Revista Ingeniería y construcción - Febrero 1925

INGENIERIA Y

R e d a c c i 贸 n

y

A d m i n i s t r a c i 贸 n ,

L a r r a

6 ,

M

A

D

R

I

D

G 1

S O C I E D A D E S P A Ñ O L A DE

ELECTRICIDAD

•• •. .i•

• i §É wÊÊmm

I .

i

-

^

m

'

4

^

,

m

a

:

; 5¿

S8ISKÍ

WÊÈ «lia

ülSi

Usii

fiMetropoütano Alfonso XIIID.—Central deJ Pacifico. - Tres alternadores trifásicos 1.500 HP-, 150 rey., 15.000 voltios, acoplados directamente con motores Diesel de la Casa Sulzer Hermanos.

Dirección

generáis

M A D R I D -

MAQUINARIA

ELECTRICA

OFICINAS BARCELONA Cortes, 647.

SAN

SEBASTIÁN,

ESTUDIOS

Y

P R O Y E C T O S - T U R B I N A S

TRANVIAS

Y FERROCARRILES

'

. . .

*

695.

GENERAL SEVILLA Albareda, 33.

GIJÓN Jovellanos, 22.

VALENCIA,

DE VAPOR -

ELÉCTRICOS _

LAMINADORAS -

EN

2 1 - 2 3. - Apartado

TÉCNICAS:

, BILBAO L u c h a n a , 8.

Delegaciones: Z A R A G O Z A ,

•

G RA N V IA,

MAQUINARIA

TRANSPORTES

VALLADOLID,

CENTRALES

HIDROELÉCTRICAS

PARA

DE FUERZA,

MINAS ETC..

VIGO Y

Y

VITORIA

TÉRMICAS

MAQUINARIA

PARA

ETC.

S

FUNDACION JUANELO TURRIANO

CALCINACION

BAILEN, 5 Teléfono 31-29 Apartado de Correos 335

ANALISIS curso de ia i foricacióm

BASURTO

HOMOGENEIDAD

(Bilbao)

absoluta

A., BILBAO

MEDIO A

MEZCLAS QUE SE HAN

CONSERVADO

A

LOS 7 D Í A S

Máxima

Media

A

2 8 DÍAS

Máxima

Media

Máxima

Media

Máxima

2 8 DÍAS

Media

C O N A R E N A DE L E U C A T E :

Pasta normal Mortero de 1 Pasta normal Mortero de l Pasta normal Mortero de 1

con » °/ 0 agua... : 3 y » °/0 ídem.. con 27,0 °/0 ídem : 3 » °/0 ídem con » °/0 í d e m . . . : 3 y 9,0 °/0 ídem.

En el aire Idem En agua dulce, Idem En agua salad?

Idem d u l c e . . . .

ANÁLISIS

QUIMICA

Materia insoluble en ácido clorhídrico diluido.

Sílice (Si o 2 ) . . : Alúmina (Al 2 O a ) Oxido férrico (Fe 2 O s ) Cal ( C a O ) Magnesia (Mg O) Anhídrido sulfúrico (SO s ) Materias no dosificadas....

Agua ( H 2 0 ) Pérdida al fuego, Anhídrido carbónico (C 0 2 ) TOTAL

Ingeniería

y Construcción

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

I. |

R

. T . Instaladora de Radio Telefonía. S . — L . ~

Representantes

de E L E K T R I S K

|

R E C E P T O R E S ,

|

L Á M P A R A S ,

A M P L I F I C A D O R E S ,

ACCESORIOS,

|

Oficinas

|

BUREAU, C A S C O S ,

A C U M U L A D O R E S ,

en

A.

PASAJES.

Teléf.

S.,

de

Cristianía

A L T A - V O C E S ,

PILAS,

ETC.,

ETC.

135

E x p o s i c i ó n y venta en S ñ N S E B A S T I A N : h e r n a n i , 2 5 . T e l é f . 2 5 - 2 4 Ingeniería y Construcción.

Para la conservación de carreteras debe usarse siempre el

ROAD

O IL

TEXACO"

Fabricado por THE TEXAS COMPANY, U. S. A. Unicos distribuidores para España:

Compañía Petrolifera Hispano Americana Reina, 39-41.

MADRID SE

A P L I C A

PUEDEN UTILIZARSE LOS A P A R A T O S

EN

FRIO

DE RIEGO DE Q U E SE

DISPONGA

Ingeniería y Construcción.

555

¡ I N D U S T R I A L E S ! "

CARBON

^ ^ ^

VU a S vu^tros

^QRNoXV^^LDE^AS^lo^ aparatos ^te ^CWST^UCCIW^NA^ION-ÍU-^^

TURBO - PULVERIZADORES

S. A .

C.

R.

o

la

CENTRAL

DE

COMBUSTION

Construímos HORNOS INDUSTRIALES (tipo Stein) de todas clases y medidas calentados bien sea con carbon pulverizado, con gas de gasógeno o con combusti• bles líquidos. Central de p u l v e r i z a c i ó n instalada en la. Sociedad Anónima Altos Hornos de Vizcaya.

PROYECTOS

Gran Vía, número 22 (Edificio del Banco del eomerclo)

Y PRESUPUESTOS

B

L R •&-«

de

la

RACIONAL

Visitad nuestras instalaciones de aparatos individuales en las Fábricas de la Compañía Anónima «Basconia», de B i l b a o . - S . A . Cristalería Española de Arija (Burg o s ) . - S . A . Fábricas de Moreda y Gijón y Fábrica Nacional de Trubia (Asturias).

GRATIS - GARANTIZAMOS

I *

—

PULVERIZACIÓN

A

O ^

LAS

INSTALACIONES T e l

éf-

2818.-Ap. r

347

&

Turbodínamos. Turbinas de vapor.

E l e c t r i f i c a c i ó n de

Moto-

industrias. Instalacio-

res de c a b e z a

incan-

nes electroquímicas y

descente (semi

Diesel).

electrometalúrgicag»

Conmutatrices.

Elec-

Estaciones de transfor-

t r o m o t o r e s para toda

m a c i ó n . A p a r a t o s de

clase de corrientes

protección.

potencias,

s» ^

y

^

«Petersen».

Bobinas ^

Turbina a vapor A E G - Curtís, de 3.15.0 K . V. A. de la Hidro Eléctrica Española. Madrid.

GRANDES

ESTACIONES

PARA

COMUNICACIONES

ESTACIONES RADIOGONOMETRICAS ESTACIONES

DE

TELEFONIA

DE

RECEPTORES

INSTALACIONES ELECTRICOS

•

COMPLETAS

PARA

FAROS Y P A R A

T O D A S POTENCIAS

Y

BUQUES

ALCANCES

«BROAD-CASTING»

DE

AUTOMOTORES

PARA

TRASATLANTICAS

TRANVIAS DE

Y

GASOLINA

FERROCARRILES •

LOCOMOTORAS

MINAS

Paseo de Recoletos» 17. MADRID. Apartad© 235 SUCURSALES:

Ingeniería y Construcción

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

r u

tp

y

$ « < p

S o c i e d a d

:

A n ó n i m a

"TAIJJÍRESdhGIJKRNICA GIJ!írwic:A

(Kspaiíii)

Máquiiias herramientas d e to* das clases.

Máquinas para la industria con*» serverà.

Prensas excéntricas y d e fricción.

Platos Universales.

Material de Guerra.

Catálogos y presupuestos gratis» ffr &

as

*

a

&

is¡

DAD

Marta Registra«

Cortes, 674, pral.-BARCELONA-Teléf. 814 S.P IMPORTACION DE ACEITES MINERALES AMERICANOS Y RUSOS, ACEITES LUBRIFICANTES, ACEITES SOLUBLES Y GRASAS ' CONSISTENTES

DELEGACIONES

CON

DEPÓSITO

EN

Madrid, Bilbao, Huelva, Santander, Gijón, San Sebastián, Sevi lia, Cartagena, Valencia, Zaragoza, Alicante, Vigo, Málaga

EL M E J O R A C E I T E P A R A

AUTOMOVILES

S p i d o I e i ti © Ingeniería y Construcción,

iiiimitt

Sociedad JARENO de Construcciones Metálicas ¡ I | S | | E = |

COMPAÑIA

J

ANONIMA

Grandes talleres de construcciones metálicas y de construcción de máquinas; talleres de fundición y cerrajería. ^ P u e n t e s metálicos para ferrocarril y carretera; grúas y puentes; grúas eléctricas y a mano; postes metálicos para líneas eléctricas; entramados metálicos para edificios; armaduras de cubierta; calderas; depósitos; tuberías. j@r Maquinaria de todas clases; mecanismos; prensas hidráulicas y mecánicas para distintas aplicaciones; transmisiones; maquinaria para elaboración de aceite, panadería y cerámica; compuertas e instalaciones para saltos de agua; apisonadoras para carreteras, con motor de vapor y de explosión.

Cerrajería de todas clases, incluso artística; puertas; verjas; escaleras; balcones; persianas, etc.

| 5 § \ i I § |

| Oficinas y talleres: M E N D E Z ALVARO, NUM. 8 0 — MADRID Ingeniería y Construcción. i ^BfiHFBBlBBSffB iB 9IB B BS &íB ÍB Bfi EBIB iB BO i&E BS SE BS AS ES SSS BB BE DDD BB HBfififiIBÍBIIIIBIHflBBBIIBBBSEBBBSSfiiBIfillSB BfBB BBB ÍHS9 BEfilIll8BBHBBfiBfl BBBEIIiBHHBHBBB111B9 iBBH SH Hi BU B

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

CEMENTO PORTLAND

ARTIFICIAL GRAN PREMIO DE HONOR

DIRECCION postal, telegráfica y telefónica:

en la Exposición

Hispano

C E M E N T O S

Americana de 1910 en

PAMPLONA

BUENOS AIRES

M A R C A

r%

\ J

l \ T i

J

K J

CEMENTOS PORTLAND sociedad ANÓNIMA PAMPLONA

Cúpula que sostiene el patio de butacas.

PRODUCCION DIARIA, 300 T O N E L A D A S FABRICACION P O R VIA SECA Y HUMEDA EN CINCO HORNOS Homogeneidad

Su e m n l e o

absoluta

asegura

y resistencias

GIRATORIOS

garantizadas

el é x i t o de

las

obras Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Ingeniería y Construcción.

LUBRIFICANTES

CAYETANO VIVANCO

y demás productos del petróleo

Consignatario de buques y mercanMarca

cías. - Agente de Aduanas. - Carbo-

registrada

nes. - Comisiones y Representaciones.

Destilaciones

en

Unica refinería

alto

en

vacío

ESPAÑA

Único Representante para Guipúzcoa

S. A. SABADELL y HENRY

Navarra del antiincrustante vaporizador WILLAM'S

B A R C E L O N A CAPITAL:

y

Pesetas 7.000.000.

OFICINAS: Paseo de Gracia, núm. 49.

REFINERÍA: Hospitalet S U C U R S A L E S Madrid.

Bilbao.

S. Sebastián. ; Sevilla.

Valencia.

Gijón.

de

Llobregat.

SUMINISTRADORES de F. C. Norte. » M. Z. A .

1 Andaluces. > M. C. P: 1 Orense a Vigo.

Compañía Trasatlántica, etc., etc.

Ingeniería y Construcción,

_

Ronda, 3 SAN SEBASTIÁN

P A S A G E S

Teléfono 20-45

Teléfono 168 Ingeniería y Construcción.

FÙNDACIÓN JUANELO. TURRIANO

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

MAQUINARIA ELECTRICA! í!

PIDAN PROYECTOS Y PRESUPUESTOS

GRANDES EXISTENCIAS Sociedad Española de Electricidad ASEA $ i Y

Alternador de 1.000 K. V. A. suministrado a la Compañía "Mengemor"

BARCELONA

Cortes,

436

Apartado n.° 11

SEVILLA Almirantazgo, 2 Apartado n.° 107

Moníalbán,

1 3 . - M A D R I D

VALENCIA Llano del Remedio, 4

?!

BILBAO Alameda de Urquijo, 12

Apartado n.° 140

Apartado n.° 255 Ingeniería y Construcción.

6 r u p o s .

'

c o r r i p l e t o s d e

#

t

ai re compri mido wWwml W M M I WwßMWÄ

todos los

u á o s

dirigirse a :

LA MAQUINARIA MINERA MODERNA, MADRID C a l l e

Telefono : 5.^.12,.

J o r g e

J u a n .

4 7

Telegramas : M a g u í m o n a

r ~ W " l FUNDACIÓN . [J g g S U JUANELO l a E u TURRÌANO ¡!

M O T O R E S DIESEL Y SEMI DIESEL

L

I

N

C

O

L

N

( I n g l a t e r r a )

PARA USOS INDUSTRIALES, RIEGOS Y ENERGÍA ELÉCTRICA inyección sin aire comprimido. - Tipos horizontales Verticales desde 7

caballos. - Brandes existencias en España,

RUSTON, después de muchos años de experiencias, tiene el inyector más perfeccionado del mundo. Las grandes autoridades técnicas exigen el motor RUSTON para las instalaciones que se les encomiendan.

Para proyectos e informes

diríjase

a la agéncia exclusiva para España:

Marqués de Cubas, 5, MADEIO (Apartado 575)

E L E C T R O M O T O R E S - DINAMOS - A L T E R N A D O R E S TURBINAS - GRUPOS Y TODA

CLASE

ELECTROBOMBAS

DE MATERIAL

ELECTRICO Ingeniería v Construcción.

I

I

i I i

i 1

INGENIERIA

Y

CCIÓN

C

es ÚTIL al ingeniero

I I I

La mejor prueba de ello la suministra la siguiente lista de nombres, entresacados al azar de nuestro fichero de suscriptores: Academia de Artillería de la Armada.

Academia de Ingenieros del Ejército.

Academia de Ingenieros y Maquinistas de la Armada.

Altos Hornos de Vizcaya.

A e r ó d r o m o de Cuatro Vientos.

Ayuntamiento de ¡a I. Villa de Bilbao.

Basconia.

Biblioteca de ¡a Academia de Artillería.

Biblioteca de los talleres de la Escuela Industrial de Madrid.

Central Siderúrgica.

C e n t r o Electrotécnico y de Comunicaciones.

Comandancias de Ingenieros d e C e u t a , Jaca, La Coruña, Palma de Mallorca y Santa Cruz de Tenerife.

Comisiones de Experiencias del Ministerio de la üuerra.

Comisiones de Movilización de Industrias Civiles de la 1 . a , 3. a y 6. a región.

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.

Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles.

Compañía fundidora de Fierro y Acero de Monterrey.

Dirección de la junta de Obras del Puerto de Algeciras.

Dirección de los Ferrocarriles del Norte de España.

Dirección de la Junta de Obras del Puerto de Valencia.

Dirección de Montes de la Diputación de Navarra.

Director de Caminos de la provincia de Navarra.

Director del Canal de Aragón y Cataluña.

Divisiones hidráulicas del Ebro, Júcar y Guadalquivir.

Escuela Central de Ingenieros Industriales.

Escuela especial de Ingenieros A g r ó n o m o s .

Escuela especial de Ingenieros de Minas.

Escuelas industriales de Cádiz, Gijón, Linares y Madrid.

Escuela de Ingenieros de Caminos.

Escuela de Ingenieros de Montes.

Director del pantano de Cueva Foradada.

Hidroeléctrica Española.

Director de la Estación Olivarera de Hellín.

Director de la Granja Agrícola de Palencia.

Director de las O b r a s d e l P u e r t o de Cartagena. 1

Director de las Obras del Puerto de V i g o .

Ingeniero Jefe de la División Hidráulica del Guadiana.

Ingeniero Jefe del Distrito Forestal de Guadalajara.

Ingeniero Jefe de Vía y Obras de la Red Catalana.

Ingeniero de Vías y O b r a s municipales de Málaga.

Ingeniero Jefe de Material y fracción de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España.

Ingeniero Jefe de Obras públicas de Z a mora.

Instituto de Electricidad y Mecánica Aplic a d a s de Barcelona.

Sección de Ferrocarriles de la Mancomunidad de Cataluña.

Maquinista y Fundiciones del Ebro.

Metropolitano de Barcelona.

Múgica, Arellano y Compañía.

Junta de O b r a s del pan'ano de Santa María de Belme.

Riegos del Alto Aragón.

S a l i o s del Huerva y del jalón.

Secretario del Consejo de Administración del Ferrocarril del Norte.

Servicio Forestal de Vizcaya.

Sociedad Electromefalúrgica Ibérica.

Sociedad Española del Acumulador Tudor.

Sociedad B a b c o c k Wilcox.

Sociedad Española de Construcción Naval.

Sociedad General de C a b l e s Eléctricos.

S o c i e d a d Hispanoportuguesa de Transportes eléctricos.

Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas.

Sociedad rroya.

Mineromctalúrgica

de

Peña-

T e l é f o n o s BelL Valentín Valihonrant, S. A. Siderúrgica del Mediterráneo.

Minera de Sierra Alamilla.

Minera de Sierra Menera.

Minera de Setares.

Instituto Químico de Sarriá.

Agrupación de Peritos Industriales.

Agrupación de Peri os Industriales de Pueblo Nuevo del Terrible.

Junta de O b r a s del Puerto de Tarragona.

La Maquinista Hispania.

Este resultado lo hemos conseguido porque siempre hemos procurado ser ÚTILES a nuestros lectores.

i i

1 i

i

I i fe

i fi I I

yiSS5!lllIIII!!lliIIIll!ll!l!i!aililI!5l!ílllll¡118!IISIliaHaiSiIll8SSSa3l5lll!ISIll«

9B19 3 S 311S 9 391B S 3 3 9 S19

B B a 9 9 3 il 8 B 3 9 S E B g a 35 B S 9 B B 9 B B B S 9 9 B BII913 ü 9 90 9B B i SIB 9 9 i 91B

¡ Analizador eléctrico | ¡ MAMIIFI RIA^I K A ¡ Ü

de

l1 o« s«

gases

sistema

d « tee

ccoommbbuus st ti ióónn

I

1'

i l l M i l t J L L

P L i ^ t l J i

U b

f l i

|

P a s e o d e San Juan, 13

S i e m e n s

B A R C E L O N A A p a r t a d o de Correo

679

m%ë

wm í\«jpí.í

Indicación y registro del tanto por ciento de CO a , CO y Ho contenidos en los gases de la combustión.

Pidan nuestros folletos descriptivos.

S o c i e d a d

A n ó n i m a

E s p a ñ o l a

SIEMENS Y HÂLSKE Barquillo, 28 Ingeniería

•

p

II

Madrid y

Construcción.

C A L PE COMPAÑÍA ANÓNIMA D E LIBRERÍA, Y EDICIONES

PUBLICACIONES

COLECCIÓN DE GRANDES TRATADOS

Publicados

b a j o la d i r e c c i ó n

de

E.

TERRADAS

VOLUMENES PUBLICADOS:

Pesetas

C e m e n t o . Traducido del inglés por el ingeniero D . J . Moreno. Un tomo ilustrado, encuadernado lujosamente en t e l a . . . . . . . . .

BONE: El c a r b ó n y s u s a p l i c a c i o n e s c i e n t í f i c a s . Traducido por el ingeniero D. Antonio Lucio Villegas Escudero. Un volumen hermosamente encuadernado en tela ••",••:: DUBBEL: M á q u i n a s y t u r b i n a s d e v a p o r . Traducido por Julio Palacios, catedrático en la Universidad de Madrid. Un tomo profusámente ilustrado y con magnifi ca encuademación.

• FOERSTER: E s t á t i c a d e l a s c o n s t r u c c i o n e s . Traducido por don Fernando Lorente de No, profesor en la Universidad de Madrid. Un tomo ilustrado, impreso en papel couché y c m lujosa encuader-

BLOUNT:

Correa

^

NASKE-°InstaÍacionés d e t r i t u r a c i ó n y m o l i e n d a . Traducido por el ingeniero D. José Garcia Siñériz. Un tomo ilustrado, impreso en papel couché y con hermosa encuademación.

POCKRANDT: F o r j a d e e s t a m p a c i ó n . Traducido por el ingeniero D.José de la Muela Alarcón. Un tomo con ilustraciones, lujosamenR I C H T E R - D e v a n a d o s d é ' i n d u c i d o s . Traducido áei aiemín por don fosé A . Pérez del Pulgar, S.J., profesor en el Instituto Catolice de Artes e Industrias de Madrid. Un tomo muy ilustrado, con lujosa encuademación * " " C A T A L O G O S En

CASA

todas

las librerías

DEL

transportando

sa-

SUCURSALES:

B I L B A O : H u r t a d o de A m é z a g a , 52 M A D R I D : A y a l a , 152, e n t i o .

izqda.

^

G R A T I S y en

S C A N D I N A V I A extrafuerte cos de harina.

la

D i r e c c i ó n telegráfica para Central y —

Sucursales:

SCANDINAVIA

LIBRO

A v e n i d a Pi y M a r g a l l , V ( O r a n V í a ) . M a d r i d Ingeniería y Construcción.

Ingeniería

y

Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Compañía

C A LPE

Anónima

de L i b r e r í a ,

Publicaciones

y

Ediciones

SECCION DE INGENIERÍA DIRIGIDA

ESTEBAN

POR

TERRA

DAS

Biblioteca del Electricista Práctico.

Biblioteca de Química.

Biblioteca de Mecánica.

Biblioteca de Topografía y Construcción.

Biblioteca Contemporánea de Ciencias.

MANUALES DE INGENIERIA GRANDES TRATADOS DE INGENIERIA

Usted debe

.completar su biblioteca de consulta

con los libros te'cnicos en español que editamos.

N o v a C Ü e y recorte este cupón enviándolo a C A L P E .

Apartado 547.

MADRID

, r V f 6 '"'

'X

,<v

,e<>

¡Ve iWV 0-

. v

, -< ö -

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

646

563

SOCIEDAD

ANÓNIMA

Cementos de Zumaya Zumaya

( Gaipázcoa)

Administradora de las entidades:

Corta y Compañía.

Cementos Uriarte-Ziibimendi, S. Á, Juan Alberdi.

Cementos Zumaya y Electricidad, S, A,

Cementos inalterables p o r el a g u a del mar Ingeniería y Construcción.

504

T A L L E R Y ALMACENES*

OFICINAS: Claudio

Coello,

R o n d a d e A t o c h a , 5 dupd. 0

20

T e l é f o n o 29-10 M.

Teléfono 16-17 S.

Calefacciones centrales por vapor de baja presión y agua caliente. Calefacciones por pisos Calefacciones por agua caliente a termosifón y a circulación rápida

Instalaciones de ascensores. Montacargas y grúas eléctricos Limpieza por el vacío Aparatos de desinfección para Hospitales. Saneamiento de edificios, etc.

Bombas con acoplamiento directo para elevación de aguas, etc.

FUNCIONAMIENTO

SE

F A C I L I T A N

P R O Y E C T O S

lo

INMEJORABLE

Y

P R E S U P U E S T O S

G R A T I S

ingeniería y Construcción

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

516

Lubrifícantes Albany

M

A G E N T E G E N E R A L EN E S P A Ñ A :

Miracruz,

Teléf. 636.

PRODUCTOS

fi

PATENTADOS

GRASA ALBANY de distintas consistencias para engrasadores sistema ALBANY. GRASA COOK para rodajes y ferrocarriles mineros. GRASA ESPECIAL "C" para mecanismos expuestos a altas temperaturas.

Téngase en cuenta que los productos patentados ALBANY trabajan en los mecanismos a que pueden aplicarse en condiciones de economía y seguridad tales, que no pueden ser aventajados por los demás productos lubrificantes.

N

IMPORTACIONES DIRECTAS CON DEPOSITO SAN S E B A S T I A N :

Miracruz, N. - Teléf. 636.

V A L E N C I A : Cirilo Amorós, 48,-Teléf.

1.110.

O V I E D O : Marqués de Sta. Cruz, 4.-Teléf. 637.

B A R C E L O N A : Gran Via Layetana, 15.-T. 1.967 A .

S E V I L L A : Moret, 9.-Teléf. 1.249.

M A D R I D : Apodaca, S.-Teléf. 1.744 J-

ACEITES MINERALES P A R A T O D A CLASE DE MECANISMOS Solicítense

catálogos

de

precios.

Ingeniería y Construcción. sy^rQ

igj

614

ANTONIO MENDIZABAL Y

COMPAÑÍA

SOCIEDAD DE CONSTRUCCIONES DE H O R M I G O N Ä R M Ä D 0 9

íi

Es la papelería

que le

suministrará

en mejores condiciones de

precio y calidad.

P

OFICINAS:

TEATRO

BELLAS

TELÉFONO

ARTES

1741

a

p

e

l

e

s

cianográficos

para dibujo milimetrados, ferroprusiatos d e hilo, ferrogálicos, etc., y que se encarga a d e m á s de la reproducción de planos.

JST

.

ANTENAS S A N

S E B A S T I A N Ingeniería y Construcción.

Las de mayor garantía y precios más reducidos. • Presupuestos gratis. • Certificados y referencias inmejorables. • Aparatos y accesorios « R A D I O L A » y manufacturas inglesas.

Estaciones de galena « E A S O » desde 7,75 ptas. • Accesorios a precios sin competencia.

Avenida

Pi

y Margall,

7

Entrada: Calle de la Salud, 19

FUNDACION JU ANELO TURRIANO

562

610

BARANDIARÂN Y COMPAÑÍA D E S P A C H O CENTRAL Y OFICINAS:

CAMINO

DE

LA

PEÑA. - BILBAO o

Pintura submarina para vapores, balandros, etc. - Pintura esmalte en todo color.

Medallas de oro en las Exposiciones de Z a r a g o z a y en la de S u e ñ o s Aires.

FABRICACION DE PAPELES SENSIBILIZADOS PARA USOS INDUSTRIALES • ESPECIALIDAD

EN PAPELES Los almacenes más grandes de E s p a ñ a en toda clase de drogas, productos químicos, farmacéuticos, especialidades, aguas minerales, perfumería, accesorios de f a r m a cia, curas antisépticas, algodones de las mejores marcas, aceites, pastas, colores, en polvo, barnices. Fábrica de pinturas, pastas, barnices, brochas, pinceles, cepillos, escobones, bruzas para barcos y de todas clases.

FERROPRUSIATOS, SEPIA Y FERROGALICO • PAPELES

CUADRICULA-

DOS • PAPELES PARA DIBUJO DE TODAS CLASES

B FABRICA

Y

I

L

A P A R T A D O

ALMACEN:

Espartero, 2 2 . - B I L B A O

IMPORTACION

Ingeniería y Construcción.

B

A

O

NÚMERO

Y

14

EXPORTACION Ingeniería y Construcción.

591

PONGALE

ID

NOIRON +

PARA

— rSADE

QUE

®B8<SkSm —

RUST

N O SE

OXIDE

Evita la o x i d a c i ó n d e t o d a c l a s e d e a r t í c u l o s pulidos o sin pulir

Dearborn Chemical Company Chicago, U. S. A .

D. J. Freijomil Fontanella, 10, Barcelona ingeniería y Construcción,

ÍJ

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

ASCENSORES E N R .

ELÉCTRICOS

CARDELLACH Y HÜ2: S. EN C. INGENIEROS INDUSTRIALES

TALLERES

DE CONSTRUCCIONES SECCION

DE

MECANICAS

Y

ELECTRICA'

EBANISTERIA

Ascensores. - Montacargas. - Montaplatos y toda clase de aparatos elevadores.

Casa central!

BARCELONA

Casanova,

25

a

Sucnrsal en

29

Teléfono 1.121 A.

Paseo

Ingeniería y Construcción.

de

MADRID)

Atocha,

624

616

FERIIAIIDO INCOLAS

COMPAÑÍA ESPAÑOLA DE

S. A .

Agencias y depósitos ALMACENES Y FABRICA Y

PINTURAS

"INTERNATIONAL"

MADERAS

ASERRAR

15

Teléfono 3.450 M.

DE

Telegramas:

"International"-Bilbao

en todos los

MACHIHEMBRAR

puertos del mundo

Teletono 20-87

U=¿ HOLZAPFEL

MARCAS Y ESPECIALIDADES:

Casa de Zaragoza: P A S E O

DEL

EBRO,

"International" P a r a carenar: Núm. 1 , Anticorrosivo. Núm.

Antisalisante. Flotación.

70

Teléfono núm. 51

"Damboliee" Anticorrosivo perfecto, que supera al minio (para calas, pañoles, etc.), y , en general, para toda obra de construcción metálica.

Casa de Pasajes (San Sebastián): M U E L L E

H E R R E R A Teléfono núm. 101

" L a g - o l i n e " . Pintura al barniz.

P a r a exterior e interior (fachadas, vagones, puentes, cabinas, etc.).

Oficina en Madrid: S A N

A G U S T I N ,

2,

11,

"Copper Paint" P a r a carenar la madera.

2.°

Teléfono núm. M. 60-15

N e g r o para costados de buques

.

Superficie magnífica, m u y negro, económico.

Fabricantes de todas clases de pinturas y suministradores de las principales Compañías de Navegación, etc., etc.

Depósito de haya de EL IRATI, en Pamplona D e p ó s i t o de p i n o V A L S A Í N , en V a l s a í n

Rípa9

Ingeniería y Construcción.

4-.-BILBAO Ingeniería y Construcción.

V I U D A Y SOBRINOS DE M A N U E L SAN

SEBASTIAN

y

CAMARA

PASAGES

UillMinilllllllM CORREDURIA CIA

DE

DE

BUQUES

A D U A N A S

©

©

AGEN-

C O M I S I O N

lllllilllll!llllll!!lll]lll!i AGENTES

ÍBARRA Y

C.A,

DE

I,AS

SUD-ATLANTIQUE,

COMPAÑÍAS

DE

CHARGEURS

NAVEGACIÓN

REUNIS, FEARNLEY

Armement D E P P E , Svenska Lloyd, Koninklijke Nederlandsche Stoomboot

&

EGER

Maatschappij.

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

611

B

I

L

B

A

O

F á b r i c a s en Bara caldo y S e s t a o

LINGOTE A L COK, de calidad superior, para fundiciones y hornos Martín Siemens. • ACEROS Bessemer y Martín Siemens, en perfiles de distintas clases y dimensiones. • CARRILES VIGNOLE, pesados y ligeros, para ferrocarriles, minas y otras industrias.

CARRILES PHOENIX

O B R O C A , para tranvías eléctricos.

VIGUERIA. • C H A P A S GRUESAS Y FINAS. - C H A P A S M A G NETICAS, para transformadores y dínamos. ® ACEROS ESPECIALES obtenidos en horno eléctrico. • GRANDES PIEZAS DE FORJA, RODAS, CODASTES, ELEMENTOS P A R A CAÑONES. Fabricación especial de HOJA DE L A T A . • CUBOS y BAÑOS GALVANIZADOS.

• LATERIA

para fabricación de envases.

ENVASES de hoja de lata para diversas aplicaciones.

Fabricación de SULFATO AMONICO, ALQUITRAN, NAFTALINA, BENZOL y TOLUOL

Flota de la Sociedad: OCHO vapores con 33,600 toneladas de carp Dirigid toda la correspondencia a ALTOS HORNOS DE VIZCAYA, Apartado 116. - BILBAO Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JU ANELO TURRIANO

Dirección: RONDA SAN PABLO, 43

Esta Sociedad explota, además de su p r o p i a redi las líneas de las Coi«' |

$

pañí as siguientes:

|

Compañía General de Tranvías.

I

Tranvías de Barcelona, Ensanche y Gracia.

||

Compañía Nacional de Tranvías.

I

Tranvías de Barcelona a San Andrés y extensiones

$

SERVICIO

PERMANENTE Ingeniería y Construcción.

S. A. DE LOS TALLERES D E

TUCIiriílD T

1

C O N S T R U C C I Ó N

0 ¡TI 3

ntUUUnL CASA

DlLL

F U N D A D A

EN

V

P'A

KRIENS-LUCERNA

T U~

SUIZA

1855

MAQUINARIA PARA LA FABRICACIÓN D E PASTA D E M A D E R A , CARTÓN Y PAPEL

T U R B I N A S HIDRAULICAS DE

TODOS Y

Turbina Francis

í í

PRESIÓN

DE

DELEGACION ESPAÑOLA:

C O N S T R U C C I O N E S M E C Á N I C A S Y M E T Á L I C A S

FUNICULARES

ACEITE

R

.

SISTEMAS

gemela

REGULADORES AUTOMATICOS A

LOS

POTENCIAS

Ofertas y

D

estudios

sobre

E

Apartado núm. 122, BILBAO.

demanda.

INGENIERO Reina, 5 y 7, MADRID Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

TEJERIAS

MECANICAS

SUMINISTRAMOS INSTALACIONES COMPLETAS . g Y MAQUINAS SUELTAS <^j§¡ COM ARREGLO AL PROCEDIMIENTO DE FABRICACION EN SEMI-SECO

E

STA

instalación,

de un

délo

mo -

F B IV, c o n

una

prensa lo

triturador-

r mezclador, á

rosca, m o d e

F L, y un

aparato

cortador, hace sola

el m o l d e a d o y

p o r si

la mezcla íntima,

el c o r t e

perfectoi

limpio

material.

CALLE DE A T O C H A . 36 M A D R I D

del

LUBRIFICANTE/

j^íiiHiiiimiaaiimiíínííilfó

I

CA LPE

1 Sección

|

de Ingeniería

|

Biblioteca del electricista práctico

¡

SERIE PRIMERA

1

D i r i g i d a por Ricardo Caro

E Pesetas .

5

I.—Electricidad y magnetismo

§

II.—Corrientes alternas. Unidades . .

III.—Pilas e l é c t r i c a s — I V . — D í n a m o s de corriente continua.

V . — M o t o r e s de corriente continua.

VI—Alternadores V I I . — M o t o r e s d e corriente alterna V I I I . — T r a n s f o r m a d o r e s y convertidores IX.—Devanados .

X . — R e ó s t a t o s industriales XI.—Acumuladores X I I . — A v e r í a s en l a s m á q u i n a s e l e e tricas XIII.—Líneas e l é c t r i c a s X I V . — T r a n s p o r t e y distribución d e la e n e r g í a eléctrica XV.—Pararrayo s XVI.—Centrales eléctricas X V I I . — C o n t a d o r e s d e electricidad ...

XVIII.—Mediciones d e l a b o r a t o r i o XIX.—Mediciones eléctricas de taller..

XX.—Instalaciones eléctricas XXI.—Electroquímica XXII.—Galvanoplastia y galvanostegia.

XXIII.—Electrometalurgia X X I V . — L á m p a r a s eléctricas XXV.—Telegrafía XXVI.—Timbres y teléfonos..: XXVII.—Centrales telefónicas X X V I I I . — T e l e g r a f í a y T e l e f o n í a sin h i l o s . .

XXIX.—Tranvías y ferrocarriles e l è e trieos XXX.—Electroterapia y Rontgenología.

5 |

E

Especialidad cip BOLAS ACERO

DE

E E E

forjado y templado

para fabricación de cemento.

tijeras, m o l o n e s , moldes

g §j §

para el troquelado de so-

a

Cuchillas p a n

guillotinas,

bres, cuchillas para yutes y tabacos! etc., etc.

DELEGACIÓN DE FABRICAS INGLESAS:

E | a ¡¡

| .

3

E

3,50 3 3,50 3 3,50 3

E

3,50 4 3,50 3 3 3,50 3 3,50 3,50 3 3,50 3 3 3 3 3 3 4 3,50 3,50 3,50 3,50 .

3,50

U ¡§ E g

§ 5

E E E E E E E E ~ E E = E E E E E = E E E g E E

SERIE SEGUNDA Dirigida por Esteban "Ferradas

E

2

XXXI.—PÉREZ DEL PULGAR: L a s o l d a d u r a eléctrica XXXÍI.—SINTES: C o n s t r u c c i ó n d e m á q u i n a s eléctilcas XXXIII.—ROVIROSA Y LABORI: F a b r i c a c i ó n d e condensadores y carretes XXXIV.—ROVIROSA: F a b r i c a c i ó n d e c a b l e s eléctricos XXXV.—MARÍN: C o e x i s t e n c i a d e l í n e a s d e b a j a tensión XXXVI.—MARÍN: C o e x i s t e n c i a d e l í n e a s d e alta y b a j a tensión XXXVII.—BOLAÑOS: S i s t e m a s d e c o m u n i c a d o n e s en c a m p a ñ a XXXVIII.—VILLA VERDE: S i s t e m a s m o d e r n o s d e telegrafía. T o m o I •...

XXXIX.—VILLAVERDE: S i s t e m a s m o d e r n o s d e t e l e g r a f í a . Tomo II

E E E

4 4

E E

4 4

E g

5 5 4,50

E E E

5 5

E

E E

Todas estas obras se hallan de venta en la Casa del Libro, Avenida Pi y Margal!, 7 , y en las principales librerías,

S E oca Sj

También pueden adquirirse pidiéndolas a CALPE. Apartado 547.

MADRID

g E

— g esa Ingeniería y Construcción.

rdiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiüiiiiiiiiiiiuiiíiiiiiiis

¡g

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

I n s t a ld ea c i ó n 'Fabricas de Cernen to ,

y p a r a la

Trituración de materias duras

GIESECKE F.. KO NT KAUNSCHWOÖ

A m m e , ö í e s e c k e & K o n e g e n S * A * B r a u n s c h w e i g (Alemania)

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

II Chicago yneq«MMc Tool coiapajg COMPRESORES DE AIRE. (Más de 500 tipos y tamaños distintos.)

HERRAMIENTAS NEUMÁT I C A S Y ELÉCTRICAS PERFORADORAS PARA T O D A CLASE DE TRABAJOS Y TODAS LAS APLICACIONES DE AIRE COMPRIMIDO MOTORES SEMI-DIESEL. GATOS MECÁNICOS DUFF. ELECTRODOS Y EQUIPOS COMPLETOS PARA SOLDADURA ELÉCTRICA

Compresor de doble compresión.

E N T R E G A

I N M E D I A T A

jsr

Solicítense catálogos y supuestos gratis

Representante general:

reMartillo remachador «BOYERs

VICTORINO SIMÓN.

HERMOSILLA, 51, MADRID. Teléf. 25-29 S. Ingeniería y Construcción.

SSlBlIIllSiBISISBaiIS3BBB3885ISSSI3B31S3IiaB3®BBBBSiBE033D3ISBSB5B19IBSBllBBIQSBIBil3aBHSiBISIISSB3IS@III5BBllBS®BIIISii[IIIBi§EBEBI0O3iS§SBlB0BSBBBBaSBSlBBISIIEBBBHiB3

UNDERWOOD

(

8 J AÑOS CONSECUTIVOS

¡

EL CAMPEÓN MUNDIAL DURANTE

1I

Admirable por^u

I

sefiofki.

Ctt.ftftlLERMO TRUNIGif R ÎA

y s m M e i

Apartado 298.Barcelona.

Bal m es, 7

S U C U R S A L E S : BILBAO: Ledesma, 30.

CADIZ: Duque de Tefuán, 1 1 .

L A CORUNA: Marina, 19.

M A D R I D : Alcalá, 39.

M A L A G A : Salvador Solier, 60.

M U R C I A : Príncipe Alionso, 40.

OVIEDO: Uría, z i .

P A L M A D E MALLORCA: Bmssa, 28.

S E V I L L A : Sierpes, 98.

TOLEDO: Zocodover, 25.

VALENCIA: Goy, 40.

V A L L A D O L I D : Plaza Mayor, VIGO: Victoria, 36.

Z A R A G O Z A : Alfonso 1, 27.

51.

Ingeniería y Construcción i

HBSSB0BlÈf!IBSHlBIÎIBSÏSIBEIlIiiSIBBIIDBI00gIsfPïïf^lIBIÎ10i?iiliiIfllfi3008BSliBBBHOBSEBIlBia0IIBBBII0g0@IÎ1S BIliBBBBBISSISlißlSBBläHEOPEB B 0B B BBBfi E BBSBBSSBBBSSESQ 0lIËSni I! SB

ff^

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

T E C H N I S C H E M E S S E LEIPZI<¡ HALLE

9

a

A _ A

HALLE

FC-

9

1

- #

" SV

I

Imposición de todas ciases efe máquinas-herramientas para trabajar los metales ir ta madera^ herramientas cortantes para traba* Jar ¡os metales ir 8a madera* herrar mientas de sujeción* instrumentos para medir, muelas de esmeril La más grande exposición especias del mundo, oportunidad extraordinaria para estudiar nuevos métodos de trabajo .FAS T'A> OH. - MÁQUÍNAS-HERRAMIENTAÍS

.

..

..

'.

.

Diríjanse los premunías é la Maschinenschau ü. m. b. H., Dr. Neébaur. ¿crenle. Charlollénbüré 4, Wielandstr. 29

• ; leòt ¥ÀLLA&;ÒLEÈ> -

SE¥HLLA'-

| Hm..WinH>TWiiin.ii»arrT.l

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

filcaiir 9 H a

«

f * r Ü 5 S T '

SIMÉÉisiÉSÉ Sä » *

FUNDACION • JUANELO TURRIANO

DEPOSITOS

DE

CARBONES

NACIONALES

Y

Y

COKES

EXTRANJEROS

GABARRAJES PARA TODA CLASE DE CARGAS MINERALES REMOLQUES Y GRUAS FLOTANTES

Oficinas: Estación, Tel.

344.-BILBAQ

Telegramas;

BENGOARCIA

B I LB

2.

A O

Empresa importante desea ofertas de precios de ios siguientes productos en cantidad industrial: Perclorato amónico.

-

Nitrato amónico puro.

Nitrato de bario. - Trinitrotoluol a 73/74 y

77/79

- Nitrato sódico refinado. grados de punto de fusión.

4.003. - Madrid

Dirigid por escrito a 801. - Apartad«

Ingeniería y Construcción

BILBAO

San Marcos, 37, 2.°-Teléfono 50-42 M

Gran Vía, 16.-Teléfono 16-03

Ingeniería y Construcción,

GARTEÍZ

HERMANOS, YERMO E s c u z a , 3, 5 y 7 . -

MAQUINARIA INDUSTRIAL Y AGRICOLA

S O R I O S Y H E R R A M I E N T A S PARA TALLERES. - VENTA EXCLUSIVA DE LA CORREA LEGÍTIMA " B A L A T A D I C K " .

CHAPA

DE A C E R O

"Philips"

- P O L E A S DE

Y ACCESORIOS PARA TRANS-

MISIONES Sucursales:

VALLADOLID

- SEVILLA

-

CORDOBA

COMPAÑIA

BILBAO

Piedras « V I T R I F I E D » , de Corundum (esmeril).

VIENTO

americanos.

B O M B A S PARA BRAZO Y FUERZA MOTRIZ. - C A L D E R A S Y M A Q U I N A S DE VAPOR. - M A Q U I N A S - H E R R A M I E N T A S . - A C C E -

Y

-

GRUAS-GATOS.

-

- MOLINOS POLEAS

de

DIFE-

R E N C I A L E S , etc., etc.

A R A D O S . - SEGADORAS MECORMICK. SEMBRADORAS y demás máquinas y útiles para la Agricultura- BADAJOZ

- RIOSECO

- PALENCIA - LOGROÑO Ingeniería y Construcción.

EN TODA EMPRESA bien organizada se necesita imprescindiblemente UNA MAQUINA PARA IMPRIMIR DIRECCIONES en sobres, cartas y circulares, que sea precisamente la marca 4

COMO

R AüP I D

INGENIERO

necesita una máquina de escribir

COROMA NUEVO MODELO Todos los adelantos de una máquina grande

GASTONORGE,

C.

A.-Sevilla,

DRID

16.-NIA

Ingeniería y Construcción.

Los g r a b a d o s

que p u b l i c a

están hechos en los talleres

C

A

L

P

E

Ríos Rosas, 24-MADRID en donde debe usted encargar los suyos si desea obtener los mismos excelentes resultados.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

ïïi'Hiio

m Oficina

técnica

Bombas "BORSIG' Existencias en la Península

Motores Diesel "ÍUNKIOS" Preparación de y

minerales carbones

compresores.

¿¿IIIIIIIIIIIIIIIIIII LLLLL•!••••••••••I•••III••••••••••••••••••••••••••LLLILLLLLLLLLLLLLLIIIIIIIIILLLLLLLILLLLLLLLLILLLILLILLLLLLLLIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILILLLLLIIEIIIIIIII

MARTILLO

PILON

(Patentado,

Fabricación sueca

Aceptación e n o r m e en

ECONOMICO Aceites, grasas,

J 5

todos los p a í s e s

|

POTENTE

|

Sierra cinta marca

5

correas, herramientas "Viking" Máquinas para labrar madera

1 MOTORES P A R A ACEITES PESADOS de la casa

"Nobel"

Estocolmo

ß

ii

(Suecia) i S

I

SILENCIOSO

ECONOMICO

Víctor E

Juan de Mena, 10

~<iiiiimmiiiii

IIIIIIIIIÍ

I

Ser ex

Madrid

Apartado 72

i* FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Te/efonos Be/Í, S.A MANUFACTURAS

ELECTRICA

CONCESIONARIA DE

Núm. 44.092,

Núm. 44.215 A,

N ú m . 44.090,

Esta válvula, llamada MINIATURA por su pequeño tamaño, es la que le solventará todos los inconvenientes con que seguramente tropieza. Con el uso de ella suprimirá las baterías de acumuladores, la mayoría de las veces difíciles de cargar por no disponer de corriente continua; le permitirá trasladar fácilmente su aparato receptor; economizará gran cantidad de energía, etc., etc. Para juzgar sus óptimas condiciones, basta examinar sus características: corriente de filamento, 0,25 amperios; voltaje del "filamento, 0,8 a 1,1 voltios (basta una pila seca); voltaje de placa usada como detector, de 17 a 22 voltios; voltaje de placa usada como amplificador, de 22;a 45 voltios.

Barcelona lira Laye tana, T e l é f o n o 38-41 A .

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

va

sus documentos

Caja fuerte

(LÍPS)

Existencias en todos los tamaños D e p o s i t o : Preelegidlos,7

MADRID

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Compañía Española deTelefonos "Ericsson" ¡ S.

A.

MADRID

Casa Central: Príncipe, 12. fábrica:

•

G E T A F E

=5

El microteléfono f u é inventado por el fundador de la Casa Ericsson. Su perfecta transmisión de la voz,

E=

sus líneas

elegantes

y

la solidez

de su construcción

han

sido siempre

el

tipo standard

=

mundial-

—-

^=aBBBa8BVBBVIIiaBBIBIB9IIBaBlBBBBBBBaBBIÍBaflIIEaS9BBB[IBBBiaHBBflBBBBBifliafl8iBIBHBaBBaaBlBBIBiaiBBBBiaBIBaiBBIBlKIIIDBBBaaBgiBSaBBBia333B9IBiBlflBBiBgBlllBIBBBiaBB38gi8g8B

I VIUDA Y SOBRINOS DE R. PRADO, untada | E =

CASA CENTRAL:

M

Príncipe, 1 2 , M A D R I D

^ ^ ^^^

SUCURSAL:

OPTICOS

Balmes, 129 bis, BARCELONA

¡ ¡

(ESTOCOLMO)

GRANDES

EXISTENCIAS

TELEFÓNICOS,

DE

CENTRALES,

APARATOS ACCESORIOS,

MATERIAL DE LÍNEA Y PIEZAS DE

RECAMBIO

(COPENHAGUE)

RADIOTELEFONIA Ingeniería y Construccón.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

PUBLICACIÓN

ANUAL

RIFIIQ MUI I EOREHA

EL

LONDON DIRECTORY

C o n s t r u c c i o n e s de h o r m i g ó n a r m a d o . Fábrica de m o s a i c o s

con secciones provinciales y extranjeras y encabezamientos en cinco i d i o m a s

hidráulicos. Mármol comprimido y piedra

permite a los comerciantes comunicar directamente con los

artificial

FABRICANTES Y VENDEDORES de Londres, principales capitales y centros industriales de Inglaterra, Irlanda, Europa, América, etc. Este libro contiene más de 300.000 nombres con sus direcciones y datos del negocio a que se dedican, clasificados bajo más de 3.000 encabezamientos, que comprenden a los

J3T

E X P O R T A D O R E S

con detalles de las mercancías y géneros que embarcan y venden,

LÍNEAS DE NAVEGACIÓN

A p a r t a d o n.° 8 Teléfono 6 9

clasificadas por puertos de destino, indicando, aproximadamente las fechas de partida.

