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Lámina III.

Vol. III. - Núm. 27.

Tercera fase.—Avance y colocación de viguetas.

Primera fase.—Excavación para estribos,

Segunda fase.—Macizado de los estribos,

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Quinta fase.—Construcción de las pilastras y viga central,

Cuarta fase.—Forjado de techo y destroza.

Sexta fase.—Construcción de la solera,

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AÑO III.—VOL. III.—NÚM. 27.

Madrid, marzo 1925.

La g a l e r í a del f e r r o c a r r i l Metropolitano . Alfonso XIII en la plaza de la Cibeles Por A L E J A N D R O SAN R O M A N , Ingeniero de Caminos El sistema empleado en la construcción de este trozo de la línea Sol-Ventas (inaugurada hace unos meses) se sale de las normas que se siguen ordinariamente en esta clase de trabajos, y creyendo por ello que pudiera tener algún interés el dar a conocer la forma como se llevó a cabo, hemos accedido a la invitación del señor director de esta revista y vamos a procurar hacerlo lo más concisamente posible (para que no resulte pesado) en estas mal hilvanadas líneas, rogando a los lectores que en ellas fijen su atención lo hagan con benevolencia y perdonen las muchas faltas que tanto en orden como en la exposición encontrarán seguramente, propias de quien; no estando acostumbrado, carece además de aptitudes literarias.

Dividiremos este artículo en. tres partes: 1.° Justificación, del trazado y de las secciones adoptadas.

2.° Sistema de construcción.

3.° Ligera descripción de las obras que hubo necesidad de ejecutar en los diversos servicios que cruzan por la mencionada plaza.

O

los estribos y que a su vez descansa en un. cierto número ele pies derechos..

Para la fábrica de los estribos se adoptó desde un principio, el hormigón en. masa.

En cuanto al techo plano, viga y apoyos centrales,

JUSTIFICACIÓN DEL TRAZADO Y DE LAS SECCIONES ADOPTADAS.

El trazado del Metro por la plaza de la Cibeles se encontró con la dificultad de tener que cruzar las alcantarillas llamadas de Recoletos y de la Castellana, el gran colector del Carcabón y la galería del Canal de Isabel II, en la cual va instalada una tubería de fundición de 0,90 -metros de diámetro.

El ser esta plaza la zona más baja del trazado y encontrarse en ella la capa ele agua a poca profundidad (5 metros), han obligado a adoptar un trazado -Jó" más superficial posible, cruzando con él por encima de todos estos servicios.

Como la profundidad a que éstos se encontraban no "era la suficiente para hacer "este cruce en condiciones normales, además de adoptar para la galería del Metro una sección especial cuya altura era la menor posible, hubo necesidad de ejecutar importantes modificaciones en los colectores y galería del Canal, para, sin perjudi • carlos, poder ganar el espacio que faltaba entre ellos y el pavimento.

La sección de altura mínima está formada por dos estribos laterales con pequeño talud y un techo plano del que para reducir su espesor se ha intercalado un apoyo central, formado por una viga longitudinal paralela a (1) Ingeniero jefe del departamento fonso XXII.

de Construcción del Metropolitano

Al-

Apoyo central formado por una viga longitudinal sobre pies derechos de hormigón, establecido para reducir la sección del techo y evitar espacio. Techo plano de viguetas de hierro y bovedilla de ladrillo,

se estudiaron dos soluciones a base de hacer los trabajos a zanja abierta, una de hormigón armado y otra metálica, resultando, naturalmente, más económica la primera, que fué la adoptada en un principio. Al hacer el estudio del detalle para su construcción, se vió la dificultad que presentaba este trabajo a zanja abierta sin interrumpir el intenso servicio de tranvías que en todas direcciones cruza y va a lo largo de Ift zona, que ocupa FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO .

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galería, teniendo que evitar, por otra parte, que se transmitiera al hormigón durante su fraguado las cargas y trepidaciones que produce el paso de dichos vehículos.

Hubiera sido necesario emplear procedimientos costosos, además de tener que levantar en la zona de trabajo todo el pavimento con las siguientes molestias para el intenso tránsito que hay en esta plaza.

En vista de estas dificultades se decidió ejecutar la obra sin levantar el pavimento construyendo la galería en túnel. En esta forma ya no era fácil hacer el techo de la sección de hormigón armado, por lo cual se adoptó una solución mixta con techo plano de viguetas de hierro del número 32, y bovedillas de ladrillo y de hormigón armado la viga y apoyos centrales según vemos en la fotografía. De este modo se evitaron todos los inconvenientes^ con la ventaja de seguir siendo la solución más económica, pues el sobreprecio de emplear viguetas metálicas para el techo, en vez de hacer un forjado de hormigón armado, se compensó con creces con la economía que resultó de no tener que levantar el pavimento ni emplear procedimientos especiales para asegurar la circulación de los tranvías.

SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN.

Se empezó por los estribos, para-lo cual, una vez replanteados por la calle, se procedió a abrir sobre su emplazamiento unos pequeños pozos de 0,70 metros de diámetro, distantes entre sí unos 20 metros, y se procuró situarlos en los sitios que causaran menos molestias. Sobre cada uno de ellos se colocó un. fuerte marco de madera con su robusta tapa a ras del pavimento, para en caso necesario (domingos, días de fiesta, etc.) 'poder dejar toda la plaza limpia y libre para el tránsito.

Por estos pozos, y siguiendo la dirección de los estribos, se fué minando hasta encontrarse unos con otros.

En seguida se rebajó esta mina en toda la altura del estribo, dando siempre a la excavación el ancho correspondiente al espesor del estribo. Todos estos trabajos, que son delicados por la precisión que en ellos se necesita, además de la seguridad de los obreros, se acompañaron con una fuerte entibación, por encontrarse ccn un terreno echadizo, muy suelto y con. agua en los últimos cincuenta centímetros. Aprovechando los miamos pozos, a medida que se iba terminando la excavación, otras brigadas procedían a rellenar con fábrica todo eí espacio excavado, qiútando simultáneamente la madera de las entibaciones. Este relleno se hizo con hormigón » en masa en toda la altura que fué posible hacer un buen apisonado, terminándolo con mampóstería en la parte superior en que dicho apisonado, hubiera sido difícil ejecutarlo en buenas condiciones. . í > a r a la colocación del techo plano se ha seguido el mismo procedimiento de construcción que se emplea en un túnel para galería de avance, haciendo en este caso las veces de pies derechos de los cuadros, los dos muros estribos terminados con anterioridad y de sombreros las viguetas que forman el techo. Sobre cada vigueta ya colocada se pasaba una fila de tablas, al propio tiempo que se iba avanzando con la excavación; en seguida se colocaba otra vigueta y así sucesivamente. Cuanto menos espacio quedaba entre las viguetas y el hormigón del pavimento más fácil era la operación, hasta el punto de que en algunos trozos, en los cuales aquéllas van muy cerca o adosadas a dicho hormigón (como éste era muy consistente), no hacía falta colocar tablas de avance, siendo suficiente rellenar con trozos de ladrillo y mortero el pequeño espacio que quedaba entre ellas y el pavimento y seguir excavando hasta llegar al sitio correspondiente a la siguiente. .A continuación se hicieron las bovedillas de ladrillo cerámico que componen el forjado entre las viguetas, 100

dejando sin macizar en medio un espacio de 40 centímetros de ancho, todo a lo largo de la galería, para poder, como luego veremos, hormigonar desde la calle la viga central.

Después se desmontaron las tierras que quedaban hasta terminar la excavación de la galería.

A medida que se colocaba el techo se iba apuntalando para dividir su vano en tres partes, mientras se construía el apoyo central.

La construcción del hormigón armado correspondiente a la viga y pies derechos que forman este apoyo no ofreció dificultades, pues para mayor garantía, la parte superior de la viga, cuyo macizado desde el interior presentaba algunos inconvenientes, se hormigonó desde la calle, abriendo sobre dicha viga por trozos pequeñas zanjas ele 0,40 metros de ancho, que servían, para echar y apisonar el hormigón con toda comodidad.

OBRAS QUE HUBO NECESIDAD DE EJECUTAR EN LOS DISTINTOS SERVICIOS QUE CRUZAN POR LA CLBELES.

Estos servicios (lámina III) los clasificaremos en dos grupos; 1.° Servicios que se cruzan pasando por encima de ellos con la galería del Metropolitano.—Entre éstos merecen especial mención la galería del Canal de Isabel II y el gran colector llamado del Carcabón. En las figuras correspondientes se ve la posición que ocupaban con relación, al trazado del Metro y las modificaciones que se ejecutaron en ellos, para que, quedando en análogas condiciones de utilidad a las que tenían antes, fuera posible dejar entre ellos y el pavimento la altura necesaria para la galería del Metro.

Galería del Canal de Isabel II.—Esta galería, así como la tubería que contiene, se rebajó dos metros, haciendo un sifón en el trayecto correspondiente al cruce. En las figuras correspondientes se ven los detalles de esta obra.

La parte correspondiente a la galería se ha construido recalzando losvestribos de la misma hasta alcanzar la profundidad necesaria. Este recalce se ejecutó por pequeños trozos de 1,50 metros de longitud, colocando previamente por debajo de la tubería y para apoyo de' ésta unas viguetas normales a la galería y empotradas en sus dos estribos. A continuación, por pequeños trozos, se iba desmontando la parte central y echando nueva solera. Terminado este trabajo se le dió un buen enlucido con cemento y un. producto impermeabilizante para contener las filtraciones de agua procedentes del terreno.

La tubería de fundición se substituyó en este trozo por otra de palastro formando el sifón.

Colector del Carcabón.—En la zona del cruce se ha rebajado su solera 0,80 metros, modificando para ello las rasantes de la misma, en una longitud de 30,80 metros aguas arriba y 162,80 metros aguas abajo. Como aun así quedaba muy reducida su sección, se triplicó su anchura construyendo otras dos secciones iguales, una a cada lado, con las cuales quedó compensado con creces el desagüe correspondiente a la sección primitiva.

La unión de los dos extremos de este trozó de triple sección con el colector se ha efectuado mediante dos trozos de forma cónica, que de un modo continuo y progresivamente une los contornos de sus secciones con gran, ventaja para la circulación de las aguas.

Como en este trozo del cruce el techo de estas tres secciones hace a su vez dé solera de la galería del Metro, se ha construido de modo que pueda resistir, además dé las cargas debidas al paso de los trenes, las procedentes de una subpresión de 5.500 kg. por metro cuadrado, que pueda originar una carga de agua igual al desnivel que hay entre dicha solera y la superficie de la calle, /

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preveyendo el caso más desfavorable de ponerse el colector en carga.

Para esto, en cada sección se han construido, en vez de los muros laterales y haciendo al mismo tiempo sus veces, dos vigas de hormigón armado que se empotran en los estribos de la galería del Metro, y perfectamente unido a ellas, por la parte superior, un tablero del mismo material, que es el que recibe dichas cargas y las transmite a las vigas.

El rebaje de los 193,67 metros de solera se llevó a cabo construyendo con sacos rellenos de tierra un murete de un metro de altura en el centro y a lo largo del colector, que permitió desviar las aguas por un lado y hacer el rebaje por pequeños trozos de 1,50 metros en la parte que quedó en seco. Terminada esta mitad se desviaron las aguas mediante otro múrete por la solera ya arreglada y se hizo el rebaje en la otra mitad.

Los dos trozos cónicos de empalme se construyeron a zanja abierta, y como su menor sección es mayor que la del colector, se ha ejecutado sin tocar a éste. El material empleado fué hormigón en masa, al que sirvió de molde el terreno convenientemente preparado. En cadatrozo se dejó un pequeño pozo por el cual se demolió la fábrica del colector primitivo, se excavaron las tierras existentes entre ambas fábricas y se construyó la solera ensanchada.

La triple sección correspondiente al cruce se hizo desde la galería del Metro una vez terminada la destro-

za. Se construyeron primero los dos trozos laterales, y, por último, se reformó la sección del primitivo.

2° Servicios que se cruzan pasando por debajo de ellos con la galería del Metro.—Son todas las canalizaciones de gas, agua, electricidad y teléfonos/que por no tener las obras en ellos ejecutadas otra importancia que • el gran trastorno y gasto que originaron, no haremos mas que mencionarlas.

Las más importantes han sido: Del Canal de Isabel II, una tubería de 300jnm. de diámetro se ha cambiado en 150 metros.

Una tubería de la Hidráulica Santillana, de 150 mm. de diámetro se ha cambiado en unos 200 metros.

Una tubería de los viajes antiguos, de 250 mm. de diámetro se ha cambiado en irnos 375 metros.

Una tubería de conducción de gas, de 300 mm. de diámetro interior se ha cambiado en 125 metros.

Una tubería de conducción de gas de 250 mm. de diámetro interior se ha cambiado en unos 300 metros.

Una tubería de conducción de gas a presión, de 150 milímetros de diámetro se ha cambiado en unos 300 metros.

Todas estas obras de reposición de servicios se han tenido que hacer abriendo numerosas zanjas, y esto explica la gran cantidad de ellas y de pozos que se han abierto en la Cibeles, a pesar de haber hecho la galería propiamente dicha en túnel, y es fácil darse cuenta de lo que hubiera sido si además se hubiese construido la galería del Metro en zanja, como se proyectó en un principio.

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Por A . C A R B O N E L L Y T R I L L O F QUE R O A Se ha estimado la producción mundial de minerales "ele tungsteno en unas 7.500 toneladas. Las producciones de dichos minerales., correspondientes a los años de la guerra, que se elevan o aproximan, en alguno de ellos, a 40.000 toneladas, sólo pueden aceptarse como superproducciones en correspondencia con las circunstancias anómalas de aquellas fechas. Los sobreprecios que entonces se abonaron por la tonelada de mineral han desaparecido, e instantáneamente las explotaciones que vivían a expensas de ellos han paralizado sus trabajos.

Las producciones mundiales de minerales de tungstsno, con concentración de un 60 por 100 de ácido túngstico, según la U. S. Geological Survey, do América del Norte, fueron, en toneladas métricas, las siguientes: AS 0 s

1920.

Toneladas 7.700 21.400 32.400 10.000

Los países productores en el mundo son éstos: América del Norte: Estados Unidos y. Méjico. América del Sur: Argentina, Bolivia y Perú. Europa: Alemania, España, Francia, Inglaterra y Portugal. Asia: Burma, China, Corea, Indochina, Japón, Malasia y Siam. Oceanía: Australia, Nueva Gales del Sur, Nueva Zelanda, Queensland y Tasmania.

Gran parte de estos minerales proceden de aluviones, y por lo general el wolfran se ofrece asociado al estaño. Asia, y particularmente China, tiene grandes reservas de mineral; otro tanto acaso pueda ocurrir con el Africa del Sur, donde se han hallado recientemente importantes yacimientos de chelita y wolframita. En 102

Europa, los yacimientos más importantes son los de España y Portugal. Las producciones en toneladas métricas de estos países han sido las siguientes, durante los años a que se refieren los valores antes consignados: Producciones en toneladas métricas.

AÍJOS 1914 1916 1818 1920

Portugal 967 1.418 1.300 200

España 420 440 580 150

Según estos antecedentes de la Comisión geológica de los Estados Unidos, parece ser que la producción portuguesa fluctúa del 2 al 10 por 100 de la producción mundial, en tanto que la española varía del 1,5 al 6 por 100 de ésta.

Se consigna en el trabajo de D. Rafael Sánchez Lozano («El wolfram ibérico. Congreso Internacional de Minería y Geología Práctica de Düsseldorf de 1910», Boletín del Instituto Geológico de España, Madrid 1911, tomo XI, 2.a- serie) que la capacidad de producción anual de España en minerales tungstanados se puede apreciar en 300 a 400 toneladas, y la de Portugal en 600 a 700 toneladas; en resumen, la capacidad de producción de la Península Ibérica es de unas 1.000 toneladas al año.

Según lo anterior, dicha producción representa algo más del 10 por 100 de la producción del mundo.

Dice dicho eminente geólogo que en la Península Ibérica, tanto en España como en Portugal, se encuentran muchos yacimientos de tungsteno, concentrados casi siempre en la periferia, de determinados macizos de granulitas, y también encajados en estas rocas hipogénicas. Tiene la zona wolframífera ibérica unos 700 kilóFUNDACION JUANELQ TURRIANO'

metros de longitud por 225 de anchura. Los yacimientos más importantes, desde el punto de vista de su mineralización, están formados por fisuras de contracción o grietas entoquin éticas dentro de la granulita; o bien en la zona de contacto de esta roca con las pizarras cambrianas, silurianas, estratocristalinas y con otras intensamente metamorfoseadas. La masa granulítica agrietada por contracción en el período de enfriamiento que siguió a su solidificación muestra así en la superficie repetidas hendeduras que se ven igualmente en las pizarras inmediatas, las cuales aparecen rellenas de cuarzo o de pegmatita.

El profesor de Geología de la Escuela Especial de Ingenieros de Minas de Madrid, D. Pablo Eábregas, en su «Estudio industrial de los criaderos de estaño y wolfem de España», Primer Congreso Nacional de Ingeniería, Madrid, 1921, tomo II, al ocuparse de la geogenia de los criaderos de wolfram huye un poco de la teoría neumatolítica y apunta el proceso de intervención metasomático.

Según este último autor, en España son abundantísimos los criaderos de casiterita y de wolframita, armando casi siempre en el granulito y teniendo por contacto el greisen, como los de Cornwalles, a cuyo tipo se asemejan, aunque quizá estén en España más denudados. Su potencia media varía de 20 cm. a un metro, contada toda la caja, greisen incluso, y rara vez es mayor, orientándose con preferencia al N. NO.; pero son verticales y con tales variaciones, que son siempre criaderos de tipo radial mas que de tipo yacente de Zinnwal. La riqueza media de los criaderos filonianos de wolfram y de estaño en España,. tomando toda la caja del filón ; oscila del medio al uno por ciento de estaño o de ácido túngstico.

El ingeniero de Minas D. Enrique García Puelles («Estudio industrial de los yacimientos wolframíferos y estanníferos de la provincia de Salamanca», Ministerio de Fomento, Bol. Of. de Min. y Metal., 1918, números 11, 12 y 13) señala la región wolframífera de la Península. Los yacimientos reconocidos en el día como industriales radican en las provincias de Coruña, Pontevedra, Orense, Zamora, Salamanca, Cáceres, Badajoz, Córdoba y Jaén, y en la región portuguesa comprendida entre el Miño y el Tajo, desde la provincia de Beira Baixa hasta la de Minho y Tras-os-Montes. El mineral corriente es el wolfram; tan. sólo la chelita se ha explotado en la provincia de.Córdoba.

En La Coruña aparecen los yacimientos en los términos municipales de Noya, Cruido y Lousame. En Pontevedra: en Sil le da, Merza, Carbia, Lalín, Forcarey y Puente Candelas. En Orense: en Lebozain, Beariz, Linares, Couso, Carballino y Ribadavia; por Mundil y Verín penetran en Portugal, pasando de nuevo a España por las provincias de Zamora, Salamanca y Cáceres. _En_ Portugal, los yacimientos más importantes de casiterita y wolframita son los de Peñasqueira, La Borralha, Perovizeu, Mata de la Peina, Vizeu, Celorico, Cortes, Capinha, Valle de Gaia, Casteleiro, Benespera.

Sabugal, Belmonte y Guarda.

En Zamora hay manifestaciones del . mineral en los criaderos de Zafara, Cerezal y Muya de Sayago. En Sa: lamanca, también de N. a S-, se alinean esos indicios por los términos de Saucelle y Barruec-opardo, en las inmediaciones del Duero; continúan por La Fregeneda, Hinojosa, Sobradillo, Lumbrales, San Felices de los Gallegos, Villar de Ciervos, Puertoseguro, Encinasola de ios Comendadores, Cerralbo y San Pedro de Rozados, terminando al Sur en la Sierra de Jálama, con los criaderos de Navas Frías y el Payo, en el límite de Cáceres. En Cáceres existen yacimientos en los términos del Acebo, Gata, Torre de Don Miguel y Cadalso, hasta el río Tajo.

En Badajoz se han señalado otros en Oliva de Jerez y

en eí valle de la Serena. En Córdoba, en El Viso de ios Pedroches, Torrecampo, Villanueva de Córdoba, Coquista y Montoro. En Jaén se anotaron en Andújar.

Las producciones de mineral de tungsteno en España han sido las siguientes: Valor Producción de la producción a bocamina en t o n e l a d a s métricas Pesetas

Minas

ASOS

en trabajos

1898

37 151 1.958 6 11

))

» 1900.

1901 1902 1903 1904 190.5 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 191S 1919 1920.

1921

» »

•

»

»

60 375 420 386 226 129 153,25 95,92 169,25 235,21 437,20 511,30 454,72 546,12 1.090,17 337 62,20 25

» » »

12 5 3 6 4 5 9 7 13 19 19 17 5 5 1

»

» 194 109 64 88 88 261 248 190 2.18 1 087 ] 644 9 457 234 46 27

578 175 000 490 260 362 895 064 321 159 284 357 600 900 200

No Imy producción de minerales tungstañados.

(

1923

»

»

»

Iq%í)

»

I

2

.

1

28

¡

70.000

Proceden estos antecedentes de las Estadísticas mineras oficiales que publica el Consejo de Minería; en ellas se especifica la producción por provincias en la siguiente forma: Producción por años en toneladas métricas.

Provincias

Almería Badajoz

1907

1908

1909

»

»

»

Córdoba Coruña Orense Pontevedra Salamanca

Provincias

Pontevedra Salamanca Zamora Provincias

Pontevedra Salamanca

»

»

1912

»

»

»

»

1,5 101,5 22

»

»

»

118 4

134 7,5

86,50 9,42

»

».

»

1013

1914

1915

»

»

13,5 51

»

1ájiíS íiÍÉS'3

3 25

1,90

»

»

»

42

29

7

»

» .

»

120,20 18,9 44,15

126 53,2 227,1

3,5 17 129,5 39,75 293,55

1919

1920

»

Córdoba

1911

36 4,3 61,5 60 3,5 171 49,4

10

36,50

1910

»

» X'íVñí:

»

1910

25 80

,

)>-.

126,75 8,5 11,5

1917

»

1918

)> 210 151 50 14,93 138 129 12,24

101,1 18 3 47,8 89,6 124,5 56 •5,7

142 34 40 39,3 68,5 138,5 79 4,79

1921

1922

1923

ÍSMwfc

»

»

»

»

14

»

»

»

Oí».?:':. ííí 28

I)

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46,5

25

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1,7

»

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»

-

3,85

»

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3

»

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230 2

líM

»

11,75

22,50

» ,

»

» 42

Las leyes de estos minerales son muy variables; según la declaración oficial, fluctúan entre los siguientes tantos por ciento en ácido túngstico.

Almería .

Badajoz.

Cáceres. .

Córdoba .

Coruña Orense Pontevedra.

Salamanca. .

Zamora

Por un error se han considerado en esta provincia minerales de tungsteno.

15, 45. 68, 52,75, 66,50, 58.

5, 47, 30, 45 a, 50, 55.

60, 40 a 44, 50 a 60, 5 y 12. Cu en alguna partida.

25, 50, 10 a 15, 50 a 60, 30 a 50, 60,21, 30.

70, 50, 45 a 50, 50 a 60.

50, 50 a 60, 60.

40, 50, 57, 58, 11,66, 36,60, 58, 58,60.

60, 10, 3,17, 3,40, 58.

Una idea de la composición integral de los minerales de tungsteno se puede formar a la vista de los siguientes análisis: R. Pitaval (Traite- Général de Comerce des Minerais & Mataux,. París, 1922) consigna éstos, relativos a minerales portugueses, similares a los españoles, por corresponder a yacimientos equigenéticos: Tanto por ciento

•FeO CaO MgO As203 SnO2.

Nb205 y Ta205

65,2 15,2 4,9 0.1 9,6 0,1 0,4 1,3

Tanto por ciento

71,2 19,4 4,5 •0,2 0,3 2,75 0,4 » »

El ingeniero D. Eugenio Labarta («Memoria correspondiente al estudio de los criaderos de menas de estaño y tungsteno del distrito de Orense», Bol. Of. de Min. y Metal., Ministerio de Fomento, Madrid 1920, números 35, 36 y 37) da el siguiente análisis de una muestra de wolframita correspondiente al filón de la mina Angelita, del grupo de los términos de Carbia y Silleda: Tanto por ciento

WO3

FeO MnO SnO2 . . . .'

S As Cu :. .

Zn. : SiO2 Cal Magnesia.

Acido fosfórico Pérdida en el anàlisi;

64,31 20,88 7,04 0,25 0,89 0,24 0,30 0,06 2 1,61

1,33 0,18

0,91

Otro análisis de mineral, procedente de las minas de wolframita de Barruecopardo (Salamanca), que el señor García Puelles anota en su trabajo ya citado, es el siguiente: Tanto • por ciento

Acido túngstico . . .

Sílice Antimonio Estaño Arsénico Protóxido ele hierro Idem de manganeso Níquel Azufre 104

Tanto por ciento

Acido túgnstico

I.eyes de ácido tiïngstico por ciento

Provincias

Otro de la casiterita y wolframia de Laüsamé, según la Estadística Minera de 1916, es éste:

66,72 7,58 0,11

0.28 0,083 23,43 0,87 0.57 0,06

Manganeso Plata

21.30, o sea 16,9. de tungsteno.

20,80 8,40 ' 5,02 5,59 350 gramos Ag en T.

Los minerales de tungsteno más corrientes en el mercado son el wolfram o wolframita, tungstato de hierro y manganeso, y la chelita, tungstato de cal; aquél es el mineral corriente en España; el segurado se ha explotado en Montero, y como elemento secundario, sin interés desde el punto de vista del laboreo minero, se ha señalado en otros lugares de la zona wolframífera ibérica.

En la provincia dé Córdoba, D. Eduardo Hernández Pacheco, Boletín de la Real Sociedad Española de Historia Natural, mayo 1905, ha indicado la presencia de la cuprochelita en la mina La Sorpresa, del término municipa,l de Montoro, . especie que nosotros hemos también anotado en la mina Enrique, clel término de Dos Torres, de la misma provincia.

Los minerales de tungsteno frecuentemente aparecen en relación con los granitos de mica blanca, con las . pegmátitas y con los filones de cuarzo blanco, apófisis que en este caso pudieran considerarse como el último término de esa escala petrográfica ácida.

Hemos indicado la simpatía del wolfram por la casiterita; así aparece en la Beira Baixa, asociado también al óxido de hierro, pirita de hierro, mispiquel, mica, en filones de relleno cuarzoso, que encajan en las pizarras micáceas. Así se ofrece también en la mayoría ele los criaderos españoles; sin embargo, en Córdoba, la casiterita no se presenta con los compuestos tungstanados; más indicios de sus criaderos hemos podido apreciar en las cercanías, como sucede en Torrecampo. Aquí en esta provincia (Córdoba) los filones cuarzosos que contienen minerales tungstanados aparecen, encajados en las pizarras metamórficas, a veces micáceas, del contacto del granito, ya en esta misma roca hipogénica.

En Portugal, en la mina Borralha, que da casi un tercio de la producción de ese país, se explotan cinco o seis filones de 0,50 a 0,70 metros ele potencia, rellenos de cuarzo con wolfram, los cuales arman, en el contacto del granito y de las micacitas. Allí la ley de los minerales ha descendido rápidamente con la profundidad, como en la mayor parte de las minas portuguesas, desde un 3 a un 0,8 por 100, a los 75 metros de hondura, obteniéndose por concentración minerales de estaño, azufre, fósforo y bismuto, de tales yacimientos.

Muchas partidas de wolfram portuguesas proceden del lavado de aluviones tungstanados estanníferos. Esto mismo sucede en España, donde es corriente qút¡ se presenten en estos criaderos una serie de filones paralelos o vetas de cuarzo, que en general acuñan en profundidad, desapareciendo por completo.

Los minerales de estaño que acompañan a-los tungstanados en, el norte de España, menos íntimamente en el Centro, desaparecen casi en absoluto al Mediodía. Sánchez Lozano, en el estudio ya citado, dice que, analizadas unas costras amarillentas que son frecuentes en tales yacimientos, mía de Iffanes (Portugal) estaba compuesta de óxidos de hierro y de estaño; otra del Valle de la Serena aparecía constituida casi exclusivamente por minerales oxidados de bismuto.

Recopilando rápidamente los antecedentes del laboreo llevado a efecto en la zona wolframífera española resulta: Almería.—Los minerales que se consideraron como tungstanados proceden del término de Cabdar; pero estudiados con más detenimiento resultan desviar la FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

aguja magnética y estar formados por una mezcla de magnetita y oligisto, encajando en. el contacto de las diabasas y las calizas cristalinas.

Badajoz.—Don. Julio Sacristán («Los criaderos de wolfram en los términos de Oliva de Jerez y Zahinos, de la provincia de Badajoz», Boletín del Instituto Geológico de España, tomo XIII, 2.a serie, 1912) señala que, al parecer, están estos yacimientos relacionados con asomos de pegmatitas que allá se ofrecen, presentándose el wolfram en el relleno cuarzoso de algunos filones-capas, en relación con mi anticlinal. Aquellos materiales hipogénicos han cortado las pizarras del estrato cristalino o del paleozoico intensamente metamorfoseado.

Los restos de la erosión, derrubios in situ, contienen a veces cantidades importantes de wolfram. Se han contado hasta diez filones cuarzosos infrayacentes a esos derrubios, filones paralelos y con wolframita en la mina Virgen de Gracia, sita cercana al pueblo de Oliva de Jerez. Dichos filones tienen de 70 a 80 cm. de potencia, si bien llegan a veces a alcanzar hasta 2 metros de anchura, siendo con frecuencia muy grandes las inclusiones líquidas que aparecen en el cuarzo. En una ocasión se ha encontrado oro nativo en uno de los yacimientos; también se ha visto en ellos algunas chelitas. Entre las rocas de caja los gneis gladulares y otras rocas estratocristalinas son las predominantes.

En la mina Tres Amigos, en el Valle de la Serena, los filones de cuarzo corren de NE. a SO., con escasa inclinación y mío a dos metros de potencia. Se señalan también minas de tungsteno en los términos de Mérida, Fuente del Arco, Campanario y Villagarcía. Arman los criaderos en el estrato cristalino y el cambriano, al parecer en relación con rocas turmaliníferas y con la casiterita; el relleno es el cuarzo. Minerales de tungsteno aparecen en las arenas del río Zahos y en los derrubios sitos en los términos municipales ya citados.

Oáceres.—El wolfram de Garrovilas, en la mina César, viene en vetillas con el cuarzo, encajando los filones en el granito; también así se ofrece en Acebo y en la Sierra de Jálama, con ley del 13,6 por 100 WO 3 . Otros yacimientos de wolframita se conocen en Valencia deAlcántara. Con frecuencia se ofrece la asociación de dicho mineral con la casiterita; tal sucede en las minas del término de Montehermoso.

En el Acebo, la wolframita que se ve en los filones de cuarzo lechoso encajados en. el granito viene acompañada de turmalina, pirita arsenical y también de la casiterita. Además de en los lugares citados, se ha señalado la presencia de la wolframita en los siguientes términos municipales: Hoyos, Santa Cruz de Paniagua, ' Portezuelo, Casas de Don Antonio, Albalat, Montánchez y Torrecilla de los Angeles.

Córdoba.—Según los antecedentes que hemos anotado en 1917 (Carbonell (A.), «El tungsteno en la provincia de Córdoba», Rev. Min. Metal, y de Ing., 16 y 24 enero 1917), aparecen tres alineaciones wolframíferas que cruzan la provincia de NO. a SE., todas ellas en relación con la mancha hipogénica de los Pedroches. Las concesiones de estos minerales se han indicado en El Viso de los Pedroches, Santa Eufemia, Dos Torres, Torrecampo, Villanueva ele Córdoba, Conquista y Montoro.

Los yacimientos tungstanados encajan, ya en las inmediaciones del gran asomo granítico, en las pizarras paleozoicas, o en aquella mancha hipogénica; el relleno de los criaderos lo formó el cuarzo compacto blanco; las especies mineralógicas son la wolframita, chelita y cu-< prochelita; ésta por rareza. La disposición de los minerales dentro del relleno silíceo es muy irregular; es corriente que las concentraciones más ricas aparezcan en el cruce de dos vetas de cuarzo o en aquellas sensiblemente horizontales. Los minerales son de alta ley, exentos de otros perjudiciales. La mayor producción

fué la de la mina La Sorpresa, que llegó a elevarse a 484= toneladas de wolframita y 213 de schelita Coruña.—La producción de wolframita va unida a la de estaño en Lousame. En término de Mazaricos se anotan yacimientos análogos y en los ya antes citados- siempre como se anotó en lo que precede, la unión de la casiterita en los minerales tungstanados es clásica en Galicia Juen —Yacimientos de wolframita se han indicado en el termino de Andujar, en la prolongación de la mancha granítica de los Pedroches, que allá penetra desde la provincia de Cordoba.

León.—Se ha indicado en la zona oeste una mina de wolframita.

Orense.—Se ha explorado y explotado a veces el estaño y el wolfram en los .términos de Beariz, Ribadavia, Gomesende; las minas de Arnoya, en el límite de este Ayuntamiento, con el de Frecis de Eiras aparecen como de estaño, en el contacto de la pizarra y la peematita. También asociados al estaño se indican minerales tungstanados en los Ayuntamientos de Avión e Irijootros filones de wolfram hay en Carballeda de Valdeorras' ün el Ayuntamiento de Villardevoz se anota un filón de contacto con un metro de potencia y relleno pegmatítico y la wolframita y la chelita asociada a los minerales de estaño. Otros criaderos se anotan en los términos de Valborraz y La Vega; y en el contacto del granito y del estrato cristalino en Cástrelo de Miño y Cartelle Don Lucas Mallada («Nota acerca de las 'minas de tungstato de hierro en el término de Casayo (provincia de Orense) y en el de Montoro (provincia de Córdoba)», Boletín del Instituto Geológico de España tomo I X 2.a serie, 1908) dice que cerca de los límites'ele esta provincia con las de León y Zamora son varias las minas de tungsteno; sus filones de cuarzo blanco metalizados por el wolfram aparecen en el cambriano, que acribillan completamente. El grueso délas vetas varía de 10 a 30 cm • con frecuencia, al tungstato le acompaña la pirita arsenical Pontevedra.—También aparece la. wolframita asociada a los minerales de estaño. Particularmente son notables los yacimientos de Carbia y Silleda. En el primer lugar, mi filón corre al E. 37° N. vertical, con relleno cuarzoso, en el que predomina como mena la casiteritacorta las pizarras cambrianas, que descansan sobre eí granito, subyacente y bastante próximo. En estas minas, Tiro y Bidón, el mineral es una mezcla de casiterita muy predominante: wolfram, piritas de hierro cobre y arsemcales. En Silleda la explotación comenzó por estaño, pero luego se transformó en una explotación de wolfram casi exclusivamente; ese filón corre al N. 34° E con 30 cm. de potencia, casi vertical; arma en las pizarras cambrianas, en el contacto del granito que queda cercano. En Silleda, el filón de la mina Angelita, de cuarzo, con 70 cm. de potencia, con wolfram y estaño, corre al N. 30 E. y buza al O. 70°, también en el mismo contacto del estrato cristalino y del granito.

