Revista Ingeniería y construcción - Enero 1925 by FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

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Esquema general de conexiones de una subestación de Pajares.

PACION JUANELO TURRIÀNO

R E V I S T A I B E R O

REDACCIÓN Y

M E N S U A L A M E R I C A N A

Vol.

ADMINISTRACIÓN:

E A R R A ,

IL-Ano

M A D R I D

192

E s t e volumen contiene artículos de los siguientes autores: JOSÉ

CORDÓN.

GANDBILLE.

EMILIO

ALVABADO.

M.'GILLEPSIE.

A M ABO

ALFONSO

J. M .

ARRILLAGA.

LUIS

BARREIRO.

JOSÉ GONZÁLEZ JEAN

CARMELO BENAIGES DB JULES

BIED.

FRANCISCO

POLANCO.

BUSTELO.

CABBERA.

BENJAMÍN ANTONIO

CALLEJA.

A . CABBONELL Y T B I L L O - F I G U E R O A. J U A N DE LA ANTONIO C. A . J. W. A. R.

OBTUÑO. PACHECO.

ANDBÉS HERRERO

EGAÑA.

FBANCISCO HERRERO

EGAÑA.

HOLDE.

LUIS DE FUENTES

JOSÉ DE

PONTES.

GUSTAVO

REDEB.

RIERA

COELLO.

RUPERTO

SANZ.

CHR.

KOCK.

DARÍO

SABRATE.

P. J.

PEDRO

T O R R O JA.

J. VARELA

MARQUÉS.

NOVO.

SOMOZA.

RICARDO M . DE

LUCIA.

MONTAÑÉS.

SCHARPHAUSEN.

JOSÉ M . A

LOEHLE.

PARDO.

RODOLPO

URGOITI.

GIL.

FLOBENTINO

C. D .

TOBÍA.

RYGNBR.

J E ANNEBET.

BIGEB

C. E . LÓPEZ.

VILLAMLL.

PÉREZ

JOSÉ M . A PLAZA Y

RAMÓN

FÉBET.

SALTO.

JOSÉ MESSEGUER Y

FABRA. RIBAS.

PALOMAR.

MANUEL

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LAPAZARÁN.

NOVOA. ODEBMATT.

CIERVA.

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JUAN HEBEZA E.

JUAN BOTÍN Y

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ARÍS.

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FUNDACION JUANELO TURRIANO

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I: :

Indice del NOTA.—Las diferentes materias que comprende este índice se han agrupado, según el asiento tratado, bajo los siguientes epígrafes: Agricidtwra y Montes.—Editoriales.—Electricidad.—Ingeniería Civil.—Materiales de construcción.—Mecánica.—Minas y Metalurgia.—Transportes.—Varios, y los correspondientes a las secciones permanentes: Información y Noticias varias.—Bibliografía.—Revista general ele Mercados, y Ultimos precios de productos industriales. A continuación de los cirtícidos originales, y precedidos por la denominación «De otras revistas», se indican los artícidos reseñados. Agricultura y Montes Los Riegos del Alto Aragón, por Luis de Fuentes López 50, 149, 253 y Ensayos ele obtención de opio en España, por O. Benaiges de Aria 127 y Notas sobre reconocimiento y suministro ele maderas (postes y traviesas), por E. Novoci El abonado de los alfalfares, por J. Cruz Lapazarán. . . . De otras revistas Influencia de los agentes atmosféricos en el nivel de las capas de agua subterráneas

jPágs390 268 259 414

Editoriales La red nacional de transporte de energía eléctrica La Academia de la Ingeniería Española La Exposición del Imperio Británico Los últimos adelantos en la producción de vapor La Federación ele Industrias Nacionales Sobre unos planes La conservación de postes y traviesas . Los Riegos del Alto Aragón Las recientes modificaciones de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C CIÓN

La composición de morteros y hormigones Levantamiento de planos por medio de la fotografía aérea. La electrificación cíe los ferrocarriles españoles Los métodos americanos Sobre unos planes Los Riegos clel Alto Aragón y la organización del Cuerpo de Ingenieros de Caminos. Los métodos de explotación ele las grandes recles eléctricas La organización ele trabajos en las obras Cómo se desperdicia el carbón La electrificación rural El petróleo sintético El carbón nacional

1 49 49 97 145 193 241 241 323

323 324 371 372 372 419 420 420 467 467 517 563

Electricidad Ondas hertzianas, Luz y Rayos X 2, 98 y Los rectificadores ele vapor ele mercurio, por M. A. Odermatt 27 y Aplicación de.la Radiotelegrafía a la Náutica, por E. Iglesias La segunda conferencia internacional de grandes redes eléctricas de transporte ele energía eléctrica a muy altas tensiones Un auditorio ele 50.000.000 ele personas La electrificación ele la Rampa de Pajares, por P. J. Lucia 195 y Nuevos tipos ele dragas para la marina americana, por W. H. Easton. '. Las nuevas unidades hidroeléctricas del Niágara, por G. D. Wagoner '. . Protección de las redes de alta tensión con las bobinas «Petersen», por D. Somoza

242 76 70 73 168 337 218 258 248

volumen Págs.

Notas sobre reconocimiento y suministro de maderas (postes y traviesas), por E. Novoa Estudio de las cargas eléctricas que se presentan en los líquidos inflamables, por el Dr. Soldé De la World Power Conferenee Medios empleados para asegurar la marcha normal ele una gran red hidroeléctrica ele alta tensión, por F. M. Gilepsie Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española, por J. Alfaro Cordón 433, 489 y Datos prácticos y concretos 440, 492 y Caldeo eléctrico cíe modelos metálicos, por C. A. Cremer. Worlcl Power Conferenee. Primera reunión en Lonches de la Conferencia internacional ele energía, por C. E. Montañés . Un nuevo tipo de locomotora La primera instalación ele gran capacidad de teléfonos automáticos en España. Las redes telefónicas ele San Sebastián y la provincia de Guipúzcoa, por Biger Iíoclc.

529

De otras revistas El sistema ele superenergía californiano Transmisión a alta tensión en Francia Selección ele turbinas hidráulicas para centrales eléctricas. El transverter Aislamiento de aparatos eléctricos. Construcción de cuadros receptores ele T. S. H Interruptores de alta tensión El motor asincrono sincronizado. . Motores eléctricos para propulsión de barcos Condensadores estáticos industriales. . Purificación de aceites aislantes El salto de Queenston-Cbipawa en Ontario.". Túneles de conducción de agua a presión Motores ele corriente alterna ele velocidad variable La presa del Tirso en Cereleña Defensa contra el hielo en las instalaciones hidroeléctricas. Cemento conductor ele la electricidad

178 225 225 275 369 417 464 465 465 513 513 514 515 559 559 561 562

259 316 366 393 543 548 448 450 456

Ingeniería Civil Notas sobre cales y cementos, por Jules Bied. . . . 21 y Los Riegos del Alto Aragón, por Luis de Fuentes López.. 50, 149, 253 y La constitución íntima clel cemento, por Jean Hendricx. . ELtúnel del Canal de la Mancha La fabricación del cemento en Chile: Fábrica ele cementos «El Melón», en La Calera Preparación de la cimentación ele los firmes de hormigón. Levantamiento ele planos por medio ele la fotografía aérea, por José J O Torrojci " 147, 202 y Confección de hormigón para firmes El horno vertical automático, por G. Gandrille La electrificación de la Rampa de Pajares, por P. J. Lucía 195 y Lós aceites asfálticos para carreteras, por H. V. Rygner. . La vivienda económica, por J. M. Arrülaga. El cálculo de columnas ele hormigón armado y sección rectangular, por O. Loehle Las nuevas unidades hidroeléctricas clel Niágara, por C. D. Wagoner Construcción ele una calzad a de losetas del asfalto Estudios de investigación sobre la mejor composición ele los morteros y hormigones hidráulicos, por R. Feret. . Proyecto de Plaza de Toros para la ciudad de Cádiz, presentado por los arquitectos D. José González Édo y clon José M.» Plaza y Tobía .". La permeabilidad de los cementos, por B. Jeanneret. . . . . Progresos clel hormigón armado: Una estructura intere. sante, por Patricio Palomar

64 390 67 113 121 130 302 155 169 337 207 222 245 258 274 289 319 357 360

FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

Págs.

De la Worlcl Power Conference Algo sobre organización de trabaj os El problema ele la vivienda en la República Argentina... Instalaciones ele la Sociedad Hidroeléctrica Española, por J. Alfar o Gorclón 433, 439 y World Power Conference. Primera reunión en Londres de la Conferencia internacional de energía, por C. E. Montañés El puerto ele Sevilla Notas sobre algunas fórmulas empleadas en las hinca ele pilotes, por J. Botín y Polanco De otras revistas La herrumbre en las construcciones metálicas El electrocemento y el cemento portland El hormigonado en tiempo frío Firmes de hormigón armado Carreteras de hormigón en climas cálidos Un. puente carril de hormigón arpiado Un puente ele hormigón armado ele 187 m. de luz La finura del molido en el cemento Columnas de cemento centrifugado Duc[ues ele alba de hormigón armado Estribos económicos en puentes de hormigón Piscina ele natación en París Superficies de hormigón Substitución ele un puente metálico por estructura ele hormigón Fabricación de tubos de hormigón por centrifugación.... Aplicaciones del silicato de sosa Honor vertical de cemento calentado por gas Disminución ele la duración del fraguado en firmes ele hormigón La presa del Alcona en Michigan U11 puente ele hormigón armado Un tipo de moldes ele hormigón Grandes almacenes en Cincinnati Cálculo ele arcos empotrados Un cobertizo ele hormigón armado Movimiento ele una pila en un viaducto Reparación y refuerzo de un viaducto Lo que se puede esperar del cemento aluminoso Cemento conductor ele la electricidad '.

3gg 401 412 543 450 457 500 37 37 84 131 224 275 321 369 462 462 462 462 463 463 464 465 466 511 512 512 512 513 558 558 558 559 561 562

Materiales de Construcción Notas sobre cales y cementos, por Jules Bied. . . . 21 y La constitución íntima del cemento, por Jean Hendricx. . La fabricación del cemento en Chile: Fábrica ele cemento «El Melón», en La Calera Preparación de la cimentación de los firmes ele hormigón. Confección de hormigón para firmes El horno vertical automático, por O. Oandrille Los aceites asfálticos para carreteras, por H. V. Rygner. . Estudios ele investigación.sobre la mejor composición de los morteros y hormigones hidráulicos, por R. Feret. . La permeabilidad de los cementos, por B. Jeanneret De otras revistas El electrocemento y el cemento portland La finura del molido en el cemento Fabricación ele tubos ele hormigón por centrifugación.... Aplicaciones del silicato ele sosa Horno vertical ele cemento calentado por gas Disminución, ele la duración del fraguado en firmes ele hormigón Lo que se puede esperar del cemento aluminoso Cemento conductor ele electricidad

64 67 121 130 155 169 207 289 357 37 369 464 465 466 511 561 562

Mecánica Ondas liertzianas, Luz y Rayos X . . . 2 y Los laboratorios en las modernas industrias metalúrgicas y ele construcción de máquina, por C. Lana Sarrate.. . Ensayos aerodinámicos de un modelo de autogiro, por Jtian de la Cierva Oscilaciones torsionales ele los ejes cíe los motores marinos Diesel, por Ramón Marqués La turbina ele vapor de Mercurio El horno vertical automático, por O. Oandrille La electrificación ele la Rampa ele Pajares, por P. J. Lucia 195 y Nuevos tipos ele dragas para la marina americana, por W.H.Easton Las nuevas unidades hidroeléctricas del Niágara, por C. D. Wcigoner.. . ,<

98 18 11S 123 125 169 337 218 25$

Págs.

El oteógrafo, por Man uel Salto De la World Power Conference Medios empleados para asegurar la marcha normai de una red hidroeléctrica de alta tensión, por F. M. Oillepsie. Algunos ciatos y consideraciones sobre las líneas de compresión y expansión en los motores de combustión interna, por Clir. Sc.harjhausen Instalaciones de la Sociedad Hidroeléctrica Española, por J. Alfar o Cordón 433, 439 y World Power Conference. Primera reunión en Londres cíe la Conferencia internacional de energía, por C. E. Montañés Un nuevo tipo ele locomotora Los talleres Babcock & Wilcox, por E. Pérez Vülamil.. . . La Exposición del Imperio Británico, por F. Bustelo.... La Exposición ferroviaria ele Seddin. por G. Reder De otras revistas Rendimiento clel aire comprimido Ensayos de aceros ele herramientas. . . Estado económico clel motor Diesel Depósitos de aire comprimido Turbinas hidráulicas de gran capacidad Selección ele turbinas hidráulicas El aceite ele palma en los motores ele combustión interna. Comparación ele tubos ele aspiración de turbinas hidráulicas La acumulación de vapor El cluralumín en los engranajes.

3 64 366 393 409 543 450 456 481 508 538 37 84 85 224 225 225 464 466 516 562

Minas y Metalurgia Yacimientos españoles ele plomo. Su gran importancia y porvenir, por A. Alijarado "... 7, 164, 307 y Las minas de hierro en Marruecos, por Ltás Barrevro:...'. Legislación minera de petróleos, por E. Riera Coello Las sales potásicas de Cataluña. Los laboratorios en las modernas industrias metalúrgicas y de construcción de máquinas; por C. Lana Sarrate. . La región Este de Sierra Morena . España, productora de aluminio, por--!.. Carbónéll Estudio clel seno hullero recubierto ele La Robla, por Benjamín Calleja 57 y El petróleo en España, por Florentino Villanueva. 61 y La Siderúrgica del Mediterráneo Manantiales termominerales, por J. fiereza Algo sobre la obtención de alquitranes ele lignito en Alemania, por Ruperto Sanz. El horno vertical automático, por G. Oandrille La explotación ele la cuenca hullera clel Carrión (Palencia). Concepto general de la Metalografía y su técnica experimental referida al sistema hierro-carbono, por A. y F. Herrero Egaña Notas sobre reconocimiento y suministro de maderas (postes y traviesas), por E. Novoa España, productora de bismuto, por A. Ccirbonell Guías geológicas de las líneas férreas ele España, por Pedro Novo... La industria clel molibdeno y sus ferroaleaciones, por Antonio Comba. . . Estudio de las cargas eléctricas que se presentan en los líquidos inflamables, por el Dr. Rolde Sobre el origen clel petróleo, por Juan Hereza . El transporte del petróleo, por Florentino Villanueva. . . . El prisma ele Nicol y sus. modificaciones, por José Messeguer Pardo La forma ele erosión en las rocas y el paisaje geológico, por E. Hernández Pacheco Caldeo eléctrico de modelos metálicos, por C. A Cremer. . De otras revistas El rendimiento del aire comprimido Influencia de los factores atmosféricos en el nivel de las capas de agua subterránea . La industria del níquel en 1921-1922 La combustibilidad de los carbones La electricidad en las minas ele carbón La teoría termosifoniana ele Fábrega Los ríltimos progresos de las metalurgias La flotación en el lavado ele carbones Trituración y molido Balance calorífico del horno Martín La hulla y el petróleo Protección ele entibaciones Condiciones ventajosas para el carbón pulverizado El accionamiento eléctrico en laminación

504 -9 14 17 18 54 55 U4 216 101 111 156 169 212 213 259 310 313 314 316 317 355 385 405 448 37 38 3S 131 132 179 276 321 417 417 417 418 464 466

FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

Pága.

Págs.

El caldeo eléctrico en la metalurgia Revestimientos refractarios de hornos eléctricos Las aleaciones ligeras y sus aplicaciones Protección contra explosiones Destilación de carbón sobre plomo fundido El duralumín en los engranajes

466 466 466 516 559 562

Transportes La pérdida clel «Dixmude» Aplicación de la Radiotelegrafía a la Náutica, por E. Iglesias El túnel del Canal de la Mancha Ensayos aerodinámicos de un modelo de autogiro, por Juan de la Cierva Oscilaciones torsionales de los ejes de ios motores marinos Diesel, por Ramón Marqués Confección de hormigón para firmes La circulación en las grandes ciudades La electrificación de la Rampa de Pajares, por P. J. Lucia 195 y Los aceites asfálticos para carreteras, por H. V. Rygner. . Algunos datos interesantes: La Compañía de los Ferrocarriles de M. Z. A Notas sobre reconocimiento y suministro de maderas (postes y traviesas), por E. NovOa : . Construcción ele una calzada de losetas ele asfalto Guias geológicas ele las líneas férreas de.España, por Pedro Novo El transporte del petróleo, por Florentino Villa-nueva. . . . El oteógrafo, por Manuel Salto La Exposición clel Imperio Británico, por Francisco Bustelo • 452 y Un nuevo tipo de locomotora La Exposición ferroviaria de Seddin, por Gustavo Recler. . De otras revistas La vicia de las locomotoras americanas Firmes ele hormigón armado Traviesas ele hormigón. Carreteras ele hormigón en climas cálidos Un puente carril ele hormigón armado Vagones frigoríficos en las líneas francesas

63 .70 113 118 123 155 177 337 207 250 258 274 313. 355 364 508 456 538 37 131 132 224 275 370

Varios Ondas hertzianas, Luz y Rayos X , por Blas Cabrera. 2, 98 Steinmetz y su vicia La pérdida clel «Dixmude» Aplicación ele la Radiotelegrafía a la Náutica., por E. Iglesias La orientación profesional, por Rodolfo Viñas . Ensayos aerodinámicos ele un modelo de autogiro, por Juan de la Cierva. La turbina de vapor ele mercurio Levantamiento ele planos por medio de la fotografía aérea, 1 147, 202 y por José M.a Torroja. . . . : Un auditorio de 50.000.000 de personas. La circulación en las grandes ciudades ¿Por qué en España no hay matemáticos?, por J. P. Várelo OH : Nuevos tipos de dragas para la marina americana, por W. H.'Boston '. Una visita a las fábricas Kodak, por Ricardo M._ de Urgoiti

242 36 63 70 83 118 125 302 168 177 208 218 219

La vivienda económica, por J. M. Arrillaga La lucha por el petróleo. Algunos episodios clel acontecimiento económico más interesante ele los tiempos moclernos, por A. Camacho Notas sobre reconocimiento y suministro ele maderas (postes y traviesas), por Emilio Novoa. Una obra de interés mundial: «La Crisis ele la Producción», por A. Fabra Ribas Guías geológicas de las líneas férreas ele España, por Pedro Novo Estudio de las cargas eléctricas que se presentan en los líquidos inflamables, por el Dr. Holde Proyecto de Plaza de Toros para la ciudad de Cádiz, presentado por los arquitectos D. José González Eclo y D. José M. a Plaza y Tobía La enseñanza técnica moderna, por O. Lana Sarrate El transporte clel petróleo, por Florentino Villanueva. . . . De la World Power Conference. Una carta ele América: El ingreso en las Escuelas especiales de Ingenieros El prisma ele Nicol y sus modificaciones, por J. Messeguer Pardo Algo sobre organización de trabajos El problema de la vivienda en la República Argentina... World Power Conference. Primera reunión en Londres ele la Conferencia internacional ele energía, por C. E. Montañés La Exposición clel Imperio Británico, por Francisco Bustelo 452 y Los talleres Babcock & Wilcox, por E. Pérez Villamil La primera instalación de gran capacidad ele teléfonos automáticos en España. Las redes telefónicas ele San Sebastián y la provincia ele Guipúzcoa, por Biger Kock

222 235 259 ¡0s 271 313 316 319 346 355 366 368 385 401 412 450 508 481

529

De otras revistas Piscina de natación en París El aceite de palma como combustible Dique flotante ele 70.000 toneladas Nuevos métodos ele investigación ele la corteza terrestre. . Reglas para el manej o ele cilindros con gases a gran presión

462 464 561 562 562

Información y noticias varías Nacional: Ferrocarriles, 44,-91. 138, 186, 228, 280. 325, 373, 421, 468, 518 y Nombramientos y traslados, 45, 92. 139, 187. 229, 281, 326, 375. 423, 470, 520 y Gaceta, 47, 96, 142, 191 y Subastas, concesiones y autorizaciones, 376. 428.. 470) 521 v Varios, 45, 93, 139, 1S8, 229, 282, 326, 376, 425, 471, 521 y Extranjera, 48, 96, 143, 192, 234, 286, 331, 380, 428, 475 y

564 568 233 569 570 523

Bibliografía Libros, 39, 85, 133, 179, 225, 277, 332, 381, 429. 475, 524 y Catálogos, 87, 182, 227, 334, 382, 478, 526 y

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Madrid, enero 1925.

La electrificación de la Rampa de Pajares Por P. J. LUCIA, Ingeniero de Caminos, de la S. I. C. E. (D I I I Y ÚLTIMO

Subestaciones. E n la electrificación de Pajares, el sistema de distribución está alimentado por dos subestaciones convertidores idénticas, situadas en L a Cobertoria y en Pajares. (Véase el esquema de «feeders y seccionamientos» en el anterior artículo.) Con estas subestaciones se transforma en corriente continua a 3.000 volts, la corriente alterna trifásica a 30.000 volts, 50 p. p. s., suministrada por la Electra de Viesgo. A continuación se describen dichas subestaciones, las únicas en su género para corriente continua a 3.000 volts que existen en Europa.

EDIFICIO.—DISPOSICIÓN

GENERAL.

Cada subestación está dividida en dos grandes salas (figura 1. a ), que pudieran llamarse de alta y de baja tensión, dando a esos calificativos una significación puramente relativa. E n la primera sala o nave (fig. 2. a ) entra la línea trifásica a 30.000 volts, y están instaladas las barras ómnibus a ese voltaje, los interruptores automáticos en aceite a 30.000 volts, los dos transformadores principales 30.000/3.500 volts, los interruptores automáticos en aceite a 3.500 volts y el equipo auxiliar de la subestación. E n la segunda sala (fig. 3. a ), de máquinas propiamente dichas, v a n los dos grupos motor-generadores, los paneles del cuadro de distribución de la corriente alterna y de la corriente continua y los interruptores automáticos para ésta, normales y extrarrápidos. Parte de esos interruptores están colocados en una galería elevada, encima del cuadro de distribución de la corriente continua. E n esa misma galería, dentro de una pequeña cámara, está la batería auxiliar de acumuladores. L a saiicla de los «feeders» de corriente continua tiene lugar a través del muro de fachada situado a la espalda de la indicada galería de interruptores (fig. 3. a ). C o m o anejo a la sala de máquinas existe una oficina para el personal ele servicio, a la cual da la entrada principal desde el exterior a la subestación. A d e m á s d é ésta . entrada h a y otra prevista para la maquinaria, con una vía de ancho normal español (fig. 1. a ). D i c h a vía atraviesa la sala de los grupos, pasa en ella sobre un foso destinado a sacar los núcleos de los transformadores de sus tanques cuando esto sea preciso, entra en la nave de transformadores, en la cual existe una placa giratoria, y corre luego, normalmente; a su primitiva dirección, p o r el centro de esta nave, entre los interruptores y los transformadores (fig. 2. a ). U n carretón especial sobre (-1)

V é a s e JMSENÍBKÍA Y CONSTRUCCIÓN, núms. 17, pág. 195, y 20, pág. 337.

esa vía permite transportar los transformadores hasta el foso indicado. E n la sala de máquinas, a su vez, h a y instalado un puente-grúa de accionamiento eléctrico, para atender al posible desmontaje de los grupos motor-generadores. El interior de la subestación recibe amplia luz a tra-j vés de grandes ventanales, y durante la noche existe abundante alumbrado eléctrico general y sobre el cuadro de corriente continua. Para la ventilación de los grupos se t o m a aire del exterior, el cual pasa b a j o los grupos que a este efecto están cimentados sobre u n sistema de viguetas de hormigón armado, apoyadas en pequeños pies derechos] dejando en conjunto un sótano continuo, de unos 0,80 metros ele altura, p o r debajo de toda la sala de máquinas Las dos subestaciones de Pajares y L a Cobertoria aunque actualmente sólo están equipadas con dos trans formadores y los correspondientes grupos, se han cons^ truído ya con el espacio y cimentaciones necesarias (fi gura 1. a ) para poder instalar en el futuro un tercer trans f o r m a d o r y un tercer grupo de igual potencia que ios ; existentes. E l aspecto general del edificio de una subestaciÓE puede verse en la adjunta fotografía (fig. 4. a ). EQUIPO

D E LAS

SUBESTACIONES.

E l material instalado en cada una de las dos subf estaciones de la R a m p a de Pajares es el siguiente: Dos transformadores G. B. C°, 30.000/3.500 volts, de 1.900 KVA., 3 fases, 50 p. p. s., con refrigeración natural en aceite, Dos grupos motor-generadores G. E. C c , cada uno constando de: Un motor síncrono a 3.500 volts, de 1.900 KVA., 3 fases, 50 p. p. s., con el arranque al 50 por 100 de tensión en la corriente alterna por medio de terminales especiales a ese voltaje en los anteriores transformadores. Dos generadores de corriente continua a 1.500 volts, dé 750 KW., dispuestos para trabajar dos en serie a 3.000 volts. Un excitatriz de 18 KW., 55/175 volts, para el motor síncrono. Un excitatriz de 11 KW., 125 volts, para los generadoíes de comente continua. Equipo diverso p a r a la protección, maniobra y control de la maquinaria y de los varios circuitos en la corriente alterna y en la corriente continua. Equipo auxiliar. E n los párrafos que siguen se detalla algo más la descripción de t o d a esta maquinaria, aparatos e instrumentos en las subestaciones.. T R A N S F O R M A D ORÍES .

L o s transformadores principales instalados en las subestaciones de L a Cobertoria y Pajares son del tipo autorrefrigerantes, en aceite, llevando los tanques (figura -5. a ) n n a doble fila de túbog radiadores para favorecer

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esa refrigeración. Las bobinas de los devanados de alta y b a j a tei sión son cilindricas y están dispuestas alternativamente en una sola capa sobre las tres ramas del

b a j a tensión hay previstos terminales a un 50 por 100 del voltaje normal, para el arranque de los motores síncronos de los grupos.

Figura i. a Planta de una subestación. núcleo que corresponden a las tres fases (fig. 6. a ). E n la alta tensión h a y en cada fase cuatro terminales auxiliares para variar el voltaje por escalones ele 2 1 / 2 por 100 b a j o el voltaje normal, conservando en cada caso la plena capacidad del transformador. E l paso de unos a otros terminales puede hacerse desde el exterior del tanque por medio de unas manivelas especiales (vatio adjusters) dispuestos en la tapa de éste (fig. 5. a ). E n la

Las cifras siguientes dan una idea de las características principales de estos transformadores: liases

Frecuencia

50 p .

p . S..

KVÁ.

1.900

Alta tensión

Baja, tensión

30.000 volts. Es- 3.500 volts. Triángulo.

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Rendimiento. Plena carga

1 Va de caiga

"I, de carga

V2 de carga 1

0,981 Capacidad. Tanto p o r ciento de los .KVA. normales

HORAS

Sobretemperaturas en Gt. C.

Hasta un régimen constante de t. a 2 5 minutos. Peso total ele un transformador con aceite = 14,5 ton. aproximadamente . Figura 3.a

C o m o se observará, son notables las sobrecargas que pueden resistir los transformadores que se están

Sala de máquinas. máquinas, esto supone que cada subestación, marchando ambas en paralelo, puede dar al sistema ele distribución 1.500 K W . continuamente, 2.250 K W . durante dos horas, y 4.500 K W . durante cinco minutos. Estas cifras cubren ampliamente las mayores necesidades del tráf i c o en la R a m p a de Pajares. L o s segundos transformadores y grupos constituyen en las subestaciones una reserva permanente del 100 por 100, dispuesta para ponerse en servicio en el caso de suceder una avería en las otras unidades, y alternando con éstas, de un día a otro, en el suministro de potencia a la línea. L a fotografía ele la figura 7. a permite apreciar la disposición de esos grupos de 1.500 K W . Sobre un mismo eje, a p o y a d o en cuatro cojinetes, v a n montadas las cinco máquinas que integran el grupo: en el centro el m o t o r síncrono, a uno y otro lado de éste los generadores de corriente continua, y en cada extremo del eje una excitatriz. Las conexiones eléctricas de un grupo pueden verse en la adjunta lámina I, que reproduce el esquema general de conexiones de una subestación. A continuación se resumen las características más importantes de uno de estos grupos:

Figura

2. a

Sala de transformadores.

Motor.... 2 generadores 2 excitatrices

1.900

3.500 1.500 55/175 125

50 p. p. S. Compound

describiendo, siendo estas sobrecargas de un 50 por 100 durante dos horas y de un 200 por 100 durante cinco minutos. Condiciones tan duras vienen exigidas por la índole especial de los servicios de tracción, caracterizados siempre, y particularmente en los ferrocarriles normales, por un pésimo factor de carga.

GRUPOS

MOTOR-GENERADORES.

Cada subestación lleva dos grupos m o t o r : g e n e r a d o res de 1.500 kilo watts, que convierten en corriente continua a 3.000 volts, la corriente alterna a 3.500 volts del lado de b a j a tensión de los transformadores principales. E n condiciones ordinarias sólo h a y en servicio en Pajares y en L a Cobertoria un transformador de 1.900 K V A . y el correspondiente grupo de 1.500 K W . nominales. T e niendo presente las capacidades de sobrecarga de dichas

Figura 4. a Vista exterior tie Ja subestación.

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Rendimiento. 1 '/a d e carga

Plena

: i /j

carga

ele carga

Va carga

0,893

0,864

Capacidad. SOBBETBMPEKATUKAS

E N G. c .

T a n t o p o r ciento d e los K W .

GENERADORES

MOTOR

Horas

normales

100

Hasta un ré-

150 300

tante de t. a 2 5 minutos.

Estator

Rotor

Inducido

Inductor

Colector

Peso total de un grupo = 45 ton. aproximadamente. Las particularidades más interesantes ele estos gru-

na (funcionamiento en recuperación; se devuelve a la red de la corriente alterna trifásica a 30.000 volts aquella parte de la. energía recuperada por las l o c o m o t o r a s eléctricas de los trenes descendentes que no ha sido aprovechada por las locomotoras eléctricas de los trenes ascendentes). E n el caso primero el m o t o r síncrono trab a j a c o m o m o t o r y las máquinas de corriente continua c o m o generadores. E n el caso segundo, las máquinas de corriente continua funcionan c o m o motores y el m o t o r síncrono se Convierte en alternador. 2) Tanto en la marcha normal c o m o en la marcha en recuperación, los grupos son capaces de resistir una sobrecarga del 50 por 100 durante dos horas, y del 200 por 100 durante cinco minutos. E l poder realizar estas condiciones de funcionamiento tan extremas, rigurosas y diversas, exige en los grupos motor-generadores una especial disposición eléctrica estudiada acl hoc, particularmente en lo que se refiere a la excitación del m o t o r síncrono. Motor

síncrono

y su

excitatriz.

E l m o t o r síncrono de los grupos que aquí se describen ha de poder dar, sin salir del sincronismo, hasta un 300 por 100 de la potencia mecánica correspondiente a la carga normal (1.500 K W . ) en bornas de corriente continua; y esto, aun contando prudentemente en esas circunstancias c o n un 15 por 100 de caída de tensión en la corriente alterna que alimenta el motor. Tiene también éste que poder funcionar c o m o alternador, devolviendo corriente alterna a 3.500 voltios al transformador 3.500/30.000 volts, conectado c o n él, con intensidades recuperadas en la corriente continua desde 0 a 300 p o r 100 de la carga normal. Para obtener el mejor rendimiento m e d i o diario y las menores variaciones de voltaje posibles en la alta tensión es a la vez preciso que el f a c t o r de potencia varíe c o n la carga, habiéndose establecido por la General E l e c t r i c C . 0 c o m o más convenientes y prácticamente realizables las cifras siguientes: ° / 0 DE CAR9A EH LA CORRIENTE CONTINUA

Funcionamiento como motor (consumo) : eos 9 < 1.00 9 retrasado. 0 a 50 % eos 9 = 1.00 50 % eos ¡p < 1.00 9 adelantado. 50 a 300 % Funcionamiento como alternador (recuperación) : eos 9 < 1.00 9 adelantado. 0 a 100 % eos 9 = 1.00 100% eos 9 < 1.00 9 retrasado. 100 a 300 %

Figura 5. a Transformador de 1.900 K V A , 30.000/3.500 volts.

pos, que determinan su especial construcción mecánica y eléctrica, son las siguientes: 1) L o s grupos pueden trabajar igualmente c o n virtiendo la corriente alterna en continua (funcionamiento normal) que convirtienclo la .corriente continua en alter-

Con o b j e t o de conseguir que se verifiquen estas características la excitación del m o t o r síncrono debe v a riar automáticamente con la intensidad consumida o devuelta en la corriente continua dentro de límites m u y amplios. E n el funcionamiento c o m o m o t o r síncrono propiam e n t e dicho la excitación ha de aumentar automáticamente al aumentar la carga en la corriente continua. E l m e j o r m o d o de alcanzar esto es que la excitatriz del m o t o r síncrono esté c o m p o u n d a d a aditivamente c o n la corriente que mandan los generadores a la línea aérea; eso es lo que efectivamente se hace. Durante la recuperación, al funcionar el m o t o r síncrono c o m o alternador, t a m b i é n su excitación debe crecer automáticamente c o n f o r m é aumenta la intensidad recuperada en corriente continua y que acciona c o m o motores los dos generadores en serie; por tanto, la excitatriz del m o t o r que

FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

trabaja como alternador debe estar entonces compoundada aditivamente con la corriente que recibe el grupo de la línea aérea. Al mismo tiempo, esta excitación, en igualdad de cargas, lia de ser más pequeña en este segundo caso que en el primero, según se puede comprobar fácilmente por el diagrama vectorial del motor, síncrono. Reuniendo y comparando los resultados de los dos casos considerados, se observará: 1) Que el compoundaje que ha de emplearse en la excitatriz del motor síncrono cuando éste funcione como alternador resulta un compoundaje serie diferencial, es decir, substractivo, cuando el motor funciona como tal, accionando el grupo y dándose corriente continua a la línea aérea. 2) Que, recíprocamente, el compoundaje de la qxcitatriz del motor necesario cuando éste funciona como tal motor resultaría un compoundaje serie diferencial, substractivo, cuando el motor trabajase como alternador, y por tanto se recibiera corriente continua de la línea. 3) Que para cada carga, consumo o recuperación, la excitación necesaria para el motor es siempre algo mayor que la correspondiente al alternador. Teniendo en cuenta estas tres observaciones, se ve que los distintos «desiderata» expuestos pueden conseguirse delmodo siguiente: La excitatriz de 18 KW-55/175 voltios del motor síncrono lleva una excitación independiente, prácticamente constante, y dos excitaciones, serie atravesadas por la corriente continua principal o parte de ella, en el lado del negativo de los generadores; de estas excitaciones serie, una obra, respecto a la excitación constante, de un modo aditivo con la corriente continua dada a la línea, y, naturalmente, de un modo substractivo con la corriente recuperada de la línea; la otra excitación, por el contrario, obra de un modo substractivo en el primer caso y aditivo en el segundo caso. La primera excitación serie es bastante más fuerte que la segunda, de tal modo que su diferencia produce el compoundaje aditivo necesario para crear las excitaciones del motor síncrono funcionando como tal (fig. 8. a -a). Al invertirse la corriente continua y empezar el motor a trabajar como alterna,dor, un contactor córtocircuita automáticamente la primera de las excitaciones serie citadas, quedando sólo la otra, que ahora obra ya como compoundaje aditivo, y que es a su vez lo suficientemente fuerte para crear en el alternador las excitaciones necesarias en cada recuperación (fig. 8. a -b). En la figura 8.a están esquematizadas estas excitaciones, que pueden también verse en la lámina I. El arranque del motor síncrono ya se ha indicado que se realiza con un 50 por 100 de tensión en la corriente alterna, empleando terminales especiales para ello en el transformador principal 30.000/3.500 volts. El motor síncrono lleva en las cabezas polares del rotor (inductor) una serie de barras unidas por dos anillos en sus extremos, formando en conjunto un devanado de caja de ardilla. En el momento del arranque, siempre en vacío y estando interrumpida la excitación del motor síncrono, el rotor empieza a girar como si se tratase del inducido de un motor de inducción, y pronto llega prácticas mente a la velocidad de sincronismo. Cerrando entoncela excitación queda el motor sincronizado y ya como verdadero motor síncrono, pero a mitad de voltaje. Cambiando entonces rápidamente dos interruptores (lámina I), que están enclavados mecánicamente para evitar falsas maniobras, el motor síncrono sigue girando sincronizado, pero con la plena tensión y dispuesto para ser cargado en el momento en que se exciten y carguen los dos generadores de corriente continua puestos en serie.

Generadores de corriente continua y su excitatriz. Cada grupo lleva en serie dos generadores de corriente continua, de 750 K W . y 1.500 volts, aislados para 3.000 volts, que es la tensión total entre bornas extremas. La construcción de estos generadores es algo especial, por el alto voltaje que tienen que engendrar y las fuertes sobrecargas que han de resistir sin que padezca la conmutación. Los colectores son de bastante diámetro, para poder contener el gran número de delgas necesarias (1.500 volts entre escobillas); el inductor lleva polos auxiliares y un devanado de conmutación distribuido en las cabezas polares (lámina I) que evita toda distorsión del campo, la cual pudiera producir un voltaje excesivo entre delgas próximas. Como protección contra posibles arcos en el colector en grandes so-

Figura 6. a Núcleo de un transformador de 1.900 K V A , 30.000/3.500 volts.

brecargas o en cortacircuitos va éste protegido con barreras de defensa (flash-barriers), ajustadas muy próximas a su superficie. La excitación de los generadores es compound. Una excitatriz de 11 K W — 125 volts proporciona la exci5

tación independiente, que una vez ajustada se mantiene prácticamente constante. Esta máquina da también la excitación independiente de la excitatriz del motor síncrono, y suministra la corriente para la carga de la batería auxiliar y para los servicios auxiliares del cuadro

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Figura 7. a Grupo motor-generadores, de 1.500 K W , 3.000 volts.

de corriente continua. La excitación serie de los generadores está producida por la propia corriente que mandan a la línea aérea, resultando con esa corriente un compounclaje aditivo, como es costumbre en esta clase ele generadores. Ahora bien; al tener lugar la recuperación en el grupo ele que se trate y empezar a funcionar los generadores como motores de corriente continua, dicha excitación serie se invierte, convirtiéndose en serie diferencial, es decir, substractiva. No hay en esto ningún inconveniente, pues mediante la disposición ya explicada (artículo I) del circuito recuperativo de las locomotoras, y dado el valor de la resistencia de inducido de los generadores y la forma ele su curva de saturación, la estabilidad de marcha en estas condiciones de funcionamiento está completamente asegurada.