Los vendedores que deseen representaciones pueden anunciarse en la sección correspondiente en tarjetas de una pulgada de alto, por el precio de £ 1-10-0 por cada sección en que se publiquen. La página de anuncios, entera, vale £ 16-0-0.

El directorio útilísimo para todo el que esté interesado en el comercio internacional se vende al precio de £ 2-0-0, que se deben remitir con el pedido.

ÍÜE LONDON 0SRE0T0RV 00., LTD. 25, Abchurch Lañe, London, E. C. 4

P A M P L O N A

INGLATERRA

Fundado en 1 8 1 4 .

Ingeniería y Construcción.

Ingeniería y Construcción.

8»

R E S E R V A D O P A R A LA CASA DE

M.

ABAD

Topete, 1 ALAMBRES, F L E J E S ,

RIBERA TARRASA

ENREJADOS

Y PERSIANAS

METÁLICAS

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

ARTIFICIAL FABRICADO CON EL HORNO DE M A S

CAPACIDAD

DE

ESPAÑA

CARRETERA DE BARCELONA A S A N T A CRUZ DE C A L A F E L L ( 9 k i l ó m e t r o s construidos con cemento S A N S O N )

Se emplea. en todas las obras de actualidad: Autódromo de Sitges Gran Metropolitano de Barcelona Junta de Obras del Puerto de Barcelona

Garantiza más resistencia que cualquier otra marea

La Auxiliar de Sa Construcción, S. A. Fontanella, 16

«

BARCELONA Ingeniería y Construcción.

Tanque para interruptor en aceite de 2 2 0 . 0 0 0 volts., soldado al arco con un equipo "General E l e c t r i c "

Equipos de energía y potencial constante Aparatos automáticos. - Electrodos. - Accesorios

Barquillo, 1 Delegaciones

Barcelona - Bilbao - Valladolid

Apartado 990

- Zaragoza - Lisboa Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

l i

5

•• 1 . ^ ^

1

1 s

=

= S

DIRIGIOSE

¡ Cía. Inger soll-Rand,

\

A

S. A.-SANTA

ipSIIIlSIIIHSllSIlSBSiSäll^^siissiSJ

Illlllll

.

'

-

& i mä :• • .

"

íJL

"

**

v

CATALINA,

•

•

5.-MADRID

I • II II •• 11 Hl IIIS I • 11 II >1 II ••!• •

PERFECCIONAMIENTOS B

I

L

B

Representantes

IIIIII

Illlllllllllll

Illlllllllllllllllllllllllllíñ

I N D U S T R I A L E S , S. A .

A

O ex

elusivos!

S o c i é t é A l s a c i e n n e de C o n s t r u c t i o n s

Mécaniques

Fábricas eu Belfort, Mulhouse (Haut-Rhin), Graîîenstaden (Bas-Rhin) Agencias:

Oficin.as t é c n i c a s : B I L B A O

MADRID

Rampas de Uribifarfe, 1

C Ó R D O B A

B A R C E L O N A

G I JÓ N

Rambla de Cataluña, 2 0

à*k

MOTORES ELECTRICOS

TURBINAS

ESPECIALES

DE

PARA

VAPOR

MINAS,

TURBO-COMPRESORES

^fiptpl

TURBO-SOPLANTES MATERIAL .

DE

Ü

METALURGIA,

FILATURAS,

ETC.

ALTERNADORES mÊSsffim

i ï SJMSSÍS

GENERATRICES istsi

TRACCION

TRANSFORMADORES

Conmutatriz hexafásica de 8oo K w . 750 r. m. 500 v. 50 p.

ESTUDIOS

Y

PRESUPUESTOS

DE

TODA

CLASE

DE

MAQUINAS

ELECTRICAS Ingeniería, y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

A

I A

Y

S. L. Fabricación de toda clase de artículos de y AMIANTO P r o v e e d o r es

de

Compañías

mineras,

de

ferrocarriles

y

GOMA

de

navegación

Instalación moderna. La más importante para provisiones mari-

nas y arsenales. • Tubos - Planchas - Válvulas Mangueras - Empaquetaduras.

• Especialidades para buques, minas, ferrocarriles, fábricas de papel, azucareras, etc. Sección especial para recubrición de cilindros. • Pisos de goma patentados antideslizantes marca " F O R D "

Fábrica en

9,

Calle

P A L M A

DE

OFICINAS

Y

Anselmo

M A L L O R C A

VENTAS:

Clavé,

9.

BARCELONA

-

Ingeniería y Construcción

T U R B I N A S PARA

TODOS

H I D R A U L I C A S

LOS SALTOS Y

CAUDALES

R E G U L A D O R E S AUTOMATICOS D E G R A N P R E C I S I O N M A R C A «JAHUS» COMPUERTAS

MAXIMILIANO

SISTEMA

LINIGER,

Vía Layetana, 17

«STONEY»

Ingeniero

Constructor

BARCELONA

Apartado 1.003 Ingeniería y Construcción.

ATELIERS DES CHARMILLES Sociedad

Anónima

« !

TURBINAS H I D R A U L I C A S P A R A TODOS LOS SALTOS Y C A U DALES. R E G U L A D O R E S A U T O M A T I C O S D E GRAN PRECISION "Numerosas instalaciones

de importancia

en

este país.

Ingeniero delegado en E s p a ñ a : S E V E R I A N O I

f

C E N T R A L D E SALTO D E DURCAL (España) T U R B I N A D E 2.000 HP. SALTO, 700 M.

GOÑI

Lealtad, 1 1 - M A D R I D - Apartado 726 Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

«ola

F Á B R I C A S Y T A L L E R E S : GALIWD0 ( B i l b a o ) . — D O M I C I L I O S O C I A L : Ercilla, 28, BILBAO. — O F I C I N A C E N T R A L : Alcalá, 73, MADRID. S U C U R S A L E S :

BARCELONA: Fontanella, 8.-SEVILLA: Cánovas del CastUlo, 51.

LISBOA: Praga dos Restauradores, 78.

POSEEDORA DE LAS PATENTES DE FABRICACION EN ESPAÑA Y PORTUGAL DE LA COMPAÑIA INGLESA BABCOCK & WILCOX, LTD.

dotados de la MAQUINARIA x4ÁS MODERNA para la fabricación c o m p l e t a d©

Calderas terrestres y marítimas BABCOCK &

sistema

WILCOX.

Locomotoras de vapor.

Tubos de acero estirado sin soldadura® (Unica fábrica que existe en España.)

G r ú a s

eléctricas.

Transportadores y elevadores

de carbón

y

minerales y toda clase de Construcciones mecánicas.

Bombas de agua.

de vapor y centrífugas.

Mecheros

calderas y toda clase de

rlos

Purificadores

para quemar petróleo en las

aparatos y acceso-

para las Salas de Calderas.

ì/t.pfbk LA M A Y O R N A V E D E F U N D I C I O N DE H I E R R O D E E S P A Ñ A .

F U N D I C I O N D E T O D A C L A S E D E P I E Z A S H A S T A UN P E S O D E 2 0 T O N E L A D A S P O R P I E Z A . - F U N D I C I O N DE B R O N C E

Concesionarios exclusivos de las Bombas, Condensadores, Evaporadores y otras especialidades de G. & J. WEIR, Ltd.

s L

;

Ingeniería y Construccióni FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

CEMENTO

PORTLAND

ARTIFICIAL

SMw'^líj

O b r a s Riegos del A l t o A r a g ó n , en las que se han e m p l e a d o m i l l a r e s de t o n e l a d a s de c e m e n t o

"ASLAND"

Producción anual: 3 0 0 . 0 0 0 toneladas

PLAZA

PALACIO,

15 - B A R C E L O N A

Dirección telegráfica y telefónica: "ASLAND

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

A Ñ O III.—VOL. III.—NÚM. 2 6 .

Madrid, febrero 1 9 2 5 .

L e v a n t a m i e n t o de p l a n o s p o r de la f o t o g r a f í a a é r e a

medio

Por JOSE M A R I A T O R R O J A , Ingeniero de Caminos e Ingeniero Geógrafo, Académico numerario de la Real de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales CAPITULO IV Utilización topográfica de fotografías aéreas de terrenos llanos.

8.

CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA.

La simplificación que en Topografía ordinaria presenta el levantamiento del plano de terrenos enteramente llanos por la carencia de nivelación se acusa más fuertemente en Fotogrametría aérea, en que no significa sólo una reducción de trabajo, sino la posibilidad de aplicar principios y construcciones de mayor sencillez.

En efecto; los rayos luminosos que, después de atravesar el objetivo fotográfico 0 de la cámara aérea, llegan a la placa sensible procedentes de los diferentes puntos A, B, C, D, ..... del terreno, dan en ésta las imágenes respectivas a, b, c-, d, Si ahora suponemos que, conservando inmóvil la cámara y la placa, hacemos desaparecer el terreno y colocamos en su lugar una superficie plana y horizontal, podremos reconstruir la posición de cada punto P1 de aquél sin más que hallar la intersección de la recta Op con el citado plano. Luego el mapa—que será sólo planimétrico—de un terreno llano podrá construirse siempre que se conozca una fotografía del mismo y la posición que ella y el objetivo que la produjo ocupen respecto del plano horizontal en que aquél quiera dibujarse.

Si se trata de representar el terreno abarcado por una sola placa fotográfica, independientemente de todo punto exterior de referencia, los únicos datos necesarios para la formación de su mapa serán: la orientación interior de la cámara empleada (posición del centro del objetivo respecto de la imagen que la placa contiene) una horizontal de ésta y la inclinación del eje óptico de aquél 'respecto del horizonte. En cada plano horizontal de referencia que tomemos podremos obtener un mapa, y unos de otros diferirán éstos tan sólo en la escala a que resulten. Nada de esto eS cierto—como en el capítulo siguiente veremos—cuando el terreno presenta relieve apreciable.

En el caso que ahora nos ocupa la figura constituida por el conjunto de los puntos AV BX, CV DV del mapa es, por consiguiente, una sección plana del conjunto de rectas que pasan por el punto de estación 0 (centro del objetivo fotográfico) y por las respectivas imágenes a, b, c, d, Planteado en esta forma el problema, entra ele lleno (1) Véanse loa artículos anteriores nínn. 16, pág. Ii7; núm. .17, pág. 202, y número 19, pág. 302.

• - -- :

en los dominios de la Geometría, cuya rama proyectiva ofrece para resolverlo las construcciones de máxima sencillez.

Por si alguno de nuestros lectores lo hubiera menester, a continuación recopilamos brevemente aquellas de las propiedades de esta ciencia que en las siguientes. páginas han de utilizarse: 9. NOCIONES DE GEOMETRÍA PROYECTIVA.

a) Figuras perspectivas y proyectivas.

El conjunto de puntos A, B, G, D, ..... de una recta 7r.se llama .serie rectilínea de puntos; las rectas VA, VB, VC, VD, ..... que unen varios puntos A, B, G, D, de un plano con otro V situado también en éste forman lo que se designa con el nombre de, haz plano de rectas; finalmente, constituyen, un.haz los planos que pasan por una recta A Y por puntos A, B, G, D, .... exteriores a ella. Estos haces de rectas y de planos se representan abreviadamente con los signos •k.ABGD....,

y O.ABGD

Todos los haces de rectas o. de planos formados proyectando los mismos puntos A, B, G, D, ..... desde,puntos F, F', V", o desde rectas v, v', v", se llaman perspectivos. De igual, modo se llaman perspectivos las series de puntos o haces de rectas formados cortando un mismo haz de rectas o planos por varias rectas o un mismo haz de planos por varios planos.

• Dicho de otro modo, dos haces de rectas, o uno de rectas y otro de planos, son perspectivos cuando cada par de rectas o de recta y plano homólogos se cortan en puntos de una misma recta. Análogamente, dos series rectilíneas de puntos son perspectivas cuando las rectas que unen cada par de puntos homólogos de una y otra concurren én un mismo punto, o lo [que es igual, constituyen un haz de. rectas.

Si dos figuras (series de puntos, haces ele rectas o haces de planos) que son perspectivas, conservando su forma, cambian su posición relativa, dejarán de ser perspectivas, pero conservan, cierta relación, llamada proyectividad, por. lo cual se llaman figuras proyectivas.

Claro es que. dos figuras proyectivas podrán siempre colocarse en posición, perspectiva.

Todo lo anterior subsiste cuando el vértice n de un haz de rectas o la arista a dé uno de planos no son puntos propiamente. dichos,-sino direcciones; entonces las rectas del haz serán rectas paralelas y-los planos del haz, planos paralelos. Esto nos.; permite sentar la pro49

posición siguiente: toda proyección, ortogonal u oblicua, de una serie de puntos o de un haz de rectas sobre una recta o plano cualesquiera es una figura proyectiva con la primitiva.

Las propiedades que acabamos de enunciar de las figuras perspectivas y proyectivas permiten resolver fá-

De lo expuesto se deduce la solución del problema general de la obtención del plano topográfico planimétrico de un terreno enteramente llano, deducido de una fotografía aérea. La fotografía y el mapa son dos figuras secciones del conjunto de rectas cuyo vórtice es el centro del objetivo fotográfico, es decir, dos figuras perspectivas, en tanto que la placa conserve la posición que tenía al ser impresionada. Colocados el mapa y la placa sobre la mesa de nuestro despacho, habrán perdido su posición perspectiva, pero seguirán, siendo proyectivas, y podrá aplicárseles todo cuanto sobre éstas queda consignado.

Hasta ahora hemos supuesto que la resolución de los problemas de la proyectividad exigía el empleo de la posición perspectiva de las figuras,. Vamos a continuación a dar una idea de otros dos métodos, en que ésta no interviene y que pueden ser ventajosamente utilizados en determinadas ocasiones. b) Razón doble o anarmónica.

Llámase razón doble o anarmónica de cuatro puntos en línea recta, A, B, G y D, el valor numérico

AG _ BG AD ' BD'

cilmente gran número de problemas que se presentan en la formación del plano de terrenos enteramente llanos.

En dos series perspectivas, ABGD y abccl (figura 8.a), conocido un punto p de mía de ellas, bastará para hallar su homólogo P hallar la intersección de la recta AB con la Vp. Si estas dos series no se nos dan en posición perspectiva, bastará unir los puntos A, B y C con uño V, que no esté en línea recta con ellos, y colocar los a, b y c, calcados en una tira de papel, de modo que a caiga sobre VA, b sobre VB y c sobre VG, cosa que será siempre posible, para que las dos series se bailen en posición perspectiva y podamos, como más arriba, determinar el punto de una de ellas homólogo de uno dado de la otra.

De análoga manera, si tenemos dos haces de rectas, V. ABGD y V. ABGD en posición perspectiva (figura. 9.a), conocido un rayo p de uno de ellos, bastará para hallar su homólogo p' en el'otro unir el punto P con el V. Si estos dos haces no se nos dan eri posición perspectiva, habrá que cortar uno de ellos por una recta ABC, que no pase por su vértice, y hacer que los rayos a, b y c del otro haz pasen, respectivamente, por los puntos A, B y G, cosa que será siempre posible, para que los dos haces se hallen en posición perspectiva y podamos, como antes, resolver el problema.

En dos figuras proyectivas, bastará que se-den cuatro elementos de una, A. B, G y D, y los homólogos a, b y c en la otra de tres de ellos, para que pueda determinarse el d, homólogo del restante, siendo indiferente que las figuras sean series rectilíneas, haces de rectas o haces de planos, y en los dos últimos casos, que los vértices o aristas sean puntos o rectas propios o impropios, es decir, direcciones.

Análogamente a lo dicho para las series de puntos y haces de rectas y de planos, dos figuras planas se llaman perspectivas cuando son secciones de un conjunto de rectas que pasan por un mismo punto (este conjunto se designa con el nombre de radiación). Estas mismas figuras, separadas de su posición perspectiva, se llaman proyectivas; en ellas, a todo punto corresponde un punto, a toda recta una recta -y las series rectilíneas y'haces de rectas homólogos son proyectivos, según la definición dada más arriba.

que se representa abreviadamente con el signo (A BGD).

Análogamente, daremos el nombre de razón doble o anarmónica de un haz de rectas o de planos; y designaremos abreviadamente por V (ABGD) o a (ABGD) el valor numérico sen -4 VG _ sen BVG sen AYO ' sen BVD '

El concepto de razón doble o anarmónica es en la Geometría métrica equivalente al de proyectividad en la Geometría proyectiva. El valor de la razón doble ele cuatro elementos de una figura cualquiera (serie de puntos, haz de rectas o haz de planos) es el mismo de los

cuatro elementos homólogos en otra figura proyectiva con ella.

Esta propiedad nos permite el empleo de la razón doble, en lugar de la colocación en posición perspectiva de las figuras proyectivas. Si tenemos cuatro elementos, A, B, C y D, de una figura, y en otra figura, proyectiva

'i

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

con ella, los homólogos a, b y c de tres de ellos, podre- de un terreno llano, deducido de una fotografía. Como mos determinar el cuarto, el, sin más que calcular la no siempre habrán de aplicarse todas, hemos procurado razón doble de aquéllos y establecer la ecuación su máxima independencia relativa.

en la que las únicas incógnitas, las longitudes de los segmentos ad y bd, quedan despejadas a la vez sin más que dividir el segmento conocido ab en doS partes cuya relación sea —-; problema de Geometría elemental. bd Si la segunda figura fuera un haz de rectas o de planos habría que dividir el ángulo aVb en, otros dos cu.

.,

vos senos estuvieran en la relación J

sen A.VD

sen

BVD

.

c) Empleo de las cónicas (elipse, hipérbola y parábola).

Vimos en el apartado a,) que los pares de rayos homólogos de dos haces de rectas proyectivos coplanarios, colocados en posición'perspectiva, se cortaban en puntos de una recta. Los mismos pares de rayos homólogos de dos haces proyectivos determinan, si éstos se hallan en cualquier otra posición relativa que no sea la perspectiva, una cónica o curva ele segundo orden (elipse —-y como caso particular suyo, circunferencia—, hipérbola o parábola).

Esta nueva propiedad de las figuras proyectivas nos proporciona un nuevo instrumento de ventajosa aplicación a las cuestiones que nos ocupan.

Si tenemos, como antes, dos haces proyectivos, de vértices V y V, y conocemos del primero los rayos a, h, c y d y del segundólos a', b' y o', podremos determinar el cuarto rayo de éste, d', sin más que construir la cónica (en la figura 10 mía elipse) que pasa por los cinco puntos V, V, A, B y C. El punto D en que el rayo d corta a la elipse, unido con el vértice V, nos dará el rayo buscado d' sin necesidad de colocar los haces en posición perspectiva ni de emplear las razones dobles.

10.

DETERMINACIÓN

DE

LOS

ELEMENTOS

NECESARIOS

P A R A R E L A C I O N A R L A FOTO G R A F I A Y E L MAPA

Los métodos y construcciones que a continuación damos a conocer—gráficos en su mayoría—pueden ser-

Figura 10.»

vir para dar en muchos casos,' con exactitud suficiente, la base precisa para preparar la construcción del. plaño

Figura

n.a

a) Punto central o principal dé la placa y punto principal del mapa.

El pie de la perpendicular trazada desde el centro del objetivo fotográfico al plano de la placa se llama punto central o principal de ésta. En las cámaras fotogramétricas (capítulo II) viene dado por la intersección de las rectas que unen los pares de muescas o señales colocadas en los centros de los lados opuestos. En las fotografías obtenidas con cámaras ordinarias suele ser el punto de intersección de las diagonales de la placa.

El punto principal del mapa—-homólogo del de la placa—se determina como intersección de dos rectas de aquél homologas de dos de éste que pasen por el punto central de la fotografía. b) Horizonte de la vista y recta límite del mapa.

Llámase recta límite de las dos figuras perspectivas —-placa y mapa—-la intersección de su plano con el plano trazado por el centro de proyección—posición del centro del objetivo fotográfico en el instante de la exposición—paralelamente al plano de la otra. Fácil es ver que la recta límite de la placa, intersección de su plano con el plano horizontal que pasa por el punto de estación, es su recta de horizonte.

Las propiedades de las figuras proyectivas nos enseñan que a cada sistema de rectas paralelas de una de ellas corresponde en la otra un haz de rectas convergentes, y que los vértices de todos estos, haces se hallan sobre una recta, que es precisamente la recta límite de la figura que la contiene, cuya definición acabamos de dar. Dedúcese, de aquí que la recta de horizonte de la placa podrá determinarse como recta de unión de los vértices dé dos haces cualesquiera proyectivos con los determinados en el mapa por dos direcciones de rectas paralelas. Y análogamente, la recta límite del mapa contendrá los vértices de los haces proyectivos con los haces de rectas paralelas de la fotografía.

Para aplicar prácticamente este principio tomemos en la fotografía cuatro puntos, a, b, c y d, cuyos homólogos en el mapa, A, B, C y D, nos sean conocidos (figura 11); por A y B tracemos dos rectas paralelas, AX y BX; determinemos los rayos ax y bx, homólogos de ellas en los haces a.bcdx y b.acdx, proyectivos, respectivamente, con los A.BCDX y B.ACDX; el punto x será el vértice del haz de rectas de la placa, homólogo del 5.1

haz de rectas paralela? XX del mapa. De igual modo, trazando por A yB otras dos rectas paralelas, AY y BY, y determinando en los haces a.bcdy y b.acdy los rayos ay y by, homólogos de estas rectas, tendremos el punto y, vértice del haz de rectas de la placa, homólogo del'de rectas paralelas Y Y del mapa.

La recta xy será la recta ele horizonte de la placa.

Gomo comprobación de los puntos x e y pueden emplearse los haces c.abcx y c.abcy, homólogos de los

c) Recta principal déla vista y dirección de la vista en el mapa.

La primera se obtiene trazando por el punto central de la placa la perpendicular a su recta de horizonte. Su homologa en el mapa, que se deduce por esta circunstancia, es la proyección sobre el plano de éste del eje óptico de la cámara; fácilmente se ve que es perpendicular a la recta límite del mapa.

(Fot. Aviación Militai1 Española.)

Parque del Retiro y principio del barrio de Salamanca de Madrid.

C.ABCX y C.ABCY, respectivamente, y proyectivof con ellos.

Si los puntos x e y salieran de los límites de la fotografía, podríamos hallar, no la recta de horizonte, pero sí una paralela a ella, determinando el punto o de intersección de las dos diagonales ab y mn del cuadrilátero completo abmn, y hallando la recta que pasa: por él y que intercepta segmentos iguales entre o y cada una de las rectas am y bn. El fundamento de esta construcción es una propiedad del cuadrilátero completo, que no podemos justificar aquí; su realización es muy sencilla hallando la intersección de uno ele los lados de • éste, el am, por ejemplo, con la recta simétrica del otro, bn, respecto de o.

El mismo procedimiento que nos ha servido para determinar la recta límite o de horizonte de la placa puede emplearse para hallar la recta límite del mapa, sin más que tomar en la placa dos direcciones, x e y, y determinar en el mapa los vértices de los haces ele rectas homólogos.

Eñ uno y otro caso las direcciones elegidas pueden ser, como en la figura, perpendiculares, o formar un ángulo cualquiera distinto del recto;

el) Inclinación lateral de la fotografía.

Si la cámara es fotogramétrica, este ángulo será el comprendido entre el horizonte teórico, marcado por el marco-apoyo, y el real, determinado como arriba se ha explicado. e) Orientación exterior de la fotografía.

Determinados ya los elementos de que en los anteriores párrafos nos'hemos ocupado para definir completamente la orientación exterior de la vista, es decir, la posición de la placa respecto del mapa, nos faltan solamente los elementos siguientes, que vamos a determinar: situación planimétrica y altura de la estación, e inclinación, longitudinal de la fotografía, es decir, inclinación del eje óptico del objetivo, que es perpendicular a su plano. . Para determinarlos, empecemos por construir. eLauadrilátero que en el mapa es homólogo del perímetro de la placa; sean (fig. 12) MNPQ aquél y mnpq 'éste. De. terminemos en uno y otra las proyecciones del eje de la vista sobre sus respectivos planos, y en estas proyec-

'i FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

clones tres pares ele puntos homólogos, ABC y abe, además de los correspondientes puntos principales O j o .

• Por el punto o tracemos una perpendicular a la recta principal y sobre esta perpendicular tomemos una distancia oÉ, igual a la focal de objetivo; el haz E.aboc será idéntico al que en el espacio se formó. Calcado en un papel transparente, movamos este haz sobre el plano del mapa hasta lograr que cada uno de los rayos Ea, Eb, Eo y Ec pase por su correspondiente punto homólogo A, B, O y <7; conseguido lo cual, tendremos el haz indicado abatido sobre el plano del mapa y en posición perspectiva con éste. El punto Ex será la proyección de la estación o punto de vista E sobre el mapa, o sea, el nadir de éste. La distancia EEL representará, a la escala del mapa, la altura de E. Y el ángulo de inclinación del plano de la placa (inclinación longitudinal de ésta) respecto del horizonte será el ángulo ¡±.

del mapa; circunstancia que permite deducir uno de otro, cuando sea preciso.

1 1 . O B T E N C I Ó N DEL PLANO TOPOGRÁFICO.

a) Por haces proyectivos.

La vista fotográfica y el mapa son, como hicimos ver en su lugar, dos figuras proyectivas, en que a cada punto de una corresponde un punto de, la otra, a cada recta, un,a recta, y a cada serie de puntos o haz de rectas, otra serie de puntos u otro haz de rectas. Bastará tener en la placa cuatro puntos, a, b, c y d, y en el mapa las correspondientes proyecciones, A, B, C y D, para poder determinar la planta P de un punto cualquiéra cuya imagen p en la fotografía elijamos. Uniendo a con b, c, el y p tendremos el haz de rectas a.bcelp en la foto-

í t i n e r a r i o f o t o g r á f i c o sobre

Si en la fotografía aparecen imágenes de chimeneas, aristas de edificios, árboles de troncos visibles, etc., el punto de encuentro de todas ellas será el nadir correspondiente, es decir, el punto dé intersección de su plano con la vertical que pasa por el punto de estación. En todo caso, el nadir de la placa es el punto homologó del

Berlín.

grafía; análogamente formaremos en el mapa el haz, proyectivo con él, A, BCD\ la recta que pase por A y forme con las.^41?, AC y AD un haz, proyectivo con el ci.bcdp, pasará necesariamente por el punto, buscado P. Análogamente formaremos el haz b.acdp en la vista y el B.A CD en el mapa; la recta que pase por B y forme

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

con ias BA, BC y BD un haz, proyectivo con el b.acdp, haz idéntico al anteriormente dibujado en el mapa, y pasará necesariamente por el punto buscado P; luego que podrá, superponerse a él, determinándose de este éste será el de intersección de AP y BP. Un tercer par. modo muy exactamente la posición que en el haz ha de ocupar la serie repetida para determinar el rayo BP. Análogamente se procedería para el haz de vértice A y su serie homologa en la. fotografía. b) Por el método de la retícula.

Figura

12.a

El método de obtención de puntos del mapa que acabamos de explicar es lento, y cuando se trata de un trabajo de alguna extensión ofrece, el peligro de la confusión de líneas y facilidad de tomar una por otra, con el consiguiente error en los resultados. Enjugar de tomar para la determinación de cada nuevo punto dos o más haces en la fotografía y otros tantos en el mapa, puede simplificarse el sistema sistematizándolo por el empleo de retículas que cubran aquélla y éste y cuyos pares de vértices homólogos sean imágenes de los mismos puntos del terreno, con lo. cual podremos además determinar con bastante aproximación líneas continuas por interpolación entre las mallas ele las redes, que pueden ser todo lo pequeñas que se desee. Estas retículas no son en el fondo sino pares de haces proyectivos que, en lugar de pasar por cada uno de los puntos que se

de haces homólogos, con vértices en c y 0, o en el y en D, nos daría una comprobación.

Para la determinación de estos cuartos rayos pueden emplearse el método de la razón doble, o el de las series perspectivas, secciones de los haces respectivos. Este segundo método puede aplicarse prácticamente de los dos modos que vamos a indicar.

Consiste el primero (fig. 13), que es el más rápido, en tomar dos tiras de papel y marcar en una de ellas las intersecciones ab, pb, c-b, db con los rayos de vértice en b, y en la otra.las ba, pa, ca? da con los rayos del haz de vértice en'a. Se coloca la primera sobre el haz B.ACD, tanteando su posición hasta que cada uno de los puntos ab, cb y db caigan, respectivamente, sobre BA, BC y BD; en esta posición se marca el punto pb, y se une éste con B. De igual modo se coloca la segunda tira sobre el haz A.BCD, tanteando su posición hasta que cada uno de los puntos ba, ca y du caiga sobre su recta homologa AB, AC y A.D, respectivamente; en esta posición se marca el punto pa J se une éste con A. El punto busFigura 14.a cado P será el de intersección de BP con AP. Otro procedimiento, algo más laborioso, pero más quieren determinar, los comprenden con mayor o menor exacto, consiste en el empleo de los arcos capaces. Para exactitud entre sus mallas. aplicarle, una vez determinada la sección abpbcbdb, se Para aplicar el método de retícula, en su mayor getraza sobre el segmento abcb el arco capaz del ángulo neralidad, se toman en la fotografía cuatro puntos bien ABC y sobre el segmento cbdb el arco capaz del ángulo definidos, a, b, c y el, cuyas imágenes en el mapa nos sean conocidas. Los pares de lados opuestos ab y cd y ad y be se cortan en dos puntos, y «2 (fig. 14). Uniendo cada uno de estos dos .puntos con el o de intersección de las diagonales ac y bel se obtendrán, las rectas vxo y VjO, que cortarán a los lados en otros cuatro puntos, e, f, g y h. Eepitiendo la misma operación para los cuadriláteros así formados a.eoh, ebfo, foge y gohd, obtendremos los puntos de intersección de sus diagonales respectivas i. j, le y l, que volveremos a unir con los f , y v2.

Siguiendo este procedimiento, fácil es comprender que iremos espesando la red cuanto queramos y aumentando a la vez la precisión con que podremos apreciar la posición de cada punto del terreno dentro de sus mallas.

Como comprobación, habremos de ver que las rectas ef, gh y ac habrán de cortarse en un punto, uy de la recta v1v2, y que las gf, eh y bd concurrirán en otro, i¿2, de la misma recta. Estas comprobaciones son muy recomenFigura 13.a dables para localizar pequeñas diferencias o descubrir errores, si los hubiere.

CBD; la intersección de estos dos arcos nos dará la poIdénticas operaciones se verifican en el mapa sobre sición del vértice B respecto de aquella serie; uniendo los puntos A, B, C y D, homólogos de los a, b, c y d este vórtice, así hallado, con ab, cb y db, tendremos un de la fotografía.

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO -

Preparadas así las retículas, bastará ver en qué malla y en qué región de ella se encuentra un punto de la fotografía para situar en el mapa su imagen en la.malla correspondiente y en análoga posición.

Gaso particular del anterior, que presenta ventaja en muchos casos, es aquel en que una de las cuadrículas, la del mapa, es ortogonal. Se parte, como en el caso general, de cuatro puntos de la fotografía, a. b, c y 'el, cuyos homólogos en el mapa, A, B, G y D, son también conocidos.

Por A se trazan dos rectas, AX y AY, paralelas a las direcciones de las coordenadas del mapa (generalmente paralela y perpendicular a la meridiana), con lo que se tienen los dos haces A.BGDX y A.BGDY; por los métodos ya explicados (fig. 11) se determinan los rayos ax y ay, homólogos de los AX y I T en los haces a.bcdx y a.bcely, proyectivos con aquéllos. Repitiendo la misma operación para los haces B.AGDX y B.ACDY del mapa y para los b.acdx.y b.acdy de la fotografía se obtienen las rectas bx y by, que con las ax y ay nos dan los puntos x. e y, en que habrán de concurrir, respectivamente, las rectas de la vista homologas de las del mapa paralelas a la dirección de las abscisas X y las rectas de la vista homologas de las del mapa paralelas a la dirección de las ordenadas Y. Un tercer par de haces proyectivos; con vértices en G y c, o en D y d, nos darán una comprobación conveniente.

Apoyándose en estos tres pares de rectas, AX, BX, GX, AY, BY y GY, puede dibujarse fácilmente en la fotografía la retícula homologa del cuadriculado en metros, hectómetros, kilómetros, etc., del mapa. Uno cualquiera de sus lados, PX, por ejemplo, forma con los AX, BX y GX un haz; de rectas, de vértice en el infinito, en dirección X; este haz de rectas ha de ser proyectivo con el de vértice x, cuyos rayos son xa, xb, xc y xp; luego podemos inmediatamente determinar" este .rayo desconocido xp. De igual modo hallaríamos el rayo, que, pasando por y fuera homólogo de un lado de la cuadrícula, por ejemplo, el PX. Y-sucesivamente la cuadrícula entera. c) Por transformación óptica.

Una fotografía aérea obtenida con eje vertical (pla' ca horizontal) se aproxima tanto más a un mapa planimétrico de la zona que abarca cuanto mayor sea la altura a que se obtuvo y menor el relieve que aquélla presente. Si la placa fuera exactamente horizontal y el terreno horizontal (y por consiguiente plano), la fotografía sería el mapa, ya que se confundirían la proyección cónica en que aquélla consiste y la cilindrica que constituye éste.

Pero es prácticamente imposible asegurar la horizontalidad de la placa con la precisión indispensable en muchos casos. Y reviste el mayor interés, por tanto, el poder transformar una placa obtenida en plano inclinado en la que desde el mismo punto se hubiera logrado si esta inclinación no hubiera existido. Tratándose de terrenos que puedan suponerse enteramente llanos y horizontales, este problema equivale a deducir el mapa de una vista aérea, y esto puede hacerse por el método que llamamos de transformación óptica, cuyo fundamento es el siguiente: Si con una cámara en posición cualquiera hemos obtenido una fotografía y en el gabinete colocamos una y otra en la misma posición (inclinaciones longitudinal y transversal) que en el aire ocupaban, podemos iluminar la placa por su parte posterior y reproducir así a través de su objetivo el haz de rayos proyectan tes ^cortando éste por mi plano horizontal cuya distancia al centro del objetivo sea la focal de éste, y en el que se ha colocado una superficie sensible a la luz, formaremos en ella una fotografía horizontal idéntica, salvo la escala,

a la que en el aire hubiera producido la cámara si su eje hubiera sido vertical.

Este resultado puede obtenerse mediante aparatos especiales, llamados de transformación, en los que la placa original, la lente transformadora, y la superficie sensible en la que ha de formarse la fotografía transformada han de satisfacer a las siguientes condiciones: 1.a El haz luminoso que ha de servir de base a la operación ha de ser idéntico ál que produjo la vista primitiva, para lo cual el centro de la lente transformadora ha de ocupar respecto de ésta la misma posición que ocupó el objetivo de la cámara aérea. 2.a La imagen que la lente transformadora forma en el plano sensible ha de ser nítida en toda su extensión; condición que sólo se cumple cuando concurren en una recta el plano de la vista original, el de la transformada y el de simetría de la lente,

Figura 1 5 . a

.

y cuando son conjugadas respecto de ésta las distancias a que su eje óptico corta a aquellos dos planos.

En la figura 15 se ha representado esquemáticamente mío de estos aparatos de transformación óptica. La placa original se. coloca en el chasis cc, giratorio en su plano para permitir la colocación de aquélla con la inclinación transversal, correspondiente; el foco luminoso L y la lente colectora la iluminan por su parte posterior, permitiendo la formación del haz luminoso que atraviesa la lente transformadora O, colocada a mía distancia F, igual a la-focal de la cámara, y produce en SS la fotografía transformada. Mediante giro alrededor de sus ejes respectivos se llevan los planos cc y SS a formar el ángulo JA de inclinación longitudinal de la placa. Una disposición, generalmente automática, hace que el plano de simetría de la lente pase constantemente por el punto virtual I, en'tanto que el bastidor SS se aleja o acerca a la lente, conservándose paralelo a sí mismo.

De estos aparatos, míos dan la transformada a la "escala que se desee y otros a escala obligada, siendo en este caso necesaria la correspondiente ampliación o reducción.

Cuando en la vista aparecen por lo menos tres puntos conocidos igualmente en el mapa, pueden ajustarse estos aparatos, en función de los datos de posición u orientación exterior de la cámara, dibujando en la pantalla el triángulo que aquéllos forman, convenientemente orientado y variando paulatinamente la posición de los diferentes elementos del aparato hasta que por cada uno de los puntos dibujados pase el correspondiente rayo proyectante. Este método, que en .el género de trabajos de que nos ocupamos da exactitud suficiente, constituye una solución mecánica del problema; de Pothenot o de la pirámide, que más adelante veremos reproducida y perfeccionada en los aparatos para construcción 55

automática ele mapas exactos ele terrenos cualesquiera, puede, por medio de manivelas y pedales, hacer el ajuste completo del aparato, sin necesidad de cálculos,, tadeducidos de fotografías aéreas. blas ni ábacos, por lo que la operación resulta sencilla Sin descender a la descripción detallada de los di- y rápida. La excelente calidad de la lente transformadoversos modelos de aparatos de transformación usados en ra y del aparato ele iluminación hacen que las fotografías los diferentes países, indicaremos entre los que produ- obtenidas, además de satisfacer a las leyes geométricas: cen la imagen transformada a escala indeterminada dé la transformación, sean perfectamente nítidas. el amplificador transformador automático de el) Por yuxtaposición de fotografías.—Itinerarios fotográficos.

L. P. Clerc y la cámara de Hemos dicho ya que una fotografía de eje vertical Roussilhe, en de un terreno suficientemente llano, obtenida desde Francia, y los cierta altura, es mía proyeccicín cónica que puede, para transformadomultitud de usos, hacer las veces de la proyección cilinres de Ernedrica ortogonal, que llamamos plano topográfico o mapa. mann, lea y Jaeger-Iiesen- Pero tratándose de una extensión grande de terreno, gang, en Ale- sólo se conseguiría abarcarlo con una fotografía, obtemania; y entre niendo ésta a una altura tan grande que resultaría con los que produ- escaso detalle; es pues conveniente poder reunir varias cen la transfor- • fotografías obtenidas desde diferentes puntos para lomada a la esca- grar aquel resultado.

Si las diferentes fotografías que se han de unir fuela que se desee (entre ciertos ran. perfectamente horizontales y obtenidas a la misma límites, natu- altura, el enlace de unas con otras podría efectuarse fáralmente), el cilmente y de infinitos modos..Pero si estas condiciones _ transformador sólo se cumplen aproximadamente, el problema se comuniversal de plica y es preciso tantear las rectas de cada vista por Scheimpflg/que que hay que cortar ésta para que la sección resulte idénfué el primero; tica y, por tanto, yuxtaponible a las inmediatas; y en elfotocartógra- caso de que las escalas resulten notablemente diferenfo de Finster- tes, reducirlas a una sola por medio de las necesarias walder, el trans- amp'iaciones o reducciones.

Para efectuar el encaje de estas vistas aéreas, que formador (Umbildekammer) suelen obtenerse con los aparatos semiautomáticos, o de Zeiss y el mejor aún con los automáticos, no pueden darse reglas nuevo aparato fijas. Uno de los medios auxiliares más recomendables Figura 1 6 . a que acaba de •es el llamado de la línea geodésica, que consiste en tomar c o n s t r u i r el en una vista tres puntos, a, b ye, situados en lmea recta,' y dos de los cuales, los b y c, se encuentren también en Konsortium Luftbild-Stéreographik, de Munich.

Este último instrumento, representado en la figu- la segunda vista; si en ésta determinamos un nuevo punra 16, tiene el eje principal vertical, en lugar de tenerlo to, el, en línea recta con los b y c; y del mismo modo, horizontal, como todos los demás. Admite placas de ta- en la tercera otro, e, en lmea recta con los c y el; en la maño 13 x 18 y distancias focales de 18 a 25 centíme- cuarta otro, /, en línea recta con los el y e, y así sucesi, de tros y puede 'obtener transformadas reducidas hasta vamente, el conjunto de puntos a, b, c, d, e, f, <) X 12 y ampliadas hasta 26 X 36 centímetros. Pued.e los cuales cada tres están en línea recta en una de las transformar en horizontales placas obtenidas con incli- vistas, puede suponerse con bastante aproximación que naciones hasta de 15°; ángulo suficiente para las necesi- en el mapa se hallan igualmente en una recta; lo que dades corrientes de la aviación. El operador, sentado nos dará la orientación relativa de la serie de fotogradelante del tablero en que la transformada se produce, fías que han de formar un itmerario o mapa fotográfico.

Teoría general sobre metalogénesis en yacimientos primitivos Per JUAN H E R E Z A Y O R T U Ñ O , Ingeniero de Minas La génesis dé un yacimiento mineral está íntimamente relacionada con los macizos eruptivos existentes en su proximidad, de tal suerte, que allí donde no se vean estos macizos será menester suponerlos en todos aquellos casos en que las mineralizaciones puedan referirse al tipo de mineralizaciones primitivas. Hay todavía escuelas que suponen posible la formación de un yacimiento mineral por el simple j.uego^ de agentes, y remociones superficiales sobre las inclusiones minerales •contenidas en las rocas, así eruptivas como sedimenta-

rias; pero fácilmente se comprende que este linaje de geoquímica puramente superficial, sin el recurso de enérgicos mineralizadores y temperaturas elevadas, ha de tropezar con grandes dificultades, para explicar la génesis de un gran, número de yacimientos minerales.

Un sencillo ejemplo pondrá de maniliesto ese género de dificultades con elocuencia suma. • Supongamos un enorme yacimiento de piritas como los:del tipo Ríotinto, en esta provincia de 1 lucha. Según esas teorías estos yacimientos podrían haberse for-

-56 F UN D A C I Ó N

JUANELO TURRIANO

mado por la acumulación, en zonas adecuadas, de disoluciones sulfatadas, seguidas de una reducción a sulfuras por la intervención de la materia orgánica. Sobre ser este proceso enrevesado e inverosímil n.ótese la especial circunstancia sobre la cual vamos a insistir, y es: que la producción de esas disoluciones sulfatadas, férricas y ferrosas, sólo pueden originarse en la naturaleza por la oxidación de piritas de hierro, es decir, por la misma especie química cuya acumulación,, en. grandes masas, queremos explicar. Por consiguiente, si el punto de partida es, químicamente, de la misma naturaleza que aquel otro a que queremos llegar, ¿por qué no indagar si existe en la naturaleza un medio hábil y verosímil para que esas inclusiones de sulfuro de hierro, originalmente almacenadas en. magmas eruptivos, se acumulen en sitios privilegiados cuando esos magmas guardan todavía elevada temperatura y grandes energías y actividades química si Es éste, a no dudarlo, el solo punto de partida racional y lógico, y hoy apenas si existe autor que se ocupe en serio en estas cuestiones y que conceda a esas añejas teorías otro lugar de aquel que les corresponde en la parte histórica de la ciencia. Se conviene por la mayoría de los autores en que la relación entre los yacimientos minerales de naturaleza primitiva y las rocas eruptivas es axiomática, y quo la separación de las especies minerales se ha efectuado a raíz de las in-. trusiones hipogénicas con predominio de procesos neumatolíticos primero e hidrotermales después; todo lo cual es posible, lógico y racional, cuando los 'magmas conservan todavía esas grandes energías a que antes nos referíamos.

Pero con estar todo esto muy arraigado en las convicciones de la mayoría de los geólogos, no se. ha ensayado hasta aquí un intento de síntesis parecido al que nosotros venimos defendiendo en nuestros escritos sobre estas interesantes y sugestivas cuestiones. Como se sabe, el punto de partida para las teorías hidrotermales fueron los estudios de Jouqué y Deville sobre fumerolas volcánicas, y si bien es cierto que es éste un excelente punto de partida, no es menos cierto también que.se ha venido viendo en los yacimientos minerales casos ciertamente emparentados con los fenómenos volcánicos,. pero sin llegar a estrechar esos lazos de parentesco hasta donde es posible estrecharlos. Sólo así se comprende que en una región como esta de Huelva no se haya señalado de antiguo una relación evidente entre los yacimientos sulfurados de hierro y los carbonatados de manganeso y hierro; pero no una relación de posición, que no tendría explicación plausible, sino una relación genética de tal suerte clara y bien definida que, a nuestro modo de ver, proceden del mismo fenómeno metalogénico.

Y esto que acontece aquí, en esta clásica región, .es. general para todas las regiones metalogénicas, y por ello liemos tenido la pretensión de moldear una teoría general que explique en breve síntesis la génesis demineralizaciones primitivas.

A nuestro juicio, no se ha llegado antes de ahora al establecimiento dé una síntesis tal por haber sido excesiva la asimilación entre los fenómenos volcánicos y los metalogénicos. El fenómeno volcánico puede ser y es un caso especial del fenómeno metalogénico; pero no es ni puede ser todo el fenómeno.

La verdadera asimilación para la génesis del yacimiento debe hacerse con la intrusión hipogénica, colocándonos o tratando de colocarnos de un modo intuitivo en aquellas condiciones de medio ambiente profundo, que no son ni pueden ser nuestras habituales condiciones de medio.

Algunos ejemplos, al par de aclarar los anteriores conceptos, nos llevaran con paso firme y seguro a formular la teoría general: A a) La forma estable entre las menas de hierro es el

sesqui óxido. Sin embargo, la magnetita se da, con profusión y abundancia considerables, en todos los yacimientos primitivos de profundidad. La mayoría de los autores suponen una precipitación primitiva al estado de sesquióxido, seguida de una reducción que ha referido la especie al estado de magnetita. Ello es verosímil, y más todavía dentro de nuestros puntos de vista, los cuales, como luego veremos, consisten en suponer que los hidrocarburos acompañan siempre a las fumerolas volcánicas; pero con todo, nos lleva hacia otra deduc-. ción, no ya la hipótesis, sino el hecho de que la forma estable para grandes temperaturas es la magnetita, y así, haciendo un llamamiento a la metalurgia, para que venga en nuestra ayuda, nos encontramos con que de 1.700° a 1.800° se verifica la siguiente reacción: 3 F e 2 0 3 + calor = 2 F e 3 0 4 + O,

por la cual el, óxido férrico se convierte en hierro magnético; y es que, según sabemos, dos resultados de la termoquímica varían continuamente cuando varían temperatura y presión o cuando intervienen otras energías. Para nuestros habituales medios tenemos formado un cuadro donde figuran las formas o especies más estables; pero ese cuadro está sujeto a variaciones notables cuando varían de igual suerte las condiciones normales. bJ La pirita o bisulfuro de hierro sometida a temperatura en vaso cerrado pierde un equivalente de azufre y pasa a monosUlfuro. A primera vista parece como que habrían de ser ésas las condiciones dominantes en los medios profundos; pero en ellos impera también la presión en medida, que no es habitual en esa operación metalúrgica de la calcinación envaso cerrado.

Ese predominio de temperatura y presión en medios profundos pudiera explicarnos satisfactoriamente el dominio de la pirita Sobre el monosulfuro entre las menas sulfuradas de hierro, de tal suerte, que bien pudiéramos escribir: F e S + S + presión = F e S.2.;

c) En profundidad, aparte los silicatos y fosfatos, apenas si existen otras oxisales de metales y metaloides comunes. Ello no es motivado por la solubilidad de la mayoría de las sales metálicas, porque pudiera haber manifestaciones copiosas de la minoría, como inclusiones en rocas hipogénicas, y si la temperatura pudo estorbarlo, en los primeros momentos pudieron yacer al contacto,, formadas después por procesos hidrotermales, especies carbonatadas de toda suerte de metales y especies sulfatadas de bario y plomo, por no citar otras igualmente posibles. No se dan, sin embargo, estos casos, y si algunos se dan, en profundidad muy relativa, ello ocurre en las grietas filonianas, que son vías fáciles y expeditas para oxidaciones exógenas por vía centrípeta.

La falta de oxisales en profundidad hay que buscarla, pues, en una razón general que abarque a todas por igual, y ella no puede ser otra que la falta de oxígeno, ya que, por lo visto, todo el que pudo formarse de un modo original en las entrañan de nuestro planeta debió fijarse preferentemente en bases alcalinas y alcalinoterreas y en la combustión de hidruros de ^metaloides trivalentes y tetravalentes. Por eso las solas inclusiones salinas abundantes, dentro de los silicatos, están constituidas por los -fosfatos. La abundancia de hidruros de silicio en las regiones en fusión del planeta, por un lado, y el agotamiento .de oxígeno por otro, han debido ser las razones para que la combustión no haya alcanzado en grandes proporciones y de un modo general a los hidrocarburos. Estos compuestos no pueden faltar, en grandes cantidades, en las zonas profundas de nuestro planeta; allí donde ha habido, hidrosiliciuros. en abun57

dancia ha debido haber, con mayor razón, carburos, ya que estos compuestos son más estables que los siliciuros.