La serie de. yacimientos de esta clase, que se extienden por los Ayuntamientos de Lalín, Carbia, Silleda y Forcarey, son la continuación de la que en Orense corren por Irijo, Beariz y Avión.

Don Rafael Sánchez Lozano («Nota referente a varios yacimientos de estaño en la provincia de Pontevedra» Boletín del Instituto Geológico de España, tomo VIII' 2.aserie. 1906), anota que el granito de la zona de Lalín' en Pontevedra, a la de Carballino, en Orense, es un granito de mica blanca, granulita, que corta el estrato cristalino. Con frecuencia la roca hipogénica está caolinizada, lo que simplifica mucho la extracción.

Salamanca. Apare ce la wolframita asociada a la .casiterita. En el término.de Navasfrías el filón parece correr de E. a O. En la mina Elsa, en el de Barruecopardo, el yacimiento se arrumba de N. a S., encajando-en el granito, y el mineral se ofrece salpicando el relleno de

cuarzo. Esas características son igualmente las de otros filones de Saucelle y otros términos. En Barruecopardo se han explotado también aluviones estanníferos tungstanados. En otros lugares la wolframita aparece asociada a la pirita arsenical, encajando en el granito los filones casi verticales que corren al N. 25° E. Zamora.—El wolfram asociado al estaño se presenta en Arcillera, Ceaceda y otros lugares. Una producción importante ha dado la mina Paquita, del término de Zafara; también lo fué la de las minas del término de Sayago.

Los precios de la short ton (1) de concentrados de ácido túngstico, al 60 por 100 de ley, han sido, en dólares, los siguientes, según la XI. S. Geolog. Survey: AS os

Dólares

457 358 . 377 438 439 1.780 2.040 1.100 1.349 540 500 300 150 •

(1)

907 lfg.

Hay, por lo tanto, una gran fluctuación en el precio de estos minerales, y hay un gran descenso en. los últimos años, debido a las reservas de mineral con que se contaba al finalizar la guerra mundial y en parte_ originado por la apertura del mercado de tungsteno chino.

Las aplicaciones del tungsteno son bien conocidas.

Los aceros especiales reclaman en metalurgia casi^ la producción mundial de sus minerales. La disminución de la permeabilidad magnética de los aceros, cuando entra en ellos el tungsteno, es otra razón del empleo de éste.

Las aleaciones planteadas con el estaño, latones y bronces, son otra aplicación que reclama el empleo de cantidades importantes de sus minerales. En el alumbrado eléctrico el filamento de las lámparas a base de tungsteno es bien conocido. En pintura, las sales de tungsteno suministran diferentes colores; el frungstato de hierro, blanco; el de níquel, verde claro; el de cromo, verde sombreado de violeta; el de cobalto, índigo azul.

En cerámica se usa con el monosilicato de plomo y con otros para la coloración del vidrio y de las porcelanas.

Para dar incombustibilidad a la madera se usa el tungsteno en los rayos Roentgen, etc.

El caso de los yacimientos de tungsteno en España ofrece, por tanto, mi gran interés, tanto por el lugar que nuestro país ocupa en la escala de la producción mundial cnanto por las necesidades que para la economía del mismo nos brinda la existencia de estos minerales, tan preciados en los mercados generales.

Los camiones de gas Por

JULIO

pobre

COLON

guiar, es de absoluta necesidad prever la situación que originaría la carencia de esta clase de combustibles. En efecto,, ¿tendría algo de extraño que los países productores, alarmados por el agotamiento eventual de sus pozos, prohibieran sencillamente la exportación? Haciendo frente a este estado de cosas, la vecina república de Francia ha concedido al problema toda la atención que merece. Los técnicos han realizado grandes esfuerzos para conseguir un carburante nacional que proceda exclusivamente del suelo patrio. El empleo de gas pobre, producido por. carbón de madera, pareció desde el primer momento una solución acertada. Ningún carburante merece mejor el calificativo de «nacional». Francia posee abundantes recursos de madera, que en la actualidad se utilizan incompletamente, y que pueden ser aumentados notablemente. EsFigura 1.a' paña, por su situación geográfica y condiciones climatológicas, se Generador Renault. encuentra aun más favorecida. Un A hogar; B , caía de aspiración; C, salida de vapor; D, entrada de agua; E, purgador automático; F , deposito de combustible' G, recalentador de aire; H, ventilador; L, chimenea de comunicación con la atmósfera, ambos para la puesta kilogramo de carbón de madeen marcha; I, aspirador de polvo; J, «scrubber»; IC, tubería de unión de los diferentes órganos. ra, cuyo precio industrial sea de quince céntimos, hará las veces de un litro de ganaciones un interés de primer orden. Por ejemplo, la solina que importe ochenta y cinco. La diferencia pobreza en hidrocarburos del suelo español pone bajo es considerable; la economía alcanzada se eleva a la dependencia del extranjero una gran parte de la in- 82 por 100. dustria nacional. Dejando a un lado la posibilidad de Antes de estudiar con más detalle el asunto, vamos un conflicto armado, y aunque.por el momento los convenios comerciales aseguran nuestro abastecimiento re- a indicar a cuánto ascienden, en tantos por ciento, los

El descubrimiento de un producto o la invención de un conjunto de procedimientos que permitan emplear en los motores de explosión del tipo actual un combustible que no proceda del petróleo presenta para muchas

106

FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

diferentes factores que componen el presupuesto medio anual de un camión de tres toneladas: ( Seguros y contribuciones , 1 Interés y amortización \ Garage ( Conductor

2 22 1 9

( Combustibles (gasolina) 2 j Aceite de engrase ( Reparaciones y varios

48, 4 14

no deja en nada que desear. Las características de los gases producidos por estos dos aparatos son: COMPOSICION

QUÍMICA DEL GAS

TIPO D E L A P A R A T O

Renault Panhard

CO !

o

CO

li

1,3 3

indicios 0,5

29,7 27

9 5

Poder calorífico por metro cúbico

1.259 • 1.075

100

La totalidad de estos gastos puede descomponerse en dos partes: la primera, independiente del trabajo del vehículo; la segunda, función inmediata de las distancias recorridaá y de las cargas transportadas. En la I f * ^ 5 « ! ' |[f*\ J f j p i g S Sp*© totalidad del presupuesto,, la economía realizada no debe contarse únicamente en la precio del combustible. fe"':;:.:.; ^iil Debe igualmente tenerse presente si el tiempo de la • i m I amortización y el coste de las reparaciones siguen siendo los mismos.

Por eso no hay que atribuir una exactitud absoluta a los cálculos de este género. En el caso que acabamos ' - -'.aeLü^ de examinar, la economía total realizada por el empleo de carbón vegetal ascendería a 39 por 100. Para obtener _ ¿W el funcionamiento de un motor ordinario de automóvil por medio de este combustible se emplea un pequeño gasógeno portátil, cuyos órganos constitutivos van montados sobre el camión. Cuando aparecieron en el mercado se les reprochó el inconveniente de producir un Figura 3.a rápido desgaste de todas las-piezas del motor, por efecto Tractor agrícola y forestal Renault equipado con gasógeno, visto del polvo de carbón que arrastraban consigo los gases del lado del «scrubber». combustibles. De haber sido justificada, esta insuficiencia de . depuración hubiera bastado para impedir su emPor este cuadro vemos que el generador Renault pleo. Las Casas constructoras se han aplicado de tal produce un gas de mayor poder calorífico. En cambio, modo a resolver el problema, que el equipo Renault, por el peso del equipo completo, 530 kg., es notablemente ejemplo, produce un gas que contiene únicamente 7 cen- superior al de la casa Panhard. Este presenta una sentigramos de impurezas por metro cúbico. Si se tratara cillez digna de elogios; puede ser puesto en manos de de un motor industrial fijo, esta depuración podría cali- cualquier conductor por inexperimentado que sea. Amficarse de excelente. Hemos tenido conocimiento de un bos, como se ve en las fotografías adjuntas, llevan sus camión que después de un recorrido de 15.000 kilóme- diferentes órganos dispuestos a uno y otro laclo de la tros no presentaba en los cilindros ni en los segmentos carrocería. No reducen en absoluto el espacio utilizable de los émbolos ningún desgaste posible de medir. A con- de la plataforma ni presentan peligro de incendio, gratinuación vamos a detallar la realización mecánica de cias a la doble pated de que están provistos los generados aparatos de tipos diferentes. dores. Los diversos aparatos de mando y de regulación El primero de ellos va provisto de un equipo muy están al alcance de la mano del conductor. perfeccionado para la depuración de los gases. El geneCAMIÓN

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Figura 2.a Camión Renault visto del lado del «scrubber».

rador funciona con inyección de agua. En el segundo; la sencillez y la ligereza han sido las principales miras del constructor, logrando realizar un aparato cuyo peso es inferior a la mitad del primero y cuyo funcionamiento

RENAULT.

Gasógeno.—El gasógeno propiamente dicho se compone de tres partes: • 1.a El hogar.

2.a La caja de aspiración.

3.a El depósito de combustible.

El hogar, A, está constituido por una cuba metálica reunida a la caja de aspiración por cuatro pernos articulados.' La forman interiormente ocho elementos de ladrillo refractario, cuyos extremos están tallados en forma de cuña de manera que la presión producida por los pernos asegura un ajuste perfecto sin necesidad de cemento alguno. Debajo del hogar se halla la reja, de acero fundido; puede oscilar sobre tres puntos que forman el soporte. Esto permite una fácil limpieza. Por la parte interior del hogar desemboca la tubería que conduce el aire caliente.

La caja de aspiración, B, forma la parte central. Es de acero fundido y lleva una brida que la reúne a los largueros del bastidor. Eorma un espacio anular que comunica con la parte alta del hogar por medio de pequeños agujeros. Termina en su parte superior por la tubería de salida del gas. En el interior de este anillo se encuentra uña pequeña caldera que produce el vapor necesario

guarnecidos de finísimas virutas de hierro empapadas eñ aceite que ofrecen una gran superficie de contacto. Los gases llegan por la parte inferior, suben verticalmente y depositan sobre las espiras de la viruta las impurezas que arrastran. La limpieza de este aparato se hace cada ocho días por lo general. El depurador centrífugo se compone de una caja que encierra una rueda de paletas, accionada directamente por el motor. Los gases llegan a la turbina por el centro; son lanzados hacia la periferia, en donde adquieren un movimiento rotatorio de gran velocidad, bajo cuya acción se proyectan sobre la pared exterior de la caja todas las materias sólidas, incluso las más pequeñas, que son evacuadas por medio de un chorrito de agua que penetra en el interior y sale por un dispositivo de cierre hidráulico. Esta inyección de agua favorecé el enfriamiento de los gases y la precipitación de las materias alquitranadas que aun puedan tener en suspensión.

A la salida de este aparato los gases pasan por un filtro, formado por una caja que encierra espiras y virutas metálicas. Puede formar, según las necesidades de los diferentes casos, un órgano independiente o colocarse a continuación del cuerpo del aparato anterior.

Mezclador.—El mezclador está constituido por un tubo central de conducción de gases y por un regulador de entrada de aire, accionado directamente por el conductor.

Purificación del aceite.—A pesar de todas las precauciones tomadas para la depuración de los gaK ses, éstos arrastran siempre una pequeña cantidad de polvo menudo de carbón, que penetra en a Figura 4. el motor. Una parte es evacuada Corte esquemático del gasógeno Panhard. por el escape; el resto pasa entre A , cuerpo del generador formando depósito de carbón vegetal; B , tapadera; C, deflector; D, protección de tierra refractalos segmentos de los émbolos y se ria; E, ventilador de m a n o para el encendido; F, chimenea de puesta en marcha; G, hogar invertido; H, puerta del mismezcla al aceite de engrase. La mo; / , cenicero; J, puerta de limpieza; K, refrigerador; L, cámara de expansión; M, depurador; N, obturador; O, puerta de evacuación del agua de limpieza; P, tubería de salida del gas; Q, tubo de alimentación del motor. Las flechas indican mezcla ele polvo de carbón y aceila marcha del gas. te forma un cuerpo que produce en los órganos del motor desgaste considerable. Por en el trozo vertical de la tubería, que desde el recalentaeste motivo, los motores que construye la Casa Redor se dirige al cenicero del gasógeno. Por efecto de esta disposición la mezcla resulta perfectamente homogénea. nault para funcionar con gasógenos están dotados de un Aparatos de depuración.—A continuación del reca- aparato llamado por sus constructores regenerador de lentaclor de aire se encuentran los diferentes aparatos aceite, que tiene por objeto separar de éste el polvo de carbón. Lo forma una pieza en forma de tazón que gira destinados a la depuración de los gases. Esta operación tiene lugar por fases sucesivas en cuatro aparatos, cada a gran velocidad: 4.000 a 5.000 revoluciones por minuto, uno de los cuales desempeña su función especial en el y que trabaja a la manera de una desnatadora. El aceite siguiente orclen: Un eliminador de polvo, I, que tiene penetra por su parte central, impelido por una bomba. por objeto retener los granos ele carbón de cierto tama- La fuerza centrífuga lo empuja al exterior, donde la veño; un «scrubber», J, que impide el paso del polvillo fino; locidad periférica es muy elevada. Todos los cuerpos un depurador centrífugo, accionado directamente por el extraños son lanzados al exterior; el aceite purificado motor, que tiene por misión completar la acción ele los vuelve a salir por pequeños canales situados cerca del aparatos anteriores, y, por fin, un filtro intercepta el centro, en un lugar que los cuerpos densos no pueden paso de las partículas de agua que arrastran los gases al alcanzar. La limpieza de este aparato se hace cada ocho días, sobre poco más o menos. pasar por el depurador centrífugo.

Todos estos aparatos van unidos entre sí por una tubería que da la vuelta a la carrocería y contribuye al GASÓGENO PANHARD. enfriamiento de los gases. El eliminador, de polvo está Este aparato está compuesto únicamente de tres constituido por un cuerpo cilindrico, en el cual la entrada y la salida de los gases están separadas por un con- cuerpos que forman sobre el vehículo un solo bloque junto de paredes de tela metálica muy finas, que traba- rígido colocado perpendicularmente al eje del motor. jan a la manera de un cedazo. Erente a estas separacio- Sus órganos principales son: nes se halla una puerta que tiene por objeto facilitar su 1.° El generador. revisión y limpieza. El «scrubber» está formado por un 2.° El refrigerador. cilindro vertical. En su interior están dispuestos cestillos 3.° El depurador. para el funcionamiento del gasógeno. Está además provista de una salida de vapor, C, de una entrada de agua, D, y de un tubo de desagüe que termina en un purgador automático, E. La parte superior del generador termina en el depósito de combustible, F, que consiste sencillamente en un cilindro provisto de una pequeña puerta por .la que se carga el aparato.

El recalentador de aire.—Lo forma un cilindro exterior horizontal que contiene interiormente el conjunto ele las tuberías; sobre el fondo posterior se encuentra el ventilador ele puesta en marcha. Un sistema de paredes interiores obliga los gases calientes a comunicar una parte ele su temperatura al aire fresco que aspira el motor. La mezcla del vapor y clel aire caliente tiene, lugar

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FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

El conjunto alcanza un peso de 243 kg., en un camión de tres-cuatro toneladas. El generador es del tipo ele combustión invertida. Esta disposición permite suprimir la inyección de agua y favorece la incineración completa del polvo de carbón y del alquitrán. Como se ve en la figura, el carbón se distribuye en el gasógeno por medio de un deflector que obliga al aire a repartirse uniformemente en toda la masa del combustible después de pasar por un espacio comprendido entre la doble pared del generador, experimentando durante este recorrido un ligero recalentamiento. Otro objeto de la doble pared del generador es formar una capa aislante que proteja al conductor contra las quemaduras en caso de contacto accidental. El gas combustible sale por el cenicero, atraviesa el refrigerador, colocado bajo la carrocería del camión, y pasa por fin al depurador. Este órgano funciona en seco; los gases lo recorren de abajo a arriba-.

El desprendimiento de los residuos de combustión se facilita por las sacudidas y las trepidaciones producidas por la marcha. Purificado, el gas penetra en el motor.

Este es del modelo corriente, tipo 16 C. V., sin válvulas, de cuatro cilindros, 85 X 140 mm. Las únicas modificaciones que se introdujeron tuvieron lugar en la culata de los cilindros, en donde se redujo el volumen de la cámara de compresión, a fin de elevar el grado de ésta, cuyo valor es 7; también se varió el punto de ignición.

La potencia media desarrollada es de 23,3 caballos vapor, para una velocidad angular de 1.180 revoluciones por minuto. Con carbón de poder calorífico de 7.400 calorías por kg., el consumo es de 0,444 kg. por caballohora. Por su ligereza, su sencillez y su potencia, la solución Panhard es de las más interesantes.

De lo que llevamos dicho se deduce que los aparatos que hemos estudiado, a pesar de ser de invención tan reciente, presentan ya un grado elevado de perfeccionamientos. Son aproximadamente diez y siete los constructores que han resuelto el problema de un modo más o menos feliz. Cada equipo está dotado de aparatos parecidos a uno u otro de los dispositivos que hemos descrito. No hacemos su enumeración detallada, pues resultaría sumamente pesada para el lector. Hoy día casi alcanza al millar el número de vehículos provistos de

El

foco

gasógenos en circulación. En coches de turismo tenemos una demostración práctica en un auto Chenard & Walcker, 15 C. V-, equipado con un aparato de la Casa Autogaz. Este vehículo efectuó el recorrido París-Rouen a una velocidad media de 40 kilómetros por hora, y máxima de 75 km.-h. El precio de coste del trayecto resultó ser el equivalente a 12 pesetas. En Marruecos, un automóvil Liberty, provisto de gasógeno, hace regularmente

Figura 5.a Camión Panhard-Levassor visto del lado del generador. Bajo la carrocería se ve el depósito de carbón vegetal, contenido en pequeños sacos.

el servicio Casablanca-Marrakech, transportando carga, y pasajeros.

Como la economía no es una de las principales -miras de los coches de lujo, la necesidad de la adaptación de gasógenos no se hace aún sentir. En cambio, en el camión, que es un instrumento de explotación comercial, hay interés en reducir los gastos al mínimo. Si el funcionamiento de los motores actuales, substituyendo la gasolina por gas, llega a hacerse posible, sin necesidad de modificaciones costosas, es evidente que el tema presenta un gran interés para los industriales.

sísmico

Por V I C E N T E I N G L A D A ORS, Teniente Coronel de E. M „ Profesor de la Escuela Superior de Guerra.

La era actual de progreso rapidísimo de la Sismología geológica se inició en 1872 con el estudio hecho por el gran geólogo austríaco Suess acerca de los sismos suritalianos. que puso de manifiesto que los pantos en que las sacudidas se percibieron con máxima intensidad coincidían con los ele grandes dislocaciones de las capas superficiales de la corteza terrestre. Esta observación fué confirmada por las investigaciones de los sismos ocurridos en los Alpes, Croacia y Hungría, que hicieron comprender la importancia de los planos de falla como lugar de los movimientos sísmicos y origen de las sacudidas destructoras. _ Al situar el origen del terremoto en las capas superficiales de la corteza y poner el fenómeno en relación directa con el juego de las fuerzas endógenas, la Sismología tectónica dió un paso de gigante, pues apreciando la verdadera naturaleza del movimiento sísmico, las investigaciones se contraen a los hechos que guardan dependencia real con su causa, origen, producción y modo de propagarse y las observaciones nos acercan ai esclarecimeinto del temible fenómeno.

¿Cuáles son las conclusiones de los recientísimos estudios geológicos (1) acerca de la naturaleza del foco sísmico? Como tal entenderemos el pequeño fragmento de la parte superior de la corteza terrestre, del que irradia el movimiento y en el que se ha desencadenado la energía sísmica. Este reducido espacio corresponde siempre a un lugar de dislocación geológica de la superficie terrestre, que en el "taomento de producirse el sismo, según las circunstancias, entra en acción por primera vez o inicia una fase de su actividad* con la que prosigue su desarrollo sucesivo, y que se traduce exteriormente por la agitación brusca de las capas superficiales de la corteza.

En realidad, todo punto del foco sísmico, por considerables que sean sus dimensiones, debe reputarse uc centro de emisión de movimientos, de carácter semejente al vibratorio, y la superposición de todas estas ondas (1) Seguimos en la exposición de este' artículo y representación esquemática de los focos sísmicos las concepciones del ilustre, sismólogo Sieberg (Geologische, physitealische und. angewandte ErdbebenTcunde, lena, 1923), que son fundamentales, a nuestro juicio, y las-más conformes al estado actual de progreso de la ciencia sismológica, .

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dan como resultado en el lugar de observación un estremecimiento en extremo irregular de las partículas del suelo, con cambios variables de intensidad, producción, no sometida a leyes conocidas, de las sacudidas y circunstancias varias, que hasta para los mismos puntos de la Tierra cambian de un sismo a otro.

A pesax de que en los sismos tectónicos importantes el foco es un compartimiento ele la corteza, que se mueve en bloque, para ciertas investigaciones se le asimila a un punto geométrico, llamado hipocentro, que podemos imaginarnos como el centro de gravedad de aquél y en el que estaría condensada la energía sísmica. La proyección de este punto sobre la suFigura 1.a perficie terrestre es el epicentro.

Esquema del foco sísmico Por inexacta que parezca' punctiforme; aa, bb, cc, esta hipótesis del foco sísmico isosistas. punctiforme, el admitirla en primera aproximación no es sólo condición' obligada para hacer abordable por el cálculo la propagación delmovimiento sísmico, sino que, cómo muestra la experiencia, dicho supuesto es aceptable ya que, prescindiendo de casos muy excepcionales, las dimensiones del bloque sísmico no sólo son insignificantes con relación a la gran magnitud del radio terrestre, sino también al lado del área macrosísmica, o extensión del suelo en que se sintiéronlas sacudidas. La Sismología instrumental, por otra par.te, con la experiencia de veinticinco años de cálculo ele los elementos mensurables del sismo, efectuados en multitud de observatorios, repartidos por todos los países, prueba de modo concluyente que en la generalidad de los casos la hipótesis del foco punctiforme produce errores menores ejue los de observación, por lo cual, dada la gran facilidad que ofrece al estudio de la propagación del movimiento sísmico tardará aún muchos años en ser substituida por otra más complicada y conforme a la realidad.

La forma y dimensiones del foco sísmico dependen principalmente de la dislocación geológica y ele su proceso de actuación, cuyo efecto exterior es el movimiento sísmico. En los choques producidos por el hundimiento brusco de cavernas subterráneas, y en la mayor parte de las explosiones volcánicas, tendremos el caso típico de focos punctif.ormes, pues las dimensiones de éstos son pequeñísimas—a veces sólo de centenares de metros—; de modo que entonces las condiciones reales se aproximarán mucho , a las teóricas del estudio de los sismos. Hay que confesar, en honor a la verdad, que aunque tengamos dos categorías de sismos—los volcánicos y de hundimiento—de las tres que existen, y en los cuales el foco sea punctiforme, el hecho en sí no tiene trascendencia, pues la categoría tercera de sismos tectónicos comprende la inmensa mayoría de los que se producen en él Globo, y desde luego aquellos que se caracterizan por sus grandes efectos destructores y la enorme área de sacudimiento.

La figura 1.a presenta en esquema el caso de un sismo de foco punctiforme. El área pleistosista, o de mayor intensidad, está caracterizada por ser de pequeña extensión y de forma redondeada o poco diferente de la circular. Las curvas isosistas, que separan las zonas del terreno en que el . sismo se percibió con el mismo grado de una escala empírica de intensidades, son en este caso de forma regular, que apenas difiere de la circunferencia o elipse de poca excentricidad: cuando la región pleistosista presenta la forma dicha, pero es

de gran extensión, la causa puede atribuirse a la existencia de una superficie de dislocación situada a muy poca profundidad; el foco no sería punctiforme y pertenecería a una clase que luego estudiaremos.

La marcha regular de las isosistas en forma de curvas circulares o elipses no alargadas puede ser debida a una información macrosísmica deficiente. Cuando se dispone de material de observación muy escaso, se pueden trazar muy pocos puntos en el mapa con el grado de la intensidad sísmica sentido en ellos, y al efectuar el trazado por el pequeño número de puntos de paso de las curvas, éstas adquieren una forma regular, aproximadamente circular o elíptica, que no corresponde a la realidad. Claro está que prescindimos de este caso, pues el trazado de las isosistas en circunstancias tan desfavorables no permite juzgar de las condiciones del foco sísmico La figura 2.a presenta el mapa de las isosistas correspondientes al sismo de Hereford (Inglaterra) de 17 de diciembre de 1896. Para trazarlo, el gran sismólogo inglés Charles Davison se basó en una concienzuda observación, en que se recibieron nada menos que 2.902 informes de 1.943 localidades (2). La forma casi circula* o elíptica de las curvas corresponde, pues, a una realidad de la propagación de tan interesante sismo, cuya profundidad, según nuestros cálculos, fué de 13 kilómetros y medio (3).

Un foco sísmico lineal corresponde al caso de fractura de un paquete de estratos, a la que puede seguir, en ciertas circunstancias, un descenso en la vertical de poca profundidad. La causa de esta ruptura puede atribuirse a procesos orogénieos o epirogénicos, no descartando por eso la violenta acción volcánica, en cuanto que una explosión intensa puede producir fracturas y áreas de hundimiento, claro está que de reducida extensión.

Figura j. j g u i a 2, —• Isosistas del sismo de Hereford (Inglaterra) de 17 de diciembre de 1896 (según Davison).

El caso del foco lineal se caracteriza por la forma de arista o elipse muy alargada que presenta el área pleis(1) Pueden verse más detalles en nuestro artículo elas isosistas y los efectos destructores del temblor de tierra», publicado en la revista Ibérica (núm. 356,11 de diciembre de 1920.)

(2) CHAELES DAVISON, On the British Earthquakes of the Tears, 1889-1900.

(Beiträge zur Geophysik, vol. V, págs. 287 293. Leipzig, 1903.)

(3) Nuevas fórmulas para abreviar el cálculo de la profundidad aproximada del foco sísmico por el método de Kövesligcthy y su aplicación a algunos temblores de tierra, págs. 31-35. (Instituto Geográfico, Madrid, 1921.)

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tosista. Las isosistas afectan la forma de curvas alargadas que en la mayor parte de su longitud siguen direcciones próximamente paralelas a uno y otro lado de la zona piéis tosista. |Esta forma particular de la zona pleistosista y de ','....".,.„ las isosistas puede corresponder también al caso en que el foco sísmico es un plano de dislocación de dirección sensiblemente vertical, como representa en esquema ideal la figura 3.a, donde el área pleistosista aparece como una faja rectangular y a uno y otro lado las isosistas rectilíneas y paralelas suponen una homogeneidad perfecta de las capas terrestres. necesaria para que las condiciones de propagación sean idénticas a los a Figura 3. dos lados del plano de disFoco sísmico formado por un locación. plano casi vertical; a a, b b, La figura 4.a presenta el c c, isosistas. caso esquemático de un sismo, cuyo foco es una superficie de dislocación de posición intermedia entre la vertical y horizontal.

Si se comparan las figuras 1.a y 4.a se advertirá cierta analogía entre la forma de las isosistas; pero las que corresponden al foco punctiforme se distinguen por ser menor el área pleistosista y redondeadas dichas curvas, mientras que si el foco está constituido por una superficie de dislocación son alargadas.

Claro está que la_ profundidad hipocentral y las condiciones estratigráficas y tectónicas de las capas superficiales de la corteza producen perturbaciones en la propagación del movimiento sísmico, así como en los efectos destructores sobre el terreno, en los edificios o en los que impresionan nuestros sentidos que sirven de base para la apreciación del grado de intensidad sísmica, y en último término para el trazado de las isosistas, por lo cual se comprende perfectamente que aun tratándose de terremotos en que el material de .observación sea abundante y concienzudo—circunstancias que no se presentan frecuentemente—, las curvas isosistas no se ajustarán fielmente a los casos teóricos que hemos trazado esquemáticamente, y en la práctica se presentarán figuras más complicadas y todos los casos intermedios entre los extremos que hemos considerado en dichos esquemas.

La existencia de un sistema de isosistas alargadas, que siguen en la mayor parte de su trazado direcciones sensiblemente paralelas, es la base necesaria para deducir que el sismo tiene su origen en una superficie de dislocación, cuya proyección sobre el terreno vendrá a ser la parte central de dichas curvas; pero es necesario el conocimiento detallado de la tectónica de la región, pues el procedimiento de explicar por la existencia de una falla, aun no conocida, por ejemplo, la forma alargada y poco más o menos paralela de las isosistas, obtenida sólo por los cuestionarios de información macrosísmica, sin reconocimientos hechos sobre el terreno, puede conducir a resultados erróneos, aunque no falten sismólogos eminentes que han seguido este procedimiento.

Los sismos, cuyo foco es una superficie, están siempre ligados a un proceso de dislocación, en que juega importantísimo papel la fricción del resbalamiento producido a lo largo de dicha superficie, y tanto si se trata de fallas, cobijaduras o plegamientos, la superficie de resbalamiento hará de foco sísmico, cuya profundidad será mayor o menor según los antecedentes geológicos de la región de que se trate.

Por último, el caso más complicado de foco sísmico y al que hay que recurrir para explicar la génesis de ciertos terremotos destructores, será aquel en que esté constituido por un compartimiento de la corteza terrestre, de grandes o reducidas dimensiones, limitado por un sistema de superficies de fractura, que lo separan de los bloques contiguos, y a veces hasta podrá el foco estar integrado por un conjunto de compartimientos vecinos que se mueven en bloque durante el sismo.

En este caso el proceso sismogénico se explica por el movimiento brusco de estos bloques, entre las superficies de fractura en que están, encajados. El plegamiento de las capas terrestres no basta a explicar tan importantes terremotos, y hay que recurrir entonces a fracturas, en gran escala y de importante profundidad, que surquen la región considerada, fragmentándola en compartimientos, cuya forma y dimensiones son muy variables.

La delimitación de estos bloques en las regiones sísmicas, el conocimiento de sus relaciones y las condiciones en que sus movimientos se producen debe ser la aspiración suprema de la Sismología geológica, cuya importancia se comprende desde luego para la historia de las vicisitudes por que han pasado los estratos que forman la parte de la corteza, que es accesible a la observación directa.

La figura 5.a presenta en esquema un caso sencillísimo, en que un bloque de forma prismática actúa de foco sísmico. Como la intensidad sísmica es máxima en las superficies de fractura que limitan el bloque, a causa de la mayor movilidad de las partículas terrestres y del fuerte rozamiento que el desplazamiento brusco del bloque produce en aquéllas, el área pleistosista se caracterizará por ofrecer curvas cerradas o núcleos intercalados en una zona continua de intensidad sísmica menor; dichos núcleos corresponderán a los bordes del bloque, y la zona de intensidad menor, en que están intercalados, a la parte central del mismo.

Cuando encontremos en el mapa de las isosistas núcleos separados de intensidad máxima en el área epicentral, dicha circunstancia se explicará por las consideraciones precedentes, sin necesidad de recurrir a la concepción de sismos gemelos o policéntricos, que era difícil de comprender, habida cuenta de la obligada simultaneidad de la actividad de dichos focos independientes entre sí.

La intercalación en el área epicentral de núcleos separados de mayor intensidad sísmica y la forma irregular de las isosistas con numerosos entrantes y salientes y aspecto complicadísimo del trazado, son las características de los sismos tectónicos, cuyo foco es un compartimiento o sistema de bloques de la corteza terrestre; pero hay que tener muy en cuenta las circunstancias locales de los estratos, que pueden darlugara apreciaciones erróneas de la inFigura 4.a tensidad sísmica, que Foco sísmico formado por un plano sirve de base al trainclinado; a a, b b, c c, isosistas. zado de las isosistas.

No funcionando, en efecto, en la región epicentral un gran número de sismógrafos, que nos den por las gráficas registradas la aceleración máxima de las partículas del suelo durante el sismo, én 1.a práctica el trazado de las isosistas se basa en los datos de los efec111

Uno de ellos es el terremoto del Bajo Segura, de tos observados sobre el terreno en los edificios, o en las impresiones personales ele los observadores, si se trata 10 de septiembre de 1919, cuyas isosistas trazamos con ele débiles sacudidas. En las zonas no recorridas por el los datos remitidos en cuestionarios de información mainvestigador sólo se dispondrá de los cuestionarios de in- crosismica, por un gran número de pueblos enclavados formación macrosísmica remitidos por las personas pre- en el área epicentral. Por razones apremiantes del.serviamente instruidas para faci- vicio no nos fué posible hacer el reconocimiento de la litar estos interesantes datos. región pleistosista, ni tenemos tampoco datos de la tecPero los efectos destructores ' tónica local de zona sísmica tan importante.

Prescindiendo de ciertas ondulaciones de las isosisdel sismo que. sirven de base tas, que encuentran su explicación en los múltiples accipara asignar a cada punto el grado de intensidad sísmica dentes locales, ya que la tectónica de esta región es de que le corresponde vienen muy las más complicadas de la Península, la forma general perturbados por la naturaleza de las curvas es alargada y su eje mayor sensiblemente de los materiales que. integran paralelo al curso inferior del Sangorena y Segura, que las capas superficiales, y muy forman, una importante línea sismotectónica, a lá diespecialmente por sus condi- rección de las cordilleras principales de esta región, a ciones tectónicas, que hay que la de los asomos ofíticos más notables de la provincia de Alicante, que hacen probable la existencia de una conocer al detalle. arista de hundimiento, a juicio del distinguidísimo geóPara no citar mas que un ejemplo que haga comprender logo Sr. Novo, etc.

La forma de das isosistas excluye la presencia de un la importancia de las condiFigura 5.a ciones locales, diremos que, se- compartimiento sismogénico y sugiere la de una superFoco sísmico formado por gún muestra la experiencia, los ficie de dislocación, cuya proyección sobre el terreno un bloque prismático; a a, efectos destructores del sismo recorta en su mayor parte la isosista de grado máximo. b b, c c, isosistas. manifiéstanse con particular La profundidad de esta superficie sería pequeña, pues violencia en aquellos puntos donde materiales poco con- el cálculo nos dió 4,75 kilómetros como valor más prosistentes o sueltos (por ejemplo, depósitos terciarios bable de la profundidad hipocentral (1). Sería muy intehasta aluviones) descansan en delgada capa sobreroca resante comprobar la naturaleza del accidente sismofirme, porque entonces las partículas adquieren con- génico por un reconocimiento tectónico de la pequeña siderable movilidad unas con relación a otras y se pro^ zona que constituye el área pleistosista de este imporduce efecto análogo al de las figuras sonoras de Chlad- tante sismo. ni en las placas vibrantes. Por tanto, en los puntos de La figura 6.a presenta el croquis de las isosistas en contacto ele dos formaciones distintas, especialmente si la región epicentral del sismo tectónico de 10 de julio una de ellas es aluvial, los efectos sísmicos alcanzarán de 1923, sentido en la «Canal de Berdún», que ha trazado su máxima intensidad, no sólo por dichos razones, ya el distinguido sismólogo D. Alfonso Rey Pastcr, direcque el espesor del depósito será mínimo en la línea de tor de la Escuela Central de Toledo. Como base le han contacto, sino porque el movimiento sísmico habrá te- servido los datos que él mismo recogió sobre el terreno, nido qué salvar, durante su propagación, la discordancia estrátigráfica entre los dos terrenos y la diferencia de propiedades físicas, especialmente la de elasticidad; en ambos medios lo hará transformar el movimiento vibratorio en otro desordenado y brusco, que originará los mayores elestrozos.