EQUIPO DIVERSO.

La lámina I reproduce con algún detalle el esquema general de conexiones ele una de las dos subestaciones idénticas que se están describiendo, pudiendo verse en ese esquema la diversa maquinaria y aparatos que integran el conjunto de la instalación. Sólo se indica en el dibujo uno ele los transformadores y uno de los grupos; las conexiones para el otro transformador y el otro grupo son absolutamente iguales. Examinando de izquierda a derecha el esquema, encontramos:

Interruptores a 30.000 volts y transformadores

principales.

Para cada uno de los dos transformadores de 1.900 K V A . existe una derivación de las barras-ómnibus a alta tensión. En estos ramales hay instalados interruptores automáticos en aceite a 30.000 volts, provistos de bobina de disparo y de interruptor para el timbre de alarma. La maniobra de estos interruptores se hace desde la sala de máquinas (fig. 3. a ), accionando una palanca dispuesta en el centro de un panel adosado al muro divisorio entre ambas naves. Todos los conductores a 30.000 volts están constituidos por tubo de cobre desnudo. Interruptores

a 3.500 volts.

En el lado de bajo voltaje de cada transformador principal van instalados dos interruptores automáticos en aceite. Uno de ellos, a medio voltaje, para el arranque del correspondiente grupo; el otro, a pleno voltaje, para la marcha'normal del mismo. Las palancas de accionamiento de estos interruptores, montadas cada pareja en un panel dispueto del mismo modo que los de los interruptores a 30.000 volts, están enclavados entre sí mecánicamente de manera que se imposibilita toda falsa maniobra. El mismo panel donde van los accionamientos ele los dos interruptores de cada motor síncrono lleva también ios volantes de los reóstatos de campo del motor y de su excitatriz, el amperímetro ele aquél y el de su excitación, un indicador de kilovolt.-amperios reactivos, un contador de kilowats-hora y una combinación de reíais de sobrecarga con retraso de tiempo y de reíais, de potencia inversa, para el interruptor automático del servicio normal. Grupos motor-generadores y barras-ómnibus a 3.000 volts. Los instrumentos y aparatos para el control y maniobra de la parte de corriente continua de los grupos constituyen un cuadro especial de distribución, situado en un extremo de la sala de máquinas, debajo de la galería de interruptores (fig. 3. a ). En los paneles de ese cuadro se encuentran, para cada grupo, un amperímetro, una palanca de accionamiento del interruptor automático ordinario, un desconectador, dos pulsadores para el cierre o apertura eléctricamente del interruptor automático extrarrápido, con las lámparas indicadoras roja y verde correspondientes, dos interruptores de campo

Entrada de línea a 30-000 volts y barras-ómnibus a este voltaje. Primeramente, hay instalado detrás de los pasamuros, en derivación entre las tres fases y la tierra, un pararrayos del tipo de película de óxido, de la G. E. C.° Luego enlaza la línea de entrada con las barras-ómnibus a 30.000 volts, que recorren la nave de transformadores, y de. donde salen las derivaciones para los transformadores principales (fig. 2. a ). Un transformador ele potencial entre dos fases alimenta un voltímetro a 30.000 volts, que mide la tensión mantenida por la Electra de Viesgo. Este voltímetro está colocado en la sala de máquinas.

SERIE

SUSTKA errvo.

a - CONSUMO.

ADITIVO.

í> - RECUPERA

CION.

Figura 8. a Campos serie de la excitatriz del motor síncrono.

de los generadores, dos volantes para los reóstatos de campo de los generadores y un volante para el reóstato de campo de su excitatriz/ En el lado negativo de cada grupo, instalado junto al mismo (fig. 3. a ), va un interruptor automático extra-

rápido, del tipo I. K. de la G. E. C.° Estos interruptores constituyen la principal defensa de los generadores de corriente continua, y mediante la protección que ofrecen, las máquinas pueden resistir sin avería alguna cortocircuitos francos producidos en la misma subestación. La apertura del circuito tiene lugar en ocho milésimas de segundo, y es realizada electromagnéticamente por medio de la distorsión del flujo magnético del electroimán de retención, debida esta distorsión al campo magnético de un conductor de cobre normal al electroimán (bucking bar) atravesado por la corriente total. El tiempo que tarda en abrir el interruptor es más pequeño que el necesario para ir una delga de los colectores de una escobilla a la inmediata, y de este modo se imposibilita la formación de un arco de escobilla a escobilla. Como la duración del cortocircuito quecla reducida a tan escasa fracción de segundo, los efectos caloríficos destructores 110 pueden llegar a adquirir importancia.

serie; un conmutador de dos direcciones, que conecta la batería a la excitatriz pequeña de uno u otro grupo; un conmutador automático para encender el alumbrado de socorro cuando falta la tensión en la corriente alterna, y, por último, una serie de interruptores para el alumbrado. Ménsula con voltímetro y timbre de alarma. En un extremo del cuadro de corriente continua, y sobre una ménsula, va el voltímetro principal a 3-000 voltios, y el voltímetro de las excitatrices de los motores síncronos. Clavijas y enchufes en los diversos paneles permiten hacer lecturas del voltaje en la máquina que se desee. Sobre el cuadro va una sirena, o timbre de alarma, que funciona eléctricamente cuando existe cualquier

<í'jFeeders»de corriente continua a 3.000 volts. De las barras-ómnibus a 3.000 volts salen dos «feeders» de corriente continua, que atraviesan con sendos pasamuros la fachada de la subestación y van a alimentar la línea aérea catenaria. De la barra-ómnibus negaJ » í - St spf* >1» I ii 1 tiva salen también dos «feeders» negativos, de igual sección que los an• "'• 1 ' % , teriores, que se enlazan con los carriles y con el «feeder» negativo de t» %5s • - - ' • . " , la línea aérea, estando antes puestos a tierra con dos grandes placas de acero, al lado de la subestación. ¡ m. -*s . íir-r: Cada «feeder» positivo lleva afecto un panel del cuadro de corriente "Ilit continua que comprende: un amperímetro (estos amperímetros, como F i g u r a 9. a los de los generadores, marcan la inVista de la línea a 30.000 volts, del Norte, cerca de L a Cobertoria. tensidad consumida o la recuperada), un desconectador y dos pulsadores, con sus lámparas de señal, para el interruptor automá- anormalidad en la subestación. En la lámina I se ven tico extrarrápido I. R . Estos interruptores van coloca- claramente los distintos enclavamientos eléctricos predos en la galería elevada, uno en cada «feeder» a 3.000 vistos con tal fin. volts, y son análogos a los que existen en el negativo de los grupos, con la única diferencia de ir la bucking Transformador auxiliar. bar en paralelo con un shunt inductivo, que produce un efecto discriminante entre los verdaderos cortocircuitos, El alumbrado de la subestación, a 110 volts, y la o las sobrecargas de formación relativamente lenta. La energía para el motor del compresor de aire es proporinercia eléctrica del shunt inductivo es causa de que en cionado por un transformador auxiliar monofásico el primer caso pase, en proporción, más intensidad por 30.000/110, situado en la sala de transformadores y cola bucking bar que en el segundo, acelerándose el dis- nectado entre dos fases de las barras-ómnibus a 30.000 paro del interruptor. voltios. El tener este transformador enganchado direcEn derivación entre cada «feeder» y la tierra hay tamente a la alta tensión es una gran ventaja, pues no instalado un pararrayos G. E. C.° del tipo de elementos exige tener en servicio un transformador principal, con de aluminio. También hay uno de estos pararrayos en las consiguientes pérdidas en el hierro, sólo para dar luz el lado positivo de cada grupo, antes del enlace con las a la subestación. barras-ómnibus. Batería de. acumuladores. Reíais y servicios auxiliares. Se compone de 60 elementos Tudor R . 2 de una caLos paneles extremos del cuadro de corriente con- pacidad de 44 A. H. en descarga de dos horas, y de 37 A. H. en descarga de una hora. tinua llevan los. siguientes aparatos: un reíais de inversión de corriente, para accionamiento de los contadores que shuntan uno de los dos campos serie de los generaEQUIPO AUXILIAR. dores de corriente continua en el momento de la recuComo equipo auxiliar de las subestaciones, y aparte peración; un interruptor con reíais de sobrecarga y de del carretón transbordador y el puente-grúa ya mencorriente inversa, para la batería de acumuladores; un amperímetro de la misma y un conmutador de dos di- cionados, existen en cada una un compresor de aire y recciones, para la carga de.la batería en paralelo o en un filtro de aceite.

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E n conjunto, la subestación de aparatos de medida de L a Cobertoria constituye una de las instalaciones más completas en su género que existen en España.

E l compresor, m o v i d o por un m o t o r monofásico con su correspondiente «governor» electroneumático, suministra el aire a presión para la limpieza de las máquinas, que se lleva por una canalización especial en las dos salas de transformadores y máquinas. E l filtro del aceite, c o n su electrobomba para la circulación del mismo, se emplea para purificar y quitar la h u m e d a d al aceite de los transformadores, que se conserva almacenado en un tanque situado en una pequeña caseta semienterrada al exterior del edificio.

Línea a 30.000 volts, para la subestación de Pajares. C o m o la Electra de Viesgo entrega la energía en L a Cobertoria, en inmediata proximidad a la subestación convertidora que allí existe, la Compañía de los Ferrocarriles del Norte ha tenido que construir una línea trifásica a 30.000 volts desde ese punto hasta la subestación de Pajares.- Esta línea- no sigue las sinuosidades del trazado, sino que se extiende a lo largo del valle del río Pajares, subiendo en su terminación por "la ladera derecha del río hasta llegar a la subestación próxima a la estación de Pajares. La longitud de la línea es de unos 13,5 km. Consta esta línea de tres cables de aluminio reforzad o , con 33,61 m m 2 de aluminio sobre un alma de acero de 2,66 m m . de diámetro; los cables v a n a p o y a d o s en aisladores L o c k e tipo de soporte, de las siguientes características:

Aparatos de medida. E n la llegada a L a Cobertoria de la línea a 30.000 voltios de la Electra de Viesgo, y antes de bifurcarse las líneas que llevan la energía a la subestación de La Cobertoria y a la subestación de Pajares, se ha realizado una completa instalación de aparatos de medida. Esta instalación conqirende una parte al aire libre y otra parte en el interior de un pequeño edificio. A l aire libre se encuentran: a), los pararrayos, desconectadores, reactancias e interruptores en aceite para la línea de la Electra de Viesgo y la línea a 30.000 voltios que v a a la subestación de Parajes; b), los transformadores de intensidad y potencial para los aparatos de medida. Dentro del edificio están instalados: a), los accionainientos de los interruptores en aceite; b), un cuadro c o n cuatro paneles de aparatos de medida en duplicado (Norte y Electra de Viesgo), comprendiendo:

Tensión de ruptura de arco en seco _ _ — con l l u v i a . . . . . . . .

120.000 voltios. 90.000 -

Los postes que sustentan el conjunto son metálicos, cuadrangulares (fig. 9. a ), y están situados a distancias entre sí de unos 60 m. por término medio. Sobre la línea trifásica, en buen contacto metálico con los postes, y puesto a tierra en determinados intervalos (además de ir cuidadosamente a tierra cada poste), existe

Dos voltímetros registradores. Dos wattímetros registradores 3.000 — O — 10.000 KW. para la potencia consumida o recuperada. Dos watthorímetros para la energía consumida. . Dos "watthorímetros para la energía recuperada. Dos frecuencímetros registradores. Dos fasímetros registradores.

un cable de tierra, de acero, de — de diámetro. 4 D e b a j o de la línea a 30.000 volts., sobre los mismos postes, h a y instalada una línea telefónica, convenientemente protegida y provista de bobinas de succión, que une las dos subestaciones.

Ond as h e r t z i a n a s ? luz y r a y o s X Por B. C A B R E R A , Catedrático de la Universidad Central IV 16. L o s fenómenos a que m e he referido en el artículo anterior obligan a romper c o n la teoría electromagnética cuando se trata de interpretar las relaciones entre la radiación y los átomos. Nacida del estudio de fenómenos macroscópicos es perfectamente adecuada para explicar la emisión y absorción de energía por sistemas radiantes cuyas dimensiones sean tales que p o d a m o s analizar los detalles de su organización. Su fracaso, cuando se . la quiere aplicar a los átomos, constit u y e una Confirmación más del peligro que ofrece la extrapolación de las leyes experimentales fuera del dominio en que han sido directamente halladas. Entre el proceso radiante de un á t o m o y el de un aparato electromagnético, cual el oscilador de Hertz, existe una diferencia esencial. E n el primer caso, los electrones actúan individualmente, a p e s a r de que en cada instante y cada elemento de v o l u m e n macroscópico pueda existir un número m u y grande de átomos que contribuyan al f e n ó m e n o perceptible. E n el segundo, los m o v i m i e n t o s de innumerables electrones son simultáneos, c o m o consecuencia de la identidad de circunstancias en que t o d o s se hallan. Ello explica que en

(1) Véanse los artículos anteriores n ú m . 13. pág. 2; núm. 15, pág. 98, y número 18, pág. 242.

este caso no se descubra el verdadero mecanismo de la radiación y sí el efecto m e d i o que resulta de la superposición de aquéllos, el cual puede encubrir las leyes que rigen al fenómeno elemental, engendrando los aspectos que describe la teoría electromagnética. Pero si este punto de vista es exacto, la contradicción entre los hechos y la teoría que a c a b o de recordar sólo existe cuando se enfrontan los dos casos extremos de la radiación, debiendo desaparecer más y más a medida que nuestro conocimiento de su mecanismo se perfeccione. 17. L o más urgente es descubrir las leyes elementales del fenómeno, para c u y o fin debe acudirse al caso, primero de los citados arriba; y más concretamente a la emisión y absorción de una raya espectral. Y a he dicho que su excitación mediante b o m b a r d e o del á t o m o por electrones que se aceleran por una caída de potencial definida, V, supone el gasto de la energía equivalente, Ve, ligada a la frecuencia de la línea emitida p o r la relación sencilla hv = Ve. Recíprocamente, línea espectral la que modifica la la pérdida de un tal que

cuando existe absorción de la propia energía hv engendra un proceso interno arquitectura del á t o m o . P o r ejemplo: electrón que es lanzado con velocidad 1/2 mu2 = hv.

Es otra circunstancia interesante que tanto la emisión como la absorción de una frecuencia determinada, v, exijan una organización perfectamente definida del átomo que interviene en el fenómeno, hasta el punto de que cada frecuencia v corresponde a un átomo químico único. Por el contrario, cuando se excita una masa finita de un elemento en estado gaseoso, se obtienen multitud de líneas espectrales de frecuencias distintas, demostrando que un mismo átomo es capaz de emitir ondas diversas; claro es que en el supuesto de que se postule la identidad de todos los átomos de un cuerpo simple, postulado fuera de toda duda, al menos hasta hace muy poco tiempo. 18. A primera vista las diversas líneas que emite un mismo átomo no tienen ninguna relación y se hallan distribuidas con el mayor desorden. Sin embargo, en algunos casos se distinguen fácilmente ciertos conjuntos de líneas que forman las llamadas series espectrales. El primer caso descubierto, que al propio tiempo es uno de los más sencillos y ha dado la clave para la interpretación de los restantes, es la serie de Balmer, que comprende las líneas emitidas por el hidrógeno en el espectro visible y el ultravioleta inmediato a él. La frecuencia de cada una de sus líneas está determinada por la ecuación :

ción (metales alcalino-térreos) los dobletes se convierten en tripletes, y Catalán demostró cómo la complejidad sigue creciendo al avanzar hacia las últimas columnas. Me he referido concretamente a los espectros luminosos, pero se puede repetir otro tanto déla radiación característica X de los átomos. Volviendo a las series del hidrógeno, sus límites se corren en el sentido del violeta al rojo cuando n¡ crece, ley que tiene validez general para todos los elementos. La diferencia con ellos estriba sólo en que a cada serie del hidrógeno corresponde un grupo de ellas, que a su vez están formadas por multipletes. Por otra parte, un mismo espectro considerado en elementos cuyo número

3,4 .

donde R es la constante 3,290 X 1015, y n uno de los enteros comprendidos entre 3 e La parte inferior de la figura 16 es un esquema del aspecto que ofrece la serie, por el cual es claro que las líneas se van aproximando a un límite dado por v ^ = iü/4, o sea n = oo. La parte superior de la figura muestra esta circunstancia más claramente, utilizando mi diagrama plano rectangular, Cuyas coordenadas son v y n; es notorio que la recta v x es una asíntota de la gráfica en cuestión. El propio átomo emite otras series fuera de la región visible del espectro, que responden a las fórmulas siguientes: I 1 1 \ Serie ele Lyman.. v = R n = 2,3,4.. .. 22

\T 1 " nn / / i J_\ n = 4,5 x n2 / 1 J_\ n = 5,6.... x v= R T e " - n11

La primera está contenida en la llamada región de Schuman del ultravioleta, mientras la segunda y sucesivas se producen en el infrarrojo. Se reconoce inmediatamente que los límites de estas series vienen definidos por los cuadrados de los números enteros sucesivos, de modo que todas las fórmulas precedentes se reducen a la expresión general [18,1]

v= R

n¡ = 1,2,3 •iif

ni= (nf + 1), {n f + 2)... oo

En los demás átomos, para los cuales ha sido posible descubrir series espectrales, las ecuaciones correspondientes se complican. Así, para la primera columna de la clasificación periódica (metales alcalinos) se obtiene: v= R

F , L (n + y f a

donde a y [3 tienen cuatro valores principales, que suelen designarse por p, s, d, f. Además, cada uno de ellos es doble, haciendo que las líneas se presenten por parejas o dobletes cuya distancia crece con el peso atómico del elemento. Al pasar a la segunda columna de la clasifica-

Figura 16.a atómico va creciendo se corre progresivamente hacia las frecuencias altas. No es posible en los límites de este artículo descender a los detalles que supone el distinguir entre los espectros de los diferentes átomos, y por ello me limitaré al caso del hidrógeno, que ya he dicho puede considerarse como una representación esquemática de todos. 19. Multiplicando los dos miembros de [18,1] por h se convierte en RhRh Pero he dicho que hv es la cantidad de energía que interviene en la producción y en la absorción de la línea espectral de frecuencia v, y esto sugiere una interpretación física de [19,1], que deriva del principio de la.conservación de la energía; hv será en la emisión la cantidad de energía perdida por el átomo, y en la .absorción la que gana, de modo que la función Kh

Rh -

debe ser la medida de la energía E¡¡ que el átomo posee en la configuración caracterizada por el número 9

Aquellos fenómenos físicos, emisión y absorción, corresponden al tránsito de una a otra de estas configuraciones, o sea hv =•• Ei — Ef.

[19,2]

Para una serie Ef = const, mientras Ei puede tomar todos los valores que corresponden a los distintos de ni, desde nf + 1 hasta infinito, de modo que cada línea resulta del tránsito del átomo desde una configuración variable con ella a otra que es siempre la misma, y por tanto caracteriza a la serie. Recíprocamente, por la absorción el átomo pasa de esta ultima configuración a la que antes era inicial. Se debe a Bohr esta interpretación de las series espectrales, que da a los términos del segundo miembro

•02

in=7 I 2 elec,

j n= 6 l10 elec. ' n= 5 18 elec. -•05

n=4 32 elec.

-1

-•2

jn= 3 118 elec.

i n= 1 I 8 elec.

podemos hablar como de pisos o estratos del átomo, tanto más profundos cuanto mayor sea su energía o menor el valor ele n. En la emisión de la luz ordinaria intervienen los electrones del piso más superficial, mientras de los restantes proceden rayos X cuya dureza aumenta con la profundidad del piso correspondiente. De aquí que se distinga a éstos con las mismas designaciones: K, L, M , que han servido inicialmente para los rayos de dureza creciente característicos de un átomo. En la figura 17 se ha dibujado un esquema cuyas ordenadas son los logaritmos de Ek. Se refiere al átomo más complejo ( U ) y contiene, a más de las configuraciones de cada piso, el número de electrones en ellos. Sin duda esta representación es sólo probable. Añadiré aún que si se ordenan los átomos como en la clasificación de Mendelejeff, el número de pisos crece progresivamente, coincidiendo el superficial con los K, L, M en los períodos que empiezan con el hidrógeno y cada uno de los metales alcalinos: Li, Na, K En general, durante el período se organiza el piso completo, y una vez terminado se conserva formalmente idéntico en los átomos sucesivos. Por lo demás, las configuraciones que integran al grupo poseen energías que crecen según una ley sencilla (fig. 18). 20. Llega el momento de averiguar cuál pueda sella naturaleza de Ek. Por sugestión de la teoría electromagnética hemos de pensar que toda emisión de luz procede de cargas eléctricas en movimiento. Y aun ciertos fenómenos cuyo estudio no cabe en los límites de este artículo prueban que estas cargas son precisamente electrones que se mueven en el seno del átomo, acaso vibrando alrededor de sus posiciones de equilibrio. Pero ya he dicho (§§ 8 y 9) que esta hipótesis encuentra dificultades difíciles de vencer. En particular, no es posible obtener para la frecuencia una expresión de la forma [18,1]: en vez de las series que de ella derivan se obtendrían los conjuntos de armónicos contenidos en la fórmula de Eourier x = SX¿ eos (iwt + q>¿), i

••5

cuyas frecuencias crecen como los números naturales i. Tampoco se puede pensar en que la emisión sea consecuencia de la aceleración centrífuga correspondiente al movimiento orbital de un electrón alrededor del núNúcleo cleo, porque la pérdida de energía iría acompañada de disminución en la frecuencia, en evidente contradicción con el carácter perfectamente monocromático de las líneas espectrales. Sin embargo, los indicados movimientos orbitales parecen impuestos ele modo indudable por Figura 17.a varios fenómenos, aun en circunstancias en que el átomo de [18,1] un sentido físico perfectamente claro, circuns- no irradia. tancia del mayor interés, puesto que el substituir la conN. Bohr considera todo ello bastante elocuente para sideración de las líneas espectrales por los términos sig- obligarnos a postular que las configuraciones del átomo nifica tanto como reemplazar las combinaciones bina- a que me he referido poco más arriba se caracterizan rias de un número infinito de. objetos por la serie de por su incapacidad de irradiar la energía que corresponestos mismos objetos. Ahora bien; si nos apoyásemos de al movimiento orbital de sus electrones; naturalmenpara ello sólo en la forma de [18,1] la substitución sería te rompiendo con la electrodinámica, que afirma la un puro artificio de cálculo, mientras ahora significa necesidad de dicha radiación. considerar las diversas configuraciones del átomo en vez Fijémonos concretamente en el átomo de hidrógeno, de los tránsitos de unas a otras. en el cual un solo electrón gravita alrededor del núcleo. Correlativamente a lo hecho al ocuparme de las se- Por las leyes de Coulomb, que afirman la atracción entre ries espectrales, he de advertir también que en general ambos en razón inversa del cuadrado ele la distancia, las las cosas no son tan sencillas como acaba de verse. A los órbitas son elipses, uno de.cuyos focos ocupa el núcleo multipletes que substituyen a las rayas simples en los o, más exactamente, el centro de gravedad del átomo. espectros corresponden aquí conjuntos de configuracioBasta recordar que estamos en el mismo caso de un nes atómicas idénticas en una primera aproximación," cuerpo celeste con un solo satélite; por ejemplo, la Tiepero realmente inconfundibles. Los valores de sus res- rra y la Luna. pectivas energías podrían representarse por (Elc - f AiEk). La energía del sistema es en parte cinética y en parte Avanzando algo más en los detalles de constitución potencial. La primera vale en cada instante del átomo completo, conviene agregar que el conjunto de sus electrones puede distribuirse en grupos, cuyas E= ¡ mor? , energías varían groso modo como 1 ¡n2, y ele los cuales 2 =1 K P22. e l e c .

siendo m á x i m a cuando el electrón pasa por el perihelio, o p u n t o más p r ó x i m o al núcleo, y mínima al hallarse en el afelio, o p u n t o más alejado. L a segunda, representada por e2 W = k , r tiene su m á x i m o cuando la distancia r es la m a y o r y el mínimo si la más pequeña. Así, los cambios de ambas energías se compensan y la energía total se demuestra tiene el valor constante E=--

[20,1]

integral se convierte en 2np, pío de Ji [21,1]

rZnl

y si ha de ser un múlti-

l \ 1-^- mr2&)| da = 2np = nh,

p= n

D e igual m o d o la acción que corresponde a la c o m ponente radial de la velocidad, f , dará r*2TC

[21,2]

mrdr-~-ríh.

donde a es el semieje m a y o r de la elipse. Las otras magnitudes que figuran en las últimas fórmulas son: m, masa del electrón; e, su carga y la del núcleo, que para el caso actual son iguales; co, la velocidad angular instantánea, y k, una constante. P e r o n o existe en t o d a la Mecánica m o t i v o para limitar los valores de a y c o n ello los de E. A l contrario, a m b o s pueden adoptar t o d o s los posibles; depende sólo de las condiciones iniciales del movimiento. Imaginemos un núcleo aislado y un electrón externo que acierta a pasar p o r sus proximidades. Si en un punto O de su tray e c t o , que arbitrariamente consideramos c o m o su posición inicial, la energía cinética del electrón,1/2 mv02, es menor que la potencial debida a la atracción del núcleo, de m o d o que 2e2 v02<mr0 el electrón quedará c a p t a d o describiendo una elíptica de semieje a definido por 1

órbita

mv0*

Ahora bien; nada limita los valores de v0 para una distancia r0, de suerte que a puede cambiar de m o d o continuo y , p o r ende, E . 21. E s t o quiere decir que las leyes de la Mecánica n o bastan para interpretar la serie discreta de configuraciones del á t o m o , sino que es necesario limitar la generalidad de sus principios de m o d o que queden excluídos aquellos valores de E que no son admisibles según la experiencia. E n el artículo precedente he insistido en el hecho de que los procesos de emisión y absorción de energía radiante se producen p o r cuantos proporcionales a la frecuencia: concretamente de valor hv. Este cuanto varía de m o d o continuo, p o r q u e así c a m b i a v; pero h es una constante universal c u y a interpretación física es el prod u c t o de la energía por el tiempo, o sea la magnitud bien c o n o c i d a en Dinámica c o n el n o m b r e de acción. P o r consiguiente, la cantidad de dicha magnitud para cada período es siempre ~h y para la radiación total un múltiplo de dicha constante. I m a g i n e m o s que este a t o m i s m o de la acción es aplicable a t o d o m o v i m i e n t o periódico y n o exclusivo de la energía radiante. P o r ejemplo, en el caso del electrón que describe una órbita kleperiana alrededor del núcleo, descomponiendo la v e l o c i d a d v según el radio vector y normalmente a él, se obtiene para la acción que corresp o n d e a esta última: "2n • mr2col da.

E l paréntesis mide lo que en Mecánica se llama constante de las áreas, que- designaremos p o r p\ de m o d o que la

Figura 18. a

Una transformación de esta integral, que nos llevaría demasiado lejos, pone en evidencia que la excentricidad de la órbita se define p o r n'¡n. Así, cuando la órbita es una circunferencia (excentricidad nula), r = 0, y t a m bién n. P o r consiguiente, si en virtud del atomismo de la acción n y n' han de ser necesariamente enteros, quedarán seleccionadas un conjunto discreto de elipses de la serie continua que admite la Mecánica clásica. Siguiendo los cálculos al detalle se demuestra sin dificultad que el semieje m a y o r a se define en función de p y la excentricidad, de m o d o que [21,3]

(n + rí)2h án2me2

Substituyendo este valor en [20,1] se obtiene para la energía 2 ?t!me4 1. [21,4] E =• h2 (n + n'f 11

que coincide con la forma atribuida a M en la teoría de las series espectrales [19,1] y [19,2], Elc=~-

Bh njc'

puesto que n + rí es un entero y puede identificarse con nk. Sin embargo, para que sean exactos los razonamientos anteriores es indispensable que R

en atención a que no existe en esta fórmula ninguna constante de cuyo valor se pueda disponer. Ahora bien; he dicho más arriba que empíricamente R = 3,290 x 10 15 , y por otra parte, dando a las magnitudes que figuran en el segundo miembro los valores m á s probables: e/m = 1,767 X 10', se obtiene

e = 4,774 X 10 - 1 0 ,

b = 6,545 X 10

— 27

B = 3,294 X 1015,

idéntico al anterior, dentro de los errores experimentales. Pocas teorías cuentan en su haber una confirmación tan brillante. * 227 Cuanto va ex1 puesto en los últimos r. N párrafos es el desarrollo de los dos célebres primeros postulados de Bohr: I . E n la serie c o n tinua e indefinida de Figura 19. a configuraciones dinámicas posibles del sistema atómico, según la ciencia cía sica, se distingue un conjunto de configuraciones estacionarias, correspondientes a una serie discontinua de valores de su energía E; de m o d o que mientras permanece en ellos no se produce ningún cambio de energía con el exterior. Las ecuaciones de condición que determinan estos valores de E son de la forma

el problema análogo de la Mecánica celeste continua ofreciendo dificultades insuperables para el caso de existir más de un satélite que gire alrededor del planeta primario, se comprende que en nuestro caso las dificultades sean aún mayores. E n efecto, las fuerzas perturbatrices que provienen d é l a s acciones mutuas entre los electrones son de igual orden de magnitud que la atracción del núcleo, mientras en el problema recordado de la Mecánica celeste son una fracción pequeña de la atracción del astro central. 23 L a finalidad de estos artículos n o es la exposición detallada de los fenómenos que la radiación p r o duce, ni de los avances logrados por la ciencia en el camino de su interpretación. Sólo nos interesan las grandes líneas de la teoría. ^ Ahora bien; he hecho y a resaltar c o m o las ondas hertzianas obtienen una explicación inmediata p o r la teoría electromagnética clásica, mientras la luz y ios rayos X son incompatibles con ella y exigen un n u e v o tipo de teoría. Y sin embargo, los fenómenos, que son la única realidad, ofrecen una perfecta continuidad que garantiza la identidad de su naturaleza. Esto revela que nuestras concepciones traducen sólo aspectos diferentes de una realidad que escapa. E l problema actual estriba en sorprender su secreto; pero mientras la solución llega es necesario proveer a la ciencia de una armazón que p e r m i t a correlacionar los fenómenos observados sosteniendo la unidad de su construcción. Esta finalidad la llena un tercer postulado del propio N . Bohr, quien le ha designado con el n o m b r e de principio de correspondencia. Desde el punto de vista que ahora nos interesa, caracteriza a la teoría electromagnética el que exista un enlace íntimo entre los movimientos de los electrones y la radiación emitida: la intensidad de ésta depende directamente de la aceleración de aquéllos, por lo cual las series de Fourier, que descomponen tales m o v i m i e n tos en conjuntos de vibraciones armónicas según los ejes, daban juntamente las frecuencias de las ondas emitidas. Tal correlación es lo que la experiencia contradice, en cuanto se refiere a la luz y los rayos X . V o l v a m o s por un m o m e n t o al á t o m o de hidrogeno, f i j á n d o n o s además en el caso en que r = 0, de m o d o que las órbitas del electrón sean; circunferencias. Puesto que n = 0 [21,2], [19,2] y [21,4] dan

Jk = nich, donde Jk es una integral de la clase de las contenidas en el primer miembro de [21,1] y [21,2] y n* es un entero. Su número es igual-al de grados de libertad del sistema, y se demuestra que E es una función exclusiva de ellas, c o m o es evidente en [21,4]. I I . L a absorción o emisión de energía sólo. ocurre en los tránsitos de una a otra de aquellas configuraciones de equilibrio. Para cada uno de ellos la -radiación es m o n o c r o m á t i c a , de frecuencia determinada por Ei-

2iz2mei I 1

2TC2 me4

Supongamos ahora nt m u y grande y m = nt + 1: [23,1]

2 nf + '1

2tt2 m e 4

nf{nf

estados inicial y final. A u n q u e m e he referido antes al á t o m o de hidrogeno por la sencillez de su constitución, Bohr da a los p o s t u lados que preceden una completa generalidad, y ello está en buen acuerdo con la experiencia. Perp en los á t o m o s c o n más de un electrón n o es posible llevar los cálculos tan adelante c o m o para el hidrógeno. El mismo helio, que le sigue y sólo contiene dos electrones, no ha encontrado aún solución satisfactoria. R e c o r d a n d o que

47r 2 me 4

+ 1)

hhif

Ahora bien; la teoría del m o v i m i e n t o circular enseña = 4 %?i 2 a;

de donde

4ít2me4 2 nm^a' 1 '

si Ei y Et designan las energías características de los

nf — ñfi nf nf

hsnf

teniendo en cuenta [20,3]. , E s notorio que v = co, lo cual significa que en este, caso extremo la frecuencia emitida es la misma que se obtiene en la teoría, electromagnética (§ 9). Si en v e z de corresponder el estado inicial a n¡ = 1, lo fuese a u 2. n¡ i- 3 [23,1] habría conducido a los armóninf cos sucesivos de w: v" =

2m,

12 FUNDACION JUANE'LO TURRIANO

En definitiva, las frecuencias que se deducen de la teoría de Bohr para el caso en que la configuración final corresponde a un entero, n¡, muy grande, son las mismas que se obtienen en la teoría electromagnética clásica. Este caso se repite en cualquier otro sistema. Siempre la teoría electromagnética aparece como el límite hacia el cual tiende, la cuantista al crecer n indefinidamente. E inversamente, como en todos los sistemas emisores de ondas hertzianas, v es muy pequeña, comparada con las frecuencias de la luz ordinaria; aun ignorando la interpretación cuantista del mecanismo de su emisión, podemos imaginar la posibilidad de una descripción de los fenómenos desde este punto de vista, atribuyendo a n e a ellos un valor muy grande. Tal coincidencia límite de ambas teorías es natural corolario de la relación desconocida, pero innegable, que debe existir entre los movimientos de los electrones en las configuraciones límites y la frecuencia emitida al pasar de la una a la otra. Sin que pretenda descorrer el velo, el principio de correspondencia viene a ser un reconocimiento explícito de su existencia en los casos en que m es pequeña. Según él, la ocurrencia de un tránsito, acompañado de radiación, entre dos configuraciones que se caracterizan por los enteros y nf, está condicionada por la existencia de ciertos armónicos en las series dé Eourier que describen los movimientos de los electrones, cuyas frecuencias cumplen con la condición i = m— Quizá sea en este postulado donde más claro aparece el carácter esencialmente provisional de la teoría, que no aspira a explicar los fenómenos, en el sentido ordinario de la palabra, sino a construir un andamiaje que haga posible la ciencia. Pero la teoría electromagnética determina algo más que la frecuencia de la onda, pues define también su intensidad y estado de polarización: la primera por el coeficiente X : , que la corresponde en la serie de Fourier; el segundo en razón al eje de coordenadas, en cuya serie figura el armónico i. Cuando aparece únicamente en la correspondiente al eje x, la onda está polarizada en dicha dirección; si figura en dos de los ejes, con diferencia de fase de + la onda está polarizada circular-

depende de su configuración final, y la intensidad de una línea será tanto mayor cuantos más átomos adopten la que le corresponde. Ciertamente existen motivos en los detalles de la configuración inicial para que se produzca uno u otro de los tránsitos posibles; pero nuestra ignorancia de tales detalles nos lleva a suplir el conocimiento de los mismos, atribuyendo a cada uno un coeficiente de probabilidad: con tanta mayor frecuencia se producirá un tránsito determinado cuanto más grande dicho coeficiente. Ahora bien; según el principio ele correspondencia aquellos coeficientes son proporcionales a las Xi. Es el momento de analizar, un aspecto, de la teoría de los cuantos que contradice el principio general de causalidad y que es la base de muchas objeciones. Evidentemente la emisión se produce antes de que la configuración final haya sido realizada, y sin embargo, la frecuencia de la onda depende de las características de esta última. Volvamos al conjunto de átomos en la misma configuración inicial. De ella parten todos, terminando cada uno en una u otra de varias configuraciones finales distintas, compatibles con la primera; y según cual elija, la frecuencia de la onda emitida es diferente. ¿Cómo admitir que la onda prevé el estado final del átomo? En el postulado I I parece afirmarse esta interpretación, pero no ha de olvidarse que tales postulados son la simple concreción de los hechos observados, sin pretender penetrar en su mecanismo. Seguramente las que afirmamos configuraciones idénticas no lo son en realidad- sino dentro de ciertos límites. Las pequeñas diferencias entre unas y otras pueden determinar los respectivos procesos de transformación que se manifiestan al exterior por las frecuencias particulares emitidas. De otro modo: aquellas pequeñas diferencias definen simultáneamente la. frecuencia de la onda emitida y la nueva configuración adoptada.