Entre ellos hay muchos fuertemente endotérmicos, y ello asegura una gran estabilidad para esos compuestos en las condiciones habituales y propias de los magmas en fusión en las regiones profundas, y así se comprende que los hidrocarburos y los compuestos de nitrógeno, de igual cualidad térmica, figuren en los aerolitos, en las colas de los cometas y, en general, en todo medio reductor a temperatura elevada.

Teoría general de metalo génesis primitiva.

Resulta de lo anteriormente expuesto que al establecerse una intrusión hipogénica en zonas ele la corteza

terrestre, esa intrusión contendrá, ante todo y sobre todo, hidrocarburos como compuestos primitivos los más estables. Podrá además contener y contendrá, en la mayoría de los casos, gran suma de compuestos primitivos, en su mayoría volátiles y solubles, de. fácil separación ulterior, pero todo ello envuelto én un ambiente liidrocarburado que no debe faltar, tanto por lógica deducción cuanto por lo que nos dicen los hechos observados. Entre esos compuestos primitivos figuran los clorofluoruros, sulfures, seleniuros, teleruros, nitruros, arseniuros y antimoniuros: los fosfuros y siliciuros de hidrógeno debiera encontrar, a juzgar por los hechos observados y por sus elevados calores de combustión,* el oxígeno necesario para estabilizarse en los correspondientes anhídridos y ulteriormente en sales diversas.

Los compuestos primitivos a que acabamos de referirnos no encuentran estabilidad en el nuevo medio adonde han sido conducidos de un modo brusco, y forzosamente ha de establecerse entre la intrusión y el medio que la circunda un cambio de elementos, con lo cual se logra, en definitiva, la estabilidad, que es el fin último en todo fenómeno natural.

Supongamos (fig. 1.a) una intrusión, hipogénica que llega a una determinada región ele la corteza terrestre, cuya superficie figuramos en S. Entre la intrusión y esa superficie exterior habrá, en la mayoría de los casos, una comunicación más o menos fácil y complicada que nosotros esquematizamos con la línea X, a la cual daremos el nombre de trayecto metalogénico; y la designamos así porque sobre todas esas superficies de menor resistencia, por clonde escapan las f amerólas y las disoluciones, es donde vienen a establecerse los criaderos metalíferos. Volviendo a la intrusión decimos que en ella dominan las altas presiones y temperaturas, y tanto unas como otras van decreciendo desde el interior clel macizo a la periferia del mismo. Si toda comunicación con el medio extracortical fuera imposible 110 habría otros cambios y diferencias que las establecidas entre la intrusión y la' porción ele corteza que la circunda.

Ello sería suficiente, sin embargo, para producir un movimiento de fumerqlas del corazón a la periferia, movimientos que estarían regulados por la ley de Vant'Hoff, relativa a las tensiones osmóticas, y sobre toda la superficie del macizo se producirían los depósitos y segregaciones acarreadas por el flujo de fumerolas en vía esencialmente neumatolítica. Pero el caso general será el señalado en la figura, en el cual, a las tensiones decrecientes, propias de la intrusión, viene a sumarse la depresión originada por esa comunicación X con el exterior, y en ese caso habrá una región preferente, M, para la concurrencia de fumerolas, produciendo unas veces depósitos neumatolíticos de óxidos, debidos a la descomposición de clorofluoruros, y otras depósitos de sulfuros, directamente precipitados en forma primitiva.

En estos casos las superficies de igual presión, dentro del macizo, serán tangentes a la superficie del mismo a profundidades no muy crecidas a partir de la cresta, V los fumerolas tomarán caminos normales a estas superficies y concurrentes hacia la región preferente M, en la cual se establecerá el depósito neumatolítico, de la naturaleza anteriormente apuntada, al contacto con el macizo eruptivo.

En zonas superiores del trayecto metalogénico X podrán establecerse formaciones sulfuradas de tipo hidrotermal, S, y más arriba todavía, cuando las influencias oxidantes se dejen .sentir, al punto ele entrar en combustión los hidrocarburos, podrán establecerse, y se establecerán, formaciones carbonatadas, G, generalmente de hierro y manganeso. Esta combustión de hidrocarburos, que de un modo general acompañan, en nuestra hipótesis, a las fumerolas primitivas exhaladas por los magmas hipogénicos, suministra el mineralizador para las formaciones carbonatadas, y como es éste el punto esencial. de las teorías que estamos exponiendo, conviene examinar el hecho un. poco detenidamente. El hidrocarburo que, como decimos, acompaña a fumerolas y disoluciones desde los macizos eruptivos hasta las regiones donde entra en combustión, es en profundidad el pro'tector del sulfuro y en realidad sirve ele regulador para que las influencias oxidantes no alcancen a los sulfuros.

Decíamos anteriormente que una grieta filoniana era una vía fácil pára el acceso en la corteza, por vía centrípeta, de toda suerte ele acciones e influencias oxidantes, y así, cuando esos fenómenos tienen efecto, entra en combustión una parte del hidrocarburo, carbonatándose los elementos susceptibles ele carbonatarse dentro de las disoluciones. De esta suerte las gangas habituales en los yacimientos de sulfuros son: calcita, siderosa, dialogita, barita, cuarzo y rodonita. Por lo que toca al bario, aun cuando el primer impulso mineralogénico fuera el de precipitarse al estado de carbonato, como la estabilidad del sulfato es máxima.y el medio es adecuado para el tránsito, la precipitación se efectúa al estado de sulfato. En cuanto al cuarzo y silicato es sabido que

'i FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

la sílice se disuelve Con facilidad en aguas con. anhídrido carbónico, y después, al perder el exceso, se precipitan sílice y silicatos. Por eso nosotros en este grupo de gangas carbonatadas incluímos la barita, sílice y silicatos, y si se observa bien, y ya tendremos ocasión de poner ejemplos copiosos, siempre en los yacimientos de sulfures son ésas las gangas frecuentes; diríamos mejor que son ésas las solas gangas posibles. Según eso, nosotros consideramos que las gangas, filonianas no son producto de secreción lateral, tomados en remociones superficiales de aguas cargadas de anhídrido carbónico exógeno, sino que son productos originales de procedencia realmente primitiva; y si el carácter de superficialidad relativa pudo inducir a esa creencia, téngase en cuenta que la combustión de hidrocarburos no puede operarse de un modo general sino en esas regiones donde la oxidación deja sentir su influencia.

De esa misma superficialidad participan también, en todo caso, los grandes yacimientos carbonatados, y ello por la misma razón apuntada. Hemos dicho que esa superficialidad es relativa, porque en las grietas filonianas la sílice y gangas carbonatadas paragenéticas alcanzan a veces grandes profundidades, y desde luego bastante mayores de las que habitualmente alcanzan los grandes yacimientos carbonatados, que son el último término de los fenómenos metalogénicos.

Al tratar de la carbonatación en general hemos de decir mucho acerca del verdadero papel representado por las calizas. Adelantaremos desde ahora qiie ese papel no es tan activo como se supone en los fenómenos de carbonatación. Hay un elevado coeficiente de confusión dada la semejanza de naturaleza química entre mineralizadorés y mineralizantes; y esté último es realmente el papel de las calizas en razón de su gran solubilidad.

En.su día trataremos de demostrarlo; por el pronto conviene señalar el hecho.

Pero el carácter carbonatado de las gangas filonianas, y sobre todo ese mismo carácter que por todas partes afectan de un modo general las formaciones metalogénicas que señalan el fin ele los fenómenos con grandes depósitos de carbonates, no dicen todavía cuanto puede decirse en favor de la hipótesis de los hidrocarburos. Hay algo que, imido a lo anterior, da a la hipótesis verdadero estado de realidad. Nos referimos a la huella fehaciente del hidrocarburo en los fenómenos metalogénicos.

Se observa en el respaldo sedimentario ele las grandes masas de pirita una fuerte impregnación carbonosa en las pizarras que lo constituyen, y ello no puede ser debido a otra cosa sino a la combustión incompleta de hidrocarburos en esa zona, donde han penetrado por difusión y donde hay posibilidad de influencias oxidantes. Lo elevado de las temperaturas a que por regla general se depositan los sulfuros neumatolíticos no permite manifestaciones más expresivas.

Cuando esas temperaturas son más moderadas, sin ser todavía posible la combustión en masa, las condensaciones de hidrocarburos se van posibilitando y poniendo de manifiesto, y así en un gran número de yacimientos ele sulfuros en calizas se observa que éstas suelen ser bituminosas, y si bien es cierto que ello pudiera atribuirse a la naturaleza de las calizas, se comprueba con frecuencia que los mismos bancos calizos, cuando se alejan de los yacimientos, no suelen ser bituminosos, y ello da lugar a pensar en la procedencia inorgánica de los hidrocarburos. En los yacimientos de plata y mercurio se acentúa de tal modo la presencia de hidrocarburos que en realidad no hay yacimiento de cinabrio donde falten. Se comprende que así sea, porque siendo estos sulfuros aquellos que se precipitan a temperaturas más bajas, ello, da ocasión y posibilita la condensación de los compuestos químicos a que nos venimos refiriendo.

Resulta, pues, que si los hidrocarburos son compuestos estables a grandes temperaturas como es el caso para las regiones infracorticales de nuestro planeta; si la naturaleza de las gangas filonianas y de las grandes formaciones carbonatadas, que señalan el fin de los fenómenos metalogénicos, pueden explicarse perfectanente por una combustióm de hidrocarburos; si las huellas de estos elementos acompañan de un modo fehaciente a los yacimientos minerales en forma que no deja lugar a dudas, y si, finalmente, los hidrocarburos son dominantes en las erupciones submarinas, ¿no es ciertamente verosímil el atribuirles un papel esencial en los fenómenos me-

T

Trayecto parcial en terrenos sedimentarios.

- -r- | -K-f ;

1

Roca eruptiva.

. .

Terrenos sedimentarios.

Figura 2.a

talogénicos en el modo y forma que venimos exponiendo?

Nosotros tenemos la convicción íntima de que las cosas se desarrollan en la naturaleza del modo expuesto, y habrían de ser muy sólidos y convincentes los argumentos en contra para hacernos desechar las ideas que nos tenemos forjadas.

El trayecto metalogénico más arriba definido 110 es testigo, en la mayoría de los casos, de formaciones metalogénicas completas. Casi siempre ese trayecto experimenta contracciones, no sólo desde el punto de vista geométrico, sino también, y muy especialmente, desde el punto de vista geoquímico o metalogénico. Entre esos casos que pueden variar al infinito, según la aportación mineralogénica de la intrusión y según la comunicación más o menos fácil con el exterior, hay dos con una facies típica y constante que conviene señalar.

Digamos ante todo que la contracción geométrica depende de la distancia a la superficie -exterior de la corteza, y la contracción metalogénica está ligada a la mayor o menor facilidad de comunicación con el exterior, que vale tanto como decir acceso más o menos fácil para las influencias oxidantes. El primer caso es aquel en que la intrusión se convierte en efusión de magmas 59

al exterior ele la corteza. En este eaao son máximas las to neumatolítico de sulfuros de contacto, en los cuales contracciones geométrica y metalogénica. Las tres* fases como es natural, domina el de hierro. Se caracteriza este metalogénicas se reúnen y coinciden en la misma región tipo por la inclusión, en el depósito neumatolítico, de espacial con desprendimiento tumultuoso de fumerolas los subtipos más caracterizados de génesis hidrotermal. y producción de cavidades amigdaloides en la región Representa un trayecto metalogénico geométricamente superficial de ios magmas. Estas cavidades se rellenan moderado o de fácil comunicación con el exterior, en el con silicatos hidratados de metamorfismo (teolitos) y cual se han anticipado las influencias oxidantes. La con metales nativos, plata, cobre y, excepcionalmente, gran masa de sulfurosa es la expresión acabada de este hierro; y si el caso se examina atentamente se compren- caso, y en la figura 2. damos el esquema metalogénico. de sin 'dificultad que una metalurgia natural, a gran El trayecto metalogénico y parcial X puede ser estéril temperatura y en régimen reductor por el gran despren- o pueden continuarse en él las formaciones hidrotermadimiento de hidrocarburos, no puede dar otros produc- les de tipo carbonatado iniciadas ya en C al contacto de tos que los ya citados, a los cuales será bien agregar el la intrusión. Expuestos los principales rasgos de nueshierro magnético en inclusiones, en los mismos mag- tras teorías metalogénicas no creemos oportuno entrar mas, y la calcita, rellenando las grietas y cavidades por en mayores desarrollos sin decir algo acerca de los puncirculación hidrotermal subsiguiente. Todo ello es armó- tos de vista que nos son afectos en geogenia, pues no esnico con nuestros puntos de vista, toda vez que la com- taría bien hablar de formaciones metalogénicas sin decir bustión del hidrocarburo suministra agua y anhídrido algo sobre el origen probable de los elementos químicos, cuestión obscura, en la cual sólo podemos aventurarnos carbónico para rellenos carbonatados. en alas de hipótesis más o menos verosímiles.

El segundo caso es aquel en que el trayecto metalogénico queda de tal suerte establecido que empieza la Zalamea la Real, septiembre 1924. combustión y carbonatación cuando termina el depósi-

La estación Barcelona-Sagrera, de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (Red Catalana) Por JUAN CAMPOS ESTREMS, Ingeniero de Caminos (*> I ANTECEDENTES.—IDEA

GENERAL

CIONES D E

DEL

PLAN

DE

ESTA-

BARCELONA.

Todas las estaciones que la Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante ha construído en Barcelona y las que actualmente tiene en construcción, proyecto o estudio, se ajustan a un vasto plan en el que fueron previstos y fundamentalmente^ resueltos los problemas que había de suscitar el crecimiento del tráfico en las líneas de la Red Catalana. Al fusionarse el año 1899 con la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante la de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, concesionaria de las líneas que constituyen dicha red, disponían éstas en Barcelona de las siguientes estaciones (lámina II): La central de viajeros, con servicio de mercancías, llamada Barcelona núm. 2 (hoy Barcelona-Término); las de Barcelona núm. 1 (hoy Barceloneta-Apartadero) y Barcelona núm. 3 (inmediata a la actual Barcelona-Morrot), que habían sido respectivamente terminales de las líneas de Barcelona a Mataró y de Valls a Villanueva y Barcelona y estaban destinadas al tráfico de mercancías; y por último, las de Clot (asiento de los talleres generales de la red), San Andrés y Sans, estaciones intermedias de las líneas de Granoilers y Tarragona, que habían quedado dentro del término municipal de Barcelona al incorporarse a éste los inmediatos pueblos de Sans, San Andrés y San Martín.

La estación Barcelona núm. 2, antigua cabeza de línea del ferrocarril de Barcelona a Granollers, había reunido el tráfico de viajeros de las dos terminales citadas y de la desaparecida estación de Martorell, término de la línea de Tarragona, a cuyo efecto se había desviado ésta por el interior de la ciudad hasta unirla con la de Granollers en la Bifurcación-Clot, construyéndose la llamada zanja de la calle de Aragón, que cruzan por medio de pasos superiores las calles del ensanche de (1)

Subjefe de Vías y Obras de la Red Catalana de la Compañía M. Z. A.

Barcelona, desde la de Muntaner hasta la de Marina; a la línea de Mataró se le había dado entrada en Barcelona 2 a través del Paseo del Cementerio, y, por último, la línea de Valls a Villanueva y Barcelona, que mediante su empalme con la de Zaragoza a Roda constituye la línea directa a Madrid, se había unido con la de Tarragona por el ramal ele La Bordeta.

A pesar de las ampliaciones de que en sucesivas épocas había sido objeto, carecía la estación Barcelona 2 de la capacidad necesaria para el tráfico de viajeros concentrado en ella. Agravaba esta incapacidad la circunstancia de que en los terrenos de la estación, de superficie y configuración deficientes, se efectuaba un importante servicio de mercancías a pequeña velocidad que era forzoso mantener, porque las demás estaciones no podían admitirlo, siendo imposible también, desde el punto de vista económico, pensar en nuevas ampliaciones, por hallarse la estación rodeada de vías urbanas importantes y edificios muy costosos. El extraordinario desarrollo industrial que Barcelona iba adquiriendo, con repercusión inmediata sobre sus ferrocarriles, hacía presagiar, por otra parte, aumentos de tráfico muy superiores a los hasta entonces experimentados. Reconocida la incapacidad de las estaciones existentes, tanto para los servicios de viajeros como para los de mercancías, era urgente someterlas a una profunda transformación, cuyas dificultades no hay que decir la extraordinaria gravedad que encerraban.

Al Excmo. Sr. D. Eduardo Maristany, director general de la Compañía y administrador comisionado de la Red Catalana, se debe la solución de tan complejo y arduo problema, mediante el plan de reforma de las estaciones de Barcelona que concibió en aquella época y ha desarrollado sin interrupción hasta el día. Veinticinco años de experiencia en la explotación de las líneas de la red, con aumentos de tráfico inesperados para los más expertos, en cuestiones ferroviarias, han comprobado de una manera ansoluta la eficacia de dicho plan.

A pesar del interés que su estudio ofrece, no es posible dar aquí una referencia detallada del planteamiento

y desarrollo del plan de estaciones de la Compañía en Barcelona, en el cual tiene su origen la que es objeto de estos artículos. La idea fundamental consistía en alejar hacia los suburbios de Barcelona todos los servicios de pequeña velocidad, apartado y clasificación de trenes de mercancías, por medio ele grandes estaciones conve-

La estación y el paso superior de la Riera de Horta.

n.ientemente dispuestas, reservando las centrales Barcelona 1 y 2, que se unirían desviando el Paseo del Cementerio, para el servicio de viajeros y gran velocidad.

Con objeto de aliviar aun más de tráfico las estaciones centrales, se establecía mi apeadero en el cruce del Paseo de Gracia con la zanja dé la calle de Aragón, con lo cual se desviaba de Barcelona 2 mía gran corriente de viajeros y un abundante servicio. de trenes de cercanías de las líneas de Tarragona y Vails, que tendrían salida y término en el Apeadero de Gracia. Para efectuar en los suburbios el tráfico de pequeña velocidad se reconstruirían y ampliarían las estaciones existentes en Sans, Barcelona 3 y Clot, y se establecería una nueva estación de mercancías y clasificación de trenes en Pueblo Nuevo, debiendo además ejecutarse otras instalaciones complementarias en La Bordeta y San Andrés, Complemento también del plan aludido era la construcción de dos líneas o ramales de enlace entre las estacionas de Pueblo Nuevo, San Andrés y Moneada (esta última de la Compañía del Norte), con objeto de unir directamente la línea de Granollers y las de la indicada Compañía con la estación clasificadora de Pueblo Nuevo, evitando así los retrocesos que determinadas mercancías de tránsito efectúan sobre Barcelona 2 y la consiguiente ocupación cíe las vías de ésta con un crecido número de vagones.

Comenzada inmediatamente, lá ejecución de estas reformas, el año 1902 se entregó al tráfico el Apeadero del Paseo de Gracia, cuyo movimiento de viajeros lia aumentado en tales proporciones, que recientemente ha sido necesario construir, en el cruce de la zanja con la calle de Claris, un edificio especial de llegadas, inaugurado en 1923, y reformar el antiguo, destinándolo exclusivamente a salidas, a fin de separar las dos opuestas corrientes de viajeros. Entre 1902 y 1905 se pusieron en explotación Barcelona Pueblo Nuevo, estación clasificadora con depósito ele máquinas y Barcelona-Bogatell, destinada exclusivamente al tráfico de pequeña velocidad de Barcelona con las estaciones de la línea de Mataré hasta Empalme, y accidentamlente, mientras se termina La Sagrera, con las de la línea de Empalme a Port-Bou. En 1917 quedó abierta al servicio público Barcelona-Morrot, importantísima estación, de mercancías que substituye a Barcelona 3 y está emplazada en terrenos ganados al mar y cedidos, mediante convenio, a la 62

Compañía por la Junta de Obras del Puerto. Tiene asignado el tráfico de pequeña velocidad de las líneas de Valls a Villanueva y Barcelona, Zaragoza a Roda, Tarragona a San Vicente y sus combinadas. Pero no habiendo sido suficiente el espacio disponible para establecer junto a las instalaciones de recepción y entrega de mercancías las de formación y clasificación de trenes que aquellas corrientes de tráfico exigen, en 1918 se proyectó en el ángulo de la bifurcación Prat mía estación complementaria de clasificación. Dueña la Compañía de los terrenos necesarios para su establecimiento, se han ejecutado ya en ella y prestan provisionalmente servicio, como auxiliares de Barcelona-Morrot, importantes instalaciones.

El expediente de reforma de Barcelona-Sans sufrió una larga paralización. Pasado a informe, del Ayunta miento en 1903, transcurrieron cerca de veinte años sin que dicha Corporación manifestara oficialmente su propósito de prolongar la zanja de la calle de Aragón hasta las inmediaciones del empalme de La Bordeta, rebajando las rasantes de la línea y de la estación de Sans a fin de establecer pasos superiores en sus cruces con las calles del ensanche. Aprobado el nuevo proyecto, con las modificaciones correspondientes, están próximas a comenzar las obras, parte de cuyos gastos sufraga equitativamente el Municipio. A Barcelona-Sans, que tendrá algunas instalaciones complementarias en La Bordeta, se le asigna, además de su trafico propio de viajeros y gran velocidad, el de pequeña de la línea de Tarragona y combinadas hasta San Vicente.

La ampliación ele Barcelona-Clot, sobre la cual había de recaer el resto del servicio de pequeña velocidad de la Red Catalana, o sea el de la línea de Granollers hasta Port-Bou, se consideró muy difícil por la densidad de las edificaciones que rodean su.actual emplazamiento, y en consecuencia se proyectó establecer a continuación de éste, en el sitio llamado «La Sagrera», una nueva estación de mercancías. Otras razones abonaban, esta solución. En 1907 se constituyó una Comisión mixta de representantes del Ayuntamiento y de las dos Compañías del Norte y M. Z. Á. con el fin, de estudiar la reforma de las líneas y estaciones que ocupan la zona derecha del ensanche para hacerlas compatibles, mediante supresión de los pasos a nivel, con la futura urbanización de la ciudad. Dicha Comisión, después ele estudiar bastantes anteproyectos, presentó en 1915 el resultado definí-

car--.«:

-

----- •

"JpPfe? ÍÉffii^ Patio de salidas y vías de playa.

tivo de su trabajo, donde constan, entre otros, los acuerdos siguientes: Prolongar la zanja de la calle de Aragón por las calles de Enamorats y Valencia hasta encontrar la línea ele Granollers. Llevar esta línea y la de Tarragona, en cuádruple vía y rasante elevada, entre las calles de Padilla y Lepanto, desde su salida de Barcelona-

Término hasta las inmediaciones de la prolongación anterior y unirlas con la misma a derec6a e izquierda formando un triángulo. Suprimir la bifurcación Clot y los talleres de este nombre, trasladándolos a otro emplazamiento, y, finalmente, construir una gran estación elevada ele viajeros y gran velocidad, a base de las antiguas Barcelona 1 y 2, convenientemente ensanchadas.

Aunque dichos proyectos se consideraron ele lejana realización, ante el enorme sacrificio económico que exigían, la Compañía, apremiada por necesidades perentorias, se decidió a emprender la reforma de Barcelona 2 y Barcelona 1 dentro de sus propios solares; renunciando asimismo, bien a pesar suyo, a reunir ambas estaciones en. una sola, ha parecido prudente proyectar Barcelona"Sagrera en terrenos situados más allá del encuentro de la línea de Granollers con la prolongación, de la zanja de la calle de Aragón, obra sumamente beneficiosa que, si se realizara permitiría establecer en el interior del triángulo, de acuerdo con las conclusiones de la Comisión mixta, mía estación adicional que recogiera el tráfico de viajeros de la suprimida Barcelona-Clot.

Aprobado en 1917, después de complicada tramitación, el proyecto definitivo de Barcelona-Sagrera, comenzaron inmediatamente los trabajos y al mismo tiempo los estudios para establecer en San. Andrés mía estación complementaria de clasificación. Tres años más tarde el proyecto presentado obtenía la aprobación del Gobierno y se empezaban algunas obras, que en la actualidad prestan ya servicio. Anteriormente habían, sido aprobados también los proyectos ele los dos ramales dé enlace pertenecientes al plan general de reforma, San Andrés-Moneada (Norte) y San Andrés-Pueblo Nuevo, en el segundo de los cuales, próximo ya a su ejecución, se eleva a cuatro el número de vías proyectadas, a fin ele facilitar el servicio de los apartaderos industriales que a lo largo de él han de establecerse.

En 1920 comenzó la transformación ele las últimas estaciones del plan, Barcelona 1 y 2. La primera, casi terminada, se destina exclusivamente, bajo el nombre de Barceloneta-Apartadero, a los servicios interiores de la Compañía, y contiene instalaciones y edificios de considerable importancia para el Recorrido, Economato, Pequeño Material,; Servicio Eléctrico y Block-System.

Con la inauguración parcial, en 1923, de Barcelona-

Vías de salidas y patio de llegadas.

Sagrera, ha desaparecido de Barcelona-Término todo el tráfico de pequeña velocidad. Las obras, ya muy avanzadas, de la nueva estación de viajeros reciben impulso definitivo y van enriqueciéndose con, elementos de la mayor perfección posible, para que la estación responda dignamente a la importancia de la ciudad.

DISPOSICIÓN GENERAL DE B A R C E L O N A - S A G R E R A .

Destinada La Sagrera (fig. 1.a) a ser exclusivamente la estación término del tráfico de pequeña velocidad de la linea ele Francia, y concentrados fuera de la misma todos los -elementos necesarios para la formación y cíes-

Paso superior de la calle de Espronceda y muro de [la calle de 30 metros.

composición de trenes, se comprende lo sencillo de su estructura, donde preponderan, las instalaciones dedicadas a la carga y descarga de mercancías. Un haz de vías de recepción y apartado de trenes, una doble hilera de muelles, con sus vías y patios de salidas y llegadas, un, muelle de transbordo y un. grupo de vías para el recorrido constituyen esencialmente el programa de la estación.

A partir de las agujas de salida de Clot, la doble vía de Granollers, recta hasta el paso superior de la Riera de Horta y casi horizontal hasta San Andrés, se presentaba en condiciones muy favorables para trazar las vías de muelle que paralelamente a la misma se han desarrollado. Tomando como base dicha alineación recta se proyectó la estación, a la que fijaban amplios límites la Acequia Condal, importante canal de riego, y la carretera de Barcelona a Ribas, principal arteria de comunicación de los barrios del Clot y San Andrés y vía natural de acceso a La Sagrera. En previsión de los futuros aumentos de tráfico se ha dispuesto de todo el espacio utilizable, sin perjuicio de dejar en suspenso la ejecución de algunos de los muelles hasta que las necesidades del porvenir la justifiquen.

La carretera de Barcelona a Ribas sube hacia San. Andrés desde el nivel de la estación del Clot y cruza por encima la Acequia Condal, que en aquel sitio corre a unos seis metros de altura sobre la línea férrea. Esta se desarrollaba en terreno natural a partir del Clot, y cerca de la Riera de Horta, que es un. antiguo cauce utilizado como camino carretero, penetraba en el largo desmonte que contornea el poblado de San. Andrés. Los dos caminos de la Creu y de San Martín, procedentes de la carretera, cruzaban el emplazamiento de la estación, atravesando la vía por medio de pasos a nivel. El segundo daba entrada al apartadero de La Sagrera, grupo de instalaciones provisionales situadas a la izquierda de la línea en las que se hacía servicio de pequeña velocidad, aligerando de tráfico la estación del Clot. Siguiendo hacia San Anclrés se encontraba el paso superior de la Riera de Horta, obra de fábrica de ocho metros de luz, y trescientos metros más allá cruzaba las vías una pasarela de peatones, a la que servían de estribos los dos pozos de un alto sifón. No existían a lo largo de La Sagrera otras servidumbres de paso de caminos, hecha excepción de un paso a nivel de importancia inmediato a la 63

calle de Espronceda. Toda aquella parte de llano de Barcelona, donde la urbanización avanza con gran lentitud, se compone aún de terrenos de regadío, entre los cuales se elevan algunas fábricas aisladas. De la Acequia Condal se derivan innumerables hijuelas o acequias secundarias que surcaban profusamente la superficie de la futura estación, pasando al otro lado de la línea a través de tajeas y sifones.

Con objeto ele evitar que las vías de recepción y apartado y los grupos contiguos a los muelles quedasen a distinto lado de la línea general, se acordó desviar ésta siguiendo el contorno del haz ele apartado y prolongar la desviación más allá de la Riera de Horta, con el finde separar la línea ele la Acequia Condal, muy próxima en aquel sitio, y alojar convenientemente el grupo de vías donde convergen las de salidas y llegadas. La modificación del trazado, compuesta con curvas de 1.000 metros ele radio y una de 500 al final, comienza en. el kilómetro 110,486 (kilometración de Tarragona a Francia) y termina en el 112,789. El trozo de línea general comprendido entre las agujas extremas ele la estación,

Asiento de vías entre los pasos superiores'de Espronceda y Trabajo.

una de las cuales se encuentra fuera de los límites del plañó, tiene dos kilómetros de longitud.

Próximo a las agujas lado San Andrés se proyecta el empalme con el ramal a Pueblo Nuevo, aun no construído, y por la parte de Clot la doble vía está en condiciones de ser enlazada, sin que la estructura de la estación se altere, con la nueva línea de unión entre las de Tarragona y Granollers, propuesta, como ya se ha dicho, por una Comisión de representantes del Ayuntamiento y de las Compañías, línea cuyo trazado en zanja sigue los ejes de las calles de Aragón, Enamorats y Valencia, y cuya ejecución, unida a la del ramal a Pueblo Nuevo, permitiría llevar directamente al Apeadero de Gracia los trenes de la línea de Mataró.

Cinco vías de longitudes útiles variables entre 350 y 650 metros componen el haz de recepción y apartado, que termina por sus extremos en dos largas vías de maniobra paralelas a las genérales. Una de ellas muere en el Clot, y se proyecta continuar la otra hasta San Andrés, a fin de disponer de una tercera vía para el servicio interior dé las tres estacionés. Por medio de enlaces, cuyas agujas sobre la línea general se toman siempre de talón, entran én el haz de apartado los trenes ascendentes y descendentes, debiendo estos últimos, como es natural, cruzar la vía opuesta. Para evitarlo en casos especiales y separar rápidamente un tren de la línea se ha ágre-

gado a la derecha de la 'general descendente una vía muerta de 422 m e t r o s de longitud, que termina en el paso de la calle de Espronceda, y cuya prolongación hacia el Clot está proyectada, en previsión de que se establezcan allí algunos apartaderos industriales.

Entre las vías de apartado y las generales hay un largo andén, de 7,50 metros de anchura, para el servicio del personal encargado de la circulación de trenes. Los aparatos telegráficos y telefónicos se alojan en. el pequeño edificio que está al extremo del andén y que tiene acceso desde el patio de carros por .medio de un paso inferior.

Las instalaciones para recepción, y entrega de mercancías se componen de un grupo de vías de llegadas, otro de salidas y otro de vías de playa, separados por dos filas de muelles, adosadas a sendos patios longitudinales, que parten de la gran, plaza o patio de carros, por donde tiene su entrada la estación. Los tres grupcis concurren hacia San Andrés en una larga vía de seguridad, y por la parte de Clot termina en igual forma el grupo de llegadas, quedando muertas las vías restantes en el límite del patio de carros. Una diagonal de cambios y cambios cruzamientos en el lado San . Andrés y varios enlaces dispuestos convenientemente en el extremo^ Clot relacionan las vías de seguridad con la tercera vía de circulación y las generales, estableciendo todas las comunicaciones necesarias para los pasos y maniobras que requiere el servicio de las tres estaciones.

Cada grupo de salidas y llegadas se compone de cuatro vías, para el estacionamiento de las tiradas de vagones, apartado y distribución de éstos y atraque a los muelles. Las maniobras se efectúan, por medio de diagonales de cambios y baterías de placas giratorias, unidas a vías transversales que cruzan los patios relacionando los dos grupos entre sí y con las vías de playa. Los vagones se giran y arrastran, con auxilio de cables accionados por cabrestantes eléctricos, sistema que en la Red Catalana se utiliza con preferencia al de carros transbordadores.

Separados por las vías transversales están los muelles almacenes, cerrados y cubiertos. Hay cuatro en el grupo de salidas y cinco en el de llegadas, cuya capacidad conviene que sea algo mayor. Entre los dos últimos almacenes de cada grupo hay un muelle descubierto, cuya situación especial obedece al emplazamiento forzoso del paso superior de la calle del Trabajo. En el extremo de las patios se encuentran los muelles de rampa, sobre cuya plataforma circulan los carros para cargar y descargar las mercancías, que son principalmente piezas de maquinaria y piperío. Estos extensos muelles, cubiertos en gran parte de su longitud, y los almacenes contiguos, que están escalonados con relación a los restantes, tienen vías de atraque independientes a favor del estrechamiento que los patios presentan al final.

Alineado con. los almacenes de llegadas está el muelle cubierto de transbordo, destinado a completar el cargamento de los vagones de varios, que conducen mercancías para La Sagrera y para estaciones de otras líneas.

Sirven este muelle, además de las vías del grupo a que está unido, otras dos que le dan acceso por ambos lados.

Una tercera vía paralela a las anteriores está adscrita al muelle especial para mercancías muy pesadas que cierra un ángulo del patio. Equipado con tres grúas de 10 toneladas y provisto de una rampa de subida de carros puede utilizarse para la carga y descarga de frente, con auxilio de tres vías que, en unión de las de. transbordo, concurren eñ otra vía especial de maniobra que se deriva de la del grupo de llegadas, donde empalma también el apartadero industrial de la Sociedad Fomento de ObrasyConstruccion.es.

Para la descarga de fajinas, carbones vegetales y otras mercancías a granel se ha proyectado un muelle

'i FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

descubierto de gran superficie a lo largo de la segunda Como los terrenos inmediatos a la carretera de Ribas vía de playa, con rampa, de acceso desde el patio de y a la Acequia Condal están bastante altos sobre las carros. vías, que se hallan al mismo nivel que la línea general, Tiene este muelle cerca de 40 metros de latitud era fácil da,r acceso a los pasos superiores por aquel lado y lo cierra por su parte exterior un. grupo de casas de de la estación. No así en el opuesto, donde el.terreno se planta baja, que son viviendas de empleados. La línea encuentra mucho más bajo, y la calle proyectada ha de fachada^está en una calle d^ 20 metros de ancho que tenido que elevarse, a costa de un enorme terraplén y la Compañía ha abierto en terreno propio, desde la ca- de un muro de sostenimiento de 1.400 metros de longirretera de Ribas, quedando en posesión de lá superficie tud, hasta alturas de siete metros sobre los carriles. Con necesaria para prolongar calle, viviendas y muelle hasta objeto de obtener la mayor economía posible, se adopel límite marcado a la estación por el plano de ensanche taron para la calle las rasantes que el plano general de Barcelona. ndica, tomando como límite la inclinación de 0,03 que Del lado de San Andrés y -unido a los grupos de sali- en Barcelona, población muy llana, se rebasa pocas das y llegadas se encuentra el haz de vías de recorrido veces. De este modo se redujo al mínimo el volumen de y desinfección del material, con los elementos indispen- muro y pudo formarse el terraplén con productos de los sables para efectuar pequeñas reparaciones. desmontes de la explanación, siendo en definitiva el El acceso a la estación tiene lugar por la carretera de trazado ventajoso para el tránsito que cruza La Sagrera, Ribas, de la que parte una amplia calle de 30 metros de pues mediante una corta rampa de servidumbre toma o anchura, que hace las veces de patio exterior, y sobre la deja fácilmente la calleen la horizontal de cota (14,58). cual se abren las cuatro puertas de la plaza o patio de Las servidumbres de riego han motivado también carros, flanqueadas por dos edificios de grandes dimen- obras'de importancia. Las regueras derivadas de la siones y seguidas de "una fila de básculas. Los edificios Acequia Condal se reunieron en grupos, dándoles paso se componen de planta baja, dos pisos destinados a vi- bajo la explanación por medio de dos largas tajeas de viendas para el personal de la estación y desvanes. En 1,50 metros de altura y cuatro grandes sifones, situados la planta baja se instalarán.las factorías, despachos de más allá de la Riera de Horta. Además se han construíjefe y subjefes, secretarías, archivos, locales para mozos do, aguas abajo de la estación, unos 1.500 metros de y personal de trenes, almacenes diversos, dependencias acequia de fábrica para conducir las aguas a sus cauces, para los Servicios eléctrico y de Vía y Obras, portería, primitivos. El proyectó de estas obras se redactó de retretes, etc. acuerdo con la Junta de la Acequia Condal, adoptán : dose las disposiciones que mejor se acomodaban a las Existen otros edificios de menor importancia en costumbres y preferencias de los regantes. diversos puntos de la estación. Son en su mayor parte puestos de transformación de la energía eléctrica, que Pocos detalles faltan actualmente para completar se recibe en corriente trifásica a 11.000 voltios, se dis- la infraestructura de La Sagrera, cuya plataforma ocutribuye a 3.000 y se consume a 220/125 en los motores pa una extensión de 20 hectáreas. Los desmontes que y en el alumbrado respectivamente. en el lado occidental la limitan están protegidos por Para el Servicio de Tracción no se han previsto mas grandes muros de contención, que con los de la calle , instalaciones que algunas grúas hidráulicas. Las máquide 30 metros y los que sostienen, los patios del grupo de nas-pilotos tendrán su reserva en San Andrés, y en la viviendas forman un vasto y sólido recinto. Atención actualidad proceden de Barcelona-Término, donde topreferente ha merecido el saneamiento de las obras enman, al cambiar de turno, el carbón necesario para las cerradas en él; pero no existiendo por ahora en La Samaniobras. grera alcantarillado municipal, ha sido necesario recoger todas las aguas de la estación, depurando previaLa realización del proyecto de Barcelona-Sagrera mente las negras por medio de pozos Mouras, y conduencontró bastantes dificultades por hallarse las obras cirlas al torrente de La Guineu, Una alcantarilla de emplazadas en la zona de urbanización de la ciudad, de 1.600 metros de longitud, que nace en las inmediaciones suerte que si bien las servidumbres de paso existentes se reducían a los caminos de la Creu, San Martín, Riera del puente de la Riera de Horta, y otra de sección mede Horta y algún otro insignificante, la posibilidad, bien nor, pero suficiente para el paso de un hombre, situadas lejana por cierto, de que las calles del plano de ensanche .respectivamente bajo los patios de llegadas y salidas, lleguen en aquella apartada zona a los límites de la esta- a mayor profundidad que las atarjeas de riego, constición, complicaba mucho el problema, inspirando al tuyen las arterias principales de la red de saneamiento Ayuntamiento soluciones imposibles de realizar. En de la estación. virtud del Real decreto de 11 de marzo de 1916, aproCon el. asiento de las vías, que miden en total unos batorio de la reforma del plano oficial de ensanche de 15.700 metros lineales y la. ejecución de los tres últimos Barcelona, según proyecto presentado por la Compañía, muelles de cada grupo (almacén, muelle descubierto y todas las futuras servidumbres quedarán atendidas con muelle de rampa), con todas sus dependencias y servila construcción de una calle de 30 metros de latitud, en- cios auxiliares (patios, alumbrado y aguas, grúas, bástre las de Espronceda y la Riera de Horta, tres pasos culas, cabrestantes, etc.), hubo elementos suficientes . superiores de 20 metros de ancho, situados, el primero, para inaugurar en 1922 una parte de la estación que en la calle de Espronceda; el segundo, entre las de Tra- tiene entrada por el antiguo, camino de San Martín, baj o y Agricultura, y el tercero, entre las de Puigcerdá mientras se terminan el patio de carros y su calle de y Besos, y otra calle de 20 metros que completará el acceso y los edificios en construcción destinados a factrazado de circunvalación desde la carretera de Ribas torías y dependencias. hasta la Riera de Horta, siguiendo los límites de la estaLas instalaciones puestas en servicio son suficientes ción y uniendo lo¡í pasos superiores. De esta última calle para atender al tráfico de la línea de Granollers entre se ha abierto la parte correspondiente a las viviendas de La Sagrera y Hostalrich. Las estaciones restantes de la empleados. línea de Erancia, desde Empalme a Port-Bou, ambas inComo complementp de tales obras, la Compañía ha clusive, continuarán provisionalmente en correspondenreconstruido el paso de la Riera convirtiéndolo en un cia con Barcelona-Bogatell, hasta la conclusión de las puente-acueducto de 53,75 metros de longitud, y ha obras descritas, cuyas particularidades más interesanejecutado una pasarela de 27,50 metros de luz en el tes serán objeto del próximo artículo .• kilómetro 112,455 para substituir a la qué allí existía y era incompatible con el ensanche de la explanación, B a r c e l o n a , s e p t i e m b r e 1924.

&

Yol.

III. - Núm.

Lámina II.

26.

LINEAS Y ESTACIONES DE LA COMPAÑIA DE LOS FERROCARRILES DI

IZA Y A ALICANTE (RED CATALANA)

( Véase página

60.)

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Ladrillos Por

J.

MANZANEQUE,

sílicocalcáreos

Ingeniero

de

Caminos,

Canales

y

Puertos

moldas de madera, que ha funcionado hasta hace poco en Halle-sur-Saale. Al principio estos ladrillos tuvieron gran aceptación, pero cayeron pronto en desuso por su poca resistencia, debido a la falta de homogeneidad del mortero, ya que el endurecimiento se obtenía por carbonatación de la cal, dejándolos al aire libre durante un período de varios meses, lo que además traía consigo una elevación en el precio del producto, como consecuencia del gran capital almacenado y del coste de los terrenos necesarios para el establecimiento de los secaderos.

En 1877, el Dr. Zernikof marcó la orientación perfecta en la fabricación de estos productos,, patentando su procedimiento para apagar la cal bajo la acción del vapor del agua a presión, añadiendo la arena una vez perfectamente extinguida la cal y sometiendo el mortero para su endurecimiento nuevamente a la presión del vapor del agua.

Pero el que verdaderamente dió la solución industrial de la fabricación fué el Dr. Michaélis, que estudió la influencia del vapor de agua a presión en el mortero, descubriendo la formación de rúa hidrosilicato de cal bien definido y estable, sobre el que no ejercen. acción los agentes atmosféricos.

Posteriormente a Michaélis, Olschecosky, Kreft, Carpentier y otros han perfeccionado los métodos de fabricación, pero siempre basándose en los estudios del primero. a Paralelamente a los ladrillos Figura i . sñicocalcáreos se han empleado Sección de una fábrica de ladrillos sílicocalcáreos. ladrillos de mortero pobre de ceAlemania, donde ha alcanzado un gran desarrollo debi- mento portland para aprovechar las materias que por do en gran parte a la abundancia de arenas en buenas contener poca cantidad de sílice no son adecuadas para condiciones para su fabricación, existiendo en las cer- la fabricación de sílicocalcáreos. canías de Berlín, en el año 1923, más de 50 fábricas, Entre estos dos productos, cuya semejanza es granalgunas de las cuales, como la de Robert Guthamann, de, hay, sin embargo, una diferencia esencial. En los tienen mía producción ele 50.000 piezas .diarias. En Es- aglomerados con cemento, el endurecimiento se obtiene paña, los pocos ensayos efectuados han pasado in- por el fraguado del aglomerante, consiguiéndose un advertidos, por el espíritu de ruindad con que se ha ins- aumento de resistencia por la compresión a que se moltalado el negocio y las malas condiciones de fabricación, dean; y en los sílicocalcáreos hay una reacción química lo que ha dado lugar a productos caros y malos. A pesar bien definida entre la cal y la sílice, formándose el hidrodel fracaso de los primeros ensayos, creemos de mucho silicato de cal, que al fraguar da consistencia al proporvenir este material, y por tanto no dudamos que ducto. será interesante al arquitecto y al ingeniero el conociLas principales ventajas de los sílicocalcáreos resmiento del profundo estudio hecho por Mr. E. Leduc pecto a los aglomerados son: sobre su fabricación y los resultados obtenidos ensayan- l.° Pequeña cantidad de aglomerante (6 a 10 por do ladrillos de distintas fábricas, del que tomamos gran 100 de cal grasa). parte de los datos que figuran en este artículo.

2.° Endurecimiento rápido del producto. Los laBajo el nombre de sílicocalcáreos se agrupa una drillos fabricados durante el día se endurecen en el auserie de aglomerados compuestos de una materia inerte, toclave en ocho horas, y pueden ser colocados en la obra rica en sílice: arenas, escorias, escorias de altos hornos, al día siguiente. etcétera, y cal, aunque dicha denominación es más apro3.° Gran elasticidad en la fabricación. A consepiada a los formados por arena y cal. Los primeros en- cuencia de las pocas horas necesarias para su endurecisayos de fabricación de estos materiales fueron debidos miento, no es necesario tener almacenada gran cantidad, al Dr. Bernhardi, de Eilenburg, quien imaginó la pri- pues se puede intensificar en veinticuatro horas la fabrimera prensa para la, compresión del mortero de cal en cación sólo con aumentar el número de horas de traLos productos sílicocalcáreos, ladrillos, bloques, etc., van teniendo cada vez más aceptación en la construcción, no solamente por sus ventajas técnicas respecto a los ladrillos cerámicos, a los que substituye con ventaja en la mayoría de los casos, sino porque hay a su favor un 25 por 100 de economía respecto al ladrillo corriente.

Este material, apenas conocido en España, nació en

Ú FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

bajo, no llegando a la venta con el retraso que a los aglomerados imponen los treinta días, como mínimo, necesarios para el fraguado.

4.° Gran resistencia a la compresión (140 a 350 kilogramos, según la cal y la arena empleadas).

5.° El aspecto de estos productos permite su empleo en las fachadas, con la consiguiente economía de los ladrillos de paramento y supresión de revocos necesarios cuando se usa ladrillo corriente.

de m 3 , echando el conjunto en la tolva del tambor extintor-mezclador, que tiene en su interior dos fuertes árboles, provistos de paletas, que giran en sentido con-

FABRICACIÓN DE LOS PRODUCTOS SÍLICOCALCÁREOS.

Tres son los procedimientos generalmente empleados: 1.° Mezcla en frío y empleo de cal grasa o hidráulica apagada. Se aplica casi exclusivamente en Francia, donde a veces, por la abundancia de calizas apropiadas, es más económica la cal hidráulica que la cal grasa. La cal, apagada por aspersión o en balsas, se mezcla con la arena convenientemente dosificada en un trituradormezclador de muelas, a la salida del cual pasa a la prensa.

2.° Mezcla en frío,, empleo de cal grasa viva y ensilado antes del moldeo. Se emplea cuando la cal tiene partes difíciles de apagar.

La cal viva en polvo se mezcla con la arena y se le da el grado de humedad necesario, dejando reposar el conjunto en un silo durante cierto tiempo hasta la perfecta extinción de la cal. A la salida del silo se prensa y envía a los autoclaves.

3.° Es el más generalmente empleado tanto cuando se trata de arenas finas como de arenas gruesas. La cal viva en polvo y la arena se mezclan en un tambor extintor, donde, en. presencia del vapor de agua, la cal se apaga perfectamente, al mismo tiempo que se mezcla intensamente con la arena. Gracias a la temperatura a que se verifica la extinción, la duración de esta operación se reduce a veinte minutos como máximo. Una vez hecha la mezcla se procede al moldeo y, por fin, al endurecimiento en el autoclave de la misma forma que en los dos procedimientos anteriores.

La figura 1.a nos indica, en corte, la disposición de la fábrica de Mr. Wilde, en Halle-sur-Saale, que emplea el procedimiento de mezcla en caliente. Las arenas empleadas son de mina, contienen 5 por 100 de arcilla, y previo un cribado para separar las gravillas, son .elevadas en vagonetas por mi plano inclinado, que no se ve

Figura 2. a Vista de una prensa sistema Buhler.

trario, haciendo la mezcla de la cal y la arena. El agua necesaria para el apagado de la cal se añade por medio de una tubería con orificios. Durante la operación el aparato está calentado por mía camisa de vapor, con-

Figura 3. a Sección longitudinal y transversal de un autoclave.

en la figura, y mi cabrestante, al piso superior de" la fábrica.