En cambio, si el depósito de material suelto que está - sobre la roca es de gran espesor, actúa cómo amortiguador y debilita en grado mayor o menor los efectos del sismo.

El espesor del depósito influye, pues, poderosamente en los efectos causados por el sismo; en la delimitación del accidente sismogénico habrá que atender a las condiciones del subsuelo y descartar aquellas perturbaciones de la intensidad sísmica observada que se expliquen por circunstancias locales que refuercen o debiliten los efectos destructores.

De aquí se deduce también que para afirmar la existencia de un compartimiento sismogénico, los núcileos de intensidad máxima, intercalados en el área epicentral, lian de ser debidos a condiciones reales de la producción clel sismo y no efecto de perturbaciones locales, del subsuelo; lo que prueba también la necesidad de una colaboración íntima entre los geólogos y sismólogos, si se quiere hacer una investigación fructífera acerca de la causa y origen del terremoto, toda vez que el sismólogo necesita conocer al detalle las condiciones estratigráficas y tectónicas de las capas sacudidas.

Cuando la tectónica de la región epicentral se conoce con todo detalle, 110 resulta difícil en la mayor parte de los casos ofrecer una explicación racional de la causa del sismo.

Hagamos aplicación de las consideraciones precedentes a dos sismos recientes ocurridos en nuestro suelo.

Figura 6.a Area epicentral del sismo sentido en la canal de Berdún el 10 de julio de 1923 (según Rey Pastor).

a raíz del sismo, en unos doce pueblos y otros tantos caseríos, enclavados en la región pleistosista. Como advertirá el lector, las curvas varían de cuarto en cuarto de grado.

A juicio del Sr. Rey Pastor, la «Canal de Berdún», (1)

V. Inglaia. Nuevas fórmulas para abreviar el cálculo, etc., págs. 4-7-50.

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que forma la región epicentral, es probable corresponda a una fosa tectónica originada, por los movimientos de descompresión postumos alpinos y el río Aragón correría por su fondo entre dos fallas longitudinales. Otrafalla oculta seguiría la alineación transversal Bagüés(Zaragoza)-Villarreal (Huesca), pasando por el epicentro y la confluencia del río Veral con el Aragón.

Si nos atenemos a la sencillísima forma de las isosistas que indica el croquis precedente, la hipótesis del bloque sismogénico puede desecharse desde luego. Más bien la marcha de las curvas sugiere una superficie de dislocación, que correría en la dirección del eje mayor de las isosistas, que es casi normal a la fosa que se supone haber formado la «Canal de Berdún». Esta propagación del movimiento sísmico en la dirección de la.alineación mencionada acusaría un predominio de los accidentes transversales en la producción de los fenómenos sísmicos y repitiría el caso observado en la región sísmica situada al sur de.la falla del Guadalquivir, donde los accidentes tectónicos transversales desempeñan el princi-

pal papel y la dividen en provincias que guardan cierta indepéndencia sísmica.

El sismo de 10 de julio de 1923 se sintió en una gran zona, parte española y parte francesa. Como el Instituto Geográfico ha recogido una abundantísima información de los pueblos españoles, el Instituto Geográfico^ de Strassburgo de las localidades francesas, y el distinguido catedrático de Barcelona Sr. Fontseré también posee ciatos muy numerosos, que permitieron la. inserción en Ibérica de dos croquis provisionales de la propagación de la sacudida principal de dicho terremoto, conviene esperar publicación del resultado de tan importantes estudios, que darán el trazado exacto de las isosistas en toda el área en que se percibió el fenómeno, y las circunstancias de su producción y propagación, lo que ofrecerá base firme a las conclusiones que se deduzcan sobre la causa y origen del fenómeno, y estas brevísimas consideraciones que hemos hecho acerca del foco servirán para adelantar a nuestros lectores alguna noticia del sismo más fuerte que sintió España en el citado año.

Notas sobre elasticidad y resistencia de materiales Por M A N U E L V E L A S C O DE P A N D O , Ingeniero Industrial Cada día estoy más convencido de que no va sólo desde el punto de vista científico, sino aun en atención a las aplicaciones, se hace preciso un conocimiento profundo de la elasticidad para dominar la resistencia de materiales. Los intentos para exponer esta última pr escindiendo'de aquélla se ven forzados a soslayar numerosos problemas interesantes (torsión en prismas 110 circulares, resistencia compuesta, envolventes, etc.), yaun en el restringido dominio de los prismas sometidos a tracción y flexión, sólo consiguen su objeto mediante hipótesis muy criticables. He considerado, pues, siempre asunto interesante el estudio de los casos de resistencia por la elasticidad, y he encontrado en este estudio algunos resultados importantes que creo nuevos. Es claro que esta afirmación debe, entenderse en relación a .los autores consultados (Bach, Fóppl, Wéve, Echegaray, Resal (J. y H.), Cosserat, Zafra, Duhem, Marvá y Bree). .

Se explica aquella novedad, porque estos autores o bien se colocan en el terreno de la elasticidad, y apenas atienden las aplicaciones, 0 bien se ocupan sólo de éstas, concretando su estudio .de la teoría de la elasticidad a algunas indicaciones someras. Por eso creo que pueden todavía obtenerse resultados, interesantes escogiendo precisamente como punto de vista la frontera entre la elasticidad y da resistencia de materiales. Me propongo desarrollar estas, consideraciones en un libro, actualmente en prensa; voy en este artículo a enunciar algunos de aquellos resultados: 1.° Al estudiar cualquier problema elástico suelen los ^utores prescindir de la fuerza, exterior intrínseca (es decir, de las fuerzas tales como. la. gravedad, que.actúan sobre cada elemento de volumen), y asimilarlas a. fuerzas aplicadas sobre la superficie (fuerzas exteriores extrínsecas). Me he ocupado dé estudiar el error que resulta sobre las tensiones como consecuencia de la expresada omisión en el caso de un campo gravita torio y de un cuerpo esótropo, y he obtenido, con absoluta generalidad, como límite superior de aquel error el producto p X X del peso específico p del cuerpo por.la mayor dimensión. X que presen ta en el sentido de la inten-

sidad del campo (o sea en sentido vertical en el caso de la gravedad terrestre).

2.° Consideremos un prisma sometido a torsión.

Sean OX, O Y, OZ tres ejes coordenados; los dos primeros coinciden con los ejes principales de inercia de la base del prisma; el tercero coincide con el eje de éste.

Sean KZ el ángulo que gira respecto a la base una sección situada a la distancia Z de ella, y W la proyección sobre OZ del desplazamiento de un punto cualquiera del prisma.

Como W es una función de X, y armónica en el recinto que forma la sección del prisma, podemos afirmar el siguiente teorema: A.—La deformación W no puede tener .ni máximos ni mínimos en el interior de la sección; alcanza necesariamente un máximo y un mínimo , sobre el perímetro de la sección, a menos que sea constante.' El valor que toma en un punto cualquiera de la sección está siempre comprendido entre el mayor y el menor de los que toma sobre el perímetro.

Desde el punto de vista del .cálculo es muy ventajoso W

tomar por incógnita el cociente a = ~ .

El cálculo de a depende de un problema de N.eumann. en que los valores de la derivada normal sobre el perímetro o contorno han de ser Sa

C. de la Real Academia de Ciencias de Madrid.

= •— y cos a

x sen a,

siendo a el ángulo que la normal exterior al contorno forma con OX; la derivada normal se entiende, tomada según la normal interior. Se comprueba que este valor satisface siempre a. la condición 80

I

ds = ú ,

necesaria y suficiente para que el problema de Neumann tenga solución.

Las propiedades de las funciones armónicas permiten también comprobar las identidades STF

(1)

O

Sx

-" dx d'y = o,

/.I'

sir dx dy=o, §1/

3.° La flexión de un prisma en que el momento Héctor no es constante a lo largo de su eje, sino que varía linealmente, lo cual corresponde a un esfuerzo cortante constante, se estudia fácilmente por la elasticidad; pero los autores consideran sólo el caso de una sección simétrica. Me he ocupado de revisar el problema en una sección cualquiera; las ecuaciones correspondientes se integran fácilmente todavía. Escojamos los 6 M ejes como antes; desde luego la tensión normal según OZ es lineal respecto a X, lo mismo que en el caso de en. que (3' es el coeficiente de elasticidad transversal, M las secciones simétricas (suponiendo que el vector repreel momento de torsión y R una constante que sólo.de- sentativo del momento flector considerado es paralelo a 0 7 , o sea que la flexión es producida por fuerzas que pende de la forma de la sección.

La cantidad R es muy importante y desempeña en pueden considerarse situadas en el plano ZOX). Todas la torsión análogo papel al del momento de inercia en la las tensiones y deformaciones se expresan en función de una cantidad /, que a su vez lo es de las variables xy, flexión; he aquí algunas expresiones, de R: y que debe satisfacer a dos- condiciones. Si hacemos 8a 8a / == p -f a, siendo p un polinomio de tercer grado en xy dx dy L + 8x S¡T y a una. función armónica, puede determinarse p de r s, modo que / satisfaga a la condición A/ = 2x, que es d s R-una de las que determinan /.

8a Ello se obtiene, por ejemplo, tomando p = xy2.

8a dx dy R = La función a ha de ser armónica y ha de cumplir 8® sy en el perímetro la siguiente condición: 2

necesarias para que las tensiones existentes en una sección se reduzcan al par de torsión, detalle que suele omitirse; las integrales dobles se refieren a la sección del prisma.

Obtenida a se expresan fácilmente en función de ella todas las tensiones y deformaciones: En particular, la constante K tiene por valor:

\

> IJ}

HH/Í!

R =

M

En estas expresiones I v es el momento de inercia polar de la sección y 0 la tensión tangencial resultante; las integrales dobles se extienden a toda la sección y la simple Je al contorno, siendo ds mi elemento de éste.

El último de los valores anteriores de R es el que aparece en el método de Castigliano aplicando la expresión habitual de la energía de deformación. Se demuestra fácilmente que todos estos valores son equivalentes._ ^ Las tensiones tangenciales originadas por la tensión se expresan como sigue en función de - cr: M

2 Qxz-

M

8y 8a

2R

\Sx

R

contorno los valores• • '

-—y

, en que r2 = x2 + y2, siem-

¿i

pre que supongamos el perímetro formado por una sola curva - (recinto a conexión simple). Determinada T, la ecuación de las curvas de tensión es: 2

8n

~

]. -r

C,

siendo G una constante.

Cuando el recinto que forma la sección es doblemente conexo (caso de los prismas huecos), T se hace que tome sobre una de las curvas los valores G

r-

— (siendo G A

mía constante), y sobre la otra —r—: al calcular aho¿j

ra a puede ocurrir que sea función múltiple porque T + io tenga puntos críticos en el recinto interior a la curva menor; la constante G se determina de modo que desaparezca esta multiplicidad, anulando la integral /da tomada a lo largo de una curva arbitraria comprendida entre las dos que limitan la sección.

Si se toma a T por iiicógnita fundamental todas las tensiones y deformaciones axiales se expresan también simplemente en función de ella.

l)?/ 2 .! 2 A ,• eos 2 m

• (2m -h 1 í

X y

-;- A '-eeos

a +

b,

que se deriva de la segunda condición a que debe obedecer /. En ella m es el coeficiente de contracción late, ral, A mía constante y a, b los ángulos que la normal exterior al perímetro forman con OX y OY, respectivamente El valor de - - satisface a la condición consabida

L

7 8a

Estas expresiones demuestran que ambas tensiones son también armónicas; por tanto, les es aplicable el teorema A. Este resultado es muy interesante para los cálculos de resistencia.

Tomando, por incógnita fundamental la armónica T conjugada de. cr, el problema de la torsión se reduce a un problema de Dirichlet; t se hace que tome sobre el

114

_ c _2 _ : _(2-m _ _

8a

2 j / O2 dx dy

8a Sí!.

ds =

o;

por tanto, la determinación de cr resulta de un problema de Neumann que tiene solución, conteniendo desde luego una constante arbitraria. Esta se determina por las condiciones iniciales de sostumbre, de modo que en determinado punto del cuerpo la deformación se anule.

Lo mismo que en la torsión, preséntanse aquí unas identidades a comprobar: son las que expresan que en la base del prisma las fuerzas aplicadas se reducen a un momento, el flector considerado. Estas identidades ..se • comprueban fácilmente, unas por transformaciones de cálculo, otras por la fórmula de Green. Una de ellas no es idéntica, sino que constituye mía ecuación propicia a determinar la constante A. En las secciones simétricas, A es nula.

En resumen: la flexión se reduce a un problema, de Neumann, y podría también reducirse a uno de Dirichlet, pues que ambos son equivalentes, si bien en el caso de la flexión la condición perimetral no es integrable, como ocurría en la torsión.

Lo mismo que en las secciones simétricas, las ecuaciones de la elástica (eje deformado) se obtienen fácilmente en términos. finitos; si llamamos u0, v0, w0 las coordenadas de uno de sus puntos, correspondiente al que en el cuerpo libre tenía Z por cota, tendremos; aPZ2

2 Iv

Z

w0

=

o,

siendo P el esfuerzo cortante, <x el coeficiente de elasticidad, I y el momento de inercia de la sección respecto a OY, L la longitud virtual del prisma tal que P(L—Z) sea el momento flector.

Advirtamos que estos valores suponen, que en el origen no hay ningún desplazamiento ni ningún giro de conjunto y que las bases se deforman libremente. Las FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

dos últimas igualdades demuestran que la flexión es plana.

Es muy interesante, y origina algunas dificultades, 1a, comparación de las ecuaciones de la elástica que acabamos de indicar con las que se obtienen por el método de Castigliano. Este último nos da en el valor de U 0 un término lineal respecto a Z, procedente de la deformación debida al esfuerzo cortante. La paradoja se explica observando que la anterior teoría no podía darnos esto término porque en ella se descartan a priorí los movimientos do conjunto, y precisamente un termino lineal en Z representa una rotación. Para que la teoría ordinaria de la flexión por la elasticidad pudiera darnos este término sería preciso además que supusiéramos inmóvil una de las bases, en lugar de admitir que se deforma libremente. En tal caso, la ley de las tensiones tangenciales no sería ya independiente de Z. En cada punto del eje de un prisma donde hay una variación brusca del esfuerzo cortante, la elástica presenta mi punto anguloso.

En vista de las complicaciones a que da origen el cálculo de la flexión con esfuerzo cortante, se sabe que se han propuesto y se emplean prácticamente teorías aproximadas elementales. Prescindiremos de la que supone el esfuerzo cortante uniformemente repartido en la sección y de la que supone nula la componente según O Y de la tensión tangencial (J. Resal) porque dan aproximaciones muy groseras. La más admitida es la cié Bach (expuesta también por Wéve); en ella se comienza por investigar la resultante de las acciones tangenciales desarrolladas según un plano paralelo a YOZ. Se admite luego la hipótesis (inexacta, pero casi siempre muy aproximada) de que esta resultante se reparte uniformemente según una paralela a O Y. Una gran ventaja práctica de este método estriba en que sus aplicaciones al remachado de grandes vigas sóh exactas, porque en ellas se atiende precisamente a aquella resultante. Otra procede de que los cálculos prácticos se fundan en el momento estático, fácil de obtener. Los autores citados desarrollan este método en el caso de las secciones simétricas; me he ocupado del caso gene^ral, encontrando para las tensiones tangenciales los siguientes valores: nx P P Xn 02/2 =

7¡" X 1 y „

T

- [ t g < p

2

( y

+

"11) -

••' g

9

1 ( y

- k ' 1 2 ) ] -

NUEVO

E I

En estas expresiones P es el esfuerzo cortante según OX, Iy el momento de inercia de la sección respecto a OY, N (fig. 1.a) el punto donde se quieren calcu-

lar las tensiones, n el momento de primer grado respecto a, O Y del área rayada, , y} = AB, r¡1 = A O, y¡2 = — GB, <p! = AM¿, <p2 = — CM^B.Salvo el caso de un cambio brusco en el ancho de la sección (discontinuidad de vj), estas fórmulas son prácticamente muy aceptables. Y aun ante tal discontinuidad, sólo dejan de aplicarse las fórmulas en las proximidades del cambio brusco.

TIPO

DE

m o t o r Por

C.

E.

MONTAÑES,

Anoto a continuación algunos datos que leo en el Auto?notive Manufacturer, de New York, y que por la importancia que pueden tener para la industria, así como para aquellos que se interesan en la producción de energía mecánica económica, creo dignos de ser transcritos a las páginas de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN. Por medio de una nueva disposición adoptada para la unión o enlace de los elementos cigüeñal y bielas, e intercalando entre ellos mía palanca, logra su inventor, M. Powell, resultados verdaderamente interesantes. En síntesis, resulta posible por este nuevo dispositivo obtener motores de gran .carrera sin los inconvenientes que ofrece para ello la disposición actual de los elementos que integran los motores de explosión.

MOTOR

P o w e I 1 Ingeniero

Industrial

El resultado es, naturalmente, un aumento de potencia para motores de similares dimensiones, o, en otra forma, economía de esencia o combustible y disminución de peso por C. V. desarrollado.

Sometido el motor de pruebas a serios ensayos, han sido éstos completamente satisfactorios y han comprobado las esperanzas que en su invento tenía el autor, ya que los resultados han coincidido casi en su totalidad con los. que "propugnaba en favor de esta nueva disposición adoptada por él.

Observando la figura adjunta, que representa una sección 'transversal del motor ensayado, nos daremos cuenta de la sencilla disposición adoptada por el señor Powell.

115

El cigüeñal desciende de la posición que ocupa en los motores ordinarios, y su emplazamiento también se modifica en sentido lateral hacia uno de los ladoé del cárter del motor. Al cigüeñal van unidas unas pequeñas bielas, que en lugar ele unirse al émbolo se acoplan a una pequeña palanca (en su centro). Otras bielas van análogamente unidas al extremo libre de esas palancas citadas y a los émbolos, quedando el otro extremo de la palanca fijado por un eje que le permite un movimiento oscilatorio.

Fácil es cbmprender, observando la figura, que al imprimir un movimiento de rotación al cigüeñal, éste imprimirá a los émbolos colocados al extremo de las

Sección transversal del motor Powell

bielas unidas a la palanca una velocidad doble y un recorrido doble del que con análogo cigüeñal correspondería a los émbolos ele un motor de los de uso actual.

El cilindro es de 3 pulgadas (76 mm.) de diámetro.

El cigüeñal está proyecta do para una carrera normal de 4 pulgadas (102 mm.), v, de acuerdo con el nuevo dispositivo, al interponer la palanca sirve para una carrera de 8 pulgadas (203 mm.).

Un tubo de engrase, colocado a lo largo del cárter del motor, vierte el lubricante necesario por un orificio practicado a através de dos fuertes salientes fundidos con el cárter y que sirven- de apoyo al eje alrededor del cual pivota la palanca. Los otros dos ejes, el de la biela de cigüeñal y el de la biela de émbolo, son tubulares y se engrasan por salpicadura.

El motor de pruebas es del tipo propio para aplicaciones industriales, es ,decir, de marcha lenta y elevada potencia.

Las válvulas ele este motor han sido proyectadas siguiendo las normas corrientes, si bien dándolas amplio paso para el escape de los gases. Es de observar que, debido a la extensa carrera del émbolo,Ja admisión es prolongada, y, por tanto, la mezcla ele los gases puede ser ' perfecta. Los gases, después de la explosión, tienen amplio campo para su expansión completa, lo cual permite aprovechar toda la energía desarrollada y a. la par evita el.escape dé los gases a una presión demasiada elevada.

En íos motores hoy en uso el escape deja en libertad a los gases a presiones superiores a 5 kg": cm 2 , mientras que en este motor los gases escapan a mía presión media de 44 kg : cm 2 : La culata del motor es desmontable y va provista de amplia cámara de circulación de agua. Esta cámara se extiende hacia la parte inferior de los cilindros, presentando gran superficie de enfriamiento. Esto no es tan necesario como en nuestros actuales motores, ya que, como hemos visto, saliendo los gases a menor presión y por ende a menor temperatura, el calor perdido en otros motores en éste se transforma en energía mecánica.

Afirma el Sr. Powell que ese dispositivo no sólo es aplicable a los motores de explosión y combustión interna, sino también a los motores de vapor.

Para la aviación resuelve este sistema dos problemas: construcción más ligera y menor consumo de combustible.

• , En los diagramas obtenidos en las pruebas del motor: obsérvase que al exceder las revoluciones de 1.000 la curva de potencia se eleva, en lugar; de colocarse horizontalmente, siendo esto contrario a lo que ocurre con los motores hoy construidos," salvo para aquellos que, proyectados para altas velocidades, la horizontalidad de la- curva aparece algo, más tarde. .

Es mía lástima que los ensayos no hayan sido hechos con un motor de tipo ligero; pero de todas maneras los ensayos verificados con tocio cuidado ante ingenieros de reconocida solvencia técnica demuestran que la potencia obtenida de este motor es mayor en una tercera parte, cuando menos, a los de un motor similar normal; es decir, de las mismas características, aproximándose mucho al doble de esa potencia.

Un motor similar para camión de carga consume aproximadamente 410 gramos de combustible por hora y HP., mientras que en este motor oscila entre 225 y 275 gramos.

Es curioso notar que,'según M. Powell, en los moto' res actuales existe, una zona, en cada revolución, comprendida entre el punto muerto y 7,5 grados a cada lado de éste, en la cual el volante debe suplir la energía necesaria para el trabajo que se exige al motor, lo cual representa una pérdida de energía considerable. En el nuevo motor no existe esta zona, pues a apartir ele la explosión en. el cilindro, en todos y cada uno de los instantes produce energía aprovechable.

En 1923, 15 millones de automóviles consumieron en América 25.306.000 litros de gasolina. Si el principio en que se basa este'nuevo motor hubiese sido aplicado (suponiendo sólo, una economía de gasolina del 25 por 100), esta misma cantidad de gasolina hubiera bastado para 19 millones de coches, y si la economía fuera tanta como asegura su inventor, esa cantidad ele combustible bastara para 22 millones y medio de coches.

Menor peso, menor presión de escape, sin zona muerta, mayor facilidad de arranque y mayor rapidez en él son las características principales de este motor, que creo que la industria española debe recoger, siguiendo con interés su desarrollo; y espero que la inventiva española sabrá obtener de esta idea los frutos que preparen mía mají-or facilidad en los transportes por su mayor economía.

116 FUNDACIONJUANELO TURRIANO

Locomotoras eléctricas Las locomotoras destinadas a prestar servicio en ferrocarriles industriales son indudablemente las que

Figura 1.a

imponen al constructor las condiciones más difíciles de cumplir, puesto que cada clase de industria constituye en general un caso especial.

Por esta razón la Casa Siemens Schuckert construye

industriales

una locomotora que permita establecer el servicio eléctrico de tracción.

El tipo más sencillo es el de los tractores o carretillas con acumuladores, para circular sin vías, para lo cual van provistos de ruedas con llantas de goma. La característica de este tipo de máquinas es su gran movilidad y facilidad para dar las vueltas, pues puede pasar por curvas ele un radio interior de 0,5 m. y exterior de 2,0 metros, para lo cual las cuatro ruedas son directrices. La carga normal es de 1.500 kg., con los que puede marchar en horizontal á una velocidad de hasta 10km. por hora. Va equipada 'con dos motores de corriente continua de 0,615 kw. a 75 voltios, alimentados por una batería de acumuladores fácilmente recambia bles. Otros detalles técnicos hacen muy interesante este tipo de máquinas, cuyo uso cada día se generaliza más en estaciones, talleres, almacenes y, en. general, en. todos aquellos lugares en los que hay que transportar objetos a sitios variables y circular por espacios reducidos.

En las minas, los servicios de las locomotoras eléctricas son muy rudos, y esto unido a las dimensiones mínimas que hay que dar a la construcción mecánica, empeora las condiciones del trabajo. Para la Sociedad Minas de Barruelo, la Siemens Schuckert Industria Eléc-

una gran variedad de tipos de locomotoras eléctricas industriales, cada una de las cuales se caracteriza por las condiciones técnicas especiales a que satisfacen, pudiendo décirse que 110 hay industria ni condiciones de trabajo por difíciles que sean para las que no construya

Figura 4.a

Locomotoras eléctricas suministradas para la Siderúrgica del Mediterráneo (Sagunto). Las dos de la primera vía - son de vía ancha y de 300 C. V. de potencia; las restantes de vía de 1 metro y de 200 C. V. La tensión en el hilo de trabajo es de 550 voltios.

trica ha suministrado mi tipo de máquina (fig. 2.a) que está dando un excelente resultado. A pesar de que el ancho de vía es sólo de 550 mm., lo que ha obligado a disponer las ruedas en el interior del bastidor y del mal estado dé la vía en las galerías de la mina, con clos motores de 18 caballos arrastra sin dificultad, en horizontal, un tren formado por vagonetas con un peso total de FUNDACIÓN JUANELO

hay algunas para vía ancha, muy potentes, equipadas 48 toneladas, inclusive el peso de la locomotora, a una con dos motores de 170 caballos cada imo capaces de velocidad de 8,5 km. por hora. La toma de corriente tes desarrollar mi esfuerzo de tracción en el enganche de 4.450 kg.

Para los servicios extremadamente duros, como los de desescombro, construye la S. S. W. un tipo de máquina representado en la figura 5.a SE caracteriza esta locomotora por su gran potencia (.cuatro motores de 120 caballos cada uno, con 600. voltios de corriente continua), y tener cada larguero del bastidor formado por mía sola chapa de acero de 32 mm. de espesor. Esta construc- . ción proporciona a la locomotora una rigidez y resistencia tales que no son de temer desperfectos, lio obstante los frecuentes descarrilamientos que Figura 5.a s u e l e n producirse en las líneas destinadas al movimienpor trolley, pero también puede construirse La locomo- to de tierras y construcción de trincheras. tora con acumuladores. La locomotora indicada en la Dentro del gran grupo de las locomotoras industriales puede incluirse el de las dedicadas al servicio de maniobras de vagones en las estaciones. De este tipo es la máquina que representa la figura 6.a Dicha máquñia, alimentada por acumuladores, tiene un peso en servicio de 18 toneladas, y equipada con dos motores de 36 caballos de fuerza total en servicio unihorario puede desarrollar un esfuerzo de tracción en el gancho de 1.500kilogramos, marchando a una velocidad de 6,1 km. por hora.

Las locomotoras industriales que hasta ahora hemos descrito son de corriente continua.

Naturalmente, también pueden' construirse estas máquinas para corriente monofásica, lo que en ocasiones puede resultar ventajoso por utilizarse mía fase ele corriente trifásica de 50 períodos, disponible en muchos sitios. Una de estas locomotoras es la que se representa en la figura 7.a En esta vista puede apreciarse perfectamente la cómoda disposición de los volantes de freno^y de maniobra de los motores por desplazamiento de figura o." las escobillas sobre el colector. Para la Real Compañía Asturiana de Minas en Tórrela vega,.la Siemens a figura 1. está destinada a efectuar largos recorridos, Schuckert Industria Eléctrica ha suministrado locomopara lo cual lleva dos baterías en dos trucks independientes, entre los cuales va suspendido un armazón que lleva el motor de 31 caballos y la cabina del conductor.

El movimiento se transmite a los cuatro ejes motores por una transmisión cardán, resultando, por lo tanto, la carga por eje muy reducida, lo que permite el empleo de carriles débiles.

Otro tipo de locomotoras industriales de gran interés técnico es el destinado a prestar servicio en fábricas y grandes empresas metalúrgicas. L>e este tipo son las locomotoras que en número ele,., ocho ha suministrado la Siemens Schuckert Industria Eléctrica a la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, en Sagunto, que pueden verse en la figura 3.a Las más interesantes de estas máquinas son las que tienen alimentación mixta por pantógrafo, desde mía línea aérea y por batería de acumuladores, con objeto de que puedan circular libremente por todas las vías y por el interior de los talleres. En la figura 4.a puede verse la disposición de las baterías encajas especiales dispuestas en los extremos de la locomotora. Cuando las circunstancias lo exigen se substituye la toma de corriente de trolley o pantógrafo por un contacto de arrastre que pasa por un. carril aislado, colocado a conveniente alturaa un lado de la vía y que toras monofásicas de 250 voltios y 50 períodos por segunconduce la corriente de alimentación. Entre estas loco- do, que están trabajando de.un modo altamente satisfacmotoras de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo torio.

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO .

Condiciones para el suministro de aparatos eléctricos de maniobra, protección y medida Por A N T O N I O GIBERT Y SALINAS, Ingeniero (!) ( Continuación.)

Los ensayos podrán efectuarse en el taller del constructor, en1 presencia de un representante del Servicio 7.a FUNCIONAMIENTO.—a) Conectadores y desconec- Eléctrico de M. Z. A., o en el laboratorio de dicho Sertadores.—Se desechará todo aparato cuyo funcionamien^ vicio, pudiendo en este caso el constructor comprobar to falle más del 2 por 100 de las veces que se le haya he- la exactitud de los aparatos que se emplean. cho funcionar (50 veces, por lo menos).

2.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO.—Las prueLos aparatos de mando eléctrico funcionarán hasta bas a que se someterán los aparatos servirán para comuna tensión igual al 80 por 100 de la tensión indicada probar: para el funcionamiento normal.

1.° Su exactitud y precisión; es decir, los límites de Los aparatos automáticos deben fimcionar con una error admisibles en sus indicaciones. variación de 10 por 100 en más o en menos respecto de 2.° Su amortiguamiento, o sea la duración total de las intensidades o tensiones previstas como normales; las oscilaciones de la aguja. los aparatos denominados de «mínima tensión» o «míni3.° Su calentamiento. ma intensidad» podrán fimcionar para todas las tensio4.° Sus cualidades dieléctricas. nes e intensidades iguales o inferiores en un 75 por 100 5.° Sus condiciones mecánicas de solidez. de la intensidad o de la tensión menor del régimen adop3. PRECISIÓN.—1.° Aparatos de cuadro. tado.

A) Corriente continua.

Los tiempos necesarios para elfuncionamiento de un a) Aparatos de cuadro móvil e imán: aparato, medido desde que la acción empieza hasta que ± 0,5 por 100 del máximo de la escala, en la parte el aparato ocupa su posición definitiva, serán los side ésta comprendida entre 0 y el tercio del máxiguientes: mo si son indicadores y 1 por 100 si son registradores. ' Cierre de un contacto o interruptor destinado ± 1,5 por 100 en el resto de la escala, para los dos 3 / ¡ de segundo. al acoplamiento de dos máquinas tipos, indicadores y registradores.

Cierre o apertura de toda clase de aparatos b) Aparatos electromagnéticos: no automáticos 1 segundo.

Apertura de un dispositor de máxima inten± 1 por 100 del máximo de la escala, entre el tercio 1 sidad en c . c / 5 de segundo. y la mitad del máximo.

Apertura de cualquier otra clase de dispo± 2 por 100 en el resto de la escala. sitivos instantáneos 1 segundo.

B) Corriente alterna. a) Voltímetros y amperímetros electromagnéticos b) Cortacircuitos.—Deberán fundir en menos de diez minutos para mía sobreintensidad de 20 por 100 ele inducción o térmicos: í 1 por 100 del máximo de la escala, entre eb tercio de la intensidad nominal de fusión, y no deberán fundir y la mitad del máximo. para una intensidad inferior de 15 por 100, aplicada du± 2 por 100 de la lectura en el resto de la escala. rante mi tiempo igual a diez veces el observado para la b) Vatímetros electrodinámicos o de inducción fusión en el ensayo precedente. c) Pararrayos.—El funcionamiento de los pararra- (eos 9 = 1): ± 0 , 7 por 100 y ± 1 por 100 del máximo de la esyos deberá tener lugar antes de que la tensión alcance cala en la parte de ésta comprendida entre 0 y la un 5 por 100 de exceso sobre la establecida para el funmitad del máximo, según el aparato sea indica cionamiento, para las tensiones comprendidas hasta . dor o registrador.

10.000 voltios, y un 2 por 100 para tensiones mayores. ± 2 por 100 para el resto de la escala. d) Resistencias.—El valor de la resistencia no poc) Easímetros: drá apartarse de un 10 por 100 de la indicada, en más ± 0,03 para la tensión y corriente normal. o en menos.

2.° Aparatos de comprobación. e) Reactancias.—Que su impedancia sea la ofreciA) Corriente continua. da, admitiéndose una tolerancia-de 2 por 100, en más Milivoltímetros y voltímetros de cuadro móvil e o en menos. imán: , ± 0,3 por 100 del máximo de la escala entre 0 y el A p a r a t o s de medida. tercio máximo. + 1 por 100 de la lectura en el resto de la escala.

1. CONDICIONES GENERALES.-—Los aparatos debeB) Corriente alterna. rán ser de las características pedidas, estar nuevos y a) Voltímetros y amperímetros electromagnéticos llevar o venir acompañados de una especificación que o térmicos: comprenderá: a) el nombre del aparato; b) su calibre ± 0,8 por 100 d.el máximo de la escala, en la parte (valor de la magnitud que corresponde al máximo de la comprendida entre 0 y la mitad del máximo. escala); c) temperatura a la cual está hecha la gradua± 1,5 por 100 de la lectura en el resto de la escala. , ción; d) límites de la frecuencia (si son para c. a.); e) reb) Voltímetros y amperímetros electrodinámicos: lación de la transformación de los transformadores de ± 0,5 por 100 del máximo de la escala, entre el tertensión e intensidad, si los emplean; f) corriente normal cio y la mitad del máximo. o tensión normal de calentamiento; g) esquema de co± 1 por 100 en el resto de la escala. nexiones. c) Vatímetros electrodinámicos: ± 0,4 por 100 del máximo entre 0 y el tercio del máximo.

(1) V é a s e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . 2 6 , p á g . 7 0 .

119

En el cuadro que sigue se indican las temperatura ± 1 por 100 de la lectura en el resto de la escala. límites 'y los calentamientos: .

Todos estos errores están supuestos para una temperatura de 25°. Si el ensayo se hace a una temperatura Calentamiento Temperaturas que difiere en ± 5.°, se tendrá en cuenta el coeficiente de en grados C° límites CQ Naturaleza del aislante, órgano temperatura del aparato que dará el constructor, el cual o materia no podrá ser mayor de 0,2 por 100 por grado centígrado.

