para el no especializado en la materia. Con el flujo magnético producido por las bobinas de un relevador, convenientemente guiado mediante piezas de forma y material determinados después de largos estudios, se hacen verdaderas filigranas, llegando a producir algunos de estos aparatos la sensación de un ser animado y hasta dotado de inteligencia y voluntad. Y si esto es el relevador aislado no hay necesidad de insistir sobre el efecto que produce la subestación completa. Casi se lamenta que brujas y duendes hayan perdido el crédito de que antes gozaban ante la opinión general; ¡hubiera sido tan sencillo pedirles a ellos la explicación del funcionamiento de una de estas subestaciones! Ahora no queda mas recurso que descifrar un complicado esquema. Intimamente ligado con el automatismo está el problema de la protección de recles y centrales. Én Wembley pueden verse modernas y curiosas disposiciones de protección. En tocias ellas domina la idea de cortar la corriente únicamente en la sección en que se produce la avería, y esto sólo durante el mínimo tiempo necesario, a fin de disminuir todo lo posible la pérdida de carga, inevitable consecuencia de una interrupción cualquiera, y que en una red grande se traduce en pérdidas financieras de consideración. Entre los aparatos de centrales expuestos en Wembley merecen especial mención, por tratarse de modelos netamente británicos, los interruptores acorazados (metalclad, ironclad, steelclad). En estos interruptores los conductores van rodeados por una fuerte armadura metálica, previa la interposición ele un baño de aceite o de una envolvente aisladora sólida. Actualmente se construyen tipos muy diversos, pero todos ellos se componen de clos partes, una fija y otra móvil. La parte fija contiene la entrada de los cables, las conexiones y algunas veces los transformadores para los aparatos de medida. La parte móvil contiene el interruptor propiamente dicho y el mecanismo de accionamiento, y puede sacarse con gran facilidad fuera de la armadura metálica, quedando accesibles para reparación y limpieza todos los elementos que necesitan esta clase de cuidados. Generalmente cuando se utilizan interruptores acorazados también se acorazan de un modo análogo las barras colectoras. Las grandes ventajas de esta disposición consisten en un considerable ahorro de espacio (más de la mitad) y en una gran robustez. Otra clase de aparatos abundante en la Exposición es la de los que los ingleses comprenden bajóla designación de industrial switchgear, correspondiente al industrial control norteamericano, y que los españoles podríamos llamar aparatos de control industrial. En ella figuran los interruptores, arrancadores, reóstatos, etc., necesarios para el accionamiento de los motores y demás maquinaria eléctrica utilizada en la industria general. Como la mayor parte de estos aparatos es manejada por obreros no especializados es preciso llegar en ellos al máximo automatismo compatible con la solidez, la economía y la sencillez, y disponer los enclavamientos eléctricos y mecánicos precisos para evitar toda falsa

maniobra que se pueda traducir en perjuicios para la instalación. Entre todos estos aparatos merecen especial mención los interruptores automáticos extrarrápidos capaces de abrir un circuito en un tiempo que oscila entre 0,008 y 0,015 segundos; los interruptores ordinarios emplean ele 0,15 a 0,5 segundos para realizar igual operación. De esta ..manera se consigue aminorar considerablemente la importancia de las extracorrientes de apertura. Aún podríamos seguir escribiendo mucho sobre los motores, acumuladores, pilas secas, etc., y demás aparatos eléctricos expuestos en Wembley, pero ello exigiría más, espacio del que disponemos para este artículo. Unicamente lo referente a comunicaciones eléctricas: radiotelegrafía, radiotelefonía, telegrafía terrestre, telegrafía submarina, telefonía automática, etc., suministra materia suficiente para varios artículos extensos. Las aplicaciones caseras de la electricidad y la organización de la propaganda que de las mismas se realiza en la Exposición merecerían también varias páginas,

Aspecto del Palacio de la Industria de la Exposición de Wembley unos días antes de su inauguración.

así como las instalaciones referentes a los problemas de iluminación. Pero ello sería muy cansado para el lector que tuviera la paciencia de seguir leyéndonos, y como con lo escrito creemos haber señalado lo más importante y nuevo entre el material eléctrico expuesto en Wembley, pasamos a examinar otro aspecto de la Exposición. IV.—CONSTRUCCIÓN.

La construcción en Wembley ofrece características especiales que conviene analizar detenidamente antes de formar juicios definitivos. Ante tocio creemos que se debe separar lo referente a edificios de la Exposición de las instalaciones de ésta dedicadas a la construcción. Los edificios de la Exposición no pueden servir como base de un juicio sobre la construcción inglesa, pues los edificios de una Exposición siempre tienen que cumplirfines particulares completamente diferentes de los de las construcciones ordinarias. En Wembley se trataba ante todo de hacer una activa propaganda de productos de todas clases entre las grandes masas; para ello lo primero que había que hacer era atraer hacia los terrenos de la Exposición a estas grandes masas. Y en esta atracción desempeñan un papel importante los edificios y construcciones que debían resultar cómodos para el público, útiles para los 509,

expositores y ele aspecto eficazmente influyente sobre el ánimo ele los visitantes. Que las dos primeras condiciones han sido satisfechas plenamente queda claramente apreciado al poco tiempo de entrar en la Exposición. . La abundancia y buena disposición ele tocia clase ele servicios, la facilidad ele acceso y circulación que se observan en Wembley sólo pueden haberse conseguido después ele un estudio muy detenido de los diferentes edificios que forman la Exposición. En cuanto al aspecto arquitectónico creemos que Wembley responde exactamente a su carácter. No se ha tratado ele producir en el visitante un movimiento de admiración hacia la mentalidad artística ele Inglaterra y sus colonias, sino ele hacer resaltar sus actividades comerciales e industriales. El Palacio de la Ingeniería y el ele la Industria, con su franco hormigón unas veces en masa y otras armado, con sus cubiertas metálicas, son un recuerdo constante ele la fábrica, del taller, del almacén, y no distraen en ningún momento al visitante ele las ideas prácticas, utilitarias, materialistas si se quiere, pero de desarrollo necesario para la buena mar-

toda clase de informes sobre construcciones de hormigón, y constantemente se dirige al público de toda clase, ingenieros, constructores, arquitectos, labradores, propietarios, etc., para indicarle las grandes ventajas del hormigón en sus múltiples aplicaciones. La oficina tiene en Wembley su edificio particular, situado en un camino con pavimento de hormigón. En él se ven toda clase de aplicaciones de este material: tubos, alcantarillas, postes, traviesas, depósitos, pequeñas construcciones agrícolas, etc., etc., y se reparten folletos con datos útiles para la ejecución de cualquiera ele las construcciones expuestas. Independiente ele esta oficina hay algunas otras instalaciones que merecen especial mención, figurando entre ellas la ele The Cement Marketing Co., Ltd., organización encargada de la venta de los productos de un gran grupo ele fabricantes ingleses de cemento; la del Building Research Board, entidad oficial dedicada a realizar toda clase de investigaciones relacionadas con la edificación, y las de algunos fabricantes ele hormigoneras, máquinas ele hacer bloques ele hormigón y medios auxiliares de la construcción. V.—TRANSPORTES.

Antes de terminar con nuestra breve reseña ele la Exposición ele Wembley queremos dedicar unas líneas a las instalaciones referentes a iKgSfil ferrocarriles, automóviles y transportes navales. Entre el material de tracción feVista de la locomotora de turbina Reid-Macleod. rroviario expuesto descuella la lococha del Imperio Británico, que constantemente le su- motora de turbina Reid-Macleod, ele la North British Locomotive Co., ele la que publicamos una fotografía. gieren los productos expuestos. En otros edificios se ha buscado, siempre para atraer La locomotora, que no lleva ténder, va montada sobre al público, la originalidad, el exotismo y hasta la extra- dos carretones compound, de cuatro ejes cada uno. En vagancia, por lo que las graneles masas sienten una de- la parte posterior van la caldera y una turbina ele alta bilidad indiscutible. Y tampoco había que olvidar, y en presión con el eje paralelo al ele la vía; en la parte anWembley no lo han olvidado, el enorme poder sugestivo terior van el condensador y una turbina ele baja presión con el eje en la misma dirección que el de la de de la barraca ele feria. 'EiStadiwm, construcción enorme, capaz para 110.000 alta. espectadores, ha constituido una ele las mayores atracCada carretón está formado por dos partes: una que ciones de Wembley y uno de los mejores medios de pro- comprende clos ejes portadores y otra dos ejes motores, paganda. Además de atraer a los aficionados a los de- accionados por un doble engranaje reductor, que transportes, que de paso experimentaban la influencia ele la mite a las ruedas el movimiento de la turbina. Exposición, ha servido para representaciones históricas Entre el material para pasajeros sobresale el lujosíen las que eil tocio momento y con una admirable habi- simo vagón para el kedive de Egipto, construido por lidad se ha buscado la manera de excitar la conciencia The Metropolitan Carriage, Wagón & Einance Co., Ltd. nacional ele los espectadores británicos, ya de InglateAlgunas de las instalaciones ferroviarias, como las rra, ya ele las colonias y dominios. dos que acabamos de citar, han sido organizadas por los En la Exposición, excepto lo que se refiere a empleo fabricantes de material; pero otras muchas, tal vez la del hormigón, hay pocas instalaciones dedicadas a la mayoría, lo han sido por las Compañías explotadoras de construcción propiamente dicha. Algunos grandes con- los ferrocarriles, que mediante ellas hacen conocer al tratistas presentan fotografías, planos o modelos de las público sus admirables organizaciones técnicas y admiobras que han ejecutado. Varias casas exponen elemen- nistrativas, las facilidades que pueden ofrecer para el tos constructivos ele tipos especiales: armaduras para transporte de mercancías y le infunden el deseo de conoventanas, tejas, etc., pero sin que nacía de ello tenga cer las regiones que sus líneas atraviesan. Una Compañía ferroviaria expone, entre otras cosas, un vagón de interés general. Como cosa curiosa, aunque no sabemos de qué re- tercera, tan bueno o mejor que muchos de primera de sultados prácticos, citaremos la casa metálica construi- otras naciones europeas. da en el Stadium y en la que no entró ningún material También hay stands muy interesantes de las Casas no metálico. dedicadas a la construcción de señales. Aquí también La instalación del Concrete Utilities Bureau (oficina las Compañías ferroviarias tienen sus instalaciones proele aplicaciones del hormigón) es muy interesante. El pias, para convencer al público ele la gran seguridad interés comienza por la misma entidad expositora, ofici- alcanzada en sus líneas. El Metropolitan Railway prena dedicada a propagar intensamente el empleo del hor- senta un cuadro eléctrico en funcionamiento, análogo migón. La oficina, que financiera y técnicamente está a los que utiliza normalmente en sus estaciones imporsostenida por los fabricantes ingleses ele cemento, edita tantes, en el que se puede observar fácilmente la verdao apoya la edición ele folletos, revistas y libros, facilita dera situación ele las señales y seguir el activo movi510,

miento real de trenes que tiene lugar en una de sus esta- transporte ele grandes masas. El Never-Stop, como su nombre indica, no se para nunca y no lleva en sus veciones próximas a Wembley. |La sección de la Exposición dedicada a los automó- hículos conductor ni empleado alguno. Los coches son viles tiene un carácter casi exclusivamente comercial. arrastrados por un largo tornillo sin fin que, colocado Unicamente señalaremos varios tipos de camión con mo- en una zanja abierta entre los carriles, gira constantemente. El paso de este tornillo se acorta en las estaciotor de gas, produciéndose éste en el mismo vehículo. En los transportes navales la mayor parte ele las nes y se alarga en plena vía, con lo que se consigue vainstalaciones corresponden a Compañías navieras, a riar la velocidad desde un valor muy próximo a cero Compañías explotadoras de puertos, o a las juntas que a 30 km. por hora. Los viajeros suben y bajan en marcha rigen éstos. Todas ellas demuestran la gran atención ele los coches; como la velocidad en las estaciones es que Inglaterra concede a su marina mercante, y son muy pequeña, esta operación no ofrece dificultad ni otras tantas comprobaciones de la necesidad ele dotar peligro alguno. Y el tercer medio de transporte lo constituye el a los puertos modernos ele toda clase de maquinaria y elementos, si se ha de evitar que gran parte del tráfico roadraü o tractocarril, empleado por primera vez en los ferrocarriles de Uganda y muy adecuado para comunitome otros caminos. Dentro de la Exposición hay tres medios de trans- caciones coloniales (1). El tractocarril es un medio de transporte mixto entre ferrocarril y carretera. Los veporte que merecen algunas palabras. Uno de ellos lo constituyen los «Railodoks», automó- hículos forman tren, todo el cual, excepto las ruedas viles eléctricos con baterías de acumuladores, que han motoras del tractor, va sobre carriles de hierro. Las ruetransportado mensualmente más de 300.000 viajeros, das motoras del tractor, con bandajes de goma, circulan sin un solo accidente, a pesar de la gran cantidad, de sobre dos cintas de firme que van a lo largo de los carripúblico que por la Exposición circula en todas direc- les. Las principales ventajas del tractocarril residen en ciones. Cada «Railodok» puede llevar 12 pasajeros a su fácil construcción, en el aumento del coeficiente ele una velocidad máxima de 9 a 10 km. por hora y está adherencia y en la posibilidad ele utilizar el tractor para movido por un motor eléctrico de 3 caballos. Su peso, otros servicios en caminos ordinarios. con batería, es una tonelada, y sin batería, 650 kg. El * * * motor resiste sobrecargas de 100 por 100 durante media Y con esto damos por terminada la reseña de nueshora, y ele 300 por 100 durante diez minutos. Cada vehículo lleva una batería ele 21 elementos ele 19 placas. tra visita a Wembley. Sólc nos resta manifestar nuestro Tienen un freno automático que impide el movimiento agradecimiento a todas las entidades a que nos hemos mientras el conductor no ocupa su puesto. Para la carga dirigido en solicitud de datos, que. siempre nos han sido y cuidado de baterías hay una magnífica instalación suministrados con gran amabilidad, y especialmente al Departament of Overseas Trade por su eficaz ayuda en con cien cuadros. Otro medio de transporte lo constituye el ferrocarril nuestra labor. Londres, agosto 1924. Never-Stop (Nunca para), notable por ser la primera realización industrial de una idea concebida hace ya algún (1) Sobre el tractocarril y su empleo en Marruecos puede verse una nota en tiempo y con la que se trata ele resolver el problema del INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ím. 12, pág. 56Í. 4v

otras

revistas

una resistencia sensiblemente igual a la que se obtenía al cabo ele veintiocho clías con el procedimiento corriente, o sea recubriendo el hormigón ele arena o ele tierra mojada. L a explicaCómo se puede disminuir la duración del fraguado ción de este fenómeno es probablemente la que sigue: en los firmes de hormigón. (H. E'. Clemmer, EngineeEl cloruro ele calcio es m u y liidroscópico. Colocado en seco sobre hormigón reciente absorbe la humedad de éste y la ele ring News-Record, 3 abril 1924, pág. 577.) la atmósfera- Al absorber el agua del hormigón crea una serie ele pequeños canales capilares, en los cuales se infiltra el misE n América se construyen todos los años varios millares mo hasta profundidades considerables, manteniendo d o -esta ele kilómetros de carretera con firme ele hormigón. Generalmanera continuamente hidratado el cemento. mente se admite que el hormigón necesita treinta clías ele reLa penetración clel cloruro en el hormigón se hace en unas poso para fraguar antes de poder ser abierta la carretera al cloce horas. tráfico. Durante estos días se recubre el hormigón con tierra De estos ensayos, la Dirección ele Caminos ele Illinois ha o arena húmeda. deducido las consecuencias siguientes: Los ingenieros americanos han tratado de reducir a catorce El cloruro ele calcio puede emplearse para el fraguado de días este largo período ele fraguado, habiendo realizado con este los pavimentos ele hormigón en substitución ele la arena mojaobjeto ensayos m u y completos e interesantes en el Estado ele da. Se le aplicará en seco a razón de 1,3 kg. por metro cuadraIllinois. do y se distribuirá uniformemente sobre toda la superficie, pero Los ensayos se realizaron principalmente con cloruro ele nunca antes ele que el hormigón haya experimentado ya ciercalcio. Se ha ensayado este producto en seco y en soluciones to fraguado: ele seis a ocho horas. El cloruro no se colocará más o menos concentradas colocándose en obra ele cliez a veindurante la lluvia. Sin embargo, si llueve dos o tres horas después ticuatro horas después del hormigonado. E n seco se ha ensayaele su puesta en obra, la cantidad de cloruro absorbida por el do en dosis que variaban entre 0,5 y 4,8 kg. por metro cuadrado. hormigón es suficiente para que no sea necesario repetir la Los ensayos se han realizado con varios millares de losas operación. fabricadas unas sobre el suelo, otras en molde ele madera imQuedará terminantemente prohibida la utilización clel clopregnados de aceite y , por último, otras en moldes de hormigón ruro ele calcio piara humedecer los cimientos, y cuando se le fabricados cuarenta y ocho horas antes ele su empleo. Parte utilice para endurecer el hormigón es conveniente proteger los de estas losas se ensayaron al cabo de catorce clías, otras a bordes clel pavimento por medio de montones ele tierra en cuanlos veintiocho, sesenta y noventa días y, por último, otras al to se quiten los moldes. cabo de los dos años. Los ingenieros de Illinois también han realizado ensayos Las losas que dieron mejores resultados fueron aepiellas ele resistencia al desgaste. El hormigón endurecido con ayucla sobre las que se había esparcido cloruro ele calcio seco en proclel cloruro ha claclo resultados francamente mejores que el porciones comprendidas entre 1,3 y 1, 6 kg. por metro cuadrado. que no había experimentado este tratamiento. En estas condiciones se ha conseguido a los catorce días Carreteras.

511,

Construcción.

La presa de Alcona en Michigan. (Power, vol. 59, página 212.) Esta presa está cimentada sobre un terreno ele arena mezclada con estratos ele «quicksanel» (cuya traducción en castellano no conocemos: es un terreno formado ele arena sumamente fina, mezclada con agua en tal forma, que la cohesión del terreno es sumamente peejueña), y consiste en una pantalla curva ele hormigón armado ele 45 cm. ele espesor en la base y 30 cm. ele coronación. Esta pantalla está apoyada en un tablestacado metálico y transmite sus presiones a las laderas. La casa ele máquinas está cimentada sobre una losa ele hormigón armado de 35 por 52 m. y 1,57 cm. de grueso, que insiste sobre pilotes ele madera separados a 0,75 m. y con una longitud media ele 21,30 m. Tocia la casa de máquinas está rodeada de un tablestacado metálico. La carga ele agua es ele 12,40 m. y se dispone de clos tuberías ele 5.500 caballos. El aliviadero está formado por seis tuberías ele hormigón armado de 2 mm. ele diámetro, cjiie se regulan con válvulas ele mariposa, de manejo automático. Es particularmente interesante el original moldeado ele estas tuberías.