La cal grasa se recibe en terrones de una fábrica de las cercanías, y se reduce a polvo impalpable en un molino de bolas colocado en un pabellón anexo al edificio de la fábrica propiamente dicha, elevándola al piso superior de la misma por medio de un elevador de cangilones. En este piso se verifica la mezcla, dosificando la cal en peso y la arena en volumen, por vagonetas de 3/4

siguiéndose de esta manera la perfecta extinción de la cal. El aparato tiene una pequeña trampilla por donde se puede sacar una muestra que permite inspeccionar la marcha de la operación. ' Por ser intermitente el funcionamiento del tambor, a la salida de éste hay que colocar un silo regulador que lleva un aparato automático de descarga, obteniéndose la salida de una manera continua, según lo requiera la alimentación de la prensa, La tolva de entrada al tam67 ffigl FUNDACIÓN feifj JUANELO E S E ] TURRIANO

bor tiene el volumen de una carga, y se va llenando mientras se efectúa el apagado de la anterior.

En la hélice transportadora, colocada a la salida del silo, se le da a la mezcla un mayor grado de humedad si así lo necesita. Una vez obtenida la mezcla y la extinción de la cal se procede al moldeo en prensas sistema

a 7 /T

6 5 4 3

2

1

—

Presión

4

6

8

10

Kgs/cm2

—

Duración

4

6

8

jO

horas

--;—' Compresión

250

500

750

1000Kgs/cm'

Figura 4. a Influencia de la presión del vapor, de la duración del endurecimiento y de la composición inicial en la proporción de sílice combinada.

Buhler (fig. 2.a), que producen 1.600 ladrillos por hora, de 25 X 16 x 6 cm. o de 30 X 14 X 6, según los moldes.

La compresión total es de' 200 toneladas. La presión se obtiene por medio de un juego de engranajes y palancas, actuando simultáneamente en las dos caras del ladrillo.

Las prensas tienen una disposición hidráulica de seguridad que impide llegue la presión a un valor excesivo que pudiera perjudicar al mecanismo. Los ladrillos son colocados automáticamente en mía bandeja de donde los retiran unos muchachos, para colocarlos en las vagonetas en que han de sufrir el endurecimiento en el autoclave. . La fábrica tiene cuatro tipos de-esta clase, pudiendo fabricar 60-64.000 ladrillos en diez horas de jornada.

Para el endurecimiento cuenta con una batería de seis autoclaves (fig. 3.a), que trabajan' día y noche, de 2 metros de diámetro por 15 de longitud, cargándose cada uno con 14 vagonetas de 850 ladrillos cada una.

El tiempo de endurecimiento con plena presión es ocho horas, y cada dos autoclaves están agrupados en tal forma que al vaciar uno de ellos el vapor se aprovecha para elevar la presión en el siguiente. A la salida del autoclave quedan los productos listos para colocar en obra.

I N F L U E N C I A DE LAS PRIMERAS MATERIAS Y DEL PROCESO DE FABRICACIÓN EN LA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS OBTENIDOS.

Tamaño de las arenas.—Mr. E. Leduc hizo ensayos con tres muestras de arena de los siguientes tamaños: 1.°, arena comprendida entre 2 mm. y 2,5 mm.; 2.°, pasando por el tamiz de 320 mallas y no por el de 4,900 mallas; 3.°, pasando por el de 4,900 mallas.

En las tres series de muestra la cantidad de cal era el. 10 por .100; la compresión inicial, 500 kg., : cm2 y el agua de amasado, el 10 por 100.

Sometidos . los ladrillos durante una semana a la acción del vapor a la presión atmosférica, la cantidad de silicato obtenido era, respectivamente, 1,41 por 100, 1,418 por 100, 6,24 por 100.

Con vapor a una presión de 8 kg. : cm2 actuando

durante ocho horas, los resultados fueron 1,77 por 100, 6,136 por 100, 8,45 por 100. Estos datos indican claramente la conveniencia del empleo de arenas lo más finas posibles, así como del vapor de agua a presión, pues tomando como unidad la" cantidad de sílice combinada de la arena gruesa; y vapor a presión atmosférica, la fina a presión atmosférica durante una semana da 442 por 100, y a 8 kg. : cm2 de presión y setenta y ocho horas, 586 por 100.

Operando sobre una misma clase de arenas con 10 por 100 de cal y 10 por 100 de agua de amasado se han hecho ensayos haciendo variar la compresión inicial, la presión del vapor y la duración del mismo, obteniéndose las curvas de la figura 4.a que indican su influencia respectiva en la proporción de sñice combinada (1).

Naturaleza de las arenas—Ha sido objeto de muchas polémicas en Alemania (2) la conveniencia de emplear arena pura o arena arcillosa para la fabricación de los sñicocalcáreos.

A primera vista parece beneficiosa cierta proporción de arcilla que es fácilmente atacada por la cal en las condiciones de fabricación de los sílicocalcáreos, puesto que esta mayor abun.dan.cia de sñice combinada debe dar mi mejor producto. Operando con arena pura y arcilla previamente secada y tamizada por el tamiz de 4,900 mallas se nota un aumento en la resistencia que llega a 30 por 100.

En la práctica no ocurre tal cosa, pues ensayos efectuados con arenas arcillosas al 20 por 100 dan, por el contrario, una disminución de resistencie del 20-28 por 100 con relación a los fabricados con arena pura Esta contradicción de los resultados obtenidos obedece a que con la arena pura y arcilla tamizada y seca se puede hacer una mezcla más homogénea que con la arena

400

6

7 !o

B

3

lo-

2o

Cal grasa: compresión Cal grasa : compresión Cal hidráulica „ Cemenlo jjorlland

11

330 500 „ »

72

13

3o

14-

15

Kgs/cm2 Kgs/cmz „ «

Figura 5. a Influencia de la naturaleza de las arenas en la resistencia de los productos.

arcillosa, en la que la arcilla obra sobre los granos de arena cómo un verdadero barniz, impidiendo que sean atacados por la cal.

(1)' Estos datos están tomados de la obra Les silico-calcaires de¡ MM. E. Lecluc y Ch. de la Roche. .

Los siguientes, han sido facilitados por la Casa-Buhler Hermanos, de Madrid. .

(2) Ver los artículos de Alechevslcy en la revista Die KalkimtsteivtQbrikiUiM.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Las curvas de la figura 5.a resumen estos ensayos, que se lian completado estudiando la influencia de una adición de arena finamente molida hasta que pase por el tamiz de 4,900 mallas, consiguiendo un aumento de resistencia que puede llegar al 220 por 100, Este resultado es una corfirmación de los ensayos de E. Leduc al estudiar la influencia de la finura de la arena en la formación del hidrosilicato. En todos estos ensayos la presión en la prensa es de 330 kg. : cm2, correspondiente a una prensa Buhler, y la proporción de cal y agua de amasado el 10 por 100.

En resumen, lo más conveniente es el empleo de arenas lo más puras posibles y de composición granulométrica adecuado para obtener las mayores resistencias en el producto al mismo tiempo que "una gran compacidad. En el caso de no disponer mas que de arenas arcillosas es necesario prever en la fabricación un batido enérgico de la mezcla, para contrarrestar el efecto de 1a, arcilla.

Aglomerante.—El más apropiado es la cal grasa lo' más pura posible y de preferencia débilmente cocida, porque se apaga con más facilidad. La cal hidráulica da buenos productos, pero se requiere más cantidad y su empleo solamente lo pueden aconsejar circunstancias económicas especiales.

En la iigura 6.a está indicada la influencia de la cantidad de cal para una compresión de 330 kg..: cm2, 10 por 100 de agua de amasado, 8 kg. : cm2 de presión en

Kgs. 300

parar las distintas clases de aglomerantes se han hecho ensayos con cal grasa, cal hidráulica, y cemento portland, empleando las mismas arenas, una compresión de 500 kg. : cm2 y ocho horas de endurecimiento a 8 kilogramos por centímetro cuadrado. Del examen de las curvas se deduce, que hasta 15 por 100 es más conveniente el empleo de cal grasa. Desde luego, con cemento

crt)e

75

/

50

y

/

25

Figura 7. a Influencia de la presión del vapor y de la duración del endurecimiento en la resistencia de los productos obtenidos. L a s cifras que van : al final de las curvas indican resistencias en kilogramos por centímetro cuadrado.

y

200 7550-

:

25.

100 75

zo%

IO%

—

Arena

corrienle

j)ura

--

Arena

arcillosa

al

— Arena — Arena

20%

pulverizada seca y

pulverizada

Figura 6. a .

Influencia del aglomerante en la calidad de los productos obtenidos. Las abscisas representan tantos por ciento de aglomerante; la escala superior corresponde a la cal gruesa; la inferior, a todos los demás aglomerantes. L a s ordenadas representan resistencias en kilogramos por centímetro cuadrado.

el autoclave y ocho horas de endurecimiento. La resistencia va creciendo proporcionalmente al tanto por ciento de cal, hasta llegar al 30 por 100 ó 40 por 100, según las cales y arenas empleadas, en que tiene un máximo para decrecer en seguida rápidamente. Para com-

se obtienen mejores productos que con cal hidráulica.

Se explica este resultado por ser los productos fabricados con cal hidráulica y cemento más bien aglomerados que sílicocalcáreos, y por lo tanto en su resistencia siguen las mismas leyes que los morteros, mientras que en los fabricados con cal grasa, como ya dijimos al principio, el endurecimiento es debido a. la reacción entre la cal y la arena.

Compresión, presión del vapor y duración del endurecimiento.—~Los ensayos hechos a' diferentes compresiones demuestran que la resistencia es proporcional a la compresión y que no es conveniente baje de 250 kg.: cm2; el límite superior lo imponen las dificultades de construcción de las prensas, que llegan a una presión total de 200 toneladas para los ladrillos normales y una compresión de 333 kg. : cm2.

Permaneciendo constante la compresión de 330 kg. los ensayos hechos para ver la influencia de la presión del vapor y la duración del endurecimiento, resumidos en la figura 7.a, en el que se han tomado por abscisas las presiones del vapor y como ordenadas la duración del endurecimiento, nos indican que lo más conveniente es trabajar entre 8 y 10 kg. de presión y ocho y diez horas de endurecimiento. En el caso que por apremios de pedidos sea preciso intensificar la producción, se puede reducir el número de horas de endurecimiento, aumentando la presión del vapor según indica la curva de resistencia en que se trabaje: La cantidad de agua de amasado no debe ser mayor del 10 por 100, so pena de aumentar la proporción de cal. Es conveniente, pues, que las arenas sean, lo más secas posibles, debiendo instalarse, en caso necesario, 69

un secadero, pues al estudiar la influencia de la arcilla vimos que cuando está perfectamente seca se obtienen mejores productos.

Una vez terminado el moldeo, los ladrillos se van colocando en las vagonetas que se han de introducir en los autoclaves, dejándose en una vía resguardados de

las corrientes de aire y nunca dentro de los autoclaves calientes, pues se ha observado que en fábricas donde se procedía de esta manera las vagonetas introducidas momentos antes de dar presión sacaban mejores productos que la que-llevaba varias horas esperando en el interior.

Condiciones para el suministro de aparatos eléctricos de maniobra, protección y medida Por A N T O N I J GIBERT Y SALINAS, Ingeniero El ingeniero jefe del Servicio Eléctrico de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante há redactado para los suministros de material eléctrico a dicha Compañía unos interesantes pliegos de condiciones, A continuación publicamos uno de ellos, y en números sucesivos iremos publicando los restantes.

1.A CLASIFICACIÓN.—Los aparatos de maniobra y protección los clasificamos en cinco grupos: 1.° Conectadores y desconeqtadores. 2.° Cortacircuitos fusibles.

3.° Pararrayos y descargadores. 4.° Reguladores, resistencias y reóstatos. 5.° Reactancias.

Estos aparatos serán protegidos cuando ninguna piéza con tensión pueda estar al alcance de la mano; acorazados, cuando todos los órganos algo delicados están al abrigo de choques, caídas, polvo, etc., y estancos, cuando los aparatos están incomunicados completamente copel exterior y, por lo tanto, el agua e intemperie no pueden tener acción sobre ellos.

Conectadores y desconectadores.—Este grupo comprende la siguiente serie de aparatos: Contactores: Destinados a establecer o interrumpir una conexión eléctrica, que no tiene mas que una posición de réposo, que es precisamente la «abierta».

Ruptores: Destinados a romper o establecer una conexión eléctrica, que no tiene mas que una posición de reposo y ésta es precisamente la «cerrada».

Interruptores: Destinados a establecer o romper un circuito eléctrico y teniendo dos posiciones de reposo, «cerrada» o «abierta».

Conmutadores: Destinados a modificar, en combinaciones sucesivas, las conexiones de los circuitos eléctricos, pudiendo tener un número cualquiera de posiciones de reposo.

Cortacircuitos fusibles.—Se entenderán aquellos aparatos que cortan la corriente por la fusión de uno de sus elementos.

Pararrayos y descargadores.—Los primeros serán aparatos destinados a proteger las máquinas o líneas de las sobretensiones y que no dejan pasar corriente más que en. el momento de la sobretensión.. Los segundos son los que dejan pasar corriente continuamente.

Reguladores, resistencias y reóstatos.—Los reguladores han de mantener automáticamente, en ciertos límites, una característica cualquiera de un circuito eléctrico o hacerla variar automáticamente.

Las resistencias tienen por objeto absorber energía y disiparla según , la ley de Joule y su valor óhmico es invariable.

Por el contrario, los reóstatos son resistencias cuyo valor óhmico es variable y regulable. . Reactancias.—Los aparatos que utilizan su impedancia para limitar el incremento de una característica del circuito eléctrico en que están intercaladas, pueden ser fijas o regulables.

2. A

CUALIDADES QUE HAN DE.REUNIR LOS APARA-

TOS.—Son las relativas a: 1.° Calentamiento.

•.

.

.

2.° Capacidad de ruptura.

3 ° Rigidez dieléctrica.

4.° Funcionamiento general Se comprobará si el aparato está incluido en la denominación con que se ha pedido y si lleva los datos de tensión máxima y mínima, intensidad máxima y mínima, capacidad de ruptura, tiempo para el funcionamiento, etc., etc. Estos datos son indispensables y si no están marcados en el aparato lo estarán en mía hoja que deberá acompañarlo, con la firma del constructor.

3.a CALENTAMIENTO.—La temperatura de los órganos que forman muelle o resorte no excederá de 80°.

En el sitio donde se hace contacto, así como en las partes donde exista soldadura de estaño, la temperatura no excederá de 100°. Las temperaturas límites y los calentamientos (suponiendo que la temperatura máxima del ambiente es de 40°) serán los siguientes para las distintas clases de aislantes:

Materias u órganos

Algodón, seda y papel, no impregnados . .

Algodón, seda y p a p e l , impregnados Algodón, seda y papel, sumerHilos esmaltados Mármoles y pizarras E b o n i t a , caucho y goma l a c a .

R e s m a s sintéticas Aceite de los baños Porcelana, crista], vidrió, mica, amianto, etc

T,imite de la temperatura

Límite del calentamiento

Grados

Grados

95

55

105

65

95 125 100 60 a 100 según la fabricación 200 90

55 85 60 20 a 60 según la fabricación 160 50

Sin límite

Sin límite

El ensayo de calentamiento se hará al régimen normal del aparato para cada uno de sus circuitos y colocado en el sitio y forma en que debe prestar servicio.

El ensayo durará hasta que se alcance una temperatura constante.

La temperatura se medirá, siempre que sea posible, con un termómetro, que se aplicará sobre las partes u órganos cuya temperatura se quiere medir.

Los arrollamientos aislados se. pueden medir por la variación de resistencia, siguiendo las reglas indicadas en las instrucciones para la recepción de las máquinas. '

'i FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Para los reóstatos se tendrá en cuenta el cuadro siguiente:

METAL

Límite de la temperatura

Límite del calentamiento

Orados

Grados

250 250 300 300 200

210 210 260 260 160

para la recepción de máquinas, pueden efectuarse cotí voltímetros o con espinterómetros, siguiendo las normas allí establecidas. Cuando se empleen espinterómetros esféricos se admitirán las siguientes distancias para la ruptura: D I S T A N C I A S

Melchor o argentan. . . : Hierro . .

Cobre Fundición Alumini o

M I L I M E T R O S

Esferas de 62,5 mm.

Kilovóltios

Una esfera en tierra

10 20 30 40 50 60

Cuando se empleen reóstatos líquidos, el límite de la temperatura será de 90°, y el de calentamiento, 50°.

4.a C A P A C I D A D D E RUPTURA.—Es la. potencia aparente máxima en KVA. que puede'cortar un aparato; se calculará tomando como tensión la de la red, en los bornes, t.1 fin de la ruptura, y como intensidad la que atraviesa el aparato antes de la interrupción. No se admitirá la formación de arco entre dos polos de un aparato multipolar o entre un polo y la masa, ni que el aparato sufra deterioro excepto en. los órganos donde se produce la ruptura de la corriente, siempre que aquél sea el admitido y usual.

Todas las pruebas se efectuarán estando intercalados los aparatos en un circuito de tensión, intensidad y frecuencia iguales a las de régimen normal, con su calentamiento. Cuando no se indique el número de interrupciones que puede efectuar el aparato, se efectuarán seis, si son del grupo de conectadores o desconectadores; doce, si son interruptores corrientes de mango o automáticos, y tres, si son fusibles o pararrayos.

Los fusibles no podrán sufrir deterioro mas que en la pieza fusible propiamente dicha o en la parte destinada a apoyar el arco. El fusible deberá fundir para una intensidad superior de 20 por 100 a la normal y no deberá fundirse con una intensidad inferior en un 10 por 100 a la de régimen. .

6.a R I G I D E Z DIELÉCTRICA.—Por tensión de régimen se entenderá la tensión más alta de la red en que deba intercalarse el aparato.

Las tensiones de prueba se aplicarán entre cada elemento del circuito eléctrico y los demás elementos unidos entre ellos a la masa; en los aparatos que deben ser accionados a mano se considerará ésta como formando parte de la masa, colocándose para ello piezas metálicas en la empuñadura y uniéndolas a la masa.

La tensión de prueba, siendo E la normal o régimen, será de

EN

Esferas de 125 mm.

Las dos esferas en tierra

Una esfera en tierra

Las dos esferas en tierra

4,2 8,6 14,1 19,2 25.

32

»

»' » 14,1 19,1 24.4 30.

4,2 8,6 14,1 19,2 25,5 34,5

14,1 19,1 ' 24,4 30

La tensión de ruptura decrece para un intervalo determinado con la disminución de la presión barométrica.

Para calcular la distancia se precisa determinar la densidad del aire, dividir la tensión por el factor de corrección que se indica más abajo y hallar la nueva distancia correspondiente a la nueva tensión.

Recíprocamente, la tensión de ruptura se determina tomando la tensión correspondiente a las distancias del cuadro precedente y multiplicándolas por el factor de corrección.

La densidad relativa del aire d, siendo p la presión barométrica en milímetros y í la temperatura en grados centígrados, se calculará por la fórmula s

0,392p

y el factor de corrección por el cuadro que sigue: Diámetro de las esferas Densidad

0,50 0,55 0,60 0.65 0,70 0.75 0,80 0,85 0.90 0,95 1,00 1,05 1,10

3 E cuando E no llegue a 1.000 v. en c. e. ó 600 en c. a.

2 E + 1.000 cuando".® exceda de los valores anteriores.

62,5

125

0,547 0,594 0,640 0,686 0,732 0,777 0,821 0,866 0,910 0,956 1,000 1,044 1,090

0,535 0,583.

0,630 0,677 0,724 0,771 0,816 0,86.2 0,908 0,955 1,000 1,045 1,092

( Continuará.)

Las pruebas, como se ha indicado en las condiciones

El fundador y el director de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, a América.

A principios

del corriente

mes han embarcado

en el trasatlántico

nuestros queridos amigos £>• José N- de Urgoiti INGENIERÍA

Y

equipo de rotativas feccionamientos al segundo,

para los diarios madrileños

habidos en las artes gráficas

en calidad

de pensionado

entre ellos la construcción

y ensayo

Al desear a tan entrañables y

simpatía

y

D- Francisco

Les lletia a la gran República

CONSTRUCCIÓN.

"El Sol"

de automóviles

amigos toda suerte

que en esta

casa

y "La a cuya

de Caminos, en América

de aciertos

guardamos

para

Grasse",

Bustelo,

norteamericana

americanas,

de la Escuela

"De

Voz"

fundador

y director

la misión, al primero, y estudiar

especialidad el estudio

y la enseñanza

en sus gestiones, nuestros

con rumbo a los Estados

amigos

respectivamente

todos

de interesantes

los últimos

y

lectores

per-

sus entusiasmos, temas

de

técnica en la Universidad renovamos

de

de adquirir un nuevo

sobre el terreno

consagra

Unidos,

de

por su conducto americanos.

y

ingeniería, Toronto. el

afecta

La Exposición de la Construcción «La Exposición General de la Construcción tiene por objeto poner en íntimo contacto a las clases productoras, técnicas, profesionales y obreras que a ella concu-

madera, piedra natural y artificial, ladrillos, mosaicos, tejas, y otros elementos nuevos, como la neolita, maquinaria para fabricar y preparar estos productos, y especialidades, como pisos, cubiertas, ventanas, cierres, calefacción, ascensores, herrería, etc. Las Casas dedicadas a construcción y decoración, y arquitectos con sus proyectos también han concurrido, así como la Prensa profesional. Habiendo gran variedad de regiones representadas, puesto que junto con la industria castellana figuraban la catalana, vascongada, levantina y aragonesa.

En la sala de conferencias de la Exposición han tenido lugar en su transcurso varias muy interesantes.

Corrió la primera a cargo de D. Francisco Escola, que habló acerca de «Belleza e higiene en la habitación humana». Disertó también D. Eugenio Ribera sobre «Evoluciones constructivas». El también ingeniero de Caminos D. Alfonso Peña Boef se refirió al «Hormigón armado». Y los señores conde de Vallellano y Aunos también

D. Francisco Criado, presidente de la Federación Patronal de Madrid. Del Comité ejecutivo.

ción del adelanto que en estas importantes ramas de la actividad humana hemos conquistado en los últimos años.» Tal era el programa que el Comité ejecutivo de la Exposición trazó en su reglamento de constitución hace unos meses, y su sola enunciación nos releva de comentario propio.

Organizar en un breve período de tiempo una manifestación de este alcance ya revela una labor perseverante y acertada en los componentes de aquel Comité.

Merced a este esfuerzo se comprende únicamente el éxito alcanzado, que califican sus creadores como un simple ensayo, anuncio de otras manifestaciones de mayor grandiosidad. Reducido a los estrechos límites del salón D. José Sánchez Conesa, presidente de la Sociedad Central de Contratistas y Aparejadores. Del Comité ejecutivo.

D. Vicente Torres, secretario de la Federación Patronal de Madrid. Del Comité ejecutivo.

de Exposiciones del Palacio de Hielo, sus organizadores han logrado ocupar sin gran esfuerzo cuantos stands han podido instalarse.

Se han agrupado los más variados aspectos de la construcción, sus materiales comunes: cemento, hierro,

hablaron, refiriéndose el primero-a «Banco municipal y casas báratas».

Repetimos que como ensayo la Exposición ha superado todas las esperanzas; pero a quienes están en condiciones de organizar la futura debemos recordar las palabras del conde de Vallellano a propósito de una indicación nuestra respecto a la conveniencia de celebrar estas exhibiciones al aire libre: «Por parte del Ayuntamiento seguramente no han de encontrar dificultades para la cesión de un parque municipal donde celebrarla.»

Llévese, pues, la segunda a un campo abierto, donde las edificaciones no se hallen acondicionadas a límites de superficie y resistencia, sin hacinamientos perjudiciales para su lucimiento, y constrúyase un edificio adecuado para contener aquellas instalaciones susceptibles de deterioro por la intemperie, en cuya construcción pueden intervenir a modo de muestra diferentes Casas, que no encontrarán mejor exhibición.

La prueba era conveniente y ha producido un resultado tan satisfactorio como era de esperar de la realidad e importancia que la construcción tiene.

Aun a riesgo de quebrantar su modestia, queremos desde estas columnas rendir el merecido tributo de elogio a la labor del Comité ejecutivo, integrado por los Sres. D. Francisco Criado, presidente de la Federación

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO •

Patronal de Madrid; D. Vicente Torres, secretario; don José Sánchez Coñesa, presidente de la Sociedad Central de Contratistas y Aparejadores; D. Jorge D'Aveluy, vocal técnico de la Exposición, y los Sres. D. Manuel de la Cueva y D. Alfredo Pérez, gerente y administrador de El Eco Patronal.

Y a continuación vamos a dar idea a nuestros lectores de lo que se ha expuesto de notable y nuevo en esta Exposición ele la Construcción, sin emplear orden alguno por la heterogeneidad de los productos expuestos.

En maquinaria encontramos la Casa Víctor Serex, la cual expone el motor de aceite «Gamma», que, por poseer un conjunto de características y disposiciones especiales dignas de la mayor atención, creemos útil para nuestros lectores reseñar.

El motor de aceite pesado «Gamma» es de dos tiempos, del tipo Semi-Diesel (fig. 1.a).

En él, al elevarse el émbolo A (fig. 2. a ) produce una aspiración que origina la entrada de aire en el cárter B

bustible, sin llegar a enfriar excesivamente la cámara incandescente; para que la temperatura de ésta sea la

Figura 2. a

Figura i . a

del cigüeñal, a través de las válvulas de entrada de aire,.

G. Al descender el émbolo, comprime dicho aire a una presión de 0,3 a 0,35 kilogramos por centímetro cuadrado, hasta que al dejar al descubierto las lumbreras K pasa el aire a través de ellas al cilindro de trabajo, expulsando al mismo tiempo los gases quemados procedentes de la explosión anterior.

Para que el barrido de dichos gases sea lo más eficaz posible, las lumbreras de entrada y la corona del émbolo tienen dimensiones y forma tales, que el aire liega al cilindro suavemente y de modo que no se mezcla con los gases expulsados. Es muy general fijar dicha forma y dimensiones a sentimiento, en lugar de ser cuidadosamente estudiadas.

El aire que llega al cilindro es comprimido hasta alcanzar una presión de unos 10,5 kilogramos por centímetro cuadrado y aun más. A causa de esta presión, se eleva la temperatura del aire, aumentando esta elevación por el cal6r que irradia la cabeza incandescente situada en la parte superior, no refrigerada, de la cámara de combustión.

Una vez que el émbolo ha alcanzado su punto muerto superior, es inyectado el combustible, mediante una bomba, en la cámara de combustión, gasificándose en el aire caliente e inflamándose a su contacto con las paredes incandescentes. Para obtener una combustión rápida y completa, la cámara de combustión tiene forma apropiada y el aire está dotado de un movimiento impetuoso tal, "que asegura su. buena mezcla con el com-

debicla y sé mantenga "constante, su. parte inferior se conserva a-temperatura constante mediante refrigeración por agua.

La "combustión aumenta la presión en el cilindro y esta presión actúa sobre el émbolo, haciéndole descender y desarrollando trabajo útil. Hacia el fin de su carrera descubre el émbolo las lumbreras de escape H,

Figura 3.ft

e inmediatamente después que los gases han escapado por ellas y que la presión en el cilindro ha descendido lo suficiente, entra aire fresco en él por las lumbreras K, empezando un nuevo ciclo.

Explicado el proceso de trabajo del motor, vamos a indicar algunas de sus características: El émbolo, la articulación de pie "de biela y de cabeza' de la misma, y en los motores marinos también 73.

todos los soportes principales, son engrasados por un engrasador a presión de tipo especial.

En cada punto de engrase hay un engrasador cuentagotas visible que puede ajustarse a voluntad.

El lubricante empleado debe ser un buen aceite mi-

Figura 4.a

neral puro, cuyo punto de inflamación no sea inferior a 200° C. o 450° E. Como puede verse en la sección transversal de la máquina (fig. 2.a), las válvulas de aire van unidas a las paredes del cárter del cigüeñal. .Están formadas por discos de cuero circulares, con una chapa en su parte JJOSterior, aplicados contra dos aberturas anulares en el asiento de la válvula mediante un ligero resorte helicoidal . Cuando la presión exterior es mayor que la interior y su diferencia es suficiente para vencer la acción ele los resortes, se levantan los discos de cuero, descubriendo las ranuras anulares de la válvula, que ofrecen, sin resistencia alguna, amplio paso a la corriente de aire. Para que el motor sea lo más silencioso posible, no se toma aire del que rodea al motor, sino que la cubierta del cárter forma acanaladuras que lo conducen desde, la parte hueca de la bancada de fundación.

En el motor «Gamma» se ha evitado una pulverización excesiva en la inyección del combustible, ya que la práctica ha demostrado que lleva consigo un gran consumo de] mismo, por no poseer los pequeños glóbulos suficiente poder penetrante para atravesar el aire comprimido, y no ponerse, por consiguiente, en contacto con la. proporción de aire precisa para su completa combustión.

El combustible se inyecta, pues, en chorro, normalmente a la cara de un saliente, refrigerado por agua, situado en la parte opuesta de la cámara de combustión. Al chocar con él se rompe en una fina lluvia que se mezcla fácilmente con el aire en movimiento que la rodea. Como consecuencia de todas estas características, las ventajas del motor «Gamma» son: marcha muy uniforme y regular; regulador centrífugo, muy sensible; buena combustión; poco consumo de combustible; requerir pocos cuidades; no tener inyección de agua. Es de fabricación excelente, con un material inmejorable y de gran duración y seguridad.

La Casa Metzger expone máquinas auxiliares en la construcción de obras públicas y edificios.

Vemos mía para lavar grava, gravilla y arena (figura 3.a), de construcción completamente metálica, que se compone en su parte principal: del cilindro lavador, del mecanismo transmisor de fuerza, del armazón y de la tubería de conducción de agua.

El cilindro lavador es de chapa de acero, sólidamente unido y completamente impermeable.

En su parte posterior va provisto de un cono con abertura circular para la alimentación, y en la parte opuesta está dotado de otro cono de salida para el ma-

terial lavado, y provisto además de mi embudo clasificador de chapa perforada, cuyos agujeros varían según las circunstancias especiales de cada caso. ; El interior del cilindro lavador lleva unas palas de forma especial que obran como transportador helicoidal.

Estas palas van fijas a la pared mediante tornillos y son, por lo tanto, desmontables.

Exteriormente al cilindro van dispuestos dos aros de hierro forjado, para recibir el movimiento de rotación.

El mecanismo de transmisión se compone de una polea fija y loca que recibe la fuerza por una correa de cualquier motor; dicho eje lleva dos piñones cónicos que transmiten la fuerza a dos ejes longitudinales, que llevan los rodillos portadores del tambor y descansan en cojinetes provistos de casquillos de bronce fosforoso.

Toda la máquina descansa sobre un bastidor de hierro laminado, rectangular, compuesto de vigas de hierro en U, sólidamente arriostradas entre sí.

Este bastidor sostiene un ligero armazón portador de la tubería de agua, que por el embudo clasificador se conduce al interior del cilindro lavador.

El material que se ha de lavar se introduce a paletadas o con tina máquina especial por la abertura posterior del tambor, y debido a la rotación del mismo, combinado con las palas helicoidales, el material avanza hacia la beca de salida. A contracorriente y con cierta

IX

Figura 5.a

presión avanza el chorro de agua, que arrastra las impurezas hacia el orificio da carga; el desagüe se verificará por una canalilla construida en, el suelo para este objeto. *A1 llegar el material limpio al embudo clasificador

'i FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

'

de salida recibe su último regado a chorro por medio de una alcachofa empalmada a la conducción.

El embudo clasificador, que se suministra siempre con la máquina, pero que no forma parte esencial de la misma, está destinado a separar la arenilla del producto lavado, inmediatamente a la salida del cilindro.

El resto del producto, o sea la grava y gravilla, cae, por consiguiente, fuera de la máquina, al suelo, en vagonetas, o bien dentro de otra clasificación.

Vimos también la hormigonera «Doziere», para accionamiento a mano, que presta excelentes servicios en todas aquellas obras cuya escasa importancia no permitiría amortizar una máquina de mayor capacidad.

Dicha hormigonera tiene 50 litros de capacidad, cuyo volumen corresponde al que normalmente se transporta en una carretilla de las de uso corriente en obras y construcciones.

La carga del material puede hacerse con pala directamente, o por medio de una tolva adecuada. La descarga del hormigón elaborado se consigue fácilmente con sólo maniobrar un dispositivo de volquete.

Se expone también una mezcladora de mortero o de cualquier otro producto (fig. 4.a) en estado seco o húmedo, que consta esencialmente .de: Un semicilindro forma artesa alargada atravesado por -un eje que contiene un gran número de brazos de hierro forjado y dispuestos en forma de hélice, fácilmente intercambiables; de un bastidor construido con perfiles de acero laminado y de una tolva de carga.

Presenta además la Casa Metzger sus cabrestantes «Clus», de fabricación suiza, construidos en cinco tipos, sólidos y sencillos, cuya característica principal consiste en que las placas laterales de los mismos están formadas de hierro forjado de gran espesor, con los ángulos rebordeados a presión hidráulica con exclusión de remaches, lo cual ofrece una máxima seguridad y duración.

Todos los modelos pueden ser accionados a mano aunque su accionamiento se hace comúnmente con fuerza motriz, pudiéndolos de este modo utilizar indistintamente según la conveniencia del que ha de aprovechar sus servicios.

La fuerza de tracción indicada en las tablas de características es la que ejerce el cable que se arrolla en el tambor, de modo que pueden ser empleados estos cabrestantes para cargas hasta cuatro veces mayores, intercalando a este efecto poleas dispuestas en polipasto.

Finalmente, vimos la máquina «Ideal» para fabricar ladrillos y bloques de hormigón con apisonado mecánico, cuyas características, resumidas, son: llenado automático del molde, siempre con la misma cantidad de hormigón; apisonado mecánico, uniforme eintenso; moldeo y. desmoldeo mecánicos; limpieza automática del molde en cada operación; reducido esfuerzo y poca mano de obra, y las partes sometidas a desgaste son recambiabíes.

Acompañados del Sr. Lorenzo Pardo, visitamos el stand donde se exponen las varias aplicaciones de la Neolita, el nuevo material constructivo, respecto al cual recibimos de su iniciador las siguientes explicaciones: Como lo indica su nombre, trátase de un nuevo material pétreo que ofrece la reproducción sintética de las piedras de construcción de más generalizado uso, y especialmente de las areniscas blancas, amarillas y rojas, de las calizas y ele los granitos y pórfidos..

Las mismas rocas naturales son desintegradas mecánicamente y constituyen la base del. material, en cuya fabricación no interviene un solo producto inesta-

ble, cuyo aspecto o color puedan variar con el tiempo o la luz, y forman de él parte diversos aglomerantes cuyas proporciones han üido fijadas por medio de ensayos metódicos.

La misión de estos aglomerantes es puramente auxiliar y tiene por objeto iniciar el fraguado y facilitar el empleo; pero pasado el plazo de endurecimiento de los más rápidos, el material resultante sigue pastoso y con la compacidad suficiente para consentir el modelado, que puede practicarse como lo hacen los escultores sobre el barro espeso de arcilla.

El endurecimiento definitivo se inicia después y toma en él parte una acción física de carácter coloidal semejante a las que han dado lugar al endurecimiento de las arcillas y margas.

Este proceso exige una técnica especial de adquisición fácil, pues lá lentitud del endurecimiento natural ofrece amplio margen para la corrección.

El material es ofrecido al constructor en forma de un. polvo muy tenue al cual se han incorporado los elementos mineralógicos de la piedra que sé trata de reproducir; es batido con agua del modo habitual hasta formar una papilla untuosa que puede ser aplicada ele

\s C

F i g u r a 6.a

dos modos muy distintos, o «salpicado» por medio de escobilla (a la tirolesa) o con paleta, o aplicado con herramientas especiales, aunque muy parecidas a la paleta, llana y cuchilla que emplean los albañiles estucadores.

Los dos primeros procedimientos, y en particular el primero, se prestan perfectamente al revoco y decoración de toda clase de piedras artificiales, molduras y ornamentos, cualquiera que sea su forma y la diversidad y complicación de su superficie, e igualmente son aplicables a las superficies lisas sobre las cuales dan lugar a paramentos de un tono grave y aterciopelado de bellísimo aspecto.

Aplicado con llana y paleta sobre un paramento de superficie continua, puede ser reproducido sobre él cualquier despiezo o puede quedar liso sin temor a los cambios de color a que dan lugar los de cal; pueden hacerse toda clase de esgrafiados o estarcidos con distintos materiales de diferente coloración o puede, por fin, ser practicada alguna labra especial, que, como el peinado tan usado en Suiza y en el norte de Europa, tanto modela las superficies por el juego de luces y sombras a que da lugar.

Excusado es decir que pueden ser corrida toda clase de molduras y modelados relieves o huecos con gran facilidad. Estos relieves tienen un encanto especial, pues son debidos directamente a la mano del artista y carecen de la rigidez y monotonía del moldeado mecánico.

75 FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

• Una de las principales aplicaciones del nuevo material. consiste en el paramentado de sillares artificiales con. espesor suficiente para consentir una labra con herramienta de acero, labra que en momento oportuno se practica con ligerísimo mazo de madera, y aun sin él,

Figura 7.a

y cuyas trazas perduran al llegar al endurecimiento definitivo, dando la sensación de un cincelado penoso sobre piedra durísima.

Y del mismo modo puede ser empleado para relleno de moldes de capiteles, basas, cornisas y canecillos, relieves y figuras corpóreas cuyo cincelado les proporciona el aspecto de esculturas en materia definitiva.

Para estas últimas aplicaciones se emplea un material más resistente y compacto, menos poroso que el dedicado al enlucido, fino y semejante al que se emplea en revestimientos espesos en masa o en placas y en el paramentado de sillares artificiales.

En la futura iglesia de la Concepción de Zaragoza está proyectado el elemento arquitectónico neolita, sirviendo de encofrado a la estructura de hormigón armado (fig. 5.a).

La resistencia de la neolita empleada en masa a la compresión supera a la de las piedras naturales de uso más generalizado, siendo de advertir la gran regularidad ofrecida por los ensayos realizados sobre diversos tipos de material.

El ensayo por tracción sobre probetas normales da un resultado comparable al del mortero plástico ordinario de cemento portland artificial.

Tales características justifican el empleo de la neolita del modo habitual, en substitución de otros agregados en hormigones; pero para una de sus aplicaciones principales, para el revestimiento, interesa especialmente la adherencia, que ha sido ensayada de dos modos: por esfuerzo transversal sobre cubos de 7 centímetros de lado y por tracción sobre probetas normales. Del primer modo es como han de trabajar normalmente en obra los revestimientos cuando hay desigualdad o irregularidad en las cargas; la resistencia correspondiente puede alcanzar la considerable cifra de 100 kilogramos por centímetro cuadrado. Del segundo modo sólo pueden trabajar en casos extraordinarios que constituirán siempre una práctica constructiva viciosa, pero la neolita puede soportar la prueba, pues ofrece una adherencia de 12 a 13 kilogramos por centímetro cuadrado, lo que equivale a 120 toneladas por metro cuadrado, muy superior al peso del revestimiento más espeso.

Todos los elementos áridos que intervienen en la fabricación de la neolita son químicamente estables é igualmente lo es su mezcla después del fraguado.

- Como, por otra parte, no dan lugar a acción química en contacto con las piedras naturales, con el cemento y con la cal, y la adherencia mecánica es grande, la

neolita es inalterable, tanto en su aspecto por no intervenir materia colorante alguna, como en sus características mecánicas.

La duración de la neolita se deduce de estas consideraciones.

Este nuevo material, al que espera gran porvenir, ha sido comentado por nuestros más eminentes arquitectos, señalándose dos tendencias, pues mientras unos estiman su mayor ventaja en hacer asequibles a las construcciones actuales los estilos de épocas pasadas, otros pretenden buscar la arquitectura propia de este nuevo y dócil elemento.

El stand, está pavimentado con xilolita, material fabricado, como la neolita,'por «Construcción y Decoración, S. A.».

La Casa Butsems se presenta en un stand lujosamente decorado con mármoles artificiales de su fabricación.

Es ésta una especialidad Butsems que, tiene gran aceptación en infinidad ,de aplicaciones: fachadas, escaleras, balaustradas, columnas, pavimentos, chimeneas, quioscos, etc., y en aquellos casos que requieran magnificencia, como altares y otras obras religiosas.

El mármol artificial substituye con gran economía al natural, siendo empleado con acierto en la decoración de interiores.

Butsems produce desde hace tiempo en sus fábricas de Madrid y Barcelona piedra artificial, de la cual la mejor referencia para nuestros lectores la dan las numerosas obras en. que ha sido empleada, como Teatro Olimpia, tinglados de las obras del puerto y cuartel de Alfonso XII, de Barcelona; Bancos Urquijo y Matritense de Madrid, Casa de Correos de Cádiz, cuartel de Gerona, Fábrica de Tabacos de Tarragona y Gobierno Civil de Santa Isabel (Fernando Poo), entre otros numerosos ejemplos de casas para, entidades y particulares.

Son también objeto de fabricación por parte de la Casa Butsems mosaicos hidráulicos romanos y venecianos, y pavimentos continuos de diferentes clases para aceras y otros suelos.

Fabrica granito artificial y con baldosas de 25 X 25 y 40 x 40, hace solados de mármol artificial.

En hormigón armado se dedica la Casa a toda clase de obras hidráulicas, canales y presas, y a depósitos, lagares, tinas, silos, etc. Así como edificios industriales y vallas desmontables de cemento armado. Y también construcción de casas baratas, puentes, etc.

En tuberías fabrica tubos de cemento, encargándose de abastecimientos de aguas potables, alcantarillados, saneamientos de poblaciones, riegos, etc.

De todas estas clases de obras muestran sus catálogos numerosas referencias.

Especialmente .nos llamó la atención el nuevo producto patentado por esta Casa denominado butselana.

Se trata de un material, imitación perfecta de la porroSJADO ARMADO

D I HOEM1GOH

ADMA^VEA l¿£ TIC Vi-AÜA

AT5.M A D V E A S LONGITVDINAILES

XEANSVHÌSArES

ÏJEEVIO VIGUETA

F i g u r a 8.a

celana, de gran porvenir para artículos sanitarios por su nitidez, duración y. economía.

Está destinado a.substituir a la porcelana en lavabos, en los que más baratos se consigue un aspecto parecido, y al hierro esmaltado en bañeras, etc.

76, FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Próxima al stand de I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN asiste al certamen la Compañía General de Asfaltos y Portland Asland.

Exhibe magníficas fotografías de sus fábricas, que dan idea, si fuera necesario, de la importancia de su producción anual, 300.000 toneladas.

Y muestra también sendas fotos de las innumerables obras en que ha participado el cemento Asland, a constante satisfacción de sus constructores.

Enseña Asland diferentes esculturas y motivos de decoración hechos con cemento portland blanco impermeable de su fabricación. Se trata de un material indicadísimo para la construcción de piedra fundida, pues son muchas sus aplicaciones arquitectónicas y artísticas en la decoración de fachadas y estucos de todas'clases, construcción de villas, surtidores, jarrones y toda clase de motivos de ornamentación.

Tiene las mismas características del cemento portland Asland gris, siendo un producto similar a los cementos portland blancos americanos. Su obtención se verifica en horno rotatorio.

No nos extendemos aquí en la reseña de la fabricación Asland porque hemos acordado con esta Casa publicar próximamente un artículo documentado sobre ello, lo que con esta ocasión participamos a nuestros lectores.

Es una de las novedades de este certamen la presentación por la Sociedad anónima Oxígeno Industrial de la metalización, moderna aplicación del oxígeno consistente en recubrir por pulverización de un metal o de una aleación cualquiera toda clase de objetos o superficies de madera, piedra, yeso, pasta, cuero, papel, cristal, tejidos, metales, etc., etc., de todas formas y tamaños.

No disponemos de espacio para entrar en la técnica del procedimiento, de la cual esperamos tener otra ocación de hablar, y nos limitaremos a reproducir las explicaciones que nos da Oxígeno Industrial, S. A. La pulverización de metal se hace en seco, con extraordinaria sencillez, a temperatura baja, dando lugar a una capa metálica del espesor que se desee, perfectamente adherente y compacta, formada por moléculas soldadas, que penetran. íntimamente en los poros de la superficie recubierta dándole el aspecto del metal macizo.

El efecto es el mismo que el de la galvanoplastia, pero sin tener sus aplicaciones limitadas.

Permite reemplazar la pintura por una ligera capa de cinc y preservar de la oxidación todas las construcciones metálicas, puentes, postes eléctricos, redes eléctricas, etc.

Permite metalizar de aluminio las piezas de fundición, recipientes de- industrias^químicas, utensilios de cocina; recubrir de plomo los recipientes de fundición o de cemento para tintorerías, fábricas de papel, indus-

En las industrias de construcción su campo es extensísimo, no sólo como preservatriz de los materiales, sino como elemento decorativo de extraordinario valor que permite la aplicación directa de bronce sobre columnas, estatuas y molduras de cemento, madera, yeso,

Figura 10. a

etcétera. La ornamentación de interiores encuentra en la metalización un poderoso auxiliar aplicable s o b r e todos los elementos. Los reflejos metálicos sobre azulejerías, mayólicas, etc., producidos ordinariamente por procedimientos indirectos, se obtienen por éste, con la exactitud de coloración y brillo que corresponde al metal con que se recubran. , Si se añade que la metalización está llamada a jugar un papel importante en las artes gráficas, en medallas y bajorrelieves y en la fotografía, se comprenderá el brillante porvenir que la espera.

Los Sres. Boetticher y Navarro presentan en su stand todos los elementos necesarios para instalaciones de ascensores, a cuya especialidad vienen dedicándose.

Instalan ascensores para personas, eléctricos o hidráulicos, montacargas para todos los tamaños, montaplatos, moñtacarbones, etc.; grúas y tornos para talleres, minas, puertos, almacenes, etc., y planos inclinados.

Se encargan también de calefacciones centrales, ventilaciones y saneamientos.

La Casa Buhlér presenta en su stand una máquina para fabricar ladrillos sílicocalcáreos, respecto a lo cual nos remitimos a un artículo del ingeniero Sr. Manzaneque publicado en otro lugar de este número.

Está especializada esta Casa en tejerías mecánicas, construyendo trituradores-mezcladores que reciben el TOEJADO FÍE material tal como se extrae de la arcillera, simplificando las instalaciones y facilitando la elaboración intensiva, los cuales pueden utilizarse independientemente o acoplados a una prensa formando una sola máquina, que hace la preparación de la arcilla y moldea y forma los productos.

Buhler construye varios tipos de prensa, y de ellos una de hélice para fabricación de ladrillos, tejas, etc., en gran escala, que reproducimos en la figura 6.a, de la que lamentamos no disponer de espacio para reseñarla a Figura 9. sucintamente.

Pasamos al stand de la Sociedad Aragonesa de Cetrias químicas, las bases enterradas de postes de mamento Armado, fundada en 1922 por los ingenieros consdera, etc.

La industria eléctrica podrá reemplazar los cobres tructores Ríos y Comps.

Estos señores han patentado sus p i s o s Sadca de horlaminados por palastros metalizados y .obtener conexiomigón armado que atraen nuestra atención. nes perfectas en las ligaduras de conductores.

EL piso Sadca es un sistema de construcción mono77

lítica de hormigón armado en el que se utilizan para el encofrado chapas metálicas a las que se les ha dado una dimensión y un perfil tan bien estudiado, que con ellas no solamente queda resuelto el problema constructivo económicamente, sino también el de decoración, porque

Figura 1 1 . a

por la parte inferior puede tenderse un cielo raso de rasilla y nos quedará un techo sin resaltos perfectamente plano.

Se coloca el encofrado metálico como indica la figura 7.a La figura 8.a muestra claramente cómo queda dispuesto el piso. Los nervios o viguetas tienen unas ranuras donde se apoya el tablero de rasilla o se encajan piezas de madera para clavar en ellas el encañizado o enlistonado, pues de todas estas formas puede disponerse el cielo raso. Esta disposición que vemos en la figura 9.a resuelve además el problema de otros pisos de hormigón que en su dificultad de formar cielo raso no permitían dejar cámara aislante para el sonido y el calor.