25. He considerado hasta ahora el fenómeno sencillo de la emisión monocromática y de las series espectrales, o más generalmente de los espectros de líneas aisladas. Pero el problema de la radiación se ofrece con mayor complejidad cuando el cuerpo emisor es una organización complicada; por ejemplo: un sólido incandescente. En vez ele las líneas luminosas se obtiene en el espectroscopio una banda continua, que posee un máximo de intensidad en su región central y se disipa por los dos extremos. Precisemos un poco más los términos del problema. Imaginemos una cavidad cuyas paredes se mantienen mente en el plano que contiene a aquéllos, etc. El principio de correspondencia traslada estas ma- a temperatura fija y que absorben y emiten la misma yores especificaciones a la teoría cuantista. Según él, el cantidad de energía por unidad de tiempo. Dentro de estado de polarización de la onda emitida es el mismo la cavidad existen átomos materiales que cumplen las que la teoría electromagnética deduce de la naturaleza mismas condiciones que las paredes respecto a los camde los movimientos del electrón que interviene en el bios de energía con la radiación. Se demuestra que denfenómeno. El problema de la intensidad ofrece un ma- tro ele la cavidad existirá una distribución invariable de energía entre las diferentes ondas. Si en la pared se abre yor interés, y en cierto modo es más fundamental. Imaginemos un cuerpo luminoso, en el más amplio un orificio, el haz que sale, por él contiene las ondas de sentido de la palabra; est'o es, un número muy gránele cada frecuencia en igual proporción que están en la cade átomos, que supondré idénticos para mayor senci- vidad. Recogido a la salida por un prisma se obtiene el llez, excitados en la forma conveniente para emitir su espectro continuo a que me he referido. Podemos traducir la distribución de la energía en espectro. La teoría electromagnética y la cuantista consideran el fenómeno de dos modos completamente dis- este espectro por una gráfica, adoptando para abscisas tintos: para la primera, cada átomo emite el espectro las frecuencias y para ordenadas las intensidades. Los completo y la intensidad de cada una de . sus líneas de- detalles de su forma dependen de la temperatura de la pende del valor de las Xi en las series qúe describen los cavidad; por ejemplo: la frecuencia del máximo cambia movimientos de los electrones; para la segunda, cada proporcionalmente al valor absoluto de aquélla. Pero su línea refleja el tránsito de un átomo de una a otra de fisionomía general es siempre la misma, representada dos configuraciones estables, y como la cantidad de por la curva de trazo grueso, P, de la figura 20. Precisamente ella fué el primer indicio de la contraenergía emitida en él es siempre Av, las relaciones de intensidad entre las líneas miden el número relatiVo.de dicción entre la teoría electromagnética y la realidad átomos en que se produce cada tránsito. Consideremos experimental.. Admitido que los átomos están. constitodos los que en un instante determinado poseen la tuidos por . electrones, su movimiento de agitación térmisma configuración, La frecuencia que cada uno emite mica. debe, provocar l a emisión de. ondas electromagné13

ticas; la distribución de cuya intensidad en el espectro deberá deducirse teóricamente mediante la ciencia clasica. Lord Rayleigh, Lorentz y Jeans abordaron este problema por métodos diversos y llegaron siempre a la misma fórmula: [25,1]

P =

que determina la cantidad de energía, p, para la frecuencia v, cuando la temperatura es T; c representa la velocidad de la luz y le la constante de los gases. Es notoria la incompatibilidad de esta fórmula, que traduce la línea fina, B, de la figura 20, con las gráficas experimentales 26. Los fundamentos de la teoría de los cuantos fueron establecidos por Planck para obtener una ley que tradujera las gráficas experimentales; pero en vez de seguir sus razonamientos utilizaré los de Emstem, más conformes con el pensamiento general de estos artículos. , Un átomo que posee una configuración de energía JL1 puede pasar espontáneamente a otra de energía ÍJ2 < E1 y en la transformación emitirá el cuanto de radiación

tamente claro en la propia Mecánica clasica (§ 6) (1). Todo depende de la diferencia de fase entre la acción y el movimiento. La probabilidad de un tránsito de esta especie debe ser proporcional a la densidad de energía de las ondas de frecuencia v, de modo que la probabilidad total del paso de la configuración 1 a la 2 será dw= (ct+ bp) dt. El opuesto, desde 2 a 1, sólo puede producirse mediante la absorc i ó n necesaria para compensar la energía E1 — E v cuya probabilidad será dw = bp • dt. Ahora bien; para que exista equilibrio en un sistema con % átomos en el primer estado y n2 en el segundo es menester que n.¿bp = (a + bp) • de donde P =

/w = JS1 • K,. El que esta transformación sé produzca o no en un intervalo de tiempo dt depende de detalles de su estado dinámico que escapan a nuestro conocimiento, el cual puede suplirse, según ya lie dicho, atribuyendo al tránsito una probabilidad representable por

Figura 21.a

-- l

Pero la ley de Boltzman, aplicada a la distribución de los átomos entre las diferentes configuraciones, cuando el sistema está en equilibrio,.dice que

dw = a • dt. de donde Pero además, la radiación externa de la propia frecuencia v puede provocar en el átomo el mismo tránsito,

7iV

E1— Ez

w2 %

a . 6

1 iv eJcT__

fórmula cuya única indeterminada es a/b. Mas ya he dicho que para valores pequeños de v la ley de lord R a y leigh está de acuerdo con la experiencia, mientras la que acabamos de establecer se convierte en a kT b hv que comparada con [25,1] conduce a l b hv

o sea [26,1]

871:7iv®

8tc

'P =

8 7TV2

TlV ehT

fórmula cuya fecta. 27. Toda los fenómenos y de rayos X ,

F i g u r a 20. a

mediante un proceso que puede llamarse de absorción negativa. Acaso a primera vista pueda parecer un poco obscura esta clase de absorción, pero el caso es perfec-

conformidad con la experiencia es perr

la exposición que precede de la teoría dede radiación, comprendidos los luminosos se apoya en los tres postulados de Bohr,

(1) Insistiré con u n " e j e m p l o más detallado. Imaginemos un sistema mecánico M (fig. 21), constituido p o r un imán permanente, NS, suspendido del resorte ' R R ' , uno de cuyos polos está situado en el plano medio de una botana., B , de noca altura. E n el circuito de ésta se dispone un galvanómetro, G, y puede intercalarse un alternador, E, cuya frecuencia sea igual al período de vibración propio del sistema M. Si se hace vibrar M, y E está íuera del circuito, en él se desarrollara una corriente inducida que amortiguará el movimiento de M\ este sistema puede decirse que emite o cede energía al circuito. Si, por el contrario, se hace actuar E con M en reposo éste comenzará a vibrar con amplitud creciente "hasta que el trabajo del campo"de B sobre M se compensa por las diversas pérdidas de energía de este ultimo, entonces M absorbe energía del circuito. . . Supongamos ahora que simultáneamente se ponga en movimiento M p o i una fuerza exterior y se cierra el circuito sobre E . Cuando las operaciones se reahzan de m o d o que coincidan las fases del movimiento y la corriente, la amplitud de aquel crecerá hasta que se compensen las pérdidas, y la absorción es positiva. Si las lases son opuestas, la amplitud disminuye y la absorción es negativa.

.14 FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

de los cuales el último (•principio de correspondencia-) establece u n enlace c o n la teoría clásica. Tal enlace es puramente formal, pero denuncia el carácter provisional de a m b a s descripciones de la realidad. Seguramente cuando se lleguen a formular los verdaderos nuevos pos-

tulados de la ciencia se podrá completar la teoría sin que aparezca asomo de contradicción. Ese será el m o mento en que se habrá resuelto el problema completo que h o y se plantea a la Filosofía Natural. Laboratorio de Investigaciones Físicas. 9 —

Las turbinas hidráulicas de gran velocidad especifica Por

M A X I M I L I A N O

L a tendencia actual en la construcción de máquinas es la de acercarse cada v e z más a los límites m á x i m o s de la v e l o c i d a d . L a s turbinas de vapor, que antes marchaban entre 1.000 y 3.000 revoluciones por minuto, dan ahora de 6.000 a 10.000 revoluciones, que se reducen con engranajes a 3.000 revoluciones. Las máquinas de v a p o r y los motores de c o m b u s t i ó n interna han do-

LINIGER

tades a causa de la combustión i n c o m p l e t a de la mezcla aire-combustible. Con las turbinas hidráulicas también se ha logrado un alza considerable de las revoluciones específicas; pero en este r a m o fueron tales las dificultades, que no bastaron estudios más profundos de los mét o d o s y a conocidos, sino que se necesitaron nuevos principios, nuevas bases científicas, cambios radicales. E x plicar esas dificultades y los nuevos sistemas es el objet o de estas líneas. L a clasificación de las turbinas hidráulicas se hace según su velocidad específica, que viene dada p o r la fórmula

v i l .

[i]

V h

L a v e l o c i d a d específica representa las revoluciones que daría una turbina semejante b a j o el salto de un metro,

•

^a.2 Figura 3. a

p r o d u c i e n d o una potencia de un caballo. E n la fórmula anterior, n = número de revoluciones; Ne = potencia de la turbina; H = altura del salto en metros. L a p o tencia en caballos de u n salto H viene dada por la fórmula Figuras 1. a y 2. a

blado y triplicado én esos últimos años sus correspondientes regímenes giratorios, y t a m b i é n las turbinas hidráulicas han a u m e n t a d o su v e l o c i d a d específica al d o b l e y al triple. P e r o tan sencilla y clara c o m o resulta la i d e a . d e aumentar las revoluciones para reducir las dimensiones, el peso y el coste de la máquina, tan difícil es en algunos casos realizar ese a u m e n t o . Fácil lo fué para las turbinas de v a p o r , que sólo tuvieron que esperar el m o m e n t o en que la técnica p u d o ofrecerles engranajes capaces de transmitir c o n alto rendimiento fuerzas considerables, y en efecto se ha llegado c o n esos engranajes, provistos de dentadura y engrase especiales, a rendimientos de 98 p o r 100 y hasta 99 por 100, transmitiendo de alta a b a j a velocidad. Más difícil fué este aumento para los motores de combustión interna, surgiendo las dificul-

siendo Q caudal en litros; y = peso específico del líquido y Y) = rendimiento de t o d a la instalación. E l valor de ns depende de los de n, de Ne y de H; pero la influencia de cada una de estas tres variables es m u y diferente. Supongamos que para todas las turbinas que queremos comparar el salto sea un metro, y que todas tengan la misma capacidad de 1,8 m 3 . Entonces tendremos b a j o el salto de un m e t r o la potencia 1800 • r)

lo que nos da un rendimiento de t¡ = 0,8, 19,2 caballos. L a fórmula de la v e l o c i d a d específica se reduce entonces a ns = n -V 19,2 = n • 4,38, 15

que demuestra que la velocidad específica es casi directamente proporcional al número de revoluciones n, o lo que es lo mismo, a la velocidad periférica u, y que la capacidad sólo ejerce una influencia de segundo grado. En efecto, el caudal de una turbina moderna de un

El conocido teorema de Leonhard Euler permite establecer la ecuación s

• <7 = U1- Gu1 — XJ2, • Cu2,

[3]

ecuación establecida para un salto de altura unidad y en la que s es el rendimiento hidráulico del rodete solo; g es la aceleración debida a la gravedad; U1 y son las velocidades lineales de los puntos 1 y 2 del rodete (fig. 1. a ); Cux y CIÍ 2 las componentes tangenciales de la velocidad absoluta del agua en dichos dos puntos. La figura 2. a representa el diagrama de velocidades de entrada en el punto 1; w 1 es la velocidad relativa del agua respecto al rodete, y (31 el ángulo que forma dicha velocidad con u. El máximo de s • g, y por consiguiente el de potencia de la turbina, se alcanza cuando la segunda parte de la ecuación es igual a 0, es decir, Guz = O, pues U2 no puede llegar nunca a ser 0 ; de esta manera tendremos que e-g=ü1Cuv [4] Relacionando ahora la fórmula [1] con la [4], resulta:

teniendo siempre en cuenta que estas fórmulas sólo tienen valor para la capacidad de 1,8 m 3 /seg, y salto de un metro. De la fórmula [5] se deduce que cuanto más pequeños sean r2 y Cuv más grande será ns; es decir, que tenemos que variar el perfil del rodete cerrando la entrada y reduciendo f^. Generalmente en las turbinas se tiene que U 2 > í/ 1 , y C a < C } ; para una turbina de estas características resulta un diagrama de salida análogo al de la figura 3.a En las figuras 4. a , 5. a y 6. a está indicada la evolución del perfil de los rodetes en estos últimos años, deduciéndose fácilmente que la tendencia es de llegar al rodete meramente axial. La figura 7. a indica para las tres turbinas antes citadas los ángulos de entrada y de salida en los puntos indicados, y demuestra que, por ejemplo, para una turbina de ns = 500 la diferencia entre (3X y (32 ya sólo es de 7 o , diferencia que no se puede alcanzar con seguridad sino en álabes muy largos.

F i g u r a s 4. a , 5. a y 6. a

metro de diámetro bajo el salto de un metro varía entre 1,5 y 1,8 m 3 , y por razones que no podemos exponer aquí, no se puede aumentar mucho; de manera que

Con las turbinas sistema Francis se ha llegado hace ya seis u ocho años a velocidades específicas de 400-450, y actualmente se llega a 500-550. Ese es el límite máximo que se puede alcanzar con ese sistema, cuya ca-

Figura 7.a

aumentando el caudal de 1,8 a 2,1 m 3 sólo se alcanza un aumento de la velocidad específica igual a

Por consiguiente, el único procedimiento para aumentar ns es aumentar n.

racterística general es que el agua trabaja en un sistema de álabes que forman canales cerrados. No se puede alcanzar más con ese sistema, porque con velocidades específicas de 600 y superiores la diferencia entre 8j y (32 es tan pequeña, que para guiar eficazmente el agua serían necesarios álabes muy largos, lo que a su vez daría lugar a una fricción demasiado grande. Cuando el problema se encontraba en tal estado

16 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

surgió una solución inesperada, que consistió en abandonar por completo los canales cerrados y en efectuar el trabajo por medio de álabes o paletas que solamente por su forma y no por su conjunto recogieran la energía. En encontrar la forma apropiada de estos álabes consistieron las dificultades de que hablé más arriba; fué encontrada esta forma en las hélices de los vapores y en las alas de los aeroplanos. Mirando una fotografía de rodetes del nuevo tipo, tal como las publicadas en I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . 1 8 , 1 9 2 4 ; l a s d e

una especie de reja formada por placas planas, un poco inclinadas respecto a la dirección de la corriente, se observa detrás de la reja un cambio de dirección en la

Téc-

i/i/,

F i g u r a 10. a

F i g u r a 8. a

nica, de septiembre de 1924; las de la Schweizerische Bauzeitung, de enero de 1924, se percibe inmediatamente la analogía con una hélice. Estas turbinas se llaman en Alemania y Suiza generalmente turbinas Kaplan (1), según el poseedor de muchísimas patentes de turbinas de este sistema; pero en realidad no se le puede considerar íntegramente como inventor del mismo, pues ha aprovechado el minucioso trabajo de otros muchos hombres de ciencia. Además se construyen desde hace tiem-

corriente, cambio que está determinado por la superficie 1, la distancia t, el ángulo (3 y un coeficiente que depende de la disposición particular de cada caso. En las placas se desarrolla una fuerza P , debida a la mayor presión del agua en la cara 1 que en la cara 2. Esa fuerza P es la resultante de la acción teórica A y de la resistencia W. Desarrollando el estudio de este fenómeno, a fin de alcanzar el máximo rendimiento, se ha llegado a reemplazar la reja por álabes análogos a las alas de los aeroplanos o a las paletas de las hélices, atribuyendo a cada uno un espacio de acción determinado, construyéndose extraños rodetes, en los que parece pasar el agua por medio de los álabes sin trabajar (fig. 9. a ). En el cálculo de esas ruedas se introduce un nuevo ángulo, (3 ^ determinado por la fórmula Gm tg

P co =

— (0% + Cu2)

siendo Oro la componente meridional de la velocidad absoluta del agua (fig. 10). Claro está que para la construcción de tal turbina se necesita conocer muchos datos de ensayos prácticos sobre la forma más apropiada de los álabes, que puede ser muy variada (fig. 11). Muchos datos de esta clase se encuentran en el admirable trabajo del Dr. L. Prandtl y otros, de la Aerodynamische Versuchsanstalt zu Góttin-

po ruedas casi iguales para bombas, y en América se construyeron rodetes de esa forma ya en el año 1908. Para terminar el artículo expondré de manera muy abreviada en qué consiste lo esencial del nuevo sistema (2). La explicación fundamental del funcionamiento de las nuevas turbinas nos la da el fenómeno siguiente: Si se expone en una corriente de aire o de agua (fig. 8. a ) ( 1 ) E n Alemania y Suiza existe un Conzern Kaplan, constituido por las casas J. M . Voith, Escher W y s s , Neumeyer, A m m e Gieseclte, Bell, Ateliers des Charmilles, que pretende ser el único en el m u n d o que tiene derecho a construir turbinas del mencionado tipo. (2) La única publicación que contiene datos para el cálculo de turbinas del tipo de hélice es la del Dr. Bauersfeld, en la Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure, 1922. números 19 y 20. El P r o f . K a p l a n anuncia desde hace seis años una publicación sobre la teoría de su sistema particular, publicación que todavía no h a sido editada.

Figura

ii,a

gen, sobre alas de aeroplanos, cuyos resultados se pueden emplear también para agua, procurándose los restantes las Casas constructoras de turbinas mediante 17

ensayos ya en los laboratorios oficiales, ya en los suyos propios (1). Con esas turbinas se alcanzan velocidades específicas de 600 hasta 1.000 y aun superiores, aumentando también la capacidad en algunos casos hasta 2.000 litros por segundo y más. Resulta así un ahorro considerable en los gastos del alternador y de la edificación. Los rodetes de dimensiones reducidas presentan además la ventaja que se les puede construir con paletas giratorias, disposición conocida hace ya mucho tiempo por los constructores de hélices. Eso permite variar los ángulos de entrada y de salida del agua, es decir, aumentar notablemente el rendimiento con caudales menores o mayores que el normal, consiguiéndose alcanzar con un 40 por 100 del caudal de régimen rendimientos superiores al 75 por 100. Sin embargo, con esas turbinas, cuya teoría todavía no es tan conocida como la de las turbinas Erancis, suceden algunas veces fenómenos raros, que pueden poner en peligro todo el valor de una instalación. Por mía parte consisten estos fenómenos en la terrible cavitación, m u y temida de los constructores de hélices, cuya in-

fluencia destruye el rodete por completo en pocos meses, y por otra parte se encuentran dificultades en la aplicación de la aspiración, influyendo la forma de la misma de tal manera que variaciones m u y pequeñas aumentan o disminuyen el rendimiento en un 15 por 100. Tal es el estado actual de CScLS turbinas modernas, cuya instalación por el momento no se puede aconsejar en todos los casos, pero que quizá dentro de pocos años tendrán muchísima importancia para instalaciones de p o c o salto. Y para terminar me permito expresar la esperanza que también en España-, siguiendo el ejemplo de otras naciones, el Estado se fijará cada día más en c ó m o se aprovecha la abundante riqueza de la nación en hulla blanca, ayudando a la ya importante industria de turbinas hidráulicas, y procurando que cada propietario de turbinas pueda determinar las características de su instalación mediante ensayos de modelos reducidos en un laboratorio oficial, pues al fin y al cabo el comprador es la persona que mayor interés tiene en la buena marcha de su instalación.

SOBRE EL GALIBO

FERROVIARIO

Consideraciones del Ingeniero Mario Maggiorelli Por

JUAN

USABIAGA',

En mi reciente viaje que he realizado por Italia he tenido el honor de conocer al ingeniero Mario Maggiorelli, inspector ele los ferrocarriles del Estado que h o y gobierna Mussolini. Me entregó el ilustre ingeniero ferroviario mías interesantes cuartillas; las traduzco bien persuadido de prestar un servicio a los compañeros que dedican su inteligencia y sus actividades al estudio técnico de los ferrocarriles. Se refiere el estudio del ingeniero Mario Maggiorelli a lo que prescribe, en su párrafo 22, el artículo 2.° del decreto ministerial italiano ele 8 de julio de 1914, en relación con las conclusiones adoptadas en el protocolo final de la Conferencia de Berna de 14 ele diciembre de 1912. Sobre una circunferencia de radio, R , que se supone sea el eje de la vía, h a y un vehículo cuya distancia entre los ejes extremos o entre los pernos de los carros es AD=- a (fig. 1. a ). Los triángulos AGE, BDE dan por su semejanza: n : x = (6 — x) : (a — n), o sea

bx — x2 = an — n2,

Como BE es m u y pequeño respecto a 2R, y sin gran error puede tomarse BG para cualquiera posición del punto E. igual al diámetro 2 R , podemos escribir: 2 Bx = an — n2,

Ingeniero

Cuando como en la figura 2. a la recta AD se aproxima al centro ele la curva una cantidad 8, correspondiente al máximo sobreancho: l - d § = —— + q + w, donde l, ancho de vía; d, distancia entre las pestañas por sus caras externas; q, juego posible de la mangueta; w, juego admitido a los pernos de los carros y a la traviesa oscilante; • todas las dimensiones en metros. En un vehículo ele carros cuya distancia, medida en metros, entre ejes sea p, la fórmula que nos da x se transforma en pi

(1) Mientras los Estados Unidos, Alemania, Suiza, Francia, tienen laboratorios de ensayos y experimentales de Hidráulica aplicada, carece España totalmente de algo parecido. Francia, reconociendo la importancia de la fuerza hidráulica y de su utilización económica, está ampliando s w laboratorios, dedicándoles de nuevo un crédito de muchos millones.

p¿

W '

lo que nos elice que en un vehículo ele esa naturaleza la distancia del centro de la curva al perno del carro a la distancia entre el centro de la 8R curva y el punto medio del eje. La máxima separación hacia el interior de la curva de una sección trazada por un eje extremo o por el perno ele uno de los carros será: es inferior, en

que nos da 2R

industrial

Di =

an — n2 27,'

l— d

p¿

Si K es la salida máxima admitida, la reducción en metros que deberá sufrir el ancho del vehículo será: E = Di-

que según lo visto es: E¡i

an —

Si para cada valor de R nos referimos a un sistema de ejes coordenados en los que

l—d

+ W

Í r -

ai = x

L a diferencia D¿ — Et representará el exceso de un vehículo sobre el gálibo internacional aprobado en Berna: an — n2 2R 1,465 - d

„

• + q+ w + 1

•• K + [an — n2 +

a 2

y = — 2

y nos colocamos en el caso de ser p constante,e igual

p' 2.000

1 \ 500

8 i

)

- K

l— 1,465

n -i

"íf.""."".""?.""^.:-.. o

El estudio, c o m o realizado por el señor Maggiorelli, ingeniero de los ferrocarriles italianos, se está refiriendo a vía c u y o ancho es de 1,465 en curva de 250 metros, de acuerdo con las conclusiones adoptadas en la Conferencia de Berna. H a limitado la Comisión internacional la aplicación ele la fórmula a los vehículos para los que se cumple: an —

n—

l—d

c¡Í = Di — Ei = 2R

a= y

« 2 -|

/ \

100.

/ /

. C

En el caso límite, si Figura 2. a

p = o,

a 2,50 metros, llamando GtJ C2, C 3 , Gi a las constantes para una curva de radio dado, la fórmula que n o s da cr¿ quedará en

su substitución en —

100

nos da a — 20 metros. L a citada Comisión ha establecido que para vehículos que n o cumplan esa condición límite, el exceso sobre el gálibo internacional en curva de 150 metros de

x = Gí +

^ + Cs) C'd +

= 0 3 — + (Gt-f G¡¡ C3 + 0 4 ),

en la que C'¡ ••-. K

- 0,075 — 0,025,

3 '32 G2= — = 1,56, B A Y^T^ —¡~ a -

i Im

500 / '

l - 1,465

P o d e m o s poner esa expresión bajo la forma

; i 1 i i

y2 = — x+

\ I \i

L'O

— (G.+ OO

G, ü3 + 04),

ecuación de una parábola cuyo vértice es el punto y= o x=C1+C2C3

Cl.

U n c a m b i o de ejes indicado por

Figura 1. a

( x = x S (ov+ c 2 c 3 + c 4 )

radio sea igual al que se encuentra para las secciones que cumplen la limitación

T=V

nos presenta la ecuación b a j o la forma an — n2 + - - = 100, 4 • y que estará dada por la relación gvm = K +

100

[300

500 J

l - 1,465

parábola c u y o eje es el mismo X . Como 0 3 = / ( i ü ) .. dando valores a R, radio de la curva de la vía, obtendremos un haz de parábolas. 19 FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

El foco de estas parábolas se encuentra definido por l O,

X,=

1.000 R 500 - 2 R

1 Ixo

l 1IR

x= X

y como las coordenadas del foco n o dependen de C 2 =

P —

diremos que las curvas de las variaciones de o*, en función de a, tienen la misma distancia focal. Si la misma ecuación la referimos a ejes coordenados R ==x, oí = y, haciendo además la hipótesis n=

a = const,

l - 1,465

= const,

- =

2 p = 2,50 metros,

y llamamos C1 = K,

2-"2

«2

„

500

encontramos

que es la ecuación de una hipérbola, una de cuyas asíntotas es el eje y = cr¿. Un cambio de ejes

y =.7 + Ou~

7 + Ox - c?6 = y

+K-

a2 + p2 1 4 500~

nos da la hipérbola referida a sus asíntotas X7 = G5. Si en la ecuación primitiva </ = ! £

a2 + p"- 1 4 2x

o2 + p2

1 500

hacemos y =K, obtenemos x = 250 metros. Esto nos demuestra que todas las hipérbolas que tenemos para G1 — C6 — C36, los distintos' valores de a y de p tendrán como punto común e-1 de coordinadas y= K

C16 ® - xy + C5 = o,

» = 250.

C o n c e p t o g e n e r a l de la M e t a l o g r a f í a y su t é c n i c a e x p e r i m e n t a l r e f e r i d o s al sistema h i e r r o - c a r b o n o Por ANDRES y FRANCISCO H E R R E R O EGAÑA, Ingenieros de Minas W SEGUNDA PARTE Práctica

Metalografía

LIMITACIONES Y CARÁCTER DE NUESTRO A R Q U I T E C T U R A MOLECULAR.

TRABAJO.

El asunto que abordamos en la parte segunda_ de nuestro trabajo es tan amplio que resultaría imposible acomodarlo a las proporciones de unos artículos periodísticos si no se limitase por una parte a una breve exposición de los procesos fundamentales a que se recurre en la inmensa generalidad de las aplicaciones, y al propio tiempo se prescindiese de la determinación práctica de muchas propiedades físicas y químicas de las aleaciones por ser ya conocidas con amplitud suficiente por la generalidad de cuantos nos honren leyendo estas líneas. Así, por ejemplo, no cabe estudiar con detalle ni las propiedades químicas, ni la práctica de la pirometría, ni las medidas de conductividad eléctrica, magnética, facilidad de corrosión, dilatabilidad, propiedades mecánicas, etc., entre otras muchas de las que integran los elementos de exploración de que el metalógrafo se vale para sus estudios. Por ello puede decirse que al estudio de las texturas, en sus diversas modalidades micro y macrográfica, así como al examen de fracturas y, en general, a cuanto se relaciona con la arquitectura -molecular es a lo que deberemos concretarnos, siendo también, aun dentro de este campo ya más limitado, lo suficientemente parcos para no dar a este trabajo dimensiones exageradas. R E C O N O C I M I E N T O METALOGRÁETCO D E LOS PRODUCTOS S I D E R Ú R G I C O S . — T R Á M I T E S DIVERSOS.

La arquitectura molecular y el examen de las fases integrantes de un producto nos permite llegar, en gene(1) Véanse los artículos anteriores núm. 4, pág. 165; núm. 5, pág, 207; núm. 8, página 3'46; núm. 11, pág. 487, y núm, 17, pág. 213,

ral, al reconocimiento de materiales siderúrgicos sin necesidad de la ayuda del análisis químico ni de las pruebas mecánicas, lo que por sí constituye un auxiliar poderosísimo del trabajo de fábrica o taller, y da a estas nociones el verdadero carácter industrial, llevando al ánimo de quienes las estudien y practiquen la idea de que no es esta ciencia, reducida a tan restringidos límites y sintéticos conceptos, planta de laboratorio, sino arma poderosa de empleo fácil, rápido y seguro y al mismo tiempo económico en la industria. Es asimismo nuestro criterio que las indicaciones que se hagan, como sugeridas por bastantes años de práctica de laboratorio, permitan al que los siga realizar la labor diaria sencilla y corriente que requieren los procesos metalúrgicos, y por ello sacrificamos gustosos cualquier lucimiento en la exposición en aras a la sencillez en la manera de investigar los caracteres estructurales, empleando para ello a veces recursos acaso un poco rudimentarios y no precisos, pero que la práctica nos ha demostrado suficientes, en general, y siempre de utilidad indiscutible. Sin embargo de ello, haremos al final de este trabajo un resumen de la manera de aplicar los procesosmetalográficos en toda su amplitud, citando para ello un estudio reciente practicado en el Laboratorio Herrero y Zubiria, en Bilbao. a) Examen previo de la dureza de las muestras. La dureza de las muestras de hierros y aceros proporciona un elemento de selección que de por sí encauza las ideas y el juicio del experimentador haciéndole desechar por inadmisibles muchas otras hipótesis que pudieran complicar el problema. Por ello, este método de selección, impreciso como ahora veremos y mucho más al ser practicado del modo más rudimentario y que no creemos haya sido señalado en texto alguno, sirve, no obstante, a nuestro modesto entender, para facilitar considerablemente el estudio metalográfico de los productos siderúrgicos. Para llevarlo a la práctica 110 hace falta el empleo de aparato alguno complicado ni costoso; basta tan sólo una sencilla lima que nos dará idea de la dureza grande o pequeña del producto a estudiar, pues

20 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

si recordamos las. propiedades de las fases integrantes de todos los productos siderúrgicos y nos fijamos en su dureza podremos desde luego admitir como un primer juicio, a rectificar acaso después, pero casi siempre muy aproximado, el siguiente: Dureza extremada.—La ofrecen la cementita y todas las fases de temple austenita, martensita, troostita y sor bita. Dureza pequeña.—La presenta la ferrita solamente. Dureza intermedia.—La ofrece la perlita. Con estos antecedentes a la vista, y teniendo en cuenta el examen de dureza, hecho tan toscamente con una sencilla lima, cabe perfectamente hacer un deslinde,previo la preparación de las muestras para el estudio metalográfico, en la forma que indica el cuadro que sigue:

Aceros hipereutectoides, es decir, con más de 0,89 por 100 de C.

Fundiciones blancas o atruchadas. Aceros templados. Aceros cementados. Aceros intensamente agrios por el trabajo en frío. I Hierros dulces y aceros suaves. Dureza pequeña J Fudiciones grises. ( Idem blancas maleabilizadas por el recocido. b) Primera intervención del microscopio previa al ataque con reactivos. Una vez hecho el deslinde antes indicado, ha llegado el momento de proceder a la observación de la estructura del producto, y para ello es necesario, en primer término, pulimentar la muestra hasta que no presente la menor raya (a continuación se indica la manera de realizarlo) y luego observarla al microscopio para ver si presenta o no algunas fases integrantes que tengan color y así complementar los elementos de juicio que el examen de dureza puso en manos del experimentador. Para ello recordemos que, además de las fases mencionadas, también aparecen integrando los productos siderúrgicos el carbono libre en sus dos aspectos, el de grafito en laminillas alargadas y el de carbono de recocido en forma de nodulos. Sirve, pues, este medio complementario para decidir, dentro de los productos que han ofrecido pequeña dureza a la lima, de si se trata de hierros o aceros suaves, que no deben contener carbono libre; fundiciones grises, que lo tendrán agestado de grafito, y fundiciones blancas maleabilizadas por el recocido, que lo conservarán al estado de nodulos. A su vez, y dentro de las fundiciones grises, es indudable que la separación clel grafito si se hace en láminas gruesas revela libertad molecular y da idea del proceso de enfriamiento y de si se trata de fundiciones de primera o segunda fusión. Por otra parte, también la escoria que acompaña a algunos productos tiene color, pues es grisácea, y en este examen previo al microscopio se destaca, semejantemente a como lo hace el grafito, sobre el fondo brillante del material pulimentado. Es indudable que revela que no se ha llegado en el producto que lo encierra a su fusión completa, y por ello siempre aparece en los hierros obtenidos por pudelado o en. forja, viniendo así a deslindar, por su parte, dentro del concepto «hierros y aceros suaves» los fabricados en tal forma. También aparece en los aceros fabricados en convertidor o en hornos de solera el sulfuro d e manganeso, como inclusión, lo que prueba que las adiciones desulfurantes se hicieron cuando la colada estaba demasiado fría, y así se formó el sulfuro de manganeso, pero quedó retenido y aprisionado en la masa metálica sin poder nadar en la escoria por solidificación prematura de aquélla. Finalmente, las oquedades o grietas que el producto puede presentar aparecerán de tono negruzco al examen

microscópico, pues observándose las muestras por reflexión, ya que los productos siderúrgicos son opacos, los poros o grietas no reflejarán los rayos luminosos que sirven de iluminación para la observación visual. Las grietas suelen a veces producirse durante el temple, por ser éste practicado en malas condiciones y motivar contracciones demasiado bruscas en el material que lo reciba, y por acritud en los materiales deformados en frío. Claro está que si el examen de dureza ha evidenciado qüe ésta es grande, la presencia de grietas viene a confirmar que se trata de materiales templados de modo muy enérgico, o de productos intensamente agrios. En los productos de gran dureza, en cambio, no hay ninguna fase integrante que tenga color. De ahí que el examen previo al microscopio no ofrece tanto interés como en los de pequeña dureza, si bien sirve, no obstante, como medio de selección en el caso mencionado de presentar grietas el producto sometido a estudio. c) Segunda intervención del microscopio posterior al ataque de la muestra con reactivos especiales. Dejando a propio intento para después el modo de realizar el ataque de la muestra con reactivos que pongan de relieve la arquitectura molecular, pues queremos dar a esta síntesis del estudio metalográfico la mayor claridad, indicaremos que, casi exclusivamente, se recurre primero al estudio micrográfico, pues la práctica de la macrografía y del examen de fracturas no es tan frecuentemente necesaria. Así, por ejemplo, si tratamos de productos de gran dureza revelada por la lima y . en los cuales el examen previo al microscopio de la muestra pulimentada ha puesto de manifiesto, por el color de sus fases integrantes, a qué grupo pertenece el producto dentro del mencionado en el anterior cuadro, veamos cuál es el papel del microscopio. Aceros hipereutectoides.—En ellos debe aparecer una mancha fundamental negruzca de perlita en forma de nodulos, festoneados por vivos blancos muy brillantes de cementita, en proporción creciente con el contenido en carbono. Siendo la cementita fase segregada de la austenita original durante el proceso de enfriamineto del acero, es indudable que fué rechazada al borde de los cristales de aquélla y, por lo tanto, esos nodulos de perlita festoneados por la cementita dan idea del tamaño de los cristales de austenita y por ello del tratamiento térmicomecánico del acero. Así, si las redes de cementita encierran nodulos grandes de perlita evidenciarán que el producto que las presenta se calentó a gran temperatura. Fundiciones blancas.—Una proporción creciente en cementita que llegue a acusar en el producto una ley en carbono tan . elevada como 3,5 por 100 conducirá a la obtención de las fundiciones blancas, como trámite final del indicado en el epígrafe anterior respecto a los aceros hipereutectoides. Las conclusiones del estudio micrográfico serán idénticas. Fundiciones atruchadas.—Cuando, por el contrario, al crecer la ley en carbono no puede éste conservarse totalmente como carburo en todo el proceso de enfriamiento desde la austenita original, parte del mismo se precipita como grafito y surge así la fundición atruchada, que tiene los componentes de las blancas y además el grafito y la ferrita. Es indudable que esta fundición atruchada será tanto más dura cuanto menor sea su contenido en grafito, es decir, cuanto, más se parezca a la fundición blanca. Fundiciones grises.—Una precipitación total del carbono al estado de grafito llevaría a un producto siderúrgico a hallarse compuesto de ferrita y grafito, fundición gris por excelencia y de maleabilidad grande,

láminas alargadas negras que son grafito. Es indudable que si la proporción de perlita crece, con ella crecerá la dureza, y también es evidente que mi caldeo a temperatura elevada vendrá revelado por ser grandes los cristales de ferrita. Por otra parte, un enfriamiento muy lento o una refusión, al dar libertad molecular, aglomerarán el grafito en láminas grandes, siendo éste uno de los caracteres visuales que el microscopio revela para predecir cualquiera de aquellos dos procesos. H a y otro medio también muy eficaz de observación, y es el aspecto de la perlita, pues si es laminar prueba que la libertad molecular fué mucho más grande que en el caso de ser granular. Finalmente, y por lo que a hierros colados se refiere, es evidente que una fundición blanca típica, integrada por perlita y cementita, al ser recocida durante largo tiempo y verificarse así la disociación de la cementita libre y también de la cementita integrante de la perlita, dará 'como resultado final el hierro dulce, es decir, la ferrita, y el carbono libre, si bien éste aparecerá en nodulos y no en láminas. Por ello este producto tendrá la máxima maleabilidad que le da la gran proporción de ferrita, y en cambio no ofrecerá las líneas de fractura, que presenta la fundición gris típica a lo largo de las inclusiones de grafito en láminas, pues aquí el carbono libre que acompaña a la ferrita aparece en nodulos, según hemos dicho repetidamente. De aquí el nombre de fundición maleable que se da a la obtenida en tal forma.

así comò de pequeña dureza. Este aparecería al microscopio formado por una red poligonal de cristales de ferrita y las inclusiones de grafito, dando los cristales de ferrita, por su tamaño, una idea ele la temperatura a que se caldeó el producto. Este caso límite necesita para que se presente circunstancias especialísimas en la composición química de hierro colado, ya que es necesario que el silicio, agente grafitizante, se ' encuentre en grandes proporciones y además que sea muy reducido el contenido del producto en los elementos manganeso y azufre que combaten la grafitización, y también, por la misma razón, m u y lento el enfriamiento. Por ello es raro encontrar productos en este estado, siendo, en general, las fundiciones grises aquellas que si perdieron una gran parte del carburo original durante el enfriamiento, por las condiciones de lentitud en el mismo y de la composición química, no obstante conservan lo bastante para que, unido con parte de la ferrita libre, forme núcleos de perlita, y así se hallan integrados por ferrita libre, perlita y grafito libre, pudiendo .decirse que son una matriz de un acero formado por. la perlita y la ferrita libre, más un exceso de carbono al estado ele grafito, pasándose así de los aceros hipoeutectoides a las fundiciones grises tipos, de modo análogo a como se verificó la transición de los hipereutectoides a las fundiciones blancas. Aparecerán, pues, al microscopio tales fundiciones grises con las modalidades de sus fases integrantes; es decir, una parte blanca formada por cristales poligonales de ferrita, con nodulos negruzcos de perlita y unas

(Continuará.) ,-

—

Ensayos

aceros

Por FELIX G O N Z A L E Z , Ingeniero militar d> Mal o bien (más mal que bien), va entrando en nuestros constructores el hábito de ensayar los materiales que emplean, único modo racional, en nuestro sentir, de armonizar la seguridad y la economía de las obras. Nos parece de alguna utilidad llamar la atención sobre la conveniencia de algunos ensayos, que no se practican habitualmente en nuestros laboratorios. Nos referimos a los verificados a temperaturas distintas de la ambiente. Los

lectores

INGENIERÍA

CONSTRUCCIÓN

necesitan que hagamos la salvedad de que no son estos ensayos una novedad en la técnica de los laboratorios, como son en cierto modo los métodos de Pregl o las determinaciones cualitativas por medio de las cargas positivas. Los ensayos a temperaturas muy diferentes de la ordinaria tienen ya su historia, aunque 110 se remonta a Plinio el Joven, como la de casi todas las ramas del. saber. Los primeros ensayos a temperaturas elevadas, muy toscamente realizados, datan de unos ochenta años. Puede, sin embargo, afirmarse que los mayores progresos han sido realizados durante el último cuarto de siglo, sin duda alguna por la comodidad que proporcionó el empleo corriente del horno eléctrico. El anhídrido carbónico sólido y el aire líquido han facilitado a su vez el estudio de los metales a muy bajas temperaturas. Porque hasta hoy, casi exclusivamente a los materiales metálicos, y principalmente a los ferrosos, se-han aplicado estos ensayos. (1)

D e l Laboratorio del Material de Ingenieros.