Puente de hormigón armado construido en Portland. (Engineering News-Recorcl, 28 agosto 1924, pág. 328.) El puente consiste en dos arcos parabólicos ele 4-5,70 m. ele luz y 10,70 ni. de flecha. Sobre estos arcos, once sistemas ele

Se tuvo especial cuidado en suprimir los empalmes ele las barandillas y en asegurar perfectamente su unión en los nudos. Para la construcción se montaron completamente los moldes de los arcos y ele todas las piezas cuyas armaduras entraban en los arcos. El hormigonado de los arcos empezó por cada uno de los extremos, para terminar en la clave, y todo el hormigonado se hizo en ocho horas. Los elementos verticales y diagonales

Sección transversal del puente de Portland. se hormigonaron posteriormente, después de limpiarse y picarse perfectamente las uniones. El hormigón estaba formado por 800 litros ele grava, 400 ele arena y 600 kg. ele cemento. La estructura se distingue por la ligereza de tocios sus elementos adoptados, a fin ele reducir en lo posible el peso muerto. El puente ha sido construido por F. T. Eowler y R. E. Kremers.

Tipo interesante de moldes para hormigón. (Engineering Netos-Record, 14 agosto 1924, pág. 271.) En la construcción de la presa ele Weicl Canyon se ha empleado para el molde del paramento vertical un sistema de tableros de 1,60 j3or 2,15 m. de tabla machihembrada ele 2,5 centímetros. Estas tablas están cogidas con carreras ele 5 por 10 centímetros y montantes de 10 por 15 cm. Estos montantes sobresalen algunos centímetros por la parte inferior del tablero y algunos clecímetros-por la parte superior. Colocada la primera fila ele tableros y hormigonada la hilada correspondiente, se sujetó la segunda, fila horizontal de tableros apoyándola en los "primeros y apuntalándola interiormente por medio ele tubos que apoyaban en una pieza empotrada en la masa ele hormigón antes de fraguar. Entre estos tubos o tornapuntas y los tableros se disponen tacos para acuñar y, por último, el tablero se mantiene a presión contra las tornapuntas por medio ele alambre doble, que se atiranta retorciéndolo en la misma forma que la escuadra ele atirantar de una sierra ele carpintero. La figura correspondiente deja ver perfectamente el sistema de montaje. Una vez hormigonada esta fila de tableros hasta una altura inferior a la del taco de madera, se salta éste ele un golpe y queda la tornapunta libre para poder ser extraída de la masa antes del fraguado. El tablero sigue cumpliendo su objeto, ño pudiendo volcar

Vista del puente de Portland. columnas sostienen el tablero. El tablero se prolonga luego sobre sistemas de columnas apoyadas directamente en el terreno. La longitud total de la rasante es ele. 88,50 m. El ancho ele la calzada mide 4,80 m. y el andén, 1,20 m. Con objeto ele aligerar la estructura, el tablero tiene voladizos laterales ele 1,50 metros. Las vigas del piso están separadas a 1,50 m. El puente ha sido calculado para un camión ele 12 toneladas y una sobrecarga uniforme de 600 kg. por metro cuadrado. Se han tenido en cuenta también los empujes del viento, formando un doble sistema de arriostramiento, con cruces ele San Andrés, a la altura del tablero y del arco. El arco se ha supuesto ele 3 rótulas para los cálculos correspondientes al peso propio y ele 2 rótulas para la sobrecarga, o sea que se construyó primeramente con 3 rótulas, y antes de sobrecargarlo, pero después de descimbrar, se hormigonaron los rótulas ele clave. 512,

Vista del interior de los moldes empleados en la presa de Weid-Canyon.

hacia adentro por el peso del hormigón, ni hacia afuera por la tensión del alambre. Las tornapuntas metálicas quedan, por consiguiente, en disposición de ser empleadas cuantas veces se requiera, así como los tableros, que se separan clel hormigón cortando los alambres que los sujetan. Grandes almacenes en Cincinnati. (l'higineering Record, 24 j u l i o 1924, p á g . 138.)

News-

Cubriendo un área de 74.300 m 2 acaba de construirse un edificio de hormigón armado de siete pisos destinado a almacenes. La estructura está formada por pisos sin viguetas, apoyados sobre columnas con capiteles. La separación entre ejes de pilares varía ele 6 a 8 m., y la altura de los mismos es de 5,50 m. en el primer piso y 3,35 m. en los superiores. Los pilares interiores son cilindricos., de 140 cm. ele diámetro, y los exteriores son tocios ele sección rectangular para amoldarse mejor a las líneas de los muros. Los pisos están calculados para una sobrecarga ele 1.200 kilogramos/m 2 , y las losas tienen espesores comprendidos entre 20 y 28 cm., haciéndose el paso ele un espesor a otro por

planos ligeramente inclinados. La terraza está formada poruña losa," lo mismo que los pisos, y recubierta con una capa asfáltica. A lo largo ele las fachadas las losas apoyan sobre vigas anchas y muy rebajadas, adoptándose esta disposición para evitar el rebajo correspondiente a la viga en el molcle clel capitel; así, pues, las vigas no tienen más canto que la loseta cuadrada que forma la parte superior clel capitel. Esta loseta, que se hormigona con la losa general del piso, sirve para reforzar su canto en la parte contigua a los capiteles, donde se producen los mayores momentos negativos. Las losas van armadas con redondos en clos direcciones solamente. Una gran parte clel edificio se destina a salas de refrigeración, en las que tanto los pisos como las paredes y columnas llevan un recubrimiento aislante del calor. Toda esta parte clel edificio está separada clel resto con juntas de dilatación para los cambios de temperatura. Para la construcción clel edificio se. montó un taller ele carpintería y herrería central, y clos sierras mecánicas portátiles para montar en los diferentes pisos a medida que avanzaba el trabajó. Los moldes ele los capiteles eran metálicos, y el resto de madera. ' Las armaduras se doblaban y preparaban en taller, subiéndose después con elevador mecánico. La grava y la arena, traída en camiones que las volcaban en el sótano, eran elevadas a una tolva qué las mezclaba automáticamente, añadiéndose el cemento a mano. Dos torres elevadoras lo subían a la altura necesaria para verterlo por canaletas hasta el sitio necesario. Como término mecho se vertieron 25,5 m 3 por hora. El coste de la estructura ha sido ele 1.600.000 pesos. La obra comenzó en julio de 1923 y clebió quedar terminada en 1.° ele octubre.

Electricidad. Ultimos progresos realizados en la c o n c e p c i ó n , fabricación y ensayos de los condensadores estáticos industriales. ( R . E . M a r b u r y , Journal of the American Institute of Electrical Engineers, f e b r e r o 1924, p á g . 114.) Tocios los aislantes generalmente empleados desempeñan al mismo tiempo un papel dieléctrico y mecánico. Por consiguiente, están sometidos a esfuerzos dieléctricos y mecánicos que a menudo van acompañados ele una elevación de temperatura. Sin embargo, en la mayoría ele los aparatos eléctricos desempeñan un papel más bien pasivo que activo, y a causa ele su pequeña influencia en el precio ele coste total no es necesario escatimar sus dimensiones. Por el contrario, en los condensadores el aislador desempeña el papel principal, y por. razones económicas se le clebe hacer trabajar lo más cerca posible del límite de seguridad. Los condensadores destinados a mejorar el factor ele potencia están formados por hojas alternadas de papel y de metal colocadas dentro ele cajas metálicas herméticamente cerradas y- llenas ele aceite. La carga de trabajo clel dieléctrico es muy superior a la adoptada en otros aparatos. En ensayos de laboratorio se ba llegado, durante varios millares ele horas, a 1.100 voltios por milésima de pulgada (una pulgada son 2,54 cm.), mientras que inclustrialmente" se ha llegado a 400 voltios por milésima de pulgada. Como el poder dieléctrico clel aceite es insuficiente para resistir estas tensiones, es necesario que el papel no presente ninguna picadura, ninguna porosidad, ni traza alguna de partícula metálica, y muy especialmente cuando se trate de los pequeños espesores que se emplean con voltajes reducidos. Los ensayos se hacen a clos veces y cuarto la tensión normal aumentada en 2.000 voltios y durante un minuto. Con dieléctricos perfectos se pueden suavizar las condiciones ele ensayo sin peligro de la seguridad. Desde el punto de vista económico sé debe tratar ele conseguir el papel qué dé la mayor potencia dieléctrica por peseta, lo que no quiere decir que el papel mas caro sea el más económico. Algunas veces se emplea un papel ele fibra ele madera pirra, cuya calidad puecle comprobarse perfectamente. • Las hojas se desecan en una estufa y en el vacio y se las empapa en aceite también en el v a c í o . Sé utilizan 10 kg. de papel en un aparato ele clos K. Y. A. y antes de la impregnación ele aceite se retira ele ellas medio kilogramo ele agua. La temperatura ele secado es 125° centígrados, y la operación completa clura en total cien horas; al final de ella se miele la capacidad, las pérchelas en vacío y la resistencia dieléctrica de los condensadores. / La pérdida en vacío, o sea sin carga, es por termino medio ele 0,5 por 100 clel número ele K. V. A. Para medir la potencia se añade en serie con la capacidad ana self regulable, con lo cual se puede conseguir un factor de potencia próximamente igual a la unidad. Los elementos que forman uno de estos condensadores se agrupan en cuadros metálicos, formando bloques sobre una ele cuyas caras se encuentra el interruptor. Hay cuatro tipos normales ele bloques correspondientes a las capacidades de 36, 60, 96 y 120 K. Y. A. Su ancho y su alto es constante; únicamente varía el largo. Para potencias superiores se utilizan vanos bloques colocados unos al laclo ele otros. De este modo se consigue variar la capacidad por la simple maniobra cielos interruptores, lo que es muy conveniente cuando se a l c a n z a n potencias de 600 a i.OUU K. V. A. La p u r i f i c a c i ó n

n.° 6 de l'Association

de los aceites aislantes.

(Bulletm

Suisse des electriciens.)

El Sr J. Wenger de Zíirich recuerda en este trabajo los procedimientos ele purificación clel aceite e m p l e a d o s hasta ahora e indica uno n u e v o basado sobre la acción ele la fuerza centllfEnaceite

mineral, empleado como aislante en los aparatos eléctricos, pierde gran parte de su poder aislante a consecuencia de las impurezas que absorbe, y principalmente del agua y filamentos imperceptibles que en ellos se introducen. Desde hace mucho tiempo se sabe que la humedad disminuye en grandes proporciones la rigidez dieléctrica de un aceite (una proporción ele agua de 0,5 por 1.000 reduce a la mitad la resistencia a la percusión ele un aceite);, pero ha siclo muy recientemente cuando se ha comprobado la influencia de ios pequeños filamentos que se suelen encontrar en el aceite y que, por ejemplo, pueden proceder clel algodón empleado en algunos aislantes. Es muy probable que estos filamentos absorban humedad, se hagan conductores y constituyan una especie de puentes en los campos eléctricos facilitando la descarga. Cuando se 1ra limpiado el aceite ele toda impureza su resis513,

tencia a la descarga disruptiva es extraordinariamente grande. Se ha podido comprobar que un espesor ele aceite de un centímetro podría resistir a una tensión ele 330.000 voltios. También se ha comprobado cjue un aceite que no contenga ni polvo ni Sección por

AA.

filamentos es mucho menos sensible a la influencia ele la humedad cpie el aceite ordinario. Hasta ahora se han empleado como medios ele purificación la cocción y la filtración. Él procedimiento más sencillo para purificar el aceite es la cocción. Si no se dispone ele una instalación especial que permita proceder a la cocción en el vacío, se clebe calentar el aceite hasta 110 o 115°, ya sea sumergiendo resistencias, ya sea sometiéndolo a la acción clel fuego. Es necesario prolongar la operación durante mucho tiempo, lo que representa graves inconvenientes. La oxidación por el aire y la polimerización producen una gran cantidad ele sedimentos, particularmente cuando hay sumergidos en el aceite metales ele acción catalítica (transformadores, etc.). El aceite se obscurece, se espesa y transmite más difícilmente el calor. Estos inconvenientes se pueden evitar cuando la cocción se realiza en el vacío, pero para ello es necesario disponer ele calderas especiales, de bombas de aire, etc., lo que dificulta extraordinariamente esta operación. La cocción clel aceite no elimina mas que la humedad; cuando contiene otras impurezas hace falta recurrir a otro procedimiento. Para filtrar el aceite, éste se envía por mecho de una bomba a una presión ele 6 kg. por centímetro cuadrado a unos filtros constituidos por papel prensado entre placas metálicas. De esta manera se puede eliminar hasta cierto grado la humedad que contenga. Como la proporción de agua es muy elevada, hay que secar con frecuencia el papel de los filtros, y el procedimiento se hace lento y costoso. Cuando se trata ele aceite no muy sucio ni muy húmedo, el papel ele filtro puede utilizarse varias veces. En las instalaciones corrientes se pueden purificar de 300 a 500 litros ele aceite por hora. De tocios modos, la purificación por medio de los filtros es bastante imperfecta, pues un aceite ele calidad media, purificado por este procedimiento, no puede resistir una tensión ele más ele 50.000 voltios, aplicada entre dos esferas de 12 mm. ele diámetro colocadas a 5 mm. de distancia. Por medio ele filtros especiales, por ejemplo, de barro cocido, se puede purificar completamente el aceite y llegar a obtener resistencias eléctricas muy elevadas; pero esto no se puede hacer mas que en los laboratorios por el escaso rendimiento ele dichos aparatos. Recientemente se ha construido en América un aparato que salva todos estos inconvenientes y cuyo uso se extiende de día en día tanto en dicho país como en Europa. Se trata de un aparato centrífugo ele árbol vertical, colocado sobre mía sólida armazón ele fundición que lleva el motor eléctrico y los engranajes de tornillo sin fin. El eje vertical gira a una velocidad de 6.000 a 7.000 vueltas por minuto, que no es m u y gránele si se la compara con la de otros aparatos análogos. El aceite que hay que purificar llega, después ele atravesar un tamiz muy fino, al centro ele la parte superior clel aparato. A continuación circula entre unos troncos de conos concéntricos al eje y cuyo: diámetro mayor corresponde a su parte inferior 514,

y sale por un espacio anular dispuesto alrededor clel tronco ele cono superior. Bajo la acción de la fuerza centrífuga los cuerpos más pesados que el aceite van a parar a un espacio comprendido entre las" bases ele los troncos ele cono y la pared exterior. Es necesario desmontar el aparato para retirar las impurezas eliminadas; pero como el espacio en que éstas se acumulan no es muy grande, esta limpieza se realiza muy de tárele en tarde, ele modo cjue la operación se puede considerar como continua. Los diversos modelos ele separadores de esta, clase construidos hasta ahora pueden purificar de 300 a 1.500 litros de aceite por hora. Se les pueele colocar sobre un carretón en unión ele la bomba cpie hace circular el aceite y ele una caldera calentada eléctricamente que tiene por objeto calentar el aceite a fin de disminuir su viscosidad. Un separador que purifique por hora de 500 a 600 litros ele aceite absorbe una potencia de clos caballos. Si el aceite está muy sucio se le hace pasar clos veces seguidas por el aparato y la purificación es suficiente. Se han hecho ensayos midiendo la tensión de descarga antes y después ele la operación entre esferas ele 12,7 mm. ele diámetro situadas a una distancia de 5 mm. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Dos aceites procedentes de interruptores y muy carbonizados resistían antes ele la purificación tensiones de 8,6 a 20 y ele 10 a 25 kilovoltios. Desjaués de la purificación estas cifras eran respectivamente de 61 a 96 y de 82 a 95 kilovoltios. Dos aceites, que no habían realizado servicio alguno, pero que habían permanecido durante varios meses al aire libre absorbiendo humedad, las tensiones límites fueron antes ele la purificación de 17 a 32 y de 18 a 30; desprués de la purificación, de 44 a 75 y ele 95 a 103 kilovoltios. El separador puede utilizarse para la purificación ele aceites ele cualidades muy diversas: clesde el aceite ele engrase muy viscoso hasta el aceite muy flúido para transformadores e interruptores. Instalaciones hidroeléctricas.

El salto de Queenston-Chipawa en Ontario. (F. A. Gaby, Engineering, 15 y 24 agosto 1924, pág. 220.) El vasto plan hidroeléctrico ele Ontario, que suministrará, el día que se complete, 1.000.000 HP., y en el que van invertidos ya 250 millones de dólares, cuenta entre sus saltos el ele Queenston-Chipawa, considerado como la mayor instalación hidroeléctrica del mundo. Recoge las aguas clel Niágara aguas arriba de las cataratas, las deriva primero por el Welland River en una longitud ele 7,2 km., y luego por un canal artificial ele 13,6 kilómetros, y las vierte por último en el Niágara inferior, cerca de Queenston. El proyecto es particularmente interesante por los cuidadcisos ensayos realizados con modelos reducidos para determinar prácticamente y con gran exactitud las pérdidas de carga en la toma, en los cambios de sección, curvas, etc., y escoger las disposiciones más convenientes, aun en sus mínimos detalles, para aprovechar la mayor altura posible del salto, que varía de 89,60 m. a 93 m., con máxima y mínima carga. Las primeras dificultades se encontraron en la toma, donde la presencia ele hielos en la corriente, combinada con la falta ele velocidad ele la misma, obligó a hacer una doble toma formada por un sistema de quince compuertas para las temporadas en que el río no trae hielos, y por seis tubos sumergidos para el caso contrario. Cada compuerta tiene 5,50 m. de ancho y 2,45 m. de calado normal; calado que puede aumentarse a 10,65 m., que es la profundidad del agua en esta parte. Los tubos de la toma inferior tienen 205,75 m. ele longitud La sección de estos tubos se ha estudiado con especial cuidado para disminuir su pérdida ele carga. Sus bocas, en forma parecida a la ele un grifo, son de diferente tamaño, aumentando su sección á medida que se apartan de la orilla, por ser allí mayor el caudal que pueele suministrar el río. Con un caudal de 70 m 3 , la perdida de carga en esta toma es solamente de 0,10m. Lateralmente a la toma se han dispuesto las compuertas necesarias para conservar la navegación en un canal que prolongue el Wellanel River, absorbido por el salto en casi su totalidad. El canal, en su primera parte sigue, como hemos dicho, el

curso clel Wellancl River, habiéndose canalizado su cauce, y atraviesa luego en canal artificial dos clases de terreno: en la parte en que éste es blando, la sección es trapecial, con taludes de 1 por 1 y medio; donde-es roca, la sección es rectangular. Después de estudiar la conveniencia de revestir las paredes del canal se adoptó el revestimiento de hormigón, pero con sólo la altura precisa para que todo el revestimiento quedase siempre por bajo de la superficie clel agua, con objeto de abrigarlo de las heladas. El espesor ele este revestimiento es variable, oscilando alrededor de 50 cm, En algunas zonas el revestimiento va anclado al terreno, y en otras se le provee de drenaje para disminuir la subpresión. En la construcción ele este revestimiento se tuvo especial cuidado no solamente ele hacer la superficie bien lisa, sino también ele dejarla perfectamente plana, p u e s en los experi-

ele 42 m 3 ,/s,; la energía recuperada corresponde a una sobreelevación del nivel clel agua ele 0,30 m. Las tuberías forzadas son ele 4,90 m. de diámetro, ele palastro roblonado; las. virolas van unidas a tope con platabandas exteriores para evitar los resaltos interiores de la conducción. Para el cálculo de estas tuberías se ha contado con la sobrepresión debida al golpe de ariete producido por el cierre total de las válvulas en segundo y medio. Las tuberías llevan revestimiento exterior de hormigónCada tubo se clivicle en tres bocas de 3,65 por 8,85 m. para recibir el agua del canal. Estas bocas quedan a 8,50 m. clel fonclo clel canal y llevan sus correspondientes compuertas y rejillas con dispiosición automática de limpieza. Sus barras, de 7,5 por 1 cm., están separadas a .12,5,-cin. entre ejes y calculadas para resistir un desnivel de 3,05 m. de agua. El hielo que pudiera llegar es desviado y lanzado al río por una tubería ele hormigón de 3 m. ele diámetro. La casa ele máquinas está calculada para resistir la caída clel agua sobre ella en caso ele rotura de las tuberías, así como la presión clel agua del río que en avenidas puede elevarse 5 metros sobre el piso. Los tuboalternadores son 8, ele eje vertical, de 50.000 k. v. a., 80 por' 100 ele factor de potencia, 12.000 volt., tres fases, 25 ciclos y 187,5 rev. p. m. La energía se transforma para la transmisión a 110.000 volt. Actualmente están en servicio seis de estos grupos; pero la instalación completa comprende cliez grupos.