Los modernos procedimientos según los cuales se fabrica el cemento portland artificial Raff, cuyo stand figura en la Exposición, consisten primeramente en secar las arcillas, margas y calizas, cuyos materiales separadamente son molidos y depositados en «grandes silos. Cada hora se hace el análisis de estos materiales para saber con seguridad el análisis exacto de los que hay .en dichos silos. De acuerdo con el análisis obtenido, se efectúa la mezcla proporcional de estos materiales, por medio de básculas automáticas de gran precisión, que no varían en un medio por ciento, y esta mezcla pasa a unos grandes aparatos refinadores, donde se muele la mezcla a un residuo no mayor del 6 por 100 al tamiz de 4.900 mallas y de nuevo es almacenado en una serie de depósitos, situados entre la Sección de molienda y hornos. Estos depósitos tienen de capacidad lo suficiente para la producción de algunos días, y continuamente se va mezclando el material de cada depósito con el de los otros, obteniendo así un promedio del resultado de varios días de molienda y por lo tanto una uniformidad absoluta, sin variación alguna.

La mezcla preparada como antes queda indicado, pasa a la sección de calcinación y el clinker es depositado en grandes silos; de este material se obtienen .nuevos ensayos en el laboratorio, y después del tiempo suficiente de ensilaje pasa a los molinos trituradores, donde obtenemos el material molido a un residuo que nunca pasa del 8 por 100 al tamiz de 4.900 malla«. El cemento molido pasa a sus respectivos silos, con una capacidad total de 15.000 toneladas, en donde se tiene el material ensilado el tiempo necesario.

A esto debe el cemento Raff su uniformidad .y calidad.

Como fabricantes e instaladores de elementos afines a la construcción concurre la Casa Preckler, exhibiendo en su stand modelos de radiadores, cocinas, lavabos, bañeras, etc.

Instala la Casa calefacciones centrales por los sistemas de agua caliente, vapor y aire caliente vaporizado.

Estudia ventilaciones de fábricas y minas. Construye secaderos industriales. Instala ascensores y montamercancías.

78

Vende también material pequeño complementario de instalaciones de vía portátil.

La Casa Cucurny tiene pavimentado su stand con baldosín de gres de su fabricación, consiguiendo con pequeñas unidades de diferentes colores dibujos de gran originalidad y gusto. Si otras'ventajas, como son su inalterabilidad, impermeabilidad y extradureza, no los hicieran recomendables el salirse con ellos de la monotonía de los baldosines corrientes, aconsejaría el empleo de este baldosín de gres.

Para laboratorios y locales destinados a industrias químicas es especialmente útil por ser inatacable por los ácidos. También fabrica la Casa Cucurny otros productos cerámicos, adquiriendo especializad ón en material refractario,-tuberías de gres y aparatos de gres para industrias químicas.

El stand de D. Juan Dónate Franco se halla sobre .pisos Eclipse, de cristal y cemento armado, está techado con cubiertas de cristal Eclipse y exhibe unas ventanas metálicas de la misma marca de la Casa.

El piso Eclipse está indicado en todos aquellos sitios en que disponiendo de poca luz se quiera obtener el máximum de aprovechamiento, siendo especialmente útil en las luceras de acera, pues gracias a él los_ sótanos lóbregos e inhábiles para el trabajo se convierten en habitaciones bien iluminadas.

La figura 10 da clara idea de su disposición mejor que nuestra explicación.

El antiguo sistema, que en las juntas ele las losetas absorbía los rayos de luz con perjuicio para la transparencia del piso, ha sido modificado por la patente Keppler, según la cual, como se ve en la figura 11, no se pierden los rayos de luz en las juntas de las losetas.

El sistema de cubrición Eclipse se basa en la barra qúe sirve de apoyo a las cubiertas de cristal, la cual es de aceró en forma de T, presentando dos canales. Con el fin de evitar el deterioro de estas barras y para hacer además una junta perfectamente hermética van recubiertas con una camisa o funda de plomo, de la que arrancan tres aletas o pestañas, de las cuales clos se aplican sobre la cara superior del cristal y la tercera sobre la inferior.

Todo lo cual vemos en el perfil de la-figura 12.

En la parte de cemento llamó la atención de los profesionales de la construcción los ensayos demostrativos de resistencias y cualidades, realizados en el stand del cemento Fama.

Posee el cemento Fama altas condiciones de resistencia y homogeneidad que le colocan en situación de competir con los cementos especiales que hoy empiezan a fabricarse en el extranjero.

Su resistencia inicial es grande, y la seguridad de constancia en sus demás, cualidades de composición y fraguado hacen que.sea uno de los cementos más indica- dos para estructuras de hormigón armado y para todos

Figura 1 2 . a

aquellos trabajos de gran responsabilidad para el constructor.

En el stand de la Casa Muguruza encontramos diversos tipos de ventanales y cierres, metálicos y de madera colocados en bastidores artificiales.

Los ventanales de bastidores fijos y ensamblajes de acero los tienen de todos modelos y presentan las ventajas de máximo de luz y resistencia, peso mínimo y cierre absoluto.

Vemos cierres metálicos corrientes de chapa ondulada con carril doble silencioso y distintos modelos llamados tubulares, de los cuales llaman mucho la atención algunos de gran gusto artístico y seguridad.

Hay puertas de ballesta esmeradamente construidas, destacándose una de ellas por su perfil especial.

Los cierres de madera son sencillos y elegantes, -siendo interesante el sistema patentado por Muguruza, que consiste en substituir el alambre de acero trenzado que atraviesa, para unirlas, las lamas que componen la persiana por ganchos de hierro cobreado inoxidable, que armados en cada lama las une unas a otras favoreciendo la elasticidad y enrollabilidad de la persiana.

También vimos modelos de muelles espirales irrompibles ele alambre de acero para el funcionamiento de cierres metálicos, muelles empleados por primera vez por esta Casa.

Tienen también persianas de acero para ventanas, accesorios y elementos de construcción.

Los Sres. Gutiérrez, especializados en la instalación de cubiertas de edificios, son los representantes de la pizarra artificial de cemento y amianto comprimidos conocida con el nombre de Rocalla.

La novedad de este material consiste en interponer en su espesor una tela metálica.

Por medio de este perfeccionamiento se' logra dar a la placa una resistencia muy superior a la de las que se fabrican normalmente, y en el caso que ocurra una rotura se evita la separación ele sus piezas y, por consiguiente, que haya gotera.

La rocalla se fabrica en diferentes tamaños y formas: en placas, ondulada y en tejas.

En el stand de Autógena Martínez, el entusiasta-propagandista ele la soldadura exhibe las operaciones de soldar y cortar con el soplete materiales metálicos.

Conocidos son los grandes resultados que se obtienen con las soldaduras autógena, oxiacetilénica y eléctrica. Piezas de máquinas rotas en un esfuerzo imprevisto pueden ser reparadas, quedando en perfectas condiciones de uso.

Sin embargo, a pesar de estar perfectamente comprobado no se acude a este medio en muchos casos por dudarse de su eficiencia, dudas que en ocasionas son debidas a no conocer la soldadura mas que a través de un mal operador. Así lo ha comprendido D. Domingo Martínez, quien ha consagrado todas sus actividades a la difusión de la soldadura en forma que parecen unidas en España la operación y su apellido.

Su propaganda no la ha limitado a acreditar la soldadura en cada reparación, sino que Martínez ha fundado y dirige nuestro querido colega en la Prensa profesional La soldadura autógena y sus aplicaciones, revista especialista muy interesante.

Es digna de encomio la labor apostólica del Sr. Martínez.

La Casa Guilliet expone sus máquinas para trabajar la madera como elementos en la preparación de tan importante material de construcción.

Uralita exhibe sus cubiertas en otro stand, suministrando en sus folletos interesante literatura técnica sobre cubiertas.

Se exponen tubos de cemento centrifugado que serán próximamente de gran aplicación en los proyectos de nuestros ingenieros, pues este sistema de fabricación permite a los tubos de cemento resistir presiones de agua mucho más elevadas que las hasta aquí admitidas; pudiendo emplearse entonces en desniveles de cierta importancia.

Es interesante el forjado de piso en cemento armado sistema Minguell, así como el Piso Rápido, sistemas de los cuales intentaremos dar cuenta a nuestros lectores.

Son de gran gusto los herrajes presentados por Letona y Cortabarría.

Presentan también stancls las siguientes Casas, de las que lamentamos no podernos ocupar por dificultades de tiempo y espacio: Guilliet y Egré, Electro-Lux, Stop, Hispania, Pradilla, Basurte, Echevarrieta, Mendía, Henche, Canivell, Cantó, Vilar, Belenguer, López, Guillot, Wolf, Cañameras, Diago, Anglo-Española de.Cemento Portland, Fontaine, Zuazo, Moreau, Sanz, Igartúa, Pardo, Unión Cerámica Levantina, Ligthart, Chelvi-Lavin, Linoleum Nacional, Esteve, Peninsular de Asfaltos, Correcher, Ferrer, Comercial del Norte, Cervera, Felíu, Bulet, B.uiz, Jackson y Phillips, Valcárcel, Parés, Luchetti, Vinardell y Vera.

El Cuerpo de ingenieros militares concurre también a la Exposición. Vimos su stand acompañados por el teniente coronel Morcillo, que dirige el Museo y la Biblioteca del Cuerpo, que es en el ramo técnico una de las más completas de Madrid.

Los ingenieros militares, invitados a concurrir en una Exposición de construcción, presentan la vivienda del soldado desde la tienda de campaña, pasando por el barracón, y locales subterráneos, hasta el cuartel moderno. Exhibiendo además otros tipos de construcción militar, como hospitales, almacenes, etc.

Vemos también fotografías, acuarelas, planos y partes de desarrollo de proyectos de los que se encuentran terminados, en curso de ejecución o en tramitación en diferentes Comandancias.

Presenta un stand en la Exposición nuestro colega El Eco Patronal, cuyos directores han corrido a cargo de la feliz organización de ella. Son éstos los Sres. D. Manuel de la Cueva, gerente, y D. Alfredo Pérez, administrador; a los cuales agradecemos desde aquí las amables palabras que nos dedicaron con motivo de su visita a nuestra instalación.

También ha concurrido a la Exposición nuestro querido colega El Constructor. Ya sabe su Redacción con cuánta satisfacción se ven -en esta casa, sus esfuerzos y su brillante labor divulgadora en las clases modestas de la construcción. Su actividad es digna de aplauso.

Dejamos a propósito para el final referirnos a nosotros mismos.

I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN no podía dejar de concurrir a esta Exposición, como figurará siempre en todas las manifestaciones que supongan un progreso en el campo en que modestamente trabajamos. Y acudió presentándose en un stand 'en el que su principal motivo era la exhibición de lo que nosotros hacemos: los números de la revista.

Nos visitaron, además de los Reyes, el marqués de Magaz, el embajador de Francia, el alcalde, conde de Vallellano, y Comisiones de distintas Escuelas Especiales, infinidad de ingenieros, arquitectos y otros técnicos de la construcción, que se interesaron por nuestra revista.

Acudieron a nuestro stand numerosos alumnos de diferentes Escuelas, que visitaron la Exposición, principalmente los días de conferencias.

Estamos satisfechos, pues el número de suscriptores ha aumentado considerablemente estos días. Y poco a poco, a medida que en mayor o menor escala todas las Casas' importantes son anunciantes de nuestra revista, se hace ésta más y más imprescindible para el ingeniero que sabe que en nuestras páginas de anuncios encuentra todas las Casas modernas que figuran en el mercado, en las que puede adquirir los materiales para la realización de sus proyectos.

79

D e

o t r a s

Construcción.

La presa de Sennar, sobre el Nilo Azul. (The gineer, 26 septiembre 1924.)

En-

E s t a presa, a propósito de cuyo embalse han tenido^ recientes discusiones los Gobiernos de Inglaterra y de Egipto, tiene una longitud total de 3.025 metros; está formada de diferentes perfiles en su longitud, comprendiendo una parte central de Manipostería de 1.067 metros y dos laterales de 583 y 835 metros, formadas por macizos de tierra con un recubrimiento de manipostería en el paramento de aguas arriba.

L a parte central es rectilínea y está f o r m a a a por un macizo trapecial de 39,60 metros de altura desde las cimentaciones, y tiene un espesor máximo de 25 metros y mínimd en 'la coronación de V metros.

L a parte central de manipostería está dividida también en su longitud en diferentes tipos de estructura, empezando polla parte Oeste por un distribuidor o regulador capaz de evacuar un millón de feddans, y se compone de 1 4 compuertas, tipo Stoney, de 3 X 5 metros.

Siguiendo este regulador, h a y un muro macizo de 439 metros, seguido por un vertedero de superficie de 150 metros de longitud total, por el cual corre la carretera sobre pilares espaciados a 1 5 metros.

L a altura libre que queda, por consiguiente, p a r a este vertedero es de 3,40 metros, y la altura de la lámina vertiente, de 1,90 metros.

A continuación la estructura f o r m a una presa de compuertas de 600 metros de longitud, formada por dos series de abert u r a s superpuestas, 80 inferiores de 2 metros de largo por .8,40 metros de altura, y 72 superiores de 3 metros de ancho por 2 metros de alto.

L a s primeras, que quedan a 18,40 metros por debajo de la coronación de la presa", van también cerradas con compuertas Stoney, y las superiores quedan a l a misma altura del vertedero.

A continuación existe otro vertedero análogo al anterior, y por fin, la obra termina en un nuevo muro macizo de 137' metros.

P a r a construir esta p r e s a hubo que; tener en cuenta las particulares avenidas del Nilo, que comienzan en mayo, alcanzan su máximo en agosto y disminuyen en octubre, y no lian dejado, por consiguiente, mas que nueve meses escasos del año p a r a la construcción.

L a parte más' difícil, es. decir, la que queda en el trozo más profundo del lecho se empezó a construir en octubre de 1925 y . logró terminarse en julio de 1924, g r a c i a s a los t r a b a j o s preparatorios, que han consistido en el establecimiento de presas provisionales de t i e r r a aguas arriba y abajo del emplazamiento de la presa definitiva.

E s t a s presas estaban formadas por dos tablestacados metálicos que dejaban un espacio intermedio que se rellenó de sacos de t i e r r a y del f a n g o extraído con dragas de succión del fondo del río.

L a construcción de esta presa se empezó por las dos lader a s , prolongándose hasta dejar un solo intervalo central de 40 metros, y este hueco se cerró por medio de dos estructur a s metálicas flotantes que se fondearon con lastre de pedra-

r e v i s t a s plén, derivando al mismo tiempo las aguas con el . canal de evacuación que y a estaba construido y que en aquel momento alcanzaba un caudal de 500 metros cúbicos por segundo.

U n a vez terminadas estas. ataguías se agotó el espacio intermedio, procediendo a la cimentación. De esta f o r m a , al llegar las primeras avenidas capaces de sobrepasar las ataguías provisionales, el macizo de fundación estaba y a suficientemente f r a g u a d o p a r a que el agua p a s a r a por encima sin dañarlo y p a r a que se pudiera continuar su construcción, dando paso al caudal de las avenidas ordinarias por las compuertas b a j a s de la presa.

E l macizo está formado por cemento rojo, en la proporcion de una parte de cemento por cuatro de arena, y este cemento, producido en una f á b r i c a montada p a r a el servicio de la obra en las proximidades del emplazamiento, contiene un 70 por 100 de cemento portland y un 30 por 100 de . arcillas calcinadas, unidas al cemento durante los molidos del 'clinker.

E s t a mezcla parece haber dado muy buenos resultados, absorbiendo la arcilla el exceso de cal libre del cemento.

L a obra completa comprende 425.000 metros cúbicos de manipostería, empleados en obra con una velocidad media de mil metros cúbicos diarios.

L a obra f u é empezada por la Sudan Construction C.° y terminada. por S. Pearson y Son. Materiales de construcción.

Utilización de las escorias de altos hornos como material de construcción. ( M a c Kenzie, Iron Age, 1 noviembre 1923.)

F u é en 1880 cuando'se comenzó en Pensilvania a utilizar la escoria en pequeñas cantidades como material de construcción, sobre todo p a r a la pavimentación de caminos y carreteras.

E n t r e 1895 y 1905 muchas acererías comenzaron a utilizar la escoria en los hormigones, particularmente p a r a los hormigones y macizos de cimentaciones, empleándose más tarde p a r a toda clase de construcciones. Los talleres montados p a r a esta utilización están siempre provistos de un separador magnético que permite la recuperación del % al 2 por 100 del hierro de la escoria.

E n el momento actual se hace un g r a n uso de la escoria p a r a la pavimentación de carreteras. E l 45 por 100 de la utilizada eñ América se emplea en esta forma.

E n f o r m a granulada las escorias pueden convenir p a r a la fabricación de cemento portland. Sin embargo, su empleo no se desarrollará si los metalúrgicos no prestan la mayor atención a la necesidad de obtener escorias de una composición satisfactoria y uniforme. Deben cuidar de que a éstas no se les mezcle cenizas, polvo, arena o arcillas, etc. U n peligro reside en la posibilidad de un cambio en la alimentación de los altos hornos, particularmente en la tendencia a utilizar un fundente exclusivamente calizo preferentemente a una caliza dolomítica o en mezclar una buena proporción de dolom í a con una f u e r t e cantidad de caliza. Los hornos en los cuales se emplea caliza p u r a producen una escoria que tiende a desintegrarse por la exposición al aire y al enfriamiento

Cortes transversales de la presa de Sennar, en el Nilo Azul.

en la proporción de un tercio o una mitad o más de su volumen. Prácticamente es imposible utilizar tales escorias en usos comerciales, salvo en el estado granulado, pero entonces tiene muy poco valor.

Mecánica.

Bomba centrífuga para líquidos barrosos.

12 diciembre 1924.)

(Engineer,

Se t r a t a de una bomba de g r a n simplicidad. Como puede verse por la figura, el rotor de esta bomba no tiene más que

nocido por resistir a la corrosión y al calor. E l procedimiento consiste en colocar el. metal en su f o r m a definitiva (tubos, etc.) en un horno rotativo calentado en una atmósfera reductora a gran temperatura, cuyo hogar contiene una mezcla con aluminio finamente dividido. E l tratamiento produce una aleación homogénea del aluminio sobre la superficie del metal tratado.

L a protección dada al hierro por el aluminio proviene del hecho de que este último es electropositivo en relación al hierro. L a superficie calorizada es inalterable por el ácido sulfhídrico, anhídrido sulfuroso, vapor de azufre, óxido de carbono y gases de los hornos de refinación de aceites.

Parece que los resultados son mejores que. con el empleo del cinc.

Minas.

El mayor caballete de extracción de las minas de Alemania. (Coal Age, 24 enero 1924, pág. 130.)

E l mayor caballete de Alemaniá, y probablemente del mundo, acaba dé ser instalado en el pozo número 9 de la B e r g werks Aktien Gesellschaft "Consolidation" en"Gelsen Kirchen.

L a altura sobre el nivel del suelo es de 52,50 metros. lia profundidad de extracción es de 1.500 metros y la resistencia a la ruptura del cable qüe soporta las j a u l a s es de 380 toneladas.

L a s guiaderas son independientes del conjuiito del caballete. Por tanto, no están influidas por la tensión del cable ni por movimientos del terreno susceptibles de producirse ulteriormente. E s t á n instaladas de tal manera que las reparaciones pueden hacerse muy rápidamente.

E n la parte inferior del caballete se encuentran dos puentes-grúas p a r a la puesta en plaza y el reemplazamiento de las jaulas!

E n la parte superior se encuentra un tercer puente-grúa de 1 0 toneladas, que se utiliza p a r a los cambios de cables.

L a parte media está provista de una gran p l a t a f o r m a sobre la cual se instala un taller provisto de todo el material necesario en las reparaciones corrientes, así como p a r a cortar trozos p a r a pruebas de los cables de extracción.

U n ascensor está previsto para f a c i l i t a r la circulación del

~

Í L R

Bomba centrífuga Wallwin para líquidos barrosos. un solo álabe de f o r m a particular venido de fundición con el cubo y el d i a f r a g m a . E l rotor tiene por anchura la misma dimensión que el diámetro del tubo de succión; de suerte que toda materia sólida que llegue por ese tubo pasa sin inconveniente por la bomba.

E l prensaestopas del árbol está protegido contra las mater i a s sólidas que podrían perjudicarle por una ligera corriente de a g u a en una r a n u r a elicoidal.

U n a bomba p a r a conducciones de 76 milímetros de diámetro, girando a 1 . 1 5 0 vueltas por minuto, tiene un rendimiento de 1.865 litros por minuto con una presión correspondiente a una altura de a g u a de 1 5 metros, consumiendo 1 2 caballos.

El progreso de las turbinas de vapor en América del Norte. (Power, 1 enero 1924.)

L a influencia de las presiones elevadas y de los grados elevados de recalentamiento h a conducido a los constructores a hacer nuevos esfuerzos tanto en la construcción de turbinas de reacción como en las de impulsión.

L a Westinghouse Electric ha establecido turbinas de vapor p a r a presiones de 84 kilogramos por centímetro cuadrado (del tipo de reacción) y una unidad de este género girando a la velocidad de 1.800 vueltas por minuto puede, desarrollando 50.000 kw., suministrar a turbinas de b a j a presión separadas el vapor de escape a la presión de 2 1 kilogramos por centímetro cuadrado.

L a General Electric construye turbinas de vapor adaptadas a las mismas presiones, y la Sociedad Allis-Chalmers ha mejorado el rendimiento de un nuevo tipo de turbinas de reacción, substituyendo los juegos radiales por juegos axiales reducidos, particularmente ventajosos p a r a la parte de alta presión de las turbinas.

Metalurgia.

Empleo del aluminio para impedir la corrosión del

acero. (A. W. Farr, Chemical and Metallurgical Engineer,

31 diciembre 1923, pág.

1.188.)

E l procedimiento descrito, llamado calorización, consiste en alear la superficie del acero con aluminio, cuyo metal es co-

Aspecto del gran caballete de extracción instalado en la mina «Consolidation» (Alemania).

personal. L a entrada ;y la salida de los obreros se hacen simultáneamente sin desplazar la jaula.

Se ha proyectado también un dispositivo de cierre rápido del orificio del pozo, sea p a r a casos de fuego, sea p a r a efectuar reparaciones en el caballete.

La

central

de

compresión

de

Rhimney

Valley.

(E. L. Ham, The Golliery Guardian, 27 junio 1924.)

E s t a central sirve once hulleras.

E n 1 9 1 9 los proyectos de explotación permitieron aprovechar un consumo de aire comprimido de más de 2.800 metros cúbicos por minuto. L a capacidad de los compresores que existían entonces eradle 1.400 metros cúbicos por minuto "sin unidades de reserva.

E n esta época había: compresores de vapor con marcha

debidas condiciones al tajo, sino que aumenta el rendimiento del picador por no tener que destinar más tiempo a montarla.

Química industrial.

Las conclusiones prácticas del IV Congreso de Química Industrial. (Revue de Métallurgie, noviembre

de 1924.)

. Los Congresos organizados por la Société de Chimie Industrielle ofrecen siempre un g r a n interés no sólo por las numerosas y valiosas comunicaciones que se presentan, sino porque los congresistas vienen de muy v a r i a d a s regiones^ representando entidades muy importantes, todo lo que f a c i l i t a grandemente el intercambio de ideas.

L a s enseñanzas obtenidas del I V Congreso celebrado en Burdeos en junio pasado las resume el Sr. Berthelot, autor del artículo, en las siguientes conclusiones: 1." L a carbonización a b a j a temperatura puede ser considerada después de los recientes progresos técnicos como una operación financieramente ventajosa cuando se trate de aplicar al tratamiento de combustibles inferiores (lignito, esquistos, residuos de carbón graso) o como escalón intermediario en la fabricación de cok metalúrgico a p a r t i r de hullas bituminosas.

2." E l lavado de polvos y de-schlams de carbón por flotación aparece como un medio seguro de salvar al año varios cientos de millares de toneladas de carbones comerciales.

3." L a precipitación eléctricá de polvos aparece como definitivamente puesta en punto, siendo susceptible de a h o r r a r ella a su vez un tonelaje anual importante de metales.

4. a Parece indispensable normalizar los métodos de ensayo físicos y químicos de numerosos productos, especialmente de combustibles, materiales refractarios y cementos.

Química.

Esquema de la disposición de un turbocompresor de los que constituyen la central de Rhimney Valley. lenta, seis compresores eléctricos de 180 metros cúbicos por minuto, dos compresores de vapor de g r a n velocidad de 85 metros cúbicos por minuto y un compresor eléctrico de 140 metros cúbicos por minuto. L a presión era de 3,5 atmósferas.

Después de un largo estudio se decidió crear una central de compresión única, antes que hacer una central eléctrica y poner los compresores en diferentes sitios.

Actualmente la central de compresión está en servicio y comprende tres turbocompresores construidos por Brown-Boveri, accionados por turbinas modelo Zoelly, proporcionadas por la firma Escher Wyss. Cada unidad comprime a cuatro atmósferas 1 . 1 2 0 metros cúbicos de aire aspirado por minuto.

L a s tuberías principales que unen las centrales a los pisos están bajo tierra y no dan lugar a füego. Todos los domingos las tuberías de la superficie y .del fondo son verificadas por agentes especiales.

Buen

aprovechamiento

de maderas

Un nuevo aparato para dosificar el gas carbónico

contenido en los humos. (Revue de VIndustrie minerale, 15 enero 1924.)

E s t e aparato está basado en el hecho de que el anhídrido carbónico es mucho mejor conductor del calor que los otros gases contenidos en los humos (nitrógeno, oxígeno, óxido de carbono). Por tanto, l a conductibilidad calorífica de un humo determinado es función de su ley en anhídrido carbónico. E s decir, que está el problema conducido a medir las variaciones de la conductibilidad calorífica.

U n hilo ele platino, A, está colocado en un compartimiento recorrido por el humo del cual se quiere determinar la ley en anhídrido carbónico. Un hilo idéntico, B, está colocado en un compartimiento estanco lleno de aire. Estos dos hilos están recorridos y calentados por la misma corriente eléctrica su-

de entibación.

M. G. E. (El Facultativo de Minas, 1 septiembre 1924.)

De las maderas para minas se suele perder una considerable cantidad, bien por no venir en las condiciones requeridas, bien porque queden recortes de la corta de otros estemples, bien porque se dejen perder en las explotaciones por no llegar a ellos a la medida. Se estimula a los entibadores al aprovechamiento de la madèra facilitándosela en las mejores condiciones.

P a r a ello el autor del artículo ha ideado un sencillo aparato que sirve para hacer en la cabeza de la pieza la estría p a r a el asiento del bastidor. E l aparato lo denomina polea sierra, y a la operación, cabecear mampostas.

T a l polea sierra, ayudada por una sierra circular para tronzar a la medida de cada taller los rollizos, se establecen en la plaza de la mina, ayudando la preparación de la madera y disminuyéndo el personal que hubiera de dedicarse a este menester, pues con la polea sierra se pueden cabecear 900 piezas diarias, mientras que un obrero especializado, sin otra ocupación, no podría hacer más de 60 o 70.

L o s dientes de la -polea sierra tienen corte y están encorvados todos en el mismo sentido, a. la vez que tienen una curva convexa p a r a hacer la media caña (estría) en la cabeza de la pieza.

L a buena preparación de la madera p a r a la entibación no sólo evita la que pueda t i r a r s e al relleno por no venir en las

Esquema del aparato para dosificar el gas carbónico contenido en los humos por diferencia de conductibilidad calorífica. ministrada por la batería de acumuladores, E, y están unidos a dos resistencias fijas, C y D, con las cuales forman un puente.

Cuando la ley en anhídrido carbónico de los humos crece, su conductibilidad calorífica decrece. L a temperatura de A se eleva, y por tanto la resistencia de este hilo crece, o sea que l a ley en anhídrido carbónico y la resistencia de A v a r í a n en el mismo sentido. L a s variaciones de la resistividad de A están indicadas por las oscilaciones del galvanómetro G, que está graduado directamente en proporciones de anhídrido carbónico por ciento.

82 .

FUNDACION JUANELO TURRIANO

SECCION

DE

EDITORIALES

E

INFORMACION

Año III.—Vol. III.-Num. 26.

INGENIERIA LARRA,

Y

Madrid, febrero 1925.

CONSTRUCCION

REVISTA MENSUAL IBERO-AMERICANA 6 A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003

MADRID

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: CALPE, Suipacha, 585, BUENOS AIRES DELEGACIÓN EN CHILE: CALPE, Alameda de las Delicias, 907, SANTIAGO DE CHILE Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Arg-entina, 0,50 pesos m/n.

Chile, 2 pesos m/c.

Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, según el cambio, a los indicados para la Argentina.

D i r e c t o r , FRANCISCO B U S T E L 0 ; D i r e c t o r técnico, RICARDO M. DE URG0ITI; S e c r e t a r i o de R e d a c c i ó n , F É L I X C I F U E N T E S ; I n g e n i e r o s .

Sumario:

págs-

Levantamiento de planos por medio de la fotografía aérea, por José María Torro ja 49 Teoría general sobre metalo génesis en yacimientos primitivos, por J u a n líereza y Ortuño 56 La estación Barcelona-Sagrera, de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (Red Catalana), por J u a n Campos Estreñís 60 Ladrillos sí lie o calcáreos, por J . Manzaneqiie 66

GENERAL

Condiciones para el suministro de aparatos eléctricos de maniobra, protección -y medida, por Antonio Gibert'y Salinas .

70 La Exposición de la Construcción.. 74 De otras revistas 79 Editoriales . . .

83 Noticias varias 84 Bibliografía 93 Revista general de mercados 95 Ultimos precios de producios industriales 96

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente.

Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados.

Editoriales Juntas y comisiones.—Cuando en nuestro país surge un problema que por su intensidad, extensión u otras circunstancias particulares exige la formación de una entidad especial que estudie su solución más conveniente, se suele crear una junta o una comisión cuyos miembros se seleccionan de tal modo que en ella queden representados los organismos interesados en dicho problema por las figuras qiie mejor conocen éste o que mayor influencia han,alcanzado entre sus representados. Aquí, y antes de continuar, se podría comentar la falta de criterio que con demasiada frecuencia preside la determinación de los que deben tener representación en la entidad creada, y sin revolver mucho se podrían citar casos verdaderamente pintorescos en que han sido llamados a intervenir en un problema organismos y personas que hasta aquel momento por todo el mundo habían sido considerados como . completamente ajenos al mismo.

La entidad correspondiente habrá quedado constituida por distinguidas personalidades, muy conocedoras de los diferentes aspectos del asunto que se les ha confiado. Como serán personas muy ocupadas, que no pueden consagrarse exclusivamente a dicho asunto por tiempo ilimitado, ni tampoco debe ser esa su misión, examinarán durante unos días los datos que entre todos hayan podido reunir, y de este examen deducirán las líneas generales de la solución que estimen más acertada, redactarán un informe, ponencia o conclusiones,muy interesantes, que elevarán a quien corresponda; tal vez se dicten una o dos disposiciones que recojan todo aquello que no suponga contraposición con la rutina existente ni moleste a nuestra burocracia, y se habrá dado por resuelto el problema, que se volverá a plantear a los pocos años, meses o semanas, por falta

de elementos que lleven a la práctica la totalidad de la solución propuesta, preocupándose de adaptarla a la realidad medíante el estudio de casos concretos.

Este fenómeno se presenta cada vez con más frecuencia en los problemas que afectan a la ingeniería.

Cada día son más los asuntos casi exclusivamente técnicos que se sustraen a la intervención de los ingenieros, quienes precisamente son los que mejor podrían resolverlos. No queremos decir con esto que la solución de los problemas de carácter general, aunque estén íntimamente ligados con la técnica, se deba confiar única y exclusivamente a los ingenieros. Siempre que se oiga a quien se deba la formación de comisiones o juntas para marcar normas generales, puede ser altamente beneficiosa, con tal de que no se olvide que estas normas deben ser adaptadas a la realidad, y que los únicos capaces de llevar a cabo esta labor son los que están en contacto permanente con ella.

Un ejemplo concreto de lo que decimos nos lo suministra la nueva Comisión de Combustibles. No queremos discutir su composición, pero no vacilamos en asegurar que si no se amplían sus medios, su labor será estéril.

Cuando hace dos meses defendíamos en estas mismas páginas la creación de una entidad especialmente dedicada a estudiar el aprovechamiento del carbón nacional, citando el ejemplo de entidades extranjeras análogas, lo hacíamos precisamente para llamar la atención acerca de lo que se había hecho en otros países en los que dichas entidades se hallan en manos de ingenieros y hombres de ciencia y realizan una labor casi exclusivamente técnica. Si el carbón español no encuentra fácil salida en el mercado nacional, el problema que se plantea es el problema de la técnica de su aprovecha-' miento, mejorando la cual hay que tratar de reducir la diferencia de su rendimiento económico con el del carbón extranjero.

La mejora del aprovechamiento, desde el arranque en la mina a la combustión en el lugar, pasando por los transportes, sólo se podrá conseguir mediante el perfeccionamiento de todas estas operaciones, cuyo estudio corresponde a los que las conocen con detalle. Y esto es lo que la Comisión nombrada no puede hacer.

Se habla por personas muy autorizadas de que la carbonización o destilación a baja temperatura puede contribuir poderosamente a facilitar el aprovechamiento del carbón nacional. Y nosotros preguntamos: ¿tiene la Comisión de Combustibles medio de realizar ensayos de este procedimiento? También se dice que los puertos asturianos no están en buenas condiciones para realizar la carga del carbón; y se puede hacer otra pregunta: ¿ dispone la Comisión de Combustibles de medios y personas para realizar un estudio detenido de los sistemas y aparatos de carga, cuya instalación en los puertos asturianos contribuiría a abaratar el carbón nacional?

Así podríamos continuar haciendo preguntas, pero creemos que con las hechas basta para aclarar nuestro punto de vista.

Y para demostrar que no exageramos al dar gran importancia a este asunto, recordaremos el caso del alcalde de Madrid, que al defender la municipalización del Canal de Isabel II presentaba como argumento a su favor la economía que obtendría el Ayuntamiento en la explotación, suprimiendo el personal técnico. .

8.3

^

Noticias Nacionales

Nuestra portada Representa nuestra portada uno de los famosos campos de petróleo situados en Elk Hill, Estado de California (Estados Unidos de América).

Las numerosas torres que aparecen en la extensión de terreno, relativamente pequeña abarcada por la fotografía, demuestran la abundancia en la citada démarcación del preciado mineral líquido.

Casi todas las explotaciones comprendidas en el grabado son propiedad de la Marina de guerra norteamericana.

Ferrocarriles El ferrocarril subterráneo de enlace y la Estación Central de Madrid.

Se ha expuesto estos días un proyecto de enorme trascendencia, que consiste en la construcción de una línea subterránea de vía ancha para enlazar las estaciones del Norte y M. Z. A. de Madrid con una estación central en la plaza del Callao.

E l proyecto cíe todo el trazado de vía se debe al ingeniero Sr. Reyes, y el de las plantas y el del edificio Estación. Central está encomendado al arquitecto señor Muguruza.

Forman el Sindicato fundador el duque de Alba, D. Horacio Echevarrieta y el ingeniero D. Fernando Reyes. lia traza del proyecto arranca como prolongación natural de la vía general de la Compañía del Norte, cruza el paseo de San Vicente, llevándose consigo el origen del camino de contorno,. penetra en el parque de Alfonso X I I , toma el eje de la explanada de Caballerizas y por la plaza de Oriente entra en la de la Encarnación, pasa a cruzar la de Santo Domingo y desde ésta, por la calle de Tudescos, entra a tomar el eje de lo que hoy es avenida de Pi y Margall, baja por la avenida de Peñalver y desde la calle de Alcalá pasa directamente a la plaza de Cánovas, cruzando el cuartel de manzanas Marqués de Cubas, Madrazo y Zorrilla, siguiendo luego el eje del paseo del Prado y del Botánico hasta llegar al enrase y empalme con la estación del Mediodía, y por lo tanto con la línea general de Andalucía en su arranque y origen.

Establecida la traza general de la línea, crea el proyecto una estación central a la entrada del tercer trozo de la Gran Vía, estación subterránea con la planta de vía capacitada para seis trenes a un mismo tiempo, formada por tres galerías contiguas de 16 metros 50 centímetros de luz las exteriores, y 1 5 metros la central, cortadas por un piso.

Tres parejas de vías con cuatro andenes de 525 metros de largo. Andenes centrales de 8,35 metros de ancho y laterales de 6 metros.

L a longitud total de la línea es de 5.235 metros 75 centímetros, y como en la obra ha habido necesidad de ganar la considerable altura o desnivel que existe de la estación del Norte a la avenida de Pi y Margall, la traza lleva un círculo que comienza en la plaza de Oriente, y con un radio de 300 metros vuelve a unirse a la altura de la Costanilla de los Angeles, subiendo directamente a coger el eje de la avenida de Pi y Margall.

v a r i as

Las rasantes a partir del Príncipe Pío son las siguientes: 300 metros subiendo por pendiente de 1 5 milésimas; 275 horizontal, pasando por debajo de Caballerizas; 2.350 subiendo con pendiente de 1 7 milésimas, y comprendiendo en este trozo el túnel de lazo, que mide 1.890 metros; 600 metros en línea horizontal, quedando comprendida la estación central en este trozo; 1.400 metros bajando a 17 milésimas; 150 metros,en horizontal bajo la línea clel Metro de Atocha; 160 con 75, subiendo a 1 7 milésimas al término de Atocha.

E l túnel de la línea, a doble vía normal, tiene una sección de 60 metros de excavación, con 20 metros cuadrados de revestimiento. L a altura de vía es de 45 metros en su parte más alta, que cor i-responde a la estación central.

Para la realización de este magno proyecto hay que desalojar 975.000 metros cúbicos de tierras, 377.000 de obra de revestimiento y macizo, de cuyos volúmenes las dos terceras partes corresponden a la estación central.

En el proyecto hay tres galerías directas de intercomunicación con las estaciones clel Metro, Red de San Luis, Santo Domingo, y Sol. Cuatro ascensores y escaleras y dos montacargas en la entrada Norte; cuatro ascensores, escaleras y dos montacargas en la entrada Sur; dos ascensores y tres montacargas en la entrada Centro.Además ele; estas salidas o intercomunicaciones de la línea, existe en el proyecto un núinero variable de ascensores, 24, de carácter privado, que unirán la estación central o sus galerías con hoteles. y establecimientos ele la avenida ele Pi y Margall.

E n la estación central, y bajo la planta de vía, hay unas galerías que corren paralelas a los andenes, por las cuales circularán camionetas y vehículos destinados al movimiento de equipajes, que unirán entre sí los tres andenes a doble vía, permitiendo el descongestionamiento rápido ele todos los convoyes ele mercancías que afluyan a la estación central clel Norte y clel Mediodía.

Sobre la planta de vías hay otra que se puede llamar de clescongestionamiento ele todo el movimiento ele la estación. Los viajeros y sus equipajes subirán a esta planta por los ascensores de la estación, y en los montacargas subirán sus equipajes. E l viajero que estime oportuno instalarse en alguno ele los hoteles ele la avenida de Pi y Margall entrará en los ascensores de servicio sin necesidad ele salir al exterior, pasando directamente a su hotel. E l que necesite o quiera trasladarse a punto distinto encontrará en esa planta no menos de cuatrocientos automóviles, pues para ellos hay capacidad. Estos automóviles no entorpecerán el tránsito ele la Gran Vía, como tampoco lo entorpecerá el movimiento total de la estación.

Los vehículos cargados con viajeros que deja el tren, o con viajeros que van a tomar el tren, dispondrán ele una entrada y salida por la calle ele Tudescos, y ele otra en igual forma por la plaza ele Santo Domingo, en la parte baja de los jardinillos. Y por último, dichos automóviles podrán entrar y salir también por otro túnel establecido en la pa'rte ele la plaza clel Callao, que tiene pendiente hacia la calle de Preciados.

Con, esto quecla demostrado que aun teniendo en cuenta el movimiento comer-

oE

cial y de viajeros que desarrollará en su día la estación central ele este proyecto nadie que llegue- a Madrid tendrá absoluta necesidad ele constituir una impedimenta en el tránsito normal de la Gran Vía. Téngase en cuenta, además, que la conexión de los andenes con el Metropolitano en sus líneas Sol-Cuatro Caminos, Noviciaclo-Vallecas y Sol-Ventas permitirá -con gran desenvoltura una evacuación rápida de viajeros sin que haya ninguna necesidad ele que salgan a la superficie.

A l paso ele la línea que parte de la estación del Norte y pasa por debajo de la planta de Caballerizas se establecerá una estación que estará al servicio exclusivo de- Palacio, evitándose de _ tal modo las aglomeraciones en determinados momentos y dando una mayor facilidad al servicio general.

L a estación central ocupará en la superficie un solar de 47.000 pies y será destinado a un gran hotel que tendrá acceso a los andenes subterráneos de la estación, de los cuales ascenderán los viajeros por ascensores, trasladándose desde el vagón casi a sus habitaciones.

La Sociedad Española de Coches-camas.

No parece tan inmediata como se creía la actuación de esta Sociedad en nuestros ferrocarriles, pues la Internacional tiene contratos con las líneas españolas cjue finalizarán la mayor parte'de ellos e! año 1930, existiendo algunos que no podrán modificarse hasta el año 1946.

Pravia-Villablino.

Vino a Madrid una Comisión para gestionar la construcción del ferrocarril ele Pravia a Villablino, pasando por Cangas ele Tineo.

Comunicaciones en el Noroeste.

Fueron récibidos por el subsecretario de Fomento los representantes ele Asturias, Galicia y León, los cuales le entiegaron dos instancias: una, pidiendo la inclusión ele dichas regiones en el circuito nacional de turismo, y otra, la ejecución clel tercer trozo clel ferrocarril E l Ferrol-Gijón.

E l general Vives prometió que desde luego serán incluidas en el circuito, y respecto al citado ferrocarril se mostró muy bien dispuesto a la ejecución clel tiozo solicitado.

Los tranvías de Mieres.

Hace tiempo que se planeó el establecimiento de una línea de tranvías en Mieres, Habiéndole confeccionado el proyecto y quedando aplazada su construcción.

Ahora parece que se vuelve a hablar de su realización.

L a línea tranviaria tendría por cabeza las localidades ele Peña y Turón, es decir, que alcanzaría unos nueve kilómetros.

E l tranvía uniría parroquias tan grandes y diseminadas como son Rehollada, Mieres y Turón.

E s grande la densidad de población en estos lugares establecidos a lo largo del valle clel Caudal, y más clensa aún la población concentrada en el valle clel Turón.

Lieres-Villaviciosa de Asturias.

Proyectos.

Por la Dirección de Planos y Proyectos del Consejo Superior de Ferrocarriles se tomó nota de la petición hecha por le. Alcaldía ele Villaviciosa solicitando la inclusión en el plan de los secundarios, con subvención del Estado, el ferrocarril derivado de la línea de Oviedo a Lieres, en el Concejo de Siero, pasando por el de Sariego y terminando en el de esa localidad.

L a Compañía de Ferrocarriles vascongados tiene en estudio varios planes sobre electrificación de líneas y construcción de otras nuevas dentro de Bilbao para centralizar el tráfico.

Ontaneda-Burgos-Calatayud.

Se están llevando a cabo con extraordinaria actividad los trabajos de replanteo para la construcción de esta línea. Se ha dividido para ello el personal en cuatro brigadas, dirigidas cada una por cuatro ingenieros, que tienen sus cabeceras en Burgos, Modúvar de la Emparedada, Hortigüela y Revilla del Campo. Otros cuatro ingenieros están encargados de los trabajos generales en lás oficinas de la Compañía, instaladas er. Burgos. Son, por tanto, en total, veinte los ingenieros que actualmente tiene allí la Empresa, entre ellos D. José^Ramón Aguinaga, D. Moisés del Barrio y D. J u a n Casado. E l replanteo está y a hecho hasta Cojóbar, por un lado, y hasta cerca de Sotopalacios por el otro, aunque se halla aún sujeto a pequeñas modificaciones. P a r a estas fechas se habrá llegado a la divisoria y en seguida se entrará en Santander; pero en esta parte no se podrá ir tan de prisa por lo quebrado que es el terreno.

Se están haciendo las obras preparatorias para la apertura de un túnel en el trayecto comprendido entre Cardeñadijo y Modúvar, para, lo cual quedará muy pronto montada una máquina perforadora, de la cual se han recibido ya algunas piezas.

Como el sitio en que se abrirá el túnel se encuentra bastante alejado de la carretera, se está montando una vía f é rrea auxiliar para el transporte en vagonetas de los materiales necesarios.^ Se han sometido y a a la aprobación del Ministerio de Fomento los planos de los trabajos que hay que realizar para lí, construcción del primer tíozo, y una vez aprobados aquéllos se dará gran impulso a las obras.

L a inauguración de las obras no tendrá lugar probablemente hasta febrero, pues es preciso esperar a tener replanteado un buen trozo de la línea, levantado el plano parcelario y efectuadas algunas expropiaciones, así como a que lleguen las máquinas perforadoras y las herramientas. L a s obras se empezarán, como se ha hecho con el replanteo, en los dos sentidos: desde Burgos hacia Santander y Soria, con objeto de imprimirlas mayor actividad. U n a Casa de Bilbao, representando una firma extranjera, suministrará varios modernísimos elementos excavadores, con los que se espera realizar una gran labor.

Haro-Abejar.

Parece que el proyecto ele ferrocarril de Haro-Ezcaray-Abéjar ha sido remitido y a por los ponentes al Consejo Superior Ferroviario con informe f a v o r a ble, y en el que se hace constar que el citado proyecto tiene verdaderamente interés regional.

Se dice que es el referido Consejo quien tiene que decidir si dicho proyecto—que desde luego será incluido en el plan general de ferrocarriles a construir por el Estado—lo será o no con el carácter de construcción preferente.

E l ferrocarril Estella a Vitoria.

E n sesión celebrada por la J u n t a de Obras de los Ferrocarriles de Estella a Vitoria y Oñate a San Prudencio se acordó anunciar para el día 5 de marzo próximo, a las once de la mañana, el segundo concurso de suministro de energía eléctrica para la línea de Estella a Vitoria en vista ele haberse declarado desierto por la superioridad el celebrado en 4 de octubre último.

E n el nuevo concurso se admitirán

vérano, ha hecho imposible continuar con el antiguo sistema de explotación por el vapor.

Y a el pasado año se vió que era imposible trasladar cómodamente al sinnúmero ele personas que pretendían utilizar esta vía de comunicación con el mar. Además, la población de invierno de los pueblos que atraviesa esta línea ha crecido también. Otro f a c t o r que ha tenido presente la Empresa para decidirse a invertir la importante suma de cuatro millones de pesetas, que es a lo que alcanzará la renovación, ha sido el gran aumento industrial de la zona del río Nervión, que abastece este ferrocarril.

Por el momento únicamente se electrificará hasta Algorta, que es la parte preferida p a r a sus excursiones por los viajeros.

( Copyright by Underwood & Underwood, N.

Y.)

L a Central de Muscle Shoals.

La presente fotografía representa el estado actual de las obras en la Central Hidroeléctrica de Muscle Shoals (Estados Unidos), de la cual nos hemos ocupado con anterioridad en esta Revista, y cuya potencia, cuando esté terminada, será de 600.000 caballos. La parte que se piensa poner en marcha a fines del presente año suministrará una energía de 250.000 caballos.

proposiciones: a), para suministro de toda la energía eléctrica; b), para suministro de la misma por un período mínimo de doscientos días, y c), para suministro del material eléctrico y mecánico necesario para la central térmica.

Vitoria a Izarra.

Se reunió la Sociedad ferroviaria de A l a v a , con asistencia del ingeniero de la Compañía del Norte Sr. García Garín, autor del proyecto del ferrocarril de Vitoria a Izarra. E l objeto de la reunión era examinar los planos de la citada linea, que han sido remitidos a Madrid, después de haber sido aprobados por la mencionada Junta.

Electrificación; E l ferrocarril de Bilbao a L a s Arenas y Plencia, propiedad de la E m p r e s a explotadora del de Santander a Bilbao, que ha quedado f u e r a del nuevo régimen f e rroviario, v a a electrificarse.

E l proyecto es y a antiguo: data de fecha anterior a iniciarse la gran guerra.

E l tráfico de viajeros, cada día en aumento, y sobre tocío los días festivos de

Tiene la Compañía el propósito, de poner al servicio público cien trenes diarios.

Prolongación.

Una Comisión de Soria, presidida por el gobernador y varios delegados gubernativos de la provincia, estuvo en Madrid visitando la Presidencia para pedir la prolongación del ferrocarril de Torralba a Soria hasta Castejón, con el fin de que pueda enlazar con el ferrocarril del Norte.