La técnica es sencilla, y el material para efectuarlos barato, si se trata de mi laboratorio ya preparado para los trabajos corrientes. En los primeros tiempos se calentaban las probetas, y cuando se juzgaba que su temperatura era la deseada, se sujetaban rápidamente a las garras de la máquina y se ensayaban con la mayor celeridad posible. Los resultados, aunque muy inciertos, bastaron para una orientación general y el convencimiento de que era preciso no abandonar el camino emprendido. Con mecheros de gas, colocados debajo de la pro-, beta, y con baños de aceites o plomo fundido fué perfeccionándose la técnica, en manos, sobre todo, de operadores tan hábiles como Martens, Unwin, Howard, K/udeloff y otros varios de igual altura científica. La disposición general actualmente adoptada consiste en colocar la probeta (nos referimos a ensayos de tracción) sujeta a las garras de la máquina del modo ordinario, pero quedando encerrada en la cámara cilindrica de un horno eléctrico, de resistencia metálica (platino, nicrome, calentcm, etc.), reglable con el auxilio de un reóstato. Generalmente, las espiras tienen menor paso junto a las bases del cilindro que en el centro, para compensar la mayor pérdida de calor por el contacto de la probeta con -las garras. La medida de la temperatura alcanzada se hace con un par termoeléctrico de los corrientemente empleados. Autes de comenzar el ensayo debe dejarse pasar un cuarto de hora aproximadamente para alcanzar un perfecto equilibrio en la temperatura de todo el sistema. La probeta experimenta cambios de calor por radiación y por conductibilidad, por su unión a las garras

de la máquina. La ley de esta variación es bastante compleja, pero de ella se tiene un conocimiento suficiente colocando varios pares bien contrastados en diversos puntos de una generatriz de la probeta y otros en taladros que alcancen distintas profundidades, basta el eje. Si el aislamiento es bueno y se opera con cuidado, puede asegurarse que la variación de temperatura no pasa de 40° C. Generalmente, el par del pirómetro se coloca en el centro del cuerpo ele la probeta y en contacto con ella. Los alargamientos se miden con extensómetros ele espejos, de cuadrante u otro tipo cualquiera, convenientemente modificados para que el horno no estorbe su colocación. Para los ensayos a bajas temperaturas se emplea una disposición análoga, pero llenando el espacio entre la probeta y el tubo que la rodea, que es un verdadero termos, de una mezcla frigorífica o de aire líquido, según la temperatura que se desea alcanzar. Poco se ha hecho en ensayos de dureza por el método Brinell; pero si consideramos la importancia del rendimiento de las herramientas de corte rápido que trabajan generalmente a altas temperaturas, 110 dudamos que en adelante los laboratorios darán a este ensayo toda la importancia que merece. Otro tanto podemos decir respecto del estudio de las válvulas de los motores de explosión. Guillet y Langemberg han hecho muchos ensayos de choque con péndulo a bajas y altas , temperaturas. Las probetas se calentaban o enfriaban algo más de lo necesario, y Colocándolas con su pirómetro en el péndulo, se espera para romperlas el momento de que el galvanómetro marca la temperatura deseada. También se han hecho ensayos de fatiga y torsión a elevadas temperaturas, pero en proporción muy escomparados con los de tracción. Nuestra modesta opinión de aficionados a estos trabajos es que en España deben implantarse los ensayos a altas y bajas temperaturas, pues los consideramos de gran utilidad para la industria. Cierto que hasta hace pocos años no se hacían sentir, pues el vapor se producía a temperaturas y presiones muy moderadas, y los motores de explosión no se habían generalizado; pero actualmente las cosas han variado, y como no tenemos una ley o siquiera unas fórmulas empíricas que nos permitan deducir de los datos obtenidos a la temperatura ambiente las características del material a otras más elevadas, se impone la experimentación directa en las condiciones de la práctica. De un modo general puede afirmarse que los aceros, tal como hemos entendido hasta ahora este concepto,

no son muy aptos para trabajar a temperaturas que pasen de 500° C. Su carga de rotura y el límite elástico bajan considerablemente, y aumentan el- alargamiento y la estricción. Bien sabido es que la rapidez con que se incrementan las cargas en los ensayos tiene una cierta influencia sobre su resultado; pero esta influencia es mucho más preponderante cuando las probetas se ensayan a más de 500° C. Un acero que resiste a 750° C 47 kilogramos ensayado a gran velocidad, se rompe con una carga de 25 kilogramos si le probamos a la ordinaria. Bien conocidas son, por haberse publicado en la prensa, profesional, las dificultades que impeelían la fabricación con carácter industrial del amoníaco por el procedimiento Claude, a causa de la rotura de los tubos de acero, sometidos a altas presiones y temperaturas. El empleo de aceros de corte rápido aparentó mejorar la situación, pero sólo se consiguió un trabajo regular empleando aleaciones con grandes proporciones de cromo y níquel, y que no deben ser comprendidas en el concepto de aceros. Aunque mucho menos que con las aleaciones ferrosas, se ha experimentado también con cobres, bronces, latones y aleaciones de aluminio, a altas temperaturas, y la bibliografía sobre el particular no deja de ser abundante. Sin embargo, se obsérva que los resultados obtenidos por varios experimentadores acusan diferencias mucho más considerables que cuando se trata de aceros/Cuerpos que sólo entran como impurezas influyen mucho en las características de estas aleaciones, y lo mismo ocurre con la atmósfera que envuelve las probetas, como lo demuestran los ensayos hechos en anhídrido carbónico y en nitrógeno. Los cobres, en general, disminuyen muy poco de resistencia hasta los 400° C; pero por encima de esta temperatura la carga de rotura y el límite elástico bajan muy rápidamente. En cambio, el alargamiento no aumenta.

No nos parece pertinente insertar en este artículo cuadros y gráficos expresivos de los resultados hasta ahora encontrados por distintos operadores, pues solamente tratamos de animar a los técnicos españoles a implantar esta clase de ensayos (y si los practican, a darlos a conocer), que juzgamos muy interesantes, aunque sea restando un poco del tiempo que se dedica hoy a los cementos, que por lo que se aprecia leyendo las revistas son los materiales más atendidos, puesto que además suelen ser ensayados por los fabricantes, cosa que en general no ocurre con los productos siderúrgicos.

El Instituto del Hierro y A c e r o de Londres Por

LUIS

Esta importante Asociación internacional se creó a petición de los fabricantes de hierro de Cleveland en la reunión que en Newcastle celebraron en el año 1868 los industriales y comerciantes del norte ele Inglaterra. El fin del Instituto es la difusión de toda clase ele información técnica sobre la fabricación de hierro y acero; su constitución nació en la reunión que tuvo lugar en Birmingham, gran centro industrial inglés, bajo la presidencia de Mr. Menelaus, director de los Altos Hornos de Dowlais (Gales). Se nombró primeramente una Comisión provisional con industriales que representaban todos los distritos ele altos hornos y fábri-

B A R R E I R O cas de Inglaterra, los cuales más tarde se reunieron en Londres para redactar el Reglamento, invitando a la presidencia al duque de Devonshire, quien estaba en aquella época al frente ele mía gran empresa siderúrgica en Barrow. El Instituto celebró su primera reunión oficial en Londres en el Westminster Palace Hotel el 25 de febrero de 1869. Desde aquella fecha han ocupado la presidencia los siguientes industriales o técnicos: Mr. Henry Bessemer, Mr. L. Bell, Mr. W . Menelaus, Sir W . Siemens, Mr. E. Williams, Mr. J. T. Smith, Sir B. Samuelson, Mr. J. Percy, Mr. D. Adamson, Lord Airedale, Sir F. A. Abel, Mr. E. W . Richards; Sir D. Dale, 23

Mr E. P. Martin, Sir W . C. Robert-Austen, Mr. W . Whitwell, Mr. A. Carnegie, Sir R . Hadfield, Sir Hugn Bel], Duque de Devonshire, Mr. A. Cooper, Mr. A. Greiner, Lord Inverairn, Mr. E. Scbneider, Mr. J. E. SteacL Mr. E. Samuelson y durante el año pasado Sir William Bilis. En la última reunión, celebrada en s e p t i e m b r e e l presidente propuso la candidatura de Sir Erederick Mills, presidente del Consejo de Administración de la E b b w Vale Coal Iron & Steel Co. de Gales, para el cargo de presidente para el año actual. El Instituto está regido por un Consejo o Comité formado por el presidente, los presidentes pasados, vicepresidentes (honorarios y efectivos), quince vocales, tesorero y secretario. Como dice el Reglamento, el objeto del Instituto es servir ele lazo de unión entre los industriales y técnicos en todos los asuntos referentes a la fabricación de hierro y acero (excluyendo lo relativo a jornales y legislación), y organizar periódicamente reuniones para dar a conocer y discutir temas científicos y prácticos, relacionados con dichos metales. Está constituido por: a) personas empleadas en la alta dirección de dichas industrias, y b) personas dedicadas al estudio técnico de la siderurgia; pertenecen al mismo no sólo ingleses, sino también franceses, belgas, suecos, r u s o s , españoles e italianos. Antes de la guerra pertenecieron también algunos alemanes. El Instituto celebra todos los años dos reuniones o mítines, uno que se llama «mitin, de primavera», que se celebra en Londres a principios de mayo, y otro que ; se llama «mitin ele otoño», que suele tener lugar generalmente en el extranjero. Para esas dos reuniones el Consejo convoca con relativa anticipación, recomendando a los miembros presenten Informes o Memorias sobre cualquier tema relacionado con la. industria del hierro o acero, y en dichas reuniones, esos Informes o Memorias, después de leídos personalmente por sus autores, son presentados a discusión. Estas discusiones suelen ser generalmente m u y interesantes y con ellas se obtienen resultados m u y prácticos, ya que el autor contesta a cuantas objeciones o dudas se le presenten. En el «mitin de primavera» las sesiones suelen durar dos días, y en mío de esos días se suele celebrar el banquete oficial del Instituto en uno de los mejores restaurantes u hoteles de Londres. A estos banquetes, que se celebran con toda la etiqueta inglesa y con arreglo a un complicado protocolo, suelen asistir invitados algunos personajes del Gobierno o ministros de Legaciones extranjeras. Las reuniones de otoño se celebran en ciudades industriales del extranjero, siendo uno de los principales objetos el visitar'fábricas. Estas excursiones tienen el doble carácter de instrucción y turismo, y los miembros van generalmente acompañados de sus esposas o hijas. Las reuniones de otoño desde el año 1890 se han celebrado en las siguientes capitales: año 1890, Nueva York; 1891, Londres; 1892, Liverpool; 1893, Darlington; 1894, Bruselas; 1895, Birmingham; 1896, Bilbao; 1897, Cardiff; 1898, Estocolmo; 1899, Mancliester; 1900, París; 1901, Glasgow; 1902, Dusseldorf; 1903, Barrow-in-Eurness; 1904, Nueva York; 1905, Sheffield; 1906, Londres; 1907, Viena; 1908, Middlesbrough; 1909, Londres; 1910, Buxton; 1911, Londres; 1902, Leeds; 1913, Bruselas; 1914 a 1919, Londres; 1920, Cardiff; 1921, París; 1922, York; 1923, Milán. Las de este año se han celebrado en la Exposición del Imperio Británico en W e m bley (Londres), donde se han visitado los inmensos pabellones de la Ingeniería y la Industria. La reunión cíe otoño del año 1926 tendrá lugar en Bilbao, aceptando la invitación hecha por el miembro

D Alfonso Churruca, subdirector de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, al presidente y Consejo del Instituto en la reunión del pasado mes de m a y o en Londres. Además de la zona fabril y minera del norte de España es fácil se visiten los importantes Altos Hornos de Sagunto propiedad de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, que por sus modernas y admirables instalaciones son orgullo de la siderurgm española. _ Sir Ramón de la Sota, presidente del Consejo de Administración de dicha Sociedad, también miembro del Instituto, ha ofrecido dar toda clase de facilidades para la visita de tan importante factoría. El Listituto publica al año dos volúmenes con las reseñas de las Juntas; las Memorias o Informes presentados a las reuniones, con las discusiones de los temas; algunos -artículos sobre los progresos de la industria siderúrgica en Inglaterra y en el extranjero; extractos ele los principales artículos publicados en las revistas profesionales sobre hierro y acero, y nota sobre los libros publicados en Inglaterra y en el extranjero sobre dichas materias. Además publica otros dos libros con las Memorias que presentan los que aspiran al premio Carneóle La colección de estos cuatro volúmenes anuales ai cabo de algún tiempo forman una biblioteca de referencia m u y importante para cuantos les interesa la sicleEn 1901, el entonces presidente Mr. A . Carnegie donó al Instituto mía cantidad, que posteriormente ha sido aumentada por él mismo a 100.000 dólares, para constituir un Eondo de Investigación, con objeto de premiar los trabajos que sobre investigaciones relacionadas con el hierro y acero presenten los estudiantes o ingenieros menores de treinta y cinco años, de cualquier sexo y nacionalidad. N o creo es necesario hacer resaltar el interés que despierta entre los estudiantes meta- • lúrgicos los premios Carnegie, que sirven de estnnulo para continuar sus investigaciones. Otro presidente que también ha dejado buen recuerdo en el Instituto es Mr. I í . Bessemer, quien en el últim o año de su presidencia cedió al Instituto varias obligaciones del ferrocarril clel Norte por valor de 400 libras, para que con sus intereses se regale anualmente una medalla de oro a la persona que de algún m o d o contribuya a la invención, perfeccionamiento o mejora de ios procedimientos actuales en las fábricas de hierro y acero. En los tres últimos años la medalla Bessemer ha sido entregada al japonés Mr. Kotaro Konda en 1922, a Mr. W . H . Maw en 1923 y al belga Mr. A. Sauveur en 1924. „ , Las sesiones de la reunión de otoño del ano pasacio se han celebrado en el salón de conferencias de la E x posición de Wembley y las Memorias o Informes presentados han sido los siguientes: «Cambio de volumen en los aceros durante los "tratamientos térmicos», «-Investigaciones en el esclerómetro Herbert», «Acción del ácido en el hierro y en acero y la difusión del hidrogeno por el metal», «Características del hierro de K o n a rak», «Naturaleza del acero rápido», «Mejoras en el acero duro y n u e v o método de producir bolas de acero cluro», «Situación actual de las teorías del endurecimiento del acero», «Efecto de las superficies libres en la deformación plástica de ciertos metales». . A estas reuniones semestrales suelen asistir unos 400 miembros, quienes aprovechan esta oportunidad no solo para discutir temas técnicos, sino para hablar de la situación de la industria siderúrgica y tratar asuntos comerciales, ya que se congregan los elementos principales dé las industrias del hierro y acero y sus derivadas. N o quiero terminar estas líneas sobre la historia del Instituto del Hierro y Acero de Londres sin manifestar al presidente de dicha Asociación, Sir Willian Ellis, y al secretario, Mr. George Lloyd, el agradecimiento más sin-

rUt

cero de los miembros españoles que hemos asistido a las reuniones del año pasado por las muchas y delicadas atenciones de que hemos sido objeto por dichos señores. Consigno con satisfacción que son ya muchos los elementos directores y técnicos de nuestras empresas side-

rúrgicas que han ingresado recientemente en esta Asociación, constituyendo ya los españoles un grupo de alguna importancia. Espero no esté lejano el día en que nuestra industria siderúrgica española pueda figurar como una de las principales en, el mundo. 4

Puente de la Victoria en Cremeno sobre ei Fioverna

(1)

Dedicado a los héroes de la última guerra el puente sobre toda la luz y sobre una mitad del arco. Para la cuyas fotografías acompañamos, reúne a un mismo comprobación del arco bajo la acción del viento se contiempo la audacia de su estructura con la elegancia de sideró aquél como empotrado en el arranque y apoyado sus líneas, formando en realidad el más evocador soporte que la ingeniería italiana pudiera tallar para sostener la lápida conmemorativa de sus glorias. El puente está formado de dos arcos que sostienen el tablero por intermedio de ligeros pilares. La luz de los arcos es de 53,50 m.; su flecha, 20 m., y su altura, desde la clave al fondo del valle, 88 m. Los arcos están ligera-'

Vista del puente de Cremeno.

en la clave sobre el tablero, sin tener en cuenta la reacción ele la otra mitad del arco; con esta hipótesis se determinaron las flexiones en el arco, despreciando para su determinación hiperestática las deformaciones debidas al esfuerzo cortante y a la torsión. No se creyó necesario afinar más el cálculo, pues las reacciones obtenidas eran muy pequeñas (3,7 kg./cm 2 ). Sin. embargo, para resistir los esfuerzos de torsión el arco lleva una doble armadura en espiral, inclinada respecto al eje del mismo + 45°. El arco fué calculado también para una variación de temperatura de + 1 5 ° . La máxima carga del hormigón por todas estas causas alcanza a 37,5 kg./cm 2 .

Aspecto del puente de Cremeno el 9 de diciembre de 1923.

mente inclinados hacia dentro en forma que su separación en los arranques es un 40 por 100 mayor que en la clave; esta inclinación se ha adoptado para aumentar la estabilidad de la estructura, particularmente bajo los esfuerzos del viento. Los arcos apoyan sobre macizos de cimentación que soportan al mismo tiempo la primera fila ele pilares. Estos macizos reparten la presión sobre el terreno a razón de0J4 kg./cm 2 . Los arcos se calcularon, como perfectamente empotrados en sus extremos, para varias hipótesis de carga, en particular las correspondientes a carga extendida (1) Gracias a la amabilidad del Sr. Hoepli, editor del libro Ponti italiani in cemento armato, escrito p o r el Sr. Santarella, y a la del Sr. Luigi Terzi, constructor del puente de Cremeno, quienes nos lian suministrado datos, planos y fotografías, podemoB ofrecer a nuestros lectores esta interesante información.

Vista del puente de Cremeno.

La excentricidad en la clave es para arco' a toda carga: 12,6 cm., y con medio arco cargado solamente: 15,5 cm. En los arranques y para estas mismas hipótesis las ex25

centriciclacles son, respectivamente, 24,4 y 66 cm. Los arcos tienen 50 cm. de espesor solamente y llevan ocho riostras de arco a arco. Los pilares llaman la atención por su esbeltez y están calculados, además de para la carga vertical que resisten, para la acción del viento, y comprobados al pandeo por la fórmula de Rankine; la reacción máxima que en ellos se produce es de 29 kg./cm 2 . Los pilares más altos, que corresponden a las partes laterales del arco, van

PORTE miA VITKMA = d

Cremeno = =

los macizos de cimentación del arco se abatieron simultáneamente hasta encontrarse en el centro de la luz, apoyando mía en otra como los pares de una cubierta; sobre la pasarela así formada, y resistente solamente para el peso de los operarios y las piezas sueltas de la cimbra, se montó ésta, empleando para toda ella solamente 164,5 m 3 de madera y 6.495 kg. de hierro, o sea 0,42 m s de madera por metro cuadrado de puente. El coste de esta cimbra fué de 358,50 liras por metro cuaArmaduras

Sezione

del arco,

a' o'

Sezione h n

Sezione c • c

un solo

Sezione b-b

arco:

¡y

Disposición de las armaduras del puente de la Victoria, en Cremeno (Italia).

amostrados por una pieza horizontal que arranca del arco a la altura de los riñones. El tablero está constituido por una losa sobre viguetas y largueros; la primera se calculó como empotrada, las segundas como apoyadas y los terceros como vigas continuas, alcanzando la influencia solamente a tres tramos. Las cargas imitarías máximas en esta parte de la estructura son 35 kg./cm 2 y 10:5 kg./mm 2 , para el hormigón y el hierro respectivamente. Él ancho del tablero se divide en una calzada de 3,60 m. y dos andenes volados de 0,70 m. Las cargas de cálculo son: una carga uniforme de 400 kg'./m 2 , y mía fila de carros de 10 tn. sobre un. eje, tirados por seis caballerías. Las pruebas, sin embargo, se hicieron con mía sobrecarga del 50 por 100 sobre las de cálculo. Dada la gran altura de toda la estructura sobre el fondo del cauce se imponía desde luego el empleo de cimbras recogidas, y para montarlas se empezó por tender mía pasarela o plataforma de servicio formada por dos vigas armadas, que apoyadas verticaimente sobre

drado de puente. En gu montaje se emplearon diez carpinteros especializados y 737 jornales. Es particularmente interesante la siguiente lista de fechas: El 3 de agosto de 1923 se montaba la pasarela, el 23 del mismo estaba lista la cimbra, el 30 los moldes de los arcos; el 4 de septiembre se empezaba el hormigonado y el 10 se terminaba; el 25 se dejaban listos los moldes de pilares y del tablero, y el 11 de octubre el hormigonado de la estructura. Posteriormente se sentó la loseta de asfalto del piso y se terminaron los estribos, barandilla y demás elementos decorativos. El 9 de diciembre se descimbró el arco, dando mía flecha de 2 milímetros, que aumentó a .3,5 mm. bajo la acción de toda la sobrecarga. La dosificación del hormigón en toda la estructura fué de 350 kg. de cemento por metro cúbico de hormigón. El presupuesto de la obra, sin el piso de asfalto ni la parte ornamental, fué de 456.000 liras. El proyecto lleva la firma del profesor ingeniero A. Danusso, del P o litécnico de Milán.

FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

autogiro

Cierva

núm.

Por M. MORENO C A R A C C I O L O E n u n o d e l o s p r i m e r o s n ú m e r o s d e INGENIERÍA Y

CONSTRUCCIÓN (1) tuve el honor de hacer la historia del autogiro, desde los primeros modelos ele juguete que volaron en la Chopera del Retiro hasta el autogiro número 4 que despegó en Getafe y realizó el primer circuito cerrado en Cuatro Vientos. Han pasado cerca de dos años y la máquina de volar española ha dado un nuevo paso en su carrera, terminando felizmente el vuelo (2) entre Cuatro Vientos y Getafe, que acreditan los siguientes certificados oficiales: Don Emilio Herrera y Linares, comandante de Ingenieros, jefe del Laboratorio Aerodinámico del Servicio de Aeronáutica Militar, CERTIEICO: 1 . °

Q u e e n e l d í a 11 d e l c o r r i e n t e

mes

de diciembre el aparato autogiro «C. 6», perteneciente a la escuadrilla de experimentación de este Laboratorio, construido en los talleres del Aeródromo de Cuatro Vientos, según planos de su inventor el ingeniero de Caminos D. Juan de la Cierva y Codorníu, y pilotado por el capitán de Artillería D. Joaquín Loriga y Taboada, efectuó en este Aeródromo un vuelo en circuito cerrado con virajes completos en ambos sentidos, de ocho minutos y ocho segundos de duración, habiendo alcanzado en él una altura superior a cien metros sobre el terreno. 2.° Que en el día siguiente, 12 de diciembre, el mismo aparato, conducido por el mismo piloto, partió en vuelo de este Aeródromo de Cuatro Vientos a ías doce y ocho minutos, aterrizando a los ocho minutos y diez segundos de estancia en el Aeródromo de Getafe, distando en línea recta diez kilómetros y quinientos metros. Y para que conste firmo el presente certificado en el Aeródromo de Cuatro Vientos en trece de diciembre de mil novecientos veinticuatro.— Firmado: Emilio Herrera.—Sello de Aeronáutica Militar. Los abajo firmantes, comisarios del Real Aero Club de España, CERTIEICAMOS: Q u e h o y d í a 1 2 d e d i c i e m b r e d e 1 9 2 4 ,

y requeridos por D. Juan de la Cierva y Codorníu, inventor del aparato de navegación aérea denominado «autogiro», hemos intervenido en la prueba oficial que a continuación se detalla, actuando respectivamente D. Emilio Herrera, como comisario y cronometrador de salida del Aeródromo de Cuatro Vientos; D. Mariano Moreno Caracciolo, como comisario de vuelo a bordo de un avión en el aire durante todo el recorrido de que se trata, y D. Ricardo Ruiz Ferry, como comisario cronometrador de llegada en el.Aeródromo de Getafe. Pilotado por el capitán de Artillería D. Joaquín Loriga, piloto de aeroplano, con título de la F. A. I., el aparato «autogiro» ha despegado de tierra en el Aeródromo de Cuatro Vientos a. las doce horas y ocho mico N ú m e r o 3, p á g . 98. (2) D u r a n t e estos ú l t i m o s e n s a y o s el autogiro h a c o m p r o b a d o t o d a s las c o n c l u siones a que se h a b í a l l e g a d o en e n s a y o s de l a b o r a t o r i o y que el i n v e n t o r , Sr. Cierv a , e x p u s o d e t a l l a d a m e n t e a n u e s t r o s lectores en u n interesante artículo p u b l i c a d o en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . 15, p á g . 118.

ñutos, y recorriendo sin escala alguna la distancia que separa dicho Aeródromo de Getafe, ha tomado tierra en el mismo a las doce horas, diez y seis minutos y doce segunelos. Como datos complementarios, y aunque la finalidad del ensayo era exclusivamente establecer el primer viaje mundial de que se tenga conocimiento en aparato de navegación aérea, provisto de motor, de sustentación mecánica y distinto del avión, certificamos asimismo que, según diagrama del altímetro registrador que debidamente precintado fué instalado en el «autogiro», el viaje se efectuó a altura comprendida entre los 40 y los 60 metros sobre el nivel del suelo, y que, medidas las huellas correspondientes a la toma de tierra, ofrecieron la's siguientes características: huella de las ruedas clel

E l autogiro. C i e r v a n ú m . 6.

tren de aterrizaje, 25 metros medidos desde el primer contacto hasta el punto de total parada del «autogiro»; huella del patín de cola, 14,50 metros. En el curso del viaje y en la maniobra de toma de tierra no ha sufrido el «autogiro» la más ligera avería. Y para que conste expedimos la presente en Madrid a doce de diciembre de mil novecientos veinticuatro.— Firmados: Emilio Herrera.—Mariano Moreno Caracciolo.—B. Buiz Ferry. Cuando estaba en su infancia el aeroplano afirmaban sus panegiristas la rapidez de su carrera triunfal, y dividían en tres etapas el alcance de sus vuelos: de créte a créte, de ville a ville, de continent a contine?it. El autogiro ha entrado ya en la segunda etapa. Ha ido desde Madrid a Getafe, salvando en un solo vuelo casi la misma distancia que recorrió Farman entre Etampes y Orleáns, cuando el aeroplano dejó de saltar ele «cresta en cresta» para ir de «pueblo a pueblo». ¿Cuándo irá el autogiro de continente a continente? Quizás tarde menos el autogiro que su hermano mayor el aeroplano en alcanzar la tercera etapa de su vida, pues encuentra el camino más despejado por el mayor progreso de la aerodinámica, el perfeccionamiento de los motores, el auxilio inestimable de los laboratorios y la 27

potente industria aeronáutica en todas sus complicadas ramificaciones. Para mucha gente, sin embargo, ha sido largo el primer plazo de la vida del autogiro. Realmente entre el

E l autogiro al emprender un vuelo.

vuelo de Spencer, en 31 de enero de 1923, y el de Loriga, en 9 ele diciembre de 1924, no existe la diferencia suficiente para justificar una distancia de cerca de dos años; Spencer recorrió 4 kilómetros a 25 metros de altura; Loriga triplicó la distancia y cuadruplicó la altura; uno y otro tomaron tierra como no puede hacerlo un aeroplano. Y sin embargo hay un avance positivo que no se mide solamente en kilómetros recorridos o en altura plcanzada. El vuelo de Spencer marcó el final del período de ensayos científicos. El de Loriga es el comienzo de los ensayos industriales. Ha habido, además, otra razón para justificar la parsimonia en el avance. Los mandos del autogiro no podían confiársele a cualquiera; era preciso un piloto de primera calidad, y la aviación militar necesita los servicios de estos aviadores. Varias veces fué preciso interrumpir las pruebas porque el piloto que ensayaba el autogiro era destinado a Africa o a otro punto de la Península. La presencia del inventor era, por otra parte, indispensable, y como La Cierva comparte sus altas especulaciones aeronáuticas con la prosa vil de la dirección técnica de una importante factoría industrial en la huerta murciana, unas veces por falta de piloto y otras por ausencia del inventor, los ensayos se retrasaban y el autogiro dormía plácidamente en los cobertizos de Cuatro Vientos. El destino fuera de Madrid del capitán de Artillería D. José Luis Ureta—que había realizado con el autogiro varios circuitos a regular altura—obligó a buscar otro piloto, v se ofreció espontáneamente con un entusiasmo y un desinterés extraordinario el capitán de Artillería D. Joaquín Loriga y Taboada, recientemente regresado de la Escuela de Aeronáutica de París. Una tarde, el 9 de diciembre pasado, el Sr. La Cierva

explicó su aparato al capitán Loriga. Este no le había visto nunca volar, pero le bastaron las razones científicas para llevar el convencimiento a su ánimo; subió al aparato, puso en marcha el motor y se elevó a más de cien metros de altura, volando sobre los campos de Carabanchel, ante la estupefacción de las contadas personas que lo vieron. El mérito de la hazaña llevada a cabo por el aviador no se realza con adjetivos, sino con la escueta exposición de los hechos. Eué una muestra de valor consciente, en la que se hermanaron la inteligencia cultivada que percibe con rapidez y el corazón resuelto que sabe jugarse la vida sin exponerla vanamente. Dos días más- tarde el autogiro salió del Aerodromo de Cuatro Vientos y aterrizó a los ocho minutos en el de Getafe. El que esto escribe volaba sobre el campo de aviación en un aeroplano pilotado por el capitán Garrido. Allí abajo veía la multitud empequeñecida por la distancia y el autogiro con sus aspas girando lentamente, esperando el momento de la salida. Por fin empezó a d e s l i z a r s e por el suelo. El giro de las aspas se hizo más rápido y a los pocos segundos se movían v e r t i g i n o s a mente. El autogiro se separó de su sombra y comenzaron a girar las agujas del c r o n ó m e t r o . El aeroplano seguía la marcha del autogiro volando a unos doscientos metros sobre él. Desde la altura parecía que el autogiro iba a estrellarse contra los árboles o iba a apoyar sus ruedas sobre el suelo, y solamente mirando a la sombra proyectada se apreciaba la altura de su marcha. De p r o n t o se v i ó el campo de Getafe; el aeroplano tomó tierra rápidamente, y por encima de los El autogiro en pleno vuelo. árboles alineados a lo largo ele la carretera aparecieron las aspas del autogiro, que pocos segundos después se posaba sobre el campo. Quedaron inmóviles las agujas del cronómetro, marcando ocho minutos .y doce segundos, tiempo invertido en el primer viaje realizado en el mundo por una máquina de volar distinta del aeroplano.

Habiendo recibido numerosas peticiones de que substituyéramos el papel estucado que veníamos empleando por otro que no presentara sus inconvenientes, entre los que descuellan su superficie brillante, que produce reflejos que dificultan la lectura y cansan la vista, y su escasa resistencia al doblado y al roce, hemos decidido emplear de aquí en adelante el papel en que va impreso este número, seleccionado después de detenido estudio y repetidos ensayos. Tratando siempre de servir al lector lo mejor posible hemos conseguido poder aumentar el alto de nuestras páginas. Este aumento de tamaño supone un aumento de texto equivalente a casi una plana y media de nuestro tamaño anterior. Con este número recibirán nuestros lectores el Indice de 1924. E n breve pondremos a la venta las tapas de dicho año.

Nomenclatura

de los

cementos

Por PATRICIO P A L O M A R , Ingeniero industrial, E. B. d) En varias ocasiones hablando de la industria que ocupa nuestra actividad técnica nos hemos visto desagradablemente sorprendidos por la manifestación ele eluda que encierran estas palabras: «Entonces el cemento que ustedes fabrican, siendo artificial, no será tan resistente como el natural... (!!)» Claro está que semejante frase no ha escapado nunca ele labios de persona medianamente informada en la materia, pero ella nos ha inducido a pensar si está verdaderamente bien aplicada la palabra artificial con que generalmente se adjetiva al portland y hasta si, de estarlo,- es oportuno su empleo. » Tal vez parezca que dada la extensión de aplicaciones que hoy día adquiere el cemento portland ha de ser un producto industrial umversalmente conocido; pero los que andamos metidos en ello podemos apreciar continuamente cuán lejos está de la realidad esa suposición y en qué mar de confusiones navegan, cuando de escoger materiales para una construcción, se trata, no solamente los profanos en la materia, sino hasta muchos que llamándose contratistas y constructores de obras no conocen ni las más elementales propiedades de los materiales que manejan, y no hablemos ya de sus combinaciones o mezclas, pues son verdaderamente fantásticas las proposiciones que continuamente recibimos relacionadas con este asunto, que no es hoy del caso. El por qué de llamarse portland al cemento que nos ocupa lo sabe cualquiera que haya leído un libro que trate del mismo. Es lo primero que nos cuentan autores y traductores. Repitámoslo una vez más. Apsin, inventor del cemento hidráulico de alta resistencia y fraguado lento (contra el parecer de los franceses, que lo atribuyen a Vicat), parece ser que era hijo del pueblo ele Portland, condado de York, Inglaterra. La piedra artificial que obtenía amasando con agua su cemento tenía un color muy parecido al de la piedra que para la construcción empleaban en dicho pueblo. Solamente por sentimentalismo se comprende y puede admitirse que Apsin pusiera el nombre de su pueblo natal al cemento por él inventado, y no a la piedra artificial, como hubiera sido lo justo. Admitiendo este nombre como propio del material que nos ocupa (como se da el del inventor a otros productos industriales, acero Bessemer, seda Viseóse, etcétera), qué razón hay para añadirle el apoclo de artificial, " que tanto puede influir en el retraimiento para su empleo o en la afición que conviene adquiera el vulgo en cuantas aplicaciones le son peculiares. Podría objetarse que tal adjetivo tiende a distinguirlo de los mal llamados «cementos naturales». Y al decir mal llamados debemos explicarnos. Cemento natural se llama al producto resultante de la cocción y molienda de mía cierta piedra cuya composición es lo suficientemente aproximada a-la teórica, para dar mi aglomerante de características muy aproximadamente constantes. ¿Encuentran ustedes la naturalidad por alguna parte? Nosotros creemos que son naturales solamente los productos que da -la naturaleza en disposición ele ser utilizados directamente o que exigen solamente operaciones de limpieza, variación, de tamaño, etc., es decir, operaciones o tratamientos puramente de índole física, (1)

Director de la fábrica «Asland» de Clot üel M o r o .

como ocurre con los carbones minerales, por ejemplo. Pero desde el punto en que el material se somete a una cochura, que origina una serie de reacciones fisicoquímicas (que son precisamente las que dan vida al cemento), el producto resultante, física y químicamente diferente del primitivamente tratado, es completamente artificial. ¿Es acaso diferente el orden de artificialidad del cemento portland? Dejando aparte detalles referentes al sistema de hornos, maquinaria.de molienda, etc., etc., empleados en la fabricación, cosa que para nada afecta al asunto que nos ocupa,. diferencia fundamentar no existe ninguna entre las fabricaciones de ambas clases de cemento. Podríamos decir que la del portland es un adelanto científico, un refinamiento de procedimientos y,, por tanto, ele resultados más perfectos y constantes. El haber dado en ella una gran importancia a ios ensayos químicos, que continuamente se efectúan en tocias sus secciones, ha sido la causa de alcanzar tales resultados. Por dichos ensayos se regula exactamente la composición ele una materia cruda adecuada a la consecución ele un cemento normal, con diferencias ele resultado prácticamente despreciables. Y aquí la única diferencia notable. En lugar de emplear una sola piedra, de composición solamente aproximada a la teórica y sin corrección posible, se emplea una mezcla cruda científicamente determinada, pero que no deja de ser compuesta de dos o más materias naturales, piedra caliza y piedra arenisca en unos casos, la misma y tierra arcillosa en otros, etc., etc. Esto y el diferente grado a que se lleven las reacciones fisicoquímicas que tienen lugar durante la cocción en el horno da lugar a cementos de características diferentes a los antes mencionados. El desarrollo adquirido por los cementos portland, dada su característica principal de gran resistencia y fraguado lento, en comparación con los antiguamente fabricados, ha hecho que todas las naciones civilizadas hayan trazado sus normas, conducentes a garantizar las obras que con ellos se lleven a cabo. A tal fin se determinan en las mismas las características que en cada una de las cualidades que le son peculiares ha de satisfacer el cemento portland para ser considerado como tal, fijando límites inferiores o superiores, según sea ventajoso el exceso o defecto de cada una de ellas. Si el cemento portland responde con creces a las citadas normas y en cambio el hasta hoy llamado natural queda muy por bajo de las condiciones estipuladas por las mismas (1), ¿por qué no substituir el nombre científico (?) de cemento artificial por el de cemento normal? ¿Podría entonces llamarse el otro subnormal? ¿O prefiere dejarse al portland el escueto nombre de cemento portland (sin artificial) y al otro cemento rápido, ya que es ésta una de la características que más lo diferencian, clel portland? Los fabricantes y técnicos en la materia tienen la palabra. (1) E n el número 58, octubre de 1923, de la revista Técnica, órgano de la A s o ciación d e Ingenieros industriales de Barcelona, se llalla un artículo titulado «Cementos», en el que el m i s m o autor da la clasificación de los mismos y una indicación del sistema de fabricación de cada u n o de ellos.