Túneles de conducción de agua a presión. trotechnik uncí Maschinenbau, 13 abril 1924.)

Vista de la cámara de carga y la central del salto de QueenstonChipawa, durante su construcción. Al fondo de la cámara de carga se ve el difusor de que se habla en el texto. mentos realizados se vió que este factor tiene más importancia ele la que se le acostumbra a dar. Para lograrlo se emplearon moldes metálicos bien rígidos. Para el hormigonado clel revestimiento, teniendo en cuenta que el canal es de 14,60 m. de ancho por 12 m. ele alto, se dividió la solera en tres zonas: hormigonando primero las laterales, después las paredes clel canal en tocia su altura y por zonas alternadas de 12 m. ele ancho, luego la zona central de la solera y por último los entrepaños de las paredes que habían quedado sin hormigonar. Pa,ra fijar las dimensiones más económicas del canal se determinaron los costes y pérdidas ele carga correspondientes a diferentes velocidades, y se dedujo el valor del caballo ele fuerza para cacla caso, deduciéndose así la solución más conveniente. Son interesantes los diagramas obtenidos ele este estudio, así como la forma ele determinar la velocidad, el caudal y demás elementos clel canal en el caso ele no ser su régimen uniforme; pero no podemos extendernos en su exposición. El ancho clel canal se fijó clesde el primer momento én 14,60 metros por conveniencias ele ejecución. La fórmula ele Kutter, con un coeficiente ele rugosidad ele 0,033 para paredes ele tierra y ele 0,012 para revestimiento ele hormigón, dió resultados muy satisfactorios. Los ángulos ele las curvas clel canal varían ele 27 a 51°. El canal se ensancha al llegar junto a la casa de máquinas para abarcar tocio el ancho que cogen las tuberías forzadas; al principio clel ensanchamiento se ha colocado un difusor cuyas líneas se han determinado después ele repetidos experimentos ele laboratorio, para recuperar la casi totalidad de la energía cinética clel agua en la boca del canal. El ángulo con que abren sus paredes es ele 10°, y su longitud, 67,35 m., con un caudal

(Eleck-

En muchas instalaciones hidroeléctricas suizas el canal ele conducción de agua se ha hecho perforando un túnel en la roca, y el agua en el extremo inferior de la conducción alcanza algunas veces una presión considerable. Después del accidente ocurrido en el túnel de la central de Ritom, ele los Ferrocarriles Federales., se han realizado ensayos cuyos resultados indica el Sr. Schraff, director general ele dichos ferrocarriles, en él artículo cjue reseñamos. El túnel de Ritom tiene una longitud ele 868 m. y un perfil oval ele 2,8 m 2 ele sección. En él se han producido grietas con una longitud total ele 2,8 km., o sea 3,3 m. por metro lineal de túnel. Como bajo una presión ele 4,2 kg. por centímetro cuadrado la pérdida de agua era de 300 litros por segundo, se dedujo.que el ancho medio de las grietas debía ser de 0,4 mm., que corresponden a un aumento de 0,5 mm. del diámetro medio clel túnel. La formación de estas grietas clebe atribuirse a un movimiento ele la fábrica que reviste las paredes del túnel y, por consiguiente, a la existencia ele huecos entre esta fábrica y la roca, a la disgregación de la roca, por las explosiones y a la compresibilidad y plasticidad ele la misma. El 1 de junio de 1920, cuando se produjo el accidente en el túnel de Ritom, el ele Amsteg estaba ya en construcción. Este túnel tiene una longitud total ele 7.336 m., una pendiente de 1,4 por 100 y una sección ele 6,5 m 2 para un caudal de 21 m 3 por segundo. La carga de agua en el extremo superior es de 17 m. y en el inferior de 35. A fin de evitar nuevos accidentes se nombró una Comisión que sometió al túnel a un examen profundo. Como contestación a una serie de preguntas héchas a Socieclacles que habían construido túneles pará conducción ele agua a presión, ocho Empresas suizas, tres austríacas, una noruega y sueca y nueve americanas respondieron que nunca habían observado que la roca hubiera cedido y que casi en ninguna parte habían tenido que consolidarla. De trece galerías hormigonadas, siete habían resultado completamente impermeables, en dos las pérdidas eran dudosas y en las otras las fugas ele agua variaban entre 40 y 300 litros por segundo, correspondiendo a cifras que oscilaban entre 2,2 y 9,4 litros por segundo por kilómetro lineal ele galería. Por ejemplo, el tiúrel ele Barberine, qúe tiene una longitud ele 2.200 m., una pendiente ele 5 por 100, una sección ele 4,4 m 2 y una carga de agua ele 72 m. en su parte inferior, se ha perforado en tocia su longitud en gneis y granitos compactos que se podrían considerar como completamente impermeables, y que, por consiguiente, se dejaron sin revestir. En un ensayo realizado bajo una carga de agua ele 45 m. se registró mía fuga ele 5 litros por segundo, y para una presión de 70 m., ele 10 litros por segundo. En el túnel ele 10.600 m. de longitud de la Central Klosters Küteli, perforado on un esquisto arcilloso estratificado con revestimiento de hormigón, no se ha registrado ninguna fuga con carga ele 40 m. ele agua. El túnel ele Amsteg, en la primera parte, ele 5 km. de longitud, va en gneis que presenta tocia clase de garantías desde el punto de vista ele impermeabilidad, mientras que en su segunda parte, ele 2,5 km. ele largo, va en esquistos que ofrecen menos seguridad. . Para salir ele eludas se realizaron una serie de ensayos dividiendo el túnel en secciones por medio d e muros ele hormigón 515,

provistos ció agujeros de hombre y sometiendo estas secciones a la acción de cargas ele agua mayores en 1 /4 a la presión ele régimen normal. Se media la fuga cíe agua por segundo, y los movimientos clel revestimiento ele hormigón por mecho ele 1111 aparato que registraba dichos movimientos, con un estilo sobre ana placa metálica que luego se examinaba con un microscopio capaz de apreciar milésimas ele milímetro. Durante los ensayos se observó que la diferencia de*temperatura entre el agua y el túnel desempeña un papel importante y fué necesario colocar termómetros para precisar esta influencia. Cada ensayo duraba varios días. En uno de éstos, realizado en el trozo ele'túnel que va en gneis sin revestir, tapándose las grietas con mortero de cemento, se observó en la sección de diámetro meclio ele 3,4 m. una dilatación ele 5 centésimas ele milímetro para mía carga ele agua ele 40 metros. Se observó que esta dilatación era próximamente proporcional a la carga y que ofrecía tocios los caracteres ele una dilatación absolutamente elástica. La fuga ele agua por kilómetro cuadrado de galería bajo una carga ele 35 m. de agua fué ele 0,5 a 3 litros por segundo. ' Después ele estos ensayos se decidió cubrir las paredes ele la primera parte del túnel con un revestimiento, principalmente para asegurar una mayor uniformidad en las paredes y facilitar la marcha clel agua. En mía sección ele ensayo ele la parte de túnel que va en esquistos se recubrieron las paredes con diversos revestimientos ele espesores diferentes. Se observó que también la dilatación era próximamente proporcional a la presión del agua y que era ele 80 centésimas ele milímetro para una carga ele agua ele 40 m., dilatación que no era como en el gneis, completamente elástica. Un 28 por 100 ele ella correspondía, próximamente, a una deformación permanente. Al renovar el ensayo esta deformación disminuyó cada vez más. Esta plasticidad puede atribuirse a las grietas que se producen en la roca por las explosiones necesarias para la perforación clel túnel y que penetraron hasta una profundidad de 0,5 metros en los trozos en que la roca era compacta y hasta un metro y aun más cuando la roca no era muy compacta. Se registraron fugas ele 2 a 7 litros por segundo y kilómetro ele galería cuando el esepiisto era de buena calidad, y ele 12 a 23 litros cuando el esquisto era ele mala calidad. Para asegurar la impermeabilidad se ha tenido que revestir el túnel, ele sección circular, y consolidar el revestimiento por medio ele anillos ele gunita (hormigón lanzado por meclio del cañón ele aire comprimido). En invierno la sección del túnel aumenta sensiblemente, de tal manera que el anillo constituido por el hormigón no queda completamente sostenido por la roca y tiene que soportar mía gran parte de la presión clel agua. Se puede considerar que el túnel ele Amsteg es prácticamente impermeable. En un ensayo con una carga de agua de 25 metros la pérdida por kilómetro fué de 0,55 litros por segundo, que poco a poco se redujo a 0,27 litros y que ál cabo ele ocho clías no era mas que ele 0,1 litros por segundo. Minas.

Procedimientos empleados en las minas para c o m b a -

tir las explosiones. 15 enero 1924.)

(Revue

de l'Industrie

Minerale,

Un medio muy eficaz para evitar los peligros de explosión en las minas consiste en repartir polvo inerte en la proporción ele cuatro kilos por metro lineal ele galería y por metro cuadrado ele sección. El polvo inerte se reparte ele una manera homogénea por medio ele unos pulverizadores ele aire comprimido que estucha el autor. También se puede recurrir a cajas extintoras con 500 kg. ele polvo, que basculan bajo la influencia clel movimiento ele aire que precede a la llegada ele la explosión. Por último, el artículo estucha las clases ele polvos inertes más convenientes, que suelen estar formados por esquistos arcillosos o por cenizas. Enceste último caso la proporción ele elementos combustibles no debe pasar del 20 por 100. Vapor.

La acumulación de vapor. (J. Ruths. 11 julio 1924, pág. 68.)

Engineering,

Son muy numerosas las industrias que consumen vapor de agua, ya para producir fuerza motriz, ya para ciertos procesos ele fabricación, con una gran irregularidad. Esta se traduce en la necesidad de instalar mía casa ele calderas ele capacidad suficiente para suministrar todo el vapor necesario en los momentos ele máximo consumo, siendo además preciso modificar la marcha ele la combustión en los hogares de acuerdo con las variaciones de la demanda de vapor. Si se dispone de un elemento acumulador ele vapor capaz de absorber éste cuando sobra y devolverlo cuando falta, se puede reducir la capacidad de la casa ele calderas a la corres516,

pondiente al consumo meclio y llevar sin variación alguna la marcha ele la combustión en los hogares, lo que permite disminuir notablemente el consumo de combustible. La práctica ha sancionado como el mejor medio ele acumular vapor el consistente en condensarlo bajo forma de agua al aumentar la presión como consecuencia ele la disminución clel consumo; el líquido se vuelve a vaporizar al disminuir la presión como consecuencia clel aumento de consumo. La temperatura clel acumulador, convenientemente protegido mediante recubrimientos calorífugos, debe permanecer prácticamente constante. Antes, las calderas, por la gran cantidad de agua que contenían, actuaban hasta cierto punto como acumuladoras; pero las modernas calderas que tienden a reducirse a los haces ele tubos de agua requieren, en gran número de casos, el empleo ele un acumulador de vapor. El acumulador inventado por el autor clel artículo que reseñamos, y cuya disposición general puede verse en la figura adjunta, tiene forma cilindrica, terminando en dos semiesferas. Está lleno ele agua en mi 90-95 por 100 de su capacidad total. Las paredes, B, del acumulador- son ele chapa de acero cosida con roblones, y van cubiertas con una capa, ./, de 10 centímetros ele espesor ele material no conductor clel calor consistente en una mezcla ele tierra de infusorios (hieselguhr) y corcho u otros productos ele las mismas cualidades. A fin ele poder inspeccionar periódicamente las juntas, el material aislante que cubre éstas se dispone en forma ele bloques, que se pueden poner y quitar con facilidad. El material no conductor clel calor

Sección longitudinal del acumulador de vapor Ruths. va a su vez protegido por un palastro exterior, E. El acumulador va provisto de los mismos accesorios que una caldera ordinaria y ele las válvulas necesarias para la entrada y salida automática clel vapor. Este llega por X, pasa por el tubo Z a las toberas distribuidoras Q y ele éstas a los tubos ele circulación L, dispuestos en mía sola fila a lo largo clel eje clel acumulador. Esta disposición tiene por objeto asegurar la buena repartición clel vapor y de la cantidad ele calor que ésta lleva en el agua. El vapor sale por F . Las pérdidas ele calor ele uno ele estos acumuladores son mucho menores que lo que generalmente se cree, habiéndose calculado que equivalen a mi consumo de combustible que oscila entre el 0,1 y el 0,5 por 100 del- consumo total. Por esta razón es frecuente colocar los acumuladores, cuando así conviene, en patios, locales descubiertos, etc., bastante distantes ele la casa de calderas. De lo que llevamos dicho se deduce que en el acumulador puecle entrar vapor saturado o recalentado, pero que sólo puecle salir vapor saturado.. En algunos casos, especialmente cuando el vapor se utiliza en máquinas como motores, turbinas, martillos, etc., conviene que vaya recalentado, a fin de reducir el consumo y, por consiguiente, la capacidad del acumulador. Esto se consigue mediante un segundo depósito que funciona de un modo análogo al de los regeneradores Siemens de. los hornos metalúrgicos. O sea que el acumulador de vapor recalentado está constituido por dos depósitos: uno almacena el calor ele recalentamiento, y otro, el primero que hemos indicado, el calor latente de vaporización. Las principales ventajas, aparte de las que ya hemos indicado, que se derivan del empleo de la acumulación clel vapor son: mayor rapidez en la puesta en marcha ele las mácjuinas, seguridad ele disponer en todo momento ele vapor en cantidad suficiente, mayor"uniformidad y mejor calidacl ele los productos, mejor rendimiento de las mácjuinas como consecuencia de la mayor regularidad en el suministro ele vapor. Se pueden construir tanques de cualquier capacidad. La ele la mayoría de los construidos oscila entre 2 y 340 metros cúbicos. Se pueden acoplar varias unidades, existiendo actualmente una instalación de 1.050 metros cúbicos de capacidad. Generalmente se almacenan cantidades ele vapor que varían entre 2.500 y 20.000 kilogramos, existiendo mía instalación que acumula hasta 70.000 kilogramos.

NM*

S E C C I O N

E D I T O R I A L E S

Año II.—Vol. I I . - N u m . 23.

INGENIERIA REVISTA L A R R A ,

MENSUAL

CONSTRUCCION IBERO-AMERICANA M A D R I D

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: C A L P E , Suipacha, 585, B U E N O S AIRES DELEGACIÓN EN CHILE: C A L P E , Alameda de las Delicias, 907, S A N T I A G O DE CHILE Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n. Chile, 2 pesos m/c. Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, para la Argentina.

según el cambio, a los indicados

Director, F R A N C I S C O B U S T E L 0 ; Director técnico, R I C A R D O IY1. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de Redacción, F É L I X C I F U E N T E S ; Ingenieros.

Sumario:

Fá s s -

481 489 492 500

I N F O R M A C I O N

G E N E R A L

Madrid, n o v i e m b r e 1924.

A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003

Los talleres Babcock & Wilcox, por E . Pérez Villamil Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española, p o r J. Alfaro Cordón .... Datos prácticos y concretos. Notas sobre instalaciones eléctricas.'.. . . Notas sobre algunas fórmulas empleadas en la hinca de pilotes, p o r J. Botín y P o l a n c o . . . Yacimientos españoles de plomo. Su

Págs. gran importancia y porvenir, por Alfonso de Al varado La Exposición del Imperio B ritánico, por F . Bustelo De otras revistas Editoriales . Noticias varias Bibliografía Revista general de mercados Ultimos precios de productos industriales

504 508 511 517 518 524 527 528

/ INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados.