E l ferrocarril Noguera-Ribagorzana.

Una Comisión formada por representantes de Ayuntamientos del Valle de Arán, interesados en la apertura del túnel de Viella, visitaron al subsecretario de Fomento.

Este prometió a los visitantes que las obras del túnel de Viella empezarían antes de terminar el ejercicio económico, que se invertirían en las obras diez millones de pesetas, y que antes de cinco- años la comunicación del Valle de A r á n con el resto de E s p a ñ a sería definitiva.

También se interesó el subsecretario

de Fomento por la construcción del ferrocarril Noguera-Ribagorzana, y advirtió al presidente de la Comisión gestora, Sr. Mor, que la apertura clel túnel era el primer paso para llegar más tarde a la construcción del ferrocarril.

Balaguer-Cervera-Igualada.

En Freixell se celebró una reunión de representantes de los pueblos interesados en la construcción del ferrocarril Balaguer-Cervera-Igualada. Se •> nombró un Comité organizador de la asamblea magna que se ha de celebrar en breve y que presidirá el gobernador de Lérida.

L a Comisión acordó trasladarse a

El directo Madrid-Valencia.

Nuevo enlace ferroviario.

La Comisión permanente del Consejo Superior Ferroviario ha desechado el proyecto clel directo Madrid-Valencia, por entender que el nuevo servicio lo podría realizar un nuevo ferrocarril que se puede hacer ñor la línea CuencaUtiel.

E l acuerdo será sometido al pleno clel Consejo para que resuelva en definitiva.

Han comenzado en la provincia de Toledo las obras del ferrocarril que enlazará la línea del Mediodía con la del Oeste entre las estaciones de Villaseca, Mocejón y Villaluenga.

Las obras las realiza una Compañía particular, que se ha comprometido a terminarlas en seis meses. E n el trabajo de tendido de la línea tomarán parte," además de numerosos obreros paisanos, fuerzas de ingenieros militares, que .gerán alojados en el Hospital. de San Bernardo, del pueblo de, Villaseca.

Los trabajos de extracción de piedra en el monte divisionario ele las dos demarcaciones ya se habían comenzado.

También se habla de la construcción de una gran fábrica de cemento entre los términos de las mencionadas localidades sagreñas y de una carretera que una a la estación de Villaluenga con la fábrica y la red general.

Carcagente-Gandía-Denia.

Una Comisión de Gandía ha visitado al marqués de Magaz, exponiéndole sus deseos de que sea incluida en el plan general de reforma ferroviaria la línea

Los tranvías de Granada.

L a Empresa explotadora de los mismos ha acordado proceder a la ampliación de su red, construyendo la línea Chanchina a Lachar; el cable aéreo de Dúrcal a Motril y Orgiva; las estaciones, apartaderos y almacenes de mercancías en Dúrcal, Motril y Orgiva, y otras nuevas en la red actual. Para ello parece que procederá a la emisión de obligaciones.

Próxima inauguración.

Se ha autorizado la apertura a la explotación del ferrocarril eléctrico de Sierra Nevada en el primer trozo.

L a inauguración se celebrará en breve.

Los tranvías de Sevilla.

Se ha verificado la prueba del servicio tranviario entre Sevilla y L a Pañoleta.

Los trabajos por esta nueva línea van muy adelantados, y quizá antes de dos meses dicha línea llegue ya a Camas.

Arbitrio.

Esculpiendo una montaña.

Se está llevando a cabo en los Estados Unidos una obra conmemorativa del acto de la Confederación, que por su peculiar emplazamiento y lo gigantesco de las muestras que se emplean para llevarla a cabo hace pensar en las obras similares de las civilizaciones egipcia y caldea. Trátase de esculpir en una gran montaña de roca las figuras de los personajes que intervinieron en el memorable acto; pero el tamaño de las mismas es tan colosal, según puede verse en las dos {Sigue al pie de la otra fotografía.)

Barcelona con objeto de conferenciar con el director de los Ferrocarriles catalanes.

Los tranvías de Palma de Mallorca.

L a Compañía de los tranvías eléctricos de Palma, atendiendo a las reiteradas instancias de los vecinos de los caseríos de Secar la Real y de los establecimientos situados a cinco y siete kilómetros de la ciudad sobre la misma carretera, ha encargado a los técnicos que estudien y redacten un proyecto ele presupuesto para tender una línea que conduzca a los mismos para realizarlo tan pronto como lo permitan las disponibilidades económicas de la Compañía.

Alicante-Torreviej a.

Convocadas por el presidente de la Diputación, se han reunido las fuerzas vivas de la provincia para buscar los medios de que el ramal de Alicante a Torrevieja y Alquerías—perteneciente hoy a la Compañía de los Andaluces— pase a la exnlotación de la Compañía M. Z. A.

de Carcagente-Gandía y Gandía-Denia, que es actualmente.de vía estrecha, con notable perjuicio de aquella rica zona, y se transforme en vía ancha para poder ser incorporada a las redes ferroviarias del interior de España, con lo cual ganaría toda la riqueza de los cuarenta y cinco pueblos allí enclavados y la economía nacional.

Con el mismo objeto visitaron al señor Poggio, miembro de la Federación ele Industrias Nacionales; al subsecretario de Fomento y a varias personalidades del Consejo Ferroviario.

Guadalajara-Alcázar de San Juan.

Ha sido acordada por el Consejo Superior Ferroviario la construcción de este ferrocarril.

Tiene el principal propósito de descongestionar a la corte y de establecer prontamente un enlace entre la línea Madrid-Barcelona y Andaluces, para que las mercancías no tengan que pasar obligatoriamente por la estación de Atocha, con lo cual se entorpece enormemente el servicio.

Parece que el ferrocarril habrá de construirse rápidamente.

Ha quedado decidido, por acuerdo de ambas partes, someter al arbitraje del Consejo Superior Ferroviario el litigio entre los usuarios del ferrocarril minero de Triana y la Diputación, su propietaria, respecto al aumento de tarifas por ésta acordada.

E l Metropolitano Alfonso XIII. Recientemente ha aparecido el resumen de su tráfico durante el pasado año.

Ha transportado durante su curso viajeros 42.187.274, con una recaudación total de 7.347.797,90 pesetas, con un aumento sobre el año 1923 ele 1.627.298,75 pesetas.

E n nombre ele esta Compañía ha presentado D. Miguel Otamendi una instancia que publica la "Gaceta" para la construcción de una línea en Madrid que llegará desde E l Estrecho a Tetuán (término de Chamartín de la Rosa), és decir, la prolongación de la actual línea Vallecas-Cuatro Caminos hasta Tetuán de las Victorias.

E l ferrocarril

Barcelona-Sarriá.

L a "Gaceta de Madrid" ha publicado una disposición, por la que se transfieren al Ayuntamiento de Barcelona los derechos que -por la concesión clel ferros carril de Barcelona a Sarriá le corresponden al Estado sobre la explanación y obras de fábrica en los terrenos del

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

expresado ferrocarril, así como los relativos a la explotación de la línea.

E n el nuevo convenio exue implica la transferencia se obliga el Ayuntamiento a modificar el trazado de dicho f e r r o carril,, que habrá de substituirse por otro en su mayor parte subterráneo, suprimiéndose por tanto los pasos a nivel.

L a implantación del nuevo régimen f e rroviario.

Dada la delicadeza ele las operaciones precisas p a r a la evaluación de los capitales que se aportan al consorcio del Estado con las E m p r e s a s ferroviarias, créese que aun habrá de transcurrir algún tiempo antes de que pueda comenzar la vigencia del nuevo régimen aprobado por el Consejo Superior de Ferrocarriles.

Ferrocarril

ducción y consumo de combustibles quedará integrada en la siguiente f o r m a : Presidente, general del Directorio militar D. Luis Hermosa y Kit. Vicepresidentes: subsecretarios ele Fomento y de Trabajo, Comercio e Industria o sus representantes.

Vocales: Comisión nombrada en 14 ele mayo de 1924 para dictaminar sobre el problema hullero, D. J o s é A . de A r t i g a s , D. Miguel Aldecoa, D^ Adriano García Loygorri y D. Antonio Camacho.

Representante clel Ejército, teniente coronel de Artillería D. Nereo Martínez Luján.

Representante de la Marina ele guerra, teniente coronel de Ingenieros de la A r m a d a D. Nicolás Franco Bahamonde.

tanto interés se han venido buscando en estos últimos años como probable repetición de los criaderos argelinos, o pollo menos una prueba de los que pueden existir en nuestro subsuelo.

E l yacimiento está enclavado en la sierra ele Espuña.

Sus productos son de b a j a ley en f ó s foro, pero cíesele cierto punto ele vista el criadero es único en el mundo, y a que en él se clan reunidos, por un verdadero capricho de la Naturaleza, el f ó s f o r o , la potasa y el nitrógeno, es decir, los tres elementos principales entre, los que integran los fertilizantes para la agricultura.

E l análisis da un 20 por 100 de fosf a t o , un 6 por 100 de potasa y un 1

Tánger-Fez.

L a Comisión hispanofrancesa que se ha nombrado con el objeto de estudiar la revisión de las t a r i f a s de dicho ferrocarril ha comenzado su misión el día 29 del pasado mes, celebrando sus sesiones en la Oficina de Marruecos de la Presidencia del Gobierno y ocupando la presidencia el director de la misma, señor A g u i r r e de Cárcer, habiendo llegado a Madrid con tal motivo los ingenieros franceses M. Delpit, director de Trabajos Públicos en el Protectorado f r a n cés; M. Porché, director del Camino de hierro Tánger-Fez, y M. Monnat, ingeniero j e f e .

Fallecimiento.

A la edad avanzada de noventa y dos años ha fallecido en Gijón el presidente honorario del Consejo de Administración de la Compañía de los Caminos de hierro del Norte, Excmo. Sr. D. F a u s tino Rodríguez San Pedro, que, con la sola interrupción de las épocas en que f u é ministro, figuraba en dicho Consejo desde el año 1848 prestando servicios v a liosísimos en difíciles momentos a la E m p r e s a que le puso al f r e n t e de su administración. ( Nombramiento.

H a tomado posesión del cargo de vocal del Consejo Superior de Ferrocarriles el inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, presidente del Consejo de Obras Públicas, D. A l f r e d o MendizábaL y Martín, habiendo sido elegido por aquel Consejo vicepresidente del mismo, ocupando la vacante, ocasionada por fallecimiento del Sr. Machimbarrena.

Congreso Ferroviario de Londres.

Por Real orden han sido nombrados delegados del Gobierno español en dicho Congreso, que se celebrará a partir del día 2 de junio próximo por la Asociación Internacional Ferroviaria, los señores D. J u l i á n Gil Clemente, teniente coronel de Ingenieros y vocal del Consejo Superior de Ferrocarriles, y D. J o s é María Fúster, ingeniero j e f e de segunda clase del Cuerpo de Caminos y j e f e ele Estudios y Construcción de los F e rrocarriles del Nordeste ele E s p a ñ a .

Minas L a Comisión de Combustibles.

Según disposición que insertó la "Gaceta'', la Comisión encargada ele estudiar los problemas relativos a la pro-

Esculpiendo una montaña. fotografías que en este número publicamos, que para su esculpido son necesarias frecuentes toneladas El diseño es obra del artista Gutzon Borglun, y para reproducirlo en tan gigantescas proporciones sobre la toneladas, rsl s o c e d ; m i e n t o de proyectarlo sobre ella por medio de un potentísimo reflector.

J e f e clel Cuerpo" facultativo al servicio de la Hacienda pública, D. J o s é Gil Ramales, j e f e ele Administración civil ele tercera clase.

Representante ele la Dirección general de Trabajo y Acción social, D. Felipe Gómez., TV i, Representante de la Producción Hullera Asturiana, D. Matías Ibrán.

Representante ele la Producción Hullera clel resto ele España, D. J u a n Díaz Caneja.

Representante ele los intereses en combustibles líquidos, D. Manuel Oromí. . Representante de los concesionarios de depósitos flotantes, D. Carlos Martín A l varez.

Representante obrero, minero, Manuel Llaneza Zapico.

Representante de los consumidores en general, D. Enrique Benito Chavarri.

Designados libremente por el Gobierno: Don Leopoldo Salto y D. J u a n Comín, conde de Albiz.

Los f o s f a t o s de Murcia.

E s sabido que recientemente, en una investigación por lignito en A l h a m a de Murcia, se elió con unos yacimientos, de f o s f a t o que pudieran ser los que con

por 100 ele nitrógeno aproximadamente, pero los yacimientos del norte de A f r i c a , ele los eyue se surte hoy el mundo entero, tienen una ley de 70 a 80 por 100 de f o s f a t o tricálcico.

L a s investigaciones realizadas permiten asegurar que este criadero tiene más de diez millones de toneladas de fosf a t o . F á c i l es poder calcular lo que para la agricultura hispana significa tamaño descubrimiento.

Un grupo ele entidades importantes de nuestro país (Constructora N a v a l , Banco Hispanocolonial, Banca López Bru, Hullera Española, Carbonera Española y Ferrocarril de Alcantarilla a LorcaJ fundaron una Sociedad, la Termoeléctrica Industrial Española, a cuyo frente* se halla el ingeniero de Minas D. J o s é de Gorostizaga, alma, con el finado clon J a v i e r Gil Becerril, de los trabajos y organización ele este negocio. Tiene dicha entidad un capital ele cinco millones ele pesetas, de las que hay desembolsadas 4.500.000, estando acordado el _ ampliar este capital conforme, lo e x i j a la explotación del yacimiento, en el que se llevan invertidos desde 1 9 1 9 , en que empezaron los trabajos, unos cuatro millones ele pesetas. . P a r a , la práctica clel objeto social la 87

Termoeléctrica ha establecido, con todos los perfeccionamientos modernos, un molino en las cercanías del criadero, así como un cable aéreo para el transporte de abonos a la estación más próxima.

E l resultado obtenido por la Empresa en el poco tiempo que lleva actuando, y que apenas alcanza una campaña agrícola, es satisfactorio en extremo, pues todos los ensayos, pruebas y experimentos hechos con cultivos beneficiados con esos fosfatos han logrado éxito.

Se han abonado parcelas de diferentes cultivos, especialmente de cebollas, cereales, pimiento y alfalfa, con un coste por parcela de 1,33 pesetas, en tanto que beneficiándola con abono compuesto y nitrato amónico (procedimiento que podemos llamar extranjero) el coste era de 5,96 pesetas. Y téngase en cuenta que España consume hoy (en que apenas se abonan más tierras que las de regadío y eso no todas) 1.500.000 toneladas de abonos, la mitad de superfosfatos, cuando para alcanzar la proporción debida con arreglo al consumo de Francia debería emplear en su suelo diez millones de toneladas.

"Altos Hornos" en Burgos.

Corre el rumor que la Sociedad "Altos Hornos de Vizcaya" está en tratos para adquirir los negocios de "Minas y Ferrocarril de Burgos", consistentes en minas de carbón y hierro y ferrocarriles.

Tren de dragado para el Sil. En el puerto del Musel (Gijón) ha sido -descargado un tren completo de maquinaria para emprender obras ele dragado en uno de los pequeños afluentes del río Sil, en Carrizo, provincia ele León, a fin de explotar aquellos depósitos diluviales auríferos.

E l río Sil ha sido objeto de tentativas análogas desde hace siglos.

L a explotación será implantada, por la Empresa inglesa "The Dome Company". _ L a draga que se va a utilizar es ele tipo modernísimo, y f u é construida por la Casa " J . A . Bronwm", ele Londres.

Cada uno de los cubos tiene una capacidad de seis pies cúbicos.

L a draga separa automáticamente las piedras de la arena, al mismo tiempo que realiza la tarea de dragado. Sus características son las mismas que las de las que se emplean en la limpieza de canales y diques.

Su funcionamiento es a vapor, y esta pai tieularidael ha de proporcionar salida a buena cantidad ele toneladas de carbón, para lo cual la Empresa se puso al habla con las minas ele la Magdalena.

L a draga f u é probada en unos astilleros ele Londres con excelente resultado.

E s ingeniero consultor de la Empresa Mr. J . C. Earl, que dirigió la construcción de la draga.

Actúa en esta Compañía el ingeniero argentino D. Enrique Martín.

Míster Jolun Dome, director ele la Compañía, y Mr. John Rosewarne, gerente general, se encuentran en Gijón..

Centro Minero Metalúrgico de Andalucía y Extremadura.

Respecto a lo que hablamos en el número pasado del proyecto del Pedroso, ha dado una conferencia en el salón de actos de la Cámara de Comercio ele Sevilla, organizada por la Sociedad Patronal de Industriales Metalúrgicos, el teniente coronel de Artillería D. César Serrano Jiménez.

E l proyecto abarca tres fases.

L a primera comprende los aceros f i -

nos, extrarrápídos y rápidos, ferroaleaciones, metalurgia del cobre, estaño, cinc, antimonio y aluminio; la segunda, industria siderúrgica, y la tercera, planchas de blindaje.

L a garantía técnica la presta la Casa inglesa Darlington, algunos de cuyos consejeros e ingenieros están en Sevilla.

Se comenzará por el establecimiento de una acerería Stock-Ber, de convertidores según procedimientos patentados clel ingeniero Sr. Bernardini, que también se encuentra en aquella capital andaluza. Y esta instalación se hará a dos kilómetros clel pueblo E l Pedroso, al sureste clel mismo, en terrenos que ceden en ' condiciones muy económicas al Centro Minero Metalúrgico de Andalucía y E x tremadura los Sres. Camino Hermanos.

Están siendo muy satisfactorios los resultados ele las exploraciones que se vienen haciendo para el hallazgo de las ricas hullas coquizables ele la cuenca clel Viar.

Se ha hecho la demarcación del terreno.

Se cuenta con vías ele comunicación próximas, aguas cercanas y personal minero apto.

E l proyecto ha tenido una fervorosa acogida por parte del Directorio.

E l programa que se promete la entidad, ceñido a la ley de Nacionalización ele 22 de julio de 1918, es, según palabras ele un periódico sevillano recogidas ele la conferencia: completar la producción siderúrgica en cantidad y calidad; beneficiar por Empresa española todos los minerales que hasta el momento actual vienen, beneficiándose por Empresas extranjeras no nacionalizadas; ofrecer a bajo precio los metales y sus aleaciones a toda la industria ele la nación; producir las aleaciones especiales que requiere la industria de la aviación y del automovilismo, como el duralumín, el silumín, el alpax y aleadones ligeras que actualmente se imoortan; preparar la gran reserva de f a oricación de aleaciones que, como el latón militar, es punto capitalísimo para garantizar la provisión de cartuchería; ayudar durante la paz a las industrias existentes sin jamás perjudicarlas; asegurar en caso de conflicto internacional la ejecución posible de una completa movilización industrial; preparar la gran reserva de la propia fabricación ele cartuchería y proyectiles de tocia clase; dar a las industrias todas del país todas las aleaciones que la moderna construcción mecánica requiere, independizándonos de la importación extranjera para todas las necesidades oficiales y privadas.

Ferrocarriles, Minas y Fábrica de Mieres, S. A .

L a antigua Sociedad Fábrica de Mieres se transforma en otra entidad nueva titulada Ferrocarriles, Minas y Fábrica ele Mieres, S. A., que se constituye sobre la base ele la aportación de tocio el activo de la anterior y el concurso de la Casa Krupp, especialmente el concurso técnico.

L a nueva Sociedad se constituye con un capital de 50 millones de pesetas, de los cuales 20 millones son preferentes, con dividendo de 6 por 100 de prioridad, emitiendo también 50 millones de pesetas en obligaciones, de los cuales se reservarán por ahora en cartera unos 1 5 millones.

A los propietarios de la Fábrica de Mieres se les entregan en pago de todas sus aportaciones 3 1 millones de pesetas en los. valores de la nueva Sociedad, de los cuales son 10 millones en acciones preferentes, 1 1 millones en ac-

ciones ordinarias y 10 millones en obligaciones, haciéndose cargo además la nueva Sociedad de las obligaciones del pasivo por 17,50 millones de pesetas de la Sociedad que se extingue.

L a nueva Sociedad próximamente lanz.ará al, mercado la emisión de obligaciones por unos 35 millones de pesetas, no siendo mas que ele 25 millones la oferta a suscripción pública, puesto que, como hemos dicho anteriormente, de los 50 millones de pesetas en obligaciones que crea reserva 1 5 en cartera y ele los 35 que emite entrega 10 millones como parte de pago de las aportaciones.

E n la parte financiera interviene el Banco de Cataluña, el Español de Crédito y el Banco de Oviedo (principal acreedor), que prestan la garantía, y la Casa Krupp, que ya ha intervenido recientemente en la Unión Naval de Levante, con sus aportaciones ele L a Maquinista Terrestre y Marítima, Talleres Vulcano, Astilleros ele Tarragona y Astilleros ele Caro, con los Talleres Gómez, ele calderería, en Valencia, siendo a la vez todos estos elementos industriales clientes progresivos para consumir la producción de la nueva Sociedad de Mieres.

La Casa Krupp se propone ir despacio; su intervención es principalmente técnica, es decir, toma por completo a su cargo la dirección técnica, con el decidido propósito de fabricar los mismos aceros que en Essen, a cuyo efecto tres ingenieros de la Casa- Krupp se ponen, respectivamente, al frente de los altos hornos, del acero y la laminación.

Por ahora se concretarán a perfeccionar la actual producción, que es ya de 20.000 toneladas, a razón de 1.700 toneladas mensuales, elevándola acto seguido a 30.000 toneladas, para subir después a 40 y 50.000, en desarrollo clel metódico plan trazado, construyendo un tercer alto horno, disponiendo al efecto de los 1 5 millones de pesetas en obligaciones reservadas en cartera.

Comisión técnica para Puertollano.

Se ha creado de Real orden una Comisión de ingenieros de Minas, formada por D. Alfonso de Sierra, D. Manuel Albacete y D. José Luna, para que en el término de tres meses propongan las obras de encauzamiento que sean necesarias para evitar las inundaciones de las labores mineras en la cuenca hullera ele Puertollano.

L,a Conferencia de la Minería. _ E n vista de que el plazo de información era insuficiente para estudiar los numerosos temas indicados en el cuestionario de la Conferencia, se ha acordado prolongar este plazo hasta el 1 de marzo y celebrar la Conferencia en 1 5 de abril.

L a metalurgia del cobalto.

Parece que después de las numerosas y laboriosas gestiones realizadas se va a llevar a cabo el aprovechamiento del cobalto de los minerales de la mina " L a Profunda" (León).

Como sabrán muchos de nuestros lectores, esta rica mina f u é primeramente explotada beneficiándose solamente el cobre que aseguró muy sólidas ganancias a sus propietarios. Agotada por cobre la mina, no dieron resultado los reconocimientos practicados para encontrar nuevas bolsadas de mineral, debiendo abandonarse.

Sabíase, sin embargo, la importante ley en cobalto de los residuos de bene-

ficios anteriores, los cuales en gran parte fueron empleados como rellenos en las explotaciones, quedando reducido el problema de su aprovechamiento al de su separación, habiéndose intentado diferentes procedimientos por vía metalúrgica y mecánica.

Parece que en la realización del asunto de que hablamos ha prestado su garantía técnica la Casa inglesa Darlington.

Concursos.

Por la Subdirección de Minas e Industrias Metalúrgicas se ha anunciado concurso para proveer el cargo de director del Instituto Geológico de España.

Por la misma Subdirección se ha abierto otro concurso para proveer las cátedras que se encuentran vacantes en la Escuela Especial de Ingenieros de Minas.

parte del personal técnico de la Compañía Telefónica Nacional con destino en León.

E l ingeniero de Minas D. Manuel Sobrino ha pasado de la Duro-Felguera a lá Dirección de la importante Sociedad Carbones de la Nueva, cuyo control, como ya advertimos, ha sido cedido a la Real Asturiana.

Ha pasado de "Fábrica de Mieres" a la Duro Felguera el ingeniero de Miñas D. Mario Zapatero, que se encargará de las minas grupo "Sama".

Ha sido nombrado consejero inspector del Cuerpo de Ingenieros de Montes don Francisco Mira y Botella.

Idem ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Montes D. Santiago Pérez Ai-gemí.

Barandalla y D. Francisco Bustelo Vázquez, que ocupan los cuatro primeros puestos de la lista de fln de carrera de la promoción de 1922 a 1923, para que amplíen sus conocimientos de Ingeniería en el extranjero.

Las siguientes naciones y asuntos se les ha designado: Señor Armero.—Estados Unidos del Norte de América. Tema I : Estudios de las instalaciones más importantes de producción y transporte de energía hidroeléctrica. Tema I I : Laboratorios técnicos experimentales.

Señor Ayuso.—Francia. Tema I : Abastecimiento de aguas a las grandes poblaciones. Tema I I : Los laboratorios de enseñanza experimental en las Escuelas técnicas francesas.

Señor Olaso.—Francia e Inglaterra.

Tema I : Organización técnica, indus-

Los minerales de hierro asturianos.

E l director gerente de la Sociedad Industrial Asturiana elevó una instancia al Directorio Militar, en demanda de que se nombre una Comisión que compruebe los estudios y resultados obtenidos en la mejora del tanto por ciento de hierro que puede obtenerse en el mineral asturiano que no puede utilizarse en la actualidad por su pobreza de aquel metal; considerada la gran trascendencia que pudieran tener dichos estudios para la siderurgia nacional y abaratamiento de la producción, se ha dispuesto que se constituya una Comisión que compruebe los estudios y resultados obtenidos.

Dicha Comisión se compondrá del modo siguiente: Presidente, el general jefe de la Sección de Movilización e Industrias civiles.

Vocales: Don Enrique Conde, ingeniero de Minas; D. Eüstaquio Miranda, profesor de Metalurgia de la Escuela Especial de Ingenieros de Minas; don Primitivo Hernández Sampelayo, ingeniero del Instituto Geológico; secretario, un jefe de la fábrica de Trubia, que nombrará el coronel director.

E s t a Comisión comenzará sus trabajos cuando el director gerente de la mencionada Sociedad participe a su presidente que están en condiciones de ser examinados los estudios y resultados obtenidos, trasladándose aquélla a Asturias por cuenta del Estado y percibiendo las dietas reglamentarias.

Respecto a los hierros asturianos hemos dicho algo en esta misma sección en el número pasado.

Nombramientos y traslados E l ingeniero de Minas D. José María Viiláamil se encuentra actualmente en los Estados Unidos, adonde se ha dirigido para practicar en las fábricas de la Ingersoll Rand. E s t a s se hallan situadas en Easton (Pensilvania), Phillipsburg (Nueva J e r s e y ) , Atheus y Painted Post (Nueva Y o r k ) y Denver (Colorado).

Ha sido nombrado consejero de la Compañía general de Tubos de Bilbao el ingeniero de Caminos D. Jesús María Ugalde.

E l ingeniero de Minas D. Luis Manuel Sánchez Blanco ha sido nombrado ingeniero de la Sociedad Minera de Almagrera de Cuevas (Almería).

Don Angel S. Argueso, ingeniero de Telecomunicación, ha entrado a formar

(Copyright by Underwood & Underwood, N. Y.J

Un anuncio gigantesco.

La nueva constelación en el firmamento de Filadelfia es el nombre que se da a un gigantesco anuncio luminoso de la «Westinghouse Electric C°o que se está terminando de montar encima de un edificio de aquella ciudad. Las características de tan enorme instrumento de propaganda son 75 metros de longitud, 15 metros de altura y más de 50 toneladas de peso. El número de luces de que consta es de 4.000, y la potencia empleada para su iluminación es análoga a las necesidades de una población de 6.000 almas.

Idem ingeniero jefe de segunda clase del Cuerpo de Montes D. Arturo Mulet y Alemar.

Se ha dispuesto se amortice una plaza de ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Minas, vacante por jubilación de D. Luis Moreno Sanz.

Ha sido nombrado D. Pablo Martí y Gisbert auxiliar temporal de la Escuela Central de Ingenieros Industriales.

Idem D. Enrique Belda y Villena auxiliar numerario de - la Escuela de Ingenieros Industriales de Bilbao.

Idem D. Isabelino Lana y Sarrate auxiliar temporal de la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona.

Se ha dispuesto se amortice una plaza de ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, va^ cante por fallecimiento de D. Julio Alcalá Zamora.

Se ha designado a los ingenieros de Caminos D. José Armero Pía, D. Francisco Ayuso Ayuso, D. Ignacio Olaso

trial y económica de los talleres modernos de las Compañías de ferrocarriles.

Tema I I : Métodos de enseñanza del City Engeneering College, de Londres.

Señor Bustelo.—Estados Unidos de América del Norte. Tema I : Fabricación, ensayo y circulación de automóviles de los Estados Unidos. Tema I I ; Métodos de enseñanza técnica de la Universidad de Toronto.

Se ha concedido el reingreso en el servicio activo a los ingenieros de Minasen situación de excedencia forzosa clon Luis Souvirón del Río, D. Eugenio Laboraty Labarra y D. Luis Arroyo y Cea. Se ha dispuesto que el. ingeniero agrónomo D. José A. de Oteyza sea relevado del cargo de subjefe del Catastro de Rústica y se le traslade a otro destino del departamento de Fomento.

Se ha dispuesto que el teniente coronel de Ingenieros j e f e del batallón de Radiotelegrafía de campaña D. Miguel Manella Corrales forme parte de la Junta técnica e inspectora de Radiocomunicación.

89

Ha sido designado el ingeniero jefe profesor de la Escuela Especial de Ingenieros de caminos D. Enrique Colas A r i a s para que estudie los sistemas de construcción de obras públicas en Italia.

Obras Públicas Plan de carreteras.

Se ha establecido la forma cómo se ha de desarrollar el plan de construcción de carreteras en España durante el próximo quinquenio.

De cien millones que deben gastarse en carreteras durante el quinquenio 1924-

kilómetros; un acueducto sobre ei río Óncellas, ele más de 600 metros de longitud y más de 20 de altura máxima; otro en curva de 208 metros y 27 de altura en el barranco Ibón, y un sifón ele 262 metros de longitud y 55 de carga en §1 barranco Palomar.

Las expropiaciones es de suponer que resulten fáciles por tratarse de terrenos incultos en su mayor parte y porque es de esperar que los propietarios no pongan obstáculos, sino todo lo contrario.

En este proyecto de canal de las Bárdenas resulta un precio de 533 pesetas por hectárea regada, que sumando 97 por pantano de Y e s a y 100 por acequias principales de la zona hacen un total de 280 pesetas.

(Fot.

Ingersoll

Rand.)

La construcción en Nueva York.

La cimentación de un edificio en la ciudad de New York implica la excavación de unos cuantos metros cúbicos de roca en que está asentada aquella ciudad. La fotografía muestra un equipo de trabajadores dedicados a aquellas labores por medio de martillos neumáticos.

1929, únicamente se' comprometen en la referida Real orden cerca de veinte millones de pesetas, de las que 2.424.800 se cargan al presupuesto de 1924-25.

E l pantano de Yesa y el canal de las Bárdenas.

En la reunión que celebró últimamente en Zaragoza la Comisión-gestora de esta magna obra se dió cuenta de haber quedado terminado el proyecto del canal ele las Bárdenas; proyecto que será entregado en la División Hidráulica.

Su estudio y redacción es obra de los ingenieros D. Félix de los Ríos, D. Mariano Vicente y D. Antonio Colom.

E n el estudio se han tenido muy en cuenta dos funciones fundamentales: el mayor aprovechamiento de la capacidad del embalse del Y e s a y con sujeción a a ésta la mayor extensión posible de la zona regable, a cuyo efecto la pendiente media es solamente de 0,00025.

L a obra no tendrá dificultades técnicas de engorrosa solución. Acaso podrán ser inconvenientes su gran extensión y la f a l t a de materiales en gran parte de la zona. . Las construcciones más. importantes serán: un túnel que pasará de los tres

Y para final de nuestra información vamos a publicar un resumen de datos: Longitud total, 139.210,35 metros.

Longitud en desmonte y terraplénametros 112.588,87.

Longitud en túnel, 21.565,87 metros.

Longitud de acueductos y sifón, metros 5.012,50.

Relación de la longitud de acueductos terraplén a la total, 80,90 por 100.

Relación de la longitud de acueductos a. la total, 3,60 por 100.

Volumen total de desmonte a cielo abierto, 8.442,10 metros cúbicos.

Volumen total ele excavación en túnel, 1.154.521.000 metros cúbicos.

Cemento necesario para las obras, toneladas 150.104.970.

Capacidad máxima de conducción en el origen, por segundo, 60 metros cúbicos.

Capacidad máxima de conducción al final, por segundo, 30 metros cúbicos.

Calado máximo de agua, 4 metros.

Cota (sobre el nivel del mar) de la solera en origen, 453.500.

Cota de la solera al final, 417.434..

Cota máxima del plano del agua en el origen, 457.202. ."'.-.

Cota máxima del plano de agua al f i nal, 420.472.

Superficie regable, 132.738 hectáreas.

Presupuesto de las obras por contrata, 88.268.058,26 pesetas.

Presupuesto del cemento, 12.758.922,45 pesetas.

Expropiaciones,. 284.620,10 pesetas.

Presupuesto total (contrata, cemento y expropiaciones), 1 0 1 . 3 1 1 . 2 4 0 , 1 1 pesetas.

Presupuesto por kilómetro, 727.894 pesetas.

Presupuesto total por kilómetro referido ál metro cúbico por segundo de capacidad máxima de conducción, pesetas 12.133,06.

La canalización del Guadalquivir.

E l ingeniero D. Carlos Mendoza ha dado últimamente una conferencia en el salón de sesiones del Ayuntamiento de Sevilla para exponer el estado actual de su proyecto de canalizar el Guadalquivir hasta Córdoba.

E l alcalde presentó al conferenciante.

A l acto acudieron numerosos ediles y personalidades.

Empezó diciendo el Sr. Mendoza que hace cinco años dió en Sevilla una conferencia para hacer público su proyceto, cuyo fin principal es la producción de energía eléctrica para la industria, agregando que ello beneficiaría no sólo a los particulares, sino también al Estado, pues se contaría con una nueva vía navegable.

E l proyecto ha sido oficialmente tomado en consideración, agregó el orador.

Dijo que el presupuesto general de las obras a cargo de la Empresa se calcula en unos 120 millones ele pesetas, a 1 1 millones cada escalón, estimándose en millón y medio de pesetas el desembolso del Estado por cada escalón.

Añadió que hay una Empresa dispuesta a realizar el proyecto, que tiene gran importancia para la agricultura, la industria y el comercio, pues hará una gran vía de riqueza de 150 kilómetros.

L a dicha Empresa es española y ya se han emitido acciones por valor de 20 millones de pesetas.

E l Directorio estudia el proyecto, y es de esperar que su resolución sea f a vorable.

Después hicieron uso de la palabra los alcaldes de Sevilla y de Córdoba.

Aguas en Almería.

Don Amaro Alonso' Morán propuso al Ayuntamiento de Almería la traída dé aguas en gran cantidad para el abastecimiento de la ciudad desde el río Alcole¿>, proyecto que f u é rechazado.

E l Sr. Alonso Morán ha insistido en su proyecto, habiendo solicitado nuevamente del Ministerio de Fomento el alumbramiento de dichas aguas con destino a riegos en la cuenca del río Alcolea, término de Darrical, paraje de Las Hortichuelas.

Las zonas ele alumbramiento son dos: la primera situada en la margen izquierda del río Alcolea, paraje denominado Las Hortichuelas, término municipal de Darrical, y a 640 metros aguas arriba del puente de Alcolea, con 490,50 metros de labores en esta parte, y la segunda de 222,50 metros, situada a 852,50 metros aguas abajo del mencionado puente y en la misma margen del río, paraje llamado Pago del Pago.

En Berja y otras localidades de aquella zona se ha formado .una Sociedad por acciones para la explotación de dicho manantial de agua.

El abastecimiento de aguas de Colloto. . En la última sesión celebrada por la Comisión permanente del. Ayuntamiento

'i

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

de Oviedo sé estudió el abastecimiento de aguas de Colloto.

Parece que se llevará a cabo esta mejora para este lugar muy cercano a Oviedo.

Las aguas de Valdepeñas.

Se espera en aquel pueblo la llegada del ingeniero Sr. Dupuy de Lome, que viene a realizar con toda rapidez los trabajos necesarios para la traída de aguas potables a la población.

Como quiera que en el plan sólo f a l tan ligeros detalles para el tendido de tuberías, se espera que el próximo verano esté resuelto tan importante problema.

Por su parte, en Sama ele Langreo la Federación de Sociedades Obreras ha enviado al presidente del Directorio Militar un telegrama recordando el escrito que le entregó el alcalde de Langreo en ag'osto último acerca de la traída de aguas.

E l puerto de Ribadesella. f e ha firmado la disposición correspondiente para sacar a subasta el dragado del puerto ele Ribadesella.

Con las mejoras que han ele introducirse contará Asturias con otro gran puerto, acrecentando con ello aquella provincia los medios de fomentar su riqueza.

Concesión del pantano balsará 185 millones de agua, produciendo caballos, de los aue 10.000.

ele Cijara, que emde metros cúbicos un salto de 35.000 ahora se solicitan

Este pantano regularizará el curso del río Guadiana, al que dejará un caudal constante de 20 metros cúbicos, sin avenidas ni estiajes, suprimiendo las ciénagas y matando, por tanto, los focos palúdicos que tanto castigan la provincia.

Si grande es la importancia industrial de la Empresa no es menor la que tiene mirada desde el punto de vista agrícola, pues el embalse permitirá regar hasta unas 200.000 hectáreas de las feracísimas tierras de L a Serena y aun

E l abastecimiento de aguas de Segovia.

E l alcalde de Segovia lia encargado al arquitecto Sr. Cabello, autor del proyecto general de abastecimiento -de aguas en dicha población, que realice cuanto antes los trabajos precisos a fin de anunciar en seguida la subasta para la substitución de la tubería de hierro que constituye la red de distribución interior.

Aquel Ayuntamiento aprobó un presupuesto extraordinario para acometer las obras de encauzamiento "de aguas de la Cacera.

Concurso de proyectos.

L a Prensa de Granada publicas las bases para el concurso de abastecimiento de aguas potables de aquella capital. En él se conceden varios premios: uno superior a 15.000 pesetas, con opción a arrendar las obras; otro de 15.000, y a los restantes se les abonan los gastos que les ocasione su proyecto.

E n nuestra Redacción tenemos, a disposición de los lectores a quienés interese, las bases del concurso.

E l abastecimiento de aguas de Bilbao.

Aquel Ayuntamiento ha firmado la escritura ele compra de terrenos para la construcción de un embalse para atender al. problema del abastecimiento de agua a esta localidad.

E l gobernador y el alcalde visitarán el Valle de Mena para examinar el manantial, donde se construirá el embalse.

E l Ayuntamiento de Bilbao gestionará la anexión del Valle ele Mena a Vizcaya.

E l puerto de Avilés.

Se ha firmado el acuerdo de celebración del concurso para adquisición ele material para las obras de aquel puerto, draga, rosario y gánguiles.

Pendiente de inmediata aprobación está en el Ministerio la adquisición, mediante concurso, de un barco remolcadorbomba, elemento que vendrá a completar el tren de dragado del puerto de Avilés.

Además, la Dirección general ele Obras Públicas aprobó el proyecto de pabellón para servicios sanitarios que la Junta de Obras construirá en la dársena de San J u a n por el presupuesto de 22.000 pesetas.

E l abastecimiento de aguas del valle de Langreo.

E n L a Felguera continúan sin interrupción los trabajos para la traída ele aguas, que fué subvencionada con cien mil pesetas por los señores marqueses de L a Felguera. Se añade, además, que, según los técnicos, la inauguración de la traída podrá hacerse en la próxima primavera, pues ya está todo preparado para que los trabajos terminen en. tal época.

(Copyright

by

Underwood & Underwood, 'N.

Y.)

La construcción en Nueva York.

He aquí otra fase de los trabajos de excavación preliminares a la construcción de un edificio en New York. Los.lienzos de tela metálica que en número de dos se ven en la fotografía tienen por objeto cubrir-los lugares donde se hace la voladura de los barrenos para evitar la proyección de los materiales desprendidos.

El muelle de Rivera del Arenal en Vigo.

Por Real orden elel Ministerio de Fomento se autoriza la subasta para las obras del nuevo muelle de Rivera del Arenal, cuyo valor asciende a catorce millones, en vista del informe favorable del Consejo ele Estado.

De las ventajas que reporta este muelle a la ciudad ele Vigo hablamos en nuestro número pasado.

Pertenece el muelle ele Rivera del Arenal al plan general ele reforma y mejora elel puerto ele Vigo, obra del ingeniero director de las obras ele dicho puerto, D. Eduardo Cabello.

Visita a unas obras.

E l presidente de la Junta Central de Colonización, vizconde ele Eza, ha visitado las obras del pantano ele Guadalcacín, que regará 140.000 hectáreas. Hasta ahora hay construido canal para la mitad de la zona regable, esto es, para 70.000 hectáreas.

E l ingeniero director de las obras, clon Enrique Goeleel, le dijo que el agua podía llegar a colonia Caulina dentro de dos años si el Gobierno autoriza las obras por administración.

E l pantano de Cijara.

E n el Gobierno civil de Badajoz se ha presentado una instancia solicitando la

quizá de la vega de Mérida, cjue tan necesitadas están ele agua en el verano.

E s ele desear su pronta tramitación y favorable resolución por el Gobierno, ya que la entidad que solicita la concesión se halla dispuesta a comenzar la obra en plazo brevísimo.

Suscriben el proyecto el ingeniero agrónomo D. José María Márquez y han colaborado en él el ingeniero electricista D. Luis Herrasti y el ingeniero militar D. Pedro Prieto.

Obras públicas guipuzcoanas.

Ha conferenciado con el gobernador ele Guipúzcoa una Comisión formada por representantes de los Ayuntamientos ele la cuenca del Urola, Azcoitia, Azpeitia, Cestona, Guetaria, Villarreal, Zarauz y Zumárraga para pedir: L a habilitación del puerto de Guetaria en condiciones convenientes y necesarias, esto es, realizar las obras que pusieran al puerto en estado ele efectuar toda clase de importaciones y exportaciones, como, lo exige el movimiento caela vez más creciente de la industria y comercio de aquella provincia vascongada, ya que el puerto de Guetaria ofrece para ello especiales condiciones.

L a prolongación del ferrocarril elel Urola hasta Guetaria, toda vez que no tendría absolutamente ninguna eficacia la habilitación del puerto ele que se trata sin prolongación ferroviaria.

91

Que el proyecto de construcción del ramal de Z u m á r r a g a a Legazpia, que es el complemento del ferrocarril dei Urola, se lleve a efecto en el término más breve posible.

Canal del Loña no concurrió licitaclor alguno.

Con ésta son y a clos las subastas que de las citadas obras han quedado desiertas. '

E l pantano de Taivilla.

Se ha dispuesto que se adjudique definitivamente la subasta celebrada p a r a la construcción de un entrepiso en la rotonda del edificio ocupado por el Ministerio ele Fomento a la "Sociedad anónima Constructora M a d r i l e ñ a " .

Y a se han librado cantidades destinadas a operaciones preliminares (desagüe, construcción de un camino hasta su emplazamiento) para la realización del pantano de Taivilla, consignación cuya necesidad remarcábamos en uno de nuestros números anteriores.

E l gobernador de Murcia ha dicho que una reunión de autoridades y personal técnico de Obras Públicas informará para suministrar los datos necesarios a una Cmmisión de ingenieros que v a a aquella capital.

Pertenecen dichos ingenieros a la Pederación de Industrias Nacionales, la cual pretende encargarse de la construcción del pantano mediante las condiciones que se estipulen.

Se ha autorizado a los Sres. Syminton Hermanos y C." p a r a construir un embarcadero en la plaza cíe Poniente de Aguilas (Murcia).

Se ha adjudicado la terminación de las obras clel pabellón de Laboratorios de la Escuela Especial de Ingenieros de Minas a D. Pablo Cantó N a v a r r o .

tituía este medio ele transporte a las vías f é r r e a s que son muy escasas, pues se considera que la desaparición cíe la competencia redundará en perjuicio de los precios.

E l nuevo Palacio de Justicia.

L a cantidad invertida hasta el presente desde el día que comenzaron las obras del nuevo Palacio ele Justicia asciende a pesetas 10.128.854,59. Y la que ha de invertirse hasta la total terminación seguramente que ño ha de elevar esa misma c i f r a más allá de 11.544.618 pesetas.

Nuevas industrias.

Un ingeniero alemán piensa construir en Santoña, con capital español, una f á brica que utilizará los desperdicios de las f á b r i c a s de conservas de la provincia para extraer aceite y harina de pescado, que servirá para alimentar al ganado.

También v a a instalarse una refinería ele aceite p a r a conservas.

E l pantano de Arguis.

Estación radiogoniomètrica.

Se están realizando gestiones para log r a r una consignación que permita elev a r la presa del pantano de A r g u i s hasta conseguir un embalse de 2.200.000 a 2.500.000 metros cúbicos, capacidad precisa para cubrir las necesidades ele riego de la zona.

E n L a Coruña se ha acordado sacar a concurso la construcción de un edificio para estación radiogoniomètrica ele la Marina en las inmediaciones del f a r o de la E s t a c a de Vares.

Subastas, concesiones y autorizaciones

fi: HMaKBIMBw^^ ;< v V l j j | ¡

Conferencia del P. Pérez del P u l g a r .

•

!

Se ha solicitado por la S. A . "Construcciones Luis Olasagasti" la concesión de un ferrocarril secundario, sin garantías de interés por el Estado, cíesele Añorga a San Sebastián (Guipúzcoa).

Se ha adjudicado a D. Francisco Ruiz de la Torre la subasta de acopios p a r a reparación ele los kilómetros 1 1 6 al 1 2 5 de la carretera de B a l a g u e r a la frontera francesa.

Se ha autorizado a la Compañía anónima Manresana de Electricidad para substituir el puente existente sobre el río Llobregat, en término de San F r u c tuoso de Bages, llamado Palanca de las J a n e r a s , por otro de tres arcos de once metros setenta y cinco centímetros de luz, con bóvedas rebajadas de hormigón armado.

Se ha adjudicado a la Sociedad anónima "Talleres Ibaizábal" el suministro de las cuatro compuertas verticales y aparatos de maniobra de las mismas p a r a el cierre de las dos galerías del cuerpo de la presa del pantano de Santa M a r í a de Belsué.

E l S r . Padilla, nuestro embajador en P a r í s , participa a los contratistas españoles por intermedio del Ministerio de Estado que la J u n t a autónoma del puerto comercial de Villa R i a l de Santo Antonio declara abierto un concurso p a r a la construcción de la primera parte, a destajo, de las obras del puerto de dicha ciudad.

L a s entidades españolas a quienes pueda interesar el asunto deberán dirigirse p a r a más detalles a_ la J u n t a indicada o al cónsul de E s p a ñ a en aquella localidad.

E n la subasta celebrada en el Ayuntamiento de Orense de las obras de reparación de los depósitos de agua del

,

:

'

¿#

'

"

•

<

¡MSjíIB (Copyright by Undermood & Underwood. X. Y.J

Nuevo motor Diesel.

He aquí el nuevo motor Diesel, de dos ciclos y doble efecto, que constituye una de las más modernas conquistas de la industria americana. Acaba de sufrir una prueba que ha durado veinte días, y de su resultado parece desprenderse la posibilidad de causas revolucionarias para la marina mercante, pues el peso de este nuevo motor es la mitad del de s'us semejantes de igual potencia.

Se ha autorizado a la Dirección general de Aduanas p a r a celebrar concurso público, con el fin ele adquirir básculas-puente, fijas y portátiles, con destino a los servicios de este departamento.

Se ha adjudicado a D. Constantino Gil Carames la subasta p a r a la construcción de las obras de ampliación del muelle de Escríbela en el puerto de Marín (Pontevedra).

Se ha adjudicado a D. Manuel Antolín Salinas la subasta celebrada por la J u n t a de Obras del puerto de Santander p a r a la contratación de las obras de construcción de los muelles de hormigón armado, longitudinales, de M a u r a y Albareda.

Varios L a s comunicaciones en Galicia.

Una disposición referente a la adjudicación a determinadas E m p r e s a s del monopolio ele transportes por automotores ha causado gran Sensación en la región gallega, en la que, como es sabido, subs-

E n la Universidad de Valladolid ha dado el P. Pérez del P u l g a r una interesante conferencia refiriéndose a aprovechamientos hidroeléctricos y termoeléctricos. .