D e

o t r a s

Carbonización a baja temperatura.

La carbonización a baja temperatura. 10 agosto 1923, pág. 168.)

(Engineering,

Este artículo es iiíi resumen de los trabajos realizados por el Fuel Research Board sobre la carbonización a baja temperatura, mediante la cual se trata de llegar a producir una importante proporción ele los combustibles líquidos que precisan la marina mercante y la de guerra de Inglaterra. Desde este punto ele vista habría que considerar al alquitrán primario y al semicok como los principales -productos de la operación y al gas como un subproducto. Pero desde el punto ele vista económico estos tres productos influyen por igual en. el resultado financiero de la operación. Con 16 toneladas de carbón se producen una ele aceite y 11 ó 12 de semicok. Es muy interesante, por consiguiente, encontrar una buena salida para este último producto. Métodos de carbonización a baja temperatura.-r-Vava que la carbonización a baja temperatura dé buenos resultados, son precisas tres cosas: Gran capacidad de producción para disminuir los gastos de establecimiento y explotación. Reducir al mínimo la duración del contacto entre las superficies calientes del horno y los productos de la destilación, para evitar la pirogenación ele estos últimos. Destilar el combustible en capas tan delgadas como sea posible para contrarrestar su mala conducción del calor. Se pueden conseguir estas tres cosas por tres procedimientos diferentes: Destilación en una retorta estrecha calentada exteriormente o en un transportador que se mueve flotando en un baño de plomo fundido (sistema Ford) (1). Destilación en un horno con caldeo exterior y agitador interior, lo que permite renovar constantemente la superficie de contacto clel combustible con las paredes del horno, independientemente de las dimensiones ele éste (método Salerni), Destilación en mi horno con caldeo interior, lo que se consigue aglomerando el combustible en trozos muy pequeños (ovoides ele 40 gramos) y haciendo atravesar la retorta a una corriente ele gases calientes e inertes, tales como gas ele gasógeno (métodos Nielsen y Sutcliffe-Evans), o de vapor de agua recalentado (método Devaux). Cada uno de estos procedimientos presenta, respectivamente, los inconvenientes siguientes: El primero, pequeña capacidad de producción si se opera dentro de los límites de temperatura necesarios para que la carbonización se verifique verdaderamente a baja temperatura. El segundo, posibilidad de deterioración de la retorta, que generalmente es metálica. Esto se puede evitar empleando fundiciones especiales o carborimdum; además, se ha operado a 6.000 con retortas de acero sin que experimentaran daño alguno. El tercero, dificultad de utilizar siempre en buenas condiciones los considerables volúmenes de gases necesarios. Este sistema, en cambio, produce un semicok aprovechable para usos domésticos. Formación del cok.—La coquización del carbón empieza hacia los 400° y continúa hasta los 800°, si bien el desprendimiento total de los gases no termina algunas veces hasta los 1.200°. El cok obtenido por estos procedimientos tiene una estructura esponjosa, caracterizada por la existencia de un pequeño número ele huecos, de dimensiones variables, aunejue generalmente muy pequeñas, diseminados en una masa vitrea, que comunican, mejor o peor, unos con otros y cjue están separados por paredes con espesores del orden de la milésima ele milímetro. La distribución de estas cavidades depende del proceso que haya seguido la formación del cok. Un cok arde tanto más fácilmente cuanto más peejueños sean sus huecos y más próximos estén unos ele otros. Clasificación y mezcla de carbones.—Las propiedades del cok dependen también en gran parte de las cualidades del carbón primitivo, si bien no hay que olvidar que dos hullas que aisladamente son incapaces de dar un buen cok pueden, después de mezcladas en proporciones convenientes, producir un cok excelente. Duración de la carbonización.—La duración óptima ele la carbonización depende no sólo de la temperatura a que se opera, sino también de la mayor facilidad con que los gases se puedan desprender ele la masa ele carbón. De ella dependen las cantidades y calidades de los productos obtenidos. (L)

V é a s e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n l m . 124, p á g . 559.

revistas Con carbón triturado muy 'fino, para reducir la proporción de materias volátiles al 8-12 por 100 del valor inicial es preciso el tiempo siguiente: Espesor de la capa d e carbón

D u r a c i ó n de la carb o n i z a c i ó n a 600°

25 mm. 50 — 75 —

0,5 horas. 1,5 — ' 3a 4 —

Poder calorífico del gas obtenido.—El gas que se obtiene en la carbonización de la hulla a baja temperatura tiene un poder calorífico de unas 8.000 calorías, o sea el doble del del gas clel alumbrado de muchas ciudades inglesas. Por consiguiente, podría ser distribuido después de su mezcla con gas pobre. Construcción.

Pilas huecas construidas como chimeneas.

(Engi-

neering News-Record, 6 noviembre 1924, pág. 757.) La pila cuya fotografía adjuntamos, de 67 m. de altura, ha sido construida sin género alguno de andamio'para mi puente en Kentucky. La pila está constituida por una pared de hormigón de 69 cm. de espesor máximo en la base, armada con una espiral de 13 mm. de diámetro y 30,5 cm. depeso y varillas verticales de 25 mm. La cimentación es sobre roca por medio ele una placa de 3,25 m 2 y 2 m. de espesor con armaduras dobles de 25 mm. En la coronación lleva otra losa análoga para apoyo del puente. Las dimensiones de la pila en la coronación son 6,70 m. de largo y 3,65 m. de ancho. Las paredes laterales son planas, y las frontales o tajamares, circulares; cada 13,70 m. hay una riostra de 30,5 x 76 centímetros, uniendo las paredes planas. La construcción ha sido análoga a la de una chimenea, empleándose sólo dos juegos de moldes de 1,40 metros de altura. El hormigón descendía por canaletas desde el taller de hormigonado hasta la losa de la pila, elevándose por el interior de ésta mecánicamente. . La dimensión máxima de la p>iedra era de 25 mm.; la arena artificial y las dosificaciones se determinaron por los resultados de los ensayos hechos con los materiales. Rapidez de construcción con hormigón arma-

do. (Concrete and ConstructionalEngineering, noviembre 1924, pág. 705.) Buen ejemplo de rapidez y perfecta organización de una obra han ciado los constructores de dos edificios de cliez y seis pisos construidos Pila hueca construida como en Chicago en clos meses y chimenea para. un puente en medio. Tiene cada uno de Kentucky. ellos 34 X 16 metros de planta y 53 metros de altura. El terreno es de grava, y la cimentación se reduce a simples zapatas para los pilares interiores y una corrida-a lo largo de las líneas ele fachada para los exteriores; esta última tiene 4 metros de ancho y u n nervio de 2,50metro*s ele alto, resultando así más económica que las zapatas aisladas. Las columnas son de sección constante (52 X 52 cm.) en toda su altura, con lo cual la estructura de las pisos es exactamente igual en todos ellos. Las luces medias de los pisos son de 6 X 5 metros entre ejes, y están divididas por viguetas espa-

ciadas a 1,90 metros. Los constructores daban importancia a esta separación relativamente grande de las viguetas por la simplificación que introduce en los moldes y en el paso de las tuberías y conducciones. La altura total de las viguetas es de 30,5 cm., y el espesor del forjado, 8 cm. Todos los pisos están calculados para una sobrecarga de 195 kg. : m 2 . La gran altura del edificio, en relación con su ancho, obligó a reforzar la estructura, contra el empuje del viento con varios planos de arriostramiento. La terraza es idéntica a los pisos y está cubierta con una composición análoga al tar-macadam. Los moldes se ajustaban exactamente a planos detallados hechos de antemano, sin dejar ningún detalle a la iniciativa de los carpinteros. Los montadores tenían igualmente sus planos y cada pieza llevaba del taller su marca, de forma que el montaje se hacía sin pérdida alguna de tiempo. Cada molde podía usarse económicamente seis veces. La instalación de hormigonado era única y de 0,6 m 3 de capacidad; el hormigón se elevaba con un cabrestante eléctrico de 50 HP., que servía en días alternos a cacla uno de los edificios; desde el castillete de este elevador, colocado entre los dos edificios, el hormigón bajaba por canaletas hasta las carretillas que lo extendían en los pisos. Para los demás materiales cacla edificio tenía tres castilletes do elevación, aparte de las grúas empleadas para la más rápida colocación de los moldes y armaduras. Cada día se hormigonaban viguetas de prueba de 2,50 m. de . longitud, y se cargaban a flexión hasta rotura, con objeto de descimbrar en cuanto estas pruebas indicaran una resistencia suficiente en la parte de obra correspondiente. Por término medio se hormigonaban dos pisos por semana. La obra se sacó del plano de cimentaciones el 1 de junio; el día 8 uno ele los edificios tenía tres pisos y el otro dos; el 13 de julio los dos edificios tenían diez pisps; el 1 de agosto 15 y 16 pisos respectivanente, y el 18 se cubrían los dos edificios. La construcción ele los muros se llevaba simultáneamente, y para el hormigonado se emplearon sólo cuarenta hombres, que trabajaban en un turno ele ocho horas. El proyectista y constructor es Mr. L. J. Mensch, ingeniero consultor de Chicago. El puente colgado

News-Record,

de Florianópolis.

(Engineering

13 noviembre 1924, pág. 778.)

| Presenta este puente la novedad principal de que sus cuchillos de rigidez en vez ele estar formados por vigas de igual altura, como es lo corriente, presentan el perfil que puede verse en la figura. La viga tiene en la parte central su cabeza superior curva, formada por el mismo cable de suspensión del puente, y en las partes laterales la altura de viga va disminuyendo hasta

Mainland

Los cables no son tampoco del tipo corriente, sino que están constituidos por eslabones de acero especial, cuyo procedimiento de fabricación es secreto ele la American Bridg'e Co., que garantizó una resistencia elástica en el material de 50 kg. : mm 2 , un coeficiente ele elasticidad superior a 75.000 y una carga de rotura de 75 kg. : mm 2 . Electricidad

Los condensadores electrolíticos.

Elec-

La descomposición del agua en oxígeno e hidrógeno en un voltámetro ordinario con agua acidulada y eléctrodos de platino no se produce cuando la tensión existente entre las láminas de platino es inferior a 1,68 volts. Si se aplica una tensión inferior a 1,68 volts y se inserta en el circuito un galvanómetro, se observa el paso de" una corriente cuya intensidad va disminuyendo, y si luego se quita la pila o el elementó productor de la diferencia ele potencial y se cierra el circuito del voltámetro con el galvanómetro la aguja de éste se desvía, demostrando que el voltámetro ha devuelto parte de la corriente recibida. De esto se deduce que se puede considerar al voltámetro cpmo un condensador, si bien sus aplicaciones industriales serían muy reducidas si no se pudiera sobrepasar la tensión de 1,68 volts. Esta cifra se puede elevar modificando la naturaleza de los eléctrodos y del electrólito. Los metales epie como eléctrodos permiten alcanzar mayores tensiones son, en orden ele menor a mayor: el magnesio, el aluminio y el tántalo. Como es natural, dado su precio, el que más se. emplea es el aluminio. En los electrólitos hay más variedad. Con eléctrodos de aluminio sumergidos en soluciones de cianuro potásico se han alcanzado tensiones de 295 volts. M. Soulier ha tratado, mediante el empleo de sales orgánicas, de conseguir un efecto constante, una larga duración y unas pérdidas mínimas. Con electrólitos a base de ácido pícrico o trinitrofenol ha podido alcanzar tensiones de 450 volts con una regularidad de marcha verdaderamente notable. Si se monta una batería de condensadores electrolíticos en una red de corriente alterna para mejorar su factor de potencia se observa que el rendimiento, al principio próximo al 94 por 100, va disminuyendo y que los condensadores se calientan. Estas, han sido las principales dificultades que se han opuesto al desarrollo de las aplicaciones de estos condensadores. Pero también se ha observado que si de cuando en cuando, dos veces al día, por ejemplo, se aplica a estos condensadores una tensión superior a la_ normal de régimen, el rendimiento vuelve a su primitivo valor y el calentamiento disminuye., procedimiento

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(L'Industrie

trique, 25 noviembre 1924, pág. 475.)

Island

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Esquema de la disposición del puente colgado de Florianópolis. anularse en los apoyos. Esta altura de viga es máxima en los puntos al cuarto de la luz donde las flexiones sobre estas vigas de rigidez son máximas, y en estos puntos la altura de viga es particularmente elevada hasta el punto de ser de más del doble que en el proyecto primitivo en que esta viga era de altura constante.^ Según los proyectistas H. D. Robinsón y D. B. Steinman, las principales ventajas obtenidas entre otras con esta modificación son las siguientes: el puente es cuatro veces más rígido que el primitivo; en las vigas de rigidez se ahorra un tercio del material; en la sección del cable se ahorra también por e l empleo simultáneo de la parte central del mismo como cabeza de compresión de la viga de rigidez, lo que disminuye la reacción total resultante en esta parte del cable. Se disminuye la altura de las torres y tirantes de suspensión, por aproximarse más el cable a la cabeza inferior ele la viga de rigidez. Otra característica importante del proyecto es que las pilas metálicas de apoyo del cable están articuladas en su extremo inferior, con lo que se obtiene también'una economía del 20 por 100 sobre el tipo corriente de torres empotradas en. su base. La supresión de los tirantes ele suspensión en la parte central dificulta el montaje; pero el problema ha sido estudiado con todo detalle y puede asegurarse que ésto no representará aumento ninguno en el coste del montaje.

que resuelve el problema. La sobretensión necesaria se obtiene por la simple inserción de bobinas de self, o si trata de una red trifásica, pasando de una conexión en «estrella)) a otra en triángulo. Este hecho se puede explicar fácilmente si se admite que el fenómeno de capacidad que tiene lugar entre los eléctrodos, en lugar de deberse, como generalmente se cree, a la formación de una película ele óxido, se debe a la formación de una película puramente gaseosa de 0,5 [a (media milésima ele milímetro) de espesor. Esta película tiende a desaparecer con el tiempo, haciendo disminuir la resistencia que se opone al paso ele la corriente, lo que produce el calentamiento del condensador. Al aplicar la sobretensión se rehace la película gaseosa con el espesor necesario para resistir a esta sobretensión, que suele ser doble de la tensión normal, lo que luego le permite resistir ampliamente a la tensión de régimen. Por consiguiente, se puede considerar a los condensadores electrolíticos como unos condensadores shuntados por una resistencia, lo que hace que en caso de producirse oscilaciones : éstas se amortiguan rápidamente. Además, como estos condensadores cuando están en reposo pierden la película gaseosa aislante, al ser insertados en un circuito actúan como ima resistencia òhmica, que poco a poco y conforme se va formando dicha

película se transforma en una capacidad. Esta circunstancia hace preferibles los condensadores electrolíticos a los ordinarios, cuya brusca inserción en un circuito puecle tener consecuencias perjudiciales. El buen funcionamiento de los condensadores Soulier exige que tanto los eléctroclos, como el agua y las sales empleadas en la disolución sean de una gran pureza. Los condensadores electrolíticos son susceptibles de las mismas aplicaciones que otros cualesquiera, existiendo en Francia varias instalaciones industriales que funcionan perfectamente, con rendimientos del 94 al 96 por 100. La electrificación rural en Francia. (H. Ambrose Carney, The Electrician, 14 n o v i e m b r e 1924, pág. 550.) La electrificación rural progresa rápidamente en Francia. Mediante ella se trata de compensar la emigración de la mano de obra a las ciudades, aumentando el rendimiento de cada trabajador y haciendo más atractiva la vida del campo gracias a la supresión de algunas labores y faenas poco agradables. Reina un gran entusiasmo tanto entre los labradores como entre los ingenieros, cuyo trabajo se desarrolla con ayuda del Estado (15 millones de francos en 1924 y 22 millones en 1925). Recientemente se han celebrado en Lyón una Exposición y un Congreso ele Electrificación rural; al último asistieron más de 400 congresistas, entre los que figuran ingenieros, labradores, políticos, delegados del Gobierno, etc., etc. En la Exposición se presentaron toda clase de aparatos para la realización de labores y faenas agrícolas. A la Exposición concurrieron más de 214 Casas. Veinte de ellas presentaban motores especiales para la agricultura. Casi todos estos motores estaban montados en carretones o carretillas que facilitaban su transporte. En muchos casos los motores iban provistos ele cambios de velocidades, o dispositivos equivalentes necesarios para que el mismo motor pueda mover maquinaria diversa. Sobre el mismo carretón que el motor suele ir un tambor con unos 25 ó 30 m. de cable arrollado, que sirve para conectar el motor con la toma de corriente más próxima. En la figura adjunta se puecle ver un tipo de motor que, aunque no cíe los más sencillos, es de empleo corriente. En uno de los extremos, el que se ve en la figura, lleva unos engranajes dispuestos de tal modo, que cada uno de los cuatro ejes que salen al exterior tiene una velocidad de rotación diferente (40, 60, 100 y 200 vueltas por minuto). En el otro lado sale al exterior el eje del motor que da 1.500 vueltas por minuto y en el que se puecle montar una polea del tamaño que se desee (con cada motor se suministran cuatro diferentes). A fin de evitar las pérdidas debidas al bajo factor de potencia originado por cargas pequeñas, ;el motor lleva un conmutador que permite variar las conexiones del motor de modo que se puedan obtener potencias variables (1, 2, 3 y 5 CV. en uno de los tipos más frecuentes). Dé los cuatro ejes de velocidad lenta, el movimiento se toma mediante mi eje con junta cardan, que cuando

Vista de uno de los motores presentados en la Exposición francesa de electrificación rural. no se utiliza se coloca en el lado derecho del carretón, como puede verse en la figura. El precio del motor de 5 CV. es 2.850 francos, y los constructores aseguran que puede ser manejado sin peligro alguno por personal no especializado. Un modelo más sencillo consiste en un motor de 2 CV., que transmite el movimiento mediante unos rodillos de fricción que se aplican sobre los volantes de que suelen ir provistas todas las máquinas agrícolas que funcionan a brazo. Otros constructores se han esforzado en producir motores

que resistan grandes sobrecargas y toda clase de malos tratamientos, habiendo alcanzado resultados muy interesantes. Una nueva aplicación de la electricidad, que está desarrollándose rápidamente entre los agricultores franceses, es la acumulación de calor durante las noches, aprovechando las tarifas reducidas (12 céntimos de franco el kilovatio-hora), que suelen regir durante ciertas horas. La acumulación de calor se hace en tanques con agua envueltos en productos no conductores del calor o simplemente en bloques ele fundición protegidós de la misma manera. Estos bloques han substituido en muchas casas a las cocinas ordinarias. Desde el punto de vista de la electrotecnia, en lo que mayor influencia ha ejercido la electrificación rural ha sido en la construcción de líneas, cuyo coste se ha reducido mucho y aun ha de reducirse más si aquélla ha de alcanzar todo el desarrollo posible. Los cables de aluminio se utilizan con frecuencia para el tendido de líneas, empleándose también algunas veces este mismo metal para instalaciones interiores. En las líneas en que serían necesarios alambres ele cobre de 3 a 4 mm. de diámetro se emplean cables de aluminio con alma de acero de 14 a 25 milímetros cuadrados de sección total. La mayor resistencia mecánica no sólo evita las roturas debidas a la sobrecarga de nieve, sino que permite aumentar la longitud ele los vanos en un 50 por 100, con la consiguiente reducción del coste. Además, el peso de los conductores se disminuye en un 25 por 100. Para las líneas de servicio de las casas de labor se ha ensayado^el alambre de hierro galvanizado, que ha dado malos resultados, pues se oxida rápidamente. Mejor éxito ha obtenido el alambre de acero recubierto con una capa de cromo electrolítico. La mayor resistencia mecánica del acero permite aumentar la longitud ele los vanos en un 25 por 100, con la consiguiente economía de postes. El precio de estas líneas se calcula en 6.000 francos por kilómetro. Con las frecuencias normales la impedancia de estos conductores no es muy grande; pero con las grandes frecuencias de las sobretensiones que se pueden originar en la línea, o de las debidas a las descargas atmosféricas, la impedancia es suficiente para proteger los transformadores, pudiéndose suprimir en las subestaciones de transformación las reactancias ele protección, lo que supone una economía de 1.000 francos por subestación. Los postes de madera no han dado muy buenos resultados, pues con frecuencia se pudren cerca del suelo. Para evitar esto se construyen numerosos tipos de soportes para postes que evitan el contacto con el terreno. Instalaciones termoeléctricas.

La central termoeléctrica de «El Charquito» (Bogotá,

Colombia). (Bulletin

Oerlihon, agosto 1924, pág. 162.)

La Compañía de Energía Eléctrica de Bogotá construyó en 1910 la central hidroeléctrica de «El Charquito» a unos 26 kilómetros de Bogotá y 2.600 metros de altura, utilizando un salto del río Bogotá, afluente, del Magdalena. Esta central, que empezó produciendo 900 C. V.,pasó, mediante.ampliaciones sucesivas, a producir en 1913 5.150 C. V. Esta capacidad ele producción era suficiente para satisfacer las necesidades del mercado, pero el poco caudal que el río lleva en algunas épocas del año hizo que la Compañía, en 1920, estimase necesaria la construcción de una central térmica auxiliar, que está funcionando normalmente descle mayo de 1923. Como en «El Charquito» se podía disponer de carbón de buena calidad a precio relativamente bajo, este fué el combustible escogido para la central. Las calderas (véase la figura) son cuatro, tipo Springfield. y queman carbón pulverizado. El carbón procedente del depósito general pasa primero por una trituradora y luego por un separador magnético que elimina las partículas de hierro que procedentes de la trituración pudiera contener y que estropearían los aparatos que posteriormente atraviesa. Un elevador lleva el carbón desde él separador a un molino que lo reduce a polvo; un ventilador impulsa a éste hacia un depósito del Cpie, por medio ele un transportador helicoidal, pasa a las tolvas de las calderas. De las tolvas el carbón pulverizado pasa a los distribuidores, en los que se mezcla con el aire a presión que luego lo inyecta en. el hogar. Cada caldera tiene su chimenea de palastro con tiro forzado. Las calderas se alimentan, mediante tres bombas, con el agua de condensación. Toda la maquinaria auxiliar, menos los distribuidores de carbón pulverizado que están acoplados a motores de corriente continua, se mueve con motores trifásicos, que pueden tomar la corriente ele la central hidráulica o de la térmica. Para poder poner en marcha esta riltima, en caso de avería en la central hidráulica, se ha montado un grupo auxiliar con motor de explosión. Para la producción de corriente continua hay un pequeño grupo convertidor. La sala de máquinas tiene dimensiones suficientes para albergar dos turboalternadores de 3.600 kw. cada uno. Por el mo-

mentó sólo se ha instalado uno, que da 3.600 vueltas por minuto y comprende la turbina de vapor, el alternador y la excitatnz. La turbina es de acción; la presión efectiva en la válvula de admisión es 12 kg. : cm 2 ; la temperatura del vapor, 330° C y ' el vacio a la salida de la turbina, 0,04 kg. : cm 2 . La admisión del vapor se regula indirectamente por estrangulación, mediante un servomotor rápido y preciso. La variación de velocidad necesaria para el acoplamiento en paralelo se cpnsigue mediante un dispositivo especial accionado por un motor regulado desde el cuadro. Otros dos mecanismos especiales independientes én-

eos cp = 0,8 durante media hora. Se ha puesto especial cuidado en la sujeción cíelas bobinas a la armadura a fin de evitar toda deformación en caso de cortocircuito. Para proteger los arrollamientos contr.a los cortocircuitos y las sobretensiones de alta frecuencia se han colocado en serie con ellos unas bobinas de self sin núcleo de hierro. Como el agua del río Bogotá es muy turbia, el vapor se condensa en mi condensador de superficie, volviéndose a utilizar en las calderas el agua de alimentación, teniendo que añadir ruia pequeña cantidad de agua procedente del río, que

Sección y planta de la central termoeléctrica de «El Charquito» (Bogotá, Colombia). tre sí e independientes de los órganos de regulación cierran la admisión clel vapor cuando la velocidad de la turbina excede en un 10 o en un 13 por 100 su valor normal. También merecen mención especial los sistemas de parada en caso de falta de presión del aceite de lubricación y de seguridad contra el desplazamiento axial del rotor de la turbina. .Este último es muy importante en el caso de producirse un golpe de ariete. El alternador trifásico está directamente acoplado a la turbina. Sus características principales son: potencia normal, 3.600 kw. con eos <p = 0,8; frecuencia, 60 períodos por segundo; tensión, 6.700 volts.; capacidad de sobrecarga, 4.500 kw., con

se filtra en filtros de cok. El condensador se enfría con á,gua del río o del canal de desagüe de la central hidroeléctrica y está proyectado para una temperatura clel agua de condensación de 14° C. En la sala de máquinas hay un puente-grúa ele 20 toneladas, 14,5 m. de luz y 12 m, de carrera vertical. Sus velocidades con máxima carga son: traslación, 32 m. : min.; elevación, 2,5 m. : min.; movimiento clel carro, 12 m. : min. Toda la maquinaria fué construida por los talleres Oerlikon. Hubo necesidad ele limitar el tamaño de las piezas por dificultades de transporte; entre el puerta ele Cartagena y la central eran necesarios siete transbordos. 33

FUNDACIÓN JUANELO . TÜRRIANO

perior al que se admite en un velamen. P a r a disminuir el empuje baste con reducir la velocidad del motor electrico que

Ingeniería naval.

Nuevo tipo de faro-boya. (Engineering 13 n o v i e m b r e 1924, pág. 783.)

News-Record,

En la entrada de la Chesapeake Bay acaba cíe montarse una boya con linterna y campana. El loco es de acetileno acumulado en un depósito a 12 atmósferas, y la campana es accionada cada quince segundos por el escape del ácido carbonico acumulado en otro depósito de 400 Ib. de capacidad. La boya puede funcionar durante cuatro meses con su propia carga; pesa en total 18 toneladas y tiene 12,20 m. de altura. Como en el lugar de su emplazamiento el oleaje es muy tuerte, se ha estudiado con particular cuidado su estabilidad para lograr que el haz luminoso, cuyo ángulo total ele divergencia es de 11°, comprenda siempre el plano del horizonte. Para ello la Larrfern boya lleva un contrapeso a 6,10 metros por debajo de la flotación, logrando así una fuerte estabilidad de peso, y al mismo tiempo un período de oscilación superior al máximo de las olas en aquel lugar, condición n e c e s a r i a para que la boya permanezca, en condiciones satisfactorias aun con mares gruesas. El articulista expone las fórmalas empleadas en el cálculo de estabilidad, .que son las corrientes en arquitectura naval, no pudiendo nosotros extendernos en su detalle. El barco de cilindros propulsores sistema F l e t t n e r .

(Le Génie Civil, 6 diciembre 1924, pág. 526.) En la bahía de Kiel se han realizado r e c i e n t e m e n t e las pruebas de un barco provisto de un sistema de propulsión completamente nuevo (1). Este sistema, ideado por el ingeniero alemán Antón Flettner, utiliza la fuerza del viento mediante la reacción que se produce cuando un cilindro gira alrededor ele su eje, dentro de mi fluido que tiene una cierta velocidad respecto a él. El barco que ha servicio para estas pruebas, el Buckau, de Sección vertical del faro-boya 680 toneladas, ha sido equipade nuevo tipo para la bahía do por los Astilleros Germania, de Chesapeake. de Kiel, por cuenta de la Hanseatische Motorschiffart A. G-. Lleva dos cilindros metálicos verticales ele 2,80 m. de diámetro y 15,60 m. de altura, que giran a una velocidad de 100 a 120 vueltas por minuto, bajo la acción de un motor eléctrico, regulado desde el puente, ele 11 kw. La corriente necesaria se produce en una dínamo de 220 volts- acoplada a un motor Diesel de 45 C. Y. También se puede hacer que este motor .mueva una hélice, para cuando no haya viento, o éste tenga la misma dirección que el eje del barco. Cuando imo eie los cilindros giratorios está sometido a la acción de un viento horizontal se produce un empuje perpendicular a la dirección del viento y que pasa por el eje del cilindro; este empuje crece al aumentar la velocidad de rotación del cilindro, pudiendo llegar a ser quince veces mayor que el que el viento ejercería sobre una vela de la misma superficie que la sección diametral del cilindro. Este máximo se alcanza cuando la velocidad periférica del cilindro está comprendida entre tres y cuatro veces la del viento. Según índica el Yacht del 22 de noviembre, el peso de los cilindros y sus pivotes no llega a la quinta parte del peso ele la arboladura y el velamen de un velero ordinario. Mediante el accionamiento eléctrico se simplifican extraordinariamente las maniobras. Si durante la navegación sobreviene una racha de viento el empuje no crece proporcionalmente a la velocidad de aquél; lo que permite admitir como normal un empuje muy sufi) En el núm. 24, pág. 567, de IN9BIOTRÍA Y COKSTíuraojóN. ae ha publicado

lina fotografía de este barco.

" T a ^ c c i t o l e r v i e n t o sobre un cilindro giratorio se llama generalmente efecto Magnus, por ser este el nombre de un ^ alemán que hacia 1850 estudió la acción del viento sobre la trayectoria de los proyectiles giratorios. Este problema fué estudiado por numerosos investigadores, y últimamente por el profesor Prandtl en el lab oratorio de Góttingen, y por A. Flettner, quien ha expuesto el resultado de sus trabajos en una Memoria presentada recientemente a la Asociación alemana de Ingenieros navales, y titulada (Aplicación de los conocimientos aerodinámicos a la propulsión de navios por el viento». , , . The Enqineer y Engineering, del 21 de noviembre, basándose sobre el principio Magnus o "sobre las teorías aerodinámicas de Lanchester y Prandtl, han dado una breve explicación del fenómeno. . , , , Una muy sencilla, aunque poco aproximada, nos la da la ley de Bernouilli, que dice que la velocidad V y la presión P en un punto de un flúido incomprensible están ligadas por la relación p _L PV2 = constante, 2 según la cual la presión aumenta cuando la v e l o c i d a d disminuye y viceversa. Por consiguiente, en la parte del cilindro en que su velocidad periférica es opuesta a la del yiento, la, velocidad de éste disminuirá y la presión, aumentara. El fenomeno contrario ocurrirá en la parte en que las velocidades del cilindro y del viento sean concordantes. Consecuencia de estas variaciones de presión es el empuje que mueve al barco. Claro es que el aire no es un flúido incomprensible y que por lo tanto la distribución de presiones es bastante más complicada que la indicada, y la dirección del empuje no es exactamente normal a la dirección del viento. . La máxima velocidad del barco corresponde al viento de costado. En cambio, para andar con viento de proa o en popa tiene que dar bordadas. En las pruebas de Kiel el barco^ maniobró admirablemente, pudiéndose observar que se cenia mas al viento que un velero. Cambiando el sentido de rotacion de los cilindros se cambia el sentido del empuje, y haciendo girar los cilindros en sentidos contrarios el barco vira rapiehsimamente. Materiales de construcción.

Cementos especiales. (Zement, 24 abril, 1, 8 y 15 m a y o , 1924, págs. 160, 175, 189 y 203.) Estos cementos se pueden clasificar en tres grandes categorías: 1.° Cementos portland superiores, caracterizados por una proporción de 64-65 por 100 de CaO y 8 por 100 de A1203. 2.° Cementos aluminosos (cementos fundidos y electrocementos), caracterizados por una proporción de cal de 35-40 por 100 y de 35 a 55.por 100 de alúmina. 3.° Cementos alúmino-calcáreos con un 50 por 100 de cal y 30 por 100 de alúmina (cementos fundidos belgas). Las ventajas de estos cementos sobre los ordinarios consisten en: . , . Fraguado extraordinariamente rápido que permite el rápido desencofrado de las obras de hormigón. Resistencia a la acción de las aguas marinas y selenitosas. El cemento fundido. (Zement,

10 abril 1924, pág. 136.)

El autor presenta los resultados conseguidos con unas probetas de cemento fundido al cabo ele un año: 1.° Probetas conservadas en una solución de sulfato de magnesia al 7,5 por 100. (El aspecto de las probetas no varió en lo más mínimo, conservándose perfectamente los ángulos y aristas). A los noventa días

Resistencia a tracción ., » a compresión . .

34,7 kg. : cm 2 702 kg. : cm 2

Al año

51 kg. : cm 2 676 W i

2.° Otra de las pruebas versaba sobre la variación de dimensiones de unas probetas de pasta pura conservadas alternadamente en el aire y en una solución, de sulfato de magnesia al 2,4 por 100. La mayor variación registrada fué una contracción, después de secada la probeta, de 1,7 por 1.000. La proporción de S0 3 de la solución permaneció casi completamente invariable durante el año.

S E C C I O N

E D I T O R I A L E S

Año III.—Vol. III.—Núm. 25.

INGENIERIA LARRA,

M A D R I D

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: CALPE,, Suip c' a, 585, BUENOS AIRES DELEGACIÓN EN CHILE: CALPE, Alameda de las Delicias, 907, SANTIAGO DE CHILE Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n. Chile, 2 pesos m/c. Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, según el cambio, a los indicados para la Argentina. D i r e c t o r , F R A N C I S C O B U 3 T E L 0 ; D i r e c t o r técnico, R I C A R D O M . D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de Redacción, F É L I X C I F U E N T E S ; Ingenieros.

Sumario:

Fágs-

La electrificación de la rampa de 1 Pajares, por P. J. I^ucia. i Ondas hertzianas, luz y rayos X, por B. Cabrera 8 Las turbinas hidráulicas de gran velocidad específica, por M. niger !.... 15 Sobre el gálibo ferroviario . Consideraciones del Ingeniero Mario Maggiorelli, por Juan Usabiaga. 18 Concepto general de la Metalografía y su técnica experimental referidos al sistema hierro-carbono, por Andrés y Francisco Herrero. • Fgaña 20 Ensayos de aceros, por Félix González 22

I N F O R M A C I O N

G E N E R A L Madrid, enero 1925.

CONSTRUCCION

REVISTA MENSUAL IBERO-AMERICANA 6 A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003

Págs. El Instituto de Hierro y Acero de Londres, por ~L,. Barreiro 23 Puente de la Victoria en Cremeno sobre el Piover na 25 El autogiro Cierva núm. 6, por M. Moreno Caracciolo. 27 Nomenclatura de los cementos, por P. Palomar 29 De otras revistas 30 Editoriales .' 35 Noticias varias 36 Bibliografía . 44 Revista general de mercados 47 Ultimos precios de productos industriales 48

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados.

Editoriales Los títulos de ingeniero.—¿Qué significa el título de ingeniero? ¿Quién tiene derecho a llamarse ingeniero? He aquí dos preguntas que no sólo.en España, sino en otras muchas naciones esperan desde hace tiempo un,a contestación categórica, que no acaban de tener a pesar de su extraordinaria importancia. El ejercicio de la ingeniería, entendiendo por tal la ciencia y arte de construir o manejar ingenios o máquinas, o bien de trazar y ejecutar obras con arreglo a principios científicos, comprende un campo extensísimo difícil de reglamentar. Dentro de este campo se pueden desplegar actividades muy varias, y la aptitud necesaria para desplegar estas varias actividades se puede alcanzar de modos muy diversos. Por esto creemos que, además de perjudicial, sería inútil tratar de limitar el ejercicio de la ingeniería, considerada con toda esta amplitud, a aquellas personas que hubieran realizado determinados estudios en escuelas oficiales, particulares o mixtas. La gran amplitud de la ingeniería exige para su buen desarrollo una libertad absoluta de trabajo, a fin de que la puedan ejercer desde el que toda su vida se dedicó a estudios científicos, hasta el que se formó en el tajo o en el taller,"'pasando por todos los casos intermedios que se presenten.

pueda dar lugar a confusiones. Si ello fuera posible, cada designación debiera equivaler a la historia profesional del individuo a que se aplicara., y ser suficiente para que la persona o entidad que tuviera necesidad de utilizar sus servicios conociera por ella las garantías que su portador podía ofrecer. Pero como esto no es posible, en la práctica habrá que contentarse con algo menos, pero que en todo caso necesita ser bastante más de lo que ahora hay. Ello podría consistir en establecer una serie de designaciones, eficazmente protegidas por la ley, de tal modo que cada una de éstas únicamente fuera aplicable a los individuos que reunieran un mínimum de capacidad y garantía técnicas en un determinado sector de la ingeniería, perfectamente comprobables mediante la intervención del Estado. De esta manera se llegaría a conseguir que detrás de cada designación hubiera una realidad efectiva, en vez de ocurrir, como ahora pasa en muchos casos, que la única realidad efectiva es la designación que figura en la tarjeta de visita o en el pliego de papel de cartas. Este sistema de designaciones, al mismo tiempo que protegería ai que precisara los servicios de un profesional, protegería también al que tratara de mejorar su situación mediante la utilización de una de estas designaciones, haciendo imposible la existencia de expendedurías de diplomas y certificados en los cuales el primer engañado es el titular. Y como entre todas estas designaciones la más preciada -habría de ser la de ingeniero, ésta sería también la que mayor protección precisara, y aun se puede asegurar que la protección legal sería ineficaz si nc fuera acompañada de una activa intervención, de las Asociaciones profesionales de ingenieros que tan poco hacen" y tanto les falta por hacer en nuestro país.

Un año más.—Con este número I N G E N I E R Í A Y C O N S TRUCCIÓN" entra en el tercer año de su vida y lo hace con satisfacción por el pasado y confianza para el porvenir. Paso a paso vamos recorriendo el camino que al publicar nuestro primer número nos trazamos, aplicando en todo momento a nuestra labor la experiencia que acumulamos. Deducidas de esta experiencia, vamos introduciendo constantemente pequeñas modificaciones, algunas imperceptibles aisladamente, mediante ]as cuales tratamos de ofrecer a nuestros lectores, suscriptores y anunciantes el mejor servicio posible. Una simple comparación entre nuestros números de enero de 1923, enero de 1924 y enero de 1925 demuestra cumplidamente nuestra actividad en este sentido. Del aumento de nuestra circulación y nuestra publicidad nada diremos, pues con. hojear nuestras paginas de anuncios y hablar con cualquier ingeniero español basta para convencerse de la eficacia de la una y de la extensión de la otra. Todo esto nos anima a continuar nuestra labor con más entusiasmo que nunca. Antes de terminar repetiremos una vez más que si Para que esta libertad absoluta de trabajo sea posi- nosotros hemos puesto toda nuestra voluntad en crear ble es preciso que cada uno de los que ejerzan la ingenie- y m e j o r a r INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n u n c a l o h u ría, en cualquiera de sus múltiples formas, y quiera, para biéramos conseguido sin la entusiasta ayuda de nuestros dar a conocer a los demás su profesión aplicarse una de- . colaboradores y el apoyo que desde el primer número nos signación distintiva, lo haga en forma tal que esa desig- prestaron numerosos suscriptores y anunciantes. Reciban nación sea clara y precisa, sin que en ningún momento todos.ellos la expresión de nuestra más sincera gratitud. '35.