Grados Grados En los aparatos de corriente alterna destinados a funcionar con una frecuencia única, una variación de ± 5 Algodón, seda, papel u otra 40 80 materia no impregnada. . . por 100 en ésta no producirá un error mayor de ± 2 por Los mismos, impregnados o 100, para eos cp == 1.

55 05 bañados en aceite. . . . . . . .

55 95 4. AMORTIGUAMIENTO.—Para probarlo se lanzará Hilo esmaltado al aparato una corriente que produzca una desviación Ebonitas y aislantes conte20 a 60 60 a 100 en centímetros igual aproximadamente a los dos tercios • íi'endo caucho o goma laca. según según de la longitud de la escala. la vulcanización la vulcanización o la fabricación o la fabricación En estas condiciones, lanzada bruscamente la corriente, la relación entre la primera elongación y la des- Aislantes compuestos de re sinas (bakelita, íarmalita viación permanente, medida en divisiones del aparato, 160 200 etcétera) . . no excederá de 1,33. El tiempo transcurrido entre la Aceite 50 90 mineral de los baños. primera elongación y la que excede de la.desviación per- Porcelana, cristal, mica Sin límite Sin límite manente, su valor próximo a 1 / 1 0 de la desviación (con- . amianto, sílice, cal, etc.. . tado en divisiones del aparato) no podrá ser mayor de Organos que constituyen, ré 40 80 sortes o muelles tres segundos. Así, por ejemplo, sea un voltímetro, elecMetales, en los. sitios de los tromagnético de 150 voltios y supongamos que los dos 60 100 contactos . tercios de la escala se encuentran en los 110 voltios. Se Metales, en el sitio de un& sol 60 100 dadura con estaño le aplicará bruscamente una corriente de 110 v. y la primera elongación no deberá pasar de 110 X 1,33 = 146 v., y respecto del tiempo se contará como última elonga6. ENSAYOS DIELÉCTRICOS.—Se efectuarán una vez ción la más aproximada a 111 v. Cuando las escalas no sean continuas y pasen de 0 a un cierto valor, elevado, montado, el aparato en condiciones normales de funciose aplicará una tensión que produzca una desviación namiento y antes de las pruebas de precisión.

Las tensiones de prueba, que serán alternativas sepermanente en la proximidad de los dos tercios de la escala; se aplicará luego esta tensión bruscamente y se noidales, se aplicarán entre cada circuito y el conjunto restará de la desviación permanente y de la elongación de los otros unidos a la masa, y la aplicación durará un el valor inicial de la escala; la relación entre estos dos minuto.

El valor eficaz de la tensión de prueba, siendo E la valores no podrá ser mayor de 1,33. máxima que puede medir el aparato, será: Así, por ejemplo, en un voltímetro de 120 v., cuya escala, después del 0, empieza en 60 v., y en el cual la 3 E cuando E no llegue a 1.000 v. en c. c. ó 10.0 en c. a.

2 E + 1.000 cuando E exceda de los límites anteriores, desviación permanente marca 100 v. y la elongación es x, se tendrá: x - 60 100 - 60 5.

1,33,

ele donde

60 + 40 X 1,33 = 113,2 v.

CALENTAMIENTO.—Las condiciones de calenta-

miento deberán ser satisfechas para la intensidad y ten sión normales y entre los límites de frecuencia convenidos. El ensayo se verificará en las condiciones normales de funcionamiento (aparatos cerrados, posición normal, conexiones establecidas, etc.). La duración del ensayo será la suficiente para que el aparato adquiera mía temperatura constante. .

La temperatura de los órganos que no tengan aislamiento no deberá producir nunca un calentamiento que les sea perjudicial. En el caso de que el aislamiento sea compuesto, se aplicará el límite menor.

Si la temperatura del ambiente está comprendida entre 0 o y 40° no se hará ninguna corrección a las cifras señaladas en el cuadro; para temperaturas más elevadas de 40° se establecerán las correcciones necesarias.

La temperatura de los circuitos se medirá por la variación de resistencia o con pasos termoeléctricos. En el primer caso se medirá la temperatura t antes de fun cionar, la cual se considerará en el ambiente, para lo cual el aparato deberá estar, por lo menos, cuatro horas antes en el local; la temperatura final, después del ensayo, será: /.2 = t, ;- 2 5 0 — i - ,

siendo R1 la resistencia en frío y i?2 la resistencia en caliente.

7.

CONDICIONES MECÁNICAS DE SOLIDEZ Y OTRAS.—

8.

TRANSFORMADORES DE MEDIDA.—Deberán

Sometiendo el aparato a una corriente o tensión susceptible de dar mía desviación doble de la de la escala, durante un segundo y bruscamente, el aparato no debe sufrir ningún deterioro ni la aguja deberá torcerse. Este ensayo, que se efectuará antes del de precisión, podrá repetirse cinco veces, con intervalos de treinta segundos.

En los aparatos de espiral, inclinando el eje del aparato móvil 30° de su posición normal, o haciéndole girar 30° alrededor de este eje, la aguja no se desplazará más de 2 / 100 de la longitud de la escala si los aparatos son de cuadro, y .VIQO s i son comprobación. lle-

var las mismas marcas exigidas para los aparatos y además la corriente normal de calentamiento primario y la relación de transformación (la relación entre estas dos cantidades será la corriente de calentamiento secundario) si se trata de transformadores de intensidad, y la indicación de la tensión normal primaria y la relación de transformación si son transformadores de tensión (la relación entre las dos cantidades da la tensión normal secundaria).

La relación de transformación para los t de intensidad, K= — , debe ser exacta d,e ± 1 por 100, entre 0,2 y 12 1,25 de la corriente normal de calentamiento, estando constituido el circuito de manera que la potencia aparente para la corriente normal de calentamiento sea la de la placa (15 V A como máximo).

La relación, de transformación para los t de tensión debe ser exacta en ± 1 X entre 0,5 y 1,1 de la ten\. Mj2I sión. normal, estando constituido el circuito secundario

(inductivo ó no) de manera que su potencia aparente para la tensión normal no sea superior a 30 VA. Las condiciones de calentamiento, rigidez dieléctrica, etc., serán las mismas que para los aparatos.

9. SHXJNTS.—Deberán llevar las indicaciones siguientes: a) Intensidad normal de calentamiento. b) Diferencia de potencial en los bornes del shunt para aquella intensidad. c) Resistencia en la parte útil.

La resistencia, del shunt debe ser exacta en ± 0,5 por

1-00, en frío ó en caliente, para la corriente normal de calentamiento, en los aparatos de cuadro, y en ± 0,2 por 100 si son de comprobación.

SI se quieren hacer otras medidas, se montará con un mili voltímetro, constituyendo un. amperímetro, al cual se pueden aplicar las reglas de aparatos.

Los ensayos de calentamiento se harán colocando verticalmente el shunt, y aquél deberá ser tal que no pueda introducir errores superiores a los admitidos; en las soldaduras y conexiones no podrá exceder el calentamiento de 60° sobre la temperatura del ambiente.

Obtención de gasolina del "gas oil" por medio del "cracking" Por J. M. SINTES Pocos problemas han absorbido tanto la atención de las naciones progresistas como el de encontrar un substituto que pueda competir ventajosamente con la gasolina, hidrocarburo primordial para la marcha de los motores de explosión.

Por ser Europa menos favorecida que América en yacimientos petrolíferos concede mayor importancia todavía a este problema, y así vemos' cómo Francia pretende añadir una mezcla de 10 por 100 de alcohol deshidratado a toda la gasolina importada y defiende la conveniencia de substituir el petróleo por el carbón, fundándose en que los suministros de petróleo son demasiado precarios para adoptarlos en gran escala como combustible industrial.

No obstante, los trusts de petróleo no han dado todavía señales de indagar los campos de carbón, sino que la fiebre en busca del petróleo crece de día en día.

Indudablemente, de todos los hidrocarburos derivados del petróleo el más importante es la gasolina, producto que se obtiene corrientemente por rectificación y refino de las esencias ligeras obtenidas en primera destilación del petróleo bruto. Esto no obstante, exige que al efectuarse la destilación de la primera materia se obtengan esencias; de lo contrario se tiene que recurrir a procesos especiales.

Cinco son los métodos diferentes que pueden utilizarse para transformar los hidrocarburos pesados en hidrocarburos de débil punto de ebullición, a saber: a) Por el «cracking), a 500-600° C, bajo una presión de 4 a 8 atmósferas. b) Por el método de las reacciones pirogénicas efectuadas a temperaturas superiores a 650° C (productos de naturaleza aromática). c) Por catalisis, a la presión ordinaria, en contacto de metales, particularmente el cobre. dj Por hidrogenación a alta presión. . e) Por «cracking» al contacto de cloruro de aluminio, que se realiza a muy baja temperatura y a la presión ordinaria. Existe la creencia de que las esencias procedentes del «cracking» de los hidrocarburos pesados son malas y tienen mal olor; sin embargo, recientemente varias refinerías ele los Estados Unidos han adoptado la aplicación de un tipo de aparato que pertenece al método a), que está dando resultados muy satisfactorios.

El procedimiento que se sigue, llamado Fleming en honor a su inventor Ricardo Eleming, atrae poderosamente la atención de los especialistas norteamericanos, y por él se ha llegado a obtener el 40 por 100 de gasolina por el «cracking» del «gas oil».

De entre los. hidrocarburos más. pesados que la gasolina se ha elegido el «gas oil» por ser más abundante

y del que se dispone en mayor proporción en las refinerías de petróleo bruto.

La disposición, de conjunto del aparato puecle verse en las figuras 1.a y 2.a Este aparato de destilación está constituido por una caldera, un deflegmador, un depósito de refrigeración y un separador. El grabado indica una disposición estructural que da solidez a sus distin-

Figura i. a .

Aparato para el «cracking» por el proceso Fleming.

tas partes y facilita el acceso a las mismas por medio de plataformas, al mismo tiempo que soporta las conexiones necesarias.

La caldera es de acero de 3 m. de diámetro por 10 m. de altura, colocada en el extremo del hogar. De la experiencia obtenida en la fabricación de recipientes sometidos a presión para diferentes procesos se ha deducido el grueso más conveniente para las paredes, que es de 1 pulgada (25,4 mm.) y de 1 1 / 8 de pulgada (28,57 milímetros) en los casquetes. De este modo se tiene en cuenta el efecto de la temperatura sobre la resistencia del material y los efectos de la corrosión producida por los vapores. Por informes recogidos sobre .aparatos simi121

lares, la caldera podrá llegar a alcanzar diez anos de vida, manteniéndose su posición inicial y permitiendo su inversión para adaptarla a servicios posteriores. Suelen disponerse cuatro mecheros que queman aceite;

La introducción de la carga en caliente por el fondo de la caldera parece ser de resultados altamente satisfactorios. La caldera opera con mía primera carga, y se va alimentando a medida que salen los destilados.

El tiempo invertí do. en una operación completa es de unas setenta y dos horas, y ordinariamente podría contarse con unas 100 destilaciones por aparato y año.

La primera materia utilizada Di r/oj/ «gas oil» es un producto de las siguientes características: .

Densidad, entre 0,850 y 0,860.

Punto de inflamación inicial, alrededor de 200° C. 80 % por encima de 353° C.

VflfrtntiSil Oip'et Mrif*

Los productos ligeros obtenidos por el «cracking» en la primera destilación tienen: Densidad = 0,820.

Punto de inflamación inicial, 60° C.

Y la gasolina comercial obtenida en la redestilación con vapor presenta: Densidad, de 0,780 a 0,770.

Punto de inflamación inicial, 60° C.

Figura 2.a

pero el hogar puede ser de emparrillado, para emplear carbón en aquellas localidades donde éste sea más económico.

El rendimiento puede juzgarse por el hecho de que los humos de los gases abandonan el hogar a una temperatura de 40 a 65° C más alta que la del aceite contenido en la caldera.

Los vapores procedentes de la caldera pasan a mi deflegmador, donde el líquido que alimenta la caldera encuentra los vapores calientes, condensando las fracciones más pesadas y conduciéndolas hacia ella.

Lo más notable de estos aparatos consiste en el paso de los vapores a través de un serpentín refrigerante, desde el cual pueden pasar al deflegmador, facilitando el control del calor perdido al exterior. Eos vapores que abandonan el deflegmador se condensan en un aparato condensador del tipo de chorro. Su disposición es tal, que una válvula de.aguja sujeta los gases entre dos conos de agua. Debiéndose notar que la presión en la caldera se mantiene con dicha válvula.

La mezcla de agua y condensado se conduce a través de un tanque separador, donde el agua es expulsada, pasando el condensado a caer en el tanque correspondiente. Las pérdidas se pueden comparar favorablemente con las habidas en otros procesos, y recientes experimentos demuestran que no hay apreciable absorción de gas por el agua. El efecto del chorro de agua es también favorable, facilitando materialmente la limpieza del destilado y reduciendo la duración de este tratamiento.

Nuestra Inauguración de la presa Wilson.—Habida cuenta

de la importancia de este formidable aprovechamiento hidráulico, nos hemos ocupado de él repetidas veces publicando fotografías que mejor pueden dar idea de su. magnitud. Ahora lo hacemos otra vez con motivo de su inauguración, realizada sólo con una pequeña parte de su capacidad.

La fotografía de la portada reproduce el emocionan-

El residuo es un excelente aceite de combustión. Su densidad es baja, alrededor de 1. La viscosidad es también baja, 157 seg. Saybolt a 100° E. (37°,8 C), y el punto de congelación es de 0° E. (— 17°,8 C).

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Figura 3.a

En la figura 3.a se expone un diagrama que da idea del rendimiento y de la marcha a seguir en la destilación. Este diagrama es típico de las refineríás que obtienen gasolina por este procedimiento. El éxito de su funcionamiento puede atribuirse justamente en gran parte a la necesidad de tratar grandes volúmenes de materia, lo cual constituye en todo caso una mejora en beneficio de los productos de destilación.

portada té momento de abrir las compuertas de la presa, y otros aspectos pueden verse en las fotos de la sección informativa. La altura de la presa es de 42 metros; su longitud, 1.600 metros. Da lugar a un embalse de 29 km. de longitudjy casi constantemente 1,5 de ancho. La obra, considerada como la mayor estructura de fábrica del mundo, ha costado 50.000.000 de dólares, pero sabido es que se podrán obtener 600.000 C. Y.

122 FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

La industria del molibdeno y sus íerroaleacíones Por A . C O M B A , Ingeniero de Minas t1) En la industria de filamentos metálicos para el alum- procedimientos electrotérmicos, que expondremos a conbrado eléctrico, en la que el molibdeno juega hoy día un tinuación, siempre más económicos y menos complicaimportante papel, el único procedimiento de obtención dos que el anteriormente citado.

Lehmer obtuvo un ferromolibdeno bastante puro, que se emplea es el de la reducción del bióxido de molibdeno por el carbón, procurando quede siempre aquél en aunque muy carburado, por reducción directa de la moexceso, o introduciéndole después de fundido en un de- libdenita por el carbón y la cal en un horno eléctrico de pósito que contenga Mo0 2 en polvo finamente dividido, resistencia, en presencia de un sesquióxiclo de hierro con el fin,de eliminar todo el carbono que este metal bastante puro. Para ello mezcla dichos minerales en las pueda absorber. Con lo cual se obtiene un metal suma- proporciones convenientes con el carbón y la cal, formente puro, puesto que sus impurezas rara vez pasan mando con alquitrán o brea unas briquetas ele pequedel 0,02 al 0,17 por 100, bastante dúctil y maleable, ñas proporciones, las cuales mía vez prensadas y calcipuesto que se presenta completamente exento de hierro nadas, con el fin de eliminar las materias volátiles, eran introducidas en el horno, obteniendo de esta manera un y de carbono.

En la práctica, para la obténción de dichos filamen- excelente ferromolibdeno con poco consumo de energía.

Si las menas a tratar fuesen bástante silíceas, se puetos metálicos de molibdeno suelen someterse los filamentos de carbón a la acción térmica de la corriente de obtener mía ferroaleación completamente exenta de eléctrica, hasta ponerlos al rojo vivo, en una atmósfera silíceo, pasando por el molibdato de magnesia obtenido de hidrógeno y pentacloruro de molibdeno ( M O C 1 2 ) , que por la acción directa del molibdato amónico sobre el los transforma en carburo de molibdeno. Una vez lleva- carbonato de magnesio. Dicho molibdato se reduce en da a cabo esta operación, dichos filamentos se introducen el horno eléctrico con carbón, en presencia de bauxita con gran rapidez, para evitar su enfriamiento, en bióxido .más o menos ferruginosa, según convenga. Así se obtiede molibdeno en polvo muy fino, a fin de eliminar todo ne un ferromolibdeno bastante puro, o mejor dicho, una el carbono, con lo que se obtienen unos filamentos de fundición de hierro y molibdeno, puesto que el único inconveniente que tieiie este procedimiento es que el molibdeno sumamente puros.

A veces se substituye el bióxido de molibdeno, en producto obtenido suele salir del horno bastante caresta última operación, por una mezcla de. molibdato de burado.

Análogos resultados se obtendrían, aunque con fecalcio y alúmina, calentando dicha mezcla. Consiguiéndose con esto obtener, con fundiciones que no pasen del rroaleaciones menos carburadas, reduciendo el bióxido 3 por 100 de carbono, filamentos metálicos bastante de molibdeno con carbón, en presencia del hierro, en un horno eléctrico, siempre que el primero quedase en expuros.

Para llevar a cabo esta operación unas veces se in- ceso al final de la operación.

Así, pues, si se desease obtener un ferromolibdeno troducen dichos filamentos, al estado de carburo de completamente exento de carbono o casi exento de este molibdeno, directamente en el baño y otras se colocan como eléctrodos en el horno de decarburación. En este elemento, habría que recurrir a la unión directa del hieúltimo caso es preciso colocar entre los eléctrodos una rro metálico y del molibdeno refinado, a elevada tembarra delgada de dicha fundición, para llevar a cabo el peratura en un horno eléctrico de arco, o al refino de la encendido del horno; al pasar por ella la corriente se fundición de molibdeno obtenida por cualquiera de los funde, produciéndose de este modo una fusión pajcial procedimientos antes indicados, por el bióxido de model baño sumamente ventajosa para la buena marcha libdeno en presencia del hierro en el horno eléctrico. En esta operación se utiliza la fundición como eléctrodos y de la operación. como lecho de fusión el hierro y el bióxido de molibdeno.

Estas aleaciones obtenidas por enfriamiento lento, OBTENCIÓN B E L EERROMOLIBDENO. después de fundidas son grises., de aspecto granudo y Aun cuando los ferromolibdenos industriales son en dotadas de mía extraordinaria dureza.

Hace poco se han realizado ensayos de reducción de realidad combinaciones ternarias de hierro, molibdeno y carbono, dado lo difícil que es eliminar este último bióxido de molibdeno por el ferrosilicio y la cal en el por completo de dicha ferroaleación, a causa de la gran horno eléctrico, habiéndose conseguido excelentes reafinidad que por él tiene el molibdeno, como quiera que sultados, puesto que no solamente se obtienen ferroaleadicho elemento entra siempre en esta combinación en cionés muy puras, sino que el consumo de energía ha muy pequeña porción, pueden en realidad considerarse sido sólo la sexta parte del de los procedimientos antecomo aleaciones binarias de la forma MoEe 2 , Mo 2 Ee 3 , riores.

MoEe, Mo2Ee y Mo s Ee, que son los ferromolibdenos que más generalmente se encuentran en el mercado.

PROPIEDADES Y ESOS DEL MOLIBDENO Y DE SUS EERROUno de los procedimientos que estuvo al principio ALE ACION ES. más en boga para la obtención del ferromolibdeno fué El molibdeno puro es un metal gris de 8,6 de densiel aluminotérmico de Goldschmidt, en el que se obtenía dad, magnético,, buen conductor de la electricidad, que un ferromolibdeno sumamente puro, añadiendo a la mezcla de polvo de aluminio finamente dividido y óxido funde alrededor de los 1.800° centígrados de tempeférrico puro cantidades variables, según los casos, de ratura.

Tielie además la gran propiedad de comunicar a los bióxido de molibdeno, llevándose a cabo dicha operaaceros excelentes cualidades, hasta el punto ele que basta ción en crisoles de magnesia.

Este procedimiento ha sido ya desechado por lo caro agregar a éstos un 0,25 de molibdeno para que su reque resultaba, siendo generalmente substituido por los sistencia mecánica aumente en un 40 por 100, aumentando a su vez en asombrosas proporciones su ductilidad y elasticidad. Substituye con gran ventaja al tungsteno (1) Véase sobre este miBmo tema otro articulo del Sr. Comba publicado en en la mayoría de los casos, ya que para un mismo coINGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . 1 9 , p á g . 3 1 4 .

123

eficiente de dureza se necesita de dos a tres vcceS más de este metal que de molibdeno, resultando por lo tanto mucho más económico para la fabricación de aceros especiales.

Su empleo en las acererías se extiende ele día en día,, como lo demuestra el hecho de haberse llegado a producir en estos últimos años más de 50.000 tonetalas "anuales de aceros al molibdeno, no obstante ser una industria bastante moderna, puesto que los primeros ensayos de esta clase de aceros se hicieron hace irnos veinticinco años.

Las principales aplicaciones que tienen hoy día estos aceros son: la fabricación de útiles, aceros para imanes (de 3,7 por 100 ele Mo y 1,29 por 100 de C), aceros rápidos (de 0,5 por 100 a 2 por 100 de Mo) y aceros al carbonomo1 ib den o (ele 0,25 por 100 de Mo), sumamente útiles para la fabricación ele bastidores de automóviles y ballestas.

En aleación binaria o ternaria, con el níquel y con el cromo, o con los clos a la vez, se obtienen aceros, de gran resistencia, empleados generalmente en la construcción de blindajes, planchas de calderas, cañones, fusiles, proyectiles, etc.

Algunas veces se emplea también el molibdeno en las fábricas de loza, disolviendo el molibdato sódico en cloruro ele estaño, con lo que se obtiene un precipitado azul de tonos muy vivos y brillantes.

A veces, se emplea también este precipitado, o el pro ducido por la disolución del ácido molíbdico en ácido sulfúrico diluido, para teñir las lanas y la seda.

Y por Último, en química tiene también gran aplicación este metal al estado de molibdato de plomo y molibdato amónico, principalmente este último, para precipitar el ácido fosfórico en licor ácido, en presencia de cualquier otra base que pueda existir en la diso-' luci.ón.

En cuanto a los ferromolibdenos, su única aplicación, cada día más extendida, es la de la obtención de aceros especiales, en los que dicha aleación substituye al molibdeno.

Existen en el comercio tres tipos esenciales, los cuales se aplican según los casos, que son: las ferroaleaciones ordinarias, que contienen alrededor del 50 por 100 de molibdeno, un 1 por 100 a 3 por 100 de carbono y un 49 por 100 a 47 por 100 de hierro; los ferromolibdenos refinados, de análoga composición ejue los anteriores, pero que contienen menos de un 1 por 1Ó0 de carbono, y aleaciones ricas, que contienen del 80 por 100 al 85 por 100 de molibdeno, con un 1 por 100 a 3 por 100 de carbono y un: 14 por 100 a 12 por 100 de^ hierro.

Los aceros especiales, o aceros al molibdeno, se obtienen con sólo agregar, en el mismo horno Martín-Siemens, o en el convertidor Bessemer, al principio de la operación, la cantidad de molibdeno o de ferromolibdeno necesaria para que quede éste en exceso en la proporción que se desee, pero siempre procurando agregar éste cuando la masa esté fundida antes de la formación de las escorias, para asegurar una difusión completa y uniforme del molibdeno en el baño fundido.

—

La central hidroeléctrica de "Salto de DúrcaF Por

SEVERIANO

Hace pocos meses se ha realizado con éxito completo la puesta en marcha ele la central hidroeléctrica de «Salto de Dúrcal», de la Sociedad Anónima Fuerzas Motrices del Valle de Lecrín, de Granada.

El río Dúrcal, que da su nombre a la. central, es un

Vista interior de la central del Dúrcal.

torrente que desciende de la Sierra Nevada. El caudal mínimo de estiaje es de 380 litros por segundo. Dicho caudal es derivado por una pequeña presa de 15 metros de longitud y 2,20 metros de"altura y conducido por un canal ele 9.580 metros de longitud, parte en cielo abierto y parte en túnel, todo él enlucido de cemento, a una cámara, que, junto con el depósito superior, realiza un volumen de agua de 4.000 metros cúbicos. .

El canal tiene una pendiente de 0,0015 metros por 124

GOÑI

metro y su sección es de 1,20 metros de altura por 0,80 metros de anchura en el trozo a cielo abierto y 1,80 metros por 0,80 metros en el túnel.

En estas condiciones se realiza un salto de 758 metros que puede desde luego ser clasificado como uno de los de mayor altura actualmente aprovechados.

La central hidroeléctrica está emplazada en el Valle de Lecrín, próxima al pueblo de Dúrcal, a unos 28 kilómetros al norte de Motril, casi a mitad de camino entre Motril y Granada.

De la cámara de carga parte la tubería forzada, cuya longitud total es de 2.136 metros y cuyas particularidades merecen consignarse.

Los planos de fabricación de dicha tubería, la dirección de su montaje y la instalación del funicular de montaje fueron confiados* a la oficina técnica de D. A. Boucher, de Prilly (Suiza), el conocido ingeniero especialista que tiene ya en su activo el aprovechamiento de los saltos de mayor altura del mundo, o sean: Lago Tanay, .930 metros (Suiza); Salto de Orlu, 935 metros (Erancia); Central de Eully, 1.650 metros (Suiza), etc.

El sistema adoptado en este caso es el de tubería enterrada, compuesta de tubos.rectos con bridas libres, con pares de anillos de corrección que permiten obtener a voluntad desviaciones del eje de la tubería regulables de 0 a 10 por 100.

Este sistema presenta la gran ventaja de que se puede seguir con la tubería, entre ciertos límites, las sinuosidades del terreno tanto en perfil como en planta.

Permite, por consiguiente, efectuar un montaje rápido y evita los imprevistos.

La tubería fué probada por trozos, conforme se iba montando. El montaje se empezó por la parte inferior, verificándose que los tubos.y uniones eran perfec.tamen^ 4fflL| FUNDACIÓN

mil joanelo

E Í Í 2 J TURRIANO

te estancos. La ventaja de la tubería, completamente enterrada, consiste en que ésta se halla protegida contra las variaciones de temperatura, lo cual permite suprimir las juntas de dilatación y machones de anclaje.

El diámetro interior de la tubería es de 500 mm.; el espesor de los tubos .varía de milímetro en milímetro, empezando por 7 mm. en la parte superior para llegar a 23 mm. en la parte inferior. Cada tubo tiene 12 metros de longitud. El peso total de la tubería, con bridas y tornillos, es de unas 420 toneladas.

Estos tubos, ele chapa de acero soldada, fueron suministrados por la Sociedad Dillingen (Sarre)y llegaron embarcados hasta: el puerto ele Motril. -En la cámara de agua hay instalada una llave de paso, automática, para la alimentación de la tubería. Esta válvula cierra automáticamente tan pronto como la velocidad del agua en la tubería pasa de un cierto límite por cualquier causa.

En la central hay instalados dós grupos hidroeléctricos de 2.000-C. V. cada mío. Las turbinas son del tipo Pelton, con una rueda y un inyector; desarrolla cada una, como se dice más arriba, una potencia de 2.000 C. V., girando a la velocidad de 1.000 r.-p. m.

Dichas turbinas han sido suministradas por los «Ateliers des Charmilles» (S. A.) (antes Piccard Pictet y Compañía), de Ginebra (Suiza), que también suministraron las turbinas de la ya mencionada central de Eully (1.650 metros de salto).

Estas turbinas están provistas del sistema de regulación de doble acción por desviación del chorro, necesario en este caso, pues en.instalaciones en las que por razón ele la altura de salto las tuberías alcanzan longitudes relativamente grandes es necesario evitar por todos los medios posibles la producción de golpes de ariete o sobrepresionés, que pueden alcanzar valores muy elevados y'aun ocasionar la rotura de las tuberías.

El constructor de las turbinas ha resuelto esté problema merced a su regulador automático ele doble acción, de gran sensibilidad y precisión. El regulador trabaja por acción combinada sobre el punzón del inyector y sobre una pantalla (deflector) que desvía el chorro. En caso de mía disminución brusca de la carga del grupo, la pantalla desvía el chorro instantáneamente, y como el régimen permanente en lp, tubería no varía, no se produce el golpe de ariete. Para regular el caudal que corresponde a la nueva carga el punzón cierra lentamente el inyector, evitando así la sobrepresión.

El def lector ocupa en su estado de equilibrio una

Vista de una de las turbinas del salto de Dúrcal.

posición tangente al chorro, cualquiera que sea la carga de la turbina.

Este sistema permite resolver perfectamente el problema ele las sobrepresionés y evita la necesidad de adaptar a los grupos volantes de grandes dimensiones para la regulación, puesto que por ser la acción del deflector

instantánea, por decirlo así, la inercia de las masas giratorias (turbina, alternador) basta casi siempre.

Cada turbina acciona por acoplamiento directo un alternador trifásico de 50 períodos, procedente de la casa Oerlikon (Suiza), de una potencia de 1.700 K V A y

Central hidroeléctrica y tubería del salto de Dúrcal.

una tensión de 3.000 voltios, con excitatriz acoplada en el extremo del eje.

El canal de desagüe de las turbinas, en la parte situada debajo de la central, está revestida de chapa de acero y tiene a su salida de la central un escalón que mantiene una lámina de agua que amortigua la acción destructora de los chorros desviados.

El canal de desagüe propiamente dicho tiene una longitud de 1.435 metros y una sección ele 1,40 X 1,40 metros. Tocio él va revestido de cemento. La tensión de 3.000 voltios de los alternadores es elevada a 25.000 voltios por dos transformadores trifásicos en aceite, con refrigeración natural, ele 1.000 K V A cada uno y a 60.000 voltios por otros dos transformadores de igual construcción de. 3.000 K V A cada uno. Tanto estos transformadores como el cuadro de distribución y aparatos de protecci ón proceden déla antes mencionada casa'Oerlikon.

De la central parten dos líneas de transporte de energía: una: desellas; a 60.000 voltios, transporta la fuerza a Almería, y los conductores son cables formados por seis hilos de aluminio y un alma de aceró ele igual diámetro, con una sección total de 67,4 mm 2 . Los aisladores son del tipo Vedovelli, de cadena.

La. Gtra línea transporta la fuerza a la tensión de 25.000 voltios a la subestación del Padul, donde se transforma en corriente continua para él servicio de los tranvías eléctricos de Granada. Esta subestación comprende también una batería de acumuladores Tudor de 580 elementos dobles, tipo R. 24, con capacidad de 444 A H . a la descarga y 1.200 voltios de tensión.

Los postes de ambas líneas son de hormigón armado, siendo la distancia media entre ellos de 100 metros, y habiéndose necesitado para la construcción de cada uno, aproximadamente, 200 kg. de hierro y 450 kg. de cemento Lanffort.

En lo tocante a la parte económica, y aunque no se 125

ha hecho aún la liquidación total, puede adelantarse que el coste del caballo de fuerza, instalado incluso la concesión, será de unas 850 pesetas, habiéndose adquirido la maquinaria y tubería a fines de 1921 y despachado con los actuales derechos de Aduana.

Esta cifra demuestra claramente el concienzudo estudio y ejecución metódica del proyecto cuya realización se debe a D. Eduardo Weibel y a los señores don

Nomenclatura

Alfredo Velasco y Guillermo Ortega, director y subdirector, respectivamente, de los Tranvías Eléctricos de Granada, habiendo aunado estos señores sus esfuerzos y reconocida competencia para obtener el resultado altamente satisfactorio que se ha conseguido.

Para terminar, debo consignar que se dio principio a las obras el 16 de agosto de 1921 y que la inauguración oficial tuvo lugar el día 9 de diciembre de 1923.

d e los

cementos

Por F E L I X G O N Z A L E Z , Ingeniero militar La Gommision permanente de Standardisation francesa, en su fascículo B l trata ampliamente esta cuestión; Si Don Quijote tardó varios días en encontrar un pues aparte de las normas, clasificación, etc., incluye nombre alto, sonoro y significativo para su caballo, no una sesgunda parte, «Comentaire§ et justifications», exes de extrañar que preocupe a algunos cementistas cómo plicando las razones que la han inducido a ía clasificadebe bautizarse al producto obtenido moliendo el clin- ción hecha. Como este folleto estará-seguramente en Icer resultante de la calcinación hasta- principio de fusión la mesa del Sr. Palomar, no hemos de insistir sobre el de una mezcla íntima y apropiada de materias arcillosas y alcance de su contenido. Solamente mencionaremos que calizas sin adición de materia alguna, excepto agua y yeso. en la nota del art. 24 indica que los cementos artificiaEl avispero que nos presenta el Sr. Palomar es de les que en el mismo se definen se llaman habitualmente los que traen a la mente aquello de «guarda que es po- porüands. En la clasificación que aparece en el art. 31 denco». Pero, en fin, nos decidimos a dar nuestra opinión encontramos para los cementos las clases y caracterísde aficionado, en espera de que los técnicos y fabricantes ticas siguientes: Cementos rápidos normales (1/3); cementos rápidos envíen a I N G E N I E R Í A y CONSTRUCCIÓN las suyas más superiores (6/10); cementos de granzas normales (6/10); autorizadas.

Tiene razón el Sr. Palomar. Hace falta nomenclatura cementos de granzas superiores (10/15); cementos de de los cementos. Pero a poco que nos fijemos encontra- escorias normales (6/10); cementos de escorias superiomos la misma laguna en muchos materiales de cons- res (10/15); cementos de escoria excepcionales (15/20); trucción. ¿Es que disponemos de una tecnología satis- cementos artificiales normales (10/15); cementos artififactoria de los metálicos? Pasados aquellos venturosos ciales para »hormigón armado (15/20) y cementos artitiempos del hierro, acero y fundición, ¿cómo definire- ficiales para trabajos excepcionales (20/25). mos hoy la serie ele aceros modernos, a los que damos Los cementos naturales, mixtos y puzolánicos no este nombre sin duda por rutina? En el mismo número están incluidos en este cuadro, y se menciona que podrá de la revista que publica el llamamiento del Sr. Palomar el pliego de condiciones exigirles límites apropiados inse puede leer la cotización de productos industriales, y cluyéndolos en la serie tipo del art. 29, sin que pueencontraremos un precio para el régulo inglés de anti- dan tenerlos menores de 6/10. monio, otro para el chino, y a continuación las cotizaEl pliego oficial parí' Obras públicas en España da ciones del Best Selected, Straits, Ferromanganeso Spiegel una definición del portland casi igual a las que ya hemos y otras denominaciones, que si bien son clarísimas para mencionado, limitando la cantidad de materias añadidas cualquier mecanógrafo de la City, no tienen un adarme después de la cochura a un 3 por 100. ele tecnicismo ni definen el producto cotizado.