Señaló la posibilidad de la utilización de nuestros lignitos y combustibles inferiores en grandes centrales térmicas.

Y habló de las ventajas económicas que ha supuesto la electrificación de P a j a res.

Galicia industrial.

Se ha redactado una Memoria que suscriben el ingeniero de Caminos Sr. Gómez Jiménez y el industrial D. Antonio Seco, relativa al proyecto ele fundación de un gran taller de fundiciones y f á brica de maquinaria agrícola, que habrían de instalarse en Rábade (Galicia).

Pártese ele la base de que en E s p a ñ a no se produce maquinaria agrícola mas que por un valor anual ele seis millones ele pesetas, mientras se importa clel extranjero por cuádruple c i f r a ; estimándose que un centro de fabricación de aquel material en Galicia daría positivos resultados y conseguiría mercado dentro y f u e r a de la región para toda la producción calculada a la f á b r i c a en proyecto.

L a capacidad de producción anual ele ésta alcanzaría a 6.000 arados giratorios ele los tipos de mayor consumo en Galicia; 50 trilladoras, 250 trillos de discos y 25 de cuchillas sistema "Collado", obteniéndose en los talleres de f u n dición unos 100.000 kilos y fabricando piezas para máquinas y herramientas.

Ampliamente se expone en la Memoria el proyecto técnicoindustrial (instalación, edificios, material, organización de producción, administración, propaganda y venta), cifrándolo todo detalladamente.

E n cuanto al plan financiero, se proyecta constituir una Sociedad anónima con acciones de 500 y 1.000 pesetas, divididas aquéllas en bonos ele 100 pesetas, a fin de hacerlas asequibles al más pequeño ahorro, popularizando la E m p r e s a y reuniendo un capital inicial de 500.000 pesetas ampliable a un millón.

'i

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Se ha constituido ya un Consejo de Administración formado por los señores D. Manuel Pardo Reguera, D. Antonio Salgado, D. Eduardo Rosón, D. José Penas Magdalena y D. Enrique Gómez Jiménez.

Nueva central eléctrica.

Se ha celebrado la inauguración de la central eléctrica de Peñíscola. En la construcción de la central se han invertido 250.000 pesetas.

Esta importante mejora será base de nuevas industrias.

Rumores.

Creemos saber que nuevamente se pretenden realizar los comentados proyectos de la Sociedad de Industrias y Tracción Eléctrica.

Parece que actualmente sé está constituyendo en París una nueva Sociedad, entre cuyos propósitos figura tomar a su cargo la explotación de líneas ferroviarias en el sur de España.

Se dice que Morgan se encuentra actualmente en la capital francesa, no siendo ajeno ni a estos ni a otros proyectos hacia el Noroeste.

El ensanche de Puenterrabía.

Se ha hecho público el fallo recaído en el concurso convocado por este Ayuntamiento para la elección del anteproyecto de reforma y ensanche de la ciudad.

E l primer premio ha sido otorgado a los arquitectos madrileños D. Luis Gutiérrez Soto y D. Fernando Cánovas del Castillo, y el segundo, a D. Roberto Homs, arquitecto barcelonés.

Los señores primeramente citados habrán de hacer ahora los estudios definitivos, que se espera no tardarán en ser llevados a la práctica.

Tres conferencias sobre el autogiro.

E l ingeniero de Caminos D. Juan de la Cierva ha dado varias conferencias respecto al aparato volador de su iniciativa, del cual nos hemos ocupado en diferentes artículos en los números 3 y 1 5 de nuestra revista y últimamente en el número pasado, reseñando sus últimas pruebas.

Una de las conferencias tuvo lugar en la Escuela de Caminos el pasado día 26.

Otra en el salón del Instituto de Ingenieros Civiles, y otra en el teatro Ortiz, ele Murcia, el 4 del presente mes.

Un banquete.

E l pasado día 1 1 en el Hotel Gran Vía se ha celebrado un banquete en honor del ingeniero ele Caminos D. Juan de la Cierva, inventor del autogiro, ofrecido por los alumnos de esta Escuela especial.

A la numerosa concurrencia sumáronse al final del banquete los ilustres profesores de la Escuela Sres. Machimbarrena y Ribera, el último ele los cuales pronunció una brillante alocución a sus alumnos animándoles a perseverar en el sentimiento de compañerismo que inspiraba el acto.

A l felicitar al Sr. Cierva por el "merecido homenaje recibido de sus compañeros, queremos hacer presente a los mencionados profesores el testimonio de nuestra gratitud por las amables f r a ses dedicadas a nuestra modesta labor dentro de la Prensa profesional,

Extranjeras Rabat-Casablañca.

La inauguración del ferrocarril de vía normal Rabat-Casablanca es un acontecimiento económico de la mayor importancia. Fez y Casablanca quedan así en comunicación por medio de una vía férrea única, en la que no hay necesidad de hacer transbordo alguno.

Continúa activamente la electrificación de vías férreas, y dentro de poco será electrificada la mayor parte de la red de vía normal.

En espera de qué pueda proporcionarse la energía necesaria aprovechando las aguas del Ooum-er-Rabia, que desemboca en el Océano por Azemmour, se ha construido una central térmica para el suministro de la corriente.

Las comunicaciones en Italia.

El ministro ele Obras Públicas italiano ha aprobado el proyecto para la construcción de un ferrocarril rápido eléctrico entre Milán y Turín, presentado por los industriales torineses. E l ferrocarril recorrerá la; distancia entre las dos ciudades en cincuenta minutos.

De datos facilitados por la Dirección de los Ferrocarriles del Estado acerca del ejercicio financiero de dicha Empresa en el año 1923-1924, resulta que el déficit ha disminuido considerablemente, pasando de 906 a 298 millones, y que los empleados ferroviarios que en el ejercicio anterior eran 207.109, han sido reducidos a, 175.645.

La concesión ele la explotación ele los teléfonos a una Empresa particular es cosa hecha.

Metro en Buenos Aires.

El Sindicato norteamericano Blair construirá en esta capital cuatro líneas férreas subterráneas, enlazando el centro con los puntos extremos de la ciudad.

Puente internacional sudamericano.

Están muy adelantados los trabajos para la construcción del puente internacional sobre el río Yaguaron, que tanto ha de contribuir al desenvolvimiento de las relaciones económicas entre el Brasil y el Uruguay.

En el tratado de construcción se establece un dominio por ambas potencias de las aguas de Merín, quedando abierto a los buques uruguayos el tránsito por los dominios brasileños del río San Gonzalo y. lago de Patos.

Ferrocarriles en el Perú.

En el Perú continúan las negociaciones con Inglaterra para la construcción de 4.000 millas de ferrocarriles. El Go bierno proyecta también importantes trabajos ele navegación.

Errata.'

E n el n ú m e r o a n t e r i o r ele INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, p á g . 7, c o l u m n a d e l a

izquierda, líneas séptima, sexta y quinta, contando desde abajo, se deslizó un error de imprenta que altera completamente el texto. Donde dice: "para accionamiento de los contadores que shuntan uno de los dos campos serie de los generadores de corriente continua..." debe decir: "para accionamiento de los contactores que shuntan uno de los dos campos serie de las excitatrices de los motores síncronos..."

B i b 1i o g r a f í a L ibros Ciencias.

Teoría de los quanta: Su origen y desarrollo, por F. Reiche. Traducido del alemán por Julio Palacios.— «Calpe», Ríos Rosas, 24, Madrid; Barcelona, Buenos Aires, Santiago de Chile.—Precio, 12 pesetas.

Este libro, más que un tratado sistemático ele la teoría de los quanta, puede considerarse como una exposición lo más completa y sencilla posible acerca del origen y desarrollo de este nuevo estudio, que tan múltiples conexiones tiene con diferentes capítulos ele la ciencia, entre ellos el tan debatido ele la constitución de la materia.

En el texto del libro se ha evitado la acumulación de largos desarrollos matemáticos, pero se han dejado- éstos y la demostración de las fórmulas más importantes que intervienen en este estudio para los apéndices y las notas aplicadas al final, en los cuales se encuentra también una exposición detallada de ciertas cuestiones que contribuyen a la mejor comprensión del texto.

Una pequeña diferencia entre la teoría y la experimentación han sido casi siempre el punto de partida para nuevas líneas, de las cuales se han desarrollado, importantes ramas de la ciencia.

En el caso presente las. diferencias

observadas entre los valores obteniclos por la experimentación en la radiación del "cuerpo negro" y las obtenidas mediante consideraciones puramente especulativas dieron origen a la teoría de los quanta de Max Blanc, que con el tiempo estaba llamado a producir una verdadera revolución en todos los dominios de la física.

Los primeros capítulos del libro están dedicados a exponer el origen ele la hipótesis de los quanta y del fracaso de la mecánica estadística clásica para explicar las observaciones experimentales. Pasa después el autor a considerar el desarrollo y las aplicaciones de esta teoría y en especial 'la correspondiente a la teoría molecular de los cuerpos sólidos y a la teoría de los gases.

Un estudio del átomo de Vohr en relación con la hipótesis de los quanta y de los espectros de Renther en relación con dicha hipótesis, así como el estudio de los fenómenos moleculares, completan el interesante tratado de la novísima teoría debida a Blanc.

Combustibles.

Manual del comprador de carbones Cardiff y otros, por William PJíilli'ps.

«Calpe», Ríos Rosas, 24, Madrid; Barcelona, Buenos Aires, Santiago de Chile.—Precio, 15 pesetas.

E l autor conoce bien el asunto que estudia, pues ha dedicado su vida al coi'93 FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

mercio de exportación de carbones ingleses.

E l principal objeto de este librito consiste en clasificar las muchas y distintas calidades de carbón que se producen en la cuenca sudgalesa, exponiendo la opinión del autor sobre las características comerciales y físicas de cada clase y sobre la conveniencia de las distintas mezclas, tanto p a r a cargamentos como p a r a consumo de vapores.

Se hace en primer término una historia de la cuenca carbonífera del sur de Gales, acompañada de estadísticas.

Se reseña la extracción y preparación del carbón p a r a el mercado, hablándose también de las relaciones entre los jef e s y los obreros en aquellas minas.

A continuación se habla de los carbones de vapor sudgaleses clasificados por sus características, minas, ley en .materias volátiles, puertos de embarque y según su tamaño y valor.

Se estudian las antracitas, carbones de f r a g u a y cok (Rhondda), carbones p a r a vapores, locomotoras, uso doméstico y gas, briquetas y cok.

Se habla de los principales mercados y distribución del carbón inglés.

Finalmente hay capítulos interesantes referentes a la inspección de combustibles, toma de muestras y análisis, peso del carbón a bocamina y en el muelle, embarque y estiba, barcos carboneros y su cabida necesaria p a r a la estiba.

Petróleo, por Rufino Duque.—Imprenta ele Ramona Velásco.—Madrid.

E l autor ha recogido en las 74 páginas que constituyen su interesante libro una serie de datos acerca de la riqueza petrolífera en el mundo y las probabilidades del desarrollo de la misma en E s p a ñ a y A f r i c a , que consideramos ele gran utilidad p a r a los interesados en estas cuestiones.

E n t r e estos datos está incluida una reseña de las Compañías formadas en E s p a ñ a p a r a la exploración y explotación del petróleo y de las perforaciones llevadas a cabo en nuestra Península, así como los datos estadísticos del comercio exterior referente a las cantidades importadas de aceite mineral, petróleo natural y alquitranes.

Otra parte interesante de esta monog r a f í a la constituye el estudio del porvenir de la República venezolana en relación con los magníficos yacimientos en ella descubiertos y que dan lugar a una lucha sorda entre Inglaterra y los E s tados Unidos por obtener la primacía sobre ellos. Como complemento de esto da a conocer el autor la lista de las principales Compañías interesadas en la explotación de estos ' yacimientos y ele las actividades desarrolladas por cada una.

L a s últimas páginas están dedicadas a la exposición de los esfuerzos de los Estados Unidos p a r a conseguir nuevos campos petrolíferos' en Nuevo Méjico y a las noticias financieras de algunas Compañías petrolíferas en agosto del pasado año.

Construcción.

Ponts Métaliques, méthode de cal-

cul, por G. Pigeaud.—«Encyclopédie Scientifique», Doin, 8, Place de l'Odeon, París.-—Precio, 9 francos.

E s ésta una obra de vulgarización de los principales métodos de cálculo numérico y gráfico de puentes metálicos.

Sin perder el carácter de vulgarización, el autor ha conseguido presentar una

obra científica de g r a n interés p a r a los ingenieros y constructores.

Se estudia en ella particularmente el método de las. líneas de influencia' que aplica sistemáticamente aun p a r a la determinación de las deformaciones verticales.

Desde el punto de vista gráfico, el autor desarrolla un método de cálculo de las integrales definidas, basado en simples procedimientos de estática gráfica, cuya utilización se encuentra en casi todos los capítulos.

También desarrolla el autor procedimientos personales en un g r a n número de cuestiones, como la determinación directa de los esfuerzos máximos producidos en una v i g a recta al paso de un tren tipo; la teoría general de v i g a s continuas sobre apoyos cualesquiera, cálculo de. arcos empotrados, etc., etc.

Electricidad.

Equipement electrique des Usines Hydroelectriques, por E. Garnier.—

011. Beranger, 15 rué des Saints Peres, París.—Precio, 12 francos.

E n un volumen de 186 páginas hace el Sr. Garnier, ingeniero de la Société Alsacienne et Lorraine d'Electricité, un documentado estudio acerca del equipo de una central hidroeléctrica, comenzando por el estudio de los materiales de construcción de las máquinas, pasando después a las nociones teóricas de la electricidad y al cálculo y construcción de las dínamos. lia segunda parte de la obra está dedicada al estudio de los alternadores, comprendiendo un capítulo dedicado a generalidades, otro a la f u e r z á electro-, motriz en los mismos, un tercero al funcionamiento del alternador bajo carga y otro al cálculo general de estas máquinas.

Por último, hace una descripción de algunas instalaciones hidroeléctricas, y termina su obra con seis cuadros de datos prácticos y un pequeño formulario p a r a los cálculos antes citados.

L'Electricité á la Campagne, p o r

M. Porchet.—Hachette, 79 Boulevard Saint Germain, París.—Precio, 7,50 francos.

Se t r a t a de un pequeño librito ele 144 páginas, en el que se estudian las cuestiones a que da l u g a r el problema de la edificación rural.

E l primer capítulo se refiere a las nociones teóricas indispensables p a r a la comprensión de los capítulos siguientes.

E n el segundo se abordan las cuestiones técnicas, pudiendo el lector adquir i r los da,tos necesarios p a r a discutir las disposiciones técnicas de los proyectos que le sean presentados y ver aquellas economías que pueden ser realizadas sin inconveniente.

Dedica un capítulo el autor al estudio de las cuestiones económicas principalmente al precio de venta de la energ í a eléctrica, y se refiere, por último, a cuestiones administrativas, citando las disposiciones f r a n c e s a s de control de distribución de energía eléctrica y de ayuela financiera dadas por el Estado para la realización de sectores rurales de distribución de energía.

necesidad de una obra que, como ésta, resumiese las teorías y fenómenos f í s i cos y químicos relativos a las baterías de acumulación de energía eléctrica y describiese sus numerosas aplicaciones.

E n varios capítulos se estudian los materiales y métodos de construcción de las baterías, sus pruebas, aplicaciones y manejo. Se concede atención especial al electrólito y al papel que juega, y se discuten técnicamente las teorías sobre reacciones, transformaciones de energía y voltaje.

E s una obra que prestará mucho servicio a los ingenieros y que es indispensable a los que se especialicen en alguna de las aplicaciones de la electricidad.

Varios.

Les Rayons X et le Radium, por

G. H. Niewengloiushi.—Hachette, Boulevard Saint Germain, 79, París.

Precio, 7,50 francos.

L a Bibliotheque de Merveilles no ha querido dejar de incluir entre sus volúmenes uno dedicado al estudio de las radiaciones que se pueden comprender en el grupo de los Rayos X y las procedentes de los materiales radioactivos.

L a . nueva ciencia de estos materiales ha abierto un anchísimo campo a los experimentadores y ha dado lugar a numerosas aplicaciones, tanto en el terreno puramente científico como en el práctico y, dentro de este último, especialmente en la medicina.

L a obra que nos ocupa, como todas las de la Bibliotheque de Merveilles, está hecha desde el punto de vista de vulgarizar lo referente a esta rama, y sin empleo de fórmulas, pero sí auxiliándose con numerosísimos dibujos y fotograf í a s de todas las materias t r a t a d a s , consiguiendo imponer al lector de los fundamentos del estudio de estas radiaciones y de sus principales aplicaciones prácE 1 autor del libro, el Dr. G. H. Niewenglowski, es no solamente uno de los maestros en esta materia., sino uno de los precursores de esta nueva conquista del espíritu humano, pues a él se deben muchos de los trabajos primitivos que tenían el sello de una g r a n originalidad.

Catálogos Convencidos de la gran importancia que un archivo' completo de buenos catálogos tiene para el ingeniero moderno, publicaremos en esta sección una breve reseña de todos los que recibamos, con indicación de la dirección de las Casas remitentes, a fin de que nuestros leetores puedan dirigirse a ellas solicitándolos.

Resortes.—La Casa T. Guillotte, de Lyon-Villeurbanne, Francia, nos remite su catálogo de tocias las especialidades de resortes, ilustrado con fotos ele sus talleres.

Viene avalorado con fórmulas y tablas cié gran utilidad.

Cemento aislante.—-León Vanthomme, . Bousbeccine (Nord), Francia, f a b ñ c a el Kinal.—«Chapmaun & Hall», Lon- cemento aislante Vanthom para la redres.—Precio, 33 chelines 6 peni- paración y fabricación ele aparatos eléctricos y térmicos. ques.

Respecto a su modo ele empleo, refeL a literatura sobre acumuladores es rencias y características, hemos recibido muy extensa; pero se .hacía sentir la u'i impreso. Solicitan rigentes exclusivos.

Storage Batteries, por George

Wood

R e v i s t a

General

Mercado nacional de minerales.

BILBAO.—Ha terminado el año 1924 y no podemos menos de decir que durante el mismo ha continuado la crisis de la postguerra» y sus re-sultados en cuanto se refieren a la minería son parecidos a los del año pasado. Por el momento no hay estadísticas oficiales; pero, según cálculos aproximados, la producción de mineral en Vizcaya durante el año pasado fué de 2.450.000 toneladas contra 1.642.692 toneladas en: 1923,.

1.287.301 toneladas en 1922 y 3.864.593 toneladas en 1913. La salida de mineral de los depósitos de Vizcaya ha sido de 2.500.000 toneladas, de las cuales 450.000 toneladas han ido a fábricas nacionales,: y el resto, 2.050.000 toneladas, han ido al extranjero, no sólo por el puerto de Bilbao, sino por el de Castro y algunos cargaderos particulares. De Vizcaya fueron a fábricas nacionales en 1923 253.000 toneladas? y en 1913, 192.972 toneladas.

Por el puerto de Bilbao han salido al extranjero 1.517.000 toneladas, de las cuales 1.352.000 para Inglaterra, 104.000 para Holanda (con destino a Alemania), 42.000 para Bélgica, 6.000 para Estados Unidos, 8.000 para Francia y 3.000 p a r a .

Alemania.

Del puerto de Bilbao han salido por cabotaje para las fábricas de Asturias 75.000 toneladas.

En los depósitos de Vizcaya hay ^unas 600.000 toneladas de mineral.

Durante el último mes se han efectuado las siguientes ventas de mineral: 50.000 toneladas rubio a 13 pesetas; 25.000 toneladas a 20,50 ; 75.000 toneladas (lavado y cantera) a 1 3 / 6 y 13 / 9 ; 6.000 toneladas lavado a 21 pesetas ; 15.000 toneladas carbonato a 22 pesetas ; 10.000 toneladas carbonato á 23,50 pesetas.

En general existe mayor optimismo respecto del nuevo año, sobre todo con ía esperanza de que Alemania comience a comprar nuevamente minerales en España. De las ventas antes mencionadas varias son para Alemania, y se cree fundadamente que nuestra exportación de mineral a dicho país aumentará en breve. Respecto de Inglaterra no existen las mismas corrientes de optimismo, pues todavía hay pocos hornos encendidos, y por lo tanto el consumo no puede ser muy elevado. Actualmente hay encendidos 170 hornos contra 200 en esta época el año pasado y 274 en 1920. Sin embargo, se dice que en breve se encenderán seis hornos.

Las fábricas nacionales están trabajando con gran actividad, esperando que la producción de lingote este año sea mayor que el año. pasado.

Aunque la mayoría de las minas de Vizcaya están en explotación, todavía quedan algunas sin trabajar.

Se espera que como resultado de la próxima Conferencia Nacional de Minería se supriman algunos impuestos que gravan el mineral, con lo cual se aliviará algo la actual crisis minera.—L. B. LINARES.—Sobre los precios extraordinarios que se registran en el plomo hace un mes ha habido un descenso de unas cuantas libras, estando en general deprimido el mercado.

Sin embargo, empleando un término técnico, podríamos decir que las muestras de actividad en las minas están desfasadas respecto a las cotizaciones altas del mercado. Por eso notamos en Linares ahora los efectos de los últimos precios por encima de 40 libras. Ha llegado la maquinaria para Los Alamillos, que van a ser trabajados por un grupo asturiano.

En La Carolina ha habido una huelga que ha alcanzado a todas las minas de su zona. Los obreros pedían un aumento de un 50 por 100 elí los jornales, no estando los patronos dispuestos a dar más de un 15 por 100.

En Linares no ha repercutido la huelga. ( j A R T A G E N A . — H a sido normal la exportación de minerales por este puerto durante el mes de enero, notándose, sin embargo, aumento en los envíos de plomo desplatado por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, la cual ha facturado 4.820.348 kilogramos con destino a los puertos de Londres, Génova, Liverpool, Amsterdam y Amberes.

De plomo argentífero, Orchardson y Enthoven enviaron a desplatar a Londres 622.074 kilogramos.

De residuos de fundición, la Casa Meca y V i cente facturó 315.000 kilogramos para Amberes.

De hierro ha habido un envío importante hecho por la Casa V . Wild a Garston (Inglaterra) por 3.400 toneladas.

Finalmente, de blenda ha habido dos cargamentos, uno de 1.000 toneladas enviadas por Tobal y C.R a Rotterdam, y otro muy importante de 7.000 toneladas por cuenta de la S. A. Minerales, Metales y Productos industriales para* Amberes.

A L M E R I A — E l año pasado la exportación de mineral de hierro en este puerto, procedente de los cotos mineros de Alquife y Umeneja, con destino a Glasgow, Brístol, Rotterdam, Hamburgo y otros puntos, se elevó a 128.397 toneladas.

Mercado nacional de carbones.

A S T U R I A S — E l embarque de carbones continúa manteniéndose C£)n alguna actividad, bien es verdad que es casi en su totalidad para fábricas de

de

gas, metalúrgicas y ferrocarriles. El resto del mercado, y especialmente Cataluña, está un poco paralizado.

Siguen escaseando las clases galletas y .menudos, y por él contrario, formándose algunos stocks de cribados y granzas.

Se concertaron algunas operaciones de importancia, en menudos de gas y vapor, para el semestre en cantidad de unas cien mil toneladas, con baja de una peseta sobre los precios del último semestre del ejercicio pasado.

Comienzan a invadir el mercado nacional viajantes alemanes con ofertas de carbones, especialmente granos, cribados -y galletas, con j precios excesivamente bajos y por tanto absorbiendo gran cantidad de suministros.

El mercado de fletes continúa sin variación, entre 1 4 ' y 15 pesetas a Barcelona y 6,50 a 8 a Bilbao, según tamaños.

L o s . precios de cotización que rigen franco bordo puerto asturiano son: Cribado, 54 pesetas; galleta, 55 / 5 6 pesetas; granzas, 44 pesetas; menudos de gas, 37 pesetas ; ídem de vapor, 35 pesetas.—G. J. LEON.—Se cotizan sus carbones a los precios siguientes en bocamina: Carbones grasos: Cribados, 50 pesetas; galletas, 45 .pesetas; granzas, 40 pesetas; grancillas,. 38 pesetas; menudos, 35 pesetas.

Antracitas: Menudos, 16 pesetas; grancillas, 25 pesetas; granzas, 40 pesetas; galletilla, 60 pesetas; cribados, 70 pesetas.

P U E R T O L L A N O . — L o s carbones de Puertolla110 se cotizan a los precios siguientes sobre vagón estación de origen: Grueso, 58 pesetas; doble cribado, 50 pesetas ; cribado, 49 pesetas; granadillo, 42 pesetas; avellana, 33 pesetas; menudo, 18 pesetas ; todo uno, sin menudo, 50 pesetas.

BARCELONA.—Se cotizan en Barcelona los carbones sobre carro muelle, precio neto y pesetas por tonelada: Ingleses: Cardiff primera, 90 -pesetas; ídem segunda, 87 pesetas; fragua Rhondda, 100 pesetas ; antracita .Cobbles, 160 pesetas; ídem nueces, 160 pesetas ; cok Garesfield,. 125 pesetas.

Asturianos : Cribado, 80 pesetas ; galleta, 79 pesetas ; granza, 73, pesetas; menudo gas, 62 peseats; ídem vapor, 60 pesetás.

Mercados extranjeros de hierros y aceros I N G L A T E R R A . — E n la última reunión del •London Iron & Steel Exchange se notó que el mercado de hierros y aceros inglés continúa firme. Sin embargo, los precios han disminuido algo en relación con los que actualmente rigen en los países continentales.

Se encuentran en mejor situación las entidades que venden productos terminados con buena organización de venta en el extranjero.

El mercado de lingotes parece desarrollarse en base sólida, y mientras los precios se mantienen firmemente hay inclinación entre los productores a encender algunos de sus hornos.

El hierro extranjero ha sido ofrecido en el mercado inglés sólo en pequeña cantidad.

La demanda interior va aumentando después de pasar la época de año nuevo, notándose muchas peticiones de precios.

Respecto a la hojalata el mercado inglés aparece con bastante calma y dominado por las discusiones de orden interior entre productores y comerciantes.

Es notorio que el trust de fabricantes de hojalata desde primero de año ha experimentado pérdidas sensibles, y se verá obligado a cambiar pronto de política. Ello pone en evidencia "la dificultad existente, aun para agrupaciones, de importancia, en conquistar los mercados que los comerciantes han tardado -varias generaciones en crear. Por otra parte, éstos han estado siempre en discusión entre ellos, en lugar de mostrar un frente único, al cual seguramente los dueños de forjas independientes estarían dispuestos a hacer algunas concesiones.

E n todo caso, es indiscutible que la Asociación, manteniendo los precios de bace a un tipo elevado, va en contra de los. intereses vitales de la industria galesa. En efecto, para sostener el curso de 2 3 / 6 el Sindicato ha decidido reducir la producción y eventualmente. cerrar las fabricas uno o dos días por semana. Por contra, vemos a las fábricas continentales y americanas aumentar su producción y montar nuevos laminadores, lo que parece probar que la demanda general aumenta y que la fabricación de hojalata deja beneficios apreciables.

Mercados Las últimas modificaciones de los cambios han variado grandemente el mercado internacional y muchas grandes fábricas por prudencia se retiran de este mercado, así como muchos compradores.

El carril" belga compite en el mercado americano.

FRANCIA.—Aunque los negocios en conjunto no sean malos por el momento, hay gran incertidumbre, que durará todavía cierto tiempo. Dos puntos negros quedan en el horizonte, los cuales hasta que no se resuelvan no aclararán la economía siderúrgica francesa. Uno de ellos es el desarrollo de los acuerdos comerciales francoalemanes, y el segundo son los próximos presupuestos que puedan reservar para la industria metalúrgica sorpresas desagradables. Hasta que estos dos asuntos no estén definitivamente desarrollados no se puede esperar una fuerte actividad comercial..

Cuando pararon las . negociaciones económicas francoalemanas, el grave problema financiero preocupó grandemente a los industriales franceses y en diferentes reuniones los metalurgistas de este país discutieron las medidas a tomar para evitar las dificultades actuales. Medidas numerosas e importantes han sido previstas. Parece que la idea del establecimiento de nuevo de los comptoirs de venta tiene grandes adeptos, incluso los representantes de algunas firrtias que hasta ahora, se mostraban particularmente hostiles a este restablecimiento parecen ahora verlo mejor, puesto que un acuerdo entre los diferentes productores es de todo punto necesario.

Sin embargo, no es difícil encontrar personalidades en el mundo metalurgista que tienen optimismos de- buen augurio. Las opiniones son sin embargo muy variadas.

Si se establecen. de nuevo los comptoirs serán más importantes que los que había precedentemente, porque englobarían todas las ramas de la actividad metalúrgica, pero repetimos que nos parece difícil la unificación de los precios de venta.

ESTADOS UNIDOS.—Las exportaciones del pasado año alcanzaron 1.830.000 toneladas, suma la más pequeña de tonelaje anual desde 1914; las importaciones alcanzaron 56.000 toneladas.

La fundición está firme. Las ventas de hierro extranjero son más importantes y se cierran un dólar más bajas que los precios americanos en los puertos del Este. Se han aumentado los precios de los laminados y planchas en dos dólares.

El ferromanganeso está en calma.

Muchos talleres de laminación están en la imposibilidad de prometer mercancía hasta abril.

En el Oeste las chapas son vendidas con tres meses de adelanto, y algunos talleres de laminación de Pittsburgo no toman más órdenes.

Las fábricas de Chicago marchan a todo el rendimiento. Los pedidos de laminados para construcciones de edificios están encima, de lo normal. .

Las compras para construcciones de edificios han sido de dos millones de toneladas, cifra la más importante 'que se ha registrado jamás.

Los ferrocarriles de Pensilvania han decidido adquirir 100.000 toneladas de carriles. Los carriles • belgas son ofrecidos a 35 dólares puerto americano. La Casa Ford ha adquirido 10.000 toneladas de carriles belgas, y otra firma, 5.000, hecho que no acaecía desde hace muchos años y que es probable se repita, pues la Compañía Interboróugh Rapid Tvausit va a pasar pedido de 6.000 toneladas para adquirir en Nueva York.

Mercados extranjeros de carbones. a-

Será interesante para nuestros lectores una recopilación de los sucesos ocurridos durante el año 1924, que han tenido repercusión en el mercado de carbones.

Las demandas de carbón inglés han disminuido durante el año 1924, a medida que las minas del Ruhr aumentaban su producción. Para el comercio inglés el volumen de ventas ha sido sensiblemente inferior al año 1923 en unos 20 millones de toneladas.

Un amago de huelga o lock-out en los Estádos Unidos se evitó en 10 de abril por un convenio que se firmó unas semanas antes de que terminara el plazo concedido para concertar la fórmula definitiva, la cual durará tres años, es decir, que será validera hasta 1.° de abril de 1927.

Las perspectivas de un paro general en _ Inglaterra fueron persistentes en los primeros tiempos del Gobierno laborista. En el mes de junio se convino una fórmula que fué aceptada para doce meses. En ella se hacían concesiones varias, y entre ellas la "de aumento de salarios, los cuales muchas minas no han podido soportar, cerrando y cesando en la explotación. E n los últimos meses el número de las paradas es conBELGICA.—La marcha del mercado metalúrgisiderable. co no se ha modificado mucho. Es siempre la Los precios han venido bajando desde mayo, misma indecisión la .que domina en las cotizamás apreciablemente en Escocia y cuencas . del ciones que son puramente nominales. ' Norte que en el País de Gales; en estas últiLos compradores están en una reserva que no mas minas los precios están cerca de lo que fuese atenúa. Por su parte, las grandes, fábricas bien ron en la preguerra. cubiertas de pedidos por lo menos hasta abril, La venta de las antracitas mejora, y los preen su mayor parte resisten perfectamente y no cios se han mantenido mejor que las hullas. Los quieren bajar, los precios existentes. Sin embarconsumidores de antracita inglesa aumentan en go, algunos vendedores parecen inclinados a ofreCanadá y en América en general, y parece_ que cer precios algo más bajos, lo que da un aséstas salidas tendrán carácter de permanencia. pecto de debilidad al mercado.

95

El comercio en general se resiente grandemente de la instabilidad del valor de las m o nedas de todos los p a í s e s ; las amplias fluctuaciones de las principales divisas dificultan las transacciones e imponen severas prudencias en las compras. Los carbones no se han substraído a esa ^ corriente general, resultando durante todo el año precios inciertos, alterados en plazos muy breves. definitiva solu# Sería de desear una rápida y ción de los asuntos internacionales, puesto que mientras entre los aliados y Alemania no se llegue a un arreglo definitivo es p o c o probable que haya una normalidad al amparo de la cual puedan hacerse transacciones sobre bases relativamente estables; sólo de esta manera podrá desarrollarse el comercio internacional.

I N G L A T E R R A . — A l g u n a s huelgas han amenazado el comercio de carbones, pero parece que son hechos aislados sin trascendencia general.

El favorable desarrollo de las cuestiones económicas del país repercutirá favorablemente en el mercado interior carbonífero, lo que sería satisfactorio para el mercado general, ya que algunos países adoptan medidas de defensa de sus combustibles nacionales.

De todos modos ha habido un aumento en importaciones de carbón gales de v a p o r que ha elevado el total de las exportaciones al 85 p o r 100 de las correspondientes al período análogo de 1924. Las minas que pensaban cerrar p o r ser insuficientemente remuneradoras trabajan más regularmente que las últimas semanas.

Los stocks de algunas calidades continúan siendo importantes.

E n conjunto, los precios están sostenidos; p e r o los compradores p a r a embarque inmediato pueden obtener concesiones de los vendedores deseosos de vaciar rápidamente sus vagones para evitar el paro en las minas.

Se han pedido últimamente precios p a r a nuevos contratos, entre los cuales hay uno i m p o r tante de cribado de vapor, para entrega en abril, con destino a los Ferrocarriles del Norte de España.

F R A N C I A . — H a c e falta remarcar el magnífico esfuerzo de las hulleras francesas en el año 1924, esfuerzos que se han traducido en un aumento de producción de más de cinco millones de toneladas.

P o r primera vez la producción de hulla y de lignito ha pasado largamente de la que había antes de la guerra. L a m a y o r parte se debe a los grandes macizos hulleros del Norte y del pasó de Calais.

E n el m o m e n t o en que las necesidades del país en combustible aumentan sin cesar y que las dificultades de importación se hacen mayores p o r

toda suerte de razones de orden financiero, p r i n cipalmente para impedir la disminución del valor del franco, que g r a v a la economía del país, los franceses se encuentran satisfechos de ver su movimiento de ascensión regular de la producción carbonífera que les emancipa de los carbones extranjeros, permitiendo entrever una reducción cada vez más acentuada en sus i m p o r taciones.

Hace falta anotar también que la estabilidad del mercado ayuda m u c h o durante este último año, ya que ninguna depresión susceptible de perjudicar seriamente la salida normal de la p r o ducción se ha producido durante él. Esta estabilidad probablemente continuará, y p o r ahora, en lo poco que va del año, n i n g ú n cambio p o demos señalar.

El tonelaje de carbones alemanes enviados a título de reparaciones es regular.

Solamente existe una inquietud ante la cuestión obrera p o r las "peticiones formuladas recientemente p o r los mineros. Sin embargo, recientemente ha habido u n acuerdo en Douai que parece alejar este peligro.

B E L G I C A . — E l mercado belga parece m u y deprimido, y la industria carbonera tiende a a g r a varse p o r razón de la persistencia de la depresión. L o s stocks aumentan considerablemente, acumulándose en p r o p o r c i o n e s inquietantes.

Los carbones holandeses invaden el norte del país mientras que Inglaterra se muestra activa en Flandes."

L o s franceses cotizan 5 / 1 0 f r a n c o s menos que los hulleros belgas. Además, los arribos alemanes van teniendo importancia, lo que n o sirve p r e cisamente p a r a ayudar la posición del mercado.

Todas las calidades están deprimidas.

Se espera que las hulleras belgas bajen sus precios de venta de u n a m a n e r a oficial. E n la práctica, p a r a tonelajes de bastante importancia, las ofertas se hacen a precios de verano.

A L E M A N I A . — P a r e c e que la situación de la industria carbonera alemana es satisfactoria en cuanto a producción. L o s vendedores i m p o r t a n tes no reducen sus precios en el mercado general. Sin embargo, hacen importantes gestiones p a r a conseguir mercados extranjeros habituales al carbón inglés, en los que en algunas ocasiones anteriores a la guerra A l e m a n i a había intervenido.

P o r nuestra parte, a g r e g a m o s que", en verdad, se han efectuado algunas importaciones de hulla germana en estos últimos meses. Sus calidades realmente son satisfactorias, p o r lo que pueden tener tanta o más aceptación que las hullas británicas en granado y en rendimiento.

Se ofrece carbón graso del R u h r a 23 m a r cos f o b . Hamburgo, según noticias de un p e riódico bilbaíno.

Mercados extranjeros de metales.

Cobre: El mercado de cobre ha abandonado su firmeza y muestra una declinación últimamente muy marcada. El A m e r i c a n Bureau of Metal Statistics registra la producción mundial del p a sado año, que sobrepasa en más de 100.000 toneladas a la de 1923, alcanzando 1.458.700 toneladas. Con la enorme i m p o r t a n c i a de la i n dustria actual del cobre las alzas agudas sólo pueden ser resultado de operaciones especulativas, que p o r ahora n o son de esperar.

Por su parte, la Prensa financiera - americana asegura que existen varios motivos p a r a esperar que el cobre suba, entre ellos los siguientes: L a petición mundial sobrepasa hoy todas las cifras registradas en t i e m p o de paz. El c o n sumo mundial de cobre tiende a sobrepujar la producción. Las necesidades europeas de cobre sufrirán un notable aumento en 1925. Los stocks de cobre refinado en los Estados Unidos son de poca importancia. Se ha desarrollado notablemente el empleo del cobre en las grandes obras públicas, equipado de caídas de agua, radioelectricidad, teléfonos, etc. Los actuales precios del cobre están un 50 p o r 100 más bajos de la p a r con. relación a los demás productos industriales.

N o existe, ni actualmente se espera encontrar, ningún grande y nuevo yacimiento d e Cobre.

El aumento de la producción de las minas actuales sólo puede ser muy débil. Todos los stocks de guerra de cobre se han agotado.

P e r o la publicidad que se ha dado a estas razones es sospechosa.

Estaño: Este mercado sigue con la indecisión acostumbrada producida p o r la especulación constante sobre este metal. El alza que registrábamos en el número anterior parece haber a f l o j a d o algo.

El fracaso de Bolivia en su intento de aumentar su producción anual ha sido debido p r i n c i palmente a la anormal sequía, que obligó a m u chas minas a restringir la explotación.

Plomo: El mercado ha sido débil. L a caída ha sido debida a la ausencia de compras y a la persistente oferta p o r productores y especuladores.

Cinc: El cinc sigue presentando una g r a n f i r meza, cerrando en enero a 36-15-0 .-£. Los consumidores han estado prudentes, y ñ o ha habido presión en las ventas.

Plata: La plata se ha repuesto algo, cotizándose a 32-7 p o r onza.

Oro: A fin dose a 0-87-1 al precio de Níquel: Se

de mes se ha elevado algo, cotizánp o r onza, inferior de todos modos fin de diciembre. cotiza a 175 £ p o r tonelada.

Talleres «Calpe», Ríos Rosas, 24.-MADRID.-Tel. 518 J

Ultimos precios de productos industriales

^

PLAZA

Metales, minerales y aleaciones.

Aluminio. Lingotillos (exportación) Antimonio. Régulo inglés — Régulo cliino o j a p o n é s . . .

— Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected» — flWire Barso — (Sulfato de) Estaño. Standard — «Straits» Ferrocromo 70 °/o> sin carbono Ferromanganeso 70/80 % — Spiegel (export.), f. o b..

Ferrosilicio 45/50 % Ferrotungsteno 80/85 °/„ Ferrovanadio 35/40 % Hierro mineral. Rubio 1.'

— Rubio 2.»

Rubio, fosforoso o silicioso — Carbonato l. f t — Carbonato 2."

Mercurio, frasco ,t.

Níquel inglés (exportación) Oro Plata Platino Plomo español — inglés Wolfram (mineral de) Zinc. Inglés (ordinario) — Refinado — Electrolítico

Londres

Tonelada

Libra de aleación Tonelada

120- 0- 0 £ 75- 0- 0 89- 0 - 0 — 65-10- 0 — 65- 5- 0 — 70- 0- 0 — 70-10- 0 — 70- 0- 0 — 25-10- 0 — 264-12- 6 — 266-12- 6 0- 2-10

15- 0 - 0 — 7- 0- 0 11- 0- 0

Bilbao

/ Almadén V Londres .

Libra de W Libra de V Tonelada

75 libras Tonelada Onza Tonelada Unidad W 0 3 Tonelada

0-11- 6

36-6-3 — 38- 0- 0 —

40- 0- 0

Carbones.

Chelines Cardiff. Almirantazgo superior.

— Ordinario.

F. o.

b.

Tonelada

-

0-1-40-17- 0 23 a 25 pts.

20 a 22 — 16 a 19 — 22 a 24 — 18 a 20 — 360 — 13- 7- 6 £ 170- 0- 0 0-87- 1 - .

32- 7 d.

24-10- 0 38- 2- 6 — 40-10- 0 -

26-9 24-6

Cardiif. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico — Otros cokes Newcastle. Durham, cribados superiores.

— Durham, cokizables Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior Newport. Cribado superior — Menudos

F. o. b.

Tonelada.

22-0 18-0 34-6 45-6 24-3 16-0

Asturianos: Cribados Galleta Granza Menudos de vapor — de gas

F. o. b.

De encina T . .

De alcornoque De haya De roble Córcega

Barcelona

54 ptas.

55/56 - — 44 — 35 37 -

250 242 227 226 218

Abonos y productos químicos.

(En sacos de 100 kilogramos sobre vagón fábrica.) Superfosfato de cal catalítico

ls/=0

"/„.,

10/0

Tonelada

Nitrato de sosa de Chile " / u °/o Sulfato amónico " / „ "/„ '.

Cloruro de potasa s °/ s 2 °/o Sulfato de potasa l a / 6 0 °/0 de hierro »»/i» %

130 ptas.

115,55 480 490 270 335 145

Hierros. (Precios en fábrica.)

Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de m a y o de 1924.

nor'l^rpntr^SírtpTM'írai^'?

P r e c * o s ingleses de metales han sido suministrados por la Casa MiguelPérez Fuentes, de B i l b a o . - L o s . precios de hierros son los establecidos por la Central S i d e r ú r g i c a . - L o s precios de abonos nos han sido facilitados por San Carlos S. A . Vasco Andaluza de Abonos. establecidos

1

Instalaciones completas para beneficiar minerales,

sus productos intermedios y resi-

duos para obtener

quel, etc.,

plomo, cobre, cinc, ní-

por los más modernos procedimientos

ESPECIALIDADES: Convertidores. — Hornos de fusión con solera.

Aparatos para calcinar y aglutinar.

Instalaciones modernas para el tratamiento preliminar de metales para laminadores.

Hornos de recocer y de recalentar, mecánicos y para servicio a mano. .;

REPRESENTANTES:

ENRIQUE BEHRMANN MADRID. Alcalá, 53. A p a r t a d o 100.

ENRIQUE

ERNESTO

BEHRMANN VALENCIA. A p a r t a d o 222.

LEONHARDT B A R C E L O N A . A p a r t a d o 314.

R E H M A N Ñ , L E R C H A Y C.a SAN SEBASTIÁN. A p a r t a d o 2.

L U T T E R Y C.a OVIEDO. Uría, 60. A p a r t a d o 72.

Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JU A N E L O TURRIANO

C O R C H O TALLERES S A N T A N D E R ,

MECÁNICOS

APARTADO

H I J O S , DE

S . A .

CONSTRUCCIÓN MADRID,

83

APARTADO

75¡

TURBINAS HIDRÁULICAS de construcción nacional DE MAXIMO RENDIMIENTO PARA TODOS L O S S A L T O S Y C A U D A L E S DE AGUA

R

E

G

U

L

A

D

O

R

E

S

AUTOMATICOS POR PRESION DE A C E I T E

C O t t P U E R T ñ S y

REJILLAS

PARA

INSTALACIONES

Fuerza

CANALES

COMPLETAS

/Motriz

DE

Hidráulica

PARA C É N T R A L E S HIDROELECTRICAS Y F A B R I C A S DE HILADOS, TEJIDOS, PAPEL, CEMENTO, HARINAS, E T C .

Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Guía del comprador ASCENSORES

Y

CALEFACCIONES

MADERAS

Ascensores y montacargas.'—Viuda de José P a s cual y Deop.—Calle de las Flores, 16, B a r celona.

Francisco Salcedo. Areta ( A l a v a ) . — G r a n d e s almacenes de máderas de todas clases del país y extranjero.

Calefacciones, cocinas, estufas y ascensores, S. A .

Preckler.—Barcelona (Ronda Universidad, 14).

Sucursales en Madrid y Zaragoza.

•Galindo, S. en Cta.—Ingenieros.—Suplicamos a nuestros compañeros nos pidan presupuestos en cualquier trabajo relacionado con el ramo de la madera.—Galindo, S. en Cta. Entenza, 62, Barcelona.

C. Bloch, Claudio Coello, 20, M a d r i d — C a l e f a c ciones centrales por vapor de b a j a presión y agua caliente. Instalaciones de ascensores, montacargas y grúas eléctricas.

Enr. Cardellach y Hno., S. en C.—Talleres de construcciones mecánicas y eléctricas. Montacargas, ascensores, montaplatos y elevadores en general de todos sistemas.—Casanova, 25-29, Barcelona. " S c h i n d l e r " , equipos originales para montacargas y ascensores, utilizados por las más importantes Compañías industriales. A g e n c i a técn i c a : C. A . Gullino, Ing. Mallorca, 280, B a r celona.

CEMENTOS A s l a n d . — C o m p a ñ í a general de A s f a l t o s y P o r t land. P r o d u c c i ó n anual, 300.000 toneladas.—Plaza de Palacio, 15, Barcelona.

Cangrejo.—Cemento Portland artificial. Fabricación por vía seca y húmeda en cinco hornos giratorios.—Dirección p o s t a l : Cementos P o r t land, S. A . , Pamplona.

Fama.—Cemento Portland artifical. Homogeneidad absoluta. Análisis constantes en el curso de la f a b r i c a c i ó n . Compañía de Comercio, S. A .

Bailen, 5 y 7, Bilbao.

R a f f . — C o m p a ñ í a V a l e n c i a n a de Cementos P o r t land. Muy recomendado para trabajos en cemento armado p a r a piedra artificial y para todo trabajo en el mar.

S a n s o n . — L a Auxiliar de la Construcción. Fontanella, 16, Barcelona. El cemento de esta m a r ca es el que más se emplea en las obras m o dernas.

COMBUSTIBLES Combustibles • líquidos.—Fuel Oil. Gas Oil. K e rosina. Diesel Oil. Gasolina p e r f e c t a Shell. Casa suministradora de las principales flotas^ cuyos buques llevan motores marinos.—Sociedad Petrolífera Española. Paseo de Recoletos, 6, Madrid.

Depósito de carbones nacionales y extranjeros.

Gabarrajes p a r a toda clase de cargas y m i nerales. Remolques y grúas flotantes.—García y Compañía. Estación, 2, Bilbao.

La Compañía Petrolífera Hispano-Americana suministra Diesel Oil y Fuel Oil de sus g r a n des depósitos en Ferrol y A l m e r í a . — R e i n a , 39-41, Madrid.

CONSTRUCCIONES Construcciones generales en madera.—Llardent, Marina, 335, Barcelona.—Carpintería mecánica p a r a edificios, material en madera p a r a toda clase de establecimientos.

De vagones para ferrocarriles.—Construcciones metálicas. Puentes. Talleres de Miravalles, V i z . caya.

Jareño, Sociedad de Construcciones Metálicas.— Puentes metálicos. Grúas. Postes. A r m a d u r a s de cubierta.—Méndez A l v a r o , 80, Madrid.

Locomotoras, coches y vagones de todos los anchos y tipos. Automotrices. Puentes para f e rrocarriles y giratorios. Carriles, traviesas, bridas, placas, t i r a f o n d o s . — U n i ó n Industrial IberoFrancesa. Barquillo, 3, Madrid.