Noticias Nacionales

Don Alberto Machimbarrena Víctima ele una pulmonía ha fallecido en San Sebastián D. Alberto Machimbarrena, ingeniero ele Caminos, Canales y Puertos, inspector general del Cuerpo y consejero ele Obras Públicas. La gran cultura y vastos conocimientos del finado, reflejados en sus numerosas publicaciones, le conquistaron gran influencia y prestigio entre sus compañeros ele profesión, que recientemente lo elevaron a la presidencia del Instituto de Ingenieros Civiles. El Sr. Machimbarrena se había especializado en asuntos ferroviarios, por lo que al constituirse el Congreso Superior

varias

los límites de 0 y 160 revoluciones por minuto. Dos grupos convertidores sistema «Ilgner Siemens Schuckert»,, con 4 generadores de corriente continua en conexión «Leonard», provistos de volantes de acero de 30 toneladas, sirven para .evitar que repercutan en la red general los golpes ele más ele 13.000 C. V. producidos al entrar los paquetes en los cilindros.

Ferrocarriles La emisión de M. Z. A. Esta Compañía, que había sometido al Consejo Superior Ferroviario la emisión de 150 millones ele pesetas que proyectaba hacer por su cuenta para gastos <de sus

ternacional de Coches-camas en el servicio que actualmente desempeña. La naciente Sociedad ha solicitado del Directorio militar una concesión para la explotación del negocio y la prohibición a las Compañías ferroviarias de formalizar nuevos contratos ni prorrogar los existentes mientras no se resuelva la petición. La Sociedad española se compromete a fabricar en España todo su material y a hacer el servicio en condiciones más económicas que las que rigen ahora. El Directorio ha accedido, en lo que se refiere a la suspensión de nuevos contratos o prórroga de los actuales, acordando que los otros extremos se sometan al Consejo Superior Ferroviario y al Ministerio de Fomento. Ferrocarril Lérida-Fraga-Caspe. Se ha declarado caducada la concesión de ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, para la línea de Lérida a Fraga y Caspe. El ferrocarril Bilbao-Portugalete. Se atribuye a la Compañía del Norte el propósito de hacer de Bilbao, mediante la adquisición de dicha línea recientemente efectuada, el puerto de escala de las líneas de navegación de América del Sur, a cuyo objeto establecerá hasta Santurce, punto adonde se hará llegar la línea, un servicio de coches-camas afecto al surexpreso Miranda-Bilbao. Doble vía entre Játiba y Valencia. En breve comenzarán los trabajos para la instalación de la doble vía entre Játiba y Valencia, pues la Compañía clel Norte tiene ya hecho el proyecto y expropiada la mayor parte de las parcelas ele! terreno preciso, instruyéndose los expedientes de expropiación forzosa para las que restan. Ferrocarril entre Valencia y Cullera.

(Fot Armstrong

Whitworth C-o.)

Locomotora para los ferrocarriles argentinos. Vista de una de las locomotoras recientemente construidas por Sir W . G. Armstrong Whitworth & Co. Ltd., para los Ferrocarriles del Sur de Buenos Aires, y que figuró en la Exposición de Wembley. Sus principales características son: ancho de vía, 1,600 m . ; 3 cilindros de 444,5 >- 523 m m . ; combustible, aceite o carbón; superficie de caldeo, 175 m a ; superficie del recalentador, 38 m 3 ; superficie de parrilla (carbón), 9 m a ; peso total en vacío, 77 toneladas; peso adhérente, 63,9 toneladas; esfuerzo tractor con el 85 por roo de la presión normal, 16,500 kg.; diámetro délas ruedas tractoras, 1.410 m m .

Ferroviario fué elesignádo para ocupar la vicepresidencia de este organismo. El sepelio constituyó una sentida manifestación de duelo, habiendo asistido a él varias representaciones del Cuerpo. Reciba nuestro pésame la familia del Sr. Machimbarrena.

Nuestra portada La fotografía que aparece en la cubierta de este número representa uno de los dos motores eléctricos Siemens-Schuckert adquiridos por Altos Hornos de Vizcaya para sus nuevos trenes de laminación. Las principales características ele este motor, destinado a mover un blooming de 1.100 mm., son: potencia, 18.100 C. V.; 59 revoluciones por minutó; peso, 175 toneladas. El otro motor, de características análogas, moverá un tren acabador de 825 mm. Ambos motores son reversibles, y su velocidad es regulable entre

D. Vicente Ibáñez Ortiz ha solicitado la concesión ele un ferrocarril, secundario, sin garantía de interés por el Estado, entre Valencia (Nazaret) y Cullera, con arreglo a la ley de Ferrocarriles secundarios de 23 de febrero de 1912 y a su Reglamento. El proyecto de ordenación de ferrocarriles.

obras, efectuadas o pendientes, y para De regreso a sus provincias los comisiomaterial móvil y fijo, sólo ha sido autonados ele Navarra y Soria, que gestiona. rizada para emitir 80 millones. Esta can- ron en Madrid la construcción de los fetidad, que es la prevista para el año 1925 rrocarriles de Soria a Castejón y de Pam(la total se presupuestaba para dos ejerplona a Logroño, dice la prensa navarra cicios), se empleará en la nueva estación que, según las impresiones que los comide clasificación de Madrid y sus ramales sionados llevan, está en Fomento muy de enlace, terminación de los nuevos aladelantada la formación del proyecto de macenes generales que se han de consordenación de ferrocarriles, con el propó• truir en Villaverde, obras ya efectuadas sito de presentarlo en muy breve plazo en la nueva estación de Barcelona, que al estudio y aprobación del Gobierno. importan siete millones, substitución de Los proyectos de ferrocarriles han sido puentes metálicos por otros para soporagrupados en tres categorías: una de catar mayores pesos, nuevas estaciones, dorácter nacional, otra regional y otra local. ble vía entre Almansa y Gerona, vivienLos nacionales, por su interés estratédas para el personal y adquisición de 75 gico, serán costeados por el Estado, y en locomotoras, 950 vagones, 55 furgones y éstos, por su importancia, está incluido 175 coches. el de Soria.a Castejón, sobre el cual ya no hay mas que esperar a que el Gobierno apruebe su construcción. Compañía Ibérica de Coches-camas. En el de los de carácter regional está Según dice la prensa financiera, se ha incluido el ele Pamplona a Logroño, y los constituido una Sociedad española con el de esta categoría deberán ser costeados título clel epígrafe, que tiene por objeto directamente por las respectivas Diputasubstituir en España a la Compañía Inciones que les interese con intervención

36' FUNDACIÓN JUANELO TURR1ANO

de empresas, desapareciendo, desde luego, la garantía de intereses que a estos ferrocarriles de carácter secundario concedía el Estado; pero, a cambio de esto, el Estado contribuirá al costo de la construcción con un tanto por ciento, que oscilará del 10 al 60 de su importe, y quizá más, según los casos e importancia del ferrocarril. El orden de prelación para la construcción de estos ferrocarriles estará en razón directa de la cuantía con que acudan las regiones al presupuesto de los ferrocarriles, es decir, el que ofrezca niás será preferido para obtener la ayuda del Estado que el que ofrezca menos. Substitución de un tramo metálico entre Monforte y Orense. El domingo 7 de diciembre se efectuó entre la estación de San Esteban y el apeadero de Areas, sin suspender la circulación de trenes, la substitución del tramo metálico, con vía en curva, por otro nuevo, sobre el río Cabe, en la línea. del ferrocarril de Monforte a Orense. Después que el riltimo vehículo del tren correo ascendente salió del puente, el reloj marcaba las catorce horas cincuenta minutos. El personal de la vía procedió inmediatamente a levantar los carriles. Sobre las quince el tramo metálico, que desde la inauguración de la línea venía prestando su servicio, se hallaba ya unos cinco metros separado de su emplazamiento y depositado en el sitio donde más tarde será desguazado. Sobre las quince treinta llegaba el nuevo tramo al sitio que se le había designado, teniendo que recorrer para ello una distancia de unos cinco metros. A las cliez y seis quince descansaba sobre sus soportes definitivos y en condiciones de prestar servicio así que recibiera la vía. A las cliez y seis cuarenta quedaba ésta colocada. El peso total de los tramos nuevo y viejo, con las traviesas y carriles, es decir, el peso que fué arrastrado en poco más de dos horas, sobre un cauce, que en ciertos sitios, alcanza la altura de 26 metros, fué de 110 toneladas. El proyecto del tramo metálico, así como el del andamio para el montaje y de la operación de la substitución, son debidos al ingeniero jefe de Vía y Obras de este ferrocarril D. Marcelino Fábregas. El tramo fué construido en los talleres de los señores Enrique Lorenzo y Compañía, de esta plaza. El Sr. Fábregas dirigió la construcción del andamio y la operación de la substitución, habiendo sido eficazmente secundado por su ayudante el perito industrial D. Carlos Coloret. El Metropolitano Transversal de Barcelona Habiendo tomado posesión el alcalde y los concejales nombrados, Sres. 'García Faria y Juncadella, de sus lugares en el Consejo de Administración del F. C. Metropolitano de Barcelona, S. A., dichos señores, acompañados del jefe de los servicios técnicos municipales, Sr. Cavestany, de algunos otros altos funcionarios municipales y de los representantes de la Prensa, visitaron las obras que lleva a término la mencionada Compañía.' Empezó la visita en la estación de la plaza de Cataluña, continuándose luego a la estación de Rocafort y después a la subcentral de la Bordeta. Recibieron al alcalde y acompañantes el presidente del Consejo de Administración, D. Horacio Echevarrieta; el consejero delegado don Luis Figueras Dotti; los consejeros don José Vilá, A. Viñas, E. Maeder, Fernando

Reyes y Carlos Muntadas, y el ingeniero director D. Esteban Torradas. La construcción del F. C. Metropolitano (Transversal) empezó el año 1924, pues lo de fecha anterior fué sólo trabajo preparatorio. Desde enero se han construido 2.500 metros de túnel de doble vía, ancho español, es decir, casi ocho metros de túnel por día, incluyendo los túneles ya terminados de las estaciones de Rocafort, Hostafranchs, Sans y Urgel. La bóveda es de hormigón y se construye de una sola pieza desde los cimientos a la clave. Las estaciones tienen andenes de 90 metros de largo y cuatro de ancho, a excepción de las estaciones de plaza de la Universidad, plaza de Cataluña y plaza de España, que los tendrán de cinco metros de ancho. Las estaciones de ,las plazas de España^y de Cataluña ten-

tales líneas, el servicio de trenes será tranviario; mas ya ahora, con su mismo material, podrá alcanzar tráficos y densidad de trenes mucho mayores que los actuales. Actualmente trabajan en toda la obra unos 3.000 obreros. Se espera terminar las obras de manipostería en enero hasta la plaza de la Universidad, y, contando con que el Ayuntamiento conceda a tiempo el oportuno permiso, en marzo o abril quedaría terminada la bóveda en todo el trayecto ele la Ronda. Las estaciones de la plaza de España y de Cataluña exigirán todo el primer semestre del presente año, dentro clel cual se acabará la recepción del material móvil y de vía. Así, en año y medio se habrán construido cuatro kilómetros de túnel, con ocho estaciones, tres ele ellas de carácter extraorclina-

(Fót.

Agencia

Gráfica.)

Aplicaciones del soplete oxiacetilénico. Fotografía, tomada dentro del agua, de un buzo cortando una chapa metálica sumergida con un soplete' oxiacetilénico construido por los Sres. Siebe y Gorman, de Londres. Este soplete, capaz de hacer en tres minutos un corte de 30 cm. de longitud en una chapa de 2,5 cm. de espesor, rinde grandes servicios en toda clase de trabajos submarinos y especialmente para desguazar buques sumergidos que no pueden ser puestos a flote por su gran tamaño y condiciones en que se encuentran.

drán en sus andenes longitudes superiores a 100 metros. Los edificios para la subcentral de la Bordeta se hallan ya construidos y en disposición de instalar la maquinaria que se va recibiendo, así como el material de vía y móvil. Los talleres y cocheras estarán terminados antes de tres meses. El trozo que va a inaugurarse en el segundo semestre del presente año comprende desde la Bordeta hasta la plaza de Cataluña, según una longitud de unos cuatro kilómetros V con ocho estaciones uniformemente repartidas. Las estaciones de plaza de España, Universidad y Cataluña ofrecerán estructura singular. La estación de la plaza de Cataluña, para dar salida a los trenes clel Norte, tendrá cuatro vías y una vía muert a de maniobras, pudiendo admitir cuatro trenes de 100 metros y estacionar otros dos, sin interrumpir el servicio del tranvía subterráneo. Un andén central de 250 metros y un vestíbulo de 70 por 25 permitirán el acceso cómodo a los viajeros del Norte para alcanzar los trenes de Manresa, Lérida y San Juan de las Abadesas. Cuando esa Compañía electrifique

rio. La inauguración irá seguida de la construcción del segmento plaza ele CataluñaEstación clel Norte, al cual seguirán extensiones y enlaces, nuevos ramales subterráneos y a cielo abierto. La subestación de la Bordeta del Metropolitano Transversal de Barcelona. La Compañía del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, después ele un estudio detenidísimo, ha adoptado para su gran subestación en la Bordeta los rectificadores de vapor de mercurio, habiendo encargado a la Siemens SchuckertIndustria Eléctrica el suministro de dicha instalación. En esta subcentral se montarán dos grupos de rectificadores de mía potencia total de 2.000 kilovatios en régimen continuo, a 1.650 voltios. La corriente trifásica es de 25.000 voltios. Los rectificadores llevarán bombas especiales de vapor de mercurio para obtener en los recipientes un vacío elevado de unas milésimas de milímetro de columna de mercurio y permiten sobrecargas momentáneas de hasta 200 por 100 sobre la potencia antes indicada. Ade37

más irán provistos de interruptores extrarrápidos protectores, que interrumpen la corriente continua en algunas milésimas de segundo en caso de un cortocircuito. Cada línea de salida llevará un interruptor de máxima y enganche repetido de funcionamiento automático. El ferrocarril de Tortosa a la Cava. Se ha reunido en Barcelona el Consejo de Administración del ferrocarril de Tortosa a la Cava, residente en aquella capital. El objeto de la reunión ha sido ultimar pormenores relacionados con el propósito de intensificar los trabajos de la línea en construcción, lo cual se hará muy en breve. Por lo pronto se aumentará el número ele obreros en el desmonte de la Pedrera

Peña Cooper y Castillo de las Guardas un arrastre superior a 170.000 toneladas, a verificar dentro de este año. También ha solicitado del Consejo Superior de Ferrocarriles el que su línea sea aumentada con el trazado Santa Olalla a Fuente del Arco, y parece que el Consejo ha tomado en consideración su solicitud. Este ramal beneficiaría extraordinariamente a la Sociedad Peñarroya, haciéndole factible el que sus productos, con mucho menor recorrido que el que en la actualidad verifican, se pusiesen en Huelva o Sevilla. El ferrocarril de Barcelona-Sarriá. Se ha dictado un decreto-ley transfiriendo el Estado al excelentísimo Ayuntamiento de Barcelona los derechos que por la concesión del ferrocarril de Barce-

(Copyright

by XJnderwood & Underwood, N. Y•)

Un nuevo puente sobre el Hudson. A fines del pasado noviembre se abrió al tráfico el puente que aparece en la fotografía, que cruza el Hudson 20 kilómetros aguas abajo de Albany. El nuevo puente tiene por misión facilitar las comunicaciones ferroviarias entre amoas orillas. Los dos tramos centrales tienen luces de 183 y 122 metros y dejan libre sobre el nivel de pleamar una altura de 41 metros. " "

lona a Sarriá le corresponden sobre la explanación de obras de fábrica en los terrenos clel expresado ferrocarril, así como los relativos a la explotación de la línea. Ezcaray-Abejar. Al subrogarse al Estado en estos dereDe los datos que publica un periódico chos está obligado a establecer con el conde Logroño acerca clel ferrocarril Ezcacesionario el oportuno convenio para que ray-Abejar, entresacamos los siguientes: éste pueda realizar la explotación en el En la provincia ele Soria se establecetiempo que resta de la concesión de dicha - rán cuatro estaciones: una, de primera, línea, substituyendo el servicio de trans• en Covaleda; dos, de segunda, en Duruelo portes que hoy efectúa por la línea, férrea y Molinos, respectivamente, y otra de construida, por el que establecerá en tercera, en Abejar, a la distancia de unos ferrocarril, en su mayor parte subterrá, 200 metros del pueblo. neo, y desde luego con absoluta carenEl nuevo ferrocarril, si se construye, cia de pasos a nivel, que el Ayuntamiento tendrá 57 túneles, con una longitud de de Barcelona queda obligado a costear y • 26 kilómetros, siendo el mayor el de la • construir, en substitución del actual. Sierra de la Demanda, que medirá cuatro Dichas obras deberán empezar dentro kilómetros y medio. La longitud de la del plazo de seis meses, contados a partir línea es de 99 kilómetros. de la fecha del Real decreto, y a terminarlas en el de tres años, a partir de la Avila-Salamanca. misma fecha. Parece un hecho la terminación en plazo breve de las obras del ferrocarril AvilaMinas . Salamanca, que será inaugurado probable mente en los primeros meses de este año. Conferencia Nacional de la Minería. Ya se ha terminado la perforación para el túnel ele Cardeñosa, y dentro de unos Como consecuencia de las peticiones días se realizarán las pruebas del puente formuladas por la Asamblea de Cámaras sobre el río Aclaja. Oficiales Mineras, verificada en noviembre, el Gobierno, después de la sesión ceEl ferrocarril de Minas de Cala. lebrada por el Consejo de la Economía Nacional, ha dispuesto lo siguiente: El ferrocarril de Minas de Cala ha con1.° El Consejo de la Economía Na" tratado con las Compañías mineras de y se organizará una brigada con destino a la sección inmediata a la Azucarera.

cional, con la cooperación ele los Ministerios de Fomento y Trabajo, Comercio e Industria, organizará y convocará para el 15 de febrero próximo la Conferencia Nacional de la Minería, en la que se examinarán y discutirán cuantas cuestiones afectan a este importante factor de la producción española, con el fin de someter a la consideración y resolución del Gobierno las conclusiones correspondientes a los temas objeto de la Conferencia, 2 ° Dirigirá la Conferencia, por delegación expresa del jefe del Gobierno, presidente del Consejo de la Economía Nacional, el vicepresidente clel mismo, asistido por los presidentes de las Secciones y los representantes de los Ministerios de -Fomento y Trabajo, Comercio e Industria de que trata el artículo siguiente, así como por la Secretaría general de dicho Consejo. 3.° La Comisión delegada para la organización de la Conferencia estará formada por los elementos antes citados en unión de los señores: Director general de Aduanas; director general de Minas y Metalurgia; jefes superiores de Comercio y de Industria del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria; presidente del Consejo de Minería; jefe de la Sección ele Comercio clel Ministerio de Estado; un representante del Ministerio de Hacienda; un representante clel Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación, y los vocales y suplentes de las clases primera y cúarta y de las Cámaras Oficiales Mineras del Consejo de la Economía Nacional, actuando como asesores los ingenieros ele Minas e Industrial de la Sección de Defensa de la Producción del propio Consejo, y como secretario de la Asamblea el vicesecretario general del mismo, asistido por los funcionarios que de este organismo se designen y por los que faciliten a estos efectos los Ministerios de Fomento y Trabajo, Comercio e Industria. 4.° La Comisión organizadora elevará al Gobierno, con el cuestionario de la Conferencia, la relación de los elementos que han de constituir ésta, publicándose en la Gaceta de Madrid él referido cuestionario para conocimiento público e información escrita de aquellos otros elementos interesados en la cuestión que deseen hacer constar su opinión acerca de los puntos que abarque; proponiendo dicha Comisión, al propio tiempo, las reglas por las que se ha de regir la Asamblea de que se trata; y 5.° En el plazo comprendido entre el 21 de enero y el 1 de febrero próximos, la Comisión organizadora examinará las contestaciones presentadas y formulará ponencia sobre ellas, disponiendo su impresión y reparto a los asambleístas, los cuales podrán formular sus enmiendas hasta el 13 del expresado febrero; enmiendas que clasificará la Comisión organizadora para su discusión en la Asamblea a partir del clía 15 en cpie ejueda convocada. En' cumplimiento de lo cual, el día 1.8 de diciembre se reunió la Comisión dele• gada formada por los siguientes señores: Presidente, Sr. Castedo; vicepresidente, jefe de los Servicios del Consejo de la Economía Nacional; Sres. Gómez Núñez y Prats, presidentes de las Secciones 3. a y 4. a en el citado Consejo; el subdirector general de Minas y Metalurgia, Sr. Ruiz Valiente; el jefe superior de Industria, Sr. Flórez Posada; el-jefe de la Inspección técnica de Impuestos Mineros, señor Gil de Ramales; el Sr. Valcárcel, en representación del Consejo Superior de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación; Sres. Garrido y Barreiro, representantes de la clase 1.a clel Arancel en el Consejo de Economía; Sr. Ibrán, en representación de las Cámaras Oficiales

' 38 FUNDACION JUANELO . TURRIANO

Mineras (Carbón); Sr. Fernández Balbuena, en representación de las Cámaras Oficiales Mineras; Sres. Merello, Manella y Landete, en representación de los grupos primeio y segundo de la clase 4. a del Arancel; señores Concle y Pasqual delPobil, ingenieros de Minas e industrial, respectivamente, de la Sección de Defensa de la Producción en el Consejo de Economía, y el secretario general ele la Asamblea, señor Carvajal, vicesecretario del Consejo de Economía. La Comisión acordó la composición y cuestionario, que aprobados por el Gobierno lia tomado estado oficial por Real orden del 23 de diciembre, ele'la cual extractamos. La Conferencia de la Minería estará integrada: Por la Comisión organizadora expresada en dicha Real orden. Por una representación de la producción nacional, compuesta por nueve representantes de las Cámaras Oficiales Mineras y otros nueve de las Cámaras ele Comercio, Industria, y Navegación. Por los asesores del Consejo de la Economía Nacional de los grupos primero, segundo, tercero y cuarto de la clase 1.a clel Arancel, y los de los grupos segundo, tercero, cuarto y quinto de la clase 4. a del mismo, y Por un representante de los centros y entidades siguientes: Ministerio de Marina, Consejo Superior Ferroviario, Consejo Superior Bancario, Escuela de Ingenieros de Minas, Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid, Asociación de Navieros de España, Fomento del Trabajo Nacional, de Barcelona; Liga Vizcaína de Productores, Liga Nacional de Productores, Cámara de Industria de Madrid y Barcelona, Fomento Industrial y Mercantil, de Valencia; Liga Hullera Nacional, Asociación ele Ingenieros de Minas, Asociación Nacional de Ingenieros Industriales, Instituto Geológico de España. Asociación Patronal de Hulleros Asturianos, Asociación de Fabricantes de Productos Químicos y Consejo Superior de- los Colegios de Agentes de Aduanas. El cuestionario de la Conferencia abarcará los siguientes extremos: * ' Crisis de la industria minera, comprendiendo las piritas, hierro, carbones, plomo, etc.; estudiando sus causas, influencia de los transportes y otros, así como sus relaciones con otras ramas de la industria. Régimen para los minerales en los Convenios comerciales vigentes y aspiraciones para el futuro. Medios para aliviar de gravámenes a la industria minera. Estudio acerca ele la conveniencia que pudiera reportar el impuesto único. ' Examen ele la influencia de los impuestos arancelarios y de transportes sobre minería. Influencia del gravamen que significa la cuota mínima de 3 por 1.000 sobre el capital de las acciones ele las Sociedades. Consecuencia de la autorización concedida por el art. 390 en el Estatuto municipal para establecer un recargo hasta del 32 por 100 sobre el 3 por 100 del producto bruto de minerales, y los demás impuestos nacionales, provinciales o municipales que puedan afectar a la industria minerometalúrgica. Medios de conseguir la nacionalización de los valores de Sociedades que, teniendo capital extranjero, se dediquen a la explotación de negocios minerometalúrgicos en España. Conveniencia de dar forma legal a determinadas conclusiones formuladas por el Congreso Nacional de Ingeniería en lo que se refiere a la industria minerometalúrgica.

Medios de robustecer la eficacia de las Cámaras Oficiales Mineras. La Secretaría de la Conferencia minera ha quedado establecida en las oficinas del Consejo de la Economía Nacional, calle °de la Magdalena, 12, y la Conferencia se celebrará en el salón de actos del referido Consejo. Alemania en Galicia. Las minas de hierro del grupo llamado de Freijo, en Monforte (Lugo), han sido arrendadas por mía Compañía alemana, que ve en ellas un excelente mineral fosforoso, muy apropiado para realizar mezclas con el que en su nación tienen. Parece ser que la aludida Compañía extranjera llegó ya a un acuerdo con la Empresa explotadora del ferrocarril de Monforte a Vigo para transportar por esta línea el mineral, con la concesión de tarifas económicas, conduciéndolo al citado puerto, en donde será construido un muelle en condiciones.

nocimiento sobre el terreno por parte de Krupp, de las propiedades de «Fábrica de Mieres». Sabemos que mía Comisión de ingenieros alemanes de las fábricas de la Casa matriz de Essen ha llegado a Mieres, comenzando el estudio para el subsiguiente informe. Y en una conversación de uno ele ellos con un periodista local manifestó que sus impresiones eran satisfactorias para la viabilidad clel negocio. Por otra parte, días pasados clió la Prensa la noticia ele un empréstito concertado por Krupp en Nueva York, por valor de 10 millones ele dólares, y a continuación, según informes de procedencia consular, se decía que tal suma era en gran parte destinada al desarrollo del negocio asturiano de referencia. Todo lo cual induce a . creer en la realización del asunto. Como noticia complementaria ele nuestra información pasada, parece que el ferrocarril de Langreo y las minas que «Fábrica de Mieres» posee sobre esta línea están fuera de la operación en gestión. Es muy difícil pronosticar la influencia que la realización de este asunto j)uede tener en la economía asturiana sin conocer los términos del acuerdo. Sin embargo, si la experiencia siderúrgica ele Krupp pudiera realizar el aprovechamiento del difícil mineral de hierro asturiano, aunque para esto fuera necesario el acuerdo con otra conocida Casa, la proximidad de los dos elementos, el hierro y el carbón, las clos palancas de la moderna civilización, en cantidades abundantes podría decidir el porvenir económico de Asturias. Homenaje a Madariaga.

Un nuevo puente sobre el Hudson. Otro a s p e c t o del m i s m o p u e n t e q u e a p a r e c e en l a f o t o g r a f í a a n t e r i o r . Su l o n g i t u d total es de 1.600 m e t r o s . L a vía v a sobre m a d e r a en los t r a m o s p r i n c i p a l e s y s o b r e h o r m i g ó n a r m a d o en los t r a m o s de a c c e s o .

Estará al frente de esta explotación el ingeniero alemán D. Guillermo Closs, quien se encuentra en Monforte haciendo los estudios preliminares para tender la vía desde las minas que van a ser explotadas a la estación de Canabal. Krupp en España. En la sección de Mercados de nuestro número ele diciembre ya dimos a conocer la noticia de las negociaciones para la cesión a Krupp del control técnico y administrativo de la entidad «Fábrica de Mieres», que .hasta ahora habían llevado sus principales propietarios los señores conde de Mieres y marqués de Villaviciosa de Asturias. Tal noticia, después de las relaciones de Krupp con la industria de construcciones metálicas levantina y de sus comentados establecimientos en ^ algunos países hispanoamericanos, causó la natural impresión, dando^ lugar a mía extensa literatura periodística. . Parece, sin embargo, que el acuerdo no estaba terminado, pendiente del reco-

Una Comisión del Cuerpo Nacional de Ingenieros de Minas, formada por los señores D. Eduardo Gullón, D. Domingo de Orueta, D. César Rubio, D. José Ruiz Valiente y D. Alfredo Santos ele Arana, está organizando un homenaje al eminente ingeniero D. José María de Madariaga para que con motivo de la concesión a éste de la gran cruz de Alfonso X I I se celebre un acto para colocar en la cátedra de Electrotecnia de la Escuela de Minas una placa conmemorativa que, al servir de bienhechor estímulo a generaciones futuras, constituya al propio tiempo recuerdo permanente ele su perseverante labor. La Comisión organizadora para sufragar los gastos que origine la realización del proyecto ha abierto una suscripción que merecerá la entusiasta acogida ele todos los ingenieros ele Minas. Los puntos de suscripción son: Ministerio de Fomento, Consejo de Minería, Escuela de Ingenieros ele Minas, Instituto Geológico, Asociación de Ingenieros de Minas y Jefaturas ele Minas. El proyecto del Pedroso. Nuevamente se ha vuelto a hablar del proyecto según el cual se pretende establecer en la provincia de Sevilla un importante centro siderúrgico sobre la base de los hierros del Pedroso y de los combustibles de las cuencas andaluzas, y apoyándose más principalmente en la protección clel Estado en forma de garantía de interés, y fabricación de material de guerra, razonando, según la ley de Maura, que favorece las industrias de esta clase establecidas a más de 100 kilómetros ele la costa. Hace próximamente un año se encargó al ingeniero Sr. Santamaría del reco3?

nocimiento de criaderos, mas no pudo informar cumplidamente por falta de datos suficientes. Parece que recientemente ha estado en Madrid un consejero de un importante Banco inglés, pues se sabe que de llevarse a cabo el asunto intervendrá capital de esta nacionalidad y prestará una acreditada firma siderúrgica inglesa su garantía técnica. La Hullera Nacional. El 10 de diciembre se reunieron en Madrid los productores nacionales ele carbón al objeto de modificar en una asamblea extraordinaria los estatutos ele la Asociación Hullera Nacional, dando entrada a una representación ele cada una de las cuencas productoras. Eligieron una Junta directiva integrada por los siguientes señores:

Él gobierno de la Asociación se encomendó a un Comité directivo, que preside el excelentísimo señor marqués de Comillas, habiéndo'se designado vocales clel mismo a los señores D. Valentín Ruiz Senén y excelentísimo señor conde de los' Gaitanes; y director y secretario a don Matías Ihrán y a D. Juan Díaz Caneja, que también lo son ele la Directiva. Dicho Comité directivo residirá en Madrid. Más sondeos por petróleo. Los sondeadores americanos clel sondeo de Gastiain han contratado con el Estado la ejecución de dos nuevos sondeos por petróleo en las zonas reservadas de Burgos y Alava. Comenzó ya el primero de ellos en término de Robledo (Burgos) y lleva 200 metros perforados.

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La industria americana y la agricultura rusa. A fin de luchar contra la persistente sequía de algunas regiones y la pobreza del suelo de otras, el Gobierno ruso y varias entidades cooperativas de este país han encargado en América varios miles de tractores. En la fotografía se ve la descarga en Novorissik (Rusia) de un pedido de 1.000 tractores Fordson.

Asturias: presidente, excelentísimo señor marqués de Comillas; vocales, excelentísimos señores conde de Mieres, conde ele Santa Bárbara de Lugones y D. Valentín Ruiz Senén; suplentes, D. Alfonso Ortiz ele la Torre, D. Antonio Lucio Villegas y D. Aniceto Sela. Leñó: vocal, excelentísimo señor conde ele los Gaitanes; suplente, D. Pedro Alvarez Velluti. Palencia y Santander: vocal, D. Jorge de Satrústegui; suplente, D. Miguel P. Ferrer. La Robla: vocal, D. Ricardo Gondra; suplente, D.1 Lamberto Benito del Valle. Ciudad Real: vocal, D. Luis de la Peña; suplente, D. Eduardo Martínez Pontremuli. Córdoba y Sevilla: vocal, D. Antonino Bourbón; suplente, D. Isidoro Rodrigáñez. Aragón: vocal, D. Santiago Baselga; suplente, D. Antonio-Soláns. Cataluña y Baleares: vocal, excelentísimo señor conde de Figols; suplente, don Luis Camir Espina.

Las minas de potasa de Suria. Después de varios años ele continuos trabajos se ha puesto en condiciones de explotación la zona potásica de Suria, de bastante extensión y gran potencia, habiéndose invertido con la colaboración de la Sociedad Solvay y Co., de Bruselas, en la adquisición ele las concesiones, en las perforaciones, equipo ele extracción y en la línea del ferrocarril que se ha construído, una suma de cerca de 40.000.000 ele pesetas, obtenida con la constitución de la Sociedad «Minas de Potasa de Suria, S. A.» Las instalaciones industriales de esta Compañía tocan ya a su término, y la explotación comenzará este verano, esperándose abastecer completamente a España de sus necesidades de abonos potásicos, ya que se calcula que la cantidad que se necesita es de 10.000 toneladas anuales y se prevé una producción para un futuro muy próximo ele 100.000 toneladas anuales, teniéndose que recurrir en este caso a la exportación del producto mineral, lo que hasta ahora había sido patrimonio d.é Alemania y Francia.

Personalidad norteamericana en España. Ha pasado varios días en Madrid mister L. D. Albin, vicepresidente de la Ingersoll Rand Co., ele New York. Mr. Albin es tura figura de gran relieve por el importante cargo que desempeña, siendo muy conocido entre los grandes industriales americanos. Dinante su visita presidió una reunión íntima del personal de Ingersoll Rand.

Nombramientos y traslados En representación del Instituto Geográfico han sido nombrados, para formar parte ele la Comisión que ha de estudiar las bases a que haya de ajustarse la organización y funcionamiento clel servicio de Aeronáutica militar, los ingenieros geógrafos señores don Juan Cruz Conde, clon Eduardo Torallas y don José Alvarez Guerra, este último como suplente. . Obras públicas.—Vacante una islaza ele presidente de Sección del Consejo ele Obras públicas, consejero inspector general, por jubilación de don Manuel Maese y Peña, ha sido nombrado en ascenso ele escala para ocuparla don Antonio Fernández Navarrete y Hurtado de Mendoza. Ha sido amortizada una plaza de ingeniero tercero del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, vacante por pase a situación de supernumerario de elon Manuel Benítez Ramírez.Ha sido jubilado don Manuel Maese y Peña, presidente de Sección del Consejo ele Obras públicas, consejero inspector general clel Cuerpo ele Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, que cumplió los sesenta y siete años de edad en noviembre último. Vacante mía plaza de consejero inspector general, por jubilación de don Narciso Martínez y Gutiérrez, ha sido nombrado en ascenso de escala para ocuparla don José Rodríguez Spiteri. Para la vacante de ingeniero jefe ele primera clase, ocasionada por el ascenso del "señor Rodríguez Spteri, ha sido nombrado don Enrique González Grande y Silva. Habiéndose producido una vacante de ingeniero jefe de primera clase, j)©r continuar en situación ele supernumerario clon Enrique González Grande y Silva, ha sido nombrado en ascenso de escala para ocuparla clon José Clemente Elcelay e Isasi. Vacante una plaza de ingeniero jefe de segunda clase por .ascenso del señor Hcelay, ha sido nombrado en ascenso de escala para ocuparla don Antonio Alvarez Redondo. En la vacante de ingeniero jefe de primera clase, por declaración de supernumerario ele clon Alfonso Rojo y Puertas ha sido nombrado don Emilio Martínez y Sánchez-Gijón. Para la vacante ele ingeniero jefe de segunda clase, ocasionada por el ascenso del señor Martínez y Sánchez-Gijón, ha sielo designado, en ascenso de escala, don Antonio Pírez Núñez. Agricultura y Montes.-—Vacante una plaza de consejero inspector del Cuerpo de Ingenieros de Montes, por jubilación de don Antonio Ganuza y Cereceda, ha sido nombrado para ocuparla, en ascenso de escala, clon Manuel de Andrés y Fernández. Para la vacante de ingeniero jefe de primera clase, ocasionada por el ascenso del señor Andrés y Fernández, ha sido designado don José María García-Viana Urdangarín.

40 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

La plaza de ingeniero jefe de segunda clase, vacante por el ascenso clel señor García-Viana, pasa a ocuparla, en ascenso de escala, don Víctor Modesto Domingo y Tristán. Vacante una plaza ele ingeniero jefe de segunda clase del Cuerpo de Agrónomos, por haber pasado a situación de supernumerario don Víctor Fernández Alejo, ha sido designado para ocuparla, en primera vacante ele ascenso ele escala, don Cristóbal Mestre Artigas. Ha sido jubilado, por imposibilidad física, el' ingeniero jefe ele primera clase del Cuerpo ele Agrónomos don Antonio Palomeque Quintanilla.

ñola ele La faz• ele ta Tierra, ele Suess, para que necesitemos elogiarle. Quédanos darle nuestra enhorabuena.