En las revistas Le Ciment y Bevue des Materiaux Y no hablemos de la jerga carbonífera con sus deno- de Gonstruction está muy tratado este asunto, pero ninminaciones de garbancillo, galletas, almendrillas, criba- guna denominación distinta de portland ha prevalecido do superior, Almirantazgo ordinario, etc., etc. que sepamos.

Aunque todos los productos citados responden, en Con todos los respetos que nos merece la autorizada general, a ciertas características, hay que reconocer que opinión del director de la fábrica Asland, no encontralos nombres que reciben no tienen nada de técnicos. mos apropiados los adjetivos normal y subnormal. ¿Qué Volviendo a nuestro portland, no cabe duda que arti- razón puede abonarles? Las características que ha de ficial y natural son adjetivos no muy apropiados. reunir el cemento que hoy conocemos con el nombre de Si en una cantera encontramos bancos homogéneos portland están fijadas casi uniformemente en todos los y de composición apropiada, fabricaremos con ellos un pliegos de condiciones tanto oficiales como particulares, cemento natural, como hoy se llama, que en nada se y el producto que las reúna podrá recibir esta determidistinguirá de un portland preparado con una mezcla nación. Pero cualquier otro que. se ajuste a otro pliego de distintas materias primas. ¿Qué duda cabe que al será en nuestro concepto tan normal como el primero. primero le podemos • llamar portland, si no hay quien Y no debemos olvidar que si hace algunos años nos pueda diferenciar ni en el laboratorio ni en la obra mío hubieran bastado dos nombres para los cementos, hoy, de otro? al paso que caminamos, necesitaremos un santoral para En las primeras líneas de este artículo hemos copiado bautizar a los de escorias, de granzas, aluminosos,.puzola definición que del portland da en su circular número 33 lánicos, fundidos y algunos otros.que andan ya en laboel Burean of Standards de los Estados Unidos, que tiene ratorios y hornos de ensayos, de composición y propieen estas cuestiones bastante autoridad. En el folleto nú- dades aun desconocidas. mero 12 de la British Engineering Standards AssociaEs cierto que cada cemento queda bien definido por tion (cuarta revisión) encontramos una definición casi sus características químicas, físicas y mecánicas, pero ésidéntica. En ninguna de las dos figura el adjetivo arti- tas varían por grados casi insensibles yno parece podamos ficial. por hoy establecer tres, cuatro o cinco grandes grupos.

A D. Patricio Palomar, Ingeniero industrial, E. B. \

126

FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

N o hay que pensar en que una característica, duración de fraguado, finura de molido, densidad, resistencia, etc., nos pueda servir para clasificar los cementos.

Incluiríamos en el mismo grupo cementos que se c o m portarían en la obra (que es el punto importante) de un m o d o completamente distinto.

Si conociésemos la construcción íntima de los cementos (y aun parece que nos falta algo a pesar de la mucha tinta de imprenta gastada), acaso su fórmula desarrollada fuera de gran utilidad a los técnicos para diferenciarles.

Pero en la vida corriente t a m p o c o resolvería problema alguno, puesto que habríamos de buscar un n o m bre. A nadie se le ha ocurrido que sepamos designar con la fórmula desarrollada el producto d e reacción

De

o t r a s

Arquitectura.

El hormigón y la Arquitectura. (M. G. A y r t o n , Concrete, abril 1924.)

Maxwell

El trabajo se refiere a una conferencia publicada por uno de los arquitectos de la Exposición del Imperio británico sobre las posibilidades arquitecturales del hormigón.

Recuerda primero el gran principio de que a cada material corresponde un estilo determinado; el estilo de la piedra no es el del acero ni el del hormigón. Este no fué considerado al principio, y todo el mundo pensaba en esconderle lo más posible, pero no sin inconvenientes notables. Ahora se hacen grandes esfuerzos para encontrar el estilo propio del hormigón. Una de las grandes dificultades proviene de que después de quitado el encofrado el hormigón presenta una superficie rugosa que está lejos de tener un aspecto satisfactorio. Diferentes procedimientos han sido imaginados para remediar este defecto, pero todos tienen el grave inconveniente de ser muy costosos. Cuando se decidió construir en hormigón armado el gran stadium de Wembley los arquitectos buscaron inmediatamente el medio, de obtener una superficie exterior conveniente sin grandes gastos. Después de discusión se comprendió que no era la superficie exterior del hormigón la que se debía arreglar por un tratamiento ulterior, sino cuidar antes la superficie interior de los enconfrados. Se hicieron ensayos por medio de planchas acanaladas o ranuradas, y al cabo de un cierto tiempo se encontraron las dimensiones de las ranuras que convenían mejor para obtener una bella superficie de hormigón. En cuanto a las piezas moldeadas hace falta proceder a un estudio cuidadoso de manera que el hormigón pueda alcanzar fácilmente todas las partes del molde.

Se estudió cuidadosamente primero la posición de los agujeros a dejar para los tubos, etc., de manera que no se- tuviera que agujerear ni reparar después de la terminación del edificio.

La arquitectura debe igualmente fijar su atención en el emplazamiento de las juntas de dilatación, en la composición del hormigón, cantidad de agua que tenga y en la calidad y el color de los materiales utilizados. La cuestión del tinte del hormigón conduce igualmente al estudio de la cantidad que se debe colocar cada día, de manera que en caso de una variación en los tintes las juntas de éstos sean horizontales.

Cerámica.

Hornos cerámicos industriales. trie, diciembre 1923.)

(Chaleur

et

Indus-

La generalidad de productos cerámicos pueden clasificarse así: 1.° Los productos más o menos porosos no vitrificados, sino más bien aglomerados por la acción del fuego y de los cuales sus tipos son: las tierras cocidas, los ladrillos, las tejas y las lozas.

2." Los productos refractarios que por definición deben resistir a temperaturas elevadas.

3." Los productos vitrificados muy poco o no porosos, opacos, cuyos tipos más conocidos son los gres cerámicos y Iosgres sanitarios. _ 4." Los-productos vitrificados no transparentes, pero translúcidos, que constituyen la porcelana.

de los éteres dietilmalónicos con la, urea en presencia de los etilatos alcalinos; se prefirió asignarle el eufónico nombre de verónál. L a misma viscosa que el Sr. Palomar cita es el sulfocarbonato de celulosa y recibió . aquel nombre por lo pegajoso de su disolución en agua.

Para terminar; encontramos m u y pertinente la cuestión planteada por el director de la fábrica Asland, que es extensiva a la m a y o r parte de los materiales. Pero si consideramos lo extendido que está el conocimiento del 'portland y las cuestiones tan importantes referentes a los cementos que esperan aún solución, tememos que la de su nomenclatura se haga esperar tanto c o m o la reforma del calendario. L a opinión de este aficionado es que siga llamándose portland-, y que lo de artificial sobra,

r e v i s t a s Los factores que intervienen en la cocción de estas diversas materias son numerosos: la naturaleza de los productos a cocer, la temperatura y duración de la cocción, que la atmósfera del horno sea oxidante, neutra o reductóra, condición esta última de una -importancia tanto más aumentada cuanto nos aproximamos a los productos del tipo porcelana..

Hay dos medios de marcha. El primero consiste en calentar el horno hasta la cocción de los productos y después dejarlo apagar y abandonar todo al enfriamiento; es lo que se llama marcha intermitente. En el segundo procedimiento, por el contrario, el fuego es mantenido constante y la masa de los productos a cocer es continuamente renovada después de haber sufrido la acción del fuego: es la marcha llamada continua.

La diversidad de hornos depende principalmente de la naturaleza de los productos a cocer y de las necesidades de fabricación inherentes a cacla uno de ellos, encontrándose hornos distintos para lozas, gres, porcelana, productos refractarios, etc.

El autor examina para cada fabricación importante algunos tipos de hornos, unos intermitentes y otros continuos, dando los esquemas de una veintena de ellos.

Combustibles.

Precauciones contra explosiones e incendios en" los almacenes de combustibles líquidos. (B. Muller, Chemical Zeitung, 8 diciembre 1923, pág. 869.)

Para evitar las explosiones e incendios en los lugares donde se almacena combustible líquido hace falta seguir las prescripciones siguientes: 1.a En todos los espacios vacíos de una instalación (recipientes de reserva, conducciones, recipientes de medida, recipientes intermediarios) es menester que no se pueda producir mezcla explosiva, lo que conduce al empleo de gases no oxidantes.

2." Es necesario tener la certeza que hay en todo momento gas de seguridad en la instalación. Para esto hace falta que las extracciones de líquido no puedan tener lugar mas que cuando todos los espacios vacíos están llenos de gas de seguridad y de que este llenado se mantenga en caso ele averia o destrucción de. tubería.

3.a Durante las manipulaciones del líquido hace falta que los líquidos peligrosos no puedan escaparse a causa de defectos én válvulas o tuberías.

4.a Una vez terminado el vaciado del líquido, las conducciones que llevan llaves deben ser vaciadas para evitar el taponado de las tuberías por líquido fácilmente congelable.

5.a Los recibientes de reserva o de medida de más de 80 litros de capacidad para protegerlos de la acción de las llamas deben estar hundidos en el suelo y rodeados de una capa de tierra por lo menos de un metro de espesor. Los recipientes deben, por otra parte, estar recubiertos de una fuerte masa aislante para protegerlos contra la formación de herrumbre. , .

6.a Las tuberías v uniones deben estar fijadas únicamente a la cúpula de los" recipientes, pues deben encontrarse por encima del nivel del líquido;- debe prescindirse de las uniones sobre las paredes laterales o inferiores.

7.a Correspondiendo, a.las cantidades de líquido mtroduci-

do en la instalación, procedente de los recipientes de alimentación, rom cantidad igual de gas de protección debe ser sacado de la instalación y enviado al recipiente -de llenado para evitar la formación de gas explosivo.

8." Todos los dispositivos de seguridad deben estar en relación directa, con Jos aparatos de funcionamiento.

Protección de los «stocks» de carbón contra la combustión espontánea. (Power, 27 n o v i e m b r e 1923.)

La Protectometer C.° de Jersey-City ha estudiado dos clases de dispositivos para proteger los stocks de carbón contra la combustión espontánea: unos que localizan exactamente

comenzaba a ser tratado para obtener el radio, y el mesothorio fué también abandonado.

Los minerales ricos de Katanga (Congo belga) contienen hasta 60 por 100 de LT3 O s , mientras que la carnotita americana no contiene más que el 25 por 100, acompáñada, sin embargo, de óxido de vanadio en un 3,5 por 100.

Sobre 216 gramos de radio aislados después de su descubrimiento, 120 son utilizados en los Estados Unidos para aplicaciones medicinales.

Las fábricas belgas, desde su apertura en' agosto de 1922 hasta mayo de 1923, habían conseguido dar al mercado 23 gramos del radio de los minerales del Congo.

El precio del radio calculado en oro ha bajado sensiblemente después de la puesta en marcha de las fábricas belgas.

Electricidad.

Condiciones que deben reunir los aceites para transíormadores. (Petro-

leum, 20 agosto 1923, pág. 838.)

Alzado general del puente sobre]el|Tweed. las zonas de alta temperatura y otros que' .señalan el peligro; ambos funcionan según el principio siguiente: Se hunden en el montón de carbón a intervalos de cinco a siete metros sondas formadas por un tobo de hierro resistente a la corrosión. La extremidad anterior está cerrada y termina en punta ; la otra extremidad está cerrada por un sombrerete mantenido por la tensión de un resorte interior formado por secciones unidas por fusibles.. Estos funden ,enr tre 52° y 65". Cuando la temperatura se eleva en las proximidades de uno de estos fusibles éste se funde. La cadena de resorte se rompe y el tapón salta, advirtiéndose la señal de peligro.

Construcción.

Puente de h o r m i g ó n armado sobre el Tweed.

crete and Constructional Engineering,

(Con-

enero 1925.)

El puente cuyo alzado acompañamos está próximo a Werbickj y está formado por cuatro arcos y dos tramos de avenidas, cuyas longitudes son sucesivamente de 110,0, 86,8, 73,4 y 50,9 metros para los arcos, y 43,9 y 60,6 metros para los tramos de avenidas Norte y Sur respectivamente.

La luz, de 110,20 metros, de uno de los arcos es la mayor construida en la actualidad; en Inglaterra.

Cada luz está formada de cuatro bóvedas de sección rectangular, aligeradas interiormente en los dos tercios laterales y macizo el tercio central.

Del tablero, soportado por tabiques de hormigón armado, se ha formado una losa de 20 centímetros apoyada sobre viguetas transversales de 50 centímetros ele altura, que insisten a su vez sobre dos largueros que corren a lo largo del puente, uniendo las cabezas de los soportes.

El tablero tiene juntas de expansión en los extremos de cada arco.

Las bóvedas del arco principal tienen 3,20 metros de profundidad en los arranques y 2,15 metros en la clave, y un espesor uniforme de 1,05 metros para las bóvedas exteriores y 1,50 metros para las Alzado anteriores.

El puente ha sido calculado para una sobrecarga móvil de 1.350 toneladas. El coste total de la obra es de 160.00.0 libras, y el proyecto pertenece a L. G. Mouchel y Partens, y la construcción está dirigida por Olloway Bros.

Economía minera.

Los recursos y el mercado del radio. (K. L . Kithil,

Engineering and Mining Journal Press.)

El autor hace una historia interesante de la industria del radio y de los minerales sucesivamente reconocidos y tratados, procedentes de Joachimsthal (pechblendas), de Portugal y de los depósitos de carnotita del Colorado y de Utah.

Estos últimos han producido cerca del 80 por 100" del radio existente.

Las minas y fábricas americanas cerraron después del descubrimiento y explotación del mineral de radio del Congo belga, pasando lo mismo con los productos portugueses que eran beneficiados en Francia; el mineral de Madagascar,.que 128

El artículo original contiene una serie de condiciones técnicas a las cuales deben satisfacer los aceites para transformadores o para interruptores, así como los métodos de ensayo que permiten verificar si estas condiciones se observan.

Nosotros resumimos aquí estas condiciones: 1.a Obligación de no utilizar mas que productos refinados envasados en cajas metálicas.

2.a Peso específico a 20°, comprendido entre 0,85 y 0,95.

• 3.a Viscosidad. Engler a 20°, inferior a 8° E. 4.a Punto de inflamación (Marcusson) superior a 14-5° en crisol abierto.

5.a Punto de congelación inferior a —5 o para los aceites de transformadores e inferior a —15° para los aceites de interruptores.

6.a El. aceite debe estar limpio a 20°, sin ácidos minerales. Su índice de acidez no debe ser mayor de 0,2 en ácidos orgánicos y su producción de cenizas debe ser inferior a 0,01 por 100.

7." Ausencia de residuos mecánicos.

Se pueden utilizar para los transformadores aceites de resina o aceites minerales. Los primeros dan, después de un caldeo incluso muy prolongado, muy pocos depósitos ácidos que se redisuelven fácilmente. Poseen un carácter ácido menos acentuado que los aceites minerales, atacando menos el metal y el algodón. Los depósitos ácidos de los aceites minerales son insolubles, y por esta razón son más nocivos que los de los aceites de resina. Pero como' los defectos de los aceites minerales están compensados por su precio inferior al de los aceites de resina, no se puede por ahora entrever el empleo general del aceite de resina en los transformadores.

Para los interruptores no debe emplearse mas que aceite mineral. Los aceites de resina no convienen, porque son rela-

detallado de un tramo del puente sobre el Tweed. tivamente viscosos, no precipitándose con una rapidez suficiente en el momento de la ruptura para apagar el arco, y también porque tienen una ley elevada en carbono. Se carbonizan mucho al paso del arco y pierden así su pocler aislante. Por otra parte, la alta ley en carbono favorece las explosiones de interruptores.

En cada una de las condiciones primeramente indicadas el texto del artículo se refiere a tres cosas: 1.a Objeto de la investigación, donde se,hace ver el motivo que la impone.

2.a Notas prelimincires, donde se ponen de relieve las. particularidades' dé lá investigación (principió del método y de los aparatos, patrones, causas de errores, fenómenos, accesorios, correcciones, etc.).

3.a Ejecución de la investigación, donde se describen con detalle los aparatos y el método operatorio.

En resumen, el artículo puede servir de manual práctico a los que no tengan conocimientos especiales de Física o Química.

FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

Explosivos.

Voladura con explosivos a base de oxígeno líquido.

(Compressed Air Magazine, julio 1924, pág. 913.)

En los Estados Unidos se ha trabajado mucho después de la guerra a fin de conseguir producir explosivos a base de oxígeno líquido en condiciones industriales, y recientemente se han realizado ensayos en los que ha quedado plenamente demostrado que se había alcanzado este objeto.

En los Estados Unidos se representa abreviadamente a los explosivos de esta clase por L. O. X . Uno de los últimos ensayos fué realizado el 11 de abril último por los enapleados de las Compañías Air Reduction e Ingersoll Rancl en las canteras de la Calcite Quarry Company.

El objeto de este ensayo fué realizar una voladura en las mismas condiciones en que . tenía lugar esta clase de operaciones en una cantera. Se hicieron 12 barrenos en raí escalón de 9 metros de profundidad, situado en un extremo de la cantera; los barrenos distaban unos de otros 3,60 metros, y cada uno de ellos tenía una profundidad de 8,25 metros y 14 centímetros de diámetro. Los cartuchos tenían 12,75 centímetros de diámetro y 45 centímetros de largo.

En cada barreno se colocaron cinco cartuchos de esta clase.

Como taco se empleó barro sin apisonar. La envolvente de los cartuchos era ele muselina fuerte, que contenía un material carbonoso extraordinariamente dividido y con gran capacidad absorbente. Antes ele ser empapado en el oxígeno líquido cada cartucho seco completo pesaba 1,5 kilogramos, y, por lo tanto, el conjunto de los 60 cartuchos pesaba 90 kilos. Cada unidad de carbón necesita para su combustión completa (formación ele C0 2 ) un total de 2,66 unidades de oxígeno. Sin embargo, el poder de absorción ele los cartuchos empleados en éste caso era de 3,5 unidades dé oxígeno por imidad ele carbón, a fin de conseguir un exceso grande de oxígeno para compensar las pérdidas por evaporación que pudieran tener lugar desde que se empapan los cartuchos hasta que se produce la voladura.

Además, aunque la proporción ele oxígeno sea algo menor a la teóricamente necesaria, no se disminuye la fuerza de la explosión, habiendo quedado plenamente comprobado cjue los cartuchos conservan su poder explosivo dos horas después de. haber sido empapados y colocados en los barrenos.

El oxígeno líquido necesario para este ensayo fué transportado en botellas especiales de 15 litros de capacidad. Estas botellas se llenaron el día 7 de abril por la tarde con un peso total de oxígeno de 700 kilogramos. Cuando llegaron a su destino en la mañana del 11 de abril, el peso del oxígeno líquido que contenían era sólo de 460 kilogramos, lo que representa una pérdida de 240 kilo'gramos, o sea el 34 por 100, durante el transporte, que duró ochenta y oeho horas. En otras palabras, hubo una pérdida por evaporación del 9,3 por 100 por cada veinticuatro horas. Cuando se empezaron a mojar los cartuchos se

Conducción de agua de Los Angeles.—Sifón Antílope. Se reparó la avería cerrando el hueco de rotura y dando entrada al agua lentamente, la que con su propia presión obligó a la tubería a tomar la forma circular primitiva. disponía, por consiguiente, dé 460 kilogramos de oxígeno líquido.

Sel mojaron 6.1 cartuchos, délos cuales sólo se emplearon 60. Despiíés de haberse mojado todos los cartuchos sobraron 39 kilogramos de oxígeno, o sea que cada cartucho absorbió prácticamente 6,9 kilogramos de líquido, y en conjunto, 421 kilogramos.

Téóricamente sólo se hubieran necesitado para los 61 cartuchos, pdrtiendo de la cifra de 2,66 ya indicada, 240 kilogramos. El exceso del 75 por 100, como también ya hemos indicado, era una medida de prudencia que aseguraba que en el momento de.la explosión se conservaría dicha relación.

Para mojar los cartuchos se empleó un. recipiente especial, en el que se podían mojar simultáneamente 20 cartuchos.-Las pérdidas, de. oxígeno líquido durante esta operación fueron extraordinariamente pequeñas. Los cartuchos se sumergieron en el líquido durante treinta minutos. En una primera tanda se mojaron 35, o sea los suficientes para cargar 7 barrenos. En la segunda tanda se prepararon 25, con los que se cargaron los 5 barrenos restantes.

La operación se realizó de la siguiente manera. Comenzó la operación de la primera tanda ele cartuchos a las dos de la tarde; fin de la carga de los primeros 7 barrenos, a las dos y treinta. Principio de la preparación de la segunda tanda, a las clos y veinte; fin ele la carga de los últimos 5 barrenos, a las tres y cinco. Voladura de los 12 barrenos, a las tres y treinta y cinco.

Este último período de media hora entre el fin de la carga y la voladura se dispuso intencionadamente, a fin de demostrar que no se producían pérdidas apreciables en los cartuchos.

Para prender fuego a los 60 cartuchos se colocó en cada barreno una longitud conveniente de T N T Coreleau, y los 12 trozos de Cordeau se unieron sobre el suelo a un nudo común, en el que se colocó un detonador, eléctrico.

Según los técnicos de la cantera, para una voladura, análoga con dinamita hubiera sido necesario emplear 38 kilogramos de dinamita, 40 por 100 en cada barreno, o sea un total de 456 kilogramos. Los ingenieros que realizaron el experimento opinan que se hubieran conseguido los mismos resultados con un 20 por 100 menos de L. O. X .

- En total se volaron 4.500 toneladas de roca.

Como ensayos complementarios se realizaron otros que demostraron que los cartuchos ele esta clase de explosivos pueden arder al aire libre sin explotar.

Instalaciones hidroeléctricas.

Puesta en obra de las tuberías forzadas de las instalaciones hidroeléctricas. (Ingegneria, 1 diciembre 1924.)

Conducción de agua de Los Angeles.—Sifón Antílope. Una rotura produjo la salida, brusca del agua, ocasionándose por el vacío interior el aplastamiento .de la tubería.

Gino Veronese detalla en un interesante artículo diferentes tuberías forzadas con las averías que han sufrido y las precauciones que deben tomarse para evitarlas, siendo entre los diferentes ejemplos que expone particularmente interesantes el de la tubería metálica ejue forma el Sifón Antílope de la conducción a la ciudad de Los Angeles, en que una rotura 129

produjo la salida brusca del agua, ocasionándose por efecto del vacío interior el aplastamiento de la tubería.

Esta avería, sobre la que muchos ingenieros informaron en el sentido de desmontar y reconstruir completamente el tubo, se arregló, sin embargo, con suma facilidad cerrando el hueco de rotura y dando entrada al agua lentamente para que con su propia presión obligara a la tubería a tomar la forma circular primitiva, gracias a la elasticidad de las chapas, que no sólo no se resintieron, sino que no dieron tampoco lugar a fugas a través de las costuras.

Para evitar averías análogas a ésta el autor recomienda el empleo de camas de hormigón, y detalla particularmente las condiciones en que deben emplearse los macizos de anclaje y las hipótesis que para su cálculo se deben emplear.

Igualmente interesante resulta, aunque no podemos entrar en detalles, la comparación que hace entre las tuberías cubiertas y descubiertas y la conveniencia en cada caso del empleo de unas y otras.

Expone también diferentes ejemplos de tubería en túneles,

el agua, y las centrales modernas necesitan de seiscientas a mil veces más agua que carbón. Como ejemplo citaremos el caso de una central eléctrica en Nueva . York (Waterside. Station), que eleva para refrigeración de sus condensadores más agua, que la que consume toda la población para todos los fines; lo mismo pasa con otras centrales gigantescas paraproducción de energía eléctrica mediante el vapor. Una central a bocamina es el ideal, pero como tantos otros ideales, difícil de realizar en la práctica.—E. L. Materiales de construcción.

La elevación de temperatura en el fraguado de los cementos aluminosos. (Revue des Matériaux de Cons-

truction, noviembre 1924, pág. 296.)

Uno. de los inconvenientes imputados con más frecuencia a los cementos aluminosos es la elevación de temperatura que sufren durante el fraguado.

M. Bertet ha hecho experimentos con morteros de diferentes riquezas, deduciendo la ley según la que disminuye esta elevación de temperatura a medida que las mezclas disminuyen en dosificación de cemento. Para un mortero de mezcla 1 : 3 la temperatura es sólo el 23 por 100 do la obtenida en idénticas condiciones con pasta pura.

En un hormigón corriente de 300 kg./m 3 no debe alcanzar a 12°, aun con encofrados más aisladores del calor que.los empleados en la práctica, y no es por tanto inconveniente en la construcción. Pudiera, sin embargo, .serlo en enlucidos ricos, de 600 kg./m 3 ., por ejemplo, si éstos rio pudieran irradiar fácil. mente el calor, porque entonces la temperatura pasaría de 40° sobre el ambiente; pero dados los espesores ele estos enlucidos y el fácil enfriamiento que tienen en la práctica tampoco son peligrosos; sin embargo, no parece prudente recomendar, dosificaciones superiores.

M. Bertet termina su estudio exponiendo la posibilidad de conocer las caracteristicas .de un cemento alnminoso por medio del estudio del diagrama de temperaturas durante su fraguado.

Metalurgia.

Las fábricas «Skoda», de Pilsen

(American bre 1923.)

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Conducción de agua de Los Angeles.—Sifón Antílope. La avería reparada gracias a la elasticidad de las chapas, que ni se resintieron ni dieron lugar a fugas por las costuras. en las que se ha aprovechado la resistencia del terreno para resistir la presión interior del agua hasta el punto de que en muchos casos basta un simple revestimiento impermeable de la roca para formar la conducción formada.

Detalla, por último, la forma de estudiar el trazado de estas tuberías, tanto en planta como en alzado, y de proyectarlas bifurcaciones, así como el estudio comparativo que se debe hacer para decidirse por una tubería de mayor diámetro o varias de diámetro menor.

El Sr. Veronese termina detallando las tuberías forzadas de los saltos de Fully y de Rittom.

Instalaciones termoeléctricas.

Las centrales térmicas a bocamina. (Electrical

2 agosto 1924.)

World,

La iclea de establecer en las cuencas carboníferas una serie de centrales térmicas de gran potencia para el suministro de energía eléctrica ha deslumhrado a mucha gente, que ha creído encontrar una manera de producir energía barata, aprovechando carbones de calidad inferior. Desde luego se pueden conseguir economías y ventajas considerables mediante la construcción de centrales eléctricas en las inmediaciones de las minas, pero existe una dificultad, que muchas veces es insuperable, y es que la naturaleza rara vez da el carbón y el agua juntamente. Sin embargo, por cada tonelada de carbón quemado en calderas instaladas en centrales modernas se precisan de 600 a 1.000 toneladas de agua para condensar el vapor que sale de las turbinas. Por esta razón las grandes centrales térmicas generalmente tienen que construirse a orillas del mar o de un gran río, es decir, donde haya agua abundante para la refrigeración de los condensadores.

El carbón se encuentra con relativa facilidad, pero no así 130

Máckinist,

(Checoeslovaquia).

edición europea, 24 noviem-

Estas fábricas, antiguos centros de producción de material de guerra austrohúngaro, han sido completamente transformadas en lo que se refiere a utilización y producción.

Para poder funcionar en buenas condiciones, la industria checoeslovaca debe exportar el 60 por 100 de su producción.

Las fábricas Skoda, en lugar de especializarse, tienen un campo de fabricación muy extenso y muy variado.

Producen anualmente 316.000 toneladas, de las cuales 20.000 son de acero colado, 100.000 de lingote, 4.000 de acero al horno eléctrico, 40.000 de piezas de forja, 10.000 de fundición, 25.000 de locomotoras y 72.000 de mecánica general y calderería.

Las locomotoras fabricadas actualmente son en general de los tipos de antes- de la guerra. Para el Gobierno rumano éstán previstas para el empleo de carbón o de nafta con hogares Cosmovici.

Las fábricas Skoda, que han empleado 40.000 obreros durante' la guerra, emplean actualmente 17.000, lo que, sin embargo, supone 7.000 más que en 1914.

Se puede prever que a causa de su organización, de sus recursos en carbón y mineral y por el desarrollo de su fabricación esta firma será próximamente una de las más importantes del mundo entero.

Varios.

Procedimientos de medida de la plasticidad de las

arcillas. (Revue des Matériaux de Gonstruction B. T. G., enero 1924.)

Hasta ahora se han pensado métodos indirectos y métodos directos de medida de la plasticidad de las arcillas.

Entre los métodos directos se encuentran: 1.° El que está basado en la ley de las arcillas en materias coloidales. i 2.° El que está basado en el poder de trabazón de las pastas arcillosas.

3.° El que está basado en la viscosidad de disoluciones de arcilla.

Y son procedimientos directos los siguientes, conocidos con los nombres de sus iniciadores, los de Stringer, Atterberg, Emly y Bingham.

El autor estudia sucesivamente cada uno de estos métodos.

Parece que ninguno de ellos es al presente satisfactorio.

En el artículo se incluye una corta bibliografía.

FUNDACION JUANELQ TURRIANO'

SECCION

DE

EDITORIALES

Año III.—Vol. III. —Num. 27.

INGENIERIA

Y

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA A R G E N T I N A :

CONSTRUCCION

CALPE,

S u i p ^ c ' a,

585,

M A D R I D

BUENOS

AIRES

DELEGACIÓN EN CHILE: C A L P E , Alameda de las Delicias, 907, S A N T I A G O DE CHIL^

Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 5 pesos m/n. Chile: Capital, 20 pesos m/c.; Provincias-, 24 pesos m/c. Resto de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 0,50 pesos m/n.

Chile, 2 pesos m/c.

Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. NOTA.—En Uruguay los precios serán los equivalentes, para la Argentina.

según el cambio, a los indicados

D i r e c t o r , F R A N C I S C O B U S T E L 0 ; D i r e c t o r t é c n i c o , R I C A R D O NI. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de R e d a c c i ó n , F É L I X C I F U E N T E S ;

Sumario:

Ingenieros.

Páss-

La galería del ferrocarril Metropolitano Alfonso XIII en la plaza de la Cibeles, por Alejandro San Román 97 España, productora de tungsteno, por A . Carbonel.1 y Trillo-Figueroa 102 Los camiones de gas pobre, por Julio Colón 106 El foco sísmico, por Vicente Inglada Ors 109 Notas sobre elasticidad y resistencia de materiales, por Manuel Velasco de Pando 113 El motor Powell, por C. 13. Mon- tañés 115 Locomotoras eléctricas industriales..

117 Condiciones para el suministro de aparatos eléctricos de maniobra,

INFORMACION

GENERAL Madrid, marzo 1925.

REVISTA MENSUAL IBERO-AMERICANA 6 A p a r t a d o de Correos 4.003

LARRA,

E

Págs. protección y medida, por Antonio Gibert y Salinas 119 Obtención de gasolina del «gas oih por medio del «cracking», por J. M. Sintes 121 Nuestra portada 122 La industria del molibdeno y sus ferroaleaciones, por A. Comba 123 La central hidroeléctrica de «Salto de Dúrcal», por Severiano G o ñ i . . . .

124 Nomenclatura de los cementos, por Félix González.

126 De otras revistas 127 Editoriales 131 Noticias varias 132 Bibliografía 141 Revista general de mercador . . . . . .

143 Ultimos precios de productos industriales 144

Editoriales El problema de la construcción.—El pasado mes de febrero se celebró en Madrid la primera Exposición General de la Construcción y Habitación.

Cumplida ya nuestra labor informativa con la reseña que en nuestro último número publicamos acerca de los productos e instalaciones más salientes que en ella se habían entregado a la pública atención, encontramos, sin embargo, motivo más que suficiente para ocuparnos nuevamente del acto, pasando revista a sus consecuencias y a los problemas que con tal motivo se han destacado entre los muchos que boy preocupan al industrial español.

Se observa, desde luego, que el balance de la Exposición ba sido mi acercamiento de positiva eficacia entre los constructores, los suministradores de material y el público. No es necesario insistir sobre la beneficiosa influencia que una tal aproximación ha de tener en la marcha de la industria de la construcción, que lugar tan preeminente ocupa y debe ocupar entre las actividades industriales de nuestra patria.

Y tan patente ha sido este balance, que espontáneamente, como respondiendo a una necesidad que flotase en el ambiente, ha surgido en constructores y expositores, a la vez, el vivo deseo de que análogos actos puedan ser celebrados periódicamente, con toda la amplitud que requieren y sin las limitaciones propias de un local alquilado, poco a propósito para albergar los productos voluminosos y pesados que corresponden a la construcción, inconvenientes con los que se ha tropezado en este primer acto expansivo de su industria.

Pero al hablar de la construcción en general, salta a primera línea, indefectiblemente, el problema más particular de la edificación, y al contemplarlo nos invade un inevitable sentimiento de escepticismo.

Nuestros lectores recordarán la Conferencia Nacional de la Edificación celebrada en Madrid hace dos años próximamente. Acudieron a ella 29,7 delegados representando patronos, contratistas, arquitectos, obreros, técnicos, Ayuntamientos, Diputaciones y Sociedades cooperativas. Aquella Conferencia fué una gran promesa; durante su celebración fué motivo de gran actividad entre los elementos que a ella concurrieron. Se acopió una valiosa documentación, se editaron libros y folletos, se proyectó y se acordó la celebración de . Congresos periódicos que habían de reunirse en diversas poblaciones de España para ocuparse urgentemente del problema de la edificación, y se propusieron soluciones, como la de Instituto del Bono, para hacer frente a las dificultades económicas de la empresa.

Pues bien; los Congresos no se celebraron, y al clausurar esta Exposición reciente, una de las conclusiones presentadas por el Comité ejecutivo a las autoridades es, más que mía concliisión, una pregunta respecto de la cuantía en que las entidades oficiales, patronales y obreras y demás elementos que concurrieron a aquella asamblea han contribuido a la resolución del problema de la vivienda y al del paro forzoso, íntimamente unido con él.

Y es el caso que en el problema de la edificación lo primero y único que falta para resolverlo es lo último que debiera faltar: el apoyo económico y legislativo'de los Poderes públicos, un simple apoyo, ya que la industria ele la construcción se desenvuelve entre nosotros en un medio de circunstancias por todos conceptos propicias. Ya no cabe hablar de problema social ligado a ella mas que en reducida escala y en un orden puramen te interno, dentro de las clases que en él intervienen.

Las Federaciones patronales y obreras, unidas en la mejor armonía, engranan hoy día perfectamente, sumando sus esfuerzos para la buena marcha de la maquinaria común, y a pesar de estas condiciones, a pesar de aquellos propósitos que animaron a los delegados de la pretérita Conferencia, sigue en pie el problema sin vislumbrarse su solución.

Es algo fatal que sucede con harta, y lamentable frecuencia en actos como el que nos ocupa y similares.

Suelen responder a una necesidad general; mientras se llevan a cabo crean en torno de sí una atmósfera favorable propicia a hacer germinar las más pujantes iniciativas; crean un estado de conciencia en los asistentes, del que se esperan grandes frutos; pero pasa el tiempo, se enfrían los entusiasmos; las carpetas que contienen tanto proyecto prometedor se cierran primero, se amontonan más tarde y acaban por dormir arrumbadas en un rincón bajo una capa de polvo gris...