LUBRIFICANTES F. Elosegui, S. en C., Miracruz N . San Sebastián.—Los productos A l b a n y trabajan en tales condiciones de economía y seguridad, que no pueden ser aventajados p o r otros lubrificantes.

Spidoleine.—El mejor aceite para automóvil.

Importación de aceites minerales americanos y rusos. Catorce depósitos en España.—Sociedad A n ó n i m a Española de Lubrificantes, Cortes, 674, principal, Barcelona.

U n i c a refinería española.—Destilaciones en alto vacío. " S . A . S. H . " , marca registrada.—Sociedad A n ó n i m a Sabadell y H e n r y . Paseo de Gracia, 49, Barcelona.

.Latiegui y Compañía.—Talleres mecánicos. Maderas de pino en tablas, tablones y vigas. Ibáñez de Bilbao, 16, Bilbao.

Maderas.—Almacenes y f á b r i c a de aserrar y machihembrar. Fernando Nicolás. Oficina en M a d r i d : San Agustín, 2, segundo. Casa en P a sajes, Muelle Herrera.

Postes y traviesas sulfatados o creosotados para telégrafos, electricidad, fuerza y luz.—José Sams o t : Madrid, teléfono 3.366 M . ; Aranjuéz, tel é f o n o 19. Samsot y Orriols e h i j o s : Manresa, teléfono 356 ; Barcelona, teléfono 1.078 S. P .

igual rendimiento aplicando a vuestros hornos y calderas los "turbopulverizadores de esta casa.—Gran V í a , 22 (Edificio del R a m o del Comercio), Bilbao.

Talleres de Guernica, S. A . — M a q u i n a r i a para la industria conservera, prensas excéntricas y de fucción. Platos universales.—Guernica ( E s p a ñ a ) .

Turbinas hidráulicas para todos los saltos y caudales.—Reguladores automáticos de gran precisión.—Severiano Goñi, Lealtad, 11, Madrid.

Turbinas hidráulicas de todos los sistemas y p o tencias.—Reguladores automáticos a presión de aceite.—Theodore Bell y C. a , Kriens-Lueerna (Suiza). Delegación E s p a ñ o l a : R . de Eguren, ingeniero, apartado 122, Bilbao.

Turbinas hidráulicas para todos los saltos y de todos los sistemas. Reguladores a presión de aceite. Compuertas. Rejas.;—M. -Liniger, ingeniero constructor. V í a Layetana, 17. A p a r t a d o 1.003. Barcelona.

M A T E R I A L DE

MAQUINARIA Babcock & Wilcox.—Grandes talleres én Galindo ( B i l b a o ) , dotados de la maquinaria más moderna para la fabricación completa de calderas terrestres y marítimas. Locomotoras de vapor.—Alcalá, 73, Madrid.

El Material Industrial.—Máquinas, herramientas, bombas, motores eléctricos y a gasolina, m o tores para aceites pesados. Básculas. Material para bucear.—Ibáñez de Bilbao, 9, Bilbao.

Flottmann.—Compresores de aire. Martillos p e r foradores. Aguzadoras. Descalzadoras. Martillos picadores.—La Maquinaria Minera Moderna.

J o r g e Juan, 47, Madrid.

Gortazar, Hermanos.—Ingenieros.—Víctor, 3, 5 y 7, Bilbao.—Cintas transportadoras. Elevadoras de sacos y cajas, montacargas. Grúas. P u e n tes grúas.

Gumersindo García.—Bárbara de Braganza, 10, Madrid.—Agente general de Sulllvan Machinery Company.—Compresores de aire, solidas, f o r jas, descalzadoras, tornos, excavadoras.

Instalación moderna de fábricas de cemento.—Triturador Titán patentado. Combinadores. Molinos. Hornos giratorios y hornos verticales. Siladores e instalaciones transportadoras.—Amme Giesecke y Komgen. Oficina t é c n i c a : Claudio Coello, 7, Madrid.

Ingersoll Rand.—Compresores portátiles. Maquinaria para minas.—Santa Catalina, 5, Madrid.

Maquinaria industrial y agrícola.—Arados, segadoras, sembradoras. Máquinas de vapor, b o m bas, calderas. Correas. — Gartéiz Hermanos, Y e r m o y Compañía.—Escuza, 3, 5 y 7, Bilbao.

Mecanogaissert.—Construcción de piezas para toda clase de motores de explosión y automóviles.— Aribau, 242-246, y Travesera, 87-91, Barcelona.

Meta.—Construcciones electromecánicas. Fabricación de toda clase de aparatos científicos e industriales, electricidad en general, estampación, embutición de metales.—García de P a redes, 18 duplicado, Madrid.

Motores Diesel.—Guillermo Pasch. Representante general para España de M. A . N . (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, A . G . ) . — A p a r tado 244, Bilbao.

Motores para aceites pesados " N o b e l " , de Estocolmo.—Martillo pilón patentado, de f a b r i c a ción sueca. Herramientas, correas, aceites para industrias y automovilismo. — V í c t o r Serex.

Juan de Mena, 10, Madrid.

P . y A . Abad.—Piezas de vis sin fin p a r a cortar engranajes según el método envolvente Brocas, escariadores, espirales, machos, terrajas, calibres, etc.—Montserrat, 75, Sabadell.

Perfeccionamientos Industriales, S. A . — R a m p a s de Uribitarte, 1, B i l b a o . ^ A l t e r n a d o r e s , generatrices, transformadores.

Turboeompresores, turbosoplantes, material de tracción, motores.

Ruston es la marca que garantiza la mayor p e r fección en motores Diesel y semi Diesel. A g e n tes en E s p a ñ a : L a Electricidad, S. A . , Sabadell, y R a m ó n Corbella, Marqués de Cubas, 5, Madrid.

Sulzer Freres.—Más de 1.000.000 H P . instalados en todo el mundo.—Motores Diesel de 2 y 4 tiempos, fijos y marinos. Proyectos y presupuestos gratis a petición.—Bastos y Compañía, S. en C „ Paseo de Recoletos, 14, Madrid.

S. A . Combustión racional.—Podréis economizar carbón y emplearlo de inferior calidad con

OFICINAS

Easo.-—Papelería. Artículos de escritorio. Papeles milimetrados, ferroprusiato y ferrogálicos. L i bros rayados.—Avenida P i y Margall, 7, y Salud, 10, Madrid.

Máquina " C o r o n a " . — T o d o s los adelantos de una máquina grande, y solamente cuestá 600 pesetas al contado, con estuche, accesorios y g a rantía.—Gastonorge y 0. a ', Sevilla, 16, Madrid.

Papeles cianográficos, S. A.—Especialidad en papeles ferroprusiatos, sepia y f e r r o g á l i c o . P a peles cuadriculados y para dibujo de todas clases.—Fábrica y a l m a c é n : Espartero, 22, Bilbao.

Rudy Meyer.—Cerraduras de seguridad " L i p s " .

Cajas fuertes en todos tamaños. Ficheros y muebles americanos de acero. Máquinas de escribir y calcular.—Depósito: Preciados, 7, Madrid.

U n d e r w o o d . — L a máquina de escribir favorita.

Admirable por su sencillez, rapidez, pulcritud y solidez. Campeón mundial durante diez y siete años consecutivos.—Apartado 298, Barcelona.

MATERIAL

ELECTRICO

A . E . G. Ibérica de electricidad (S. A . ) . — M o t o res, dínamos, alternadores, transformadores, grupos. Lámparas " E g m a r " y " N i t r a " . — P a s e o de Recoletos, 17, Madrid.

A . S. E. A . — M a q u i n a r i a eléctrica. Se facilitan . proyectos y presupuestos en su casa central, Montalbán, 13, Madrid; Sucursales en Barcelona, Sevilla, Valencia y Bilbao.

Brown-Boveri.—Turbinas de vapor. Centrales hidroeléctricas y térmicas. Tranvías y f e r r o c a r r i les eléctricos. Maquinaria para minas.—Dirección g e n e r a l : Gran V í a , 21 y 23, Madrid.

Comercial Pirelli, S. A . — M a n g u e r a s de g o m a p a r a todos usos. Cables subterráneos subfluviales y submarinos, para transporte de f u e r za, telegrafía y telefonía.—Casa central: R o n da Universidad, 18, Barcelona.

Electrodo, S. A . — T r a n s f o r m a d o r e s eléctricos. Interruptores. Desconeetadores. Casetas de transf o r m a c i ó n . Materiales para líneas de alta tensión. Oficina de v e n t a : Alcalá, 47, Madrid.

Lámparas " E s p a ñ a " , S. A . — D e un vatio en corrientes y f l a m a , y de medio vatio en claras, azules y opalinas. Las mejores en luz, duración y e c o n o m í a . — F á b r i c a : Santa Engracia, 124 y 126. T e l é f o n o 16-76 J. A p a r t a d o 3.013.

Madrid.

Material eléctrico para toda 'clase de instalaciones. Lámparas d a un vatio y medio vatio. P r e cios reducidos. — R. R o m e r o , Fuencarral, '68.

T e l é f o n o 15-99 K .

Oerlikon.—Generadores, grúas, motores, t r a n s f o r madores, turbogeneradores y maquinaria eléctrica en general.—Huertas, 11, Madrid.

Quasi ca ña les

Are.—Procedimiento de soldadura eléctripara hierro y acero, adoptado on Espacomo el más p e r f e c t o por las principaCompañías.

Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, concesionaria de la electrificación de P a j a r e s . — A p a r t a d o 990, Madrid.

Siemens Schuckert.—Industria eléctrica, S. A . , Barquillo, 28, Madrid.—Ferrocarriles eléctricos. Locomotoras para minas y fábricas. T r a n vías.

• i

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

|!BIIIIBIIIilllIIIBIIIBBBBIB6IBIEB!iIBI8l8ISIBEBBBByiIEBBB2IBIEniBBBISBI88BIBIIBIfi^

^ii¡ii!nuiNimmiiiaieüiniini9i!iii3ni¡iiiiiiiigi99!ii:iiniisii!i!Siiiui':

1 Sociedad Aragonesa del 1 ¡ " C A M P B E L L ¡Cemento Armado, i. L . ¡

|

CONSTRUCCIÓN EN GENERAL

El m o t o r i n g l é s « D i e s e l » f T l R 5 P E R F E C T O D E L m U H D O .

El único, q u e no ha s i d o e s c a t i m a d o ni en el material ni en la m a n o de o b r a . Las de m e n o s r e u o l u c i o n e s y cilindrada m a y o r . T r a b a j a bien con l o s P E O R E S r e s i d u o s de p e t r ó l e o s .

§

| i RO l S, ingeniero, f COMPS HERMANOS, u é i | ¡ ZARAGOZA,-Azoque, 9 2 1

Teléfono 786

MADRID,-Serrano, 4 6 | Teléfono 18-36 S. Especialidad en los trabajos de cemento y hormigón armado (pisos, pilares, vigas, c i m e n t a c i o n e s , depósitos, carboneras hidráulicas, silos, chimeneas, puentes, eajas de seguridad, cubiertas, etc.).

Edificios industriales.-Construcciones en serie de casas baratas para Corporaciones, Sociedades o particulares.

Presupuestos económicos.

E E E ¡¡ E E E E E E s E 25

i

¡4 céntimos por caballo-hora!

—

~ |

Espléndidos modelos desde 3 Va HP. con ARRANQUE EN FRIO

ü E

s

Infinidad de instalaciones hechas en España

E

Depositario y Hgente general: s ¡ Procedimiento especial patentado (patente n,° 7 9 , 9 3 4 ) ¡ ¡ G U I L L E R M O HERRERAJ | para pisos económicos de hormigón armado

| 55

ESTUDIOS, PROYECTOS Y PRESUPUESTOS GRATIS Ingeniería y Construcción.

| S

r¡iiIIIII!IIIIIIIIIIIIIijltlllllllllI¡HIIIlligilllIIIIII!IIIilBSl!giIlI¡IIl¡!IIIiISIIlH

| Apartado 22 ™

ALMERÍA 1 Ingeniería y Construcción.

=

niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiüi

Cocinas. - Calefacciones. - Termo-sifón. - Tubería. - Ventiladores. - Fraguas. - Carretillas.

Aparatos patentados destructores de basura. - Fundición. - Bolas para fábricas de cemento y cerrajería. - Ventilación. - Puertas onduladas y de ballesta.

r E i ™ B. N O G U E S C R U E L L S Z^To Representante de la maquinaria " J Machacadoras, Hormigoneras, Turbinas,

ROMAC" F á b r i c a s de

para Trituradores, cemento, Ladrillos,

etc.

Ingeniería y Construcción.

|

FUNDACIÓN JUANELO T.URRIANO

Guía M A T E R I A L E S DE

Avila.—Decoraciones. Armadura estopayeso.—Paseo de San Juan, 73. Teléfono S06-S. P. Barcelona.

Bañeras, lavabos, bidets y material de saneamiento.—S. Verdaguer. Despacho: Ronda de la Universidad, 9, Barcelona.

"Eclipse".—Juan Dónate Franco. Avenida Pi y Margall, 7.—Cubiertas cristal "Eclipse". Pisos de cristal y cemento armado Keppler. Ventanas metálicas perfil especial y cierre hermético.

Erice y Mariscal.—Surtido completo, de tornille1-ía, remaches, tuercas, aceros y herramientas.

Tubos y chapas.—Calle de la Ribera, 3, Bilbao.

La Unión Artística.—Fabricación de vidriería artística en Chamartín de la Rosa.—M. Grandes y Compañía. Teléfono 992 J., Madrid, Tejera de Matico.—Tejas, ladrillos y tubos. Begoña (Bilbao).

QUIMICOS

La Cheddite.—Es el mejor de los explosivos para minas, canteras y toda clase de trabajos de arranque. Compañía Ibérica de Explosivos, S. A. Alcalá, 47, Madrid (14).

No-Ox-Id.—Evita la oxidación de toda clase de artículos pulidos y sin pulir. Fabricado por la Dearborn Chemical Company, de C h i c a g o Representación en España : Sr. J. Freijomil.

Fontanella, 10, Barcelona.

S. A . Vasco Andaluza de abonos y minerales.— Abonos minerales, productos químicos. Fábricas en Málaga. Briquetas y ovoides. Carbones de todas clases. Minas y fábricas en A s turias.—Arenal, 12, Bilbao.

Tintas de imprenta.—Emilio (Guipúzcoa).

Humolt.

comprador TRANSPORTES

TELECOMUNICACION

CONSTRUCCION

Almacenes de José de Castro.—Grandes existencias a precios muy económicos.—Travesía de San Mateo, 7. Sucursal: San Vicente, 76, Madrid.

PRODUCTOS

del

Beasaín

Siemens y Halske, Sociedad Anónima Española, Barquillo, 28, Madrid. Teléfonos automáticos.

Teléfonos Bell.—Manufacturas eléctricas, concesionaria de International Western Electric Company. Proveedores mundiales.

Centrales automáticas de todas capacidades para servicios públicos y 'privados.—Plaza de la Independencia, 2, Madrid.

SEGUROS Aurora.—Compañía de seguros. Subdirecciones y agencias en todas las capitales de provincia y localidades más importantes. Antes de contratar segaros de incendios y marítimos consúltense las tarifas y condiciones de Aurora.— Cortes, 620, Barcelona. Paseo de Recoletos, 6, Madrid. Estación, 5, Bilbao.

Compagnie D'Assurances Genérales.—Contra incendios, explosiones y accidentes.—Casa central en París: Rué de Richelieu, núm. 87. Subdirectores en Madrid: Armendáriz y Uribarri. Alarcón, núm, 9. Teléfono 19-60 S. La Previsión Nacional.—Sociedad anónima de seguros. Filial de " L a Catalana"- de seguros contra incendios. Ramos: robo, motín o tumulto popular e infidelidad de empleados. Autorizada por R. O. de 8 de enero de 1909.—Domicilio social: Rambla de Cataluña, 15, Barcelona. Teléfono B4-78. A . Delegación en Madrid: Gran Vía, núm. 16. Teléfono 18-89 M. La Unión y El Fénix Español.—Compañía de seguros reunidos. Capital social: 12.000.000 de pesetas completamente desembolsado. Contrata seguros sobre la vida, de valores, contra incendios, de • accidentes y marítimos. Agencias en todas las provincias.^Dirección: Alcalá, 43, Madrid.

Sun Insurance Office.—Compañía de seguros contra incendios. Fundada el año 1710. La Compañía de seguros más antigua del mundo. Agencias en todas las capitales de provincia y poblaciones más importantes.—Director en España: D. Luis de Basterra, Alameda de Urquijo, 12, Bilbao. Telegramas: "Sun Incendios".

Los Tranvías de Barcelona (S. A.).—Además de su propia red, explota las líneas de las Compañías: General de Tranvías, Tranvías de Barcelona, Ensanche y' Gracia, Nacional de Tranvías y Barcelona a San Andrés.

Vapores costeros (S. A.).—Servicios regulares de carga desde Bayona a Vivero, con escala en -todos los puertos de la costa cantábrica.— Estación, 12, Bilbao. . .

Viuda y sobrinos de Manuel Cámara.—Correduría de buques. Agentes de Aduanas. Agentes de las Compañías de navegación Ibarra y C. a , Sud Atlantique Chargeurs Reunis, Fearnley & Eger.—Pasases (San Sebastián).

VARIOS Cerrajería.—Especialidad en herrajes de seguridad y cajas de caudales. Montaje y reparación de maquinaria en general.—Fernando Castillo. Apodaca, 4, Madrid.

Comptoir Franco-Español.—Agentes de John Lyon & C.°—^Exportadores de pastas de _ madera mecánicas y químicas.—Pasages (Guipúzcoa).

Fábrica de toldos.—J. Bilbao y M.°—Deusto (Bilbao).—Impermeables para ferrocarriles, muelles, carros, etc. Toldos para cafés, jardines y patios. Banderas de todas clases.

Juntas de vapor Iberit.—Mangueras, empaquetadoras y artículos de goma en general.—Sociédad Ibérica de Gomas y Amiantos. Avenida de los Aliados, 6, Bilbao.

Perot.. Sociedad anónima.—Especialidades para la industria papelera. Fábrica de telas metálicas de todas clases. Telas para máquinas conti' nuas. Rodillos para filigranar. Rodillos desgotadores. Telas para moldes Dandy Rolls.—Perot, S. A. Tolosa (Guipúzcoa).

Quinta de San José.—Miguel Servet, 160, Montemolín (Zaragoza). Semillas de todas clases.

Arbustos de hoja perenne y caduca. Especialidad en árboles frutales.

S. Torner y Comp.—Fábrica nacional de báscu- las y arcas para caudales, fundada en 1880.— Dirección postal: Apartado 273, Bilbao.

¡Explotadores de minas, de canteras y contratistas de trabajos públicos! va comamos en España eoo un enpiosivo universalmente conoc» y aureolado

LA CHEDDITE EL MEJOR DE LOS EXPLOSIVOS PARA MINAS, CANTERAS Y TODA CLASE DE TRABAJOS DE ARRANQUE LA CHEDDITE NO SE CONGELA NI EXUDA ECONOMIA

-

SEGURIDAD

-

POTENCIA

ACCESORIOS DE MINA, MECHAS, DETONADORES, LAMPARAS DE MINA, NAVAJAS-ENGASTADORES, etc., etc.

Compañía Ibérica de Explosivos, S. A. ALCALA, 4 7 . MADRID

(14)

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

ARMADURAS

ESPECIALISTAS

METÁLICAS

EN

DE

MADERA

DAS, CÚPULAS

M I X T A S

Y TORREONES

Y

Oficinas: P L ñ Z f l

DE CHAMBERI,

3,

RAA*A*AAA4AAAAAAA*AiA*A* AAA* A. A.

ttflbRID.

MANSAR-

- T e l é f . J. 2 2 - 3 3 Ingeniería y Construcción.

..

______

y

TELAS M E T Á L I C A S DE H I E R R O CRUDO, RECOCIDO, G A L V A N I Z A D O Y ESTAÑADO Tejidos metálicos extra fuertes para lavar y clasificar minerales Tejidos metálicos especiales para toda clase de usos industriales

ALAMBRE n ú m e r o 13

NÚMERO s

S O C I E D A D A N Ó N I M A «JOSÉ M A R Í A Q U I J A N O » FORJAS DE BUELNA

Los

j¡'««"'»»l»l

I lablestacas

CORRALES

DE

BÜELNA

(Santander)

••I1BIIIIIIII1IIII|IIIII||I|||||||||||1;|1IIIIIIHIIIIIIIIII!IIII1IIIIIII1II1IIII||||BIII|||||I|I||1I|||||1|||||||||I1||II|II|||I|||||||||,P^

de acero sistema

i Cié. des Forges & Aciéries de ¡ la marine & d'Homecourt. PARIS '

FUNDADAS EN 1873

LACRAWANNA I

Tablestacas adquiridas por lajunta de Obras de riego del Valle inferior del Guadalquivir, SEVILLA

Para informes:

E

Ingeniería y Construcción

Fernanflor, núm. 8. MADRID

i i

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

ANGLO-ESPANOLA DE ELECTRICIDAD, s.«.

CASA

CENTRAL:

B A R C E L O N A

MADRID

PELATO, 12

BILBAO

-

INSTRUMENTOS PARA LA MEDICION DE T E M P E R A T U R A S de la Casa CAMBRIDGE INSTRUMENT Co.

Estos Pirómetros son de tipo Thermo-Eléctrico y sirven para medir temperaturas desde o a 1.400 o C.

La Casa CAMBRIDGE INSTRUMENT Co. construye una serie muy extensa (le aparatos de precisión. Para facilidad de su clientela, ios ha dividido en cinco secciones clasificadas por el siguiente orden; (PEDIR CATÁLOGO II. A.) I . — I n s t r u m e n t o s p a r a m e d i c i ó n de t e m p e r a t u r a s para medidas desde — 40 o C. has-

nes de inductancia, capacidad o resistencias.

Galvanómetros ,

Miliamperímetros ,

Puente

Wheatstone, Oscilógrafo Duddell, etc.

ta -J- 4.000 o C. I I . — I n s t r u m e n t o s p a r a m e d i d a s de c o r r i e n -

V . — A p a r a t o s e s p e c i a l e s . Contador registrador

t e s e l é c t r i c a s c o n t i n u a s y a l t e r n a s . Estos

Thomas para medir gases, Contador CO2 para

instrumentos son a base de su famoso «Unipi-

indicar si la combustión del hogar de las

vot», pudiendo por este sistema medir corrien-

calderas está bien regularizada.

tes no perceptibles por otros procedimientos.

T o r s i o n ó m e t r o , para medir la torsión de

III.—Instrumentos el Electro

p a r a m é d i c o s , tales como

cardiógrafo, para enfermedades

del corazón.

Ophthalmoscope

para tomar

fotografías de los ojos, etc.

IV.—Instrumentos

para

l a b o r a t o r i o s de f á -

b r i c a s , tales como aparatos para medicio-

los ejes transmisores de fuerza.

A p a r a t o p a r a c o m p r o b a r p o r m e d i o de v i b r a c i o n e s la deflección de estructura de puentes, grúas, etc.

Aparato

p a r a m e d i r l a s h e b r a s de a l -

godón en crudo, etc.,

etc.

D i s p o n e m o s de una Sección T é c n i c a dispuesta s i e m p r e a atender cuantas consultas p u e d a n presentarse y r e s o l v e r e s t o s p r o b l e m a s para l u e g o f o r m u l a r el p r e s u p u e s t o q u e s e a necesario.

Ingeniería y Construcción.

F"El M a t e r i a l

I n d u s t r i a l " c.íaa.ma

i

Calle Ibáñez d e Bilbao, 9 - A p a r t a d o 194 - B I L B A O

Sj

Constituida el año 1900. - Capital: 2.000.000 de pesetas

i

I Sucursales: Sffl SEBASTIAN MORID

ZARAGOZA

OIJQÍi

SAMOER

BURGOS

I

X 8

Blancas, 7 107

M. S. Esteban, 75 150

Pereda, 52 90

Santander, 1

S f¡¡

Calles: Apartados:

Tomás Gros, 5 81

Veneras, 2 946

Máquinas-herramientas. - B o m b a s . - Motores eléctricos, Motores a gasolina. - Motores para aceites pesados DIESEL y SEMI-DIESEL. - Molinos por cilindros. - Básculas. - Material para bucear S1EBE. - Material para ferrocarriles. - Herramientas para talleres. — Herramientas para obras. - Correas. - Especialidad en transmisiones. - Poleas de chapa de acero ONEIDA.

CABLES DE ACERO FABRICADOS CON A L A M B R E DE ALTA RESISTENCIA DE ACERO DE CALIDAD ESPECIAL A L CRISOL

Usos

principales:

M i n a s - Industria Marina

-

Certificados de pruebas expedidos por las

Agricul

tura - P e s c a

Escuelas

de I n g e n i e r o s de M i n a s y

Caminos,

Canales y P u e r t o s de M a d r i d .

de

ÍDO ROQUÉ, S. en C TRANSPORTES

INTERNACIONALES

AGENCIA

DE

ADUANAS

CASA CENTRAL: Teléfonos: A . 2.787 y A.

3,637

Teleg. y teléf.: F E R N A N R O Q U E W- A

A R C E L O N A FONTANELLA,

19,

1."

P O R T - B O U G E R B È R E Ingeniería • y, Construcción*

f¿

FUNDACION JUANElfe, TURRIANO

iviAUKiu Alcalá,

73.

BILBAO

SEVILLA

LA CORUÑA

Gran Vía, 42.

Plaza S f o . Tomás, 29.

Plaza de Orense, 6.

Cobre electrolítico " WIREBARS", ALAMBRES,

lingotes y cátodos. cables y pletinas de cobre

electrolítico.

HILO

de bronce telefónico.

HIL O de cobre esmaltado.

CINC

electrolítico

' 'Anaconda''

Conductores eléctricos aislados CABLES

subterráneos, subfluviales y submarinos, para transporte de fuerza, telegrafía y telefonía.

CABLES

e hilos aislados en goma, gutapercha, betún vulcanizado, papel, tejidos, etc., para todas las aplicaciones de la electricidad.

CAJAS

termínales, de derivación y empalme. Prestación de personal técnico para su instalación y montaje.

Mangueras de goma de todas clases y para todos usos MANGUERAS — — —

flexibles con telas y trenzas de algodón interpuestas. con espírales interpuestas de alambre de hierro. para soldadura autógena, y con armadura exterior de alambre de hierro en espiral. para fuertes presiones de aire comprimido, para trasiego de alcoholes, bencina, petróleo, etc.

Ingeniería y Construcción.

!l9HSlÍBfiBBBEf8BBBÍÍABBBBIEIBBBH91HBI9fIB8BBB9S9HBBBBBSllBBlBBflBÍBBBffBBBnD9HBBÉB 8 HBMS BBiB8BBMÍKfSB8ÍSiHBfliIlSHSHBHIHBHEn8IiHHllBáMlSflÍiHBBBS3BlHHHIIiÍBSBIÍÍBHÍlIÍ

S

TRANSFORMADORES

ELECTRICOS Desconectadores

Interruptores.

Materiales

Casetas de transformación.

para

lineas de

alta t e n s i ó n .

Proyectos y presupuestos a solicitud de los clientes.

— * —

Pidan catálogos.

Oficinas de venta:

ALCALA, TOLEDO,

47 50

ELECTRODO,

S.

M A D R I D Teléfono 41-44 M.

. Talleres:

A.

RAMIREZ DE PRADO, 5 Ingeniería y Construcción.

MECANOGAISS CONSTRUCCIONES

MECANICAS

DE

Construcción de piezas para toda clase de motores de explosión y automóviles. Reparación de coches y camiones. Instalaciones completas de arranque y alumbrado. Construcción de ruedas y piñones helicoidales y rectos. Cementación, rectificación de cilindros y cigüeñales. :-: :-: Recambios para todas las marcas :-: :-:

Aribau, Dirección

242-246, telegráfica

y

y Travesera, telefónica:

T E L E F O N O

1 3 - 4 9

87-91

M E C A M O G A I

G.

BARCELONA

Ingeniería y Construcción.

1 gg

iimmimmiimmimmiisgimiiEm!im¡!ia¡iBiEimiim!m

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

R A

VALENCIA

COMPAÑIA VALENCIANA

i DE CEMENTOS f ORTLAND I SE GARANTIZA que el cemento portland R A F F artificial

ES Siempre el mismo tipo :: Volumen invariable Libre de materias inertes Corresponde a las prescripciones oficiales de toda nación Muy recomendado para trabajos en cemento armado, para piedra artificial y para todo trabajo en el mar

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

520

izc aya

Ingeniería y Construcción.

636

i f

INGENIEROS

industrias Forestases del i/alie le manes

BARCELONA importadores de maderas de Flandes, Abeto y ffleiis

Especialidad en pino rojo de Suecia, cepillado y machihembrado a toda clase de gruesos y anchos.

Maderas de Construcción y Carpintería. Pedid p r e s u p u e s t o s . Nadie nos aventaja en p r e c i o y calidad.

Destilerías de leñas.

Acetato de cal, A c e t o n a - m e t i l e n o .

Depósitos

Entenza» 6 2

y

Teiei.

¿ft

Despacho: BOO H.

Barcelona

Ingeniería y Construcción.

544 I9Ü9

TEJAS,

LADRILLOS

Y

TUBOS

( B IL

E G O T EL E F O N O

NUM.

1686

Ingeniería y Construcción

FUNDACION JU A N E L O TURRIANO

COMBUSTIBLES LIQUID El porvenir de la Industria y de la Navegación por su eficacia, economía y limpieza

DIESEL-OIL KEROSINA Gasolina perfecta S H E L L

FUELGAS-0 Gasolina aviacion SHELL

La Sociedad Petrolífera Española Paseo de Recoletos, 69 Madrid afiliada al grupo de la S H E L L ROYAL-DUTCH G R O U P , suministra F U E L - O I L a todas las flotas cuyos buques llevan motores marinos y calderas para dicho combustible en los principales puertos del mundo.

Los compradores que deseen informes referentes a suministro y precio de F U E L - O I L para uso de motores de combustión interna u otra aplicación, así como verificar contratos de abastecimiento de los citados aceites, deben dirigirse a la expresada Sociedad, donde se les facilitarán todos los datos que soliciten* Ingeniería y Construcción.

(FUNDADA EN 1 8 8 0

Incombustìblei

BASCULA-PUENTE MONTADA SOBRE CUBILAJE Y CANAL DE HIERRO j ^ T i p o especial para vía continua (linea general sin interrupción de vial

PROYECTOS ^ ^ PRESUPUESTOS Y CATÁLOGOS GRATIS DIRECCIÓN P O S T A I : A P A R T A D O

BILBAO

273 Báscula portátil

591

A

C A P D E V I L A Y G A R R I G O S A , S. C . I A S C E N S O R E S , CALEFACCIÓN, V E N T I L A C I Ó N

| | f F

| |

O Z O N I Z A C I Ó N ,

\

S E C A D E R O S

§

M O D E R N O S

|

R a m b l a de C a t a l u ñ a , 1 0 5 , c h a f l á n P r o v e n z a .

- BARCELONA

1

Ingeniería y Construcción.

<5

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

Representantes exclusivos: JOHN Mi SUMNER & C.°

Sucesores: BASTOS Y C.A, S. en C. BARCELONA Claris, 19.

TELEFONO

1103

A. - A P A R T A D O

M A D R I D Paseo de Recoletos, 14.

364

Telegramas y Telefonemas: S U M N E R

Proyectos,

Motores

Consultas

TELEFONO

S-2208. - APARTADO

Telegramas y Telefonemas:

y Presupuestos

gratis

312

SUMNER

contra 3 ' d e m a n d a

SULZER-DIESEI

instalados en todo el mundo;

1.000.000

HP.

con unos

tiempos

Motores DIESEL de 2 y 4 tiempos, fijos y marinos. - Bombas centrífugas. - Calderas de vapor. - Máquinas de vapor de flujo alternativo y continuo. - Recalentadores.

Depuración de aguas de alimentación. - Ventiladores. - Máquinas frigoríficas. - Vagones-Cubas de soldadura autógena. - Calefacción central. - Ventilación. - Humidificación, etc., etc.

' Ingeniería y Constricción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

COSTEROS

i

Servidos regulares de carga desdo Bayona a Uvero coi escala en tolos los pierios fe la cosía cantábrica Directores Gerentes:

AGUSTIN

G. T R E V I L L A

y FERNANDO

Calderón, 17, 1.°—SANTANDER

GARCIA

Estación, 12, 1 . ° — B I L B A O Ingeniería y Construcción

M a r c a , registrada.

OCIEDAD Avenida de los Aliados, 6

Teléfono 23-32

I ngsniería v Construcción-

Sao Carlos, S.

A,

Vasco Andaluza de

CAPITAL: 8 . 2 5 0 . 0 0 0

Abonos

PESETAS

1

»

Ì

»

i

Domicilio social: BILBAO. Arenal, 1 2 Departamento comercial:

M A L A G A . Alameda Carlos Haes, 1 FACTORIA EN M A L A G A • SUPERFOSFATOS, ABONO CATALITICO, ABONOS ESPECIALES Y COMPUESTOS, NITRATO DE CHILE, SULFATO AMONICO, ETC., ETC. Ingeniería y Construcción.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

C ALPE SECCIÓN

DE

B I B L I O T E C A

INGENIERIA DE

QUÍMICA

Dirigida por Esteban Terradas Pesetas

I.—PKCHMAN: A n á l i s i s q u í m i c o c u a l i t a t i v o .

Traducido de la 15.a edición alemana por Antonio García Banús II.—PECHMANN. Hónigschmid-Zintl: A n á l i s i s q u í m i c o c u a n t i t a t i v o . Parte primera: «Fundamentos teóricos». Parte segunda: «Análisis gravimétricos». Traducido del alemán por Antonio García Banús III.—STOCK: Q u í m i c a u l t r a e s t r u c t u r a l . Traducido de la segunda edición alemana por Enrique Moles IV.—SCHLENK-HEULK: A n á l i s i s q u í m i c o c u a n t i t a t i v o . Parte tercera: «Análisis volumétrico». Parte cuarta: «Introducción al análisis elemental orgánico». Traducido del alemán por Antonio García Banús V.—PLANS: L e c c i o n e s d e t e r m o d i n á m i c a . Segunda edición revisada. Con una lección final escrita por Esteban Terradas

6

4

4,50

4 5,50

Todas estas obras se hallan de venta en la Casa del Libro, A v e n i d a Pi y Margall, 7, y en las principales librerías.

T a m b i é n pueden a d q u i r i r s e pidiéndolas a A p a r t a d o 547. —Madrid.

CALPE.

Ingeniería y Construcción,

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

586

Fábrica de herramientas de precisión para labrar

Fábrica de curtidos y correas de transmisí M a n o p l a s de cuero.

Tirelas para coser c o r r e a s . - Tiratacos al cromo para t e l a r e s .

Mangones para filaturas. - Formas de cuero moldeado para prensas hidráulicas. - C o rreas de c u e r o para ioda clase de transmisiones.

612

Correas dobles de crom o , especiales p a r a motores de gran potencia. - Bloques de cuero crudocomprimido para engranajes s i l e n c i o sos . - Mangueras de cromo i m p e r m e a b l e con remaches de cobre.

Cables de cuero retorcido. - Cueros industriales.

ciecia

i

&i

? 9

Almacén y Oficinas* SAMTA MARÍA 9.

Teléfono 96-l§ Ingeniería y Construcción.

CONSTRUCCIONES

GENERALES

EN

LLARDENT

601

ADERA

Casa f u n d a d a e n 1 8 8 0 Fábrica y talleres:

Calles Marina y Lepanto

BÀRCEL

O f i c l n a s s Marina, 335 Teléfono G. 30

Carpintería mecánica para edificios, material en madera para escuelas, bibliotecas, casas bancadas, hoteles, etc., etc Instalaciones completas de establecimientos, Cancelas torno automáticas a cuatro hojas plegables.

CONSTRUCCION _

ESPECIAL

PARA

PROVINCIAS Ingeniería y Construcción.

r}

FUNDACION JU ANELO TURRIANO

OFICINA TECNICA DE P R O Y E C T O S E S T U D I O S Y PRESUPUESTOS ^ CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE TODA CLASE DE INSTALACIONES, Y A P A R A T O S MECÁNICOS DE C A R G A , D E S C A R G A , T R A N S P O R T E Y SERVICIO

Cintas transportadoras .3 Transportadores de sacudidas .3 Elevadoras de sacos y cajas s Elevadores de cangilones .3 Montacargas .3 Grúas .3 Puentes-grúas .3 Vías suspendidas 3 Tranvías aéreos.

ELEVADOR Y TRANSPORTADOR DE TABLILLA R e c o g e los a t a d o s de tablilla que se d e s c a r g a n desde los v a g o n e s y e l e v á n d o l o s un p i s o , los reparte a lo l a r g o de la s a l a d o n d e se c o n s t r u y e n l a s c a j a s y se a l m a c e n a n los a t a d o s .

VICTOR).1) Y 7

BILBAO

m

565

Teléfono. 5 9 0 A g j

JS

¿¿M-

BANDERAS. ENCERADOS^ LONAS LONAS

f O L D O S PARA FERROCARRILES.

IMPERMEABLES. PARA

LANILLAS

CARROS, CARRETONES::

VELAS.

MUELLES

DE T O D O S

IMPERMEABLE

V TIENDAS»

FI N O S

TIPOS Y CLASES

•(EOkÂ

A

^ Í I I ^ ^ S ^ ^ B M J I ^ ^

MEDIDA

ÉM ¿ 7 2 1 'fCJoQ N ST R U CTO RE S

BARRIO DC UA BOTICA N?43r44

;

DEUSTO-@í LSÁO v

FABRICA DE TOLDOS I M P E R M E A B L E S PARA f.F. c e V CONSTRUCCION DE V E L A M E N PARA B U Q U E S

r

li

í á I$ I< í

634

i

é

í

I« i!

T I N T A S

è é I

D E

«

I M P R E N T A

H U E C O G R A B A D O PATENTE

i

8 9 . 0 S 5

í

I t

?è i\

\i EMILIO

B B A S A I N

H U N O L T

(Guipúzcoa) Ingeniería

y

Construcción.

n n a

530

d ^ ®

Procedimiento de Soldadura Eléctrica para Hierro y Acero ( P A T E N T A D O

E N

E S P A Ñ A )

Adoptado en España, como el más perfecto, por las principales Compañías de Ferrocarril, Astilleros, Empresas de Tranvía, Talleres de Construcciones Metálicas y Automóviles, Caldererías.

PEDID

W„

m

DATOS

Y PRESUPUESTOS

A

LOS

REPRESENTANTES

EXCLUSIVOS

PARA

ESPAÑA

Y

PORTUGAL

HINTOM & SONS • Telegs. HINTONIUS.-Teléf. 23-70 S • Serrano, 4 5 , M A D R I D Ingeniería

y

Construcción.

^»Í-J*^»« e

FUNDACION JU ANELO TURRIANO

DE

TINTAJE

PLANO

C A L I D A D Y FUNCIONAMIENTO G A R A N T I Z A D O S REFERENCIAS DE P R I M E R ORDEN Unica casa constructora en España:

¡RÁSTORZA HERMANOS Y

Representante en Madrid:

C0MP, a

FRANCISCO

T O L O S A (Guipúzcoa)

MARTINEZ

San Vicente, 25

C A T Á L O G O S

G R A T I S Ingeniería y Construcción.

M A N U F A C T U R A S DE P R O D U C T O S CERÁMICOS, E S P E C I A L I D A D EN P R O D U C T O S REFRACTARIOS, APARATOS DE GRES PARA INDUSTRIAS QUÍMICAS, T U B E R Í A DE GRES, B A L D O S Í N DE G R E S , M O S A I C O S DE GRES

S U C U R S A L E S : MADRID:

CENICEROS, 99 DUPDO - Z A R A G O Z A :

CARTAGENA:

SAN

DIEGO 24 -

MALAGA:

SEVILLA:

COSTA, 8

CORTINA DEL MUELLE, 75

RIOJA. 7

BARCELONA

CLARÍS, IOI

632

ESIO ASTABURUAGA FUNDICION

Manufactura Electro-Mecánica

DE HIERRO,

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA Y A L T E R N A , DINAMOS, C U A D R O S D E DIST R I B U C I O N , GRUPOS E L E C TROBOMBAS

EIB A

^ GUIPUZCOA

BRONCE,

LATON,

ALUMINIO,

ETCETERA

)

Ingeniería y Construcción.

Dirección telegráfica: " A S T A N 1 " T e l é f o n o núm. 32

¡FABRICAS METALURGICAS! ¿CONSTRUCTORES! ¡FUNDICIONES! ¿Queréis aumentar vuestra producción? ¿Queréis reducir al mínimo los gastos de mano de obra?

Usad la maquinaria y las herramientas MÁS perfectas y de M A Y O R

PRODUC-

CIÓN que podemos ofrecer de las fábricas americanas y europeas más afamadas que representamos.

rH "'X,

ANITUA Y C H A R O L A .

Casa en Madrid: AVENIDA PI Y MARGALL, 5.

EIBAR

(Guipúzcoa)

Casa en New York; P. o, Box 1 2 9 2 , Ingeniería y Construcción.

S. VERDAGUER ie e f e c t u ó la instalación

suministro de

Propietario: AFIÜSTIN DE MARISCAL C A L L E DE LA RIBERA, 3

BAÑERAS,

B I L B A O

LAVABOS, BIDETS en el Hotel Ritz de Barcelona

H S

C o m p l e t o s u r t i d o de l o m i l l e r í a , Remaches, T u e r c a s y Arandelas.

C h a p a s y b a r r a s de c o b r e y latón.

T u b o s de cobre.

Artículos p a r a fundiciones.

Despacho:

Ronda Universidad, 9

ACEROS Y HERRAHIENTAS DE T O D A S C L A S E S

Talleres: Calle Entenza,

Teléfono 16-62

A,

Barcelona

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

657

'

<528

Las más importantes Compañías industriales, tales como

G0!iip.a F. C. lü. I L F. C. METRO POLITA HD, F. C. ORENSE H UIBO V OE MEMA DEL CAMPO A Milli

PERSIANAS E N R O L L A B L E S DE M A D E R A

utilizan montacargas y ascensores con equipos originales PUERTAS

'SCHINDLER ASCENSORES, MONTACARGAS, APAREJOS Y CARROS ELÉCTRICOS ©

GENERAL:

GULLINO, BARCELONA c. Mallorca, 2 8 0 -Lauria, 1 0 0

w

DE

ALMACENES

e

AGENCIA TÉCNICA

C. A .

FÁBRICA

ONDULADAS

CEPILLOS

DE

MADERAS

Moleda y C-

Ing Tel. «Gulliiioatg»

ÄND0ÄIN

(Guipúzcoa)

Ingeniería y Construcción.

619

Sociedad

Española

de

Construcciones

ELECTRO-MECÁNICAS Fábricas en Córdoba

DÍNAMOS, MOTORES TRIFÁSICOS Y TRANSFORMADORES (Tipo

Schneider,

Le

Creusot,

Francia)

Dirección postal: APARTADO 7 6 9 , ¡ M D R I 0 Telegramas y telelonemas: C E l í l , MADRID

Dirección y Administración:

A l c a l á , 16 ( E d i f i c i o d e l B a n c o d e TRANSFORMADOR DESDO K. V. A. 10.000 VOLTIOS suministrado a la Electrometpra Equitativa, S. A. Elche (Alicante)

Bilbao)

598

UPO PARA

SUMINISTRO

DE

F

MATERIAL

FERROVIARIO

AL

EXTRANJERO

125, Avenida de los C a m p o s Elíseos. PARIS UHI6H IIÍDB1STRIAL IBERO-FRAIICESA. Galle del Barquillo, 3, MORID. Teléf. m. 15-19

Delegación general en España:

S u m i n i s t r o s : Locomotoras

de

vapor

y

eléctricas

de

todos

los

tipos.

Ténders.

Automotrices Coches Puentes

y

petróleo-eléctricas

vagones para

de todos

y

ferrocarriles.—Armaduras

S o c i e d a d e s S o c i é t é A l s a c i e n n e de C o n s t r u c t i o n s Mécaniques

pour

Capital: 33.500.000 francos.

32, rue de Lisbonne, Paris

(8e).

D i é t r i c h

et

metálicas.

q u e

I n t e g r a n

C¡e de F i v es - L ¡ 1 ¡ e Constructions Mécaniques et E n t r e p r i s e s .

C ¡e de M a t é r i e l

Domicilio social en Niederbronn (Bajo Rin)

S o c i é t é F r a n ç a i s e de C o n s t r u c t i o n s . Mécaniques Anciens É t a b l i s s e m e n t s Cail

el

F r a n ç a i s e de C h e m i n s de

Fer

g r u p o : S o c i é t é L o r r a i n e des Anciens É t a b l i s s e m e n t s De Diét r i c h e t C i e de L u n é v i l l e .

Capital: 8.000.000 de francos.

25, rue de Madrid, Paris

7, rue Montalivet, Paris (8e).

Fábricas en Fives y Givors.

C¡e

Fábricas en Reichshoffen.

tipos.

Capital: 31.000.000 de francos.

Fábricas en Belfort, Mulhouse y Graffenstaden.

De

eléctricas.

los anchos y

Electrificación de líneas.— Subcentrales y subestaciones.

E q u i p o s para estaciones auxiliares de fuerza.

C a r r i l e s , traviesas, bridas, placas, t i r a f o n d o s , y t o d o lo nec e s a r i o p a r a la v í a .

P u e n t e s giratorios, carretones, transbordadores y aparejos para talleres.

Capital: 38.000.000 de francos.

(8e).

125, Avenue des Champs-Elysées, Paris (8e).

Fábricas en Lunéville y Argenteuil.

Fábricas en Ivry-Port y Maubeuge.

S o c i é t é

F r a n c o - B e l g e

d e M a t é r i e l de C h e m i n s de

Capital: 30.000.00» de francos.

Fer.

Capital: 20.000.000 de francos.

'37. rue des Mathurins, Paris (8e).

Fábrica en Denain

5, rue La Boetie, Paris

(8e).

Fábrica en Raismes

C¡e [ | e s F o r g e s et A c i é r i e s d e la M a r i n e et H o m é c o u r t Capital: 100.000.000 de francos.

12, rue de la Rochefoucauld, Paris (9e) Fábricas en Saint-Chamond, La Péronnière, Assailly, Lorette, etc., etc.

Ingeniería y Construcción.

594

ASCENSORES

Y

MONTACARGAS

PASCUA V.— de José Pascual y Casa

fundada

en

1890

Calle de las Flores, 16 (Ronda San Pablo)

R A L>- R* 17 T /> XT A Teléfonos

3431

A.

y

5238

A.

D

A

K

t

t

L . U

N

A

Ingeniería y Construcción.

FUNDACION JU A N E L O TURRIANO

L o c o m o t o r a « S I E M E N S » de 3 6 H P . M i n a s de B a r r u e l o .

Ferrocarriles eléctricos. - Locomotoras para minas y fábricas. - Tranvías eléctricos. - Locomotoras con acumuladores. - Rectificadores de mercurio Algunas de las instalaciones de tracción ejecutadas en España: T R A N V I A S DE LA C O R U Ñ A Y DE LA CORUÑA A S A D A - T R A N V I A S DE V I G O - C O M P A Ñ I A SIDERURGICA DEL M E D I T E R R A N E O ( S A G U N T O ) T R A N V I A S DE P A L M A DE MALLORCA -

FERROCARRIL DE

SOLLER

FUNICULAR DEL T I B I D A B O - T R A N V I A S D E G R A N A D A

; SCHUCK EUT INDUSTRIA ELÉCTRICA S.Ä FABRICA Y TALLERES:

ADMINISTRACION CENTRAL:

ttñDRID:

Barquillo,

C o r n e l i á del

28

(BARCELONA)

Apartado 155 Oficinas

y

Representaciones

Llobregat

Técnicas

en Barcelona, Bilbao,

Cartagena,

Gijón, Granada, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, V i g o y Z a r a g o z a .

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO

i MAS© I METI FABRIK AUGSBURG-NÜRriBERG, A. G . l p r

I M n m n c c

n i c c c i

l

Motor Diesel M. A. N., de 1.500 HPe., instalado en la fábrica de Aranguren de La Papelera Española.

La 1V1. Jt\. fábrica de

e s la p r i m e r a y más i m p o r t a n t e motores DIESEL del mundo.

FUNDACIÓN JUANELO , TURRIANO