Obras Públicas Nuevo puente sobre el Ebro. Se ha abierto una información para declarar de utilidad pública la construcción ele un puente sobre el Ebro, en el término

rretera ele Bilbao a Plencia. De esta suerte, Deusto distaría de la Plaza Elíptica bastante menos cjue el Casco viejo. El de Begoña, más conocido por el ele Buenos. Aires, enlazaría otro punto céntrico ele Bilbao (la Plaza Circular) con la carretera del Cristo a Begoña. El muelle de Ribera del Arenal en Vigo. El expediente de esta obra importantísima ha recorrido ya casi todos.los 'trá,-

Instituto Geográfico.—Ha siclo amortizada la vacante de ingeniero primero del Cuerpo de Ingenieros Geógrafos por pase a situación de supernumerario de don Francisco J. Osés y Cla,res. Ha siclo nombrado jefe de Administración ele tercera clase clel Cuerpo de Ingenieros Industriales al servicio de la Hacienda pública en la Fábrica Nacional de la Moneda y Timbre don Benjamín B. Monfort y Romani, que lo era de igual categoría y clase en la Dirección General de Rentas Públicas. Asimismo han sido nombrados: jefe de Administración de primera clase del Cuer po ele Ingenieros Industriales al servicio ele la Hacienda pública clon Lorenzo Elps y Vila, jefe ele Administración de segunda del mismo Cuerpo en la Dirección General de Rentas Públicas; jefe ele Administración de segunda clase del mencionado Cuerpo de Ingenieros al servicio de la Hacienda a don Manuel Puyuelo y Sanz, y jefe de Achninistración de tercera clase de clicho Cuerpo, también al servicio de la Hacienda, a don José Borrás y de March. Con objeto ele que el Ministerio de Fomento tenga representación en la Comisión dictaminaelora clel proyecto ele prolongación del paseo de la Castellana, ha siclo destinado como adjunto a dicha Comisión el ingeniero agrónomo, afecto al Negociado de Mejoras pecuarias clel mencionado ministerio, don Narciso Ullastres. El ingeniero jefe clel servicio de Agricultura de la provincia ele Almería, don Fernando Silvela, ha sido obsequiado con un banejuete para festejar su designación como agregado agronómico de la Embajada española en Wáshintong. Los ingenieros de Caminos clon Florentino Briones Blanco y clon Angel Ortiz Dou han sido encargados por la Compañía Santander-Mediterráneo (Ontanecla Calatayud) de dirigir los trabajos de replanteo del trazado que realizará la brigada ele Calatayud. Ha regresado a Madrid procedente de París, donde estuvo trabajando en la Compagnie Française Thomson-Houston durante más ele un año, el ingeniero cle Caminos don Gonzalo Hernández Jáudenes. Ha sido nombrado director administrativo de la Sociedad Minero Metalúrgica cle Peñarroya don Armando Malye. El antiguo subdirector de clicha Sociedad Peñarroya, señor Drogoz (don Armando), ha pasado a ocupar el cargo de director. Nuestro colaborador el ingeniero de Minas clon Peclro de Novo ha sido elegido académico cle número de la Real de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, en la sesión extraordinaria últimamente celebrada por esta Corporación. Nuestros lectores conocen ya los merecimientos del señor Novo, autor de la traducción espa-

La circulación en Nueva York. La gran intensidad de la circulación por las calles de Nueva York ha obligado a estudiar nuevas soluciones al problema del trazado y disposición de las vías de comunicación. El Sr. Harvey Wiley Corbett, presidente de la Architectural League, propone la solución indicada en este grabado, en el cual la circulación se reparte en tres pisos. Por el inferior, subterráneo e invisible, van los ferrocarriles urbanos; en el dé en medio se desarrolla el tráfico rodado, y en el superior, el de peatones. Los cruces de las calles correspondientes al segundo piso se hacen por medio de pasos subterráneos, tal como se ve en el grabado. La Architectural League ha organizado una Exposición, que se celebrará en Nueva York del 20 de abril al 2 de mayo del año corriente, en la que se presentarán interesantes soluciones a los problemas de urbanización.

de Pradilla, en donde la carretera de Tauste a Luceni queda truncada por el Ebro. Los nuevos puentes de Bilbao. Las anexiones ele Begoña y Deusto al Municipio ele Bilbao han puesto sobre el tapete la debatida cuestión de los puentes. La Comisión técnicoadministrativa que entiende en este asunto se apresta a recomenzar su labor. Y a no se habla del puente, sino ele los puentes; porque se estima necesaria la construcción ele dos. Uno se llamará de Deusto y el otro ele Begoña. El ele Deusto pudiera tenderse desde las cercanías clel Cementerio británico a las ele la Universidad Comercial, entroncando por medio ele rampas de acceso el centro de la capital con los clos ramales —el de la costa y el ele Umbe—de la ca-

mites, faltando solamente el acuerdo del Consejo ele Estado para que pueda ser sacado en seguida a subasta. De la importancia que este muelle tiene para Yigo puede juzgarse con la sola enunciación ele los tres problemas que su construcción resuelve para esta localidad Son éstos los iguientes: Línea de atraque en el puerto. Saneamiento del barrio del Arenal. Y parque ele la población. El primero de esos tres problemas lo resuelve el proyecto, próximo a realizarse, con la construcción de un muelle de 500 metros de largo, o sea mi aumento de medio kilómetro en la actual línea de atraque, formada por el muelle de hierro, clel que se está, terminando el espigón clel Este, que hubo necesidad de reconstruir, después de la destrucción que sufrió en enero de 1922.

El segundo de los problemas enunciados se resuelve con la desaparición de la extensa playa del Arenal. Como es sabido, esta playa queda completamente en seco al baj ar la marea, y el mal olor que allí se observa entonces desaparecerá totalmente al verificarse el relleno de la parte comprendida entre el muro del muelle de Ribera y la calle del Arenal. Y por último se resuelve el tercer problema con ese relleno, que en la parte más ancha tendrá 300 metros, o sea la distancia entre el muelle y la calle del Arenal. En él, después de dejar el espacio necesario para los servicios maríti-

Inauguración del Paso Superior de San Bernardo en Sevilla. En la tarde del 19 del pasado se verificó la inauguración del Paso Superior de San Bernardo, que pone este barrio en comunicación con la ciudad. El puente está situado en la prolongación ele la Avenida Eduardo Dato. El ancho es el mismo que el que actualmente tiene el puente de Triana, 15 metros, distribuidos en dos amplias aceras de 2,50 metros y una calzada de 12 metros, en la que se ha tendido doble vía de tranvías. Las rampas ele acceso tienen pen-

en la obra. Se 'espera al director comercial de la Casa. Las obras del puerto comenzarán en seguida. El puente de San Telmo en Sevilla. El alcalde, de Sevilla gestionó durante su estancia en Madrid la concesión de un crédito ele 1.170,000 pesetas para la construcción de los, estribos del puente de San Telmo, cuyas obras comenzarán en la primavera próxima. El puente será giratorio y facilitará la comunicación con el barrio de Triana. El pantano de Taivilla. Un periódico de Murcia se extraña de que, a pesar de la publicación reciente de la Real orden disponiendo que empiecen las obras del pantano de Taivilla, consignada la cantidad necesaria, no se haya hecho el libramiento. Las dificultades no se sabe de dónde proceden, y pide el citado periódico que se~ activen las gestiones para llegar al logro de esta legítima aspiración del pueblo. El canal Victoria-Alfonso. Se han suspendido las obras que se realizaban en Alfaro en el canal VictoriaAlfonso. El. puente sobre el Gállego.

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Y.)

Una sala de máquinas interesante. Vista de la sala de máquinas de la central de la Interborough Rapid Transit Company en New York City. En primer término se ve una antigua máquina vertical de vapor de 7.500 C. V. que en breve, como ya se ha hecho con otras análogas, será substituida por turbinas. Inmediatamente detrás se ve una turbina Westinghouse triple compound de 100.000 C. V. Al fondo se ven tres turbinas dobles compound, una de 40.000 C. V. y dos de 30.000 C. V.

mos, quedan todavía muchos miles ele metros cuadrados de terreno ganado al mar, en el cual se hará un hermoso parque. El alcantarillado y la traída de aguas de Pontevedra. En la Alcaldía ele Pontevedra se reunieron los ingenieros ele Caminos D. Ramiro Pascual, D. Joaquín González y clon Rafael Picó, el ingeniero industrial don Vicente Riestre, el arquitecto provincial Sr. Argenti y el arquitecto Sr. Salgado para tratar del problema de la traída ele aguas y alcantarillado de la población. Se encargó la confección ele los proyectos, así como la dirección, técnica de las obras, al Sr. Salgado, arquitecto municipal. Se calcula que el coste aproximado de las obras será de dos millones y medio de pesetas. Parece ser que el Ayuntamiento hace suya la opinión de los aludidos técnicos y que el arquitecto Sr. Salgado comenzará pronto el estudio del proyecto de alcantarillado, aprovechando, tanto en este como en el de traída de aguas, los estudios hechos por el ingeniero militar señor Bosch y el ingeniero de la Empresa que dirige el Sr. Picavea, Sr. Soriano. Según ha manifestado el Sr. Salgado, "trátase de dar comienzo a las obras en el verano próximo.

diente suave del 4 por 100. Además hay seis escaleras para el rápido y cómodo .servicio de peatones. La estructura de hormigón armado, de líneas muy esbeltas y elegantes, consiste en siete pórticos de cinco tramos de 16 metros de luz, que soportan la losa de hormigón armado, que sirve de asiento al adoquinado. La decoración está, bien tratada. Cuatro torreones de estilo barroco marcan las entradas del puente, propiamente dicho. Del mismo estilo es la decoración de los muros ele las rampas. La obra en cuestión fué proyectada por el ingeniero D. José Luis Casso, que ha tenido a su cargo la parte de hormigón armado, y la decorativa y artística se debe al arcjuitecto municipal D. Juan Talavera. El puerto de Tenerife. Ha llegado a Tenerife el ingeniero alemán Meller, director ele la Sección de Obras ele la Sociedad Anónima SiemensSchuckért-Industria Eléctrica, que ha sido encargada de la terminación del segundo trozo del dique-muelle del Sur, del puerto de Santa Cruz de Tenerife, presupuestado en 4.492.000 pesetas. Con él llegaron otros tres ingenieros, que se encargarán de diversos servicias

Don Primitivo Sagasta, ingeniero de la Jefatura de Obras públicas de Zaragoza, ha proporcionado datos referentes al puente que hoy se estudia para substituir al actual. El emplazamiento del nuevo puente se hará a la izquierda clel que hoy existe, entre éste y el viejo de arco, del que sólo quedan vestigios. Será un puente metálico, sistema cantilever, parecido a los existentes en Francfort, Budapest y otras poblaciones europeas. Tendrá dos apoyos intermedios y clos tramos laterales independientes; luz central de 65,60 y laterales ele 41. La altura de las vigas en los apoyos centrales será de diez metros; en los laterales al nivel clel piso, y en el centro con una altura de 3,10; siete metros tendrá la anchura de la superficie de rociadura y las aceras serán voladas. No llevará más arriostramientos superiores que en los montantes de los apoyos. La cimentación tendrá que ser muy profunda. Se han hecho sondeos en el lugar de emplazamiento, y a' 18 metros todavía hay arena. Su coste pasará clel millón ele pesetas. Faltan todavía muchos datos para terminar los estudios de este proyecto, que aun puede sufrir modificaciones. Construcción de un dique en Cádiz. Se ,ha efectuado en la Junta de Obras del puerto de Cádiz la apertura de los pliegos presentados a la subasta para la adjudicación de las. obras de construcción de un dique de 30.000 "toneladas en esta bahía. Los pliegos, que son cinco, los suscriben, respectivamente, Unión Ibérica Industrial, por 16.110.000 pesetas; Empresa de construcciones Sager y Buerner, por 24.334:897; Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles y Sociedad general de Obras y Construcciones, conjuntamente, representadas por el Banco de Bilbao, por 23.766.656,30; Pío Ezquerra, por 21.564.568,43, y Siemens Schuckert y Unión Naval ele Levante, por pesetas 16.968.214,38.

42 FUNDACIÓN Eg JUANELO ÜJ TURRIANO

Omisión de marca de cemento. Por el Ministerio de Fomento se ha dispuesto que en lo sucesivo, al redactar los pliegos de condiciones para la celebración de las subastas que anuncia la Dirección general ele Obras públicas, se omita señalar como tipo de los cementos que hayan de emplearse-marca de fábrica alguna, debiendo limitarse a fij'ar las características del material.

Subastas, concesiones y autorizaciones A la Sociedad Fomento ele Obras y Construcciones, que licitó en Barcelona, se le ha adjudicado la subasta para la construcción de las obras de adoquinado de la prolongación del muelle nuevo y rama corta del Norte del puerto de Palma de Mallorca (Baleares). La subasta para la construcción de las obras del puente de Alfarrás, sobre el Noguera-Ribagorzana, en la carretera ele Tamarite de Litera a Balaguer, le ha sido adjuclicacla a la Sociedad Anónima Proyectos y Construcciones de Ingeniería, que se ha comprometido a terminar las obras antes del 30 de junio de 1927,por la cantidad de 651.986,69 pesetas, que produce en el presupuesto de contrata, de 725.639,05 pesetas, la baja de 73.652,34 en beneficio del Estado. La subasta para la construcción de las obras del puente sobre el río Guadiaro, en la sección de San Roque, al límite de la provincia, en la carretera de Cádiz a Málaga, le ha sido adjudicada a la Sociedad Española de Construcción Naval, que licitó en Cádiz, comprometiéndose a terminar las obras antes del 31 de marzo de 1927, por la cantidad de 785.200 pesetas, que produce en el presupuesto de contrata, de 1.046.338,05 pesetas, la baja de 261.138,05 en beneficio del Estado. A don Valentín Viñas le ha sido adjudicada la subasta de las obras de conducción de agua para abastecimiento de Ardales. (Málaga), que se compromete a ejecutarlas en el plazo de seis meses por la cantidad ele 48.150,67 pesetas. A don Indalecio Gorrochátegui, la correspondiente a las de conducción de a,gua para abastecimiento de Villacarriedo (Santander), por la suma de 36.945 pesetas. Y a don Esteban Casas, la correspondiente a las de abastecimiento ele San Feliú ele Pallarols (Gerona), por la cantidad de 42.989 pesetas. Le ha sido concedido a don Francisco María Imaz un aprovechamiento de 750 y 250 litros por segundo del río Agaunza y regata Arzate, respectivamente, en término ele Ataun (Guipúzcoa), con destino a usos industriales. El concurso número 10, correspondiente a la adjudicación ele cinco cilindros apisonadores, con motor ele vapor, de 10 a 12 toneladas de peso en vacío, con destino a la consolidación del firme de las carreteras del Estado en la Jefatura de " Obras públicas de Burgos, convocado últimamente, le ha sido adjudicado al ingeniero ele Caminos don Eugenio Grasset y Echevarría por la cantidad de -214.000 pesetas, o sea a razón de 42.800 pesetas cada cilindro apisonador. Al mismo señor Grasset le han sido adjudicados los siguientes concursos: el "número 11, de otros cinco cilindros apisonadores iguales a los anteriores y por la misma suma de 214.000 pesetas, para

la correspondiente a las obras del puente la consolidación del firme de las carretesobre la garganta de Banida, en el trozo ras del Estado en las Jefaturas de Obras primero ele la sección de Ubrique a Jupúblicas de Badajoz y Cáceres: Y el númena, en la carretera de Olvera a San mero 15, de otros cinco cilindros apisoRoque (obras ele terminación), por la nadores, en igual suma de 214.000 pesuma de 66.700 pesetas. setas, con destino a las carreteras de León y Zamora. La subasta para la construcción de las El concurso número 14, de otros cinco obras del puente sobre el río Ebro, en cilindros apisonadores con motor de vaMequineiiza (Zaragoza), en la carretera por, de 10 a 12 toneladas de peso en vade Maella a Fraga, le ha siclo adjudicada cío, con destino a las carreteras de Gea la Sociedad Aragonesa del Cemento rona, Huesca y Zaragoza, le ha sido adjuArmado «R. Ríos y Compañía, Hermadicado a don Fernando Escudero Vargas, «Construcciones Mecánicas de precisión», nos Limitada», que se ha comprometido a terminarlas antes del 30 de marzo de Zaragoza, por la cantidad total de 195.000 pesetas, o sea a razón de 39.000- ele 1927, por la suma de 1.319.896 pesetas, que produce en el presupuesto de conpesetas por cada cilindro apisonador entrata, de 1.436.231 pesetas, la baja de tregado en su destino. 116.335 en baneficio del Estado. A don Pedro Pertíñez le ha sido adjuLa Sociedad «llueca y Compañía, en dicada la subasta de las obras ele conduccomandita», domiciliada en el Grao, de ción ele agua iDara abastecimiento de GaValencia, ha sido autorizada para insbia la Grande (Granada), que se comprotalar mi astillero en la playa de Nazaret, mete a ejecutarlas en el plazo de seis mede dicha capital, destinado a la construcses, por la cantidad de 119.928,40 peción de buques de 250 a 1.000 toneladas setas. de arqueo, con sujeción a un proyecto del ingeniero industrial don Efven Beltrán. La subasta de las obras de la presa, La superficie que se concede tiene foraliviadero y desagües de fondo del panma rectangular de 150 metros por 60, o tano del Agueda (Salamanca) le ha sido sea 9.000 metros cuadrados. adjudicada a don Juan José Sánchez Redondo, que se compromete a ejecutarlas en el plazo de cinco años, por la suma Varios ele 2.935.430,05 pesetas. Unión Radio. Le ha sido otorgada a don José Gil Se ha firmado la escritura de constituMartínez la concesión para derivar del río ción de la Sociedad Anónima Unión RaSegura, en el sitio denominado «Las Fuendio, cuyo objeto 6s el de organizar un sertes», término municipal de Archena, provicio de radiodifusión en España. vincia de Murcia, 18.000 litros de agua Al acto de la firma, asistieron los señopor segundo para la producción de enerres Ruiz Senén, Sánchez Cuervo, Setuaín, gía eléctrica. Riera y Barbón. No está aún nombrado el Pleno del Le ha sido adjudicada la subasta de las Consejo de Administración; pero se ha obras de conducción de agua, para abasconstituido un Comité de Dirección, pretecimiento de Montiel (Ciudad Real) a sidido por D. Valentín Ruiz Senén, e indon Francisco González por la suma de tegrado por los vocales siguientes: por 55.180 pesetas. parte de Marconi, el Sr. Crespo; por TeY a don Arturo Azorín le ha sido adjulefunken, el Sr. Hernández Alcalde; por dicada la de conducción de agua para S. I. C. E., Sr. Sánchez Cuervo; por Raabastecimiento de Cabanes (Castellón), diola, el Sr. Barbón, y por Teléfonos Bell, con excepción ele las ele captación, polel Sr. Villaverde. Como secretario se ha la cantidad de 101.554 pesetas. designado al Sr. González Bueno. La subasta para la construcción de las obras de un puente de hormigón armado en el barranco de Las Voltas, en substitución ele un badén, en la carretera de Reus a Montblanch, ha sido adjudicada a don José Edreira, que se ha comprometido a ejecutarlas por 41.000 pesetas. Y la de construcción de las obras del puente de San Cosme, sobre el río Fluviá, en la carretera de Gerona a Olot, a don Francisco Marzo Sala, en la suma de 116.259,38 pesetas. Le ha sido adjudicada a don Luis Garro Alonso la subasta para la construcción de las obras del puente sobre el río Ripoll, en la carretera de Barcelona a Ribas, en la suma de 376.850 pesetas, que produce en el presupuesto de contrata, de 457.824,17 pesetas, 1a, baja de 80.974,17 pesetas en beneficio del Estado. Además han sido adjudicadas las subastas que a continuación se expresan a los señores siguientes.: A clon Pablo Cantó Navarro, la de las obras de reparación del puente de Ríoseco (Valladolid), en el kilómetro 232 de la carretera de Adanero a Gijón, por la cantidad de 132.000 pesetas. A clon Cayetano Rodríguez Noguera, la de las obras de terminación del trozo tercero (Puente de El Bosque), sección de Villamartín a Ubrique, en la carretera de Cabezas de San Juan a Ubrique, por la cantidad de 75.500 pesetas. Y al mismo señor Rodríguez Noguera,

La dirección de la nueva Sociedad ha sido confiada a nuestro querido compañero el director técnico de I N G E N I E B Í A Y C O N S T B U C C I Ó N D. Ricardo M. ele Urgoiti. Los Laboratorios de la Escuela de Ingenieros de Bilbao. En Bilbao se inauguraron recientemente los nuevos Laboratorios de resistencia de materiales de aquella Escuela de Ingenieros Industriales. En presencia de autoridades, profesores, alumnos e invitados se hicieron varios experimentos. El laboratorio destinado a cables, hierros y cementos, será muy útil a la industria bilbaína. La Gran Vía. Parece que terminan las dificultades con que hasta ahora ha tropezado la actual Empresa concesionaria de las obras del tercer trozo de la Gran Vía madrileña. Las expropiaciones de las casas afectadas por la reforma proseguirán. Como es sabido, el capital de esta Empresa es de D. Horacio Echevarrieta, y la dirección la lleva el arquitecto D. Pedro Muguruza. Dique flotante. Se activan los trabajos en los astilleros de la Unión Naval de Levante para la '43.

recepción de un gran dique flotante, recientemente adquirido por dicha Empresa y que será capaz para buques ele 12.000 toneladas. Dos fábricas de azúcar. Sé dice en Sevilla que una importante Sociedad mercantil, con capital en Granada, ha elegido aquella ciudad para establecer una gran fábrica de azúcar. Parece que dicha Sociedad, de la que es elemento directivo el catedrático de la Universidad ele Granada Sr. Yilches, ha adquirido una gran extensión ele terreno en el Empalme al propietario de una finca enclavada en la margen izquierda, clon José Huesca y Rubio. Y se habla también ele que otra Sociedad granadina, ele la que es uno ele los principales accionistas I). Juan La Chica, proyecta establecer otra fábrica, también ele azúcar, en los alrededores de Sevilla. El que sea elegida Sevilla para establecer dichas industrias obedece al brillantísimo resultado que ha dadlo en el término de. Lora del Río las plantaciones ele remolacha, pues ésta, según los técnicos, es ele calidad superior a las de Granada. La Exposición de la Construcción. Para el día 31 ele enero está anunciada la inauguración oficial ele esta Exposición, que por el número de stands solicitados promete ser un éxito. I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N concurrirá a ella, y desde aquí invitamos a •nuestros lectores y anunciantes a visitar nuestro stand, clónele tendremos gran placer en recibirlos.

Extranjeras Puertos en la Argentina. El ministro de Trabajos públicos argentino ha hecho preparar los planos de un puerto nacional en Bahía Blanca. El emplazamiento previsto se encuentra entre Puerto Galván e Ingeniero VVIiite. El coste de los trabajos se calcula en cinco millones ele pesos papel, y la parte prevista para el presupuesto del ejercicio próximo es ele mi millón. Y respecto al nuevo puerto ele Buenos Aires, el Gobierno ha aprobado el proyecto presentado por la Casa Walcker para su construcción, que está presupuestado en 35 millones ele pesos. Las obras del puerto de Tánger. Bajo la presidencia del «naib» del Sultán se reunió en Tánger la Comisión general ele adjudicaciones de las obras del puerto, procediendo a la apertura de los pliegos presentados a la subasta para la adjudicación del primer lote de obras. A la subasta concurrieron siete licitadores; pero sólo dos pliegos fueron tomados en consideración: el presentado por la Casa Schneider, que es la encargada de las obras, que se están llevando a cabo en Casablanca, y que presentaba un presupuesto de 27 millones ele francos, y el fumado por la Sociedad ele Trabajos de París, cuyo presupuesto es de 22 millones. " La adjudicación se hizo a esta última.

B i b Ii o g r a f i a Libros Combustibles. Les lignites et leurs applications

industrialles, por Eclmond Marcotte. Gauthier-Villars, Quai des GrandsAugustins, 55, París.—Precio, 20 francos. Alemania, que siempre se ha distinguido por el concienzudo aprovechamiento de sus riquezas naturales, ha creado una formidable industria alrededor de la explotación del lignito, tan importante, que el tonelaje extraído anualmente en aquel país de este combustible alcanza la cifra de 140 millones de toneladas. La mayor proporción se emplea en briquetas, gasificación directa, carbonización y destilación. El lignito crudo, que hay que quemar en hogares especiales, no puede en general venderse en mercados muy alejados de la mina. Pero empleado en la operación antedicha puede ciar origen a tura gran industria, si bien es necesario gran capital de primer establecimiento. La carbonización produce una serie de esencias, carburos diversos, aceites lubricantes y combustibles, fenoles, cresoles y parafinas. Esta operación deja como residuo un semicok que todavía contiene materias volátiles y que es un excelente combustible pulverulento, aunque precisa hogares especiales. Puede ser base ele magníficos aglomerados sin humo y ele gran poder calorífico. La catalisis y

las fabricaciones sintéticas permiten esperar nuevas aplicaciones importantes. Existen explotaciones lignitíferas importantes, además de las alemanas, en Checoeslovaquia, Italia, Canadá y Estados Unidos. Francia tiene una producción anual de 800.000 toneladas. El Sr. Marcotte, ingeniero consultor, ha tenido durante el ejercicio de su profesión ocasión de examinar todos estos problemas, y en su obra recopila todos los datos que ha podido reunir y discute los diferentes procedimientos conocidos, industriales o en período ele ensayo, de aprovechamiento del lignito. La lectura de este libro puede ser interesante para muchos españoles, ya que en varias provincias, y principlamente en las de Teruel, Zaragoza y Lérida, existen importantes yacimientos de lignito.

den evitarse en muchos casos sin necesidad de reconstruir las líneas ni cambiar de trazado, siguiendo las instrucciones de este libro, en el que al estudio teórico acompañan la disposición práctica y los excelentes resultados conseguidos en los Estados Unidos de América y en diferentes naciones europeas. Contiene además este libro las precauciones que - deben tomarse al electrificar los ferrocarriles para no perturbar las líneas telegráficas y telefónicas próximas. Estudia igualmente la manera de aprovechar los postes de las líneas de. transporte eléctrico para el tendido dé las líneas telefónicas de servicio y las precauciones que han de tomarse. Éste libro es indispensable a todos , los ingenieros, especialmente a los de Caminos, Canales y Puertos, Industriales, ele Telecomunicación, como igualmente a los funcionarios del Cuerpo de Telégrafos, jefes de construcciones de líneas ele transporte, teléfónicas y telegráficas. Su carácter práctico lo hace necesario para los capataces y celadores de las líneas telefónicas, telegráficas y de fuerza eléctrica. Ferrocarriles. XIX Congrès International de Tramways, de Chemins de Fer d'Intérêt local et de Transports Publics Automobiles. Comptes-rendus détaillés.—Secrétariat Général de l'Union, 15, avenue de la Toison d'Or, Bruxelles. La Unión Internacional cle Tranvías, Ferrocarriles ele Interés Local y Transportes Públicos Automóviles acaba de publicar las Memorias, Ponencias y Resúmenes de discusiones de su X I X Congreso Internacional, celebrado en París del 16 al 22 de junio de 1924. El conjunto forma un volumen de más dé 700 páginas de extraordinario interés para todos los que de esta clase de transporte se ocupan. En dicho volumen figuran extensas ponencias sobre los cuatro temas principales de que se 'ocupó el Congreso, y que eran: Reclutamiento del personal; Influencia de los transportes urbanos sobre el desarrollo de las ciudades y sus alrededores; Perfeccionamiento adoptado en las vías y aparatos de vía; Construcción, accionamiento eléctrico y mecánico de las agujas, etc., y Perfeccionamiento introducido en los vehículos motores desde el punto de vista de los gastos de adquisición, conservación y explotación. Entre los ponentes que se ocuparon cle los perfeccionamientos introducidos en las vías figuraba el ingeniero español señor Torres y Estrada, de los Tranvías de Barcelona, que se encargó de redactar la ponencia sobre colocación de vías.

Electricidad. Coexistencia de líneas de alta y

baja tensión, por Manuel

Marín.

Geología.

«Calpe», Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 5 pesetas.

Boletín del Instituto Geológico de E s p a ñ a . — T o m o X L V (V de la tercera serie).—Madrid.

La extraordinaria difusión de líneas de transporte y de alumbrado eléctrico y de tracción para tranvías obliga muchas veces a una gran vecindad y paralelismo de las líneas eléctricas antes mencionadas con las telefónicas y telegráficas. Esto origina serias perturbaciones de inducción que imposibilitan todo funcionamiento de las líneas telefónicas y telegráficas, construidas las más ele las veces con anterioridad a las de transporte eléctrico. Tales inconvenientes pue-

•Se encabeza este tomo 45, 5.° de la tercera serie, con mi trabajo puramente científico del ingeniero D. José Meseguer relativo a la determinación de la edacl de la tierra, basándose en la teoría de la radioactividad. Al mismo autor'es debido el estudio de los yacimientos de azufre en las provincias de Murcia y Albacete, trabajo muy completo, en el que figura una descripción geológica ele toda la región, a. la que sigue otra muy detallada de los yacimientos más importantes de

esa zona, que el autor completa con reseña de la explotación minera propiamente dicha con carácter industrial. Contiene además este volumen un estudio de los ingenieros del Instituto Geológico D. Enrique Dupuy ele Lome y don Peclro de Novo titulado Investigación del carbonífero oculto bajo el secundario en la provincia de Santander, el cual presenta interés industrial por lo que indica acerca de probabilidades de ampliación ele la importante cuenca carbonífera de Barruelo y Orbó. El Sr. Carandel, catedrático clel Instituto de Cabra (Córdoba), aporta un bosquejo de la-topografía glacial clel macizo de Tr,ampal-Calbitero (Béjar). Sigue a este trabajo uno del ingeniero de Minas D. Rafael Fernández Aguilar sobre la zona argentífera ele la Somosierra, ele gran analogía con la de la Hiendelaencina. Es una zona rica en minerales tanto lapídeos como metálicos y muy especialmente en silicatos. El autor concluye con una bibliografía muy completa sobre el asunto de su trabajo. Del vocal del Instituto Geológico don Primitivo Hernández Sampelayo se incluye una rectificación geológica de detalle de las cuencas clel Navia e Ibeas. Se inserta también una nota acerca del aprovechamiento de aguas torrenciales en las Islas Canarias, debido a los ingenieros del Instituto D. Agustín Marín y don Joaquín Menclizábal. De ella se puede deducir que, a pesar de que en general las rocas eruptivas no suelen ser aptas para constituir el vaso de los- pantanos, hay casos particulares en los cuales por fenómenos de metamorfismo sí lo son, y no hay necesidad de hacer resaltar la-importancia que tendría para el archipiélago canario el poder utilizar las aguas ele lluvias que generalmente se precipitan al mar en forma torrencial y devastadora. Cumpliendo el programa que se ha impuesto el Instituto Geológico de ir dando a conocer con carácter esencialmente práctico los métodos seguidos en este centro para el estudio óptico de los minerales, aparece en este tomo, y debido al ingeniero del Instituto D. Enrique Rubio, la descripción de lo que se' emplea para la medida de los índices ele refracción tanto ele cristales relativamente grandes como de los pequeños conteniclos en una preparación delgada ele mía roca. Aparecen en este Boletín dos estudios hidrológicos de interés: el uno relativo a la sierra ele Mijar, debido al vocal del Instituto D. Enrique Dupuy de Lome, precedido de una descripción geológica detallada de la región, y el otro, también muy documentado, de los ingenieros de dicho centro D. Juan Gavala y D. Javier Miláns del Bosch, sobre abastecimiento de aguas potables para la ciudad de Sevilla. Se completa por fin este tomo con varios trabajos debidos a los ingenieros don Juan Gavala y D. Primitivo Hernández Sampelayo sobre impermeabilidad de zonas destinadas a embalses, que demuestran la necesidad imprescindible de llevar a cabo estas investigaciones geológicas con. el debido detalle y escrupulosidad, antes de proceder a cualquier construcción de embalse para no exponerse, cual desgraciadamente ha ocurrido en varios casos, a la construcción costosa ele presas en sitios inadecuados. De lo que llevamos expuesto se deduce fácilmente que este tomo es tan interesante como todos los anteriores y que demuestra una vez más la excelencia de la labor del Instituto Geológico, al que se debían dar toda clase dé facilidades para que extendiera su campo de acción con toda la amplitud que su actuación merece.

Minas.

'["

Incendios y fuegos subterráneos,

por J. Sánchez Arboledas.—Artes

la Ilustración, Madrid.—Precio, pesetas.

de 8

La autoridad ele D. Francisco Gómez Rojas, profesor de Laboreo de la Escuela de Minas, nos dispensa de hacer otra reseña bibliográfica que la cjue contiene el prólogo de este libro, que dice así: «El nombre del autor de Incendios y fuegos subterráneos excusa tocia presentación. Ingeniero de vasta cultura y de bien probada competencia, sabe escoger del trabajo diario útiles enseñanzas; hombre con visión clara de la vida moderna, sabe también cuánto importa al progreso común divulgar los puntos de la experiencia propia; y así los éxitos del señor Sánchez Arboledas merecen el favor con que son acogidos, lo mismo por su doctrina que por los copiosos datos de observación que contienen. Desarrolla el autor ele la presente obra el tema interesantísimo de los fuegos en las minas de carbón, apenas esbozados en los tratados generales de laboreo, y comienza por exponer sus causas determinantes, deteniéndose, sobre todo, en el. estudio de los diversos factores que inter-'j vienen en las combustiones espontáneas clel carbón, atribuidas de ordinario, casi por entero, a la presencia de las piritas. Discurre luego ampliamente sobre las medidas preventivas, entre las cuales pone ele relieve la importancia que debe concederse al relleno de las excavaciones y al régimen de ventilación, y completa su exposición señalando las deficiencias de que adolece en este aspecto nuestro Reglamento de Policía minera, cuya modificación propone y justifica.

laciones matemáticas que existen entre ellas. Este método presenta dos grandes ventajas: evitar al lector poco iniciado en las matemáticas el descorazonamiento que suelen producir las fórmulas ininteligibles y permitir al que ya posee nociones matemáticas representarse fácilmente el sentido real de las fórmulas que emplea. Además, una vez conocidas estas realidades físicas, es extraordinariamente fácil deducir ©1 sentido y empleo de las fórmalas matemáticas, tanto que podría decirse que este sistema constituye un excelente medio para la enseñanza de algunas nociones puramente matemáticas. El título de los diferentes capítulos que constituyen esta obra son: Principios generales; Propiedades de los flúidos; Teoría de las maquinas de vapor; Teoría de la refrigeración y de las máquinas frigoríficas; Toberas y turbinas; Motores de combustión interna; Relaciones generales termodinámicas; Aplicación a flúidos particulares. La obra termina, étfli tres apéndices, en los que el autor estadía la influencia de la tensión superficial sobre la condensación y la ebullición, y la teoría molecular de los gases, y presenta unas tablas de propiedades clel vapor de agua. Teoría de la relatividad.

Quatre confétences sur la Theo-

rie de la Relativité, por Albert Einstein.—'Gautíiier-Villars et Cié., P a rís.—Precio, 12 francos.

Este folleto comprende las cuatro conferencias sobre la teoría de la relatividad que Einstein dió en la Universidad de Princeton en mayo de 1921, y en las que resumió las icleas principales y los métodos matemáticos de la teoría de la relaLos capítulos consagrados al estudio de tividad, dejando a un lado las partes melos procedimientos para limitar y comnos esenciales y preocupándose sobre batir los fuegos ofrecen el mayor intetocio de tratar las cuestiones fundamenrés. El empleo del geófeno para el reconotales de tal modo que el conjunto pudiecimiento ele un fuego; la crítica del sistera servir de introducción a aquellos que ma de fayol sobre los tabiques provisiotienen nociones elementales de matemánales de cerramiento-, su oposición al aban- ticas superiores, pereque no pueden dedono de macizos, que con razón califica dicar demasiado tiempo y esfuerzo a esta de propagadores del fuego, y la descripmateria. ción detallada de los casos en que el auComo es natural,' el conferenciante no tor interviene personalmente revelan un dominio completo de la materia y dan pudo entrar en graneles detalles; pero en cambio presentó claramente los princial libro presente lugar señalado en la bipios generales que sirven de base a los bliografía minera.» razonamientos de la teoría. El libro ele Sánchez Arboledas, muy útil para todos los ingenieros de Minas, no debe de faltar en la biblioteca clel que Sur l'electrodynamique des corps esté especializado en la explotación de en mouvement, por A. Einstein, traminas de carbón, al cual en un momento d u c i d o del alemán por M. Solovine. dado le puede ser ele máxima necesidad. Gautbier-Villars et Cié., París.—PreSon de gran oportunidad las modificaciones que el autor propone en nuestro cio, 6 francos. Reglamento de Policía minera, pues próEinstein expuso en esta Memoria, por xima a reunirse la Conferencia Nacional ele la Minería con programa de revisar la primera vez en 1905, su célebre teoría ele legislación, en ella sus atinadas considela relatividad especial. En ella el autor raciones hallarán la ocasión oportuna de presenta de un modo admirable demosconvertirse en realidades. traciones rigm-osas que aclaran perfectamente la noción de la relatividad de las longitudes y del tiempo, ideas tan estroTermodinámica. peadas en los numerosos libros ele vulgarización que se han publicado en estos úlT h e r m o d y n a m i q u e , por J . A.. timos años. Ewing.—Gauthier-Villars et Cíe., Telecomunicación. París.—Precio, 50 francos. Esta termodinámica, aunque de carácter muy general, ha sido escrita especialmente para ingenieros. El autor sigue un método de exposición deducido de su experiencia en la enseñanza, y empieza presentando las diferentes nociones o icleas bajo una forma no matemática, a fin de que el lector se familiarice con las realidades físicas antes de establecer las re-

Certa telegráfica y telefónica de España, formada por la Sección de

Planos de Cuerpo de Telégrafos y publicada por la Dirección General de Comunicaciones.—Madrid. La Dirección General de Comunicaciones ha publicado una Carta telegráfica 45

y telefónica ele España formada por la Sección de Planos del Cuerpo de Telégrafos. En ella se indican con toda claridad las líneas telegráficas y telefónicas, consignando en las primeras si van por ferrocarril en postes del Estado, por ferrocarril en postes ele la Empresa o por carretera, y en las segundas, si se trata de circuitos dobles o sencillos. También se indican los cables submarinos que, como las líneas telegráficas y telefónicas, llevan su numeración correspondiente. Asimismo se consignan, mediante signos convencionales, los diámetros ele los conductores, las distancias entre estaciones, la clase ele éstas y servicios que prestan. En resumen, esta Carta da una idea completa y: detallada de lo que son los servicios telegráficos y telefónicos en España. Lo único que en ella echamos ele menos, en la edición publicada en 16 hojas y encuadernada en for-ma de libro, es la numeración ele estas hojas y la formación de un índice de ellas. Mesures Télégraphiques

phoniques, por Georges

et_ Télé-

Valensi.—

Gauthier-Viliars et Cié., 55 Quai des Grands-Augustins, París. — Precio, 40 francos. Este libro resume las lecciones explicadas desde 1919 a los alumnos de la Escuela francesa de Correos y Telégrafos que antes ele llegar a ella han obtenido el título ele ingeniero electricista en-la Escuela Superior de Electricidad ele París. El primer capítulo es una reproducción ele ciertas partes clel curso de medidas eléctricas ele M. Chaumat, que estos alumnos han estudiado previamente. Los capítulos siguientes los inician a las medidas telegráficas y telefónicas especiales, que han de suministrarles en el porvenir una base experimental sólida para los trabajos técnicos que tengan que desarrollar o que inspeccionar durante el ejercicio de su profesión de ingeniero ele Telecomunicación. Los títulos de los capítulos que forman la obra son: ((Medidas .de resistencia y corriente continua», «Medidas telegráficas y telefónicas», «Medidas ele las constantes ele los aparatos telegráficos y telefónicos», «Medidas de las constantes de las líneas telegráficas y telefónicas», «Medidas especiales», «Medidas de localización de las averías en hilos telegráficos y telefónicos», «Métodos ele ensayo de los aparatos telefónicos». Varios.