Mas no seamos pesimistas; esperemos que por una vez el ciclo corriente no se verifique, y mientras lo deseamos con todo nuestro entusiasmo y estamos dispuestos a apoyarlo en la medida de nuestras fuerzas, diremos a los encargados de velar por los intereses de la construcción: No descanséis hasta que vuestros proyectos,.-que todos aplaudimos, sean realidades. No dejéis morir el entusiasmo que supisteis hacer nacer. No cejéis en vuestro empeño hasta que las promesas que arrancasteis a los que tanto pueden hacer por vuestros.problemas, tan ligados a los de la nación entera, estén cumplidas. Recrodádselas un día tras otro. No descanséis.

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Noticias Nacionales

Ferrocarriles El Ferrocarril Central Gallego.

En La Estrada se ha celebrado una importante asamblea pro Ferrocarril Central Gallego. Asistieron Comisiones de todos los Ayuntamientos enclavados en los terrenos que ha de cruzar el nuevo ferrócarril.

La línea proyectada tiene una vital importancia, porque recorre una zona riquísima.

El ferrocarril tiene una longitud de 186 kilómetros, y su presupuesto con arreglo a los nuevos precios asciende a 56 millones de pesetas.

Pasa la línea por los siguientes Ayuntamientos: Pontevedra, Barro, Morana, Cuntís, Estrada, Silleda, Lalín, Golada, Antas, Montérrosd, Güntín y Lugo. Figurarían estas estaciones: Pontevedra, Pardecanay, Santa Lucía, Cuntís', La Estrada, Fojo, Corbelle, Cumbrados, Silleda, Prado, Lalín, Alpériz, Ventosa, Farelo, Antas, Monterroso, Novelva, MonteCalvo, Entrambasaguas, Veiga> Calda y Lugo.

En Lugo empalmaría el Central con el también proyectado Lugo-Viilaodrid (72 kilómetros), y éste a su vez con la línea Villaodrid-Ribádeo (33 kilómetros), ya en explotación.

Los empalmes con las líneas transversales serían: en Lugo, con la del Norte, y en Ribadeo, con la de Ferrol-Gijón, que es el ferrocarril de la costa.

El ferrocarril de las tres ees.

Se ha celebrado una asamblea con objeto de conseguir la construcción del ferrocarril La Coruíía - Carballo - Corcubión.

Asistieron los alcaldes de los partidos de La Coruña, Carballo, Corcubión y Muros, representaciones de la banca, el comercio y la industria de la provincia y unas dos mil personas. .

Se acordó pedir la inmediata construcción de ferrocarril, el estudio de la prolongación a Finisterre y Muros y nombrar una asamblea permanente.

Los tranvías de Vigo.

La suscripción abierta por la Sociedad de Tranvías de Vigo ha constituido un éxito. Las obligaciones ofrecidas eran dos mil, por valor total de un millón de pesetas, y las suscritas ascienden a 6.343, que importan 3.171.500 pesetas.

varias

La Compañía se propone aumentar su red hasta 60 kilómetros de vía en explotación.

Del Bierzo a Ribadeo.

En la Casa de Galicia se reunieron significados elementos de la comarca a que afecta tan fundamentalmente el proyectado ferrocarril del Bierzo a Ribadeo.

Posteriormente una nutricia Comisión visitó al Consejo Superior Ferroviario

S

inclusión del ferrocarril carbonero San Martín-Lieres-Gijón-Musel en los de carácter preferente, fundándose en que atraviesa zonas mineras y que en las obras se han gastado diez millones de pesetas, calculándose en ocho millones su terminación.

Añorga-San Sebastián.

La Sociedad anónima Construcciones Luis Olasagasti ha solicitado la concesión de este ferrocarril secundario.

Los Tranvías de Madrid.

El Consejo de Administración de los Tranvías de Madrid ha rectificado el contenido de una proposición presentada al Ayuntamiento. Las líneas de próxima reversión significan un 10 por 100 del kilometraje de la explotación total, y los servicios explotados por tales líneas son los de mayor coste y menor beneficio proporcional.

Toledo-Bargas.

Ha estado en Madrid una nutrida Comisión de Toledo para gestionar que sean realizadas las obras del ferrocarril de Toledo a Bargas, de gran interés para muchos pueblos de esta provincia.

El tranvía de Sierra Nevada.

para interesar la inclusión en el nuevo plan de la línea del Bierzo a Ribadeo.

Gijón-Ferrol.

Se han dado órdenes para la rápida tramitación de la subasta de las obras de. explanación y fábrica del ramal de enlace del ferrocarril de Gijón a El Ferrol con el puerto del Musel.

Las obras ya subastadas del trozo primero del citado ferrocarril seguirán ejecutándose hasta su terminación.

Se ha aprobado el proyecto de replanteo del trozo primero de la sección de Los Cabos a Ribadeo.

Ferrocarril carbonero.

El alcalde de Giión se ha dirigido al subsecretario de Fomento interesando la

Se ha inaugurado últimamente en Granada el ferrocarril eléctrico de vía estrecha que unirá la capital con Sierra Nevada hasta ahora en incomunicación total. El promotor de la empresa que lia llevado a cabo el asunto "Tranvía-Fe-' rrocarril de Sierra Nevada" es el duque de San Pedro de Galatino.

En la construcción del ferrocarril se han invertido cuatro millones y medio de pesetas. Las obras comenzaron en mayo de 1920 y quedaron concluidas en los primeros días de febrero. Se han hecho con satisfactorio resultado las pruebas de obras de fábrica, puentes y material fijo y móvil, levantándose las oportunas actas de aprobación por la cuarta División de Ferrocarriles.

El trazado del nuevo tranvía eléctrico parte de Granada, y por la cuenca del Genil, bordeando el río, se interna en la Sierra, dando servicio a los pueblos de Genes, Pinos-Genil, Dudar, Quentar, Canales y Güejar de la Sierra. Su longitud es de 20 kilómetros de vía estrecha da 75 centímetros, que atraviesa la región más fragosa y difícil de España y una de las más bellas por lo accidentado y abrupto del terreno.

El puente de Sydney.

He aquí dos vistas de un gigantesco proyecto de puente para el puerto de Sydney (Australia). El proyecto tiene análogas líneas que 1a famosa estructura de HeU Gate; pero si se lleva a cabo será aún de m?yores proporciones que aquélla, pues la luz del arco será de 500 metros. '

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO .

La línea tiene Í4 túneles, 21 puentes y muchas atrevidas obras de fábrica.

La carrocería de los coches está construida „en Valencia y los chassis y motores han sido construidos por la (Jasa alemana A. E. G. Hay una clase única para viajeros, y cada tren lleva además un departamento de preferencia. La instalación de los frenos se ha hecho con escrupuloso cuidado, y para mayor garantía de seguridad los trenes llevan frenos mecánicos, de aire comprimido y eléctricos.

Complemento del ferrocarril es un hotel que ha de contribuir poderosamente a fomentar el turismo. Está emplazado a 1.600 metros de altura, dominando un extenso panorama realmente espléndido, y cuenta con cien habitaciones. Su costo total, incluido el moblaje, puede calcularse, en dos millones de pesetas.

El ferrocarril recibe energía de un salto de agua construido por la Empresa explotadora en la cuenca del río Maitena, el afluente más importante del Genil, de. 265 metros de altura. El salto gárantiza también todos los servicios del hotel y aun produce una cantidad de energía eléctrica aprovechable para Granada.

Cerca del lugar en que se halla el hotel, que se llamará "Sierra Nevada", se ha proyectado la construcción de un sanatorio por cuenta del Estado, que se construirá en el sitio llamado Dehesa de San Jerónimo.

El duque de San Pedro ha costeado parte de una carretera a la Sierra, esperándose se continúe por cuenta del Estado.

Por otra parte, la organización burocrática del Santander-Mediterráneo va adquiriendo gran desarrollo, y muy en breve comenzarán a actuar, intensamente todas las secciones establecidas.

Se acuña una medalla conmemorativa de la inauguración.

El ferrocarril transpirenaico.

A los trabajos para la línea transpirenaica Lérida-Saint-Girons se les está imprimiendo gran actividad.

Sin contar la nueva estación de Lérida, de la que nos ocupamos en otro lugar, se construirá la de viajeros del ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá, y se ha autorizado al Ministerio de Fomento para contratar, mediante subasta, las obras de urbanización de Los Arañones, para el

de ferrocarril de vía estrecha y hace falta la formación del expediente de expropiación forzosa.

Se calcula que para los comienzos del año próximo comenzará el tendido de vías, como así de la línea aérea y subestaciones de alimentación de energía eléctrica, pues el recorrido es de unos 16 kilómetros próximamente.

El tendido aéreo será de un cable de alta tensión, y los servicios serán combinados de viajeros y mercancías.

El importe total de la instalación de esta línea será de tres millones de pesetas.

Para el próximo mes de junio serán puestos en circulación diez coches más.

Para los nuevos servicios a crear serán construidos coches de modelos especiales, sobre todo para la línea de Alcalá de Guadaira.

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Santander-Mediterráneo.

Se están llevando con gran actividad todos los trabajos preliminares para la construcción de la línea Santander-Mediterráneo.

En el terreno adquirido en Burgos por la Compañía constructora, detrás de la estación del Norte, se ha instalado una máquina excavadora que trabaja a fin de nivelar el terreno en el que han de colocarse los muelles y almacenes de la nueva línea.

Se ha comenzado a hacer trabajos de manipostería.

En Cardeñadijo continúan también los trabajos con gran actividad, y junto a la carretera de Madrid se han instalado tribunas de madera para el acto de la inauguración.

En Salas también se llevan los trabajos muy adelantados.

Se necesitan INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS con suficiente práctica profesional dispuestos a pasar una temporada de instrucción en la Casa SiemensBauunion, de Berlín, y que después se hallen dispuestos a trabajar en obras tanto en España como en los países de habla española. Conviene indicar si conocen el alemán. Dirigir las ofertas con su historial a la Sociedad

Siemens SchuckBrt-Influstria Eléctrica Apartado 155, Madrid.

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La Exposición de la Construcción.

Aspecto del isiand» de INGENIERIA Y CONSTRUCCION en la pasada Exposición de la Construcción.

servicio de esta estación, del ferrocarril de Zuera a Olorón.

En Francia se comenta favorablemente esta actividad, comparándola con la suspensión que han sufrido los trabajos franceses a causa de las negociaciones entabladas entre la Compañía del Midi y el Estado para la firma de un nuevo convenio modificando el coeficiente kilométrico, que no está ya en relación con el coste actual de los materiales y la mano de obra.

Tranvías de Sevilla.

Se ha inaugurado el servicio de tranvías en el trozo comprendido entre La Pañoleta y La Montaña, llegando, pues, el tranvía a Camas, cuya parada quedará junto al paso a nivel hasta la finalización del proyecto, que será hasta la misma plaza del pueblo.

La línea de Nervión quedará inaugurada pronto, ascendiendo, el. tranvía por el puente de San Bernardo hasta la gran glorieta del barrio de Nervión.

En la prolongación de la línea de Eritaña hasta Villa Rosa comenzará el servicio probablemente en él mes de mayo, habiendo quedado ya hecho el acopio de materiales.

Respecto a la línea de Sevilla a Alcalá de Guadaira, la solicitud de concesión sigue su trámite, pues está hecha- a base

La comunicación del Valle de Arán.

Se ha aprobado la apertura del túnel de Viella, primer paso para la construcción del ferrocarril Noguera-Ribagorzana, que tendrá cinco kilómetros de longitud, deberá estar terminado en el plazo de cinco años, y cuyo presupuesto ascenderá a diez millones de pesetas aproximadamente.

Deberá comenzarse dentro del actual ejercicio económico, empezando su construcción a un tiempo por la vertiente del Valle de Arán y por la del' Ribagorza.

En el ínterin se ha establecido un servicio de automóviles por el puerto de Bonaigua.

Caducidad.

Se ha declarado caducada la petición sobre concesión del ferrocarril secundario con garantía de interés por el Estado de Lérida a Fraga y Caspe.

El directo Madrid-Valencia.

La decisión de lá Comisión permanente ,del Consejo Superior Ferroviario desechando el trazado directo Madrid-Valencia ha causado profundo sentimiento en la región interesada, provocando una reacción que ha dado lugar a numerosas reuniones de la Diputación, Ayuntamien133

to y Cámara cíe Comercio cíe Valencia, nombrándose una Comisión de diputados provinciales, que se encargará de realizar cuantas gestiones se crean eficaces.

Se trata de proponer a los Ayuntamientos de Madrid y de Cuenca que abonen la diferencia del 5 al 7 por 100 que el Estado necesita para hacer el ferrocarril directo, y por lo menos pedir se establezca doble vía, a fin de que el viaje Madrid-Valencia se efectúe en seis horas.

Ferrocarril auxiliar.

Se ha autorizado la ejecución por administración del asiento de la vía del ferrocarril auxiliar en construcción ele las canteras ele San Sebastián de Villavieja al puerto de Burriana. Al efecto se autoriza la adquisición directa de una

éstrecha, pues eí estudio actual se hace sobre la base de vía ancha, buscando el enlace én Alcoy con la Compañía del Norte, lo ciue permitirá a los viajeros seguir sin transbordo hasta Valencia, cuyas comunicaciones con esta capital serán mejoradas notablemente, pues se podrá hacer el viaje de ida y vuelta en el mismo día, facilitando al propio tiempo el tráfico entre Andalucía y Levante.

La nueva línea, que tendrá una extensión de 70 kilómetros, beneficiará, abaratando los transportes al puerto de Alicante, descle Alcoy, pues la tonelada de mercancía ejue hoy paga, conducida eu carros, ele 40 a 50 pesetas, en el ferrocarril lio abonará sino doce.

Todo el material que se emplee sera español, habiéndose ya pedido presupuesto y modelos de locomotoras a una Casa nacional.

esfuerzos a dicho fin y conseguir la prolongación de la línea hasta Igualada. .

En el Ayuntamiento ele Igualada celebraron una reunión los alcaldes de dicha ciudad, de Cervera, Agramunt, Balaguer y Freixell, con objeto de cambiar impresiones, acordando por unanimidad ofrecer a la Compañía ele los Ferrocarriles. Catalanes el apoyo moral y material que necesite para llevar a la práctica el proyecto, y delegar en el alcalde ele Igualada para que realice cerca ele la gerencia de la Compañía citada las gestiones precisas para la realización del proyecto.

El ferrocarril iría por la ribera del Ció.

Ferrocarril subterráneo.

La segunda División de Ferrocarriles ha enviado al Ayuntamiento ele Barcelona los oíanos clel ferrocarril subterráneo que partirá de la plaza ele Tetuán para llegar a la barriada de San Andrés.

Nueva estación.

Ha sido aprobado el proyecto de construcción en Lérida de una estación monumental, que servirá a las líneas del Norte, transpirenaica ele Lérida-SaintGirons y la futura de Lérida a Fraga.

Fallecimiento.

Ha fallecido en París, a avanzada edad, D. Gustavo Pereire, que descle hace cerca ele cincuenta años formaba parte del Consejo ele Administración de la Compañía ele los Caminos de Hierro del Norte, a cuya formación coadyuvó con su nadre, D. Isaac, y sus tíos D. Eugenio y D. Emilio, prestando a la misma durante su larga y activa gestión valiosísimos servicios.

Colegio de Huérfanos de Ferroviarios.

La presa Wilsón. vista de conjunto de la presa Wilson en el momento de dar salida a las aguas.

partida de traviesas por 102.432,50 pesetas; una locomotora pequeña, por pesetas 30.000. y 20 vagones, por pesetas 118.140.'

Se aprueban además los trozos segundo al actavo, ambos inclusive, clel proyecto clel ingeniero D. Luis Oliveros.

Muro-Pego-Denia.

Se 'celebró en Pego una gran asamblea pro ferrocarril estratégico Muro-PegoDenia, asistiendo representates de tocios los pueblos que cruza la nueva línea.

Fué firmada una exposición dirigida al presidente del Directorio y al Consejo Superior Ferroviario, encareciéndoles que sea incluido el proyecto citado entre las obras que urgentemente se han de ejecutar en el presente quinquenio.

Alicante-Alcoy.

Se considera como cosa segura la próxima construcción del ferrocarril secundario ele Alicante a Alcoy. La nueva Empresa estudia el proyecto activamente, realizándose actualmente trabajos en el campo para terminar los planos definitivos antes de fin ele mes.

El nuevo ferrocarril cambia totalmente el primitivo proyecto, que era de vía

Terminado el proyecto, pasará inmediatamente a la División de Ferrocarriles, y una vez aprobado será sacado a subasta, proponiéndose la Empresa comenzar la construcción en junio.

La nueva línea atravesará los pueblos de Villafranqueza, San Vicente, Agosto, Cartalla, Ilei y otros.

La estación de Alicante se emplazará inmediata a la de los ferrocarriles estratégicos, aprovechándose la vía que llevará directamente al puerto los productos de Alcoy.

Constituida una Asociación, filial de la de Empleados y Obreros de los Ferrocarriles de España, con el fin de construir un edificio destinado a colegio para huérfanos ele ferroviarios, se han recibido ofertas de terrenos, materiales, subvenciones y otras ventajas de diferentes ciudades, entre las cuales se han escogido como más convenientes Ciudad Real, Avila y Arévalo, que se someten a un plebiscito, el cual habrá tenido ya lugar "a la publicación de este número.

Las comunicaciones Madrid-Almería-Melilla.

Por algunos elementos de las ciudades interesadas se están haciendo gestiones encaminadas a establecer comunicaciones rápidas entre Madrid, Almería y Melilla, a cuyo fin se trata ele obtener la ayuda de la Compañía ele los Ferrocarriles Andaluces.

Cara vaca-Puebla de Don Fadrique.

Consejo Superior Ferroviario.

Se ha anunciado el concurso del proyecto del ferrocarril de Caravaca a Puebla de Don Fadrique, que interesa sobremanera al noroeste de la provincia de Murcia.

El anteproyecto clel plan general de ferrocarriles redactado por la Sección de Planes y Proyectos, y acerca clel cual se abrirá información pública, es el siguiente : Nacionales: Zamora a Santiago por Puebla de Sariabria y Orense (con ramales de unión a los ferrocarriles portugueses en Chaves y Braganza), 403 kilómetros; de Vigo al de Zamora a Santiago (por la cuenca clel Arnoya), 130; de Santiago a La Coruña y Betanzos, 103; ele Sahagún a Burgos, 120; ele Miranda a Trespaderne, 54; ele Jaca a Sangüesa, .73; del ferrocarril de Lérida a Saint-Girons (por el Valle de Arán a

Balaguer-Igualada.

Como anunciamos en nuestro número anterior, una. numerosa Comisión de elementos ele la comarca Balaguer-Cervera estuvo en Barcelona en las oficinas de los Ferrocarriles Catalanes interesándose por la construcción del ferrocarril ele Ceryera a Balaguer y solicitando la cooperación de dicha Compañía para aunar

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO .

Les), 70; de Lérida a Teruel (ñor Caspe), 273; de Teruel al de Cuenca a Utiel, 100; de Cuenca a Utiel, 122; de Baeza (empalme) a Requena (por La Roda), 310; de Baza a La Encina, 235; de Totana a La Pinilla, 32; de Jaén a Granada, 78; de Morón a Almargen o Jerez de Setenil,- 131; de La Palma (ferrocarril de Sevilla a Huelva) a.Paimogo, 85; de Puertollano a Córdoba, 141; de Talavera a Villanueva de la Serena, 160^ de Toledo a Bargas, 16; de Guadalajara a Alcázar, 165; de Madrid a Burgos, 250; gran circunvalación de Madrid, '70; de Mahón a Cindadela, 55; total, 3.176 kilómetros.

Regionales: De Marín a Ribadeo (por Lugo), 226 kilómetros; de Villablino a Pravia (por Cangas de Tineo), 96; de León a Palanquinos, 18; de Palencia a Guardo, 93; de Vitoria a Izarra, 25; de Haro a Abejar o Soria a Logroño, 123; de Logroño a Pamplona, 117; de Sádaba a Sangüesa, 56; de Pamplona a Los Alduides, 30; de Castejón a Calatayud, 100; de Tardienta a Castejón, 100; de Balaguer a Puigcerdá (por Seo de Urgel), 110; de Basella a Berga (por Solsona), 60; de Guardiola a Rosas (por Olot), 154; de Tarragona a Pons (por Cervera), 110; de Lérida a Tortosa (por Mora), 110; de Almansa o La Encina a Requena, 80; de Alicante a Alcoy, 77; de Torre del Mar a Zurgena o a Aguilas (por Adra), 310; de Granada a Torre del Mar (por Alhama), 96; de Málaga a San Fernando (por la costa), 236; de Zufre al ferrocarril de Zafra a Huelva, 45; de Fuente del Arco a Santa Olalla, 55; de Cáceres a Ciudad Real (por Herrera del Duque), 250; de Ciudad Rodrigo a río Tajo, 168; de la estación de Alberche a Malparticla (por el Tiétar), 215; de Talavera a Almorox, 68; de Avila a Béjar (por.Piedrahita), 108; deBéjara Fuentes de San Esteban, 74; de Cifuentes a Caminreal, 156; de Sigüenza a Molina, 80; de Zaragoza a Caminreal, 116; de Caminreal a Vivel del Río, 37; de Cuenca a La Roda, 100; de Valdepeñas a Alcaraz, 85; de Almazán a Castejón, 130; de Palma de Mallorca al puerto de Andraitx, 25; de La Puebla a los puertos de Alcudia y Pollensa, 40; de Artá a Cala Ratxada, 10; total, 4.089. _ Locales: De Dúrcal a Motril, 65 kilómetros; de La Coruña a Corcubión (por Carballo), 115; de Ribaclesella a Gijón (por Villaviciosa), 80; de Ujo a Matallana (por Collanzo), 77; de San Martín a Lieres y Gijón-Musel, 57; de Riaño a Cistierna, 40; de Pedernales a Bermeo, 7; de Munguía a Bermeo, 24; de Estelia a Marcilla, 54; de Pamplona a Santiesteban, 70; de Barbastro a Boltaña, 87; de Tárrega a Balaguer, 45; de Manresa a Solsona, .50; de Igualada al de Tarragona a Pons, 15; de Reus a Montroig, 16; de Lécera a Puebla de Híjar, 27; de Badajoz a Fregenal, 120; de Medina del Campo a Benavente, 115; del ferrocarril de Durango a Elorrio al de Vitoria a Los Mártires, 15; de Morella a Vinaroz, 60; de Castellón a Lucena, 18; de Liria a Chelva, 48; de Cullera a Gandía, 30; de Almendricoa a Vélez-Rubio, 44; de Lucena a Loja, 50; de San Juan del Puerto a la Rábida, 15; de Salamanca a Fermoselle, 80; de Puebla de Sanabria al ferrocarril de Medina de Ríoseco a Palanquinos (por Benavente), 102; de Valladolid a Todesillas, 35; de Rubí a Martorell, 10; de Guadalajara a Cifuentes, 70; de Toledo a Navahermosa, 70; de Villaseca a' Villaluenga, 14; de Quintanar a Belmonte, 35; de! Bailen a Linares, 14; de Novelda a Elche, 20; de Campos a Sineu (Mallorca), 30; de Bollullos del Condado a Almonte y Rociana, 20; total, 1.877.

En construcción.—Nacionales: De Gijón a El Ferrol, 321 kilómetros; de Ontaneda a Calatayud, 424; de Zuera a Olorón, 26; de Lérida a Saint-Girons, 175; de Ripoll a Puigcerdá, 51; de Alcañiz a San Carlos de la Rápita, 150; de Aguilas a Cartagena, 97; de Huelva a Ayamonte, 61; de Avila a Peñaranda, 69; total, 1.374.

Regionales: De Zumárraga a Zumaya, 32 kilómetros; de Vitoria a Estella, 70; de Caravaca-Mula a Murcia, 80; de Puertollano a La Carolina, 114; de Orusco a Cifuentes (sección de Alocén a Cifuentes), .37; total, 333.

En resumen: Ferrocarriles de servicio general: de interés nacional, 3.176; de interés regional, 4.089; de interés local, 1.877; total, 9.142.

Ferrocarriles en construcción con fondos o subvención del Estado: naciona-

gastos a realizar, sujetos, desde luego, a las rectificaciones a que haya lugar.

La propuesta de ampliación y mejoras ele las líneas en explotación se calcula en 1.404 millones en cinco años, previendo que en otros cinco años siguientes hará falta una cantidad equivalente, por no incluir otras obras y adquisiciones de material que las más urgentes. _No se ha incluido mas que el mejoramiento de las redes ferroviarias que se han -acogido al nuevo régimen y se distribuye el total en los siguientes renglones : Dobles vías, 167.742.500 pesetas; refuerzo y substitución de vías, 152.612.581; mejora de las estaciones, 221.878.803; apartaderos, instalaciones y otras obras, 178.738.971; material móvil y de tracción, 516.421.205; electrificaciones, 141.200.000.

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N.

Y,)

La presa Wilson.

He aquí otro aspecto de la apertura de las compuertas de la presa Wilson que aparece en nuestra portada. El-ímpetu de la masa líquida fué mayor de! que se había supuesto y arrastró gran parte de la vía sobre la que corría la grúa empleada para su construcción.

les, 1.374; regionales, 333; total, 1.707.

En este plan se propone la construcción de 9.142 kilómetros de vía, además de los 1.707 en construcción ya con fondos o subvención del Estado; pero se hace constar que lo que realmente se propone al Consejo no es la aprobación propiamente del plan, sino la autorización para que se realice una información pública a la que se podrá acudir en todos los Gobiernos civiles, y con el resultado someterlo sucesivamente a informe del Estado Mayor . Central del Ejército y del Consejo ele Obras públicas. Se considera necesarios estos previos informes antes de la propuesta definitiva, al objeto de tener en cuenta todos los intereses para salvar cualquier omisión, si la hubiere, y rectificar cualquier posible error, por consiguiente, el plan no lo es propiamente, sino un anteproyecto sujeto a modificaciones antes de su presentación definitiva.

Para la construcción de estos ferrocarriles se calculan en 5.000 millones los

El funicular de Gélida.

Esta línea, que recientemente se ha inaugurado, ha costado la cantidad de 375.000 pesetas.

Como tenemos dicho, pone en fácil y rápida comunicación la estación del ferrocarril de M. Z. A. con la población, estando la estación interior a 50 metros de la de dicha Compañía.

Tiene la línea una longitud de 857 metros, adquiriendo la rampa en algunos puntos la inclinación ele 22 por 100. Se ha construido en dos años.

Recaudación en 1924.

En números redondos las cifras de recaudación de las grandes Compañías de ferrocarriles durante el pasado año han sido: Compañía del Norte: Explota 3.761 kilómetros; ha recaudado 326.500.000 pesetas, contra 308.500.000 el año 1923.

Compañía de M.- Z. A.: Explota 3.663 135

kilómetros; ha recaudado 289 millones de pesetas, contra 273 millones el año 1923.

Compañía de los Ferrocarriles Andaluces: Explota 1.570 kilómetros, comprendida la red del Sur; ha recaudado 71 millones de pesetas, contra 64 millones el año 1923.

Compañía de Mádrid, Cáceres y Portugal y Oeste de España: Explota 777 kilómetros; ha recaudado 21.700.000 pesetas, contra 20.400.000 el año 1923.

Compañía de Madrid-Zamora-OrenseVigo: Explota 299 kilómetros; ha recaudado 8.100.000 pesetas, contra 7.400.000 el año 1923.

Resumiendo: Las redes principales de ferrocarriles de vía ancha han tenido un aumento sobre el año 1923 de cerca de 44 millones de pesetas.

De vía estrecha es el más importante el ferrocarril de La Robla. Su recaudación ha sido de 7.845.967,18 pesetas, contra 6.080.066 el año 1923.

Comunicaciones en Mallorca.

Se ha aprobado; el proyecto de ferrocarril estratégico de Palma de Mallorca al puerto de Andraitx, redactado por el ingeniero D. Federico Prados.

Minas Krupp en España.

Parece que las negociaciones entabladas entre Fábrica de Mieres y Krupp llegan a feliz término gracias al concurso financiero del Banco Español de Crédito, relacionado con el de Oviedo, el cual a su vez se' halla interesado en Mieres.

Las negociaciones sobre la base del apoyo financiero de ciertos Bancos catalanes fracasaron precisamente por la amplitud exagerada de la concepción.

Se han rectificado, por consiguiente, las condiciones que indicábamos en nuestro número anterior, variándose en el sentido pedido para su intervención por el Español de Crédito.

La proyectada emisión ele obligaciones se reducirá de 50 millones a 25 para estar dentro del límite fijado en su informe por el director de Altos Hornos de Vizcaya, destinándose 16 millones a recoger el actual pasivo y los restantes a las obras de ampliación y mejora.

En el empleo de esas sumas y explotación más en grande y a la moderna de tan importantes instalaciones se contará con un concurso técnico interesado en el negocio de primera categoría.

Habiendo aceptado Krupp estas condiciones, adquiriendo valores de la nueva Sociedad, el asunto está realizado.

En la garantía de las obligaciones entrarán absolutamente todos los bienes del activo de Mieres sin excepción alguna, o sean fábricas, instalaciones, minas, medios de transporte, concesiones, etcétera, etc.

Para la ratificación del compromiso, ya aceptado en principio, marcharon a Alemania el marqués de Villaviciosa y el conde de Mieres. Habiendo ido también a Essen los ingenieros y representantes de Krupp que han intervenido en el asunto.

Parece que pronto se hará cargo de la fábrica la nueva dirección técnica. _ Una vez constituida la Sociedad y emitidas las obligaciones, se procederá rápidamente al mejoramiento y modernización de los medios productivos, tanto en la fábrica como en las minas., para lo que habrán de invertirse por el mo136

Ha sido nombrado director de la Simentó de siete a oclio millones de pederúrgica del Mediterráneo el ingeniero setas. de Minas D. Juan Sánchez Arboledas.

Al mismo tiempo que en España, Krupp realiza acuerdos análogos en otros El ingeniero de Minas D. Ignacio Sapaíses, consiguiendo establecerse en Yutrústegui, que estaba en Pittsburg (Pengoeslavia mediante un convenio con silvania) en las fábricas de-la WestingBrod, una de las primeras Empresas de house, ha pasado a Nueva York a la aquel país en fabricación de vagones, American Telephone and i'elegraph Cormáquinas y construcciones metálicas en «poration, donde adquirirá experiencia general. para su futura actividad en la Compañía Telefónica Nacional de España.

Empresa minera.

En la Sección de Vías y Obras del Se ha constituido en Londres, con un Norte ha ingresado el ingeniero de Cacapital de 150.000 libras esterlinas, la minos D. José Ramón Goitia MachimbaNorth Spanish Anthracite Coalfield Ltd., rrena. para adauirir las minas de antracita explotadas" antes por la Sociedad A. WelA nuestro colaborador el académico ler en Busdongo (León). de número de la Real de Ciencias de Madrid D. José María Torroja, ingenieCantera de mármol. ro de Caminos y geógrafo, le ha sido otorgada la encomienda de número de En Pinoso (Alicante) se ha descu- la Orden de Alfonso XII. A él se. debe en su mayor parte la bierto una cantera de mármol que pueintroducción de la Fotogrametría en Esde reputarse como el de mejor calidad que existe en España, pudiendo compe- paña mediante interesantes trabajos publicados en la Prensa técnica y actualtir con los más afamados de Italia.

Las extracciones se efectúan hasta el mente en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, presente usando procedimientos rudimen- habiendo organizado el Servicio Fotogratarios, lo que hace que aquéllas resul- métrico del Instituto Geográfico. ten sumamente costosas y lentas.

Nuestra felicitación.

Las canteras, que son propiedad del Ayuntamiento.de Pinoso, fueron cedidas • El ingeniero de Minas D. Ruperto en subasta a varios particulares del ve- Sanz ha entrado en la razón social Ferrocino pueblo de La Árgueña, los cuales vías y Siderurgia (S. A.), antigua Casa tienen comprometida toda la producción Berstein. con una casa de Barcelona.

El ingeniero de Minas D. Miguel DuDe utilizar maquinaria moderna, podría intensificarse la producción de ma- rán y .Terry ha ingresado en la Companera considerable, pues la cantera se ex- ñía Industrial Asturiana para trabajar en sus minas: de Moreda. tiende en una zona amplísima.

Los mármoles son blancos, hueso y Los ingenieros de Caminos Sres. Barrojo. c i a , Becerril, Olmo, Fontecha, Pérez de Guzmán y García Reyes han salido para la provincia de Murcia, al objeto de haNombramientos cer en el campo estudios relativos al pantano de Taibilla, que han sido encoy traslados mendados a D. Eugenio Ribera por la Después de permanecer en Buenos Ai- Federación de Industrias Nacionales, y que dirigirá el ingeniero de Caminos don res una temporada el profesor de la Universidad madrileña D. Julio Rey Pas- Antonio López Franco. tor, al anunciar su regreso a España El ingeniero de Minas D. Estanislao fué objeto de un homenaje de despedida, organizado por el Centro de Es- Urquijo y Landecho se encuentra en los tudiantes de Ingeniería y la Sociedad Etados Unidos, adonde se ha dirigido con Matemática Argentina. objeto de practicar en la American TeEntre otras personalidades, asistieron lephone and Telegraph Corporation para al acto el decano de aquella Universi- su ulterior trabajo en la Compañía Tedad, Sr. Dellepiane; delegados del Con- lefónica Nacional de España. sejo Superior D. Enrique Butty y clon El ingeniero de Minas D. José BalDomingo Silva, representaciones de los profesores y alumnos de la Facultad de sola ha ingresado en la Orconera Iron . Ciencias Exactas, Físicas y Naturales y Ore C.° Ltd., cuyas propiedades minetodos los miembros de la Sociedad Ma- ras de hierro radican, como es sabido, temática Argentina. en la zona bilbaína.

En el personal, técnico siderúrgico de la Duro Felguera ha ingresado el ingeniero de Minas D. Secünclino Felgueroso Nespral, que próximamente saldrá para el norte de Francia y Bélgica para ver las instalaciones modernas que después de la devastación de la última guerra se han ejecutado en aquellos países de condiciones económicas más semejantes a las nuestras.

El ingeniero de Minas D. Francisco Fontanals ha tomado la dirección de las minas de Ojos Negros que explota la Compañía Minera de Sierra Minera, relacionada con la Siderih-gica del Mediterráneo.

Van a ingresar en la Sociedad Altos Hornos de Bilbao los ingenieros de Minas Sres. D. Carlos Franco y José Pérez Salado.

Ha sido recibido el pasado mes de marzo en la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales D. Lucas Fernández Navarro, quien leyó su discurso de ingreso sobre el tema de "La Atlántida", siendo contestado por D. Ignacio Bolívar.

El ingeniero de Minas D. Ramón Cerero y Blanco ha sido nombrado gerente adjunto ele la Sociedad Carbones de Berga, interviniendo además en los otros importantes negocios del conde de Figols.