Edit orí

El petróleo sintético.—Ya en otras ocasiones nos habíamos ocupado en estas mismas páginas del problema del petróleo sintético y de su importancia para, las naciones que como España no encuentran en su subsuelo tan preciado combustible. ° Hoy volvemos a insistir sobre el mismo tema, presentando, a nuestros lectores (1) un breve resumen de los" trabajos realizados por el Congreso de Carburantes celebrado en París durante la primera semana de octubre último, cuyo principal objeto ha sido el estudio de la transformación de materias minerales y vegetales de origen francés en carburantes susceptibles de reemplazar los derivados del petróleo. En él los Sres. Kling, Mailhe. y Goutal trataron ampliamente el problema del petróleo sintético. El Sr. Kling se ocupó del procedimiento Bergius, cuyas patentes se concedieron en 1913. Estas comprendían un procedimiento para la obtención, mediante la acción del calor, de hidrocarburos ligeros, partiendo de hidrocarburos pesados o de residuos, tales como el aceite de alquitrán, y otro procedimiento para la obtención de los mismos productos por la acción del hidrógeno sobre la hulla u otras substancias. El Sr. Kling (2) expuso los resultados obtenidos por él mismo y los señores Bruylans y Erculisse al utiliza/ estos procedimien(1) Aquellos que deseen ampliar las ideas que aquí e x p o n e m o s pueden consultar lié Génie Civil, 4 octubre 1924, pág. 296; 11 octubre 1924, págs. 315 y 332. (2) E l Sr. Kling lia indicado en una conferencia que p o r este procedimiento p o dría producir gasolina a 0,75 francos litro.

tos, llegando a la consecuencia de que su aplicación a los alquitranes, betunes y otros productos es problema perfectamente resuelto. En cambio, la aplicación de los métodos Bergius a la hulla y combustibles análogos, a pesar de ser la más interesante, no ofrece el mismo aspecto industrial, a causa ele dificultades en la disposición y construcción de los aparatos necesarios. . El profesor Mailhe, de Toulouse, examinó el problema de la producción del petróleo sintético utihzando como primeras materias aceites minerales y vegetales. Empleando el cloruro de magnesio como catalizador, M. Mailhe ha conseguido obtener un 68 por 100 de petróleo sintético, partiendo ele una mezcla ele ácidos linoleicos, linolénico y araquico. Destilando este petróleo obtuvo gasolina, petróleo para alumbrado, aceites pesados y aceites viscosos. La fabricación industrial de estos productos no ofrece dificultad alguna, no ocurriendo lo mismo en el aspecto económico. Según el profesor Mailhe, saponificando una tonelada de aceite se pueden obtener: 98 kilogramos de glicerina y 902 kilogramos de ácidos grasos, que a su vez producen 630 kilogramos de petróleo. Los 98 kilogramos de glicerina valen 470 francos; los 630 kilogramos ele petróleo (15 por 100 de gasolina, 20 a 25 por 100 de petróleo lampante, 15 a 20 por 100 de aceites pesados, 20 a 25 por 100 de aceites viscosos y 15 a 20 por 100 de grasas consistentes) valen actualmente 1.256 francos, o sea en total, 1.726 francos. Como la fabricación del petróleo sintético no resulta muy cara, bastaría para que ésta fuera posible desde el punto de vista económico que el precio de la tonelada de aceite no excediera de 1.500 francos. Pero desgraciadamente ahora los peores aceites vegetales se cotizan a 300 francos los 100 kilogramos. Però el profesor Mailhe no se ha limitado a hacer petróleo con aceites vegetales. También lo ha obtenido ele la cera de abejas y de la clorofila. Y si los proceclimientos del profesor Mailhe no son todavía inmediatamente aplicables, sirven por lo menos para demostrar la posibilidad de obtener perpetuamente petróleo en abundancia con primeras materias que la naturaleza renueva todos los años. M. E. Goutal expuso otro procedimiento, ideado pollos Sres. Andry-Bourgóois y G. Olivier, para la fabricación de petróleo sintético, partiendo del gas de agua, obtenido a su vez, por ejemplo, del cok de lignito, y pasando por el metano y el acetileno. La originalidad del procedimiento, cuyas reacciones son clásicas, reside en la clase de los catalizadores empleados y en la disposición de los aparatos. Ya se ha montado, sobre una base semiindustrial semiexperimental, una instalación de este género, obteniéndose resultados muy interesantes. Por último, M. Lumet trató de la utilización de los aceites vegetales en los motores de explosión. Creemos que todos los temas tratados en el Congreso de París son de extraordinaria importancia para los ingenieros e industriales españoles, y que si alguno de los procedimientos citados entrara en una fase verdaderamente industrial no tardaría en ser aplicado en nuestro país. 517

FUNDACIÓN JUANELO TUR RI ANO

Noticias Nacionales

Nuestra portada La fotografía que aparece en la cubierta de este número representa la presa y toma ele agua clel canal clel salto de Cortes de Pallas (Dos Aguas) ele la Hidroeléctrica Española. De él nos ocuparemos con detalle en el próximo número.

Ferrocarriles Ferrocarril eléctrico a Sierra Nevada. Se han verificado con satisfactorio resultado las pruebas de la línea eléctrica ele Granada a Sierra Nevada, patrocina-

varias

clusiones propuestas en la misma, que dicen así: «La Junta general extraordinaria, en vista de que, como resulta de la Memoria clel Consejo, que aprueba en todas sus partes, la Compañía viene ele hecho obligada a prestar su adhesión al nuevo régimen, y declinando las responsabilidades que contra ella pudiera deducirse por terceros en razón de su adhesión al régimen indicado, resuelve: 1.° Solicitar el ingreso de la Compañía en el régimen establecido por el clecreto-ley ele 12 ele julio clel corriente año, dentro clel término señalado por la segunda disposición transitoria clel mismo. 2.° Autorizar plenamente al Consejo de Administración para redactar la correspondiente solicitud, en la forma que considere más conveniente, delegando

Treinta locomotoras, que se adjudican por partes iguales a La Maquinista Terrestre y Marítima, Compañía Euskalduna y Sociedad Babcock & Wilcox, en caso ele que tocias acepten el precio más bajo de los ofrecidos y el plazo ele nueve meses y medio. Seis ténclers sobre bogies y treinta de tres ejes, que se adjudican a la Sociedad Española ele Construcción Naval los primeros y a la Unión Naval ele Levante los segundos. Doce coches ele banlieue mixtos ele 1.a y 2.a clase, que construirá la Sociedad Material Móvil y Construcciones de Zaragoza, y trece coches ele banlieue, ele 3.a clase, adjudicados a la Sociedad Española ele Construcción Naval. Mil quinientos vagones ele vía normal y ochenta y uno ele vía estrecha, que se adjudicarán a la Agrupación Nacional ele Constructores de vagones, y Veinte furgones ele bogies para vía normal y otros cinco para vía estrecha, que aun no han siclo adjudicados. La Compañía del Norte compra el ferrocarril de Portugalete. La Compañía clel Norte ha decidido adquirir las acciones del ferrocarril ele Portugalete al tipo ele 1.350 pesetas por acción. No obstante esta operación ele compra, la Compañía clel ferrocarril ele Bilbao a Portugalete no desaparece como tal entidad. El Norte quedará en posesión de la totalidad o casi totalidad ele las acciones, cuya inmensa mayoría han siclo ya entregadas. La Compañía clel Norte se propone hacer graneles reformas en la línea; entre ellas figuran la construcción ele extensos muelles con objeto de intensificar el tráfico. El ferrocarril Noguera-Ribagorzana.

El Congreso Ferroviario de Berlín. Grupo de visitantes de la E x p o s i c i ó n a n e j a al Congreso Ferroviario recientemente celebrado en Berlín. E n él (a l a izquierda, delante de la p l a t a f o r m a posterior del vagón) f i g u r a n nuestro colaborador Sr. R e d e r y l o s ingenieros españoles señores García V a r o , de los Ferrocarriles Andaluces; coronel Quintana, delegado del Gobierno; Pita, de la Compañía del Norte (Vías y Obras), y L a z a r r a g a , de los Ferrocarriles A n d a l u c e s .

da por el duque de San Pedro ele Galati110. La nueva línea enlaza numerosos pueblos de la provincia y cíesele ella pueden admirarse los incomparables paisajes que presenta la referida Sierra Nevada. Ingreso de la Compañía del Norte en el nuevo régimen ferroviario. El día 4 clel pasado mes de octubre se celebró en el Banco ele España la Junta general extraordinaria de accionistas que estaba convocada para decidir la adhesión o separación de la Empresa clel nuevo régimen ferroviario. Hicieron uso ele la palabra varios señores accionistas, que expresaron diversas opiniones sobre el problema y solicitaron que se haga un reparto de las reservas ele la Compañía, que importan unos 120 millones de pesetas. Fué aprobada la Memoria y las con518,

esta autorización como lo estime oportuno, así como tocias las demás cj_ue se le conceden mediante la presente resoluci ón. 3.° Facultar al Consejo para autorizar, no sólo la instancia solicitando el ingreso en el régimen, sino cuantas certificaciones, documentos y convenios ele todas clases puedan resultar precisos al efecto; y 4.° Autorizarle asimismo para llevar a efecto cuantas gestiones o negociaciones puedan ser necesarias para la aplicación de los preceptos^contenidos en las bases y en las disposiciones adicionales y transitorias del referido clecreto-ley, y ele cualquiera otra disposición que pueda dictarse por el Gobierno para la implantación y desarrollo clel régimen indicado.» Adquisición de material ferroviario. La Compañía clel Norte ha acordado la adquisición clel material móvil que indicamos a continuación:

El día 14 del pasado mes ele octubre se ha celebrado en Lérida una Asamblea con el objeto de gestionar 1a. construcciófl. clel ferrocarril Lés-Léricla-Tarragona, conocido por el Noguera-Ribagorzana, acordándose exponer al Gobierno la necesidad ele establecer una comunica-

Cemesitos

aiuminosos

Químico especialista dedicado varios años al estudio y preparación de los modernos cementos aluminosos de endurecimiento rápido e inatacables por el yeso y aguas sulfatadas desea entrar en relaciones con particulares o Empresas interesadas en la implantación ele esta industria en España. Dirigirse a la Administración de esta Revista bajo núm. A-219.

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ción entre el Valle de Aran y el resto de la Península, para evitar que el tráfico tenga que hacerse por Francia, y solicitar qire esta línea se declare estratégica y se incluya en el plan general. Nuevos ferrocarriles. H a circulado el rumor ele qtre, separados algunos ele los elementos que formaban parte ele la. Sociedad Española de Industrias y Tracción Eléctrica, entre ellos los iniciadores del negocio, van a estudiarse ele nuevo los proyectos para ponerlos en ejecución, una vez introducidas en los mismos las modificaciones cjue se crean convenientes, comenzando por el ele Irún a Algeciras. Contestación a una instancia sobre el nuevo régimen ferroviario. El Gobierno, previo informe del Consejo Superior de Ferrocarriles, y en vista ele una instancia de la Compañía ele Santander a Bilbao, en la que se solicitaba que fuesen incorporados a las tarifas básicas vigentes los recargos que autorizaba el Real decreto ele 26 ele diciembre de 1908, siempre que no se rebasaran los tipos máximos ele concesión, ha acordado cjue las Compañías que no se han adherido al nuevo régimen y que deseen conservar aquellos recargos han ele solicitarlo en el 23lazo de quince días, desde el momento de considerarse fuera del nuevo régimen las que no se han adherido, y a partir ele 4 de octubre pasado las demás.

Ontaneda- Calatayud. Como resedtaclo de la subasta celebrada. el día 10 ele septiembre último, el Estado ha otorgado definitivamente la concesión de este ferrocarril estratégico; con la garantía del 5 por 100 por el Estado, a D. Guillermo Solms, representante autorizado ele las Diputaciones ele Santander, Burgos, Soria y Zaragoza. La construcción se ajustará estrictamente a la ley ele Ferrocarriles secundarios y estratégicos ele 26 de marzo ele 1908 y el Reglamento dictado para su ejecución y al pliego de condiciones aprobado el 2 de julio último. El día 7 de octubre, mediante escritura notarial, las( cuatro Diputaciones cedieron sus derechos ele la concesión a una Sociedad anónima española representada por el Sr. Solms. Este señor es inglés, naturalizado en España hace tiempo. La nueva Sociedad se llama «Santander-Mediterráneo», Compañía del ferro-

rente cuando se haga la distribución ele beneficios, a un 6 por 100 sobre la cantidad desembolsada en el año, antes ele que se haga ninguna distribución entre las acciones de fundador. El Consejo ele Administración podrá acordar la emisión ele obligaciones hasta dos millones ele pesetas y la Junta general para cifra superior a la indicada. El capital social, unido a las subvenciones del interés ele 5 por 100 garantizado por el Estaclo y estimadas en la cuantía determinada en el art. 3.° ele la vigente ley ele Ferrocarriles secundarios y estratégicos, representa la mitad del presupuesto total ele las obras del ferrocarril Ontaneda a Calatayud, por Burgos y Soria, que importa 345.550.203 ;pesetas, conforme lo exige $1 Código ele Comercio. El capital ha sido completamente suscrito. El Consejo ele Administración lo com-

El Metropolitano de Barcelona y la Compañía del Norte. Se están llevando a feliz término las negociaciones entabladas entre las dos citadas entidades con el fin de llegar a un acuerdo que permita que los trenes ele la Compañía del Norte, siguiendo la línea del Metropolitano, lleguen a la estación subterránea ele la plaza de Catahura. La construcción de locomotoras en España. H a estado a punto ele promoverse un conflicto en Bilbao por la noticia de que una Compañía del ferrocarril del Norte había encargado la construcción ele diez locomotoras a una Casa alemana. La Asociación de Ingenieros Industriales ha telegrafiado al presidente del Directorio militar abogando por que no se otorgue a Alemania la construcción ele las locomotoras que trata ele adquirir dicha Compañía, y pidiendo que se tenga en cuenta el grado de perfección alcanzado por esta industria en las Provincias vascongadas. La Liga Vizcaína ele Productores también ha enviado al Directorio un telegrama manifestándole que hay varios establecimientos en dichas provincias que construyen locomotoras con la mayorperfección, y cjue uno de ellos ha suministrado locomotoras al ferrocarril del Norte, que funcionan admirablemente. Tranvías eléctricos. A la Sociedad ele Tranvías ele Sevilla le ha sido otorgada la concesión ele un tranvía eléctrico ele Sevilla a Camas. También se le ha otorgado a la Sociedad Monte Igueldo, de San Sebastián, la concesión de un tranvía eléctrico desde el túnel del Antiguo a la estación inferior del funicular ele Igueldo.

El Congreso Ferroviario de Berlín. Aspecto general de la Exposición de Material ferroviario aneja a dicho Congreso. E n el número próximo c o m e n z a r e m o s a publicar una serie de artículos en los que nuestro colaborador Sr. Reder pasará revista a lo más notable de esta Exposición.

carril estratégico Santander-Burgos-Soria-Calatayucl. Su capital es ele 87.500.000 pesetas, dividido en acciones 175.000, de a 500 jjesetas, de las cuales 105.000 serán ordinarias y destinadas a la suscripción pública, y las 70.000 restantes se llamarán ele fundador, completamente liberadas, destinándose al pago de las gestiones para la organización ele los trabajos preliminares y los ya realizados. La Sociedad tiene por objeto la explotación de ferrocarriles, caminos, carreteras, puertos, saltos de agua para obtener flirido eléctrico, servicio de autos, autocamiones, funiculares, hoteles, canteras, compra y venta de terrenos, compra y explotación ele bosques, minas y campos de labor, la obtención ele obras públicas y cuanto se relacione con los indicados fines, y especialmente con la explotación de ferrocarriles estratégicos. El domicilio social se "fija en Madrid (Serrano, 16), y la duración de la Sociedad en noventa y nueve años. Las acciones tendrán derecho prefe-

ponen los señores siguientes: presidente, D. Guillermo Solms, y vocales, D. Salvador Canals (consejero del Banco ele España), D. Julián Cifuentes (director clel Banco Hispano-Americano), D. Ramón Aguinaga (ingeniero consultor), D. Gabriel Pastor (secretario' clel infante clon Fernando), D. Leopoldo ele Cortines, clon Isidoro clel Campo, D. Celedonio Noriega, D. Enrique Toral (general) y D. Gerardo García Tudela. La gerencia de la Sociedad lá llevará un ingeniero inglés, Mr. Waller, y en la dirección técnica estarán los ingenieros señores Aguinaga (hijo) y Casado, quienes, con el Sr. Aguinaga (paclre), han estudiado el proyecto. Las oficinas centrales van a instalarse en Burgos (Santander, 3), habiéndose elegido esta capital por ser un punto céntrico cié la línea. La longitud clel trazado cíe Ontaneda a Calatayud es ele 412 kilómetros aproximadamente, y el recorrido total de Santander a Valencia es ele unos 721 kilómetros. La inatrguración de las obras tendrá 519,

lugar a últimos de noviembre en Burgos, y a ella asistirán los Reyes, quienes han mostrado verdaderos deseos de presenciar esta ceremonia. La Empresa constructora tenía el propósito de dar principio a los trabajos simultáneamente en Ontaneda, Burgos, Soria y Calatayud; pero ante la imposibilidad de disponer de personal técnico suficiente, tiene que reducirse a empezar las obras en Burgos, en dos direcciones. Tan pronto como cuente la Empresa constructora con el personal técnico necesario, empezará las obras en Ontaneda, Soria y Calatayud. Todavía no han empezado a admitirse obreros. Ahora todos los trabajos son exclusivamente técnicos para la confron-

niente en los trabajadores manuales en el tanto por ciento del personal español puede falsearse perfectamente esta proporción si es determinada.

Nombramientos y traslados Sección de Minas.—Ha sido jubilado, por cumplir la edad reglamentaria, el inspector generalD. Alfredo Santos ele Arana. Con motivo de la supresión ele Distritos mineros y con arreglo a lo prevenido en la Real orden ele 22 de agosto último, han sido declarados en situación ele' excedencia forzosa los ingenieros jefes clon Luis Souvirón del Río, D. Eugenio Labar-

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Construyendo un viaducto de siete kilómetros. El algunos Estados de América del Norte es extraordinariamente difícil l a construcción de carreteras. E n South Carolme para atravesar un gran bosque espeso y pantanoso ha sido preciso construir un puente y un viaducto cuya longitud total es superior a siete kilómetros. El viaducto es de hormigón armado; la fotografía ha sido tomada durante su construcción.

tación y replanteo de la línea proyectada, habiendo comenzado en Burgos, en Mont libar. La duración de la construcción debe ser, según la ley, de ocho años; pero la Empresa constructora se propone realizarla en cinco. Se ha comentado mucho que de los 87 millones y medio de pesetas que constituyen el capital de la Sociedad se há-r van repartido 35 millones, en acciones completamente liberadas, como pago de las gestiones y trabajos realizados para la organización de la Sociedad y otorgamiento de la concesión. La Asociación de Ingenieros y Obreros pensionados en el Extranjero se ha dirigido al Directorio militar en solicitud de que se tenga en cuenta preferente al personal español en el elemento técnico de la nueva Compañía. Nos parece muy bien esta petición, pues debe tenerse en cuenta ante todo a los ingenieros y obreros especializados útiles para la Empresa que se encuentran escasos de trabajo en España. Y además es oportuna, pues con la inclusión conve-

ta, D. Fernando Molina y D. Luis Arrojo y Cea, así como los ingenieros subalternos D. Augusto ele Gálvez Cañero, D. Enrique Lacasa Moreno y D. Pablo ele Cavestany y Anduagá. Ha sido amortizada la vacante de inspector general producida por la jubilación ele D. Alfredo Santos ele Arana, así "como también la ele ingeniero primero ocasionada por el fallecimiento ele D. Albino G'orostiaga. El ingeniero jefe ele segunda clase, segundo jefe del distrito minero de Sevilla, D. Ramón Alonso y Alonso, ha pasado a situación de supernumerario, por un año, lo mismo que el ingeniero tercero adscrito al distrito minero de León clon Enrique Riera Coello. Ha sido jtibilado, por haber cumplido la edacl reglamentaria, el ingeniero jefe de primera clase D. Francisco Ferrer ¡Ramallo.