Conferences scientifiques, por

bert Turpain.—Fascículos

Al-

1 al 5.—

Gauthier-Villars et Cié., Quai des Grands-Augustins, 55, París.—Precio de eada fascículo, 5 francos. El Sr. Albert Turpain, profesor de la Facultad de Ciencias de Poitiers, se ha distinguido siempre por su afán divulgador, que le ha hecho pronunciar con frecuencia interesantes conferencias, en las que ha tratado de poner al alcance de su auditorio los grandes progresos de la ciencia. Ahora, la Casa Gauthier-Villars ha decidido recoger toda su labor en una serie de fascículos que formarán una pequeña enciclopedia científica muy interesante. Los cinco publicados hasta ahora'se ocupan del nuevo dominio ele la electri'46.

cidad (T. S. H. ); la evolución de las teorías eléctricas; el alumbrado y la calefacción eléctricas; la fabricación ele las lámparas incandescentes; el aire líquido; el frío industrial y su utilización; ele la prensa de mano a la linotipia y al electrotipógrafo (historia de la imprenta); las máquinas ele imprimir y de componer; el cinematógrafo.

aguas, vinos, aceites ligeros y densos, petróleos, bencina y toda clase de líquidos limpios, pues no altera en nada la naturaleza ele los mismos por no llevar engrase. Tenemos a la vista el cuadro de precios de sus diferentes tipos, y fotografías 'de la bomba y ele cada una de sus 'piezas. El constructor es D. J. Maristany Casajuana, Prim, 86, Badalona.

El girocompás (aguja giroscopica),

Tejados.—«Rocalla» es ún material para techar a base de cementos portlands y amiantos fuertemente comprimidos. Este material es ligero, incombustible, práctico y desmontable. Se fabrica en placas y en tejas y hay «Rocalla» ondulada y armada metálicamente. El fabricante es D. José Esteva, Puerta del Angel, 1, Sarria (Barcelona).

por Angelo lanchino, traducción cíe Juan Navarro Dagnino.—Imprenta de «El Correo Gallego», Ferrol. La aguja giroscòpica o girocompás ha encontrado numerosas aplicaciones y tiene por delante un gran porvenir. A pesar de ello, hasta ahora no había en español ninguna obra que dijera exacta y claramente, sin complicaciones de cálculo, que la haría poco asequible y de estudio difícil, lo que es este aparato que tanta precisión tienen de conocer los marinos y personal dedicado a utilizar stis servicios. Existen en el Extranjero diversos libros publicados sobre esta materia, y el traductor de la obra que reseñamos bien pudiera, dados sus conocimientos en materia náutica, haber redactado 'una obra original, condensación de tocios ellos; pero ha preferido una actitud más sincera, y se ha limitado a traducir aquella de dichas obras que le pareció más adecuada para el fin perseguido, que era, como ya hemos indicado antes, el de exponer exacta, clara y sencillamente lo que es la aguja giroscòpica. La traducción ha sido muy bien hecha, , y estamos seguros de que ha de encontrar numerosos lectores en España y América. La

movilización

industrial,

por

Manuel Pérez TJrruti.—Imprenta del «Memorial de Ingenieros», Madrid. Una ele las enseñanzas derivadas de la gran guerra es que la industria de cada país toma en la lucha una parte tan importante como el mismo ejército y que el triunfo ele éste es imposible si no se encuentra secundado por aquélla. El capitán de Ingenieros Sr. Pérez Urruti, comprendiéndolo así y creyen-. do además que desgraciadamente está todavía muy lejos la seguridad de una larga paz, ha recogido en lui interesante folleto el desarrollo de este problema en Alemania y Francia, y luego ha aplicado las consecuencias que obtiene de este estudio al problema de la preparación industrial en España. Claro es que, como se trata de un problema muy complejo, se limita a lanzar una ojeada general sobre nuestros recursos e industrias metalúrgicas y químicas y a exponer unas ideas muy acertadas acerca de la preparación de nuestra industria civil en la paz para su más firme eficacia en caso ele una movilización.

Catálogos Convencidos de la gran importancia que un archivo completo -de buenos catálogos tiene para el ingeniero moderno, publicaremos en esta sección una breve reseña de todos los que recibamos, con indicación de la dirección de las C asas remitentes, a fin de que nuestros lectores puedan dirigirse a ellas solicitándolos. Bombas.—La bomba «Tank» se emplea usualmente para elevación y trasiego de

Horticultura.—Hemos recibido el catálogo del gran establecimiento de horticultura de la Viuda e Hijo de M. Cambra, Apartado 179, Zaragoza. Indica los precios y condiciones de óxpedición y venta ele tallos de árboles frutales, forestales y de adorno, arbustos, plantas comestibles y de adorno, vides, etcétera, así como de semillas. Contiene además algunas nociones sobre plantaciones de frutales. Es folleto de gran utilidad para el agricultor en pequeña y en gran escala. Aceros.—Hemos recibido un folleto relativo a la elección del tipo de acero necesario para cada clase de trabajo. Se refiere a los aceros «Tisco», marca de fábrica de la Taylor-Wharton Ison and Steel Co., que radipa en High Bridge, New Jersey (Estados Unidos), a cuya dirección pueden pedir este folleto los lectores. Compresores de aire.—Recibimos el catálogo de la Broom & Wacle Ltd. de High Wyoombe (Inglaterra). Se refiere a compresores de uno, dos, tres y cuatro cilindros. Trata de tipos portátiles y de compresores impulsados por vapor. Con esquemas, fotografías, dimensiones y otros pormenores, estudia sucesivamente cada tipo. Locomotoras eléctricas.—LaCasaSpaey, Sañudo en Compañía limitada, tiene ia agencia española de Construetions Electriques de France. Nos remiten un folleto relativo a las locomotoras eléctricas B. B. de 1.400 HP. de corriente continua, 1.500 voltios, construidas para la, Compagnie des Chemins de Fer du Midi de Francia. Se da una descripción general y se estudia la parte eléctrica y la mecánica con todo detalle. La Casa Spaey, Sañudo, está domiciliada en Lealtad, 14, Madrid. Máquinas-herramientas para trabajar los metales.—Don Juan Fernández, apartado 12.254, representa en Madrid la S. V. E. A., anagrama de la traducción sueca de la Sociedad Anónima de Exportación de Máquinas-herramientas ele fábricas suecas, que constituye la fusión ele los departamentos ele venta para el extranjero de importantes establecimientos suecos. Todo género de máquinas para trabaj a r los metales, como tornos, fresadoras, taladradoras, cepilladoras, rectificadoras, prensas, tijeras, martillos, etc., son objeto de reseña fotográfica en el catálogo, que se refiere también a máquinas para hojalateros y herramientas diversas.

evista

Genera!

Mercado nacional de minerales. B I L B A O . — A u n q u e c o m e n z ó a r e i n a r el o p t i m i s m o después de las elecciones inglesas, a h o r a va d e c a y e n d o esa i m p r e s i ó n , y la p a r a l i z a c i ó n se h a a c e n t u a d o con la p r o x i m i d a d á las fiestas de N a v i d a d y A ñ o N u e v o , que se celebran c o n t a n t a solemnidad en I n g l a t e r r a y Escocia, r e s p e c t i v a m e n t e . El t r a b a j o n o a u m e n t a en las f á b r i c a s inglesas, estando encendidos solamente 171 h o r n o s altos c o n t r a 188 en igual é p o c a del a ñ o p a s a d o . L o s p r e c i o s de lingotes c o n t i n ú a n firmes y c o n a l g u n a alza. L a p r o d u c c i ó n de m i n e r a l de h i e r r o en I n g l a t e r r a d u r a n t e el p r i m e r t r i m e s t r e f u é de 2.838.267 toneladas, y en el segundo, de 2.879.013 t o n e l a d a s ; total, 5.717.280 toneladas. E n V i z c a y a existen t o d a v í a m u c h a s m i n a s p a radas, y a l g u n a s t r a b a j a n a p o c a m a r c h a . R e cientemente se h a n h e c h o a l g u n o s c o n t r a t o s de pequeña importancia. Los agentes compradores que r e p r e s e n t a n a casas alemanas están visi, t a n d o a los m i n e r o s p a r a t r a t a r de c o n s e g u i r o f e r t a s de m i n e r a l . Se h a n h e c h o y a v a r i o s e m - , barques de m i n e r a l p a r a el p u e r t o de R o t t e r d a m c o n destino a A l e m a n i a . D u r a n t e el m e s de n o v i e m b r e la e x p o r t a c i ó n de m i n e r a l p o r el p u e r t o de Bilbao h a sido de 117.370 toneladas, habiéndose e n v i a d o 3.665 t o neladas a las f á b r i c a s de A s t u r i a s p o r c a b o t a j e . E n los depósitos de las m i n a s de V i z c a y a h a y u n a s 600.000 toneladas. L o s m i n e r o s tienen la e s p e r a n z a de que, c o m o resultado p r á c t i c o de la C o n f e r e n c i a N a c i o n a l de M i n e r í a que se celebrará en la s e g u n d a quincena de f e b r e r o p r ó x i m o en "Madrid, se c o n s e g u i r á la r e d u c c i ó n de a l g u n o s impuestos, f a v o r e c i e n d o así la m i n e r í a , que desde h a c e a ñ o s atraviesa p o r u n a terrible c r i s i s . — L . B. L I N A R E S . — A n t e los p r e c i o s extraordinarios •que a c t u a l m e n t e está t e n i e n d o el p l o m o en el m e r c a d o i n t e r n a c i o n a l , se habla en L i n a r e s ,de nuevos asuntos m i n e r o s y de entidades f o r a s t e r a s que se a p r e s t a n a t r a b a j a r . R e a l m e n t e , ésta es la o c a s i ó n de r e c o n o c e r este distrito, t a n m a l t r a t a d o p o r los p r o p i o s interesados en él. P a r e c e que se c o n f i r m a la puesta en e x p l o t a ción de la m i n a " S a n R a m ó n " p o r la R e a l A s t u r i a n a , su a n t i g u a p r o p i e t a r i a . U n c o m p r a d o r de m i n e r a l e s que y a o p e r a b a en L i n a r e s antes y que a raíz del acuerdo e n t r e los f u n d i d o r e s m a r c h ó , p a r e c e que vuelve a esta plaza. L o s b u e n o s p r e c i o s son s i e m p r e a c i c a t e de m a y o r actividad en la m i n e r í a y en su c o m e r cio derivado. C A R T A G E N A . — A c t i v i d a d n o r m a l en este p u n t o en el p e r í o d o c o m p r e n d i d o entre el 25 de , n o v i e m b r e y el 26 de diciembre. L a S o c i e d a d M i n e r a y M e t a l ú r g i c a de_ P e ñ a r r o y a e x p o r t ó p l o m o desplatado en sus instalaciones locales en cantidad de 2.796.200 kilog r a m o s , c o n destino a L o n d r e s , L i v e r p o o l y A m s terdam. P o r su p a r t e , O c h a r d s o n y E u t h o v e n e n v i a r o n 676.603 k i l o g r a m o s de p l o m o a r g e n t í f e r o a su desplatación de L o n d r e s . D e m i n e r a l p l o m í f e r o , la Sociedad M a f r a env i ó 1.303.000 k i l o g r a m o s a R o u e n . E n hierros se e x p o r t a r o n 11.300 toneladas a M á n c h e s t e r y B a l t i m o r e p o r cuenta de W i l d y de T o b a l . E n blendas, las entidades S e g u r a , T o b a l , M a f r a y M i p r o m e t a f a c t u r a r o n , en total, 2.796.200 k i l o g r a m o s p a r a los p u e r t o s de H a m b u r g o y Amberes. S E V I L L A . — E n n o v i e m b r e h a habido a u m e n t o en las e x p o r t a c i o n e s , c o m o - s i e m p r e o c u r r e en estas é p o c a s del a ñ o . Pirita.—Se h a n e x p o r t a d o 19.000 toneladas c o n t r a 13.000 en o c t u b r e . D e ellas, 12.000 c o r r e s p o n d e n a las m i n a s de la p r o v i n c i a de Huelva, que e m b a r c a n en Sevilla sus minerales. T a m b i é n se h a n t r a n s p o r t a d o 1.100 toneladas p a r a el c o n sumo ihterior. Hierro.—Se h a e x p o r t a d o en p e q u e ñ a cantidad (1.2Ó0 t o n e l a d a s ) , sin h a b e r a n u n c i o de n u e v o s embarques. Otras exportaciones.—Adén^ás, h a y que a ñ a d i r 400 toneladas de m i n e r a l de p l o m o , enviadas a B r e m e n , 4.800 de piorno en b a r r a s y p e q u e ñ a s cantidades de c i n c en planchas, blenda, h i e r r o y cáscara de cobre. E n el m e s actual la ' e x p o r t a c i ó n de. p i r i t a c o n t i n ú a en igual f o r m a , p e r o sin e s p e r a n z a de a u m e n t o . E n general, el e m b a r q u e dé minerales c o n t i n ú a estacionai'io.-—E. Ruano.

Mercado nacional de carbones. A S T U R I A S . — H a t r a n s c u r r i d o el mes de diciembre sin n i n g u n a característica especial y sin d e j a r n i n g ú n r a s t r o que p e r m i t a v i s l u m b r a r lo que p u e d e esperarse p a r a lo sucesivo. El m e r c a d o c o n t i n u ó f l o j o , especialmente en lo que a c a r b o n e s g r u e s o s (cribados y galletas) se r e f i e r e ; lo que se m a n t i e n e c o n m a y o r firmeza son los m e n u d o s , y es la ú n i c a clase de la que n o se e n c u e n t r a n existencias en las plazas de las m i n a s . L o s " s t o c k s " , a u n q u e n o de . g r a n consideración, comienzan a tener alguna importancia. L o s buques, sin g r a n a g l o m e r a c i ó n , y c a r g a n d o

sin a g o b i o s de largos turnos, aunque realizando sus o p e r a c i o n e s c o n alguna lentitud p o r la g r a n escasez de material que se n o t a en el f e r r o c a r r i l del N o r t e . El r e s u m e n del a ñ o se puede calificar c o m o de r e g u l a r p a r a los mineros, en su c o n j u n t o , p o r la regularidad y constancia. en las s a l i d a s ; el a ñ o c o m e n z ó sin existencias en las plazas de las m i nas y t e r m i n a con algunas dé p o c a i m p o r t a n c i a de gruesos. L a f l u c t u a c i ó n de p r e c i o s f u é d é b i l ; las cotizaciones de enero y de diciembre, son a p r o x i m a d a m e n t e iguales, habiendo habido alza hasta el m e s de abril, que alcanzó un a u m e n t o de tres a cuatro pesetas, que se m a n t u v o hasta j u n i o , inclusive, en cuyo _ m e s se inició el descenso p a r a v o l v e r a su p r i m i t i v a cotización. N o estuvo a n i m a d o durante el v e r a n o el m e r cado de cribados y, en cambio, se acentuó m á s y f u é de m á s l a r g a duración la disminución de c o n s u m o eñ las industrias durante la m i s m a época. T r a n s c u r r i ó t a m b i é n el a ñ o sin c o n f l i c t o s sociales, y a que la demanda de a u m e n t o de j o r nales planteada en m a r z o n o se resuelve hasta la huelga de ocho días, en n o v i e m b r e , huelga que sobrevino c o n t r a los deseos de p a t r o n o s y obreros, a c a r r e a d a p o r u n c o n j u n t o de circunstancias difíciles de evitar. A u n c u a n d o este asunto n o está resuelto, sino solamente a p l a z a d o hasta 31 de diciembre, nada se ha vuelto a hablar sobre él, y t o d o p a r e c e indicar que los p a t r o n o s c o n t i n u a r á n a b o n a n d o a sus obreros las 0,50 pesetas o r i g e n de la cuestión. E n m a y o desaparece el absurdo r é g i m e n de las p r i m a s , con evidente p e r j u i c i o p a r a los m i n e r o s , que si b i e n p r e t e n d i e r o n e n c o n t r a r u n a c o m p e n s a c i ó n en el m e r c a d o y f u é la causa del alza en las cotizaciones de abril a j u n i o , h u b i e r o n de c o n v e n c e r s e p o r la resistencia del m e r c a d o , que . acudió al e x t r a n j e r o , y p o r la m a l a é p o c a p a r a verificar u n alza de precios, que esto n o era p o sible, y se r e s i g n a r o n a s u f r i r p o r sí solos este quebranto y el seguir sosteniendo los m i s m o s j o r nales a sus obreros antes que a f r o n t a r u n a huelg a , seguramente más perjudicial. Consecuencia de esta cuestión f u é el n o m b r a m i e n t p p o r el Directorio de u n a Comisión que estudiase la solución a este c o n f l i c t o , así c o m o la ayuda que la n a c i ó n puede prestar a la industria hullera en substitución de la que v e n í a p r e s t á n dole b a j o la f o r m a de p r i m a s a la p r o d u c c i ó n . N o m b r a d a en m a y o , c o m e n z ó su a c t u a c i ó n en j u n i o , y su i n f o r m e p e r m a n e c e oculto en el m a y o r secreto, i g n o r a n d o si f u é t e r m i n a d o y ent r e g a d o al D i r e c t o r i o y desconociendo su o r i e n t a c i ó n y conclusiones. C o m o consecuencia de la p e n u r i a que a t r a v i e san en general las E m p r e s a s hulleras, se r e a lizaron c a m b i o s de control en a l g u n a s E m p r e s a s . L a Sociedad " C a r b o n e s A s t u r i a n o s " p a s a a p o d e r de la " C a t a l a n a de Gas y Electricidad"^ y " C a r b o n e s de la N u e v a " a la " R e a l C o m p a ñ í a A s t u r i a n a " , asegurándose así las dos la c o l o c a c i ó n de su p r o d u c c i ó n de menudos, absorbidos p o r el c o n s u m o de las entidades c o m p r a d o r a s . L a Sociedad " F á b r i c a de Mieres", que c o m i e n z a el a ñ o b u s c a n d o consolidar su situación, realizando u n a f u sión c o n la Sociedad Metalúrgica "D'uro-Felguer a " , p o r n o haber llegado a u n a definitiva intelig e n c i a , t e r m i n a el a ñ o b u s c a n d o idéntica solución con u n a n u e v a entidad, c u y o p r i n c i p a l element o es la casa K r u p p , que se reservará la direcc i ó n y administración del n e g o c i o . L a s n e g o c i a ciones, seguidas con t o d a seriedad^ están en el p e r í o d o de estudios, habiendo sido visitadas todas las instalaciones p o r ingenieros alemanes al serv i c i o de aquella entidad. V e r s i o n e s m u y c o n t r a rias a c e r c a de este asunto n o p e r m i t e n deducir el .resultado probable de estás n e g o c i a c i o n e s . — G . V.

Mercados extranjeros de hierros y aceros I N G L A T E R R A . — E l m e r c a d o s i d e r ú r g i c o inglés p r e s e n t a m e j o r a s p e c t o que en los últimos meses. A pesar de esto, algunos de los talleres de lam i n a c i ó n qi¿e se pusieron en m a r c h a r e c i e n t e m e n t e se v e n apurados p a r a e n c o n t r a r t o d o el t r a b a j o que necesitan. A causa de ellos, los p r o ductores n o m a n t i e n e n con demasiada firmeza los p r e c i o s , pudiéndose e n c o n t r a r a £ 9-0-0 perfiles lam i n a d o s , que oficialmente se c o t i z a n , a £ 9-5-0. E n el Sur 'de Gales es donde m á s escasea el t r a b a j o , t a n t o p o r la p a r a l i z a c i ó n del m e r c a d o de h o j a l a t a c o m o p o r 1a. i n t e n s a c o m p e t e n c i a e x t r a n j e r a . L a s viguetas y los r e d o n d o s belgas se cotizan a p r e c i o s i n f e r i o r e s que los ingleses. L o m i s m o o c u r r e con algunos otros p r o d u c t o s siderúrgicos, llegancfo las d i f e r e n c i a s de p r e c i o s a ser del orden de u n a libra esterlina p o r tonelad a a f a v o r de los belgas. E x i s t e a l g u n a a n i m a c i ó n en los pedidos de c a rriles, de los qxie los p r o d u c t o r e s siderúrgicos esp e r a n r e c i b i r g r a n cantidad en breve. L o s p r e c i o s de la f u n d i c i ó n se m a n t i e n e n firmes. siendo la situación de este m e r c a d o b a s t a n te m e j o r que h a c e un a ñ o . R e c i e n t e m e n t e se • han p u e s t o en m a r c h a varios h o r n o s , y se están p r e p a r a n d o otros varios. L a c o m p r a de f u n d i c i ó n hematites, c o n destino a la p r o d u c c i ó n de acero, está a l c a n z a n d o c i f r a s desconocidas desde h a c e m u c h o t i e m p o . A pesar ue t o d o este optimismo* son m u c h o s los p r o d u c t o r e s que creen en u n a p r ó x i m a reducción de precios, b a s a n d o sus a u g u -

M e r c a dos rios en la g r a n cantidad de m a g n í f i c a s instalaciones p r o d u c t o r a s existentes, entre las cuales es inevitable u n a dura c o m p e t e n c i a . El m e r c a d o de c h a p a s presenta u n brillante p o r v e n i r . Cada día es m a y o r la d e m a n d a p o r p a r te de los fabridantes de m o t o r e s y de los estamp a d o r e s y f e r r e t e r o s . L a s c h a p a s galvanizadas también m e j o r a n , y aunque la cotización oficial , es £ 17-5-0, se h a n firmado v a r i o s c o n t r a t o s a £ 17-7-6. U n a cosa que p o d r í a . e j e r c e r g r a n inf l u e n c i a sobre este m e r c a d o sería el desarrollo • de la c o n s t r u c c i ó n de casas c o m p l e t a m e n t e metálicas, según p r o y e c t o s presentados al Gobierno inglés y que éste tiene en estudio, a fin de decidir si c o n v i e n e apoyaillos p a r a a y u d a r a resolver el p r o blema de la habitación. P a r e c e ser que dichos p r o y e c t o s llevan buen c a m i n o , - a u n q u e * son m u chos los que creen que tales casas no e n c o n t r a r á n g r a n a c e p t a c i ó n Poi* la dificultad de m a n t e n e r en ellas u n a b u e n a t e m p e r a t u r a . Otros dicen que este p r o b l e m a y a está c o m p l e t a m e n t e resuelto m e diante el e m p l e o de revestimientos y r e c u b r i m i e n tos especiales.

A L E M A N I A . — P a r e c e ser que los siderúrgicos alemanes h a n establecido e n t r e ellos m i s m o s un c o n v e n i o c o n o b j e t o de f a c i l i t a r el a c u e r d o f r a n coalemán. Después de establecido este c o n v e n i o , y según u n p e r i ó d i c o alemán, los siderúrgicos alemanes, presididos p o r h e r r F r i t z Thyssen, h a n propue.sto a los f r a n c e s e s lo s i g u i e n t e : c o m p r a en F r a n c i a , p o r los alemanes, de u n m i l l ó n de toneladas de p r o d u c t o s siderúrgicos, c o n la c o n dición de que todos los p r o d u c t o s i m p o r t a d o s e n A l e m a n i a t e n g a n necesariamente que ser distribuidos p o r los carteles existentes. L o s alemanes piden que se les g a r a n t i c e que si su actual S i n dicato del H i e r r o llegase a desaparecer, dicha distribución sería h e c h a p o r las casas que a h o r a lo dirigen. Estas n e g o c i a c i o n e s h a n sido inter r u m p i d a s c o n m o t i v o de las fiestas de N a v i d a d , lo que h a aplazado t o d a resolución definitiva. Seg ú n algunos p e r i ó d i c o s f r a n c e s e s , h a n surgido dificultades, p o r e x i g i r los alemanes ciertas limitaciones de la p r o d u c c i ó n de la L o r e n a , l i m i taciones que los f r a n c e s e s n o p a r e c e n dispuestos a aceptar. L o s p r e c i o s dé los. p r o d u c t o s siderúrgicos han e x p e r i m e n t a d o u n a nueva alza. L a s últimas c o tizaciones .en m a r c o s o r o p o r tonelada s o n : l a m i nados, 1 2 2 ; chapas gruesas, 150 ; chapas medias,, 175 ; palastros de u n o a tres milímetros, 205 ; p a lastro de m e n o s de u n milímetro, 220. E s t a elev a c i ó n h a sido debida al a u m e n t o de la demanda, c o m o consecuencia de u n a p r o b a b l e r e a n i m a c i ó n de la industria de la edificación eñ la p r ó x i m a p r i m a v e r a , y a la política de r e s t r i c c i ó n de _ la p r o d u c i ó n seguida p o r el Sindicato siderúrgico alemán. B E L G I C A . — L a industria siderúrgica b e l g a está p a s a n d o p o r u n p e r í o d o crítico. L o s p a t r o n o s h a n a c o r d a d o u n a r e d u c c i ó n del 10 p o r 100 en los jornales, y los obreros, en vista de la c o n s t a n te elevación del coste de la vida, h a n decidido o p o n e r s e t e n a z m e n t e a t o d a reducción. P a r a ello siguen la t á c t i c a de las huelgas parciales, a fin de que los obreros p a r a d o s p u e d a n ser s o c o r r i dos p o r los que t r a b a j a n . P a r a c o n t r a r r e s t a r esta táctica, los p a t r o n o s h a n p r e p a r a d o v a r i o s " l o c k outs". E n p r i m e r o de diciembre último, de los 56 h o r n o s altos que existen en B é l g i c a f u n c i o n a b a n 50. L a f u n d i c i ó n es el ú n i c o p r o d u c t o que se defiende en sus cotizaciones. L o s últimos p r e c i o s de la f u n d i c i ó n n ú m e r o 3 oscilan entre 360 y 365 f r a n c o s p o r tonelada f . o. b . A m b e r e s . L o s p r e c i o s de L o r e n a y L u x e m b u r g o son a p r o x i m a d a m e n t e iguales al belga. v El m e r c a d o de s e m i p r o d u c t o s c o n t i n ú a i r r e g u lar, aunque p r e s e n t a aígunos indicios de m e j o r í a . E l m e r c a d o de p r o d u c t o s t e r m i n a d o s está m u y débil, realizándose p o q u í s i m a s transacciones. E n ello t a m b i é n i n f l u y e la inseguridad a c e r c a de la f u t u r a c o n d u c t a de A l e m a n i a . L a s chapas, y los palastros se m a n t i e n e n firmes. FRANCIA.—El mercado siderúrgico francés p e r m a n e c e estacionado en espera de que se aclare la situación e c o n ó m i c a y financiera del país, un p o c o a g i t a d a en estos últimos t i e m p o s . D u r a n t e los p r i m e r o s diez y o c h o días de diciembre, la O. R . C. A . r e c i b i ó y distribuyó 204.240 toneladas de cok, que se v e n d i e r o n a 143,75 f r a n cos la tonelada. E l m e r c a d o de f u n d i c i ó n es el que m e j o r a s p e c to presenta, t a n t o en lo que al c o n s u m o i n t e r i o r se refiere c o m o en lo relativo a la e x p o r t a c i ó n . E l p r e c i o de la f u n d i c i ó n n ú m e r o 3 oscila alrededor de 340 f r a n c o s f . o. b . D u n k e r q u e o A m beres. L a d e m a n d a de s e m i p r o d u c t o s es m u c h o m e n o r , habiendo cesado casi p o r c o m p l e t o la exportación a I n g l a t e r r a y A l e m a n i a a pesar de ello, c o m o las existencias son pequeñas, los p r e cios se m a n t i e n e n firmesL a demanda de l a m i n a d o s es reducidísima, i n f l u y e n d o en los precios, que e x p e r i m e n t a n alg u n o s descensos, aunque los p r o d u c t o r e s hacen g r a n d e s esfuerzos p o r n o b a j a r de los 510 f r a n - . eos p o r tonelada. El m e r c a d o de c h a p a s p r e s e n t a b a s t a n t e buen aspecto.

Mercados extranjeros de carbones. I N G L A T E R R A . — A la época de desanimación, debida a las fiestas de Navidad, ha seguido otra, causada p o r los temporales, que al mismo tiempo que ; dificultaban los transportes marítimos, reduciendo él tonelaje disponible para la carga, de carbón, producían grandes daños en las minas, llegando en varias de ellas a paralizar totalmente el t r a b a j o . Como consecuencia de todo ello, reina una gran desorientación, sin que pueda decirse nada sobre el f u t u r o de este mercado. F R A N C I A . — E l mercado carbonero f r a n c é s no presenta grandes variaciones. Las minas pueden entregar carbones industriales inmediatamente después de recibir el pedido, síntoma claro de la desanimación del mercado. Los compradores se retraen esperando los precios del nuevo año, si bien es casi seguro que no experimentarán g r a n des variaciones, puesto que ya son bastante más b a j o s que los de los carbones importados. L a niebla y el f r í o no han sido capaces de activar la demanda de carbones para usos domésticos.

Mercados extranjeros de metales. Plomo.—Después de la última pequeña b a j a experimentada p o r el plomo en la primera semana de diciembre, el alza en el precio de este metal ha sido continua y bastante rápida, cotizándose últimamente a £ 44-10-0 el plomo inglés, y a £ 43-5-0 el español, en Londres. Estos precios son 2,30 veces más elevados que los de antes de la guerra. Durante los últimos cuatro meses han llegado a Inglaterra 92.500 toneladas de plomo, cantidad más que suficiente en épocas normales para satisfacer todas las necesidades del mercado, y que aun ahora, con el aumento de consumo, no pueden haber sido absorbidas-sin intervención de los especuladores. Esta misma intervención debe haber sido la causa de que la natural disminución de consumo que suele tener lugar en esta época del año, a consecuencia de la menor actividad de la industria de la edificación, no haya repercutido en el mercado. Alemania realiza grandes compras de plomo. También es grande la demanda de este metal p o r parte de los fabricantes de cables. Los embarques anunciados con metal procedente de América son de p o c a importancia, y como, además, los " s t o c k s " conocidos en E u r o p a son muy pequeños, no sería raro que en breve se. presentara una g r a n escasez de plomo. Cobre.—El mercado de cobre se presenta muy firme, aunque no tanto como el de estaño o pío«

mo, lo que es natural, puesto que la producción de cobre no es tan limitada como la de dichos dos metales. Sin embargo, la demanda es lo suficientemente importante para justificar la puesta en marcha de instalaciones incapaces de p r o ducir a los precios que hasta ahora regían en el . mercado. El consumo de cobre aumenta en toda Europa ; recientemente Italia ha comprado grandes cantidades destinadas a la producción de' s u l f a t o ; los fabricantes de material eléctrico han c o m p r a do importantes partidas de cobre electrolítico.. Estaño.—El estaño, como de costumbre, presentó durante el mes d e , diciembre varias alternativas, aunque no muy importantes, si se tiene en cuenta la especulación que siempre rodea a este metal. El 17 de diciembre se inició el alza, que f u é aumentando rápidamente, pasando en la última semana del año la tonelada de estaño de 265 libras esterlinas a 275 libras. A pesar dé ello, no reina g r a n seguridad en el mercado, siendo esto debido, entre otras cosas, al retraimiento. de los fabricantes de hojalata, que no quieren p a g a r el estaño a los precios actuales, p o r estimarlos algo artificiales. Los Estados LTnidos de Norteamérica absorbieron el 75 p o r 100 del estaño vendido en todo el mundo durante el mes de diciembre. Cinc.—El mercado de cinc presenta una g r a n 'firmeza, debida al aumento de las compras y a , las consecuencias a que se llega estudiando las estadísticas de producción y consumo de este metal y comparando su precio con el de los restantes metales no ferrosos, que tan importantes alzas han experimentado recientemente. Durante los dos últimos meses los " s t o c k s " de cinc - de los Estados Unidos h a n disminuido en más de 20.000 toneladas. El consumo aumenta en todos los p a í s e s ; el J a p ó n ha realizado recientemente importantes compras en los Estados Unidos. Si continúa la situación actual n o sería raro que el cinc escaseara dentro de p o c o tiempo. Plata.—La plata continúa con su pérdida de valor, iniciada ya a fines de octubre, continuada desde entonces casi sin interrupción y notablemente acentuada en las dos últimas semanas de 1924. Oro.—Este metal, como la plata, ve disminuir su precio, cotizándose últimamente a 88 s. 6 d. la onza. Platino.—El platino termina el año de 1924 ganando £ 5 por onza, cotizándose, tanto en P a rís como en Londres, a £ 25.

Mercurio.—Italia ha enviado a Londres partidas de mercurio de alguna importancia, p e r o n o ' en cantidad superior a la que la demanda corriente puede asimilar. También se registran en Inglaterra algunas llegadas procedentes de A s i a Menor y América ; pero, a pesar de ello, a última hora m e j o r a el mercado p a r a los vendedores.

M e r c a d o s . e x t r a n j e r o s de petróleos. MEJICO.—Del 1.° de enero al 31 de octubre, inclusive, del pasado año de 1924 b r o t a r o n en los campos petrolíferos mejicanos 247 pozos, con una producción inicial diaria, en conjunto, de 129.039 metros cúbicos (811.655 barriles), que acusa un aumento, respecto de lo logrado en igual período del año pasado, de 30 pozos, y en la producción inicial diaria, 6.871 metros cúbicos (43.218 barriles) ; resultado que p o r sí mismo constituye una prueba elocuente de la fecundidad de estos campos, a los que tanto se ha calumniado, haciéndolos aparecer en plena decadencia y próximos a un total agotamiento. Los mejores resultados durante los períodos que se comparan f u e r o n logrados en la región del R í o Pánuco, que de día en día está siendo ensanchada, y en la que / se han ido descubriendo paulatinamente n u e v o s ' yacimientos, que están dando a este c a m p o una extensión cuyos límites n o son fáciles de prever, tanto más cuanto que comprende porciones en las que antes no se sospechaba que existiera petróleo. E n cuanto a los planes p a r a exploraciones del territorio, debemos hacer mención m u y especial de los permisos que con este propósito ha concedido el Departamento, y que en el período de enero a octubre, inclusive, de 1923 f u e r o n en número de 810. E n igual período del año de 1924 han sido superados en 331 permisos, pues la cif r a total de los otorgados- f u é de 1.141. Es m u y de llamar la atención la i m p o r t a n c i a que sé está dando ya a la exploración de regiones apartadas de los campos en actual producción, y de lo cual son buenos ejemplos los trabajos que se realizan en la B a j a California, en diversas porciones del Estado de N u e v o León, en u n a g r a n extensión del Sur de Tamaulipas, en las zonas del 'Istmo y en las regiones al norte del Estado de Chiapas y al sur del de Tabasco. E n la región norte del Estado de V e r a c r u z no sólo se están ensanchando los antiguos campos, sino que también se buscan otros nuevos entre el R í o Pánuco y el Tanochín, entre el R í o T u x p a n y el Caz9n.es, y al oriente y occidente de Ozuluama. Todos estos trabajos son la m e j o r garantía, no sólo del sostenimiento de la actual producción, sino de su futuro aumento.

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Tonelada

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11- 0- 0

Bilbao

( Almadén \ Loudres

Libra de "W Libra de Y Tonelada

75 libras Tonelada Onza Tonelada Unidad W 0 3 Tonelada

Carbones. Ingleses: Cardiff. Almirantazgo superior. — Ordinario

125- 0- 0 £ 70- 0- 0 64- 0 - 0 — 65-10- 0 — 66-15- 0 — 71- 5- 0 — 71, 7- 6 71- 5- 0 — 25-5-0 — 278-10- 0 — 281- 2- 6 — 0- 2-15 — 14-15- 0 7- 0- 0 —

Tonelada

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Tonelada.

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PRECIO

Chelines. 16-6 11-6 50-0 40-0 22-6 18-0 33-0 47-6 24-9 16-3

Asturianos: Cribados Galleta Granza Menudos de vapor — de gas.

F. o. b .

0-1-4 — 0-19- 6 23 a 25 pts. Vegetales: 20 a 22 — 16 a 19 — De encina T . . . Barcelona 22 a 24 — De alcornoque 18 á 20 — De haya 360 — Da roble 14- 2- 6 £ Córcega.. .• 160- 0- 0 — 87 s. 9 d. 34 d. Abonos y productos químicos. 25- 0- 0 — (En sacos de 100 kilogramos sobre v a g ó n fábrica.) 43- 2- 6 — 44-10- 0 Superfosfato de cal catalítico l 8 / 2 0 °/ 0 .. Málaga Tonelada 0- 9-10 ' "'i 8 % . : 38-10- 0 Nitrato de sosa de Chile 16/m % • • 41-, 0- 0 — Sulfato amónico Z0 / i % • 2 43- 0- 0 — Cloruro de potasa E0/B2 °/0 Sulfato de potasa 48 / 50 °/0 de hierro 00 / 100 °/ 0 Chelines

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Cardiff. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico. — Otros cokes Newcastle. Durham, cribados superiores. — Durham, cokizables Middlesbrough. Cok de gas , Swansea. Antracita superior Newport. Cribado superior — Menudos.

57/58 ptas, 56/57 — 45/46 — 37/38 39/40' —

252 244 228 228 220

130 ptas. 115,55 480 490 270 335 145

Hierros. (Precios en fábrica.) Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de m a y o de 1924.

NOTA Gran parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Fuentes, de B i l b a o . - L o s precios de hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica.—Los precios de abonos nos han sido facilitados por San Carlos S. A . Vasco Andaluza de Abonos.

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