Nuestro colaborador ei ingeniero de Minas D. Pedro de Novo y Fernández Chica'rro ha - sido elegido académico de número ele la Real de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.

No es necesario enumerar aquí los merecimientos del Sr. Novo, que culminaFUNDACION JUANELQ TURRIANO'

ron con la traducción española de "La f a z de la tierra", de Suess, pues ellos son conocidos de nuestros lectores.

Nuestra felicitación cordial.

Recientemente ha embarcado en El Havre con rumbo a los' Estados Unidos el ingeniero de Minas D. Juan Sitges y F. Victorio, que marcha a estudiar los resultados obtenidos en aquél país en la desulfuración de blendas con aire aspirado.

Sitges ha entrado a formar parte del personal técnico de la Real Compañía Asturiana, ocupándose de la metalurgia del cinc. Tiene el programa de visitar todo lo que haya interesante en el problema de la desulfuración de blendas.

Nuestro colaborador D. Vicente Irtglada Ors, teniente coronel de Estado. Mayor, profesor de Geodesia de la Escuela Superior de Guerra, ingeniero geógrafo y ex jefe de la Estación sismológica de Toledo, del cual publicamos un interesante artículo sobre su especialidad, la sismología, en este mismo número, ha sido nombrado caballero de la Orden civil de Alfonso XII, en atención a su fecundo trabajo sobre matemática y sismología, publicado en libros y revistas técnicas.

Le felicitamos.

cimientos, i4,20 metros; altura total de las pilas desde la base de cimentación hasta la coronación inclusive, 5,99; altura total de los estribos descle la base de cimentación hasta la rasante, 8,02; excavación por aire comprimido en los cimientos, 2.485,334 metros cúbicos; hormigón en masa en cimentaciones de pilas, estribos y muros, 2.492,252 metros cúbicos; hormigón armado en los cajones de cimentación, 215,498 metros cúbicos; hierros en armaduras para las cimentaciones sin chapas, 37.611,254 kilogramos; hormigón en los alzados de pilas, estribos y muros sin cimientos, 1.622,028 metros cúbicos; coste de ejecución por contrata de las cimentaciones, 489.090,28" pesetas; coste de ejecución por contrata de los alzados ele pilas, estribos y muros, 124.057,22; peso total ele la parte metálica clel puente, kilo-

el estrechamiento denominado de LaS Torcas, unos 900 metros agua abajo del molino del mismo nombre.

La zona regable del pantano de Las Torcas es la misma que la del pantano de Mezalocha, ampliada ligeramente con las zonas dominadas por el primero en Tosos, Villanueva y Ailés. Comprende, en total, 1.850 hectáreas, distribuidas en los términos municipales siguientes, pertenecientes todos a la provincia ele Zaragoza : Tosos, Villanueva,. Ailés, Mezalocha, Muel, Mozota, Botorrita, María, Cacírete, Cuarte, Santa Fe, Zaragoza, Alfaz, Mozarrifar, Ahnotilla y Miralbueno el Viejo.

Puente en Málaga.

Por Real orden se han concedido pesetas 380.000 para la expropiación de

Ha sido ascendido el profesor de la Escuela Industrial ele Vigo D. Marcelino Fábregas.

Se ha dispuesto que el profesor de la Sección octava D. Pastor Santamarina, de la Escuela Industrial de Valencia, pase a ocupar el último puesto de la séptima.

Se ha designado al ingeniero de Caminos D. Mauro Serret para, que se traslade a París a fin de verificar la recepción y reconocimiento del aparato que con destino al faro de Montjuich ha construido la Sociedad Ancien Etablissement Barbier Benar & Turennen.

Obras Públicas

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Y.)

El puerto de Las Palmas.

Un laboratorio de la Universidad de Illinois.

Ha llegado al Ministerio de Fomento el expediente de ampliación del puerto de Las Palmas, previamente visado por aquella Jefatura de Obras públicas y por el ingeniero de la Junta de Puertos.

Aparece en el grabado una máquina perteneciénté a uno de los laboratorios de la Universidad de Illinois. Se destina a probar la resistencia al desgaste de distintas zapatas para frenos empleadas en los vagones de ferrocarril. Se calcula en 30 millones la cantidad que se emplea de estas zapatas en los ferrocarriles de los Estados Unidos, y en 15 millones de dólares el gasto anual que la reposición de tales piezas supone. La Universidad de Illinois está haciendo activos experimentos con diferentes aleaciones para determinar las más adecuadas a este fin.

Puente sobre el Gállego.

El proyecto, del que ya nos hemos ocupado, de un puente para substituir al actual puente colgante de Santa Isabel sobre el Gállego se ha terminado ya por el ingeniero de la Jefatura de Obras públicas de Zaragoza, D. Primitivo Sagasta.

Además de las referencias que dimos en nuestro número de enero, podemos suministrar los siguientes datos del proyecto : Longitud total de carretera que se varía, 719,60 metros; longitud total del puente, 149,50; luz de cálculo del tramo central, 65,60; luz de cálculo de los tramos laterales, 41; desagüe lineal del puente, 141,60; desagüe superficial del puente, 708 metros cuadrados; ancho total del puente entre barandillas, 10,74 metros; ancho del puente entre bordillos' (paso de tres vehículos), 7; superficie de adoquinado total, 5.028,80 metros cuadrados; profundidad de los

gramos 934.472,952; coste de ejecución por contrata de la parte metálica, pesetas 1.438.486,30; coste de ejecución por contrata de la pavimentación con bordillos, 251.625,47 pesetas; coste total del puente, incluidas las obras accesorias y la conservación durante el plazo de garantía, 2.333.694,02 pesetas.

Las aguas de Ribadesella.

En la actualidad el Ayuntamiento de Ribadesella se ocupa de completar el caudal ele aguas de la población para el abastecimiento de la misma.

fincas necesaria a la construcción clel puente de Alfonso XIII sobre el río Guaclalmedina, que pondrá en comunicación el barrio de la Trinidad y Málaga.

Las aguas de Villafranca del Panadés.

Se ha inaugurado el abastecimiento de aguas de esta villa, disponiéndose de un pozo y un depósito de gran cabida, situado en un cerro, a 25 metros de altura sobre el nivel de la población. El caudal corresponde a la proporción de cien litros por habitante.

El pantano de Las Torcas.

Petición.

Cumpliendo lo prevenido, se abre información pública sobre el. proyecto de pantano de Las Torcas.

El embalse del pantano ele Las Torcas se proyecta sobre el río Huerva—clel que invade" 4,50 kilómetros—, en término de Tosos, provincia de Zaragoza.

Su capacidad útil es de seis millones de metros cúbicos.

La presa de embalse se emplaza en

En Veguellina de Orbigo (León) se ha celebrado una asamblea para pedir la construcción del pantano de Orbigo.

Reparación.

El Ministerio de Fomento ha concedido un crédito urgente de 50.000 pesetas para que se proceda a la reparación del puente de Gibraleón en Huelva.

Puente sobre el Jallas.

Van a salir a subasta las obras del proyectado puente sobre el río Jallas.

Tiene la construcción de este puente importancia, pues facilitará la comunicación entre los pueblos de Cee y Muros (La Coruña).

Las aguas de Lérida.

En Lérida se está estudiando la potabilización de las aguas que abastecen la ciudad.

Se espera realizar el objeto prontamente.

El puente de San Telmo.

En la Jefatura de Obras públicas de Sevilla se ha recibido el anuncio del envío de 2.100.000 pesetas para la construcción del puente de San Telmo sobre el Guadalquivir.

Las obras comenzarán en este mes.

Las aguas de Montemolín.

Se ha inaugurado en Montemolín (Badajoz) la traída de aguas.

Los riegos del Alto Aragón.

Réspecto a estos riegos, cuya importancia ha remarcado repetidas veces INGENIERÍA

Y

CONSTRUCCIÓN,

se

ha

dic-

tado un Real decreto introduciendo modificaciones substanciales, tanto en lo que se refiere al personal que ha de dirigir la explotación como a su funcionamiento, tarifas modos de utilización de las aguas, etc., etc.

La actual Junta de Obras se modificará, substituyendo su denominación polla de Junta Social de los Riegos del Alto Aragón, y constituyéndose por los doce vocales siguientes: El presidente del Sindicato Central de los Riegos del Alto Aragón, cuando dicha entidad quede constituida.

El representante de la Junta Central de Colonización interior.

El representante de la Asociación Nacional de Agricultores de España.

El representante de la Asociación general de Ganaderos del Reino.

El representante del Instituto Nacional de Previsión.

El representante de la Asociación Económica Aragonesa de Amigos del País.

El representante de la Cámara provincial Agrícola de Huesca.

El representante de la de Zaragoza.

Un representante por cada una de las zonas Oriental, Occidental y Sur de las entidades agrarias legalmente constituidas.

El ingeniero jefe de la región agronómica de Aragón.

El ingeniero director.

Serán suplentes de los vocales los que les reemplacen en los cargos de las respectivas Corporaciones, y substituirán a los propietarios en sus ausencias, enfermedades o en los casos de vacantes.

La Junta elegirá el vocal presidente y el vocal vicepresidente.

Uno, por lo menos, de ambos deberá residir en el lugar de residencia de la Junta, que será fijado por el ministro de Fomento, a propuesta de la misma.

Ha sido nombrado director de los Riegos el ingeniero de Caminos D. José Sans Soler, quien lía manifestado que su propósito es empezar inmediatamente los trabajos e intensificarlos para que en el próximo aflo 1926 discurran las aguas por el canal.

Es su deseo también simultanear las obras en las zonas de Barbastro, Monegros y Flumen. A este efecto, dentro 138

de unos veinte días habrán empezado los trabajos de la acequia del Flumen, comprendida en la zona de Huesca, y que es de unos quince kilómetros.

Espera muy pronto la aprobación del proyecto del pantano de Mediano, e inmediatamente comenzarán los trabajos, y en cuanto al ferrocarril de Barbastro a El Grado, tan pronto se terminen los estudios se someterán a aprobación y se anunciará la subasta para la continuación de las obras.

En el proyecto del túnel en la Sierra de Alcubierre se está haciendo la reforma para remitirlo a su aprobación y también comenzar en seguida las obras.

Puente sobre el Tajo.

Se ha anunciado el concurso para la construcción del puente sobre el Tajo en la carretera de Cáceres a Salamanca, según el proyecto del ingeniero D. Cipriano Salvatierra Iriarte, de la Jefatura de Obras públicas de Cáceres.

Las líneas generales de este proyecto son las siguientes: Longitud del puente, con las avenidas de la carretera, 1.005 metros; longitud del tablero del puente, 430 metros; ancho, ocho metros. En la fábrica entra principalmente el hormigón armado. Los pilares serán de sillería en los cimientos y el resto de manipostería. El tablero del puente irá sobre doce arcos de medio punto.

Las obras comenzará a los tres meses de publicarse en la "Gaceta" la adjudicación del concurso y deberán terminarse en un plazo de dos años.

Las aguas de Valencia.

Parece que una Casa española ha adquirido las aguas potables de esta ciudad, que hasta ahora han pertenecido a una Sociedad francesa.

Inauguración.

En Bocairente (Valencia) se ha verificado la inauguración de la red de distribución de aguas potables.

El Viaducto de Madrid.

Hace dos años aproximadamente que la Junta consultiva de Obras dictaminó que la resistencia del Viaducto de la calle de Segovia, de Madrid, no era suficiente, teniendo en cuenta que el tráfico por él ha aumentado considerablemente.

Como estas circunstancias aconsejaban la reparación del puente y aun mejor la construcción de otro, la citada Junta consultiva se inclinó por esto último.

Ahora se han colocado cartelones para impedir el tránsito de vehículos con carga superior a tres toneladas.

Parece que predomina la idea de construir otro puente. Si así fuera, sería aconsejable la celebración de un concurso de proyectos.

Puente sobre el Jalón.

Se ha verificado en Plasencia de Jalón la inauguración del puente construído sobre el río. Han asistido al acto el gobernador civil y Comisiones y representaciones de todos los pueblos de la comarca.

Alfaz del Pii Benidorm, VÜiajoyosa y otros pueblós de Alicante.

Las obras se acometerán con toda rapidez.

La traída de aguas de Gijón.

El Ayuntamiento gijonés ha recibido una proposición de la Casa Siemens respecto a la traída de aguas en estudio, que consiste en lo siguiente: La Casa proponente hará por su cuenta y riesgo una exploración de los manantiales que figuran en los anteproyectos presentados al concurso del Ayuntamiento.

Si la Corporación municipal lo estima conveniente, hará por cuenta del Ayuntamiento un estudio acabado acerca cíe cada uno de los manantiales de cada anteproyecto.

Y cuando el Ayuntamiento saque a concurso las obras de la traída de aguas de cualquiera de los proyectos que elija, la Casa Siemens presentará, pliego, y en el caso de que . le fuera adjudicado aquél, no cobrará el importe de los estudios que se le hubieran encargado.

Subastas, concesiones y autorizaciones Se ha adjudicado definitivamente a don Francisco Carreras la subasta de las obras de conducción de agua para abastecimiento de Sella (Alicante).

Se ha adjudicado a D. Ramón Jalón la subasta de las obras del primer grupo de las de cruce del encauzamiento del Manzanares con los puentes actuales.

Se ha adjudicado a D. Arturo Azorín la subasta de las obras de defensa contra el Júcar de Fortaleny (Valencia).

Se ha adjudicado a D. Félix Prieto la subasta de las obras ele conducción de agua para abastecimiento de Iscar (Valladolid).

Se ha adjudicado el concurso y ejecución ele cimientos clel puente sobre el Guadalquivir, en la unión en Sevilla de las carreteras ele la margen izquierda con las ele la derecha, á D. Ubaldo Rodríguez Noguera. _ Se han aprobado los pliegos de condiciones y modelos ele anuncios e instancias que remitió la Junta de Obras del puerto ele Valencia para los concursos preferentes y libre ele las obras de la zona de embarque ele los depósitos números 3, 4 y 5 de clicho puerto. _ Se ha anulado la adjudicación provisional de la subasta de las obras de un almacén, cerrado en el puerto de Málaga, y adjudicado definitivamente dicha subasta a la Compañía comercial Hijos de J. Barreras.

Se ha autorizado a D. Celedonio y D. Francisco Leyun y Villanueva para reformar y ampliar un aprovechamiento de aguas que disfrutan del río Tajo, en término. municipal de Toledo.

Canal.

Se ha autorizado , a D. Antonio García Sáenz y otros para desviar el cauce del arroyo Aceituno en término de Albanchez.

El Ministerio de Fomento ha concedido un crédito de 75.000 pesetas para que puedan reanudarse las obras del canal que regará las comarcas de Altea,

Se ha adjudicado a D. Joaciuín Molíns el concurso para suministro de 1.000 toneladas de cemento artificial con destino a las obras del pantano ele Gallipuen.

Ha sícío solicitada por la Compañía del tranvía urbano de Bilbao la concesión de un tranvía eléctrico en aquella capital que empalme las líneas de la Gran Vía de López de Haro con las líneas de la avenida de Mario Arana con el recorrido que se indica.

Varios La Exposición de Industrias Eléctricas.

Han sido expuestos al público en el Palacio de Bellas Artes de Barcelona los trabajos presentados al concurso de proyectos para la construcción del Palacio Central de la Exposición.

Diez son en total los proyectos presentados, originales de los arquitectos señores D. Nicolás M. Rubio, D. Ramón Raventós y D. Francisco Folguera, clon Enrique Catá y D. Pedro Céncloya, don Eduardo Fernández, D. Jaime Santomá y D. Mariano Romaní, D. Ramón Termens, D. José M. Martino y D. Alfonso Peña, D. Benito Guitart, D. Juan Bruguera, D. Salvador Soteras, D. Rafael Bergamín, D. Blas Soler y D. Ricardo Guereta.

Aunque muy diferentes en estilo y técnica, todos ellos son de concepción grandiosa y responden perfectamente a la magnitud e importancia de la obra proyectada, siendo muy elogiados por el público y los profesionales.

El Jurado designado para fallar en el concurso ha emitido dictamen concediendo el.primer premio de 50.000 pesetas a los Sres. Cendoya y Catá. Ha otorgado accésits de 15.000 pesetas a los proyectos ele los Sres. Soteras y Santomá y Romaní.

El Jurado acordó, por último, que se recompense a los autores de los demás trabajos con cuotas de 5.000 pesetas a cada uno.

Se ha posesionado de la presidencia del Comité de la Exposición el marqués de Foronda.

Ultimamente ha dado una interesante conferencia sobre la organización de la Exposición D. Juan Pich y Pon, que habló de su gestión como promotor entusiasta de ella y pidió el concurso de todos para llevarla a cabo.

La subestación de la Bordeta del Metropolitano Transversal.

Como reserva de los rectificadores de vapor ele mercurio, y puclienclo a la vez trabajar en paralelo con ellos, se ha instalado en la subestación de la Borcleta una conmutatriz Metropolitan Vickers de 1.000 KVA. ele potencia,, régimen continuo, capaz de soportar una sobrecarga de 50 por 100 durante clos horas y de 200 por 100 durante un minuto.

También han sido instalados tres interruptores automáticos Metropolitan Vickers ele alta tensión (25.000 voltios), destinados, uno, al control de la conmutatriz, y los otros clos al de los rectificadores. Estos interruptores son del tipo de cubas separadas, estando calculados para interrumpir corrientes de corto circuito de hasta 4.000 amperios.

Son además accionados eléctricamente a distancia y van provistos de relevadores de máxima, acción inversa y tiempo regulable hasta treinta segundos.

Conferencia.

Nuestro colaborador el ingeniero de Minas D. César de Madariaga dió el pasado mes una interesante conferencia sobre "Psicotecnia", disciplina fundamental del moderno, ingeniero, precedida de unas palabras de encomio y presen-

tación dei Sí. Artigas, actual presidente del Instituto de Ingenieros Civiles. .

El Sr. Madariaga trazó las líneas generales de la Psicotecnia, y prometió ciar un curso respecto a esta ciencia, que se espera con interés.

A petición del Sr.' Artigas, habló de sus trabajos en el Instituto ele Reeducación de Inválidos del Trabajo de Carabanchel, a los que modestamente quitó importancia.

Dunas contenidas.

El pueblo de Guardamar del Segura se ha dirigido a los Poderes públicos pidiendo que no obstante el ascenso clel ingeniero de Montes D. Francisco Mira y Botella continúe dirigiendo los trabajos de repoblación forestal de aquella zona.

Esta producción, si ia deniánda del méícado lo aconseja, podrá fácilmente llegar a 100.000 toneladas.

Está la fábrica construida en la carretera de Málaga a Almería. El ferrocarril suburbano entra en sus muelles, y la playa, a cuyas orillas se sitúa, le abre acceso al mar, que será aprovechado en breve.

Consta de cuatro grandes cuerpos de edificación, y efitre ellos un laboratorio ele ensayos y experiencias con aparatos de experimentación que permiten asegurar la calidad clel producto.

Paralelos a la carretera están 23 silos capaces para 12.500 toneladas, y en las terrazas, cubiertas con techumbre de hormigón armado, pueden guardarse hasta su embarque unas 5.000 toneladas de cemento envasado. Este cuerpo de edificio aparece cruzado y rodeado por vías

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by Unclerwood & XJnderwood, N.

Y.)

Un ferrocarril subterráneo, único en su clase.

La fotografía muestra una de las-secciones recientemente abierta del ferrocarril subterráneo que se extiende por las arterias principales de la ciudad de Chicago, y cuyo objeto es el transporte y distribución de mercancías a los grandes edificios de la ciudad, descongestionando de este modo las calles de la población. El ferrocarril está funcionando satisfactoriamente desde hace varios años, y últimamente se han hecho en él importantes ampliaciones. Una serie de ramales de la vía principal hace llegar ías vagonetas cargadas con las diversas mercancías hasta la planta misma de los edificios a que se destinan.

La labor del Sr. Mira es verdaderamente digna de encomio, pues ha sabido contener las dunas que en la costa levantina entre Torrevieja y Alicante amenazaban el pueblo de Guardamar.

Nueva fábrica de cemento portland.

Recientemente se ha inaugurado la fábrica de cemento portland artificial Goliat, propiedad de la Sociedad Financiera y Minera.

Está situada la fábrica a ocho kilómetros de Málaga, en las inmediaciones de La Cala, dentro del término municipal de la capital.

La fuerza eléctrica que sirve a la fabricación la suministran La Hidroeléctrica del Chorro o la producen con motores Diesel en la misma fábrica.

La producción anual alcanzará la cifra ele 60.000 toneladas, lo que representa un aumento de 50.000 toneladas sobre, el rendimiento de la fábrica cuando la adquirieron los actuales gestores.

del ferrocarril suburbano, y muelles para la entrada de los camiones.

El antiguo edificio en que están montadas las máquinas y talleres ha sido ampliado en más. clel doble de su anterior capacidad, y dentro de él se encuentran los tres grandes hornos. Ocupa una superficie de 1.000 metros cuadrados.

Al poniente de la fábrica están los silos de clinker y carbón, con una capacidad cada uno ele más de 6.000 toneladas.

En la parte Norte, y más elevada, se encuentra la central ele transformación, y junto a él graneles albercas de agua y tanques de aceite combustible.

Disposiciones oficiales.

Se ha dispuesto que se consideren afectos al departamento de Trabajo, Comercio e Industria los servicios de Aeronáutica y Navegación aérea civil.

Se ha dispuesto que se comunique a los gobernadores. civiles que todos los 139

ásuntos referentes a aprovechamientos de aguas para -riegos se seguirán tramitando por las Jefaturas de Obras públicas.

Se ha dirigido una circular a los ingenieros jefes de todas las provincias y servicios para que den todas las facilidades que pretende la Compañía Telefónica Nacional de España para el desarrollo de sus servicios -telefónicos.

Conferencia.

En la Asociación de Peritos Industriales ha dado una conferencia nuestro colaborador D. Juan Usabiaga, catedrático de la Escuela de Ingenieros Industriales. ua conferencia, muy interesante, versó sobre el tema "Variaciones sobre el tiempo".

Nueva fábrica de ácido sulfúrico.

En Valdestillas (Valladolid) se ha inaugurado una fábrica de ácido sulfúrico, complementaria de la de superfosfatos que funciona en aquella localidad desde 1922, suministrando abonos químicos a todas las provincias castellanoleonesas.

La nueva fábrica de ácido sulfúrico es la única en España montada según el sistema alemán Schmiedel, cuyas características son la simplificación en la maquinaria y el aumento en la producción. Esta fábrica puede llegar a producir con sus actuales medios 25 toneladas diarias de ácido sulfúrico.

La fábrica pertenece a la Sociedad Industrias Químicas de Castilla, relacionada con el Banco Agrícola Comercial de Bilbao.

Banquete.

Con motivo ele la marcha a Nueva York de Mr. Rock, secretario de la Internacional Telephone and Telegraph Corporation, fué obsequiado éste con un banquete por el Consejo y empleados de la Compañía Telefónica Nacional de España.

Informes sobre maquinaria.

Se ha dispuesto que por las Jefaturas se remita anualmente al Consejo de Obras públicas un informe detallado respecto al funcionamiento de las diversas máquinas de tocios los tipos y procedencias para formar juicio ele las condiciones de las mismas y el resultado que ha dado su empleo para la consolidación del firme de las carreteras del Estado.

Información comercial.

Andrés Hurtado, calle de Bartome Mitre, 966/68, Buenos Aires, interesa representaciones de fabricantes de planchas ele cinc para la Argentina, Uruguay y Brasil.

El doctor F. Haefele, Zurich, Falkenstrasse, 21, desea entrar en relación comercial con exportadores o importadores españoles de productos -farmacéuticos y químicos.

El mapa de España.

Por Real orden se ha dispuesto que por el Instituto Geográfico y durante un plazo de seis meses se realicen "los trabajos de campo necesarios para la terminación del mapa ele España 1 : 500.000, y cjue en otro plazo de seis meses, a contar de la terminación del anterior, se terminen los trabajos de gabinete, dibujo y publicación ele dicho mapa.

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La pavimentación de La Coruña.

El ingeniero de Caminos Sr. Crespo, a quien se había encomendado el estudio ele la pavimentación de La Coruña, ha presentado su proyecto al Ayuntamiento. Según el informe, harán falta 2.164.865 pesetas para las obras de reparación ele las calles.

El presupuesto para la pavimentación ele la avenida de la Marina y calle ele Montoto asciende a 384.735 pesetas.

El Ayuntamiento se propone estudiar el proyecto del Sr. Crespo, viendo la manera ele llevarlo a la práctica. Se habla de realizar un empréstito para arbitrar recursos con ese objeto.

Levantamiento de castigo^ Por Real orden se ha dispuesto que no se aplique a los ingenieros que han dejado ele emitir su voto en las elecciones de representante en la Junta de personal de cada Cuerpo la sanción impuesta en el artículo 5.° del Real decreto de 1 cíe febrero de 1924.

Ciudad-Jardín. ' En Valladolid se tiene la inciativa de construir una Ciudacl-Jardín, que sería levantada en una de las orillas del Pisuerga. Se propone la organización de una Compañía constructora para su realización.

Urbanización bilbaína.

El pleno del Ayuntamiento de Bilbao ha despachado un asunto relativo a la compra de terrenos en el Ensanche por valor de 700.000 pesetas, destinados a la urbanización de dicha zona.

La Escuela de Agrónomos.

Recientemente ha sido inaugurado el nuevo pabellón de la Escuela de Ingenieros Agrónomos.

Asistió a la inauguración el general Primo de Rivera, quien visitó las instalaciones y clases de Zootecnia, los laboratorios, a los que hay destinados tres graneles salones, y el Gabinete de aplicaciones eléctricas.

Las clases en el nuevo edificio comenzaron en el pasado mes de febrero.

El nuevo cauce dei río quedará limitado por dos muros de contención, y éstos servirán de término lateral a dos enormes avenidas, una de quince metros de ancha, situada en la margen del lado de Eguía, y otra de treinta y cinco metros, en la margen de Amara.

Sobre el río se tenderán dos nuévos puentes, aunque su construcción no aseguramos que haya de realizarla la actual Empresa concesionaria del encauzamiento, estando colocados esos dos puentes: uno a la altura del terreno que ocupó la Feria de Muestras y otro en la curva del río.

El ingeniero Sr. Mantecón, que dirige las obras, calcula que éstas quedarán terminadas, salvo contingencias, en año y medio.

A correrse el cauce del río hacia la parte de Mundaiz avanzarán los terrenos correspondientes a Amara, con lo cual se beneficiará notablemente el proyectado ensanche de dicho nombre.

En la actualidad funciona una potentísima draga y se transportan unos 230 vagones ele tierra; pero dentro ele poco la extracción será casi cuádruple, pues estarán en movimiento constante tres trenes de a diez vagones cada uno.

Una vez arreglada la parte del talud del paseo o avenida, se procederá, con nueva máquina apropiada, a abrir el nuevo cauce del río, con una profundidad ele tres metros y medio.

Riegos levantinos.

Se ha autorizado la continuación de las obras del canal que ha de regar los terrenos de la Marina en la provincia de Alicante, que comprenden los pueblos de Altea, Álfax del Pi, Benidorom, ViT llajoyosa y otros.

Se han librado ya 75.000 pesetas con destino a esas obras. *

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*

Parece que en el próximo mes ele mayo comenzará la fabricación de alcanfor en las instalaciones de la Resinera en Santander.

Se anuncia la próxima inauguración de los riegos ele la huerta alicantina.

Las obras del canal finalizan ya, esperándose que a últimos ele mes queden ya dispuestas para la apertura.

Con la prolongación del canal de la Compañía Riegos de Levante, que ya proporciona aguas en esta provincia a los pueblos de Elche, Crevillenté, Guadamar, Albacera y otros, se dará riegos a los de San Juan, Santa Faz, Muchamiel y Campella, entrando después en terrenos elel término de Alicante para seguir hacia Villafranqueza.

La zona regable excede de lás 50.000 hectáreas.

A la inauguración de los riegos asistirá el subsecretario de Fomento.

Tren aéreo.

El salto del Alberche.

Fabricación de alcanfor.

Han dado comienzo los trabajos de expropiación ele terrenos y tendido de cables de un tren aéreo- para el transporte de viajeros y mercancías que par. tirá de Arjona y llegará a Andújar.

El encauzamiento del Urumea.

Se están llevando a cabo por la Sociedad Vías y Riegos, ele Zaragoza, las obras para el encauzamiento del río Urumea, en San Sebastián.

El nuevo cauce del río, que ocupará la vega que hoy se extiende a los pies de Mundáiz, frente a los terrenos e|ue ocupó la Feria de Muestras, y vuelta hasta llegar al puente del .ferrocarril del Norte, tendrá un ancho de 80 metros, y su ejecución supone un movimiento, de tierras de unos Í50.000 metros cúbicos.

Parece eiue va a comenzar en breve plazo la explotación industrial ele un importante salto ele agua en el río Alberche, cuya concesión obtuvo la Sociedad Electro-Metalúrgica Ibérica, domiciliada en Madrid.

Para ultimar los detalles de la instalación han celebrado en estos días frecuentes conferencias los señores' consejeros de la Sociedad mencionada y el Sr. Bergstrom, ingeniero representante ele la Compañía inglesa Pówer Securities Corporation, ele Londres, que asumirá la responsabilidacl financiera de la referida explotación, habiéndose llegado a un completo acuerdo.

La Compañía inglesa Power Securities Corporation, muy conocida en los centros financieros e industriales, especialmente en instalaciones hidráulicas y

eléctricas, aportará, además ele la ayuda financiera necesaria, su gran experiencia en esta clase de instalaciones, por lo que en poco tiempo se dejarán sentir, principalmente en las provincias de Madrid y Avila, los. beneficios qué indudablemente lia de reportar la explotación del salto ele agua del Alberche.

Los convertidores de vapor de mercurio de gran potencia.

Estos aparatos, lanzados en el año 1910 por la Brown Boveri, van imponiéndose en la industria, y muy especialmente en los servicios de tracción por corriente continua.

En estas aplicaciones es de una importancia particular la subcentral de rectificadores inaugurada en el mes de octubre ele 1924 para el ferrocarril de Torillo a Lanzo y a Ceres (Italia), cuya tensión de servicio en corriente continua es de 4.000 voltios.

Esta subestación, que se compone ele un cilindro rectificador con su transformador y aparatos usuales, sirve para transformar la corriente trifásica a 22.000 voltios y 50 períodos en corriente continua, a 4.000 voltios, y desarrolla una potencia de 800 KW. en régimen normal, suministrando toda la energía necesaria para la tracción y manteniendo sin el menor inconveniente las siguientes potencias: 1.000 KW.-durante treinta minutos.

1.200 durante quince ídem.

1.600 durante un ídem.

2.400 durante un momento.

Por su gran capacidad de sobrecarga ha podido substituir a los dos grupos motor-generador existentes. Los valores del rendimiento que se indican a continuación engloban la subestación completa, es decir, el cilindro con su transformador, la bomba y los aparatos, lo que permite formarse una idea de la economía ele corriente conseguida: A 4/4 de carga, 97 por 100; a 3/4, 97 por 100; a 2/4, 96,7 por 100, y a 1/4, 95,2 por 100 de rendimiento.

El rendimiento mensual de los grupos motor-generaclor, tal como ha sido determinado, se establece sensiblemente en 65 por 100. Si se considera la superioridad que el rectificador posee bajo este aspecto se comprobará fácilmente que la reducción en el consumo de energía suministra el medio ele amortizar rápidamente los gastos de primer establecimiento.

La puesta en marcha se realizó sin la menor dificultad ante unos 50 invitados pertenecientes a la Asamblea ele Ingenieros, que por aquélla época tuvo lugar en Torino, y compuesta de directores ele fábricas y delegados, tanto de centrales eléctricas como de Compañías de ferrocarriles. Las personas presentes aprobaron la manera, tan silenciosa y sencilla, con que el rectificador aseguraba sin él menor esfuerzo aparente el pesado tráfico de la línea.

Los brillantes resultados obtenidos con este rectificador a 4.000 voltios han demostrado que nacía se opone al empleo de estos aparatos para tensiones de este orden y aun más elevadas.

También en España va extendiéndose el empleo del rectificador de vapor ele mercurio, y en la actualidad funcionan ya a completa satisfacción de sus propietarios las instalaciones siguientes: Electra de Viesgo ( S a n t a n d e r ) , 500 KW. 600 voltios.

Sevillana de Electricidad (Sevilla), 400 KW. 550 voltios.

Ferrocarril del Guadarrama (Madrid), 700 KW. 1.400 voltios.

Gran Metropolitano ( B a r c e l o n a ) , 1.500 KW. 1.350 voltios.

Y serán instaladas en el próximo verano las del Ferrocarril del Urola (Guipúzcoa), 700 KW. 1.750 voltios.

Valenciana de Tranvías (Valencia), 500 KW. 550 voltios.

Metropolitano Alfonso XIII (Madrid), 1.600 KW. 600 voltios.

Instalaciones todas ellas suministra-

Extranjeras Siderurgia sudamericana.

En el Brasil el doctor Mello Vianna, presidente del Estado de Minas Garaes, ha reunido en Bello Horizonte a un grupo de ; los principales capitalistas para tratar ele establecer importantes tálleres siderúrgicos en las márgenes clel río Páraopeba.

Comunicaciones en Hispanoamérica.

La A. E. G. ha contratado con el Go- . bierno de Guatemala la construcción de un ferrocarril eléctrico de Sierra Alta • de San Felipe a Quezaltenango.

El Gobierno emitirá un empréstito público por valor de cuatro millones de dólares para pagar el ferrocarril.

Se han inaugurado en Colombia las obras del camino de hierro central de Bolívar.

Esta vía férrea debe unir el puerto colombiano de Cartagena con Medellín y enlazar con el camino de hierro clel Pacífico, asegurando así una salida al Atlántico a los departamentos de Caldas, Valle, Cauda y Nariño.

(Copyright

by Underwood & Undenvood,

N.

Y.)

Un bloque de antracita como hay pocos.

La fotografía muestra un magnífico bloque de antracita de unas diez toneladas de peso, que ha estado expuesto recientemente en la Exposición de productos de Illinois celebrada en Chicago.

das por Brown Boveri, que tiene trabajando en el mundo más de 500 rectificadores, con una potencia total, ele 150.000 KW. aproximadamente.

La Empresa ele tranvías de Asunción (Paraguay) ha resuelto la construcción de una nueva línea que unirá Asunción con Trinidad.

Tiene va en estudio el trazado ele otra que irá de San Lorenzo a Ita. La Feria de Muestras de Basilea.

Del 18 al 28 clel próximo mes de abril se celebrará en Basilea la IX Feria suiza de Muestras, ocasión interesante para conocer la producción suiza.

La Oficina de la Feria y tocios los Consulados suizos facilitan cuantos informes estime necesarios el posible concurrente.

Bibliografía Ciencias.

Los cristales como elemento tipo de, la materia sólida, por Rinne. Tra-

ducido del alemán por Francisco Papelillo.—«Calpe», Ríos Rosas, 24, Madrid; Barcelona, Buenos Aires, Santiago de Chile.—Precio, 5,50 pesetas.