Se ha dispuesto que el personal facultativo de Obras públicas, destinado forzosamente a las Jefaturas ele Canarias con anterioridad a 16 de noviembre ele 1922, tiene derecho preferente a ocupar la primera vacante que se produzca en la Península, una vez cumplidos los clos años de residencia en ellos y siempre cjue no exista personal en las condiciones prescritas en el último párrafo del artículo 13 del Real decreto-ley de 1 ele febrero último, quedando en igualdad ele condiciones que los demás ingenieros si no ha hecho uso de este derecho^al "producirse la referida vacante. Sección de Montes.—El presidente del Consejo Forestal, D. José María Regal y Fernández, ha sido jubilado por cumplir la edad reglamentaria. Ha sido jubilado, por imposibilidacl física, el ingeniero jefe de primera clase D. José María. Castejón y Ólazábal. Vacante una plaza de presidente ele Sección del Consejo Forestal, por jubilación de D. José María Regal y Fernández, ha sido nombrado para desempeñarla D. Valeriano González Mateo y Grijalba. Para la vacante de consejero inspector, ocasionada por el ascenso ele D. Valeriano González Mateo y Grijalba, ha sido designado en ascenso de escala D. Antonio Ganuza y Cereceda. La vacante de ingeniero jefe ele primera clase, originada por el ascenso del señor Ganuza, ha sido provista con D. Andrés Avelino ele Armenteras y Vintró. Para la vacante ele ingeniero jefe ele primera clase, producida por el ascenso del Sr. Armenteras, ha sido designado, en ascenso de escala, D. Arturo Mulet y Almenar, que continuará en situación de supernumerario. Para la vacante ele ingeniero efe de segunda clase, ocasionada por continuar en situación de supernumerario D. Arturo Mulet, se nombra, en ascenso ele escala, a D. Nicolás Escudero y Arias. Vacante una plaza de ingeniero jefe de primera clase, por jubilación ele D. José María Castej ón y Olazábal, es nombrado para ocuparla, en ascenso ele escala, don Julio Sánchez Ortega. Para la vacante de ingeniero jefe de segunda clase, promovida por el ascenso del Sr. Sánchez Ortega, se designa, en ascenso ele escala, a D. Prudencio ele Verástegui y Fernández ele Navarro! e. Sección Agronómica.—Ha sido jubilado el presidente ele Sección D. José María Hurtado ele Mendoza y Pérez. * *

Ha sido nombrado, por traslación, jefe ele Administración de tercera clase, ingeniero de Minas, en la Dirección general de Rentas públicas, D. José Gil ele Ramales, que lo era ele la suprimida inspec. ción general ele Hacienda. * *

_ El ingeniero industrial jefe del Servicio de Aeronáutica civil, D. Mariano de las Peñas y Mesgui, ha sido designado para formar parte de la Comisión asesora de la Comisaría regia dependiente ele la Presidencia del Directorio militar en el proyectado aeropuerto ele Barcelona, en representación del Ministerio ele Trabajo, Comercio e Industria. * :¡: *

Por reciente nombramiento desempeObras públicas.—La vacante de inge-, ña la jefatura del Servicio militar ele Feniero segundo producida por pase a su- . rrocarriles el general de brigada D. Juan pernumerario ele D. Francisco López y Avilés Arnau, comandante general de Díaz de Bedoya ha sido amortizada. ingenieros ele la tercera región.

520 I FUNDACION JUANELO I TURRIANO

Estríbela, ele la ría ele Pontevedra, aprobado por Real orclen ele 18 de julio ele 1922 y cuyo presupuesto de contrata importa la cantidad ele 350.882,46 pesetas.

Subastas, concesiones y autorizaciones Le ha siclo adjudicada la subasta ele las obras del trozo segundo de la desviación clel camino ele Beceite a Peñarroya, motivada por las del pantano de Pena (Teruel), a D. Juan Calvo, que se compromete a realizarlas por la suma ele 61.050 pesetas. *

A D. Carlos Valclecantos le ha siclo adjudicada la subasta ele las obras del camino ele servicio clel pantano ele la Cuerda clel Pozo (Soria), que se compromete a ejecutarlas por la cantidad ele 124.000 pesetas. *

La Junta ele Obras clel puerto ele Bilbao ha siclo autorizada para adquirir, por el sistema ele concurso, los diversos elementos que constituyen la instalación ele un tren para transporte y estiba de mercancías en los muelles clel puerto. También ha siclo autorizada la Junta de Obras clel puerto ele Cartagena para anunciar y celebrar el concurso para la adquisición ele carril ele ranura, con cles-

nisterio para contratar, mediante concurso, el puente, placas giratorias y transbordador para la estacional ele Canfranc del ferrocarril transpirenaico de Zuera a Olorón, que construye el Estado. *

Se le ha otorgado a D. Pedro Lote, vecino ele Tolosa (Guipúzcoa), concesión ele un aprovechamiento ele 800 litros "por segundo de las regatas Loidi, Igaran, Elorrain y otras, con destino a usos industriales. Don Ceslao Santos ha siclo autorizado para ocupar terrenos de dominio público en la ensenada ele Ledeiro (Coruña) y

Ha sido autorizado el Ministerio' ele la Guerra para que por la Eábrica Nacional de Productos Químicos se efectúe por administración la construcción ele edificios para servicios auxiliares, cuya ejecución por subasta se dispuso por Real orclen ele 8 de noviembre de 1923, habiendo siclo declarada desierta la primera subasta, siendo cargo las 880.715,12 pesetas, que importa la ejecución de estas obras, a igual cantidad c(ue existe reservada para este servicio desde el ejercicio económico ele 1923-24. Las obras ele adoquinado ele la zona contigua a la dársena y muelle ele madera en" el Bertés, puerto de Vigo, le han siclo adjudicadas a D. Julio Rodríguez Blanco en la cantidad ele 115.450 pesetas. A D. Manuel .Alvarez Net, representante de la Sociedad Hidroeléctrica ele El Chorro, le ha siclo otorgada la concesión para construir un pantano destinado a la mejora ele riegos y a la producción ele energía eléctrica en el río Guaclalorce 'y sitio conocido por el Gaitanejo, en términos municipal ele Ardales (Málaga). S|Í

Han siclo concecliclas las subastas ele obras para conducción de aguas que seguidamente se expresan: Para abastecimiento de Leclesme (Salamanca), excepto las de elevación, a D. Florentino Val, que se compromete a realizarlas por la cantidad ele 69.181,21 pesetas. La ele abastecimiento de Igriés (Hues- ca), a D. Mihuel Fanclos, por la suma ele 26.000 pesetas. La 'ele abastecimiento ele San Felices ele Bueclna (Santander), a D. Fernando Ceballos, por la cantidad ele 52.932 pesetas. La de abastecimiento ele Argelita (Castellón), a D. Peclro Romero, por la suma ele 59.495 pesetas. Y , por último, la de abastecimiento ele Valvercle Fresno (Cáceres), a D. Mariano Martínez, por la cantidad dé 72.870,25 pesetas. s|¡ *

Le ha sido otorgada a D. Onofre Gil García una concesión para derivar clel río Segura, en el sitio denominado «El Horno», paraje «Hoyo ele García», en término municipal ele Cieza, provincia ele Murcia, 20.000 litros por segundo para la producción de energía eléctrica. *

El Ministerio ele Fomento ha sido torizado para ejecutar por subasta obras correspondientes al proyecto formado ele ampliación clel muelle

aulas reele

Un viaducto de siete kilómetros. Vista del viaducto de Santee (véase l a f o t o g r a f í a anterior) en l a carretera de l a costa del Atlántico que será abierta al t r á f i c o el próximo invierno.

tino a la instalación ele grúas en el muelle de Alfonso X I I , clel puerto ele su cargo. Don José Pratginestos, como representante de la Sociedad colectiva Bm-ges, • Serra y Coll, ha siclo autorizado para derivar 1.000 litros ele agua por segundo clel río Segre, en término ele Llivia (Gerona), con destino a la producción ele energía eléctrica. *

>!=

A la Sociedad anónima ele Conducción ele Aguas de Arteta. se le ha autorizado para ampliar hasta 1.250 litros ele agua por segundo clel manantial de Arteta (Navarra) los 630 litros clel mismo que disfruta para energía. Í¡; :¡: *

construir .un muelle par;a carga y j « ; ga de maderas y una rampa embarca dero.

Varios Solicitudes de préstamo. El director gerente de la Sociedad anónima Electrohidráulica Industrial Cataratas clel Mundo ha solicitado clel Consejo de la Economía Nacional, entre otras cosas,-un préstamo ele 400.000 pesetas para la explotación de un salto ele agua en 4yna, provincia de Albacete. También D. Daniel de Basaldúa y Medina ha solicitado ele clicho centro oficial, y como consejero delegado ele la S. A. Maderas Forssman, un préstamo de 50.000 pesetas.

El Ministerio ele Fomento ha siclo auDesignación. torizado para contratar, mediante concurso, el material necesario ele carriles, Ha sido designado el presidente clel bridas y placas ele asiento y tornillos y Consejo de Obras públicas, D. Alfredo tirafondos, para el trozo primero ele la Mendizábal y Martín, representante del sección segunda del ferrocarril transpiEstado por él Ministerio de Fomento en renaico de Lérida a Saint-Girons, cuyas la, Comisión encargada ele estudiar y reobras realiza el Estado. También ha siclo autorizado clicho Mi- ' dactar unas bases para coordinar los ser521 FUNDACIÓN JUANELO TUR RI ANO

vicios ele Obras públicas del Estado y ele la Mancomunidad de Cataluña. Presidirá dicha Comisión el Sr. Mendizábal. Nueva Escuela de Ingenieros. Se ha verificado en la Universidad Industrial de Barcelona la ceremonia oficial de dar posesión a la Escuela de Ingenieros Industriales ele los locales destinados para la misma en cumplimiento del Real decreto que ordenó su traslado al recinto de la antigua fábrica Batlló. ¡Asistieron al acto el subsecretario del Trabajo, inspector general del Ministerio, presidente y vocales del Patronato, y el director y profesores de la Escuela, cambiándose los discursos de rigor y firmándose 1a correspondiente acta. Un puente interesante en Badajoz. Por la Jefatura de Obras públicas de Badajoz ha sido remitido a la Dirección

Las palizadas están compuestas de cuatro pies derechos de hormigón armado. El abastecimiento de aguas de Bilbao. Parece ser que el Ayuntamiento de Bilbao trata de resolver definitivamente el problema del abastecimiento de aguas. Actualmente están aceptados en principio cinco proyectos distintos y se realizan aforos para conocer la cantidad de la aportación de aguas de que son capaces. Esos cinco proyectos son los siguientes: Ordunte.—-No tiene salto para aprovechar la fuerza. El aforo se realiza por. medio de un vertedero o presa que ha sido construido al efecto. Cerneja.—Proyecto con salto de 500 metros aprovechables. Se han construí\do en él tres vertederos. Vayas.—Con salto de 400 metros. Funcionan en él dos vertederos. Oiz.—Se están aforando sus aguas en tres presas. Orozoo.—También sin salto. Se han construido tresvertederos para los aforos.

La Delegación ele Higiene estudia la situación clel terreno en las inmediaciones ele la mina ele Moneada para establecer zonas ele protección que permitan librar el acueducto de toda clase ele servidumbres y para evitar que, como ocurre ahora, se eclifiquen barracones por aquellas inmediaciones, lo cpie no deja de ser un peligro de contaminación para las aguas, y de esta manera llegará a tenerse la seguridad de que las de Moneada no ofrecen peligro alguno y que con las medidas acloptadas basta para garantizar la salud pública, sin que sea menester recurrir a otras, como la de suspender el suministro ni un solo momento. Construcciones navales en Valencia. Circulan con insistencia rumores, al parecer fundados, de que la nueva Sociedad denominada Unión Naval de Levante proyecta poner en breve en estado ele producción los astilleros de Valencia, que habilitó, sin llegar a estrenarlos, la Trasmediterránea. El plan es empezar construyendo clos vapores para esta Compa-. ñía, y seguir con otros, para renovar la flota ele la misma. El abastecimiento de aguas de Avila. En Avila y con gran solemnidad se han realizado con feliz éxito las pruebas ele elevación ele aguas clel río Aclaja desde el pozo de captación construido en la arboleda de San Nicolás al depósito instalado en el lugar conocido por Palacio clel Rey Niño, en la Plaza ele la Catedral. La urbanización de Elche.

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Transporte de una casa. Esta operación, poco frecuente en Europa, lo es mucho más en ios Estados Unidos de América del Norte. E l hotel que aparece en la fotografía navegando en el puerto de Willapa dejó de ser frecuentado por los viajeros a consecuencia de algunas modificaciones en el trazado de un ferrocarril y en el horario de una línea de vapores. E l propietario no se desanimó por eso, lanzó su hotel al agua y lo trasladó a otro punto situado a Ó5 km. del anterior, y en el que el negocio ofrecía un porvenir brillante y seguro.

general, para someterlo a la aprobación del Consejo, el proyecto del pUente cle Villanueva de la Serena, que ha de emplazarse sobre el río Guadiana, y del que es autor el ingeniero de Caminos D. Carlos Iturrate Calleja. Las principales características de esta obra, interesante por varios conceptos, son: Material: hormigón armado. Longitud del puente: ochocientos setenta y dos metros y medio. Se salva el cauce menor o estiaje por dos arcos ele 50 metros ele luz libre. El resto se hace por tramos rectos de 24 metros ele luz libre y 27,40 metros ele longitud entre eje. Cimentación del estribo izcjuierclo: La pila sobre la que se apoyan los arcos y la pila estribo tienen su cimentación directa sobre roca; el estribo derecho está cimentadlo sobre pilotes calculados por rozamiento lateral, puesto que se asentarán nacía más que sobre las arenas clel río. El resto del puente va en el proyecto sobre 26 palizadas, cimentadas también sobre pilotes ele hormigón armado, calculados, como hemos clicho para el estribo derecho, por rozamiento lateral. 522,

Una vez que se terminen los aforos estivales—cjue este año, por el excepcional estiaje que hemos padecido alcanzan un alto valor difícilmente igualable—elÁyuntamiento seleccionará los proyectos, eliminando los que a su juicio ofrezcan menos eficacia en orden a la solución del problema clel abastecimiento de aguas. En los proyectos que queden, una vez hecha la eliminación, se practicarán aforos invernales para sacar en consecuencia las disponibilidades a los efectos ele constituir el embalse o embalses necesaE1 abastecimiento de aguas de Barcelona. Según han manifestado en el Ayuntamiento de Barcelona ya han empezado los trabajos para la colocación de las nuevas tuberías de hormigón en el trozo en que se cruza la mina de agua de Moneada con la acequia condal, intensificándose el empleo del hiperclorito sódico, que se viene empleando como medida ele precaución para esterilizar tocias las aguas ele los diversos manantiales que surten a la ciudad.

El Ayuntamiento ele Elche patrocina un proyecto de empréstito de un millón ele pesetas que dedicará a mejoras urbanas que transformen la ciudad, ele mucha importancia industrial y agrícola. El alcalde, D. Diego Fernández, cree que con dicha cantidad podrá traerse agua potable, construir el alcantarillado, escuelas graduadas y la Lonja de contratación y otras obras. (El abastecimiento de aguas de Gijón. En una de las últimas sesiones celebradas por el Ayuntamiento de Gijón se clió cuenta de un proyecto formado por el arquitecto municipal, para la construcción ele un depósito capaz para almacenar 200.000 metros cúbicos. El presupuesto de este proyecto es, sin cubrir el depósito, ele 2.614.218,91 p e s e t a s , y si el depósito es cubierto, el presupuesto será de 4.162.620,51 pesetas. También se clió cuenta ele una oferta que firman los señores Felgueroso, según la cual harían nuevos ahimbramientos ele aguas en la Camocha, en aprovechamiento de las capas superiores, para lograr un aforo ele 30 litros por segundo.' El importe de estos nuevos alumbramientos oscilaría entre 750.000 y 850.000 pesetas. Luego, y relacionado con este mismo asunto, se dió lectura a un escrito que presentó el ingeniero industrial D. Manuel Menéndez Valdés. En el mencionado escrito, dicho señor aclara y determina el presupuesto ele lo que costaría la traída de aguas clel manantial del Casaño, el cual asciende a 15.947.000 pesetas. Ahora bien; como es sabido, en este manantial hay un salto de agua que. ciaría 2.000 caballos de fuerza, calculándose que el aprovechamiento clel mencionado manantial produciría 2.400.000 pesetas; se entiende qué el costo real ele las obras

del Casaño quedaría reducido a pesetas 13.500.000, creyendo el firmante que esta cantidad está dentro de los límites que las contingencias del proyecto puedan aportar, estando seguro de que el presupuesto definitivo no puede oscilar en más de un 5 por 100. Significa, además, en una nota, el referido señor ingeniero, que calcula el precio ele la fundición (ele la tubería) en 48 céntimos kilo, y como pudiese ocurrir que el año próximo, por razones de índole técnica y económica, el precio de dicha fundición bajase a 45 céntimos, se produciría una economía en el presupuesto ele medio millón ele pesetas. Es probable que el Ayuntamiento ele Gijón se decida a emprender en plazo breve la ejecución ele alguna ele estas obras, habiéndose acordado formar un presupuesto extraordinario para estudios y solicitud de concesión de manantiales. Nueva industria. ¡El clía 24 clel corriente se celebró con tocia solemnidad la inauguración ele la fábrica que la Sociedad Linoleum Nacional ha montado en el Paseo clel Molino, Madrid. Esta es la primera fábrica ele linoleum c|ue funciona en España, clónele la abundancia de las primeras materias necesarias para esta industria parece asegurarle un brillante éxito. Nos alegraremos de que así sea. Concurso de estudios. La Gaceta ha publicado una Real orden en la que consigna la cantidad ele 20.000 pesetas para premiar los proyectos relativos a las industrias minera y metalúrgica, y cuyos autores sean ingenieros ele Minas con título expedido por la Escuela

Una publicación interesante. especial de Ingenieros ele Maclricl, con los temas siguientes: Hemos recibido el tercer número ex1.° Los explosivos ele seguridad y su traordinario de los diez que con motivo aplicación a las minas de carbón ele Esde la celebración clel año 25 ele su funpaña. dación publica la importante revista alca) Estudio de los resultados obtenidos en la práctica ele las explotaciones hulleras de nuestro país y en los ensayos especiales que a ese objeto se realicen sobre rendimiento, costo y seguridad de los explosivos actualmente autorizados, límites de carga establecidos y medios y procedimientos de pega ele barrenos empleados con arreglo a las disposiciones vigentes. b) Examen de los explosivos de seguridad y métodos permitidos en los principales países hulleros y su comparación con el sistema vigente en España. c) Discusión acerca ele si convendría introducir reformas en el régimen presentado a este respecto. 2.° Estudio técnico y económico ele la utilización de los carbones nacionales en las fábricas siderúrgicas productoras de lingote de hierro, aceros y laminados. 'a) Carbonización, combustión y gasificación. b ) Aprovechamiento de subproductos y gases. c) Organización de las fábricas siderúrgicas modernas para rebajar al mínimo el consumo ele carbón. d) Situación de nuestras fábricas res* pecto a los carbones nacionales y extranjeros. Cada uno de los estudios que opten a los premios deberá componerse ele Me(Copyright by Underwood & Undermood, N. Y.) moria, planos y los anejos necesarios. Se otorgarán dos premios ele 8.000 peEl Observatorio del Monte Wilson. setas, uno para cada uno ele los temas Con motivo de l a proximidad de Marte a la Tierra se ha propuestos, y dos accésits de 2.000 pesehablado mucho del Observatorio de Monte Wilson. Esta tas, también uno para cada tema de los fotografía representa l a cúpula que protege el telescopio mayor del mundo (reflector de 254 cm.). Aunque todavía indicados en los apartados primero y seno se h a n hecho públicos los resultados definitivos de esgundo ele la base primera. tas observaciones, parece ser que l a intranquilidad de las altas capas de la atmósfera ha dificultado extraordinaLos proyectos deberán presentarse en riamente el trabajo'de los" astrónomos. la Sección ele Minas e Industrias Metalúrgicas clel Ministerio de Fomento antes clel 15 ele marzo ele 1925. Cada proyecto mana Deutsche Bergwerks-Zeiiung. Muy llevará un lema, y deberá ir acompañainteresante es este ejemplar que dedica do ele un sobre cerrado y lacrado, que sus páginas exclusivamente a la explotacontenga bajo el mismo lema el nombre ción y medios empleados para el mejor clel autor. aprovechamiento de los lignitos en Ale. manía, viéndose acompañados los numeUn tren de laminación para Altos Hornos. rosos artículos que contiene, de las principales firmas alemanas, por admirables La Sociedad Altos Hornos ele Vizcaya fotografías. ba encargado recientemente a la Casa Llama la atención clel lector la gran Thyssen & Co., ele Mulheim Ruhr (Alemaimportancia que en aquella nación concenia), un tren de laminación cluo-reversiden a la investigación. Describe las insble ele 850 mm. talaciones ele los cuatro graneles centros investigadores ele Charlottenburg, Halle, Clausthal y Freiberg, especialmente este A estudiar en Alemania. último, terminado totalmente ele instalar Han siclo comisionados para estuchar el 3 de julio próximo pasado. Señala el en Alemania la transformación clel carextraordinario aumento en la producción bón en petróleo, así como los combustide lignito c[ue de 34.205.000 toneladas en bles líquidos para aplicación en nuestro el año . 1899 (año ele la fundación de la país a los motores, el coronel ele ingeniecitada revista)llegó en 1923 a 118.248.735 ros ele la Armada D. Nicolás de Ocho« toneladas, alcanzando el máximo en 1922 y Lorénzo, el teniente coronel ele artillecon 137.072.707 toneladas; en cambio, la ría D. Francisco de Leguina y Piñal y producción de hulla bajó ele 101.639.753 el ingeniero industrial D. Antonio Mora toneladas en 1899 a 62.224.535 en 1923, y Pascual. después ele haber pasado por un máximo en 1913 ele 190.109.440 toneladas. La fabricación ele briqueta de lignito en los mismos veinticinco añospasó ele 5.030.000 toneladas á 26.856.111, con un máximo en 1922 ele 29.466.149 toneladas. En 1920 se destilaron 1.329.200 toneladas ele ligExposición Industrial en la Argentina. nito, produciendo 63.200 toneladas ele alquitrán, 378.300 toneladas de cok y 1.940 En los locales ele Ja Sociedad Rural ele de subproductos. En la producción ele Palermo (Buenos Aires) se celebrará en energía eléctrica contribuía el lignito el próximo mes ele diciembre una intereen 1913 con un 23 por 100 (514.210 santísima Exposición Industrial, en la millones kw-h.) y en 1922 con un 41 cual estarán representadas todas las inpor 100 (2.978.694 millones kw-h.), miendustrias argentinas, que tan gran impulso tras la hulla con el 63 y 48 por 100 r'eshan recibido últimamente.

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by Utnieraood & Undermood, N.

Y.)

Poste para amarre de dirigibles. Vista del Patoka, barco de la escuadra norteamericana provisto de un poste' para amarre de dirigibles. Estos se unen al paste par la proa del globo. La unión es tal que el dirigible puede orientarse libremente en la dirección en que o f r e c í menos resistencia a la acción del viento. Del Patoka que ayudará al Shenandoah, si éste realiza al fin su anunciado viaje al Polo Norte, se ha hablado mucho con motivo de la travesía del Atlántico por el «Z. R . 31). Este fué visto desde Vivero (Lugo) y algunos otros pueblos gallegos.

523,

pectivamente. Las grandes centrales termoeléctricas de Zschornewitz (Golpa), Lauta, Trattendorf, Hirschfelde y FinkenhercL, ele Alemania central, y otras pertenecientes a la Sociedad RheinischWestfälische Electrizitätswerk (RWE), de Alemania occidental, están alimentadas excluxivamente por lignitos. La central Golpa tiene instalados 160.000 kw., consumiendo diariamente de 7 a S.000 toneladas de lignito en 80 calderas tubulares ele 500 a 575 m 3 de superficie de caldeo que alimentan 10 turbinas; cacla turbodínamo es de 16.000 kw. Dedica también un artículo a la destilación de lignitos en hornos Rolle y en gasógenos, y otro a la explotación a cielo abierto, haciendo historia y comparando las distintas excavadoras empleadas, que pusclen ser ele cuchara, o ele cadena : in fin, ya superiores, ya inferiores, y eléctricas o ele vapor. Interesante"', son también las líneas C|ue dedica a los hogares v gasógenos apropiados para el lignito y las relativas a transportes, así como una reseña del estado del aprovech amiento de los lignitos en los Estados Unidos y en el Canadá. En fin, constituye este número extraor-

dinario un compendio que da una ielea clara del estado actual ele la gran industria clel lignito en Alemania. El canal de Panamá. El 15 de agosto último se cumplió el décimo aniverdario ele la inauguración clel canal ele Panamá. Durante este tiempo atravesaron el canal 25.620 barcos, de ios cuales una quinta parte lo hicieron en los últimos cloce meses. |En los primeros tiempos el tráfico era pequeño, pero en los últimos años su crecimiento ha sido extraordinariamente rápido, hacienclo precisas obras ele ampliación y mej ora y abriendo camino a la posibilidad ele la apertura de otro canal. En 1921-22 atravesaron el canal ele 11 a 12 millones ele toneladas; en 1923 la cifra correspondiente fué 21.210.962 toneladas y en 1924 (período de cloce meses que terminó el 14 ele agosto), 26.633.477. La mitad ele ellas fueron trasportadas en barcos abanderados en los Estados Unidos. |Las cifras anteriores no comprenden 2.271 barcos clel Gobierno ele los Estados Unidos que utilizaron el canal durante estos diez años.

B i b 1i o g

Ferrocarriles.

L i b r o s Electricidad.

Medidas

eléctricas

r a f i a

mecánicas,

por D. Ignacio María Fchaide. Central telefónica provincial, San Sebastián;—Precio, 6 pesetas. _ La c bra que ofrece al público el ingeniero director ele la Red Telefónica ele Guipúzcoa no es una de tantas adaptaciones o traducciones que circulan por el mundo de la ciencia. Son sus características ser algo personal y experimentado. Se habla con seguridad y sin titubeos ele lo que se ha visto, ele lo que se ha estado observando un clía y otro, estando por tanto la obra llena cíe instrucciones cjue generalmente no se encuentran en los libros. La redacción es concisa, concentrándose en poquísimas páginas cuanto se halla diluido en numerosas páginas de muchos textos. A pesar ele ello^ el método es rigurosísimo y grandes la claridacl.y sencillez. Las dificultades del cálculo se hallan tocias resueltas. Está dividida en diez capítulos, cuyos títulos son: Galvanómetros, Puentes, Voltímetros y amperímetros de corriente continua. Voltímetros, amperímetros y voltímetros para corriente alterna y continua, Fasímetros y faraclímetros, Patrones ele resistencia, autoinducción y capacidad, Medida de coeficientes ele autoinducción, Combinaciones ele aparatos, Fotometría y Ensayos mecánicos de alambres. Contiene en forma ele apéndices algunas adiciones y ampliaciones a varios de estos capítulos, una interesante serie ele fórmulas y tablas referentes a: Unidades teóricas y prácticas en el sistema C. G. S. electromagnético; Densidades, resistividades y factores de temperatura; Volúmenes y resistencias kilométricas ele los alambres, y un pliego ele condiciones para suministro ele alambres. Nuestra enhorabuena al Sr. Echaicle.

Le monteur-mecanicien des Chemins de fer, por G. Dubos.—Dos volúmenes.—Librairie ele l'Enseignement Technique, 3,. Pue Thénard, París (5 e ).—Precio, 8 francos cacla volumen. Este libro, aunque peepieño, tiene una historia interesante. La Compañía francesa de los ferrocarriles de Orleáns, dándose cuenta, hace ocho años, de la importancia que para una Empresa ele su género tiene la formación de personal obrero, decidió conceder gran atención al aprendizaje, y encargó a sus ingenieros que fueran preparando pequeños manuales que pudieran servir para la educación y enseñanza ele los obreros. El libro que hoy reseñamos pertenece a este grupo ds trabajos, y en él se exponen todos los conocimientos que necesita poseer un obrero ferroviario que. se dedique a la reparación ele locomotoras, no limitándose únicamente a la exposición ele los proceclimientos ele reparación, sino que también justifica la razón de ser ele la mayoría de ellos, resiütanclo, por consiguiente, no solamente instructivo, sino también educativo. El mérito de este trabajo resalta aun más si se tiene en cuenta que su preparación fué iniciada en plena guerra.

Raccordements paraboliques, por M. AUegret y M. Imbert.—Ecole spéciale des Travaux Publics, París. Este libro recoge y condensa la situación actual clel problema ele los acuerdos parabólicos ele las ciervas de los ferrocarriles con las alineaciones rectas. El primer capítulo se ocupa ele generalidades. El segundo, de la selección clel procedimiento ele acuerdo parabólico. El tercero, de las aplicaciones clel mismo. El cuarto, "clel acuerdo parabólico ele las ra-

santes clel perfil longitudinal ele una vía férrea. El cjuinto, a modo ele apéndice, presenta una serie de problemas resueltos sobre los acuerdos circulares tangenciales de las vías férreas. Creemos que esta obra puede ser muy útil a todos los ingenieros que se ocupan clel trazado de vías férreas. Máquinas-herramientas.

Text-Book of Advanced Machine Work, por Bobert H. Smith.—Industrial Eclucation Book Company, Boston.—Precio, 6 dólares. Tocio el que haya trabajado con máquinas-herramientas, o haya dirigido trabajos de este género, habrá tropezado muchas veces con problemas difíciles de resolver por falta de buena literatura sobre el particular, la mayor parte ele las veces incompleta o preparada por personas que no poseían mas que conocimientos generales clel asunto que trataban. La obra ele Robert H. Smith, clel Massachussets Institute of Technology, nombre epue ya es Una garantía, es, por el contrario, muy completa, y está escrita por una persona que domina la materia y que en tocio momento se preocupa ele la claridad y de la concisión, puclienclo asegurarse que no contiene una sola línea que no se entienda fácilmente y que no corresponda exactamente a la realidad. El Sr. Smith se ocupa ele tocia clase de trabajos con máquinas-herramientas: tornos, fresadoras, cepilladoras, perforadoras, cortadoras ele engranajes, etc., avalorando síes descripciones y consejos con numerosas tablas numéricas, cuadros escjuemáticos ele operaciones y dibujos ele una extraordinaria claridad. La preparación de éstos exigió un trabajo de selección largo y pesado y costó más de 20.000 pesos. El coste total clel libro ha sido de más ele 25.000 pesos. Tal vez esta cifra parezca algo exagerada; pero si se tiene en cuenta que la obra ha alcanzado su séptima edición en poco, tiempo y que las ediciones americanas ele libros ele esta clase alcanzan siempre una cifra cíe bastantes millares, se comprende que la Casa editora, conocedora clel mercado, no haya vacilado en invertir cantidad tan importante. La nueva edición presenta un capítulo extraordinariamente interesante, que es el dedicado a estudiar el modernísimo procedimiento ele utilización de las onclas luminosas para realizar medidas ele precisión, mediante el cual se aprecian centésimas, milésimas y cliezmilésimas ele milímetro. Matemáticas.

Calcul vectoriel. Theorie. Applications geométriques et cinemátiques, por A. Ghatelet y J. Kampé de Fériet.—Gauthier-Villars et Cié., París.-^Precio, 50 francos. La obra de los Sres. Chatelet y Kampé de Fériet expone con claridad los elementos esenciales clel cálculo vectorial e indica los servicios que puede prestar en el estucho y en la aplicación de numerosas teorías matemáticas. El simbolismo clel cálculo vectorial, a la vez expresivo y sencillo, conduce al establecimiento de fórmulas elegantes y fáciles ele recordar. Sus reglas, casi idénticas a las de los cálculos ordinarios alge-

524 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANÖ

braico y diferencial, son de aplicación casi intuitiva, y, por último, su empleo elimina de las soluciones de los problemas los elementos artificiales introducidos por la elección arbitraria ele los ejes ele coordenadas ele la geometría analítica. Una opinión bastante extendida, pero completamente errónea, niega que el cálculo vectorial permita llegar a aplicaciones numéricas y prácticas. Para hacer ver el error en que se encuentran los que tal defienden basta recordar que la introducción cl.el cálculo vectorial se hizo precisamente en vista de su aplicación práctica, y uno ele los primeros profesores que contribuyeron al desarrollo ele su empleo en los países de lengua francesa fué el ingeniero belga Sr. Massau, profesor ele las Escuelas Técnicas de Gante. La mayor parte de las aplicaciones ele que se ocupa esta obra se han tomado ele los programas de examen ele las grandes escuelas técnicas francesas y de los certificados ele estudios superiores de matemáticas generales, mecánica racional, mecánica aplicada y física general. Metalografía.

Practical Microscopical Metallography, por R. H. Greaves y II. Wrighton.—Chapman & Hall, Ltd., 11, Henrietta Street, L o n d o n W . C. 2. Precio, 16 chelines. Las propiedades mecánicas de los metales y sus aleaciones, tales como la dureza, tenacidad y ductilidad, están íntimamente ligadas con la microestructura de los mismos, y la mayor parte de los defectos que en el comercio presentan dichos materiales van casi invariablemente unidos a estructuras anormales. Tocios los que ele metales se ocupan o con ellos trabajan, sin necesidad de ser especialistas en metalurgia, precisan conocer la manera de estudiar la estructura ele los metales si han ele aprovechar los numerosos beneficios que se pueden deducir de una adecuada aplicación de las enseñanzas ele la metalografía. El presentar algunas ideas fundamentales de esta ciencia, y más detenidamente lo que se refiere a la aplicación práctica del microscopio, ha sido el objeto que se han propuesto los Sres. Greaves y Wrighton al escribir su obra. Esta empieza estudiando las preparaciones microscópicas, el microscopio, y el examen ele aquéllas con el auxilio de éste, pasando luego a tratar de la estructura y propiedades ele hierros, aceros, cobre y principales aleaciones industriales. Abundan las microfotografías (más de 150), los gráficos y diagramas y las indicaciones ele carácter eminentemente práctico. Metalurgia.

Tratado de metalurgia general, por H. O. Hofman.—Gustavo Gili, Barcelona.—Precio, 46 pesetas. ¡La bibliografía ele la metalurgia abarca buen número de tratados y cíe monografías: unos referentes a la obtención propiamente dicha de los metales y otros que tratan de algunas especialidades del trabajo metalúrgico; pero no figura entre ellos ningún libro de metalurgia general que satisfaga las necesidades presentes. La finalidad del tratado del Sr. Hofman es estudiar en conjunto la metalur-

gia general, aunando el resultado de esfuerzos anteriores con el de los trabajos e investigaciones modernas, sin perder nunca ele vista el actual criterio cada vez más cercano a la físieaquímica. Al propio tiempo en él se ha ciado mayor extensión cfue ele ordinario a la descripción ele los procedimientos mecánicos, porqué en la práctica se concentra en ellos cada vez más el interés y el esfuerzo de los ingenieros. Infinidad de referencias bibliográficas autorizan el texto, pudiéndose afirmar que cuantas monografías y artículos profesionales ele importancia se han. publicado hasta 1912 quedan reseñados al pie ele las páginas correspondientes, aunque no siempre su contenido se haya utilizado en el texto. Esta abrmdancia de citas bibliográficas tiene una doble ventaja, pues no "sólo sirve para indicar al lector clónele puecle encontrar datos sobre un punto particular, sino que también le orienta sobre qué" publicaciones son las que más atención dedican a los problemas ele la metalurgia. El tratado clel Sr. Hofman está dividido en cuatro partes: la primera se ocupa ele los conocimientos fundamentales ele la metalurgia, y los títulos de sus principales capítulos son: «Propiedades de los metales», Aleaciones», «Compuestos metálicos», «Combustibles» y «Materiales refractarios». La segunda parte se ocupa de las operaciones metalúrgicas propiamente dichas, y comprende tres c a p í t u l o s , titulados: «Procedimientos pirometalúrgicos», «Procedimientos hiclrometalúrgicos» y «Procedimientos electrometalúrgicos». La tercera parte se ocupa de las operaciones auxiliares y complementarias, estudiando el tratamiento mecánico ele los minerales, el tratamiento químico de los metales y aleaciones, el tratamiento mecánico ele los líquidos, el movimiento, el caldeo, la desecación del aire y la depuración de los gases. La cuarta parte comprende dos capítulos dedicados al estudio comercial de la metalurgia. Sin temor a equivocarse, se puede asegurar que este libro constituye uno ele los mejores y más completos tratados de metalurgia publicados hasta la fecha, y que el Sr. Gili, al editarlo, ha prestado un verdadero servicio a la industria y a la ciencia de tocios los países de habla española.