Con ameno lenguaje, cuyo estilo ha procurado conservar el traductor en pura sintaxis castellana, el insigne maestro de la Universidad ele Leipzig nos presenta en esta obrita, de 162 páginas y luó figuras, de tan favorable éxito que las ediciones se suceden rápidamente, el cuadro completo de aquellos problemas que ligan las cualidades ele la más íntima estructura de la materia con la admirable y regular trama del estado cristalino.

Dedicado el libro especialmente a naturalistas, físicos y químicos, deben leerlo cuantos quieran iniciarse en los modernos y asombrosos descubrimientos y teorías ele la unidad y constitución ele la materia desde el átomo al cristal; porque siempre, dentro dé un grado de elémentalidad provechosa y bien armonizada, hallará el naturalista expuestos claramente los conocimientos complemen-

tarios de las otras ciencias afines a las de las estructuras, y el químico o el físico las nociones cristalográficas más indispensables para extender a las formas regulares—adorno clel mundo inorgánico—las maravillosas, concepciones clel microcosmos atómico.

Al ingeniero tal vez la lectura clel libro le incite y lleve a contribuir en investigación tan atrayente como la de inducir de los cristales las leyes ele la mecánica atómica y de los complejos que Rinne llama "leptilos", y que desde el átomo, pasando por la molécula, el radical y el grupo cristalino acaban en el universo regular y simétrico que denominamos cristal.

Que esto es así va apareciendo en los sucesivos capítulos de la obrita del profesor alemán cuando después de breve exposición de las teorías que trataron de explicar la estructura de los cristales conduce .al lector paso a paso y siempre en compendiosos y claros resúmenes a la interpretación clel fenómeno de "Laue", resultante de aplicar los rayos Roentgen a placas cristalinas ele orientación, definida, chispa que ha inflamado reguero de notabilísimos descubrimientos, a la unidad de la materia, a sus metamorfosis en gases, líquidos, semicristales, cristales y las modificaciones politípicas, homómeras, alómeras . y enantiomórfoas de éstos; a las clases 141

de estructuras de los cristales, para estudiar en ellas problemas tan importantes como el de la valencia química y la suerte que corre la individualidad molecular o leptílica, al agruparse en trama cristalina; a'la isotipia, formas cristalinas y grupos estructurales como tipos de estabilidad, y a todo el grupo, en fin, de los fenómenos químicos preamorfizantes o de preparación del cristal para la disolución, de las mutaciones y cambios que ocurren asimismo en las reacciones, de la substracción y restitución de partes de una estructura experimentadas en ciertos minerales y la demolición y reedificación de la trama cristalina observadas en otros, encaminado todo a una explicación racional de las manifestaciones químicas.

Y no olvidando el autor su procedencia naturalista, pone al fin los cimientos de una clasificación de las individualidades materiales; electrón, átomo, ion, molécula y cristal; atendiendo a lo que pudiera llamarse fisiología de los cristales, la monotipia, el isobarismo,. heterobarismo, la pureza y la mezcla de los elementos.

Aunque por estar en sus comienzos esta orden de estudios no se ha llegado del todo a conclusiones que merezcan el título de leyes, sino a vislumbres y albores, y así lo asienta el autor con desapasionada rigurosidad científica, persuade toda la obra al ánimo del lector que son los cristales inmenso campo de exploración poco cultivado.

"La especialidad—dice Rinne—había de convertir forzosamente en vigorosa rama este renuevo de la ciencia química; pues hoy, pasada la versatilidad con que inicialmente se cultivó el suelo cristalográfico, allanado el cúmulo de consecuencias y nombres superfluos y establecido un cuerpo cíe doctrina de sencilla y lógica trabazón, el caminante,, siempre orientado, atraviesa el dominio cristalográfico sin experimentar desaliento ni fatiga; antes bien, creo con el deleite estético de quien recorre ameno jardín."

Construcción.

Ponts Suspendus, por O. Leinehugel Le Cocq.—«Encyclopédie Scientifique»: O. Doin, Editeur, 8, Place de l'Odeon, París. Dos tomos.— Precio, 18 francos.

Tomo I.—Ponts suspendus flexibles et semi-rigides.

El punto de vista en que se coloca el aiitor está conforme con el espíritu de esta Enciclopedia. Estudia y resuelve por la mecánica analítica todos los problemas que plantea el estudio racional de los proyectos de ejecución de los diversos puentes flexibles y semi-rígidos, registra resultados prácticos en obras ejecutadas y describe sistemas perfeccionados que remedian los puntos débiles que la teoría anuncia en estas estructuras.

Entre los numerosos problemas nuevos tratados en este tomo hay uno muy interesante, que se refiere a la estabilidad propia de los puentes colgados. El autor reemplaza las fórmulas empíricas inexactas generalmente empleadas por otras deducidas de una teoría rigurosa.

Tomo II.—Ponts suspendus rigides.

Lo que caracteriza este estudio de los puentes rígidos es la teoría general dada por el autor de dos sólidos suspendidos, indeformables, de tres articulaciones, de las cuales una es común a am142

bos. De aquí deduce, todas las fórmulas necesarias para el estudio de los sistemas derivados de este caso general, cuya variedad es grande. Es una orientación nueva, pues los autores que se han ocupado del estudio de los puentes, rígidos buscan para cada sistema particular fórmulas especiales por métodos diferentes.

Electricidad.

Phénomènes Diélectriques dans la technique des Hautes Tensions, por F. W. Peek. Traducido del inglés por Robert Aclcermann.-—París, Delagrave, 15, Rue Soufflot.—Precio, 58 francos.

Esta obra, seguida de un apéndice relativo a resultados de ensayos, trata de las leyes que rigen las propiedades de Ies dieléctricos que entran en la construcción de aparatos y líneas. Cita también numerosos resultados experimentales y aplicaciones prácticas.

Aparece en un momento en que los transportes de energía a alta tensión se desarrollan con gran rapidez. Este hecho, unido a la originalidad con que trata unas cuestiones tan poco estudiadas, le da una gran actualidad.

Su autor, M. Peek, ingeniero consultor y director del Laboratorio de Investigación de la "General Electric Company", es universalmente conocido.

La traducción francesa contiene, por su parte, importantes adiciones.

L'Electricité, por Ernest Coustet.

Hachette, Boulevard Saint Germain, 79, París.-—Precio, 6 francos.

A pesar de la extensión, calificable casi de infinita, que hoy día han adquirido las aplicaciones de la electricidad, en este volumen de vulgarización de la Bibliothèque de Merveilles se ha conseguido reunir un ameno compendio de las más importantes, comenzando por la historia de los primeros fenómenos eléctricos observados y acabando por las novísimas aplicaciones de la telefonía y telegrafía sin hilos. El electromagnetismo, el transporte de energía a distancia, el alumbrado eléctrico, la electricidad como manantial de calor, las industrias electroquímicas, la electricidad como fuerza motriz, el telégrafo y el teléfono y los últimos estudios sobre los electrones, son otros tantos capítulos que en amena exposición forman parte de la obra de Ernest Coustet.

Sismología.

Terremotos y aparatos para registrarlos, porS. García Francos—Manuales Gallach. «Calpe», Ríos Rosas, 24, Madrid; Barcelona, Buenos Aires, Santiago de Chile.—Precio, 5 pesetas.

En este pequeño manual de vulgarización de la sismología expone el autor en forma asequible a los profanos en la ciencia lo referente a los movimientos sísmicos que de cuando en cuando perturban la quietud de la corteza terrestre, y anima la exposición con grabados y fotografías aclaratorias, que contribuyen a la mejor comprensión de las ideas expuestas.

Como introducción a su tratado hace un somero estudio de la formación de la tierra a grandes rasgos y de los fenómenos de transformación que la han

traído a través de millones y millones de años al estado en que hoy se encuentra. Entra después en las explicaciones de lo que es el terremoto, de las diversas causas que se consideran como origen del mismo y de la ciencia a que estos estudios han dado lugar: la sismología.

Producida la perturbación sismológica en un cierto lugar, se transmite a los circundantes con arreglo a determinadas leyes de propagación ondulatoria que han sido estudiadas durante largos años y las cuales se exponen en sucesivos capítulos de la obra. .

Los sismógrafos, la descripción de los primeros de estos aparatos, los sismogramas, o sean los gráficos de un movimiento sísmico y la determinación de la distancia epicentral y del epicentro, en vista de los datos recogidos por los sismógrafos, constituyen una importante parte de la obra del Sr. García Francos, que termina con un apéndice de-' dicado a los que, interesados por la ciencia de la sismología, quieran iniciarse en la observación propia de los temblores de tierra.

Catálogos Convencidos de la gran importancia. que un archivo completo de buenos catálogos tiene para el ingeniero moderno, publicaremos en esta sección una breve reseña de todos los que recibamos, con indicación de la dirección de las Gasas remitentes, a fin de que nuestros lectores puedan dirigirse a ellas solicitándolos.

Maquinaria.^El folleto en que la Thyssen & C.° Aktien Gesellchaft describe los variados productos de su fábrica de Mülheim Ruhr contiene abundantes fotografías y descripciones referentes a aquéllos.

De la variedad de tales productos dará idea la siguiente lista: Instalaciones para destilación, seca y gasificación. Máquinas de gas cíe grandes potencias. Calderas recuperadoras.

Turbinas a vapor sistema Thyssen-Roder.

Máquinas de vapor de grandes potencias. Instalaciones de bombas. Refrigerantes de chimeneas. Maquinaria eléctrica.

Engranajes. Trenes, laminadoras y maquinaria auxiliar.

Son representantes de Thyssen en España los Sres. Govarrola e Icardo, plaza del Ensanche, 9, Bilbao, que facilitarán este catálogo a quien lo solicite.

Motores.—Don Guillermo Herrera, de Almería, representante de los motores Campbell, nos remite clos folletos descriptivos y varios impresos referentes a los mismos. Vemos en ellos reproducciones de los diversos tipos de motores fabricados por The Campbell Gas Engine C.° Ltd., que comprende desde los motores pequeños Diesel de aceite pesado y arranque en frío hasta los motores marinos con embrague, contramarcha y puesta en marcha directa por aire comprimido.

Los folletos contienen también reproducciones de fábricas de gas, bombas y grupos motores-bombas que produce la citada Casa.

Nota.—En el número pasado publicamos un encarte de la Casa Maschinenschau-Wielandstír, 29, Charlottenburg, 4, dedicada a la fabricación de toda clase de máquinas-herramientas para trabajar madera, metales y sus accesorios.

El impreso, según es obligatorio para todos los concurrentes a la Feria de Leipzig, estaba encabezado ñor la denominación alemana de este certamen: "Technische Messe Leipzig".

Revista

General

Mercado nacional de minerales.

B I L B A O . — L a s esperanzas que se abrigaban al comenzar el año no se han convertido en realidad, y continúan la pesadez y desanimación del año pasado. N o se efectúan nuevos contratos de compraventa de mineral, y hay todavía algunas minas cuya explotación se halla parada por no ser beneficiosa a los actuales precios de venta y de explotación. La escasa demanda de minerales para el extranjero hace que los precios no se eleven, y en cambio los obreros piden un nuevo aumento de jornal. E n breve se reunirán los patronos y obreros mineros para tratar de la fijación del nuevo salario mínimo, por haber denunciado los obreros el contrato de salario mínimo firmado en 27 de marzo de 1919. E n las actuales circunstancias, en que todavía dura la crisis que comenzó en 1921, no es fácil que los patronos puedan elevar los jornales a los obreros cuando el beneficio es tan exiguo en la mayoría de las Empresas y en muchas se convierte en pérdida.

Durante el mes de enero se han enviado al extranjero 140.478 toneladas de mineral por el puerto de Bilbao y 3.361 toneladas se han enviado por cabotaje a las fábricas de Asturias. Tanto las fábricas de Vizcaya como las de Asturias están trabajando con gran actividad, y por el m o mento se les presenta buena perspectiva para el año actual, ya que tienen pedidos de gran importancia.

El precio del mineral best rubio cif Middlesbrough se cotiza a 22 chelines por tonelada.

La reciente suspensión de pagos del Crédito de la Unión • Minera, establecimiento con el cual realizaban sus principales operaciones bancarias varios mineros de esta región, influirá sin duda en breve en la explotación de algunas de las minas locales.

E n los depósitos de Vizcaya hay unas 610.000 toneladas de mineral.—L. B. LINARES.—-Ultimamente, y parece que por gran influencia de la especulación, b a j ó algo el precio de la tonelada de plomo en el mercado regulador de Londres. Los precios se estabilizaron alrededor de 37 libras.

Sin embargo, estas cotizaciones son excelentes, y la persistencia del mercado en su buena situación debía de traer como consecuencia se abrieran nuevas minas en el distrito. A pesar de ello, no se nota actividad proporcionada.

Continúa el desagüe del Chaves, que a su vez desagua minas colindantes, algunas de las cuales sólo esperan esta coyuntura para comenzar los trabajos. Pero la Compañía explotadora ha m e dido ya oficialmente la altura del agua en los pozos vecinos para pedir las indemnizaciones a las que por la ley tiene derecho.

La escasez de energía eléctrica, a pesar de la concurrencia de tres Compañías, es otro factor perjudicial. Parece que la mina Matacabras es por esto por lo que no comienza el desagüe.

C A R T A G E N A . — L a actividad f u é normal en este puerto durante el pasado mes de febrero.

Peñarroya embarcó, para Spezia, Londres, H a m burgo, Amsterdam, Liverpool y Amberes un total de 2.578.915 kilogramos de plomo desplatado en sus instalaciones de esta localidad.

Orchardson y Enthoven hicieron su correspondiente cargamento de plomo argentífero para L o n dres. Esta vez de 650.218 toneladas.

De plomo mineral se embarcaron para Amberes y Coveron 623.000 toneladas por cuenta de la Sociedad M a f r a y de la Agencia Marítima Blázquez.

Barrington y Holt enviaron a Baltimore 7.315 toneladas de mineral de hierro.

Y la Agencia Blázquez también embarcó para Garston 1.000 toneladas de pirita ferrocobriza.

• SEVILLA.-—En el tiempo transcurrido desde principio de año a la fecha no han decaído los embarques. La pirita llega en enero a 13.700 toneladas, y en los veinte primeros días de febrero a 18.100 toneladas. El mineral de hierro, 11.000 y 9.800 respectivamente.

La circulación de pirita para consumo interior es muy escasa: 410 toneladas en enero y 180 en los primeros días del actual. También se han transportado 42 toneladas de cáseara de cobre, 4.800 toneladas de plomo en barras, 650 de cinc en planchas y 160 de mineral de plomo.—E. R.

Mercado nacional de carbones.

A S T U R I A S . — N i n g u n a novedad se registra en el mercado de carbones; la demanda continúa firme, aunque realizada en pequeños lotes, lo que hace mantenerse los precios con cierta tendencia al alza, singularmente en cuanto a los menudos. Las granzas y cribados, especialmente la primera clase, siguen demostrando flojedad, lo que no tiene fácil explicación, y a que siendo las industrias eléctricas los principales consumidores de^ esta clase de carbones, dada la pertinaz sequía, debió de haberse prolongado por un tiempo más largo el consumo.

E n los puertos hay abundancia de buques al cargue* verificándose éste con alguna lentitud por la gran escasez de vagones que se nota en la Compañía del Norte.

La carencia de material se siente tanto en los envíos al interior como en los que se . dirigen a los puertos, pero muy especialmente en éstos, por consentir la citada Compañía, p o r conveniencia suya, que se envíe al interior el material de testeros móviles, que están de ordinario dedicados exclusivamente al servicio de puertos.

Consecuencia natural de esta escasez son las existencias que comienzan a acumularse en las plazas de las minas, cuando podían estar en las de los consumidores.

El fenómeno de siempre: cuando no hay demanda hay material. y cuando no hay . material hay demanda; que los mineros y la Compañía del Norte tienen que estar siempre en oposición, p o r que ésta no acaba de convencerse que el servicio de puertos debe de ser un servicio combinado, mina-ferrocarril-buque, y que el . carbón es una mercancía que almacenada sufre tanto o más que los productos agrícolas, a los que da mayor preferencia.

Por fin, la Sociedad Fábrica de Mieres soluciona su situación financiera, como tenía que ser, esto es, entendiéndose con sus acreedores, que g a rantizan la emisión de obligaciones emitidas en una cantidad prudencial, limpia de las fantasías que se habían f o r j a d o y dentro de los límites naturales de la potencialidad industrial de la Sociedad y del mercado nacional. Su dirección técnica queda confiada a la Casa Krupp; interesándose al mismo tiempo en. los negocios de. Ib. Sociedad.

Los precios de cotización f o b . pueden fijarse como sigue: Cribados, 5 4 / 5 5 ; galletas, 55 / 5 6 ; granzas, 43/-44 ; menudos de gas, 37 / 3 8 ; menudos de vapor, 3 5 / 3 6 . — G . J; O T R A S C U E N C A S . — L a s restantes cuencas españolas del interor, Ponferrada, León y Puertollano, no ofrecen ninguna particularidad. Los precios oficiales sé mantienen sin variación.

Mercados extranjeros de hierros y aceros F R A N C I A . — E l mercado se encuentra bastante calmado. El acuerdo entre los productores, que hasta ahora no había sido todavía enteramente realizado porque las firmas no habían sido cambiadas, es hoy cosa hecha. El acuerdo ha sido firmado por casi todos los prodúctores; solamente dos fábricas han rehusado entrar en la combinación. Esta unión, cuyo título es Oficina de las Estadísticas de Productos Metalúrgicos, no tiene hasta el presente otro objeto que fijar los pre? cios mínimos para los diferentes, productos metalúrgicos, entre los cuales se. encuentran las f u n diciones, los semiproductos, los laminados, las planchas, etc. Por el momento todas las ideas concernientes a un acuerdo más amplio han sido descartadas.

Debemos preguntarnos qué repercusión va a tener este acuerdo entre los productores en lo que concierne a la marcha de sus negocios. P o r lo menos se presume que este acuerdo creará una estabilidad mayor de precios. Los compradores no podrán especular en condiciones inferiores a las de un mínimo conocido, y no tendrán, por tanto, el mismo interés en reservar sus pedidos.

Naturalmente, hace falta para esto que el excedente de la producción francesa encuentre siempre una salida normal en los mercados de exportación.

Como se preveía, se ha registrado una nueva alza en el precio del cok alemán de reparaciones.

Esta alza es de 4,25 francos por tonelada, con efecto retroactivo a partir del 1 de marzo. .

Parece que esta decisión ha sido tomada para proteger las alzas que se esperaban por las peticiones de aumento de salarios habidas en el N o r t e ; pero estos aumentos, no habiendo sido otorgados, el motivo de. la alza deja de existir.

La baja del franco, con respecto al marco oro, no es ajena a la elevación. , E n el Ruhr se ha temido últimamente una huelga p o r petición de aumento de salarios; pero parece que por el momento no se confirman los pronósticos.

El mercado de fundición es satisfactorio. las f o r j a s los pedidos son numerosos, temiéndose una próxima alza, y además el aumento del precio del cok no podrá menos de tener' su repercusión en los precios de la fundición.

En los semiproductos el mercado es muy fh'me.

El alza de los cambios extranjeros y la firmeza de los precios en los mercados de exportación crean salidas interesantes para los productores franceses.

Domina la calma en el mercado de laminados, y las planchas finas están siempre muy animadas.

B E L G I C A . — E l mercado metalúrgico belga se encuentra completamente desorganizado. Además de las muchas causas que perjudican el negocio, se nota una actitud muy clara de. algunas firmas de exportación angloalemanas que especulan abiertamente a la baja y hacen una gran propaganda, ofreciendo sus productos a precios muy inferiores a los que dan las fábricas, belgas. Esta especulación falsea fatalmente- el mercado y provoca una Tarificación de órdenes.

P o r eso en estas condiciones es difícil distinguir la firmeza del mercado.

Mercados De creer ciertos datos procurados por los compradores japoneses e ingleses, éstos prevén que precios mucho más bajos serán alcanzados en el continente. Sin embargo, otros creen que el mínimo de la baja no está lejos de ser alcanzado.

E n . suma, reina una gran incertidumbre.

E n lo que concierne a la concurrencia extranjera, los luxemburgueses ofrecen precios iguales a los que dan los belgas. Por el contrario, la baja del f r a n c o francés tiende claramente a intensificar la concurrencia lorenesa.

E S T A D O S U N I D O S . — L a producción de fundición en febrero ha sido de 3.210.000 toneladas.

Las compras se debilitan. Los laminadores mantienen su producción, pero las compras s j n menores para el segundo trimestre.

El mercado de planchas es débil a causa del esfuerzo ejercido por los constructores de automóviles.

Doce mil toneladas de tubos de fundición han sido comprados en Francia por la " N e w Y o r k State", que está a punto de encargar otros pedidos.

Las exportaciones de enero alcanzaron 141.000 toneladas; las importaciones, 77.000 toneladas'.

Estas importaciones son las más importantes desde abril de 1923, y comprenden 41.000 toneladas de fundición.

Los pedidos para febrero han sido más importantes que los corrientes. El rendimiento de las fábricas continúa manteniéndose entre el 90 y el 100 por 100 de su capacidad de producción.

Las compras dé material' de ferrocarriles vuelven a tomar consideración.

I N G L A T E R R A . — L a baja gradual y continua de los precios de venta de la fundición Cleveland no ha sido todavía completamente parada.

Los productores querrían p o d e r ; estabilizar- sus precios.

Los compradores locales no se aprovisionan mas que día por día,, ya que la tendencia es a la baja. Sin embargo, estos bajos precios son necesarios para volver a encontrar negocio en la exportación.

Se han vendido dos lotes de fundición Cleveland para Hamburgo, a pesar de los gastos elevados de puerto y de descarga de los puertos alemanes, que son un serio obstáculo.

En realidad, el mercado Cleveland debe exportar para poder vivir. La demanda interior es a todas luces insuficiente para absorber la producción actual, a pesar de ser limitada.

Durante los dos últimos meses pasados 7.500 toneladas de fundición han sido expedidas a los Estados Unidos, pero no se ha registrado ninguna nueva expedición en esta dirección.

Parece que los consumidores británicos no pueden estar más tiempo en reserva. U n cierto número de contratos están próximos a expirar, y las fábricas están obligadas a reaprovisionarse.

Se tiene, por consiguiente, la esperanza de mejores negocios.

El mercado de fundición hematites todavía está deprimido. Italia no compra casi nada. Las acererías británicas toman mucho menos que sus cantidades habituales, y las- fábricas del País de Gales han cesado de comprar.

En cuánto a los coks, los productores afirman que ellos venden perdiendo al aceptar al tipo de 24 chelines la tonelada para un buen cok metalúrgico Durham.

Mercados extranjeros de carbones.

F R A N C I A . — P o r primera vez la producción de . las minas del Norte y del Paso de Calais han pasado del nivel anterior a la guerra con un excedente de 1.558 toneladas.

Se han podido seguir día a día las etapas de la reconstitución de las minas francesas sistemáticamente destruidas por orden del Estado Mayor alemán.

Cuando los • franceses pudieron recobrar su territorio, ocupado por los alemanes durante cuatro años de guerra, la destrucción de los pozos de los edificios del exterior y de la maquinaria dé extracción había sido total.

Con una tenacidad notable, los técnicos franceses atacaron el trabajo formidable de poner en pie las explotaciones arruinadas. En la hora actual, si la reconstitución de las minas siniestradas no es completa, se ha dado un paso muy grande para ello.

El mercado francés conserva la fisonomía que conocemos desde hace algunos meses. L a actitud de nuestros grandes industriales no es tal como para encentrar mucha animación en los negocios carboníferos; pero por lo menos la demanda se mantiene en su nivel anterior.

Los pedidos son comparables a los de los meses precedentes.

Hace falta de todos modos hacer notar que de los mercados carboníferos el francés es el que mantiene mejor sü estabilidad y firmeza. Otros países productores de combustible, Inglaterra, Bélgica, etc., en el momento se reducen a hacer stocks.

La Cámara de Diputados se ha pronunciado últimamente en favor de la supresión del impuesto sobre la cifra de negocios en lo que concierne a los carbones y su reemplazamiento p o r un impuesto a la producción o a la impor-

143

(ación. Esto no puede menos de ser satisfactorio en relación a los temores que se manifestaban en los medios industriales carboníferos franceses.

En carbones alemanes la situación no se modifica. Las llegadas de combustible de reparaciones se hace de una manera regular. Se nota una elevación en los precios oficiales de cinco francos en todas las clases, debido seguramente a la baja del f r a n c o en relación al mareo oro.

La temperatura ha enfriado últimamente, y esto aumenta la actividad del mercado cíe carbón para hogares domésticos; pero sin embargo, la estación está actualmente muy avanzada para que so. pueda esperar un verdadero negocio.

B E L G I C A . — L a situación del mercado carbonífero belga ha llegado a ser desastrosa. L a crisis persiste sin atenuación alguna, y sus stocics aumentan en proporciones inquietantes. Alcanzan hoy día tres millones de toneladas, a pesar de la disminución, muy sensible, de la extracción en la mayor parte de las explotaciones.

A causa de la reducción de salarios las Empresas han decidido hacer nuevas bajas de precios, variables entre cinco y diez francos por tonelada.

A pesar de ello, son todavía insuficientes para quitar la concurrencia extranjera, que lia llegado a ser muy activa.

Francia principalmente, gracias a la desvalorización de su f r a n c o en relación a la divisa belga, ve su posición considerablemente reforzada en el mercado de esta nación.

I N G L A T E R R A . — L e j o s de mejorar la situación del mercado carbonífero inglés, parece ser cada día más crítica.

Las disponibilidades aumentan, a pesar de las restricciones. Según las cifras comunicadas a la Cámara de los Comunes por el secretario de Minas, '116 ijiinas de carbón, que empleaban 68.400 obreros, han parado su trabajo desde el 1 de enero de 1924, Cerca de la mitad de estas minas son de poca importancia, y durante el mismo período 143 han sido vueltas a explotar.

Los pedidos de Francia, Italia y países sudamericanos continúan, reservándose durante las últimas semanas. La concurrencia alemana se hace sentir por otra parte con g r a n claridad en los países cíel norte de Europa.

Mercados extranjeros de metales.

Cobre: Aunque los precios son bastante estables, si bien a niveles inferiores, se nota un cierto malestar en el mercado que quizá se traduzca en una falta de actividad durante varias semanas, esto no obstante la resistencia de los productores.

Se han hecho ventas regulares de electrolítico por los' productores americanos.

Alemania empezó haciendo algún n e g o c i o ; pero últimamente éste ha disminuido.

De Francia los pedidos de cobre continúan en calma.

Estaño: La incertidumbre de las condiciones políticas de Alemania provocó ofertas considerables de este metal, que no han podido ser contrarrestadas por las compras bastante satisfactorias realizadas por los americanos.

En los últimos días continúa la debilidad del mercado.

Las ventas de mineral procedente de Oriente y Batabia han sido pocas. Se sostiene el mercado del continente, y América sigue haciendo pedidos.

Plomo: Por simpatía con los otros mercados, las cotizaciones del plomo han bajado durante esta semana.

Alemania y Francia continúan sin mostrar ningún interés por este metal.

Es muy probable que el temor de ver reducida la producción de Birmania considerablemente sea una fuerza para este mercado bastante nervioso.

Es necesario señalar que el consumo japonés ha disminuido considerablemente.

Se hace .por- otra parte .bastante juego a la baja, si -bien se cree que este factor no tendrá importancia en atención a que. las necesidades de este metal son más grandes que la capacidad actual de producción. De una manera inevitable parece que nos encontraremos en un nivel elevado de precios durante algunos años.

Cinc: La industria está en calma y los aprovisionamientos exceden a las necesidades.

Manganeso: La firmeza que ha caracterizado siempre el mercado de este mineral ha sido acentuada últimamente. Parece que la producción prevista este .año no llegará a realizarse, lo que producirá una escasez.

Mercados extran'eroc de petróleo.

MEJICO.—Con la explotación del petróleo en Méjico durante el año 1924 se inician y á nuevas orientaciones, y parece que comienzan a sacudirse las antiguas timideces y desconfianzas que venía manteniendo nuestra industria petrolera dentro de los estrechos límites de una mera conservación. El derrotero que ha comenzado a seguirse tiende hacia un amplio desenvolvimiento de todos los campos petrolíferos, realizándose con ese objeto trabajos formales de exploración, no ya meramente superficiales, sino con perforaciones a profundidades de 600 a 1.500 metros. Tales trabajos se extienden ahora a nuevas porciones de las zonas consideradas ' como petrolíferas.

Durante 1924 se otorgaron 1.371 permisos para la perforación de pozos en busca de petróleo, lo

que da una idea de la importancia de las actividades que se están desplegando.

Si bien la mayor parte de las autorizaciones f u e ron solicitadas con el propósito de buscar la extensión de los antiguos campos, otras lo fueron para regiones enteramente alejadas de aquéllos.

Indudablemente que no será en plazo corto cuando se perciban los buenos resultados de las extensas exploraciones que se han iniciado ; p e r o a pesar de esto, ya han sido descubiertos nuevos yacimientos, constituyendo algunos Verdaderas sorpresas y lográndose con otros un ensanchamiento extraordinario de los antiguos campos.

Nuestra producción en 1924 deja a M é j i c o nuevamente en el segundo lugar como petrolero en el mundo, y en posición ventajosa respecto a la que se estima que f u é obtenida en el mismo año en otros países, a excepción, por supuesto, de los Estados Unidos de Norteamérica. Debe hacerse notar, sin embargo, que la producción norteamericana, que sin alternativas venía creciendo desde 1906, ha sufrido ahora un descenso, y por cierto considerable, ya que, según una estimación que acaba de hacer la United States Geological Survey, la producción de ese país en 1924 fué de 717.000.000 de barriles aproximadamente, contra 732.407.000 barriles que se obtuvieron en 1923, esto es, una baja de 15.407.000 barriles aproximadamente.

Con el petróleo obtenido en nuestros campos en 1924 la total producción mejicana, desde que se inició en 1901 hasta diciembre inclusive de 1924, se eleva a 189.943.532 metros cúbicos (barriles 1.194.810.806, con un valor comercial de 1.945.127.762 pesos mejicanos).

Siendo Méjico uno de los principales abastecedores mundiales de petróleo, natural era que en 1924, como en años anteriores, una buena parte de su producción se destinara a la e x p o r t a c i ó n ; así fué que el año pasado el monto de ésta se elevara a 20.606.506 metros cúbicos (129.614.923 barriles).

Nuestros petróleos continúan teniendo buena demanda, y han reafirmado su mercado, porque constituyen la principal fuente de producción del fuel oil, que, como se sabe, es el producto que ahora gobierna los precios y cuya demanda ha aumentado considerablemente, no sólo por su aplicación creciente como combustible, sino también porque con los modernos procedimientos de destilación desintegrante (cracking) se obtiene de él un gran volumen de gasolina.

El porvenir de la industria petrolera mejicana se encuentra ampliamente garantizado, tanto por los enormes recursos aún inexplotados del subsuelo de nuestro país como por la multiplicación de las aplicaciones y el incesante aumento del consumo del petróleo crudo y de sus x derivados.—D. del P. Talleres «Calpe», Ríos Rosas, 24.-MADRID.-Tel. 518 J

Ultimos precios de productos industriales

Metales, minerales y aleaciones.

Aluminio. Lingotillos (exportación) Antimonio. Régulo inglés — Régulo chi no o j a p o n é s . . . .

— Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected» — «'Wire Bars» — (Sulfato de) Estaño. Standard — «Straits» ..Ferrocromo 70 7», sin carbf.no ........

Farromanganeso 76/80 •/, —• Spiegel (export.), £. o b..

Fermsilliüo 45/50 Forrotungateuo 80/85 "/, Ferro vanadio 35/40 0 /„ Hierro mineral. Rubio 1."

— Rubio 2.» .Rubio, fosforoso p silicios© — Carbonato 1.".

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Londres

Lito dt aleatiín ' Tonelada

Bilbao

f

Wolfram (mineral de) Zinc. Inglés (ordinario).

— Refinado...: — Electrolítico:

A lmE »Jén Londres

I

.".',";.: ,......,..., '..'

121- 0- 0 £ 70- 0 - 0 — 65- 0 - 0 68-10- 0

Níquel inglés (exportación)

Oro Plata Platino Plomo español

Tonelada

—

— — — —

! | I I

— — — —

1

Libra de W Libra de Y Tonelada

75 libras Tonelada Onza Tonelada Unidad W Q J Tonelada ||

63-1068-1568- 5 68-1525-10242-10245- 2-

CardifE. Almirantazgo superior.

— Ordinario

F , o. b.

Tonelada

UNIDAD

PRECIO

F. o. b.

Tonelada.

Chelines.

14-6

22-0

18-0 34-6 45-6 24-3 16-0

170- O- O — 0-88- 0 SI «»10- 0— 88- 5 - 0 — 87- 5 - O -

F. o. b. :.,

Barcelona '...'..

45 35/42 20-5 17-0 22 42-5 23-3 11-5

54/55 ptas.

55/56 — 43/44 — 35/36 37/38 -

250 242 227 226 218

Abonos y productos químicos.

(En sacos de 100 kilogramos sobre vagón fábrica.)

Mt- 7 — Superíosfato de cal catalítico " / ¡ o % . xa/ o i 36- 8- 3 — 1 ' 8 (> ' •• 38-,' |0- O 40- 0'- 0 —Nitrato de sosa de Chile 1 5 /u °¡„

'Cliélines : 2:6-3' "21-0'

11-0

Asturianos:

Cribados ..

15- 0- 0 Galleta 7- 0- 0 Granza 11-10- 0 —Menudos de vapor. fl-l-S'fj— de gas.

0-17- 0 28 a 25 pts, Vegetales: '2» a 22, — 16 a 19 — De encina T 22 a 24 — De alcornoque : 18 a » — De haya 361) — Da roble. ...

13- "7- 8 £ Córcega.

0 - 2-10 —

Carbones.

Ingleses;

—

0 0— 0 0 0— 0— 6—

Cardiíí. Menudos primera — Menudos inferiores — . Cok metalúrgico '.

— Otros cokes.

Newcastle. Durham, cribados superiores.

— Durham, cotizables Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior Newport. Cribado superior Menudos

PLAZA

Sulfato amónico aD/B1 °/„ Cloruro -de potasa «•/,, "U Sulfato de potasa % de hierro ' • / „ „ %

Málaga

Tonelada

'....

130 ptas, 115,55 —.

480 — 490 . — 270 — 335 — 145 —

Hierros. (Precios en fábrica.)

Yéase nuestro número 17 correspondiente al mes de mayo de 1924.

N o l i . Gran paite 4 « los.precfas ingleses de.metales han sido suministrados, por la Casa Miguel P^re*. l e n t e s , de B i l b a o . ^ L o s precios de"hierros son los establecidos por la Central Siderúrgica.—Los precios de abonos nos han sido facilitados por San Carlos S. A. Vasco Andaluza de Abonos.

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