Fascicules technologiques du Mouleur-Fondeur, por Gastón Derouet, Fascículos números 1 y 2 —Librairie Delagrave, 15, Rué Soufflot, París. Precio, 4 francos cada fascículo. Esta colección, cuyos dos primeros fascículos se acaban ele publicar, está principalmente destinada a la educación profesional y, por consiguiente, tiene por fin familiarizar al aprendiz con la técnica del oficio, es clecir, enseñarle los términos y expresiones empleados corrientemente en fundición, indicarle las herramientas y aparatos utilizados con sus nombres, su uso y la manera de manejarlos; hacerle conocer las diferentes operaciones que constituyen, el arte del moldeador fundidor, dándole para cada una de ellas indicaciones elementales simples, claras y prácticas. Como consecuencia ele este propósito, el autor ha rehuido sistemáticamente tocia expresión ele carácter elevado y tocias las consideraciones puramente teóricas capaces de fatigar y ele desinteresar al lector probable ele esta obra, ele su con-

tenido. En tocios los casos se ha tratado de hacer seguir a cada explicación el grabado o dibujo clel objeto de que se trata. Los dos primeros artículos se ocupan ele las arenas, su composición y preparación para la confección de moldes. A ellos seguirán otros varios que completarán el estudio de la fundición ele hierro; otros sobre la fundición ele cobre y aleaciones; la fundición ele fundición maleable, y por último la fundición ele aceros. Químiea.

Teoría de las valencias positivas y negativas, por el P. Ignacio Puig, S. J.—Instituto Químico de Sarria (Barcelona). El objeto que se propuso el P. Ignacio Puig, profesor de Química Mineral en el Instituto Químico de Sarriá, al escribir este folleto fué extender el conocimiento de la teoría ele las valencias positivas y negativas, ampliamente desarrolladas en la obra clel P. Eugenio Sanz titulada Teoría. y prácticas del análisis qitimicomineral explicadas según la nueva teoría de las valencias positivas y negativas, y ele la que ya hemos hablado en esta misma sección. ¡El autor ha alcanzado plenamente su objeto, pues en pocas páginas ha condensad o con claridad los fundamentos ele la nueva e interesante teoría. El folleto termina con una bibliografía que contiene indicaciones de los principales trabajos publicados hasta el presente sobre el asunto. Químiea industrial.

Reactivo de extraordinaria sensibilidad para el ión calcico y procedimiento cuantitativo volumétrico para determinar los iones calcio y ferrocianhídrico, por Teófilo Gaspar y Amal.—Universidad Central, Facultad dé. Ciencias.—Madrid. Este trabaj o contiene la tesis doctoral clel Sr. Gaspar y Arnal, que antes de redactarlo trabajó durante mucho tiempo en la industria y principalmente en fábricas de cemento. En estas últimas se precisa la inspección constante del curso de fabricación y el conocimiento lo más exacto posible de los productos fabricados, principalmente el valor absoluto y relativo de su contenido en cal por la influencia que ejerce sobre la resistencia clel cemento y el perjuicio que representa un exceso para la estabilidad clel volumen. El Sr. Gaspar y Arnal expone en su trabajo un nuevo procedimiento rápido que puede substituir con ventaja a los métodos clásicos ele análisis. Antes de describir su procedimiento reseña sucintEmente los procedimientos h a s t a ahora practicados para las determinaciones cuantitativas clel calcio. \Creemos que el trabajo del Sr. Gaspar y Arnal es extraordinariamente interesante y que puecle ser ele gran utilidad para los químicos ele las fábricas ele cemento.

Distillation du bois, por G. Dupont.—Gauthier Villars et Cié., París. Precio, 25 francos. Los productos obtenidos por destilación d e : la manera alcanzan ele clía en 525,

clía mayor importancia industrial, Debido a los progresos de la Química, cada día se descubren nuevos derivados del áciclo acético y clel alcohol metílico, unas veces en el campo de los perfumes sintéticos, otras en el de las materias colorantes o en el ele los productos plásticos. Por otro lado, la industria trata ele obtener ele los alquitranes ele madera de coniferas sucedáneos ele los productos resinosos, cuyo consumo aumenta continuamente. En el momento actual, la carbonización ele la madera tal como se concebía antes no puede existir, pues tanto la madera como la mano ele obra resultan a un precio demasiado elevado, y la competencia es muy grande. Se puede asegurar que hoy la destilación de la madera constituye una industria química ele las más delicadas, epue si ha ele prosperar necesita tocia la ciencia ele un ingeniero bien al corriente ele la química industrial. Son bastantes las obras que se ocupan de la industria ele la madera; pero la mayor parte ele ellas son muy antiguas, y no ponen al lector al corriente de los aparatos modernos, o bien no tratan sino muy a la ligera el importante problema ele la transformación ele las primeras materias. La obra clel Sr. Dupont trata ele la destilación de la madera propiamente clicha, ciando en su primera parte tocia clase ele detalles sobre los aparatos más modernos e indicando los métodos más perfectos entre los varios empleados en esta industria. En la segunda parte, o sea aproximadamente en la mitad clel volumen, el autor describe las principales aplicaciones de los productos de la destilación de la madera, y termina su trabajo con una rápida descripción ele los métodos analíticos empleados más corrientemente. Esta obra forma parte ele la segunda serie ele la Enciclopedia Leantó. Termodinámica.

Steam and other useful tables, por P. W. McGuire.-.—E & F. N. Spon Ltd., 57 Haymarket, Lonclon S. W . 1. Precio, 3 chelines. Estas tablas, ele tamaño extraordinariamente reducido (4,5 por 6,5 cm.), están cleclicaclas a reunir todos los ciatos epue precisan manejar con frecuencia los ingenieros epue se ocupan ele instalaciones ele vapor. Están muy bien editadas y resultan ele manejo muy fácil.

Thermodynamique a 1 'usage des ingenieurs, por Aimé Witz.—Cuarta edición.—Gauthier-Villars et Cié., 55 Quai des Granels-Augustins, París.—Precio, 20 francos. Este libro, cuyo éxito quecla plenamente demostrado por el hecho ele haber alcanzado en poco tiempo la cuarta edición, contiene tocios los principios ele termodinámica epue los ingenieros necesitan conocer. Estos principios están expuestos en un orclen racional y que al mismo tiempo facilita su recuerdo, pues al tratar ele aplicar la termodinámica no basta con haber comprendido sus principios, es necesario conservar en la memoria algunas de las fórmulas deducidas a fin ele poder utilizarlas en el momento oportuno. Este volumen puecle servir ele intro-

clucción al estucho ele las máquinas térmicas en general y ele la teoría genérica y experimental ele las máquinas de vapor y ele los motores ele gas. Esta cerarta edición ha siclo corregida y aumentada, desarrollando con mayor amplitud el estudio ele los diagramas entrópicos y añadiendo algunos elementos ele energética. Varios.

La riqueza y el progreso de España, editado por el Banco Urquijo ele Madrid.—Edición del año 1924. Madrid. En 1920, para conmemorar el epuincuagésimo aniversario ele vicia clel Banco Urquijo ele Madrid, esta Casa editó un libro titulado La riqueza y el progreso de España, tratando no de hacer propaganda de su empresa, sino la de España, facilitando meclios ele conocer su riqueza y su importancia para ayudar a que alcance el prestigio que merece. El éxito que obtuvo la obra entre cónsules, Centros, Academias ele enseñanza, Bancos, Sociedades, Prensa, etc., fué gránele, agotándose rápidamente su edición y animando al Banco Urquijo a dar a su libro un cierto carácter ele continuidad. Esta ha siclo la causa ele que este año se haya vuelto a editar, ampliada y completada, una obra del mismo género, en la epue se encuentran tocia clase ele ciatos interesantes sobre le riqueza ele España y sus componentes de trabajo.

Anuario estadístico de España. Año I X , 1922-23.—Dirección General ele Estadística, Ministerio clel Trabajo, Comercio e Industria, Madrid. Hemos recibido el Anuario estadístico de España correspondiente al año económico 1922-1923 ; que continúa en sus líneas generales ajustándose al plan desarrollado en los anteriores, habiéndose puesto especial cuidado en no omitir en él información alguna de interés de las que ha recogido la Dirección General de Estadística del Ministerio clel Trabajo, Comercio e Industria, y a por investigación directa, ya extractando publicaciones tanto ele carácter oficial como privado. En el prólogo del mismo se indica que mientras no se amplíen y mejoren las estadísticas que elaboran los diferentes centros clel Estado, el Anuario no puecle ser, como ocurre en otros países, una recopilación de datos pinamente oficiales, a menos de resignarse a clejar lagunas en la mayor parte de los capítulos y a que se escapen al examen de sus lectores diversidad de fenómenos cuyo conocimiento es indispensable para cuantos estén interesados en estudiar el desenvolvimiento ele todos los factores que afectan a los diversos sectores de la Administración. Las principales variaciones en la exposición de datos más interesantes para nuestros lectores que presenta este año el Anuario con relación al de 1921-1922 son las siguientes: L a Sección de producción agrícola se amplía con datos sobre la distribución de la superficie del territorio español y valoración ele la riqueza agrícola española, producción y valoración de plantas industriales, árboles frutales, raíces, bulbos y plantas hortícolas. E n la ele industria se dan muchos detalles sobre la explotación hediera de Astu-

rias, siendo ele lamentar las sensibles lagunas epue existen en industrias tan importantes como la siderúrgica, eléctrica, textil y otras, por carencia absoluta ele ciatos y falta ele meclios y elementos para recabar, por gestión ele la Dirección General ele Estadística, las precisas informaciones. Creemos que clel examen ele este Anuario todos nuestros lectores podrán deducir consecuencias interesantes.

Memoria que manifiesta el estado y progreso de las obras de mejora de la ría y puerto de Bilbao y relación de ingresos y gastos durante el año 1923.—Junta de Obras clel Puerto, Bilbao. Esta Memoria manifiesta, como en su título se indica, el estado y progreso ele las obras ele mejora en la ría y puertos ele Bilbao y relación ele ingresos y gastos durante el año 1923. • En ella se confirma la marcha ascendente del tráfico clel puerto iniciado después ele la guerra en el año 1922. En la Memoria última se indicaba cómo el tráfico minero, que es el básico clel puerto, había llegado al mínimo en 1921, puesto que no excedió de 650.000 toneladas, mientras que el ele 1922 fué ele 1.100.000 toneladas, habiendo rebasado la clel presente año 1.300.000 toneladas, no obstante la huelga minera de mediados clel mismo, que duró cerca ele cuatro meses. También se alucie en ella a la benevolencia que la superioridad ha mostrado hacia la Junta del Puerto de Bilbao, considerándola capacitada para regirse por un reglamento especial más acomodado a ser manera ele ser. También se indica en ella como digno ele mención la gran participación que la Diputación ele Vizcaya viene tomando ele. unos años acá en el desarrollo ele los intereses marítimos del puerto ele Bilbao. ¡Siguiendo el método de exposición ele las Memorias anteriores ele la Junta, en ésta se dan a conocer los trabajos ejecutados durante el año, exponiendo previamente algunas notas de carácter general sobre la marcha ele estos trabajos, gestiones, estudios y expedientes, así como de las mejoras que por su relación con el puerto son objeto ele atención de la Junta, repitiendo a la vez las ideas y proyectos para la mejora del puerto consignados ya anteriormente, pero cuyo recuerdo no carece de interés.

Catálogos En esta sección publicaremos una breve reseña de todos los catálogos, folletos de propaganda, etc., que recibamos. Correas de transmisiones. — La Casa Getting y Sonas, de Saint-Denis-sur-Seine (Francia), nos envía su catálogo de las correas de transmisión Titán y Ceji, librito que puede considerarse como un estucho completo de la técnica de la transmisión, de gran utilidad de consulta para el ingeniero. En él se habla ele las cualidades generales que una buena correa ele transmisión debe poseer, ele los cálculos elementales de las dimensiones de una correa, y en especial de las clel tipo Titán, y de su montaje y empalme. Al final hay unas consideraciones técnicas sobre los engranajes clel cuero verde. Contiene el catálogo precios especificados ele correas y accesorios.

526 FUNDACION, JUANELO TURRIANO

Revista

General

Mercado nacional de minerales. BILBAO.—La. situación de este mercado ccmt.inúa todavía completamente angustiosa, sin cine por el m o mento se perciba' esperanza alguna de mejora. Mientras el horizonte de la economía en Europa no aparezca más despejado no es posible esperar una reanimación ele la industria minera. Actualmente se espera con impaciencia el resultado que pueda producir en Alemania la entrega de los 800 millones de marcos oro procedentes clel empréstito Internacional que con tanto éxito se ha cubierto, sobre todo en los Estados "Unidos y la Gran Bretaña. Desde luego fine la aplicación del plan Dawes ha producido desastrosos efectos en Inglaterra. Por eso la situación de la industria metalñrgica en agüella nación es alármente y no es iécil que tenga solución durante el próximo invierno. Debido a la diferencia del cambio y al bajo precio de costo las fábricas de Bélgica y Luxemburgo continúan haciendo una gran competencia. Además, la industria naval, una de las principales consumidoras del hierro, sigue sin actividad. Por todas estas razones el número de hornos encendidos disminuye, y lo mismo sucede con la producción y exportación de lingote. Inglaterra comienza a sentir la competencia de Alemania, cuando aun está sür reorganizar; por eso los ingleses temen tanto la reconstrucción de Alemania, si bien han comprendido que sin ella el comercio internacional no podía recobrar su antigua hegemonía. Las fábricas alemanas no compran mineral en España, a pesar de sus promesas a los mineros españoles, quienes contribuyeron a suprimir el antiguo coeficiente por depreciación de moneda. "No estando animados los centros de consumo de mineral no os extraño que domine el pesimismo en este distrito y se tema que para la entrada clel invierno tengan que suspender el trabajo en algrmas minas. Se han hecho durante el último mes los siguientes contratos: 3.000 toneladas de rubio a 20,50 pesetas; 3.000 toneladas rubio primera, a 13,6; 5.000 toneladas rubio fosforoso, a 20 pesetas; 1.000 toneladas rubio primera, a 24,50 y 25 pesetas. La exportación de mineral por el puerto de Bilbao durante el mes de septiembre ha sido de 118.215 toneladas contra 149.886 toneladas el mes anterior. E n los depósitos hay unas 600.000 toneladas de mineral. El precio del mineral cif Middlesbrough es de 216,, con un flete aproximado de 6,9 chelines.—L. B. S E V I L L A . — E n el mes de septiembre disminuyen algo los embarques de hierro y pirita, reduciéndose la exportación de ésta a 4.000 toneladas. El transporte para consumo interior alcanza a 2.700 toneladas de pirita. E n dicho mes no ha habido embarque de cascara de cobre. En la primera decena del mes de octubre ha habido aún menos embarques, pues quedan reducidos a 2.500 toneladas de pirita, y el transporte para consumo interior a 700. Sin embargo, el anuncio de embarques hace esperar para octubre una exportación mayor que en los dos últimos meses.—E. R C A R T A G E N A . — E n el periodo comprendido entre el 25 de septiembre y el 23 de octubre ha habido una disminución de actividad en los embarques de mineral por este puerto. La Sociedad Peñarroya expidió un total de 2.015.435 kilogramos de plomo desplatado con destino a los puertos de Londres, Marsella, Amberes y Amsterdam. De mineral de hierro se hicieron dos cargamentos, uno de 5.400 toneladas para Rotterdam, por Orchard"son y Enthoven, y otro de 7.250 toneladas por Wilcl y Compañía, para Baltimore. La Sociedad Anónima de Minerales, Metales y Productos industriales embarcó 5.900 toneladas de calamina para Amberes. Y la Agencia Blázquez envió 700 toneladas de pinta ferrocobriza para Garston. L I N A R E S . — E l mercado de plomo sigue en buena situación, envidia de los demás metales. E l precio de la tonelada en Londres ha alcanzado las 37 libras en las compras al contado. Esto induce a trabajar algunas de las muchas minas paradas en este distrito, reanudándose los trabajos pollo general por otras Empresas distintas de las antiguas explotadoras. Un grupo asturiano comienza el desagüe de Los Alamillos, las antiguas minas de la familia Salmerón, que no se trabajan desde el siglo pasado. Y cerca de estas denuncias una muy fuerte firma alemana piensa explotar el grupo de concesiones conocidas por los Alemanes, que fueron antiguamente trabajadas y en las que Peñarroya insistió infructuosamente hace años. Continúan los trabajos para resucitar la antigua actividad de El Mimbre, esperándose la venida de los altos funcionarios de Peñarroya para decidir ia orientación a seguir en definitiva. y se sigue sin q u e Arrayanes aclare las dudas de los mineros de Linares acerca de la profundidad de la zona de esterilidad.

Mercado nacional de carbones. A S T U R I A S . — A las personas a quienes preocupen los problemas sociales ha de sorprender el desarrollo del conflicto anunciado en Asturias y que continua pendiente desde marzo. La Patronal encuentra que los obreros están poco

Mercados

retribuidos, que la vida les cuesta muy cara; los obreros estiman que los patronos no ganan bastante, que humanamente n o pueden pagar más. La solución ha de buscarse, naturalmente, en el apoyo clel Gobierno; el Gobierno tendrá que obligar a los consumidores que compren en Asturias, a los precios que fije la central de ventas, para evitar competencias ruinosas. El crear ese organismo que y a funcionó/en los últimos años de guerra es el fin que vienen persiguiendo los grandes mineros asturianos como medio redentor. La Sociedad Eábrica de Mieres se ha separado de la Patronal; ha publicado, un manifiesto dirigido a los obreros que ha sido muy comentado. • El conflicto pendiente más arriba aludido sigue latente en espera de la intervención del Gobierno, sin duda. El 21 de octubre han celebrado una reunión los representantes de los Ayuntamientos de Langreo, Aller, Lena, Mieres, Riosa, Quirós, Teverga, Labiana, Sieros y San Martín para tratar de pedir que la Real orden que concede a la Diputación el arbitrio de 20 céntimos por cada tonelada que se exporte de la provincia se prorrogue en el sentido de que ese arbitrio lo cobren los Ayuntamientos. Los reunidos acordaron telegrafiar al subsecretario de Gobernación pidiendo que se conceda a los Ayuntamientos hulleros autorización para" cobrar 20 céntimos por cada tonelada de carbón que se. exporte y que se nombre una ponencia para cine redacte el correspondiente reglamento, que será sometido a la aprobación a la próxima asamblea de Ayuntamientos, que se celebrará el día 15 de noviembre. El mercado asturiano, como el mundial, está paralizado; hay abundantes existencias de grano, pero en menudos y briquetas se está al día. Las últimas ventas de alguna importancia han sido concertadas a los siguientes precios: cribado y galletas, sobre vagón mina, 47 pesetas tonelada; franco bordo puerto de embarque, 55 pesetas; granzas, sobre vagón mina, 37 pesetas; franco bordo, 45 pesetas; menudos, sobre vagón mina, 29 pesetas; franco bordo, 37 pesetas. Los fletes de puerto asturiano a Barcelona se cotizan a 14 y 14,50, y a otros puertos de Levante una peseta menos. E n los puertos carboneros (Musel, San .luán y San Esteban) los embarques se hacen normalmente, sin guardar turno, lo que significa que no hay agobios P R E C I O S EN B A R C E L O N A . (Sobre carro muelle, por tonelada).—Cribado asturiano, 80 pesetas; galleta ídem, 79; granzas, 72; menudos gas, 63; menudos vapor, 61; Cardifí primera, 8S; ídem segunda, 86; R h o n d da fraguas, 100; antracitas, 169; ídem Cobbles, 160; ídem habas, 1.30; ídem guisantes, 85; Newcastle gas, 78; cok Gasesfield, 130.

Mercados extranjeros de hierros y aceros. I N G L A T E R R A . — E l mercado permanece muy intranquilo debido a tres causas principales: las elecciones, la inseguridad de los precios y la gran competencia extranjera. Los no partidarios del Gobierno laborista dicen, sin embargo, que la derrota de éste se traducirá en rma mejora de la situación, y gran parte de los fabricantes son de la misma opinión. El tiempo dirá quién tiene razón. En realidad es extraordinariamente difícil luchar con los precios extranjeros que bajan todas las semanas, y se puede asegurar que los fabricantes ingleses ni siquiera piensan en competir seriamente con los productores de otros paísesLas grandes reducciones de precios de la fundición que tuvieron lugar a fin de verano no han estimulado la demanda. Por el contrario, parece que han tenido el efecto opuesto, y durante la última semana el mercado inglés de fundición ha presentado un aspecto verdaderamente malo. Los fundidores aseguran que ahora están 'perdiendo dinero. Claro es que esto mismo lo han dicho ya anteriormente, pero ahora es indiscutible que tienen razón. Como consecuencia de todo ello se ha reducido extraordinariamente la producción de fundición, que aun así excede en mucho a la demanda. Los últimos precios presentan un gran carácter de irregularidad, cerrando la fundición Cleveland núm. 1 G. M. B. a S5 chelines p o r tonelada, y la número 3, a 80. La demanda de mineral de hierro también es muy limitada, exceptuándose los minerales españoles y los del norte ele Africa, para el transporte de las cuales hay tonelaje disponible. E n el mercado de semiproductos la nota dominante es la de la reducción de los precios de los productores extranjeros. Se ha llegado a 5-17-6 libras por tonelada y la baja n o se ha detenido todavía. En Inglaterra se importa gran cantidad de productos extranjeros, pudiendo asegurarse que en el último mes han entrado en Gales del Sur más de 68.000 tone-

líldílS CÍO clCGTOS.

Las últimas cotizaciones son (en libras esterlinas por tonelada): Redondos, 12-0-0; roblones, 14-5-0; chapas para calderas, 13"-0-0; ídem para puentes, depósitos y construcciones navales, 9-15-0; angulares, 9-10-0; viguetas, 9-10-0;j¡carriles pesados, 9-0-0; bridas, 13-0-0. E S T A D O S U N I D O S . — L a situación permanece en general igual que en el mes pasado, trabajando las fábricas del 60 al 65 por 100 de su capacidad total. Desde 1 de septiembre y para entregas en 1925 se

han registrado órdenes por más de medio millón de toneladas de carriles. Los contratos firmados en septiembre de este año suponen un volumen ele negocios algo mayor ciue el correspondiente a igual mes del año pasado, resultando en conjunto los primeros nueve meses de 1924 mejores que los nueve primeros meses de 1923. Los precios no experimentan vaciación apreciable. E R A N C I A . — N o hay ningún indicio ele mejora de ]a situación clel mercado francés de hierros y aceros. H a y una gran ansiedad por conocer las decisiones definitivas del Gobierno sobre los nuevos proyectos financieros, tales como la implantación de nuevos impuestos ele exportación, el anuncio de un empréstito interior, y por último, sobre el establecimiento clel sueldo mínimo de 6.000 francos para los empleados clel Estado, hecho cine seguramente ha de repercutir sobre el nivel medio de los salarios. También se lia concedido alguna atención a la reanimación ele los mercados norteamericanos y a la rapidez con que se ha cubierto las partes inglesa y americana clel empréstito Dawes, indicio de la confianza de estos dos países en el nuevo plan ele reparaciones y en la reconstrucción de Alemania, que tanto puede influir sobre la actividad económica clel mundo. Desde el 1 al 15 de octubre las entregas de cok hechas por la O. R . C. A. totalizaron 144.603 toneladas o sea un término medio diario de 9.660 toneladas. E l precio de cok de reparación se ha reducido en 7 francos, quedando en 138,25 francos por tonelada entregada en la estación fronteriza de Sierek. El precio de la fundición número 3 permanece alrededor de los 295 francos por tonelada y excepcionalmente a precios más bajos para grandes tonelajes. Como consecuencia de la subida de la libra,, la fundición hematites eleva algo sus precios, que oscilan ele 400 a 410 francos por tonelada. E n los semiproductos también so registra un aumento ele demanda tanto nacional como del extranjero. Sin embargo, los precios permanecen bajos, a 370 francos por tonelada para los lingotes. Se ha recibido una orden. muy importante clel norte de Africa y se registra una gran actividad en los talleres de construcciones metálicas y navales. Debido a esto, a última hora los precios mejoran algo, aunque la competencia es grande. Los precios medios para los aceros comerciales oscilan de 490 a 510 francos por tonelada. Una orden de 1.520 toneladas de carriles de 20 kilo gramos ha sido colocada recientemente al precio de 626 .francos para entrega en Besançon. Los últimos precios son: Viguetas, 480 francos por tonelada; aceros comerciales, 500 francos por tonelada.. B E L G I C A . — E l número de altos hornos encendidos en septiembre ha sido de 4S, o sea uno menos que en el mes anterior. L a producción, tanto de fundición como de hierro, ha sido menor que en agosto. La ele acero se mantiene próximamente al mismo nivel. Se dice que los obreros metalúrgicos tratan de organizar un Congreso Nacional para estudiar la conveniencia de declarar una huelga general y solicitar aumento de los salarios. La indecisión es la característica actual del mercado belga de hierros y aceros, pero sin que se registren graneles bajas de precios. La fundición se defiende mejor, gracias a la éxportación favorecida por los cambios actuales. Los precios actuales, si se tiene en cuenta la depreciación de la moneda, son inferiores a los de antes de la guerra. A L E M A N I A . — L a depresión de la industria siderúrgica'alemana es causa de grandes preocupaciones en los principales centros industriales de esta nación. Según una estadística reciente, la producción de hierro sólo es del 70 al 75 por 100 de la capacidad total. La industria de maquinaria sólo trabaja en un 40 por 100 y las construcciones navales en un 25 por 100. En vista de esta situación se trata de formar una enorme Eederación de la industria siderúrgica alemana, cre: yéndose que éste es el momento oportuno para constituirla y que con la formación del Sindicato clel carbón se dispone y a de un elemento que puede servir como base para la organización de este gran Consorcio. El mercado de hierros continúa sin grandes variaciones, aunque los precios tienden a bajar. El volumen de negocios permanece muy reducido y sólo podrá aumentar si los precios experimentan nuevas bajas. : - Se dice que alguna de las grandes firmas están vendiendo directamente a los consumidores a precios inferiores a i d e coste, más el flete. Por ejemplo, a un ferrocarril de Berlín se le han entregado 500 toneladas de material al precio de 120 marcos oro, mientras que los precios corrientes para entregas en fábrica son de 117 marcos oro. Los últimos precios son (marcos oro por tonelada): Lingotes, 88 a 90; flejes, 100; redondos, 115; chapas gruesas, 1'22; chapas medias, 132 a 136, y chapas finas, 155 a 160.

Mercados extranjeros de carbones. I N G L A T E R R A . — E n este mercado no se nota"ninguna animación ni hay indicio alguno de una mejora inmediata. Si el tiempo frío empezara pronto es probable que se registrara algún aumento en la demanda de los car -

527,

bones domésticos; pero actualmente están llegando a los depósitos grandes cantidades de carbón de esta clase sin que h a y a f o r m a de darle salida. . E n contra de lo q u e generalmente ocurre en esta época del año, las tendencias son más bien en b a j a , más manifiestas en las clases gruesas. L a exportación es escasa y seria aún menor sin el a p o y o oficial francés. Las únicas clases en que mejoran Jos precios son las •antracitas de t a m a ñ o s medios. Después de nuestra crónica anterior se p r o d u j o un alza de uno y medio chelín en las buenas clases de v a por, mejoría que han perdido, y con creces, en algunas marcas. E n antracitas sólo hay animación en los tamaños nueces y dobles nueces; los cribados están flojos, con tendencia a la b a j a . En Cardiff se dispone de existencias de buenas marcas de v a p o r para embarque inmediato, incluso cu clases gruesas; los menudos, relativamente, escasean. En Escocia y Ncwcastle h a y pocas transacciones; algo se mueven los carbones de gas, con tendencia a la baja; los de v a p o r bajan ostensiblemente. L o s últimos precios recibidos f. o. b . puerto de embarque, son: Cardiff, dobles cribados primera lista, 27 a 28 chelines tonelada; segunda lista, 26 a 26,6; ordinarios, 24,6 a 25; antracitas, 52,6 a 55,6; Cobbles, 58 n. 6»; R h o n d d a fraguas, 27 a 27,6; briquetas, 25,6 a 28,6; cok metalúrgico, 36,6 a 39,6; cok fundición. 26 a 28 chelines. E S T A D O S U N I D O S . — E s t e mercado está algo paralizado a consecuencia del alza de los fletes debida a la necesidad de disponer de gran tonelaje para el transporte ele cereales, habiendo llegado en algunos casos a elevarse los fletes en más de un 50 p o r 100 sobre los precios a principios de año. A pesar de ello se registran algunas demandas i m portantes del Brasil, Canadá e Italia. También influye en esta situación la disminución del consumo p o r parte dé los industriales de E u r o p a y de América del Sur. Especialmente en Suramériea se consume ahora m u c h o menos carbón que hace u n o s meses. Un ejemplo de los n u e v o s precios de los fletes de carbón nos lo da la cifra de 3,50 dólares de Virginia a R í o de Janeiro. F R A N G I A . — D e todos los mercados de carbón el francés es el que mejor se defiende, a pesar de ser pequeño el consumo de los carbones industriales y aún más pequeño el consumo de los carbones domésticos. N o obstante, los stocks no son grandes y los precios se mantienen firmes. La última baja del 10 p o r 100 de los carbones alemanes causó durante algunos días una seria preocu-

pación en los carboneros'franceses que temían que el mercado fuera invadido p o r los combustibles alemanes; pero a pesar de la baja, el precio alemán es t o d a v í a demasiado alto para que pueda competir seriamente con los combustibles franceses. Según las nuevas tarifas, los carbones del R u h r sin cribar se cotizan a 15 marcos oro p o i tonelada. C o m o dentro de p o c o cesarán de intervenir los E s tados belga y francés en el transporte del carbón en la Alemania ocupada, el coste de éste se reducirá p r o bablemente en -proporciones m u y apreciadles. Como siempre, Francia tiene que luchar con las dificultades del transporte, y especialmente en el Norte. E n los ferrocarriles del Estado y de París a Orleáns la escasez do vagones se nota, especialmente en las proximidades de Burdeos. Desde el 1 al 12 de octubre, a m b o s inclusive, Francia y Luxemburgo han recibido en concepto de reparaciones 176.200 toneladas de carbón, 140.000 t o neladas do cok y 15.100 toneladas de lignito, cifras inferiores a las análogas del mes de septiembre; primera consecuencia de haberse empezado a poner en vigor el plan Dawes. . B E L G I C A . — E l mercado belga no presenta m o d i ficación importante alguna, excepto en que la situación de los carbones industriales es cada día peor y que los stocks aumentan notablemente. Como consecuencia de ello los precios están m u y débiles. Continuamente se importa carbón francés e inglés, c u y o precio compite en buenas condiciones con el belga. La venta de carbones .domésticos también sufre m u c h o con la competencia de los carbones franceses. Los mineros del Borinage han vuelto al trabajo, excepto en Quaregnon, d o n d e existe un fuerte, grupo comunista. P o r término medio, los jornales de los obreros especializados se han reducido en un 8 p o r 100, y en los de los otros, en un 3 p o r 100. A u n q u e estas reducciones han sido aceptadas en general p o r los obreros, es m u y probable que den lugar a una situación de intranquilidad.

M e r c a d o s e x t r a n j e r o s de m e t a l e s . Cobre.: Los mercados de cobre permanecen indiferentes, y las fluctuaciones que en él se registran son debidas únicamente a pequeñas maniobras de los especuladores. Unicamente es digna de mención la p e queña diferencia que existe entre los precios del cobre Standard y el electrolítico. Se espera que la situación del mercado mejorará en breve, basándose para ello en las últimas órdenes

que se han recibido de los fabricantes de materia eléctrico. También se han registrado algunas peticiones ' de precios por parte ele varios Gobiernos europeos de cobre electrolítico, principalmente para líneas telefónicas, y también para electrificación de ferrocarriles. E l desarrollo de éstos es evidente que ha de influir notablemente en la venta 'del Cobre. L o s últimos precios son. ventas al contado: Electrolítico, 62-17-6 libras esterlinas; B . S., 66-15-0; W i r c bars, 67-10-0. Eslaño: Este metal se repone rápidamente de labaja que sufrió a fines de septiembre, la que parece fué únicamente debida a manejos de ciertos especuladores, que supieron aprovechar bien la intermitencia de" la demanda americana. Actualmente, el consumo puede absorber perfectamente la producción y tal vez más. E n contra de esto, se reciben noticias de los centros consumidores de que los fabricantes de productos en los que interviene el estaño c o m o primera materia esperan precios más bajos, y consideran que la última alza se debe a manejos de los mismos especuladores a quienes otros atribuyen la última baja; pero p o r el m o m e n t o dichos consumidores se apresuran a comprar a los precios actuales t o d o el estaño que van a necesitar durante uno o dos meses. También se espera una m a y o r d e manda por parte de los americanos. Plomo: A partir de la segunda semana de octubre el precio de este metal se ha ido elevando con regularidad. Esta alza se debe principalmente a compras realizadas p o r los alemanes en América. E n Inglaterra se considera probable una disminución del consumo, y se cree que la m a y o r parte de los consumidores disponen de stocks importantes y que están dispuestos a esperar mejores precios antes de realizar nuevas compras. L o s últimos precios han sido de 37 libras para el p l o m o español, entrega inmediata, y 38 libras para el plomo inglés. Para entregas en el año próximo se c o n siguen contratos a precios inferiores en una libra a los anteriores. Cinc: Las oscilaciones de este mercado han sido pequeñas y siempre tendiendo hacia la firmeza, sin que se registren grandes variaciones de precios. - Los americanos realizan grandes compras, y se cree que la demanda aumentará »preciablemente sobre t o d o p o r parte de los fabricantes de chapas galvanizadas, que és la única industria que en los m o m e n t o s , actuales trabaja a t o d a su capacidad y ofrece un p o r venir seguro. Gráficas Peunidas (S. A . ) . - M A D R I D

Ultimos precios de productos industriales PRECIO

Metales, m i n e r a l e s y a l e a c i o n e s . Aluminio. Lingotillos (exportación) A n t i m o n i o . R é g u l o inglés — R é g u l o chino o japonés — Ó x i d o inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selectedu — «Wire Bars« — (Sulfato de) Estaño. Standard — «Straits» F e r r o c r o m o 70 0 / 0 , sin carbono Eerromanganeso 76/80 °/o — Spiegel ( e x p o r t . ) , f. o b . . Eerrosilieio 45/50 °/„ Eerrotungsteno 80/85 °/ 0 Ferrovanadio 35/40 °/o Hierro mineral. R u b i o 1. a R u b i o 2. a R u b i o , fosforoso o silicioso — Carbonato 1. a Carbonato 2."

/ '\

Mercurio, frasco

Londres

Bilbao

Almadén Londres

Níquel inglés ( e x p o r t a c i ó n ) Oro Plata Platino P l o m o español — inglés "Wolfram (mineral de) Zinc. Inglés (ordinario) — Refinado... — Electrolítico

130- 0 - 0 £ 59-10- 0 — 4 8 - 0-' 0 56-10- 0 — 63- 0 - 0 — 67-10- 0 67- 7- 6 67-10- 0 24- 5 - 0 — 259-10- 0 — 259-12- 6 0 - 2-15 — libra de al catión 13-10- 0 — Tonelada 7- 0- 0 11- 5 - 0 — 01- 4 — Libra de W 0-19--6 Libra de V Tonelada Tonelada

75 libras Tonelada Onza

440 pts 11- 2- 6 £

E. o. b .

Tonelada.

Chelines. 15-0 11-6

47-6 38 a 42 22-9 18-6

38-0 54-0 24-6 16-6

Asturianos : Cribados Galleta..' Granza Menudos de v a p o r . . — de g a s . . . .

E. o. b .

ptas

55 45 37 35

Vegetales: De encina T . . . De alcornoque. De h a y a D e roble Córcega

Barcelona

162-10- 0 —

0-92- 0 35-1/4 d

252 244 228 228 220

A b o n o s y productos químicos.

26-10- 0 —

Tonelada Unidad WO r Tonelada

37-15- 0 — 38-10- 0 0-9-6 — 34- 5- 0 36- 5 - 0 — 38-10- 0 —

Carbones. Ingleses: Cardiff. Almirantazgo superior. — Ordinario

Cardiff. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico — Otros c o k e s . . . Newcastle. D u r h a m , cribados superiores. — D u r h a m , colazables Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior N e w p o r t . Cribado superior — Menudos ..

Chelines F . o. b.

Tonelada

27-6 24-6

Superfosfato de cal catalítico

r,/20

°/„.,.

1fl/ ni'CI.. 'IB

Málaga

Tonelada

Nitrato de sosa de Chile " / m "/« Sulfato a m ó n i c o 2 °/ s t °/„ Cloruro de potasa °/o Sulfato de potasa "/„ de hierro °°/wo •/.

130' 115,55 480 490 270 335 :

ptas, — — — — —

H i e r r o s . ( P r e c i o s en f á b r i c a . ) Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de m a y o de 1924.

NOTA. Gran parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Puentes, de Bilbao.— L o s precios de hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica.—Los precios de abonos nos han s i d o facilitados por San Carlos S. A . V a s c o A n d a l u z a d e A b o n o s .

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